La Marina española (1867-12-30 00:00:00), página 5

posesiones de Ultramar y de las costas de la Península en caso de guerra extranjera ó interior, aun prescin- diendo de otros muchos puntos importantes, son los que principalmente constituyen la alta misión impues- ta á la marina, y de los que habremos de ocuparnos en la serie de artículos que nos proponemos escribir.

Lo trascendental de esa misión lo ha reconocido y se halla grabado en la conciencia de todo país civilizado, y solo España lo niega ó desconoce.

Tan deplorable error preciso es atacarlo sin tregua ni descanso en la prensa, en la tribuna, en las reunio- nes públicas y privadas, en el seno del hogar doméstico, en donde quiera que la ocasión se brinde y se pre- sente la oportunidad de contrarrestar esa cruzada que ha adoptado por única enseña, este lema tan desconsolador como funesto: «DISOLUCION DE LA MARINA.»

El Jefe de escuadra, José Lozano.

ARREGLO DE LAS AGUJAS DE BITÁCORA EN RUSIA.

El empleo creciente del hierro en las construcciones navales ha sugerido naturalmente á las naciones mari- timas la idea de emprender el estudio de las perturba- ciones que, por efecto de las grandes masas de este me- tal á bordo de los buques, afecta á las indicaciones de las agujas de bitácora.

La Rusia no ha quedado atrás en este movimiento. Ya, en 1861, había instalado en el puerto de Cronstadt miras y altimetrías destinadas á facilitar á los buques que se hallasen en la rada los medios de determinar los erro- res de sus agujas; pero no se ha detenido aquí. Por los cuidados del gobierno imperial, se ha creado un Obser- vatorio en Cronstadt; este establecimiento, colocado bajo la dirección del Capitán Belavenetz, tiene por objeto el estudio del estado magnético de los buques de hierro, y como aplicación práctica de estudio preparatorio, la elección del lugar en que debe colocarse la aguja de bi- tácora, á bordo de todos los buques de hierro ó corazados de la marina imperial.

Este estudio, hecho en diversos periodos de la cons- trucción, tiene igualmente por objeto hallar la disposi- ción más conveniente de las piezas de hierro inmedia- tas á la bitácora, á fin de que su influencia compense cuanto sea posible la del mismo buque.

El Observatorio debe, además, dar las instrucciones magnéticas á los Comandantes de los buques, comparar y discutir todas sus observaciones, y propagar en fin, por medio de publicaciones especiales, el conocimiento de todo lo que resulte en esta cuestión, tanto en Rusia como en los demás países.

En cuanto á los Comandantes de los buques de hierro ó corazados, están obligados no solamente á hacer las observaciones necesarias para determinar las desvia- ciones de sus agujas, sino que también deben trazar las curvas de desviación, deduciendo los coeficientes de los diferentes términos que entran en la expresión de la desviación, y con ayuda de estos mismos coeficientes, calcular de nuevo las desviaciones que sirven á trazar la curva rectificada.

Las primeras observaciones, las desviaciones deduci- das de aquellas y las que resultan del cálculo se pre- sentan sobre una tabla, que permite juzgar á simple vista de la exactitud y del cuidado con que aquellas se han hecho. Cada Comandante debe hacer esas observa- ciones dos veces al año, y además siempre que em- prenda viaje, lo mismo que á su vuelta, á fin de cono- cer los cambios que se han producido durante la nave- gación; debe además repetirlas siempre que note cam- bios notables en las agujas.

En los buques blindados, independientemente de la desviación, debe observarse á bordo y en tierra la in- tensidad magnética horizontal y vertical, antes de la partida y á la llegada. Con estas observaciones, están obligados los Comandantes á construir el dygograma, ó trazado gráfico de las desviaciones de la aguja, con ayuda de los valores de las diferentes fuerzas perturba- doras que obran sobre ella. Todas estas observaciones se hacen bajo la inspección del director del Observato- rio de agujas.

Para guiar en estos delicados trabajos á los Coman- dantes de los buques, el Capitán Belavenetz ha publi- cado una obra en la cual, después de haber indicado los diversos métodos que pueden emplearse para obser- var las desviaciones de las agujas, dá las fórmulas que sirven para calcular los elementos magnéticos del bu- que; estas materias forman el objeto de los dos prime- ros capítulos; el tercero está consagrado á la teoría ma- temática de las desviaciones. Todos tres están tomados en parte del Admiralty Manual de MM. Evans y Smith.

El cuarto capítulo, debido enteramente á las observa- ciones personales del Capitán Belavenetz, contiene las pruebas de este oficial sobre las condiciones magnéti- cas de la batería coraza da la Peremeta. Allí se encuen- tra el detalle de todas las observaciones que es preciso hacer á bordo de un buque de esta clase, cuando está en la basada, á fin de hallar el lugar más conveniente para la bitácora, y de determinar también la posición favorable que debe darse á las piezas de hierro inme- diatas á este instrumento y que entran en la construc- ción del buque, para que compensen tanto como sea posible la influencia de aquel.

Otra parte de este capítulo se consagra las observa- ciones magnéticas hechas en el interior de un peque- ño buque de hierro de 30 pies de eslora, 5 de manga y 4 de puntal. La experiencia ha demostrado que seme- jante buque constituye un verdadero imán: estas ob- servaciones son pues análogas á las que se harían en el interior de un imán.

Se han repetido inclinando al barquichuelo sucesiva- mente á derecha y á izquierda, y tenían por objeto dar á conocer la influencia de la banda del buque sobre la aguja. Se ha buscado á seguida el cambio que se había producido en el estado magnético del pequeño casco, después de haberlo dejado en una misma direc- ción durante un largo intervalo de tiempo. En fin, se le ha golpeado por tres días consecutivos, y se han repe- tido las mismas observaciones magnéticas después de esta operación.

Todas estos experimentos han demostrado que por medio de una combinación de imanes y de hierro dul-