El Mundo naval ilustrado (1897-11-01 00:00:00), página 7

LA PRENSA Y LA MARINA

A es tiempo de que digamos algo sobre la prensa periódica española que se ocupa de asuntos de Marina.

Nuestra prensa y la francesa han demostrado hasta ahora ser las más ignorantes en rame de tanta importancia.

La prensa francesa ha sido juzgada hace poco, y magistralmente, por un periódico técnico inglés que, goza de universal crédito, el Engineering, con motivo de lo que aquella prensa alborotó cuando ocurrió el accidente del crucero Brus.

Dona The Times Magazine:

«Los franceses siempre se han hecho notar por su vivacidad. Invariablemente acostumbran á exagerarlo todo. El efecto de esta tendencia para el público inglés es generalmente la sorpresa, algunas veces la burla y con frecuencia el ridículo. Un ejemplo interesante de esta disposición de ánimo lo hemos tenido con el ruido que se ha suscitado por haberse roto el émbolo de un pistón al crucero Brus cuando escoltaba al Presidente de la República en su viaje á Cronstadt. Si se hubiese ido á pique la unidad de la Escuadra, no hubiera sido mayor el asombro. En caso de que esto hubiera sucedido en el Ministerio. He aquí el Lord Salisbury cediendo su lugar á William Haggart porque al crucero Galata se le rompió un fondo de cilindro, y precisamente en el mismo momento del accidente del Brus, el Galata tuvo que suspender su salida para Irlanda por haber tenido avería en la máquina. Verdaderamente, todas estas cosas, que parecen enormidades en París y en Tolón, hacen reír á los ingleses.

El Brus es un buque nuevo, con calderas del tipo Belleville. Navegando con velocidad moderada el émbolo del pistón de uno de los cilindros de alta presión se rompió, y como consecuencia cedió el fondo del cilindro. Felizmente no ocurrió ninguna desgracia personal, pues es de temer que si algún marino hubiese recibido el golpe hubiera linchado al Almirante. El Brus volvió á Dunkerque con el andar aún muy respetable de diez millas.

Así que la noticia fue conocida en París, una campaña violeta se levantó en la prensa contra el Gobierno. Este mandó abrir una investigación, cuyo dictamen fué que el accidente no tenía explicación; al principio se creyó en un golpe de agua en el cilindro, pero pronto se reconoció la inexactitud de esta hipótesis.

El pueblo francés tiene el ridículo y, sin embargo, permite á una prensa absolutamente ignorante en materias técnicas de una ignota nación, hacer juicios sobre los lentes que forman parte de ellos y cargos tan más absurdos, sin que nadie proteste de ellos. Nosotros no vemos en todo este hecho más que un accidente, que está muy lejos de ser el único en su género, y que sólo prueba que debe estudiarse el medio de hacer más perfecta la unión entre el pistón y su émbolo. Ciertamente que el hecho no hubiera tenido ninguna importancia si esa prensa absurda hubiese guardado silencio. Después de esto, si juzgamos la tempestad de cólera que ha levantado en nuestros vecinos este hecho sencillo, preguntamos: ¿es probable que la prensa francesa llegue á ser un desastre naval? Un duelo nacional ó una revolución. La casa de Orleans encontraría de hoy en adelante su camino hacia el trono de Francia pasando por los astilleros de Tolón.

La misma burla y el mismo desdén dedicarían los ingleses á nuestra prensa si España fuese nación de primer orden, es decir, si le concedieran la atención que á Francia le conceden; pero sino Inglaterra, no hay duda que los Estados Unidos, por las actuales circunstancias, y los insurrectos cubanos, crearán recoger enseñanzas para ellos favorables, en los doctorales artículos de la prensa periódica española, donde se prueba uno y otro día la inutilidad de nuestra Escuadra y los defectos capitales de cada uno de los buques.

Si esta situación fuese verdadera, no lamentaríamos otra cosa que el hecho mismo, difícil de ocultar, aunque se procure; pero cuando aquellas apreciaciones son del todo inexactas e hijas de la pasión política, sin reflexión ni freno, revistiendo, sin embargo, caracteres de patriotismo y sinceridad, lamentamos la causa y procuraremos su remedio.

