El Mundo naval ilustrado (1898-02-15 00:00:00), página 25

se hallaba en el encorado que pusiera una cantidad para hacer la redención á las diferentes unidades, y mientras lo hacía, quedó el profesor ensimismado sin duda en sus tristes pensamientos, pues que al fijarse en lo escrito exclamó indignado:
—¿Qué ha puesto usted ahí?
—Pues tres duros, cuatro pesetas, dos reales y veinticinco céntimos.
—Borra usted ese inmediatamente, y sepa usted que para mí toda cantidad que paga de treinta y cuatro céntimos es imaginaria.
Sin duda como lo van siendo para los españoles las monedas de oro.

FRANCISCO CARRASCO

MISCELÁNEA

YACHTS REAL E IMPERIALES

Se ha anunciado en estos últimos tiempos la construcción en Inglaterra de un magnífico yate que llevará el nombre del Albert au Victoria, y que será destinado al servicio de la Reina de Inglaterra. Este barco reunirá, según parece, todos los progresos realizados en estos últimos tiempos en el arte naval. Según creemos, el Almirante de la Armada Real no dará la presente descripción alguna de aquel barco.
Sábese solamente que será construido en Inglaterra, en los talleres de Penbroke, que sus máquinas serán construidas por los acreditados constructores ingleses Mrs. Humphries, Tennant et Cº y que sus calderas serán del sistema Belleville.
La noticia de su construcción recuerda la curiosidad de que fue objeto hace aproximadamente un año el yacht Standard, construido para una visita oficial del S.M.A. Emperador de Rusia, y en el cual Niccolò hizo el viaje á Cherburgo.
El Standard es uno de los mejores buques construidos en estos últimos tiempos.
No daremos de nuevo su descripción, que se ha publicado casi en las páginas con motivo de las fiestas franco-rusas.
Recordemos solamente que su desplazamiento no es menor de 5.557 toneladas, que mide 129 metros de eslora, 15,20 id. de manga y 12,15 id. de puntal, con un calado de 6,10 id. La construcción del casco fue confiada á la Sociedad Bénéteau, Wain & Co. de Concarneau, que ejecutó igualmente las máquinas, encargándose los Sres. Lecointe, Belleville et Cº de Saint-Denis, el suministro de las calderas del sistema Belleville.
Después de estos dos buques, sin rivales por cierto, uno de los más bonitos yachts á flote será seguramente el que acaba de construirse en el Havre, por cuenta del Gobierno, y cuyo anuncio de dimensiones más reducidas le cede en nada al Standard bajo el punto de vista de las reformas, de su disposición interior, de la estabilidad y de la velocidad realizable. Queremos hablar del Seldana, encargado en Mayo de 1894 á la Sociedad Forges et Chantiers de la Mediterráne, y cuyos ensayos han terminado hace algunas semanas del modo más brillante.
El Seldana es, recordémoslo nuevamente, un crucero yacht, con puente acorazado y á gran velocidad, destinado á llevar el pabellón del Gran Duque Alejo.
Sus dimensiones son las siguientes:
Eslora, 135 id. á la flotación, 101 metros; anchura á la cuaderna maestra, 13 id.; puntal sobre quilla á la línea recta de los baos de la cubierta superior, 10,30 id.; calado máximo en carga, 5,72 id.; desplazamiento correspondiente, 3.828 toneladas; potencia de las máquinas, 8.500 caballos, y velocidad correspondiente, 20 nudos.
Durante el mes de Noviembre de 1894 y el de Noviembre, el Seldana ha realizado con sus máquinas pilón, á triple expansión, construidas por la Sociedad Forges et Chantiers de la Mediterráne y sus calderas Belleville, una velocidad media de 20 1/4 millas, sostenida durante seis horas, y en ciertos momentos ha alcanzado 21,625 millas.

LÁ EQUITATIVA DE LOS ESTADOS UNIDOS

El Comité ejecutivo de la Secursal de España de la Equitativa ha acordado durante el mes de Enero los siguientes pagos de pólicas:

