El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-01-29 00:00:00), página 35

Las Minas en España.

La tierra y la roca de la Península abunda en riqueza mineral, y el Secretario de la Legación de S.M.B. en Madrid, en su última comunicación al Ministro del Interior, dice que, si el capital y empresa estuviesen prontas, no tendría necesidad de importar ni minerales ni metales fabricados. La siguiente es una relación comprensiva de los minerales comunes en España. Hierro y hierro argentífero, piritas arsenicas, ocre, plomo y plomo argentífero, cobre y cobre argentífero, plata, oro, estaño, zinc, carapros, sales alcalinas, azogue, antimonio, cobalto, manganeso, tierras coprófitas (coprolítico), sulfato de barita, alumbre, grafito, ámbar, antracita, topacio, fosfato de cal, betún, sal ordinaria, sulfato de sosa, piedra caliza litográfica, fluoruro, estatita, caolín, amianto, argilita o arcilla plastica, azufre, carbón, lignito, turba, pizarra, asfalto (trazas de), petróleo, naphtha, y una variedad de aguas minerales. Según el Directorio Comunero de 1882 se hicieron los asientos adicionales siguientes en el registro de la propiedad de minas, así, 539 concesiones de todas clases, abarcando un área de 24,435 aranzadas. En 81 de Diciembre de ese año había un total registrado de 17,346 minas, 96 parte explotadas ó temporalmente abandonadas, 13 minas de desechos de escorias, y 36 minas bajo examen, en un área total de 11,306 aranzadas. Los operarios empleados por las concesiones remunerativas ascendían á 61,068 hombres, 2,404 mujeres, y 10,983 zagalas, haciendo un total de 74,405, siendo un número de 8,211 operarios mas que en 1881. La fuerza motor esta representada en 11,837 caballos de vapor. Las minas—como distintas de las concesiones totales—en explotación emplean 11,206 hombres, 504 mujeres, y 2,218 zagalas; total: 14,134 operarios. En estas minas se hallan trabajando 67 fuerzas hidráulicas y 2,218 caballos de fuerza de vapor.

En 1881 hubo un aumento en la producción de los minerales siguientes á saber: 1,228,612 toneladas de mineral de hierro, 4,442 de plomo, 1,901 de cobre, 14,442 de azogue, 3,115 de azogue, 26 de antimonio, 9,325 de sal común, 1,100 de sal de azufre, 1,405 de alumbre, 7,846 de azufre, y 387 de asfalto. El sulfato de barita se ha mantenido estacionario, y con relación á los minerales de plata y oro, como también el de estaño, se ha observado un ligero incremento. De otra manera, ha habido una baja en los minerales de cobre, como también de carbón, azufre, 120 de plomo argentífero, 20 de cobre, 210 de cobalto, 2,298 de manganeso, 5,803 de carbón, 784 de litigote, 400 de turba, y 386 de caolín. El aumento en los metales crudos ha sido como sigue:—5,670 toneladas de hierro lingote, 1,961 de hierro dulce, 22 de plata, 229 de oro, 1 de antimonio, 67 de sulfato de sosa cristalizado, 56 de alumbre, 1,142 de azufre, 296 de azufre, 8,386 toneladas de cemento hidráulico. La producción de sulfato de barita permaneció sin cambio. El decrecimiento en la producción de metales crudos en 1881 fué como sigue:—1,942 toneladas de plata, 301 de plomo argentífero, 629 de cobre, 107 de azogue, y 1,800 de cobalto. El valor total de la producción fue de £233,066 sobre el del año pasado. Como adición á lo que precede, se exportaron los cargues viejos á los países siguientes:—Inglaterra, Italia, Marruecos, Portugal, y los Estados Unidos, en junto 27,098 toneladas, valoradas en £79,816. Con destino á Ceuta, Francia, Cuba, los Estados Unidos, Mejico, y las Islas Filipinas, se exportaron cerca de dos mil armas de fuego, aproximadamente en £1,126; y para Francia, Cuba, Puerto Rico, Estados Unidos, Colombia, Sto. Domingo, Uruguay, Venezuela, la India Occidental Británica, las Posesiones Danesas en la América del Sud, y á las Islas Filipinas, sobre 60 toneladas armas de fuego, estimadas en £70,892.

Fuerza Motor Para Buques Submarinos.

