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rrespondiente á los meses de Febrero de los diez últimos años.

Las dos primeras enfermedades—sin duda favorecidas por los cambios atmósfericos—son temporales, y en un clima benigno como el de Palma, la letalidad de la grippe descenderá probablemente si los atacados no cometen imprudencias, y se sujetan á las prescripciones facultativas.

La fiebre tifoidea, como enfermedad endémica en esta capital, merece fijar la atención, no por la gravedad que ofrece, sino por el incremento que fatalmente irá tomando si se contemplan con indiferencia, como hasta hoy, los progresos que realiza el bacilo de Eberth.

La experiencia ha demostrado que la remoción del subsuelo y la construcción de alcantarillas, dejando al descubierto las aguas sucias meses enteros, con una temperatura atmosférica elevada, han coincidido con el desarrollo de la fiebre tifoidea: recuérdese lo que sucedió en el Borne en 1890, al abrirse los cimientos de la casa Sitjar; en 1896 en la calle de San Miguel, con la zanja de alojamiento de las tuberías; en 1898 con la construcción de la alcantarilla de la Rambla.

El agente productor de la fiebre tifoidea ha ensanchado sus dominios en Palma, sin que nadie le moleste en su residencia habitual y en las nuevas posiciones que ha conquistado. Cada año las enfermedades tifódicas sufren un recrudecimiento en los barrios invadidos, ó en aquellos otros en que se toca imprudentemente el subsuelo. Las calles de la Harina, Portella, el Borne, San Miguel, la Rambla, etc., son otros tantos puntos que acusan la existencia de focos localizados, que exigen atenta vigilancia y enérgicas medidas, si se desea aislarlos, ó mejor aún destruirlos. Este recrudecimiento se presenta generalmente en la terminación del verano y al principio del otoño, acusando la estadística un aumento sensible de defunciones en Agosto y Septiembre. En 1896 murieron diez de tifoideas durante los dos citados meses; en 1897 las víctimas ascendieron á 13, y en 1898 descendieron á 8; y así con estas
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leves oscilaciones, se sostiene con firmeza y con tendencia al progreso, la mortalidad de la fiebre tifoidea en la ciudad de Palma.

Las condiciones sanitarias de una localidad, profundamente alteradas por la invasión microbiana, consentida durante muchos años, no pueden modificarse en un momento dado, por más severas que sean las medidas que se adopten, y bajo este concepto, cuanto se ponga en práctica en estas circunstancias sólo podrá tener la eficacia de un paliativo. El mal está demasiado arraigado para extirparlo de raíz en breve tiempo, y no se corrigen con facilidad y rapidez los defectos inveterados.

La incuria y la ignorancia higiénicas han colocado la población en un estado lastimoso, que hubiera podido evitarse obrando con previsión, atendiendo los sanos consejos de la ciencia y dedicando á los servicios de policía sanitaria urbana de Palma, los cuidados que necesitan las poblaciones modernas.

Evacuando la Academia una consulta de la Alcaldía de Palma en 1896, ya se encareció la necesidad de que las corporaciones populares solicitaran el parecer de los centros consultivos médicos antes de emprender obras que puedan afectar la salud pública. Es sensible que la predicación constante de la Academia resultara inútil; y es lamentable que sus consejos no fueran oportunamente atendidos. Al reiterarlos, debe la Academia expresar su sentimiento por la falta de Higiene que se observa, y por el desarrollo que ha adquirido en Palma la fiebre tifoidea.

