El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-08-27 00:00:00), página 31

aun en un estado incandescente, y la entrada del aire, además de quemar el óxido carbónico ya formado, ataca el combustible sólido, de manera que á cierto punto digamos 5 b, tiene lugar una nueva formación de este gas. La acción de la tobera baja, en efecto, regula perfectamente el oxígeno que se escapa en la parte superior de la caja sin desesperar ningún efecto.

Un estudio de este fenómeno condujo á los constructores á las soluciones siguientes:—En cada cúpula tiene que haber un punto (c e fig. 4) sobre el cual las masas descendentes no han alcanzado la temperatura necesaria para la ignición del combustible sólido, mientras que los gases combustibles se encuentran en un suficientemente caliente para ignorarse, cuando puesto en contacto con oxígeno. Está claro que el aire, si admitido debidamente sobre este punto, causará la combustión óxido carbónico sin encender el cox. Pero si, en el punto c, se admite el aire por una línea de toberas horizontal, la combustión del óxido carbónico se consolida en un cierto punto y se puede elevar la temperatura de tal manera que ésta llegue á encender el combustible sólido; pero el aire de soplo superior no se debe introducir por un plano horizontal, sino por un número de toberas pequeñas, dispuestas (bien en la forma de un espiral ó de otra manera) de manera que ataquen las zonas más elevadas de la cúpula, y tiene que graduarse, tanto para presión como distribución y diámetro de los tubos, según la propiedad del combustible sólido. ¿Qué pregunta se presenta después—en qué posición exacta deben colocarse las toberas suplementarias, de manera que se utilice completamente los gases combustibles que hoy se desperdician? Después de mucho experiencia los inventores declaran haber averiguado que esta posición tiene que estar en todos casos retirada distante del punto de la cúpula donde se produce el encendido, en función del tamaño de la cúpula y las condiciones bajo las cuales funciona esta. La formación mas grande de óxido carbónico tiene lugar en cada cúpula al tiempo que ha empezado el derretido, mientras que la primera carga de cox está aun caldeante. Consiguientemente, bajo el sistema de Greiner y Erfts, se necesita agregar sino pequeña cantidad de cox en la segunda carga de hierro derretido en los primeros grados de las operaciones. En este caso es un hecho peculiar que, con una primera carga normal, se necesita menos combustible para derretir, digamos, de 5 á 6 toneladas de hierro de lo que es necesaria técnicamente. Esto se ha probado frecuentemente en la presencia de hombres de ciencia y experiencia fundiendo 5 á 6 unidades de carbón con 200 á 300 por 100 de cox, y esto sólo se puede demoler mediante la utilización de la mayor parte de los gases producidos por la primera carga. Después de aplicar las toberas superiores, se debe tener mucho cuidado al poner la cúpula en funcionamiento de manera que se pueda obtener el beneficio completo del sistema. En particular, el aire tiene que generar durante el derretido, pues si su presión es inadecuada, el gas combustible está expuesto á penetrar en las cavidades de la caja y el exceso de oxígeno causará la ignición del combustible sólido.

En la cúpula Greiner y Erfts el metal alcanza la zona de fundición á una temperatura mucho más elevada que en las cúpulas de los modelos antiguos, y no hace falta una combustión perfecta del cox. Por el contrario, el funcionario puede utilizar el gas sin quemar para producir el calor en la red de la línea de la tobera superior. Además de la economía efectiva de combustible, otro punto en favor del sistema de Greiner y Erfts es el que el hierro, cuando en estado líquido, no está obligado á pasar por una atmósfera de ácido carbónico fuertemente oxidante. En cúpulas con dos hileras de toberas, el efecto de la hilera superior es meramente para suspender la propagación de la llama de la inferior por una corriente de gas fuertemente oxidante que favorece la combustión de silicato, carbón y hierro, y naturalmente aumenta el desperdicio de estos elementos.

Por otra parte, cúpulas que tienen una hilera más ancha ó toberas superiores colocadas más sobre la hilera inferior, el hierro, aunque elevado á una temperatura subida, solo empieza á derretirse después que deja la zona superior, y como no se estima la transformación del ácido carbónico en el fondo de la tobera, la atmósfera que rodea el metal líquido no es de una naturaleza fuertemente oxidante. La composición del hierro, por consiguiente, sufre muy poco cambio en el proceso de derretido y la pérdida por desperdicio es muy reducida.

