El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-03-12 00:00:00), página 8

proyecto de ley muy severo para poner fin á esto, yendo tan alla como para advocar que al encontrarse en posesion de cualquiera persona generos de marcas falsificadas el peso de probar su buena fé en el asunto recaerá sobre este; y, segundo, el derecho de registrar la casa de cualquiera persona, sin previo aviso, con el objeto de descubrir los artículos falsificados. Esta ley es mas estricta que la Ley de Marcas de Generos, especialmente con relacion con el derecho de registrar casas particulares, y si se adopta esta medida, deberá evitar la comision de la ofensa en Inglaterra, mientras en cuanto á lo que se hace en el extranjero, será la de inducir á los gobiernos respectivos para que cooperen con nosotros para librar la industria suya y nuestra de este reproche vergonzoso. Lord Stanley de Preston informó á la comision que el gobierno haría todo cuanto podía para aniquilar la especie de industria fraudulenta á que se hizo referencia, y que este, en efecto, había extendido una Ley de Marca de Generos enmendada, que remediaría los defectos consignados, en cuanto se relacionara á los fraudes conducidos en el pais. El Ministerio de Comercio ha sido tan bueno como su palabra, y esta semana han puesto en manos de los miembros de la Cámara de los Comunes (House of Commons) la ley en referencia, la cual si llevada á la practica en todas sus lineas, ciertamente que no parece como si el proverbial coche y seis podrían pasar por ellas. No se deberá permitir que permanezca como casi una comunicación muerta como la ley actual habia quedado. La comision de obreros indicaron el nombramiento de una Comision Real para averiguar el asunto, pero el Presidente del Ministerio de Comercio no la aprobo—ocuparia mucho tiempo, y la legislatura no seguiria en menos de tres ó cuatro años. De esta manera, mientras pensabamos en cerrar la puerta de la cunada, podian robar la yegua, y si tomamos la Comision de la Depresion de la Industria y la de Accidentes en Minas como ejemplo de como cuan brevemente se puede despechar un asunto de gobierno, Lord Stanley no estaba muy equivocado en la depreciacion que hizo de la indicacion. Legislacion inmediata es lo que se necesita para hacer imposible se conduzca con beneficio practicas tan escandalosas como aquellas de las que algunos de nuestros fabricantes han sido culpables. El asunto, dijo Mr. Mundella, no se refiere meramente á uno de Sheffield solamente, sino á uno nacional. Francia ha tomado ya su accion, y la Gran Bretaña no puede quedarse atrás, y hoy que saben cual es la enfermedad, nuestro Parlamento podrá en su nueva ley enmendada inventar remedio eficaz.

EL PUENTE SOBRE EL RIO FORTH.

