La Marina española (1868-04-06 00:00:00), página 6

reglamentar las diferentes industrias, por el poco respeto y acatamiento que suele tenerse á las disposiciones legislativas, aun lo es mucho más la desidia que se observa en los encargados de obligar á cumplir tales preceptos.

¿De qué sirve que la comisión permanente de pesca, con una laboriosidad ejemplar procure remover todos los obstáculos que se oponen al desarrollo de tan interesante ramo, si las prudentes medidas que propone quedan tan sólo consignadas en el papel, sin llevarse á debido efecto?

¿Qué importa que los agentes de la Marina en las costas vigilen para evitar contravenciones, si los que logran burlar su celo no son perseguidos en el interior por los dependientes de la autoridad, encargados de hacer respetar las disposiciones legislativas? De otro modo, ¿se venderán públicamente en los puestos de pescado de la corte misma, otras que no alcanzan casi ni á la mitad de la medida legal? Recomendamos á quien corresponda, no sólo la lectura de las disposiciones gubernativas que prohiben este abuso, sino las convenientes visitas á las plazuelas del Carmen y San Miguel en Madrid, lo mismo que á los otros puestos de pescado fresco, donde verán consumido el abuso que hoy denunciamos por segunda vez, y cuyo correctivo reclamaremos mientras no veamos condicionar á las autoridades locales á llevar á debido efecto las disposiciones legales, que han de impedir se consume la completa ruina de nuestras antes ricas ostreras, y hoy, por estos y otros abusos, que también iremos denunciando, muy próximas á desaparecer.

Deseosos de que este caso se evite, declaramos que ante el bien general, no guardaremos á nadie consideraciones ni respetos perjudiciales, publicando en nuestro periódico cuantas faltas sepamos se cometan en materia de pesca, y denunciando á los infractores ante la ley, sea cual fuere su posición y categoría. De este modo á lo menos, si como no creemos, continuemos la tolerancia permisiva que hasta aquí ha habido, el país sabrá qué es lo que puede esperar de ciudadanos semejantes.

JAPON.

Escriben de Osaka con fecha del 15 de Enero:

Los tratados concluidos en Jeddo durante el año de 1858 entre el Japon, la Francia, Inglaterra y los Estados Unidos, encierran muchas estipulaciones cuya ejecución, aplazada á una época posterior, acaban de ponerse en vigor. A los tres puertos de Yokohama, Naga-saki y Hakodadi, abiertos al comercio exterior en 1859, se había convenido que se unirían al año siguiente el de Niigata; el 4.º de Enero del 62 el de Jeddo, y en igual fecha del 63 el de Osaka y el puerto de Hiego. Los negociantes extranjeros se establecieron inmediatamente en los tres primeros, y la apertura de los restantes fue demorada de comun acuerdo hasta el 4.º de año de 1868.

Osaka y Hiego están situados á siete leguas uno del otro, á 365 millas por mar de Yokohama, sobre el borde septentrional de una bahía profunda que se abre sobre la costa Sud del Japon, y que comunica por dos canales con el mar interior y con el Océano Pacífico. Siendo la navegación muy difícil por estos parajes, habrá gran conveniencia en el establecimiento en las entradas principales, y hay que esperar que estas ventajas no se harán esperar por mucho tiempo.

La ciudad de Osaka, comprendiendo sus arrabales, encierra una población de 373.000 almas. Está construida á 4 kilómetros de la embocadura de un rio que desemboca en la bahía. Pero esta vía fluvial, aunque muy ancha, no tiene profundidad, y después de haber atravesado una gran planicie, se divide en una multitud de brazos y canales, y forma un delta cortado al infinito, y sobre el cual se elevan grupos de casas reunidas entre sí por más de 200 puentes. Osaka ofrece, bajo diferentes puntos, el aspecto de Venecia y de algunas ciudades de Holanda: son notables dos bellas pagodas, un gran número de templos, la enorme construcción del sólido palacio del Shogun y sus calles bien empedradas y trazadas con regularidad.

Desgraciadamente la barra del rio no tiene más que tres pies de agua en la bajamar, y aun á veces queda en seco; y en cuanto á la rada, situada dos millas afuera, está combatida por los vientos del O. y del S., y tiene muy mal fondoadero. Siendo por tanto de un acceso casi imposible aun para buques de mediano tonelaje, Osaka no alcanzaría jamás un gran desarrollo comercial. Sin embargo, este puerto fue visitado en 1866 por dos mil juncos indígenas.

Las dos ciudades que parecen por el contrario, llamadas á un gran progreso son las de Hiego y Kobe, situadas en la misma bahía á seis leguas al O. de Osaka. En estos dos fondaderos, los barcos de todas clases están abrigados de la mar y del viento, excepto del SE. El tenedero es superior, y tan profundo, que puede fondearse á algunas brazas de la costa. Kobe ofrece además la ventaja de estar más cerca por tierra de Osaka, y de tener una gran darsena construida por los japoneses, para desembarcar las mercancías, y es evidente que sobre este punto deben fundarse los mejores establecimientos europeos. A corta distancia de Hiego, se encuentran sobre los flancos de las colinas, registros de hulla y antracita, y las autoridades locales, que no ignoran el valor de estos combustibles, han hecho ensayos por medio de Mr. Sutton, primer maquinista del vapor inglés Serpent, durante su reciente campaña hidrográfica. Nuevos estudios van á emprenderse para asegurarse de la calidad y espesor de las capas de carbon mineral.

El distrito de Osaka y sus dos puertos, ofrecen á la exportación muchos artículos importantes, entre los cuales citaremos las sedas de Habatai, y los tés de Ondji, muy estimados por los naturales, que se dedican especialmente á las plantaciones y sericultura. Aunque otras industrias manufactureras están muy desarrolladas en esta provincia, su población considerable, formará sin duda alguna, desde que se afirmen las relaciones, un excelente mercado para los productos extranjeros.

Es en Osaka donde tuvo lugar el 4.º de Enero la inauguración de los nuevos puertos. El pabellón japonés, arbolado al tope del palo mayor de todos los bu-