El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-03-12 00:00:00), página 20

Notas sobre Ferrocarriles.

Para el transporte del mineral de hierro de las Minas de San Juan, en España, que están situadas detrás de una montaña, á la línea principal, Mr. George Lee, de Redcar, ha construido un ferrocarril de cadena sin fin. Desde el extremo ó punta de la línea principal á la cima de la montaña, la cual está 1,712 pies sobre estos, hay una distancia de 2,730 yardas—una pendiente promedia de 20-4 por ciento; la pendiente máxima es de 43 por ciento. La fuerza sobrante en un lado de la montaña se utiliza en la tracción del mineral desde la mina al otro lado.

Una ilustración curiosa de los efectos de la aplicación de frenos demasiado repentina nos se facilitó el otro dia, cuando, al tiempo de pasar el “north” expres el entronque Warrington en la línea del ferrocarril Great Northern, un coche de cola se desenganchó del tren. Algunos asentadores de carriles que se hallaban en el lugar de la ocurrencia, al notar el suceso, hicieron señas con su bandera colorada al maquinista para que parase. El maquinista aplicó el freno de vacío, poniendo el expres parado en un espacio de unas pocas yardas, cuando el coche de cola embistió la cola del tren con tanta violencia que lastimó un sinnúmero de pasajeros.

Las siguientes son las fechas de la introducción de ferrocarriles en los varios países desde 1825 á 1860:

    Inglaterra
    27 de Setiembre de 1825

    Austria
    30 de Octubre
    1828

    Rusia
    1 de Octubre
    1828

    Estados Unidos
    28 de Diciembre
    1829

    Bélgica
    2 de Enero
    1835

    Alemania
    7 de Diciembre
    1835

    Isla de Cuba
    4 de Abril
    1837

    Italia
    15 de Septiembre
    1838

    Suiza
    15 de Julio
    1844

    Jamaica
    21 de Noviembre
    1845

    España
    24 de Octubre
    1848

    Brasil
    1 de Mayo
    1850

    Méjico

    1850

    Perú

    1850

    Suecia
    1 de Enero
    1851

    Francia
    18 de Abril
    1852

    India Oriental
    18 de Julio
    1853

    Noruega
    18 de Julio
    1853

    Portugal
    30 de Abril
    1854

    Brazil
    14 de Setiembre
    1854

    Colombia
    26 de Enero
    1855

    New South Wales
    25 de Setiembre
    1855

    Egipto
    1 de Enero
    1856

    Brasil Central
    21 de Abril
    1856

    Natal
    26 de Junio
    1860

    Turquía
    1 de Octubre
    1860

Al describir un grabado demostrando dos coches descerrillados parcialmente destruidos en la línea del ferrocarril de Alleghany Valley, la Railroad Gazette dice:—
“El interés principal del caso se reconoceira en el modo particular en que obraron las puntas y estufas del coche de combinación; y una ojeada á las instrucciones confirmará prontamente la opinión expuesta por testigos competentes que solo por el hecho que el calor de vapor sistematico—estaba en uso en el tren—en lugar de estufas que aun habían en el coche, pero fuera de servicio—indudablemente los coches se hubieran quemado. La división entre el departamento de pasajeros y equipaje estaba á medio del coche, y cerca de esta en el lado del departamento de pasajeros, en el rincon, el cual en el grabado está en el lado superior, estaba instalada de firme la estufa de hierro fundido ordinaria; y su contenido, compuesto de cenizas frías y carbon medio calcinado, precipitados al otro lado del coche; de manera que no se necesita extensión de pensamiento para creer que un fuego vivo se hubiera propagado inmediato si el carbon no hubiera estado ardiente; en el departamento del equipaje habían dos empleados; y, curiosamente, la puerta última exterior y la puerta del lado libre de la estufa fueron destruidas de cierta manera que no se podían abrir. Los empleados se salieron del departamento pateando la puerta de comunicación con el de los pasajeros—proximo á la estufa—y en consideración á la manera solida en que las puertas de coches están construidas generalmente puede bien dar á color á la relación que transcurrieron diez minutos que los prisioneros se vieran libres. Se ha de confesar aquellos que aun aman la antigua estufa por sus mismos ambiciosos, y la acarician afectuosamente por el bien que ha hecho, y todos aquellos que habitan complacientes en el hecho que los coches son sitios para estar seguro de su pequeño temperamento peculiar ocasional ramo de cremacion, beneficiaran por esta.”

