El Porvenir de la industria (1876-08-11 00:00:00), página 4

relacion de intermitencia que mejor se presta al buen servicio es un brillo de 15 segundos, durante cada dos minutos que tarda el disco conmutador en verificar una revolución completa; por consiguiente, la parte metálica del disco, que envía la corriente al faro, debe corresponder á un arco de 45°, mientras que la parte aislante corresponderá á un arco de 315 grados.

Para hacer comprender el porqué de esta disposición, dice el antedicho capitán que produciendo la máquina eléctrica una luz de alcance de 1.500 metros, para los observadores del buque que la posee, y teniendo lugar la intermitencia por periodos de dos minutos, se dispone de tiempo más que suficiente para girar de rumbo, suponiendo que el buque anda con velocidad de 12 y media millas por hora.

Por último M. Pouzolz, termina su relación declarando que la luz producida por intermitencias, es la que cumple mejor las necesidades de la navegación, sin que cause la más insignificante molestia á la gente de á bordo, y que los fuegos de costa no sufren disminución alguna con el uso del faro eléctrico.

Después de estos resultados tan concluyentes nada debe oponerse á la adopción inmediata de la luz eléctrica en todos los buques, porque es bien probado, y la experiencia nos lo demuestra, por desgracia con demasiada frecuencia, que la mayor parte de abordajes, provienen de la dificultad que se ofrece á los pilotos y oficiales de guardia, de conocer la posición y distancia de otro buque que se les acerque.

La cuestión más interesante para un buque es, sin duda alguna, la seguridad en la navegación. La luz eléctrica á bordo es una garantía de esta seguridad: permite además la entrada en los puertos de difícil acceso, la carga, descarga y maniobras de toda clase, en una noche oscura, también como de día; por esto creemos que poco a poco se irá introduciendo y generalizando este nuevo sistema de alumbrado en todas las naciones. Hasta hoy, que sepámos, se ha aplicado ya en muchos buques de guerra y en algunos mercantes de las marinas francesa, danesa, rusa é inglesa.

A. A.

LAVADO AL VAPOR.
MAQUINAS Y APARATOS CONSTRUIDOS POR THOMAS Y TAYLOR, STOCKPORT Y TAMBIEN EN SALFORD, MANCHESTER.

Los habituales lectores de este periódico han tenido ocasión de apreciar nuestros esfuerzos para hacer que esta publicación adquiera verdadero interés y sea de utilidad notoria para las clases productoras españolas. Habrán notado ya, el aumento que ha sufrido en el número de páginas prometidas; el gran número de noticias que semanalmente suministramos dando á conocer los adelantos modernos; la notable variedad en los razonados artículos que se insertan; el carácter eminentemente utilitario ó práctico que procuramos dar á esta publicación; la profusión de grabados intercalados en el texto, adquiridos á expensas de no pocos sacrificios, y la importancia de las láminas litografiadas que á parte del texto y para ilustración del mismo publicamos con frecuencia.

Relacionados ya con acreditados inventores, casas constructoras é importantísimas publicaciones del extranjero podremos proporcionar cada día en mayor escala la descripción de máquinas y aparatos desconocidos ó poco menos en España y de reconocida utilidad en la misma, y desde luego nos ocuparemos de los que construye la casa de Thomas y Taylor para el lavado de la ropa, aparatos de aplicación económica en los establecimientos de beneficencia, conventos, cárceles, colegios, y en una palabra, en todos los centros ó explotaciones agrícolas ó industriales donde haya habitual acumulación de personas, sin que por esto deje de construir esa renombrada casa, aparatos reducidos, sencillos y tan fáciles de mover, que un niño de seis años puede hacerlos funcionar, sin esfuerzo extraordinario, conforme indican los siguientes grabados.

Fig. 1