Revista de electricidad (1890-07-10 00:00:00), página 2

los imprime el coche, al que transmiten el fluido eléctrico y su potencia motriz.

Los coches del modelo de nuestros tranvías de Madrid tienen capacidad para 30 asientos, en cuyo caso su peso es de 4.000 kilogramos el coche con dinamo, y de cerca de 3.000 el que está desprovisto de dinamo.

Supongamos que durante el invierno no sea necesario poner á la vez en circulación más que un solo tren; pero en esta hipótesis durante el verano circularán tres trenes, cruzándose en las estaciones por medio de las vías de apartadero, con el objeto de transportar en todo el año unos 330.000 viajeros en 17.000 trenes, con un producto bruto de 410.000 pesetas.

El presupuesto de construcción de semejante línea, con cinco kilómetros de extensión y cuatro estaciones, importará en el caso más dispendioso:

    Pesetas.

    Por la infraestructura de la vía, sus carriles y accesorios, á razón de 200.000 pesetas por kilómetro (presupuesto de los trazados accidentados).
    4.000.000

    Por la instalación de los motores y el material móvil
    300.000

    Gasto total de la construcción
    1.300.000

Los gastos de la explotación para un movimiento anual de los 330.000 viajeros, antes fijado, están representados:

    Pesetas.

    Por el consumo de combustible y materias lubricantes para los motores
    1.000

    Gastos del personal para la conducción de los motores, su reparación y la de los coches
    47.000

    Gastos de la explotación propiamente dicha
    7.000

    Conservación de la vía
    5.000

    Gasto total de la explotación por año
    57.000

    Siendo su producto bruto de
    440.000

    el producto líquido resulta ser de
    75.000

equivalente á un interés de 5,6 por 100 para el capital empleado en el establecimiento de la línea.

Si tomando como ejemplo tan onerosa instalación; costando 260.000 pesetas por kilómetro; asimilándola, por ejemplo, á la del admirable nuevo ferrocarril eléctrico de Módling, cerca de Viena, encontramos un interés tan razonable para los caudales que en esta empresa se inviertan, ¿cuánta mayor utilidad no ha de reportar cualquier otra línea análoga que en nuestro país se establezca con grandes probabilidades de gastar mucho menos en su construcción, siempre que se cuente con un número de viajeros suficiente?

Bajo el punto de vista de la locomoción, la tracción eléctrica posee también sobre la de vapor las importantísimas ventajas siguientes:

Ausencia completa del humo y gases desprendidos de las calderas de vapor, y que en los trenes ferroviarios tanto molestan á los viajeros y también á los transeúntes, si la línea recorre una calle de alguna población.

Desaparición del estridente ruido determinado por el juego de los cilindros de vapor y por el mecanismo de la transmisión de su movimiento á las ruedas del vehículo motor, y que en los ferrocarriles carreteros produce algún asombro en las caballerías al principio de la explotación.

Finalmente, supresión completa de las paradas en marcha para las tomas de agua y acopio del combustible necesarios á las locomotoras.

Además, la posibilidad de engendrar en un punto fijo de la línea la potencia motriz que arrastra los vehículos de los ferrocarriles eléctricos, permite en ciertas localidades, y particularmente en las regiones accidentadas, el utilizar los saltos de agua naturales para la moción de las dinamos, con inmensa economía en los gastos de explotación de la línea.

En conclusión, pues, este novísimo sistema de transportes por la electricidad debe ser estudiado con especial interés por cuantos se propongan explotar las líneas urbanas ó las derivaciones de las mismas, para enlazarlas, sea con las grandes arterias de los grandes caminos de hierro nacionales, ó con las mallas de la red secundaria, cuyo proyecto de ley está ultimándose á la hora en que trazamos estos renglones.

PEDRO RIBERA.

PROCEDIMIENTO ELÉCTRICO «BAUDER» PARA REFINAR AZÚCAR.

Esta invención, que ha obtenido privilegio en Francia, Inglaterra y los Estados Unidos, es bastante notable para que no escatimemos espacio al detallarla. Los procedimientos en uso hasta ahora para refinar el azúcar son lentos y costosos; que sean éstos mecánicos ó que sean químicos, obligan siempre á las operaciones siguientes: 1.º, humedecer ó diluir el azúcar; 2.º, clarificarlo; 3.º, filtrar y descolorarlo; 4.º, concentrarlo; 5.º, purgar; 6.º, blanquear, y 7.º, secar.

En el nuevo procedimiento para refinar el azúcar, se somete este producto, en estado seco, á la acción del vapor para humedecerlo y calentarlo, y luego á la acción blanqueadora del ozono generado por una chispa eléctrica que atraviesa la materia prima humedecida, mientras se somete simultáneamente ésta á la fuerza centrífuga para extraer la miel contenida en ella. Terminada esta operación del blanqueo, la materia prima, molida y cerinada, se prensa en cuadrillós ó en otra forma, previa la humedad conveniente.

Con este procedimiento se trabaja el azúcar cristalizado tal como procede de los ingenios, secándolo previamente por una corriente forzada de aire para limpiarlo de polvo ó otras impurezas. Si el azúcar está en granos de tamaño mediano se deja así; pero si se presenta en granos gordos, se muelen éstos reduciéndolos al tamaño conveniente, operación que se efectúa con un triturador adecuado el tamaño que se desee obtener. Este azúcar se lleva después á las centrifugas, que están provistas de un tubo de vapor comunicando con los tambores de las mismas. El vapor puede emplearse á alta ó á baja presión. Si la presión no pasa de seis atmósferas, el azúcar puede ir á las centrifugas en estado perfectamente seco, pues la humedad desarrollada por la acción del vapor basta para la operación del blanqueo. Si es más alta la presión del vapor empleado, se debe humedecer el azúcar convenientemente por medio de un pulverizador, con el fin de compensar el mayor ó menor grado de sequedad del vapor empleado.

Las centrifugas quedan herméticamente cerradas por una tapa ajustada y provista de los medios de conducción de los electrodos conectados con una máquina dinamo-eléctrica ó otra fuente cualquiera de electricidad. Las extremidades de los electrodos ó polos se colocan á distancia mayor ó menor la una de la otra, con arreglo á la intensidad de la corriente de que se dispone, con el fin de asegurar una chispa constante