Revista de electricidad (1890-05-10 00:00:00), página 6

de cristal también, soldado al primero por sus dos extremos. El tubo interior lleva varios orificios pequeños cerca de las soldaduras, por medio de los cuales se establece la comunicación entre los dos tubos, y los extremos opuestos de las dos espirales van á parar á unas bornas colocadas al exterior del tubo grande y unidas al circuito de una bobina de inducción. Entre los dos tubos se hace pasar una corriente de oxígeno que se transforma en ozono, bajo la influencia de las descargas oscuras que se producen entre las dos espirales de aluminio.

La operación debe ser llevada con cuidado, tratando de evitar que se produzcan chispas y que la temperatura del aparato pase de 15º á 20º á fin de que no se destruya el ozono.

Los aparatos para obtenerlo se componen de tres tubos análogos al que acabamos de describir, y colocados de manera que la salida del uno corresponda á la entrada del que le sigue, y unidos todos á una bobina de inducción. Una dinamo de 8 amperes y 30 volts excita las tres bobinas, montadas en derivación sobre las bornas de la máquina.

Al atravesar el oxígeno los tres tubos se va ozonizando cada vez más, habiendo demostrado la experiencia que la adición de un cuarto tubo no aumenta suficientemente el poder oxidante del gas para que valga la pena de añadirlo.

La instalación completa del procedimiento comprende una caldera de vapor con su motor correspondiente, una dinamo, dos aparatos para el ozono, un gasómetro para el oxígeno de 20 metros cúbicos, seis cubas para el alcohol, una bomba para el oxígeno y otra para el alcohol. Las llaves deben ser de madera, los tubos de cristal, los tapones de corcho, y en el interior de las cubas no debe haber nada de metal, que sería energicamente atacado por el ozono.

He aquí ahora la manera de proceder: se llenan las cubas de alcohol por medio de la bomba, cuyos tubos son de plomo guarnecidos de estaño; y cuando el alcohol llega á la altura de la llave de salida se cierra la abertura superior, tapándola con mastil de cau para evitar todo escape de gas. En cada operación se tratan 30 hectolitros de alcohol.

Luego se pone en marcha la bomba de oxígeno y se desecha el gas sacado del gasómetro por medio del cloruro de calcio, pasando en seguida al ozonizador y de allí á un frasco de tres tubos, á fin de evitar cualquier accidente en caso de exceso de presión.

Al salir del frasco de seguridad pasa el ozono á la primera cuba, que atraviesa de abajo arriba oxidando los aceites esenciales; de la primera pasa á la segunda, y luego á la tercera, y finalmente al condensador, en el que se depositan los vapores de alcohol arrastrados. Se desecha de nuevo sobre el cloruro de calcio, y, regenerado luego por un segundo aparato ozonizador, pasa otra vez al gasómetro y está ya en disposición de ser empleado nuevamente.

El volumen de ozono necesario para el tratamiento del alcohol es el de unas seis veces el de este último, durando la operación de cinco á seis horas, según que el alcohol sea de 50º á 60º. El gasto de oxígeno es de 50 ó 60 litros por hectolitro de alcohol.

Una vez sometido á este procedimiento, se guarda el alcohol en tonelos durante cinco ó seis meses, depositando en ese tiempo los aceites esenciales modificados por la acción del ozono.

Después de elogiar el procedimiento de los Sres. Broyer y Petit, cuya parte verdaderamente nueva es la preparación del oxígeno ozonizado, el Monteur industriel, del que hemos extractado lo que antecede, termina con la siguiente observación:

"A nuestro juicio, dice, sería mucho más ventajoso emplear la corriente de una dinamo alternativa que las bobinas de inducción excitadas por una corriente continua; pero esto, después de todo, tiene escasa importancia y no disminuye en manera alguna el valor de dicho procedimiento, cuyos resultados vienen á demostrar lo que muchas veces hemos dicho sobre el gran porvenir que le espera á la preparación industrial del ozono."

Por nuestra parte, y para terminar, añadiremos que el procedimiento electro-químico de los Sres. Broyer y Petit está puesto en práctica en una destilería francesa con excelentes resultados.

NUEVO BUQUE ELÉCTRICO.

Leemos en un periódico de Nueva York:
"Las buenas condiciones del nuevo buque eléctrico Electrator se han probado por los excelentes resultados que se han obtenido en los últimos ensayos. El casco es de acero de 2,15 milímetros de espesor, tiene 12 metros de eslora y recibe la fuerza motriz de una batería de 200 acumuladores. Esta batería pesa 4 toneladas y alimenta un motor electro-dinámico que funciona á razón de 4.000 revoluciones por minuto con una corriente de 200 volts y 70 amperes. El hélice mide medio metro de diámetro y está montado sobre la prolongación del arbó motor. El que lo maneja tiene al alcance de la mano un cuadro de distribución con el cual puede modificar á voluntad la agrupación de la batería. Para tensiones de 50 á 200 volts, recibe el buque velocidades que varían de 5 á 18 kilómetros por hora, según las últimas experiencias que se han practicado en días pasados y de las que se han ocupado con extensión los diarios de esta ciudad."

NOTICIAS.

SUSTANCIA AISLADORA BARATA. Un electricista inglés, mister Purcell Taylor, dice que, después de largas y difíciles investigaciones, ha conseguido descubrir una nueva sustancia aisladora que sólo costará 2 1/2 por 100 de lo que hoy cuesta la gutapercha, con la ventaja de ser mucho mayor su poder aislador. Añade que la nueva sustancia puede hacerse flexible ó rígida á voluntad, que es muy resistente y que puede dársele el punto de fusión que se quiera.

De desechar es que la práctica confirme las ventajas de la nueva sustancia, de cuyo nombre y composición nada se dice todavía.

PUERTAS ELÉCTRICAS EN UN TEATRO. Leemos en el Scientific american:
"El teatro Tremont, New England, está provisto de puertas eléctricas que se pueden abrir con empujar sencillamente cualquiera de ocho botones eléctricos colocados en lugares convenientes. A la más pequeña alarma se abren 17 pares de puertas, instantáneamente y simultáneamente, por medio de la corriente eléctrica."

ANULACIÓN DE LA PATENTE FAURE PARA ACUMULADORES. La oficina de patentes de los Estados Unidos ha denegado últimamente á M. C. A. Faure una patente por nuevos perfeccionamientos introducidos en el empleo de acumuladores para la propulsión de los coches de tranvías.

Esta decisión está basada en que la aplicación de acumuladores se ha realizado desde hace mucho tiempo, y, por con-