El Mundo naval ilustrado (1897-09-01 00:00:00), página 9

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

dos vagas, como creadas por la imaginación del poeta mismo, que no pudo recibir para concebir su obra la fecunda caricia de la misma realidad.

Non son los mortales en el amanecer de Milán tan prestos nin tan avivados, como la batalla allí se feta contumaz y con ánimos encendidos; ca unos caían en la mar llegados, 6 otros en pronto las vidas perdidas, 4 otros en el campo de batalla vián así fieramente eran aferrados... ... los sabios famos con artillería rompían un tronco de torreadas eran todos caballos ártes huyan por ser del fecha final mejoras.

Ni siquiera el hecho culminante de que hiciese agua la principal nave do la señoría real navegaba...

puede inspirar al poeta otro detalle circunstancial que decir como los grandes nacereños... cuidaban el trato á la preyssta

y cómo por toda la flota fué sus divulgada que el Rey se amagara...

haciendo sólo constar, para concluir, que ...

... la flota fué gasta con todos los Reyes, duques á barones,

y añadiendo, quizá para prevenir todo reparo de inexactitud, en observación tan aplicable á sí mismo como á las Reinas que escriben la carta en la cual la descripción de la batalla se contiene, que fué puesta en Siena la notable presa, en lo qual se acuerdan las más opiniones.

En cuanto á Juan de Mena, conocida es su vasta erudición y su constante y reflexiva pasión por el estudio en Salamanca, en Córdoba y en Roma, cualidades que le hicieron merecer no sólo extensa fama de profundo humanista, sino algunos cargos en ella fundados, como el de secretario de cartas latinas y el de cronista regio. Su situación respecto del frustrado asalto de Gibraltar por D. Enrique de Guzmán, Conde de Niebla, y la amistad del Marqués de Santillana con relación á la batalla de Gaeta, la ha llevado á hacer de la Historia de Colón un fragmento lleno de inspiración épica, pero en ella, lejos de particularidades directamente observadas y vividas, se encuentran sólo generalidades poco concretas, tan aplicables á las navegaciones fabulosas cantadas por los poetas griegos como á las invenciones piráticas de los corsarios árabes, hasta el siglo XV.

Así por ejemplo, los auspicios y malos agüeros con cuya relación el maestro de las naves pretende disimular al Conde de Niebla de que sean desplegadas las velas para abandonar el puerto, inspirados en ciertos pasajes de las Geórgicas y de la Pharsalia; aquellos planetas con crías multitudinarias, aquellos ladrones de caras, aquellas peleas de aves nocturnas, aquellas comidas que andan saliendo por el arenoso seca paseando, etc., son igualmente las señales para predecir el tiempo puestas en boca del mismo Conde, delírios que se muestran fuera del agua, cabizbentos que hacen nuevo truenco, abandonando las lagunas por ir á los prados; acciones que amasan la furia del mar

con sus cantares é lenguidos soñes,

no sólo son, en esencia, los mismos que amenazaban á los tripulantes de las naves argivas, sino que recuerdan los que, muy lejos de las supersticiones costeras, observaba el Cid, cuando él y sus compañeros á la salida de Binar cuajaron la corriente diestra é entrado en Burgos cuajaron la siniestra.

No acontece así con la Crónica de Don Pero Niño. Caso desposado en autor de toda erudición clásica y de todo aparato retórico bebido en la tradición literaria, nos hace penetrar desde las primeras líneas de su libro en el espíritu de la Edad Media y sólo pinta lo que se presenta ante sus ojos, describiéndolo con ingeniosidad casi infantil y despojándose de todo artificio con su marcial rudeza. Su relación tiene, en el fondo, el aspecto de un prólogo del diario de mar, y en todas la atmósfera misma de la realidad vivida. Aquí, los nombres propios en ella se puntualizan no aparecen en ningún otro escrito contemporáneo, y ofrecen, por tan singular rareza, interés inapreciable para estudiar la historia de la navegación y de las guerras marítimas en las posteriores edades de la Edad Media.

