El Minero de Almagrera (1889-08-01 00:00:00), página 3

y costosos, que no siempre remunera el sacrificio que hacen, dejando á sus familias sin recursos para sobrellevar la vida, y podamos tener la satisfacción de que vuelvan aquellos días en que la miseria no existía aquí, porque estos infelices contaban con la utilidad de algunas adquisiciones con el sudor de sus frentes en las ricas minas de esa comarca.

Ya que tan buena campaña ha hecho el periódico de su digna dirección para que la indicada ley se haya hecho, ahora empréndala con potente brío para que se venda cualquiera obstáculo que pudiera diferir el comienzo inmediato de la desescisión, única manera de que en estos pueblos vuelva el modesto bienestar que antes gozaban, y la bondad y honestidad de la clase jornalera.

Por todo ello felicito á V. y le do gracias su afino S. S. Q. S. M. B.

Roque M. Magaña.

LOS PRIMEROS ENSAYOS DEL FERRO-CARRIL.

Una noticia maravillosa agitaba en 1801 á los habitantes de la pequeña villa de Camborne, situada en el estrecho occidental de Cornualles. Un coche de fuego de bici recorrer las calles con la misma velocidad que empleaban los destinados á correr la postal guiados por un hombre, un hombre, sin mas medio de locomoción que la máquina del mismo carruaje. El diseño y constructor de aquel vehículo era Ricardo Trevethick, el predecesor de Jorge Stephenson, el verdadero inventor de locomoción por medio del vapor.

A pesar de que hacía ya algunos años que se empleaban en el país, para la extracción de agua de las minas, las bombas de vapor de James Watt, á las que llaman las máquinas, la invención, siempre tan supersticiosa, creía firmemente que el carruaje de Trevethick era el resultado de una misteriosa alianza entre el artífice desconocido y el mismo Satán. Por esta razón, al acercarse la hora de la prueba agotábale en las calles la impaciente multitud, para presenciar aquella verdadera maravilla.

El resultado fue, sin embargo, satisfactorio. Puede que aquel mismo pulpo que tanto revuelo causó contra el nuevo invento, calificólo con el expresivo nombre de "el ángel negro."

Grande fué el triunfo que alcanzó Trevethick al terminar su primer viaje. Al emprender el segundo, aquel hombre heroico, que desde su más tierna edad había distinguido por su fuerza, cogió á algunos de los espectadores, colocándolos en su carruaje y se dirigió á la parte en que el trenvió viajaba. Una docena de personas fueron acomodadas en el vehículo, entre los nutridos aplausos de la multitud.

Al aparato de Trevethick le aguardaba también un triste fin. Pocos días después de la prueba, dirigirse el inventor, en unión de algunos amigos, á la quinta de Davies Gilbert, Desderdones, de donde se hallaban habían entrertendido y desenrollado, se incendió el carruaje, quedando destruido completamente. Por fortuna para Trevethick, su pariente Andrés Vivian, tomó bajo su protección, acordando pedir el privilegio de invención y construir un segundo vehículo de las mismas condiciones que el primero.

Tres años mas tarde volvía á transitar por Camborne un coche de idénticas circunstancias que el anterior. Estos cortos viajes, sin práctico resultado, no debieron satisfacer al inventor, ya que los habitantes de la comarca vieron un día con sorpresa como se dirigía el dicho director de ferrocarril á Plymouth, recorriendo un camino de catorce millas geográficas. De allí fuéronse Trevethick y Vivian hacia Londres, en donde entraron triunfantes entre los entusiastas gritos de la multitud, en hermoso dia de Mayo de 1803.

Según se vio el primer año de nuestro siglo fué el de una invención, tan escueta y sencilla en su origen, como trascendental por sus consecuencias. Los ingleses se sintieron orgullosos de la importancia del nuevo invento, y burlaronse de él. Hasta los hombres de ciencia que fijan su analizadora mirada en el germen mas insignificante ó en la mas sencilla idea, para sacar de ella provecho, su aplicación, no hacían tampoco caso del experimento. Algunos sin embargo, entre ellos el eminente físico Honphry Davy, el ingeniero John Blenkinsop, y otros, proclamaron abiertamente su importancia.

Aunque de paso, debemos hacer notar una singular coincidencia, y es que mientras Trevethick y Vivian se hallaban en Londres en 1803, nacía Roberto Stephenson, hijo del estudioso Jorge, que llegó á ser uno de los ingenieros mas inteligentes en materia de ferro-carriles.

