El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-05-07 00:00:00), página 6

pero tenía que concluir las piezas de un movimiento con una exactitud igual, de manera que estas inevitablemente tenían que agarrarse cuando funcionando, aun cuando solamente por falta de espacio para engrasamiento. Por último se presentó una ocasión la cual nos dió la oportunidad de indicarle lo engañoso de su dura y firme exactitud. Hawkins tenía la obra de montar una máquina con la cual se habían anticipado muchas molestias. Aun mas, era su primera tarea en una máquina de transmisión por cables, y los cilindros estaban montados muy distantes el uno del otro, en efecto, los fabricantes, habían agregado al largo del eje del volante simplemente el ancho exceso de la polea de cable sobre una rueda de dientes, al cual, sin embargo, se hizo muy poco si alguna cosa mas fuerte en el centro para resistir el momento de doblez aumentada. Encontrando al John en la mañana antes de empezar, nos suplicó le hiciéramos una visita durante la tarde, pues abrigaba la seguridad que el todo funcionaría sin contratiempo, y haría una prueba privada para que todo estuviese dispuesto. Le prometimos nuestra visita, agregando “Tenga mucho cuidado con los collares, ó le causarán mucha molestia.” Esto se lo dijo porque sabíamos que montaría los cojinetes de tal manera que las abrazaderas inferiores quedarian á nivel á todo el largo, y un canto recto largo descansaria á todo el largo de las abrazaderas si se colocaban en la posición del eje. Ciertamente, la máquina no había funcionado cinco minutos antes que ambos cojinetes estaban completamente recalentados, y la carrera de prueba quedó parada. Hawkins parecía estar picado, muy particularmente después del aviso de la mañana, diciendo, “Bien me considero tan cuidadoso como cualquiera otro operario del taller, y nunca puedo conseguir que una máquina haga una buena marcha.” Volviéndose nos dijo, “Parece que lo sabeis,” y nos invitó á que le pusieran en buen camino, pues, como todo buen operario no se avergonzaba de reconocer su error. Se hizo traer un gato mecánico y se colocó debajo de la barriga de la cigüeña, primeramente girando la cigüeña debajo del centro, de manera que colocando una barra gruesa en el extremo del eje Whitworth serviría para amarrar la cadena de la grua sobre cabeza para ayudar al gato.

POR este medio, después de aflojar los tornillos del pedestal de la cigüeña, se suspendió el extremo izquierdo del eje media pulgada. Después, se apretaron los tornillos del casquete de manera de alisar los cojinetes del pedestal sobre el collar, para asegurar el cual se colocó primeramente una plancha de plomo de \( \frac{1}{2} \) de pulgada debajo de la abrazadera superior. Después se bajó el gato y se llevó, á cabo la misma operación en el otro extremo del eje. Cuando ambos quedaron bajos, Hawkins dijo, “Bien, que es lo que vais á hacer después?” “Nada,” fué la contestación, “ahora es su turno.” Ahora bien, antes de aflojar ninguna otra pieza, nos habíamos convencido por pruebas, que no se podía colocar un pedazo de papel delgado en uno ó otro lado entre el pedestal y el asiento, cada uno demostrando unas superficies exactamente lisas. Por nuestro consejo John probó la misma operación, y con mucha sorpresa suya, encontró que en el lado exterior de cada pedestal había una pequeña abertura entre el asiento y la base del pedestal. El aflojado de los tornillos del casquete le dió á conocer que el cojinete inferior estaba paralelo con el eje; el mismo había probado el paralelismo del cojinete inferior y el asiento del pedestal; sabía que el asiento del pedestal en la base estaba nivelado, pero ahora podía ver que el interior del pedestal solamente tenía un soporte en las tiras de asiento. Por algún tiempo se encontraba confuso de como poder explicar la diferencia; sin embargo, por último, se hizo conocedor de la situación. Esto se conocio en seguida, pues si bien dijo nada, mandó traer una hoja delgada, y empezó á cortarla en tiras del largo de la base de los pedestales y de tres pulgadas de ancho. Que fue que lo había reconocido! Que el peso de la polea de margen colocada en el centro de un eje endeble lo había doblado. Por esto, cuando los pedestales se colocaron á un nivel muerto, el eje, doblado á una curva, descansaba sólo en los cantos interiores de las abrazaderas inferiores, causando una presión excesiva. Ahora bien cuando se suspendieron los extremos del eje y los casquetes se atornillaron de firme, los pedestales se ajustaban ellos mismos al eje, y la abertura entre el asiento y el pedestal quedaba formada. Esta abertura la relleñé Hawkins con tiras, y nunca después montó pedestales aun con ejes cortos y recios, sin alguna oblicuidad hacia las ruedas, pues muy correctamente dircurra, “Por muy fuerte el eje se dobla un poco.” Esta es la verdad, y cuando las máquinas nuevas calientan sus cojinetes esto se observará que generalmente es debido á la presencia de basura ó por presión excesiva en el lado interior de las abrazaderas inferiores debido á la dobladura del eje. Esta curvatura del eje es un asunto grave, debiendo ser esto de muy poca importancia. En otra ocasión vendrán no ocuparemos más sobre este asunto.

LAS VÁLVULAS DE SEGURIDAD.

INGUN adjunto de la caldera de vapor es de mayor importancia que la válvula de seguridad, el objeto primario de la cual es el de impedir cualquiera presión en la caldera en exceso de aquella que está calculada debe sostener. Cuando se considera que el peso del agua evaporada por pie cuadrado de parrillado está bajo circunstancias semejantes, prácticamente lo mismo cualquiera la presión á que el vapor se pueda descargar, pero, que el volumen de vapor y su promedio de salida por pulgada cuadrada de orificio varía casi inversamente como la presión, es evidente que una fórmula para calcular el tamaño de una válvula de seguridad necesaria, con el objeto de que sea aplicable á todos casos, debe incluir como un factor, la fuerza evaporativa de la caldera. El tamaño y altura de la válvula tiene que ser proporcioná á la presión de vapor y su promedio de escape. La eficacia de una caldera, la presión á que tiene que proporcionarse la válvula, y el promedio á que ha de descargarse el vapor, se puede decidir fácilmente; pero la proporción que el tamaño y altura de una válvula que ha de tener, uno del otro es un asunto que admite de latitud considerable y ha dado lugar á mucha diferencia de opinión. Varias autoridades han dado diferentes reglas para hallar el tamaño de las válvulas de seguridad para calderas. Una, que se usa mucho, y que se adopta por el Ministerio de Comercio (Board of Trade), es la de dar media pulgada cuadrada de superficie, por cada pie cuadrado de superficie de emparrillado. Esta regla parece está basada sobre un promedio fijo de evaporación por pie cuadrado de emparrillado, y probablemente en altura de válvula fija y presión de vapor mínima. Mr. D. K. Clark, en su manual de “Tablas Reglas, y Datas,” nos informa que el escape de vapor á atmósfera de menor presión, aumenta según la diferencia de presión se aumenta hasta que la presión exterior se reduzca á 58 por ciento de la presión absoluta en la caldera. La corriente de presión si se aumenta ni disminuye reducida, la presión exterior bajo 58 por ciento de la presión interior, aun hasta el grado de un vacío perfecto.