El Porvenir de la industria (1875-08-13 00:00:00), página 7

MAQUINA DE VAPOR, SISTEMA INGLIS.

A la simple vista del grabado que acompaña estas líneas, todos aquellos de nuestros lectores, que á la vez lo hayan sido de los artículos que sobre máquinas de vapor, viene publicando en este mismo periódico nuestro distinguido compañero el Sr. Paseau, reconocerán ser una máquina de vapor, perteneciente al género que toma el nombre de su inventor, el americano Corliss, que lo dió á conocer por primera vez en 1849 habiendo desde entonces sufrido diferentes modificaciones hasta que en 1870 Inglis empezó á construirlas tal y como viene representada en el grabado, cediendo luego la explotación de su privilegio al Sr. Poillon Ingeniero constructor de Lille.

No siendo pues para nuestros lectores, desconocido, lo que esencialmente constituye en las máquinas de vapor el género Corliss, vamos á darles á conocer las modificaciones introducidas al primitivo sistema cuyas constituyen el sistema Inglis, que si bien no difiere del generico Corliss, sino por algunos detalles de construcción de importancia secundaria á primera vista, la tienen no obstante no despreciable en la práctica.

Las principales modificaciones existen en el cilindro y en el mecanismo de la distribución.

El cilindro lleva una envolvente ó camisa de vapor fundida independiente del cuerpo del mismo y que ocupa únicamente el espacio comprendido entre las cajas en donde juegan las válvulas de la distribución. Esta envolvente es calentada por el vapor tomado directamente del conductor de llegada por un tubo que empalma con el mismo al efecto y va á su vez resguardada contra la temperatura exterior por otra envolvente de madera y fieltro. Las dos tapas del cilindro son fundidas, huecas en su interior, quedando así entre el interior del cilindro y el ambiente exterior una capa de aire que evita el enfriamiento, estando además la tapa opuesta á la entrada de la varilla del embolo, recubierta por otra envolvente de madera. Así se ha tratado de evitar todo lo posible la condensación del vapor en el interior del cilindro.

Las válvulas tanto de admisión como de emisión van montadas independientes del cilindro con lo cual se obtiene mayor facilidad en el entretenimiento de dichos órganos de la distribución, habiéndose así conseguido poder revestir el cilindro con la camisa de vapor, innovación sumamente ventajosa bajo el punto de vista de la economía de combustible.

Relativamente á la distribución, por medio de un mecanismo suplementario, especial de este sistema, cuyo accionamiento sobre las dos válvulas de admisión en combinación con los tirantes, que partiendo del plato movido por el escéntrico mueven los manubrios de dichas válvulas, se ha conseguido poder dotar á este sistema de máquinas de una expansión casi ilimitada. Las dos válvulas de emisión obedecen invariablemente al movimiento del escéntrico cualesquiera que sean las variaciones impuestas al movimiento de los otros órganos de la distribución. Todo el mecanismo que produce la expansión está bajo la influencia directa del regulador, que por medio de correa y un juego de engranajes recibe el movimiento del eje del volante.

Verificando el trazado geométrico de todas las piezas del mecanismo de la distribución en relación con las posiciones simultáneas del embolo en cada instante, se reconoce que la disposición referente al modo de transmisión entre el escéntrico y los órganos de la distribución, llena perfectamente las condiciones deseadas en cuanto á la superficie descubierta de los orificios, con relación al movimiento del embolo en cada instante, y sobre todo, que las dos faces de admisión y de emisión se encuentran perfectamente deslindadas, efecto de lo instantáneo del cierre de las válvulas, producido por los mecanismos combinados de que hemos hablado.

Hemos tenido ocasión de examinar diversos diagramas, sacados sobre máquinas de este sistema y en todos ellos hemos visto las partes de las curvas que nos marcan los periodos de apertura y cierre de los orificios, presentando un carácter de regularidad difícil de mejorar. Como resultado de diversas experiencias hechas en Francia é logradora el constructor Sr. Poillon afirma que el consumo de carbón varía entre 1'40 y 0'90 kilogramos de hulla por hora y por caballo, según sea la fuerza y condiciones generales de instalación de sus máquinas.