El Porvenir de la industria (1875-08-06 00:00:00), página 4

tual á las 12 de la mañana se inauguró la expresa Exposición en el local de San Martín, cuya fachada ostentaba una alegoría con atributos pertenecientes al trabajo y al saber humano, destacándose una inscripción en la cual se leía «Florecerán protegidos». La inauguración se hizo por la Sociedad económica de amigos del País de esta ciudad, acompañada de las autoridades eclesiásticas, civiles y militares; pronunciando un elegante discurso el presidente de dicha Sociedad, D. Melchor Salvá, catedrático de Economía política de esta ciudad; leyó una Memoria descriptiva el secretario de la comisión don Genaro Neira de Brandeao, y terminó esta solemnidad con unas cuantas frases alusivas al acto, el Emo. Sr. Arzobispo de esta ciudad. En seguida á invitación del señor Presidente se pasó á recorrer las diversas galerías de la Exposición dando por terminado tan solemne acto, y quedando abierta la Exposición para el público, que lo verificó el siguiente día, con una afluencia de forasteros cada vez más creciente.

MIGUEL ROBERT.
Ingeniero.

TECNOLOGÍA INDUSTRIAL.

FERRO-CARRIL DE GRANOLLERS Á S. JUAN DE LAS ABADESAS.

Trazo horizontal.

En la estación de Granollers empalma este ferro-carril con el de Barcelona á Francia por Figueras, y después de cruzar dos veces á nivel la carretera de Barcelona á Vich y Ribas á 2,400 y 6,000 metros del origen, deja á su izquierda ésta y el río Congost hasta el trozo comprendido entre los kilómetros 11 y 15 en que los atraviesa tres veces por puentes-viaductos y entra luego en el desfiladero del Congot; quedando á su derecha rio y carretera, á los cuales, ó á los afluentes principales de aquél, no abandona hasta cerca de los Hostales, para seguir el camino antiguo que de Centellas se dirige á Vich por «Aguas partidas» y Torrellabeta; cruza otra vez á nivel la carretera en el kilómetro 38 y entra en la estación, situada á la izquierda de la ciudad de Vich.

El origen de este trazado se halla en el corazón de la aguja de empalme situada á 180 met. 05 ántes del centro de la estación de Granollers, habiéndose empleado dentro de la misma cinco curvas de 250 metros de radio; lo que no ofrece ninguna dificultad porque las máquinas deben entrar y salir siempre con poca velocidad.

En los nueve primeros kilómetros, ó sea entre Granollers y la Garriga, el trazado es fácil; y si bien atraviesa algunos barrancos que exigen obras de bastante elevación, la mayor parte de ellos llevan poca agua, aún en épocas de aguaceiros.

Para evitar fuertes remociones de tierra ha sido necesario emplear varias alineaciones rectas, una de las cuales tiene 2,694'67 de largo, unidas por 5 curvas de 250 metros de radio dentro de la estación, 1 de 400 metros, 4 de 500 metros, 1 de 700, 1 de 800 y 3 de 1000 metros de radio.

La estación de la Garriga está situada á la derecha del pueblo en su parte superior.

Solo se cuentan en este trozo dos rampas de 18 milímetros, una de ellas á la entrada de la estación; variando las demás entre 11 y 15 milímetros.

El trayecto comprendido entre la Garriga y Centellas es el que ha ofrecido verdaderas dificultades; en él se cuentan, además de un número muy elevado de obras de grande elevación, considerables remociones de tierra y dos curvas de 500 metros de radio, para unirse lo más posible á la ladera del Congost.

En sentido vertical, sólo hay una rampa de 12 milímetros y otra de 16 milímetros; variando las restantes entre 18 y 20 milímetros.

Debemos no obstante advertir que á pesar de lo accidentado del terreno que ha obligado al empleo de muchas curvas, siempre están separadas éstas por tramos rectos, algunos bastante largos; y se ha evitado en todos los casos el pasar de un sentido á otro de curvatura sin intermedio de dichos tramos rectos.

La estación de San Martín (Abella y Ayguafreda) está situada junto á la Abella á la izquierda, y en su parte superior.

La de Centellas junto á esta población, á su derecha y algo más baja que la misma.

Desde esta estación á la de Balenyá (Seva y Tonel) el terreno, más abierto, ha permitido el empleo de alineaciones rectas más largas que en el anterior trozo, y curvas de radio mínimo de 300 metros; si bien el desnivel para alcanzar «Aguas partidas», ha obligado á dividir el trayecto en dos rampas, casi iguales en estension, de 20 y 10 milímetros respectivamente.

Al salir de la estación de Balenyá entramos luego en el llano de Vich y se corre ya por terrenos despoblados; con pocas remociones de tierra, y sin que su trazado ofrezca dificultades de ninguna clase; en términos, que el radio mínimo de curva es de 500 metros; y de éstos sólo hay dos; siendo las restantes una de 600, otra de 700, dos de 800, tres de 1,000; una de 1,300 y otra de 2,000 metros de radio.

En resumen, la traza horizontal se compone de 74 alineaciones rectas unidas por 75 curvas, cuyos radios y desarrollo total son los siguientes: tablas

    Curvas
    Metros de radio (dentro de la estación)
    Total

    3
    250
    750

    2
    300
    600

    1
    350
    350

    1
    400
    400

    1
    450
    450

    52
    500
    26,000

    8
    550
    4,400

    5
    600
    3,000

    5
    700
    3,500

    5
    800
    4,000

    15
    1,000
    15,000

    1
    1,300
    1,300

    2
    2,000
    4,000

    TOTAL

    16,461'66

ó sean próximamente 0'4 de la longitud total en curva y 0'6 restantes en rectas.

Del estado anterior se deduce que atendida la naturaleza especial del terreno que debía atravesarse y el poco espacio que el desfiladero del Congost ofrecía, se ha sacado el mayor partido posible, evitando, las curvas de