El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-07-16 00:00:00), página 31

La Ebullicion Tumultuosa.

Mucha es la incertidumbre que se abriga sobre este asunto y considerando los resultados á veces anomalos que se observan no se puede uno sorprender. Espacio suficiente para el vapor y buena circulacion parecen ser las condiciones reconocidas en general para asegurar un buen resultado, pero de estas dos, probablemente la última es la mas necesaria. En casi todas calderas, á veces, se experimenta un poco de ebullicion la cual parece proceder de la alteración en la tension superficial del agua en la caldera, debido á las escorias de la de tierra, que se hallen presente solas ó en combinación con otros grastos; la dificultad generalmente desaparece muy pronto al abrirse el escape de superficie por un poco tiempo. En calderas marinas la ebullicion se experimenta frecuentemente al cambiar el agua cuando el vapor pasa del dique al rio, ó del rio al mar, y, por supuesto, es en estos casos limitado á vapores que son máquinas de condensar de surtidor ó teniendo condensadores de superficie rotos donde el agua de alimentación se contamina con el agua exterior. La ebullicion debida á éstas causas sólo es, sin embargo, poco en cantidad, y muy facil de dominar; pero cuando obra como una causa agitadora á la forma mas grave debida á la circulacion imperfecta ó mala, el estado es uno de los mas graves ó de grandísimo peligro, como es casi cierto sucede cuando se inician los fuegos.

La circulacion á promedios lentos de navegacion á vapor es á veces muy regular en muchas calderas mal diseñadas; es cuando hay que hacer el último esfuerzo cuando se presenta la dificultad. Se puede decir que este es solamente otro modo de decir que las calderas se deberian construir bastante grandes para desempeñar su trabajo, el cual es perfectamente verdadero. Ingenieros, sin embargo, raramente tienen el peso y el espacio á su disposición para adaptar los principios de calderas de tierra, á la práctica de locomotoras ó marinas, y tienen que calcular como pueden sacar la mayor produccion de una cantidad dada, de material y espacio. La circulacion del agua en una caldera tiene que depender enteramente en la diferencia de la densidad de aquellas partes que contienen la mayor menor cantidad de vapor, el agua estándido, como fuera de panal; por esta razon la necesidad de dejar espacios adecuados para el agua en las partes menos calentadas se hace, evidentemente, así que la gravitacion se dirija á suplir aquellas partes de la superficie de calefaccion que hace el mayor trabajo, y cuando el agua está en consecuencia en menos densidad promedia de los espacios del agua. Calderas de tubos de agua han habido tanto de esta causa como de defectos de estructura, siendo grandísima la dificultad de asegurar una circulacion suficiente para cada uno tal vez de varios cientos de tubos. En el caso de los que no se llenan debidamente, se sobre calientan y sigue la rotura consiguiente. Los inventores antiguos de calderas tubulares de alta presion estaban bien concienciados en este concepto y empleaban medios mecanicos para asegurar una buena circulacion por los tubos. Con vapor de mas alta presion, ó, en otras palabras, de mas densidad, las influencias que causan la circulacion disminuyen pues la diferencia del peso de las columnas ascendentes y descendentes del agua, no es tan grande.

Planchas de circulacion, cuidadosamente dispuestas para separar las corrientes, remedian hasta cierto punto las dificultades debidas á la circulacion imperfecta, pero su objeto es limitado; los mejores medios, especialmente en calderas que trabajan á presiones altas para asegurar buen desempeno de su cometido, son los de proveer una superficie de agua y espacio para vapor suficientes. Un buen ejemplo del metodo que ha de emplear en hervir una mezcla pesada se demuestra por un proceso que se introduce hace pocos años en conexión con calderas de cerveceros, donde una aplicación inventada de forma de embudo se pone en la cerveza nueva alcanzado casi todo se recoge y la cerveza nueva que usualmente es una espuma tan luego que hiere se esfuerza á circular con gran rapidez, despidiendo su vapor como el liquido fluye sobre la parte superior y mas pequeña del embudo el cual está más pulgadas mas alto de la altura normal del fluido. El liquido habituándose desalojado del vapor en suspension, por su densidad superior desaloja en su turno las columnas ligeras y ascendentes continuamente. Como afecta las calderas marinas, este principio se había anticipado, y estaba en operacion actual en algunos de los buques de Su Magestad. En estos casos, lo mismo que como en algunos buques particulares donde se ha ensayado este sistema, el resultado en su todo, fué, satisfactorio. La cualidad curiosa que tiene la grasa cuando se inyecta, de estimular la ebullicion en calderas de locomotoras y de impedirla en calderas marinas de la forma de caja se ha observado muy frecuentemente y solamente se menciona aquí como una paradoja. Todos están de acuerdo que es de la mayor importancia el impedir que la grasa penetre fuera en la caldera en tanto cuanto sea posible, debido á la compuesto molesto que forma con cualquiera cal precipitada ó otra sustancia de la naturaleza de tierra.

