El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-08-27 00:00:00), página 8

Se demuestra que los carriles de acero, por ejemplo, son de mucha más duración que lo son los carriles de hierro, y por consiguiente se les dará la preferencia, mientras que se sostienen declaraciones semejantes en cuanto á las planchas y ángulos empleados en la construcción de buques. Pero no solamente existe esta preferencia, sino que también el hecho que el sistema de ferrocarril del mundo está por siempre creciendo, y que así la cantidad de carriles que se necesitan para la construcción y renovación tiene que aumentar de tiempo en tiempo. Así que hay una seguridad de incremento en la demanda de acero de varias clases, y que bajo las circunstancias presentes se anticipa, una necesidad crecida de hierro hematita.

ALGUNOS de los principales fabricantes de hierro hematita empiezan á conocer que el suministro de mineral hematita de España es mas escaso que lo fué; y se ha anunciado positivamente que un grande consumidor de este mineral ha decidido buscar otros medios de suministro debido al temprano agotamiento de las minas de donde se extrae hoy el mineral en España. No debemos sorprendernos de esto. Hoy hay una producción de mineral en España en un grado que nunca se había soñado hasta el presente año. Las exportaciones de mineral de Bilbao solamente han sido al promedio de cuatro millones de toneladas anuales; y además hay hoy un consumo sólido en el distrito mismo. Ningún país del mundo ha exportado una producción de mineral tan grande en España—6 más bien en el distrito de Bilbao, pues hay una producción adicional en otras partes del país, aunque no una adición muy grande—una producción tan grande se cree por personas que están bien enteradas en los pormenores de este asunto que se obtiene por la extracción de las existencias que se habían acumulado anteriormente. De cualquiera manera, ha habido esta grande exportación, pero es un asunto de cuanto tiempo, tardará antes que se encuentre imposible sostenerlo. No es solamente el asunto de agotamiento el que se tiene que considerar—existe la posibilidad además del impuesto de derechos ú otras intervenciones con una exportación de mineral que se consigue solamente debido á la muy notable baratura del mineral, y que no sería casi posible si el precio se subiese muy materialmente. Como se abriga el temor de unas escasez mayor de minerales en el porvenir temprano, podemos anticipar que los precios no serán menos aunque sea más, y lo que es la tendencia aparente del mercado de flete está en la misma dirección. Por consiguiente nos consideramos con el privilegio de presumir cuando menos que la exportación de mineral de Bilbao ha llegado á su máximo; y lo que es más probable que decaerá más bien que aumentará.

LOS suministros de mineral de hematita en Inglaterra mismo permiten se extraigan de estos mas libremente de lo que hasta aquí; pero aun en los años de mayor actividad industrial, no han producido tanto mas de lo que hoy producen, de manera que un aumento muy grande en el suministro en esta dirección no es probable. Pero existe el hecho que se ha encontrado un sustituto del hierro hematita para los fabricantes de acero por la utilización del proceso básico. En la industria de carriles, los carriles hechos de los que eran minerales inútiles se colocan hoy muy regularmente, y dan satisfacción de manera que en cuanto al uso para ferrocarriles se refiere no hay temor de un suministro inadecuado. Parecería que en el otro gran ramo á la industria—el de la construcción de buques—el acero básico tiene hoy un porvenir de promesa bien por el proceso de convertidor 6 del horno de boca abierta. Y cuando se miren á todos los hechos en la luz de las probabilidades de lo futuro, parecería más probable que es á este método á que tendremos que acudir para el mayor suministro de material que los fabricantes de acero necesitarán.

EL TRABAJO DE TRAMVÍAS ELECTRICOS.

RECUENTEMENTE leemos en periódicos técnicos y en otras partes de experimentos hechos con tramvías eléctricos, pero muy rara vez encontramos publicados datos seguros relativos á este. Como regla las personas que llevan á efecto pruebas no se ocupan mucho sobre medidas exactas, y en cuanto á colocar en los coches aparatos exactamente calibrados, nadie piensa en esto. Hemos conversado con electricistas de tramvías, ambos Europeos y Americanos, respecto á la cantidad de fuerza consumida por un coche bajo las condiciones variables de líneas particulares, pero muy pocos son los que saben alguna cosa de un carácter definitivo sobre este asunto más allá que meramente un cálculo aproximado de la fuerza de caballo aplicada en la estación generativa. Es de la mayor importancia el que sepamos exactamente la fuerza disponible en el coche mismo; cuanta fuerza es necesaria en una vía nivelada, al empezar á correr, en pendientes y al rededor de curvas. De aquí la necesidad de obtener medidas exactas de la capacidad del motor cuando está en movimiento, pero esto se puede hacer solamente por un método sistemático de operaciones. El procedimiento debe ser como sigue:—Presumiendo que el motor es de fuerza suficiente para llenar los requisitos máximos que se le han de imponer probablemente en el caso particular bajo consideración, se debe poner sobre una plataforma rígida y montar una polea de dimensiones adecuadas en uno de los extremos del eje de la armadura en la cual se pueda aplicar un freno Prony. En una mesa separada, y á una corta distancia del motor, se debe colocar un voltímetro y amperímetro cuidadosamente calibrados, que puedan medir la mayor corriente de fuerza electromotor que el motor puede utilizar, y á la mesa hay que agregar conmutadores adecuados para poner y aislar los aparatos del circuito de tal manera que permita al observador tener completo dominio sobre estos cuando esté á punto de tomar notas.

UNA persona puede atender á ambos aparatos con un poco de práctica, y un segundo operador puede anotar las revoluciones con un indicador de velocidad y atender á la guardia también. Un tercero hace falta para trabajar el freno Prony, que necesita ó exige cierta parte de habilidad, pero esta se puede adquirir prontamente. Este hace la señal á la persona que hace la guardia directamente que la palanca de su freno esta equilibrada debidamente, y este individuo indica oportunamente cuando han de empezar y terminar las observaciones en el aparato de medir. Generalmente se puede hacer una prueba satisfactoria por un operario hábil en medio minuto, pero á veces es más aconsejable extender el intervalo á un minuto. Por estos medios podemos obtener una tabla de observaciones muy útil, á la cual se debe agregar la fuerza de caballos eléctricos y de freno calculada. Es evidente que un motor dado siempre desarrollará el mismo efecto mecánico con la misma