El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-01-15 00:00:00), página 25

Notas sobre Ferrocarriles.

Las líneas ferreas del Cabo de Buena Esperanza son de 3 pies 6 pulgadas = 1.06 metros de ancho, y la mayor parte de estas son propiedad del Estado, el que al principio del presente año poseía 1,599 millas entonces abiertas para tráfico. Los tres sistemas en que estas están clasificadas son —el Western, el Midland, y el Eastern, procediendo de los puertos respectivos de Cape Town, Port Elizabeth, y East London, que se dirigen hacia las minas ó terrenos de diamantes. Las obras se han llevado á cabo en parte por contratas y parte por distritos, á un costo total de £14,371,506 esterlinas.

Entre las pendientes agudas de líneas ferreas importantes trabajadas por locomotoras de tipo “Consolidation” se han enumerado como típicas las siguientes:—La línea de Lima y Oroya, que cruza la cadena de los Andes, con una cima nivel de 15,672 pies sobre el del mar, alcanzada en una distancia de 100 millas por pendientes de 1 en 25, y 1 en 34. La línea de Arequipa y Puno, que también atraviesa los Andes, á una cima nivel de 14,665 pies sobre el del mar, con pendientes máximas de 1 en 25. La línea de Denver y Rio Grande cruza la ringerla de montaña á una cima nivel de 10,850 pies sobre el del mar, con pendientes dominantes de 1 en 30. La línea del Union Pacific cruzando la ringerla de la Montaña Rocallosa á una cima nivel de 8,242 pies, con pendientes dominantes de 1 en 88.

Entre los 238 ejes que fallaron en nuestras líneas durante los primeros nueve meses del año pasado, 147 eran de máquinas, esto es, 130 de cigüeña 6 de arrastre, y 17 de guía 6 libre; 20 eran ejes blandos, 2 de coches, 63 de wagones, y 6 ejes de otras clases (salt-vans). 29 wagones, incluyendo los de “salt-vans”, pertenecían á dueños otros que no los de las compañías de ferrocarriles. De los 130 ejes de cigüeña 6 de arrastre, 91 eran de hierro y 39 de acero. El recorrido promedio de 85 ejes de cigüeña 6 arrastre de hierro fué de 233,057 millas, y el de 39 ejes de cigüeña 6 arrastre de acero fué de 223,933 millas. De 169 carriles que se rompieron, 79 eran de cabezas dobles, y 85 sencillos; 1 era de modelo de puente, y en un caso no se consigna la clase; de los carriles de cabezas dobles 49 han sido vueltos; 31 carriles eran de hierro y 135 de acero.

Mr. Grierson, de la compañía del ferrocarril Great Western, en su libro sobre tarifas inglesas y extranjeras, recién publicado, dice:—Podrá ser un asunto dudoso si ha sido prudente por parte de compañías de ferrocarriles convenir con ciertas tarifas de importación de que se han hecho quejas. En efecto, se puede abrigar esta duda, aunque no exista argumento fundado, y sería muy deseable que el Parlamento ó el Ministerio de Comercio (Board of Trade) estableciese una intervención sobre este asunto, que no solamente afecta los intereses de las compañías de ferrocarriles, agricultores, y fabricantes, si no que también al consumidor, propietarios de vapores, comerciantes, y puertos de mar. No pocos lectores de estas líneas se hallarán tentados á conjeturar que no sería molestar mucho á algunas compañías si se les pusiese alguna presión exterior para obligarlas á retirar tarifas que probablemente se sostienen con el objeto de mantenerse en buenas relaciones con poderosos intereses que por el amor al tráfico que hoy producen.

El Electric World dice:—Gracias á los numerosos sistemas de ferrocarriles eléctricos, que tan rápidamente se desarrollan en este país, la época no está muy distante cuando la aplicación de la electricidad en el reino de locomoción se haga general. El sistema de ferrocarril eléctrico de Mr. S. D. Field demuestra la aplicación de nuevas formas—6 más bien dicho, se están invirtiendo formas antiguas para corresponder con los propósitos presentes. El método de propulsión por medio de un vástago paralelo conectado directamente al eje de la armadura, mientras que es moderno en su aplicación á locomotoras eléctricas, es el tipo de mecanismo de impulsión usual en locomotoras á vapor. Mr. Field se propone hacer las operaciones de los ferrocarriles elevados de esta ciudad, usando una fuerza electro-motora de 600 volts (unidad práctica de fuerza electro-motriz) y aun mas.

Máquina de vapor Marina de triple expansión.
(Por el finado Mr. Robert Willie de Hartlepool.)
Continuación de la página 414.

