Industria é invenciones (1914-12-26 00:00:00), página 1

Los modernos barcos submarinos

IV Y ÚLTIMO
PROPULSIÓN Y ÓRGANOS DE INMERSIÓN

El submarino al navegar superficialmente en comunicación directa con el aire atmosférico, puede hacerlo bajo el impulso de un motor de explosión, pero cuando no puede expulsar los productos de la combustión del gas carburado, la propulsión sufre un cambio completo. En inmersión va impulsado por un motor eléctrico que absorbe la energía de una batería de acumuladores cargados por el mismo motor reversible en dinamo cuando trabaja el motor de explosión.

Estos dos motores son de un peso efectivo que indudablemente perjudica al desplazamiento útil del submarino, pero es imprescindible su empleo, cuando se trata de sumergibles propiamente dichos con un gran radio de acción. El peso de los acumuladores no permitiría grandes transportes de energía y el submarino que adolece ya del defecto de no poder alejarse de su base naval y hacer grandes cruceros, reduciría todavía más su radio de acción.

Un motor único para el submarino es un ideal que actualmente persiguen muchos técnicos y que no es, sin embargo, una cosa impracticable pero sí una cosa difícil y de gran estudio, para reunir en uno sólo las condiciones de los dos que se emplean actualmente.

Dejando esta cuestión mejor de ingeniería que de náutica, vamos a describir los aparatos que provocan la inmersión al submarino que hemos estudiado en su estructura en el capítulo anterior.

Antes que un submarino pretenda la inmersión por cualquier medio, es necesario o que amele su flotabilidad.

Consideremos el buque en el momento que bajo la acción de las bombas que llenan los depósitos de inmersión, pasa por una densidad media igual a la densidad del agua en la superficie. A partir de este instante (el coeficiente de compresibilidad del agua es igual a 0,000040), un aumento de 40 milésimas de su peso es suficiente para hacerle descender a 10 metros aproximadamente o sea para un supuesto de 100 toneladas se necesitarían tan sólo 25 litros de agua para hacerlo descender a una profundidad de 5 metros.

En el momento que llega el submarino a la profundidad determinada en que la densidad del agua contraresta el esfuerzo producido por la gravedad del peso de agua ingerido, resulta que ha adquirido una cierta fuerza viva que lo hace descender más, con un movimiento retardado que cuando el esfuerzo del agua es igual a esta fuerza viva llega a ser nulo. Entonces se produce por la diferencia de densidad un movimiento ascendente que va aumentando hasta el plano de densidad igual a él y disminuyendo a partir de él, produciéndose así una serie de ondulaciones pendulares que van disminuyendo hasta que se llega al reposo total.

Esta operación se ha estudiado el modo de hacerla automáticamente poniendo en relación una manivela que accione una serie de bombas con un embolo hidrostático regulado por un resorte antagonista fig. 87. Cuando se desea llegar a una profundidad determinada, se regula el resorte antagonista v para esta profundidad, si el submarino pasa de su límite el resorte antagonista es comprimido por el embolo hidrostático v y la varilla V hace desplazar la manivela hacia la derecha o sea en la posición que por medio de una serie de contactos cierra el circuito de las bombas y el submarino vuelve a la profundidad para que ha sido regulado el muelle antagonista.

El manómetro metálico Bourdon, puede utilizarse también para indicar y conseguir la profundidad deseada y