El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-02-12 00:00:00), página 14

innecesario; pues la locomotora después de cada jornada se conduce á la estación generativa para cargarse á su fuerza de tracción anterior. De esta manera el peso del aparato queda reducido á un mínimo, mientras que se mantiene siempre la mayor eficacia. Por este método, de veinte locomotoras dieciocho se encuentran en rotación listas para servicio sobre el camino; en el entretanto que dos de estas están en el depósito cargándose. Ninguna grave oposición puede surgirse contra un por ciento de locomotoras tan reducido en exceso de los vehículos. Otra ventaja en la locomotora Ellison está en la introducción de engranajes de metal sólido como el medio de propulsión mecánico. Las piezas de hierro, y en el principio de maquinaria, son mejor adecuadas para resistir las tensiones intermitentes severas de las innumerables paradas y echa das á andar que necesitan las comodidades del pasajero. Esta parte de tracción está ingeniosamente trazada con referencia á sencillez, eficacia, y fuerza. El motor-electrico es libre para rodar. En una extensión del arbol de la armadura lleva un piñón que engrana en una cremallera circular fija. En línea con el eje vertical del motor baja un arbol llevando un rueda de escape, en cada lado de la cual lleva una rueda de engranaje cónico funcionando libremente en el eje de la rueda del vehículo. En cada lado hay una conexión dentada deslizándose sobre un rayo en el eje, de manera que cuando cualquiera de estas conexiones dentadas se enlanza con sus ruedas de engranaje cónico la locomotora se mueve en la línea hacia adelante ó atrás, según el movimiento de la conexión dentada enganchada. Los engranajes ó combinaciones se efectúan por medio de palancas de hierro, y con el objeto de facilitar estos el motor se puede mover al rededor suavemente por medio de un corriente de seis celdas de fuerza. La corriente eléctrica lleva de toda la batería de acumulación se puede entonces comutar, ó tanto como de esta se necesite; la locomotora empieza entonces la tracción del vehículo. La armadura funciona á 800 revoluciones, y rueda al motor y rueda de escape al promedio de 80 revoluciones por minuto. Tan poderosa es la fuerza así aplicada que las ruedas de tracción se resbalan sobre el carril al ponerse en movimiento, como uno pudiera observar en una rueda de locomotora de vapor. El peso de cada locomotora de Stratford es de seis y media toneladas, siendo una carga sobre las ruedas cerca de dos toneladas menor; esto es un punto de mucha importancia con referencia á tramvías de construcción moderna en este país, y para la cual el vehículo de siete toneladas ordinario, si provisto con aparato eléctrico, resultaría muy pesado para el servicio continuo de la línea. En su apariencia estas locomotoras eléctricas son muy semejantes á tramvías pequeños, tirados de la misma manera; y, debido á sus ruedas de base reducida, pasan por curvas muy agudas con suma facilidad. La marcha se limita por las proporciones de su engranaje á ocho millas por hora. La locomotora independiente no ha necesitado de variación en los vehículos ni desembolso en el servicio de vehículos. Se puede denominar como de caballos, cuando necesario; se puede enganchar de la misma manera. Tan sencillos, son sus aparatos que á los cocheros ordinarios encargados se les puede confiar, y con la gran ventaja que conocen el terreno y sus reglas. Así no ha menester ningún cambio en el personal empleado. La disposición mecanica no produce ningún ruido incomodo, así confiándose que el todo marcha bien. Físicos expertos en las condiciones de las baterías de acumulación anteriores bien podrán preguntar si se podrá confiar en las celdas de acumulación como un medio de fuerza práctica é infalible? Las celdas Ellison han demostrado durante quince meses de pruebas activas y severas que son muy eficaces. Estas están formadas de numerosos carretes-bobineras de hoja de plomo pequeños Plante y papel de amianto acuñado en los espacios libres en una parrilla de plomo gruesa. Según se forma el peróxido los carretes se extienden y atacan fuertemente en sus asientos. Estos no pueden caerse; y la parrilla se puede torcer y doblar de cualquiera manera sin molestarles. Estas planchas ó hojas tienen otra face muy notable. Mientras que sus dimensiones superficiales son solamente de nueve á diez pulgadas, la superficie total de las tiras de plomo ascienden á 1,800 pulgadas cuadradas de superficie útil para oxidación. Lo que es aún más, cuando las planchas se han usado por largo tiempo como negativos la corriente se puede reversar, y se encuentran entonces en la mejor condición para formar las planchas positivas. La Electric Locomotive and Power Company necesita hoy solamente de poder legislativo para poner sus locomotoras electricas en servicio diario, y este procurarán conseguirlo en sesión venidera del Parlamento. El resultado coronará los esfuerzos y la electricidad para locomoción en vías públicas se hará un hecho establecido.

