El Minero de Almagrera (1888-04-20 00:00:00), página 1

EL MINERO DE ALMAGREBA.

REVISTA GENERAL DE MINERIA

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FERRO-CARRIL AEREO.
DE LA SERENA Y PINAR DE BECAR A GARECHA.

I.

La construcción inmediata del ferro-carril aéreo que se está terminando para el transporte de los minerales plomizos y cobrizos de las minas del Pinar de Bedar y de las enormes masas de hierro que hay en la sierra de este nombre, en las minas de la Serena y en otros parajes contiguos en los que se aíslan a la superficie grandes yacimientos de este mineral codiciado y útil, tiene todas las necesarias aplicaciones a que la industria lo demanda en la importación de un progreso sumamente beneficioso, para que entre en el concurso de los valores y aumenten la producción general elementos de riqueza olvidados por completo, y que adquirirán importancia desconocida en un territorio que los contiene abundantemente, de buena ley y de considerable resistencia, para sostener la competencia con los que en otras distritaciones mineros se explotan. Rica provincia de Almería en toda clase de minerales, lucha siempre con el proverbial abandono de sus medios de transportes, de que en absoluto carece, y con relación a la industria siderúrgica en la que los precios tienen un límite, que no siempre traspa- sa los gastos de explotación y sus arras- tres, la creación de una vía, como el ca- ble será que económicamente se conocerá, introduce la animación y el movimiento fecundo de utilidades y beneficios, que todos directa e indirectamente disfrutan, es un acontecimiento notable que mere- ce se haga de él especial mención, por el carácter público de que se reviste y por las utilidades que en provecho general del país reporta lo mismo en el ór- den moral que en el físico, con las ven- tajas que proporciona la ocupación y el trabajo.

Sensible es que siempre que se tra- ta de obras de cierta entidad, todo parte de la iniciativa extraña, y que no sea el capital local y propio, el que se emplee en operaciones esencialmente lucrativas, cuyas pérdidas o ganancias deberían gra- varse en exclusiva los intereses del inte- reses de un país que está en el que se sabe existen grandes capitales en empeño verdaderamente industrial; se entiende, como en distrito alguno, el sistema más lucrativo y económico del laborio de las minas; no se ignora el valor de los minerales y sus diversas aplicaciones útiles, y por último, se sostienen relaciones mercantiles con los mayores centros de expendidor y consumo de las sustancias minerales objeto de explota- ción.

Hay falta de carácter emprendedor pa- ra el acopioamiento de grandes empresas, y la iniciativa no se disipa en ninguna operación en Cuevas que no se ha de- testar de otra anteriormente resulta. Per- fectible hubiera sido que el capital del territorio fuera el exclusivamente dedica- do a beneficiar los géneros de riqueza mineral que en sus entrañas se oculta; pero como esto no es posible, preciso es contentarse y aplaudir sincera y leal- mente la complicidad que, con el su- yo, lo reemplaza. Y aunque estos excesos parzan los beneficios que a los propios hu- biera convenido agradecer.

Las ventajas de esta clase de trabajos son infinitas. A ellos debe Bilbao su pre- ponderancia industrial; en Cartagena los cables instalados en la mina Crisólite y en las de la casa de Zaratu en Portman, han supuesto una verdadera revolución en su situación, la creación de vastas inmensas masas de mineral que antes no tenían ninguna. La locomotora arrasta al puerto de Almería los hierros de la Sierra Alamilia, y se ve en lontananza el ferro-carril industrial de Bacares. Las producciones de los yacimientos ferruginosos de la Sierra de Empecio, tienen en perspectiva la vía-férrea de Lorca a Agu- racha. Por ser práctico lo que se ejecu- ta aventaja a todos el de la Sierra de la Serena, por el Pinar de Bedar a Gare- chucho, próximo á terminar, que es el más inmediato á Cuevas y el que más direc- tamente debe influir en la prosperidad del territorio.

II.

Se construye este ferro-carril por la casa de J. Pöhlig, de Siegen, en Alema- nia, por cuenta de la Compañía Explo- tadora de las minas de Cuevas del sistema Oto, bajo la dirección técnica del ingeniero noruego Mr. Gustavo Thorhilds- sen, que no descansa un solo instante, imprimiendo á la obra una grande acti- vidad, de modo que en brevísimo tiempo se han fijado todas las pilastres desde Garechucho al barranco de Baceta, en la ca- raza de la Serena, en cuyo punto se en- cuentran las principales minas, cuya ex- tracción fácilmente minerales que deben servir de alimento de esta importan- te vía. Los cimientos son de mampostería, solidamente construidos, sobre cuyas bases descansan las pilastres de mader- ía, bastante resistentes y fuertes para soportar el atramado y presión de los ca- bles de acero que sobre ellas gravitan, sostener los vagones y su carga con un exceso de resistencia que deja el más res- pectable de que puedan experimentar- las perjudiciales vibraciones en el transpor- te á que se les dedica.

Recorre el ferro-carril de que se trata, una línea de 15,602 metros, formando tres ángulos muy obtusos de 170, 167 y 169 grados; de modo que se separa muy poco de la recta, dividiéndose todo el tra- tado en tres secciones, con sus estacio- nes respectivas en el centro de las per- tenencias mineras de la Sierra de Bedar y en las playas de Garechucho, como últi- mo término en que descargan casi auto- máticamente los minerales que en el ferro-carril aéreo se transportan, y cuyas estaciones, situadas la de la Serena á 287 metros, sobre el nivel del mar, á 900 me- tros la del Pinar y á 10 metros la de Garechucho, efectúa esta elección, tanto á la acreditada importancia del punto de par- tida, al del centro de las operaciones y de la localidad en que estas terminan, como á los efluentes de aprovechamiento de las pendientes para la economía de las fuerzas auxiliares que el movimiento ge- neral de la vía reclama.

Se están colocando dos máquinas: una de fuerza de 60 caballos de vapor en la planura del Pinar de Bedar, y otra, de 40 caballos, en el citado corredor por Puer- to del canal inmediato á la cara del tér- rneo de Vea. Esta línea ha sido exten- siva, y una curva desde el punto de partida en las minas de la Serena al de su término en Garechucho, hay una altura de 277 metros de estación á estación, que representa una línea general de pendien- te de 1'776 por 100; en el desarrollo del trayecto no sólo, no es esta constante, sino que en varios puntos horizontales, y hasta ascendentes, se determinan va- ragos, en los que la topografía del terreno determina estos cambios de pendien- tes de que no es posible prescindir.

Terminadas las pilastres y completada su armadura para la colocación del cable fijo, que se encuentra estendido ya desde la entrada á la rambla de los Gallardos al pie de la Sierra, que ha de servir de raíl, en el que engrapará el cable móvil por el correr y de la que está pendiente el wa- gon, y hasta fijos en la traviesa inmediata- tamente inferior los rodillos, cuyo movi- miento sobre su eje presta facilidad al del cable móvil, todo artístico y me- canicamente dispuesto, de manera que no se altere el vertimiento. Así se prepa- rado todo, y dispuesto el necesario ma- terial que es de necesidad absoluta para una vía, cuya construcción protege la ley, pronto estará concluida y en disposición de aprovechar prácticamente el cimiento de las ventajas que llevan consigo estos ade- lantos que deben recibirse siempre con júbilo y entusiasmo.

Los medios empleados en la conducción