El Mundo naval ilustrado (1897-09-01 00:00:00), página 4

CRÓNICA NAVAL DE LA QUINCENA

30 de Agosto de 1897.

SUMARIO: El acorazado Imperio Carlos I. - El Almirón de Raza. - De las Fuerzas Navales.-Nuevos trabajos en el Arsenal. - El buque de línea. - Las altas temperaturas. - El Almirón de Raza. - Maniobras de la Escuadra baleña. - Fino al blanco. - Nuevo procedimiento para bajar los buques al agua. - El suelo de los Túneles de Navío. - Procedimiento explosivo. - La Nippon Yashio Kasei. - Salvaje caudillismo - El Pajaro, censur.

El día 15 del pasado mes de Agosto se dio comienzo en Cádiz a la entrega provisional del acorazado Emperador Carlos I, construido en los Astilleros de los Sres. Noriega, Vea Murguía y Compañía.

Este buque está casi por completo terminado, faltan levemente las torres y los dos canones de 28 centímetros, construidos en Francia por la Sociedad Forges et Chantiers de la Mediterránea; dichas piezas están ya listas, y para proceder a su montaje, único detalle que falta, subsita el mayor atraso para el Havel, con lo cual se acelerará esta operación de modo que en un plazo de dos o tres días se tendrá el barco dispuesto para su salida.

El día 16 después al Ferrol, donde limpiará y pintará sus fondas y hará las pruebas de velocidad, que no se pudieron terminar en Cádiz por la circunstancia de no tener los dos pares de estora necesaria para que en ellos entrara el Carlos I. Las pruebas preliminares de velocidad dieron 18,81 millas, de modo que hay la seguridad de obtener la contratada. Las particularidades de estabilidad fueron también excelentes; pero, como es de suponer, no pueden hacerse las definitivas mientras no esté el acorazado concluido por completo.

Bien merecen algunas palabras de elogio los Astilleros de Cádiz, y no hemos de negárselas, pues si bien con los incidentes naturales á una construcción de tal importancia, que era la primera en su clase, la casa, aunque con grandes dilaciones, ha cumplido su compromiso sin aumento de gastos para el Estado, á pesar de que cuando se hizo el contrato los suministros apenas tenían un porcentaje de credibilidad, y el entusiasmo de los técnicos que habían llegado á época de los encargamientos han tenido que hacerles los suyos con enorme pérdida para la empresa. Y digase en honor suyo, ésta termina su contrato sin acabar á ninguna de esos recursos 3 que, por desgracia, acuden tanto contra intereses del Estado, lo mismo en España que en el extranjero. La casa constructora ha dejado bien puesto el pabellón de la nacional industria, y por ello deben felicitarse todos los españoles y debe felicitarse también al Gobierno, y especialmente al Ministro de Marina, que por medio de razonables transacciones y defendiendo los intereses del fisco, no ha abandonado un centavo más de la cantidad que figuró en el contrato, prestó su apoyo á la industria patria y supo protegerla como deben protegirse las industrias propias, no con exageradas concesiones, sino cuando se trata de precios excesivos, á los que suele acompañar la mala calidad de los materiales, que es como entienden la protección la mayoría de los contrataciones del Estado.

Como anunciábamos en la Crónica anterior, se botó al agua con toda felicidad el aviso torpedero Almirón de Raza, construido en los Astilleros de la Graña, bajo la dirección de los Sres. Comera y Cantalejo.

Al acto de la botadura asistieron todas las autoridades de Marina y civiles, presenciándose también un inmenso gentío. Todos contemplaban con cariño y entusiasmo aquel nuevo barco de guerra que viene á aumentar nuestras fuerzas marítimas, y que lleva un nombre glorioso en los fastos de la historia naval española. El Almirón de Raza, que mide 71 metros de eslora y desplaza 833 toneladas, llevará seis cañones y cuatro tubos lanzatorpedos. Los máquinas han sido construidas por la Sociedad Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona.

El día 7 de Julio el submarino Holland hizo pruebas de velocidad sobre el agua en las cercanías de Nueva York, obteniendo siete millas de máximo anular, y anunciando, según costumbre, grandes velocidades y mayores éxitos para las inmediatas, y sobre todo para cuando sumerja... lo que todavía está en proyecto.

