El Minero de Almagrera (1895-08-17 00:00:00), página 1

EL MINERO DE ALMAGREIRA

REVISTA GENERAL DE MINERIA

ÓRGANO OFICIAL DEL SINDICATO DEL DESAGUE DE SIERRA ALMAGREIRA

FUNDADOR, PROPIETARIO Y DIRECTOR D. ANTONIO BERNABÉ Y LENTISCO

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Se suscribe en Cuevas en la Administración á cargo de D. SERAFÍN CAMPOY FAYOS,
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Comunicados á precios convenionales.

Sindicato del desagüe de Sierra Almagreira

Interesándose este Sindicato por que todas las minas comprendidas en el desagüe no sufran el más pequeño quebranto con la imposición de excesivas cuotas por razón de consumos, se participa á las Sociedades mineras, para el caso de que á alguna mina se le imponga una cuota real y verdaderamente injusta, pueda acudir á este centro para auxiliarle con toda la eficacia posible en las reclamaciones que procedan.—Cuevas 5 de Agosto 1895.—El presidente, Andrés Soler Herráiz.

Pildoras de Riaza

Recomendadas por médicos y enfermos como la mejor preparación que se conoce para curar las intermitentes ya sean percianas, cuartanas o cuchilladas.

Caja con 80 pildoras 3 pesetas
Id con 40 3 pesetas.
Depósito en esta ciudad Farmacia del L. D. José Mula.

El Ferro-carril DE Linares á Almería

La línea de Linares á Almería, cuya longitud es de 851 kilómetros sobre los dos puntos extremos, saliendo de la de Manzanares á Córdoba en la estación de Baeza, á 815 kilómetros de Madrid; de manera que, cuando aquélla esté terminada, los viajeros podrán ir directamente y sin necesidad de transbordo de Madrid á Almería.

Esta línea, al terminarse los 50 ó 60 kilómetros de vía férrea que están aún por construir entre Morelia, Iznalloz y Granada, reducirá la distancia entre Madrid y Granada en 45 kilómetros, situando que hoy, para ir de Madrid á Granada, el recorrido es de 859 kilómetros, pasando por Córdoba, y 960 kilómetros yendo por la línea de Manzanares á Almería. La terminación de la línea de Almería permitirá una reducción de 200 kilómetros de trayecto, lo que permitirá hacer igualmente, en una noche, el viaje de Madrid á Granada, en lugar de las veintiún horas que hoy se necesitan.

Dadas estas circunstancias, se comprende fácilmente la importancia con que las ciudades de Granada, Guadix, Almería y Jaén, esperan el ferrocarril, de poder servirse de una línea férrea que les dé favorrecer sus relaciones, y que el propio tiempo pondrá en comunicación el centro de la península con el mar, por medio de la vía férrea mas corta posible.

Es evidente que el tráfico general de las líneas septentrionales tomará incremento cuando se termine la línea de Almería.

En efecto; no cabedumbre de poder do ir sin interrupción de Madrid á Almería, se establecerá á través de Espana una corriente importante de tránsito de personas, que se verá aumentado por la visita de turistas, y la venta de papeles, verificar la travesía de Almería en ocho horas será considerada como un beneficio inapreciable.

Ya está al servicio público la sección de 100 kilómetros entre Guadix y Almería y en breve lo estará la de 50 kilómetros próximamente entre Baeza y Propios; de suerte que no queda sino una larga intervención que se llevará bien pronto á cabo, la construcción de las y simultáneas de los trabajos en los dos puntos extremos. Por la parte de Propios á Quesada y la de Morelia á Guadix las obras están muy adelantadas, y ya se ha comenzado la colocación de la vía en Quesada.

Los trabajos de aquellas dos secciones han sido largos y difíciles.

En la sección de Baeza á Propios las obras de vía tienen una importancia secundaria; pero el número de numerosos y muchos abancanamientos dimensionables. Citaremos los del Guadalimar y los del Guadalquivir, que tienen una profundidad de 185 y 160 metros respectivamente, formados de tres pilares de 55 á 60 metros, que se asientan sobre enormes pilas de piedra, fundadas por encima del aire comprimido.

El puente de Jandulilla, colocado en curva de 310 metros de radio, se halla, sin embargo, formado por una viga con curvo aspecto característico, así como se atraviesan. Hacían posiblemente el puente de Jandulilla.

La sección de Guadix á Almería ha ofrecido dificultades excepcionales, debidas, no solamente á lo accidentado del terreno, sino á la existencia de numerosos y profundos barrancos que se cortan en todos sentidos, y también á la naturaleza deleznable del terreno expuesto.

Hasta donde franquear á considerable altura las profundas cordilleras por las cuales atraviesan el río Andarax, el Gorgal y numerosas ramblas y torrentes, como los de Húechar, Anlego, Moratél, Escollar, Adelfas, etc., que descienden de las sierras vecinas con una pendiente irresistible, y que causan en su impetuoso corriente bloques de rocas, árboles, etc., que causan la devastación en las cerchas.

La primera estación de la provincia de Almería es la de Piñana, cuya alegre vega está bastante aproximada á esta parte del trazado, monotonía antes por la uniformidad de llanuras sin árboles ni ninguna especie, que se atraviesan desde la salida de Guadix por los llanos del Marquesado.

Desde esta estación se pasa, atraviesando el término de Abrucena, á la de Doña María, antes de llegar á la cual se atraviesa el puente de fábrica de siete arcos, de 12 metros de luz, sobre la rambla de las Adelfas; dos díndoles de unos 100 y 200 metros de longitud respectivamente, y el hermoso viaducto metálico sobre la rambla de Escollar, de unos 100 metros de longitud y 28 de altura máxima en curva, y remate de 0,015 próximamente.

De Doña María á Alumbilas se atraviesan términos de Nacimiento y Gergal, que se cubren en estos momentos obras de importancia. No mucho le sucede desde la estación de Alumbilas (tercera clase) al inmediato apeadero de Fuensanta, en cuyo trozo hay el viaducto metálico de entrada de Gergal, uno de los mayores de la línea, y de unos 150 metros de longitud.

Empieza ya en este apeadero la parte más accidentada de la línea, que se comunica hasta la estación de Gador (de tercera clase, con depósito de material), pues antes de Santa Fé se ven claramente los de 165, 90, 95, 320 y 190 metros respectivamente, y el imponente viaducto metálico sobre el río Andarax, en curva y pendiente, algunos de cuyos pilares ha habido que fundar, valiéndose del aire comprimido, para poder alcanzar á la profundidad de 16 metros, en buen banco de arenisca que permite el enorme peso que representa en punta de 32 metros de altura y unos 400 de longitud, respaldados en nueve tramos.

Franqueado el Andarax, se aborda, no lejos de allí, por el puerto crítico la estación de Santa Fé, situada entre un contrafuerte que domina el valle, y de donde partirá más adelante, sin duda, el empalme que debe servir los numerosos pueblos situados en las fértiles orillas del alto Andarax.