El Mundo naval ilustrado (1898-05-15 00:00:00), página 19

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

El Gobernador y Comandante general de las tropas de Labuan, como se firmaba, comprendiendo la importancia que tenía aquel documento, no sólo le contestó con todas las finanzas imaginables, sino que envió el original á la metrópoli, cuyo Gobierno á su vez le remitió al embajador en Madrid.

Es de suponer lo que pasó después.

España, donde sólo impera la política interior, no quiso sin duda desautorizar á su representante en Filipinas y optó por disuadir de sus reclamaciones.

Así pasaron á Labuan y en diversas fechas antes y después de ésta, por una causa semejante, esto es, por ignorancia de nuestros derechos en ciertas esferas donde deben conocerse y ampararse, otras varias posesiones del extremo Oriente.

RICARDO DE LA GUARDIA

LA PESCA DE ALTAURA

EXTRACTO DE LAS LEYES DANESAS QUE SE REFIEREN A LA NAVEGACIÓN POR LAS ISLAS FEROE

AS leyes de 21 de Marzo de 1855, 8 de Enero de 1872, 15 de Abril de 1872, 14 de Febrero de 1874 y 29 de Marzo de 1887 son las siguientes:

1. Todos los buques que vengan á las islas Feroe están obligados, antes de comunicar con tierra, recalar á uno de los puertos siguientes:

Los buques procedentes de países extranjeros deben recalar en Thorshavn, en la isla Streym; Vaag, llamado también Klaksvig, en la isla Bord, y Trangisvaag, en la isla Sudero.

Los procedentes de Dinamarca y sus posesiones pueden recalar, además de los citados anteriormente, en los cuatro siguientes: Vestmanna en la isla Streym, Kalsoy en la isla Oestra, Sandal, en la isla Sudero, Midvag en la isla Vaag.

2. Ningún buque procedente de puerto donde exista el ciclón, según anuncio oficial, debe comunicar con tierra en absoluto antes de la visita de alguno de los médicos de Sanidad marítima que residen en los puertos de Thorshavn, Vaag (Klaksvig) y Trangisvaag.

Estos preceptos rigen también cuando un buque viene con ruedas á bordo, y el Gobierno puede por anuncios oficiales extender estas prescripciones para cualquier otra enfermedad contagiosa, y asimismo disponer que sólo puedan tocar los buques intestados en algunos de los puertos citados, ó designar para ello otro puerto cualquiera.

Ley de 23 de Abril de 1881 sobre pescadores extranjeros.

1. Los pescadores extranjeros que paseen dentro de la línea que marca la zona jurisdiccional (1) son castigados con multas desde 20 á 400 coronas (31 á 616 pesetas).

2. La misma multa se impondrá á los pescadores que desembarquen el pescado en tierra para curarlo. Si causan algún daño, habrán de satisfacer una indemnización por el perjuicio causado, con arreglo á las leyes que rigen en las islas.

3. Siempre que un buque extranjero fonde en algún puerto, antes de comunicar con tierra deberá el Capitán presentarse á la autoridad local de policía ó delegado de Sanidad, el cual reconocerá el buque, dará el certificado sanitario y vigilará para que ninguno de los tripulantes infrinja las leyes de comercio de las islas. Si el buque viene en busca de médico, por tener alguna enfermedad contagiosa á bordo, ó hay sospecha de ello, habrá de sujetarse á las leyes de Sanidad. Por estos reconocimientos se habrán de satisfacer á la autoridad local de policía ó á la de Sanidad 5 óre (8 céntimos de peseta) por tonelada. Una vez satisfecho este derecho, dicha autoridad firmará el rol, haciéndolo constar así y que ha verificado el reconocimiento. Para los buques de pesca extranjeros que sólo busquen puerto para refugio, si comunican en absoluto con tierra ni con sus habitantes, no es preciso el reconocimiento, aunque permanezcan en el condensador hasta que el tiempo les permita hacerse á la mar. Los infractores de las prescripciones contenidas en este párrafo serán multados con 10 hasta 200 coronas (15 á 308 pesetas).

4. Los infractores de cualquiera de las prescripciones de la ley de 23 de Abril de 1881 serán sometidos á juicio público, quedando el buque y cargamento responsable al pago de las multas, que se aplican á las casas de beneficencia, y las autoridades pueden vender el cargamento en pública subasta hasta cubrir la cantidad debida.

Ley de 23 de Marzo de 1888 sobre pago de derechos por tonelaje de los buques, pescadores extranjeros que venden pescado en fresco ó salado, sin curar en las islas Feroe.

1. Se autoriza á los buques de pesca extranjeros, con arreglo á las prescripciones del párrafo siguiente, para desembarcar el pescado fresco ó salado sin curar en cualquier punto de las islas Feroe en que haya autoridad de Sanidad ó agente oficial, cuando este pescado se ha vendido á un comerciante establecido en dichas islas, y además embarcar la sal suficiente para continuar la pesca, sin pagar los derechos por tonelaje dispuestos en la ley de 21 de Marzo de 1855.

2. Para obtener esta franquicia habrá de sujetarse á las prescripciones siguientes:

a. Que en la misma temporada haya obtenido el buque entrada á libre plática en uno de los puertos de Thorshavn, Vestmannahavn, Trangisvaag ó Vaag.

b. Que el Capitán haya presentado á la autoridad ó agente oficial de alguno de los puertos acabados de citar ó de los de Kongsfjord, Midvaag y Sana el contrato para la venta del pescado entre él y el comerciante de las islas Feroe y al mismo tiempo haya dado una declaración bajo su palabra y por escrito de no desembarcar otros artículos más que el pescado vendido ni cargar á bordo más que la sal necesaria para continuar la pesca, y en su consecuencia haya obtenido el oportuno documento de la autoridad ó agente oficial que lo consigne que está libre del pago de estos derechos de tonelaje.

c. Que la descarga del pescado vendido y la carga de la sal no se haga antes de que el documento de la autoridad ó agente oficial en que se consigne la franquicia haya sido presentado á la autoridad ó agente oficial del puerto en que haya de desembarcar el pescado y embarcar la sal.

3. El Capitán, provisto de la autorización para desembarco del pescado y embarque de sal, según el párrafo 1, y que haga otro uso de la franquicia, sin embarcar algún otro artículo cualquiera, será castigado con arreglo á lo previsto en la ley de 21 de Marzo de 1855, pagando dobles derechos de tonelaje.

4. El buque y cargamento quedarán responsables al pago de estos derechos y multas, pudiendo venderse en pública subasta por las autoridades la parte del cargamento necesario á cubrirlas.

5. El procedimiento para todo esto es público ó civil.

ERNESTO LVEDERS

(1) La zona jurisdiccional es de tres millas de la costa.