El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-01-29 00:00:00), página 7

EL CONCRETO.

EN la junta ordinaria que tuvo lugar recientemente, ocupando la presidencia Mr. Edw. Woods, Presidente del Instituto de Ingenieros Civiles, se leyeron seis memorias sobre el tema siguiente; "Concreto según invertido en la construcción de puertos," en Greenock, Girvan, Quebec, Colombo, Newhaven, Wicklow, Fraserburgh, Sandhaven, Portsoy, y Lowestoft; por los Sres. Knipple, Kyle, Carey, Strype, Willet, y Langley, Miembros del Instituto de Ingenieros Civiles.

MR. KNIPPLE, en su memoria sobre "Obras de Concreto bajo Agua," hacía una descripción del método que había adoptado para colocar bajo agua en varias obras de puertos el concreto parcialmente sentado ó plastico, habiendo encontrado que el concreto plastico, cuando sentado suficientemente para resistir la acción de una corriente de agua, podía formarse en una masa sólida bajo el agua, aunque se depositara en piezas separadas. En Greenock el concreto se depositó detrás del pilotage metalico, en profundidades de entre 8 á 32 pies. En Girvan se construyeron un muelle y muralla de muelle de concreto plastico, depositados detrás de una fachada de bloques pequeños de concreto machihembrados, y rellenados en las juntas; y se formó un rompeolas de concreto bajo la cubierta de un escudo móvil de hierro dulce. La cabeza del muelle Wick se reedificó con bloques de concreto plastico de 60 á 140 toneladas de peso, formados en posición bajo la protección de lona. En el puerto de Quebec se construyeron murallas de muelles de cajones rellenos de concreto plastico, los cajones flotados á posición, y calados sobre pilotes de soporte. Algunos ensayos han demostrado que el relleno de cemento, vaciado por medio de tubos, podía unir el cascojo en masa sólida á 20 pies bajo el agua; y este método se adoptó prosperamente para rellenar las grietas y las juntas abiertas en un doque de fosa en Greenock, que había dado mucho que hacer con los salideros. La memoria concluía con la descripción de expedientes modernos que el autor propuso para la construcción de rompeolas en concreto, con una planta, e independientemente del estado de la temperatura.

MR. KYLE, en su memoria, sobre las "Obras del Puerto de Colombo, Ceylon," describía los varios grados por los cuales se construyó desde la punta de la Aduana el rompeolas occidental, de 4,212 pies de largo, para abrigar á bajamar un área de agua de 502 aranzadas. Las obras se empezaron en 1874, y terminadas en 1885, á un costo total de £705,207 esterlinas. El rompeolas se formó por la colocación de hiladas pendientes de bloques de concreto grandes, por medio de una grúa trasversal paralela locomovil, sobre un terraplén de ripios previamente depositado por una gabarra de tolva de vapor de 80 toneladas, y nivelado por buzos. La grúa podía conducir una carga de 40 toneladas sobre un solapado de 28 pies, y costando 45,562 esterlinas. Los primeros 1,326 pies de muelle, de 50 pies de ancho, se componía de dos murallas, con un corazon intermedio de ripios; pero el resto del muelle de construcción sólida, de 34 pies de ancho, con cuatro ó cinco hiladas de bloques pesando de 16 1/2 á 31 toneladas cada uno. El cimiento del muelle aumentaba en profundidad desde 13 pies bajo el agua bajamar, cerca de la tierra, á 23 1/2 pies en la cabeza. Cada hilera de bloques pendientes conectados con los adyacentes, llenando las canales de ripios, entre cada hilera, con concreto en masa. La cabeza del muelle construida de concreto en masa, la porción inferior depositada dentro de un tanque cilíndrico de hierro dulce, superado con un faro de 36 1/2 pies de alto. Vienticinco vapores de calado mayor podían amarrarse en una profundidad de desde 26 á 40 pies de agua en el puerto; y habiendo espacio suficiente á bajamar para un gran número de buques calando de 6 á 26 pies. Las obras fueron trazadas por Sir John Coode, V. P. del Instituto de Ingenieros Civiles, y concluidos por el primero.

MR. CAREY empezaba su memoria sobre "Perfeccionamientos de Puerto en Newhaven, Sussex," por una relación de los perfeccionamientos sucesivos efectuados desde 1767 hasta el principio de las nuevas obras empeñadas en 1878. Estas nuevas obras—de las cuales era el ingeniero residente, y Mr. Banister, M. del I. de I. C., el ingeniero en jefe—se componían de un rompeolas curvo, de 2,800 pies de largo, para formar un puerto exterior, y para proteger la entrada del rio, que constituía el antiguo puerto; la reedificación de los muelles de entrada, y ensanche de la sección de desagüe entre estos; la erección de un nuevo muelle en el lado occidental del rio; la construcción de una muralla de mar á lo largo de la tierra; dragado en el rio y en la entrada del canal del puerto exterior. La muralla de mar fué la que primero se empezó, formada de concreto depositado dentro de bastidores, con una capa dura de concreto cargada de cemento en el exterior para resistir el roce de la zahorra rolante de la costa. El rompeolas se empezó en 1880, componiéndose de una masa monolítica de concreto elevado de la bajamar sobre un cimiento de bloques de sacos de concreto, pesando 100 toneladas cada uno, depositados en capas transversalmente por medio de una gabarra de vapor especial. El autor de la memoria y Mr. Latham designaron una máquina para mezclar el concreto, que media, mezclaba, y descargaba 100 toneladas de concreto en veinte minutos para llenar los sacos; además asegurar un mezclado más uniforme, y efectuando una gran economía en tiempo y costo. Además una máquina para mezclar continuas portatil, capaz de descargar 70 yardas cúbicas = 53-51 metros cúbicos por hora en los cajones de madera, erigidos encima de las obras de sacos, para la construcción de la porción del rompeolas sobre bajamar en trozos de 40 pies. Por estos medios se erigieron 300 pies lineales de fábrica en tres meses. Una galería, elevada sobre el nivel del muelle en el lado occidental del rompeolas, provee protección al muelle y un acceso resguardado á la extremidad del rompeolas; construida principalmente de concreto en posición. Se erigió un faro de concreto plastico en posición, sobre un cimiento de pilotaje, en la extremidad del muelle oeste. Los gastos totales de toda la empresa, incluyendo tierras, dos líneas ferreas cortas uniendo las obras con el ferrocarril de London, Brighton y South Coast, dragado, y otras obras varias, fué £463,000, de las cuales las obras consignadas costaron £254,000. Cuando se suspendieron las obras en 1885 se habían completado 1,482 pies del rompeolas, quedando pendiente 300 pies de cimientos colocados en avance, un doque de veinticuatro aranzadas, que formaban parte del proyecto.

MR. STRYPE en su memoria sobre "Perfeccionamientos del Puerto de Wicklow," describía en detalle los métodos que había adoptado en la construcción de un rompeolas de 750 pies de largo, para abrigar la boca del rio Leitrim, y los mejoramientos en profundidad del canal de entrada al puerto. El rompeolas construido sólido, de concreto depositado en posición, y empezando sobre el nivel de bajamar, se extendía á una profundidad de 18 pies á la bajamar de mareas vivas ó equinociales, estando cementado parte sobre rocas y parte sobre greda. El andamiaje se