El Mundo naval ilustrado (1897-06-01 00:00:00), página 11

es porque deseamos hacer resaltar, poner de manifiesto que, siendo la nuestra para nuestras posesiones de Oceanía, interesados estamos en su neutralidad, y rota ésta, nuestra posición será tratada por la conveniencia política del más fuerte.

El esfuerzo de que hablamos de los diferentes Gobiernos de Europa es el escalarar sobre las grandes vías marítimas para aprovisionarse de los puertos por fuerzas navales, que sólo pueden sostenerse, dado su modo de ser, en la mayor parte de una base de operaciones no distante de su radio de acción más de una distancia que pueda salvarse en seis ó ocho días para proveerse del combustible necesario, cuyo consumo es un máximo en caso de guerra.

En la gran vía del Mediterráneo al extremo Oriente Inglaterra tiene las siguientes estaciones:

Gibraltar, Malta, Chipre, ocupa el Egipto, Suakin, isla de Pe- ria, isla de Creta, islas de Zanzíbar-ob-el-Mandeb, islas de Kurianes, India, isla de Nicobar, Pulo, Pinang y Singapore, en el estrecho de Malaca, Hong-Kong, Puerto Hamilton.

Francia: Corcega, Argel y Túnez, posesiones de la bahía de Tadshura con Obok, Pondichery y Karikal en la India, Cochinchina.

Alemania: Costa de Zanzíbar y protectorado sobre la de Somali y sus dependencias.

España: ninguna.

Encontramos como siempre, á la Inglaterra en primer término, buscando así un poder marítimo que equilibre el que le puedan oponer las combinaciones políticas internacionales, y este poder teniendo por base estaciones que, como las de Gibraltar y Malta en el Mediterráneo, dominan los forzados estrechos ó pasos que es indispensable seguir á los buques en sus navegaciones por el canal de Suez, estaciones que se encuentran fortificadas en razón de que son indispensables á las escuadras actuales; sin ellas las fuerzas navales protectoras del comercio marítimo, sólo podrían extender su acción hasta en el límite de su restingto, y una ilusión en nuestro concepto, querría fundar el poder naval de una fuerza en el punto que tratamos en el radio de acción de los bu- ques que la componen; la guerra actual tiene como factor esencial la velocidad, que permite la pronta concentración de las fuer- zas en los puntos objetivos del ataque, á fin de repeler las del ene- migo, no permitiéndole el tiempo necesario para ejercer actos de destrucción ó de posesión, y la velocidad sólo se obtiene quemando combustible.

En este gran via marítima que hemos indicado la estadística nos dice que cruza anualmente por término medio cuatro mil va- pores el canal de Suez, haciendo resaltar su importancia.

Otros gran centro de escala al que debemos de indicar son nuestras Canarias, cuya posición estratégica y comercial en el Océano se demuestra haciendo resaltar que el número de buques que tocan en sus puertos para proveerse de carbón, agua y víve- res no es inferior al que atraviesa el canal de Suez; son estas las islas donde convergen todas las líneas que desde el Indi- en tienen su derrota por el canal de Buceo Esperanza, las del África, las de América Central y Meridional, á las que viene la multitud de extranjeros, aves que el plumaje cíelo del Norte arroja sedientas de luz y alegría y que vienen á anidar bajo el puro y tibio ambiente de las Hespérides, de hermosos valles y exquisitas producciones, tan precisa joya debe ser atendida con predilección, pues ellas serán en cualquier guerra que nos visite- mos envueltos objetivo predilecto de nuestros enemigos.

Termina la gran via mediterráneo-indica en el mar de la China, donde se levanta hoy un gran poder especialmente marítimo, el Japón, que posee las islas de la Ta de Chitose, sus recientes victo- rias por las que posee la isla de Formosa, que forma canal con nuestras Filipinas, nos indica la previsión que debemos tener so- bre una nación cuya política se revela ser de expansión y su in- fluencia, aunque indirecta, será grande sobre una raza que es la suya propia.

Antes de terminar señalarémos, como lo hemos hecho para épocas anteriores, que el potencial de transporte de todas las naciones es actualmente de unos 50 millones de toneladas, clasificadas del modo siguiente:

    Inglaterra
    56
    % por 100.

    Espana
    8

    Alemania
    4

    Franca
    4,2

    Estados Unidos
    4,2

    Italia
    3,8

    Rusia
    2,8

    Japen
    2,6

    Total
    100

Esta suma, que expresa el movimiento comercial que liga los diferentes países, impone á éstos el deber de su amparo y pro- tección, pues uno de los puntos esenciales de las guerras marítimas es combatir la fuerza armada enemiga, como medio de dejar libre sus comunicaciones con las colonias y las de los países que alimenten su comercio.

