El Mundo naval ilustrado (1897-12-01 00:00:00), página 16

LA TRAIÑA Y EL TRABUQUETE
EN LAS RÍAS BAJAS DE GALICIA

SERVICIO DE BUQUES GUARDACOSTAS EN LAS MISMAS

o siendo necesario el arrastre al aparejo llamado boliche, copo, cerco de jareta ó traína, y estando autorizado ya su uso por varias Reales órdenes del año 1883, puesto que no perjudica así á la fauna ni á la flora del fondo marino para cuyo fin dispone las citadas Reales órdenes las dimensiones de la malla y que se calen siempre en sitio donde no toquen al fondo, y por otra parte, como para usar con éxito estos aparejos no se necesita practicar el embalo, como acontece con el trabuquete, ac- ción que tanto perjudica por espanttar la pesca, llegando al extremo de hacer vaciar el rumbo á los bancos de sardina, impidiendo la permanencia en las rías de donde las ordenó el ministro firmemente y en el sentido de que con el dispuesto en las Reales órdenes de referencia, que se debe permitir el uso de la traína con la sola limitación de que pesquen en fondo bastante para que nunca arrastren.

Otra de las razones en pro del uso de este aparejo es la de que siendo fácil su cerco y pudiendo con rapidez salir al paso de la sardina que viaja al largo de la costa, puede hacer y hace en efecto, donde se usa, grandes lances, los cuales no podrían verificarse con los tardios fechos, aparejes hoy en boga en estas rías.

Esto reportará las ventajas siguientes: primero, capturar la sardina que ahora en gran abundancia se comía madre fría, que pasa á ser en las rías obstáculo alguno y ridículo, digámoslo así, de los pescadores, si no se le ocurre (á la sardina) suicidarse entrando en ellas y metiéndose en las mallas del fecho; segundo, abundancia de sardinas y por consiguiente baratura de este sabroso y rico pez, de cuya circunstancia se aprovechará bendiciendo la traína la gente pobre, y aun la clase pescadora, comiendo la fresca y guardando la seca para los malos tiempos, y tercero y último, aumento grande para el momento de fábricas de conserva y salazón, industria que abunda mucho en las rías de Galicia, y más aún si á los pescadores tuviése la seguridad de que casi diariamente (excepción hecha de los grandes temporales) tendrán sardina en su fábrica.

Sucede ahora con los aparejos actuales que, como sólo pescan cuando la sardina entra brevemente en las rías, lo cual no ocurre siempre, y al contrario, pasa con frecuencia á lo largo de la costa, en cuyas circunstancias, que son las más, no hay quien les ataje su camino, pues las fábricas desarrollarse por no tener con regularidad la primera y principal materia de su industria.

Esta irregularidad en la abundancia de la pesca, además de impedir, según se ha dicho, el desarrollo de la industria salazone- ra, es causa, de que se dé alimento á un negocio de que, cuando por la abundancia de sardina se pesca mucha, tenga ésta que servir para abonar los campos, por no ser bastantes las fábricas establecidas ni hallarse dispuestas para recibir, y sólo alguna que otra vez, tanto pescado junio.

La abundancia casi diaria y regular de sardina que reportaría el uso de la traína sería de grandísima utilidad para la industria pesquera de la merluza, besugo, ollo-mol, etc., á que se dedican la mayor parte de los que existen en estas rías, y que hoy por hoy es la fuente principal de empleo, no sólo para la pesca, sino para los pueblos ribereños, por el rápido desarrollo que está adquiriendo la exportación; pues bien, con frecuencia sucede que esa importante flota de vapores no puede salir á la mar por falta de cebo ó carnada para sus aparejos.

Tenemos la evidencia de que después de establecido y generalizado el uso de la traína en estas costas de Galicia, y aun con el tiempo dentro de las rías (sin arrastrar el fondo), serán tan grandes los beneficios obtenidos por la clase pobre en general y por la misma marinería, en gran número de ríos y en su uso, pues tendrá en cuenta que en estas embarcaciones se realiza mayor trabajo y mayor número de fábricas de salazón, que, según decimos, teníamos la evidencia de que voluntariamente se arrinconaban los primitivos y poco lucrativos arte que hoy se emplean.

