La Marina española (1868-07-12 00:00:00), página 7

Un buque español, de porte equivalente, es de un escudo 374 milésimas.

Un buque prusiano, de 416 toneladas y 13 tripulantes, su gasto es de un escudo 300 milésimas.

Un buque español equivalente, de un escudo 400 milésimas.

Un buque sueco de 350 toneladas con 11 tripulantes, su gasto es de 1 escudo 53 milésimas.

Un buque español de igual porte, 2 escudos 100 milésimas.

Un buque inglés de 400 toneladas y 10 tripulantes, su gasto no excede de 1 escudo 200 milésimas.

Un buque español de igual cabida, 1 escudo 900 milésimas.

Un buque de vapor español de 560 toneladas, cabida total, con 38 tripulantes, su gasto mensual es de 4 escudos 515 milésimas por tonelada.

Un buque de vapor inglés de 517 toneladas con 21 tripulantes, por igual concepto, gasta solo 2 escudos 349 milésimas por tonelada.

Esta enorme desproporción la debemos también, casi exclusivamente, á la perjudicial institución de las matrículas de mar, que encarece y encarece las clases de toda la matrícula.

De la Junta de Comercio de Barcelona.—Los buques españoles son los que gastan más por razón de sueldo y rancho; pues por un lado su tripulación es mucho más numerosa que la de los buques extranjeros, y por otro, siendo escasos los marineros por efecto de las matrículas de mar, son pocos los que quieren arrostrar los peligros y fatigas del viaje, por ser más cómodo y bastante lucrativo emplearse en trabajos en los muelles.

Los buques de la Marina española miden por término medio de 2 a 300 toneladas los que se dedican á navegaciones largas, y de 150 los que hacen el comercio de Europa. Por ello tomaremos como tipo un buque de 200 toneladas. El gasto de estos buques por razón de sueldo y rancho puede calcularse en unos 4 escudos por tonelada al mes.

La Junta de Comercio de Vizcaya dice que tomando por tipo un buque de 300 toneladas, puede calcularse casi con exactitud, por lo que respecta á aquellos puertos, que los gastos por razón de sueldo y rancho de las tripulaciones en buques españoles, ascienden mensualmente por tonelada á 23 rs. en los de vela, y á 40 en los de vapor, y los gastos que por idénticos conceptos tienen los buques extranjeros no excederán, por su menor tripulación, sueldos más reducidos y manutención más económica, de 14 rs. en los de vela y 36 en los de vapor.

Por último, los Sres. Retortillo hermanos, de Cádiz, manifiestan que los buques españoles de vela gastan á razón de 28 rs. por tonelada, y los extranjeros 15 con 50 cs. Los de vapor pueden calcularse: los españoles en 15 rs. más por cada tonelada, en razón del aumento por sueldos de maquinistas y fogoneros, y los extranjeros en 12 por igual razón, ofreciendo un total de 43 reales tonelada los españoles, y 27 rs. 50 cs. los extranjeros.

INAUGURACION DE LOS DIQUES DE BILBAO.

Hemos recibido una magnífica fotografía que representa el acto de la inauguración de los diques que, gracias á los esfuerzos de los Sres. Pradera y compañía, han sido construidos en Bilbao para atender á las necesidades cada vez mayores de la Marina comercial.

La importancia de este acontecimiento es, á nuestro juicio, extraordinaria, y España toda debe felicitarse de que se haya realizado tan fausto suceso, pues no es muy común entre nosotros llevar á cabo obras de tanto costo y de tan alta utilidad sin subvenciones de ninguna clase, y sin protección ninguna del Gobierno.

Nosotros felicitamos á la Sociedad constructora, y le enviamos gozosos nuestro sincero parabé; y lo único que deseamos es que los mejores resultados coronen sus esfuerzos, y no vean nunca desvanecidas sus justas esperanzas.

Vease ahora lo que dicen respecto á ese acontecimiento el Diario de Comercio de Santander y El Iruracbat de Bilbao:

«Una de las necesidades más imperiosas que dejan sentirse en el comercio marítimo, es la construcción de diques que permitan á los buques cómoda y fácilmente, á la par que con la economía posible, hacer las reparaciones y recorridas que con frecuencia necesitan. Entre nosotros, por desgracia, se carece de casi todo lo necesario, así de dársenas, donde puedan las embarcaciones pequeñas permanecer al abrigo del rigor de los tiempos, como de diques donde se hagan cuando es necesario las recorridas de todas las naves. Esto hace que paguemos al extranjero mucho más de lo que debíamos pagar, con perjuicio notorio de la Marina, del comercio y del país.

Así lo ha comprendido Bilbao, que, dando al asunto toda la importancia que tiene para un puerto de regular significación y movimiento, ha llevado á cabo la obra de una dársena y dique en San Mamés, cuya realización es la que nos ha sugerido las ligeras consideraciones que dejamos apuntadas.

He aquí cómo describe El Iruracbat la inauguración verificada el día 20 del corriente mes:

«Señalada la hora de las dos de la tarde para dar principio al acto, desde por la mañana se colocaron frente al dique los cinco buques que habían de entrar en él: tanto estos como aquel estaban visiblemente empavasados y engalanados con banderas de todos colores.

A la una y media se embarcaron en una de las lanchas salva-vidas del vapor Bayo el señor secretario del gobierno civil, en representación del señor gobernador—quien no pudo asistir por impedirse urgentes asuntos del servicio público—el señor Comandante de Marina de la provincia, el ingeniero Sr. Offmeyer, en representación del señor ingeniero jefe, á quien retenían también asuntos del servicio, y dos de los propietarios de los diques, no habiendo podido asistir tampoco los señores diputados generales del Señorío por hallarse precisamente ocupados en aquellos momentos, y juntamente con el señor corregidor, en asuntos de inte-