Interinamente se procede al estudio del plan general de saneamiento de la población, con la urgencia que las circunstancias reclaman y con preferencia á otros servicios municipales, conviene adoptar las medidas siguientes:

1.º Examen bacteriológico de las aguas de las fuentes públicas y de los depósitos particulares que existen en los barrios donde abundan las tifoideas, para proceder en consonancia con los resultados del análisis.
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REVISTA BALEAR DE CIENCIAS MÉDICAS

PUBLICACIÓN DECENAL

ÓRGANO DEL COLEGIO MÉDICO-FARMACÉUTICO DE PALMA

AÑO XV—NÚM. 27 ♦ ♦ 30 SEPTIEMBRE 1899 ♦ ♦ TOMO XVII—NÚM 8 ♦

PATOFobia BLENORRÁGICA
POR
D. Julián Alvarez

Este hecho de observación, patológico, hálase registrado en los tratados de frenopatía. En ellos se consigna la relación de sugetos afectos de blenorrea, padeciendo esta monopatofobia; pero el caso alcanza igualmente á quienes, habiendo padecido una blenorragia y estando ya completamente curados de la misma, niegan gozar de salud, en los términos que se verá, poniendo al facultativo que consultan á punto de dudar de la exactitud de su criterio propio, tan porfiada es la insistencia con que esta clase de sugetos afirman que continúan siendo víctimas de las consecuencias de la blenorragia, cuyo flujo vreos no pueden poner de manifiesto, por la sencilla razón de que ya no existe.

** La patofobia blenorrágica afecta, en su mayoría, á sugetos de poca ó nula instrucción, regularmente campesinos, viviendo por tanto en un medio social limitado, y teniendo, en consecuencia, conceptos equivocados ó exagerados respecto á la
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tiempo había de tomar el comercio marítimo, y si, aunque no más que en sueños, hubieran visto enormes buques movidos por la fuerza del vapor, y verdaderas ciudades flotantes, como sucede hoy con los de guerra, con seguridad no hubieran proyectado una obra tan reducida; debiendo sin embargo tener en cuenta que á dicha reducción es muy probable contribuyó el desagüe del torrente de la Riera que, como ya he dicho, se cuidaron de dejar por fuera de las obras que, sin ellos imaginarlo, habían de convertir andando los tiempos en cerrada dársena, las entonces desabrigadas playas donde con magestuoso orgullo arquitectónico se ostenta hoy nuestro enviable palacio de la Lonja.

Como decía, si antes de comenzar el primer malecón, sin hacer caso de la Riera hubieran empezado las obras frente al hoy cuartel de las Bóvedas, siguiendo la misma dirección N.O. y paralela al actual espigón, imaginad, señores, lo grandioso que sería actualmente nuestro puerto, donde podrían estar seguros los buques de más calado y los mayores acorazados del mundo; pero, ¿cómo habían de prever entonces lo que sucedería andando el tiempo?.....

Muchos años costaría construir el corto malecón, dados los recursos antiguos para obras de tal cuantía, cuya fecha de terminación se ignora, contando desde entonces con una pequeña cala en la que podían ponerse á cubierto de los elementos unas treinta galeras.

El movimiento comercial siguió en progresión ascendente; algunos temporales del Sur demostrarían á los marinos que la encantada bahía solía tener funestos desencantos, abundando en la misma opinión los comerciantes, y todos se convencieron de la necesidad de seguir la prolongación de la obra comenzada; pues tan palpables eran los resultados, que mientras que los barcos puestos á resguardo del contramuelle no habían sufrido avería, los fondeados fuera, unos pararon á la playa y otros se estrellaron, circunstancia que demostraba harto evidentemente la necesidad de prolongar el muelle empezado.

Por ser de gran utilidad al objeto de esta conferencia, tomo de la citada historia del Reino de Mallorca el siguiente párrafo:

«El Consulado de Palma, en 1800 resolvió alargar este muelle 560 varas, y á solicitud del Sr. Conde de Ayamans, miembro de aquel ilustre Cuerpo y vocal de la Suprema Junta local del Reino, se concedió el permiso en 2 de Noviembre de 1809, y en el siguiente año se dió principio á la obra, cuidando de su dirección la comisión nombrada por el Consulado, compuesta de los Sres. D. Mariano Canals, D. Pedro Gérónimo Alemany, D. Mariano Carbonell, D. Antonio Bartomeu y Don José Cáceres, todos individuos de su seno; se determinó la fabricación del nuevo muelle en el año 1832.»
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Desde esta fecha, es ya bien conocida la historia de las obras de nuestro puerto; pero antes de citar los diferentes proyectos existentes, permitid que me ocupe del contramuelle.

