El Minero de Almagrera (1895-12-10 00:00:00), página 4

precisas, sugestionándose a los pocos recursos con que cuenta. Además de las que ya conocen nuestros lectores y que se están llevando a cabo en distintos puntos de la ciudad, debemos hacer mención de la emprendida la semana anterior, consistente en la reparación de las vías de comunicación que se hallan barandadas del paso de Alfonso XII. Encuentrase esta gloriosa en el centro de la población y precisamente en el punto de mayor concentración, el entrelazamiento de este sitio con un gran parque, lo que todos los meses de verano, que tienen hache, que lo que hoy se está realizando, se debió haber hecho, por reclamarlo así incesantemente las personas amantes del mejoramiento de la estética de la ciudad. Y como la época de la plantación de árboles, no debe olvidarse de reponer los que faltan en este sitio, haciendo previamente grandes zanjas, rellenan después, con buena tierra, con lo cual se ha logrado que el parque central de la ciudad hasta aquí ha tenido el arbolado en este sitio.

Un curioso artículo de Parville relata las tribulaciones por que pasaron los ferrocarriles en los primeros tiempos de su instalación. Todo el mundo estaba contra ellos: sabios y profanos, aristócratas y vulgo.

El gran miedo era a los chogues. Hubo que cerrar con llave las puertecillas para que la gente no se arrojara a la vía al menor ruido insolito. Se estudió la idea de que la locomotora fuese una especie de balsa distinta de los vagones, unida a estos por una larga cadena. Una autoridad de la época, el coronel Leconat, propuso que en lo alto de la locomotora fuese un viejo, un anciano para exhortar a los viajeros a señalar el camino de la vía. Cada quinientos metros había un guardia vía con su banderín de señales en la mano, y aquella cadena humana sustituía al telégrafo. En algunos trenes ingleses se colocaban dos personas en el espacio permitido y se encargaban de ver lo que pasaba al otro extremo del tren.

Formando contraste con estas precauciones, se hacían verdaderas barbaridades. Se formaban trenes enormes, de 15 a 20 coches, y se iban a toda velocidad hasta las estaciones, parte a la cabeza y a la cola. En 1811 se puso en marcha entre Sheffield y Derby un tren con cinco máquinas y 1.000 viajeros. Expresos de 100 millas por hora a toda vagoneta, más elementos para detenerse en caso de peligro que tres frenos de mano. Y no se oye que las velocidades eran pequeñas. A principios de 1836, antes de que fuera abierto al público el primer carril de hierro, se hizo la vía con una marcha de 96 kilómetros por hora un tren de siete coches lleno de señoras. ¡Y quisieramos en España, en 1856, un tren como aquel de 1856, que andaba 96 kilómetros por hora!

La resistencia que opuso la aristocracia a los ferrocarriles fue inspirada en el orgullo: la nobleza no quería viajar en los mismos coches que usaban los trabajadores y los soldados. El conflicto se resolvió de una manera cómica: se hicieron trucks, en los que se colocaban los coches de los particulares, con sus dueños dentro, y así conseguían estos viajar sin expusonarse a contundentes humillaciones con gentes de poco más o menos.

Desde la aparición del anterior número, la compañía que funciona en Echegaray, ha puesto en escena los dramas y comedias Los dulces de la boda, La pasionaria, El Enemigo, El Sueño de un malvado y La Caballera de Tom, con las piezecitas Los Asistentes, El Novio de Doña Inés, Lance ros, y Suma y Sigue. En todas han procura do los individuos de la compañía in teresar con acierto sus respectivos papeles.

En Los dulces de la boda hizo su debut la primera actriz Sra. Rodríguez, y tan to en esta obra como en las que con posterioridad ha ejecutado, singularmente bien. La Pasionaria, ha iniciado sus buenas condiciones artísticas, mereciendo multitud de aplausos.

Al Sr. Villegas, de antiguo conocido de este público, lo hemos encontrado en el papel de Don Juan en El Cascanue ses, a la altura a que ha sabido cultiva rse por sus excelentes dotaciones y la práctica de su ya larga carrera artística; pa ro en otros algo flojo, por causas indud ablemente de la falta de ensayo y de los espectáculos, que consideramos lógico para la desanimación de los actores.

De La Caballera de Tom el público de las galerías salió entusiasmado, por mas que nosotros notaramos que a la obra le fal taban algunos ensayos y algún personal en ciertos papeles para el efecto debido.

Por lo demás, volvemos a repetir, que toda la compañía se esfuerza por mejorar al público, siendo lástima que no corresponda con su asistencia a la buena voluntad y reconocido mérito de todos y cada uno de los actores y actrices.

Aunque es muy limitado el espacio de que disponemos, nos pareció interesante a nuestros lectores del conocimiento del incidente ocurrido durante la representación de La Pasionaria, del cual da cuenta el colega local El Emparcial Oceano, en su número del pasado viernes.

Ha muy bien la representación cuando un accidente desagradable vino a interrumpirla a la mitad del segundo acto: se produjo un ruido espantoso, y la consiguiente alarma en el público, que precipitadamente abandonó el local. Hubo carreras, algunos desma yos, sombreros y abrigos rotos y extra viados, y gracias a que el teatro estaba lleno, no hubo que lamentar desgracias; sin embargo la confusión fue espaniosa, atribuyéndose en los primeros momentos la causa del ruido a un petardo y la Guardia Civil pre sursa acudió a las puertas a tomar las medidas oportunas.

La causa, de esta alarma, fue el incendiarse las tablas de una tarima, y el ruido obedeció, a que al emplea do de guardia, se le escapó la mani ve de dar cuerda al aparato, descen diendo con rapidez vertiginosa la con trapesa del ventilador.

Gracias a la intervención y valentía de algunos individuos que en otro lugar nombremos, se consiguió dominar el fuego y evitar el peligro, continuando la representación.

Aunque esto solo fue un accidente imprevisto parece que la Empe ria, en acercamiento a la Sociedad pro pitaria de Teatro, ha resuelto no iluminar más con las gárgolas benéficas hasta tanto se haga la instalación de dichos aparatos en otro lugar más lejano del público e incomunicado también del local, para evitar alarmas que no tienen más fundamento que el desconocimiento siniestro por el momento de la verdad de lo ocurrido.

Nosotros hemos oído que la causa del incidente fue mas grave que la que re fiere nuestro colega, y que pudo ocasio nar graves consecuencias sin la pronta intervención esencial del presidente del maestro hospitalario D. Andrés Salas, de los Sres. Correa, Palenciano, dependientes de la maquinaria y otros, cuyos nom bres ignoramos que con mucho peligro conseguieron evitar un verdadero con flicto.

Correspondencia

D. A. C. Puerto de Mazarrón.—Recibí dos los sellos con los que queda paga da su suscripción hasta fin del próximo Enero de 1890.

C. I. M. Almería.—Servida la suscrip ción que pide desde 1.º del corriente Di ciembre.

Sirvan resultar su importe pues des de el del año próximo para evitar los muchos abusos, no se servirá ninguna a suscripción que no se pague adelantada.

Solución a los pasatiempos del nú mero anterior.

A la charla: Chirigaita.
Al sobre: Carmen Bravo Fernandez.

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