El Porvenir de la industria (1875-04-17 00:00:00), página 4

FERRO-CARRILES.

CONSERVACION Y REPARACION DEL MATERIAL MOVIL Y DE TRACCION.

Una de las cuestiones que en la explotación técnica de los ferro-carriles deben ser miradas con preferencia es, sin ningún género de duda, la que encabeza este trabajo. Afectando por un lado á la seguridad, por otro á la economía y facilidad de los transportes, el acierto con que se resuelva se traduce pronto en resultados bien tangibles. En efecto, considérese el inmenso capital que representa el material de tracción y transporte para cada línea y que de la buena conservación de éste depende la utilización mayor de aquél y el aumento del interés anual que puede producir, y se comprenderá desde luego que no tan solo afecta á las condiciones de la explotación, sino muy directamente, y de una manera notable, á los intereses de las Compañías explotadoras de ferro-carriles. Examinense en las cuentas anuales de explotación de las diversas líneas las partidas correspondientes á los diferentes servicios y se vé que uno de los más importantes es la referente á los servicios del material y de la tracción, que una parte no pequeña de dicha cifra corresponde siempre á los gastos que exige la conservación y reparación del material. Disminuir dicha partida, manteniendo siempre el material en las condiciones mas propias para una buena explotación técnica es el afán constante de todos los Ingenieros que se hallan al frente de los servicios del material y de la tracción. Difícil, como no puede menos de ser, la resolución de un problema en el que han de tomarse en consideración tantos y tan diversos elementos, preciso es mirar con interes cuantos detalles puedan influir en el mismo, y por esto vamos á esponer algunas consideraciones sobre un punto que afecta la conservación del material, y que no todas las Compañías han resuelto de una manera favorable. Tal es el de la coincidencia ó inclinación que á la superficie de rodamiento de las llantas conviene dar para evitar la rápida inutilización de éstas por efecto del desgaste de sus rebordes ó pestañas.

Generalmente en todos los ferro-carriles de nuestro país, se ha puesto en servicio material móvil con llantas cuya coincidencia ó inclinación es de \( \frac{1}{40} \), es decir, la misma adoptada para vías mucho más estrechas; por otra parte, el perfil primitivo se ha seguido adoptado en los torneados sucesivos que por efecto del servicio han ido necesitando las ruedas. Se explica, y aun se justifica lo primero, por la circunstancia de haber venido todo el material del extranjero en cuyas fábricas no era fácil obtener llantas cuya superficie de rodamiento tuviese una inclinación ó coincidencia distinta de la uniformemente admitida para los ferro-carriles cuya vía tienen sólo 1'50 de ancho, que como es sabido son la inmensa mayoría, pero no se explica ni justifica fácilmente que habiéndose empezado á sentir los inconvenientes que resultan en las líneas de nuestro país de seguir adoptando tal coincidencia, no se hayan ya modificado en todas ellas los perfiles de las llantas para darles la coincidencia conveniente y en armonía con las condiciones de la vía.

Cuando los ferro-carriles tienen curvas de grandes radios en los cuales, como en las alineaciones rectas, los esfuerzos laterales de las llantas contra los carriles son poco considerables y no se producen de una manera brusca y violenta, la diferencia de inclinación en el perfil de la llanta, aunque afecta siempre á la buena conservación de éste, nunca es de una manera tan inmediata ni causa efectos de desgaste tan rápidos como en las líneas en que las curvas de pequeño radio son frecuentes. Estos efectos que se producen en todo el material móvil, se notan mas especialmente en las locomotoras como es natural por otra parte dadas sus condiciones especiales.

Es fácil observar, pues, que las locomotoras circulando por líneas accidentadas sufren un rápido desgaste en las pestañas ó rebordes de las ruedas de adelante ó primeras en el sentido de la marcha de la máquina, desgaste que obliga á tornearlas con frecuencia, poniendo á los talleres de reparación en el caso ó de dejar subsistir pestañas muy delgadas ó de quitar una gran cantidad de metal sobre todo en el círculo de rodamiento para reconstituir la pestaña al espesor primitivo y volver á dar á la llanta su perfil primitivo también. Los inconvenientes y perjuicios que en cualquiera de ambos casos se originan á las Compañías son de mas importancia de lo que á primera vista pudiera parecer, y el conocimiento práctico de ellas es lo que nos ha inducido á ocuparnos de este asunto para llamar sobre él la atención de nuestros compañeros que se hallan al frente del servicio del material y la tracción en las líneas españolas.

Para darse cuenta de la causa ó causas del rápido desgaste de las pestañas ó rebordes de las ruedas y aun de la de los raíls ó carriles, que es de ellas consecuencia, conveniente es hacer algunas consideraciones preliminares.

La coincidencia de las llantas se dispone no sólo para facilitar el paso de las ruedas por las curvas de modo que en lo posible el eje sobre el cual van montadas se mantenga normal á dichas curvas, ó en la dirección radial de éstas, sino que es conveniente aun para el caso en que el vehículo circule por una alineación recta. En el paso por las curvas que es el que debemos considerar mas especialmente para el objeto que nos hemos propuesto, lo que se quiere conseguir con la coincidencia de las llantas es: 1.º que los caminos recorridos por cada una de las dos ruedas acuñadas sobre un mismo eje sean iguales, y 2.º que las pestañas ó rebordes de las ruedas lleguen cuando mas á ponerse en contacto pero sin frotar contra los carriles en la curva.

Prescindiendo de la fuerza centrifuga á que se halla sometido el vehículo, á su paso con cierta velocidad por una curva, y que supondremos se halla compensada por la inclinación transversal de la vía, es decir, por el levantamiento ó sobre-elevación del carril exterior de aquélla respecto del interior, la determinación de la coincidencia de la superficie de rodamiento de la llanta puede obtenerse por la fórmula siguiente:

\[
\frac{1}{x} = \frac{lr}{2jR}
\]

en la cual representan:

\( \frac{1}{x} \) = la inclinación del perfil de la llanta ó coincidencia de esta en la superficie de rodamiento, ó sea, el seno de la inclinación del cono.

\( l \) = el ancho de la vía.