El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-07-30 00:00:00), página 11

Las Islas Baleares.

El gobierno español ha resuelto invertir grandes cantidades en la fortificación de las Islas Baleares y Cádiz. Si estas cantidades no son suficientes las Cortes decretarán mayores cantidades, con el objeto que España se encuentre preparada para tomar parte, si necesario, en una guerra europea.

El magnesio, para alumbrado de las minas.

El magnesio es un elemento, dice el Mining and Scientific Press, que varias veces ha sido probado y otras tantas abandonado como un manantial de luz artificial. Parece, sin embargo, que ahora va a serse otra vez, por haberse descubierto una operación por la cual se puede preparar económicamente el magnesio puro por medio de la electrolisis. En las fábricas de Bremen se ofrecen premios por las mejores lámparas de magnesio, con movimiento de velo.

La luz obtenida por este medio es enteramente fija, diferente al sistema de arco eléctrico. Por ella, se distinguen de noche los colores aun del azul oscuro y el negro. Si la nueva operación de preparar este metal es tan afortunada como se cree, podrá usarse dentro de poco para el alumbrado de las minas, para lo cual está mejor adaptada que la electricidad. Los alambres en las minas tienen grandes desventajas y si por casualidad tiene lugar algún accidente en los dinamos ó conductos principales, toda la mina queda en la mayor oscuridad. Además los alambres son peligrosos.

La luz de magnesio se parece más al color de la luz natural, que la consiguiera por medio de aceites, velas ó gas, aunque no iguala á la luz eléctrica. No despidé vapores nocivos. Se construyen unas clases de lámparas de magnesio. En algunas, un alambre ésta pasa por la llama de una lámpara de alcohol para asegurar de este modo una combustión continua. En otras, el magnesio es usado en la forma de polvo, siendo alimentado, por una llama. Esta luz se ha usado ya para usos fotográficos, en cuartos y en subterráneos.

Un Canal entre dos mares.

El proyecto de unir el Mediterráneo con el Golfo de Biscaya por medio de un canal atravesando el Sur de Francia, ha sido causa frecuente de discusión. Sin entrar en las consideraciones políticas demostradas en un folleto que se acaba de publicar por el Sor E. Couillard, el Annales Industriels indica ciertas ventajas para Francia que se pueden conseguir por la realización de este proyecto. En caso de una guerra marítima, el Estrecho de Gibraltar se podrá evitar; Brest y Tolon se pondrán rápidamente en comunicación; la reconcentración de tropas se efectuaría con más facilidad; y el prestigio de Inglaterra disminuiría considerablemente. Bajo un punto de vista industrial y comercial, el canal entre los dos mares acortaría por varios días la distancia entre los puertos ingleses, el Mar del Norte y la parte oriental del Mediterráneo, y el Oriental extremo. Los derechos impuestos á los buques pasando por el canal quedarían ampliamente compensados, por la economía en tiempo y la seguridad de evitar las coras tempestuosas de España y Portugal, durante los meses de invierno. Los puertos de Burdeos y Marsella también ganarían importancia considerable, y el aumento en el tráfico que seguiría sobre las líneas principales sería de gran provecho á las compañías de ferrocarriles. La vía más económica sería la de Burdeos á Cette por Agen, Montan- ban, Tolosa, Carcassonne y Béziers. Desde Burdeos el canal seguiría generalmente el curso del Girona, pasando por su banco derecho; tocaría los ríos Dorpt, Lot, Aveyron y el Tarn y bien serviría sus suministros directamente de estas aguas ó por el establecimiento de grandes depósitos. Después de pasar Tolosa, seguiría el curso del Canal del Sur, pasando por Béziers, y terminaría en el Lago de Than, el cual se transformaría en un puerto interior, y bajo un punto de vista defensiva, tendría la misma posición sobre el Mediterráneo como en la desembocadura del Girona en la costa del este de Francia. Tanto por conveniencia como en economía, el canal se deberá establecer á nivel del mar, con un sistema sencillo de compuerta de marea, así evitando la construcción costosa de represas de canal. Bajo las condiciones financieras presentes, el llevar á cabo un proyecto tan inmenso ofrece algunas dificultades, pero el público ha estado siempre pronto a contribuir á cualquiera proyecto grande tal como los Canales de Suez y Panamá, y para uno tan necesario Francés, nuestro contemporáneo cree que sería fácil proveer los fondos necesarios.

