El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-05-21 00:00:00), página 37

GLASGOW.—El negocio ha estado paralizado en el mercado del lingote durante la semana, y la subida de precios reciente se ha percibido parcialmente. Los embarques de lingotes no fueron satis- factorios en canadá, siendo de 6,649 toneladas solamente por la semana, comparadas con 8,725 toneladas en la misma semana del año 1886. La ineficacia de los embarques, sin duda, con la falta de unos pocos pedidos, ha tenido un efecto desfavorable en el mercado de acero (certificado de depósito), y el precio al contado ha caído bajo. El aumento considerable en el derecho de importación del hierro lingote en Rusia tendrá el efecto de disminuir la cantidad exportada á este país, al menos por algún tiempo. Pero los embar- ques á Rusia durante los últimos pocos meses son mas que el doble de lo que fueron por este tiempo el año pasado, de manera que el aumento en los derechos ya se anticiparon por los agentes marítimos. Hay 51 barcos en fundición, lo mismo que la semana pasada, compuestos con 94 en la misma fecha el año pasado. Varios buques están en el muelle de los astilleros de Glasgow, y otros están en el muelle de los fabricantes de acero y otros ocupados en el suministro de materiales de construcción de buques. El negocio del hierro ladrado continúa quieto. Los fabricantes de tubos nos anuncian un negocio estable en el extranjero, y las fábricas británicas de acero mantienen el nivel. La semana pasada se embarcaron 23,699 toneladas de Glasgow comparadas con 24,281 en la misma semana de año 1886. Sin embargo...—El hierro está otra vez algo flojo. Las barras de caballero ladrado de 16 á 18 lbs. á 65 lbs. para remaches de 15 lbs. á 20 lbs., de 65 lbs. á 165 lbs. El hierro de llantas está de £14 1/2s. 6d. por clase media, arrozado, y hasta £26 10s. por la clase mucho mejor, arrozado, y hasta £26 10s. por la clase mucho mejor desde £6 15s. á £7 en la fábrica. Los Hematitas están entre £26. 6d. á £4 1/2s. por tonelada, entregado en Sheffield. El acero está una vez algo flojo en una o dos industrias, pero el mercado Americano está mejorando, y aunque las industrias de acero de las menores y generos encapuchados hay una baja decidida y desagradable en pedidos, que ha causado que los empleos estén algo escasos en varios establecimientos.

Ante la guerra de Estados Unidos están mucho más flojos. Nuestras fábricas de calibre en la actualidad se encuentran bien equipadas en varias especialidades importantes. En la fábrica de los Sres. John Brown & Co., Limited, de Atlas Works, se está prestando atención á una clase de trabajo en el cual gozan de gran popularidad en el distrito. Una muestra importante fue enviada á la fábrica de Newsteel, una plancha de frente de un hogar de calderas de grandes dimensiones, con sus grandes entradas. Esta plancha se ha ensamblado en una celda, en una gran presa hidráulica, y representa una muestra moderna de obras de calderas. En el mismo día también notamos una plancha extrema de un supercalorífico de unas dimensiones muy raras, pintado por fuera y por dentro, y un conjunto de 9 piezas 34 pulgadas por 28 pulgadas de profundidad, formado por una plancha plana de 10 pies 8 pulgadas de diámetro. Esta clase de planchas se usan para trabajos químicos. En el frente de la plancha de hogar se demuestra una de las muchas más recientes de la fábrica que es de sumo interés para todos dedicados á la industria del acero. Se conocen en el hogar consolado patentes de la construcción del cual la fábrica de Newsteel está montando un tren de maquinaria adicional. Este hogar ha sido autorizado por la aprobaron el Lloyd, y se espera merecerá la de la Junta de la Asociación. Entre los tres próximos meses cuando se hayan terminado la serie de pruebas, se dará cuenta. Los Sres. John Brown & Co., han producido también otras obras buenas además del librillo á que hemos hecho referencia, para labores químicas. Una que observa- mos fue un arco de acero sin perforado forjado y laminado, de 12 pies de diámetro, que se usará para un estudio que allí han dispuesto. A Newcastle son de notable interés para ingenieros y otros. Estas incluyen el cuerpo de una caldera marina, de 19 pies 6 pulga- das por 10 pies de ancho; una fundición de repisa de un gran horno de fundición, que se construyó para vapores de doble hélice; una pieza de hélice de 10 pies de diámetro; un horno de fundición de acero de oruga; cilindros hidráulicos de acero fundido, etc. En el campo de algunas semanas, lo más tarde, tendrán en ejecución una presa hidráulica colosal para forjar; que han diseñado para el objeto de manipular máquinas colosales de fuerza de forjas de 40 caballos y otros propósitos.

Los Sres. J. Grayson & Sons, Limited, (originarii Wessel Works) cuyos aceros se conocen por toda el mundo, encuentran en la demanda las calidades de planchas para el mercado Americano algo floja. Pero poniendo mucha atención á un nuevo departamento, y así como monitorearon el año pasado un tren especial. Estas evidencias de acero de caballos limosinos solados, curvados, y aceros especiales grados semijunior en acero fundido. Hasta vienen muchas de estos con destino á los vapores "Bufalo" y "Martells," Santiago, y otros aun no bautizados, que se están construyendo por la Compañía Constructora de Buques Earl, de Hull. Esta compañía también está haciendo grandes volantes de estribos para telares de algodón de Lancashire algunos de estos son tan grandes que no se pueden transportar por ferrocarril y tienen que conducirse en carre- teras por camiones reales. Los Sres. Jexson exhiben extensivamente en Manchester y el sur, y han resultado modelos á Newcastle.

