El Mundo naval ilustrado (1897-08-15 00:00:00), página 12

ción de los hombres y de causarles sombrío, elevándose sobre ellos aunque sea en el palatil. A todo hombre de no vulgares aspiraciones, con energía en el corazón y con vida luz en el entendimiento, Cánovas, en vez de ser objeto de enojo, debía ser ejemplo de cuanto valen y pueden en el día tan egregias cualidades y cierto indicio y prueba de que no hay camino cerrado á quien las posea para subir á las mayores alturas, y para subir á ellas, no por fuerza ni por engaño, sino por mérito, y para estar en ellas sin agravio ni ofensa de nadie, sólo repartiendo favores y mercedes.

La enormidad del crimen de su muerte sube, pues, de punto al considerar que el autor de ella fue un hombre que, además, carece de ley y de objeto. La sociedad no puede intimarle ni arredrarse en vista de tan horribles crímenes, antes bien redoblará sus esfuerzos para acabar con una secta que está fuera de toda ley y cuyos individuos puede afirmarse que han renegado de su casta de seres racionales y que ellos mismos se apartan y extrañan del conjunto y concierto del linaje humano.

La única infame satisfacción que puede traer á los anarquistas la muerte de Cánovas es la de ver que lo mejor de España, sin distinción de partidos, viste por ella el luto y que la han depolido los soldados y los escritores de las naciones civilizadas del mundo, riéndose al mismo tiempo estadiata espontáneo tributo de altas y merecidas alabanzas.

Yo, que me honré y me complací siempre en ser su particular amigo, se las doy también muy sentidas, y rechazando suposiciones malévolas, entiendo que, lejos de haber decadido, el valía más y se había encumbrado más en estos últimos tiempos luchando con las dificultades. Mas que la generosidad magnánima con que, después de la Restauración, atrajo á los cortes revolucionarios, movió al Rey á que los llamase á su Palacio, á que les tendiese la mano de amistad y á que los sentase á su mesa, y más que la franca solicitud con que les abrióuego en el trato del Estado, en el trato personal, ponderándole la escasa coletta que subiesen al poder, admiro yo los bríos y el ánimo con que ha defendido la integridad de los dominios de España, y sobre todo el paciente sufrimiento, harto pasmoso en él que por naturaleza era poco sufrido, con que supo disimular y aguantar ofensas e impertinentes pretensiones de un poder desmedido y desproporcionado contra el cual España abandona y sola era en extremo aventurada que se alzase. Demos gracias á su inmortal espíritu porque no quiso mostrarse sobrado animoso, comprometiendo al pueblo cuyos destinos dirigía y tomando una resolución desesperada, que no debe ni puede tomar el jefe de un partido, si no que la Nación entera y cuantos son los partidos, está en el caso tristísimo de que las ofensas duren y crezcan y de que el sufrimiento se agrave.

JUAN VALERA

FIESTAS DEL JUBILEO DE LA REINA VICTORIA Y REVISTA NAVAL DE SPITHEAD

El siguiente día fué dado al descanso, repitiéndose el lunes 28, aniversario de la coronación, el engalanado, salvas e iluminaciones.

Es imposible relatar las numerosas invitaciones recibidas, y sólo citaremos las del garden-party, baile que bailó dado por los Lores Almirantes, en Whitehall, y la gran sala de Town Hall. En todas estas fiestas se ha desplegado suma esplendidez, buen gusto y riqueza, llenándonos de distinguidas atenciones á todos los que asistimos. Enumerar en todos sus detalles estas fiestas sería imposible y, por consiguiente, nos abstendremos de hacerlo, y sólo podemos decir que nuestro tiempo era siempre breve y nuestras fuerzas escasas para corresponder á todas las atenciones recibidas, tanto en Londres como en Portsmouth; sin embargo, una de ellas conserva nuestra memoria con más detalle, y es la visita hecha al arsenal de Portsmouth y á la Escuela de Artesía Naval en Whale Island, son la cual exponeré á continuación, y como sobre materia de florecimiento, el mar pueda dársele más valor que el que cabe en lo que yo llamo sencillamente «mis impresiones». Estas se manifiestan esencialmente en los dos puntos culminantes de las fiestas habidas, y son la gran procesión y la revista naval, complementándose mutuamente.

