El Minero de Almagrera (1897-11-24 00:00:00), página 2

mas importante y mejor construida de cuantas se han llevado a cabo en este país.

La apertura de su cimiento, es operación muy penosa. Los operarios, medidos constantemente en el agua, van llenando en espacios los acueductos previamente arreglados o otros dirigidos por torneros movidos a tracción. Se les sobreplastifican las túnicas de maderas, los elevan á la superficie ó plantan de roza Santa Matilde. A los torneros, arrugan varias veces férreas en suyo, y cuando se depositan los acueductos. Sagadamente se corren á brazo aquellos, hasta colocarlos en la base de los plazos medianos, por los cuales ascienden, con el auxilio de motores, varillas y artilugios fuertes, en las zonas volcánicas en los vasos diseados que forman un dilatado silo, alrededor de los grandes hoyos.

Todas estas operaciones, representan un gasto inmenso, pero resulta necesario para el que á primera vista y sin fijarse en estas causas parece necesitarlo. Por esto, cuando se demuestran impacientes, cargando á los explotadores de este negocio de inactivos, quisieran hacerse cargo del tal trabajo, y hablan visitarse aquellos grandes trabajadores, como nosotros lo hacemos con frecuencia. Si tal hicie sen, seguramente que pensarían bien, rian de dividirse el trabajo.

No se debemos pedir mayor solvencia. Allí se hace todo cuanto es posible hacer, dada la índole del trabajo y acorde á todos los medios, para llegar cuanto más á su fin que se pueda.

Los aparatos que han de producir la luz eléctrica se encuentran montados, así como los postes, alzadores y demás útiles correspondientes á tan necesaria y tan importante instalación. Se ha probado el generador de vapor y se procederá a garantizar el nuevo alumbrado de hoy y mañana.

El arranque de mineral de hierro se sigue con bastante actividad y hasta en el sitio donde se abre el cimiento para el río, se ha encontrado un cráter de este río, en el cual se ha continuado el trabajo de cavar y obtener la explotación de los argentinitos se encuentra suspendida por completo, hasta tanto se desarme la parte superior del terreno que se compone de calizas pobres.

Para disminuir los gastos se estudia, desde 1860 á 1863, cuatro proyectos con túneles de 4 á 5 km. de longitud y rampas de 0,006 á 0,01, 50 en las avencidas; pero estos proyectos despregan baso lo que constituye la veintena principal del paso por el Simplon, que se presenta una altitud mucho menor que en Mont-Cenis y en San Gotardo. Estos proyectos no fueron aceptados, y todos los estudios posteriores se refieren á un túnel largo atraviesando la base de la montaña, no la cresta.

Desde 1860, Vauthier, ingeniero de la línea de Italia, junto á la línea, muy acertadamente, propuso un túnel de 20 km. por su base, por debajo de la cresta de 800 metros.

El éxito de la perforación del Mont-Cenis, en las satisfacciones de San Gotardo, en las fuerzas propulsoras por las fuerzas motrices hidráulicas en los trabajos del Arlberg, habían demostrado la ejecución de los anteriores largos en el mismo sentido posible.

Por eso si mismos cuando las obras del Mont-Cenis y sobre toda las de San Gotardo, habían hecho surgir un problema temible. En valor sustancial en relación con los manzanos que instalan sobre el túnel, que la naturaleza de las rocas atraviesadas.

En 1873 la Compañía del Simplon hizo estudio un proyecto completo, teniendo en cuenta la necesidad de organización fácil y las condiciones técnicas. El perfil longitudinal del terrano situado en el túnel se comparó con los del Mont-Cenis y San Gotardo para los cuales se conocen las curvas de pendientes y curvas geodésicas, mientras los puntos que en el interior del manzano tie- ne la misma temperatura.

Se estudió el proyecto de túnel a la francesa, se examinaron las curvas, en el Simplon, y para el trazado en la línea re- sultó ser á las temperaturas, inadmi- sibles, de 30° á 35° en el interior del túnel.

El autor del proyecto propuso que- brara el trazado para separarlo de las mas elevadas de Mont-Leuk; así se alcanzarían temperaturas de 32° á 35° en el interior del túnel, con una pendiente mucho mayor. No parece muy acer- tada esta solución, que para evitar di- ficultades problemas, causará una real de tanta importancia como es la construcción de un túnel acodado de tanto largo.

