El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-08-13 00:00:00), página 18

por metro cuadrado, 27-89 kilos por metro cuadrado, en la parte superior de la estructura, admitiendo como coeficiente máximo 30 kilos por centímetro cuadrado = 193-28 kilos por pulgada cuadrada como carga debida á la estructura, y lo mismo por la tensión debida al viento. Estos coeficientes, sin embargo, nunca se alcanzan, pero varían entre 17 y 29, de manera que la estructura se puede considerar como absolutamente rígida. La diferencia en longitud de fibra con mas peso cargada y la menos cargada, bajo la tensión de un aire de 300 kilos, 27-89 kilos, no alcanzará 12 centímetros, y en este caso la flexión de la línea del centro de la torre sería de 257 milímetros. Esta en una presión de aire de 300 kilos, 27-89 kilos no es ninguna otra cosa que á lo que las chimeneas de fábricas están expuestas con vientos ordinarios; de manera que, aun en huracán, la torre escasamente se torcería. Una de las ventajas que la madera posee sobre el hierro es su casi absoluta invariabilidad en una dirección longitudinal, variando solamente 0, tres centímetros = 1/1 pulgada, en toda la altura de la torre. La tendencia para transversar variaciones se contrarresta por la disposición de las viguetas, celadas, tornillos, y diagonales, todos los que, sin embargo, no ejercen ninguna influencia en la estabilidad, todo empuje debido al viento, y todas las tensiones inherentes en la estructura se transforman inmediatamente en presiones verticales. Para proteger la torre contra incendio, todo el interior estará forrado de estuco, y los espacios entre las piezas rellenos con arena seca, mientras que en varias alturas irá provista de depósitos de agua bajo una presión considerable. El exterior, cubierto con zinc y plomo, estará protegido con varios pararrayos. Nueve elevadores dobles, con cables de seguridad y frenos automáticos, que pueden juntamente elevar 6,000 personas á una altura de 70 metro por hora, darán el ascenso á una velocidad de 50 centímetros por segundo.

Calentado y enfriado de acero fundido.
En algunas averiguaciones sobre el calentado y enfriado del acero fundido, por Osmond, se investigaron los fenómenos que acompañan el calentado y enfriado del acero por medio de una pareja termoeléctrica conectada á un galvanómetro aperiódico. Barrett ha observado que cuando una barra de hierro duro se enfria de un color blanco tiene lugar un desarrollo de calor á un color rojo bajo, y las propiedades magnéticas del hierro cambian bruscamente. Ha distinguido este fenómeno con el nombre de recalcencia. Chatelier y Pinchon, notaron que á cerca de 700 grados se forma una modificación molecular del hierro puro. Los ensayos del autor demuestran que según las proporciones del carbono aumentan desde 816 á 125 por ciento la temperatura en que tiene lugar la variación molecular baja, mientras que el punto de recalcencia sube, hasta que en acero duro dos dos puntos coinciden.

Una nueva fuerza Supuesta.
En una junta reciente de la Royal Society, de Londres, el Profesor Crookes (dice el Industries), discutió los ensayos hechos por M. J. Thore, los cuales son atribuidos por él á una nueva fuerza inherente en el cuerpo humano. Las pruebas fundamentales se desempeñan en un aparato de construcción especial, que se compone de una caja de cristal con ventanas móviles, conteniendo un cilindro de marfil, cristal, ó de metal, suspendido por medio de una fibra de gusano de seda muy fina. Por medio de una disposición de bola y casquillo, el segundo cilindro, que se denomina la columna, se puede poner á colocar próximo al primero, y colocarse en diferentes con referencia á éste. El cilindro se pone en descanso, primeramente, y el observador se sienta en frente del aparato, con la cara á una distancia de 8 pulgadas del cilindro suspendido. La columna se coloca entonces próximo al cilindro suspendido, cuando, al abrir la puerta de cristal, empieza su movimiento giratorio. Este movimiento de rotación es en una dirección contraria á los oraros de un reloj cuando la columna está colocada á la derecha del cilindro suspendido.

