El Minero de Almagrera (1898-10-21 00:00:00), página 1

EL MINERO DE ALMAGRERA
REVISTA GENERAL DE MINERIA
ORGANO OFICIAL DEL SINDICATO DEL DESAGUE DE SIERRA ALMAGRERA
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Regamos á los señores suscriptores que nos escriben pi diéndonos noticias o antecedentes de las minas en que están interesados, que no se limiten á decirnos únicamente el nombre de la pertenencia, si no también el barranco en que sitúa, y, si les es posible, los límites y el título de la sociedad, por que habiendo muchas minas del mismo nombre, es fácil tomemos para el informe unas por otras.

EL TÚNEL DEL SIMPLON
Aunque ya en otra ocasión nos ocupámos extensamente de esta importante obra, en los presentes momentos en que se da comienzo á ella, consideramos oportuno reproducir en nuestras columnas el artículo siguiente, que tomamos de la Gaceta Minera Comercial.
En el momento en que van á empezar los trabajos de perforación del Simplón, creemos de interés exponer algunos detalles relativos á esta célebre empresa.
Por los datos que publicamos a continuación podrá comprenderse que este túnel será el más largo del mundo.
En línea recta atraviesa el macizo montañoso del valle del Rodano y del Diveria. La entrada norte del túnel en Suiza está situada en la estación de Brig, a una altura de 687 m; la salida, al norte, en territorio italiano, estará á 750 m. de la localidad llamada Teilla. Mas de la mitad de camino subterráneo estará en territorio italiano.
La fuerza motriz no faltará á los em presarios de la obra. Por la parte suiza se utilizará el Rodano, que podrá proporcionar 1180 caballos de fuerza, pero 2960 en la parte italiana, por lo que en el segundo período de los trabajos, mediante una instalación que costará francos 1.900.000 Al Sud, el río Caffasso, puede dar 2300 caballos de fuerza con un gasto de instalación de 184.000 francos.
Otras corrientes de agua podrán completar estas fuentes hidráulicas y permitirán producir el inestimable agente llamado electricidad, que los constructores podrán transformar en luz y fuerza sin los peligrosos inconvenientes del humo del carbón.
El costo total de esta obra gigantesca se eleva á 70 millones de francos.
Una de las partes más interesantes del proyecto es la que se refiere á las disposiciones higiénicas que se desean de tomar en el personal. Antes de ser contratados, los obreros serán sometidos á una seria inspección médica, re pitiéndose estas visitas periódicamente, durante los trabajos. Según á la salud de los obreros y á las viviendas particulares serán visitadas con regularidad, con objeto de evitar que á causa del repetido cambio de las brigadas, una misma casa haya sido habitada por más de un solo obrero durante veinticinco horas. Se establecerá una inspección rigurosa que comprobará la calidad de las bebidas y de los alimentos que consuman los obreros.
Antes de entrar en el túnel cada obrero entregará sus vestidos y recibirá otros de trabajo; al salir tomará un baño, dejará el traje de trabajo y se pondrá el suyo.
Según se ve, se tomarán las medidas necesarias para asegurar al personal el bienestar y su conservación.
Ha llegado ya el primer vagón de obra desde Italia, con el material de perforación. Estos empezaron simultáneamente por ambos lados en Brigues y en Isella, á mediados del pasado mes de Agosto. Todas las casas disponibles han sido alquiladas para viviendas, oficinas y para los ingenieros.
El túnel lo construye la "Sociedad empresaria del túnel del Simplón".
Esta sociedad giró bajo rasgos sociales en 1890, con Bruselas, Zúrich y Basilea, y está formada por las casas A. Brandt y Brusdaus, de Hamburgo; Locher y Compañía, de Zúrich; Suizer y Compañía, de Winterthur, y del Banco de Wintedun. Las cajas de ahorro y las sociedades de esta asociación inspiran completa confianza.
M. Alfredo Brandt es un ingeniero famosísimo, que ha recorrido la montaña de los Alpes, y ha dirigido la construcción de varios túneles, entre los que se halla el de la línea de ferrocarril Innsbruck-Trento, que lleva su nombre. Ha trabajado en el túnel del Aberg- y en Hungría; pero el principal teatro de su actividad es España. Ya por su cuenta, ya por la de una sociedad alemana, está explotando las minas de Sierra Morena. Además, ha dir igido los trabajos de agotamiento de varias minas en la provincia de Almería. Tendrá unos cincuenta años y es gran cazador.
Su socio, M. Brusdaus, es también un ingeniero de primera línea, que se ha encargado de la línea de ferrocarril de la per fectación del túnel de Suram en Cauca.
M. Eduardo Locher, antiguo coronel de ingenieros militares, es el constructor del ferrocarril del Páramo, es decir, de la línea más accidentada que existe en las Alpes de Suiza. La extraordinaria dureza de esta línea tiene que tener un desnivel total de 1029 m. con un desarrollo de 4.294 m., exigía apoyos cuya solidez excepcional se debe al que los ingenieros M. Locher trabajó también en el túnel del San Gotardo.
La casa Suizer y Compañía figura en el Sindicato, porque es la que construía las máquinas perforadoras. En esta casa se fabrica en masa la mayor parte de las máquinas, aparatos y herramientas necesarias pero sabemos ya que la parte más importante que aporta es la idea que tendrá de los túneles todos de segundo orden. Esta empresa ha sido la primera en unir la Comparsa Jura-Simplon, establecer su justificación financiera.
Puestos nuestros lectores en antecedentes respecto á los directores de la empresa, pasaremos á hacer un resumen de los detalles técnicos de la misma.
La idea de los dos túneles paralelos, de vía única, no era infiel; pero la Comparsa se ha propuesto unificar unidos en un solo túnel nueve empresas, que resolverán las mayores dificultades con que se ha tropezado hasta ahora en la perforación de los grandes túneles. Para comprender las ventajas de este procedimiento observaremos que estarán simultáneamente, por cada lado de la montaña, dos galerías paralelas, a una distancia de 17 m. de eje á eje. La galería destinada á uno de los túneles, servirá para la instalación de una vía única y el paso de trenes, mientras que el túnel II no se terminará en tanto que el desarrollo del tráfico no exija su uso. El túnel I será la línea de un simple desvío que se establecerá en el centro del túnel. Cada 200 m., estos dos túneles estarán unidos por galerías transversales inclinadas con respecto á la línea de la vía. En 1908 se prevé que permitirá que los vagones puedan entrar por la galería II y salir por la I, después de haber tomado su cargamento de tierra.
La corriente de aire para la ventilación, inicial, marchará en el mismo sentido que los trenes. Con este fin, todas