El Mundo naval ilustrado (1898-04-15 00:00:00), página 24

MISCELÁNEA

OPERACIONES DE LA EQUITATIVA

La Sucursal de España de La Equitativa ha satisfecho por sinistros, durante el primer trimestre del año actual, las siguientes cantidades:

  Destino	Pesetas

  Madrid	35.000

  Barcelona	225.119

  Avila	10.000

  Badajoz	15.000

  Cádiz	640

  Canarias	5.000

  Coruña	25.009

  Lérida	5.000

  Málaga	70.000

  Murcia	17.000

  Pontevedra	10.000

  Santander	10.815

  Sevilla	10.000

  Valladolid	13.150

  Vizcaya	50.000

  Zaragoza	15.000

  Total	517.733

El comité ejecutivo de la Sucursal de España de La Equitativa ha acordado durante el mes de Febrero los siguientes pagos de pólizas:

  Póliza de D. Eduardo Barra y Ponce	840

  Idem de D. Joaquín Piquer Alonso	10.960

  Idem de D. Francisco Ravellat Palíez	20.000

  Idem de D. Fermín Isern	15.000

  Total	45.640

AVARIA NOTABLE DEL "AUDAX"

Acera de las averías de este destructor hemos recibido una carta en la cual se nos dan algunos detalles, pero preferimos reproducir los siguientes que leemos en El Correo Gallego:

«Creyendo que sus numerosos lectores verán con gusto noticias exactas acerca de las averías ocurridas en este buque, ocasionadas por el terrible temporal que ha corrido en el mar de Irlanda, y con motivo de las cuales se habrá faltado poco, lo envío estas cuartillas para su publicación.

A las ocho de la mañana del día 24 salimos con el destructor Audax del puerto de Kingston, en Irlanda, con rumbo al de Queenstown, encontrando en los primeros momentos del viaje viento fresco del Norte, llevando una travesía tranquila, salvo tal como pequeño balance.

Al poco tiempo navegábamos en popa, haciendo 20 millas por hora. Cosa de las diez se descolgó un chubasco, augurando el cariz del horizonte desagradables impresiones.

En efecto, el viento comenzó á hacerse duro, los chubascos de granizo aumentaron de intensidad, hasta tomar aspecto amenazante.

El inteligente Comandante dispuso que se moderase la marcha, á fin de evitar que los golpes de mar nos cogiesen por la popa.

A las doce ya teníamos mares del N. y del NE que no podían ser sorteadas. Estas últimas levantaban el buque en su parte de popa, merced á su mayor abra, pero, no lo hacían en la proa por sus exagerados finos, quedando esta última en cada momento en el agua. Era un caso de comprobar el hartazgo admirablemente el esfuerzo, cumpliendo muy bien la mar con la concha de tortuga, á pesar de que en ocasiones llegaba aquélla á inundar el puente.

A la hora últimamente expresada, uno de esos golpes de mar enterró la proa, que no se levantó á tiempo para sortear otro continuo del N., á cuyo impulso quitó la popa y hizo palanca en la proa sumergida, originándose avales que en los primeros momentos no pudieron apagarse, causando á causa de las aguas encrespadas fuerte la mayor parte del buque, siendo milagrosos que no barriaran con su enorme fuerza al Comandante y al timonel.

Ni por un instante perdió el primero su serenidad, y con sosegada voz ordenó moderar el tóto la marcha, para evitar mayores consecuencias.

Cuando se levantó la proa, apareció ésta doblada y arrullada en una longitud de cinco metros.

El segundo Comandante pasó inmediatamente á recoger la avería, encontrando los siguientes daños: desaparición completa del mástil, paro de colisión por haberse doblado la proa á balau, quedando el cañón de 12 pulgadas perpendicular al plano de la proa, y la proa de la rueda adosada á la cubierta de balas, resintiendo el mástil de proa de la chaza de marinería, aunque resistiendo éste el empuje de la mar; destrozado el carretel del cabo de alambre del ancla de estribor; destrozados y rotos á trozos muchos candeleros de la proa y del puente.

En suma, un verdadero destrozo.

La Providencia quiso que, á pesar de resentirse el mamparo estan- co, hiciera muy poco daño a las colchonetas y puntas se aseguró.

La marcha tuvo que ser reducida á 10 millas; los golpes de mar menudeaban que era un horror y nos fueron arrancando las guindas de popa, torciendo y llevándose más y más candeleros. Era humanamente imposible continuar el viaje, y convencido de ello el Jefe del barco, arribó á este puerto.

