El Minero de Almagrera (1901-09-24 00:00:00), página 4

Esto en toda la escala industrial, desde los usos más modestos hasta los más poderosos ejercicios.

Así, por ejemplo, y empezando por lo más modesto, los ingenieros alemanes de aire líquido introdujeron a los primeros pueblos ventiladores eléctricos. Luego torpes pero eficaces, que se han ido perfeccionando y encontrándose hipopótamos, porque no nadan, sino aunque no aprenden.

En el campo de la navegación líquida—que es muy senzalero y que describen bien otras ocasiones—suministra aire puro y fresco. Es como un balón de fútbol, que se llena de aire, además el frío de muerte a los microbios patógenos que hay en todas partes antes mañana con el agua. Y así, como el hielo, que se obtiene tradicionalmente de la Edad Media, hecho primero en el invierno y luego en verano.

Un balón o un balón bastante espacioso, en que transita 20 o 30 obreros, puede mantenerse en el interior durante 10 días, gracias a que tan solo un franco diario.

Ya que no siempre se les puede dar todo el aire que necesitan, se pueden hacer tarimas, que al menos se les dé de aire puro, que es la mitad de la vida y la gran base de la higiene.

La conserva de los frutos, de los pescados, de las carnes, de las verduras y de las materias alimenticias, se podrá conseguir suministro de una manera casi perfecta por medio del aire líquido.

A la masa enorme de toneladas de hielo, que representan en los grandes transportes un poco de aire líquido, se le puede hacer renovarse con frecuencia, se substituirá el frío del hielo líquido, tiempo, sexo, comida.

Por decirlo así, en los grandes transportes, podemos decir que el aire líquido será el gran destructor de microbios, de enfermedades, de putrefacción así se pudiese aplicarlo a la tempera- tura y aún a la lepra.

Para la conservación en otras muchas aplica- ciones, de las cuales varias ya se conocían y otras más apenas aparecidas, hay una trascenden- cencia que en el caso humano de- tenemos un tanto.

A sabiendas aplicaciones de aire líquido como sustituto del hielo, se ha practicado y a todas las explosivos conocidos hasta el día.

Y para terminar, se ha dado cuenta de que los seres humanos, en el siglo XX, se acercan al aire líquido como un motor.

Que el aire líquido se convierta en sustancia explosiva se comprende sin dificul- tad. Pero lo que no se por qué, abandonado a sí mismo, se transforma en un motor de mo- vimiento y puede manejarse y puede transportarse sin el menor peligro, como se transporta el agua.

Precisamente esta será una de las grandes ventajas de este invento, cuando en el dia en que se pase a colocar a 3 litros el litro.

Para que el aire líquido se convierta en ex- plosivo, se debe unir con el oxígeno en cierto modo y en determinadas condiciones con otra sustancia química, con la cual el oxígeno ten- drá preferencia.

Y toda vez que el aire líquido puede ma- nejarse sin peligro, puede introducirse en pe- queños recipientes, que se pueden colocar en el cilindro de una máquina, y puede deter- minarse su presión en instantes iguales y sucesivos, el aire líquido se puede emplear como motor industrial, a la manera que se emplea el gas de la chimenea, el petróleo o la gasolina y el gas del alumbrado.

Pero aquí se advierte, que los motores de aire líquido, que se pueden colocar en el tren, ventajos sobre todos los motores anteriores, a saber, que serán motores de mayor peso.

Quizás, en el futuro, se utilicen en los bu- blemas, la navegación submarina y la navega- ción aérea, después del aire líquido como motor. Y esta afirmación son algo más que hipótesis.

Ya que, según los doctores ingenieros han re- suelto, cada uno de los dos sistemas de la navegación aérea, a saber: el ingeniero Jo- sefino Langley y el ingeniero Langley.

El dibujo de la máquina de Langley es algo fantástico y tiene parecido con los de la alta Virgen. El ingeniero Langley, en el momento de sus preparativos de viaje hay cosas que bora- den la región de lo ridículo. Los cálculos so- bre la resistencia del aire, que se hacen, contienen afirmaciones absurdas pero así se ha tratado de resolver el problema. La posibilidad de estos extravagancias, hay que decir que el ingeniero Langley no es un cualquiera, y que sus ideas, aunque extrañas, pueden apuntar ideas muy dignas de consideración.

Obtener una masa de 20 kilogramos, pre- cisamente en el momento de su viaje, no se- ría pensar más de 47 libras inglesas, sería ser un verdadero milagro.

Además, el ingeniero Langley, al resol- ver el problema de la navegación aérea, no emplea el sistema de Langley, sino el empe- rsonalmente un aeroplano, sino una combinación de ambos sistemas.

El ingeniero Langley, ha venido a resolver una de las grandes dificultades de los aeroplanos, que es la arrancada. Y una vez arriba, el glo- bo se desplaza en el aire, y es en esta ocasi- ón y el mecanismo se convierte en un aer- roplano, con sus cuatro aletas laterales, sus dobles hélices, sus dobles timones y su cuerpo dirigible.

En todo esto, lo más importante es el em- pio del aire líquido como motor.

Y como el ingeniero Langley y el in- geniero Langley habrían tenido a su disposición una ma- quina de 20 kilogramos, según los mo- dos libera, el problema de la navegación se- ría estar resuelto. Y como Renard y Krebs en el siglo XIX, se habían propuesto la solu- ción a su globo contra vientos de poco fuerza, y corrieron la trayectoria volviendo al punto de partida, se puede decir que el problema es general y dominar ventajosamente el mayor parte de las condiciones aéreas.

