El Porvenir de la industria (1876-02-11 00:00:00), página 7

del aparato. Para dar la suficiente tensión á la correa motriz del eje del martillo, lleva el aparato un tensor que obra sobre la misma á impulso de un pedal en los martillos pequeños y de una palanca en los de mayores dimensiones.

Para dar á nuestros lectores una idea, sobre la manera de funcionar esta nueva herramienta y á falta de una sección vertical de que no hemos podido disponer, llamémosle P' y P" los dos pistones superior e inferior que se mueven dentro del cilindro que está dividido en dos secciones por medio de un diaphragma que atraviesa el vástago de los pistones, resultando que quedan tres cámaras de aire una entre el mismo y el piston superior y el diaphragma que designamos con el núm. 1; otra entre el mismo y el piston inferior que designamos con el núm. 2, y, finalmente, la núm. 3 entre el piston inferior y el fondo del cilindro.

Puesto el aparato en marcha lo que sucede es lo siguiente: cuando el manubrio se eleva arrastrá consigo los pistones; el piston P produce una depresión en la cámara 1; el P' comprime el aire contenido en la cámara 2 produciendo al propio tiempo una depresión en la cámara 3, el cilindro se eleva ensucesada, con un movimiento rápido hasta el preciso momento en que el manubrio, dejando el punto muerto superior, imprime á los pistones un movimiento de descenso. Del efecto simultáneo de la subida del cilindro y descenso del piston una enorme compresión de aire en las cámaras 1 y 3, la que aumenta considerablemente con la velocidad, haciendo obrar con violencia el cilindro-mazo contra el yunque colocado en su parte inferior.

Lanzar así una masa pesada en un sentido, para luego obligarla á marchar en sentido contrario, sin choque, ni pérdida de fuerza mecánica, es un gran resultado práctico, obtenido en la mecánica aplicada, debido exclusivamente al resorte aire.

La fuerza motriz necesaria para mover el martillo atmosférico de choque instantáneo y de reacción es la que se emplea únicamente en forjar el hierro, pues no existe en el rozamiento inútil alguno y si bien el golpe seco del mazo representa un choque instantáneo formidable sobre el hierro, no se transmite aquel á las piezas en movimiento por cuanto el aire atmosférico, se encarga por reacción de la totalidad del efecto mecánico motor para restituirlo luego íntegro á las piezas que hay que forjar.

En cuanto al manejo de esta máquina herramienta, es sumamente práctico tanto que un forjador cualquiera puede desde luego servirse de ella sin dificultad, pues su disposición es tal, que todo se halla en ella al alcance del obrero, facilitando así su trabajo.

Puede á voluntad aumentarse ó disminuirse la velocidad del martillo y aumentar ó reforzar el golpe en plena marcha y sin necesidad de ayuda á menos que no se trate de grandes martillos y trabajos en piezas de un peso excesivo. El martillo atmosférico ocupa muy poco sitio y es además poco elevado; su construcción es sólida, su forma general esbelta y todas sus partes bien calculadas bajo el punto de vista de su resistencia. Como el efecto de esta máquina, en el forjador es debido más que á su propio peso á la impulsión viva y rápido de la masa golpeante tiene la importante ventaja de no hacer estremecer el suelo: trabaja sobre sí mismo y la pieza mecanism que se forja recibe el efecto mecánico del choque en su totalidad.

El efecto del choque puede variar con la velocidad y puede llegar á ser de una intensidad inconcebible, puesto que aquella puede hacerse variar bruscamente, sin ningún género de perturbación en los órganos del martillo, haciéndola llegar á muchos centenares de golpes por minuto según la naturaleza del metal y la clase de trabajo que se trata de realizar.

En la seguridad que da la certeza, basada sobre hechos prácticos podemos afirmar, que el martillo atmosférico de reacción y de choque instantáneo, no tiene competencia alguna, bajo el punto de vista del efecto útil práctico, de la economía de fuerza motriz, del poco espacio ocupado, de su estabilidad y de lo económico de su precio.

Un martillo de este sistema funciona diariamente en Paris en los talleres del constructor Mr. Ch. Golay, de quien son únicos representantes en España los Sres. Merly, Serra y Sivilla, á quienes debemos el cuadro de dimensiones, pesos y precios que damos á continuación.

    Número del martillo.
    1
    2
    3
    4
    5

    Peso medio del mazo en kilogramos.
    25
    40
    60
    80 á 100
    125 á 140

    Diametro del piston en milímetros.
    100
    130
    150
    180
    200

    Número de golpes por minuto, (gran velocidad.)
    300
    240
    210
    180
    150

    (regular velocidad.)
    240
    210
    180
    150
    120

    Grueso en milímetros del hierro forjado.
    60
    90
    110
    130
    150

    Grueso en milímetros del acero forjado.
    30
    45
    55
    65
    80

    Superficie de asiento en metros cuadrados.
    0'50

    1'50

    Altura total del martillo en metros.
    1'80

    3

    Fuerza empleada en caballos de vapor.
    2
    3
    5
    6
    8

    Peso total del aparato en kilogramos.
    750
    850
    1200
    1400
    1800

    Precio en fábrica del martillo, con la transmisión inherente, tensor y freno, en pesetas.
    1600
    2200
    3000
    3500
    4750