El Mundo naval ilustrado (1898-06-01 00:00:00), página 25

que el popular autor dramático Miguel Ramos Carrión ha dado a la estampa con el título de Colonia colorada...
Hay para todos los gustos en estas narraciones cortas, en estos pequeños bocetos de costumbres, divulgados con gran provecho y lauro en otros países y recibidos con entusiasmo aquéllos que, por su profesión literaria, afanan en sus corredores, cuando el convencimiento de que la amenidad es la primera condición del periódico moderno. Este género de literatura cada día es más solicitado en España y no sé hasta qué punto me sería lícito clasificarlo como el género chico de la novela, para la cual en la agitación de la vida presente no se puede ya hacer un estudio serio ni la crítica ni los escritores serios y de recreo, mientras que para uno de estos cuentos siempre hay espacio.
Entre los resúmenes en Colonia colorada... pueden figurar como modelo del género La mujer soltera, El padre, El primo negro y algunos otros. Por la originalidad, lo bien que ocultan el desenlace, y sobre todo, por el interés que despertan, se cae en la cuenta al recorrer sus páginas de que es un autor dramático el que escribe. Y como no dispongo de espacio suficiente para hablar como quisiera de todos ellos, citaré a Kí- galleto, una novela que cautiva la atención y complace el espíritu.
Se trata de un viejo marinero que, tras haber vivido toda una pasión avasalladora por el canto. Es imposible su presentación al público con aquella figura contrahecha, pero quiere saborear por lo menos una noche el placer del triunfo, y logra por medio de una alta recomendación que le permita cantar Gáldara. Nadie le conoce, el deber de la noche de un músico desconocido se lleva en cartera vestido ya con el ridículo traje del jaglar, en el preciso momento de salir á la escena. El ánimo se siente optimista al abismarse en el dolor con que diría aquel desgraciado padre de Gilda la sarcástica frase:
O rabbiá esser difformel esser bufone!
Non durer, non poter altro che rubare!

Con páginas de esta índole tan humanas y tan hermosas ha ido formando Ramos Carrión su nuevo libro, que tiene además otra cualidad poco corriente en estos tiempos en que andamos á casa de estetas: Colonia colorada... hallará francas todas las puertas, porque no hay en él esas verduras que algunos llaman atrevidas.

ROQUE F. VZAGUIRRE.

LOS GENERADORES BELLEVILLE.

El Charlemagne, acorazado de 14.000 caballos, de la Marina militar francesa, provisto de veinte generadores Belleville con economizadores recalentadores de agua de alimentación, acababa de efectuar en Brest, con muy buen éxito, sus ensayos oficiales.
Los resultados obtenidos son los siguientes:
Ensayo á 1.000 caballos: Fuerza desarrollada, 1.588 caballos; consumo por caballo-hora, 624 kilogramos; consumo por caballo-hora estipulado según contrato, 750 á 800 id.
Ensayo á 5.000 caballos: Fuerza desarrollada, 5.166 caballos; consumo por caballo-hora, 666 kilogramos; consumo por caballo-hora estipulado según contrato, 700 á 750 id.
Felicitamos á esta acreditadísima casa por el brillante resultado obtenido.

