El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-03-26 00:00:00), página 22

Notas sobre Ferrocarriles.

Para conocer un conservatismo que se puede denominar como un verdadero atasco—en el fango—tiene uno que volver la vista hacia un país de paso adentro como lo es el de Estados Unidos. Allí colocan los miembros de hombres y mujeres todos revueltos y después los asan lentamente á muerte. Esto es lo que sucede cada vez que ocurre un choque de trenes. Si en Inglaterra posiblemente pudiera presenciarse un espectáculo tal de testarudez á una costumbre tan antigua y vil, los americanos exclamationarían á sus anchas, “Es claro, no mejoran ustedes mucho.”

En las líneas de ferrocarril de America en el mes de Diciembre incluyen 65 choques, 46 descarrilamientos, y 4 otros accidentes—un total de 115 accidentes, en los cuales hubo 35 personas muertas y 129 lastimadas. Comparados con el mes de Diciembre de 1885, había un aumento de 41 accidentes, de 4 personas muertas, pero una baja de 24 en el numero de lastimados. Estos sucesos los clasifica la Railroad Gazette por sus naturaleza y causas como sigue:

Choques: de cola, 46; topetazos, 16; cruzamientos, 5; total 65. Descarrilamientos: rotura de carriles, 5; ranas rotas 6 defectivas, 5; tirantas de aparadorado rotas 1; puentes rotos, 3; ensanche de carriles, 5; ruedas rotas, 5; ejes rotos, 3; waggons rotos, 1; obstrucción accidental, 1; gancho de la línea, 1; tren escapado, 1; aparador mal colocado, 6; incendios, 9; total, 46. Otros accidentes—Explosión de calderas, 2; rotura de barras paralelas, 1; ejes rotos sin causar descarrilamiento, 1; total, 4. Numero total de accidentes, 115. Nueve choques fueron causados por el descuido de no usar los discos oportunos; cuatro por la división en dos de los trenes; tres por la niebla; dos por nieve; dos por aparadores mal colocados; uno por causa de un coche quedar olvidado en la línea principal. Todos los tres puentes rotos comprendidos en la relación eran puentes de aramón de madera.

El milage de línea de ferrocarril en los Estados Unidos, de una relación correcta que se acaba de publicar, demuestra aparentemente que el milage total de líneas nuevas construidas durante el año de 1886, es de 6,848. Este milage se distribuye como sigue—Nueva Inglaterra (Maine, New Hampshire, y Massachusetts), 411 millas; Estados del Centro (New York, New Jersey, Pensilvania, y Maryland), 374-48 millas; Grupo Central del Norte (Ohio, Michigan, Indiana, Illinois y Wisconsin), 1,231-61 millas; Grupo del Atlántico del Sur (Virginia, Virginia del Oeste, Carolina del Norte, Carolina del Sur, Georgia y Florida), 1018-93 millas; Grupo del Valle Misisipi (Alabama, Mississippi, Tennessee, Kentucky y Luisiana), 339-50 millas; Grupo del Sudoeste (Misouri, Arkansas, Texas, Kansas, Colorado, Nuevo Mejico y Territorio Indio), 2,427-11 millas; Grupo del Noroeste (Iowa, Minnesota, Nebraska, Dakota, Wyoming y Montana), 2,578-18 millas; Grupo del Pacífico (Territorio de Washington, Oregon, California, Arizona y Territorio Idaho), 637-95 millas; milage total de los Estados Unidos 8,048-76 millas. Esta porción hace el milage total de los Estados Unidos á la terminación del año en 137,615. Las noticias recibidas de varias Compañías de ferrocarriles de obras en progresos y previsiones, indican que la construcción del año siguiente ascenderá á no menos de 12,000 millas. Se calcula que el costo de las obras consignadas excederá la cifra de 200,000,000 dólares (£40,000,000).

Algunas reliquias de ferrocarril en la forma de un volumen de prospectos de ferrocarriles muy tompanos muy interesantes acabán de encontrar su traslado á la Biblioteca de Referencias de Birmingham. Algunas de las prevenciones consignadas en los prospectos parecen algo extrañas en la actualidad. La Compañía del Ferrocarril de Birmingham y Liverpool de 1824, promete “el transporte de mercancías pesadas al promedio cuando menos de ocho millas por hora,” y consignan además que los “pasajeros pueden también viajar con perfecta seguridad al promedio cuando menos de doce millas por hora, pero para hacer esto la compañía no contrae compromiso alguno.” La misma compañía en 1830 pone en conocimiento del público que las “locomotoras de pasajero se han conocido que frecuentemente han excedido una marcha de treinta millas por hora, pero un promedio entre diez á veinte millas por hora se ha establecido como seguro en su tracción y fácil de obtener. Esta extraordinaria rapidez va acompañada con un movimiento tan suave y cómodo que no puede excitar alarma alguna aun en las personas de temperamentos timidos.” El “plano de la Compañía del Ferrocarril de London y Birmingham,” emitido en 1832, demuestra que la travesía desde Birmingham á Coventry se puede hacer en una hora, y que de Birmingham á Londres en cinco y media horas; y los prospectos emitidos en 1833 declaran que su promedio de marcha ordinario era de entre quince á veinte millas por hora.

