La Marina española (1868-05-12 00:00:00), página 6

España tiene una obligación imprescindible de evitarlos en el porvenir, mayormente cuando el medio de conseguirlo es conocido y de sencillísima realización. Todo se reduce, como ya cien veces hemos repetido, á limpiar el puerto y encender las luces que han de enfiar su entrada. El día en que la Marina sepa que el puerto de Denia está expedido de día y de noche, encontrará un refugio único y cierto, escapando fácilmente á los peligros de las tempestades en este golfo. Decimos único, porque sabido se está que el puerto de Valencia no sirve en los días de tormenta; resultado que por cierto es bien triste después de tanto sacrificio. Y decimos cierto, porque, como ya otras veces hemos demostrado, los vientos que hacen peligroso el golfo son precisamente los que conducen en popa, ó poco menús, á Denia. ¿Qué falta, pues, para ofrecer ese seguro abrigo á los navegantes? Falta realizar el proyecto hace tiempo concebido.

Están aprobados el plano y presupuesto de las obras; hay más; se ha mandado proceder á los estudios necesarios para designar los puntos de preferencia sucesiva del dragado y formular las condiciones de la subasta. Sólo falta que la Dirección expida al Ingeniero Jefe de la provincia la debida autorización para que pueda abandonar la capital y venir á practicar dichos trabajos, cuyo importe está dispuesto á satisfacer desde luego la población. ¿Tardará mucho en hacer esa autorización? Este es el problema. Si nuestra voz fuese tan robusta que pudiese llegar hasta el Gobierno, seguramente que aquella orden se haría esperar poco, porque uno y otro día insistiríamos en reclamarla hasta que se consiguiese. De todos modos, nos complacemos sin embargo, en creer que no será necesaria tal insistencia, porque confiamos en que el Gobierno, conocedor profundo de la importancia inmensa de esta cuestión y de la urgencia con que debe ser resuelta para evitar nuevos desastres en lo sucesivo, se apresurará á terminar en breves las tramitaciones preliminares, á fin de que cuanto antes se dé principio á las obras. De lo contrario, resultaría desplorablemente perdido el tiempo empleado en la formación del plano y presupuesto, y enteramente ilusoria su aprobación.

Denia, 31 de Marzo 1868.

Tomás Solanich.

Por una carta de uno de los Oficiales de la dotación del vapor transporte San Francisco de Borja, hemos sabido los detalles de la navegación de dicho buque desde el puerto de Ferrol al de Plymouth, de la cual vamos á dar conocimiento á nuestros lectores, en atención á que las circunstancias tan peligrosas en que se encontró dicho buque dan á conocer la inteligencia y demás datos que adornan á su joven Comandante, á la serenidad del cual y al buen comportamiento de la dotación del buque, se debe, no tan sólo el que no se haya perdido, sino que su importante cargamento de azogue haya llegado intacto al puerto de su destino. Dice así la carta á que nos referimos:

«A las cinco y media de la mañana del 18 de Abril, con viento al SO. fresquito y buen cariz, salimos del puerto de Ferrol para el de Londres no ocurriendo ninguna novedad hasta el 19, que habiéndose rodado el viento al O. duro con mar gruesa, cariz de viento y el barómetro bajo, y encontrándonos á las tres de la mañana en lat. observada N. 47º 39' 30'' y long. E. 1º 18', puso en conocimiento del Comandante el Oficial de guardia que el primer maquinista le había dado parte de que el buque hacía agua, y que se ignoraba por dónde fuese, no bastando para achicar ni el Douki ni las inyecciones que se hacían con el agua de la sentina. El Comandante dispuso que se achicase con las bombas, lo cual tampoco dio resultado ninguno, pues las carboneras, cuyos fondos estaban muy mal asegurados, se desfondaron y se corrió todo el carbón á la sentina, obstruyendo por completo todas las bombas, incluso el Douki; viendo que el agua se había aumentado, se emplearon todos los medios posibles para achicar con valdes y el bombillo de contra-incendio, el cual se tuvo que armar y descargar varias veces, por obstruirlo el carbón. A las cuatro se llamó el viento al NNO. duro y mar gruesa del O. y NO., y se gobernó según lo permitía el viento y la mar para recibir ésta del mejor modo posible y que el buque la sintiese menos, atendiendo á las malas condiciones marineras en que la carga lo colocaba. A las siete y media de la noche del mismo día en lat. estimada N. 48º 7' y long. O. 0º 8' con viento muy duro del NO. y mucha mar, viendo el Comandante que el agua iba aumentando en términos de haberse parado la máquina por haber aquella, que ya subía hasta las parrillas, apagado los hornos, y estando la proa al NE. 1/4 N. (a), determinó el Comandante dar el trinquete, velacho y trinqueta, con la esperanza de que con el viento más en popa podría alcanzar el puerto de Plymouth, que era el único cercano donde podía encontrar recursos, continuando al mismo tiempo sin cesar toda la dotación del buque, sin excepción de clases, con la mayor actividad en echar agua fuera por cuantos medios eran posibles todo el resto del día 20 y 21, pues la situación iba siendo cada vez más comprometida. Los maquinistas hicieron cuantos esfuerzos fueron dables para encender los hornos, lo cual no pudo conseguirse, y si solamente que el Douki trabajase con algunos intervalos. El 21 á las diez de la mañana se consiguió achicar casi por completo la bodega y la popa, que llegó á tener 70 pulgadas de agua, disminuyendo un poco en la cámara de calderas de proa, hasta descubrir el piso y el canto bajo de los hornos de la cámara de popa, empezando entonces con mucho trabajo á funcionar la máquina. A las once de la noche, estando á la vista de la farola del puerto de Plymouth, y á corta distancia, se aferró el aparejo y se disparó un cañonazo para llamar el práctico, parándose la máquina hasta que encontrándose á bordo y bajo su dirección, se mandó poner en movimiento; lo que no fué ya posible, pues la subida del agua era tan grande, que apagó instantáneamente los hornos, teniendo que fondear inmediatamente; durante toda la noche se estuvo achicando por todos los medios imaginables, porque nuestra situación era cada vez más comprometida, y el agua aumentaba. El 22 por la mañana, habiéndose descubierto algo los