El Mundo naval ilustrado (1897-09-15 00:00:00), página 23

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

que del ácido carbónico provienen los carbonatos; del hipofosfato, los hipofosfatos, etc., y la sal formada, verterá, por la acción del ácido nitroso sobre el hidrato de cobalto se denomina nitrito de cobalto o nitrito cobáltico. Señor Fulano—continuó, dirigiéndose a un aspirante que gozaba fama de torpe—, en verdad de lo que acabas de exponer, como si el cobalto se obtiene por la acción del ácido sulfúrico?

Silencio del interlocutor.

—¿No ha escuchado usted con atención? Sí, bien, pues vamos a otra vez. Si toma usted una pequeña porción de una hueso cualquiera, sódio, por ejemplo, con una cucharita, y la trata usted con ácido sulfúrico, que obtenido el fósforo usted en que va hacer actuar el ácido sobre una hueso, y lo que resulte será el fósforo, y así se lo verá.

El discípulo, con precipitación: ¡un sulfato!

—Esto es—dice el profesor,—muy bien; y ¿qué sulfato será éste? ¿Sulfato qué de qué?

Pausa prolongada.

—¡Ah, sí, por Dios! Acuerdate usted de la cucharita...

—¡Ajá! Sí, sobre ¡milfido de cucharita!

Tableau.

¡Buen telegrama!

Dos oficiales de Marina, A y B, casados, respectivamente, con Paca y Pepa, estaban embarcados en la Tornada y vivían en San Fernando en la misma casa.

La corbeta salió para Cartagena, y como a la llegada A se descubrase en escribir, su mujer, a pesar de haber sabido de él por noticias de la vecina, le puso el siguiente telegrama:

—Pepa carta, Paca no carta; ¿por qué Pepa carta, Paca no carta?—Paca carta.

Pocos días después murió A, loco; por cierto que, como nosotros no llegamos a conocer a Paca, se nos ha ocurrido muchas veces pensar si contribuiría algo a la enfermedad de nuestro compañero la falta de fósforo que detalla la redacción del citado despacho.

RICARDO DE LA GUARDIA

¡Morirse de calvo!

Una señora gaditana, tan graciosamente linda (y lo era mucho), hablando en cierta tertulia de un señor vecino suyo, fallecido hace años, se quejó de que su marido se había morido de calvo.

Como ninguno de los presentes tuviera noticias de que la calvicie fuese una grave enfermedad, le rogaron todos que diera explicaciones acerca de tan rarísimo caso.

—Es muy sencillo—contestó con su graciosísimo dejo andaluz.—El po- bre D. N., que como digo, trataba yendo a visitar una tarde la fra- gata que en el puerto había, se metió al agua. Entonces un joven marinero, con pasmosa rapidez, se zambulló para salvar al naufragio, y hasta le pudo agarrar por los cabellos...

—¿No dije usted que era calvo?

—Por eso... El marinero sólo pudo sacar á flote la peluca.

RAMIRO BLANCO

MISCELÁNEA

LA NAO «SAN GABRIEL»

Debemos á la amabilidad del ilustre marinista Sr. Monleón una exacta copia de la famosa nao San Gabriel, que nos ha servido para la reproducción en fototipia que damos en este número.

Respecto á la nao nos dice el Sr. Monleón:

«Para su reconstrucción he consultado muchas obras portuguesas y he tomado muchos cuadros de las curiosas ilustraciones del Libro de armas del siglo XVI, cuyo título completo va al respaldo del dibujo.

En este libro todas las naves arbolan en el palo mayor la bandera blanca con la cruz roja y nada en los otros palos; pero eso ya he puesto en el trinquete un corneta. En aquella época la forma de las banderas no tenía importancia, salvo el estandarte real con dicha cruz, conservando en el mayor el estandarte real como insignia de capitana.»

No dudamos que nuestros lectores estimarán en lo que merece este hermoso trabajo del insigne pintor.

VIAGE DE UNA BOYA

Ya no son únicamente los restos de buques perdidos un peligro para la navegación, peligro imposible de prever por tratarse de escollo errante, cuya situación en un día dado nadie puede señalar; también las boyas hacen de susy, y no carece de interés la odisea de una boya-sirena que estaba anclada hace un año en Martha Vineyard, y que, rompiendo sus amarras, dio comienzo a un lúgubre viaje, marcado ya en el mapa hidrográfico que acababa de publicar la oficina co- rrespondiente de la Armada.

Nada se supo de la tal boya hasta que fue vista el 3 de Febrero último 500 millas al Este de Bermudas; allí una corriente la empujó hacia Haití y fue vista otra vez el 7 de Julio, dirigiéndose con rapidez hacia esa isla.

Si la corriente del golfo no la echaba hacia el Norte, es fácil que en breve den aviso de su presencia desde las islas de Barbados.

La última vez que se vio la boya había viajado ya 4.000 millas.

