La Marina española (1867-11-24 00:00:00), página 8

quede en el corazón la amarga duda de si serán los únicos siniestros que habrá que lamentar los revelados por aquellos tristes despojos, o si habrán acontecido otras de gracias que no han podido llegar á la ribera.

Pues bien; se trata de evitar estas seguras catástrofes; se trata de proporcionar un asilo amparador á todos los buques que hayan de cruzar estas peligrosas aguas en momentos de temporal. No hay en el proyecto pensamiento alguno económico ó mercantil; todo él es absolutamente marítimo; no se trata de la aduana; se trata del puerto. Esta es la razón por que solo se aspira á la limpieza del fondo y á la rectificación del canal, toda vez que ello basta para conseguir el humanitario objeto que se proponen los defensores de tan importante cuestión.

Con estos antecedentes, ruego á Vd., señor director, se sirva consagrar de vez en cuando, sobre todo cuando nuevos desastres vengan á llenar de luto y consternación estas costas, alguna parte de su ilustrado periódico á la defensa de este puerto, llamando la atención del gobierno sobre la incalculable trascendencia de su conservación y cuidado, é ilustrando la opinión pública sobre tan interesante particular.

El día 15 del corriente se ha tenido una prueba más de la urgencia con que es preciso resolver definitivamente la cuestión. El vapor francés Gange, de 1.470 toneladas, salido de Marsella para Orán, fué sorprendido en el golfo por el huracán más imponente que se ha conocido en mucho tiempo, y no tuvo más remedio que venir á varar sobre el Caballo, que es uno de los dos bajos, el del N., que forman la entrada del canal. Si este hubiese estado rectificado, como se pide, limpio el fondadero y señalada la entrada con las boyas indicadas en la Memoria, el vapor hubiese entrado perfectamente el canal y hubiese anclado con tanta facilidad como seguridad en el puerto. Pero no existiendo ninguna de estas condiciones de buen éxito, naturalmente sucedió lo que debía suceder: embarrancó el buque, y por espacio de muchas horas se corrió el inminente peligro de que tuviese lugar de un momento á otro una de las catástrofes más espantosas que pueden registrar los anales marítimos de todo el mundo.

Si hallan cabida las anteriores líneas en el periódico que Vd. dirige, lo cual espero del interés que manifiesta por los adelantos marítimos de nuestro país, le enviaré una sucinta relación del á suceso, que he hecho referencia y de los auxilios que se prestaron al buque embarrancado por las celosas autoridades y habitantes todos de esta humanitaria ciudad. En el interin, señor director, le ruego que admita mi sincera felicitación por la empresa laudable que ha emprendido, y que cuente con la cooperación de su afectísimo S. S. Q. B. S. M.

Tomás Salouich.
Denia 20 de Noviembre de 1867.

En el ministerio de Marina hemos visto un plano submarino del golfo de Valencia, que ha presentado el patron de pesca, vocal de la Comisión de aquella localidad, D. Peregrín Cerveró. Se estiende hasta los Columbreles y detalla minuciosamente la configuración, calididad y bracaje del fondo; la vegetación que en él se produce; los peces que se albergan y alimentan en esta última, y los artes o aparejos más adecuados para capturar cada especie. El autor no abriga pretensiones de científico, manifestando, por el contrario, que si algún mérito puede encontrarse en su obra es el de la constancia con que ha tanteado el lecho del golfo, que estará siempre velado por las aguas, y que el objeto es que utilicen su experiencia los pescadores del Bou, porque es sabido que esta armanza ha de arrastrarse por fondos limpios, toda vez que las rocas y aun los algares la destrozaban y pierden. No obstante, este trabajo es muy curioso y apreciable, y mucho fuera de desechar que el patron Cerveró tuviera iniciadores en todo nuestro litoral para acopiar datos prácticos, que algún día servirían para la carta submarina de nuestras costas.

Nos escriben de Cádiz y Ferrol que de los reconocimientos practicados han resultado inútiles la corbeta Colon y las urcas Mariquita y Ensenada. Estos buques, todos de vela, seguirán probablemente la suerte del navío Francisco de Asís, la fragata Cortes y la urca Santacilia; esto es, serán enajenados en pública subasta á bajo tipo, si se presenta comprador, y en caso contrario se desguazarán en los arsenales para utilizar el cobre, herrajes y leña. Debemos advertir al comercio que aunque estos vasos no estén ya para prestar servicio en la marina militar, pueden aun hacerlos muy buenos y por mucho tiempo, como pontones, almacenes ó depósitos, y en puertos de grandes mareas, como el de Cádiz, ofrecen las inapreciables ventajas de ser accesibles á toda hora, no sólo á embarcaciones menores, sino á los buques mismos que cargan ó descargan al costado; siendo además gran capacidad y fácil vigilancia. Principalmente como depósitos de carbón son de tal utilidad, que en los puertos ingleses constituyen hoy en gran mayoría el sistema de almacenaje de combustible.

También el cañonero Boyal, del apostadero de Filipinas, se encuentra en estado de exclusión, toda vez que la carena que necesita excede en valor á los dos tercios del de buque nuevo. Mas en este caso es natural se proceda á construir un casco de madera para utilizar la máquina, armamento y pertrechos, como se hizo ya con los cañoneros Prueba, Filipino, Manileño y Caviteño.

NOTICIAS EXTRANJERAS.

De una comparación que trae el Moniteur de la flotte sobre las marinas de Francia e Inglaterra el año 63, copiamos los datos siguientes:

    MARINA.

    Los gastos de la marina militar en Inglaterra en 1863 han sido, descontando las pensiones
    231.050.000 francos.

    Idem de Francia
    122.589.000

    Hemos calculado estos gastos en pié de paz.