El Minero de Almagrera (1902-12-06 00:00:00), página 2

de los andamios en las condiciones de seguridad necesarias, se cubrirá aquella parte de terreno en que puedan verse materiales de construcción o obras nuevas con un piso de madera de la misma altura.

Quinto. El reconocimiento periódico de los andamios y vallas no excluirá ni atenuará en lo más mínimo las responsabilidades penales civiles o administrativas que se atribuyan a las leyes pueden corresponder a los directores de las obras por los defectos de que adolecen aquellos ar- tefactos. Estos directores, sin res- ponsabilidad en absoluto de los daños que se originen, siempre que no sean debidos a causa de fuerza mayor, y entrarán en el deber de cum- plir todas las disposiciones que se impongan por la ley de Acción del Trabajo y las disposiciones complementarias para la ejecución de sus preceptos.

Sexto. Los encargados de prác- ticas se reconocerán a que se re- fieren las disposiciones anteriores, y las autoridades que autoricen o con- signen la ejecución de obras sin las previsiones previas, responderán ante la Administración o ante los Tribunales de las faltas en que hubieran incurrido.

Séptimo. Sin perjuicio de estas dis- posiciónes de carácter general, los propietarios de dichos edificios estarán obligados a cumplir las que se determinen en las Ordenanzas Mu- nicipales del término respectivo y constituirán cada medida de prevención que la autoridad o las leyes gubernamentales dicten en cada locali- dad para seguridad de los obreros y prevenir el peligro de los trau- matismos; y

Octavo. Los gobernadores civiles de las provincias cuidarán, bajo su mas estrecha responsabilidad, de que estas prevenciones tengan exacto cumplimiento.

** Lavado de minerales

Como consecuencia de las entre- visas celebradas con el Ministro por la Comisión de Ingenieros de Bilbao, respecto al lavado de minerales, ha dictado una Real orden, cuyas principales disposiciones son las si- guientes:

"Los datos obtenidos hasta la fecha por los dueños de lavaderos se clasificarán en dos grupos:
a) Datos causados a los intereses públicos.
b) A los particulares.

Para la determinación e indemniza- ción de los primeros se ha de se- guir el procedimiento señalado en el Real decreto de 16 de noviembre de 1904; y, para asegurar el debido respeto a los Tribunales, pudiendo acudir a la vía gubernativa cuando de común acuerdo así lo estimen los intereses los perjudicados.

Los daños que se causen a los intereses públicos que a los parti- culares, los abonará el minero, con la intervención de la Adminis- tración.

En el término de cuatro meses presentará la Comunidad de mineros un proyecto en que se dé cuenta de la masa de minerales que se extrai- bían a la Ría de Somorrostro y la zona que pueda ser damnificada; pro- yecto que, una vez aprobado, podrá ser declarado de utilidad pública para los efectos de la expropiación forzosa.

Se impone a los mineros la obli- gación de formar parte de la Aso- ciación que tiene constituida, pue- diendo impedirse el lavado a los que no se adhieran a aquella.

JUSTO BIOGIO

El día 19 del finado mes de Noviembre tuvo lugar la inaugu- ración oficial de los nuevos edi- ficios y depósitos que la Sociedad U. S. España de Explosivos, supuso construir en lugar apro- piado, y que, además de la cons- titución municipal, por consecuen- cia de las reclamaciones que se- te vecindario le hizo por concurri- to de su digno Alcalde en evita- ción de los peligros y conti- gencias a que estaba expuesta la población en el fortuito caso de un sustrato, por explosión, de los materiales acumulados en los an- tiguos depósitos.

E acto a que se reunieron las autoridades y algunas personas distinguidas de esta localidad, re- visitó la mayor solemnidad, exi- miendo los visitantes los amplios y sólidos locales que la indicada Sociedad Unión Española de Ex- plosivos ha construido bajo la acertada e inteligente dirección del Inspector de la misma Don Salvador Grech Pacheco, y del Re- presentante de ésta D. Jaime Ar- cas Martínez, que han demostra- do en la disposición y emplaza- miento de estas obras la mayor competencia.

No entra en nuestro propósito el hacer de estas obras una mi- nuciosa y detallada descripción, bastando a nuestros fines consig- nar, en justo y merecido elogio de la Sociedad Unión Española de Explosivos y de los Señores Grech y Arcas Martínez que los nuevos locales destinados a contener la superflua materia explosi- vas que ha de utilizar la indus- tria tienen, tanto por su capa- cidad como por la sutilidad de su construcción, y aceptada efecti- vamente, que han sido tan- to elogiados como útiles y conve- nientes unos aprovechados y convenien- tes al fin a que se destinan, por cuanto ponen a salvo a esta co- lación de los peligros y conti- gencias a que venía expuesta, devolviéndose a la tranquilidad y confianza a este vecindario.

Mucho nos complacé el satis- factorio y feliz término que han tenido las gestiones hechas por los Sres. Grech y Arcas Martínez en esta asunto, por lo que esta publicación debe estarle re- conocida.

