El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-09-24 00:00:00), página 34

CORREAS PARA TRANSMISION DE FUERZA.

La tracción de las correas sobre las poleas, semejante á la de las ruedas de locomotoras de ferrocarril sobre los carriles, no pudo demostrar sino por la experiencia práctica, por largo tiempo ha estorbado la introducción de las correas como un medio de transmisión de movimiento y fuerza exceptuando los casos cuando no se ha podido emplear engranajes ó ejes de transmisión. El movimiento se nombra independientemente, porque como con muchas clases de maquinaria que se propulsan á altas velocidades—tal como la maquinaria de labrar madera—la transmisión de movimiento rápido se debe calcular tanto como la fuerza, y en la práctica ordinaria es solamente por medio de las correas el que se puede transmitir una marcha tan elevada de uno á otro eje.

El primer principio que tenemos que indicar referente á las correas, para distinguirlas de los ejes como medio de transmisión de fuerza, es que la fuerza se comunica por medio de tensión tensil en lugar de por tensión torsional. La fuerza durante la transmisión está representada en la diferencia de la tensión entre los lados de propulsión y fijo de la correa. En el caso del eje de transmisión, su longitud, ó la distancia á que estos se orientan en la transmisión de fuerza, está limitada, por la resistencia personal; y como las correas no están expuestas á estas condiciones, podemos deducir que á menos que haya otras dificultades con que luchar, las correas son más adecuadas que los ejes para transmitir la fuerza por largas distancias. Las correas sufren sustancia del aire y del rozamiento en los cojinetes de las poleas de soporte, que son necesarias en correas horizontales largas; en estas excepciones pueden moverse á un promedio de velocidad muy elevado, y transmitir la fuerza sin una pérdida especial.

Siguiendo este punto de vista en ejemplos de ingeniería moderna, observaremos como la práctica se ha acomodado gradualmente á que se estipuladas en las correas indicadas. Cables de alambre y otros de pequeños diámetros, para impedir el rozamiento de aire y permita descansar en ranuras profundas para evitar el uso de muchas poleas de soporte, se emplean hoy en muchos casos para la distribución de la fuerza por largas distancias. Este sistema se ha aplicado con mucho éxito en muchos casos para la distribución de fuerza en grandes fábricas manufactureras. Las correas, entre las cuales se incluyen toda clase de correas flexibles, no dan la misma facilidad para quitar la fuerza en diferentes puntos de los ejes de transmisión, pero poseen ventajas en la transmisión de la fuerza á maquinaria portátil, cuando hay que quitar la fuerza en ejes móviles, como en el caso de las grúas locomóviles, máquinas y demás.

Un ejemplo interesante en el uso de correas para transmitir la fuerza á maquinaria móvil lo encontramos demostrado en las grúas locomóviles de varios talleres de maquinaria grandes de Europa, donde las grúas locomóviles de gran potencia reciben la fuerza de acero y movimiento transversal por medio de un cable de algodón de 30 mm. de diámetro, que funciona á grande velocidad, y el movimiento quedando reducido por medio de ruedas tangentes y engranajes para alcanzar la fuerza necesaria para suspender grandes cargas. Observando la operación de esta maquinaria cualquiera persona no versada ó conocedora con las relaciones entre la fuerza y movimiento quedará sorprendido con el efecto producido por este cable delgado que comunica la fuerza á la maquinaria. Considerado como medio de transmitir la fuerza en comparación con cuanto á ventajas y desventajas depende particularmente entre las correas y engranajes en lugar de entre correas y ejes. Es cierto que en casos extremos, tales como los que vimos anteriormente, o al transmitir fuerza hidráulica desde lugares inaccesibles, por largas distancias, la comparación queda entre correas y ejes; pero en la práctica ordinaria, particularmente para los primeros movedores, el problema en cuanto á mecanismos para transmitir la fuerza depende entre las correas y ruedas de engranajes. Si la experiencia en el uso de los engranajes, y si la calidad de las correas no constituyen una parte tan importante en los detalles, habrá muy poca dificultad en determinar si se deberán emplear correas ó si sería preferible usar ruedas de engranajes. Las correas están continuamente ocupando el lugar de engranajes.

