Industria é invenciones (1914-11-07 00:00:00), página 2

Arrancado a las naciones extranjeras este único paso por el ignominioso tratado entre Nicaragua y Norte América, que, sin duda alguna, internacionalizado, hubiera dado frutos verdaderamente prácticos y no expuestos al capricho de una nación, como sucede en la actualidad con Panamá, sólo le resta al Gobierno yanqui el trazar el futuro camino hacia Occidente por donde las naves deban atravesar para llegar al Pacífico.

El trazado que se estudia parece ser que partirá del puerto de San Juan de Nicaragua, situado en una hermosa bahía del mismo nombre, en la cual desemboca el caudaloso río de San Juan, que proviene del depósito natural o lago de Nicaragua, navegable en su totalidad.

Desde el puerto de San Juan podrán los buques dirigirse por el río de este nombre con sólo modificaciones muy poco costosas hasta el lago de Nicaragua, anchuroso depósito de 193 kilómetros de largo y 76 kilómetros de ancho, y en el que se hallan poblaciones muy importantes que podrían transformarse en puertos y hasta buscar la comunicación con el lago Managua y hacer de la capital un magnífico puerto, vasto proyecto que llenaría de riqueza el interior de Nicaragua.

Estando libre hasta el lago el paso de los buques, sólo falta para llegar al Pacífico la construcción de un corto canal cuyo trazado es de escasísima cota, comparado con el de Panamá. El trazado más apropiado de los varios que existen, al parecer, es el que parte de la desembocadura del río que va a vertir sus aguas en la bahía de Salinas, y va siguiendo paralelamente, aprovechando en parte el cauce del río (1) hasta llegar a la orilla de la bahía.

De realizarse el proyecto, según se dice, el coste o tributo de paso de los buques sería mucho menor que el del canal de Panamá, puesto que no teniéndose que elevar los buques a grandes alturas, el tiempo perdido es mucho menor y el trabajo muy inferior, de aquí que el paso podrá realizarse con economía y presteza, facilitando en gran manera la navegación de gran tonelaje.

¿Se realizará el proyecto? Unos dicen que sí, los más que el canal de Panamá dentro de poco, y debido a los grandes trabajos de encauzamiento terrestre, quedará consolidado y asegurado su paso para toda clase de buques sin peligro alguno, no teniendo razón de ser el proyecto nicaragüense. Aventurado será pronosticar si el proyectado canal se abrirá a la navegación, lo cierto es que se prevé que para dentro de breves años, si continúa normalmente el tráfico que por Panamá se establezca, no bastará para llenar las necesidades.

Dos problemas se plantearán para resolver en aquel entonces a los Estados Unidos : o el ensanchamiento del actual o la construcción del canal nicaragüense, inclinándose nosotros a creer que si las circunstancias lo permiten, preferirán la apertura de este último por las serias dificultades que ha presentado el trazado del de Panamá y lo difícil, según dicen los técnicos, de hacer nuevas obras.

Lástima grande ha sido para Nicaragua haber firmado este tratado, pues si no llega a concertar este pacto hubiérase convertido en rica y próspera nación por los numerosos buques que hubieran atravesado el país y la facilidad de exportar los productos que su exuberante suelo le brinda. Por hoy no hay probabilidades de que cambie la situación. La concupiscencia de un Gobierno ha privado al país de la felicidad, y quizá en época no lejana, hasta lesione la integridad nicaragüeña, dando, a cambio de efímeras compensaciones económicas, la hegemonía completa del paso interoceánico a Norte América, en perjuicio propio y del comercio de las naciones europeas.

José M.a de Guillén

Importación de productos españoles en Marruecos

En el Boletín oficial de Industria, Comercio y Trabajo se publica un artículo de don M. Ferrer, sobre las estadísticas de importación en los puertos y aunque sus estadísticas están basadas en hechos hasta cierto punto eventuales, demuestra los artículos de fabricación española que con ligero esfuerzo podría conseguirse fueran los predominantes en la importación de Marruecos.

Estas son : aceite de oliva, vino, aguardientes, licores y vinagres.

El aceite es el artículo que se debe mirar con preferencia, pues aunque verdaderamente hoy figuramos en primera línea entre las naciones importadoras, no se debe perder de vista dos cosas. Primera, que los marroquíes, hasta los más humildes, saben distinguir perfectamente las buenas o malas condiciones de los aceites. Segunda, que si bien hasta hoy ocupa lugar preferente en el mercado el aceite de procedencia española, hay que tener presente que cuando cesen las actuales circunstancias anormales, la competencia que hacen los aceites del país será grande, porque los naturales prefieren estos últimos.

Para conservar el mercado por lo que se refiere a la calidad, prefiriendo los naturales, en general, pagarán caro y que sea bueno, los exportadores deberán enviar calidades superiores y acreditar bien sus marcas a fin de poder luchar ventajosamente con los de otras procedencias y con los del país mismo, cuando los indígenas puedan dedicarse en paz al cultivo del olivo.

Entonces las comarcas esencialmente olivareras como Laja-mas, Beni-Ahmed y otras de Yebala, proveerán abundantemente como antes a Tetuán, Tanger, Arzila y Larache, a donde lo conducen a lomo desde los molinos a 30 pesetas arroba.

Es de suponer también que cuando llegue la paz, este país estará en disposición de producir cuanto de sí pueda dar, estarán ya terminados los puertos de Ceuta y Larache y muy adelantada la construcción de los ferrocarriles de Ceuta a Tetuán y de Larache a Alcázar, lo que se traducirá en ventajas para la procedencia española ; y si a esto se agregan mayores comunicaciones marítimas y economía en los fletes, es de esperar que se podrá vender a precios más moderados que los de hoy, que son 160 pesos las 100 kilos y, en consecuencia, se podrá mantener el lugar preferente en la importación de este artículo.

(1) Varios trazados y bastante antiguos se han proyectado para poner en comunicación el lago con el Pacífico, además del que citamos. Por el río que desemboca en San Juan del Sur uno, otro uniendo el lago Managua con Tamandito, y, por último, aprovechando el río Rastro Real, que desemboca en la bahía de Potosca y que prolongado por un canal llegaría al lago Managua que, como es natural, comunicaría con el de Nicaragua (véase The Illustrated London News, 7 junio 1859).