El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-11-05 00:00:00), página 12

La Escuadra Italiana.

Con ocasión de la última revista naval italiana en Livorno, nuestro corresponsal nos dice que la revista de la flota italiana hecha por el rey Umberto, en las aguas de la Ardenza, tuvo un éxito espléndido. En la flota bajo el mando del almirante de Saint Bon, se encontraban algunos de los mas grandes y mas veleros acorazados del mundo, la mayor parte construidos en los astilleros italianos, con dibujos y bajo la inmediata dirección del actual ministro de marina señor Brini.

No debe sorprender que la gran revista haya tenido el carácter y la importancia de un acontecimiento político, que hizo concurrir á Livorno, de toda Italia, miles de italianos.

En los meses pasados, la ansiedad por el mantenimiento de la paz era general en Europa, y si el primer golpe de cañón podía ser tirado en los Balcanes, no parecía improbable que la verdadera señal de una terrible confusión viniese de las riberas del Mediterráneo.

Italia, si cualquiera de las dos eventualidades se hubiesen verificada, hubiera sido obligada, ó antes ó después, á afirmar su posición de grande potencia europea.

Los millones de personas que del largo y elegante paseo del Ardenza admiraban los potentes acorazados alineados en orden de batalla y maniobrando con maravillosa precisión, han debido sentir con satisfacción que, cualquiera cosa que pudiera suceder, los destinos y la seguridad del país están confiados en manos fuertes.

Han pasado veinte y un año desde que una reunión de buques cualquiera, que en 1866 salió de Ancona para la costa Ibérica, tuvo una severa derrota. El valor de los oficiales y marineros no fue de algún provecho, debido á la inexplicable conducta del supremo comandante Persano.

De los buques de guerra de aquella época, residuos en gran parte de las antiguas flotas de Cerdeña y de Nápoles, ninguno se encuentra ahora en servicio. Italia, con una extensión de costas tan larga y con una población marítima suficiente para dar á la flota docientos manos hábiles, no ha tropiezado ante ningún sacrificio para crear una armada digna de sus antiguas tradiciones.

No han faltado hombres políticos y escritores de Inglaterra que hayan deplorado los gastos, que á títulos de impuestos, Italia hacía para construir siete acorazados monstre, de los cuales, se decía, la nación no hubiera tenido nunca necesidad, porque ninguna potencia pensaba en atacarla.

Nosotros nunca hemos dividido esta opinión, porque si los italianos querían pagar el 40 por ciento de contribución directa y el 13 por ciento de impuesto de riqueza móvil, para mantener un ejército colosal y construir una flota formidable, no era asunto que nos concernía.

Considerando las condiciones económicas de hoy del país, en relación á las de la época en la cual tuvo principio el trabajo de la reorganización militar y naval, los resultados conseguidos son asombrosos.

Muchos de los impuestos más impopulares, como por ejemplo el de la molenda y de la sal, han sido ó enteramente abolidos ó en gran parte reducidos.

Los títulos italianos, á pesar del impuesto del 13 por ciento, están á la par y cada mes los boletines oficiales del ministerio de hacienda publican que las entradas son superiores de algun millón á lo que se había previsto.

Los italianos no tienen cierto el deseo de comprometer esos resultados con aventuras locales y arriesgadas; pero los hechos han probado que su confianza en sus propios recursos estaba bien fundada. Nosotros no podemos menos que alegrarnos de estos resultados.

Desahogo de las Calderas.

Al procurar de conservar las calderas limpias y libres de escamas, muchos ingenieros obtienen un resultado contrario, y á un desperdicio, por desahogar la caldera frecuentemente mientras calientes. En muchos casos la materia que de otra manera quedaría suspendida del agua se pega al hielo caliente, y el objeto que realmente se busca quedará frustrado por los medios adoptados para conseguirlo. Si se permite que la caldera se enfríe y vacíe el agua, el deposito que no se desprende con el agua se puede desalojar facilmente con una manguera. La frecuencia con que las calderas deben desahogarse depende, naturalmente, mucho en el agua de alimentación y las condiciones de su uso. En general, el abrir diariamente el grifo ó válvula de desahogo hasta que la descarga sale limpia es más preferible que un carga completa del contenido de la caldera, que incurre en la pérdida de una gran cantidad de agua calentada, varía la condición de la caldera, y lleva la exposición de tensiones y peligros escasas según referido anteriormente. El tubo de desahogo debe partir desde aquella parte de la caldera donde el deposito tiende á acumularse, y por su uso frecuente el asiento de una gran cantidad de agua se puede desalogar sin la necesidad de un desalojo completo.

