El Porvenir de la industria (1876-06-30 00:00:00), página 4

la influencia de su propio peso, sin determinar ningún movimiento en los engranajes, porque un embague o corchete sobre el árbol de la segunda rueda mantiene el sistema en reposo.

2.º Modo de producirse y mantener la separación conveniente entre las puntas.—Este resultado se obtiene por medio de un doble paralelogramo \( MNPO \), una armadura de hierro dulce \( D \) y un electro-imán \( A \).

En el paralelogramo, el lado vertical \( MQ \) es fijo; los dos lados \( MN \) y \( PQ \) pueden oscilar alrededor de los ejes proyectados en \( M \) y \( Q \) respectivamente; el tercer lado \( NP \) es vertical y sigue en su movimiento las oscillaciones de los lados horizontales. Las extremidades inferiores de los lados móviles están relacionadas con una armadura de hierro dulce \( D \) y un electro-imán \( A \).

La influencia de la gravedad sobre el paralelogramo articulado es neutralizada por medio de dos resorte en especial \( ab \) y \( cd \). El uno \( cd \), se engancha (fig. 1.) por el extremo \( c \) al lado horizontal inferior y por el otro extremo \( d \) a una pieza fija en el montante del sistema motor; el otro resorte \( ab \) (figura 2.) enganchado en \( a \) al lado vertical móvil del paralelogramo, lo está en \( b \) a la extremidad de una palanca acodada \( KLB \), que un tornillo exterior \( R \) permite elevar más ó menos.

La armadura de hierro dulce \( D \), bajo la influencia del electro-imán \( A \), es atraída en el momento de cerrarse el circuito, variando la energía de la atracción según sea la intensidad de la corriente.

El reóstato positivo de la máquina fijado por su extensión en un borne, se pone en comunicación con toda la masa del regulador, y la corriente eléctrica pasando del carbon superior (positivo) al carbon inferior (negativo) por el arco voltaico, va del porta-carbon inferior, recorriendo el conductor modelado \( S \) al electro-imán, y sale del aparato por otro borne aislado que comunica con el reóstato negativo.

Se vé por las figuras, que el porta-carbon negativo está adherido al lado vertical móvil del paralelogramo, á la per que eléctricamente aislado por unas piezas de mármol inter- puestas. Se halla sometido á dos esfuerzos contrarios que se equilibran; su peso, que tiende á hacerle oscilar alrededor de las aristas fijas \( MQ \) y los resortes que tienden á elevarle. La acción del electro-imán consiste en sobrepasar en un momento dado la tensión de los resortes, y atrayendo la armadura de hierro dulce \( D \), hacer descender el paralelogramo. Cuando la corriente del electro-imán se debilita los resortes le sobrepasan á su vez y empujan hácia arriba el paralelogramo.

Es fácil comprender, que en el primer caso el carbon negativo desciende y que se eleva en el segundo. En efecto; el lado vertical móvil del paralelogramo, lleva fija una escuadra \( E \) (fig. 3.) cuya arista puede, descendiendo, penetrar entre los brazos del pequeño volante estrellado \( V \) y paralizar el movimiento de los engranajes y por consiguiente el de la cremallera. Con el descenso del paralelogramo la escuadra se interpone en los radios del volante con la ascensión, los deja libres; por lo tanto, la cremallera es detenida en el primer caso, mientras que puede bajar libremente en el segundo provocando la ascensión del carbon negativo. El bolón \( R \), que obra por medio de la palanca acodada \( KLB \) sobre el resorte \( ab \), sirve para regular el aparato de la manera siguiente. Cuando la luz se produce entre las dos puntas, existe una separación entre ellas, una sola, según la intensidad de la corriente, por la cual la potencia luminosa es un máximo. A esta separación corresponde cierta posición del paralelogramo oscilante relacionada con las acciones del resorte y del electro-imán. Haciendo variar por medio de la palanca acodada la tensión del resorte y la distancia de la armadura \( D \) al electro-imán, se puede llegar con prontitud á fijar la posición conveniente del paralelogramo, y á mantener la distancia de las puntas en las condiciones mas favorables.

Résámos ahora esponer el modo como se opera en la práctica.

Funcionamiento del aparato.

1.º Supongamos que la corriente eléctrica no circula: en este caso, siendo inactivo el electro-imán, todo el sistema oscilante permanece elevado á cierta altura por efecto de los resortes \( a \) y \( b \) y \( d \). No ofreciendo obstáculo la escuadra \( E \) al volante estrellado \( V \), el movimiento de descenso de la barilla maciza determina el movimiento ascensional del carbon negativo, hasta llegar al contacto. A partir de este momento los dos porta-carbones descenden á la vez; pero como el negativo se halla unido al lado vertical móvil del paralelogramo todo el sistema oscilante desciende, la escuadra se interpone en los brazos del volante y todo el mecanismo queda inmóvil.

2.º Supongamos ahora que se introduce la corriente: en el momento de cerrar el circuito, la armadura ó cilindro de hierro dulce \( D \) es atraída por el electro-imán; con él, desciende todo el sistema oscilante, y por consiguiente el carbon inferior, cuya punta queda separada á una pequeña distancia de la del superior, como al mismo tiempo la escuadra \( E \) detiene el volante estrellado, los engranajes quedan inmóviles y el carbon superior no puede descender. Resulta pues separación de los carbones y formación instantánea del arco voltaico.

A medida que los carbones se desgastan su separación aumenta, el arco voltaico se agranda y la resistencia se hace mayor: por lo tanto la intensidad de la corriente disminuye, y con ella la fuerza atractiva, del electro-imán. Llega, pues, un momento en que esta fuerza no es suficientemente energética para retener la armadura y vencer la acción de los resortes antagonistas; entonces el sistema oscilante se eleva: en este preciso momento no hallando obstáculo el volante estrellado, las ruedas funcionan y los carbones se aproximan de una fracción de milímetro. Por efecto de esta aproximación el electro-imán se hace más energético, el sistema oscilante es nuevamente arrastrado hacia abajo por la armadura, y los carbones son detenidos en su marcha hasta que un nuevo desgaste provoca una nueva aproximación, y así sucesivamente.

Por consiguiente de este movimiento incesante del paralelogramo, que tan pronto es arrastrado por la armadura, como elevado bajo la acción de los resortes, el pequeño volante estrellado, se encuentra alternativamente detenido y libre de moverse: en su consecuencia el mecanismo de aproximación funciona manteniendo constantemente los carbones dentro de los límites convenientes de distancia.

Podemos añadir antes de terminar que las cualidades preciosas del regulador de luz eléctrica que acabamos de describir han influido mucho en la introducción del empleo de las máquinas magneto-eléctricas, siendo estas dos invenciones la una complemento de la otra.

Estos aparatos han adquirido la sanción de una experiencia definitiva: En el faro de la Heve desde el 28 Diciembre de 1863 viene funcionando sin interrupción. Después de dos años de ensayos coronados de buen éxito, se instaló en el segundo faro, el 25 Noviembre 1865, y ambos funcionan aun hoy día.

Sin hablar de un sin número de ensayos hechos en fiestas públicas ó particulares, mencionaremos únicamente 10.000 horas de trabajo que veinte aparatos efectuaron con feliz éxito durante la construcción del camino de hierro del norte de nuestra España en los montes de Guadarrama.

No trataremos tampoco de enumerar el crecido número