Industria é invenciones (1914-10-17 00:00:00), página 8

Nuevas unidades eléctricas de medida

La antigua unidad de medida llamada caballo de vapor (horse-power o H.P.), está a punto de desaparecer. El Ministro del Comercio de Francia tenía el propósito de promulgar en breve un decreto modificando y completando la lista de las unidades de pesas y medidas.

Figurarán unidades nuevas de vapor, electricidad, luz, que son manifestaciones múltiples de la energía que dan lugar a transacciones muy numerosas e importantes.

La unidad de fuerza será el newton, o sea la fuerza que, en un segundo, comunica a un kilogramo un incremento de velocidad de un metro por segundo.

La unidad de energía o de potencia será el julio, trabajo producido por un newton cuyo punto de aplicación se desplaza un metro; y, por último, la unidad de potencia será el vatio, potencia que produce un julio por segundo. Así, pues, la potencia de los motores, se expresará, en adelante en vatios.

El horse-power era, como se sabe, de origen inglés, habiendo sido escogido por Watt como unidad de potencia; representa, según las experiencias de este físico, la cantidad de agua elevada por un caballo a la altura de un metro en el espacio de un segundo.

Traducida en unidades métricas esta unidad de potencia es igual a 70'4 kilogramómetros por segundo, siendo el kilogramómetro el trabajo producido por el salto o caída de un kilogramomasa en la longitud de un metro y en condiciones normales de la gravedad, es decir cuando : \( g = 9'8065 \) m/sec. Redondeando el número de kilogramómetros por segundo, se creó el caballo de vapor, que, como se ve, es inferior en 1'4 por 100 al horse-power.

Como el caballo de vapor vale exactamente 736'75 vatios, un motor de 12 H.P. será en adelante motor de 8'84 kilovatios. Aproximadamente, podrían tomarse 9 kilovatios y establecer, como regla práctica, que la potencia en kilovatios es las tres cuartas partes del valor que tenía en caballos.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

El cemento armado y la electrolisis

EL CEMENTO ARMADO Y LA ELECTROLISIS. — Dice un periódico parisíen: «El cemento armado es de invención relativamente reciente; y aunque su empleo sea hoy muy frecuente, todavía no se sabe por la experiencia el tiempo que pueda durar; pero numerosas observaciones tienden a demostrar que la humedad es una causa de destrucción. Y esta disolución no es química, como pudiera suponerse: es mecánica.

La humedad produce corrientes eléctricas bajo cuya influencia las barras de hierro, envueltas en hormigón, se cubren de una costra de óxido que aumenta su volumen y ejercen una acción desastrosa.

La experiencia ha demostrado que si se sumerge en el agua una columna de cemento de 0'30 de alto por 0'15 de diámetro, atravesada por una barra de hierro, a través de la cual se hace pasar una corriente de 50 voltios tres veces, bastaría para hacer reventar el cemento.

Se concibe, desde luego, el peligro que puede presentar la menor hendidura que permita al agua llegar hasta la parte metálica del hormigón armado».

NOTICIAS VARIAS

Progreso de la marina mercante española

Progreso de la marina mercante española. — Desde el año 1894 a la fecha, si se mira en conjunto, ha descendido la marina mercante desde el quinto lugar que ocupaba entre las demás naciones en la primera de dichas fechas, al duodécimo que ocupa hoy; pero tengase presente que este descenso es tan sólo relativo y en conjunto, porque si se considera a España aisladamente, según el escritor don E. Agacino, en el citado período muestra nación casi ha duplicado el tonelaje de sus barcos mercantes, y cuenta con algunos vapores como el Reina Victoria Eugenia, Infanta Isabel de Borbón, Príncipe de Asturias y otros, que pueden parangonarse con los extranjeros más importantes.

Hay que hacer constar también que desde 1907 la marina mercante española ha ido en constante crecimiento, y que si se considera sólo la marina de vapor, no es el lugar duodécimo el que nos correspondería en los tonelajes comparados, sino el undécimo, es decir, que España ha ganado un puesto en 1914, después de llevar medio siglo de perderlos sin interrupción. Parece, pues, llegada la hora — dice el señor Agacino — en que nuestra potencialidad marítima, continuando su crecimiento, llegue pronto al millón de toneladas, que viene a ser la unidad de medida con que aprecian esta riqueza las grandes naciones marítimas del mundo.

BIBLIOGRAFIA

La Industria Lechera, por L. MORELLI, Ingeniero de la Real Escuela de Agricultura de Brescia. Traducción del doctor PEDRO J. GIRONA, Catedrático de la Escuela superior de Agricultura de Barcelona. — Un volumen de 306 páginas con 124 grabados intercalados. Precio 6 pesetas. Editor : Gustavo Gili, calle de la Universidad, 45. Barcelona.

El desarrollo que de día en día adquieren las industrias basadas en la manipulación de la leche, y las exigencias cada día mayores de los preceptos higiénicos con respecto a la venta de este artículo de primera necesidad y de sus derivados, hacen indispensable la divulgación de los conocimientos necesarios para la obtención de productos irreprochables, con la necesaria economía, todo ello sin perjudicar el éxito de la explotación.

A este fin tiende el excelente manual del ingeniero Morelli. La primera parte del libro trata del estudio de la leche, de su composición, de los métodos y aparatos de ensayo, de las adulteraciones y alteraciones, de la compra-venta de leches, etc. La segunda parte la constituyen las operaciones de la industria lechera propiamente dicha : los métodos de ordenío, de transporte y de conservación, la pasteurización, la fabricación de mantecas, la de quesos, con numerosos pormenores referentes al modo de operar en cada caso, etc., etc. La tercera parte, redactada por el doctor A. Bianchi, comprende la organización y administración de las lecherías y queserías, así particulares como sociales, con modelos de reglamentación y de contabilidad para los diversos casos.

Es, pues, útil a los propietarios rurales, ganaderos y lecheros, puesto que en ella encontrarán cuantos datos necesiten para el mejor resultado de su industria.