El Minero de Almagrera (1889-08-28 00:00:00), página 2

El Minero de Almagrera.

A fecha, ni llega á ser público fuera del 1889, en que se produjo el trágico accidente, se han visitado todas las mas de las veces á los mismos mineros, y la deficiencia de los datos que los Juzgados suministran á los Ingenieros Jefes de los distritos sobre el número de accidentes ocurridos en las minas enclavadas en su jurisdicción, dificulta que el Cuerpo pueda formar verdadero juicio de los siniestros, llegue á una comparación exacta entre un año y otro y deduzca la marcha más o menos favorable de la misma. La explotación empleada por las empresas y si éstas se han ajustado, más ó menos también, á los principios y reglas técnicas en los trabajos y á las leyes de higiene y policía minera. Con el fin de contribuir en lo posible al remedio del mal, señalado á este Ministerio por la Comisión encargada del servicio Estadístico minero facilitando para ello el consejo de las Autoridades judiciales, y como se ha visto, se ha propuesto el noble objeto que aquella se propone: S. M. la Reina (Q. D. G.), Regente del Reino, en nombre de su Augusto Hijo, ha tenido á bien disponer que los Juzgados de instrucción, en cuyo término jurisdiccional radiquen minas en estado de explotación, den á conocer á los Ingenieros Jefes de los respectivos Distritos mineros cada tres meses, por medio de un estado y por correo directo á la Presidencia de la Junta, á que el Juzgado corrobore el número de accidentes desgraciados ocurridos en el trimestre en las minas de su jurisdicción, expresando las causas que los hayan producido, las circunstancias que han concurrido en cada uno de ellos, y si las diligencias sumariales que se hayan formado en cada caso se han terminado por sobreseimiento ó han pasado á plenario por constituir hechos punibles; y el pro- pio Juzgado, en virtud de la orden de instrucción procure vigilar e impedir, por los medios que le da la autoridad de su cargo, las ocultaciones de estos accidentes, las cuales, en muchos casos, pueden ser favorecidas por las mismas empresas mineras.

De Real orden, comunicada por el Señor Ministro de Gracia y Justicia, lo di- jo el 23 de agosto de 1889. Los Juzgados de instrucción de ese territorio en que existan distritos mineros, y efectos consignantes.—Dios guarde á V. S. muchos años.—Madrid 20 de Marzo de 1889.—El Subsecretario, Diego Arias de Miranda.

REAL ORDEN.

La visita de inspección girada por el Gobernador de Murcia á las casas de expositores de Lorca y Caravaca ha paten- tizado hechos que aconsejan se giren á todas las casas de Beneficencia para dar el merecido pláceme á las diputaciones y Ayuntamientos que cumplen con los deberes que la ley les impone y exigir la responsabilidad en que hayan incurrido las Corporaciones que los hayan olvida- do. El mismo día de recibirse la Cédula se ha inscrito expediente en el Juz- go. S. la visita de inspección, personal- mente ó por medio de Delegado, por las casas de expositores, dando preferencia á las Hijuelas, y tomará nota: primero, de las cantidades presupuestadas y de las in- gresadas; segundo, del número de expositos entrados y fallecidos; estos datos com- prenderán un bienio; tercero, del número de expositos existentes en la casa y del de amas que haya y hubo destinadas á su laboración en el establecimiento anterior. Terminada la visita á las Casas de ex- posición, la girará V. S. á los demás es- tablecimientos de Beneficencia de la pro- vincia; y en caso de hallar deficiencias y faltas, procederá en el acto á suplirlas y corregirlas, procediendo además contra las Corporaciones ó los individuos que hubiesen incurrido en responsabilidad con arreglo á lo que las leyes Provincial y Municipal señalan. Encuadreco á V. S. el mayor interés en el cumplimiento y cumpli- miento de esta sorriente de cuyo resul- tado dará cuenta á este Ministerio.

De Real orden lo comunicó á V. S. pa- ra los efectos expresados. Dios Guarde á V. S. muchos años. Madrid 20 de Agosto de 1889.—Ruiz y Capdepón.

HOSPITAL DE CUEVAS.

Durante los doce meses que termina- ron con el anterior, se han sostenido cada día, por término medio, ochenta enfermos en las salas del estableci- miento.

Se han suministrado alimentos y medicinas, en sus respectivas casas, á dos.

Se han dado, además, gratuitamen- te en sus casas toda clase de medi- camentos, á cinco.

Acuden á ser curados en el hospi- tal diariamente de diez á quince indivi- duos, cuyos medicamentos, hilas, trapos y vendajes los facilita gratis el hospital.

