El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-12-17 00:00:00), página 5

El Ingeniero y Ferretero
[Con el cual está incorporada "La Gaceta SUD-AMERICANA y de España."]
ESPAÑOL Y SUD-AMERICANO.
Redactado por ERNEST SPON, Miembro Asociado del Instituto de Ingenieros Civiles, y otras Sociedades Científicas.

No. 25.—VOL. II. LONDRES, 17 de DICIEMBRE de 1887.

AL PÚBLICO.
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CONTENIDO LITERARIO.

ARTICULOS DE FONDO—
El gran ferrocarril Sud-Americano .................................................. 963
El valor del cobre ............................................................................. 984
Montura práctica de campanillas eléctricas .................................... 966
Para elegir una caldera ................................................................. 967
Purificación del carbón de hierro .................................................... 967
Polos con lantas de papel ............................................................... 967
La marina de guerra Española ....................................................... 969
Superioridad del azúcar ................................................................. 970
Regulador de tiempo ................................................................. 970

NOTAS DE LA ELECTRICIDAD ......................................................... 973
MAGISTRAL PARA MANEJAR MATERIAL ........................................ 977
ARNO MÜCKE ............................................................................. 977
Dinero tomados españoles Azor y Halcon ..................................... 979

NOTAS INTERESANTES—
Bombar torpedos Españoles .......................................................... 980
Máquinas hidráulicas y turbinas ..................................................... 980
Generador de combustible gaseoso ................................................ 984
El fermento del malte ................................................................. 987
Maquinaria Agrícola ................................................................. 991
Transmisión por cable de caucho ................................................... 991

MUSEO DE BIENES DE BILBAO ......................................................... 992

REVISTA PRÁCTICAS ................................................................. 993

REVISTA DE LA INDUSTRIA—
España ......................................................................................... 994
Francia ......................................................................................... 994
Bélgica ......................................................................................... 994
Alemania ..................................................................................... 994
América ....................................................................................... 994
Gran Bretaña ................................................................................ 994

EL GRAN FERROCARRIL SUD-AMERICANO.

STE proyecto es una empresa de magnitud continental digna de rango junto al Ferrocarril Union Pacific de los Estados Unidos ó del Canadian Pacific recientemente concluido. La ingeniería y el capital inglés han hecho prodigios durante los últimos veinte años, y el programa de estos triunfos no se ha agotado todavía. El Ferrocarril Sud-Americano probablemente unirá a Buenos Aires y Lima antes de expirar el siglo XIX., aunque la idea de una línea trans-continental de cerca de 3,230 kilómetros de largo es una empresa tan atrevida que parece se aproxima á la temeridad. Cuando el finado Don Gervasio Posadas, en 1862, propuso el ferrocarril á Mendoza se le creyó mas ó menos demente. Cuando los Sres. Clark los promotores de esta línea adelantaron mas y obtuvieron la concesión para hacer una línea desde Buenos Aires á Valparaíso se dijo que ningún capitalista se comprometería nunca á semejante empresa; sin embargo la locomotora está abriendo hoy su paso establemente hacia el talud de los Andes, y muy en breve llegará al puente Inca. El proyecto ante nosotros hoy es, comparativamente, no menos grande que lo que parecía hace algunos años un ferrocarril á Bahía, Blancas ó á Mendoza. Es simplemente un asunto de hierro de ferrocarril y costo. El punto de partida está casi en frente de Asunción, y la sección Argentina correrá paralela con el río Pilcomayo, 997 kilómetros á través del Chaco, á Salinas, donde llegará á la frontera de Bolivia. Según el Sr. De Moussy, la distancia es solamente de 788 kilómetros, Salinas estando á 160 kilómetros norte de Oran, en el