El Porvenir de la industria (1875-04-30 00:00:00), página 4

acusan las alternativas de velocidad que sufre el motor; es natural, por otra parte, que expliquemos la causa de que habiendo en el motor un aparato que regule su marcha se necesite en varios casos otro regulador que acuse las alteraciones de velocidad que pueda sufrir el motor.

Tomemos por ejemplo una fábrica de harinas que es una de las que necesitan mucha velocidad y una gran regularidad en sus aparatos. Supongamos que toda la fábrica esté en marcha y que de pronto conviene parar alguna de las muelas; sucede, que se descarga repentinamente al motor de la muela fuerza que consume la muela y encontrándose obligado toma una velocidad excesiva, entonces los demás aparatos como son las muelas, cribas, revesadores, diablo, etc., etc., como ya llevan una velocidad mucho mayor que la del motor, a cada vuelta que este aumenta, aquellos aumentan de muchas revoluciones en la misma unidad de tiempo, y esto no solo perjudica á la buena confección de la harina sino que hasta puede ocasionar rupturas en las máquinas y aparatos. Y si bien es verdad que cuando se llega á este caso, el regulador ordinario que obra sobre el motor va modificando su marcha hasta obligarle á tomar su velocidad normal, esto no sucede tan rápidamente como convendría y es necesario que haya un aparato que indique al maquinista encargado del motor estos acrecentamientos de velocidad, para que obrando inmediatamente sobre la válvula de introducción del agente motor, vuelva rápidamente á aquél á su velocidad normal. Además, el regulador que va anexo al motor nunca es tan sensible que le afecten los aumentos de velocidad de poca consideración, pero como si el motor aumenta ó disminuye tan solo de media revolución por minuto, las demás máquinas aumentan ó disminuyen de muchas revoluciones durante el mismo tiempo, siempre hay quejas entre los operarios encargados de los aparatos destinados á la confección de la harina y el operario encargado del motor. Es, pues, preciso é indispensable, que haya un aparato que avise continuamente al maquinista las menores alteraciones de velocidad que sufra el motor.

El aparato que ya se usa para esto en las fábricas de harina y en todas aquellas que necesiten para la buena confección de sus productos una gran regularidad en la maquinaria, es un regulador, que como ya hemos dicho, no obra directamente sobre el motor, sino que se coloca en comunicación con cualquier árbol de la transmisión de la fábrica. Se le llama regulador de aviso, porque á la más mínima alteración de velocidad que sufre el motor hace tocar una campanilla la cual avisa al maquinista la alteración sufrida por el motor en la velocidad iniciada.

Los reguladores de aviso son susceptibles de afinarse tanto como se quiera, así es que pueden acusar la menor alteración que en su velocidad sufra el motor, tanto si es de agua como de vapor.

La construcción de estos reguladores de aviso está basada en el principio del péndulo cónico y estos aparatos son siempre de pequeñas dimensiones sea el motor de poca ó de mucha potencia. Su disposición es muy sencilla; consiste en un árbol vertical sostenido por la parte inferior por una grapadina y por la superior con un dado; este árbol tiene un movimiento de rotación comunicado por medio de una correa que pasa de una polea fija al eje ó árbol de donde se toma el movimiento á otra polea que está fija en el árbol del regulador de aviso. En éste van suspendidas dos palancas articuladas por uno de sus extremos á una pieza fija al árbol vertical del regulador y terminan por el otro extremo con dos pesos iguales en forma de esferas. En la mitad de estas palancas van articulados uno de los extremos de otras dos palancas iguales, que á su vez se articulan por el otro extremo con una dolla de metal que atraviesa el eje vertical con el cual gira, pero que tiene un movimiento de traslación en el sentido de la longitud de dicho árbol. En esta dolla se pone fija un estilete ó varilla horizontal, la cual con el movimiento de traslación que tiene la dolla toca á dos palancas al extremo de las cuales va una campanilla de diferente sonido en cada una. Al montar el aparato se coloca el estilete de modo que venga á la mitad exacta de la distancia entre las dos palancas cuando el regulador marche á la velocidad normal.

El aparato funciona del modo siguiente: á causa del movimiento de rotación del árbol vertical, las bolas del regulador tienden á separarse de este eje y obligan á la dolla á levantarse cierta cantidad. Si el motor conserva la velocidad normal las bolas y la dolla conservan siempre la misma posición y el estilete se conserva á la mitad de la distancia entre las dos palancas que llevan las campanillas. Cuando la velocidad aumenta ó disminuye, sube ó baja la dolla, y entonces el estilete, que también sube ó baja, hace tocar una ó otra de las dos campanillas la cual avisa al maquinista que la máquina se ha alterado en más ó en menos según sea la campanilla que haya tocado.

Ya hemos dicho que este regulador podía hacerse tan sensible como se quiera, pues acortando la distancia entre las dos palancas que comunican con las campanillas, por poco que se altere la marcha del regulador el estilete dará contra una u otra de las palancas y por consiguiente tocará la campanilla de aviso.

En casi todas las fábricas de harina que existen en el llano de Barcelona, se ha adoptado este regulador, y los fabricantes están muy satisfechos de sus buenos resultados, pues, es un vigilante continuo y seguro para la buena marcha de las operaciones; además, su coste es de poca consideración puesto que no escude de 250 pesetas.

Por estas razones no dudamos en aconsejar á los industriales, que por la índole de su fabricación necesiten que sus máquinas marchen con una regularidad perfecta, el empleo de esta clase de reguladores de aviso.

José Sarat y Viure.

Llamamos la atención de nuestros lectores sobre la comunicación que se ha servido remitirnos el inteligente industrial D. Carlos Bless, referente á los Motores de gas que ha introducido en España y de que nos ocuparemos espléndicamente en otro número de este periódico.

Motores de Gas atmosférico de la GASMOTORENFAIRIK DEUTZ (Privilegio Otto y Langen) en DEUTZ cerca de Colonia.

Sr. Director de EL PORVENIR DE LA INDUSTRIA.

Cuando á principios de setiembre de 1875 vi por primera vez estos motores en la «Halle aux Machines» de la exposición universal de Viena, quedé desde luego convencido de su importante utilidad para las pequeñas industrias, y resolví desde luego introducirlas en España.

Tuve que vencer bastantes dificultades para lograr mi