Industria é invenciones (1915-02-06 00:00:00), página 4

fosfatos (sea antes o después de la adición de ácido clorhídrico) con sulfatos o bisulfatos alcalinos capaces de reaccionar sobre el cloruro de calcio que se forma cuando el ácido clorhídrico ataca el fosfato de cal, y de dar productos de descomposición que no sean higroscópicos, o que lo sean mucho menos que el cloruro de calcio.

Para llevar a la práctica el procedimiento, se emplea una instalación compuesta de un mezclador amasador, capaz de mezclar íntimamente los productos sólidos y líquidos; la forma y dimensiones de este aparato pueden ser cualesquiera, con tal que sea apropiado a su objeto, y compuesta, además, de un secadero que permita secar el producto fabricado sin alterarlo; de preferencia se emplea un secadero de túnel que recorren vagonesetas de varios pisos que contengan producto, el cual estará sometido a la acción de gases calientes aspirados o inyectados por un ventilador y precedentes de un foco cualquiera.

Los abonos pueden prepararse introduciendo en el mezclador 100 kilogramos de fosfato a 32 por 100 de \(P_{2}O_{5}\) y 100 kilogramos de sulfato de amonio junto con 100 litros de ácido clorhídrico a 20 grados Beumé; y se mezclan durante algunos minutos, después de lo cual se lleva la mezcla al secadero y se somete a la acción de los gases calientes durante el tiempo necesario. Se obtienen de esta manera unos 273 kilogramos de abono que contiene 11 por 100 de \(P_{2}O_{5}\) asimilable y 7'6 por 100 de nitrógeno amoniacal.

Este procedimiento ofrece las ventajas siguientes:
1.a Posibilidad de fabricar abonos fosfatados perfectamente pulverulentos, no higroscópicos, empleando el ácido clorhídrico para atacar el fosfato.
2.a Simplificación de las operaciones para la fabricación de los abonos compuestos.
3.a Homogeneidad de los elementos constitutivos y, por consiguiente, valor nutritivo máximo; las raízillas de las plantas hallarán en el mismo sitio las diferentes sustancias nutritivas que necesitan.

Transbordador aéreo del Niágara

Con este título se ha formado en España una empresa para llevar a feliz término la construcción en el Niágara de un transbordador sistema Torres Quevedo, análogo al del Monte Uta de San Sebastián.

La concesión hecha primeramente a la Sociedad «Estudios y Obras de Ingeniería» y transpasada luego con todos los derechos y deberes a la nueva entidad expresamente fundada para este objeto y titulada «Transbordador español del Niágara», radica en el punto llamado Whirlpool, situado a 10 kilómetros aguas abajo del Niágara.

Forma parte de esta Sociedad, entre otras importantes personas en negocios industriales, comerciales y financieros, el ilustre ingeniero español señor Torres Quevedo, el cual ha dicho que el retraso en el comienzo de las obras obedece principalmente a la necesidad de cambiar el plan de los embarcaderos por la exigencia de una Comisión del Canadá, de amigos del paisaje, que ha pedido se construyan los embarcaderos bajo tierra para que no sobresalgan los edificios, a fin de conservar en lo posible, sin alteración, el panorama.

La barquilla, según la describe la Revista de Obras Públicas, podrá contener 50 personas (la del Monte Uta no está calculada más que para 14). Los dos extremos de la línea distan 540 metros y su altura sobre el Whirlpool es de 76'25 metros. El coste de la obra se evalúa en 600,000 francos.

La barquilla circulará sobre seis cables de 38 milímetros de diámetro; un séptimo cable servirá para remolcarla. Si uno de los cables se rompiera, los otros cinco soportarían la carga y como medida de seguridad, todos los cables están dispuestos en el interior de la barquilla.

Cada uno de los cables está anclado en una de las orillas, mientras que sobre la otra orilla pasa sobre una polea y se termina por un contrapeso. Una sobrecarga colocada sobre la barquilla, no aumenta, por lo tanto, la tensión en los cables, sino solamente su flecha. Los contrapesos se han calculado de modo que las tensiones no rebasen el tercio del límite de elasticidad.

Un cable sin fin, llevando unos contrapesos en una de las orillas y moviéndose por medio de un motor instalado en la orilla opuesta, hace que circule la barquilla.

Esta mide su plano 5'50 x 2'70 metros y descansa sobre los cables por doce poleas o sea, seis sobre cada uno de los ejes, los cuales llevan, además, unas poleas motora, sobre las cuales pasa el cable motor.

La barquilla está suspendida por cables a una armadura cimbrada formada por tubos metálicos, impidiéndose su balanceo por medio de unos cables que unen la barquilla a los tres ejes de suspensión. La tensión se regula por medio de tensores instalados en cada uno de los cables de suspensión de la barquilla.

Para determinar el sentido del movimiento se emplean embragues. El aparato está provisto de frenos de seguridad. En caso de accidente, puede circular por la línea una barquilla de socorro.

La situación de las patentes y marcas mexicanas concedidas por el Gobierno de Huerta

En 12 de septiembre de 1914 el Gobierno de México publicó un decreto declarando nulas y caducadas todas las patentes y marcas expedidas por el Gobierno anterior presidido por el general Huerta, es decir, las que llevan fechas comprendidas entre el 19 de febrero de 1913 y el 21 de agosto de 1914 y disponiendo que estas patentes y marcas podían revalidarse conservando la prioridad de su presentación, con tal de que se volviesen a pagar todas las cuotas oficiales y se repusiesen todos los sellos en los diferentes documentos del expediente.

Las protestas que ha levantado en todas partes este decreto, que entraña una abierta violación de los principios más elementales de derecho, han sido tales, que el Gobierno de México ha reconocido su error y ha derogado dicho decreto por medio de un nuevo decreto que lleva fecha de 14 de noviembre de 1914.

A consecuencia de todo ello la situación de las patentes y marcas comprendidas entre las citadas fechas es tal,