El Mundo naval ilustrado (1898-02-01 00:00:00), página 25

EXPLICACIÓN DE LOS GRABADOS

El acorazado francés de primera clase Jaureguiberry.—Uno de los mejores buques á flote del mundo, Así lo da á entender lord Brassey en su Naval Annual de 1887. Al estudiar las condiciones militares del formidable Renown, quizás el más acabado de todos cuantos posee hasta ahora Inglaterra, no se encuentra otro rival en combinación que el Jaureguiberry. No sólo el Renown y el Jaureguiberry acorazados de gran desplazamiento, pero sí de extraordinario poder ofensivo y defensivo. Los monstruos de 14,000 y 13,000 toneladas, del tipo Royal Sovereign y Majestic, son considerados por los marinos, porque presentan mucho blanco, son difícilmente manejables, no sortean bien los peligros del mar y no aumentan en ellos las condiciones de lucha en la batalla que supone el combate, la mayor parte el tonelaje. El Renown, con sus 12,000 toneladas, y el Jaureguiberry, con sus 11,824, pueden vencer en batalla al Royal Sovereign, con sus 14,159, y al César, al Magenta y al Mars, con sus 11,900. Hasta el invicto mariscal de todos los Almirantazgos del mundo, de que se abandonarán definitivamente los tipos de buques de combate monstruosos, como se han abandonado ya por inútiles los enormes cañones de 12 y 13 pulgadas. El Jaureguiberry, que desplaza próximamente 12,000 toneladas, se le considera como una de las máquinas de guerra más poderosas que hayan ideado los hombres. La energía en el fuego de su artillería es de 55,533 libras. La del Renown 51,323. Ha sido construido el Jaureguiberry en los astilleros de La Seyne, pertenecientes á la Sociedad francesa, Forges et Chantiers de la Mediterránea, bajo la dirección y los planos del ingeniero inglés de aquella Compañía, Mr. Lagane. Botado el 26 de Octubre de 1893, ha entrado á prestar servicio hace más de un año. Hoy está incorporado á la escuadra del Mediterráneo. Las dimensiones principales de este buque son las siguientes: eslora, 215 metros; manga, 22,5; calado á popa, 8,45; puntal, 14,60. Desplazamiento, 11,824 toneladas. El casco es todo de acero de diversa clase, según la resistencia que ha de ofrecer en cada sección del buque. La protección consiste en un manto de acero que recorre toda la longitud del barco cuyo espesor varía entre 275 milímetros en las extremidades y 450 milímetros en el centro. La cubierta protectora es de 100 milímetros. Con estas protecciones, el buque se halla resguardado contra la acción de los proyectiles explosivos. La artillería, sistema Canet, se compone de 2 cañones de 34 centímetros montados en torres á proa y á popa en el eje del barco, con un campo de tiro de 250°; 2 cañones de 27 centímetros, también en torres á babor y estribor, con campo de 180°, protegidos con corazas de 370 milímetros; 8 cañones de 14 centímetros de tiro rápido montados en torres giratorias; 4 cañones de 6,5 milímetros de tiro rápido; 2 tubos lanzatorpedos de 14; 8 cañones de 37 milímetros, 6 tubos lanzatorpedos. Los ingenieros de Forges et Chantiers, inventores del procedimiento para aplicar la fuerza eléctrica al movimiento de las torres, han perfeccionado en este buque. En él la electricidad juega principalmente papel, pues no sólo el alumbrado, sino el giro de las enormes máquinas de vapor que empujan el barco, el giro de la punta horizontal y vertical de las piezas, el transporte de municiones desde los patios hasta los cañones, etc., se verifican mediante aparatos eléctricos que podrían ser fácilmente manejados por un niño. Todos, sin embargo, están dispuestos para sustituir en el acto, en caso de avería, los aparatos eléctricos por los de vapor. ¡Qué maravilla! ¡Qué piezas y la celaridad de la carga son tales, que mientras haya municiones á bordo pueden disparar simultáneamente siete cañones, ¡un volcán de fuego! Las dos máquinas del acorazado, movidas por veinticuatro cañaderos, sistema d'Allest y Lagrâtel, pueden hacer girar sus dos hélices á razón de diez vueltas por minuto, con una potencia de fuerza de 13,600 caballos y alcanzando una velocidad de 18,97 millas por hora. Las formas del Jaureguiberry son finas y elegantes. El autor del proyecto, Mr. Lagane, ha huído de esas pesadas superestructuras que tanto afean á muchos acorazados franceses. Un potentísimo barco, en suma, que honra á la industria naval moderna.