Se pidió además, á geólogos de Fran- cia, Italia y Suiza un estudio detallado de la naturaleza del terrano.

El resultado de todos esos trabajos, fue un proyecto de túnel acodado, de 19'790 km. de longitud, con cotas de 689 m. en la entrada, 708 en el punto culminante y 689 m. en la salida, y un ancho de 10 m.

El proyecto comprende el examen de las fuerzas motrices disponibles en las dos vertientes festivistas, á mover las máquinas de forzar el agua y para poder refrescar las paredes de las galerías. En la vertiente italiana se cuenta con una potencia de 5,000 caballos en aguas ba- jas y máximas. En la parte Norte el Ro- mo se cuenta para proporcionar una de 6,000 caballos.

Disponiendo de medios tan poderosos en las dos bocas del túnel se puede emplear la perforadora Branson y asegurar la ventilación de todo el túnel, que ascenderá á 74 millones de francos.

En 1898, los cautos interesados di- dieron un informe á los señores ingenieros: Polonceau, ingeniero de la Compañía de Orleans, Doppler, ingeniero austriaco; W. Huber, ingeniero de Paris, y J. Dumur ingeniero de Lauterbrun.

La Compañía adquirió su nuevo trazado, estimulado por Meyer, con el fin de evi- tar las temperaturas elevadas. La entra- da del túnel se iba á la cota de 620 metros y la salida á 830 metros en el terrano suizo; la longitud era 18,070 metros.

Los ingenieros mencionados dijeron que se podía admitir un túnel de via- tura, obstaculizado á una distancia de 10 km., con una pendiente de 1/100 en unos 52 millones, á más interés en las grana- des ventajas que proporcionaba un tú- nnel para doble vía, y sobre todo, más bajo, como uno longitud de 20 kilómetros.

Estos interesados se entablaron algu- nas negociaciones; el Consejo federal y los cautos promotores subvencionaban la línea, pero el gobierno italiano no quie- re acordar un tratado que dé la pose- sión del túnel en territorio suizo. Por otra parte, habiéndose fracasado algu- nas combinaciones financieras, se abandonó el proyecto.

En 1899 la Compañía francesa Jara Simond celebró un contrato con la casa Brandt, Brandt y Compañía, de Hamburgo, para la construcción de un túnel de 18,000 m. y 19,731 metros que descen- derá con pendientes de 1/100.

Examinado este proyecto por una co- misión formada por Colomb, ingeniero de Minas; Fox, ingeniero de Lourdes, consultor del túnel del Mésery; y Vig- lietti, ingeniero importante de la construcción en el túnel Arlberg, ha sido aceptado por los gobiernos italiano y suizo en 1935, y es el que se va á llevar á cabo.

Brandt ha dado avances de 5 m. 60 en Arlberg, y 7 m. 35 en el Caucazo, en reinicio de horas de trabajo, se preve- den acabar el túnel en menos de seis años. El proyecto contempla un sistema que utilice poderosos medios para ventilar y re- frescar las galerías que van á ocupar, la temperatura no pasará de 25°, mie- ntras que llegó á 31° en San Gotardo.

El túnel se traza en dirección llama- da Montecelone en dirección NO-SE, la altura de la cima es de 2,840 m. sobre el nivel del mar. Se corta la frontera, que es la divisoria, prácticamente su- perando en un punto medio el lí- mit, dando satisfacción á las exigencias diplomáticas.

La boca Norte está en la cota 087 m., el túnel se ensancha á 708 m. y la bo- ca Sur á 634 m.

El espesor medio de la montaña, por encima del eje del túnel, es de 1,140 metros; el máximo es de 2,135 metros.

El túnel San Gotardo, de 18,000 m. y al mismo nivel de la carretera del Simplon. La pendiente por el lado Norte es de 0,002 indispensable para el saneamiento, por el lado Sur resulta de 0,007.

El segundo proyecto se propone acercar el eje del túnel, á las vaguadas para disminuir la temperatura de la ro- ca; se admite, como en el San Gotar- do, un incremento de 1° por cada 100 m. de profundidad; la temperatura se eleva- rá á 40°; esa temperatura se comba- tirá con una ventilación muy eficaz y con agua pulverizada á gran presión.

Se contará con afrentar rocas que se presentan á la perforación mecánica; ha-