El Minero de Almagrera (1900-07-26 00:00:00), página 2

este último caso esta estación única y común a las dos ciudades Cuevas-Vera.

Si como se nos asegura, es este el derrotero que ha de seguir la nueva vía, no necesitará el ferrocarril de Pulpí para cubrir su inutilidad para el tráfico y servicio entre sí, de los pueblos: Pulpí, Cuevas, Vera y Garrucha. Algo indicaremos sin embargo, para dar más fuerza y claridad a lo decimos.

Colocada la estación para Cuevas a una distancia de la población de cinco a siete kilómetros, las mercancías que viniesen por ferrocarril a Pulpí, en Pulpí dejarían el tren y seguirían como hoy su acarreo, pues se haría de rematar hasta la línea y seudilio atravesar los 15 kilómetros que de aquel punto nos separa, conforme se atraviesen hoy, que trasbordarlas al nuevo tren, hacerlas recorrer más de 20 kilómetros, para después portarse en carros otros seis a siete kilómetros.

El comercio de Garrucha, nos enviaría, como actualmente, los géneros en carretas, porque le sería oneroso conducirlos a su estación, distante un par de kilómetros, desde algunos puntos de la vieja línea, para lo que se haría recoger, dijo el ferrocarril, tener que servirse nuevamente de carrozatos en otros seis o siete kilómetros.

De Garrucha a Vera y vice-versa, ocurre lo propio.

Entre Cuevas y Vera, nada puede hacer el tren, puesto que ambos pueblos se encuentran a cinco kilómetros y la estación del ferrocarril habrá de distar aún más.

El cuento al servicio de viajeros quedaría igual a la de Cuevas para Vera, pero el choque de esta población con la de Cuevas que hiciera uso del ferrocarril. El viajero de Cuevas llegaría antes a Vera por el camino actual, que a la estación del ferrocarril, casi al mismo tiempo que Garrucha, sin tener que esperar a la regularidad de las horas que las empresas ferroviarias establecen, y a las que precisémosmente.

No se nos diga que este trazado obedece a procurar mayor rendimiento a la empresa concessionaria, ni siquiera la aproximidad a nuestros centros mineros, pues precisamente ocurre todo lo contrario. Huye de los puntos donde puede encontrarse alguna utilidad y ni siquiera se acerca a nuestro centro minero, uno de los cuales distaría la estación casi tanto como distan de su capital, que es Cuevas.

Si el trazado es tal como se indica, debemos considerarlo como un verdadero atentado. Si resulta así, decidamos que procede a la reparación de sentido de que resulte de verdadera utilidad para los pueblos; que aumente los rendimientos a la empresa y acreciente todos los vientos de riqueza de esta región y los del Estado.

Otro día, por no canar hoy mas, proponernos las ideas que en este artículo sentimos deben introducirse en este importante asunto.

* * *

Escrito lo precedente, hemos tenido el gusto de visitar al Diputado a Cortes por este distrito, Sr. Soler Marquez, que regresó de Madrid la tarde del 23, el cual confirmó todo lo que antes decimos, según lo que le ha manifestado D. Jorge Loring, en su visita a la Comisión de Linares.

Le ha hecho además el Sr. Loring, que, a no haber ocurrido los sucesos de China, ya se habría ultimado el contrato que dicho Sr. tiene pendiente con una muy importante casa británica extranjera para la construcción inmediata del ferrocarril de Lorca a Almería, añadiendo que, apesar de este incidente, tiene completa seguridad de que, en lo que resta de año, todo se resolverá favorablemente, y al efecto ofreció venir a Cuevas y demás pueblos del trazado, para hacer la inspección que se haga en el mes de Octubre, con el fin de allanar toda clase de inconvenientes y ponerse de acuerdo en lo referente a indemnizaciones, expropiaciones y valores que sean convenientes introducir en la línea.

Ahora es, pues, cuando nuestras esperanzas tienen fundamento positivo; ahora es cuando las comisiones nombradas en los pueblos deben trabajar con fe y ánimo para que el Sr. Lloring realice los viajes de inspección que de este modo se facilita para la realización de su proyecto; ahora es cuando El Eco de Levante, todas las personas influentes de esta región y nosotros, estamos obligados a levantar el espíritu público y prestar el mas desinteresado consejo a la empresa, que en su empresa que ha de cambiar por completo, y en beneficio general la faz de esta comarca, tan necesitada de vías de comunicación.

G. José Bernabé y Soler.

DESAGÜES

Almagrera

En la instalación del Artesal, se siguen con inusitada actividad multitud de trabajos, con los cuales se tiende á simplificar muchas operaciones que hasta aquí se hacían largas, difíciles y costosas, teniendo también por objeto, garantizar pa- ra el suministro de agua, las condiciones que exigen las máquinas, y que son tantas como las circunstancias lo demanden. Todo esto ha de representar una importante economía en tiempo y en personal que naturalmente se traducirá en un desproporcionado ahorro de gastos.

