La Marina española (1868-02-06 00:00:00), página 7

1852 expedida por el Ministro de la Marina imperial, ordenando que manden buques los Tenientes de navio de las dos clases que existen en Francia cuando cuenten dos años de embarco; mandos que por decreto de 20 de Junio de 1848 dado por la comisión del poder ejecutivo se hallaban restringidos á la primera clase.

Por esta disposición se ve claramente el deseo que anima á aquel gobierno de tener Jefes jóvenes pero acreditados en mandos, cosa que no le era factible alcanzar con la restricción impuesta á los Tenientes de navio de segunda clase en 1848, porque es indudable que debía tenerse muy en cuenta para el ascenso por elección el ejercicio del mando, pues no puede ocultarse á los hombres de la marina que, con raras excepciones, no es conveniente que de pronto se obtengan en la Armada mandos que, por su importancia relativa, requieren una enseñanza previa en los inferiores y una prueba práctica de su capacidad para desempeñar los superiores.

Ahora bien: ¿ríge este sistema efectivo en nuestro cuerpo para que el escalon que se pretende establecer ofrezca los inconvenientes que allí tocaron los mantenedores de ella? No, ¿Qué sistema predomina en la marina española? ¿no es generalmente el de la antigüedad? y la antigüedad por un lado, y los cuadros completos y jóvenes por otro, ¿no requieren, por equidad y en conformidad á los principios de justicia distributiva, mayor número de grados, con el fin de estimular al que sirve y que no se estacione?

¿El material de la marina ha de crecer? No. Pues si no á de crecer, porque no estamos en condiciones de que así suceda, ¿habrá esperanza de que el personal suba sus cuadros? No. Y sucediendo esto los hombres no se estancarán en su empleo, ¿cuántos años necesitarán para salir de él? Y cuenta que al hablar así nos referimos sólo á los Tenientes de navio, clase que por sus especiales condiciones necesita más atención que otra alguna; porque, ya lo hemos dicho, en el orden natural de las cosas lo que puede aspirarse á obtener en la milicia es la categoría de Jefe, grado que además de dar posición social y material al individuo, lo coloca en situación de esperar con más calma otros superiores.

¿No hay por otra parte gran distancia con relación á su clase entre los Tenientes de navio y los Capitanes de fragata? ¿No es conveniente que esta desparezca extrechándola un poco con la creación de una clase intermedia? Creemos que en este punto no habrá uno que no convenga con nosotros, aun los más opuestos á los Capitanes de corbeta, que hay necesidad de acercar más la primera clase á la segunda.

Además, ¿están en relación las funciones que ejercen los Tenientes de navio con sus grados? No resulta que éstos tan pronto se hallan desempeñando puestos de Comandantes de buques cuya importancia militar y en muchas ocasiones política exige revestirlos del carácter de Jefes, carácter que no tienen más que en el nombre, y estos mismos no pasan después á ser subalternos, y subalternos sin más altura que el grado, pues las atribuciones en general no difieren de los Alféreces de navio, antes sus subordinados, y los Guardias marinas de ayer.

¿Es conveniente esto, debe seguir esa clase meritoria en todos conceptos, bajo semejante sistema? no, no es posible, ni conveniente para el país, para el servicio de la Marina y sus individuos.

Y este estado de cosas, créanos el Diario, es conveniente que cese, no porque los Tenientes de navio de hoy tengan razón para quejarse, según dice, porque razón la hay siempre y no la hay nunca, sino porque el bien del servicio que, como ya dijimos en nuestro primer artículo, es lo primero que debe tenerse en cuenta, es quien con más urgencia lo demanda.

Pedro de Prada.

PUERTO DE REFUGIO EN LA CONCHA DE GIJÓN.

La construcción de un puerto de refugio en las costas de Cantabria, ha sido reconocida de absoluta necesidad por todas las personas que consideran la conveniencia de poner un término á los accidentes desgraciadísimos que con harta frecuencia tenemos que deplorar en aquellas costas, desprovistas de un puerto natural que ofrezca cómodo y seguro asilo á los buques que en aquellos parajes son sorprendidos por los fuertes vientos del N.O. que reinan generalmente en la estación de invierno.

El Gobierno, para quien no es desconocida la ventaja que reportará al comercio en general la construcción de un puerto de refugio en aquellas costas, después de un detenido estudio, parece que se ha decidido porque estas obras, en caso de llevarse á cabo, se realicen en la concha de Gijón, que reúne todas las condiciones que se requieren para el mejor éxito de la empresa. No seremos nosotros seguramente, los que hagamos ninguna objeción por esta elección; al contrario, desde que se inició el pensamiento, comprendimos que en toda la costa de Cantabria no había punto más conveniente para la construcción de un puerto de refugio que en la concha de Gijón. Y nuestra opinión no se creía que es infundada, pues estaba basada en la práctica de lo ocurrido en aquella localidad desde tiempo inmemorial, en donde se sabía que mientras los buques corrian grandísimos peligros, si desgraciadamente le eran sorprendidos en cualquier paraje de la costa por los fuertes vientos del N.O., aquel peligro desaparecía desde el momento que les era dado tomar el segurísimo tendero del Musel.

Hoy, que según parece, está terminado el expediente que se ha formado para resolver en definitiva un proyecto de tantísima importancia, nos consideramos autorizados para llamar la atención del Gobierno, con objeto de excitarle para que cuanto antes lleve á cabo la realización de una obra que reclaman de consumo los grandísimos intereses comerciales de aquella costa, expuestos sin defensa á las furias de los elementos, y el de los sentimientos humanitarios que exigen se ofrezca á los navegantes de aquellas peligrosísimas costas, un asilo donde al menos tengan la seguridad de poner á