Revista de electricidad (1890-08-25 00:00:00), página 2

binando esta cifra con los coeficientes anteriores (d), para tonelada kilométrica hay que contar, por término medio, con que:

Kilogramos.

1." En las ruedas motrices del tranvía tendríamos un trabajo desarrollado de............. 10.000

2." La dinamo receptriz desarrollará \( \frac{10.000 \times 30}{25} = 12.000 \)

3." Los acumuladores deberán dar \( \frac{12.000 \times 40}{30} = 16.000 \)

4." La dinamo de carga producirá \( \frac{16.000 \times 80}{40} = 32.000 \)

5." Y, por último, el motor primero que mueve la dinamo de carga deberá desarrollar un esfuerzo de \( \frac{32.000 \times 100}{80} = 40.000 \)

(f) A los acumuladores les supondremos una capacidad eléctrica utilizable de 7 amperes-hora por kilogramo de placas, siendo la tensión media de descarga de 1,80 volts, teniendo en cuenta el régimen violento en ciertos momentos.

Así es que cada kilogramo de placas podrá desarrollar una energía total de \( \frac{7 \times 1,80 \times 3.600}{9,84} = 4.624 \) kilogramómetros.

Luego para arrastrar una tonelada en un recorrido de un kilómetro, se necesitarán (véase e. 3.") \( \frac{16.000}{4.624} = 3,460 \) kilogramos de placas.

Con objeto de forzar un poco, adoptaremos 3,500 kilogramos de placas, lo que corresponderá á una capacidad de 6,92 amperes-hora en vez de 7. Contaremos también que, para un peso neto de placas de 3,50 kilogramos, el peso bruto de acumuladores correspondiente es de 5 kilos.

Hagamos notar que cada kilogramo de placas no tendrá que dar más que \( \frac{16.000}{3.500} = 4,570 \) kilogramómetros en cifras redondadas, y que, para cargarlo eléctricamente, sólo exigirá del motor un trabajo de \( \frac{4.570 \times 100}{40} = 11,425 \) kilogramómetros.

Los números que anteceden se refieren á los acumuladores de plomo y de óxidos de plomo ó compuestos del mismo metal, basando en su empleo nuestro estudio, por ser los más extendidos, aunque este trabajo podría referirse á otros sistemas de acumuladores que tuviesen las mismas condiciones de precio, duración, conservación, capacidad enérgica para un peso dado, etc., etc.

(g) La línea del Este emplea, durante el servicio ordinario, 15 coches, y 30 en el extraordinario. Estableceremos el cálculo para 25 carruajes como los indicados.

Para resolver la tracción eléctrica por medio de acumuladores, se proponen generalmente dos soluciones. La primera consiste en instalar los acumuladores, la dinamo receptriz y todo el mecanismo, así como los aparatos de maniobra y medida, en el mismo coche que lleva los viajeros, y que lleva en este caso el nombre de coche automóvil eléctrico.

La segunda es una verdadera locomotora eléctrica, la que lleva el mecanismo, la dinamo receptriz, transmisión intermedia y los acumuladores para arrastrar el coche de viajeros de una manera semejante á como hoy se hace con las caballerías.

Después estudiaremos la solución propuesta por el eminente electricista M. Gadot, en la que el coche de viajeros no lleva más que la dinamo, el mecanismo, aparatos de medida y los viajeros, estando colocados los acumuladores en un pequeño troleck especial, que antecede ó sigue á los coches de viajeros, y que sirve para dar á las dinamos la energía necesaria para su funcionamiento.

Sentados estos preliminares, vamos á estudiar y discutir las tres soluciones para el tranvía del Este de Madrid.

(Se continuará.)

RAMON CASES CIVERA,
Ingeniero industrial.

OBTENCIÓN DEL ALUMINIO POR LA ELECTRICIDAD.

«La arcilla contiene un metal, tal como lo había anunciado Lavoisier; pero lo que Lavoisier no podía prever es que este metal es ligero como el vidrio, casi tan bello como la plata, como ella inalterable al aire y al fuego, y que resiste á la mayor parte de los agentes químicos. Ductil, maleable, fusible sin ser volátil, es un metal de los más nobles, sentando plaza al lado del oro, del platino y de la plata, y un metal prodigado por la naturaleza, más extendido que el hierro en las capas superficiales del globo, formando como una reserva para las necesidades de épocas más civilizadas. Nosotros asistimos hoy á la aurora de su introducción en las costumbres de la especie humana; pero sus cualidades y prodigiosa abundancia le hacen propio para tan gran número de usos, que un día será éste el más usual y extendido de todos los metales.»

Así se expresaba Dumas en 1884, en elogio de Saint-Claire Deville, sobre el porvenir del aluminio, que el sabio químico francés había introducido en la industria. El primer kilogramo de este metal costó más de 30.000 francos; las investigaciones de Deville permitieron que se vendiera á 400 francos.

La producción económica del aluminio ha dado origen á muchas experiencias, y el precio de este metal ha bajado hasta 50 francos, merced á los perfeccionamientos introducidos en los métodos químicos de Deville, por más que desde el descubrimiento de este metal pudo recurirse á procedimientos eléctricos para extraerlo de sus compuestos. Desde 1854 hasta este año no se había llegado á producir industrialmente el aluminio por electrolisis.

Hoy podemos anunciar que el problema está resuelto y que en el comercio se encuentra el metal ligero de Deville, preparado por la corriente voltaica, al precio de 20 francos el kilogramo. Este hecho tiene grandísima importancia y es un paso gigantesco hacia el día de que hablaba Dumas, esto es, aquel en que promueva una revolución metalúrgica.

Antes de indicar los procedimientos para la fabricación del aluminio á precio relativamente económico, señalarémos rápidamente las etapas de esta cuestión de electrometallurgia del metal extraído de la arcilla.

Davy había electrolizado sin éxito la solución de cloruro de aluminio; Becquerel, por corrientes débiles y de larga duración, consiguió obtener algunos cristales de metal con este mismo cloruro en disolución.

Bunsen, en 1854, sometió á la acción de la corriente el cloruro doble de aluminio y sodio fundido que acababa de servir á Deville para producir prácticamente el aluminio. Obtuvo así metal en el catodo; pero la volatilidad del electrolito no permitió la preparación de una manera continua.

Deville y Bunsen buscaron el medio de disminuir la volatilidad agregando al cloruro doble la sal marina: los resulta-