Luces de guía de Buques.

El capitán Visovicich, del Lloyd Austro-Hungaro, ha propuesto una nueva disposición para las luces de guía para los buques, que permite determinar el rumbo respectivo de dos buques aproximadamente, y los cambios eventuales de los mismos. El ángulo de iluminación de estas luces en uso hoy como asimismo de las propuestas, es de 220, y 110 grados en uno ó otro lado del buque. El ángulo todo de alumbrado se puede dividir en cuatro arcos característicos: (1) arcos muy peligrosos; (2) arcos peligrosos; (3) arcos menos peligrosos; (4) arcos de seguridad. Para señalar arcos para cada buque, se propone colocar dos luces blancas, una un metro verticalmente sobre una de las luces de color costado. Cada luz blanca iluminará un ángulo de 67 grados, un lado del buque 45 y 22 grados en el otro lado. Las luces blancas tienen que estar colocadas á una altura no menor de 10 metros sobre el agua, y tienen que estar dispuestas de tal manera que no haga posible una mezcla de colores.

Al aproximarse á un buque que lleva luces de guía sensibles, se pueden observar una de las cuatro combinaciones:—(a) las luces:—dos blancas, una roja, y una verde—significa que ambos buques se dirigen uno al otro; muy peligroso. (b) Las luces—dos blancas una de color—demuestra que los dos buques se aproximan en direcciones cuyos rumbos mutuos están entre 0º y 45 grados: arco peligroso. (c) Dos luces—una blanca y una de color—demuestra que los rumbos están inclinados á un ángulo entre 22 y 45 grados: arco menos peligroso. (d) Una luz de color, demuestra que los rumbos interceptan á un ángulo mayor de 40 grados: arco seguro.

La disposición de luces de guía para buques propuesta, permite, sin molestar los reglamentos existentes, informar á distancia de guardia del rumbo seguido por un buque oponente, y permite ejecutar con precisión, las maniobras convenientes en caso particular.

EXPOSICIÓN FLOTANTE ESPAÑOLA.—Según los telégramas europeos, en breve saldrá de Barcelona un buque fletado especialmente para que sirva de exposición flotante de la industria española en ambas orillas del Plata. Dentro de poco tiempo, en el Plata, se expondrán las mercancías que este nuevo medio de exposición permitirá llevar tanto á España como á nuestros vecinos. España es un país productor muy rico, y si su comercio, y su industria se hallan algo paralizadas, es debido á la falta de sus productores, pero en manera alguna á la calidad y precio de sus artículos. Con exposiciones semijuntes con comercio, es decir, España ocupará el lugar que le corresponde en el mercado internacional.

FÁBRICA DE TEJIDOS ARGENTINA.—En breve debe llegar á ciudad un caballero español, representante de una fábrica establecida en Barcelona, dueño de varias fábricas de lino, algodón y sedería, con el objeto de estudiar el clima y el terreno para fundar una gran fábrica de tejidos en esta. Se cuenta en el arreglo con el gobierno y el consejo de esta destinará al consumo de la fábrica. Asimismo, se solicita el apoyo del gobierno para construir grandes estanques que servirán para la elaboración del lino destinado á la materia más compleja.

CANADÁ.-CANADÁ DE GÓMEZ AL PERGAMINO.—Cámara de Diputados de la nación acaba de sanctionar la propuesta solicitada por la empresa del ferro-carril Central Argentino de construir un ramal que partiendo de Cañada de Gómez, Argentino del Pergamino, cuya extensión es mas ó menos de 150 kilómetros. Hace un mes ó poco mas que el dia 19 de octubre, el Senado, en sesión de cámara en el Palacio, de cuya traza está en entonces una comisión técnica. En breve, pues, la región de esta provincia estará cruzada por este ramal, impulsado por parte la colonización y la agricultura.

Suplicamos á los lectores que al dirigirse á los Ancestrales en éste periódico tengan á bien indicarles que obtuvieron sus informes á El Ingeniero y Ferretero Español y Sud Americano.