La Marina norteamericana está á punto de rechazar el canoneo Annapolis, construido en los astilleros particulares Crescent de Elizabethport, en New Jersey. Este buque tiene los fondos forrados de madera y coloé, y según parece, la madera no estaba curada, de modo que se ha desprendido en muchas partes del forro metálico del casco, que no solamente hace agua por varios silos, sino que tiene averías de consideración. Parece además que carece de suficiente estabilidad, y por último, que en la máquina también hay defectos de bulbo. ¡Y una añagaza! A juzgar por lo que dicen los periódicos neoyorkinos, los constructores se defienden rabiosamente, y las autoridades de Marina no saben cómo sacudirse esa ganga, con la que cargaron, como siempre sucede allí y en todas partes.

Al pequeño crucero Elena, que no se halla en estas condiciones, le sucede en cambio que, armado con quince milas largas de marcha en las pruebas, no ha hablado quien le saque más de ocho al ir al Arsenal, sobre lo que discurren los diarios..., según costumbre invernal, contra la Marina y no contra el sistema.

El bravo piloto Mr. Clifford, de cuyo acto heroico nos ocupamos en una de las crónicas anteriores, ha sido sumamente testejado por la gente; más selecta de la ciudad del Cabo de Buena Esperanza; la amable Barnato le hizo un regalo de mil libras esterlinas. Pero la suprema recompensa le debe á su propia suerte, o mejor dicho á la Providencia, por haber conseguido enternecer el corazón de un papá millonario, convertido graciosamente en papá suegro. Este señor sinuoso subyugado por el entusiasmo que le produjo la heroica acción del piloto. El caso nos recuerda las leyendas que cierto veces hemos oído contar al amor de la hambre, interesantes narraciones en las que resulta siempre premiada la virtud; pero esta vez no se trata de un cuento.

En estos días se ha probado en el Solent una embarcación con un aparejo original de Mr. Philber, que la titula barco-sombra, nombre perfectamente aplicado, pues la vela viene á ser un quitasol japonés, de forma ovalada y que se orienta girando el palo á una y otra banda; disposición que, como es consiguiente, no puede aplicarse más que á botes.

Con este aparejo la estora es mucho menor (según fácil demostración del paralelogramo de las fuerzas), comparada con las velas de cucullo; y según dice un artículo que riebe estar escrito por el mismo inventor, el bote llegó á regatear con un vapor que andaba diez millas.

La fotografía del bote, que no deja lugar á la menor duda de su existencia, es tan original que podría creerse que la sombrilla es todo menos la vela de la embarcación.

El Gobierno americano ha dispuesto que el acorazado Indiana vaya á Halifax para entrar en duque, y en breve le seguirán los demás buques de combate de aquella Marina, en atención á que las reparaciones del dique de Nueva York tardarán más de un año en estar terminadas.

Con este motivo, los periódicos ingleses se apresuran á cantar victoria, y no les falta razón.

En el crucero francés Poldrome, las altas temperaturas desarrolladas por algunos de sus aparatos han ocasionado algunas averías, poniendo el barco en un momento peligro de incendio.

No es nuevo este incidente en el material flotante moderno, y prueba una vez más la urgente necesidad de que los ingenieros, al trazar sus planos, tengan muy en cuenta que todos los que cruzamos los mares no estamos primero respirar y segundo la posible garantía de que no hemos de morir abrasados, cosa que debe ser bastante desagradable.

En nuestro acorazado Cristobal Colón hubo también que hacer algunas modificaciones en la cámara de dinamos, ante el temor de que se desarrollaran altas temperaturas, incompatibles con la vida.

El acorazado japonés Yoshino, de 12,320 toneladas, construido por los Sres. Armstrong y Compañía, ha verificado sus pruebas de mar, obteniendo una velocidad de 16,25 nudos con tiro forzado y 17,20 con tiro natural, velocidades mayores de las contratadas. El Japón emplea muy eficazmente en Marina la indemnización que arremete á sus vecinos del continente. Estos han aprendido á su costa que cuando una nación no hace Marina para sí, tiene que pagar para que otras se la creen.

A todos y á ninguno mis advertencias tocan...

Se han verificado en Inglaterra las experiencias anuales de su Escuadra, cuyo objetivo principal ha sido demostrar la posibilidad de perseguir una Escuadra que quiera evitar el encuentro de