El Minero de Almagrera (1901-11-09 00:00:00), página 5

bernador de la provincia de Almería canceló el expediente del registro "Burgos" núm. 25.606. De orden del Sr. Ministro y con devolución del expediente de referencia lo comunico á V. S. para su conocimiento y efectos oportunos. Dios guarde á V. S. muchos años.—Madrid 18 de Octubre de 1901.—El director General, M. Gómez Sigura.

El impuesto de utilidades y la prensa

Alguna prensa extranjera y buena parte de la nacional, viene dando carácter de solución a un supuesto propósito del ministro de Hacienda que no sabemos por cual motivo ha merecido el concepto de problema, y es, la determinación de, que el impuesto de utilidades, sea satisfecho en la misma clase de moneda en que la utilidad se distribuye ésto de lo mismo, que el Tesoro español perciba el impuesto en pesetas, si la utilidad se distribuirá en francos o en francos si fueron en francos.

Y realmente no veamos la razón para que Prós Grullo intervenga en estas cuestiones; porque es claro que al impuesto ha de ser percibido de esta manera, aparte de otro motivo, porque le es inofensivo a las Compañías y al Tesoro la una forma como la otra. Ejemplo: Una Compañía francesa ganó en España 100.000 pesetas, y el Tesoro español percibe por utilidad pongo mas por caso, el 4 por 100, serán 4000 pesetas. Pero esta Compañía que es francesa, cree que las pesetas no son bienvenido liquido hasta que están convertidas en francos y por consiguiente el cambio de 40 por 100 resulta que sólo puede distribuir 71.400 francos. Pues bien, el Tesoro español correspondiente a 71.400 francos, será como convertidos estos francos en pesetas al mismo 40 por 100 tendrán un aumento de 1.142.80 pesetas, vendrán a quedar por consiguiente: recaudadas las mismas 4.000 pesetas de la utilidad en moneda española. ¿Dónde está pues el perjuicio para el Tesoro español ni para las Compañías extranjeras en que pagan en una moneda d en otra? ¿Dónde la necesidad de adquirir ni modificar ningún proyecto administrativo? ¿Dónde el problema? ¿Quién la razón para que El Heraldo des Interêts Matériels y La Revue Economique, la gran compuerta para hacerse de la verdad ad- ministrativa en España? ¿Dónde está por último la coincidencia de las Revistas económicas dirigidas por Diputados prestados y preferiti- tos, que alardeando de dirigir la marcha económica de España dejan pasar sin protesta y confían tales dislates?

Esto prescindiendo de que en España la moneda legal es la peseta y en pesetas deben publicarse los balances y ser satisfechos los tributos.

LA MECÁNICA EN LOS TRANSPORTES

La carga de los buques

Desde su empleo en la última Exposición Universal de París, el uso de las rampas móviles y de las platafor- mas giratorias, se extiende en los grandes almacenes, estaciones férreas y muelles de carga y descarga, y por lo tanto también en los puertos, y también este método para el cargamen- to de fardos en la entrada de los bu- ques.

Ordinariamente, cuando los cargamentos se toman en los almacenes o directamente en los vagones que, están situados á cierta distancia de los muelles, y por consecuencia de los muelles, hay que efectuar varias operaciones de carga y descarga, a menudo de paletas, cabidas y grúas que levantan el fardo y lo suspenden so- bre la grúa.

Pero de día en día estos procedi- mientos se van simplificando, dismi- nuíendo los gastos de mano de obra, el tiempo y las dificultades. Recientemente M. Mac-Cabe acaba de adoptar un nuevo procedimiento en el Oeste del continente norteameri- cano, que tiene por objeto conse- guir un transporte continuo.

El aparato de M. Mac-Cabe se com- pone de una serie de dos ma- chinas que se proyecta íntimamente de dos rodas pequeñas para facili- tar su transporte y de una longitud de 15 á 18 metros según las necesi- dades.

En cada extremidad lleva un motor eléctrico que acciona un tambor, sobre el que pasa una correa sin fin, muy fuerte, que se pone en contacto con la superficie de la grúa. La corriente va á los motores por un cable flexible, que toma la corriente de un conductor cualquiera dispuesto á lo largo del muelle.

Las máquinas propulsoras se pueden establecer fácilmente desde que se ha puesto en movimiento la pasarela, y se hace descender de un lado sobre la borda del buque y por el otro en el sentido de la marcha.

Puestas en marcha las máquinas estra- téticas, no hay que hacer más sino poner los fardos en la tecla y dejar- se que la correa, que se desplaza rápi- damente por este extremo, descan- de por una pendiente casca en las secciones. Como se puede presumir, la rapidez de la operación es ex- tremadamente rápida y facilita el hacer á bordo de 2 á 4.000 seag- os más por hora, cuando con los an- tiguos procedimientos no era posible embarcar, por muy débiles que se operara, la cuarta parte.