R. BENJAMIN BAKER, uno de los ingenieros encargados en la construcción del puente sobre el rio Forth, recientemente ha dado una lectura sobre el caracter de esta estructura. Empezó su narración comparando el puente Forth con la Gran Pirámide, manifestando que como un hecho de ingeniería pensarian muy poco ahora sobre la Gran Pirámide, pues bloques de concreto, pesando 100 toneladas, se habian colocado en los remolcados por medio de titanés y gruas de vapor con tanta facilidad, como un albañil colocaria un ladrillo á mano. Había mirado muchas veces á las Pirámides bajo el punto de vista de contratista, y tendría mucho gusto en aceptar una contrata para edificar una Gran Pirámide en seis años por la suma de tres millones de libras. Por una coincidencia curiosa contiene la misma cantidad de piedra como el gran remolcado en Holyhead, esto es, siete millones de toneladas. Como dificultades de construcción consideradas, el puente del rio Forth supone mucho á las de las Pirámides. En cuanto á costo, el Canal de Suez costó diez veces mas que el puente sobre el Forth; y el Canal de Panamá, cuando quede terminado, alguna vez se concluye, costará veinte ó treinta veces mas. Sin embargo, los canales envuelven otra cosa mas que metodos faciles y primitivos de construcción. Tenemos ir mas allá para encontrar dificultades de ingeniería, y grandes tuneles de los Alpes se encontrarán que son las formas de ingeniería mas notables del siglo presente. El túnel del Monte Cenis, que es de 73 millas de largo, costó £3,000,000 ; el túnel de St. Gotard, de 9 1/2 millas de largo, costó £2,350,000 ; y el mas reciente, el Alberg, 6 1/2 millas de largo, costó £1,200,000. Estas cifras demuestran el primer lugar que las dificultades de ingeniería por fin habian vencido, el costo por yarda siendo de £225 y £2 respectivamente. Las dificultades en estos tuneles de Alpes eran de una clase, el problema siendo el de ir por ando en el frente de la roca hasta que barreron un talud por los Alpes. En el caso del puente sobre el rio Forth presentaron una variedad infinita de problemas, y reclama que no solamente era una de las mayores sino una de obras de ingeniería mas difíciles que aun se habia intentado. Si se pudiera transportar uno de los cilindros del puente Britannia del estrecho de Menai al puente del Forth, se encontraría que no daría poco mas que una parte del espacio que la de dos viguetas del puente Forth. Para obtener una idea de la luz, se deben pensar el puente Waverley y mirar hacia el Castillo, y tener presente que los ingenieros tuvieron que dar luz á esta distancia con una estructura complicada pesando 150,000 toneladas, sin la posibilidad de un muelle intermedio para apoyo. tambien se considere que el nivel de carril seria tan alto sobre el mar como la esplanada del Castillo lo es. Prince's Street, y que el material de acero del puente se elevaria 200 pies = 60-95 metros mas alto. Fife no era debido solamente al tamaño que el puente Firth había convertido en un templo que la mayor parte de los ingenieros constructores de puentes de Europa, Africa, y America aspiran á visitarlo. El puente no es realmente uno grande, sino de un modelo comparativamente conocido. Se compone de dos viguetas largas (cantilever), cada una de 1,700 pies = 518-15 metros de luz, y una viga central. Es como si un gigante monstruo en las playas de Fife quisiera dar un apretón de manos á otro gigante en el de Inchgavie, y encontrando que la distancia excedia el brazo del brazo, uno de los gigantes extiende un brazo que el otro gigante estremece. Los brazos de los gigantes son las viguetas largas (cantilever), y el baston la viga central. Podemos imaginar un tren de ferrocarril pendular del baston, obteniendo una noción moderada de la tributacion de las tensiones en el puente. No obstante la magnitud de la obra, ninguno ha atacado el sistema de construcción, á excepcion de una ó dos personas de buen deseo que creyeron que el conocimiento de geometría y probar un sustituto del dominio de ciertos problemas mentarios en construcción ingeniera, pero encontraron no podia ser. La mejor prueba de evidencia es la misma y tenia gusto en manifestar que desde la primera publicacion del diseño del puente Firth practicamente todos los puentes grandes del mundo se han construido en este estilo. El puente en las Caidas del Niagara, que es de 471 =143-32 metros de luz, construido en el corto espacio de tiempo de siete meses; tres puentes en la línea del ferrocarril Canadian Pacific, incluse uno á través del Olimpo ; uno en kur, de 790 pies = 240-78 metros de luz, construido por el gobierno de la India, todos son del estilo de viguetas (cantilever). El orden prosigue explicando mas particularmente los detalles del puente Forth, y el modo de su construcción, empezando con los muelles, que se construyeron en dos días, después del flote del primer arteson. Debido á la luz ejemplar, el peso de la superestructura misma es mayor que el de cualquiera numero de trenes que pasen este. El peso de una de las luces ú ojos de 1,700 pies = 16,000 toneladas, y la carga movil mas pesada no sera que la de un par de trenes de carbon cuyo peso llega á 800 toneladas, ó sea 5 por ciento del peso muerto señala