El Minero de Almagrera (1902-12-15 00:00:00), página 2

A dicho establecimiento de Essen, pertenecen dos convertidores Bessemer, cuatro hornos Martin, dos fundiciones de formas de acero, varios hornos de pudelar, fábricas de soldar, fábricas de acero de crisol, fundiciones de hierro, fundiciones de proyectiles y objetos de latón, cuatro fábricas de reverberios, una fábrica de templar laminadores, tornos, herrajes y talleres diversos de fundición, de nailon, de sastre, de guarnición, etc., así como la electricidad, una de gas con tres gasometros de 5.700, 17.500 y 37.500 metros cúbicos respectivamente, y se en conjunto 60.700 metros cúbicos de cabina; una conducción de agua, fábrica de ladrillos refractarios y de coke; una litografía, una fototipia, economatos, telégrafos y teléfonos propios, servicio sanitario y de bomberos.

Durante el año de 1899 las fábricas de Krupp consumieron de carbón de coke 1.570.433 toneladas lo que correspondía a un promedio diario de 7.000.000 kilogramos. El consumo de agua en la fábrica de Essen en 1899 fue de 15.018.156 metros cúbicos, o sea casi toda la tercera parte del consumo de agua de Múnich (que es de 47.450.000 m. c.). El consumo de gas del alumbrado en dicho año fue de 18.886.050 m. cúbicos, cuando la ciudad de Charlottenburgo, con sus 100.000 habitantes, sólo consumió 17.417.400 metros cúbicos. La fábrica de gas de Essen ocupa por su importancia el séptimo lugar entre las de Alemania. La fábrica de electricidad de Krupp tiene tres galerías de máquinas, seis estaciones de distribución y 877 lámparas de arcos y 6.724 lámparas de incandescencia.

Para el transporte de personas y mercancías en el interior del establecimiento de Essen, existe una red de ferrocarril, de vía normal, de 54 kilómetros de extensión, con 16 locomotoras de tender y 707 vagones; además hay una red de ferrocarriles de vía estrecha, de 44 kilómetros de extensión, con 26 locomotoras y 1.209 vagones. La red telegráfica de la fábrica de Krupp tiene 31 estaciones, con 58 teléfonos Morse y 86 kilómetros de hilo, está unida a la red general del Imperio. El tráfico telegráfico entre el establecimiento y la red del Estado ascendió en 1899 a 22.787 despachos expedidos y recibidos. La red telefónica comprende 378 estaciones con 385 aparatos y 320 kilómetros de hilo. Se expiden, por término medio, unos 1.000 teléfonemas al día.

El Cuerpo de bomberos cuenta con 95 hombres, con un jefe y tres capataces.

Las colonias obreras comprenden las de Baumhof, Northeif, Westef, Kronenberg, Friedrichshof, Scheiderhof, Alfredshof y Altenhof, que tienen puestas 4.110 habitaciones para familias obreras. La colonia de Altenhof está destinada especialmente a los obreros navíos y funcionarios. El número de las casas obreras del establecimiento es de 4.563.

Dicho establecimiento comprende además un hospital, dos latareas, una casa de recreo, un barrio obrero, un restaurante obrero, dos casas de norma para obreros solteros, un casino para empleados, un casino para maestros de obras, una escuela práctica de mujeres, una escuela industrial para adultos, tres escuelas industriales para niños, una galería de libros, etc.

Krupp emplea en sus fábricas 46.679 personas, a las que paga sueldos y salarios 70 millones de marcos, o sean 112 millones de pesetas el año.

TUNEL DEL SIMPLON

    Galería de avance
    Lado Norte
    Lado Sur
    Total

    Longitud & fin de Septiembre
    7.888
    5.661
    13.549

    Progreso mensual
    180
    175
    355

    Total a fin de Octubre
    8.068
    5.836
    13.904

    Jornadas de los operarios fuera del túnel
    15.272
    12.777
    31.049

    Jornadas de operarios dentro del túnel
    28.154
    25.734
    53.888

    Término medio diario
    1.043
    1.153
    2.196

    Trabajo máximo de obreros simultáneamente
    420
    460
    880

    Total de los jornales de operarios fuera y dentro
    36.426
    38.517
    74.943

    Término medio diario
    1.651
    1.565
    3.216

    Término medio de jornales de las caballerías que van conduciendo vagones para formar los túneles
    11
    8
    19

DIVERSAS NOTICIAS

Lado Norte (Briga Suiza). La galería de avance ha atravesado el gavío esquisito. El progreso medio de la perforación mecánica ha sido 5.811 metros por día de trabajo. Las aguas del túnel eran 40 litros por segundo.

