El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-10-22 00:00:00), página 26

LISTA DE LOS VAPORES CON MÁQUINAS PROVISTAS DE VÁLVULAS DE DISTRIBUCIÓN CIRCULARES Y RECTANGULARES EQUILIBRADAS DE W. O. CHURCH.

    Nombre del vapor
    Nombre de los propietarios.
    Puerto á que pertenece.
    Constructores de las válvulas.
    Clase de Máquina
    Diametro de los cilindros montados.
    Presión de vapor en pulgadas.
    Presión de condensación en pulgadas.
    Presión movida en toneladas.

    Almirantazgo Inglés
    Geo. Leach
    Portsmouth
    Gobierno de S.M.B., Plymouth; Alex. Wilson & Co., London; Alfred Johnson & Co., London.
    Baja presión y condensación
    Cilindro de puerto 48 Pulgadas
    60
    38
    2-049

    Almirantazgo de Canadá
    Llevado á Righto
    Scarborough
    Alex. Wilson & Co., London; Alfred Johnson & Co., London.
    Alta y baja presión
    Baja presión 10 Pulgadas
    24
    90

    Union Steamship Co.
    United Kingdom Steamship Co.; F. Leyland & Co.
    Southampton
    Union Steamship Co.; Oswald Mordant & Co., Liverpool; Fawcett, Preston & Co., Liverpool; D. R. Smith Sons, Liverpool; J. G. Brunle, London; Caird & Co., Greenock; Union Steamship Co., Southampton.
    Triple expansión
    Intermedia presión 38 Pulgadas
    42
    150

    R. Singlehurst & Co.

    Liverpool

    Alta y baja presión
    Baja presión 48 Pulgadas
    36
    90
    2-775

    Almirantazgo Inglés
    P. & O. Company
    Chatham
    Caird & Co., Greenock; Union Steamship Co., Southampton.
    Triple expansión
    Alta presión 38 Pulgadas
    66
    145
    1-55

    Lampart and Holt

    Liverpool

    Triple expansión
    Alta presión 38 Pulgadas
    66
    145
    1-55

    Gobierno de la India
    Almirantazgo Inglés
    Portsmouth
    Oswald Mordant & Co., Southampton; Caird & Co., Greenock.
    Triple expansión
    Alta presión 34 Pulgadas
    48
    190
    11-718

La tabla demuestra una lista de los buques de vapor montados con máquinas que llevan válvulas de distribución sistema Church, dando muchos detalles interesante de las máquinas mismas e indicando la presión de las cuales han sido relevadas por la aplicación de sus válvulas especiales.

NUEVO TRAMVÍA ELÉCTRICO.

Nuevas, aun si apoyadas por evidencias prácticas, son vistas en abriese paso, y la propulsión eléctrica de coches tramvía no es ninguna excepción de la regla. Cualquiera que haya sido la causa que ha demorado el desarrollo de los tranvías eléctricos, cierto es que el entusiasmo por parte de los públicos y técnicos por parte de nuestros ingenuos ha sido de los más vivientes. Muchas dudas se han presentado en cuanto al rendimiento y eficacia del sistema, y á menos que se pueda disponer de datos que satisfactoriamente por los resultados de trabajos útiles se realicen en grande escala, sería imposible esperar que un examen mediante la base de la responsabilidad de un ingeniero medio sea hecho cargado de la responsabilidad de mandar la tracción eléctrica. Si tampoco sería esto deseable, la adopción indiscriminada de nuevos métodos tiene que seguir por lo bueno como lo malo, y en algunos casos ser causa realmente. Hemos visto este proceso en pleno trabajo durante los días del "frenesí" del tranvía eléctrico de las ciudades, y los ingenieros electricistas están sufriendo con efectos de ello. No hay mucha probabilidad que suceda alguna cosa importante en la tracción eléctrica.

En este consejo se ha hecho cuidadosamente obras muy interesantes por un ingeniero que ha empleado para este objeto un tranvía público que tiene á Sherlockon en Brighton en el Reino de Inglaterra. Esta línea ha sido construida por una compañía particular hace algunos años, y ha estado á disposición para pruebas prácticas durante los doce últimos meses, durante cuyo período de tiempo se han llevado á cabo una serie de ensayos cuidadosos. La longitud total de la línea es de mas de 7 kilómetros, y posee unas veces que son de valor considerable para el estudio de la tracción eléctrica, con pendientes de hasta 10% especialmente agudas elevándose de 1 en 20 en donde la vía cruza un puente en Southwick, y tiene dos curvas agudas de cerca de 23°/7 de radio, una de las cuales se encuentra en una pendiente de 1 en 100. Cuando á esto se añade que la línea no se ha conservado en un estado de primer orden, se ve que la línea se adapta perfectamente para probar las capacidades de cualquier sistema de tracción. El coeficiente de tracción promedio se ha notado varía entre 19 y 25 kilos por tonelada, según el estado del material permanente; sobre una línea bien colocado este coeficiente no excede de 18-0 á 16-57 kilos por tonelada.

El coche empleado es el que ilustramos con nuestro grabado, consiste de un coche tranvía de una caballería ordinario, los costados del cual se han variado de manera que facilite la colocación de los acumuladores debajo de los asientos desde el exterior, y el piso ó fondo construido de nuevo para permitir se monte el motor. Se pueden ver en el grabado las baterías de 120 amperios, el motor y amortiguador 1,016 kilos, los acumuladores 1,025 kilos, y el peso calculado de los pasajeros 1,270 kilos, haciendo un peso total movible de 4,827 kilos. El motor es uno de serie de cuerda