El Minero de Almagrera (1884-05-10 00:00:00), página 2

medio de un pozo, convenientemente localizado, la continuación del filón de azufre, basta que convencida de la falta de cuadros, tuvo que abandonar el laboreo en profundidad y dedicarse a investigar alrededor del río expuesto, á costa de grandes dispenses y sacrificios, mas después de convencida de la inutilidad de las nuevas labores, suspendió todos los trabajos.

La Familia, que explotando codiciosamen te el mineral que descubrió, se encontraba en situación apurada, halló otra bolsada á gozos más al E., y á los 4 m. de la superficie, con un azufre tan paro como el primeramente descubierto, y también con ganga yesosa, en cuyas circunstancias le fue fácil abastecer á los consumidores de la provincia.

Buen sentido corre, ante la alternativa de abandonar un negocio, que, lógicamente pensando, debía ser, por lo menos momentáneamente y por el interés, buscó su salvación mejorando el sistema de beneficio, decidándose á hacer un estudio detenido de los diferentes métodos establecidos, á fin de implantar aquel que mas se prestase á las condiciones especiales de la mina y de la localidad.

Hecho este estudio, resultó no ser aplicables los sistemas Doppioni mas que para una pequeña parte del crudo, y continuando por la frivaldad de los mismos no dieron resultados; pero otro ensayo practicado en Palermo por D. Paolo Grilli representante de la sociedad privilegiada de fusión al vapor, sólo quedaba como aplicable el sistema de Calcaroni que, por otra parte, es el generalmente seguido para la primera fusión de los minerales de azufre.

Por tanto, se construyeron por la sociedad Buen cielo corrié algunas adiciones con las modificaciones introducidas por el ingeniero D. Antonio Calcaroni en las minas de Casa Almena en Utiel, y se obtuvieron resultados satisfactorios después de repetidos ensayos, necesarios para establecer la marcha de un tratamiento que varía del de otras localidades por la índole de la ganga que acompaña al mineral.

Asimismo varía la calidad del producto, que en vez de ser de color oscuro, como generalmente se produce en esta clase de fundiciones, es de calidad tan superior, que compite con ventaja el cantillo producido directamente en estas calderas, con el que obtiene en las fábricas de refino de Marsella.

Con esta marcha, la mina Buen cielo corrié pudo extender el campo de sus investigaciones, haciendo aquellas, y en primer término, en la parte O. de su demarcación por donde linda con la mina La Familia, y en gran parte de las comarcas de la ciudadanía. En busca de encontrar la continuación del crudo en su terreno, e introduciendo también el sistema de beneficio por calcacorros, aumentó su producción y pudo ya, no solo sustituir el consumo local, sino dedicar á la exportación buena parte del azufre obtenido.

Otra mina titulada Fin de año, buscó y encontró este mismo crudo en el angulo N.E. de su demarcación, y corriente después las labores y descripciones, al S. extremo el campo de laboreo, hasta obtener una regular producción.

Por fin, el partidario de La Gracia, investigando con un pozo localizado al N. del alto y abandonado por la empresa, ha cortado también el crudo, y hoy todas sus labores están abiertas en un nexo de mineral.

(Se continuará.)

FERRO-CARRIL DE MURCIA GRANADA.

Es indudable que en la mente del hombre del siglo XIX, se agita la idea de las grandes concepciones y de notables adelantos; y entre ellos, fija mas su atención el desarrollo y perfeccionamiento de las vías de comunicación, como medida de desarrollar las riquezas del suelo con la multiplicación de sus productos para transportarlos a distritos lejanos, y asentar de este modo, sobre sólidas bases, la idea de una oferta y demanda, y esta ley nace ese monumento de los tiempos modernos que se llama Comercio y cuya influencia se estiende desde la humilde cabaza del pobre, á la sustanciosa morada del rico y poderoso señor.

En la resolución del gran problema de la distancia, se ha ocupado, desde el hombre salvaje de los tiempos primitivos hasta el hombre civilizado de los tiempos modernos, numerosos estudios, y han sido llamadas Casas Aldeas, Pueblos o Ciudades.

El vapor y la electricidad, aplicados como motor, son objeto de estudio y observación por las grandes inteligencias; tal hemos visto al primero, empleado en la construcción del primer ferro-carril que se explotó en el mundo, inaugurado en Darlington en 1825; y al segundo en el primer ferro-carril eléctrico inaugurado en Moulting en Octubre último. Los sistemas de construcción se han mejorado los detalles, se ha perfeccionado cada día, en vista de que esta nueva industria ha cambiado y va trasformando el modo de ser de los pueblos donde se ha establecido, haciendo á las sociedades modernas mas ricas, prósperas y florecientes por el gran desarrollo de sus riquezas naturales.

De manera es, que no debe causar extrañeza, que las naciones todas del Globo se esfuerzan sin cesar para construir ferro-carriles que sirvan por medio de su explotación, para comunicar las diversas partes del vasto continente.

