El Porvenir de la industria (1875-12-03 00:00:00), página 13

El primer error de los que han acusado á la empresa Olano Larrinaga, es la falta de fijaza en los cargos que la dirigen; sea por ejemplo; en la pág. 385, de la revista EL PORVENIR DE LA INDUSTRIA, dice V.: «dedicando aparte lo difícil y caro que resulta el poner el género á bordo de los vapores en nuestro puerto, para lo cual hay que sostener una lucha continua, para evitar las consecuencias de muchas anomalías que solo aquí se conocen.» ¿Cree V. á la empresa en el deber, de fijar á la barquería de conducción, el precio de los trasbordos? ¿No hay tarifa en el puerto de Barcelona? ¿Y aun cuando se careciera de ella, ignora V. que todos los buques del mundo reciben la carga bajo aparejo, sin que se les pueda hacer responsables de ningún incidente anterior á ese momento?

«El flete hasta Manila, en los vapores Olano (únicos que hay por ser los solos que disfrutan alguna subvención) cuesta pesos 25 la tonelada de 40 pies cúbicos españoles, con más el 10 por 100 de caja, pagando aquí al embarque, y el 5 por 100 si se paga en Manilá al recibo del género: total pesos 28'75 tonelada. Los mismos cargos cargan en Liverpool, para Manila, el mismo género á libras esterlinas 4., cuando mas, la tonelada de 40 pies cúbicos ingleses. Decimos cuando mas, pues los géneros ingleses, presentándose en regulares cantidades, los toman á libras esterlinas 3'1/4, y hasta á 3.»

Vamos por partes:

1.º ¿Conoce V., Sr. Llagostera, el tipo de la subvención que dice distingue los vapores de Olano? pues ha- ga V. el favor de fijarlo; ¿llama subvención al traspor- te de empleados? ¿desconoce V. que le fué concedido por hacerlo con una economía para el Tesoro de 2,540 reales en cada pasaje? ó preferí V. que con una línea de vapores españoles á Manila fueran transportados los empleados civiles y militares en buques con bandera extranjera? no pesa nada en su criterio la considera- ción de honra nacional? Hoy, á pesar de ser muy justa si fuese, á pesar de haberla reconocido como debida la Liga de Contribuyentes de Sevilla y otras corporacio- nes, no existe la subvención que V. supone, pero si fuese, ¿cómo lo extraña quien tan p'ausible encuentra la concedida por el gobierno inglés á la Mala de la India?

2.º Cree V. que la disminución de flete á que se car- ga en Liverpool, es por favorecer al comercio inglés? cabe tal suposición en empresa que trata por todos los medios de beneficiar á España, cuya bandera pasa con orgullo por todos los mares? si en Inglaterra se carga la tonelada á precio reducido, es porque no se puede cargar á más áto valor, no porque voluntariamente se renuncie á ello; ¿es esto de sentido común? cómo se atreve V. á dirigir un cargo á la empresa, de una ley que le imponen con notable perjuicio para sus intere- ses? ¿ha calculado el gran descritoido que se seguiría á la empresa de que su proposición se propagara, en la capeiosa forma que V. la ha redactado? Yo no la llama: calumnia, pero si estoy cierto la consideración de temeraria y grave todos los tribunales que co- ean la verdad.

Atribuye V. en su artículo; á la empresa Olano, una marcada anhelo á proteger los intereses del comercio extranjero: suposición que hemos demostrado es com- pletamente gratuita y que rechazamos con toda ver- dad, con la misma indignación con que protestamos de la supuesta y desacertada proposición de que los bu- ques de la compañía Larrinaga pertenezcan á casas ex- tranjeras y sólo lleven el pabellón español para disfru- tar de las franquicias de la bandera; podemos asegur- rar á V. que en la línea de vapores españoles á Manila, que tan ruda como injustificadamente ataca, no existe ni una mínima parte de capital que pertenezca á ní- gún extranjero, siendo formada la empresa solo por es- paño es, muy españoles, ¡españoles de veras! que antes querrían sus naves que consentir fuesen instrumen- tos de influencias prejudiciales al comercio y á la ho- ra de nuestra patria.

Sería imposible seguirle á V. línea por línea en su es- rito, porque serían muy pocas las que podríamos restar sin error, en su largo artículo, y por eso vamos solo á fijarnos en los mas culminantes, dispensando á V. de la refutación de los demás, par limitarnos á es- plicar solo algunas objeciones, como la siguiente:

«Tienen ahora otra línea cualquiera, que en mejores condiciones haga la tránsitía, y veamos qué flete establece, si el que exige la compañía Olano para nuestros géneros, ó si el que cede á los similares extranjeros. Sea la compa- ñía francesa de Mensagerías marítimas, que saliendo de Marsella.....» Trata V. de establecer comparaciones en- tre una empresa particular que se sostiene por sus pro- pios ingresos, y una línea que distribuye 13,010,000 de francos annuales á subvención, correspondiendo 108,750 napoleones por cada una de las expediciones que hace; ¿es esto justo? ¿se puede exigir que lleve igual precio por la carga al buque que solo se sostiene por esta utili- dad, á aquel que ártes de emprender el viaje, tiene ya cobrados 543,750 francos? y sin embargo, que otra cosa hace V.?

Además, según las tarifas publicas las 1.ª de enero del actual por las mismas Mensagerías, se debe abonar de Marsella á Manila por un metro cúbico, ó por 500 kilos, (y no por mil como V. dice en su artículo) 175 francos para mercancías de primera clase y 140 para mercancías de segunda, y si son medidas por la tone- lada de la cámara de comercio de Marsella y se presen- tan en cantidades importantes, deben pagar 160 fran- cos; precios que comparados con los que lleva la com- pañía Olano, resultan desfavorables á su propósito atendiendo á que la tarifa de esta compañía es la más barata de las que se reconocen, aun en los pueblos de más facilidad comercial, y en las marinas de más eco- nómicos gastos, como se comprende si comparamos, el flete de los vapores Olano con los que lleva la línea in- glesa de Australia á Manila, la línea italiana de Cádiz á Buenos-Aires, y otras cuyos trasportes le podemos indicar á V., si desea tener mas exacto conocimiento, y quiere convencerse de como á pesar de la mayor dis- tancia, se ha favorecido el comercio español en un 50 por 100 lo menos, en relación á los precios generales.

Dice V. en su escrito, que la Mensagería francesa pese, deduciendo de la que supone ley general, injus- ticia en la empresa Olano, siendo así, 1.º, que la Men- sagería mitre ó pena, según convenga á sus intereses, y 2.º que si bien es cierto que la compañía española mi- drá, lo hace en condiciones mas favorables para el co- mercio, que lo son el peso en las Mensagerías y en las otras empresas, puesto que admite, v. gr., dos pipas de vino por tonelada, mientras que las otras empresas solo llevan pipa y cuarto, con lo cual resulta un beneficio de ¼ de bota para el cargador que las envía por la compañía de Olano.

Debiendo, además, tenerse en cuenta, que si tan be- neficiosos fuese para el comercio los fletes de las Men- sagerías como V. cree, éstas, que son mucho más anti- guas que la compañía de Olano, deberían de haber sido preferidas para el transporte de todos los productos, y sin embargo, antes que la empresa de vapores se esta- bleciese, tanto por el comercio de Manila como por el de España, se preferían los trasportes por buques de