La Marina española (1868-04-18 00:00:00), página 7

a historiar los trabajos de los demás agentes que son de tan diversa índole, claro es que sus trabajos también han de ser muy diferentes, siendo preciso que haya leyes claras que los dividan, reuniéndolos luego á una autoridad que los enlace, forme de ellos un todo desde el cual puedan descubrirse con facilidad los puntos más notables e interesantes del movimiento de los trabajos facultativos.

La división de estos, ó mejor dicho, la separación de las leyes de sus respectivos agentes, tiene por principal objeto, el que no se entorpezcan unos á otros en su movimiento, llegándose á conseguir al mismo tiempo de este modo, con más facilidad, su reunión en el objeto interesante á que se les destina.

Es para nosotros muy difícil, si no imposible, el manifestar cómo debiera hacerse la división de esas obligaciones, pues es materia que necesita mucho estudio y un vasto y profundo conocimiento de todos los ramos de la Marina. Tal vez en otra ocasión, y sin los límites á que nos sujeta este trabajo, nos atrevéremos á hacer algunas indicaciones sobre tan interesante asunto, basando ahora para nuestro objeto el que manifestemos cuál es la división que existe hoy en los agentes facultativos, y si nos parece suficiente para llenar las exigencias de una buena administración.

Prescindiremos para ello de ocuparnos de los elementos secundarios de la Marina, fijándonos sólo en las tres clases de agentes facultativos absolutamente indispensables para la existencia de la Armada naval, con la división ó separación que hoy tienen, á saber:

1.º Agentes dedicados exclusivamente á la construcción de los buques y sus máquinas, representados por el cuerpo de ingenieros.

2.º Agentes encargados del armamento militar de los buques, cuyo cargo ejercen los individuos que componen el cuerpo de artillería; y

3.º Agentes destinados al aparejo marino de los buques y al uso y manejo de los mismos marinera y militarmente considerados, cuyo servicio desempeñan los individuos del Cuerpo general de la Armada.

Ahora bien, como ya hemos indicado, es preciso que las obligaciones de cada uno de estos cuerpos estén perfectamente detalladas, á fin de que no entorpezcan el respectivo movimiento de sus trabajos; pero sin olvidar la circunstancia de que el elemento que están llamados á formar esos tres agentes distintos, es decir, los buques de guerra no han de ser manejados por las tres clases de agentes, sino sólo por uno de ellos. Si la división no se hace con el mayor estudio, para enlazar las obligaciones de los mismos, y si no hay luego un centro de unidad, la lucha tiene que entablararse entre esos tres elementos, porque todos tienen que encontrarse al fin en sus movimientos, produciendo choques más ó menos violentos, pero siempre en desprestigio y en daño del servicio.

Para hacernos comprender presentaremos un ejemplo, el cual al mismo tiempo nos servirá para demostrar la falta de las reglas vigentes.

Datan nuestras ordenanzas de arsenales del año 1776. Ellas causaron una verdadera revolución en el régimen administrativo de la Armada. Casi simultáneamente á ellas, ó mejor dicho, cuando se publicaron las ordenanzas de 1772, que fueron como un boceto de las de 1776, se creaba el extinguido cuerpo de Ingenieros de la Armada, y en aquellas ordenanzas se marcaron á sus individuos sus obligaciones y deberes. Las ordenanzas de 1776, como toda profunda innovación, encontraron una resistencia grandísima en el ramo, tanto más cuanto que muchas de las facultades de los cuerpos existentes pasaban á ser patrimonio del que nuevamente se creaba, produciendo esto odios de cuerpo y animosidades, que hemos visto llegar hasta nuestros días, y á pesar de existir un gobierno central en la Marina, bastante vigoroso e interesado en sostener una reforma que no puede negarse, produjo inmensos resultados; fue tal la resistencia, que las ordenanzas de 1776 apenas vivieron en toda su extensión unos once años.

Al cabo de ese tiempo, las ordenanzas fueron recibiendo ataques más ó menos importantes, pero que al fin poco á poco concluyeron con el principio económico en ellas dominante. Sin embargo, todas las variaciones hechas no acabaron la resistencia, porque había un punto en esas ordenanzas que era en el que se reconcentraba la mayor oposición, y ese punto no era otro sino la vitalidad de un cuerpo á quien ellas habían dado el ser.

Esta oposición, esta resistencia, que no podemos menos de considerar injusta, al examinar sin pasión los preceptos de la ordenanza, tenían por causa, según nuestra opinión, el que no se habían marcado con precisión las obligaciones del nuevo cuerpo, para que se unieran sin émbolo los trabajos facultativos de unos cuerpos con otros. La lucha entablada desde la aparición de las ordenanzas siguió por bastante tiempo, hasta que al fin llegó un momento en que se levantó en el ramo una verdadera cruzada en contra de la existencia de un cuerpo, que no se puede negar prestó señaladísimos servicios á la Armada. Lo cierto es que después de haberse pedido informes á todas las autoridades y corporaciones de la Armada, eu cuyos informes siempre se encuentra una decidida opinión en contra del Cuerpo, y algunas veces vagas ó crueles acusaciones, se resolvió al fin la extinción de él, sustituyéndolo en su ejercicio los hombres puramente prácticos de la profesión.

¿Se resolvieron esas dificultades á la creación del nuevo cuerpo de Ingenieros? Ya lo veremos en el próximo artículo.

ARDANA.

El temor de que nuestros escritos sobre la cuestión del Puerto de Valencia pudieran contribuir en algo á excitar las pasiones de los que se han ocupado de ella en distintos sentidos, nos hizo suspender la publicación de los artículos que habíamos pensado dedicar á un asunto de tanta trascendencia, y que tanto afecta al porvenir de aquella importante ciudad.

Ese mismo temor nos veda hoy reunir la interrumpida serie de los mencionados artículos, y nos obliga á concretarnos en el que insertamos á continuación, al mero relato de las protestas formuladas en diferen-