Revista de electricidad (1890-04-25 00:00:00), página 2

»No creímos, sin embargo, conveniente aumentar el número de coches, porque, á pesar de nuestros esfuerzos e investigaciones, los diversos órganos del mecanismo motor dejan todavía bastante que desear.

»Llevamos, por otra parte, cuatro años de experiencias que nos han parecido suficientes para demostrar que, cualquiera que sea la baja á que pueda llegarse en el coste de entretenimiento de los acumuladores, y cualquiera que sean los perfeccionamientos que puedan introducirse en el mecanismo de los coches, la tracción eléctrica por acumuladores no es aplicable prácticamente, de una manera remuneradora, á nuestra empresa, dadas las condiciones especiales de nuestra red de tranvías.

»Es evidente, sin embargo, que la tracción eléctrica se está desarrollando grandemente en varios países, y que, sea por medio de cables ó de acumuladores, está llamada á sustituir á la tracción animal, donde ésta existe cara, y el piso, sin ser de nivel, no ofrece las pendientes de nuestras líneas, ó se presenten circunstancias especiales favorables; pero en Bruselas, la experiencia nos permite asegurar que, en las condiciones actuales, la explotación más económica para nosotros está en la tracción por caballerías.

»En su consecuencia, hemos resuelto volver, desde 1.º de Mayo próximo, á la tracción animal, y luego veremos lo que puede hacerse para utilizar nuestras instalaciones de tracción eléctrica.

De los párrafos que anteceden parece desprenderse una condenación explícita y terminante del sistema de tracción eléctrica por acumuladores, salvo casos muy especiales que en nada modifican la regla general, y esa viene siendo nuestra opinión desde que se hicieron los primeros ensayos para dicha aplicación.

Mientras no se cuente con un acumulador verdaderamente industrial, y bien puede asegurarse que, hoy por hoy, no se conoce tipo alguno digno de ese nombre, tenemos por inútil cuanto se intente para resolver de una manera práctica y económica el problema de la tracción eléctrica por medio de acumuladores.

Pero no puede decirse lo mismo de la tracción por cables, cuyo desarrollo es notorio, como reconoce en su Memoria la Sociedad de los tranvías de Bruselas, y lo demuestra el hecho de existir ya en los Estados Unidos 60 líneas sólo del sistema Sprague, considerado hasta ahora como el más práctico y más perfeccionado de los sistemas de tracción eléctrica.

También en Europa ha empezado á aplicarse dicho sistema, á cuyo desarrollo contribuirá grandemente la circunstancia de haber adquirido el derecho exclusivo de explotación en Alemania, Austria y Rusia la Sociedad general de electricidad de Berlín, de que forma parte la Sociedad madrileña de electricidad, que está haciendo actualmente su gran instalación para el alumbrado eléctrico de Madrid.

»Las invenciones de Sprague, dice nuestro apreciable colega La Electricidad, se refieren á la construcción y regulación de los motores eléctricos, á su suspensión sobre las cajas de los coches y al modo de transmisión de la corriente; todas ellas están aplicadas en mayor ó menor escala en los diferentes sistemas de locomoción eléctrica.

La Sociedad berlinesa acaba de publicar un prospecto en el cual expone en detalle todas las ventajas de los tranvías eléctricos sobre la tracción por medio de animales. La velocidad es susceptible de llegar de 6 á 48 kilómetros por hora en curvas que no tengan más que 15 metros de radio, y ramas del 10 por 100 se franquean fácilmente, gracias á las excelentes condiciones de construcción de los coches. La transmisión del movimiento del motor á las ruedas se efectúa sin sacudidas; la conservación es fácil, y todo el sistema puede funcionar largo tiempo sin necesidad de vigilancia; los intervalos de contacto están dispuestos de manera que no hay necesidad de modificar la regulación en caso de exceso de peso, y en una palabra, están tomadas todas las medidas para asegurar el mínimo de deterioro.

La corriente llega á los coches por una línea aérea suspendida en postes espaciados de 40 metros próximamente y sobre la cual resbala un rodillo de contacto unido al motor. Una disposición muy ingeniosa permite evitar las agujas de corriente en las bifurcaciones, y por consecuencia evita las numerosas roturas de los conductores.

Los gastos de instalación diferirán evidentemente, según las circunstancias locales y las exigencias del servicio que se trate de conseguir; y para tenerlos en cuenta, la Sociedad general de electricidad de Berlín transmite á los interesados un cuestionario que contiene al detalle las diversas condiciones que ha de llenar. Una vez lleno este documento, la Sociedad establecerá presupuestos que darán una economía de 30 á 50 por 100 sobre el coste de la tracción por caballerías.

Expuestos el pro y el contra del sistema de tracción eléctrica en las condiciones en que hoy existe, diremos para concluir que siendo, á nuestro juicio, arriesgado el aventurar números respecto á su economía, creemos bastante práctico ya el sistema de cables para sustituir con ventaja al de tracción animal en la mayoría de los casos.

ALUMBRADO ELÉCTRICO SISTEMA BERNSTEIN.

LÁMPARAS INCANDESCENTES DE GRAN INTENSIDAD.

Son dos los sistemas de distribución de las lámparas incandescentes que pueden emplearse para el alumbrado eléctrico.

El primero, llamado en serie, consiste en unir los polos de nombre contrario de las lámparas por un solo hilo ó conductor, de modo que todas las lámparas den paso sucesivamente á la corriente de la dinamo; ó para decirlo más claro, la línea forma parte del circuito de todas las lámparas.

Este sistema, que fué el primero empleado en la industria en gran escala, desde que empezó á extenderse el alumbrado por lámparas de arco, sistema Gramme, cedió el puesto al generalmente usado después para la incandescencia, llamado en cantidad ó en derivación, con objeto de evitar los inconvenientes de que adolecía aquél.

En efecto: como la línea forma un circuito cerrado con las lámparas, de tal modo que, desde que dejaba de funcionar una de ellas, se extinguían todas las demás del circuito, si una lámpara se quemaba, las interrupciones en la luz eran inevitables, lo que daba ocasión á grandes perjuicios.

Desechamos este sistema de instalación, á pesar de las ventajas inherentes al sistema, como son:

Reducción al mínimo de los gastos de instalación, pues sólo hay que emplear un mismo conductor que sale del polo positivo de la dinamo, une las lámparas y vuelve al polo negativo, de manera que la instalación es mucho más rápida: como la tensión es mucho mayor, el número de amperios es menor, y por lo mismo la sección del conductor único es muy reducida; y como es mucho más fácil mantener constante en un circuito la cantidad que la tensión, el funcionamiento y el número de aparatos que para asegurarla se