Industria é invenciones (1915-01-30 00:00:00), página 9

el sin fin 6 (fig. 17) recibiendo de éste el movimiento de rotación, resulta que la marcha del plato es lenta porque tiene intercalado el sistema reductor de velocidad 4 y 5.

Fig. 16. — Posición de engranaje directo para obtener movimiento rápido

El piñón 7 de la tuerca del husillo se apoya sobre una horquilla 19 que lleva una cremallera 9 que engrana con un piñón 10 montado sobre el eje 17 y actuado a voluntad por medio de una palanca o volante 18.

Fig. 17. — Engranaje a través de un sistema reductor de velocidad para obtener movimiento lento

El piñón 7 corre a lo largo de la tuerca 11 manteniendo solidario a ella por medio de dos ramuras que encajan en los nervios 17.

Con esta disposición nos asegura el inventor que se obtiene un buen cambio de velocidad que ha de redundar en beneficio de la producción.

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Manera de evitar la deformación de los canales interiores causada por los remolcadores

El movimiento de la gran masa de agua producido en los canales interiores por los remolcadores cuando marchan a gran velocidad, origina la deformación más o menos rápida del perfil transversal, socavando el fondo y enviando los materiales excavados, tierras, etc., a las partes laterales del canal. A causa de este movimiento el canal de Dourmont a Ems, transformó su sección trapezoidal en parabólica.

Dos inconvenientes presenta la deformación: primero, el peligro que supone la excavación del fondo para los trozos de canal construidos en terraplén; segundo, la elevación del perfil exige frecuentes dragados para que los barcos no rocen el fondo.

Para remediar estos inconvenientes no bastó recubrir el fondo del canal con grava gruesa, allí donde más pudieran afectar los remolcadores, ni emplear uno sólo o dos timones. Se hicieron ensayos por el ministro de Obras públicas de Prusia, pero los resultados fueron muy poco sensibles; eso sí, sirvieron para llegar a la fundada presunción de que era el timón colocado detrás de la hélice y no la hélice misma del remolcador, la causa principal de las modificaciones del fondo de los canales.

El empleo de dos timones, que dio resultados algo mejores, fué obligatorio para los remolcadores que hacen la travesía del canal de Berlín a Stettin.

Pero como esto no evitaba el hecho, el profesor señor Flamm, hizo numerosos ensayos, estableciendo ya de una manera positiva, que es el timón colocado detrás de la hélice el que recibe a lo largo de una de sus caras verticales las aguas en movimiento y las arroja sobre el fondo de los canales, produciendo en él las socavaciones.

Este hecho se encuentra confirmado por un ensayo realizado con un modelo desprovisto de timón. Siendo esto así, había lugar a creer que bastaría impedir esta desviación de las aguas hacia abajo para evitar los ataques al fondo de las vías navegables.

Los ensayos emprendidos con este objeto por M. Flamm han sido coronados por un feliz éxito. El timón fué provisto en su base de un palastro horizontal, contra el cual debía romperse la corriente de las aguas de la hélice y los resultados fueron concluyentes.

Se trataba aún, para resolver el problema, de encontrar la forma y las dimensiones más favorables que habría de darse a la placa que tenía que añadirse al timón para anular toda acción sobre el fondo de los canales.

El Zeitschrift für Binnenschiffort, que da cuenta de los ensayos, la da también de los diferentes sistemas de timones que se han ensayado.

Unas disposiciones que llevan en la base del timón una superficie horizontal, con facetas, ligeramente encorvada por la parte posterior y adaptada a la pared golpeada por las aguas durante la rotación de la hélice, son las que han dado los mejores resultados; con ellas se ha conseguido suprimir toda socavación.

Así se encuentra resuelto un problema que no dejaba, de tener importancia para la navegación interior; en lugar de proceder a transformaciones costosas, bastará desde ahora proveer al timón de los remolcadores de la disposición Flamm para evitar todo deterioro en el fondo de los canales.