La Marina española (1868-03-12 00:00:00), página 7

de grandes dimensiones en Barcelona, Arenys del Mar, Blanes y San Felú.

Cuenta la provincia con talleres y obradores suficientes para la elaboración de los efectos de armamento, teniendo además locales á propósito para la conservación de las maderas y pretechos navales.

Vizcaya dice sobre la Marina: Como aparte de uno ó más astilleros que se hallan fuera de las cercanías de Bilbao, existen cuatro, cuando menos, á uno y otro lado de su ría, en los que se construyen buques de más de 100 toneladas, bien puede decirse que cuenta cada uno con dos gradas y pudiendo aumentar el número á cuatro algunos de ellos; todos tienen talleres para la elaboración de los efectos de armamento, y reuníendo fosas y almacenes para la conservación de la madera y de los pretechos navales, siendo capaz una de las fosas para 20.000 pies cúbicos de madera.

Segunda pregunta.—¿Cuál es el capital que representa su establecimiento, cuál el valor de los materiales acopiados, y cuántos son los gastos de conservación y los generales de administración y dirección?

Respuestas.—El de la Graña representa un capital de 4.000,000 de rs. en edificios, almacenes talleres, varaderos, muelles, anseres y demás pertenencias.

El valor de los materiales acopiados puede apreciarse por término medio en 1.500,000 reales. Los gastos de conservación de edificios, varaderos, muelles, etc., en 30.000 rs. al año; y los de administración y dirección en 30.000 rs.

Cataluña no puede contestar concretamente á esta pregunta por no existir establecimientos especiales completos de construcción naval, sino más bien una extensa red de industrias que se ponen en contacto y auxilian en las construcciónes. Los capitales que representan estas industrias son muy considerables en la parte que se dedican á construir y reparar buques.

No es fácil señalar el capital de cada uno de los establecimientos que intervienen en la construcción de buques, y los gastos de conservación, administración y dirección. Dichos establecimientos no están montados á semejanza de los arsenales sostenidos por el Estado; tienen una vida independiente y se desarrollan en talleres que no pertenecen á los constructores, sino que existen de cuenta de otros industriales que prestan sus servicios á la construcción naval y civil indistintamente.

Vizcaya calcula á cada astillero, uno con otro, que el capital que representa es de 440.000 rs., que el valor de los materiales acopiados ascenderá á 320.000, y no excederán de 90,000 los gastos de conservación y los generales de administración y dirección.

Pregunta tercera.—¿Cuál es el número de buques que puede construir á la vez en su astillero, y cuáles las mayores dimensiones que puede darlos, atendida la situación y recursos del establecimiento, y en el caso de contar con dique ó varadero, cuál es el tonelaje ó calado máximo de los buques que puede admitir en uno y otro?

Respuestas.—En el del Reverbero pueden construirse tres buques de grandes dimensiones á la vez, según se ha hecho ya en algunas ocasiones; pero como en la actualidad hay sitio á propósito para más gradas, podría en caso necesario aumentarse aquel número. En uno de los varaderos de mareas han entrado ya buques de más de 1.000 toneladas; el otro no ofrece comodidad para embarcaciones de tanto porte; en el varadero de todas mareas podrán subir buques hasta de 300 pies de quilla y 18 de calado.

Respecto á Cataluña, en vista de las dos respuestas anteriores, se desprende que los buques que pueden construirse en las costas de Barcelona son en número suficiente para cubrir cualquier demanda, por grande que sea, pudiendo dárselas las mayores dimensiones que suelen tener los buques, así mercantes como de guerra, con el correspondiente calado; pues la mayor parte de los puertos de la costa, utilizados para construir buques, tienen buenas condiciones.

Cuando más movimiento ha habido en un astillero de Vizcaya, no habrá pasado de tres los buques á la vez en construcción, y ha llegado á construirse de los de 500, 600 y hasta de 700 toneladas.

Cuarto pregunta.—¿Cuál es la procedencia de los materiales que emplea en la construcción de los cascos, y la de los efectos elaborados que principalmente componen el armamento, y en caso de ser unos y otros, ya en totalidad, ya en parte, de procedencia extranjera, en qué relación se encuentra su importe con el de los empleados de producción nacional, manifestando si el ir á buscarlos al extranjero es porque escasean, no se elaboran ó no se producen en el país, ó por las ventajas que ofrecen en calidad, duración y precio?

Respuestas.—En la Graña emplean para los cascos las maderas siguientes: roble y álamo procedentes de Francia, Inglaterra, Italia, Bélgica y Estados Unidos; roble español, teca y pinos gallegos, del Norte y de Riga; para arboladuras, pinos de Riga, Norte de América, Norte de Europa y California, según las piezas que se labran.

Las jaricias, de Pasajes, San Sebastian, Cataluña y Rusia: el alguitran, de Bayona y Rusia; la brez, de Bayona; elevacion, de cobre y bronce de Galicia; si es de hierro, de Galicia; hierro para pernería, etc., de Bilbao y Málaga; latón para ferro de los fondos, de Inglaterra; zinc para lo mismo, de Asturias; lanas, de Cataluña y Corvera; anclas, cadenas, molinetes, cabrestantes y planchas de hierro para aligbras, de Inglaterra; bombas y escobones, del reino y de Inglaterra.