El Mundo naval ilustrado (1897-10-01 00:00:00), página 4

NAVAL DE LA QUINCENA

30 de Septiembre de 1897.

SUMARIO: Reparaciones de antiguos edificios—Huespedes peligrosos—El acorazado Pelegrín—Dique flotante para la Habana—Cruceiro brasileño Atirante Barroso—Marina rusa—Guardacostas inglés Betteshaw—Glorias nacionales y juicios de guerra—Navegación en el Río Hudson—York y el tráfico marítimo—Desembarco del Salón Pau—Averías y contratiempos en Inglaterra—Submarino Argonauta—Diques de instrucción para guardias marinas—Tres buques de vapor de la Compañía El Resplandor—Nuevos Grumich no recibirán más extranjeros—Accidente al gran velero Europa—El vapor alemán Normandie—Condiciones físicas para el servicio de la Marina.

El Gobierno ha resuelto hacer una importante reparación en el cuartel de Infantería de Marina de Cartagena, y á ésta forzosamente tendrán que seguir otras de no menor importancia en casi todos los edificios de nuestros departamentos. Hay que tener en cuenta que en su mayoría son del reinado de Carlos III, y el tiempo y la falta de recursos han hecho su trabajo natural; sería, pues, muy sensible que se llegaran á perder esos tan valiosos y útiles monumentos del tiempo pasado.

En las cercanías de Gibraltar se ha visto un tiburón; estos pelligrinos huespedes suelen aparecer en el Mediterráneo alguna que otra vez desde que se abrió el canal de Suez, que atraviesan clandestinamente sin permiso de la Compañía y sin que por ahora, por fortuna, se hayan presentado en nuestras aguas.

Están tocando á su término las obras de transformación del acorazado Pelegrín, dispuestas por el Sr. Vicealmirante Beranger, Ministro de Marina. Juzgamos esta transformación la más acertada de cuantas se han hecho en Europa, desde que la Marina austriaca dió el ejemplo con la reconstrucción de sus acorazados.

El Pelegrín, como el Marceau y el Capitán Prat, es uno de los proyectos realizados con más fortuna en las Marinas modernas. Su gruesa coraza de acero de 45 centímetros de espesor, de los que 15 están endurecidos, puede aún hacer frente á la artillería moderna, y lo mismo sus grandes cañones Honoria de 28 y 32 centímetros, pues esta artillería, anticipándose á toda la de Europa, alcanza 620 metros de velocidad inicial, cuando más pasaba llegar á ellos con este calibre. Y así, la batería principal del Pelegrín en línea con los cañones construidos doce años más tarde, de los que muchos sólo tienen esas velocidades en el papel. Y dicho sea esto, á pesar de lo que mi amigo C. Orde Browne ha repetido durante tantos años en el Brasile, de que es redactor, imbuido, quizá, por sus exageradas ideas religiosas, que le impidieron visitar en Kiel los buques españoles y austriacos, juzgando acaso que los católicos no podíamos tener nada digno de mención. Á pesar de la noticia que este año ha desaparecido del Annual, los cañones Honoria han adelantado en muchos años á los Woolwich, como lo reconocen Canet, Riquier, C. Noble y cuantos tuvieron la oportunidad de tratar el estudio artillería español.

La parte débil del Pelegrín, en la de los bordes de su época, era sostener indefensa la batería secundaria, y aprovechando el peso ganado por el cambio de sus antiguas cañoneras por otras del sistema Niclausse, se le ha construido un reducido con planchas de acero níquel harveizado, dentro del que van ocho cañones de tiro rápido, de 14 centímetros, de 45 calibres, sistema González Honoria, reformado por Canet, con todo lo cual estará completamente protegida la artillería de mediano calibre, al par que renovado este armamento.

Gracias á esta concentración, se le ha reformado y ampliado la batería de tiro rápido Nordenfelt trasladándose los pañoles de municiones al pie de las propias respectivas.

