El Porvenir de la industria (1875-07-16 00:00:00), página 1

EL PORVENIR DE LA INDUSTRIA,
PERIÓDICO DE CIENCIAS, INDUSTRIA, AGRICULTURA Y COMERCIO.

Año I.                Barcelona 16 de Julio de 1875.                Núm. 15.

ADVERTENCIAS.

Los señores suscritores residentes en puntos donde no tenemos correspondencia, se servirán remitir el importe de suscripción en libranzas del giro mutuo á nombre del Director, donde fuere posible este medio, ó bien en sellos de correo de diez céntimos.

Los señores correspondentes se servirán remitir los fondos de suscripción en letras de fácil cobro por todo el presente mes.

El Administrador.

SUMARIO.

Sección doctrinal.—Ferro-carril de Granollers á S. Juan de las Abadesses.—Nuevo estilo de marchas.—Tecnología industrial.—La máquina de vapor moderna IV (con hamaca).—Aparato destilador de edodas rectangulares.—El dibujo aplicado á los tejidos.—Sección agrícola.—El tabaco.—Parte oficial.—Privilegios catalanes.—Crónica nacional y extranjera.—Nuevo privilegio de invención.—Tarifas de correos.—Agua mineral de Conca.—D. Juan Peyronell.—Premio Fortay.—Intereses generales.—Del Túnel al Danubio.—Centro higiénico-médico de Barcelona.—Revista bibliográfica y de la prensa técnica.—Cervezas.—Colores de anilina sin arsenico.—Poder observante del carbón.—Sección comercial.—Mercados de Jerez y Puerto de Sta. María.—Correspondencia particular de «El Porvenir de la Industria.»—Anuncios.

SECCION DOCTRINAL.

FERRO-CARRIL DE GRANOLLERS Á S. JUAN DE LAS ABADESSES.

Inaugurada el 8 del actual la primera sección de este ferro-carril que comprende el trayecto entre Granollers y Vich, creamos de actualidad ocuparnos en la descripción de su trazado, vía y accesorios al objeto de dar á conocer las condiciones de una vía de comunicación cuya terminación tanto interesa á Cataluña y de la que puede decirse depende para un porvenir no lejano el desarrollo ó decadencia de su industria, ya que este ferro-carril está destinado especialmente á procurarnos á bajo precio los carbones que las minas de Surroca contienen en tanta abundancia, y al mismo tiempo los riquísimos hierros de que está lleno el valle de Ribas; productos ambos de primera necesidad en un país industrial, pues, sin ellos, es imposible intentar salir de la especie de tutela en que nos tienen las naciones extranjeras.

No es de este lugar ni queremos investigar las causas que durante tantos años han imposibilitado la terminación de este ferro-carril; pero no podemos menos de hacer fervientes votos para que, cesando éstas, entremos luego en la senda de los verdaderos adelantos, empleando toda nuestra actividad en ganar el tiempo perdido, procurando marchar por la verdadera senda del progreso y colocarnos al nivel de las naciones más adelantadas en vez de destruirnos mutuamente siendo el escarnio de todo el mundo civilizado.

Antes de entrar en materia, séamos permitido felicitar á los actuales concessionarios y á cuantas personas han contribuido á realizar con sus conocimientos, medios y actividad en medio de las azorosas circunstancias que el país atraviesa y venciendo toda clase de obstáculos, una obra de la importancia de la que nos ocupa.

Empezaremos este trabajo por el estudio de la traza vertical y horizontal del camino, siguiendo luego la descripción de las principales obras tanto de fábrica como de hierro, para concluir indicando las disposiciones empleadas para las estaciones y sus accesorios como son: generadoras para máquinas y vagones, grúas de peso é hidráulicas, engranajes para carruajes, discos de señales etc.

Al hablar de los puentes de hierro detallaremos los satisfactorios resultados obtenidos al verificar las pruebas oficiales de los mismos, indicando ahora únicamente que todos ellos han sido construidos en los talleres de la Maquinista Terrestre y Marítima bajo la inteligente dirección del ingeniero industrial D. José María Cornet.

Trazo vertical.

El trazado de la sección que nos ocupa comprende un desarrollo de 40 kilómetros entre las estaciones de Granollers y Vich, pasando la divisoria de los ríos Ter y Congost en el punto denominado «Aguas partidas» distante 50 kilómetros del origen, donde se ha situado la estación de Balenyá (Seva y Tona); habiéndose salvado la mencionada divisoria con un desmonte de poca elevación, y sorteado los accidentes del terreno de modo que sólo hay en toda la línea dos túneles de cortas dimensiones.

Con el indicado desarrollo de 50 kilómetros se salva el desnivel de 435 metros entre Granollers y la estación de Balenyá, resultando por consiguiente una rampa media de 14 \( \frac{1}{4} \) milímetros por metro: tan solo se encuentran dos rampas de 20 milímetros en una longitud total de 4400 metros, alcanzando las horizontales reunidas una extensión de 2400 metros y variando las restantes entre 10 y 18 milímetros; no habiendo ninguna pendiente al objeto de no perder altura.

Entre Balenyá y Vich, ó sea en los 10 kilómetros restantes, el desnivel es de 92 metros, repartido entre tres pendientes de 15 milímetros que juntas suman 3450 metros, y el resto, deducidos 2500 metros en horizontal y 600 metros en rampa de 7 milímetros, lo forman pendientes que varían entre 6 y 12 milímetros.