El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-04-23 00:00:00), página 23

(De la vuelta.)

La máquina con que ilustramos nuestra edición representa una de modelo de lado y lado de alta y baja presión, con las cajas montadas á ángulos rectos y con un recipiente intermedio de casi la misma capacidad como el cilindro de alta presión. Esta máquina se ha montado con el objeto de reemplazar una antigua e inservible. El problema para resolver presentado á los fabricantes de esta máquina fué, el de reemplazar cinco calderas del antiguo modelo elefante y la máquina vieja por una sola de mayor capacidad, pero de menor costo tal vez que garantizase efectuaría una economía dada. La planta antigua, al menos en cuanto se relacionaba con el departamento de producción de vapor, se desarrollaba á su plena capacidad, empleando tres fogones para este servicio exclusivamente. La máquina vieja era suficiente para consumir toda la vapor que se le suministraba. Los famosos calentadores de calderas de vapor habían sido dos calderas construidas de acero de 28 pies—53 metros de largo por 7 pies=213 metros de diámetro, provistas de un economizador, de Lowcock, con 96 tubos. Las dos calderas funcionan ligeramente, y un fogonero puede atender á todos los deberes con facilidad, y aun con tiempo sobrante.

    Diámetro del cilindro de alta presión
    ... 5585m

    Diámetro del cilindro de baja presión
    ... 965m

    Curso del émbolo
    ... 1-37 metros

    Revoluciones por contador
    ... 53-053

    Diámetro en el centro del eje motor
    ... 380m

    " de los colares
    ... 220m

    " de la rueda
    ... 457m

    Radio del cilindro
    ... 1/2 pulgada

    Carga de la válvula de seguridad
    ... 30 lbs.

Aunque las válvulas de seguridad se cargasen hasta cerca de 80 lbs. la presión constante durante el día promediaria á 75-43. El cilindro de alta presión sólo está encamisado, y todas las partes que contienen vapor forrados ó cubiertas de alguna otra materia. Algun tiempo después que la máquina fué fundida, los Sres. Ireland Brothers, propietarios de la fábrica donde montó, hicieron una prueba completa con la máquina con el objeto de asegurarse de su eficacia. Los resultados que obtuvieron de la prueba fueron muy satisfactorios, y los Sres. Stewart publicaron esta prueba. Sin embargo, como se originaran algunos dudas sobre la exactitud de la prueba, la misma, que los Sres. Ireland eran ingenieros suficientemente competentes para llevar á cabo, los Sres. Stewart confiaron este delicado cometido á un ingeniero completamente imparcial—á M. W. H. Booth, de Manchester, antes de la Asociación de los Constructores de Vapor de Manchester. Mantuvieron una reunión de Asociaciones de ingenieros híbridos, y cualquiera tiene el derecho de cualquiera manera que cree más conveniente. Esta tuvo lugar, y hoy nos proporciona el gusto de dar á conocer á nuestros inteligentes lectores sus resultados. La prueba sobre que se resolvió fué la de un día de trabajo bajo condiciones ordinarias, pero con la condición que todo el agua de alimentación consumido se recogió el siguiente. El agua pesó en una balanza cotejada cuidadosamente, pero el peso de carbón es una operación que se efectúa todos los días durante todo el año. El pesado del carbón y agua se pueden pues considerar como cantidades absolutas averiguadas por regla y balanza. La relación de estos dos el uno con el otro, demuestra la fuerza evaporativa del carbón que era un polvo fino, mejor conocido de los ingenieros como partes de Anzin (duro) y una-quinta parte de Dourges (blanco). De otra manera la calidad del combustible era tolerablemente buena. Antes de pesarse contenía 3 por ciento de humedad, y ciertamente, se pesó antes de humedecerse de nuevo. El motivo de humedecer fue para facilitar el que se emulsificase, para no estar en toda la superficie de la parte que se pesaba el valor.

La fuerza desarrollada de la máquina se midió de una serie de diagramas que se habían tomado durante el día á intervalos de veinte minutos por cada juego. Solo se empleó un indicador, y con el objeto de evitar el cambio de muelas mas de lo necesario se varió el orden de tomar los diagramas los cilindros por cada seis, de modo que una parte del material en las cajas se aprovechaba para dos juegos de ejes. La presión en las calderas antes de empezar á funcionar por la mañana era de 46 lbs., 3-25 kilos, y para hacer los fuegos y levantar vapor á una presión de funcionamiento se consumió 414 kilos de carbón. Al tiempo de poner en marcha la máquina (6:30 mañana) se tomó nota de todos estos detalles, el equipo se puso en marcha independientemente. A la noche, cuando quedó terminada la prueba, los fuegos ardían lentamente, y la ceniza incombustible quedó separada de la buena que se había quemado. En la tabla que damos más adelante, se consignan los pesos de carbón y agua, y la fuerza desarrollada junto con los pesos de colares, de los cuales se verá que, considerando la calidad inferior del combustible, la prueba ha sido justamente casi igual á la de los Sres. Ireland.

