El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-01-29 00:00:00), página 8

erigió adelantado de la obra, asegurado en el fondo con zapatas de concreto al rededor de los pilotes, llevando dos líneas de carriles en la superficie para las grúas para conducir el concreto. Al principio se empleó el artesonado, alcanzando hasta el fondo, para proteger el concreto, levantado en capas dentro de este; pero subsiguientemente se depositó bajo el agua un terraplén central grande de concreto por medio de espuertas, sobre las cuales se edificó el artesonado, que reducía la exposición del artesonado y facilitaba el progreso de la obra. Se dejaron divisiones á intervalos en la obra, aumentando en numero en la parte superior, para evitar agritado irregular. Se colocó concreto mas rico y fino en la fachada cerca del nivel de la bajamar; no usándose el ripio más abajo de la marca ó nivel de la bajamar, retirando de la fachada superior, pues sus sobresalientes causaban remolinos y las molestias, consiguientes del concreto. El gasto total en los rompeolas, muelle del paquete de vapor, y dragado, incluso el costo de tierras, importaron £40,000. Para esta obra fué suficiente la planta ordinaria, la cual se componía de grandes masas de concreto, descansando uniformemente sobre el fondo mas irregular, y seguros de los ataques del mar debido á sus tamaños. El autor consideraba que se podía adoptar con ventaja un terraplén central mayor, así reduciendo aún mas la cantidad de artesonado necesario.

Las nuevas obras llevadas á cabo en Fraserburgh, Sandhaven, y Portsoy, como así mismo las condiciones primitivas de estos puertos, se explicaron en la memoria de Mr. Willet sobre "Los Puertos de Lanchas Pescadoras en la Costa del Noreste de Escocia." Las obras de Fraserburgh consistían de un rompeolas de 860 pies de largo, para resguardar la entrada de los diques, y el ensanche del viejo muelle Balaclava. El rompeolas, teniendo 30 pies de ancho, extendiéndose á una profundidad de 19 pies á bajamar, se construyó bajo bajamar con sacos de concreto, de 28 á 50 toneladas, depositados desde una gabarra de tolva. Sobre la bajamar, el concreto se vacaba de los vagones dentro de cajones, elevándose hasta el nivel del muelle; y el parapeto se formó, llenando los cajones con concreto de cajones de vuelco, suspendidos por una grúa derrick en carro locomotriz arriba, la cual se empleó también en el montaje de los cajones. El muelle Balaclava este se ensanchó 163 pies en el lado del mar, á lo largo de su longitud total de 1,400 pies, con concreto sólido, que protegia la muralla vieja de ripio seco de la mar; y como un parapeto se elevó 9 1/2 pies en su costado exterior, y 19 pies sobre pleamar, semejante al parapeto sobre el rompeolas, se le proporcionó una protección adicional al muelle, y un resguardo aumentado al puerto. El ensanche del muelle empezó á fines de 1875 proveer una calzada al rompeolas sin intervenir con el espacio del muelle; y el rompeolas se comenzó en 1878, después de concluido el ensanche, y se concluyó en 1882. La cantidad promedia anual de deposito de concreto era de 8,000 yardas cúbicas; y bajo condiciones favorables se podían depositar por dia. El concreto en el muelle costó á 17s. por yarda cónica, y en el rompeolas á 24s. 6d. en sacos, y 19s. 5d. en cajones; y el costo total de la obra fué de £69,000. Algun daño se le hizo al rompeolas, después de su conclusión, debido á defectos en el metodo de construcción; y el muelle estaba un algo desgastado por la zahora rolante á lo largo de la fachada del mar. Estos daños se repararon á un costo de £1,184. En Sandhaven se construyó un muelle nuevo de 1,395 pies, para aumentar la comodidad del puerto cerrando un area de mar de cinco aranzadas.

El muelle estaba mayormente construido entre paredes de concreto, depositado desde el carrillo en los cajones, con una alma intermedia, descansando sobre rocas; y en donde el fondo era de caliza se le agregaba un pie de concreto. Una porción del ala expuesta construida de concreto sólido. El costo promedio del concreto fué de 18s. por yarda cónica; y el gasto total en las obras, incluso la profundización del puerto, fué de £17,500. Los muelles de manpostería de ripio seco que protegen el puerto este de Portsoy, dañados por el mar, inutilizando los puertos, se pusieron en reparación en 1882. Los muelles se reedificaron y estendidos en concreto sólido, depositado dentro de cajones desde una grúa sobresaliente descansando en andamaje, á un promedio de 60 yardas cúbicas por marea. Las obras quedaron terminadas en dieciocho meses, á un costo de £9,000. El autor considera que la proporción de 1 parte cemento á 9 partes de casquijo y arena, adoptada para concreto en Fraserburgh, era demasiado endeble, y que las proporciones de 1 por 6, adoptada por en Sandhaven y Portsoy, formaba concreto de una fuerza mas adecuada para tales obras expuestas.

Mr. Langley, en su memoria sobre las "Obras de Puerto de Lowestoft," relataba las obras llevadas á efecto por el para la construcción de un doque de diez aranzadas á lo largo de la ribera hacia el norte del puerto, excavado á una profundidad de 14 pies á bajamar. El muelle del oeste se construyó hasta la altura de bajamar, sumergiendo treinta monolitos rectangulares de concreto huecos, de 18 pies de largo y 10 1/2 pies de ancho, á una profundidad de desde 7 á 9 pies bajo el fondo del doque. Los bloques huecos edificados dentro de los cajones, sobre una zapata de hierro fundido y forma de cuña. El bloque se sumergió gradualmente por una excavación dentro de este; y su descenso conducido por tornillos colgantes largos en cada esquina. Los bloques se unieron unos con otros pasando un carril por los agujeros en los costados adyacentes, y rellenando el espacio intermedio entre los bloques con concreto el pozzo dentro también lleno de concreto. Un bloque de 21 á 23 pies de alto, se sumergió en cuarentidós días; y el cimiento de los bloques costó á 30s. por yarda cónica, ó £40 por yarda lineal. Se construyó una muralla de muelle desde la bajamar, encima de los bloques, de 13 1/2 pies de alto y 8 1/2 pies de ancho en la base. El lado este y norte del doque cerrados por terraplén superado por una muralla de concreto en masa. Las excavaciones efectuadas por excavadores, ganchos arrastrados á vapor, y una draga-bomba de arena para doques, estaba extrayendo y vaciando un promedio de 1,000 toneladas de arena y cascajo por dia. Las obras se concluyeron dentro de los doce meses, á un costo de £60,000.