Industria é invenciones (1915-02-14 00:00:00), página 3

que en los casos de grandes expediciones de mercancías de poco coste, como, por ejemplo, las lejas, permite aprovechar el casco, haciendo un pequeño esmerilado y quedando una botella ordinaria.

Haciendo una combinación con los hornos de cristal, quizá sería posible emplear este precinto a poco precio usando una sola vez las botellas con precinto y vendiéndolas después del esmerilado de la parte cortante como botellas ordinarias.

El aparato para la fijación de precintos es un aparato sencillo que obra por medio de correderas; en cuanto a la ejecución de las ranuras interiores existen en España patentes de tenazas especiales para este objetivo que han servido para otros precintos.

JUAN ORTIZ

Narciso Monturiol y los submarinos

Con ocasión de haberse discutido en las Cortes la concesión de una pensión a la viuda y familia del malogrado marino Peral, inventor del submarino de su nombre, se ha publicado en La Vanguardia, de esta ciudad, un artículo firmado por el ilustrado doctor Estrany, en el cual refiriéndose a otro artículo publicado en A B C por Azorín, dedica un recuerdo a Narciso Monturiol, verdadero genio que, adelantándose considerablemente a su época, fué el real precursor de la navegación submarina, pues llegó a resolver completamente el problema, y lo hubiera llevado seguramente a un alto grado de perfección a poder disponer de los medios que ofrece actualmente la técnica.

Pero Monturiol no fue comprendido por sus contemporáneos; los Gobiernos de aquella época no dieron importancia a su invención, y quizás tampoco se la darían los actuales Gobiernos, acostumbrados a resolver todas las cuestiones por imposición sin precedentes de un estudio profundo, y el submarino de Monturiol después de salir victorioso de pruebas brillantísimas, cayó envuelto en el polvo del egoísmo y del olvido, y tuvo su tumba en las manos del trapero. Es la historia de todos los genios que se adelantan e inventan para el porvenir. En los tomos de INDUSTRIA E INVENCIONES, comprendidos entre los años 1884 y 1890, se encontrarán descripciones y detalles de Narciso Monturiol y de su obra, pero reproducimos el interesante artículo del doctor Estrany, creyendo que han de interesarse a nuestros lectores los datos que recuerda sobre la invención del Ictíneo y los trabajos de Monturiol:

«Ahora —dice Azorín— la prensa vuelve a ensalzar los méritos de Isaac Peral; bueno será que, puestos en el camino de las reivindicaciones, recordemos y celebremos la memoria de otro sabio olvidado, verdadero precursor éste de los actuales constructores de submarinos. Nos referimos —ya lo habrá supuesto el lector— a Monturiol y a su Ictíneo. No hace mucho, en tanto que leíamos en los periódicos las hazañas de los submarinos ingleses y alemanes, repasábamos la crónica del viaje que realizaron a Cataluña y Mallorca Isabel II y el Presidente de su Consejo. Es autor de la crónica don Antonio Flores y en ella se dedica una página a las experiencias que ante la Reina y el Jefe del Gobierno realizó Monturiol con su Ictíneo. Las experiencias fueron —al decir del cronista— plenamente satisfactorias. ¿Qué queda del Ictíneo Monturiol? ¿Qué había de aprovechable en ese submarino?

Prosigue el ilustre escritor doliéndose de la imposibilidad en que se encuentra de forjarse una idea de cómo la nave de Monturiol caminaba debajo del agua y de imaginarse «cómo sería este catalán inventor del Ictíneo».

«Su fantasía se lo figuraba como un hombre paciente, meticuloso, obstinado (si, noblemente obstinado), que no pensaba en otra cosa sino en su extraño barco, y que allá en Barcelona, junto al Mediterráneo azul, tenía un pequeño taller en donde resonaban los ruidos de los martillos sobre las planchas de hierro. Exacto el retrato: así era el hombre.

Pregunta el señor Martínez Ruiz: ¿Qué queda del Ictíneo de Monturiol? Ya lo ve: nada. Se hundió con todo el tesoro de sus experiencias y de sus éxitos brillantísimos en el mar implacable del olvido, devorador de tantas cosas verdaderamente grandes y nobles y a cuyo fondo tan sólo llegan de vez en cuando algunos espíritus buzos, como el de Azorín en su afán de exploración y de justicia.

¿Qué había de aprovechable en ese submarino? Si tuviésemos a mano los datos constructivos de muchos de los actuales submarinos tal vez no nos sería difícil encontrarlas una paternidad común, porque los trabajos de Monturiol, practicados en un ambiente de altruismo y de entusiasmos no guardaron ningún secreto, a que tan aficionados son los inventores mediocres. El día 6 de septiembre de 1885 falleció Monturiol y por una rara coincidencia tuvieron lugar en Landeckona los primeros felices ensayos del submarino del sueco Nordenfelt, a quien el mundo científico atribuye los primeros éxitos. Pues bien, el 26 de noviembre del mismo año, el señor don José Pascual y Deop, publicó en el periódico INDUSTRIA E INVENCIONES un artículo en el cual detalla las extraordinarias semejanzas entre el invento de Nordenfelt y el de Monturiol y dice:

«La casi identidad de recursos empleados, según se comprende es esta ligera comparación, creo que sorprenderá a usted como a mí me ha sorprendido. Los medios de equilibrio y submersión; la multiplicidad de máquinas motrices para los dos servicios flotante y submarino; la forma de la nave; el propulsor; todos parecen obedecer a un pensamiento común, aunque algunos de ellos, con visible superioridad por parte del Ictíneo español».

«Si la creación de Monturiol hubiese venido veintiséis años después de la de Nordenfelt, así como vino veinti dos años antes, de seguro que serían muchísimos los que darían por cierto que la invención española era una torpe imitación de la creación extranjera».

El distinguido jefe de la Armada, don Pedro de Novo y Colson, decla al señor Bolíbar, ingeniero ilustrísimo de esta capital, en carta con fecha 9 de enero de 1889 que tenemos a la vista:

«Me consta el valor extraordinario del invento de Monturiol que no vacilo en colocar a la cabeza de todos los experimentados hasta hoy, así como sé lo ingrataente pagado que fué por España...»

Con motivo de una discusión que tuvo lugar hacia 1886 sobre la reconstitución naval que debía emprenderse en España, el señor don Rafael Lisats y Coll, ex capitán y piloto de altura, publicó una obra titulada: La Marina de Guerra, que fué traducida al italiano y publicada en Florencia por el coronel de artillería, don Eduardo de