El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-06-04 00:00:00), página 14

cualquiera presión es exactamente proporcional á esa presión, que es justamente lo que se puede esperar. Que el error es uno vital se puede deducir del hecho que los muelles sabemos han demostrado un error de 5 en 100 lbs. de estas causas solamente.

Habiéndose indicado la falta, procederemos ahora al remedio, y este, podemos decir, se puede efectuar de dos maneras, ambas de las cuales son simples y prácticas. El primer método es el de adoptar un rollo de alambre doble en vez de uno sencillo, partiendo y terminando en los extremos de la cabeza del émbolo y cilindro respectivamente; el efecto de una disposición sería el de equilibrar el émbolo, en tanto que los dos rollos cuando comprimidos se inclinan á doblarlos en direcciones exactamente opuestas con justamente la misma fuerza de manera que el émbolo se mantiene completamente recto. Sin embargo, si los espirales son de potencias ligeramente diferentes no equilibran el uno al otro completamente, y el émbolo se tuerce un poco en la dirección del espiral más fuerte. El segundo método es el de adoptar un empalme suelto entre el muelle y émbolo en vez de uno rígido. Ambos de estos métodos se han adoptado en el indicador sistema Crosby, que es de origen americano, y tal vez no muy conocido en nuestro país. Aquí los dos espirales están empalmados en sus extremos bajos por medio de una barra recta, en el centro de la cual tiene una bola pequeña que descansa en un casquillo en la parte superior del émbolo; en efecto los dos espirales están hechos de un solo pedazo de alambre. La presión del casquillo en el centro del émbolo necesita una ligera variación en la manera de unirlo al vástago del émbolo, pero esta se consigue muy prestamente de una manera muy primorosa y efectiva. Creemos que los muelles de indicadores, construidos y montados de la manera indicada anteriormente, producen unos resultados notablemente exactos, y nos alegrará ver adoptado un método semejante en este lado del Atlántico, pues no cabe duda que nuestro sistema de empalme es muy crudo, y causa muy graves errores en las medidas tomadas por los indicadores.

Potencia de las Calderas.

La Sociedad de Ingenieros de Mason College, de Birmingham, Inglaterra, que se estableció el dia 16 de Febrero del corriente año, y la cual se compone ya de cerca de sesenta miembros, celebró su primera junta de trabajos el dia 9 del mes próximo pasado. El Presidente (Profesor R. H. Smith) dio lectura al discurso de inauguración, en el cual daba gracias á los miembros por el honor que le habían conferido eligiéndolo presidente de la Sociedad por el primer año de su existencia, e indico el beneficio que la Sociedad puede ser para sostener las amistades de colegio, y como un medio por el cual los hombres prácticos y teóricos puedan aprender los unos de los otros.

Acto continuo procedió á dar principio á la discusión sobre la "Patencia de las Calderas" que seguirá después del discurso. Empezó por manifestar que las medidas de fuerzas de máquinas antiguas, esto es, caballo de fuerza promedio que se podía desarrollar con las presiones de vapor y velocidad de marcha del émbolo muy bajas empleadas al principio de ingeniería. Desde hace mucho tiempo se ha transformado en ninguna otra cosa mas que en una medida del tamaño del cilindro, y una medida muy tosca e incomoda de este. Igualmente lo que se llama caballo de fuerza nominal de una caldera no es ninguna otra cosa mas que una declaración de la extensión de su superficie de calefacción, y no es ninguna indicación de la cantidad de fuerza de vapor que se puede obtener de la caldera.

Tenemos justamente casi tanta necesidad real de un método de medir la fuerza actual de las calderas semejante establecido como del sistema definitivo adoptado para medir la fuerza actual de las máquinas. La única tentativa hecha en esta dirección se expresa con las frases "fuerza evaporatoria." Esta es el número de libras de agua evaporada en vapor por la caldera por hora, la alimentación suponiéndose estar á 212 grados Fah., y el vapor á la misma temperatura, esto es, temperatura atmosférica.

