Revista de electricidad (1890-11-25 00:00:00), página 1

REVISTA DE ELECTRICIDAD

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SUMARIO: Tranvías eléctricos (continuación).—Sistemas de distribución por conductores múltiples (ilustrado).—Dinamo Oerlikon de corrientes alternativas. Transformadores Brown (ilustrado).—Motor Zipernowski de corrientes alternativas.—Estaciones eléctricas centrales en Alemania.—Oura pila seca.—Bibliografía.—Noticias.—Anuncios.

TRANVÍAS ELÉCTRICOS.
(Continuación) (1).

TRACCIÓN ELÉCTRICA CON TROLECK SEPARADO.
(Sistema patentado Paul Gadot.)

La solución que vamos á estudiar consiste principalmente en montar en el coche la dinamo receptriz, las transmisiones y mecanismos que pone en movimiento la ó las ruedas motrices y los acumuladores solos en un pequeño troleck independiente, colocado delante ó detrás del coche; troleck que se engancha ó desengancha con la misma facilidad que un tronco de caballerías.

La cuestión del cambio de acumuladores es muy sencilla, puesto que cada troleck contiene un solo grupo completo de acumuladores, y que por lo mismo la maniobra se hace sobre un grupo entero.

Los acumuladores no se sacan nunca del troleck, salvo el caso de inspección ó reparación, de donde resulta que el grupo entero se maneja, carga, etc., en conjunto, sin sacarlo de la caja que forma el troleck.

Podría hacerse que el troleck no rodase por los carriles durante el trayecto, haciéndolo solidario en cierto modo del coche de viajeros; pero esto recargaría el peso normal de los ejes de las ruedas. Lo importante es que el troleck vaya de la estación al depósito y viceversa, sin obligar á que lo hagan los coches, que siempre esperan en la estación, del mismo modo que hoy sucede con el servicio por medio de caballerías.

En ningún caso debemos preocuparnos de la adherencia, pues como el coche de viajeros es el motor, pesa siempre lo suficiente para remolar ó llevar delante el troleck con los acumuladores.

Si el peso de éstos disminuye, el conjunto del peso total arrastrado disminuye también, lo mismo que en el caso del coche automóvil y lo contrario que en el de la locomotora.

Vamos á hacer el estudio de este nuevo sistema de tracción en cada uno de los casos siguientes:

1.º Con un solo grupo de acumuladores para recorrer los 400 kilómetros diarios.
2.º Con dos grupos, recorriendo con cada uno 50 kilómetros.
3.º Con tres grupos, recorriendo con cada uno 33,333 kilómetros.
Y así sucesivamente.
Se comprende que aplicaremos los cálculos al mismo coche-jardinería de verano de la Empresa del Este de Madrid, adoptando las mismas cifras y coeficientes expuestas en los preliminares.

    Kilos.

    Hemos dicho que el coche con sus 52 pasajeros pesaba
    5.500

    La dinamo receptriz y transmisiones, unos
    500

    <b>Peso total del coche completo</b>
    <b>6.000</b>

El peso del troleck solo, que contiene los acumuladores, varía con el peso de éstos. Supondremos de un modo general que el peso del troleck es igual al cuarto, ó sea el 25 por 100 del peso del grupo de acumuladores que ha de llevar.

El peso bruto de los acumuladores está dado para cada caso por las fórmulas

\[(P + z + x) L \times 0,005 = w,\] siendo \(z = 0,25 x\),

en las que:
\(P\) es el peso total en kilos del coche con viajeros, dinamo receptriz y mecanismos propios;
\(z\) el peso en kilos del troleck que lleva los acumuladores, sin comprender éstos;
\(L\) la longitud que hay que recorrer en kilómetros;
\(0,005\) el peso bruto en kilos de acumuladores necesarios para transportar un kilo á un kilómetro de distancia.
\(x\) el peso bruto buscado de los acumuladores en kilos.
Sustituyendo el valor de \(z = 0,25 x\) en la fórmula anterior, obtendremos:

\[(P + 0,25 x + x) L \times 0,005 = x,\]

ó más sencillamente:

\[(P + 1,25 x) L \times 0,005 = x (K).\]

Empecemos el estudio de cada caso.

4.º Tracción de un coche con un solo grupo diario, recorriendo los 400 kilómetros.—Sustituyendo en la fórmula (K), tendremos:

\[(6.000 + 1,25 x) 100 \times 0,005 = x;\]

y verificando operaciones, \(x = 8.000\) kilogramos.

(1) Véase el número anterior.