El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-05-07 00:00:00), página 10

comunican electricamente con el carro-motor por medio de un cable flexible.

3. El sistema del "Carril conductor tercero," que se coloca entre los carriles ordinarios, ó á lo largo de la línea, sobre aisladores á una pequeña altura del terreno.

El sistema de conductores subterráneos encerrados en un túnel, con una ranura central para el paso libre del coche de contacto.

5. El sistema de conductores subterráneos bien aislados, sin túnel, haciendo el contacto temporal por medio de secciones cortas de carriles de contacto superficiales con el motor en el coche durante su paso por esta sección particular sobre la cual se mueve el coche en esa ocasión.

6. El sistema de aplicar baterías secundarias dentro del coche, conduciendo fuerza acumulada con ellas, por medio de la cual el coche queda independiente, de manera que pueda correr por cualquiera línea de un ancho adecuado sin variación alguna de la línea.

7. El sistema de aplicar baterías secundarias á una locomotora independiente, que hace la tracción de uno ó más coches.

Los socios de la Sociedad de Artes, y los lectores de los periódicos técnicos, se acordarán que el dia 12 de Mayo, 1881, se abrió al público un tranvía eléctrico entre la estacion de Lichterfeld del ferrocarril de Berlin Anhalt y el Colegio Central Militar, una distancia de una y media milla. No hace muchas semanas que se visitó este distrito cerca de Berlin con el objeto de obtener algunos informes relativos al funcionamiento del tranvía, y se puede tener la satisfacción de manifestar que los coches eléctricos, aunque en movimiento continuo por durante un periodo de seis años, no han dado señales de deterioro, y no ha sucedido ningún accidente que se pueda relatar. Los carriles, que sirven de conductores, se colocan principalmente á toda la extension del camino, y una pequeña parte de la línea atraviesa por el campo. En esta no se sirvieron de medios de aislamiento especiales, los carriles colocados en la manera de costumbre sobre traviesas de madera, colocadas transversalmente á un lado del camino. El contacto eléctrico entre las secciones de carriles se efectúa por medio de ojales de cobre. Con unas líneas tan cortas de una resistencia comparativamente pequeña, la fuerza electromotriz se puede mantener baja, y, en el caso de la línea de Lichterfeld, asciende á 90 ó 100 volts solamente, y por consiguiente no es dañina al contacto del hombre ó animal. Varios caminos cruzan la línea, y en tales puntos de cruzamiento los carriles se cortan fuera del circuito por medio de cables subterráneos; las cajas de contacto, con comutadores, se colocan junto al cruzamiento, con el objeto de que se puede transmitir la corriente por medio de estas secciones aisladas si se considera necesario. La casa que contiene las máquinas de vapor y los dinamos generadores está situada cerca de los carriles, pero á una distancia de cerca de un tercio de milla del termino de Lichterfeld. Tiene montada dos máquinas de vapor, cada una de 6 caballos de fuerza nominal, y dos dinamos sistema Siemens; una es una máquina horizontal, y esta funciona continuamente cuando corre un coche solo ; y la otra es una máquina giratoria de alta velocidad sistema Dolgourouki, emparejada directamente al dinamo, haciendo 700 revoluciones por minuto ; esta última viene en requisitoria cuando el tráfico necesita el segundo coche. Según la lista de horas, un coche hace 24 jornadas en un día, entre las 7-47 de la mañana á las 11-21 de la noche.

No se ha podido averiguar el costo de explotación de la línea, pero sin duda debe ser muy reducido, desde que las máquinas y dinamos están dentro del edificio, que además contiene la maquinaria de bombeo del suministro de agua del distrito ; un maquinista y un fogonero atienden el aparato hidráulico y eléctrico, la misma caldera sirve para los dos fines, y estos operarios tienen tiempo para atender las reparaciones menores. El coche lleva su mayoral, pero el conductor. Cada vehículo conduce 24 pasajeros, pero cuando vacío, pero incluso el motor y aparatos, 3-2 toneladas. La velocidad promedia es de doce millas por hora, y una jornada invierte cerca de ocho minutos, por la cual cada pasajero tiene que pagar 20 pfennig. Esto es cerca de un real. El número de pasajeros durante el año asciende á 100,000 aproximadamente. Un hecho muy notable relacionado con esta feliz empresa es el que los coches, aunque idénticos en todo otro concepto, están montados con diferentes clases de engranajes, con el objeto de averiguar prácticamente la eficacia de cada una. Aquí que han dedicado su atención al asunto de locomoción eléctrica conocen que la elección de transmisión mecánica entre los motores de alta velocidad y el movimiento parativamente lento de las ruedas de tranvías es una de las dificultades considerables. A los no iniciados les parece mas sencillo del mundo el reducir por ejemplo, 800 revoluciones de un eje á 80 revoluciones de otro eje ; pero cuando la disposición hay que aplicarla á un tranvía, donde el espacio limitado, el ruido opuesto, basura e inmundicia abundante, entonces parece que los obstáculos se presenta uno tras otro. Este ramo de nuestro tema merece realmente un tratamiento independiente y agotable, si tuviéramos espacio suficiente á nuestra disposición ; pero como hemos elegido un título rápido tenemos que limitar nuestras observaciones sobre engranajes mecánicos dentro de límites muy reducidos. Con respecto á los coches Lichterfeld, el que corre ahora 13,000 millas anuales, é cerca de 76,000 millas desde que abrió la línea, está montado con una clase de transmisión peculiar, muy poco conocida en este país. El motor en este caso se coloca debajo del piso, en el centro del coche. El eje motor lleva una polea de pequeño diámetro con ranuras de V cortadas en el canto ; uno de los ejes del coche lleva una polea grande (con 13 ranuras), y el eje del otro coche lleva una polea semejante con ranuras de V cortadas en ella. La base de la rueda es de 5 pies 9 pulgadas, consiguientemente que los centros de las poleas sólo están á 2 pies 10 1/2 pulgadas uno de la otra. Dentro de las ranuras corren 27 cuerdas de alambres espirales de acero, de manera que un motor está impulsado por 13 y el otro por 14 cuerdas de una polea ordinaria desde el motor. Las cuerdas de acero están hechas de un par de alambres enrollados juntamente en un mandril de menos de octavo de pulgada de diámetro; después de enrollada extráe el mandril, de manera que queda un espesor recto aunque flexible con un diámetro exterior escasamente 1/2 de pulgada. Los extremos de cada cuerda espiral tienen ojales de acero atornillados y soldados á ellos, y cuando colocados en posición estos ojales se soldan por un eslabón de alambre de acero. Un hecho curioso sobre estos espirales es el que se elongan muy poco, y las pruebas han demostrado que una cuerda sellada bastará para tirar de un coche vacío en una línea nivelada y limpia, mientras que se usan 8 cuerdas para un coche lleno de pasajeros ; por consiguiente con 27 hay un buen margen de seguridad.

(Se continuará.)