La Marina española (1868-06-30 00:00:00), página 6

Desplazamiento completamente armado con todos sus víveres y carbón... 5.540 toneladas.
Superficie de velamen... 4.900 metros cuadrados.
Combustible en carbonera, 620 toneladas.
Agua en algíves... 50.000 litros.

El día de las pruebas y mientras permaneció dicho buque en la mar, se mantuvo esta constantemente llana; el tiempo fue sobradamente bueno, despejado y calmoso, con una bonancible brisa del ONO, y aunque se navegó para el O. buscando una zona de más viento en que poder dar la vela y experimentar los efectos que producía, apreciando la estabilidad y amplitud de los balances, fué en vano, porque la calma persistió y no hubo forma posible de asegurarse prácticamente de tales condiciones e influencias, que sin embargo, presúmese con fundado motivo, por las comparaciones que han podido efectuarse, serán de las mejores.

Navegando con todas las calderas y hornos encendidos llegó la máquina á dar 49 revoluciones por minuto, siendo su término medio 46, con las cuales realizó el buque una velocidad de 12 1/4 millas españolas sostenidas con solo 9 libras inglesas de presión y un vacío de 28 libras (ó sean 71 cm) distancia que confirmaron acordes marcaciones a tierra y las correderas de mano y de patente. Repitieronse las experiencias variando la abertura de la válvula de cuello y la expansión; luego se ensayó con cuatro calderas á igual presión, obteniéndose 40 revoluciones y 14 millas. La máquina funcionó inmejorablemente y con perfecta regularidad, sin reca lentamientos ni escapes.

Por efecto de ser casi en su generalidad de reciente aplicación al comienzo de fogueos los que en aquella ocasión tenían el cuidado de los hornos, hubo dificultad para mantener los fuegos y levantar vapor que la calma atmosférica completa y alta temperatura experimentada, acrecentaba; esto impidió desarrollar toda la fuerza de la máquina y sostener regularizada la presión, que nunca pudo conseguirse excediese de 10 á 12 libras momentáneamente, siendo así que correspondiéndole navegar en primera velocidad con un régimen de 45 á 20, es indudable producirá 53 revoluciones y obtendrá un andar de 13 1/4 millas, marcha que desde luego se le puede seguramente asignar.

A causa de continuar reinando el tiempo sumamente calmoso, no fué posible efectuar otras experiencias que las del gobierno del buque, resultando de ellas ser excelente en todos sentidos, y habiéndole metido la caña del timón á la banda, describió una circunferencia completa en ocho minutos, dando un diámetro de 800 metros.

Con la artillería se hicieron varios disparos, llevando distinta carga y proyectiles, y en ellos nada dejaron que deseasen las reacciones experimentadas por los cañones de 22 y 28 centímetros; estos se dispararon sucesivamente con granada y bala sólida por 0° y 5° de elevación, obteniéndose unos retrocesos variables en el primero entre 70 y 150 centímetros para aquellos y para los últimos de 90 á 170 centímetros con una reacción de estas piezas de 4 á 5 centímetros; los alcances, particularmente con las de 28 centímetros y elevación indicada, fueron enormes. Aprecióse también que los cañones de 22 centímetros podrán hacer de 10 á 12 disparos por hora, y aproximadamente 6 durante el mismo tiempo los de 28 centímetros; circunstancia que siempre dependerá del grado de instrucción de la gente que los maneje. Respecto á los montajes, han funcionado bien en las distintas posiciones que se ensayaron, no ocurriendo en ningún concepto accidente ni entorpecimiento alguno.

Hizo tambien fuego con la coliza de proa en la misma dirección de la quilla, zallándose adentro el bauprés, operaciones que se efectuaron con toda prontitud y facilidad.

Tales han sido los resultados obtenidos de las referidas pruebas, que han dejado muy satisfechos á cuantos las presenciaron, y que pueden seguramente calificarse de inmejorables; por ellas conoce la Marina que posee ya un buque más de primera marcha, cuyas condiciones y potencia lo hacen digno de figurar al lado de los mejores de otras naciones, á los que en nada cede, y del cual podrá disponer, caso de que la eventualidad lo exija, para el socorro y defensa de la patria y de los altos intereses que debe custodiar; complacida debe haber quedado con esta adquisición, y por ello concluiremos estos desalinhados renglones felicitándola cordialmente, como tambien á todos los Jefes que han tomado parte en la construcción y armamento de dicho buque, y muy especialmente al Sr. Barrios, Coronel de E. M. de artillería de la Armada, á quien se deben los expresados cañones de 22 y 28 centímetros, y á nuestro querido amigo el Capitán de ingenieros navales, D. Tomás Tallier, que comenzó, terminó y dirigió hasta su último detalle la construcción y habilitación de la referida fragata Zaragoza, por lo que reproducimos con este motivo cuanto en nuestro anterior número ya manifestamos.

LEY DE ASCENSOS DE LA MARINA FRANCESA.

SEGUNDO Y ÚLTIMO.

Cuerpo de oficiales de Marina, ó cuerpo general, como se llama entre nosotros.

Las vacantes de Alférez de navio, como todas las de las primeras clases de todos los cuerpos, se cubren por examen de oposición, ya por los alumnos de la escuela politecnica, ya por aspirantes, ó ya por hombres prácticos.

Para ser Teniente de navio de segunda clase se necesita tener por lo menos dos años de mar en el grado anterior, cubriéndose las vacantes dándose dos tercios á la antigüedad y un tercio á la elección.

Para Capitanes de fragata es preciso contar con cuatro años de Teniente de navío, dos de ellos en la mar, dándose las vacantes por mitad á la antigüedad y la elección.

Para Capitanes de navío de segunda clase se necesita haber disfrutado tres años del grado de Capitán de