Industria é invenciones (1914-12-19 00:00:00), página 6

de vidrio contiene en la extremidad cerrada un cilindro interior 5, igualmente de vidrio; en la otra extremidad contiene una clavija 6 metálica o, hablando de un modo general, buena conductora, estableciendo contacto con

Fig. 86.—Generador de ozono de la Sociedad anónima «Sanitas Ozono»

la espiral 3 que forma resorte. Estos electrodos están agrupados como sigue:

El montaje paralelo se efectúa a espacios convenientes y en número menor o mayor, según la cantidad de ozono que se quiera producir, entre dos placas de armadura 8, 9, rígidas y conductoras, cuya separación está asegurada por riostras aisladoras; estas riostras aisladoras pueden reemplazarse por una caja, según el género de aplicaciones a que se destina el aparato.

Cada una de las armaduras está unida a un polo del manantial de energía eléctrica de alta tensión.

Cada placa 8 y 9 está agujereada con un número igual de agujeros alternados en filas paralelas; estos agujeros tienen un diámetro ligeramente superior al diámetro exterior de los tubos de vidrio de los electrodos, y las clavijas metálicas 6, tienen un diámetro ligeramente inferior al diámetro interior de los tubos.

Los tubos están dispuestos entre las dos placas de armadura en sentido alternado, es decir, que los tubos impares 1 encajan su extremidad 5, que no es conductora, en la placa de armadura 8, mientras que los tubos pares 2 encajan en la placa la extremidad correspondiente a la clavija conductora 6. Esta clavija está fileteada y se atornilla en una tuercita de fijación 11 que forma el estribo que cubre el extremo cerrado 5 del tubo vecino; una contratuerca, colocada en el otro lado de las placas 9 y 8, asegura la fijación del elemento.

¿TIENE V. ALGUNA MARCA?
Pues suscribáse V. a INDUSTRIA E INVENCIONES, y por 15 pesetas al año, sabrá si se solicita alguna marca parecida a la de V. y podrá con tiempo oponerse a la concesión.

Los modernos barcos submarinos
III
(Continuación)
FORMA EXTERIOR

La forma pisciforme hallada en repetidos experimentos como la superficie dada a un cuerpo sumergido cuya masa ofrece, en el seno del líquido, el mínimo de resistencia al movimiento longitudinal ha tenido que modificarse por los abultamientos necesarios para la torre de mando y por razón de estabilidad longitudinal, en la navegación superficial, al emplearlo modernamente como torpedero sumergible. Los grandes cruceros a que están destinados actualmente los barcos submarinos, han creado necesidades de navegación superficial que en las formas apuntadas y de secciones transversales circulares era imposible. Los golpes de mar ejercían una presión sobre su extremo de proa y el submarino cabecababa ofreciendo una resistencia enorme a la marcha superficial. Por eso las velocidades de superficie e de inmersión en los primeros submarinos eran casi iguales mientras que actualmente las velocidades superficiales han aumentado un 76 por 100 y las de inmersión un 28 por 100 tan sólo.

Ante esta necesidad se hizo un detenido estudio del casco para que entre la espora y la manga, se guardara una relación muy sensible, pues la longitud, que perjudica en la inmersión, favorece la velocidad en la navegación superficial. Su forma de cigarro apuntada ha tenido que modificarse ante las condiciones poco marinas que presentaba, revistiéndose de superestructuras el primitivo casco de manera que, elevando su proa y dando al submarino la forma de un buque con ancha cubierta y poco puntal (forma en general que tienen los cortes transversales de los submarinos modernos), se ha conseguido mejorar sus condiciones marinas en la navegación superficial haciendo el sumergible apto para grandes recorridos.

Estas superestructuras pueden ser estancas cuando se trata de submarinos pequeños, pero cuando se trata de grandes buques, es necesario someterlo a un estudio para determinar la parte que ha de ser estanca y el punto de colocación de estos departamentos. La parte no estanca se llena libremente de agua por medio de aberturas al efectuarse la inmersión.

Los espacios libres de la superestructura son una defensa para el caso de una colisión, tan perjudicial a un submarino y ofrece la ventaja de poder emplear los compartimentos estancos como depósitos, pero se ha comprobado que este último empleo es perjudicial en gran manera a la estabilidad.

No todas las naciones son partidarias de esta modificación en el casco. Inglaterra, Estados Unidos y el Japón han seguido construyendo el tipo de casco submarino con ligeras modificaciones y perfeccionamientos, mientras que las demás naciones del continente europeo, Alemania, Austria, Francia, Italia y Rusia, dan preferencia al torpedero sumergible.

Para vencer las dificultades que el submarino, propiamente dicho, presenta a la navegación superficial, las naciones partidarias de este buque han aumentado su flotabilidad para montar mejor la ola y evitar el cabeceo y hundimiento que retarda la marcha. Se ha elevado también en algunos la torre de mando para dirigir mejor el buque cuyo horizonte era muy corto debido a su poca elevación.