El Porvenir de la industria (1876-03-31 00:00:00), página 12

SECCION COMERCIAL

FILIPINAS.

Mas de cinco meses van trascurridos desde nuestras preguntas al Sr. Luzarraga, cuyas contestaciones hemos aguardado en balde para hacer los comentarios que dicho Sr. no cree posibles á los datos estadísticos que publicó en el «Diario de S. Sebastián.»

Cerca de tres meses van también trascurridos desde nuestro reto á la compañía Olano, para que dieran por suya la defensa que el Sr. Cabeza de Vaca, hacia de su línea de vapores, lo cual nos habría permitido, entrando en libre polémica, hacer todos los cargos que creyéramos deber hacerles, ya que hoy nos lo impide la índole de este escrito; y la falta de nuestro propósito.

El no haberse nos contestado á aquellas cuatro preguntas nos autoriza á creer que deben estar resueltos dichos extremos de la manera siguiente:

Primero. Que todos aquellos vapores que con nuestra bandera y nombre, pasaron por el canal los años 72, 73 y 74, fueron solo los de la compañía Olano, con mas un viaje del Amboto y otro del Fachoy, pues si alguna salvedad hubiera, por no sermos conocida, es que hacíamos la pregunta.

Segundo. No distinguía á dichos vapores como españoles, mas que el nombre, la bandera y la dotación (deducidos los que no hablases nuestra lengua).

Tercero. De las 9485 toneladas, sí descuentamos las que siendo frutos del archipiélago, por ser de exportación se hubieran embarcado para igual destino, con dificultad alcanzarán á 3000 las de frutos salidos de la península.

Cuarto. No sería extraño que á la ida para Filipinas cuando menos, ningún vapor alcanzara á llevar en su carga las 150 toneladas de frutos de nuestra producción, siendo muchos los que no alcanzarían á las 25. Decimos á la ida, pues de la vuelta, siendo con destino á plazas extranjeras, no reportamos en ello beneficio alguno.

Como ya hemos dicho varias veces, no es nuestro ánimo atacar á ninguna individualidad ni menos á determinada corporación. Nuestro propósito estriba sólo en consignar los hechos, presentando datos, y haciendo comparaciones acerca de los medios de transporte de que disponemos para el tráfico con Filipinas, y los que disponen los demás países que están en relación con sus colonias en igual ó menor importancia que nosotros. Por no entrar, pues, en nuestro propósito, y por no habérsenos contestado ni á las preguntas que hicimos en 17 Septiembre último, ni al remitido de 12 Diciembre, nos abstendremos de hacer más comentarios ni acerca de los datos que puedan hacer de la línea de vapores Olano una línea de transporte más o menos española, ni acerca la mayor ó menor afinidad ó inteligencia que pueda existir entre el señor Luzarraga, escribiendo á favor de la compañía Olano, en el Diario de S. Sebastián, (tal vez desde el mismo bufete de la dicha compañía en Liverpool), con el Sr. Cabeza de Vaca, desde Cádiz, (con bulte y pluma muy parecidos), y los señores Olano Larrinaga y Comp.*

Siguiendo, pues, el curso de nuestro trabajo, y comparado ya el flete que nos cuestan nuestros gérmenes al situarnos en Manila, con los que pagan sus similares extranjeros, ya sea por el único medio que con nuestra bandera y en vapor tenemos, (la semi-oficial línea Olano) ó ya sea trasbordando á líneas extranjeras usando del decreto anteriormente citado, vamos á estudiar los medios de que disponen los países donde existen líneas de vapores de verdadera utilidad comercial, para poderlos sostener, y aumentar largos años, con la seguridad que vemos lo vienen practicando.

