El Minero de Almagrera (1888-11-05 00:00:00), página 1

EL MINERO DE ALMAGRERA.

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FERRO-CARRIL DE LORCA A ALMERÍA.

Con verdadera pena venimos leyendo los artículos que La Crónica Meridional dedica a los dos ferro-carriles en proyecto para esta provincia, que son el de Linares á Almería y el de Calasparra á la misma capital; pero que pena no produce el excesivo entusiasmo con que se encara la primera línea, que para ello está en su derecho; sino la guerra injustificada que tiene declarada á la segunda, guerra cuya idea ha infiltrado en la atmósfera de Almería á punto de que puede decirse que la Capital entera se muestra hostil á dicho segundo proyecto, ¿y por qué? Nos preguntamos ¿Hay antagonismo entre uno y otro ferrocarril? ¿Hay más de común en las zonas que atraviesan de ellos atravesan? ¿Pueden perjudicarse en las corrientes de viajeros y de mercancías de que cada una habrá de alimentarse? No ciertamente. Desde Almería, punto común de arranque de los dos ferrocarriles, el uno se dirige al Noroeste buscando á Linares, atravesando un pequeño tramo de la Provincia, para cortar las de Granada y Jaén, y el otro toma la dirección Nordeste formando parte de la línea del litoral del Mediterráneo, atraviesa la mayor extensión posible de la Provincia de Almería sirviendo centros importantes de producción, y termina en la de Murcia, donde viajeros y mercancías pueden seguir de un lado la línea del litoral por Valencia, Tarragona, Barcelona, y de otro lado la línea de Alberite hacia Madrid. Es pues una ligereza lamentable que se diga que esta línea, ni responde á nada, ni nada resuelve, tanto, que llegará un día en que, pasadas ciertas ofuscaciones insuperables, comprenderá Almería que ha debido prestar tan poyo á una línea como á otra. No está claramente próxima á desgracias, lo contrario, la línea de Lorca por lo habitá de construirse sin duda alguna para completar el primer plan general de ferro-carriles, y entonces este ferro-carril de Lorca á Almería tan injustamente combatido habrá de continuar en demanda de los puertos de Málaga y de Cádiz, con lo cual se habrá terminado la comunicación importanteísima bajo los puntos de vista mercantil y estratégico entre Barcelona y Cartagena.

La Crónica Meridional en su núm. 8.594 dice que en este momento se agitan las compañías de los ferro-carriles andaluces y de Madrid á Zaragoza y Alicante para quedarse en la subasta con la concesión del ferro-carril de Linares á Almería; "po-
ro que como poseen también la de Murcia á Granada, que tiene de común con el proyecto aprobado de Linares á Almería un tramo de 20 kilómetros, ó sea desde la estación de Guadix á la de Baza, tratan solamente de construir con la máxima lentitud posible desde Almería á la Estación de Baza y desde Lorca al mismo punto, quedando sin construir dentro del término de Murcia. Del ferro-carril de Murcia á Granada, desde la Estación de Murcia á Granada, 2º. Del de Linares á Almería, desde la estación de Baza á Linares.

Dejamos á La Crónica Meridional la responsabilidad de tan graves afirmaciones, y añadiremos que tendríamos un verdadero pesar en que pudieran confirmarse; pero por fortuna esa alarmante conjura- ción no tiene fundamento ni siquiera en el lo probable, por lo que las dos Compa- ñías mencionadas no sólo no están enemigas de la línea de Murcia á Granada como con tanta injerencia afirma el correspondiente de la Crónica en Madrid, sino que solamente nada tienen de común con la Sociedad propietaria que radica y funciona en Londres. Vale bien la pena de estudiar las causas antes de informar de ellas á un público, quien se extraña en asuntos de tanta consideración. Por este propósito vamos á copiar otro párrafo del artículo titulado "Alerta", que el citado periódico publicó en su número 8.529. Dice así:

"Se trabaja lo que no es decible para construir cuanto antes la línea de Calasparra, sin subvención alguna del Gobierno, se va a quitar, y se trabajará también para que esta línea emprenda por el segundo trozo de Huercal-Overa á Almería, lo que equivale á dejarlos con un ramal de ferro-carril que enlace en Huercal-Overa con la línea de Murcia á Granada, deján- do para después la construcción del pri- mer trozo de Huercal-Overa á Calasparra, que no lo verán hecho las generaciones venideras..."

Imposible parece que el caballo de tanto tiempo de ocuparse la Crónica de estos asuntos se encuentre en desconocimiento tan completo de su verdadera situación. Vamos pues á rectificar los errores cometidos en el párrafo copiado.

En primer lugar, el trózco comprendido entre Lorca y Calasparra, como es una segunda línea entre ambos puntos con el solo objeto de acercarlos, formando, di- gesimos, así la cuerda del arco que hoy hay en el ferro-carril. En cuanto al primero entrar en nuestras explicaciones, y hablar solo del ferro-carril de Lorca á Almería; pero es público, por haberse hablado de ello en los periódicos en diferentes oca- siones, que estando sumamente avanzada la construcción del ferro-carril de Lorca á Aguadas con estación en Pulpi, y pulien- do ese trozo considerablemente, lo com- mun para las dos Compañías de Lorca á Granada y de Lorca á Almería, los úl- timos estudios que se hicieron toman á Pulpi como punto de partida, ó bien co- mo estación común, si por no convenir- se después las dos compañías en la explotación del tronco comprendido entre Lor- ca y Pulpi, hubiera necesitada la cons- trucción de otra línea paralela.

Nosotros pues creemos que hoy el fe- ro-carril partiendo de Pulpi, pasando por Cuevas y Vera, y descendiendo á Granada para descartar el paso difícil de Sua- ria Cabrera doblando su extremidad Sud- este por entre Mojacar y el mar y bus- car desde allí las llanuras de Nijar que presentan fácil acceso á la Ciudad de Al- mería. ¿Cómo pues ha de encajar en el el párrafo que hemos copiado de la Crónica?

No sabemos, y dudamos muchísimo que sea cierta la noticia de que se solicita la construcción de esa línea sin subvención del Estado, pero nos alegramos sobre- manera de que así fuese y con nosotros debiera alegrarse Almería también, por que se facilitaría y se aceleraría sin du- do la construcción en beneficio de tanto de Almería como de la parte Le- vante y Nordeste de su provincia. De to- das suertes, como el ferro-carril no irá de Almería á Huercal-Overa, huelgan por completo las tristes deducciones que so- bre la construcción de ese trayecto con- tiene el párrafo copiado.

Con tristeza lo repetimos. Vemos á la Capital de Almería en una guerra incomprensible contra las dos trazas li- neas de ferro-carril proyectadas para la Provincia adoptando el singularísimo ori- tario de que si una de ellas prevalece hay que renunciar á la otra, y debemos á esa guerra el que la de Lorca á Almería permanezca en el estado de proyecto, cosa que no podrá comprender nadie que to- que el fondo de este asunto. Por ven- tura ¡es que la provincia de Almería no puede tener mas que un ferro-carril! ¿Es que no hay mas que una Casa disponible y que esa no tiene capital mas que para una sola línea? ¡No y mil veces no!

Una sociedad tomará á su cargo la cons- trucción del ferro-carril de Linares, otra tomará el de Lorca; y así sucesiva- mente, con otros ferro-carriles que podrían adentrarse proyectos, y los capita- les de esas grandes colonias se encuen- trarian á dormir el bienestar en la pro- vincia y á dejarlos implantado en ella el primer elemento de prosperidad que se