El Minero de Almagrera (1885-03-08 00:00:00), página 1

EL MINERO DE ALHAGRERA.

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FERRO-CARRIL DE BACARES.

I.

Nuestros lectores saben que se proyecta la construcción de una vía férrea, que partiendo del puerto de Bacares, vaya á terminar á un puerto de Melilla, llamado ferro-carril, de llevarse á cabo, sería por cuenta de una respetable sociedad, dueña de gran número de registros mineros en las sierras de Bacares. El principal objeto de este camino es pues, conducir á la playa las inmensas moles de mineral de hierro y de manganeso, que los montes de los Filabres contienen. Este proyecto, hasta aquí graduado por la gran actividad e importancia que adquirirá la industria en esta provincia, creará un distrito minero nuevo, que necesitará línea de herencia de vida con el apoyo del indicado ferro-carril, tiene aun un complemento más grande: tan grande, que por sí solo basta para levantar á toda esta provincia, de la posposición y del triste estado por el que desgraciadamente atraviesa, nos referimos, á la meta de su destino, á orillas del mar, de un establecimiento siderúrgico, con todos los adelantos modernos, para las fundiciones de hierros y aceros, confección de maquinarias y en una palabra, de todo aquello que a la importante industria del hierro corresponda. Es- tos, son los propósitos de la sociedad que trata de construir el ferro-carril de Bacares, se- guen la prensa ha indicado, y á diferentes personas hemos oído. Y en efecto, la empresa que á este fin está suscrita, emprenderá es- te negocio, saliendo de cuevas, y recogerá óptimos frutos. Los minerales ferruginosos que se forman la mayor parte de las sierra- ras de los Filabres, son de tan buenas condiciones para su manufactura, que dudamos haya otros que les iguales. No hace muchos años, que próximo á Bacares existían hornos de fundición de hierro por el sistema mas ru- latorio y vulgar que podía hacerse; servian- se de la leña de los montes como combustible y sin máquinas modernas, para activar el fuego. Sin embargo, los herrerios que fabricaban eran de tan buenas cualidades, que superaban con mucho á los que hoy se fabri- can como superiores. El agotamiento de los montes, y la baratura de los hierros fabrica- dos con todos los adelantos de la industria moderna, hizo imposible la competencia, teniendo los fundidores de Bacares que apagar sus hornos.

La falta absoluta de vías de comunicación: la distancia que media, desde estos cerros al mar, ha hecho hasta aquí imposible la explo- tación de tan rica vena ferruginosa. A llenar esta falta viene el ferro-carril en proyecto, desde Bacares á la costa.

Ahora bien: ¿cuál es el punto, que elegi- rá la sociedad para remate de este ferro-ca- rril? No se sabe aun, y hasta podríamos asegurar, que ni los directores de la empresa lo tienen perfectamente decidido.

En un principio se dijo: Ferro-carril de Bacares á Garrucha. Después: de Bacares á un puerto de la costa. Otros: de Bacares á Aguila- las, y por último algunos colegas de la capi- ta indican que será Ferro-carril de Bacares á Almería.

Muy justo será el que atendamos nuestra mo- desta voz en este asunto, abogando porque la indicada construcción, se haga por esta par- te de levante de la provincia, y no por la de poniente, pero como comprender- demos que en la decisión de este punto, no ha de servir para nada, ni nuestro deseo, ni el de los de otra parte de la provincia incu- clusa la capital, y si sólo, el ilustrado criterio de los directores de la compañía que es el que únicamente ha de hacer el desem- bozo y que ha de participar de las ga- nancias ó pérdidas, se dé cuenta de la im- portante asunto, de aquí el que nosotros nos propongamos tratar la cuestión en pocas líneas manifestando á grandes rasgos las ventajas de la construcción por esta parte de la provincia.

Partiendo de la base, que el puerto de la costa, en donde ha de morir el ferro-carril ha de ser, Almería ó Garrucha, vamos á ver que estos dos, es el que ofrece mayores ven- tajas para la empresa, bajo el punto de vis- ta de la producción y de la economía.

