La Marina española (1868-03-24 00:00:00), página 9

así, el Capitán Wells, del ballenero á vapor L'Artigue, de Dundee, ha señalado el Glaciar de Humboldt á la latitud de 79°. El doctor Hayes ha dado en la descripción de un viaje al estrecho de Smith, efectuado sobre un pequeño palolet, la interesante observación de que, durante el invierno, mientras que reinaban los temporales del NE., la temperatura se elevaba con la violencia del tiempo, y descendía bruscamente desde que se restablecía la calma. Según lo que agrega el doctor Hayes, los esquimales de la costa oriental del estrecho afirmaban que si hubiese continuado su derrota hacia el Norte, habría encontrado indígenas y tierras abundantes en caza. Todos los viajeros que han llegado al estrecho de Smith se han detenido por el agua, la mar, sin embargo, es favorable á la salud de los equipajes, y les ofrece un alimento sustancioso.

Proyectos de vías de comunicación interoceánicas.

El contra-almirante C. H. Davis, superintendente del observatorio naval de Washington, acababa de formular, para el gobierno de los Estados Unidos, un Estudio sobre los diversos proyectos de canales y cañones de hierro destinados á la comunicación entre los dos océanos Pacífico y Atlántico, en el que se ha discutido el mérito relativo de los proyectos, que suben hasta 27 en el día. Este estudio se halla ilustrado con 44 grandes cartas, planos y líneas de nivel, que forman un repertorio de útiles documentos. Concluye demostrando las ventajas de un canal de navegación en grande escala. Por esta vía, numerosos viajes marítimos se reducirían, dando el ahorro en millas marinas, que se tendría en ciertas travesías del modo siguiente: de New-York á Calcuta 6.000 millas; del mismo á Sanghai 16.000 millas; á San Francisco 15.000 millas; á Melbourne 3.000 millas, suponiendo por término de comparación las derrotas del cabo de Hornos. Comparativamente con las vías del cabo de Buena-Esperanza, más ordinariamente seguidas, el ahorro es aun mayor en la generalidad de los casos citados. El flete que pasaría el canal anualmente se ha estimado en más de 3 millones de toneladas; el valor de los cargamentos se elevaría á 408 millones de pesos por año; finalmente, lo que se ahorraría por tiempo, averías, salarios de equipajes y gastos de seguro, está evaluado en 215 millones de francos. Dicho canal deberá hacerse desde el golfo de San Miguel á la bahía de Caledonia, sobre una longitud de 27 millas, de las que sólo 2 son de reca dura. El autor compara este trabajo con la perforación del monte Cenis, y halla que el resultado debería estimular á los Estados Unidos para emprender la ejecución de este canal, destinado no á ligar dos comarcas vecinas, sino á aproximar continentes alejados; no á hacer algo más activos los cambios entre provincias limítrofes, sino á facilitar las relaciones entre los pueblos de la tierra habitable y á imprimir una nueva impulso al comercio del mundo.

SECCION NECROLOGICA.

DON TOMÁS DE ALVEAR Y WARD

Capitán de navío, Brigadier de infantería.

Natural de San Fernando. Hijo del Ilustre Brigadier D. Diego, cuya lourosa memoria guarda la Marina, así por sus trabajos científicos, asociado á Tofino, Lángara, Mazarrédu, Apudica y Valera, como por su bizarra e infortunada en el combate del cabo de Santa María, donde voló la fragata Merceres que conducía á su esposa, siete hijos y toda su fortuna, se propuso seguir tan noble ejemplo, y cursó los estudios superiores de 1825 á 1830, con nota de sobresaliente. Empezó á navegar este año con empleo de Alférez de navío sin antigüedad; adquirió crédito de buen Oficial, y obtuvo los ascensos de Teniente de navío, en 1840; de Capitán de fragata, en 1851; y de Capitán de navío, en 1853. Mandó el falucho Ebro, los bergantines Plutón y Láprea, la corbeta Ferrolana, el vapor Judeo, la fragata Blanca y una división de guardia-costas. Acciones de guerra contaba las que tuvieron lugar para mantener expedita la navegación del Ebro de 1840 á 42, y las de la guerra de Marruecos. Tuvo muchas comisiones honoríficas, entre ellas la de Ayo de S. A. el Infante D. Enrique; la de inspección y compra de buques en Inglaterra; la de deslindar las atribuciones de Fomento y Marina en el servicio de los puertos; y la de informar sobre el trayecto del ferrocarril de Bargas á Irún. Sirvió en el Almirantazgo y en el Depósito hidrográfico, y fue Diputado á Cortes por la provincia de Córdoba de 1848 á 51. Como recompensa de sus servicios en la guerra de Marruecos, obtuvo el empleo de Brigadier de infantería en 1860, estando ya condecorado con las cruces de Carlos III, la Marina, San Hermenegildo, San Juan de Jerusalén, y Concepción de Villavicencio. En 1861 se retiró del servicio, dejando en el cuerpo hourossimo concepto, y ha fallecido en Madrid, de enfermedad natural, el 19 de este mes.

ABISINIA.

(Continuación.)

La fuerza de la expedición inglesa no debe calcularse por lo que llevaron los portugueses cuatrocientos años há, ni por la que contaban Cortés y Pizarro en sus conquistas. El uso de las armas de fuego ha disminuido el desnivel que antes existía entre el salvaje y el hombre civilizado.

Hasta aquí el extracto del general Napier. Su escrito abarca solamente la historia antigua, que ampliamos extrayendo también las noticias de otro autor inglés, Plowden, cónsul que fue en Abisinia.

Plowden describe la Abisinia como país en que alternan extensas llanuras con montañas que se elevan desde 4 á 14.000 pies sobre el nivel del mar, y cuyas vertientes forman caudalosos ríos. El clima de las montañas es favorable á la salud de los europeos, mas no así el de los valles, donde reinan las fiebres, principal-