El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-06-18 00:00:00), página 14

siguiente es, que seccion de durmiente laminada de hierro dulce tenemos disponible que lleve las condiciones necesarias de concentrar el metal en la parte superior inferior? Las formas de L y T no son convenientes; las de C, ó hierro de canal, son utiles, y las de forma I y II aun mas asi; las primeras se pueden encargar en cualquiera parte hasta ceros de 16 pulgadas de luz. Las secciones de dos I colocadas verticalmente una sobre otra se emplean frecuentemente por conveniencia; pero las pletinas dobles en el centro no hacen trabajo, lo que se significa simplemente desperdicio de material, y el todo es solamente ceros del doble mas fuerte que una durmiente del mismo tamaño. En donde se colocan las durmientes de T lado á lado y reforzadas por medio de un espacio adicional arriba y abajo, conectándolas arriba y abajo el material se utiliza de la mejor manera; pero tenemos que recordar que cada agujero de remache en cada plancha se puede contar como una perdida de fuerza absoluta, y el todo de las areas de estos agujeros, por consiguiente, se tienen que deducir de la superficie de pletina disponible.

Progreso del Perú.

Se han presentado al Congreso proposiciones de muy alta importancia para el desarrollo del país. Al puerto de Callao se le ha prometido exonerarlo del cargo de aduana tomado impuesto por la compañía extranjera que tiene el monopolio de la carga y descarga de los buques. Según las leyes del Perú no se puede conceder ningún privilegio exclusivo por un período mayor de diez años. Cuando expiran las concesiones primitivas de la compañía en 1884 el gobierno le concedió una extensión de la misma por cincuenta años más, en cambio de un adelanto metálico muy crecido, y en este terreno de ilegalidad la concesión sin duda quedará arrojada a un lado. Se ha ofrecido capital europeo para la construcción de un ferrocarril desde Lima al puerto de Pisco 100 millas al sur de Callao, y desde aquí construir una línea de vía ancha á la ciudad de Ayacucho y la mina de azogue de Santa Bárbara, cerca de Huancavelica. No se ha solicitado ninguna ayuda pecuniaria del gobierno, la compañía busca el privilegio de explotar la mina por un largo período de años, dando al Estado un por ciento legal de los beneficios. El distrito entre Lima y Pisco agriculturalmente es uno de los mas ricos del Perú, y los beneficios que se han de derivar de los medios rápidos de transporte serán muy considerables. Se ha propuesto extender el sistema de ferrocarril de Arequipa—el cual llega desde Mollendo en la costa al Perú en el lago Titicaca, al norte de la ciudad de Cuzco y al sur á lo largo de la orilla del lago á la frontera de Bolivia, de manera que abre una vía de comunicación fácil con La Paz, la capital de Bolivia. Cuando este proyecto se haya puesto en ejecución el gran grueso del tráfico de Bolivia al Pacífico tiene por necesidad que pasar por esta línea, y aparte de las ventajas comerciales, el gobierno del Perú considera este lazo entre Bolivia y el Perú de la mayor importancia. En este caso no se ha hecho ninguna demanda de auxilio al gobierno. Los contratistas, que son ciudadanos de los Estados Unidos, necesitan el privilegio de explotar el ferrocarril por un período de años, pagando al gobierno uno sumo fija progresiva anual. En Nueva York se está formando un sindicato de capitalistas con el objeto de extender el ferrocarril desde su terminal interior presente, noventa millas de Lima, á los distritos mineros de plata del Cerro de Pasco donde se han de explotar famosos depósitos de mineral y trabajados científicamente. La grande baja en los precios del azúcar en los mercados europeos, y el declinamiento gradual de todas las industrias en el Perú debido á años guerras interiores y extranjeras, han reducido las exportaciones á una cifra insignificante, la cual, cuando se pueda minar la plata á un precio economico y transportarla á la costa á un promedio razonable, se confía, decididamente que aumentará. Si los informes de la comisión encargada de examinar las minas del Cerro de Pasco son favorables, se procederá con la prolongación del ferrocarril vigorosamente, y la maquinaria remitida para el desarrollo de las minas. Otras empresas de menor importancia están bajo estudio. La terminación del ferrocarril desde Payata á Piraña, la construcción del de desde el puerto de Ilo á Moquegua, y un ferrocarril desde Tarma al interior del Valle de Chanchamayo, desde donde hay facil acceso á los afluentes peruanos de la Amazon. En Lima se ha formado una sociedad para la construcción de caminos en la población de Cahuapanas, en el departamento de Loreto y rio Marañón, como se llama la Amazon que cruza por el Perú. Una vía de comunicación de una naturaleza tal abrirá el comercio uno de los distritos mas ricos del Perú, y con la cooperación de una línea de vapores conducirá estas riquezas á mercados hoy inasequibles por la falta de medios propios de llegada y éxito. Todas estas empresas producirán valores al país, y ofrecerán una oportunidad de empleo benéfico. Material móvil para los ferrocarriles y la planta de maquinaria de todas descripciones para las operaciones de las minas estarán en demanda inmediata. Pero la época es una de esperanzas mas bien que una de realidad palpable, hasta que efectivamente se dé principio á las obras consignadas á estado poco satisfactorio de los asuntos comerciales y financieros que tiene continuar.

