El Minero de Almagrera (1896-07-16 00:00:00), página 2

transformación es lenta; apenas hay 800 á 1.000 kilómetros de tranvías eléctricos. En América se cuentan ya de 17 á 20.000 kilómetros, y de año en año va creciendo este número con rápida ver- tiginosidad.

Es más: si algunos tranvías tirados por caballos existen en la República ameri- cana, el espíritu de emancipación se ha impuesto y se trata á las pobres bestias con toda la bondad que debían á todo ser que vive cuando es modesto y tra- bajador.

Casi puede decirse que los caballos van dentro del tranvía, ni más ni menos que los pasajeros. Me explico. Cuan- do el tranvía va cuesta abajo, hacer tra- bajar á los pobres animales es una tor- peza y una crueldad. Basta soltar el freno parte de lo que el coche desciende: la gra- vedad se encarga de poner en movimiento el vehículo.

Pues bien: en casos tales, se coloca un carroton delante del tranvía; los caballos entran en él, y el carroton y los ca- ballos van dentro del tranvía. Los car- ros, descenden con toda tranquilidad por la pendiente. Personas y animales van cuesta abajo en amistosa compañía y en cantadora fraternidad.

Asegura observadores imparciales y verídicos que al principio los caballos se asombraban un poco y que azuzaban las orejas, como si les asaltase cierto mis- terioso terror ante la novedad del lance. Pero la práctica rápidamente hizo el par- go de la situación; y hoy, cuando suben á la plataforma de su vehículo y se sien- ten llevar dulcemente, levantan la cabe- za y reúnan de gusto.

Estos relinchos son un himno de grati- tud á la humanidad inteligente y com- pasiva.

Sin embargo, la emancipación no es completa, porque en las cuestas arriba tienen que añadirse los casos en que el coche sube á la cima del camino del tranvía y del carroton juntos.

La verdadera emancipación está en el caballo eléctrico, tirando del tranvía eléc- trico también.

Hay muchos sistemas de tranvías eléc- tricas; pero si prescindimos del de acu- muladores, todos los demás no son más que variedades de una idea, y se redu- cen á esta sensiblemente combinación:

A la carga de la vía corre un hilo, ó sea un conductor metálico, que por ese hi- lo circula constantemente una corriente eléctrica, engendrada en estaciones ó pun- tos fijos de la red. Es poner una poten- cia á lo largo de un camino, como ha- cerlo en el camino de agua, y simultáneamente á un río de fluido eléctrico.

Y con esto queda resuelto el proble- ma, o con muy poco más. Porque, en efecto, si en el coche del tranvía van una o dos personas, y suponemos que sea uno solo, para simplificar la ex- plicación—basta tender un hilo ó apli- car una palanca ó una pieza metálica cualquiera desde el dinamo del coche continuamente, para que la corriente pase al dinamo del vehículo y le pon- ga en movimiento. Con transmitir este movimiento á las ruedas del coche, es- te avanza sobre los carriles con velo- cidad de 20 ó 30 hasta si se quiere, 40 kilómetros por hora.

Vemos, pues, que el mecanismo de los tranvías eléctricos no puede ser más sen- cillo. En una estación central se engen- dera la corriente eléctrica; el hilo, un mo- nos que se engendra la que sirve para el alumbrado.

Esta corriente se precipita por un con- ductor que va paralelo á la vía.

Cualquier coche-tranvía situado en es- te se halla en comunicación constante con el conductor por medio de una pieza metálica que sobre él se apoya y sobre el desliza cuando el coche avanza.

Por esta pieza metálica—que no es, en rigor, mas que una toma de electri- dad—pasá la corriente al dinamo del vehículo.

El dinamo gira, hace girar las ruedas y el coche avanza.

Y lo correteo, después de haber ba- llado al arribo al dinamo, su polo negativo entra á la fábrica ó pura condus- tor especial ó por los mismos carriles, cerrando de este modo el circuito eléc- trico para otra móvil es precisamente el coche del tranvía.

Nada más, nada más una masa elemen- tal. Y, por lo demás, la fuerza que en- gendra la corriente eléctrica en la fa- brica puede ser cualquiera; porque sabe- mos que en el dinamo toda fuerza se puede convertir en electricidad.

Puede ser, por ejemplo, una caída de agua, si hay catarratas disponibles; pue- de ser, en último análisis, una máquina de vapor.

Y verdad que tales resultados son admirables y curiosos á la vez.

Allá en las primitivas edades geológi- cas, un rayo de sol penetrando en es- pesísimo bosque, hizo vibrar el ácido car- bólico, que se había formado en la hoja pregna, en la proximidad, pongo por caso, de una masa de verdura. Y se des- compuso el ácido carbónico por la fuer- za de la vibración. Y en ella fue acu- mulado bajo diversas combinaciones químicas.

