La Marina española (1868-02-18 00:00:00), página 5

prende la estiva, el aparejo y habilitacion general de los bajeles. Este ramo pertenece al Oficial de marina propiamente dicho, pues es el que debe manejar la maquina de guerra que las dos Secciones anteriores han preparado y puesto, digámoslo así, en sus manos. Para llenar debidamente su cometido, deben reunir sus individuos, á los especiales conocimientos de su profesion naval, los suficientes de los que pertenecen á las dos Secciones primeras, á fin de poder observar, juzgar e informar con acierto sobre la construcción de los buques, en todo lo que se relaciona con las propiedades marineras, y con la fuerza de guerra para los casos de combate. Las escuelas pertenecientes á esta Seccion deben estar, por consiguiente, en consonancia con las de las dos primeras, y con el difícil y delicado desempeño de su importantísima misión.

Por último, tenemos la Seccion de Subsistencias, que comprende también los hospitales, la administración y la cuenta y razon del complicadísimo pormenor de cosas que abrazan las tres Secciones anteriores y el personal necesario para todas, con inclusion del de Sanidad, Culto, Juzgados y Batallones de infantería, etc.

Estas cuatro Secciones son las piedras angulares sobre las cuales se funda el edificio de la Marina del Estado; de ellas se desprende el núcleo de fuerza y de responsabilidad que une íntimamente en un solo cuerpo: desunirlas sería anular la accion común á que juntas deben confluir: sin esta unidad, sin un acuerdo completo, es imposible esperar de ellas el resultado útil que el país tiene derecho á exigir de esa complicada combinación de ciencia, habilidad y trabajo que tanto le cuesta, y que es lo que propiamente se comprende bajo la denominacion de Cuerpo General de la Armada. Tanto una Seccion como otra contribuyen reunidas al servicio público naval, en la parte que á cada una corresponde, y sus individuos, en mayor ó menor número, sufren y participan de la vida azorosa del mar, y á todos les pertenece el laureo en los sucesos prósperos ó la censura en los adversos.

En el próximo artículo nos ocuparemos de la organización del personal.

El Jefe de escuadra, José Lozano.

PUERTO DE VALENCIA.

II.

Demostrada la necesidad de un puerto de refugio en el golfo de Valencia, y que éste sea provisionalmente el del Grao hasta que se hagan las obras reclamadas en el de Denta á Cullera, vamos á reseñar las condiciones de su emplazamiento:

«La rada de Valencia es mala en todos conceptos, mayormente en invierno, en que predominan los vientos del primero y segundo cuadrante. Afortunadamente para los navegantes que tienen que frecuentar esta rada en mala estacion, los vientos de la parte del E. entran casi siempre por el NNE., manteniéndose las más veces, por espacio de veinticuatro horas soplando de aquella parte, lo que permite á los buques anclados el poder abandonar con tiempo el fondeadero, hacer buena proa para salir del golfo y hallarse en disposicion de montar el Cabo de San Antonio con desahogo cuando rola el E. y ESE. Si por el contrario, retarda en abandonar el fondeadero cuando el viento del primer cuadrante permite buena vuelta para ganar aguas, y se aguarda para que refresque por el E., es muy difícil entonces para los buques de vela franquearse de la costa, y se corre el riesgo de perderse en el saco de la Oliva. Vale más en semejante caso, sobre todo si se cuenta con buenas amarras, permanecer en el fondeadero tomando todas las precauciones marineras que dicte la prudencia para evitar un siniestro. Un buque grande que perdiese sus amarras con temporal de fuera, quedaría varado bastante lejos de la costa sobre los bancos de arena que la circundan, y sería muy difícil su salvacion y la de sus tripulantes. Por esta razon, conviene que los buques que llevan destino á Valencia y que por su mucho calado no pueden entrar dentro del puerto, cuenten con buenas amarras, y que tan pronto como se lema que va á entrar temporal del E. abandonen el fondeadero si pueden, utilizando su primera entrada que, como hemos dicho, casi siempre es por el NNE.»

¿Con qué verdad se realizaron tan tristes presagios del Derrotero al principio del año último?

«El fondeadero de la rada es sumamente molesto aun en el verano. Es muy comun pasarle tres ó más días sin poder comunicar con tierra á causa de la mucha marejada y viento: y sucede con frecuencia á los vapores, cuyo calado no les permite entrar en el puerto, tener que pasar de largo sin poder desembarcar los pasajeros. Se está bien en la rada cuando reinan terrales, pasándose á veces doce y quince dias con una marbellia que permite todas las operaciones mercantiles.

«En verano reinan brisas de fuera que entablan por el E. sobre las diez de la mañana, dan vuelta por el SE., refrescan á medio dia por el SSO. y siguen el curso del sol, calmando al anochecer por el O. hasta entablar de noche el terral. En esta bella estacion deben aprovecharse las amanezidas y parte de la mañana para barquear por la rada y ejecutar las operaciones de carga y descarga, porque luego de entrada la brisa se hacen con dificultad estas operaciones.»

Los anteriores párrafos prueban evidentemente el interés que Valencia dá á la construcción de su puerto, y en el que desea ver asegurado su porvenir con el número de buques que lo frecuentan. Durante el año último entraron en él:

2.670 buques nacionales con un total de 286.337 toneladas, y 312 extranjeros que median 108.559, formando un total general de 2.982 buques con 394.896 toneladas. Y si tan respetables cifras han sido en un año de crisis y tras otros de desastres para aquella provincia, ¿no puede esperar Valencia ver aumentado su comercio al cesar los efectos que originaron aquellos?

Ningún marino ignora, y el Sr. Naya en el Boletín del Cuerpo de Ayudantes de obras publicas, lo hace conocer á quien no lo sepa al hablar en tesis general sobre construcciones de puertos, que los puertos artificiales que como el del Grao, tienen gran movimiento y por añadidura han de servir de refugio, necesitan una dársena