El Minero de Almagrera (1901-10-04 00:00:00), página 3

Mariscal Bernardote, rinde poderoso culto a una industria que florece en aquellas penínsulas Escandinava y la polaca Albión, surte a los mercados del mundo con su genio mercantil que todo lo invade y avasalla con los minerales de hierros que adquieren en otras naciones a las que los devuelve manufacturado a precios cuya exhorbitancia es pasmosa. Hay altos hornos en Bilbao, en las provincias de Oviedo, Málaga y en otros puntos en los que el progreso industrial adquiere un inteligente desarrollo.

El espíritu de asociación es la más fuerte palanca de que las sociedades modernas disponen. Con él, Fernando Lesseps, realizó en poco tiempo la grande obra que después de muchos siglos, no pudieron ejecutar los Parques.

La instalación en esta comarca no es una empresa titánica de imposibilidad práctica. La cantidad más indispensable para las construcciones y su alimentación, con arreglo a cálculos de personas de conocida pericia en 6.000.000 de pesetas habrá capital suficiente para cubrir sus obligaciones que teniendo el carácter de reproductivas con sus propios rendimientos abría lo bastante para comenzar un gran ensanche.

Dividido el capital social en dos mil acciones, cuyo valor nominal ascenderá a 5.000 pesos y subdividido cada una de estas acciones en fracciones accesibles a todas las fortunas, su suscripción correrá con favorables éxitos, un pensamiento digno de toda la, por los inmensos beneficios llama do a producir.

Esta institución eminentemen te nacional ejercerá marcadísima influencia en el fomento de nuestras cuencas carbóniferas de Asturias, de Bélgica y Espiel, de Puert Llano y de otros centros en los que este combustible se explota con abundancia, prescindiendo de las importaciones inglesas cuyos subidos precios todo lo encarecen con el porte de su transporte, satis fecho en oro para aprovechar un beneficio precioso, la solución de los cambios.

Los repetimos con insistencia. Medite sobre el asunto, personas competentes en materias económicas que en nuestra comarca abundan y no desaprovechen la ocasión de adquirir gloria y utilidad con una instalación que es de las más lisonjeras consecuencias.

Por la Redacción.

S. Ravel y Pontón

El Puente y la Carretera

Se asegura ahora como otras veces que muy en breve se inaugurarán las subastas para la terminación del puente de esta ciudad y la construcción de la carretera de la Balbaina al Jardón. El puente de la Balbaina está ya a oír todos ofrecimientos, que dudamos mucho que en esta ocasión puedan confirmarse; pero si es que al fin ha llegado la hora de su construcción, la necesidad reclama la inmediata ejecución; si es que en la política actual contamos con influencias bastantes poderosas para que al fin se nos haga justicia, en este caso, los propios obreros podrían exigir para procurar que las obras que van a realizarse resulten en condiciones adecuadas al objeto que se destina.

El puente de la Balbaina, pilar, se halla desde hace cerca de 20 años, son seguramente demasiado apreciar, demasiado bajos. Dos o tres veces hemos visto que las aguas han estado tan altas que los pilares apenas han podido sostener las vigas de hierro que han de formar los tramos meta líticos, sino un mucho más, pues ascienden hasta dominar los muelles que se hallan en la orilla de la carretera que sobre el río ha de constituirse a 150 m. sobre el punto.

Figúrense lo que hubiera ocurrido durante grandes avenidas, si hubieran estado terminados. Incalculables son los perjuicios que habrían podido resultar, pues conteniéndose las aguas por el puente, una gran parte de la carretera queda prácticamente arrastrada, el puente se destruye y se sustituye a largo tiempo. Al ceder este, todas las aguas desbordadas, ocuparían cual te rrible avalancha, arrastrando el puente, los pilares, y en muchas veces hasta el mar. Afortunadamente hemos podido comprobar la deficiencia de la obra en la forma más infortunada, rescatándola de la ruina, y de prever evitar estos males. Colocar los tramos metálicos a tres metros por lo menos, sobre los puntos que antes se destinaban para su asiento. Si hace esto, se salvará el deber de reconstruir la carretera a la terminación de la obra en las condiciones que se hallaba el primitivo propósito. Mucha falta nos hace el puente, pero sobre la necesidad está la vida de una población.

II

La carretera de la Balbaina el Jardón debe ser también objeto de meditación en su trazado, sino se quiera que después de tantos años de espera, resulte en completo fracaso de la obra. Porque, aunque el puente y la carretera siempre, nuestras esperanzas de utilidad y conveniencia. Esta carretera se concedió con el doble objeto de llenar una necesidad y reparar el antiguo tramo de la Ruta.

La ciudad de Cuevas, el primer pueblo de la provincia, fue injustamente excluido del trazado de la carretera de Puerta Llano a Alcalá. Aunque se dispone esta vez, cuando describirá una extensa curva para huir de la recta que se aproxima a Cuevas—Vergonzas rastreñas, o egoísmos políticos que se hallan en el poder, o corrupción municipal.—Aislada la ciudad de Cuevas, viese después que se había cometido con ella la misma gravedad de las injusticias. Así lo comprendieron los Cuevenses, como también lo hizo el caballero don Julián, Sr. Bernabé Soler, justo y virtuoso, la concesión de la carretera de la Balbaina al Jardón.

