Revista de electricidad (1890-10-10 00:00:00), página 5

así como también en todos los casos en que baste una pequeña energía eléctrica y donde se desee producir la corriente de una manera sencilla y cómoda.

Para un servicio prolongado, la fuerza electro-motriz de la pila no es más que de 3,6 volts; pero para este rendimiento demuestra tener una duración casi ilimitada. Su resistencia interior, lo mismo que su fuerza electro-motriz, no han experimentado variación alguna después de una marcha continua de ocho meses.

Este resultado no se ha obtenido hasta ahora con ninguna otra pila termo-eléctrica. El rendimiento útil de la pila Gillcher excede igualmente, en más del doble, al de todas las demás pilas termo-eléctricas conocidas actualmente: en efecto, si establecemos la relación entre el calorico ó la cantidad de gas gastada y el efecto eléctrico total obtenido, encontramos, según las cifras de medida antes mencionadas, que un centímetro cúbico de gas desarrolla una energía eléctrica de 74,8 volts-ampéres, pues la mitad (es decir, 37,4 volts-ampéres) puede ser utilizada en el circuito exterior.

(Del Journal für Gasbeleuchtung.)

VENTAJAS DEL MOTOR ELÉCTRICO SOBRE EL DE VAPOR

El motor eléctrico no ha alcanzado aún en la industria el lugar á que le dan derecho sus cualidades, consagradas hoy claramente por la experiencia. No puede imaginarse un conjunto de mecanismos más simple, más compacto y menos embarazoso; no contiene más que una pieza de movimiento, la armadura, y un par de soportes. Las partes sujetas á desgastes se reducen á los cojinetes del árbol de la armadura, al comutador y á las escobillas, cuya reposición es fácil y poco costosa, comparada con la duración del servicio. La conservación y reparación de un motor eléctrico son, pues, mucho menos dispensables que las de un motor de vapor.

He aquí la comparación de ambos, hecha con motivo de la sustitución de un motor de vapor por un motor eléctrico en una imprenta americana, donde se emplea una fuerza de 40 caballos:

    Electricidad.
    Vapor.

    Piezas en movimiento
    1
    9

    Piezas expuestas á frotamientos
    5
    20

    Espacio ocupado (en pies cuadrados)
    8 1/4
    36

    Volumen ocupado (en pies cúbicos)
    46
    216

    Pérdidas por frotamientos
    4
    30

    Potencia utilizable por 400
    100
    80

    Consumo de aceite por semana (en litros)
    0,30
    43,50

Esta comparación sólo es exacta en el caso de existir una distribución de electricidad que evite al consumidor el tener un motor y una dinamo generatriz para producir la corriente utilizada después en el motor. En las fábricas de alguna importancia, donde la fuerza motriz existe y donde ha de recurrirse al alumbrado eléctrico, la transmisión eléctrica de la fuerza está llamada, tarde ó temprano, á sustituir á los arboles, poleas, correas y engranajes intermedios que hacen pagar bien caros sus servicios.

Para acelerar la adopción del motor eléctrico, podrían combinarse las dinamos para que trabajaran indiferentemente como generatrices ó como receptrices. Esta hipótesis nada tiene de extraordinaria, y prueba que es fácilmente realizable el hecho siguiente, citado por The Electrical Engineer:

MM. Lister tienen en Bradford una fábrica de seda que se compone de dos edificios distintos, teniendo cada uno su motor de vapor y su dinamo para el alumbrado. Cada dinamo es además suficiente para atender al alumbrado de toda la fábrica, y puede comunicarse con la canalización general por un solo par de llaves, á fin de evitar que las dos máquinas estén á la vez en el circuito de alumbrado, bastando una sola para asegurar el servicio.

Una inspección de los motores de vapor puso de manifiesto que uno de ellos tenía necesidad de una reparación que tardaría un cierto tiempo y obligaría á parar el trabajo si no se instalaba otra fuerza motriz provisora. M. Edwin Preece, electricista de la fábrica, sugirió la idea de utilizar las dinamos del alumbrado para un transporte de fuerza motriz entre los edificios, tomando como generatriz la que se hallaba movida por la maquina de vapor en buen estado, y como receptriz la otra. Las pequeñas modificaciones necesarias para el funcionamiento en estas condiciones, fueron realizadas en menos de una hora, después de aprobado el proyecto, y el motor de vapor en mal estado se reemplazó por la dinamo que él accionaba antes. La corriente producida variaba entre 250 y 500 ampéres, según la carga, bajo un potencial de 148 volts.

Dejamos ahora á los interesados el cuidado de sacar la consecuencia que de esta aplicación se desprende.

MOVIMIENTO DE LAS DINAMOS POR FRICCIÓN.
SISTEMA EVANS.

La transmisión de movimiento por fricción á las máquinas dinamo-eléctricas, ha sido ensayada con éxito repetidas veces. Ofrece la ventaja de reducir mucho el espacio necesario para el emplazamiento de las máquinas y de economizar la correa. En la disposición imaginada por M. Evans, la polea mas pequeña lleva una correa sin fin, cuya longitud es ligeramente superior al desarrollo de la circunferencia de dicha polea, y la cara exterior de aquélla se aplica contra la llanta de la polea grande, teniendo lugar la acción entre ambas poleas por dicha correa loca interpuesta entre las dos.

Cuando quieren moverse dos dinamos, se las dispone á uno y otro lado de la polea grande, de modo que se equilibren las presiones laterales ejercidas sobre el árbol motor. Para ello se monta cada una de las dinamos sobre un carro que permite, á voluntad, aproximárlas ó separarlas de la polea motriz. De este modo se ponen en marcha ó se paran con la mayor facilidad.

UN NUEVO CORTA-CIRCUITO.

Es su inventor el electricista D. Field, y el funcionamiento del aparato, según el Electrical Engineer, de Nueva York, ha correspondido plenamente á las promesas que su autor hiciera.

M. Field propuso combinar un corta-circuito susceptible de funcionar eficazmente bajo la acción de la corriente de la intensidad que de antemano se determine, y que además recobre su estado normal, si ha cesado de funcionar por au-