El Minero de Almagrera (1897-11-04 00:00:00), página 1

EL MINERO DE ALMAGRERA
REVISTA GENERAL DE MINERÍA
ÓRGANO OFICIAL DEL SINDICATO DEL DESAGUE DE SIERRA ALMAGRERA
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NI CARRETERA NI FERROCARRIL
(¿¡o:¡?¡)

Mientras los ciudadanos de Aguiles, vecinos nuestros, han conseguido por medio de sus representantes la subvención necesaria á fin de construir el trozo de carretera que une desde Los Lobos á aquella población, bien se ha iniciado los trabajos con actividad febril según nuestros informes, aquí, triste se decirle, reina la más incómoda apatía en este y otros muchos asuntos de vital interés para Cuevas.

¿Qué importa que la carretera se termine? Para nosotros como si no se terminara; porque á ella sería difícil para interesados de la capital, de la provincia, amalucar carreteras y caminos, mientras no se haga el puente. ¿Por qué será? Mucho lo deseamos, mas no nos atrevemos á afirmarlo, ¿a quienes son los lluvias que caen en esta época? Por lo dicho, las personas influyentes de nuestra ciudad, pues á nosotros afecta más que á ningún pueblo el aislamiento en que nos dejaban las avenidas fluviales. Ahora, más que nunca, preciso es que nos demos para gestionar la construcción inmediata de ese puente; porque, ségalo grande y pequeño, si actualmente es indispensable, lo ha de ser más el día lejano en que el ferrocarril de Aguiles sí esté en llegada á Portilla y nuestras minas se encuentren en explotación.

Una compañía formada en Aguiles, pero con socios accionistas principales están en Madrid, y cuando la construcción de un ferro-carril económico desde aquel puerto á Cuevas con un ramal de Perdigones á Herradura. El proyecto fue aprobado por el Gobierno y solamente la expropiación para ancho de vía y trazado de la vía férrea. Si nuestro puente estuviera concluido para cuando esta se inaugure, en nuestra ciudad habría de ser posible la conexión del ferrocarril, pues es sabido que los ferro-carrileros españoles tienen derecho á pasar por los puentes de las carreteras; pero de lo contrario, si el puente se hubiera, como ahora, sin terminar, entonces la estación de término se quedará conforma el proyecto, antes de llegar á Portilla.

De hacerse así las cosas no tendremos seguramente ni carretera ni ferro-carril. Y esta sería terribil pequeña calamidad para Cuevas, sobre las que ya viene acaecida de hace muchos años.

Es de todo punto necesario que no eche mos en olvido los cambios beneficiosos que producen en la vida social, política y mercantil de los pueblos, la facilidad y baratura de los trasportes en las comunicaciones. Los que carecen de estos medios están aisladísimos, y estando aislados no pueden tener comercio, que es, ignorar, la gran palanca de la civilización.

Hoy el mundo se agita y parece empujado por fuerza misteriosa que cambia el antiguo modo de ser y prepara una nueva época, en la cual las necesidades tan más y más, las categorías se mezclan, las ideas chocan unas con otras, en tanto que el comercio y la industria se desarrollan al ritmo de enormes velocidades.

Importa mucho que nosotros no seamos negativos á la mejora de que se trata, pues de otro modo, no faltará algún puebleño avispado que se las proporcione ampliamente, aprovechándose en la primogenitura.

Toda innovación, es verdad, trae consigo inconvenientes, por mas que sea fecunda y provechosa, cuando en beneficio de la sociedad. Que las individualidades no se equivocuen, que levanten la vista por encima de las dificultades presentes, que estudien la historia (no juzguen por lo que no se domina y no se domina lo que no se desea y desea lo alto á proporcionada distancia) y entones crean que nadie será refractario á un proyecto que represente un gran progreso.

Pongámosnos todos en lo justo cuando se trate de expropiaciones y el ferrocarril será pronto un hecho, porque, sino, nos veríamos inutilizablemente en el caso de otras localidades que se encontrarán en las mismas circunstancias, y que, como el viajero, exhausto bajo de fuerzas, acampado en un desierto bajo su tienda y muerto de sed, por no haber querido dar algunos pasos á tiempo para acercarse al río de aguas refrigerante que era su vida.

Y...

JUNTA DE RABADANES

Con fecha 18 del corriente, nos acusan los Sres. A. Ruíz y hijos de Loures, que el 14 hubo en aquella capital una reunión de compradores de plomo, hallándose también representada la Metallurgische Gesellschaft de Amberes, al objeto de tratar el tema común de plomos argentinos españoles, tomándose los mismos acuerdos que vienen á cambiar de un modo radical, no solamente la forma consuetudinaria de calcular los precios, sino lo que para nosotros es más grave, la supresión de nuestra mercancía frente á algo que, si se es monopolio, reviste todos sus caracteres, y aunque existe la mitura inteligencia; y esta, ya se sabe que no surge más que para beberse el vino á la ligera. Ese alguien no está seguramente en Estella.

Las bases acordadas y que han debido circularse ya el comercio de plomos, son las siguientes:

1.º El comprador pagará precio más alto que el precio más alto que cotice el periódico inglés Public Ledger para plomo desplumado español el día de la venta.

2.º En vez de la escala de Newcastle, para el despacho, se abonará á los compradores el siguiente:

Para plomo de menos de 100 libras plata la rúta, por un
9   0   0   0   10   0   200   770
9   0   0   0   20   0   400   201
9   0   0   0   30   0   600   220
9   0   0   0   40   0   800   250
9   0   0   0   50   0   1000   270
9   0   0   0   60   0   1200   300

3.º El precio de la plata será el que para entrega en dos meses se cotice el día que se acuerden los ensayos.

4.º Bien peso del plomo 12 libras tosnelada, Gabarraje un chelín, transporte de la plata á Londres 1/4 pie, puesto, etc., lo de cuantos anteriores.

También acuerdos que se han hecho públicos. Los que haya reservados, que serán seguramente los más temibles, esos, ya se dejarán sentir.

Tan larga ha sido la prevención, sin malicia, que el caballo negro esta clara la concordia, resulta lógica y racional. Los gastos que la desplazación ocasionaba, pagabanse en especie; y siendo aquellos bienes y el precio de esta mutable, había que hacer el negocio, tolerando todos los días el precio del plomo argentino. Ahora, cuando la plata valga á más de 30 peniques la onza, que es lo que se ha fijado el precio base, para asignar á la pluma de 40 ó 60 onzas los 22 chelines 6 peniques, nuestros fundidores beneficiarán la diferencia y vivirán, cuando á menos se comunique.

Justo es también que el plomo se le asigne su verdadero precio.

Por otra parte, y dicho sea en aras de la verdad, de impalpabilidad que nos inspira, sabemos que se ha suspendido en los mercados todos de Europa, y se ha alcanzado tal tensión, que se estaba materialmente destrozando la industria del país de los plomos. La creación se imponía y venimos que la llegó su hora.

¿Procurarán los compradores conjurar