El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-12-31 00:00:00), página 15

Ferrocarril Argentino.

El Sr. Griswold ha presentado al Congress Nacional un proyecto para la construcción de un ferrocarril desde Pergamino á Rio Cuarto, pasando por Melincué y Venado Tuerto, con dos líneas ramales, desde Melincué á Frailé Muerto y desde Rio Cuarto á Cordoba respectivamente. El ancho de vía propuesto es de 1'67, y el costo promedio de $30,000 por 1'699 kilómetros. Se ha exigido una garantía, pero la concesión no irá acompañada de donación de terrenos tal como la que pertenecía al Ferrocarril Argentino. Los siguientes son los detalles relativos al millaje, costo y garantía:

    Kilómetros
    Costo.
    Garantía.

    Línea principal
    ... 357-267
    $8,550,000
    $325,000

    Ramal de Cordoba
    ... 201-164
    4,375,000
    220,000

    Ramal de Frailé Muerto
    ... 165-756
    5,040,000
    155,000

    Total ...
    724-190
    $18,965,000
    $700,000

El Standard de Buenos Aires, al dar cuenta de esta empresa, dice:—“Será la línea más economica que se ha construido en esta República, y abrirá todas las pampas entre Pergamino y las sierras de Cordoba. Mucha parte de este país está cubierto con yerba gruesa, pero ninguna parte de la República es mas adecuada para obras de agricultura, y para la industria del verde y pasto combinada, que probable será en el siglo XX, los medios de la riqueza Argentina. El agua se puede obtener en cualquiera parte por medio de molinos de viento, y esta es la única cosa que hace falta para convertir el país entre Pergamino y Rio Cuarto en una zona tan productiva como las colonias de Santa Fé. Hay todo motivo para creer que el Presidente Celman tiene el mismo pensamiento de sembrar trigo como, cuando era Gobernador de Cordoba, él propuso un impuesto sobre todo el trigo creado á lo largo de la línea del ferrocarril Pacific Railway del Sr. Chura.” Por esta razón se puede esperar que antes de mucho se pida al Congreso se imponga un impuesto en el trigo exportado á Europa. Impondrá un cargó sobre el país, pero que también convertirá los terrenos entre Pergamino y las sierras de Cordoba en un campo de trigo tan extenso como el reino de Bélgica. El ferrocarril de Griswold, por consiguiente, tiene toda probabilidad de ver nacer poblaciones y villas á lo largo del trayecto, lo mismo que á lo largo del Illinois Central. El valor del terreno subirá muy notablemente, y la línea misma hará un gran tráfico, teniendo empaques con el Central-Argentino en Frailé Muerto, y con el Occidental de Buenos Aires en Pergamino.”

La marina.

Se están tomando las medidas necesarias para llevar á cabo las obras en conexión con los aumentos á la marina. La fábrica de los Sres. Duro y Compañía, que han montado un nuevo tren de laminar en la Felguera, Asturias, recibirá un orden para suministrar 3,000 toneladas de acero dulce. Sin embargo, esta fábrica, no podrá producir el todo de esta partida, y las planchas de ciertas dimensiones serán adquiridas en Inglaterra. Negociaciones están pendientes entre algunos de los propietarios de hornos de fundición españoles y constructores de buques ingleses para arreglar para construir en España tales buques como el gobierno necesita. Se dice que se ha llegado á un acuerdo bajo estas bases entre una fábrica inglesa y la importante compañía ingeniera La Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona, y también entre otra casa inglesa y la Compañía de Hornos de Fundición San Francisco, (San Francisco Blast Furnace Company). Se ha formado una combinación entre la Compañía Gironda, fábrica Creusot, y La Vizcaya, de Bilbao, para emprender un astillero en las fábricas de esta última.

Calentado de Coches de Ferrocarril.

Una Compañía de Ferrocarril americana se propone hacer una prueba perfecta de calentar los coches por medio del vapor. Hacía fines del invierno pasado montaron un tren con este objeto, pero después no se experimentó tiempo suficientemente frío para poder asegurar resultados completamente satisfactorios. La intención presente es la de equipar todos los trenes de pasajeros con aparatos calentadores á vapor. Es muy probable que en parte del corredor se encuentre frecuentemente con temperaturas de 25 á 30 grados bajo cero, y entonces se podrá conocer el resultado que da el calentado á vapor.

