Industria é invenciones (1914-04-04 00:00:00), página 4

ducido, de manera que si se para el motor o si gira a una velocidad demasiado reducida para que la dinamo pueda cargar los acumuladores, el inducido puede girar libremente, de modo que la corriente procedente de la batería de acumuladores empleada para hacer girar el

Sin embargo, en el alumbrado «C. A. V.» se dispone un interruptor para desconectar a mano la dinamo al pararse el motor. En caso de que por olvido no se desconectase, el ruido particular producido por la rueda libre es suficiente para llamar la atención del conductor.

Además, es esencial también que el rendimiento de la dinamo sea proporcional al trabajo que ha de hacer y a las condiciones en que debe funcionar el automóvil. Es, pues, evidente que los coches abiertos, que más bien están destinados a servir de día, no requerirán una dinamo tan potente como la que debe servir para coches de ciudad que, además de sus faroles, tienen también lámparas dentro del coche y tienen un servicio nocturno que casi supera al diurno.

Para un coche destinado a hacer un servicio regular de día, las condiciones ideales son las que se alcanzan cuando el rendimiento de la dinamo es muy poco inferior a la carga de la lámpara. Así se obtiene constancia en el voltaje y se reduce a un mínimo la rotura de hilamientos en las lámparas.

El cuadro de interruptores vence igualmente las numerosas dificultades que antiguamente surgían para obtener una regulación conforme de los sistemas de alumbrado de automóviles. Es verdad que ha sido preciso introducir en él muchos detalles nuevos que han sido debidamente patentados.

Tiene interruptores separados para la dinamo, los faros delanteros de derecha e izquierda, los faroles laterales de ambos lados y para el farol trasero.

También hay un enchufe para la inserción de una lámpara de inspección.

Además, la casa C. A. Vandervell et Co., cuyo concesionario para España es don Carlos E. Montañés, ingeniero, fabrica también una serie de pequeños aparatos eléctricos que constituyen una verdadera especialidad. Sobresale de todos ellos la bocina eléctrica del tipo «Klaxon», que está basada en la combinación de una rueda de trinquete que gira a gran velocidad bajo la influencia de un motor eléctrico y que choca contra una uña de metal duro, montada en el centro de un diafragma, cuya vibración se produce de este modo. Un gran inconveniente de muchas bocinas eléctricas de este tipo es que su funcionamiento ocasiona un gasto considerable de corriente eléctrica. Al contrario, en el caso del «Klaxon C. A. V.», el gasto de corriente eléctrica queda reducido a un mínimo, y así, desde dicho punto de vista resulta su empleo económico. Entre otras especialidades pueden citarse las lámparas de inspección, lámparas de techo y de esquina para el interior del coche, encendedores de cigarros, espejos iluminantes, etc.

Dado el gran incremento que va tomando la demanda de instalaciones de alumbrado eléctrico para automóviles, se deja sentir el hecho que muchos de los constructores no han tenido en cuenta, al confeccionar los planos del automóvil, la posible colocación de este sistema de alumbrado. Sin embargo, se llega a obtener el resultado apetecido, pero a costa de mayores gastos y con más dificultad que si se hubiera previsto esto al proyectar el coche.

El emplazamiento ideal para una dinamo está, naturalmente debajo de la tapa del motor, porque está allí fácilmente accesible. Lástima es que sean muy contados los automóviles que tengan allí bastante espacio para dejar colocar la dinamo en dicha posición y hasta

Figs. 36 y 37.— Dos formas de colocación de la dinamo, ambas muy accesibles. A, radiador; B, correa del ventilador; C, correa de la dinamo.

inducido es muy débil. Esta disposición de rueda libre hace imposible, desde luego, que un exceso de corriente se descargue de la batería a la dinamo, y por otra parte, dada la velocidad extremadamente reducida a que funcionan dichas dinamos, la rueda libre sólo entra en acción cuando está el motor completamente parado.

Otra de las grandes ventajas del sistema de la rueda libre sobre el sistema de interruptor está en el hecho que no hay desarrreglo posible en los contactos y que la dinamo carga la batería tan pronto como el voltaje llega a ser superior al de la batería. Cuando se hace uso de interruptor, el voltaje de la dinamo se eleva considerablemente antes que el contacto se establezca y, además, la interrupción depende del funcionamiento de un muelle y de la presencia de una corriente. Podría pensarse que el hecho de que la dinamo pueda tomar corriente del acumulador en cualquier momento, origina gasto de corriente, pero basta reflexionarlo un momento para darse cuenta de que sucede todo lo contrario, puesto que el interruptor usual gasta corriente de una manera continua; mientras la rueda queda libre no consume corriente sino durante un tiempo limitado y durante pocos momentos y hasta entonces mismo el consumo de corriente es muy pequeño.