El Porvenir de la industria (1876-09-29 00:00:00), página 4

MÁQUINA DE VAPOR, SISTEMA BÉDE Y FARCOT.

REMITIDO.

Sr. Director de «El Porvenir de la Industria».

Barcelona 21 de setiembre de 1876.

Muy Sr. mío: Circunstancias contrarias á nuestra voluntad nos impidieron conocer en tiempo oportuno, los escritos de los SS. Wohlgemuth é Isaura, insertos en el número 76 de «El Porvenir de la Industria».

Se quejan dichos SS. en sus escritos, de no poder conocer la persona con quien tienen que habérselas, y francamente, no comprendemos nosotros la necesidad de ello, cuando se trata de cuestiones técnicas, mucho mas, cuando en nuestros escritos hemos procurado no emitir opiniones propias, y referimos siempre á textos y autoridades conocidas; además, no dudamos que dichos SS. reconocerán con franqueza que ellos no escribieron para nosotros, ni nosotros para ellos, sino que todos lo hemos hecho para ilustrar la opinión de los lectores de «El Porvenir de la Industria».

Los SS. Wohlgemuth é Isaura dan en sus escritos la cuestión por terminada, y así también lo entendemos nosotros pues creemos, que las personas á quienes interesaba estarán plenamente convencidas de que estamos en lo cierto, al sostener que no hay ninguna razón ni científica ni de apreciación, para sostener que la máquina Bédé y Farcot, sea superior en sus condiciones económicas á las del sistema Corliss que se construyen en España; mas brevemente: creamos haber demostrado, que la máquina Corliss no gasta para un mismo trabajo útil, mas peso de vapor que la máquina Bédé y Farcot, condición independiente del generador y del modo de conducir las pruebas.

Fáltame solo repetir al Sr. Wohlgemuth, que está en un error al suponer que el inventor americano, ha modificado sus máquinas horizontales después de la fecha de su propagación á la Industria europea, y por consiguiente que todas las modificaciones introducidas, por otros constructores á su sistema de máquinas, no han hecho variar en lo mas mínimo las piezas y organismos de las Corliss.

Respecto de la invitación que nos hace de asistir á los ensayos de la máquina en cuestión, después de agradecerle- selo infinito, debemos manifestarle que para nosotros, nos bastan dos gráficos sacados con el indicador de Watt; uno de las resistencias pasivas de la máquina y otro de su trabajo útil nominal.

Al despedirnos del Sr. Isaura, sentimos mucho no poder modificar nuestra opinión respecto de su proceder, pues en sus escritos no lo hemos visto justificado.

No dudamos que el Sr. Isaura comprenderá, que al redactar nuestros escritos, no hemos visto su personalidad, no hemos visto al proteccionista que en todos los actos del Gobierno, vé una amenaza á su sistema económico y que en cada reforma vé la ruina de la Industria nacional. A nosotros poco nos importa que un libre cambista haga venir del extranjero desde sus muelles hasta sus monedas dientes, pero debemos exigir estrecha cuenta de su conducta, á los que recibiendo una protección oficial para los artículos de su producción, la nieguen ellos á las industrias que menos afortunadas en las reformas, tienen que luchar no ya en las condiciones del libre cambio sino en otras muchas más difíciles aun.

Doy á V. Sr. Director, las mas expresivas gracias, por la amabilidad con que ha acogido nuestros escritos, y puede V. estar seguro de lo agradecido que le queda su muy afectísimo S. S. Q. B. S. M.

X.

MÁQUINA PARA LABRAR LOS DIENTES DE LAS RUEDAS CÓNICAS DE ENGRANAGE, por D. José M.ª Cornet y Mas, ingeniero.

Cuando la velocidad del círculo primitivo de los dientes de las ruedas de engranaje excede de 6 milímetros por segundo, se construyen de hierro fundido los dientes de una de dichas ruedas, mientras que los de la otra rueda que engrana con ella se construyen de madera compacta y dura. En este caso las superficies cónicas que constituyen las caras de los dientes deben estar perfectamente hechas á fin de que en su movimiento produzcan el menor rozamiento posible, y como son muy pocas las ruedas que al salir de la fundición estén con toda la perfección que su uso reclama, de ahí que los constructores labren con todo esmero los dientes de dichas ruedas.

Este trabajo que hasta nuestros días venía ejecutándose por la hábil mano de operarios expertos exige cuatro operaciones distintas, y son:

1.º Dividir á pulso la circunferencia en tantas partes iguales como dientes debe tener la rueda.
2.º Trazar el perfil de todos los dientes en cada uno de los extremos de la misma.
3.º Escopelarlos.
4.º Pulimentarlos á la lima.

Operaciones todas muy detenidas para una buena precisión y fatigosas para el obrero.

Pocos son los ingenieros que dedicados á la construcción de máquinas no hayan pensado en idear medios mecánicos para el labrado de los dientes de las ruedas de engranaje; y desde luego las ruedas cilíndricas no ofrecían graves dificultades, pues, para las pequeñas ó de menor diámetro se usaban los divisores á plataforma y para las de gran calibre se utilizaban las máquinas de cepillar; pero las ruedas cónicas que entran en gran número en los mecanismos necesarios en los establecimientos industriales ofrecían para el labrado mecánico de sus dientes muchísimos inconvenientes que han debido vencer siempre, cuantos se dedican á esta clase de construcciones.

La resolución de tan importante problema era de gran trascendencia para un establecimiento de la importancia de la «Maquinista Terrestre y Marítima;» y esto fué lo que seguramente impulsó al Ingeniero de dicha Sociedad, nuestro distinguido amigo el señor D. José M.ª Cornet y Mas, á redoblar sus estudios e investigaciones, hasta que, incansable, llegará á combinar la ingeniosa máquina que nos proponemos describir y viene representada en la figura 1.ª página 753 de este número.

Con esta máquina las cuatro operaciones de que hemos hecho mérito anteriormente se verifican con exactitud. Su forma es elegante, su estructura sólida su precio al alcance de los pequeños capitales, circunstancias por las cuales, según la opinión de los mas reputados Ingenieros españoles y extranjeros que han tenido ocasión de examinarla, la hacen superior á las conocidas hasta el dia.