El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-01-29 00:00:00), página 12

definitivamente adoptado por el Gobierno Francés para servicio militar, y especialmente para cargar bombas.

La guerra submarina se ha adelantado un grado importante por la invención del "Nautilus", como un buque en el cual el sistema de un desplazamiento variable se utiliza ingeniosamente para sumergir y flotar el buque. La concepción primitiva de este buque es debida á Mr. Andrew Campbell, quien asoció con él á Mr. Edward Wolesley y Mr. C. E. Lyon, y por quienes la idea ha sido conjuntamente puesta en forma práctica. El aspecto ó faz principal del buque es que se sumerge y se eleva por la acción de cilindros que se recogen ó proyectan del buque, según como se deseé bien para sumergirlo hasta el fondo ó elevarlo á la superficie del mar. Presumiendo que el buque está flotando en la superficie con una cantidad de desplazamiento dada, los cilindros están sobresalientes, al reducirse el desplazamiento por la contracción de los cilindros, el buque se sumerge al fondo lentamente. La velocidad de la bajada y subida además se puede graduar con toda facilidad, de manera que se le puede hacer desempeñar su movimiento de descenso vertical lenta ó rápidamente, según el caso lo requiera. El "Nautilus" es de forma de cigarro, y puntiagudo en ambas extremidades, de 60 pies—18-28 metros de largo y 8 pies—2-43 metros de diámetro en el centro, y exclusivo de una cubierta central ligeramente subida. Su desplazamiento, cuando sumergido completamente, es de cerca de 50 toneladas. Está construido de plancha de acero Siemens-Martin de 2 pulgadas, y propulsado por hélices gemelas, la fuerza motriz es la electricidad, suministrada por baterías de acumulación á motores de 45 caballos de fuerza. Cuando el buque está sumergido, la electricidad provee de luz (también por medio de lámparas brillantes. Durante el año se anunció la venida de otro buque submarino, trazado por Mr. J. F. Waddington, de Birkenhead. Es de forma de cigarro, de 57 pies—17-27 metros de largo, y de 6 pies—182 metros de diámetro en el centro, y formando un cono agudo en cada extremidad. El calado del buque baja la superficie del agua se gradúa por medio de planos inclinados, uno á cada costado, maniobrados por medio de una palanca en el centro del buque; además de esta lleva un timón á popa, tratado por una disposición automática para mantener el buque constantemente en una posición horizontal. Su fuerza motriz es la electricidad, y el motor propulsa la hélice directamente. En cada extremo del buque lleva un compartimento para el almacenaje de aire comprimido, el que se puede utilizar cuando se tenga el buque bajo del agua por un largo período de tiempo. El motor se puede emparejar á también una bomba centrifuga para descargar los algebres del agua de lastre que se usan para sumergir el buque. El alumbrado interior por medio de lámparas brillantes, llevando una luz eléctrica de vigilancia poderosísima en la torre de mando. Una de las ventajas principales que reclama el invento es que el buque se puede acercar hasta el pesquero del ancla de cualquiera buque-de-guerra, y las celdas cargadas desde los dinamos mientras vagando al rededor de los pescantes. El buque submarino el "Peacemaker" del Profesor Tuck se ha concluido durante el curso del año pasado, e hizo un viaje de prueba en el Río Hudson (Nueva York) con feliz éxito. El buque está construido de hierro, de 30 pies—9-14 metros de largo, y 8 pies—2-59 metros de manga, y 7-6 pies—2-28 metros de puntal. Las proa y popa forman un cono agudo desde el centro del buque, y la parte de proa está sobremontada por una torre de mando de 12 pulgadas de alto. En la popa lleva la hélice y timón; también lleva dos timones horizontales por medio de los cuales el buque se pueda sumergir ó poner á flote. Yá provisto de una máquina Westinghouse de 14 caballos de fuerza, á la cual se suministra de vapor desde una caldera de potas causticas. El aire comprimido ya depositado en tubos de 6 pulgadas colocados á todo el circuito interior, y la luz provista de una lámpara brillante.

