Revista de electricidad (1890-08-25 00:00:00), página 1

REVISTA DE ELECTRICIDAD

Sale los días 10 y 25 de cada mes, con La Gaceta Industrial, de que forma parte, y cuyos suscriptores la reciben gratis. La suscripción sólo á la Revista de electricidad cuesta 8 pesetas al año.

SUMARIO: Tranvías eléctricos (continuación).—Obligación del aluminio por la electricidad.—Máquina dinamo-eléctrica ligera, sistema Roque et Bary.—Generador termo-magnético, sistema Tesla.—Influencia de las tormentas en las transmisiones eléctricas de la fuerza.—Avisador eléctrico de los escapes de gas.—La electricidad en la agricultura.—La electricidad en las minas.—Experiencias con el telegrófometro.—Nuevo freno eléctrico.—Noticias.—Anuncios.

TRANVÍAS ELÉCTRICOS.

DISCUSIÓN DEL SISTEMA MÁS CONVENIENTE QUE DEBE EMPLEARSE PARA MOVER POR MEDIO DE ACUMULADORES LOS COCHES DE LOS TRANVÍAS.

(Continuación:) (1).

Entrando de lleno en la aplicación de los acumuladores al movimiento de los tranvías, y descartando el empleo en los ferrocarriles de importancia, por tener el convencimiento de que, por hoy, es la única aplicación práctica, teniendo en cuenta la velocidad que llevan esta clase de vehículos, baremos la discusión del mejor sistema, ó por lo menos del más conveniente, tomando como punto de aplicación el tranvía del Este de Madrid, siguiendo en el desarrollo de este trabajo el precioso método indicado por M. Gadot en La Lumière Electrique, y en el que creemos están citados todos los detalles pertinentes á tan importante estudio, renunciando á repetir su trabajo sobre los tranvías de París, cumpliendo nuestro deseo, seguido hasta hoy en la medida de nuestras fuerzas, de hacer de nuestra Revista un almacén práctico de aplicaciones de la electricidad.

Como se verá por el examen de los cálculos y diversos razonamientos desarrollados á continuación, la tracción eléctrica en Madrid por medio de acumuladores es no sólo posible, sino también ventajosa, sobre todo para el caso que vamos á estudiar particularmente. Aun cuando estos cálculos no puedan aplicarse estrictamente á cualquiera otra línea de tranvías en explotación ó por explotar, pues cada una requerirá su estudio distinto, sin embargo, creemos que con esto indicaremos el camino para el estudio de los demás.

Antes de pasar adelante, no podemos menos de dar desde estas columnas las más expresivas gracias al señor Director gerente del tranvía del Este de Madrid, D. Narciso Mauri, que, con su amabilidad acostumbrada, se ha tomado la molestia de facilitarnos cuantos datos le hemos pedido para la consecución de nuestro objeto.

PRELIMINARES.

Para fijar las ideas, y siguiendo el plan que antes hemos indicado, estudiaremos particularmente la tracción en dicho tranvía del Este; pero será fácil, siguiendo este método, adaptar los mismos razonamientos al estudio de la tracción en otra línea de rasantes, curvas y longitud semejantes, modificando las condiciones y datos convenientemente.

Según los cuadros estadísticos de dicha empresa, sus coches recorren, por término medio, 90 kilómetros diarios cada uno.

Partiremos de los supuestos siguientes:

(a) Para el estudio sucesivo, supondremos que cada coche recorre 400 kilómetros en números redondos, lo que no aumenta mucho el recorrido efectivo, teniendo en cuenta además que la tracción eléctrica aumentaría inevitablemente el recorrido.

(b) Los 400 kilómetros los supondremos recorridos en una vía ordinaria de tranvía, en el estado y conservación actual, contando para el esfuerzo medio de tracción por tonelada remolcada 40 kilogramos, por ser la media de los esfuerzos en horizontal, pendientes, rampas, alineaciones, curvas y arranques.

(c) El coche que tomamos como tipo es el llamado jardinera de verano, de 50 pasajeros, contando con los pesos siguientes:

    Peso del coche vacío
    Kilogs.

    4.800

    Peso de 52 personas á 70 kilogramos (52 × 70)
    3.640

    Peso total, no comprendiendo los acumuladores, dinamo receptriz, transmisiones, etc.
    5.440

    Por lo que tomaremos
    5.800

(d) Partiremos además de los coeficientes siguientes:

    Kilogramás.

    1.º Si el motor que ha de cargar los acumuladores desarrolla sobre el árbol motor
    400

    2.º La dinamo de carga el 80 por 100, ó sean
    30

    3.º Los acumuladores no devolverán, por las malas condiciones en que trabajaran, más que el 50 por 100 de esta cantidad
    40

    4.º La dinamo receptriz aprovechará el 75 por 100 de los acumuladores, ó sean
    30

    5.º Y, por último, la transmisión y mecanismo darán el 83,333 por 100 de la cantidad anterior; de modo que, en último resultado, en las ruedas motrices tendremos
    25

(e) Hemos supuesto (b) que el esfuerzo medio para arrastrar una tonelada es de 40 kilogramos, y el trabajo medio será de 40.000 kilogramos por tonelada kilométrica. Com-

(1) Véase el número anterior.