El Porvenir de la industria (1875-07-31 00:00:00), página 19

hay que dudarlo, el país mismo, por su particular iniciativa se recargará de que sea una verdad, el extraordinario desarrollo entre aquel archipiélago y la península; desarrollo hasta hoy tan cacareado que por lo mismo exige que se haga algo de lo mucho que se proyecta, para que al fin podamos ver: que es verdad tanto belleza.

Para los que juzgando solo por las apariencias crean ya establecido el transporte, en la línea de vapores que los Sres. Olano, Larrinaga y Compañía, poseen desde el año 1871, subvencionada (aunque de un modo indirecto) desde el año 1875, les probaríamos, como prometimos en nuestro primer artículo, que dichos transportes son un freno constante al desarrollo comercial con Filipinas, á la par que impiden también que se establezca en debidas condiciones la tan deseada línea.

Conste, ante todo, que no tratamos de ofender á dicha empresa, porque, aprovechándonos de las circunstancias, trate de establecer sus vapores con toda clase de ventajas para ella por más que le cueste algún sacrificio lograr que no se les pida por la parte contraria la reciproca para despojar el contrato de todo carácter leonino. Como empresa particular creemos que está en su derecho buscando para sí todas las ventajas, pues las que corresponden á la parte contraria, á esta sólo toca hacerlas valer.

No faltará quien pretenda ver, eu lo por nosotros hasta aquí escrito, contradicciones de ideas, por aquello de que: mientras pedimos que se establezca una línea de vapores, aseguramos estar ya establecida; y mientras pedimos que se la subvencione, decimos estarlo ya, aunque indirectamente; mientras aseguramos ser el transporte por vapor el principal agente para desarrollar el comercio entre España y aquellas colonias, decimos también, que la actualmente establecida es un freno constante á este mismo desarrollo, y finalmente, que mientras algunos comerciantes, sociedades y periódicos claman contra la disposición del Gobernador superior civil de Filipinas, de 26 de Julio de 1871, (por la cual estaba autorizada aquella Intendencia, por decreto de 16 Octubre de 1870), sancionado por el gobierno de la metrópoli por decreto de 27 Abril de 1874, y últimamente ratificado por el actual gobierno en decreto de 19 Mayo del corriente año, debemos nosotros apoyarla, por ser la que tiene más sentido práctico en estas cuestiones; y por más que parezca ser contrario al fomento de nuestra bandera, así en la alta navegación como en la de vapor, única posible por la vía de Suez.

A todas estas contradicciones debemos oponer sus correspondientes razonamientos, para que no parezca en nosotros oposición por sistema ó por interés particular.

En efecto: pedimos en primer término como cosa principal, que se establezca una línea de vapores, pero lo pedimos como cosa de reconocida utilidad para nuestro comercio; pedimos que sea obligada el tráfico Español, y decimos al mismo tiempo que existe ya una, pues no puede negarse, como tampoco puede negárse-nos que tenga de Español otra cosa que el nombre y trapo distintivos ambos por sí solos insuficientes para desarrollar nuestro comercio, antes al contrario, sirven para que los artículos que transportamos hagan á man-salva la concurrencia en aquel nuestro mismo mercado.

Pedimos seguidamente que esta línea sea debida y suficientemente subvencionada por el Estado y de un modo claro, para tener la seguridad de su permanencia, y para que en cambio de esta subvención, que todos más ó menos pagamos, podamos disfrutar de un itinerario rijo, en llegadas y salidas, días de travesía, buen trato en el pasaje y carga con la debida responsabilidad por parte de la compañía, y finalmente, un precio en el pasaje y flete cuando menos igual al que obtienen los similares extranjeros que en Filipinas nos hacen la concurrencia. Y pedimos esto mientras decimos estar ya, aunque indirectamente, subvencionada la compañía Olano; pues subvención y no pequeña es la de tener obligado el pasaje oficial (que desgraciadamente es mayor de lo que debiera), á razón de 2075 pesetas , para dar á los pasajeros el trato que más conviene á la compañía, que en general no será muy agradable, toda vez que apenas se cuenta viaje sin protestas, más con tal mala suerte, según de ellas se dice, que á pesar de entrar en el Ministerio pocas llegan al señor Ministro.

Creemos que no sería malo para el país, y sobre todo muy útil el pasaje oficial, que por representarnos en el exterior debe ser digno de mayor consideración, que se hiciera una especie de registro por las oficinas del Ministerio al objeto de ver si se lograba encontrar alguna de dichas protestas, y no sería extraño que se diera con las bastantes para formar una colección que sirviera, cuando menos, para que otro Ministro no se dejara sorprender con otro contrato tan en todo favorable á la compañía, como contrario, por lo pobre en garantías, así al comercio como al pasaje oficial. Nos referimos al que firmó el Sr. Sorin, en 27 de Junio de 1875.

Desde luego aseguramos que la línea de vapores es el principal agente para el desarrollo de nuestro comercio con la Antilla y creemos que nadie lo pondrá en duda; ahora probaríamos que la ya establecida es un freno constante opuesto al verdadero desarrollo, cosa fácil de probar con decir: sencillamente que el flete desde Liverpool á Manila y vice-versa es un treinta y á veces un cuarenta por ciento más barato que el que la misma Compañía y en los mismos vapores nos exigen desde esta á Manila; esto á la ida, pues á la vuelta á ningún precio puede lograrse que se admita carga.

Decimos, finalmente, que debemos defender el decreto del año 1871 que permite utilizar una línea extranjera para usar del cabotaje según los aranceles, y lo decimos porque ella nos permite lograr un flete ordenado, con el cual y no con el exagerado y sin orden de la compañía Olano, puede solamente desarrollarse nuestro comercio con Filipinas, logrando así aumentar el tráfico y hacer cada día más fácil el establecimiento de la línea ó la menor subvención; ya que estamos en la completa seguridad, que sin ella no es posible una línea de verdadera utilidad comercial.

FRANCISCO PUIG Y LLACOSTERA.
Ingeniero.

CORRESPONDENCIA DE «EL PORVENIR DE LA INDUSTRIA.»

D. E. M. P.—Utrique.—Supone V. muy bien que los extras de números 11 son por culpa nuestra. Se le remite el reclamado.
D. P. Correa.—Recibida la suya del 21. Se le remiten los números 11 á 16. Gracias.
Sres. H. de H.—Valladolid.—Recibidos los tres recibos y la liquidación hasta la fecha.
D. T. A. D.—Valladolid.—Se le remiten los números 11 á 16 que le faltaban.
D. M. de la C.—Valladolid.—Recibida la suya del 21. Gracias.
D. M. M. S.—Pinos-Paste.—Recibida la suya del 19. Se le remiten los números 11 á 16. Siérvase V. decir si le falta algún otro.