Sucederá con las traínas lo que con los vapores de pesca; es indudable que matarán á las lanchas, en gran número por cierto, que salían á capturar merluza, besugo, ollo-mol, etc. ¿Quién se queja hoy de esta innovación? ¿Quién no ve la inmensa ventaja y gran riqueza que al país proporciona esta sustitución?

En el núm. 13 de la excelente revista El Mundo Naval Ilus- trado, página 298, hemos leído un artículo escrito en Gijón, del cual se pueden deducir grandes enseñanzas acerca de los grandes beneficios que reporta el uso de la traína. Claro está que por tratarse en Galicia de rías varían, al parecer, las circunstancias; pero no es así, porque la traína, aunque pescase dentro de ellas, con tal de no arrastrar el fondo, no destruiría la sardina que se cría en las pequeñas postas, y siempre quedarían útiles estas rías para la captura de pescado menor y de grande.

Y así, en estas razones y como siempre que se trata de la implantación de algo nuevo, que por muy útil que sea perjudica por el pronto derechos creados, muy atendibles siempre y más en este caso, por tratarse de una clase tan numerosa, honrada y trabajadora como lo es la gente de mar, creemos que por el momento y mientras la marinería no se convenga con la práctica de las ventajas expresadas, se debe permitir el uso de la traína, obligándola á respetar las épocas de la antigua ley de teda para la sardina, y á pesar fuera de puntas para aprovechar la sardina que vaga de viaje, y con la única limitación de calar los referidos aparejos en las rías, hasta las rías, á fin de no entorpecer la libre entrada del pescado en éstas.

** Si se permite el uso de las traínas, aunque sea con las limitaciones de relevancia, ó mejor dicho, por consecuencia lógica de las mismas, es necesario, para evitar que las traínas se extralimi- ten y pesquen dentro de las rías, dando lugar á contiendas entre los pescadores, que se establezca un buen servicio de vigilancia, para que se respete la prohibición de entrar en la pesca en esta- ción en las rías bajas, con sus reconocidas faltas de condiciones de mar, y aunque éstas le sobresalen, pueda atender á este servicio además del importantísimo de convoyar á los buques de emigran- tes y otros varios que le están encomendados.

¿Sería una solución para el buen servicio volver á las antiguas y económicas trincaduras? Creemos que sí, repartiéndolas inteligen- temente por la costa y vigilándolas el referido canonero.

Podrían estos buques construirse en Vigo con mucha solidez y economía.

H. SOUTÓ
Teniente de Navío.
Vigo y Noviembre 1897.

LA CASA THOMSON EN CLYDEBANK

on una detallada descripción de los múltiples diques, muelles, talleres, hornos para la fabricación de metales, departamentos de administración y mil otras accesorias de la famosa casa de los Sres. Thomson, constructores de vapores mercantes y de guerra en Clydebank, habrá materia suficiente para llenar varios tomos, y esto sin presentar ni una ligera reseña de los grandes y magníficos vapores, tanto del comercio como de guerra, que han sa- lido de los astilleros de dichos se- adores; y considerando el número de marcha rá- pidas y los maestros que alcanzan los buques creados por los arquitectos e ingenieros de la citada casa, se podrá en verdad decir que sobre los vapores de Thomson el sol nunca se pone.

Si la empresa Thomson ha llegado á las proporciones colosales que tiene hoy día y posee la confianza de diversos Gobiernos, incluso el británico, ha sido porque de padres á hijos los Thomson han sabido cumplir con puntualidad los compromisos adquiridos, y por sus constantes desvelos y previsión han aplicado á sus con- cienchudas y bien ejecutadas obras las más recientes investigacio- nes científicas y todas las mejoras técnicas que se han ido vi-庸 conjuntamente en precio, bondad de material y obra bien concluida con los más renombrados constructores y colocan- se á la cabeza. Indudablemente la casa tiene que haber adquirido gran experiencia, pues hace medio siglo que se estableció, siguien- do siempre desde su fundación en pos de adelantos modernos.

La casa fue fundada en el año 1846 por Jorge Thomson, nota- ble ingeniero de aquella época; con él estuvo su hermano Jaime, y en 1851 pasaron á sus obras de ingeniería la construcción de baques. En 1863 Jaime Thomson se retiró, continuando su herma- no Jorge la empresa, y después de su muerte, en 1866, sus hijos Jaime Rodger Thomson y Jorge Pablo Thomson inauguraron las