El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-09-10 00:00:00), página 8

2 milímetros, con tendencia á demostrar que los extremos de los carriles en parte no sufrieron la presión y sacudimientos de los trenes. Las eclusas habían penetrado en las cabezas bajas de los dos carriles á una profundidad de \( \frac{1}{2} \) milímetro, los de Saint Chamond y hasta 3.6 milímetros, los de Imphy. Las cabezas bajas han quedado rebajadas por el óxido 1 milímetro en ancho los de Saint Chamond, y 4 milímetros los de Imphy. Las cabezas superiores de los carriles de Saint Chamond han cedido y ensanchado 2 milímetros. Además se han formado un flequillo á cada lado de la cabeza, aumentando la anchura desde 2-36 á 2-67 pulgadas El carril de Imphy no ha sufrido expansión.

POR análisis parece que ambos carriles contienen una gran parte de carbono, y que estos difieren solo en la proporción de manganeso, la cual es de O-45 por ciento los carriles de Imphy, y de O-07 por ciento los de Saint Chamond. El autor concluye diciendo que debido á la expansión de la cabeza superior del carril de Saint Chamond, el desgaste es en realidad más reducido que el del carril Imphy, y que el óxido que tan profundamente ha afectado el carril Imphy ha facilitado el agarrado de la eclusa, y contribuido á igualar el desgaste. De los dos carriles menos gastados, el deterioro del de Saint Chamond es casi el mismo como el del primero y todos los demás carriles. Pero en el segundo carril Imphy, la pérdida de peso es de 27 por ciento menor que el del primero, y el desgaste en la eclusa es dos terceras partes menos, y sólo hay una mitad de la corrosión en la cabeza inferior por el óxido. M. Caille termina primeramente, que los aceros mas duros, como el acero dulce, son comparativamente inoxidables; segundo, que de los aceros mas duros el mas duro es el mejor; tercero, que el acero de carril, si es duro, debe ser de una calidad mejor que aquel que se define por una resistencia tensil de 45 toneladas por pulgada cuadrada, la resistencia de la primera muestra del Imphy; cuarto, el acero dulce no es adecuado para carriles de doble cabeza del perfil Orleans. Se ha de tener presente que los carriles tratados eran franceses, y es muy posible que si los carriles en ensayo ó estudio hubieran sido ingleses, estas soluciones se hubieran modificado considerablemente por la mejor calidad de este.

LA HISTORIA TEMPRANA DEL METAL EN ESPAÑA.

NA comunicación muy interesante que se refiere extensamente á la historia temprana de la explotación de metales en España hecha recientemente por dos ingenieros franceses á la British Association para el Adelanto de las Ciencias en su reunión celebrada el 1º del corriente en Manchester, demuestra cuan grande campo de averiguación ofrece España en Arqueología prehistórica. Ha habido desgraciadamente, una gran escasez de investigaciones hechas en este magnifico país con respecto á las primeras épocas de la humanidad—una escasez que es aun mas deplorable por los hombres científicos por la razón que nosotros miramos á España, ambos, tanto por su posición geográfica como por la riqueza natural de su suelo, para la solución de los misterios prehistóricos aun no desenredados. Los escritores de la comunicación en referencia los Sres. Henri & Louis Siret, han empleado ocho años en el sueste de España, y en su profesion de ingenieros les ha facilitado el atravesar en todas direcciones una gran parte de Murcia y Almería.

Se valieron de esta circunstancia para buscar en ese país los restos de aquellos que lo habían habitado antes del período histórico, y el éxito que premió sus trabajos excedió sus esperanzas. Estos exploraron una línea de costa de 70 kilómetros de largo, entre Cartagena y Almería, internándose a menudo en el interior hasta una distancia de 35 kilómetros del borde del mediterráneo. En este distrito examinaron cerca de 90 estaciones ó puntos, y los descubrimientos que hicieron demostraron tres épocas perfectamente distintas. La primera pertenecía á la época neolítica; y la segunda un período de transición en el cual los materiales de piedra estaban en su mayoría, aunque mezclados con ornamentos de bronce é instrumentos de cobre puro; y, finalmente, la tercera les demostró una civilización del tipo mas moderno ó adelantado, caracterizado por maneras particulares y nuevos hechos, la piedra no empleándose mas en sus materiales excepto para usos restringidos ; el cobre usándose mas que el bronce para suministrar sus armas ó herramientas, pero el uso del hierro desconocido, como lo era en las monedas é inscripciones.

LAS estaciones de observacion eran generalmente llanuras vados. Cuevillos, puntas de flechas, perlas de colores, las últimas demostrando diferentes grados de adelanto y mano de obra, sin número de las perlas estando lata para ensartar, se encontraron todas en las estaciones atribuidas á la época neolítica. Los hallazgos se encontraron mayormente encerrados en tumbas poligonales, y la evidencia aducida dando á demostrar que la cremación y entierro se practicaban simultáneamente. Los huesos en buen estado de conservación no eran frecuentes, pero se encontró una caravela en excelentes condiciones. El período ó época intermedia provéyó muestras de agujas y agujetas. Además notaron, adentros distintos en la alfarería de la época de la piedra, pero que el torno de alfarero no se había inventado. En la época del metal las villas estaban edificadas sobre las rocas. El descubrimiento de plata nativa seguramente había tenido lugar, pues el arte de trabajar en este metal era conocido ya, y la manufactura de artilugios de reñidería caminaba lado á lado con la construcción de herramientas. También encontraron setecientos sierras de diferentes modelos formados de pedernal ocelítico, como mismos fragmentos de alfarería. Se había conjuntado que la duración de este tercer periodo de civilización tuvo que haber sido muy limitado, posiblemente no mas de 300 años. M.M. Siret en el curso de todas sus investigaciones no tropezó con ninguna traza de manuscrito. Se ha indicado, sin embargo, que la falta de descubrir manuscritos y inscripciones era un terreno muy peligroso sobre el cual poder basar la inducción que las personas no tenían conocimiento de las cartas. Como un hecho absoluto un gran número de estaciones griegas se hallaban plantadas distintamente en colonias donde los Fenicios habían habitado, y sin embargo no se ha encontrado ni un solo objeto sobre el cual pudiera trazar una letra Fenicia en ninguna de estas colonias, excepto, tal vez, una ó dos en las Islas de Eubia.

DESPUES de estos descubrimientos tan distante de España ser en el provenir uno de aquellos países de la arqueología prehistórica de la cual casi menos se sabía que de cualquiera otro país, podremos reconstruir la historia temprana del país casi sin duda, tan efectivamente como se ha reconstruido la historia de Suiza por medio de estos notables descubrimientos, los aposentos del lago. Una de las cosas mas curiosas demostradas por M. M. Siret es el hecho que en el caso de España—lo que ocurre en otros países—temporáneamente se produjo un fenómeno probable en el estado de empleo de los metales, que fue un gran avance.

ELECTRICIDAD

Luego de la invención de la electricidad, la ingeniería se ha mantenido en constante progreso, y la electricidad ha pasado de ser un fenómeno de laboratorio á un elemento indispensable en la vida cotidiana. La electricidad ha revolucionado la industria, la agricultura, la comunicación y la vida doméstica. La electricidad ha permitido la creación de nuevas máquinas y dispositivos que han transformado la forma de vida de la humanidad. La electricidad ha sido el motor de la revolución industrial y ha impulsado el desarrollo de la tecnología moderna. La electricidad ha sido el factor principal en el desarrollo de la sociedad contemporánea. La electricidad ha sido el factor principal en el desarrollo de la sociedad contemporánea.