El Minero de Almagrera (1902-10-30 00:00:00), página 4

De todas maneras, el oleaje es una enorme fuerza motriz; lo difícil es recogerla y dirigirla.

¿Quién duda que el oleaje consume una fuerza colossal en hacer subir y bajar a los buques que cambian por los Océanos?

Un solo suponer un oleaje de dos metros, tendríamos para un buque de alguna importancia en su tonelaje centenares de caballos de vapor.

Y si nos hechamos a soñar, podremos imaginarnos que llegará un día que las grandes traslaciónes técnicas empleen para su marcha, como factor importantísimo, una parte del oleaje que va contando su quilla.

En suma, las fuerzas naturales que hoy no se aprovechan y que sin embargo se comprende, sin gran esfuerzo, que pueden aprovecharse, son muchas y todas ellas representan millones y millones de caballos de vapor.

Tenemos, por ejemplo, la fuerza de los vientos, el calor solar las mareas y el oleaje.

La dificultad no está en recogerlas, que todas bien ó mal se pueden recoger, la fuerza de viento, por mástiles especiales; ó mejor dicho, el calor solar por reflectores y calderas de vapor ó acaso por pilas termo eléctricas; el desvío de las mareas por depósitos, y el oleaje por flotadores transmisiones alternativas.

Lo difícil, pues, volvemos á repetirlo, no es recoger las fuerzas enumeradas; la dificultad consiste en que tales fuerzas están muy espaciadas por el espacio, por las superficies de los mares, y las máquinas receptoras han de ser enormemente extensas, y por consiguiente enormemente caras.

De manera que la cuestión económica es la que pone freno á todas estas locuraciones del genio humano.

Descubrimos receptores de un precio mínimo por metro cuadrado y habremos conquistado para la industria millares y millares de caballos de vapor, con lo cual tendremos la luz de balde, de balde el sol, el aire de balde también y por último casi de balde la fuerza.

Pero como esto último ha de tardar todavía algún tiempo en el intervalo será preciso que sigamos trabajando, hasta que la Madre Naturaleza quiera aliviarnos las molestias que puede proporcionar el trabajo.

José Echevarría

Desagüe del Beal

Como estaba anunciado, el día 16 del actual se verificó en Cartagena, bajo la presidencia del Sr. Gobernador de la provincia, Dr. S. Miguel Agudo, la reunión de mineros para la constitución del Sindicato Minero que ha de entender en el desagüe de la extensa zona minera que comprende el Llano del Beal. Asistieron representantes de todas las minas y en todas ellas reunió el mayor entusiasmo y buen deseo por llegar al fin, cual es dar vida á un centro industrial de reconocida importancia.

Por la tarde fueron elegidos para componer el Sindicato los señores D. Juan de Lasuerna Peñafiel, D. Félix de Morros, D. Samuel Bas, D. Julio Soler y D. Hilario Aguirre.

A las once de la noche, y pocos momentos después, se reunieron en el local de la Cámara de Comercio los señores anteriormente nombrados para la designación de cargos y de comisión á la que se le encargará la fundación. Fue elegido Presidente D. Juan de Lasuerna Peñafiel, Secretario D. Hilario Aguirre y Vocales los otros tres señores.

Seguidamente se encargó el primero de dichos señores la redacción del reglamento para llevarlo á la aprobación de la junta de mineros y se acordó convocar á los ingenieros D. Antonio Bernal, D. José Maldonada y D. Ricardo Guardiola, para que se instruyeran sobre las minas que han recurrido contra la Real orden aplicando la ley especial de desgaste, lo haga hecho estando presentes, por que así se garantice no alzarse ante el juicio á los beneficiarios nuves.

También han recibido el encargo los peritos, de la conformación de un proyecto de desagüe y presupuesto del mismo, para estudiar si conviene realizarlo por la junta de mineros ó es preferible verificarlo por concurso.

Cinco todos los documentos se han inscrito en el Registro de la propiedad, para que los discutan y aprueben si así lo estiman.

Como se vio, el Sindicato ha tomado el asunto como cosa y esta prueba de que ha sido el partido para dar cuenta á su misión y la actividad que piensa imprimir á sus trabajos.

Tal conducta deja en nuestro espíritu una impresión saludable, pues los hechos hablan por sí mismos mucho tiempo en que el tan esperado desagüe comience á realizarse.

El Cometa Perrine b.

El 15 de Septiembre del presente año se recibía en las Oficinas centrales de Kiel el siguiente despacho, procedente del Observatorio de Lieja: Cometa descubierto el 31 de Agosto, á las 16 h. 8 m. 16 s., tiempo astronómico de Lieja. (Tiempo medio: 1 h. 17 m. 49 s. 44, 16 de Agosto de 1893). Ascensión recta aproximada, 34° 38' 47". Declinación aproximada, +34° 38' 47". Ligeramente alargado, diámetro medio 4', magnitud 12. El descubridor, señor Perrine, con cole. El descubridor había sido M. Perrine.

Desde que se supo la noticia, se asistió al nuevo cometa las telescopios de casi todos los Observatorios y el resultado de esas numerosas investigaciones se publicó en las revistas técnicas. Situado ya á más de 13 millones de leguas de nosotros, nos por su distancia, se observó el 8 de Octubre, andando á razón de diez y seis millones de kilómetros por día. Favorizados el 21 de Octubre por un cielo excepcional, y después de un estudio prácticamente sobre las coordenadas del cometa para las 6 h. de dicho día continental, logramos encontrar, con un telescopio binocular de lentes de 18 x XVII h. 51 m. de ascensión recta, y 7° 15" de declinación boreal. Con el ocular de 100 diámetros de ampliación, apareció en forma de nebulosidad condensada, con un color azulado, y una cola de larga casi desvanecida cola, á manera de vapor sutilísimo caminando en pos del cometa. A través de la cola, pudimos ver distinta una estrella de 8° de magnitud próxima al núcleo, dos de 6° magnitud hacia la punta de la cola, y otra de 8° magnitud en el centro de la misma.