En un reciente artículo publicado por uno de los periódicos de más circulación de España, se ha sostenido que después de diez años de sacrificios incesantes por el país, la nueva Armada, sólo posee un acorazado de combate, el Príncipe, pero que ha de navegar actualmente mudando sus calderas, considerándose imposibilitado de navegar, y en su consecuencia lo borra de una plumada. De otro barco, el Carlos V, dice que no es más que un gran crucero de faja blindada, pero que le falta la artillería gruesa, por lo que no hay que contar con él. De los cruceros construidos en Bilbao, Vacayá, Oquendo y María Teresa, dice que son buenos, pero que no pueden formar Escuadra de combate y que fácilmente serán destruidos por verdaderos acorazados. Del Colón nos informa que ha costado á doble precio y de que poco podrá servir, por ahora, porque tampoco tiene montada la artillería gruesa. «¿Qué nos queda?»—exclama.—El Terror y el Furor, que se descompondrán sin haber producido ningún efecto útil.

Ya tienen, pues, nuestros lectores destruida en un periquete toda la Escuadra española, e inapelablemente por la autoridad única oficial de un periódico, entre cuyos redactores no hay uno que sepa si es un barco de guerra, ni nada, tal vez, de lo que se roce con las ciencias náuticas.

Parecía natural que estos grandes diarios se preocuparan de un tan importante ramo cual es el de la Marina, para tratarlo seriamente por medio de una pluma técnica, que supiera razonar cuanto aseverara; y así ocurre que en ningún caso admiten en sus columnas la réplica de cualquier persona entendida, que pondría de manifiesto los errores crasismos y la ignorancia supina del periodista.

Como nos proponemos hacer un estudio amplio y completo de cada uno de nuestros buques de combate, en el que se manifiesten todas sus bondades y defectos; como hemos también de aducir los juicios críticos que sobre ellos se han formulado en las publicaciones extranjeras, y como haremos también un estudio comparativo de la actual Armada española con la de los otros países, renunciamos á examinar y refutar hoy, siquiera sea á grandes rasgos, los disparates que casi siempre hemos leído en la prensa periódica al ocuparse del ramo de Marina.

Entretanto, imitaremos á los sesudos ingleses, riéndonos, aunque no de buena gana.

LA INDUSTRIA PESQUERA

ON motivo de las tristes circunstancias por que atraviesa la Nación, se han levantado empeños con garantía de los ingresos de las aduanas de la Península y de Filipinas y se ha paralizado el movimiento mercantil de importación con un impuesto para el mercado Extranjero. No obstante, con una buena legislación definitiva dejará de ir el excedente de capital, aunque que pagamos en cambio de bacalao, y tendríamos marinería para tripular la Escuadra en proyecto, que ahora habrá que reclutar entre la gente de tierra.

Vamos á presentar algunos números á nuestros lectores:

    1894.
    1895.
    1896.

    Pescado y pez pavo (kilogramos).
    44.691.326
    45.864.360
    46.653.440

    Su valor en pesetas.
    27.086.394
    27.240.768
    28.332.238

    Pescados frescos (kilogramos).
    6.376.676
    6.045.473
    5.677.658

    Su valor en pesetas.
    1.665.051
    1.913.826
    1.828.433

    Pescados congelados y ahumados (kilogramos).
    882.554
    668.878
    517.976

    Su valor en pesetas.
    485.404
    335.811
    284.882

    Valores de la importación.
    25.777.733
    29.512.405
    26.505.553

    1894.
    1895.
    1896.

    Pescados frescos (kilogramos).
    2.614.485
    2.712.434
    2.383.848

    Su valor en pesetas.
    663.021
    548.056
    705.103

    Codornices y pastranes (kilogramos).
    28.770
    25.393
    28.946

    Sardinas saladas y presinada (kilogramos).
    4.904.254
    5.738.118
    4.422.078

    Su valor en pesetas.
    716.489
    877.290
    2.156.798

    Los demás pescados curados (kilogramos).
    2.096.485
    2.003.600
    4.097.787

    Su valor en pesetas.
    1.095.999
    1.803.316
    1.999.480

    Valores de la exportación.
    5.495.715
    4.591.857
    5.349.825

    Diferencia entre la importación y la exportación en pesetas.
    -20.283.008
    -28.900.548
    -21.155.727