HISTORIA DE LA LOCOMOTORA.

La invención de la máquina de vapor por James Watt en 1774 llamó mucho la atención del mundo científico; fué la primera locomotora que se construyó, pero como no podía funcionar bien no tuvo éxito verdadero. Los experimentos siguieron hasta que se realizó una competencia de locomotoras en 1829 en el ferrocarril de Manchester. Manchester, finalmente, los Stephenson, padre e hijo, con su "Rocket," resolvieron completamente el problema en 1830 y su locomotora pudo llevar diez carruajes con pasajeros á una velocidad de 30 millas por hora.

Tan moderno es el gran descubrimiento de la locomotora, que hace poco nació en Nueva York el célebre capitán John Ericsson, que tantos milagros que mas trabajaron por perfeccionarla y que el maquinista Horatio Allen, que llevó la primera locomotora en su primer viaje en los Estados Unidos en 1831, todavía vive en la ciudad de Nueva York.

Las primeras locomotoras que se emplearon en los Estados Unidos y para una ya construcción los sirvió de modelo el "Rocket," pesaba cinco ó seis toneladas y podía arrastrar tres planos cargados de cuarenta toneladas. Después se hicieron grandes reformas, tanto en Europa como en los Estados Unidos; y las locomotoras americanas llegaron á pesar unas veinticinco toneladas, pudiendo arrastrar en camino plano sesenta wagones llenos de carga que pesaban mil doscientas toneladas. Este hombre gran adelanto, primero en Inglaterra se trasladó á la caza de locomotora llamada, como nota, que pesa cincuenta toneladas, y que puede arrastrar en via plana mas de dos mil cuatrocientas toneladas, sin que esta sea aun la última palabra. Se construirán locomotoras mas pesadas y poderosas, pero ya se han acrecido al límite del tamaño y peso de las locomotoras que pueden funcionar en nuestros carriles de hierro y de acero.

ADVERTENCIA.

A los suscritores de esta localidad que se ausenten por la temporada de verano y quieran seguir recibiendo En MINERO DE ALMAGREIRA oportunamente, se les enviará por el correo si dan aviso á esta Administración del punto en que residan.

Miscelánea.

—Los minerales de la mina Hermosa producidos en la presente varada, fueron adjudicados con la bonificación del 23 por 100 en la tarifa de Almagreira á la fábrica de fundición que regentea D. Luis Navarro Benítez, autor de la indicada tarifa, quien recordará nuestros lectores, aseguraba la alta policía que con siguió con nosotros, la justicia y equidad con que estaba confeccionada y por tanto lo imposible de que pudieran alterarse los tipos en ella señalados, apenas de segura pérdida para el fundidor que hiciese la mas pequeña bonificación.

Con este recuerdo no nos proponemos molestar á dicho Sr. al cual profesamos siempre el mayor respeto, sino á traer á los toda nuestra consideración; sólo es nuestro ánimo hacerle ver la poca razón que tuvo para asegurar tan terminantemente que con dicha tarifa se armonizaban los intereses de los fundidores y mineros y que nosotros teníamos razon muy sobrada para sostener que su laboriosa obra perjudicaba en mas de un 10 por 100 á las sociedades mineras.

—Según un B. L. M. dirigido por el Sr. Ministro de Fomento á nuestro Diputado á Cortes D. Antonio Bernaté y Soler, ya está nombrada la comisión de ingenieros que ha de venir á estudiar la Sierra Almagreira y Herrerías.

—En la mina Dos de Mayo se ha suspendido la galería que se llevaba con dirección á la mina Guzmán, á consecuencia de la falta de ventilación y la presencia del gas ácido carbónico.

—Tan pronto como en Sierra Almagreira se recibió la noticia de la ley de desamortización, el entusiasmo que de todos se apoderó fué immense; se dispararon multitud de cobetes y se atornó el espacio con un sin número de petardos de dinamita.

—La exportación y salida por cabotaje de minerales y metales por la Aduana de Cartagena y sus subalternas en los meses de Enero, Febrero y Marzo, fué: 130.769.000 kilogs. mineral de hierro. 7.223.916 plomo argentifero. 5.545.097 desplata. 2.350.000 mineral de blenda. 1.570.000 plomo. 692.320 galena argentífera. 590.000 mineral calamina. 60.000 cobalto. 40.000 cobre. 3.992 plata. Entraron 2.578.000 kilogs. de mineral plomizo.