El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-06-18 00:00:00), página 18

es su gran conmutador, que contiene no menos de 336 secciones. Las carretas-bohleras equipotenciales están montadas en pares transversales, al estilo de las máquinas modelos Victoria y Gülicher, de manera que la corriente entrando por uno de los cepillos se divide en seis circuitos, cada uno conduciendo cerca de seis amperes, y deja la armadura en el otro cepillo, la distancia angular entre los cepillos siendo de 60 grados. La resistencia total de la armadura es de 97 ohms, y la de los imanes de 225 ohms. Los fabricantes reclaman por estas máquinas una eficacia eléctrica muy superior, pero declaran que el diseño es muy costoso. Este modelo de dinamo se propone para la transmisión de fuerza.

FAROS ELÉCTRICOS EN FRANCIA.—En la última edición de los Abstracts of Papers en Foreign Transactions and Periodicals, (extractos de memorias en transacciones y periódicos extranjeros), publicados por el Instituto de Ingenieros Civiles, contiene una traducción de la comisión nombrada por el gobierno francés sobre los faros eléctricos, con referencia particular al asunto de destello de luz ó centelleo versus luces estables ó giratorias lentas. En la actualidad existen siete faros eléctricos en las costas de Francia, de los cuales todos menos dos producen destellos rápidos en un sistema inventado por M. Allard... La comisión vino á la conclusión general que "las luces eléctricas tienen una fuerza de iluminación que las luces de aceite para todos tiempos y á todas distancias", y la relación concluye expresando las opiniones siguientes:—"(1) La disposición de las luces de destello eléctrico inauguradas por M. Allard, y aplicada en las costas de Francia, tiene ventajas sobre todo otro sistema de iluminación empleado hasta aquí en Francia ó en cualquiera otra parte. Parece no tener defecto alguno, óptico ó mecánicamente, y tan aproximadamente perfecto como es posible en el estado de conocimiento actual. Por consiguiente se puede adoptar, sin modificaciones (hasta nuevas ordenes) en las instalaciones de faros eléctricos en Francia. Sin embargo, será expediente:—(1.) No utilizar la luz de aceite de reserva hasta que no se encuentren medios de hacerle mantener distintamente los caracteres de la luz eléctrica. (2.) Reducirá á un mínimo la basura producida por los carbones ardiendo, y proteger de esta el mecanismo de la luz eléctrica, y la maquinaria giratoria del aparato óptico. (3.) Renunciar al uso de potencia doble, hasta que los perfeccionamientos del aparato permitan acudir al aumento seguido de intensidad luminosa la cual en efecto es de muy poco utilidad práctica. (4.) Evitar particularmente para faros de recaladas, la introducción de un destello rojo entre los destellos blancos. El desarrollo de los faros eléctricos deberá seguirse, en primer lugar, por su establecimiento en recaladas propias, y en el orden de importancia de estas para la navegación, á saber:—Ouessant, Belle Ile, Barfleur, Mouth of the Gironde, Île d'Yeu, Penmarck. Antes de proceder mas adelante, se deberá esperar por los resultados de la experiencia que han de suministrar estas luces.

PROGRESO DE LA LUZ ELÉCTRICA EN EL JAPÓN.—En Tokio, Japón, se ha formado una compañía con un capital de £40,000, para el suministro de luz eléctrica desde las estaciones centrales. Se propone establecer cinco depósitos en Tokio, dos en Osaka, dos en Nogoya, y uno en Kioto. La compañía ha recibido una orden para suministrar el Palacio Imperial con una corriente para 2,000 luces incandescentes y 100 luces de arco desde su estación central.

CHICAGO.—El Sanitary Engineer americano dice que las compañías del alumbrado por gas y electricidad de Chicago se han amalgamado bajo la razon Social de la Gas Trust Company, que desde hoy dominará todo el alumbrado de la ciudad. Se propone principalmente para el desarrollo del alumbrado eléctrico, y para este objeto se instalarán varias plantas de maquinaria.

UNA LINEA DE FERROCARRIL ELÉCTRICO DE CALLE de 24 millas de largo, que se ha de construir desde Harrisonburg á Steelton, Pa., es del sistema Van Depole, semejante á la línea hoy en operación en Scranton. La compañía Van Depole tiene la contrata para un ferrocarril eléctrico que se ha de construir para unir á Ansonia, Birmingham, y Derby, impulsada por fuerza hidráulica. La línea será de 31/2 millas de largo, y conducirá carga y pasajeros.

