El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-03-26 00:00:00), página 17

Notas sobre la Electricidad.

Alumbrado Eléctrico.—En todos los ramos de la industria de alumbrado eléctrico del Reino Unido se está viendo un progreso muy estable, aunque desde por esta fecha hasta Setiembre se considera la temporada de paralización. En el dictamen en apelación reciente, por el cual la Edison-Swan Company ha obtenido prácticamente un monopolio para la construcción de luces incandescentes de una fuerza electro motor elevada, no parece haya afectado á la industria materialmente, como se temía fuese el caso. Por nuestra parte no vemos el motivo porque el alumbrado eléctrico tenga que sufrir por esta causa, mientras tanto que la luz Edison-Swan se venda á un precio razonable, y la política del “perro en el pesebre” demostrada por algunas otras compañías eléctricas, notablemente las telefónicas no son seguidas. De reciente se han introducido extensos perfeccionamientos en la construcción de máquinas dinamos por los cuales en eficacia en producción eléctrica para energía invertida en propulsión se ha aumentado considerablemente, mientras que sus detalles mecánicos han sufrido grandes cambios. Se nota una disposición entre algunos de los principales fabricantes de maquinaria dinamo eléctrica de adoptar el uso de una pieza forjada sólida para los imanes en reemplazo de las barras de hierro dulce ordinarias, con polos de hierro fundido ó de otra clase. Este método de construcción tiene ventajas tanto eléctricas, como mecánicas; pues, debido á no haber juntas entre las barras de los imanes, planchas de cola, y piezas polares, la resistencia magnética debida á estas juntas queda impidiida. Ciertamente, en una máquina bien construida esta quedará siempre reducida á un mínimo, pero en máquinas donde se encuentren monturas defectivas, la pérdida en producción eléctrica es muy considerable. Las ventajas mecánicas quedarán demostradas en seguida por su crecida estabilidad. En nuestro número siguiente nos detendremos más detalladamente sobre este y otros asuntos pertenecientes á las máquinas dinamos.

Alumbrado Eléctrico para Ferrocarriles.—Nos causa mucho placer en verdad ver la unanimidad con que la prensa del país, dice el New York Electrical World, Impelidos por el triste accidente de ferrocarril reciente, ha pedido la sustitución de la electricidad en vez de cualquiera otro agente para el alumbrado de coches de ferrocarril. Además nos ha alagrado también mucho el notar la prontitud con que las líneas más adelantadas han respondido con lo que sin contradicción es el sentimiento público general sobre este asunto. El alumbrado de trenes por medio de la electricidad es factible bajo cualquiera punto de vista que se considere, y la introducción de este sistema, aunque ha sido tardío, continuará hoy activamente.

Alumbrado de Población por Electricidad.—El domingo próximo se piensa inaugurar el alumbrado público de Chateaulin—población de Francia—por medio de la electricidad. Los muelles, calles, edificios públicos, cafés, restaurantes, y otros puntos se han de iluminar bajo la dirección de M. Ernest Lamy, y toda la población aparentemente parecerá estar en festejo en esta ocasión.

Alumbrado Eléctrico en la Armada Real.—El buque de torres blindadas Colossus, que se ha agregado recientemente á la escuadra del mediterráneo, está alumbrado con luz eléctrica en su total. El número de luces incandescentes es de 400 y de 20 luces de fuerza cada una. Tiene tres luces de vigía de 25,000 luces de fuerza cada una, y en adición de estas está provisto con luces de penoles de 400 luces de fuerza, las que se encuentran ser de mucha utilidad y gran ventaja cuando el buque está haciendo carbono de noche. Además del aparato de telegrafo mecánico colocado en el cuarto de máquinas, está provisto con tres aparatos de telegrafo eléctrico, pero no han demostrado ser un éxito inéquivo debido á varias causas, las cuales sin duda quedarán rectificadas en tiempo oportuno. El carácter perfecto de los aparatos eléctricos á bordo del buque Colossus es un ejemplo notable del maravilloso adelanto que la ciencia de electricidad ha hecho con relación á la Armada Real, muy especialmente durante los últimos pocos años.

