La Marina española (1868-03-18 00:00:00), página 4

Hechas estas consideraciones, entraremos desde luego, en el primer artículo, á examinar uno de los tres puntos arriba indicados, esto es, si es posible la existencia de una Armada naval sin leyes que garanticen el orden de su administracion.

ARDANA.

DERECHO DIFERENCIAL DE BANDERA.

II.

Continuación de las preguntas referentes á la construcción de buques de madera.

Quinta pregunta.—¿Qué número de operarios ocupa diariamente en los trabajos de su astillero; si todos ó sólo una parte son de la localidad; si ésta puede ofrecer suficiente número de operarios para dar mayor impulso á las obras, y si todo el personal obrero es matriculado ó todo libre, ó en qué proporción se encuentra el uno con el otro?

Respuestas.—En el establecimiento de la Graña se ocupan sobre 200 operarios de diferentes oficios, vecinos de la localidad y de las inmediatas, en las que podrían fácilmente hallarse todos los necesarios para dar á las obras el mayor impulso que conviene. El personal de obreros es en su mayoría libre, tal vez no llegue á la cuarta parte los matriculados.

En Cataluña varía muchísimo el número de operarios que según las épocas se ocupan en las faenas de la construcción naval en los diferentes puntos de la costa de aquellas provincias, donde pueden construirse, ó se construyen buques, porque en ninguno de ellos son constantes las demandas. Esta circunstancia, unida á la de que muchas de las industrias que necesita la construcción naval, están montadas aquí de modo que así prestan sus servicios á ella como á la civil, según se ha indicado al contestar la pregunta segunda, hace imposible precisar el número de operarios, siempre considerable, que ordinariamente se ocupa en las construcciones, objeto del interrogatorio. Por regla general estos operarios son de la localidad, la cual puede ofrecer suficiente número para dar mayor impulso á las obras, siendo en la actualidad bastante para que en cada uno de los puntos constructores citados en la respuesta primera, puedan construirse simultáneamente, con la actividad necesaria, cuando menos, dos buques de grandes dimensiones.

En Vizcaya, los operarios que ordinariamente se ocupan en la construcción de buques, teniendo en cuenta lo que se trabaja en todos los astilleros, pueden fijarse en 60 cada uno, siendo todo el personal de la localidad y libre. Esta provincia ofrece suficiente número de operarios, tanto, que cuando han tenido mayor impulso las obras y se ha hecho necesario aumentar el personal, se han encontrado trabajadores, sin que esta demanda de brazos hubiese influido en el aumento de jornales.

Sexta pregunta.—¿Qué número de buques se construye en año comun, expresando su tonelaje, distinguiendo los de vela y los de vapor; manifestando si están clavados, empernados y forrados de cobre, y cuál es su costo respectivo por tonelada de arqueo, estando rematados y listos para dar la vela?

Respuestas.—En el Reverso se construyen en un año comun dos buques; pero hay recursos, acopios, y operarios para hacer más. Los de alto porte van siempre clavados, empernados y forrados de cobre ó metal hasta llor de agua: su costo puede apreciarse en 90 á 100 pesos tonelada.

El número de buques que se construyen en Cataluña al año, varía según las circunstancias. El tonelaje varía por regla general entre 200 y 800 toneladas, siendo frecuente la construcción de buques de vela y muy rara la de vapores: están clavados, empernados y forrados en cobre. Su costo, estando rematados y listos para dar la vela, puede fijarse en unos 150 escudos por tonelada.

En un año comun se construye en Vizcaya, en el astillero que menos trabaja, un buque, y en el que más tres: pues se cree que en todos llegará á construirse de siete á ocho buques de vela, no habiéndose hecho ninguno de vapor. El porte de cada buque es de 200 á 700 toneladas, y van clavados, empernados y forrados en cobre, y el costo respectivo por tonelada de arqueo que tiene el de primera clase, rematado y listo para dar la vela, es de 1.800 reales.

Séptima pregunta.—Del coste total por tonelada de arqueo, ¿qué parte puede calcularse que corresponde al casco, y cuál al armamento, y en cada parte qué relación guarda el importe de los materiales con el de la mano de obra y gastos generales? Para contestar á esta pregunta se tendrá presente que el casco comprende el vaso con los herrajes de firme para el aparejo, el timón y los repartimientos interiores de bodega, cámaras, rancho de proa y toldillas, si las tiene; y el armamento abraza la arboladura, velamen, aparejo, embarcaciones menores, anclas, cadeñas, y demás efectos y pertrechos necesarios para la navegación.

Respuestas.—Los buques que se construyen en la Graña puede prudencialmente calcularse que una mitad del coste total responde al casco y la otra al armamento, representando la mano de obra y gastos generales un 30 por 100 en el valor de aquel, y un 10 por 100 en el de este.

De los 150 escudos que tiene por coste en Cataluña la tonelada de arqueo, puede fijarse que aproximadamente corresponden 100 al casco con clavazón,