El Minero de Almagrera (1879-10-08 00:00:00), página 2

kilómetro de camino de hierro en todo su suelo.

Por consiguiente, de lo espeso aunque á grandes rasgos, resulta; que la emigración en esta provincia va tomando grandes y alarmantes proporciones en razón á la necesidad y falta de trabajo que la aqueja; que indudablemente se debe poner en pie un eficaz remedio á semejante mal; que los medios para corregir esta alterada crisis, lo son en primer término, los que el Gobierno puede y debe emplear, que consisten en la promoción de obras públicas, tan desatendidas hasta el presente en esta provincia, con el fin de dar ocupación abundante á la clase jornalera; y por último, que la de las inmediatas ejecución de otros trabajos que se destinados para conjurar el malestar que se ha producido en el distrito minero de Cuevas, cuyos síntomas alarmantes principian á manifestarse, amenazando el orden público, es la inmediata subasta del resto de la carretera de Aguilas á Vera, cuando menos la sección comprendida entre esta ciudad de Cuevas á los Perdigones, para que desde luego se ponga en construcción.

No debemos esperar, que el Gobierno lo tome en consideración, puesto que con tanta preferencia debe atender á reedificar caminos de esta clase, que tan funestas consecuencias pueden producir si con tiempo y eficaces remedios no se previenen.

GRAN DESCUBRIMIENTO.

En cumplimiento á lo que ofrecimos en el número anterior, tenemos el gusto de publicar á continuación la correspondencia que se ha servido remitirnos nuestro buen amigo el Sr. Romero Ortiz, referente al importante descubrimiento realizado en la mina Polosi, del Cantón de Herreiras.

"Sr. Director del El Minero de Almagrera:

—Muy Sr. mío y de todo mi aprecio: en el n.º 264 de su apreciable periódico se comunica la noticia de haberse cortado los 101 metros de profundidad del pozo máquina de esta mina, la capa argentífera. En aquel día, como no era otra cosa que habrá tocado y por razón de la varada se suspendieron los trabajos, no se dio, por la generalidad, toda la importancia que envuelve el descubrimiento de esta capa á tal profundidad, separada 80 metros del vertical de la rica y abundante barranca que la explota en esta milpa. Pero aquella noticia fue una indicación, ha pasado á ser realidad, y ayer el dia de ayer visité las labores de ella, encontrando que se llevan ya cortados tres metros de esa capa, sin la menor indicación de concluirse, notándose que á medida que se profundiza, se presenta más dura y compacta. Son sus caracteres físicos tan iguales á la rica barrillera que actualmente se explota en la inmediata «Milagro de Guadalupe» que se confunde con ella —poder decir en este momento— de plata á que alcanza, por que no se ha ensayado la parte de la profundidad.

"La capa reconocida lleva 43° de inclinación á N. 20° E. cubierta por una gran masa de arcilla ó láguna.

"Esta es una nueva que debe hacerse conocida públicamente, por que está llamada á producir la gran riqueza que tanto necesita las sociedades mineras de Huelva, desmayadas por la creencia de que en ese privilegiado paraje sólo existe una capa de minerales, y esta muy localizada, cuya preocupación ha llevado un soleno men- tís, mayor aun, si se tiene en consideración, que la dirección é inclinación de la nuevamente vista, difieren de la que sigue el criadero que se viene explotando en la «Ampliación de la Atrevida», con quien linda, y que según se asegura, viene abando- nado en su teñido á O., lo cual ha da- do lugar á broma en conservación algunas chascarrillas recientes. El curso de apertura del pozo del hallazgo, en el cual se han cortado algunas vetas de capa bastan- te parecidas á la de la última, pero que efecto de ésa misma preocupación, han he- cho caso omiso de ellas."

"Los criaderos metafóricos de las Herre- rias son hasta hoy un secreto que la natu- raleza se debe reservado y para alcanzar algo de él, se ha trabajado bien poco, por cuya razón, si hemos de cumplirse con el alto propósito de la sociedad que dar á conocer por medio de nuestros orgánicos cuantos datos observamos en nuestras ope- raciones de laboreo, para que se coja el fruto de la experiencia, á cuyo fin le com- munico mis observaciones."

"Con la prontitud de continuar participan- do con igual propósito las novedades que se noteen después, se repite de V. atento amigo S. Q. B. S. M., Manuel Romero y Ortiz."

Damos las gracias á nuestro amable amigo por los detalles de tan importante descubrimiento nos comunica, y esperamos de su proverbial finura y de su interés por la industria minera del país, nos ponga al corriente de todo lo que vaya notando en la mina «Polosi», según nos promete.