Su velocidad de translación era siempre constante, como puntos de mira tres estrellas de 5° magnitud entre las cuales se movía. En una hora pudimos apreciar un cambio de posición de 5° de arco. Su trayectoria se inclinaba 1° 40' de norte.

Con el ocular de 300 diámetros, el núcleo parecía próximo á resolverse en pequeño triángulo isósceles, cuyo vértice se dirigía hacia la cola. En el centro del triángulo, en el núcleo del núcleo, parecían exhumarse y perderse en los abismos de los cielos.

El cometa Perrine es facilita-nte visible durante estas noches con unos grados de claridad, situándose la estrella beta del dia 22, y en las noches sucesivas, bastará buscarlo, por debajo del cuadrante oriental en dirección á la fecha de Libra, y á la altura de la por su perihelio el 23 de Noviembre.

Llegamos estos ya los días en que los peritos se agitan por la aparición de un cometa. Nadie los creo hoy pregonando guerras, jamás se dieron más fuertes ideas, en cambio cada nuevo cometa que aparece en el cielo plantea con su presencia problemas, que vienen siendo desde largo tiempo, y que se resuelven cuando se de donde vienen esos astros vagabundos y caprichosos? ¿A donde van después de saludar al Sol con una visita que nunca suyo? Diríase que se trasladan como Imperios, según el de L. Iliador; que siguen órbitas de los planetas; se acercan al Jefe de nuestro sistema, al Sol, lo contemplan por todos lados; y se retiran á dar cuenta de su misión á Algunos de los hombres.

Concluimos con las palabras del inmortal Kepler: ¿Quién se sacaría de contemplar la obra de Dios... y la gloria de los cielos?

Fr. Pedro Gerard O.P.

PODA DE LAS CEPAS DÉBILES

No es raro ver en los viñedos, aún en los más exuberantes, cepas que parecen próximas á extenuarse, y que presentan una vegetación débil y enferma. La mayoría de los viticultores, cuando en la época de la poda se ven enfrenté de estas cepas, obran sin reflexión y verifican en ellas la poda completa, o que muchas veces el golpe de remate que acaba con la poda fuese el del vegetal.

Vemos primero qué es lo que las mismas cepas débiles les ha en dado, y si han alcanzado más de 12 á 15 centímetros de longitud. Estas cepas son muy numerosas en ciertas localidades, á causa de las enfermedades que atacan á los viticultores, y el caso se podía debatir acerca de la acción del viticultor. Cuando ve esta pieza que parece extenuada, suele con frecuencia arrancarlas, siendo así que muchos de ellos, lejos de merecer esta suerte son cepas muy aprovechables. Pueden ser restauradas con igual facilidad que los árboles frutales, y ser de gran provecho para el productor de fruto. Es interesante el examen de cuáles son los procedimientos por medio de los cuales se suelen en la actualidad agrizar las cepas.

Se admite generalmente, bajo pretexto de resanar las cepas, la necesidad de podar los sarmentos á dos ejes; creemos nosotros que este es un mal procedimiento, opuesto á lo que se debe hacer.

Esta generalmente convencido el labrador ó el propietario, al obrar así, de que alivia y reanima las cepas, mientras que en realidad reclaza la salud de las mismas, y la poda irreflexiva, debida con frecuencia á la ignorancia, altera y compromete progresivamente la vegetación; y sucede que cuando salvan las cepas, las maestranza se deteriora.

1. No se debe nunca podar una cepa, cualquiera que sea, cuando el desarrollo anual no sea mayor de 20 centímetros de longitud; dejese pues, crecer sobre todo las ramas, y no pulirle á los pámpanos más que los restos innútiles que descansen en el tronco.

2. Podése por el contrario á tres ejes todos los sarmentos que tengan de 30 á 60 centímetros de longitud.

3. Apítese á continuación de tal poda una fuerte cantidad de estímulos, en forma de jara de caña de azúcar; y, para finalizar, se debe dar la poda de las puntas. Los resultados obtenidos se verán diariamente en la siguiente época de desarrollo, y confirmará lo justo de estas apreciaciones.

Sagitación de las Locomotoras por motores Eléctricos

El maravilloso mecanismo de la locomotora, que llenó pronto la de parecencias grandiosamente barata, ha de verse sustituido en el presente siglo, casi instantáneamente, por los sencillos motores eléctricos. Las grandes velocidades no han de poderse conseguir de una manera fácil y económica sino mediante el empleo de los electrotrenes. Por tal razón son interesantes las experiencias á que se ha entregado recientemente la Allgemeine Elektricitats Gesellschaft, cuyas líneas generales vamos á indicar.

Dichas experiencias se han hecho con carros que cuyas ruedas desarrollaban la velocidad circunferencial de 50 metros por segundo, ó sea de 200 á 210 kilómetros por hora, velocidad que ha de ser precisa suficiente por ahora para satisfacer las exigencias del público.

Uno de los asuntos que más ha fijado la atención en estos estudios es el de la vía. ¿Se pueden emplear las existentes, tal como están construidas? Ciertamente que sí y esta es la opinión de la A. E. G. Ha admitido, después de un serio examen, que las vías normales pueden recibir perfectamente trenes, marchando á 200 km. por hora.