Entre las fábricas de acero de los Sres. J. Grayson & Sons, Limited, de River Don Works, han hecho recientemente algunas obras muy notables, para la máquinas de estribo para el buque de guerra blindado de doble hélice de la Marina Real Italiana llamado Cerdeña, de 2,500 caballos de fuerza instalado. Los dibujos son de los Sres. Craven Brothers, de Darnall Carriage Works, Sheffield-on-Tyne. Cada hélice del buque va propulsado por dos juegos de máquinas sistema de triple expansión. Cuando funciona á baja presión se emplea el juego de máquinas de popa situado, el eje de cigüeñal de la máquina de la de demolición de los tornillos y 6 pares de conexiones reentrantes simultáneamente del empujador delantero. Cada una de las seis partes del eje son de forja sólida hechas de un lingote de acero dulce especial de los Sres. Vickers, Sons & Co. El peso del eje cuando concluido es de 66 toneladas. El diámetro del tronco delantero es de 16 y el del trasero de 20 pulgadas.

Otras de las fábricas de piezas de calibre—los Sres. Charles Charwell & Co., Limited, Cyclops Steel and Iron Works, están bien ocupados en la fabricación de piezas de calibre para las armas de fuego, piezas fluidas para máquinas de locomotoras, cilindros de acero fundido, ruedas de acero fundido, ejes de cigüeñas de locomotoras, y ejes de cigüeñas para máquinas marinas. Uno de los últimos está construido bajo en conformidad con las leyes de los ingenieros militares, el objeto de hacerlo de un material de mayor resistencia y elasticidad, con el peso de material más reducido. En la construcción de material de ferrocarril están activamente ocupados, particularmente en muelles de vagones, coches, y locomotoras. Tiene una novedad en topes de muelles de vagones, que está siendo por el caso reclamado como una ex- traordinaria fuerza combinada con peso extremadamente reducido, simplicidad, y duración. Hay además alguna demanda en eclusas, secciones de anillo y cascos.

En la fábrica Northwick Works, de los Sres. Thomas Firth & Sons, Limited, están concluyendo los pedidos del gobierno del pais de bombas y tubos interiores de cañones. Estos últimos están en buena demanda con destino á la marina francesa. Bombas son de un modelo francés, por el cual han recibido una gran cantidad. Una bomba de 12 pulgadas, por ejemplo, de la fábrica (Firth, Trenerry & Co.), está construyendo bochas, de una invención del local; éstas han sostenido con mucho éxito las pruebas severas á que han estado sujetas, y se preparan hoy en poco considerarse por el servicio del gobierno inglés. Es fácil hacer explotar con 30 tornillos de sus condiciones en acero en la experiencia de Manchester. Estos hemos tenido la oportunidad de ver hace algunos días. Incluyen cilindros de 22 pulgadas de largo, y muchos otros artículos concluidos á máquina y brújulas encastradas en la fundición en un solo movimiento. El proceso de acero de 9 pulgadas que se descarga á una velocidad de 1,800 pies por segundo, chocando con una energía de mas de 9,000 pies-toneladas, ó sea mucho mayor que la fuerza de un tren expreso. Esta bomba, después de penetrar 244 pulgadas en una plancha de acero de 1/2 pulgada, no ha sufrido daño. Un proyectil de 6 pulgadas penetró por una plancha blindada de 8 pulgadas, y su diámetro varió tan poco como 1-100 parte de pulgada, tanto que se podía volver á cargar y disparar de nuevo. Los ingenieros y fabricantes están muy interesados en intentar en un futuro próximo, pro- cedimientos más completo que se puede ver, tanto en acero fundido como forjado. Las muestras expuestas de acero fundido sin martillar varían entre 28 toneladas de resistencia tensil por pulgada cuadrada, y 10 por ciento de elongación; en aceros forjados desde 28 toneladas de resistencia tensil por pulgada cuadrada, con 41 por ciento de elongación y 62 por ciento de reducción de área, hasta clases más duras con 87 toneladas y 10 por ciento de elongación llegando hasta unas 100 toneladas y 10 por ciento de resistencia, cuyas por pul- gada cuadrada, y 1 por ciento de elongación, y 3 por ciento de reducción de área. Los prácticos comprenderán lo que estas cifras significan.

Una industria muy interesante relacionada con el hierro y acero y el procesamiento de metales en general, es la que se dedican los Sres. J. Grayson, Lowood & Co., de Sheffield y Despar, en la producción de generos de buena resistencia de los cuales hemos visto una colección muy interesante la semana pasada. Este interesante de ferrocarriles, y de acero, se ha encontrado en la forma de un extremo de motón de un horno Siemens-Martin, demostrando los puertos de gas y aire, los puertos de estos hornos sujetos á una prueba de calor lo más severa. Algunas de las muestras han sido sometidas á prueba de resistencia de acero fundido delante de un horno de boca abierta de los Sres. Siemens-Martin, la cual había estado en servicio en la fábrica de los Sres. Bolekow, Vaughan & Co., Limited, de Middleton-Under-Tees, por 10 años, y 1,000,000, y había corrido 46 miliones, y producido 6,056 toneladas de acero dúces sin reconstrucción, la muestra habiendo estado en servicio todo el tiempo. Otra muestra muy interesante se tomó del techo de una fábrica de refinación de cobre, después de haber servido por espacio de 10 años. La primera muestra contenía todas las partes necesarias para el proceso del acero Bessemer, tales como converti- dores, tuberas, tapones, boquillas, ladillos cerales, etc., todos necesarios para la industria del hierro, acero, y otros metales de pesca. Hubo una muestra de una pieza de acero fundido de 10 toneladas de tren para la compañía ferroviaria Metropolitan. Este se compone de nueve coches, incluyendo tres de primera clase; cada coche construido de madera teak de la India. Los constructores de estos son los Sres. Craven Brothers, de Darnall Carriage Works, Sheffield,