El Minero de Almagrera (1902-01-14 00:00:00), página 3

Toma en cuenta todas estas observaciones, es más que probable que la tierra azul de Kimberley pueda ser la madre originar de los diamantes del Sur de África.

Un experimento de reciente fecha, conspira a confirmar este aserto. Se ha encontrado que no solamente diamantes, sino pirita, galena y cobre, han sido también disueltos en la tierra azul, tal como acontece en el horno fundido del experimento de Montan, situado bajo la acera de una temperatura de 1200°. Esta misma tierra azul puede corrodir, re- yar y disolver el diamante. (9)

Los tendencias general de las investigaciones de nuestros días, nos in- fieren que estos óxidos metálicos y compuestos de metales ordinarios, do- so se han formado por cristalización de sus disoluciones en las rocas lig- bres básicas. Cuestión es que esta dis- persión de grano intrusa en los pro- trófagos, que han tratado de determi- nar como las rocas de composición diversas se han solidificado en el mo- mento de un magma común por un pro- ceso de segregación.

Vogt, en el estudio que publica más bien desde el punto de vista mineral- lógico y metalúrgico, hace poco años hizo ver que los depósitos de gangas ferrosas, de Ekeren y de Tarnberg, bási- cos forman por separación, habi- do a una concentración de las rocas igneas básicas.

En el distrito de Ekerens S. Gregor- dal el mineral es una vara de limonita, la última depositada en una roca de labradorita; en Taberg el mineral es una mezcla de magnetita titanífera con olivina y con un feldespato básico, que es un mineral de olivina-pyroxeno. (10)

El mismo autor ha expuesto sus ideas, en una notable memoria publi- cada en el Zeitschrift für petrographische Geologie, apuntando que el proceso de minar y logrando probar que los sulfuros níqueleros en muchas par- tes del mundo tienen un origen sim- ilar al anteriormente mencionado. (11) En el dist. Noruego de Kongs- Snøhetta, en el Piamonte, Fiamonte y en Sudbury, Canadá, se encuentra la pi- rrotita níquelera asociada con pir- tas cobrizas, limonita, etc., y el todo en medio de estaurolita.

No es menos interesante saber que los minerales de níquel de Sud- bury son planctoníticos y que en ese dis- trito se ha encontrado un arsenuro de platino. (12)

Los minerales minerales de níquel de la Nueva Caledonia son casi todos silicatos, y están asociados con calco- dinita, braunita, magnesita y desmin- tida, productos de metamorfismo, que sin embargo no impide que también en este caso se encuentren en medio de la serpentinita, es decir en una roca básica alterada de la cual puede pur- garse considerablemente el ní- quel. A pesar de esto, Vogt no se atreve a aceptar esta opinión.

Esta teoría y otras analogas concer- te a la concentración magnética van encontrándose cada vez más entre los geólogos y petrólogos y las hemos citado como ejemplo tanto del valor que tienen las confirmaciones experi- mentales como de la gran necesidad de que ellas vengan a dar luz en los puntos que entran a ciencia.

El orden en que los minerales cris- talizan en medio de un magma silicio- so y el modo como ciertos elementos pueden actuar en mayor especie en ciertas rocas, ha sido elogiado por medio de numerosos experimentos he- chos con escorias minerales, siendo estos experimentos los que más ava- laron las teorías y explicaciones de Vogt acerca de la concentración de los óxidos.

Tocante á los sulfuros y á las de- mas especies de petrólogos, nada puede decirse, pues se carece de datos suficientes.

La importancia práctica de este asunto es muy grande, desde el punto de vista mineralógico, puesto que una vez que se logre conocer á fondo su naturaleza, se podrá saber si se han distribuido no sólo las vetas de los metales comunes sino también las de los elementos más preciosos y raros, ya que no puede caber duda que todos ellos tienen á conseguirse únicamente de ciertas arcillas.

Carlos Newman.

