Industria é invenciones (1913-08-16 00:00:00), página 9

y no adoptar directamente el motor de esencia como motor de tracción o sencillamente la tracción eléctrica? Por dos razones.

Si el motor de esencia se hiciese motor de tracción sería preciso colocarlo debajo del coche, en donde estaría expuesto al polvo, al barro y muy poco accesible, o instalar un sistema de transmisión complicado y poco aplicable a la tracción. La suspensión del motor no podría ser tan elástica como cuando está emplazado en su departamento del vagón, pade- cería mucho más por las trepidaciones y sus órganos se resentirían mucho.

Examinemos ahora, al contrario, el coche automo- tor puramente eléctrico, y llevando él mismo su manantial de energía, es decir, una batería de acumu- ladores y comparémoslo con el automotor petrolero- eléctrico. El equipo de tracción propiamente dicho, motores, reguladores, aparatos de gobierno son del mismo tipo en ambos casos; pero el coche de petró- leo puede ser de potencia superior al eléctrico, cuyo peso muerto de acumuladores es considerable. Ade- más, es necesario disponer de una estación central eléctrica para cargar las baterías. Después de cierto número de kilómetros recorridos por el coche, es preciso inmovilizarle durante varias horas, o bien cambiar sus acumuladores.

Los automotores de que acabamos de hablar están circulando normalmente en cierto número de líneas extranjeras, especialmente, por ejemplo, en la red Arad-Csanad, en Hungría, en donde proporcionan in- mejorables resultados económicos. En efecto, con la locomoción por vapor el tráfico de los viajeros pro- ducía déficit, ya que la tonelada kilómetro daba a la compañía 0'972 frs. y le costaba el 1'14 a 1'17 frs. Con los coches automotores, el número de kilómetros re- corridos ha sido muy superior al que recorrieron las locomotoras, y por un gasto por kilómetro para via- jeros de 1'46 frs., los ingresos han alcanzado 3'12 francos. Estas cifras, mejor que todas las demás con- sideraciones, hablan en favor de los automotores pe- tróleoeléctricos en las líneas secundarias o locales.

MARCEL HEGELBACHER

Caducidad de algunas patentes importantes

Siendo la duración de las patentes de los Estados Unidos de diez y siete años, durante el actual queda- rán del dominio público las solicitadas en 1896 y entre ellas, nos parece de interés señalar algunas, por el desarrollo e importancia que han adquirido en la in- dustria americana.

    Patentes
    Objeto de la patente

    Gallet, n.º 563,660.
    Procedimiento químico para la depuración del agua.

    M. Myler, n.º 558,200.
    Un sistema de carga y descarga de carbón y otros minerales.

    Kapp, n.º 570,599.
    Procedimiento para impedir la electrolisis del agua en las canalizaciones de gas por las corrientes derivadas de los circuitos.

    Graves, n.º 565,111.
    Una prensa hidráulica.

    Patentes
    Objeto de la patente

    Richards, n.º 560,647
    Pedales para bicicleta.

    » 562,662

    » 568,581

    Speny, n.º 571,409
    Frenos eléctricos para tranvías.

    » 574,120

    Curtis, n.º 566,969.
    Una turbina de vapor.

    Butler, n.º 564,563.
    Un engrasador.

    Blue, n.º 567,071.
    Una máquina automática para fabricar botellas.

    Mathes, n.º 555,650.
    Fabricación del linoleum, etc.

    Bonsach, n.º 565,863.
    Maquina para hacer cigarri- llos.

    Daugherty, n.º 553,153
    Por máquinas de escribir.

    Wagner, n.º 559,345

    Felt, n.º 568,021.
    Una máquina de calcular.

BIBLIOGRAFÍA

La electricidad y sus aplicaciones.—Por el doctor LEO GRAETZ, profesor de la Universidad de Munich. Versión de la 16.ª edición alemana por el doctor E. TERRADAS, profesor de la Universidad de Barce- lona. Un tomo de 586 páginas y 667 grabados. Pre- cio, en rústica, 13 pesetas; encuadernado en tela, 15 pesetas. Gustavo Gili, editor, C. Universidad, 45, Barcelona.

En nuestros días, la electricidad ha invadido de tal modo los quehaceres todos de la vida, que su conocimiento se ha hecho indispensable, no sólo a los pro- fesionales, sino a todos los hombres, cualesquiera que sea su situación o su oficio, pues a todos es útil en algún momento tener idea clara de las manifesta- ciones y de las leyes de la electricidad, así como de sus maravillosas y múltiples aplicaciones.

De cuantas obras se han publicado para satisfacer esta necesidad, ninguna puede compararse con la del profesor Graetz, conocida hoy en todos los centros científicos de Europa con el sencillo nombre de «el Graetz». El éxito alcanzado por ésta, se debe, por una parte, a su espléndida presentación y a la riqueza y bondad de los grabados, pero principalmente a la ex- traordinaria claridad con que el autor expone las más difíciles cuestiones de la ciencia, a la amenidad de las explicaciones, a la magistral concatenación de los fenómenos y de las teorías, que pone de relieve los hechos y las ideas culminantes, sin dejar de pres- tar la debida atención a los pormenores que presen- tan algún interés. Además, gracias a la metódica dis- tribución del libro, es posible encontrar en él, al instante y sin vacilar, el dato, el informe o la explica- ción que hace falta para una aclaración de momento.

Las materias que contiene esta obra, están distri- buidas de la manera siguiente:

PRIMERA PARTE.—Manifestaciones y efectos de la electricidad.—Electricidad debida al frotamiento.— Electricidad debida al contacto. Corriente eléctrica.— Leyes de la corriente eléctrica.—Mediciones eléctri- cas e instrumentos de medida.—Efectos caloríficos y luminosos de la corriente eléctrica. Termoelectrici- dad.—Efectos químicos de la corriente eléctrica. Electrólisis. Polarización.—Acciones magnéticas de la corriente eléctrica.—Acciones de las corrientes