El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-01-15 00:00:00), página 23

miento giratorio sobre polines, y designada especialmente para corresponder con las necesidades de los contratistas—esto es, rapidez en funcionamiento, no exposición á desorganización, y poco peso combinado con solidez. Montada con dos cilindros, movimiento de cambio de marcha á eslabón, eje de cuchilla doble, base giratoria, de hierro fundido macizo, y una caldera de amplia capacidad montada sobre un depósito de agua de hierro fundido colocado en la parte posterior y la parte anterior constituyendo el contrapeso. El carrilso es de una pieza fundida en dos partes de cojinetes para montar los ejes de las ruedas, como así mismo cuernos para las mordazas de carriles. El movimiento sobre polines consiste en un sendero de rodillos, engranados y colocados sueltos sobre su asiento del bajo carro. El peso de la grua, juntamente con el de la carga, producen suficiente fricción para que no rebale por la fuerza de la grúa para mover la grúa, para que hubiese alguna tensión indebida causada por la oscilación de la carga ó por el cambio de marcha ligero, el anillo se desliza, así restando el engranaje y haciendo toda rotura imposible. Otra de sus ventajas especiales es que el movimiento frecuente del sendero de rodillos asegura un desgaste ó rozamiento igual todo al rededor, aunque la grúa no funcione con regularidad sobre todo el círculo.

MÁQUINA DE ALTA VELOCIDAD Y DINAMO.

La máquina que ilustramos por el grabado que sigue representa una de sistema de alta velocidad de Armstrong y Sim, construida por los Sres. Greenwood & Batley, de Leeds. La damos á conocer en perspectiva, según exhibida en la Exposición de Edinburgo, en conexión con una máquina dinamo. Esta máquina es muy conocida en los Estados Unidos, pero es muy curioso que el diseño americano de una máquina horizontal de tamaño pequeño sea recogido ó aceptado por una fabrica inglesa. Nos parece la construcción de esta máquina un solo punto que los Sres. Greenwood & Batley no hubieran podido conseguir igualmente bien por la construcción de su tipo como por la adopción del que ilustramos. La face especial de esta máquina es su gran rigidez, asegurada, primero, por la aplicación de una base bien diseñada; segundo, por una base de mucho peso y montar la misma muy baja, de manera de hacer el momento de doblez alternativo tan reducido como posible, coincidente con la importancia práctica. La segunda condición importante es que la máquina está perfectamente equilibrada, de manera que ninguna parte de la eficacia de la base buena y pesada y disuasión general se desperdicia. Todo el valor de solidez y peso se realiza. El equilibrio es de tanto importancia que se puede consignar como una temprana cualidad estadística. En conclusión, una condición especial es el aparato de corta-vapor y regulador automático combinado que lleva montado en el volante. La segunda sección la constituye el cilindro y cámara de vapor; esta última se llena del vapor vivo que rodea la distribución, y que por tomar vapor en el centro de la válvula y la educación en cada extremo, las puertas de vapor están muy directos, y el espacio de desperdicio muy reducido; en el grabado la válvula se encuentra en la posición de tomar vapor en el puerto de vapor del cilindro al extremo del embolo; el puerto de vapor en el otro extremo de la válvula se halla también en el momento de toma de vapor, que pasa por la misma válvula al puerto de vapor del mismo cilindro, y esto permite que tome el vapor rápidamente como sucedería por una válvula de juego “Trick,” al principio del curso. La educacion del vapor en cada extremo de la válvula se efectúa por pasillos muy directos en los extremos que no se desunen. El cilindro esta forrado de plancha de hierro y sellado á la base por anillos de acero de alta calidad. El embolo es hueco, provisto con dos muelles sobre anillos, que se encuentran en el todo el mejor para servicio. La válvula es de embolo hueco, adoptada después de la prueba de muchas válvulas de diferentes clases, por que está equilibrada, es simple, no tiene parte expuesta á desorganización, ó que ejerza trabajo indebido sobre el regulador; y que toma casi siempre mas vapor que las válvulas de embolo ordinarias, produce una acción de apertura rápida y poco lento de embolo. El regulador es de esa clase por el cual la velocidad de operación de la válvula se mueve relativamente hacia el eje por pesos de accion centrifuga, para variar el empuje de la válvula, así pudiendo gobernar la entrada del vapor en el cilindro y dominar la acción de la máquina. Se ve que haciendo referencia á orejas que se compone de un eje central montado en el eje de la máquina, á la cual van ensignados los pesos; estos pesos están dominados por muelles, uno de los extremos de estos montados sobre una tronera formando parte del brazo de la rueda; al peso va unido un vástago, que cojeando la parte superior del muelle, lo pone en compresion por la accion del peso, en lugar de en extensión. La escentrica inferior lleva orejas unidas, va colocada cerca de la rueda, y libre para volver hacia el eje de la máquina; de estas van unidos vástagos de orejas á los pesos del regulador; en el exterior de esta escentrica interior lleva una anilla de escentrica, que está libre para volverse sobre esta, y de la cual un vástago va conectado al extremo libre de uno de los pesos; en esta escentrica exterior van dispuestas las correas de conexión correspondientes, dando movimiento al eje de la corredora; para evitar confusion no se indican estas en el grabado.

De las explicaciones dadas se comprenderá que cuando la máquina está funcionando á su mayor velocidad, los pesos, y consiguientemente la posición de las escentricas, sería la de la extrema del eje de la reguladora, y el vástago de la escentrica de las escentricas combinadas es entonces la distancia que dá á la válvula su curso mas corto. Cuando la máquina lleva su mayor carga posible la posición de los pesos varían. Cuando los pesos varian de posicios la escentrica interior ha girado en redondo, y la escentrica exterior en una dirección directamente contraria, y la acción de este accion contra la válvula, y la de la disminución este movilismo en el eje de la rueda permite al vapor acompañar el embolo á cerca de siete-decimas de su curso completo; este ancho margen del simple avance de la válvula asegura completa sensibilidad y graduacion rapida. El avance en todas posiciones de las escentricas permanece constante y prácticamente igualado. Mucha se reclama por esto también, pero sin duda los Sres. Greenwood & Batley podrían asegurar un resultado igualmente bueno en relación con el corta-vapor y regularidad por muchos otros metodos.