Transmisión de Fuerza Eléctrica.—Este asunto está ocupando una atención considerable tanto en el Reino Unido como en el Continente. El tranvía en Blackpool, propulsado por medio de una estación eléctrica central, desde la cual lleva tendido un conductor en una canales entre las vías bajo el mismo sistema que los tranvías de tracción por cable de Halliday, continua funcionando bien. En Londres, la Compañía del North Metropolitan Tramway está haciendo preparativos para un detenido ensayo de electricidad como una fuerza motor para propulsar los coches, pero en el punto anterior se invierten y conducen en cada coche las baterías secundarias. La Compagnie Electrique esta en la actualidad preparando algunas pruebas, las cuales se harán públicamente dentro de cinco semanas. La Industries dice, que el objeto de esta es hacer una demostración que la transmisión de fuerza por medio de la electricidad es fácil y económica. En la estacion generadora se emplearán cuatro máquinas dinamos, colocadas en series, produciendo una fuerza total de 8,000 volt (vols), es la unidad práctica de fuerza electro motriz), y la fuerza se obtendrá desde cuatro motores, también colocados en series; mientras que el circuito entre los grupos de los generadores y los motores representará una línea de resistencia igual á 100 ohms (ohm, es la unidad práctica de resistencia).

Lanchones Eléctricos.—M. Trouvé, en una junta reciente celebrada por la Société Francaise de Physique, hizo un presente á la sociedad de un motor y batería tal como las que emplean para la propulsión de lanchones de su sistema eléctrico. El motor se compone principalmente de un soporte Gramme, funcionando entre los polos de un imán anular. A una velocidad de 2,400 revoluciones se dice que la producción alcanza el alto grado de 1 caballo de fuerza por cada 15 kilogramos del peso total. La producción actual, sin embargo, no se consigna; pero probablemente no excede de 1 caballo de fuerza. En tanmaños mayores se puede anticipar que el radio de producción á peso primeramente diminuirá rápidamente. Sin embargo, tal como está, las cifras consignadas anteriormente son considerablemente mejores que la práctica inglesa reciente. Mr. Trouvé continua obteniendo también resultados muy satisfactorios con sus baterías de bicromato de potasio disuelto en un litro de agua, con el aumento de una cuarta parte del volumen de ácido sulfúrico. La E. M. P. primeramente es de 24 volts, y baja á más de 19 volts. El tamaño de las celdas no se consigna, pero se declara que su resistencia interior es de 0'001 ohms, elevándose algunas veces después de 0'07 á 0'08. (Estamos dispuestos á creer que el punto decimtal está mal colocado en el primero de estos valores.) La corriente necesaria para el motor es de 20 amperes, y la batería puede suministrar esta con facilidad. Tal vez, será algún tanto sorprendente, el saber que aun se abriga la posibilidad de usar las baterías de zinc, en una escala adecuada á las necesidades de la ingeniería eléctrica moderna. Sin embargo, Mr. Trouvé no tiene intención de descansar contento con sus conquistas actuales, pero está decidido á causar una completa revolución en nuestros métodos de navegación moderna. El periodico del cual hacemos el extracto concluye sus detalles en los términos siguientes:—“Los resultados obtenidos por M. Trouvé nos permite pronosticar en el futuro la adopción en una grande escala de navegación eléctrica para buques de todas dimensiones. M. Trouvé puede conseguir cifras las cuales sobre este punto se pueden considerar como determinativas. De todos es conocido que ningún buque de la construcción moderna puede navegar mas de 5,000 kilómetros sin rellenar sus carboneras; por medio de la electricidad se puede hacer doble de esta marcha. El motor y la batería no exceden de 200 kilogramos de peso por caballo de fuerza, y el consumo de zinc y líquido no excederá de 2 kilogramos por hora de caballo de fuerza.” Sin embargo, este argumento no nos parece á nosotros completamente convincente, aun si lo consideramos en su propio terreno y tenemos en cuenta el material consumido. M. Trouvé seguramente tendrá presente que las máquinas marinas modernas hacen una hora de caballo de fuerza con un consumo de 2 lbs. de combustible.—El Electrician.

Alumbrado Eléctrico en Minas de Carbón.—Es un asunto que ha venido ocupando la atención generalmente de las Comisiones del Parlamento y Propietarios de Minas por hace ya algún tiempo, aun desgraciadamente no con el resultado que esperábamos ver conseguido, pero hoy hay un movimiento mas energico y saludable hacia la línea directa. Las pruebas han demostrado que para con-