El Porvenir de la industria (1875-09-03 00:00:00), página 5

nidos por 6 traviesas intermedias y 2 de junta, espaciadas; las de los extremos á 0,675 de centro á centro, y las restantes á 0,94 también de centro á centro.

Forma la junta horizontal una placa de asiento de hierro forjado que sujeta los dos extremos de los carriles por medio de 4 escarpas; y en sentido vertical están unidos por 2 eclusas de 0,450 reunidas por 4 tornillos de 20 m/m de diámetro.

Los taladros del nervio vertical son de 28 m/m de diámetro á fin de facilitar la dilatación de los carriles.

Sobre las traviesas centrales el carril descansa y está fijo á las mismas por dos escarpas iguales á las de junta en cada carril, ó sean 4 para cada traviesa.

La inclinación de los carriles es de 1/100, y en esta posición el momento de flexión de las fuerzas interiores es igual á 839,409; por consiguiente, suponiéndolo apoyado sobre dos traviesas consecutivas sin tener en cuenta para nada el resto del carril, como si estuviese cortado á esta longitud, puede resistir en el supuesto de trabajar la sección á 6 kilóm. por m², la carga de 7781 kilóg. ó sea para los dos 13562 kilóg.; carga que excede en mucho á la que gravita sobre un eje de las locomotoras de mayor potencia; de lo que resulta que con una regular conservación, la vía ofrece una gran seguridad.

El ancho de los túneles es de 4,50 y su altura contada desde el centro de la bóveda á la parte superior de los carriles de 5,10 igual á la mínima de los pasos superiores.

El ancho de la vía es el que se usa en casi todas las líneas españolas, ó sea 1,675 de luz en la parte superior de los carriles.

Creo bastan estas indicaciones para formarse idea de la construcción de la vía, faltándonos para concluir este trabajo, detenernos un momento en la descripción de las estaciones.

Estas, consideradas con relación á las necesidades de la comarca que se atraviesa, las dividiremos en 4., 2.ª y 5.ª importancia: entendiéndose con ello que no es nuestro propósito compararlas con las clasificadas así en las demás líneas, y si sólo establecer para mayor claridad la relación que entre ellas existe, pues se han construido en capacidad y disposición proporcional al tráfico probable que habrá en ellas; habiéndose previsto no obstante el caso de que éste aumente y por consiguiente su ensanche sería sumamente fácil.

Corresponden á la última clase las de S. Martín de Centellas y Balenyá, constando de un apartadero para el cruce de trenes y de un desvío que conduce á un andén descubierto de mercancías.

El edificio para viajeros y habitación del gefe se compone únicamente de planta baja y ocupa un rectángulo de 14,00 largo por 7,00 de ancho.

En la penúltima clase se comprenden las de la Garriaga y Centellas, diferenciándose de las anteriores en que el edificio consta de planta baja y primer piso y ocupa un rectángulo de 15,00 por 8,00. La planta baja está destinada á viajeros y mercancías y el primer piso á habitación del Gefe.

Comprenden asimismo apartadero para cruce de los trenes y un desvío para andén descubierto de mercancías.

La estación de Vich ocupa el primer lugar por ser inmediatamente de extremo de línea y porque el movimiento de su comarca es de bastante consideración.

Ocupa el edificio de viajeros un rectángulo de 25,00 por 6,45 de ancho y en su centro un cuerpo saliente de 9,45 de largo por 8,00 de ancho que tiene en su primer piso la habitación del Gefe.

Además de la vía general y apartadero para un tren consta de dos desvíos para otras tantas vías que comunican con el andén de mercancías.

Este está cubierto en una superficie de 10,00 por 10,90 y descubierto en 20,00 largo por 10,90 ancho además de la rampa que conduce encima del mismo de 10,00 largo por el mismo ancho.

Dichas dos últimas vías comunican entre sí por medio de dos giratorias de 4,50 de diámetro para vagones, que á su vez conducen á la báscula para pesar éstos y á una grúa de peso cerca de la misma de 10 toneladas de fuerza.

Perpendicularmente á la vía general y apartadero hay un cangrejo á nivel que conduce á la cochera de 21,00 x 14,00 capaz para nueve carruajes, y á otra giratoria para vagones, lo propio que á varias vías en construcción para depósito de los mismos.

A la izquierda de la vía general otro desvío se dirige á la giratoria de 15,00 de diámetro para locomotoras, y con ésta comunican otras dos vías destinadas á la cochera para dos máquinas; cuyas dimensiones son 20,00 largo y 11,00 ancho, teniendo adosado á la misma un pequeño taller de 10,00 x 5,50.

Si bien los edificios para viajeros son en general reducidos, en cambio en todas las estaciones hay espaciosos andenes de 7,00 de ancho y superficie suficiente á su alrededor, para ensancharlos, como hemos dicho, á medida que las necesidades lo exijan.

En todas las estaciones y á ambos extremos de las mismas, en sitio á propósito para que pueda verse á distancia, se han colocado discos de señales cuyo centro se encuentra 4,50 más alto que la base y algunos tienen hasta 2,00 más alto que el nivel de los carriles.

Se componen de un disco de plancha de hierro de 1,00 de diámetro sostenido por un árbol vertical que gira dentro de una columna de fundición de 5,70 de altura, apoyando en la parte exterior de la misma dos guías formadas de hierros de ángulo armadas de su porta-linterna para situar ésta en sitio conveniente para las señales.

Las aguadas corresponden á las estaciones de San Martín (Abella y Aygualfreda) y Vich; constando ambas de un depósito de plancha de hierro de 5,45 de diámetro y 5,00 de altura; terminado en su parte inferior con un casquete esférico de 0,80 de flecha, y sostenido por un prisma exagonal de mampostería por el intermedio de un anillo de fundición situado 6,06 más alto que el nivel de los carriles.

En la de Vich adaptado al sobredicho prisma de mampostería se encuentra una grúa hidráulica giratoria cuyo tubo de descarga tiene 0,16 de diámetro; y además otra aislada lo propio que las dos de S. Martín, sostenidas por una columna de fundición y del mismo diámetro de tubo, lo que permite llenar el tender en muy pocos minutos y sin maniobra alguna, ya que las hay en la vía general y apartadero, y están situadas á la distancia conveniente para que parado el tren coincidan con la cabeza del mismo.

A fin de que mientras dura la aguada pueda picarse el fuego, hay junto á las grúas foso á propósito para esta operación.