La Marina española (1868-07-30 00:00:00), página 4

el que parece de aplicación práctica más fácil, es el de que acompañe en lo sucesivo á las escuadras un buque-hospital, cubierto por la bandera blanca con cruz roja y que lleve varios botes de vapor, que echaría al agua al empezar el combate, para recoger los hombres que caigan por cualquier incidente.

El ingeniero Couvers ha formado los planos de estas embarcaciones, que son parecidos á modelos de botes sucesos que figuraron en la Exposición de París, teniendo 30 pies de eslora, 8 con tres pulgadas de manga y 3 pies 2 pulgadas de puntal. El vaso es de hierro con compartimientos estancos, siendo la plancha del espesor extrictamente necesario, en términos de calcularse que el peso de la embarcación no exceda de 1.600 kilogramos, y el de las máquinas, incluyendo calderas, de 1.300.

Cada uno de estos botes tiene capacidad para 30 heridos, dispuestos de manera que se izan á bordo sin molestarlos, por medio de un aparato suspendido á las vergas. Antes de empezar el combate deben encenderse los hornos y levantar vapor en todos los botes, para que puedan ponerse en movimiento desde que se echen al agua.

No es posible elevar en una escuadra el número de estos botes hasta el límite que sería necesario para recoger los centenares de hombres que puede haber en el agua en el momento de irse á pique un buque por el choque de otro, y para multiplicarlos en cierto modo, se propone que cada uno lleve una jangada ó bolsa de tubos de gutapercha, que se inflan en pocos minutos, semejante á la que hizo el viaje desde los Estados Unidos á Inglaterra.

Esta última propuesta es de la Marina inglesa, más interesada que ninguna otra, como dicen sus periódicos, en la creación de los Hospitalarios navales.

DERECHO DIFERENCIAL DE BANDERA.

X.

A los armadores y navieros.

Pregunta quinta.—¿Qué facilidades podrían darse á su industria relativamente á las carenas y reparaciones de los buques, tanto en los cascos como en las máquinas, y así en el reino como en sus viajes al extranjero, expresando hasta qué punto creo que satisface las necesidades de la Marina mercante el uso de sus careneros que la Marina de guerra les facilita cuando ella no los tiene ocupados?

Respuestas.—Según D. Augusto J. de Vila, de la Coruña, las facilidades que podrían darse al comercio marítimo relativamente á carenas y reparaciones de los buques, sería la supresión de derechos sobre los efectos que para la construcción naval hay que introducir del extranjero, con lo que podrían hacerse aquellas con más economía que en el día, siendo sin duda de apreciar, pero no suficientes, los auxilios que la Marina de guerra presta á la mercante.

La comisión de navieros de Barcelona dice que las carenas y reparaciones en el extranjero deben ser libres y permitidas, sin limitación alguna, toda vez que, hechas en nuestros puertos las aventajan en bondad y tal vez en baratura, y unido este aliciente al natural deseo de los navieros de hacerlas á su vista, es seguro que solo se harán fuera de España las que la necesidad ó una prudente previsión exijan.

En cuanto á la reparación de máquinas, debe permitirse con igual libertad, exigiendo á su arribo á nuestro puerto el derecho que señale el arancel á la pieza ó piezas nuevas sustituidas.

Los careneros del Estado no pueden satisfacer necesidad alguna de la Marina mercante, porque muy rara vez están desocupados, se hallan en los puntos menos concursados por los buques del comercio, y los resultados económicos de las reparaciones que en ellos pudieran practicarse nunca podrán convenir á la Marina mercante.

Por su parte, la Junta de Agricultura, Industria y Comercio de Barcelona, agrega que nuestros constructores de buques de vela y de vapor no pueden actualmente competir con los extranjeros, aun cuando á beneficio de una serie sucesiva de medidas que libre á la construcción naval de los gravámenes á que actualmente está sujeta, pueda llegarse á establecer con el tiempo la libre competencia sin perjuicio para nuestra patria. Mientras este caso no llegue será ruinosa la desaparición de los derechos protectores.

Sin ellos las carenas y reparaciones se harían la mayor parte en el extranjero, cuando precisamente el principal elemento de vida de nuestras industrias de construcción naval son estas operaciones. Lejos, pues, de pensar en suprimir la prohibición de carenar en el extranjero, conviene que se estudie con detenimiento la manera de procurar á la industria de construcción de buques facilidades que la conduzcan á su desenvolvimiento y adelanto.

Contribuiría eficazmente á este fin que se declarasen libres en el reino las industrias de calafate, carpintero de ribera y demás necesarias para construir y armar los buques que en la actualidad sólo pueden ser ejercidas por la clase privilegiada de los matriculados de mar.

También fuera conveniente establecer la correspondiente armonía entre los derechos que pagan los buques por las piezas construidas en el extranjero y los que satisfacen las materias que sirven para la construcción.

Cuando en España no existían diques ni varaderos era necesario permitir internamente que se sirviesen de los extranjeros; pero hoy día tienen varaderos Cádiz, Mahón y Barcelona, donde han subido vapores de 1.200 toneladas, que son ya de los mayores que tiene nuestra Marina de cabotaje.

Por tanto, debiera desaparecer la concesión que tiene la Marina de vapor, á cuya sombra práctica en el extranjero las reparaciones que necesita, con perjuicio de las industrias nacionales.

Son notorios los auxilios que prestan á la Marina mercante los diques del Gobierno; pero es un inconveniente la disposición por la que se previene paguen lo