El Mundo naval ilustrado (1897-06-15 00:00:00), página 7

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

constitución española parece muy apropiado al objeto; pero exige el invento un espesor de 92 centímetros para una buena defensa, lo que representa un espacio enorme en el interior del buque y no se puede gozar a la película de celulosa para un casco de poco más de cien metros. Todo requiere que fuese una verdad para que se le haga tal sacrificio.

No dicen los anuncios cuál será el coste de la cellosa de mazorca de maíz; pero no debe ser pequeño cuando advierten que es cien duros por tonelada más barato que el de fibra de coco, y cuando tales reducciones se hacen es de suponer que habrá don- de cortar.

Según parece, y sin que respondamos de ello, en el crucero acorazado norteamericano Brooklyn se ha instalado ya y se piensa igualmente llenar con ella las cofreadas de los cinco acoraza- dos que aquella Marina tiene en construcción.

El teniente Crutchley ha presentado un excelente trabajo sobre la conveniencia de tener completamente preparado un buque con un cable eléctrico su marino para establecer donde convenga en caso de guerra.

La idea se puede decir que no es nueva, y si mal no recorda- mos, cuando una de las últimas guerras de Inglaterra en el Sur de África, se instaló un cable telegráfico submarino desde el teatro de operaciones hasta el primer punto que tenía comunicación con la metrópoli; cable que era precisamente el que debía tenderse desde nuestra Península a Canarias y que fue el que tomó el Gobierno inglés, pagando la penalidad impuesta a la concesión en el contrato por incomplicación del mismo.

No está disponible, sin embargo, de todo medio de comunicación, y nos parecerá más práctico que cada escuadra tuviera solamente algunas millas del cable más senil y de menos peso, para comunicar con tierra para aprovechar según se ofrecieran las circunstancias, tendiéndolo con los elementos de á bordo; pero el teniente Crutchley propone nada menos que un crucero de 30 millas para tender el cable trasatlántico a dicha velocidad, para lo que Mr. E. Scott Snell ofrece varias instalaciones de su invención, como los dos inventores los tambures y depósito de dicho cable, dejando el resto de la línea a los buques que lo lleven desde el terreno práctico, lo mismo de lo que se refiere a la guerra en general y al tendido de cables, que en lo tocante al propio buque, que de poco le serviría su armamento si tuviera que batirse amarrado por la cola.

No hace mucho, una factoría dedicada especialmente a la con- strucción de calderas hizo el experimento de colocar moteras propias á cada una de sus herramientas, suministrando las correas que las mueven hoy en general en todas las fábricas, por medio de un eje común ligado á la maquina principal, y con cuyo cam- bio sostenía que ahorraba un 40 por 100 de fuerza, y que había disminuido los gastos á más de la mitad, lo que si bien no se ha generalizado en absoluto, son muchas las herramientas mecánicas que llevan consigo su motor propio, pareciendo indicarse una transformación en este sentido.

Por lo que se trata, hoy es el propósito de que todos estos motores sean eléctricos, con lo que se gana en sencillez, y sobre todo por la facilidad de instalación de los cables conductores y de las mismas motora.

Desde luego son varios los astilleros particulares que han adop- tado en gran escala el uso no sólo de motores, sino de propias herramientas eléctricas para las gradas de construcción, para lo que una locomotora con su dinamo produce la fuerza al costado del buque, y á bordo se reparte con la facilidad que permiten los cables, suministrándose fondos, que no hay ni que colocar, bas- tando tenderlos o colgarlos donde convenga.

La dificultad que hay para trabajar en espacios casi siempre inaccesibles y la posibilidad de hacer muchos trabajos en las plan- chas sin necesidad de sacarlas de su sitio para llevarlas al taller, han de abaratar y facilitar el trabajo, por lo que el sistema fue adoptado en gran escala hace años por los Sres. Cramp, de Filadelfia, y hoy, en los astilleros de La Seyne, hay un juego de horn- meles eléctricos que no posee el mejor de Europa.

Lo más notable de dichas herramientas eléctricas constituye un rasgo perfectamente original, es el modo de fijarse, que consiste en dos poderosas bobinas que por la corriente eléctrica se con- vierten en un fuerte imán, que adhiere todo el aparato á la plan- cha que se va á trabajar, de la que se desprende con igual fa- cilidad con sólo mover el conmutador, y sin ninguno de los incon- venientes de los trabajos sistemas usados en la actualidad para buscar un punto de apoyo.

