El Minero de Almagrera (1888-12-30 00:00:00), página 3

jueitos," que hace tambien extensivos á Vera; y la base de este razonamiento, es el siguiente:

1. Los pueblos del Rio Almanzora se surten hoy de Cuevas, y si el ferro-carril se hace por Pulpi se surtirán de Aguilas, por que, todos los efectos resultarian en Cuevas recargados con el precio del trasporte desde aquel puerto, que es por donde la importación se hace.

2. Toda la población de Sierra Almagrera que se surte hoy de Cuevas y de Vera, surte de aquellas donas el precio de los artículos estaria robado en una cantidad igual al valor del trasporte del punto receptor al punto consumidor, mas la ganancia de esta segunda mano.

Con respecto á lo primero, debe tenerse en cuenta que los pueblos del Almanzora, hágase por donde quiera el arranque de la línea para Almeria, quedarian en comunicación directa con el puerto, la construcción del ferro-carril de Lorca á Granada; y apesar de todas las inoportunas exclamationes que El Levante ha escuchado de aquellos pueblos contra el segundo, según dice en su número 54, se surtiran de Aguilas en aquello que les tenga cuenta, y harán bien; pero que ya debe quedar olvidado por lo antiguo aquello de mirar á los forasteros como al enemigo, y no á los conciudadanos como á extranjeros á un pueblo que pertenece á otra provincia.

Pero entremos en detalles, y supongamos que el ferro-carril para Almeria arranque de Majalejo como Garrucha desea. Cuevas quedaria á 68 kilómetros de Aguilas, recorrido desasistido largo, y por consiguiente habría de continuar trayendo de allí las mercancías que se consumen, y hoy lo hacen, dedir por carros, de suerte que, teniendo en cuenta ese sobreprecio de sus efectos importados por Aguilas, los pueblos del Almanzora encontrarían mas ventaja en hacer sus compras, ya en el mismo Aguilas ó ya en Huercal que ha de tomar un incremento seguro por la situación que ocupa. Ha de perder Cuevas de las ventajas que tiene del sentido que su comercio hacia á los pueblos del Rio Almanzora; pero ¿es esa la única manera de vivir de esta ciudad? ¿Son esos los únicos intereses que debe fomentar? ¿Ha de condensarse á los habitantes de Cuevas á que renuncien á las ventajas de comunicarse directamente con el puerto de Aguilas por sostener en mayor ó menor escala el surtido de sus casas lo como se hace hacia una parte del Almanzora? ¿Ha de sacrificarse ante esa sola consideración de comunicarse de un modo rápido y económico con el centro que representa la Sierra Almagrera y con la parte mas importante y mas extensa del término judicial de Cuevas, como dignos en nuestro número anterior? Y aquí no podamos menos de hacerles cargo de la frase llena de sabiduría que ese periodico nos dirige El Levante diciendo á propósito de esa zona, que los trenes no son galeras que se paran en todas las cortijadas. No habíamos caído en ello, pero nos permitiremos apuntar en descargo de nuestra ignorancia, que solo la municipalidad de Pulpi que tiene estacion propia, y que comprende mas de 4,000 habitantes, quedara á solo 19 kilómetros de Cuevas por la línea directa, y si el entronque se hiciera por Majalejo tendría que recorrer 45 kilómetros para acudir á la residencia de su Juzgado.

Con respecto al segundo punto, es decir: á la afirmación que hace El Levante de que toda la población de Sierra Almagrera que se surte hoy de Cuevas y de Vera se surtirá de Aguilas, contamos que esto es un absurdo.

No somos El Levante que en Sierra Almagrera se gasta poco en ropa: tan poco, que no vale la pena de ocuparse de ello, pues cada uno de los mineros segurá vistiéndose allí donde tiene su familia cuando vá á verla en las varadas ó descansos que disfruta en el año. En cuanto á comestibles, podrán despensar dichos de Aguilas en parte ó en todo lo necesario que no se produzca en la comarca, con lo cual perderá el comercio una parte de sus beneficios de comisión; pero en cuanto á los productos de este suelo; el trigo, que convertido en pan se remite diariamente á la Sierra, el maíz las hortalizas, las frutas, todo esto que constituye una gran parte de la riqueza de este suelo, y cuya facilidad de transporte á la costa, asegura su vivienda á la sierra y á la costa, así lo afirma: "¡Gree El Levante que todo se encierra para el comercio de esta comarca en la población que consume en Almagrera!" Con estacion de ferro-carril en Cuevas y en Vera se ensancha de tal modo el horizonte comercial, que sobrarán medios y facilidades para dar salida á los productos escasos de este suelo.

