El Mundo naval ilustrado (1897-12-15 00:00:00), página 16

una deuda de gratitud con él, no cabe dudar que la tiene aún mucho mayor por sus desvelos en pro de la subscripción patriótica, y bajo este aspecto su nombre y su retrato deben ocupar un lugar preferente en las columnas de El Mundo Naval.

El efecto, aunque lúgubremente por Wenceslao Quintana y Gonzalo de Alarcón, de Gabino Barreda y Quintín Gutiérrez, así como por otros muchos y queridos amigos á los que destaca, ya á los barrios extremos, ya á poblaciones lejanas, acompañándolos algunas veces, va aumentando los fondos destinados á la construcción de buques de guerra, en cuyo número y bondad considera, con sobrado razón, que se están superando todos los antiguos récords. Y se organiza un par- tido de póker en un frontón, y mantienen una función de teatro para allegar fondos; no descansando en esta tarea más que el tiempo indis- pensable para emprender otra.

No hace mucho tiempo le vi tomar una acción para una empresa que se propone, según me ha conseguido, llevar á México una buena bandera y toros de España para dar alguna corrida, dijase que no es aficionado, y hubo de mostrarse mi extrañeza.

—Esa acción me dará voto en la Junta, y malo será—me dijo—que no consiga una corrida á beneficio de la Patria.

En el mes de octubre pasado, en la capital de México, he reunido para hacer unas singulares horas, entre otras parte de cinco mil pesos, por D. Antonio Cánovas del Castillo, organizó la fiesta de Covadonga, en que se invirtió una suma mayor aún, y aún reunió algunas canti- dades para ayudar, como ya lo hice, á la educación de los huérfanos de militares muertos en campaña y á los heridos y enfermos de nues- tro ejército.

Y después de agregarle en reciente carta que no por eso disminuía la subscripción patriótica, terminaba con estas palabras:

—Si más tarde oye usted decir que la colonia en masa pide mi ex- pulsión por estos entusiasmos á sus costumbres, á sus hábitos, no se lo tome en serio, comprendiendo cómo ya conoce el motivo.

D. Telesforo García ideó el llamado sello patriótico, cuyos dibujos publica hoy El Mundo Naval; son éstos de un peso, veinticinco, cinco y dos céntimos, y los uso el comerciante en sus facturas, según su en- titud de usuarios, así como todos en su correspondencia, y hoy por hoy está dando á conocer su trabajo para que se lo conozca, y con este motivo es acreedor al agradecimiento de la Marina, y sólo por ello tendría título bastante para ostentar por propio merecimiento la Gran Cruz del Mérito Naval que S. M., en virtud de propuesta de nuestro dignísimo Ministro, acaba de concederle.

El hecho de que se me otorgue esta distinción, ya también por- que desconozco gran parte de sus indudables méritos, no me sea posible presentarlo ante la consideración de mis compatriotas ro- dada de la aureola que se merece; pero ya que por estas circunstan- cias no se aprecia en lo que vale, voy á tratarlas, cerrando de este modo el círculo de la patria, y de la felicidad de los franceses, que muy recientemente ha merecido á nuestra gloria nacional, al elo- cuente tribuno D. Emilio Castelar, con motivo de uno de los donativos de que he hecho mérito más arriba, y que aparecen en El Liberal de 22 de Octubre último.

Brindaré, pues, dice, que las colonias españolas del Nuevo Mundo tienen á su cabeza un hombre muy extraordinario: Telesforo García, cuyo apellido todos conocemos aquéde y alienta los mares, pues reúne al profundo espíritu de las razas cantábricas nuestras la ima- ginación y la sensibilidad meridionales, contándose sus copiosas pu- blicaciones de verdadero filósofo, tratadas con estilo de buen literato, entre los títulos de nuestras ciencias y letras en el corriente siglo.

CARLOS DE ESPAÑA
Tercero de Navío de primera.

LA SOCIEDAD
"FORGES ET CHANTIERS DE LA MEDITERRANÉE,

CUANDO se discutió en Francia, ante la Comisión de informes de la Marina mercante, la conveniencia de aplicar á las casas constructoras el régimen proteccionista, hoy acordado, ó bien adquirir en el extranjero los barcos ne- cesarios, el Sr. presidente del consejo de administración de la Sociedad «Forges et Chantiers de la Méditerranée», señor Albert Jouët-Pastré, defendió con bríos los intereses de los constructores franceses, enterrando los barcos pro- cedentes de los astilleros del Mediterráneo y ex- poniendo las condiciones excepcionalmente difi- ciles en que se construyeron, á pesar de lo cual fueron entrega- dos sin signo de esos graves defectos que podrían amilanar su valor, justificando así el elogio que le hechó recientemente un estadista inglés de los ingenios navales de ese país.

Actualmente se discute con apasionamiento si debe ó no restab- lecerse la demi-printe, y parécese de gran interés exponer aquí el estado en que se hallan al presente los trabajos de esta Socie- dad y demostrar que, cuando de lo que promete la ley de 30 de Enero de 1893 acerca de la Marina mercante, no ha retroce- dido ante ningún sacrificio ni ha vacilado en realizar toda clase de esfuerzos, con tal de ponerse á la altura de los más modernos adelantos en materia de construcciones navales.

