El Mundo naval ilustrado (1898-06-15 00:00:00), página 24

SÉLICA AL DIRECTOR DE CORREOS

Vamos á dirigir un ruego al Sr. Barroso, digno Director general de Correos y Telégrafos.

Indudablemente se ha debido desarrollar entre los funcionarios subalternos de Correos una plausible afición á los asuntos de Marina. Esta afición no la juzgamos mal, antes por el contrario; pero eso de que el segundo número de nuestros suscriptores casi en un solo número de El Mundo Naval Ilustrado nos lo certificamos, nos resulta un procedimiento indudablemente yanqui.

Números que hemos remitido á nuestros suscriptores dos y tres veces, no llegan á su destino, y de la justificada rectitud del Sr. Barroso esperamos que dictie las órdenes oportunas para que esos funcionarios tan amantes de las armas de mar, puedan hacer su trabajo verdaderamente efectivo que han puesto á nuestra Administración.

Y si el Sr. Barroso desea pruebas de lo que decimos, no tendremos inconveniente en dárselas.

EL «CABO TORTOSA»

El vapor Cabo Tortosa pertenece á la Compañía de Ibarrá, de Sevilla: tiene un desplazamiento de 2.300 toneladas y ha sido reemplazado por la fragata Almirante Cervera. Este buque, según se sabe, ha verificado en condiciones verdaderamente excepcionales, toda vez que, estando en operaciones de descarga en un puerto de Francia, se presentaron el Consul y el Comandante de la Naufragio á embaragar el buque, por orden del Gobierno, pues se temía de sacar á dicho acorazado á Tormentas, que se hallaba en el puerto, y que el gobierno francés para que saliera de aquel puerto, ó de lo contrario falaría á las leyes internacionales, viéndose obligado el Gobierno francés á impedir que saliera la Naufragio de las aguas de Tolón.

El Capitán Celestino Echevarría, desde luego manifestó que tenía órdenes del Secretario de Marina, para que, en caso de necesidad de las autoridades donde quisiera que éstas pidieran el auxilio de la casa, é inmediatamente partió para Tolón, de donde sacó la Naufragio, teniendo que hacer el viaje con grandes precauciones. Fue una de ellas el de venir constantemente á menos de una milla de la costa para que el buque francés pudiera seguir el tráfico y evitar el encuentro de un yate armado norteamericano, que se suponía cruzaba por aquellas aguas procedente del Adriático. Esta operación se hizo tanto más pesada y comprometida cuanto que la Naufragio tenía sin funcionar sus máquinas. La casa de Ibarrá por su parte también se apresuró á manifestar al Ministro del ramo que renunciaba á lo que pudiera importar este servicio.

Este riesgo patriótico es muy digno de alabanza.

HERMOSA FRASE DEL HIJO DE CADARSO

Un Guardia marina, hijo del ilustre General Cadalso, hallándose á bordo del Nautilus, que había echado el ancla en un puerto de las Azores, cuando entraron en el barco dos portugueses trayendo la infame noticia del desastre de Cavite.

Después de escucharlos, uno de quien se encontraban fue el Guardia marina D. Luis Cadalso, al cual dijeron sin preámbulos que el Reina Cristina se había ido á pique, perdiendo su Comandante. Palido como un cadáver se quedó el desgraciado joven al escuchar tan terrible noticia, y encerróse en la camarote, sin que sus desolados compañeros pudieran hacerle caso con que consolar tan inmenso infierno.

Por fin rompió á hablar el joven marino y dijo con voz trémula á los que le rodeaban:

—Yo sabía de un modo evidente que mi adorado padre moriría como muere los héroes cuando llegara el caso de combatir por la Patria. Sólo ruego á Dios que me dé una muerte igual á la suya.

UNA CARTA CURIOSA

Nuestro compañero de redacción N. de Volvina ha recibido por el último correo llegado de la Isla de Cuba una carta fechada en la Habana el 9 de Mayo y suscrita por una joven de aquella distinguida sociedad, cuyo nombre no damos á conocer por no estar autorizados para ello, pero que corresponde á las iniciales R. A. y S. B.

Dicha carta, llena de ingeniosidad y delicado patriotismo, retrata el estado de aquella capital y de cómo se estiman allí las baladronadas yanquis.

La publicamos con mucho gusto e íntegra, porque creemos que ha de interesarse á nuestros lectores. Dice así:

«Habana Mayo 9.

Amigo mío: Me figuro que ahora más que nunca pensarás usted en nosotros.

Creo que por esos mundos de Dios nos consideran aterreros esperando la hora que los yanquis se decidan á tomar.

¿Qué contraste ofrece esa idea con el estado de ánimo de este pueblo!

Mucha, muchísima es la gente que se fué y que aún se va, aprovechan hasta los bares de esta isla; pero como aquí queda bastante en la Habana, ésta se va á flor de la tierra. Y lo que más desagrada á los barcos americanos que no cesan de hacernos guerra.

Hoy por la tarde se recibió aquí el cable dando cuenta del encuentro y batida de nuestra Escuadra con la yanqui. ¡La Virgen del Carmen nos proteja!

Hoy está en la Alhambra un catreño, El bombardero del mulo, sacado del bombardeo que hicieron los americanos á Matanzas y en el que sólo mataron un mulo.

Anoche hubo dos bailes de personas alegres, y según dijeron á Jove en el Club, quedaron espléndidos.

¡Juve! ¡Qué noche magnífica que estará aquí la gente.

