El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-05-21 00:00:00), página 21

Notas Científicas y Útiles.

El VARNIZ PARA LUCES INCANDESCENTES de Mr. Littleton se compone de los siguientes ingredientes:—Goma mástica, 22 partes; goma varandac, 4 partes; éter, 200 partes; benzol, 75 partes.

La COLA MARINA VERDADERA es una composición de goma laca y goma, en partes que varían según el objeto para que se vaya a emplear el cemento. El grado de blandura se gradúa por la proporción de benzina empleada para disolver la goma. Cuando sólo se necesita una pequeña cantidad debe hacerse uso de la receta siguiente: Disolvase una parte de goma en doce partes de benzina, y á la solución agreguese veinte partes de goma laca en polvo, calentando la mezcla cuidadosamente sobre el fuego. Esta se aplica con un pincel.

UNA INVENCIÓN INGENIOSA PARA ESTIRAR el papel esmeril para el servicio de talleres consiste en dos listones de madera de 14 pulgadas de largo, avisagrados longitudinalmente, de forma redonda, media caja, triangular, 6 de cualquiera otra en sección transversal. En las superficies interiores de los listones lleva puntas agudas, colocadas en agujeros en la del lado opuesto. La tira de papel de esmeril se coloca en uno de los juegos de las puntas, y la llama, como se llama, cerrada, que fija la tira en un lado. Después se coloca de una manera igual en el otro lado, así haciendo la que se denomina una línea de esmeril, la cual es una disposición muy manual y conveniente para uso de talleres.

MEZCLA PARA ESCRIBIR SOBRE EL CRISTAL, se usa con una pluma ordinaria, y en seguida graba una superficie basta en las partes del cristal con que se pone en contacto. Parece que es una mezcla muy útil para rotular botellas que han de contener líquidos que destruyen las etiquetas ordinarias. A petición del Prof. Maisch, se hizo un análisis de la mezcla, que demostró estar compuesta con fluoruro de amonio, sulfato de bario y ácido sulfúrico. El sulfato de bario parece que obra como un medio absorbente, y cuando se usa la masa semi-liquida deja una señal blanca impida se extienda del líquido acuoso; además parece que hace al ácido grabar una superficie basta. Esta se hace mezclando tres partes de sulfato de bario, una parte fluoruro de amonio, y una cantidad suficiente de ácido sulfúrico para descomponer el fluoruro de amonio y hacer la mezcla de una consistencia semi-fluido. La muestra analizada contenida en una botella de cristal de cerca de dos drams de líquido, cubierta por fuera con una capa gruesa de asfalto, y por dentro con una estrata de cera, y cerrada con un tapón de goma. El fabricante reclama, que la mezcla no contiene ningún ácido fluorhídrico, y no corroe la pluma; pero naturalmente corrió la pluma, y el ácido fluorhídrico es el que hace el grabado. Cualquiera que haga esta mezcla y deseé conservarla en una vasija de cristal, puede forrar la botella por dentro con parafina, cera, ó goma. Se debe preparar en una fuente de plomo, y con preferencia se conserva en una botella forrada de goma ó plomo.

Notas sobre Ferrocarriles.

Entre los resultados de las medidas de gobierno propio ha sido el estímulo dado al desarrollo de tranvías. La ley de tranvías de Bengál—iii de 1883—previene que ningún proyecto de esta clase se autorizará por el gobierno local sin el consentimiento previo de la Junta de la línea interesada. De esta prevención se han valido propiamente los promotores para atraer las simpatías de la localidad en favor de sus proyectos. Uno de los proyectos más recientes contemplan el establecimiento de una tranvía á vapor para unir Suri, capital del distrito de Birbhum, con Ahmadpur, una estación del ferrocarril de la India Occidental. La línea propuesta se colocaría en el lado de un camino existente del distrito, de tres millas de longitud, pero que serían necesarios algunos desvíos, debido á la agudez de las pendientes actuales. Los promotores estipulan que el uso del camino sea libre de rentas, la donación de terrenos necesarios para estaciones y desvíos, y una contribución garantizada á un dividendo mínimo de 5 por ciento. A estas proposiciones accedió recientemente la junta del distrito, con la condición que las distancias deberían estar sujetas á examen después de la expiración de cinco años, y la tarifa para las mercancías y pasajeros deberá basarse con la aprobación de la junta.