Descarga de buques mecánicamente

Desde que existen tantas excavado- ras mecánicas, se ha venido pensando en crear máquinas á propósito para poder descargar de los buques, de los grandes almacenes de carbón y de mi- neral de hierro con ahorro de tiempo y de trabajo, pero los mecanismos se han arrastrado, y el problema se ha presentado, hasta que el ensayo de un proyecto en tal sentido representa. Al instalarse las dársenas de la Compa- ñía de Carnegie en Connecticut, se pensó en establecer algunos medios mecanizados para descargar los buques, pero surgieron tantos inconvenientes, que se desistió de ello. Por fin, Mr. George H. Heuffel ha obtenido privi- legio de invención por una máquina movida por el vapor que permite el calzar, deslizándose en el buque inter- rior y en pequeño motor para trasla- dar la máquina de una escotilla á otra. La pala es del sistema usual, pero su capacidad es de 16 toneladas de fun- dición, y se acciona por un cilindro hidráu- lico. La pala de la máquina describe un círculo completo, avanza hacia el buque, baja á la escotilla y se move en las dos direcciones, en 27 minutos, lo cual permite que la cubierta llegue á la distancia conveniente. Una vez hecha la pa- sada de la borda y se corre hasta las vagonetas. Cada una de las segundas má- quinas de carga se toma por dos por- tos, y se afirma que se puede descar- gar mecanicamente del 90 al 95 por 100 del cargamento. Bastan dos hom- bres para manejar la máquina; pero hay que tener tres mas en las bodegas para barrer y reunir la parte del cargamento de los sitios donde no pueda llegar la pala mecánica.

MINERÍA

The Times de Londres, ocupan- dose de esta región se expresa así:

"Entre los distritos mineros más importantes del mundo se encuen- tra en primera línea el de Alme- ría (España), cuyo subnúcleo es diez veces más fecundo en riquezas de minerales que la zona de Sval- bards (Noruega) que hasta hace poco figuraba primero. En la re- ferencia zona de Almería se encuen- tran desde el mineral más pobre como el Gronitico hasta el oro en pepitas que se encuentra en to- da la cueva del rio Almanzora, en proporciones muy importantes. Pero la indole del país, la igno- rancia de sus habitantes y la falta de recursos de los mismos, son causa de que se encuentre aban- donada esta importante cueva aurífera.

Tenemos noticias de algunas importantes Sociedades que se es- tán formando en esta para la explotación de dicha zona y entre ellas, la importante casa Wills- son & Cheltenham la cual ha inicia- do para la explotación de la men- te, con un capital de L. 1.000.000 (Libras esterlinas) y al efecto, han salido para el Ser de España siete ingenieros bajo la dirección de Sir Williams Steele.

En aquella región existen gran- des yacimientos de minerales de hierro, mereciendo especial menci- ón el distrito de Gergal por la excelente calidad de sus minerales y si bien no son muy abundantes en cantidad, contienen en cuanto en su composición metales, como el mercurio y el platino. Ese res- ultado se obtuvo mediante trazas por el ingeniero belga Mr. Man- ton, han arreglado el 1-88 por 100 de cinabrio con el 60 por 100 de hierro la muestra general de mi- nerales procedentes del barranco del Manco y el 2 18 por 100 de platino, con el 37 35 por 100 de los minerales procedentes de Au- lago."

Piedra Garchey

La actividad humana no pierde el tiempo, y en materia de construcción tanto á fines que se desea ra- pididad de obra, buen ejemplo nos lo proporciona el nuevo produc- to que se denomina Piedra Garchey, de condiciones tan excepcionales, que no hay que despreciarlo.

Este producto viene á dar la solu- ción del problema del vidrio que, «in- alterar su naturaleza y las aplicacio- nes de que ya se ha hablado, le restituye la elasticidad de un mate- rial producido por medio de la "devi- tificación." M. Louis Garchey, de París, ha resuelto el problema en to- das sus extensiones y ha obteni- do un material de materiales nuevos, un pro- ducto industrial que está llamado, en breve plazo, á hacer una verdadera revolución en cuanto se refiere á re- vestimientos de interior y exterior de las construcciones, y á pavimentos de todo género.

Para las construcciones se aplica, en el orden puramente arquitectónico y decorativo, á todas las clases de fa- bricaciones, las cuales adquirirán á vo- luntad de los Arquitectos, imitando hasta un grado de increíble perfe- ción en traza y colores, todas las for- mas de la piedra natural y del má- stico, y á ello, con ventajas sobre todos sus materiales, á los que su- pera en condiciones de durabilidad, higie y precio.

La Piedra Garchey no exi- ge cualidades de ningún género para conservarse constantemente nuevas, pues esta piedra no sufre alteración ninguna por los agentes atmosfé- ricos, ni por el efecto de los cam- bios de temperatura más vio- lentos. Bastará para juzgar de su re- sistencia, que se diga que en deter- minado estado de la Piedra Garchey, la prueba de la resistencia de 1.500 gramos.

La belleza de este producto y la fe- licidad con que se lo da la forma y co- lor apetecibles, hacen que se pueda emplear en la fabricación de todas las formas de arte, como azulejos, desde las más sencillas hasta las más ricos y decorados, pavimentos de todas cla- ses, escaleras, etc., siendo estos úte- lmente resistentes á la acción de la lluvia, de baño y aso, escaños, es- baldeeras, cuadros, bajorrelieves, etcétera, dados sus condiciones higiéni- cas, y la vez que por la naturale- za misma de la Piedra Garchey, se pueden pintar en las colores que se des- quieran, y por ser su color en su estado de más completa higie- nidad, no posee que la más delicada sensibilidad que el hombre, pue- diendo lo que se depositen en su su- perficie destruirse fácilmente con cualquier acido, pero asegurando que, en la práctica, para pintar sobre ella, el sabio de todos los que el vidrio no se altera, antes bien, se limpia usual- mente con agua y jabón con acti- vidad, en vez de las formas convencionales. A esto se organiza I. Froude, pu-