Revista de electricidad (1890-07-25 00:00:00), página 1

REVISTA DE ELECTRICIDAD

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SUMARIO: Tranvías eléctricos. La tracción con acumuladores.—Alumbrado eléctrico de Madrid. Compañía general madrileña de electricidad.—Transmisión de movimiento para dinamos, sistema A. Hamou (ilustrado).—Proceder electrolítico Maigrot-Sabatés para la purificación del guarapo.—Noticias.—Anuncios.

TRANVÍAS ELÉCTRICOS (1).
LA TRACCIÓN CON ACUMULADORES.

Continuando nuestro estudio sobre la tracción eléctrica de los tranvías, y pasando por alto la aplicación de otros sistemas de transmisión de la energía eléctrica á los motores de los coches ó locomotoras, esperando hacerlo cuando sean un hecho las esperanzas entrevistas por el empleo de cables subterráneos, pasamos al sistema que más seduce á primera vista, no sólo á los que pudieran llamar profanos en la ciencia eléctrica, sino hasta á los mismos que, por la índole especial de sus estudios, han tenido ocasión de aplicar la corriente eléctrica á los infinitos servicios que hoy pueden de ella obtenerse.

En efecto, sin profundizar en la ciencia eléctrica, nada hay más halagüeño que ver un carruaje de tranvia que, llevando en sí mismo el elemento motor y completamente independiente de los cables ó hilos necesarios en los demás sistemas, avanza, retrocede, se pone en marcha con extraordinaria rapidez, se detiene subitamente en una distancia que puede no exceder de su longitud total, y en una palabra, que obedece á los deseos del conductor con mucha más seguridad y rapidez que los actuales movidos por caballerías.

Verdaderamente se obtiene todo esto con la aplicación de los acumuladores á los tranvías, pero no sin que un conocimiento estudio de cada caso nos dé á conocer los elementos de tan complicado problema, pudiendo darse el caso de tener que renunciar á su uso por las excepcionales condiciones de la línea ó por razones económicas, según el estado de las Compañías explotadoras.

Antes de dar á conocer á nuestros lectores el estudio detallado por medio de un ejemplo práctico resuelto, suponiendo que se quisiera hacer la transformación de uno de los tranvías de esta corte, creemos muy pertinente ocuparnos de la conferencia dada por M. Beckenzam sobre la tracción eléctrica por medio de los acumuladores, tomándola al efecto de nuestro colega la Revue Industrielle. Dicha razonada conferencia contiene muchos datos prácticos que nos conducirán más fácilmente á nuestro objeto.

Dicha conferencia, extractada, dice así:

«A consecuencia del desarrollo que sucesivamente adquieren en las poblosas ciudades las instalaciones centrales de alumbrado eléctrico, dentro de poco, podrá disponerse durante doce horas del día de un considerable material de producción de energía eléctrica, al que deberá procurarse empleo. Según ha dicho M. Hipólito Fontaine en su discurso pronunciado ante la Sociedad internacional de electricistas, puede calcularse que hay instalados en París ó se instalarán dentro de poco tiempo hasta 30.000 caballos de vapor destinados al alumbrado eléctrico.

Estas estaciones centrales emplearán los \( \frac{1}{4} \) de esta fuerza cuando vayan á plena marcha, pero como el máximo de fuerza no pueden soñar en emplearla más que durante dos ó tres horas diarias, sobre este poco tiempo habría de cargar la amortización y los jornales de los operarios encargados de hacerla funcionar, debiendo estar paradas las demás horas del día, sin que basten á emplearlas las aplicaciones de transporte de fuerza á domicilio. ¿Por qué, pues, no emplear estos millares de caballos sobrantes en una industria tan importante como la tracción de tranvías por medio de acumuladores, teniendo en cuenta que no necesitan éstos leñeras áéreas ni subterráneas para funcionar?

Sin ocuparnos ahora, aunque pensamos hacerlo más adelante, de un reciente estudio sobre la tracción por acumuladores (1), especificaremos las condiciones ordinarias de la explotación, para que se pueda formar una idea de la fuerza motriz necesaria.

M. Henry Hughes ha deducido de minuciosas experiencias que la resistencia á la tracción en los tranvías ordinarios, con rail Loubat, es de 11,8 próximamente por tonelada; resistencia que puede aumentar mucho ó reducirse según las condiciones de la vía y su estado de conservación y cuidado.

Esta exagerada resistencia se concibe teniendo en cuenta que las pestanas de las ruedas rozan comúnmente en el fondo de las canales de los rails ó en el barro que las llena al mismo tiempo que la llanta corre por la superficie del carril; de donde resulta que la rueda gira á la vez sobre dos radios de diferente longitud, lo que produce un desgaste de las superficies en contacto á expensas del consumo de fuerza motriz.

También sucede, sobre todo en las curvas de poco radio, que una de las ruedas de un mismo eje gira con el borde de la pestana sobre el rail plano exterior, y la otra descansa en el fondo de la canal del interior. Esta diferencia de velocidad produce un resbalamiento, y por lo mismo un exceso de resistencia á la tracción, á lo que puede contribuir la sep-

(1) M. Gadot en La Lumière Electrique, 1890.