Cuando se deposita sobre la corona del horno y planchas de los tubos es posible sea causa de los tubos es posible sea causa de grandes peligros. Aun su presencia en el caso de la caldera en o cerca del nivel del agua se considera por muchos ingenieros induce la ebullicion, especialmente en locomotoras donde el nivel del agua está mas cerca de la cima que en algunas otras de calderas. La costumbre de ahora de usar tubos cortos en la caldera baja ó marina, donde se emplea con un tiro forzado, no parece dar buenos resultados según informes de ensayos recientes hechos en alta mar. No puede haber sino poca duda de que la llama se arroja casi, si no enteramente, por los tubos por medio de la corriente de aire, y todo su largo; más ó menos, ocupado activamente en la evaporacion. Si los espacios del agua del lado no son bastante grandes para permitir una circulacion activa, es deficit ver donde se ha de acomodar la corriente descendente á la extension necesaria para reemplazar ligeramente el agua en la parte de la superficie de calefaccion que produce vapor. Aunque en algunos libros de texto ingeniería es la moda decir que solo el primer pie de largo de tubo es eficiente para la produccion de vapor, aquella persona seria un temerario si sostuviera su teoria haciendo una caldera locomotora con tubos, diga mos, de dos ó tres pies de largo. Calderas de un caracter con tendencia en esta direccion están ahora flotantes, pero los resultados no parecen dar mucho estimulo. La practica entre los mejores constructores de torpedos están decididamente opuestos á los de tubos cortos en calderas.

Una novedad en siniestros de ferrocarriles.

Para llamar la atencion de aquellos cuyo deber es el de proveer los medios de seguridad para los pasajeros que viajan por ferrocarril no estará demás hacer mencion del siniestro penoso que acaba de suceder en Alemania sobre el Ferrocarril Berlin-Potsdam, el tercer accidente fatal que se pueda registrar, ha sucedido sobre la linea en tiempos recientes. Parece que un tren de carga, vacio, fué señalado anticipadamente en la estacion de Wannsee y chocó con un tren parado, de excursion que esperaba volver á Berlin cuando sucedió un choque que causó la voladura de uno de los gasometros debajo de un coche al mismo tiempo que la locomotora del tren de carga encendió el gas, el cual circulaba en todas direcciones y sobre los asientos y puso fuego á todo dentro del coche en que tres personas se encontraban enjuagadas así que no pudieron ni escaparse ni recibir socorro de afuera por razón de la construcción del coche y fueron reducidos á cenizas en un periodo increíblemente corto. El resto del pasajero masculino, parece haber sido parte de su chaleco por los botones del cual se espera reconoce su personalidad. La conclusion evidente que se puede sacar de este desastre penoso es que donde se usa el gas en los ferrocarriles el gasometro deberia estar colocado y construido de tal manera que bajo circunstancia ninguna se puede romper o poner fuego al gas por medio de un choque si sucediera tal cosa. El gasometro en este caso fué un tambor largo de chapa de hierro puesto transversalmente debajo de un coche de segunda clase.

Desde primeros de mes se está trabajando con mucha actividad en las oficinas de la Exposicion Universal.

El Director de Obras, D. Elias Rogent, ha instalado en ellas las suyas especiales, donde los empleados están ejecutando los planos para las nuevas construcciones, que han de empearse á la mayor brevedad.