El Minero de Almagrera (1885-02-24 00:00:00), página 2

Desde la última divisoria mencionada se dirige el alto de la cuesta de Baza, cruzando ramblas importantes, como las de Bala, Lay, la Molinera, Boduría, la Cima y otras, llegando por fin a los llanos que se extienden desde Baza a Guadix kilómetro 185.

Continua faldando la sierra hasta llegar al barranco de la Venta del Baúl, punto el más elevado de la vía y que se halla a 1.276 metros sobre el nivel del mar, siguiendo hacia el pueblo de Gor, junto al barranco del mismo nombre, desarrollándose por ambas laderas y mejorando las condiciones del terreno desde Gor hasta las inmediaciones de Guadix.

Continúa el trazado por la vega de Guadix y margen derecha de su río hasta cruzar dos veces el río Fardes, para lo que se necesita describir un zig zag y construir dos pequeños túneles.

Principia a subir hasta la divisoria de los ríos de Guadix y de Finana, pasando por las montañas de Benalúa, siguiendo por las faldas de las sierras de Harana hasta los llanos de Bogarre, teniendo que perforar con un túnel la ladera de Belarda.

Sigue con dirección a Íznajar, cuyo difícilísimo paso lo salva cruzando el río con un puente, cargado de un terraplén que le da 29 metros de altura y contando algunas casas del pueblo.

Continúa el trazado por la cuenca del río Guadalfeo, siguiendo las últimas sumisiones de la sierra de Harana y cerámicas de la vega de Calderón, cruzando dos veces el río Cubillas después de pasar por el pueblo de Delfontes, cuyas margenes sigue hasta internarse en las ligeras vegas de Granada.

Desde aquí continúa por la famosa vega de Granada en dirección al poblado de Peñeros y que paralelamente a la carretera de Málaga a Granada, siendo dignas de mencionarse las obras que hay que ejecutar en este trazado. Termina el trazado en las eras de Cristo (Granada) donde se construirá una estación de primera clase. La longitud total es de 317,813-17 metros.

Distribución en secciones y trozos.

El proyecto está dividido en cuatro secciones; la primera da principio en Mula y termina en el límite de las provincias de Murcia y Almería, siendo su longitud 89.002-36 metros; la segunda comprende toda la provincia de Almería, con una longitud de 77.200 metros; la tercera principia en el límite de las provincias de Almería y termina frente a Guadix; siendo su longitud de 68.701-71 metros; y la cuarta termina en las eras de Cristo, midiendo 82.909 metros.

La 1.ª sección se divide en dos trozos; el 1.º millo 42.080 metros; empieza en Mula y termina en Toñana, y el 2.º millo metro 36.922-56.

La 2.ª sección se divide en otros dos trozos; comienza en el 1.º 43.780 metros, y termina 750 metros después de pasar el túnel de la Rambla de Oriu; el 2.º empieza en dicho punto y termina en el límite de las provincias de Almería y Granada, correspondiendo el 33.420 metros de longitud.

La 3.ª sección está dividida en otros dos trozos al 1.º corresponde 36.077 metros, y termina en el Barranco de la Venta del Baúl; el trozo 2.º comprende 32.624-61 metros y concluye frente a Guadix.

La 4.ª, que también está dividida en otros dos trozos, terminando el 1.º en el punto más culminante de la divisoria de Bogarre, con una longitud de 36.000 metros; y el 2.º que termina en las eras de Cristo, mide 47.909 m.

Pendientes curvas y sistema de vía.

La pendiente máxima adoptada es de 0-02 por metro. Existen 70.186-34 metros de vía horizontal, 73.794-17 cuya pendiente no excede de 0-01 por metro, 41.107 entre dicho límite y 0-015 por metro; y 132.425-66 que exceden de 0-015 pero no llegan al máximo adoptado.

Los mayores curvas empleadas son de 300 metros de radio. Tiene el trazado 258.199-01 metros en líneas rectas, y lo restante en curvas.

El sistema de vía adoptado es el de Vigüelas.

Distribución y clase de las estaciones.

De 1.ª clase: Marcilla, Guadix y Granada.
De 2.ª clase: Alcaraz, Alhama, Lorca, Baza, Íznajar.
De 3.ª clase: Librilla, Tolima, Puerta de Lumbrales, Huercal-Overa, Albox, Partalos, Purchena, Lucar, Serón, Gor, Dorro, Bogarre, Dalollones y Peligros.

Miscelánea.

—De Almagregra nos escriben con fecha 22. En el desagüe del Jaroso funciona la maquina 2.ª y el canal del Frances se está colando ya contra la humedad superior, pues desde que empezó a marchar hasta hoy, se ha profundizado el pozo 8 metros, a cuya ayuda la perforación se debe el notable descenso de las aguas que cada día se nota en las profundidades de las minas de aquel barranco.

—Proximo á la Hoya de Trizan, en esta jurisdicción, se trabaja en el arranque de minerales carbónicos ferruginosos de excelentes condiciones, condicionantes para los hornos de plomo, son conducidos, apesar de los grandes gastos, á las fundiciones de ese distrito.

