La Marina española (1867-12-24 00:00:00), página 6

ral, las obras que el gobierno emprenda deben llevar el doble sello de la utilidad y de la urgencia.

Si únicamente se tratara de remediar las necesidades de tal o cual provincia que hubiese sufrido una calamidad extraordinaria, comprenderíamos que, a pesar de la penuria del Erario, se procediera á la edificación de museos, bibliotecas y demás edificios de esta clase, siempre que no quedase en la provincia ninguna otra obra absolutamente indispensable que llevar á cabo; y tampoco nos extrañaría, si se tratase de acudir en auxilio de todas las provincias para que á todas partes alcanzase los beneficios del gobierno, que se emprendiera en la de la Coruña la construcción de la dársena que reclama su puerto, y cuya conveniencia nosotros somos los primeros en reconocer.

Pero como de nada de esto se trata, desgraciadamente, porque la calamidad es general y el Tesoro público no puede remediar tantas necesidades, nos ha producido verdadera estraneza que al tratarse de invertir un millón en una obra necesaria y urgente, se haya calificado de tal la construcción de un museo ó de una dársena en un puerto como el de la Coruña, en donde, si bien es necesario, no lo es tanto por su situación respecto á las rías de Ferrol, Arosa, etc., ni de tanta urgen- cia como la conservación y limpieza de otros puertos, cuyo mal estado conoce, hace ya tiempo, el mismo Ministerio de Fomento.

No insistiremos hoy en la apremiante necesidad que hay de limpiar cuanto antes el puerto de Denia, ni de emprender las obras proyectadas desde hace tantos años en el importantísimo de Palma de Mallorca; cosas ambas reconocidas y recomendadas á Fomento en reiteradas Reales órdenes por el Ministerio de Marina y de las que nos ocuparemos detenidamente en su día; pero no podemos prescindir, puesto que del departamento de Ferrol se trata, de manifestar con este motivo que es ya indispensable atender con urgencia á la conservación del puerto comercial de Santander.

Situated en el golfo de Gascuña, es el único que ofrece á los barcos en aquellas costas, á más de comida y seguro abrigo, entrada fácil y constante en los malos tiempos del invierno.

El abandono en que se halla y la inmensidad de arenas que arrasta la corriente del río Cuba, combinada con la de las marcas, han dado lugar á que se formen grandes bancos de esas mismas arenas, que avanzando hacia el Norte, estrechan el canal y aumentan el lecho de su fondo. La disminución de este ha adquirido tan extraordinarias proporciones, que en bajamar no pueden pasar ya los buques de regular calado del fondeadero principal del interior del puerto, al denominado de la Osa, que se halla situado en la parte de afuera.

Hace algunos años que la ilustrada Junta de Comercio de aquel puerto, comprendiendo que la obstrucción de este había de producir la ruina de aquel, adquirió un tren de limpieza y consignó, merced á un trabajo constante, evitar la aglomeración de las arenas. Todos los recursos con que la Junta contaba para llevar á cabo su laudable tarea, se reducían á un médico impuesto sobre los barcos que entran en el puerto, impuesto que pagan los gustosos porque presenciaba todo el mun- do la distribución del fondo que se recaudaba, y tocaban los grandes resultados que de la limpieza se obtenían.

Pero llegaron los tiempos absorbentes y de extremada centralización, y todo aquel tren pasó al Ministerio de Fomento y dejó de pertenecer á la Junta que lo había comprado, y que ha tenido el sentimiento, no solo de que normativos de economía se suprimiera el tren hace dos años, sino, lo que es más desconsolador, de que se anuncie la venta en pública subasta del remolcador de los gangules.

Creemos que esta sucinta narración es suficiente para demostrar la preferencia con que debe atenderse á la continuación de la limpieza de aquel puerto importante, y lo urgente que es ya contrarrestar la aglomeración de las arenas, si es que ha de evitarse el que llegue á obstaculizarse por completo el único puerto que hay en el litoral cantábrico con condiciones de seguridad, y hacia el cual llamamos la atención del señor Ministro de Fomento, tanto por esa circunstancia, cuanto porque así lo exigen los intereses del comercio marítimo de aquella plaza mercantil y los de toda la nación.

EXPOSICION MARÍTIMA INTERNACIONAL
del Havre en 1868.

El Cónsul de España en el Havre de Gracia, ha participado oficialmente que la Exposición marítima, patrocinada por S. M. el Emperador de los franceses, que ha de tener lugar en aquel puerto, se abrirá al público el 4.º de Junio del año próximo y terminará el 31 de Octubre siguiente; y el Embajador de Francia en esta corte ha acompañado al mismo aviso una invitación al gobierno para el nombramiento de Comisarios que representen á España en el certamen.

Hemos visto los planos del magnífico edificio en que ha de tener lugar, y en el que se trabaja con sorprendente actividad; el local se construye expresamente para este objeto, y reúne con los accesorios indispensables, entre los cuales se cuenta una dársena para las embarcaciones modelos.

El objeto de esta Exposición parece ser complementario del de la universal que ha tenido lugar en París, porque en esta sólo tenía representación, y no muy completa, la marina militar, en razón á que una verdadera exposición marítima no puede verificarse mas que en un puerto de mar.

La Junta ó Comisión que dirige la del Havre, se propone resolver con ella varias cuestiones del mayor interés, ya sobre el punto de vista especial de la construcción y armamento de los buques, ya sobre el de las relaciones internacionales de que son vehículo, como preparación de una ley universal que asimile todos los pabellones. Con este fin, la referida Junta se ha dividido en tres comités, formados de notabilidades científicas, administrativas e industriales, que consagrarán sus trabajos: el primero, á la navegación y salvamentos; el segundo, á las mercancías diversas y productos industriales; y el tercero, á la pesca y agricultura.