CENTRO DE EXPORTACIÓN ESPAÑOLA EN LÍNEA

En Europa actual se inaugura en Lyon un Centro de Importación de productos españoles, abriéndose un nuevo mercado, al que podrán diri- girse los fabricantes y comerciantes en demanda de testa de los generos nacionales.

Secuestrados los deseos del ministro de Estado, nuestro Consejo en dicho asunto, señala Matheus, ha faltado y ha encerrado en el silencio las ideas de encontrar mercados en aquella plaza para nuestra producción, des- pués de un estudio detenido de los aranceles de Aduanas francesas y de las circunstancias de las industrias extranjeras, consiguiendo que se vendieran á buenos precios el calzado, aceites y trabajos de platería hecho en España.

El Consejo de la Unión Mercantil, de Madrid, y el Fomento del Trabajo Nacional de Barcelona, recomendaron a nuestros productores el envío de muestras de sus productos. Los insigneis, después de ofrecidas en la plaza, se han hecho pedidos en firme, siendo nuestra au- toridad consultar quien garantiza la respetabilidad de las casas con quien tratan.

Tiene fácil colocación las conservas en latas, las pieles en bruto, los higos, las lanas en bruto, aceites mayolafí- nados, el azufre, herboristería, géneros de la industria, pastas de algodón, celuloide, etcétera.

Los precios de estos artículos que actualmente se pagan en dicho merca- do, los transportes y tasas de Aduana, se hallan en muy baja á falta de que se instale en el Centro francés un piso de muestras, pudiendo los em- pleados del mismo ofrecer los géne- ros y hacerse los pedidos.

Mencionamos brevemente este nuevo factor de nuestra exportación, y dese- remos poder insertar nuevas noticias de que se extienden estos trabajos á otras ciudades y naciones.

La velocidad en los trenes

Los trenes en España son los men- ses velozes del mundo porque antes de que las líneas adolecen de defectos de construcción, el gasto de combustible se compensa difícilmente con el tráfico

En el extranjero, como aquí en el Sud Express, para viajar en los trenes rápidos hay que satisfacer un suple- mento.

En el tren de Berlín á Munique se paga en razón directa de la velocidad y de la distancia.

En los Estados Unidos se han tra- tado experimentos para conocer el gaso que consumían los trenes de gran velocidad.

El rápido de Chicago á Burlington, que recorre una distancia de 329 Kiló- metros a razón de 81 kilómetros, ha forzado con el igual peso de un tren de mercancías que debe de franquear la misma distancia á la mitad de la velocidad.

El resultado que obtuvo fue que mientras el rápido consumió ciento no- cedades, el de mercancías sólo gastó 54 y 5 décimas, y que en tanto el prime- ro expulsó cien litros de agua, el se- gundo sólo 50 litros.

Y que las pesadas máquinas de los rápidos exigían más dispender para su buena conservación que las otras.

LA SIDERURGIA EN EL BRASIL

La industria del manganeso, joven todavía, en el Brasil puesto que no cuenta más que una docena de años de existencia, está en el estado de crecer. El país será suministrador á cuenta del manganeso en el mercado internacio- nal. Si se ha tardado en explotar los yacimientos de manganeso en aquel país, se debe á la otra industria que ha dado por resultado el establecimiento del curso forzoso de la población en dicha república sudamericana, aquella rama de indus- tria que actualmente se organiza. El manganeso se utiliza principalmente como se sabe, en las fundiciones de acero, y las industrias metallúrgicas están todavía poco desarrolladas en la República. Por lo tanto, la explotación de los yacimientos brasile- nos se basa exclusivamente sobre la explotación extranjera. Los pri- meros yacimientos de manganeso en Brasil fueron descubiertos por ingeniero empleado en los trabajos de construcción del Ferrocarril Central, cerca de la estación de Miguel Barre (Estados de Minas Gerais). Un capi- talista inglés se propuso exportar el mineral de manganeso pa- ra Inglaterra y los Estados Unidos, donde una serie de análisis ha dem- onstrado que el mineral brasileño contie- ne 60 por 100 de manganeso, y 40 por 100 de manganeso. En ninguna parte se encuentra un mineral tan rico. Solo- mente el mineral de España se aproxí- ma al brasileño pues tiene un conte- nido de 50 por 100. Los minerales exportados de Grecia, Isla de Cuba y Francia contiene un 52 por 100. Después de ellos, viene el mineral de Canadá con 51 por 100 y el mineral brasileño, aunque contiene fosforo.