Lado Sur (Teile Italia). La galería de avance ha atravesado el gavío esquisito. El progreso de la perforación mecánica ha sido 3.77 metros por día de trabajo. Las aguas del túnel eran 1.049 litros por segundo.

EL PELIGRO DE LA ELÉCTRICIDAD

Es muy general la creencia de que el calor que desprenden las lámparas eléctricas incandescentes no puede en modo alguno provocar la inflamación de los objetos que están cerca de ellas, y así se ven en muchos casos aparatos felices deladas junto a las lámparas.

Los que tal hacen ignoran que, lejos de contrariarse en su toda la energía de la corriente eléctrica que pasa por las lámparas, sólo aprovechan éstas seis centésimas de corriente, y que el resto se transforma en calor.

Uno de los experimentos que se han hecho para probar esto, fue el de sumergir una lámpara de diez y setenta watts en un vaso que contenía trescientos centímetros cúbicos de agua, y al cabo de una hora el líquido comenzó a hervir. Otro experimento consistió en rodar una lámpara con algodón en rama, y al poco rato este estaba completamente rojo y continuaba encendida, y por último todos los objetos de vidrio que se pusieran en contacto con la lámpara, se inflamaron en menos de cinco minutos.

De este modo pueden explicarse algunos incendios cuyo origen es imposible de averiguar.

Génesis de los Trust

Los trust han dado a conocer los nombres de A. M. Piermont Morgan, Schwab, Rock-Forchellier y otros de menor importancia, pero el hombre que ha jugado un papel preponderante en estas combinaciones industriales es que es verdadero organizador, el verdadero creador, es desconocido en Europa y ningún periódico ha citado su nombre.

La historia es curiosa y merece ser conocida. Había hace unos diez años en New York, un abogado sin pleitos, pero muy activo, y con un conocimiento profundo de todas las leyes vigentes en los Estados de la Unión Americana. Había igualmente un joven que era socio de la Federación, el de «New Jersey» sin ciudades populosa (su capital «Trenton» tiene 30.000 habitantes), sin puertos, sin industria, sin comercio que estaba en una situación financiera muy precaria y no veía más medio de mejorarlo. M. Frill (este es el nombre del abogado) tuvo una idea genial. Sometió a la aprobación del Gobernador de Jersey un proyecto de Ley, que autorizaba la unión de industrias existentes en estados diferentes, en contradicción con las legislaciones de los otros, que prohibían toda asociación entre establecimientos situados en Estados distintos.

La ley fue votada y los trusts fueron posible en New Jersey. Así todos los trusts tienen su domicilio social en Trenton, el que generalmente se compone solamente de un aposento habitado por dos otros empleados. Esto basta a New Jersey, que cobra las patentes, los derechos de tránsito, y en fin, todos los demás beneficios aplicados a la industria.

Es necesario añadir que New Jersey, limitada del estado de New York, comprende una parte de los arribados de esta gran ciudad, situación que ha sido muy favorable a la combinación.

Desde esta época, el estado de New Jersey es rico y en cuanto a M. Frill es el abogado más importante de New York, que por poner de acuerdo en una transacción a M. Carnegie y M. Frill ha recibido los modestos honorarios de cinco millones de francos.

EL AIRE COMPRESIVO

El aire comprimido empieza a ser el rival de la electricidad y del vapor.

Dentro de poco tiempo las máquinas de los trenes sustituirán las calderas de vapor por depósitos de aire, los antiestáticas armastazos por donde se transmiten la corriente eléctrica desaparecerán, con gran satisfacción de viajeros y pasajeros.

La gran revolución viene de América.

El sistema fue ensayado hace tiempo en el North Metropolitan de Londres; pero como resultaba excesivamente caro, hubo de desistir de continuar usando el aire a modo de fuerza motriz.

En América se utiliza el aire comprimido en los trenes del ferrocarril de Manhattan de Nueva York y en los tranvías de la misma capital de Chicago.

La diferencia fundamental entre una máquina de vapor y otra de aire comprimido, está en que el utilizar un producto por el mismo fuego, como era el caso aquella. Sin embargo, ambas se mueven obedeciendo a idénticos principios. En cambio la máquina de aire carece de chimenea, de tambor y de tándem; no arroja humo molesto, ni causa el ruido estrepitoso que las de vapor.

De ahí que sea el ideal para los ferro carriles subterráneos, en los cuales influyen para transformarlos en tranvías.

El aire se comprime en la estación hasta que adquiere una fuerza expansiva de 2.000 a 4.000 grados por centímetro cuadrado y con igual presión pasa a las locomotoras ó a los tranvías, en cuyos depósitos conservan esa potencia impulsiva.