La Marina española (1868-09-12 00:00:00), página 9

para escribir algunas cartas. Por la mañana no pudimos ver al Germania á causa de la niebla, pero después de algunos cañonazos nos reconocimos otra vez.

Desgraciadamente sobrevino una fuerte brisa con mar gruesa que hizo imposible echar el bote al agua, y por tanto nos despedimos sin recoger las cartas; todo el mundo se encontraba bien en dicho buque. La primera tentativa para coger la costa de la Groenlandia por los 75° no ha sido posible. Koldeweg quería avanzar hasta los 80° de latitud, y después navegar al O., con tanta más razón cuanto que Lubbers le dijo que había encontrado la mar sin hielo al NE. del Spitsber. Por lo demás, el Capitan Lubbers cree que la posición de los hielos es muy desfavorable este año en la costa Oriental de la Groenlandia, y que Koldeweg difícilmente conseguirá su objeto. En la primavera, los vientos del O. que dominaban y que fueron fuertes, habían destacado los hielos de la costa y los había arrojado muy lejos hacia el E.; pero últimamente los vientos de esta parte han soplado constantemente y han acumulado los hielos sobre la costa Oriental; están tan compactos que será casi imposible el poder atravesarlos.*

La comisión de la Exposición universal del Havre se ha reservado una gran parte de la dársena del Eure para hacer en ella todas las experiencias marítimas.

Hace pocos días que en presencia de los ingenieros y de las personas competentes en la navegación, ha tenido lugar la primera prueba de un instrumento de los más sencillos en su construcción, pero que puede prestar señalados servicios al comercio y la navegación.

Es un anteojo submarino, por medio del cual se puede ver a muchos metros bajo el agua lo mismo que al aire libre. El aparato se compone de un largo tubo cóncico, terminado en su base por una cámara, que forma un triángulo isósceles, cuyos lados tienen de 25 á 30 centímetros. Sobre uno de los lados se encuentra una ventana redonda; es el sitio por el que el ojo debe inspeccionar el objeto. El otro lado, sobre el que va la mirada del observador colocado en lo alto del tubo, está provisto de un espejo que forma con el lado de la ventana un ángulo de 45°.

El aparato, perfectamente hermético, se le sumerge en el agua por medio de un ingenioso mecanismo, y se registran los fondos del buque que se quiere reconocer. Sucede que toda la luz difusa del agua pasa por la ventana e ilumina el espejo, en que se reproducen los objetos perfectamente.

El experimento hecho sobre el Tampico, que está en la dársena hace 18 meses, dio el mejor resultado, viendo los moluscos y los más pequeños detalles del fondo como si fuese al aire libre y en plena luz.

La cañonera inglesa «Staunch.»

En todos los ensayos emprendidos hasta aquí para la defensa de las costas, generalmente se ha adoptado el tipo monitor, como el sólo capaz de montar cañones de mayor peso calibre, no ofreciendo más que un pequeño blanco al enemigo; estas dos condiciones se encuentran en ciertas pequeñas cañoneras que llevan un gran cañón, y que son, en una palabra, verdaderos ajustes flotantes; pero el inconveniente capital de estos pequeños buques es el de no poder afrontar los malos tiempos con la pieza sobre el puente.

Para evitar este inconveniente, Mr. Render propuso el plano de una cañonera de 24m de eslora, 7m62 de manga, 1m82 de calado y 450 toneladas de desplazamiento. Esta cañonera, el Staunch, lleva un cañón Armstrong rayado de 12 1/2 toneladas sobre una plataforma móvil, en cuyos cuatro ángulos tiene fuertes mástiles atravesados por columnas de hierro fileteadas que reposan sobre el empanado de la bodega; la máquina hace girar estas columnas, lo que permite desmontar el cañón y trasladarlo y montarlo en su puesto en el momento del combate; ocho minutos bastan para cualquiera de estas maniobras.

Unas planchas capaces de resistir á los efectos de la fusilería cubre la proa, puesto que el buque no es coraza do; los palanquines de las bandas van á un tecele puesto en movimiento por la máquina; este mismo aparato es el que sirve para suspender los proyectiles; estas disposiciones mecánicas permiten reducir la tripulación.

Con balances de 11º se ha podido maniobrar fácilmente el cañón de 12 1/2 toneladas; se hace la puntería con el timón, y para darle toda la mayor celeridad posible, el buque está provisto de dos hélices de tres alas, de 2m13 paso y 1m32 de diámetro, movidas por una máquina de 25 caballos. Se han hecho sin averías muchos disparos con balas (carga 25 k. 100, bala de 129 kilogramos.)

Durante los ensayos el Staunch, con las máquinas en contra, ha dado la vuelta sobre sí misma en 2m45 y yendo avante á toda fuerza recorrió en 2m15 un círculo de 68m30 de diámetro.

DE LA INSTRUCCION EN LA MARINA INGLESA.

Como objeto de curiosidad para los que sirven en el ramo en España, y no tengan conocimiento del idioma ó no hayan tenido proporción de hacerse de las Ordenanzas de la Marina de la Gran Bretaña, hemos creído conveniente recopilar del modo más ligero y conciso posible, todo cuanto tiene relación con la instrucción de los que sirven en la Armada naval de dicho país, valiéndonos para ello de lo que con el nombre de The Queen's Regulations and the Admiralty instructions for he government of her Majesty's Naval service, puede considerarse como el equivalente de lo que nosotros llamamos Ordenanzas de la Armada.

Si la comparación de las leyes de un país con las del extranjero es siempre un estudio útil y provechoso, esta clase de comparaciones producirá más felices resultados en la legislación de la Marina de guerra á causa del constante roce en que se hallan las fuerzas de esta clase de los diferentes países del globo.

Con este motivo, no solo nos proponemos hoy dar á conocer á nuestros lectores todo lo concerniente á la instrucción que se exige para los que sirven en la Marina de la Gran-Bretaña, sino que posteriormente daremos á conocer otras muchas partes de su servicio, que son de verdadero interés para la comparación con el de la de nuestro país, creyendo que por este medio contribuiremos, aunque sea en escala muy pequeña, á facilitar el estudio de nuestra legislación, tan poco favorecido en la actualidad por una gran parte de los que sirven, y con la esperanza de que dén algún resultado las comparaciones que de las diferentes legislaciones se lleven á efecto por los estudiosos.

Nombrado un individuo naval cadet (Cadete naval ó aspirante), tiene que preslar examen en el Colegio naval de Portsmouth dentro de los tres meses siguientes al de su nombramiento; exámenes que se verifican en