El Minero de Almagrera (1889-01-15 00:00:00), página 4

nos declaremos defensores suyos, por que su defensa verdadera e incontestable estriba en las condiciones naturales que Dios le ha concedido y en las obras que ya existen: así pues, procuraremos no ocuparnos más de esta cuestión, en la que la presencia de Garrucha nos ha obligado a decir el por qué.

La mayor parte del artículo de “El Eco de Levante”, está contestada en nuestro suplemento fecha 30 de Diciembre, pero no podemos menos de hacernos cargo de algunos de sus párrafos, como por ejemplo el siguiente, “y si es por los trabajadores que tienen que ir á las minas cuando se restablezca el desgaste, no pase cuidado, pues no hay de ir en ferro-carril aun que el esté dispuesto á pagarles el pasaje, que irán á las minas y vendrán más pronto porque sobre sus piernas y Jornaleros que tienen que andar antes de amanecer, dos leguas, para pasar todo el día en durísimos trabajos, después de los cuales vuelven á andar las mismas dos leguas para dormir en sus casas, ¿cree “El Eco de Levante”, que ganando un buen jornal, como lo ganan, no han de aprovechar el ferro-carril en el que por corriente coste y en pocos minutos recorrerán tres cuartas partes del trayecto? Otra vez contraatacamos.

Notamos así mismo, que el periódico de que hablamos no está muy al corriente en ciertos detalles de importancia, por que en primer lugar habla siempre del empalme en Huércal-Overa, cuando el verdadero interés de Garrucha está en ir á Zurgema, punto de acceso mucho más fácil desde Garrucha, y que está ya lleno en el río Almanzora, así como por lo visto ignora que el último establecimiento de un Ingeniero del Gobierno es para llevar la línea desde Cuevas á Majalejo, punto casi equidistante de Zurgema y de Huércal-Overa.

Además, dice que en el trazado por Pulpi, la estación en Portilla de nada nos serviría. No hay tal estación en Portilla, pues en la rectificación al primer trazado está señalada en Aljailira. Y por otro lado, concluye con el siguiente párrafo que “no hay de hacer otra copia” por lo demás, al querer perjudicarnos los perjudica á ellos (á los Cuevenses,) que saben que con el ferro-carril de Casillas por Huércal, pasando por Cuevas con estación en Atrales, el consumo de la Sierra Almagrenera será para Cuevas; y su comercio, base segura de la prosperidad de los pueblos, se engrandecerá, y Cuevas tendrá verdaderamente un futuro. Con el empalme en Pulpi en comercio y su industria recibirá una herida de muerte, que será la señal de la disminución y decrecimiento de sus habitantes. Y después de esto, añadimos nosotros la fin del Mundo.

De suerte que para tener verdadero ferro-carril, ó sea un ferro-carril de verdad, es menester que venga por Huércal, por que sin duda por Pulpi no podemos tener más que un familiari del viejo ferrocarril antiguo, que malalta la cosa no dejará en tal abandono, que se dispersarán los habitantes de esta ciudad dejando en el sitio para memoria y escarmiento de las generaciones venideras una gran losa con el letrero de “AQUÍ FUE CUEVAS.—¡Válgame Dios, qué cosas se dicen!”

Aquí no podemos menos de repetir nuestra pregunta del suplemento al número 718:

¿Cree “El Eco de Levante”, que todo el comercio y toda la vida de esta Ciudad se reducen al consumo de la población de Almagrera? ¡Medrados estaríamos! La población de Almagrera, es interesantísima para Cuevas bajo muchos aspectos, y no es por cierto el de más importancia, el que se refiere á su consumo, sino más bien este factoría por el que, cosa puntualmente imposible, sería un signo menos que poner en la liquidación general al lado de otros signos mas que habrá que añadir por consecuencia del ferro-carril, venga éste de donde quiera.

Dice “El Levante”, que vamos haciendo afirmaciones que convienen en un to-do con lo que el trataba de demostrar, y que dejamos traslucir nuestro descontento cuando en vez de afirmar, como en nuestro primer suplemento, fuimos á interes directo. Como está en acercarse á Aguila, decimos ahora que está en acercarse á Aguila y á Garrucha. No busque “El Levante”, quintas esencias para demostrar que Cedemos de nuestra primera idea, por que resultantemente no encontramos en nuestro punto de partida. En el primer suplemento nos ocupábamos sólo de la diferencia que para nosotros constituyen los dos trazados bajo el punto de vista del distanciar entre el puerto de Aguila, decádicos que nuestro interés re- y así se seguirán creyéndolo, en acercarnos á aquel puerto; mas como “El Le-vante”, interpreta tan equivocadamente el fondo y las tendencias de nuestro articulo, expresamos en el suplemento al nú-mero 718 nuestro modo de ver con más extensión, pero sin alterar en nada nuestras primeras afirmaciones.

“El Levante”, se propone, según dice, no apartarse en lo tocante de las si-guientes cuestiones que á su juicio en-cierran todos los puntos controvertibles:

1.º Ventajas para la región de Levante en general y para los pueblos de Cuevas, Vera y Garrucha en particular del empalme en Pulpi y del empalme en Majalejo.

