Revista de electricidad (1890-11-25 00:00:00), página 2

La enormidad de esta cifra demuestra que no debe emplearse un solo grupo de acumuladores para hacer el servicio de los 400 kilómetros diarios.

2.º Tracción de un coche con dos grupos, recorriendo con cada uno 50 kilómetros.—Por la fórmula:
\[(6.000 + 1,25 x) \times 50 \times 0,005 = x;\] \(x = 2.181\) kilogramos, peso bruto de cada uno de los grupos de acumuladores.
El troleck pesaría \(2.181 \times 0,25 = 545,25\) kilos.

3.º Tracción con tres grupos, recorriendo con cada uno 33,333 kilómetros.—Aplicando la fórmula (K) hallaremos:
\[(6.000 + 1,25 x) \times 33,333 \times 0,005 = x;\] \(x = 1.267\) kilos para peso bruto de cada uno de los tres grupos de acumuladores.
El peso del troleck solo sería de:

\[1.267 \times 0,25 = 316,75;\] tomaremos 320 kilos.

4.º Con cuatro grupos, recorriendo con cada uno 25 kilómetros.—Tenemos:
\[(6.000 + 1,25 x) \times 25 \times 0,005 = x;\] \(x = 888,6\) para peso bruto de cada uno de los cuatro grupos de acumuladores.
El peso del troleck solo sería \(888,6 \times 0,25 = 222\) kilos.

5.º Con cinco grupos, recorriendo con cada uno 20 kilómetros.—Por la fórmula (K):
\[(6.000 + 1,25 x) \times 20 \times 0,005 = x;\] \(x = 686\) kilos, peso bruto de cada grupo.
El peso del troleck solo sería de

\[686 \times 0,25 = 172\] kilos.

Recordando que, según dijimos en los preliminares, 5 kilogramos de peso bruto de acumuladores corresponden a 3,500 de placas de plomo, formaremos el cuadro siguiente:

    Número de grupos de acumuladores para la tracción de un coche durante un día.
    Longitud recorrida por cada uno de los grupos en kilómetros.
    Peso bruto de cada grupo de acumuladores en kilogramos.
    Peso neto de las placas de los acumuladores de cada grupo en kilogramos.

    1 grupo
    100
    8.000
    3.600

    2 grupos
    50
    2.181
    1.527

    3 grupos
    33,333
    1.267
    887

    4 grupos
    25
    887
    621

    5 grupos
    20
    686
    481

Cada cambio de grupos se hace aquí sencillamente: el coche se deja en la estación; el troleck, con los acumuladores, se conduce al depósito de carga, y se saca de éste otro con el otro grupo de acumuladores cargados de antemano, que se lleva a la estación para engancharlo al coche, que de este modo puede salir en seguida á prestar servicio. Veamos en cada uno de los cuatro últimos casos considerados cuánto pesarán los grupos de acumuladores y los trolecks:

    Con 2 grupos por coche y por día
    Con 3 grupos
    Con 4 grupos
    Con 5 grupos

    \(2.181 + 546 = 2.727\) kilos
    \(1.267 + 320 = 1.587\)
    \(887 + 223 = 1.110\)
    \(686 + 174 = 860\)

Para conducir de la estación al depósito un troleck con los acumuladores inertes ya, y llevar desde el depósito á la estación otro con los acumuladores recién cargados, será preciso emplear dos hombres en los casos de dos y tres grupos y uno sólo en los de cuatro y cinco grupos por coche, siendo así que la estación y el depósito de carga estarán siempre muy próximos; y como el peso no es excesivo y las vías están en horizontal, el esfuerzo de tracción es muy poco, y por lo mismo el trabajo no resultará muy penoso para los hombres encargados de hacerlo.

Así es que, para simplificar, supondremos que se emplea solamente el trabajo de un hombre dedicado especialmente á este servicio.

Observaciones sobre el consumo de placas.—Antes de pasar adelante, y con objeto de no desarrollar los cálculos referentes á los casos de grupos cuyas placas trabajen á gran descarga, vamos á ver la cantidad por kilo de placas en los casos considerados. Partiremos de los mismos supuestos que hicimos en el estudio del mismo punto al tratar del coche automóvil, ó sean: velocidad, 9,500 kilómetros por hora, ó sean 2,638 metros por segundo; capacidad de las placas, 6 amperes-hora por kilo.

Como los mismos razonamientos del coche automóvil pueden aplicarse á éste por troleck, haremos notar únicamente los resultados, que son los mismos que en aquel caso, ó sean:

Para el caso de dos grupos por coche y por día, la capacidad en día normal es de 1,34 amperes por kilo de placas.
Para el caso de tres grupos, sería de 1,97 amperes por kilo de placas.
Para el caso de cuatro grupos, sería de 2,63 amperes por kilo de placas.

Puede comprobarse también la capacidad del siguiente modo, que no señalaron más que para el caso de dos grupos:

El esfuerzo medio de tracción es de 10 kilos; la velocidad por segundo, 2,638; la tensión media de descarga la hemos supuesto de 4,80 volts; los coeficientes de rendimiento de los mecanismos y de la dinamo recepriz del coche son respectivamente 0,833 y 0,75; el peso total que hay que arrastrar (en este caso de dos grupos) es de \(6.000 + 2.727 = 8.727\) toneladas, y, en fin, el peso de las placas solas de un grupo es de 4.527 kilos.

Encontraríamos la descarga por kilo de placas por la fórmula \[\frac{10 \times 8.727 \times 2,638 \times 9,81}{1,80 \times 1,527 \times 0,833 \times 0,75} = 1,31\] ampère, lo mismo que la hallada por el método directo.

Refiriéndonos á las diferentes descargas, vemos que, lo mismo que ocurría en el caso del coche automóvil, podemos decir en éste del empleo del troleck, ó sea que, en el caso de dos grupos por coche y por día, la descarga es buena; para el de tres grupos es aceptable, y para el de cuatro grupos es un poco violenta y expuesta á destruir las placas en muy poco tiempo. Por esta razón, que nuestros lectores comprenderán cuán importante es, limitaremos el estudio detallado de los gastos de tracción pura por el empleo de los trolecks á los tres casos siguientes:

Empleando dos grupos de acumuladores por coche y día.
Empleando tres grupos de acumuladores por coche y día.
Empleando cuatro grupos de acumuladores por coche y día; no ocupándonos ni del empleo de un solo grupo por coche y día, por impracticable, ni del empleo de cinco ó más grupos diarios por coche, porque la descarga sería tan violenta que destruiría al momento las placas ó poco menos.

RAMÓN CASES CIVERA,
Ingeniero.

(Se continuará.)