Revista de electricidad (1890-10-25 00:00:00), página 1

REVISTA DE ELECTRICIDAD

Sale los días 10 y 25 de cada mes, con La Gaceta Industrial, de que forma parte, y cuyos suscritores la reciben gratis. La suscripción sólo á la Revista de electricidad cuesta 8 pesetas al año.

SUMARIO: Tranvías eléctricos (continuación).—El voltímetro como contador de intensidad de la corriente eléctrica (Ilustrado).—Acumulador eléctrico multitubular de M. D. Tommasi.—Dinamo Brown para el transporte de fuerza (Ilustrado).—Fabricación de los carbones para lámparas de arco.—Influencia del vacío en las lámparas incandescentes.—Planchas calentadas por la electricidad.—Inauguración oficial de la fábrica de luz eléctrica de la Sociedad inglesa.—Noticias.—Anuncios.

TRANVÍAS ELÉCTRICOS.

(Continuación) (1).

6.º Observaciones sobre el gasto de las placas.—La cuestión del gasto de placas nos parece muy importante para detenernos en ella. Aunque se quieran construir las placas de los acumuladores en condiciones especiales para la tracción, no debe olvidarse que hay un régimen medio de descarga, del que no conviene pasar, si pena de incurrir en gravísimos errores sobre el desgaste de las placas, que hemos calculado anteriormente.

En la práctica, el régimen será muy variable á causa de las desigualdades de la vía, diferencias de carga, rampas, arranques repetidos, etc.; pero para no complicar indudablemente este estudio, consideraremos solamente el trabajo medio normal, admitiendo que la marcha media normal de un coche será de 2,538 metros por segundo, lo que corresponde á una velocidad de

9,500 kilómetros por hora.

En el caso del empleo de dos grupos de acumuladores, si el coche recorriese de una vez, sin paradas, los 50 kilómetros que deben hacerse en cada grupo, con esta marcha normal emplearía

\[
\frac{50,00}{9,500} = 5,263 \text{ horas}.
\]

Como la cantidad que da cada kilo de placas es de 6,92 ampéres, según hemos dicho en los preliminares, la descarga media normal será de

\[
\frac{6,92}{5,263} = 1,34 \text{ ampéres}.
\]

En el caso de tres grupos de acumuladores por coche, recorriendo sin paradas los 33,333 kilómetros, emplearían los coches en recorrer esta distancia, á la velocidad normal de 9,500 kilómetros por hora,

\[
\frac{33,333}{9,500} = 3,54 \text{ horas},
\]
y la carga media por kilo de placa sería de

\[
\frac{6,92}{3,54} = 4,97 \text{ ampéres},
\]
regimen que, aunque algo excesivo, puede aceptarse.

Si halláramos los regímenes de descarga en los casos de emplear cuatro y cinco grupos de acumuladores por coche, encontraríamos 2,77 y 3,00 ampéres respectivamente por kilo de placa, que no deben emplearse por muy violentos y porque destruirían las placas rápidamente.

Debemos hacer notar que los resultados anteriores no son más que regímenes medios, y que las curvas, rampas y arranques, etc., etc., los hacen aumentar algunas veces en proporciones considerable; pero como compensación no debe perderse de vista el que las frecuentes paradas fijas y las necesarias para la subida y bajada de viajeros serán muy favorables á la depolarización de los acumuladores; despolarización á que ayudarán en el trayecto las frecuentes sacudidas de los coches en marcha.

Por último, señálemos que los gastos de energía previstos suponen que los coches van siempre llenos, lo que generalmente no sucede en la práctica más que en algunas horas del día. También hemos supuesto que el esfuerzo de tracción sería en todo el trayecto de 10 kilogramos por tonelada, siendo así que en la mayor parte de las líneas de tranvías, y en especial la del Este de Madrid, á la que hemos aplicado los cálculos, las pendientes se compensan en cierto modo con las rampas; todo lo cual hace que los gastos de energía eléctrica sean mucho menores, lo mismo que los esfuerzos, y por lo mismo reducen el presupuesto de explotación.

Resumiendo, diremos que, bajo el punto de vista del consumo de placas, el caso del empleo de dos grupos de acumuladores por coche y por día es bueno; el caso de tres grupos es aceptable por todos conceptos; el caso de cuatro grupos da un régimen tan grande, que destruiría las placas en muy poco tiempo, y mucho más aun el de cinco grupos, cuya adopción sería de todo punto ruinosa.

Así, pues, en las condiciones adoptadas, podemos decir que el caso de tres grupos de acumuladores por coche y por día, con su régimen medio aceptable y su precio por unidad, supuesto de 0,363 pesetas por coche-kilómetro, es el más favorable y el que deberá adoptarse, si las circunstancias y las exigencias de la explotación lo permiten, para el caso de un coche eléctrico automóvil.

Pasemos al estudio del segundo problema de tracción eléctrica de los coches de tranvía.

RAMÓN CASES CIVERA,
Ingeniero industrial.

(Se continuará.)

(1) Véase el número anterior.