Revista de electricidad (1890-12-25 00:00:00), página 3

y parece indicado para resolver la cuestión de que se trata, no sólo en los vagones de los caminos de hierro, sino en otra clase de vehículos.

En Alemania se está ensayando este procedimiento en la actualidad, y se había también de otros ensayos hechos ó que van á hacerse por la Compañía Pullman que alumbra los trenes express de Nueva York á Chicago por medio de acumuladores en número de 30 por cada uno de los 6 coches de que se componen dichos trenes, empleando lámparas Edison de 23 volts de tensión.

La dinamo, que es del tipo Eickenmeyer, va colocada en el furgón de equipajes con el motor, sistema Brotherhoval, al que suministra el vapor necesario la caldera de la locomotora que lleva el tron. A la salida de éste, como el furgón de equipajes va á la cola, no funciona la dinamo, y no se cargan, por consiguiente, los acumuladores hasta que, al llegar á Filadelfia, se hace una maniobra, quedando dicho furgón á continuación de la locomotora, y entonces empiezan á cargarse continuamente los acumuladores hasta la llegada del tren á Chicago.

Aunque las dos soluciones indicadas tienen condiciones de practicabilidad, optamos entre ellas por la europea, que nos parece, á la vez que más práctica, mucho más sencilla y económica.

El Electrical World habla de otra solución para el alumbrado eléctrico de las vías férreas, debida á un M. Pyte, de Indianápolis, por medio de un pequeño motor que acciona diversamente una dinamo, ocupando el conjunto un espacio muy reducido que permite colocarlo en la parte delantera de la locomotora. La lámpara de arco alimentada por la dinamo sólo tiene un electrodo de carbón, el superior, siendo el inferior una varilla de cobre, con objeto de que el arco permanezca siempre fijo en el centro del reflector. Por medio de este aparato se alumbra la vía hasta una distancia de 800 metros, y la revista citada añade que, en circunstancias muy favorables, se han llegado á distinguir los postes telegráficos á una distancia de 4.700 metros.

MOTOR ELÉCTRICO

DE CORRIENTES ALTERNATIVAS.

Sabido es que las corrientes alternativas no han podido aplicarse hasta ahora al transporte de fuerza por falta de un motor apropiado de resultados verdaderamente prácticos.

Según el Bulletin international de l'électricité, el profesor Galileo Ferraris, de Turín, á quien se deben numerosos estudios sobre las corrientes alternativas y sobre los transformadores secundarios, ha construido con dicho objeto un pequeño motor fundado en principio enteramente nuevo, aunque hasta ahora sólo puede considerarse como un aparato de laboratorio.

El principio del motor Ferraris es el siguiente: si se suponen dos campos de inducción desarrollados por dos bobinas, cuyos ejes se cortan á ángulo recto, y un polo colocado al vértice del ángulo, este polo estará sometido á la acción simultánea de las dos bobinas; y la resultante de las acciones magnéticas estará representada en gráner por la diagonal del rectángulo, cuyos dos lados consecutivos tienen por longitud la intensidad de los campos y por dirección los ejes de las dos bobinas.

Si á cada una de estas bobinas se mandan corrientes alternativas, presentando de una bobina á otra una diferencia de faz de 90°, el extremo de la resultante describirá un círculo que tendrá por centro el vértice del ángulo recto.

Si, en lugar de un polo fijo, nos servimos de un cilindro metálico alrededor de su eje, se obtendrá un movimiento continuo de rotación de esta pieza, y el sentido del movimiento cambiará cuando se invierta la diferencia de faz de las corrientes excitadoras. Este movimiento de rotación no es debido á las corrientes de Foucault, puesto que el cilindro metálico puede ser constituido de láminas de hierro aisladas unas de otras.

Para realizar la producción de estos dos campos, pueden emplearse varios medios: se lleva la corriente de una máquina de corrientes alternativas al circuito primario de un transformador, y de éste en una de las bobinas, y se alimenta la segunda por la corriente secundaria del transformador. Una resistencia intercalada en el circuito producirá la diferencia de faz conveniente, y la igualdad de las intensidades de los campos se obtendrá multiplicando el número de vueltas del hilo secundario sobre la bobina.

Se puede también alimentar las dos bobinas por la corriente secundaria de un transformador, produciendo la diferencia de faz como en el primer caso.

PARARRAYOS

PARA LÍNEAS TELEFÓNICAS Y TELEGRÁFICAS.

Los aparatos telegráficos ó telefónicos están siempre protegidos contra las corrientes peligrosas por los llamados pararrayos, cuyo empleo es indispensable, tanto para asegurar la protección de los aparatos contra las corrientes intensas que puedan provenir de un contacto accidental con un hilo de alumbrado, transmisión de fuerza, etc., como para protegerlos contra los efectos de los rayos. Son innumerables los modelos de pararrayos; pero todos ellos se fundan en la fusión de un hilo delgado que corte el circuito.

M. Feld ha imaginado un pararrayos, que si bien utiliza, como los usuales, el calor desarrollado por el paso de una corriente, su disposición es algo distinta, por lo que creamos útil su descripción.

Este aparato se construye de tres maneras. La primera consiste en el empleo de un tubo capilar de cristal, cuyos extremos están algo ensanchados, afectando en su conjunto la forma de un termómetro que tuviera dos depósitos. El interior del tubo se llena de mercurio, que está en comunicación con la línea por medio de dos hilos soldados en las extremidades del tubo. Cuando la corriente es muy intensa, el mercurio del tubo capilar se dilata, y haciendo estallar el tubo, corta el circuito.

Los otros dos modelos se han construido de manera que el pararrayos funciona sin destruirse, para lo cual el tubo capilar está provisto de un tercer depósito lateral, lleno solamente hasta la mitad por el mercurio, pudiendo dilatarse el mercurio en la otra mitad. Pero como el choque del mercurio rompe el depósito algunas veces, M. Feld ha colocado en el tercer depósito un globo de cauchohene lleno de aire que sirve de advertidor.