El Minero de Almagrera (1888-11-05 00:00:00), página 2

conoce en la sociedad moderna que son los ferrocarriles.

Por nuestra parte, pues, no solo celebraremos que se construya el ferro-carril de Linares á Almería, sino que veríamos con verdadero júbilo que surgieran otros únicos proyectos que cruzaran la superficie de esta Provincia, por que amantes de ella, apasionados de nuestro suelo, hemos de ver siempre con entusiasmo todo pensamiento y toda obra que lo favorezca.

Adopte La Crónica Meridional la misma marcha; déjese de hacer la guerra á nadie y mucho menos á pueblos importantes de su misma provincia, y ocúpese de publicar datos que prueben de un modo irrecusable que el tráfico probable de la línea de Linares á Almería ha de ponerla á la cabeza de todas las de España, como asegura en su número del dia 20, de ese milagro presente más que ningún servicio de la más neta eficacia ayupo que encendiendo y agitando la teja de la discordia y dando tormento á su imaginación para buscar manos ocultas.

El Sr. Belmonte en el meeting de obreros.

Escrito y compuesto el anterior artículo, recibimos la Crónica Meridional de Almería correspondiente al martes 30 de Octubre, en que se da cuenta de un meeting celebrado en aquella capital el anterior lunes, con el extracto de los discursos en el mismo pronunciados, y al leerlo no hemos podido por menos de asombrarnos por la injustificada acusación que á este periódico dirijió el Sr. D. Manuel Belmonte, que según La Crónica, dijo que los enemigos (del ferro-carril de Linares á Almería) no sólo estaban en Madrid, sino que los teníamos dentro de los propios vecindarios de Almería. Publicamos en El Minero de Almagrera previo consentimiento de los señores miembros del consejo de la línea de Lorca á Almería.

Pero esto no debe preocuparnos.

Lo lamenta la conciencia de esos señores y de ese periódico y de sus inspiradores... ¿A qué artículos de nuestro periódico se refiere el Sr. Belmonte? ¿Cuando hemos escrito una sola palabra contra la construcción de esa línea indicada vía? Desatentos á dicho señor y que nos diga en qué número nos hemos opuesto á esa obra.

Nosotros siempre que se ha tratado esta cuestión, hemos unido al apoyo que le viene presidiendo la prensa de la capital el modesto de nuestra publicación, y, como particulares, tal vez también hemos y seguimos haciendo mucho caso de lo que se nos ha pedido seguir la realización de tan anhelado proyecto á fuerza de gritos y amenazas no siempre oportunos y convenientes.

Que nosotros defendamos la construcción de la línea de Lorca á Almería, quiere decir, por ventura, que no consideremos conveniente y útil la de Linares á Almería?

¡Qué mil veces no! Tenemos convicción profunda que la una no perjudica á la otra, y por eso á las dos prestamos nuestra ayuda, como se la prestaríamos igualmente á cualquiera otra que se proyectara en la provincia.

Nuestra conducta, pues, es patriótica y levantada, y no merece la crítica de que se lamenta el Sr. Belmonte á cuyo respecto, recordamos que el Comité de Almagrera no tiene mis inspiradores que los que forman su redacción, y que cada uno de ellos, y todos reunidos, como hijos de esta provincia, la profesan entrañable cariño y desean para la capital todos los adelantos y mejoras á que tiene indiscutible derecho, dada su situación geográfica y la riqueza de que es prodigo su suelo.

Si el Sr. Belmonte—que seguramente no ha leído nuestro periódico—para conseguir aplausos en el meeting del teatro de Novedades tenía necesidad de hacer vibrar la cuerda sensible de los altos congresados, hacía bien, pero no queríamos que su actitud causara efecto, bien pudo buscar en otra parte el instrumento que se propone hacer sonar, y en otro campo recoger la mala semilla que para sus fines quisiera sembrar, no á nuestra heredad en donde lo que se siembra germina, se desarrolla, y cree cultivado por el calor de la más exquisita rectitud y pura conciencia, para que en mejores ocasiones pueda con el fruto alimentar á la hoguera de la verdad y de la pasión, ó de la impostura y falsedad.

Si nosotros fuéramos enemigos del ferro-carril de Linares á Almería, lo diríamos con franqueza sin temor á nadie ni á nadie; pero no siendolo, no podemos prescindir de rechazar como calumnia la idea emitida en contra nuestra por el Sr. Belmonte en el mismo meeting celebrado por la clase obrera en Almería.

EL GLASGOW MODERNO.

Hace apenas un siglo que el Clyde, nombre muy familiar á todos los navegantes, marinos y constructores de buques en todo el mundo civilizado, no era más que un rincón cenagososo cuya profundidad media no excedía de un par de metros.

