El Porvenir de la industria (1875-05-29 00:00:00), página 6

compañía, conocida por el «Vapor vell»; la primera de hilados y tejidos y estampados de algodón; la segunda, de hilados y tejidos de la misma materia, con una sección de panas de algodón. Estas y la renombrada fábrica de productos químicos del Sr. Cros, y otras muchas de aguardiente, productos cerámicos, etc., etc., demuestran la importancia y la necesidad de multiplicar sus medios de comunicación con la capital. Ya no bastaba el movimiento extraordinario de vehículos de todas clases que á todas horas circulan por la antigua carretera: tampoco satisfacía todas las necesidades la estación del ferro-carril de Barcelona á Tarragona: era indispensable un medio rápido, frecuente, cómodo y económico. Se necesitaba una Tram-vía (1) que recorriese los 5000 metros que separan las dos poblaciones. La empresa, compuesta de los Sres. D. Isidro Gassol, D. Francisco Gumà y D. Esteban Llopart, acaban de realizar tan importante mejora con una circunstancia especial; y es, que han puesto singular empeño en que todo en esta línea, fuése producto del país. Capital, inteligencia y mano de obra.

La inauguración de esta vía tuvo lugar en la tarde del dia 24 del corriente Mayo, saliendo del llano de la Boquería ocho coches, en los cuales había las autoridades, representantes de diferentes corporaciones oficiales y científicas, junto con todos los que han tomado parte en la construcción de la vía, y otros particulares.

El trayecto que se recorre es de 608450 metros. La vía del interior de las calles de Barcelona es del sistema Loubat y la de la carretera es del sistema Vignole.

Las agujas empleadas para los cambios de vía son fijas abiertas y fijas cerradas, proyectadas y aplicadas por el Director facultativo Sr. Llull.

La estación de Sants se ha hecho según los planos del maestro en obras D. Tiberio Sabater, cuya fachada es de mucho gusto, siendo los detalles de ella, lo mismo que toda la obra de tejería y crestería, de la acreditada fábrica de los Ingenieros industriales Santiago y Macià, y habiendo sido construida por el mismo Sabater en unión de D. Narciso Mundet, el contratista del depósito de aguas de los Parques de la ex-enclavada de esta Ciudad.

La vía ha sido construida por D. José Hieras, D. Ben-ventura Juliá y D. Domingo Serra. Los raíls ó barras carriles proceden de la ferrería de Ntra. Sra. del Reme-dio propiedad de Sres. I. y C. Girona. El carguejo para la colocación de los coches dentro de la estación, de notable mérito, la giratoria extensiva, agujas, cruces y demás detalles del material fijo proceden de la fundición y talleres de D. José Comas.

Los coches han salido de los talleres de los Sres. don Segismundo Baucells e hijos de esta ciudad y pintados por los Sres. Chacó e hijos, no desmereciendo de los ingleses.

Los arneses y guarniciones son de los talleres de don Miguel Maneció.

La comitiva recorrió las diferentes dependencias de la estación viendo la buena disposición de las cuadras en las cuales caben mas de 100 caballerías y el espacioso cobertizo destinado á los carroajes en el cual tenía preparada la empresa un exquisito refresco servido por el Café Nuevo de la Rambla y la confitería de la Palma.

Los vinos que se sirvieron eran todos del país incluso el vino espumoso que procedía de las acreditadas bodegas del Sr. Gil de Reus.

Euscusado es decir que hubo entusiastas brindis. Empezó el Sr. Secretario del gobierno de provincia en representación del Sr. Gobernador y siguieron con aplauso de los concurrentes el Sr. Alcalde de Sants, el Sr. Munner, que como teniente de alcalde de Barcelona presidia la comisión de este Municipio, el Sr. D. Agustín Puyol Administrador y director gerente de la sociedad, el señor Gumà en representación de esta y otras que no recordamos.

Nosotros, que no levantamos allí nuestra humilde voz lo hacemos hoy desde las columnas de «El Porvenir de la Industria» para hacer constar mas públicamente nuestro aplauso y nuestro tributo de gratitud hacia el capitalista útil, hacia los hombres, que después de haber conquistado todos los medios de bienestar con su trabajo hacen participes á los demás de uno de los elementos que necesita el trabajo y que poniendo su capital á disposición de la inteligencia del país, dan ocupación á miles de brazos y dispiertan y avivan la actividad en nuestros centros industriales, aumentando los medios de circulación y de producción, elementos de riqueza inagotable para el país y para la nación en general.

El regreso á la ciudad tuvo lugar casi entrada la noche con toda felicidad, salvo pequeñas detenciones en los desvíos, debidas á circunstancias que no pueden preverse en la inauguración de obras de esta naturaleza, y á insignificantes inconvenientes que á estas horas pueden estar ya completamente remedados.

SECCION AGRICOLA.

La Dirección general de Agricultura, Industria y Comercio ha dirigido á los gobernadores de provincia una circular para que publiquen las prescripciones siguientes:

Medios que han de emplearse para extinguir la langosta en los estados de mosquito, mosca y saltón.

Conocidas que sean las manchas de los insectos en los 13 primeros días de su nacimiento, que es cuando se hallan agrupados en grandes tortas, deben dirigirse en primer lugar hacia ellas y después hacia los cordones que forman los cerdos y los averyos en manadas, cuidando de proporcionar aguaderos próximos en donde puedan limpiarse las bocas, saciar su sed y aún refrescar sus cuerpos en las horas de más calor.

En las primeras y últimas horas del día debe emplearse la huella y pisoteo de caballerías, ganados y hombres calzados de esparteñas ó alpargatas de cañamo, arma-

(1) Por más que sea ir contra la corriente, diremos siempre la Trem-vía y no el Tram-vía. Los ingleses tienen suma facilidad en combinar palabras que expresan un concepto complejo, resultante de una palabra compuesta que imponen y es aceptada por las demás para designar su invento. La denominación de Tram-vía viene de dos palabras inglesas, Tram-way: la primera de las cuales Tramway es un verbo que en lenguaje vulgar significa viajar á pie, y la segunda significa vía. Una vez admitida la traducción de way por vía, que es femenino, ¿qué razón hay para decir el tram-vía?