La Marina española (1868-04-12 00:00:00), página 10

que tienen lugar, á pesar de las precauciones ordenadas y tomadas abordo de cada buque, tiene lugar por las razones siguientes:

El mal tiempo, el viento, la mar, etc., han apagado una ó más de las luces reglamentarias antes del abordaje. La maniobra prescrita no puede efectuarse por consecuencia de estos accidentes. En este caso, un buque provisto de la luz eléctrica la dirige hacia el punto señalado por el vigía, sea sobre la masa negra si está desprovista de luces, sea sobre las luces que han quedado encendidas. La luz eléctrica aclara todo el cuerpo, y se ve la dirección que sigue el barco; se estima su distancia como si fuese de día, y se hace la maniobra conveniente para alejar el peligro.... todo ha llegado á ser sencillo y claro instantáneamente..... y no hay duda alguna, se maniobra como si fuese de día.

Del mismo modo que la luz se enciende instantáneamente, con la misma prontitud se apaga: no se emplea sino en casos determinados, como se hace uso de la sonda para saber el braceaje, y de los instrumentos de precisión para determinar la longitud.

Esta luz no puede confundirse con la de un faro, porque estando concentrada y poco elevada sobre el horizonte, su aspecto es del todo diferente.

El anteojo eléctrico, montado sobre su eje, se dirige en cualquier sentido ó ilumina todos los puntos del horizonte á voluntad del Comandante ó Oficial de guardia.

Si el buque se aproxima á la costa, y se quiere reconocer las boyas, balisas, puntos notables de las costas, como torres, fuertes, baterías, etc., se empleará del mismo modo la luz, sirviéndose del anteojo que concentra en una sola dirección todo el poder de emisión de la luz del aparato.

Para llegar al fondeadero en medio de buques, para evitar las boyas, estacas y los lodos tendidos á los buques en tiempo de guerra, la luz eléctrica llegará á ser el Argos luminoso del Comandante.

El anteojo eléctrico debe colocarse donde se halle generalmente el Comandante en el momento de peligro. La posición ó campo de luz más grande es el mejor.... Este sería, bajo este punto de vista, por la proa del palo trinquete. Pero como la rueda del timón no está colocada por lo regular sobre la proa, es importante, según mi parecer, que la rueda del timón y la luz eléctrica estén muy cerca del que manda: trasmitir las menos órdenes posibles es lo mejor: en los casos graves, todo es imprevisto, todo repentino.... y no debe haber equivocación. Por lo tanto, consideramos, como primera necesidad, que la rueda del timón y el anteojo eléctrico estén, digámoslo así, bajo la mano del Oficial que manda.

Su uso para señales en la navegación de escuadra.

En una flota ó en una reunión de buques, la extensión de la luz eléctrica que alcanza á cerca de 10 millas, permite todas las señales de convención.

En malos tiempos es importante; y cuando los fuegos ordinarios están apagados y las señales son imposibles, la luz eléctrica funciona siempre regularmente, sin que su potencia disminuya..... Mientras que la oscuridad es mayor, la luz es más viva..... alcanzando el brillo del sol naciente.

Su uso en las guerras marítimas.

Un buque puede iluminar á un fuerte y verlo como á la luz del día á 4.000 metros; á esta distancia la luz es aun bastante viva para incomodar la puntería de los artilleros del fuerte y de la batería. A menos de 800 metros, el servicio de las baterías será imposible.... Por otra parte, el buque quedará en una oscuridad profunda: su distancia al fuerte será imposible apreciarla por la parte de aquellos que la defienden: para estos será todo confusión y sorpresa..... no podrán contestar sino empleando armas iguales, es decir, la misma luz y los mismos aparatos móviles.

Así, pues, en nuestra opinión, todo buque provisto de luz eléctrica y que ataque un fuerte ó una batería, conseguirá su objeto sin peligro para él....

Hemos dicho que las baterías que protegen los puertos, costas, arsenales, serán impotentes sin aparatos eléctricos, y lo hemos probado.

Los mismos torpedos, este medio de ataque y defensa, tan nuevo y poderoso, no tiene más efecto si la luz eléctrica no viene en su ayuda. En efecto, las diferentes comisiones encargadas de estudiar el empleo de los torpedos para la defensa de las costas, no han tardado en reconocer que era preciso elegir, excluyendo casi por completo los demás sistemas, los torpedos fijos que están llenos por medio de la chispa eléctrica. De día, se tendrán medios de prender el torpedo en el momento en que pase el buque; pero de noche, sin los aparatos magneto-eléctricos y sin el anteojo, será imposible hacer uso de ellos, puesto que no se podrá precisar el momento del paso del buque sobre uno de ellos ó de sus líneas. El buque enemigo franqueará los pasos, y con ayuda de su luz será dueño de dirigir sus fuegos donde lo tenga por más conveniente.

Una escuadra fondeada en la costa, como en Aboukin ó en Ancona, podrá ser destruida, sea por el cañón, sea por abordaje, por uno ó más buques provistos de luz eléctrica; porque el que ataca sabrá lo que hace como si fuese de día, mientras queda en una oscuridad profunda y se hará invisible.

Si el aparato magneto-eléctrico está al abrigo de las balas durante el ataque, el buque que esté provisto de él, quedará dueño de sus movimientos y del campo de batalla.

Es preciso convencerse que con buques acorazados, el papel de sorpresas y ataques de noche llegará á ser el principal en las nuevas guerras.»

(Les Mondes.)

Director y Editor responsable, D. JESUALDO DOMINGUEZ.

MADRID.

IMPRENTA DE R. LABAJOS, CALLE DE LA CABEZA, NUM. 27