El Mundo naval ilustrado (1897-06-15 00:00:00), página 24

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

No lo dudamos.

Á la puerta de la imprenta de Gay, en San Fernando, esperaban dos ordenanzas de Infantería de Marina que les despachaban unos impresos que habían ido á buscar, cuando acertó á pasar junto á ellos una muchacha de pueblo, baja y regordeta, que cantaba amenudo y ligeramente, mientras iba de un lado á otro del local.

—¡Qué, qué mujer tan chiquitita!—dijo un soldado al otro; y ella, sin detenerse ni volver siquiera la cara, contestó:

—Chiquitita, pero con mucha comida.

Atendiendo y comparándolas sin duda con esas aves que, aunque pequeñas, hacen un plato por estar bien cubiertas de carne.

Los grandes hombres de un piloto.

Un antiguo piloto que, habiendo pasado la mayor parte de su vida en los barcos, era además solídero empedernido; esto es, poseedor de las condiciones más apuradas para ser egista, no podía soportar el llanto de los niños ni el repique de las campanas, y solía decir con frecuencia:

Solo dos grandes hombres ha habido en el mundo: Hércules y Menelao.

Un buen Intérprete.

El vapor Tamiai, contratado actualmente por la Compañía Trasatlántica, que le ha bautizado con el nombre de Condez, llevó á bordo durante algún tiempo á su capitán inglés, como una especie de fiscalizador de cualquier avería que pudiese ocurrirle en los viajes.

El tal sujeto, persona muy simpática y fina por cierto, que apenas conocía el castellano, estaba un día paseando por la Rambla de Barceloneta, cuando se encontró con un hombre que, como el mismo nuestro hombre, como salir del paso pues, por más que buscaba en los letreros de las tiendas alguno que le diera luz sobre el establecimiento que necesitaba, no daba con él.

Al fin, tomó su resolución y, encarándose con el transeúnte que le pareció mejor, le preguntó pronunciando confusamente:

—¿Eh? ¿Qué?

El interpelado se quedó un momento pensativo, hasta que creyendo darse cuenta de lo que el extranjero preguntaba, contestó haciendo ademán de que le siguiera.

—¡Vamos! ¡Vamos! ¡Vamos! ¡El favor de pasar!

Y llevándolo á una fotografía, le presentó al dependiente diciendo:

—Aquí tiene usted un señor que desea retirarse.

RICARDO DE LA GUARDIA

MISCELÁNEA

105 TRASATLÁNTICOS DEL PORVENIR

La conocida revista marítima inglesa titulada Shipping-Gazette ha publicado recientemente un artículo titulado Atlantic Liners of the future, que, por no ser posible reproducirlo íntegro, daremos un extracto del mismo.

Sabe uno que en la actualidad hay dos galgos de Cunard, el Campari y el Lusitania, que el primero, según á la velocidad y el tonelaje, pero es una equivocación suponer que los interesados en los servicios trasatlánticos han renunciado á sobrepasar otros como los que se terminan por cuenta de la Norddeutsch-Lloyd de Bremen, que tendrá máquinas de 28.000 caballos.

Pero, para satisfacción de quien pronto se establecerá una divisoria entre los buques destinados al transporte de pasajeros y los que se dedican al de mercancías, como existe ya en los ferrocarriles, entre los trenes llamados estrellas y los convoyes de carga. Para los trasatlánticos, el régimen será el mismo que el de los trenes. He aquí por qué la Compañía naviera que tenga el valor de romper con la tradición actual establecida hará una obra meritoria.

Un trasatlántico expreso, destinado únicamente al transporte de pasajeros, no hay necesidad de que sea tan grande como el Compatriot, la bocina de 16.000 caballos, el Campari, el Lusitania, y como no habrá tampoco precisión de tanta fuerza de máquinas para alcanzar la velocidad requerida, se economizará material. Los pasajeros lo preferirán por tener sus cubiertas limpias de maquinillas de carga y grandes escotillas; pero el mayor confort á estos buques será poder hacer un viaje de ida y vuelta de tierra á puerto, que se verán obligados, como el Campari, á estar detenidos una semana en Liverpool y otra semana en Nueva York, lo que sólo permite un viaje mensual.

Estimando en 12 millones y medio de pesetas (oro) el valor de un trasatlántico rápido, resulta que la pérdida ocasionada por las estadías en los puertos es una cantidad muy importante comparada con el interés del capital inmovil; pero es más práctico considerar el problema bajo el punto de vista de los viajes-supermentarios que podrá hacer un trasatlántico del nuevo tipo, que se ha visto en el caso del Holyhead (en el puerto de Liverpool). Nueva York, esto es seis viajes más, pero no que los galgos de Cunard. Estos futuros rápidos sólo pasarán cuarenta y ocho horas en Holyhead para embarcar carbón y provisiones. Y cuando está construido el puerto proyectado á la parte oriental de Long-Island, la travesía será posible en poco de cuatro y cinco días.

Hasta el momento, el poderío naval de América, el cual, por cierto, ha sido el creador del nuevo tipo de buque trasatlántico inglés. Pero ahora, nosotros quisieramos saber si cada vapor tendrá dos tripulaciones para relevarse cada viaje, ó si los tripulantes podrán sustituir en tierra sus miembros fatigados por otros de repuesto, ó si á hondor les darán una alimentación muy azucarada para conservar la energía muscular.