La cúpula de Greiner y Erfts está muy en uso en el Continente de Europa, y se está desarrollando aun más por los Sres. J. P. Hornung & Son, de Middlesbrough, Inglaterra, á quienes agradecemos la información.

Varias cúpulas están funcionando, las cuales para funciones grandes, necesitan sólo 4 kilos de cox por cada 100 kilos de hierro; 4 kilos de cox contienen 6 por 100 de ceniza, y por consiguiente 376 kilos de carbón producen solamente 50,386 unidades de calor en perfecta combustión, y 28,000 unidades de calor son necesarias para fundir y perfectamente derretir en líquido 100 kilos de hierro, mientras que 4 por 100 son esenciales. Las unidades de calor son las unidades de kilogramos con la escala de centígrados. Por consiguiente que esta cúpula desarrolla un resultado efectivo, dicen los inventores, de 94 por 100, esto es que sólo 6 por 100 del calor posible se escapa sin desempeñar deber, una porción tan baja que hace cualquiera economía posterior en el calor consumido en la función impracticable.

Suplicamos á los lectores que al dirigirse á los Anunciantes en este periódico tengan á bien indicarles que obtuvieron sus informes de

EMPAQUETADURA NO ADHESIVA.

La importancia de tener siempre las válvulas de retención válvulas de registro libres, de manera que se puedan cerrar á un expediente, es bien conocido de todos los ingenieros, y particularmente de los maquinistas marinos que conocen bien las inconveniencias que se experimentan cuando las espingas de válvula quedan atrapadas en la vapor y agarran la empaquetadura se prensa en la forma ordinaria. El apretar la empaquetadura por medio de una glandula hace que obre como si fuera freno y expone las piezas de funcionamiento á rozamiento.

El anillo de empaquetadura según nuestro grabado fig. 1, construido por los Sres. Grimard, Shenton, de Lambeth, Londres, se designa para vencer estas dificultades.

Nuestro grabado fig. 2 demuestra el empaquetadura en operación; A es el anillo de empaquetadura, B el recubrimiento de la válvula, C el recubrimiento de la glandula. Se observará que la presión del vapor en el respaldo del empaquetadura hace una punta de vapor impermeable. Cuando se deshoga la presión la válvula queda libre para caer en su asiento. La empaquetadura está hecha de "Woodite," una variedad de fibra vulcanizada y como esta posee cualidades adhesivas, y no se pone blanda y agarrada pr

Fig. 1.

Fig. 2.

la grasa ni el vapor, se asegura siempre á la espinga un movimiento libre, no importa por cuanto tiempo haya estado sin funcionar. Además se economiza el tiempo que se invertiría en la extracción de la empaquetadura vieja de la prensa estopada antigua, y evita- dose los perjuicios que acompañan á las espingas, y además no hay desperdicio en el recorte.

Para válvulas que tienen vacío, se hace presión teniendo en segundo término el exterior de la prensa-estopa, que actúa sobre esta por la presión de la atmósfera. Solo nos resta añadir que el material de que esta empaquetadura está compuesta es inalterable en climas calidos.

NUEVO SISTEMA DE FABRICAR CALZADO.—El Shoe and Leather Record, de Londres, describe un nuevo sistema de pagar las sueldos de la planta de toda clase de calzado. En lugar de coser como antes se hacía ó de emplear estafillugas, se hace uso de remaches de latón, los que por medio de una máquina se clavan y remachan en ambos lados formando cabezas de clavo aplastadas. Con este sistema jamás se rompe el calzado por la costura como en el calzado ordinario.

FABRICACIÓN DE BOTELLAS.—Hasta ahora se hacían las botellas y otros envases de vidrio á mano y soplándolo dentro de una hornilla para dar la forma requerida á los objetos que se hacían. El gran consumo de dichos envases de vidrio, por la multitud de usos que tienen en el día, especialmente en las múltiples aplicaciones de la electricidad, ha dado lugar á que un ingeniero inglés inventara una máquina, tan sencilla y eficaz en su acción, que con ella se hacen gran cantidad de envases al día.

FERRO-CARRIL HONDUREÑO.—Sabemos que en la vecina República de Honduras se ha celebrado un contrato para construir el ferro-carril interoceánico que escolló en años pasados. Ojalá que se lleve á cabo esta vez semejante obra que está llamada á cambiar la faz de aquel país.