El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-12-17 00:00:00), página 21

Notas Industriales.

BUQUES TORPEDOS ESPAÑOLES.

En nuestro número presente, en la página no. 979, tenemos el gusto de dar á conocer á nuestros lectores el grabado de dos buques torpedos, el Azor y Halcón, construidos recientemente por los Sres. Yarrows & Co. de Poplar, Londres, con destino á la Marina Real Española. Estos buques miden 41=14 de largo por 4=26 de manga, siendo de las mismas dimensiones que el buque torpedo No. 80 concluido últimamente por los constructores anteriores, con destino al Almirantazgo, y que es el torpedero mas grande y veloz de la Marina Real Inglesa.

La disposición general de estos buques torpedos está mostrada muy claramente en los grabados para negociar sino mas que una breve descripción. Baste decir, que las máquinas son del modelo de alta y baja presión y triple expansión, que pueden desarrollar la potencia indicada de 1550 caballos, y el vapor suministrado por una caldera locomotivo grande, como nuestros lectores tienen conocimiento está en conformidad con la práctica de costumbre de los constructores; pues, con el uso de una caldera sola, tiene lugar una grande simplificación en la maquinaria, ocupándose el espacio mucho más reducido, que si se adoptase el sistema de dos calderas. Merece notarse que, aunque en algunos buques torpedos, y en verdad en un gran número de estos, se ha tropezado con inconvenientes con las calderas de sistema locomotivos, sin embargo no vacilamos en decir que éstas son las calderas mas á la moda de nuestro país, y que, si trasladas y consignadas debidamente, no presentan estas dificultades; y es un hecho que los Sres. Yarrows & Co., han construido ya un gran número de calderas locomotivas de las dimensiones excepcionales adoptadas en estos dos buques españoles, y han demostrado ser en todos conceptos, después de servicio activo, perfectamente satisfactorias.

La parte de proa se provista con dos tubos lanzas torpedos, como de costumbre, y próximo á la popa, sobre cubierta, se propone colocarle placas giratorias, con dos cañones torpedos para disparar por encima de los costados, según ya adoptado por varios gobiernos. Las pruebas del Azor tuvieron lugar hace ya mas de dos meses, haciendo su mayor marcha durante una corrida de dos horas y tres cuartos, y continuando un viaje de 30 toneladas de 24 nudos. Desde su prueba ha hecho su viaje á Estocolmo, habiendo encontrado durante el curso de su viaje con muy mal tiempo, cuando se observó que sus cualidades de navegación eran excelentes.

El Halcón la prueba oficial del cual tuvo lugar la semana pasada alcanzó una marcha de 28=6 nudos, conduciendo una carga de 17 toneladas. Las obras están tocando su terminación, y saldrá de este país con destino á España muy en breve. Se ha de tener presente que una marcha de 24 nudos, para un buque de 31=14 de largo, bajo las condiciones de pruebas españolas, es por mucho el mejor resultado que jamás se ha obtenido de un buque de estas dimensiones.

Sin embargo, no cabe duda alguna, que si la longitud fuese mayor, se hubiera alcanzado una velocidad mucho mas elevada; pero por las autoridades se deseaba el límite dentro de las dimensiones de pequeño buque, con el objeto de exponer tan poca superficie de ataque del enemigo como practicable, siendo esto una verdad evidente que esto es un elemento de la mayor importancia en un buque de guerra no protegido.

En conclusión, añadiremos que los cascos de estos dos buques españoles son de construcción de mucha mayor resistencia que la generalmente adoptada en buques torpedos, habiéndose encontrado que, con el objeto de aumentar la velocidad de esta nueva excepcional, se ha sacrificado sin juicio frecuente la resistencia para el servicio activo; y, juzgando por los numerosos accidentes que ocurren en las pruebas recientes fuera de Portland, no abrigamos duda alguna que en lo futuro las autoridades navales estarán dispuestas á hacer lo que se sacrificó en poco de la marcha con el objeto de tener buques de mas comodidad cómoda.

La necesidad de esto, estamos convencidos, se demostrará terminantemente si los buques torpedos se encuentran alguna vez en guerra activa, y esto no solo con respecto á la solidez del casco, sino también con referencia á la maquinaria, que en la actualidad sólo se puede esperar felizmente por maquinistas instruidos, que en tiempo de guerra no se encontrarán tan prontamente.

MÁQUINAS HIDRÁULICAS Y TURBINAS.
Una comparación
POR ARTHUR RIGGS, INGENIERO, LONDRES.

Tanto se ha escrito durante años recientes sobre las turbinas que excelentes como son estos motores para saltos de agua comparativamente bajos, muy probablemente será una noticia nueva para muchos lectores que un motor hidráulico que posee muchas ventajas sobresalientes muy particularmente en saltos grandes. Estas ventajas toman importancia cuando los saltos alcanzan de cerca de 15=1 metros, y para cualquier salto mayor que esto, hacen que la máquina hidráulica sea mas económica, como un generador de fuerza que cualquiera turbina, y mas adecuado también para operaciones generales.

