El Minero de Almagrera (1893-07-11 00:00:00), página 1

EL MINERO DE ALMAGRERA
REVISTA GENERAL DE MINERIA
ÓRGANO OFICIAL DEL SINDICATO DEL DESAGUE DE SIERRA ALMAGRERA
FUNDADOR PROPIETARIO Y DIRECTOR D. ANTONIO BERNABÉ Y LENTISCO

Proyecto y Memoria
SOBRE EL
DESAGUE DE LAS MINAS DE ALMAGRERA
POR EL INGENIERO D. FERNANDO B. VILLASANTE.

(Continuación.)

Para obviar estas dificultades nada más natural ni más sencillo que colocar en el interior del pozo y al nivel del socavón, el motor que ha de accionar las bombas por el intermedio del tirante maestro, el cual tendrá así la longitud estructuralmente necesaria para este servicio. Si pretendiéramos abrir un túnel para el paso del agua desde el desagüe principal en Almagrera, este motor sería una maquina de vapor, y el fluido vendría entubado por el pozo desde los generadores instalados en la superficie; pero esta solución trae aparejadas no pocas dificultades que debemos evitar.

El primer ligero, esto es, la necesidad de hacer por parte del ingeniero original condensaciones y pérdidas de carga; las primeras, debido al enfriamiento de los tubos por la influencia del medio ambiente, aumentan notablemente en la atmósfera, siempre húmeda, de un pozo de desagüe por mayor esfuerzo que se ponga en la tubería, y la materia silícea que se presenta a forzar los tubos. Y Gutermuth ha encontrado, después de repetidas experiencias, que con envolventes calórfugas bien dispuestas, la pérdida de vapor condensado es de 1.03 a 1.95 por metro cuadrado de superficie interior y por hora; dando como una relación de 1.03 a 1.95, se puede deducir que disminuir el diámetro de los tubos y por consiguiente el precio de la conducción y su envolvente, reduciendo a un mínimo la pérdida por condensación, pero en cambio aumenta la pérdida de carga, la cual siendo producida por la caída de presión necesaria para compensar la pérdida en el tubo, y dar al fluido la velocidad requerida, aumenta en razón directa del cuadrado de esta velocidad e inversa del diámetro del conducto. Con débiles velocidades las caídas de presión suelen tener poca importancia, pero en cambio las pérdidas por condensación aumentan a medida que aumenta la velocidad de la máquina con el correspondiente aumento en el gasto de combustible, y en vista de esto se prefiere aumentar la velocidad aún a riesgo de producir mayor caída de presión, con tal de que esta velocidad produzca un mínimo en el gasto total de la máquina; aún más, rara vez se consigue una pérdida total de carga de 1 a 2 kilogramos de vapor por metro cuadrado de tubería.

Este inconveniente, con ser grave, no es el único que puede presentarse en la instalación de las calderas en la superficie, sino que también en Sierra Almagrera, como vimos ya en la primera parte de este Informe, con la falta de buenas aguas de alimentación para los generadores y en vista de la pésima calidad del agua de las mismas para este objeto, se intentó por la compañía Almadén y Villagera en el año 1876, construir un socavón en el Pto. Almagrera, con una maquinilla con una maquina de vapor independiente y una bomba a lo largo de una cañería metálica de 8 kilómetros de longitud, salvando una altura de 180 metros. El enorme gasto que relativamente producía esta maquina y las roturas frecuentes que se presentaban en los tubos de condensación obligando á ejercer sobre toda la instalación un escrupuloso vigilancia, precisaron á abandonarlo, empleando se después con mediano éxito en el desagüe del barranco Francés. Ya hemos visto en la primera parte el aprovechamiento que de esta toma de aguas del Francés podría hacerse para la alimentación de las calderas sin necesidad de la larga incalculable espera que el agua en su último punto, pero hay que reconocer que el procedimiento se acarrea aunque sea el único aceptable si se quiere posicionar el agua de las minas que aún perdiéndola y limpiándola con los varios desinfectantes que como veremos más adelante se recurren por el procedimiento de la desinfección autoclave, no permitirían larga concesión á las calderas, aún cuando desde luego pudiera marcharse durante bastante tiempo sin interrupciones notables por esta causa. El empleo del agua de las minas exigiría además una bomba especial para su elevación, y el calentador de vapor en donde se hallan instalados los generadores con su correspondiente máquina y consumo de fuerza por consiguiente, y el gasto de tubos para su subida por el pozo. Si la alimentación de las calderas se hicieran con agua de mar, el gasto sería aún mayor, pues en el caso de poseerse de trazas salinas por el socavón "Riqueza Positiva" y el auxiliar de que luego hablaremos hasta los pozos de bombas del Jaroso y del Francés, para elevarlas después por estos pozos hasta las generadoras respectivas, ó bien con bombas por la superficie de la batería, y en el caso de sus acueductos hasta la tubería necesaria, y disponiendo junto al mar una instalación apropiada para elevar las aguas á la altura necesaria.

Análogas dificultades se presentan para la condensación, pues en la imposibilidad de hacerla con el agua de las minas para obtener el vapor necesario, la misma se efectúa con agua del mar que se elevará por el socavón hasta la máquina volviendo después por el mismo socavón al mar en unión de las aguas subterráneas; y esto por lo que se refiere al barranco Jaroso, que es el único que se ha instalado hasta el momento, donde la aplicación de esta forma de condensación, presentaría aún mayores dificultades. Ya vimos en la primera parte esfuerzos hechos hasta aquí por las compañías desaguaroras para conseguir la condensación y la poca eficacia de los costosos medios empleados.

No se ha encontrado hasta ahora solución que podría adoptarse estableciendo las calderas en las inmediaciones del socavón y junto á la máquina, pues aun cuando por este medio se evitasen las pérdidas de carga producidas por la larga conducción del vapor á lo largo del pozo, quedarían en pie las pérdidas simultáneas de la alimentación y la condensación, corriendose además los graves riesgos inherentes á la presencia de generadores de gran fuerza en labores subterráneas, en donde la ventilación presenta ordinariamente serias contrariedades.

Teniendo en cuenta estas diversas circunstancias se impone, como conclusión de esta visita y estudio práctico, la indicada ya en términos generales por la Comisión oficial del estudio del desagüe, y aceptada con modificaciones de detalle por el Ingeniero D. Carlos Arturo Friend en el proyecto anteriormente presentado al Sindicato. Esta solución consiste en establecer en una de las calderas instaladas de fábrica en las inmediaciones de la boca del socavón "Riqueza Positiva", en la Cala del Cristal. La fuerza generada por las calderas, máquinas y aparatos instalados allí, sería conducida por el socavón hacia el motor situado en el interior del pozo de bombas del Jaroso, y una parte de ella por un segundo socavón que se ha de construir unido con el