La Marina española (1868-06-18 00:00:00), página 7

ó extranjeros, lo cual da por término medio 3 pesos por una goleta, 6 por un bergantín, 12 por un brickbarca, 18 por una fragata de mediano porte, 30 por una grande y 60 por cada vapor trasatlántico.

Los que disfrutan los Ayudantes de puerto en Inglaterra son fuertísimos, con especialidad en Lóndres; su cobranza es también directa.

En Marsella el Capitán de puerto tiene por el Estado sueldo superior al de su empleo, además de sus emolumentos por el destino y el beneficio del lastreaje, que por sí solo produce mucho más que la Capitanía de Puerto de mayor importancia en España.

Por último, el Capitán de puerto de la isla holandesa de Curazao tiene derechos crecidosísimos, y mucho mayores el de la danesa de San Thomas, pues que se supone subían á más de 20,000 pesos anuales. A este tenor podríamos citar otra porción de puntos, lo que no hacemos por considerar estos suficientes para demostrar que no es sólo la Marina española la que cobra esa exacción inherente al destino de Capitán de puerto, y que sin reparo pagan los buques de todas las naciones, sino que es la que menos pide, puesto que un buque, el de mayor porte, sólo paga en los puertos de la Península 8 reales, descendiendo gradualmente hasta 4, según sus toneladas.

Si el Capitán de un puerto fuera á ceñirse estricta y exclusivamente á lo que le preceptúan las Ordenanzas, poco le podrían deber los que, necesitándole á menudo para asuntos de su profesión y de todo aquello que se roza con el servicio é intereses particulares y de la humanidad, no vieran en él más que un justo y estricto observador de ellas.

La inmensa Marina que cruza los mares llevando la vida, riqueza y actividad á todos los pueblos, y que afluye á los diferentes puertos del globo, desea que al entrar en ellos haya una persona de autoridad é inteligencia que vele por sus intereses, estimando en poco los derechos que se les exige con tal que sus naves se hallen seguras; seguridad encomendada al Capitán de puerto como la persona que posee, además de sus conocimientos especiales que pone á disposición de todos los buques surtos en la rada ó puerto, los medios de auxiliar á aquellos que se lo demanden.

Si estos derechos de reciprocidad, de justicia y de equidad, como lo son los de practicaje, creados por todas las naciones con la mira del bien común y sostenidos por los Gobiernos para premiar á aquellos que, después de haber pasado sus mejores días consagrados al servicio de la patria, y en una carrera llena de privaciones y peligros, no pueden continuar en él ó que necesitan descanso, se suprimen, como se han suprimido en España, ¿qué les queda, si cada día ven amenazados sus derechos y por lo tanto su porvenir, sin lo que pudiera hacer llevadera esa vida errante y peligrosa de los que por muchos años se hallan precisados vivir bajo la presión del régimen militar en una casa flotante y expuestos á los azares de los tiempos? Nada; y no encontrando nada que pueda recompensar esa abstracción de la vida y de afectos de familia que hacen los que se dedican á la carrera de la Armada, ¿qué acontecerá en época no lejana? ¿Qué habrá necesidad de pagar á peso de oro y concederle grandes exenciones á todo aquel que quiera venir á servir en un Cuerpo del que todo el mundo huirá como si se hallara contagiado de la peste.

Bajo estas consideraciones, nosotros no dudamos en exponer nuestro pobre juicio acerca de una cuestión que ha de ser, como otras muchas de que ya se ha escrito, de trascendencia para la Marina militar.

No olvidemos que los resultados de una medida equivocada no son inmediatos, que son lentos, sí, pero seguros, y cuando llegan, el remedio es difícil.

A poner remedio, á que no lleguen esos fatales resultados, debemos dirigir nuestros esfuerzos, y para ello no pedimos otra cosa, sino que con recto criterio y corazón levantado, con detenido estudio de las cosas, se examine una cuestión de tan alta importancia, por los que dirigen la gestión del ramo de la Marina.

No debe mirarse este asunto como otros por el prisma de las personas, sino por el resultado de las cosas, y no olvidemos, que si la juventud viene al calor de estos y otros privilegios á inscribirse bajo la gloriosa bandera de la Marina, esta se alejará espantada el día que no encuentre el aliciente que á ello le impulsaba.

Estudíese bien este asunto como otros, y si ha habido error en la manera de apreciar estos derechos de la Marina, vuelváense haciéndola justicia, y el país, á no dudar, sacará el fruto de estas decisiones que favorecerán grandemente sus propios intereses.

PEDRO DE PRIDA.

ASTILLEROS.

El Correo de Mallorca ha publicado el artículo comunicado que insertamos á continuación, tanto por referirse á un asunto que nosotros indicamos ya en el primer número de nuestro periódico, y que tan vital es para la respetable y laboriosa clase de carpinteros de riera, cuanto porque abrigamos el propósito de ocuparnos en lo sucesivo de esta misma cuestión, y creamos oportuno hacer partir nuestras observaciones de las que se expresan á continuación:

«Sr. Director del periódico El Correo de Mallorca.

«Sirvase dar cabida en las columnas de su periódico al siguiente artículo, y le quedarán reconocidos sus afectísimos S. S.—Varios comerciantes.»

«Al leer en el número de El Correo perteneciente al día de ayer un artículo de redacción encomiando las ventajas de los almacenes que se habían principiado á construir en el sitio destinado para astilleros, no hemos podido dejar de tomar la pluma para desvanecer los errores en que ha incurrido esa redacción, mal informada sin duda por alguna persona interesada en presentar la cuestión á través de un prisma de utilidad general y bienandanza para el comercio, de que no sólo carece, sino que le perjudica notablemente en sus consecuencias.»