Su promedio de revoluciones no está, como en una turbina, determinado por la velocidad del agua, debido al salto pero se puede propulsar casi tan lenta o tan rápidamente como necesario sin ninguna otra diferencia á la presión del agua, bien sea de un salto natural, ó de una presión de acueducto de cientos de libras ó aun de toneladas por pulgada cuadrada. Escribiéndose se demuestran las operaciones de diferentes motores, se encontrará que las máquinas de presión hidráulica invariablemente se les aplica con los mejores resultados, y por largo tiempo se ha sabido bien que este aparato sustituye cualquier operación de deber que pueda desempeñarse por otras máquinas hidráulicas ó turbinas, con el mérito adicional que como quiera que la carga varía, la devolución de su fuerza desarrollada, tiene una proporción equivalente á la del agua consumida, provisto que su velocidad de marcha varíe en cantidades moderadas. Es cierto que las turbinas están ó se construyen para altas presiones hidráulicas, pero que no pueden desempeñar un trabajo tan bueno bajo tales circunstancias, como lo hará para que las pruebas de turbinas publicadas están prudentemente limitadas á saltos comparativamente bajos, pues es entonces solamente cuando las turbinas funcionan á su más alto grado. Y como quiera, bueno que sea su deber á "Compuerta Llena" decrece mucho cuando la presión de agua disminuye- de manera que se presenta una doble desventaja. El resultado menor hace mas falta entonces se obtiene la devolución proporcionalmente mayor.

Tal vez no se pueda dar ninguna mejor prueba de la desproporción de las turbinas para altas presiones hidráulicas que una escena que se da en el lado americano de las Caidas del Niágara. Muchas fábricas, ocasionalmente elevada cota, que están impulsadas por turbinas suministradas de agua en un canal en conexión con el rio lejos de la Isla de Cabra. El salto total del Niágara es de 4876 metros pero se ha encontrado que estas turbinas allí empleadas, construidas de hierro fundido no funcionan satisfactoriamente, si se necesita un salto de agua de mas de 24=38 metros para impulsarlas, y por eso se ha tenido que la mitad del salto total se escapa en cascada á lo largo del canal, desaprovechándose completamente, porque las fábricas no están impulsadas por motores adecuados para utilizarlos. No obstante que el canal existente está tasado á su capacidad extrema, los dueños de las fábricas del distrito de Niágara se ven obligados á despertar la mitad de la fuerza de la cascada, y ninguno de estos están aun en el porvenir que las máquinas hidráulicas sean capaces de utilizar el todo del salto; para funcionar justamente á una velocidad de marcha tan lenta ó como viva como se desee, para desarrollar un efecto útil de 80 por ciento, bajo todas las variaciones de cargas y para dar justamente doble de la fuerza con el mismo suministro de agua, que se obtiene con sus turbinas.

Muchos otros ejemplos existen por todo el mundo, donde originan resultados semejantes de las correspondientes, y el autor de este artículo, quien ha sido un constructor de turbinas y otra maquinaria hidráulica por mas de 25 años, no puede comprender, como personas tan ingeniosas como los americanos no hayan percibido más allá de los perfeccionamientos que justamente pueden pretender haber hecho sobre las turbinas europeas, según han llegado á sus manos.

Sin embargo que las máquinas de presión hidráulica directa desarrollan un deber mucho mas elevado que cualquier otro motor, con todo, hasta hoy, no se puede pretender que las máquinas hidráulicas para girar un eje hayan alcanzado alguna cosa que se pueda llamar un desarrollo. En verdad, las ejecuciones frecuentemente han sido muy poco satisfactorias, y los motivos de esto no están muy distante de encontrarse. Las máquinas hidráulicas como hasta aquí construidas, son muy poco mas que las reproducciones de máquinas de vapor, en las que el agua entra en cilindros á cada curso del émbolo, y la graduación se puede alejar sensiblemente de la exactitud de una válvula de cuello para reducir la presión. Si, por consiguiente, tales máquinas están desarrollando todo su deber, é funcionando sin impulsar ninguna carga, se consume justamente la misma cantidad de agua, y la economía está completamente fuera del asunto.

La expansión y sus variaciones que han trabajado tanto para conseguir el mayor rendimiento en uso del vapor, no se puede aplicar á un motor hidráulico debido á el hecho de que el volumen del medio mismo, de manera que á menos que la cantidad de agua se pueda variar, mientras manteniendo su presion (según como se hace con una máquina de vapor hasta que la válvula de cortar se cierra) parece que no existe otro método de graduación excepto el de proveer á la máquina de fuerza completa, con un regulador que despechiará lo que no se necesita á ese tempo.

Bajo condiciones como estas, no es motivo de sorpresa el que las fábricas, y otros consumidores de fuerza hidráulica, prefieran someterse á las pérdidas inherentes en la naturaleza de una turbina, antes que aceptar una disposición tan gastadora como las máquinas hidráulicas que se describen hoy.

Los ingenieros bien imputados de estas cosas nunca emplean las máquinas hidráulicas, como construidas generalmente, excepto en el caso de poseer la ventaja de una fuerza considerable para uso ocasional, y siempre disponible, para compensar el gran desperdicio de presión hidráulica. Donde quiera que los cabrestantes, grúas, y elevadores, se encuentren espaciados por grandes superficies, aquí las