Mas tarde vinieron grandes trastor- nos de la corteza sólida del globo, es- tremecimientos étnicos, los fuegos grises, las erupciones, las lluvias de piedra, y pasó el estado fósil, y se condensó el carbono; y así nuestro el negro filón du- ran te siglos y siglos.

Pero un día la industria lo sacó de sus entrañas geológicas, lo trajo á una fá- brica; lo echó en el hogar de una cal- dera; y en el árido, con llamas de ale- gría, al unirse otra vez á aquel oxíge- no que le separaron violentamente en el momento primitivo de las viejas edades geológicas.

El calor de aquellas llamas se comu- nica al agua de la caldera y la hiza va- por. Oprime éste los émbolos de los cil- indros, que por su movimiento se trans- miten el movimiento al dinamo con ra- pidísima vertiginosidad, y al girarse en pre- sencia de los imanes, por su ovillo de alambre circular la corriente eléctrica. Y la corriente eléctrica, para recorrer el largo de la vía; la cogió el paso una pieza metálica, el trolley; por ejemplo; la llevó al dinamo del coche, que giró rápido; que hizo girar las ruedas del vehículo; y que le obligó á avanzar con su viaje, que era, á todo lo lar- go de los carriles.

He aquí como, porque un rayo de luz que recorre y sobre unas verdes ho- las, hizo vibrar el ácido carbónico en trasvia eléctrico, á sus quehaceres unos á sus placeres otros, y á donde quieran ir todos, sin esfuerzo ni fatiga de su parte.

Y lo aburridos esfuerzo y fatiga, tra- bajaron el sol, el boque y el ácido car- bólico de aquellos siglos remotos.

Hemos dicho—y perdónense nos la pre- cedente digresión—que un conductor me- tallico, un hilo, por ejemplo, corre á lo largo de la vía; pero puede correr de muchos modos, y de aquí diversos sis- temas de tranvías, que describiremos, tra- ber y describirlos todos no sería propio de estos artículos.

Limitémonos á consignar, que unas veces el hilo es derecho y va estancado por el camino, y para conectar los hilos del telegrafo—entonces la comunicación entre el carruaje en marcha y el hilo conduc- tor se efectúa por una percha que lleva en su parte alta una ruedecilla de bron- ce, que se introduce en un agujero en- trete el hilo conductor. O bien se sus- tituye el trolley un grueso hilo de co- rega, según el sistema de la casa Siemens.

Estos tranvías de cable áereo han si- do hasta ahora, principalmente de los ame- ricanos. En Europa la exigencia de utili- zación del público y la resistencia de los municipios se han opuesto tenazmente á su establecimiento.

Otras veces, se introduce el conductor eléc- trico bajo tierra, y también los tranvías de conductores subterráneos. Sobre el conductor corre una especie de hendidu- ra, y la corriente se toma por una va- rilla metálica aisladá, que baja por la plataforma, y cuestion á fructo el con- ductor eléctrico.

Existe todavía otro tercer sistema, en que el conductor va á nivel del suelo. Pero este sistema exige disposiciones es- peciales para evitar la dispersión de la corriente.

La índole de este artículo nos impide entrar en más pormenores técnicos. Pero el principio en que todos los tranvías eléc- tricos se fundan, es el mismo. Estable- cer una corriente eléctrica á lo largo de la vía, y tomar desde el coche en mer- cha esa corriente, para hacerla trabajar en el interior del vehículo.

José Echenavary.

Miscelánea

El día 30 se reunieron en la Sección primera del Congreso unos 90 diputados para gestionar el asunto de la visita de las delegaciones de Asturias y de L. I. instancia que se proyectan restablecer, se amplía este número á los restantes suprimidos, co- rriendo los gastos á cargo de los munici- pios interesados.

Síntesis.—En esta reunión estaría representada esta ciudad, á la que, con no- toria injusticia, se le privó del juzgado; pe- ro estuviera ó no, el Ayuntamiento, si así que quiera interpretar el sentimiento público, debe hacer lo posible. Si en la sa- mísima situación, se llama á gestionar cerca de los altos poderes, poniendo en juego todos los límites medios que tenga á su alcance, para secundar los propósi- tos de los que han tomado la iniciativa de un acto de tan transcendental y ge- neral interés.

Tenemos entendido que desde hace algu- nos días se encuentra en la Delegación de Hacienda de la provincia un escrito de los Sres. A. Brandi y Brandau en solicitud de que se devuelva el importe de las De- rechas sociales destruidas por las revolucio- nes de octubre en las dehesas de Sierra Almagrera y las Herreras, para poder in- gresarlos seguidamente por cuenta de las