El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-05-07 00:00:00), página 30

VIAS FÉRREAS PORTATILES Y SEMI-PORTATILES.

Los Sres. Julius G. Neville y Cía., de Liverpool, desde hace algún tiempo han introducido en España y Ultramar un sistema de carril el cual, por su solidez y economía, merece la atención de todos los agricultores, mineros e industriales; á nosotros nos cabe la satisfacción de dar á conocer á nuestros inteligentes lectores la breve descripción siguiente del mismo:

La sección de carril representada en los grabados No. 1 y 2 es indudablemente la mas ventajosa que se puede imaginar. Con un peso propio muy reducido se obtiene la resistencia mas grande posible lo mismo en sentido vertical como lateral mientras que con frecuencia los carriles Vignole se doblan hacia fuera, ó arrancan los tirafondos. A consecuencia de su forma especial con dos patas que forman un pié muy ancho, estos carriles no necesitan sujetarse tan solidamente como los del sistema Vignole.

Si es posible los carriles se pueden colocar sobre umbrales longitudinales sujetándolos sobre estos por medio de tirafondos lo mismo que el gráfico No. 3. Para puentes de poca profundidad. En edificios con solo llano, de madera, piedra, etc., se pueden suprimir los umbrales longitudinales, colocándose los carriles sobre el mismo suelo. Si el suelo es de piedra se emplean ladrillos de forma especial con una ranura para recibir las zapatas de los carriles. Estas ranuras se deben hacer en el lado de la vía que, normalmente, un ladrillo por un lado y el siguiente por otro lado contra el carril este queda perfectamente sujeto sin necesidad de cal ni cemento.

Según la vía ha de ser permanente ó portátil, su construcción varía. En muchos casos bastan umbrales longitudinales de 0º40 de grueso por 0º120 á 0º160 de ancho, en otros de 0º07 á 0º10 de grueso por 0º08 á 0º180 de ancho.

Para terrenos blandos, pantanos, etc., se elijen traviesas, umbrales anchos y delgados, mientras que sobre terreno firme, como en canteras, etc., se prefieren las traviesas altas y estrechas.

Estos carriles se prestan muy favorablemente para vías férreas portátiles. Se recomienda en este caso los umbrales mas fuertes posible y unirlos por medio de traviesas de madera, hierro de ángulo ó plano según las condiciones del suelo.

Para tejares, etc., se recomienda colocar los carriles sobre un asiento de ladrillos con traviesas de madera en distancia de 14 1/2 metros una de la otra. Para la colocación de una vía en esta forma hay que allanar antes el suelo y sentar bien las traviesas y ladrillos en tierra ó arena.

Siendo muy costoso el trasporte de las vías armadas, los compradores generalmente prefieren hacer todas las partes de madera en el lugar de la instalación comprando sólo los carriles.

Los carriles de las secciones II. y III. se usan sin umbrales longitudinales colocándose directamente sobre el suelo, provisto sea de ladrillos o de piedra.

Se recomienda que las ruedas de los vagones que se empleen con los carriles de patente tengan dos pestanas en lugar de una sola, como está indicado en el grabado.

Pueden emplearse los mismos vagones como en obras de vías economicas proveyéndolos con ruedas de 2 pestanas.

Suplicamos á los lectores que al dirigirse á los Anunciantes en éste periódico tengan á bien indicarles que obtuvieron sus informes de "El Ingeniero y Ferretero Español y Sud-Americano."