El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-08-27 00:00:00), página 15

Nuevo Globo.

Como no tenemos mucha fé en los globos que pueden dirigir su vuelo (timonear) y creamos que tienen una existencia de función autónomica en papel solamente, la siguiente relación de un aparato mecánico de esta descripción, por consiguiente, la deberemos comparar con toda reserva.

Este es un globo cocontruido en un principio enteramente nuevo inventado por el Dr. Martin Braun, de Calo Vicente, Nueva York. El buque aéreo llamado por el inventor un "buque aéreo electrománico," tiene un globo en la forma de la mitad de un cigarro cortado longitudinalmente, así presentando una superficie plana baja y una superficie superior redonda. Se compone de siete celdas de gas separadas, estas celdas estando otra vez divididas longitudinalmente por el eje del buque, así constituyendo en todo catorce celdas separadas. Las bases y superficies contiguas de las celdas son derechos su exterior estando curvado para corresponder con la forma del globo. Las paredes de las celdas serán consistidas de seda ó cualquiera fábrica impermeable al aire, 6 ó 8 capas delgadas de aluminio. Estas celdas están rodeadas y sujetas juntamente por malla, así formando un gasometro normal, el fondo del cual descansa sobre una armazón con barras horizontales, apoyadas sobre una quilla, teniendo un tubo o alambre enrollado al rededor del borde exterior, uniendo los extremos de los refuerzos transversales, y sujetando la malla de presión. De esta armazón va suspendida una barquilla, y de ella se dominan los aparatos de elevar, propulsar y guiar. La barquilla provista de una batería para los motores, un cabrestante de cable y gancho de arrastre, braúja, lámpara eléctrica para luces de noche, un aparato fotográfico instantáneo y otras herramientas. Otra cara moderna de este globo es el que es completamente pequeño, de manera que todo el aparato, cuando cargado de gas está llenas, será de cerca del peso ordinario de un globo. La fuerza de ascensión y propulsión se suministrará desde un motor eléctrico de dos caballos de fuerza. El mecanismo de elevar y propulsar se compone de dos ruedas que giran horizontalmente, impulsadas desde un eje principal en la barquilla, la rueda siendo un híbrido de aire ó un elevador y hélice como el que se usó para funcionar en el aire como el de un ave guiando el rumbo del buque bien á la derecha ó izquierda, por medio de una rueda de mano bajo del dominio del aeronauta en la barquilla, y por la cual también se puede cambiar la inclinación de las aspas del hélice. El timón se trabajaba por medio de una palanca tubular de gobernar teniendo una palanca de mano, que se podía girar por su eje longitudinal y se puede desviar lateralmente de su eje. Con el objeto de compensar el peso de los instrumentos y mantener la barquilla en una posición horizontal, se emplea un peso móvil, unido á, y movido por, una faja sin fin. El peso debajo el armazón por delante, y el timón á la popa están destinados á obrar de contrapesos, y están bajo el dominio del aeronauta.

Como con la mayor parte de todas las mañas y trampas de los inventores Unidos este parece promete mucho, pero tememos que no tengamos esperanzas de ferrocarriles, vapores, y otros medios de locomoción.

La Tierra viva.

En un artículo publicado en el "Indian Engineer" dà una ilustración de la vida que existe en la naturaleza, citándose el fenómeno de los terremotos. El terror peculiar de un terremoto depende principalmente en la precipitación con que se acerca. Los volcanes, en general vienen precedidos de rugidos amenazantes, ó de boquillas de vapor, ó otras señales evidentes. Los terremotos, y ciclones, de igual manera, tienen heraldos que anuncian su venida. Pero con un terremoto no hay señales previas. El gran terremoto que tuvo lugar en Lisboa en el año de 1755 encontró á todo el mundo empleado en sus tareas ordinarias. Todas las sacudidas duraron cerca de cinco minutos. La primera sacudida duró seis segundos. En este breve espacio de tiempo la mayor parte de las casas habían sido derribadas, y millares de hombres, mujeres, y niños quedaron sepultados debajo de los escombros. A veces el océano presta nuevos terrores á la escena.

