El Mundo naval ilustrado (1898-01-15 00:00:00), página 8

y cuando la aguja toca el tope de la derecha, el timbre avisa la temperatura menor. El timbre eléctrico puede estar colocado á cualquier distancia del termómetro, como es fácil de comprender.

Pero este instrumento no satisface las necesidades del navegante, que conviene que en cualquier momento pueda resolver los dos problemas siguientes:

1.º Tener aviso en el puente de un peligro de incendio en cualquiera compartimento del barco.

2.º Saber en cualquier momento la temperatura que reina en los compartimentos del buque.

Estos dos problemas los resuelve con sencillez admirable el instrumento ideado por D. Juan Vila y Forns.

Compónese de un termómetro mercurial, que de 5 en 5 ó de 10 en 10 grados lleva soldados en el tubo unos finos alambres de platino que por su extremo inferior comunican con la columna mercurial y por su extremo exterior van unidos á unos alambres de cobre que el cirujano del buque ha de llevar y que lleva una graduación igual á la del termómetro. El conmutador va fijo en una caja que lleva el timbre de alarma y contiene dos pilas. Para cada 5 ó cada 10 grados hay dos alambres, uno en la graduación y el otro comunica con el mercurio de la cubeta y ambos alambres van metidos dentro de un cordón de seda, y todos los cordones se colean en forma de cabo para más comodidad.

Supongamos que la llave del conmutador está en contacto con el num. 35; pues si la temperatura aumenta, el mercurio, al estar en contacto con el platino de la graduación 35°, se cerrará el circuito eléctrico por medio de la llave del conmutador y tocará el timbre. Para la navegación, el termómetro va graduado hasta 100 grados y tiene contactos eléctricos desde los 30 á los 90 grados cada decena. Están soldados dentro de una caja de hierro con orificios, la que se coloca en las partes altas de las bodegas y carboneras. La caja del conmutador con el timbre van en el cuarto de derrote, que en los buques modernos está junto al puente de guardia. Como que éste es un aparato de muy poco volumen, en reducido espacio van colocados los conmutadores correspondientes á otras tantas bodegas y carboneras, que en un trasatlántico serán, todo lo más, seis u ocho.

El problema práctico á bordo es el siguiente: cuando un oficial en el cuarto de guardia llama á cada conmutador hacia cero, y cuando ve que el timbre marca la temperatura que reina en el departamento correspondiente; de manera que al principal cada guardia se podrá apuntar en el cuaderno de bitácora las temperaturas que regían en las carboneras y bodegas. Una vez conocidas estas temperaturas, conviene que el oficial de guardia coloque las llaves de los conmutadores á la graduación correspondiente á una temperatura de alarma, advirtiendo que esta temperatura es distinta, según la temperatura del aire. Cuando en invierno el áire está á cero grados, será temperatura de alarma en las bodegas los 30° y 35°; pero en el mar Rojo, en que el áire debe á veces una temperatura de 40°, no será temperatura de alarma la de 30° en las bodegas.

Creo que con lo dicho basta para convencerse de la importancia que tiene este avisador de temperaturas, ideado por D. Juan Vila y Forns, que se impone en los buques modernos, tanto de guerra como mercantes.

JOSÉ RICART Y GIRALT

Barcelona: 25-xii-97