Industria é invenciones (1914-03-21 00:00:00), página 5

de firme consolidado por tramos de mayor o menor número de kilómetros.

Este procedimiento presentará dos ventajas: primera, que el Estado no pagará una cantidad considerable de piedra que se destruye desde que se recibe hasta que se emplea; y segunda, que no se dará el caso, que haga muy mal efecto al viajero, de ver una carretera con el firme destrozado acordonada de piedra por ambos lados destruyéndose y contribuyendo a empeorar el mal estado de aquélla, por no poderse emplear a causa de estar agotados los créditos disponibles para empleo de materiales por administración.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Protección eléctrica del casco de los buques
Electrificación de los ferrocarriles alemanes

PROTECCIÓN ELÉCTRICA DEL CASCO DE LOS BUQUES.—A bordo de algunos buques de la Sociedad Cunard y White Star se ha aplicado, con excelentes resultados, un procedimiento ideado por el Cumberland Syndicate, con objeto de prevenir la corrosión provocada frecuentemente en diferentes puntos del casco de los buques por la formación de pares eléctricos, corrosiones que la pintura no evita fácilmente.

Consiste el procedimiento en oponer al par eléctrico formado, una fuerza electromotriz en sentido contrario que neutralice sus efectos.

Para ello se fijan en el casco del buque clavijas convenientemente aisladas, a las cuales se hace llegar el polo positivo de los circuitos eléctricos, alimentados por una dinamo instalada a bordo. Las resistencias intercaladas en estos circuitos permiten modificar a voluntad la intensidad de las corrientes y su repartición entre los diversos puntos del casco.

ELECTRIFICACIÓN DE LOS FERROCARRILES ALEMANES.—En general, la electrificación de los ferrocarriles parece que se abre paso. Los bávaros, los badenses y los prusianos han adoptado para la tracción eléctrica el sistema monofásico de alta tensión y baja frecuencia, y en vista de los resultados obtenidos en el suburbano de Blankensee Ohlsdorf, en el que durante los dos primeros años de electrificación se cubrieron gastos, en el tercero se obtuvo un beneficio de 1/5 por 100 y en el cuarto otro de 3/5 por 100, y habiéndose obtenido resultados igualmente satisfactorios en la sección de 26 kilómetros Dessau Bitterfeld de la línea Magdeburg Leipzig Halle, el Estado prusiano se ha decidido a introducir el mismo sistema en la red suburbana de Berlín, electrificando 405 kilómetros de doble vía, 27 de vía única y 126 de vías auxiliares.

El gasto se calcula en 153.700.000 francos en junto, de los cuales 91.250.000 corresponderán al material rodado y 62.500.000 se destinarán para canalización aérea y material y gastos de instalación.

Durante las horas de mayor circulación los trenes se compondrán de 13 coches y de 8 a 5 cuando la circulación no es tanta. La sección principal de la red suburbana comprende la línea llamada Stadtbahn, de 135 kilómetros de longitud. Durante las horas de mayor tráfico circularán 32 trenes eléctricos por hora en uno y otro sentido, y se podrá elevar este número, si conviene, hasta 40. El servicio eléctrico de esta línea se calcula que podrá comenzarse en 1916, con cuya inauguración se espera fundamentalmente poder realizar una economía anual de 7.500.000 francos aproximadamente en comparación con los gastos originados actualmente por el servicio a vapor.

Y es probable, además, que la electrificación completa de la línea Magdebourg Leipzig Halle, de 154 kilómetros de recorrido, y la de Lauban Königszelt, en Silesia, de 129 kilómetros, se inauguren en el año actual.

NOTICIAS VARIAS

Locomotora alimentada con nafta.—Madera artificial

Locomotora alimentada con nafta.—Se están verificando actualmente en Francia pruebas con una nueva locomotora de tipo ligero, con un motor de 70 caballos, en la cual es la nafta el combustible, teniendo para ello un carburador especial.

Las pruebas hechas en el Havre han dado resultados muy satisfactorios con respecto al consumo de combustible y al funcionamiento en general.

Las ventajas de esta locomotora son: rápida aceleración, no hay caldera que mantener y cuidar, supresión del abastecimiento de agua en la línea, facilidad de manejo y ausencia de peligro, reducción del peso muerto a un mínimo, poco volumen del combustible a transportar y ausencia total del humo y cenizas.

Parece que esta máquina ofrece la mejor solución para el remolque de trenes por vía estrecha.

Madera artificial.—El procedimiento para obtenerla consiste en transformar la paja en materia sólida tan resistente como el pino y el roble, y que se deja asentar igualmente que ellos. Las pajitas se cortan mecánicamente y se reducen a pasta por cocción, agregándoles ciertos productos químicos. Cuando la pasta se ha convertido en una sustancia homogénea se comprime a fuerte presión, resultando así la primera materia, a la cual se puede dar la forma de planchas, vigas, listones, varillas y molduras de cualquier dimensión.

Como la paja es relativamente barata los gastos de fabricación son muy pequeños.

Esta clase de madera se emplea también en la calefacción ventajosamente, porque da mucha llama y poco humo; es aplicable igualmente para la fabricación de cerillas, porque es mejor que el álamo y más barata; con ella se fabrica también papel de embalaje para botellas, para cántaros y otros objetos similares, por todo lo cual parece que no tardará en llegar a ser de uso corriente.

¿HA INVENTADO V. ALGO?

Si es así, debe V. patentar inmediatamente su descubrimiento, para que nadie pueda usurparle sus derechos y enriquecerse con la explotación de su invento.