El Mundo naval ilustrado (1898-04-15 00:00:00), página 17

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

Haciendo caso omiso de que estas piezas constituyen, sea por su sistema de construcción, o bien sean los objetivos de montaje único y ajuste de pedestal, una verdadera novedad en Spezia, su sistema es tal que, según opinión de los hombres técnicos escalarizados, el San Martín es un crucero de primer orden y de valor militar indiscutible.

En efecto, gracias á acertadas modificaciones introducidas en el cañón, las piezas extremas de 152 milímetros pueden disparar según el eje del buque, sea en caza máxima, sea en máxima retirada, y esto puede hacerlo también las piezas de 120 milímetros.

Además, como el San Martín posee sus anclas Martín alojadas en seguida, se halla siempre en caza completamente libre de las piezas de 203 milímetros por unos 274°.

En una palabra, el San Martín puede disparar 16 piezas por la proa, 16 por la popa y 22 por el través, todas, como dijimos, de tiro rápido.

El Ministerio italiano, que se interesa mucho y con razón por todos los progresos, sea cualquiera su procedencia, además de haber facilitado á la casa Orlandó Hermanos todo cuanto le fue posible para la ejecución de las pruebas de artillería, dio encargo especial de presenciarlas al Teniente de Fragata Sr. Millo, el cual las retomó directamente.

Estas pruebas tuvieron lugar en los días 2, 3, 4 y 5 del mes de Febrero próximo pasado; se dispararon tres tiros por cada pieza, con carga de cordita, ensayándose los ángulos de fuego en caza máxima y máxima retirada y con las máximas elevaciones y depresiones. Se disparó además una andanada de ocho piezas por medio de la electricidad.

En todas estas pruebas ni el buque ni sus instalaciones interiores sufrieron el más mínimo desperfecto.

Particularmente las descargas con 90° de proa y popa, que se temía pudieran ocasionar algún daño al casco ó á los alojamientos de popa, resultaron muy inofensivas para el buque.

El Capitán de Navío D. Manuel J. García, que presidía la comisión de pruebas por cuenta del Gobierno argentino, se declaró muy satisfecho y con él también el Sr. Millo, D. José y D. Salvador Orlandó y D. José Orlando de Salvador, los cuales quedaron muy satisfechos de que ninguna de las importantsísimas pruebas marcadas por el contrato hubieran sido omitidas, como muchas veces se practica para evitar dudas posibles, quedando así de manifiesto la solidez de todas las instalaciones y la perfección de los cañones.

Como es sabido, también son un producto nacional los cañones construidos por la casa Armstrong, en Puzoles (Nápoles).

El servicio de amunición de las piezas ha sido estudiado, como se comprende fácilmente, con la atención que exige tan importante armamento y la rapidez del tiro.

Hay en efecto, 16 ascensores de nación que accionan todos por la electricidad y á mano.

Cada calibre de cañón, desde 204 milímetros hasta de 37, tienen sus ascensores propios e independientes, de manera que no hay peligro ninguno de que en el momento de accionar su acción y contundencia se mutue en otra distinta sobre la que se quiere ejercer, por ejemplo, cuando un ascensor único sirve para todas ellas.

Esta ventaja, que asegura la rapidez del tiro en las varias baterías del General San Martín, aumenta su valor como buque de combate.

Los motores eléctricos para estos ascensores fueron construidos en los talleres de Savignano (Turin), como asimismo los motores para las torres.

Estos últimos pueden desarrollar dos velocidades, una grande y otra pequeña, y ser parados instantáneamente, de manera que sea fácil ejecutar la mira con ambos.

Los resultados obtenidos en las pruebas del armamento verdaderamente excelentísimo del San Martín, sólo me resta decir algo de su velocidad, factor importante que le da también condiciones enviables.

En efecto, habiendo salido este crucero del golfo de Spezia para efectuar una prueba preliminar á tiro natural, dió en segunda marcha á 20 nudos, y en el segundo ejercicio límite (prueba oficial), navegando durante seis horas consecutivas con una velocidad de 18,06 millas y un máximo, alcanzado varias veces, de 18,45 millas, á pesar de mar picada y viento frusco.

Hay que felicitarse mucho por estos resultados, que fueron obtenidos sin gran ensayo de preparación y, como suele decirse, de primera intención.

El Capitán García y todos los demás oficiales argentinos que asistían á las pruebas manifestaron su completa satisfacción.

Habrá, sin embargo, de éstas y de las pruebas de tiro forzado más detenidamente cuando se hayan realizado todas.

