El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-04-09 00:00:00), página 6

minuida correspondientemente el vapor al desarrollarse en el cilindro de una máquina de vapor obedece una regla aproximadamente aplicable á lo que se llama gases perfectos, conocido como la Ley de Boyle. Esto al efecto que la presión varía de un modo invertido como los volúmenes. Un pie cúbico de vapor á 60 lbs. de presión total, cuando desarrollado á doble de su volumen primitivo, (esto es, á dos pies cúbicos,) tendrá su presión otra vez reducida á una mitad (esto es, á 30 lbs.) solamente, y si se desarrolla á tres veces su volumen primitivo, la presión quedará reducida á 20 lbs., y así sucesivamente.

AHORA bien, cuando se trabaja á toda fuerza de vapor, obtendremos una presión de vapor llena de digamos 60 lbs. (esta siempre será algo mas baja que la de la caldera) detrás del émbolo y á todo el curso del émbolo; pero en su extremidad tenemos un cilindro lleno de vapor á 60 lbs. de presión que está á punto de expelirse por el tubo de escape. Imaginemos que hemos prolongado el cilindro, y que hacemos el curso del émbolo tres veces mayor que antes, y damos entrada á igual cantidad de vapor, este durante su admisión empujará el émbolo hacia adelante con toda la fuerza de presión á la misma distancia como en el caso anterior, pero, en virtud de sus condiciones de expansión, continuará empujando el émbolo hasta el punto extremo del curso, no por cierto, á toda presión, sino con una presión disminuyendo continuamente en conformidad con la ley ya consignada, de manera que cuando el émbolo ha llegado al extremo del curso habrá caído á una presión de 20 lbs, siendo esta una tercera parte de la presión primitiva. Triplicando de esta manera el tamaño del cilindro y desarrollando el vapor, obtenemos en este caso cerca del doble del trabajo. Hay que comprender claramente que el aumento de capacidad que llevamos referido anteriormente se ha de tomar como ejemplo solamente, y que lo hemos calculado en la forma de prolongación aumentada meramente con el objeto de mayor simplicidad. Como asunto de práctica es muy contrario el hacer los cilindros muy largos en proporción con su diámetro.

EXAMINEMOS pues con la ayuda del diagrama indicador. En la fig. I tenemos el diagrama ideal de una máquina funcionando con vapor á todo el largo del curso del émbolo; que supone que la válvula de la distribución se abre y cierra instantáneamente y otras muchas cosas muy agradables que no es fácil encontrar á cada paso: hé aquí el frase ideal. La línea A. B. demuestra el curso, A. C. y B. D. la presión, que permanece la misma desde uno á otro extremo.

Fig. 1. Fig. 2.

Ahora bien, la presión, multiplicada por el curso y por la superficie del émbolo, nos dará la fuerza desarrollada por el vapor durante cada curso del émbolo, ó la fuerza desarrollada por un cilindro de un diámetro dado lleno de vapor, indicado por la línea A. B., pero en este caso podemos olvidar la superficie del émbolo, ó podemos llamarle 1; cuando la superficie A. C. D. B. es el producto de A. B. y A. C. representa la fuerza desarrollada por la cantidad de vapor A. B. Comparemos esta con la fig. 2, en la cual A. F. denota el curso del émbolo ; A. B. y A. C. la cantidad y presión del vapor, que son lo mismo que antes. En este caso el vapor, habiéndose cortado en el punto B., se desarrolla y continua impulsando el émbolo hacia adelante, pero, como demostrado por la línea curvada D. H. E., á una presión continuamente disminuyendo. Así es que cuando el émbolo se encuentra en el punto G, la presión queda indicada por la línea G. H. á la terminación del curso del émbolo, ha caído aun más según indica la línea E. F. En el primer caso hemos visto que la presión multiplicada por el curso del émbolo, ó en otras frases, la superficie del diagrama, nos demuestra la fuerza desarrollada. Aquí tenemos la superficie A. C. D. B. lo mismo que antes, y en adición á esto, tenemos la parte D. H. E. F. G. B., que se ha obtenido por la expansión.

GASTOS DE EXPLOTACION DE FERROCARRILES INGLESES.

ARA muchos propósitos los estados semestrales emitidos por los directores de ferrocarriles ingleses son una historia antigua antes de que lleguen á las manos de los accionistas. Y es porque haya alguna falta de actividad en su emisión. Los estados del tráfico semanal se han publicado comparados, formado en tablas, y digerido generalmente en tiempo en tiempo durante el curso del medio año, y "el mercado" ha hecho su decisión en cuanto al progreso general de una línea dada antes que los directores hayan emitido sumario formal de la explotación semestral. Sin embargo, en cuanto á gastos, nunca hay tanta certeza hasta que las cuentas del semestre están disponibles: las recaudaciones brutas no están sujetas á la conducta y discreción de los directores de la misma manera que lo están los gastos corrientes. Los directores pueden elegir en disminuir los depósitos en los almacenes en un tiempo y hacer grandes contratas para abastecerlos de nuevo en otro; ellos pueden demorar, ó apremiar desembolsos; pueden ser en realidad prudentes, ó afortunados en cargar cierto semestre con desembolso grandísimo cuando los precios parecen estar en punto mas bajo, ó desgraciadamente dejar escapar precios bajos sin aprovecharse de la oportunidad de comprar. Pero en lo principal de todos los gastos de explotación del semestre dado son mas ó menos seguros los precios reales en los mercados al por mayor y el promedio oficial de jornales durante el período. Hace una semana que las recaudaciones de tráfico tiene una tendencia de mejoramiento. Hasta fines del año pasado la depresión estable anterior en las recaudaciones del tráfico de mercancías, la cual es el aspecto principal de la prosperidad de los ferrocarriles, había cesado. En Diciembre y Enero las relaciones de tráfico semestral mostraron no solo una parada de la depresión, sino una vuelta absoluta hacia mejora una vuelta que ha continuado en el presente mes. Este es el hecho principal que los accionistas y especuladores desean conocer, y de lo cual las cifras dadas en la relación del medio año nos dá cuenta. Cualquiera que haya seguido las cuentas de ferrocarriles por un número de años habrá observado que cuando las recaudaciones brutas aumentan los gastos de explotación siguen el mismo curso, las proporciones permanecen mucho lo mismo—de 50 á 55 por ciento—por reducir. Cuando el tráfico aumenta y los impuestos aumentan, la actividad de la industria tan notablemente muy grande afecta los precios al por mayor de los materiales que necesitan, y también eleva los desembolsos en jornales, de manera que los ferrocarriles solo ganan un margen en los aumentos de gastos y recaudaciones. Por el contrario, cuando las contrata de la industria y los jornales disminuyen, la pérdida es á veces la de un margen entre recaudaciones y gastos de explotación reducidos.