Industria é invenciones (1915-05-29 00:00:00), página 6

El azúcar de arce

El arce se explota para la obtención del azúcar únicamente en los Estados Unidos y en el Canadá. La fabricación es muy sencilla. La recolección del jugo del árbol se hace en la primavera. El jugo se transforma en jarabe sujetándolo a la evaporación en evaporadores sencillos.

El jarabe y el azúcar de arce se emplean únicamente en confitería y pastelería.

En los Estados Unidos el azúcar de arce obtenido fue, en 1910, de 20,347,824 kilogramos, y en el Canadá, aproximadamente, de 9,072,000 kilogramos. El precio de este azúcar viene a resultar a 1'26 francos el kilogramo.

La industria del azúcar de arce parece de un porvenir muy favorable en los dos países citados, separando las clases de calidad inferior y las adulteradas, pues, dicho azúcar, es objeto de muchas adulteraciones. Con el fin de estimular el fomento de este comercio con Inglaterra, se ha constituido un sindicato en los Estados Unidos, creyendo que en el mercado británico habrá una demanda de bastantes millares de toneladas de buenos productos de esta especie.

El rendimiento en jugo de un arce varía según el clima. La cantidad de azúcar del jugo es, generalmente, de 2 a 3 por 100 y puede llegar a 5 ó 10 por 100. Teniendo en cuenta las diversas condiciones climatológicas y otras causas que pueden disminuir el rendimiento en jugo del árbol, se puede calcular en 35 francos el rendimiento anual neto de cada arce. Por lo tanto, una hectárea con una plantación de 250 a 300 arces, puede dar un rendimiento neto, en azúcar, de unos cien francos por año.

La madera de arce de estas plantaciones constituye un capital considerable; observación muy digna de ser tenida en cuenta.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Teléfono simplificado. — Autotaxis eléctricos. — Alumbrado eléctrico de Tetuán. — Camiones automóviles para cargas pesadas

TELÉFONO SIMPLIFICADO. — Leemos en las revistas extranjeras que el doctor Lange ha presentado a la «Real Sociedad Británica» un teléfono construido en los talleres de la Universidad de Utrecht, simplificado de tal modo, que en el receptor se ha suprimido el diafragma y el electroimán y en su lugar se emplea un helicóide de hilo de platino de una finura extraordinaria, encerrado en el receptor; éste se cubre con una pequeña tapa provista de un orificio circular. Al pasar la corriente por el hilo de platino se producen aumentos y disminuciones de calor, sumamente pequeños, que originan dilataciones y contracciones en el aire contenido en el receptor, y se traducen en sonidos sensibles al oído.

El receptor, por su pequeño tamaño, se puede poner en el oído, consiguiendo así una percepción clara y no perturbada por los ruidos próximos, transmitiéndose al propio tiempo la voz con notable fidelidad.

AUTOTAXIS ELÉCTRICOS. — Se han hecho algunas pruebas en Nueva York con un autotaxi eléctrico con el fin de destinarlo al servicio de las principales estaciones de ferrocarriles. Estos coches pueden recorrer una distancia de 70 millas por día con una simple carga de la batería.

ALUMBRADO ELÉCTRICO DE TETUÁN. — Se ha inaugurado hace poco en Tetuán la Central eléctrica para el alumbrado, asistiendo las autoridades principales españolas e indígenas.

Inmediato a la sala de máquinas se ha construido un depósito de hormigón armado de tres compartimientos, dos para almacenar el agua y otro para la creosota, que es el combustible usado. El grupo generador es de 80 caballos efectivos.

CAMIONES AUTOMÓVILES PARA CARGAS PESADAS. — En algunos bosques de los Estados Unidos se utilizan para arrastrar cargas muy pesadas como las maderas de dichos bosques, unos camiones automóviles que pueden avanzar por la nieve.

Este tipo de automóvil, imaginado por un ingeniero norteamericano, está formado del modo siguiente: en la parte delantera, en vez de ruedas, hay un par de patines a estilo de trineo, y las ruedas traseras, en cada par del mismo lado, llevan arrulladas unas cadenas formadas por placas de acero articuladas y barras unidas entre sí, y movido todo por una rueda dentada accionada por un motor de 100 caballos. De este modo la superficie de dicha cadena se adhiere con mucha fuerza al suelo haciendo avanzar el vehículo.

Este sistema se emplea también, por los alemanes, para el arrastre de las piezas de artillería pesada.

Con esta disposición cada par de ruedas tiene una superficie de adherencia de 2 metros de longitud por medio metro de anchura; así resulta que la presión tan sólo es de 500 ó 600 gramos por centímetro cuadrado.

Un camión, con esta disposición, puede arrastrar un peso total de 44 toneladas.

Una disposición análoga se emplea en los camiones automóviles del ejército ruso, para el arrastre de piezas de artillería pesada, por caminos pantanosos.

Estos camiones no llevan patines en la parte delantera, sino ruedas en forma de rodillo, y las ruedas traseras se combinan con el sistema de cadenas, y en otros casos llevan profundas estrías transversales.

El ejército inglés emplea también tipos parecidos para el arrastre de los cañones de grueso calibre por caminos difíciles e impracticables.

NOTICIAS VARIAS

Motores de parafina. — Papel incombustible e impermeable. — Concesiones de energía hidráulica. — Reseña histórica del Puerto de Barcelona. — Agrupaciones regionales de Ingenieros

Motores de parafina. — Los motores de parafina se aplican a potencias de 20 a 100 caballos, habiéndose construido alguno de 180 caballos. La potencia obtenida es, aproximadamente, un 10 por 100 menor que la del petróleo, y el consumo de parafina de gravedad específica de 0'82, es de 0'40 litros á 0'45 litros por caballo hora.

La velocidad de estos motores varía de 500 a 800 revoluciones por minuto, según las dimensiones del motor, y puede funcionar al cuarto de la velocidad normal. Los carburadores de parafina aplicados a un motor de petróleo para que funcione con parafina, no han dado resultados satisfactorios. En los motores de parafina el vaporizador se calienta generalmente con los gases de escape; el motor se pone en marcha con petróleo o bien el vaporizador se calienta con una lámpara. En estos motores la compresión es menor que en los de petróleo. (Times Eng.)