El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-10-08 00:00:00), página 6

para la construcción de los mayores buques blindados, y el Arsenal de la Carraca, en San Fernando, en la actualidad está recibiendo igual plancha de maquinaria. El de Cartagena se está proveyendo igualmente, y en breve se encontrará en estado de funcionamiento. El gobierno español tiene a su servicio más de 800 herreros de rivera, y puede por consiguiente emprender la construcción de cruceros tales como los que se acaban de botar recientemente, como así mismo otros de mayores potencias.

EN el asunto de empresas particulares España posee un nuevo astillero, con su dique flotante proyectado, en Barcelona. Hay otro astillero semejante de origen reciente muy próximo al Arsenal Real del Ferrol, en donde se está construyendo el buque-torpedo “Ejército.” Otro astillero está también en proyecto en el puerto de Pasajes en la costa del Cantábrico, y en proximidad cercana con la frontera de Francia; pero circularon rumores que hay alguna dificultad acerca de su instalación inmediata, debido á que el gobierno no se compromete á ceder contratas limitadas á cualquiera compañía particular particularmente en este caso, pues un bien conocido Almirante en servicio activo va á tomar una parte muy eminente en su dirección. Durante el último congreso se votó un crédito de $45,000,000 para dotar al país con una escuadra más digna de su renombre marítimo anterior. Esta escuadra se va á construir tan rápidamente como posible, pero los pagos se extenderán por más de diez años para facilitar al país atender sus compromisos sin necesidad de nuevos impuestos. En el congreso se pasó este voto sin oposición, todos los miembros conviniendo que después del atentado de la Potencia Teutónica contra las Islas del Pacífico no solamente era prudente proteger las posesiones Españolas por habilidad diplomática, pero si necesario por tal fuerza adecuada que tuviese mas peso que las palabras de políticos. Al presentarse ante el Senado, el voto se relegó á una Comisión del Congreso, y produjo demasiada discusión, siendo debatido en todos sus puntos. Finalmente fué decretado, sin embargo, sin ninguna varia- ción aunque de ciertas expresiones del Ministro de Marina es muy probable que la composición de la escuadra se variará ligeramente para corresponder con la opinión de aquellos que gozan de una elevada reputación en la ciencia naval. Por medio de la luz arrojada en el asunto en el Senado, podemos, en cierta medida, calcular la naturaleza de la composición de la escuadra futura de España, y dar á conocer los nombres de sus constructores probables. En primer lugar se dice que es la opinión del Señor Rodríguez Arias, como lo era la del Señor Beranger, de lo que se debe prescindir de buques blindados debido al enorme gasto y dudosa utilidad excepto en el caso de la defensa de las costas, mientras tanto el Señor Antequera opina que se deben incluir cuando menos tres ó cuatro buques de esta clase en la nueva escuadra, con el objeto de colocarla en las mismas bases que las de otras naciones. Es muy probable pues, que aunque se construya otro buque de coraza, la nueva escuadra se compondrá principalmente de cruceros rápidos y buques torpedos, y que algunos de los primeros tendrán una faja en la línea de agua. Hubo una gran oposición en el Congreso de Senadores con relación á los medios de construcción de la escuadra proyectada, y se insistió calurosamente en una enmienda al efecto que uno ó mas de los arsenales del gobierno se deberían arrendar con el objeto de construir la mayor parte de los buques.

SE supone generalmente que un “círculo” de constructores franceses, formando un sindicato, ha estado procurando obtener la orden para la construcción de toda la escuadra y que este “círculo” tuvo algo que hacer con la oposición al Senado, pero el Ministro de Marina combatía halibutmente enmiendas, poniendo una tensión particular sobre el precio del equipo de los arsenales del gobierno, y el excelente personal de operarios empleados en estos, mientras, que al mismo tiempo, citando los arsenales de la Gran Bretaña los mas añadió, aunque mucho mas numerosos que los de España, no se ha conocido aun todavía sean suficientes para requisitos del país. No menos que diezcientas astilleras inglesas y extranjeras presentaron sus presupuestos al gobierno, y se habló algo sobre una combinación en varias casas inglesas para facilitar á éstas obtener las ordenes para construir una gran parte de la nueva escuadra. El Ministro de Marina ha resuelto, sin embargo, el construir el país tantos buques como sean posible poner en galla España, y particularmente en los Arsenales Reales, y de preferencia á todos los astilleros que empleen material personal español. Querría comprenderlo el hombre que ha fabricado en Inglaterra de mineral de Bilbao en un tal? La posición presente de los astilleros particulares en España es tal que no puede tratar con cruceros grandes, menos que el nuevo astillero de Barcelona y el de Pasajes perfeccionen muy rápidamente. Es, pues, probable que los astilleros particulares ingleses tendran una participación en las órdenes de la construcción naval. Los Ministros están hoy ocupados en este asunto, y la firma final de S. M. la Reina Regente les permite en libertad de dar las contratas. Entre los ingenieros españoles hay varios que están ocupados en estudios encuén el objeto de nuevos aparatos para armamentos, particularmente el Sr. González Fontoura, la ordenación de cual se ha adoptado por las autoridades españolas. Diversas casas han presentado presupuestos, para el suministro de cañones de Fontoura; la orden se ha dado á Barros. Otro ingeniero está ocupado en la invención de un motor que funcione con aire comprimido, para arrojar bombas explosivas sobre los buques del enemigo desde una distancia de 183 á 275 metros, y hasta aquí parece que los resultados han sido buenos. También hemos oído de ciertos perfeccionamientos en los buques torpedos, y de averiguaciones científicas hechas por ingenieros españoles; y no cabe menor duda que con gobiernos estables España podrá ya recobrar su posición primitiva en los mares.

REMACHADO PARA BUQUES.

COMO quiera satisfactorio que sea la disposición estructural de un buque, y como quiera buena que sean los materiales con que está construido, es imposible obtener un buen remachado á menos que las amarraduras sean bien hechas. Esto es verdad en la construcción de buques, y ciertamente no menos cuando el material es de hierro ó acero, las duras por consiguiente son mas numerosas que las que se necesitan para los empalmes debidos de tablones ó maderas. El caso de un buque de madera se hace impermeable el calafateado de estopa, pero las ligazones en la parte de un buque de hierro ó acero tienen que distribuirse mas cerca una de otra para asegurar una impermeabilidad perfecta sin la ayuda de ningun material de calafateo sobre las superficies adyacentes. Es cierto que los buques de hierro y acero tambien se calafatean, pero el calafateado entonces debe ser solamente un apretado superpuesto juntamente del material ya en contacto, y se aplica rigurosamente por remaches de dimensiones proporcio- nadas colocados á distancias convenientes.

Suplicamos á los lectores que al dirigirse á los Anunciantes en éste periódico tengan á bien indicarles que obtuvieron sus informes á “El Ingeniero y Ferretero Español y Sud Americano.”

L A necesidad de las plazas de ciudad en el continente americano es tan grande en lo que se refiere al bloqueo reducido, que el número de remachados que se requieren en el primer año de construcción de un buque, es considerablemente mayor que el que se requiere en el segundo año.