La Marina española (1868-03-18 00:00:00), página 5

forro y pernería, y los restantes 50 escudos al armamento. Del valor total del casco, la mano de obra viene á representar un tercio, y la madera los dos tercios restantes, sin porjuicio de que esta relación pueda alterarse y se altera de hecho algunas veces, según el mayor ó menor lujo y esmero en el decorado de la Cámara. En el armamento es difícil decir qué parte de valor corresponde á los materiales, y cuál á la mano de obra. Las primeras materias sufren mil operaciones y modificaciones antes de ser puestas en estado de servir á los fines de la construcción naval. Sitados estos trabajos de la industria, vienen comprendidos en la denominación general de mano de obra, es fácil comprender que es insignificante el valor de la primera materia al lado del coste de la industria ó trabajo aplicado á ella.

En Vizcaya se calcula que del coste total por tonelada de arqueo corresponde \( \frac{2}{3} \) al casco y las otras \( \frac{1}{3} \) al armamento, y en relación á su importe guarda la proporción de 300 rs. por tonelada de arqueo á la mano de obra del casco, y de 140 á 150 á la de armamento, por término medio.

Octava pregunta.—¿Cuál es la vida probable de las embarcaciones que se construyen, según la procedencia y calidad de los materiales que entran en su construcción?

Respuestas.—Según las noticias recibidas, del astillero de la Graña, la vida de los buques que se construyen en él no bajará de 25 años, siempre que se tenga con ellos el debido cuidado y se les dé oportunamente las carenas de firme que requieran.

Respecto á Cataluña, no puedo fijar la vida probable de las embarcaciones que se construyen en sus astilleros, porque los navieros catalanes ponen generalmente grandísima diligencia en hacer las oportunas reparaciones, consiguiendo por este medio prolongar indefinidamente la duración de sus buques, manteniéndolos siempre en buen estado para navegar.

La vida probable de los buques que salen de los astilleros de Vizcaya es de 18 á 20 años, habida consideración al empleo que se hace de material de roble de las provincias Vascongadas y Navarra.

Novena pregunta.—¿Qué relación guarda el importe de las reparaciones y carenas que hace de firme, con el valor de las embarcaciones nuevas que construye en un año comun?

Respuestas.—El importe de las reparaciones y carenas que se hacen en el astillero de la Graña puede calcularse igual al de las embarcaciones nuevas que en el mismo se construyen.

Tocante á Cataluña, no pudiéndose fijar el número de embarcaciones que se construyen en año comun, según se ha dicho en la respuesta anterior, no puedo tampoco precisarse la relación que guarda el importe de las reparaciones y carenas de firme que se hacen con el de las nuevas embarcaciones que se construyen. Puede, sin embargo, decirse que las nuevas construcciones no son alimento constante de la industria en nuestros astilleros, mientras que las reparaciones y carenas se verifican todo el año en grande escala, sobre todo en Barcelona.

En Vizcaya se cree sea de poca importancia la relación que en cada astillero guarda el importe de las reparaciones y carenas de firme, con el valor de las embarcaciones nuevas que se construyen.

Décima pregunta.—¿Qué embarcaciones extranjeras hacen ó pueden hacer competencia á las españolas; cual es el costo de las primeras comparado con el de las segundas, y á qué debe atribuirse esa concurrencia?

Respuestas.—De la Graña hacen la concurrencia á las embarcaciones españolas las inglesas, suecas, rusas, alemanas, italianas, griegas, francesas balgas y norte-americanas, cuyo costo no es fácil apreciar con exactitud; pero si se toma en consideración que la madera extranjera que entra en construcción en las españolas tiene un recargo por razón de flete y derechos de aduanas de un 50 á 100 por 100, según su procedencia y calidad; que las anclas y cadenas lo tienen por igual concepto de un 20 á un 25 por 100; que las planchas de cobre y metal para forro de los fondos tienen un aumento de 25 á 35 por 100; que las jarcías valen en el extranjero de un 30 á un 35 por 100 menos que en España, y que allí hay otras mil facilidades de que en ésta se carece, no parece aventurado suponer que el costo de la construcción naval sea de 40 á 50 por 100 más elevado que el de otras naciones.

Cataluña contesta como sigue.—Las embarcaciones de madera extranjera que más pueden hacer la concurrencia á las españolas, parece que son las del Norte de Europa, sin que pueda decirse cual es el coste de unas y otras, aunque se concepía que el de las nuestras es bastante más alto por la baratura con que los constructores pueden proporcionarse en aquellos países, así las maderas como los jornales. Pero es digno de tenerse en consideración con respecto á éstos, que aun cuando sean bastante más crecidos los que se pagan á nuestros operarios que los que ganan los rusos, por ejemplo, las condiciones de ambos países son muy distintas, y no bastarian en nuestra provincia los salarios de los industriales rusos para proporcionarse lo más indispensable para la subsistencia.

Por último á esta pregunta dicen de Vizcaya.—Las embarcaciones extranjeras que pueden hacer concurrencia á las españolas, por su menor costo, son las que exceden de 125 toneladas. Las primeras vendrán á costar un 12 por 100 menos, y esta diferencia en el precio acaso proviene principalmente de que las an-