El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-01-15 00:00:00), página 15

alimentación. Los frenos no son de palanca sino de tornillo, los cuales tienen más potencia que los primeros y obran de una manera continuada sin necesidad que actúe siempre el manillar ó fogonero; y los aparatos de tope y enganche, tanto en las máquinas como en los coches y vagones, son de un sistema especial llamado de Scott Russell consistente en un gatillo que gira al rededor de un eje escéntrico manipulado por una palanca en virtud de cuyo movimiento se quitan sujetos del envolventes cónicos, los cuales sirven á su vez de tope y enganche. Por lo tanto la tracción como la compresión por resortes en espiral que hay al rededor de unos hierros guías; asegurándose de que las palancas que mueven el escéntrico queden sujetas y de que no giran, es un sistema de enganche que casi podríamos llamar automático, que ha de dar buenos resultados por su sencillez y elasticidad en sus sentidos.

La máquina num. 5 además de los frenos de husillo tiene también aparato de contra vapor.

La estabilidad de las máquinas en marcha es bastante, á la cual contribuye el que en los depósitos de agua bastante bajos y por lo tanto el equilibrio de la máquina es más estable.

Finalmente, antes de terminar lo relativo al examen de las máquinas, no puedo menos que hacer mención especial de un órgano de la caldera, que, aunque parece que el efecto de su importancia relativamente la tiene grande y prueba de ello es la insistencia con que los constructores proclaman perfeccionarlo; pues bien, me refiero á la porenza del hogar y aunque en el contrato celebrado con la casa de fabricación del material, no he visto se hiciese mención especial de ello, no puedo menos de hacer constar que dicha innovación no sólo la considero conveniente, sino hasta necesaria, para fácilmente se comprenda que una de las causas que más contri- buyen á que las placas tubulares de la caja de fuego sufran desperfectos, es debido á las deformaciones que experimentan cuando por cualquier motivo sufren cambios bruscos de temperatura, para bien al penetrar una cantidad de aire frío en el hogar, si dicho aire va directamente á las placas tubulares, éstas no hay- duda que se experimentan dilataciones y contracciones tan bruscas, que fatigan el material disminuyendo notablemente su duración, pues bien, con la forma y disposición de la puerta instalada en la verja, que al abrirse, como tiene la forma cóncava y queda en posición vertical, hace que la regilla restituya el aire choca contra dicha puerta, viciosamente, antes de llegar á la placa tubular y tubos á través de entre la llama y por encima del combustible, por lo cual adquiere desde luego cierta tempera- tura para que cuando menos no hiera tan directamente á la placa y por tanto esta disposición contribuye á su conservación, no sólo de ella sino también de las tuberías evitando quemarse en las placas, etc., etc. Por lo antes expuesto se puede considerar fácil- mente que tal disposición puede ser considerada como una mejora; pues el menor acceso en la apertura del hogar casi en nada dificulta las operaciones de carga de combustible y limpieza de regilla, etc., etc., teniendo en cuenta las reducidas dimensiones de los hogares de estas máquinas que nos ocupan.

El material de coches es del modelo generalmente usado en los tranvías, siendo perfectamente apropiado al servicio á que se le destina, teniendo sus ventajas sobre los viejos coches de madera en las mismas para comodidad de los viajeros. Los bastidores son de roble, las paredes laterales de teak y la cubierta de pino embreado con lona en su superficie perfectamente adaptada y pintada; además las ensambladuras y demás puntos convenientes están reforzadas con hierros de diferentes formas y apropiados al caso; todos los coches llevan freno fijo con su palanca correspondiente que puede manipularse desde la plataforma. La parte interna no sólo está en buenas condiciones para los viajeros sino que hasta ofrece verdadera comodidad y lujo, pudiéndose transportar perfectamente bien 16 pasajeros en su interior y 4 en cada una de las plataformas siendo la longitud total de los coches de 8 m. 470 por 1 m. 290 de ancho máximo.

Los vagones tanto los cubiertos como los descubiertos de bordes altos están adecuados á la línea, teniendo también sus bastidores y montantes de roble y lo demás de madera, reforzado con los hierros correspondientes, estando pintado todo para la conservación de las maderas.

Examinando la parte de material fijo de la vía tal como carriles, bridas, rieles, tornillos, etc., etc., lo propio que las piezas constitutivas de grúas de cargamento, placas giratorias, etc., etc., parecen ser también de buena calidad en general y todo apropiado al servicio á que está destinado.

