La Marina española (1868-03-12 00:00:00), página 8

Los efectos procedentes del extranjero se emplean porque en España no los hay de tan buena calidad, o de tantas dimensiones, pudiendo calcularse que entran en la construcción para las tres cuartas partes del total de las mismas.

En Cataluña hay excelente y abundante madera para la construcción de buques, y puede decirse que, por punto general, es del país, así el roble como el pino, con lo que se construye. Puede decirse que sólo es procedencia extranjera la arboladura y las amarillas. Estas no se fabrican en el país por la falta de armonía que existe en los derechos arancelarios; pues mientras el hierro, primera materia, se le recarga con un derecho muy importante, entran poco menos que sin pagar derechos las piezas de construcción extranjera.

En cuanto á arboladura, es digno de notarse el fenómeno siguiente: La madera destinada á ella, sale muchas veces de nuestros bosques para la Francia, de donde se importa elaborada con destino á nuestra construcción naval. La causa es obvia, y consiste en la dificultad y costo de los arrastras: mientras no se facilita por la construcción de carreteras y carriles la explotación de los bosques donde se producen en abundancia maderas para construir nuestros buques, seremos tributarios de la industria extranjera, en lo que podrá ser alimento de la del país.

El material que se emplea en Bilbao en la construcción de los cascos, es de roble procedente de las provincias Vascongadas y Navarra, y el pino de los Estados Unidos, Rusia y Suecia, sirviendo este último para obras de cubierta, cámara y palos. Las anclas, cadenas y compases de bitácora, así como la jarra de alambre, se adquieren en el extranjero: pero los demás efectos del armamento, como ferretería, velamen, jarcia de cáñamo, embarcaciones menores, motonería, molinetes, cigüeñas, bombas, algibes para agua y demás, se obtienen en este país; pues con los derechos que tienen los similares extranjeros, es más ventajosa la adquisición de estos artículos nacionales, por cuanto siendo menos costosos, su calidad y duración los hacen aceptables.

El domingo 8 del actual, tuvo lugar el banquete con que varios Jefes y Oficiales de los diversos Cuerpos de la Armada observaron al Sr. D. Francisco Javier de Salas, Capitán de fragata y Oficial del Ministerio de Marina, por la honrosa distinción que ha obtenido siendo admitido como individuo de número de la Real Academia de la Historia.

Tocas veces hemos presenciado en actos de esta clase más perfecta cordialidad y mayores muestras de animación y de fraternal cariño que la que allí reinó.

Ocupaba el sitio preferente nuestro querido amigo y compañero el Sr. Salas, y hacían los honores el bizarro Brigadier Antequera y el ilustrado Capitán de navío y Director del personal Sr. Rodríguez de Arias.

Varios fueron los brindis que en diversos conceptos se pronunciaron, en los cuales resaltaban los sentimientos de entusiasmo y de amor al Cuerpo que caracteriza á todos los que visten el homoso uniforme de la Armada.

En la imposibilidad de poder mencionarlos todos porque sería tarea harto prolija, nos limitaremos á decir que hubo inspiraciones muy felices y conceptos bellísimos, conceptos e inspiraciones que quisieramos reproducirlos íntegros si no nos lo impidiera los estrechos límites de nuestro periódico.

El Sr. Salas contestó dando las gracias á sus compañeros por las señaladas pruebas de aprecio y de consideración que de ellos acababa de recibir, con la modestia que le caracteriza y la fácil palabra de que se halla dotado.

«Cartagena 10 de Marzo de 1868.

Declina notoriamente el movimiento y vida que se advertía en este arsenal, á la par que impulsadas activamente adelantan y se terminan las obras emprendidas. Actualmente ninguna se sigue en seco, y, abstracción hecha de las cortas carenas efectuadas á varias escampavías del resguardo marítimo, no ha sido interrumpida por trabajo alguno la silenciosa soledad que reina en el astillero y talleres anexos de carpintería, desde que á principios del pasado año fué votada al agua la Zaragoza.

Los picadores que sustentaron así la expresada fragata, como la Gerona, Petronila y otros muchos buques, permanecen simétricamente arreglados en sus gradas esperando recibir nuevas quillas que sean el cimiento de otras perfectas naves, cual han resultado siempre las aquí construidas.

El que sus vacaciones no sean dilatadas por más tiempo, indudablemente, la creencia generalmente admitida en todos los que se han detenido á examinar la organización de nuestras fuerzas navales, observando la falta de que adolece nuestra Marina, con la completa carencia de buques de potencia intermedia entre las fragatas, propias como unidades de combate, y las goletas, que á lo sumo sirven para la vigilancia de las costas y mar territorial, únicas clases de que hoy se componen la Armada.

Esta convicción y la especie de reacción que se nota, en general favorable á ciertas construcciones de madera de dimensiones limitadas y grandes velocidades muy adecuadas para el sostenimiento de las estaciones marítimas, cuyo núcleo están llamadas á ser, y desempeño de determinadas comisiones que ocurren frecuentemente en las constantes necesidades de toda nación bañada por el mar, ocasionan la indicada presunción, que circunstancias accidentales de escasez de trabajo y conveniencias de atender y no dejar sin ocupación á la inteligente, laboriosa y honrada maestranza de este arsenal, modelo entre todos los de su especie, robustecen más y más, dando aliento á la fundada esperanza de conseguir en breve lo por tantas razones deseado.

A todas las obras no terminadas adelantan con la rapidez que permite el estado de las mismas.