Revista de electricidad (1890-08-25 00:00:00), página 7

por lo mismo no necesita estar defendida por las costosas obras indispensables en las descubiertas.

Estas experiencias, que según dicen han dado un resultado completamente satisfactorio, han sido dirigidas por el almirante Labrano y divididas en dos series. La primera se refería á buques parados, y la segunda á buques en movimiento.

En ambos casos los resultados han satisfecho por su precisión y seguridad.

NUEVO FRENO ELÉCTRICO.

El Moniteur des tramways da la descripción de un freno eléctrico nuevo. Este freno obra sobre el eje de las ruedas directamente, ó mejor aún, sobre un disco de hierro muy grueso soldado al dicho eje.

Se compone de un anillo de hierro dulce que rodea al disco sin tocarle, pero que puede moverse lateralmente hasta ponerse en contacto con él.

Al hacer pasar una corriente eléctrica por dicho anillo, éste se imanta; y como consecuencia de esta imantación el anillo atrae al disco del eje, determinando un contacto muy energico que produce la parada rápida.

La imantación cesa cuando se interrumpe el paso de la corriente.

NOTICIAS.

FERROCARRIL ELÉCTRICO SUBTERRÁNEO. Una Sociedad inglesa ha construido un ferrocarril subterráneo destinado á unir á la Cité los principales distritos de Londres. Los trabajos han terminado, y después de una larga discusión ha prevalecido el empleo de la electricidad sobre toda otra fuerza motriz, por las siguientes razones: el humo de las locomotoras habría formado constantemente nubes que impedirían la visión de las señales; viciaría la atmósfera; en fin, los vapores sulfurosos que provienen de la combustión del carbón y la humedad constante de los túneles deteriorarían rápidamente, no solo los hilos de metal, sino hasta las traviesas de la vía.

Los ensayos de la nueva línea han dado, según dicen, excelentes resultados. Las locomotoras de 10 toneladas de peso llevan un motor Edison-Hopkinson y pueden arrastrar un tren de tres coches de 34 viajeros cada uno á la velocidad de 3 kilómetros por hora. La corriente llega de la fábrica al motor por un cable colocado entre los rails. Cada tren está provisto de un freno Westinghouse de aire comprimido, cuya renovación se efectúa en las estaciones extremas. El túnel estará alumbrado por la electricidad.

MÁQUINA DE TALADRAR ELÉCTRICA. El American Machinist da la descripción de una máquina de taladrar, sistema Halsey, movida por la electricidad, dispuesta especialmente para hacer agujeros de ramache en las planchas de hierro de las locomotoras. Esta máquina, facilmente transportable, se compone esencialmente de una plataforma sobre la que se hallan montados una dinamo receptriz y un bastidor que soporta un polispasto accionado por una correa movida por la dinamo.

La polea inferior del polispasto puede correr en una guía vertical de tal modo, que puede modificar la longitud del cable arrollado en las poleas. Este cable permite accionar el taladro en un punto cualquiera de una superficie de 1,80 metros de radio, sin tener necesidad de tocar los órganos productores de la energía.

DESARROLLO DE LAS INDUSTRIAS ELÉCTRICAS EN LOS ESTADOS UNIDOS. El Electrical Engineer, de Londres, da en su número último de Julio algunas cifras importantes que permiten juzgar del desarrollo que han tomado en los Estados Unidos las industrias eléctricas.

Según estas cifras, existen en el territorio de la Unión 5.610 estaciones centrales para el transporte de luz y fuerza. El número de lámparas de arco encendidas todos los días es de unas 245.000, y de 2.600.000 las lámparas incandescentes, lo que representa 40 arcos y 500 lámparas incandescentes por cada estación.

Había en explotación el mes de Marzo pasado 59 ferrocarriles eléctricos, y en construcción 89.

Finalmente, se calcula que el aumento del capital empleado en negocios eléctricos era de un millón por día.

NUEVA LÁMPARA DE ARCO. La lámpara de arco Ronssel, recientemente inventada en América, se diferencia de sus similares en que el electrodo superior, en lugar de estar constituido por un cilindro de carbón, lo está por un disco de la misma materia, que gira lentamente durante el funcionamiento de la lámpara.

Esta disposición tiene la doble ventaja de producir un desgaste uniforme del carbón superior y de prolongar la duración del alumbrado durante doce á catorce horas sin emplear doble juego de carbones, lo que obligaría á estar sujetados á las exigencias de la Compañía Brush, concesionaria de la patente de los carbones dobles.

TALLERES DE CONSTRUCCIÓN DE OERLIKON
Cerca de Zurich (SUIZA).

EXPOSICIÓN UNIVERSAL DE 1889 EN PARÍS
ÚNICO GRAN PREMIO CONCEDIDO A LAS DINAMOS
PATENTE C. E. L. BROWN.
MÁS DE 25.000 CABALLOS YA EN EXPLOTACIÓN.
MÁQUINAS DE VAPOR. MÁQUINAS HERRAMIENTAS.
MEDALLA DE ORO.
Acumuladores con electrolito sólido.