La Marina española (1868-04-12 00:00:00), página 5

drá producir para la institución? El descontento y la ruina, porque en los Departamentos, en los Arsenales, y hasta en los buques en que tanto se necesita de la unidad y el orden de las disposiciones, no pueden menos de reflejarse aquellas que nacen con criterios encontrados, rompiéndose así la disciplina, debilitándose la subordinación, y lo que es aun más triste y desconsolador, haciendo imposible todo orden administrativo, base de una verdadera economía.

La historia de nuestra legislación nos está demostrando bien palpablemente que todas las leyes aplicables á un ramo, en que los inventos se suceden á cada paso, necesitan ófueres preservativos contra un espíritu de reforma demasiado ligero, ó reglas vivas que vayan reformando las leyes paulatinamente, sin desviárlas del objeto para que fueron dictadas. Si las leyes han de partir de un centro, es preciso que haya verdadero centro; y si las leyes han de ser beneficiosas, es preciso que lleven impreso el sello de unidad; que se conozca bien que el centro de donde hayan partido estaba ilustrado de una manera desinteresada, y libre de las influencias de uno cualquiera de los encontrados elementos que existen en la Marina, elementos por otra parte imposibles de destruir, porque no es posible que los buques dejen de formar un todo compuesto del resultado de los trabajos de hombres facultativos de distintas profesiones, pero que, por una de esas muchas debilidades del corazón humano, pagan por querer convencerse á sí mismos y convencer á los demás de que poseen la universalidad de los talentos.

Esa falta de observancia que existe para muchos é interesantes preceptos de nuestras ordenanzas, como expondremos más adelante, y las costumbres poco rectas que han ido sustituyéndose á los preceptos de la ley, no tienen, á nuestros ojos, otro origen que la falta de unidad de acción en el gobierno interior de la Armada, y por consiguiente creemos que si ha de conservarse lo poco que de aquellas leyes nos queda, si se quieren medios para reemplazar con provecho lo malamente destruido, y fundar algo para el porvenir, fuerza será que exista ese elemento de unidad, que comprendiendo su acción conservadora, entre por el camino del orden, dando vida á una institución que está hoy poco méritos que llamada á perecer. Impor tamos poco que sea una dirección general, un almirantazgo ó una subsecretaría lo que haya de crearse, el nombre es lo de méritos; lo que interesa á la Armada y al país, es la existencia de un centro de unidad inteligente y con garantías en su acción gubernativa.

Ocupándonos de las leyes administrativas en sus relaciones con el gobierno de la Armada, hemos indicado que en la organización actual existen vicios destructores en el centro mismo que debiera darle vida. Tócamos ocuparnos ahora del examen de las leyesexistentes, en cuanto se relacionan con la división del trabajo, es decir, con la separación de los agentes facultativos y administrativos, para llegar por último al examen de los resultados de los trabajos de ambos agentes, que debiendo partir de la acción de una autoridad única, van en último extremo á unirse en la existencia de un buque, imprimiendo en él las condiciones necesarias para vencer los elementos encontrados de la naturaleza, y los inventados por el genio de la guerra.

ARDANA.

DERECHO DIFERENCIAL DE BANDERA.

V.

Cuarta pregunta.—¿Qué número de operarios emplea, con distinción de varones ó hembras, niños ó adultos, y con expresion del jornal de cada clase, según su sexo y ocupación; si emplea algunos operarios extranjeros lo manifestará, exponiendo las causas por que recurre á ellos?

Respuestas.—La fundición de Sevilla emplea de 350 á 500 hombres, según los pedidos pendientes, de los cuales 10 son extranjeros y los restantes españoles: aquellos ganan por término medio 50 rs., y los otros desde 8 á 16 rs. diarios, según el oficio e importancia de su trabajo. La localidad ofrece pocos recursos para la variacion del personal, porque aun cuando hay seis ó siete fundiciones y talleres en Sevilla, son de menús consideracion, y por lo general ofrecen poco personal obrero de esta clase, que necesita ser educado, y por lo regular no cambian de taller á no ser despedidos.

La Marítima y terrestre ha empleado por término medio desde 440 á 740 hombres, según los distintos años y pedidos, de los que sólo 4 eran extranjeros, teniendo un jornal igual que el de otros del país. Esta provincia, que es la que cuenta más talleres de construcción de máquinas, ha presentado siempre suficiente personal de operarios para el trabajo.

La Sociedad de navegación e industria hubo un tiempo en que una gran parte del personal de estos talleres era extranjero, ingleses muchos de sus individuos. Lo era asimismo el ingeniero, los dibujantes y los contramaestres de las varias secciones. Hoy ha cambiado todo y son españoles desde el ingeniero hasta el último peón; el número de operarios empleados en todas las secciones y para un trabajo regular es de 300; los sueldos varían de 40 á 10 rs., según la inteligencia, laboriosidad y oficio del jornalero. No hay dificultad en admitir todo el trabajo que permitan los recursos de la fábrica, por haber seguridad de hallar personal obrero inteligente.

Quinta pregunta.—¿Qué número de caballos de vapor construye anualmente para el Estado, y cuántos para los particulares; y aparte de las máquinas completas, cuántos juegos de calderas, con expresion de su peso, hece para el uno y para los otros, manifestando las reparaciones que practica, sea en las máquinas y calderas, sea en los cascos, y expresando, si es posible, la relación que guarda el importe de las obras nuevas con el de las reparaciones?

Respuestas.—La fundición de Sevilla resolvió los trabajos hechos al contestar á la segunda pregunta; pero la Marina mercante sólo hizo una máquina para el vapor Isabel de aquel río, y después otras tres hasta la fuerza de 100 caballos. En cuanto á reparaciones, las ha hecho muy variadas y de gran importancia no pudiendo decir la relación que guardan las obras nuevas con las de