El Minero de Almagrera (1899-11-05 00:00:00), página 3

La idea y proyecto primeros fueron presentados por la Sociedad bilbaína Uriarte y Compañía, propietaria del cable, por nuestro amigo D. José de las Heras, socio del mismo y encargado desde hace muchos años de la mina Guernana, y que ya antes había creado el coto de minas de hierro de Siones de Almagro, que dio lugar a la fundación de la Sociedad. Él ha tenido también á su cargo, ayudado por los capataces de la Escuela de Vera, D. Miguel de las Heras y D. Manuel Sevilla Bos, la construcción de las vías y hornos, y está hoy al frente de la explotación.

El tranvía, de marcha automática, es de sistema Hodgson, modificado con enganches de los baldes sobre el cable y soportes-cojinetes privilegiados de los talleres de D. Santiago Ibáñez y Hnos. de Orduña (Bilbao), que son los que han fabricado todo el material de transportes y concentración. Su longitud es de 1.060 metros, con una sola alineación S. 45° E. La estación de carga se halla emplazada en la parte más alta de la mampostería de la mina Estrella, del Jaroso, á una altura de 252 metros. Cons- ta esencialmente de una polea de 2,50 me- tros de diámetro, de eje vertical, y de un regulador de aire.

La estación de descarga, situada en la Cala de las Conchas, á 30 metros de altitud, consta de polea y carril tensor.

Se atraviesa la divisoria por el collado de San Agustín, con una altura de 284 metros, á la distancia de 902 metros de la estación de carga, y 1.434 de la de descarga. Tiene el primer trozo rampa media de 13 por 100 y el segundo pendiente media de 20 por 100.

Hay 29 columnas, con alturas desde 14 á 27 metros. Los espacios varían general- mente de 40 á 60 metros; pero hay siete entre 60 y 105 metros, y otros dos trozos sobre los barrancos de los Ángeles y de la Cala del Cristal que tienen respectivamente 204 y 200 metros, con cabeceras del cable sobre las laderas de 40 y 64 metros.

Los poleas de las columnas para susten- tación y rebalsamiento del cable tienen un diámetro de 60 centímetros, y sus cojinetes están provistos de engrase automático. Un fuerte caballette, de 3 metros de altura, previene el deslizamiento del cable ó caída de poleas para el paso de las vaguetas car- gadas y balancín sencillo ó de dos poleas para las vacías, sirve para el cruce de la divisoria; igual balancín se han insta- lados en las columnas de entrada y salida en los dos grandes collados de los Ángeles y de Cala del Cristal.

Se verifica la entrada y salida de las va- guetas en las estaciones como es ordinario, mediante carril de desviación que rodea á ésta y dos rematadas poleas de garganta que tienen los enganches de los baldes para rodar sobre los carriles al abandonar el cable sin fin. Van espaciadas las vajías de 45 en 45 metros. La veloci- dad media es de 60 metros por segundo, y desde la mina de Almagro hasta cargas útils de cada una, dedúcese que la capacidad de transporte es de 520 toneladas en diez ho- ras.

Hoy se transporta esta cantidad próxi- mamente cada día, debido á existencias acumuladas; pero la producción actual de molineras no pasa todavía de 150 tonela- das diarias.

Para el servicio del tranvía áereo se ha construido un ferro-carril de 60 centíme- tros, que va desde la mina San Cayetano, del Jaroso, á la San Vicente, pasando por Hermosa, Rescatada y Carmen, centro prin- cipal de la explotación de carbonatos.

Esta vía arrastrará los minerales al piso de un plano inclinado de 100 metros de longitud, destinado á elevarlos á la estación de carga del cable. Formará dicho plano, que aun no está terminado, una serie de pe- queños caballetes de madera, sobre los cuales hay dos rodillos, uno de la vía áerea que suben las vaguetas cargadas, y por el otro descenden las vacías, mediante una cuerda motora, de acero, de 15 milímetros, que recibe el movimiento del tranvía automático.

El motor está en la cabeza del plano una máquina motora que impulsará todo el sis- tema cuando haya transportes ascendien- tes en el tranvía áereo, es decir, cuando se acarree carbón.

En la explotada de la Cala de las Con- chas, por debajo de la estación inferior, hay construidos tres hornos de calcinación, idénticos á los que funcionan en la zona minera de Bilbao. Trabajando los tres, calcinan en veinticuatro horas 170 tone- ladas.

Un poco bravo se recibirá el material para construir un embarcadero de hierro para cargar los minerales calcinados en gaba- rras que los conducen al buque, fondeado generalmente á 400 ó 500 metros de la orilla.