Resumiendo resulta pues que el material suministrado por la casa Julius Neville y Co., de Liverpool, está conforme con las condiciones estipuladas en los contratos firmados con la Compañía Reuseense de Tranvías, que se me han exhibido y que el mismo, puede prestar excelentes servicios en la línea de Reus á Salou, siempre que se atienda á su manejo y á su conservación como será deseado.

Esto es lo que segun mi leal saber y entender considero deber informar en cumplimiento del cometido que se me ha confiado, firmando ésto en Reus á veinte y seis de Octubre de mil ochocientos ochenta y seis.—Miguel Villa y Coll, Ingeniero Industrial.—Es copia.

MAQUINARIA MOLINERA PERFECCIONADA.

Entre los molinos harineros mas perfeccionados que actualmente se conocen en el mercado tenemos mucho gusto en llamar la atención preferentemente de nuestros lectores á los construidos por el Sr. C. Duckering con la denominación de Lincoln. Son universalmente aprobados á la vez por su eficacia y por su barataria. En la exposición que acaba de tener lugar en el Agricultural Hall, Islington, Londres, se hizo, una gran ostenta- ción de maquinaria de esta clase, particularmente de las producciones de los extensivos talleres del Sr. Duckering, que se hallan en Waltham, Lincolnia Inglaterra. De estas procederemos á dar algunos detalles útiles que pueden servir á todas las personas interesada en la industria molinera.

Principiamos con una breve descripción de su Molino y Ceñado Combinado (fig. 1). Este molino está construido especialmente para movidos por fuerza de vapor, gas, hidráulica, o caballo, y permite el otro medio de propulsión; ademas se pueden montar con volante para impulsado á mano.

Este molino harinero doméstico, que ilustramos con el grabado que acompaña, lo podemos recomendar con entusiasmo á la uso de escuelas, hospitales, hospicios, carceles, y grandes institutos, y así mismo son de valor inaprecia- ble para labradores en distritos remotos, colonias, y otros, quienes, bien que por encargo, posean parte de establecimientos molineros, ó por otras causas, deseen convertirse en molineros propios. El molino y ceñado están com- binados de tal manera que la operación de moldeo y cerinado quedando el trigo molido en harina fina en una sola operación. El ceñado en combinación con el molino es de forma cilíndrica, construido de madera sazonada, y cubierto con alambre de varias mallas, en el interior de las cuales lleva escobillas, que giran lentamente, por cuyo medio la harina se esfuerza por el alambre, y las diferentes mallas producen las varias clases de harinas que caen en sus cajones correspondientes colocados en el fondo del molino.

Fig. 2 representa el Molino, para movido á mano, ó otra fuerza obtenible. Es aplicable para una variedad de objetos, y con- siderado como un aparato indispensable á la maquinaria de labradores y otros. Su trituración para el moler habas, chicharos, maíz, avena, cebada, trigo, arroz, pimienta, etc. Los Nos. 1 y 2 tienen un esferóide y cóncavo (6 piezas molientes), pero el No. 3, construido con dos esferoides, cada uno funcionando en un concavo, una sobre el otro, se pueden graduar independientemente por una dis- posición de rueda á mano y tornillo, pudiéndose hacer la trituración y molida de los granos eficazmente con cualquiera de los dos, cuando las piezas molientes están debidamente situadas y encastradas las unas con las otras. La graduación en estos molinos está ayudada por medio de la acción automática de una disposición de muelles, en tanto que, mientras mantiene el cóncavo funcionando, haría que este cediese en caso de alguna de las piezas molientes estar dañada, y la materia dura que viniese mezclada con el grano, y tan eficaz es esta dis- posición que aún pedazos de hierro podrían pasar sin causar el menor daño á las piezas molientes. Una face importante en estos molinos es que se puede aprovechar toda la superficie de las piezas molientes, así que los resultados son muy satis- factorios.

Fig. 3 representa un molino sencillo montado con dos muelas. Llamamos la atención de los agricultores á este molino, cuyo grabado damos para mas ilustrar. Estos molinos de madera están sin rival para molineras mayores de toda clase de granos donde la fuerza de vapor es obtenible. Las muelas y ma- quinaria van montadas en un bastidor de figura bonita, compuesto de lo que llamamos colas, portadas con sombrillas en construcción, y faciles de manejo y ajuste. Están provistos de tolva de hierro, alimentación sin ruido, ó con tolva de madera y alimentación de zapato y reborde de madera, según se prefiera, y tienen también ruedas de engranaje silenciosas, y disposición de ruedas á mano para suspender y graduar las muelas de moler, una vez graduadas,