La Marina española (1868-02-12 00:00:00), página 5

nes mezquinas, en las que entran por mucho los intereses y resentimientos personales ó los intereses y re- sentimientos de corporación; pues sólo así, podemos explicarnos que haya en España quien se atreva á decir que la Marina es un rumo de lujo.

Nosotros, prescindiendo de los que hasta ese extremo llevan su odiosidad, pues para ellos no hay razones que basten, nos abstendremos por completo de entrar en un terreno que nuestra dignidad nos veda, y satisfechos con exponer nuestras ideas y el resultado de nuestras observaciones y nuestra experiencia, empe- zaremos á tratar en el próximo artículo las importanti- simas cuestiones que se refieren al personal marítimo, que consideramos necesario para el mejor servicio de la Marina comercial y de guerra, y por consiguiente del país.

El Jefe de escuadra, José Lozano.

PUERTO DE VALENCIA.

Los recientes siniestros ocurridos en las playas de Valencia han dado tan triste celebridad á las obras lle- vadas á cabo para la formación del puerto del Grao, que toda la prensa de la localidad, y mucha parte de la de la corte, se ha ocupado de ellas, originando una cruza- da que sin duda alguna tendrá que dar el resultado que se ha propuesto. La aparición de LA MARINA ESPAÑOLA en la arena periodística para defender los intereses ma- rítimos, ha sido causa de que se nos invite á tomar parte en la cuestión pendiente, y dispuestos, como nos hallamos, á cumplir lo prometido, aceptamos terner en el debate con la consideración que merece un asunto de tan grave y trascendental importancia para la bella ciudad del Cid.

Antes de entrar en el análisis de las obras del puer- to, tenemos que hacer un estudio del golfo de Valencia, para llegar á demostrar la necesidad de un puerto de refugio en aquella localidad.

I.

El golfo de Valencia es el gran seno que forman los calos de San Antonio y Oropesa, que demoran entre sí N. 2º O., distante 78 millas y con una profundidad de 25. A excepción de cabo Cullera, que es un macizo de piedra, toda la costa del golfo es baja, de playa lim- pia en su mayor parte y abordable casi toda. Es muy combatida de los vientos del primer cuadrante, que, además de ser frecuentes en aquellas costas, se vuelven en travesías, por cuya causa debe huirse cuanto se pueda del golfo, en vista de que las aguas corren con gran violencia hacia adentro, y le sería muy difícil á un buque de vela, que con temporal del E. se empe- ñara en él, librarse de una pérdida segura. Muchos ca- sos de buques pueden citarse que haciendo derrota para pasar con levante por entre Ibiza y cabo San An- tonio, han embarrancado durante la noche en las pla- yas de la Oliva o inmediaciones de Dénia: basta recor- dar la pérdida total de la fragata de guerra Guadalupe sobre este punto el 15 de Marzo de 1799, y la reciente varada del vapor francés Gange en iguales circunstan- cias de temporal. Los levantes son temibles en este gol- fo, no sólo por la mar que levantan y corriente que producen, sino también por la oscuridad que traen, ocultando á la vista de los navegantes los pocos puntos marcables que ofrece la costa.

En verano suelen reinar vientos del NE. flojo que no levantan gran marejada y que sólo llegan al fondo del golfo durante el día, siendo reemplazados de noche por el terral. En invierno el NE. es más temible, des- fogando los temporales por esta parte, y concluye siem- pre por el E. y ESE. acabubascado, con la particula- ridad de que cuando rola al SE. es ya para dar la vuelta por el S. y O. y entablarse por el NO., término de todos los temporales de fuera. También ocurre en el verano que por fuera del golfo corren levantes, mien- tras que dentro reinan virazones, percibiéndose sólo una mar sorda del E.

Los vientos de la parte del S. y SO. no causan gran daño en el golfo, y sólo se sienten desde Valencia para el N. El NO. llamado en el país maestral, es el que más predomina en el invierno, y si bien no es nocivo para atravesar el golfo á los buques que se hallan bien ater- rados, es muy molesto para los que se encuentran mar afuera, viéndose muchas veces precisados á darle la popa y buscar abrigo en las Baleares. Cuando el viento á tierra ó del NO. entra por contraste después de un temporal de fuera, se hace temible en sus primeras ho- ras, como acontece en todos los golfo de alguna con- sideración; pero á las doce horas ya suele ser mane- jable.

Así como con levantes se produce una fuerte corrien- te hacia adentro, tan fatal para los buques que con aquellos vientos atraviesan el golfo, así con NO. se forma otra que sale para afuera y que contribuye á so- teneartelos cuando lo atraviesan con este viento. Esta última corriente recala sobre el cabo de San Antonio como si fuera del N., y sobre el de Oropesa como si vi- niese del O., creándose de este modo nuevos obstáculos al navegante para embarcar el golfo desde ambas extre- midades con vientos de dentro.

Si los funestos y repetidos naufragios que han tenido lugar en las costas S. del golfo de Valencia no fuesen suficientes para demostrar la conveniencia de un punto de refugio en aquella localidad, y si la experiencia que tenemos como Oficiales de Marina no diesen fuerza bas- tante para robustecer aquella, las anteriores noticias tomadas del Derrotero general de las costas de España en el Mediterráneo, noticias y observaciones que di- manan de un centro competente del Estado, serían su- ficientes pruebas de la absoluta necesidad de contar con un lugar seguro, en donde tuviesen amparo y protec- ción tantas vidas e intereses en peligro.

Produciéndose los temporales en el golfo por los vien- tos abracanados que soplan en el invierno y princi- pios de la primavera, de la parte N. á la del E., claro es que para que todos los buques que se encuentren en él tengan asegurado un puerto de refugio, éste debería estar colocado en la parte del S. del golfo, lugar ordina- rio de los siniestros. El puerto de Dénia, tan célebre y