Revista nacional (Madrid. 1899) (1899-09-30 00:00:00), página 30

Todo el que haya recorrido nuestros campos habrá observado multitud de caminos que ponen en comunicación los pueblos vecinos entre sí, y aun los pueblos con las heredades, y que muchos de ellos, por su dirección, por sus escasas pendientes y por la firmeza propia del terreno, pudieran fácilmente convertirse en carretera: bastaría para ello ensanchar algunos trozos, rectificar otros, suavizar alguna pendiente excesiva, afirmar solamente aquellos trozos en que las aguas de lluvia se estacionan, construir algunas obras de fábrica donde fueran indispensables, y dotarlas de cunetas para recogerlas y sanear el pavimento. Con estos sencillos procedimientos se conseguiría el objeto apetecido, obteniendo importantísimas economías que permitirían multiplicar el número de vías en la medida necesaria. Hecho ésto, una vez establecido el tráfico y que el país obtuviese los beneficios consiguientes, pudiera en lo sucesivo, con nuevas obras complementarias, convertirse la habilitación practicada en un principio en una carretera completamente terminada. Estas últimas obras podrían costearse con el interés solamente del capital ahorrado en un principio.

Pudiera objetarse á este procedimiento que indico como propio para multiplicar en la medida necesaria esos caminos de orden secundario, el que no se ha practicado en otros países más adelantados; pero sobre que puede ser aquí útil lo que en otras partes no es quizá necesario, bueno será recordar que somos un país relativamente pobre y no podemos permitirnos ciertos lujos; que nuestro escaso tráfico no exige ni las anchuras ni las perfecciones que en otras partes, y que la forma tan accidentada de nuestro territorio lleva consigo gastos más considerables, que serán mayores á medida que las líneas de segundo orden penetren más en el corazón de las montañas, ó sea en la zona más difícil y menos poblada.

No están los progresos en una copia exacta de las mejoras aplicadas en las naciones más adelantadas, sino en la asimilación ó adaptación más apropiada á las condiciones especiales de cada país. Si Inglaterra, Francia, Bélgica, Alemania, etc., han invertido fabulosas sumas en sus comunicaciones, ha sido respondiendo á verdaderas necesidades de su industria y su comercio ampliamente desarrollados, y contando con recursos que nosotros sólo podemos obtener, en parte, arruinando la agricultura con la inconcebible carga del 25 por 100 en que realmente está gravada sólo en concepto de territorial.

Ramón García, ingeniero.

A mi juicio, se obtendrían beneficios más inmediatos si en vez de emplear la citada consignación [la hecha para carreteras en los Presupuestos generales del Estado] en la construcción de las mismas, se subdividiera más, limitando su aplicación, por el momento, á la habilitación de malos pasos, establecimiento de puentes y paso de divisorias, y utilizando en el resto, como camino, el terreno natural, hasta tanto que el incremento del tráfico haga necesario el empleo de afirmado, rectificación de rasantes, etc.

César Llorens, ingeniero.

Dos medios se presentan para conseguir este fin [construir el mayor número posible de kilómetros en el más breve plazo y con el menor coste, á fin de que el aumento de la riqueza pública que al perfeccionamiento de aquéllos se deba, comience cuanto antes á facilitar la realización del resto de la red]: 1.º Acudir á un empréstito. 2.º Construir, provisionalmente, de madera todos los puentes, pontones y alcantarillas, á condición de hacer, andando el tiempo, todas estas obras de piedra ó hierro con carácter definitivo.

Juan C. Garayzabal, ingeniero.

Es indispensable contribuir al fomento de los caminos vecinales, dando en la legislación el medio de hacer práctico el modo de subvención ó ayuda que hemos indicado en otra parte. En nuestro concepto, la mitad al menos del Presupuesto de obras nuevas de carreteras debería dedicarse á fomentar la cons-