El Porvenir de la industria (1875-04-08 00:00:00), página 8

polvo y tratándolo luego con amoníaco y ácido sulfúrico, de todo lo cual resulta una sustancia saturada en principios capaces de enriquecer las tierras mas esquil- madas, en tanto es así, que los resultados prácticos obtenidos por los cosecheros de aquel país, han superado en muchas ocasiones los cálculos formados, dando ren- dimientos, sobre todo en los algodones, de un tercio mas de la cosecha obtenida antes de emplear el fosfato como abono para sus tierras; y habiéndose generalizado su uso, ha disminuido en mucho la importación del guano del Perú.

La exportación de la roca de fosfato aumenta cada día, no sólo para los diferentes puntos de la Unión, sino también para Alemania, Bélgica, Holanda, Francia y en grande escala para Inglaterra, habiendo ascendido á 65'022 toneladas durante el año 1875; por lo tanto, la marina mercante española encontrará en Charleston un producto mas que exportar en sus viajes de retorno, si como es de esperar, los resultados de los ensayos que se hagan en nuestro país responde á las utilidades que se prometen, á la par que el Cónsul de España habrá pres- tado un buen servicio á la agricultura con los datos y no- ticias que nos ha suministrado.

A. A.

SECCION OFICIAL.

(Gaceta del 21 febrero 1875.)

MINISTERIO DE FOMENTO.

EXPOSICION.

Señor: El Reglamento de 8 de julio de 1859 para la ejecución de la ley de 14 de noviembre de 1855 sobre la policía de los ferro-carriles disponía en su art. 2º que la parte puramente técnica ó facultativa concerniente á los mismos se confiara en cada línea á uno ó mas Ingenieros del cuerpo de Caminos y Canales, y la administrativa y mercantil á funcionarios elegidos por el Ministerio de Fomento entre los más aptos de la Administración pú- blica. De una y otra habían de formarse, según dicho artículo, dos inspecciones independientes entre sí, y am- bas destinadas al mejor servicio público, con distintos cargos y deberes.

Esta distinción de atribuciones y la independencia de acción son, no solo convenientes, sino absolutamente ne- cesarias, atendida la índole de los servicios que en bien del Estado, de los particulares y del comercio han de prestar los funcionarios públicos, destinados á velar por el cumplimiento de las leyes y reglamentos del servi- cio de los ferro-carriles.

Cuanto se refiera á la construcción y conservación en buen estado de la vía y de su material fijo corresponde á los Ingenieros de Caminos. Lo concerniente al material móvil, máquinas, coches, waggons y trasportes de todas clases debe ser objeto de la inspección y responsabilidad de los Ingenieros mecánicos: las tarifas, todo lo relativo al transporte de viajeros y mercancías, á la hora de salida y llegada de trenes, cumplimiento de lo dispuesto acerca de carga y descarga de mercancías en lo que se refiere al plazo dentro del cual deben efectuarse según los regla- mentos, y en general cuanto concierne al tráfico ó movi- miento mercantil, debe ser de la exclusiva incumbencia de la Inspección administrativa.

No se tuvieron presentes estas sencillas consideracio- nes, que habían servido de fundamento á la disposición de 8 de julio de 1839, al suprimir las plazas de inspecto- res Jefes administrativos, y encomendaron la doble inspec- ción facultativa y administrativa á los Ingenieros de Ca- minos, suprimiendo al propio tiempo una considerable parte del personal, que la experiencia había demostrado ser necesario para la mejor inspección en las estaciones.

Están general como fundado el clamor contra el aban- dono en que se halla el servicio del público en los ferro- carriles, á pesar del buen deseo y del interés de las Compa- ñías, por falta de una constante vigilancia de parte de la Inspección administrativa, que á juicio por los resul- tados, puede decirse que no existe hace mucho tiempo. Se desatiende á los viajeros; no se escuchan sus quejas, ó no se hace caso de ellas cuando se formulan; hay gran- des abusos en la aplicación de las tarifas; se retrasan considerablemente la carga, transporte y entrega de las mercancías, ocasionando con ello inmensos perjuicios á los particulares y al comercio, y mucho mayores cuando por el retraso se averian, como acontece con frecuencia, ó se pierde la ocasión de colocarlas ventajosamente en los mercados á que se destinan.

Urge poner remedio á tan grave mal, ejerciendo la ac- ción del Gobierno para hacer cumplir con sus deberes á las Compañías explotadoras, y amparar los derechos del comercio y del público en general; y urge ejercer esa ac- ción por medio de los funcionarios de la Inspección ad- ministrativa, ya que la experiencia ha demostrado que una laxitud, que se decía ser conveniente para todos, no ha redundado en provecho de nadie, ni aun de las mis- mas Compañías, notablemente perjudicadas en su crédito por las abusas de sus regentes en las líneas.

La fundada esperanza de la próxima terminación de la guerra y consiguiente é inmediato restablecimiento del tráfico por todos los ferro-carriles hace necesario reor- ganizar la Inspección administrativa, que funcionando con independencia y unidad de acción, podrá correspon- der al objeto para que fué creada. Al efecto conviene re- tablecer las plazas de Inspectores Jefes, suprimidas en el presupuesto de 1870 á 1874, aumentando también en lo posible el personal subalterno, aunque sin llegar al nú- mero á que ascenda hasta la publicación de dicho presu- puesto, y consultando á las exigencias del servicio.

No es necesario restablecer las de Celadores, sustitui- dos por las de Comisarios de tercera clase, ni disminuir el número de Vigilantes de vía que deben quedar á las órdenes y como auxiliares de los Ingenieros de Caminos; ni por último, para realizar la reforma, aumentar en cantidad alguna la consignada para las atenciones de este Ministerio en los dos capitales que se refieren á los ferro- carriles.

Al propio tiempo que se restablece en su anterior inde- pendencia la Inspección administrativa, conviene, por ser de grande utilidad para el servicio, restablecer las plazas de Ingenieros mecánicos ó industriales de la especialidad mecánica, que hoy en realidad y en su mayor parte exis- ten, aunque sin la categoría y carácter que oficialmente deben tener.