Industria é invenciones (1915-03-20 00:00:00), página 3

El efecto que se acaba de indicar se obtiene del modo siguiente: cuando el aeroplano está en reposo, las superficies sustentadoras son completamente planas en toda su extensión, excepto la parte de detrás, limitada por abajo en toda su extensión, salvo la parte S'S'T o S'S'T', que se dobla siempre hacia arriba, como se ha indicado anteriormente.

A causa de la flexibilidad de las superficies sustentadoras, su grado de curvatura puede variarse según el peso que hay que levantar. También se puede, dentro de ciertos límites, aumentar la fuerza ascensional del aparato, según convenga, sin cambiar el motor.

Si el motor, por cualquier causa, se parase, el equilibrio de un aeroplano provisto de las superficies sustentadoras flexibles, aseguran los inventores que no se vería comprometido en modo alguno; pues dichas superficies flexibles tomarían automáticamente una curvatura dirigida hacia arriba, como se indica en A a' en el detalle, a causa de esa misma flexibilidad y de la presión ejercida por el aire que las rodea.

Esta circunstancia, no sólo asegura el equilibrio de la máquina, sino que tiende a imprimirle una fuerza de propulsión horizontal H que es la componente horizontal de la fuerza normal N ejercida por el aire que rodea la superficie sustentadora A a' curvada hacia arriba. La acción combinada de la componente horizontal H y de la componente vertical Q permite, en el caso de pararse el motor, descender gradualmente siguiendo una trayectoria ligeramente inclinada.

Las partes S'S'T o S'S'T' como se ha dicho, están dobladas hacia arriba de un modo permanente y los grados de curvatura correspondientes a las distintas condiciones de equilibrio y de sustentación antes indicadas, se obtienen por medio de una palanca q movida por el aviador.

La palanca q por medio de cuerdas metálicas u otros órganos de unión flexibles que pasan por las poleas d P, acciona otra palanca o varias otras palancas. En el caso representado en el plano adjunto, hay una palanca secundaria cuyas posiciones li, le, lg, corresponden respectivamente a las posiciones s, q, r, de la palanca de maniobra accionada por el aviador.

Haciendo oscilar la palanca q sobre su eje y de modo que tome las posiciones s, q, r, fig. 47, se obliga a las superficies sustentadoras a tomar respectivamente las posiciones A l b (posición de reposo) o A l c (posición de marcha normal) y se deja que dichas superficies tomen libremente, por la acción de la presión del aire, la posición A l a' (posición de aterramiento) después del paro del motor.

En cualquier posición de la palanca intermedia entre q y r corresponde un grado variable de curvatura hacia abajo de las superficies sustentadoras, las cuales toman una posición intermedia entre A l b y A l c'.

Haciendo oscilar la palanca q alrededor del eje X X, se puede aumentar o disminuir la eficacia de la acción de una u otra de las superficies sustentadoras a fin de asegurar la estabilidad lateral. — C. P.

Fig. 47.—Vista lateral de un nuevo aeroplano con alas flexibles

Fig. 48.—Vista por encima del aeroplano y detalle que indica las fuerzas que actúan sobre las alas

de curvatura debajo, permite reducir considerablemente la extensión de las alas o superficies de sustentación, con respecto a la que deberían tener para obtener la misma fuerza ascensional si dichas superficies sustentadoras fuesen planas.

En este efecto, las superficies de sustentación construidas según el presente invento, aunque presentan siempre las partes S'S'T o S'S'T' dobladas hacia arriba, cualquiera que sea su condición de trabajo, tienen el resto de su extensión, sobre todo, cerca de la arista posterior, dispuesto de modo que pueda doblarse o curverse hacia abajo (por ejemplo, al pasar de la posición A b a la posición A c' de la fig 47) cuando el aeroplano arranca marcha a la velocidad normal. El contorno A l c', fig 47 representa la disposición en sentido del movimiento de las superficies sustentadoras, cuando se doblan o curvan hacia abajo en toda su extensión, salvo la parte S'S'T o S'S'T', que se dobla siempre hacia arriba, como se ha indicado anteriormente.

Pavimento de roca asfáltica

Para aprovechar la roca asfáltica directamente después de machacada, extendiéndola y comprimiéndola en frío sin una previa pulverización ni calentamiento del polvo