El Mundo naval ilustrado (1897-07-01 00:00:00), página 5

A la hora señalada para el descanso, otra brigada de lindísimas jóvenes de la buena sociedad puertorriqueña, vistiendo trajes de salón, apareció en el campamento de los oferentes provista de bijos cestos repletos de provisiones para el almacero de aquellos afortunados trabajadores que se apresuraron á aceptar y á dividir con ellas el premio de su trabajo.

El Capitán general, Sr. Marín distribuyó tabacos á los operarios, y el champagne, siempre portador de alegrías, hizo que algunos de ellos, sintiéndose oradores, amenizasen más la fiesta con sensibles discursos alusivos al acto.

La capital de Puerto Rico ha celebrado, pues, una fiesta alegreísima que á la vez puede significar las alegrías de una mejora local igualmente grata á todas las clases sociales, ó la glorificación del trabajo ennoblecido con el concurso material de la sociedad más elevada.

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El personal de la Marina ha recibido con sentimiento la noticia de la muerte del antiguo oficial del Cuerpo general de la Armada, y Auditor retirado después, D. Cayetano Lobatón.

También ha sido muy sentida la pérdida del Teniente de Navío D. Jerónimo Blanco y del capitán de Infantería de Marina D. José Pochón.

Los restos del joven Teniente de Navío D. José Luis Díez, que dejó por su ciencia un nombre distinguido, han sido trasladados desde el cementerio de Jerez de la Frontera al Panteón de marinos ilustres de la ciudad de San Fernando.

Por fallecimiento del Gobernador de las posesiones españolas del golfo de Guinea, Sr. España, ha sido nombrado para este cargo el Capitán de Fragata D. José Rodríguez Vera.

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La sala de Justicia del Consejo Supremo de Guerra y Marina ha declarado que el naufragio del crucero Colón en las costas de Cuba fué un accidente fortuito de mar.

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La pasada quincena registra el naufragio del bote pescador Tres Hermanos, que zozobró cerca de Muros, ahogándose uno de sus tripulantes, y el incendio en el puerto de Valencia de la barca italiana Masanella, dominado afortunadamente por las tripulaciones de los caboneros Cocodrilo y Urana, que evitaron la pérdida del cargamento.

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La quincena que empieza registra los siguientes aniversarios:

1 de Julio de 1824.—Nacimiento del Almirante Méndez Núñez en Vigo.

3 de Julio de 1797.—Ataque de la escuadra de Nelson á la plaza de Cádiz, rechazado por sus baterías y por las fuerzas sultiles de nuestra Marina.

5 de Julio de 1807.—Defensa de Buenos Aires por el Brigadier de la Armada D. Santiago Liniers contra el ejército inglés de Whitelocke. Este ejército, aunque logró desembarcar, perdió 4.000 hombres y capituló después, obligándose á reembocar, á evacuar además á Montevideo, de que se había apoderado antes, y á no hostigar durante aquella guerra ningún puerto del extremo. La misma fue el final de la guerra de la independencia. El nombre de Liniers fue dado á la plaza de Buenos Aires. El nombre de Virrey y Capitán general de las provincias del Río de la Plata. Tres años después fué fusilado por los separatistas americanos. Sus restos y los de sus compañeros de martirio fueron trasladados á España en el bergantín Gravina en 1864 y hoy reposan en el Panteón de marinos ilustres de San Fernando.

6 de Julio de 1712.—Reconquista de Orán por la Escuadra de Comercio y el Ejército del Duque de Montemar. Constaba la Escuadra y el convoy al salir de Alicante de 535 velas, con 30.000 hombres de infantería.

10 de Julio de 1447.—Nacimiento de Colón.

Aunque sin relación con la Marina, merecen recordarse los siguientes:

8 de Julio de 1520.—Batalla de Otumba, ganada por Hernán Cortés á los mexicanos.

13 de Julio de 1558.—Batalla de Gravelinas, ganada por los españoles á los franceses.

13 de Julio de 1533.—Toma de la Goleta por Carlos V.

15 de Julio de 1494.—Conquista de Valencia por el Cid.

Y aunque de triste recuerdo:

11 de Julio de 711.—Batalla de Guadalete y principio de la dominación árabe en España.

RAMÓN AUÑÓN Y VILLALÓN
Capitán de Navío de 1.a clase.

