El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-11-05 00:00:00), página 11

Nuestro Puerto.
(De la Capital de Rosario.)
Volvemos á ocuparnos de este asunto, por que no debemos, con nuestro silencio sancionar que se destruya la posición próspera de esta ciudad, posición conquistada y sostenida por la facilidad que presta su puerto á las operaciones que dan movimiento á su comercio.

Los trabajos iniciados por la comisión formada con el objeto de solicitar el apoyo de los poderes públicos para conjurar el peligro que aparece, no han tenido aun la solución que se desea; pero es de esperarse que en presencia del hecho que ha demostrado la imprescindible necesidad de reparar el mal, no se desoiga la justa petición de inmensos intereses comprometidos con esa emergencia.

No es posible que se déje tomar incremento hasta que por sus proporciones sea ese peligro difícil de alejarlo; es ahora que se deben tomar medidas que conduzcan á su desaparición es precisamente en esta época del año en que una excesiva bajante del río permite comenzar un detenido estudio de las corrientes de las aguas que ocasionan la formación de esos obstáculos.

Es ahora cuando el gobierno nacional debe pedir al Departamento de Ingenieros que ordene se lleven á cabo esos trabajos preliminares, indispensables á la realización de una obra de la importancia que tiene la de que se trata, para que los trabajos definitivos se principien lo más pronto posible, teniendo en vista la gravedad de las circunstancias plenamente constatadas al presente.

Si esas medidas preliminares no se toman inmediatamente, en breve se encontrarán serios impedimentos para realizarlas, imposibilidad después, con la creciente periódica que ya se acostumbra con fuerza, perdiéndose con ese motivo un año más de espera, hasta que se presenta nuevamente la ocasión propicia para emprender los estudios necesarios y dando lugar á que se aumente la formación de los bancos de arena.

Empezando los estudios en la época presente, se lograría un conocimiento mas exacto de las transformaciones que se operan año i abo con el impulso de las grandes crecientes y se tendría una base cierta para los trabajos ulteriores, lo cual no acontecería si, como se presume, la creciente del verano agrava la situación que se observa y se procediera con premura á remediarla.

El movimiento frecuente y la formación de los bancos es idéntico á la de las dunas; en éstas la fuerza impulsiva que origina su marcha es el viento; en aquellas es la corriente de las aguas.

El banco que está inmediato á nuestro puerto, originando el peligro de impedir por completo la entrada de buques de regular porte, tiene en su favor dos elementos que contribuyen á su evolución paulatino y constante sobre esta costa y hacia frente á los muelles, siendo uno de ellos el viento del norte, que sopla continuamente con fuerza, arrastrando la arena de la ribera, formando morrillos al interior, llevándola siempre al sitio donde consigue el peligro citado; el otro elemento es el agua cuando lo remata totalmente en las crecientes notables y opera de una manera análoga al viento, deshaciendo, además, esos montículos que lleva á depositarlos donde hay un desnivel en el fondo bajo, ó bien donde la marejada y la corriente á la costa oriental del banco; siempre, en todos los casos, la arena avanza hacia un punto cuyo curso queda frente al muelle nacional.

Juega un rol importante en el acrecentamiento del banco, percibiendo que se estiende al este y amplía la base de las formaciones ingresas para el puerto, un arroyo conocido con el nombre de Los Marinos que atrae para la isla una gran corriente de esa parte del río, moderando una fuerza que quizá contribuiría á completar la amenaza que cada día se nota mas cercana.

La circunstancia que puede ocasionar un desastre, en el estado que se encuentra el puerto, es la interrupción del canal cuya vertiente impetuosa pasa rozando las barrancas del ferro-carril Central Argentino; pero para producirse esa verdadera catástrofe, es necesario que los pequeños bancos situados en la costa firme, á orillas del arroyo Ludueña, se uniesen al banco principal.

En circunstancia no es absolutamente imposible que pueda ocurrir, pues en las crecientes notables la corriente es general en todo el río, disminuyendo por esa razón la fuerza que conserva abierto ese canal á impedir puedan establecerse depósitos que la interrumpan; y estando debilitada esa corriente, es muy posible que en los trasvases que se operan cuando esas crecientes llegan, se establezca un depósito en el espacio que media entre los pequeños bancos de la costa firme y el banco principal, contribuyendo á ello el ancho del canal en esa parte, doble mayor que en frente del ferro-carril Central Argentino.