No es sorprendente, que en vista de estos resultados, la exportación del manganeso brasileño haya aumentado en los últimos años, y que ésta ha crecido gradualmente de 6785 tone- ladas métricas en 1900, únicamente de los yacimientos del Estado de Minas Gerais.

En general, el Brasil suministra hoy de 350.000 á 400.000 toneladas métricas de mineral de manganeso por año al mercado universal.

EL AIRE COMPRESIDO

El aire comprimido empieza á ser el rival de la electricidad y el vapor.

Dentro de poco tiempo las máquinas de los trenes sustituirán las calderas de vapor por depósitos de aire y los sistemas de transmisión de fuerza se transmitirá la corriente eléctrica á los tranvías desaparecerán, con gran sa- tisfacción de viajeros y pasajeros.

La gran revolución viene de Améri- ca.

El sistema fue ensayado hace tiem- po en el North Metropolitan de Lon- dres; pero como resultaba excesiva- mente caro, hubo que desistir de con- tinuar su uso el año pasado de fuer- za motriz.

En América se utiliza el aire com-primido en los trenes del ferro-carril Metropolitano de Nueva York y en los tranvías de la misma capital y de Chicago.

La diferencia fundamental entre una máquina de vapor y otra de aire comprimido está en que la última no produce por su propio movimiento como ocurre con aquélla. Sin embargo, am- bas se movien obedeciendo á idénti- cos principios. En cambio la maquina de vapor es chimenea, de tambor- res y de tender, aunque durante me- nudo, ni causa el ruido estrepitoso que las de vapor.

De ahí que sea el ideal para los ferrocarriles subterráneos, en los cuales influirá para transformarse.

El aire se comprime en la estación hasta que adquiere una fuerza expa- siva de 2.000 á 4.000 grados por cen- timetro, y en el que la presión pasa á las locomotoras o á las pistolas, cuyos depósitos conservan esa poten- cia impulsa.

También se puede almacenar aire comprimido á 5.000 grados por pe- gada, cuya carga es suficiente para que un tranvía recorra 30 kilómetros.

Esta nueva fuerza se fabrica en la actualidad con gran economía y por ese razón se generalizará pronto su empleo.

TREN RÁPIDO PARA TRANSPORTE DE FRUTAS

La Junta de Exportación, reunida bajo la presidencia del Sr. Ministro de Hacienda, se ocupó de pasar á un asunto que si afecta principal- mente á las provincias de Levante, es de gran utilidad para toda España. La medida tomada por el Almirante del Río disminuye la de las ade- lantadas las gestiones para estable- cer un tren rápido que desde Mur- cia, pasando por Valencia y Casti- llón, llegue á Bilbao, en comunicación con el puerto de Vigo, para que la exportación de frutas, que se ha multiplicado en los últimos tiempos, se dé con mayor facilidad.

Resumiendo, la proposición del señor ministro de Estado equivale al mejor y más hábil discurso político.

"Si ese tren rápido, como espera- mos, se establece, se resolverá así no poco la riqueza de las provincias del Levante, creciendo su exportación de frutas frescas que tan excelente mercancía tiene en el exterior.

"La conexión de Bilbao con pun- to de enlace entre el tren y los vapores es muy oportuna, por las innúmeras facilidades que da aquel puerto, para que el transporte com- municante y constante entre el Reino Unido.

"Bueno es recordar, para compren- der la importancia que tiene ese