El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-02-12 00:00:00), página 18

Notas sobre Ferrocarriles.

Nuevo ferrocarril de montaña.—Se proyecta un nuevo ferrocarril a vapor en el sistema de cremallera y piñón, entre Jenbach y Achensee en Tyrol. Una casa alemana ha contratado la obra, la cual costará un poco más de un millón de libras esterlinas.

Colegio para los empleados de ferrocarriles.—En adelante los empleados de ferrocarril recibirán una educación especial en Hungría. Para este objeto se va á inaugurar en breve un nuevo colegio. Las plazas en los ferrocarriles del Estado quedarán abiertas para los estudiantes de este y no para ningún otro.

Un nuevo alarmaor electrico, que en la actualidad se ensaya en el ferrocarril del Oeste de Francia, no solo permite al pasajero llamar la atención del gefe de tren, si no que también le avisa de cualquiera atentado de desmontarse por el lado opuesto, y en ambos casos indicando la division ó departamento en una esfera.

Otro nuevo camino para Australia quedará abierto en breve. La terminacion del nuevo ferrocarril Transandino, hoy en progreso, se espera permitirá se reduzca el tiempo invertido en el viaje entre este país y la Australia cuando menos por catorce días; la ruta siendo á Buenos Aires por vapor, desde aquí á Valparaiso, y después desde este último en vapor á Australia.

La Administracion de Correos de Belgica está construyendo un nuevo coche modelo para el transporte de la correspondencia inglesa, y transatlantica desde Ostend á Herbesthal en la frontera alemana. Este coche, que es de las dimensiones de un coche salon, irá dividido en dos secciones, uno como oficina de correo ambulante, y el otro para guardar con seguridad las cartas y paquetes de valores y cartas certificadas. En el entretanto se han tomado medidas provisionales para proteger la conduccion del correo.

La Railroad Gazette propone lo siguiente:—Montar un ancla que caiga de la cola del tren y conectada con las tirantas. Probablemente se podrá inventar algún medio para impedir el que las tirantas se doblen “si la tensión que sobre ellas se ejerce” tan sencillamente como para los ejes y teniendo buenos muelles largos para suavizar el choque cuando el ancla viniese á un aguante, en adición del relevo que producirían los muelles de traccion de todo el tren sin gasto alguno, se podría parar un tren facilmente dentro de una distancia de 15 á 20 pies de una velocidad de tren de pasaje, si ninguna pieza cedia.

El estilo de caja de fuego inventado por Mr. J. E Wootton parece se desarrolla en uso, y la data numerica siguiente demuestra el numero de locomotoras provistas con estas cajas de fuego para las de Philadelphia y Reading (P) y para otras companias (O) construidas por la Baldwin Locomotive Works. Esta fabrica construyó la primera locomotora con caja de fuego Wootton en 1880. P18, O5; 1881, P30, O10; 1882, P30; 1883, P28; 1884, P24, O2; 1885, O3; 1886, hasta la fecha, P10, O43; totales, P140 y O63; total completo, 203.* De este numero 24 quemarian carbon bituminoso y las restantes anthracite.

La locomotora americana “Consolidation”—así llamada por haber sido designada en una época cuando varios ferrocarriles estaban á punto de unirse—parece ser la locomotora favorita para trabajos á tracciones en pendientes largas en los Estados Unidos. Las locomotoras que están en servicio en el ferrocarril Northern Pacific Railway tienen una superficie de calentamiento de 30 pies cuadrados=2786 metros cuadrados, y una superficie de calefaccion de 2,000 pies cuadrados=1,857-954 metros cuadrados, con cuatro pares de ruedas enlazadas de 4 pies 1 pulgada de diametro, con una carretilla de cuatro ruedas delanteras, el peso que sostienen los cuatro ejes de traccion es de 45 toneladas, y el de la carretilla es de 6 1/2 toneladas.

