El Ingeniero y ferretero español y sud-americano (1887-02-26 00:00:00), página 8

Solo tienen dos costuras longitudinales; ninguna costura trasversal. Estas calderas se foguean desde el exterior bajo una de las extremidades. Los productos de la combustion se devuelven por vías de cincuenta y cuatro tubos. Estas calderas se han conocido por largo tiempo en los Estados Unidos, y trabajadas con éxito. En este país el ingeniero que se propone hacer uso de una caldera fogueada desde fuera se le consideraría como un ignorante. Si en los Estados Unidos las calderas fogueadas desde fuera encuentran con éxito, por que no han de prosperar en la Gran Bretaña? Si en los Estados Unidos se cometen fallos, por que los ingenieros americanos continúan cometiéndolos?

Podíamos extender la relación muy mucho si fuese necesario, pero no lo es. El tema es uno de gran interés, y las preguntas que hemos hecho no se pueden contestar en un momento. Una contestación muy favorita es que la maquinaria existente es más ó menos un resultado de la sobrevivida de la mas adecuada; pero esto no es completamente cierto, á lo menos no alcanza muy lejos. Tenemos que buscar mas allá. El exterior del aparato de la distribución de una locomotora francesa, es, creemos, debido mucho á Mr. Crampton. Las suyas se encontraban entre las primeras locomotoras de éxito que se han conocido en los ferrocarriles de Francia. Tenían aparato exterior; se aceptaron como modelo, de los cuales los ingenieros franceses han copiado por mucho tiempo; el resultado ha sido que desde entonces se han familiarizado con las combinaciones mecanicas, la paternidad de la cual Mr. Crampton sería uno de los primeros en repudiar. Hace cincuenta años, que en los Estados Unidos, el arte mecanico se encontraba muy atrasado comparado con la altura que se había alcanzado en este país. De uno á otro extremo de los Estados Unidos no existía un laminador que pudiese estirar un bastidor lateral de 3 pulgada. De manera que se adoptaron los bastidores de barra de Bury por que no podían construir otros, habiendo herreros completamente hábiles para montar las forjas comparativamente pequeñas usadas en estas locomotoras de temprana fecha. En los Estados Unidos no se podía hacer un eje de cigüeña, así hacian uso de cilindros exteriores. Carecían de fondos disponibles para la adquisición de ruedas de hierro dulce costosas en Inglaterra, y el país fué bendecido con un hierro lingote sin rival en Inglaterra por su pureza, dureza, y resistencia; por consiguiente se emplearon ruedas de hierro fundido. Todo esto se observó correspondía agradablemente; con pequeñas variaciones se usan aun. Los hombres penetran en ranuras y allí permanecen, y así la locomotora americana es hoy lo que era hace muchos años, con excepción de que son mayores; y los ingenieros americanos se educan en la creencia que construyen sus locomotoras con cilindros montados en el exterior y bastidores de barras por que los cilindros exteriores son mas adecuados que los interiores, y bastidores de barras son mejores que los de plancha, y así sucesivamente. Estos señores se olvidan sin duda de las razones por que estos métodos se habían adoptado primeramente. No solamente en locomotoras, sino en muchas otras cosas, la ingeniería mecanica americana es madre de la nuestra. Lo mismo es verdad de Francia, Austria, Belgica y Alemania. El ingeniero joven, cuando empieza á añadir, es muy probable que diga que tal practica no—inglesa—puede descubrir tiene que ser mala toda, y prueba de mayor ó menor error por parte de otros. Ninguna cosa puede estar mas distante de la verdad. Tengase presente que la ingeniería mecanica no es una ciencia exacta, y que en la manera que se practica es á veces un sobrevivir, no de lo mas adecuadas, sino de lo únicamente posible, y encontraremos que poseemos una clave que explicará mucho de lo que parece misterioso ó dudoso á todo ingeniero, no importa de que nacionalidad, que estudie la practica de otra nacion.

