El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-05-21 00:00:00), página 17

Notas sobre la Electricidad.

Motores Eléctricos.—En vista de la creciente demanda de alumbrado eléctrico público muy particularmente en los Estados Unidos la pregunta se presenta forzosamente ante nosotros hasta que grado se puede llevar el arrendamiento de fuerza para el alumbrado eléctrico. Este asunto se ha discutido recientemente con mucha habilidad en una junta de la Sociedad Americana de Alumbrado Eléctrico Nacional (American National Electric Light Association) en donde se dió lectura de una memoria sobre los "Motores Eléctricos". Solo es necesario una poca de consideración para convencerse uno de que existen mayores facilidades para el arrendamiento de fuerza por medio de motores pequeños que para el alumbrado eléctrico, aunque el mercado para el último es mucho cuando tengamos en cuenta lo que se ha llevado á cabo durante los últimos dieciocho meses en esta dirección, y como una consecuencia natural la crecida demanda ha conducido mas y mas cerca á esa perfección ideal que parecía estar tan remota sin hace muy pocos años. Los dinamos desarrollan hoy 96 por ciento de la fuerza necesaria para impulsarlos, mientras que las luces de arco se alimentan en series de 40 luces de cada vez sin inconveniencia é interrupción bien ocurriendo ó sonada. En el alumbrado incandescente todavía queda que hacer algo para prolongar la vida de las luces y esto juntamente con una eficiencia crecida ó "una luz máxima para un consumo de fuerza mínima" seguramente no está muy distante. El asunto de los motores eléctricos no está aun tan solucionado; pero necesita solamente la grande aplicación, que muy probablemente se presentará sin demora, para que la transmisión y arrendamiento de la fuerza, las Estaciones Centrales muy solitadas del alumbrado eléctrico miren bajo un punto de vista comercial. El Prof. Ayrton, F.R.S., hizo referencia especial de este hecho tan atrás como 1880—en la junta de la British Association en Sheffield. En verdad podemos decir que se ha invertido una gran cantidad de tiempo muchas parte de este inutilmente en cálculos muy trabajados relativos al costo de transmitir la fuerza del Niágara, y casi todo tanto de salto de agua, para salvar distancias imaginarias. Todo esto está muy bien en su manera pero el negocio sólido del proveer inmediato se hará y el consumo de combustible en la manera de costumbre para impulsar la maquinaria para producir la corriente eléctrica para volver á convertir en fuerza otra vez. En la junta de la S. A. de A. E. N. se demostró que en Pittsburgh habían funcionando diez motores variando entre medio á diez caballos de fuerza. Estos motores estaban funcionando todos con una excepción en el sistema de corriente incandescente directa. La cuestión en cuanto al costo relativo del servicio de alumbrado y fuerza no estaba suficientemente adalantada para un arreglo definitivo y equitativo, pero se dijo que se podía obtener casi el doble de la distribución de la fuerza como se podía obtener de la luz. Parece no haber identidad ninguna en la colocación de los motores, los pedidos de estos siendo tan grandes y tan satisfactorios ha sido el resultado que muchas personas que se sirven de ellos por espacio de seis meses comparada con la fuerza de vapor ó gas, se conformarían a pagar 25 por ciento más por el servicio de alumbrado eléctrico. Como sabido la conservación de los motores y el servicio necesario para conservarlos en buen estado, no necesitan de atención particular alguna, como comparado con el sistema de luces de arco. Una luz de arco necesita una atención particular, y el aprendizaje de los carbonos después de un poco de amasado por espacio de una semana con un motor en el taller, un operario competente inspecciona todos los motores en servicio, y puede tardar funcionando. En Pittsburgh se inspeccionan todos los motores dos veces á la semana y se hace una nota de esta revista. Parece que no hay ningún motivo porque deba haber algún incremento de fuerza ó atención necesaria para la distribución de la fuerza.