Las baterías están magníficas, los artilleros deseando tener blanco, aunque éste sea negro, pero yanqui. Mucho patriotismo y entusiasmo.

Como los barcos que nos vigilan son siempre los mismos, los contantes concurrentes á la Punta han llegado á distinguirlos con nombres á su gusto. Uno se llama Figurín, otro Tortuga, otro el Schorito; en que hasta ahora, no está la Habana en disposición de recibirlas.

Creí que hubiéramos tenido noticias de usted, pues hubo tiempo para ello. Dios quiera que cuando estas lleguen sea ya con la victoria.

En este momento se vende una última hora con el apresamiento del Montgomery y el Petrel. ¡Qué Infierno! ¡Qué infierno verdad!

Acto seguido, con el de su amigo, Rita.

Como se ve, la Habana no ha perdido su economía habitual, y el bloqueo experimenta los ya conocidos efectos ni poco ni mucho, ni siquiera á las señoras que en la capital de las Antillas viven.

LOS GENERADORES «BELLEVILLE»

La Marina inglesa ha decidido últimamente la instalación de aparatos Belleville en los nuevos buques siguientes:
Greasy, Aboukir, Sulley y Hogue, cruceros de 21.000 caballos cada uno. Implacable, Formidable e Irresistible, acorazados de 15.000 caballos.

La Marina inglesa, que hasta hoy ha verificado en sus buques de guerra 27 aplicaciones de generadores Belleville, presentando una potencia total de 356.300 caballos, habrá, pues, realizado en menos de cinco años 31 aplicaciones de dicho sistema, representando una penetración del 80% en los buques maximamente.

Los 27 últimos buques llevarán generadores del último modelo, provistos de economizadores recalentadores de agua de alimentación. La prensa técnica inglesa ha dado cuenta de los brillantes resultados obtenidos por los aparatos de este tipo instalados en el Diadem, crucero de 14.000 caballos.

La casa Belleville, de Saint Denis (Seine), ha recibido recientemente un telegrama de Yokohama, en el cual se le comunica que el crucero japonés Chiyoda, de 7.700 caballos, provisto de doce generadores Belleville, ha terminado sus pruebas á entera satisfacción del Gobierno japonés.

Este buque fue el primero en el cual el Almirantazgo japonés decidió la instalación de generadores Belleville. Desde dicha aplicación (Mayo 1890), han sido provistos de generadores del expresado sistema con economizadores los buques siguientes, encargados por el Japón á la casa Belleville, y de otros países:

Kishinomoto, acorazado de 14.500 caballos.
Atsuki, acorazado de 15.000 id.
Asama, crucero de 17.000 id.
Xxxxxxx, acorazado de 14.500 id.
Xxxxxxx, crucero de 14.500 caballos.

NOTA DE «LA EQUITATIVA»

La sucursal española de La Equitativa ha pagado durante el mes de Mayo las siguientes pólizas:

    Pesetas

    D. Carlos Rangel y Ortiz
    10.000

    José Martín Muñoz
    10.000

    Benito Borán y García
    15.000

    Valeriano García Redondo
    5.000

    Fernando Fernández Revuelta
    25.000

    Julio Cobos y Roa
    25.000

    José Roca y Blanch
    50.000

    Eusebio Martí
    5.000

    D. Antonio Font
    10.000

    Total
    155.000

EXPLICACIÓN DE LOS GRABADOS

D. JOAQUÍN BARRIERE Y PÉREZ, CAPITÁN DE FRAGATA.—Es un buen marino probado en muchos años de navegación y no pocas acciones de guerra, en las que nunca se le vio esquivar el peligro. Nombrado recientemente Comandante del nuevo crucero auxiliar Patriot, incorporado á la Escuadra de Cádara, irá con él adonde pueda ir el primero.

El Sr. Barrière es natural de Cádiz, y nació el 11 de Diciembre de 1844; á los catorce años ingresó como aspirante en la Escuela Naval Militar, y siendo Guardia marina estuvo en la campaña del Pacífico á bordo de la fragata Almirante, asistiendo al bombardeo del Callao. En el año 69 ascendió á Alférez de Navío, y en el 72, como subcomandante de la fragata de línea del Merto Nacional por los servicios que prestó combatiendo á los parciales de D. Carlos en el río Nervión. Un año antes de ascender á Teniente de Navío (1876), y hallándose á bordo del vapor Ferrolano, tuvo ocasión de mostrar su valor temerario en el siguiente suceso: al atornillar una cadena en el timón de la espoleta, percibió que se producía en la actualización tremendo pinchazo, pero Barrière, sin vacilar un momento, tomó entre sus manos el mortífero proyectil, próximo á explotar, y lo arrojó al agua, evitando con aquel hermoso rasgo de valor una horrible catástrofe. Este hecho fue premiado por el Gobierno con la primera clase de la Medalla y Mili taria Orden de Fernando. Obtuvo el empleo de Teniente de Estado de 1.º en el año 1888 y el de Capitán de Fragata en el de 1896.

Ha mandado, entre otros buques, el cañonero Araya, el aviso Mar qués del Duero, el vapor Aspirante y el casatorpedero Destructor, y los daños que desempeñó en tierra han sido los siguientes: Ayudante de Armas de la Carraca, id. de Artillería del Ferrol, segundo Ayu dante de la Mayoría general (interino) del Ferrol y auxiliar en el Mi nisterio del ramo.