El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-08-27 00:00:00), página 23

Notas Industriales.

NUEVO BUQUE TORPEDO DE HELICE DOBLE.
Construido por los Sres. Yarrow & Co., Londres.

El gobierno italiano confió el pedido de dos buques torpedos de primera clase de alta marcha para mar a los Sres. Yarrow & Co. en el otoño del año pasado, y hoy comunican el gobierno de dar á conocer sus resultados á nuestros lectores. Hasta aquí la creencia general ha sido que el sistema de propulsión á hélice doble no daría una marcha tan rápida cuando aplicado á buques torpedos, como con el de una hélice. Tanto en Rusia como en Francia el sistema de hélice doble ha alcanzado sin con un éxito regular lo que se aplicaba á la clase de buques que deseaban, y tenemos que consultar á los constructores de los buques torpedos Nos. 76 y 77 para la Marina Real Italiana por la velocidad de marcha y éxito sin ejemplo alcanzados por estos dos buques.

Estos buques son hermanos teniendo una eslora sobretodo de 42m 40 con una manga de 4m 25 y 100 toneladas de desplazamiento en el momento de su prueba oficial. Estos son de una construcción de sólidos materiales comparado con otros buques torpedos, y no tenemos que recordar á nuestros lectores que esta buena cualidad se adquiere al coste de cierta pérdida de velocidad de marcha, pues significa un aumento de desplazamiento.

Los Sres. Yarrow & Co., son al igual tanto celebrés en la construcción de buques somos comparados con los de otros constructores, y como en este caso de buque nosotros esta solución adicional está reunida y combinada con la mayor marcha registrada en cualquiera buque de clase alguna de igual longitud podemos muy justamente demostrar nuestra admiración. Lo cascos están subdivididos en compartimientos ó secciones impermeables por medio de manoplas y dosel necesario para conveniencia tiene puesto el equipo de vapor impermeable. Estos compartimientos son muy numerosos pues el espacio está bien dividido, tanto bajo punto de vista de solidez como de seguridad. Cada compartimiento tiene su eyector de vapor y bomba de mano para conservarlos libres de agua.

El vapor se genera por dos calderas de vapor locomotivas, una colocada delante y otra detrás del centro de la máquina, y las calderas están comunicadas con la máquina por tubos de tal manera que cualquier una de las calderas puede suministrar de vapor á cada una ó ambas máquinas. Cada caldera está provista de ceniceros impermeables patente Yarrow para impedir que se apaguen los hornos en caso de un afujo de agua súbito en la caldera de las calderas. La presión constante es de 9 atmosferas ó cerca de 130 lbs por pulgada cuadrada.

La clase de máquinas elegidas para estos buques son del modelo de alta y baja presión, por ser mas simples y ocupar menos espacios que las máquinas de triple expansión. Las dimensiones de los cilindros son 14 por 26 de diámetro y 16 pulgadas curso del émbolo respectivamente. El consumo de combustible á una marcha de 11 nudos por hora es de 128 á 132 kilos de carbón á toda marcha, cerca de 1/25 kilos de carbón. La capacidad de las carboneras es de 30 toneladas. El espacio ocupado por la maquinaria en los buques torpedos es un punto de suma importancia pues el tamaño pequeño de estos buques hace dificultoso el acomodar á los oficiales y tripulación. En este caso los camarotes son regulares y la tripulación de tripulación á proa y á la oficialidad á popa están comodamente provistos.

Las máquinas son de condensación superficial, uno para cada una y ambas máquinas tienen respectivamente sus bombas de aire y alimentación. El agua de enfriar circula por los tubos del condensador por medio del movimiento del buque, y además de esto tiene un servicio de una bomba de circulación centrifuga para cuando el buque esté parado, aunque esté levantado el vapor en las calderas.

Además de las fuerzas de maniobras poseídas por cualquier buque de hélice doble estos buques están provistos de timones dobles, uno colocado á la proa y otro en la popa; éstos se pueden manejar bien separadamente. Antes de la introducción de un aparato de gobierno de vapor de acción doble, y los mismos se pueden trabajar también á mano en caso que el aparato de vapor se encuentre fuera de servicio.

Generalmente en la mayor parte de los buques torpedos grandes se emplean eléctricos para iluminado del buque, pero también (y aun más particularmente) para la luz de registro, la cual se puede arrojar un rayo de luz eléctrica poderosa en cualquiera dirección con el objeto de descubrir á seguir al enemigo.