Recordareis he dicho que no sería suponer en falso que la desembocadura de la Riera fuera la causa de no empezar las obras más al Este, dando así mayor extensión al puerto; pues bien, el respeto que los antiguos guardaron á los materiales acarreados por dicho torrente, y el sentido práctico con que comprendieron la ventaja de hacerle desaguar fuera del muelle, no fueron circunstancias tenidas en cuenta por un célebre ingeniero, que sería un verdadero prodigio tratándose de fortalezas, pero que se ha demostrado poco conocedor de lo que eran puertos y de lo que estos podían llegar á ser. Me explicaré.

Debido á que algunas avenidas extraordinarias—frecuentes cuando el torrente pasaba por dentro de la ciudad—habían derrumbado infinitud de casas y hecho no pocas víctimas, se acordó desviar el cauce por la parte O. de Palma, de cuya obra se encargó Fratín, dándole salida por el foso de la muralla al sitio donde desagua hoy. Al renombrado ingeniero italiano puede caberle la gloria de haber librado, con su trabajo, á la ciudad de terribles inundaciones y nunca olvidadas hecatombes; pero, ¿y las consecuencias que dicho desagüe ha producido en el puerto, que el entonces no preveyó y que nosotros hoy día tocamos tan de cerca, como se remedian? La contestación es fácil, pero la práctica exige mucho estudio, mucho trabajo y no poco dinero. Mi insignificante y desautorizada opinión es, que si se hubiera buscado el desnivel del terreno, remontándose hasta el cementerio ó algo más, no hubiera sido obra de romanos encauzar en aquellos sitios el torrente, conduciéndolo á la parte E. de la ciudad.

Debido á la dirección del nuevo cauce, y para evitar que los acarreados materiales cegaran el pequeño puerto, fué cuando en 1613 se dió la orden de construir un contramuelle de cincuenta canas de largo, cuyas obras no empezaron hasta muchos años después.

Los proyectos presentados son: los de los Sres. D. Antonio López, Herrero, Morey, Nicolás Cheli (primero y segundo) de la Comisión de navegantes y navieros, y por último el del malogrado D. Emilio Pou, que es el que se sigue, con algunas modificaciones de escasa importancia; proyectos que sencillamente numero como dato curioso, pues demasiado comprendereis que no soy yo el llamado á formar juicio en asuntos en que desde lu go confieso mi incompetencia.

La explanada del contramuelle, la playa de la Lonja y la parte E. del viejo muelle fueron los puntos elegidos como más idóneos para que nuestros maestros calafates atendieran á las numerosas construc-
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ciones que las necesidades del comercio marítimo les exigía. Como prueba de la preponderancia que adquirió dicho comercio, citaré los siguientes datos: Desde el año 1861 hasta el 30 de noviembre de 1869, se construyeron en los astilleros de Palma, 155 buques; 117 de una á siete toneladas, 24 de siete á ochenta, y 14 de ochenta á quinientas; y durante el mismo período se registraron 10.753 entradas y 11.062 salidas.

Cuatro son las épocas en que puede dividirse la construcción de nuestro muelle: Primera, de origen remotísimo y desconocido; segunda, desde el siglo XVI hasta el año 1832, que se terminó el llamado muelle viejo, cuyo martillo terminaba en lo que es hoy Comandancia de Marina y Sanidad; tercera, desde este martillo hasta la caseta del faro, actualmente fondeadero de los vapores «Bellver», «Balear», «Lúlio» y «Unión»; y cuarta, desde dicho punto al martillo del nuevo malecón, obras que se han hecho en nuestros días y que todos debeis recordar perfectamente.

