El Minero de Almagrera (1883-10-10 00:00:00), página 2

orden circular á que nos referimos dictada por la Administración, adolece de un defecto gravísimo. El año económico principia en 1.º de Julio, y los minerales comprados de Julio á Setiembre proceden en su mayoría de explotaciones verificadas en época anterior. Para comprender bien esto, es preciso recordar que en Sierra Almagrera las liquidaciones se realizan por varadas, que están sujetas al año, las cuales terminan el primero en enero en Sierra San Pedro, segunda, en 31 de Julio; la tercera en 24 de Diciembre; y que las retiradas de minerales se hacen después de terminada la varada, de modo que los minerales adquiridos por los fabricantes de Julio á Setiembre, corresponden a minerales pertenecientes á la primera y segunda varada del año natural que no deben ser declarados impuesto alguno, como explotados antes del año económico en que la ley que imponga este tributo comienza á regir, y á cuya ley sería absurdo darle un efecto retroactivo que no tiene.

Los señores senadores Marqués de Villamajur, Villanova, Avecilla y Durroeta reclamaron contra la instrucción de 11 de Abril de 1877, como opuesta á las espliegaciones dadas por el Sr. Ministro de Hacienda en la discusión de la ley, y esperamos que una resolución favorable simplifique la forma de la exacción de un tributo, que, en los términos en que se intenta cobrar, sólo puede resultar á favor de viajeros y perjuicios á los locales.

Pero presentamos de todo aconsejamos á los señores, la presentación en la Administración de rentas de la provincia, de relaciones exactas de los productos brutos obtenidos á hacha mina, como la ley dispone, o se convenga con la misma por un laudo ácado, á fin de evitar conflictos y los perjuicios que la falta de exactitud pudiera acarrearse. Conocemos que esto ofrece graves dificultades en su ejecución, y si en vez del precio bruto se presenta relación de la cantidad consumida en limpio, deberá acompañarse nota del coste de elaboración, á fin de deducirse del valor total, pueda calcularse la relación en que están entre sí, y sea posible graduarse el 1 por 100 bruto, á que cantidad equivale, después de la preparación mecánica que el minero da á sus minerales para que tengan valor.

FERRO-CARRIL DE CUEVAS A GARRUCHA POR VERA.

I.

La ejecución del pensamiento que encuadra el epígrafe de este artículo, es una de las obras de mas méritos que podrá darse en beneficio de los tres pueblos que forman el mismo tramo. La extensión de los caminos de carros es seguramente la conquista mas grande y más extraordinaria del siglo en que vivimos, y este fecundo progreso de que casi todos los pueblos del mundo disfrutan, se desconoce en absoluto en la provincia de Almería, la cual en vano se agota para obtener tan solo esperanzas que con la facilidad que se conocen se pierden y evaporan.

En nuestro concejo lo que no realiza aquí la iniciativa particular y lo resuelve el celo de los pueblos á quienes afecta, no se espera nunca del auxilio de los poderes públicos que rara vez, y solo cediendo á conveniencias políticas de momento, les es dado prestarles preferente atención; y á las poblaciones de Cuevas, Vera y Garrucha, que son ejemplo de laboriosidad y de amor al trabajo, toca demostrar también ahora que son los primeros en la provincia que escuchan el silvado de la locomotora, cuyo vibrante sonido anuncia el triunfo de la ciencia y del progreso civilizador de los tiempos modernos.

La construcción del trazado de ferro-carril que enlace á Cuevas con Vera y Garrucha es posible, fácil y de costo poco. No necesita gran obra de fabrica, ni tiene precisión de gastos incesibles y erectas alturas; ni requiere tampoco con grandes pendientes ni accidentaciones topográficas. Sin excepción de desmontes ni terraplenes, y en terreno de sólida cimentación, pero franco para el trabajo, no impone tributos de costa y de fuerza para que por el se abra la vía, si no por el contrario, parece que el mismo huésped, y con sus favorables condiciones de vida á que se ejerce, muestra que tiene la misión de abrirse de unmejorable vínculo de unión entre los tres pueblos; la de ser el alma del fomento de su riqueza; convirtiéndose á la vez en poderoso motor que comunique su mas fuerte impulso al movimiento de la producción y al desarrollo de la inteligencia.

II.

¿Para qué detenemos á demostrar las ventajas que los ferro-carriles reparten y los beneficios que proporcionan á los pueblos y territorios que recorren? si no hay quien los ignore y desconozca? No es necesario reproducir con su colorido propio lo que esta escudriñado con indelebles caracteres en la conciencia pública, y que vivamente se destaca en la historia de las poblaciones en que ha propagado su influencia generosa y protectora.

Prescindiendo pues de la descripción de los provechos generales que las vías ferreras proporcionan, ¿como poner en duda que en Garrucha debe producir no sólo á Garrucha, Vera y Cuevas, si no también á los pueblos limítrofes?