INSTITUTO DEL HIERRO Y ACERO.
JUNTA EN LONDRES.
(Continuación.)
Como en la generalidad de los casos no es posible meter gases antes de la combustion, hay necesidad de adoptar para reunirlos, con tanta rapidez como sea posible, al principio de la combustion. Es así mismo necesario que la llama no tenga una fuerza elevada de radiación, pues es por medio de la radiación de la llama que se transmite el calor á las paredes superior de los hornos, y al material bajo tratamiento. Los hornos donde se quema combustible sólido es necesario producir el calor radiante en el curso ordinario ó natural de la combustion, pero la causa verdadera de la eficacia de tales hornos parece que se ha apreciado, aunque se conoce de la que el único carbon que se puede quemar en el horno son aquellos que pueden suministrar grandes cantidades de gasogeno carbonizado fuerte, dejando en la combustion mucho piedra que tiende á producir una llama luminosa. El coke de buena calidad se encontró que era completamente inútil para este ornamento, aunque por su uso se obtiene la temperatura mas elevada, materiales que se ha de calentar se colocan en el coke incandescente, como se ha explicado por la, razón de acelerar el vapor, que el antiguo sistema no. No existe dificultad particular para producir un calor radiante en los hornos ordinarios si en tonelaje quema el carbon correspondiente; pero es completamente diferente cuando se quema gas, y, con respecto al horno regenerativo carece es un asunto de suma importancia en cuanto al modo en que se gasea el horno. El gas es muy intenso, pero también como gas muy pequeño, teniendo mucha función de calentador, pero poca de radiación, mientras que, si los gases no son lo suficientemente debidamente, no puede tener lugar una combustion perfecta, esta manera se pierde mucho calor, juntándose con otro factor ventajas, á que haremos referencia mas adelante. Un horno de combustion, produciendo un calor intenso, y al mismo tiempo de una gran fuerza de radiación. El método en que debe suministrarse el gas y el aire entre sí para la combustion depende de la circunstancias—química, física, estructural, y economica—y como sea la calidad del gas empleado, la temperatura y el tamaño de la cámara del horno y el trabajo que se desee desarrollar. El gas y el aire normalmente se introducen por una mancha abierta en los costados de la cámara del horno, sobre la que se penetra el aire por una hendidura semejante de un area útil cosa mayor, solapando el puerto de gas en cualquiera de los costados. El gas siendo de una gravedad específica inferior al del aire, puede elevarse por arriba, pero también se puede suministrar en el centro, y se ha encontrado de esta manera, y en la práctica, que se obtiene una mezcla suficiente. La eficacia de esta disposición depende grandemente en la temperatura. Algunos gas por su temperatura. Por ejemplo, el gas de ciertas clases de carbón, salen á mas de sus aproximadamente 1/2 especifico del aire caliente, y en las chimeneas de hornos de este tipo, y los gases no permeándose unos en otros no puede hacerse buena mezcla, y por consiguiente, la combustion será imperfecta, causando una gran pérdida en la fuerza de funcionamiento del horno, y en consecuencia, en la producción de acero, con otras desventajas que resultan. Es muy interesante observar, que en el caso de la combustion por la llama, resulta buenos. Esta luminosidad es debido al carbono libre, despertado por la hidrocarburos de la llama misma; estas partículas se encienden volverse incandescentes, obran como pequeñas luces de gas, lanzándose en todas direcciones hasta que se ha consumido y se disuelve el carbo negro. El carbono libre se transforma en carbono que no radia ni color ni luz, aunque su temperatura haya durante el cambio. El carbono libre es siempre el último componente de la llama que se carboniza ó quemá, y en caso de combustion imperfecta, en vez de cambiar á incandescencia, se precipita como polvo el hollín cuando coloca en el agujero de la chimenea, y el humo se halla contado con los productos de la combustion, el cual, al salir de las chimeneas molesto en nuestras poblaciones y distritos manufactureros, tercero medido necesario de adoptar con el objeto de conseguir una combustion perfecta formó parte de la memoria á que se remite dicho referencia; no se halla solamente, sino que el carbón también se precipita con respecto á todos los productos de combustion. Se ejerce una influencia sobre el primero y segundo punto, para el empleo de gases en proporciones, ni sus mezclas adecuadas son suficientes para asegurar una combustion perfecta si se adiciona que la influencia de superávit de agitadores se interponen puntos de la influencia de la llama, ó para que puedan pasar las gasas en nadas. Esta memoria ha sido en tan incompleta que no se trataba los efectos tan contrarios que resultan de la influencia de cuerpos sólidos en la combustion, ni contiene ninguna especulación teorica para dar cuenta de esta influencia.

(Se continuara.)