El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-07-16 00:00:00), página 12

duce 7 1/2 lbs de sodio, y 39 lbs. de carbonato á un tiempo, ó un total de 120 lba. del primero, y 624 lbs. del segundo por dia. El combustible consumido es de cerca de 1 qg. por hora para la reducción, y de 1/2 qg. por hora para el calentado preliminar. Debido al calor tan moderado del horno el desgaste del crisol es muy insignificante, y se cree se puede trabajar 200 veces antes que se inutilice. Según cálculos de Mr. Castner, el costo de sodio hecho en este horno no debe exceder de 8$4d. por lb., de manera que se pueda vender á cerca de 18, por lb., ó a un cuarto del precio á que se vende en la actualidad. Estos cálculos se han confrontado cuidadosamente por el Dr. Gore, F.R.S.; Mr. James Maclear, y Sir H. Roscoe, M.P., F.R.S., quienes no tienen motivos para dudar su probabilidad. Una reducción tal significaría, entre otros resultados, una reducción notable del costo de aluminio y magnesio, cuyos metales hasta aquí han merecido un consumo industrial restringido debido á su alto precio, y por consiguiente se confía que este procedimiento se adoptará pronto en grande escala. Las detalles del procedimiento se han descrito muy esmeradamente por el inventor, y el horno, que confiamos ilustrar en una de nuestras ediciones venideras, es extraordinario como una buena y cuidada pieza de construcción.

Maquinas Herramientas Movidas por la Electricidad.

Mr. F. J. Rowan, Ingeniero Civil, de Glasgow, ha inventado recientemente algunas máquinas herramientas de union automática y cuyo motor de propulsion primario es la electricidad, estas en la actualidad se hallan funcionando en el costado de un buque en el astillero de los Sres. A. McMillan & Son, de Dumbarton.

Las invenciones de Mr. Rowan en esta direccion empezaron con una máquina de remachar. Tan remotamente como el año de 1876, el Sr John McMillan patentizó una máquina para remachar buques con la cual se evitaba la necesidad del cambio frecuente de los tornillos de union, llevando montado el golpeador de vapor sobre un soporte ó corredor atornillados en sus extremos á las planchas de costado del buque, y el "sostenido" hecho en la manera de costumbre. Pero aun por esta disposición quedaban algunos remaches que necesitaban remachar á mano, y se guardaba para obra de mano lo que hasta aquí ha demostrado ser la parte mas severa del trabajo de un remachador. Sin embargo, la máquina de Mr. McMillan, desempeñaba excelente trabajo, y por su mediaciion ha probado ampliamente á satisfaccion de la Junta de Comercio (Board of Trade) y agrimensorios del Lloyd que se puede hacer con estas máquinas en la construcción de buquesuna clase de remachado mas superior, debido á que los golpes de esta son mucho mas potentes que el dado por el martillo de mano. Mr. Rowan encontró bastantes oportunidades de poner sus ideas teoricas á una prueba practica en el astillero de Mr. McMillan, estimulado por esta firma, que no vaciló en incurrir en gastos considerables en relación con este proyecto.

Uno de los requisitos del problema envuelve el uso ó aplicación de electronianas para el objeto del agregado de las máquinas al trabajo que había de hacerse. Entonces, otra vez, hay que agregar el agarrador en las planchas de su propio lado; y el efecto de los imanes en los lados opuestos de las planchas, cuando los polos están dispuestos debidamente, es tal que los imanes se atraen uno hacia el otro; así, en efecto, plegando las planchas ó otro material juntamente, y de esta manera asegurando la perfecta consolidation del remachado.

Tan pronto como á Mr. Rowan le ocurrió la idea de una máquina remachadora construida é impulsada de la manera indicada, la aplicación del mismo principio de sujecion para taladrar, machear, y otras herramientas se presentaron por sí misma, y esto ha conducido al desenvolvimiento de casi un número de otras máquinas, de las cuales la primera de la serie fué la máquina de taladrar de engranaje automático. Esta pieza de mecanismo ofrece prácticamente las mismas facilidades para obra de construcción de buques, y para otras operaciones como las que se tienen en la construcción de calderas. Estas máquinas difieren mucho de las máquinas de taladrar ordinarias empleadas en este concepto en el último proceso, esto es, que por su mediaciion se necesita mover el pequeño peso de la máquina misma solamente, en lugar del peso mayor de la caldera á otra estructura. Entre las otras máquinas inventadas por Mr. Rowan podemos hacer referencia á aquellas propuestas ó dedicadas para calafatear y desbarbar, ambas de las cuales son operaciones que están completamente bajo el dominio de máquinas construidas en el sistema en estudio.

