El Mundo naval ilustrado (1897-11-01 00:00:00), página 5

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

ella la rueda del timón y una diminuta torre del Comandante, protegido éste y la chimenea por un pequeño blindaje.

Podríamos, pues, comparar el buque de Mr. Drzewiecki con un buque ordinario que llevara todos sus elementos de propulsión y combate en la obra viva, y la obra muerta, o sea todo lo que va encima del agua, con un enorme cargamento de cuchillo, que podría ser atormentado en todos sentidos sin ningún peligro para la seguridad del casco.

El proyecto en cuestión ha obtenido el tercer premio, consistente en 3.000 francos.

Los motores eléctricos, que tanta ventaja tienen á bordo de los buques, no han podido aplicarse para sustituir los servomotores de vapor, pues no ofrecen aún la confianza que es necesaria para un mecanismo de tanta importancia; por lo que mercería que se continuaran las experiencias hechas para sustituir dichos servomotores de vapor por otros de electricidad, que presentan la misma ventaja de que los tubos de conducción del aire no calientan el espacio que recorren; que si tienen salideros se pueden colocar sin peligro alguno, y, por último, que pueden desahogar las máquinas dentro del mismo compartimento, sirviéndose de ventilación y ahorrando el tubo de retorno. Es cierto que es preciso el aparato ó bomba que comprima el aire, pero éstas son hoy tan generales y las ventajas que se indican tan notorias, que sería muy conveniente seguir las experiencias, para resolver si la práctica responde á lo que se dice de dichos motores y de su sistema.

El Almirantazgo inglés ha mandado construir cinco nuevos destructores de torpederos de 30 millas, lo que hace suponer que las dificultades que ha habido para obtener 32 millas que se podían á los anteriores han hecho desistir, por ahora, de aquella velocidad. El crucero inglés Galatia está de desgracia, pues después de su avería en la máquina, que le impidió llevar á Irlanda al Duque de York, de cuyo accidente y contratiempo dimos cuenta en una crónica anterior, ha revientado á su bordo uno de sus cañones, matando á un marinero y hiriendo á otros.

El Sultán de Turquía facilitó el vapor Seldnik, al mando del Teniente de Navío Suleimanié, para que una comisión rusa destacada por la Sociedad Imperial de Geografía de aquel imperio hiciera estudios referentes á la oceanografía del mar de Mármara, y cuya campaña ha sido tan provechosa como lo ha permitido el corto espacio de un mes que ha durado la expedición.

Sólo el estudio de las aguas del Mar Negro son mucho más dulces que las del Mar de Mármara, así como este y las aguas saladas de sal que la del Mediterráneo, ocasionándose con esto intensas corrientes superficiales, cuya velocidad llega á 2,5 millas, y considerables corrientes submarinas del Mediterráneo al mar Negro, con que se supone que se reemplaza la sal que falta á sus aguas.

El estudio de la densidad de dichas aguas y su influencia en las corrientes ha sido el objeto principal de la campaña.

La oceanografía es el complemento del levantamiento hidrográfico que de un modo tan notable se ha realizado de nuestras costas y Corredores hidrográficos. En el mando el Capitán de Navío Sr. Llanco, tan señalado por su saber, y sería de decir que antes que vinieran otros á hacerlo se hiciera alguna campaña de oceanografía de índole puramente científica, aprovechable después para la pesca, para lo que podrá contarce con el concurso de la Sociedad Geográfica Española, que tiene entre sus socios un considerable número de oficiales de Marina que seguramente tomarán la idea con entusiasmo. Estos estudios exigen algún gasto en instrumentos, y desde luego todos los de la expedición, que entre nosotros tememos que pagar forzosamente el Estado, pues nuestra Sociedad de Geografía, á la que se quejamos, que dispone otras de Europa, y menos á los cuales han subvencionado los principales viajes de exploración de esta especie, escasamente cuenta con los elementos precisos para subsistir.

La barca inglesa Lord Dufferin, que salió de Montevideo para Europa el 6 de Octubre de 1895, no ha llegado ni á su destino ni á parte alguna, y los allegados á su dotación han perdido toda esperanza de volverle á ver.

Seguramente el tema de tantos dramas del mar, cuyo secreto guarda Dios, pero cuyas conjeturas suenan más de una vez en humana conciencia, que las pasea en coche por las grandes ciudades, queriendo desconocer que hay un más allá, sin lo que flaquearía la esperanza en un Dios de justicia.

