Industria é invenciones (1913-08-16 00:00:00), página 3

Locomotoras eléctricas para accionar trenes pesados

(Continuación de la pág. 57)

En Europa observamos también una gran tendencia a la tracción eléctrica y contamos con líneas de ensayo muy interesantes. Especialmente en Alemania, hay la línea de Dessau a Bitterfeld, que funciona con corriente monofásica, establecida por el Estado prusiano con el fin de que si los resultados son ventajosos, aplicar el sistema eléctrico en todas las grandes líneas de ferrocarril. Dicha línea es de doble vía y mide actualmente 20 kilómetros de longitud, pero el Estado prusiano proyecta establecer dentro de poco la tracción eléctrica entre Magdeburg y Leipzig o sea en una distancia de 154 kilómetros. Las locomotoras de corriente monofásica a 10,000 voltios y 15 periodos han sido construidas por las casas más acreditadas y funcionan regularmente desde 1.º de enero de 1911. Tienen los motores en el interior del coche y accionan los ejes por intermedio de bielas paralelas y de falsos ejes. Las características de las locomotoras para trenes de viajeros son:

Peso total: 70 toneladas
Longitud total: 12'50 m.
Diámetro de las ruedas motrices: 1,600 m/m.
Potencia motriz. Un motor: 1,000 caballos
Velocidad máxima: 130 Km. hora
Esfuerzo en los garfios: 5,000/6,000 Kg.

La locomotora para remolque de los trenes de mercancías que se representa en la fig. (15) tiene estas características:

Peso total: 60 toneladas
Longitud: 10'50 m.
Diámetro de las ruedas motrices: 1'95 »
Potencia motriz. Un motor: 800 caballos
Velocidad: 25 a 60 Km. hora
Esfuerzo en los garfios: 1,200 Kgs.

En enero de 1911 la casa Siemens Schuckert, suministró para esta línea una locomotora provista de un motor de 1,200 caballos hora, con un esfuerzo de 7,500 kilogramos. Esta locomotora arrastrando un tren de 380 toneladas alcanzó la velocidad de 120 kilómetros por hora.

La misma casa construye actualmente una locomotora de un sólo motor para corriente monofásica, de 2,000 caballos hora, siendo el peso del motor de 16 a 17 toneladas. La locomotora podrá arrastrar a la velocidad de 120 kilómetros por hora un tren cuyo peso total sea de 430 toneladas.

Pero el límite de la potencia del motor para corriente monofásica no puede ser el de este motor, porque fácilmente se alojaría en las locomotoras actuales un motor de 30 toneladas.

La locomotora suministrada por la «Compagnie Electromecanique del Bourget» a la «Compagnie des Chemins de fer du Midi», presenta también disposiciones eléctricas y mecánicas interesantes.

Esta locomotora utiliza los motores «Deri» de doble juego de escobillas, que accionan los ejes motores por un conjunto de bielas, visibles en la fig. (16) sin emplear falsos ejes. El funcionamiento de los motores es muy sencillo, pues se obtiene por el desplazamiento de dos juegos de escobillas del colector.

Un transformador estático reduce a 250 voltios la corriente tomada a 12,000 voltios de la línea catenaria. El rotor está sometido a una diferencia de potencial de 250 voltios al arranque, pero esta tensión en servicio normal queda sumamente reducida.

Fig. 16.—Locomotora de la «Compagnie des Chemins de Ter du Midi» con motores «Deri»

Fig. 17.—Esquema de una locomotora de los «Ateliers de Constructions électriques»

Las características de esta locomotora son:

Peso total: 84 toneladas
Longitud total: 13'140 m.
Diámetro de las ruedas motrices: 1'00 m.
Potencia motriz \( 2 \times 750 \): 1,500 caballos

La sociedad «Bergmann» de Berlin ha suministrado también, no hace mucho para la línea de Dessau a