El Porvenir de la industria (1876-08-18 00:00:00), página 5

valor la verdadera fuerza desarrollada y por consiguiente el consumo de combustible por caballo y por hora.

A pesar de todas estas circunstancias se llegó á un gasto de 966 gramos según verán nuestros lectores en el dictámen arbitral, para cuando la máquina trabajó á 60 caballos; es decir en sus condiciones normales y tan solo de 1 kilogramo para la fuerza de 100 caballos; pudiendo asegurarse, conforme ha podido comprobarlo el Sr. Isaura en la marcha ordinaria, que el consumo de combustible no difiere del obtenido durante las solas 6 horas que duraron las pruebas.

Las personas inteligentes que además de los peritos nombrados por las partes interesadas, asistieron á estos interesantes ensayos y entre las cuales recogíamos á D. Ramón de Manjarrés, director de la Escuela de ingenieros industriales, á D. Emilio Clausolles, á D. Federico Armenter, ingeniero mecánico, y algunos empleados del Nuevo Vulcano, pudieron apreciar las buenas condiciones de la máquina y convencerse de que su marcha permanecía casi invariable entre las dos pruebas extremas que se hicieron de 60 y de 120 caballos; funcionando el regulador automático de distribución con perfecta regularidad, sobre todo, cuando abierto por completo el freno, la máquina no desarrollaba más trabajo que el necesario para la alimentación de la caldera.

Alora sólo nos resta poner á continuación el dictámen formulado por D. Alfonso Flaquer perito nombrado en tercero por las dos casas contrantes.

—Pruebas al freno de una máquina de vapor sistema Bede et Farcot, propiedad de D. Francisco de P. Isaura de Barcelona, ejecutadas por los señores que á continuación se expresan:

Mr. A. Wohlgemuth, ingenieur civil des arts et manufactures, perito nombrado por los señores Constructores Bede et C.º de Verviers.

Mr. J. White, ingeniero director de los talleres del Nuevo Vulcano, perito nombrado por el señor Comprador D. Francisco de P. Isaura.

D. Alfonso Flaquer, ingeniero mecánico, representante de los talleres de Planas, Junoy y Compañía, nombrado perito tercero por los antedichos Sres. y aceptado como tal por los Sres. interesados.

En la ciudad de Barcelona y dia 26 del presente Julio, Mr. J. White, perito nombrado por el señor Comprador, Mr. Wohlgemuth por los Sres. Constructores y el que suscribe, como tercero, procedimos á la prueba al freno, de una máquina de vapor sistema Bede et Farcot, construida por los Sres. Bede y C.º de Verviers, alimentada por una caldera sistema Bede, é instaladas ambas en la fábrica de bronce y otros metales que D. Francisco de P. Isaura tiene establecida en la calle del Olmo, número 10.

Practicadas de conformidad con dichos Sres. peritos todas las operaciones que la mencionada prueba requería y estudiados detenidamente los dictámenes que los antedichos Sres. me han presentado, respeto como es debido el resultado que ambos ofrecen, disintiendo solo en algunas de sus apreciaciones, lo cual produce, efectuados todos los cálculos, una pequeña diferencia en el gasto de combustible, según me permitiré consignar.

Condiciones generales de la caldera.

Tiene la caldera dos hogares interiores con tubos verticales, depósito grande de agua y de vapor y noventa metros cuadrados de superficie de calentación; se halla provista de un aparato alimentador automático de nivel constante y dispuesta para comunicar con un calentador del agua de alimentación, cuyo aparato no se hallaba aun instalado cuando se procedió á la prueba y que mejorará, á no dudar, las buenas condiciones que reúne dicha caldera.

Condiciones generales de la máquina de vapor. Dicha máquina es horizontal de condensación y camisa doble de la fuerza nominal de sesenta caballos, con regulador sistema Proell y garantizada con su caldera para aquella fuerza, medida sobre el pistón del cilindro por el Dinamómetro Watt, á un gasto de un kilogramo cien gramos y por el freno Prony, sobre el eje del volante, á un gasto de combustible de un kilogramo trescientos gramos de buen carbon Cardiff por hora y fuerza de caballo, debiendo además dicha máquina poder doblar su fuerza nominal sin que sufra quebranto ninguna de sus piezas y conservando la misma regularidad de marcha, sin más aumento que el de un quince por ciento sobre el gasto fijado ó sean un kilogramo doscientos sesenta y cinco gramos para el primer caso y un kilogramo cuatrocientos noventa y cinco gramos para el segundo, be buen carbon Cardiff por hora y fuerza de caballo.

Las condiciones especiales del local impidieron por completo montar el freno en el eje mismo del volante y se resolvió de comun acuerdo aplicarlo en el eje horizontal intermedio, teniendo en cuenta el trabajo absorvido por el frotamiento de dicho eje sobre sus coginetes, como también el de los engranajes. Además la alimentación de la caldera debía hacerse, según las condiciones generales, con el ag.ºa de condensación, siendo esta conducida directamente al condensador; pero obligados, por las malas condiciones del agua no potable, á efectuar la alimentación con la que procede de Moncada, debióse tener en cuenta la diferencia de temperatura y por consiguiente su influencia sobre el gasto de combustible. Justo es también consignar que el agua de condensación debió extraerse de una profundidad de seis metros por medio de una bomba especial movida por la máquina de vapor, sin que haya tenido en cuenta la fuerza necesaria para ello.

Dispuesto convenientemente el freno y puesta la caldera á la presión de cinco atmósferas efectivas y al nivel medio de alimentación, se efectuó la primera prueba, cuya duración fué de seis horas consecutivas según previamente quedó acordado