El Minero de Almagrera (1900-12-07 00:00:00), página 2

resimil que los ingleses traten de restringir imposicionando un derecho de exportación cuya cuantía será en cada tiempo la estrictamente necesaria para impedir que salga más carbón que el sobrante después de satisfacer ampliamente las necesidades nacionales.

Un detalle ha que merece llamar la atención. Los ingleses, refractarios hasta ahora a interesarse en la explotación de cuencas carboníferas fuera de su país, comienzan a pensar seriamente en la conveniencia de cambiar de conducta explotando carbón en el extranjero, pero en condiciones, sustituyendo así parte del combustible que habían de exportar de sus cuencas con otro que, ya que no sea de mina inglesa, provenga al menos de empresa británica. La cuestión se dominará y acaparar siempre, si se puede.

Es evidente que, a poco que Inglaterra dificulte la exportación, las naciones que por deficiencias de su producción se ven obligadas a importar carbón inglés se verían en situación bastante comprometida. Algunas nación, como Alemania, se ha curado en salud rebajando los derechos de aduana durante un período que será a lo sumo de dos años, y ha trabajado también en la construcción de hulla por los ferrocarriles del Estado. En Francia se ha propuesto ya por algunos que se suprima temporalmente el derecho de entrada de 1,20 francos por tonelada que se paga, lo cual supondría una disminución de 15.000.000 en los ingresos del Tesoro francés.

Como se ve, la carestía de la hulla se considera como de larga duración, y en todas partes se echa mano de todo lo necesario para su preparación. Ya puede decirse que no hay combustible que no se aproveche. No hay liguíticos como los excelentes liguíticos cretenses de España, sino los más inferiores del terciario, que apenas llegan a las 4.000 calorías, además de ser de escasa consistencia. Algunos no es de ahora que, cuando no es posible emplearlos de otro modo, se hagan briquetas sin bras por medio de fuerte compresión con los liguíticos desechables. En Italia adquieren gran desarrollo el consumo de las taras carbónicas, en el que el combustible natural va incorporado con las heces de la destilación y refinación del petróleo.

A favor de la gran subida de precios ha contribuido la importación de carbones americanos a Europa. Los Estados Unidos acababan de quitar a Inglaterra el primer lugar en la producción y en el consumo de la hulla, y se dispusieron ahora a luchar para mantener también el segundo en sus mercados.

El obrero yanqui es el mayor rendimiento en las minas de carbón, y en los Estados Unidos en donde las explotaciones se plantean con mayor amplitud, se ha producido un fenómeno. De ahí resulta que el precio del carbón a boca-mina es en el Norte América más bajo que en ninguna otra parte del mundo. Los transportes por ferrocarril tienden a reducirse, y las bajas rentas tarifarias inverosímiles aquí en Europa. Todas las circunstancias aquí en Europa, parecen, pues, favorables a la exportación.

Dos circunstancias hay, sin embargo, a las que se debe que no prescindamos de los riesgos de la posible interrupción de carbón americano en nuestros puertos. La primera es que si en los Estados Unidos crece rápidamente la producción no crece más despacio el consumo, y aunque en difuntos hay un remanente, este no es tan grande que pueda influir de una manera notable en las cotizaciones de Europa. La segunda, es que la resistencia de los flotes, y para eliminarla hacen los mayores esfuerzos. En Génova se ha constituido una Sociedad, con capital efectivo de 20 millones de liras, con el fin de organizar expediciones regulares y suministrar a las distintas industrias carbón americano. Los yanquis han comenzado a construir buques a la vela de gran tonelaje, seis palos, motor para las máquinas y tripulación reducida. El costo de la nave se ha elevado muy mucho; pero bueno será recordar que una flota de barcos semejantes no se improvisa, y que en último término la cuestión del carbón americano en Europa es solamente una cuestión de precio, aunque para algunos indudable que han de seguir así durante mucho tiempo, ya no lo es el que lo sean tanto como en los últimos dos meses.

