Industria é invenciones (1913-07-26 00:00:00), página 1

Industria e Invenciones

REVISTA SEMANAL ILUSTRADA : RONDA UNIVERSIDAD, 17 : BARCELONA

PRECIOS DE SUSCRIPCIÓN
España y Portugal, un año ............. 15— pesetas
Extranjero, un año ..................... 25— »
Número suelto .......................... 0'50 »

Los pagos de suscripciones y anuncios se harán por adelantado, libres de gastos por envío o giro. — No se admiten reclamaciones después de los tres meses de la publicación de cada número, ni se devuelven los originales

DIRECTOR : GERÓNIMO BOLIBAR : INGENIERO INDUSTRIAL

SUMARIO: Un islote artificial. — La Exposición universal « Panamá-Pacífico. — Central hidroeléctrica en el Canal de Panamá (ilustrado, fig. 6). — La mayor grúa del mundo (ilustrado fig. 7). — Bibliografía. — NOTICIAS VARIAS: Una obra colosal. — Sociedad de Geografía Comercial. — Fábrica de papel de esparto. — Un cable de gran resistencia. — Tamaño uniforme para los libros científicos. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas. — Dibujos de marcas solicitadas. — Marcas concedidas. — Marcas renovadas. — Marcas denegadas. — Marcas anuladas. — Marcas caducadas. — REGISTRO DE MODELOS Y DIBUJOS: Modelos y dibujos solicitados. — Modelos y dibujos concedidos.

Un islote artificial

Recientemente se ha ejecutado en Francia una obra de cemento armado de gran importancia e interés. Hasta hace poco, la marina de guerra francesa era tributaria del extranjero para el suministro de torpedos automáticos, hasta que se encargó este suministro a la casa Schneider y Cía., la cual emprendió activamente su fabricación y la construcción de todas las instalaciones necesarias al efecto, de las cuales una de las más importantes es una batería destinada al ensayo y regulación de los torpedos.

La Sociedad Schneider, buscó en las costas del Mediterráneo un emplazamiento apropiado para ello y que reuniese las múltiples condiciones necesarias en una tal instalación, como son: profundidad uniforme de 10 a 12 metros en una extensión de varios kilómetros, posibilidad de efectuar ejercicios de lanzamiento sin perjudicar la navegación, etc.

No encontrando ningún punto de la costa que reuniese estas condiciones, la sociedad decidió crearlo, construyendo en alta mar un islote en las condiciones deseadas. De esta construcción se encargó la casa Hennebique y la llevó a cabo empezando por construir en tierra firme, un gran cajón de hormigón armado, que después de puesto a flote fué remolcado hasta el punto elegido, situado en la rada de Hyères, a unos 40 kilómetros de Tolón, aunque poco separado de la costa.

Esta obra se compone, esencialmente, de un cajón de hormigón armado de 23'50 metros de longitud, 16'80 de ancho y 13'50 de altura, sobre el cual se construyó un segundo cuerpo de 6 metros de alto, que eleva su altura total a 21'50 metros.

Esta construcción tiene en su interior una cámara estanca para el lanzamiento de torpedos submarinos y encima de ella otra cámara análoga dispuesta para los torpedos que se lanzan al aire libre.

El cuerpo de edificio superior comprende en toda la cara oeste, una parte que sobresale del cajón, ce- rrada con cristales para servir de observatorio del lanzamiento de los torpedos, y sobre esta parte se eleva una torre provista de un faro.

La resistencia que había que dar a esta construcción para que pudiese resistir los esfuerzos considerables a que ha de estar sometida, tanto por el ataque de las olas como por la trepidación producida por el lanzamiento de los torpedos, ha hecho que durante su construcción hubiese que resolver problemas muy interesantes.

La construcción del cajón se efectuó en uno de los diques de «Forges et Chantiers de la Méditerranée». El acopio de materiales de construcción duró un mes y los trabajos de construcción cuatro meses, al cabo de los cuales quedó construido el cajón hasta una altura 15'50 metros y entonces, haciendo entrar agua en el dique, se le puso a flote teniendo un calado de 3'50 metros.

Este inmenso cajón fué entonces remolcado fuera del dique hasta una dársena en la cual se terminaron las construcciones interiores, procediéndose después a lastrarlo con hormigón hasta que alcanzase un calado de 8 metros, que se consideraba indispensable para asegurar su flotación en buenas condiciones durante el remolque hasta el emplazamiento definitivo.

Este remolque duró diez y seis horas y durante él, la estabilidad del cajón fué excelente, a pesar de que el estado del mar, que era calma al empezar la operación, se fué picando, de modo que el cajón tuvo que resistir esfuerzos considerables.

El emplazamiento en el que se había de fijar definitivamente el cajón, había sido preparado por los buzos que habían construido sobre el fondo del mar a 12 metros de profundidad, una plataforma de rocas, pero la dificultad era hacer hundir el cajón de manera que se colocase convenientemente sobre esta plataforma y fijarlo después a ella.

Para ello se empezó por asegurar la invariabilidad de la posición del cajón encima de la plataforma por medio de polipastos. El calado del cajón era, en este