La Marina española (1868-05-24 00:00:00), página 7

hombres notables que á sus conocimientos náuticos asociaron los astronómicos, físicos y de historia natural.

Si España, volviendo los ojos hacia sus pasadas glorias, viese la importancia que le dio aquella Marina florida, y se resolviese á hacer los sacrificios que su carácter de nación marítima le imponen, nos alegraríamos si tuviésemos en cuenta que tal supremacía no fue debida exclusivamente á las bocas de fuego que montaban sus escuadras, teniendo una gran parte los viajes de descubierta que extendieron sus dominios, que adiestraron sus marinos y enriquecieron la ciencia con mucha honra de la patria.

M. P. G.

DERECHO DIFERENCIAL DE BANDERA.

VIII (1).

Altos armadores ó navieros.

Primera pregunta.—¿Cuál es en el comercio de Europa y en viaje redondo el precio corriente de los fletes en bandera española, y cual en bandera extranjera, bien se haya dirigido el buque á puerto donde se pague derecho diferencial, bien á puerto donde no se pague?

Respuestas.—Según el Sr. A. J. Vila, de la Coruña, el comercio que aquel puerto hace con los países extranjeros de Europa se reduce al embarque de ganado vacuno para Inglaterra en buques ingleses, y á la importación de carbones en buques de la misma nación, y de productos fabriles en españoles, siendo difícil calcular un viaje redondo por la diferencia de bandera, dando esto márgen á que la haya en los fletes de un 25 á un 30 por 100.

La comisión de navieros de Barcelona dice que nuestro comercio con Europa consiste principalmente en carbón de piedra, tabloneaje y tablas de pino, maquinaria, hierros, bacalao, carbón vegetal, algodones, drogas, tejidos, productos químicos, cueros y otros artículos de menor importancia para nuestro consumo. La exportación, por lo que atañe á aquella provincia, es sólo de vino y frutos del país, tan exigua, que de cada 20 buques que importan mercancías del extranjero, los 19 se despiden de salida sin abrir registro.

Unos 20 buques de vapor españoles basta para el tráfico que ha quedado á la Marina nacional con Europa, por los dos mercados de Marsella y Liverpool; y aun estas embarcaciones sólo en épocas de recolección de frutos cargan en otros puntos de España para exportar una mitad de su cabida. Sólo el bacalao de Noruega es el artículo que pueden los buques de vela españoles conducir á nuestros puertos, aunque siempre con dificultad, porque nada exportan, y el flete de venida les ha de indemnizar los infinitos gastos de ida y vuelta.

El flete de los artículos de mayor importancia que por término medio se abonan á la Marina mercante en el comercio de Europa, son:

De Barcelona á Cetze á Marsella.

De 40 á 48 rs. por tonelada de 1.000 kil. en artículos de peso.
De 70 á 80 id. id. de volumen.

De Marsella ó Cetze á Barcelona.

De 60 tonelada en artículos de peso.
De 40 id. carbón de piedra.
De 70 á 75 en artículos de volumen, clase piperia.
De 120 á 160 tonelada, algodones y otros semejantes.
Además de estos fletes se exige 3 por 100 de capa. A iguales fletes pueden considerarse los buques extranjeros.

De Londres y Liverpool á Barcelona.

De 250 tonelada de peso, drogas, hojalata y maquinaria.
De 150 id. cúbica, hilazas.
De 350 á 400 id. de peso, algodón en rama.
De 300 id. id. cuero.
De 200 id. id. alambres.

Además 49 por 100 de capa. Tanto en un buque de vapor como de vela, absorbiendo hoy todo el tráfico los vapores. En buque de vapor extranjero sería el flete de 200 á 250 reales tonelada de peso, excepto el algodón, que es de 250 á 300. De retorno todos los fletes son con vencionales sin tarifa fija.

Carbon mineral.—De cualquier punto de Inglaterra á Barcelona en ambas banderas, de 120 á 130 rs. por tonelada.

Bacalao de Noruega.—En bandera española, 270 reales tonelada: no hay introducción en bandera extranjera.

Bacalao de Islandia.—En bandera extranjera, 210 reales tonelada: no hay introducción en bandera nacional.

Maderas del mar Báltico á Barcelona, bandera extranjera, 220 rs. tonelada de arqueo: son exclusivos en esta navegación los buques suecos, noruegos y rusos.

Por su parte, la junta de Agricultura, Industria y Comercio de Barcelona, agrega que el comercio entre aquella provincia y las naciones de Europa consiste principalmente en maderas que se traen de Suecia, Rusia y otros puntos del Norte de Europa, donde sólo se llevan vinos en cantidades pequeñas; en bacalao, que se conduce de Suecia y Noruega, para donde no exporta más que algunos cargamentos de sal en sustitución de lastre: en carbón, palos tintóreos, productos químicos, hierro, latón, tejidos, hilaza, quincalla y otros muchos efectos que vienen de Inglaterra, para donde salen en lastre muchos buques, á excepción de la temporada de exportación de frutos: en los mismos efectos, aunque en menor escala, del imperio francés, para donde vuelven á salir las embarcaciones en lastre, llevando á veces alguna cantidad de plomo, fruta, etc., en cañamos, carbón vegetal y algunos otros artículos para Illa-

(1) Véase el número 31.