El Porvenir de la industria (1875-08-20 00:00:00), página 5

economía que podía ser desmentida más tarde.

Otro ingeniero francés, M. Deny, en un concienzudo trabajo sobre el sistema Corliss, tipo Inglish y Spencer, y por consiguiente con camisa, indica que el consumo de hulla en este sistema debe contarse á razón de 4 kil. 30 por hora y caballo indicado por el freno.

No podemos deducir, pues, un tipo medio de consumo, con el cual estén conformes todos los constructores, pues desde 0 kil. 90 que pretenden unos, hasta 4 kil. 30 que suponen otros, no cabe término medio satisfactorio para todos.

Si del sistema Corliss pasamos al de corredera, la cuestión cambia de aspecto. La universalidad y antigüedad del sistema ha dado ocasión sobrada á fabricantes y constructores para experimentar sus máquinas, en todas aquellas condiciones prácticas que la naturaleza del problema requiere.

Empecemos por el sistema de un solo cilindro.

Farcot, en la Exposición de 1855, demostró sin dejar lugar á dudas que su sistema consumía solamente 1 kil. 25 de hulla por caballo y hora. Las diversas máquinas que ha montado desde aquella fecha, no solo no han excedido á este gasto, sino que algunas funcionando todavía, lo han rebajado á 1 kil. 20.

La máquina parecida á la de Farcot montada en la fábrica de M. Durbley de Corbeil y construida por Thomas y Laurens poco tiempo después de la Exposición del 55, según las pruebas dinamométricas á que la sujetó el mismo Darbley, no consume más de 1 kilóg. 25 por hora y caballo indicado por el freno.

Las pruebas á que se han sujetado varias de las máquinas salidas de los talleres de Legaviar, cuya distribución es la de Farcot con algunas variantes, han demostrado que este constructor no consume en sus máquinas bien instaladas más de 1 k. 26 por caballo y hora.

Duvergier de Lion en la Exposición celebrada en aquella ciudad en 1872, presentó varios ejemplares de su sistema (corredoras sobrepuertas) sobre las que el Jurado realizó una porción de bien dirigidos experimentos, dando como resultado un consumo de 4 kil. por hora y caballo en el freno. Una máquina de este constructor hemos visto funcionar, y aunque su propietario no ha podido experimentarla con exactitud, cree que realmente el consumo de hulla no pasa de 4 k. por caballo.

En el sistema de Wolff ó de dos cilindros, encontraremos como en el de uno solo, suficientes datos prácticos obtenidos y publicados por personas delegadas con este objeto.

En primer lugar, debemos citar la magnífica máquina de dos cilindros y balancín construida por Farcot y montada en la fábrica de hilados de Ourscamp. La distribución del vapor se efectúa por válvulas equilibradas en el cilindro mayor y la corredera de este constructor en el cilindro menor. Sujeta esta máquina en la misma fábrica á una escrupulosa experimentación, resultó un consumo de hulla de 4 k. 20 por hora y caballo efectivo.

El tipo de dos cilindros y balancín salido de los renombrados talleres de M. Powell de Ruan, ha sido objeto de multitud de experimentos en todos los departamentos industriales que tan generalizada está esta máquina. Una experiencia dinamométrica realizada con toda pulcritud por un ingeniero de Ruan, M. Slaweksi Palier, y publicada en el Boletín de la Sociedad libre de emulación del comercio é industria del Sena-inferior, fija el gasto de hulla de una de estas máquinas funcionando desde mucho tiempo en una fábrica de hilados, á 4 k. 098 por caballo y hora.

Otro constructor de Ruan, M. Winsor, ha logrado también con sus bellas máquinas sistema Wolff montadas en el establecimiento hidráulico de Nantes, según relación de los ingenieros inspectores, un consumo de 4 k. 20 por hora y caballo medido en agua elevada.

La Máquina Dingler, sistema Wolff, sin balancín y distribución por llaves cónicas, premiada en la Exposición de Viena, según experimentos llevados á cabo con ella ha consumido con relación al vapor gastado solamente 4 kilóg. por caballo y hora.

De manera que, resumiendo todos estos datos, el consumo de hulla resulta oscilar tratándose de máquinas bien construidas y en buen estado

para el sistema Corliss entre . . . . 0*90 y 4*50
para el de un solo cilindro (horizontal). . . . 4*00 y 4*50
para el de Wolff (balancín). . . . . . . . . . 4*40 y 4*80

Se nos objetará, que son muchas las máquinas bien construidas y bien cuidadas tanto de un cilindro como de dos, cuyo consumo por caballo llega á 2 kilogramos. Contestamos á esto, que al tratar de establecer un paralelo entre sistema y sistema, veníamos obligados á colocarlos á todos en las mismas circunstancias. Representamos los diversos tipos Corliss por ejemplares de reciente construcción y salidos de reputados talleres, debíamos colocar los demás sistemas en las mismas condiciones. Por este motivo hemos escogido verdaderos modelos tanto de concepción como de trabajo.

Mecanismo.—El antiguo sistema de corredera aplicado lo mismo al sistema horizontal que al de balancín, aventaja en sencillez al sistema Corliss y todos sus derivados.

Siendo en este último cuatro los registros distribuidores, queda cuatriplicada la vigilancia y peligro que ofrece este órgano. Anádese además, los resortes y pedales de la admisión y el conjunto de la distribución con cuarenta piezas distintas y veinte y cuatro articulaciones.

En razón á ser cilíndricas las superficies de los registros, no pueden ajustarse sobre su asiento con aquella exactitud matemática que exige este órgano y que se obtiene con la corredera plana. En ésta, el mismo maquinista lo rectifica fácilmente; en el registro cilíndrico, es imposible.

Formando parte del cilindro las cuatro cajas de la distribución, quedará inutil el cilindro al inutilizarse una de ellas. La pérdida del cilindro, supone la pérdida de una mitad de la Máquina.

Usando válvulas equilibradas en vez de registros cilíndricos, como Sulzer, el primero de estos dos defectos desaparece, pues las válvulas se rectifican fácilmente en su mismo asiento.

La importancia del segundo defecto se debilita mucho con la disposición Behe Farcot, pues residiendo las cajas de distribución en las tapas del cilindro, queda la pérdida reducida en caso de avería en el registro, á una de las dos tapas.

Otros defectos podríamos ir enumerando, pero como todos son defectos de detalle, hay que esperar su pronta destrucción á medida que la experiencia vaya mostrando la manera de corregirlos.