Cemento Portland de Escorias.

Mr. J. E. Stead, F.C.S., F.I.C., de Middlesbrough, en la junta mensual del Instituto de Ingenieros de Cleveland, celebrada en Middlesbrough recientemente, dió lectura de una memoria sobre la "Manufactura de Cemento Portland de la Escoria de los Hornos de Fundición de Cleveland. El lector hizo descripción de la manufactura del cemento Portland, y manifestó que los fabricantes ingleses estaban mucho mas atrasados que los de Alemania y Austria; en cuanto se relacionaba con la finura á que se molió el cemento, los fabricantes del continente molían el cemento á un grado de finura que prácticamente la mayoría parte de ese cemento para pura cementación, de 22,000 á 32,000 por pulgada cuadrada; mientras tanto que el consumo de manufactura inglesa no mas que de 50 á 60 por ciento de este puede pasar por un cerrojo de este calibre. El costo extra de molido extra para producir el polvo fino tal como se ha explicado se calcula en cerca de 3s. á 3s. 6d. por tonelada. Y esto fue el fabricante de escoria de Middlesbrough, que se había dedicado á la fabricación de cemento Portland, demostró que el cemento Portland prácticamente se compone de una escoria de contacto intimo con cerca de 12 por ciento de cal, y que la que se fabricaba de esta materia de la escoria debe emplearse en el cemento Portland á una intensa y cal escasa que produce esta cemento. Debido á la cortesía de Mr. Latson, el director general de la Improved Cement Company, había podido recoger personalmente una muestra de ceniza de escoria en Middlesbrough, y que la fabrica en Londres, donde le fue permitido ver el proceso completo de convertirla en cemento patentizado por Mr. Rose, de Alemania.

La ceniza de escoria seca se colocó en un cilindro pequeño teniendo un número considerable de bolas de hierro fundido de cerca de 1/4 á 1 pulgada de diámetro, y juntamente con la ceniza de escoria, se mezcló cerca de 25 por ciento por peso de arena pulida. La mezcla así hecha la puesta en una prensa que supuso á cerca de la misma, y las materias se sometieron á un procedimiento de mezcla y moldeo muy intimo, y con el resultado que en cerca del plazo de dos horas quedaron reducidos á un polvo de la finura suficiente para pasar por un cerrojo con una malla de 32,000 agujeros por pulgada cuadrada, y en estado extra como cemento Portland.

Este material se probó muy cuidadosamente por sí solo mezclado con arena. El cemento se puede clasificar de aserrado, y por consiguiente de mayor fuerza. Se indicó que los representantes de Alemania e Inglaterra han reconocido que el grado del cemento se puede determinar mas bien por la fuerza en una prueba de compresión, y arena y no por la pureza del cemento sino de manera que el cemento Portland actualmente nunca se ha usado sólo en obras efectivas, sino mezclado con arena. El hecho que el cemento de escoria no daba tan buenos resultados probados por sí solo como el cemento Portland solo, era innegable, pues el cemento mezclado con arena era mucho mas superior que el Portland. Era mas resistente, menos susceptible de graves desgracias de 278 comparado con 308 del cemento Portland. Esto fue una ventaja, y en consecuencia hizo mas trabajo. Cuando sentado tiene un color casi blanco muy fino, mucho mas fino que el de Portland.

El cemento de aluminio seudo se contrajo un poco cuando asentía, y fue necesario hacer uso de una mezcla de arena para evitarlo. Se secó particularmente bajo agua, y su consistencia será en todos sus componentes la de un cemento hidráulico de buena calidad. Mr. C. Wood, de Middlesbrough, ha comunicado un proceso practicamente semejante al que llevamos consignado por espacio de doce años en los cuales se mezclaron escoria, arena, yeso, cal, y oxidado carbón, y se sometió á un moldeo continuo para reducir las partículas á un polvo tan impalpable, y no producir por consiguiente un cemento Portland. La marcha hecha por Mr. Wood se presionó en ladrillos, y se habían empleado grandes cantidades durante este periodo.