El Mundo naval ilustrado (1898-04-15 00:00:00), página 16

NUESTRA MARINA MILITAR

«Merced á su Marina doméstica (Pedro III de Aragón) á los infieles de África, se apoderó de la Sicilia, conquistó parte de la Calabria, lució en Malta el brillo de sus armas, plantó sus barras en las costas de la costa de Grecia, en los torrentes de Corfú, en la isla de Gerbes, en los de Goso y Lipari, y después, en fin, á la Europa toda, en las salas del pueblo que gobernaba.»
(SALAS.—La marina española en el Estado Mejía.)

nuestro fundable ha sido en cuantos Ministros de Hacienda han venido sucediéndose, durante estos últimos veinte o treinta años, el de nivelar cuando menos nuestros presupuestos; pero el tiempo y la realidad de los hechos, factores que se encargan á veces de transformar en lo que no se prevé, y que, hasta los cálculos mejor meditados cuando descansan sobre bases ficticias, han traído al país crueles desengaños.
Por razones tan mal llamadas económicas y con consejos de los más inconstantes por cierto, se da palo de ciego á esa pobre cabeza de turco representada en esta ocasión por los presupuestos de Guerra y Marina, que nos hacen conocer todas las iras abrumadoras de los hacendistas. Y, sin embargo, no es ese terreno donde se han de perseguir esas salvadores reducciones de gastos; el país sabe como nosotros perfectamente cuál es la verdadera causa de nuestra desagradable situación financiera, y por lo mismo no hemos de insistir en ello; antes bien que nos dé un poco de ánimo para esta reseña, lugar adecuado para tratar esas cuestiones. Es en cambio oportuno y propio de la publicación que nos honra con la inserción de estas líneas hacer patente la deficiencia (en material) de nuestro poderío marítimo y el criterio que debe dominar en el país y los Gobiernos de no cercenar á la Marina ni un centímetro de sus candidatos que le son indispensables para su desarrollo continuo, y que, en cuanto a nuestras costas atlánticas y oceánicas se han visto, se ven y se verán siempre amenazadas por las concupiscencias de vecinos amistosos, más fuertes y sobre todo más previsores que nosotros; tengamos presente nuestro puerto en África, protegido por una Reina cuyo nombre escribe la historia para serle caracterizado como un prodigio por el que la fortuna de la Marina nuestra colateralmente consigna el importante desarrollo de nuestras costas, que por sí sólo exige una Escuadra potente y numerosa.
Y si descendemos á otro orden de ideas, menos elevado pero tal vez para muchos más interesante, desde el desconsolador positivismo que caracteriza á nuestros tiempos, nos encontraríamos también con los intereses industriales y mercantiles que reclaman de consumo un aumento importantísimo de nuestro poderío naval. Sin el consorcio de una potente Escuadra es inútil que nuestros tratados de comercio verbajados con países extranjeros en fuerza de conveniencia de ladad sea siempre el mayor obstáculo para que puedan ser alegados con éxito derechos que no tenemos medios de garantizar, y de sobra saben los ilustrados lectores de esta revista que en los actuales tiempos, por algunos calificativos de progreso, lo que predomina es el derecho del más fuerte, ya que el sentido de la razón desapareció al debilitarse la moralidad, y el derecho fue de hecho fundado.
Abriéramos la más absoluta convicción de que ningún gasto sería para España tan reproducible como el de la creación de una Escuadra adecuada á nuestras necesidades y hecho por los padres mismos en este sentido; así es que los resultados obtenidos convierten casi en anacronismo nuestro saber. ¿A qué se debe que en el mundo entero en todos los ámbitos del mundo? Sería á la Marina meramente lo que en sus hermosos báculos de guerra no la amparasen en todo tiempo y se encargasen también, como en Egipto, de abrir á su patria mercados improductivos? ¿Podría Francia sostener Argelia, sus posesiones indochinas y amazónicas y su reciente colonia de Togo, si no tuviera la fuerza de la mar? ¿Qué se fija? No se deduce actualmente el imperio alemán á constituir una flota respetable que le está ya poniendo en condiciones de ejercer una influencia su duda provechosa para sus intereses materiales de Asia? El propio imperio austriaco con insignificante frontera marítima y sus colonias, no jamás también con cariño y gasto militar, ha conseguido su buena posición, y lo mismo que corresponde que represente su extensión por la costa oriental del Adriático, preludio de la posesión de Salónica? Omitimos más ejemplos en gracia á la brevedad y también por la tristeza que nos producen comparar la previsión que reina en otros pueblos con la que gana mos en este país de caciques y toreros. Baste lo dicho, y quiera Dios que nuestras palabras tengan eco, para que, desenmarañen las ideas que conciencien por pluma más exportada, llenen el ánimo de todos y cada uno de los españoles el firmeísimo convencimiento que quisieran desde ahora infiltrarse, pero que desconocemos de oprimir la escenilísima razón de no considerar nuestras facultades al nivel de la buena voluntad que nos anima.
De no hacerlo así, de continuar como hasta ahora sumidos en el trance de los días antiguos, atisbados públicamente del resto de mundo, renunciamos de una vez á nuestro glorioso pasado, descendiendo de nuestras colonias, rasgamos con la tremenda mano la senda del testamento de Isabel la Católica, mientras con el más amonador indiferentismo la asfixia de nuestros intereses comerciales, y subdividido, por último, este pobre país, tan digno de mejor suerte, en diminutos cantones, que desarmados de libertad, lloran á los Reyes de Granada por la patria que no supimos defender como hombres, esperando pacientemente á que venga una nación compasiva á recoger del suelo los ya desconocidos jirones de nuestra bandera.
Urga por tanto tomar seriamente en el fomento de nuestra Escuadra naval, las hechuras que se nos presentan.
Precisa aumentar el presupuesto del ramo; es indispensable acudir á recursos extraordinarios, pero con la condición de que sean verdad y no se reincidente en las falsas que con tan buen éxito ha puesto de relieve El Mundo Naval; en una palabra, colocar á la administración de Marina en el camino que puede razonablemente exigirse mejoras rápidas y positivas en todos sentidos.
Solamente el interés patrio nos impulsa á solicitar ese aumento del presupuesto; gasto bienhechor cuyos frutos no dejarían de saborear en bote pleno los barcos españoles.
Algunos escritores han dicho que estas líneas escribo ni sé marino ni le une á la Marina lazo alguno, como no sea el que represente la profunda simpatía que aquélle le inspira, y bocabemos esta advertencia para que se comporte bien el lector de la absoluta imparcialidad que me guía.
Hasta la anterior digresión, que nos ha parecido conveniente para explicar el objeto que perseguimos, entramos de lleno en materia, á cuyo efecto condensamos esta en los puntos siguientes:
1.º Lo que debe ser la Escuadra española en las costas peninsulares.
2.º Lo que debe ser en las colonias.
3.º Cifra mínima que debe alcanzar el presupuesto ordinario de Marina.
4.º Forma de emplear los recursos extraordinarios que puedan votarse en lo sucesivo.
G. PEYRA ANGLADA
(Continuado.)
Barcelona Marzo 98.

