La Marina española (1868-08-24 00:00:00), página 8

de la parte alta de los tubos, con defensas fijas ó móviles adaptadas á ellas. Como esta batería puede navegar en ambas direcciones, no necesita girar; por lo tanto podrá ir por cualquier angostura, y sería muy á propósito para forzar los obstáculos que se le opusieran; y como al mismo tiempo puede hacer uso de todos sus cañones á la vez, forma una completa batería paralelograma. Puede desarrollar ó alcanzar gran velocidad, debida á su poca resistencia en el agua y á carecer de arboladura.

Buques corazados circulares.

M. John Elder ha expuesto algunas ideas en Inglaterra sobre un nuevo modo de construir los buques corazados: después de discutir las ventajas e inconvenientes de los buques corazados ordinarios y de los de torres, atribuyendo á estos últimos la doble ventaja de ser menos vulnerables y más capaces al mismo tiempo de montar cañones de gruesos calibres, propone desarrollar el sistema de construcción de torres, disponiendo el fondo del buque de modo que presente la figura de una sección de esfera: un buque de esta forma, según las previsiones del inventor, calará la mitad de los de formas ordinarias y tendrá el mismo desplazamiento, por más que la sección de la cuaderna maestra sea naturalmente mucho más pequeña: según las experiencias hechas sobre dos modelos, el uno de buque corazaado de formas ordinarias, y el otro del nuevo sistema llamado por M. Elder buque circular, con calma y alguna mar, resulta que este último no necesita más fuerza para marchar que el buque ordinario.

El circular estará movido por una máquina hidráulica semejante á la del Waterwitch; para hacerla evolucionar se coloca á los lados de los tubos de aspiración y de repulsión del sistema hidráulico dos tubos de extremidades recurvadas en inverso sentido; el agua aspirada y repulsada á través de estos tubos, permite hacer girar al buque en todas direcciones, y llevar así el cañón sobre el objeto que se quiere batir.

El modo de gobernar presenta también una disposición tan nueva como original: la garita del timonel está en comunicación con una turbina por medio de ruedas de engranaje: cada vez que el timonel, que tiene su garita en comunicación con la turbina, mueve aquélla un cierto número de grados, la dirección de los tubos de aspiración y repulsión cambia de modo que hace girar al buque en la cantidad que se desea.

Ensayo de un monitor holandés.

Hemos dicho ya en nuestros números anteriores que los constructores ingleses MM. Laird, hermanos, estaban construyendo un arleto corazaado y dos monitores. Uno de estos (que monta dos cañones Armstrong de 300 libras) completamente terminado, hizo sus pruebas el 30 de Mayo último, teniendo á bordo todo su armamento, 75 hombres de equipaje, víveres para seis semanas y carbón para cinco días: el calado era de cerca de 8m.522. Las dos máquinas sin condensadores tienen una fuerza nominal de 140 caballos, y cada una hace mover á una hélice independiente: la velocidad media á toda velocidad fué de 9m.062 con 114 revoluciones, y 633 caballos desarrollados, á media máquina, 7m.634, 89 revoluciones y 312 caballos.

La máquina en los ensayos funcionó bien sin producir recalentamientos: después de las pruebas, el buque salió del puerto, y á pesar de la mucha mar que había, se portó bien, sin ninguna vibración, y maniobrando rápidamente. La maniobra de la torre con el aparato de vapor se ejecuta con gran facilidad.

En la noche del 16 al 17 de Julio se ha descubierto por Mr. Coggia, del observatorio de Marsella, el centésimo pequeño planeta.

Su situación es la siguiente:
43h 47m 34s tiempo medio de Marsella.
Ascensión recta, 21h 7m 40s.
Distancia polar, 406° 47' 47''.
Brillo, 43.º magnitud.
Movimiento horario en ascensión recta, 4.39.
Id. id. en declinación, +41° 0'.
Estrella de comparación, 41317 de Lalande.

Velocípedo acuático.

Se lee en el Galynani: Se puede ver sobre el lago Enghien, cerca de París, una aplicación ingeniosa del principio del velocípedo de locomoción sobre el agua. La forma de esta nueva especie de construcción naval es la de barcas gemelas, ensayadas en el Támesis hace años, y en la que la fuerza motriz está colocada en el centro, en vez de estarlo en los costados como en los buques de vapor de ruedas. Dos pontones huecos y estancos, teniendo sobre 12 pies de longitud, 10 pulgadas de ancho en la parte más gruesa y disminuyendo hacia los extremos, están fijos uno al otro, cerca de sus extremidades, por medio de barras que los tienen separados sobre 20 pulgadas. El asiento está colocado en el centro, y se eleva 2 pies sobre el agua por medio de barras de hierro: enfrente se encuentra la rueda de paletas de 3 pies de diámetro y 8 pulgadas de ancho, provista de 16 paletas: el eje de rueda gira sobre montantes de hierro, y el movimiento se comunica por círculos que manejan los pies. Esta especie de embarcación se gobierna por medio del timón colocado en la popa y por medio de guardines. Los pontones hechos de caoba tienen una construcción muy ligera, y se deslizan en el agua con una velocidad sorprendente. El inventor es Mr. Thierry, arquitecto de Paris.»

Un jesuita austriaco, el P. Braun, ha inventado un sencillo instrumento que ha llamado nefóscopo, que permite determinar rápidamente la dirección y velocidad de las nubes: su costo sólo será de 20 francos á lo más, y esperamos dar detalles minuciosos en nuestros próximos números.

El 25 de Julio se ha recibido en Bremen las primeras noticias de la expedición alemana al polo Norte. La carta del Teniente del Germania, Hildebrant, está concebida en los siguientes términos: