El Mundo naval ilustrado (1898-03-15 00:00:00), página 25

GENERADORES BELLEVILLE

En el espacio de un año se ha dispuesto la instalación de este tipo de calderas en los buques siguientes:

Marina militar francesa: Acorazados Hoche y Jena, de 12 y 15.000 caballos respectivamente; crucero acorazado Dupuy de Lôme, de 19.500, y cruceros Duquesne, de 17.000.

Marina real inglesa: Yacht Real Albert and Victoria, de 11.000 caballos; acorazado Vengeance, de 13.500; cruceros Hermes, Highflyer y Hyacinth, de 10.000 cada uno, y sloops Condor y Resolute, ambos de 1.400.

Marina rusa: Crucero Aurora, de 11.000 caballos; acorazado Ekaternin II, de 9.000, y cañoneros X** y Kubanetz, de 1.000 y 1.500 respectivamente.

Marina japonesa: Crucero Asama, de 17.000 caballos; acorazados X** y X***, de 15.000 y 14.500, y crucero X**, de 14.500.

Messengerías marítimas: vapores correos Tonkin, Laz y Pagetbot número 214, cada uno de 6.000 caballos.

Caminos de hierro del Oeste: Vapor á gran velocidad Manche, de 4.500 caballos, y cargo boat Angers, de 1.600.

EXPLICACIÓN DE LOS GRABADOS

DON JOSÉ MARÍA ARINO Y MICHELENA, TENIENTE DE NAVIDO DE PRIMERA CLASE.—Este distinguido Jefe de Marina es natural de Irún (Guipúzcoa), donde nació el 23 de Mayo de 1852. Habiendo ingresado como aspirante en el Colegio Naval el 1º de Agosto de 1867, obtuvo los grados de Alférez de Navío en febrero de 1870, cuando fue promovido en Junio del 68, Alférez de Navío en Julio del 73, Teniente de Navío en Julio del 84 y Teniente de Navío de primera en Agosto del 94.

Comenzó el Sr. Arino su carrera embarcándose á bordo de la fragata de guerra Esperanza, siendo ya Alférez de Navío fue uno de los defensores del fuerte de Cartagena contra los ingleses en 1868, y más adelante prestó importantes servicios en la campaña de Joló, constando en su hoja de servicios diversos hechos de armas en los que demostró singular bizarria y muy estimables dotes para el mando.

Su brillante comportamiento en la actual insurrección de Cuba, mandando el cañonero torpedero Galicia, queda demostrado en el siguiente suceso de fecha bien reciente.

En la madrugada del 10 de Enero último, cruzando dicho buque sobre aguas de Portillo, avistó el Sr. Arino una embarcación que, una vez reconocida, resultó ser de las que se dedican á las expediciones de armas y filibusteros desde Jamaica á la costa Sur de Cuba. Apresada por el torpedero Galicia, y enterado el Comandante de éste del punto donde se proyectaba alijar la expedición, dispuso un desembarco recogiendo las guerrillas del mismo, que formaban parte de la columna de desembarco del enemigo lo efectuó en el Puerto de Guantánamo, interponiéndose con la columna al mando del Capitán O'Rian y de los Alféreces de Navío D. José Luis Coloma y D. Victoriano Sánchez-Barcelótegui. El resultado de esta expedición fue sorprender un campamento, destruir varias salinas y apoderarse de cañones y efectos, amen de hacer muchas capturas y tomar prisioneros de guerra.

La prensa de la Habana elogió, como era de justicia, el comportamiento del Comandante y oficiales del torpedero Galicia, y tanto el Capitán General de la isla como el Comandante General del apostadero les felicitaron en su nombre y el de la Marina.

El Galicia llamado GALICIA, tiene su agua este barco en el año 1891, y consta de los siguientes elementos: Su casco es de acero; mide 88 m. de eslora, 7 m. de manga y 3,83 de punta; el calado máximo en su línea de agua es de 3,60 m.; desplaza 141 toneladas y posee una fuerza de 2.600 caballos; cuenta con dos hélices; es su velocidad máxima de 18,60 nudos; su armamento está compuesto de 125 toneladas de combustible, y su radio de acción es de 7.000 millas. Tiene dos tubos lanzatorpedos; su dotación es de 79 hombres, y por último, la artillería se compone de seis cañones Nordenfelt de 57 m. y una ametralladora de 14 m.

Industrias extranjeras.—UNA SECCIÓN DE LAS MÁQUINAS DE LOS CAZATORPEDEROS «TERROR», «FUROR», «OSADO», «AUDAZ», «PLUTÓN» Y «PROSERFINA» Construidos en The Clydebank Engineering et Shipbuilding Co.

ARCA DE NOÉ

Por el tiempo cuaresmal en que estamos, se nos ha ocurrido comparar las dimensiones métricas del Arca de Noé con las del Great Eastern y con los más grandes buques existentes hoy:

    DIMENSIONES
    Arca de Noé
    Great Eastern
    Kaiser Friedrich
    Campbell
    Kaiser Wilhelm
    Panamá
    Oceanía

    146,28
    207,50
    182,70
    189,70
    197,90
    196,80
    214,70

    Manga
    24,38
    22,50
    19,50
    19,90
    20,10
    18,90
    20,50

    Puntal
    14,63
    17,70
    12,50
    12,70
    13,10
    12,80
    15,20

    Desplazamiento
    26.000
    31.000
    17.000
    18.000
    20.500
    23.500
    25.000

Para que el Arca no varase, no podía calar más de 73 decímetros, ni desplazar más de 26.000 toneladas; y esto es lo que se le señala como máximo.

Su carga era de más de 50.000.

De los buques españoles, el único de más eslora es el vapor Magallanes, de la Transatlántica, cuyos datos, según la lista oficial, son: 153-14,35-11,20—6.555.

ALEJANDRO BOUYÓN