La Marina española (1868-05-12 00:00:00), página 7

ceniceros, se levantó un poco de vapor; y á pesar de que los fogoneros se metieron en el agua hasta la cintura, no se pudo llevar, por haberse apagado los hornos; dicha operación se repitió varias veces con mucho trabajo y exposición, pues el Comandante estaba decidido á todo menos á arrojar ni un tarro de azogue, pero en todas se obtuvo igual resultado. El viento que era al S., frescochou con mucha mar, hacia cabecear mucho el buque e imposibilitaba acharcar con la prontitud necesaria, pues el agua subía con tal fuerza en las máquinas y bodegas, que los hombres que se encontraban llenando las baldes, eran arrullados por la fuerza de aquella; en este gran conflicto, y calando el buque de popa 24 pies, 6 más que al salir de Ferrol, y subiendo el agua hasta mitad de los alibjes de popa, ó sea 7 1/4 pies de altura sobre el plano de los tarros de azogue, y á pesar de conocer el Comandante lo comprometido de dar la vela por la mucha mar y viento, y estar el buque muy próximo á la costa, prefirió hacerlo antes que pudiera sumergirse, por lo que se mandó levantar, dando triunfale y velacho, y teniendo la gran suerte de que cayese en dirección á la entrada del puerto, siguió en su demanda fondeando á las siete y media de la mañana. Viendo que el buque iba calando de popa con gran rapidez, no teniendo mas auxilio á bordo que el pequeño bombillo de contra-incendio, pocos baldes, y hundiéndose la gente sumamente fatigada, pues hacia dos noches que no dormía, decidió el Comandante pedir auxilio á la fragata de guerra noruega Wanadis, su Comandante Peltecreen, y á la de igual clase inglesa Prince Consort, su Comandante Armatyge; ambos buques mandaron todos los auxilios necesarios, proporcionando también unas grandes bombas del arsenal, con las cuales se continuó actuando. Habiendo indicado el Capitán del puerto y Jefe de bahía que era muy peligroso se quedara en aquel sitio por las circunstancias tan críticas del buque, se resolvió el comandante á ir al arsenal del Gobierno remolcado por dos de sus vapores. Al reconocer el agua en la mañana del 23, se vió que no disminuía y que era precisa entrar en dique para efectuar un profundo reconocimiento; dispuso el Comandante echar fuego al carbon y creo que en el dia de mañana estaremos ya en el dique.

En la crítica situación porque ha pasado la dotación de este vapor, ha demostrado gran serenidad y actividad, y gracias á los grandes esfuerzos que todos han hecho se ha conseguido el salvamento del buque y de su valioso cargamento, así como también al ejemplo que en todo nos ha dado nuestro digno Comandante y á los auxilios prestados tan generosamente por las Marinas extranjeras.

Después de lo expuesto, no nos queda más que enviar nuestra más sincera felicitación al Teniente de navío D. José Jaudenes, Comandante de dicho buque, que ha dado una prueba más de las cualidades que le distinguen como Oficial de Marina y Comandante, así como á toda la dotación del mismo, que ha demostrado una vez más lo que se puede esperar de nuestra benemérita clase marina.

Con el mayor gusto hemos leído en el Boletín de Comercio, que se publica en Santander, el comunicado que á continuación insertamos, tanto por los justos elogios que en él se tributan á un digno Jefe de la Armada, cuanto por ser una contestación cumplida al infundado cargo que le había sido dirigido por La Iberia, y de que nosotros no teníamos conocimiento alguno.

Sr. Director del Boletín de Comercio.

Santander 2 de Mayo de 1868.

Muy señor nuestro: Con disgusto hemos visto en La Correspondencia de España, del 28 del mes próximo pasado, la siguiente noticia que copiamos íntegra: «Dice La Iberia. Decimos de Santander, que el Capitán de aquel puerto no permite á los terrestres trabajar á bordo de los buques, y si sólo á los matriculados. Esto da lugar á que como están hoy las cosas, los pobres peones perezcan de hambre, pues á los matriculados en todo caso, les queda el recurso de la pesca. Nos parece muy poco equitativa la disposición del Capitán del puerto de Santander.»

Como quiera que según se desprende de su contenido se censura ligeramente la conducta del Capitán de este puerto, que lo es el muy digno brigadier de la Armada el Ilmo. Sr. D. Francisco de Cepeda, faltemos á nuestro deber sino protestáramos, como lo hacemos, contra la infundada aseveración que se sienta en el suelo de La Iberia. El Real decreto de 27 de Noviembre de 1867 sobre matrículas de mar, justo ó injusto, es el que ha puesto en práctica el Jefe superior de Marina de esta provincia como funcionario recto y fiel guardador de sus deberes.

Por lo demás, las simpatías que se ha adquirido el señor de Cepeda en nuestra población desde el corto tiempo que en ella reside son infinitas en todas las clases. El que durante cuatro años estuvo al frente del tercio naval de Cataluña, y recibió de aquellos naturales inolvidables pruebas de estimación y el honorísimo dictado de Padre de los pobres, es acreedor á que se le trate con el respeto que merece un anciano venerable y un cumplido caballero.

Acciones ha verificado ya entre nosotros que bastarían por sí solas para que Santander le recordase siempre con orgullo; no las significaremos por no ofender su modestia.

Si las líneas que publicó el citado periódico pudieron causar la más leve amargura al Sr. Cepeda, sirvále de lenitivo esta amistosa manifestación como un débil testimonio de la alta consideración en que le tienen sus afectísimos S. S. Q. B. S. M. - P. Larrinaga y Compañía. —Vicente R. Martínez.—Torriente hermanos.—I. Aguirre Toca.—Francisco Camus.—Juan de Abarca.—Francisco Revuelta y hermano.—Abascal hermanos.—Antonio Cabrero—Manuel G. Corral.—Vindal de Pujol.—Gabriel del Campo—I Castanedo.—G. Ruiz de la Parra.—E. Ortiz de la Torre.—Barba y Palissa.—Pascual y Cortada.—Justo Colongues.—Ramon Moreno.