El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-07-30 00:00:00), página 16

en varios de los experimentos. En el último se pueden emplear los sistemas de circuitos abiertos o cerrados. En el primer caso, la batería se pone en servicio activo en el período de la aplicación del freno. Pero por otra parte, tiene la desventaja, de la cual no participa el otro sistema, que no da indicación del estado irregular del aparato. Hay en práctica varios métodos para vencer estas contrariedades, tales como la de montar dos baterías en oposición, una de las cuales se corta del circuito temporalmente. Otros métodos para este fin se presentarían sin duda, por sí mismos a nuestros lectores.

Costo relativo del Alumbrado por Electricidad y por Gas.—Herr Oelwein, en una lectura dada ante la Sociedad de Ingenieros y Arquitectos Austriacos, dió á conocer los siguientes datos respecto del costo relativo del alumbrado eléctrico y por gas. Sus bases son: —boquillas de gas de 16 bujías de fuerza, 44 pies cúbicos = Om 127 ; 7 luces incandescentes por caballo de fuerza; 150 luces de una u otra clase montadas; precios del gas $1:40 por mil pies cúbicos; fondos de amortización, etc., de los aparatos eléctricos 12½ por ciento; monturas de gas 10 por ciento. Las cifras demuestran el costo en peniques (el penique es igual á 10 centimos de peseta):

    Horas de Consumo.
    Incandescente.
    Luz de gas.de $1:40 por mil pies cúbicos.

    Máquina de Vapor.
    Fuerza hidráulica.
    Motor de Gas.

    Anual.
    Diario.
    Existente.
    Nueva.

    500
    1:38
    0:37d.
    0:59d.
    0:22d.
    0:68d.
    0:24d.

    800
    2:19
    0:51d.
    0:44d.
    0:16d.
    0:67d.
    0:228

    1,200
    3:29
    1:17d.
    0:34d.
    0:130
    0:49d.
    0:222

    1,800
    4:98
    1:44d.
    0:27d.
    0:105
    0:428d.
    0:216

    3,600
    9:86
    1:28d.
    0:20d.
    0:085
    0:82d.
    0:213

Alumbrado de Coches por Electricidad.—El ferrocarril del Connecticut River está ensayando con un sistema de alumbrado de coches por medio de la electricidad generada por fuerza tomada de uno de los ejes del furgón de equipajes. La dificultad de mantener una marcha uniforme en la máquina dinamo-eléctrica se busca de vencer por un regulador de velocidad. En cada coche se acumula una cantidad suficiente de electricidad para mantener las luces ardiente durante las paradas en las estaciones, y la acumulación se rehabilita tan pronto como el tren se pone en marcha otra vez. En estos se emplean los enganches automáticos, y se han de montar diez luces en cada coche y una en cada plataforma.

El efecto de Alumbrado Eléctrico sobre Libros.—El Prof. Wiesner, de Viena, acaba de llamar atención hacia una inconveniencia que acompaña el uso de alumbrado eléctrico en las bibliotecas. Se ha notado que un gran número de obras en la biblioteca de la Escuela Técnica se han tornado excesivamente amarillentas, que indujo al director del establecimiento solicitar al profesor Wiesner averigüese la causa de esto. Las pruebas han demostrado que el colorido es debido á la luz, pero que sólo ocurre con el papel que contiene materias leñosas, tales como madera, paja, y yute, y que no tiene lugar cuando, por medio de algún procedimiento químico desaparece el lignito que forma la parte esencial de la madera. El colorido amarillo es debido á un fenómeno de oxidación. La luz sola obra mas energicamente que la luz del día espaciada, la cual ejerce una influencia muy ligera cuando está muy extendida, y particularmente en una habitación muy seca. La luz de gas es casi inofensiva, por razón del número reducido de rayos refrangibles que contiene. Por el contrario, la luz de arco eléctrico, y, en general, todo medio luminoso intenso, despiden numerosos rayos refrangibles, que protegen el colorido amarillento. Con respecto á la conservación de papeles, entonces, será mejor elegir la luz de gas más bien que la eléctrica para el alumbrado de bibliotecas. Revue Internat. d'Electricité.

Dispersar el Humo por la Electricidad.—M. Narhewald ha hecho recientemente un número de ensayos sobre este asunto tan interesante, y observa que la dispersión dentro de una vasija de forma de campana facilitada por una capa de glicerina dada en el interior de esta. Su resultado ó averiguación es que la electricidad desde punto de descargas no electrica el aire estaticamente, sino el polvo que en ella contiene.