II.

Empecemos por el proyecto de Bacares á Gar- rucha.

En un extenso campo de explotación se pre- senta en este trazado. Además de los Filabres, tenemos á Bedar, Almagro, Sierra En- medio, Herrestas, Almazagora y la costa de Bas, como centros importadores en donde poseen grandes masas de mineral de hierro de las mejores condiciones para su beneficio y en cantidad inmensurable, capaz para alimentar muchos establecimientos dotados de al- tornos y á la vez para la explotación en bruto. Dos son las direcciones que pueden hacerse esta vía: la una que partiendo de Bacares llegue á la costa por Sierra de Be- dar, y de este punto cruzando por Antas llegue á Cuevas y desde esta ciudad por Venta á Garrucha. En este trazado, el ferro-carril tra- cogerá los hierros de Filabres, los demás productos de los pueblos de Bacares, Beni- niforte, Chercos, Alceda, Talha, Senés, Ba- tagla, Ulella y Lubrín. Los abundantes fre- rios y plomizos de la Sierra de Bedar, los fuentes de agua de Sierra de Almagro, de Antas; los hierros de la Sierra de Almagro y los de otras sierras próximas á Cuevas, á la vez que conduciría diariamente muchas te- neladas de espártigos, frutos y hortalizas de las privilegiadas tierras de una gran parte del río Almazagora y de los demás pueblos, para el embarque en el puerto de mar, introduci- endo de igual modo en los mismos, los pe- trasoles, harinas, y en general los muchísimos productos que para el consumo y comercio de esos pueblos se importan por el Medi- terráneo. Esta línea contaría con un número regular de viajes, y así prestaria una pobla- ción de mas de 50,000 á las que repre- sentan los pueblos antes nombrados, cuya ju- risdicciones en su mayor parte hablan de se- correr este ferro-carril.

La longitud de éste trazado sería proxima- mente como sigue:
De Bacares á Bedar... 42 kilómetros.
Bedar á Cuevas... 11 "
Cuevas á Garrucha... 11 "

Total... 64 kilómetros.
Este trazado puede sufrir una variación impor- tante, dirigiéndolo desde Bedar directamen- te á Garrucha cuya distancia es de 13 kiló- metros resultando por consiguiente la línea de 53 kilómetros. Pero nosotros creemos que es- ta economía de 9 Kilómetros no debe hacer- se pues, las poblaciones de Antas, Cuevas y Ve- nta quedarían fuera de línea, sin poder ser- virse de ella para nada, ni para el cruzar sus paredes dará grataísima importancia á la línea y muchos productos, pues en Cuevas principalmente, se hace un gran comercio con todos los pueblos del río Almazagora y Filabres, y son muchas las mercancías que diariamente hay en movimiento en esta ciudad. Ligan- do el ferro-carril á Cuevas, podrían explotar- se en grandes cantidades las abundantes minerales, de todas clases y principales, y los hierros que en la superficie obstenta la sierra de Al- magro, así como los excelentes yesos, vas- tos y materiales de construcción. Para esto so- lo tendrían que hacer un pequeño tranvia des- de la ciudad hasta el pie de la sierra, y co- mo la distancia es corta y el ferro tan llano, sin necesidad de importantes obras de fabrica- ción, el desembolso habrá de ser pequeño con relación á los beneficios que la empresa ob- tendría.

III.

Hay otro punto en la orilla del mar, en es- ta jurisdicción, muy estratégico para el asun- to que se trata; este punto es Palomares, en donde se encuentran unos establecimientos de fundición y el cual se encuentra unido con el criadero de hierros de Herrestas, y con el de un ferro-carril económico movido á vapor que esta funcionando con magnífico resultado y que muy pronto se prolongará hasta la si- erra de Almazagora y empalmará con la línea de Murcia á Aguila cuya primera sección esta en ejecución. Esta ventaja es grande pa- ra decidir el asunto en favor de Palomares mas bien que de Garrucha ó otro cualquier puerto, pues se encontrarán los establecimien- tos de fundición en comunicación con todos