La Marina española (1868-04-24 00:00:00), página 7

dado á los navíos para la introducción de buques construidos en el extranjero, prescindiendo por completo de la construcción mecánica, como si ésta no fuera de una indispensable y absoluta necesidad.

PESCA.

El Sr. Pellon que, con un cargo del Gobierno, ha residido algún tiempo en nuestra colonia de Fernando Pó, y con este motivo ha visitado las costas del golfo de Guinea, nos comunicó la artimaña de que se sirven algunos europeos establecidos allí para pescar cantidades inmensas de peces con poquísimo trabajo y á bragas enjutas, como suele decirse.

Dicha artimaña consiste en una estacada que desde el límite superior de las aguas en alta marea baja hasta el marcado por el ínfimo del refluo, cortando en ángulo recto la playa. En el extremo inferior se construye un buche semicircular con los extremos de su línea revueltos á manera de C, dejando sólo á cada lado de la línea de estacas que corta, una entrada angosta.

Tanto la estacada del buche como la que cierra el tránsito de la playa, deben estar entretejidas de ramaje, en términos que no puedan atravesarla los peces de un tamaño regular. Estos animales, que en la pleamar se acercan á tierra para cebarse en los insectos y demás bichos que acuden á tales sitios cuando quedan descubiertos por las aguas, tienen la costumbre de recorrer la costa siguiendo lo largo de las orillas en todas sus inflexiones.

Al llegar á la cortadura formada por la estacada descrita, que debe tener siempre un pie más de altura que el nivel ordinario de las aguas, lejos de retroceder, bajan pegados á la sebe, y encontrando en su remate la entrada del buche, penetran en él para no saber salir; pues guiados por la misma costumbre permanecen dentro dando vueltas y revueltas sin atinar con la salida, hasta que llegada la hora de la baja mar quedan en seco y á merced de los pescadores.

El Sr. Pellon dice que en cada armadillo de estos se cogen diariamente en la hora de los reflujos carros de pesca que por la falta de mercados en aquel país apenas tiene aprovechamiento, y que opina pudiera ensayarse en nuestro litoral para surtir más copiosamente nuestras desprovistas pescaderías.

Nosotros añadiremos, que semejante modo de pescar y otros bastante análogos pueden verse descritos en el Diccionario de la pesca de D. Antonio Sánchez Regarte, y que de establecerse en nuestro litoral deberían sujetarse tales armadillos al Reglamento vigente de Almadrabas, y además marcarse el expesor del entretejido de las empalizadas y buche, para evitar queden retenidos y se destruyan los peces que no alcanzan á la marca legal.

M. P. G.

TRASPORTE SINGULAR.

El trasporte de chinos vivos y muertos, ha dado gran impulso á la navegación entre Hong-Kong y San Francisco de California. Los habitantes del Celeste Imperio, que lo dejan por las tierras del oro, muestran grandísimo empeño por ser enterrados en China, y no por patriotismo, sino con el fin de que sus parientes ofrezcan de tiempo en tiempo sobre su tumba, víveres, dinero, telas, y quemen papeles, destinados á hacerles saber en el mundo de los espíritus, lo que por éste pasa.

Los chinos de Australia y de Java, no exageran tanto esta ventaja: se dejan enterrar pacientemente donde mueren: los de Siam han adoptado las costumbres del país; pero en realidad, estos y los que andan esparcidos por otros puntos de América, hacen de la necesidad virtud, no encontrando medio de trasladar sus huesos á la madre patria. Los junes chinos no admiten cadáveres á bordo: los buques europeos no cargan semejante mercancía.

Felizmente para los hijos del cielo, ahí está Jonathan. El yankee especulador ha comprendido que la preocupación puede reducirse á dinero, y hé aquí que existe ya una compañía americana, con sucursales en las ciudades importantes de China, que se encarga de expedir los cadáveres hasta el último rincón del imperio. Esta compañía, que reside en San Francisco, tiene agentes en toda California, en el Oregon, en Sierra-Nevada, por fin, en todas partes donde viven, y sobre todo donde mueren los chinos. Los agentes hacen la recolección, arreglan curiosamente los huesos, los embalan poniéndolos en la etiqueta el nombre de su antiguo poseedor, y los remiten á San Francisco, donde se depositan en espaciosos almacenes, juntamente con los cuerpos embalsamados de otros chinos, suficientemente ricos para no dejarse podrir, esperando la hora del embarque. A la descarga en Hong-Kong, se envía cada fardo á su destino, y hay sociedades benéficas que se encargan de honrar los difuntos, cuyos parientes son desconocidos. El entierro de estos restos ultramarinos se hace con ceremonia.

Ningún chino se embarca, por nada de este mundo, en estos buques destinados á la pompa fúnebre, ni hay, sin ser chino, quien los confie trigo, harinas, ni ningún otro efecto: tienen, pues, que atenerse al flete exclusivo de muertos. ¡Bonito cargamento! Los señores yankees no por ello han elevado el precio del pasaje: compensan la calidad con la cantidad. Un sarcófago con su cuerpo, una caja ó cesta con huesos, pagan no más de 3 1/2 á 5 duros, por atravesar el Pacífico de costa á costa: es tres ó cinco veces menos de lo que cuesta el transporte de un chino vivo (25 duros).

La triste situación á que han quedado reducidos muchos de los Oficiales graduados que pertenecen á la escala de reserva de la Armada, es muy digna de llamar la atención del Sr. Ministro de Marina, y de que, á ser posible, se adopte un medio que los libre de tan precaria suerte.

Alejados de los buques mercantes en virtud de las ofertas del Gobierno que los estimulaba á ingresar en los buques de guerra, no conservan hoy las relaciones que sostenían con los armadores antes de servir al Es-