El Minero de Almagrera (1900-07-26 00:00:00), página 1

EL MINERO DE ALMAGRERA

REVISTA GENERAL DE MINERÍA

FUNDADOR, PROPIETARIO Y DIRECTOR D. ANTONIO BERNABÉ Y LENTISCO

DE CALASPARRA A ALMERÍA

Mas de un mes va transcurrido sin habernos podido ocupar de este asunto, a pesar de considerarse de capital importancia para una extensa, populosa y rica región, por que otros particulares también interesados nos de sumo oportunidad, nos obligan a aplicarnos.

Ante todo, debemos una contestación a nuestro querido colega El Eco de Levante, y queremos empezar pagando tal deuda.

En su número 125 nos exalta para que procedamos, que se ha reunido la Junta local, que gestione lo necesario para favorecer la más pronta construcción del ferrocarril, cuya Junta se constituyó en Cuevas el día 7 de Mayo, en la Asamblea que el Ayuntamiento mayorero convocó a los vecinos para con motivo del regreso de la Comisión que fue a Almería a saludar al Sr. D. Ivo Bosch. Se compone de los señores siguientes: Don Francisco de Parra y Díaz, presidente del Municipio; D. José Sáez Martínez, diputado a Cortes; D. José Álvarez de Sotomayor, presidente que fué del Sindicato de Mineros y de la Comisión gestora del ferrocarril, así como de otras Juntas constituidas en diversas municipalidades de esta provincia. D. Antonio Bernabé y Lentisco, director de este periódico, y el competente abogado, entusiasta defensor de los intereses de esta comarca, D. Pedro Flores Gómez.

En nuestro número 126 correspondiente al 10 de Mayo, dimos cuenta de los acuerdos que en la citada reunión se adoptaron, y El Eco de Levante el 12 del mismo mes, número 118, en un artículo que titulaba Cuevas, se ocupa de este particular. La noticia fue la primera de la primera publicación que nombró la Junta local.

En la primera década del actual mes llegó a nuestras manos el núm. 125 del valiente colega a que estudiamos antes, y declara en uno de sus artículos: ¿Qué podría temer más? ¿No es satisfactoria información respecto a las primeras concesiones de nuestra subdesiderata vía férrea?

La noticia nos produjo la mayor ansiedad, y con gran entusiasmo la visita de nuestro amigo, y en el número 16 del pasado, en un primer artículo se ocupaba como era de esperar, de tan importante asunto, manifestando que según consta en el propio D. Jorge Loring, director de El Eco de Levante, la formación de empresa que adquirió nuestra línea está ya tan adelantada, que creía muy posible que para antes de finalizar el año actual se comenzase su construcción.

Tan desesperada noticia ha de haber producido inmensa alegría en todas cuantas personas hayan tenido conocimiento de ella. Nadie esperaba, seguramente, apesar de la necesidad de la misma, que se diera tan inmediato el momento en que habían de darse comienzo a los trabajos. Por esto, la agradable sorpresa debe haber sido inmensa.

No participamos nosotros aun de tanto entusiasmo. Si nuestro simpático colega sigue fundando sus esperanzas en la personalidad de D. Ivo Bosch, medrados estaremos. Nuestros informes no permiten asegurar de un modo terminante, que ese ingeniero español, que nos ha dado jamás ni un solo paso en pro de esta materia, esté cerca de los dueños de los estudios.

Lo que hoy no es otra cosa que lo que ya tenemos dicho en otra ocasión. El doctor Marqués de Casa Loring, tenía muy adelantadas las obras de la línea, y la falta de sus estudios a una casa belga, con la base de encargarse él de la construcción. Las guerras que por entonces teníamos en Cuba y Filipinas, la que se prevé con los Estados Unidos, la posibilidad de una guerra civil o al menos una revolución en la península, llenaron de temor a la empresa extranjera, considerando que pudieran agotarse los recursos del Erario Público, en cuyo caso sería el Gobierno en la necesidad de abandonar la línea, y a la que por lo tanto tendría derecho y hasta quizás a no prestarle la ayuda de que siempre necesita esta clase de empresas. Por tales motivos suspendieron entonces aquellos estudios, y casi que olvidados, y según nuevas informaciones de lo que ahora trata nuestro particular amigo D. Jorge Loring, es de recordarlas, existiendo fundadas esperanzas de que se llegue a un concierto. Es lo que hay y nada más que nada tenemos, y es mucho si nos fijamos en que lo primero que se necesita para llegar al fin que perseguimos, es contar con empresas que se hagan propios a adquirir las tierras, o bien una dis- puesta a asumir la construcción.

Tiempo hace que el Ministerio de Fomento está dispuesto a anunciar la subsa- tura de esa vía, pero nunca quiso hacerlo, o bien ha sido temeroso de que la empresa que acudirá a la subasta. Al ex- tirpar la empresa, la sustituta no ha hecho mucho tiempo, porque habrá desaparecido el temor de que este acto legal sea destruido desierto.

Mas antes de que pueda anunciarse la sustituta, es necesario que todos trabajemos mucho.

Es preciso colocar el asunto en las mejores condiciones posibles de bondad. Es necesario que nuestros senadores y dipu- tados consignen mayor subvención para esta obra de reconocida utilidad pública y de defensa nacional. Deben procurar que dicha subvención se incluya en los lira- mos presupuestarios. Es menester que cau- den los ingenieros de la nueva empresa recorran el trazado de la futura vía, vean unido el entusiasmo de los pueblos decididos a prescindir de apoyo moral y material. Para ello deben ser generosos, por encar- tarse de egoísmo infundado, y acordarse en primer término al bien común y público, sin olvidar ni un momento los sagrados intereses de la empresa concesio- naria.

Toda obra pública y principalmente las que se refieren a vías de comunicación, están siempre sujetas, hasta el momento en que se comienza la construcción, a mil reformas y variaciones en sus estudios, motivadas por la necesidad de tener que salvar puntos difíciles; y otras por el deseo de acortar distancias, salvar pen- dientes, aumento de tráfico, etc., etc. En estas variantes tienen interés, aparte de las necesidades de la ruta, los propios por cuyas jurisdicciones cruzan las ace- sidades que explotan negocios; los particu- lares dueños de fincas inmediatas a la vía, y hasta el público en general.

A los pueblos, a las sociedades y a to- dos corresponde prever, meditar con de- terminación sobre el particular, para pro- poner cada cual aquello que crea ha de convenir más, sin perjuicio de tercero y sin lastimar directa ni indirectamente a la empresa concesionaria de la vía. Antes al contrario, las necesidades de todos deben siempre llevar por guía, beneficiarla más y más para hacer el negocio lo más re- numerador que sea posible, de cuya mane- ra esto se garantiza y hasta se asegura la realización.

Y ahora es cuando ha llegado el caso de que haciendo unos intérpretes del espíri- tu que anima a los hijos de Cuevas, con respecto á esta obra, nos ocupemos con el estudio minucioso de lo que corresponde hacer á esta ciudad, en relación con los pueblos sus vecinos.

Según nuestros informes, los estudios de la vía parten de la estación de Pulpi, en el término de Cuevas Almanzor, y después cruza la jurisdicción de Cuevas en una ex- tensión que no bajará de 20 kilómetros, atravesando el Almanzora a unos 6 kiló- metros del mar y 5 de Cuevas. Se acerca á 3 kilómetros de Vera, y se entra en la ju- risdicción de Garrucha, y de allí en la de la Mojón, á igual distancia de una y otra población.

La estación de Cuevas se establecería según unos á cinco kilómetros de la ciu- dad y según otros á seis ó siete, siendo en