Industria é invenciones (1914-07-18 00:00:00), página 2

contenido en el metal, produciendo óxido de cobre, el cual por efecto de su menor peso específico asciende a la superficie y puede separarse fácilmente antes de la colada.

Además es conveniente eliminar el nitrógeno que aumenta la resistencia eléctrica del hierro y le comunica cualidades perjudiciales para los usos electroindustriales. Para ello se coloca en el cazo, en el cual se cuele el hierro obtenido del modo indicado, un trozo de magnesio, el cual se apodera del nitrógeno contenido en el hielro, sin que quede en éste nada de magnesio ni de sus combinaciones.

Después de colado el hierro se lamina y se continúa la fabricación del palastro del modo usual.

Este aumento de potencia tiene por objeto hacer progresar el estudio de los fenómenos magnetoopticos y aumentar los conocimientos sobre los movimientos de los electrones, constituyentes universales de la materia. En efecto, el campo magnético es el único agente que nos permite explorar la materia modificando todos los movimientos intratómicos sin atacar la constitución o integridad del átomo.

Por esto no cabe duda, de que el profesor Mr. Becquerel hará interesantes descubrimientos con este colosal electroimán.

JACQUES BOYER

El electroimán más potente del mundo

El electroimán representado en la figura 8 es el más potente del mundo. Está montado sobre un carro en el laboratorio de M. J. Becquerel, de la Escuela Politécnica de París; pesa la respetable cantidad de 1,600 kilogramos, y con una fuerza eléctrica de 25 caballos, sus bobinas magnetizantes tienen 50,000 Gauss entre sus dos polos.

Para poder hacer pasar una corriente muy intensa sin calentarla rápidamente, en lugar de emplear hilos conductores ordinarios en la formación de la bobina, se substituyen por un tubo de cobre arrollado, en cuyo interior se puede hacer pasar una corriente de agua que enfriará el circuito eléctrico, mientras se verifica el experimento. Cada bobina contiene 1,000 vueltas de tubo y está dividida en diez secciones, en derivación para la corriente de agua de manera que se puede hacer pasar la cantidad necesaria para la refrigeración y en serie para la corriente eléctrica. El agua llega a cada sección por el centro de la bobina y la salida es por la periferia, de esta manera el núcleo de hierro del electroimán no se calienta nunca.

Fig. 8.—El electroimán más potente del mundo, instalado recientemente en la Escuela Politécnica de París por el profesor J. Becquerel

Alumbrado eléctrico de los automóviles Dick

El aparato de alumbrado eléctrico de estos automóviles, según el Elektrotechnischer und Maschinenbau, se compone de una pequeña dinamo blindada, impermeable y sólida; de un regulador que asegura automáticamente la entrada y salida en circuito de la dinamo y que indica el consumo; de una batería de acumuladores cargada por la dinamo; de un cuadro de distribución y de los hilos y aparatos de alumbrado.

La dinamo accionada por el árbol del motor es de cuatro polos, pesa 12 kilogramos, gira a 2,000 vueltas a la velocidad normal del motor, origina la corriente para el alumbrado y carga de la batería y de 1,300 a 4,000 vueltas, consume 10 amperios bajo 15 voltios; los arrollamientos, el inducido y las cuatro escobillas del colector están protegidas en una caja cerrada herméticamente.

El sistema lleva un conjunto automático adherido, por decirlo así, al regulador y montado sobre una placa de fundición; mide el conjunto 200 milímetros de altura por 208 de ancho y 115 de grueso, y junto con su arquilla, pesa tan sólo 6 kilogramos. Tiene por objeto conectar la dinamo con la batería de acumuladores y con las lámparas de incandescencia: se compone de un electroimán de doble envoltura de alambre y su armadura es fusiforme, de dos brazos en cuyos extremos se fijan los contactos. Frente a cada contacto existe otro de carbón. El funcionamiento de la armadura se regula por un resorte y cuando aquélla es atraída, los contactos cierran el circuito.

Dada la velocidad variable de la dinamo y para mantener la intensidad y tensión de la corriente dentro de determinados límites, se aplica un regulador que regula la tensión a dichos límites por modificación de la resistencia del circuito de excitación de la dinamo. Está formado por una solenoide con dos vueltas de alambre, una de las cuales de numerosas espiras, es de hilo de cobre aislado, mientras que la otra es de hilo grueso y de pocas espiras.

La batería de acumuladores que proporciona la corriente durante las paradas o cuando el motor no está en marcha, tiene una capacidad variable, dependiente del número e intensidad de las lámparas de filamento metálico y de la reserva necesaria; generalmente es de seis horas de alumbrado sin la dinamo. Todos los elementos de la batería montada en serie están colocados en una cubeta común.