El Mundo naval ilustrado (1897-10-01 00:00:00), página 7

Se atribuye la catástrofe ocurrida en Ruán, donde se construyó, á que al subir la marea arrancó uno de los cañones de amarre, y fue á dar en menos fondo, por lo que el refujo tocó en poco fondo, con lo que el buque perdió sus condiciones de estabilidad, gravitando ya sobre la quilla enorme balumba. Por fortuna, el haber ocurrido de noche y en domingo hizo que no hubiera que lamentar desgracia alguna personal.

El vapor alemán Normandía, de la línea de Nueva York á Hamburgo, tuvo que suspender su viaje en el momento de salir para Europa por habérsele partido á tronco el jeo junto á uno de los cigüeñales.

El Normandía llevaba á bordo 500 pasajeros, que tuvieron que trasladarse á otro vapor, los que sostenían que, estando anunciado el Normandía y pudiendo hacer éste con una sola hélice, debía llegar á Europa antes que las líneas del transatlántico y el gasto de la espera por lo que se la cargó que allegara ante las autoridades que, estando anunciado el viaje con un vapor de dos hélices y no teniendo el Normandía más que una, no estaba en las condiciones anunciadas.

En la Marina inglesa se verifican los reconocimientos facultativos de los que ingresan en los diferentes cuerpos de la misma después de ganadas las oposiciones; de este modo se evita el reconocimiento facultativo en masa de todos los opositores, y como son pocos, se puede hacer mucho más severo con los que hayan quedado victoriosos en la pelea; pero así y todo, ha llamado la atención en Inglaterra que de 36 opositores para aprendices maquinistas han resultado nueve inútiles de los primeros 25, y parece que son muchos los que serán también rechazados del resto hasta 36.

Volvamos la atención á nuestra vez sobre el sistema, como hace pocos días lo hicimos en la Revista General de Marina, pues es indispensable conocer la verdad de lo que hay en general en las Academias militares, de donde se ve que son víctimas de téticos, macilentos, y sin el desarrollo natural, víctimas predestinadas de la anemia y la tuberculosis á la primera fatiga, y otros con grúses cristales en sus antebrazos, con los que serían inútiles hasta para soldados; todos ellos altamente peligrosos para el servicio.

Y aunque no es en Marina donde más se ven esos casos, la necesidad de tener oficiales sanos y robustos es tanta, que creemos indispensable llegar hasta la exageración.

Víctor M. CONCAS
Capitán de Navío.

LA INDUSTRIA PESQUERA

II

El ilustrado Sr. D. Enrique Octavio Radúz, presidente de la utilísima Sociedad titulada El Fomento de la Pesca, ha publicado un interesante folleto titulado De res pes- carius, en uno de cuyos capítulos dice lo siguiente:

"Acceptado por inmediato el principio sentado por la ley de 22 de Marzo de 1873, por el que se declara libre el ejercicio de las industrias marítimas, incluyéndose en ellas la pesca (1), propone constituir un cuerpo de doctrina con cuantas disposiciones se ha dictado y formar un todo capaz de ser conocido, y muy en especial por los que la ejercen y por los llamados á vigilarla. Tanto más necesaria es la ley, cuanto no faltan pescadores que traducen lo del libre ejercicio de la pesca por libertad de hacer cuanto les viene en gana, y alentados por la falta de vigilancia las más de las ve-

ces, y otras por la bondad de los que tienen por misión hacer cumplir aquella, convierten las aguas en verdadero fango, llegando en su cinismo á hacer gala de sus poco envidiables hazañas, sin recatarse de manifestar el santo de su especial devoción llamado á interceder en los contados casos de necesidad. A tanto se ha llegado.

Cuando se expresa de una manera tan viva una persona que no es marino, que sámente le mueve su amor y afición á la pesca, figúrense nuestros lectores los lamentos de los verdaderos hombres de mar, que ven invadidos sus antiguos dominios por una multitud hambrienta que sin escrúpulo alguno, azuzada por el hambre, lo pese todo y con todo ingenio, incluso la dinamita, que en estos malos tiempos no debe parecerles tan criminal usarla contra los peces, cuando los hombres la emplean para pescar hombres.

