El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-09-24 00:00:00), página 10

con los tubos de proa, y cuatro con los de popa, obteniendo un completo éxito, tanto por el funcionamiento de los torpedos automóviles, como por los distintos aparatos que sirven para su alzamiento y carga, dándose el caso de hacer 11 blancos de los 12 tiros. El día 8 de Julio las maniobras consistieron en simular un ataque entre el torpedero “Rigel” y el crucero “Destructor,” á cuyo efecto el primero de estos buques salió del puerto de Cartagena á las 6 de la mañana, llevando á bordo además de su dotación, al director de la escuela de torpedos, Señor Bermejo, y seis oficiales alumnos, navegando entre las islas escombreras y Paloma, con una velocidad de 12 millas. A las 6 y ½ salió el “Destructor” con orden de hacer tres disparos con los tubos de proa y popa sobre el “Rigel” sin variar su andar, que debía ser de 16 millas, procurando lanzar los torpedos á la máxima distancia, 6 sea á 400 metros. Esta maniobra se verificó con resultados muy aceptables. Poco después el “Destructor” cargando los cartuchos de disparar torpedos, y lo mismo estés á su máxima presión, hizo otros tres disparos con los tubos de proa y popa, sin detener el buque su marcha, que era de 22 millas. Ambos buques, después de terminados sus ejercicios, entraron en el Arsenal, disponiéndose el “Destructor” á limpiar sus fondos en el dique y salir inmediatamente para el Ferrol.

MOTORES PARA MÁQUINAS DE COSER.

L o compacto es una cualidad tan deseable en máquinas de coser como en maquinaria de un carácter mas importante. No hemos presenciado en este país una aplicación muy extensa de los motores eléctricos en dirección alguna, y ciertamente no para la propulsion de máquinas de coser. Sin embargo esto es posible, y aun se realiza en America. La oposicion de aparatos multiplicados se vence casi enteramente con la ingeniosa disposición del Sr. Philip Diehl, por medio de la cual el motor queda incorporado con el volante de la máquina, y conectado directamente con el eje motor. El imán de campo, en una pieza, se fija permanentemente á la cuba por donde pasa el eje, y la armadura, del modelo Gramme, se mantiene en posición dentro del borde del volante. Alambres guían desde la periferia al comutador de la cuba, y los cepillos de los imanes oprimen contra los segmentos. Los alambres que conducen al motor pasan hacia arriba por la parte fundida hueca del bastidor, y están conectados á un comutador por el cual la máquina se pone en movimiento ó se para según se desee. Este es un aparato pequeño muy interesante, y no vemos el motivo porqué no podrá ser de grande utilidad práctica como una invención para economizar labor y espacio. Esperamos llegará el tiempo cuando se podrá obtener la fuerza motriz de las estaciones eléctricas centrales, una época, que confesamos, parece está aun muy distante.

FERRO-CARRIL INTEROCEANICO.

Y A tenemos hecho referencia sobre este extenso proyecto.

Los detalles descriptivos los copiamos de un número reciente de “El Capital de Rosario.” Hemos recibido un folleto que contiene una solicitud al Congreso Nacional de los señores Edelmiro Mayor, Ricardo Pillado y Ca., para la construcción y explotación de un ferro-carril de trocha ancha que, partiendo del puerto de Bahía Blanca, termine en el de Montt en la Bahía de Reloncavi, en la República de Chile, pasando por el fortín Conesa, Choeloe-choel, fuertes Roca y Huerta y paso del Neuquén. Solicita también la construcción de un ramal que saliendo de Fuerte Roca siga la margen del Río Neuquén, cruce el territorio del Río Negro, continúe por la margen de los ríos Grande y Atuel, y termine en San Rafael, provincia de Mendoza. Los peticionantes manifiestan haber empeñado en el estudio del proyecto que presentan tiempo y capital, á fin de plantear debidamente su pensamiento, habiéndolo consultado previamente con una importante casa constructora. La empresa solicita la concesión de 150 kilómetros superficiales de tierra fiscal en cada una de las estaciones que se establezcan en la línea, y cuando alguna de ellas esté situada en una población, la tierra que le corresponda será integrada por otra que se esté en esas condiciones ó concedida en otro punto aparte de la línea. En esas extensiones de terreno la empresa se compromete á fundar colonias con sujeción á la ley de 10 de Octubre de 1876, obligándose á establecer en cada una de ellas 50 familias en el término de cuatro años de fundada cada estación. La longitud total de la línea será de 710 kilómetros, cuyo costo no podrá exceder de 20 mil pesos nacionales oro sellado cada uno. Solicita la empresa una garantía de 5 por ciento de interés anual sobre el capital que se invierta. A los noventa años de haberse terminado completamente la construcción del ferro-carril, pasará la vía á ser propiedad de la nación, sin compensación de ninguna clase para la empresa poseedora.