Notas Misceláneas.

Los Directores de la Wenham Company, Limited, anuncian que—como es conocido de los accionistas, la cuenta de la Compañía solo se cierran y examinan finalmente por años cerrando en el día 30 de Junio, el negocio de la Compañía, por el medio año cerrado en 31 de Diciembre de 1886, ha resultado en un beneficio muy satisfactorio, que permite á la Dirección declarar un dividendo de 10 libras por acción, por lo que se ha reducido el 10 por ciento el dejando una gran cantidad disponible. Los Directores se aprovechan de la oportunidad de hacer manifestar que el negocio de la Compañía continua progresando satisfactoriamente, y se están adoptando las medidas convenientes para el desarrollo de Agencias en el Continente y otros puntos.

Se dice que el Padre Santo, después de una grande y severa vacilación, ha dado consentimiento para que la Catedral de Milán se ilumine con alumbrado electrico.

El centenario de Arago.—El Almirante Mouchot, Director del Observatorio de Paris, está solicitando una suscripción pública, como presidente de una comisión de hombres científicos organizada con el objeto de erigir una estatua á Arago. El punto elegido para esta memoria se halla situado en frente del Observatorio de Paris.

Los ensayos con la nueva lámpara patent “Luigien” se han terminado satisfactoriamente en masas de carbono de los Sres. Balfour, en Longton, North Staffordshire. Se afirma que esta lámpara puede producir una luz de 2,000 bajas de Hércules con un consumo de 14 galones á 6-71/2 litros de aceite por hora al costo de 24 á 24d por galón.

Fabrica de Cristal de Sunderland.—Los Sres. James Harlley y Cía. están introduciendo el sistema de deposito continuo con hornos de gas en su departamento de cristal en plena flor, y en la actualidad se encuentran muy ocupados con pedidos de boja y plancha de cristal hasta. Esta fabrica ha de administrar todo el cristal necesario para la próxima exposición de Newcastle.

Una comisión de la Royal Dublin Society, establecida hace 150 años en el fin de la inspección de las manufacturas, industrias, y artes, ha tenido una visita á la Cámara de Comercio y Marina de Cork, para conseguir la cooperacion de esta en una proposicion que tiene por objeto el establecimiento de un Departamento Irlandés en relación con la próxima exposición de Manchester, en el corriente. La comisión tuvo que ser rechazada ya con el apoyo de las de otras ciudades de Irlanda. La Cámara de Cork ha aprobado inmediatamente el proyecto, y nombró una comision para activar mas el objeto en perspectiva.

La sustitución de cubas de acero por las de madera en las minas de carbon del norte de Francia progresa rápidamente. En esta hora dos terceras partes son de acero y para fines de año la construcción de las de madera prácticamente quedará completamente. Ni tampoco es ésta la total, ya que otra parte de las esplanadas para las máquinas están montadas con carriles de acero y 22 lbs de peso sentados sobre travessas de acero. En los canales principales se están ensayando los soportes de acero. En la opinión general parece prevalecer que dentro de muy breve tiempo los puntales de madera se emplearán solamente á la larga de la fachada de funcionamiento y en puntos donde muy probablemente se perderán de vista.

Según pruebas detalladas por Mr. E. Michell—I. pr. Chem.—el asiento del ladrillo depende, primeramente, en el agregado del agua que debe ser tan limitado y uniforme como sea posible, segundo, en la densidad y mezcla intima de los materiales—tercero, en la formacion de carbonato de calcio. Los materiales constituyentes principales de cemento, el silico, cal y aluminio, todos son químicamente idénticos, pero el agua de cal puede ser pequeña o abundante, la última determina el asiento rápido, pero el endurecimiento permanente. El cambio químico que se produce el asiento tiene lugar á un ligero grado y se limita principalmente á la superficie. Se han presentado análisis que demuestran que en el promedio no mas que el 0 por ciento del material se mezcla químicamente. El clorato no representa parte