La Marina española (1868-01-30 00:00:00), página 4

cias de Africa, dio lugar á que al despacharse los referidos buques, el Comandante de Marina notificase á los patrones, que obligándoles la dicha orden á sufrir cuarentena en uno de los lazaretos, si emprendían la travesía acostumbrada, era indispensable el embarco de un piloto, porque el más próximo de los lazaretos distaba seiscientas leguas, y navegando contra brisa no podrían andarlas en menos de quince días. Aquellas buenas gentes representaron que la prescripción equivalía á la de amarrar sus buques, y así era la verdad; más el Ministro de Marina hubo de aprobar el proceder de su delegado, exponiendo que mientras se obligara á los buques á navegar de travesía, ésta había de ser dirigida por un perito. Posteriormente parece que se ha modificado aquella disposición, quedando por tanto sin efecto la condicional de Marina.

Quéjense también de Tenerife de que los buques que se dirigen á las Américas, Indias y China, que por lo general tocan en la rada para procurarse refrescos, aguada ó carbón, dejando en cambio metálico, que contribuye al bienestar de la población, pasan ahora de largo apenas se les intimá la observación de tres días antes de comunicar, y van á buscar aquellos artículos á otros puertos menos escrupulosos ó aprensivos.

Es natural, pues todo hombre de mar comprende lo que es una defención de setenta y dos horas y los perjuicios que ocasiona.

Este sistema produce fatales consecuencias y sería sumamente oportuno, por lo tanto, que se estudiasen con el mayor detenimiento las disposiciones que se adopten sobre tan importante asunto, á fin de no en- volver en una misma prohibición, ni sujetar á una misma medida á los buques que, por ejemplo, procedan del helado Labrador ó que directamente vengan de Veracruz.

No se nos oculta que la opinión pública se alarma con frecuencia cuando no se trata con severidad á las embarcaciones que proceden de puntos infestados, y que esa alarma es muy justo evitarla; pero de esto á que, por temor á contingencias que apenas se vislumbran, res- trinjamos nuestras comunicaciones y aboguemos nues- tra prosperidad, hay mucha distancia.

Esto es lo que nosotros quisieramos que se evitase, pues es doloroso que por nimios escrúpulos nos espone- gamos á lo que sucedió ya en Puerto-Rico, que se ve privado del desarrollo y bienestar que le habría pro- ducido el que los ingleses fijaran allí el entronque y lí- mite de sus correos del seno mejicano y centro América, como solicitaron repetidas veces, y contempla á San Tomás convertido en emporio de movimiento y de riqueza, por haberse apresurado á aceptar lo que nosotros rechazamos.

De nada de esto tiene la culpa la Marina, así como tampoco la tiene de otros muchos perjuicios que ciertas determinaciones irrigan al comercio, y que nosotros iremos señalando poco á poco para irla sinceran- do de los injustificados cargos que se la dirigen.

CAPITANES DE CORBETA.

Tres artículos ha publicado el Diario de Cádiz combatiendo la creación en la Armada de la clase de Capitanes de corbeta, y si prescindimos de ciertos argumentos enderezados á probar nuestra insignificancia, para lo cual, sea dicho sin modestia, no era preciso hacer grandes esfuerzos; muy pocos son los que presenta en apoyo de sus opiniones que merezcan una refutación formal y seria.

El Diario había ofrecido demostrar: 1." Que la clase indicada es innecesaria y no tiene razón de ser en la Armada. 2." Que el Encargo sufriría un gravamen de importancia perjudicándose el servicio. Y 3." Que el Cuerpo de Marina no reportaría en general ventaja alguna.

Sus tres demostraciones giran alrededor de este ar- gumento: España, que ha tenido en otros tiempos navíos, fragatas y corbetas, no creó nunca la clase que se pretende establecer ahora; Francia e Italia, que tenían esa clase, la han suprimido á consecuencia de las tras- formaciones que ha experimentado el material flotante; Inglaterra no la tiene tampoco; ¿poro, pues, se pretende crear entre nosotros lo que suprimen ó no aceptan las demás naciones?

Y á esto añade: Para mandar avisos, golpea- costas y trasportes, basta hoy, como ha bastado siempre, la clase de Tenientes de navío, pues careciendo esos mandos de importancia, no deben conferirse á Jefes de la Armada; y con hacer que se cumpla lo que la ley ordena, esto es, que sólo manden los comprendidos en los dos terceros años de la escala, y sólo sean segun- dos Comandantes los que se hallen en ella dentro de la mitad superior, se remediarán los daños que ahora se experimentan, y resultará innecesaria la creación de los Capitanes de corbeta.

Este es, digamos así, el juego contenido en esos tres artículos que nos proponemos refutar.

Antes de pasar adelante nos permitiremos extraer la esencia de ese juego.

El resultado que nos proporciona esa operación quí- mica es el siguiente:

Dentro de la clase de Tenientes de navío se experimentan daños que es preciso evitar.

¿Cómo? preguntamos nosotros.

«Alcanciendo que se cumpla lo mandado» nos contesta el Diario.

Luego si nosotros llegáramos á demostrar que lo mandado es un absurdo, claro es que habríamos demostrado también que no debe aceptarse la solución propuesta por el Diario de Cádiz.

Dejemos esto por ahora.

«Francia e Italia suprimen esa clase; Inglaterra no la tiene tampoco; España no la ha tenido nunca y en nues- tra Armada se ha conceptuado siempre innecesaria; más aún: se ha creído conveniente disminuir el núme- ro de clases, y por esto se suprimieron la de Alféreces y la de Tenientes de fragata, y va adquiriendo particu- lares en la actualidad el pensamiento de hacer lo mismo con la de Brigadieros.»

Veamos qué fuerza tienen esas observaciones.