El Minero de Almagrera (1901-12-18 00:00:00), página 5

INFORME SOBRE LA CUENCA LIGNITIFERA DE UTRILLOS POR DON JOSÉ SENDRA Ingeniero de Minas, Jefe del distrito de Teruel

La cuenca lignitifera de Utrillos no se limita, como generalmente se ha creído, al estrecho valle que se extiende desde Parras de Martín hasta Palomar, y está comprendido entre la sierra jurásica situada al Sur de Montalbán y las calizas cenomanenses que constituyen la meseta de la Loma de San Just. Efectivamente, el límite septentrional de la cuenca es la citada sierra jurásica de Montalbán (la Muela) y los últimos estribos de la cordillera Ibérica, que siguen bordeándola al N. E., por término de Castel de Cubres y Cañizar, enlazándose con las cuencas de Cabrera, Gargalo, Esteban Arriaga, más por la Sierra que limita por la Loma de San Just, sino que, prolongándose las capas lignitíferas por debajo de las calizas cenomanenses y atravesando la cuenca de Valdecorros, y la Val de Jarque, van a florar en el valle de Alhambra, en términos de Portebrollo, Panerulo y Rillo, teniendo como límite las calizas jurásicas del meizco montañoso de la Peña Palomera, sobre las cuales se apoyan.

La dirección general de la cuenca es de E. 20° S. ó O. 20° N (casi de Este a Oeste verladores), teniendo las capas una inclinación media de 15 á 20 grados, que va disminuyendo a medida que se avanza en la cota. La formación geológica corresponde a la serie triasílica, siendo el orden de sus capas de abajo á arriba el siguiente:

1.ª Sobre las calizas jurásicas se apoyan en estratificación discordante las calizas ferruginosas del tramo barramónico, clasificadas por Coquand, como la variedad costera del mismo, con el nombre de urgo-aptense.

2.ª Sobre éstas, y en estratificación concordante, se apoya una serie de capas alternadas de arcillas bituminosas más ó menos pizarrosas y arenas blancas algo feldespáticas que pasan á ser en algunos puntos verdaderas arcillas, intercaladas entre ellas, capas de lignito de espesor variable, que oscila generalmente de 0,80 á 2 metros. Esta alternancia de capas parece al Guait, ó sea en el terreno ibero.

3.ª Cubriendo esta formación se encuentran potentes bancos de caliza, pertenecientes al primer tramo de la serie supra-cretácica, ó sea el cenomanense, que forma toda la meseta de la Loma de San Just, dejando al descubierto las capas del albense al Norte de la cuenca de Utrillas propiamente dicha y al Oeste en la de Rillo, l'an-croelo y Portebrollo.

El lignito, que es el mineral que constituye las capas de carbón que se explotan en la cuenca, es casi una verdadera hulla, de la cual solo se diferencia por su ya-cimiento y por su poder calorífico, teniendo por todos sus caracteres más analogías con las hulla que con los lignitos propiamente dichos. El carbón es sumamente compacto, tanto que en su explotación y arranque llega á dar el 30 por 100 de monedas. Su poder calorífico oscila entre 5.500 y 6.200 calorías. De conformidad con la pureza del carbón, del 4 al 8 por 100. Por lo demás, se encuentran entre estos lignitos todas las variedades correspondientes á las de la hulla, pues los hay oros que casi funde en la rejilla y dan excelente coek, secos de llama larga y otros de llama corta, casi autóctonos.

Se han contado hasta trece capas, pero las bien reconocidas hasta hoy como fácilmente explotables son ocho, lo cual basta y sobra para dar una cubrición enorme de carbón aprovechable, sobre todo en la vertiente Norte de la Loma de San Just y en su zona central, en donde tiene la mayor parte de sus pertenencias la Sociedad Anónima de Carbones de la Peña Palomera, sobre las cuales se apoyan.

Los rieles se cargan de la manera siguiente: el mecanismo, al abrir el contador por la primera musara abre la comunicación con el depósito de aire comprimido que alimenta la locomotora para accionar los rieles.

El aire comprimido pasa á un motor especial que pone á su vez en movimiento un generador eléctrico que suministra una corriente suficiente para levantar un contacto gracias al cual, la corriente enviada por la fabrica, pasa á los rieles después de pasar un interruptor que queda en el generador eléctrico que obra sobre el contador y que se convierte inmediatamente en motor y al mismo tiempo en compresor, enviando aire al depósito de aire comprimido.

De esta manera el tercer riel no es necesario para el control, hasta que el maquinista ha abierto su contador; así en el caso de que una persona ca-yese bajo un carruaje, bastará que el maquinista riere su contador inmediatamente para que esa persona no corriera el menor peligro, por causa de la corriente eléctrica. Delante y detrás de la locomotora siempre por acarreo, el tercer riel quedará absolutamente inerte.

Nuevo sistema de tracción eléctrica en Estados Unidos

El consul británico en Baltimore da cuenta de las negociaciones celebradas recientemente por el "Baltimore and Ohio Railway", para el establecimiento de una enorme batería de acumuladores eléctricos destinada á la propulsión de trenes en el túnel establecido por la Compañía en Baltimore.