Fábrica de Hierro Argentina.

Por algún tiempo ha corrido el rumor que una compañía francesa estaba á punto de establecer una fábrica de acero en América del Sur. Encontramos en las publicaciones sobre el hecho de la verdad, y nos consta ser que el Sr. Forges, estado propietario de la fábrica de Schneider Creusot, ha pedido al gobierno argentino le haga concesión de terrazos en Buenos Aires en donde poder edificar la fábrica. Esto es ya otra cosa!

Azogue en Queensland, Australia.

Hace algún tiempo que dijimos que la producción de azogue en California estaba decayendo, tanto era así, que se atribuyen temores que el mundo tendrá que depender de España y Austria para el suministro de este artículo. Parece que países se reunirán para saber si el azogue virtualmente les dará una monopoli. Ahora tenemos conocimiento que se ha empezado á explotar una grande mina de azogue en Queensland, por una compañía francesa en Londres con un capital de $2,000,000 para su explotación. La mina fue comprada del Sr. Eldred, Comandante General de la Australia, por el Duque de Manchester, y es rica en cinabrio.

La industria de buques de vapor Inglesa.

El suministro ó construcción de buques de vapor inglés ha reducido recientemente por compras ú otras causas, de manera que el sobrante sostenido en las existencias durante dos ó tres años debido á la falta de dueños, ó están parados en los doces, ó casi realizado. Los precios están demasiado elevados, y, como los jorobados y malformados son más baratos, se han preferido los buques de dos chalones, que son más brillantes que los de cuatro, durante algunos años pasados. Como era de esperar se ha hecho que casi siempre se elige el acero para la construcción de nuevos buques, de modo que el hierro probablemente tendrá aplicaciones para objetos de construcción, pero también fan elecciones como en la madre, en el futuro. Con respecto á las máquinas de tracción expuestas están ganando la preferencia rigurosamente en casi todos los nuevos pedidos se contratan estas, y en el caso de una de las principales compañías de correos las máquinas de alta y baja presión ordinarias, comparativamente nuevas, se han condensado, para ceder el puesto á las del nuevo sistema.

El Sr. Marcy ha presentado en la Academia de Ciencias de París un nuevo aparato de su invención, que sirve para medir la resistencia de un hombre ó un grupo de ellos. El “volgógrafo de papel continuo,” que así llama su inventor á este aparato, está formado por un cilindro laminador arrullada en otro cilindro. Un lápiz sujetado por una cinta traza sobre el papel una línea más ó menos curva, según la resistencia medida. Por estas ondulaciones se pueden fácilmente la marcha y movimientos de la persona, y personas que usan el volgógrafo, de igual suerte sucede en el trabajo que hacen los ingenieros para significar la marcha de las cosas. Por medio de este aparato se puede exactamente determinar la velocidad de los esfuerzos que para desarrollarse en un hombre se necesitan, acceder del corazón, la resistencia del aire y otros órganos que se ofrecen en su marcha, y es claro que tiene gran aplicación científica, porque permite una profundísima observación en un extremo conveniente para averiguar con exactitud la influencia que ejercen sobre el caminante aquellos, en que circunstancias ocurren más fácilmente. El aparato á que nos referimos sirve también para medir la velocidad de una máquina locomotora cualquiera.