La Marina española (1868-06-30 00:00:00), página 5

interpretado y correspondido los deseos del Gobierno, felicitó, según ya se ha indicado, á la autoridad superior del Departamento, á quien por sus acertadas y eficaces disposiciones fué debido.

Omitirse, por sabido, expresar que á la mencionada operación asistió numerosa y brillante concurrencia, franqueándose aquel día las puertas del arsenal, que variada y sucesiva muchedumbre invadió ansiosa de disfrutar del alegre y pintoresco espectáculo que ofrecían la dársena y astilleros, adornados y engalanados de vistosas banderas, flotando al viento sus diversos colores, entre los que descolgaban los nacionales y los de la marina de Cartagena.

Ya en el agua, procedióse asiduamente y con simultaneidad á montarle sus máquinas, arbolartla, vestirla de su blindaje, artillarla, arreglarle los compartimientos y distribución interior, y por último, habilitarla y perfeccionarla apropiadamente.

He aquí algunos detalles sobre la construcción y demás particulares del buque que nos ocupa.

El casco se baía blindado de papa á proa, y desde 2 metros por bajo de la flotación hasta la cubierta alta; las planchas de blindaje, de hierro forjado, tienen 13 centímetros de espesor desde el canto bajo de la hilada inferior hasta la altura de la cubierta del soldado, y 44 centímetros á contar de ésta hasta la lave; las planchas que cubren la roda y el costado son de acero de 11 centímetros de espesor, y el peso total del blindaje, comprendiendo el del reducto, es de 1.650 toneladas; dichas planchas son de un metro de ancho próximamente y de largo variable entre 3 y 4 metros, van fijas al costado por medio de tornillos de rosca de madera de hierro galvanizado en número de 8.500; estos tornillos, de un largo variable entre 45 y 75 centímetros, atraviesan primero un forro horizontal de teca, de 30 centímetros, luego otro diagonal de pino de 15 centímetros, y penetran hasta los dos tercios de espesor de la cuaderna de roble, de 30 centímetros, sobre la cual va el forro interior de pino de 15, de modo que el espesor del costado en el frente es de 4,03 metros; las uniones de las planchas van calafateadas con hierro, y las cabezas de los tornillos cubiertas con cemento hidráulico.

En las repeticiones interiores, bastante análogas á las de nuestras fragatas más modernas, se han introducido algunas reformas importantes, excedidas por las distintas condiciones de estos buques, las que llenan al parecer con perfección y comodidad todas las necesidades del servicio.

En el medio de la cubierta alta se halla el reducto que ya se ha indicado; es de 4 metros de ancho, formado por una armadura de cuadernas interiores de hierro y pies derechos de roble, con un forro de la misma madera, que sirve de almohadillado para el blindaje de 41 centímetros; este reducto tiene una cubierta de hierro que á la vez sirve de espacioso puente; está abierto en el sentido de la eslora en un ancho de 8 metros para facilidad de la maniobra en casos ordinarios, pero en el de combate se cierra con puertas envueltas de planchas de acero de 2 centímetros de espesor, y con aspilleras para fuego de fusilería, defensa de la cubierta en caso de abordaje y protección de los sirvientes de las piezas.

A proa se halla colocada una pieza montada en corredor que puede hacer fuego en la dirección de la quilla y por las bandas.

En la parte alta del castillo va el bauprés dispuesto de manera que puede meterse dentro con mucha facilidad en el momento de emplear el buque como ariste.

Este es movido por una máquina de embolo anular de la fuerza nominal de 300 caballos con propulsión de dos alas del sistema Grifit; sus calderas son en número de seis con cuatro hornos cada una.

Además de estas calderas lleva otra pequeña vertical que sirve para dar movimiento al aparato de ventilación, compuesto de dos ventiladores que extraen y remueven el aire corrompido del interior del buque por medio de una cañería de hierro galvanizado que recorre ambos costados del soldado y descende á los principales departamentos del falso-soldado y bodega; esta cañería va provista de registros en todos los camarotes y sitios importantes, que permiten regular la ventilación como convenga.

Se halla también provisto de dos destiladores de agua dulce con aparato para dar el aire necesario, que pueden trabajar con las calderas de la máquina ó con la del ventilador.

A proa en la cámara de calderas se ha colocado un chigre movido por la máquina del buque, destinado á elevar las cenizas á la cubierta alta, evitando á la tripulación ese trabajo continuo y penoso.

Las bombas reales y circulares sirven para muchos usos, y hay en todos sentidos cañerías que llevan el agua para el baldeo y establecen corrientes continuas para aseso de los jardines de papa y proa.

Sobre el puente lleva colocados telégrafos eléctricos para comunicar las órdenes á la máquina y timón, los cuales acusan al mismo tiempo si dichas órdenes han sido bien ejecutadas.

Reasumiendo aparecen las fechas siguientes:
Colocación de la quilla, 3 de Julio de 1861.
Botadía al agua, 6 de Febrero de 1867.
Terminación y pruebas, 15 de Junio de 1868.

Situaciones que ha tenido.

En 16 de Setiembre de 1867 quedó en segunda situación, ó sea armándose.
En 4.º de Junio de 1868 pasó á la tercera, ó sea armado y listo para comisión.

Las dimensiones principales y demás datos de dicho buque en el momento de verificar las pruebas, son:

    Metros

    Eslora entre perpendiculares.
    86,45

    Idem de la flotación.
    86,36

    Manga fuera de miembros.
    45,41

    Idem fuera de forros.
    46,56

    Puntal desde la cara alta de la quilla á la línea recta del baúl de la cubierta principal.
    7,84

    Calado medio desde la cara baja de la zapata.
    7,405

    Altura de batería en el centro del buque.
    2,20

    Superficie sumergida de la cuaderna maestra.
    94,25