El Mundo naval ilustrado (1897-10-15 00:00:00), página 24

Y de este modo salieron del saco desde San Fernando hasta Isabel II. Por último, Aragón hizo la quita, y como yo había traído mucha, aunque no tanto como lo esperaba, levanté el campo y me despedí para encaminarme á mi alojamiento.

Antes de llegar á él, cuando apenas apuntaba el alba y ya los nocturnos habitantes de los tejados abandonaban silenciosos y místicos su campo de operaciones, resolví en las calles y por diversos puntos á la vez, el arte de disimular el decir, la señal de marcha.

Mis compañeros de tertulia se disolvían en acto, echando ter- nos... y deshaciendo ambos.

Después... la formación, el desfile, un pueblo que queda atrás y por delante un camino tortuoso que aparece y desaparece entre breñas y montañas hasta perderse en las lejanías del horizonte y que conduce á lo desconocido.

EMILIO PRIETO

ANÉCDOTAS Y CHISTES HISTÓRICOS

Enterrado.

Estando en Cádiz, hace ya bastantes años, el que escribe estas líneas, recibió una carta de Madrid, y abierto el sobre, vio que había dentro dos pliegos, uno firmado por su amigo D. C., y el otro por L. H., completamente desconocido.

El amigo D. C. escrito (en síntesis) lo siguiente:

"Te recomiendo encarecidamente al Sr. L. H., rogándole te sirvas en lo que solicita de ti; y que te explique en la adjunta carta. Es cosa que urge."

El desconocido decía:

"Muy señor mío: He molestado á nuestro amigo D. C., con objeto de rogarle que dé el favor que le explica en su carta; me interesa mucho la urgencia.

Ni más, ni menos.

No hay que decir que hubo necesidad (á pesar de lo urgente del negocio) de escribir á Madrid pidiendo las explicaciones que ninguno de los firmantes daba.

RAMON BLANCO

Los «michis».

Visitando unas señoras un barco de nuestra Armada, el Comandante que las acompañaba en su visita les dijo enseñándoles la camaretta:

—Aquí tienen ustedes el alojamiento de mis guardias marinas.

Viéndolo tan pequeño, aquellas señoras, se asombraron mucho al saber que en él se alojaban tantas personas que venía a ser así, dijeron el Comandante del buque:

—Pero ¿es posible que aquí queden veinte personas?

A lo que contestó el Comandante, sonriendo:

—Tienen ustedes razón, aquí no caben veinte personas, pero caben treinta... guardias marinas.

MANUEL DE MENDIVIL

COSMOPOLITAS

Señora.—Me parece que pides un salario bastante elevado, cuando tú misma reconoces que no tienes mucha experiencia.

Criada.—Pero la señorita no considera que cuanto menos sabe una, más trabajo la cuesta hacer las cosas bien.

***

No hace mucho que una señora anciana visitó el famoso baque de Nelson. Victory. Le enseñaron los diferentes objetos de interés, y, al llegar al sitio donde el gran héroe naval recibió su mortal herida (que está indicado con una placa de bronce atornillada sobre cubierta), el oficial la dijo:

—¡Qué cayó Nelson!

—¡Yo no de estratos!—replicó la anciana;—¡por poco me caigo yo!

MISCELANEA

EL RETRATO DE BERMEJO

El retrato del Ministro de Marina que damos en el presente número, tiene veinte años de fecha, y es el último que se había hecho el señor Bermejo. A nuestra solicitud de que nos facilitara uno de hoy, nos contestó que nos complacería mucho contratando para ello su firma propieta, pero no vino a extranjero.

No debemos insistir y no insistimos. Tal vez las circunstancias le obliguen mañana á cambiar de parecer, pero nosotros hemos preferido respetar sus deseos.

(EL COMERCIO DE ESPAÑA)

En nombre de los intereses y aspiraciones que representa El Mundo Naval Ilustrado, compie á nuestro deber señalar los grandes servicios que viene rendiendo á esta revista nacional la importante revista que se publica en Buenos Aires bajo el epígrafe con que encabezamos estas líneas.

Organización y patriotismo de la colonia española en la República Argentina, esta notable revista pública en su último número el al- canzar del estado de fomento para la construcción del crucero español Río de la Plata, que nuestros hermanos residentes en aquel país ofrecerá á España. Háganlo el balance.

La Tesorería acusa las siguientes cifras según datos del mes anterior:

Existencias: Pesos m/a curso legal, 1.334.280,09.—Idem en oro, 18.157,68.—Pesetas, 19.959,60.

Además de lo anterior, el director de El Correo de España tiene á di- fundir por las repúblicas americanas las glorias de nuestro pasado y los progresos del presente, y en esta patriótica tarea en que se ha he- cho viejo sin desnmayar ni un solo día el colega de Buenos Aires, pare- ce natural que todos le ayudemos con la solicitud de hermanos con la premura que la ausencia aviva, y atentos á los pesares de una madre común de todos los españoles que nos ama.

Desde hace algún tiempo nuestro querido amigo el Director de El Mundo Naval Ilustrado, ha venido colaborando en El Correo de Espa- ña en la sección de ciencias navales que el estimado colega cultiva, y como finalidad de nuestra revista, viéndolo obligado, con gran sentimen- to, á arrendarse de su trabajo, nos complace anunciar que se ha convertido uno de sus más gratos deberes, y una vez apuntada esta circunstan- cia, el enviar su cariñoso saludo á El Correo de España junto con las consideraciones expresadas, y que hacen resaltar los fundamentos de gratitud que todos los españoles le debemos.

