Industria é invenciones (1914-03-21 00:00:00), página 2

La parte de línea, a cielo abierto, se extiende hasta la altura de 2,925 metros, en donde comienza la necesidad de proteger la vía contra los aludes y frecuentes desprendimientos de piedras. La línea penetra entonces en la roca, en donde se ha trazado el túnel bastante fijándose cada uno sobre doce traviesas metálicas, cuya separación media es de 0'875 metros.

El metro de vía de acero, comprendidas las traviesas correspondientes, pesa 145 kilogramos. El ancho de la vía se ha fijado en 1 metro, porque la adopción de una

Fig. 29.— Rampa de Mont Forchet, entre Mottoon y el Col de Voza; en el fondo el Mont Blanc y la punta de Bionnassay
(Fot. de la colección del «Chemin de Fer» P. L. M.)

cerca de la pared, para que la mayor parte de este recorrido quede reducido, del lado de éste último, a una simple galería abierta, cuyo desarrollo no excederá de 2,230 metros de longitud.

La cremallera de la línea es del sistema imaginado por Mr. Strub, inspector de los ferrocarriles de las montañas de Suiza, y consiste en un carril tipo Vignole, cuya cabeza se ha cortado en forma de dientes de sierra; es de gran simplicidad y no necesita reparación porque es de una sola pieza; permite el empleo de ruedas que impiden la separación de la rueda y el levantamiento del vehículo. El fondo de los dientes es inclinado hacia los lados, de manera que facilite la salida del hielo y de las piedras en el momento del engrane de la rueda dentada, cuyos dientes están tallados igualmente en forma de ángulo en el sentido de su anchura. Las bifurcaciones o cambios de vía van provistas de trozos de cremallera, que por medio de una palanca se les puede desplazar al propio tiempo que las agujas. En el punto de cruce de los carriles con la cremallera se compone ésta de dos partes, que pueden separarse de manera que permita el paso a las llantas de las ruedas de los vehículos enfriados sobre la otra vía. La cremallera está formada por secciones de 3'50 metros de largo cada una y pesa 34 kilogramos el metro.

La vía, propiamente dicha, se compone de carriles de 10'5 metros de largo y 20 kilogramos de peso por metro, vía de 0'80 metros no hubiera presentado en este caso ninguna ventaja. Por lo que respecta al material, la adopción de la vía de 0'80 metros lleva consigo la reducción correspondiente de la anchura de los vagones, y, por consiguiente, el de la sección de los túneles. Ciento que todo esto puede reportar en conjunto una importante economía; pero, por otra parte, es necesario tener en cuenta que la altura de los vehículos no puede ascender más allá de un límite mínimo para que los viajeros puedan ponerse de pie, debiendo corresponder a la altura de los vehículos un ancho que asegure la suficiente estabilidad contra el esfuerzo lateral del viento, cuya presión alcanza hasta 90 kilogramos por metro cuadrado. El coche, por lo tanto, no puede ser muy estrecho, y parece que la vía de un metro responde perfectamente a las condiciones del problema.

El máximo de la pendiente se ha fijado en 250 milímetros; la velocidad ascensional se ha determinado en virtud de ciertas consideraciones que conviene indicar aquí. En efecto, un ferrocarril de montaña transporta los viajeros en poco tiempo, relativamente, a una gran altura; en ese intervalo experimentan cambios climatológicos y meteorológicos que pueden producir trastornos en el organismo. Entre Fayet y Mont-Blanc el turista franquea una diferencia de nivel de 4,300 metros, y se encontrará, por lo mismo, expuesto a un descenso de temperatura y de presión barométrica considerables.