El Porvenir de la industria (1875-04-23 00:00:00), página 3

por su valor intrínseco sino por lo que cuestan. No creemos que, el oro aventaje á la plata, ni esta al cobre en otra cosa que en la diferencia de esfuerzo que su adquisición nos cuesta; y sin embargo todos distinguimos su distinto valor relativo. En este momento se nos ocurre, que siendo muy niño, nos dieron á elegir entre tres monedas de cobre y una de plata y no dudamos un momento en preferir las tres de cobre á la única de plata que valía el sextuplo de aquellas. Ponemos este ejemplo vulgar porque á conocer el verdadero provecho de ciertos estudios no les escatimariamos el tiempo como lo hacemos.

He aquí las razones que nos asisten para abogar en favor del restablecimiento del Griego en los Institutos, y de la mayor importancia que debe darse al Latín, con lo cual se conseguiría; dispersar y fomentar la inteligencia del año niño por medio de ejercicios que más directamente hablen con la memoria, que es la facultad entonces más desarrollada, pero cuya conservación necesita mucho, aunque lento pabulo; prepararle para mejor admitir y digerir los trabajos mas racionales de la Filosofía y las Matemáticas, y los de las demás ciencias con ellas tan íntimamente unidas como la Geografía, la Historia y la Retórica por una parte, y la Física é Historia natural por otra, y evitar de este modo en las facultades de los estudios puramente gramaticales y los rudimentarios de las ciencias, impropios de ellas, y cuyos malísimos resultados hemos tenido ocasión de observar en nuestros compañeros, en nuestros alumnos y aun en nosotros mismos.

Con esto y con establecer un verdadero curso de Literatura nacional, pues es mengua que siendo españoles y titulares no solo no la conocamos, sino que nos veamos apurados para expresarnos con facilidad en nuestro idioma patrio, la 2.ª enseñanza será lo que debe ser y tan fructíferos los estudios de Facultad, que ni la nación tendrá tan pretendido saber en la difícil ciencia de gobernar, fenecidísimo origen de nuestros males, ni tendríamos que avergonzarnos de la triste herencia que de otro modo vamos á legar á nuestros hijos, á las generaciones venideras.

RAMON MONFORTE PEROL.

TECNOLOGÍA INDUSTRIAL.

FERRO-CARRILES.

CONSERVACION Y REPARACION DEL MATERIAL MOVIL Y DE TRACCION. (1)

II.

Suponiendo admitida para todo el material y como término medio de una línea la coincidencia de \( \frac{1}{16} \) para los perfiles de las llantas, cifra que no juzgamos excesiva y que con buenos resultados ha sido adoptada en algunos ferro-carriles de nuestro país, el aumento que habría que dar al juego de la vía en las curvas de 500 metros debería ser de 3 milim. respecto á los waggons, puesto que la fórmula da 45 milim. y el juego actual es solo de 58 milim.; y en cuanto á las máquinas, siendo el juego actual de 53 milim. y resultando corresponderle según la fórmula 56 milim., el aumento correspondiente sería de 25 milim., ó mas claramente, la distancia entre los rebordes interiores de los carriles que hemos dicho ser de 1 met. 756 deberá, para la buena circulación de waggons cuya llanta tenga la coincidencia de \( \frac{1}{16} \), elevarse á 1 met. 741 y para la de las máquinas á 1 met. 739 cuando la coincidencia sea también la indicada.

Aumentando en las curvas de 500 metros de radio el ancho de la vía de 5 á 6 milímetros resultaría que los waggons cuyas llantas tuviesen la coincidencia de \( \frac{1}{16} \) se encontrarían desde luego en buenas condiciones de circulación sobre las mencionadas curvas, pero no sucedería lo propio en las locomotoras, para las cuales, según acabamos de indicar, el aumento de juego necesario para obtener el resultado apetecido, deberá ser mayor todavía.

El espesor ó grueso de los rebordes ó pestanas de las ruedas de las locomotoras suele ser de 55 á 54 milim. y cuanto mejores sean las condiciones en que se halle dispuesta la llanta respecto á su coincidencia para el paso de las curvas, menor debe ser naturalmente el trabajo á que tendrá que resistir la pestana. Por consiguiente, aumentando la coincidencia desde \( \frac{1}{16} \) á \( \frac{1}{14} \) juzgamos que no debe haber dificultad en disminuir el espesor de la pestana hasta dejarlo reducido á 50 milímetros lo cual viene á traducirse en un aumento de juego para las máquinas de 7 milímetros para toda la vía en general. Prescindiendo, pues, del aumento de juego de 6 milímetros supuesto á la vía y conservándolo con el ancho que actualmente tiene, las condiciones de circulación de los waggons en las alineaciones rectas mejoran ya con solo los 28 milímetros, con la modificación de coincidencia de las llantas de las ruedas y con la reducción posible del espesor de las pestanas de sus llantas; las locomotoras mejoran también notablemente, puesto que por esta sola modificación adquieren un juego de 50 milímetros en las alineaciones rectas, que sin llevar á efecto el ensanche de los 6 milímetros en la vía se eleva á 40 milímetros en las curvas de 500 metros de radio.

Las cifras que acabamos de indicar, así para el juego entre las ruedas y los carriles, como para el espesor de las pestanas, son en nuestro concepto muy admisibles y se hallan en armonía con las adoptadas en la mayoría de los ferro-carriles.

Como los waggons tienen generalmente solo cuatro puntos de apoyo, su circulación por las curvas ofrece menos dificultades para que se adopten á estos, que las locomotoras, en las cuales, además de ser mayor el número de puntos de apoyo, es mayor también la distancia entre los puntos extremos de apoyo y estos son en general mas rígidos ó se prestan menos á la flexión lateral. Para disminuir esta rigidez, que facilmente se comprende de cuanto debe influir en el rápido desgaste de las llantas de las ruedas delanteras y en la imposibilidad de dejar á las ruedas de las locomotoras un juego lateral libre aunque sea pequeño, si se quiere conservar la estabilidad de la máquina sobre la vía, se han empleado en algunas máquinas de nuestro país los aparatos llamados de translocación Caillet en los cuales por medio de resortes apoyados contra las cajas de grasa y los bastidores, se procura que las oscillaciones laterales de los ejes no sean bruscas y que los ejes después de haberse corrido lateral