Recibimos verdaderas y agradables sorpresas en cada una de nuestras visitas semanales, al encontrar una á una las diferen- tes oficinas o servicios del ya existente esta- blecimiento desagüense. En todas partes se nota el entusiasmo por el carácter de las pasadas el espíritu innovador y reformista, iniciado con gran acierto por su jó- ven director Sr. Brandt. Cada cosa se repara rápidamente y contribuye á dar al con- junto un aspecto limpio y ordenado, que, antes que se eche de menos y produz- ca un vacío inexplicable en quien por vez primera visitaba tan importante estableci- miento.

Hacer una minuciosa reseña de cuanto se ha hecho en los tres últimos meses sería tarea larga y muy difícil de hacerse comprender á aquellas personas que no conocen á fondo todas y cada una de las ins- tituciones. Indicaremos únicamente, algu- nas ideas generales, sobre los puntos más salientes:

1º Los gen-radores de vapor.

Muchas veces nos quejamos de la deficiencia de estos. En los primeros meses de vida del establecimiento, con una caldera en perfecto estado para el servicio, dos defectuosas, á causa de importantes deterioros y una cuarta buena, pero insuficiente por la imposibilidad de poder ele- var su presión sin correr cierto peligro. La necesidad de traer otras calderas mag- níficas, y muy en breve se contará con el cuarto, pues se ultima á toda prisa su re- paración, colocándose un tubo interior nue- vo, construido y enciado expresamente por la casa constructora de esos mismos gen- radores.

Se han aumentado pues, la fuerza motriz, en mas de dos terceras partes, en estos úl- timos meses.

Además, ha adquirido la empresa, una bu-na caldera vertical móvil, destinada á proporcionar donde las necesidades en momentos determinados lo exijan.

2º Los motores.

Sometidas las máquinas, durante varios años al colossal trabajo de elevar á la su- perficie un volumen líquido, cuyo peso ha alcanzado en ocho días de trabajo, toneladas por cada 24 horas, algunos de sus orga- nismos habían sufrido importantes quebrantos, y otros daban claras señales de empezar á resquebrajarse. Vigilancia exquisita de un per- sonal inteligente y práctico, á la vez, de la ó- lida y delicada parte de estos apar- tos, evitó seguramente que cayerieran en ellos repentinos desperfectos que obliga- ran á interrumpir, por mas o menos bien- po, su funcionamiento, cosa frecuente en las plantas de mayor antigüedad. Sin embargo, no se podía contar cumplir en esta ocasión, obtenerse el mismo resultado. Los trabajos de la segunda planta exigían cierta garan- tía en el buen funcionamiento de las ma- quinas elevadoras, y al objeto de obtenerla, se ensayaron en la primera, que fue otro anclorón, justo al primero, instalando en él una nueva máquina-bomba, que pare- ce muchas y buenas condiciones, suma de contar con la fuerza suficiente para ses- tener el nivel de las aguas, pues se calcula que se elevará todavía más la producción en la sierra. En el motor principal, hâne efectuado importantes reparaciones, espe- rándose fundadamente, que con ellas se- guirá hasta aquí, prestando su admirable servicio.

3º Taller de construcción y reparaciones.

Se ha aumentado notablemente la ex- tensión de este local con objeto de poder montar otras fragas y nuevas máquinas herméticas, y se ha mejorado el taller, con la mayor rapidez y desahogo á las necesidades del desagüe, en espera de que han de aumentar mas de un doble estas necesidades, al descender en busca de la segunda planta.

Los cimientos de este edificio, son del maestrojado D. Alfredo, que lo destinaba á la fundición de bronce, y en la cual co- menzó á funcionar. A su hijo ha tocado terminarlo y ésta ya lo ha realizado, am- pliándolo en mas de un dintel y dando un pequeño amplio para fundir hier- rues.

Hemos tenido el gusto de admirar algu- nas piezas elaboradas en esta oficina, y en varias hemos quedado encantados de la perfección con que han sido hechas, apesar de que algunas de ellas eran bastante compli- cadas y de difícil manejo, por su gran vo- lumen.

4º Pozos.

El pozo IV, conocido por pezo-tabo, por el origen de su construcción; ese taladro, constante pesadilla del Sr. Brandt, si que tantos disgustos ocasionó; que representa uno de los engorajones mas importantes en el gasto de la empresa, también ha sido objeto de atención por parte del actual di- rector. La situación de su brugal era tal, que hacía fuese costosísimas y largas las operaciones, cuan lo había necesario, de operar en él, ya que el mas alto tubo de la columna de agua, superaba las 100 metros, y para solucionar las dificultades, se ha elevado dicho brocal unos 10 metros, y construido un castillo de obra que ha de ir-tranquilizar pronto fun- damentalmente, y de igualar las enor- mes y pesados tubos de la columna que forman la salida de las aguas, cuando las