El Minero de Almagrera (1888-04-20 00:00:00), página 2

personal y en el trasporte de las mercancías a los centros de expendio y de consumo, ha sufrido sucesivas evoluciones desde la primitiva carretera a la vía-férrea, viva representación del desarrollo de la industria y del progresivo adelanto del comercio, y preciosas conquistas de las épocas modernas, que multiplican la fuerza y reducen el tiempo y el espacio, e introducen la economía y la baratura. Su utilidad se aprecia por la capacidad y condiciones de conducción que transporta, y por la facilidad de superar las irregularidades y naturales obstáculos de topografía muy accidentada; cuantas dificultades desaparecen ante la invención del sistema de las vías-aéreas aplicadas a la práctica; las que, si bien no soportan el arrastre de grandes trenes con vagones de capacidad para muchas toneladas como en las vías terrestres accesibles, tienen sin embargo el privilegio de que técnicas y administrativamente consideradas, compensan aquella superioridad con su menor costo, con la prontitud con que se instalan y con el crecido número de pequeños waggons que circulan por el cable con marcha acelerada; que, como con el de la Serena a Garrucha se verificara que distribuidos aquellos a la equidistancia de 45 metros, resultarían 692 waggons en continuo movimiento, 344, que cubren el mismo igual número que cubren su carga por el cable paralelo, con la circunstancia de que precisados los cálculos, con la apreciación de los datos que se necesitan para completar el juicio, pueden conducirse desde la estación de la Serena a la de Garrucha, cada 10 horas útiles de trabajo, 450 toneladas de mineral a un precio que proximamente puede cuantificarse en 2 pesetas por cada tonelada.

Dada una idea de lo que es el cable aéreo de la Serena a Garrucha por el pinar de Bedar, evitando el trascendimiento de las denominaciones para que más fácilmente se comprenda, procede la emisión del juicio de los resultados probables que esta obra está llamada a producir.

Los hierros de las minas de la Serena no podían llevarse al puerto por las vías ordinarias de transporte, por que el precio del hierro era mayor que el valor del mineral conminado. Desde Bedar bajaban a Garrucha y a Palomares muchos carbonatos de hierro de las minas Mula, Los Amigos y otras, que se utilizaban como fundentes en la reducción de los plomos argentinos; pero el importe del arrastre siempre excedía el 7.30 pesetas por tonelada, que comparado con el cable aéreo, a mayor distancia total, se hallaba en 1.50, como un ahorro de 5.50 peseta introducido por este, que en las 450 toneladas, es la expresión de una economía evidente y efectiva de 2.475 pesetas cada 10 horas de trabajo.

La teoría de este sistema de trasportes es sencilla y hasta casi elemental; y sin embargo, su aspecto en movimiento resulta de a causa la impresión más viva. Nada hay dado en su construcción, y no obstante exige un detenido estudio como el que ha hecho el Ingeniero Director Mr. Gustavo Thorhiksson para la acertada combinación de las fuerzas; la gravedad de los waggons llenos cuya velocidad aumenta la inclinación del descenso en relación constante con la resistencia que deben oponer el peso de los waggons vacíos que acceden a los pies de los cables de acero y otros muchos y muy variados detalles que piden profundo conocimiento de la ciencia y costumbre en los cálculos de cuestiones que han de resolverse siempre con una exactitud rigurosa, sin la cual no se salvan los inconvenientes ni impiden a la obra en sus primeros meses y en su conjunto los grados de duración y de fiereza; las condiciones de perfección y prontitud en la carga: regularidad y rapidez en la traslación de los waggons y facilidad en la descarga de los minerales que se trasportan, sin de que no resulten obstaculizados ni impedimentos en el permanente movimiento de los cables conductores.

IV.

Responde siempre la construcción de estas obras a la satisfacción de necesidades efectivas y a la economía y utilidad que su existencia redunde, y la del cable de la Serena a Garrucha está bastante significada y debida.

Sin elemento que con sostener el movimiento de la vía no se concibe el empleo estático de un capital de suma consideración, que el que lo invierte tiene derecho a obtener no sólo el interés racional que ha de devengar cómo recompensa del valor y del trabajo realizado, sino también a la lenta pero efectiva amortización de la totalidad del mismo capital inembolsable por lo que se le debe usar en merma y preservar; deducíndose de este rasgo, la seguridad del escrito previo, que irremediablemente ha debido preceder, que demuestre la existencia de las materias que han de conducirse, en magnitud importante suficiente para que sea económicamente útil y necesaria la construcción de los motores destinados con el solo y exclusivo objeto de su aprovechamiento.

