La Gaceta minera (1857-10-04 00:00:00), página 2

no negociarían los títulos nominales. Los agentes de cambio no pueden haber pasado a rechazar su cooperación para la negociación de los valores recogidos por el ley de 23 de junio de 1857. Estos títulos serán admitidos a las diferentes negociaciones, lo mismo que los títulos al portador.

Por decreto imperial fechado el 19 de este mes, M. de Tranquilleau, director general de puentes, calzadas y caminos de hierro, ha sido nombrado consejero de Estado en servicio activo, pero sin sección determinada.

La Compañía del camino de hierro del Este, después de la ceremonia de la inauguración del tramo de camino de hierro de Châlons al campo, ha presentado al emperador una locomotora, a la que ha aplicado un nuevo combustible sin humo, M. Durney.

Esta máquina, alimentada exclusivamente con carbón de piedra de Saveudrevic, no dejaba escuchar ni un aliento de humo; pero separar lo sólido consumido, mejor dicho, el nuevo combustible de la parte gaseosa, el cual el Académico ha concedido un premio Montyon, no sofoca el humo, va más allá: no lo produce; es la combustión llevada a su estado más racional.

La marcha a-cendente y oblicua del combustible, se opera allí de tal manera y tan al contrario de lo que ahora se practica, que primero se inflaman y se disuelven los gases; la parte sólida del carbón no se quema sino después de haber sido utilizados todos los gases.

En un espacio muy pequeño se verifica la reunión, o mejor dicho, la sucesión de los fenómenos de la destilación de los gases, de su mezcla con el oxígeno, de su inflamación al salir del combustible, y últimamente de la combustión de las partes sólidas, esto es, el coque.

El resultado parece no deja nada que desechar.

El carbón de piedra no recibe ninguna prelación, se emplea tal como se coge, y por la sola disposición del fuego, la utilidad de los primeros combustibles se utilizará sin la atenuación de resultados tan notables.

El Memorial de Lille asegura que se ha concedido la línea de Lille a Strasbourg y que esta nueva vía férrea debe ejecutarse por acuerdos entre compañías, la del Norte, la de los Ardennes, y la del Este. La compañía de Norte ejecutará la primera parte de Busigny à Herson, la compañía de los Ardennes, la segunda sección de Herson á Thierville, y la del Este, construirá la unión de Thierville y Strasbourg. De este modo la primera sección empezará en Lilla, para pasar á Douai, Cambrai, Bassigny, hasta Herson, y la segunda, empezará en la estación de Herson, pasará por Rocey, Mezieres, Sedan, Montmédy, con ramales á Louvoy, Longuyon, Bray, y concluirá en Thierville, de donde saldrá la tercera sección que atravesará Cocheren, Puitlantie, Sarrealue, Salzborn, Metzschern, Sarrebourg, Saverne, hasta Strasbourg.

Se ve por este trazado que la nueva línea tomará de la del Norte ya explotada las secciones de Lilla á Douai, Cambrai y Bassigny; y la de la del Este actualmente construidas de Sarrebourg á Saverne y de esta última ciudad hasta Strasbourg.

El consejo general de Lot-et-Garonne, acerca de la proposición de su comisión de puentes y calzadas (M. Saint-Luc Courtois relator) recomendada de una manera especial á la benevolencia del gobierno, la demanda de concesión dirigida á la administración central por M. Loubat, de una vía férrea conforme á su sistema, que se establecerá de Villeréal-sur-Lot, á Aiguillon y de esta ciudad á la del Por-Sainte-Marie á Mont de Marsan, pasando por Nerac, Coulon, Fauze y Compains. El consejo general, de igual mismo tenor al Excmo. Sr. ministro de Estado, no otorga aquella concesión en su inmediato futuro, pero está dispuesto á poner si Sr. Loubat una cuota equitativa que garantice el interés público.

Leemos en El Correo.

¡Nadie ignora que á consecuencia de convenios recientes, la Compañía de Orleans está encargada ya de la ejecución definitiva de la línea del Gran-Central; en este vasto proyecto la línea de Lyon á Burdeos, por su importancia, ocupa sin disputa el primer puesto... Es de gran interés para el departamento de la Corrèze. En el proyecto primitivo se trataba de hacer pasar una parte de la línea de Brive á Lemps por Aurillac y Massiac, de modo que la línea de Lyon, en lugar de atravesar la Corrèze como hasta ahora, se hiciera brevemente más corta, pero su estrechez; el paso entre Aurillac para unir Lemps con Massiac, sería un contrasentido en la práctica. Es bien sabido que durante muchos meses de invierno el Liorcet, de resultas de los montones de nieve, se hace impracticable.