Notas Generales.

La cantidad de platina cruda minada en America en 1882 cerca de 250 onzas troy, avaloradas en 187-50 duros. Esta es siva de 300 onzas de iridiosmina para puntas de plumas.

La producción de aluminio del año pasado en America sumó 1,500 onzas troy en 1884 á 4,400 onzas en 1885, aproximadamente. Se hizo bronce aluminio, conteniendo 10 por ciento de aluminio. Hasta la cantidad de cerca de 4,500 lbs., avaloradas 1,890 duros.

La producción de cemento Portland del año pasado en los Estados Unidos ascendió á 1,500,000 barricas de 400 lbs. cada una, lo que da un valor total de 292,500 duros. La producción total de cemento de todas clases fué de 4,150,000 barricas, estimadas en 836 duros, sin contar 3,720,000 duros en 1884.

La producción de cobre en los Estados Unidos en 1885, incluyendo 5,086,841 lbs. hechas de la pirita importada, fué de 170,062,000 especies. En Nueva York en 18,292,099 duros, al precio promedio 16 cents por libra. El aumento en libras sobre 1884 fué 25,740,667; en valor, 503,512 duros.

La estatua de la Libertad en la Isla Bedloe, New York Bay, á iluminar de noche por la torcha de la misma, la cual se enciende de ocho lámparas electricas, cada una de seis mil bujias de 100, produciendo una iluminación radiante y nube poderosa. Cada ocho lámparas de seis mil bujias de fuerza cada una, reluciendo sobre la estatua, alumbrándola, y haciéndola que brille en brillante oro.

Se dice que un material conocido por piedra de corcho se extensivamente para objetos de construcción en Alemania y Francia. Se registraron privilegios para su manufactura en 1880. Se trata de este material la ventaja de que no es un conductor de calor ni de agua. La base de este material consiste de pedazos de corcho tal vez de 1/8 de pulgada que se arriman como Estos pedazos, cortados en pedazos del tamaño de un chicle mezclan con un cemento, compuesto de cal y yeso, hasta que la partícula se cuece perfectamente en el cemento, después de lo que se deja enfriar formando ladrillos. De esta manipulación resulta cuerpo poroso, semejante al efecto de la llamada piedra de Rhénish, pero de mucho menos peso específico, el de la del corcho llegando á lo más á 0.30 ó 0.35.

Escasamente se ha probado el hecho alegado al descubrimiento del petróleo como una bromo práctica que leemos en los periódicos que la Bradshaw Oil Company, Limited, ha “sirvió” dado con éxito en la extracción de aceite esquinita. A cierta profundidad se hace una boya, se salva el aceite y después el petróleo filtrándose en varias partes. Desde que se tropezó primero, ha continuado estable y constantemente, y se han extraído de galones y llevados al laboratorio para tratar. Los resultados obtenidos son tan favorables que no se han de conocer todavía, pero se asegura que el aceite es de una clase superior. Su gravedad específica se considera de 380, y su luminosidad á 50 grados Fahr. Tal es la relación, su uso, etc. se ha confirmado así.

De una investigación hecha hasta que pudo los habitantes medirse á la multitud, mas 6 meses del Ferrocarril Suburbano para objetos de la consulta parece que en el año de 1871, cuando habitantes de la metropolis contenían un censo de 3,244,000, número total de personas que viajaban en seis líneas de coches de viageros de la metropolis era de 141 millones, siendo el promedio de viajeros en tres días por semana. Por el censo de 1881 la población aumentó á 3,832,400, y el número de pasajeros conducidos en las mismas líneas fué de 217 millones, en un promedio de cincuenta y seis pasajeros por unidad de 1881. El coche de viajeros era prácticamente 4,000 el número de pasajeros conducidos en las mismas líneas antedichas fué de 224 millones, siendo un promedio dado por el censo de 1881, cuando no había ninguna exposición abierta. Esto indica que bien se podría decir un menor número de personas que estas se aprovisionan más del servicio de viajeros, como que les proporcionaba el ferrocarril. Estos hechos, Times, están calculados para crear una impresión en cuanto al número de diversas líneas ferroviarias. En cuanto al coche de viajeros, la multitud, tolera el mayor orden que el tráfico de pasaje ni guarda comparación con el aumento de población—aparte del tráfico especial de Exposiciones—un aumento de capital y gastos de tracción.