El Mundo naval ilustrado (1898-02-01 00:00:00), página 12

EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO

salto de agua hace girar el eje, dió aplicación inversa; girando el eje hizo mover á la rueda y con ella impulsó á la nave, invención no insuficiente, acostumbrar Fulton en 1804 al ensayo por vez primera la navegación con buque de vapor por el río Sosa, y que persevera en nuestros días, preferida como motor de bajeles en trayectos fluviales y para los de recreo y gran velocidad.

De la destilación del agua del mar he tratado en otro artículo; de las demás ofertas de Blasco de Garay no he visto noticia precisa anterior á las disposiciones oficiales que voy á extractar.

CAMPANAS DE BUZO Y MOLINOS

Real cédula de S. M. y Señores del Consejo en que se concede privilegio exclusivo por término de diez años á D. Pedro Angel de Albiar, arquitecto mayor de Cádiz, para usar en los puertos del Reino una máquina que ha inventado con que se puede operar dentro del agua. Madrid, imprenta de la viuda de Marín, año 1793. Cuatro hojas en folio.

Invenção del Teniente de Navio D. Jaime Martorell de una máquina para sacar agua, aplicable á molinos de trigo, trapiches de azúcar, sierras de madera, por medio de una potencia horizontal impelida del viento. Gaceta de Madrid de 10 de Agosto de 1798.

Real cédula de S. M. y Señores del Consejo en que se concede permiso y privilegio por diez años á D. Manuel Sánchez de la Campa, buzo mayor de la Real Armada, para usar en los puertos de España de una máquina hidráulica que ha inventado, con la cual se puede extraer lo que se encuentra en el fondo del mar. Madrid, Imprenta Real, año 1799. Cinco hojas en folio.

CESÁREO FERNÁNDEZ DURO

MARTÍN FERREIRO
FUNDADOR DE LA SOCIEDAD ESPAÑOLA DE SALVAMENTO

Primeros estudios de Ferreiro.—Su ingreso en la Dirección de Hidrografía.—Importantes trabajos que efectuó.—Cómo nació su idea de fundar la Sociedad de Salvamento.—Historia e importancia de esta Sociedad.—La Estación de La Tuna.—Salvamentos del Portaventura.

uña no conoce en España el nombre de Martín Ferreiro. No sólo figura entre los de aquellos que se han distinguido como hombres de vastísima ilustración, sólida ciencia e infatigable laboriosidad, sino que también y lo que es aún más, su nombre ha quedado llena y legado á la historia un recuerdo imperceptible como bienhechores de la humanidad.

Hubo éste bastardo seguramente el primero de los españoles que obtuvo el título de iniciador de la Sociedad Española de Salvamento de Náufragos (de la cual hablaremos más adelante) para el rescate bien de la patria y la estimación y respeto de los hombres honrados.

Nacido en Madrid el 10 de Marzo de 1830, y después de recibir esmerada educación y el título de bachiller, dedicóse á estudio de aquellas ciencias y artes que más se aventan con su temperamento y aficiones, las matemáticas, idiomas, geografía y dibujo, acercándose la idea de seguir la carrera de ingeniero, propósito que á causa de las especiales circunstancias por que atravesó entonces su familia no pudo realizar.

Dedicado á trabajos especiales, no tardó en demostrar su valía tomando parte en las del Atlas de España, empresa encargada á dos Francos, que actualmente preside el ingeniero ejecutivo de la Sociedad de Salvamento de Náufragos, y con este motivo hizo multitud de itinerarios y recorrió durante once años muchas provincias de España, entre ellas las de Castellón, Tarragona, Barcelona, Zaragoza, Teruel, Huesca, Ávila, León, Oviedo, Ciudad Real, Badajoz, Cáceres, Córdoba, Jaén, Granada, Almería, Murcia, Cartagena, Valencia, desde las costas de Granada hasta Madrid, y al Oeste de dicho meridiano hasta Ilerca, Medellín y el puerto de Marinar, y levantó planos de varias poblaciones, tales como Vera, Motril, Castropl, Luarca, Canarias de Víctor Infante, Covadonga, etc.

Otros fueron sus méritos en la plaza de delineador constructor de cartas en la Dirección de Hidrografía, y en este centro prestó su valioso concursó á la redacción de la edición oficial española del Código internacional de señales, trabajando primero con el Capitán de Navío D. José Moreno y luego con el Teniente de Navío D. Pedro y Alcalá Gelabert.

Tradujo esta obra de la edición inglesa de Larkins. Tanto por este servicio como por otros especiales que realizó con singular pericia, se le concedieron los honores de Teniente de Navío de primera clase, y fue además condecorado con una cruz del Mérito Naval de primera clase y dos de segunda.

Al instituirse en Madrid la Sociedad Geográfica se le confirió el cargo de Secretario, y más adelante fue elegido Secretario general perpetuo, explicando en aquella época durante cinco años la clase de geografía de España en la Asociación para la Enseñanza de la Mujer.

Además de las Memorias sobre progresos de la geografía, que por conocimiento de la misma se publicaron periódicamente, escribió artículos y trabajos relativos á Marina y geografía, las obras Diccionario marítimo español y Anuario de marinas en colaboración con los señores D. José de Lorenzo y D. Gonzalo de Murga, y prestó también su ayuda á Sr. Costello para la traducción de la magnífica obra de R. Chiles, The History of the Navy of Spain, 1856-1857. Por la publicación de su Vaga histórica de España en el siglo XVI fue nombrado individuo correspondiente de la Real Academia de la Historia (1872).

