La Marina española (1868-04-24 00:00:00), página 6

obras ó averías se encuentren debajo, ó bien se hallen encima de la línea de flotación.

Respuestas.—La maquinista terrestre y marítima cuenta con medios suficientes en herramientas y personal para la construcción de buques de hierro, por completo, pues lo tiene acreditado, y lo demuestran las contestaciones precedentes; notándose que sus talleres comprenden patios grandes contiguos al mar para la construcción y varada de los buques.

Las reparaciones en los cascos las practica, bien en el puerto, bien en el varadero que posee en participación, según las averías se encuentren debajo ó encima de la línea de flotación; y el personal de operarios es un elemento que se esfuerza en sostener para servir con prontitud los casos urgentes.

Los talleres de El Nuevo Vulcano tienen el personal y los útiles necesarios para la construcción de los cascos y máquinas de los buques, y tocante á las reparaciones de los cascos no sólo pueden hacerlas, sino que las hacen desde que se ha concluido el varadero de los señores Boilíl y Martorell.

Décima pregunta.—En casos de construir buques de hierro manifestará cuál es el valor por tonelada de arqueo del buque rematado y listo para navegar; y de dicho valor qué parte corresponde al casco, cuál al armamento y cuál á las máquinas, expresando en cada uno de los casos qué relación guarda el coste de los materiales con el de la mano de obra y demás gastos.

Para contestar á esta pregunta se tendrá presente que el casco comprende el vaso con su timón, repartimientos interiores completos y herraje de firme para el aparejo; que el armamento abraza la arbolaadura, velamen, aparejo, embarcaciones menores, anclas, cadenas y demás pertrechos necesarios para navegar; y que en el valor de las máquinas, entre el de las máquinas propiamente dichas, el propulsor, las calderas, los accesorios y útiles para el servicio de unas y otras, las carboneras y todas las piezas colocadas de firme en el casco por debajo de la flotación para el servicio de las mismas, y, por último, el montaje general á bordo.

Respuestas.—Los aranceles vigentes, como hemos dicho, imposibilitan á La maquinista terrestre y marítima el dedicarse á la construcción de buques de vapor de casco de hierro.

Esta Sociedad, en sus primeros años de constituida, construyó dos buques de vapor con casco de hierro, de porte menor, equipados por completo, en la seguridad de sufrir un quebranto de intereses, pero con la idea de patentizar los elementos que contaba para realizar estas obras. Posteriormente le han pedido datos y precios, han formulado proyectos y presupuestos, pero ningún resultado han dado estos trabajos previos, porque no pueden competir con los constructores extranjeros.

Sin embargo de su poca práctica en esta clase de obras, calculan en 3.400 rs. el precio por tonelada de cabida ó arqueo de un buque de vapor de hierro y sus máquinas y aparejos, y listo para navegar. Dicho valor distribuido corresponde: al casco el 51 por 100, á la maquinaria el 37, y al armamento el 12.

El Nuevo Vulcano no puede contestar á esta pregunta por no haber construido buque alguno de esta clase; en igual caso se hallan los Sres. Portilla.

Pregunta undécima.—¿Qué entorpecimientos encuentra para plantearse en España la industria de la construcción de buques de hierro, y qué medios juzga los más á propósito para facilitar su desenvolvimiento.

Respuestas.—Al contestar á esta pregunta la Sociedad de La maquinista terrestre y marítima de Barcelona, reitera la exposición dirigida al Congreso en 16 de Febrero de 1863 por la comisión que debía informar sobre la reforma de Aranceles entonces proyectada. En ella se decía y procuraba demostrar que el derecho de abanderamiento que se proponía no compensaba el importe de los fletes y derechos del material necesario para la construcción de buques, contando que nada pagaban las máquinas, anclas, cadenas, aparejos y demás efectos del servicio del buque.

Se pidió, para que la protección fuese real y verdadera, que el derecho propuesto sobre el tonelaje se aumentase en 140 rs. más en toda la escala, que era de:

Reales 180 para buques de 400 á 400 toneladas.
220 id. id. 401 á 700 id.
270 id. id. 701 á 1.000 id.
340 id. id. 1.001 para arriba id.

También se propuso que, subsistiendo la tarifa propuesta para el abanderamiento, se duplicase la prima que rige para los constructores españoles de buques de madera de mayor porte de 400 toneladas, haciéndola extensiva á los buques de hierro completos, y hasta 100 toneladas de arqueo; ó bien que siguiendo la tarifa de abanderamiento mencionada, se declarasen libres de derecho todos los materiales empleados en la construcción de buques de vapor.

Para que las industrias atrajan capitales, se desarrollen y progresen, deben contar con la seguridad de que durante un período de años no serán alterados los Aranceles por ningún concepto, salva cualquier modificación en servicio suyo; no dándose en menos de diez años la garantía que se indica.

Las modificaciones planteadas por decretos y resoluciones sobre la tubería de hierro fundido, respecto cambios de calderas de vapor de Marina en el extranjero, y admitiéndose barras de hierro tornadas en sus extremos, como piezas sueltas de maquinaria, alientan la zozobra e impiden que los capitales busquen á la industria. Así se concibe que los valores industriales representados por acciones no tengan movimiento ni pueda publicarse su estima en las cotizaciones de nuestra Bolsa. La experiencia, más que el estudio, ha dicho al público que la vida del industrial es vida de angustia si recuerda que todos sus afanes y ahorros están siempre á merced de un Real decreto ó de un pensamiento de reforma: por manera que sólo las personas naturalmente industriales, sus más relacionadas, y las que ven sus intereses comprometidos, son las que sostienen su puesto y se reemplazan en tan honrosa posición social.

Por su parte El Nuevo Vulcano, dice que el entorpecimiento consiste en la protección que se ha dispensado á la industria ferrera y á las facilidades que se han