El Porvenir de la industria (1875-11-27 00:00:00), página 4

la Exposición, serán almacenados á riesgo y cuenta del remitente.

En el edificio principal se han hecho las siguientes concesiones de espacio:
Estados Unidos, 166,351 pies; Gran Bretaña, 51,776;
Francia y sus colonias, 43,314; Alemania, 27,705;
Austria, Canadá y Australia, 24,070 cada una; China y Japón, ambos 24,070; Suecia, Bélgica y Brasil, 15,358 cada una; Suiza y Noruega, 6,700 cada una. Respecto á los otros países aun no hay decisión en su arreglo.
Se esperan de Madrid los comisionados para poder decidir algo sobre España.

L. DE ABRIQUETA.

TECNOLOGÍA INDUSTRIAL.

ESTUDIOS NAVALES.

I.

Existe una clase sumamente laboriosa y digna, que tanto por los cuantiosos intereses que representa, como por las penalidades y sufrimientos que á cada paso esta destinada á arrostrar, merece que de un modo preferente se fije sobre ella la atención de las personas ilustradas.
La marina, clase meritoria y á quien la humanidad es deudora de tantos beneficios, no encuentra la debida correspondencia entre las personas que por su posición y condiciones especiales deberían favorecerla y auxiliarla con sus trabajos.
Nadie se preocupa de la suerte del marino: si resolviendo una de las operaciones difíciles y arriesgadas á que con frecuencia su profesión le obliga, perece víctima de la imperfección de los aparatos que importa; se consigna la defunción en el Diario de á bordo y asunto concluido. Con sentimiento lo decimos; mayor sería el interés que despertaría la pérdida de una mercancía cualquiera, y la prueba de ello es, que todos los aparatos destinados á la carga, trasbordo y conducción de las mismas, han experimentado importantes mejoras industriales; al paso que, los que á la seguridad, á la vida del pobre marino tanto interesan, suerte será si llaman siquiera la atención. ¿Por qué esta indiferencia? ¿Por qué en todos los demás ramos de producción, las cuestiones de seguridad, higiene y porvenir del operario son estudiadas con aplauso general de la manera más concienzuda; y tratándose del marino, penalidades, sufrimientos, peligros, todo, hasta su muerte gloriosa, pasa desapercibido? ¿La vida del marino será tal vez menos importante que la del tejedor?
En varias ocasiones hemos tratado de investigar las causas de esta anomalía; quizás más adelante nos permitamos tratar de ella en un modo completo; hoy nuestro propósito es distinto; pretendemos simplemente demostrar, que la mayor parte de los problemas que el marino resuelve, podrían perfeccionarse y aun simplificarse, si lógicamente se hermanaban la experiencia del marino, con la inteligencia del industrial.
Si apesar del divorcio que con sentimiento vemos existir, sostienen nuestros marinos dignamente la competencia extranjera, ¿con cuánta mayor razón no birlará en explendor, el día que, vencidas aquellas preocupaciones, se unan fraternalmente ambas clases? No se desdiente el marino de estudiar los productos de la actividad industrial, no importa que por de pronto los encuentre defectuosos; sirviéndoles de guía su experiencia se irán perfeccionando, y mañana, vencidas ya todas las dificultades, con gratitud deberá aceptar, las sanas ideas, no rehuyen la discusión, antes por el contrario deben solicitarla, buscando para ello el concurso de las personas más idóneas; así los resultados serán más provechosos, la luz irradiará con intensidad y ojalá que sus destellos alumbren al pobre marino en sus trabajos, que así quedarán compensados dignamente, los modestos que en su favor hemos practicado.

Una de las maniobras que más sencilla á primera vista parece, es la de arriar al mar las embarcaciones menores durante un temporal, y sin embargo se halla tan erizada de peligros, presenta tan graves dificultades, que en la mayor parte de los casos dán por resultado la pérdida de las mismas, quedando por consiguiente los infelices naufragos, á merced de las terribles furias del huracán; sin medio alguno de salvación, toda vez que perdidas las embarcaciones menores, no les queda más recurso, que zozobrar con los restos del buque, que impelido por las olas, corre hácía su perdición.
Tratemos de resolver esta cuestión, y para ello, veamos primero como lo efectuan hoy dia la generalidad de los marinos.
Las embarcaciones menores van comúnmente suspendidas á ambos costados del buque, mediante dos aparejos ó polipastos, montados sobre unos soportes llamados pescantes, y para evitar los choques laterales consecuentes al balance, llevan transversalmente ceñidas unas fajas ó bandas que á dichos costados las sujetan.
Cuando se hace necesaria la maniobra de arriar al mar la embarcación, se colocan dos hombres en cada una de las tiras de los aparejos, y poco á poco van arriando hasta ponerla á flote, en cuyo caso se separan los aparejos al efecto de que quede libre y expedita, para sus ulteriores aplicaciones.
Cuando el tiempo es bonancible, ninguna dificultad se presenta: pero cambian las circunstancias y veamos entonces lo que pasará. En primer lugar, es ya necesario sobre un temporal, que antes de poner á flote la embarcación, se encuentren en ella situados de antemano, todos los útiles y personas convividas; más tarde, después de arriada, la operación de abastecerla y tripularla, se hace sumamente difícil y arriesgada. No se trata ya pues de arriar una embarcación descargada, sino que el peso que representa es considerable, dificultando en gran manera la maniobra.
En segundo lugar, para arriar es preciso descender la embarcación, separar las bandas transversales que la sujetan; y que, una vez sueltas, empiece el terrible movimiento de vaiven, con oscillación y fuerza viva mayores á medida que se vaya arriando, y suerte será si en uno de los continuos balanceos no queda aplastada, efecto del choque contra la banda.
Admitamos no obstante, que ese extremo, afortunadamente no llegue á realizarse, y consideremos á la embarcación á punto de flotar; aquí, en este instante crítico, en el acto de arriar en banda, es decir, soltar rápidamente las tiras de los aparejos, desengancharlos simultáneamente para dejar á la embarcación libre e independiente de los movimientos del buque, es en donde repetimos, se presenta la más seria dificultad; la rapidez con que deben efectuarse estas operaciones es imposible, puesto que depende de la que anima al oleaje, y la uniformidad de los mismos es aún si cabe más precisa todavía; si los marinos encargados de las tiras de los aparejos no obran simultáneamente, si solo durante segundos de tiempo queda libre uno de los aparejos antes que el otro, la embarcación á bien que-