Resumiendo; nuestro puerto está formado por un muelle artificial que, siguiendo la dirección N O., arranca desde la Puerta del Mar hasta el martillo últimamente construido,midiendo una longitud aproximadamente de 1.020 metros, y por la costa natural del fondo de la bahía, ó sea el S O. de la ciudad y arrabal de Santa Catalina.

Situación geográfica.—A los 39 33' 36" latitud Norte, y 8° 50' 21" longitud Este de San Fernando, se encuentra enclavado el recinto destinado á refugio de nuestras naves, y fuente productura de la riqueza comercial marítima, bastante en decadencia en nuestros días. Limita dicho recinto la parte N O. del muelle que, como ya hemos dicho, sigue esta dirección, sirviendo de contén á los vientos Sur y S. O., únicos que entran con fuerza y de lleno en la bahía, y por la parte Norte y N O. lo limita el Sur y S O. de la ciudad y arrabal Santa Catalina, y más al O. la costa donde termina la falda de Bellver, conocida por el Salt d'es cà, y s'aigv dolse. El meridiano magnético pasa por los 39° 32' 58" latitud Norte y los 8° 48' 57" longitud Este.

Vientos.—Los vientos más generales en la bahía, y por lo tanto en el puerto, son, durante el verano los del primero y tercer cuadrante, y entre ellos, los más frecuentes el N E. del primer cuadrante y el S O. del tercero, viento que suele entrar á las nueve de la mañana cesando á la puesta del sol; hay también por las mañanas el conocido por viento de tierra ó terral, que suele tomar la dirección Norte ó N. E., cuya dirección es debida á la forma especial de la bahía, pues esta brisa se forma dentro la distancia de pocos kilómetros de la orilla, debido, co-
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mo todos sabéis, al enraecimiento de las capas atmosféricas. Esta brisa es la que aprovechan nuestros veleros para salir del puerto.

Durante el invierno dominan los vientos del primero y cuarto cuadrante, siendo los más frecuentes el N. y N N O., durante los cuales, aunque haya calma en la bahía, es sólo aparente, como lo demuestra la multitud de buques que huyendo del temporal buscan refugio, si es que el viento sopla con gran violencia.

Los vientos que más perjudican al puerto, son los del Sur y S O., que cuando las costas africanas nos los mandan huracanados, levantan moles inmensas de agua, poniendo á prueba la demostrada solidez de las obras terminadas recientemente.

Mareas.—Bien es verdad que las mareas son raras y apenas si se notan en los mares de las Baleares; sin embargo, durante las ziziquias equinocciales, se observa en las aguas del puerto de Palma una subida de cuatro centímetros; hay, además, algunas elevaciones y depresiones que llegan á alcanzar un metro, pero son fenómenos inconstantes, que generalmente dependen de la influencia del viento reinante, por ejemplo, si es el Norte hay depresión, y si el Sur, elevación; pero son, repito, variaciones que debido á su inconstancia no se mencionan como principio de ley general.

Extensión.—La parte antigua del puerto, formada por un lado por el muelle viejo —que como ya he dicho llega á la caseta de la Sanidad— y por el otro por el contramuelle, en cuya extremidad se ha instalado recientemente la caseta del bote salvavidas, tiene la forma de una herradura, con su parte más estrecha abierta mirando al S O.; tiene una superficie líquida de 95.000 metros cuadrados, más 24.000 en que ha aumentado su superficie de flotación con el ensanche de las nuevas obras, forman un total de 119.000 metros cuadrados más ó menos aproximadamente.