Solo de quinina se han gastado cien- cuenta botes en el tiempo indicado.

En resumen: que diariamente este santo hospital alivia la desgracia de 25 A 30 POBRES que sin este establecimiento benéfico serían doble- mente desgraciados.

UN TRICICLO MARÍTIMO.

En los Estados Unidos, esa gran nación de donde nos viene el 90 por 100 de las maravillas científicas y de los pensamientos atrevidos, acaba de inventarse un extra- vago vehículo que seguramente llamará poderosamente la atención de los aficiona- dos al sport marítimo. Este vehículo es el Triciclo Oceano, cuya descripción nos suministra la Electrical Review, de Nueva York.

Consiste este extraño velocípedo acúti- co en una elevada plataforma arrastrada por un mecanismo de hierro apoyado sobre tres ruedas.

Estas son muy semejantes á las de los carruajes ordinarios; se diferencian de ellas por unas piezas salientes, son movidas por el vapor, que se forma en una cal- dera colocada bajo la plataforma y avanza por el fondo de arena próximo á las cos- tas. El movimiento del generador se ha- llan á bastante altura de la plataforma, la masa de las aguas no les salpique, y cuando funciona impulsa una rama vertical que descende dentro del aparato motor. Por su extremidad inferior acciona la ra- ma impulsando sucesivamente los puntos salientes de las ruedas principales. Sobre ella hay una rueda cuyo diámetro es una tercera parte menor que el de las prin- cipales, completando la conexión del me- canismo con las ruedas de cadenas de tras- porto.

También sobre la plataforma hay una rueda que se utiliza como timón para regular la marcha del vehículo, quedando además espacio suficiente para varios pasajeros. Gracias á lo ligero de la con- strucción del triciclo, el viento y las olas no constituyen obstáculo serio para que funcione, siendo de suponer que pronto se generalizará su uso, en todas las situ- aciones costeras. La altura á que se ha- brá la plataforma sobre el agua, el ace- reno permite distinguir las particularida- des del fondo, sus ondulaciones, la agru- pación de las algas, etc., etc.

El motor de vapor en este aparato re- sulta un inconveniente, y quizás un peli- gro. Para evitar este, se hacen ya ensa- yos para que el triciclo sea impulsado por un motorete eléctrico, accionando por una batería de acumuladores.

FERRO-CARRIL SIN RUEDAS.

En la explanada de los Inviolados, y de- lante de los profesores de la escuela de ingenieros más distinguidos de París y algunos periodistas, acaba de verificar- se en la gran ciudad las pruebas de un ferro-carril sin ruedas.

Este género de locomoción, hace ya mucho afán conocida, no existe, vapor, ni caballos, ni motorete eléctrico; y sin embargo el inventor asegura que los trenes podrán marchar con una velocidad de 200 kilómetros por hora.

La línea donde se ha hecho la expe- riencia no tiene más de 800 metros.

Los cinco ó seis vagones que forman el tren descansan sobre una especie de patines, con los cuales se deslizan sobre los rieles.

Estos patines están constituidos por ca- jas estrechas y bajas de cuarenta centí- metros de largos por veinte centímetros de anchas, las cuales descansan sobre rai- les planos. Estas cajas son huecas y abier- tas por la base y reciben por medio de canales una corriente de agua comprimi- da, la cual corre desde el primer vagón. Para producir esa corriente basta con abrir una llave especial.

A medida que la presión aumenta, los patines, y con ellos los vagones, se le- vantaban milímetro. Entonces una te- nue capa de agua se forma entre el pa- tin y la vía, inunda el riel y el tren se desliza sobre esta superficie acuosa inter- puesta entre los rieles y él.

Para detenerlo, el maquinista cierra la llave, la presión del agua cesa, el patín vacío viene á adherirse á la vía y el tren se detiene al punto sin sacudida, sin es- fuerzo y sin hacerle alguno, sugestión sólo por su propio peso.

Para subir las pendientes, la impulsión del tren se verifica mediante columnas de agua que á una fuerte presión salen de tubos fijos en la vía, los cuales se abren automáticamente al paso del tren. Estas columnas de agua actúan sobre una turbina rectilínea fija bajo los carros y en toda su longitud. La presión puede variar de 10 á 12 kilos, y así se obte- nen velocidades desde 140 á 200 kilómetros.

Después del paso del tren, el agua es recogida en receptáculos y puede servir para los trenes siguientes. Así el gasto de ella es poco considerable.

El movimiento de los vagones se ve- rifica sin trepidación, sin sacudidas y sin ruido.