Industria é invenciones (1914-06-06 00:00:00), página 3

presión y los dos pistones se aproximan, porque el segundo pistón avanza más rápidamente que el que le precede, comprimiéndose de esta manera la mezcla detonante hasta el momento en que llega el espacio \( A^2 \), en el cual se pone en contacto con la bujía \( d \) y explota, empezando, por lo tanto, de nuevo el ciclo descripto.

Fig. 63.—Esquema del sistema epicicloidal que gobierna el movimiento de los pistones

En los grabados se han representado las lumbrebras \( c \) y \( e \) de aspiración y escape, suponiendo que hay avance para el escape y retroceso para la aspiración.

A cada vuelta completa de los dos platos que llevan los cuatro pistones, los cuatro espacios comprendidos entre éstos, siguen exactamente el mismo ciclo, de manera, que cada vuelta, corresponderán cuatro tiempos activos o de explosión. De esta manera se obtiene, pues, de un modo exacto, el ciclo a cuatro tiempos sin intermedio de ningún órgano de distribución, sino simplemente por medio de dos lumbrebras que los mismos pistones en su movimiento descubren u obturan.

Hay que hacer notar, además, otra particularidad de este motor, y es que la explosión se produce siempre en el mismo punto, por el desplazamiento de la mezcla detonante, de manera que se puede suprimir la magneto y reemplazar la bujía por un cuerpo incandescente cualquiera que se conservará incandescente por el mismo calor de las explosiones.

La condición cinemática para que se efectúe esta distribución, es que en cada vuelta dada por los dos platos que llevan los cuatro pistones, éstos se aproximen y se separen dos veces, coincidiendo siempre en el mismo punto la posición de máxima aproximación. En el motor de que nos ocupamos, se emplea un doble sistema epicicloidal que satisface estas condiciones, el cual se representa en corte en la fig. 62 y en alzado en la fig. 63.

El árbol motor \( M \) lleva fijados, invariablemente, dos brazos o balancines \( e \) y \( e' \), en cuyos extremos hay montadas ruedas dentadas \( j \) y \( j' \) que engranan con coronas dentadas fijas \( g \) y \( g' \), cuyo diámetro es doble del de las ruedas \( j \) y \( j' \). Resulta de esto que cada vuelta del árbol motor \( M \) las ruedas satélites \( j \) y \( j' \) dan dos vueltas. Sobre las ruedas \( f \) van articuladas con una excentricidad conveniente y desplazadas a \( 90^\circ \) las bielas \( h \) y \( h' \), que por sus otros extremos se articulan a los extremos de los brazos o balancines \( j \) y \( j' \), fijados a los platos \( a \) y \( b \) que llevan los pistones. Los platos \( a \) y \( b \) son giratorios sobre el árbol motor \( M \) y como que cuando giran los piñones satélites \( j \) y \( j' \), las bielas aproximan y separan los balancines \( j \) y \( j' \) dos veces a cada vuelta completa del árbol motor, quedan satisfechas las condiciones necesarias para el funcionamiento del motor.

La admisión de la mezcla explosiva y el escape de los gases de combustión de este motor, se hacen automáticamente y sin necesidad de válvula alguna por los mismos pistones que en su movimiento descubren u obturan lumbrebras practicadas en la pared de la cámara anular en la que los pistones se mueven, poniendo, de esta manera, en comunicación en el momento opportuno los espacios comprendidos entre los pistones con los conductos de admisión y de escape.

Procedimiento para hacer incombustible la madera

Muchas son las pruebas que en las diversas naciones se han hecho para hacer incombustible la madera, especialmente la destinada a las vías férreas.

El Almirantazgo británico parece que ha dado informe favorable sobre un procedimiento consistente, en síntesis, en colocar la madera en unos grandes cilindros de hierro cerrados herméticamente, someterla luego a la acción del vapor y mediante el vacío extraerle el aire y la humedad y evaporar la savia. Después se hace llegar a los cilindros la solución que ha de convertirla en incombustible introduciéndola a presión en los poros y fibras de la madera.

Una vez impregnada la madera, durante el tiempo conveniente, se seca en hornos para extraerle el agua que contenía la solución, quedando las sustancias químicas incrustadas en la madera en forma de pequeños cristales, los cuales, al experimentar la acción del calor, se dilatan de tal modo, que forman sobre la madera una capa vítreo que rechaza el oxígeno del aire. Estos cristales incrustados en la madera, se destruyen con el calor y el tiempo, pero entonces se dilatan los que todavía contiene la madera en su interior, continuando los mismos efectos ignífugos.

Por este procedimiento la vida o duración de la madera se prolonga bastante, porque se le extrae la causa de la putrefacción que es el agua de la savia.

Después de tal tratamiento la madera puede labrarse, clavarse, encolarse, pintarse, pulirse, etc., lo mismo que si no se hubiera sometido a ningún procedimiento especial.

Entre las maderas que se prestan a este procedimiento de incombustibilidad podemos mencionar el roble, el pino, la caoba, el nogal, el abedul, el fresno, el arce, el tulipero de Virginia, el abeto, etc.

El primer ferrocarril en aprovecharse de este procedimiento ha sido el subterráneo de Londres, al extremo de que hoy día toda la madera de los vagones ha sido sometida a este tratamiento. También se dice que el Almirantazgo británico, después de largas y minuciosas pruebas, ha adoptado este procedimiento, y que una gran cantidad de madera la están haciendo incombus-