Industria é invenciones (1914-03-28 00:00:00), página 4

de popa y proa. Una serie de cilindros de tela, formando compartimientos estancos, contienen el hidrógeno y divide transversalmente la capacidad del volumen interior que los tubos encierran, y, por último, una envolvente general exterior a los tubos los recubre y ata, y sirve para disminuir el rozamiento al avance.

Los espacios prismáticos triangulares, comprendidos entre los tubos y las envolventes, inserta y circunscriba, están también rellenos de gas aislador inactivo.

Por otra parte, la rigidez de los tubos tangentes a presión puede ser tal, repartiendo bien las cargas, que con sólo un diámetro de 50 centímetros y una presión pequeña de 150 kilogramos por metro cuadrado, un dirigible de las dimensiones de un Zeppelin de 90,000 metros cúbicos, es decir, de 150 metros de largo por 14 de diámetro, tenga la resistencia necesaria para marchar a 100 kilómetros por hora, sin dar al hidrógeno de los compartimientos estancos ninguna sobrepresión.

Estos tubos a presión son, pues, elementos que conservan la permanencia de forma, como en los dirigibles rígidos la conservan las vigas de aluminio o madera, con la diferencia de que estas vigas tubulares con gas a presión no son frágiles, y el contacto longitudinal de unas con otras forma una bóveda de revolución, que la envolvente exterior hace indeformable.

La presión de 130 kilogramos por metro cuadrado decimos que es pequeña, porque suponemos formados los tubos de tela de algodón barnizada, como en globos ordinarios, sería necesario para que reviente darle una presión de 5,000 kilogramos por metro cuadrado, es decir, treinta y tres veces mayor que la que necesita y que la que se le ha de dar.

4.º Impedir la posibilidad de accidentes de incendio y explosión.

El espesor de los tubos que dan rigidez forma, al mismo tiempo, una cubierta aisladora de las variaciones térmicas, y coloca al nuevo dirigible en condiciones que no reúne ningún otro dirigible flexible o semirígido, y supera también las condiciones de los rígidos, como luego veremos.

El gas inactivo puede ser el nitrógeno, que es tan barato o más que el hidrógeno, y, además, es el gas menos difusible, a través de las telas de caucho que forman la envolvente del hidrógeno, por lo cual éste se conservará más puro que actualmente durante mucho más tiempo, y como, por otra parte, no ataca al caucho, las telas no se destruirán y su impermeabilidad será más duradera.

Por último, las fugas que pueda haber de hidrógeno tienen que ser a través del nitrógeno, y como la mezcla de estos dos gases y el aire es inofensiva no puede arder ni mucho menos explotar.

Estas son las condiciones esenciales de este dirigible, que no reúne ninguno de los sistemas existentes, y cuyo número de probabilidades supera al de las trayectas que se intentan en aeroplano, ya por los yanquis, ya por el célebre aviador Curtiss, que pretende el premio de The Daily Mail, contando alcanzar las costas americanas en veinte horas con su nuevo hidroavión, que puede posarse en el agua sobre un patín, en el cual va el aviador.

El proyecto de Curtiss, si se realiza, será uno de aquellos hechos raros alcanzados por el ingenio humano, que no se pueden juzgar hasta conocer sus verdaderas causas; por esto nos abstendremos de disertar sobre este punto, atendiendo tan sólo a los derroteros cuya realización atestiguan ya los diversos hechos de la aeronáutica y de la aviación.

(Continuará)

La desaparición del mar Zuider Zee

El éxito alcanzado por los holandeses con la desecación del lago de Haarle, en el pasado siglo, ha precipitado, por decirlo así, la idea vertida, hace setenta y cinco años, de hacer desaparecer el mar Zuider Zee, para convertirlo en una provincia holandesa.

En el proyecto presentado por tercera vez al Parlamento, se trata de coger de los 30,000,000 de hectáreas que tiene la faja marítima del Zuider Zee, 20,000,000 para terreno y los 15 restantes para convertirlos en un lago.

Después de deducir 44,000 hectáreas para diques, canales y canales y 1,240,000 de escombros y arena, el área útil y sólida que podrá agregarse al reino de Holanda no será menor de 250 leguas cuadradadas, cuyo único detalle es suficiente para que pueda apreciarse la transcendental significación de este magnifico proyecto.

Como un tercio de esta extensión será destinado al cultivo de cereales, y las grandes secciones del terreno restante se utilizarán para plantaciones de azúcar y otras aplicaciones agrícolas. El coste total de las obras se aproxima, calculándola en nuestra moneda, a pesetas, 304,000,000 y requieren un transcurso, hasta poner la tierra en condiciones de cultivo, de treinta años, por lo menos.

La formación de un lago interior es, bajo muchos aspectos, el proyecto más importante de este plan gigantesco. El Zuider Zee no era antiguamente más que un pequeño lago, el «Flevo», limitado al norte, tras un gran terraplén, por las islas Frisias. Sólo después de varias cortaduras sucesivas, en los siglos XII y XIII, penetró el mar, por fin, en 1395 en el referido lago y formó el Zuider Zee, tal y como hoy aparece.

De este modo se logró convertir Amsterdam en puerto marítimo y desde entonces bastaba que se combinase un viento del noroeste con una marea elevada para que se produjesen terribles inundaciones, que han causado en Holanda cientos de víctimas y perjuicios materiales incalculables, y, por otra parte, la conservación de los diques que impiden la irrupción marítima, ha sido siempre muy costosa y difícil.

Estos inconvenientes se remediarán con la construcción de una barrera que cruce la embocadura del Zuider Zee; además de mejorar la navegación permitirá refrenar las aguas del golfo, al mismo tiempo que suministrará al país un abundante caudal de agua pura, de que tanto necesita Holanda para sus canales y otras aplicaciones comunes.

La cuestión económica es la que más preocupa a sus estadistas; pero el industrioso holandés dará cima a su proyecto con la misma perseverancia y el mismo sacrificio que se impuso el pasado siglo para desecar el lago de Haarlem.