Industria é invenciones (1915-04-17 00:00:00), página 8

a gota. De esta manera, sin necesidad de agitador mecánico, se satura fácilmente el petróleo con dióxido de azufre, formándose seguidamente las dos capas citadas arriba, siendo la superior de petróleo, sobre la cual se continúa haciendo pasar dióxido de azufre cuantas veces se considere necesario, hasta conseguir el grado de purificación deseada.

Para recuperar el dióxido de azufre se vacía el mezclador, separadamente la capa superior e inferior, y se conducen a evaporadores especiales en donde se recupera en su casi totalidad, volviendo a emplearse una vez líquido, para cuya última operación se hace uso de una máquina refrigeradora de cualquier sistema.

Las ventajas de este procedimiento son:

1.a Relativamente económico.
2.a Para el manejo de los aparatos necesarios bastan pocos operarios.
3.a El producto resulta casi tan transparente como el agua.
4.a Su peso específico es muy inferior al del petróleo refinado por el ácido sulfúrico, habiéndose eliminado casi por completo los hidrocarburos pesados.
5.a Arde en toda clase de lámparas con intensa llama blanca.
6.a Su potencia lumínica es muy poco inferior a la de los mejores petróleos.
7.a Los extractos inservibles para las lámparas, reemplazan perfectamente a la terpentina.
8.a Los componentes del extracto, cuyo punto de ebullición es mayor de 200 grados, sirven como combustible para el funcionamiento de motores.
9.a La cantidad de extractos es, aproximadamente, el 20 por 100 de la sustancia bruta, y
10. El coste total para refinar 100 kilogramos de petróleo es inferior a una peseta, es decir, que no llega a 0'001 por kilogramo.

JUAN ORTIZ.

Servicio de correos en aeroplano

La idea de utilizar los aeroplanos y dirigibles para el transporte de la correspondencia no es nueva y seguramente que sobre ello han pensado y hecho experimentos, en mayor o menor escala, los constructores de estos aparatos y las Direcciones de Comunicaciones de muchos países, pero es lo cierto, que hasta el presente puede decirse que para lo único que han resultado algo prácticos es, precisamente, para lo menos humano, para la destrucción, para la guerra.

Con el objeto, pues, de que el aeroplano lleve en parte la condición de ser práctico en distinto sentido, la Dirección general de Comunicaciones de los Estados Unidos y especialmente el Subsecretario señor Stewart, ha prestado todo su apoyo y ha prometido confiar paquetes de correspondencia urgente a los aviadores que primero realicen aquel esfuerzo. Si estos ensayos dieran resultado satisfactorio, es lo más seguro que la Dirección de Correos resuelva establecer un servicio formal, el que será presidido por pilotos hábiles, quienes harán la entrega diaria del correo en todas las ciudades situadas en la línea que les corresponda.

El señor Stewart se halla también vivamente interesado por los aviadores que han de ir desde Washington, Nueva York y Boston, hasta el aeródromo situado dentro de los límites de la Exposición de San Francisco. Varios grupos saldrán de cada una de dichas ciudades y, verificando vuelos cortos, tratarán de recorrer, en el menor tiempo posible, las cuatro mil millas correspondientes.

Aun no existe un plan especial para este concurso y sólo se han dado algunas reglas generales respecto de las líneas que deben seguir los aviadores, pero a diario emiten el Comité respectivo y los concursantes, notas ilustrativas sobre la materia; de no haber sido por las condiciones lastimosas que hoy existen en Europa, es muy probable que este concurso hubiese sido uno de los acontecimientos internacionales de mayor importancia registrados hasta hoy. Con todo, en la lista de concursantes, figuran los nombres de aviadores distinguidísimos, puesto que los premios correspondientes son los más grandes que se hayan ofrecido nunca.

Para el espíritu nacional americano, este Concurso pierde, sin embargo, mucha de su importancia, porque toda la atención del país está concentrada hoy en las posibilidades de establecer el servicio de correos aéreo, el cual superaría en rapidez a todos los que se conocen.

Para la elección del vehículo transportador, los Estados Unidos han proclamado la superioridad del aeroplano sobre el dirigible, porque opinan, con Bleriot, que este último aparato, para su funcionamiento, exige los servicios de todo un ejército de ayudantes y mecánicos y la construcción de un cobertizo especial que lo proteja del viento; el aeroplano, por el contrario, tan sólo requiere uno o dos mecánicos hábiles y es fácilmente alojable en hangares provisionales. El dirigible, cualquiera que sea su tamaño, ha de hincharse con gran cantidad de gas suministrado por aparatos especiales, costosos y pesados, y si la cubierta se hincha mucho, la expansión del gas, combinada con los cambios de temperatura, puede originar la ruptura de aquélla, pero si no se hincha lo suficiente, la flojedad de la cubierta se pronuncia perdiendo su rigidez y fuerza, con grave peligro de caer a tierra, como sucedió en los vuelos de prueba a que fueron sometidos varios de los dirigibles militares pertenecientes a Inglaterra. En cambio, el aeroplano está en disposición de ascender, en poco tiempo relativamente, el necesario tan sólo para apretar uno o dos tirantes, y llenar y vigilar el depósito de gasolina.

Si estas apreciaciones son exactas y los resultados que se obtengan son satisfactorios, quizá ello ponga término definitivo a las diferencias entre las dos escuelas rivales.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Velocidad de los tranvías eléctricos en los Estados Unidos

VELOCIDAD DE LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS EN LOS ESTADOS UNIDOS.—La velocidad de los tranvías eléctricos en los Estados Unidos, está limitada a 25 ó 30 kilómetros por hora, en la mayor parte de las poblaciones, a cuya velocidad, los accidentes son relativamente pocos. En Buffalo, los coches eléctricos de la «Compañía Urbana», van frecuentemente a la velocidad de 50 kilómetros por hora.

Para evitar los accidentes, que no dejaban de producirse a una velocidad tal, los coches automotores han sido provistos de una verdadera sirena que el conductor ha de hacer sonar 200 metros antes de las encrucijadas o cruces peligrosos. Además, un sistema completo de señales eléctricas advierte a los viandantes, en cada esquina de la calle, el próximo paso de un tranvía, pero, a pesar de todas estas precauciones, los accidentes son muy frecuentes en Buffalo.