El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-11-19 00:00:00), página 19

Notas Industriales.

MÁQUINA DE ALTA Y BAJA PRESIÓN
SISTEMA CORLISS.
(Continuación.)

En las páginas 859 y 860 de nuestro número anterior, dimos á conocer á nuestros lectores los grabados de estas máquinas, incluyendo una sección de la máquina de alta presión y un plano de ambas máquinas. A la amabilidad de nuestro estimado contemporáneo "Industries," podemos dar notas detalladas y otros grabados.

Como dijimos en nuestra edición anterior, estas máquinas se han construido para el servicio de la Astley Mill Company, Limited, de Dukinfield, y los diámetros de los cilindros de alta y baja presión siendo de 82 c/m y 1'52 respectivamente, el curso del émbolo de ambos de 2'13. Las válvulas Corliss de ambos cilindros en las figs. 1 y 3 están colocadas en el fondo, las válvulas de vapor estando en la parte interior y las de escape en el exterior, por cuya disposición la capacidad de luz queda reducida á lo más pequeña posible. Las válvulas están dispuestas de tal manera con referencia á diámetro y curso, que los puertos están plenamente abiertos al medio curso del émbolo, provisto que las válvulas de vapor no se hayan cerrado anteriormente por el movimiento del disparo y muelle espiral. Las espigas de acero de las válvulas están construidas con una paleta plana, que pasa por una ranura oblonga en las válvulas, de una manera tal que las válvulas están libres para funcionar en la dirección del espejo de la válvula bajo presión de vapor, y de esta manera se sujetan contra sus superficies de rozamiento. Otro detalle de los cilindros que también llama atención es la profundidad adicional del cojinete de la garganta en la prensa estopa del vástago del émbolo, facilitando una superficie de soporte grande para los vástagos del émbolo. Ambos émbolos son extra gruesos, provistos de zapatas en las chumaceras del émbolo y anillo de empaquetado, extendiéndose á una tercera parte de la circunferencia del émbolo, con el objeto de aumentar la superficie de rozamiento en la caja del cilindro, además de lo cual los anillos de empaquetado están pestañeados exteriormente, y barrados para ajustar en los huecos de la chumacera del émbolo y anillo de empaquetado, por cuyos medios el ancho sobre todas las zapatas se hacen disponibles para soportar el peso del émbolo y vástago. Ambos vástagos son de 17 c/m de diámetro, el tronco de estos siendo de acero dulce de la mejor calidad. Son de forma cóncica para ajustar los émbolos, y asegurados á éstos por medio de tuercas muy largas de hierro dulce, y roscadas con hilos de rosca de forma de diente de sierra, y cerradas con pasadores abiertos detrás de las tuercas.

La disposición del aparato del disparador se demuestra claramente en nuestro grabado fig. 5. El soporte de carril, que gira en dos palancas unidas á los movimientos en las bridas de la caja de válvulas, recibe su movimiento de avance y retroceso directamente de la barra de la escenetría. El extremo de la barra de conexión á la escenetría se demuestra en el plano, al costado del soporte del carril. Asegurado el soporte del carril por tuercas de compresión va el eje doble de acero, conduciendo un extremo de los eslabones del disparador á junta articulada. Para explicar el movimiento de este aparato, se hará bien en seguir su movimiento durante una revolución de la máquina. Como se demuestra en el grabado, la escenetría se encuentra al extremo de su curso, y está a punto de abrir la válvula de contrapresión, admitiendo el vapor en el extremo posterior del cilindro. Después de avanzar lo suficiente para llevar la válvula unas allá de la superficie solapada, se admite el vapor, y por este tiempo, según se ve por la fig. 5, donde A demuestra la posición de la escenetría cuando se abre la válvula de vapor, la velocidad de la válvula se ha aumentado considerablemente, y una abertura grande del puerto es el resultado inmediato. La válvula entonces continúa abriendo aun más, hasta que llega el tiempo de disparar. Este puede tener lugar á cualquier punto, desde el principio del curso hasta que el émbolo ha corrido casi todo su curso, y se gradua, en cuanto al cilindro de alta presión, automáticamente por medio del regulador, y en el cilindro de baja presión á cualquiera punto sobre la misma línea á mano. Al dis- parar, el dedo del eslabón de disparar se pone en contacto con el disparador que está emparejado con el cuadrante, y de este al regulador, y el movimiento de avance del soporte del carril continuando aun, el dedo se retiene hasta que la junta de émbolo se levanta suficientemente para permitir que el muelle de espiral dentro del cilindro compensador venza el rozamiento de la junta, y de esta manera cerrar la válvula. El soporte del carril continua todavía moviéndose hacia avante, hasta que la escenetría ha terminado su curso, por cuyo tiempo la junta de émbolo de la válvula de frente, á la izquierda del grabado fig. 4 se engrana, y el retroceso de la escenetría la válvula de frente, se abre, y el movimiento ya descrito se repite. Para impedir los choques debidos al cierre subito de las válvulas, cada extremo del cilindro de muelle está provisto de un émbolo de metal de cañón grueso; y durante el cierre de la válvula el aire que se encuentra detrás de este émbolo se detiene en parte de su curso primeramente, y entonces, justamente antes que el émbolo haya llegado al extremo del cilindro, se cierra la comunicación con el exterior, y el aire así encerrado forma un cojin elástico, que trae al émbolo á una parada gradual. Los muelles en cada cilindro de muelle están divididos en tres secciones, los extremos estando apoyados por correderas ó guías.