    D.ª Amelia Roberes Punín
    10.000

    D. Norberto Gómez y Rodríguez
    16.315,20

    D. Gerardo Ramón y Yates
    3.750

    D. Gerardo Ramón y Yates
    1.550

    D. Ascensión González de Pedraza
    70.000

    D. Heraclio Soto
    10.000

    D. Andrés Anglada y Goyeneche
    100.000

    D. Andrés Anglada y Goyeneche
    100.000

    D. Patricio Almela
    10.000

    D. Bernardo Pereira
    10.000

    Total
    331.615,20

CALDERAS BELLEVILLE

Los periódicos han anunciado estos últimos días que el guardacostas acorazado Budapest, de la Marina militar austriaca, se había de efectuar con éxito y en menos de quince días todos sus ensayos de recepción.
Uno de nuestros corresponsales nos transmite sobre este particular los datos siguientes:
Austria ha hecho construir tres guardacostas acorazados del tipo Budapest, siendo éste el último de los dos primeros son el Monarch y el Wien.
En estos buques las torres de popa y proa son á calderas gemelas.
Como disposición de conjunto, los guardacostas austriacos recuerdan el Bownings y el Havelock de la Marina inglesa.
El Budapest había esta provisión de calderas cilíndricas como las que se habían montado ya en el Monarch y el Wien. Pero en estos últimos el calor en las campanas de aire fue de 175°, y de otra parte, los ensayos, á pesar del calentamiento en cámara cerrada, no dieron el resultado apetecido.
Se procedió entonces a verificar en el Budapest un ensayo de calderas Belleville, las que fueron instaladas sin modificar en nada las disposiciones interiores; pero se hizo una chimenea de mayor sección, con conducto de aire desde los cuartos de calderas hasta la cámara de escape de los ventiladores, dándose los restantes satisfacer al tiraje natural activado.
La instalación hecha en estas condiciones ha permitido desarrollar durante cuatro días una potencia media de 8.700 caballos, la superficie de la parilla de las calderas siendo de 63 m². La velocidad alcanzada ha sido de 17,86 millas.
El Monarch sólo había podido lograr 17,33 millas y el Wien 17,5.
El Budapest ganó, pues, cerca de media milla al Wien.
De estos guardacostas, fue el que obtuvo la prima de 15.000 florines del Grano.
Esta prima no podía otorgarse sino á una velocidad mayor de 17,66 millas.
Los tres guardacostas de que se hace mención han sido construidos, cascos y máquinas, en los magníficos astilleros de la Sociedad austriaca Stabilimento Tecnico Triestino.

EXPLICACIÓN DE LOS GRABADOS

EXCMO. SR. D. ALEJANDRO DE CHURRUCA.—Este Ilustre Vicealmirante, que acababa de ser nombrado Capitán general del Departamento de Cádiz, nació en Motrico (Guipúzcoa) en 30 de Junio de 1833.
La fecha de su ingreso en el Colegio Naval Militar de San Carlos, como aspirante, data del 11 de Febrero de 1846; fue Guardia marina el año siguiente y obtuvo los sucesivos ascensos siguientes: Alférez de Navío, en 1844; Teniente de Navío, en 1851; id. de primero, en 1868; Capitán de Fragata, en 1871; Capitán de Navío, en 1882; id. de primera, en 1890. Contralmirante, en 1894, y por último, acababa en esta misma mesa de ascender al empleo de Vicealmirante.
Entre los hechos de guerra de este distinguido marino, que lleva un nombre glorioso en la patria, enumeraremos los siguientes: En 1864, siendo Churruca Teniente de Navío y Comandante del Neptuno, salió de Cabairén (Cuba) el 6 de Febrero del citado año, y cruzando hacia Nuevas, apresó un bergantín con 650 negros sobre Cuba, que iban a ser vendidos como esclavos en el mercado de la Habana. En 1865 se le concedió la cruz de la Marina de Dicha Real por el salvamento del vapor Bazán, que había varado en los arrecifes del Cayo Media Luna. El año 71 fue recompensado con la Cruz roja de segunda clase del Servicio Naval por los relevantes servicios prestados á los habitantes de Barbados salvados por él de un incendio con riesgo de la propia. En el año 73, cuando ocurrieron los sucesos de Cartagena, formaba parte de la dotación de la fragata Victoria, de la Escuadra de operaciones durante el sitio de Cartagena, y demostró entonces, como siempre, sus méritos de valor e inteligencia.
El Sr. D. Alejandro Churruca, desempeñado en el Ministerio de Marina otros cargos á satisfacción, tanto de sus Jefes como de los que estaban á sus órdenes.

CRUCERO ACORAZADO MAINE, DE LA MARINA DE LOS ESTADOS UNIDOS.—Este buque desplaza 6.600 toneladas (no 6.600 como dice el Brassey), ó sean 1.000 menos que el crucero acorazado español Vizcaya. Tiene 9.000 caballos de fuerza, ó sean 4.000 menos que el Vizcaya, y también 3.000 millas de radio de acción menos que el español; una artillería de poder equivalente, así como su acorazamiento. La velocidad del Maine es de 18 nudos, mientras que la del Vizcaya, y fue botado al agua un año antes. (Para más datos, véase la Crónica naval de la quincuagésima correspondiente á este número.)

NO SE DEVUELVEN LOS ORIGINALES

MADRID.—Imprenta de los Hijos de M. G. Hernández, Libertad, 16 dup.*