La Marina española (1868-01-12 00:00:00), página 9

costados recubiertos de pesadas placas tendiendo á facilitar la rotura de los baos.

En el interior de Wagram, destrucción completa: cuadernos y baos rotos, y grandes vías de agua. No se tuvo más lugar sino para embarrancar al buque fuera del canal, y esto, gracias á las precauciones tomadas de antemano. Este inesperado resultado es tanto más notable cuanto que el torpedo mayor no hizo explosión, á consecuencia de la rotura del hilo.

En adelante, los puertos de entrada fácil, no tomarán más los corazados de cualquier clase y forma, armados de cañones más ó menos monstruosos: algunos torpedos convenientemente colocados, con un vigía inteligente, y hé aquí numerosas baterías y formidables fuertes reemplazados con ventajas. Porque desde el momento que el buque no tenga necesidad de chocar ó de hallarse sobre el torpedo, es fácil comprender, después de la experiencia hecha, que las dificultades se han vencido para siempre.

Después del efecto desastroso producido á una distancia de 12 metros, se puede concluir que el efecto destructor se conseguirá probablemente hallándose el buque á mayor distancia. Aun algunos nuevos ensayos, y se tendrá un medio que permitirá colocar convenientemente estos nuevos aparatos de defensa, que puedan también servir para el ataque.

Los restos de Franklin.

Se cree haber descubierto el sitio en que está enterrado el cuerpo de Sir John Franklin.

El Capitán Hall parece que ha sabido por varios Esquimales, en un viaje que hizo á estos parajes, que cuando el buque que llevó á Franklin pereció, el equipaje vino á tierra, abrió una tumba y depositó allí el cadáver del infatigable explorador, y construyó encima un monumento de ladrillos.

Hall volvió en seguida á Nueva-York, enganchó muchos hombres á los que prometió una suma de 500 duros si querían acompañarlo en sus pesquisas, y se volvió inmediatamente hacia los lugares que los Esquimales le habían indicado.

Desgraciadamente no se tendrán noticias sino durante el verano del año próximo: de aquí hasta allí no podemos sino hacer votos por el feliz suceso de la empresa.

Los derechos que deben pagar los buques mercantes que entran en el río Saigon (Cochinchina), son los siguientes:

Practicaje.—10 pesos por cada metro de calado.
Faros y fondeadero.—2 francos por toneladas para los buques que entran con carga.—1 franco para los que entran en lastre.—Los buques que entran y salen sin carga alguna, no pagan derechos por este concepto.
Los remolques se pagan según la importancia del buque, de 100 á 250 pesos. Los buques que descansan este auxilio, lo piden al vigía de Cabo Santiago, que lo transmite por telegrama á Saigon. Este gasto se evita á menudo, porque puede remontarse el río en dos ó tres días.

Por descarga de lastre se paga 40 céntimos de franco por tonelada, excepto si el gobierno lo reclama para las vías públicas, que entonces no se abona nada por su descargo.

Excepto el opio, ninguna mercancía paga derecho de entrada ó salida. Existen en Saigon dos compañías de seguros, North China y China Traders, Insurance Companies.

Escriben de Tolon el 13 de Diciembre:

«Ayer al medio dia, una explosión formidable, parecida á la detonación de una gran pieza de artillería, tuvo lugar en el puerto. Era un torpedo portátil que acababa de reventar accidentalmente en el canal de Castignean, entre las manos de los hombres que lo sometían á una experiencia. Podían haber ocurrido grandes desastres; pero solo hubo que sentir la desgracia de seis hombres ligeramente heridos, pero que no puede explicarse cómo se han salvado.

Se ensayaba el aparato de la batería eléctrica por medio del agua del mar, que produce ordinariamente un efecto insignificante; pero como se hallaba en este momento cerca de los talleres de zinc, se supone que el agua del canal de Castignean, estando fuertemente saturada de un ácido cualquiera, ha desarrollado una poderosa acción eléctrica que ha hecho estallar esta máquina infernal en el momento en que menos se esperaba.»

Debemos á la amabilidad del Sr. D. Javier de Santiago y Hoppe el artículo que insertamos á continuación. El Sr. de Santiago no es marino, y sin embargo, ama la marina, estudia sus necesidades y trabaja por su prosperidad; calcúlense, pues, con cuánta satisfacción publicaremos nosotros sus artículos, cuando tan poco acostumbrados estamos á que se ocupen en España de las cosas del mar, los que del mar no viven.

LOS AFICIONADOS EN ESPAÑA
á los toros y á la marina.

Pan y toros dijo un célebre escritor nacional, criticando la holgazanería de los españoles, y yo creo que entre nosotros basta y sobra con pan y marina.
Pan y marina quiere decir agricultura y comercio. España, península agrícola y mercantil, sería menos desgraciada de lo que es y será, si continúa en el camino que ha emprendido hace más de medio siglo, queriendo ser continental é industrial.
No basta la necesidad y el deber para sostener una cosa; se hace además indispensable la inclinación, la afición y el entusiasmo por ella.
¿Por qué la Inglaterra cuenta con un comercio, una