El Minero de Almagrera (1885-03-16 00:00:00), página 1

EL MINERO DE ALMAGRERA.

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FERRO-CARRIL DE BACARES.

IV.

Demostrado, aunque á grandes rasgos, la conveniencia del ferro-carril de Bacares á Garrucha, en uno de sus trazados, pasemos al segundo, de los dos que indicamos al principio del parrafo II. Este puede ser como sigue: Partiendo de Bacares con rumbo al Norte, en busca de la rica y fértile cuenca del río Almanzora, se pasaría por las localidades de Bayarce, Suli, Armuña y Purchena, pasando por Macael, y bajando por la margen derecha del río hasta Zúrgena y desde este punto subir á la Ballabona, cruzada en una pequeña parte y por Chapi descender hasta Cuevas, continuando hasta Garrucha por los mismos puntos que al hablar del otro trazado indicamos. El recorrido de esta línea será de unos 60 kilómetros, por lo que se ve que el corto que el distrito actualmente y tiene la ventaja de poder explotar las inmensas canteras de mármolinos de Macael, con mucha más ventaja que el ferro-carril de Marcia á Granada, puesto que el trazado de este pasa por la margen izquierda del río y el de aquel, se abriría paso por entre las canteras de mármoles. También sería de mucho provecho, por el movimiento que le prestase el ferro-carril de Granada, pues en ambos un gran tráfico de mercancías (unos 30 kilómetros), se auxiliaría el uno el otro en las conducciones de mercancías y principalmente, en la que tendrá mucha ocupación este ferrocarril, sería en el acarreo de minerales procedentes y argentíferos procedentes de las provincias de Granada y Jaén, los cuales podrían ser arrastrados por el ferro-carril de Granada, hasta una de las estaciones de los pueblos de la línea, donde sería trasladadas al ferro-carril de Bacares, para ser conducidas á las muchas fábricas de fundición de este distrito, como es sabido, se surten en una gran parte, de los minerales que funden, de las provincias citadas. Lo propio ocurriría con otras mercancías y con los pasajeros que hubiesen de ir á cualquier punto de la provincia de Almería.

Ahora bien, de tomarse en consideración este trazado por la cuenca del río Almanzora, pero estando próxima la construcción de otro ferro-carril, quizás fuése más económico enlazar de Bacares á Serón, con el ferro-carril de Granada, servirse de él hasta Ove- ra y desde este punto construir un ramal hasta Garrucha. Resultando de esto medido que la línea que se había de construir queda:

De Bacares á Serón... 9 kilómetros.
Oveira á Cuevas... 12
Cuevas á Garrucha 11

Total... 32 kilómetros.

Así resulta muy reducido el número de quilómetros que se habían de construir. Bajo este punto de vista, este proyecto avenía á todos los que hemos descrito, pero avenía también en lo económico. Creemos que, por varias razones: 1.º sería precisa la construcción de dos puentes sobre el río, pues que al decir que habían de cruzar el Almanzora, representan un considerable desembolsó. 2.º los 32 kilómetros, habrían de ser de vía ancha, para aburrirse dos tranvías, los cuales atravesarían las dos garitas de la línea, y 3.º las locomotoras. Todo el material móvil de este ferro-carril, sería de vía ancha, desapareciendo la muy grande economía, que puede proporcionar el otro sistema de vía estrecha. Es pues este un problema delicado, objeto de un detallado estudio.

Pasemos al proyecto de Bacares á Almería.

V.

No conocemos el terreno por donde habrá de ejecutarse el ferro-carril de Bacares á Alme- ría, pero quizá no andemos muy desencami- nados al asegurar que su recorrido será de unos 50 kilómetros; y que el cruzar las ver- tientes de los montes de los Filabres, hasta coincidir con dirección á Almería, sería una obra bastante costosa. La vida de esta fer- rovia sería relativamente limitada, el movi- miento que le prestase la explotación de hier- reros para ser conducidos á la playa. Por lo demás el terreno es por aquella parte pobre y hasta son muy pocos los pueblos que ha- bía de cruzar, pues si no estamos mal in- formados sólo podrá disfrutar de los benefi- cios de este ferro-carril la sierra de los Filabres y las siguientes: Bacares, Veléndez y Alcaudete. Casas de gran valle, que reúne una población de unos 3.000 habitantes.