Como un asunto de precaución, sin embargo, en caso que los coches independientes sean laterales el vapor falté en su cometido, se continuará con el uso de las estufas, con fuegos listos, y las carboneras se tendrán siempre llenas. El vapor para calentar se tomará de la máquina.

Por el sistema propuesto se toma el vapor vivo de la corona de la culdera de la locomotora; abriendo la válvula de cuello el vapor pasa por una válvula de reducción en la berlina y de aquí á la tubería principal que se extiende por debajo del guardapie. Aquí pasa por una junta metálica y engranche de expansión, que se adapta á cada movimiento de la máquina. De aquí pasa á la tubería principal, cuidadosamente cubierto para impedir la condensación, detrás del tender de la máquina, en donde otra junta metálica y engranche de expansión forma conexión con un engranche y junta semejante en el primer coche. Una tubería principal forrada continua pasa por debajo del piso del coche, con una junta metálica y engranche en cada extremo. En el centro del tubo principal, de bajo del coche, tiene colocada una válvula de tres posas, de la cual se extienden tubos ramales que pasan por el suelo del coche á cada lado del ais.

De estos ramales el vapor pasa á los tubos de radiación colocados por todo el coche. El trabajar de este sistema, se dice que es excesivamente sencillo, estando además bajo el completo dominio del conductor. Debajo del extremo del asiento en el tubo de suministro, tiene una válvula de ángulo por la cual se admite el vapor ó los tubos de radiación ó para cortarlo según necesario, así facilitando la graduación de la temperatura en cada coche sin afectar la de cualquier otro coche del tren.

El “Cochrane.”

Sobre este blindado chileno, dice La Revista de Marina de Valparaíso:

“En Coquimbo, de inverna. Una comisión presidida por el comandante general de marina y compuesta por los capitanes de navíos señores Luis Uribe, O. Jorge Montt, Ramón Vidal Gormaz y Javier Molinas, y el de fragata don Basilio Rojas, ha sido encargada de estudiar la cuestión de las reparaciones que demanda el ‘Cochrane’ para quedar rehabilitado en las mejores condiciones posibles, consultando los adelantos que se han hecho desde que ese blindado fué construido.

“Reconocida como ha sido la ventaja que, particularmente para una marina reducida, resulta de utilizar con mejoras de importancia las naves susceptibles de prestar á su nación, si fuere necesario, valiosos servicios, es evidente que tratándose del ‘Cochrane’, cuyo caso y maquinaria se encuentra en excelente estado, no se titubeaba en llevar á cabo las obras que demanda para quedar á la altura de la mayoría de los buques modernos de su porte y condiciones generales. Es muy probable que el costo de la rehabilitación del blindado, que será provisto de la más moderna artillería, de lanza-torpedos y alumbrado eléctrico, alcance á medio millón de pesos oro; mas como los cañones que hoy posee pasarían á figurar entre los más poderosos que constituyen la defensa de Valparaíso, debe de rebajarse del presupuesto de reparaciones del ‘Cochrane’ el valor de la nueva artillería con que se le va á dotar, ó sea 250,000 pesos oro, quedando reducida á igual cantidad la que reportará la rehabilitación y mejora del blindado; es decir, que en el gasto total de la reparación del ‘Cochrane’ original de esta nave, y en tan importante rol ha desempeñado durante 13 años, va á quedar en mejores condiciones que cuando llegó á nuestra costa.”

LA EXPOSICIÓN DE BARCELONA.—Las obras de esta Exposición están progresando, y hay hoy esperanzas de que se inaugurará en la fecha señalada, aunque posiblemente en un estado incompleto. Esta última fase no sería, naturalmente, ninguna cosa nueva en la historia de Exposiciones de esta naturaleza. Los fabricantes ingleses deseosos de exhibir sus manufacturas habían bien pues, en hacer sus preparaciones sin pérdida de tiempo.

BONCE DE ALUMINIO PARA ARTILLERÍA.—Los peritos de este país han estado atentos á los últimos y más notables comprobatorios del bronce para la construcción de cañones, y la discusión sobre este asunto probablemente se reunirá aquí otra vez debido á las noticias del Sr. Cowles, de America, en las cuales sostiene y defiende la superioridad del bronce de aluminio. Si los representantes europeos de la Compañía Cowles obran con actividad, tendrán la buena oportunidad de conocer una prueba temprana. El gobierno en la actualidad tiene un gran número de cañones de bronce viejos disponibles.