Desde entonces ha parecido prudente buscar una vía más normal que se preste á una explotación regular. Esta vía parece estar indicada por la posición topográfica de la Corrèze.

Leí lo ha pensado el consejo general de Pey-de-Dome, que en una deliberación notable y digna de nuevos estudios del camino, concluyó abandonando la dirección por Aurillac. El Consejo general de la Corrèze á su vez ha emitido su voto en sentido idéntico, pidiendo que la línea de Burdeos se dirijese desde Clermont por Ussel, Tulle y Brive.

A causa de estas deliberaciones, la municipalidad de Tulle, por su parte, ha provocado la cuestión, y hoy día se organiza una comisión bajo la autorización de la administración departamental, á fin de tratar los asuntos entre el Gobierno y la Compañía, y promover los estudios para dotar el departamento, de un camino de hierro que pase desde Clermont á Tulle y baje hasta Brive.

Nos escriben de Vorion:

«El Consejo municipal de Vorion, llamado para dar su parecer sobre los diferentes trazados del camino de hierro proyectado entre Lyon y Grenoble, ha decidido por mayoría, pues el trazado por el valle de l'Ain.»

Varios periódicos han dicho que el camino de Toulouse á la frontera del Ródano, había sido empeñado en muchos puntos. Lo cierto es que en este momento los estudios definitivos por cuenta de la Compañía, se han empeñado entre Draguignan y Tolon. En cuanto á la ejecución de los trabajos se cree que no empezarán antes de un año, por lo que no podrá estar concluida esta línea hasta dentro de cuatro años.

El Diario del Havre, anuncia que la Compañía Hawara de los barcos tras-atlánticos entre el Havre y Nueva-York, después de haber constituido definitivamente con el capital de 16 millones, ha depositado su sumisión entre las manos de la Cámara de comercio, que se ocupó de esto en su sesión de ayer. En esta sumisión, la Compañía declara adherirse á las bases generales del cálculo de las cargas, propuesto por el gobierno, salvo algunas modificaciones, en particular en lo que concierne al máximo de la prontitud con que ha de hacerse la línea. La Cámara ha declarado que este trámite se ha realizado, no dando su parecer favorable sobre todos los puntos, excepto al que concierne la cuestión de prontitud, respecto de la cual se ha reservado su opinión sin manifestar sin embargo ninguna oposición.

Otra versión leemos en el Correo del Havre: Sabemos que una sumisión para emprender la línea de barcos de vapor entre el Havre y Nueva-York, acaba de ser dirigida por M. W. le Roux, tal como lo ha instruido el ministro de Hacienda. La Cámara de comercio del Havre, ha recomendado esta sumisión al gobierno por unanimidad. El capital de 16 millones está ya suscrito, parte por el comercio del Havre y parte por la casa Cayley Saint-Paul y sus clientes.

En los altos hornillos de Cassis, el hornillo número uno ha sido puesto al fuego en los primeros días de la última semana.

La primera fundición ha tenido lugar el 17 por la mañana; los resultados obtenidos, aunque previstos hacía mucho tiempo por las personas que estaban al corriente de este negocio, han justificado todas las esperanzas.

Los resultados de la primera fundición, que ha sido situada cerca de los magníficos depósitos de leñas de Toulon, de la Cantábrica y de Marsella, y la naturaleza de sus productos, no dejan duda alguna sobre el buen éxito de esta empresa industrial.

Esta Sociedad, que es propietaria de guijarro de excelente calidad, está destinada á ocupar un puesto importante en la industria metalúrgica del departamento de Bouches-du-Rhône.

Resulta de una deliberación de la junta general de los accionistas del diario Le Courrier de Paris, que Mr. Euvrat ha hecho dimisión de gerente, que es reemplazado por Mr. Le Roussouze; y que Mr. J. A. A. Prats, ha sido admitido para desempeñar las funciones de co-gerente y reemplazar á aquel en todos los casos necesarios.

El fondo social se ha fijado en 1.450.000 francos, dividido en 3.000 acciones de 500 francos cada una al portador ó nominativas.

Por la traducción,
J. de Canco-Hamann.

Vamos á ocuparnos de la industria minera de nuestra patria, y no sabemos si será necesario á lograr el objeto que nos proponemos. Tan interesante es el porvenir de la nación el desarrollo de la minería, haya las búsquedas de minerales en la asociación, y de acertada dirección en los trabajos, que por la magnitud del asunto, desconocimos de tratarlo con merece.

