El Porvenir de la industria (1876-03-31 00:00:00), página 13

de Hong-Kong, las cuales, juntas vienen á formar una total longitud aproximadamente igual á la principal ó directa de Marsella á Shanghái correspondiéndole, pues, á esta sola, la mitad ó sean duros 25,000 , prescindiendo de lo más que cuesta sostener las transversales ó secundarias, así por las reparaciones como por las administraciones sostenidas en tales clímas; no sería, pues, extraño que le correspondieran solamente á la línea directa duros 25,000 , por cada viaje de ida y vuelta de Marsella á Shanghái, ó sea una cuarta parte mayor á la travesía de ésta á Manila.

Veamos ahora si paga nuestro erario más de dicha cantidad á la compañía Olano, solamente en beneficios sobre el pasaje oficial.

Dijimos ya que el pasaje oficial para Filipinas es desgraciadamente mayor de lo que debiera ser, á causa de la continua remoción de empleados á que los sucesivos cambios de gobierno obligan.

Fácil nos sería conocer con exactitud el número, si bien creemos no pecar de exagerados al suponer en cien pasajeros cada viaje, pues en todos cuantos viajes hemos presenciado ha pasado de este número, aparte del transporte extraordinario de tropas que de cuando en cuando se verifica.

Tomemos, pues, el tipo de cien pasajeros de primera, que á 415 duros uno representan entre ida y vuelta duros 83,000 , cantidad bastante respetable para que se atendiera algo mejor al pasajero, pues ya dijimos que apenas había viaje sin quejas, así como la carga, dijimos y repetimos, en general se entrega de un modo conveniente sólo á la compañía, pues la nación que paga puede exigir reducción de flete y pasaje hasta igualarlo, cuando menos, al que la misma compañía que tal cantidad cobra, señala á nuestros similares extranjeros.

No se era que al considerar exorbitante la cantidad de duros 83,000 en cada viaje, lo hagamos sin fundamento, pues conociendo el trato que se da á bordo, y que á nuestro parecer y al de cuantos conocen esta línea que se empeña en llamarle y ser honra y provecho de España, no alcanza de mucho á ser su cámara de primera lo que es la de segunda en la línea de Mensajeras Marítimas, y se comprende bien, toda vez que en cambio de aquel alto precio, no se le obliga á nadie, pudiendo así escatimar en el mueblaje, servicio, y demás, prescindecido de muchas comodidades que en tal travesía, podrán ser superfluas al marino acostumbrado, pero que son necesarias al pasajero, tales son, por ejemplo, la comida que además de succulenta debe ser buena, abundante y variada, para estimular el apetito que á menudo se pierde en tales travesías y por completo á bordo de esos barcos. Estos deben estar armados de doble toldo, baños de pila, y chorro, los bastantes para que quien quiera pueda tomarlos á todas horas; agua fresca para beber, no tibia; servicio el bastante para que así en la mesa, como en los casos de mareo, se pueda atender debidamente á todo, conforme tiene derecho á exigir el que paga 415 duros, teniendo un camarero cada diez pasajeros y no uno por cada cincuenta; y así sucesivamente iríamos enumerando todo lo que hemos visto en las líneas subvencionadas y de primer orden de lo cual carecen los vapores de la compañía Olano; pues que á esta solamente emplear veinte ó veinte y cinco mil duros en formar el rancho para el viaje total, y media docena de peones con el nombre de camareros que á bordo adquieren, para servir á cuantos pasajeros se presenten, creemos que no, y por lo mismo quisieramos que se abriera una extensa información acerca de lo que paga nuestro Erario, en concepto de totales transportes á Filipinas, para que comparado con lo que debiera pagar, por medio de una línea de primer orden, debidamente subvencionada, y con reducido pasaje, fletes é itinerario de salidas y escalas fijas, aunque no fuera mas que mensuales, para averiguar si quedaba un sobrante con el cual pudieran tender el cable de Singapore á Hong-Kong á Manila, proyectado hace seis ó más años y con trazas de pasar otros tantos.