—Algunos hasta 100 motores en servicio, proveyendo que el depósito de luz esté bien provisto para negocio, esto naturalmente se entiende que el distrito esté cubierto ya con los alambres para la luz, fuera de estos sería un asunto de desarrollo como de cualquiera otra cosa. Parece que hemos llegado á este punto en que se puede decir con seguridad que en las grandes ciudades la distribución de fuerza por medio de la electricidad es uno que pagará bien que funcione como una planta independiente ó en combinación con el negocio de alumbrado. Es simplemente una cuestión de que si el público que consume el alumbrado ván á conservarlo para sí, ó si ván á permitir que otra persona se interponga y lo tome como un negocio independiente. Con respecto á la cantidad de inversión y el costo relativo diremos que después de montar cuatro ó cinco motores hemos venido al efecto que sería una cosa muy buena que el cliente comprase el motor—ó en otras frases, sería muy conveniente el que el consumidor estuviese interesado en el negocio. En Boston el asunto de motores se ha tomado y tratado muy satisfactoriamente. El depósito de Edison allí tenía 300 caballos de fuerza, y una tercera parte de esta está invertida en la transmisión de fuerza electricamente. Ha manifestado ser una adición de mucho valor á la economía de este depósito, mucho mayor que lo que habíamos concebido. El costo adicional fue muy reducido: en algunos casos funcionando todo el tiempo es simplemente el costo del carbón consumido, con muy posible el jornal de algunos inspectores. En efecto, el asunto todo se ha arreglado muy satisfactoriamente en Boston, donde han estado funcionando elevadores dos millas distantes del depósito, tanto el pasaje como el flete, con el mas perfecto éxito. En esa ciudad se está obteniendo $125 por caballo de fuerza por año por día de 10 horas laborables. Se prefiere el sistema de contrata como el único mas juicioso para utilizarlo con el suministro de fuerza intermitente. Otro punto sobre el que se insiste decididamente es el de vender los motores y no en arrendarlos. Han vendido todo motor que han producido en la ciudad de Boston. Como consecuencia, el consumidor tiene muy buen cuidado del motor. Cuando se monta el motor en el taller se elige una persona de toda confianza que se hace cargo de él, para llenar las aceteras, ponerlo en marcha por la mañana, etc. Además tienen un inspector que pasa una visita á ciertos intervalos y ver que todo marcha bien. Otro punto es el de no tener el motor sobrecargado. Con cerca de 40 ó 50 motores están derivando una renta que está produciendo á la Compañía local Edison sobre su capital primitivo de $100,000, un dividendo de 8 por ciento procedente de la fuerza solamente. Todos los días van personas á la compañía de los motores deseando comprarlos. Los motores se solicitan hoy mucho en tamaños mayores, en la actualidad más de 10 caballos de fuerza, que de ninguno otro tamaño, pero los de 15 y 20 también están en demanda. Estos motores tienen una eficacia garantida de 90 por ciento, y la fuerza de caballos garantizada. En un caso, donde un motor se había sobrecargado, funcionó por espacio de siete semanas sin inspección sistemática, que tan solo invertiría un minuto por cada una. Con respecto á los elevadores, ciertamente no hay ninguna cosa en maquinaria, digamos hasta 20 caballos de fuerza que el motor no haga. Estos motores están propulsando hoy el elevador mas grande de Boston, un elevador de diez de 12 pies de largo, por 6 pies á través, funcionando á una marcha de 60 pies por minuto. Además están propulsando un elevador de pasajeros haciendo una marcha de 100 pies por minuto, ambos movidos por el mismo motor que es de 15 caballos de fuerza. En cuanto al combustible, estos están consumiendo carbón barato, tres toneladas de cernidos, costando $2 proximadamente, y una tonelada de carbón Cumberland mezclado con el otro, costó el todo entregado cerca de $2.50 por tonelada. Emplean los montajes Jarvis, y de estos se obtienen excelentes resultados. Una gran parte del negocio es de obra de elevadores en la parte de venta al por mayor de la ciudad. A eso de las 4:30 se encuentra casi completamente desierto, de manera que la fuerza empieza á retirarse cuando el alumbrado empieza. Será muy distinto en diferentes ciudades. No están utilizando una cuarta parte de la corriente que pueden obtener del deposito. El circuito sobre el cual funcionan los motores durante el dia también trabajan las luces. Los detalles prácticos de la naturaleza que antecede confirman la opinión emitida por nosotros.

Transmission de Fuerza Eléctrica en Paris.—Los talleres combinados con la estacion de l'Est en Paris, el cuarto de la máquina situado en un extremo de la línea de edificios, y los talleres de reparaciones, situados en un punto distante, hasta aquí se han suministrado de fuerza por medio de aparatos de correa colocados bajo tierra. Esta disposicion no solo perdía mucha fuerza sino que causaba un ruido y vibracion enojosa. Hace cinco meses que la compania montó un dinamo eléctrico y tres motores pequenos, y los resultados del ensayo han sido tan satisfactorios