El Porvenir de la industria (1875-07-09 00:00:00), página 9

bos lados del conductor y á veces se pasa á éste del mismo carro.

A tan reconocida ventaja que se reporta de esta invención, se agrega que en la parte opuesta se prolonga para que gire en sentido contrario el mecanismo, recibiendo el bagazo que arroja el molino y va á caer sin auxilio de mano, ascendiendo convenientemente sobre el carro que se pone debajo, hasta llenarse, y es reemplazado con otro vacío que ha vuelto después de la descarga, bien en la bagasera ó seáse extendiéndolo para su disección al raso.

Empero, este aparato es aplicable sólo á ser movido por la fuerza del vapor, destinándose una cantidad de la potencia motriz para su uso, sobrante de la que requiere el molino, pues como es sabido, la caña es muy pesada.

También se pone en las fincas que tienen la conveniencia de la moción hidráulica. Mas nosotros opinamos que se puede alcanzar una parte de la mejora en los trapi- ches de bueyes de buena construcción: esto es, el conductor del bagazo que es de cortas dimensiones; y libre ya el material que sobre él gravita del líquido sacarino, queda reducido á mucho volumen y poca pesantéz, por tanto, es de creer, con sobrado fundamento, que con una yunta de bueyes más que se le agreguen al trapiche, adicional á las que se requiere para la molida, será suficiente para el conductor del bagazo.

Los carretones dedicados al acarreo de ese material, son de construcción ligera y grandes ruedas que se pres- tan mejor al movimiento, y con dos ó tres es lo bastante para un ingenio de trapiche de bueyes.

A la ida lleva el bagazo húmedo, y si está á mano, de retorno trae el seco, que arroja de paso en la fomaya de los trenes de coccimiento, para cuya pronta operación han de ser de los llamados de bolleo, que la cama está pendiente de una chaveta, y quitada ésta, se vuelve y vierte la carga de momento.

Fabricados con ese mecanismo, pero con la convenien- te solidéz, prueban muy bien los que se emplean en el transporte de la caña, del campo al molino, evitándose la mayor parte del tiempo que se invierte con los de cama fija, en la descarga, que es bastante demorada; y aquí tocamos uno de los puntos que demandan particular atención en los ingenios.

Los carros necesarios y el número de bueyes corres- pondiente ó sobrando, para que puedan hacerse reem- plazos de los que se atrasan con el trabajo diario, á to- dos los cuales, además del cogollo que se les dará en abundancia, para sostenerlos gordos y potentes, se les ha de añadir una racion diaria de veinticinco ó treinta mazorcas de maíz de segunda clase, cuyo costo viene á ser en los meses de molienda, que es cuando se les dá ese grano, de poca monta y de un resultado positivo.

Boyada reducida y mal cuidada, trae el que se acorte considerablemente la cosecha, que se queda en el campo: la muerte de una cuarta ó quinta parte de la dotación, y otros que se imutilizan, con más el costo, de los nuevos que se adquieren á un tiempo perentorio, que por lo regu- lar son carriles y poco se utiliza con su trabajo; resultan- do, en definitiva, de ese orden anómalo que los gas- tos se duplican infructuosamente.

Mala idea se forma á primera vista de una línea, ó mejor dicho, de sus dueños, donde se ven los bueyes fla- cos y mal trechos. No es posible que una yunta macilen- ta y débil pueda acarrear el peso y hacer el número de viajes que otra pujante y saludable.

Preciso es decirlo, en muchas fincas se lleva ese ma- nejo de interés mal entendido y ruinoso, contraprodu- cente á todas luces.

Para dar principio á la molienda es menester empezar con dos ó tres días de antelación el corte y acarreo de la caña: ésta pierde en su rendimiento en proporción del tiempo que pasa desde el corte á la molienda, en cuanto que á la parte del jugo cristalizable que está junto al exterior, se congela y queda adherido al bagazo por bien que se le exprima.

Los cortadores harán ese trabajo yendo siempre por el lado, ó seáse á favor de los vientos reinantes en la época del crecimiento de la planta, que se recuesta y extiende sobre el lado opuesto: por lo tanto el jornalero encuentra sin el estorbo del follaje la parte inferior de las maquilas, se le pasa el lomo del machete para limpiarla de la paja seca y se arroja para que quede en for- ma de hileras convenientes para que los recojan los car- gadores de los carros.

Respecto del corte que se le hace, más ó menos inme- diato al cogollo, varía según la época. Si es á principios de molienda en que la caña no ha madurado enteramen- te; ó si es un canaveral nuevo (de planta) frondoso en demasía, por la feracidad del terreno virgen, ó el año muy abundante de aguas, en esos casos conviene dejar en el cogollo la parte de canutos que están tiernos aún, cuyo líquido es muy claro fácil de acádarse y coccimiento demorado. De mediados de la zafra en adelante se apro- vecha casi toda la caña.

Especial cuidado ha de tenerse en que los obreros ha- gan el corte á la superficie de la tierra, aunque más tra- bajo cueste. De no hacerlo así, tras de la pérdida de esa parte que, digase lo que se quiera por algunos, es la más rica en azúcar, resulta un daño considerable para la cosecha venidera; y hasta para la demolición del caña- veral, si se repite por dos ó tres años consecutivos.

Es el resultado de esa práctica tan descartada, que el brote de los remuevos sale de las yemas contenidas en las partes superiores del trozo de caña que se deja por cortar; no pueden arraigar de por sí, constituyéndose en independientes cepas, sino que quedan sujetos al tronco viejo, que no tiene las raíces suficientes para dar vida y buen crecimiento á tres ó cuatro cañas que pesan sobre él, se arruina y muere.

Hecho debidamente el corte, con hojas afiladas para que no mueren la cepa, brotan los rudimentos que están bajo de tierra, se crían nuevas raíces que se extienden á los lados del terreno desocupado, y la planta, lejos de disminuirse, se multiplica y robustece.

El cálculo aproximado de peones cortadores que han de dar avío á cada carretón es de tres por uno de éstos. Hay notable diferencia cuando el canaveral está inme- diato, á causa de que el cargador hace los viajes breve- mente, y en tal caso se necesitan hasta cuatro; más ni la caña, es de buen crecimiento dando tres, cuatro trozos, de dos tercios de metro, que es como generalmente se divide, mucho aventaja el cortador. Si á la inversa, el campo del corte está distante, cinco serán suficientes para dos carros.

La operación de la carga la hace el conductor y uno de los peones cortadores; haciendo bien la estiva y amar- re con una coyunda al terminarla, para que no se rie-