Industria é invenciones (1915-06-19 00:00:00), página 4

explicado, se obtiene una reproducción mucho más perfecta. Además, los diafragmas construidos del modo que se acaba de indicar pueden ser de un diámetro mucho mayor que los actualmente conocidos. La experiencia ha

Fig. 96. — Sección diametral del diagrama con múltiples elementos reflectores del sonido

demostrado que un diafragma plano, de mica u otra materia, como los empleados actualmente, si tiene más de 90 milímetros de diámetro, pierde las buenas cualidades de reproducción, ésta es menos armónica y ocurre el peligro de que se produzcan los chirridos o estridencias, debidas probablemente al hecho de que el diafragma no vibra todo él a un mismo tiempo.

Se puede construir un diafragma de esta clase de 250 milímetros de diámetro y aun más, sin perjudicar para nada la reproducción y con él se obtiene, al mismo tiempo,

Fig. 97. — Sección de un diafragma con el estilete sujeto con tuercas

un sonido mucho más voluminoso que con los diafragmas pequeños. Esto se debe, al parecer, no sólo al mayor diámetro del diafragma, sino que también al aumento de la superficie o área del mismo, por efecto de las estrías o canales practicadas. Esto parece que da por resultado poner en movimiento un mayor volumen de aire que produce un aumento de volumen del sonido.

Con el uso de este diafragma se obtiene la ventaja de que el sonido producido es tan voluminoso que permite suprimir el empleo del pabellón o boina amplificadora y, por lo tanto, se evitan inconvenientes relativos al timbre metálico y al nasal.

Empleando esta disposición se puede fabricar diafragmas de cualquier material láctico, como papel que puede barnizarse si se quiere, cartulina, celuloid, metal u otros, y la superficie o superficies del diafragma o elementos que componen el cuerpo vibratorio pueden ponerse en tensión por un medio cualquiera apropiado.

C. M.

(Continuará).

Las patentes en la guerra (1)

SUECIA. — Por decreto de 25 de mayo de 1915 se concede a los patentados domiciliados fuera de Suecia, para las patentes que, de conformidad con el artículo 11 del decreto del 16 de mayo de 1884 deberían pagarse con recargo en el período 1.º junio 30 septiembre 1915 un plazo de tres meses a contar desde la fecha última en la que debiera haberse efectuado el pago de conformidad con dicho artículo.

Este decreto regirá a partir del 1.º de junio de 1915.

(1) Véase el artículo publicado en la página 249 del presente tomo.

El mineral de cromo en Turquía

En Turquía existen grandes yacimientos de minerales de cromo en masas y bloques irregulares. Su riqueza en metal es bastante variable, encontrándose mineral conteniendo hasta 55 por 100 de ácido de cromo.

El procedimiento de extracción ha sido, hasta ahora, muy primitivo. El escogido se hacía a mano o por un simple lavado.

La exportación de cromo en Turquía fué, en 1904, de unas 40,000 toneladas.

Las minas de cromo más importantes fueron las de Brousse, entre las cuales las de Daghardi eran las más estimadas por la cantidad y la riqueza del mineral. Se ha dicho que no tenían igual estas minas en el mundo. La cantidad del mineral existente se ha evaluado en 10 millones de toneladas; pero como su situación no es favorable, el Gobierno turco, al cual pertenecen las minas, interrumpió la explotación. Pero en el período de 1902 a 1903, la concesión de estas minas fué otorgada a un antiguo personaje de la corte del Sultán desterrado, el cual emprendió de nuevo la explotación perfeccionándola algo.

El mineral, sin experimentar ninguna preparación, se transportaba a lomo de animales de carga hasta Kutahia, a 70 kilómetros de las minas, y desde allí, por el ferrocarril de Anatolia, al puerto de Demirdji, donde se embarcaba para el extranjero. El coste de una tonelada hasta el puerto de mar resulta de 35 a 45 francos. El mineral se exportaba a Glasgow, Liverpool, Amberes, Rotterdam, Hamburgo y luego al Havre, Marsella, Filadelfia, Baltimore y Nueva York.

Otro criadero importante de cromo es el de Adranas, al sudoeste de Olimpo, en Turquía asiática. Pertenece a la casa Douglas, John Paterson and Co., de Smirna. El mineral tiene una riqueza de 52 a 54 por 100 y se extraen unas 15,000 toneladas de mineral por año, el cual se embarca en el puerto de Guemlek, a 90 kilómetros de la mina. El transporte se hacía antes a lomo de camellos; pero desde que la carretera de Brousse a Adranas se ha terminado, el transporte se hace en carrotones. Los gastos hasta el momento de embarque, comprendiendo los de extracción, suben, como término medio, de 68 a 90 francos por tonelada.

El precio de venta del mineral se calcula sobre la base de 50 por 100 de metal, con una adición de 310 francos para cada grado de más. De este modo el precio de venta es de 90 a 95 francos la tonelada.

Esta mina es una de las más ricas del Asia menor, y su explotación parece asegurada por ahora.

Otras de las minas importantes son las de Karley-Jer, en Jueghenl, que son propiedad, también, de la misma casa. Dan una producción de 1,500 a 2,000 toneladas por año. La riqueza es de 50 por 100 como promedio. Los gastos hasta el punto de embarque son casi iguales a los de la mina de Adranas.

Son dignos de mención también los yacimientos de Ened y los de Joachauli. Los primeros, a 56 kilómetros de Kutahia, pertenecen a la casa inglesa James Wittall, de Smirna y Constantinopla, teniendo sucursales en muchas ciudades de Turquía. La producción anual es de unas 500 toneladas con una riqueza de 48 a 50 por 100. El transporte se hacía con camellos a Kutahia y por ferrocarril a Demirdji. La explotación está interrumpida desde 1904.

En cuanto a los yacimientos de Joachauli, cerca de Kutahia, daban una producción anual de 300 toneladas