El Mundo naval ilustrado (1897-08-01 00:00:00), página 13

toría, despojándose de sus nubes y que los radiantes rayos del sol iluminasen aquella manifestación del poder de la nación inglesa dominando la quinta parte de la raza humana, ó sea 350.000.000 de habitantes. Rodada, en su carroza tirada por ocho soberbios caballos color crema, de los Príncipes de la Casa Real inglesa, de los de las naciones extranjeras y del numeroso personal invitado para acompañarla, custodiada por la representación de las fuerzas militares de Inglaterra y sus vastas colonias que ostentaban sus brillantes uniformes, sin perder el tipo de su nacionalidad, se presentaba de un modo tan imponente y majestuoso, que aclamaba á su tránsito mostrándole el amor, afecto y el respeto al mismo tiempo que había sabido inspirar en su largo reinado de prosperidad y ventura para la nación inglesa. Londres se iluminó aquella noche brillantemente, destacándose las múltiples iniciales V. R. (Victoria Regina) y las fechas del 37 y 97.

El gótico y almenado castillo de Windsor, con su grandioso parque, recibía las visitas de los Almirantes extranjeros, que debían ser presentados á S. M. á las dos de la tarde del 24, teniendo previsto hasta los menores detalles, pues siendo la visita de Almirantes, la guarnición exterior, al menos en la puerta por que entraban, estaba toda puesta en armas. Recibidos los invitados por lord Cowdray, Lord del Almirantazgo, por la servidumbre de servicio de S. M., á la que fuimos presentados, nos trasladamos al espléndido salón conocido con el nombre de Sala de Waterloo, donde se sirvió exquisito lunch. Presidía la mesa el Lord mayor, Stewart, quien brindó por la Reina y por las Marinas extranjeras. Terminado aquél, se verificó la presentación á S. M., que se encontraba rodeada de algunos Príncipes de la Real familia y de la alta servidumbre de servicio, presentando á su vez los Almirantes á sus Capitanes de bandera y personal afecto á su Estado Mayor. Terminado este acto, éramos acer inscritos los nombres de los Almirantes y altos personajes invitados, en Buckingam Palace, donde á su vez fuimos presentados á S. A. R. el Príncipe de Gales, baile que ostentaba toda la magnificencia de la corte inglesa.

Regresamos á Portsmouth el 25, víspera de la revista naval, admirando desde nuestro barco aquellas correctas líneas de poderosos buques que cruzaban infinidad de yates de velas y vapor, los que se habían concentrado, mercantes y extranjeros, de las Compañías Trasatlánticas de 10 á 12.000 toneladas, que atestiguaban de pasajeros cruzaban en todas direcciones, victoriosamente entonando al son de músicas sus cínicos más populares á su paso por los boulevards.

Epléndido y hermoso amaneció el 26, y á las ocho de la mañana se engalanaban todas las fuerzas navales concentradas en Spithead, repitiéndose la escena del día anterior por el número de visitantes á bordo de los buques. Nosotros recibimos á nuestro bordo á los Embajadores de España acompañados de su séquito, á la Duquesa de Badén, Marquesa de Santa Susana, senador señor Marcaortúz, General Cámara con su señora y personal de la Comisión de Marina y otras distinguidas personas de la colonia española que venían á presenciar la revista y las iluminaciones, habiendo sido objeto de nuestra predilecta atención.

En el famoso y concurrido, viejo á bordo, se batió con entusiasmo el Sr. S.M., por la Marina, por los defensores de la patria que combaten en Cuba y Filipinas por S. M. la Reina Victoria y por la Marina inglesa, representada por un ayudante, el oficial inglés Mr. Fair.

A la una se señaló de despejar la línea hecha por el Renown, repetida por los cabezas de línea, eran el Sans Pareil y el Magnificent, y á las dos la Escuadra Real, en el orden siguiente: Vate Trent.
Victoria and Albert (insignia del Príncipe de Gales).
Alberto-Odorso-El Fun.
Buenaventura (Almirantazgo).
Windsor (Almirantazgo).
El Dorado (Embajador).
Danube (Cámara de los Lores).
Campania (Cámara de los Comunes).
Fur Queen (General en Jefe de Portsmouth).

empezó á moverse, deslizándose en moderada marcha para penetrar por entre las líneas principales, cuyas cabezas eran el Magnificent y el austriaco Wien. Palido sería el querer expresar las impresiones recibidas en aquellos momentos en que las entusiastas aclamaciones, las bandas de música tocando el God save the Queen y el estandarte de la bandera saludaban á su paso. Es- cuadra Real, en diferencia de la gran procesión de Londres, era la revista de una imponente granza militar, donde todo era sereno por sí, sin necesidad de otra ornamentación que la propia de las poderosas máquinas de guerra.

A las cinco fondeaba el yate real que conducía á SS. AA. RR. los Príncipes de Gales por la proa del Renown, recibiendo á su bordo á los Almirantes extranjeros, á quienes felicitó dando gracias por su asistencia al Diamond Jubilee de S. M. la Reina Victoria, entregándoles como recuerdo, así como á los Capitanes de banderas, medallas conmemorativas.

