Industria é invenciones (1915-05-15 00:00:00), página 2

La tintorería, como la industria química en general, exige aguas de la mayor pureza.

Además, sea cual fuere la industria de que se trate, exige fuerza motriz, la cual es proporcionada, en la inmensa mayoría de los casos, por un generador de vapor, para cuya alimentación no es tampoco indiferente la naturaleza del agua, pues la presencia de materias en suspensión o sales en disolución, originan en la mayoría de los casos, incrustaciones y corrosiones en las calderas que comprometen la seguridad de la instalación.

En efecto, al evaporarse el agua natural de un generador de vapor, las sales que lleva disueltas se depositan sobre las paredes internas de la caldera, formando depósitos más o menos duros y adherentes, llamados incrustaciones, constituidas por sulfatos y carbonatos de cal y de magnesia, óxidos de hierro y de aluminio y a veces sílice, que origina depósitos durísimos de silicatos alcalinos. Las incrustaciones presentan gravísimas inconvenientes pues siendo malas conductoras del calor, disminuyen la vaporización, aumentando el gasto de combustible, además de provocar un recalentamiento en la plancha lo cual es siempre peligroso.

Bajo otro punto de vista debemos considerar además la importancia que la naturaleza del agua de alimentación tiene respecto a la buena conservación de un generador; pues la presencia de ciertas sustancias producen verdaderas alteraciones químicas del metal, llamadas corrosiones. Así, por ejemplo, si el agua contiene cloruro magnésico, (1) en presencia del agua a elevada temperatura, se descompondrá dando lugar a la formación de ácido clorhídrico que atacará al hierro.

LUIS COLL, MONJO

(Continuará)

Monolitos asfálticos para pavimentos

Si bien hace algunos años bastaban en los Estados Unidos las vías de comunicación existentes, para las necesidades de la circulación, son del todo insuficientes en la actualidad desde la aparición de los automóviles, y lo son desde el triple punto de vista de la red, de la cimentación y del revestimiento.

Dicha insuficiencia se solventó o pretendió solventar de dos maneras: extendiendo la red de caminos y mejorando éstos.

Cualquiera de estas soluciones implica encontrar un sistema de calzadas adecuado a las actuales necesidades para construir un pavimento que neutralice los efectos de las ruedas de automóviles, que obran por succión o arranque, y que son causa del polvo y destrucción del camino.

Así, pues, el problema queda reducido a la supresión más o menos completa del polvo, a la elección de pavimento, cimentación de la calzada, lecho de mortero y colocación de bloques o monolitos.

A continuación exponemos algunos datos sacados de un estudio de Mr. Brondeel, publicado en los Annales des Travaux Publics de Belgique.

SUPRESIÓN DEL POLVO. — Para evitar el polvo se ha recurrido a los aceites de petróleo, al alquitran, y a las sales de calcio, procedimientos que, sin aumentar la resistencia de los revestimientos, necesitan frecuentes renovaciones.

Los compuestos bituminosos, en general, no resuelven el problema más que parcialmente, debido a la naturaleza variable de los productos empleados, los medios rudimentarios de las mezclas, así como a la falta de compresión del revestimiento.

Todo material poroso debe disgregarse por absorción del agua. Si se emplea un cemento bituminoso bastante blando, se crean por la acción del tráfico montones de polvo y la superficie del camino se arruga en verano y se hiende y resquebraja en invierno.

Una de las causas del mal resultado de los cementos bituminosos en los caminos vecinales, es también la imposibilidad de realizar reparaciones, la falta de máquinas, de accesorios necesarios, de los materiales indispensables y aun de operarios prácticos.

Lógicamente el sistema que se impone debe ser el que permita evitar los inconvenientes señalados, llevando al camino los materiales completamente preparados bajo forma de monolitos o bloques, siempre que éstos se puedan obtener en cantidades suficientes y con calidades constantes.

« La pavimentación con baldosas de asfalto es, según dijo M. Vaillant en 1903, unida, agradable, insonora, y por decirlo así, impermeable, porque bajo la acción del sol y del tráfico, el asfalto de las baldosas une bien pronto a éstas entre sí. »

En el Estado de Nueva York, hasta 1870, el factor determinante en la elección de pavimentos era únicamente la duración, lo que explica la gran cantidad de calzadas empedradas, que es el pavimento de mayor duración.

ELECCIÓN DE PAVIMENTO. — En la elección de pavimento moderno las exigencias son muchas; estética, higiene, insonoridad, en una palabra, un desideratum.

Los nuevos tipos de pavimentación, han excluido casi por completo el empedrado con piedra natural que ya no tiene más aplicación que en las fuertes pendientes para tráfico pesado.

El hello aspecto del asfalto le hace un pavimento ideal para las calles y los paseos de lujo. Sus cualidades sanitarias se recomiendan para barrios populares y su insonoridad lo impone para los de los negocios.

Hay, sin embargo, que observar que los revestimientos de asfalto presentan todos los mismos inconvenientes, consecuencias de su fabricación en el mismo lugar de su empleo; instabilidad climática y falta de compresión inconvenientes que desaparecen con el empleo de los monolitos o bloques asfálticos.

Se constituyen éstos con un agregado de piedras cuarzosas (trap rock) trituradas y cemento asfáltico, añadiéndole un poco de caliza pulverizada.

Se fabrican por medio de potentes prensas capaces de proporcionar bloques tan compactos y regulares como es posible. El monolito asfáltico se compone de 72 a 83 por 100 de trap rock triturado, de 9 a 20 por 100 de caliza pulverizada (limestone) y de 8 a 10 por 100 de cemento asfáltico.

(1) Puede ocurrir que el análisis del agua no acuse la presencia de Cl₂ Mg pero sí la de sulfato; en este caso tiene lugar — a la temperatura que alcanza el agua en la caldera — una doble descomposición con los cloruros contenidos en el agua que da origen al cloruro magnésico, causa de la corrosión.