Revista de electricidad (1890-12-10 00:00:00), página 6

las resistencias específicas halladas, comparadas con la del cobre tomado por unidad:

  Material	Resistencia específica

  Cobre	4,90

  Hierro dulce	8,27

  Latón estirado	6,05

  Mallechort	8,88

  Acer de cuerdas de piano	16,00

  Platinoide	20,00

  Cobre arsenioso	28,50

  Acero manganifero de Hadfield	37,10

Las variaciones de resistencia por la temperatura se han determinado midiendo la resistencia del hilo que se ensayaba, puesto en un baño de aceite calentado á temperaturas que variaban de 20° en 20° Fahrenheit, y los valores del coeficiente de variación por grado centígrado fueron los siguientes:

  Material	Coeficiente de variación

  Platinoide	0,044

  Cobre arsenioso	0,061

  Mallechort	0,080

  Latón estirado	0,164

  Acero manganifero de Hadfield	0,229

  Cobre	0,396

  Acero de cuerdas de piano	0,517

  Hierro dulce	0,694

BIBLIOGRAFÍA.

ELECTRICITY IN MODERN LIFE, por G. W. de Tunzelmann, Londres.

Recomendable por todos conceptos es la obra que lleva este título, para los que no busquen en ella estudios teóricos ni detalles minuciosos. Es un librito de 272 páginas, esmeradamente impresas y mejor aprovechadas, con 93 hermosos grabados que la ilustran, y en él pueden fácilmente, todos los que no se halle al corriente de los grandes progresos de la ciencia eléctrica y de sus vastísimas aplicaciones, hallar compendiosados estos progresos y aplicaciones.

TRAITE ÉLÉMENTAIRE D'ÉLECTRICITÉ PRATIQUE, por R. Bouloin, ingeniero honorario de Minas, alumno de la Escuela superior de Telegrafía de París, ingeniero de Telégrafos, profesor de Electrotécnica de la Escuela industrial de Bruselas.

El Tratado elemental de electricidad práctica, publicado recientemente por M. Bouloin, tiene un gran valor que ocultan a primera vista su título y su tamaño. Difícil es por demás la tarea de escribir obras elementales que superen á la citada en claridad y sencillez en la exposición, y que estén al mismo tiempo en consonancia con los modernos y portentosos adelantos de la escuela eléctrica, y la dificultad sube de punto cuando se trata de condensar en un volumen de 400 páginas lo más esencial de las innumerables conquistas que dicha ciencia ha realizado en estos últimos años.

Este libro ha de servir como de introducción indispensables á todo el que quiera profundizar luego la resolución de los más comunes problemas eléctricos, y será sumamente útil á todas aquellas personas que, desconocedoras de las ciencias matemáticas, quieran tan solo enterarse de los adelantos y aplicaciones de tan secunda ciencia, sin profundizar las cuestiones más intrincadas, cuyo estudio requiere previamente el de numerosísimas ciencias auxiliares.

NOTICIAS.

Peligro de los acumuladores. Dice la revista Electricité que el conde Poullot ha estado expuesto á ser víctima de una explosión por haber aproximado una cerilla encendida á un acumulador de los empleados en el servicio de su yacht, y añade con este motivo que el hecho ha demostrado una grave deficiencia de las nociones más elementales de física en la prensa inglesa, á juzgar por lo que ha dicho el Daily Telegraph manifestando una gran sorpresa, cuando se trata de un hecho de los más sencillos, y que es preciso evitar, pues además de ser grave por sus consecuencias, pierde el acumulador una cantidad de hidrógeno.

Pues si el colega se enterara de cómo trata aquí la prensa política en general las cuestiones científicas, vería que da quince y raya á la inglesa, y nos quedamos cortos.

LA PRIMERA LOCOMOTORA ELÉCTRICA. Según un periódico inglés, la primera locomotora eléctrica data del año 1839, que funcionó en Egyptian-Hall, de Londres, sobre un rail circular colocado en dicha sala, siendo su inventor un escocés llamado Davidson. Dicha locomotora, que figuró en una Exposición de aparatos eléctricos, llevaba 40 grandes elementos de una pila constante, y su peso total era de 5,000 kilos.

Arrastraba un solo vagón de los usados en aquella época, con varias cajas ó compartimientos, en los que se colocaban los viajeros. Al año siguiente inauguró el célebre Jacobi la navegación eléctrica sobre el Neva, empleando un mecanismo completamente distinto del inventado por Davidson.

FERROCARRIL ELÉCTRICO SUBTERRÁNEO DE LONDRES. El ferrocarril eléctrico que une la City y la parte Sur de Londres pasa por debajo del Támesis, y tiene dos vías con longitud total de cinco y medio kilómetros. Las máquinas son de 400 caballos y pesan 10 toneladas. El motor, del tipo Edison-Hopkinson, toma la corriente de un conductor colocado sobre las traviesas y entre los carriles. Cada tren se compone de tres carruajes, en que caben 34 personas; va provisto de un freno automático Westinghouse, cuyo funcionamiento está asegurado por medio de depósitos de aire comprimido, suficientes para 50 detenciones. Los túneles están alumbrados con lámparas de incandescencia. Ascensores hidráulicos, convenientemente situados, establecen comunicaciones cómodas para los viajeros entre las calles y las estaciones.

EL ALUMBRADO ELÉCTRICO Y EL DE GAS. En una reunión que tuvo lugar últimamente en Lyon, celebrada por el Congrès de la Société Technique du Gaz, M. Le Roy presentó algunos cálculos que demostraban el efecto del alumbrado eléctrico sobre el consumo de gas en Francia y en el extranjero. Los guarismos presentados no tenían relación más que con 23 ciudades, 6 de las cuales no tenían estación de alumbrado central; en 13 las estaciones centrales competían con las fábricas de gas, y en 4 las Compañías de gas explotaban también el sistema eléctrico. El aumento en el consumo de gas durante los últimos cuatro años había sido de 24,1 por 100 en el primer caso, 13,85 por 100 en el segundo y 16,3 por 100 en el último caso. Por estos números se verá que desde el punto de vista de las Compañías de gas, lo que más conviene, después de que no haya estación central alguna en una población, es que la misma Compañía explote los dos sistemas de alumbrado.

¡QUINIENTAS LÁMPARAS POR CABALLO! Nada menos que 500 lámparas de incandescencia puede alimentar con un caballo-vapor un aparato inventado por un físico de Ginebra, según hemos leído en varios diarios extranjeros, y uno de Londres añade los siguientes detalles sobre el famoso invento:
«El aparato, dice, se compone de una esfera de cobre de 0m.40 de diámetro, metida dentro de otra esfera de zinc de