El 4 de Marzo último se botó al agua en Stettin el vapor ale- mán Kaiser Wilhelm der Grosse, de 166 metros de eslora ó largo; y con decir que nuestro acorazado Emperador Carlos V, de 9,235 toneladas, tiene solamente 116 metros en aquella dimensión, se podrá calcular la enormidad de esos nuevos trasatlánticos, que necesitan un movimiento colossal de pasajeros y mercancías para poder subsistir.

Suecia acaba de hacer un proyecto de reconstrucción de su flota que abraza nada menos que un período de treinta años, que es más de cuanto se ha proyectado hasta hoy, pues es absolutamen- te imposible prever qué giro tomarán en ese tiempo la industria y la ciencia.

Dentro de quince años deberán tener ocho buques de combate tipo Sven y treinta y cuatro torpederos; pero como en este elem- ento alguno de esos buques ha de quedar estacionado, forzosamente tendrán que aumentar el presupuesto, si los que vivan para en- tonces han de ver realizado todo el programa.

Según parece, trataban de enajenar el nuevo acorazado norue- go Harold Haarfager, en lo que obrarían prudentemente, pues aun los menos interesados no podemos ver sin sentimiento el de- lirio separatista de Noruega de su hermana de la península escandinava.

El Almirante Rawson, de la Armada inglesa, con ocho buques de guerra de su nación, ha hecho una pequeña pero expresiva demostración naval en Bahía Delagao de los portugueses, según parece, para advertir á las repúblicas del Transvaal y á Alemania que aquélla está bajo el protectorado del patrón inglés.

No comprendemos realmente qué interés legal pueda tener Ale- mania en Bahía Delagao, pero si el Transvaal, pues la preciosa posesión de los portugueses es la única salida al mar de naciones que en rara ocasión pueden obtener mercantiles, y á la que es de todo pronto necesario la bahía Delagao para situarse en el concierto de los pueblos civilizados, mientras que á Portugal sólo sirve para mayor horno y provecho de Inglaterra, que codicia su definitiva posesión para situar de hecho al Orange y el Trans- vaal.

Esta posesión, que por el ineludible peso de lo que podríamos llamar lógica geográfica, no pueden menos de perder en breve debido nuestros vecinos y hermanos, harían mejor en cederla al Transvaal, que no regatearía el adquisición de lo que lo que sería la exclusión de Inglaterra de que serían víctimas los portugue- ses, sin impedir la que esa nación quiso hacer en mayor escala á los boers, que fueron del Cabo para no ser subditos de la Gran Bretaña.

Rusia acaba de poner la quilla de dos acorazados de 12,480 to- neladas y uno de 8,800 en los arsenales del Báltico están alistan- dose para hacer sus pruebas los acorazados Petropavlovsk y Peterpavlovsky, así como el acorazado guardacostas Aprekin; y en breve batirán al agua dos buques más de combate y un cru- cer acorazado de primera clase, imponente desarrollo de su ma- rina que, unido á la creación de un puerto militar en el Atlántico, indica que la Marina rusa no piensa resignarse á un papel secun- dario en la política europea.

Se ha construido en Inglaterra el vapor Jupiter, de 275 pies de eslora ó largo y 32 de manga ó ancho, que ha de ser enviado al mar Caspio para el tráfico de petróleos del Volga, y su particulari- dad consiste en que el buque, que va en dos pedazos, está en condiciones de que cada uno pueda flotar independiente y dis- puestos de modo que á flote se podrán unir y remachar, evitán- dose tenerlo que hundir en tierra, y por consiguiente un verdadero lanzamiento. Los periódicos científicos dicen que para sostener las dos partes del vapor en calado conveniente para que ajusten se envían con él unas pontones pero no dan más detalles de la operación, que es, sin duda, una novedad de ingeniería naval.

Acaba de establecerse una nueva línea de vapores desde Nueva York al Sur de la Isla de Cuba, cuyos buques estarán en bandera española, siendo el primero el Andalus, que tomará el nombre de Santiago de Cuba. Si el tráfico aumenta, la sociedad se propone establecer un servicio regular de importancia.

El Brasil construye en La Seyne (Tolón) dos acorazados guar- dacostas de 3,165 toneladas. Estos buques tendrán una faja de acero blindado de unos 34 centímetros de espesor, y como en otros casos congéneres no pueden ser ni grandes buques de mar ni de río, añade el que la política de aquella nación sigue las tradicio- nes, buscando la influencia en los ríos que desembocan en el Plata, para lo que es de suponer se construyen dichos pequeños acorazados.