El Minero de Almagrera (1888-12-14 00:00:00), página 2

nes de la playa de Garrucha no pueden llevar allí nuestro comercio ni el de los residentes del Almanzora; y esta demostración que hace caer por su base todos los argumentos empleados por los periódicos alhólicos, puede resumirse así: que siendo la playa de Garrucha completamente indefensa para las embarcaciones por carecer de toda clase de díques y muros que permitan aproximarse á los buques y librarse de las borrascas, no hay posibilidad de concederle otras condiciones menos fatales que las que realmente tiene, haciéndose imposible, por tanto, considerar á Garrucha como puerto capaz de ser utilizado regularmente para el tráfico que ha de establecerse en Cuevas y demás pueblos ribereños del Almanzora una vez construida la vía férrea de Lorca á Almería. Si Garrucha no es—lo sentimos—condueto por el cual podamos hacer nuestros trasportes marítimos ¿como aceptar la importancia que sus periódicos le atribuyen, presentando aquella integrada y agitada playa ento puerto notable del Mediterráneo? ¿Cómo subordinar á engañosas tales el pequeño de respetable número de pueblos, cuya importancia exige con todo imperio las mayores seguridades para el desarrollo general de sus riquezas? Amantes de nuestro pueblo, como El Levante y El Eco de Levante lo son del suyo, gustamos vivir dentro de la realidad, postergando nuestro interés personal al que alcanza á la vida general de los pueblos; conducta por la cual no experimentamos los desengaños que indefectiblemente siguen á las pretensiones químicas.

Rodeo de 60 kilómetros afirma El Levante que darán las mercancías del Almanzora, si en Zúrgena no enlazan las líneas mencionadas. Este rodeo ¡es tomado á Garrucha como término terrestre de los transportes del Almanzora, pasando por Pulpi! ¡Pues no hay caso, porque el movimiento comercial de estos pueblos trásergamente el puerto de Aguilar, por ser más práctico! ¡Y nunca constatado el ferro-carril, y esto sólo se intenta ofrecer seguridad y ventura, para el tráfico, que en Garrucha no puede adquirir desarrollo, cual dejamos va probado. Que un pueblo pretenda llevar á su seno los elementos necesarios para su vida y engrandecimiento (si de tales beneficios es susceptible) no lo estrafalamos, lo aplaudimos, pero que careciendo de condiciones que perturben las de las cargas, todo el tráfico y movimiento de muchísimas e importantes poblaciones, no lo llamamos ni razonable ni justo. Aquí las es el Puerto á cuyo amparo ha de florecer el comercio de exportación é importación de los pueblos del Almanzora, porque así lo supone la conveniencia general en que los Gobiernos tienen que inspirarse y las mismas mas seguras utilidades que los concesionarios no pueden menos de preferir para reintegrarse de los enormes gastos de construcción.

Puente sobre el Almanzora y condición de los términos para la línea.

Hemos de ser muy parcos sobre estas aseveraciones de El Levante, pues vamos creyendo que los cristales con que mira el trazado por Pulpi son tan negros, que apenas si dejan pasar un rayo de luz diáfana y expléndida. El Río Almanzora desde Cantoria hasta su desembocadura en el mar, no tiene sitio alguno adecuado que pueda salvarse por puente de 50 metros de longitud.

El levante que habría de recorrer la vía desde Zúrgena, es muchísimo peor que el que ocupará partiendo de Pulpi por estensas llanuras, lo cual por evidente no necesita confirmación. El costo de construcción de la línea tampoco puede ser mayor por Pulpi que por Zúrgena, pues si hubiera de darse esta última, las Cuevas por la marina de Zúrgena, las nuevas obras de fábrica que ello haría, para construirse y los grandes desniveles que sería preciso evitar, duplicarían cuando menos el costo que puede ofrecer el trazado por Pulpi. Si "El Levante", ataca el trazado de Pulpi por privar á Cuevas de Estación próxima y llevar favorzosamente á Garrucha el desarrollo de exportación é importación de este Distrito minero, ¿no auguramos muy poco fortuna tan poca como la que alcanzan los emplazamientos é inexactitudes en que funda sus egoístas e injustificadas pretensiones.

Producción es importancia de Pulpi.

El Levante dice que Pulpi no produce nada y que su vecindario es reducido. ¿Cuáles son los productos de Garrucha, cuanto su vecindario y bien de donde llega su importancia? No queremos tomar las cortas de virgen, ni los censo de población, ni comparar las tributaciones de Pulpi con Garrucha. En ello pudiera mirarse una saña que nunca nos contagió y hacemos punto final, advirtiendo á El Levante que las comparaciones fueron siempre odiosas, tanto más si quien las suscita no tiene la menor superioridad sobre aquel á quien intenta humillar.