Número de Cigüeñas.—El asunto del tipo de máquina de vapor marina más conveniente se resuelve en sí mismo en dos divisiones generales, á saber, en máquinas funcionando en dos, y estas otras en máquinas funcionando en tres cilindros. Es difícil decir de qué es considerable en cuanto á cual de estas es la más adecuada, y muchos ingenieros han decidido en favor de la de tándem de dos cigüeñas, el cilindro de alta presión montado bien sobre el de intermedia ó baja presión. Una disposición preferente es la de montar dos cilindros en cada una cigüeña, pero ambos de estos planos de trabajo, lo que facilita muchas cosas. En una máquina tándem de tres cilindros es imposible poder alcanzar algo que se aproxime á igualdad de temperaturas, violencias y fuerzas; y por consiguiente el resultado es la pérdida de eficacia. Al convertir las máquinas de doble en triple expansión, el método de agregar otro cilindro sobre el de 6 ó el de baja presión es ciertamente la mejor, en favor de que el de alta expansión, sin embargo, por razones obvias es uno muy opuesto. Los diagramas demostrados en las figuras 21 y 22 son tomados de una máquina tándem en el trazado de la cual se puso el mayor cuidado; no obstante los resultados no corresponden de modo alguno favorablemente con aquellos de una buena máquina de tres cigüeñas, según se muestra en las figs. 23 y 24. El trazado de cada cigüeña sin duda el mejor diseño para una máquina de principios de triple expansión, pues entonces es posible obtener una fuerza aproximadamente igual en cada cigüeña. Esta disposición, desde luego, necesita tener lugar uno de los tres periodos de expansión en dos cilindros en vez de en uno. Los diagramas dados en las figs. 20, 21 y 22 son tomados de una máquina de este tipo, y demuestran el promedio de temperatura variando entre 59 á 81 grados, mientras que el diagrama del eje de cigüeña es aun peor que el de una de doble expansión ordinaria en dos cigüeñas. Una máquina de vapor marina debe delineararse de una manera tal que las piezas de funcionamiento se puedan reparar y reemplazar con facilidad, y esto no es posible en una máquina tándem. La disposición de los cilindros en tres cigüeñas llena debidamente las condiciones necesarias mas aproximadamente que cualquiera otro diseño; y que esta es muy apreciada de ingenieros y propietarios de buques es muy evidente por la rapidez con que las máquinas de tres cigüeñas están siendo completamente adoptadas de los. Algunas de sus ventajas principales son: (1) una tensión más uniforme en el eje motor; (2) adaptabilidad para un promedio mayor de revoluciones y aumento en la velocidad de la marcha del embolo, así obteniéndose una eficacia mayor del vapor de la máquina, como así mismos una maquinaria más pequeña; (3) una distribución más equitativa; (4) menos desgaste y rotura; (5) un fácil acceso á las piezas de roceamiento; (6) disposición permiturable de las piezas, así disminuyendo mucho las consecuencias de un desmonte; (6) mayor facilidad para reparaciones; (7) ajuste de temperaturas, violencias y fuerzas mas fáciles. Todas estas facetas merecen bien el examinarse. En cuanto al número de pistones, un número uniforme de tres cigüeñas del eje de una máquina de tres cigüeñas, se anticipa con frecuencia que la diferencia entre los diagramas tomados de una máquina con eje de dos y tres cigüeñas respectivamente no es tan grande que pueda causar un efecto apreciable. Sin embargo, se ha de tener presente que las tensiones de roceamiento variables en el eje de cigüeña se reducen al mínimo exactamente en todas las partes de funcionamiento de la máquina; y parece poco que la influencia beneficia de las tres cigüeñas es mucha más aún de lo que en general se reconoce. Parece existe la impresión ó idea de que la longitud de un cuarto de máquina se aumenta á medida que el eje de tres cigüeñas. Pero colocando los tapas de la distribución al costado, se minimiza mucho las tapas de los cilindros de intermedia y baja presión en proximidad una con otra, la longitud total de una máquina de tres cigüeñas no se hace mayor que en nueve décimas de las de alta y baja presión montadas. El vapor “Lusitania” de la Compañía desea que su máquina se ha convertido en una de las mejores, en la distancia longitudinal entre los cilindros es de 1 pie más corta que primitivamente, y la fuerza de caballos indicada es de 800 mayor.

Aparato de la distribución.—Las disposiciones de las válvulas de distribución se están haciendo muy extensivas, y una revista de las varias invenciones que se emplean para la distribución del vapor en las máquinas marinas, da un cuadro de lo mismo ocurren mucho tiempo. Los requisitos en las válvulas de distribución de vapor igual á todos grados de expansión en ambos extremos del cilindro, con un mínimo de piezas de roceamiento, y sin tensiones indebidas. Los cuatro métodos principales adoptados para trabajar la distribución son como sigue:—primero, por la distribución de la válvula de admisión, que permite controlar el movimiento del rastago; y cuarto, por un movimiento compuesto del embolo y vástago. Todas estas cuatro disposiciones tienen sus ventajas y defectos, y varían considerablemente en complejidad, en multiplicidad de partes. La distribución por medio de la escoincia simple, según se demuestra en las figs. 1 y 4 produciendo una dis-