La vía férrea de que se trata, acota las distancias y unirá estrechamente á las tres poblaciones, cuyos intereses asimilados, importará desusado movimiento mercantil, y se convertirá en vehículo por donde circule la producción y la riqueza. Es para Garrucha un admirable adelanto, que la unión de condiciones ventajosas para ser su principal competencia que una población inmediata puede tener. El resultado será indudable que tomará en adelante mayores proporciones, cuando terminadas las obras de su muelle, en el litoral del mediterráneo habrá puertos propios que le avenijen. La concurrencia á las playas de Garrucha será numerosísima en las épocas de verano, y como punto de embarque y desembarque de todo cuantos se exporte o importe, será la primera que entre en el concurso del distrito de las vechas que resulten mientras que las ciudades de Vera y de Cuevas, aunque no tan inmediatamente, las dos mejoran notablemente sus circunstancias.

La influencia que las máquinas y su aplicación á la locomoción produce, es tan maravillosa que no puede describirse, por que se tiene por prematura exageración. Un filósofo griego decía en la antigüedad, que la esclavitud dejaba de existir en el momento en que el sol se levantaba, y en la actualidad, se considera que la industria y el comercio pueden florecer, sin esas grandes artes rías por donde circulan todos los elementos de la riqueza; que normalizan la producción, nivelan los precios, acortan las distancias, proporcionan rápidas comunicaciones, y sobre todo prestan una admirable economía de gas, de tiempo y trabajo, que sólo se explica por la aplicación de las dos grandes corrientes que caracterizan el siglo actual: el vapor y la electricidad.

III.

La obra no sólo la creemos realizable y fácil si no que esta su coste muy por debajo de la fortuna de las tres poblaciones, y que si se constituyera una sociedad particular para construir y explotar la línea de que se trate, no faltaría en Cuevas, Vera y Garrucha quien tomará sus acciones y obligaciones sin dificultad alguna. Y como seamos tenemos entendido, un ilustrado ingeniero de una de las mas potentes corporaciones extranjeras estableció en este artículo, sumándose á nosotros, sólo 200,000 pesos pesetas para encontrarle toda la vía; y que nosotros no aceptando ese célebre por exiguo si no que duplicando su importe, de modo que su presupuesto suba á 600,000 pesos, siempre lo estimaremos como capital insignificante, para el beneficio que esta llamada á producir.

La distancia que hay entre Cuevas y Garrucha por Vera, medida en sus actuales rutas y destruidas carreteras, es de sesenta y tres kilómetros. Suponiendo que el trazado de línea férrea así como el ancho de 20 kilómetros para los 15 kilómetros no miden las dos rectas que separan entre sí las tres poblaciones, sino que es menor, por las vueltas que las carreteras tienen.

En toda esta longitud hay kilómetros enteros en que no se necesitará mas movimientos de tierras que el indispensable para abrir la caja de la vía y colocar las traviesas y los rieles, sin que presente en todo el trazado otra obra seria que el puente del Rio de Antas, que nos permite que el tráfico entre con facilidad y economia. Los materiales de construcción son bienes baratos, y en mayor parte de España, se encuentran operarios más inteligentes y sólidos, que trabajar por menos jornal, que son las terminaciones importantes de la cuestión que deben tenerse siempre en cuenta en toda obra que se emprenda.

El pensamiento de la realización de este ferro-carril tiene además como adjunto, su prolongación hasta el puerto de la línea primitiva de Murcia á Granada por Lora y Vera, que debe pasar por la cueva de Almanzora, que es probable sea un hecho breve; pues es el complemento de la línea general del Mediterráneo en cuyo caso con poco costo estará este territorio en comunicación con el resto de la Peninsula de que forma una interesantísima pero pequeña y aislada parte, sin relaciones directas e inmediatas con el interior del país de quien depende.

IV.

Los negocios para que puedan en carácter abstracto, es preciso revestirlos y darles formas si se pretende que se echen á la categoría de los hechos concretos. No basta pensar, si no que se necesita que las ideas se difundan y generalicen, y procedimientos prácticos sean el fruto de su meditación y de su estudio; y el Ministro de Almagrera, iniciando e impulsando una cuestión, que está en la conciencia de todos, y que se han tenido entonadas general en las inteligencias de personas de disertación y patriotismo, descubrió la misión que en la prensa se ha propuesto.

La historia de los ferro-carriles de España, es muy conocida, pero media en ella una circunstancia especialísima para este territorio. Reducidas las líneas, al pequeño trozo de Matarrá en Cataluña, cuyo industrioso pais fue el primero en plantear tan gran progreso; el antiguo reino de Granada, malogrado que estaba invierto, ocultaba la talantecia y el corazón de un grande estadista, el ilustre patrio D. José de Salamanca á quien la patria tanto debe, era aquel