No basta solamente poder disponer del capital necesario para establecer una línea de vapores, tal y como decimos debe establecerse; tampoco basta que se presente carga bastante, ni á pesar de que se pague un lucrativo flete, es menester, que el elemento general del país á quien más inmediatamente interesa, haga el sacrificio de asignar un tanto alzado que baste por sí solo á asegurar los más perentorios ó indispensables gastos, salvando así el que se empo-

brezca la compañía que la establezca, lo que equivale á no existir, ó bien, á que vaya aumentando el flete, con cuyo aumento van disminuyendo en cantidad y clases los artículos de transporte. Es tan de interés general el apoyo de esta clase de transporte en los países donde se establecen, que el gobierno en todos ellos estimula al capital para formar compañías de vapores mediante una subvención que estipula en una cantidad que se fija en subasta ó concurso, y durante un número de años, al fin de los cuales en nueva subasta se modifica, aumenta, ó disminuye según sean las circunstancias.

Inglaterra, Francia, Italia, Holanda y otros países, tienen sus correspondientes líneas de vapores debidamente subvencionados, como nosotros también tenemos la compañía de correos á la Isla de Cuba y Puerto-rico.

No es esencial conocer en números exactos cada una de esas subvenciones que suponemos adquiridas en concurso, como sucede en España, (aunque no siempre); pero bueno será que demos cuando menos los de una de ellas aunque no s.a mas que para que se conozca la importancia que le dan al medio de transporte al exterior.

Tomemos la línea de Mensajería Marítima de Francia, para que de paso pueda D. Ramundo Cabeza de Vaca rectificar los datos que equivocadamente le suministraron.

Esta compañía, á pesar de los 40 y tantos años que hace que está establecida, y á pesar de su mucho tráfico y pasajeros, obtiene hoy de su gobierno, las siguientes subvenciones anuales:

    Línea del Brasil
    frs.
    2,500,000

    Id. del Mediterráneo

    2,500,000

    Id. de China

    8,000,000

    TOTAL

    13,000,000

Mucho debería pesar en el ánimo de nuestros gobiernos, y de los que faltos de práctica condenan la intervención ó apoyo de los mismos á esta clase de empresas, exigiendo que sea solo deber de la iniciativa particular, ver como nuestros vecinos, subvencionan á una compañía para que mantenga en debida forma y con salidas y escalas fijas, viajes entre puntos del mismo Mediterráneo, donde tantos vapores cruzan movidos sólo por su interés particular.

¿Porqué sucede esto?

¿A qué subvencionar una línea, donde tantos árbores hacen el servicio sin tal subvención? ¿es superfluo el sacrificio que hace el gobierno? creamos que no, y es fácil comprenderlo. El tráfico entre dos plazas no se presenta nunca con regularidad; las escalaciones son siempre tan marcadas que muchas veces llegan á ser ruinosas, hasta el punto de tener que intervenir las autoridades con sus disposiciones para conjurarlas.

Los productos se transportan á medida que se presentan en cantidad suficiente y ofrecen un flete regular. El modo, pues, de lograr que puedan transportarse de un modo regular, y con flete reducido, para su mayor desarrollo en bien de la producción nacional, es que la nación á quien interese, establezca el medio, por mas que le cueste el sacrificio de la subvención; así se explica que subvencionen los franceses hasta las líneas del M. Mediterráneo, y por estas mismas razones no sabemos explicarnos, el porqué nuestros gobiernos no subvencionan una línea para las Filipinas, siéndolos tan necesarios los mercaderes de la India, y pagando como pagan enormes cantidades, así para el transporte de viajeros oficiales, como para flotes del tabaco, con todo lo cual quizás paga más de lo que debiera, si dando á concurso una subvención, obligara á la compañía concesionaria á dichos transportes con las ventajas que siempre resultan de un concurso.

La subvención que paga Francia para la línea de China es de 8 millones de francos anuales que representan 5800$ duros por cada uno de los 28 viajes á que está obligada la compañía desde Marsella á Shanghai como á línea general; pero dicha subvención comprende también las que en iguales periodos deben cubrir las líneas de Mauricio que parte de Aden, la de Calcuta que sale de Punto-Gales, la de Batavia que se origina en Singapore, y la de Yokohama que parte