Diversas profundidades.—Figurando una línea recta desde la caseta de Sanidad á la del bote salvavidas, queda limitado el puerto antiguo y que podemos llamar dársena del puerto. Las mayores profundidades de esta dársena, están en los puntos medios de la recta imaginaria, y dan un sondaje de tres, ó tres y medio metros; desde el indicado punto, dirigiéndose hacia adentro disminuye lentamente el fondo, alcanzando la sonda dos y medio, dos, uno, y medio metros, y solamente diez centímetros junto al andén de la antes muralla y hoy paseo de la Lonja.
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Partiendo nuevamente de dicha línea, pero hacia fuera y siguiendo la dirección paralela del nuevo malecón, nos encontramos en el puerto nuevo, y en éste la sonda acusa mayores profundidades, aumentando hasta 4, 5, 6, 7, 8, 9 y 10 metros, cuya última profundidad ya está algo por fuera del nuevo martillo, siendo de ocho y nueve metros en la última mitad y algo adentro de la nueva obra, el sondaje más común; fuera ya del espigón y en la misma dirección N O., ó sea en el antepuerto y bastante cerca de la costa opuesta por frente á la cuarentena, hay los mejores y seguros fondeaderos, con doce y quince metros de agua.

Dentro ya del antepuerto se ven dos boyas encarnadas de hierro, y un muerto de madera, que sirven para marcar la dirección del canal que deben seguir los buques antes de amarrarse, dejándolas por la parte de babor, ó sea la parte Norte. Los vapores y grandes veleros aprovechan dichas boyas y muerto para largar espías y poder dar fondo con más seguridad.

Suelo.—Lo constituye en su mayor parte una capa fangosa, de más ó menos espesor, sobre todo en la dársena e inmediaciones de la Riera, donde las hierbas y algas marinas tienen más que condiciones suficientes para desarrollarse; en algunos puntos es arenoso y en los menos pedregoso, siendo contados los sondajes que indiquen estos dos últimos, y mucho menos dentro del puerto.

Subsuelo.—Varias son las pruebas hechas por el ilustrado ingeniero de las obras D. Juan Malberti, valiéndose entre otras de la sonda artesiana, la que ha demostrado plenamente que debajo del suelo fangoso existe, en algunos puntos, una capa pedregosa que, perforada por la sonda, ha dejado al descubierto una superficie compacta y difícil de taladrar. De las repetidas experiencias, se ha venido en conocimiento que en algunos sitios, después de la gran porción de fango, se encuentra la roca, y en otros sigue á la capa fangosa, otra pedregosa, que á su vez descansa sobre dicha roca; deduciendo de todo lo dicho, que las aguas de nuestro puerto descansan sobre un subsuelo campacto y duro que, con algunas elevaciones y depresiones, forma una superficie más ó menos inclinada sobre su plano, formada en casi su totalidad por elementos graníticos de probada consistencia y de un espesor difícil de calcular.

Torrentes que desaguan.—El primero y principal es el de la Riera, que, formándose en las inmediaciones del monte Galatsó, recoge las
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aguas de parte de Esporlas, Establiments y otros afluyentes del llano, llevando en días de grandes lluvias un caudal de agua respetable, cuyo desbordamiento ha causado, en varias ocasiones, grandes perjuicios materiales y no pocas desgracias personales. Este torrente es el principal enemigo de la profundidad del puerto, pues con las enormes cantidades de tierra, abonos, piedras y sustancias vegetales que sus aguas arrastran, contribuye anualmente á superponer sobre nuestro fondeadero capas de uno ó dos centímetros (según las avenidas) que, sumándose unas con otras, á medida que han ido transcurriendo los años, dan por resultado tener en algunos sitios tres y más metros de espesor los materiales arrastrados.

Desaguaba frente á la Lonja una cloaca, que no ha muchos años fué desviada hacia la parte Este del arranque del muelle, con gran contento del público en general y satisfacción particular de los que se veían obligados á respirar sus nefíticos y mal sanos desprendimientos gaseosos.

Aún que sin gran importancia, no quiero pasar desapercibido un arroyo casi torrencial que se forma con las avenidas de las calles de San Pedro, San Lorenzo, General Barceló, Jaime Ferrer y plaza de Atarazanas, añadiendo la explanada de la Lonja, que en días de grandes lluvias dan un contingente de agua y tierra que bien merece ser tenido en cuenta.