Así en Lisboa una onda del mar de mas de 50 pies de alto montó entre las casas y cubrió lo que aun quedaba de pie. En la isla de Jamaica en una ocasión semejante dos mil quinientas casas quedaron sepultadas en tres minutos bajo 30 pies de agua. Experimentos científicos y minuciosos recientes han descubierto el hecho que la superficie de la tierra no descansa nunca absolutamente mas que treinta horas de cada vez. Así que estos grandes terremotos que forman épocas históricas son meramente casos extremos de fuerzas que raramente descansan.

La caña de azúcar.

La casa de azúcar, este sueño de la inocente infancia, está en vías de realización, gracias á un ingeniero inglés, Mr. Sonson Hankay, el cual ha descubierto que el azúcar de caña, amasado con una cantidad conveniente de agua con cal en polvo (en pesos iguales) forma un cemento de una resistencia tal que puede servir con éxito para unir los pedazos de una piedra de sillería que se haya quebrado, y hasta para soldar sólidamente placas de vidrio. Ha descubierto además que la misma sustancia, mezclada á los cementos y morteros, aumenta su fuerza en proporciones extraordinarias. Dada la baratura del azúcar, es cosa práctica y realizable, partiendo de estas excelentes propiedades.

Esta cualidad del azúcar no es nueva. En la India se practica desde tiempo inmemorial la adición de azúcar á los morteros y cementos. Es bien sabido allí que las construcciones en las que ha entrado el azúcar, resisten extraordinariamente á la demolición. En Madrid un muro de ladrillos opuso tal resistencia, que no hubo manera de separar éstos del cemento que los unía, y fué preciso romperlos; el azúcar entraba, con la cal y la arena del río, en la composición de este cemento. En la misma ciudad, las murallas, cubiertas de este cemento, aparecen lisas y como pulimentadas.

Una noticia que puede ser aprovechada fácilmente. Los moldes de yeso en cuya preparación se emplea una onza de azúcar en bruto por un litro de agua, son más sólidos que los demás, según la experiencia de N. Nathaniel Stevenson.

Tubería de Papel.

Ya se han construido ruedas de vagones de papel y otros objetos, y ahora se hacen tubos capaces de resistir una presión interior de 133 lbs. por pulgada cuadrada, aunque el espesor de las paredes no pasa de 12 milímetros.

Véase, la manera de fabricarse. Se hace pasar el través del asfalto fundido, bandas de papel cuya anchura corresponde á la longitud de los tubos, después se les devana sobre el árbol de una torre. Cuando el tubo así fabricado está frío, se separa el árbol y se cubre el interior del tubo con una especie de esmalte, del cual los inventores hacen secreto. El exterior se pinta con asfalto y se espolvorea con arena.

Pergamino artificial.

En Italia se anuncia la fabricación de una nueva clase de pergamino muy superior al llamado vegetal que los ingleses y belgas vienen produciendo desde hace veinte años.

El nuevo papel será flexible, podrá lavarse impunemente, cualquiera que sea la impresión ó tinte con que se presente á esta prueba.

El billete de banco, las acciones mineras ó de otra especulación, los documentos importantes, títulos, mapas, planos, &c., &c., y aun la envoltura de municiones militares se conseguirán en inmejorables condiciones empleando dicho papel, que como última ventaja diremos, que casi es incombustible, pues arde difícilmente y sin producir llama. Su fabricación es un secreto todavía. Este aparentemente parece ser una clase de papel de amianto, pero como sucede con toda composición secreta dudamos de la verdad de la declaración anterior y otras semejantes, hasta que no hayamos tenido la oportunidad de rectificarlas.

NUEVO MEDIO DE COMBATIR EL OIDIUM.—Consiste simplemente en espolvorear las cepas atacadas por esta enfermedad y de un modo análogo al azufrado, con una mezcla compuesta de un 20 por 100 de carbonato de soda y 80 de cal.