Mac reza ahora, espera y se dispone a realizar su sueño, sin que haya sido la intención de su autor, ni de su administración en subir y cruzar el río y barrancos, pareciéndoles más cómodo realizar su cometido siguiente en cuanto se finalice el antiguo puente y más tarde la carretera y sobre él han fijado el trazado de la carretera, que se proyecta. El objeto de esta conexión fue siempre poner el humilde contacto el centro de la importante ciudad de población de Cuevas y su distrito minero, con Huercal-Overa, pueblos del Almanzora, estaciones de ferrocarril de Murcia, Granada y en una palabra la parte oriental y nororiental de España en dirección al centro de España, de donde estaba por completo separada. El trazado adoptado se dirige con gran rodeo hacia el Sur, alejándose considerablemente de un objetivo y va por fin a unirse a la carretera de Almería muy cerca de la jurisdicción de Vera. Como esta vía se halla en buena condición, la última población porque lo hacemos más directamente y por lo mismo más pronto y con mayor comodidad por la carretera de Aguila, resulta que a llegar a Cuevas, se tendrá que tomar siempre a la derecha y seguirá buscando el Norte, precisamente en sentido contrario al que unos flechamientos y el cartel rojo indican y que sería llevarse un ángulo bastante agudo.

Este trazado es un poco absurdo y debe evitarse a toda costa en realiza ción.

La nueva carretera debe partir de la Balbaina de las mismas condiciones donde sitúa la ermita de San Miguel y descendiendo por Chapul, entre en este pueblo y se une a la Carretera de Puerta Llano, cruzando, a la población, o por el llano del cementerio y Cirera, a las alcazaderas. Todo lo que no sea pre decir de esta manera, es no hacer nada, ni tomar el dinero casi ineficazmente gastado.

Nuestro diputado a Cortes debe ignorar todo esto; a los nos dirigimos en primer término, para que se informe el consejo de la provincia, al Sr. Director General de Obras Públicas, suplicándole que con la mayor brevedad, ordene a los ingenieros de Estado, rectifique el trazado del nuevo ca mino, y que se dé cuenta a la ciudad, así lo reclama las necesidades de esta población y el público en general. De igual modo debe procederse con respecto a lo que indique el principio, entre las otras determina ciones del plan.

Tres nuevos motores

El aire comprimido, el aire líquido y acido carbónico han de figurar muy pronto en el número de los gases que se utilizan para los automóviles y hasta para el impulso de trenes y vapores.

El aire comprimido parece que ha de producir, aplicado a ciertos ramos industriales éxitos más eficaz y seguro que la electricidad y combustible gaseoso.

Los motores de vapor de tracción. Se dice que una locomotora de aire comprimido bien construida, puede arrastrar un tren de coches hasta 300 kilómetros por hora y hacer largos viajes con una sola carga. Sus ventajas sobre las locomotoras de vapor consisten en la economía, la limpieza, la reducción de la fuerza de la uniformidad con que ésta se utiliza.

Se habla también de la aplicación del aire comprimido a la impulsión de los coches; carruajes ordinarios, pues sólo una carga de aire bastará para hacer un recorrido de veinte a veinticinco kilómetros y los viajes pueden arreglarse de modo que cargando la mañana y a medio día, se pueden andar hasta cuarenta millas diarias, que es doble que la distancia que hacen los coches de caballerías. En cuanto al coste, se considera que es posible subir pendientes de 5 por 100 arrastrando un peso de diez toneladas con un gasto de cinco centavos.

Veremos si todo esto resulta cierto, puesto que la Compañía de Ferrocarril Central y la Metropolitan de tran vías de Nueva York, están en proceso de experimentar de gran importancia a los efectos de servirse del aire comprimido para el arrastre de los trenes y tranvías.

El aire líquido que hace pocos años se conoció en un ingenio físico suizo, combinando un intento interesante a una poderosa presión, es un líquido transparente y brillante, con el cual se ha conseguido efectuar experiencias de innumerables aplicaciones.

Algunos el profesor Triples, según leemos en la Revista Alcázar's Magazine, da al aire líquido una aplicación importante, la cual se basa en el hecho de que posee todas las cualidades que exigen excelentes cualidades, no hace ningún ruido, no causa humo ni incendios y para el cual, la fuerza, el calor, se hallan en todas partes.

El aire líquido, a temperaturas de 155 grados bajo cero; es pues, unas veces frío y otras más rigidos que las zonas glaciales. A pesar de ser frío, quema, y en el acto se convierte en un cuerpo orgánico que se sumerge en él; y lo propio hace con una hoja de acero; la quema con la misma facilidad con que en una hoguera se puede quemar un trozo de leña.

El fundamento de la aplicación de dicha idea, es que si el aire líquido se pone en comunicación con el acero, este se calienta y se evaporan los vapores extraordinaria rápida. Esta dilatación natural es la fuerza que se utiliza para el nuevo motor.

III

Los motores de acción explosivos fundan en producir estremece propor cionar un movimiento de compresión y expansión y una vez liquidada la compresión ó elevada la temperatura para evaporar rápidamente, aprovechan el calor que motiva la expansión del gas.

Las primeras proporciones, que podemos llamar de carga del motor, son sumamente fáciles; el acero se hunde ó el cloruro de potasio entran en la combustión del carbón, dan ácido carbónico, que puede purificarse por lavado, como se hace en la fabricación del agua de Sosa, la licuación de la misma para la extracción se hace común mente en los laboratorios; pero la gran dificultad escrita en evitar, que se produzca la expansión antes de tiempo, lo cual sería ocasionado a acelerar.

Varios trabajos se están haciendo en este sentido y de esperar es que en breve tiempo se puedan obtener máquinas de ledes carbónico comprimido, los cuales pueden ocupar poco espacio, puesto que no necesitan hogar ni chimenea y el sitio para almacenar la cantidad de gas líquido necesario para un recorrido de 100 kilómetros, será relativamente pequeño.

J. de Tarros