El Porvenir de la industria (1875-06-04 00:00:00), página 3

su primer período de movimiento. Esto fué ya un gran paso.

La corredora simple, daba, sin embargo, una expansión fija. Y aún esta, tan restringida, que ni por de pronto contentó á los constructores.

Saulnier, desespero de mover la expansión dentro de mayores límites, imagina dos corredoras moviéndose en dos cajas sobrepuestas.

Auraido Trésel por las ventajas de esta nueva combinación suprime una de las dos cajas, haciendo resbalar una corredora sobre otra. Atravesada por dos lumbreras la corredora, y sin lumbreras ó con ellas la resbaladera, movidas una y otra por escéntrico, ofrece una multitud de variaciones cambiando la relación entre los tres elementos del problema.

Ewards, en la misma época, procedía con alguna variante para obtener idéntico efecto. Moviendo por medio de escéntrico la corredora, hacía arrastrar por su adhesencia con ella, la resbaladera que le estaba aplicada.

Estos dos principios han dado pie á una multitud de disposiciones, cuyos representantes más notables son sin disputa la distribución Meyer entre los de resbaladera movida por escéntrico, y la disposición Farcot para los de resbaladera simplemente adherida.

Solo variaciones de detalle han originado las varias disposiciones de Bourdon, Spineux, George, que en nada alteran las condiciones que caracterizan sus respectivos grupos.

La disposición de Meyer que en principio había sido por su sencillez, aplicada á las locomotoras, perdió esta aplicación en cuanto dió á conocer Stephenson las nuevas cualidades de que dotaba á la corredora por medio de su Bastidor.

En las máquinas fijas, sigue aplicado con buen éxito, aunque hasta ahora no se haya podido adaptarlo un mecanismo sencillo, para hacer esta distribución dependiente del regulador de la máquina.

La distribución Farcot, aceptada por muchos constructores, sigue siendo aplicada á todo sistema de máquina, ya de un cilindro ya de dos, permitiendo usar con grandes ventajas, expansiones hasta un crecido grado.

De manera que, la corredora con reborde ó recubrimiento, adaptada á un bastidor ya sea de Stephenson, ya de Allen ó otro, y la disposición de corredoras sobrepuestas ya sea moviendo la resbaladera por escéntrico ó bastidor, ya sea simplemente adherida á la corredora, forman el verdadero y único circuito del cual han venido todos los constructores moviéndose en los últimos treinta años.

Bien es verdad, que alguno, animado del deseo de llevar á la Máquina de vapor reformas más trascendentales, se ha separado del camino que parece se habían trazado de antemano los constructores; pero sus esfuerzos aunque plausibles, no han dado el resultado que tal vez esperaban. Nos referimos á las máquinas oscilantes y á las máquinas llamadas rotativas.

Maudslay en Inglaterra y Cavé en Francia fueron los principales propagandistas del sistema oscilante e inventores de un mecanismo de distribución por medio de llaves. Con este sistema quedaba el aparato de distribución convertido en una vendedora llave ó grifo, cuya caja la formaba generalmente el cilindro con sus dos conductos de vapor, y el alma ó macho, la corredora con dos, tres, ó cuatro orificios, según la máquina oscilase por la parte inferior, por el centro ó por la parte superior del cilindro.

Si bien esta disposición destruía gran parte del trabajo que absorbe la corredora, la vigilancia que exigía tan delicado conjunto á mas de gozar de menos ventajas, hizo que se relegase al olvido. Los constructores que en Francia sucedieron á Cavé, sustituyeron á la distribución por llaves, la distribución por corredora, aprovechando entonces del sistema oscilante, solamente la sencillez de la transformación del movimiento. Como esto no constituye por sí solo una ventaja positiva, quedaron las máquinas oscilantes sólo para pequeñas fuerzas y en algunos casos para responder á las exigencias de la marina.

La idea de la Máquina rotativa, esto es, la de hacer obrar el vapor directamente sobre eje motor sin necesidad de órganos intermedios, recibió cuerpo del mismo Watt en 1782.

Las reformas y modificaciones sufridas por el ejemplar primitivo no han llegado aun á hacer de él, una máquina de condiciones satisfactorias. Los trabajos de Pequeur, Bramah, Uhler, Peron, Galy-Cazalat, Reunie, Hicks y Behrens no han podido dotar aun al sistema rotativo, de aquellas condiciones que la práctica requiere. Hoy, por hoy, puede decirse que la máquina rotativa está en vías de formación.

Independientemente de las funciones distributivas ha sido la corredora objeto de modificaciones, muchas de ellas ingeniosísimas, para reducirle, ya que no destruirle del todo la inmensa cantidad de trabajo que absorbe en su movimiento. Locomotoras hay, en que la fuerza para mover la corredora no baja de doce caballos.

Los esfuerzos de los constructores para obtener la corredora equilibrada no se han visto aun coronados por un éxito feliz, por mas que sean dignos de estudio las aplicadas en las máquinas marinas por Napier, Mauslay, Mazeline, Nilus y en las fijas y locomotoras por Johard, Desgrange, Hicks, Guérin, Foule y otros.

A parte de la corredora, existe otro órgano distribuidor que parece actualmente ser el destinado á figurar en primera línea por sus bellas condiciones. Aludimos á las válvulas equilibradas.

La distribución por válvulas apareció con las primeras máquinas. Su uso quedó, sin embargo, circunscrito á algunas máquinas soportantes y sobre todo en las famosas máquinas de agotamiento usadas en el distrito de Cornouailles, de cuyo departamento han tomado el nombre. A M. Ginjembre de Indret, parece se debe la aplicación en Francia y Bélgica de la máquina rotativa.

Este ingeniero, al emplearlas, estableció una independencia completa entre las válvulas de entrada y salida de vapor.

Más tarde, en la Exposición de 1855, M. Revollier de Saint-Étienne, exhibió un ejemplar de 50 caballos, siguiendo el camino iniciado por su predecesor. En dos cajas verticales añadidas á un lado del cilindro, aposentó las válvulas con sus orificios y conductos de vapor independientes unos de otros. No las aislor, sin embargo, en su movimiento, y aquí fue el obstáculo contra el que se estrelló el sistema tan bien concebido. Es indudable que MM. Ginjembre y Revollier, aunque pudiendo solo aplicar su sistema á máquinas de pequeña velocidad, al establecer los cuatro conductos con cuatro válvulas permít-