El Porvenir de la industria (1875-08-06 00:00:00), página 5

pequeño radio y untándolas entre sí por tramos rectos tan largos como han permitido los muchísimos accidentes que á cada paso se oponen en el mencionado desfiladero; de modo que en casi todo él, el horizonte que se descubre es tan limitado, que al viajero que por primera vez recorre el camino se le figura estar encerrado entre montañas de las que no puede salir sin escaladas, ó por una sucesión de túneles.

Antes de dar por terminada la descripción del trazado, réstanos indicar los principales accidentes del terreno, y del modo que se verifica su paso.

Hasta 1,800 metros del origen son muy insignificantes las remociones de tierra; y sólo se salvan pequeños pasos de agua por medio de alcantarillas de poca luz que no valen la pena de describir.

En este punto se atraviesa la riera de Corró por medio de un puente con tramo metálico de 20 m. de luz.

Los estribos de este puente, lo propio que los de la mayor parte de las obras, se han construido con paramentos de sillarejo en sus frentes; y aristones, coronamiento de aletas para contención del terraplén y asiento del tramo, de sillería.

El tramo está formado por dos bastidores de hierro con celosía, que sostienen en su parte inferior viguetas transversales donde se apoyan los carriles, por el intermedio de largueros de madera sostenidos á su vez por largueros de hierro.

Al abandonar este puente, siguen desmontes de poca consideración, para compensar otros tantos terraplenes de escasa cota, hasta llegar al torrente de Casa Morera en las inmediaciones del kilómetro 4, cuya cota roja es de 9'78 y se salva por medio de un pontón de 6'00 de luz formado con bóveda de ladrillo, de cuyo material son todos los paramentos, aristones y coronamiento de aletas y obra de sillería.

Sigue luego un desmonte de unos 600 metros de largo y cota máxima de 3'82 hasta llegar al barranco de Can Patuseas con una altura de rasante de 17'40 salvada con un pontón oblicuo de 6 metros de luz recta y altura de 9,10 sosteniendo una carga de tierra de 8 met.

Su construcción especial hace de él una obra digna de estudio, en particular la bóveda de ladrillo construida con aparejo helicoidal en sus boquillas y octogonal en el recto; habiéndose operado la unión de los dos aparejos por medio de líneas de doble curvatura tangentes á la hélice y á la generatriz correspondiente del cilindro.

A 200 metros del Barranco se desvia la carretera de Barcelona á Vich y Ribas; siguiendo luego un desmonte de 550 metros de largo y cota máxima de 6'54 y un terraplén de poca longitud hasta llegar á 5,800 metros del origen, donde atraviesa el barranco de Santa Digna por medio de un puente con tramo metálico de 20 metros y un viaducto de sillarejo con aristones de sillería, formado por 5 arcos de 10 metros de luz por 20,26 de altura y otro de 5 metros de luz que sirve de paso inferior para un camino que se dirige á la casa de donde toma nombre el barranco.

Esta obra presenta un buen golpe de vista, construida como esta de piedra arenisca roja: atraviesa por debajo de la misma un pequeño acueducto de la mencionada casa y pasa muy cerca de uno de los puentes más altos de la carretera de Vich.

Desde esta obra á la estacion de la Garriga solo se encuentran algunas alcantarillas y fagases con desmontes de poca longitud cuyas tierras compensan los terraplenes inmediatos á aquellos.

Antes de pasar más adelante debemos advertir que para la altura, tanto de las obras de tierra como de fábrica, nos referimos siempre al eje de la vía; y hacemos esta advertencia porque en algunos puntos del desfiladero del Congost, siendo la cota del terreno de poca consideración, ha habido necesidad de emplear muros de contención y grandes terraplenes para dar á las tierras el talud necesario y poder sentar la plataforma de la vía.

El trayecto comprendido entre los kilómetros 9 y 14 ofrece una sucesión de desmontes y terraplenes de poca extensión, que se compensan en su mayor parte, y algunas alcantarillas de escasa luz y ninguna importancia.

En el kilómetro 14 se atraviesa por primera vez el rio Congost y al mismo tiempo la carretera de Barcelona á Vich y Ribas por medio del magnífico puente-viaducto llamado de «Can Palau» formado por cuatro tramos metálicos, dos centrales de 58'80 y dos extremos de 32'40 de luz cada uno. Las cotas respectivas de río y carretera son 25'66 y 15'30.

Las tres pilas y dos estribos con sus muros vueltos, están formados de aristones de sillería, en adaradas, de sillarejo los paramentos, y construido como el viaducto de Santa Digna, con arenisca roja de las inmediaciones.

De esta obra nos ocuparemos extensamente al hablar de los tramos metálicos.

Preceden y siguen á éste, terraplenes de mucha altura y luego hasta el kilómetro 12' 100 donde está el segundo paso del Congost, se salvan tres desmontes de cota respectivamente 20, 17 y 12 metros y otros tantos terraplenes donde se compensan.

Dicho paso, ó sea el puente-viaducto de «Can Más», se compone de dos estribos con muros vueltos y un tramo metálico de 52'40 de luz siendo la cota de rasante 28'54.

Al abandonar éste, viene luego el segundo paso de la carretera, donde se ha construido un pontón oblicuo de 6'00 de luz recta, con muros vueltos y tramo metálico; y á continuación el túnel del Figueró de 90 metros largo; saliendo del mismo para atravesar la carretera por tercera vez con un tramo metálico de 16'83 de luz, al que siguen cuatro arcos de 5,712 luz para venir á continuación un tramo metálico de 38'30 y pasar el tercer paso del Congost ó sea el puente de Gall-hi-can á una altura de 17'88 del fondo del río.

Dejamos este último en el kilómetro 15 para entrar en el desfiladero del Congost; y tropezamos con un desmonte de 480 metros de longitud y 21 de cota máxima, siguiendo otro de 140 metros largo y 10 metros alto, y llegamos al kilómetro 14 donde tenemos otro desmonte de 570 metros largo por 18'90 de altura máxima; y á continuación de éste, un terraplén de 45'30 de altura defendido de las avenidas del río por medio de un gran muro llamado del Bach.

Seguimos con terraplenes y desmontes de poca cota hasta el kilómetro 14' 100 en que después de un pontón de 6 metros entramos en un desmonte de 350 metros de largo y 10 metros de cota en el centro; y en atención á ser el terreno transversal de mucha pendiente, alcanza, en la izquierda de la vía, una altura que en algunos puntos es de 20 metros cuando menos.

A este desmonte le sigue un terraplén de 25 metros