La Marina española (1868-11-24 00:00:00), página 8

Publicaremos tan pronto como nos sea posible la Memoria que debe redactar la comisión, pero desde ahora creemos conveniente indicar las principales determinaciones que se han tomado, especialmente las que conciernen al paso de los buques propiamente dicho por el canal. Creemos, en efecto, que los marinos tendrán interés en saber desde luego las condiciones generales de la navegación en el canal de Suez.

Todo buque de vapor que se presente podrá cruzar el canal haciendo uso de su propio motor, y podrá navegar con una velocidad media de 10 kilómetros por hora. Como la anchura del canal es de 162 metros, todo vapor podrá pasar por lo tanto de un mar á otro directamente en diez y seis horas.

No necesitamos llamar la atención del comercio sobre la importancia de esta decisión. ¡Cuántas horas adelantará la Mala de las Indias y cuántas molestias se evitarán los viajeros, que se veían obligados á desembarcar en Alejandría, tomar el ferro-carril egipcio y embarcarse en Suez!

Los buques de vela de más de 50 toneladas serán remolcados, y cruzarán el canal con una velocidad media de 6 á 7 kilómetros por hora, pudiendo por consiguiente pasar de un mar á otro en 23 ó 27 horas, según los casos.

En la exposición del presidente de la Compañía universal se ve el cuidado con que ha sido estudiada la organización del servicio de remolque de los buques de vela. «Dábamos esfuerzos, dice, en desvanecer todo género de incertidumbre ó de temor del ánimo de los marinos que atraviesan el canal.» Y con este objeto los agentes de la Compañía se esmerarán en efectuar el remolque con condiciones de la mayor seguridad, limitando el número de toneladas que ha de confiarse á cada remolcador, y adoptando un sistema de remolque adecuado á las formas y dimensiones de los buques de vela que han de ser remolcados.

Los buques de vela de menos de 50 toneladas no estarán obligados al remolque, y podrán navegar libremente de un mar á otro. En efecto, el canal ha sido construido de una manera que todos los buques menores, á pesar del inmenso número en que irán á pasar por el canal, no entorpecerán en nada el movimiento de la gran navegación. Los bordes ó taludes tienen en la mayor parte del canal una pendiente tan suave como una playa y por estas orillas navegarán los buques de pequeño calado.

Aunque el canal con su anchura de 100 metros en la línea de agua permita á los buques cruzar en su marcha, según la opinión general, ha parecido útil dar á la navegación una seguridad más, al menos al principio de la explotación, evitando estos cruza- mientos. Además de los grandes lagos Amargos, del lago Timsah y del remanso de Kantara, que son pun- tos donde la anchura navegable permite cruzarse con la mayor facilidad, se establecerán numerosos remansos ó refugios en todo el trazado, lo cual equivale á un verdadero ensanche del canal.

Finalmente, para mayor seguridad, cada buque, de vapor ó de vela, estará obligado á recibir á bordo un piloto perfectamente enterado de las condiciones de la navegación del canal.

Unicamente estarán dispensados de recibir un piloto los buques de vela de menos de 50 toneladas.

Para la navegación durante la noche estarán iluminados los puertos y los lagos. En cuanto al alumbrado del canal, como la experiencia puede únicamente determinar las medidas definitivas que han de tomarse, la Compañía ha resuelto que se proceda á ensayos concluyentes en las secciones del canal, que estarán terminadas dentro de algunos meses.

Tales son las conclusiones generales adoptadas por la comisión, cuyo dictámen se entregará próximamente á la administración de la Compañía y será publicado.

Se vé, pues, que los esfuerzos de todos tienden hacia el objeto expuesto por el presidente de la Compañía universal y que han sido adoptadas las más liberales soluciones.

Habiéndose asegurado ante todo la mayor velocidad posible de la navegación, se ha tratado después de dar á los marinos la más incontestable seguridad desde el primer día de la apertura del canal marítimo.

MARINAS.

Las bellas artes en España suministran una de las pruebas más eloquentes de la falta de espíritu marítimo de este país, que tantos elementos naturales cuenta para figurar entre los primeros por tal concepto. Registranse nuestros monumentos sin encontrar una columna rostrata ni un relieve, y apenas alguna estatua que recuerden á la posteridad hechos y personas. Visitanse los museos, ricos en obras maestras, y no es mayor el número de medallas, de grabados ni de pinturas inspiradas por semejante objeto. Inútilmente se buscará en las bibliotecas un poema: rara ha de ser la composición marítima que entre otras se coleccione; más rara la novela.

¿Falta á la historia de nuestra Marina asunto digno de poetas y pintores? ¿Carece de figuras que merezcan el trabajo del mármol y del bronce? ¡Ritaron alguna vez las musas con Neptuno, ó acaso España no ha tenido artistas que emulzcan las obras de sus hijos?

Nada de esto: el descubrimiento de un mundo ignorado; la vuelta al globo; las conquistas á la fé y á