El Minero de Almagrera (1888-12-30 00:00:00), página 2

millares. Pediría á V. con sincero, y has ta importunarte que me diese hospitali dad en las columnas de su ilustrado periódico, no se va para prestarle un auxilio que no ha menester en la polémica que sostiene, sino para tomar á mi cargo la defensa de Aguilas tan injusta como desacertadamente atacada por el articulista de El Levante.

No se me oculta que dicho periódico se escribe ahora para que sea leído en determinadas esferas ni me extraña que con la mira de que en otras regiones heche algo el olvido que también lo leemos por acá; pero aunque solo hubiera de leerse por los habitantes de la China, ni es ésto ni puede dar resultados prácticos des figurar así los hechos, ni crear un orden de cosas por tal extremo arbitrario, porque si por un instante, lo que es dudoso, lograra así El Levante sorprendernos de nos de sus lectores, el siguiente editado tan laboriosamente redactado á espaldas de la verdad, se derrumbaría al menor ex amen como castillo de naipes por el soplo de un niño derribado.

Una de las mas donosas ocurrencias del articulista es la de afirmar que en Inglaterra apenas conoce nadie el puerto de Aguilas. ¡Ha querido dar á entender con esto lo muy conocida que es Garrucha en aquella nación, que en la hablamos. No se si en Inglaterra se desvuelven las gaviotas por tener constantemente fija la atención en el solit disont puerto de Gar rucha (el puerto de Garrucha!) que co mo dijo el poeta ni es cielo ni es azul, o lo que es lo mismo, ni es puerto ni quien tal vio! Lo que sí sé, y el articulista debe haber también sabido puesto que pre tende pasar por tan exacto, es que las gaviotas de Aguilas es que aquí se desplazan anualmente con destino á Inglaterra mas de treinta vapores con carga completa de esparto y otros tantos con mineral de hie rro, lo cual ya es algo con permiso de El Levante.

Dice este periódico con admirable apla mo (¡y apenas si lo afirma con infatigable que "en el puerto de Aguilas no pueden hallarse abrigados dos ó tres vapores en la vez." ¡Así se escribe la historia!

Es efectivamente cierto que nuestro puerto es pequeño sobre todo si se tiene en cuenta la importancia de Aguilas y lo mucho mayor que ha de alcanzar en plazo brevísimo; pero así y todo, en el momento en que escribimos estas líneas hay precisamente en este puerto dos bu ques ingleses, Vapores Presintz de 1619 toneladas de registro atracado al muelle descargando material para el Fe rro-carril. Vapor Isis de 1779, cargando esparto. Vapor Kate-fonte, 1.003 id. Vapor Candoc, 1.367 id. Vapor español Gijón de 1.000 de itinerario fijo procedente de Bar celona con carga general y veintidós bu ques veleros.

El día 25 había igual número de vapores y veinticinco veleros entre ellos nueve procedentes de Garrucha de arribada por las pésimas condiciones de aquella playa.

En Mayo último estaban los vapores Hilda, Ant y Etna atracados á los muel les descargando material para el ferro carril, y además había otros dos vapo res cargando esparto.

En Septiembre mismo ha habido día en que han estado amarrados á los muelles cuarenta y tres buques de todos portes.

Pero hay más. El puerto de Aguilas tiene capacidad suficiente para que treinta vapores y sesenta buques de pequeño bordo puedan á la vez hacer operaciones al abrigo de su escolla. De estos datos, así como de todos los demás que aquí consigno por ser rigurosamente exactos, puedo siempre y en caso necesario presentar certificaciones oficiales que los acredite; que no he de seguir yo á El Levante en este de dar vuelta á la falsedad.

No se estima que el articulista haya encontrado muy reducido el puerto de Aguilas si lo ha comparado con lo que él llama "puerto de Garrucha", (pero que afirma de poner motes), como que el primero es un puerto pequeño en tanto que el segundo llega hasta las mismísimas costas de África! ¡Vaya V. echando buecos en esa capacidad! Deljenmoslos ya de hipócritas denominaciones. ¡Ayúdese que no puer to de Garrucha es alguna playa brava si El Levante no lo toma á mal es el fon deadero de Garrucha. Llamémosla así aun que El Levante se enoje, porque de otro modo, si nos empeñamos en cambiar los nombres á las cosas sucederá que aca baremos por no entendermos.

Pues bien: en esa playa brava, no ha hecho mucho tiempo (en Septiembre próxi mo pasado) que un Desembarco que ha bía salido en un puente para Garrucha, tuvo que refugiarse en este puerto, no pudiendo sostenerse allí por el mal tiem po después de empezada la descarga, consiguiéndolo al fin sin haber perdido tres días, cosa grave tratándose de un vapor como este de numerario río, y que gracias á un crecido flete recibió especia lmente esta carga.

Pero á una cita de Barambio: nosotros pretendemos presentar una interminable lista de buques que han entrado en nues tro puerto de arriba forzosos huyendo de las inhospitalarias playas de Garrucha, castigadas por los vientos de Levante. Que nos diga el periódico de este nombre cuantos buques han buscado abrigo en su famoso puerto por no poder sostenerse en el nuestro.

