El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-07-16 00:00:00), página 20

facilita que la grua gire mas de una revolución si necesario; en gruas grandes se usa una cadena de paso de la misma manera. Cuando menos de una revolución es necesario se emplea una ranura lisa ordinaria, con un pasador crucero en esta para sujetar la cadena en un punto, y algunas veces se emplea una modificación de esta con una ranura espiral, con el fin de obtener mas de una revolución sin emplear un tambor de taza. Otras gruas giran por medio de engranajes dentados en vez de por cadena, pero este no es un método deseable en funcionamiento rápido. Cuando el tambor está unido al engranaje motor, como lo es en la patente de que llevamos hecho mención anteriormente, la cadena se mantiene en contacto con este por medio de un tambor ranurado pequeño colocado detrás, y el tambor de taza está hecho de hierro fundido de fundición de concha, para impedir el desgaste excesivo que de otra manera tendrá lugar. En una época se creía que esta disposición tendría una adopción desarrollada, pero en la práctica se ha notado que, con una cadena proporcionada con la carga de la manera de costumbre, el estrido y variación de paso por desgaste eran tales que permitían pasar los estabones, montáse por el centro de la taza, y astillarse en algunas partes. Pero observaciones de cadenas en uso, el estrido después de un corto espacio de tiempo alcanza entre 3 á 4 por ciento, ó algo menos que 1/2 pulgadas entre cada par de superficies de contacto. Esto es debido probablemente al desgaste de la capa del hierro, y en parte también de el desgaste á un usiento exacto, mas bien que á un estrido efectivo del material, porque tenemos que tener presente que cuando nuevas las roscas de las dos superficies no es mucho mayor que un punto. Las cadenas de eslabón de pernos se usan solamente para cables de buques y objetos de amurado. El perno aumenta un poco á la resistencia del eslabón manteniéndole en su forma, debido á que el hierro es muy ordinario; pero el uso principal es el de impedir que la cadena tome cacas.

La fuerza de una cadena es uno de los puntos más importantes relacionados con ellas. El hierro con que esta se construye—digamos de S Crown S de calidad doble mejor, manufacturado por los Sres. Bradley, de Stourbridge, ú otro hierro de clase semejante—se rompe con una tensión tensil promedio de 26 tone- ladas por pulgada cuadrada, una elongación de 15 por ciento, y una contracción á punto de fractura de 20 por ciento. Cuando convertido en cadena para grua de eslabón corto, teóricamente, debe resistir el doble de esta, porque hay dos partes activas, y si un lado solamente se considera está actuando con una fuerza de palanca de dos á uno. Sin embargo, hay, generalmente una pérdida de fuerza que promedia en 25 por ciento, pero esta es debido principalmente á la imposibilidad de hacer los pegamentos tan sólidos como el metal sólido mismo, pues en la prueba de piezas de muestra, cuando se ha puesto todo cuidado, se encuentra que faltan mas frecuentemente abriendos en los pegamentos que debido á otras causas. Otra causa de la pérdida de la fuerza es el sobrecalentado en el pegamento ; el quemado del hierro le hace ser quebradizo, y esto se indica por una serie de grietas transversales finas á través del extremo pegado. El fallo en trabajo efectivo también puede ser debido al material de dos maneras contrarias: el hierro puede ser demasiado duro ó blando. Si es de una clase dura y cristalina está apto á romperse debido á su rigidez, y si es de una calidad dulce está expuesto á cortarse por desgaste entre las superficies de rozamiento y se desgasta muy prontamente. Algunas veces se encuentra que el hierro tiene un lado duro, aunque de otra manera dulce y duro; cuando el lado duro se encuentra en el interior del eslabón este hace la mejor cadena.