Cuestiones que no pueden mirarse por el punto de vista tan estrecho como el que demuestra su artículo. Cuando esta comarca cambie su soledad habitual por el movimiento que han de desarrollar dos líneas de ferro-carril que la cruzaran en breve, sufrirá la transformación que han alcanzado las demás provincias que se han encontrado y baratura de los trasportes de mercancías y de los medios de locomoción de viajeros multiplican las corrientes comerciales á un punto que sobrepasa siempre los cálculos previos y es perder el tiempo lastimosamente el querer subordinar ese crecimiento de intereses al marco estrecho en que vivían las localidades cuando el ferro-carril no las hacía sino como carros, y siempre por los mismos caminos. Las comunicaciones por ferro-carriles, además de multiplicar las transacciones, encauzan las corrientes comerciales dirigiéndolas á los puntos mas convenientes, y lo que una poblacion pierde por un concepto lo gana con usura en otros muchos.

No podemos menos de hacernos cargo, sin duda, de la ligereza de las frases que dedica El Levante á lo que muestra llamante estacion de Almagrera. Dice que no existe en el proyecto formado para el ferro-carril por Pulpi, y añade que tiene poderosasísimas razones para creer que no se conseguirá que la haya.

Lo primero es exacto. Con respecto á lo segundo nos permitirá El Levante que no sea tanto de opinion, por que su conclusión es tan lógica, que si se desea se enmarca interes general toda vez que ella se atenderá á un centro industrial de mucha importancia, y la aconseja asimismo el interés de la compañía concesionaria, que sin hacerla perdería todo el movimiento que aprovecharía construyéndola. Hay estaciones que puede suprimir una compañía concesionaria, por que el movimiento de personas que se necesita para producir, lo toma de todas suelen el ferro-carril en la estacion mas próxima; pero aquí no sucederia eso, por que la gran mayoría de los trabajadores mineros tienen sus familias ó en Cuevas ó en Vera; de suerte que hecha la estacion en Almagrera, todo ese gran número de trabajadores usará del ferro-carril; mientras que sin él, todos ellos seguirían haciendo el pie sus frecuentes viajes á Cuevas y á Vera, y así por consiguiente la creencia de que Sierra Almagrera será estacion, por la cual ademas, según dijimos en nuestro articulo anterior, podrán recibir las fábricas de este término los minerales de Linares. Y apropiándose de esto, nos haremos cargo de la cuenta que El Levante forma para demostrar á su modo que cuesta menos traer el mineral de Linares á las fábricas por Cartagena y la mar, que lo que costaría por ferro-carril á la estacion de Almagrera, y no podemos menos de preguntarnos para quien escribe El Levante! En primer lugar, calcula los trasportes en direccion de Cartagena por tarifa especial, y los que vinieran á Almagrera por la tarifa general. ¿De donde adviene El Levante que la Compañía del Medio dia ha de negarse á acceder á la misma tarifa especial en direccion de Almagrera, y no harian igual concesion las fábricas de Murcia á Aguilas y Almeria, cuando estas principalmente perderian en totalidad esos trasportes si sostuvieran para ello la tarifa general? ¿De donde tampoco habría de costar 5 pesetas la traslacion desde Almagrera á las fábricas? Pero la contestacion á esta pregunta tendrá su significativa paraña.

"La mayor parte de las fábricas de fundicion á donde van dichos minerales están mucho mas cerca de esta poblacion que de la estacion de Almagrera, y por tanto, dichos minerales tendrian que facturarse para la estacion de Garrucha &c. Pues sin embargo del diploma con que se esta El Levante, son las dos las fábricas que de Almagrera se olvida, y olvida el coche que funcionan en la base de la Sierra, tres en la falda Levante (sin contar las que hay paradas y que podrian volver á su actividad) y dos en la Rambla de Muleria, cerca de la cual habrá de colocarse la estacion; pero todavía parece otro oficio, que consiste en que esos minerales que se trata, para ir por Majalejo á Garrucha, deben que recorrer 85 kilómetros mas que para ir á la estacion de Almagrera, de suerte que aun para las dos fábricas que están mas cerca de Garrucha es problemático que les convenga llevar por allí sus minerales.

Antes de pasar á otro punto nos haremos cargo de uno de los muchos parrulos que con infatigable impertinente hace señalar contradicciones, en el anterior articulo. Dice así: "Y es de notar la contradiccion patente que existe entre la segunda de las afirmaciones que reorganiza el articulo de El Minero (la de que Cuevas no subordinaba los intereses generales á los particulares suyos) y los razonamientos de lo que el llama segunda razón, que gran todos, no ya sobre las particularidades de Cuevas, sino sobre los particularismos de los fundidores. Y preguntamos á El Levante: ¿Es que se trata de alguna fábrica fundicion de soldados de plomo, ó de una agrupacion de fábricas cuya importancia hace que se las considere, no ya como dentro de lo que se llama intereses generales de la provincia, sino aun del Estado? ¿No se trata de El Levante, que como todo Gobierno fija su atencion y considera y protege á esos centros fabriles, que ya pertenezcan á una persona ó á una compania, por efecto de la riqueza que representan, de los capitales que po-