El Mundo naval ilustrado (1898-04-01 00:00:00), página 4

NAVAL DE LA QUÍNGENA

Tratado de derecho internacional.—Suscripciones patrióticas.—Contador eléctrico de revoluciones.—Fuerza para distintas velocidades.—Avería en el trasatlántico Champagne.—Ejercicios con cebolla.—Una opinión sobre asuntos internacionales.

El Sr. Contralmirante J. Manuel Mozó ha publicado un extenso y niable tratado de Derecho de gentes y marítimo internacional, que viene á reemplazar en las Academias y Colegios de Marina la obra de Negri, tan digna de aprecio en su tiempo, pero ya anticuada y que no posee las necesidades del servicio.

La obra del Contralmirante Mozó quiere á un buen decir fácil y castizo una enseñanza científica al par que sumamente práctica, pues á los fundamentos legales de la materia ha agregado multitud de oportunosismos ejemplos donde el oficial de Marina podrá siempre encontrar recursos para conocer los límites de sus derechos y de sus deberes.

En los accidentes de la vida de mar, lejos de todo elemento de consulta, y cuando los actos de un Almirante ó de un Comandante pueden comprometer gravemente los más altos intereses del país, una obra de consulta, de profunda ciencia; claridad de doctrina y oportunidad de enseñanza, es lo que se necesita, y se hallará lógicamente en la biblioteca de todo oficial de la Armada.

Muy grato es para la Marina que su personal responda á las más heterogéneas necesidades del mundo científico, en el que ha ganado un merecido puesto el digno Almirante autor del expresado libro.

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En la Habana, y bajo la presidencia del Gobernador general, se ha celebrado una reunión magna con objeto de dar forma e importancia á la iniciada suscripción nacional para la construcción de buques de guerra.

Esta reunión nos trae á la memoria los esfuerzos, las iniciativas y los hechos realizados desde hace algún tiempo, según que los suscritos políticos han ido convenciendo á algunos, muy pocos, de que sin Marina es imposible cuanto haga el país para evitar la guerra ó la desmembración del territorio.

En efecto, los españoles de ambas orillas del Plata están construyendo un crucero que este año ya prestará servicio. Los españoles de México, que hace tiempo pagaron el crucero torpedero Nueva España, han abierto una gran suscripción y se han impuesto contribuciones voluntarias, aspirando á reunir fondos suficientes para construir un buque de importancia. Otro crucero, el Puerto Rico se está construyendo en Cádiz y por cuenta de la suscripción de aquella isla, también es digno de recordarse el buque que se construye en Hong-Kong por el Arzobispo de Manila, y por último el torpedero Ejército, donado por éste á la Marina.

Los citados hechos encuadran cada uno una enseñanza que en vano se les querría negar.

Empezando por el último y seguramente el más meritorio, era el sacrificio de un personal pobre, como todos los militares, que daba quizás el pan de aquél día para contribuir con su obolo á la construcción de una nave de guerra; era un voto de calidad hacia una aspiración que constituye una necesidad nacional de vida ó muerte. El sacrificio de los donantes fué enorme, pero el buque tan pequeño, que ha dejado memoria el asombro de la comisión encargada de entregarlo al tocar la realidad de lo que cuesta el material moderno.

Por patriotismo se hizo en España, en un astillero particular, y el resultado no pudo ser peor, como era evidente en aquella ocasión, quedando sólo grande la voluntad de nuestros compañeros del Ejército y la voz de alarma dada al país.

Siguíó el buque hecho en China por cuenta del Arzobispo de Manila, y no sabemos si de alguna corporación religiosa, y como tan torpes se supone siempre á los marinos, de todo se encargó un buen y patriótico fraile. ¡La Marina no pudo ni aceptar el buque! originándose con los constructores un pleito cuyo desenlace desconocemos. Todo ello, sin embargo, indica la dificultad de la cosa misma, cuyas facilidades ponderan solamente los agentes y constructores, deseosos de ganar dinero; pero descartando lo sucedido y tomando sola la lección, los hombres de buena fe apreciarán en el fondo de todo este movimiento una voz de alerta que viene de los cuatro puntos cardinales, voz que el país y los elementos directivos no deben dejar de oír, y creyendo que nadie hará otra á nuestras puertas con voces de patria, por haber olvidado las más rudimentarias lecciones de la historia.

