El Minero de Almagrera (1889-02-09 00:00:00), página 3

Nada nos une ni con Garrucha ni con Cuevas; pero siendo indudable que lo que el primero pide perjudica considerablemente al segundo, y que éste representa una suma de intereses muy superior á su antagonista, tenemos necesariamente que ponernos del lado de Cuevas, porque un ferro-carril debe servir ante todo á los centros mas importantes, ya como población, y ya como industria. Opinamos, pues, que el ferro-carril para Almería debe empezar en Pulpi, por donde, además de las razones expuestas, resulta la distancia entre Murcia y Almería 13 kilómetros mas corta que por Almajalejo: circunstancia muy de tener en cuenta para un ferro-carril, que forma parte de la línea del litoral.

(El Estandarte).

EL FERRO-CARRIL DE MURCIA A ALMERIA.

Según el proyecto presentado al Gobierno para construir el ferro-carril de Murcia á Almería, esta línea debe ser común hasta algunos kilómetros mas alla de Lorca con la de Murcia á Granada, y los estudios hechos y sometidos á la aprobación superior arrancan de Pulpi, á 21 kilómetros de Aguilas, atravesando la parte mas poblada y mas extensa del término judicial de Cuevas, cerca del gran centro minero de Sierra Almagrera, llega á Cuevas, ciudad la mas importante de la provincia de Almería después de la capital, y sigue por Vera y Garrucha en direccion de Almería.

Contra ese trazado levanta bandera el lugar de Garrucha, pequeña población de la costa, que pide que el arranque ó empalme de dicho ferro-carril se haga en la aldea de Almajalejo, habiéndose suscitado con este motivo una curiosa polémica entre los periódicos de las dos poblaciones de Cuevas y Garrucha, polémica de la cual ya nos hicimos cargo, que continua mas acentuada desde entonces, y que no parece terminada.

Nadie pretende extraer que un pueblo procure su engrandecimiento, y bajo tal punto de vista debería ser simpática la actitud de Garrucha, que pide el arranque en Almajalejo de la línea de Almería, porque de ese modo cuenta con atravesar el movimiento de mercancías de las ricas vegas del río Almanzora, suponiendo además que todos los pueblos de esa comarca claman también por esa variante del camino, que les colocaría 21 kilómetros mas cerca de Garrucha que del puerto de Aguilas; pero en El Minero de Almagrera, que tenemos á la vista, se plantea la cuestion en términos tan claros que nos afirman en las ideas que ya expusimos.

En estos asuntos hay que decidirse siempre por los mayores intereses; y á no dudarlo, la ventaja está del lado propuesto y defendido por Cuevas.

Si Garrucha fuera un puerto de mejores ó peores condiciones que Aguilas, pero puerto, podría disputarse de ese modo una parte del movimiento procedente de los pueblos del Almanzora por ese ahora de 21 kilómetros en el trayecto; pero Aguilas es un buen puerto, con excelentes condiciones naturales, donde el comercio encuentra todo género de facilidades, y será preferible hacer el recorrido de esos 21 kilómetros mas, que solo produce el aumento de un pequeño recargo por tonelada para llegar á él, que dirigirse á una playa con todos sus graves inconvenientes.

Por otra parte, el ferro-carril que, arrancando de Pulpi, sirve los respetables intereses que ya hemos mencionado, partiendo de Almajalejo, atraviesa un pais desierto: y todo, ¿para qué? Para llamar una parte de tráfico (que en nuestro concepto, sería cortísimo) hacia la playa de Garrucha. No creemos, pues, posible que el Ministro de Fomento acceda á esa variante de trazado, cuando además de las razones expuestas, resultaría la totalidad de la línea con 13 kilómetros mas de recorrido.

(La Época).

FERRO-CARRIL DE LORCA Á ALMERIA.

Varios periódicos de la provincia de Almería, entre los que sobresalen El Minero de Almagrera, de Cuevas, y El Levante, de Garrucha, vienen sosteniendo desde hace algun tiempo animada polémica, sobre el punto de empalme de la línea férrea de Lorca á Almería con la general de Murcia á Granada, defendiendo el primero que debe respetarse el primitivo trazado, partiendo el empalme del pueblo de Pulpi, y teniendo el puerto de Aguilas por principal arteria marítima, y pretendiendo el segundo que dicho empalme se verifique en Zúrgena, siendo el punto de embarque el llamado puerto de Garrucha.

Cartas y noticias que recibimos por conducto autorizado, los juicios que hemos oído formular á personas imparciales, conocedoras de aquella región, y los mismos argumentos con que sostienen los periódicos locales sus respectivas opiniones, nos hacen suponer que en estas disputas juegan mas los intereses y pasiones de localidad y el deseo de cada pueblo de llevarse la mejor parte, que la idea de la justicia y de la conveniencia general de la comarca.

Solo así se comprende que se quiera comparar la playa desierta e in hospitalaria de Garrucha, desprovista de toda condición de abrigo y seguridad, con el puerto de Aguilas, uno de los mejores y mas seguros del Mediterráneo, que ha adquirido en los últimos veinte años un asombroso desarrollo, y que en el momento que tenga comunicación por medio de las vías férreas proyectadas, competirá sin duda alguna con todos sus vecinos de las dos provincias de Murcia y Almería. Solo así se explica que se compare la zona comprendida entre Zúrgena y Garrucha, con la de Pulpi, por Cuevas, con el puerto de desembarque en Aguilas, y estableciendo una estacion en el distrito minero de Sierra Almagrera.

El señor ministro de Fomento al resolver definitivamente este asunto examinará sin duda los datos y cifras comparativas del primer trazado y de la variante que por algunos se pretende introducir; y para resolver con acierto le bastará tener en cuenta las reflexiones siguientes, que para ser breves no hacemos mas que apuntar:

1.º Que Aguilas es un puerto regular, mientras que Garrucha es una playa desierta e insegura.
2.º Que en Garrucha no pueden verse ni en facilidad en la mayor parte del año las operaciones de carga y descarga, y es tal la frecuencia y furia de los temporales, que según acusan las estadísticas, gran número de barcos han ido de Garrucha á Aguilas de arriba á forzosa.
3.º Que la ciudad de Cuevas es la población mas importante de la provincia, compitiendo con la capital, y tiene un número de habitantes cuatro veces mayor por lo menos que el pueblo de mas vecindario de la misma provincia.
4.º Que el distrito minero de Sierra Almagrera ha sido, desde el descubrimiento de su riqueza argentífera, el elemento principal de riqueza de toda la comarca de Levante; y si ahora, por la inundación de las minas, los trabajos están paralizados y atraviesa la industria minera del país una terrible crisis, cuando se verifique el desagüe, que será probablemente en un plazo próximo, recobrará su antiguo esplendor, sobrepasando quizá á los primeros distritos mineros de la Peninsula.
5.º Que, por consiguiente el paso de la vía férrea por Almagrera y el establecimiento de una estacion en dicho punto, es de una conveniencia general á indudable; mientras que no responde á ningun fin el que atravie-