El Mundo naval ilustrado (1897-12-01 00:00:00), página 7

Tenéis razón; tampoco persuaden a nadie declaraciones y protestas infantiles. Nosotros pudieramos decir: «El Mundo Naval Ilustrado es idóneo, porque colaboran en sus páginas casi todas las plumas técnicas de la Armada española; es independiente, porque carece en absoluto de programa político y sólo defiende y defendrá los intereses de las Marinas de guerra y mercante...»

Pero no nos hacemos la ilusión de ser críticos y de nada blassamos. Somos un periódico más, con todos los defectos y anapostamientos que criticamos en los otros; nos guían las mismas amistades, los mismos y los mismos igualres espíritus; no buscamos el medio de que se nos ayude á dar el artículo bajo una u otra forma, pero si así lo supusiera la malicia, tampoco hablamos de cobrar su libertad de pensamiento.

Colocados ya en un terreno firme y de realismo al uso, podemos preguntar á El Imperial y al Herald: ¿vosotros creéis que por encima de todos nuestros cálculos y ceguereces se enseñorean, como en vosotros, el amor á la Patria y la aspiración de su engrandecimiento?

Sin duda. ¿Qué nos separa, pues, en el sagrado palenque?

Nada más que un cruce; vosotros decís: «Pedimos lo irrealizable: esa Administración de la Armada es como una cesta de mimbre mal revestida, y sobra la cesta: similitud de su reglamentación vigente en los Departamentos, en los arsenales y en la Dirección central. Hay que demoler porque todo es malo».

Y nosotros decimos: No toca en este momento la emienda es fácil. Es más de derribar edificios. Los daños que achaecen á filtraciones de lluvias de cielo, los achaecemos nosotros á escaseces de recursos y de fortaleza de espíritu en los hombres de gobierno.

Si vosotros tuviérais razón, la obra sería larga y compleja. Si la tuviésemos nosotros, resultaría sencilla e inmediata.

Con vosotros está el pesimismo enervador.

Con nosotros, la fe que vigoriza.

Para saber quién acierta hay un medio infalible: el juicio concreto.

¿Queréis aceptarlo? El Mundo Naval revelará todo lo bueno y lo malo que hay en la Administración de Marina con datos y pruebas fehacientes. Sacrificando afectos y simpatías, expondrá ante el país las causas que obstaculizan la construcción de buques en nuestros astilleros, que no son sino ingenios monopolísticos abusivos; examinará y rastreará cuanto concierne á los Arsenales del Estado y á su Maestranza hectométrica; hará mención de la cifra de millones consignados en presupuestos que se han devuelto al Tesoro por la negligencia de los Ministros para darles inversión, mermando aún más los recursos disponibles. No ha de ocultar sus censuras á esa torpe economía en el consumo de carbón y pólvora en tiempo de paz, ni á otros errores ó rutinas de organización. Pero también haremos saber cosas de mucho alcance y jamás sospechadas. Probaremos hasta la evidencia la atrevida afirmación de que no existe en Europa ningún Estado que emplee con mejor fruto su presupuesto naval, ninguno que relativamente lance tantas toneladas de efectos armamentísticos que anticipamos para que nuestros incéditos colegas puedan preparar con holgura su necesidad fundamentada, y con que nos sentamos seriamente.

El Mundo Naval, como siempre, planteará, de ser prudentes enunciados, en solicitud de destruir errores e injusticias.

El Mundo Naval cumplirá así con su más importante misión: para ello tiene elementos y una fuerza de voluntad y una constancia cuyos límites buscarían en vano nuestros colegas. Si éstos quieren de verdad que poseamos Escuadras, sí reconocen la necesidad de nuestro poder marítimo como precursor de consideración y dignidad, no deben desdenar el leal concurso de esta revista: concurso al fin inevitable, pues, aludidos ó no, hemos de analizar cuanto se escriba, haciendo patentes todos los disparates e inexactitudes.

Tiempo es de que la Nación conozca á su Marina de guerra, si quiera con la verdad que se la conoce en el extranjero.