El buque torpedo submarino el “Peacemaker,” construido por la Delamater Iron Works, de Nueva York, de los planos del Profesor John L. Trieb, de San Francisco, con destino al servicio de la Compañía de Monitoreos Submarinos (Submarine Monitor Company), el cual hizo una prueba de fuego exitosa en el Río Hudson el 23 de Noviembre último, ha logrado por algún tiempo un numero de evoluciones interesantes sobre la superficie, y también á un profundidad de 45 pies bajo el nivel del agua, se montó para su operación simultáneamente con un motor eléctrico. Este, no obstante, por alguna razón resultó no ser satisfactorio, y reemplazado con una caldera condensadora, según los dictados de Homigmann, suministrando vapor á una máquina vertical Westinghouse de 14 caballos de fuerza. El Peacemaker es un buque que se puede describir como casi cilíndrico con extremos redondeados; es de 30 pies de largo, 8 pies de manga, y 7 pies de puntal, y construido de plancha de 1/4 pulgada. La caldera de forma vertical va colocada á la popa; midiendo 4 pies de diámetro, 6 pies de alto, y provista con 120 tubos Field de 13 pulgadas de diámetro y 4 pies de largo. Se asegura que con una carga de 1,500 lbs. de ésses cálidos de 100 lbs. de vapor se puede propulsar el buque por espacio de cinco horas. En la prueba anterior efectuada, el buque hizo una marcha bajo la superficie al promedio de 8 nudos por hora, la hélice haciendo 350 revoluciones por minuto con una presión de vapor en la caldera de 100 lbs., las máquinas indicando 50 caballos de fuerza. No hay duda que debido á la ausencia de humo y escape de vapor, la caldera condensadora de sosa parece ser adecuada para buques de guerra, especialmente para uso en general y para navegación submarina en particular, y tenemos comprendido de Mr. Homigmann que las dificultades experimentadas previamente á consecuencia de la corrosión de las calderas de hierro cuando aplicadas á su sistema, se han vencido por completo, mediante el uso de cobre proporcional especialmente, y con esta nueva invención el Sr. John L. Triebmann ha dado otra contrariedad á hacerse más general en su uso. Las patentes americanas se hallan en poder, de la Compañía de Monitores Submarinos (Submarine Monitor Company) quien tiene la intención de explotarlas muy energicamente.

Otro adelanto del combustible líquido.

El combustible líquido ha hecho durante los últimos pasados días un nuevo adelanto en las aguas europeas, el buque velero Protektas, provisto con algibes, ha llegado á Odessa con 300 toneladas de desperdicios de petróleo, que fué comprado inmediatamente para varias fábricas rusas establecidas en este punto, y que hasta aquí consumían carbón inglés. El cargamento procedía del puerto del Caucasus Novorossisk, en donde el desperdicio del petróleo se ha hallado en cantidades de 15 chelines por tonelada. Como, por medio de los hornos rusos, se obtiene una tonelada de desperdicio de petróleo alcanza tanto como dos toneladas de carbón inglés, este último está completamente fuera de consumo en Odessa; y podemos esperar, en consecuencia, ver un desarrollo considerable de esta nueva empresa. Nosotros mismos hemos tenido la oportunidad de conocerla, y siempre hemos expresado la opinión de que esa uso se extendería por partes desde el Caspio al Mar Negro, y de aquí al Mediterráneo y al Este, en anticipación de cualquiera exito repentino y rápido en el país pronosticado por inventores entusiastas de este país. Hasta hoy la liquidación se ha justificado por sucesos. El combustible líquido ha hecho muy poco progreso en Inglaterra, donde tiene que competir con carbón barato, pero en Rusia se ha desarrollado por un número de buques navegando entre Batoum y Odessa, en ambos de cuyos puntos el carbón es muy caro, sino que también se ha adoptado extensamente por las fábricas en Odessa. En toda probabilidad, ya que se ha dado principio á la conducción del desperdicio de aceite al por mayor en el Mar Negro, éste interesará á los fabricantes de carbón de las tierras vecinas de la Protektas, estén conducido á los puertos del Mediterráneo. El hecho de que los Rusos mismos hayan dado principio demuestra que no están pendientes de capital y empresa ingles en este asunto. Novorossisk es la descarga de los campos de petróleo del Mar Negro, y hoy que el ferrocarril á través de estos está casi concluido y que se ha abierto una línea de buques de vapor de 12 pies para los vapores. Un telegrama de Kavkas dice que de los dos túneles que impiden abrir la línea, uno está terminado, y el otro lo quedará por el mes de Abril. El carbón inglés sufrirá una rivalidad formidable en las regiones del Mar Negro. Es innecesario aquí el discutir cuál podrá ser el mejor combustible, la prueba queda en el futuro, pero el combustible de petróleo al carbón inglés, y que el uso del combustible líquido está haciendo un progresivo repido en la Europa del Sud-Este.

El Tunel Severn.

El tunel Severn quedó abierto definitivamente para el tráfico de pasajeros entre Bristol y South Wales el dia 31 de Diciembre próximo pasado. Hace cerca de catorce años desde que se rompió el primer terron en Marzo de 1873, después que el Great Western se encargó del atrevido proyecto propuesto por Mr. Charles Richardson, Ingeniero Civil, de perforar un tunel debajo del ancho estuario del Severn, con una marea de corriente de 10 nudos del dia á otro, y de 100 yardas de ancho y 60 pies de profundidad. La longitud del tunel es de 7,694 yardas, o sean 4 1/2 millas, de las cuales 24 millas están debajo del lecho del rio, con una “cubierta” mínima, ó espesor de estrato, entre la corona y el agua, de 45 pies, y un máximo de 100 pies. Sir John Hawkhaw (cuando se hallaba en gana) ha recibido el reconocimiento de la reina para obtener una cubierta militar. Con excepción de un corto trozo, el pasillo bajo rio, que mide 26 pies de ancho, y 20 pies de alto desde la línea doble de carriles á la corona del arco dentro del enladrillado, ha habido que perforarlo por piedra arenosa, grada colorada, y piedra de arena roja nueva aglomerada, usándose para los barrancos la dinamita y algodón de polvora nitro, y los taladros hechos por máquinas perforadoras de rocas movidas por aire periódico tengan á bien indicarles que obtuvieron sus informes de