Era el inolvidable D. Martín Ferreiro correspondiente de la Sociedad de Geografía de Lisboa, poseía el diploma y la condecoración de Oficial de Instrucción pública de Francia y de Oficial de la Corona de Italia, medalla de plata de primera clase de la Sociedad francesa de Topografía, medallas de las Exposiciones marítimas de Nápoles y del Havre, diplomas de la Exposición universal de Viena, medalla de oro de la ciudad de Barcelona, etc. En el Real Consejo de Estado de agosto de 1885 se le concedieron los honores de Jefe superior de Administración civil, premio viéndose incansable laboriosidad el Ministerio de Marina con un sobresuelo.

Se le había recomendado á Ferreiro (en 1866) la formación de la estadística naval, anualmente publica la Dirección de Hidrografía de los naufragios ocurridos en las costas de la Península y Baleares.

La lectura de los partes que detallan estos dramas marítimos le convenció; vió con dolor profundo que los rescatados por el formados arribaban en un estado tan quebrantado que cifra de 1.800 personas ahogadas y, gracias á su alma las márgenes de estas víctimas de las tempestades, concibió la realización de su pensamiento, tan grande como noble y humanitario, trabajar en favor del salvamento de náufragos.

Solo y sin recursos de ningún género, en la creencia de que pocos estamentos son tan sensibles á despertar las simpatías generales en favor de su ideal, acudió á la prensa periodística, moviendo la opinión pública, primero desde las columnas de La Epoca, y luego en la Revista de Marina, á que se estableció una Sociedad Española de Salvamento de Náufragos, y en el curso del Año de 1870, pudo cimentar las bases de institución tan humana como patriótica.

Publicados sus estatutos, la Sociedad mereció desde luego el consejo de la Real Familia; fue puñeta bajo el patronato de S. M. la Reina D. María Cristina y protección de la Infanta Isabel, nuestro monarca D. Alfonso XII y su esposa, mas, en el corazón siendo el primero de sus protectores, y de todas partes del litoral, como de las poblaciones del interior, se recibían adhesiones, viendo así reconocidos Ferreiro sus sacrificios e ineficaz propaganda; prueba de modo documente su fe se constituyó en procurar auxilio para la Sociedad, hasta que en el principio del Año de 1871, algunos generosos contribuyeron, unos con valioso material, y otros con donativos y premios al engrandecimiento de la obra debida á su iniciativa.

Los interesantes progresos alcanzados, hijos son de sus trabajos, Aviados el estreno de la primera embarcación, se creó la Junta de juntas de salvamento que llevan salidas directamente 800 personas y premiado el de otras 4.005. ¿Cuántas de éstas al oír el nombre de la Sociedad derramarán lágrimas de gratitud recordando que á ella deben la vida, y cuántas familias salvadas del luto y la miseria mereció á sus auxilios bendecirán tan noble institución y harán votos por su prosperidad.

La narración de los rasgos de verdadero heroísmo, de valor temerario, de abnegación sublime, realizados por los que han prestado sus servicios á esta humanitaria Sociedad desde su fundación, podría llenar un grueso volumen y proveer de abundante material para escritores de ciencia marítima. Ni aun para enumerarlos hay suficiente espacio en estas columnas.

La Sociedad, patrocinada por todos los hombres de corazón, ha ido adquiriendo grandes vuelos y subyugándose en importancia á otras extranjeras de su índole, contando con multitud de Juntas e instalaciones en diversos puntos del litoral español, así como de un rico material de salvamento.

Entre las varias estaciones fundadas merece el desprendimiento de generosos donantes, merece especial mención la que se halla en el punto denominado La Tuna, situado á Gibraleón, cuya ejecución hallemos relacionada con asuntos de honor nacional. No podemos resistir á la tentación de dar cuenta algo detallada de este acto nobilísimo.

Años hace que por los Ministerios de Estado y de Marina se indicó que era muy sensible para el Gobierno verse en la necesidad de permitir el establecimiento á las personas particulares, con fines de motivos humanitarios, conduciendo canones y tópicos de salvamento, siempre que ocurría en la inmediata costa española el naufragio de un buque.

El Gobierno invitaba, pues, á la Sociedad á fundar en aquel sitio denominado La Tuna, una estación de salvamento, y se informaba ya que el Consejo superior de la Sociedad había proyectado lo mismo que entonces se le indicaba oficialmente; pero si bien parecía fácil que habiendo instalado 40 juntas locales ó estaciones pudiera establecer otra en la dicha costa de Gibraltar, era, sin embargo, empresa mucho más difícil y costosa, tratándose de hacer llegar á la costa la población para que las cuotas de sus socios sostuvieran sus gastos y utilizar sólo para los salvamentos y ejercicios á marineros y pescadores allí residentes en gran número, sino que en la costa de La Tuna, donde no hay población, resultaba indispensable sostener la estación como una brigada militar, siempre á funciones, y á costa de un modo escueto al objeto de salvar vidas; por otra parte, una estación de salvamento en aquel punto vecino de los ingleses no podía ser imperfecta; necesitaba un buen buque insumergible, con un cañón lanzacohetes del mejor modelo y una caseta ó edificio donde se conservaran todos los útiles de salvamento y que pudiera guarecer á sus hombres.