El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-04-09 00:00:00), página 22

Notas sobre Ferrocarriles.

El dominio de los indicadores discos de partidas adelantadas de las estaciones ha estado por largo tiempo bajo la consideración de la Compañía del Ferrocarril Metropolitan, pero algunas dificultades que se habían experimentado han quedado vencidas, y el cierre de los indicadores de partidas por medio de la electricidad ha quedado completado á fines del mes pasado.

Garantías Brasileñas.—La política del Gobierno Brasileño actual con respecto á ferrocarriles es la de no conceder mas líneas garantidas á construir por compañías extranjeras, y arriendo si no se rende, todas las vías férreas del gobierno; el motivo de esto siendo que la administración por el Estado marcha mal y sirve principalmente para dar plazas á un excesivo enjambre de ingenieros de segunda clase y empleados vagos, insertados á empleos por influencia política. Las concesiones garantidas de trece fábricas de azúcar centrales se han anulado, y las garantías de otras siete se han suspendido.

Ferrocarril Mejicano.—Mr. A. M. Rendel, ingeniero consultor de la Compañía Limitada del Ferrocarril Mejicano, nos comunica: “La línea se ha mantenido en buen estado durante el medio año pasado. Se ha puesto estricta atención al asunto de madrones para recoger las aguas de las lluvias periódicas. Se han llevado á efecto también algunas mejoras de importancia menor. En las cumbres se han renovado tres millas de línea con carriles de 82 lbs.=37-19 kilos, haciendo un total de 7 3/4 millas de esta sección construida con carril de mayor calibre. La longitud total de la línea montada con traviesas de acero es de 265 millas. La línea construida con traviesas de acero continua en un estado muy satisfactorio.

Carriles Goliath.—Hace algún tiempo que llamamos atención, á una memoria leída por Mr. C. P. Sandberg ante el Instituto de Ingenieros Civiles, relativa al peso inadecuado de los carriles empleados en el Continente, insistíamos que debido á las crecientes dimensiones del tráfico se hacía necesario que esta fase de economía en caminos férreos se debiera considerar no solo bajo el punto de vista de las necesidades actuales, sino también bajo el punto de vista de la velocidad de marcha crecida exigida por el público, y obligatoria por la competencia de líneas principales. Hoy tenemos el gusto de ver que las indicaciones que propusimos están encontrando aceptación en Bélgica, y que se están colocando carriles de solidez excepcional por la administración de los ferrocarriles del Estado en varios puntos activos de su sistema. La sociedad Cockelh, está laminando algunos centenares de toneladas de carriles, con peso de 50 kilos por metro, y conocido por la denominación de carriles “Goliath.” Estos carriles son de la sección rectangular, ligera y fuertemente perforada por Mr. Plamache, y se promete colocarlos en una sección sobre la cual se ha designado trafiquen trenes á una velocidad de marcha mayor de la que hasta aquí se ha alcanzado. Si el ensayo prueba ser uno próspero se confía que la distancia entre Bruselas y Antuerpia se correrá en media hora y que por la línea de Ostend-Verviers la jornada se hará en tres horas. Esto, juntamente con el servicio mejorado entre Dover y Ostend, reducirá mucho el tiempo invertido en la travesía desde Bélgica á Lóndres. Del Engineering.

Ejes de Cigüeña de Locomotoras.—El fallo de los ejes de cigüeñas es uno de los asuntos más importantes que merece la atención de los ingenieros constructores de locomotoras, y sin duda se leerán con interés algunas relaciones sobre roturas ocurridas en el Ferrocarril del Norte de Francia, las cuales se consignan en el volumen corriente de los “Procedimientos del Instituto de Ingenieros Civiles.” Estos detalles están copiados del Annales des Mines. El período abarcado se extiende sobre los cinco años entre 1881 y 1885, durante cuyo tiempo ocurrieron cincuenta y ocho casos de roturas; uno en los cojinetes, cinco en los cuellos, y cincuentados en las clavijas de las cigüeñas. Durante el mismo período se condenaron 100 ejes. Estas cifras demuestran que las clavijas de las cigüeñas han sido por lo general el punto débil, y esto está desde luego en conformidad con la experiencia ordinaria. Se ha indicado que taladrando un agujero central de 2 3/8 pulgadas de diámetro en cada clavija se debilitaría en muy poco grado, mientras que por inserción de un perno aumentaría en mucho grado sus condiciones de seguridad. Un perno de esta naturaleza estaría sujeto solamente á la tensión producida por el corte del eje, y su superficie completa quedaría por consiguiente en toda su eficacia. Este método no necesitaría de mayor espacio, lo cual es un punto muy importante, por que, aunque embargó que las clavijas pudieran aumentarse en diámetro, práctica sería inconveniente debido al diámetro adicional de los extremos mayores que se necesitaría, y el alzado en el siguiente de la caldera. Se dice que la operación de taladrar y cerramiento de dos clavijas de cigüeña costaba £1 12s. El costo de contruir cuatro sunchos en los cuatro lados de la cigüeña para reforzar estos puntos se calcula en £2 10s.

