El Minero de Almagrera (1891-02-28 00:00:00), página 2

bordes toquen en la traviesa. En cuanto al wago, si este colgara á plomo del centro de la rueda, claro es que tropezaría también con la traviesa y con la columna y el ferro-carril no marcharía.

Para salvar esta dificultad no hay más que imaginar que el eje de la rueda, en lugar de la garrucha alrededor del cual da vueltas, se prolonga un poco hacia la parte de fuera de la columna y que en el extremo se enguza de cualquier manera el wago; de este modo fácilmente se comprende que el wago en su rueda pasa fácilmente por el costado de las armaduras sin tocar en ellas. Esta figura explica también la vista del gráfico en el que no da- ran lugar á duda alguna.

Vamos ahora su modo de funcionar. Debajo de la cuer- da fija ó rails hay otra cuerda de acero también, pero más delgada, que así como la primera está siempre fija, está por el contrario está siempre en movimiento; es la destinada á arrastrar los wago- nes, es la cuerda que arrastrá el cesto entre dos balancines.

Esta cuerda va á todo el camino, arrastrando por un lado todos los wago- nes cargados y subiendo por otro los vacíos y al llegar á las estaciones, así como la cuerda del castillo pasa por unas garruchas de madera para dar la vuel- ta, así esta cuerda pasa por unas seno- ras garruchas de acero, de gran diáme- tro, que dan vueltas y tiran de ella y de los wago- nes, gracias á máquinas que por lo que llegan á ocasiones á tener la respetable fuerza de cien caballos. Estas máquinas verticales llevan una gargan- ta para aprisionar el cable motor, pero por sí solas y apesar del poderoso es- fuerzo de la máquina, no pueden hacer marchar el cable; éste se desliza, la rue- da gira y el ferro-carril no marcha, per- manece quieto. Para conseguir que mar- che, es necesario enlazar bien la cuerda y la rueda, es preciso que se dé en el estrecho abrazo de ello cosa rara: basta introducir entre los dos una sus- tancia blanda, ductil, una cinta de cau- chuc, de goma ó de cuero, que los une y desarrolla el rozamiento necesario pa- ra marchar juntos. Este hecho trae sin querer á nuestra mente el recuerdo de otros muchos matrimonios fuertemente uni- dos y marchando juntos por el solo efecto de lazos más sutiles, más blandos y más ductiles todavía que la goma y el cau- chuc.

Estos datos para formar idea completa del ferro-carril, indican cómo se unen los wago- nes á la cuerda motora, como se evi- ta que en las cuestas arriba y cuestas abajo estos wago- nes no se deslicen so- bre la cuerda móvil y vayan á chocar con los wago- nes vecinos, que darían lugar á graves accidentes. Esta unión ha sido la pasión de los inventores; exis- ten muchas otras procedimientos, lo cual prueba que la cosa no es fácil, del mismo modo que los muchos remedios in- dican las enfermedades difíciles de tratar. Esta palabra unión representa la fortu- na de los constructores que han llegado á resolverla mejor, así como representó la ruina de muchos que no llegaron á conseguir la eficacia que se propuso con sus privilegios de invención, y en nuestro juicio el modo de resolverlo por la casa Pöhlig constituye la superioridad de su sistema y explica el gran número de cables que construye.

Para explicar esto, acompañamos en la figura 1 el dibujo de un wago, con su aparato de garruchas, en cuya móvil lleva un anillo en trecho unos nudos ó mejor anillos que sobresalen del cable y son los topes destinados á enganchar el wago. En el centro del wago puede verse una rueda pequeña sobre la que se desliza el cable motor y encima de ella dos palan- cas (como las de los llamadores de cam- panilla que hay en todas las casas), que se abren las dos hacia arriba cuando se empujan desde abajo, cuando se cierran por propio peso, aseguramos que el cable motor está deslizándose por entre las palancas y la rueda y que de pro- to se presente un anillo ó tope de los que lleva la cuerda de trecho en trecho; al llegar á la primera palanca la abre y pasa el nodo á colocarse encima de la rueda; sigue avanzando y choca con la segunda palanca que no debe permitirle- mos visto que el nodo se queda firmemente adentro y el de dentro á fuera; el nu- do de la cuerda, porque la palanca que levantó el nodo, cayó enserrada por su propio peso, el wago aprisiona el nodo y el nodo que está sujeto á la cuerda prosigue su marcha arrastrando el wago hasta la estación de descarga.

