La Marina española (1868-05-30 00:00:00), página 9

sin esclusas, no presentaba dificultad de ejecución que no pudiera vencerse con los inmensos recursos de que dispone hoy el arte de las construcciones.

No quedaba más que una cuestión que examinar, y no la menos importante, la de la salida del canal en los dos mares: ved como se arregló por la comisión:

Desembarque del canal en el Rojo.—La rada de Suez, actualmente existente, está situada en la parte más septentrional del mar Rojo. Para pasar de esta rada al puerto de Suez, se construirá, á 400 metros la una de la otra, dos escolleras de desigual longitud, de las que la mayor tendrá 2.000 metros. Como esta rada en determinados puntos sólo tiene de profundidad 5 metros, se formará un ante-canal, cuyo menor calado será de 9 metros y que irá aumentando hasta la profundidad natural de 13 metros.

Partiendo del centro de la rada, se penetrará entre las dos escolleras, sobre una longitud de 2 kilómetros, para llegar al ante-puerto. Un extenso muelle, construido delante de la ciudad, servirá para las faenas de carga, etc., del puerto interior. Al Norte de este puerto ó dársena, empieza el canal, propiamente dicho, en el que se navegará, sin ser detenido por esclusa, desde el Rojo al Mediterráneo: del mismo modo que se efectúa actualmente por el Bósforo, entre el mar Negro y el de Mármara.

Desembarque del canal en el Mediterráneo.—Las playas del Mediterráneo no están en iguales condiciones que la extremidad norte del mar Rojo: es preciso, por necesidad, crear un puerto. Es á 28 kilómetros de Peluse donde la comisión ha fijado el desembarque por esta parte: el puerto que debe construirse se llamará Said, en recuerdo del ilustrado príncipe, bajo los auspicios del cual empezó tan gran empresa.

La parte del litoral, frente á Peluse, presenta el notable hecho de no haber variado nada después de diez y nueve siglos. Entre el mar y las ruinas de esta ciudad, la distancia es absolutamente la misma que está indicada en la geografía de Strabón.

En la costa de Egipto, los vientos que soplan con mayor violencia, son los del Oeste y Noroeste, que recorren el Mediterráneo en su mayor extensión. Por esta causa, de las dos escolleras que formarán la entrada del puerto de Said, la del O. avanzará más: será un verdadero rompe-olas y protegerá la entrada, teniendo una longitud de 3.500 metros; mientras que la del E. no pasará de 2.500 metros: á esta distancia la profundidad es de más de 8 metros, y por consiguiente más que suficiente para buques de gran calado.

Entre las dos escolleras se formará un ante-puerto que medirá sobre 72 hectáreas de superficie, y de aquí se pasará á la dársena de Said, de 800 metros de largo.

De sus numerosas observaciones, ha inferido la comisión que no hay inconveniente en que desemboque el canal en la inmutable playa de Peluse, y que la creación de puerto Said será una obra más fácil que la del puerto de Malamocco, creado por Venecia en condiciones más desventajosas y con un objeto menos importante.

Tal es el cúmulo de trabajos que la comisión reconoció necesarios para el establecimiento de un canal di-

recto entre ambos mares, y destinado á recibir buques del mayor tonelaje.

Hemos leído en algunos periódicos que se proyectan nuevas reformas en el Ministerio de Marina, y aunque por nuestra parte ignoramos la exactitud que pueda haber en la anterior noticia, no debe estar desestimada de todo fundamento cuando ya se ha indicado algo oficialmente en la Real orden que insertamos en otro lugar, y en la que, como verán nuestros lectores, se establece que los mandos de los buques de tercera clase y las segundas comandancias de los de segunda sólo se desempeñen por los Tenientes de navío que ocupen los cien primeros puestos en el escalafón.

Esto no obstante, y aun cuando nosotros todo lo que hemos podido deducir de la indicación contenida en la mencionada Real orden, es que se han reunido antecedentes en la Dirección del Personal para confeccionar en su día una ley orgánica ó de ascensos; como pudiera suceder muy bien que los periódicos en que hemos leído la noticia estén más enterados que nosotros y no sea esa sola la reforma que se piense hacer, nos apresuramos á rogar al Sr. Ministro de Marina que aborde desde luego las grandes cuestiones que se hallan intactas todavía, y de cuya resolución depende que recobre la Armada el puesto que le pertenece entre las demás instituciones del país; en la seguridad de que tanto éste como aquella habrán de agradecerse, si prescindiendo de ciertas teorías contrarias á la buena organización de una Marina militar, devuelve á la nuestra el prestigio de que poco á poco se la ha ido despojando, para que á su sombra aliente la industria y renazca el comercio, por más que para ello tenga que modificar en algún tanto, y en el sentido que nosotros hemos manifestado en más de una ocasión, algunas de las resoluciones adoptadas, con mejor intención que buen acierto, de algún tiempo á esta parte.

Efectivo y sueldo del Estado Mayor de la Escuadra de la Alemania del Norte.

El 1.º de Enero de 1868 el Estado Mayor de la Escuadra de la Confederación de la Alemania del Norte se componía de:
4 Vice-Almirantes, 1 Contra-Almirante, 7 Capitanes de navío, 10 Capitanes de corbeta, 19 Capitanes-tenientes de 1.ª clase, 48 id. de 2.ª, 55 Tenientes, 55 Subtenientes, 100 Cadetes de Marina. El Comandante en Jefe de la Escuadra es el príncipe Adolberto de Prusia.

Los sueldos de tierra son los siguientes:

    Francs. Cént.

    Vice-Almirante
    46 500

    Contra-Almirante
    42 375

    Capitán de navío (maximum)
    40 500

    Capitán de navío (minimum)
    9 375

    Capitán de corbeta
    7 500

    Capitán-teniente de 1.ª clase
    5 437,50

    Id. de 2.ª id.
    3 375

    Teniente
    1 875

    Guardia-marina
    1 500

    Cadete de Marina
    675

    Contramaestre de 1.ª clase (eleck officier)
    1 875

    Id. de 2.ª clase (id.)
    1 500

    Sargento de 1.ª clase
    900

    Id. de 2.ª id.
    675