Entretanto no puedo menos de felicitarme al ver que los ilustrados oficiales argentinos, húspedes de nuestra ciudad, hayan quedado tan satisfechos del crucero que se les va á entregar, pues además de estrechar más nuestras relaciones con aquella nación hermana, abrigamos la esperanza de que el mismo haga este país un fuerte frente de labor llena de ventajas incalculables para nuestras industrias.

D. T.
Spezia (Italia).

LA PESCA DE ALTURA

LAS PESQUERÍAS ESPAÑOLAS DE ALTURA SE DEBEN ESTABLECER PRIMERO EN LOS BANCOS DE ISLANDIA E ISLAS FÉRCE

Nebulas y abordaje.—Los bancos de Terranova son muy castigados por las neblinas; casi se puede decir que no hay sitio en el mundo donde se observen neblinas tan profundas como allí. Además, cuando se recuerda que la mayor parte de los grandes trasatlánticos que hacen los viajes entre el canal de la Mancha y los puertos Norte de los Estados Unidos y el Canal de cruzan dichos bancos y todos los años están obligados varias veces los barcos que allí pescan, no se necesita dar más explicaciones para probar que la pesca en los bancos de Terranova es casi la navegación más peligrosa que existe.

Las neblinas que se experimentan alrededor de las islas Férce son también profundas y frecuentes; pero como raras veces llegan allí vapores, y casi todos los buques que van á estas islas son de pesca, se comprende que los peligros que corren allí los buques por causa de las neblinas son pocos comparados con los de Terranova.

Sobre las costas islandia tiene el navegante disminuido la neblina las mismas ventajas que en las islas Férce, pero hay que tener abordaje. Como además se sabe que una parte de la costa de aquella isla casi siempre está envuelta en niebla y otra parte raras veces lo está, resulta que el pescador de Islandia puede evitar las neblinas si ir á pescar donde el tiempo sea claro. Islandia está rodeada en unos sitios por las frías corrientes polares y en otros por el agua más templada del Océano; donde estas masas de agua de diferentes temperatura se encuentran, se forman neblinas. Los puestos de pesca más próximos á la costa E. desde la ría Berufjordur hasta el cabo Hornes, la costa desde el cabo Langanes hasta el O. de la península Melrakta. En toda la parte O. de la costa N. de la isla y en su costa S., las neblinas son poco frecuentes; la costa O. se ve casi siempre libre de niebla.

Hielos flotantes.—Los bancos de Terranova ofrecen durante el verano otro inconveniente que hace peligrosa la pesca allí, y éste son los bancos ó campos de hielo flotante que la fría corriente polar de la costa E. de Groenlandia lleva hacia el Sur. Este peligro no existe en los mares de las islas Férce, porque como el Golfstream, en el centro de la cual están situadas estas islas, siempre tira en dirección N. Los hielos de los mares polares no pueden nunca llegar á las islas Férce.

Sobre las costas de Islandia el hielo puede ser un peligro para los buques de pesca; pero siempre se le puede evitar; puesto que no hay necesidad de ir donde está. Por causa de las condiciones que presentan las corrientes á lo largo de las costas de Islandia, el mar nunca se hiela en el literal S.E., S., SO, y O. de la isla y tampoco vienen á estas costas las grandes masas de hielo, que á veces cierran todos los puertos de la costa N., los de la costa E. y la costa NO. hasta la ría Patrekshorni, y no dejan estos sitios hasta el verano. Las grandes masas de hielo, que á veces impiden la navegación en las costas N. y E. de Islandia, no están formadas en el norte de la isla, sino que vienen de las mares polares más al Norte. El hielo que con frecuencia se forma en muchas rías durante el invierno por la baja temperatura es de poca importancia y pone raras veces obstáculos á la navegación, excepción hecha en la costa N. de la isla.

El hielo polar no viene todos los años sobre las costas de Islandia; si llega, cierra primero las rías de la costa N., pasando luego á obstruir la costa E. y últimamente la costa NO.; esta última parte es visitada por el hielo con mucha menos frecuencia que la costa N. No se puede dar ninguna regla acerca del tiempo en que el hielo llega á las costas, pues puede su llegada desde Diciembre hasta Abril; si llega en invierno, desaparece también temprano, y si llega tarde, abandona también tarde las costas. Si llega á la costa N. en Diciembre, se va por lo general en el mes de Marzo ó Abril; si no viene antes de Abril, á veces no deja las costas hasta Agosto. El hielo deja siempre primero las costas O. y E., y por último la N.

Un capitán que no tenga larga experiencia de la navegación de los mares en donde suele venir el hielo, nunca debe aventurarse entrar con un buque de vela en un campo de hielo, porque muchas veces chocan los timpanos de hielo con tal fuerza que un buque que por desgracia haya entrado entre ellos puede ser hecho astillas en un momento.