Industria é invenciones (1914-04-04 00:00:00), página 2

aunque en realidad el conjunto del viaje lo sea, y creemos que reúne el máximo de condiciones para que, con una preparación metódica y progresiva se llegue a establecer la unión aérea de nuestras posesiones de África, por una parte, y por otra la unión comercial con nuestros hermanos de la América latina.

Para ello hay que organizar una expedición con plan fijo, y a falta de otra solución mejor, que seguramente se encontrará oyendo en conferencia contradictoria las opiniones de los técnicos españoles, aeronautas y marinos, propone el señor Sanchís la siguiente:

1.º Adquirir uno o dos dirigibles de radio de acción análogos a los numerosos que en este momento están terminando, con febril actividad, Alemania, Italia y Francia. Un tipo de 20,000 a 24,000 m³ es suficiente.

2.º Establecer barracones de refugio en Cádiz y Canarias, y, si se cree conveniente, en África; y

3.º Preparar el personal necesario para hacer la travesía.

La adquisición de uno o más dirigibles de tipo moderno podrá hacerse dando un plazo máximo de entrega de ocho meses; y las fábricas alemanas, francesas o italianas podrán servir el pedido.

El precio de un dirigible de 20,000 m³ y 1,000 caballos lo fija en 800,000 pesetas. Los barracones de Cádiz y Canarias pueden hacerse económicamente de madera, como en París ha hecho la Sociedad Zodiac para proteger el rígido Spies. El presupuesto de cada barracón será de 250,000 pesetas, que es lo que ha costado aquél.

Por último, el personal que ha de prestar sus servicios técnicos para hacer la travesía lo tiene ya competente España. Los pilotos aeronautas militares y algunos marinos necesitarán muy poca experiencia más de la que poseen para llevar la aeronaute a su destino.

Habrá asimismo necesidad de contar con un servicio de telegrafía sin hilos, tan completo como sea posible, para poder conocer la intensidad y dirección del viento, sobre todo en la última etapa del viaje, es decir, entre Cabo Verde y la costa del Brasil, y es posible que tres o cuatro barcos de guerra o transatlánticos, dotados de buenas instalaciones, sean suficientes para que se puedan recibir las observaciones necesarias a bordo, que sirvan de guía y comprobación, el cálculo del camino recorrido, de modo que el dirigible pueda estar constantemente en comunicación telegráfica con una estación, por lo menos, bien sea de la costa, bien de los buques españoles encargados de vigilar y ayudar la travesía aérea.

La tripulación se compondrá de dos equipos, es decir, 12 personas.

Siendo la distancia total que hay que recorrer en línea recta 5,300 kilómetros, y añadiéndole 150 kilómetros por lo que se pierda a la costa de África, y en la deriva, resultará la longitud de la trayectoria de 5,450 kilómetros, que pueden descomponerse en cuatro etapas, como sigue:

    Kilómetros

    Cádiz-Canarias
    1,100

    Canarias-Santiago-Cabo Verde
    1,700

    Santiago-San Pablo
    1,750

    San Pablo-Cabo San Roque
    900

    Total.
    5,450

Admitiendo la velocidad absoluta de 100 kilómetros hora, en cincuenta y siete horas y media de marcha se podrá hacer la travesía, es decir, en dos días y nueve horas y media, y si para mayor seguridad y facilidad se navega por jornadas, aprovechando las horas de luz solar para la marcha, y la noche para la recarga, en cuatro jornadas, distribuidas como sigue:

    Kilómetros
    Horas

    De Cádiz a Canarias
    1,100
    11

    De Canarias a Cabo Verde
    1,700
    17

    De Cabo Verde a San Pablo
    1,750
    17 1/2

    Da San Pablo a Pernambuco
    900
    9

El proyecto americano resulta unos 1,200 kilómetros más corto que el propuesto por el señor Sanchís, pero es algo más difícil de realizar por la incertidumbre de los vientos. Sin embargo, habiendo calculado su recorrido sobre la resistencia de las máquinas voladoras y el grado de nerviosidad del piloto, se cree que será el aeroplano una buena máquina para efectuarlo, y suponiendo que se admita el precedente sentado por los ferrocarriles y se permita que los aviadores y las máquinas recorran cada sección y por turnos, parece el hecho factible.

El punto de partida para la tentativa se ha proyectado en Terranova, pasando por Groenlandia, Islandia, las Islas Faroe, y de allí a las costas de Noruega.

El recorrido, en caso de pretender llevarlo a cabo un solo aviador, aunque los yanquis no han indicado esta idea, resultaría ser de una disminución progresiva de los recorridos, circunstancia siempre favorable en cualquier empresa; las distancias, aproximadamente, son las siguientes:

    Kilómetros

    St. John (Terranova) a Cabo Farewell (Groenlandia)
    1,513

    Cabo Farewell a Reikiavik (Islandia)
    1,320

    Reikiavik a las Islas Faroe
    749

    Islas Faroe a Bergen (Noruega)
    676

    Total.
    4,249

Se trata, pues, de un viaje de 4,249 kilómetros dividido en cuatro etapas, pudiendo así resolverse con facilidad y de una manera práctica la cuestión del abastecimiento de combustible. Una vez en las Islas Faroe, podrá continuar hacia Inglaterra y luego a Francia, Alemania, etc., al paso que las máquinas que existen en la actualidad, provistas de motores de 100 caballos de fuerza y capaces de desarrollar una velocidad de 80 o más millas por hora, eclipsarían a los vapores más rápidos de hoy día.

Es necesario, pues, apresurarnos, si queremos ser los primeros en llegar por los aires al otro lado del Atlántico, como lo fuimos en llegar por mar, y si el Estado, que es el que tiene mayor obligación de poner el dinero necesario, no lo hiciera, quizá algunos particulares se presentaran a ello, y, en último caso, una subscripción popular, que para que la patria pueda mandar un saludo a sus hijas de la joven América y por el carácter deportivo de la empresa, despertaría el entusiasmo general.

¿FABRICA V. ALGUN PRODUCTO?

Cualquiera que sea la clase de este producto, debe V. tener una marca para distinguirlo de todos los demás, y poder con ella perseguir a los falsificadores.