La primera, la gran procesión, es, en mi concepto, la manifestación del extenso dominio del imperio británico, sostenido por las fuerzas navales de los países dominados. La revista naval es la manifestación de que la nación inglesa es la soberana de las olas ante la imponente majestuosidad de las fuerzas navales desplegadas en las aguas de Spithead, entre las que sobresalían los seis más importantes buques de combate de 15,000 toneladas, que son el Majestic, Magnificent, Prince George, Mons., Jupiter y Victoria, última expresión de los adelantamientos técnicos, siendo anteriores el Royal Sovereign, de 14,150 toneladas, y á los del tipo Renown, de 12,350, diferencias marcadas especialmente por el armamento, pues su velocidad media es en todos de 17,5 millas, y la diferencia más tangible se señala al compararlos con el Benbow, pues los nuevos cañones de alambre de 30 centímetros y 46 toneladas de peso tienen un poder de penetración igual á los de 40,5 centímetros y 111 toneladas, montando los primeros cuatro de estas piezas principales y dos el último, lo que produce á igualdad de potencia un arma inicial mayor de fuego, y á esto se une que el Majestic dispone su artillería de 157 libras de cordita, mientras el Benbow lo efectúa con 360 libras de pólvora en cada disparo. Estas diferencias, así como el peso de los proyectiles, motivan lo ya expuesto sobre la velocidad del fuego, contribuyendo también á un cargo mayor de municiones.

Respecto á los cruceros, la construcción en Rusia del Rostik y Rossia, presentes en Spithead, dio lugar á la del Powerful y Terrible, los dos mayores cruceros del mundo, marcando una diferencia esencial sobre el Blake y el Blenheim, aquellos son de 14,200 toneladas de desplazamiento, desarrollan una fuerza en calderas de 12,000 de 25,000, la que les imprime un andar de 22 millas, con una capacidad de combustible de 3,000 toneladas, que le dan un gran radio de acción.

Complementa el poder marítimo desplegado en Spithead el Arsenal de Portsmouth con sus quince diques, dos de ellos marcados con los números 14 y 15, de sesenta pies de eslora, á los que se unen tres espaciosas dársenas en comunicación por compuertas y que son conocidas con los nombres de dársena de reparaciones, de armamentos y de buques listos para comisiones. Los mismos tamaños, en su mayoría construcciones de ladrillo y perfectamente tempradas, han sido hechas en el Arsenal en combinación, las transmisiones combinadas para la locomoción de los grandes pesos, ochocientos mil obreros trabajando á razón de ocho horas diarias y cien toneladas de carbón de consumo diario, son la expresión del trabajo á rendimiento práctico de este Arsenal. En el canal de entrada, defendido por baterías acamastadas y de barbeta, así como el puerto lo está por torres asiladas circulares, estaban sin haber formado en las líneas de Spithead los acorazados y demás buques de la reserva, tales como el Hércules, el Aquiles, el Sulphur, etc., y el transporte de escuadra Hela.

Las tierras, producidas en las excavaciones de las dársenas citadas, fueron destinadas á la construcción de un dique donde se encuentra la Escuela Naval de Artillería y el campo de maniobras de las fuerzas de desembarco de las Escuadras. Sobre su superficie se alzan numerosos edificios; unos sirven para el estudio, como la gran galería donde tienen montadas con movimiento circular todas las piezas instaladas á bordo de los buques, desde la más pequeña ametralladora al más potente cañón, y las salas destinadas á las clases, con modelos y planos acotados de todas las municiones, sus cargas, telémetros y cuánto se refiere al servicio de la artillería; otras sirven de alojamientos á los oficiales, clases y cabos de carabineros, que reciben su instrucción en este importante establecimiento, y en el Arsenal, pues se llama á él por un canal, y que está mandado por un Capitán de Navío.

La línea de buques extranjeros estaba formada en el orden siguiente:

Austriaco Wien, construido en Trieste.
Aleman König Wilhelm, id. en Blackwall.
Español Vizcaya, id. en Bilbao.
Italiano Leopoldo, id. en Leghorn.
Norteamericano Brooklyn, id. en Philadelphia.
Ruso Rossia, id. en San Petersburgo.
Francés Amiral Foch, id. en Havre.
Holandés Erasmus, id. en Flessinga.
Portugués Vasco da Gama, id. en Blackwall.
Dinamarqués Helgoland, id. en Copenhague.
Sueco Göta, id. en Gotemburgo.
Noruego Frithjof, id. en id.
Japonés Fuji, id. en Thames.
Siames Mahab-Chakri, id. en id.

Es de notar que en estas representaciones de las Marinas extranjeras, todos los buques, á excepción del japonés y portugués, estaban construidos en los respectivos astilleros, entregándose el crucero protegido austriaco, Rosia, de 14,130 toneladas, y el japonés Fuji, recientemente construido en Inglaterra, de 12,400, siendo muy grato que ninguno de estos buques, de más reciente construcción que nuestro Vizcaya, le aventajase en velocidad.

Termino estas líneas, escritas con el apreturismo debido á nuestra agitada vida en Inglaterra, exponiendo que en el actual modo de ser de las Marinas modernas dos son los factores esenciales que constituyen en mi concepto la fuerza efectiva de éstas, uno la velocidad de marcha, el otro la multiplicidad del fuego en el combate, que sólo puede obtenerse sin perder la fuerza de penetración necesaria á la destrucción de las obras enemigas por los cañones de calibres medios completados entre 20 y 15 centímetros, esta tendencia es la de todas las Marinas y en la que ha manifestado en la revista naval todo su esplendor, toda su grandeza,