Octavo señor, se dice que toda la tripulación estaba á gran altura y sin que en las horas tempranas que se pasaron se notase ni vacilación ni remor. Desde el primero al último acudían soldados á cuanto se les ordenaba, hasta el extremo de que el Comandante, una vez en puerto, hizo formar á todos para felicitarse por su comportamiento.

«Con semejante dotación—dijo—iré á cualquier parte, y nada me parecerá imposible».

Pero los soldadores si tales palabras nos habrían complacido, pronunciadas por tan intrépido Jefe.

Los habitantes de esta ciudad acuden á contemplar los destrozos experimentados por el Audax y se admiran de que con tales averías hayamos llegado á salvo.

Se han sacado innumerables fotografías de la proa.

Soyo aleutísimo,

Waterford 28 de Marzo de 1898.

R.»

UN ARTÍCULO INTERESANTE

Hace días publicó un periódico de Madrid un hermoso artículo que declara original de un marino retirado. Nosotros creemos que el autor es un General de la Armada, cuyos arranques patrióticos, nobles iniciativas y grandes servicios le han hecho popular y querido entre sus compañeros y subordinados.

En este interesante artículo se formulan reflexiones y afirmaciones tan justas y precisas como las siguientes:

«En la guerra de Cuba, sostenida por los Estados Unidos, hubieran conseguido nuestros acorazados lo que no han podido lograr 200.000 soldados en aquella lata, pues los yanquis hubieran alcanzado á los nuestros en el campo de batalla, de hombres armas y municiones, ni los jingos gritarian, ni Mac Kinley se atreviera á amenazarlos en sus mensajes, ni habría autonomía, ni intervención, ni insultos, ni humillaciones, ni conflictos, ni otra cosa sino que los rebeldes hubieran sido aniquilados en poco tiempo por nuestros soldados, que habrán de luchar con las pérdidas del Tío San que con las hordas de Maximó Gómez.

Aunque pudiésemos en los actuales momentos elevar nuestro Ejército á un millón de hombres, no por eso cambiaría en lo más mínimo la actitud de los Estados Unidos.»

COSMOPOLITAS

—Aquella señora parece pintada.
—Caballero, esa señora es mi esposa.
—No había concluido la frase. Parece pintada por Rafael.

Angustias.—¿Aquél caballero se ha fijado mucho en mí. ¿Quién es?
La amiga.—Es un coleccionista de antigüedades.

El padre.—Antes de dar mi consentimiento á su propuesto matrimonio con mi hija, deseo saber algo de la conducta de usted.
Presidente.—Es muy justo, señor, muy justo. Aquí tiene usted mi libro talonario del Banco.
El padre (después de leer unas hojas).—Llévatela, hijo mío, llévá- tala, y que gocéis mil felicidades.

EXPLICACIÓN DE LOS GRABADOS

DON JOSÉ GUTIÉRREZ SOBRAL.—Aparte de otras estimablesí- mus cualidades que concurren en este distinguido marino, tiene la de ser en todo tiempo y ocasión un infatigable e incondicional servidor de la Patria, y si otros méritos no le obrásemos hubiera seguramente bastado ese para conquistarse el nombre querido y añorado, tanto en el cuerpo general de la Armada como en España entera.

No es el Sr. Gutiérrez Sobral uno de esos hombres cuya biografía cabe en pocas líneas, pues su vida, que fue un constante martirio para el espíritu libre y noble, obligaba la necesidad de reducirlo á estrechos límites nos obliga á trazarla á grandes rasgos, deteniéndonos sólo en algún interesante episodio de sus gestiones como agregado naval de la legación española en Washington durante estos tres últimos años tan azarosos para España.

Nació el Sr. José Gutiérrez Sobral en Siles (Jaén) el 8 de Enero de 1858; desde su juventud se destacó con brillantes sus estudios, recibió el nombramiento de Guardia marina con fecha 5 de Enero de 1876, el de Alférez de Navío el 9 de Febrero de 1880, el de Teniente de Navío el 24 de Abril de 1886 y el de Teniente de Navío el primero de Abril de 1897. En el comando de su buque se esforzó, siendo aún Guardia marina, en que la lazada continuara serie de sus viajes por el mundo durante aquellos cuatro primeros años en buques de vapor y de vela por casi todos los mares del mundo; visitó las principales islas del Atlántico, dobló el Cabo de Buena Esperanza, recorrió el mar Indico y el de la China, fue á Cuba, á Fernando Poo, á Filipi- nas, de nuevo estuvo en China y regresó á Europa por el Canal de