Industria é invenciones (1914-07-04 00:00:00), página 8

es impelido a través de la válvula de retención e y tubos g, a la canal formada por los rieles. La cabeza k vuelve a su posición elevada por la acción de un muelle tan pronto deja de sufrir la indicada presión.

Fig. 3.—Disposición para lubricar automáticamente los rieles de traviesas

Si para el lubricado se desea emplear grasa en lugar de aceite, se substituye la bomba por un cilindro provisto de un émbolo actuado por un engranaje o mecanismo de transmisión adecuado, combinado con la cabeza K.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Nuevo faro eléctrico para automóviles.—Fabricación electroquímica del alambre de cobre

NUEVO FARO ELÉCTRICO PARA AUTOMÓVILES.—Hace poco han aparecido en Francia unos curiosos faros para automóviles que tienen la forma y movimientos iguales a los del ojo humano, pudiéndose sacar la lámpara del reflector y llevarla a cualquier parte del coche que sea necesaria; además, van provistos de dos sectores estéreicos que giran en el faro como las pestanas en el ojo, y que, accionados desde el asiento del conductor, permiten iluminar la parte que se desee del camino, evitando que el rellejo espante a las caballerías o deslumbre a los conductores de otros vehículos.

FABRICACIÓN ELECTROQUÍMICA DEL ALAMBRE DE COBRE.—Las tentativas hechas hasta hoy para obtener alambre de cobre, por precipitación electroliítica, no habían tenido éxito positivo; pero según el Brass World, se ha ideado un procedimiento que da muy buenos resultados.

Para esta operación se ha empleado un alambre finísimo de cobre, que sirve como de alma o armazón, y sobre el cual se precipita el cobre contenido en un baño por el cual pasa el alambre. Este alambre pasa a través de una solución de sulfato de cobre con una pequeña cantidad de ácido sulfúrico arrastrado por dos cilindros acanalados que funcionan en la parte exterior del depósito o vaso que contiene el baño. Una vez fuera de este baño pasa por un segundo depósito para el lavado, y luego va a arrollarse a una devanadera. Estas operaciones se repiten varias veces hasta obtener el diámetro necesario.

NOTICIAS VARIAS

Turbina de amoníaco de 20,000 revoluciones por minuto.—El «Britannic»
Salvavidas para la aviación

Turbina de amoníaco de 20,000 revoluciones por minuto.—Un inventor inglés ha montado una turbina, que ya funciona, con gas amoníaco. La ventaja de ésta consiste en que por un mismo aumento de temperatura el amoníaco se dilata siete veces más que el aire o el vapor; de aquí deduce el inventor que con una misma cantidad de calor las la turbina de amoníaco producirá siete veces más trabajo.

Para su utilización, el amoníaco se almacena en tubos cerrados y a muy baja temperatura, de manera que la temperatura atmosférica basta por sí sola para producir una expansión suficiente de 8 kilogramos por centímetro cuadrado, que permite el funcionamiento de la turbina. Esta, a su vez, acciona una dinamo, y el calor desarrollado se utiliza para aumentar todavía la presión. A la salida de la turbina el amoníaco se condensa, pudiéndose almacenar de nuevo en tubos.

La turbina a que nos referimos marcha regularmente a 20,000 revoluciones por minuto.

El «Britannic».—Este buque, digno compañero del Olímpic y del Oceanic, fue botado últimamente en los astilleros de Harland Wolff. Pertenece a la White Star Line., y es el mayor de la marina inglesa que ha surcado los mares hasta hoy. Mide 274'50 metros de longitud, tiene doble hélice y está dotado con una innovación en los sistemas de seguridad que el público apreciará seguramente. Consiste en una maquinaria recientemente patentada, para el descenso de los botes y demás aparatos de salvamento, la cual está formada por varias enormes grúas Derrick de acero instaladas en el puente de la nave. Dichas grúas están movidas por dinamos independientes y pueden tomar un bote del puente o de cualquier otra parte del buque y colocarlo en el agua con la más perfecta seguridad y precisión.

Salvavidas para la aviación.—Mr. O. Wright parece que ha inventado un nuevo aparato que bien puede llamarse salvavidas, el cual acciona automáticamente el timón horizontal, lo que hace innecesario que el piloto atienda a su manipulación; esto lo probó Mr. Wright completamente en un reciente vuelo, cuando por espacio de veinte minutos dejó volar el aeroplano sin tocar para nada las palancas que gobernaban este timón.

El principal beneficio derivado de este invento, según la opinión de Mr. Wright, es la casi total prevención de las caídas a plomo o de cabeza, que son las que han acabado con la vida de muchos aviadores.

Mr. Wright dijo que con el uso de su nuevo invento se hará imposible en adelante que los aeroplanos lleguen a la posición de desequilibrio que produce la caída de cabeza, y que por lo tanto será éste un aparato de gran utilidad que librará a la aviación de uno de sus mayores peligros.

Si exporta V. a la Argentina no descuide registrar su marca en aquella nación, pues si V. no la registra otro lo hará y le impedirá la venta cuando V. tenga la marca acreditada. Este descuido ha costado muchos miles de pesetas a varios exportadores españoles