El Mundo naval ilustrado (1898-03-15 00:00:00), página 5

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

NAVAL DE LA QUINCEÑA

La Escuadra de Filipinas.—Batalla del cañonero Mindanao.—Movimiento de buques.—Indice del Depósito Hidrográfico del año 1897.—Línea de vapores de las islas de Oriente.—El vapor de vapor de vapor de vapor de vapor de Hook.—Construcción de buques de vapor y de vela.—Narina noruega de guerra.—Acorazado noruego Harald Haarfager.—Accidente á bordo del cañonero inglés Bannock.—Madera inquebrantable.—Destructores de torpederos.—Opiniones de un ex Ministro de Marina de Francia sobre su material flotante.

Sólo con las últimas noticias de Filipinas, nuestras fuerzas navales hallábase repartidas del modo siguiente:
estaban en la capital y en el Arsenal los cruceros Reina Cristina, Castilla, Velasco, Don Juan de Austria, Ullío, Eleano, León, Marqués del Duero, transportes Alava, Manila y Cebú y cañonero Paragua.
En la división del Sur, entre Jolo, rio Mindanao, Misamis y bahía Illana, estaban los cañoneros Samar, Merivites, Mindoro, Malabata, Pampanga, Arayal, Panay y las lanchas Urundeta, Vasco y Gardaqui, además de las lanchas General Blanco, Linao, Corcuerca y Amonete, en la laguna de Linao.
Guarnecían la isla de la Paragua los cañoneros Albay y Callao y a Baluarte el cañonero Cataluña.
En Subic estaba destinado el cañonero Bulusan, en la laguna de Taal el Leste y la Otilora en la laguna de Bay.
Los cruceros protegidos Isla de Cuba e Isla de Luzón guarnecían á Ilo-Ilo y Cebú respectivamente, y estaban en Ponape el cañonero Querú y en Yap el Rey López de Villalobos, de estación en ambos grupos de las islas Carolinas.
Por último, la Comisión hidrográfica, á bordo del vapor Argos, seguía sus reconocimientos en la costa del Norte de Mindanao, teniendo á Misamis como base de operaciones.
Pocos son los que conocen los penosos servicios de la Marina en tan lejanos mares, donde es siempre la costa la base de toda operación y el servicio militar, en los tiempos antiguamente la Armada ha llenado la angustia en el trabajo civilizador que España se impuso. De este es que en á dichas fuerzas se agregue pronto un núcleo de acorazados y torpederos, si es que alguna vez hemos de aprender algo de las lecciones de la historia.

El día 6 de Enero se botó al agua en Cavite el cañonero Mindanao.
Esta flotilla, que preside servicios imprescindibles en el Archipiélago, no puede considerarse como fuerza de importancia para un enemigo exterior; vienen aquellos barcos á desempeñar una misión análoga á la de la Marina civil, que en constituye el Ejército, aunque algunas veces haya tomado parte en operaciones; y así los cañoneros podrían accidentalmente unirse á la Escuadra, pero no son tal Escuadra, para la cual se necesitan acorazados, acorazados y acorazados, y torpederos, torpederos y torpederos.
Sin embargo, es muy digno de ser imitado lo que se hace en Filipinas, en que el Mindanao es el cuarto cañonero del mismo nombre. Eso significa que se cubren los huecos que el tiempo hace en la flota y, sobre todo, que no se soporten barcos viejos.

En estos días se reunirán en la Habana los acorazados Oquendo y Vizcaya y en breve también una división de torpederos y destructores de torpederos, al mando ésta del Capitán de Navío don Fernando Villamil.
El acorazado Vizcaya hizo un buen viaje á Nueva York, demostrando las excelentes condiciones de mar de los buques de su tipo.
El acorazado Victoria prolijo también su máquina en Tolón, obteniendo la misma velocidad que tenía anteriormente, demo- rando sólo unos días la salida para la Península á causa de algunos realentamientos en sus ejes.
El destructor de torpederos Prosperina se ha unido á su De- partamento y los buques de la misma clase Audaz y Osado se cree que serán aceptados con un andar de 29,8 millas. Teniendo en cuenta su mayor manga y desplazamiento, nos parece un resultado muy favorable para la velocidad ordinaria del servicio de mar.

