El Mundo naval ilustrado (1897-05-01 00:00:00), página 24

—Necesito enmendarme.
—¡Ah!... Muy bien—dijo el médico.
—Porque si no me entiendo estoy expuesto á un choque.
—Sin duda, señor comandante; no me hubiera atrevido á acusarle le faltaba el poder de sus propios argumentos. Al darle usted su orden, parecía que todos los buques estaban en fonda...
—No necesitamos expresar cuál sería la respuesta del edecán.
El médico ignoraba que enumerarse significa en tecnico marítimo mayor ó cambiar de fondeadero.

La dama yankee y el guardia marina.

Estado fondeada en New-York la fragata Titania (en 1863), era visitada diariamente por muchas ladres de peregrina belleza.
Una vieja bagatela fue el tema de un guardia marino dos de aquellas hermosas damas, mientras ésta se detenía ante la jaula de un canario, la otra miraba á los jóvenes, que las rodeaban en actitud respetuosa.
—¿Qué pájaro tan bonito!—exclamó la primera.—Quisiera llevarlo.
—Yo quisiera llevarme otro más bonito—replicó en inglés la más joven.
—¿Qué?
—El guardia marina de caballo rizado.
—Lo que escuchado por el aludido, que era Enrique C***, contestó en inglés correcto.
—Iré volando, señora, si usted me da la dirección.
Las damas se pusieron encarnadas como cerezas y se echaron á reír.
Luego, la de gustos más prácticos sacó su tarjeta y la entregó al joven marino.
La restituyó de su.
Aquel dama era esposa de un riquísimo propietario de New-York.

El marinero Mantecon.

El pobre Mantecon, muchachote de veinte años y excelente marinero, se casó de la pulcra Josefa Mercedita, donde casi había nacido una fragata de guerra para servir al Rey, se consideraba el ser más desdichado del universo, cantaba vez tras vez, que estaba a camada y empujar el fusil para aprender á cargar en once veces y los giros y evoluciones de compañía, que jamás lograrán tener lugar en su alma.
Cuando el instructor mandaba: ¡Huevos derechos! Mantecon, ó que daba pensando en lo que aquello quería decir, ó lo hacía al revés, dando el frente adonde debía dar la espalda; ¡Huevos á la derecha!, allá iba Mantecon para la izquierda..., el ágil de chistaz. Unas á esto un millón de callos como pesetas que había ganado en cada pie con el uso del cañón de reglamento, y se tendrá alguna idea de las desdichas de Mantecon.
—Por pasados que fuera el paso, cuando su compañía maniobraba en tierra, siempre era demasiado vivo para sus lastimados pies, y el pobre Mantecon se sentía maltratado, con gran desesperación del oficial instrutor. El consejo cesaba de ser consejo, y el pobre Mantecon, oído á la pisada! Mantecon, que le voy á dar á usted un estornudo. Pero á pesar de estas dulces advertencias, Mantecon perdía de cada vez más terreno.—Mantecon de todos los demonios!—gritó ya frenético el oficial.—¡Malito de cochin! ¿No sabes otro paso?
—Sí, señor—contestó afligido Mantecon—otro sé, pero es más corto.

MISCELÁNEA

INTERESANTE APLICACIÓN DE LOS BARCOS ELÉCTRICOS

La Compañía de pesquerías noruegas de Bergen, que es el gran mercado de la explotación del bacalao, ha hecho una importante aplicación de los barcos eléctricos. Se sabe que las flotas noruegas de buques pescadores que están bien organizadas pescan en escuadra. Para conducir á tierra la pesca fresca, unos buques titulados rasvaderos recogen la cosecha y diariamente la llevan al puerto próximo, sin que los buques pescadores tengan que abandonar las aguas en donde operan, para ir y volver de la costa.
El buque eléctrico es un elemento precioso para este objeto, y constituye un magnífico cargador, impropio para largas navegaciones, pues tiene que cargar electricidad con mucha frecuencia, cambiando los acumuladores, que son el sustento necesario para trasladarse al lugar de la pesca y volver al puerto.
Esto queda demostrado con decir que la Compañía noruega de Bergen posee actualmente una flota de ocho buques eléctricos de 7,90 metros de eslora por 2 metros de manga, 4 toneladas de arqueo, pudientes de llevar 180 toneladas de pescado en la necesidad de virar, pues llevan un helice á popa y otro á proa. Estos buques pescadores tienen un servicio regular cada cinco minutos, desde las siete de la mañana á las diez de la noche, corriendo durante este tiempo 70 kilómetros, y transportando como promedio 1.800 personas; por consiguiente, está bien demostrado que estos buques eléctricos son el servicio de la época como cargadores darán también buenos resultados.
Los pequeños buques eléctricos antes citados cargan los acumuladores durante la noche por medio de un dinamo de 30 caballos, instalado en el muelle; pero parece que el sistema Heilman dará mejores resultados. En efecto, los dinamos flotantes podrán ir á renovar la carga eléctrica allí donde se encuentre un cargador de varnado; al mismo tiempo servirán para prestar energía eléctrica, para recoger las grandes redes ó aparatos de pesca, y, en fin, por su movilidad se podrá practicar la pesca eléctrica, de la que tanto se habló en el último Congreso de pesca. El buque-cargador tiene un gran número de aplicaciones que merecen un profundo estudio.

