El Minero de Almagrera (1885-02-24 00:00:00), página 1

EL MINERO DE ALMAGREBA.

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FERRO-CARRIL DE BACARES.

El mucho material compuesto, á que debemos dar salida, ha impedido la publicación de un artículo que tenemos escrito sobre este ferro-carril, que coincide con muchas de las apreciaciones ó ideas del siguiente

Comunicado.
Garrucha 15 de Febrero de 1885.
Sr. Director del periódico El Minero de Almagreba.—Cuevas.
Muy Sr. mío: el día 5 del corriente se dirigió al periódico de Almería El Ferro-Carril el adjunto comunicado, que esperamos de V. se sirva insertarlo en su Ilustrada revista, puesto que se refiere á un asunto importanteísimo para toda esta comarca.
Gracias anticipadas le da á V. por ello su S. S. Q. B. S. M.—Francisco Bermejo López.
Sr. Director del periódico El Ferro-carril.
Almería.
Garrucha 5 Febrero 1885.
Muy Sr. nuestro: El núm. 363 del periódico de su digna dirección correspondiente al dia 22 Enero próximo pasado inserta un artículo que autoriza D. José Antonio Corral con el título de Almería ¿Despiertal encaminado á demostrar la conveniencia de que el proyectado ferro-carril de Bacares termine en Almería y no en este puerto, que es el señalado por la empresa constructora. Y como esta pretensión la funda el artilugio, en cálculos de consideraciones inexactas, que á depurarse sin contradicción podrán ser aceptadas por la empresa, con grave perjuicio de sí misma y de esta aventurada comarca, hemos decidido contestar á citado artículo, por medio de este comunicado, que rogamos á V. se sirva insertar en su Ilustrado periódico.
Llama en verdad la atención, que contando Almería con inteligentes escritores y se haga una escasa publicación que como la que V. dirige, viene consagrada con celoso afán, á defender todos cuantos proyectos bien dan á mejorar la precaria situación en que se halla y con ella toda la provincia, se levante el Sr. Corral, y con esto no ponemos en duda ni por un solo instante, sus dotes de ilustración que, justos reconocemos, á combatir la construcción del proyectado ferro-carril de Bacares á Garrucha, por que este señor debe á este país, que algún dia lo acogerá, consideraciones que debiera pagar por lo menos con el silencio en esta cuestión, tan importante para la vida de esta infortunada comarca. Y ya que lanza su protesta al mundo de la publicidad y da obfuscos consejos, nadie nos pude más agradecer, fuéndolos en datos y argumentos factibles y no en razones, si así pueden llamarse, que cual débil flor, caen á impulsos del más ligero soplo.
Con efecto, si sólo se tiene en cuenta que el trazado que hay que recorrer de Bacares á este puerto, es infinitamente más corto que el que separa á aquel punto del de Almería y que esta zona es mucho más rica en minerales que hoy no pueden explotarse por falta de medios de producción, la empresa no dará giro á los estancos resultantes del Sr. Corral y construirá la vía en la forma juiciosa que tiene prevalecida, ó sea terminándola en este puerto, en el que se facilitarán los terrenos que sean necesarios para el establecimiento de estaciones. Además, esta línea terminando en este puerto, puede arrastrar otras producciones como mármoles, abundantes los abandonoísmos hierros de Bédar y otros, que hasta ahora embarcarse por aquí, sin esos continuos obstáculos de que habla el Sr. Corral, los cuales desesperarian con solo hacer un embarcadero de poco costo que evitase el impedimento que rara vez ocasiona la marejada por el viento de Levante, que es el menos frecuente y único que aquí interrumpe las operaciones. Y en cuanto á la diferencia de precio de los fletes, podemos asegurar y fácilmente probar, que los de los productos se culturan más intenso para esta plaza, que para la de Almería y aun más económico en ocasiones sucedidas hoy lo mismo con los espartos, hierros y otros artículos de exportación; pero en cambio resultan muy sobre-cargados en aquel puerto los gastos y operaciones por los derechos de obras de puerto, sobre mercancías y buques que arriban á él, sufriendo estos además los retrasos de capitales y otros, tan de suyo importantes, de haberse tenido en cuenta el comunicante, seguramente hubiera acreditado sus afirmaciones. Por otra parte, la importancia mercantil y minera de este distrito, no es tan escasa, como desdiosfamien- te supone el Sr. Corral, hecho que se prue- ba con sólo consultar los antecedentes estadísticos que obran en las oficinas del Estado, de que se separadamente resultará que esta Administración de Adúanas recaba en un quinquenio, casi tanto como le de Almería y mas que todas las limitrofes.
Muchos sentimos que se nos propone á una lucha con la capital de nuestra provincia, pues deseáramos para ella, hasta la S. H. Palap y tan cierto es esto, como que ni privada, ni colectivamente, hemos gestionado con la empresa, para que haga el estudio de esa línea, terminándola en este puerto, circunstancia que no se debe á esfuerzo alguno, sino á la seguridad que la misma abriga, de obtener pingües resultados; pero ya que se nos provoca, estamos, armas al brazo, dispues- tos á defendernos, para procurar á nuestro país la importancia y prosperidad á que le dan derecho, la riqueza de que su suelo es- ta dotado, y si la fortuna como no espera- mos de nuestra adversa, podremos consolar- nos de nuestra derrota (repitiendo las palabras que Padilla dirigía á la Sra. Bravo en las gradas del cadalso) Ayer peleábamos contra enemigos; hoy nos toca morir como cristianos.
Dando á V. Sr. Director gracias anticipa- das, por la inserción de estas líneas nos ofrecemos como sus alumnos. S. S. Q. B. S. M.
Varios vecinos de Garrucha.

FERRO-CARRIL de Murcia á Granada.
(Véase el número anterior.)

Descripción general del trayecto.
En pieza en Murcia, en las inmediaciones de la puerta de Castilla, y se dirije por el valle en que corren los ríos Segura y Sangonera pasando por los pueblos de Alcantarillas, Librilla, Alhama, Totana y Lorca, quedando á distancias variables de las poblaciones de los Lañas, Puebla, Javalí Nuevo y Javalí Viejo, Aljeziras, Laívera, Palmar, Benjamín, Torreguera, Cenatabelén, y al N. de Murcia á las mismas distancias Espinardo, Montecu- gado, Molina, Santomera y algunos otros de menor importancia. El trazado, pues, se di- rige desde Murcia hasta Lorca con grandes alzamientos recta, pendientes poco fuertes y obras de poco importancia técnicamente.
Desde Lorca hasta el límite de la provincia de Murcia el terreno se hace más accidentado, hasta salvar la divisoria de los ríos Sangonera y Almanzora, que se titula del Puerto de Lumbreras.
Pasada la rambla de Bejar, para salvar una fuerte endolación del terreno se ha adopta- do un ramal con la pendiente de 0'017, que se sigue hasta el dicho valle hasta una longitud de 22 kilómetros, quedando la pro- bable de Huercal-Overa á una distancia de 130 kilómetros. Para salvar la sierra de la Li- maria se proyecta un túnel por el colado del Canadillo de 750 metros de longitud. Sigue subiendo hasta la divisoria de las aguas del Océano y del Mediterráneo, con pendientes y contrapendientes algo fuertes por tener que salvar con frecuencia pendientes y apro- ximarse á 500 metros al pueblo de Algur y Pataloca; se dirige desde aquí á las poblaciones de Somontín y desgues hacia Lu- car, dejando á su izquierda Solí, Arnuña y Tijola. En este trayecto hay obras importan- tes de tierra y fábricas.