Industria é invenciones (1914-10-10 00:00:00), página 5

Hogares automáticos sistema «Meikle»

La casa «Clyde Evaporators, Limited», de Glasgow, acaba de poner a la venta un nuevo hogar automático, patentado, aplicable a todos los tipos de calderas y susceptibles de servir, con todas clases de combustibles.

Las ventajas de dicho nuevo hogar son muy considerables en su diversidad. Facilita, en efecto:
- La alimentación perfectamente automática del combustible;
- La extracción automática de todas las cenizas;
- La eliminación total y completa del negro de humo, y
- La regulación completa del tiro de aire.

Además, reduce los gastos de entretenimiento a su mínimo; es de funcionamiento lento y de operación sencillísima, y puede disponerse con suma facilidad para toda clase de combustibles.

Estas ventajas son de las que interesan, particularmente, a todo ingeniero. En la instalación de una máquina de vapor el ingeniero que cuida del buen éxito de sus empresas, se fija, en primer lugar, en que le conviene obtener vapor barato y en la cantidad, precisamente, correspondiente a la demanda. De la producción económica del vapor depende, en gran parte, el éxito de una empresa, y esta producción económica depende de la combustión completa del carbón u otro combustible. El combustible constituye, en efecto, el gasto principal en todas las máquinas de vapor y un ahorro de combustible, por ligero que sea, siempre llega a formar, al cabo del año, una suma de consideración.

El hogar de la «Clyde Evaporators, Limited», es de sección en forma de V, y la alimentación del combustible se efectúa por medio de tolvas colocadas en la parte anterior de las calderas, y con ayuda de tornillos sin fin, de construcción especial, montados en ambos lados del hogar, encima de las parrillas. La alimentación se efectúa por ambos lados del hogar simultáneamente, y todo el combustible va a juntarse en la parte central, en la que se opera la combustión. Los tornillos transportadores del combustible no sufren la acción del calor, puesto que están siempre rodeados de combustible frío. Como que la alimentación de combustible se regula automáticamente, jamás se produce falta de combustible, y en todos los puntos del hogar, por rápida que sea la combustión, siempre llega la compensación correspondiente de combustible, y así se mantiene la perfecta uniformidad del fuego en toda su extensión.

La ceniza, a medida que se forma, desciende hacia la parte inferior de la V, en la que se halla el cenicero que contiene, a su vez, un tornillo extractor de la ceniza. Este tornillo está provisto de correspondientes machacadores, que desmenuzan las escorias hasta que queden reducidas a cenizas del tamaño conveniente para su expulsión. El movimiento de dicho tornillo extractor, aunque lento, es perpetuo y empuja la totalidad de la ceniza hacia la parte anterior de la caldera, por donde cae a un depósito adecuado.

Todos los tornillos en cuestión se actúan por medio de engranajes regulables, para que la alimentación del combustible y la extracción de las cenizas puedan ajustarse a la clase del combustible empleado y a la demanda de vapor.

Existen, además, los mecanismos accesorios especiales destinados a impedir la entrada de escorias en los tubos de ventilación y a facilitar la eliminación del negro de humo.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Ferrocarril aéreo de 120 kilómetros. — Regeneración de las placas de carbón y manganeso de las pilas eléctricas

FERROCARRIL AÉREO DE 120 KILÓMETROS. — El ferrocarril aéreo de mayor longitud construido hasta hoy está en la Argentina y tan sólo tiene 26 kilómetros.

Ahora se trata de construir uno de 120 para salvar la distancia que separa el famoso valle de Cachemir, de las llanuras de Penjab en la India. Suplirá este ferrocarril aéreo a la carretera, difícilísima de construir a causa de la constitución del terreno del Himalaya, formado, como es sabido, por conglomerados sueltos, de los cuales se desprenden grandes masas en tiempo de lluvias. La carretera actual de Cachemir que tiene unos trescientos kilómetros de largo, se construyó con grandes dificultades y a costa de muchas vidas por los continuos desprendimientos y su sostenimiento cuesta al Gobierno cerca de 850 pesetas anuales por kilómetro, que se invierten principalmente en reparaciones de desprendimientos y puentes.

El ferrocarril aéreo proyectado, costará siete millones y medio de pesetas y funcionará por medio de la electricidad obtenida con fuerza hidráulica. La línea aérea se dividirá en tramos de unos 800 metros con cables sostenidos en torres o pilares enrejados, de 30 metros de alto algunos de ellos.

Actualmente tardan quince días las carretas de bueyes en el transporte de mercancías entre las dos ciudades de los extremos de la proyectada línea, mientras que con ésta sólo se invertirán quince horas en hacer el mismo recorrido.

REGENERACIÓN DE LAS PLACAS DE CARBÓN Y MANGANESO DE LAS PILAS ELÉCTRICAS. — Las pilas eléctricas que tienen una de sus placas de carbón y manganeso se agotan relativamente pronto, cuando se les hace dar corriente constantemente, por aumentar mucho su resistencia interior y disminuir su fuerza electromotriz, y esto exige la renovación de las referidas placas, con relativa frecuencia.

Según Electricien hay un medio sencillo de regenerar las placas de carbón y manganeso y, por tanto, de disminuir mucho los gastos de entretenimiento de las pilas eléctricas en que esas placas figuran.

Se reduce este remedio a sumergir, durante veinticuatro a veintiocho horas, las placas agotadas en una disolución de ácido sulfúrico al 10-20 por 100 y lavarlas después en agua corriente.

Con las placas de este modo regeneradas, las pilas no sólo recuperan su fuerza electromotriz de 1.5 volts, sino que la exceden, llegando hasta 1.9 y 2 volts.

Las disoluciones de ácido clorhídrico producen, con corta diferencia, los mismos efectos que las de ácido sulfúrico, en la regeneración de las placas.