Industria é invenciones (1913-03-08 00:00:00), página 2

fig. 24 es el resultado de los ensayos hechos con la lámpara «Globus», y la fig. 25 el resultado obtenido con los tipos corrientes. El examen de la curva de la fig. 24 muestra inmediatamente el partido que se ha sacado de un buen aprovechamiento de los principios de la óptica, proyectando la luz en una sola dirección y creando así una fuente luminosa que, vista de frente, da su máximo de intensidad y no deja escapar lateralmente más que una minoría de rayos. En contra, en el antiguo tipo de lámparas, como lo demuestra la fig. 25, el alumbrado lateral es mucho más importante que el alumbrado de frente, que debería ser el mayor, y es insignificante. Para obtener con una lámpara del tipo antiguo el mismo efecto que el representado por el esquema de la fig. 24, sería preciso recurrir al empleo de una lámpara de diez y seis bujías. La lámpara «Globus» es, pues, para aplicaciones de la especie dicha, mucho más económica que cualquiera lámpara de otros tipos usados hasta ahora, además, es mucho más duradera y, debido a su forma externa, es casi indestructible.

Una nueva clase de vidrio

Desde hace ya algunos meses, se halla en el comercio una nueva clase de vidrio que solicita vivamente el interés de los industriales, productores o consumidores de vidrio, y, por otra parte, podría prestar servicios en la gran industria química. Este producto ha sido presentado en el comercio bajo el nombre de vidrio de siloxido; tiene cierta analogía con el vidrio llamado de cuarzo, opaco por sus propiedades físicas y químicas, pero se distingue de él, por contener óxidos difícilmente fusibles, mientras el vidrio de cuarzo está formado por sílice absolutamente pura, conducida a estado amorfo por fusión. En cambio, los demás vidrios son mucho más ricos en óxidos y se componen de una mezcla de varios silicatos en solución recíproca.

Hasta los últimos tiempos, no se conocía ningún vidrio únicamente constituido por óxidos ácidos. Sin embargo, se sabía, desde mucho tiempo, que ciertas combinaciones oxigenadas de los metaloides, que poseen carácter ácido, podían adoptar propiedades análogas a las de los vidrios, como son: el anhídrido bórico, el anhídrido arsenioso, el anhídrido fosfórico, etc.

Dichos óxidos no pueden llamarse vidrios en el propio sentido técnico ni utilizarse como tales, salvo el vidrio obtenido por fusión del óxido de silicio.

Los anhídridos, de los que hemos hablado más arriba, pueden hallar empleo en la industria del vidrio, pero solamente en cantidades mínimas.

Añadiendo a algo de cuarzo cantidades pequeñas de óxidos como el zirconio, y el anhídrido titánico, se llega a dar a la masa propiedades particulares. Esta clase de vidrio de cuarzo que su descubridor, el Dr. Thomas, llama vidrio al zirconio, vidrio al titanio, presentan, así como el vidrio de cuarzo, gran resistencia a los cambios de temperatura, la misma resistencia a los ácidos y un punto de fusión a lo menos igualmente alto. Los vidrios dichos de siloxido tienen 20 o 30 por 100 más resistencia a los esfuerzos mecánicos, mayor dureza y menos fragilidad. Estos vidrios igualmente resisten mejor que el vidrio de cuarzo a los óxidos básicos, pero no a los álcalis.

La gran ventaja de este nuevo vidrio en comparación con el vidrio de cuarzo, está en que la devitrificación no se produce tan fácilmente como con el vidrio de cuarzo.

Puentes giratorios para locomotoras de 33 metros

Las locomotoras Mallet de estas dimensiones, comprendiendo el tándem, han inducido a los ingenieros yanquis a una obra verdaderamente notable en el material fijo de ferrocarriles, como son los puentes giratorios de 36'50 metros, construidos recientemente.

En estos puentes, como se desprende del párrafo anterior, giran, simultáneamente, la locomotora y el tándem, sin tener que perder tiempo en desacoplarlos.

Dos vigas horizontales están colocadas en una cuba de mampostería circular, de manera que el punto medio del eje meridiano coincida con el centro de la cuba. En este punto es donde se encuentra el eje, de una construcción muy fuerte. Cada viga se apoya, no solamente en el borde, como en las placas giratorias ordinarias, sino también en dos puntos equidistantes, sobre pequeños carretones de dos ruedas que ruedan sobre unos carriles que describen un círculo alrededor del centro del aparato. Fuertes riostras que reúnen las vigas llevan unos largueros sobre los cuales están fijados directamente los carriles de circulación.

El eje del puente descansa sobre un dado de hormigón con un soporte, el cual consiste en una caja de hierro que encierra continuamente aceite. En éste se sumerge un bloque metálico anular, sobre cuya extremidad superior está sujetada con pernos una placa que, a su vez, está ensamblada a las dos vigas por una traviesa y dos diagonales. El eje mencionado sirve únicamente para asegurar la centralización exacta de las vigas en la cuba, sin soportar ninguna carga; ésta es por completo transmitida por los carretones a los carriles circulares. El movimiento de rotación se produce por un motor eléctrico o de otra clase, colocado en las inmediaciones del eje del puente. El arranque se hace con la ayuda de una manivela alojada en una cámara de protección cerca de la periferia. Al lado de los carriles, sobre los cuales ruedan los carretones, están dispuestas unas cremalleras circulares, con las cuales engranan unos piñones movidos por el motor, para producir el movimiento. Los carriles y las cremalleras están ensambladas por pernos e invariablemente unidas al zócalo de hormigón, sobre el cual descansan; ésta es, por otra parte, la disposición adoptada, en general, para los puentes giratorios. Las ruedas dentadas tienen 280 milímetros y giran a la velocidad de 45 revoluciones por minuto.