CRÓNICA NAVAL EXTRANJERA

SUMARIO: Las nuevas calderas aguatubulares y la Marina mercante.—En Francia como agua.—Ataque del acorazado de Rússia.—Calderas del buque inglés Prosperous.—Estudio al gran Lissens.—Derrota en un bote.—Explosión á bordo de un acorazado austriaco.—Vapor español Portuguese.—Krupp construye naval.—Accidentes.—Los ingleses y el puerto de Bresta.—Estación naval chilena.—Turismo en el acorazado.

DEPENCIADA desde hace años toda la atención de los ingenieros y constructores al perfeccionamiento de las máquinas, con exclusión de las calderas, que seguían su marcha normal, se vino á establecer para éstas un régimen que podría llamarse permanente, con lo que no sólo se llegó á perfeccionar el tipo casi único adoptado, sino que en los talleres de construcción se emplearon grandes capitales que representan intereses e influencias de primer orden. El aumento de presiones para las máquinas y los accidentes ocurridos con las calderas antiguas, al querer sacarlas de sus límites materiales, ha contribuido á que el problema de la caldera se haya ido aproximadamente, alcanzó hoy la cabeza en lucha decidida y cada día mayor, pues los ingenieros mecánicos han trasladado su actividad á inventiva de los aparatos llamados á utilizar el vapor, ó sean las máquinas, á los aparatos que deben producirlo, ó sean las calderas.

La lucha es tanto más energica cuanto que, como hemos dicho, el cambio representa la anulación de grandes industrias ensobrecidas en su soberanía indiscutida, y son las que hoy remueven cielo y tierra, prensa, tribuna y cuanto humanamente es posible para defender el nicho, que es el monopolio de las calderas.

Desde que las calderas aguatubulares han arrastrado á sus contrincantes de las Marinas de guerra, por su poco peso, mayor facilidad de producción rápida de vapor, explosiones menos desastrosas, etc., etc.; y por ese motivo también hace tiempo que es suya la producción de vapor dentro de las ciudades, donde los progresos de la industria y las crecientes necesidades de la vida moderna exigen mayor consumo de fuerza motriz.

Todavía, sin embargo, las antiguas calderas dominaban en la Marina mercante, donde se les atribuía más facilidad de sostener un servicio á largo de contiendas y solares, y por no ser necesario un cuidado tan grande con la alimentación; pero este campo se halla seriamente amenazado y empieza á perder terreno en esta que se puede considerar como última trinchera.

Los vapores del comercio se dividen en tres clases: de pasajeros, pasajeros y carga y carga solamente.

Para los de pasajeros, cuando se trata de travesías cortas, tienen las calderas aguatubulares la ventaja de que, hecho el trayecto, se apagan, sin necesidad de guiar de noche ni del gas, conside- rándose la falta de vapor en buques estacionados, y si siempre á toda velocidad puede disponerse sobre seguro de una presión igual, mercéd á los reguladores, cosa que no se puede conseguir con las calderas antiguas en cuanto empiezan á ser viejas.

Los buques de pasaje y carga tienen también más seguridad en sus travesías, más amplio espacio para la carga y posibilidad de más grandes presiones.

Quedan, por último, los vapores de carga, cuya escasa dotación requiere que todos los aparatos permitan un poco de negligencia en el servicio, sin mayor peligro, y para esto los partidarios de las nuevas calderas presentan el siguiente cuadro:

    SISTEMAS
    Peso completo de calderas para una máquina de 100 caballos con agua y todos los accesorios.

    Sistema ordinario.
    579 toneladas.

    Marín.
    599

    Binks y Hayes, tiro inclinado.
    656

    Hawke.
    435

    Belleville, tiro forzado.
    296

    Belleville, tiro natural.
    421

    Babcock y Wilcox, tiro forzado.
    371

    Babcock y Wilcox, tiro natural.
    439

    Seaton.
    274

    Thorncroft.
    168

Es de notar la diferencia de 400 toneladas de peso de las calderas Thorncroft á las ordinarias, aunque es claro que éstas no son hoy para el servicio de buques de comercio; sin embargo, dicha diferencia es una señal evidente del rumbo que toma la debatida cuestión de las calderas, que, en el modo ó derecho, es de creer que terminará con la desaparición de aquellas hasta han gozado de prestigio en los mercados, casi sin competencia.

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Aunque no merezcan mucho crédito las noticias que copiamos á continuación, pues arrancan de un debate parlamentario, en el cual es posible que tenga más parte la política ó intereses especiales que los propios hechos, ello es que en las Cámaras francesas se ha dicho que el acorazado Magenta carece de estabilidad;