EXPLICACION DE LOS GRABADOS

PARALELO ENTRE LA CARABELA SANTA MARÍA Y EL TRANSATLÁNTICO ALFONSO XII.—Con motivo del centenario del descubrimiento de América, construyese en los astilleros de la Carraca un modelo fidelís- mo de la carabela en que hizo su primer viaje al nuevo mundo el in- mortal genovés. En aquella época estuvo fundado junto á la carabe- la el castillo de San Cristóbal, el cual fue derribado en 1877, y actualmente en la misma línea y se aprovechó esta circunstancia para hacer una fotografía, cuya reproducción en fototipia damos en el presente número. Así puede apreciarse gráficamente la enorme diferencia de ta- maño entre la diminuta carabela y la tremenda mole del transatlántico, y hacemos énfasis en el detalle que representa emprender un viaje á lo desconocido en tan débil barquilla.

Es en cierto modo de actualidad dicha fototipia, por estar publi- cando en esta Revista la relación de los viajes de Vasco de Gama, cuya nave era aún más pequeña que la de Colón.

REPÚBLICA MEXICANA.—FÁBRICA NACIONAL DE PÓlvORA.—Está situada cerca de la capital de la república, en las lomas de Santa Fe. La primera fábrica de pólvora se estableció en el antiguo distri- torno de la ciudad, en el año de 1862, incendiándose en 1863, y la catástrofe gran número de operarios. De entonces actuó instalada en diversos edificios públicos y se incendió otras dos veces antes de su establecimiento en el sitio donde hoy se encuentra.

Dirige la fábrica el Mayor de la plana facultativa de Artillería, don José de la Fuente.

El edificio es amplio y los departamentos destinados á la elabora- ción de la pólvora se han reformado recientemente. La sección motriz está instalada con todos los adelantos modernos; de allí parten las trasmisiones de gran potencia para impulsar los molinos tamborita- dos, etc., que sirven para la fabricación de la pólvora. El labo- ratorio químico es muy notables.

El Sr. Mondragón se dedica en la actualidad con todo empeño al perfeccionamiento de la pólvora sin humo.

Plaza de armas.—Data su fundación del año 1873. En la ac- tualidad se designa con el teniente coronel de la plana mayor facul- tativo D. Esteban Mondragón, autor del fusil de su nombre, regla- mentario para el ejército mexicano.

Hay en la fábrica dos motores de vapor de gran poder; en la he- rrería tijeras automáticas para cortar hierro, potentes martinetes, tor- nos paralelos, máquinas para coser, bruñir, taladrar, para cajas de cartón, etc., y en el taller de artillería, se reparan armas de carab- chos de rifle y carabinas. Estas máquinas son manejadas por señoras.

En la actualidad la fábrica se ocupa en la reparación del armamen- to, entregando mensualmente 600 fusiles y 500 sablos, número que puede aumentarse si se juntan más obreras.

El depósito general del cuerpo de Artille- ría, y en él se almacena cuanto producen los establecimientos de fa- bricación militar, menos pólvora. La dirección está encomendada al Teniente coronel de la plana mayor facultativa, D. Adolfo Iberri.

La galería muy bien condicionada, siempre notable está destinada á casas de baños. En los almacenes hay muchas de todas cla- ses, parques, monturas, guarniciones, aparejos, etc.

EL ACORAZADO JUPITER, DE LA MARINA INGLESA.—Otra de las láminas que acompañan el presente número representa el acorazado inglés de primera clase Jupiter, fundado en la rada de Barcelona. Este colos- de los mares es uno de los más modernos buques de la poderosa Gran Bretaña. Desplaza 15.140 toneladas, tiene 110 metros de eslora, 23 de manga y 9,40 de calado. Su velocidad máxima es de 18 nudos. Se- arrullan 1.000 caballos, dando al barco una velocidad de 18 millas. Sus carbones son capaces para 1.000 toneladas de combustible. La cintura acorazada tiene un grueso de 228 milímetros; el reducido, 460 milímetros, las torres 355 milímetros y la cubierta 100 milímetros. El armamento consiste en 12 cañones de 12 pulgadas (40 cañonadas); 12 cañones de 8 pulgadas de tiro rápido; 12 cañones de 6 libras, 12 de 3 libras, ocho ametralladoras y cinco tubos lanzatorpedos.

Su tripulación reglamentaria se compone de 757 hombres.

D. MANUEL CABRINET Y GUTIERAS.—Nació en Barcelona el dia 11 de Enero de 1857, hijo del Brigadier Excmo. Sr. D. José Cabrini- et y Cladera, muerto gloriosamente en la batalla de Alpens, y de la Excm. Sra. Dª. Felicia Vater. Estudió en el Instituto de la Marina, y en la Escuela Naval Militar de náutica de Barcelona en el curso académico de 1886 á 1889, cursando los tres años de la carrera obten- iendo la nota de sobresaliente en todas las asignaturas. En 1889 em- parró con plaza de agregado en la corbeta Teresa, haciendo un viaje á Cienfuegos, y luego en el vapor correo transatlántico Ciudad de Cádiz.