Industria é invenciones (1915-04-03 00:00:00), página 4

Art. 3.º Aprobado que sea el proyecto se procederá a la venta en pública subasta con la intervención de la Delegación de Hacienda, de los terrenos y parcelas que resulten edificables en la zona de que se trata, previa su valoración, en la forma que se determine.

Art. 4.º El Estado se reserva el 25 por 100 del precio de estas ventas, que ingresará en el Tesoro.

Art. 5.º El Ministro de Hacienda dictará las disposiciones que considere necesarias para la ejecución de la ley.

El plano de urbanización se acogerá a los beneficios de la ley de ensanche de poblaciones, con una red de vías de 20 a 50 metros de anchura, con plazas y paseos espaciosos y jardines y terrazas sobre el mar; en una palabra, con todo aquello que tienda a convertir aquella comarca privilegiada en una nueva Niza.

La bahía de Rosas, bien conocida de toda la marina mundial, tiene 15 kilómetros de anchura, pero hallándose en su casi totalidad al abrigo de tempestades y resguardada al noroeste por las estribaciones de los Pirineos y el Cabo de Creus, tiene calma tan completa como la pueda tener el puerto más pequeño y abrigado.

En el punto más acantilado de la curva que forma la bahía, tiene una playa de pendiente tan suave, que su fondo no excede de algunos centímetros hasta muy respetable distancia mar adentro, lo cual unido a la finura de sus arenas hace que sea muy apropiada para baños de mar; toda la comarca es llana y fértil y la pesca de superior calidad.

Por estas razones, no hay duda de que si se lleva a la práctica la construcción de la línea y la del puerto y el proyecto de ley de cesión de terrenos para el ensanche llega a ser ley, también le llegarán a Rosas su aurora, dando vida a todos sus elementos naturales por la facilidad de comunicaciones, pues con ello aumentarán la importancia de ésta, por el desarrollo del tráfico y la facilidad de utilizar las inmejorables condiciones de aquella bahía y su hermosa comarca, como balneario y estación veraniega; pero mejor aun de invierno para los extranjeros, a la manera de las bellas ciudades de la costa de Francia y de Italia a las que se halla tan próxima y con la ventaja sobre ellas, de una temperatura más templada, una bahía de condiciones excepcionales para el sport náutico y la facilidad de poder adoptar un plan de edificación completamente nuevo.

Así, pues, con la unión de Rosas a Figueras por ferrocarril, quedará resuelto asunto de tan excepcional importancia para la comarca amurdanense y más importante aún para toda la provincia de Gerona.

Determinación de la situación de los obstáculos en el mar por la reflexión del sonido

Desde la catástrofe del Titanic se han propuesto un sinúmero de soluciones más o menos acertadas, cuyos resultados no han sido todavía bien determinados, para fijar la situación de los obstáculos que rodean a un navío en el mar.

Una solución dada recientemente llama la atención por su originalidad. Está fundada en la reflexión del sonido: medio eficaz en días de atmósfera despejada, pero, probablemente, de poca utilidad en días de niebla cuando la atmósfera está saturada de agua cuya presencia amortigua, en gran manera, la vibración del aire.

Emitiendo ondas sonoras desde la cubierta de un buque por un medio cualquiera en la dirección y sentido de su marcha, al encontrar estas un obstáculo serán reflejadas parcialmente retornando en mayor o menor cantidad en sentido contrario y llegando hasta el buque siempre que la intensidad de las ondas esté en una cierta relación con la distancia entre el buque y el obstáculo, pudiendo ser recogidas a bordo por un receptor de alarma adecuado. Naturalmente, el tiempo transcurrido entre la emisión de la onda aérea y el acusarse la señal del receptor, permitirá calcular sencillamente la distancia del obstáculo (buque, escollo, iceberg, etc.), situado en la línea de ruta.

Según esto, se requerirán a bordo dos clases de aparatos: de transmisión de ondas y de recepción. El transmisor proyectado por el conocido inventor inglés, mister Maxim, consiste en una especie de trompa marina giratoria de grandes dimensiones instalada en la proa de la nave, y accionada a vapor la cual emite potentes ondas aéreas de 14 a 15 vibraciones por segundo. Como se sabe, las ondas sonoras más graves apreciadas por el oído humano tienen 16 vibraciones por segundo, por lo cual las ondas emitidas por el transmisor se alejan sin sonido, pudiendo alcanzar inaprecibidas distancias respetables en virtud de su intensidad y de su gran longitud. Al encontrar un obstáculo se reflejan como una especie de eco mudo y retornan al buque donde su presencia es denunciada por el receptor Maxim. Este receptor es doble; va instalado en el puente del capitán y se compone esencialmente de dos tambores de un metro de diámetro provistos de una delgada membrana de seda y caucho y de una enorme trompa para concentrar las ondas reflejadas, cuya llegada pone las membranas en vibración. Por una ingeniosa disposición electromecánica las vibraciones de la membrana se traducen por el funcionamiento de timbres de alarma cuyos sonidos varían con la intensidad de aquélla, acusándose de este modo la importancia y alejamiento del obstáculo.

El aparato presenta, además, la ventaja capital de su funcionamiento automático.

Impermeabilización rápida de los vestidos militares

En las campañas largas no basta sólo proveer al ejército de elementos para combatir el enemigo, es necesario combatir también los efectos de la intemperie que hiere traidoramente a los combatientes, aun fuera del combate.

En la guerra de 1870 los eminentes químicos Ballard y Aimé Girard, miembros de la Academia de Ciencias de París, estudiaron esta cuestión y propusieron para la impermeabilización de las blusas o capotes de la Guardia Móvil, un procedimiento basado en el empleo de soluciones acuosas de acetato de aluminio. Este procedimiento fué desechado, pues si bien era bueno en aquella época, resultó de corta duración, porque la impermeabilización desaparecía por la acción de repetidos tratamientos del equipo. Por otra parte, para emplear este procedimiento era necesario quitar los galones y botones de la prenda que se impermeabilizaba porque tomaban un color verde grisáceo. En fin, la solución acuosa de acetato de aluminio