El Porvenir de la industria (1875-11-27 00:00:00), página 6

punto medio da el mismo número de revoluciones que la máquina, y lleva en su extremo superior un regulador Proell H, del que nos ocuparemos después. Este árbol vertical, al que llamarémos árbol regulador, presenta dos apéndices de los cuales uno que llamamos C produce el movimiento de admisión y el otro C' (fig. 4 de la lámina) la emisión. Las funciones de estas válvulas se comprenden examinando el dibujo. Una especie de marco ó resbaladera destinada á la admisión lleva dos trinquetes PP', provistos de los dos topes T' que obran sobre los vástagos que mueven las válvulas; estas válvulas son lanzadas hacia atrás por medio de resortes rr' contenidos dentro de cajones y están provistas de dash-gates (1) para amortiguar el choque, como en el tipo ordinario de Corliss.

Los dos trinquetes PP' terminan en forma de colas encorvadas y se mueven en una especie de manguito B suspendido del regulador por las varillas ee'. En su movimiento alternativo estas curvas se acercan y alejan de los extremos opuestos gg' del manguito B, y según puede observarse, dada la curvatura de los trinquetes, cuanto más elevado se halle el manguito de disparo más rápidamente el tope TT' se separa de la espiga que mueve la válvula, de manera que esta válvula se cierra bajo la acción del resorte desde el momento en que se levanta el trinquette.

El manguito regula, pues, la duración de la admisión. Pero la posición de este manguito varía con la del regulador á medida que la velocidad aumenta y que la fuerza centrifuga separa las dos bolas, el cierre de la lumbre de admisión se efectúa más rápidamente. Si, al contrario, disminuye la velocidad, baja el manguito y se prolonga la admisión. Este mecanismo funciona perfectamente y depende únicamente, completamente del regulador. Una circunstancia verdaderamente excelente de este mecanismo consiste en que, si sobreviene un accidente ó avería en una de las piezas que transmiten su movimiento al regulador, la máquina en vez de acelerarse con la violencia acostumbrada y á veces tan desastrosa, para instantáneamente; puesto que el mismo árbol que sostiene el regulador es el que mueve las válvulas.

Esta máquina difiere completamente de la Corliss en cierto carácter esencial: la admisión del vapor no guarda ninguna relación con la de salida. En la máquina Corliss las válvulas se mueven dirigidas por un solo escéntrico. En la máquina Bede hay una uña ó escéntrico para las válvulas de emisión C' y otra para las de admisión, de manera que dando á esta la curvatura que le conviene, se obtiene una rapidez de apertura imposible de alcanzar con un escéntrico, mientras que por otra parte la emisión se mantiene cerrada hasta el último instante y después se abre con tanta holgura que no se observa ninguna contrapresión. Por consiguiente el vapor puede trabajar hasta los 8°, del curso y más allá en la máquina Bede, siendo así que es notorio que en las máquinas Corliss no se puede admitir á más de media carrera sin graves inconvenientes. La combinación de una uña con un trinquette para manejar las válvulas de admisión es nueva y creemos que realizó bajo el punto de vista teórico la mejor disposición para la admisión y expansión del vapor en un cilindro. Respecto al trabajo de esta máquina, por lo que hemos visto en la Exposición de Viena, creemos que en la práctica es tan notable como en teoría.

La colocación de las válvulas en las tapas del cilindro reduce al mínimo los espacios nocivos.

Volvamos á fijar nuestra atención en el regulador, que bien lo merece. Se observa á primera vista que el manguito de disparo no se ha fijado de una manera rígida en el árbol del regulador, sino que resbala sobre un cilindro anular intermedio con un juego suficiente para poder prestarse á la acción del trinquette, de modo que el regulador no experimenta ningún esfuerzo que pueda ofrecer una componente vertical. Este regulador fué inventado por el doctor Proell; tiene cierta semejanza con el de Porter (1).

En resumen, creemos que la máquina Bede y Farcot, que acabamos de describir es una de las más interesantes de la Exposición de Viena.»

Los demás periódicos técnicos la han recomendado en términos igualmente favorables. Algunos se han ocupado del único reproche que se hizo á esta máquina concerniente á la dificultad de llegar al pistón. Se ha hecho observar con razón que todo fabricante que se ocupa con interés de su máquina se aprovechará de la necesidad de reconocer el pistón para inspeccionar al mismo tiempo las válvulas sacudidas de sus asientos. Hecho esto, para desmontar la tapa no falta más que sacar los 6 ó 8 tornillos que le unen al cilindro y los 4 tornillos que sostienen el tubo de emisión, total 10 ó 12 tornillos, como en la mayor parte de los cilindros de vapor. Después se aparta la tapa (que no pesa mucho más que una tapa de doble envolvente) sobre la segunda espiga del pistón; se la deja descender hasta el extremo de esta espiga y se retira el pistón. Hasta sin extraer las válvulas bastaría desarticular los pequeños estribos que están unidos á su manecilla. En menos de dos horas se puede sacar y volver á colocar de este modo una tapa de cilindro de 0º750 á 0º985 de diámetro correspondiente á una máquina de 150 á 250 caballos.

Insistiremos particularmente en la propiedad, ya mencionada, que ofrece esta máquina de poder trabajar hasta 8°, y más allá de admisión, pues esto le permite en un momento dado producir una fuerza considerable, facilitando al propio tiempo el uso del vapor á baja presión cuando se acerca la hora de paro de la fábrica y conviene apagar los fuegos, lo que procurará á la vez economía en el combustible y una gran seguridad.

Las máquinas de Bede y Farcot están construidas con gran solidez y poco sujetas al desgaste. El cilindro está unido al cojinete principal del árbol motor por medio de una pieza muy resistente que lleva las guías de la cabeza del pistón.

La máquina puede especiosamente con un solo golpe de vista, en todas sus partes; funciona sin más ruido que un ligero tic-tac producido por el cierre instantáneo de la válvula de admisión. Fácil sería disminuir este ruido hasta hacerlo desaparecer; pero es preferible conservarlo; pues permite al maquinista distinguir si la marcha es buena, y le evita una vigilancia inútil porque no ha de regular la velocidad de la máquina, operación que esta verifica automáticamente.

Estas máquinas, que han sido perfeccionadas nuevamente de dos á tres á esta parte en muchos detalles, han llegado á tal estado de perfección, que la casa Bede y compañía, de Verviers, por mediación d' su agente general en España, garantiza un consumo de vapor seco de 8 á 9½ kilog. por hora y por fuerza de caballo, medida con el freno, según la potencia de la máquina.

Por este motivo creemos prestar un verdadero servi-

(1) La traducción literal de esta palabra es caso de choque; vaso en donde se produce el choque y se amortigua.