La Marina española (1868-02-12 00:00:00), página 6

concurrido en la antigüedad, y que está llamado á ser el refugio y amparo de los buques engolfados con temporales de aquella parte, hoy es casi insignificante por su escaso fondo y difícil acceso. Su posición es la más ventajosa para convertirlo en puerto de refugio, muy seguro y capaz para toda clase de embarcaciones, y en el que encontrarían su salvación todas las que empeñadas dentro del golfo con vientos de fuera, no pudiesen montar el cabo de San Antonio. Pero interín no se construyan las obras necesarias y se haga la limpieza interior, sólo podrán refugiarse en él barcos de escaso calado y que cuenten con hombres bien prácticos á bordo, porque con temporales de fuera su barra se convierte en una sola rompiente. El pequeño puerto de Cullera sigue en situación al de Denia para establecimiento de un puerto de refugio; pero como las arenas le van cegando por días y el ensanche que se proyectó no se ha llevado á efecto más que en parte, y eso en perjuicio del mismo, nos vemos precisados á recurrir al de Valencia.

La importancia de esta capital, sus fértiles y cultivados campos, su rica, aunque corta industria, y la infinitud de sus delicados frutos que acumula por los ferrocarriles en sus playas, le han obligado á ser una de las principales ciudades marítimas de España. Conociendo además que sus intereses dependen del parvenir de su puerto, no ha vacilado en hacer grandes sacrificios para adquirir lo que la naturaleza le negó; así es que, desde tiempos muy remotos, viene luchando con los obstáculos que siempre se presentan en estas obras colosales, y sino desmaya en su empresa, muy pronto verá coronado sus esfuerzos. Valencia necesita hoy un puerto de comercio que asegure sus transacciones mercantiles: puerto que debe reunir, como hemos dicho, condiciones de seguridad y acceso necesario para convertirlo en puerto de refugio, siquiera hasta que, otros mejor emplazados, lo releven de tan grave compromiso.

En la serie de artículos que sobre este importanteísimo asunto nos proponemos escribir, indicaremos claramente cuáles son las indispensables condiciones que debe reunir el mencionado puerto para que aquel objeto se realice.

Con fecha 45 de Enero de 1868, se ha expedido por el Ministerio de Marina y de las Colonias del vecino imperio, la Real orden siguiente:

A los Prefects marítimos, etc.—Señores: Tengo el honor de participarles que, á partir desde 4.º de Enero de 1868, los Estados cuyos nombres se indican á continuación, están autorizados para expedir directamente despachos sea desde tierra á los buques, sea desde estos á tierra, por medio de los semaforos franceses y del Código internacional de señales.

Holanda. Baviere.
Italia. Suiza.
Bélgica. España.
Suecia. Portugal.
Noruega. Dinamarca.
Gran Ducado de Baden. Estados Pontificios.
Wurtemberg. Gran Ducado de Luxemburgo.

Una circular del Director general de líneas telegráficas, fechada el 9 de Diciembre de 1867, y dirigida á los agentes de este servicio en los semaforos, les previene que los despachos deben enviarse exclusivamente por la vía telegráfica, sin que el expedidor pueda reclamar el recurso de la vía postal, igual á lo dispuesto para los despachos destinados al interior de Francia.

Debo informaros también:
1.º Que un Real decreto acaba de establecer sobre las costas de Portugal un sistema de semaforos que, ligado por los telégrafos con el interior, permite á los buques de todas las naciones expedir despachos, lo mismo que se practica en todas las costas de Francia.
El precio del despacho cambiado entre un buque y el semaforo, es de 400 reis (3 frs. 35 cént.); el del despacho telegráfico en tierra es de 200 reis en el interior del reino, lo que hace un total de 600 reis (3 frs. 52 cént.).
Si el despacho está recomendado, el importe del despacho marítimo no varía, pero el terrestre se duplica, es decir, á 400 reis, lo que hace el elevar su importe total á 800 reis (5 frs. 70 cént.
2.º Que por comunicación de fecha 5 de Enero, se ha participado al departamento de Marina que estaciones de señales se han establecido sobre las costas de Inglaterra, en los puntos siguientes:

Prawle-penit. Deal.
Dover. Dungeness.
Isleworth (Isla Wight.) Flamborough head.
Brillintong. Jarmouth (Norfolk).
Caldy Island.

Los buques no comunican con estos puntos sino por medio del Código internacional de señales.
Recibid, etc.—Firmado, Rigault de Genouilly.

Ya que la España se ha adherido al convenio telegráfico con Francia, para la expedición de telegramas marítimos, desde las columnas de nuestro modesto periódico no podemos menos de exaltar el celo y patriotismo del señor Ministro de la Gobernación y Director general de telégrafos, para que nuestra patria entre cuanto antes en los adelantos iniciados por otras naciones, y que tanto interesa al comercio y navegación mercantil; en el bien entendido, que los gastos que pueda originar el establecimiento de los semaforos en nuestro litoral, serán muy pronto resarcidos por los infinitos telegramas de buques que, al despedirse á saludar las costas de Europa, envíen sus noticias á sus dueños ó armadores.

PROVINCIA DE VALENCIA.

Buques del Comercio de altura.

    De más de 400 toneladas
    2 con 1.017

    De 200 á 400
    3 » 660

    De 80 á 200
    47 » 2.344

    5.ª lista ó construcción extranjera
    48 » 4.776

Cabotaje.

    De 20 á 80 toneladas
    442 con 5.224 1/2

    De menos de 20
    69 » 1.046 1/2