El Minero de Almagrera (1888-09-28 00:00:00), página 1

EL MINERO DE ALMAGRENA.

REVISTA GENERAL DE MINERIA

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FERRO CARRIL AEREO DESDE LA SERENA Á GARRUCHA.
PRUEBA Y ENSAYO PRÁCTICO.

I.

Hay en esta provincia, en la parte del Este de la misma, un distrito número poco conocido, pero cuya circunstancia aminora la positiva importancia que desde hace tiempo ha debido atribuirsele, ni le priva de la mas grande que tiene que adquirir con el empleo del capital y la inteligencia de las poderosas compañías industriales que se han propuesto utilizar los cuantiosos elementos de riqueza que profusamente se encuentran en aquella comarca minera.

Establecidas en el territorio conocido por el Pinar de Bedar las casas de los Sres. Orozco, Anglada y Huelin, dedicaron esta su acción particular al exclusivo beneficio de los minerales plomíferos que en sus minas abundan, y al aprovechamiento de los cobres argentinos que también en las mismas se explotan, y se lo ha primero en las casas respaldadas que se ocupó durante breves años en el extranque de las enormes masas metálicas que se alojan en la superficie de la Serena y en otros puntos, destinándose á la fundición y fabricación de hierro que había entonces en Garrucha, pero que suspendidas las operaciones de aquel establecimiento faltaba el servicio en las minas de Bedar, se espoleó el más completo olvido, hasta que D. Gertrudín Alad, del comercio de Almería, tuvo la conciencia de que debiera ser su porvenir satisfactorio, y registró la mina Mutala, El Negrito y varias otras, disponiendo después que se levantara plano de ellas y redactase una luminosa memoria el ilustrado Ingeniero Don Manuel Lacasa, la cual sirvió de base científica para conocer el pliego de las condiciones con que las minas se ofrecían á partido, al que por cuenta trataron de trabajarlas, y entre las cuales se destacaba la de que sería obligación del que las adquiriera la de construir un ferro-carril, por el cual se trasportaran los hierros al litoral del Mediterráneo.

Pero era el estado del distrito de Bedar, apesar de las favorables circunstancias que en él concurren, satisface la aspiración de los dueños de sus minas con la exigua producción que de las labores de aquellas se obtiene, que varió de aspecto cuando fijo en el territorio su planta el Excelentísimo Sr. D. Luis Figuera y Silveira, que desde luego adquirió la propiedad territorial del Pinar y de sus pertenencias mineras, á imprimirla el obstinado la actividad de su carácter emprendedor, y de su grande y clara inteligencia.

Ensamboche desde entonces el horizonte de las operaciones industriales de Bedar. Se despoja á las labores de las minas de su calidad de rebuscada y merodeo, y se sujetan á los mejores sistemas de trabajo. Todo á este fin respecta: se establece un ordenado plan de extracción de los interiores; se modifican los métodos de concentración que había en práctica, sustituyendo los antiguos aparatos con otros en que predomina el teorema científico y los más modernos adelantos. Máquinas para el labrado de minerales; maquinarias, trituradoras, trémes, mesas, trenes de rodillos, etc., todo reclamaba un establecimiento de un ferro-carril.

El Pinar de Bedar se puso un ingenio para la adquisición del agua, con una surabundantemente se satisfacían las necesidades de la explotación; y las de la población que allí se levantaba; con máquinas y bomba para elevarla á la superficie. Casas, almacenes, talleres y cuartel, se instalaban una instalación de su magnitud á un costo improvisado, y realizaba en brevísimo tiempo el Comité de Aguilas, de la que el Sr. Figuera y Silva era digno representante.

II.

Comprendieron desde luego la Compafía de Aguilas y la sociedad explotadora de las minas de Bedar, que existía en ese distrito una inmensa riqueza de minas metállferas, que no podían utilizarse sin la introducción de severas economías en el arrastre al litoral más próximo, que como punto de embarque era Garrucha, y aunque esto exigía el anticipo de un fuerte capital, no se vaciló en acometer la empresa y estudiar la clase de vía que cabrará más á la mano aceptable, y después de un dilatado estudio se decidió, obtuvo la preferencia la construcción inmediata de un cable ó ferro-carril aeréo, de que en el número 638, de El Minero de Almagrena se hizo mención detallada, y que se reproduce ahora ilustrada con nuevos datos que la esclarezcan, relacionados con el magnífico resultado de los oficios de construcción que se ha hecho, en la que la planificación de la obra y la acertada construcción de la vía, y las incalculables ventajas que con ella se han de obtener, con el provecho de minerales que sin su auxilio nunca serían beneficiosables.

Es el cable Ferro-carril aereo de que se trata, el de mayor longitud de los cons-truidos hasta ahora en Europa, pues desde la estación del barranco de Baeza en la Serena hasta Garrucha mede 15.002 metros, con una pendiente media de 1 metro y 775 milímetros, y se ha realizado recta, pues los únicos tres ángulos obtusos de 167, 149, y 170 grados, introducen poca variación entre la recta que señala la distancia entre los dos puntos extremos y la efectiva que recorre el trazado de la vía.

Arranca el ferro-carril desde el centro de las pertenencias que se están explotando, cuyo punto se halla á los 254 metros sobre el nivel del mar, en el cual radica la primera estación de carga de minerales, y ascendiendo la de el pasar de Bedar hasta la planicie en donde se encuentra levantada la novísima población, edificada por la Compafía de Aguilas para colocación de sus dependencias y habitaciones de los operarios mineros, que está á los 300 metros de altura sobre el nivel del nivel. Aquí hay una potente máquina de vapor como motor de descanso auxiliar del movimiento que la vía marcha impriente el peso de los waggons cargados y la inclinación del cable por donde circulan, que se hace bastante capaz para vencer las resistencias de los waggons descargados que ascienden por el cable paralelo. La otra máquina de igual potencia existe en el paraje llamado Puerto del Conde, que facilita el movimiento del cable conductor hacia Garrucha, que es otro extremo límite de la línea.

Indudablemente el ferro-carril de que se trata es una obra de ingeniería y consumado resultado de la inteligencia y del trabajo, que asegura el crédito de la casa constructora de J. Pohlig, de Siegen, en Alemania; honra la capacidad de los Ingenieros Mr. Gustavo Thor Kildissen y Mr. C. Bahlsen encargados de la colocación y montura de la vía; enaltece la perseverancia y el buen acierto de las Compañías de Bedar y de Almagrena, y concretamente justificado el interés activo y la reconocida ilustración de los Sres. D. Fernando Putz D. Pablo Vassillier y D. Federico Dietrichson, que no han omitido nada de lo que fuese necesario para la realización de una obra, en la que como exigencia esencial, resulta el lujo de las prestaciones, la indiscutible ventaja del ferro-carril aereo, y garantía de la seguridad de la vida y la alegría hasta el indicio del peligro mas remoto, que compite con la exactitud y precisión de los movimientos, la facilidad casi automática de la carga y descarga, y la solidez y bondad de la obra que distingue y favorece el buen nom-