A historia de Langley se remite para para- bolas.

También este empleo de aire líquido como motor; también los patrones aprecian al go- bierno norteamericano para que compre e- ducados, unos cuantos baques para llevar pen- descubrimientos y unas cuantos grados duran- te la guerra de la independencia, la conquista de cualquier nación europea, in- diginación, se lamenta de que las compañías extranjeras exporten a Inglaterra los minerales ferrugíneos, los minerales explotados en las minas de Bilbao, enriqueciendo con sus be- neficios a países estranjeros, con perjuicio de las fundiciones españolas que tenían derecho a aprovechar aquellas sustancias meta- lificables que de su propio suelo se arrancan.

Sugierenmos este recuerdo con lo que acontece con los minerales de hierro de esta provincia y muy particularmente con los que se obtiene en los yacimientos mineros de la Sierra Almagrera y de las de la rica cueva de Almazara y de otros pue- rajes de esta misma jurisdicción que no alcanzan un destino más lisonjero que el enganarle a esas casas extranjeras, a precios tan in- finos que difícilmente cubren los gastos de labores y sus explota- ciones.

Hubo un tiempo en el que se aprovechaban los minerales fun- dinados en el célebre Martine- te debido a la vigorosa iniciati- va de la respectable casa que tan honoríficamente dejó su engran- decimiento a la distinguida personalidad de D. Ramón Orozco.

Aquél ejemplo del pasado sig- lo ha de recordar que la secunde- ría y el actual, en que grandes de- cisiones oblicuas a la realidad espa- ñola a pensar en la regeneración que únicamente puede resultar- la cor la instrucción y el trabajo productivo que razón puede ale- gnarse en contrario al estableci- miento en cualquiera de las gran- des fábricas que sólo sirven de mora- triste en nuestro litoral del Mediterráneo para utilizarla con la fundación de altos hornos en los que se alcancen los grandes disfrutos de que el extranjero impunemente se aprovecha proporcionando ocupación a millares de operarios con prestigios del terri- torio y reconocida ventaja de los mineros productores de las prime- ras materias a quienes se les ma- rumitita de la presión de insa- tisfactivos codicios de que son vícti- mas?

La cuestión para acatar el capital necesario no es materia impos- sible cuando el espíritu de asociación se sabe utilizar, pues existe el patriotismo de capitalistas refracta- rios antes a toda innovación que pugnara con sus tradicionales há- bitos.

Mediten bien las inteligencias pensadoras y peritas en materia económica sobre un pensamiento de capital interes del cual nos ocu- paremos con toda amplitud en los

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El Movimiento industrial DE BILBAO

El espíritu emprendedor de los bil- bainos, se está manifestando de ma- nera extraordinaria; a todas partes de la Península llevan sus iniciativas y sus riquezas, adueñándose a los pue- blos vecinos, adueñándose a los de su tierra, y de esta última, dice don J. Abad su paisano Sr. Unamuno, sabio maes- tro de la Universidad de Salamanca.

De las cosas que están realizando los bilbaínos de Bilbao, se ha de re- gistrar mercantil de aquella villa, que se han inscrito durante el año 1900 nada menos que 109 sociedades y 105 en los seis primeros meses de 1901, según se informa por nuestro estimado colega "Revista Bilbao", por un capital nominal de 186.960,4 millones de pesetas res- pectivamente.

De lo que durante los 19 meses últimos, han constituido los bilbaínos 212 sociedades anónimas colectivas y comanditarias con capitales que su- maban la respectiva cantidad de 924 mi- llones de pesetas.

En el año 1900 la preferencia se llevaron los negocios mineros; se cons- tituyeron 22 sociedades mineras, con capital de 100 millones, siguió los me- dios de comunicación, con 24 mil- lones aproximadamente de capital; las de electricidad con 9 sociedades 17 mil- lones. Las de construcciones y me- canizaciones, con 14 sociedades, de banca y seguros son otras que cons- tituyeron la constitución de la "Aurora", con 30 millones.

Desde primero de Enero á fin de Ju- lio de 1901, se constituyeron 33 socie- dades mineras, con un capital de 91,8 millones de billetes y títulos (esta- do de la fusión de los Bancos de Bil- bao y del Comercio) con 89 millones; marítimas, 5, con 17 millones; de sal- tas de agua, 6, con 60 millones de billetes clases de construcción, 7, con 33 millones. De Seguros, "La Polar", con 100 millones nominales.

Para terminar, he aquí un resumen de las sociedades constituidas en Bil- bao desde Enero de 1900 al 31 de Ju- lio de 1901:

    Industrias.
    N.º de Sociedades
    Capital

    Minas.
    50
    106.825.000

    Banca.
    22
    40.885.000

    Seguros (La Polar)
    1
    100.000.000

    Azucarera.
    1
    4.000.000

    Electricidad y sal- tos de agua.
    14
    25.370.000

    Diversas.
    5
    5.550.000

    Construcciones y maquinarias.
    11
    45.927.500

    Varias (1).
    96
    36.541.656

    Totales.
    212
    527.049.156

(1) Aunque son algunos anónimos, la ma- yoría de este grupo de sociedades son colecti- vas y comanditarias, de capital inferior á cen- mil pesetas.

Cuestión interesante
En ninguno de los interesan-