Industria é invenciones (1914-04-04 00:00:00), página 3

El alumbrado eléctrico de los automóviles por las dinamos «C. A. V.»

La infinita superioridad de la luz eléctrica sobre todas las demás formas de alumbrado es evidente; sencillez, fácil manejo, limpieza y ausencia total de humo, olor, polvo y calor, no son más que sus principales ventajas, a las que conviene añadir, entre otras, que una vez hechos los costes de instalación, casi el único gasto posterior consiste en reemplazar, de vez en cuando, alguna que otra lámpara.

Aunque parezca mentira, empiezan las invenciones por los aparatos más complicados, que luego son reemplazados por otros mucho más sencillos, que hacen el mismo trabajo con igual o mayor perfección. Entonces parece extraño que no se haya pensado antes en un medio tan sencillo de obtener tales resultados.

Muchos son los sistemas de alumbrado eléctrico para coches automóviles que se han llevado al mercado, pero a todos se tenía que objetar su gran complicación. En la mayoría de dichos aparatos era preciso, si se quería obtener rendimientos algo constantes de la máquina a diferentes velocidades, recurrir al uso de algún mecanismo regulador adicional, e intercalar un interruptor automático en el circuito para impedir que una corriente excesiva de la batería retrocediese a la dinamo cuando anda el motor con lentitud o al pararse del todo. Sabido es que los interruptores, aun cuando pueden en ciertos casos dar resultados más o menos satisfactorios, han demostrado ser, por ahora, un elemento del que siempre sería mejor prescindir en estos sistemas de alumbrado. Son de construcción costosa; muy a menudo revisten la forma de una disposición mecánica complicada, destinada a interrumpir la corriente para cierta velocidad dada. Hasta llegan algunos sistemas a echar mano de resistencias variables, lo que no sólo representa una pérdida de corriente, sino que provoca fluctuaciones repentinas y arbitrarias en el rendimiento.

Fig. 33. — Dinamo C. A. V. del tipo E, para una batería de 12 voltios. Gira a doble velocidad que el motor. Rendimiento máximo: 90 vatios, desde 1,500 r. p. m. en adelante

Fig. 34. — Cuadro de distribución, con los interruptores y un enchufe para la lámpara de inspección.

Fig. 35. — Klaxon C. A. V., modelo especial para batería de 12 voltios.

Otros tipos tienen cierto número de contactos móviles o un regulador centrífugo, pero todos ellos van acompañados de alguna que otra complicación adicional.

Una dinamo usual y corriente no se podrá aplicar al alumbrado de coches automóviles, a causa de las grandes variaciones en la velocidad del motor. Sin entrar en explicaciones técnicas, nos complacemos en indicar que en las dinamos «C. A. V.» fabricadas por la casa C. A. Vandervell et Co., aprovechando, de una manera ingeniosa, las acciones y reacciones magnéticas que suelen producirse entre el inducido y los campos magnéticos, se ha obtenido una constancia completa en el rendimiento para todas las velocidades del motor. Ahora bien; sabido es que si una dinamo trabaja como motor, recibiendo corriente de una batería de acumuladores, la corriente empleada será proporcional a la carga. En el caso de que un aparato de esta clase esté unido por medio de una cadena o de un engranaje a un motor, tendrá tendencia natural a hacerlo girar, y la corriente que gastará será muy grande. Este era el primero de los problemas que se han tenido que resolver para llegar a la supresión del interruptor.

El modo como se ha obtenido en los modelos «C. A. V.» es uno de sus detalles más ingeniosos. Una simple rueda libre se halla intercalada entre la polea y el eje del in-