Al llegar á la es- tación, de la cual da idea la figura 3, el desenganchaje se verifica de una manera sencilla, in- geniosa y automá- tica.

A la altura de estas palancas, un poco más alto que la cuerda motora hay unos topes que levantan las palan- cas angulares, el nodo se escapa, en el mismo punto y cubriendo el cable rai- l hay una barra de hierro; el wago que viene animado de cierta velocidad, se en- cuentra con un ral de hierro, que se abre por el corriente, abriendo á su mis- mo tiempo el cable móvil y el cable mo- tor. A la vez que este ral se descar- ta los wago- nes, para lo cual basta que un operario haga bascular el wago y el mineral cae de lo alto de la esta- ción á las arenas de la playa; sigue el wago su marcha por el mismo ral dan- do la vuelta á la estación hasta poner- se otra vez al paso de la cuer- da motora que lo engancha y lo sube de nuevo á la estación de carga.

Los wago- nes vacíos suben por un lado y los cargados ba- jan por el apuesto, yendo unos y otros á distancias regulares. No siempre los wago- nes suben vacíos á la estación de carga, el carbón para las máquinas del camino y de Bedar, las ma- deras para la fortificación de las minas, etc., etc., vienen por los wago- nes llenos, en ocasio- nes se han visto también hou- rados estos wago- nes con es- titas, encerrando delicados ob- sequios de fresco pescado, no siendo raro tampoco el caso de que una parada inopinada ó una reparación urgente, ha- yan expuesto la cesta á los ardorosos rayos de nuestro Sol, el tiempo suficiente para fotografiar la delicada elección y la buena gana- da. (1)

La importancia del cable de Bedar, el mas largo que existe del sistema Otto, merece entrémonos en algunos detalles de construcción.

Por de pronto su visita basta para de- mostrar que el ferro-carril aéreo no so- mos posible allí donde los ferro-carril- les ordinarios no pueden entrar, sino que es posible en toda clase de terrenos por difíciles y quebradizos que sean.

Difícilmente se encuentran sitios mas quebradizos que los barrancos de Serena y Reforma, en donde se salván de un ti- ron distancias de 300 metros, de lo cual puede formarse idea suponiendo un po- te en el Centenio de la Puerta de Pu- chausa y otro al final del paseo, frente al Banco de España y los wago- nes mar- chando por los aires á alturas de ve- ces mayores que la altura de las casas.

El espectáculo que el cable ofrece en este punto, puede ser más pintores- co: cuatro cables que á la citada altura parecen finísimos hilos de arañas y so- bre ellos deslizándose á razón de 8 me- tros por segundo, wago- nes en distintos sentido, habiendo siempre de 7 á 5 wago- nes en el espacio de dos columnas, alguna de las cuales alcanza la respec- table altura de 36 metros.

Estos cables au- ben y bajan toda clase de pendien- tes, hasta de 45°, pero tienen que marchar siempre pura en línea recta, si- guiendo todas las ondulaciones del terreno, pero sin salirse jamás de su dirección; en el momento que trazado obligan á un cambio de direc- cion, es necesario establecer una esta- ción que se llama de intermedio. La cuer- da termina en el contrapunto, nueva- mente, deja salir de aquí á otra esta- ción, pasando los wago- nes de uno á otro por intermedios de rails de hierro; la cuerda móvil se arrulla en dos poleas saliendo de la segunda con la nueva di- rección conveniente.

(1) Histórico. Se ha dado también el caso de volver el pasado al mar dando toda la vuelta y liberándose de las sartenes preparadas en Bedar.