En esta labor nos han ayudado con nobleza, amistad y simpatía, reproduciendo nuestros artículos, El Liberal, La Correspondencia de España, La Correspondencia Militar, La Época y El Correo Militar. A ellos debemos, además de una distinción homosa, el que la voz de esta Revista haya repercutido en todo el mundo.

Ahora esperamos la respuesta de El Imperial y el Herald. Nuestra réplica satisfará á su patriotismo.

EL YACHTING EN ESPAÑA

El verano que cuando cenía á Barcelona por la parte del mar la muralla, que se llamaba por este motivo muralla de mar, eran en número reducido los botes de alquiler, que sólo embarcaban á gente del oficio y á los que por imprescindible necesidad tenían que meterse en el gran charco, y no se le ocurría á nadie tener un bote para recreo, pues que salir fuera del puerto, tal como existía entonces, como recreo, hubiera sido lo mismo que adquirir derecho de pensión en un manicomio.

Pero anchos muelles se extienden ahora en lo que fue muralla, ha desaparecido la barra ó isla, y los dos espigones externos, á manera de brazos colosales, abarcan una grande área de aguas tranquilas.

Esto ha sido motivo suficiente para que los aprensivos se atrevieran á pasear por los muelles, perdiendo el miedo al húmedo y maloliente aire del mar y convencidos de que lo mismo pescan reina los aficionados á respirar los efusivos salinos del puerto que los precisados que no se acercan á la playa de de muy, honesta distancia, como diría el político Martos, que Dios haya bien perdono.

Los jóvenes más atrevidos, con no poco estupor de papás y abuelos, alquilaron botes para pasear y aprender á logar, y encontrándose bien con tales paseos y ejercicios, mucho mejor que cuando perdían las horas en el café ó en... rinconcitos peores, motivaron que se aumentara el número de embarcaciones de alquiler; luego, según el estado de su hacienda particular, se reunieron estudiantes en mayor ó menor número para tener embarcación propia; y, por fin, no faltó un desesperado marinero, guardián de un huerto arrinconado, que, mediante medios estrepitosos, sirviera para reunir á aquellos jóvenes fundadores del yachting en Barcelona.

Esto nos dice que, además de las condiciones propias del hombre para tener más ó menos afición á la vida del mar, son precisos otros elementos que sirvan de estímulo y son propios de cada localidad.

Barcelona, con su antigua muralla y el puerto abierto, nunca hubiera visto mercerse en sus aguas un club de regatas. Ahora tiene dos, y montados con comodidad y hasta hilo, formando entre ambos una nutrida lista de socios, que ya no son solamente jóvenes estudiantes, sino que entre ellos alternan personas de todas edades y posiciones sociales.

En este ejercicio de observación, en Barcelona es la historia de lo que pasa en otras partes. ¿Cómo es posible que los habitantes de una playa abierta se dediquen al sport náutico si las condiciones de la localidad son contrarias? En cambio, en puerto cerrado, con cómodos muelles, todo contribuye á tener las embarcaciones siempre á flote, bien amarradas y seguras, y para salir á paseo no hay más sino de un salto pasar del muelle á bordo y largar el cabo de amarre.

Bien demostrado está que en los puertos hay grande afición al sport náutico, aumentando esta predilección cuando los puertos son naturales y grandes, conteniendo en su seno suficientes elementos que estimulen este ramo de la navegación.

Pongamos por ejemplo comparativo los puertos de Barcelona y Mahón. El primero, artificial, cerrado por murallas y teniendo, tanto á Levante como á Poniente, estadias playas sin fácil acceso, en el momento que la mar está algo movida. Resulta que, dejando aparte las regatas que no tienen lugar á día, y concretándonos al paseo y recreo, que es el objetivo principal para los yachtsmen, el cabo de poco tiempo se abre el alboroto y pierde el interés primitivo, salir del puerto, dar unas cuantas vueltas por la rada y luego volverse.

En cambio el puerto de Mahón es grande, los pequeños yates tienen ancha superficie para dar vueltas y metese en alguna de las calas, y aun saliendo del puerto no ofrece peligro aquella cos-