Notas Misceláneas.

HIERRO EN BARRA PARA LA ARMADA INGLESA.—La consulta para el suministro de los varios astilleros se ha vuelto á tomar por la New British Iron Company de la fabrica Congreavres Iron & Steel Works, South Staffordshire, Inglaterra.

ACERO MANGANESE.—La inercia magnética es la cualidad notable que posee este material. Es prácticamente no magnético y por consiguiente, cuando se aplique mediante construcción de buques de hierro. De esta manera queda evitada la grande deviación de la brújula. Los cables y anclas desde luego, serían del mismo material.

NUEVA LUZ DE ARCO.—La Société Industrielle d’Electricité de Bruselas está construyendo hoy una nueva luz de arco inventada por Mr. Desson, en la cual el movimiento de alimentación está dominado por un electro-motor pequeño, la armadura del cual es de escasa longitud de diámetro. El motor funciona á una velocidad muy alta, y la alimentación es continua, con el efecto de producir una luz estable.

SISTEMA DE CALEFACCIÓN DOMÉSTICA EN ESPAÑA.—El nuevo sistema de un ingeniero de Madrid está produciendo muy buenos resultados. En su plano se necesita una estufa sola para cada piso, todas las habitaciones comunicándose por aperturas en la parte superior de la pared. Consumiendo cok de Londres, el calor de calefacción de cada piso no es mayor de dos peniques por velada, cuatro horas, manteniendo la temperatura á 18 grados celsius interior y á 4 5 grados la exterior.

DESGASTE DE LAS MONEDAS.—Este es mas grave de lo que generalmente se piensa, si se ha de dar credito á la declaración hecha por el Director del Cuño de Monedas de los Estados Unidos. De esta parece ser que la abrasión del oro bajo condiciones de circulación alcanza á cerca de 2 por ciento en cien años, es decir, de entre 150 á 200 dólares anuales por cada millón de dólares perdidos en la plata es desde 140 á 145 el por ciento en un año.

CONTRATOS DE CONSTRUCCIÓN DE BUQUES EN DUNDEE.—Según el Engineer and Iron Trade Reporter, los Sres. Gourlay Brothers and Co. han asegurado el pedido de un vapor á haces con destino á la Compañía General de Navegación á Vapor. El vapor que ha de construirse de acero, será de mas de 1,000 toneladas de desplazamiento. Mr. N. B. Thomson, del astillero de Balloch, ha contratado un vapor á haces con la Clyde Shipping Company. En cuanto al vapor, se ha de construir y se ha de entregar á Mr. Thomson el año pasado con destino á la misma compañía, será de 1,040 toneladas netas, provisto con una maquina de vapor de triple expansión de 250 caballos de fuerza.

NIVEL DE AGUA DUPLEX.—Mr. John Dewrance, de Dover Street, ha inventado un nivel de agua perfectamente calibrado en cada brida. Cada tubo de cristal de grifo de tres pasos posee además un empotrado de amianto, que sirve dar comunicación desde la caldera á cualquiera de los tubos de cristal, ambos á la vez, y cerrar el paso á los dos en seguida. Los tubos de cristal están colocados á una ú otro lado del grifo, y los próximos el uno del otro como posible, de manera que el agua que se va á pasar por el primero, se puede descargar en el segundo, en caso de rotura, que se produzca en el primero. Para impedir, en caso de rotura, que los fragmentos de un tubo tropiecen con el otro y lo rompa, prevé una tira de acero cortada á un ángulo correspondiente, los extremos de la cual tienen una forma tal que se pueden saltar en encajes adecuados en la parte superior inferior de los brazos. Con el objeto de que los conductos puedan ser limpiados, el nivel de agua Duplex tiene un tubo que lo atraviesa desde la cabeza, provisto de un casquillo conveniente, el cual se puede retirar cuando sea necesario para limpiar el paso á la caldera. También se pueden proveer tapas adecuadas para limpiar los pasos transversales desde el tapón grifo á los tubos de cristal.