LA SAL DEL MAR

Leemos en la revista Genie Modern algunas cifras que resumen los estudios hechos acerca de la sal de las aguas del mar. Los análisis diversos de diferentes mares dan por 1.000 gramos de agua las siguientes cantidades en gramos de materias salinas: el Océano, 32,657; el Mediterráneo, 45,733; el mar Negro, 17,653; el de Azof, 118,793; el mar Caspio, 62,044.

En estas materias, el cloruro de sodio ó sal marina entra en las proporciones siguientes: Océano, 25,764; Mediterráneo, 29,524; Negro, 19,483; Azof, 10,583.

Se observa que la salinidad del mar es menor en las altas latitudes; en general aumenta alejándose de la costa y con la profundidad del mismo; que los mares interiores, como el Báltico, Negro, Blanco, Marmara, y Amarillo, son menos salados que el Océano.

Se cree que el mar Mediterráneo, debido quizás á la pequeña cantidad de aguas dulces que le llevan los ríos que en él desaguan, la que es menor á la evaporación.

Los lagos salados que no tienen ninguna salida están muy cargados de sal, como resulta con el mar Muerto y el Aral. Las aguas del primero son diez veces más saladas que las del Océano, 19,931 gramos de materias salinas con 110,93 gramos de cloruro de sodio.

BUQUES DE VAPOR DE TODAS LAS NACIONES SEGÚN EL ÚLTIMO ESTADO DEL BUREAU-VERTUS PARA 1896-97

    PAISES
    BUQUE DE UN TONELAJE NETO SUPERIOR A 1.000 T.
    BUQUE DE UN TONELAJE NETO INFERIOR A 1.000 T.

    Número
    Toneladas totales
    Número
    Toneladas totales

    Inglaterra
    5.690
    10.245.577
    6.413.276
    1.636
    265.063
    89.063

    Alemania
    831
    1.350.472
    806.348
    178
    25.957
    16.737

    Francia
    577
    921.797
    792.710
    159
    24.195
    3.890

    Estados Unidos
    597
    791.797
    529.710
    77
    1.640
    2.616

    España
    365
    519.315
    339.320
    76
    12.424
    5.310

    Noruega
    551
    494.613
    314.304
    79
    11.008
    5.732

    Italia
    222
    344.593
    218.502
    15
    1.932
    990

    Holanda
    207
    313.561
    192.406
    101
    14.271
    8.281

    Japón
    207
    277.302
    179.149
    51
    8.690
    3.303

    Rusia
    314
    254.269
    154.541
    22
    3.073
    1.468

    Austria
    150
    248.773
    150.445
    22
    2.984
    1.537

    Dinamarca
    265
    247.161
    161.099
    29
    4.099
    2.679

    Suecia
    107
    144.975
    88.058
    16
    2.269
    773

    Grecia
    314
    139.395
    88.908
    17
    2.434
    1.122

    Brazil
    314
    129.399
    91.365
    53
    5.644
    2.592

    Bélgica
    31
    69.571
    42.044
    13
    2.062
    666

    Poagu
    32
    53.385
    32.985
    8
    1.348
    369

    China
    36
    45.321
    30.064
    6
    948
    324

    Chile
    18
    43.317
    21.110
    21
    2.902
    1.332

    Argentina
    18
    22.457
    11.159
    2
    391
    111

    Haiti
    18
    10.415
    1.515
    2
    488
    132

    Uruguay
    19
    9.415
    6.018
    2
    252
    132

    Perú
    6
    6.414
    4.233
    1
    97
    45

    Méjico
    12
    4.699
    2.517
    5
    744
    340

    Brasil
    7
    3.900
    1.879

    Bulgaria
    3
    3.183
    2.136

    Rumania
    5
    2.852
    1.598
    8
    1.038
    386

    Sarawak
    3
    2.184
    1.364

    Nicaragua
    2
    2.158
    1.350

    Colombia
    2
    2.068
    1.068
    3
    504
    208

    Haiti
    4
    1.488
    770

    Corea
    1
    1.245
    847

    Siam
    3
    975
    559
    1
    168
    49

    Colombia
    1
    881
    457

    Costa Rica
    1
    818
    579

    Santo Domingo
    2
    489
    239

    Borneo
    1
    363
    235

    Paraguay
    1
    262
    232

    Perú
    1
    204
    112

    Honduras

    1
    1
    1
    155
    95

    Túnez

    1
    1
    1
    75
    11

    Otros
    10
    18.575
    11.857
    7
    886
    397

    TOTAL
    11.155
    17.089.596
    10.761.023
    2.667
    415.069
    154.894

BOYAS CON CAMPAÑA ELÉCTRICA

Hace mucho tiempo que se estudia la manera de dotar las boyas que sirven de valvulas en las pasas de señales sonoras, revelando su presencia á los navegantes, en la oscuridad de la noche y en tiempos de neblina.

Existen desde hace muchos años las boyas de silbato, que funcionan por medio de la presión del aire en una cavidad interior, en la que comunican las aguas con las elevaciones y depresiones que causa el oleaje, y también funcionan las boyas con campana, que suena con los movimientos de la boyá flotadora, juguete del mar. Pero todas estas instrumentaciones, que se han inventado, resultan incompletas al momento de la señal, y á los navegantes, cuando han de hacer una maniobra, y, además, los sonidos son irregulares, no distinguiéndose una boyá de otra boyá. La magnífica revista Electricien dice que ya se ha dado un gran paso de adelanto en este concepto. Se trata, pues, de llevar á las boyas la energía eléctrica desde la costa, para poner