El Porvenir de la industria (1875-07-31 00:00:00), página 2

en su colosal empresa por los Arandas, los Floridablanca, los Campomanes, y otros estadistas, lustre y gloria de la patria que les vio nacer; valiéndose del entonces indispensable sistema de la correstia nacional, cuyos magníficos resultados nos son bien conocidos, buscando los ingresos de aduanas, y demás en la producción y riqueza del País, «dieron vida á aquel cadáver» según la gráfica expresión de un escritor contemporáneo.

Lo que no pudo lograr Fernando VI apesar de tomar consejos de los economistas extranjeros de mayor renombre, lo alcanzó Carlos III. Las ligaduras que sujetaban al comercio español fueron rotas, y éste, gracias al celo del monarca y sus consejeros extendió más y más, sus anteriores reducidos límites: la marina de guerra que al finalizar el reinado de Fernando VI (durante el cual se había fomentado poco) contaba con 85 buques, ascendía al número de 165, á últimos del de Carlos III: las artes e industrias podían equiparse con la mayor parte de las que en el extranjero se cultivaban: fué en una palabra la monarquía aquella, una verdadera época de paz y prosperidad, como dice muy bien el Sr. Pastor.

El sistema que para obtenerla se siguió, bien nos lo explica el libre-cambista señor Pita Pizarro. «Carlos III —dice en su examen histórico crítico de la Hacienda española— sentó como base de su gobierno, que, para fomentar la hacienda real, es necesario también fomentar la riqueza, y población del reino.»

«Estableció como máxima incontrovertible, la prohibición de las manufacturas extranjeras, ó su mayor agravación posible, con derechos de entrada exorbitantes, dando por razón principal para ello, la existencia de una ley antigua del reino, que así lo determina, y la práctica constante de otros gobiernos en el mismo sentido.»

«Reconoció el principio de que, es inevitable la extracción de la moneda, necesaria para saldar el comercio con el extranjero.»

«Pero, en general, las providencias de Carlos III en este punto (contribuciones) se dirigieron por la justa y sabia mira de beneficiar á las clases pobres, y fomentar la agricultura, ganadería y comercio.»

Carlos III se inspiró en la eclectica respuesta, que una diputación de catalanes dió al Conde Duque de Olivares, al ser por éste preguntados cuáles eran los males del país, y su remedio. «Nos preguntan cuáles son los males del país, y de qué modo podrán remediarse. Deberíamos quedarnos en nuestras propia casa, repoblar el reino, cultivar nuestros campos, fortificar nuestras ciudades, abrir nuestros puertos al comercio y restablecer nuestras fábricas. En esto deberíamos emplear los tesoros de América, y no en guerras insensatas y vergonzosas.»

Tomemos ejemplo de aquella verdadera época de paz y prosperidad del reinado de Carlos III, y hoy, que el vapor y la electricidad, hoy, que las ciencias, dán en el extranjero un vigoroso impulso á las artes, á las industrias y al comercio, ojalá plúguese al cielo, que olvidando los españoles tristes odios de otros tiempos, nos unísemos todos, para que, fomentando los medios con que la Providencia nos ha dotado, llegásemos á hacer de nuestra patria, la nación poderosa, que fué en otra época. Así fuése. Que el estampido del cañón no abogase el silbido de las locomotoras, y el humo de las batallas no se confundiese con el que antes vomitaban las esbeltas chimeneas de nuestras fábricas, y los brazos que hoy empuñan el hierro fratricida, empuñasen las armas del trabajo, y los que dirigen los combates, aplicasen sus conocimientos, en bien de esta patria, tan querida, precipitada hoy al borde del abismo, por los que se dicen ser sus hijos.

José Fiter e Inglés.

TECNOLOGÍA INDUSTRIAL.

FERRO-CARRILES.

CONSERVACIÓN Y REPARACIÓN DEL MATERIAL MÓVIL Y DE TRACCIÓN.

IV.

Se ha manifestado antes que cuando las curvas y pendientes vienen á coincidir en la misma sección, la tendencia de las ruedas á aplicar las pestanas de sus llantas contra los carriles se aumenta y, por consiguiente, se aumenta también por el desgaste de unas y otras la tendencia á descarrilar hacia el exterior de la curva. En la pestaña deformada la curva que en un principio constituía su perfil, se convierte en un polígono que presenta aristas más ó menos vivas, las cuales al aplicarse contra el carril puede morderlo y esto sucederá con tanta más facilidad, cuando el borde de éste en vez de presentar una línea unida presenta alguna pequeña solución de continuidad debida á esfoliación desgaste ó desigualdad en su contacto con el carril siguiente. Más aún, cuando al descender una pendiente y encontrándose el tren en una curva, el maquinista para moderar la velocidad del mismo cierra el freno del tender ó hace uso del contravapor, los vehículos del tren vienen á empujarse unos contra otros; los topes interiores á la curva se hunden naturalmente más que los exteriores, y las presiones á las cuales están sometidos adquieren una resultante dirigida según el exterior de la curva, y que se separa más de la tangente de esta en aquel punto, cuanto más brusca sea la manera como se ha querido moderar la velocidad. El aumento de levantamiento del carril exterior indudablemente debe en este caso contrarrestar la tendencia del vehículo á salirse de la vía.

La insuficiencia de la inclinación lateral de la vía, aparte de que puede constituir una causa de peligro permitiendo que las ruedas de los vehículos se monten con facilidad sobre el carril exterior en las curvas y se produzcan, por consiguiente, descarrilamientos, facilita extraordinariamente el desgaste de las pestanas de las llantas y el del borde interior del carril. Por el contrario, un ligero exceso en el levantamiento del carril exterior, ó sea una pequeña exageración en la inclinación lateral de la vía, contribuyendo á la buena conservación de las llantas y de los carriles, juzgamos que no ofrecería ningún inconveniente bajo el punto de vista de la seguridad, pues, aún suponiendo que por una causa cualquiera favorecida por el exceso de inclinación indicado, una rueda viniese á montar sobre el carril interior de la curva, no se seguiría de ello necesariamente un descarrilamiento puesto que el movimiento del vehículo tendiendo á continuarse en línea recta es lo probable que la rueda volviese á tomar su posición normal sobre el carril.