El Mundo naval ilustrado (1897-09-01 00:00:00), página 5

otra de más fuerza; el resultado ha sido completamente negativo.

El sistema que se siguió fue el ideado por el Comandante Montechant, á cuyo plan se atribuye el fracaso, así como el año pasado se atribuyó á las instrucciones del Almirantazgo. Por su parte, el eminente crítico francés Mr. Duboc, dice que se impone declarar la verdad, la cual no es otra sino que tales operaciones son sumamente difíciles.

En las citadas maniobras el acorazado Mars, sufría grandes averías en la máquina, "que le obligaron á huir á Bielast; los dos renombrados cruceros Perle y Pologne, á los que se encargó la descubierta, sufrieron asimismo el primero considerables desgastes en la hélice, y el segundo en la hélice y las guarniciones que le dejaron reducido á un anular de 14 pulgadas y al segundo se le fundió el metal blanco de uno de los recambios que se tardó doce horas en reemplazar. Acorde á estos percances hace el Enquirer muy sensatas consideraciones, poniéndose de manifiesto la trascendencia que tendrían tan frecuentes accidentes si ocurrieran al frente del enemigo.

El cuerpo de Artillería de costa, en Alemania, prepara un ejercicio de tiro al blanco para probar las nuevas piezas.

El coste de estos experimentos se eleva á 350,000 francos, y como esta cifra era sólida que nos propusimos dar en este párrafo, pasamos á otro asunto.

En los astilleros de Poplar, de Mr. Yarrow ó Fernández Yarrow, como es realmente su apellido, de origen judío español, se está construyendo un vapor que luego será transportado en piezas á los ríos de Siberia, y montado allí sobre el hielo, para que el calor, al producir el destello, se encargue de la botadura al agua, ahorrándose así los gastos inherentes á esa siempre difícil operación.

Es de suponer que, una vez puesta la quilla, se darán prisa en terminarlo, pues de lo contrario podría el termómetro juzgarles una broma pesada.

El conocido marino Lord Charles Beresford acabá de iniciar una campaña, que cuenta con el apoyo de la opinión pública de su país, en favor del aumento de paga de los oficiales de la Armada inglesa, cuyos costos enlentecen y hacen mover á la escala, son causa de disgusto general en la isla Mas. Dice el Lord: "No es posible que un oficial de la Armada, que á los doce años de clase no tiene más paga que lo que el cambio corriente equivale á 672 pesetas mensuales..." y no seguimos porque nos espanta suponer lo que diría el noble Lord, al saber que en nuestro país, con los descuentos consabidos, no llega la paga de un Teniente de Navío á la tercera parte de lo que le parece imposible para vivir. ¡Y en verdad que es totalmente imposible!

El vapor de hélice Ophie, que después de una grave avería careaba en un dique seco por cuenta del contratista del salvamento tuvo que sacar las palas de la hélice, y el empresario no se paró en barras, sino que con cargas de dinamita, las arrancó del caje. Pero los dueños del buque atribuyen á la explosión de la dinamita grandes averías en el fondo y máquinas del motor, y piden reconocimiento general. Como todo esto, todo, tiene su misterio, he aquí la pregunta: ¿qué es lo que el contratista del salvamento, á pesar de pertenecer á la clase de los más avisados de todos los empleados, pues son verdaderos bucaneros de los mares de Europa, se olvidó sin duda de pedir el consentimiento para realizar aquella operación, por lo que en este caso se le ha tocado la de perder, siendo, por otra parte, lo más probable que el dique haya sufrido lo mismo que si se hubiera disparado un cohete de señales á dos millas de distancia.

La línea japonesa de vapores trasatlánticos Nippon Yusen Kaisha, que está construyendo actualmente en Inglaterra doce magníficos vapores de hélices gemelas, ha mandado construir otros tres también de primer orden y de gran tonelaje.

Ante ese despliegue de energía, nuestros se han alarmado muy justamente todas las grandes líneas de navegación á Oriente, á las que en muy breve tiempo se les presentará una competencia terrible, pues la mayor parte subvención, como los bajos sueldos de las tripulaciones japonesas colocarán á la Nippon en condiciones de lucha imposibles de igualar.

