Revista de electricidad (1890-09-10 00:00:00), página 2

4.º Tracción de un coche automóvil con cuatro grupos cada día, recorriendo cada uno unos 25 kilómetros.

Según la fórmula:

\[(6.000 + x) \times 25 \times 0.003 = x \text{ y } x = 838 \text{ ó } 837 \text{ kilogramos}.\]

5.º Tracción de un coche automóvil con cinco grupos cada día, recorriendo cada uno unos 20 kilómetros.

Aplicando la fórmula (II) y sustituyendo:

\[(6.000 + x) \times 20 \times 0.006 = x \text{ ... } x = 666 \text{ kilogramos}.\]

6.º Con siete grupos, recorriendo con cada uno 14,286 kilómetros.

La fórmula nos da:

\[(6.000 + x) \times 14,286 \times 0.003 = x \text{ y } x = 463,6 \text{ ó } 464 \text{ kilogs}.\]

7.º Con diez grupos, recorriendo con cada uno 10 kilómetros.

Tendremos:

\[(6.000 + x) \times 10 \times 0.005 = x \text{ y } x = 315,8 \text{ ó } 316 \text{ kilogs}.\]

para peso bruto de cada uno de los 10 grupos de acumuladores.

Claro está que, en la práctica, el cambio de un grupo ya inerte por un grupo recién cargado de energía eléctrica, no puede hacerse más que en un extremo de la línea, y de ningún modo en las longitudes exactas que antes hemos supuesto; pero esto no perjudica en nada al estudio que únicamente hemos hecho para dar á conocer el método que hay que seguir en esta clase de investigaciones.

Cada grupo de acumuladores exige para el cambio el llevar el coche desde la estación al depósito, que puede estar muy próximo á aquélla; sacar los acumuladores que han servido, colocar los nuevos recién cargados, agruparlos, etc., y, en fin, la vuelta del coche á la estación.

El conjunto de estas operaciones, cuando están perfectamente organizadas, puede hacerse en 13 ó 20 minutos; y combinando estos cambios con las paradas, que forzosamente son más largas en estos extremos de la línea, sobre todo cuando se trate de uno ó dos cambios diarios, seguramente que no será necesario aumentar el número de coches en servicio.

Vamos á estudiar sucesivamente las hipótesis precedentes, adoptando las cifras que acabamos de obtener, y que hemos reunido en el siguiente cuadro:

    Número de grupos de acumuladores para la tracción de un coche durante un día.
    Longitud en kilómetros recorrida por cada grupo.
    Peso bruto de cada grupo en kilogramos.
    Peso neto de las placas de cada grupo en kilogramos

    1.
    400
    6.000
    4.200

    2.
    50
    2.000
    1.400

    3.
    33,333
    1.200
    840

    4.
    25,000
    837
    600

    5.
    20,000
    666
    467

    7.
    14,286
    464
    327

    10.
    10,000
    316
    221

1.º Con un grupo.—Ya hemos dicho que la enormidad del peso de los acumuladores que hay que transportar, hacía impracticable este supuesto.

2.º Con dos grupos de acumuladores á 80 kilómetros cada uno.

Número de coches.
Para el servicio......................... 25
De reserva............................... 5
Total................................. 30

Peso de las acumuladores.—Cada coche exigiría, como ya hemos indicado, un peso bruto de 2.000 kilogramos de acumuladores por cada grupo, ó sean 1.000 kilogramos para el día completo.

Kilogs.
Y para los 25 coches de servicio, \(25 \times 4.000\) = 100.000
Contando para reserva de acumuladores 45 por 100............................................. = 45.000
El peso bruto total de acumuladores será de.. 145.000

Correspondiendo á un peso de placas por coche de kilos \(1.400 \times 2 = 2.800\), ó

Kilogs.
Para los 25 coches en servicio, \(25 \times 2.800\) = 70.000
Reserva de placas, 45 por 100 .................... = 40.500
O un peso total de placas......................... 80.500

Carga eléctrica de los acumuladores.—Según hemos visto anteriormente, cada kilogramo de placa, para cargarse eléctricamente, necesita que el motor desarrolle 11,425 kilómetros; luego para 70.000 kilos de placas en servicio, se necesitarán por día \(11,425 \times 70,000\) kilos = 799.750.000 kilógrametros, ó sean \(799.750.000 = 2.962\) caballos-hora, ó lo que es lo mismo, 200 caballos durante quince horas próximamente.

Estas cantidades nos van á permitir establecer el precio de la tracción pura por coche y kilómetro: precio que comprenderá:
(a) Sueldo del personal en el depósito referente á la tracción, menos los jornales de los maquinistas y fogoneros empleados en la fuerza motriz de carga, cuyo precio se comprenderá en la partida del precio de la fuerza motriz.
(b) Salario de los cocheros electricistas.
(c) Fuerza motriz para la carga eléctrica de los acumuladores.
(d) Intereses del capital acumuladores.
(e) Pequeñas reparaciones en los acumuladores; renovación de las cajas, aisladores, ácidos, agua, etc.; mano de obra en el cambio de las placas, sin comprender estas.
(f) Amortización de las placas inútiles de los acumuladores.
(g) Interés del capital, dinamos receptrices y transmisiones instaladas en los coches.
(h) Reparaciones en las dinamos receptrices y transmisiones de los coches.
(i) Amortización de las dinamos receptrices y de las transmisiones de los coches.
(j) Aceite, trapos y pequeños accesorios de las dinamos y transmisiones de los coches.
(k) Conservación y renovación de las herramientas referentes á la tracción, tanto en el depósito como en los coches.
(l) Interes, amortización y reparación de las dinamos de carga, transmisiones, correas, etc., en el depósito de carga.
(m) Imprevistos y varios.
(n) Para restar el producto de la renta de las placas de plomo inútiles después del servicio.