La embarcación que falta estaba apreciada en 18,540 libras esterlinas y el seguro era de 18,000, subido seguro que, dejando sólo 540 ¿qué dirán?, deja mucho que decir. Y que ya en siglo de mé tal vivimos, ¿por qué de esos seguros no se indemniza á las familias de las víctimas?

Así hizo el Estado con los desgraciados del Reina Regente; pero no así la navegación mercantil de otros países, ni la nuestra... que no queremos nombrar, porque iríamos demasiado lejos.

En los conocidos astilleros alemanes de Schichau ha sido botado al agua el vapor trasatlántico Kaiser Friedrich, que, aunque algo menor que el Kaiser Wilhelm der Grosse, es, sin embargo, enorme, pues tiene de eslora 6 largo 620 pies ingleses, 41 de manga 6 ancho y desplaza más de 17,000 toneladas, siendo el tonelaje bruto Morssohn unas 12.000 toneladas de registro.

Esta construcción forma parte del considerable número de buques que hoy se hacen en Alemania, de que hicimos mención en crónicas anteriores, y cuya actividad en los astilleros tiene con razón llamado la atención.

¿Cuándo hará en España un gran trasatlántico nuestra Compañía favoritada? Muy de desechar sería que la Compañía, los astilleros y el Ministerio de Fomento hicieran cada uno lo que el patriotismo aconseja, pues sin la unión de esos tres elementos, aportando cada uno su parte al sacrificio, nunca será posible empezar.

El Gobierno del Japón ha mandado construir en Alemania un torpedo de alta mar y ocho para puerto y costa.

El magnífico trasatlántico Kaiser Wilhelm der Grosse de la Compañía del Lloyd alemán, ha hecho su primera travesía de Southampton á Nueva York, empleando cinco días veintidós horas cuarenta y cinco minutos de las Needles á Sandy Hook, que es el viaje más rápido que se conoce, dando un promedio de 21,30 millas por hora, teniendo una singularidad de 504 millas, lo que, descuentando lo ganado por el picado los tabiques al sol, de una marcha de mil 24 1/2 por hora. La fuerza desarrollada no pasaba de 35.500 caballos, mientras el buque puede desarrollar 28.000 caballos.

El Kaiser Wilhelm, de 13.000 toneladas de registro, es el mayor buque á flote; pero en breve, con sus 645 pies de largo, quedará detrás de un nuevo vapor de 648 pies de eslora que se llamará Oceanic que se construye para la renombrada Compañía White Star.

Estos enormes trasatlánticos representan la existencia de un pasaje muy numeroso y que no escatima el precio de sus comodidades y á lo que no pueden aspirar nuestras Compañías, con un pasaje moderno en que hasta los favorecidos de la fortuna exigen el uso de sus doblejas que se les refugian.

A bordo del Kaiser Wilhelm hay una novedad que lo será para todos los hombres de mar, tanto más cuando se refiere á la organización del servicio; y es que, mientras en todas las Marinas el Capitán del buque cuida en primer término de la navegación y el segundo ó sobrecargo del servicio interior, el nuevo trasatlántico lleva un Capitán sólo para la navegación, y el verdadero Capitán del buque queda libre para los deberes sociales de ese pequeño mundo flotante, lo que nos parece mal, pues como siempre lo más importante será la navegación y su seguridad, y el pasaje gustará más de ver al Capitán en el puente que en el salón, habrá dos cabezas en el buque, pues si que tenga el mando supremo no podrá prescindir de lo que es su mayor responsabilidad.

Aprovechando la estada en Cádiz del crucero Adamastor, de la Marina portuguesa, al mando del Capitán de Navío Sr. Ferreira da Amaral, y de nuestra Escuadra del Mediterráneo, al mando del Capitán de Navío de primera clase Sr. Paredes, se celebró el día 23 el fraternal banquete á bordo del acorazado Oquendo, sentándose á la mesa 48 invitados entre Jefes y Oficiales de ambas Marinas.

Reinó en la fiesta admirable cordialidad y cambio de las más afectuosas impresiones, como de pueblos y hombres más que hermanos. El Sr. Do Amaral, Ministro de Marina que ha sido de su país y orador elocuente y discreción, pronunció un sentido brindis contestando al de nuestro General, los que fueron recibidos con respetuosas muestras de entusiasmo.

El día 24 el Comandante del Adamastor obsequió á su vez al Almirante, y el Sr. Paredes á la Escuadra, aunque en menor número, pues la capacidad del buque no permite más, y en cuya fiesta, verdaderamente de familia, la nota más importante y más simpática era que en ninguna de las dos había extranjeros.

Víctor M. CONCAS
Capitán de Navío