El Minero de Almagrera (1900-05-10 00:00:00), página 1

EL MINERO DE ALMAGRERA
REVISTA GENERAL DE MINERÍA
ÓRGANO OFICIAL DEL SINDICATO DEL DESAGUE DE SIERRA ALMAGRERA
FUNDADOR PROPIETARIO Y DIRECTOR D. ANTONIO BERNABÉ Y LENTISCO

DE LORCA A ALMERÍA

En el número anterior nos ocupamos de la visita hecha en Almería al Sr. D. Ivo Bosch por la junta gestora y representantes de los pueblos de esta parte de la provincia interesados en la construcción de la proyectada y anhelada vía férrea, consignando las manifestaciones muy atinadas del dicho señor para facilitar la obra, y exponiendo una vez humilde, pero sincera opinión respecto a la actitud que corresponde adoptar a las autoridades de esta jurisdicción en asunto que, para Cuevas, puede ofrecer mayor o menor interés según el proyecto que se adopte, puesto que existen por lo menos dos de diferente trazado, en la mayor parte de su recorrido y por consecuencia en el punto en que haya de fijarse la estación de esta ciudad.

Coincidiendo con este artículo, y ya publicado el número anterior de El Minero de Almagrera, llegó a nuestro poder una copia de la siguiente carta, que nuestro muy querido amigo el Excmo. Sr. D. José Álvarez de Solomayor dirige al Eco de Levante, de Garrucha, cuyo señor como representante de este municipio en unión del entonces diputado a Cortes por este Distrito D. Antonio Bernabé y Soler, gestionó en 1889 cerca del Sr. Marqués de Casa Loring sobre tan importante particular, tiene verdadera autoridad por poseer todos los antecedentes que pueden ilustrar asunto de tan vital interés.

Dice la carta:

Sr. Director del periódico El Eco de Levante.

Garrucha.

Vera 25 de Abril de 1900.

Muy señor mío: En el núm. 113 de ese periódico he leído el artículo titulado "Fe recogida de Lorca á Almería" en el cual, con motivo de la feligresía esperanza que se tiene de que el Sr. D. Ivo Bosch tome á su cargo la construcción de dicha línea, obra redentora para estos comarcas, y con el objeto de facilitar á este señor los preliminares de tan importante asunto, se dice que debe invitarse de un modo directo á los propietarios de los terrenos que el ferrocarril deberá atravesar, a que se obliguen por escrito á conceder el paso franco á todos los trabajos necesarios para la construcción, sin perjuicio de percibir el precio de los terrenos expulsados, ó la indemnización por las obras de ingeniería realizadas.

Encuentro previsora y conveniente la medida; pero ¿se sabe quienes son esos propietarios? Sin el plano parcelario no es posible; pero hay otra dificultad y es que, aunque la línea de la línea de Vélez a Garrucha utilice el ramal de Vera a Zúñiga, no puedan subsistir llegado el momento de la construcción.

Daré las razones de mi sospecha.

El plano que tiene la administración del Gobierno de Pulpí, toma la dirección Sur hasta el kilómetro 16, siguiendo casi la dirección de la rambla de Mulería, remonta al Oeste por la margen Izquierda del río Almanzora, atraviesando a 6 kilómetros de distancia, formando curva para pasar á 2 kilómetros de Vera, y remontándose rápidamente á Garrucha, que se encuentra en el kilómetro 31 contado desde Pulpí.

El arranque de la línea de Estación de Pulpí, obedece al deseo de adoptar el trazado más corto y más fácil, que lleva de Garrucha al precipicio por completo de Ve ra, á cuyo fin se aumentaron los 3 kilómetros necesarios para la curva mencionada.

Los defectos de este trazado, defectos que perjudican á los pueblos y quitan pro- ductividad á la línea de la compañía que explota esa línea, son los siguientes:

1º. Que en lugar de empezar la línea de Almería en la Estación del Empalme, empieza en la de Pulpí, progresivamente los viajeros de las poblaciones de Lorca, siguiendo trazado á los pocos minutos se hecho el primero en el Empalme, con la pérdida de tiempo consiguiente.

2º. Que se prescinde en absoluto de la ciudad de Cuevas, la primera en la provincia desde donde la línea saldrá inmediatamente, los caminos se construyen para unir pueblos, y no para recorrer despoblados.

En ese trazado no se tuvo mas objeto que construir el menor número posible de kilómetros, sin tener presente que una línea en cuya construcción se tienen en cuenta las necesidades y hasta las costumbres de los pueblos por donde pasa, pro- duce mucho más que cuando esos datos se descuidan.

Entre Cuevas, Vera y Garrucha existe una verdadera mancomunidad de intereses cuyo principal origen es la Sierra Almagrera; de suerte que el movimiento ente las tres poblaciones es considerable, y por consecuencia de esto, importa mucho, no solo que el ferrocarril pase por ellas, sino que en la estación esté lo mas cerca posible de su pueblo respectivo; por que esa circunstancia facilita, y en consecuencia aumenta prodigiosamente el movimiento de viajeros, lo cual favorece tanto á los habitantes de dichos pueblos como á la campaña, que acude á el ferrocarril.

La afinidad de viajeros en verano á Garrucha, residencia en esa estación de gran número de familias de los pueblos de esta comarca, haría necesario el aumento de trenes de viajeros con el beneficio consiguiente.

Por gestiones de la municipalidad de Cuevas se hizo un nuevo estudio, rectificación del primero, para que el ferrocarril pase por dicha población, como es justo, y así se podrá que el ferrocarril, pero carece de la aprobación del Gobierno.

Ese estudio arranca del kilómetro 7, pasa el río Almanzora casi por la cabeza del pago de Orillas, y llega mucho antes cerca de Vera que el primero proyec- to, en el kilómetro 16, y en 3 kilómetros al trazado primitivo; pero cualquiera que sea el punto de esa rectificación en que se coloque la Estación de Cuevas, ha de ser más lejos y mas lejos de lo que conviene para la comodidad de los viajeros y desarrollo del tráfico.

El defecto principal de estos trazados procede del origen; esto es; del punto de partida tomado en Pulpí, punto que se ha debido abandonar desde el momento en que se reconoció la conveniencia de incluir á Cuevas en el trazado; y la razón se sug- cilla.

Desde la Estación del Empalme hasta Cuevas, por el estudio hecho, y pasando por el actualmente por Pulpí, forma una línea un arco de 28 kilómetros, mientras que por línea directa hay sólo 20; y aunque se aumenten dos kilómetros por las curvas á que obligan las sinuosidades del terreno, siempre medirá un recorrido más corto para el tráfico.

Además: En el trazado actual hay tres puentes de relativa consideración para las ramblas de Pulpí, lo que obliga á llevar la vía á considerable altura y con el revestimiento necesario para evitar las consecuencias de las avalanchas; mientras que la línea recta tendrá terrenos más sólidos que dejarán la vía en perfecta estabilidad, y no se encuentra cordillera ninguna intermedia que dificulte y encarezca los tra- bajos.

Por último. Ese trazado conducirá naturalmente la vía á Portilla, que es donde Cuevas debe tener su Estación, para cons- truir el puente entre el Almanzora por el punto designado en el segundo proyecto.

En cuanto al ramal de Vera á Zúñiga,