El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-10-08 00:00:00), página 7

cora bien ajustada y debidamente remachada debe necesitar muy poco calafateado para hacerla impermeable. Este es particularmente el caso con respecto á las cabezas de las planchas de fondo, las cuales, si cepilladas y ajustadas cuidadosamente, necesitarán muy poco de calafateo después de concluido el remachado. Pero para evitar el uso de la herramienta de calafatear, es necesario que las remaches estén colocados bastante juntos, y esta necesidad se acentúa en lo comparativamente delgado de las planchas de los buques de acero. Así que la tendencia de hoy es la de reducir el espacio entre los remaches, y la de aumentar su número en un buque. Esto se ha demostrado muy marcadamente en la construcción de buques para carga de petróleo el cual siempre encuentra su paso por las costas que resisten el paso del agua, y consecuentemente el ajuste y remachado de un buque para “carga de aceite” exige mas que una atencion y esmero ordinarios. Una de las primeras condiciones para alcanzar resultados satisfactorios es el uso de buenos remaches. En los buques construidos de hierro los remaches en todos casos han sido igualmente hechos del mismo material; y, probablemente á consecuencia del grado de laminación á que el hierro está sujeto antes de convertido en forma de cabilla del diámetro correspondiente, la calidad de los remaches de hierro se encuentra que es cuando menos igual, y generalmente superior, á la de las planchas y ángulos de hierro de union. Si el remache de hierro tiene la fortuna de no ser maltratado á manos del peón que los caldea, su calidad cuando remachado es generalmente buena. Es de temer que un gran por ciento ó promedio de remaches caldeados en fragua ordinaria se ponen á demasiada elevada temperatura, y están como se llama “quemados”. Esto se hace algunas veces, con el objeto de ablandar el remache, y por consiguiente mas suave de remachar; pero muy frecuentemente ese resultado de desecho y falta de habilidad. Un remache quemado es siempre quebradizo, y por razón natural malo. En comparación favorable con el horno de remachar se encuentra el hornillo de remache, ú horno reverberatorio portátil, que se emplea para remachado á mano, debido á la mayor rapidez con que puede suministrarse los remaches caldeados. El horno no solamente provee un suministro grande y rápido de remaches caldeados, sino que están calentados debida y uniformemente en su todo; mientras que en el horno comun los extremos están sujetos á una temperatura mas elevada que la de las cabezas. Hay á no dudar muchas dificultades en el modo de emplear el hornillo de remaches para los remaches de las planchas del casco de un buque. Pero bajo precauciones debidas, parece no haber razón que justifique el que no se pueda usar una fragua pequeña dentro de un buque, durante el período de la colocación del maderamen, después de lo cual se pueda apelar al uso del horno ordinario.

A necesidad de disponer de medios mas seguros para caldear los remaches aumenta con el uso mas general de los remaches de acero para la construcción de buques de acero. Primitivamente los buques de acero se remachaban con remaches de hierro; pero el uso de remaches de acero se esta haciendo hoy general, y el acero es un material que sufre aun mucho mas daño que el hierro por sobrecalentado. Un remache de acero es mas duro de cerrar que uno de hierro de la misma dimension, muy particularmente cuando se alcanzan los diámetros mayores de 3 centímetros en adelante. Hay por consiguiente una inclinación á quemar los extremos de los remaches grandes, y las consecuencias del quemado en estos casos es muy grave. Por esta razón, pues, es aun más importante que se tomen medidas para caldear los remaches uniformemente por el uso de un horno portátil como al que hemos aludido anteriormente. Después de asegurado que las costuras de los buques se hagan con buenos remaches, es después necesario que se coloquen á iguales distancias. Este asunto se ha referido ya, y su relación demostrada con el asunto de impermeabilidad. De cada cuatro á cuatro y medio diámetros de los remaches es suficientemente juntos para obras impermeables en buques de hierro; pero con el grueso plancha reducido que se permite en buques de acero del mismo tamaño, las distancias no deben ser mayores que de tres y medio diámetros. Una distribución tan proxima sin duda resultará en la molestia de la condición molecular de las planchas de acero mas gruesas cuando se punzonan los agujeros de los remaches, y así haciendo bien el templado ó avellanado aun mas necesario con el objeto de recobrar la ductilidad y tenacidad natural del material. Es de sentir que las condiciones de impermeabilidad hagan necesaria una distribución tan apretada, pues por ningun otro concepto se desea. Los buques de hierro y acero, como regla, no han demostrado una falta de remaches en sus costuras de cabeza y costados de las planchas cuando han cedido: pues las fracturas ocurren invariablemente por romper por las planchas en los agujeros de los remaches, y muy raramente por el cortado de los remaches. Una tercera condición de buen remachado es el tener los agujeros bien hechos, punzados debidamente—ó aun mejor si taladrados—y de conformidad proxima el uno con el otro. Durante los últimos años han tenido lugar muchos perfeccionamientos en el templado y punzado de las planchas de buques. Pero á pesar de una inspección cuidadosa y buenos operarios, el punzon ó estampador, y muy frecuentemente la guía también, aun se pone en funcionamiento cuando el operario empieza á trabajar. Un uso moderado del punzon es inevitable bajo las circunstancias presentes, aunque se confía que pronto llegará el tiempo cuando se prescindirá de este completamente. Pero el revestido de los agujeros de los remaches es una abominacion que nunca se practica delante de la vista del agrimensor, pero muy mucho solamente cuando ha vuelto la espalda. Los agujeros que deben avellanarse se gubian, el avellanado se corta á cincel—algunas veces por completo y siempre en parte—y los remaches se colocan de alguna manera, en agujeros de ninguna manera adecuados para admitirlos. Cuando remachados no se presenta el estado verdadero del asunto, y una mala obra pasa como buena. En vista del estado tan poco satisfactorio de los asuntos, uno solo puede desechar que el éxito corone los esfuerzos de aquellos que buscan suprimir del todo el punzado taladrando las planchas de los buques montadas en su posición. El trabajo de un remachador no le parece á uno esté calculado á exigir mucha inteligencia ó dar lugar al ejercicio de mucha habilidad, sin embargo hay una diferencia considerable en el remachado hecho por diversos pelotones ambos con respecto á la calidad y mano de obra, que indican la necesidad de una inspección minuciosa y prueba cuidadosa de todo trabajo de remachado hecho á mano. Comparando este trabajo con la perfecta uniformidad del producido por la maquinaria hidráulica, la necesidad de sustituir el trabajo de máquina por el de mano por todo el remachado de un buque se sugiere muy forzosamente.

A mayor parte de la eficacia de un punto remachado siendo debida al rozamiento entre las superficies en contacto, se hace un asunto de la mayor importancia el que se ajusten las partes cuidadosamente, y que en el proceso de remachado se cierran firmemente. Es este cerramiento del trabajo, y el rozamiento aumentado producido por este entre