El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-10-22 00:00:00), página 27

Immsich, y funciona á 1,000 revoluciones con 160 volts y 40 amperes. La alta velocidad se ha determinado después de pruebas que la demanda de corriente de poco peso funcionando á una alta velocidad moderada es superior á un motor de mayor peso funcionando á pequeña velocidad.

El motor pesa 280 kilos y posee una eficacia de conversión á toda carga de mas de 85 por ciento. Puede desarrollar un tiro de 456 kilos sobre la periferia de la armadura sin ningún riesgo. Esto hace necesario asegurar que el motor agarre al arrancar y cuando el coche se ha parado y puesto en movimiento en una pendiente de 1 en 20.

El aparato de cambio de marcha se compone de dos juegos de cepillos, movidos bien por cables ó palancas; es de una disposición mecánica de primera clase y cierra el bastidor de los celdas positivamente en una ó otra dirección. Hay 36 coladas que representan 84 amperes, tienen un límite de descarga normal de 45 á 50 amperes, y una capacidad de 150 horas amperes. Están divididas en dos baterías separadas, y cada batería dividida otra vez en dos mitades. Por medio de un conmutador adecuado, diseñado por los Sres. Immsich & Co., las dos mitades de cada batería se pueden conectar bien en serie o en paralelo. Las cuatro baterías se pueden conectar también en paralelo ó en serie, una con otra. De estas cuatro disposiciones posibles se observará que dos ascienden á la misma cosa electricamente, de manera que se pueden obtener tres velocidades diferentes medios. En la práctica se ha encontrado que estas tres velocidades llenan todos los requisitos.

La disposición de engranaje se hace necesaria para la condición del coche, y varía según la velocidad y carga variable. En el circuito lleva colocada una resistencia, y se emplea cuando al echar á andar y cuando es necesario propulsar á muy lenta marcha. Una carga hasta para un corrido de 45 kilómetros, pero se propone no exceder de 40 en la práctica.

El engranaje es una transmisión de tranvía doble por cadenas y ruedas, y el de la transmisión se encontró necesario debido á la gran reducción en la velocidad de marcha—1,000 revoluciones en el motor por cerca 100 en las ruedas de tracción. Si se hubiera hecho uso de una transmisión de tranvía sencilla, el piñón sería tan pequeño que las cadenas estarían expuestas á una tensión tan severa que acortaría su duración materialmente, y además hubiera sido más ruidosa.

Este engranaje funciona con perfecta suavidad y casi completamente sin ruido; en efecto, el coche corre sin mas ruido que un coche de una caballería.

En una serie de pruebas recientes bajo circunstancias de gran publicidad, el coche corrió todo el largo de línea hasta West Bridgford, manteniendo una velocidad media de ligeramente mayor de 11 millas por hora; la marcha máxima probablemente se aproximó á 16 ó 18 millas por hora en algunas de las pendientes. Los apuntes del anemetro tomados durante la jornada que bajó una fuerza electromotriz de 80 volts la corriente promedió en 35 amperes sobre el nivel á 5 millas por hora, y 54 amperes por hora elevada á 10 millas en una pendiente de 1 en 20. Cuando se colocaron las celdas en series, desarrollando una fuerza electro-motor terminal de 170 volts, la velocidad media aumentó de 19-8116 á 22-5304 kilómetros en el nivel con una corriente de 45 amperes. En una pendiente de 1 en 20, y dando vuelta al rededor de las curvas agudas, la corriente aumentó á 60 amperes. Estas cifras son considerables, y deben ser tomadas como una comprobación aproximada de los resultados obtenidos por pruebas más cuidadosas hechas á placer por los ingenieros del Sindicato. Lo limitado de nuestro espacio no nos permite dar una copia de estas tablas en nuestra presente edición, pero tememos probablemente nos viremos obligados á ocuparnos sobre este punto más en breve.

El Sindicato de Trabajadores Eléctricos de Londres, quienes son los propietarios del coche en referencia es muy digno de encomio por la manera cuidadosa y perfecta en que han llevado á cabo el resuelto los numerosos problemas relacionados con los detalles del asunto; y particularmente por su determinación en no presentarse ante el público con una invención no terminada.

MÁQUINA PARA COSER.

Nuestro grabado representa una máquina moderna para coser correas comunes construida por los Sres. Pearson & Bennion, de Leicester, Inglaterra (fig. 1). Hace ya más de diez años desde que esta fábrica de máquinas de coser fue fundada, y durante su periodo han construido un gran número de estas. La experiencia alcanzada durante este tiempo les ha permitido perfeccionar la máquina en detalles, de reforzar las piezas débiles, y variar por completo el sistema de encender el hilo. La máquina está provista de una lanzadera grande, conteniendo un hilo de 1/8 pulgada en el encendido del hilo de coser, que pasa por un baño de cera caliente, de esta manera quedando perfectamente saturado. La aguja y la leona van conducidas en la misma corredora, de tal manera que la leona perfora un agujero en avance de la aguja, y á esta aguja la aguja pasa á coser inmediatamente. La lanzadera se desplaza de un lado que á esta coser se efectúa con un movimiento lateral de la aguja y la leona cuando se encuentran en su punto más bajo, y perforando el cuero, y de una manera tal que es imposible que la aguja se bote ó doble bajo el peso de la correa; de esta manera se hace una puntada de una longitud positiva é igual de que se haga alguna en el otro á otra superficie del cuero. El largo de la puntada y grueso del hilo se pueden variar según las necesidades. La máquina cose perfectamente—igual á la mejor costura hecha á mano—en correas sencillas, dobles, ó triples hasta una pulgada de grueso á una velocidad de 150 á 250 puntadas por minuto.

TURBINAS VICTOR.

La fuerza notable y elevado por ciento de efecto útil desarrollado por la turbina Victor es bien conocido de muchas de las que emplean la fuerza hidráulica, y esto junto con la economía de la hélice, fuerte y la eficaz construcción, y presentan una combinación no frecuentemente encontrada en otras construcciones, lo que llama la atención de todos los que deseen obtener un uso reducido el mayor margen de fuerza de un suministro de agua limitado. Tenemos la oportunidad de ilustrar con nuestro próximo fig. 2, una turbina Victor sencilla, según construida por el Sr. Don Frederick Nell, de 16, Mark Lane, Londres, Inglaterra. Aquí esta dispuesta sobre un arco horizontal, con canal de entrada, y ejes de acero de hierro forjado el todo montado sobre placas de acero de hierro fundido de la manera más economista para incorporar al tubo de suministro y tubo de escape para unido á uno extremo del canal, pero se puede disponer unir á uno á otro lado del canal si se prefiere, cerrando el canal regulador para graduar la marcha de la rueda, y así se obtiene como una de las disposiciones más completas y satisfactorias.

En relación con este asunto podemos decir que antes de pro- feccionar una fuerza hidráulica es necesario averiguar exactamente