El Porvenir de la industria (1875-04-30 00:00:00), página 9

interesadamente á la más acertada terminación de los patrióticos trabajos emprendidos por la expresada Sociedad; lo hace, en efecto, indicando algunas de las industrias comprendidas en las tres etapas del actual Arancel de Aduanas, con gran acopio de datos interesantes; anhela un progreso efectivo que, asegurando el presente, sea sólida garantía de un porvenir halagüeño para nuestra combatida patria; hace constar que en el movimiento del puerto de Barcelona se observa una disminución de 2 1/4 por ciento aproximadamente, en el último quinquenio comparado con el anterior; e indica en su sentir las medidas más convenientes para aumentar la renta de las Aduanas, y la exportación de nuestros productos.

Trabajos de esta índole honran á las corporaciones que los publican y contribuyen no poco al desarrollo armónico de todos los elementos de producción y de riqueza. Felicitamos á El Fomento por tan luminoso trabajo.

CONCHAS Y PERLAS.—Los buzos de la Raja California, con el trabajo anual de 1874, han sacado 11,895 quintales de conchas por valor de 144,140 pesos; y perlas por valor de 120,800 pesos.

ALIANZA ARANCIARIA.—Atribuyese á M. Bismark el proyecto de formar una alianza arancelaria entre Alemania, Austria e Italia, para establecer una especie de barrera ó bloqueo continental contra las industrias inglesa, francesa y belga.

LA SEMANA FINANCIERA.—Hemos recibido el prospecto de una nueva publicación semanal que bajo la dirección de D. Eduardo García Díaz, abogado y profesor de economía política, se publicará todos los lunes en Madrid y viene con la misión especial de someter á un imparcial análisis y una discusión razonada la cuestión de Hacienda, ya en relación con los particulares, ya en relación con el Estado. Deseamos prosperidad y buen acierto al nuevo colega al que saludamos fraternalmente.

REVISTA BIBLIOGRÁFICA Y DE LA PRENSA TÉCNICA.

TÚNEL DEL CANAL DE LA MANCHA.—Débese á M. Thomé de Gamond la idea de un túnel submarino entre Francia e Inglaterra, habiendo empleado el tiempo y su fortuna por espacio de treinta y cinco años á fin de conseguir la realización de su idea, que prácticamente han resuelto los ingenieros ingleses MM. Hawikshaw y Brassey, y un ingeniero francés M. A. Lavalle, quien ha resuelto todos los problemas mecánicos del Canal de Suez.

Afortunadamente para la realización del túnel submarino, donde la piedra es blanda, no habrá necesidad de recurrir á la mina y la perforación se llevará á efecto por medio de la máquina del ingeniero inglés M. Brunton, cuyos repetidos y variados ensayos han producido excelentes resultados, sobre todo en la greda gris, que después de la greda blanca se halla en ambos lados del Canal.

Esta máquina, en su movimiento rotatorio á impulso del vapor ó del aire comprimido horada en la masa de greda una sección circular de 2 met. 40 cent. de diámetro. La greda reducida á fragmentos ó polvo, cae sobre una tela sin fin que gira sobre cilindros por efecto del mismo motor que la máquina, la traslada al wagon de carga y éste á su vez la saca fuera de la galería. Los ensayos practicados sobre los montes de la costa de Rochester por los ingenieros ingleses que se dedican á este túnel, han demostrado una notable rapidez de avance en la perforación, de suerte, que la máquina progresaba de 4 m. á 4 m. 20 centim. por hora. En este supuesto, no oponiéndose obstáculo alguno á la marcha de la máquina, en dos años se podrá taladrar de parte á parte el espacioso subterráneo que media entre Douvres y Calais.

La ventilación de la galería se obtendrá, como en el monte Gotthard, por medio de inyecciones de aire comprimido en la parte de desbaste. Éste se trasmitirá desde la costa á través de tubos, y servirá á la vez para la ventilación y para la transmisión de la fuerza motriz.

Para evitar cualquier accidente que puede ocurrir á los obreros por trabajar bajo tan alta presión, la composición del aire comprimido se modificará con oxígeno, y se prepara ya un método que permitirá poner los operarios al abrigo de toda inundación. Si en dos años es posible la perforación del Paso Calais, no se necesitarán más de ocho ó nueve para acabar las obras.

NUEVO EMPLEO DEL AIRE.—Para aumentar el trabajo útil de las máquinas de vapor, el profesor de la universidad de Pensilvania (Estados Unidos) Mr. Rogers, propone la colocación de un aspirador de construcción especial entre una caldera y la caja de vapor, de manera que este lleve á cada golpe de émbolo una cantidad de aire en el cilindro, lo cual aumenta notablemente la potencia de la máquina. Este aumento que alcanza de 50 á 40 por ciento, depende de la relación que existe entre el volumen del cilindro y el trabajo que debe practicar la máquina.

Esta diferencia proviene: 1.º de que disminuye en gran parte la condensación en el cilindro; 2.º de que aumenta la fuerza elástica del aire por la transmisión de calor que le facilita el vapor; 3.º de que la diferencia entre los colores específicos del vapor y del aire es tan considerable, que la fuerza elástica adquirida por el aire es muy superior á la que pierde el vapor.

APLICACIONES DE LA ELECTRICIDAD.—En todas las operaciones que tienen por objeto el empleo ó aprovechamiento de los cuerpos grasos, aceitosos, resinosos, etc., para su transformación en oleína, estearina, parafina, glicerina, jabones ó hácidos grasos, M. L. Fourioni hace intervenir una corriente eléctrica con excelente resultado.

A este efecto aísla de la corriente los aparatos que se usan en dichas fabricaciones, por medio de materiales malos conductores de la electricidad.

FABRICACIÓN DE LA SOSA POR M. WELDON.—Actualmente se procede tratando una solución concentrada de sal marina con el amoníaco y el ácido carbónico, formándose bicarbonato de amoníaco, que por doble descomposición con la sal marina, da bicarbonato de soda, poco soluble en el agua, y clorhidrato de amoníaco muy soluble. El bicarbonato de soda es recogido, lavado y calentado, y se convierte en sal de soda, mientras que la mitad de su ácido carbónico queda en libertad y entra de nuevo en la operación. Por último, el clorhidrato amónico se calienta con cal para regenerar el amoníaco. Los perfeccionamientos que ha introducido M. Weldon y por los que ha tomado privilegio, consisten en regenerar el amoníaco calentando el clorhidrato amónico con carbonato de magnesia,