Industria é invenciones (1914-03-28 00:00:00), página 3

Las víctimas que lleva causadas la aviación y la dificultad de emplear de noche sus servicios, ha hecho cambiar la opinión de los Gobiernos, y aunque entre militares se prescinde del peligro y cada día es mayor el número de aeroplanos de guerra para hacer reconocimientos, como máquina aérea ofensiva, por hoy el dirigible no puede substituirse de día ni mucho menos de noche.

Así lo comprendieron Alemania e Italia, y su iniciativa y trabajo aeronáutico ha sido de tal importancia estos últimos años, que, como se sabe, de las aplicaciones militares los alemanes han pasado al transporte de pasajeros en diferentes líneas que diariamente surcan el aire a lo largo del Rhin.

Del resultado de diferentes recorridos dedujo el señor Sanchís que la velocidad media con que puede contarse fácilmente para un buen dirigible rígido o flexible, es de 70 kilómetros por hora, suspendiéndose los viajes tan sólo en días de gran vendaval.

España ha hecho también su esfuerzo proporcional en la conquista del aire, y los trabajos de los señores Vives, Kindelán y Herrera, y el sistema de dirigible del señor Torres Quevedo, pueden compararse a los que Gros y Parseval han hecho en Alemania, Santos Dumont y Juliet en Francia, y Grocco y Ricaldoni en Italia. Lástima grande que no haya podido dar desarrollo a tan útiles iniciativas, sin duda porque el adelanto en las industrias modernas depende de la riqueza de las naciones en que se desarrollan.

De las consideraciones generales que hizo sobre los vientos llegó a la conclusión de que la solución de éxito más seguro y más conveniente para España es la travesía del sur del Atlántico, siempre que el dirigible se disponga de modo que su hidrógeno esté aislado lo más posible de los agentes exteriores.

Como una solución a esta parte técnica del problema el señor Sanchís propone un dirigible de su invención cuyo alzado longitudinal se ve en la figura 30 y que por sus ventajas ofrece grandes probabilidades de éxito.

En este dirigible se han salvado las causas que fueron origen de las terribles catástrofes del Zeppelin en Alemania, del República en Francia y del América en el puerto de Nueva York, llegando a hacer los incendios y las explosiones del hidrógeno casi imposibles.

Las condiciones características del nuevo sistema de dirigible, con relación a los demás sistemas, son:

1.º Disminuir las pérdidas de hidrógeno, debidas a los cambios de temperatura.

Esta disminución del consumo de hidrógeno tiene por consecuencia inmediata el aumento del radio de acción, que podrá hacer posible la travesía del Atlántico, y una economía importantísima en la explotación, si se tiene en cuenta que un metro cúbico de hidrógeno vale una peseta y que una oscilación térmica de 20 grados produce en un dirigible de 20,000 metros cúbicos una pérdida de 1,600 metros cúbicos de gas, o sea una pérdida diaria de 1,600 pesetas.

2.º Disminución de la presión del hidrógeno, reduciéndola a la del aire ambiente.

La disminución de presión del hidrógeno dentro de su envolvente hace que el peso de ésta sea menor, pues siendo menor la tensión de las telas, pueden ser más ligeras, no sólo por la menor resistencia, sino por la cantidad de caucho que necesitan para su impermeabilidad.

La disminución de la difusión es consecuencia de la disminución de presión, y ello evita y corrige el desgaste mecánico y químico que se produce al pasar el hidrógeno a través de los poros de las telas, y, por consiguiente, la destrucción rápida que se observa en muchas envolventes que llevan el hidrógeno a sobre presión.

3.º Conservar la permanencia de forma en proporción análoga a la de los dirigibles rígidos, pero evitando el peligro de fragilidad.

Para conseguir esta mejora el inventor ha ideado un procedimiento sencillo, que consiste en una serie de tubos de tela tangentes (fig. 31), colocados longitudinalmente en dirección de los meridianos de la superficie de revolución que forma el dirigible, y llenos de un gas inactivo a presión.

Estos tubos quedan rígidos, pueden ser en mayor o menor número, según la aplicación que reciba el dirigible, y van a reunirse y empalmarse por sus extremos en dos cámaras de gas sólidas, colocadas en las puntas