El Depósito Hidrográfico ha publicado el índice de sus trabajos durante el año 1897, que son, como siempre, notabilísimos, aun- dada la escasez de recursos de que dispone aquel estableci- miento.
En efecto, durante el año que acaba de trascurrir el Depósito ha publicado 197 cartas corregidas y nuevamente impresas en su totalidad, seis completamente nuevas aumentadas á la colección, y siete obras en varios volúmenes que, aunque de poca circulación fuera de los navegantes, son apreciadas por éstos como sus más preciosos consultores.
Nuestro Depósito Hidrográfico, quizás el más antiguo de Europa, y cuya tradición arranca de los renombrados cartógrafos que en Sevilla dijeron hace siglos una forma regular á este servicio, tiene en sus archivos una masa de datos históricos de nuestros descubrimientos y planos y cartas que no se hallarían en ninguna otra parte. Muy sensible es que por un incidente, como otros tantos de la invasión francesa, la mejor colección histórica de las cartas de la navegación española del siglo XVII y XVIII haya sido adquirida por el British Museum de Londres, donde se nos ha asegurado que se hallan aquellos documentos.
Hacen hoy competencia mercantil, no sólo á nuestro Depósito, sino á todos los de diferentes Gobiernos, especialmente al de Inglaterra, algunas casas editoriales que no dan precisamente los planos más baratos, sino que, adaptándolos á las principales navegaciones, los reúnen de modo que resultan mucho más cómodos, y así como los ingleses de esa procedencia, en general son de toda confianza, no así las cartas belgas, donde se reproducen todas las del mundo á muy bajo precio, y en las que es opinión general que no debe confiarle por falta absoluta de garantía. De todos modos, las únicas cartas que eximen de responsabilidad son las oficiales, y podemos afirmar, sin el menor temor de vernos rectificados, que las cartas y planos de nuestro Depósito Hidrográfico, y los levantados por nuestras comisiones no reconocen rivales en ningunos de otro país.
El Capitán de Navío D. Félix Bastarreche, Director de aquel Centro, y el Subdirector, Teniente de Navío de 1.ª clase D. Rafael Sociats, incansables en un trabajo tan útil como poco conocido, merecen un aplauso y un recuerdo de gratitud de todos los navegantes.

Se dice que la Compañía General Transatlántica francesa trata de establecer un servicio de vapores de Cartagena á Orán, que harían la travesía en siete horas y en combinación con un tren de hijo directo para París.
Mucho nos holgariamos de que fuera cierto, pues eso contribuiría al movimiento de nuestro hermoso puerto de Levante.

En los Estados Unidos se ha ensayado una turbina que se afirma tiene de ventaja sobre la Parsons el que es reversible. Esta condición, de ser realizable de un modo práctico, quitaría á las turbinas uno de los principales obstáculos que se oponen á que tengan una aplicación más general á la industria y á la navegación.

En Sandy-Hook, del puerto de Nueva York, se probó un cañón de 13 centímetros de tiro rápido Driggs-Shroeder. El tal cañón revientó al disparo 73, resultando herido uno de los operarios que servían la pieza.
Podemos asegurar que la explosión ha sido de dentro para afuera.

Del considerable número de buques construidos en Inglaterra en todo el año 1897, solamente el 3 por 100 fué de vela y el 97 restante de vapor.

Llama la atención de todos los políticos el modo como Noruega va constituyendo una Marina propia, aparte por completo de la sueca, marcando un síntoma de hostilidad que no puede ocultarse á nadie.
Por de pronto están en completa reforma ó reconstrucción los monitores Thor, Mejster, Thrudvang y Scorpionen, han construido el King og Fredrik, cruceros modernos (1.111 y 1.371 tone- ladías), y se ha construido dos pequeños acorazados de 3.500 á 4.000 toneladas de desplazamiento, que llevan los nombres de Tor- denskjold y Harald Haarfager, cuyo primer buque está casi ter-