Industria é invenciones (1914-10-31 00:00:00), página 2

del telar tampoco es lo suficientemente rápida, pues va disminuyendo la velocidad; la lanzadera no tiene bastante fuerza para terminar su carrera y hace funcionar el aloja urdimbres, ocasionando al tejedor, cada vez que se rompe la trama, la molestia y pérdida de tiempo necesarias para volver a la posición normal el aloja urdimbres.

Además, los aloja urdimbres conocidos no se pueden aplicar a los telares con dos enjolivos.

El aloja urdimbres representado en las figs. 51 remedia estos inconvenientes y da al aparato un funcionamiento más perfecto; evita que funcione innecesariamente cuando se rompe la trama y permite su aplicación a los telares con dos enjolivos.

Para ello, fijado al extremo 7 de la palanca 8 que produce el alojamiento de la urdimbre, se dispone un freno formado por un resorte de láminas 19, al extremo del cual se articula alrededor del pasador 20 la zapata 21 que se aplica contra el volante 1 del telar cuando la palanca 8 oscila para alojar la urdimbre.

En el extremo del muelle hay montado, además, un tope 22 que sirve para limitar la oscilación de la zapata. Gracias a la articulación de la zapata alrededor del eje 20 se obtiene el frenado en condiciones muy ventajosas, pues, en el primer momento, la zapata 21 se aplica contra el volante 1 con una fuerza relativamente pequeña permitiendo un cierto deslizamiento del volante; éste arrastrá la zapata en su movimiento, con lo cual, a la par que va aumentando la flexión del muelle 19, la zapata oscila hasta que tropieza con el tope 22, en cuyo momento el freno obra con toda su fuerza y para instantáneamente el volante. Este freno produce un frenado que empieza siendo muy suave, pero cuya fuerza va aumentando rápidamente, de modo que el paro del telar se produce sin sacudida y al mismo tiempo con gran rapidez.

Para evitar que funcione el aloja urdimbres cuando se rompe la trama, se dispone un segundo freno constituido por una palanca 23 giratoria alrededor del punto fijo 25 y provista en uno de sus extremos de una zapata 24 que se aplica sobre el volante 1 del telar; sobre el otro brazo de la palanca obra un resorte 26 que tiende a frenar el telar, y el extremo de la palanca está unido por medio del tirante 27 a una pieza articulada que forma un diente 30, por medio del cual prenade en la palanca 27 del paratramas 32, que sirve para soltar el disparo en caso de fallar la trama. En este caso, al ser movido el paratramas 32 hacia el antepecho del telar, hace oscilar la palanca 37 y el diente 30 se desprende, con lo cual obedeciendo al resorte 26, la zapata 24 se aplica contra el volante 1 del telar y lo para, evitándose así que funcione el aloja urdimbres por no llegar la lanzadera al cañón. Para volver a poner en marcha el telar, basta antes de hacer funcionar el disparo volver el mecanismo a su posición primitiva, por medio de la empuñadura 38.

C. P.

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Ascensor para barcos, en Niederfinow (Alemania)

Cuando las vertientes fluviales son muy pronunciadas, el sistema de esclusas para salvarlas, no siempre es del todo práctico; así sucede en la vía de gran navegación de Berlín a Stettin que termina en Niederfinow, y cuyo descenso, de 35'70 metros, debe asegurarse en virtud de la ley sobre vías navegables alemanas de 1.º de abril de 1905, por dobles instalaciones, consistente la primera en una serie de esclusas y la segunda ya en un plano inclinado, ya en un ascensor mecánico.

El primer método, establecido ya, se compone de cuatro esclusas de 9 metros de salto, que deberán abrirse a la explotación durante el transcurso de este año.

La elección del segundo método de descenso ha sido más laboriosa, tanto por lo referente a la seguridad como a la explotación, hasta el punto de que todos los proyectos fueron rechazados; posteriormente examinó el jurado otros tres proyectos, uno por la «Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg», de Gustarburg, otro por la «Siemens Schuckert», en unión con otras casas, y el tercero por la casa «Benchelt y C.ª», de Grünberg, los cuales ofrecían seguridad en la explotación y garantías de ejecución. Se adoptó definitivamente por el Ministerio de Obras públicas de Prusia, el de «Benchelt y C.ª», porque adaptaba mejor que ningún otro a las condiciones locales y especiales de Niederfinow.

El Zeitschrift des Vereines Deutscher Ingenieure, hace sobre este asunto, un resumen que extractamos: Los dos depósitos del ascensor, soportados cada uno por cuatro pares de palancas de 30 metros de longitud y que deben dar paso a barcos de 600 toneladas, tienen 68 metros de longitud útil, 9'60 de anchura y 2'50 de profundidad de agua; su capacidad es así de 1,700 metros cúbicos y su peso total de 2,100 toneladas. El conjunto está suspendido de unas vigas de balancín sólidamente unidas entre sí, y las palancas abrazan unos muelles en el eje de los depósitos y en el de los soportes macizos sobre los cuales descansa toda la superestructura. Además, la ancha base de estos soportes permite, por el intermedio de una infraestructura de mampostería, también muy sólida, reducir la acción sobre el subsuelo y realizar una cimentación absolutamente segura.

Gracias a la disposición adoptada, las piezas de máquinas del ascensor, propiamente dicho, se limitan a 12 máquinas regulables, pudiendo, por otra parte, registrarse siempre su alineación por una mirilla que sigue su eje común para cada uno de los depósitos.

En su movimiento describen los depósitos un arco de círculo, a lo largo del cual, está siempre asegurada su posición vertical sin balanceo ninguno, por unas guías colocadas en el extremo de aquéllas.

La instalación comprende un freno hidráulico que es sencillo y seguro, dando en explotación normal un movimiento suave a las masas que se mueven, movimiento capaz de verificarse aun faltando el peso de 1,700 toneladas de uno de los depósitos, en el caso que éste se viciase durante la maniobra. Dicho freno consiste en cuatro placas fijadas en los montantes verticales y mantenidas constantemente horizontales con la ayuda de paralelogramos articulados; estas placas siguen el movimiento