El Porvenir de la industria (1875-07-02 00:00:00), página 6

TECNOLOGÍA INDUSTRIAL.

LA MÁQUINA DE VAPOR MODERNA. (1)

III.

Cuanto mayor sea el grado de expansion que se use, más sensibles se harán los efectos mencionados, por la sencilla razón de que irá siendo menor el periodo de admisión.

Discurriendo los ingenieros sobre el modo de destruir ese vicio del aparato distribuidor, han por fin convenido en que podían compensarse sus nocivos efectos de una manera por demás sencilla. Consiste esta, en sujetar el vapor á una compresión en el último instante de la carrera retrógrada del émbolo, que antecede á la admisión.

Al añadir el vapor al condensador después de haber obrado sobre el émbolo, hemos dicho que se establecía un equilibrio de temperatura entre el volumen de este vapor y el condensador. Si antes de realizarse toda la evacuación cerramos el orificio de escape en el último instante de la carrera, el vapor encerrado en el cilindro vendrá á comprimirse entre la cara del pistón y la tapa del cilindro que se hallan á mayor temperatura que el condensador. En consecuencia, el vapor pasará del estado de saturación—comunicando con el condensador—al de vapor recalentado, efecto del calor desprendido en la compresión.

Que el recurso de esta compresión es un verdadero correctivo á los defectos de la corredora, se comprende con solo fijarse en los efectos que á esta compresión siguen.

En primer lugar, el volumen de vapor sujeto á ella ha de resultar con una presión igual á la del vapor de la caldera. Satisfecha esta condición, es indudable que la influencia de los espacios vacíos queda nula, pues, este vapor comprimido y no evacuado viene á llenarlos, abor- rando de ello al vapor motor. Además, con el calor des- prendido en la compresión, aumentamos la temperatura de las paredes del cilindro y pistón con quienes está en contacto, evitando su condensación y por consiguiente el perjudicial enfriamiento del que viene de la caldera á obrar sobre el pistón. La compresión, sustituye ade- más con ventaja, el avance á la admisión de que están dotadas todas las buenas máquinas. El vapor comprimi- do, restituye al pistón en su curso retrógrado, casi todo el trabajo que había absorbido, reaccionando sobre el mismo como podría hacerlo una admisión anticipada. Esta, obliga al pistón á un choque altamente perjudicial á todos los órganos de movimiento, mientras que por la compresión, este choque se transforma en resistencia gradual. Ya se comprenderá que esta compresión de- penderá siempre de la temperatura ó presión de admi- sión, esto es, el grado de compresión variará, variando la presión inicial y será invariable para aquellas máqui- nas calculadas para trabajar constantemente á una mis- ma presión. Algunos han supuesto que podía sustituirse la compresión, revistiendo con camisa de vapor, no sólo las paredes del cilindro sino sus tapas. En primer lugar, la superficie enfriada del pistón, viene á ser casi la mi- tad de la superficie en la cual penetra el vapor, y en segundo, no pudiendo ser instantánea la transmisión de calor, ha de existir siempre una diferencia de tempera- tura entre la superficie interior del cilindro y la de la camisa por la cual circula el vapor.

No solo esto, sino que en el empleo de la compresión se halla la ventaja, como hace observar atinadamente M. Deny, que proporciona el vapor recalentado, sin sentir sus inconvenientes, esto es, sin que el grado de recalentamiento llegue á los límites que la práctica pro-scribe. Si á las ventajas de la compresión, añadimos las que puede reportar una apertura racional de orificio durante la admisión, de manera que, la entrada de va- por no sufra estrangulación alguna, correspondiendo siempre el derrame de vapor á la velocidad de pistón requerida, cerrando instantáneamente el orificio al acer- barse la admisión, se habrá cumplido matemáticamente las condiciones impuestas por el problema de la manera más práctica y económica.

Para que nuestros lectores vean de una manera, que podemos llamar gráfica, el carácter del progreso reali- zado en la Máquina de vapor en estos últimos tiempos, vamos á exponer el estado de la cuestión tal como se formuló hace treinta años, y las reformas que en este transeúnte de tiempo se han introducido hasta llegar á la Máquina moderna.

Trésel en 1844 al inventar su sistema de corredoras movida por esceñtricos de curvas especiales, formuló en bases concretas, las condiciones á que su distribución debía satisfacer, habiendo sido aceptadas y seguidas to- das ellas, por casi todos los constructores.

Son estas condiciones:

1.º Facultad de admitir el vapor durante todo el cur- so del pistón.

2.º Variación de la expansión con relación al efecto útil.

3.º Admisión de vapor por un solo orificio completa- mente abierto á los \( \frac{7}{10} \) del curso, cualquiera que sea el grado de expansión.

4.º Conducir el vapor al cilindro por el camino más corto, sin avance á la corredora, sin desviaciones ni estrangulación, y por consiguiente, sin expansión pre- liminar.

5.º Admisión de un mismo volumen de vapor en las dos caras del émbolo.

6.º Evacuación del vapor después del efecto útil an- tes de concluir la embolada.

7.º Dejar un recubrimiento á las corredoras, sufi- ciente para responder á los desgastes ocasionados por el roce en los órganos que los mueven.

8.º Reemplazar ventajosamente con un solo cilindro la máquina de dos cilindros de Wolf, como resultado de la aplicación de las condiciones enumeradas.

Este sencillo programa, revela desde luego que toda la sagacidad de Trésel se había concentrado en dos pun- tos verdaderamente principales: evitar al vapor el lami- nado ó expansión preliminar como él le llama, durante el periodo de la admisión, y aprovecharse de las ventajas de un solo cilindro.

Los esceñtricos de formas especiales con que este in- geniero movía la corredora, obedecían perfectamente á la condición de tener abierto el orificio á los \( \frac{7}{10} \) del curso, cerrando casi instantáneamente al iniciarse la

(1) Véanse los números 8, 9 y 11 de este periódico.