Revista nacional (Madrid. 1899) (1899-11-16 00:00:00), página 25

y uniforme para toda España (no por kilómetros, como la que hoy rige), y en combinación con el Correo, lo cual haría que los paquetes pudieran admitirse en y para todas las poblaciones, este tráfico aumentaría considerablemente y produciría á las Compañías ingresos mucho mayores que los que en la actualidad produce, pues el concurso del Correo ampliaría este servicio en un 300 por 100.

Si las Compañías dudasen de nuestras afirmaciones, consulten los ingresos que el servicio de paquetes postales en combinación con el Correo proporciona á las Compañías de ferrocarriles de Francia, Inglaterra, Bélgica y otros países, y se convencerán sobradamente.

La práctica de este proyecto es la siguiente: En todas las Administraciones donde hubiese estación de ferrocarril, y en las poblaciones donde no la hubiese que la Dirección de Correos designe, se admitirán paquetes postales con destino á todas las poblaciones en que haya estación y aquellas en que aun no habiéndola designe la Dirección de Correos. El límite de peso de los paquetes postales podrá variar de 3 á 10 kilogramos; sus dimensiones estarán relacionadas con el peso, y podrán circular como ordinarios, con declaración de valor y contra reembolso.

Las tarifas para los comprendidos en cada una de estas categorías las determinarán de común acuerdo la Dirección de Correos y las Compañías de ferrocarriles, teniendo en cuenta que serán análogas ó equivalentes á las que rigen para el servicio interior de los demás países.

Para los efectos de este servicio, todas las Compañías de ferrocarriles y las Oficinas de Correos se considerarán como una sola entidad así para la recepción, transporte, entrega y responsabilidad, como para la percepción de las taras, que deberá ser una sola y uniforme, sean cualesquiera la distancia y las Compañías que intervengan, y que deberán satisfacer por completo en el acto de la imposición.

Repetimos, pues es muy importante tenerlo en cuenta, que este servicio podría practicarse en absoluto con la actual organización postal, pues en sus comienzos estaría casi limitado á las poblaciones en que hubiera estación, y mientras se desarrollaba, se llevaría á la práctica la reforma postal en toda su extensión, y entonces se dispondría ya de los locales y material necesarios para su total desenvolvimiento.

Además de este servicio en combinación con las Compañías de ferrocarriles, se establece en el siguiente proyecto otro servicio de paquetes postales transportados exclusivamente por correos, cuyo fin es no privar de tan importante servicio á las poblaciones no enlazadas por ferrocarril, supliendo así, en lo posible, la carencia de ferrocarriles secundarios, que tanto se deja sentir en nuestro país.

La práctica de este servicio es igual á la del anterior, con la diferencia de que sólo es extensiva á las poblaciones servidas por conducciones de correos y no enlazadas por ferrocarriles.

En un período de diez años (1888 á 1897) el número de paquetes postales que circularon ha aumentado: en Alemania, de 104 millones á 164, y el beneficio obtenido por las Compañías y el Estado desde 62 millones á 98; en Inglaterra, de 38 millones el número de paquetes á 66, y de 23 á 40 el beneficio obtenido; en Francia, de 19 millones á 41 el número de paquetes, y de 11 á 24 millones el beneficio; en Austria, el número de paquetes se ha elevado de 25 á 36 millones, y el beneficio de 15 á 21 millones; y en Suiza, de 9 á 16 millones el número de paquetes y de 5 á 9 millones los beneficios.

Es tal la importancia de este servicio y tanto lo que influiría en el fomento y desarrollo de la producción, de la industria y el comercio, que no he de insistir en sus ventajas y necesidad de llevarla á la práctica.

Sólo me atrevo á recomendar que se estudie el articulado del proyecto, que creo que responde á las necesidades y convenien-