La Marina española (1868-04-18 00:00:00), página 9

do que hará el rumbo N. 67° O., y caerá sobre el placer ó cabeza del contramuellé ó sea del O. Si esto sucede con el muelle del E. limpio de buques, qué resultaría si en las actuales circunstancias se amarrasen á él? Que los que vinieran á tomar el puerto tendrían que dar la orzada más á sotavento, y por lo tanto correrían el riesgo de no tomarlo y rendir la bordada en la playa del O., que probablemente ocasionaría su pérdida.

«Cree sobradamente probado, sin entrar en consideraciones sobre el mal arrumbamiento de los muelles, que aun con barcos de 47 pies españoles de calado es expuesta la entrada en este puerto, mientras que no sea dragado e igualado el fondo de todo él. Debido significar asimismo á V. S. que la responsabilidad que pesa sobre mi no me permite autorizar, bajo ningún pretexto, la entrada en el puerto de buques de vela sin que su calado sea de un pie menos que el braceaje que existe en el antepuerto en todas circunstancias.»

Por su parte, el Comandante general de los Tercios navales de Levante, al dar traslado de esta comunicación al Capitán general del departamento de Cartagena, agrega: «Al tener el honor de trasladarlo á V. E. con inclusión del mencionado plano, no puedo menos de llamar su superior atención sobre las fundadas observaciones que emite el Capitán del puerto de Valencia é inconvenientes y perjuicios que á los intereses marítimos en general pueden ocasionárseles al desarrollo del comercio en aquel punto el actual estado de la entrada del puerto.»

A lo que agrega dicho Capitán general, al elevar el citado parte al Ministro de Marina: «Y considerando lo difícil, ya que no imposible, de poder modificar convenientemente la construcción del citado puerto, cual aconseja la práctica y demuestra la experiencia, resalta la necesidad factible actualmente y que las circunstancias imperiosamente reclaman, de que sea dragado el espacio del antepuerto, cuyo fondo impide la entrada de buques de mayores calados, con el fin de que, debidamente regularizado el braceaje, puedan en él acogerse y resguardarse dichas embarcaciones, evitando su permanencia en la rada que tan malas condiciones e inseguridad ofrece y con ella la repetición de siniestros como los lamentables que allí acaban de ocurrir.»

Después de tan respetables autoridades, ¿qué podremos decir sobre los inconvenientes que presenta el puerto de Valencia? Sólo que, por dichas autoridades, se han hecho las protestas á que se contrae el art. 2.º del Real decreto de 3 de Febrero de 1853.

SECCION NECROLOGICA.

D. PASCUAL DEL CAÑIZO Y PAREJA,
Capitán de navío retirado.

Natural de Villa Manrique. Empezó á servir como Guardia marina en 1798; se halló en la campaña de Surinam; en las operaciones del Trocadero y sitio de Cádiz, y en la rendición de la escuadra francesa de Rosily. Concurrió con los batallones de Marina á las batallas de Ciudad-Real, Talavera y Ocaña, siendo prisionero en la última. Lo fué también por los insurgentes de Buenos-Aires, en cuya guerra se distinguió mucho mandando el bergantín Galeaz, haciendo á acreedor á la cruz laureada de San Fernando. Estaba también condecorado con la de Talavera y con la placa de San Hermenegildo. Capitán de navío desde 1825, se retiró del servicio en 1833, y fijó su residencia en Cádiz, donde ha fallecido á los 88 años de edad.

D. ANTONIO NUÑEZ DE HARO,
Alférez de navío.

Natural de Cartagena. Ingresó en el Colegio naval en 1858. Alcanzó el empleo de Alférez de navío en 1865. Ha fallecido á los 25 años de edad.

SECCION BIOGRÁFICA.

En la carta-prospecto que circulamos con el primer número de LA MARINA ESPAÑOLA, ofrecimos dedicar una de sus Secciones á la publicación de biografías de los marinos á cuya memoria debe la patria el homenaje de su gratitud, por los eminentes servicios que la prestaron, y la Armada el testimonio de su respeto y su cariño por lo mucho que la enaltecieron y la honraron con sus conocimientos y su ilustración.

Hoy vamos á cumplir aquella oferta, con tanto mayor gusto, cuanto que la biografía cuya inserción inaugura- mos, pertenece á un general ilustre que llegó á ocupar los más altos destinos de la Armada, por sus méritos y sus buenos y dilatadísimos servicios, y no por el capricho de la suerte ó el influjo de los poderosos. Continuamente navegando y desempeñando con frecuencia importantes y delicadas comisiones, se conquistó el aprecio de sus contemporáneos, y se hizo acreedor á que su nombre viva en la memoria de cuantos visten el honroso uniforme de botón de ancla, y á que su ejemplo les sirva de modelo en las difíciles circunstancias que rodean sin cesar á los hombres de mar.

Los graves acontecimientos que tuvieron lugar durante la segunda mitad del siglo precedente y primeros años del que corre; la importancia ó nulidad de nuestra Marina en aquellos tiempos de fastuosa impremediación ó de inconcebible decadencia; las monstruosas escuadras, las continuas guerras, las navegaciones incansables y los inevitables siniestros que las fueron mermando por el abandono á que se las condenó sin piedad, son causas más que suficientes para dar interés á la biografía de uno de los personajes que atravesaron tan distintas épocas, y que tomaron parte en los hechos de mayor importancia que se realizaron en aquellos tiempos.

La lectura de esta clase de historias, no sólo es agradable, sino que es también instructiva y necesaria, puesto que además de dar á conocer al hombre valiente, probó é ilustrado, nos sirve de enseñanza y nos muestra el camino que debemos seguir en todas ocasiones para no desviarnos de la línea inflexible que á