El Mundo naval ilustrado (1898-03-15 00:00:00), página 15

Así lo han comprendido los iniciadores de los últimos proyectos de nuestros buques modernos. Cruceros acorazados sabios que por la duplicidad de condiciones pueden desempeñar las comisiones peculiares de ambas familias genéricas; éste es nuestro tipo nacional de construcción naval, y fíjese á estas ideas, tendiendo siempre al fin primordial, admitimos en la constante evolución del arte naval los tipos sobresalientes en el extranjero, con las salvedades necesarias á nuestro peculiar objetivo.

El crucero acorazado Blake en Inglaterra, más tarde en Rusia el Kurid, así como el New-York en los Estados Unidos, formaron época y crearon el tipo que sirvió de base á nuestro Carlos V.

En los planes de aquellos se inspiró nuestro ingeniero con rara fortuna, y de su laborioso estudio surgió el crucero nacional con predominante poder ofensivo y defensivo sobre sus semejantes.

La mejor descripción y la crítica más imparcial que pueda hacerse del Carlos V entendemos será siempre la comparación con sus compañeros. Nuestros lectores juzgarán por sí solos con estos datos á la vista. Una sola observación nos permitimos hacer.

Al elegir los tipos de comparación nos vemos forzados á prescindir de la Marina japonesa.

El Japón no tiene ningún crucero que merezca cotejarse con el Carlos V y Francia le sucede lo mismo.

Los datos principales del Carlos V son los siguientes:

Eloira.............................................116 metros
Manga.............................................204 id.
Calado máximo.................................75 id.
Desplazamiento...............................9.000 toneladas
Potencia de máquinas.........................18.000 caballos
Velocidad: tiro forzado.......................20 mil.
Ident: tiro normal............................19 mil.
Ident: tiro rápido.............................11 mil.
Capacidad de carbón..........................2.000 toneladas
Radio de acción...............................13.000 millas

BLINDAJE

Cubierta........................................16,5 centímetros.
Torres...........................................25 id.
Artillería de mediano calibre...............10 id.

ARTILLERÍA

Cañones de 28 centímetros Hontoria........2
Idem de 14 centímetros id. tiro rápido......8
Cañones menores...............................20
Número de tubos para lanza torpedos......6

Se construyó en Cádiz en los astilleros de Vea-Murguía, botándose al agua el día 12 de Marzo de 1895, fecha triste y memorable para la Marina y para España, que aquel día perdieron en los abismos del Atlántico al malogrado Reina Regente.

El casco es de acero Siemens-Martin, dividido en 128 compartimentos estancos bajo la cubierta protectora y cuatro secciones independientes por encima de ella.

Componen el motor principal dos máquinas de triple expansión con cuatro cilindros principales cada una.

Los generadores de vapor son 12, cilíndricos, de retorno con un solo frente y cuatro hornos ondulados.

Forman la protección general del buque:
1º. Una cubierta protectora de grueso variable que se extiende de popa á proa y cuyo máximo espesor es de 15,2 centímetros de acero.
2º. Un blindaje vertical que se extiende desde la cubierta de la batería hasta 2 metros sobre la superior, formado por dos planchas; la inferior de acero Siemens-Martin, la exterior de acero crómado de 10 espesor de 5 centímetros.
3º. Las carboneras laterales instaladas convenientemente para que la capa de carbón que contengan sirva de muralla protectora al aparato motor.

La artillería está protegida de la siguiente manera:
Los cañones de 28 centímetros Hontoria, en torres blindadas con planchas de 25 centímetros. La batería de las piezas de 14 centímetros de tiro rápido, en reducido central cerrado, defendido por las planchas antes citadas de acero crómado.

Las conducciones de municiones se hacen por tubos blindados de 20 centímetros de espesor.

La torre de mando del Comandante (blokhau) la defienden planchas de 30 centímetros de espesor de acero y los tubos para transmisiones de órdenes van blindados con 20 centímetros de acero.

Consecuente á las innovaciones del día, el Carlos V dispone de grandes energías eléctricas. Eléctricos son los motores para el servicio de las torres blindadas y cañones de 28 centímetros, así mismo lo son las conducciones de municiones en general, el servomotor para el timón y otros muchos servicios auxiliares, sin olvidar un alumbrado profuso y perfecto de distancia.