Terminada la revista se descendió una tormenta que duró toda la anochecida, quedando después de ésta clara y despejada, como si el cielo no quisiera privar á los que habían acudido á presenciar tan solemne fiesta, en número de 600.000 personas, de las iluminaciones con que debían engalanarse los buques para saludar por segunda vez el paso de la Escuadra Real. Espléndidas, magníficas, fueron éstas en su diversidad de efectos, produciendo un mágico y radiante aspecto, que se desenvolvía en todo su esplendor al paso de la Escuadra, saludada con 60 cañonazos, los victores y las músicas repitieron el himno real. A las doce todo había terminado, pero, como hemos expresado, los recuerdos de aquel día dejarán grata impresión á los que presenciáramos espectáculo tan sobretodo.

SEGUIDO BERMEO
Contralmirante y Jefe de la Escuadra de Instrucción.
(Concluida.)

EL «CRISTÓBAL COLÓN»
Crucero acorazado español de 7.000 toneladas y de 14.000 caballos.

El Yacht ha reproducido sumariamente los resultados de los ensayos del crucero acorazado Cristóbal Colón, que constituye actualmente una de las piezas de combate más poderosas de las Marinas europeas.

Los planos del casco del Cristóbal Colón son del Comendador Masde, director general de las construcciones navales del Ministerio de Marina; sus datos característicos son los siguientes:

Eslora entre perpendiculares..... 100 metros.
Ancho en el fuerte................. 18,50
Calado de manga.................. 7,10
Desplazamiento con carga........ 7.000 toneladas.

Está protegido por una plancha de 15 centímetros que se extiende por toda la longitud y la línea de flotación y esta formada de placas de acero de 12 centímetros de espesor. La línea de esta plancha está la batería, que se extiende cerca de 2/3 de la longitud del buque; aquélla se halla protegida por los lados y por el frente por placas igualmente de acero niquelado, cuyo espesor varía de 12 á 15 centímetros; el techo de la batería está formado por placas de acero de 5 centímetros de espesor tratadas con pintura de carbón de arroz. Dos de las recubiertas hachas que llevan la artillería gruesa protegidas por placas de acero de 12 centímetros descansan por su canto inferior en el mismo techo de la batería. En fin, un puente acorazado en forma de espada de tortuga y de un espesor de 33 á 35 milímetros se extiende por toda la longitud del buque.

De calderas de «derive», una á cada lado del buque, aseguran la estabilidad.

El buque se ha construido en seis meses.

Armas:—El armamento comprende:
1.- Doce cañones de 28 centímetros dispuestos en dos torrecillas baterías, una delante y otra detrás.—2º Diez cañones de 152 milíme- tros á rizo rápido en la batería acorazada; cinco de cada lado, dos de ellos pueden tirar á cara y otras en retirada.—3º Seis cañones de tiro rápido de 120 milímetros protegidos por dos misterios de acero y situados en el puente de castillo de popa; dos de estas piezas pue- den tirar á cara y otras en retirada.—4º Seis cañones de tiro rápido de 75 milímetros, dos á cada lado y uno á popa, todos sobre la línea de flotación.

Han además dos proyectores eléctricos, de los cuales dos son de 40 centímetros y uno de 75.

Máquinas.—Las dos máquinas, absolutamente semejantes á las del Cristóbal, argentino, son verticales y de triple expansión; los ti- rantes son cilíndricos para los cilindros de alta presión y planos para los de baja presión. El número de dos cilindros principales de bronce con tubos de latón; la superficie refrigerante de cada uno de ellos es de 680 metros cuadrados; la circulación de agua se produce por una bomba centrifuga de 1,20 metros de diámetro. Existen además dos condensadores auxiliares para el servicio de rada.

Cada caldera debe desarrollar cada una 6.750 caballos á tiro forzado, y según el contrato deben imprimir al buque una velocidad máxima de 19,5 nudos.

Las máquinas auxiliares, de una fuerza total de 300 caballos, comprenden seis máquinas para el alumbrado eléctrico y el funcionamiento de las torrecillas, las bombas de circulación, de los ventiladores, etc., etc.

Calderas.—Las calderas del sistema Niclausse son 24, acopladas dos á dos bajo un mismo depósito de vapor; esta disposición permite simplificar las tuberías y los grifos, facilitando la conducción de los aparatos; estos 24 calderas están repartidas en grupos de seis en cuatro calderas.

Cada caldera simple encierra 11 colectores conteniendo cada uno 18 tubos, ó sea un total de 264 colectores y 4.752 tubos; los diámetros exteriores e interiores de estos últimos son respectivamente de 82 y 75 milímetros.

Programa de ensayos.—El programa de los ensayos fue dispuesto por la Comisión española en la siguiente forma:
Primer ensayo.—Con 12 calderas, fuerza á desarrollar 4.000 caballos.
Segundo ensayo.—Con las otras 12 calderas, en iguales condiciones.
Tercer ensayo.—Con 24 calderas á toda fuerza.