El armamento de un buque torpedo naturalmente es el elemento de consideración principal, y los buques á que nos referimos están designados para el uso de un solo cañón de 12 pulgadas, y además de armados con éstas cañones de disparo veloz y maniobrable. Dos lanza-torpedos van colocados en el bauprés debajo de la cubierta del castillo de proa y sólo pueden lanzar los torpedos en la dirección en que el buque marcha ; en otras frases sólo puede hacer un disparo de bauprés. Los otros cuatro lanza-torpedos se emplean para disparos de costados, y están montados en parejas en dos plataformas de la patente Yarrow de la manera siguiente, á saber:

En lugar de llevar dos lanza-torpedos montados paralelos unos á los otros sobre la plataforma, y disparar los torpedos exactamente en la misma dirección, los lanza-torpedos están montados en las plataformas á un pequeño ángulo el uno del otro, como se ve en el plano. Las plataformas giratorias están colocadas en una sirviente para permitir se disparen lo mismo que los cañones de costado de un buque á cualquier ángulo moderado con la quilla.

Estos están dispuestos para dispararlos simultáneamente, y como quiera que la línea de los dos torpedos se desvían en el agua hay más oportunidad de que el uno ó el otro choquen en el punto aproximado más bien que si se dispararan independientemente el uno del otro.

La prueba oficial de este buque se hizo en la primavera de este año en la boca del río Tamesi con tiempo duro. La siguiente es una copia de la relación ó registro oficial de seis corridas en la milla oficial medida, á saber:

    Presión en la caldera atmós.
    Presión en el receptor.
    Vacio.
    Revoluciones por Minuto
    Velocidad Nudos.
    Velocidad Nudos.
    Segundas Medias.

    1
    9
    2-2
    Pulg. -71
    373
    22-641
    24-256

    2
    9
    2-2
    8-71
    372
    27-272
    24-992

    3
    9
    2-2
    8-71
    372
    22-748
    25-028

    4
    9
    2-2
    8-71
    377
    27-272
    25-138

    5
    9
    2-2
    8-71
    375
    23-925
    25-248

    6
    9
    2-2
    8-71
    377
    27-272
    25-248

    Medias
    9
    2-2
    8-71
    374
    ... ...
    25-101

Se observará que la velocidad media de 25-1 nudos por hora se obtuvo con una presión de vapor de 9 atmósferas y 374 revoluciones por minuto. Considerando que estos buques son solamente de 42m. 40 de largo, esta velocidad de marcha eclipsa toda otra que hasta aquí se ha alcanzado.

Sobre estos dos buques Yarrow & Co., se hallan dispuestos á garantizar en lo sucesivo una marcha de 261 nudos en los buques torpedos que llevamos descritos, y una marcha de 274 nudos en buques de 4 metros de largo.

La fuerza de irradio es excepcionalmente buena, el circulo descrito á toda marcha teniendo un radio ligeramente mayor que la longitud del casco, y se ha conseguido derribando la luna nueve de la popa según hecho en los buques torpedos construidos por los Sres. Yarrow hace seis años para el gobierno chileno, y los cuales demostraron ser tan utiles cuando el sitio de Callao.

APARATO PARA EXTRAER CASQUILLOS SISTEMA "WILLIAMS."

El método ordinario de extraer los casquillos de los tubos de las calderas con una barra larga es muy trabajoso, necesitando dos operarios, uno para sujetar la barra y el otro para dar el golpe, que es muy perjudicial para los tubos, pues la barra con frecuencia cae muy cerca del casquillo, y el golpe continuado hacia que pronto aparezca un agujero en el tubo. También cuando el casquillo está agarrotado de firme el choque continuo es igualmente perjudicial para las calderas, y si sólo hay que extraer uno ó dos tubos los otros se rompen y atraen el golpe del amarillado. Todos estos peligros se evitan por el uso del aparato de extraer casquillos, un buen ejemplo del cual es el que ilustramos en nuestro grabado fig. 3, construido por los Sres. A. & H. Williams, de Winchester, Inglaterra, y trabajado por un operario solamente.

El método de emplear el aparato es como sigue: Se desenrosca en parte la tuercas del tornillo, se retira el puente hacia la tuerca, se empuja el extremo redondo en el tubo de manera que las puntas cortas detrás del casquillo se coloque el dedo y pulsar de la mano izquierda en la caja hueca y se le da á la espiga media vuelta con la derecha, esto empuja las puntas detrás del casquillo, y al apretar la tuercas el casquillo queda extruido con perfecta facilidad. Se ha de notar que el aparato está construido de acero dulce de clase especial, los puntos y tornillo son endurecidos.