EL ACÚPTERO

Este nombre ha puesto su inventor á un aparato, mezcla de torpedos de escafandra y de bicicleta acuática. Viene á ser el acúptero una especie de naveccilla submarina, de aluminio, larga y estrecha, como que, según afirma un periódico americano, tiene 12 pies de largo por 25 pulgadas de diámetro.

En dicha embarcación va cómodamente sentado su único tripulante, que, provisto de una escalera, ha de hacer funciones los pedales del motor, para dar impulso y el timón, reflejo por un procedimiento análogo al de los velocípedos, es decir, par de rodillos de acero.

El complemento del acúptero son dos pequeños torpedos que tendrá á su alcance de su mano el tripulante y una lámpara eléctrica á proa, destinada á despejar de tuneladas el camino que ha de seguir el arte torcedor. El mecanismo de este aparato está formado de una cierta composición química, encargada de transformar el respiro en aire viciado, asegurando al buzo la indispensable función fisiológica de la respiración durante seis horas, tiempo que el inventor jura suficiente para que su acúptero eche á pique la más poderosa escuadra.

Será injusto poner el punto final á esta miscelánea sin decir el nombre del inventor, se llama Alvar Temple, y ejerce en Brooklyn la profesión de mecánico.

TESORO SUBMARINO

Por iniciativa de un agente de Salvamento de Lorrestock, una Compañía americana se propone explorar el buque Elba, que naufragó hace dos años, perdiendo ahogadas 39 personas.

El casco del buque se encuentra junto á un banco de arena de unos quince metros de profundidad, nivel del agua y contiene un gran depósito de oro y plata, además de azucararia.

La Compañía americana dispone de aparatos con los cuales se puede trabajar á más de cien metros de profundidad submarina.

LA EXPOSICIÓN DE ARMSTRONG

La Compañía Armstrong ha reunido en el Victorian Era Exhibition, que se celebra en el Palacio de Cristal de Londres, una interesante exposición de todos los modelos construidos por esta fundición por esa importante casa, no sólo en barcos de todo tipo, sino de proyectiles y cañones. Allí se ve desde los primeros cañones Armstrong, que en otro tiempo fueron los únicos y de los cuales tenemos algunos ejemplares, hasta los más modernos de uno rápido que también poseen en algunos de nuestros buques de reciente construcción.

GRAN EXISTENCIA DE TR

Una de las consecuencias de los nuevos derechos proteccionistas que amenazan al comercio exterior de los Estados Unidos, dice un periódico de California, es que en estos momentos hay en camino y en depósito en los puertos del Pacífico más te que el que nunca ha llegado de golpe. A fines de Junio se calculaba que estaban en viaje más de 6.000 toneladas que se esperaba llegar en los próximos meses en los puertos. El puerto de Tacoma tiene ya una existencia considerable en depósito.

EL ACERO CON PREFERENCIA AL ORO

Cuenta un periódico dedicado á joyería que, en conversación un joyero con uno de sus clientes, le preguntó aquél: ¿A este que es lo que preferiría más si le ofreciese de regalo, una libra de oro ó de acero?. —De oro—contestó sin vacilar el interlocutor.—¡Pues yo—repuso el joyero—prefiero la libra de acero al oro; la libra de buen acero convertida en muellas finas de reloj llega á producir hasta 140.000 dólares, mientras que el mejor oro no llega á valer más de 250 dólares. Suponiendo que el acero se utilice en relojes, y el oro en joyas, y que en ambos casos siempre se utilizan 40.000 dólares, mientras que de la libra de oro, empleada de la mejor manera posible, no se puede sacar ese valor.

PUENTE DE ALGODÓN

No se concluye bien que pueda hacerse un puente de algodón, y sin embargo, esto se ha realizado en Zwickau.

Los propietarios de una fábrica de hilados se vieron obligados á reemplazar la caldera por una nueva que pesaba 28.000 kilogramos. Ya en la estación, la caldera había que transportarla á la fábrica, situada al otro lado de un rincuelo llamado Mühe, y se observó que el camión que la trasladaba, aunque entre ambas orillas era demasiado débil para soportar semejante peso.

Entonces se concibió la idea de hacer uno provisional y para el solo objeto de pasar la caldera. Al efecto, se recurrió á las pacas de algodón, que llegan muy presionadas y sujetas con flejes de hierro. Se hicieron dos pilares para sostener el cable, y se colocaron en el suelo con barcas de hierro, se tendieron de un lado á otro vigas de madera que apoyaban sus extremos sobre las planchas ó estribos de algodón, y quedó construido el puente, por el cual, y sobre rodillos de madera, se pudo pasar con felicidad la caldera.

Hecho esto, se desarmó el puente, recogiendo los materiales, que de otra parte sirvieron para de desaparecer.

Y véase cómo una materia que parece tan poco resistente como el algodón sirvió para formar la parte principal de un puente por el cual había de pasar una mole de 11 metros de largo y 3,50 metros de diámetro, que pesaba 28.000 kilogramos.