Llega en algunos alumnos la idea de este ferro-carril, hasta el punto de creerlo conveniente y dicen que por medio de esta línea puede ponerse la capital en comunicación directa con el ferro-carril de Murcia á Gra- nada. Es cierto, pero para ello se habría de prolongar la línea desde Bacares á Serón ó al menos hasta Oveira, y en este caso, se enten- derá que se haga lo primero gozará algo la capital con este ferro-carril? No, porque en- tonces se imposibilitará la construcción del de Linares á Almería ó quizá hasta el de Lorca- ca á la misma capital. Los Gobiernos dirán: Ya tiene Almería ferro-carril y nos echarán en el olvido más que lo estamos hoy. Y el resultado sería que, en lugar de aumentar un ferro-carril, se perderá por el cual se movi- ría muy poca cosa á la capital, pues el ges- to de los tranvías no podrán soportar mu- chas mercancías que se dediquen al embar- que por mar, que irían á parar á Aguilas ó Cartagena. Lo que á Almería le conviene, si ha de adquirir la vida é independencia á que tiene derecho, es una línea directa y propia, sin que sea tributaria de otras líneas. Sólo los pasajeros obtendrán con este ferro-carril algunas ventajas, compadeciendo aquella manera de viajar con la que en la actualidad tenie- mos, pero lo repito, la capital en general ganaría bien poca cosa con solo este ferro- carril.

Sin embargo tememos estar equivocados, cuando el ilustrado ayuntamiento de la capital ha tomado sobre este asunto el acuer- do siguiente:

1.º El Ayuntamiento de esta Ciudad se compromete á facilitar á D. Amador Villar los terrenos necesarios dentro de su término municipal, para la construcción de la vía férrea que partiendo desde el pueblo de Ba- carens, venga al sitio conocido del Quemadero, siendo de cuenta del Ayuntamiento el pago de las expropiaciones á los propietarios por cuyos terrenos cruce dicha vía.

2.º También se obliga el Ayuntamiento á ceder á dicho Sr. Villar los terrenos necesa- rios en el Quemadero para que pueda cons- truir la Estación, almacenes y talleres.

3.º Igualmente se compromete á facilitar para la construcción de dicha vía férrea dos mil pesetas por cada un kilómetro de los que perfeccionará á este término municipal, y 4.º Fuera en explotación la vía y funcio- nando las fábricas en función de herreros y aceros, el Ayuntamiento se comprometerá del mismo modo á abonar al Señor Don Amador Villar, ó quien legalmente lo represente cien- mil pesos por cada un kilómetro de dicha línea férrea, construida dentro de este término municipal, pagaderas en diezños, á contar el primero desde el en que quede es- tablecido cuanto se expresa en esta 1.ª y última cláusula.

También el Ayuntamiento de Tabernas dan- da pruebas de instrucción y de patriotismo ha acordado subvencionar este ferro-carril con 5.000 pesetas por kilómetro de vía que cru- zare por su jurisdicción; cesión gratuita de to- dos los terrenos que esta línea necesite den- tro de su jurisdicción y cinco peñadas por cada vecino de los que componen la población. Las condiciones que atraviesa este pues- to, son las que resultan de lo que se acor- da, que debe servir de ejemplo para los de- mas pueblos siempre que de un beneficio ge- neral se trate.

Hemos terminado restándonos sólo decir que creemos que el ferro-carril de Bacares debe te- minar en esta parte del Mediterráneo, como un- tamente, que puede tener vida progresiva en grandes cantidades y la empresa. Los medios están animados de las mejores deseos y podemos asegurar sin temor á equivocarnos que todos, absolutamente todos subvencionarían la línea, llegando alguno en su acuer- do quizá á superar á los ofrecimientos que ha hecho la capital de la provincia.