Esta disposición se ha adoptado para impedir que los espirales de los muelles, durante su rápida expansión y contracción, tropiecen contra las paredes del cilindro.

El regulador es de modelo de alta velocidad, con contrapeso y muelle perfeccionado, y está emparejado al aparato de corta vapor por medio de espigas y palancas ajustables. Desde el regulador á la válvula de retención automática hay hecho también otro empalme, de manera que cuando el regulador alcanza cualquiera de los extremos de velocidad, corriendo de otras causas por roturas en el regulador ó la máquina, la válvula se cierra, el vapor queda cortado, y la máquina parada.

Las cigüeñas están hechas de la mejor clase de hierro amartillado, y como las barras de conexión, crucetas, etc., están concluidas con brindis. Las clavijas de cigüeña, que son de acero de Whitworth de 25 c/m de diámetro, y de 25 c/m de largo en el pase, están embutidas en las cigüeñas de una manera muy segura y enlazadas. Las barras de conexión son de 5'58 de largo de centro á centro, y de 24 c/m de diámetro en el centro, con una clavija en el extremo de la cruzeta, y provista en el extremo de la clavija de la cruzeta, con escalones de bronce fosforo, asegurados por casquillos de hierro dulce y tornillos de acero de 10 c/m de diámetro.

La cruzeta principal tienen escalones de bronce fosforo, de 10 c/m de luz, y 80 c/m de largo, y provistas con una disposición particular, por la cual se pueden ajustar las traviesas con exactitud para aguantar el desgaste, que será no mas que muy reducido debido á la grande superficie expuesta á rozamiento—á saber, mas de 6m 20 cuadrados.

En nuestra fig. 4 damos á conocer dos vistas, parte seccional, de los soportes del eje de cigüeña, que forman una continuación del bastidor sistema Corliss según demostrado en la elevación en la página 805. Los paseos del eje de cigüeña son de 43 c/m de diámetro y 1'01 de largo, y el eje de cigüeña se mantiene en posición por sus extremidades por medio de garras exteriores. Los escalones están hechos en cuatro partes, con empalmes horizontales, los del costado siendo ajustables por frente y detrás por medio de dos cuñas teniendo un soporte entre el interior del cuerpo del pedestal, y los lados cónicos del escalón. Las cuñas funcionan hacia arriba ó abajo por medio de un tornillo central que pasa por un casquillo, teniendo una garrata sólida en la superficie inferior para aguantar el empuje de la culía, y provista de una tuerca de cierre en el exterior del casquillo.

Los escalones están dispuestos de manera que se puedan desmontar levantando el eje 3 m/m. Cada pedestal está provisto con una bomba sin válvulas perfeccionada sistema de los fabricantes la cual está unida á un deposito de aceite que forma parte de los escalones al respaldo del pedestal, como se demuestra en la elevación fig. 4. El lubricante se hace entrar en un tubo ramal.