Este estudio ofrece tanto más interés, cuanto que la Sociedad «Forges et Chantiers de la Méditerranée» acababa de obtener el Gran premio en la Exposición de Bruselas; es decir, la más alta de las recompensas que se conceden en casos análogos.

Cuando esta Sociedad se constituyó, en 1855, no poseía más que algunos talleres mecánicos en Marsella y gradas de construc- ción en el puerto de Toulon, y naturalmente que el Gobierno á fines del año 1870, invitándola á organizar con rapidez para construir el necesario material de campaña, respondió al cabo de muy pocos meses proporcionando á la defensa nacional trescientos cañones y mil docientos calabazos ó maromas para la artillería.

Desde esta época, los no interrumpidos adelantos y notables mejoras introducidas, tanto en las maquinarias y aparatos como en los procedimientos de construcción, han contribuido á que esta Sociedad ocupe actualmente en Francia un puesto de primer or- den, pudiendo ya rivalizar ventajosamente con otras extranjeras de su índole.

En 1864, en 1872 adquirió los talleres mecánicos, tan justa- mente reputados, de Mr. Mazeline, del Havre; poco después com- pletó esta nueva instalación con un importante astillero en las bocas del Ródano, con la instalación de magníficos talleres de cala- derería en los Montségur, cerca de las factorías de la Seyne.

Después de 1880, aprovechando la supresión de las trabas que se habían puesto á la libre fabricación del material de guerra, instaló en el Havre vastos talleres destinados á obras de artillería, estableciendo asimismo en el puente de Hoc, en el estuario de la Seyne, un campo de tiro que permite verificar ensayos bajo todos los ángulos de puntería, con cañones de los más gruesos calibres, y así pudo, mereció á esta organización, entregar completamente terminados y listos para el combate los más poderosos buques de guerra.

Esta Sociedad fué, pues, realmente la primera que en Francia se puso en perfectas condiciones para dedicarse á la fabricación del material de guerra.

Su ejemplo fué luego seguido por algunas importantes empre- sas industriales, y entonces resolvió adquirir en Francia mismo el material militar destinado al armamento de los buques que cons- truyese, consagrándose exclusivamente á sus especialidades de materiales de guerra, cediendo sus servicios de talleres á los Seine-Schneider y Comp. á principios del año corriente.

Los que hayan visitado la última Exposición de Bruselas habrán podido juzgar, por los diversos modelos, cuadros, dibujos y foto- grafías expuestos por la Sociedad, de la importancia y perfección actual de sus trabajos.

Llamaron la atención muy especialmente las reproducciones de los barcos de guerra y mercantes, así como de las máquinas, cal- deras y diferentes aparatos motores procedentes de sus talleres y establecimientos fábricos.

Acera de los barcos de guerra haremos mención especial de los planos dibujados del Prudent, crucero de primera clase de la Marina militar francesa, en el cual, como se recordará, verificó su viaje á Rusia el Presidente de la República.

Este barco tiene 110 metros de eslora, 15,30 de manga, desplaza- za 5.165 toneladas y posee una velocidad, á tiro natural, de 18 nudos. El motor, compuesto de dos máquinas verticales de triple expansión, desarrolla una fuerza normal de 6.500 caballos, que puede llegar hasta 10.000 como potencia máxima.

Por lo que toca á barcos mercantes, son dignos de mención los cuadros que representan el paquebot rápido La Manche haciendo su servicio entre París y Nueva York y los vistosos de cuatro pa- ques Atlantic, Fêlix-Faure, construido en el Havre, y Perseverance saliendo de los astilleros de la Seyne.

La Sociedad anónima «Forges et Chantiers de la Méditerranée» ha construido ó terminado en el año 1893 seis grandes vapores que suman 32.000 toneladas, dotados de motores cuya fuerza to- tal se eleva á 18.350 caballos, y diez grandes barcos de vela, que desplazan 30.000 toneladas.

Acaba de recibir aviso para construir un cargo-buque de 2.000 caballos de fuerza y 4.350 toneladas con destino á la Compañía de Charleux-Reims, y que, además, multitud de encargos para trasladar á reforestar bosques de árboles.

No parecerá fuera de propósito mencionar los planes de los generadores sistema Normand y Sigandy, calderas multitubulares que han hecho sus pruebas con excelente éxito, y el pailet obtu- rateur (inventado por Mr. Coville, ingeniero jefe de los astilleros de Graville), destinado á reemplazar las diversas materias que se emplean para cegar las vías de agua que aparecen cerca de la li- nea de flotación de los barcos de guerra.

Imposible nos sería enumerar en este breveísimo estudio todas las obras ejecutadas por la Sociedad «Forges et Chantiers de la Méditerranée», y, como resulta, está perfectamente sin más que decir que, desde su fundación, dicha Sociedad ha construido 174 casos de buques, de los cuales procesó 948 el establecimiento de la Seyne y 206 del Havre.