MANUEL MANRIQUE DE LARA

ATERRAMIENTOS DE LA BAHÍA Y DEL ARSENAL DE CADIZ (CONCLUSIÓN)

Cuando la época de los grandes acopios de maderas para el consumo de los arsenales, se ordenó impremeditadamente que se enterraran infinitos de cargamentos en aquel canal artificial, que se llamó el canal de las aguas, y de consiguiente, abrigos ó remansos, donde en reposo fueran tranquilamente depositando cada día las materias que arrastran; pues bien sabido es que un buque á pié, un simple madre-ó cualquiera obstáculo puesto á la libre circulación de las corrientes, bastaba para que se formara un corto tramo de canal tórrido.

Pero lo notorio, lo reciente, para que en menos de una generación hayan perdido sus fondos los Caños, ha sido la construcción de tres puentes del ferrocarril, y sobre todo el tunelínico sistema de arrojar piedras al río para afirmar en él los estribos. Esto ha hecho más estrecha la parte del Caño situada hacia el Arsenal, que la última y perjudicial conversión de las marismas en las salinas recientemente roturadas.

Respecto del puente primero del ferrocarril, situado entre los Caños de la Asunción y el San Antonio sobre el Sancti Petri, ha la circunstancia agravado de que su semipresas, y la semipresa del Zaza, que se halla en las orillas del río, se han ido á marcia baja un verdadero y absurdo estanque cuadrangular, en cuyo fondo se han depositado durante en estos últimos años las materias sedimentarias que entran á cada creciente y que, no pudiéndose bajar á la men- guante por imperio las semipresas perdidas que constituyen los ti- moneles, se han visto obligados á dejar el proceso de levantado en cortísimos años el fondo de hasta cinco braza que en al- gunos parajes antes existía en el espacio hoy situado entre ambos puentes.

Si la existencia de la semipresa del Zaza causó todos los males que en el régimen del Sancti Petri se notaron ya en los siglos XVII y XVIII, ¿qué decir respecto de la de dos semipresas sucesivas á las puertas mismas del Arsenal? ¿Cómo la Marina pudo consentir un levantamiento de puentes tan funestos para la existencia del Caño? ¿Cómo lo autorizó el Estado español á tal grano contra tan comprometadora comunicación de la ciudad de San Fernando? ¿Cómo Cádiz lo deja hacer? Pero, sobre todo, ¿cómo es que aún existen?

Lo que se ha quitado han sido los estríos de piedra del primitivo puente del ferrocarril, que existieron durante tantos años conjunta- mente con los tubos de hierro que sostienen el actual segundo puente. Los ingenieros del ferrocarril, en lugar de levantar el canal de las aguas, buscando el firme con pilotes; pero después, al ver los ingenieros del ferrocarril que los pilotes tenían movimiento, los empujaron en una robustísima escolera, arrojando alrededor de ellos un monte de piedra perdida, y exceptuando un insignificante cañizo en el ojo central, todo lo demás quedó destruido totalmente.

Así está desde la fosa hasta el nivel de las más escoradas bajamar, el Caño del Arsenal está interceptado perpendicularmente á su dirección, de manera que no pasa hacia el Zaza más agua que la que puede correr por encima de la escolera cuando la marea sube; mien- tras que antes de la construcción del segundo puente, el Zaza se ha crecido hasta tanto y á más abundancia, cuanto permitía toda la sección anegada, destruida hoy por la escolera hasta la línea de bajamar.

El canal tenía en aquel sitio más de tres brazas de profundidad, y por consiguiente, el agua ahora empieza á cubrir la marza y corre por encima de la escolera dos pies de agua; por ejemplo, pasaban antes no menos de seis días sino 18 ó 20 días.

A las crecientes el malecón ha detenido por el lado del Arsenal los