BREVÍSIMA HISTORIA DE LA LOCOMOTORA.

Unos 200 años antes de Jesú-Cristo, Hero, de Alejandría, en su libro «Spiritusu- sia seu Pneumatica» trató de la fuerza ex- pansiva del vapor, y describió el uso de válvulas y del émbolo metálico.

En 1640, Salomon de Cato habló del tras- porte terrestre por medio del vapor co- mo cosa posible.

En 1759, Robinson sugirió á James Watt la idea de que la fuerza del vapor podría hacer mover carruajes sobre las vías ordi- narias.

En 1769, se construyó por el francés Nicolas José Cugnot la primera locomotora capaz de poderse mover por sí misma.

En 1774, el mismo Cugnot hizo una lo- comotora para el gobierno francés, que to- davía se conserva, con cilindros senecios de 13 pulgadas de calibre de cobre y una rueda dentada de cuatro pies y dos pulga- das de diámetro.

En 1774, Watt propuso los medios de dar movimiento á los carruajes, habiéndose hecho, en el mismo año 1774, un modelo por Murdoch, contramaestre de Watt.

En 1787, Olivier Evans, de Filadelfia, aplicó el vapor á un wagon.

En 1802, John C. Stevens, de Nueva- York, inventó una locomotora en forma de tu- bo, por la que recibió patente de invención.

En 1804, Trevethick, de Inglaterra, ob- tuvo patente por una locomotora.

En 27 de Septiembre de 1825, partió de Darlington y llegó á Stockton la primera lo- comotora que ha remodelado un tren sobre carriles, construida por Stephenson, y el quincuagésimo aniversario de tan glorioso acontecimiento se celebró con gran pompa en igual fecha de 1878, fecha en que se invi- tado á representantes de todas las naciones.

Las esquelas de invitación tenían dos vi- fielas que representaban, encima de las dos fechas 1825 y 1873, la reproducción de las locomotoras empleadas en ambias épocas en el ferro-carril de Darlington. Por una parte una mas informe, que parecía como cansada; por otra una máquina ligera re- velando superioridad, y acompañado de los hitos de postes telegráficos, ausentes aún en 1788.

En la solemnidad de Darlington, la pri- mera locomotora fue bajada del pedestal, donde había permanecido tantos años como una reliquia, y se la hizo montar, así co- mo á otras máquinas de construcción succesivamente más moderna, poniéndose así de manifiesto el perfeccionamiento gradual que en el trascuro de medio siglo ha recibido este poderoso instrumento de la industria moderna.

En el mismo día en que la compañía del North-Eastern puso en movimiento esa su primera y única locomotora (hoy posee 1.200 y 80,000 toneladas de transporte), fué cuando su autor Stephenson hizo la memo- rable proeza de llegar á un tiempo en que el obrero viajara más tarde que á pie.

En 1826, James de Neville, de Inglaterra, invenció la caldera multibular.

En 1828, Seguin, ingeniero francés, lo- gró el empleo de pequeños tubos para la chimenea.

En 1829 se verificó el ensayo sobre el ferro-carril de Liverpool Manchester, de una locomotora ya considerablemente per- feccionada por el mismo Stephenson.

En 1830 fue construido por Edwar Bu- ry, en Inglaterra, el primer tipo permanente de la locomotora moderna.

Seguir resaltando los sucesivos perfeccionamientos de la locomotora ya no podrá ser objeto de una rápida reseña, pues han sido tantos estos perfeccionamientos y tan importantes, que exceden nuestras descripciones técnicas de bastante extensión.

No estará de mas cerrar estas líneas con el recuerdo de que los primeros carriles de hierro fueron empleados en Inglaterra el año de 1805.

MISCELANEA.

—En la mina Encantada se ha dado huel- ga á los operarios de la superficie por fal- ta de materiales que limpiar. Cuando las circunstancias se ponen mal, parece que la Providencia agota todo lo que pudiera contribuir á salvarlas.

—En la mina República continua la explo- tación del filón que se descubrió hace dos varadas y que se halla situado en descu- bierto en la mina Esquerza y en el pozo del mecánico de la Encantada.

En la República no debe presentarse mal, cuando en el dia de ayer había en la era grandes montones de escombros en cuya lim- pia se ejercitaban de diez á doce limpiadores.

—Se trabaja con mucho afán en el pozo que se está abriendo en la parte alta del Tomillar para sacar aguas para el Desagüe.

—Sabemos de una manera positiva que va- rias sociedades de las que compusieron la primera Sociedad Desagadora y otras que con posterioridad entraron en el concierto, han acordado demandar á la Compañía Unión Desagadora sobre cumplimiento de contrato, pidiendo la indemnización de per-