Industria é invenciones (1914-06-20 00:00:00), página 3

queños modelos, verdaderos juguetes incapaces de dar idea de las dificultades que pueden surgir al llevarlo a la práctica, de modo que, aun cuando consideramos digna de todo crédito la revista que da esta noticia, bien pudiera ser que no llegásemos nunca a ver convertidas en realidad las esperanzas que hace concebir.

Patentes extranjeras interesantes a la industria nacional

Alojamientos para dirigibles. — BRUNS, H., de Hannover (In. 30.099/12). — A título de curiosidad representamos en las figs. 2 y 3 este nuevo sistema de alojamiento, o cobertizo para dirigibles, aeroplanos, etc., que consiste simplemente en practicar excavaciones o túneles de las dimensiones convenientes en las laderas de los montes, en colinas o terraplenes artificiales, o bajo tierra, los cuales, si bien resultan más caros que los usados hasta la fecha, reúnen, según el inventor, inapreciable ventaja sobre éstos, por quedar los aerostatos totalmente al abrigo de los vientos, incendios, etc., a que están expuestos en cobertizos de madera, quedando al propio tiempo más disimulada su presencia.

Como se ve en los grabados adjuntos, a fin de facilitar la entrada a los aerostatos, la abertura de entrada presenta la forma de embudo, que puede construirse mediante un armazón desmontable d de madera, acero, cuerdas, etc., como en la fig. 2, o bien ensanchando la boca del túnel como en la fig. 3. Con el mismo fin se tienden redes hasta el fondo del túnel o excavación, en los que corre la vagueta h sobre la cual descansa el dirigible. A lo largo de las paredes y techo del túnel se colocan rodillos-guías i, i', i''.

Procedimiento y aparato para preparar por la fuerza centrífuga cargas explosivas con sustancias explosivas fusibles. — Deutsche Sprengstoff-Gesellschaft, de Hamburgo (Port. 9.117).

1.º Procedimiento para preparar cargas explosivas con sustancias explosivas fusibles, caracterizado por el hecho de utilizar la fuerza centrífuga para acumular en una posición horizontal las cargas explosivas suspendidas de un plato que gira horizontalmente, obteniéndose así una densidad grandísima, una fundición exenta de burbujas y una perfecta adherencia del explosivo a la cápsula.

2.º Aparato para ejecutar el procedimiento, caracterizado por estar los moldes suspendidos con articulación de un plato horizontal y ser proyectados a una posición horizontal durante el movimiento giratorio del plato.

Nuevo combustible líquido. — JOSEPH DE COSMO & HENRI QUINAUX (Port. 9.152)

1.º Combustible líquido compuesto de una proporción conveniente de naftalina, disuelta en aceite mineral por medio de nitronaftalina y cresol u homólogos apropiados o derivados de estas sustancias.

2.º Combustible líquido, preparado por medio de una mezcla de naftalina, aceite mineral purificado, nitro-naftalina y cresol.

3.º Procedimiento para fabricar un combustible líquido, que consiste en disolver en aceite mineral una proporción conveniente de naftalina, por medio de la adición de nitronaftalina y cresol u homólogos apropiados o derivados de estas sustancias.

Biplano transatlántico Wanamaker-Curtiss

La travesía del Atlántico en aeroplano es asunto del día, y ya han anunciado algunos aviadores el propósito de cruzarlo durante esta primavera, siendo muy posible que otros se aventuren también en busca del millón de francos que ofrecen los organizadores de la Exposición que se verificará en San Francisco de California, en conmemoración de la inauguración del Canal de Panamá; y aunque los periódicos técnicos expresan la duda de que 500.000 francos basten para sufragar los gastos de construcción de un aeroplano de dimensiones suficientes para un vuelo de tal magnitud, y los que deberán invertirse en costear los preparativos para la reposición de víveres y gasolina, recomposición de averías, etc., durante la travesía, no obstante, la casa Glen H. Curtiss, por cuenta y orden del millonario Wanamaker, activa actualmente los trabajos para la construcción de un aeroplano que reúna condiciones tales que pueda atravesar el Atlántico en doce o quince horas sin interrupción.

Sobre el modo de construcción de este aeroplano sólo sabemos que M. Curtiss ha dicho que por razones distintas de las que comúnmente se dan para tales procedimientos se empleará una hélice al frente de la máquina, en lugar del propulsor visto ya en los aeroplanos de su sistema. El casco será de forma de torpedo de gran