La Marina española (1868-02-29 00:00:00), página 7

hemos hablado; pero la nueva rectificación de 1865, hizo que las obras de esta parte continuasen el arrumbamiento primitivo S. 27° E., dándole una extensión total de 4.070 metros próximamente desde el arranque de la dársena á la coronación del muelle por la parte de afuera. Si el martillo para el SO. era perjudicialísimo para el acceso del puerto, porque quitaba la entrada á los buques de vela que lo emprendiesen con vientos del primer cuadrante, no lo es mucho menos su prolongación actual: este nuevo trazado aleja mucho á los buques de la boca del antepuerto, haciéndoles perder un barlovento tan precioso y necesario siempre, y mucho más con el trazado del puerto actual en el que hoy no pueden entrar embarcaciones de vela con vientos de aquella parte.

A pesar de lo dicho, no tendríamos que objetar al emplazamiento de estas obras, que siempre creeríamos mal dirigidas dadas las condiciones de la localidad, si á ellas se subordinaran y fuesen la base de las demás del puerto; pero como nada de esto sucede, según se ve y demostraremos sucesivamente, de ahí que hayamos tenido que entrar censurando desde el principio de las obras llevadas á cabo en 1852.

Contramuelle.—Dada la dirección del muelle 8. 27° E., es muy censurable la del S. 60° E. que se le ha dado al contramuelle. En efecto; la prolongación de las obras de esta parte, no variando de dirección como tampoco la del muelle, van cerrando el antepuerto hacia su boca, sitio en que más necesario es mayor espacio para maniobrar los buques. Una embarcación que corriendo un temporal viene á tomar el puerto, no fondea donde quiere, sino como puede, esto es, en la parte de sotavento del puerto, por no permitirse más el viento á su entrada: esto es innegable, y por tanto hay necesidad de una amplitud grande por aquella parte, amplitud que no tiene hoy. Al primer buque le sigue un segundo y un tercero, y hallándose cubierto el puerto por el primero que fondeó y sin espacio para pasar por su popa por la estrechez del antepuerto en aquel punto, tiene que fondear, si le es posible, por la parte de afuera del que entró primero; y como en malas circunstancias no es fácil moverlo de su primer fondeadero para dejar aquel espacio libre, de ahí que á poco se encuentren sin refugio las embarcaciones que le sigan.

En el proyecto reformado en 1856, á los 370 metros desde el arranque de la dársena se formaba un martillo hacia el E., con objeto de cerrar el puerto á los vientos del SE. al SO.; pero en el aprobado posteriormente se varía esta dirección para seguir, desde esta parte, una paralela á la del muelle, prolongándose de este modo hasta la coronación. Esta reforma llevada á cabo, sin duda, para ensanchar la boca y contener las arenas del Turia, no ha sido tan feliz como su autor lo ha creído: podrá servir para contener algo los arrastres hídico dentro del puerto; pero en cambio, sin dar ventaja alguna á éste, le quita su prolongación el que los buques, al verse comprometidos sobre las obras de sotavento, tengan una arribada más ó menos segura para desembarazarse de ellas. La primera dirección del contramuelle prolongado, va á tangentear la cabeza del muelle del E., lo que da al antepuerto la forma de un triángulo con sólo la variación de que antes hemos hablado.

Abra del puerto.—En la actualidad, la punta del contramuelle demora al N. 81° O. de la cabeza del muelle; pero como las obras avanzadas de aquello lo están al N. 63° O., podemos decir en realidad que este arrumbamiento es el verdadero del abra del puerto. Ahora bien, hemos probado que para que un buque con viento al NNE. pueda tomar el puerto con seguridad, necesita que el muelle de sotavento demore 400° al O., y desde la cabeza de la escollera del E. de aquel rumbo ó sea al N. 78° O.; de otro modo se empieza á su entrada sobre aquél, y como queda dicho que lo más saliente del contramuelle lo está al N. 63° O., resulta que no tiene vuelta para tomar el fondeadero.

Pero aun dado el caso de que la embarcación entrase le pueda rascar la punta del muelle del E. y sólo tener 5° de abatimiento y otros 5° de corriente hácá sotavento, resulta que estos 10° sumados á los 72° que á lo menos necesita arrizado para ceñir el viento del NNE., suman 82° desde este rumbo, ó sea N. 60° O., por verdadero camino de la nave, con el cual vendrá á rascar las obras del contramuelle. ¿Qué espacio le queda entonces para fondear por mucho que gane á la orzada, máxime cuando tendrá que hacerlo con dos anclas y con 50 á 60 brazas de cada una? La contestación es muy sencilla: á pesar de ser este el caso más favorable con viento del NNE., el buque no se perderá fuera del puerto, sino que se hará pedazos contra la escollera de sotavento en caso de aceptar este desenlace al otro.

Otros de los inconvenientes que, aunque no de importancia, es vituperable en la forma triangular del antepuerto, es que los ángulos agudos de la base son perjudiciales: porque depositan en ellos las corrientes todas las inmundicias del puerto sin tener salida para renovar aquellas aguas: porque en esos rincones, que muy pronto se ceñirán, bate la mar con fuerza en los días de marejada sacavando las obras de los muelles; porque allí van á destrozarse las embarcaciones menores en esos mismos días de marejada, y porque no tiene aplicación alguna para las faenas de los buques é desahogos del puerto.

Para evitar las graves dificultades que presenta á la navegación el actual puerto del Grao; para hacer que dicho puerto no sea causa de siniestros deplorables, como los de Marzo del año anterior y el día 9 del corriente mes; y para que no se repitan idénticas escenas en cada temporal que de la parte del NNE. desfogue sobre aquellas costas, dándoles al mismo tiempo seguridad á los navegantes de hallar un puerto seguro de refugio en aquel golfo, el Sr. Llovera ha propuesto la prolongación del muelle de barlovento dándole una inclinación determinada hacia el E.

Es indudable que, para que el puerto de Valencia adquiera las condiciones de que carece y responda á las necesidades de la localidad, habrá necesidad de ensanchar el puerto por la parte de sotavento, para lo cual no hay más remedio que destruir todas las obras del contramuelle y dar por esta parte al antepuerto la latitud necesaria, á fin de que, los buques que montaran la cabeza del muelle del O. encontrasen un fondeadero