El Minero de Almagrera (1897-11-24 00:00:00), página 3

bienéndose salvo los terrenos de yeso que hay por encima de Brig.

Para la perforación, ventilación, aluminado, etc., se utilizarán unos 800 caballos en la boca Norte, y 1,700 en la Sur.

Sistema de construcción

La empresa constructora Brandt, Brandt y Compañía se propone seguir un método completamente nuevo.

En lugar de un túnel a doble vía, se construirán dos de vía única, separados 17 m. de eje a eje.

Al empezar los trabajos se abrirán dos galerías de ventilación, que serán de 200 en 200 metros por galerías transversales, oblicuas, para disponer las vías férreas con cambios. Una de las galerías se agrandará hasta alcanzar la sección normal del túnel; la otra no se ensanchará hasta que el tráfico haya aumentado lo suficiente para exigir la doble vía continua en lugar del aparte dentro de ciertos períodos.

Cada grupo caliza tendrá una sección de 5 metros cuadrados, y servirá de canal de ventilación, cerrando las bocas a introduciendo aire por medio de ventiladores colocados en galerías transversales, y perforadas en las paredes más próximas al tajo de abanico; el aire introducido por la galería de servicio penetrará en la principal por las dos últimas, y así, se volverá a la atmósfera atravesando todos los talleres, consiguiéndose una ventilación energética.

La galería de servicio sirve para otras muchas cosas: toma las aguas del túnel, y las expulsa por la superficie individualmente, ya las propias de la montaña, repartidas en un cañón de desagüe, construido en la galería pequeña, sin atravesar los talleres del túnel principal; se instalarán en la galería de servicio las cañerías de agua en presión; por último, estableciendo vías férreas en las dos galerías, los vagones entrarán por una y saldrán por otra, evitándose las interrupciones que se sufrían en el San Gotardo.

Es indudable que con la ayuda de este túnel auxiliar, se resuelven satisfactoriamente las dificultades mayores que se presentan en la construcción de túneles largos, pero es también indudable que se aumenta bastante el coste, y que se adquiere esta solución porque se prevé que el tráfico será muy lejano, el aumento de tráfico necesario para el enanche de la galería auxiliar.

Las reparaciones del túnel principal se harán con mayor facilidad, circulando obreros y materiales por la galería auxiliar y las transversales más próximas al punto que se esté reparando.

Las dos galerías se abrirán simultáneamente con perforadoras hidráulicas sistema Brandt, trascurridos 3 m. de distancia; el agua llegará por el cañón de 0, m. 1 de diámetro.

Para la mitad del lado Norte (plataformas) se calza un dique de una presión de 70 atmósferas; para la segunda mitad y todo el lado Sur (gués), la presión se elevará 100 atmósferas; además para la perforación de la galería alta de las transversales se necesitarán 4 máquinas más por cada lado. El consumo total de agua será de 18 litros por segundo.

Para calcular con alguna aproximación el tiempo necesario para perforar el túnel, se ha sometido un bloque duro y compacto de gres del Simplón a ensayos sistemáticos con las máquinas perforacionales y ha resultado, que se puede contar con un avance medio diario de 5 m. 88.

Carga de los escombros

Las perforadoras perforacionales y los explosivos poderosos han reducido mucho el tiempo necesario para hacer la excavación de los productos de la excavación, los escombros, quedando a una distancia del frente de ataque, ocupando el sitio de las máquinas; para poner en el nuevo túnel en construcción, es preciso retirar los escombros. Si el momento de la explosión se pudiera prever, los escombros a bastante distancia del frente de ataque, en muy poco tiempo se limpiaría la vía de servicio y se iniciaría la construcción, sa- cándole los escombros con cajas mientras se practicaba la perforación de los barros.

De esta manera se trata de ajustar el túnel del Simplón, consiguiéndose dos ventajas: disminuir el tiempo y refrescar los escombros y la galería de avance, porque se emplea una gran cantidad de agua.

Ventilación y descenso de temperatura

Como ya hemos dicho se ventilarán los talleres introduciendo por la galería auxiliar una gran cantidad de aire que puede llegar a 60 metros cúbicos por segundo. En San Gotardo no se puso dos metros cúbicos y en el Alberg llegó a seis.