La consecuencia final de este estado lamentable de cosas es que la gente de mar deja el campo, ó mejor dicho, el agua, libra á los emigrantes de los pescadores y de los pescados, y emigrando unos, ó dedicándose á industrias terrestres otras, la marítima España está en vispera de encontrarse sin marinos.

En 1876, cuando España tenía una población de siete y medio millones de habitantes, había 51.381 marinos matriculados, que con la maestranza sumaban 60.497 hombres (1). En el año 1884 había matriculados en la Península 38.495 hombres (2), comprendiendo la maestranza. Según datos oficiales, en 1.º de Enero de 1887 había en España 20.670 inscritos para una población más del doble de 1878; de manera que en un siglo justa la población de España pese de 1878 á 1887, que aumentó de siete á nueve millones de habitantes, la gente de mar matriculada ó inscrita bajó de 60.497 hombres á 20.670. No sé el número de hombres de mar inscritos que hay ahora, pero es de presumir que disminuye.

Con la Ordenanza de matrículas solamente podían ejercer la pesca los matriculados, así es que casi todos ellos eran pescadores. Según el ilustrado Sr. García Sola, que es autoridad en todo cuanto se refiere á pesca, en 1887 había en España 56.213 pescadores; de manera que, suponiendo pescando á todos los 20.670 inscritos, resulta que 35.543 pescadores no eran hombres de mar inscritos, y hay que suponer que la mayoría de ellos era muy arriera, como los gitanos pescadores en Canet, que cité en mi artículo anterior.

Otro marino distinguido que hace años se dedica á los estudios de la pesca, el Sr. Gutiérrez Vela, director de la interesante Revista Pesca Marítima, dice en una luminosa memoria que en 1892 había en la Península y Canarias 67.167 pescadores, habiendo aumentado su número desde 1887, esto es, en cinco años, unos 11.000, no porque aumente la marinería, ¡ajá! fuera así; lo que aumenta es la miseria en la agricultura, desertando los habitantes de los campos para buscar en las playas y en las fábricas el panem nostrum cotidianum.

El Ilustre consejero de estas líneas, vocal de la Junta provincial del Censo de Barcelona, hace veinte años observa que el llano de Barcelona y los centros fabriles, como Mataró, Sabadell, Terrassa, Manresa y Reus, aumentan muy notablemente su población, y en cambio los pueblos agrícolas la disminuyen.

Dijo Franklin que el que pesca un pescado saca del mar una moneda; ¡há aquí por qué nada de extraño tiene que haya muchos aficionados á sacar monedas del mar.

La Sociedad Económica Graciense de Amigos del País, en la exposición que elevó al Gobierno con fecha 31 de Marzo de 1892 pidió que se aumentara la subvención, dice lo siguiente:

"Los pueblos de nuestro litoral, desde Barcelona á la frontera, están en su mayor parte compuestos de gentes que buscan en la pesca un mísero jornal que les privó la floxera y el mildew invadiendo nuestros viñedos."

Todas las naciones marítimas atienden con mucha solicitud la industria pesquera, no tan sólo por la gran riqueza que representa, sino por ser el criadero de la buena marinería.

En Inglaterra son estimados de una manera especial para el servicio de la Armada los pescadores del Norte de Escocia e Irlanda y de las islas Orcadas.

En la pesca de la sardina Francia ocupa unas 70.000 personas, y unos 90.000 marinos inscritos se dedican á la pesca. En Inglaterra pasan de 250.000 los marinos pescadores. Holanda mantiene 200.000 pescadores. Noruega tiene 50.000 pescadores embarcados. Escocia tenía en 1895 45.141 marinos pescadores. Y la isla de Islandia cuenta 10.000.

Hace dos años que Mr. A. D. Barrington y Mr. J. S. Davy, Subsecretario del Board-of-Trade el primero e Inspector del mismo centro el segundo, relacionaron en su minuciosa memoria sobre la formación de marinos á bordo de los barcos pesqueros, que los jóvenes admitidos á 14 años de éstos á los catorce años, y el aprendizaje dura seis ó siete años; de manera que salen convertidos en buenos marinos á los veinte ó veintidós años.

Durante el aprendizaje están bajo la vigilancia del Inspector de

(1) Almanac Náutico y Estado general de Marina —1897.
(2) Estado general de la Real Armada.—1835.