Revista de electricidad (1890-10-25 00:00:00), página 7

nas centrales, Carrera de San Jerónimo, 33. Hemos tenido ocasión de examinar algunas de sus instalaciones, y entre ellas la del almacén de D. Venancio Vázquez, en las Cuatro Calles, que nada deja que desear, estando muy satisfecho su propietario, así de la calidad como de la cantidad de luz.

Veremos cuál de las dos Compañías (inglesa ó alemana) lleva la mejor parte en el negocio del alumbrado eléctrico de Madrid, que han emprendido á un mismo tiempo.

—La luz eléctrica se va propagando en España con inusitada rapidez. A las muchas poblaciones que la tienen ya, habrá que añadir muy pronto otras muchas que se disponen á establecerla. Sin hablar de Sevilla y Cádiz, de cuyas instalaciones hemos hablado, se proyecta otra en el Puerto de Santa María, que se propone llevar á cabo una Sociedad andaluza.
—En Huelva la Compañía del gas ha propuesto al Ayuntamiento la transformación y sustitución del alumbrado actual por el eléctrico.—El conocido electricista de Cádiz, Don Francisco de la Viesca, ha sido encargado de instalar el alumbrado eléctrico en la Casa municipal de dicha ciudad.—En el balneario de Nauclares de Oca se ha hecho una magnífica instalación de unas 450 lámparas por M. Fanereau, que ofrece algunas particularidades dignas de ser conocidas, y de las que diremos algo en el número próximo.

—La instalación de la ciudad de Palencia para el alumbrado público y particular, que corre á cargo de nuestro querido amigo y compañero, el conocido electricista Sr. Cases, adelanta rápidamente, habiéndose recibido ya las dos grandes calderas Naeyer, una de las cuales está ya montada, y trabajándose activamente en la colocación de cables, mientras se reciben las dos dinamos directamente acopladas de la Sociedad Oerlikon.

Y a propósito del Sr. Cases, acaso en el próximo número podamos anunciar ya la fusión de su Centro especial para instalaciones eléctricas con la Oficina técnica de La Gaceta Industrial y Revista de Electricidad, para la formación de un Centro técnico industrial que, bajo la dirección facultativa del citado ingeniero, empezará á funcionar muy en breve, dedicándose muy especialmente á las instalaciones eléctricas, y de preferencia á las de alumbrado eléctrico.

PILA SHERRIN. Se habla de una nueva pila de este nombre, que es el del inventor, destinada especialmente á pequeños motores para lauchas, velocipedos, etc. Dicha pila es de dos líquidos, siendo uno de ellos el agua natural y el otro de composición secreta, que es mal indicio para la practicabilidad, como dicen los ingleses, de la nueva pila.

El mismo M. Sherrin ha inventado también el motor eléctrico, del que se dice que es una modificación de la dinamo Gramme de dos polos, y que pesa 30 kilogramos por caballo.
Cuando no haya secretos, si llega ese caso, hablaremos de la pila y del motor de M. Sherrin, de los cuales sólo podemos decir hoy: tararira, lo mismo puede ser verdad que ser mentira.

LA ELECTRICIDAD Y LA FUERZA HIDRÁULICA. Según el Electrical Engineer, de Nueva York, el último censo ha demostrado que los ríos de los Estados Unidos pueden suministrar 200,000,000 de caballos de vapor. Esta fuente prodigiosa de potencia motriz está muy lejos de utilizarse hoy por completo.
Ya en 1880 el 36 por 100 de la potencia motriz empleada en la industria, ó sean 1,200,000 caballos, eran suministrados por máquinas hidráulicas. Pero, como se ve, esta cifra no representa mas que el 6 por 1,000 de la totalidad de la fuerza disponible.

Nótese, pues, que gracias á la electricidad, que facilita de una manera tan sorprendente el empleo de las fuerzas naturales, la carestía de carbón, de la cual se habla hace algunos años, no es de temer absolutamente nada. Podemos dormir tranquilos—dice nuestro colega,—sin que nos inquiete la suerte reservada á la industria de nuestros lejanos descendientes.

FERROCARRIL ELÉCTRICO SUBTERRÁNEO. Una Sociedad inglesa ha construido un ferrocarril subterráneo destinado á unir á la Cité los principales distritos de Londres. Los trabajos han terminado, y después de una larga discusión ha prevalecido el empleo de la electricidad sobre toda otra fuerza motriz, por las siguientes razones: el humo de las locomotoras habría formado constantemente nubes que impedirían la visión de las señales; viciaría la atmósfera; en fin, los vapores sulfurosos que provienen de la combustión del carbón y la humedad constante de los túneles deteriorarian rápidamente, no sólo los hilos del metal, sino hasta las traviesas de la vía.

Los ensayos de la nueva línea han dado, según dicen, excelentes resultados. Las locomotoras de 40 toneladas de peso llevan un motor Edison-Hopkinson, y pueden arrastrar un tren de tres coches de 34 viajeros cada uno á la velocidad de 3 kilómetros por hora. La corriente llega de la fábrica al motor por un cable colocado entre los rails. Cada tren esta provisto de un freno Westinghouse de aire comprimido, cuya renovación se efectúa en las estaciones extremas.

El túnel estará alumbrado por la electricidad.

TALLERES DE CONSTRUCCIÓN DE OERLIKON
Cerca de Zurich (SUIZA).
EXPOSICIÓN UNIVERSAL DE 1889 EN PARÍS
ÚNICO GRAN PREMIO CONCEDIDO A LAS DINAMOS
PATENTE C. E. L. BROWN.
MÁS DE 25,000 CABALLOS YA EN EXPLOTACIÓN.
MÁQUINAS DE VAPOR. MÁQUINAS HERRAMIENTAS.
MEDALLA DE ORO.
Acumuladores con electrolito sólido.
Para más pergaminos dirigirse á su representante E. P. JACKSON, Veneros, 1 y 3, Madrid.