Industria é invenciones (1915-06-19 00:00:00), página 5

con una riqueza de 48 a 50 por 100. Tampoco se explota.

Además de estas minas de cromo hay los grandes yacimientos de Adana. En 1889 exportaron estas minas por valor de 118,000 francos de cromo. Estos yacimientos darían una gran producción si se explotasen con regularidad.

La Turquía europea parece que no tiene mucho mineral de cromo. Las minas que allí existen, y que por su situación favorable hacían antes una gran competencia a las de Brousse, no tienen mucha cantidad de mineral. Se puede mencionar la mina de Oracha, situada en el ferrocarril de Salónica-Uskub, que produce unas 600 toneladas anuales con una riqueza de 50 por 100, que se mandaban a Bosnia. Las minas de Radieha y de Garanza, cerca de Uskub, pertenecían a Paterson. Hoy pertenece a un húngaro.

Productos para la conservación de los neumáticos

La Sociedad «National Export Co.» de Holanda, ha patentado un producto que introducido en el interior de los neumáticos de los automóviles, bicicletas y otros vehículos, junto con una cierta cantidad de agua, contribuye a la conservación de los neumáticos, pues evita el calentamiento de los mismos y, por lo tanto, los desperfectos que a causa de él se producen y cierra inmediatamente los agujeros producidos en la cámara por los pinchazos, evitando de este modo que la cámara se deshinche y estropiece, aun cuando sufra algún pinchazo.

Para el empleo de este producto que, según parece, se compone entre otras sustancias de dextrina y talco, se introduce en la cámara de aire del neumático en forma de polvo una cantidad proporcionada a las dimensiones del neumático y al esfuerzo que ha de resistir y después se introduce una cierta cantidad de agua. Hecho esto se hincha el neumático como de ordinario y puede ya inmediatamente utilizarse el automóvil o vehículo, pues con el mismo movimiento de la rueda el agua se mezcla íntimamente con los polvos produciendo una pasta que recubre toda la superficie interior de la cámara, y que no sólo evita el calentamiento y, por lo tanto, el deterioro de la cámara de aire, sino que cierra los agujeros que se pudiesen producir en la cámara por pinchazos u otras pequeñas roturas.

Este producto presenta además, la importante, ventaja de que no deteriora en lo más mínimo las cámaras de aire de los calces neumáticos. — C. M.

Retorta vertical para coquizar el carbón

Generalmente, las retortas que se emplean para coquizar el carbón se construyen uniformemente cónicas para facilitar la descarga, es decir, que los ejes de las retortas aumentan proporcionalmente a la longitud de la retorta.

Pero en las retortas de funcionamiento continuo en las que el carbón entra por la parte superior, se coquiza durante el descenso y se descarga por el fondo, existen distintas condiciones físicas en las diferentes zonas de la retorta. En la parte superior el carbón se reblandece, se vuelve aglomerable y se hincha, de modo que en esta parte existe el máximo de frotamiento entre la carga y las paredes de la retorta. A medida que el carbón se transforma en coque, disminuye de volumen, y en el fondo de la retorta hay realmente una contracción de la carga. Con la forma regularmente cónica, no se tienen en cuenta estos cambios de volumen.

La «Compagnie Générale de Constructions de Fours», construye las retortas verticales de funcionamiento continuo, es decir, las que se cargan y descargan de un modo continuo, con la coincidencia de un ángulo mayor en la parte superior que en la inferior, y de preferencia, con una coincidencia cuyo ángulo disminuye gradualmente en las zonas sucesivas desde lo alto hasta el fondo de la retorta.

Se ha comprobado que es esencial hacer las retortas verticales con un eje más corto que el otro, estando determinados los límites del eje menor por las condiciones siguientes: 1.º, en la parte superior, este eje no puede ser más corto de lo preciso para dejar paso a la materia sin dificultad; y 2.º, en el fondo, no puede ser más largo de lo preciso para permitir que penetre el calor sin dificultad en el centro la masa de la carga que es, claro está, la última parte que llega a coquizarse. En este sistema de retortas es preferible mantener entre el eje pequeño de la sección transversal de lo alto de la retorta, y el eje pequeño de la sección transversal del fondo, la misma relación que se emplea usualmente cuando la coincidencia es uniforme, y hacer los ejes pequeños intermedios, más largos que los que se adoptan cuando la coincidencia es uniforme.

Por ejemplo, en una retorta de 7'50 de alto, el eje pequeño en la boca podrá ser, a título de ejemplo, de 0'20 ; a una altura de 6 metros, de 0'30 ; a una altura de 4'50, de 0'38; a una altura de 3 metros de 0'46, y en el fondo de 0'50 metros. — E. P.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Experimentos ingleses sobre los vehículos eléctricos.—Accidentes producidos por la electricidad en las minas inglesas

EXPERIMENTOS INGLESES SOBRE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS. — Un acuerdo notable del periódico oficial del Electric Vehicle Committee's ha sido la inclusión de las opiniones de los actuales poseedores de vehículos eléctricos en los países británicos. La carencia de experimentos y datos británicos ha sido un gran inconveniente en el pasado. Por esto es de interés notar que messieurs Harrods, Limited, los cuales emplean coches eléctricos para usos comerciales, declaran que estos vehículos dan entera satisfacción; los usan para reemplazar la fuerza animal para entregas o acarrear en la ciudad, y han encontrado mucha economía a este propósito. Por otra parte, messieurs Liberty & Co., después de un ensayo de un omnibus eléctrico de entregas, manifiestan que comparado con un coche de petróleo haciendo un trabajo similar, su concepto era que, además de economía en lantías y lubricantes el coste de rodamiento o recorrido era dos tercios menor.

Messieurs J. Pullar & Sons refieren la seguridad y bajo coste de recorrido de un vehículo eléctrico usado en Londres durante seis meses. Otro camión de dos toneladas, usado en Escocia, se halló completamente satisfactorio, especialmente comparando su coste de recorrido con el de coches de petróleo haciendo el mismo trabajo.