El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-11-05 00:00:00), página 8

de cerca de cuatro millas de largo y en una pendiente ascendente de 1 en 45. De la manera que este se ejecuta es por medio de la inyección de agua caliente de la misma manera que se emplea el vapor y la arena por el Sr. Holt. El agua caliente se ha notado obra mejor que el vapor. Por el uso de esta disposición se gana una gran ventaja no solamente por la protección de los carriles y llantas contra las influencias destructivas del arena, sino que además los trenes corren más libremente. Como un factor de seguridad este desempeño no pequeña parte, y las cajas de arena se conservan en reserva para usarse en cualquier caso de una parada rápida de emergencia, donde hay que arrojar la arena á todo el largo del tren. Con una boquilla pequeña la arena no puede infundir mucho mas que las ruedas de locomoción de la locomotora. El la parte de economía el agua caliente tiene la preferencia, como demostrado por las pruebas recientes hechas en los ferrocarriles del Estado en Bélgica.

LOS ISTMOS DE TEHUANTEPEC Y PANAMA.

Ocupandonos de esta importante cuestión, porque á nuestro juicio reviste para México una importancia tal, que ella por sí sola vendría á contribuir de una manera eficaz, á variar por completo la manera de ser de la ferrocásmica comarca de Tehuantepec, imprimiendo vida y animación en ella y atrayendo un gran número de pobladores, por razón de la grande obra de la vía férrea para buques, que desde luego puede asegurarse, que se pondrán en explotación los inmensos recursos agrícolas de que es capaz el Istmo; principalmente en los ricos frutos tropicales; porque es de advertir que el Istmo de Tehuantepec no es ni con mucho tan mal sano y mortífero como el de Panamá, el cual como se ha visto en lo que últimamente se ha publicado referente á la mortalidad de los trabajadores llevados allí por la empresa canalizadora, que ha sobrepasado de un sesenta por ciento, lo que viene á constituir un verdadero tragador de carne humana; y por lo cual, esta circunstancia no es la menor de las dificultades que tiene que vencer la empresa. Si á esa dificultad que es grande, porque ha introducido el terror y espanto en los que han sobrevivido á las enfermedades naturales del clima, y que tan luego como han podido se han alejado de allí, llevando ese natural horror del que se ve en salvo de una muerte segura; con lo cual han impresionado el espanto acerca del Istmo de Panamá, que ya no es fácil encontrar trabajadores; si á esa dificultad, se agrega la situación difícil financiera que va siendo cada día más estrecha, pues como se ha visto últimamente, sólo $28,000,000 —de la suscripción que había un capital de se abrió por $45,000,000—se vendrá á convenir fácilmente, en que ya hoy es poco menos que imposible la realización de la grande obra acometida; no siendo el menor peligro de ese emprendimiento, la avanzada edad del ilustre Ingeniero que realizó la apertura del Istmo de Suéz, y con lo cual causó una completa revolución en el movimiento mercantil del mundo entero. Pues bien, atendidas todas estas circunstancias desfavorables para la empresa de Panamá, que vienen á reaggravarse de una manera absoluta, con el poco avance de las obras por causa de las naturales dificultades del terreno; esta situación, que puede ya darse como definida en contra del buen éxito de la empresa del canal interoceánico por el Istmo de Panamá, es la que viene empujando de una manera natural, la realización de la vía férrea para buques; y sobre cuyo proyecto una vez puesta la mano por los vecinos del Norte, es indudable que será un hecho consumado, y hé aquí el por qué se insiste en que Gobierno no debe perder un momento en tomar una parte activa en esa cuestión que actualmente se debate en los Estados Unidos, dando las instrucciones convenientes al Ministro, Senor Mariano Romero, para que apersonándose con la Junta ultimamente nombrada, procure facilitar la realización de la organización de esa compañía.

EL PALACIO DE CRISTAL DE MADRID.

La disposición general del certámen se debe al distinguido arquitecto Don Ricardo Velázquez, autor también de los planos y director al propio tiempo del elegante pabellón que todo el mundo conoce ya con el rótulo de sirve de encabezamiento á estas líneas. El nuevo edificio tiene la particularidad de acusar en pequeño espacio el conjunto de muchas épocas. Los detalles pertenecen todos al estilo griego-jónico moderno; pero en cuanto á su estructura, obedece á otras épocas distintas. Tiene la disposición de los ábsides en cruceros de la Austrasia. Al dividirse el imperio en las dos partes, la Austrasia y la Neustria, correspondió á Carlo-Magno por herencia la primera y por conquista la segunda. En el primero de dichos territorios se desarrolla una arquitectura que se extiende actualmente por Bélgica y las orillas del Rhin, arquitectura que hasta el siglo XII. y XIII., toma en sus cruceros la forma que afecta el Pabellón de Cristal, es decir, un crucero con cúpula sobre planta cuadrada, rodeado de tres ábsides. El mismo tiempo, en parte de la Neustria y sobre todo en el Centro y mediodía de Francia, después de muchas ensayos se adoptan las bóvedas laterales de medio-cañón, ó en arco lante, origen de los baterales de las iglesias góticas de los siglos XIII. al XV., en los cuales por una disposición muy ravonada, las bóvedas laterales sirven de contrarresto al apoyo á la bóveda central y de lo que en España se tenemos—aparte de varias pequeñas iglesias de Cataluña—la catedral de Santiago, uno de los ejemplares más notables de Europa. Estos son los principios que el Sr. Velázquez, de acuerdo con el carácter de nuestra época, ha logrado armonizar brillantemente y de manera que por sus elegantes líneas y por sus esbeltas proporciones sea el Palacio de Cristal digno de fijar la atención de los inteligentes. Las dimensiones del pabellón son 156 metros de largo por 36 de ancho. Todo está hecho por casas y materiales españoles, el hierro laminado por la casa de Duro en Asturias, y el tronido por B. Asín, de Madrid, con obreros españoles y zinc por la Compañía Asturiana, así como la escalera y balaustrada del lago, en el cual ha entrado en su mayor parte cemento traído de las fábricas de Cataluña; los azulejos proceden de la fábrica de la Moncloa, demostrando de este modo que en España hay elementos para hacer muchas cosas que de ordinario se encargan al extranjero. El coste total del pabellón asciende á 167,000 pesetas.

FERROCARRIL CENTRAL ARGENTINO.

El túnel para unir las obras del nuevo puerto en el puerto de Rosario con la estación del ferrocarril central argentino está progresando de una manera muy satisfactoria. Una gran parte abovedado todo. Contiene una doble ancha, y es en efecto una estructura imponente, construido con gran solidez. El túnel, parece quedarse terminado mucho antes que los muelles del gobierno queden listos. Se podrá utilizar antes que las obras del puerto queden terminadas, por medio de una línea de curvas que visional á la aduana de hoy. La comunicación formada por este túnel será de mucho beneficio para Rosario, pues que disminuirá la manipulación y cargos sobre guías destinados al interior.