España ha entrado en esta la traza marcada por otros países mas afortunados; y si bien su realización encontró en su principio graves inconvenientes, que después fueron saldados por la prelación que el Estado prestó á la construcción de las líneas féreas, por medio de garantía de intereses á los capitales y concesiones con subvención, es lo cierto, que hoy casi todas las provincias, exceptuando las que se encuentran por ferrocarriles; y á demás casi todas poseen solamente Teruel y Almería no tienen ninguno. Pero afortunadamente ha sonado para la última la hora de su regeneración; y pronto, la imponente locomotora atraviesará con seguridad pasmosas sus extensas y fértiles campañas, lanzando al aire el silbido alegre de su triunfo.

Efectivamente; la «Gaceta de Murcia» correspondiente al 10 del pasado Abril, informa un anuncio de la Dirección general de Obras públicas, que dice haberse solicitado los Sres. D. Francisco Ramírez Carmona y D. Edmundo Sykes y Heit, la concesión del ferro-carril de servicio general de Murcia á Granada por Lorca, con arreglo al proyecto facultativo que de esta línea tiene presentado en la Dirección general el Sr. Ramírez, auxiliándose la construcción con la subvención del 25 por 100 del presupuesto presentado con el proyecto, siendo que ésta subvención no exceda de 60.000 pesetas por kilómetro.

Todas las poblaciones que comprende este trazado, han recibido con inmenso júbilo tan fausta nueva, pues ven en su ejecución el principio de una nueva vida moral y material que ha de mejorar sus intereses, relacionados con el bien general, y boicotear un motivo, como la falta de trabajo, el aumento de población, y las necesidades crecientes de los pueblos, necesitas que se emprendan obras de verdadera importancia, cual es la de que se trata, para remover los obstáculos que se oponen al desarrollo de las riquezas naturales del país. Hora era ya, de que esas comarcas tan ricas por la variedad de los productos que se crían sobre su suelo, como por los minerales que existen acumulados en las entrañas de sus grandes montañas, ven aparecer en el cielo de su esperanza el labaro santo que les conduzca al feliz campo de la civilización moderna.

La construcción de esta vía férrea, mas que objeto de lujo ó de comodidad para facilitar las comunicaciones, es y debe considerarse como importante arteria del cuerpo social, que conduzca á mercados lejanos y puntos de consumo las inmensas riquezas que la naturaleza plegó amontonadas en el exuberante territorio que comprende el trazado; tales son las calaminas y minerales de cobre que se encuentran aquí abundantes en Sierra de Baza. Donde hasta hace poco tiempo se contaban miles de plomo que producen más de 3.000 toneladas al año. También es abundante esta Sierra en esparto que con el producido en los extensos terrenos montañosos de Guadix y Fíñana son conducidos hoy, casi en su mayor parte, al puerto de Málaga.

Los importantes craderos de «Steatita» de Somontín, que hoy son improductivos por los inconvenientes de su trasporte, como suceden con las inmundas calizas de Jaén, Baeza, Linares y Cabra, que hasta la actualidad no se forman, mostrando minas inmensas que presentan hermosos y nitidos mármoles, apenas conocidos en los países extranjeros, y si lo de las provincias limítrofes, donde suele consumirse pequeñas cantidades de este producto por el excesivo coste de su conducción.

Además tenemos ricos y abundantes craderos de hierro en la mayor parte de las Sierras que corresponden á los términos de Alcalá, Huelma, Alcaraz-Bielza, Caravaca y Lorca; y el azufre en el último punto. Debe agregarse á todo esto, los cuantiosos frutos que producen los términos de Guadix, Baza, Huéscar, Caravaca, Velez-Rubio, Velez-Blanco, Lorca, Totana y Alhama, cuyos cereales, aceites, vinos y demás productos alcanzan escaso valor por las dificultades que presenta su trasporte á otros puntos donde pueden ser puestos con mas facilidad.

Por eso creemos que la construcción del ferro-carril de que se trata, ha de trasformar el modo de ser de dichas comarcas, facilitando el trasporte con economía de sus cereales, vinos, aceites y frutos. La agricultura variará su sistema de cultivo para introducir nuevos frutos y nuevos instrumentos. Las aguas que hemos visto brotar en la superficie del suelo y correr por sus cauces naturales, será aprovechadas con eficacia para regar los campos áridos y secos.

La industria minera elemento muy importante de esta zona tomará, un incremento considerable con el laboreo de nuevas minas, para buscar los inmensos tesoros que los siglos acumularon en el interior de sus montañas. El Comercio, hoy casi nulo por lo difícil de las comunicaciones, adquirirá un vuelo considerable al trasportar tan ricos productos á otros pueblos, y así reducirá el gasto de la oferta y la demanda. Y la clase jornalera, falta de trabajo, cuando los años sean escasos en lluvias, no tendrá ya que emigrar á la Argelia francesa en busca de aquel, abandonando patria y hogar, donde no hemos encontrado más que mujeres ancianas y niños cuando hemos recorrido estos pueblos.

Con los datos que someramente hemos apuntado, creemos haberse manifestado la necesidad de esta obra, que ha de acortar la construcción del ferro-carril de Murcia á Granada á los pueblos que comprende su trazado; y por ello, al mismo tiempo que nos congratulamos por tan buena nueva, felicitamos en general á Almería, y particularmente á dichos pueblos y al Excmo. Sr. D. Francisco Ramírez Carmona, dueño del proyecto colectivo, el que lleno de celo por la provin-