El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-09-10 00:00:00), página 27

tiene sobre la máquina cuando desea cojer los extremos del genere en operacion.

Al describir esta máquina hemos hecho uso de varios terminos que tal vez serán extraños. Por consiguiente los explicaremos como sigue:

a) "Chasing" significa que el genere pasa por todos los cilindros del satinador en la forma ordinaria y despues entre los cilindros de hierro y algodon, y al pasar por estos toma una impresion del genere gris ó sin acabar que está entrando al mismo tiempo, dando un acabado de una clase particular. De esta manera los dos generos están pasando por los dos cilindros inferiores al mismo tiempo.

b) "Swissing" es simplemente pasar el genere por todos los cilindros con una presion considerable sobre estos y sin rozamiento. El "Rozamiento" tiene efecto desmontando el cilindro de algodon superior, ó suspendiéndolo un poco del cilindro caliente, despues corriendo los cilindros calientes mas ligeros que los dos inferiores.

La máquina de doblar el terciopelo, demostrada en nuestro grabado fig. 2, es para servicio en los almacenes. Es una máquina muy útil e ingeniosa para doblar el terciopelo en vez de doblarlo sobre la mesa de sistema antiguo, con cabillas de alambre y dos zagalas para doblarlo. Esta máquina está movida á mano, y con un zapato basta para trabajarla. El genere que se quiere doblar la coloca á su entrada en la máquina, el extremo de la pieza se pasa entonces á una mesa de inspeccion bruñida, y entre un juego de cuchillas de acero paralelas. Despues de esto se asegura á la mesa curvada cubierta de fianela, sobre la cual se dobla la pieza de genere, uno de los carriles mordientes, está cubierto con goma finamente obleada, para evitar que la pila de terciopelo se enganche en el perjudicado de la mesa de trabajo. La máquina entonces queda embaljada y lista para funcionar. En el extremo del eje motor tiene montado un volante, según se ve en nuestro grabado. Este volante se mueve por el atendiente, y por una disposicion muy ingeniosa de ejes de cigüeñas y palancas, se da movimiento á las cuchillas que conducen el genere debajo á cada uno de los carriles mordientes alzados por el volante. En el lado interior y bajo de la mesa curvada tiene un movimiento que se denomina de relevo, trabajado por una correa movida por un eje y palancas en el fondo de la máquina. Cuando la cuchilla está á punto de entrar con el genere debajo del carril mordiente, esta releva á tira suavemente de la mesa en ese costado, de esta manera permitiendo que la cuchilla entre y salga del genere sin los golpes anteriores.

Al mismo tiempo, está oprimiendo en el otro lado de la mesa contra el otro carril mordiente, de manera que es imposible que el genere se mueva. La máquina puede doblar una pieza de 30 centimetros de grueso, y poner los bordes tan derechos como las hojas de un libro. Se provee una disposicion, de manera que, apretando el botón de relevo de la mesa, se abre la cuchilla doblada. El ancho del doblez se puede variar desde 25 á 40 centimetros. Con esta máquina, que está muy en uso, un operario puede doblar en un tiempo dado mas de dos veces la cantidad de genere que dos operarios pueden doblar en el sistema de varillas antiguo. Es muy interesante saber que hay mas de un ciento de estas máquinas funcionando en los almacenes de Manchester solamente.

ENGANCHES AUTOMATICOS.

Los graves accidentes que ocurren constantemente á los empleados de ferrocarril al enganchar y desenganchar los waggons hace que se dedique atencion continua á esta importante operacion, y de tiempo en tiempo hemos llamado atencion á las ingeniosas invenciones propuestas para asegurar esta eficacia y seguridad.

Cada enganche está construido de la misma manera y la diferencia en la carga no afecta el funcionamiento. La parte plana segada, de parecido de ancho de uno de otros enganches deslizándose sobre la palanca, se eleva al mismo tiempo que la parte del arco se levanta, pasa y al mismo tiempo el arco irá presionando pesado como una guillotina, y rodea el cuello en la parte superior del arco, apretadamente. Para desenganchar un tren la palanca se baja.

El enganche se puede hacer que no empareje por medio de una disposicion cuando se desee, ó para cerrarlo completamente para el transporte de mercaderias.

En uso, con este enganche se economiza mucho tiempo y seguridad pues no hace falta que ningun empleado tenga que colocarse entre los topes ó aun cerca de estos para enganchar; pueden disponer de tal manera que solo se enganchen el numero de waggons necesarios. Pueden pasar por una curva y en un tren pueden desenganchar desde dentro del coche mismo y se pudo realizar durante la jornada si necesario.

MAQUINA DE COLCHAR DE UNSWORTH.

Mucha es la atencion que se ha puesto de años recientes á la construcción de las máquinas para devanar hilo en el que se han tratado de minimizar los riesgos. En este mismo tiempo se ha intentado en otra direccion la maquina de colchar, devanar y torcer de movimiento de retencion de Mr. Thomas Unsworth las cuales ilustramos con sus grabados. En este sistema se está introduciendo por Mr. G. H. Holden, maquinista de Manchester. Los grandes meritos que se reclaman en esta invencion son la rapidez con que se efectuan las operaciones cuando se rompen los hilos. Se declara que aun cuando el hilo se

Fig. 1.
En este articulo tenemos el gusto de dar á conocer uno de estos, un enganche inventado por M. E. J. Adams, de Sheffield. Este como se verá es un enganche simple, de poco costo, y no expuesto á desorganizarse.

Suplicamos á los lectores que al dirigirse á los Anunciantes en éste periódico tengan á bien indicarles que obtuvieron sus informes á través de "El Ingeniero y Ferretero Español y Sud Americano."