Al tomar contratos de cadenas para gruas, algunos agentes están dispuestos á garantizar una tensión quebradiza de 11 tone- ladas en cadenas con eslabones de 1/8 pulgadas, y producen muestras marcadas 11.10 en adelante, y la práctica es el estipular 10 tone- ladas solamente, y, no obstante de las muestras presentadas, ha habido necesidad de rehusar cadenas construidas por varios fabricantes porque han faltado á 9 toneladas. Para pruebas ordinarias, cuando en ellas entra todo el trozo de cadena, cada 15 brazas de ella se prueba independientemente, pero cuando se desea averiguar la fuerza ó resistencia extrema, se corta para este objeto un trozo de 4 pies de largo solamente, pues cuando estirada á más de la mitad de la tensión quebradiza todo trabajo resulta completamente inútil. Con respecto al peso de cadenas de eslabón corto para gruas, 40 cadenas con eslabones de 1/8, y 200 lbs. largo cada una, arrojan un peso de 12 tons 9 qqs. 23 lbs., el peso promedio de 21 lbs. por braza; el grupo de cuatro cadenas más pesado dio un peso de 22 lbs. por braza, y el grupo de cuatro cadenas más ligeros dio un peso de 22 lbs. por braza. El grupo de cuatro cadenas más ligeros dio 194 lbs. por braza. La regla de costumbre (los diámetros en 8 1/2) = 1 lb. por braza, 204 lbs., que es un promedio regular para casos ordinarios. En otra ocasión, 480 brazas de cadena de 3/8 pulg. ha pesado 100 qqs. 9 qqs. 3 arrs., igual á 489:417 lb. por braza, y por la regla de costumbre sería de 40 lbs.

Con respecto á la conservación de las cadenas, limitamos nuestra descripción á los métodos que la experiencia ha probado son los más adecuados para asegurar larga vida y eficacia. Cuan- do se monta una cadena nueva en una grua se hace trabajar y espacio de nueve ó diez semanas, después de este curso de trabajo se examina en montura ó desmontada ó continua trabajando y digamos tres semanas más. Después se desmonta de la grua, pasada por encima de una candela de leña para quemar el aceite y templar la cadena, cada eslabón examinado cuidadosamente sobre la vigencia de la herrería, y por lo general se nota que está gastada ligeramente en la superficie de rozamiento que frecuente contra la polea de la pluma de la grua. Si por el contrario está en estado intacto entonces se cambia, extraída por extremo puesto á trabajar por espacio de ocho semanas, á la espinilla de cuyo plano bien se desmonta y continua en servicio por espacio de dos ó cuatro semanas. Entonces se desmonta, pasa por un fuego de madera otra vez, y examinada detenidamente; después de esta operación probablemente hay que cortar un trozo de cerca de 44 pies del extremo exterior, y se le agrega otro trozo para restablecerlo á su largo primitivo. Algunas veces se necesi- tan se pueden hacer cuatro cadenas, y en otras ocasiones se necesi- tara para hacer dos. La lubricación de una cadena es de la mayor importancia; y como un ejemplo de su rápido desgaste cuando insuficientemente engrasada, se puede referir el de una cadena de 1/2 pulgada montada en una grua de una fábrica de gas de Londres, que se rompió después de suspender 3,400 toneladas, ó después de hacer 3,800 tros proximadamente, ó sea una decena-parte del talón que debía haber desempeñado. De esta cadena se ha exhibido un trozo, y es particularmente interesante del hecho que uno de sus eslabones estaba tan gastado que seguramente al hacer la ser- subida hubiera cedido y dejado caer la carga. Las cadenas de maquinaria hidráulica deben engrasarse con un cepillo una vez á semana, ó más á menudo si las máquinas funcionan mucho; deben entonces separarse los eslabones para recoger el aceite entre las superficies de contacto. El engrasar una cadena con un cepillo es un método costoso é inefficaz, el cepillo limpio y permite observar su estado. El operario encargado de engrasar debe estar siempre alerta en busca de los eslabones gastados ó de los pegamentos abiertos. El aceite empleado puede ser el sobrante de máquinas ó talleres de maquinaria después de sentada y filtrada cuidadosamente. Si el aceite se cueja en la cadena ó cierra los eslabones de tal manera que no se pueda examinar el aceite es inadecuado para este objeto. Se ha probado que una gran variedad de aceites, y la que ha dado resultados más económicos y eficaces es la que suministran la fábrica The Standard Lubricating Oil Company.

Esta es mucho mas superior que el aceite ordinario, y no se endurece cuando expuesta al aire, al mismo tiempo tiene suficiente cuerpo para impedir el que los eslabones se corten. Se emplea también para la lubricación de máquinas y maquinaria de todas clases durante el verano é invierno, y es por esta razón un lubricante mas útil que se puede desechar consumir. Una cadena nueva, ó una concluida de templar, debe engrasarse perfectamente con el cepillo en el suelo limpio, antes de montarse en la grúa, de manera que el aceite quede bien impregnado entre los eslabones, pero á esto se oponen los operarios á causa de lo sucio que es de montarla.

El lubricante á que hemos hecho referencia trabaja entre los eslabones mejor que algunas variedades debido á los aceites minerales que contienen, y esta circunstancia tal vez coopera á su gran eficacia.