M. Thore ha demostrado también mas recientemente que la acción es mucho más señalada cuando la mano del observador está puesta sobre el pedestal de la columna, y si se hace uso de la mano derecha el movimiento es en la dirección de los oraros de un reloj, pero se nota un efecto contrario cuando se usa la mano izquierda, y el Prof. Crookes, sin embargo, es de opinión que fenómeno que se observa se puede considerar como el resultado consecuencia de radiación, aunque admite que esta teoría no puede explicar todos los ensayos que M. Thore ha demostrado. Que la radiación puede producir muchos efectos tales como el demostrado por experimentos inventados por el Prof. Crookes cuando averiguando este fenómeno. Una vasija de agua calda una vela, ó cualquiera otro medio de calor, hace que el cilindro suspendido gire de la misma manera que por la cara humana. Una botella de agua caliente produce el movimiento cuando el observador se encuentra á una larga distancia del aparato, como los movimientos se pueden examinar por medio de un telescopio.

La radiación puede causar el fenómeno observado, bien por la producción de una corriente de aire caliente, haciendo que el corriente de aire frío interior de todos los tropiezos contra el cilindro suspendido, y de esta manera determinar su rotación. Un aumento en la temperatura superficial de los dos cilindros puede causar una presión molecular mayor entre ellos, y así dar lugar á un movimiento en el cilindro suspendido libremente, de una manera semejante al movimiento producido en un radiógrafo. Ensayos hechos con el aparato en tubos bajo una presión reducida, puede posiblemente determinar cual de estos dos hipótesis es mas probable

Forma de los asientos del Azogue.
Los asientos del azogue, como regla general, son muy diferentes de los de minerales y otros metales. Muchos otros metales acontece en filones agríetados bien determinados, de manera que no es difícil seguir la línea del mineral, y en muchos casos de circular de antemano la cantidad de mineral á la vista; pero con la excepción del asiento en el Antiguo Almadén en España, y bien cierto grado el asiento en el Idra, en Austria, los asientos del azogue, muy particularmente los de California están caracterizados por una grande y persistente irregularidad, de manera que hasta que la explotación ó extracción de estos minerales sea mucho más dificultosa que la de otros metales. El nuevo Almadén es un ejemplo notableísimo de esta irregularidad. Frecuentemente ha ocurrido en la historia de la mina el que no se encontraba ningún ó escasamente ningun mineral á la vista, y á menudo ha pasado como si la mina tendría por necesidad que cerrarse, y ha sido por medio de perforaciones ó obras muy costosas y arduas, y ahora que se ha podido mantener la producción de la mina. Mas frecuentemente grandes masas de mineral desaparecen casi completamente, y se encontrarán visibles en la superficie del trabajo solamente un ligero colorido en la materia del filón, que indica que no queda ningún mineral en este punto particular, y significa este pequeño manantial de mineral muy cuidadosamente para conducir á encontrar un gran deposito. Como consecuencia resultado de esto, los trabajos de las minas son por consiguiente muy irregulares, y necesita de toda la mayor habilidad del ingeniero á cargo de la obra para mantener una extracción de mineral regular y estable.

La Deuda nacional de los Estados Unidos ha tenido durante el mes de Julio último una disminución de pesos 16,852,725 durante todo el año económico que acaba de terminar la redención, alcanzando la cifra de 109,707,046. La Deuda accionada actualmente 1,068,229,691 pesos de capital y 12,642,357 de interes, y en conjunto 1,700,771,048; pero deduciendo el valor de la deuda existente en otras áreas de tesoro, viene á que esta reducción á 1,270,428,736. En 1858 sólo habían 35 kilómetros (236 millas) de vía férrea abierta para tráfico, la actualidad, según informes del Dr. Neumann—Spallart (Meerichten der Weltwirtschaft, 1887, millage de ferrocarril del globo excede de 530,000 kilómetros (329,000 millas). Una revista del desarrollo de ferrocarriles durante 1881 á 1886 demuestra que el aumento en el año fue de 107,535 millas en 1881, 121,305 millas en 1882, 129,299 en 1883, 118,000 en 1884, 118,000 en 1885, 128,000 en 1886, en Asia, de 10,621 á 13,791 millas, ó sea 29 por ciento; en Africa, de 2,871 á 4,285 millas, ó sea 49 por ciento; en Australia, de 5,257 á 8,045 millas, ó sea 53 por ciento. Las estadísticas de las líneas ferroviarias han aumentado desde fines de 1881 á 1886 de 1,083,898 millas á 1,538,893 millas, y, siguiendo, en la fecha última la longitud total de las más líneas de ferrocarril que el resto del mundo reunido; pero el por ciento de aumento fué mayor en Australia.