Un examen de los diagramas hecho por un ex-ingenero de la Compañía Nacional de Seguros de Calderas (National Boiler Insurance Co.) nos permite afirmar que no nos complace más que el promedio de 7-25 kilos de agua por hora de caballos de fuerza indicado, siendo esta otra corrección de los resultados dados.

La construcción de la máquina está tan claramente demostrada en el grabado que cualquiera otra referencia á este es innecesaria.

Al llevar á efecto la prueba, se midió todo el agua, incluso la que durante el operativo de avanzar vapor, se perdió en la misma; las calderas quedaban tan llenas como estaban al principio de la prueba. Se notará que se consumieron aparentemente 91 kilos de carbón, para levantar vapor de una presión de 3-25 kilos á la presión de funcionamiento; pero tenemos que tener presente también que esta cantidad hizo los fuegos desde la parrilla de entrada al estado completo de funcionamiento mientras que á 7:10 am. se encontraba nadie sobre las partes altas de carbón de valor, y las calderas estaban mas calientes por cerca de 13 grados mas que al empezar. Así parece que habiéndose recojido los fuegos por la noche, y cerrado los apagadores, 13 grados representan un nodo de pérdida de calor del agua en la caldera. Ahora bien esta pérdida no se carga á la máquina de manera que la bomba no re- requiere hacer un trabajo para ese uso de 6 ó 8 horas, en el resultado de todas las días. En nuestra tabla consignamos de series de resultados, una (a) basada en el total de carbon consumido—esta es el funcionamiento todo en redondo de la máquina; la otra (b) basada en el carbon consumido desde las 5:30 de la mañana. Entre estas dos series de resultados (a) y (b), la curva representa los resultados que se obtendrían si la máquina funcionase continuamente, noche y dia. Nuestros lectores pueden formar un cálculo aproximado á lo que esta serie (d) sería si formara su cálculo de la pérdida conocida de 13 grados de temperatura por nodo, que parte de los 414 kilos iniciales de carbón se emplean para cubrir esta pérdida y cubrir el carbon que se consume por vapor devuelto de las 5:30 de la mañana. No se acredita á la maquina con el consumo de un tubo de vapor de una pulgada usado muy libremente todo el dia para humedecer jute, ni por el consumido en 1 hora por una bomba de alimentacion de 178 m³ haciendo 120 revoluciones. Si llevando vapor probablemente 1,62 m³ de mada cada curva. Es claro que la bomba de inyeccion de la fuerza, está encamisada en el cilindro la cual, no obstante, quedó sin medir. No tuvo lugar ningun desahogo de vapor en la caldera; este no fué necesario, pues se consumió agua destilada, libre de formas incrustaciones. Los tubos de inyeccion estaban bien embreados. El indicador empleado en este experimento fué el mismo fuerte tamaño pequeño de Srs. Schaffer & Bauder. El cilindro de alta presión tiene distribuciones dobles, el paralelo de fuera es variable por medio del regulador.

La máquina estaba en perfecta condicion y bien atendida. El fogueado también estuvo bien dirigido, y los Sres. Ireland practicaron toda su co-operacion, para facilitar que una prueba exacta fuera facil de conseguir; mientras tanto los Sres. Stewart falto- ron de hallarse en el punto de la prueba, y de esta circuns- tancia que se puede recomendar á todos los ingenieros constructores, quienes quieran hacer pruebas independientes de sus maquinas.

La fuerza de caballo indicada obtenida fué de 391-7 como la media de varios juegos de diagramas. La alimentacion de la caldera consistió por medio de una inyector. Los ingenieros añadió que durante la prueba consumida por los mismos Sres. Ireland, el cual duró por mas de 73 horas, demostró un consumo de con- bustible total de solo 844 kilos por caballo de fuerza indicado por hora, y un consumo despues de deducida la ceniza de 729 kilos, además dio á conocer un consumo de agua de 7-25 kilos. El resultado del consumo de agua es pues menor que en el caso de la última prueba es debido probablemente á la buena calidad de este agua es debido probablemente á la ceniza mayor de la máquina. Probablemente esta maquina, economizó á 322 que lo es á 376 caballos de fuerza. Se notan que M. W. H. Booth determinó el valor de la curva de un corriente de 12 horas 38 minutos. Esto se ha hecho porque la máquina estuvo funcionando 8 minutos antes de las 5:30 de la mañana durante cuyo tiempo se suponía se estuviesen preparando los operarios (*) manera que toda la maquinaria estaba prepa-

(*) Resolviendo este problema, tenemos que, concediendo que el mililitro de vapor de 100 grados á 100 grados, se libera 79 gramos de vapor de carbón aproximadamente suministra el calor perdido durante la noche, de manera que hay que agregar 312 kilos de carbón á los 3,264 kilos consumidos en el día, lo que da un total de 3,576 kilos de carbón de fuerza hora por el resultado (c) y 747 de combustible. En este cálculo, se omitió completamente, el economizador y sus asientos, y los hogares además de los de la caldera.

Suplicamos á los lectores que al dirigirse á los Anunciadores en este periódico tengan á bien indicarles que obtuvieron sus informes de "El Ingeniero y Ferretero Español y Sud Americano."