Revista de electricidad (1890-08-10 00:00:00), página 3

cánica en las líneas de tranvías, pudiendo emplear para conseguirlo los medios siguientes:
1.º Rails pesados, fijos invariablemente y paralelos.
2.º Ruedas perfectamente torneadas y de muy poca pesa-
taña, y hasta construir algunas sin ella.
3.º Rails limpios. Para esto, las canales podrían barrerse y regarse muchas veces al día por medio de un carruaje es-
pecial.
4.º Empleo de las cajas de grasa radiales con objeto de facilitar el paso de las curvas.
5.º Regularización metódica de la fuerza motriz, apro-
piándola á cada caso por medio de un conmutador.
6.º Personal inteligente, del que se podrá comprobar la suficiencia y cuidado por ensayos bien hechos de vez en cuando.
7.º Areneros automáticos para subir las rampas pronun-
ciadas en las que la adherencia resultara insuficiente.
El empleo de la tracción eléctrica en las mismas ha sido indicado por M. Albion T. Suell, que ha insistido particular-
mente en la importancia del frotamiento y resistencia á la rota-
ción.
La fórmula siguiente permitiría calcular, empleando me-
didas inglesas, la fuerza necesaria para remolcar un peso dado:

\[
F = \frac{Wkn}{33,000} \pm \frac{W \times 2.240 n}{33,000} \text{ sen } t,
\]

en la que

\( W \) es el peso total en toneladas.
\( k \) la resistencia al movimiento, comprendiendo los rozamien-
tos de los ejes, expresó todo en libras por tonelada.
\( n \) la velocidad en pies por minuto.
\( F \) es el número de caballos de vapor.
En las minas de hulla no se debe tomar para el valor de \( k \)
un número inferior á 70, y aun algunas veces, en vías mal
cuidadas ó establecidas, \( k \) llega á ser 100 ó 120 libras inglie-
sas por tonelada.
Según M. Frazer, frecuentemente el valor de \( k \) varía entre
28 y 38 libras por tonelada.
M. W. B. Esson dice que los gastos de explotación de los
tranvías de Londres están comprendidos, por término me-
dio, entre 8 y 10 dineros por multa de coche (0,521 y 0,624
pesetas por kilómetro y coche).
En el caso de una Compañía como la North-Metropolitain,
cuyo capital es mayor de 25 millones y cuya red tiene más
de 60 kilómetros, una economía de 0,104 pesetas por multa
y coche se traduciría en un beneficio líquido decenal, por
este concepto, de 625.000 pesetas.
Añade, en lo tocante á Londres, algunos otros datos inte-
resantes. Cada coche necesita nueve caballos, de los que ocho
se destinan al servicio y uno queda de reserva. Cada caballo
con su arnés cuesta próximamente 1.250 pesetas, ó sea para
los nueve caballos 11.250 pesetas. Como un caballo de tranvía
no dura más de tres años, el gasto anual es, por este con-
cepto, de 3.750 pesetas, ó, en números redondos, 75 pesetas
por semana.
La manutención de un caballo vale unas 18,75 pesetas por
semana, y para los nueve 168 pesetas, llegando así á un
total de 43 pesetas por coche y por día, y á 0,43 por cada
kilómetro, admitiendo un recorrido medio de 100 kilóme-
tros, que es el precio que deben tomar los electricistas para
sus cálculos.
Como nuestros lectores comprenderán, estos números va-
rian tanto de una población á otra, que no creemos fuera de
lugar el establecer las cifras referentes á una línea estable-
cida, detallando todos los cálculos y discutiendo todos los
casos para hallar el empleo más conveniente para una em-
presa que quiera mejorar sus rendimientos y servir los in-
tereses del público, para servir y acrecentar los suyos, por
el empleo de los acumuladores.)

RAMÓN CASES CIVERA,
Ingeniero industrial.
(Se continuará.)

CURTIDO ELÉCTRICO.

Nos dicen de Londres que hace pocos días ha empezado á
ponerse en marcha la gran fábrica de curtidos creada por la
British Tanning Co. para la explotación en grande escala del
procedimiento Worms y Balé, que dimos á conocer en los
últimos números de La Gaceta Industrial del año anterior, y
cuya patente inglesa ha adquirido la citada Compañía.
Añade nuestro corresponsal que desde el día en que la fa-
brica empezó á funcionar, son muchos los curtidores ingles-
es y de otros países que acuden á ver los resultados del
procedimiento que, como saben ya nuestros lectores, está
basado en dos puntos ó hechos principales, á saber: el paso
de la corriente eléctrica á través del líquido activo, y la agi-
tación de las pieles á curtir en el líquido, ó viceversa.
En la fábrica de Bermondsey, á que nos referimos, las pie-
les se colocan en tambores cilíndricos de 3,39 metros de diá-
metro, animados de un movimiento de rotación en cantidad
de 500 kilos por 1.000 á 1.800 de líquido, con lo cual se lle-
na la mitad del tambor. Dicho líquido es un extracto curti-
cente, al que se añade un poco de trementina.
La corriente eléctrica empleada es de 10 amperes, y la
operación dura desde algunas horas á cinco ó seis días, se-
gún el grueso y clase de las pieles; y respecto á la clase de
curtidos que se obtiene, á instancia del Director de la fabri-
ca que nos ocupa, se han ensayado varias pieles curtidas por
el nuevo procedimiento, y se ha reconocido por todos los
asistentes que la acción es completa y uniforme en todo el
grueso de la piel, y que la fuerza ó resistencia de los cueros
obtenidos es superior á la de los cueros ordinarios.
Los especiales para la fabricación de correas ofrecieron
una resistencia de 301 kilos por centímetro cuadrado, y, se-
gún Kirkaldy, los cueros destinados á correas, preparados
por los procedimientos ordinarios, se rompen á 250 kilos por
centímetro cuadrado.
Tenemos una verdadera complacencia en poder comunicar
estos datos, que ponen en evidencia las ventajas del proce-
dimiento Worms y Balé, que hemos sido los primeros en dar á
conocer en España, aunque sin haber conseguido que nin-
guno de nuestros curtidores se adelantara á establecerlo.

TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO PARA DINAMOS.
SISTEMA A. HAMON.
(Conclusión.)

Las figuras 1 y 2 (I) representan una vista y corte del
aparato Hamon, compuesto de un árbol ó eje L, accionado
directamente por la máquina motriz, sobre el cual está cla-
veleado el disco cónico D que gira con él. El disco cónico
exterior C gira loco, en sentido inverso sobre el árbol L.

(I) Véase el número anterior.