El Mundo naval ilustrado (1898-03-15 00:00:00), página 24

Conozco á un oficial, Teniente de Navío él, á quien le ocurrió el siguiente caso:

A los cinco ó seis días de tener relaciones con una niña, hizo una corta ausencia, y al regresar se la encontró hablando con un compañero.

A las explicaciones que le pidió, contestóle ella que ignoraba á cuál de los dos quería.

Habíalo con su compañero y quedó éste en dejarle libre el terreno, yendo á despedirse de la niña, que no admitió la despedida, asegurándole que le quería con delirio.

Fué á despedirse entonces el primero y... la misma escena.

En vista de esto, fueron á hablarle ambos, y haciéndose comprender que debía optar por uno ó otro y no decidándose ella, sacaron una moneda y le echaron á suertes en su presencia.

Y la niña... tan campante con el novio que la suerte le había dado.

Conozco, á mejor dicho, conocí á otra que tuvo relaciones por equivocación, creyendo que el muchacho se ponía polvos en la cara; pero ¡oh desengaño! salió á la mar, volvió algo tostado, y al comprender que no sucedía lo que ella creyó en un principio y lo que tomaba por polvos era el color blanco natural... lo dejó por otro.

Hay muchas que tienen novios por consejos.

Por lo general, los consejeros son las amigas, pero se da el caso de que lo sean el tendero de la esquina ó el zapatero del portal.

Otras porque les gusta tal ó cual uniforme.

En otros casos bien, porque he observado que el nuestro les gusta bastante.

Sin embargo, las relaciones con nosotros son siempre rápidas.

La distancia y el pasarlas por agua hace que pronto se enfríen y coquen al fin.

Quiere tener siempre el novio á su vera, y con nosotros eso no es posible.

¡Y después dicen que somos vulgares!

Y siempre estamos dispuestos á fondear en puerto.

Y no hay matrimonios consecuentes como resultados.

Hay, sin embargo, parejas que merecen ese calificativo.

Pero, ¿qué importa de qué tienen su razón de ser.

Se varía de aguas, de costumbres, de clima... y no es extraño que con tantas variaciones varíen á los sentimientos.

Pero, por lo general, no sucede así.

Varían ellas; pero siempre hallan el modo de decir que los variables somos nosotros.

Y todo porque al llegar á puerto compensamos los malos ratos sufridos y nos divertimos en lo posible.

Y eso lo toman por inconstancia.

Como si no superaran el refrán de Marineros en tierra, temporal seguro.

¿Qué le vamos á hacer?

Paciencia y barajar. Y ruede la bota.

CALIMA

NOTICIAS CURIOSAS

Se calcula en 865 toneladas de oro lo que circula en forma de monedas en la Gran Bretaña, pues ese peso es aproximadamente el de 100.000.000 (libras esterlinas).

La región alrededor del Mar Muerto es de las más calurosas del mundo, y se dice que dicho mar pierde un millón de toneladas de agua al día por evaporación.

En el desierto de Colorado se observan temporales durante los que ni una gota de agua toca el suelo. Desde las alturas se ve caer la lluvia de las nubes, pero al pasar por la zona de aire seco, se evapora sin dejarla llegar á la tierra.

MISCELÁNEA

JUSTA RECOMPENSA

Acaba de ser conferida la Gran Cruz del Mérito Naval, con distintivo blanco, á nuestro muy ilustrado colaborador y distinguido amigo don Ramón Auhón, Capitán de Navío de primera clase y ex diputado á Cortes.

Pocas veces se ha concedido la hojibrosa distinción expresada con tanta justicia: el Sr. Auhón, aparte de sus merecimientos como escritor étnico naval, ha sido y es infatigable defensor, ya en las Cortes, ya en la prensa, de diversas publicaciones, del prestigio de nuestra Marina militar; y los que por razones políticas ó particulares han tratado de falsear la verdad sobre los conflictos de la antigua Armada naval han tenido enfrente á D. Ramón Auhón, como el más bravo y decidido de sus opositores.

A lo dicho hay que añadir que éste distinguido General tiene anotados en su hoja de servicios muchos y valiosísimos como marino práctico, en este concepto demostró siempre sólidos conocimientos y relevantes dotes de mando e inteligencia.

Reciba nuestra más cordial enhorabuena.

SUSCRIPCIÓN PATRIÓTICA

El Comité Patriótico Central de la Isla de Cuba, para aumento de la Marina de guerra, llevaba recaudada el 12 de Febrero último la cantidad de 251.671 pesos. De éstos hay 216.537,59 depositados en el Banco Español y 35.113,41 en el Banco de Comercio.

UN TRISTE ANIVERSARIO

El 10 del corriente se cumplieron tres años de la terrible e inolvidable catástrofe del magnífico crucero Reina Regente, aquel hermoso buque, que en el marcalla de la costa de Egipto, se hundió precipitadamente en el abismo, arrastrando consigo más de cuatrucientos valientes defensores de la patria, llenando á ésta de luto y desolación.