Otro arroyo se forma también en el sitio donde afluyen las calles de San Magín, Ronda de Poniente, explanada de Santa Catalina, adyacentes á la de San Magín, Molinos y no recuerdo si algunas otras, que contribuyen todas en gran manera, por ser el piso de terrisco, á dar una regular cantidad de polvo y tierra, la que va á parar al torrente de la Riera y al nivel de su desembocadura.

Siguiendo enumerando, al O. encontramos el torrente de San Magín, y más al O. aún el de S' aigo dolsa, que si bien es verdad son de escasa importancia y no desaguan directamente en el puerto, no por esto dejan de contribuir aumentando el lecho de fango, siendo goteras constantes que, interín no se terminen las obras, contribuirán, en escasa proporción es verdad, pero con su constante labor perjudicial, á ser, un día y otro día y año tras año, contingente de centímetros cúbicos de cieno.

Condiciones higiénicas actuales.—Mi deseo, señores, sería dar la extensión que los preceptos higiénicos requieren, por ser esta parte de la Medicina y de las Ciencias en general, la madre, digámoslo así, de todos los principios que tienden al bien de la salud general é indivi-
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dual; más, la índole de esta conferencia no permite dicha extensión, porque el trabajo resultaría largo y tendría que abusar demasiado de vuestra paciencia. Seré, pues, lo más conciso posible en este asunto.

Las condiciones higiénicas actuales del puerto de Palma no pueden ser más pésimas; recordad únicamente lo ya expuesto, y sin gran trabajo sacareis las consecuencias: un puerto donde no hace muchos años desaguaba una importante cloaca; torrentes que arrastran materias orgánicas, como gran cantidad de estiercol, vegetales de todas clases y no pocas veces animales; puerto sumamente reducido, donde el sinnúmero de barcos constituye cada uno de por sí, un manantial productor de desperdicios, unos de materias excrementicias animales, que van al mar al limpiar sus cubiertas y bodegas, otros residuos de carbón, serrín, frutas averiadas, lastre que estorba y faltando á lo prevenido aprovechan el primer descuido para lanzarlo, y todos los residuos procedentes de la limpieza, contando además la gran cantidad de materia excrementicia humana, al cabo de uno y otro año producen una enorme cantidad de sustancia, dispuesta á descomponerse y ejercer su terrible influjo por el desprendimiento de gases nefíticos que, mezclados con el aire de la atmósfera, llevan á nuestros pulmones, en vez de oxígeno, agentes capaces de perturbar, no solamente la respiración, sino todas las funciones imprescindibles para el sostenimiento de la vida.

Añadid también que las corrientes submarinas no tienen la fuerza suficiente para arrastrar mucha parte del cieno al exterior de la bahía, circunstancia que creo es debida al poco fondo de nuestro fondeadero.

Y cuando hay marejada, ¿qué podrá deciros que todos no hayais podido presenciar? Cantidades enormes de hierba y algas quedan depositadas en las orillas; dentro de la dársena, el cieno removido por la fuerza del oleaje produce un hedor insoportable, y en los meses de verano, la descomposición de esas sustancias vegetales es fuente inagotable de calenturas, á las que pagan un regular tributo los infelices que se ven obligados á vivir bajo un ambiente tan pestífero y mal sano.

No direís, señores, que peco de exagerado, pues hoy por hoy es indudable que las condiciones higiénicas de nuestro puerto dejan mucho que desear, tanto, que si fuera posible descartar la influencia benéfica que ejerce en el organismo el contacto con la atmósfera marítima, si así se me permite llamarla, atmósfera que envuelve al individuo con sus vapores de iodo, sodio, bromo y demás, es decir la verdadera atmósfera higiénica del marino tal como se respira en alta mar, si fuera posible, repito, hacer esta separación, ¿sabeis que sucedería á muchos de nuestros buques anclados? Que la mayor parte de ellos se converti-