La Marina española (1868-05-18 00:00:00), página 8

que demanden sus averías, se verifique simultáneamente las que puedan tener sus máquinas, con el fin de salir pronto á la mar á continuar sus servicios, que, en momentos dados, pueden ser una necesidad apremiante y vigorosa; y es la tercera, aunque de un orden más local, muy interesante también, y muy equitativa y justa, cual es la de atender á las clases obreras e industriales de aquel Departamento, á los comerciantes y propietarios de aquel país, que cifran su subsistencia en el único elemento que sirve de vida á una gran extensión de territorio, cuya suerte, cuyas desgracias han ido siempre más ligadas á las prosperidades y á las desventuras de la nación, que las otras poblaciones que cuentan con otros géneros de vida propia.

Por otro lado, los puertos arrebatados con que cuenta nuestra Península están admirablemente situados: el uno en el Mediterráneo, puede atender inmediatamente á todos los siniestros de aquellos mares; el otro en Cádiz, inmediato al Estrecho, es el centro que puede también auxiliar con prontitud los buques que naveguen por aquella parte de nuestro litoral, ó que recalen de largos viajes; y por último, el Arsenal de Ferrol, puede decirse situado en el centro de las costas del borrascoso mar Cantábrico, ha sido, es y será siempre considerado como un precioso refugio, como un indispensable auxilio de las marinas mercante y de guerra que constantemente cruzan por aquellos mares. No debe olvidarse, pues, la apremiante necesidad de continuar la obra de que nos ocupamos, por bien del Estado y por el de una localidad digna de las mayores consideraciones.

El programa, ya felizmente realizado, de levantar en el Arsenal de Ferrol la importante factoría de máquinas de vapor con que cuenta España, ha ido siempre unido el de la construcción de diques capaces de contener los buques de grandes dimensiones de la época presente. Las obras del primero de los diques proyectados fueron solemnemente inauguradas el 22 de Septiembre de 1859; y tiempo es ya de que se continúen y se terminen, para que no se inutilicen las realizadas, evitando perjuicios al Estado y la miseria ó la emigración de nuestras inteligentes y honradas maestrazas. Bajo este doble concepto el crédito extraordinario que se pidió á las Cortes para dedicarlo á tan urgente atención, pudiera indudablemente considerarse como un gasto necesario y reproducible á la vez.

Forma y dimensiones de los buques.

El constructor en jefe de la Marina británica, Mr. Reed, leyó una Memoria á la Sociedad Real Sobre la relación de la forma y de las dimensiones de los pesos de los materiales de construcción de los buques corazzados. La cuestión es importante, porque la experiencia ha probado que la relación de la esora á la manga de un buque y la forma de su línea de flotación deben depender en gran parte de los pesos de los materiales de construcción. Las proporciones y la forma de un buque revestido de una coraza de hierro, deben diferir mucho de los de otro cuyos costados no tienen armaduras de aquella clase; y todo aumento de espesor en la coraza debe seguirse de una disminución de la esora, al mismo tiempo que del aumento de la manga y de las curvas de flotación. Bajo estas consideraciones Mr. Reed ha trazado los planos del Bellerophon, buque de poca esora en comparación de otros corazzados, que pueden tener, como el Affondatore en la batalla de Lissa, que salir de fila para conformar el teatro del combate. Un buque que puede vivir en menos de dos minutos merece inspirar mucha mayor confianza en la época en que se buscan los movimientos rápidos, que aquel que exige siete minutos y un esfuerzo extraordinario de esfuerzos de brazos sobre el timón para efectuar la misma operación. Un buque largo pesa 42.376 toneladas, comprendiendo en el el peso del casco; y uno corto sólo 7.576: sin embargo, el peso del Minotauro se redujo á 7.400 toneladas, y el del Bellerophon á 4.600. A estas razones técnicas se agrega una consideración que podrá impresionar al Ministro de Hacienda de Inglaterra, y es que el casco de los buques corazados cuesta 55 libras por tonelada, por término medio, y que á este precio la adopción del nuevo modelo representado por el Bellerophon realizaría una economía de 283.250 libras esterlinas por buque.

SECCION BIOGRÁFICA.

D. JOSÉ DE BUSTILLO Y GOMEZ DE BARREDA.

Conde de Bustillo.

(Conclusion.)

Breve tiempo permaneció tomando parte en los consejos de la Corona; pues por Real decreto de 2 de Junio de 1851, tuvo á bien S. M. utilizar sus servicios, confiriéndole el mando del Apostadero de la Habana. A los pocos días de su llegada á la capital de la isla de Cuba, surgieron allí acontecimientos gravísimos, en los cuales tuvo oportuna ocasión de prestar relevantes servicios á la Reina, contribuyendo muy eficazmente á sofocar una invasión. Una horda de aventureros, gente ambiciosa, sin fe, sin patria y sin bandera, reclutada por los agentes del filibusterismo, se agruparon alrededor del ex-General Lopez para atentar contra la siempre fiel isla de Cuba. Apenas se tuvo noticia de que esta invasión pirática debía desembarcar en aquellas costas, el General Bustillo acordó con la primera autoridad salir en persecución de ellos. Autorizado competentemente se hizo á la mar en el vapor Abendares, buque del comercio, que eligió por su poco calado para evitar cualquier siniestro que pudiera ocurrir á los de guerra, que eran todos de mucho mayor porte, y que por lo tanto no podrían penetraren un raje sembrado de escollos como lo es el Morillo de Manzanar, en donde se suponía que iban á desembarcar. La población de la Habana, que se hallaba profundamente alarmada con estas noticias, lanzando un grito de indignación contra los invasores, se agrupaba en los muelles para victorear al General de quien todo se esperaba. No fueron infundadas estas esperanzas, no fué ilusorio ni exagerado el favorabilísimo concepto que de sus altas dotes tenían en la Habana; pues al siguiente día entró en aquel puerto conduciendo á su bordo 50 prisioneros, entre los cuales se hallaban los principales Jefes. Cortadas las comunicaciones y hecha prisionera esta gente, sobrevino el desconcierto y el desaliento, y suspendieron en Nueva-York y en Nueva-Orleans otras expediciones que preparaban al efecto. Sofocado ésta en su cuna, vuelta la tranquilidad á aquellos moradores, y conjurada la tormenta que amenazaba atentar contra las vidas, la propiedad, las costumbres, la religión y todo lo que el hombre tiene en más alta estima, arboló otra vez su insignia en el puerto de la Habana, habiendo recibido las mayores pruebas de distinción del vecindario en masa, y de to-