El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-12-03 00:00:00), página 16

quina se montó en un Inmovilable de gobierno desde la tracera, la caldera colocada directamente detrás de la rueda pequeña delantero. Es una caldera de sistema tubular, teniendo varios compartimientos, de esta manera manteniendo la presión bien distribuida, y no es explosiva. El depósito para contener el agua y aceite, petróleo ordinario, como combustible, está colocado debajo del asiento delantero, y los tubos para alimentar la caldera y la caja de fuego están contenidos en el bastidor del triciclo, así ocultándoles de la vista y protegiéndolos de toda avería. El manómetro de vapor está colocado convenientemente delante del conductor que está sentado en el asiento, ésta indica cerca de 7 atmósferas de vapor como presión constante ordinaria. El conductor pone en marcha y para el bastidor (tandem) levantando á la vez la varilla del freno, y se puede parar momentáneamente bajando la varilla hasta su punto más delantero, que corta el vapor, baja el fuego y aplica el freno. Esto hace que su manejo sea muy fácil—en verdad, muy poco más que el del triciclo ordinario. Está provisto con máquinas de doble acción paralelas montadas cuartando para evitar puntos 6 centros muertos, los que están continuamente bajo cubierta y giran en aceite constantemente. Están enteramente cerrados, de manera que tienen la apariencia de parte de la armadura de la máquina y están esmaltados para igualar con la tubería. La máquina está provista de engranajes para fuerza motriz y velocidad de marcha, adecuadamente fija para toda clase de caminos. Un número reciente de The Nature dá una descripción ilustrada de un triciclo de vapor inventado por los Sres. Roger de Montais y L'Héritier, que puede hacer una marcha de dieziseis á dieciocho kilómetros por hora con una persona montada, y de catorce á dieziseis kilómetros con dos montadas. En frente tiene una caldera pequeña calentada con petróleo, que, se dice, no despiide humo, odor, ni calor incommodo. Debajo del asiento lleva el deposito del petróleo, que tiene una cabida de diez litros, un suministro suficiente para un servicio de diez horas, y detrás tiene un algarbe de agua que contiene 34 litros, que permite hacer un corrido de dos y media horas sin otro suministro. Este deposito tiene un compartimiento para contener el agua fría y el otro para conservar el agua calentada constantemente por el vapor de escape, este último para alimentar la máquina colocada detrás, y al primero se puede dar vapor según se desee. Vigilaremos con vivo interés el progreso de esta nueva industria.

CAÑONES DE DISPARO RÁPIDO.

EN el blanco de Silloth, de los Sres. Armstrong, Mitchell & Co., Limited, se han hecho recientemente pruebas reservadas con cañones del modelo de disparo rápido. Estos se proponen para designar en lo futuro los “cañones de disparo simultáneo,” con el fin de distinguirlos de los cañones de disparo rápido de otros privilegiados, muy particularmente los cañones de sistema Hotchkiss. El primero ensayado fué un nuevo cañón de retro-carga de 30 de disparo simultáneo, perfeccionado, de 4m. 33 c/m longitud total, 12 c/m de calibre, longitud del barreno 35 calibres, y el peso 1,725 kilos. La última prueba de este cañón se hizo mayormente para ensayos comparativos de mechas. Con este se hicieron cuarenta disparos con bombas de 15-60 kilos y cargas de pólvora prismática de 4-08 kilos, la velocidad inicial siendo de 579 metros por segundo. Las bombas eran del tipo de hierro fundido común, habiéndose hecho veinte disparos con mechas de concussion superficial, y el mismo número de disparos con mechas de tiempo de un nuevo tipo. Estas mechas de tiempo se están introduciendo con el objeto de dar mas tiempo para quemar (de 15 á 16 segundos), pues esto se ha encontrado necesario para tiros largos, y los resultados de los ensayos comparativos han demostrado ser muy favorables para estas. Mucho mas importante fué la prueba de un nuevo cañón de 70 de retrocarga de disparo simultáneo. Una prueba del primer cañón de disparo rápido de este calibre se ha llevado á efecto con éxito en Silloth; y hoy que una segunda prueba ha tenido un éxito semejante, parece muy probable que los cañones de disparo rápido reemplazarán á la artillería mas ligera empleada en los combates navales, bien que constituyan el armamento principal de buques pequeños 6 de los armamentos auxiliares de los buques blindados. El cañón de 70 de disparo simultáneo es de 4=26 de largo, 14 c/m de calibre, largo del barreno 28 calibres, y peso 3,048 kilos. Los detalles son semejantes á los del cañón de 30. La instrucción del cañón está dispuesta de tal manera que el peso descansa sobre las espigas; y el mecanismo para elevar esta colocación también de tal manera que un artillero solo puede instruirse y elevarlo facilmente en muy breve tiempo. El mecanismo de la recámara es del mismo diseño que en el cañón de 30, pero naturalmente en mayor escala. La reculada está reducida á muy pocas pulgadas por medio de un tope hidráulico sistema Vavasseur, y la proyección es automática después de cada disparo. El cañón se dispara por medio de la electricidad. En la prueba del cañón de 70 hecha el 22 de Setiembre, se dispararon 30 cargas, las bombas teniendo un peso de 31 1/2 kilos, y la carga de pólvora prismática 15-42 kilos. Las velocidades y presiones explosibles se registraron y se encontraron que eran muy satisfactorias; la velocidad inicial alcanzando 594 metros por segundo. Se calcula si necesario que este cañón puede disparar de ocho á diez descargas por minuto, y el de 30 doces disparos por minuto. Se han hecho una serie de ensayos al mismo tiempo con cajas de cartuchos estiradas del sólido, las cuales en dos casos se volvieron á cargar repetidamente para probar su duración, y averiguar cuantas veces se puede tratar un cartucho de esta manera. Esto se hizo tantas como diez veces sin dar ninguna señal de destrucción.

LOS ACCIONISTAS DEL CANAL DE PANAMÁ.

LOS accionistas del canal de Panamá tienen que ser una serie de sanguinios si alguna vez confían recibir generosos dividendos como resultado de su fé en el genio de M. Lesseps. La fe de estos en su gran compatriota ha sido implícita, pero no les es agradable pensar sobre la desconcertadora situación á que tienen que hacer frente debido al lento progreso con que se llevan á cabo las obras. Los rumores recientemente han estado activos en asegurar que se iba á adoptar el sistema de represión con el objeto de reducir los gastos y apresurar la llegada del dia en que el canal pueda producir alguna cosa. Esta noticia se ha negado enfáticamente. Sin embargo en concurrencia con este negador se anuncia que el canal no estará concluido enteramente cuando empiece el tráfico. El dragado, ensanche y refuerzo de las obras continuarán como en el caso del canal de Suez, y se calcula que el canal podrá proveer un movimiento de 10,000,000 de toneladas anuales cuando este se abra al tráfico. Aparte de las dudas que se abrigan de que si el canal podrá asegurar esta cantidad por la ruta, existe algo de desmayo al pensar