El Porvenir de la industria (1876-08-18 00:00:00), página 2

Por lo que concierne al elemento de que vamos á ocuparnos, es de tanta más trascendencia la necesidad de su estudio al instalar, ó conservar una vía férrea, cuanto de la necesidad ó rigidez de esta, pende en gran parte, la buena ó mala conservación del material móvil y la segura ó peligrosa marcha de los trenes, con las consiguientes economías racionales, ó gastos desmesurados.

¿A qué suavizar los movimientos del material móvil con muelles de diversas clases, si no fuere indispensable en la acción de toda clase de máquinas y aparatos la suavidad en el movimiento de sus órganos? Y si hasta la rutina más vulgar aconseja que esta suavidad exista, ¿cómo no comprender que llevarla al límite conveniente, ha de ser para una Compañía lo más económico?

Hasta ahora, lo que ha hecho una viamenos rigida, ha sido el establecimiento de carriles sobre traviesas ó durmientes de madera, cuya elasticidad es una garantía para la menos violenta destrucción de las locomotoras, y vehículos que han de circular por ella; pero las grandes cantidades de madera exigidas en la extensa red de los ferro-carriles con que cuenta hoy el mundo civilizado, la extensión de los medios de satisfacer las necesidades y de procurarse elementos de bienestar con que la industria y los medios de comunicación vienen brindando al hombre, cuyos muebles, viviendas y demás dan cada día más extensa aplicación á las maderas y lo lucrativo de determinados cultivos que influye notablemente en la desaparición del arbolado en determinadas regiones, hace que las maderas de construcción escaseen cada vez más, tomen, por consiguiente, más crecido precio y se les dé aplicación menos elemental y más lucrativa, que la que pueden alcanzar en el sentado de las vías férreas.

El ingeniero Peter Barlon imaginó un sistema de carriles de ancha base que permite hacer el sentado de la vía sin apelar al intermedio de la madera, pero su rigidez es tal que las Compañías que lo han empleado, como la del Mediodía de Francia, han contado con recursos para cambiarlo antes que las esfoliadoras y mellas llegasen á agravar sus malas condiciones, han sustituido este sistema de vía por sistemas en cuya instalación de asiento entra la madera esencialmente.

Muchos han sido los sistemas de traviesas y asientos de hierro que se han imaginado para hacer frente con ellos á la carestía creciente de maderas, en el establecimiento y conservación de la vía en los ferro-carriles, pero todos han alcanzado una vida efímera por sus resultados poco recomendables.

Conociendo todo esto, el ingeniero Y. W. Watson, actual consul español en Brighton (Inglaterra) imaginó un sistema mixto, en el cual se ha procurado dar con hierro las condiciones de trabazón que ha de tener el durmiente, aplicando á su sistema de traviesas una parte de madera en el punto de asiento del carril, cuya elasticidad se transmite á la vía y por lo tanto al material que por ella transita.

Que el principio es lógico y racional, á simple vista se observa: que la duración de esta clase de traviesas ha de ser inmensamente mayor que las de madera, esto se alcanza al criterio más vulgar, solo al hacerse cargo de su composición y de las observaciones que van consignadas en el mismo dibujo.

En cuanto á los resultados definitivos, hecha comparación con los demás sistemas de traviesas, la observación y el ensayo pueden tan solo ponerlas de manifiesto en cada línea, y cuando en caminos importantes de Inglaterra como el de Metropolitan District Railway (f. c. subterráneo de Londres) donde se halla establecido desde larga fecha, ha dado resultados completamente satisfactorios, de esperar es que los dé en España, país de condiciones atmosféricas mucho menos perjudiciales á los metales que la Gran Bretaña, y donde empieza á sentirse de una manera muy marcada la escasez de maderas que en el resto de Europa tiene ya grande trascendencia.

Es indudable que el sistema mixto de hierro y madera prevalecerá en breve en la construcción de durmientes para el sentado de vía en los ferro-carriles, si uno de estos inventos inesperados no viene á alterar la corriente de las cosas, y nosotros creamos que bajo este punto de vista, tiene una importancia notable la traviesa ideada por el Sr. Watson.

R.

CIENCIAS E INDUSTRIA

APARATOS KOERTING

No es desconocida para nuestros habituales lectores la casa constructora de los Sres. Koerting, hermanos, ni lo fuera para algunos de ellos, aun cuando en otros números de este periódico, y especialmente en el 61, no nos hubiésemos fijado en uno de los excelentes aparatos que viene construyendo esta casa, puesto que tiene adquirida justa fama por la especialidad de sus aparatos de chorro y abiertos están sus talleres en París y Lille (Francia); Manchester (Inglaterra); Viena (Austria); Hannover (Alemania); San Petersburgo (Rusia), y Filadelfia (América). Mas no es menos cierto que esa clase de aparatos son muy poco conocidos en España y todavía en menor escala aplicados, por cuyo motivo satisfaciendo uno de los deberes que nos hemos impuesto, nos aproximamos á dar una idea general del aparato extractor de gas y vamos á ocuparnos hoy de los fueles ó sopladores de chorro de vapor y del condensador de chorro para máquinas de vapor.

Los fueles ó sopladores de chorro de vapor que construyen los Sres. Koerting son de dos clases: para freguas; para hogares.

La figura 1.ª representa esta clase de aparatos en el ejercicio de sus funciones en que a es la llave del vapor, b, la salida del aire á la fragua; c y d aberturas para dejar pasar el agua de condensación.

La introducción del aire debe regularizarse por medio de la aguja de vapor, más nunca por la llave a, ni por la comuerta ó entrada del aire: la llave del vapor debe permanecer constantemente abierta y sólo debe utilizarse para cerrar por completo la inyección de aire.