Hecha esta ligera descripción general de nuestro acorazado, leen nuestros lectores el cuadro comparativo con sus compañeros los más renombrados cruceros acorazados extranjeros:

    Ships
    Blackham
    Suffit
    Rossia
    Carlo
    New York
    Brockling

    ingles
    ingles
    Mos
    Ruso
    Ruso
    U.S.
    U.S.

    Desplazamiento toneladas
    9.000
    9.000
    10.923
    12.439
    9.250
    8.500

    Fuerza de disparo, caballos
    20.000
    21.000
    11.250
    14.500
    18.500
    16.000

    Velocidad, millas
    21
    21
    18
    20
    21
    18.700

    Radio de acción, id.
    15.000
    15.000
    15.000
    13.000
    13.500
    6.200

PROTECCIÓN

    Cubierta, centímetros
    15
    15
    7
    7
    15,5
    16
    16

    Torres, id.
    15
    15
    7
    7
    15,5
    16
    16

    Artillería medianas, id.
    15,2
    15,2
    7
    7
    15,5
    16
    16

ARTILLERÍA

    Cañones de 28 á 24 centímetros

    Idem de 24 á 20 id.
    2
    2
    4
    4
    2
    2
    2

    Idem medianos tiro rápido
    10
    10
    10
    10
    8
    12
    12

    Idem menores, id. id.
    22
    22
    20
    20
    16
    20
    20

    Tubos de torpedos, id. id.
    4
    4
    5
    5
    6
    6
    6

Acero armado.

De los anteriores datos bien puede deducirse que nuestro buque en nada desmerece de sus compañeros.

Visitudes de cierta índole, que no entra en nuestro ánimo analizar, obligan á nuestra Marina con persistente fatalidad á una improcedente lentitud en las construcciones, y no puede menos de ser para ellas siempre una verdadera lástima navegar hoy cuando el Carlos V aún no ha terminado sus pruebas oficiales, y ambos presentarán más tarde el primer bañismo de mar del Legent, gemelo del malogrado Reina Regente.

El Carlos V pronto formará parte de nuestra Escuadra. Las pruebas definitivas que faltan para su admisión hacemos sinceros votos por que sean todo lo brillante que merecen sus constructores, y en nuestro amor á la Marina y á las glorias patrias, con entusiasmo soñaremos ver el hermoso buque pasear siempre repetida por todos los mares aquella bandera que su ilustre padre no llevó orgullosa y temida por todos los continentes.

MARIO RUBIO MUÑOZ
Teniente de Navío.

ORIGEN Y PROGRESOS DE LA AGUJA NÁUTICA

APUNTES HISTÓRICOS

Como uno de los grandes inventos que asombran á la humanidad debe considerarse la aguja náutica, no yendo unida á ésta, por desgracia, ningún nombre que inmortalizá, é ignorándose hasta la fecha aproximada de su aparición. Su origen se remonta desde luego á la antigüedad de las naves, y siempre permanecerá siempre envuelto en las nieblas de lo ignorado.

Es verdad que de importantes documentos chinos se ha tratado de interpretar, al parecer se deduce que 2970 años antes de J. C. fué inventada por el Emperador Hang-Ti, que el segundo de la dinastía Tschien-Khong-Wang, después coronado, dio á los embajadores del reino de Yen-Tchien unos varos carros provistos de un milagroso aparato que les daba la señal para que no sufrieran extravío en el largo viaje de regreso á su patria, y que en un diccionario publicado en el Celeste Imperio al comenzar el tercer siglo de nuestra era se habla del modo de imitar una plancha de hierro, comunicándole la propiedad de dirigir el S. una de sus extremidades; pero la circunstancia de haber calificado notables historiadores como dudosos y apócrifos cuanto acabamos de decir, fundados en lo imperfecto de las traducciones que se han pretendido llevar á cabo de los documentos que hemos enumerado, hace que no pueda darse enteró crédito á la opinión que atribuye á los chinos el origen de la aguja náutica, probablemente su cuna en el Asia. Puede darse como seguro, sin embargo, que mucho antes de ser conocida en Europa, los chinos sabían, aunque groseramente, el principio en que se funda, sacándole la mayor utilidad posible por medio de un tosco instrumento llamado balanza magnética, en uno de cuyos brazos se colocaba una figura humana que siempre miraba al S., que era la orienta-