El Porvenir de la industria (1876-03-24 00:00:00), página 9

Los ligamentos de las figuras 147 y 148, vienen del raso fundamental; el de la figura 149, de los derivados del raso de primera especie, y los de las figuras 150 y 151 de los mismos de segunda especie, como lo indican los cuadritos negros, y convertidos todos en derivados del raso de tercera especie por habérseles añadido la base de evoluciones indicada por los cuadritos sombreados.

(Continuación).

F. JAVIER LLUCH.
CATEDRÁTICO

CAJAS DE LUBRIFICACION AL ACEITE.

El distinguido ingeniero jefe del material y tracción de los ferro-carriles de Zaragoza á Pamplona y Barcelona Don Luis Rouvière, examinando y estudiando detenidamente la lubricación de los pezones de los ejes de las ruedas de las locomotoras, tenders y vehículos de todas clases, que en gran número se emplean en los ferro-carriles y cuya conservación representa un capital respetable, ha inventado una nueva caja de lubricación al aceite, cuyas ventajas sobre el empleo de las grasas la experiencia ha sancionado con éxito plausible.

Tenemos á la vista el dibujo de esta caja, en escala natural, que conservamos en esta Redacción á disposición de nuestros favorecedores para los que gusten enterarse minuciosamente y sentimos no poder repartirles, puesto que han sido inútiles cuantos esfuerzos hemos intentado para ello.

Dicha caja, de cuya descripción no es fácil dar una idea perfecta sin el dibujo, consiste en un receptáculo que se llena de aceite por su parte superior por un orificio que se tapa herméticamente á tornillo. Dos conductos á distinta altura llevan el aceite al centro de la caja, y por la diferencia de densidad, quedan depositadas en el fondo del primero todas las materias extrañas mas densas que el aceite, que no hayan quedado ya en el fondo del receptáculo. Las impurezas mas ligeras que el aceite flotarán siempre á la superficie de este, sin que puedan llegar á ninguno de los dos conductos aludidos, mientras que en la caja haya aceite utilizable para la lubricación.

El aceite es aspirado por el pezón durante el movimiento del eje y se gradúa la salida por medio de una tuerca-pisón, la cual, si su punta inferior se coloca más ó menos distante de la superficie del pezón, ó se le hace el orificio más ó menos reducido, produce un gasto de aceite menor ó mayor. Un milímetro es el diámetro, que, después de todos los ensayos verificados hasta ahora, créese ser el término medio aceptable. Una sola ranura longitudinal en el cojinete basta para la lubricación completa del pezón.

Un cristal fijado con mástique de hierro permite ver de una ojeada la altura á que se encuentra el aceite disponi-
ble para la lubricación dentro del receptáculo.

La instalación de estas cajas es tanto ó mas sencilla que las de cualquier otro sistema, y el cuidado que exige su empleo, casi insignificante, dada la facilidad de limpiarlas sin levantar el vehículo, tender ó locomotora.

La forma y espesor, que sin aumentar muy sensiblemente su coste puede darse á estas cajas, les da solidez tal, que ningún otro sistema la ha alcanzado, de ahí que su duración es notoria y superior á las demás, aun en casos de accidentes violentos ocurridos el material.

Este nuevo sistema de lubricación evita los inconvenientes que presenta el empleo de las grasas; así el gravísimo del gran desarrollo de temperatura, como el desgaste de los ejes, deterioración de los pezones y cojinetes y disminuye notablemente las resistencias pasivas. Esto, unido á que los residuos de la grasa depositados en la parte inferior de la caja, á los que se agrega en gran cantidad polvo del que se levanta en la vía al paso de los trenes, y el hollín y polvillo de carbón despeñado por la chimenea, los cuales contribuyen á agravar el mal que antes hemos apuntado, obliga á levantar con frecuencia los carroajos y á retirarlos por lo tanto del servicio, lo cual representa la pérdida de beneficio á producir por un capital considerable y un gasto importante y consiguiente á los trabajos que ello implica.

A obviar parte de los inconvenientes antes citados, parecía llamado el empleo de cajas de lubricación al aceite; pero las empleadas hasta ahora adolecen de inconvenientes notables, siendo los más esenciales:

1º. El que no puede lubricarse el pezón del eje con aceite puro constantemente, y esto precipita su desgaste así como el del cojinete.

2º. El no poderse apreciar rápida y convenientemente la cantidad de aceite utilizable que contiene la caja en cada momento.

3º. El ser difícil impedir que salga aceite por los intersticios de la caja sin que pase hasta el calado de la rueda con el eje cuya trazañon altera.

Y 4º. El que se pueda tener la seguridad de que el sistema permita utilizar casi por completo y sin pérdidas sensibles el aceite destinado á la lubricación.

Y estos inconvenientes los evita el nuevo sistema de cajas del Sr. Rouvière, siendo de notar que estas cajas en uso ya, han hecho su servicio durante los días rigurosos de invierno, sin que el aceite se deshale; y á la segunda vez que se vierte aceite en ellas, y cuando ha desaparecido el polvo de la fundición y las impurezas que deja siempre el labrado, el poco aceite que desciende al sola-caja casi está limpio como el que se vierte arriba, probando una y otra circunstancia que los rozamientos quedan reducidos á la menor expresión, así como las resistencias pasivas, y por lo tanto al par que se ofrecen estas en menor escala en el movimiento de los trenes, los desgastes de los cojinetes son insignificantes y la duración de los pezones de los ejes, casi indefinida; de lo cual se deduce, que la economía principal no estriba solo en el consumo del aceite, que se limita al puramente indispensable, sino á la notable economía de manipulaciones en el recorrido de carroajos; evitándose en gran parte el retirarlos del servicio por esta causa, con la consiguiente supresión de capital inactivo, y á la economía de cojinetes y ejes por la prolongación de vida que alcanzarán.

Al felicitar al distinguido y reputado ingeniero Sr. Rouvière por su invento, nos hacemos un deber en consignar que facilitan cuantos datos y noticias se deseen sobre este sistema de cajas de lubricación los señores siguientes:
Para lo que concierne á España y Portugal dirigirse al inventor, calle de Mallorca, núm. 309 (Ensanche).—Barcelona.