Revista de electricidad (1890-11-10 00:00:00), página 2

locomotora eléctrica es impracticable, pues verdaderamente sería ridículo el arrastrar un peso de:

\[
10.786 + 5,500, \text{prácticamente} 16.300 \text{kilos}
\]

para arrastrar en realidad un coche de 5.500 kilos de peso total, añadiendo que el precio del coche-kilómetro sería ruinoso.

También debería cambiarse la vía para que pudiera sostener semejante locomotora, ó tendría que montarse ésta sobre tres ejes, y sufrir entonces los malos rendimientos por esta complicación, á más de la natural dificultad de hacer pasar una locomotora semejante por las curvas, que generalmente son de muy poco radio.

Estos resultados prueban las deficiencias encontradas en las pruebas hechas hasta hoy, cuando se ha querido hacer la tracción de los tranvías por locomotoras eléctricas con acumuladores.

Aun cuando las consideraciones anteriores podrían evitar-nos el pasar adelante en nuestro trabajo, hecho especialmente para el tranvía del Este de Madrid, preferimos continuar-lo, sin embargo, con objeto de que pueda servir de aplicación y ejemplo para solicitar el estudio de otra línea en la que las pendientes no sean tan fuertes, cinchándon sólo al caso de pendientes de 30 milímetros por metro.

El esfuerzo de tracción que exigiría el coche sólo con los 52 viajeros, en una rampa de 30 milímetros, sería de:

\[
5.800 (0,040 + 0,030) = 220 \text{ kilos},
\]

y el peso de la locomotora, para tener una adherencia suficiente para el arrastre, se deducirá de la ecuación siguiente:

\[
220 + y (0,040 + 0,030) = 0,4 y,
\]

por lo que \( y = 3.666 \) kilos, siendo el peso total que habría que arrastrar \( 5.500 + 3.666 = 9.166 \) kilos, y en números redondos tomaríamos

\[
9.200 \text{ kilos}.
\]

Veamos ahora cuál sería el peso de acumuladores que se debería emplear según los diversos casos que hemos considerado en el ejemplo anterior del coche automóvil.

Es decir, suponiendo:
1.º Un solo grupo de acumuladores por coche para recorrer los 400 kilómetros diarios.
2.º Dos grupos por coche, recorriendo cada uno 80 kilómetros.
3.º Tres grupos, recorriendo cada uno 33,333 kilómetros, etc., etc.

La locomotora debía pesar 3.666 kilos; así es que si suponemos que el carroje que la forma, su dinamo receptriz, transmisiones, etc., pesasen 900 kilogramos en junto, nos quedarían únicamente \( 3.666 - 900 = 2.766 \) kilos para peso de los acumuladores.

Si el peso bruto de los acumuladores fuese mayor que 2.766 kilos, la diferencia de más se añadiría al peso total que había que arrastrar; y si fuese menor, había que subsanar esta falta añadiendo peso á la locomotora en forma de lastre, con objeto de que tuviera la adherencia suficiente; pero en este caso sería preferible poner más acumuladores de los que diera el cálculo para disminuir el número de cambios de los grupos en el depósito y reducir la descarga en amperes por kilogramo de placas.

PRIMERA CASO. La locomotora recorre los 400 kilómetros diarios con el mismo grupo de acumuladores.—En el caso del coche automóvil para el mismo caso de un solo grupo, éste pesaba 6.000 kilogramos; en el caso de la locomotora, precisamente ha de ser el peso mayor, pues tendrá que arrastrar aquélla, el coche y el peso del carro que sostiene la locomotora con sus accesorios: este peso será de seguro mayor que los 2.766 kilogramos disponibles, por lo que desistimos de continuar en este estudio.

SEGUNDO CASO. Con dos grupos de acumuladores, recorriendo cada uno 50 kilómetros.—El peso de cada grupo de acumuladores, con la condición de que no pasen de los 2.766 kilos disponibles en la locomotora, lo hallaremos fácilmente por la fórmula:

\[
9.200 \times 0,005 \times 50 = x, \text{de donde } x = 2.300 \text{ kilos, peso bruto de cada grupo}.
\]

Si á este peso añadimos el del carro de la locomotora, dinamo y demás mecanismos que hemos supuesto de 900 kilogramos, tendremos un peso total de 3.200 kilos.

Pero como el peso necesario, para que la locomotora tenga suficiente adherencia, es de 3.666 kilos, la diferencia, ó sean 466 kilos, deberemos suplirla en la locomotora con un lastre cualquiera.

Naturalmente, lo primero que ocurre es colocar en ella una plataforma con asientos para llevar viajeros, lo que obligaría al conductor á tener cuidado de otro nuevo servicio, sin contar con que el lastre constituido por los viajeros es muy inseguro, só pena de hacer cambiar á los del coche su asiento por el de la locomotora, siempre que no estuvieran ambos vehículos completamente llenos. Además de estos inconvenientes, hemos venido á caer en el primer caso de coche automóvil.

TERCER CASO. Con tres grupos de acumuladores por locomotora, el peso bruto de cada uno de ellos sería:

\[
9.200 \times 0,005 \times 33,333 = 1.578,180 \text{ kilos}.
\]

CUARTO CASO. Con cuatro grupos de acumuladores por locomotora, el peso de cada uno sería:

\[
9.200 \times 0,005 \times 25 = 1.150 \text{ kilos}.
\]

Pero notemos que el peso total de todos los grupos, bien sean 2, 3, 4 ó más, será siempre el mismo, pues vale:

\[
9.200 \times 0,005 \times 400 = 1.600 \text{ kilos};
\]

y en efecto, vemos que:

Con dos grupos: \( 2.300 \times 2 = 4.600 \) kilos.
Con tres grupos: \( 1.533,18 \times 3 = 4.600 \) kilos.
Con cuatro grupos: \( 1.150 \times 4 = 4.600 \) kilos,

resultado fácil de prever, porque el peso de cada grupo de acumuladores forma parte del peso total que hay que arrastrar; y como no puede variarse el peso de la locomotora sin disminuir la adherencia y hacer imposible el servicio, hay que añadir en lastre la diferencia del peso de cada grupo de acumuladores, de tal modo que si aumenta el número de grupos diarios, es verdad que disminuye el peso de cada uno de ellos; pero cuanto más disminuya éste, más tendrá que aumentarse el del lastre: de donde resulta que, finalmente, el peso que hay que arrastrar es siempre el mismo: 9.200 kilos sobre la misma longitud de 100 kilómetros.

En el coche automóvil no sucede lo mismo, pues allí, aun deseando el primer caso de un solo grupo para rampas de 30 milímetros, por inaceptable, cuando el peso de cada grupo disminuye, disminuye también en otro tanto el peso total que hay que arrastrar, y por consiguiente, el trabajo