Para hacer descender la temperatura de las paredes del túnel en unos 20°, se prevé que se necesite un consumo de 52 litros de agua por segundo, para que la temperatura sea de 12°. Se ha previsto un gasómetro de 80 litros por segundo, pero como las temperaturas se encuentran tempranas, y los vientos son prestos por los geólogos, no será imposible el llevar a cabo los trabajos.

Presupuesto

El contrato a tanto azulado, que la Compañía Jura-Simplon ha formalizado con los constructores Brandt, Brandt y Compañía (alias A. Brandt y Brandt) contiene las partidas siguientes:

FRANCOS

1.-Instalaciones en las bocas Norte y Sur, caminos de acceso, instalación de tuberías, obras hidráulicas, maquinarias, ventiladores, compresores, dinamos, lo- comotoras, equipos, aluminado eléctrico, etc............. 7.000.000

2.-Por el primer túnel, con aproximadamente 900 m. en el orden de balizas, asiento de la vía (excepto material) repletos con estacas, del eje del segundo túnel, perforación de la galería auxiliar y trans- versales.................. 47.500.000

Total.................... 54.500.000

La compañía tiene además que gastar:

1.-Expropiaciones............. 810.000
2.-Líneas de acceso............. 1.900.000
3.-Rectificación del Ródano..... 22.000
4.-Material de vía.............. 640.000
5.-Gastos generales............. 1.350.000

Suma......................... 4.820.000

El coste total del túnel con vía única, y la galería auxiliar se eleva, a cincuenta y ocho millones ochocientos veinti- mil francos.

En el caso de que hasta el paréti tipo I el revestimiento del segundo túnel, cuando llegue el caso, los contratistas percibirán 15.000.000 de francos.

La compañía tiene que añadir:
1.-Estación y vía............... 878.000
2.-Gastos generales............. 342.000

Suma......................... 16.220.000

El gasto total de los dos túneles, con la línea de acceso, la estación de Brig, etc., sin tener en cuenta los intereses durante la construcción ascenderá a sesenta y cinco millones quinientos mil francos.

Vicente Ruiz

D. Axel Boeck

Con profundo sentimiento hemos sabido la noticia del fallecimiento de nuestro ilustre ingeniero, ocurrido en Nueva York el día 15 pasado, el 27 de septiembre.

Los que nos conocimos con un amigo, admirábamos en él un corazón inagotable de bondad, una ilustración que no tenía rivales, una honestidad a toda prueba y una modestia sin igual.

La pérdida de sabio tan eminentemente, deja un vacío difícil de llenar en la geología y arqueología cuyas ciencias se deciden con gran fe.

Resiba en la eterna esperanza sus hijas, la expresión de nuestro verdadero pesar.

R. I. P.

Miscelánea

Nuestro corresponsal en Newcastle nos remite los boletines del mercado de plomo y plata correspondientes a la primera, tercera y cuarta semana del próximo mes pasado, del 12 de Octubre:

En la primera el plomo despachado se cotizó a L. 13; en la tercera a L. 13-7-6, y en la última a L. 13-8-9; no habiéndose hecho venta alguna del argentino.

La plata en Londres se cotizó, el día 1º a peniques 29 1/8; el 2 y el 3, a 28 9/16; el 4, a 28 7/16; el 5 y el 6, a 28 9/16; el 13 y 19 a 29 1/16; el 20, a 29 1/16; el 21 a 29 1/16; el 25 y 26, a 29 1/16; el 29 a 29 1/16; el 27, a 29 3/8; el 28, a 29 3/8; y el 30, a 29 3/8.

El día 20 octubre, junto general la sociedad propietaria de la mina "Primera Compensación" (a Pura, para ocuparse de la intrusión que según parece ha hecho en su colindante "San Gabriel", cuya noticia adelantó este periódico en su número 1186 correspondiente al 12 de Octubre anterior.

Se han puesto los trabajos, por cuenta del nuevo patrón, en la mina El Niño, en Heredia.