El Minero de Almagrera (1899-08-19 00:00:00), página 3

ejecutándose bajo la dirección de los dos ingenieros Antonelli, tío y sobrino, y el Ayudante Cristóbal Rod, también pariente de Antonelli. Ocupáronse en ellas otras Maestros de agua, un Aparador, un Sobrestante mayor apoderado y 62 braceros. Los trabajos se empleaban para bajar desde Toledo á Lisboa y se cobraba el siguiente flete: Por mercancías una blanca por arroba y por legua (3 blan- cas un maravedí); 84 maravedís por cada 4 leguas, una peseta) en la bajada desde Toledo á Alcalá y un maravedí por igual- les unidades, á la subida desde Lisboa á Toledo lo que equivalía en esta direc- ción á 89 pesetas por tonelada. El transpor- te de cargas y mercancías se efectuaba pa- gando las rutas dados por cada uno, aunque costaba menos.

La navegación del Canal no hizo fortuna sin embargo, a causa en primer lugar, de la hostilidad con que fue recibido por los propietarios, que empeza- do por Toledo, cuyos Procuradores ya he dicho que se opusieron en las Cortes á favorarle.

Debió motivar sin duda esta actitud, el temor de ensuciar el tráfico que cruzaba en el canal el vertido de las aguas que aplicaba sin mayor trámite que la ocupación, á mover molinos, aceñas y batanes, has- ta el punto de que en 1634 ya no se podía navegar desde Alcalá hasta Toledo á causa de las presas y cerrojos que ejer- cían sobre los particulares, según se rela- ciona, tomada en 1610 en el reconocimiento que practicó Andrés García Urías por orden del rey. También debió in- tribular á ello el falso de construcción y vigilancia del canal, para prevenir de or- ganización y de fondos, disuadidos al pa- recer por otro García Urías á quien en 1600 mandaba el Rey dar cuenta de 95,750 maravedís destinados á este trabajo en esta atención. Y por último fué causa también de que obras no se condu- vieran ni consolidaran debidamente, el ha- berse apoderado Felipe II en 1658 de los fondos de la navegación, instituyendo 17,000 ducados como premio al aprove- chamiento, insensible, ni más ni me- nos que se ha hecho en nuestros días con los fondos de las cajas especiales.

La escasez de tráfico sobre las orillas; causa debió ser asimismo para abun- donar el estado general del canal y el abuso de los industriales ribereños; bas- to decir que en aquella época no había desde Alcalá á Talavera más que un so- lo pueblo sobre las riberas del Tajo, y este era Talavera, que en el año de 1610 sólo 100 habitantes. En el mismo año de 1658 ocurrió el fallecimiento del gran An- tonelli á poco de salir la primera expedi- ción para Lisboa, cuyo regreso no pudo ver, también el segundo viaje se realizó en gran manera, á desgaste de los tra- bajos. Por otra parte, es lo cierto que desde el primer momento tuvo el canal un carácter de vía militar y no mercan- til, con lo que el tráfico no debió ser muy atendido.

Ya se conocía entonces también el con- trabando hecho por Compañías transporta- doras, y como Portugal, si bien figuraba bajo el estrecho de Castilla, conservaba su efec- tiva autonomía y una frontera cerrada con España, en la que se operaban por una y otra nación sus correspondientes derechos aduaneros, no permitiendo el paso por el canal burlar tan fácilmente la vigilancia del Fondo, se estableció mercadería de un Estado al otro por la larga línea frontera terrestre, sin servirse del río habituado, como lo prueban documentos de aquel tiempo.

Sin embargo, el pensamiento de la na- vegación había echado raíces, y no solamen- te se pensaba en el Tajo, sino en el Pisuerga, Guadalquivir, Ebro, Duero y Guadiana, para lo que en 1622 pidió Fel- pe II á su hermana D. Isabel, que residía en Bruselas, que se permitiese que ésta en- viara para practicar los estudios. Entre estos figuran los ingenieros Carduchí y Martelli, los cuales, en unión de D. En- genio de Sotelo, reconocieron el Tajo en 1641 y hallaron que su caudal 80 metros cu- adrados, y 42 choreras o corriente, caladas, era facilmente corregibles para que no impidieran la navegación hasta Madrid. El proyecto existe en el Archivo de la casa de Cifuentes, hoy Palacio Coloma.

En el reinado de Carlos II los ingenie- ros Juan Antonio Grünberg levantaron el plano para un canal desde el Pardo á To- ledo, y en 1748 trazó otro desde las Canta- ras encima del Pardo hasta Valsain, y el coronel Witte por orden del Rey. Am- bos estudios demostraron la facilidad de la obra.