Hellhoffite versus Nitro-glicerina y Polvora

Recientemente se han hecho en St. Petersburgo varios ensayos de voladoras con el nuevo explosivo llamado "Hellhoffite", la invención de los Sres. Hellhof & Gruson, contra la nitroglicerina y la pólvora, que son en algún tanto interesantes. El hellhoffite se compone de una solución de una combinación mixta orgánica (naphthaline, fémino, bencina, y otras sustancias semejantes) en ácido nitrico; pero, para las pruebas en referencia, había usado en la manufactura del hellhoffite la bi-nitro-bencina, una sustancia sólida, no-explosiva y ligeramente combustible. En los primeros ensayos unas botellas de cristal con una capacidad de 20 cm. cúbicos, se llenaron con 20 gramos de cada materia explosiva y tapadas, pasándose por el corcho un tubo cargado de fulminato de mercurio, al extremo del cual se unía una mecha que ardía lentamente. Entonces se colocaron las botellas en bloque de plomo cónico, de 60 m.m. de alto y un diámetro de 45 m.m. en la parte superior, y 45 m.m. en la base. Al volarse la botella llenas con nitro-glicerina, el bloque de plomo se comprimía hasta cerca de una cuarta parte de su altura, mientras que su diámetro aumentó á 55 m.m. La superficie teórica de toda la apariencia de haberse amartillado con un milillo muy gastado. El hellhoffite no obstante, tuvo mayor efecto. La parte superior del cono quedó completamente destruida, expeliendo pedazos de plomo, de 50 m.m. largo y 20 m.m. de grueso á una distancia de varias yardas, mientras que la mitad inferior quedaba unida solamente, quedando descubierto el fondo. En la segunda prueba, las botellas se llenaron con 25 gramos de cada pólvora explosiva, nitro-glicerina, y hellhoffite y colocados en barriles hechos en tacos de abeto de igual dimensión. Al volarse la pólvora el taco se rasgó en cuatro partes casi iguales, como si se hubiera cortado con una hacha, las piezas yendo á una distancia de entre 10 á 18 pies, mientras que al volar la nitro-glicerina el taco se hizo en un número mayor de pedazos. Sin embargo, el hellhoffite, fue considerablemente más destructivo, el taco donde se depositó este explosivo se hizo en fragmentos pequeños. Las ventajas del hellhoffite comparado con la de la nitro-glicerina son—1, que volada con fulminato de mercurio su fuerza destructora es mayor que la de la última; 2, que su efecto es más rápido y espectacular; 3, que es poco manipulable, pues no se hace explosivo por agitación ni golpe, ni se enciende aun puesto á una llama desnuda. Por otra parte tiene las desventajas siguientes—1, es un fluido; 2, la evaporación rápida del ácido nitrico hace necesario que se deposite en vasos que cierran herméticamente; 3, al mezclarse con agua el hellhoffite pierde sus propiedades explosivas, y no se puede, por consiguiente, usar en voladoras sub-marinas tan facilmente como la nitro-glicerina y dinamita.

Cilindros de Zinc para Imprimir Percales

El alto precio del cobre ha inducido á muchos inventores emplear otro material mas barato en su lugar. Se ha probado una aleación de zinc, estano y antimonio, pero se encontró que era muy blando. El caoutchouc endurecido se encontró ser el material diferente al que hoy se practica. Cilindros de hierro fundido, pintados con un barniz, también han resultado; el cobre no se adhiere firmemente al hierro. Delpierre, quien ha estudiado este problema, encuentra que el zinc mezclado con un poco de estaño, dá el mejor resultado. Los metales tienen que ser puros y es una necesidad particular el que no contengan arsenico. Cilindros fundidos con un barniz de alta calidad, grados y presión. Entonces se torna el cilindro á su tamaño natural. Grabado. Después se coloca en un baño conteniendo 16 onzas de cloruro de potasio, 18 onzas de verdigris, 7 onzas de amoníaco, 7 galones de agua de aguas calientes. Al final de 15 minutos, se vierte el verdigris, el amoníaco se disuelve en 14 galones de agua, y las dos soluciones se mezclan entre sí. La mezcla tiene que ser de un blanco amarillo, ó de otra manera hay que agregar una pequeña cantidad mas de cloruro.