El túnel, que el año pasado fue perforado esta batería, tendrá 44,90 m. de longitud y 13,72 m. de largo. Los recipientes en número de 320 serán de madera dura revestida de plomo. Cada uno contendrá 10 placas negativas y 20 positivas y la batería completa podrá por un tiempo corto tener una capacidad de 12.000 amperios de vapor. Los ingenieros electricistas parecen estar de acuerdo en que cuando el nuevo sistema á tres carriles esté en servicio y la batería instalada, la Compañía tendrá uno de los sistemas más modernos del mundo entero de tracción eléctrica para servicios intensos.

El nuevo sistema es invención de Mr. John Alac de Leeds Morphy, de Nueva York, quien le designa bajo el nombre de sistema continuo á tres rieles; la corriente eléctrica no pasa mas que por la sección del riel conductor que está en uso inmediato, y se la saca de este riel al motor eléctrico, las secciones de dicho riel y de detrás del motor inercies es incapaces de producir ningún choque.

El inventor describe su sistema de esta manera:

Los rieles se cargan de la manera siguiente: el mecanismo, al abrir el contador por la primera musara abre la comunicación con el depósito de aire comprimido que alimenta la locomotora para accionar los rieles.

El aire comprimido pasa á un motor especial que pone á su vez en movimiento un generador eléctrico que suministra una corriente suficiente para levantar un contacto gracias al cual, la corriente enviada por la fabrica, pasa á los rieles después de pasar un interruptor que queda en el generador eléctrico que obra sobre el contador y que se convierte inmediatamente en motor y al mismo tiempo en compresor, enviando aire al depósito de aire comprimido.

De esta manera el tercer riel no es necesario para el control, hasta que el maquinista ha abierto su contador; así en el caso de que una persona ca-yese bajo un carruaje, bastará que el maquinista riere su contador inmediatamente para que esa persona no corriera el menor peligro, por causa de la corriente eléctrica. Delante y detrás de la locomotora siempre por acarreo, el tercer riel quedará absolutamente inerte.

La atmósfera y las observaciones aerostáticas

Para estudiar la atmósfera se han ideado muchas medidas. Desde luego se comprende que las observaciones en tierra son incompletas. Apreciamos el océano áereo en su fondo. ¿Pero que conocer más arriba, en esas inmensas extensiones del aire? ¿Cómo se pueden obtener signos de corrientes atmosféricas más elevadas? ¿Cómo se pueden obtener signos de corrientes atmosféricas más elevadas? ¿Cómo se pueden obtener signos de corrientes atmosféricas más elevadas? ¿Cómo se pueden obtener signos de corrientes atmosféricas más elevadas?

Para abordar este estudio interesante se emplean hoy en América las cometas; en Europa, los glo-bes. Son dos medios de llevar á bordo de la atmósfera aparatos meteorológicos registradores.

Las observaciones aerostáticas están hoy organizadas de un modo bastante extenso. Hasta para ello en Comité meteorológico internacional. Todos los meses, mejor dicho, todos los primeros meses de cada mes, se elevan globos aerostáticos provistos de aparatos muy delicados, movidos por relojes, que van anotando por medio de una línea las variaciones de temperatura, de presión, de humedad, etc. etc.

Cuando el globo cae, trae un verdadero acopio de datos recogidos mecánicamente.

La curva atmosférica sirve para calcular la altura á que el globo estaba á cada momento.

La correlación de las diferentes curvas permite establecer la corre-lación de los diferentes fenómenos. Es un medio de investigación verdaderamente ingenioso.

Se han publicado ya algunos datos de las asociaciones de Marzo. Ele-vados en el Observatorio de Colonia han ganado la altura de diez mil metros; uno de ellos en Viena, otro en Strasburgo, los otros dos en Trappe.

El globo de Viena ha registrado una temperatura de 62 grados bajo cero, con esta circunstancia curiosa: esa temperatura reinaba á los 9.000 metros. Mas atrás, esto es, á los 12.000 metros, también se nota esta los irregularidades notables que se encuentran en las diferentes capas atmosféricas, irregularidades que son quizás, la causa de temporales muy fuertes que no se explican satisfactoriamente.

Y á la altura en que había en Viena 62 grados bajo cero, había en Trappe 12 solamente.

Estos resultados prueban con entusiasmo, y en Berlín se trata de hacer una innovación. A la vez que los globo-sondas, sin aerostatos, se lanzan en otros globos que descienden por gravedad, pero alcanzan unos tres mil metros, ó poco mas, con objeto de hacer observaciones direc-tas, y comparar luego con las curvas de los aparatos registradores.

LA CELULOIDE

Sus preparaciones y sus aplicaciones.

Se llama celuloide á un producto complejo formado por la mezcla de piro-xina y de alcohol. Esta mezcla, adicionada con el alcohol y compuesta con ácido acético, se hace fría, lenticular, siendo instantáneamente fusible. Constituye entonces una materia dura, elástica, transparente, susceptible de tomar un hermoso pulido, y terminando, una vez endurecida. Por adición de materias polverulentas diversas, coloreadas se puede hacer á la celuloide de opaca y darle el aspecto de mármol, de ónix, de coral, de turquesa, etc.

El descubrimiento de la celuloide se debe á Isaiah y á John Wesley Hyatt de New-York, New-Jersey, días de 1889. Se ha fabricado desde ese momento. Actualmente este producto desde el principio, y aproximadamente en el Sitio, cerca de París, por una Compagnie-francesa.

La celuloide, muy dura y elástica á la temperatura ordinaria, se vuelve blanda cuando se calienta, hasta tal punto que hacia los 57° se lo puede