La Marina española (1868-04-12 00:00:00), página 6

reparación; además de las calderas para las máquinas marinas que ha construido, se han hecho en aquellos talleres las correspondientes á tres buques de guerra y otros siete mercantes, á más de las necesarias para las de la industria particular.

La Marítima y terrestre, construyó y vendió desde el año 1858 al 1865, 6 máquinas marinas de las que 5 han sido para el Estado, y otras 68 para la industria; asimismo suministró á la Armada Nacional 6 calderas del peso de 69.744 kilóg.: 4 para el servicio de faros de 7.092, y 17 para la Marina mercante, con un peso total de 363.797 kilóg.

Los talleres del Nuevo Vulcano, han construido las máquinas de los buques de guerra Liniers, África y Sirena, no habiéndose hecho alguna para la Marina mercante por el motivo que se dirá en la pregunta octava.

Respecto á calderas, han construido dos juegos para la Marina nacional y uno para la mercante, oscilando el peso de unos y otros entre 20 y 50 toneladas métricas el juego. En cuanto á reparaciones hace más de 20 años que se practican en las máquinas y calderas de los buques de vapor, y desde el año 64 se han ejecutado algunas reparaciones de importancia en los cascos.

Sexta pregunta.—¿Cuál es el precio medio del caballo de vapor de 75 kilógrametros en las máquinas marinas completas, cualquiera que sea su fuerza: cuál el de los 100 kilógramos ú otra unidad cualquiera en piezas sueltas para las máquinas y calderas, y para las reparaciones de unas y otras, y cuál el de las reparaciones del casco en el concepto de ser de hierro?

Respuestas.—De Sevilla. Sin dar un tipo muy exacto, podemos decir que 5.000 á 5.500 rs. el caballo, comprendiendo la caldera, se puede tomar como tipo el costo del caballo de 75 kilógrametros. Las piezas sueltas se venden de 2 á 3 rs. kilógramo, si son de hierro fundido, según su forma, y si tiene ó no torno ó ajuste: las de hierro dulce de 6 á 8 rs. y las de bronce, de 28 á 30 reales.

De la navegación e industria.—En las máquinas construidas para la Marina de guerra, el precio del caballo de vapor fué de 6.500 rs.; sin embargo, pueden construirse desde ese precio hasta el de 4.000 por cada caballo de vapor, según sea el sistema y la clase de construcción, así como también la fuerza y condiciones de calidad y especie de los materiales que se inviertan en las piezas. Respecto al valor de las piezas sueltas es imposible fijarlo por las formas y dimensiones de las piezas de las máquinas que difieren tanto como en sí mismas las mismas máquinas. Sin embargo, tocante á las calderas se regula que el precio que tienen los 100 kilógramos para la Marina mercante, es el de 500 rs., mientras las que se construyen para los de guerra ascienden á 700 rs. los mismos 100 kilógramos.

De la Marina terrestre.—El precio medio de un caballo de 75 kilógramos en maquinarias marinas completas es de 6.700 rs.: dicho precio varía bastante, según el sistema de la máquina y su buena construcción.

Es difícil fijar un término medio respecto del valor de las piezas sueltas de maquinaria, pues la de hierro batido varían de 4 á 20 rs. kilógramos; las de hielo fundido de 3 á 12, y las de bronce de 15 á 30 kilógramos.

En las reparaciones de los cascos de hierro y de las calderas varía también mucho el precio del material que se emplea; si la reparación se ha de contar á tanto el material invertido inclusos los jornales de su colocación y gastos: por ejemplo, un kilógramo de plancha vale de 5 á 15 rs. según el punto del casco ó caldera donde se aplica, pues los hay muy difíciles de operar: así los jornales de los operarios son la base del tanto por kilógramo del material invertido.

Séptima pregunta.—¿Qué relación existe entre el importe de las obras que exclusivamente ejecuta para los buques, ya sea de obra nueva, ya de reparaciones, y el de las demás obras que ejecuta para los diferentes ramos de la industria en general.

Respuestas.—Los Srs. Portilla no han podido contestar á la pregunta por no llevar con separación estos trabajos.

La Marítima y terrestre, puede calcularse que de sus obras pertenecen la cuarta ó quinta parte á la Marina y el resto á la industria general de aquellas provincias. Por último, la navegación e industria dá por término medio anual de sus operaciones unos 3 millones, de los que 1.600.000 son para trabajos de Marina.

Octava pregunta.—¿A qué causas atribuye el excesivo desarrollo que ha logrado en España la fabricación de máquinas de vapor aplicadas á la navegación, y qué medios juzga que podrían emplearse para fomentarla hasta conseguir que sus productos puedan competir en bondad y precio con los similares extranjeros?

Respuestas.—Los Sres. Portilla contestan á esta pregunta exponiendo que, la razón principal de no fomentarse la construcción de máquinas de vapor marinas en España es bien obvia, puesto que el combustible y materiales con que deben construirse están recargadísimos por enormes derechos, siendo así que las máquinas de vapor ó su introducción sólo están recargadas en el 2 por 100, dándose el contraste de imponer el 50, 60 y 90 por 100 y aun más de derechos en el material que debe emplearse en la construcción de aquellas: no construyéndose en España cascos de buques de hierro por la misma razón de que el buque á su abandono sólo paga 75,60 rs. por tonelada, comprendido su casco, aparejos, máquinas, anclas, cadenas, etc., mientras que las chapas, el hierro de escuadra y demás que entran en la construcción, así como todos los artículos y material necesario para hacerlos en España, pagarían enormes derechos á su introducción, lo que naturalmente haría que el buque saliese mucho más caro que en el extranjero: construyéndose los buques por esta causa fuera de España, naturalmente también deben construirse sus máquinas.

Identicas razones exponen los talleres de Cataluña, dando por resultado que es imposible el desarrollo y fomento de los establecimientos de maquinaria, mientras los derechos de importación de las máquinas no estén nivelados con los de los hierros y demás primeras materias que se emplean.