El Mundo naval ilustrado (1897-12-15 00:00:00), página 4

NAVAL DE LA QUÍNGENA

SUMARIO: La Escuadra de instrucción.—Los quillas para los arsenales de la bahía de Cádiz.—Terminación del incidente de Marruecos.—Dique flotante de grandes dimensiones.—Lancha de vapor para un diplomático.—Cruce de tonelaje medio.—Motores de petróleo.—Maquinas inglesas de la escala italiana.—El vapor de la línea de Huelva.—Herramientas de la Marina.—Viento de la carga del vapor Sagrario.—Navío fustil para Italia.—Helice Maudslay para embarcaciones de recreo.—Alemania en las costas del mar Amarillo.—Movilización de las defensas de las costas en Italia.—Presupuesto de Marina de Italia para el próximo año económico.

La Escuadra que manda el Contraalmirante Cervera salió de Cádiz para el Mediterráneo, dejando en aquel puerto la división de destroyers, que cuando haya acabado de limpiar sus fondos, saldrá también para Levante.

La Escuadra encontró tiempo muy duro en la travesía, verificando experiencias de oscilaciones en los acorazados, moviendo las torres de sus cañones de 33 toneladas con resultados muy satisfactorios.

Además de ejercicios de táctica y los demás usuales, la Escuadra, de orden del Sr. Ministro, ha verificado importantes experiencias respecto al consumo de combustible llevando encendidas todas las calderas, como para responder á un ataque imprevisto, aunque funcionando sólo las necesarias á un régimen económico.

En Santa Pola seguirán los ejercicios en gran escala, y de desear es que la sempiterna cuestión de las economías en el carbón, que después de todo es insuficiente en relación con el valor de la flota, no venga, como de costumbre, á interrumpir los trabajos que con tanto entusiasmo llevan, desde el Almirante que manda la Escuadra al último de sus subordinados, para que esta fuerza naval esté en condiciones de rendir todo el esfuerzo de que es capaz y que pueda responder con el éxito á las aspiraciones del país.

Serán noticias de la prensa periódica, el Gobierno piensa construir en el Arsenal de la Carraca un crucero de 1.775 toneladas, reproducción del Rio de la Plata, que se construye en el Havre, como donativo de los españoles de ambas orillas del río cuyo nombre ha de llevar aquel buque de guerra.

El nuevo crucero, que ha de llamarse Puerto Rico, según parece, llevará, como su igual, dos cañones de 14 centímetros y cuatro de 10, dos tubos lanzatorpedos en cubierta y el acostumbrado armamento de menor calibre; toda la artillería será de tiro rápido. Tiene como defensa una delgada cubierta protectora para los astillazos, y sin duda llevará también cañones Normand-Sigaudy, pues sin ellas es muy difícil que se pudiera cumplir el programa á que debe responder el crucero.

También se ha dicho que en los astilleros particulares de Noriega y Vea-Murguía, sitos en la bahía de Cádiz, y que acaban de terminar el acorazado Carlos V, se construirá un crucero protegido de 2.000 toneladas por cuenta de la colonia española en México, la que, con tal objeto, tiene ya remitidas fuertes sumas, que están al cargo de una comisión especial de hombres políticos nombrada por los donantes. Esta comisión ha pedido instrucciones respecto á la cuantía de la construcción que se deberá emprender, pues los españoles en México han establecido árbitros voluntarios con dicho objeto, y cuyo rendimiento es preciso conocer para aceptar los compromisos consignados á un contrato de esta índole.

El transporte General Valdés, al mando del Capitán de Fragata Barrière, regresó de la costa del Rif, dejando resuelto el asunto referente á los cautivos que los piratas de aquella costa habían hecho á buques de diversas naciones.

Como de costumbre, hemos sido los más generosos, pues nuestro agravio del vapor Sevilla era el más considerable y hemos cedido nuestros prisioneros en beneficio de los de las otras naciones, en lo que el Gobierno ha procedido con la mayor cordura, pero nos excederemos de insistir sobre la conveniencia de que se atienda á los cristianos árabes en un bazar de guerra visto en aquella costa, cortando con mano dura todo intento de repetición pues, como dijimos otra vez, consideramos más peligrosos que los moros á los cristianos que hacen en aquella costa el comercio fraudulentó y que conocen que las indemnizaciones del desgraciado Sultán de Marruecos son una mina de oro y plata acuñados que dejan muy atrás las de los nuevos yacimientos de Alaska.