El tráfico por el gran puente de Brooklyn ha aumentado en tal grado que los propietarios no pueden copar con él. El American Engineering News dice:—“Se dice y con justa razón, que casi el último paso posible para aumentar su capacidad bajo el sistema de operación actual se ha dado esta semana, en sustituir el tren de cuatro por el de tres coches. A una marcha de 10 millas por hora—15 pies por segundo—y noventa segundos de avance solo hay 1,350 pies entre cada tren. Concediendo cuarenta y cinco segundos para el segundo—y no menos es razonablemente posible—el tren de llegada siguiente está a cuatro de una distancia de 600 pies cuando el último se ha apartado de la plataforma. El aumentar la marcha á quince millas por hora disminuirá el avance á sesenta segundos, y hecha un tren sobre el otro antes que se pudiera desembocar el passage, pues para la brevedad de bajada, cuando se incluyen los casos de inválidos criaturas y personas torpes, hay un límite posible. Por consiguiente los trenes nunca podrán correrse con mucho menos que un minuto de avance por esta razón solamente, y un avance tan mínimo sería peligroso hoy.” El mismo periódico hace las observaciones curiosas siguientes: “Sin embargo, por el uso de alguna forma especial de aparato de cubrir la vía hidráulico, que introdujese alguna forma de tope de protección hidráulico detrás de un tren descargando, de suficiente potencia para recibir y resistir sin una sacudida, indebidamente el choque moderado de un tren acercándose á una marcha de 10 millas por hora, un avance semejante se puede permitir.”

Notas Misceláneas.

Telegrafo marino. Mr. Edison, residente en Fort Myers, Florida, ha estado desarrollando un método para telegrafiar entre buques en el mar. Este no se ha dado á conocer completamente todavía, pero se dice que difiere del método del Prof. Trowbridge y Mr. Graham Bell, quienes telegrafian entre buques situados en el mar y cargados con electricidad. Mr. Edison envía instrucciones cortas y las mismas que se transmiten por el agua á interpretadas por el teléfono. Ha conseguido telegrafizar de esta manera entre buques distantes varias millas el uno del otro y aun está ocupado en perfeccionar el sistema. El objeto del aparato es para suplementar la boina de hablar y las señales de nieblas cuando en alta mar.

La acción del nitrógeno sobre el hierro. Mr. H. N. Warren ha sujetado varias muestras de hierro—por ejemplo, un hierro mercante y una combinación de nitrógeno con amoníaco—y calentado á un rojo brillante, y ha encontrado que el enfriarse ha producido una superficie blanca intensa con una dureza aumentada. Su fractura es cristalina, y parecida á la del acero silicizado. Además demostró bajo análisis la presencia de nitrógeno, por la formación del amoníaco. Las barras de cobre también demostraron cambios semejantes cuando sometidos al nitrógeno de esta manera. Algunos de los barros se rompieron en la atmósfera antes que se enfriasen. Mr. Warren cree que este fenómeno es debido á la absorción del amoníaco mientras caliente, y la expulsión de este cuando frío; un efecto semejante á la absorción del oxígeno por plata.

Los Sres. John Yates & Co., de Birmingham, están haciendo un remo la pala del cual es de hoja de acero de la mejor calidad, y temple elevado. Se introducen como siendo mucho mas fuertes que los de madera, no se pueden romper ni sin una violencia excesiva ni el pilar del remo ajusta perfectamente en el mango que se extiende á casi todo el largo de la pala, formando un espínazo de grande potencia. La pala de este remo siendo mucho mas delgada que la de madera corta y sale del agua mucho mas limpio. Los cabos se hacen separados construidos de madera de abedul y resina ordinaria y si se usan se pueden reemplazar fácilmente. Los cueros para las remas son de cueros enojados en seis maneras diferentes, cada una de las cuales refuerzan el guion, y esta es una ventaja sobre el sistema presente, pues hacen falta tachuelas para colocarlas. La zapatilla ordinaria ya sujeta por clavos largos, que en el fondo, el cabo ó guion en un punto determinado, y es necesario que los cueros nuevos también se puedan mover para ajustarse á cualquiera manga del bote, y presentan varios puntos de recomendación, pero donde es de importancia un pequeño aumento en el peso de las palas del remo los nuevos tal vez no gusten tanto.