EL CRUCERO ACORAZADO "GENERAL SAN MARTÍN"

UNA VISITA A BORDO

ENGO el deber ante todo de manifestar mi agradecimiento en estas columnas al señor representante de la conocida casa constructora Orlandi, de Llorna, por la cortés invitación que me hizo para el estudio del nuevo buque y por las infinitas amabilidades que allí conmigo usaron.
Mucho me satisface al mismo tiempo dar testimonio de mi gratitud al exalmiral Capitán de baja carrera señor Martí Chico, quien, como el Crucero General que inició los trabajos e inauguró el Astillero Real de este puerto, por los completos y minuciosos datos que me facilitó, los cuales han de servirme para bosquejar este artículo, que espero no considerarán los lectores completamente desprovisto de interés.

Es sabido que el crucero acorazado General San Martín, construido por los astilleros Orlandi Hermanos de Llorna, por cuenta de la República Argentina, hallándose aquí desde hace meses y medio para proceder al embarque de municiones y efectuar las pruebas de artillería.
Excusado es dar noticias detalladas del buque y de su aparato motor, en un todo igual al del Vizcaya, tanto por lo que respecta al casco, como por lo que se refiere á su motor, siendo idéntico su armamento y condiciones de buque de combate, sobre estos últimos extremos he de detenerme especialmente.
En efecto, el armamento del San Martín ha sido, juzgado así, en España, por todos nuestros mejores oficiales artilleros como formidable.
Se compone de cuatro cañones de 204 milímetros, diez de 125, seis de 126, doce de 57, diez Maxim Nordenfelt de 37; total, 42 piezas, todas de tiro rápido.

(1) El ilustrado periodista de Barcelona D. J. Peyra Anglada se ha servido remitimos este estudio acerca de la Marina militar española, y por nuestra parte omitimos toda apercibimiento acerca de él, respetando su criterio.
Con mucho gusto damos publicidad al trabajo de D. Peyra Anglada, revista el estudio que desde hace días El Mundo Naval, siendo consciente de la Marina, puesto que personas ilustradas y ajenas por completo á ella dedican su atención á este estudio, que tanto importa al país.
(2) Mr. Felix Dufourg Comandante del San Martin, ha tenido la bondad de remitimos la presentación del artículo que publicó un diario de España y que se titula: "El Crucero de Llorna", dando cuenta de las pruebas del crucero General San Martín. Del éxito nos felicitamos al enviar á nuestros compañeros de armas de la República Argentina el saludo más cordial.