El Porvenir de la industria (1876-12-30 00:00:00), página 3

dos que construye la misma casa, diferen no obstante en muchos casos, puesto que si bien aproximadamente es la misma en todos los buques la altura á que debe elevarse el agua para darla salida, no lo son la cantidad de agua, ni la tension del vapor que generalmente es muy baja.

Este grabado representa la bomba encima del piso donde se hallan las máquinas del buque, á cuyo efecto el filtro de succión c es vertical; cuando el aparato viene montado debajo de dicho piso este tubo es horizontal y toda la bomba se halla sumergida en el agua. La flecha y la letra q indican la entrada del vapor; b es el tubo de desagüe y d el de succión.

La casa constructora ha establecido diez dimensiones distintas para esta clase de bombas, según la cantidad de agua que deben arrojar por hora, esto es, desde 1200 litros á 300000 en cuyos casos el tubo del vapor varía desde 19 milim. de diámetro á 160 milim. siendo el tubo de salida del agua de 25 á 200 mm; esto no obstante, se construyen bombas de mayor potencia, si así se requiere para algún buque de extraordinaria capacidad.

Obsérvese que aunque de pequeñas dimensiones estos aparatos desalojan grandes cantidades de agua, lo cual unido á la invariabilidad de su marcha ofrecen una verdadera garantía de seguridad para el desgraciado caso de que el buque hiciera agua.

Las obstrucciones del filtro de succión que frecuentemente entorpecen la marcha de las bombas de pistón, no se presentan en esta, por efecto de un mecanismo tan sencillo como eficaz, que consiste en que su aparato de descarga está provisto de una llave ó válvula, que cuando está cerrada, obliga á que el vapor se inyecte en el filtro de succión y este se limpie perfectamente quedando separadas todas las materias extrañas; pocos segundos bastan para limpiar el tubo de succión de una manera rápida, eficaz, y segura, y basta volver á abrir la llave ó válvula para que el vapor obre en el sentido que se desea y la bomba funcione de nuevo con toda perfección.

Esta clase de bombas ha sido adoptada por el Almirantazgo inglés; por el aleman; por el Lloyd austriaco de Trieste; por D. Federico Krupp, en Essen; por la Compañía Hamburguesa-Americana de buques de vapor; por Escher, Wyss y C.º de Zurich, etc., etc., etc.

A. A.

TRAMVIA DE CIRCUNVALACION.

Atentamente invitados por la Sociedad Catalana de Tramvías concesionaria de la tramvia de circulacion de esta capital, tuvimos el gusto de examinar minuciosamente las obras en construcción y gran parte de la vía que, naciendo en el Paseo de la Aduana y siguiendo por los de la Industria y S. Juan sigue por la calle Ronda de S. Pedro, Plaza de Cataluña, calles de Pelayo, Rondas de S. Antonio y S. Pablo para terminar en el muelle de S. Beltran, tan pronto como se halle abierta la calle del Marqués del Duero, vulgar del Paralelo.

Cinco kilómetros de extension abraza esta línea, que en su totalidad está destinada al transporte de viajeros, y á la vez de mercancías en la parte que medio de la estación del ferro-carril de Tarragona á la del de Francia, para cuyo doble servicio se están sentando tres ralis ó barras-carriles, uno común á los dos servicios y otro tan solo para uno de estos. El ancho de la vía para este doble servicio de coches y wagenes es de 1'676, es decir, el ancho de la vía férrea española: los rails pesan 24'500 por met. lineal.

El sistema de vía adoptado para el servicio de viajeros es el que actualmente se adopta en Marsella, Orleans, Rouen y Génova, del cual Bruselas tiene 14 kilómetros en explotación desde hace cuatro años, colocados con maderas exactamente de las mismas dimensiones y calidad que está sentando la Catalana de Tramvías; Marsella tiene 23 kilómetros en explotación y 16 en construcción del mismo sistema, y tienen ya ó tendrán dentro poco establecido el mismo sistema, Havre, Nancy, Dusseldorf, Francfort, y Tours, según recordamos en este momento. El rail pesa 12 kilos, por met. lineal.

Los coches, cuyas fotografías hemos examinado, serán distintos de los que usan actualmente las Compañías de tramvías de esta, habiéndose adoptado como tipo el material americano reformado. Los coches de invierno serán