Colonial bajo la iniciativa de Don Joaquín Henrich. Aun cuando su trayecto es relativamente corto, pues sólo mide 55 kilómetros de longitud, la riqueza de la fertil región por donde cruza y el mu- cho tráfico que aquí llega, aseguraron un excelente resultado.

Fue inaugurada en 1885, y ha trasladado su domicilio de Ma- drid a Barcelona.

En la línea se han realizado importantes obras de seguridad y mejoras. Se han cubierto los mues- tros de Alhama y Totana, cons- truido casillas y pasos a nivel, y la estación de La Haya, impor- tantísimo para el embarque de mineral preludiente de las minas de Sierra Teresa, con una gran cochera en Alcantarilla, transfer- mado gran parte del material re- diente y ampliado el taller des- tino al mismo en Lorca.

En Barcelona se han adquiri- do carretajes excelentes de pri- cipe clase, y en varias estaciones se han montado grandes basculas.

Como el primer período ob- servado el segundo mes del año 1901, los gastos de explotación ascensieron a la suma de 142.649,62 pesetas, y los de in- stalación de las oficinas en Bar- celona a 19.986,65, lo que arroja un total de gastos de 162.636,27 pesetas, y como los ingresos fue- ron de 281.942,92, resulta un beneficio de pesetas 119.306,65, de las que, deducido el 7 por 100 de utilidades, queda un líquido de 110.553,19 pesetas.

Separando de ellas, en virtud del art. 35 de los Estatutos, 14.442,15 y un sobrante de 531,04, queda un remanente de 96.000 pesetas para distribuir entre las 12.000 acciones a ocho pesetas por acción.

Los resultados de la explota- ción durante el primer ejercicio, de Julio a Diciembre de 1901, alcanzaron a 515.336 pesetas, lo que da un producto bruto por kilómetro de 9.370, cifra que comparada con la del último quinquenio, arroja un aumento de 1.472 pesetas, que es de 3.641 comparada con el término medio del quinquenio de origen.

El año último, se transporta- ron 97.905 viajeros, produciendo pesetas 204.076,76 que añadidas a las recaudaciones suplementa- rias, excesos de equipajes, trans- portes de mercancías en gran velocidad y derechos de alo- nagaje, y recaudaciones de auto- lote de pesetas 289.143,50.

En la pequeña velocidad, se transportaron 1.041 toneladas, siendo las frutas las que ocupa- ron el primer lugar con 6.759 toneladas, y el segundo las ma- teriales con 6.058.

El transporte de cargado esta recaudado 70.791 pesos, resul- tando respectivamente los ingresos otros de 189.351,75, lo que arroja un beneficio neto de 218.321,21 pe- setas por mercancías y ganado los de pesetas 199.008,46 y 18.030,83.

Agregando a estas partidas los ingresos menudos por pequeña velocidad, resulta esto con un ingreso total de 218.321,21 pe- setas.

El producto general de la ex- plotación fué, por consiguiente, en el año de 1901, de 515.336,70 pesetas, ó sea un producto kilo- métrico de 9.370 pesetas. Como los gastos ascendieron a 283.482,89, ó sea 5.154 por kilómetro de li- nea, resulta un producto líquido de 231.853,81, que correspon- den por kilómetros a 4.217 pe- setas de beneficio.

El total de trenes fué el de 1.486, cifra cuyas parciales son 730 corredores, 730 mixtos y 26 especiales con un total de reco- rrido de 84.413 kilómetros.

Animado de los mejores dese- sos el Consejo de Administración de la Compañía, continuará su gestión ampliando los transportes con los de minerales, lo que, uní- vo al de las frutas, que hoy cons- tituye el principal negocio, hará que esta explotación sea de las más benéficas y para España, una de cuyas más fértiles y ri- cas regiones ya le debe gran parte de su progreso y desarrollo.

LOS CABLES

Desde hace algún tiempo vie- ne discutiéndose entre los inge- nieros de diferentes países, sobre la materia de que deben estar formados los cables (que se em- plean en el servicio de las minas, disputándose la preferencia, los cables de catálogo de Manila y los cables metálicos.

Como una y otra opinión es- tán apoyadas por verdaderas au- toridades científicas, y ambas pre- tenden poseer la sazón de la experiencia, nos limitaremos a hac- er un breve resumen de la infor- mación que proporciona, y que ponga de manifiesto sus ventajas e inconvenientes respectivos.

Desde luego se comprende que en ciertos y determinados casos, la duda no es posible entre am- bos sistemas. Si se trata, por ejem- plo, de establecer el servicio de extracción en un pozo normal ven- tilado, por el que sale el aire viejo de la mina, el cable meta- lico está indicado necesariamente, porque el caño se destruiría rápidamente en estos condi- ciones. El cambio si el sitio es humedo, y aún más, si las aguas de la mina son ácidas, disolviendo rápidamente los cables de Manila, los cuales, además, son más pesados, y por consiguiente, más difíciles de manipular, y los que, además, son más propensos a los daños, que los cables metálicos, que