Revista de electricidad (1890-12-25 00:00:00), página 2

c. Fuerza motriz de carga......................... 87.600
d. Interés del capital acumuladores............. 5.738
e. Pequeñas reparaciones en los idem............ 49.127
f. Amortización de las placas de los idem....... 64.864
g. Intereses de las dinamos y mecanismos de los coches.......................... 4.680
h. Reparación de las idem id.................... 10.500
i. Amortización de las idem id.................. 15.600
j. Intereses, amortización y reparación de los troleeks............................ 5.040
k. Aceite, trapos, etc., para las dinamos y mecanismos de los coches y troleeks...... 22.812
l. Conservación y reparación de herramientas... 6.000
m. Conservación y reparación de las dinamos de carga.................................. 8.000
n. Imprevistos varios............................ 10.000

Hallamos para valor anual de la tracción.

  	Pesetas.

  316.661

Y como los coches recorren 912,500 kilómetros, el precio por coche y kilómetro será:

\[
\frac{316.661}{912,500} = 0,347 \text{ pesetas}.
\]

De la comparación de este sistema con el coche automóvil para el mismo número de tres grupos de acumuladores, resulta que, con el empleo del troleek, la economía que se obtiene por coche-kilómetro es de \(0,3629 - 0,3470 = 0,0159\), y anualmente para los 912,500 kilómetros recorridos,

\[
912,500 \times 0,0159 = 14,508,75 \text{ pesetas}.
\]

Aun cuando no existiera esta economía, debería preferirse en igualdad de circunstancias el sistema de troleeks, por las comodidades que reporta á la tracción en general.

El capital necesario para instalar en la línea de tranvías la tracción por medio de troleeks, en el caso de tres grupos por cada coche y por día, puede calcularse así:

  	Pesetas.

  Maquinas acopladas directamente á las dinamos, con sus generadores inexplosibles, etc.	85.000

  Arreglo de los depósitos, montura, etc.	15.000

  Acumuladores..................................	95.632

  Transformación de los coches...................	78.000

  Troleeks para los acumuladores................	25.200

  Herramientas para el depósito y los coches....	6.000

  Imprevistos y diversos........................	22.468

  Total........................................	327.000

ó sean \( \frac{327.000}{30} = 10.900 \) pesetas por coche en servicio ó reserva.

Como antes hemos indicado que la descarga en el empleo de cuatro grupos por coche era muy violenta, y sólo podía emplearse disminuyendo la velocidad, con lo que se pierde una de las principales ventajas de la tracción eléctrica, no estudiaremos más casos que los considerados anteriormente.

Conclusiones sobre la disposición con troleeks.

Hemos visto ya que con un solo grupo de acumuladores por coche y por día el peso del grupo único es tan enorme que el sistema resulta inaplicable.

Con dos grupos por coche y por día, el precio del coche-kilómetro resulta á 0,377 pesetas.

Con tres grupos por coche y por día, 0,347 pesetas.

Este último caso es el más conveniente que estudiamos. Si se hubiera de aplicar á otra línea ó á otra localidad, los resultados serían distintos indudablemente; pero siempre serviría este estudio de punto de partida para la resolución del problema.

Resumiendo, podemos decir que el empleo de los troleeks da al servicio la misma elasticidad que si se empleasen locomotoras; es más rápida la reposición y salida de los coches de la estación, teniendo además la gran ventaja de que por su disposición misma permite el aplicarlo desde luego á una línea existente, sin tener que hacer grandes reformas en los coches, que á la vista del público quedan con el mismo aspecto.

Para terminar y completar al mismo tiempo este estudio, que ha resultado más largo de lo que nos habíamos propuesto, damos en otro lugar de este número los dibujos del sistema de tracción eléctrica ideado por M. Saindwell (1), en el que los acumuladores van colocados sobre un tender independiente, enganchado delante ó detrás del coche, á fin de disminuir el peso muerto de éste, que queda reducido al motor y su mecanismo.

La figura 1 pone de manifiesto la unión del tender al coche; la figura 2 es una vista en perspectiva del bastidor y mecanismo, y la figura 3 representa el plano del bastidor con todos los detalles completos del mecanismo de traslación.

Este sistema de tracción funciona hace ya algún tiempo en Holloway, y puede adaptarse á los tranvías ordinarios sin tocar á las líneas y con sólo ligeras modificaciones en los coches.

RAMÓN CASES CIVERA,
Ingeniero industrial.

EL ALUMBRADO ELÉCTRICO
EN LOS CAMINOS DE HIERRO.

El problema de alumbrar convenientemente los vagones no ha recibido todavía una solución que pueda llamarse satisfactoria, á pesar de haberse ensayado para encontrarla una multitud de sistemas de alumbrado, á que ha habido que renunciar en su mayor parte, en cuanto la experiencia ha puesto de manifiesto los inconvenientes prácticos de que adolecían.

Se ha ensayado también el alumbrado eléctrico, así en Europa como en América, con resultado dudoso durante algún tiempo; y sin poder asegurarse todavía que el problema esté completamente resuelto, es lo cierto que una idea nueva se ha presentado que puede facilitar la deseada solución. La idea consiste en utilizar la marcha del tren para producir la fuerza motriz necesaria para hacer marchar la dinamo destinada á cargar los acumuladores que van colocados debajo de cada vagón, conectándola directamente con uno de los ejes en movimiento.

El procedimiento, como se ve, no puede ser más sencillo,

(1) Véanse las páginas 188 y 189.