Industria é invenciones (1915-01-16 00:00:00), página 5

Granada de Hale y aerotubo de Fugairon

Al entrar la aeronáutica y la aviación en guerra los medios de ataque han sufrido variaciones e innovaciones que están actualmente en un período prácticamente experimental.

La granada aérea de Marten Hale, ingeniero británico (fig. 6), es de forma ovoide en su parte inferior, llegando hasta 12'5 centímetros de anchura máxima; desde este punto va disminuyendo en forma, aproximadamente, tronco cónica hasta su parte superior en donde se hallan las aletas, el mecanismo del disparo, el detonador y una asa para su manejo.

Su peso es de 10 kilogramos, aproximadamente, y su longitud de 52'5 centímetros, pudiendo ser lanzada a mano o por medio de un cañón de resorte.

Para dejar a cubierto al aparato de donde es lanzado, existe un mecanismo de seguridad que impide obrar al detonador antes de haber recorrido 100 metros a partir del punto de lanzamiento.

Su funcionamiento es el siguiente:
Al empezar la trayectoria las aletas e, libres del pasador de seguridad f, giran alrededor de la parte cilíndrica e. El saliente f, fijo al cuerpo de aletas, sigue este movimiento arrastrando consigo el tornillo d en el sentido de la flecha hasta que la ranura se lo permite.

Por el desplazamiento del tornillo d, caen las bolas g que se apoyaban entre éste y el cuerpo cilíndrico pasando por entre ranuras circulares del percutor aprisionándolas y dejan libre el percutor.

Un resorte h impide el contacto con el explosivo, bas- tando tan sólo el ligero choque con el agua para que se inflame.

La carga explosiva b es de 2 kilogramos de trinitrotolval. En la parte inferior lleva 340 balines de acero que pesan 3 kilogramos.

Para la transmisión de mensajes se ha ensayado el tubo aéreo de Paul Fugairon (fig. 7) que lanzándolo sobre el campo produce la inflamación de una bengala al chocar con un cuerpo duro, dando luz y humo suficiente para que un centinela pueda verlo a 300 metros.

El mensaje va colocado en un departamento incombustible e impermeable t. En su parte inferior va colocada una masa de plomo taladrada para dar paso a una varilla H, que por la acción del muelle R se mantiene con la punta saliente. Una prolongación K sostiene la palanca L que se apoya en el extremo opuesto en un saliente X de la varilla M, empujada por el resorte R.

En la parte superior D hay aberturas F para dar paso a la luz producida por la bengala colocada en el centro.

Al choque la varilla H, comprime el resorte R y la prolongación K desplaza la palanca, obligando a la varilla M a descender hasta que el saliente, quede libre chocando entonces con el mecanismo de encendido de la bengala.

Figs. 6 y 7
La granada de Hale y el aerotubo de Fugairon

Nuevo caucho para neumáticos y otros usos

El caucho para neumáticos de automóviles y otros vehículos, debe ser suficientemente elástico a la par que flexible.

No reuniendo el empleado hasta ahora la primera de estas condiciones, parece que se ha descubierto un nuevo material, llamado caucho de espuma, que la refina, basado en el aumento de solubilidad que experimentan los gases cuando la presión a que se les somete aumenta también.

El procedimiento para obtenerlo consiste en reducir el caucho al estado pastoso por medio de la vulcanización y colocarlo en un tubo de acero que contiene nitrógeno a una presión de 2,000 a 4,000 atmósferas.

El gas así comprimido, se disuelve en el caucho semi líquido, el cual, después de abierto el tubo, se expandiona hasta alcanzar tres o cuatro veces su volumen primitivo y se solidifica aprisionando en su masa millares de burbujas de gas. Por su estructura y propiedades, puede considerársele como una agrupación de diminutos globos de caucho.

Reúne este material las condiciones características de sus dos componentes. Es flexible como el caucho y comprimible como el gas. Por consiguiente, puede emplearse en forma de llanta maciza, para reemplazar los neumáticos ordinarios de automóviles y bicicletas.

Otra ventaja de este nuevo material es su poco peso pues su densidad varía entre 0'4 y 0'17, según la cantidad de gas que se le haya mezclado. Esta propiedad le hace apto entre otras cosas, para suelas de zapato, pelotas de tenis, salvavidas y balsas plegables para el mismo objeto; para el relleno de cojines, sillas y especialmente para colleras y collarines, porque aunque se rompa la cubierta no se lastima el animal.

Este caucho espuma posee además la importantísima propiedad de ser un aislador térmico dos veces más eficaz que cualquiera de los conocidos hasta hoy. En las neveras y aparatos de refrigeración ha producido resultados admirables. Basta cubrir una botella cualquiera con una capa de caucho para que los líquidos guardados en ella conserven su temperatura.