El Porvenir de la industria (1875-07-23 00:00:00), página 3

»fradías, Congregaciones, Colegios y otros cuerpos en que hay estatutos contrarios á lo dispuesto en ella.»

No debo yo juzgar la importancia de esta cédula; quien conozca á fondo las causas que la dictaron sabrá hacerlo mejor que yo. El que sepa el efecto que produjo en el ánimo de la nobleza y de ciertas clases sociales que hasta aquel entonces consideraban como á vasallos á los artesanos, podrá hacerse cargo de la casi revolución que aquella ley operó en la sociedad española.

(Continuará.)

JOSE FITER E INGLÉS.

TECNOLOGÍA INDUSTRIAL.

FERRO-CARRILES.
CONSERVACION Y REPARACION DEL MATERIAL MOVIL Y DE TRACCION. (1)

III.

En los dos articulos anteriores se ha indicado la influencia que tiene en la duración de las llantas de las ruedas la inclinación del perfil que se adopte para las mismas. Fijándonos especialmente en los ferro-carriles de nuestro país en los cuales la vía tiene mayor anchura que en los de la mayor parte de las naciones de Europa indicábamos, sobre todo para aquellos en que las curvas de pequeños radios son frecuentes, la conveniencia de adoptar para los perfiles de las llantas inclinaciones más pronunciadas que la de \( \frac{1}{4} \), generalmente aceptada aún en muchos de ellos, y que no correspondiendo á lo que enseña la teoría ocasiona en la práctica la prematura inutilización de las llantas.

Partiendo de datos tomados en dichos ferro-carriles y admitiendo otros que juzgamos se podían aceptar como aplicables á un caso práctico dado, examinamos la inclinación que convendría dar á los perfiles de las llantas de las locomotoras y á las de los vehículos de transporte para facilitar el rodamiento de unas y otros á su paso por las curvas.

Los inconvenientes que originarian de adoptar inclinaciones distintas para las llantas de las locomotoras y las de los demás vehículos nos indujeron á discutir la inclinación única que sería más conveniente para unas y otras y suponiendo fuese la de \( \frac{1}{4} \), (adoptada ya actualmente y con buenos resultados en algunas líneas españolas) entramos á examinar el aumento de ancho que como complemento de aquella modificación sería conveniente dar á la vía en las curvas de radio más limitado, y aunque incidentalmente, indicamos la influencia que para dar flexibilidad á los puntos de apoyo de las locomotoras y evitar que las pestanas de sus llantas lleguen á frotar contra los carriles, tienen los aparatos de transacción Caillet y los de planos inclinados Forguenot.

La íntima relación que debe existir entre las condiciones de la vía y las del material que por ella ha de circular, nos hace considerar que en la mayoría de los casos las modificaciones que reclama la experiencia no puedan hacerse exclusiva e independientemente en la vía ó en el material. Por ello al proponer la modificación del perfil de las llantas y al aceptar una inclinación única para las de todo el material, inclinación que debe ser naturalmente un término medio entre la muy considerable que resultaría para las locomotoras y la menor que correspondería á los vehículos de transporte, buscamos en las condiciones de la vía el medio de hacer méritos sensibles estas diferencias. Por fin, teniendo en cuenta el ancho de las llantas buscamos cual era el aumento que al de la vía podría darse sobre todo en las curvas de corto radio.

No serían seguramente suficientes las modificaciones propuestas, decíamos, al terminar los artículos cuyo resumen se acaba de hacer, si al propio tiempo no se pusiese en armonía con ellas el levantamiento del carril exterior en las curvas, de cuya cuestión ofrecíamos ocuparnos bajo el punto de vista que motiva este trabajo.

El desgaste de las pestanas de las llantas por efecto del rozamiento de las mismas contra el borde interior del carril se atenúa desde el momento en que la mayor inclinación del perfil de la llanta y el aumento de ancho dado á la vía dificultan más y más que lleguen á ponerse en contacto. A la entrada del tren en las curvas la tendencia del mismo es naturalmente la de continuar la dirección de la línea recta que venía siguiendo, y por consiguiente el primer vehículo que es la locomotora y de él propio modo los demás que le siguen se hallan empujados lateralmente contra el carril exterior de la curva. Cuanta menor sean la inclinación del perfil de las llantas, el juego entre las pestanas de éstas y el carril y finalmente la inclinación lateral de la vía, más fácilmente llegará á producirse no sólo el contacto sino aún un fuerte frotamiento lateral entre la rueda y el carril, cuando los trenes pasan por las curvas con gran velocidad. El efecto de la fuerza centrífuga en un móvil que se encuentra forzado á seguir una curva tiene completa aplicación al caso que consideramos y, por consiguiente, para conseguir que los vehículos recorran la vía en curva sin que puedan salirse de ella, y aún sin que la resistencia que experimentan sea considerable y llegue á tener que ser producida por el contacto entre las pestanas de las llantas y el carril, preciso ha sido adoptar una disposición especial, cual es la de inclinar la vía en el sentido del centro de la curva.

La inclinación lateral de la vía en las curvas obtenida por el levantamiento del carril exterior tiene, pues, por objeto el oponerse á la acción de la fuerza centrífuga á que se hallan sometidos los vehículos á su paso con cierta velocidad por aquellas.

La determinación de dicha inclinación ó sea el levantamiento ó mayor altura á que ha de estar el carril exterior con relación al interior se calcula generalmente por la fórmula

\[
s = \frac{1}{g} \frac{v^2}{R}
\]

en la cual representan: \( s \) = el levantamiento; \( l \) = ancho de la vía; \( v \) = velocidad á que han de pasar los trenes; \( R \) = el radio de la curva.

En la fórmula anterior, como se ve fácilmente, para nada se tiene en cuenta ni el efecto de la conicidad de las llantas ni el del rozamiento que necesariamente tiene lugar entre la superficie de aquellas y la de los carriles y que (aún cuando ambos son en realidad poco importan-

(1) Véanse los números 2 y 3 de este periódico.