Manteniéndose como el presente se mantiene ese canal, aun cuando el banco se extienda hasta frente á los muelles del Gas, siempre seguiría su corriente por esta costa; pero se comprende que si llegara ese caso, el Rosario dejaría de ser lo que es, porque sin puerto no tendrá la mitad del movimiento que hoy tiene y su despoblación no sería problemática.

Pero no debemos abrigar ni la mas remota idea de que podamos ser testigos de semejante transformación, no porque las fuerzas de la naturaleza sean impotentes para producirla, sino porque los hombres del gobierno no permitirán jamás que acontezca ese hecho, pues les anima el deseo del bienestar y prosperidad general, debiendo atribuirse la inercia del momento á la circunstancia de no haber tenido ocasión de penetrar la importancia del asunto.

La solución de ese problema no requiere dispensados gastos, ni grandes estudios; basta solo que se observen las corrientes del río en esta época de bajante y después en ocasión propicia dividir con canales en porciones relativamente pequeñas para la totalidad, al banco en cuestión. La fuerza de las aguas se encargaría de llevar á las arenas que forman ese vastísimo depósito á formar allí lejos, donde no tenga la importancia que aquí tiene, nuevos bancos que el navegante sabe evitar.

Esperamos que la buena voluntad de los gobernantes sabrá atender el pedido que el comercio de esta ciudad les ha elevado, teniendo en vista que es una necesidad urgentemente reclamada.

Cadenas de hierro dulce sin pegamento.
El laminado de cadenas de hierro de la barra sólida sin pegamento es una de las operaciones mecánicas recientes que han llamado la atención. El principio de hacer los cilindros laminadores y el proceso de laminar una cadena es semejante en ciertos conceptos al método empleado al fundir los eslabones y sacarlos juntamente en una cadena del molde. En esta última operación la caja de moldes está dispuesta para dividirse en cuatro partes iguales, y la cadena moldeada mientras que se separan los eslabones de manera de dividir los espacios entre estos con igualdad y dándoles toda la menor luz posible, lo cual no cambiará su apariencia notablemente. La caja de molde se divide, la cadena removida, y una se funde en el molde. Asimismo, se pudo forjar á estar un trozo de cadena de una barra de hierro de una manera análoga por medio de cuatro matrices convergentes. Para hacer una cadena continua de esta manera los dados se hacen continuando formándolas en la circunferencia de cuatro cilindros, dispuestos con los dados distribuidos en divisiones iguales, y los cilindros impulsados por ruedas de engranaje, de manera que las cuatro partes del eslabón ajusten con exactitud unas con las otras. Los dados tienen un espacio de luz suficiente, de manera que permita que el material salga libremente de la matriz según giran los cilindros. Según se empujan las plantillas hacia delante entre los cilindros, los dados presuman ó forjan los eslabones á ángulos rectos los unos con los otros, rompiendo las barbas ó en charnelle que quedan en el interior del eslabón, la cual, después de un removido en una escofilla cilíndrica, salen perfectamente curvilíneas y brindados listos para el mercado.

REFINERIA DE AZUCAR.—Ha quedado legalmente instalada, en Santiago de Chile, la sociedad anónima compañía de refinería de azúcar de Viña del Mar. Su capital social es de 2,500,000 pesos, dividido en acciones de 1,000 pesos cada una. El fondo de reserva es de 500,000 pesos.

EL POZO ARTESIANO DEL BALDE.—Hace tres ó cuatro años que se comenzó á perforar la tierra en la estación Balde, del ferrocarril Andino, por cuenta de la nación, bajo la dirección del ingeniero Jegou. Con pequeñas interrupciones, los trabajos han continuado desde entonces, sin haberse conseguido hasta ahora la capa surgiente inicialmente buscada. El pozo tiene actualmente 600 metros de profundidad, y está á punto de abandonarse y la tarea, después de haberse gastado sin resultado alguno, ciento treinta ó ciento cuarenta mil pesos.