Industria é invenciones (1914-05-09 00:00:00), página 2

«Además, existen en el indicado punto unas canteras que hoy no se utilizan, que la Exposición podrá ocupar temporalmente, convirtiéndolas en algibes o depósitos de agua para aprovechamientos de la Exposición y que servirá para ayudar al caudal que se extrajese del mar por medio de las consiguientes tuberías.»

«En fin, en la plazoleta del Tiro de pichón, convertida en mirador, como se ha dicho anteriormente, se construirá una plataforma que sirviese de apoyo a un puente de hierro que iría a parar sobre el actual muelle del carbón, donde un sencillo ascensor recogería a viajeros y visitantes, trasladándolos en pocos minutos a la misma Exposición.»

Todo esto es muy bonito, muy artístico, pero ¿y el polvo del muelle del carbón que azota la ladera de Montjuich en días de viento? ¿Cómo se suministra el agua potable que se necesita para el abastecimiento de la Exposición? ¿De dónde salen los 1,000 m³ de agua por hora que se necesitan para abastecimientos industriales y saneamiento de la Exposición? ¿A qué precio se venderá el agua? ¿Cuánto costará el arrastre de una tonelada de mercancías desde el muelle a la parte alta en que se proyecta la Exposición nacional? ¿Cómo se verifica el transporte de visitantes en los días de fiestas y de aglomeración de gentes, si los cuatro tranvías de la calle de Cortes ya no son suficientes para las necesidades de una corrida de toros? ¿Cuántas personas puede transportar por minuto el ascensor que se proyecta colocar en el muelle del carbón?

No hay duda ninguna. Es un emplazamiento muy limpio, muy artístico, muy bello: estribaciones, hondonas, rampas, cortaduras y ondulaciones del terreno, barrancos, precipicios, para que los visitantes hagan ejercicios alpinos, y también estanques para que nuestros niños, los futuros marinos de España, vayan a jugar con sus vapores de cuerda y con sus peces y patos imantados e instalen allí sus astilleros, que serán la base del poderío naval de España.

Ya que se trata de convertir a Barcelona en una estación de invierno, proponemos que se celebre la Exposición en diciembre, y resultará un artístico belén al natural, que será la admiración de propios y el asombro de extraños.

Aeroplanos blindados

Después de haber examinado con detención los resultados que han dado los aeroplanos en la guerra de los Balcanes y los de los experimentos verificados en Tóton l al hacer fuego sobre algunos de ellos, se ha llegado a comprobar que son vulnerables cuando vuelan a menos de 1,200 metros de altura. Por otra parte, dados los medios actuales de observación, resulta que si ha de observarse el terreno no deben volar a más de 600 a 750 metros, quedando expuestos al fuego del cañón y del fusil.

Para proteger los aeroplanos se presentan dos soluciones: una proteger a los aviadores con cotas y blindar el motor y accesorios, y otra volar siempre a considerables alturas para impedir ser blanco del fuego enemigo, debiendo, en este caso, ir tendido completamente el observador y provisto de lentes para poder observar el terreno.

El ejército francés ha optado por el primer medio, es decir, ha acordado la construcción de aeroplanos blindados, destinando a los ejercicios de prácticas de los pilotos los aeroplanos sin blindar que actualmente posee.

La futura escuadra francesa de aeroplanos blindados parece que comprenderá los siguientes tipos:

Primero, aeroplanos para una sola persona, para pequeñas exploraciones: velocidad 70 millas por hora. Segundo, el Estado mayor usará aeroplanos exploradores, de dos asientos, para la velocidad de 60 millas por hora. El tercer modelo es un aeroplano de dos asientos con ametralladoras, que se destinará a la persecución de los aeroplanos y dirigibles del enemigo; su velocidad es de 70 millas por hora. Por último, modelos con espacio para varias personas, de construcción sólida, que se dedicarán a largas excursiones; velocidad 60 millas por hora.

Digamos que la iniciativa del blindaje de los aeroplanos se debe a Alemania, a la que siguió inmediatamente Francia.

Sierras de cinta

En los talleres especiales de máquinas herramientas del señor Menna Claramunt, de Sabadell, se han hecho detenidos estudios y pruebas prácticas para perfeccionar las sierras de cinta, principalmente en lo que se refiere a lubricar, limpiar y enfriar las hojas de las sierras y a evitar que el volante se cubra de serrín. Con estos estudios y ensayos ha obtenido la sierra de cinta perfeccionada, que se representa en conjunto y en detalles en las figs. 50, 51 y 52.

Para lubricar y enfriar la hoja de sierra se aplica (fig. 50) dos engrasadores II en una de las ramas de la hoja, y el engrasador 22 lubricando la llanta del volante superior. Para evitar que el serrín perjudique la hoja y el volante inferior, se cubre la parte superior de la llanta de éste con una lámina 35, la que lleva en el extremo una zapata para limpiar la hoja.

Los engrasadores II se fijan a cada lado de la caja 7, que cubre la hoja de cinta 2. La caja está formada por una tabla 4, que se fija convenientemente al armazón; enfrente de ésta hay otra tabla 5, que se articula a la primera por medio de bisagras, y cubriendo por la parte anterior la separación entre ambas hay una tapa 7, que se articula a la pared 4 por medio de bisagras y se sujetá a la 5 con pestillo, que se actúa con la palanca 10.

Los engrasadores II se presentan en detalle en la fig. 51 y forman un depósito, cuya pared 12 se aplica sobre la cara 4 de la caja o sobre la 5, según corresponda a uno u otro lado. La tapa 13 se articula en 14 a una parte de la pared posterior 15; las paredes 12 y 15 se doblan en ángulo recto, formando una canal por la cual puede pasar la tira de fieltro o de otra materia conveniente 16 que conduce por capilaridad el lubricante. La parte 17 de la tira de fieltro se apoya sobre una tabilla 19, dispuesta por la parte interior de la pared de la caja para llenar el hueco que queda entre ésta y la hoja de cinta y hacer que el fieltro frote sobre la hoja; el