El Porvenir de la industria (1875-09-17 00:00:00), página 13

cilmente á la accion del aire. Se emplea como apresto para todo género de tejidos y para espesar los colores en la fabricacion de estampados.

SECCION COMERCIAL.

FILIPINAS.

Hay más; cuando el cargador lo es por alguna cantidad respetable, le dan una tarifa especial para dichos artículos, exigiendo entonces hasta Hong-Kong 400 francos; pero apreciando la tonelada métrica en peso, y conforme á la relación que publicó el comercio de Marsella y que para que sirviera de tipo al comercio general lo elevó á decreto aquel Gobierno en 25 de Agosto de 1861.

Con este precio y tabla de relaciones, casi todos los artículos salen favorecidos en la anterior, y algunos de ellos con tanta diferencia en el flete que nos exige la compañía Olano, que no podemos menos que citar alguno para que se vea con cuanta razon pedimos al Ministerio de Ultramar que exija en cambio de la subvencion ó privilegio que le dá, que cumpla ciertos extremos, en beneficio de los asociados.

Sea por ejemplo el papel; y como nuestra línea lo toma siempre por volumen, y según sea la clase de papel más ó menos satinado ó presado, así tendrá más ó menos peso con el mismo volumen, tomaríamos tres clases, ó sean: el papel vitela en resmas, el de fumar en resma y el mismo cortado.

Compararemos, pues, lo que nos cuesta por la Compañía Olano y lo que nos debería costar si se estableciese una línea sin monopolio y de verdadera utilidad comercial.

    Peso en kilogramos.
    Medidas españolas.
    Flete que cuesta.
    Debería costar.

    20 cajas papel vitela.
    2436
    2—8—9
    $ 65,250
    $ 58'550

    8 " fumar en resmas.
    922
    1—34—8
    " 55'660
    " 24'897

    9 " cortado.
    540
    1—4—5
    " 51'625
    " 14'425

    Total.
    3918
    5—7—5
    $ 148'535
    $ 94'652

De modo que juntando las tres remesas, dá un término medio de 56'95 p. %/a., pues, el total que nos cuesta $ 148'535 deberá solo costarnos 94'652.

Sea otro artículo, por ejemplo las conservas en latas, y vemos que á francos 100 ó sean $ 19 que nos costarían los 1000 kilos, 5 cajas pimientos de Calahorra, que pesan solo 170 kilos, nos costarían $ 2'520, mientras que la Compañía Olano y midiendo como miden 0—14—9 cuestan $ 16'473 ó sea un exceso de 513 p. %/a.

Así podríamos seguir enumerando otros muchos artículos, formando una tabla digna de ser atendida por los que se afanan en hacer el bien de nuestra patria.

Lo dicho resulta de comparar el flete que nos exije la línea Olano con el que nos costaría si se estableciese una línea en debidas condiciones; ahora debemos comparar entre aquella misma línea, y lo que nos cuesta hoy mismo por Mensajerías Marítimas, añadiendo el flete de este puerto á Marsella y el de Singapore á Hong-Kong á Manila, incluso trasbordos.

Tomemos los mismos artículos anteriores y al flete de $ 19 que digimos costaba de Marsella á Singapore añadamos $ 1'500 de esta á Marsella, en barco de vela con más $ 6 (precio muy exagerado) para el vapor de Singapore u Hong-Kong á Manila y tendremos un total de $ 20'30 la tonelada métrica.

Pero como quiera que la Compañía francesa se encarga de los trasbordos y por lo tanto nada cuestan al cargador, y la lancha al embarcar aquí atrae, ahorrando por lo tanto $ 1 por embarque y exceso de acarreo, toda vez que así la Compañía Olano como los demás vapores tienen á bien asumirse el privilegio de obligar al cargador á que les entreguen la carga en el punto que ellos quieren, haciéndoles pagar por conducción á bordo lo que mejor les parece y en proporción á la más ó menos práctica del cargador ó á los más ó menos pulmones que para su defensa tenga, ya que no á sus puños, si no le bastan las razones, quedará, pues, en definitiva $ 25,

que sobre los kilógrs. 3918 de los 37 bultos papel nos costará $ 122'700, resultando todavía sobre los 148'535 que nos exige la Compañía Olano una diferencia de 24'10 por 100.

El mismo flete aplicado á las cajas de conservas de Calahorra, resulta ser de $ 4'230, ó sea una diferencia de 239'41 por ciento.

Digamos que probaríamos que la Compañía de Vapores establecida era un freno constante al desarrollo comercial entre nuestra plaza y Manila y lo damos por probado con las anteriores comparaciones, añadiendo solamente, que gracias á unas hojas impresas al dorso de los conocimientos, dicen ellos, eximiríase de toda responsabilidad así en la pérdida de los géneros, como de su deterioro, averías etc., cuyo conjunto hace algunas veces que se reciba el genero más en estado de tirarlo que de beneficiarlo en plaza. Afortunadamente para nuestro comercio, las autoridades de Manila interpretando mejor que la Compañía el verdadero fin que se propone el código, no siempre les permite que entreguen los géneros recibidos á su libre conveniencia.

Terminaremos probando, como prometimos, que mientras no se establezca una línea en debidas condiciones, conviene no derogar el decreto del año próximo pasado, renovado en Mayo de éste, en que sanciona la disposición del Consejo de Estado de Manila, con la cual quedan libres de derechos los géneros que vayan allá con tal que sean de producción española, salgan de España y lleguen á Filipinas en bandera española, no habiendo en la travesía otras operaciones que las naturales de trasbordo. De paso contestaremos á la pregunta que vemos en el «Diario de San Sebastián» hecha por don D. M. A. de Lizarraga, haciendo los comentarios que dice no ser posible, á los datos estadísticos que presenta en apoyo de su defensa, y en sentido opuesto á lo que decimos nosotros y crean conveniente así el Ministerio de Ultramar como el Consejo de Manila.