Permítanme yo este género de consi deraciones que huelgan por innecesarias y por ser de V. sobradamente conocidas, y descartadas ya de tanto argumento de doble pasemos á la cuestión battalona, á la cuestion magnía, á la que puede tener verdadera importancia para Cuevas, al ma yor ó menor gasto que han de sufrir sus mercancías segun que sean importadas y exportadas por Aguilas ó Garrucha.

Y ante todas las afirmaciones gratuitas que á su placer y como verdades inconu ses deja sentadas El Levante, bastará la simple enunciación de la cuestion, para comprender, por tratarse de cosas de sen tido común, la inexactitud de ciertos argu mientos. Que los datos para Garrucha sean mas baratos que para Aguilas, es pa ra cualquier otro puerto, pero no es una afirmación que sólo se le ocurre hacer á El Levante. Hay que suponer que los ar madreos están muy mal con sus intereses para dar asenso á tal idea ¿Cómo! ¿Preferirían una playa brava, desarruga da, inhospitalaria, exponiendo sus buques á todos los vientos, á todos los riesgos de un fondeadero de este genio, cuando el se ven protegidos con frecuencia á perderlos en mas días por que el tie mo no les deja hacer sus operaciones, á un puerto bien abrigado y seguro en don de pueden contar con no perder un mo mento, y en donde durante todo el tiempo que emplean en sus operaciones están libres de todo riesgo y esto cobran do menos flete? No, El Levante no ha po dido querer decir esto. He aquí el ma yor favor que pudo hacerle. Que hay aquí el impuesto por derechos de obras de puerto, impuesto de que se ven libres las mercancías en Garrucha. ¡Pues me drados estaríamos si el mismo se vieran en Garrucha derechos de obras de puerto no habiéndose tal puerto ni por consiguiente obras! Aquí sí se hace pagar este impuesto; pero es un gasto que está com pensado con lo que las mercancías ganan en tiempo para llegar á su destino y con el menor riesgo de sufrir toda clase de deterioros, pues aquí se hacen pasar al muelle desde bordo, mientras que en Ga rrucha se desembarcan primero los ga barras en que están expuestas a rom parse, con lo que la mayor parte de las mercancías sufren un perjuicio de mucha consideración. Digan si no que opinión tienen formada de este asunto D. Victor del Castillo y D. Antonio Bravo Pau cal, á quienes, si mi memoria no es inútil, he dicho quejarse de que el desembarcar gé neros suyos en Garrucha, algunos bulbos se habían caído al mar.

La misma necesidad de emplear estas galeras, así como la forma del desem barque, teniendo los hombres que entrar en el agua hasta la cintura, representan un gasto de consideración, que en Aguil as no existe, y al cual no alcanzan, ni con mucho, los 0,37 de peseta que se paga por tonelada, como derechos de obras de puerto. Vease como, aunque considerada la cuestion exclusivamente bajo el punto de vista de los gastos, todavía queda una economía evidente en favor de este puerto, quedando siempre sobre Garrucha la ventaja inmensa de tiempo y seguridad para las mercancías.

Aguilas cuenta con un servicio de va pores que semanalmente hacen esta esca la, por medio del cual el comercio de toda esta zona obtiene sus mercancías con notoria economía, y que en el futuro se re cibirán en los cinco ó seis días, á lo más, de las embarcadas en Barcelona y los puertos intermediarios. Nunca podrá Gar rucha disfrutar de este beneficio, por que ninguna empresa de vapores de itinerario fi jo, se aventurará á aceptar esta escala, teniendo la perspectiva de no poder, en muchos casos, desembarcar las mercancías que, para ello, llevará cargadas.

Es efectivamente cierto que los minerales resultan en la actualidad, algo mas gravados que en otros puertos; pero tén gase presente que para cuando funcione el ferro-carril estará ya terminado el muel le del puerto del Hornillo, y entonces pa sarán directamente desde los waggons á las bodegas de los buques, obteniendo así una economía extraordinaria, pues darán exenciones del pago de derechos de obras de puerto que hoy tienen.

El Corresponsal.

Por último, y para terminar lo referente á Aguilas, nos haremos cargo del párrafo en que hablando de lo baratos que son los fletes para Garrucha comparativa mente á los de Aguilas, dice El Levante, es que los baratos que se publican en Inglaterra, dice que no puede compararlos con los de Aguilas, por que es tal su im portancia, que ni figura en tales listines ni ayunas le conoce nadie en aquella nación. Pues á esta afirmación tan rotunda de El Levante le diremos, que tenemos á su disposición para cuando guste verle uno de esos listines, el Daily News (de la Compañía Newcastle-Upon-Tyne), en el cual consta Aguilas no existe Garrucha.

Dice El Levante que "Cuevas no solo no tendría ningún beneficio acercándose á Aguilas, sino que tendría gravísimos per-