Fragata de vela, Perseverance.—Los buques de vela no están definitivamente obsoletos como había creído. Algunas casas navieras de Inglaterra, del Havre y de Burdeos tienen ya á su servicio fragatas de vela que proporcionan grandes beneficios en la conducción de cargamentos desde el Norte y Sudamérica y el lejano Oriente á Europa.

La Perseverance, de 3.100 toneladas, cuyo grabado damos en este número, forma parte de una flota de más de veinte barcos mercantes en esta fase que ha construido y tiene en construcción la Sociedad Forges et Chantiers de la Mediterránea.

D. ANTONIO D. LUSSICH, armero de la Marina del Río de la Plata.—Es uno de los hombres que honran la República Oriental del Uruguay, y ha llegado á constituir por su solo esfuerzo personal la más importante Compañía de armamento del Sur de América. El Sr. Lussich posee un desinterés y una filantropía grandes y es un hombre de mar de verdadera vocación. Muchas de las secciones producidas por Lussich desde que contaba solamente con dos remolcadores, hasta el día de hoy, que posee más de 20 buques expresamente construidos para su salvoconducto. Todas las naciones de Europa cuyas marinas navegan por aquellas aguas le han colmado de condecoraciones á cual más hogarosa.

Especialmente en la época de 2.a Clase del Mérito Naval por el salvamento del Ciudad de Santander. Uno de sus recientes hechos ha sido el salvamento de la fragata inglesa Danon, hila á pique en medio de la bahía de Montevideo.

Había quedado sepultado en 18 días de fango y con 12 pies de agua sobre su cubierta. El señor Lussich, que estaba enfermo, abandonó el lecho y se encargó de los trabajos en medio de un temporal que duró diez días, después de los cuales pudo contar con que el buque naufragó. Esto revela su constancia, su abnegación y su heroísmo, y tal vez dotes una de la de ser un distinguido publicista y un notable escritor. Además, el señor Lussich es popularísimo en la República del Uruguay y especialmente en su capital.

D. MANUEL ANTÓN É IBOLEÓN.—Fue guardia marina en Diciembre de 1866. Permaneció cuatro años asignado á la Escuadra del Río de la Plata. Ascendió á Alférez de Navío en 1871, y á Pijininas, donde prestó buenos servicios. Mandó la división de Pollo y el cañonero Marivedes. Tomó parte en las campañas de Mindanao, Joló y Tawi-Tawi, siendo recompensado con el empleo de Capitán de Infantería de Marina. Ascendido á Teniente de Navío en 1878 y dirigir el buque del mismo nombre. De Teniente de Navío en 1879 fue nombrado Gobernador de las Carolinas Orientales. Palmar Mandando el Pizarro fué á la isla de Cuba; el 25 de Abril de 1896 dirigió el combate de Maraví, que sostuvo contra más de 600 insurgentes. Fué gravemente herido al principio del combate continuando sobre el puente de la fortaleza, donde se mantuvo firme hasta que el enemigo atacó sus fuertes, huyéndolo huir. El buque fue acribillado, habiendo tenido 28 bajas en la tripulación. Por este hecho se le concedió la Cruz de 2.a clase de María Cristina y se le forma juicio contradictorio para la de San Fernando.

NO SE DEVUELVEN LOS ORIGINALES

MADRID.—Imprenta de los Hijos de M. G. Hernández, Libertad, 16 dup.*