Propuso se adoptase la misma unidad de medición en ambos casos, á saber, fuerza de caballos, y comparar en seguida los radios de las dos fuerzas de caballos. La cantidad de calor recojida por el agua y el vapor procedente de los gases de los hornos por hora, consignadas en pies-libras y dividida por 1,980,000 es el calor de fuerza de caballo de la caldera ó sea B.H.I.P., y la cantidad de calor generado por la combustión en el horno por hora describa pies-libras, y dividida por 1,980,000 es la fuerza de caballos del horno ó sea F.H.P. El radio F.H.P. es la eficacia del bien y bien se puede llamar la eficacia de la caldera.

Según se evapora el agua arrastrá ante ella toda cuanto se quede á su paso, y al hacer esto hace un trabajo mecánico igual al nuevo volumen ocupado multiplicado por la intensidad de la presión. Si P = á la presión de vapor en libras por pie cuadrado, y V = el volumen en pies cúbicos de vapor evaporado por hora, el trabajo mecánico hecho por la evaporación es P.V., y esta división por 1,980,000 es el promedio de la fuerza de caballos al cual hace el trabajo mecánico. Este se puede llamar la fuerza de caballo mecánica de la caldera.

El profesor Smith procedió entonces á la demostración de los radios entre las varias fuerzas de caballos, y explicar una forma muy sencilla por la cual se pueda calcular fácilmente, la superficie de calefacción necesaria por caballo de fuerza por una eficacia de caldera dada, alimentación de aire, presión de vapor, y la profundidad hidráulica media de la sección del hogar, introduciéndose factores para cubrir las pérdidas por radiación y escamas de las planchas de la caldera.

Un Dato Curioso.

Los primeros puentes que se construyeron fueron de madera, y el primero de estos de que se tiene conocimiento se construyó en Roma, sobre 500 años antes de la era cristiana. El puente de Xerxes, construido de barcas á través del Hellespont, fue una pieza de obra de ingeniería civil muy antigua. El segundo en historia romana fue erigido por Julio César, para el paso de sus tropas á través del Rin. El gran puente de Trajano á través del Danubio, de 4,700 pies de largo, se construyó de maderas estribos de piedra. Los romanos también construyeron el primer puente de piedra que atravesó el Tiber. Los puentes colgantes son de origen remoto. Un puente chino de esta naturaleza, recordado en las crónicas antiguas, se hizo de cadenas, sostenido en un camino de 830 pies de largo. Construido en el año dominio 85, y aun se puede ver. China posee el puente de piedra más largo del mundo, pero la India el de madera más largo, más de cinco millas. El primer puente de hierro grande se construyó sobre el Severn en 1777. Existe un puente de caballetes á través del Lago Pontchartrain, en Louisiana, el cual es por mucho el más largo del mundo. El puente colgante sobre las rápidas de Niágara tiene una luz de 800 pies, y el gran puente de Nueva York y Brooklyn tiene más de 1,500 pies de largo. La era de ferrocarriles ha traído un desarrollo notabilísimo en este ramo, especialmente en la construcción de puentes de hierro y acero. El más importante es el puente de Modillon sobre el río Foche, y el puente del mismo sistema sobre el Indus en Suk Kuk.

El Comercio del Salvador.

Hemos recibido los números primero y segundo de una publicación titulada como lo dejamos expuesto. El Comercio de la República del Salvador ha constituido una sociedad compuesta de los más notables comerciantes con el nombre de Cámara de Comercio de Salvador, la cual tiene por objeto el fomento de las industrias comercial y agrícola, y es manejada por una Junta Directiva elegida al efecto. El Comercio del Salvador es el órgano de publicidad de la mencionada Cámara, el cual se ocupa en lo relativo á los fines de su institución y procura el ensalzamiento del progreso de los intereses que representa. Es una publicación quincenal extensa e interesante, y su dirección está á cargo del señor Don Belisario Calderón, á quien agradecemos particularmente el honor de su envío, deseando al nuevo colega larga y prospera existencia.

Los Sres. Crosby, Lockwood & Co., acaban de publicar una nueva edición de la obra titulada Manual de Reglas Modernas de Tablas y Datos, para el uso de ingenieros Civiles y Mecánicos. Es necesariamente un libro de referencia, lleno de informaciones útiles, expuestas en forma concisa, y consiguientemente accesible para uso.