En resumen, terminaremos nuestro propósito sobre medios de transporte, haciendo constar que es nuestra convicción somos los Españoles los que más pagamos para el transporte á los mares de la India, y que por no pagarlo en concepto de subvención, como pagan los demás países, somos los que menos podemos utilizarmos de lo mismo que pagamos, no tan solo á la vuelta, de cuyos retornos en ricos frutos del archipielago se aprovechan los mercados extranjeros, particularmente el de Liverpool con los vapores Olano, si que también á la ida por la gran desventaja que hemos probado hay en el flete, pasaje y tiempo empleado en la travesía, seguridad en la salida, responsabilidad en las entregas, dificultad en las cargas y descargas, etc., amen de lo que nos cuesta poner en esta los artículos de provincias tanto por las enormes transportes en ferro-carril, como por las trabas por consumos etc. etc., de todo lo cual formaremos cuestión aparte.

Y para que no se crea que estamos predisponemos en contra de la compañía Olano, Larrinaga y Comp.º de Liverpool, no porque la hayamos atacado, si más bien, porque nos hemos visto precisados á exponer los hechos y hacer comparaciones, conste que pedimos para dicha misma compañía si es menester, y en perjuicio hasta de otra que fuera más ventajosa, una subvención bastante, que la permita obligarse á cumplir para con nuestros mercados los extremos que rijen á las demás líneas para los suyos respectivos, procurando en beneficio de la producción nacional, que es la que verdaderamente paga.

Si conforme hoy nos anuncia el telégrafo la proposición presentada al Congreso para el establecimiento de la línea que nos ocupa, se resuelva pronto y bien, señalaremos en un próximo artículo las bases á que creemos debe sujetarse dicha línea, para corresponder al país con la subvención que le cuesta.

Permitánsenos entre tanto felicitar á los autores de dicha proposición, no tan solo por lo que vale, si que también por ello nos dice hay todavía quien, en medio de las tempestades políticas, recuerda y propone algo de lo mucho que al fin ha de encausarnos.

FRANCISCO PUIG Y LLAGOSTERA,
Ingeniero.

HABANA.—Los productos principales del país exportados desde el 15 al 24 de Febrero son los siguientes:

  Cajas azúcar.	26,182

  Bocoyes idem.	4,988

  Bocoyes miel.	788

  Cascos miel abejas.	100

  Pipas aguardiente.	171

  Tercios tabaco.	5,918

  Tabacos torcidos.	4,859,275

  Cajetillas cigarros.	357,788

  Kilogramos cera.	3,225

De las mencionadas cajas de azúcar se han dirigido 8900 á Barcelona; 727 á Alicante; 186 á la Coruña y 112 á Canarias.

Los productos exportados del 26 de febrero al 4 de Marzo fueron:

  Cajas azúcar.	15,440

  Bocoyes idem.	2,552

  Bocoyes miel.	391

  Quarterolas miel de abejas.	3

  Pipas aguardiente.	525

  Tercios tabaco.	1,971

  Tabacos torcidos.	1,977,500

  Cajetillas cigarros.	6,880

  Kilogramos cera.	2,900

De cuyas cajas de azúcar 1980 se remitieron á Valencia 1268 á Canarias, 750 á Barcelona, 617 á Gijón y 388 á Cádiz.

VENTAS A ULTIMA HORA.

J. Morales, de Cádiz: 750 cajetes de aceitunas, á 19 rs. uno.
Patrón de Barcelona: 1,500 garrafones aguardiente m/m á 15 1/2 rs. uno.
Don Flora de Pombo, de Santander: 3,000 bles. harina, á duros 26 1/2 uno.
Alfonso, de Amberes: 1,000 sacos de arroz semilla, á 9 1/4 rs. uno.
Gris, de Lóndres y Burdeos: 2,000 sacos arroz semilla á 18 rs. arroba.
Cabotage: 900 garrafones aguardiente m/m á 16 rs. uno.