El Minero de Almagrera (1902-12-31 00:00:00), página 2

donde se extrae y se ha extraído mayor cantidad de cobaltes.

La dirección del filón es de Este a Oeste con un hazamiento tendido a Sur de 45 a 60° término medio. Empezó a reconocerse este porcón transversal en el distrito de 17 metros de longitud en cuyo tramo se veen algunos andamios de explotaciones antiguas y otras galerías que no fué posible reconocer por esta línea de acceso. Después de la cuarta cuadra continúa hacia Oeste la galería con una pequeña pendiente descendente hasta alcanzar una longitud total medida desde la boca de entrada, de 50 metros.

En todo este trayecto se recuperó el mismo filón únicamente en los frentes de las dos galerías, sino don- de se tomó las muestras de cobres y de cobaltes. El filón fue cortado por el dique de la mina y se halla en resolución, si tenemos en consideración las diferentes potencias que en él se observan, variando entre 0,50 centímetros y 2 pulgadas para unos lugares y otros. Los colados de este filón son: amoníaco, el carburo de cobre hidratado (malaquita), al- go de cobre gris (labilidad de vaselina de cobalto negro) que de vez en cuando se encuentra en la galería, y el mismo filón, y saltones es cuando se extrae en gran cantidad el cobalto rico. Los gangas que acompañan al mineral son fases negras muy duras al igual de chapa y algunas de hierro.

La mayor parte de los trabajos de esta galería han estado dados de bue- na dirección, como por todas partes que se han llegado a extrac- guias, galerías, labores hechas en un terreno estéril por haberse separado de verdadera dirección del filón y un sin- número de detalles que han costado mucho trabajo, pero que están con- que los han ejecutado.

El terreno en que están abiertas es- tas labores es bastante fuerte y no necesita fortificación de madera ni man- postería, hay algunas audiciones ex- plicadas que han sido destruidas y se conservan muy consistentes, sólo se ven algunos muros de piedra en oc- caso para el sosténimiento del pendien- te del terreno. La economía de la ex-plotación ha sido muy codiciada.

En el punto de partida según se deja- do indicado anteriormente, existe una calicata de 3 metros de profundidad en la que se reconoce un filón de carbonato de cobre con algo de cobalt- to; su dirección es de Norte a Sur con 48 grados de inclinación a Oeste y una potencia de 35 centímetros. Esta calicata está comunicada con la galería de la galería del barranco reconociendo- se la corriente de este filón por su aflo- ramiento en más de 30 metros. No- tamos algunos trabajos de exploración de la mina en el que se puede ob- servar la exacta de su importancia en profundidad, pues dada la constancia y regularidad del criadero tanto en su dirección como en la inclinación, hace abrigar la esperanza de que en el- gunos reconocimientos se encuentren mayor pronto bastante mineral. A unos 200 metros a Oeste del anterior existe otro filón paralelo que se ha situado en la misma cuadra teniendo también a Oeste. Hay una calicata de un metro en la que presenta el filón 30 centímetros de potencia, con cobre y vanadio en cantidades variables.

Sobre este mismo filón y a unos 12 metros de la calicata anterior en di- rección Sur hay dos trancadas de al- guna profundidad a juicio por la es- cumbre N. se podría reconocerlos por estar atorados pero una de ellas ho- cas y en el mismo afloramiento se to- mó la muestra de azurita. Se conoce que de estas labores ha debido reti- rarse algún mineral, porque en la es- cumbre se vio muy bien los restos de la extracción.

Plomo argentífero

Dos son los filones que existen en esta concesión a derecho e izquierda del barranco El Plomo. Hasta estos mo- mentos se ha hecho ninguna investi- gación, pero se ven los afloramientos en bastante longitud. Las muestras se han tomado de los afloramientos y sin embargo presentan muy buen aspecto.

Labores de investigación

Dadas las grandes profundidades que contiene la concesión, se han em- pezado haces de túneles y galerías transversales que permitieran reco- rrer a cierta profundidad estos criade- ros y explorarlos para la explotación en bancos secundarios que es el me- jor sistema de explotación, y que se puede adaptar para el caso de filones.

Transporte

La estación ferroviaria más próxi- ma, según dejamos dicho anteriormen- te, es la de Tijola que dista del puerto de Aguadas unos 100 kilómetros, ten- drá que ser un puerto importante de las 4 pesetas que sumadas son 3 que po- drán costear de la mina a la Estación, resultará un costo total por tonelada de 1 peseta aproximadamente.