En el Báltico se ha verificado el salvamento de un vapor sumergido en la costa de Suecia á sesenta y un metros de profundidad, salvamento admirable y que hará época en la historia de estos trabajos marítimos.

Para suspender el buque se construyó una balsa de la que colgaban cadenas que debían elevarlo poco á poco, llevándolo así á sitio de menos fondo; pero la operación difícil era enganchar esas cadenas á una profundidad en que la presión es irresistible para el hombre, á pesar del aparato de bucear, como se demostró en el naufragio del vapor Alfonso XII, de la Compañía Transatlántica española, perdido en Punta Gando (Gran Canaria).

En aquella ocasión bajaron los buzos á cuarenta y seis metros de profundidad, costando la vida á la mayor parte de aquellos valientes, por efecto del daño que les produjo en el pecho la enorme presión del agua.

En el caso que relatamos se utilizó el tubo Walter, aparato que, como su nombre indica, consta de un tubo en el cual se mete el hombre, dejándolo sólo libres los brazos. Dicho aparato sólo sirve para ir directamente al objeto, como en esta ocasión; los buzos, que parecerían bomboneras, se descolgaron por el costado, rompieron los cristales de las portillas y colocaron en ellas los ganchos de las cadenas, alumbrándose espléndidamente por la electricidad, que llevaba la luz de la ciencia á tales profundidades.

El Figaro ha publicado un artículo, sin duda en un rato de mal humor de la redacción, en que, refiriéndose á un ejercicio de fuego hecho en Tolón por los acorazados franceses Brennus, Marceau y Napoleon, dice que la Marina francesa vale muy poco, pero que la inglesa no vale más.

El día que se le haya pasado el mal humor, seguramente agotará los superlativos.

¡Ni tanto, ni tan poco!

Víctor M. CONCAS
Capitán de Navío

MARINA MERCANTE

LOS AGREGADOS DE LA MARINA MERCANTE

No podíamos figurarnos, al escribir las dos cartas siguientes á nuestro estimado compañero y marino ilustrado D. Julián de Salazar, que vieran la luz pública en los números 2 y 3 de El Mundo Naval, que tan pronto mis lamentaciones tendrían benévola acogida en corporación tan distinguida y autorizada como la Excm. Diputación provincial de Barcelona, por iniciativa de uno de los diputados, D. José Espíns, que hace años viene demostrando el interés que le merecen los asuntos marítimos en casi todas las corporaciones y asociaciones de carácter económico de Barcelona, y muy particularmente como Secretario general de la Cámara de Comercio. El Sr. Espíns es naviero; pero grandes Compañías navales, tenemos en Barcelona y en otros puertos de España, á las que interesa particularmente la buena organización de oficiales de la Marina mercante, mucho más que á la casa Espíns, y, no obstante, no han dejado salir su voz de protesta contra una medida que, lo más peor, atentando contra el Favoritismo que al mérito, nos contribuye á hacer poco, á agravar la situación, verdaderamente insostenible de los oficiales de la Marina mercante, hasta que obtienen el título superior de la carrera, á costa de mucho tiempo y grandes sacrificios. Así es que los marinos deben ágradecimiento al naviero y diputado don José Espíns por la iniciativa que ha tomado, y agradecimiento machísimo deberemos también los marinos á la Excm. Corporación provincial de Barcelona si consigue resolver este problema, que es verdaderamente de primer orden para la España marítima.

Los dos documentos que copiamos á continuación pondrán á nuestros lectores al corriente del estado en que se halla en estos momentos el asunto que motiva estas líneas.

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Escuela Provincial de Náutica de Barcelona.—Núm. 1.191.—El Ilmo. Sr. Vicepresidente de la Comisión provincial me dice con fecha 7 del corriente lo que sigue: "Vista la moción hecha por el señor diputado provincial D. José Espíns, en la sesión celebrada por la Diputación el día 8 de Junio próximo pasado, referente á la conveniencia de reorganizar los estudios de esa Escuela de Náutica, en presencia del art. 8º párrafo 2º de la ley orgánica provincial, esta corporación, en sesión ordinaria de 9 del actual, adoptó el siguiente decreto: Oficiase al Sr. Director de la Escuela Provincial de Náutica rogándole que se sirva remitir un estado del número de alumnos que han concluido la carrera en los dos últimos quinquenios y un presupuesto de lo que podrían