Industria é invenciones (1914-07-11 00:00:00), página 3

fecta, unida a una extrema ligereza, alcanzando estas alas una envergadura de 12'50 metros, por unos 2'20 metros de profundidad y con una relación de 1/6. La forma del ala es la clasificada y estudiada por M. Eiffel con el n.º 8.

En la parte posterior de las alas se encuentran dos hélices Chauvière demultiplicadas a 600 vueltas por minuto y accionadas por cadena única sin cruzar (patentes de Condé Mora), que mueve el motor anteriormente citado.

El aparato tiene el centro de gravedad particularmente bajo. El peso del casco se ha repartido después de una determinación de características, facilitando el flotamiento necesario para tomar vuelo.

La estabilidad del aparato se asegura automáticamente merced a un empennage de dos superficies curvadas y superpuestas, dispuestas de manera tal, que mientras una la de encima presenta su concavidad hacia el cielo, la de la otra está dirigida hacia tierra. En vuelo normal, como es natural, estas dos superficies sufren dos reacciones iguales y de signo contrario que se destruyen, pero tan pronto como una de ellas toma preponderancia sobre la otra, obra inmediatamente con gran energía, merced al brazo de palanca de que dispone, restableciendo rápidamente la estabilidad longitudinal.

En los ensayos que personalmente realizó M. Eiffel, en su laboratorio aerodinámico del mismo nombre, (1) pudieron verse palpablemente los resultados sorprendentes que pueden realizarse con este aparato, pues su centro de presión de velamen no se desplaza y permanece casi inmóvil, merced al sistema de empennage inventado por nuestro compatriota.

Fig. 5.—Planta y alzado del hidroavión de los Sres. Álvarez y Condé

La solidez del aparato es perfecta, debiendo citar el hecho de que ningún otro hidroáereo ha llegado a conseguir, y es el de estar amarrado en el Sena por espacio de tres meses bajo toda clase de inclemencias, incluso nieves y heladas, prueba que ha sido contrastada por el Ministerio de la marina francesa, en una información oficial para probar la solidez del aparato, en vista del propósito que por su parte existe de adquirir algunos de ellos.

Mucho más nos podríamos extender sobre las cualidades de este aparato, pero las escasas dimensiones de un artículo no nos permite ser más explícitos. Esperemos los resultados que dentro de breves días nos ofrezcan los ensayos, y entonces podremos juzgar de la bondad del hidroavión que todos los más eminentes profesionales de la Aeronáutica nos tienen prometidos.

José M.ª de Guillén

Producción mundial de oro

Esta industria ha adquirido desarrollo tal, que desde 1886 a la fecha ha aumentado en un 250 por 100, pues de 500 millones de francos que produjo en la primera fecha, ha llegado en 1912 a la enorme cifra de 2,448 millones.

El cuadro siguiente nos da las cifras de producción correspondientes al año 1912:

    Naciones o regiones auríferas
    Producción en millones

    Transvaal
    944

    Estados Unidos
    457

    Australia
    279

    Rusia
    155

    México
    90

    Canadá
    79

    Rodesia
    73

    América del Sur
    67

    Indias
    62

    Africa occidental
    42

    Japón
    38

    Europa
    28

    Malasia
    25

    América Central
    20

    Madagascar
    15

    China
    14

Débese el aumento de 30 millones, no interrumpido más que momentáneamente durante la guerra anglo-boer, a la perfección de los medios de extracción, y si se nos preguntara qué destino se da a esa enorme cantidad de tan precioso metal, diremos que los bancos solamente para sus reservas absorben la mitad de la producción, una cuarta parte se la lleva la industria, y la otra cuarta parte la consume la India inglesa para convertirla en monedas.

Si exporta V. a la Argentina no descuide registrar su marca en aquella nación, pues si V. no la registra otro lo hará y le impedirá la venta cuando V. tenga la marca acreditada. Este descuido ha costado muchos miles de pesetas a varios exportadores españoles