La Marina española (1868-08-12 00:00:00), página 11

Teniente D. Victor Faura, fragata Victoria.
Luis Ripoll, Profesor de la Academia, interino.
Bernardino del Solar, fragata Gerona.
Francisco Ceron, y
Joaquín Rodríguez Alonso, Oficiales de la escuela de Condestables y Ayudantes profesores de la Academia.
Pedro Miralles, Oficial de talleres del parque de la Carraca.
Eduardo Martínez, Director interino del laboratorio de Cristos de Cádiz.
Clotilde Pifial, Oficial de talleres del parque de Ferrol.
Manuel Costilla, fragata Córdoba.

CONTABILIDAD:

Agosto 8.—Desviando al apostadero de La Habana a los Oficiales primeros: D. José Baamonde y Ortega, D. José López Martín y D. Manuel Sánchez y Guiraldello; y los segundos: D. José Undaímeluz Mondelo, D. José María Enríquez y García, don Lorenzo Modino y Aznárez, D. José Espín y Pont, D. Isidoro, Eugenio y Correja, D. Marcelino Canovas y Cuadra, D. Juan de Dios García y Martín y D. Antonio Méndez Castillejo.
En id.—Nombrando Guardia-atuquen de Artillería al Oficial segundo D. Domingo Badoilo y Piñegua.
En id.—Concediendo el retiro del servicio al Subcomisario de Marina D. Manuel Martín y León.

Movimiento de buques en el departamento de Cartagena durante la segunda quincena de Julio:

Nacionales:
Golleta Favorita, Comandante Cardona (Juan), Salido de Valencia para cruzar el 16 regresó al mismo puerto el 20, del que volvió a salir el 23; entró en Cartagena el 24, salió el 25 y entró en Valencia el 27.
Vapor Vigilante, Comandante Santiesteban. Entró en Cartagena procedente de Cádiz el 18. Salido para cruzar el 19; fondeó en Valencia el 22, volvió a salir el 30, llegando a Cartagena el 31.
Vapor Liniers, Comandante Navarro (José). Salido el 19 de Barcelona con trasportes; tocó en Tarragona el 20; salió el 21; entró en Valencia el 22 y salió el 24, regresando el 26 a Barcelona.
Vapor Alexia, Comandante Delgado Perejo. Entró procedente de Cádiz el 20 y salió para Barcelona el 25, cuyo puerto llegó el 27.

Extranjeros:
Fragata Italiana, Príncipe Umberto. De 40 cañones y 580 plazas; Comandante capitán de navío, Sr. Saint Bou; entró en Cartagena el 16 y salió el 49 para la mar. Este buque es escuela de Guardias Marinas y Oficiales.

La Gaceta del 8 del corriente, inserta un Real decreto, por el que se autoriza al Ministro de Ultramar para contratar, mediante pública subasta, el servicio de vapores-correos entre Singapur y Manila, con arreglo al pliego de condiciones que se inserta. Dicha subasta tendrá lugar el día 9 de Diciembre próximo. El servicio se ha de desempeñar por 4 vapores de 1.000 toneladas de capacidad y 250 caballos de fuerza nominal. El tiempo máximo que deben emplear en la travesía de uno a otro punto es de 10 días. Se han en las pruebas que ha de someterse para ser recibido el buque deberá este alcanzar una velocidad de 14 1/2 millas, en buenas circunstancias de viento y mar. Los buques han de ser de helice y la duración del contrato será por diez años, empezando el servicio el 1.º de Julio de 1869.

En la misma Gaceta aparece otro Decreto por el que se le concede permiso a D. José de Caceres para amarrar en las costas de las islas de Cuba y Puerto-Rico, y para establecer y explotar por su cuenta los cables telegráficos y submarinos a que se refiere el Decreto de 28 de Mayo último.

El 17 de Septiembre próximo tendrá lugar ante la Junta Consultiva de la Armada la subasta para el suministro del carbón de piedra a los buques de la Armada en la isla de Fayal (Azores) bajo el pliego de condiciones que se inserta en la misma Gaceta de 8 de los corrientes.

MEMORIA FINANCIERA Y COMERCIAL DE INGLATERRA,
por D. José Baran, cónsul de España en Glasgow.

(Continuación)

Antes de 1840 ningún producto de los Estados Unidos podía conducirse a Inglaterra si no venía bajo pabellón inglés. Para contrarrestar los desastrosos efectos de semejante ley, los Estados Unidos tenían otra análoga que prohibía a su vez la importación de productos británicos por los puertos de la república en barcos extranjeros. Resultaba, como no podía ser menos, de tal legislación que mientras las barcas norteamericanas navegaban en lastre con rumbo a Liverpool, escoltados por embarcaciones inglesas cargadas de cereales, algodón, tabaco, etc., etc., las naves británicas cruzaban el Atlántico en lastre con rumbo a Nueva-York, seguidas por buques norteamericanos cargados de géneros de algodón, hilo, sedena y toda clase de productos de fabricación inglesa.

¿Pueden concebirse leyes más eficaces para multiplicar el coste del transporte marítimo, y arruinar el comercio de dos grandes potencias eminentemente comerciales y marítimas? Agencias parece creible. Los buenos principios económicos y el sentido común obtuvieron, por lo tanto, un señalado triunfo en 1849 con la abolición de tan absurdo sistema, y el comercio inglés vió en la destrucción de otro de los institutos obstáculos que se oponían á su desarrollo.

Los ingleses han tenido impuestos tan excesivos como el que gravaba la luz por medio de contribuciones directas en las ventanas. Se realizaba así la razón de que aun se vean algunas casas antiguas con muy pocas y muy pequeñas de esas, y hasta con vergonzosas. Varias de las ventanas de un palacio que tiene el duque de Argyle en Escocia, se hallan tapiadas sin duda por la misma razón. Hoy las contribuciones curiosas que restan, son la que gravan las pelucas empleadas de la nobleza y el impuesto sobre los perros.

La reforma de 1849 no sólo se limitó á quitar trabas ridículas y gravámenes á todas las luce insoportables al comercio marítimo, sino que fue mucho más lejos, aboliendo el derecho diferencial de bandera y abriendo el comercio de cabotaje á los buques de todas las naciones. Las consecuencias de tan liberal medida pueden apreciarse hoy aritméticamente. En 1841 la Marina mercante inglesa contaba 25.632 buques con 3.400.800 toneladas de porte, y 17.241 tripulantes; en 1855 tenía ya 28.632 naves con 5.627.500 toneladas de cabida, y 30.473 hombres de tripulación. No digo nada de los beneficios indirectos corridos por esta medida á la masa de la nación.

El año 1853 presenció otra reforma que acabó el mismo liberal genio. El Gobierno aumentó el impuesto de dicho año los derechos de sución, y los de los aguardientes de Irlanda y Escocia para compensar la pérdida que iba á tener el Tesoro con la abolición de varios impuestos indirectos tan odiosos como impopulares. Entre estos figuraron en primera línea los derechos del jabón, causa de tantos fraudes y de los hábitos poco acordes del pueblo bajo, y los de los anuncios