El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-06-04 00:00:00), página 9

de 1886 se valuaron en cerca de £298,410, demostrando una baja de no menos que de £78,723 comparados con 1885. El negocio entre el Estado de Guayana y la isla inglesa de Trinidad, el cual en 1883 ascendió á £256,307, descendió en 1886 á £120,865, ó menos de una mitad atribuible al derecho recargado de 30 por ciento impuesto por el gobierno de Venezuela sobre todos los géneros procedentes de esta isla. El negocio de Francia con Guayana ha bajado rápidamente durante dicho período. Ha caído desde más de un millón de francos en 1883 á 264,703 francos en 1886, y amenaza extinguirse muy brevemente. El negocio con Alemania tiene una relación semejante, la disminución siendo de no menos de 1,100,512 bolívares en 1880 como comparado con 1885. El comercio que ha sufrido menoscob es el de con los Estados Unidos. Este consiste principalmente en provisiones, ayudado por una línea regular de vapores entre Ciudad Bolívar y Nueva York. El negocio de exportación de Orinoco el año pasado se apreció en cerca de £200,575, siendo un aumento de cerca de £120,303 según comparado con el año 1885, pero este aumento es debido mayormente á la mayor cantidad de oro producida por las minas en 1886. El valor del oro en barra exportado el año pasado se calcula en 18,518,015 bolívares (£740,720) comparado con 16,398,968 bolívares (£659,958) en 1885. Esto deja para el valor de toda otra producción exportada, £92,755 bolívares (£163,711), que es muy poco considerado en vista del inmenso territorio de donde se obtiene. Casi toda de la producción de esta parte de Venezuela se despacha á Nueva York. Debido á los desordenes en el territorio de las Amazonas el grueso de los habitantes ibaninos se han visto obligados á refugiarse en Brazil y en la isla inglesa, de manera que el negocio del caucho ha disminuido grandemente durante 1886. Los buques de vela han desaparecido casi completamente de Orinoco. De los 11 buques de tráfico extranjeros despachados de Ciudad Bolívar en 1886 sólo 15 eran veleros. Por un decreto, fechado 25 de Octubre último, se permite la entrada y salida á los buques por cualquiera de las bocas del delta de Orinoco. Esto dará mayores facilidades al comercio, y esta orden ha causado mucha satisfacción, pues anteriormente no había un canal accesible. Es de sentir que el gobierno haya hecho también un puerto de entrada en Las Tablas, en vez de obligar á los buques, como aun se hace, el llegar á Ciudad Bolívar, cerca de 100 millas mas arriba del río, y aquí incurrir en gastos grandes e innecesarios en la descarga y rematuro de los cargamentos destinados para las minas de oro y transportarlo otra vez al primer puerto nombrado.

UNA necesidad muy sentida en este distrito, y en verdad en toda Venezuela, es la falta de bancos, ú otros establecimientos de crédito. En la actualidad tanto los negocios como las libranzas son muy arriesgados y costosos, las escalas crecidas de derechos y transportes sobre los ríos ponen los artículos europeos mas allá del alcance de la generalidad de los habitantes. El gobierno parece que se propone todo esfuerzo de mejoramiento. En Ciudad Bolívar se esperan tranvías y obras hidráulicas, pero ambos se paralizan por orden de las autoridades. Por otra parte, se conceden monopolios de la naturaleza mas enojosa y absurda á los nóminos del gobierno, tales como el derecho exclusivo de la exportación de ganado y cueros, tonga, habas, y otros items principales de producción, y se han concedido también los derechos exclusivos para la manufactura de tabaco y la importación de otros artículos indispensables. En respecto á la industria minera del oro del distrito de Yurury en 1886, el Consul Reddan dice:—“Aunque se trajo mas oro del distrito en 1886 que en 1885 es necesario manifestar que esto no debe considerarse como una indicación que la industria minera del oro en general esté en un estado mas prospero durante el año pasado, pues es de sentir que tal no era el caso. Con la sola excepción de una mina, El Gallao, que produjo mas oro en 1886 que en 1885, no había ninguna otra mina en todo el distrito que demostrase el año pasado la menor indicación de prosperidad.” Durante el año pasado se impuso un derecho de tránsito, ascendiendo á £5 por kilo sobre todo el oro procedente de las minas. Este no sería excesivo si fuera el único impuesto, pero cuando agregado á los ya existentes el gravamen se ha hecho tan pesado hasta casi arruinar las compañías mineras. Aunque la única recaudación para mantener el gobierno del distrito proviene de las minas de oro, la política entera de las autoridades parece ser la de embarazar e imponer esta industria en todos conceptos. Los obstáculos y dificultades naturales con que estas empresas tienen que luchar son formidables—casi insuperables—de maneras, á menos que sufra un cambio legislativo, las esperanzas de la minería del oro son, á pesar de la riqueza indudable del distrito, muy nubladas. Durante 1886 dos de las compañías mineras de oro inglesas más importantes, á saber, el Nuevo Potosí y la Venezuela Panamá, han cesado sus trabajos. La primera era la compañía zapadora inglesa. Se dice ha desembolsado mas de £750,000, mientras que la cantidad total de oro producida por la mina es de £200,000. La cantidad total de oro producida en el distrito minero de Yurury en 1886 fue de 216,535 onzas. De este total El Callao produjo 179,685 on.; Chifle, 12,022 on.; Venezuela Panamá, 17,797 on.; Potosí, 335 on.; Unión, 5,401 on.; y varias minas particulares, 1,624 onzas. El Sor Reddan habla muy esperanzadamente de las perspectivas del “Callao-Bis” y aparentemente abriga una opinión muy favorable de las compañías “Venezuelan-Austin,” “Victory” y la “Alianza de Ciepsa.” Las dificultades de transporte á las minas es una de las contrariedades mas graves del distrito. El gobierno de Venezuela ha dado la concesión para la construcción de un ferrocarril desde Orinoco á Guacipati á la firma De la Haute & Co., de Paris (la firma del duque de Morny) el año pasado, que ha sido vendido á un sindicato inglés, que muy probablemente se dará á conocer el publico bajo el nombre de la Compañía del Ferrocarril de Orinoco.

EL CARBON Y HIERRO EN FRANCIA

Los siguientes son datos oficiales útiles en ilustración de la restricción que la industria del carbon francesa ha sufrido durante los tres últimos años á consecuencia de la depresión reinante en las industrias metalúrgicas de Francia. La extracción de carbon by lignito aumentó desde 16,805,000 toneladas en 1877 á 21,234,000 toneladas en 1883. En 1885, sin embargo sufrió una baja á 19,511,000 toneladas, y la producción del año pasado se calculó solamente en 20,045,000 toneladas, demostrando una reducción de 1,289,000 toneladas comparado con la de 1885. No tenemos que buscar muy lejos para obtener una explicación de esta contracción, el consumo de carbon y lignito en Francia habiendo descendido de 32,439,000 toneladas en 1883 á 30,035,000 toneladas en 1885, de manera que mientras la extracción disminuyó desde 21,334,000 toneladas en 1883 á 20,045,000 toneladas en 1886, fué necesario importar solamente 9,943,000 toneladas de carbon el año pasado comparado con una importación correspondiente de 11,707,000