El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-11-19 00:00:00), página 5

de estudiar en 1843 por el ingeniero señor Bayly: principiaba en la embocadura del río San Juan del Norte en el Atlántico, continuaba sobre las aguas del Gran Lago y tomando el cauce del río Lajas en el Departamento de Rivas, terminaba en el puerto de San Juan del Sur en el Pacífico. La tercera fue la señalada por Luis Napoleón Bonaparte en su brillante folleto de 1846, que principiaba como la anterior, continuaba sobre el Gran Lago, canalizaba el río Tipitapa, seguía sobre el Lago Managua y terminaba en el puerto del Realcejo, canalizando la pequeña faja de tierra comprendida entre este puerto y el de Moháita. El proyecto del Príncipe Luis Napoleón fue modificado en 1849 por el Ministro Americano en Nicaragua, Sr. Livingston, que del Lago de Managua proponía se llevara la canalización al puerto del Tamarindo en el Pacífico, pasando por la planicie de Pueblo Nuevo. En 1852 el ingeniero inglés Sr. Stephens Bayley, modificó el proyecto de 1843 propuesto por el ingeniero Bayly, indicando como más conveniente que la ruta terrestre se desviase del cauce del río Lajas y siguiese a orillas de la carretera del tránsito americano, que iba del puerto de la Virgen en el Gran Lago, al de San Juan del Sur en el Pacífico. Por último, en 1872, el Gobierno de los Estados Unidos de Norte-America envió a Nicaragua una comisión exploradora al mando del Comandante Crossman, con objeto de hacer un estudio formal y minucioso de la ruta de canal que fuera más practicable. De los estudios de esta expedición resultó la línea sostenida por Sr. Menocal, que fué uno de los ingenieros que vino á Nicaragua con dicho Comandante Crossman. Esa ruta, que es la cuarta y última del itinerario nicaragüense, principia en el puerto de Brito en el Pacífico, continúa por los ríos Brito, Grande y Lajas, avanza por el Gran Lago, sigue por el San Juan y se desvía por el San Juanillo, pequeño río que corre por las bajuras de la costa norte y que con el refuerzo de aguas del San Juan, se convertirá en largo artificial, y servirá de puerto al canal en el Atlántico. Hasta aquí la descripción á grandes rasgos de las principales rutas del canal de Nicaragua. La escogida por el Sr. Menocal, además de las facilidades de ejecución, se extiende por un territorio rico. El más bello de la América Central. El puerto de Brito, en la embocadura del río del mismo nombre es un lugar pintoresco. Tras de aquellas playas de blanco arena, que besan constantemente las acomodadas ondas del Pacífico, extiéndese una superficie plana cubierta de vegetación lujosa y cruzada por el río Brito y por multitud de pequeños arroyuelos. En aquellos bosques, hasta hoy incultos, se ve á la par del palo de campeche y de mora, la cábota, el cadro, el nanbar, el granadillo, y otras cuantas maderas preciosas y de valor para la exportación; y bajo su sombrío ramaje, pacer tranquilamente á rebaños de ganado vacuno y caballar, que allí crecen y se desarrollan con el abundante pasto que la Naturaleza les ofrece en esa fertil región. El terreno sigue en forma de planicie, ascendiendo insensiblemente hasta la gran meseta de Rivas, á 177 pies sobre el nivel del mar, para descender después en el leve impereceptible hasta el Gran Lago, en donde desemboca el río Lajas. A uno y otro lado del trazado de canal y por millas de millas, el terreno es de lo más rico y fértil de Nicaragua, y lo riegan numerosas corrientes de agua. El clima en lo general es caliente y húmedo, pero la ventilación tan perfecta que le hace ser muy sano. Por lo que respecta al Gran Lago, como vista panorámica, es de las más bellas de América. Aquella superficie inmensa de aguas plateadas, que rizan blancas y enrespadas olas; aquellas islas de esmeralda que surgen de las aguas, conviviendo al viajero con sus frutos tropicales, y entre las cuales se eleva, majestuoso y bello el gigantesco cono del Ometepe; aquellas playas cubiertas de cultivos unas, de vegetación otras, de verdura todas; en fin, aquel conjunto todo, imposible de ser descrito, pero si de ser sentido, contribuirá no lo dudamos á hacer también de la ruta del canal de Nicaragua un lugar de recreo, que podrá competir con los más famosos del mundo. Si del Gran Lago pasamos al río San Juan, que es su desaguadero al Atlántico, la vista panorámica continúa más bella si cabe, entre aquellas riberas de ajonjolíes, palmeras, flores y arboles caprichosos, atravesándose una región territorial de las más valiosas y planas de Centro-América. Por las facilidades que presenta para la ejecución, por la riqueza del territorio que atraviesa, por su poco costo y por la salubridad de su clima, la ruta escogida por el señor Menocal está llamada preferentemente á realizar la unión de los dos océanos.

El coste de rebajar el metal por medio de ruedas de esmeril, martillo y cincel, y limas.

Un número reciente de un contemporáneo contiene una descripción de una investigación extensa sobre este particular hecha por un fabricante, dando á conocer el grande espacio de tiempo necesario para determinar los elementos de coste fijados por desgaste y deterioro como en el caso de limas y cinceles, el desgaste y deterioro de un martillo debe ciertamente considerarse no muy distante de una unidad. El uso de ruedas de esmeril es comparativamente moderno, y se pretenden muchas diferencias por cada uno de los fabricantes en favor de sus generos contra los de sus competidores y otros métodos de desempeñar la misma clase de trabajo. Estos ensayos demuestran que hay en verdad un grande promedio de diferencia en el valor de las ruedas de esmeril... De las de las mas velozes que se ensayaron cortó ó rebajó 13:15 lbs. de hierro fundido en treinta minutos, mientras que otra, que era el cortante mas lento, rebajó 2:36 lbs. bajo las mismas condiciones. La rueda que rebajaba mas pronunciadamente perdió por desgaste 47 onzas en treinta minutos, y la mas lenta perdió 3 onzas. La tabulación de los varios pesos de metal rebajados en treinta minutos por los varios métodos referidos, demuestran las diferencias, aunque el resultado financiero se demuestra en la segunda tabla, que dá á conocer el coste por libra de rebajado del metal.

    Peso del metal rebajado por
    Metal.
    Hierro fundido.
    Hierro dulce.
    Acero de Sierra.

    Rueda de esmeril
    17 0
    7 12
    2 8
    3 7

    Lima
    0 8
    0 54
    0 24
    0 1

    Martillo y cincel
    1 44
    2 54
    0 104
    0 14

    Metal.
    Hierro fundido.
    Hierro dulce.
    Acero de Sierra.

    Rueda de esmeril
    centimos.
    centimos.
    centimos.
    centimos.

    Lima
    1:8
    5:8
    21:2
    28:9

    Martillo y cincel
    25:8
    35:9
    75:0
    206:4

    10:1
    5:5
    19:6
    137:6

Los elementos de la depreciación se fijaron por una averiguación extendiéndose por un largo plazo de tiempo. Es bien conocido que el coste del rebajado de las superficies de metal se ha reducido muy materialmente desde que se han introducido las ruedas de esmeril para este objeto; pero los resultados obtenidos por esta tabla parecen ser mucho menores de lo que se presumiría por cualquiera otro como un asunto de opinión general.