El Minero de Almagrera (1879-09-24 00:00:00), página 1

EL MINERO DE ALMAGRERA.

REVISTA GENERAL DE MINERIA.

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A EL ECO DE LORCA.
FERRO-CARRIL DE MURCIA A GRANADA.

Quepasé nuestro apreciable colega en su núm. 46 del 18 del corriente, de la apatía con que se consideran en nuestro país las cuestiones de un pulpitante interés, y se lamenta de el abandono que se ha dado en el asunto de la construcción del ferro-carril de Murcia á Granada por Lorca, que renace con caracteres de vitalidad, sintiendo que se descuiden los más delicados problemas de la estadística de la riqueza, en un artículo editorial y en suelos, de que no podemos menos de hacerse cargo.
Estamos conformes con El Eco de Lorca en su interpretación acerca de la utilidad general que la misma ofrecerá á los habitantes de la línea que marcan los trazados deben reportar la práctica de la vía. Éste es un hecho que no puede ponerse en duda, por que es bien notorio las grandes ventajas que las vías férreas introducen en todos los territorios en que la velocidad de los medios de tracción, acorta el tiempo y reduce el espacio, que á las pueblos separa, estableciendo relaciones de mayor co-
mun y general para estos cuyas relaciones íntima y aumenta combinando todos los elementos de la producción, á quienes pre-
teje, con la agilidad de la economía y la rapidez, que proporciona á la vez puntos de expedición de las mercancías e impor-
tantes centros de consumo.
Todo esto es cierto; pero ya que nues-
tro apreciable colega trata con sentimiento de la necesidad de que las cifras estadísticas sirvan de nuestra partidaria de la sección de Lorca á Baza por la cuenca del río Guadalentín? Sin saberlo, al hacerse ésta de los intereses de los pueblos favorecidos por este trazado, perjudica los intereses de Lorca y hasta los del mismo Velez, de una manera directísima.
Para tratar estas cuestiones es preciso em-
pezar por el conocimiento práctico de la materia, y que la riqueza pública está distribuida; sus necesidades, aspiraciones y las relaciones que entre sí tienen, así como su importancia, vecindario, posibilidad y costo de la vía, á fin de deducir de su juicio comparativo, si es conveniente ó no su construcción por un punto dado, ó si debe preferirse otro que reúna condiciones más favorables. Veamos cómo la universi-
dad de las cuestiones económicas, geográfi-
cas, es mejor la que menos cuesta, mas beneficios reporta y mayores utilidades pro-
duce.
Partidario nuestro colega del trazado por la línea de Guadalentín, ¿en qué se funda para sostener su opinión? ¿En qué á Lorca conviene ponerse en contacto con los pueblos de esta cuenca y en que se conduzcan con facilidad las maderas, cereales y ganados de los montes de la Puebla de D. Padreque, Huescar y Castil?
¿Y es esto bastante para que se decida en favor de aquel trazado, cuando el del ba-
lto de Almanzora está con respecto á aquél en pocos á provechos, importancia, pobla-
ción y riqueza, en la razón de 1 á 1000?
¿Puede comparecerse á cuanto á censo de población y á de los pueblos que cita nues-
tro colega con el de la cuenca de Al-
manzora, que se elevan aproximadamente á una cifra mayor de 34,000 vecinos y 231,000 almas? Comprendemos perfectamente que ha-
ya partidarios a quienes su interés impulse en favor de aquella vía, pero debe com-
prenderse también que no es justo su pos-
tergarse derechos sagrados y se sacrifique lo más útil por lo que resulta menos conveniente.
Nuestro colega El Eco de Lorca tan en-
tendido y tan ilustrado en los asuntos de las rutas de que trata, y que el estilo y forma de el artículo á que se hace referencia nos revela quien puede ser su autor, apesar de su talento y buen juicio ha visto la cuesti-
ón bajo un prisma especial, pues no de-
dica manera se entiende el que haya ol-
vidado el que el viaje por el río Guadalentín