Más valientes, como hemos dicho, son aguatubulares, del mismo sistema que las del Cristóbal Colón, y aunque esto pudiera tener sus riesgos, si llegara el vapor á los cilindros con exceso de presión y de temperatura, está perfectamente previsto el caso mediante dobles reguladores que sostendrán la presión de cinco á seis kilogramos, para la que está calculado el aparato motor, ganándose, por último, cien toneladas de carbón y cincuenta de agua.

Por consiguiente, el Pelegrín, que esperamos se incorpore á la Escuadra del Mar Caribe durante el mes de Noviembre, tiene asegurado por otros quince años su puesto entre los primeros buques de combate, de las flotas acorazadas mediante un gasto moderado, y de todo lo cual lo más digno de elogio es la oportunidad.

Contratado por el Ministerio de Ultramar, se ha construido en Inglaterra un dique flotante para el puerto de la Habana. Las obras de este dique han sido llevadas á cabo con asombrosa rapidez, á pesar de sus respetables dimensiones, pues podrá levantar barcos hasta 10.000 toneladas.

Según tenemos entendido, se entregará á nuestra Marina, cuyos ingenieros son los llamados al manejo de un aparato flotante que es y debe ser de su exclusiva competencia.

Este dique, llevado por dos poderosos remolcadores, ha salido para la Habana. Tiene á bordo su tripulación propia; lleva un palo á proa con una vela cuadra y servomotor para el timón, en condiciones, por lo tanto, para hacer la travesía.

Es de lamentar la época de salida, que coincide con la de los huracanes tan temibles en aquellos mares; aun para buques, que, como es de suponer, son más manejables que un dique con su enorme masa, por lo que se explica que haya pagado un enorme seguro.

El dique tiene 450 pies de largo, es del sistema Clark y Standfield, y dicho se está que, siendo de ese sistema, puede carenarse por partes sin necesidad de receptor y sólo suspendiendo cada una de sus cinco pontonas sobre los costados del mismo dique.

Según leemos en una revista científica profesional, el crucero brasileño Almirante Barroso, construido por Armstrong, lleva artillería de 15 y 12 centímetros, toda de 50 cañones.

Este buque de 50 toneladas es del tipo de todos los construidos en Elswick, distinguéndolo por su formidable armamento y gran marcha, á costa de una protección nominal.

Los periódicos rusos anuncian que uno de los cruceros acorazados que se construyen en San Petersburgo llevará el nombre de Paris y que, además, la Marina rusa encargará á Francia un crucero rápido de gran tonelaje como muestra de afecto y consecuencia de los asuntos políticos conocidos del mundo entero.

Con motivo de la reconstrucción del acorazado guardacostas inglés Bellisite, terminado en 1878, hacen notar los periódicos ingleses que nunca se ha separado más de 300 millas de las costas de Inglaterra, lo que debe decirse en elogio del Almirantazgo inglés, pues los buques no deben emplearse para otra misión que aquella para la que han sido hechos, y no aplicarlos á cuanto se ofrece, como sucede en todas las demás naciones, lo que ocasiona simestros y cuya causa no es otra que el olvido de esta base de buen gobierno.

El navio Foudroyant, antigua capitana de Nelson, fué vendido por el Almirantazgo inglés y adquirido por un acuadulado entusiasta, que en lugar de convertirlo en leña lo hizo carenar, y por una pequeña remuneración que no cubría los gastos, permitirse visitarlo como una gloria nacional, hasta que en este último mes de Junio un bristle lo arrojó á la playa, en tan mala situación que sus tripulantes tuvieron que abandonarlo.

El entusiasta desea estaba constantemente en la orilla esperando el momento en que cesase el temporal para salvar su tesoro; y cual no sería su sorpresa y su indignación cuando una mañana encontró el glorioso Foudroyant materialmente cubierto de enormes letreros anunciando unas pildoras de un médico de Liverpool que, sin respetar la historia, buscaba la notoriedad á cualquier precio; pero, según tenemos entendido, el tribunal le ha ajustado la cuenta con tales cifras al atrevido doctor, que necesitará vender muchas pildoras para reponerse del descalabro.

Está desarrollándose una corriente de navegación mercantil entre Nueva York y el Mediterráneo, que no deberían perder de vista nuestras Compañías de vapores.

No hace mucho que la Compañía Anchor fué la primera que es-