Revista de electricidad (1890-11-10 00:00:00), página 4

c. Fuerza motriz de carga......................... 93,075,00
d. Intereses del capital acumuladores............. 6,080,75
e. Pequeñas reparaciones en los idem............... 24,322,50
f. Amortización de las placas de idem.............. 421,614,00
g. Interés del capital locomotoras.................. 7,200,00
h. Reparación en las idem.......................... 42,000,00
i. Amortización de las idem........................ 24,000,00
j. Aceite, trapos y pequeños detalles en la idem... 27,375,00
k. Conservación y renovación de herramientas...... 6,000,00
l. Intereses y reparación de las dinamos de carga.. 8,000,00
m. Imprevistos varios............................... 10,000,00

Total anual de los gastos de tracción............. 402,564,25

ó sean 402,564,25 = 0,444 pesetas por kilómetro y coche.

El capital necesario para instalar la tracción eléctrica por medio de locomotoras con dos grupos de acumuladores, será:

    Máquinas de vapor acopladas directamente á las dinamos, generadores inexplosibles, chimeneas, etc.
    70,000,00

    Arreglo de los depósitos, montura, tuberías, etc.
    15,000,00

    Accumuladores
    404,343,75

    Locomotoras
    120,000,00

    Herramientas del depósito y locomotoras
    6,000,00

    Imprevistos diversos
    22,656,25

    Total
    335,000,00

ó sean \( \frac{335,000}{30} = 13,866 \) pesetas por coche en servicio y reserva.

Como empleando tres grupos, por las razones que hemos dicho, resultarían mayores los gastos para obtener el mismo resultado, renunciamos á proseguir este estudio para mayor número de grupos.

4.º Conclusiones sobre la locomotora eléctrica.—Para las líneas en que haya pendientes de 55 milímetros y más, las locomotoras eléctricas son impracticables.

En las líneas que tengan pendientes del 3 por 100, ó sea de 30 milímetros, aunque podía emplearse el coche-kilómetro, resultaría á 0,444 pesetas, en vez de 0,363 pesetas á que resulta empleando coches automáticos con tres grupos de acumuladores.

De manera que, aunque verdaderamente sería de un empleo más cómodo el de una locomotora eléctrica independiente, no podía preferirse á más que en las líneas que tuviesen pendientes de muy poca inclinación y en circunstancias particulares.

Finalmente, diremos que, si se empleasen locomotoras, los depósitos deberían ser mucho mayores, lo que aumentaría aún más el gasto ya exagerado de la transformación de una línea existente.

RAMÓN CASES CIVERA,
Ingeniero.

(Se continuará.)

PURIFICACIÓN ELÉCTRICA DE LAS AGUAS.

Hace ya algún tiempo que se estudia esta cuestión en los Estados Unidos y en Inglaterra, empleándose distintos procedimientos, aunque basados ambos en la electricidad.

La Stanley Electric Co., de Filadelfia, ha ensayado un procedimiento de purificación fundado en el poder reductor del óxido de hierro para con las materias orgánicas, y que en su esencia está reducido á lo siguiente:

El agua pasa por un electrolizador que tiene como electrodos negativos placas de carbón, y como positivos láminas de hierro, estando unas y otras unidas respectivamente á las bornas correspondientes de una dinamo ó de cualquiera origen ó manantial de electricidad. Una pequeña cantidad del óxido se descompone, y el oxígeno naciente ataca la superficie de las láminas de hierro; el óxido se desprende naturalmente y queda flotando en la superficie del baño, mientras que las materias orgánicas son destruidas.

El aparato que emplea para su procedimiento la citada Compañía se compone de tres partes distintas: el depósito, el electrolizador y el filtro.

Desde el depósito va el agua de una manera continua por medio de una bomba al electrolizador, que contiene las placas ó láminas de hierro dispuestas paralelamente entre sí y perpendicularmente á la dirección de la corriente de agua.

El electrolizador lleva dos tubos de vaciar; uno en la parte superior, por el que sale la espuma de óxido de hierro, y otro al nivel del electrodo superior, que lleva el agua purificada al filtro, en el que debe dejársele algún tiempo para que se deposite la pequeña cantidad de óxido de hierro mantida en suspensión.

El procedimiento de la Stanley Electric Co. ha sido aplicado, como ensayo, á la purificación de aguas más ó menos potables, y el resultado obtenido permite esperar, según dicen de los Estados Unidos, que pueda emplearse con ventaja para purificar el agua de las poblaciones en que aquélla deja que deseare por sus impurezas.

El procedimiento seguido en Inglaterra es el de Webster, del que hemos hablado ligeramente antes de ahora, y se aplica especialmente á las aguas sucias de las alcantarillas.

Á la fábrica de Crosness, donde se ensayó desde un principio, han seguido las de Salford, Bradford y alguna otra, habiéndose nombrado una Comisión de sabios á higienistas para estudiar los resultados de dicho procedimiento, e informar sobre la conveniencia de su aplicación industrial para la purificación de las aguas sucias de las grandes poblaciones.

Los ensayos se han hecho con las aguas de la alcantarilla de la ciudad de Manchester, empleándose en ellos una máquina de vapor de 5 caballos y una dinamo Charlesworth especialmente construida para el caso. Parece que los resultados han dejado satisfecha á la Comisión, habiéndose demostrado que con una máquina de vapor de 30 caballos y la dinamo ó dinamos correspondientes se pueden tratar unos 4,500 metros cúbicos de agua sucia en veinticuatro horas.

En estas condiciones el procedimiento podría considerarse ya como verdaderamente industrial y susceptible, por consiguiente, de importantes aplicaciones, entre las cuales merecería el primer lugar la de resolver el grave problema de las aguas sucias en las grandes poblaciones.

Se espera con verdadero interés el informe que ha de publicar la Comisión nombrada, y que daremos á conocer oportunamente, si, en efecto, es tan favorable como dice el colega de quien hemos extractado los datos y noticias anteriores.