La Marina española (1867-12-01 00:00:00), página 9

Casi todos los periódicos se han ocupado estos días de una exposición que los navíos de Barcelona han elevado al señor ministro de Hacienda, suplicando la derogación de una real orden expedida no hace mucho tiempo, y que los expositores consideran perjudicial á los intereses marítimos del país.

El solo anuncio de que esa exposición existía ha bastado para que se ataque á la marina mercante, se la llame egoista y se diga que vale más ver inundados nuestros puertos de barcos extranjeros, que proteger una marina que sólo sirve de remora al desarrollo de la riqueza pública.

Comprendemos que esto último no se ha meditado mucho al escribirlo, y casi creemos que no lo siente así el periódico que lo dijo, porque á la verdad, sería muy triste que hubiese en España quien abrigara tales sentimientos.

Nosotros no conocemos la cuestión, ni sabemos otra cosa de ella que lo publicado en los periódicos á quienes aludimos; pero así y todo tenemos tal fé en que ha de ser justa la reclamación de los navíos, que si alguno de los interesados quiere utilizar nuestras columnas para que este asunto se esclarezca y quede cada cual en el sitio que le corresponda, tendremos en ello una verdadera complacencia.

Esto no quiere decir que renunciemos á tratar esa cuestión por nosotros mismos, cuando tengamos suficientes datos y lo conceptuemos oportuno.

EXCMO. SR. D. JOSÉ MARÍA DE QUESADA Y BARDALONGA,
TENIENTE GENERAL DE LA ARMADA.

(Continuación.)

El taller de sierra, también de nueva construcción, empezó á funcionar con mecanismos modernos verticales y circulares, y otros de capilar, encastrar maderas y hacer molduras. En el de herrería se cementaron tres naves adelantando las otras. El antiguo acueducto fue sustituido con tubería de hierro enterrada desde la casa de bombas que se hizo en la población de San Carlos, hasta la Avanzadilla: se tendió á través del caño principal otro tubo de guta-percha, que unía los de hierro de una y otra banda, y montado un depósito sobre la azotea de la puerta de tierra, se consiguió la conducción del agua por todo el arsenal, con abundancia y regularidad. Una línea de ferro-carril montada desde el muelle de San Fernando hasta la factoría de máquinas, ofreció la misma facilidad para el embarco, desembarco y almacenaje de efectos ó materiales de toda especie, y principalmente de los de mucho peso y volumen, como son las piezas de maquina, calderas, etc.

Algunas de estas obras se han perfeccionado ó concluido más adelante á medida que los recursos lo han permitido; pero la iniciativa corresponde al general Quesada, que supo vencer los obstáculos que se oponían á su realización.

Hiciéronse también en el tiempo de su mando del arsenal obras de reparación en algunos buques de la escuadra holandesa que arribó á la bahía de Cádiz, obras de que quedó muy satisfecho el almirante, no menos que de las atenciones de que fue objeto en el establecimiento, y á las que correspondió notificándolas á su gobierno. El rey de los Países-Bajos, como recuerdo de estas atenciones, concedió al general Quesada con la encomienda de la orden real de la Corona de encina.

Cuando S. M. llamó á D. Francisco Isturiz para confiarle el encargo de formar gabinete que reemplazara al dismisionario de Armero-Mon, se designó para la cartera de Marina al general Quesada, que juró su cargo el 29 de Enero de 1858. Considerábase aquel ministerio como de transición, y en este concepto fué objeto de la tolerancia de los partidos; pero no tardó en hallarse en declarado rompimiento con la mayoría del Congreso, que hubo de disolver con objeto de obtener tregua.

Partió la real familia para inaugurar el ferro-carril del Mediterráneo, y esta oportunidad que la llevaba á un puerto, fué acogida por el ministro de Marina para proponer á SS. MM. una excursión al inmediato de Valencia en los buques que de antemano había mandado reunir, no sólo como espectáculo digno de los reyes y como acatamiento que á sus augustas personas debía el Cuerpo de la Armada, sino también, y principalmente, como medio de dar á conocer la importancia de este ramo indispensable para la independencia de la nación y con el fin de despertar hacia él la afición que no puede existir en los que residen en capital tan lejana de la costa.

Los buques reunidos en Alicante bajo el mando del capitán general del departamento de Cartagena, fueron: el navío Francisco de Asís, las fragatas Petronila, Perla e Isabel II, y los vapores Isabel la Católica, Pizarro, Lepanto, Santa Isabel, Castilla, Liniers y Piles, á que galantemente se agregaron la fragata francesa Impétueuse y el vapor inglés Cortou. SS. MM. visitaron los españoles, quedando muy satisfechos del estado de su organización y de las explicaciones del ministro, que vió cumplidos sus propósitos y deseos en la complacencia de la reina, claramente manifestada en el siguiente real decreto que rubricó en la mar durante la travesía á Valencia:

«Vengo en nombrar guardia marina de primera clase de la Armada á mi agosto y muy amado hijo D. Alfonso, príncipe de Asturias.—Dado en la mar á bordo del navío Francisco de Asís á veintiocho de Mayo de mil ochocientos cincuenta y ocho.—Está rubricado de la real mano.—El ministro de Marina, José María Quesada.»

Expresa aun mejor la impresión que en el ánimo de S. M. produjo este corto viaje la real orden siguiente, expedida á su terminación:

«MINISTERIO DE MARINA.—Excmo. señor: Con la mayor solicitud me ha ordenado la Reina (Q. D. G.) manifestar á V. E. lo complacida que se halla por el brillante estado de los buques, que bajo sus órdenes la han trasportado con su real familia desde la rada de Alicante á la de Valencia.
»Ya S. M. se sirvió expresar verbalmente á V. E. el