EXPLICACIÓN DE LOS GRABADOS

EXCMO. SR. D. MANUEL DE LA CÁMARA Y LIVERMOORE, Contralmirante de la Armada.—Pronto zarpará del puerto de Cádiz la segunda Escuela de navegación, cuyo nombre será por ahora un secreto, se ha contado su mandato al General Carrasco, un hombre distinguido y de probadas energías, que realizará ciertamente las esperanzas que en su valor y pericia fundan el Gobierno y el país.
El Sr. Cámara, nacido en Málaga, ingresó en el Colegio Naval á los catorce años como aspirante (1850), siendo nombrado Guardia marina de 2.ª clase en 1853 y de 1.ª en 1856; su primer embarco fue en el navío Elcano, y luego en el vapor de la línea. El año 56, después de muchos viajes por el Mediterráneo y el Atlántico, en los que prestó servicios habilitado de oficial, ascendió á Alférez de Navío (1858), asignándosele la corbeta Colón. En Agosto de 1865 embarcó en la Villa de Madrid en calidad de transporte para pasar al Pacífico á cubrir bajos de las islas de las Marías. Estancia en la bahía de Chichas, el Callao, Valparaíso y otros puntos; fue ascendido por entonces á Teniente de Navío (1858) y siguió cruzando aquellas aguas; declarada la guerra por España á la república de Chile, asistió al bloqueo de los puertos enemigos á bordo de la fragata Villa de Madrid como oficial de dotación, tomándo parte en varios combates, entre ellos en el de Altao, donde el probo y valeroso presidente de la Comisión de Marina, á la Patria con el empleo de Comandante de Infantería de Marina y la cruz de 1.ª clase del Mérito Naval.
Durante su larga carrera de marino, ha visitado el Sr. Cámara inicialmente el Pacífico y navegado por casi todos los mares del globo, demostrando siempre el más alto grado de valentía y de celo en la iniciativa en momentos peligrosos. Obtuvo los sucesivos empleos en las fechas siguientes: Teniente de Navío de 1.ª en 1868, Capitán de Fragata en 1876 y Capitán de Navío en 1887. De Capitán de Navío de 1.ª clase fue nombrado jefe de la Comisión de Marina en Londres, y as- cendido se hace mucho tiempo á Contralmirante, desempeñó el cargo de Director de material del Rama.

DON EMILIO HEDIGER Y OLIVAR, CAPITÁN DE NAUJO.—El señor Hediger, que puede vanagloriarse de poseer una brillante hoja de servicio, figura en calidad de Mayor General de la segunda Escuadra. Es natural de Palma de Mallorca; y era un niño, pues sólo contaba once años cuando ingresó de aspirante en el Colegio Naval (1869), sentando pluma de Guardia marina. Sus dos primeras fechas de sus ascensos subsiguientes fueron: en el año 64, á Guardia marina de 2.ª; en 1867, á Alférez de Navío; el 71, á Teniente de Navío de 2.ª; el 80, á Teniente de Navío de 1.ª; á Capitán de Fragata, en 1888, y á Capitán de Navío en 1895.
Aquí aquí algunos de los hechos más salientes de su historial de marino: en 1864 se halló en el desembarco y toma de Monte-Cristi (Santo Domingo); á bordo de la fragata Villa de Madrid asistió á los combates de Abtao, Cali y Bombardeo de Valparaíso; en Septiembre del 68, en el bombardeo de Ayutla y de Cartagena; fue jefe de la Torre y se encontró en la batalla de Alcahúe (1879), hallándose en las primeras de la línea con los barcos que mandaba, el Pasaje y el Araya.
Entre otros cargos desempeñó los siguientes: el de profesor de la Escuela de torpedos en Cartagena (1880); vocal de la comisión de defensa sufragada en el Senado; jefe del estado mayor de la Dirección del Personal en el Ministerio del ramo (1893); y Jefe de la Comisión de Marina en Francia (1895).

