El Minero de Almagrera (1882-06-11 00:00:00), página 1

EL MINERO DE ALMAGRERA.

REVISTA GENERAL DE MINERIA.

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FERRO CARRIL ECONÓMICO DE CUEVAS A GARRUCHA.

Al tener el gusto, días pasados, de examinar los planos ya concluidos de los proyectos de ferro-carriles entre Lorca y Almería, y Baza y Cuevas, que tuvieron la amabilidad de exhibirnos y espléndimos en todos sus detalles los activos y muy prácticos ingenieros señores Descote, nos confirmamos más y más en la muy arraigada convicción que hace mucho tiempo teníamos formada, de las grandes utilidades que pueden alcanzar las empresas que los lleven a cabo, y de los muchos beneficios que reportarían á los pueblos de las provincias de Almería, Murcia y Granada que habitan de arriba abajo, como igualmente á los comerciantes y industriales de los que se reciben constantemente querido pueblo, surgió en nosotros la idea del otro ferro-carril, que prolongando la línea de Baza y enlazando con la de Lorca á Almería, en la estación de Cuevas, recorriese las Herrerías, las fábricas establecidas en Muleria, subiera á Sierra Almagrera y pasando por Villaricos y Palomares, terminase en Garrucha.

Esta idea, que en el primer momento nos pareció imposible de realizar, por creerla así atrevida y de dificultades sin cuento, después de bastante meditación y de haberla consultado con personas entendidas y prácticas en esta clase de negocios, nos pareció bien sencilla; de mucha posible ejecución y sumamente beneficiosa, si se tuviese en cuenta:

1.º Que muchas de las rutas regias que hasta aquí existen el desagüe del Jaroso y colocado el que ha de funcionar en el barranco Francés, bastando uno y mejor los dos, para la seguridad y permanente desecación de las profundidades de las minas de Sierra Almagrera; establecidas, como no podrán menos de establecerse, otras máquinas de desagüe en Herrerías que facilite el laboreo de aquellas minas; estando en este mismo paraje reconocidos inmensos vacíos de tierras argilosas de desconocidas explotaciones y sobre todo las grandes masas de hierro muy difícil de agotar en muchos años, acuden á estos antiguos mineros un gran número de operarios, que por maravillosa prestación transportarían, así como los artículos de consumo, y material y efectos para las explotaciones que el conductor hoy cuesta no poco.

2.º Que la conducción de los minerales á embarcadero ó á las fábricas de fundición, se haría con gran economía, que aumentaría el valor del mineral y la utilidad del fabricante.

3.º El trasporte desde Baza á Cuevas y desde Cuevas á las fundiciones, de los minerales de Muleria, libres de las tarifanzas y accidentes que causan las más veces el estafado del mar y de las pérdidas que causan las cargas y descargas con mucho perjuicio de los fundidores.

4.º La conexión con las minas, mediante vías y demás mercancías que precedentes del río Almanzora y sus sierras que deberán embarcarse en la rada de Garrucha.

Y 5.º Que la construcción de los 34 kilómetros, que tendrá la línea, comprendidos los pequeños ramales, desde la vía general á las fundiciones y principales minas, con el material, gastos de administración, dirección e imprevistos, no llegaría á cuatro millones y medio de reales, según se expresa en el siguiente estado:

    Pesetas.

    Expropiación.
    40.000.000

    Explicación.
    136.000.000

    Obras de fábrica.
    30.000.000

    Material fijo (Vía travesas Balastre).
    390.000.000

    Estaciones.
    60.000.000

    4 locomotoras.
    100.000.000

    Material móvil. (2 coches mistos.)
    81.000.000

    40 vagones.
    112.000.000

    13 frenos.
    1.250.000

    Gastos imprevistos, administración y dirección 10 p.º.
    97.695.000

    Total.
    1.074.615.000

Es decir 6.500 duros proximadamente cada kilómetro; cantidad relativamente pequeña si se tiene en cuenta el tráfico probable que se calcula á continuación:

    MERCANCIAS 2 0.05 PESETAS POR TONELADA Y KILOMÉTRICO.
    Recorrido
    Importe.
    Total.

    Kilóms.
    Pesetas.
    Pesetas.

    20.000 toneladas mineral procedente de Linares.
    20
    20.000.000

    60.000 toneladas mármoles, jaloncillos, azulejos, maderas, espartos y otros efectos procedentes del río Almanzora.
    24
    72.000.000

    100.000 toneladas mineral de las Herrerías.
    10
    30.000.000
    200.000.000

    60.000 toneladas id. de Sierra Almagrera.
    12
    36.000.000

    20.000 toneladas carbón.
    12
    12.000.000

    10.000 toneladas efectos varios para la Sierra.
    20
    10.000.000

    SERVICIO DE VIAJEROS.

    4.000 pasajeros de 1.º á 5 centímos por kilómetro con un recorrido medio de 24 kilómetros.

    4.800.000

    3.000 pasajeros de 2.º á 0.025 por kilómetro con un recorrido medio de 20 kilómetros id. y vuelta.

    25.000.000

    Total.

    29.800.000

RESUMEN DEL TRÁFICO.

    Servicio de mercancías.
    Pesetas.

    Id. de viajeros.
    29.800.000

    Total.
    29.800.000

Gastos de explotación el 30 por 100. 65.840.00

Producto líquido. 160.860.00

Resulta, pues, un beneficio anual de mucha consideración relativamente al capital invertido.

¿Cómo se obtendrá ese capital de 1.074.615 pesetas necesario para la construcción?

Dos sistemas se pueden seguir para alcanzarlo.

1.º Creando el capital por medio de 2.150 acciones de á 500 pesetas cada una.

2.º Empleando el sistema mixto de acciones y obligaciones ó sean 1.000 acciones y 1.150 obligaciones amortizables en seis años y por sorteo con un interés anual de 6 por 100.

PRIMERA SISTEMA.—Siendo el capital á invertir de 1.074.615 pesetas y el producto líquido de 160.860.000, dejando anualmente un capital de represcrito de 21.156.15 pesetas para imprevistos y reparaciones, obtendría dicho capital el interés de 13 por 100.

    SEGUNDO SISTEMA.
    Interés de las obligaciones.
    Interés de las acciones.

    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.

    1.º año.
    34.240.00
    93.500.00
    4.97 por 100

    2.º año.
    23.630.00
    93.500.00
    3.11 por 100

    3.º año.
    22.230.00
    93.500.00
    4.25 por 100

    4.º año.
    17.120.00
    93.500.00
    5.42 por 100

    5.º año.
    11.460.00
    93.500.00
    6.49 por 100

    6.º año.
    8.730.00
    93.500.00
    7.69 por 100

    7.º año y sucesivo.
    0.00
    93.500.00
    27.91 por 100