El Porvenir de la industria (1875-04-17 00:00:00), página 5

r = el radio de la rueda.

j = la cantidad de la cual el vehículo debe correrse en sentido transversal para que los caminos recorridos por ambas ruedas sean iguales, ó sea la mitad del juego total que existe entre las llantas y los carriles.

R = radio mínimo de las curvas que tiene la línea ó líneas en las cuales ha de circular ó está circulando ya el material móvil.

Para deducir de la fórmula anterior las consecuencias convenientes y entre ellas la necesidad que hay á nuestro juicio de aumentar la conocida de las llantas de los vehículos que han de circular sobre vías del ancho de la española, lo mas sencillo es hacer aplicaciones de aquélla sustituyendo datos que creemos no podrán ser considerados como exagerados, puesto que son los que hemos tomado nosotros mismos repetidas veces en diferentes líneas españolas y en el material que por ellas circula.

El juego total entre las llantas de las llantas y los carriles en sus rebordes interiores (2 j) es para las locomotoras de 25 milim. en las alineaciones rectas y de 35 milímetros en las curvas de 500 metros de radio, puesto que para dichas curvas se suele ensanchar la vía de 10 milim. Para los coches y vagones dicho juego es algo mayor y se eleva generalmente á 28 milim. en las alineaciones rectas y, por consiguiente, con el aumento antes indicado se eleva en las curvas de 500 metros de radio á 38 milim.

El ancho de la vía (l) medido entre los ejes de rodamiento de los carriles, es de 1 met. 756.

Respecto al radio (r) de las ruedas debemos considerar varios casos según sea de vehículo de transporte (coche ó wagon) ó de locomotora, pero como caso más general y sobre todo más importante para el objeto que nos proponemos, consideraremos una rueda de suporte de máquina (partiendo del supuesto que se trata de una máquina mixta montada sobre tres ejes, de los cuales el delantero es de suporte y los otros dos están acoplados ó conjugados, tipo muy común en los ferro-carriles españoles) cuyo radio (r) es de 0 met. 650.

Finalmente, creemos que admitir para la mayoría de los ferro-carriles de nuestro país que el radio (R) de las curvas desciende á un mínimo de 500 metros es razonable.

Haciendo aplicación de la fórmula antes indicada, sustituyendo en ella los datos que acabamos de esponer, como productos de las líneas españolas, y haciendo igual aplicación sustituyendo solo para el valor de (l) el correspondiente á la vía francesa resulta:

1.º Que para obtener en la vía española el paso por curvas de un mismo radio que en la vía francesa, las separaciones que se obtienen en esta con \( \frac{1}{14} \) de conocida en las llantas, sería preciso que en las ruedas que circulan por aquélla la conocida ó inclinación fuese de \( \frac{1}{14} \).

2.º que conservando en las curvas de la vía española el juego, que antes hemos indicado, entre las ruedas y los carriles, si se quieren realizar las condiciones de que los caminos recorridos por las ruedas de un mismo eje sean iguales y que las llantas ó rebordes de las llantas no lleguen á frotar contra el carril, la conocida que acabamos de encontrar sería aun insuficiente y preciso aumentarla hasta la de \( \frac{1}{9} \) para las llantas de máquinas y de \( \frac{1}{11} \) para las de los vagones. Fácilmente se comprende que una conocida tan exagerada, que dejaría de estar en relación con la del carril que es de \( \frac{1}{14} \), no puede adoptarse, pero fácilmente se comprende también que entre los límites indicados cabe un término medio, que evitando en gran manera el desgaste de las llantas facilite llenar lo mas posible las condiciones de rodamiento sin frotamiento en las curvas, pero en este caso preciso sería que el juego total de la vía se aumentase convenientemente.

(Se continuará).

Luis Bagnoya.

SECCION ECONOMICA Y LEGISLATIVA.

COMBUSTIBLE.

Llevamos el propósito de tratar una importantísima cuestión que ocupa en estos momentos á la industria manufacturera catalana y á alguna de las ilustradas corporaciones industriales de esta capital, como antes la estudió la prensa científica, con relación á causas muy diversas de la que hoy día nueve nuestra pluma.

Trátase de escoger los medios más convenientes para procurar á la industria combustible mineral abundante y á precios mas equitativos que los que actualmente tiene la hulla inglesa, á causa de las huelgas de los obreros empleados en las minas de la rica y poderosa Albion; y bé aquí que una causa accidental, pero del mas alto interés, que por sí sola puede resolver algún problema social de los que tanto preocupan á los hombres pensadores de todos los países, viene á aumentar el número de conciencias de todas conocidas, que tiempo ha escitaron el patriotismo de la prensa científica y la de alguna corporación industrial á ocuparse en buscar el medio de obtener carbon mineral propio, bueno y barato, en cantidad bastante para satisfacer todas las necesidades de la industria española.

En efecto, ya no se trata de la escasez del mineral por razón del mayor consumo que se hace en la producción del vapor para la obtención de la potencia mecánica; en la aplicación siempre creciente del alumbrado por gas; en la explotación minera y artes metalúrgicas anexas á la misma, ó en las nuevas, múltiples y variadas aplicaciones de la hulla, que todos los días ofrece el progresivo desarrollo en los adelantos de las ciencias, muchos de los cuales terminan por hacerse una necesidad de la época. Ni siquiera se trata ya del aumento en los gastos de transporte por razón del alza en los precios de flete por falta de buques disponibles, en otoño sobre todo, por las numerosas expediciones que debe realizar el comercio de Newcastle. Una huelga más ó menos general de la clase obrera en la minería inglesa; una huelga en país ageno mueve en zozobra á los industriales españoles; una huelga, arma poderosa que el trabajo esgrime en lucha tráctica con el capital, arma de dos filos, no obstante, que así hiere al uno como al otro de los dos inagotables venenos de producción, de riqueza y de bienestar moral, cuando en lazo fraternal marchan estrecha y armoniosamente unidos. Un obstáculo más que vencer: nuevo estímulo para que nuestros industriales contribuyan pronto