El Mundo naval ilustrado (1898-04-01 00:00:00), página 17

Con este material tiene que defender y proteger la república americana tres costas de gran extensión: la del Atlántico, que tiene 2.043 millas y se extiende desde el Maine hasta el extremo S. de la Florida, y donde se encuentran puertos de la importancia de Portland, Boston, New York, Philadelphia, Baltimore, Norfolk, Wilmington, Charleston, Savannah, Jacksonville, Saint Augustine; la del golfo de México, de 1.800 millas desde Key West á Rio Grande, con los puertos de Pensacola, Mobile, New Orleans y Galveston, y la del Pacífico, de 1.850 millas desde San Diego hasta Estrecho de Fucar, con los puertos de San Diego, San Pedro, San Francisco, Eureka, City Empire, Astoria, Portland, Port Townsend, Seattle, Tacoma y Puget Sound Bay. Además añade á esta playa las de Alaska, con sus innumerables y numerosas poblaciones, Sitka y Gouan, centro de almacenaje de las producciones de esa región que va adquiriendo más desarrollo cada día y que tendrá una gran importancia comercial en el porvenir con motivo del descubrimiento de las minas de oro del Klondike.

Para defender sus costas del Atlántico en caso de guerra, tendría que disponer de una Escuadra para preservar el puerto de New York y otra para el golfo de México.

No considera fácil la entrada en el puerto de New York en caso de guerra, dada la configuración de sus canales y la estrechez de los Narrows, pero es factible una expedición naval por el Sound de Long Island. De consiguiente, que el bloqueo del mencionado puerto y el ataque á las distintas poblaciones de importancia del indicado Sound, tales como Bridgeport, New Haven y New London, obliga á tener lista una escuadra de combate por las aguas del Norte de la república para hacer frente á la enemiga que intentase tal ataque.

Pero si la Escuadra que hoy posee la república americana se dedica á defender New York y sus cercanías, tiene que abandonar en el mar las costas del golfo de México y dejarlas á merced de un bloqueo de bombas de algunas de sus islas.

Se puede decir que bien fortificados no tienen más puertos que New York y San Francisco, y aun las de éste no defienden la población. Los demás carecen de buenas defensas, aunque hay que convenir que la posición que ocupan con relación á la costa los salva algo de un ataque por mar.

J. G. SOBRAL
Teniente de Navío de 1.ª

INVENTOS DE ESPAÑOLES APLICADOS A LA NAVEGACIÓN

LANZACABOS

SCRITORES franceses pretendían que el descubrimiento en la manera de comunicar desde un buque con tierra perteneció un Mr. Ducarnede-Blangy, que en 1791 ensayó hacerlo por medio de cometas. Es posible, aunque D. Antonio de Ulloa dé como conocido en España el procedimiento de muy antiguo.

En 1820 inscribió Mr. Manby, inglés, en el registro de las invenciones el lanzacabos del marino que lleva su nombre, y que está en uso todavía en varias estaciones salvavidas de la Gran Bretaña, por más que no dejen de reconocerse los inconvenientes que tiene el disparo de la bomba portadora de la cuerda que ha de establecer la comunicación.

Otro sistema discutió y ensayó con éxito, antes que los dos mencionados, el Teniente General de la Armada española D. Diego Martínez Contador, ilustre mecánico y profesor de Cálculos, diciéndolo en estos términos ingeniosos:

"Visto el estado de la ciudad de Julio, estando yo comisionado á la reedificación de las murallas de Cádiz, sobrevino un fúnebre Lero ó levante con mar de leva y tres olas de mar sumamente agitada. Había en la mar del Sur de Cádiz muchos barquillos de la isla de León cargados de piedra quebrada de sus canteras que se llevaba para las obras. La mar alcanzó todos estos barcos á la playa de Santa María, donde los repetidos y continuados golpes de mar los iban zozobrando, y de sus restos se ahogaban los tres ó cuatro hombres que en cada uno había. Estando yo en las obras fue avisado de este accidente, y acudí al instante al remolcado á la playa de Santa María. La mar estaba tan alta y bajó y estableció la ola y 4 meses de tormentas varas de distancia.