2.º Inconvenientes de uno y otro con relación á diel á region y pueblos expresos. Mucho celebraremos lejos los artículos que sin duda se escriben sobre “El Le-vante” respecto ese puntos de vista; pero se nos ocurre una duda. Región de levante en general, ó sea costa de Levante, comprende desde el Cabo de Gata hasta las bocas del Ebro; y como el ferro carril que nos ocupa es solo de Lorca á Almería, parece preferible circunscribir el examen á esta provincia para la cual nos encon-tramos con que serán tres las líneas que van á traversarla.

1.º La de Lorca á Almería, que debe recorrer la parte de Poniente de la provincia para salir de la misma por Finana.

2.º La de Murcia á Granada, en construcción, que atravesará la parte más ri-ca del centro de nuestra provincia, que es la cuenca del Río Almanzora, y

3.º La de Lorca á Almería, que debe cruzar por Cuevas en nuestro río Alman-zora, para dirigirse á Vera, Garrucha, rio de Garrucha, Campo de Nijar y Almería.

Los muchos pueblos y ricas vegas del Río Almanzora, que dentro del corriente año deben encontrarse en comunicación por ferro-carril con Aguilar y Lorea, dis-tando de Zurgema, el primero 50 kilóme-tros que podrán recorrer en menos de 2 horas, y el segundo 50, que recorrerán en 7 cuartos de hora, abrirán una serie de esas dos líneas para todas sus transpor-taciones comerciales mucho más corta de que podamos servirnos de la línea de Alme-ría; y tenemos por cierto que una vez creada por necesidad primero y por con-veniencia después, en los pueblos del Río Almanzora la costumbre de surtirse de Lorca y de Aguila, ó bien de Aguila y Huércal si como hemos dicho otra vez se pone esta última población en condicio-nes para tomar el ferro-carril, á otro tes-pues se conchuya el ferro-carril de Lorca á Almería seguirán ya la costumbre adquirida, aun cuando la línea empiece en Majalejo; resultando de aquí, que el ferro-carril de Lorca á Almería sólo pue-de considerarse,

1.º Como parte del ferro-carril de la costa y á este propósito dignimos en el n.º 708 de nuestro periódico lo siguiente:

“El ferro-carril parte del litoral del Mediterráneo atraviesa la mayor ex-tensión posible de la Provincia de Alme-ría sirviendo centros importantes de pro-ducción, y termina en la de Murcia, don-don viajeros y mercancías pueden seguir, de un lado la línea del litoral por Valen-cia, Tarragona y Barcelona, y de otro to-mar la línea de Albacete para Madrid, y mas adelante dignimos “No está cierta-mente próxima, por desgracia, la contin-uidad de la línea del litoral, pero ha-brá de construirse sin duda alguna para completar el primer plan general de fer-ro-carriles, y entonces este ferro-carril de Lorca á Almería tan injustamente com-batido habrá de continuar en demanda de los puertos de Málaga y de Cádiz, con lo cual se habrá terminado la comunica-ción importante entre los puntos de vista mercantil y estratégico entre Barce-loña y Cádiz.”

2.º “Dive ese línea los intereses de Al-meira, Garrucha, Vera y Cuevas, y no mencionamos á Lorca, por que para esa ciudad tiene solo una importancia rela-tiva.

Estos son los dos puntos de vista ba-jo los cuales creamos que se puede es-tudiar la cuestión, sin embargo de lo cual, “El Levante”, estará en su derecho si pre-fiere tomar en sentido diferente; y como antes hemos dicho leemos con mucho gusto los artículos que sobre ello se pro-pone sin duda escribir nuestro apreciable colega.

De buen grado dejaríamos de ocuparnos de otro párrafo de “El Levante,” pero diremos algo de él, siquiera sea para que en su inmediato artículo no ba-ta palmas contándose como nuevo triun-fó de su eleucenia. Dice así: “Esa po-blicación de 12.000 habitantes de que con tanto alarde hizo El Minero está di-sensuada de la realidad, la mayor parte de ella tendría que andar mucho más para llegar á la estación de Cuevas y pa-ra ir después á su mina desde la de Al-magrera y viéndose directamente des-de su casa á la mina en que trabaja. Es-to mismo les sucedería para ir á su Juz-gado y á su Registro de la propiedad y á todos los demás centros que resi-den en la población.”

Pensamos que “El Levante”, la frase, pe-rro es imposible decir mas desatinos en menos palabras.

Esa población de nuestro término ju-dicial, de que hablamos en un párrafo, del cual dice con gran aplomo “El Le-vante,” que le pareció que aquello era un argumento falso de razón que no creía que mereciese los honores de ser refuta-do, esa población, decimos comprende aproximadamente los siguientes pueblos: Almagrera, Ventorillo del largo, Guaza-mara, Fuente de Pulpi, Pulpi y Pozo de la higuera. ¿A qué plano ó á qué ma-pa se ha encomendado el articulista, eu-jo estudio haya podido enseñarlo que pa-ra ir desde cualquiera de esos puntos á