El Mundo naval ilustrado (1897-05-01 00:00:00), página 20

Á NUESTROS COMPAÑEROS DE AMÉRICA

SUCIDE á los españoles con sus descendientes americanos lo que á los padres respecto á los hijos con quienes han tenido disgustos: suele quizás quedar en éstos, ya que no renuncie, indeleble recuerdo, mientras que los padres perdonan y olvidan por completo, siendo estos hijos, precisamente por tal razón, los más queridos.

Para España las Repúblicas americanas son hijas adorables, no quedando en la antigua Metrópoli el más pequeño vestigio que pueda recordar los tristes sucesos de la emancipación, y para nosotros Oficiales de la Armada española, defensores por mar de la integridad de nuestra patria, los marinos de los diversos Estados hispano-americanos son nuestros queridísimos compañeros, no sólo como lo son todos los marinos del mundo, por ejercer la misma peligrosa profesión, sino por lo más especial de aparecer como tales en una nacionalidad, por ser de la misma raza, hablar el mismo idioma, y tener las mismas costumbres.

Muchas han sido las ocasiones en que he pasado larga vida de mar, en que he tenido motivo de apreciar la verdad y sinceridad de estos sentimientos, reciprocamente expresados por americanos y españoles; pero nunca como cuando últimamente tuve el honor de mandar la Estación naval española del Sur de América á bordo del Tenemario, en que recibí de argentinos y uruguayos tales inequívocas muestras de fraternal cariño que eran por mí recibidas cual sacramento homenaje de los huyos ya emancipados á la bandera de la lejana madre patria.

El MUNDO NAVAL ILUSTRADO, publicación especialmente marítima, dirigida por Oficiales de la Armada española, y que ebunda en tan generosas ideas, riega en consonancia con ellas, á los jefes y oficiales de las Marinas americanas que consideren este periódico como suyo, abriéndoles sus columnas para insertar los trabajos de los hombres ilustres que en aquellas sirven y quieran honrarnos de esta manera. Mientras éstos llegan, nosotros dedicaremos en nuestros primeros números una sección á dar idea, por orden alfabético, de las Armas de los Estados hispano-americanos, y al propio tiempo que su constitución y sus progresos daremos á conocer las más salientes personalidades que han puesto al servicio de sus respectivos países su energía y su talento.

José RODRÍGUEZ DE TRUJILLO
Capitán de fragata.

LA ARMADA ARGENTINA

El impulso y desarrollo dados á la Marina en estos últimos años bastaría para dar idea de la potente vitalidad de la gran República de la Plata.

Con mucha previsión, antes de entrar de lleno en el aumento del material flotante, se dedujo el Gobierno de aquella República á preparar el personal público que había de dotarlo, pues para la adquisición de basta hasta la actualidad. Por lo tanto, en 1872, en la ciudad de Buenos Aires se creó la Escuela Naval, donde ha recibido la base de su educación marítima la brillante plebe de jefes y oficiales que hoy forman el Cuerpo de la Armada de aquel país.

Especial contribución al progreso, porque de dicha Escuela fue alumno y participó el hoy Almirante Urribarri, distinguido marino argentino, que durante algún tiempo, por haberse educado en nuestro Colegio Naval de San Fernando y hecho sus primeras prácticas de mar como guardia marina en nuestros buques, hemos considerado siempre perteneciente á nuestra corporación.

En el mes de febrero de 1894 se decidió D. Rafael Lobo, antiguo alférez de navío de nuestra Armada, persona muy entendida en esta clase de estudios y que hoy dirige el Depósito Hidrográfico de Buenos Aires.

De dicha Escuela han salido Rivadavia, los hermanos Barilari, Re- mirez, García Becar, García Mansilla y otros ya reputados jefes que mandan los principales buques de su respetable escuadra.

Existen además de la Escuela Naval para oficiales, escuelas de artilleros de mar, contramaestres y maquinistas, teniendo siempre personal de éstos en los principales astilleros europeos dedicados al armamento de buques de guerra.

El personal que existe en la Marina argentina se compone de un Vicealmirante, dos Contralmirantes, tres Comodores, once capitanes de navío, cuarenta y dos capitanes de fragata, treinta tenientes de navío, noventa y un tenientes de fragata, ochenta y un alféreces de navío, ciento veinticinco guardias marinas, sesenta aspirantes, ciento setenta y tres maquinistas, con un total de 7.000 hombres para la tripulación de la escuadra.

Los buques de ésta que tienen verdadero valor militar son los que á continuación se describen:

Acumulador de vapor. Reson.—Construido en Poplar el año 1880. Escola 23 metros, desplazamiento 4.200 toneladas, velocidad 13 m. r. radio de acción 4.200 millas á razón de 10. Defensa: Una faja sobre la mitad de la eslora de 250 mm. planchas transversales de 18 cm., que forman con la faja un cañón blindado. Reducto central de costado compuesto por salientes angulares y blindaje de 20 cm. Cubierta protectora de 3 cm. Armamento: Ocho cañones de 20 centímetros, seis en el reducido y dos á popa á proa; seis de 12 centímetros tiro rápido en batería en la cubierta superior; dos de 47 mm. en la toldilla; dos tubos de lanzar en el soldado á proa.

Los Andes y el Plata (1871).—Escola 75 metros, velocidad 9 millas, radio de acción 2.800 á 47. Defensa: 1º Faja completa de 8 á 15 cm. 2º Torre central cerrada 200 mm. 3º Cubierta de 250 mm. Armamento: Dos cañones de 24 cm., uno en cada torre; cuatro de 120 mm. en el reducido; dos de 75 mm. en la toldilla; dos de 47 mm. á popa y á proa; dos tubos de lanzar á través en el soldado.

Cruceiros acorazados. San Martín y Gualeguay (1863).—Escola 100 metros, desplazamiento 6.800 toneladas, radio de acción 1.000 millas, 1.000 toneladas de carbón y todo el blindaje fuerte de 20 cm. de ancho. Armamento: Dos cañones de 254 mm. en el piso longitudinal y en los extremos; cañón de 152 mm. en el centro; 15 cm. de acero en el espero chapeado; diez de 152 mm. de tiro rápido y en garitas separadas; seis de 120 mm. sobre la cubierta superior protegidos por mantelletes; diez de 57 mm.; cinco tubos lanza-torpedos.

Cruceiros Auxiliares. Corrientes de Mayo y Vuelta de Julio (1860).—Escola 75 metros, blindaje de 12 cm. en la toldilla y 4 cm. en el Pabellón. Cubierta de acero de 45 á 120 mm., entendiéndose de extremo á extremo; cuarteleros blindados de 12 cm. Estos cuarteleros, como todas las aberturas, rodeados de un cofferdam. Armamento: Un cañón de 20 cm. en cada extremo, ocho de 120 mm. tiro rápido repartidos en el centro y en los extremos; dos de 75 mm. en el centro; el resto en garitas; todas estas piezas provistas de mantellete; doce de 47 mm., dos debajo del castillo y dos en el alzador, ocho intercalados en la batería. Tres tubos lanzatorpedos.

Buenos Aires (1895).—Escola 130 metros, desplazamiento de 4.900 toneladas, velocidad 12 millas. La misma protección que los anteriores. Armamento: Dos cañones de 20 cm. de tiro rápido (los primeros de este calibre) en cada extremo, protegidos por mantelletes de 12 cm. cuatro de 152 mm. de tiro rápido en los chafarines que forman los canes de la batería central; seis de 120 mm. de tiro rápido colocados en el centro y en los extremos; seis de 75 mm. simétricamente sobre el castillo; dos de 47 mm.; tres tubos de lanzar.

Avisos torpederos. Espora (1890), Rojas (1890).—Escola 64 metros, desplazamiento 615 toneladas, velocidad 19,8, radio de acción 2.800 á razón de 10. Profundidad. Numerosos compartimentos, planchas de refuerzo en la casco, dos tubos de lanzar, uno en la proa; un cañón de 80 mm., tres de 37 y dos ametralladoras. Planchas de refuerzo en las partes vitales y 80 toneladas de carbón. Tres chimeneas en el eje longitudinal.

Torpederos. Comodoro, Pi y Murature (de Thornycroft).—Escola 46 metros, desplazamiento 110 toneladas, velocidad 24,5.

Sete de tipo Bathurst (de Sarrou).—Escola 40 metros, desplazamiento 95 toneladas, velocidad de 23 á 24 millas.

Cuatro tipo Aleró (de Sarrou).—Escola 33 metros, desplazamiento 35 toneladas, velocidad 20 millas.

Como establecimientos de renovación tiene la Armada argentina en Zárate y en el Tigre dos pequeños arsenales en este último punto, muy bien instalado un varadero de torpederos, con talleres muy completos para todas las obras que pueden necesitar esta clase de buques.

El dique de San Fernando es el único receptor de que pueden disponer los argentinos en su propio territorio para la limpieza y reparación de los fondos de sus buques; pero el poco calado de dicho dique sólo lo hace útil para los buques menores destinados al servicio fluvial. Para obviar esta gran deficiencia, se halla ya en ejecución un dique capaz de los buques de mayor tamaño en el puerto de la Plata, donde se ha dispuesto también un taller de reparaciones, con conservación de una escuadra que representa tan considerable valor.

El temor de llegar á una guerra con Chile por la cuestión de los límites, durante estos últimos años, lanzó á los argentinos, tanto al Gobierno de su Marina como á la organización de sus fuerzas navales, á tomar medidas de fortalecimiento de su escuadra, personalmente encargando á los jefes de la misma la tarea de instruir á los oficiales y suboficiales de la misma en el estudio de la táctica, movilizando los buques y haciendo ejecutar á la escuadra maniobras sobre las costas del Sur, para aumentar la pericia de capitanes y oficiales. Las que ordenó el Almirante Soler en 1896 y se verificaron por la costa de la Provincia de Buenos Aires, fueron de gran utilidad, y fueron muy elegidas por la Marina de las estaciones navales extranjeras.

La considerable extensión de costa que en el Atlántico hasta el cabo de Hornos tiene la República Argentina, donde han de crearse intereses marítimos de inmensa cuantía en el porvenir, aunque un muy lisonjero para la Marina de guerra de aquella Nación, que está llamada en el Sur á ser la custodia de una gran extensión de influencia que en aquel continente ejerce la gran república sajona del Norte.