en este tramo razón alguna, es onerosa, in-
posible y perjudicial hasta el extremo para los pueblos cuyos derechos se propone defender.
Aparte pues de la preferencia que debe darse al trazado de Almanzora por los ele-
mentos con que cuenta para alimentar la vía, que no enumeramos detalladamente por que son notoriamente conocidas que vienen á Lorca y que puede favorecer más sus riquezas industriales y mercantiles. Las re-
laciones con los pueblos de Murcia, Almerí-
ca, los Velez y Cullar, á estar en inme-
diato contacto con una estensa y rica re-
marca, con centros de consumo como Huer-
cal-Osera, Cuevas, Vera y otros, que hoy mismo, utilizando los caminos ordinarios, son los principales mercados que convierte en especialmente efectiva sus productos? Los Velez por ejemplo, cuya principal produc-
ción es el azufre, que se extrae en las minas que explota la mayor parte á Cuevas, Vera y Sierra Almagrera, le conviene por ventura la construcción de una línea fer-
rea que no le aproxime á los puntos de su consumo? La razón que espone nuestro apre-
ciable colega del aprovechamiento de las maderas y ganados es trivialísima: es un ruido de palabras ó un mito, por que no hay en el trazado de este consistente de ca-
tes y de maderas, principales tan solo de las ciudades populosas en que se hallan frecuentes y grandes edificaciones; ni las maderas mismas perderían tampoco nada en su trasporte, por que desde Castil, Hues-
car, Beas y Peal de Segura á la estación de Baza, miden mucho menor distancia, que si fueran á embarcarse en las de Cullar de Baza ó Vertientes.
Vea pues nuestro apreciable colega el error en que incurre al pronunciarse en favor de un trazado de cuyo terreno, geografía y es-
tatística no está muy al corriente. ¿Quiere decirnos que nombres tienen los pueblos tan inmediatos á las estaciones de Vertien-
tes y Cullar de Baza? De seguro no en-
contrará ninguno á menos de 25 kilómetros á no ser que considere como pueblos las ventas del Saucu y el Peral, voca de Orta, y el de los Pajares de Malaga.
Convéncase nuestro colega; ha emitido un juicio temerario y aventurado, sin fundamento ni razón alguna que lo apoye. Ha pue-
sto en ovido la importancia de los mármoles de Mañael, las estalactitas ó jaboncillos de Lucar y Somontiel; los agrícolas de Tipu-
la y Purchena; los combustibles hojales de Laroya y Tahat; los aceites de Alman-
zora y Alhama; los productos de los me-
bles en que florece la industria agrícola,
los minerales y espastos de la sierra de Filabres, de la de Serón y Baza, con otras pingües producciones cuyo movimiento es suficiente para alimentar con grande utilidad la sección de la vía de que se trata, que el articulista de El Eco de Lorca no men-
ciona, y cuyo recuerdo evocamos para demos-
trar que el trazado del río Guadalentín y el valle de Almagrera, y que es mutu-
perjudicial, es imposible su práctica y solu-
ción por la cuenca del río Guadalentín.

LA NUEVA LEY DE MINAS. (*) IV.

En virtud de las consideraciones que acar-
bamos de citar, nos parece que el capítu-
lo IV debe empezar consignando los dere-
chos y obligaciones de los mineros en lo que se refiere á ejecución de labores y aprovechamiento de las sustancias mine-
rales, para lo cual bastaría, en nuestro con-
cepto, trasladar á este capítulo, reformula-
das y modificadas en los términos que hemos apuntado los artículos 6º, 7º, 8º, 22 y 23 del proyecto, agregándole lo dis-
 puesto en el 38 y alguna otra disposición que explicaremos.
Creamos, pues, para determinar clara y explícitamente los derechos que lleva ane-
jos la propiedad minera en cuanto al apro-
vechamiento de las sustancias minerales, se debe empezar con un artículo que di-
ga:
«En los terrenos de cada clase, que queden comprendidos dentro de una concesión minera, el concesionario podrá explotar:

(*) Veáse los dos números anteriores.