Industria é invenciones (1914-04-18 00:00:00), página 4

combustión con mezclas menos ricas, lo cual es origen de un aumento del trabajo de compresión, creciendo la pérdida que por su causa tiene lugar; también se han empleado inyecciones de agua o de vapor en el interior de la cámara. Ambos métodos adolecen del inconveniente de disminuir la temperatura de combustión, en perjuicio del rendimiento.

El método más racional, aunque no deja de ofrecer dificultades, es el empleo de una expansión suficiente en las primeras toberas, para que los gases al alcanzar los álabes no posean una temperatura superior a 600°, que es la máxima que en estas turbinas se tolera.

Sin embargo, como medida de seguridad algunos constructores han tratado de evitar el recalentamiento de los álabes, empleando una circulación de agua; unas veces penetra por el eje, ramificándose por unos conductos radiales, situados en el disco que constituye el rotor, comunicando todos ellos con un canal anular que lo circunda, del cual parten unos tubitos que dirigen el agua al interior de cada álabe; otras veces se disponen en los rodetes unos canales circulares, en los que el agua se mantiene por la fuerza centrífuga; estos canales comunican con unas hoquedades que presentan los álabes por medio de pequeños tubos, el vapor producido por estos mismos tubitos pasa al canal citado; manteniéndose encima del agua por su menor densidad, extrayéndose por medio de un tubo, mientras otros alimentan el canal con agua fría. La primera de estas disposiciones es debida a Lemalc y la segunda a Kerkau; ambas ofrecen el inconveniente de que al poco tiempo se producen fugas, pues las desigualdades de las dilataciones estropean los ajustes y uniones, y además en el último sistema hay que tomar la precaución de suspender la circulación de agua antes de parar la turbina, para que el agua del canal no se derrame por su interior.

Por fin se ha tratado de evitar este inconveniente de la calefacción excesiva de los álabes con el empleo de turbinas mixtas de gas y vapor, con lo cual estando las paletas sujetas alternativamente a la temperatura del vapor y de los gases, quedan a una temperatura intermedia. Esta sería una buena disposición si no complicase la instalación en gran manera.

Por más que las condiciones teóricas según las cuales obran los gases en las turbinas de gas que venimos estudiando sean excepcionalmente favorables, sin embargo, al tratar de llevarlas a la práctica, se tropieza con gran número de dificultades, de entre las cuales el empleo de compresores con la pérdida de trabajo a ellos anexa y la destrucción rápida de los álabes figuran en primer lugar, de modo que a pesar de lo que en este terreno se ha trabajado dista mucho de estar satisfactoriamente resuelto el problema.

Además, hay que declarar sinceramente que para una misma mezcla de aire y combustible e igual temperatura de combustión, el rendimiento de una turbina de gas será siempre inferior al de un motor alterno, ya que en éste la compresión se verifica en el mismo cilindro casi sin pérdida, y el trabajo por el rozamiento de los gases es despreciable.

Por tanto, necesitando también la instalación de una turbina de gas un gasogénico con sus accesorios, aunque sin ser necesaria aquí una purificación tan perfecta del gas, puede decirse de un modo general que teniendo las turbinas de gas en vez del rendimiento del 25 a 35 por 100 de los buenos motores alternos, solamente el 15 a 20 por 100, aun suponiendo resuelta las dificultades que impiden su buen funcionamiento y suficiente duración, podrán ciertamente competir por su mayor sencillez con las turbinas de vapor, cuyos rendimientos oscilan entre los mismos límites; pero ¿podrá acaso ser más económico su empleo que el de los motores alternos de ga?

A esta pregunta tendremos que contestar negativamente si se igualan las condiciones de la mezcla usada y temperatura de combustión. Mas así como no es práctico construir motores alternos de gas para potencias superiores a 400 caballos por cilindro, este inconveniente no existe en las turbinas de gas, pudiendo construirse de una potencia cualquiera.

Además un horizonte halagüeño se ofrece para las turbinas de gas, y es el empleo directo de combustibles sólidos para alimentar la cámara de combustión, lo cual no será al parecer posible realizarlo en las máquinas de pistón, aun con el empleo de carbón pulverizado, pues los ensayos efectuados a este intento han fracasado, por rayarse los cilindros. En cambio, se han construido ya cámaras de combustión, alimentadas con carbón pulverizado, que no creemos hayan dado malos resultados.

A este punto deben, pues, dirigirse las investigaciones y trabajos, ya que las demás dificultades que presentan en su uso las turbinas de gas, es probable que lleguen a resolverse con los perfeccionamientos en la construcción y selección de buenos materiales. El empleo directo del combustible sólido sin necesidad siquiera de pulverizarlo, sería un poderoso alicate que estimularía a trabajar para solucionar los inconvenientes de que hemos tratado. El día en que esto se lleve a cabo se podrían ofrecer a la industria motores con rendimientos que oscilasen entre el 45 y 55 por 100, a los cuales no se ha llegado ni con mucho con los mejores motores alternos.

Hoy por hoy la ventaja en lo que al coste de instalación y economía en el consumo se refiere, la tienen para pequeñas y medianas potencias los motores alternos de gas o los de petróleo (tipo Diesel y sus análogos); para grandes potencias es más práctico, por su mayor seguridad de funcionamiento, el empleo de las turbinas de vapor; el día en que se resuelva el problema, de alimentar las cámaras de combustión con las húllas corrientes del comercio y se hayan solucionado las dificultades técnicas arriba enumeradas, la supremacía de los motores térmicos corresponderá para pequeñas y grandes potencias a las turbinas de gas.

JUAN GELPI

Canoa de cajones múltiples y hélice aérea

Sistema Tissandier y de Lambert

La revista Aerophile describe esta nueva embarcación, que está constituida por una balsa rectangular de cinco metros de longitud y tres de anchura, caracterizada por su hélice aérea y su poco calado.

El fondo lo constituyen cinco cajones idénticos, que le permiten deslizarse sobre la superficie del agua sin producir olas a la velocidad de 90 kilómetros por hora