La Compañía alemana Vulcan ha contratado en Inglaterra un dique flotante de 160 metros de largo, capaz de suspender buques hasta de 15.000 toneladas, lo que es de oportunidad para nosotros, pues el que se construye para el arsenal de Subic en Luzón, capaz para buques de 12.000 toneladas, que era realmente el mayor cuando se contrató, fue duramente censurado, por considerarlo de excesivas dimensiones, menores, como se ve, que el de los astilleros alemanes.

Nuestro Ministerio de Marina procedió muy razonablemente al exigir la fuerza ascensional que dejamos anotada, y es sensible que el que Ultramar ha contratado para la Habana no alcance aquella cifra, que requieren ya hoy dos de nuestros buques de combate.

En los conocidos astilleros James Iron Works, de donde procede nuestra fragata blindada Victoria, se ha construido una preciosa lancha de vapor de 60 pies de largo, que ha dado poco más de 15 millas de velocidad en las pruebas, lancha que está destinada al Embajador de Inglaterra en Constantinopla.

Por cierto que una revista profesional de Londres dice que sus lectores pueden obtener un diploma diplomático de esa nación que se tenía lancha de vapor, lo que si fuera entre nosotros sería la oración por puesta, pues el asombro de todos los españoles sería saber que hay uno solo que la tenía, cuando en la mayoría de los puertos no tienen nuestros Capitanes de puerto ni un bote de cuatro remos para su servicio.

Los tocó el turno á los cruceros de tonelaje medio, ó mejor dicho de moderadas dimensiones, pues en Inglaterra se ha puesto la quilla de tres cruceros de 2.135 toneladas, armados con ocho cañones de 12 centímetros, y se están terminando otros dos de igual desplazamiento.

En los astilleros del Vulcan, de Stettin, se botó al agua el crucero chino Hai Jung (el Gran Orcánico), de 2.050 toneladas, y están muy adelantados otros dos cruceros exactamente iguales al anterior.

Y, por último, en Austria se ha celebrado el cumpleaños del Emperador con el lanzamiento del crucero torpedo Zenta, de 2.160 toneladas.

El tipo de buque de dos á tres mil toneladas es sumamente útil en todo tiempo, y en nuestra Marina estamos sintiendo su necesidad en esta ocasión, y la hemos sentido ya antes más de una vez.

Los motores de petróleo, que empezaron por botes pequeños y yates de recreo, y que hoy luchan por ser los primeros en los cruceros sin caballos, van ensanchando su campo de acción en la Marina, donde hay ya máquinas hasta de 90 caballos.

En el Sena hay un remolcador de 40 caballos, el Fleur de France; el Loma Dreyfus, de 30 caballos; en el mar Negro, y en Amsterdam varios dragos que se ruedan con petróleo.

Estas máquinas, además de usar el petróleo como combustible, va áquel dentro de la caldera ó espiral que hace sus veces, pudiendo funcionar antes del minuto de encenderse; así que para servicios momentáneos de remolcadores, botes de pasaje y otros tienen la gran ventaja de no encender hasta el momento de usarlo, y sobre todo, que necesitan muy poco personal para su manejo.

El problema es el peligro del fuego, pues no se usan petróleos refinados, que resultarían muy caros, y si el peligro de que se incendie el depósito se puede evitar, ó al menos hacerse remoto, desde que se ha llegado á construir máquinas de 90 caballos es de esperar que su uso se haga cada vez más general.

Según noticia de tan reciente fecha como del 5 de Noviembre último, tomada del Engineering, el Almirantazgo inglés, que había ofrecido á sus maquinistas de la escala práctica una nueva categoría denominada Artificer engineer, ó sea maquinista operario, que iba á ser el término de la carrera, con la equiparación á la