El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-11-05 00:00:00), página 7

El Sr. Roberts-Austen ha demostrado que en la actualidad solo se extrae un 57 por ciento de la plata de los minerales de plata pura del mundo; el resto se obtiene del tratamiento metalúrgico de otros minerales en los cuales la plata es un componente más o menos importante. Estos minerales continuarán trabajándose por los otros metales que contienen, de esta manera asegurándose un suministro de plata estable. Pero el precio de la plata necesariamente ejercerá una influencia importante sobre estos trabajos; una ligera subida en precio permitirá se trabajen muchos minerales que hoy se encuentran sin tocar; y aquí de nuevo el precio y suministro obrarán y equilibrarán el uno al otro. La minería de plata en sus modificaciones varias—y la misma indicación tiene referencia al oro de los minerales de plata—se puede nivelar en rango con la minería metalúrgica en sus condiciones ordinarias. Las minas que son malas sin esperanzas se abandonarán; aquellas que están dentro del margen productivo se continuarán trabajando con las esperanzas de mejores producciones y precios. En toda minería metalúrgica hay demasiado juego y loca especulación, y es muy dudoso si, tomando la minería metalúrgica en reñido, los valores alcanzados igualan los gastos. Pero la minería de oro no se puede poner en la misma escala que la minería ordinaria. Hay ciertas pretensiones sobre el oro que echan al hombre de los estudios ó consideración que la prudencia indica. Los proyectos más locos encuentran co-operadores de buena voluntad, y el dinero continua llegando para el desarrollo de las minas más pobres y teneras en explotación con las esperanzas más débiles.

GOMA EUPHORBIA.

MUCHOS fabricantes de goma y guta-percha recientemente han estado haciendo un uso muy satisfactorio de un nuevo producto para la manufactura de compuestos de goma, y en otros departamentos de obras de fábrica. La goma Euphorbia. Este nuevo producto tiene varios puntos en su favor—es bajo en precio, ha demostrado estar poseído de muy excelentes cualidades, y, se confía anticipadamente en un suministro adecuado. Hasta una fecha comparativamente reciente se han presentado en los mercados europeos partidas pequeñas de esta clase de goma, pero por algún tiempo los fabricantes de goma no han podido conseguir hacer un empleo satisfactorio de esta. Por fin, sin embargo, se ha descubierto un método que ha hecho esta servible para mezclar con otras varias clases de goma hasta el grado de cincuenta por ciento. Es por consiguiente evidente que, como la goma no es mas cara que los sustitutos de caucho tiene que ser un agregado de mucho valor á los materiales aplicables á trabajo y combinación de la goma. Sabemos que un pedazo de goma vulcanizada conteniendo cincuenta por ciento de goma euphorbia se ha ensayado por algún tiempo en una posición expuesta en una azotea, y se ha conservado mejor que una pieza de goma vulcanizada pura cruda expuesta de la misma manera. También se han hecho experimentos para probar la conveniencia de la goma para mezclar con gutapercha. En este caso se encontró que se había obtenido un resultado muy deseable—la tendencia de la gutapercha inclinándose á ser quebradiza quedando arrestada. Muestras de gutapercha según usada para forrar cables, y muestras de gutapercha mezclada con una cantidad igual de goma euphorbia, han estado bajo examen y comparación durante dos años. El resultado ha sido que mientras que las muestras de gutapercha ordinaria se tornaban completamente quebradizas en las que se em- plearon ó usaron con goma euphorbia han conservado sus cualidades primarias de la mejor gutapercha. Las arandelas hechas con material conteniendo treinta por ciento de esta goma y vulcanizada aguantan y conservan bien su elasticidad. Esto no se puede decir cuando se emplean los sustitutos ordinarios, aun si solamente empleados hasta el grado de quince por ciento. La tubería ó mangueras para resistir altas presiones es muy menos probable que se rajen y agrieten cuando se emplea una cantidad debida de goma euphorbia. También se puede emplear una goma más dura para este objeto si se mezcla con ella veinte por ciento de esta goma. Estos son puntos de importancia práctica. Pero además de esto se tiene que tener presente que no hay ningún desperdicio con esta goma, pues es muy pura y dura. Las primeras muestras de este producto no eran tan uniformes en calidad como deseado; pero se ha aconsejado á los compiladores ejercer el mas esmerado cuidado que no se mezclen las gomas de otros arboles con la goma que hace falta. Este producto llega hoy á europa en un alto estado de pureza y excelencia, y si cualquiera de nuestros lectores fabricantes están prácticamente ignorantes de los méritos de la goma euphorbia, les aconsejamos por todas razones no pierdan el tiempo en asegurar para sí mismos las ventajas que se han demostrado claramente resultan de atender su uso.

ENARENADO DE LAS LOCOMOTORAS.

DURANTE los doce últimos meses se han estado haciendo ensayos con éxito en varios ferrocarriles, con el objeto de probar que una pequeña cantidad de arena aplicada debidamente por medio de una boquilla ayuda mas para dar un resultado favorable que grandes cantidades distribuidas en puntos indebidos. Los medios á que hacemos referencia son aquellos que por medio de una boquilla pequeña la arena se arroja directamente debajo de las ruedas por medio de la ayuda del aire comprimido ó vapor. El Sr. Holt, que ha inventado esta disposición de arenado, reclama las ventajas antes referidas, y hasta aquí los ensayos han demostrado que tiene razón; pues en el caso de una locomotora de cuatro ruedas emparejadas se notó que se podía hacer igual cantidad de trabajo cuando las barras de conexión estaban desmontadas, esto es, que se podían poner en movimiento y tirado trenes de grandes cargas con facilidad. Esta aplicación de la arena de cierta manera nueva tiene sus meritos, pero se presenta la cuestión, de si este pequeño suministro de arena sola es aconsejable? Si el asunto fuera un adhesión solamente, podríamos decir, de la experiencia alcanzada en las ferro-carriles del país y otros, que lo es. Pero se ha de tener presente otro factor muy importante, y este es el retardo que originaría en el caso de peligro inmediato, en donde los carriles son resbaladizos. Una boquilla de arena tan pequeña según aplicada por el aparato en referencia no probaría ser muy eficaz para parar un tren bajo tales circunstancias. No deseamos por un solo momento decir que el enarenado según hecho por el Sr. Holt no es digno de recomendación; es, por el contrario, un paso en la senda directa, pues si se puede alcanzar adhesión suficiente para poner en marcha y parar un tren con una sola máquina por el uso de la boquilla de vapor y la arena, precsíe de las barras de conexión de una manera más económica que en el caso de las locomotoras de alta y baja presión del sistema Webb. Otro método de obtener mayor adhesión se ha adoptado por años en el ferrocarril Swiss Central railway, en un tunel