El Crisol (Madrid. 1855) (1855-04-28 00:00:00), página 10

lo que ese personal representa, y si no lo saben consulten á los hombres que conocen este género de servicios si no quieren caer en el ridículo. ¿Sabeis lo que es un patron de falúa, y lo que representa en ciencia? Menos que el timonel de un buque, pues ni aun necesita conocer la aguja. ¿Sabeis lo que es indispensable para ser patron de una falúa de sanidad? Atracar y desatracar al muelle, hacer la misma operacion en los buques, conocer los bajos que hay en la bahía; es decir, ser práctico en el puerto, y saber cuando se vá á la vela, orzar, arribar, ir con mucha vela ó con poca, virar, tomar rizos: he aquí toda la ciencia. Un patron de falúa es lo mas que tuvo siempre en todos los puertos la sanidad, y ese basta; si él está enfermo, uno de los marineros se encargará de dirigir la falúa, y no tengais miedo por eso, que no se ahogarán vuestros directores de sanidad profanos si alguna vez por recreo quieren pasear en la falúa. Ahora, si quereis un patron de falúa que sepa tomar distancias, que maneje el sestante, que se remonte á las regiones del cálculo, en fin, si quereis un hombre científico para patronear una falúa, debíais crear una escuela especial para este nuevo cargo que parece pretendeis elevar á ciencia vosotros los hombres de mar del Manzanares. Si en los puertos muy concurrencios de Málaga, Barcelona y Cádiz son necesarias dos falúas, poned á cada una su patron; pero en donde no hay mas que una no cometais la ridiculez de dotarla de dos patrones.

Nueve marineros de sanidad á quienes titula el proyecto Guardia marinos (1) en los puertos de 1.a clase, suponen una sola falúa, porque son indudablemente indispensables para tripular una buena lancha en radas como la de Barcelona, Cádiz, etc., en cuyos puntos sería una locura en días de mucho viento ó de mar de fondo entregarse confiado en una embarcación tripulada por cuatro ó cinco hombres: de aquí resulta la deducción legítima de que solo ha de haber una falta de sanidad en todos los puertos de España, lo que no alcanza que baste para el objeto el que conozca nuestros puertos mas concurridos: hay, pues, necesariamente que suprimir uno de los destinos de patron, ó dotar mas marineros para que puedan estar tripuladas dos falúas. Es un dilema del que no se puede salir; es la primera observacion que se ofrece á quien conoce los puertos de España y sabe lo que es la mar.

En los puertos de 2.a clase se asigna el mismo sueldo al 2.º médico de visita de naves que á los dos patrones de la falúa. ¡Se iguala á un hombre de ciencia con un marinero práctico de un puerto! ¿Y para qué tambien dos patrones, cuando seis marineros nada mas indican claramente que no ha de haber mas que una falúa? ¿Qué quiere decir todo esto? Que se camina á la ventura sin plan ni pensamiento metódico, por que la mayor parte acaso de los que intervinieron en este asunto lo desconocen por completo. En las puertos de 4.a clase habrá solo dos marineros, lo que equivale á consignar que la falúa ó bote de sanidad irá á los buques en dias de calma, porque no es posible otra cosa con dos remeros. Yo mandaria á muchos de los autores del proyecto, en la mayor parte de los puertos de 4.a clase al reconocimiento de buques en un bote tripulado por dos marineros y un patron, seguro de que si llegaban una vez á llenar su cometido, en un dia de mal tiempo, no lo volverian á repetir con iguales circunstancias: he aquí los resultados de no querer consultar á los que tienen derecho para llamarse inteligentes en estos negocios. Un bote con dos remeros en un dia de mal tiempo en San Sebastian, Portugalete, Santoña, Santander, Gijon, Rivadeo, Vivero, Coruña, etc.,

(1) Nuevo título dado en el proyecto á un simple marinero.