El Porvenir de la industria (1875-08-20 00:00:00), página 7

el sentido de la cuerda, pero las vibraciones en sentido transversal.

Si Newton con la autoridad de su gran nombre pudo lograr que prevaleciese por muy largo tiempo su sistema de la emisión, Fresnel ha conseguido eclipsarlo por completo haciendo adoptar por los físicos el sistema de las ondulaciones, después que hubo probado de un modo evidente que muchos fenómenos luminosos, y entre ellos los de las interferencias, de la difracción y de los anillos coloridos hallan fácil explicación en el sistema de las ondulaciones y ninguna en el de la emisión.

Empero, fué verdaderamente Descartes el primero que dio á conocer la teoría de las ondulaciones, ¿o que por lo menos abrió el camino para llegar fácilmente al conocimiento de este sistema? Hace algunos miles de años que un israelita que mereció la alta distinción de ser elevado al cargo de jefe ó caudillo de su pueblo, se decidió á escribir la historia del mundo —la primera que se conoce escrita— y en su primera página se lee lo siguiente: «En el principio creó Dios el cielo y la tierra.... Y dijo Dios: «hágase la luz y fué hecha la luz. Y vio Dios que la luz era buena; y separó la luz de las tinieblas. Y á la luz llamó día y á las tinieblas noche. Lo cual fué hecho en la tarde y mañana del dia primero. .......» Hizo Dios dos grandes lumbreñas; una mayor—el sol—para que presidiese el dia, y otra menor—la luna—para que presidiese á la noche; é hizo las estrellas. Y las puso en el cielo para que alumbrasen la tierra y presidieran al dia y á la noche y dividieran la luz de las tinieblas. Y vió Dios que lo que había hecho estaba bien hecho. Y fué hecho en la tarde y en la mañana del dia cuarto.»

Ahora bien; el israelita que sin previos experimentos ú observaciones, que sin consultar obras científicas ó renombradas Academias—que ni unas ni otras existían en su tiempo—se atrevió asombrar al mundo y á los sabios venideros con la peregrina idea de crear la luz tres días antes que el sol, de hacer á la luz independiente del sol, fué Moisés!! Los enciclopedistas del siglo pasado en su delirante empeño de despreciar el Génesis, soltaron la carcajada al leer los versículos precedidos; los sabios modernos se ven obligados á inclinar su cabeza ante el historiador hebreo, que necesariamente hubo de estar inspirado (1) cuando con algunos, con muchos siglos de antecipación resuelve á su manera, contra la preocupación universal, esta cuestión de óptica. Cierto que Moisés no describe la teoría de las ondulaciones como lo hace hoy un profesor de física—y no debía describirla, puesto que hablaba como historiador y no como naturalista;—pero no es menos cierto que al hacer á la luz independiente del sol anulaba la teoría de la emisión, y enseñaba tácitamente á los físicos venideros, que después de ella, la única teoría admisible, era la teoría de las ondulaciones.

Pedro Roqué y Pagani
caudrático.

(1) El sabio M. Ampère, del Instituto de Francia, hablando de Moisés propone el siguiente dilema:«Moisés tenía en las ciencias una instrucción tan profunda como la de nuestro siglo, ó era inspirado.» No pudiendo creer en la profundidad de su instrucción científica, prefirió es creer en su inspiración.

FERRO-CARRIL DE GRANOLLERS Á S. JUAN DE LAS ABADESAS.

Tramos metálicos.

Antes de ocuparnos de la plataforma de la vía restános indicar someramente el sistema de tramos metálicos empleado para los puentes.

Aunque todos se componen de dos cabezas simétricas formadas con la superposición de varias planchas horizontales unidas á un larguero vertical por medio de dos escuadras y remaches, y las dos caberas espaciadas á la distancia conveniente por el intermedio de barras inclinadas á 45° formando retola, los clasificaremos, según la posición que los carriles ocupan respecto á los bastidores, en tres clases:

1.º Tramos de más de 25'00 de luz en que los largueros de madera que soportan los carriles descansan directamente sobre largueros de hierro sostenidos por viguetas transversales del mismo metal, apoyadas á su vez sobre los bastidores principales de celosía.

2.º Tramos en que por falta de altura en la obra las viguetas y largueros de hierro y madera que sostienen los carriles están tijos en la parte inferior de los bastidores.

5.º Tramos hasta 25'00 de luz en que los carriles descansan directamente sobre los bastidores por el intermedio de largueros de madera.

Para las alcanterías y pontones se han empleado viguetas de doble T formadas con una plancha vertical y escuadras remachadas en los extremos; pero como éstos tienen muy poca importancia, basta con esta pequeña indicación.

Ocupa el primer lugar del primer grupo el puente-viaducto de «Can Palau,» compuesto como hemos indicado antes de 2 tramos centrales de 58'80 de luz entre pilas y otros dos extremos de 52'40 de luz.

Para probar lo que dejamos sentado sobre su buena construcción y para motivar la flexión que sufrió el dia que se verificaron las pruebas de recepción por la División de ferro-carriles, bajo la dirección del ingeniero de la misma D. Ramiro Arnesto, vamos á calcular los momentos máximos para deducir la sección resistente del mismo, valiéndonos para ello del método de Clapeyron sin fórmulas aproximadas.

La carga máxima que gravitó sobre el puente por metro lineal fué de 3700 kilogr. y la permanente también por metro lineal, después de pesadas con exactitud todas las piezas del puente antes de su montaje, resultó ser de 1800 kilogr.

Hemos calculado el puente con los siguientes datos.

    Carga permanente por metro lineal.
    1800 kilogr.

    Carga de prueba
    5700

    Total.
    5300

Luego resulta para cada uno de los dos eucilios.

    Carga permanente por metro lineal.
    900 kilogr.

    Carga de prueba
    1850

    Total.
    2750

Para mayor claridad harémos las siguientes convenciones:
M₁, M₂, M₃ serán los momentos de flexión sobre la 1.ª, 2.ª y 5.ª pila respectivamente.