El Mundo naval ilustrado (1897-06-15 00:00:00), página 25

en movimiento los martillos de las campanas suspendidas en los flotadores, dando sonidos regulares á fin de que con su voz de bronce anuncien su presencia en la oscuridad de la noche ó del mal tiempo.

A la entrada del puerto de Boston se han instalado estas nuevas bocas con campana eléctrica, disminuyendo de esta manera los peligros que amenazan el tráfico en esa entrada de mar, y gracias á la electricidad no tendrán que registrarse frecuentes siniestros, como el del trasatlántico Oceanic en Marzo de 1894.

Mr. John A. Fairbanks ha resuelto el problema de mover el martillo de las campanas por tres de golpes, en vez de un solo golpe, lo mismo que resulta con los destellos luminosos de los faros, que se presentan al marino en espacios de tiempo determinado. Después de un año de pruebas, el Gobierno federal ha autorizado la instalación de tres bocas eléctricas fondeadas en el canal del puerto, la primera en Nixey's Mate, la otra en Stater Ledge y la tercera en Upper Middle Ground. Estas tres bocas se encuentran respectivamente situadas á 2,25 millas, 67,5 y una milla de la estación generalmente establecida en la isla de Castle Hill, á 30 toneladas de escudo de iluminación eléctrica de esta isla; es una corriente de 500 volts alimentando lámparas de arco instaladas por la Boston Electric Light Company. A cada baya va un cable de tres conductores de sólido cobre, con un diámetro de 0,25 mm. milímetros y presentando una resistencia de aislamiento de 800 megohms por milla. Estos conductores tienen un doble forro de yute con armadura de acero. La campana, que pesa 45 kilogramos, varía en altura según el tamaño del martillo de Cardano entre cuatro barras de hierro que sobresalen de la boya, que es del tipo cónico, el martillo pesa 0,9 kilogramo, está fijada en una horquilla, cuando la corriente pasa por las espiras de un solenoide y éste atraca su armadura. Un resorte antigravitatorio permite la vuelta del martillo á su posición de equilibrio. En los lados del solenoide se halla un conmutador cuyo eje es solidario de los movimientos del imán del solenoide, de tal manera que en el momento preciso en que el martillo recibe el golpe, el eje del conmutador cierra el circuito en el tercer conductor que agarrá á la costa á un aparato registrado.

En la sala de los aparatos se envían las señales á las bocas de una manera automática, por medio de un interruptor accionado por un motor Holtzer-Cabot de 1,8 caballos y cuya velocidad queda reducida por engranajes de 1,50 á 1 por minuto. Este motor acciona igualmente el cilindro de un cronógrafo sobre el cual, por medio de un electroimán, un estilo traza tantas líneas como golpes imprime el martillo de la campana, y así se puede seguir el desarrollo del funcionamiento del buen funcionamiento de la campana, si también que también el testimonio de las señales hechas en tiempo de neblina, durante un año, por ejemplo, lo que no deja de ser un caudal de observaciones útiles.

Entiéndase que toda la montura magnética de las campanas está ensambladamente resguardada de la intemperie por una capa de bronce completamente esmaltada; las piezas móviles están cubiertas con un barniz inoxidable y además untadas con vaselina.

UN TRASATLÁNTICO DE 27 MILLAS

El día 19 de Febrero último se puso la quilla de un gran trasatlántico de 208 metros de eslora y 27 millas de marcha, por encargo de la famosa White-Sar-Line, que le pondrá el nombre de Oceanic. Los planos de este coloso son obra del conocido constructor Sir Edward Harland de Belfast.

Hace ya algunos meses que se trabajaba en la construcción de la grada sobre la que ha de levantarse el Oceanic, siguiéndose el mismo sistema que el adoptado en Stettin para la construcción de los dos grandes trasatlánticos de 28,000 caballos encargados por el Norddeutscher-Lloyd para disputar á los gallos de Cunard el record de la velocidad en las líneas de los Estados Unidos.

El nuevo buque de la White-Sar-Line tendrá aproximadamente las mismas dimensiones que el Great Eastern, 207,40 metros de eslora, pero su velocidad será de 24,500, y cuarto superior que la del buque construido por Brunet y Russell hace cuarenta años. Con la velocidad de 27 millas, el viaje de ida y vuelta á New-York será sólo de once días, pudiendo salir el buque de Liverpool cada catorce días.

Tendrá tres máquinas de una potencia respectiva de 15,000 caballos al menos, accionando cada una su hélice. Como el consumo de carbón será de unas 700 toneladas cada veinticuatro horas, las carboneras serán capaces para 4,000 toneladas. A causa del grande espacio que ocupan las tres máquinas, calderas, carboneras, túneles, etc., no tendrá el buque bodegas de carga, sólo se destinará todo el espacio disponible á cámaras.

La entrada en servicio formará época en la navegación, y será un espléndido desafío que hará al siglo XX.

Los buques de la White-Sar-Line, el Terrible, que en las pruebas han dado 23 millas, no serán capaces de dar cara á este gallo de los mares.

EL AZÚCAR EN LA ALIMENTACIÓN HUMANA

Los alpinistas hacen mucho gasto del azúcar en su alimentación, particularmente los guías.

Esto es debido á que la fuerza muscular depende de los hidratos de carbono (almidón, azúcar, etc.) y no en las materias azucaradas albuminadas, como es la carne.

Die Deutsche Zuckerindustrie, de Berlín, dice en uno de sus últimos números que Mrs. Schumburg y Zintz, por indicación del Ministro de la Guerra de Prusia, han efectuado un experimento con un aparato dinamométrico de Mosso para saber si la absorción de pequeñas cantidades de azúcar puede volver el vigor á los músculos fatigados.

Los citados señores han hecho absorber en un día á personas no prevendidas una solución de 30 gramos de azúcar, y al día siguiente una dosis equivalente de sacarina no asimilable (azúcar de hulla), sujetándolas á un trabajo muscular igual en el aparato de Mosso. Se observó que con el azúcar natural de café ó remolacha el trabajo muscular es mayor que el experimental, lo que prueba la sacarina. Después del esfuerzo muscular, la sangre se encuentra polida de materia azucarada, y hasta consumir una pequeña cantidad de azúcar para restituirse, la energía de los músculos resultó que está conforme con las observaciones alpinistas.

El Ministerio de la Guerra de Prusia estudia ahora el empleo del azúcar en la ración militar.

Traslámese esta curiosa noticia á los Generales Azcárraga y Beranger por si la juzgan digna de tenerse en cuenta.

Vamos á merecer que se fije en ella los capitanes de los barcos mercantes para aumentar la cantidad de azúcar en la alimentación del marinero durante los trabajosos días de mal tiempo, es preferible darles azúcar que bebidas alcohólicas, las cuales son excitantes á costa de organismos.

ADVERTENCIA

En el próximo número, publicaremos un grabado que representa la traslación de los restos de Mendoza Nájera al Panteón de Marinos Ilustres, para conmemorar el aniversario de este acontecimiento.

También publicaremos un plano de la gran revista naval celebrada en Inglaterra con motivo del 60.º aniversario del advenimiento al trono de la Reina Victoria.

NO SE DEVUELVEN LOS ORIGINALES

MADRID.—Imprenta de los Hijos de M. G. Hernández, Libertad, 16 d.p. Fototipia de los Sres. Hauser y Menet, Ballesta, 30.