Aun en casos donde, hasta casi recientemente su uso se ha creído ó considerado impracticable; una de las mayores fábricas laminadoras que conocemos personalmente, exceptuando un simple par de ruedas de dientes rectos obrando como los últimos movedores de cada trepa de laminar, la fuerza toda se transmite por medio de correas. Omitiendo el asunto de un movimiento relativo positivo entre los ejes, que las correas como medio de transmisión de fuerza no puede asegurar, existen las condiciones siguientes que hay que considerar para determinar si se deben emplear correas ó otros medios para transmitir la fuerza de una á otra máquina ó entre las piezas ó partes de máquinas. La distancia á que la fuerza se ha de transmitir. La velocidad á que la maquinaria transmisora tiene que girar. El curso ó dirección de la transmisión, si en líneas rectas ó á ángulos. El costo de construcción y durabilidad. La pérdida de fuerza durante la transmisión. El peligro, ruido, vibración, y sacudidas.

En cada caso donde pueda haber una duda en cuanto á si el engranaje, ejes ó correas, sea el mejor medio de transmisión de fuerza, las varias condiciones consignadas nos dará una solución si se averiguan y comprenden debidamente. La marcha, ruido, ó ángulos pueden ser condiciones determinadas, y son así en el mayor número de casos; primer costo, y pérdida de fuerza, son generalmente condiciones secundarias.

Aplicando estas pruebas á casos donde se emplean las correas, ejes ó ruedas, el maquinista ó ingeniero se encontrará pronto en posesión de un conocimiento para guiarle en sus propios proyectos, y le permita juzgar la exactitud de los ejemplos que vengan en conocimiento suyo.

No es nunca suficiente saber que cualquiera pieza de obra se construye generalmente de una manera particular, ó que se acepta generalmente un cierto método como correcto; la razón se debe buscar. Nada se aprende, en el sentido verdadero, hasta que se comprenden las razones porqué, y no es de ninguna manera suficiente el saber de observaciones solamente que las correas son las mejores para altas velocidades, que el engranaje es el mejor medio de hacer ángulos para la transmisión de la fuerza, ó que el engranaje consume mas fuerza, y que las correas producen menos sacudidas y ruido; los principios que descansan en el fondo se tienen que alcanzar antes que se pueda presumir que el asunto está medianamente comprendido.

CANAL DE SUEZ.

La administración egipcia ha publicado la estadística de la navegación por el Canal de Suez durante el año de 1886.

Resulta de estos documentos oficiales que en todo aquel período de tiempo cruzaron la gran vía 1,510 buques procedentes del Mediterráneo, y 1,980 que desembarcaron en ella desde el Mar Rojo. Los derechos de paso por el canal, satisfechos por unos y otro, ascendieron á 56,405,190 francos.

En este movimiento de comercio universal, España figura con 26 buques, que arquearon 61,630 toneladas, y pagaron 633,554 francos.

El número de pasajeros españoles ascendió á 2,623.

El cuadro general desde el 1º de Enero de 1870 á 31 de Diciembre de 1886, arroja las siguientes cifras:

Total de buques que han cruzado el canal, 33,731 con 53,659,068 toneladas. Derechos abonados por los mismos, 627,177,559 francos.

Parte que en este movimiento corresponde á España: 436 buques con 782,610 todelladas, y 9,577,886 francos.

EL NUEVO BLINDADO.—Dice La Patria que “el tipo adaptado para la construcción del nuevo blindado con que se dotará á nuestra escuadra, y que el Senado acaba de autorizar, será el del blindado Paylo, que se construye para la marina española en uno de los astilleros franceses, y cuyas condiciones principales son: 6,000 toneladas de porte, armazón de acero de tres pulgadas, andar 16 millas, cañones de 42 toneladas, poder doble de los del Blanco y Cochrane. Se ve, pues, que semejante nave será un gran poder para nuestra escuadra, pues no surca las aguas del Pacífico, ni las ha surcado hasta ahora, un buque de esa fuerza.”

Suplicamos á los lectores que al dirigirse á los Anunciantes en éste periódico tengan á bien indicarles que obtuvieron sus informes de