Un calculo promedio de las dimensiones y pesos deducidos de las máquinas correspondientes de los sistemas respectivos como en uso en los ferrocarriles London y North-Western, Midland, Great Northern, Great Western, North Eastern, London y Brighton, el Caledonian, el Lancashire y Yorkshire, representa las cifras siguientes, consignadas por Mr. Ed. Woods, como un representante justo de la practica moderna:—Locomotoras expres de pasaje: peso de las motoreas maquinaria, sobre 42 toneladas; mayor peso sobre eje sencillo, 15 toneladas; superficie de empairejado, 1,300 pies cuadrados=1,765-672 metro cuadrado; superficie de calefaccion, 1,300 pies cuadrados=120-770 metros cuadrados; presion de vapor en la caldera, 140 lbs. por pulgada cuadrada. Fuerza de traccion, presumiendo un promedio de presion de vapor efectiva en los cilindros de 90 lbs. por pulgada cuadrada, 8,900 lbs. Locomotoras para mercancias mineral no siendo locomotoras alijos: peso equipada, 38 toneladas; peso mayor en los ejes—ejes empairejado—14 toneladas; superficie del empairejado, 18 pies cuadrados=1,672 metro cuadrado; superficie de calefaccion, 1,300 pies cuadrados=120-770 metros cuadrados; presion de vapor en la caldera, 140 lbs. por pulgada cuadrada fuerza de traccion, á un promedio de presion de vapor efectiva en los cilindros de 90 lbs. por pulgada cuadrada 12,690 lbs.

El Ferrocarril Sobre Cabeza de Liverpool cuesta £650,000. Irá sobre viguetas de hierro dulce sorprendidas por columnas de hierro dulce, el espesor de luz entramada es de 40 pies, con la adición de las calles practicas, don se será de 100 pies. La línea ferroviaria doble, y la fuente motor de traccion será bien á vapor, electricidad, ó por cable. Se comprenderá de veinticinco estaciones desde Princes-road en el norte á los Hernehamun Docks en el sur. La velocidad de marcha maxima será de veinticuatro millas por hora, y los trenes correran en el sistema de cambio ó via cada tres ó cuatro minutos.—Se acaba de montar una vigneta de 1,000 toneladas en el nuevo puente del ferrocarril Howgry cerca de Calcutta, el primer puente de larga-vigneta (cantilever) construido en la India. Tan admirables fueron las disposiciones que la enorme pieza se condujo por mas de 400 pies y se colocó en su posición correspondiente en una hora.—Un suceso reciente en el tunnel de Perkase (Pa.) demuestra, dice el Scientific American, la importancia de una ventilacion perfecta. El tunel es de cerca de media milla de largo, y hacian falta reparaciones. Hace algunos dias que unos cincuenta obreros estaban trabajando cerca del centro del tunel cuando una locomotora de mercancias, impotente para la traccion del ferrocarril tunel, quedó “puesta” cerca del punto donde los obreros encontraron trabajo. Los obreros revolvieron los derribos de la locomotora con carbon fresco, y se puso la corriente ó tiro de aire en movimiento. Muy pronto se puso en marcha el tren, actuando como un embolo en un cilindro, arrojando las gases del horno por delante; y cuando los gases hirvientes á los obreros que estaban trabajando en el tunel, casi todos cayeron como muertos. Sin ninguna prevencion, cerca de cuarenta de estos quedaron instantaneamente sin sentido y cayeron tal como se hallaban. Uno de los obreros, un poco afectado solamente, hizo su camino hacia la entrada del tunel, y dio aviso. Un tren de balastro, con vagones chatos, se encontrabaafortunadamente á la entrada. El se corrió al punto del suceso, y los cuerpos de los obreros desfallecidos se colocaron sobre los waggons, y conducidos á aire libre. A todos se creian muertos, pero para sorpresa de los libertadores, los operarios recientemente muertos empezaron á dar señales de vida, y en muy breve tiempo un desgraciado operario, quien, en la caida, sumergido en un lagarto de agua, probablemente se ahogó. Uno de los obreros atacados se encontró colgado de una escoba, cabeza hacia abajo, y suspendido por los pies.—El American Machinist dice que la Manhattan Elevated Company está adoptando cajas de asiento de metal sólido en sus locomotoras. Como no hay ninguna cosa flota en la caja que pueda sacudirse, el costo de reparaciones es muy reducido, pudiéndose adoptar ejes ligeramente mayores sin variar ninguna de las otras partes. Las berlinas de hierro se han encontrado que corresponden al objeto y están reemplazadas á las de madera. La caja de fuego Belpaire se protege pronto en una de las locomotoras. Los ingleses han usado por muchos años las cajas de metal en su siempre anochecido pais, y nosotros no tenemos berlinas de madera.

Suplicamos á los lectores que al dirigirse á los Anunciantes en éste “El Ingeniero y Ferretero Español y Sud Americano.”