La Marina española (1868-11-24 00:00:00), página 7

como de vela, para atravesar el canal marítimo de Suez, y las condiciones de tracción con que deberán verificarlo. El asunto no puede ser más digno de estudio, así para el fomento de la Marina nacional, como para abrir nuevos mercados á nuestro comercio. Dice así el escrito publicado por El Diario de la Union de los Dos Mares:

EXPLOTACION DEL CANAL MARITIMO DE SUEZ DESPUES DE SU TERMINACION.

«No necesitamos indicar á nuestros lectores la importancia del documento que vamos á publicar. Sin embargo, creemos que no será inútil dar antes algunas explicaciones.

El canal marítimo de Suez debe abrirse definitivamente á la gran navegación el 1.º de Octubre de 1869; es decir, que antes de un año todos los buques de todas las naciones podrán pasar de uno á otro mar sin trasbordo por un canal sin esclusas.

Según consta en los decretos de concesión, en virtud de los cuales se constituyó la empresa del canal de Suez, la Compañía debe publicar las tarifas de precios con tres meses de anticipación, y estas tarifas, cuyas bases están igualmente definidas en las escrituras de concesión, comprenden «para el paso por los canales y los puertos á ellos anejos derechos de navegación, pilotaje, de remolque y de fondeadero (artículo 17.)» Es sabido que el derecho especial de navegación es de 10 francos por tonelada de capacidad de los buques y por cada viajero.

La Compañía no podía determinar los demás derechos hasta haber tomado una decisión sobre las condiciones en que se organizarían el remolque, el pilotaje y el fondeadero. En el documento de que hemos hablado se ve en efecto que, según la idea fija de su autor, estos derechos especiales no deberán ser para la Compañía más que la representación exacta de los gastos y cargas reclamados por la organización y el ejercicio de estos servicios en interés del comercio.

Por otra parte, la explotación del canal marítimo suscitaba cierto número de cuestiones, cuya resolución era indispensable.

Mr. Fernando de Lesseps, había pensado someter estas diversas cuestiones al examen de una comisión compuesta de personas cuya competencia y capacidad ofreciesen al público incontestables garantías.

Después de consultar á las personas agregadas á su empresa, el presidente-director creyó que debía presentar en una exposición la índole y el orden de las cuestiones que habría de examinar esta comisión.

Hé aquí cómo se definen en dicha exposición las tareas á que debía entregarse dicha comisión:

«Hacer que la travesía del canal sea la más rápida y más fácil posible para todos los buques, teniendo en cuenta la conservación de las obras ejecutadas y las condiciones más económicas para la Compañía, á fin de reservar los mayores beneficios á los accionistas.»

Una vez nombrada la comisión, el presidente-director entregó á sus individuos un ejemplar de la exposición, que debía ser en cierto modo el programa de sus deliberaciones, y que terminaba con una serie de preguntas, en las que les sometía los diversos aspectos del problema. «Esperamos tan solo, decía el presidente al final de este documento, que emitireís vuestra opinión tan autorizada para dar á conocer á la Marina universal las condiciones con que el canal marítimo de Suez se entregará definitivamente á la navegación el 1.º de Octubre de 1860.»

La comisión se reunía por vez primera, después de varias sesiones preparatorias, el 13 de Octubre último, hallándose presentes los individuos de la comisión señores Dupuy-de-Lome, consejero de Estado, director del material en el ministerio de Marina; Jaurés, vicealmirante; vizconde Exelmans, contra-almirante; conde de France, Capitán de fragata; Rumeau, inspector general de puentes y calzadas; Lebausteur, inspector general de puentes y calzadas; de Fourcy, ingeniero en jefe de puentes y calzadas; Chevalier, ingeniero en jefe de puentes y calzadas; Pascal, ingeniero en jefe de los puertos de Marsella; Hanet-Cley, ingeniero de minas; do Combarieu, oficial superior de la Marina imperial; Sollier, ingeniero de construcciones, individuo del Consejo de obras en el ministerio de Marina; Vesiné, ingeniero en jefe de construcciones navales de las mensajerías imperiales; Desfandais, Comandante de los vapores correos de las mensajerías imperiales; Voisin-Bey, ingeniero en jefe de puentes y calzadas, agente superior y director general de las obras de la Compañía del canal de Suez; Alejandro Lavally, ingeniero, contratista de las obras del canal; Borel, ingeniero, contratista de las obras del canal; Guichard, jefe del servicio del tránsito de la Compañía en Egipto; Laroche, ingeniero, jefe de la división de Puerto-Said; Larousse, ingeniero, jefe de la división de Suez; Gioia, ingeniero, jefe de la división de El-Guise; Cadiat, ingeniero, jefe del servicio de las obras en París, y Buquet, ingeniero agregado al servicio del tránsito; los individuos del comité de dirección Sres. Fernando de Lesseps, presidente-director de la Compañía; duque de Albufera, vice-presidente; conde de Lesseps, baron de Lesseps y vizconde Tirlet; y los Sres. Delamalle, individuo adjunto del comité; Pablo Marruan, secretario general de la Compañía; Mario Fontane, jefe de la oficina de explotación, y Carlos de Lesseps, secretario del presidente.

La comisión se reunió por última vez el 23 de Octubre, después de haber examinado hasta en los detalles más secundarios, y con infatigable asiduidad, todas las cuestiones relativas á la explotación del canal de Suez.