No, no es posible recordar el funesto día 10 de Marzo de 1895 sin que las lágrimas humedezcan nuestros ojos! El misterio en que queda envuelto el trágico hundimiento pertenece á Dios, á los hombres, á los hermanos de las víctimas, sólo nos resta el triste consuelo de llorarlas, dedicándoles una oración.

¡Descansen en paz el sueño eterno!

Intimidades, poesías de D. Francisco Villacrespa. Llenas de exquisita ternura, elevadas y correctas son las composiciones que acaba de dar á la imprenta el Sr. Villacrespa, quien se puede decir que no es un autor más sino un nuevo admirable poeta. De su amplio espacioso suficiente, copiamos algunas de las lindísimas poesías que contiene este tomo. Por hoy nos limitamos á felicitar calorosamente á su joven e inspirado autor.

NUEVAS CONSTRUCCIONES

Tomamos los siguientes datos del último registro del Lloyd's Register:

En 30 de Septiembre último había en construcción en los puertos de la Gran Bretaña 455 buques con un total de 884.336 toneladas brutas. De éstos, son buques de vapor 420 con 877.387 toneladas y buques de vela 35 con 6.949 toneladas; de manera que la vela representa un pequeño porcentaje.

Una cosa análoga resulta con el material de construcción. Tienen el casco de acero 364 buques con 868.495 toneladas, y solamente son de hierro 54 buques con 8.341 toneladas, y por fin entran en número dos buques de construcción mixta con 171 toneladas. Los veleros con casco de acero están representados por 4.406 toneladas.

Oigan, ¡señores bien, nuestros Gobiernos, tan ilustrados en asuntos geográficos, por el mucho interés que tienen los números que vamos á dar para el porvenir de Filipinas: después de la bandera inglesa, es la del Japón la que bien más confeja! La primera tiene en construcción 10.000 toneladas; la segunda 10.000 toneladas; la tercera 10.000 toneladas, y la segunda construye 10 vapores con 4.366 toneladas. Los alemanes, á pesar de lo mucho y bien que construyen sus astilleros, tienen encargados á Inglaterra 19.880 toneladas; España entra por 17.180 toneladas; Holanda 16.900; Noruega con 13.815; y Suecia, con 11.400. A la vez de esta primera, la construcción de los vapores para Francia ocho vapores con 10.566 toneladas; para los rusos 20 vapores con 13.660 toneladas, y para Dinamarca cinco vapores con 9.540 toneladas.

El número de vapores hay cinco mayores de 10.000 toneladas, uno de ellos es el famoso Oceanic, de 25.000, y 7 metros más largo que el legendario Great Eastern. Un vapor tiene de 9 á 10.000 toneladas, dos entre 8-9.000; 11 entre 7-8.000, otros 11 entre 6-7.000, 39 entre 4-6.000 y 64 entre 3-4.000.

Los astilleros que más se construyen más toneladas son los de Glasgow, 166.395 toneladas.

En la ría de Genova se construyen 11 vapores con 25.740 toneladas y tres veleros con 2.850 toneladas (1). En Líorna se construyen un vapor y un velero. Los arsenales civiles de Alemania construyen 11.721 toneladas y los de los Estados Unidos construyen 9.800 toneladas.

En la Ciotat, Francia construye tres vapores con 18.000 toneladas y otros cuatro en La Seyne con 15.650. En Saint Nazaire están en construcción tres vapores con 2.300 toneladas y en varios astilleros hay otros veinticinco de acero con 16.139 toneladas.

Holanda construye 11 vapores con 18.100 toneladas y 13 veleros con 9.435. Dinamarca construye nueve vapores con 10.105 toneladas. Noruega construye 17 vapores con 14.642 toneladas, y hasta el Japón construye cuatro vapores con 1.300 toneladas.

¿Y tantos arsenales grandes y chicos como tenemos en España qué contar!

Además, los arsenales civiles ingleses construyen para su marina militar 44 buques con 142.025 toneladas, y para las marinas militares extranjeras construyen 34 buques con 93.807 toneladas.

En los arsenales del estado construye Inglaterra nueve buques con 70.700 toneladas.

Contando como un término medio á 20 libras esterlinas el precio de la tonelada de buques mercantes, en la actualidad, y á 80 libras el precio de la tonelada de los buques de guerra, resulta que las 884.336 toneladas de los primeros, las 318.104 toneladas de los segundos representan 16.818.088 libras esterlinas, ó pesos en oro 1.078.392.000.

Si es verdad aquel refrán que dice Dios es omnipotente y el dinero es su tentente, hay que descubrirnos ante la rica Inglaterra.

(1) Recomendación á nuestros arsenales civiles.