Posteriormente ó sea en 1755, costeado por D. José Simón Ponte, alcalde de Corte de Madrid, procederá el arquitecto D. José Ortiz D. Pedro, en el que se nue- va reconoció un estudio desde Taiseve- ra á Madrid, de los ríos Tajo, Guadiana, Jarama y Manzanares, y sobre su proyec- to, que en mi opinión es el más completo que se haya ejecutado, formularon un pro- yecto de 12.821.000 pesos para reali- zar las obras por una Compañía en la que el Rey empezó por interesar 50.000 pesos, de un capital de cuatro millones de pesos y acciones de 500 pesos cada una, en quinientos. En 25 de Agosto de 1757 aprobó la concesión y pliego de condicio- nes para la construcción y explotación; pe- ro no llegó á formarse la compañía porque sólo se reunieron 42 socios con una apos- tación de 50.000 pesos.

El 2 de Abril de 1758 el brigadier don Francisco Javier de Cabaués, en unión del arquitecto D. Agustín Marco Artú, practi- caron el último estudio que se conoce y el cual también existe copia, en el que se muestra por última vez la posibilidad de la empresa de hacer navegable el Tajo desde Aranjuez á la frontera de Portugal. El presupuesto detallado de las obras lo fijaron en 11.600.000 pesos. Otro otro proyecto lo aprobaron los Reyes, que consi- deraron únicamente á la que fue otorgado el privilegio de explotación, recayendo sobre la misma un Convenio con Portugal. El dia 8 de Abril de 1828 bajó Marco Artú por el río hasta Llerena, y en 18 días el Tajo con su descenso, en 40 días salió del mismo modo en 138 días, lle- gando á Aranjuez el 6 de Noviembre.

Es de advertir que en todos los proyec- tos mencionados, excepto hubo de este último en el que Marco Artú pro- puso hacer la navegación á vapor, se trató siempre del remolque de los barcos por caballería, siendo la apertura del ca- mino de Sirga en las (20) leguas de las quebradas orillas del Tajo, el último en di- fícil y costoso de este proyecto, el cual hoy, con la tracción por electricidad propor- cionada por el mismo río, resultaría casi insignificante, aumentando en gran escala la cifra total del presupuesto.

Sin embargo, hay que reconocer que los referidos estudios, sin excluir el de Marco Artú, solo tuvieron por objeto la nave- gación y acaso en esto se halle el fun- damento principal del fracaso como em- presa, pues en mi sentir, los canales, si bien pueden tener por finalidad el trans- porte de consumo, y necesariamente de productos extraños, deben proveer en pri- mer lugar á la creación de esos mismos productos, transportables por todo el lar- go de su curso, modo eficaz de alimen- tar su tráfico en una palabra, deben ser de riesgo de decaimiento.

En este sentido, no es el Tajo el que reu- ne las condiciones económicas más apeteci- bles, y sólo bajo tal supuesto particu- lar de la frivaldad de la Terreza Minera, pero no en modo alguno porque el Tajo no puede hacerse navegable relativamen- te con muy corto esfuerzo.

Otros ríos ofrecen, mayores beneficios que los que al Tajo se puedan, y como me ocupo con todo interés en hacer ese estudio para conocer de primera empresa, sup- plico á las estimadas Revistas Minera y Los Negocios, se sirvan reservarme su pu- blicidad para cuando el proyecto se en- cuentre más adelantado y pueda dar so- bre él algunos pornerones.

F. DE L.

Miscelánea

Se encuentra entre nosotros el importan- te y activo hombre de negocios nuestro amigo D. Juan Uriarte, al cual sa- ludadamos cariñosamente.

Se habla mucho sobre las negociacio- nes establecidas por una poderosa empre- sa, para adquirir en compra la fábrica de fundición Atrevida y todos los demás negocios mineros del Sr. Marqués de Al- manzora.

El nuevo pozo que se perfora en la mina Iberia de Herreras, alcanza ya la profundidad de 76 metros complemen- tado de fortificadas.

De un momento á otro se dará ca- mino á los trabajos en la mina de Gu- mana, que estuvo paralizado varios años por consejo de la falta de desagüe. Según las noticias que tenemos de esta mina, es preciso hacer grandes reparaciones en el pozo y en algunas galerías, antes de comenzar la explotación, por en- contrar en dichas labores un verdadero es- tado de ruina.

Para dirimir la cuestión surgida sobre robarle de linces entre las minas Hermi- na y Encantada, se ha designado al se- ñor Jefe de Ingenieros de la provincia D. Francisco Izardi.

Parece que es cosa decidida, el cier- to definitivo, dado en el mismo mes, de la fábrica de fundición Dolores, que sitúa en Villarcos, perteneciente á Don Diego-Soler Flores.

Días pasados tuvimos el gusto de ha- cer una excursión por la costa, llegan-