LAS CONSTRUCCIONES MARÍTIMAS EN INGLATERRA EN 1896

Durante el año último salieron de los astilleros ingleses 1.084 buques con 1.391.250 toneladas de registros, que son 150.000 más que en 1895. Solamente las facturas del Clyde dieron 377 buques con 420.80 toneladas.
Del tonelaje total conviene restar 71.979 toneladas pertenecientes á buques de guerra construidos en arsenales particulares. De las facturas Inglaterra, Alemania, Francia, Italia, España, Brasil, 4.741 toneladas brutas; de éstos, 8 son de doble hélice; entre ellos está el Pennsylvania, de 11.339 toneladas brutas y 6.698 caballos indicados; es el mayor cargo-boat que existe actualmente, y pertenece á la Compañía Hamburgo-Americana.
En las construcciones de 1896 la marina volvió solamente, está representada por 75.000 toneladas, que es el 6 por 100 de la totalidad.
El 93,1 por 100 del tonelaje total de vapores está representado por buques de acero y el 0,6 por 100 lo constituyen pequeños buques de hierro.
Los buques de madera sólo constan con un 0,2 por 100 de la totalidad del tonelaje.
En los veleros, el 96,8 por 100 lo constituyen buques de acero, el 0,6 por 100 son buques de hierro y el 3,2 por 100 son buques de madera.
Más de 250.000 toneladas se han construido para las marinas extranjeras. Alemania, 117.870 toneladas; Rusia, 34.324 id.; Noruega, 28.303 id.; Dinamarca, 24.000 id.; Japón, 24.000 id.; Bélgica, 11.800 id.; Suecia, 11.736 id.; América del Sur, 11.683 id.; Holanda, 11.222 id., y Francia, 8.327 id.
En las nuevas construcciones se nota el aumento de grandes cascos.

NOTICIAS DE GRECIA

El Rey Jorge, hijo segundo del Rey actual de Dinamarca, nació el 24 de Diciembre de 1845; elegido Rey de los belgas 30 (VII) de Marzo de 1865, se casó el 27 de Octubre de 1867 con Olga, hija mayor del Gran Duque Constantino de Rusia, que nació el 3 de Septiembre de 1841; tiene cinco hijos y una hija.
El heredero del trono es el Príncipe Constantino, Duque de Esparta, nacido el 27 de Agosto de 1868, casó el 27 de Octubre de 1883 con la Princesa Sofía, hermana del Emperador de Alemania, que nació el 14 de Junio de 1870.
El Ejército se compone en 1896 de 34.000 oficiales y tropas. La Marina está formada de tres banderas de 14 clases, dos escuelas de guardias marinas, un crucero torpedero, tres buques menores y unos veinte torpederos y buques pequeños, con 3.224 tripulantes. Hay 682 millas de vía férrea abierta al tráfico. Existe un canal para buques cortando el istmo de Corinto. Tiene 4.599 millas de telegrafía. La Marina mercantil está formada de 1.200 veleros con un tonelaje de 223.138, y 103 vapores, cuyo tonelaje es de 8.237.
Ingresos, 1896 (presupuestado), 114.140.000 pesetas.
Gastos, 1896 (presupuestado), 109.160.000 id.
Deuda pública, 1896 (más o menos), 990.000.000 id.
Importaciones totales, 1895, 1.281.000.000 id.
Exportaciones totales, 1895, 85.380.000 id.

NOTICIAS DE TURQUÍA

El Sultán Abdul Hamid II nació el 21 de Septiembre de 1842; fue proclamado en 31 de Agosto de 1876.
El heredero del trono es su hermano Mehmed Reshad Efendi, que nació el 1 de Noviembre de 1844.
El Ejército activo en tiempo de paz suma 10.000 oficiales, 170.000 clases y tropas, y se compone de 302 batallones de Infantería, 202 escuadrones de Caballería, 45 baterías de Artillería rodada, 46 baterías de montaña, 31 compañías de Ingenieros y 1.338 cañones, además de 132 compañías de Artillería de plaza. Se divide en siete cuerpos de ejército, con Capitanías generales en Constantinopla, Adrianópolis, Rodas, Salonica, Bagdad, Egipto y Chipre. La Armada es una división independiente en Trípoli, otra en el Hedjaz y una brigada en Creta.
En tiempo de guerra éstas pueden ser suplementadas por doce cuerpos de ejército de refil y un número indeterminado de mestahfes. También se pueden formar regimientos de milicia local (caballería Haníachi), de los cuales se puede alinear hasta 10.000 hombres, y es probable que podrían llamarse á las armas más de 1.000.000 de hombres de todas categorías. La Marina consta de 102 vapores (incluyendo 18 blindados) y 25 botes torpederos, con una fuerza total, viejos y malos, de 1.400 tripulantes.
No existe estadística de la Marina mercante de Turquía: No hay más que tres Compañías de vapores mercantes marítimos.
Ingresos (presupuestado), 505.080.000 pesetas.
Gastos, 383.600.000 id.
Deuda, 5.400.000.000 id.
Importaciones totales, 669.630.000 id.
Exportaciones totales, 1891-92, 419.160.000 id.

DIQUE PLANTABLE Y DESPONTE

Adelantada la construcción del dique flotante y depósito que la Maquinista Terrestre y Marítima construye para el puerto de Barcelona. Ya es hora que el primer puerto comercial de España tenga un dique en donde puedan limpiar los vapores. Importa un capital muy crecido lo que todos los años gastan nuestros buques en Marsella y Génova por estancias en diques.