Inspeccion compulsiva de calderas de vapor.

La inspección propia de calderas de vapor á intervalos regulares es un asunto de la mayor importancia, y considerando la pérdida de vida y daño hecho á la propiedad anualmente por explosiones de calderas, ya es alto tiempo que se disponga de algunos medios disponibles para obligar á los propietarios de calderas que tomen todas las precauciones razonables para asegurar un funcionamiento seguro. Mientras que no haya compulsión en este asunto, el propietario de calderas queda contento con el cumplimiento mas ordinario de su deber y á menudo demuestra una desobediencia omisa á las precauciones mas sencillas. Mientras que una intervención en el asunto por parte de las autoridades de gobierno puede venir acompañada de grandes molestias para los consumidores de vapor, es claro que hace falta algo de la naturaleza de una inspección oficial. El registro sería de gran valor, pues pondría en conocimiento público muchas de las calderas que no están atendidas con el cuidado debido ó están indebidamente inspeccionadas. La legislación debe ser del carácter mas sencillo posible con el objeto deseado á saber, evitar en tanto como sea posible las explosiones de calderas. Los inspectores de policía de las ciudades, pueblos ó distritos, deben estar autorizados e instruidos para que tengan un registro de todas las calderas montadas en sus distritos; los consumidores de vapor estando obligados á registrar y dar informes de todas las calderas en uso, y de las medidas tomadas para su inspección perfecta e independiente. Se cree que el tener los registros por la policía tendrá un buen efecto moral sobre aquellos á quienes se desea alcanzar. Se deberá permitir á los consumidores de vapor elegir los peritos á quienes empleen para la inspec- ción, pero se debe tener presente que la persona á quien se le confía debe ser verdaderamente un ingeniero perito y de experiencia especial, y que á los consumidores de vapor se les hagan responsables si se pruebe que habían empleado negligentemente personas ignorantes e inhábiles, ó omitido cumplir con lo necesario para evitar riesgos innecesarios; mientras si se encontrasen culpables de descuidos ó negligencia grosera en la conservación de las calderas, los inspectores de policía deberían estar autorizados para valerse de las facultades necesarias para castigar á las personas culpables. Esto sin duda atomorzaría á las personas descuidadas y se conseguiría el objeto deseado—á saber—la reducción de peligros de explosiones.

La formacion de yacimientos de hulla.

Mr. W. S. Gresley, en la última junta celebrada por la Sociedad Geológica de Londres, dió lectura á una memoria titulada, "Notas sobre la formacion de yacimientos de hulla, según indicada por evidencias reunidas principalmente en el terreno carbonífero de Leicestershire y Derbyshire." En esta memoria el autor presenta pruebas en oposición al punto de vista admitido hoy generalmente que los yacimientos de la hulla se forman de vegetaciones crecidas en el lugar. Durante una muy extensa experiencia ha podido denunciar solo una ó dos veces trozos que han pasado por una capa de carbón y conectados con las raíces de la Stigmariaceae en las cales bajas. Si, como se ha declarado generalmente, la Stig- mariaceae fuera las raíces de los árboles que forman el carbón, tales casos deben ser muy comunes. No solamente, sin embargo, son estos muy raros sino que la abundancia de la Stigmariaceae es extremadamente variable, y estas raíces, en vez de hacerse mas compactas en la parte mas superior de la cal baja, como deberían estar si estas fueran raíces de las selvas de carbón, están dis- tribuidas generalmente, como regla, por toda la cal de una manera que demuestran haber sido probablemente organismos independientes. Las raíces de Stigmariaceae, cuando se encuentran enlazadas con los troncos, se encuentran mas frecuentemente en la parte superior del yacimiento de la hulla que en el fondo. Otras razones asignadas para desechar la hipótesis que los yacimientos de hulla se forman de plantas que crecen en el terreno son la falta