La Marina española (1868-04-18 00:00:00), página 8

tes épocas por los Capitanes de aquel puerto, respecto á las obras que en él se practicaban.

Todos ellos han opinado siempre de la misma manera, y justo es que nosotros lo consignemos en esta ocasión, para que nadie atribuya á la Marina culpas ó errores que no le corresponden.

PUERTO DE VALENCIA.

Por largo tiempo estuvo encargado el Ministerio de Marina de todo lo concerniente á los proyectos para la construcción y mejora de los puertos, y sus ingenieros hidráulicos eran los que dirigían sus obras después de aprobados los planos por la superioridad; pero habiéndose creado el Ministerio de Fomento y pasado á él á los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos la construcción de estos, hubo necesidad de deslindar las atribuciones de estos funcionarios, para evitar controversias y conflictos con las autoridades de Marina encargadas de las Capitanías de puerto. Con tal objeto se formó una Junta mixta de individuos despendientes de ambos Ministerios, y llevado á efecto un estudio con detenido examen y buen acierto, se conformó con el el Ministerio de Fomento, dando en su consecuencia el Real decreto de 3 de Febrero de 1853.

Entre los catorce artículos de que se compone, sólo tenemos que ocuparnos de los dos siguientes:

«Art. 2.º Reunidas las noticias precisas al conocimiento de la localidad para la formación de los proyectos de nuevos muelles y escaleras, el ingeniero consultará con el Capitán del puerto ó Comandante de Marina acerca de qué si el emplazamiento de las obras en el punto que se crea más conveniente, puede ó no perjudicar á circunstancias especiales de Marina, ya por lo tocante á la pesca, ya por lo respectivo á la mayor seguridad de los buques, su más fácil entrada ó salida, según los vientos que comúnmente reinan ó sean de temer, y demás que convenga tener presente.

Art. 3.º Puestos de acuerdo en este punto el ingeniero y Capitán de puerto ó Comandante de Marina, el primero pasará á formar su proyecto, según se halle establecido en los reglamentos, y el segundo remitirá á la Dirección general de la Armada, por conducto ordinario, su parecer, á fin de que en vista del informe que la misma dé al Ministerio de Marina, haga éste al de Fomento las observaciones que crea oportuno tenga presente al resolver acerca de la aprobación del proyecto. Si la autoridad de Marina y el ingeniero no pudiesen ponerse de acuerdo, cada uno expondrá á sus jefes y superiores lo que creyere opportuno; pero el ingeniero de caminos no se detendrá en formar el proyecto, que podrá modificarse en el Ministerio de Fomento, según convenza, de acuerdo con el de Marina.»

¿Se han cumplido en todos los casos lo dispuesto en los dos expresados artículos? ¿Ha habido conformidad de ideas entre las autoridades de Marina encargadas del puerto de Valencia y los Ingenieros que han formulado sus proyectos? ¿Por qué causas han continuado aquellas si no estaban conforme con las protestas de la Marina? Para eximir de la responsabilidad que pudiese

caber á los Capitanes del puerto de Valencia al permitir la continuación de unas obras tan perjudiciales á aquella localidad, hemos registrado el expediente sobre aquel puerto.

En 1854 se opuso la Marina á que se fondease un lanchón á 666 millas del puerto, para que se vigilara, según la condición 26.ª del pliego de condiciones, el que los gangules vaciaban á esa distancia del puerto. Objeto asimismo que no desapareciera la playa interior del puerto, tan necesaria para las atenciones de la pesca, varada de buques, etc.; igualmente tuvo reparo para la construcción del camino de hierro por la orilla de los mismos muelles; pero todas estas objeciones fueron subsanadas por el Ministerio de Fomento, y por el de Marina se dispuso que diesen la protección que necesitaban las obras las autoridades de Marina á tenor de lo dispuesto en el art. 4.º de dicho Real decreto.

No sucedió lo mismo al reformar el proyecto en 1865. Formulado por el Ingeniero Jefe de Caminos, Canales y Puertos de la provincia de Valencia un proyecto de reforma al aprobado anteriormente para aquella localidad, se ordenó por la Dirección general de Obras Públicas, en cumplimiento de las disposiciones vigentes, que por aquel funcionario se pidiera informe á la autoridad de Marina acerca de dicho proyecto, y si bien el Capitán del puerto no se creyó facultado para emitir su parecer sin contar con la venia de sus Jefes Superiores, obtenida ésta evacuó el informe por escrito, y al dirigirlo al Capitán general del Departamento de Cartagena, expuso que, si á su debido tiempo se hubiese practicado lo que dispone las reglas 2.ª y 3.ª del Real decreto de 3 de Febrero de 1853, quizá no hubieran ocurrido las vicisitudes porque han pasado las obras de dicho puerto, motivo por el cual, y atendido el estado de adelanto de las mismas, creyó innecesario informar acerca de ellas, y aguardó por tanto á que se le ordenara para hacerlo; siendo su opinión que las reformas que hay que hacer en el trazado del plano, es dejar expedita la entrada del puerto y el desvío de las arenas, reformas que debieran haberse premeditado con profundo estudio antes de la construcción del mismo.

Esta protesta, apoyada por las autoridades superiores de Marina del Departamento de Cartagena, fué remitida al Ministerio de Fomento en 22 de Noviembre de 1865, y sin embargo de ella, el 1.º de Diciembre se aprobaron las reformas propuestas por el Sr. García de S. Pedro, al puerto reformado del Sr. Subarces.

Los desgraciados acontecimientos de 3 de Marzo anterior, volvieron á renovar tan desagradable cuestión. De sus resultados, el Capitán del puerto informó de nuevo sobre el mismo, y después de extenderse sobre la sonda que tenía en aquella fecha, dice lo siguiente: «El buque que con buenas circunstancias se dirija á tomar el puerto, suponiendo el viento al NNE., da la orzada y ciñe el rumbo N. 45º O., y poniéndole solo 5º de abatimiento, resulta N. 50º O., esto es, que atraviesa la sonda de 20 á 21 pies españoles. Pongámonos en circunstancias más difíciles: el buque entra con viento frescachón y dos rizos á las gabias; entonces sabido es que las vergas no entran en caja, el buque ciñe en 7 cuartas y tiene una de abalimiento á lo menos, de mo-