Uno de los sucesos mas agradables del año en conexión con buques torpedos fue la prueba oficial del buque torpedo No. 79 de los Srs. Yarrow, el cual constituye no solo el buque mas ligero de la Marina Real, pero la embarcación de maniobras más veloz. Este nido 135 pies—41-14 metros por 13 pies—3-96 metros de manga, siendo una de sus condiciones especiales la de estar provista de una máquina de triple expansión del tipo de cilindros invertidos, haciendo 400 revoluciones por minuto á toda marcha. La presión en la caldera es de 140 lbs. por pulgada cuadrada. Las carboneras pueden contener carbón suficiente para vaporar una marcha de 1,500 millas de distancia al promedio de 11 nudos por hora. Yá montado con torrecillas, de cada una pudientes dirigir el rumbo de este. Al rededor de estas torrecillas van montados dos cañones torpedos para hacer fuego por sobre las obras muertas, y un cañón torpedo para hacer fuego recto desde la proa. La velocidad de marcha alcanzada durante dos horas continuas de prueba oficial fué de 22-4 nudos por hora á 400 revoluciones y con una presión de 140 lbs. en la caldera, y cuando en marcha seguida se puede virar en un círculo, el radio medio de este es igual á su longitud, y el tiempo medio invertido en hacer el círculo es de menos de un minuto. Su potencia de maniobra rápida es debida á su construcción á popa, los Srs. Yarrow habiendo suprimido la astilla muerta hasta cierto punto, y proveyéndola con un timón medio equilibrado.

Considerado bajo punto de vista popular, la faz mas prominente del año relacionada con la aplicación practica de la electricidad ha sido el feliz éxito de la embarcación electrica "Volta" en su viaje desde Dover á Calais y vuelta. Este buque, sobre el cual hemos hecho referencia de su prueba en uno de nuestros números anteriores, es en su construcción un lanchón sin cubierta de 6 toneladas nominales. Mide 27 pies—11-27 metros de largo por 6 pies 10 pulgadas—2-08 metros de manga, provisto con una batería de sesenta células E.P.S. y un motor electrico duplex Reckonauhn. Esto es dos motores, montados y unidos á un eje de propulsión. Por medio de este motor se puede variar la velocidad sin afectar los acumuladores, obteniéndose de este tres velocidades diversas—á saber, despacio, media, y á toda marcha. Para la marcha lenta, los motores están emparejados en series; para la velocidad media, funciona un motor solo; mientras que para la marcha maxima, se aplican los dos motores en paralelo—eso es, ambos funcionan á alta presion. Otra faceta importante es que todos estos promedios de marchas se producen, las embarcaciones poniéndose en marcha y parándose, por medio de un conmutador, con un manubrio, así reduciendo el dominio de la marcha del buque al promedio mas simple. Además tiene un conmutador independiente para la contramarcha de los motores de adelante á atrás, y vice versa. efectúandose esta operación simplemente cambiando la corriente por la armadura, sin mezclarse con los imanes, necesitando solo dos cepillos que nunca se cambian. Hasta aquí son los desarrollos obtenidos de la electricidad en relación con el servicio marítimo. En relación con el aire, tenemos los globos de guerra electricos de Bruce, para destellar las señales por la noche. Estos están hechos de batista transparente, teniendo una capacidad de cerca de 4,000 pies cúbicos (pie cúbico = 0-028315 metro cúbico). Contiene seis lámparas brillantes perfectamente situadas del gas que las roda, y conectadas con una batería colocada en el piso por un cable, el cual tiene el globo prisionero al mismo tiempo. Cuando el globo se encuentra á una elevación de 500 pies, los destellos son visibles á vista desnuda á una distancia de diezases mil millas, comunicando un parte ó orden por el código Morse que pueden leer las tropas estacionadas á esta distancia. Entre otras aplicaciones de la electricidad á procesos industriales hemos tenido las de el refinamiento de azúcar y desolladora de cuerpos animales propuestas durante el año pasado. La invención para el refinamiento de azúcar es debida al Profesor Friend, de Nueva York, pero el metodo de desempeñar la operación no se ha dado á conocer, los ensayos siendo conducidos en presencia de peritos, que han visto los resultados, pero no el modo operando —el efecto, pero no la causa. Por medio de esta invención se asegura que el azúcar de calidad inferior se puede convertir en azúcar refinado de la mejor calidad tan facilmente, y al mismo costo, como el azúcar crudo de la mejor calidad. El proceso de conversión no invierte mas tiempo que cuatro horas; esto es, desde el momento en que se pone en movimiento la maquinaria, el azúcar refinado se produce en el curso de cuatro horas, y la producción una vez empeñada, la salida del azúcar refinado es continua, mientras se suministre el material crudo. El producto sobre los análisis demuestran no menos que 99-9 por ciento de azúcar puro. No obstante, no tenemos conocimiento de que esta invención se haya introducido en la practica. La segunda invención á que se hace referencia antes (desolladora de cuerpos animales) se compone de una cuchilla de costado para desollar los cuerpos de animales sin causar daño á las pieles. En las grandes casas de matanza en los