Movimiento de mercancías y viajeros.

Los cristales negros de El Levante miran los trenes de Pulpi, vacíos; no traen pasajeros, ni mercancías, ni nada; vienen anunciando la muerte de aquella región que no concurre al movimiento prodigioso del nuevo Liverpool. Parece diría sus ladros que los falsos amigos, á los trenes de Zúrgena, y allí se encuentran las mercancías y se apilan los viajeros y á cada momento llega una locomotora arrastrando multitud de coches y waggons que arrojan, cual hormiguero inmenso, millares de viajeros de todos los países y productos de todos los pueblos, ofreciéndose un conjunto insuperable de movimiento, confinado á las vías que producen el beneficio (el delirio). Nosotros no somos tan temerosos evidencia que la línea de Lorca á Almería empalmando en Pulpi con la de Murcia á Granada tiene mucha, muchísima vida, con el movimiento que han de darle los numerosos pueblos que comunica, los cuales para la riqueza de un distrito minero (para el que brillará pronto el nombre de Almanzora) el vecindario que los constituye y sus propiedades múltiples e importantísimas han de hacer esta línea una de las mas codiciadas de España. En cambio creemos seguro que la variante por Zúrgena no responde á ninguna necesidad general, siendo, por los desertos que atraviesa y la pobreza de estos, una verdadera ruina para la empresa explotadora.

Para terminar: los mayores rendimientos que obtendrá el Tesoro público por desarrollo de la industria, la industria y el comercio no entendemos que hubieran de ser prohibidos exclusivos de la vía de Zúrgena; pues como en cualquier punto donde estos elementos se desarrollan allí pagan sus tributos, suponemos que por la línea de Pulpi no serian reelevedos del pago los industriales, artistas etc. etc.

CARTA DE SORBAS.

(Véase el Suplemento del día 8.)

Mas ahora caigo en la cuenta, y me esplico perfectamente lo velado de sus reticencias. Comprende El Levante, está en lo cierto al comprenderlo así, dada su relevante ilustración, que el por su situación geográfica, y por su posición topográfica, á pesar de la densidad de su población ni por la importancia de su industria ni lo que es mas aun, por las condiciones de su llamado puerto, puede la población de Garrucha invocar ninguna clase de títulos de esos que bien podríamos llamar de toda esencialidad, para solicitar un ferro-carril, que de otorgársele á ella, habrá de dar un elemento de una gran parte de los pueblos de la provincia, enclavados en esta zona, y considerados de esta lamentable verdad, pretende que otras poblaciones apadrinen y defendan su causa en perjuicio de sus propios intereses, bajo el frívolo y conocido pretexto de que personas influyentes de otras localidades intentan variar el trazado para dejarlas aislad as.

En efecto, las representaciones de los pueblos de Antas, Torre, Bedar, Sorbas, Lucainena, Turullas, Tabernas, Rioja, Benahid y los demás que se hallan enclavados en la rica Sierra de Los Filabres, pretenden con sobrada razón y fundamento que el Ferro-carril de Calasparra á Almería cruce por este region; es más, no solo lo pretenden sino que trabajan para conseguirlo, pues no son juntos que poblaciones sino por sus condiciones naturales y por la riqueza de su suelo están llamadas á producir grandes rendimientos á la Hacienda con sus abundantes producciones en esparras, marmoles, hierros y otras sustancias minerales, que dan praderas ante la exigencia de una pequeña Villa, haciendo de este Ferro-carril un asunto de interés local.

El Sr. Director, de que hecha de dispensarle esta molestia y de que se servirá insertar esta carta en su estimable periódico, le antecipo gracias, y me ofrezco suyo afino.—Un suscriptor.

DESAGÜE.

—El dia 12 se reunieron en Madrid los Senadores y Diputados de esta provincia para acordar la manera de dar impulso á todos los asuntos de interés vital para toda ella, y siendo uno de los principales la pronta solución del proyecto de ley del desagüe de Almagrera, para este fin se nombró una comisión que componen los Senadores Marqués de Almagrera y de Perijá, el Sr. D. Juan Bautista D. Sebastián Pérez y D. Antonio Bernabé y Seler, la cual conferenciará al dia siguiente con el Sr. Conde de Xiquene nuevo ministro de Fomento.