El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-02-12 00:00:00), página 10

LAS expediciones de hierro y acero á nuestras colonias y posesiones no han sufrido mucho cambio. Tomando las tres principales, á saber; Norte America, inglesa, Australasia, y la India, la exportación á la primera aumentó en 51,579 toneladas, pero la de á la segunda y tercera diminuyó por 28,749 y 19,963 toneladas respectivamente. En el caso de la primera, las mejoras han sido debidas principalmente al aumento de embarques de material para ferrocarriles, á donde se remitieron 105,790 toneladas, contra 68,133 toneladas en 1885. Juzgando por la cantidad de material remitido á la India durante el año pasado, la construcción de ferrocarriles no ha sido tan activa como en 1885. Las remesas cayeron de 300,510 á 278,894 toneladas. Por otro parte, Australasia adquirió 27,152 toneladas mas de esta clase, pero en arcos, planchas, etc., compró 20,142 toneladas menos, y en manufacturas de material fundido y dulce 21,319 toneladas menos. No obstante, estas cifras dejan el negocio, mucho donde se hallaba, y es necesario volver la vista hacia otra dirección para encontrar los artículos principales en que las exportaciones cayeron. El embarque del hierro lingote suministra una proporción considerable, pues encontramos que Alemania mandó 45,432 toneladas menos; Holanda, 60,360 toneladas menos; y Francia, 28,926 toneladas menos que en 1885. A Rusia se exportaron 35,727 toneladas mas. Las variaciones principales en el embarque de material para ferrocarriles, aparte de los ya conocidos, hubo una baja de 21,446 toneladas en la cantidad remitida á la República Argentina, una caída de 18,680 toneladas en los despachos á Egipto, y una reducción de 12,167 toneladas en los con destino al África del Sur.

A tabla al pie demuestra las cantidades totales exportadas á cada uno de nuestros consumidores durante los tres años pasados, tan aproximada como se puede colectar de la Estadística del Ministerio de Comercio (Board of Trade). Las cifras consignadas no incluyen los embarques de alambre de hierro y acero, de manufacturas de acero, ó de acero y hierro combinados, el destino de los cuales no se conocen:

    1884.
    1885.
    1886.

    Toneladas.
    Toneladas.
    Toneladas.

    Rusia
    205,715
    132,515
    148,544

    Alemania
    341,715
    292,884
    187,571

    Holanda
    249,916
    190,561
    138,153

    Bélgica
    86,728
    90,729
    29,461

    Suiza y Noruega
    26,623
    13,018
    24,260

    Francia
    190,145
    197,138
    65,149

    España y las Canarias
    42,000
    19,888
    21,981

    Italia
    111,160
    85,277
    101,950

    Turquía
    15,155
    8,918
    6,763

    Inglaterra
    11,648
    25,072
    10,072

    India Oriental Inglesa
    387,750
    458,710
    453,747

    Australasia
    381,819
    334,229
    319,489

    Africa del Sur (B.P.)
    22,318
    25,256
    10,730

    Norte America Inglesa
    172,290
    178,075
    229,944

    Estados Unidos
    454,545
    297,745
    385,632

    México
    1,314
    882
    2,197

    Brazil, Chile y Perú
    85,690
    45,881
    44,872

    República Argentina
    174,833
    98,042
    84,451

    Destinos no enumerados
    675,345
    674,308
    677,480

ACERO EN CONSTRUCCIÓN.

El uso crecido de acero en la construcción de puentes hará necesario que los ingenieros conozcan los detalles del material más prácticamente de lo que aparentan conocerlo hoy. Los grandes puentes, el Brooklyn Suspension, el St. Louis, el Niagara Cantilever, y especialmente el nuevo Forth Bridge en construcción hoy bajo la dirección de los Sres. Barlow y Baker, están construidos de acero, y según lo que tenemos entendido, han demostrado toda la seguridad de su valor. La especificación del material de acero para la construcción del último nombrado puente, con sus dos notables ojos de luz de 1,70 pies—520 metros, merece consignarse; pero no tenemos espacio disponible mas que para insertar algunos de sus más importantes detalles. Estos son como sigue:—"Material de acero: 1. Las tiras cortadas á lo largo ó á través han de tener una fuerza de tensión extrema de no menos de 30 que no exceda de 33 toneladas por nervio de sección cuadrada con una elongación cuando menos de 20 por ciento en pulgadas de longitud, pues todo acero sujeto á fuerzas de tensión, y de no menos de 34, ni excediendo de 37 toneladas con una prolongación cuando menos de 17 por ciento, para todo acero sujeto á compresión solamente. Este último acero también se probará por tiro directo en un aparato adecuado y la depresión bajó una fuerza de 34 toneladas por pulgada cuadrada deberá exceder 10 por ciento en un trozo de 8 pulgadas. Los aceros de viguetas ángulos necesitan poder sostener pruebas de la forja en caliente y frío." La cláusula trae dice: "Las tiras cortadas á través ó á largo de 1/2 pulgada de ancho, caldeadas uniformemente á un rojo cereza, húmedas en agua de 82 grados Fahr., han de sostener el doblado doble en una prensa á una curva radio interior de la cual es una y media veces el grueso del acero en prueba. 5. La ductilidad de cada plancha, vigueta, ángulo, etc., se averigua por la aplicación de uno ó dos de estos ensayos á la cizalla, ó doblándolas en frío á martillo. 6. Todo acero ha de estar libre de defectos de superficie laminación y daños. 7. De cada partida se ha de sacar una plancha, vigueta, ángulo, etc., para prueba, siempre que el número de estas no exceda de 50. Si es mayor de esta cifra se saca una por cada 50 adicional, ó fracción de 50. La cláusula 9 previene que las planchas se han de pedir el peso por pie super, y las viguetas ó ángulos, etc., por pie por pie de corrido. 10. Al hacer los cilindros y otros miembros del tablero del puente de acero, todas las planchas y barras que se puedan doblar en frío han de tratarse así si todo el tramo no se puede doblar en frío, se empleará calor como auxiliar para acabar tan pequeños trozos en ser posible." 11. "En los casos donde las planchas ó barras han de calentarse, se ha de tener el mayor cuidado para evitar se haga alguna obra sobre el material, después de haber caído al límite de temperatura peligroso, conocido con el nombre azul, mejor dicho, de 600 á 400 grados Fahr. Se alcanza este límite las planchas ó barras tienen que recalentarse. 14. Las planchas ó barras sobre las cuales se ha montado una gran cantidad de obra mientras calientan y se han tenido que recalentar, tienen que templarse de nuevo. Este templado debe hacerse simultáneamente todo el largo de cada barra ó plancha cuando sea conveniente. Se previene aún más que las planchas curvas para miembros de compresión tubulares se han de doblar de forma por la presión uniforme de prensas hidráulicas de construcción especial, y si hace menester de amartillado ha de hacer por mazas de madera; no se permitirá ningún trabajo de cizalla, punzónado, ni corte á cincel; que todas las planchas y barras han de quedar limpias de sedimentos primeramente, por el procedimiento en vigor en los Arsenales Reales, y después sumergidas mientras calientan en linaza cocida; cada fracción después de concluida se pinta con una capa de Woolston's Torbay ó otra pintura." Muy otros detalles é instrucciones se consignan en esta completa especificación; las cláusulas que llevamos citadas son de importancia especial. El acero se considera infinitamente superior al hierro; su uso general para la construcción de carriles y calderas es un hecho de importancia.