Hay períodos mineros que con lucidez y maestría, sostienen los intereses de la clase industrial á que pertenecen, y corresponden al fin de su institución, llenando uno de los principales recursos con que la industria debe contar, cuando la población en la marcha de las cosas, se halla en el estado de los que dedican á ellos por afición no sólo el estudio para conocer los puntos de producción, ni los medios que se emplean en el laboreo y explotación de las minas. Pero por mucho que estos periódicos sean, no son bastantes, á nuestro juicio, para sostener una predicción constante, permítanse la frase, de los riesgos que es necesario cortar, y la marcha que se está imprimiendo, y que en esta época, está espléndidamente el suceso de nuestras esperanzas.

Nuestras vamos á ser defensores acérrimos de la buena fe en los asuntos mineros, como base preliminar, y condición sine qua non, de la existencia de la minería. El mayor desarrollo de esta industria se apoya en la mayor facilidad en la asociación: y las excepciones no pueden perfeccionarse y producir buenos resultados, si no las preside la confianza que se asienta en la buena fe de los promotores de la asociación.

Contra esta costumbre de antiguos abusos, el arte de la minería, hemos oído hablar de los amistos de esta condición de negocios de pura especulación mercantil ó burócrata, esto á la verdad nos ha condolido, porque creemos que esta marcha ha de ser tanto ó temprano el motivo de la ruina de la gran industria, cuyos productos son tan variados en nuestro privilegiado y fértil suelo.

Esta especulación minera, que así podemos llamarla, nos ha hecho considerar divida en dos brazos la minería española, y más bien la minería de la corte. El uno, productor autónomo del bien de las comarcas mineras, y siempre interesado en la prosperidad de la industria y en los adelantos del arte espoliador. El otro bolchevique, entremetido y preocupado con la mercancía del crédito minero.

Cual de estos dos brazos es más útil y necesario, y cual perjudicial, es lo que nos proponemos demostrar en nuestros artículos nuevos sin descuidar por ello el interés de las Sociedades en particular, y el de las comarcas mineras desconocidas y subordinadas á solo el reducido impulso de sus habitantes (Ambos Continentes). — MANUEL MAU DE MOLINA.

Por copia, G. P. SANCHEZ.

SECCION MERCANTIL.

Por real orden inserta en la Gaceta de ayer, se ha adoptado el planteamiento de correo diario en todos los pueblos de la provincia de Segovia.

Se ha admitido á D. Eugenio de Tapia y á D. Francisco Luxán la dimisión que por el mal estado de su salud han presentado del cargo de individuos del real Consejo de Instrucción pública, nombrando en su lugar á D. Ramón Prat y D. Gerolimino del Campo.

Se ha autorizado á D. Manuel Recacho, comandante del cuerpo de Ingenieros, para que en el término de 12 meses verifique los estudios de canalización del río Duero para la explotación de los hospices del valle de Híjar. En dicho rio se establecerá el flotaje de maderas.

Las escañavías Inevitable y Resolución, del astillero de Algeciras, han aprendido dos embarcaciones con seis balas de tabaco.

Y hoy mañana se permite al público la entrada libre de todo pago en el recinto de la exposición agrícola.

Ya han comenzado á recibirse en las comisiones de estadísticas los nomencladores de las provincias donde se esperan los habitantes que cubran cada grupo de población. Según hemos oído, y se comprueba en los documentos pertinentes de publicación para la mayor brevedad posible el nomenclador general de España, donde se hallará clasificada la población bajo todas sus fases y condiciones.

Por la sección mercantil,
G. P. SANCHEZ.

SIERRA ALMAGREIRA.

[Conclusion.]

Condición adicional.—Del mejor acuerdo han convenido ambas partes contratantes que en el caso de que la condición quinta, y en el supuesto de que por consecuencia del desgaste del piso del saceón para abajo hay otras minas en el distrito que participen de aquel beneficio, y que con arreglo á las leyes mineras deben satisfacer lo que las mismas indiquen dicho desgaste, lo harán los Señores Mendy y Compañía al hacer su consentimiento, exigir sus derechos de cualquier modo con aquellas, sea uno de los extremos del convenio ó solicitar á que contribuyan las que en semejante caso se encuentren en la parte que les sea proporcional á los gastos de maquinaria, combustible, direcciones y operarios del desgaste, cuyo total de contribución será bajo en los gastos generales que se reúnen en dicha condición quinta como pagadores del producto total de minerales de las minas que se hallen en el contrato, y que si los gastos de desgaste fueran de ciento por ejemplo, y las mismas minas tributarias en virtud de lo expuesto deberán contribuir con veinte, la masa general de minerales de las contenidas en este contrato satisfarán únicamente el ochenta restante.

Estas proposiciones, aunque aceptadas por una comisión nombrada por las Compañías, no han parecido admisibles á la mayoría, princi-