La Marina española (1868-08-30 00:00:00), página 10

de, la aguja, indicando la dirección en que se encuentra el buque, presenta un medio seguro de conocer de seguida, en la oscuridad de la noche, la posición en que ha caído el buque y la distancia que ha garrado.

8.º Las hojas de papel de la aguja pueden formar parte del cuaderno de bitácora, teniendo de este modo un documento irrefutable de las diferentes posiciones tomadas.

9.º Esta aguja podrá servir para las observaciones magnéticas en los observatorios y playas, siendo muy visibles las más pequeñas variaciones que sufra. Por otra parte, para estas variaciones, señaladas á medida que tienen lugar, no hay necesidad de persona que se encargue de seguir sus movimientos.

10. Presenta la ventaja de combinar en el mismo instrumento la acción del cronómetro con la de la aguja.

11. En una batalla naval, este instrumento fija sobre las hojas todos los movimientos del buque durante la acción. Esto ayudará poderosamente á levantar en seguida una carta detallada del combate.

12. Si el mecanismo de la aguja se descompone por cualquier accidente, la acción libre de la aguja no se compromete, y obrará entonces como una aguja ordinaria.

13. El mecanismo está construido de tal modo, que haciendo obrar á una palanca, cesa de señalar en la hoja preparada al efecto.

El 1.º de Agosto llegó al puerto de Alejandría el dique flotante construido por la sociedad de Forges et chantiers du Mediterranée, establecida en Tolón. El remolque lo han llevado á efecto los vapores America e India, de las mensajerías imperiales. Desde ese día cuenta aquel puerto con uno de los elementos más necesarios para la navegación creciente de aquel país.

EXPEDICION DE LOS INGLESES CONTRA CADIZ EN 1625.

(Continuación.)

El 4 de Noviembre nos hallamos de nuevo sobre el Cabo de San Vicente, donde se reunió consejo á bordo del Almirante, cuyo único deseo era que toda la escuadra cruzase en el paralelo de 36° 37' en espera de que ellos que estaban ya tranquilamente en su puesto, y gas, tar el tiempo de este modo, que fueron sus propias palabras, á pesar de que muchos Capitanes representaron que sólo con ocho días de agua, y todos cuantos comandados enfermos; pero se propuso no con muchos que gastar el tiempo, y tan mal gastado hacer otra cosa que otra la causa de la muerte de muchos hombres, que no ha sido temo también que de no pocos buques, pudiendo esta alta mortalidad y enfermedades en los buques, escasez, y hayamos alcanzado en Irlanda un puerto bastante seguro.

El 8 del corriente me encontraba con otros seis buques de la escuadra á unas ocho leguas de la costa de Inglaterra, pero tales tiempos sufrimos del E. que fuimos arrollados, con la mayor parte de las velas hechas trizas, destrozada la maniobra, sin luces, con poca agua, y esta hedionda, cien enfermos, cincuenta muertos y sólo unos diez en aptitud de hacer servicio. Si no hubiéramos cogido este puerto habríamos periculado en la mar, lo que temo haya sucedido á muchos de la escuadra. Lo que todavía será de nosotros, Dios lo sabe; sólo en su misericordia espero, porque este país no es para proveernos de gente.

«Mi consuelo es que, á Dios gracias, piso un buque tan bueno en todos conceptos como pueda haberlo en toda la cristianidad; no tiene S. M. otro mejor en su Armada, aunque su aparejo, maniobra y toda clase de pertrechos estén en malísimo estado; pero hay que advertir que un juego de velas perteneció al antiguo Triumph en el año 88; y el otro juego que teníamos como el mejor había sido excluido en el Asine Royal; la obencadura de proa había servido muchos años en el viejo Garland, no es de extrañar que velas y cabos estén hechos pedazos. Cuando sacamos las jarcías de respeto y se abrieron las piezas, se encontraron llenas de costuras, pero perfectamente alquitranaadas, como nuevas; este buque no ha tenido todavía un juego de velas que haya sido cortado para él. Dejo á la consideración de todo hombre honrado juzgar si se abusa en el servicio de S. M.

«Aún me quedan que denunciar muchos otros y principalmente en los vivieres. La carne no alcanzó á más de media racion, y era tan hedionda, que presumo haya sido la causa de las enfermedades y muertes de la tripulación; ningún perro del jardín de Paris la hubiera comido. A nuestra llegada aquí nos queda tan sesenta y cuatro velas de sebo para alumbrar todo el buque, falta que nos ha sido tan sensible como la que más.

«Así regando al Todopoderoso que pueda encontrar recursos para llevar el buque en salvo á Inglaterra, he tomado el mejor partido escribiendo á sir James Beillon, que creo se encuentra en Cork ó en Kinsale para que se procure cien hombres y me los envíe.

«Recuerda mi amor á tu madre, mujer e hijos; ruego á Dios que te bendiga y á todos ellos. Recuérdame á todos. Termino rendido el cuerpo, fatigado el ánimo y afligido el corazón, con mi esperanza en la misericordia de Dios.—Amen.

«Tu angustiado padre,

«MICHAEL GEERE.»

Estos documentos prueban que la expedición de 1625 tenía mucha más importancia de la que le conceden nuestros historiadores, por más que en su mal resultado se diferencie de la que los mismos ingleses hicieron en 1596, tomando y saqueando á Cádiz.

C. F.

Director y Editor responsable, D JESUALDO DOMINGUEZ.