Así se dice que en el caso de un contratiempo en el Egipto se decidirá la lucha en el Mediterráneo, y el campo también donde se librará la balanza entre el carbón europeo y el carbón americano. Salvo épocas anormales, la victoria siempre para el primero, y aun la misma España, si la que la naturaleza no fué, ni mucho menos, tan desdichada en yacimientos de carbón, podrá aspirar a revivir una buena parte del boicot.

SOCIEDAD DE PARTIDO

SIN NOMBRE
para explotar la mina CONCILIACIÓN

Se ruega a los Señores accionistas, que por ignorar su domicilio ó por que no tengan regularizada su situación en esta Sociedad, nos se les haya convocado a la Junta General que el día 5 de Enero de 1901 y a las 2 de su tarde tendrá lugar en esta Ciudad en casa del firmante Calle de la Raúlba, se sirvan presentar sus láminas á la toma de razón y asistir á nombrar persona que los represente en dicha Junta, pasando previamente comunicación de lo que determinen el nombre y señas de la firma. Entendiéndose que de no verificarlo así se considerará que desde luego aceptan todos los acuerdos de la Junta.

Cuevas 3 Diciembre 1900
Baltasar Flores.

DESAGÜES
Almagrera

Poco ha adelantado la perforación del pozo artesiano, por el cual ha de hacerse la descensión de la segunda planta de la sierra, desde que vió la luz pública nuestra anterior revista. Dijimos en aquella que su profundidad era de unos 32 metros. Hoy apenas pasarán de los 37 metros. A medida que la perforación avanza, aumentan en proporción enorme todas las dificultades. Hasta ahora, gracias a Dios, no ha habido necesidad de vencer ninguno de esos graves inconvenientes que se han presentado en otras partes al ejecutar trabajos de la índole del que nos ocupa. Afortunadamente, y en buena hora, lo digamos, nada extraordinario ha ocurrido que diera lugar á la más pequeña interrupción. Todo lo que sucede, es lo que se debía esperar; es lo que ofrece esta clase de perforación mecánica.

Los motivos que se oponen á emprender una marcha activa, y por consiguiente á caminar más deprisa, son de la índole del terreno que se atraviesa. Son, por consiguiente naturales, y por lo mismo, estaban previstos en el proyecto de estudio, des de mucho antes de dar comienzo á las operaciones. Como dificultades naturales que son, preciso es aceptarlas y vencerlas poco a poco, con los recursos que la ciencia suministra. Debemos, pues, no impacientarnos y tener fe en el resultado, pues como indicamos antes, hasta aquí no existe el mas pequeño motivo en que fundar la mas ligera desconfianza sobre el resultado final.

Explicaremos esas dificultades naturales que se oponen al rápido avance del taladro. El terreno que se atraviesa, es en su mayor parte pizarroso; esta constituido por multitud de láminas mas ó menos gruesas y de consistencia totalmente variable. La dirección de esa multitud de láminas, es de igual modo variable, su inclinación es de 45 á 60 grados. Entre estas capas de pizarra, de índole variable, aparecen de cuando en cuando, brequedades más ó menos amplias, filones de barita, de cuarzo, de hierro, de galena, etc. En tal clase de terreno ha de operarse el taladro, ó sea la barrera artesiana. Imposible es saber de antemano y á cada instante la clase de terreno que hay necesidad de atravesar; y ante lo que lo hay un milímetro más bajo del punto donde opera la barrena; imposible es pues preverlo. Es mas, aunque se tuviese el don de ver lo que allí había, si bien es cierto, que se podría acometer adoptando ciertos medios adecuados para el mejor éxito del trabajo, no se podría sin embargo pre-cindir de atravesarle, por que el camino fijado á esta clase de sondajes es el que señala la mas perfecta vertical y todo lo que sea separarse de esta línea, es aumentar las dificultades hasta el punto de que se podría llegar á hacer imposible su prosecución. Sentado esto, fácil es comprender lo que sucede.

Como el taladro mide cincuenta centímetros de diámetro, ocurre frecuentemente que una parte de él se