Revista de electricidad (1890-01-25 00:00:00), página 6

metros, según la intensidad luminosa que se quiera obtener, un enorme y brumido disco metálico, de paredes sumamente sutiles y lleno en su interior de hidrógeno. Este disco será sostenido por un globo uniforme de tela, resistente a las inclemencias atmosféricas, y que podrá presentar siempre sus extremos al viento, girando sobre su eje. Cuatro alambres de acero, combinados con su fuerza ascensional, se mantendrán en perfecta estabilidad, y permitirán, haciendo uso de los cilindros en que están colocados, que el aparato descienda cuando sea necesario proceder á su limpieza y reparación, á reponer el gas consumido ó por cualquiera otra causa.

El disco metálico será de forma convexa y ha de obrar como reflector; recogerá la luz lanzada por el foco terrestre y la enviará á la superficie, proyectándola en un radio mayor que el de la comarca ó zona que se intente alumbrar. Se calcula que esta luz zenital dará una claridad semejante á la producida por la luna, y que será muy escasa la sombra que arrojen los cuerpos iluminados. Cuanto á la visión, ésta será más fácil y menos confusa por no tropezar la vista con el foco luminoso.

Cree el inventor que si el ensayo tiene el éxito que espera, se habrá resuelto el problema de iluminar como si fuera de día una ciudad populosa, y relativamente con un costo muy reducido. Cuatro ó seis focos, según el espacio que se haya de iluminar, y cuyos rayos de luz se toquen, bastarán para ese objeto, sin que se note en el campo luminoso solución alguna de continuidad.

Es tal la fe que tienen aquellos habitantes en el nuevo método de iluminación, que varias sociedades mineras del distrito de Salema han hecho proposiciones al autor para que, una vez ensayado, vaya á establecer una luna artificial en la zona en que están enclavados los pozos, máquinas y hornos de fundición.

CONGRESO ELECTRICISTA DE 1889.

ACUMULADORES.

Hemos hablado antes de ahora de las modificaciones propuestas por dicho Congreso en la nomenclatura eléctrica y de las nuevas unidades adoptadas.

He aquí ahora las reglas propuestas por el eminente electricista M. Crompton para la organización y manejo de los acumuladores en las estaciones centrales:

«1. Cada batería de 44 elementos debe ser de bastante capacidad para descargar 100 ampéres en diez horas sin que la f. e. m. exterior descienda de 100 volts.
2. La batería debe cargarse con 200 ampéres en cinco horas.
3. En caso de necesidad la batería debe poder suministrar 500 ampéres en media hora, conservando 400 volts, esto es, 1,80 por cada elemento.
4. El efecto útil normal debe calcularse por el producido cuando se cargue á 200 ampéres y se descargue á 100.
5. Las conexiones deben ser tan sencillas que se puedan poner seis baterías á cargo de un solo hombre.
6. Las baterías deben montarse con aparatos reguladores, de modo que eviten el que pueda cargarse con más de 5 por 100 de la carga calculada.
7. Las conexiones deben ser tan sencillas que pueda retirarse cualquiera elemento para repararlo sin interrumpir la marcha.
8. La resistencia de aislamiento de la batería y sus uniones debe ser, cuando menos, de 10.000 ohms aun en tiempo húmedo.
9. Los elementos deben todos estar cubiertos para evitar el escape de vapores ácidos durante la carga; y
10. La materia de que se construyan los acumuladores debe ser completamente inatacable por los ácidos.»

LA ELECTRICIDAD

APLICADA Á LA CONDUCCIÓN DE PAQUETES LIGEROS.

La Sociedad americana Portelectric Cº, de Nueva-York, ha hecho una muy curiosa aplicación de la electricidad para transportar paquetes ligeros en el interior de las ciudades.

Si se hace pasar una corriente por una hélice y se acerca á su extremo una varilla de hierro, ejercerá sobre ésta una atracción tal que se introducirá en la hélice hasta un punto de equilibrio correspondiente á la intensidad electro-magnética.

Tal es el principio conocido de cuantos han estudiado la física, que ha aplicado la Sociedad americana. En efecto, se concibe fácilmente que poniendo varias de esas hélices á continuación unas de otras, y haciendo pasar la corriente sucesivamente por cada una de ellas, la barra de hierro será atraída y pasará desde uno á otro extremo de la serie de hélices.

Veamos ahora cómo se realiza prácticamente esta teoría.

La barra de hierro se sustituye por una vagueta de acero, rectangular y prolongada, montada sobre cuatro ruedas, que corre sobre una vía aérea de dos carriles; de trecho en trecho hay unos cuadros perpendiculares á los carriles, que llevan unas bobinas en comunicación entre sí y con el generador de electricidad. Estas bobinas representan las hélices, las cuales en este caso están provistas de conmutadores especiales que abren y cierran el circuito automáticamente.

La vagueta es atraída primero por la primera bobina y avanza; luego, cuando la fuerza de atracción, después de disminuir gradualmente, cesa para volverse repulsiva, el circuito de esta primera bobina se abre para dejar obrar la segunda, y así sucesivamente.

La fuerza electro-motriz engendrada por el paso de la vagueta regula la velocidad; de modo que cuando alcanza la normal, el gasto de electricidad queda reducido al indispensable para conservar la velocidad adquirida.

BIBLIOGRAFÍA.

Manual de bolsillo, que contiene notas eléctricas y definiciones para uso de los ingenieros y encargados de instalaciones, por M. W. Perron, profesor de ingeniería eléctrica en el Instituto de Croydon.

Es inútil que nos ocupemos extensamente de esta interesante cartilla, porque escrita en inglés, serán muy pocos los que puedan utilizarla; pero conviene citar los asuntos que abraza, con objeto de estimular á los electricistas españoles para que publiquen en castellano un tratado práctico semejante de tamaño muy reducido, para uso de los operarios encargados de instalaciones.

Descontando toda clase de fórmulas y cálculos matemáticos, y en lenguaje claro y conciso, trata las cuestiones siguientes:

Alambres y pararrayos. Tabla de conductores y aisladores;