DON GUILLERMO DE ÁVILA Y BARRÓN, TENIENTE DE NAUJO DE PRIMERA CLASE.—Nació el Sr. Ávila en Valencia (1874) el 24 de Mayo de 1874, y ingresó como aspirante en el Colegio Naval el 24 de Julio de 1887. Su primer embarco fue en el crucero Guardia marina de 2.ª, en 1891, obteniendo los sucesivos empleos en las siguientes fechas: Alférez de Navío en 1873, Teniente de Navío en 1883 y de 1.ª en 1891.
Entre otras acciones de guerra, hallóse el Sr. Avila en el ataque y bombardeo de la Carraca, á bordo de la Villa de Bilbao, y en el bloqueo de Cartagena (1873); desde que obtuvo el nombramiento de Guardia marina hasta la fecha, ha navegado el Sr. Avila sin descanso, salvo brevísimos periodos, siendo hoy uno de los más expertos marinos de la Armada actual, que es Comandante del destructor Audaz, que formó parte de la flotilla mandada de operaciones. En este buque realizó un arriesgado viaje por los mares del Norte de Europa, saliendo del puerto de Kingston (Irlanda) con rumbo al de Queenstown; en aquellas aguas corrió el Audaz un temporal terrible, sufriendo averías de consideración que no pudieron apreciarse de inmediato, porque las olas cubrían la cubierta y la línea de paseo; boqueó luego se vio que la proa estaba doblada y arrollada en una longitud de cinco metros. Milagrosamente no ocurrió una catástrofe, y pasado el peligro, sólo tuvo el intrépido Comandante frases laudatorias para la dotación.
NAVO SAN VICENTE, DE LA MARINA INGLESA.—Como muestra del poderío naval de principios de siglo, puede citarse el navío San Vicente, de ciento veinte cañones; era igual al Nelson y al Howe, y fue botado al agua en el año de Waterloo (1815); después de prestar muchos servicios fué durante veinticinco años escuela de aprendices marinos.
EL ACORAZADO MAJESTIC.—Es de los más grandes y poderosos buques de guerra; su blindaje de acero Harvey ocupa y respalda exacto el cuarto de su calado, y su masa total son cincuenta toneladas, desplaza 14.900 toneladas, su velocidad es de diez y siete y media millas y tiene 6.800 de radio de acción. Aunque en el general aparenta ser más pequeño que el navío San Vicente, es en realidad cinco veces mayor.
Es también curioso saber que por el precio de este moderno acorazado podrían adquirirse doce navíos de primera clase como el San Vicente.
DON ANTONIO ROLDÓS Y BALESIA, CAPITÁN DEL TRASATLÁNTICO CORCO «ISLA DE MINDANAO».—La Marina mercante española puede enorgullecerse de contar en su seno con muchos Capitanes tan prácticos como valerosos, y entre éstos ocupa un digno puesto el Sr. Roldós.
A los catorce años ingresó en la Escuela de Náutica de Barcelona (1866), y terminados sus estudios en 1859, embarcó para hacer sus viajes de práctica. Al cabo de dos años fue nombrado tercer Piloto y navegó con este cargo en el bergantín Trueno, y al año siguiente, con el noroamericano Elcano, en el que se le confió el mando de dicho barco en el cual hizo varios viajes á América del continente americano, Antillas, Inglaterra y Norte de Francia, hasta que en 1870 tomó el mando de la corbeta Avelina, en la que navegó por aguas americanas.
En 1891 entró en la Compañía de vapores del Marqués de Campo, á la que prestó importantes servicios hasta disolverse la expresada Compañía. A su ingreso en la Transatlántica embarcó en el vapor Ciudad de Santander, de la carrera de Cuba, efectuando en el dos viajes, en uno de los cuales se examinó en la Habana de primer Piloto. Trasladó el Isla de Cuba, haciendo otros viajes á Cuba como segundo Piloto, y como después el mando de los siguientes vapores de la misma Compañía:
El vapor Tínger, que fué el que inauguró la línea de Cádiz á Tánger; el Megador, línea de Cádiz á Tánger, Algeciras, Gibraltar y Málaga; el vapor Almirante Aguirre, puertos de la costa occidental de África; el Reláte, en el mismo país; y además el Zarache, entre dichos puertos y también Fernando Po.
Ultimamente tomó el mando del Isla de Mindanao, de la línea de Filipinas. Fundado este vapor en aguas del Cabo, y entre los barcos que tan gloriosamente sucumbieron en el desastre de la noche del 15 de Mayo, el navío Capitán Antonio Roldós, en esta trágica desastre de nuestra flota, y que quedaría el trasatlántico á merced de la codicia