Mr. Rowan reconoce francamente que es debido á la empresa aventura de Mr. John McMillan, hijo, que las primeras muestra comerciales de sus máquinas herramientas propulsadas por la electricidad se han introducido en su astillero de Dumbarton. Los inventores de este país se quejan muy frecuentemente que el fabricante ó consumidor de maquinaria desea ver una nueva invención probada antes de adoptarla, y por consiguiente una excepcion tan honrosa, tal como la que presenta la de Mr. McMillan en este asunto, merece se note y alabe.

Pruebas repetidas de las máquinas de taladrar á que ya tenemos hecho referencia han demostrado que cuando se emplea fuerza eléctrica azumos en el imán de reten y motor alcanzando á una fuerza de tres-cuartos de caballo, se hallan taladrado agujeros de pulgada diámetro en planchas de hierro dulce sólido de 1/4 pulgada de grueso y de 1 1/2 pulgadas de acero dulce en dos planchas de pulgadas cada una, en 1 minuto 45 segundos por cada agujero. Con el martillo remachador consumiendo una fuerza motor eléctrica de 1/2 caballo de fuerza efectiva, se han obtenido de cincuenta sesenta golpes por minuto, con una fuerza de 150 pies-libras. Los motores eléctricos empleados para conseguir los resultados relatados son del modelo y construcción de Mr. Moritz Lwinisch. Es aun demasiado temprano para poder formar ninguna opinión definitiva del valor práctico de un sistema de trabajar herramientas portátiles en astilleros como el de Mr. Rowan, pero las pruebas se vigilarán con mucho interés.

Valuación de Lubricantes.

Para asegurar la mayor eficacia posible de la maquinaria, y la economía maxima en las operaciones de establecimientos en que esta se emplee, los lubricantes se deben elegir cuidadosamente en referencia á las condiciones precisas, en cuanto á presión, velocidad de rozamiento, etc., con que se tropiezan en los casos individuales. En donde, como en talleres de maquinaria y fábricas, por ejemplo, existen grandes diferencias en estos conceptos, se encontrarán verdaderos consumir diversas clases de aceites; como los aceites de cuerpo en los cojinetes de máquinas, "aceite de cilindro" especial para el cilindro de vapor, aceites ligeros en las transmisiones, y más ligera de las clases de aceites lubricantes mejores en maquinaria de poco peso, como en arboles. Las diferencias en los precios de aceites á otros lubricantes, son generalmente de muy pequeña importancia en comparacion con las diferencias en el costo de la fuerza ; y el valor del coeficiente de rozamiento es, por consiguiente, de mas grave consecuencia que bien el precio del ungüento ó su duracion. Como regla, se debe adquirir los mejores aceites para objetos determinados, cualquiera que sea su precio de mercado ; mientras que los aceites que no se adaptan bien para el fin deseado no se pueden adquirir económicamente á cualquier precio. Con frecuencia se hallará que la mejor calidad de aceite es necesariamente el mejor aceite para cualquiera uno propósito determinado. Un aceite puede ser intrínsecamente excelente, y puede ser un aceite muy costoso, pero puede, sin embargo, ser absolutamente inutil para el objeto que se desea. Un buen aceite de máquina, por ejemplo, sería completamente inadecuado para uso como un aceite para arboles, y, aunque varias veces tan alto en precio, pudiera ser causa de una pérdida tan considerable de fuerza en la maquinaria de fábricas pequeñas que los propietarios, como se ha visto ya, consideran de su interes rehusar el consejo, aunque se la ofrecieran como de regalo. Los aceites de cuerpo son los mas costosos, y, en este caso, los aceites ligeros son, por esta razon, también los mas baratos en el mercado. El costo de usar un lubricante que no se adapta bien para el cometido es tan grande que los ungüentos deben probarse siempre, y su adaptabilidad para el caso especial determinada, por un sistema correcto de pruebas químicas y físicas, y por ensayos en un buen aparato de analizar, si es posible, bajo las condiciones exactas del uso á que se propone. La determinacion de la calidad de un lubricante es una tarea facil ; pero la identificación de la condicion real de consumo, según propuesto, puede ser á veces