El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-12-31 00:00:00), página 28

MÁQUINA DE TRACCIÓN DE ALTA PRESIÓN.

A continuación tenemos el gusto de dar á conocer á nuestros lectores el grabado de una máquina de tracción de alta presión construida por los Sres. Gibbons & Robinson, de Wantage, Inglaterra. Esta máquina presenta muchos puntos de interés, aunque carezca de novedades sobresalientes. El inventor ha procurado incorporar los mejores puntos de otras máquinas que han resistido las pruebas de tiempo. El cilindro es de 216 m/m de diámetro el émbolo tiene un curso de 254 m/m, y colocado encima de la caldera. La caldera está construida de plancha de hierro Staffordshire de la mejor calidad, y la caja de fuego de hierro Lownmoor. Esta última es de 782 m/m de largo, que da una superficie de emparrillado muy amplia, y los costados de la misma son de forma cónica interiormente hacia la parte superior, para asistir á obtener una mas perfecta circulación de agua y una mas libre generacion de vapor que si los costados estuviesen montados perfectamente vertical. La caldera tiene 41 tubos, de 50 m/m de diámetro exterior, y de 1m 523 de largo. Los costados de la caldera en el extremo de la caja de fuego son de plancha de 15 m/m de grueso, extendidos hacia arriba y atrás para montar los asientos fundidos y cojinetes donde descansan los ejes de cigüeñal, transmisión y motor. Estos asientos se ajustan primero perfectamente á las planchas extendidas, y después se avellanen los agujeros en ambas piezas fundidas y planchas, las amarraderas caladas por tornillos torneados.

El eje de cigüeñal, es de hierro martillado, y transmite el movimiento á la marcha lenta y veloz por cuatro cuñas ó lengüetas cepilladas del sólido del eje; este es un perfeccionamiento sobre la disposición de otras máquinas en que las cuñas están colocadas en el mismo eje, de esta manera evitando el que estas se aflojen, además de esto el eje no se debilita en el punto donde mas falta hace la fuerza mayor.

Las ruedas de dientes rectos y de compensación son de acero fundido á crisol. El engranaje para la marcha lenta y veloz va montado en un lado de la máquina, y las dos manivelas que mueven el engranaje están engranadas la una con la otra, de manera que es del todo imposible disparar ambos engranajes simultáneamente. El engranaje de compensación para las ruedas de tracción está combinado con un tambor ó cilindro de enrollar, de un tamaño suficientemente grande para liar 92 metros de cable de alambre de acero, el tambor se puede girar en el eje principal, sin que este tenga necesidad de girar. Las ruedas de tracción son de 1m-675 de diámetro por 406 m/m de ancho de llanta. Estas son de hierro dulces, y remachadas á máquina. Los cojinetes del eje principal están lubricados por medio de esponjas, oprimidas hacia arriba por muelles en la parte baja del eje. El freno está colocado en el lado de frente de la máquina al tambor. Los ejes de alta velocidad hacen una por 12-7 revoluciones del eje de cigüeñal, y las de pequeña velocidad una por 256 revoluciones. La válvula de retención y la de cuello equilibrada están en una pieza fundida en la caja de válvulas. El regulador es del modelo de brazos en forma de cruz, y funciona á alta velocidad, y cargado con un muelle de 40 lbs.

Las válvulas de seguridad son dobles, de tipo de locomotoras, que no puede sobrecargarse, estando dominadas por un contrapeso, muelle, y barra transversal. El asiento fundido en donde van montadas las válvulas de seguridad está colocado sobre el cilindro.

Fig. 1.

fundidos y cojinetes donde descansan los ejes de cigüeñal, transmisión y motor. Estos asientos se ajustan primero perfectamente á las planchas extendidas, y después se avellanen los agujeros en ambas piezas fundidas y planchas, las amarraderas caladas por tornillos torneados.

El eje de cigüeñal, es de hierro martillado, y transmite el movimiento á la marcha lenta y veloz por cuatro cuñas ó lengüetas cepilladas del sólido del eje; este es un perfeccionamiento sobre la disposición de otras máquinas en que las cuñas están colocadas en el mismo eje, de esta manera evitando el que estas se aflojen, además de esto el eje no se debilita en el punto donde mas falta hace la fuerza mayor.

Las ruedas de dientes rectos y de compensación son de acero fundido á crisol. El engranaje para la marcha lenta y veloz va montado en un lado de la máquina, y las dos manivelas que mueven el engranaje están engranadas la una con la otra, de

La máquina y caldera están designadas para trabajar á una presión constante de 10 atmósferas por pulgada cuadrada. El movimiento á eslabón está designado para dar un corta-vapor á seis-décimas del curso del émbolo para el engranaje de avance y retroceso en la posición de funcionamiento ordinario (un encaje ó ranura hacia arriba de la varilla de cambio de marcha), y para el corta-vapor más reciente siete-décimas del curso del émbolo. La crueta es de acero fundido.

El avance está dispuesto con una barra tirante que vuelve á la caldera en el fondo de la caja de fuego, según se ve en nuestro grabado. De esta manera la caldera queda libre de las tensiones de cambios á que estarían expuestas cuando no se hace uso de las barras tirantes.

La máquina está delimitada primorosamente y bien distribuida, y, no tenemos duda, que es una máquina de tracción de buen servicio, necesitando de muy pocas reparaciones, que es, después de todo, una de las facetas más importantes en los distritos rurales, donde la habilidad mecánica está escasa.