El Porvenir de la industria (1875-09-11 00:00:00), página 13

argas distancias, y entre puntos, que por más que aumentará el tráfico, nunca bastaría éste á conservar la línea por una empresa particular.

En apoyo de esto recordaremos un hecho que pinta tal como es al gobierno inglés en lo de proteger su comercio. Cuéntase que, después de veinte años de estar establecida la mala de la India, presentóse á las Cámaras una proposición para que se le retirara la subvención, so pretexto, de que el mucho tráfico y pingües beneficios la hacían superflua. Puesta á disolución, resultó no solo desechada si no que además fué aumentada dicha subvención. Así comprendían aquellos hombres de gobierno la importancia para su comercio exterior de una línea del todo bien organizada y segura. Así solamente se explica que logren formar de Líndres, Liverpool, y otras plazas, mercados reguladores, con sus extraordinarias existencias, de los principales frutos que forman el cambio entre los pueblos todos de ambos hemisferios.

A pesar de nuestras investigaciones no hemos podido averiguar la fecha y por lo tanto la exactitud de tal episodio. Creémosle, sin embargo, cierto, pues está muy conforme al carácter y prácticas económicas de los ingleses.

No consiste la misión de los gobiernos tan solo en establecer largas y principales líneas de transportes; es menester, para que los sacrificios que ellas cuestan no sean estériles, que aquellos vigilen, intervengan y hasta exijan, en lo posible de las varias corporaciones y empresas particulares, toda clase de facilidades en el transporte ramificado á los puntos más remotos, origen de producción y consumo. Es menester que supriman toda clase de trabas que puedan oponerse al rápido y fácil transporte por insignificante que éste sea, y finalmente, conviene que se dén tantas más facilidades y garantías á aquel transporte que por circunstancias especiales se halle en condiciones más difíciles para establecerse, atendiendo con ello al principio que dice: que el principal fundamento de un pueblo, es el fácil medio de comunicarse unos individuos con otros.

Ahora bien; permítámonos que preguntemos. ¿Son estas cuestiones las que más ocupan á nuestros hombres de gobierno? Los gobiernos de las demás naciones ¡se ocupan de ella más ó menos que los nuestros! Contesten á esto los siguientes números, harto exactos por desgracia.

Dejando aparte lo difícil y caro que resulta el poner el género á bordo de los vapores en nuestro puerto, para lo cual hay que sostener una lucha continua para evitar las consecuencias de las muchas anomalías que sólo aquí se conciben, el flete hasta Manila, en los vapores Olano (únicos que hay, por ser los solos que disfrutan alguna subvención) cuesta $ 25 la tonelada de 40 pies cúbicos españoles, con más el 10 p. c. de capa, pagando aquí al embarque, y el 5 p. e. si se paga en Manila al recibo del género: total 28*75 $ tonelada.

Los mismos vapores cargan en Liverpool, para Manila, el mismo género á lib. estr. 4, cuando más, la tonelada de 40 pies cúbicos ingleses. Decimos cuando más, pues los generos ingleses, presentándose en regulares cantidades los toman á lib. estr. 3 1/2 y hasta á 5.

Tomenos sin embargo el tipo de 4 lib. estr., que al cambio de 49, á que nos costarían hoy resultaría en $ 49*394. Pero la tonelada inglesa es mayor que la métrica en 4*242 p. e. y 8*947 p. c. mayor que la española; luego, con los 49*394 $ que nos cuesta la tonelada en Liverpool podrémos poner un 9 p. c. más de carga, que equivale á disminuirlo aproximadamente de este mismo valor, nos costará, pues, cargando en Liverpool á $ 17*800 el mismo género que por los mismos barcos nos cuesta $ 28*750 ó sea más del 58 p. c., cargándolo aquí, donde lleva ya recorrida , cuando menos, la cuarta parte de la total travesía.

Hay mas; en Liverpool pagan los armadores, el 5 p. e. sobre el flete que les proporcionan los agentes á ello dedicados, por lo cual, en resumen, si fuera fácil averiguarlo, no sería extraño que viéramos algún vapor, por no decir la mayor parte de los de la compañía Olano, Larinaga y C.º, cediendo fletes en Liverpool á lib. estr. 5 ó sean, deducido el descuento, á menos de $ 14, mientras se exige en nuestro puerto y en el de Cádiz á $ 28*750 ó sea más del doble , sin contar con la rebaja que correspondería hacer por la parte navegada desde Liverpool á esta.

Tomemos ahora otra línea cualquiera, que en mejores condiciones haga esta travesía y veamos que flete establece, si el que exige la compañía Olano para nuestros géneros, ó si el que cede á los similares extranjeros. Sea la compañía francesa de Mensajerías marítimas, que saliendo de Marsella cada 14 días traspasa el Canal, y haciendo las mismas y mas escalas que la de Olano, termina en Shanghai.

No haciendo escala en Manila debemos hallar el verdadero flete por deducción.

Lo primero que á cualquiera se le ocurre es, ver el flete que exigiría dicha compañía, si desde Singapore regresa hasta Manila; desde luego puede asegurarse que no sería este mayor al que exije hoy para Hong-Kong, toda vez que desde Singapore á Manila hay escasamente dos tercios de distancia que entre Singapore y Hong-Kong.

Según tarifa, dicha compañía exige para Hong-Kong 400 francos por las mercancías de primera clase y 80 por las de segunda, en tonelada métrica.

Prescindeiendo de la primera clase, pues la forman los géneros de hijo , de los que apenas tienen importancia en nuestra importación á Filipinas , y tomando los de segunda que son los que la compañía Olano , califica de primera nos costaría 80 francos hasta Manila, pues es indiferente para la distancia que salga de esta como de Marsella.

Los 80 francos equivalen á dur. 13*50 y como la tonelada métrica es mayor que la española de 40 pies , en 4*705 p. e. , se reducirá aquel precio á dur. 13*25 ó sea muy próximamente la mitad de lo que nos exije la compañía que subvencionamos.

Dicho flete, si bien es pagadero en Marsella al embarque, es lo mismo que pagarílo en Hong-Kong toda vez que lo que exigen , lo cubre con exceso el beneficio en el cambio.

(Continuará.)

F. PUIG Y LLAGOSTERA.
Ingeniero.

VALLADOLID 3 DE SETIEMBRE.
Trigos.—En los almacenes de Sotillo y el Arco de la estacion, de 56 1/2 á 57 rs. fanega.
En el Canal, de 56 á 57 rs. fanega.