El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-01-29 00:00:00), página 27

Notas Industriales.

LÁMPARA PARA TECHO-DE-COCHE DE FERRO-CARRIL SISTEMA SILBER.

Aunque las compañías de ferrocarriles como regla nunca han dado muchas pruebas de hallarse dispuestas á aprovecharse de los nuevos perfeccionamientos hasta el punto que debían, desde pocos años ha han hecho adelantos notables en varias direcciones. En cuanto se relaciona con coches, frenos, discos, etc., hay que reconocer no haberse tal cosa fuera de lugares; pero en el respecto al alumbrado de los coches de ferrocarril se ha visto desde otro tanto, y aún todavía es un asunto de la mayor importancia para el público pasajero. Son muy pocos de estos, en efecto, los que no han experimentado las enojosas incomodidades de hallarse obligados á viajar de noche en los coches de ferrocarriles en una conveniencia muy deseada pero rara vez encontrada; aún en la mayor parte de las líneas principales, la luz de aceite antiguamente fue un medio de alumbrado. La dificultad hasta aquí ha sido la de prever una luz que permanezca brillante y estable bajo las condiciones variables del viaje por tierra y por mar, y el departamento suficientemente en toda su extensión. Según las pruebas de la Comisión de la Sociedad de Artes, la lámpara de aceite de colza ordinaria produce aproximadamente una luz de 3/8 bujías de fuerza, y consume un galón = 454348 litros de aceite en 154 horas, á un costo de 1.9d. por galón. La nueva lámpara Silber, cuyo grabado se debe conocer, según los ensayos en la línea del ferrocarril Great Northern,

produce una luz de 11-35 bujías de fuerza, y efectúa una economía de aceite considerable. Esta se construye por los Sres. Silber & Fleming, Limited, de Wood Street, Cheapside, London, Inglaterra, quienes han montado dos departamentos de un coche de ferrocarril en su estudio de exposición con el objeto de exhibirlos á todos los interesados en las ventajas y méritos de la nueva lámpara.

Un departamento se ha alumbrado por la luz de techo de aceite ordinario, y el otro con la nueva lámpara Silber. En esta última la luz producida es todo cuanto puede desear, con una vista regular, y una letrita de molde pequeña en cualquiera parte del coche sin dificultad alguna. También tienen expuestas luces para cabeza, costado, cola y bombarderas construidas para quemar aceite mineral espeso, dando una luz por los lentes igual á 120 bujías. Los grabados representan la lámpara de techo de carruaje ordinaria, la cual se verá es muy sencilla en su construcción. El deposito anular A vía colocado debajo de la torcida B, para impedir cualquiera salidero de aceite al globo o cristal F. Como en la lámpara de parafina ordinaria, la torcida está remediada por una cúpula pero dispuesta horizontalmente como se demuestra. Sobre la cúpula y torcida vía colocado un tubo D, la parte-

inferior del cual sirve de cámara de combustión, y la parte superior como chimenea para promover el tiro necesario para la combustión perfecta.

La caja exterior de la lámpara está perforada con numerosos agujeros para la entrada del aire; una parte de este pasa sobre el deposito de aceite y sirve para mantenerlo frío. Un tubo de lo cual circula al rededor por el interior de la cámara de combustión D, calentándose en su curso antes de pasar por una rejilla perforada á la cúpula para ayudar la combustión. La cámara de combustión está forrada de camalite blanco, tirando la luz hacia abajo en el globo de cristal G. No se asienta ningún hollín, la demostrando que se realiza la combustión más completa. El globo es de una forma elíptica obra como unos lentes divergentes, distribuyendo la luz por todo el departamento del coche de la manera más perfecta. Como una prueba de la intensidad de la luz producida por esta lámpara se han tomado impresiones en papel sensibilizado aluminado ordinario sin la ayuda de concentrador ó otros lentes.

La cantidad de luz producida por esta lámpara cuando quema aceite mineral espeso, teniendo un punto de destello de 250° Fahrenheit, es como ya consignado, de 11-35 bujías de fuerza, y un galón = 454348 litros de aceite, consumido cuando se enciende, á razón de espacio de 160 horas, dando una luz cuatro veces mayor que la obtenida de la lámpara ordinaria y efectuando un ls. de economía por galón de aceite consumido. Es evidente que la economía anual de estas lámparas es considerable, ascendiendo á un ahorro anual de £1 por coche. Además se reclama que hay una grande economía en tubos torcidas, y acordes con la limpieza, etc. La lámpara está construida para arder por 18 horas, y se usa en las líneas suburbanas del Great Northern estas lámparas han estado en uso felizmente durante todo el año, ardiendo desde las 7 de la mañana hasta la 1 de la madrugada sin necesidad de alimentarse ni arreglar la torcida. También están en servicio continuo en las líneas de ferrocarriles del Great Eastern, South Eastern y Brighton.