Hace apenas cinco ó seis años, dos libros, que han hecho época en el extranjero y que trataban de la importancia del poder naval, han movido la opinión en masa en Inglaterra, en Alemania, en los Estados Unidos, más que en ninguna parte en el Japón y en Italia, donde se han dado por advertidos. Pero en España no tuvieron resonancia, á pesar que ningún país en el mundo ha tenido ocasión como nosotros de ver en Barcelona, durante la Exposición, un despliegue de fuerzas, que á menudo de declarar á los políticos de nuestro país, como se ha dicho, debía hacer ver hasta las más ciegos. No ha servido de nada sino signar el ejemplo, ni el alboroto de las suscripciones, tan patrióticas como inútiles, pues la construcción de Escuadras y su sostenimiento no es cosa de suscripciones, sino del país entero, cuando éste esté decidido á tenerlas y á sostenerlas. Sólo se necesita para eso lo siguiente: que se forme opinión, que los altos elementos políticos se convenzan de que una regular Escuadra es la paz, que sin fuerzas navales es imposible. Si para hacer atmósfera, como ahora se dice, para crear opinión, se juzguen útiles las suscripciones, deben desde luego iniciarse; pero si no se forma una opinión robusta, decidida y entusiasta, lo demás son esfuerzos personales que dan un rayo de luz que no es suficiente para alumbrar las alegrias de la patria.

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Un Sr. Molinari, de Milán, ha inventado un contador eléctrico de revoluciones para las máquinas, que es ya reglamentario en la Marina italiana, y de cuyos contadores tiene uno el acorazado Cristóbal Colón. El aparato es un admirable modelo de sencillez, exactitud y seguridad; su utilidad es indiscutible, sobre todo cuando los buques tienen que navegar unidos, como ocurre en las Esquadras, en que es preciso un andar absolutamente regular, pues el movimiento, sin necesidad de contarlas, ve constantemente las revoluciones que dan las máquinas y puede ajustar al número marcado.

No siendo de este lugar una descripción completa, diremos únicamente que dicho contador tiene un sólido aparato de relojería que marca intervalos de veinte segundos y por medio de unos contactos eléctricos se rectifica el número de revoluciones, de manera que en cada uno de dichos intervalos se agregan ó disminuyen las revoluciones que se dan, marcándolas la aguja de un indicador; por ser éste eléctrico, puede repotirse y comprobarse la observación cuantas veces se quiera en el buque, suprimiendo las difíciles y largas barras y conexiones de hoy, las cuales desde la máquina corren el dicho riesgo por todos los cascos.

En resumen, el contador Molinari es un aparato interesantísimo y tan ventajoso para los buques de guerra como para los mercantes, pues á cada momento se aprecia la marcha de la máquina, único modo de que se pueda regularizar con facilidad.

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Aunque sea repitiendo lo que por sabido debiera callarse, sin embargo, ateniéndonos á la índole de estas crónicas, escritas principalmente para vulgarizar los conocimientos de Marina hasta entre las personas más alejadas á las cosas de mar, llamaremos la atención sobre la enorme diferencia de consumo de combustible que es necesario para dos mismas máquinas de distintas velocidades.

Así, pues, tomando como ejemplo las pruebas del Dédalo, crucero inglés de 11.000 toneladas, resulta que este buque, debiendo desarrollar 16.000 caballos para andar 20,5 millas, con 6.270 caballos dió 16,1 millas; con 4.430 caballos anduvo 14,59 millas y con 1.923 caballos de vapor anduvo 11,7 millas. Estos desarrollos de fuerza traen consigo el consumo correspondiente de combustible, y por más que no sea precisamente proporcional, y ni siquiera sea verdad el gasto que en las pruebas dan los constructores, resulta que se necesitaron unos 2.000 caballos para andar 11 millas por hora, y poco más de 4.000 para andar 14, y suponiendo el gasto de combustible doble para doble desarrollo de fuerza, aparece claramente que con el mismo carbón con que se anduvieron 14 millas en una hora se pueden andar más de 22 en dos horas.

Este ejemplo da una idea aproximada de la relación que tiene entre sí, lo mismo en los buques de guerra que en los del comercio, la fuerza que puedan desarrollar sus máquinas, velocidad que impriman al buque y tiempo y gasto de combustible, á lo que hay que agregar el peso de dicho combustible y el de la máquina, que pesa más y necesita más carbón cuanta más fuerza deba producir.