Industria é invenciones (1914-04-04 00:00:00), página 1

Industria e Invenciones
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DIRECTOR : GERÓNIMO BOLIBAR : INGENIERO INDUSTRIAL

SUMARIO: La travesía del Atlántico por los aires (ilustrado fig. 32). — El alumbrado eléctrico de los automóviles por las dinamos C. A. V. (ilustrada, figuras 33, 34, 35, 36 y 37). — Yacimientos de sulfato de potasa en Cataluña. — Aceite de pepitas de uva. — Futuro canal en Escocia. — Conservación de los huesos. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: La estación radiotelegráfica más potente del mundo. — Desnaturalización de la corriente eléctrica para la calefacción. — NOTICIAS VARIAS: Canal de Marsella al Ródano. — La naftalina en los motores de explosión. — Bibliografía. — REGISTRO DE PATENTES: Patentes solicitadas. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas concedidas, denegadas y anuladas. — REGISTRO DE MODELOS Y DIBUJOS: Modelos y dibujos solicitados, concedidos y denegados. — REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales solicitados.

La travesía del Atlántico por los aires

Siendo el principal inconveniente para realizar la travesía del Atlántico el limitado radio de acción de los dirigibles construidos hasta el día por las pérdidas de hidrógeno y el consumo de esencia, parece que la mejor solución en igualdad de las demás circunstancias será aquélla en que la distancia que haya que recorrer sobre el mar, sin tocar tierra, sea mínima, pues claro está que de este modo las probabilidades de éxito aumentan no sólo por tener que recorrer menor distancia, sino porque siendo en la navegación aérea sobre el mar muy difícil determinar la posición exacta en que se encuentra el dirigible en cada momento, cuanto más corta sea la travesía menores serán los errores de apreciación, y con más facilidad se podrá encontrar el punto de llegada a tierra.

Trazando sobre una carta marina la recta que une Cádiz con la costa norte del Brasil, veremos que esta línea representa el camino más corto, atravesando el Atlántico por el sur, entre Europa y América.

Este trazado reúne grandísimas ventajas y resulta ser el trazado que tiene más importancia para España, porque es la base para ir al sur y al centro de América, donde mayores intereses tiene nuestra nación.

Lejos de intentar hacer la travesía en un solo trayecto, el ingeniero señor Sanchis funda en una serie de escalas y gran velocidad el éxito de su empresa. Una velocidad propia de 80 kilómetros por hora, para hacer con ella trayectos diarios, marcados de antemano, de 2,000 kilómetros, a lo sumo, sería suficiente.

Las dos barquillas motora podrán funcionar alternativamente para dejar descansar a los motores, y en cada barquilla habrá tres hélices, una grande movida directamente por un motor de 250 caballos, y dos laterales, más pequeñas, movidas por otro motor de la misma potencia, de modo, que en marcha normal, cuando en una barquilla funcione la hélice grande, en la otra trabajen las dos pequeñas y recíprocamente. Con estos 500 caballos el dirigible deberá marchar a 80 kilómetros hora, sin contar con la ayuda de los alisos, que supondremos sea de 20 kilómetros, de modo que la velocidad absoluta que se espera alcanzar con viento favorable será de 100 kilómetros hora.

Si el viento es contrario, cosa que ocurre rara vez durante el año en las regiones que se han de atravesar, funcionarán a la vez las seis hélices y trabajará, por lo tanto, los 1,000 caballos, desarrollando, según cálculos, una velocidad propia el dirigible de 100 kilómetro: hora.

Este trayecto no trata, pues, de batir ningún record,

Fig. 32. — Caminos que se seguirían en los proyectados viajes aéreos a través del Atlántico.