Industria é invenciones (1914-03-21 00:00:00), página 3

Por lo que se refiere a la temperatura, el siguiente cuadro nos muestra las variaciones, teniendo en cuenta la media en las diversas estaciones:

    Estaciones
    Altura
    Temperatura media

    Anual
    En verano

    Mont Lachat
    2,100
    + 2°1
    + 7°0

    Les Rognes
    2,645
    + 2°5
    + 4°

    Tête Rousse
    3,105
    - 3°7
    - 0°5

    Aiguille du Gouter
    3,820
    - 9°8
    - 1°3

    Les Bosses vértice
    4,525
    - 14°8
    - 7°4

    Mont-Blanc
    4,810
    - 17°
    - 8°7

En Suiza se admite generalmente que el descenso de la columna termométrica es, por término medio, de 0°50' ó 0°60' centígrados por cada 100 metros de elevación, según que se encuentre en la vertiente sur o norte de la montaña; de suerte que se puede contar con una diferencia de 20 grados entre Fayet y la Aiguille du Gouter, y de 25 entre Fayet y la cima del Mont-Blanc.

Para defenderse contra la baja temperatura basta proveerse de trajes apropiados; pero para las diferencias de presiones barométricas la cuestión es más delicada. La velocidad de la ascensión, de la misma manera que la fatiga, son factores principales del mal de montaña; la fatiga no tiene importancia en este caso, porque no se produce yendo en ferrocarril; mas no así la velocidad, que la tiene verdadera, porque es preciso dar al aire contenido en el organismo del viajero y arrastrado por la circulación de la sangre el tiempo necesario para ponerse en equilibrio de presión con la atmósfera exterior. Parece que la velocidad, límite de ascensión que se puede alcanzar sin peligro para el organismo, es de 1,200 metros por hora.

Para el ferrocarril del Mont-Blanc se tendrán aproximadamente las presiones siguientes:

    Estaciones
    Altitudes
    Presión

    Metros
    Millimetros

    Fayet
    580
    702

    Mont-Lachat
    2,100
    590

    Les Rognes
    2,645
    550

    Tête Rousse
    3,105
    510

    Aiguille du Gouter
    3,820
    475

    Les Bosses
    4,525
    410

    Mont-Blanc
    4,810
    390

Habiéndose fijado el límite de velocidad vertical de ascensión a una diferencia de altitud de 1,200 metros y no pudiendo exceder la pendiente de 250 milímetros, la velocidad sobre la vía con la pendiente puede llegar a 7 y a 8 kilómetros. El radio mínimo que conviene a estos límites de pendiente y velocidad es de 50 metros. Desde luego la elección de la vertiente meridional, por donde se desarrollará la nueva vía, permite adoptar inflexiones de radio mucho mayor.

Hasta Mont-Lachat la línea seguirá exactamente los accidentes de la vertiente sin necesidad de grandes cortes o zanjas ni de elevados terraplenes. La roca que le sirve de asiento es perfectamente sólida y no presenta en ninguna parte señales de hundimientos o resbalamientos. Más allá de Mont-Lachat se han tomado precauciones especiales para proteger la línea contra los hundimientos y frecuentes desprendimientos de piedras, cubriéndola de galerías que la resguarden. A partir de Rognes, la vía seguirá la cresta rocosa que separa las dos vertientes entre el ventisquero de los Griaz y el de Bionnasset, y llegará a Tête Rousse por una serie de túneles de 280 a 300 metros de longitud los mayores, antes de abordar el gran túnel de vía clara de 2,230 metros de longitud, que va a desembocar en la Aiguille du Gouter.

El trazado de este túnel, según hemos indicado, sigue las sinuosidades de la pared rocosa, en la que se practicarán gran número de aberturas o galerías transversales cortas, que facilitarán la ejecución de los trabajos y asegurarán la ventilación de las galerías durante el período de explotación.

MARCEL HEGELBACHER

Las invenciones Nobel

Nobel es, sin duda, uno de los inventores modernos que han adquirido más celebridad por los grandes resultados que ha obtenido con sus invenciones. Se le atribuyen nada menos que 129 patentes, lo que revela toda una vida dedicada al estudio y al perfeccionamiento de varias ramas de la industria, especialmente de la industria de los explosivos, que es la que cultivó con más asiduidad, siendo la base de su fortuna.

Al principio se dedicó a la fabricación de la nitroglicerina, explosivo líquido que bajo el aspecto de aceite, encerraba los efectos más terribles, inventado en 1847 por el italiano Sobrero. Viajaba por todas partes con muestras de este producto; como es natural, los fondistas no querían recibir a un viajante de explosivos y muchas noches tuvo que dormir al raso.

Durante su vida de estudios y de experimentos se le presentaron dos ocasiones, o dos casualidades, que acogidas por su inteligencia investigadora, constituyeron las invenciones que le han dado más celebridad, y son la dinamita y la balistita.

En 1863, se hallaba en una situación apurada, tanto de espíritu como de fortuna, porque la nitroglicerina tenía espantado a todo el mundo por las terribles explosiones que se sucedían; dedicaba toda su inteligencia y su actividad a la resolución del problema de la transformación de la nitroglicerina para evitar las explosiones, y probó la incorporación de varias sustancias, y entre ellas la pólvora negra, pero ésta sólo absorbía el 10 por 100 de su peso de nitroglicerina, lo que era insuficiente para los resultados que deseaba obtener. Tuvo que contentarse con expedir la nitroglicerina en damajuanas cuidadosamente embaladas con kieselguhr, especie de tierra sílicea, abundante en Alemania, en los alrededores de Hannover, y formada en su mayor parte por celdillas fósiles de algas unicelulares de la familia de las diatomeas.

Esta tierra se formó en los lagos y estanques de la época glacial en la parte que hoy constituye el valle del Elba.

Ocurrió una vez, que una parte del líquido de una damajuana, se vertió en la tierra sílicea que servía de relleno en las cajas en que se transportaban las damajuanas, y se formó una especie de pasta, hecho que fue en el acto observado por Nobel. Este examinó la pasta cuidadosamente, hizo varios experimentos con ella, y comprobó su extraordinaria estabilidad. El choque de un