Sin contar con el beneficio que siempre para el porte de los minerales producirá y cubrirá que se explotan en las numerosas minas del Pinar, el grande y casi principal alimento de la vía consiste en el cuantioso disfrute de las enormes masas de hierro que hay en todo el territorio de Bedar y en parte del Lecrín; no nuevo ni desconocido, sino un descubrimiento data de antiguas épocas, por más que, en lo que se ha venido, se ha medido y calculado su gran importancia.

Hace años que el ilustrado ingeniero del cuerpo de minas D. Manuel Lacasa, en un informe que vía la luz pública, graduó en millones de toneladas el hierro utilizable en la sola mina la Mula. Posteriormente el que suscribe estas líneas, publicó en la prensa industrial un artículo sobre la conveniencia de investigar las facilidades de transporte que permitirían el estudio de los grandes yacimientos de hierro que en el distrito de Bedar abundan. Luego la casa establecida en Londres bajo la razón social de Murrieta, de su orden, se estudia y proyecta otro ferrocarril para conducir los minerales de parte de las minas que en aquella sierra tiene en propiedad, según lo señaló Mr. George O. P. P. en su honorable consulta en la Junta Minera; y finalmente la responsable Compañía de Aguinas y la Compañía Exploitation de las minas de Bedar y en su representación sus ilustrados ingenieros y directores D. Fernando Putz y D. Federico Diechtrichson completan estos estudios, haciendo investigaciones formales, la perforación de pozos en los puntos convenientes, y los desafíos que atraviesan las montañas metalizadas desde su superficie hasta el plano de asiento en que descanzan, a fin de adquirir, convencimiento propio de la gran riqueza siderúrgica que hay en aquella sierra y que es susceptible de beneficio.

No es precisa la descripción de todos los sitios de la sierra de Bedar, que son muchos los registrados y concedidos a varios interesados que son dueños de crecido número de minas y pertenencias, que todos están llamados a disfrutar la bendición de la economía de traslado de ese notable mineral en este centro minero; bastando tan sólo referirse a las minas, de que en la cañada de la Serena dispone la Compañía Explotadora, en las que las secciones verticales hechas en la masa metalizada, proporcionan el conocimiento y exacta valorización de un volumen de 900.000 metros cúbicos de mineral de hierro, hematita oscura, del 55 y 60 por 100 de hierro metálico que varía á una enorme suma de 3.115.000 toneladas, que en la hipótesis de un arrastre de 450 toneladas diarias, se cuenta con material suficiente para el alimento de la vía por el intervalo de 19 á 20 años, trabajando continuamente y sin interrupción alguna, y que podrá multiplicarse cuando la intensidad de las labores haga patente la existencia de nuevas y más importantes riquezas.

Revela este interesante dato el valor material de este negocio, y se scrtilta el prestigio y poder de la ciencia y de la industria creadora de una riqueza real y efectiva en sitios y en terrenos de que no se obtenía la utilidad más insignificante. Conocemos el sistema de labores y el plan general de arrastres desde las minas á la estación de la Serena proyectado por el Sr. Diechtrichson, y los luminosos estudios que tiene concluidos para dar ensanche y amplitud á un asunto que merece la aprobación de la inteligencia sensata y reflexiva, y que debe contar con el eficaz apoyo del país en general, en el cual abre amplios horizontes á la producción, fomenta sus intereses generales y cierra las puertas al hambre y á la miseria de muchas clases laboriosas, cuya amarga existencia se contrabaja ante el triste espectáculo de las funestas situaciones que engendra el estado de ocio y de trabajo, y que con esta obra se proporciona en gran escala, en la explotación de las productivas minas, que con el auxilio del ferro-carril aéreo han de ser objeto de grandes labores y de importantes beneficios.

Salvador Rancel.

Mercados.

Antimonio: en Londres, tonelada L. E. 48.
Azogue: 8-10.
Acero carriles: Bessmer inglés en Londres, de L. E. 15 á 24; español en Bilbao de P. 130 á 180.
Alambrón telegrafico, los 100 ft. fabrica de los Corrales, 38 pts.
Bronce: de L. E. 130 á 142, según la aleación.
Cobre: barras de Chile, L. 80, y Best Selefield, 80.
Estafio: Straits, tonelada, 156.
Hoja de lata: cajas, en Londres de chs. 15 á 17.
Hierro: colado inglés en Glasgow á Chs. 39-10 tonelada; id. español en Bilbao á Pts. 60; dulce en Asturias de 19 á 20 pts.
Latón: en planchas, la libra en Londres, á 6 Pts.; en tubos, á 7, y en alambre á 5 1/2 Pts.
Níquel: la libra á Chs. 3-3.
Plata: desde 1º de Febrero ha sufrido las siguientes alcancías: la onza troy: 1º de Febrero, 47 9/16; 2, id., 4, 6 y 7, 47 11/16; 8, 47 9/16; 9, 10, 11, 47 1/2; 13, 47 1/2; 14, 47 7/16; 15, 47 3/8; 16, 17,