La Marina española (1868-05-24 00:00:00), página 8

lia, donde se dirigen también en lastre, exceptuando cuando es conveniente la reexportación de azúcares y cafés de este depósito.

El carbón y las maderas que forman los 4/5 de la navegación europea, se importan en bandera extranjera, porque el derecho diferencial es insignificante, y siendo dichos artículos los que han tomado más desarrollo para las necesidades de las diversas industrias, aparece que el movimiento de la Marina española no ha tenido el desarrollo que la extranjera. Los bacalaores que tienen la protección de unos derechos diferenciales de bandera regulares, vienen todos en buques españoles, siendo los mares del Norte donde se forman nuestros marinos. Por las consideraciones indicadas, no puede fijarse precio de flete en viaje redondo, siendo rarísimos en España los viajes por Europa con cargamento de ida y vuelta.

Para contestar a esta pregunta, la misma junta de Vizcaya incluye cuadros del comercio interior y exterior, y otros de fletes, según banderas; dando por resultado para estos unos tipos casi análogos á los que se publican por Barcelona.

Por último, los Sres. Retortillo, hermanos, de Cádiz, dicen: El flete que generalmente, y por término medio obtienen los buques españoles en los puertos extranjeros de Europa, puede calcularse de nuevo á diez duros tonelada, y los buques extranjeros llevan de cinco á seis duros tonelada, dando la diferencia á favor de estos de un cuarto por ciento para arriba.

Entiéndese cuando el buque español se dirige desde puerto extranjero á otro español, pero si del primero se dirige á otro, también extranjero, todo lo que puede esperar el buque español es sacar el mismo flete que el buque extranjero, por más que sus gastos sean mayores, toda vez que el buque español no goza de ninguna preferencia, por el hecho de serlo en el puerto de su destino. Si el buque español se dirige á puerto extranjero, donde exista derecho diferencial de bandera, entonces el flete disminuye en proporción del recargo diferencial.

Segunda pregunta.—¿Qué relación guarda generalmente el número de tripulantes de nuestros buques con el de los buques extranjeros de igual porte y aparejo en viajes análogos de Europa?

Respuestas.—Del Sr. Vila: la tripulación de los buques españoles es mucho más numerosa que la de los extranjeros en igualdad de porte, aparejo y viaje: la de aquellos puede calcularse en un 25 por 100 mayor que la de estos.

Del Círculo de navíos de Barcelona: el número de tripulantes de nuestros buques mercantes comparados con los mercantes extranjeros, están en relación de 3 á 2. Dédese exclusivamente este exceso á las exigencias de las Comandancias de Marina legalizadas en parte por la Real Orden de 49 de Enero de 1858, que destruye completamente el art. 24 del tít. 10 de las Ordenanzas de matrículas de 1802.

De la Junta de comercio de Barcelona: el número de tripulantes de nuestros buques generalmente guarda con el de los buques extranjeros de igual porte y aparejo en viajes análogos de Europa la relación de 3 á 2.

La tripulación de un buque varía no tanto en proporción del tonelaje como del aparejo ó velamen, de modo que dos buques de igual aparejo, y de los cuales el uno mida 400 y el otro menor número de toneladas, necesitan á corta diferencia igual tripulación.

De la Junta de comercio de Vizcaya: la relación que guarda el número de tripulantes de nuestros buques con el de otras naciones, está próxima en la proporción siguiente: buques extranjeros hasta 400 toneladas, una quinta parte menos que los nacionales; de 400 hasta 200, una cuarta; y de 200 para arriba, una tercera.

De los Sres. Retortillos: un buque español en Europa, suponiéndolo de 200 toneladas, se compone su equipaje de 10 á 14 personas, y paga por sueldos de 3.500 á 3.600 rs. mensuales. La manutención de este equipaje puede calcularse en 6 rs. diarios por individuo, que asciende á 4.980 rs. Total reales vellón, de cinco mil cuatrocientos ochenta y cinco á cinco mil quinientos ochenta.

Un buque extranjero de igual medida lleva 7 á 8 tripulantes, y paga por sueldos mensualmente de dos mil ciento á dos mil doscientos reales. La manutención de este equipaje le cuesta á razón de 4 rs. diarios por cada individuo, de 800 á 900 rs. Total de dos mil nuevecientos á tres mil ciento.

Diferencia entre ambos buques, un 50 por 100 próximamente.

El día 9 del mes actual se trasbordaron de la fragata Princesa de Asturias á la corbeta Villa de Bilbao, para ser trasportados á Cádiz y Ferrol, 250 quintos-marinos de los que en la mencionada fragata hacen su aprendizaje.

Antes del trasbordo tuvo lugar el examen que el reglamento exige, ante la junta nombrada al efecto por el Capitán General de Cartagena, y según las noticias que hemos recibido, los señores vocales quedaron altamente satisfechos del buen estado de instrucción en que los quintos se encontraban, pues á pesar de que, por no haber permanecido en el buque-escuela el tiempo que las instrucciones preceptúan, no han podido salir á la mar y practicar en ella por espacio de 40 días, como está mandado, los ejercicios que aprenden en puerto, obtuvieron 170 de ellos la censura de muy buenos, por unanimidad, en los ejercicios de carabina y de cañón, y la de buenos en maniobra y ejercicio de botes; alcanzando los 80 restantes que sólo contaban cuatro meses de escuela la de buenos y notablemente aprovechados.

Tan satisfactorio resultado prueba claramente que á no haberles sacado de la escuela antes del tiempo prefi jado, habrían obtenido la instrucción completa y acabada que se les exige para servir en los buques de guerra; pues en cuanto hubieran practicado un par de meses en la mar los ejercicios militares y los de velas, vergas y masteleros que ya sabían en puerto, se habrían puesto á la altura de los mejores marineros, toda vez que lo más difícil y penoso ya estaba terminado, y que habían adquirido además la costumbre del barco, que