Campo magnético poderoso.—El Prof. Ewing, y Mr. William Lowman transmitió á la Royal Society una memoria sobre la magnetización del hierro en un campo magnético poderoso. Hasta aquí se ha obtenido una inducción de 24,000 líneas por centímetro cuadrado; pero los Sres. Ewin y Lowman consiguieron obtener más de 32,000 líneas con una muestra de hierro dulce suelo; la corriente de los imanes del campo siendo de mas de 265 amperes. El hierro dulce Lowmow produjo 31,560 líneas con una corriente de 268 amperes, de manera que la muestra suelo era más superior. La magnetización permanente fué casi constante en cada caso. La del hierro Lowmow fué de 510 líneas por centímetro cuadrado, y la del hierro suelo la misma. También se probó el hierro de recorte forjado, pero este probó ser menos susceptible que las clases consignadas.

Nuevo Regulador de Arco.—M. Letang ha descrito ante la Academia de Ciencias Francesa el nuevo regulador para la luz de arco eléctrica. Es simple en construcción y no tiene ninguna pieza delicada, su mecanismo siendo igual al de una campana eléctrica ordinaria. Un electro-íman, atrayendo una armadura, se agita por una corriente desviada de los dos carbones, que abre la armadura cuando la corriente apartada alcanza cierta fuerza, esto quiere decir cuando el arco llega á cierta longitud. La armadura rompe el circuito desviado, y atrayéndolo por un múltiple vuelve á formar el circuito apartado, y así sucesivamente. De esta manera se produce un movimiento de vibración que se hace operar sobre un freno, manteniendo los carbones un poco apartados el uno del otro permitiéndoles se acerquen gradualmente. El uso de un arco pequeño dá una luz muy estable é intensa de cerca de 12 luces de Carcel por una corriente de 3 amperes á 60 voltios. Esto es al promedio de 1:56 watts por bujía. La eficacia es mucho mayor cuando los reguladores funcionan en serie, y es de cerca de 1:3 watts por bujía. El aparato es interesante principalmente como una simple lámpara de arco pequeña, pero funciona con arcos grandes y corrientes fuertes.

Tubos de Hierro y Acero Soldados para Postes de Telégrafos.—En tubos de hierro y acero soldados para postes de telégrafos y otros es deseable que el extremo del tubo que forma la parte inferior del poste debe ser de mucha más fuerza que la otra parte. En tubos de hierro y acero para embalaje y para varios propósitos es necesario que el tubo sea mas fuerte en uno ó ambos extremos que en las otras partes. La invención de Mr. John Clarke-Johnson, de Wednesbury, se compone de los perfeccionamientos descritos mas adelante en la manufactura de tubos de hierro y acero soldados por la cual los tubos referidos se pueden reforzar en uno ó ambos extremos, este refuerzo extendiéndose desde el extremo del tubo á cualquiera longitud deseada hacia el centro. Describe su invención en relación con un tubo de hierro soldado para poste de telegrafo, como sigue:—Toma una tirá ó plancha de hierro tal como se usaria en la manufactura ordinaria de un tubo del mismo tamaño exceptuando que esta tira ó plancha es mas larga que la tira ó plancha usada ordinariamente, la longitud adicional de la tira ó plancha siendo igual á la longitud de la parte del tubo que se propone reforzar. Dobla la longitud adicional de las tiras ó planchas sobre la otra parte de manera que tenemos un grueso doble de metal por una longitud igual al largo de la parte del tubo á hacerse que se desea reforzar.

Se caldea la tira ó plancha descrita á un calor de pegamento y se dobla en forma tubular y se sujetan los cantos juntamente de la manera ordinaria, la parte doblada se prefiere hacia dentro. El tubo soldado producido tiene un grueso de metal doble ó casi doble en y cerca del extremo en que la tira ó plancha se ha doblado según descrito. El extremo del tubo engrosado y reforzado se hace el extremo inferior del poste. En el tubo hecho según explicado hay una ligera costura ó grueso adicional extremadamente á lo largo del interior de la parte del tubo engrosado debido á la solapadura de los cantos de la parte doblada. Donde es necesario ó se desea evitar la formación de la costura su formación se puede impedir haciendo que la parte doblada de la tira ó plancha sea un poco mas angosta que la otra parte de la tira.

Cuando la tira ó plancha se dobla en una forma tubular los cantos de la parte reforzada no solapan solamente, al grado liger necesarios para hacer una buena soldadura.