La Marina española (1867-11-18 00:00:00), página 7

Con sobrada razón lo lloran sus amigos, le alabamos sus subordinados y lamenta su pérdida la Armada.

Tal era, en nuestro humilde juicio, el general ilustre, que hasta hace poco más de un año compartió la alta categoría de capitán general de la Armada, con el marino insigne que actualmente reasume en su respetabilísima persona tan elevada dignidad; ambos partieron de la misma base y se ostentaron á la vez sobre la pirámide que forman todas las jerarquías de la marina, y aunque en su estrecha cúspide no cabe más que la unidad, fueron tan grandes los merecimientos que allí los condujeron, que al contemplarlos juntos en la cima, decía la Armada con legítimo orgullo: «Han llegado los dos, porque los dos lo han merecido.»

Y así era la verdad. El uno representaba en aquel puesto las tradiciones de la antigua Armada, su brillante fortuna en los lejanos tiempos y su fértil suerte en los pasados días; el otro estaba allí como representante de la época moderna y del renacimiento de la marina nacional, hasta el momento en que pudo entregar al antiguo marino, para que la depositara en Trafalgar, una corona de laurel tejida en el Callao por los admiradores entusiastas de los Gavilanes, los Chumaceras y los Galápagos.

Cumplida su misión, el general Armero descendió de la cúspide para que pudiera realizarse por completo el reanudamiento de entrambas marinas, la antigua y la moderna, y se simbolizara, como siempre, la unidad de la Armada, en un anciano venerable por la dilatadísima serie de eminentes servicios prestados á la patria.

Varios periódicos han anunciado ya que va á reformarse la organización de las matrículas de mar, y han manifestado además sus deseos, muy naturales y muy justos, de que esa reforma sea benéfica.

Nosotros dijimos en nuestro primer número «que en el ministerio de Marina se trabajaba sin tregua ni descanso en el estudio de cuantas cuestiones importantes se han presentado de algún tiempo á esta parte, reclamando un puesto entre las que se refieren á nuestro modo de ser marítimos;» y como la organización de las matrículas ha sido una de las cuestiones que con mayor insistencia se ha presentado en la prensa, y hasta en las regiones oficiales; y como, por otra parte, esa cuestión quizás sea la más trascendental de las que se han iniciado en los últimos tiempos, no tenemos inconveniente en manifestar hoy que á ella, entre otras, nos referíamos en aquella ocasión.

Si entonces no lo dijimos claramente, fue porque temíamos llevar la ansiedad á las infinitas familias á quienes afecta la reforma, pues no pudiendo entrar en sus detalles habríamos interpretado nuestra soberbia en distintos sentidos, y seguí los deseos ó los temores de cada una de ellas.

Tampoco diríamos ahora una palabra más si no temiéramos que lo manifestado por los periódicos á quienes aludimos, aun siendo justo y natural como hemos dicho, produzca esa ansiedad que quisimos entonces evitar.

Las modificaciones proyectadas, y que según nuestras noticias publicará muy pronto la Gaceta, tienen su origen en un luminosísimo y antiguo expediente en que la dirección de matrículas ha dado pruebas inequívocas de inteligencia y laboriosidad, y en el que el señor ministro del ramo ha puesto toda su atención desde el momento en que tomó posesión de su cargo, haciendo de ese largo expediente un detenido estudio y llevándolo hasta su conclusión; no sabemos si en todos sus extremos, ó si únicamente en aquellos de mayor urgencia, y que están dilucidados por completo.

De todos modos, á la actividad del Sr. Belda y al buen criterio con que ha resuelto las dificultades que esos extremos ofrecían, así como al concienciado trabajo de la dirección, se debe el que hoy estén resueltos definitivamente y el que esa resolución sea beneficiosa para las matrículas y útil para el comercio.

Los matriculados pueden estar tranquilos, porque la reforma anunciada es, como todas las que hace el ministerio de Marina, más conveniente á la gente de mar y á la navegación mercantil que á la marina militar, pues nuestra Armada está siempre dispuesta á favorecer los intereses del comercio, hasta el punto en que sean conciliables con los intereses del Estado, aun cuando sea á costa de grandes sacrificios.

NOTICIAS EXTRANJERAS.

Perdida del vapor de guerra inglés «Osprey.»

Por la llegada del vapor de la mala del Cabo de Buena Esperanza, Briton, al puerto de Plymouth el 23 de Julio, se recibieron detalles de la pérdida del vapor Osprey, de 4 cañones, al mando de Mr. W. Munies. Habiendo atravesado el Océano Indico hacia rumbo á la costa Sud de Africa, con intención de doblar cabo Agujas y tocar en bahía Simon. En la mañana del 29 de Mayo continuaba su viaje á vapor y vela, situándose sobre 30 millas de tierra; dos ó tres días antes el viento fué fresco y variable, y en la mañana de aquel día el tiempo estaba obscuro y la mar ampolillada; durante la noche lluvío con un fuerte chubasco del N., y aunque cerrada, no se temía peligro alguno. Con la noche aumentó la fuerza del viento y la violencia de la mar, concluyendo por hlover á torrentes; por último, antes de concluir la guardia de media noche un fuerte golpe que extremeció al buque despertó á todos, notándose que había embarancado en un baje.

Por la mañana se encontraron perdidos á un cable de tierra al Oeste de la bahía Algoa, cerca de Puente Klippen y de la villa de Humansdrop. La tripulación, compuesta de 83 hombres entre oficiales y marineros, se salvó por medio de una cuerda llevada á tierra por el timonel Meade y dos hombres; sin embargo, hubo que lamentar la pérdida de uno de ellos, llamado Devereux, natural de Portizoulnth, que deja una viuda y cinco hijos.

Los únicos artículos recogidos del naufragio son 16 rifles, 3 revolvers, un cronómetro, dos sextantes, una