El Porvenir de la industria (1875-11-27 00:00:00), página 5

dará mal sentada sobre la ola, ó bien quedará colgada por uno de sus extremos, naufragando en ambos casos irremisiblemente.

Los aparatos destinados á resolver esta cuestión llamados técnicamente Disparadores son pocos en número y aún poco conocidos; en la última Exposición Universal de París así como también en la Marítima del Havre, hemos tenido ocasión de apreciar, así las ventajas como los inconvenientes de la mayor parte de ellos.

De su estudio resulta que un disparador, si debe responder en lo posible á tan importantes necesidades, es indispensable de todo punto, que cumpla con las condiciones siguientes:

1.º Que sea sencillo su mecanismo, siendo más preferible el que mejor se amoldé á los usos y modo de trabajar de los marinos.

2.º Que una vez puesto á flote la embarcación, el aparato no estorbe en lo más mínimo las maniobras sucesivas, ni tampoco el que por su peso, las condiciones marinas de la misma sufran quebranto alguno.

3.º Que la separación de los garfios de ambos aparejos sea segura e instantánea.

Y 4.º Que dependa de un solo hombre, la maniobra de todo el aparato, al efecto de obtener la uniformidad tan necesaria en el desenganche de los dos aparejos.

(Continuará.)

JOSE MESTRES,
Ingeniero y Catedrático.

MÁQUINA DE VAPOR BÉDE Y FARCOT.

En uno de nuestros números anteriores prometimos describir la máquina de vapor de Bédé y Farcot, á fin de que puedan compararla con las demás, hoy día en boga, aquéllos de nuestros lectores que no la tuvieren conocida. Vamos á cumplir nuestra promesa.

Esta máquina se ha presentado por vez primera en la Exposición Universal de Viena, en 1873, y fué juzgada en el acto muy favorablemente.

Su descripción ha sido publicada en el Engineer, uno de los principales periódicos técnicos del mundo, muy conocido por su escrupulosa imparcialidad y por el carácter profundo que resalta en sus estudios. Hé aquí como esa publicación describe y aprecia la máquina Bédé y Farcot.

«Publicamos esta semana los dibujos de una máquina de vapor horizontal exhibida en Viena, del tipo Corliss modificado, que merece en alto grado la atención de nuestros lectores. Se han dado á luz opiniones muy diversas sobre las cualidades y defectos de esta máquina, y hasta debemos observar que más de un ingeniero inglés se ha dirigido á la prensa para revindicar su idea. Nuestro parecer en esta materia puede exponerse en pocas palabras: Dirémos, que en esta máquina hay detalles nuevos que son invención propia de los señores Farcot y Bédé y que nadie puede disputárselos: hasta añadiríamos que esta máquina posee, efectivamente, la mayor parte de las ventajas que afirman los constructores y de que nos ocuparemos más adelante. La única objeción que hemos podido encontrar es la dificultad en el acceso del embolo; verdad es que las condiciones del trabajo son tales que pocas veces hay necesidad de examinarlo, y por lo demás las ventajas que resultan de la posición de las lumbres compensan con exceso este inconveniente. Todo lo restante es satisfactorio. (1)

La disposición general está indicada con tanta claridad en la lámina. 7 y 8, que acompañamos, que nos limitaremos á concentrar la atención en los detalles que no pueden apreciarse con la sola inspección del dibujo.

Esta máquina, de una fuerza nominal de 50 caballos, tiene un cilindro de 450 mm. de diámetro y un metro de carrera; la velocidad indicada es de 45 revoluciones en el minuto; pero en realidad puede aumentarse. El banco es semejante al del tipo Corliss primitivo y la cara de aplicación del cilindro se ha tornado al mismo tiempo que se alzaron las guías del émbolo, á fin de conservar el paralelismo. El stuffing-box es doble á causa de la adición de un prensa-estopas, que retiene el aceite e impide la entrada del aire.

El cilindro está dividido en 4 piezas, á saber, el cuerpo, la envolvente y las dos tapas ó fondo y tapa que sostienen las válvulas. Las juntas se han formado con arandelas de caoutchouc insertas en ranuras. Las válvulas II, JJ' figs. 1, 2 y 4 son las mismas que las del tipo Corliss ordinario, pero dispuestas de tal modo, que se hallan mucho más cerca del cilindro. Estas válvulas se mueven con un mecanismo muy particular, que vamos á describir.

Una rueda de ángulo F (figs. 1 y 3) montada sobre el árbol del volante da movimiento á otro árbol principal G (figs. 1 y 4) cuyo extremo se halla unido al cilindro y transmite el movimiento á un árbol vertical. Este árbol A (en el siguiente dibujo, que es un alzado longitudinal del cilindro y de la distribución cortada por el

(1) La figura 1.ª de la lámina representa la vista general en alzado longitudinal.
La figura 2.ª La vista general en proyección horizontal.
La figura 3.ª El alzado de la máquina vista de frente del lado de montaje.
La figura 4.ª El alzado y corte longitudinales del cilindro, así como el movimiento de las válvulas de admisión y emisión del vapor.
La figura 5.ª Un corte del movimiento de las válvulas de admisión
Las 8 primeras figuras están á la escala de 1/25.
Las 2 últimas á la escala de 8 centímetros por metro 6/125.