Industria é invenciones (1914-05-30 00:00:00), página 3

la de los vagones frigoríficos. Son, pues, grandes los beneficios que obtiene el hombre del hielo.

Para conocer bien las aplicaciones del hielo se necesita un curso; su estudio es vastísimo, y no tardaremos mucho en que las Escuelas industriales se vean obligadas a dar a conocer el frío como lo exigen las grandes industrias establecidas, que en el extranjero son importantes, subiendo ya a muchos millones de pesetas.

En los artículos sucesivos iremos dando a conocer algunas de las grandes aplicaciones industriales del frío.

G. J. DE GUILLEN GARCÍA

Grupo compresor para el ensayo de los frenos de los coches de ferrocarril

Antes de partir un tren es necesario que el personal del servicio de tracción inspeccione cuidadosamente todos los coches para comprobar el estado de las ruedas, cojinetes, resortes, enganches, etc., y muy especialmente para comprobar el funcionamiento de los frenos. Hasta el presente el ensayo de los frenos resultaba sumamente pesado porque era preciso llevar los vagones a un punto del depósito próximo al compresor de aire, para poder comprobar el estado de las tuberías y frenos de cada vagón.

Para evitar estos inconvenientes, el ingeniero Mr. Campagne, ha construido un grupo compresor móvil constituido por un motor vertical que acciona un compresor, y montado sobre una vagueta, el cual permitirá hacer muy rápidamente los ensayos de los frenos, poco tiempo antes de la partida del tren. Como se ve en nuestro grabado fig. 60, el motor vertical análogo al de los automóviles está colocado en la parte anterior de la vagueta. Las características de este motor son: monocilíndrico; potencia 5 caballos; diámetro 90 milímetros; carrera 100 milímetros; velocidad máxima 1,200 revoluciones por minuto. Los volantes están dispuestos en el interior del carter o caja y la distribución situada en la parte anterior está también completamente cerrada. El árbol de puesta en marcha y el árbol que transmite el movimiento a la magneto sobresalen por la parte anterior, mientras que el árbol que transmite el movimiento al compresor sale por la parte posterior.

El cilindro que está refrigerado por agua, lleva en la parte anterior las dos válvulas de admisión y de escape y en la parte superior la llave de descompresión y los tapones para examinar las válvulas, así como los tubos que ponen en comunicación el motor con el carburador y el silencioso.

El carburador es del tipo Longuemare, de dos inyectores y permite una velocidad de 200 a 1,200 revoluciones por minuto; el encendido de la mezcla explosiva se hace por magneto Bosch y el escape por un silenciador montado sobre la misma vagueta. La circulación del agua de refrigeración se hace por termosifón, es decir, que el radiador comunica con la parte superior e inferior del cilindro, estableciéndose la circulación por la diferencia de densidades.

En cuanto al compresor, como puede verse por el grabado, es de construcción semejante al motor y funciona a la velocidad máxima de 650 revoluciones. Los volantes son interiores y la caja de aluminio que los encierra lleva en su parte anterior un engranaje reduktor de velocidad accionado por el motor, por intermedio de un embrague. El motor y el compresor están refrigerados por el mismo radiador y tienen sus principales piezas móviles intercambiables.

A la parte superior del cilindro del compresor va fijada una culata de aletas que lleva las válvulas de aspiración y de expulsión, y el aire comprimido por el