El Porvenir de la industria (1875-07-31 00:00:00), página 3

En la mayor parte de las líneas férreas extranjeras, sea para conseguir mayor seguridad en el paso de los trenes por las curvas, sea para evitar el rápido desgaste de los carriles y de las llantas, y lo más probable es que sea por ambas causas á la vez, se observa desde algún tiempo una tendencia á aumentar la inclinación lateral de la vía sobre la que primitivamente se había adoptado. En las líneas del Norte y del Oeste de Francia en que la vía, como es sabido, tiene un ancho mucho menor que la española, y aún más especialmente en las líneas de la Compañía de los ferro-carriles de Paris-Lion-Mediterráneo se adoptan para la inclinación de las curvas valores relativamente mayores que los que resultan de la fórmula la antes indicada, valores que varían entre \( \frac{70}{R} \) y \( \frac{40}{R} \). En las líneas de la Compañía de los ferro-carriles de Madrid á Zaragoza y Alicante se hallan adoptadas para la inclinación lateral de la vía valores variables entre \( \frac{70}{R} \) y \( \frac{43}{R} \), consiguiendo con ellos buenos resultados.

Difícil es, en cuestiones como la que nos ocupa, fijar valores absolutos, así para la inclinación de los perfiles de las llantas, como para el mayor ancho é inclinación lateral que conviene dar en cada caso á la vía, ni este ha sido por otra parte nuestro propósito al emprender este trabajo. Nuestro objeto, como decíamos al principiarlo, se reduce sencillamente á llamar la atención de nuestros compañeros que hallándose á la frente de los servicios del material y tracción de los ferro-carriles españoles, se encuentran en condiciones fáciles para hacer estudios y observaciones que seguramente les han de ser provechosas y con las cuales conseguirán, no lo dudamos, aumentar la seguridad y la economía de dichos servicios. Por otra parte, si la resolución del problema en sí mismo es en extremo fácil, cuando se han estudiado y fijado convenientemente los datos necesarios para plantearlo, no es menos cierto que se necesita un buen criterio para apreciar el verdadero valor de los datos en cada caso particular, pues fácilmente se comprende que las condiciones en que se ha construido la vía respecto á plano y perfil, el sistema de ésta, las condiciones del material de tracción y móvil, y aun sus dimensiones, deben tenerse muy en cuenta si se quieren obtener resultados verdaderamente positivos. Estos resultados, como hemos indicado antes, difícilmente podrán obtenerse si para ello y en todos los ferro-carriles los servicios del material de tracción y de vía y obras no trabajan de común acuerdo.

Desde luego es indudable que para el ancho de la vía española la inclinación de \( \gamma_{m} \) adoptada aún por muchas compañías es inferior á lo que correspondería ser y que es conveniente aumentarlo y con más motivo en las líneas que tienen frecuentes curvas de pequeño radio; que en estos es conveniente facilitar el paso de los vehículos aumentando en lo posible el ancho normal de la vía y la inclinación lateral de la misma para contrarrestar los efectos de la fuerza centrífuga y de la rigidez de los bastidores de los vehículos y más especialmente de las locomotoras y, finalmente, que al adoptar disposiciones para aumentar la flexibilidad en los puntos de apoyo de las máquinas, á fin de conseguir que á su paso por las curvas se adapten á ellas sin crear resistencias considerables que se traducen por una pérdida del esfuerzo de tracción y se convierten en otras tantas causas de rápido deterioro para la vía y para el material, es indispensable que se examine muy detenidamente la manera como funcionan dichas disposiciones ó aparatos y la facilidad que prestan para su montaje y buena conservación en servicios.

Aunque sea ligeramente y por su relación con el asunto que tratamos, no podemos menos de hacer alguna indicación relativa á las llantas llamadas bi-cónicas, que han sido consideradas como un medio para facilitar el paso del material móvil por las curvas. La llanta así llamada, en vez de presentar en su superficie de rodamiento una sola inclinación está formada de dos troncos de cono de desigual inclinación; la menor que suele ser de \( \gamma_{m} \) ó más pequeña aún, corresponde á la mitad del ancho de la llanta más inmediata á la pestana, y la mayor, cuya inclinación se ha llegado á veces á exajerar hasta darle la inclinación de \( \gamma_{m} \) corresponde á la otra mitad. Esta disposición, que tiene más de teoría que de práctica y que dificulta la fabricación y el retorneo de las llantas haciéndolo más costoso, se ha abandonado en casi todas las líneas que la habían adoptado sustituyéndola por la inclinación única y aumentada en todo caso.

La coincidencia de la llanta dá indudablemente origen á una fuerza centrípeta debida á la falta de simetría de las reacciones de los dos carriles sobre el par de ruedas, que transformadas en cono de rotación se mueven sobre ellas, pero esta fuerza es insuficiente por sí sola, ni aun unida á la resistencia que nace del resbalamiento transversal, para oponerse suficientemente á la fuerza centrífuga desarrollada, por lo cual es indispensable que la vía y no el material sea la que cree la fuerza centrípeta donde es necesario: así juzgamos del mayor interés el estudio del levantamiento que en las curvas se ha de dar al carril exterior.

Luis Barnoya.
Ingeniero.

LA MÁQUINA DE VAPOR MODERNA.

V.

El uso de las grandes expansiones dividió á los constructores en dos grupos.

Unos, creyendo que la práctica daba la más completa sanción al sistema de un solo cilindro, se lanzaron por el camino de las reformas hasta llegar al magnífico tipo objeto de estos artículos.

Otros, no viendo esta sanción tan concluyente persisten en seguir fieles las tradiciones empíricas de los grandes centros industriales, sosteniendo aún que el sistema Wolff es el que mejor responde á las exigencias de los fabricantes.

Powel, Wolff, Creuzot, Lacroix, Koehlin, Lecouteux, Scot, Galloway, pertenecen á este grupo; nombres todos respetabilísimos y cuya opinión debe de ser de mucho peso para el que, imparcialmente, desee formar criterio en asunto de tanta importancia.

Viene además en su ayuda el hecho de haber sido premiada con uno de los tres diplomas de honor en la Exposición de Viena, la máquina de dos cilindros sistema Wolff exhibida por la casa Dingler de Alemania.