Cuantiosos valores de riqueza, ha depositado la Providencia en este país, y sin embargo poca ayuda obtiene el hombre para sacar fruto que de continuo tiene de magnifico.

Las vías económicas de comunicación deben ser la constante mira de estos habitantes.

—La compañía de nuestro cargo está el desagüe de Almagregra, tiene hecho el estudio para la perforación de un túnel que parte del pozo de desagüe del Jaroso y Francés, termina en la rambla de Molaría.

El estudio se ha realizado con dar salida á las aguas que eleva la máquina de este Desagüe, sin tenerlas que sacar á la superficie.

Con esto se economiza mucho trabajo á la máquina y por consiguiente puede esta hacer en mayor escala el desagüe.

—A la pregunta que se nos hace sobre las minas Mercuro, Santa María Magdalena y Dos Mundos podemos contestar; que las dos primeras se encuentran paradas y en la última se hacen trabajos de investigación con ese caso resultado por hoy.

Esta mina tiene grandes esperanzas así que la desagüe de sus profundidades sea un hecho. Hasta aquí las máquinas de desagüe del barranco Jaroso no eran suficientes para hacer el completo el desagüe del Barranco Frances, hoy con la poderosa máquina en este barranco instalada, se tienen fundadas esperanzas de poder alcanzar grandes profundidades, luego que el pozo de este desagüe se iguala con los del Jaroso. Sin embargo, en los pocos días que lleva de funcionamiento con el solo objeto de dar mayor profundidad al pozo, se observa que desciende á alguna cosa las aguas en millas de este barranco.

—De las minas Buena, Riojana, Tompazona, Carmen, S. Andres y Constancia, se han retirado las tierras, pozos, etc., que quedaban procedentes de la tercer varada.

—El ferro-carril que en esta jurisdicción funciona desde la margen derecha del rio Almanzora, frente á Herrera, hasta Palomares, en la conducción de minerales de hierro para el embarque, esta prestando grandes beneficios á la casa constructora, dura el mismo tiempo de los mencionados mineros de hierro. De poco potencia la locomotora, pero por hoy es lo que suficiente para el servicio, la causa de no poder cruzar el rio está la mucha cantidad de agua que por él afluye y la falta de puente hasta las Herrera, única e importante obra que falta para completar tan, desde hace tiempo, reclamada instalación. Hoy se hace preciso acercar los hierros en carros cruzando el rio, por medio de un puente de madera hasta Herrera, margen derecha, en donde son depositados sobre el vagón del ferrocarril. Esta operación aunque pequeña permite la conducción diaria de unos 8.000 quintales en trece viajes redonde de más de el tren.

—El antiguo sistema de acarreo le habría impidiado á la compañía para poner esta masa de mineral en el puerto de embarque un gasto diario de 4.000 rs.; hoy sólo necesita 1.600 rs. en conductores en la ruta el ferro-carril y una insignificante cantidad desde este punto hasta el puerto. El dia que este construido el puente sobre el Almanzora, economizará un mayor desembolso, pudiéndose asegurar que será insignificante el costo de un quintal cuando la masa que se haya de conducir sea grande. Sabemos que la Compañía de Aguilar, dueña de este ferro-carril, trata de prolongarlo hasta el pie de la Sierra Almagregra y hasta enlazar con el que se ha de construir de Lorca. Aunque el camino de este pensamiento se realice los beneficios que obtenga será muy considerables. Por lo pronto cruzará el rio haciendo las obras necesarias cuando el agua lo permita, pues días pasados empeoraron los trabajos de reconocimiento del terreno y hubieren de suspenderlos por encontrarse el agua muy superficial.

Corso es el trayecto que recorre este ferro-carril, pero cuando lo vemos más estrecho so cruzar nuestra jurisdicción sentimos el penetrante silencio de la locomotora, nuestro corazón de emoción y nos comienca grandes ideas de industria y progreso en nuestro querido pueblo, queafortunadamente ha sido el primero en esta provincia en poseer el mas moderno, útil y necesario medio de comunicación.

—El núm. 59 de Industria e Inversiones, que acabamos de recibir, continua publicando notables artículos y excelentes grabados.

Esta interesante revista semanal ilustrada que se edita en la ciudad de Barcelona, es indispensable para todos los industriales y para los que tengan patentes de invención ó deseen solicitarla. Solo cuesta la suscripción por un año en toda España 18 pesetas.

—De las 3.000, posesas que la Excm. Diputación Provincial libró á Cuevas, para el arreglo de la carretera de esta ciudad á Garrucha, 1.000 correspondieron á Cuevas para el trozo que media entre esta población y Vera, y 2.000 á Garrucha, para el resto del camino, es decir, desde Garrucha á Vera. Nuestro municipio, con esto que le es proporcionado los fondos administrativos, ha iniciado los trabajos en los cinco kilómetros á los confundos dejándolos en perfecto estado en cuanto tan corta cantidad lo ha permitido, y mientras tanto, el ayuntamiento de Garrucha no ha hecho nada. Los fondos que se dan en poder, pues fueron remitidos desde de Cuevas, la clase trabajadora carece de ocupación y en que consiste pues este retraso? Mientras tanto se hace dificultosa la marcha