Industria é invenciones (1915-03-06 00:00:00), página 5

En lo que se refiere a la tracción en las grandes líneas, Mr. Parodi compara por medio de diagramas (esfuerzos de tracción en función de la velocidad), diferentes tipos de locomotoras de vapor y eléctricas. Resulta de ellos, que la locomotora de vapor aventaja en la actualidad a la eléctrica, debido a que en la primera el peso de la parte motriz es de 5 kilogramos por caballo, mientras que llega de 12 a 16 kilogramos para los motores de corriente continua y de 16 a 18 para los motores monofásicos, teniendo estos motores eléctricos su potencia máxima para una velocidad igual a 0'5 a 0'6 de su velocidad máxima.

Es necesario, pues, que los motores de las grandes líneas tengan una característica shunt y no una característica serie; las locomotoras trifásicas tienen, por otra parte, una potencia elevada a las grandes velocidades. Otra ventaja de las locomotoras de vapor es que el consumo de estas máquinas, provistas de recalentadores, es del mismo orden que el de las máquinas de estaciones centrales, o sea 1'2 kilogramos de carbón y 7'5 de vapor por caballo-hora, útil en el enganche. Por el contrario, para las líneas de montaña, la gran ventaja de la tracción eléctrica, es que se puede utilizar la adherencia total; Mr. Parodi manifiesta que hay una pendiente crítica, a partir de la cual la tracción eléctrica es más ventajosa que la de vapor, desde el punto de vista de los gastos de explotación. Además, el frenamiento eléctrico, presenta ventajas apreciables para la conservación de las bandas y de las vías.

Las patentes y marcas extranjeras durante la guerra

NORUEGA. — Según noticias que acabamos de recibir, con objeto de dar más facilidades a los inventores, la Oficina de Patentes, de Noruega, ha acordado que mientras dure el estado actual de guerra, el plazo para contestar a la primera comunicación oficial sea de cuatro meses en vez de dos, y que si los inventores lo solicitan por medio de una instancia fundamentada, se podrán conceder prórrogas de plazo de dos meses, siempre que no haya motivo para suponer que con ello se perjudique un tercero.

Patentes extranjeras interesantes a la industria nacional

Lámparas eléctricas de batería. — P. WOLF, de Zwickau, Alemania (In. 6,408/13). — Las lámparas para mineros están provistas de un sistema conmutador que temporalmente pone una resistencia en el circuito de la lámpara en el momento de abrir y cerrar el circuito, chispeando en los contactos y evitando de este modo la inflamación de los gases explosivos.

El sistema conmutador comprende un disco rotativo a provisto de un aro metálico b para la lámpara, y con contactos principales y auxiliares c, d, e, h. Los contactos principales están separados por aberturas f, k; de los contactos auxiliares e, h, y unidos a ellos por medio de resistentes g, i.

Al rodar el disco a, los contactos auxiliares, primera-

Fig. 41. — Sistema de conmutador de seguridad para lámparas eléctricas para mineros

mente contactan con los bornes de la batería establecen y el circuito por las resistencias.

Después de la rotación siguiente, los contactos principales ajustan los bornes de la batería y se separa la resistencia.

Escapes de relojes. — P. F. BANHAIN, de Burdeos (In. 6,409/13). — El ancora A o su equivalente, va unida a un péndulo C por un brazo muy flexible D, en vez del

Fig. 42. — Escape de dura para relojes

brazo rígido usual, para que la acción del escape sea independiente de la irregularidad en la fuerza motriz.

Las paletas o los dientes de la rueda de escape tienen la forma que se indica en a, de tal modo que, cada vez que la rueda de escape queda libre, tiene lugar un movimiento rápido del ancora, en una dirección contraria a la del movimiento del péndulo.

La industria de la parafina en Austria

Con el fin de facilitar la lucha comercial de los aceites lubricantes de Austria, con los de Rusia y de América, se procura efectuar la separación más perfecta posible de la parafina. Así es que un 95 por 100 de los productores austriacos, han recurrido al empleo del aparato de Porges, Singer y Steinschneider. Han llegado a producir así unos 6,500 vagones de cera parafinada, purificada al año. Los aceites se refrigeran gradualmente haciéndolos