El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-02-26 00:00:00), página 13

mas aumentada nuestra recaudacion, y nuestros presupuestos suficientemente saldados, de manera que podamos con toda seguridad explicar la gran obra de la transformación del adquirido de Paris.

Noticias sobre la Ingeniería de America.

Extension de caminos de hierro.—Desde 1884, cuando toda construcción de vías ferreas de importancia quedó parada debido al excesivo suministro, depresión general, y la depresión adicional debida á la campaña presidencial, el mundo ferro sin duda se ha estado asentando sobre bases más solidas, y el año que atraviesamos será uno de los mas activos en la construcción de ferrocarriles que se ha conocido por hace muchos años. A la hora de esta se están dando contratos y haciendo preparaciones, y tan pronto como quede abierta la temporada las obras empezarán con actividad. Las obras proyectadas la construcción de las cuales incluyen varias líneas principales importantes, como así mismo la extensión de líneas y ramales principales existentes es cierto abrirán un nuevo campo. Se harán obras importantes en el Sur, las facilidades ferreas de la cual sección se mejoraron considerablemente el año pasado haciéndolas más disponibles para tránsito directo por el cambio de la vía occidental de 5 pies = 1.52 metros de ancho á la de tipo oficial de 4 pies 9 pulgadas = 1.44 metros de ancho adoptada por los ferrocarriles de Pensilvania y sus aliados. Los coches construidos para las líneas de 4 pies 8 1/2 pulgadas = 1.43 metros de ancho pueden desde luego correr por la otra vía. Sin embargo, la mayor parte de la obra de ferrocarril se hará al oeste del río Misipi, en Texas, Colorado, Montana, y el gran Noroeste. Los detalles de las nuevas líneas se suministrarán mas adelante.

Puentes.—El presente año será uno muy notables en la construcción de puentes, no solamente para los puentes ordinarios en las nuevas líneas de ferrocarriles, sino también para varias estructuras de importancia excepcional. El gran puente de vigueta larga (cantilever) en Poughkeepsie, Nueva York, á través del río Hudson, que hará el último eslabón en una línea directa desde las minas de carbón de Pensilvania á las fábricas y manufacturadoras de Nueva Inglaterra (New England), está en vías de construcción. Las obras de cimientos y muelles se están activando rápidamente, y la superestructura está en camino de construcción. El ferrocarril de Baltimore y Ohio construirá un puente grande desde la tierra firme cruzando el Arthur Kill á las Islas Staten, sobre la playa de la Bahía de Nueva York de la cual la compañía del ferrocarril ha adquirido un gran trozo de tierra con el objeto de establecer terraplenes de carga y apartaderos de termino. Varios puentes se han proyectado para cruzar el Misipi, incluso uno grande en Fort Madison, Ja., para la línea de Chicago del ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fé, y un puente pedestre de alto nivel en San Louis, Mo.. También se proyecta un puente de tres ojos á través del East River (río este) desde la ciudad de Nueva York á la ciudad de Long Island. Este facilitará una vía de comunicación directa con Long Island. El puente Brooklyn hoy existe pero nunca se podrá utilizar para comunicaciones de esta naturaleza.

Un coche para probar básculas de ferrocarriles.—Los Sres. Allen y Anderson, de Chattanooga, Tenn., han presentado un nuevo sistema de coche para probar las básculas de ferrocarriles. Los coches pesan 12,500 lbs, conduciendo 12,500 lbs de carga, y los pesos de los cuales se han de utilizar para probar las básculas de alimentación y plataformas. Los coches por consiguiente, pueden probar las básculas usadas para pesar los vagones cargados, etc., hasta 60,000 lbs. La firma poseerá y trabajará un número de estos coches, vendiendo el operario práctico con cada uno para hacer pruebas exactas, y las mismas serán necesarias. Varios ferrocarriles del Sur han hecho contratos con los fabricantes para probar las básculas de pesar vagones y de almacenes en bien orden durante el año.

Una empresa de construcción inmensa.—En 1885 los directores de la Equitable Compañía de Seguros sobre la Vida decidieron cambiar y mejorar el gran edificio de sus oficinas en 120, Broadway, Nueva York City.

