La Marina española (1868-04-06 00:00:00), página 10

rina en África, en el Pacífico, y decoro y fuerza en los diversos viajes por España de S. M. la Reina. Ese buque aun llevaría la insignia de nuestra escuadra, Y recuérdese lo que sólo un navío de hélice hizo en la batalla de Lisa.

Pero dejando con dolor pasados, en nuestro juicio, errores irremediables, ocupémonos de lo actual.
Sensible es que en los actuales presupuestos nada se diga ni se consigne para las preferentes atenciones siguientes:
1.º Limpieza de los caños de la Carraca.
2.º Máquina del arsenal de la Carraca.
3.º Rápida terminación del gran dique del Ferrol (1).
4.º Construcción en España de estais de alambre, anclas, cadenas, planchas de blindaje e instrumentos hidráulicos.
La previsión siempre está reñida en España con la lógica y con los hechos. Así sufrimos tantas decepciones, catástrofes y pérdidas.
Si, los caños de la Carraca se limpiaran después que un desgraciado acontecimiento nos abra los ojos.
Supongamos que un buque moderno de alto bordo, extranjero llega con avería á Cádiz; pide auxilio, y por su calado y falta de mareas vivas no puede entrar en el arsenal y se pierde... Nada debe decir sobre las consecuencias de tal suceso.
Máquina abrir después que otro fatal acontecimiento haga que con la actual perezcan operarios y se inutilice tal vez un barco nuevo que costó muchos millones al arbolarlo, etc.
Un dique es indispensable en cada arsenal, y el flotante de Cartagena elevó este arsenal al primero, pues es donde únicamente pueden carenarse los grandes buques. Cartagena casi estaba relegada al olvido, y hoy día es el arsenal de más importancia.
Sin ser indispensable construir en España las anclas, cadenas, jarcias de alambre, planchas e instrumentos, bueno es que se piense en ello y se consiga más pronto ó más tarde.
Basta, pues se hace demasiado extenso este escrito.
Los que saben lo que cuesta todo lo indicado y su imperiosa asistencia para sostener la Marina, se admirarán de que en sus presupuestos se dejen de atender tan preferentes y perentorias necesidades, sin las cuales es poco sólida la vida de los buques, y los progresos obtenidos en la Armada.
Si falta dinero, conformémonos con poseer pocos buques; (2) pero los que tengamos, cuenten con lo necesario para responder á su difícil cometido; limpiense los caños de la Carraca, hágase la máquina, terminese el dique del Ferrol... que estas obras son permanentes (no así los buques) y siempre indispensables para sostener y acrecentar la Marina española.

JAVIER DE SANTIAGO Y HOPPE.

(1) No basta lo que se consigna para esto.
(2) En un caso se pueden adquirir.

Meteorología.—Mr. Le Verrier ha leído en la Academia de ciencias de París, la siguiente comunicación:
«Se ha sabido con satisfacción que ciertas empresas meteorológicas, momentáneamente suspendidas en Inglaterra á consecuencia de la sensible muerte del Almirante Fitz-Roy, han vuelto á funcionar bajo la doble impulso del Board of Trade y de la Royal Society, y que en particular las advertencias meteorológicas dirigidas á los puertos y á las estaciones de pesquerías accesibles por el telégrafo, se han reorganizado conforme á la circular del Board of Trade de fecha 30 de Noviembre último. La continuación de estos trabajos ha sido saludada con tanto mayor aplauso cuanto que los estudios meteorológicos de los dos países, Francia e Inglaterra, son esencialmente conexos, y que el suceso de los unos importa á la marcha de los otros.
»Somos dichosos de volver á seguir con Mr. Scott, las relaciones que teníamos antes con el Almirante Fitz-Roy y de contribuir á dar con el á nuestras mutuas empresas una nueva impulso. Nuestro servicio de advertencias á los puertos por mañana y tarde cuando tienen lugar, queda siempre regularmente organizado. Recibimos exactamente de Inglaterra, por la mañana, despachos de Greenwich, por los cuidados de Mr. Airy y de Farnmouth, Penzance, Naiva, Scarborough, Valencia y Greencastle por los de Mr. Scott. A un segundo despacho, que recibimos por la tarde, une Inglaterra otro de Greencastle, que con el precedente, nos es muy conveniente para servir de comprobación.
»Por nuestra parte, enviamos á Inglaterra cada mañana, además del despacho de Paris, los que recibimos de Brest, Lorient, Rochefort, Strasbourg, Lyon, y de Skudenesh (Noruega), Helder (Bruselas) y la Coruña (España).
»Por la tarde enviamos al Board of Trade un despacho de Paris, lo que demuestra que se adopta como nosotros hacemos las condiciones de una comprobación de la tarde indispensablemente. Mencionamos este punto, porque este servicio de tarde ha sido objeto de una resistencia, de que el ejemplo de Inglaterra nos ayudará á vencer las últimas huellas.
»Autorizados por el Comité de la Royal Society, hemos pedido á nuestros colegas Mohon (Noruega), Buys-Ballot (Holanda), Quecleet (Bruselas) y Aguilar (España) que velen con cuidado el envío más rápido posible de Skudenesh, Helder, Bruselas y la Coruña, á fin de que puedan devolverse y llegar á Londres en tiempo útil. Monsieur de Vongy, á quien debemos nuestro reconocimiento por el concurso que presta á nuestras empresas, ha prescrito que los despachos dirigidos á Inglaterra no sufran en Paris retardo alguno. Llevemos este concurso á nuestros vecinos, que colocados á vanguardia, reciben primero los malos tiempos y tienen el mayor cuidado de prevenirse contra ellos.»

Director y Editor responsable, D. JESUALDO DOMINGUEZ.

MADRID.

IMPRENTA DE R. LABAJOS, CALLE DE LA CABEZA, NUM. 27