La Marina española (1868-09-12 00:00:00), página 2

SECCION DE NOTICIAS.

Resoluciones adoptadas por el Ministerio de Marina.

PERSONAL.

En 29 de Agosto.—Disponiendo pasen á continuar sus servicios en el apostadero de la Habana los Tenientes de navío D. Luis Pastor y Landero y don Antonio la Roche y Aranda.

ARTILLERIA.

En 18 de Agosto.—Determinando que el Teniente Coronel con sueldo y sin antigüedad, Comandante de la Escuela de Condestables, D. Enrique Guilien y Estevez, se encargue además de la Secretaría de la Junta Superior Facultativa y de las Barreras de Esparteros y de la Guardia Civil.

En 24.—Aprobando el arresto en el Castillo de Santa Catalina de Cádiz impuesto por dos meses á los Tenientes D. Francisco Ceron y Cuervo y D. Joaquín Rodríguez y Alonso.

No tenemos noticia de que se haya adoptado en estos últimos días resolución alguna que pueda interesar á nuestros suscriptores.

MEMORIA

por D. José Bazán, cónsul de España en Glasgow.

(Conclusion.)

En 1867 el precio del hierro colado en lingotes ha sido aquí por término medio de 52 schelinos y 6 peniques la tonelada de 1.043 kilogramos. Los hornos de fundición funcionando á este presente en este productor distrito ascienden á 142, y han producido el mencionado año 4.034.000 toneladas. Las exportaciones de dicho artículo se han elevado en el mismo período á 647.738, y sus existencias en estos puertos ascendían en 31 de Diciembre último á 473.000 toneladas. Los buques de todas clases construidos en 1867 en los astilleros de Clyde suben á 241 con 141.593 toneladas de pórtico, contra 217, midiendo 199.789, botados al agua en 1866. Actualmente se hallan en construcción en los mismos astilleros 133 naves, que tendrán de cabida 145.124 toneladas cuando se hallen á flote en su natural elemento.

Las negociaciones entabladas por los gobiernos de Inglaterra y Francia con objeto de obtener la adhesión de las otras potencias al Código marítimo de señales para todas las naciones, han alcanzado el éxito que era de esperar de una obra de internacional carácter y universal interés.

Todas ellas se han apresurado á adoptarlo en principio, y su población viene á resolver el problema de un idioma común para los buques de todos los países. Semejante trabajo debe considerarse como un progreso destinado á disminuir los accidentes prevenibles de la navegación, de suyo suficientemente peligrosa con los siniestros inevitables.

Según estadísticas recientemente publicadas, los tripulantes extranjeros de la Marina mercante inglesa ascendían en 1859 á 12.296. En 1865 habían aumentado hasta 20.280, y como dicha Marina tiene á su servicio 250.000 tripulantes, la proporción de los naturales con los extranjeros excede actualmente de 8 por 100.

La Cámara de los Comunes ha votado últimamente una ley sobre los anti-escorbúticos para la Marina mercante.

Esta medida venía reclamándola desde hace tiempo la opinión pública, por los terribles estragos que causaba el escorbuto en las tripulaciones, y lo impopular que en consecuencia de ello empezaba á hacerse la navegación.

Entre otras cosas provee dicha ley al examen por los facultativos Oficiales de los anti-escorbúticos que han de usarse y que estarán obligados á llevar los Capitanes mercantes entre las provisiones del buque, mezclados con cierta proporción de espíritus. Su distribución se hará á razón de una onza diaria para cada individuo, debiendo anotarse en el diario de bitácora á los que se hace tomarlos, para imponerseles después las penas á que haya lugar. La misma ley dispone que habrá de tener para su acopodo cada marino 70 pies cúbicos de espacio bajo cubierta, bien alumbrado, carenado é incommunicado con los miasmas de las aguas corrompidas ó la carga.

El número de hombres que deba contener cada rancho estará clara y permanentemente grabado sobre la puerta de entrada, y las autoridades de los puertos quedan además facultadas por dicha ley para inspeccionar los buques e informar sobre el acomodo de la gente y sus condiciones higiénicas. En una época en que la navegación mercante ha tomado tan gigantescas proporciones, semejante ley debe considerarse como una medida altamente previsora y benéfica.

El movimiento mercantil marítimo general de importación y exportación en este puerto continúa en estado floreciente. En el año terminado en Julio último ha ascendido á 1.395.959 toneladas de mercancías de todas clases, contra 1.184.300 en el correspondiente período terminado en fin de Julio de 1866. Las exportaciones excedieron con mucho á las importaciones, consistiendo principalmente en carbón de piedra, hierro colado en lingotes, maquinaria, géneros de hilo y algodón, cereza, arroz, material para ferro-carriles, productos químicos, ladrillos y otra multitud de artículos demasiado grandes para la enumeración. Las mercancías principales que componen las importaciones son los azúcares, las maderas de construcción, los vinos y espíritus, el té, el café, el tabaco y todos los demás productos coloniales, los cereales de los Estados Unidos y los frutos secos y de la estación de Francia y España.

Las importaciones de azúcar por estos puertos aumentan siempre, y los refines del Clyde siguen en estado próspero. Glasgow, que hace cerca de un año no tenía más que dos, posee hoy tres de grande importancia; y Gretnok, situado en la embocadura de dicho río, y que por su situación topográfica es el puerto princi-