La Marina española (1868-08-30 00:00:00), página 9

de nuevo al paso por delante de los buques á la voz y al cañón, se dirigieron á tierra; la marejada mecía con majestad la falúa, enviando el polvo del camino en abundantes rociones, y de seguro que S. M., muy aficionada á los paseos marítimos, disfrutó esta tarde de un verdadero paseo cantábrico con la mayor satisfacción, pues así lo indicaba su rostro apacible y sereno.

Para concluir diré á Vd. que á las nueve de la noche tuvo S. M. la bondad de recibir en su mesa al Sr. Ministro de Marina, Capitán general del departamento, Director de ingenieros, y á los Jefes, Oficiales, y Guardias marinas de la escuadra en número de 37. Durante la comida, la música del regimiento de ingenieros ejecutó, como lo hace siempre, algunas de las más magníficas y difíciles piezas de su repertorio.

La escuadrilla se ha largado ya con viento fresco en busca de mejores puertos.

De Vd. afectísimo S. S. y amigo

UN SUSCRIPTOR.

El 10 del corriente llegó á Sanlúcar el nuevo vapor Victoria, construido en Inglaterra para el tráfico entre esta población y Sevilla. Tan pronto como se arregló de papeles en este punto, ha empezado su servicio, empleando solo 4 horas en recorrer la distancia que separa á ambas ciudades. Las máquinas construidas por Peem dan 56 revoluciones por minuto, con la presión de 26 libras, pudiendo aumentar aquellas hasta 61 con una de 35, en cuyo caso el trayecto se haría en 3 1/2 horas.

La Rivista Marittima italiana, á quien damos las gracias por la benevolencia con que nos califica, publica con elogio en su cuaderno del día 1.º del corriente mes el artículo que sobre la fragata blindada Zaragoza dimos á luz cuando hizo sus primeras pruebas.

También publica, entre otros varios muy interesantes, un artículo encaminado á demostrar los muchos perjuicios que origina á la buena organización de aquella flota, el sistema de retener, en el servicio por muy breve período á los marineros que sirven en los buques, y propone que la campaña sea por mayor número de años. Cuestión es esta de suma importancia, no sólo en la Marina inglesa, sino en la Armada de todas las naciones.

Los nuevos alabanas de la marina de los Estados Unidos.

Los buques de la marina de los Estados Unidos son de dos clases: la una comprende á los buques que pueden llevar cañones de 15 á 23 pulgadas (37,5 cm. y 58,5 cm.) ó sean monitores para la defensa de las costas, y fragatas corazadas para las operaciones de la guerra exterior: la otra á los buques de gran velocidad destinados á proteger el comercio.

El gobierno de la Unión posee ya 24 de estos nuevos alabanas de madera de 2.300 á 4.200 toneladas de desplazamiento.

En las pruebas, uno de estos buques, el Wampanoag, ha dado 16,71 millas durante algunas horas, y aun alcanzó 17,25: los cascos de estos buques son perfectos, pero las máquinas presentan graves inconvenientes.

La máquina del Wampanoag es de engranaje; el árbol, que tiene 12 metros de longitud, está soportado por cuatro pilares en una longitud de más de 6 metros: así el consumo de materias grasas es enorme: la máquina va empernada directamente sobre las cuadernas, gran inconveniente en un buque de madera muy largo, expuesto á quebrantarse; además es de un peso enorme, ocupa la mitad del buque; así la cantidad de carbón, víveres y repuesto de campaña no está en proporción con los largos cruceros en que hay que sostener mucho tiempo grandes velocidades.

Las principales dimensiones son:
Eslora, 102'00; manga, 13'72; calado medio, 5'51; inmersión de la cuaderna maestra 67 metros cuadrados; desplazamiento, 4.165 toneladas.

El mariscal Vaillant, presidente del Bureau de longitudes, ha recibido de M. Janssen el telegrama siguiente, despachado en la India el 18 de Agosto:

«El eclipse se ha observado cerca de Protabéranas: espectro muy notable, inesperado: protuberancias de especie gaseosa.»

Una nueva aguja de bitácora.

Hasta ahora se había procurado en vano hallar un instrumento que respondiese á las exigencias y á la seguridad de los viajes marítimos en sitios desconocidos, en noches tempestuosas y oscuras. El capitán Albini, á fuerza de estudio y perseverancia, ha conseguido, según la Gaceta de Turín, construir una aguja automática que señala en todo tiempo la recta del buque. La prensa inglesa ha hablado con elogios de este descubrimiento, cuyas ventajas, según el mismo periódico italiano, son las siguientes:

1.º Determina, por medio de un mecanismo, á intervalos de mayor ó menor duración, la dirección exacta de la proa del buque.
2.º Contribuye mucho á establecer la posición de la nave en la mar cuando no pueden hacerse observaciones astronómicas y cuando se cree muy importante la dirección exacta del rumbo.
3.º Ofrece un medio sencillo, gracias á ciertas señales fijadas por un mecanismo sobre hojas de papel, de hacer presente las desviaciones del rumbo del buque durante la noche.
4.º Presenta el medio de calcular exactamente el tiempo en que suceden las alteraciones en el rumbo, y da á conocer también las direcciones que se han seguido. Permite á los Comandantes asegurarse de si se han ejecutado puntualmente las órdenes dadas al oficial de guardia.
5.º Para hacer las observaciones, no hay necesidad de segunda persona que siga sin cesar el movimiento de la aguja, puesto que se halla la dirección marcada y trazada por el mecanismo. Con esta aguja se aleja por consecuencia todo motivo de error por inadvertencia.
6.º En caso de un choque en la mar, la dirección de la proa de cada buque está trazada sobre las hojas de papel. Gracias á este sistema, se puede conocer cuál de los buques es el que ha maniobrado mal.
7.º Si un buque fondea á dos anclas, sobre mal fon-