Los habitantes dejaron sus oficinas en Mayo 1º de 1886, e inmediatamente el dió principio á la obra derribando los edificios adyacentes. Las excavaciones se descargaron pronto y se sentaron cimientos sólidos, y el magnífico edificio se edificó con rapidez asom- basa, el progreso de cada día siendo muy visible. La obra continuó dia y noche, pero tan cuidadosamente se extendieron los planos y disposiciones que los grupos de operarios parecían no tener bulla, ni ocurrió cambio alguno. El edificio es á prueba de fuego contra incendio, recubierto de pilares de ladrillos, columnas y viguetas de hierro, con paredes de celulosa de fibra refractaria porosa, invirtiéndose el mismo material para cubrir el material de hierro. El frente de piedra granito de tamaño colosal, pesando varias toneladas cada una, y entregadas en las obras listas para colocar en su posición. Las oficinas en el nuevo edificio quedaron listas para ocuparse el 1º de Mayo 1887; la obra completa de demolición, construcción, variegado y arreglo de la fachada, y arreglo del interior del antiguo edificio se ha llevado á cabo en dos meses. El edificio ocupa toda la manzana limitada por las calles de Broadway, Cedar, Nassau y Pine, con la excepción de las dos estaciones de la calle Nassau y los frentes móviles 167 pie 6 pulgadas, 291 pie 6 pulgadas, 6 pie 6 pulgadas, y 224 pie respectivamente. La longitud total desde la calle Broadway hasta la de Nassau es de 308 pies. Un pasillo central de 40 pies de ancho, cruza entre las calles, el centro de 100 pies de los cuales 30 es de altura está cubierto de cristales. Desde este pasillo empezará la escalera de mármol, provista de diez elevadores hidráulicos de alta marcha para subir á los altos pisos. Los ascensores en ambos lados del pasillo, y en el basamento habrá un remolque. En la bóveda se sostiene llena montadas nueve calderas de vapor de acero, con capacidad agregada de 960 caballos de fuerza. El edificio estará provisto de todos los perfeccionamientos de calefacción, ventilación, alumbrado eléctrico, aparatos de teléfono y telegrafo, buzones para cartas, etc. Los tenedores de oficinas incluyen un gran numero de abogados, y las comodidades y seguros sobre la vida es la mas grande del mundo, su nuevo nombre es la Equitable Life, de 100,000,000 de pesos—£20,000,000—anuales. Mr. George B. Post, de New York City, fué el arquitecto.

Producciones de hierro y acero.—Las siguientes cifras son las cantidades brutas de toneladas para los años 1885 y 1886.

    Producto
    1885
    1886

    Hierro lingote
    4,044,526
    5,600,000

    Lingotes de acero Bessemer
    1,519,480
    2,000,000

    Carriles de acero Bessemer
    959,470
    1,500,000

    Aceo de hogar abierto
    135,375
    200,000

Durante el año pasado la producción del mineral de hierro fue de cerca de 10,000,000 de toneladas, e importadas cerca de 1,000,000 de toneladas.

Canal de Nicaragua.—La Junta de Congreso sobre Relaciones Extranjeras ha recomendado al Congreso la incorporación de la Compañía del Canal Marítimo de Nicaragua. Esta compañía tiene que obrar bajo las concesiones concedidas por el gobierno de Nicaragua, y esta Ruta debe de empezar á funcionar dentro de cuatro años. Los Estados Unidos tendrán derecho de propiedad en el canal, y limitará el portazgo á 250 duros por tonelada. Se ha adoptado una resolución recomendando al Congreso entre en negociaciones con el gobierno de la República de Nicaragua con respecto al canal. El capital será de entre un máximo de 100,000,000, y el mínimo de 50,000,000 dólares. El Almirante Ammen, conocido por largo tiempo como un ardentíssimo partidario de este canal, se encuentra en la dirección. Entretanto, el Capitán Eads ha retirado su proposición al Congreso para admitir su empresa de ferrocarril de barcas; la propenderá á grandes capitalistas para formar un sindicato directivo, y se dice que en efecto la obra empezará en 1889.

Mercado del Hierro.—Las esperanzas de la industria del hierro para el corriente año son altamente satisfactorias. A consecuencia de una subida en el precio del lingote, y alzas probables en el próximo porvenir, varias fábricas importantes rehusan aceptar los grandes pedidos hasta varios meses mas adelante. La actividad demanda de los canales circula de constantes ferrocarriles, y desde luego obran favorablemente en el mercado, y necesitarán una gran cantidad de carriles, juntamente con las barras de esclusas, espigones, tornillos de paso, apartaderos y aparatos, etc. Además habrán grandes pedidos para fabricantes de material de hierro para estructuras, de hierro y suministro de locomotoras y coches, etc.

Traccion por cable en Nueva York.—Desde la reducción de la tarifa de pasaje en el ferrocarril elevado del promedio uniforme de 5 cents, el ferrocarril elevado del Third Avenue ha recojido tanto patrocinio del camino superficial del Third Avenue, que la última comisión ha decidido el establecer algún medio de tracción en reemplazo de las cablas. Es probable que adopte el sistema de traccion por cable, pues la companía ya tiene lineas tiradas por cables en Tenth Avenue y 125th street, que funcionan muy satisfactoriamente. El sistema de cable está en servicio regular hoy en varias grandes ciudades, pero hasta la actualidad nada se ha hecho para establecerlo en otras. Se dice que la de mayor interés en la parte de la población baja de los tranvías ferroviarios de la calle de Nueva York. Se dice se piensa montar la traccion por motores electricos en las rutas transversales de la poblacion. Se ha inventado un medio para prescindir de la ranura de la calle abierta para la traccion por el sistema de traccion por cable. Los pares de hierro de la cabla, ramas de hierro aseguran en la fundicion, pero haciendo que caigan juntamente. El macho del enganche de cada vehículo empujaría el carril á un lado para su paso, mientras que se unirian otra vez despues de pasar el vehículo. Como este funcionaria atascado con el fango, basura ó nieve, queda aún por ver.