El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-09-24 00:00:00), página 9

satisfactorios que, se puede decir que todas las molestias que condujeron á la formación de las colisiones de caños y tubos hemos citado se han vencido completamente, y esto por medio de una disposición muy sencilla. En la marina mercante las bombas de alimentación aspiran directamente del depósito caliente, y siendo generalmente demasiado grandes para el trabajo, arrojan una gran cantidad de aire en la alimentación. En la armada tienen dos juegos de bombas de alimentación. Uno aspira del depósito caliente y desarga en un algibe, y el otro, ó propiamente, las bombas de alimentación, aspiran del algibe, y el todo dis- gasta de tal manera que sólo bombean “agua sólida” o nada. En una palabra, el aire tiene acceso á estas, y naturalmente, nunca arrojan ninguno en la caldera. El uno también se emplea, teniéndose muy particular cuidado de asegurar un contacto metálico con las planchas de las calderas, y se ha notado un resultado muy curioso—el todo de la superficie del espacio de vapor se vuelve encapuchado con coelo de zinc blanco.

El deposito de agua caliente

CREEMOS que los hechos que acabamos de consignar no son generalmente conocidos, y apenas pueden fallar de interés á muchos de nuestros lectores. Deseamos añadir que las calderas de los hornos son ocurrencias muy frecuentes, y así, en verdad, qué una fábrica situada en las orillas del Támesis ha encontrado que merece la pena el prover aparatos especiales para calentar las planchas y así forma de nuevo. Tales casualidades, sin embargo, significan peligros y desembolsos metálicos, no solo por las reparaciones actuales, sino por la demora ó retardo del vapor. Si con la presencia de incrustaciones se pudiera asegurar, los hornos no vendrían abajo. La práctica en la Armada Real induce á creer que es posible trabajar con dulce, y sin embargo no incurrir en ningún riesgo, convirtió, como hemos demostrado, que las bombas de alimen- tación no pueden arrojar aire dentro de las calderas. La realidad que resta es la alimentación suplementaria. En la Armada, el fondo doble de los buques se utilizan algunas veces para conducir un suministro de agua dulce para las calderas. No sería imposible utilizar los algibes de agua de mar para el mismo objeto en los buques de la marina mercante bajo ciertas condiciones que se presentan frecuen- temente. El mejor sistema, sin embargo, sería el de montar sobre alguna forma sencilla de caldera auxiliar, de tamaño pequeño, que descargase su vapor en el condensador super- ficial. La caldera suplementaria, sin embargo, debe trabajarse a una presión suficiente elevada para destruir en ella el carbonato y sulfato de cal y magnesia; y es evidente se tendrían que tomar medidas para conservar la caldera auxiliar limpia. Estas, no obstante, serían de un carácter muy simple. La caldera auxiliar se podrá trabajar con agua salada á una presión digamos de, cerca de 7 atmósferas (100 lbs.) por pulgada cuadrada, y el vapor descargado por una válvula reguladora en el condensador. El salitre del agua de mar quedaría excluido de la caldera pequeña por el proceso usual de desahogo. Esto no desatascaría la cal, sin embargo; y así de tiempo en tiempo se tendría que administrar á la caldera una fuerte dosis de soda cáustica, alguna materia de la misma naturaleza, que disolvería las sales de la cal, que entonces se desahogarían. Parece parece muy por razón para dudar que este medio pronto recom- mendará por sí mismo, y seguramente merece se pruebe en un sistema en servicio práctico, para averiguar si trabajaría tan bien, digamos, en un vapor del Atlántico como en un vapor de guerra.

EL PETRÓLEO EN RUSIA.

OBRE las orillas asiáticas del inmenso lago que ha recibido el nombre de Mar Caspio, se halla el puerto y plaza fuerte de Bakú, cuyo territorio se considera sagrado por los indígenas á causa de los muchos manantiales de petróleo que desde la más remota antigüedad se han manifestado allí, inflamándose espontáneamente. En esta comarca, muy explotada ya en los tiempos modernos por dicho pro- ducto, ha surgido últimamente á 5 kilómetros de Bakú un manantial tan poderoso de petróleo que da más de 5,000 hectólitros por hora, elevándose tan enorme surtido á una altura considerable. Los periódicos que dan cuenta de este suceso se expresan poco más ó menos en los siguientes términos:—“En los primeros ocho días siguientes á la afortunada perforación la salida del petróleo aumentó hasta dar 110,000 hectólitros por día; luego disminuyó ya de una manera gradual quedando con un rendimiento de 10,000 hectólitros diarios. La corriente de esa enorme masa de petróleo formó un verdadero río imposible de atajar en su curso, perdiéndose entonces mas de medio millón de hectóli- tros á falta de depósito. Alemanes e ingleses se han pre- parado para acaparar una porción de esta riqueza inesperada que va á transformar las condiciones económicas del trabajo. En Amsterdam van á construir á toda prisa un depósito de hierro, cuya capacidad será de 80,000 hectólitros, y que se colocará en un lugar donde su inflamación no podrá contami- carse á los demás edificios. Este potente receptáculo será alimentado por depósitos flotantes, algunos de ellos pueden tener hasta 8,000 hectólitros, y su número, que es de más de ciento, va á aumentarse rápidamente. Actualmente el petróleo, para llevarlo á Europa, se conduce por el ferro- carril construido al norte del Cáucaso por medio de 250 waggons depósitos que los hermanos Rothschild han hecho agregar al material. Se trata ahora de simplificar más este transporte; colocando al sur de la cadena un tubo gigantesco que tendrá una longitud de 500 kilómetros, con un diá- metro suficiente para dejar pasar cada año, en nueve meses de circulación, 6 ó 7 millones de hectólitros de petróleos. El costo de este gran trabajo se calcula en 50 millones de francos, y el acta de concesión declara que el precio de transporte no pasará de 1-50 francó el hectólitro desde los alrededores de Bakú, en el Mar Caspio, hasta Batou ó Poti, uno de los dos puertos de embarque en el Mar Negro. El Isvertia, diario de Bakú, del 17 de Octubre, anuncia que este precio ha bajado hasta la mitad, y que ahora se venden 35 litros por 5 céntimos. Es menos caro que el agua en Paris cuando no había fuentes para el público.”

EL CAZA-TORPEDOS “DESTRUCCTOR” MANIOBRAS Y OPERACIONES.

SABEMOS que el “Destructor” acaba de verificar ejercicios de tirar contra un blanco fijo con torpedos Whitehead, disparando doce de estos siluros con un exito inesperado; puesto que todos los mecanismos propios de lanzamientos y carga de estos torpedos funcionaron sin el mas pequeño tropiezo, dándose el caso de disparar dos torpedos con solo un segundo de intervalo, que siguieron la misma trayectoria, pasando el último agujero que en la red había hecho el primero. A estas experiencias siguieron las que tenian por objeto tirar torpedos en marcha sobre otro buque en movimiento, las que dieron el mas esplendido resultado. Al dia siguiente los ejercicios empezaron disparando este buque 12 torpedos contra blanco fijo, fondeado frente á la boca del puerto; de ellos, ocho fueron lanzados