Aquí uno de los análisis de molineras calcinadas:

    Analisis
    Porcentaje
    Porcentaje
    Porcentaje
    Porcentaje

    Cal de zinc
    0,07
    0,07
    0,07
    0,07

    Cal de magnesio
    0,07
    0,07
    0,07
    0,07

    Cal de plomo
    0,07
    0,07
    0,07
    0,07

    Cal de cobre
    0,07
    0,07
    0,07
    0,07

    Cal de aluminio
    0,07
    0,07
    0,07
    0,07

    Otro mineral
    0,07
    0,07
    0,07
    0,07

El coste de instalación ha sido el siguiente:

    Pesetas.

    Tranvía áereo.
    55.000

    Construcción de la vía del Jaroso.
    6.350

    Obras hechas en el plano.
    2.500

    Hornos.
    39.000

    Edificios y oficinas.
    4.600

    107.450

    Agregar para embarcadero, má- quina motriz y terminación del plano.
    30.000

    TOTAL.
    137.450

Además ha desembolsado la Empresa:
- Por antiguos y carbonatos pagados. 42.000
- Cables de acero para reponer. 22.500
- Carbón de repuesto. 21.650

TOTAL. 86.150

El arrastre por tranvía resulta á 15 cénti- mos la tonelada kilométrica. Mientras se termina el plano, cuesta de 0,75 á 2 pes- tas tonelada el transporte á lomo desde las minas á la estación del cable.

Todo hace suponer que esta nueva in- dustria almeriense, hoy pequeña, ha de ser ampliada para llegar á las Empresas bilbaínas y para el país, y está llama- da á adquirir desarrollo y tal vez á ser origen de otras combinaciones mineras y mercantiles muy fructíferas.

Lo cual no quita para que su iniciador y director, tan modesto como honrado y la- borioso, haya recibido en vez de placemes alguno que otro disgusto y haya sido tra- tado injustamente, con tan plausible mo- tivo. ¡Y esto en la tierra de la apatía y de la rutina, como dice nuestro estimado co- logio El Minero de Almagro!

(De la Revista Minera.)

DESAGÜES

Almagrera.

Ofrecíamos en nuestra anterior revista, compararnos en la presente del movimiento de desagüe de la inundación, por presen- tar ciertas particularidades que merecen ser estudiadas con detenimiento y sumo interés. Para tratar el asunto debidamente se requería la recopilación de varios ante- decientes, y no siendo posible encontrar en un país donde nadie se cuida de hacer estudios de cierta índole, y si alguien se ocupa alguna vez de ellos, procura reser- varlos para sí, y por consiguiente quedan ignorados para la generalidad. Era extra- ño, en verdad, que esta vez no se estaba corriendo en diferentes minas de un mis- mo barranco. Mientras en unas se observa- ban bajas de 22 centímetros en la semana, en otras sólo la acusación de 7 en el mismo período de tiempo. Supimos, se han puesto hasta á la vista, desde el estableci- miento desagüador, la baja era mayor que en otros que sitúan á más corta distancia. La cantidad de agua que en las últimas se- manas extrajo el desagüe, aunque de ser menor la que se extrae normalmente en los primeros meses del año, no correspon- día, sin embargo, proporcionalmente con la baja que debía esperarse en el nivel gene- ral. Todo esto nos hacía pensar mucho so- bre asunto tan interesante, y desabamos estudio durante días, y al final de este despacho, si era posible con la ayuda de todos los mineros, la incógnita que parece debe existir.

Acontecimientos inesperados han veni- do á oponerse por completo á nuestro deseo. La semana anterior, se vió obli- gado el desagüista á suspender el movi- miento de las máquinas, á consecuencia de ciertos desperfectos ocurridos en los generadores del vapor, que, en opinión ge- neral, hicieron falta, y en el estudio y re- niendo de antemano colocados otros. Mien- tras estos defectos se corrigieron, se apro- vechó el tiempo en levantar la maquinaria de alimentación que estaba instalada en el silo, para reparar la cabecera recientemen- te adquirida.

El dia 2 tornó á funcionar el desagüe, y cuando se disponían las cosas para acometi- r el dia 4 los trabajos de la segunda plan- ta, un desagradable incidente sorprendió á todos los presentes en el asunto. El asien- to del cuerpo de válvulas, corrido por las aguas, impide su buen funcionamiento, obligando al contratista á hacer el des- monte de importantes piezas, para pro-