"Traté con buzos y perros de agua, de remitir á los que naufragaban una guindalera que, hecha firme en tierra y en los caperuzes de los barcos, les sirviese de andarivel 3 ó 4 hombres y pudieran tomar la tierra, que casi tocaban con la mano; pero todos mis esfuerzos fueron hasta entonces inútiles, pues ni los buzos ni los perros podían llegar á los barcos, ni vencer más que la primera y segunda ola de mar, y á la tercera tenían que retroceder ó ser ellos mismos ahogados.

"Era mucho mi conflicto al ver ahogarse algunos hombres á mi vista, á la voz y á mi presencia sin poderlo evitar. Había un centinela en el sitio y le mandé que sacase la baqueta de su fusil. Mandé á un albañil trajese una carretilla con su cordelillo delgado, que llaman lienza, y sirve para tomar medidas. Hice la extensión en la playa y anacrara firmemente una de sus puntas á la baqueta, la otra puso á una guindalera también extendida en la playa. Mandé al centinela tirar de los barcos por la carretilla hecha así y así la baqueta más avanza los barcos, quedó sobre uno de ellos el cordelillo ó lienza. Grité á los barcos que halasen de la lienza hasta coger la guindalera. Hecho así, mandé asegurarla en el caperuz, y hecha firme en tierra la guindalera les sirvió de andarivel y de tomar la tierra, y libertar la vida á los muchos que hasta aquel momento no habían naufragado."

MÁQUINA DE ABIR MOTONEXIA

Aunque de modesta importancia, no deja de merecer memoria la invención de un operario del Arsenal de Cartagena, para abrir operaciones que se hacían á mano. La Colección de documentos de Vargas Ponce, en el legajo XXXIX, contiene real orden expedida el 9 de Marzo de 1795, concediendo jornal diario y gratificación por una vez á Mariano Benedicto, inventor de una máquina para barrer motonexia.

TIMÓN DE RESPETO

El General D. Angel Laborde por tantos conceptos distinguido, tradujo en 1800 una memoria en que el Capitán de Fragata de la Marina francesa Mr. Dusenet, daba como suya la invención del timón de respeto en los buques de gran porte, con el solo objeto de discurrir el caso y reivindicar la prioridad para el ingeniero de nuestra Armada D. Timoteo Rosch. Consta, en efecto, que este ingeniero, andando el tiempo Director de las obras de los puertos de Barcelona y Tarragona, y que durante el sitio de Cádiz prestó notables servicios, entre ellos el establecimiento de un puente sobre el río de Sanch Pétri, á vista del enemigo, propuso la adopción del timón de respeto el año 1800, siendo Capitán de Fragata é ingeniero del Arsenal de Ferrol, y que fueron nombrados para el estudio del sistema los Generales Melgarejo y Moreno.

CESAREO FERNÁNDEZ DURO

LA PESCA DE ALTURA

LAS PESQUERÍAS ESPAÑOLAS DE ALTURA SE DEBEN ESTABLECER PRIMERO EN LOS BANCOS DE ISLANDIA E ISLAS FEROE

"Tiene que hay siempre una mano oculta que se opone á todo aquello que redunde en beneficio y provecho del país."
Capitán de Navío de 1.ª
D. ANTONIO TERRY RIVAS.

ARIOS son los artículos publicados durante los últimos cinco años en la Revista de Navegación y Comercio, la Revista de Pesca Marítima y El Mar Español, en los cuales han expuesto los problemas diferentes escritores lo conveniente que sería el restablecimiento de las antiguas pesquerías españolas de altura. Se han copiado y publicado todas las disposiciones y leyes vigentes que se refieren á la pesca de altura. Se ha explicado ya cómo debe dar principio esta pesca, el capital necesario para su establecimiento y lo que por cuenta del Estado sería necesario hacer para que la misma pudiera desarrollarse satisfactoriamente. Queda demostrado que no se debe cerrar el camino que puede conducir á una fuente de riqueza para abrir otra, es decir, no se debe desarrollar primero una gran pesca en los bancos canario-africanos, corriendo el riesgo de perder la afición al bacalao, que debe servir de estímulo para restablecer las antiguas pesquerías españolas en los mares del Norte, cuando obrando con prudencia se pueden explotar las dos.