EL SISTEMA DE CONVERTIDOR DE ALUMBRADO ELÉCTRICO incandescente alternativo de Westinghouse se vía á instalar inmediatamente en una sección del túnel Hoosac. Por el presente se concretará simplemente á un mero ensayo de alumbrar una ó dos millas del túnel; y, si resulta satisfactorio, que se espera naturalmente será el caso, la compañía del ferrocarril Fitchburg contratará con la fábrica Westinghouse el alumbrado completo del túnel—la longitud de este túnel de entrada á salida es de 5 1/2 millas.

BOTADO AL AGUA DE UN RECREO ELECTRICO.—El ya famoso recreo eléctrico, "The Countess," que se ha construido por los Sres. Lester y Perkins, en el Royal Albert Docks, para el servicio de la firma Electric Locomotive and Power Company, se ha botado al agua recientemente. El casco se ha construido de los diseños de Mr. Lester, midiendo 90 pies de largo, 11 pies 6 pulgadas de manga, y de 5 pies 6 pulgadas de puntal, con un calado de 3 pies de agua. La fuerza motor se suministrará por una celda de acumulación sistema Edison, y el hélice movido por un motor sistema Elision del modelo que se ha empleado ya con algún éxito en la tracción de los coches tranvías. La ceremonia del bautizo la dirigió la condesa de Galloway según el caso pendía de una de las poderosas gemas ó cabrillas derrib de la compañía de los duque. El casco entonces se giró en cuerpo sobre la concha, y descendió al agua.

EL VICTORIA es el nombre del nuevo lanchón que va hacer la regata con el Volta á través del Canal de la Mancha. El primero midió 90 pies por 11 1/2 pies, y su maquinaria impulsada desde los acumuladores cargados por un dinamo montado á bordo. El nuevo lanchón está provisto con acumuladores del privilegio Edison, construido de espirales de cinta de plomo y separadas por amianto. Estas planchas se pueden "formar" y almacenarse para uso cuando necesario en baterías secundarias.

COMUNICACIÓN TELEGRÁFICA EXTRANJERA.—En una junta celebrada recientemente en Liverpool por algunos comerciantes y otros, para protestar contra la demora en las comunicaciones telegráficas con el continente, se hicieron algunas declaraciones muy extraordinarias, una de estas quejas siendo el efecto de dos telegramas remitidos á la vez á una misma dirección en Alemania—una vía Nueva York y otra vía directa—el telegrama vía Nueva York llegó dos horas antes que el remitido por la vía directa. Otro caso, en el cual "para asegurar actividad" se remitió un telegrama desde Poland á Liverpool vía Telheran. En el primer caso parece naturalmente que la vía "directa" estaba sobrecargada, mientras que la vía no "directa" estaba completamente libre. En el segundo caso suponemos tiene que ser uno de experiencia docet, de otra manera es difícilmente imaginar el uso de una vía costosa. Pero ya se ha demostrado bastante de tiempo en tiempo que hay un grado tal de demora en el tráfico ó via continental que reclama algunas medidas de remedio. La Administración de Correos, naturalmente, es sobre quien recae la responsabilidad, pero no se sabe generalmente que el proceder del servicio Continental está completamente fuera del dominio del departamento postal telegráfico. La Administración de Correos se ocupa solamente con el servicio del Reino Unido. Todo el servicio Continental de llegada en la Administración Central de Telégrafos en Londres se transfiere á las oficinas de las compañías particulares, que se ocupan del servicio extranjero. La mayor parte de estos están en manos de Compañías de Telégrafos Submarinas, que son los propietarios de todos los cables entre Inglaterra, Francia y Bélgica, y quienes también dirigen los cables de la Administración de Correos á Holanda, que se transmitirán á esta Compañía cuando el Estado adquirió los telégrafos. Las concesiones primarias obtenidas del gobierno francés por la Compañía Submarina crecerán á poco punto de dominio, y se confía, para beneficio del público, que cuando llegue este tiempo se harán ciertos arreglos que facilite más actividad en el servicio de telégrafos continentales.

TELEFONÍA ENTRE BRUSSELAS Y EL HAVRE.—Desde que se ha incluido la línea entre Paris y el Havre se han tenido conversaciones desde el último punto y Bruselas, la distancia siendo de 350 millas. La articulación se dio en casi tan buena como en distancias menores.

TELEFONÍA EN LA ARMADA FRANCESA.—Desde el año de 1882, cuando se empleó primeramente el teléfono en la armada francesa, durante las maniobras de Canarias, se ha prestado mucha atención á su desarrollo, y particularmente para el servicio de puntos avanzados. En estos se emplean exclusivamente aparatos magnéticos, con los cuales se pueden suprimir las bajas, y en la actualidad se está organizando un cuerpo de telefonistas especial, el cual tendrá una organización muy completa de la del telegrafo militar, su objeto siendo, completamente diferente.

(Sigue continuada)