Los mismos hombres que con un empuje y actividad que sobrepasan la imaginación, medio de un siglo sin villorio, de mala muerte en una ciudad popular, industrial y comercial que ocupa uno de los sitios mas elevados en la escala del progreso, estos mismos hombres, con una constancia y fuerza de voluntad dignas de admiración y de estudio, han cambiado aquella estrecha cinta de caño en un grandioso canal navegable, llenando el espacio entre las colinas disgregadas, pacíficos, dociles y todo cuanto puede exigir un extensísimo comercio universal.

¡Admirable triunfo de la humana activi- dad! ¡Victoria sublime de un pueblo que todo lo debe á su admirable paciencia, á su fá en el trabajo!

El canal que á la vista del viajero se ofrece es indudablemente una de las obras que el ingenio humano ha conseguido, aunque el sabe ayudar á la naturaleza, ó modificar sus accidentes cuando es necesario, por los medios que le proporciona la ciencia, las artes y la industria.

Al contemplar este canal ancho y profundo, con una longitud de mas de veinte millas, por cuyas aguas navegan las naves de todos los países del mundo, desde la más insignificante barcaza de comercio, hasta los buques de proporciones gigantescas, en cuyo seno se agitan multitudes de pasajeros que, procedentes de América ó de América, contemplan con admirados ojos estas obras, grandiosa produc- to del ingenio escocés, no se puede menos de incansarse con respeto ante una gente que con tan escasos elementos sa- be marchar á frente y á la retaguardia del pueblo, á edificar á la vez.

Glasgow ha sido, por decirlo así, la cuna de la navegación á vapor, puesto que Enrique Bell, de aquella ciudad, construyó en 1811 "El Comet", primer vapor que navegó por los mares de este continente. Tenía "El Comet", un porte de 28 toneladas, una máquina de cuatro caballos, y su coste era solamente de unas 10.000 pesetas. Este vapor fué, pues, el origen de la industria de la construcción de vapores que á tanta altura se halla hoy en Glasgow.

Una de las casas mas notables es "La Asociación de Ingenieros navales", á la que perteneció John Elder, inventor de las máquinas de vapor combinadas para buques.

Para comprender la importancia de esta casa constructora, bastará que sepan nuestros lectores que en sus arsenales se ponen anualmente las quillas para un número de buques cuyo porte total no basta de 40.000 toneladas. Es poseedora de diez astilleros, de los cuales se destacan dos, entre los que destaca el del yacht imperial ruso "Livadia", de 11.000 tone- ladas, los de los grandes transatlánticos "Arizona", "Alaska", "Umbria", "Etruria", y otros.

El "Etruria", tiene 7.700 toneladas y fuerza de 14.000 caballos. No es, pues, extraño que sea el vapor mercante de más rápido avance que existe en el dia, y que recientemente el viaje transatlánti- co mas veloz conocido hasta la fecha, puesto que para ir de Nueva-York á Queenstown solo necesitó 5 días y 21 horas, velocidad vertiginosa que jamás alcanzó ningún otro vapor mercante.

Hasta lo dicho para dar á comprender la importancia marítima, industrial y co- mercial de Glasgow, así como el grado de perfección á que en la misma ha lle- gado la construcción de los buques especial- mente los de vapor. Por esto no existe en todo el mundo puerto, mar, canal ó rio, que no esté en relación directa con Glas- gow, que bajo este concepto figura al nivel de Liverpool y hasta del mismo Lon- dres.

Miscelánea.

—Según noticias que nos merecen com- pleto crédito, y que se comprueban con los ejemplares de mineral que hemos tenido ocasión de ver, en la mina S. Luis Gonzaga á la profundidad de 224 metros, en lo que se llamaba zona seca, el filón que se venía explotando en el banquero, en su realce ha mejorado notablemente presentando una zona de metalización tan rica, que si se asegura y continuase en la forma en que se presenta será uno de los mayores de la sierra.

El mineral se presenta con gangas de carbonato de hierro con sulfuros de plomo argentífero de bastante ley de plata. Hay en él circunstancias que indican su continuación como la de que existe reco- nocido en su posición horizontal en una longitud ya de 27 metros, y que en la pro- jección vertical, gana hasta 60 metros de cerca, y está situado también en la trave- sa de investigación abierta por debajo del banquero, que se aproximará á 24 metros.

Datos son estos apreciables y dignos de tenerse en cuenta, que abogan todos en favor de nuestra antigua pobladísima y ahora triste y solitaria Sierra.

El descubrimiento de que se trata no lo juzguemos en el concepto restricto de la localidad, sino que la verificación, si no merece se le atribuya el carácter general que en sí tiene que expresa clara- mente el de que en Almagrera, fructifi- ca el trabajo y debe imperar la confian- za y levantarse el abatido espíritu de la industria, en un distrito agradecido que premia el trabajo que en él se invierte