En vano es el invocar teorías de neutralización y de paz; ésta no es actualmente sino la resultante del equilibrio de las fuerzas militares; pero presente debemos tener siempre que no podemos astraernos á las leyes de la evolución constante de la humanidad, y al estudiar las páginas de la historia universal, encontramos siempre la espada del guerrero abriendo nuevos y desconocidos caminos á la actividad humana y ejerciendo su poderosa influen- cia sobre la prosperidad y bienestar de los pueblos, unido siempre al número de sus victorias. No sé si este último pensamiento es de una apreciación exacta; tal vez nos haya conducido á formularlo nuestra carrera militar, á la que hemos consagrado nuestra vida entera con entusiasmo y sentimientos de gloria. Si, de gloria, porque ella forma la más noble aspiración de todo el que siente latir en su pecho el amor de la patria.

Señorismo BERMEJO
Contralmirante.

LA REVOLUCIÓN FACULTATIVA

(Conclusión)

Nordau y Lombroso afirman que la fatiga es la causa principal que produce la degeneración de las sociedades actua- les. Esta fatiga está aumentada en el personal marítimo por las dos causas anteriormente expresadas. Bien claro resulta, pues, lo que nos queremos decir.

Precisa, ante todo, descargar al personal marítimo de toda lastre intelectual y físico que no sea absolutamente indispensable para hacer frente á las circunstancias con objeto de que este aligeramiento de carga propicia una economía de fuerza de calibre á la palabra la fatiga física intelectual, y con ella la pacificación misma de regenera- ción. Así únicamente el personal marítimo podrá hallar fuerzas inte- lectuales ó físicas para hacer frente á las desventajas condiciones en que le coloca su especialísimo trabajo respecto á la raza por la cual existe.

Descargar lastre intelectual y físico. Evitar en lo posible la fatiga innecesaria, para poder resistir la que necesariamente le produce el mecanismo á que se halla ligado.

Y bien. Toda alfabeto y toda bata que no sea absolutamente indispensa- ble ha de ser eliminada. Y toda bata que no lo son las nueve décimas de las que hoy se enseñan—deben inmediatamente ser descartadas de los pro- gramas de enseñanza. Bien se comprenderá que con el alfabeto y bata empleamos una figura retórica, y lo que decimos es que las programas de enseñanza deben ser reducidos á lo imprescindible, y que el personal marítimo debe ser educado en el sentido de que el trabajo para las causas revolucionarias, á la economía de fuerzas psicológicas así obten- da podrá acaso compensar en parte el gasto nervioso superviviente á que el personal marítimo se halla obligado por las circunstancias, y la degeneración podrá de tal modo retardarse, no imposibilitarse, porque al fin el personal marítimo se halla encuetro en las relaciones del Común.

Todo ulterior gasto psíquico innecesario debe suprimirse durante el resto de la carrera, porque no basta impedir que la enseñanza mate á los cerebros en la adolescencia, produciendo así seres ya degenerados cuando se les presenta el trabajo. El régimen de la vida del oficial se halla en lo posible libre de los consumos nerviosos inme- diatos, para que pueda contar con reservas de fuerzas intelectuales capaces de compensar, en parte por supuesto, las que forzosamente necesitará consumir en la adaptación. Así pues, los reglamentos que regulan los servicios de todo género deben inspirarse en esta cien- tífica base.

Si los gastos psicológicos innecesarios deben evitarse á toda costa, no es menos importante la limitación ó reducción posible de los inces- santes consumos de fuerza física. La fatiga corporal, los nervios, la rigidez de los tendones, los trabajos físicos del organismo humano, degenera también por la fatiga corporal y por las sensaciones y por las fatigas de todo género. Es pues, indispensable reformar radical- mente los reglamentos todos que con este punto se relacionan, y par- ticularmente los que regulan los trabajos físicos. La regeneración no resiste ya el régimen de nuestros abuelos, me era mucho más vi- riles que nosotros, y se quebraría como una caña al intentar sopor- tarlo. El hombre de hoy no es el mismo que constituyó las fuerzas de Hernán Cortés y de Pizarro.

No hay duda que el orden interior de los buques se ha modificado mucho. Esto no obstante, precisará evitar, en lo futuro toda inces- sante fatiga corporal, y en cambio dar á la adaptación á los ejercicios técnicos que se relacionan con el manejo del material moderno una importancia superior á la que hoy se les concede. Los ejercicios de tiro, de maniobras, de maniobra de batería, etc., deben ser reducidos á todas luces insuficientes para la adaptación que perseguimos. Deben, en fin, limitarse los gastos físicos de otra índole y emplear el corto vigor de los hombres actuales en los ejercicios y maniobras necesarios para alcanzar el perfeccionamiento del complicado material del día, de que gozan en tiempos muy distintos.

La disciplina, en cambio, debe vigoriarse. Aunque por un lado no precisa tanto rigor como en otra época para manejar hombres menos vigorosos, resultará, sin embargo, más precisa por otro concepto la rigidez de espíritu, por cuanto el orden físico y mental de los hombres para afrontar sin temor y por propio impulso las grandes crisis que dominan deben los institutos militares. Es importante, en este concepto, volver á invertir á los Comandantes de buques de cuantas facultades tuvieron y que desgraciadamente fueron cercenadas.