El Porvenir de la industria (1876-12-01 00:00:00), página 4

La distribucion del aire comprido es regulada por el maquinista por medio de una llave; los tubos, situados como se ha dicho en doble hilera desde un extremo al otro del tren, no solo comunican con los cuerpos de los pistones, si que tambien entre sí desde un wagon al otro, por lo que, aun en caso de rotura de uno de dichos tubos, no cesan de obrar los frenos.

Los perfeccionamientos recientemente introducidos en el freno Westinghouse, consisten principalmente en fijar en cada coche una caja auxiliar enlazada á la principal de aire comprimido que esta fija encima de la locomotora: estos recipientes auxiliares están mantenidos en carga durante una sola linea del tubo que va de un extremo al otro del tren, y la comunicacion entre los tubos y las cajas tiene lugar por medio de un aparato repartidor: asi, cuando ha de pararse el tren, no debe enviarse aire comprimido de la caja á todos los frenos, porque ya se halla á la vez distribuido á lo largo de todos ellos.

Los frenos se cierran inmediata y simultaneamente por una disminucion de presion en el conducto principal, y basta una perdida de 1,3 kilogramos por centímetro cuadrado para cerrarlos totalmente; esta perdida de presion corresponde á una salida muy pequeña de aire que tiene lugar quasi instantaneamente.

El mismo inventor ha presentado un indicador para la velocidad de los trenes, que consiste en comprobar el escape del agua bajo presion determinada, por medio de una pequeña válvula cargada por la accion de la fuerza centrifuga. Su disposicion es tal, que cuanto mayor es la velocidad, tanto mayor es la presion ejercida sobre la válvula por ciertas pesas animadas de un movimiento de rotacion, y por consiguiente, mas alta es la presion en el interior de la cámara con la cual comunica la válvula, cuyo receptáculo recibe un caudal constante de agua, ya por una bomba, ya por la caldera. Un manómetro ajustado á esta cámara puede entonces indicar á cada instante la velocidad de la marcha.

Mr. Westinghouse nos ha contenido con conocer la velocidad en un momento dado, sino que ha querido obtener un diagrama que pusiera en evidencia la disminucion de velocidad al aplicar el freno, completando el aparato con otro verificador de 30 centímetros de circunferencia, colocado al lado del manómetro, que se pone en movimiento por medio de una sencilla combinacion de engranajes y poleas, la cual muesva á su vez un cilindro ó tambor vertical giratorio, que lleva una tira de papel sobre la cual un lápiz deja trazada una curva, que baja ó sube según disminuye ó aumenta la velocidad del tren.

NUEVO METODO DE PERSPECTIVA.

II

La figura 1.ª representa el plano ó proyeccion horizontal del objeto que se ha de poner en perspectiva. O es el punto de vista que en general saldrá fuera de los limites del tablero 1, 2, 3, 4. P C es el plano vertical del cuadro, perpendicular á la direccion escogida O N.

Figura 1.
Proyeccion horizontal del objeto.

Figura 2.
Plano del cuadro.

Se trata de poner en perspectiva el punto cualquiera M sobre el cuadro de la figura 2.ª en el que hay dos lineas trazadas: la R S, que es la interseccion de los planos verticales O N y P C (fig. 1.ª), y la linea horizontal T V que es la interseccion del plano horizontal que pasa por el ojo del observador con el plano vertical del cuadro P C (fig. 1.ª).

El punto M (fig. 1.ª) podrá fijarse en la fig. 2.ª conociendo las coordenadas Q V y Q A.

Para encontrar la abscisa Q V observaremos únicamente que todos los puntos situados en el espacio sobre una línea vertical, aparecen tambien en perspectiva sobre una misma vertical. Luego, sea cual fuere la altura del punto proyectado horizontalmente en M, la abscisa Q V de la fig. 2.ª será igual á P C en la 1.ª Suponiendo, pues, que M se halla á la altura del punto de vista O, tendremos la proporcion:

\[
\frac{P C}{O C} = \frac{M N}{O N}
\]