El Porvenir de la industria (1876-09-29 00:00:00), página 3

los de exportación y su precio corriente suele ser de 20 á 25 pesos el pico. En Junio último se exportaron 205,678 kilógr. que representaban un valor de 60521 pesos y se pagaron por derechos, 617 pesos 04 céntimos; durante el año 1874 se exportaron 2,854,276 kilógr.

En resumen, el movimiento mercantil habido en los artículos de exportación sujetos al pago de derechos durante el mes de Junio último, se presenta en el siguiente cuadro:

    Valores.
    Derechos.

    Kilogramos.
    Pesos.
    Pesos.
    Cént.

    Abaica en rama
    1,890,160
    149,468
    3,960
    32

    —el obrado á jarcía
    48,620
    8,986
    97
    24

    Afil
    13,256
    8,878
    132
    56

    —lintarron

    Arroz
    96,041
    2,455
    49
    53

    Azúcar
    6,031,023
    965,596
    8,143
    44

    Café
    205,678
    60,581
    617
    04

    Maderas limpias
    348,273
    7,040
    130
    41

    Total
    604,730
    3130
    254

(Continuará).

M. Ll.

CIENCIAS E INDUSTRIA

NUEVA HÉLICE INVENTADA POR EL DOCTOR COLLIS BROWNE.

Están llamando extraordinariamente la atención en Inglaterra los resultados admirables del propulsor del Doctor Collis Browne y ciertas formas especiales que propone para el casco de los buques de guerra.

Este propulsor, privilegiado en Europa y América, viene representado en las figuras 3, 4 y 5, de este número y puede brevemente describirse en los siguientes términos:

La invención consiste en el arreglo de dos hélices independientes, 6 pares de palas, teniendo sus caras iguales colocadas inversamente con respecto la una de la otra.

La fig. 3 representa una vista de frente; la fig. 4 una vista lateral y la fig. 5 una vista en perspectiva de la hélice colocada en un buque.

aa, bb, son las palas de la hélice, que están formadas según se representa con una curvatura transversal, para presentar en un lado una superficie concava y en el otro una superficie convexa. Las palas disminuyen desde sus centros hacia las extremidades, donde se inclinan ligeramente hacia dentro en dirección de su eje. Es de notar que las palas están dispuestas en pares y cada par parte de su respectivo muñón separado. Los pares son de forma igual pero están relativamente inversas en su posición en el eje; esto es, vuelto el uno hacia al otro, para presentar las caras iguales en dirección opuesta o las caras distintas en la misma dirección, como se ve en la fig. 3 donde las faces convexas aa. y las cóncavas bb. tienen la misma dirección; las faces cóncavas de cada par de palas dirigiéndose la una hacia la otra.

Refiriéndonos á la fig. 4, un par ó serie de palas está colocado enteramente delante del otro, de modo que cada par gira en distintos planos paralelos.

Este nuevo arreglo y construcción de las hélices ha producido un aumento de velocidad, una economía de potencia y destruye la tendencia del propulsor ordinario que fuerza el buque hacia un lado. Evita también las vibraciones producidas por los propulsores que se usan hasta el día, y asegura una eficacia igual en cualesquiera dirección en que gire la hélice, permitiendo así que el movimiento del buque pueda ser instantáneamente frenado y revertido. Figura 5.a

Copiamos del «Standard» de Londres, alguno de los ensayos que se han hecho y el brillante resultado que han dado.

La invención del Doctor Collis Browne es esencialmente singular y su forma á primera vista es bastante paradójica; puesto que parece dos hélices de doble pala en un mismo eje, siendo uno exactamente inverso del otro. De aquí podrá arguirse, que un tornillo debe neutralizar al otro, y que la fuerza aplicada para producir la rotación del propulsor sería de este modo perdida.

Pero un examen más detenido, prueba que sus efectos deben ser necesariamente lo contrario.

Cuando el propulsor está en movimiento cada una de sus 4 palas está empujando, dos con sus faces y dos con sus dorsos, estas últimas recibiendo el agua que les tiran las primeras.

Esto produce un abarque poderoso en el agua y al mismo tiempo una acción suave, quieta y silenciosa, sin causar la menor trepidación.

El agua, por decirlo así, es embutida á través de la hélice en una rosca uniforme y en una corriente continua que sale del centro de la hélice en dirección de su eje.

La potencia de este propulsor la indica la rapidez con que se para un buque invirtiendo la dirección de la hélice.

Entre varios ensayos citaremos el de un vapor de 1042 toneladas de registro arreglado con uno de estos propulsores de 12 pies de diámetro,

Navegando con velocidad de 10 nudos por hora se paró el buque en su propia longitud, con solo invertir el movimiento de la hélice.

El Yacht «Cicada» del «Royal Yacht Squadron» de 60 pies de largo, montado con uno de estos propulsores de 3 pies y medio de diámetro se paró en pocos segundos llevando una velocidad de 15 á 16 millas por hora y á los 16 segundos de dada la voz de «para» marchaba ya hacia atrás.

Testimonios tanto ingleses como de otros países justifican las grandes ventajas de este invento.

Entre otras cosas se le atribuye la de mantener la velocidad del buque á que se aplica, con una reducción considerable en el consumo del carbon, comparada con el de otros propulsores.

Un certificado oficial del «Trinity house» justifica que esta economía es de 25 por 100.

La ausencia de trepidaciones y el poder parar tan repentinamente el buque son puntos de mucha importancia, sobre todo este último para prevenir los choques que desgraciadamente tienen lugar con tanta frecuencia.

Otra de sus ventajas es la de que esta hélice no afecta en lo mas mínimo el gobernar la embarcación; colocado el timón á la vía la hélice llevará la embarcación en línea derecha.

Como esta invención es de verdadera utilidad pública, vemos con sumo placer que las autoridades del admirantazgo han dispuesto que se hagan una serie de pruebas oficiales en Portsmouth, de las cuales suponemos que estarán al corriente las autoridades ó cuerpos facultativos de la marina española á quienes corresponda.

Por nuestra parte nos limitamos á llamar la atención de nuestros constructores sobre este invento, cumpliendo con la misión que nos hemos impuesto en pro de los intereses generales del país.

J. G. T.