Reclutamiento de obreros

En el país se encuentran buenos peones artilleros, pero barremeros y carpinteros son de necesidad de re- crutables de otros puntos.

Los precios a que pueden costar los jornales son los siguientes:

Cubanos: de 2,25 a 3,5 pesos. Barranqueros, de 2,92 3,15. Extran- jeros, de 2,2 a 2,4. Peones, de 1,50 a 1,75 dl. Muchachos, de 1 a 1,25 dl.

Edificios

De poner trabajos en forma en esta concesión, se haría necesario cons- truir algún cuartel para obreros y una casa para el administrador, pues no se encuentran edificios en la misma.

Estas obras sería muy economi- cas por tener muy cerca todos los ma- teriales de construcción necesarios. También hay lugares aptables para el establecimiento de lavaderos, depósitos, máquinas, etc.

Conclusión

De los filones resaltados todos a mi juicio, merecen la pena de hacer labo- res de reconocimiento, y es casi segú- nico que se llegue a producir en los criaderos existentes en la mina "Unión de Tres", si la inteligencia y economía preside en los trabajos, los resultados son evidentes tan- to en la economía de la fuerza, como en los éxitos, los esfuerzos y sacrificios del que invierte un capital con la se- guridad de alcanzar las mas sustancia- les ganancias.

Cuenca 17 de Diciembre de 1902.
José Pérez, Capataz facultativo de mi- nas.

La locomotora del porvenir

El Director de los talleres de Bald- win, Mr. Vauclair, ha dado una con- ferencia en el New England Rail- road Club, de los Estados Unidos, sobre el uso de las válvulas de pi- rámide en las máquinas Compound de cuatro cilindros de los talleres Baldwin. Estos órganos han sido muy discutidos y se ha querido ver en ellos una causa de inferioridad, pero en las máquinas Compound, el ser- vicio de las válvulas de pirámide per- seguió el objeto de combinar dos vál- vulas en una sola y al mismo tiem- po tener un escape para que el es- cape pudiera producirse temprano, lo que se obtiene al abrir la válvula antes que el de baja presión esté dispuesto a recibir su carga de va- por. No supone lo mismo con una máquina monocilindrica, si el ser- vicio de válvulas de pirámide se ven- tajosa, presenta también en este caso inconvenientes que las contrarrestan y con mucho si no se remedian di- cultades innecesarias por medio de diversas mejoras.

La eficacia de una locomotora pa- ra mercancías se mide por su esfor- zo máximo de tracción y por la mane- ra como los cilindros utilizan su ca- pacidad de calor. En el caso de Es- to no es, pues, sino una cuestión de capacidad de calderas; pero es dis- tinto para Mr. Vauclair tratándose del servicio de viajeros, porque enton- ces la eficacia de la locomotora es la que imprime el esfuerzo de trac- ción y vale más recurrir a la loco- motora del tipo Atlantic que al tipo descapotado empleado en muchas líneas, que no tiene más que remolcar y co- gar sobre las ruedas motrices todo el peso necesario. Los trenes más pe- sados de viajeros pueden remolcarse a gran velocidad, salvo en el caso de las máquinas monocilíndricas, en el mismo tiempo la locomotora puede utilizar la caldera más grande pos-ible, y colocando la caja de fuego detrás del eje motor principal, se pue- de aprovechar la mayor parte de la ba- jilla de forma que se construya una caldera con más de 900 metros cuad- rados de superficie de calefacción.

Bueno será recordar que el famo- so E.S.O. Washington, un par de ruedas de 1, u. 067 delante de la lar- ga caja de fuego de una máquina de eje motor único construida para la Fer- radele de 1883. Alexandre Michel con- truyó una máquina con cuatro pares de ruedas motrices, un par de ruedas pequeñas dirigidas y un par de ruedas traseras extraíbles de la caja de fuego. En Febrero de 1886, Strong montó una locomotora del ti- po actual de diez ruedas con un sim- ple par de ruedas pequeñas debajo de la caja de fuego.

El tipo Atlantic, según Mr. Vau- clair, ha sido perfectamente estudia- do para resolver el siguiente proble- ma: remolcar cierto número de vago- nes con una gran velocidad, a un ra- dio de 32 y media millas sobre las ruedas motrices. El esfuerzo de tracción necesario era considerable pero se necesitaba una gran capa- cidad de vapor por lo cual se deci- dió modificar el tipo Columbia, añadiéndole una bogía de cuatro ruedas y alargando la caldera lo que hacía falta para obtener la superficie de calefacción necesaria, o sea 225 me- tres cuadrados. El funcionamiento