Industria é invenciones (1912-10-26 00:00:00), página 8

armado sobre pilotes del mismo material, y está provista de la obligada exclusa para dar paso a la navegación del Misisipi. La escuela tiene 130 m. de longitud y 13 de profundidad, es decir, tres metros más de calado que las de Panamá.

Las obras estarán terminadas para principios del año próximo.

ALUMBRADO ELÉCTRICO EN LOS TRENES.—Recientemente la «Sociedad Brown Boveri» ha estudiado un nuevo sistema de alumbrado eléctrico para los trenes. Con este sistema se pueden instalar en el vehículo, alimentado a 600 o más voltios, lámparas ordinarias en paralelo con la tensión de los voltios.

La «Interborough Rapid Transit Co.» ha hecho también algunos ensayos entre lámparas de filamento estirado, lámparas de tántalo y lámparas de filamento de tungsteno troafilado, para determinar cuál de ellas era más conveniente, adoptando este último tipo de lámparas para la iluminación eléctrica de los trenes del servicio subterráneo. Estas lámparas han permitido aumentar el alumbrado, conteniéndose, al mismo tiempo, una economía notable en el consumo de energía.

NOTICIAS VARIAS

Valor actual del radio y su producción.—Turbinas con transmisión de fuerza para engranajes.—Utilización de la escoria de los altos hornos.—Tratamiento desinorustante del agua de alimentación de las calderas de vapor.

Valor actual del radio y su producción.—Es tan escasísima la cantidad existente de este maravilloso cuerpo y tan exigua la producción que se obtiene, a pesar de los esfuerzos que se hacen para ello, que no es extraño que su precio llegue a ser inverosímil, elevándose actualmente, según el director en jefe de una de las casas productoras inglesas, a 5.500,000 ptas. los 100 gramos.

Austria es la nación que ha suministrado la mayor parte de las sales de radio que existen en el mundo, pero hoy ya se produce en Suecia, Inglaterra y en los Estados Unidos. Estos depósitos obtienen, como productos secundarios de la fabricación del radio, el uranio y el vanadio; el último se emplea en la fabricación de aleaciones de acero de superior calidad; esta circunstancia hace que la obtención del radio, a pesar de que con diez toneladas de mineral tratado no se obtenga más de 20 a 30 miligramos de este cuerpo, no sea onerosa sino lucrativa.

Turbinas con transmisión de fuerza para engranajes.—La compañía ferroviaria inglesa, «London & Southwestern», ha hecho construir dos vapores destinados a cruzar el canal de la Mancha, provistos de turbinas no acopladas directamente al árbol propulsor como venía haciendo hasta ahora, sino con una transmisión de fuerza por medio de engranajes.

Con esta nueva disposición, a pesar de las cuidadosas observaciones hechas en las cámaras destinadas al pasaje, no se nota vibración alguna ni otra cosa que pudiera producir la más pequeña molestia, debida a la transmisión del movimiento por engranes.

En la parte económica esta innovación ha presentado también algunas ventajas, siendo el consumo de carbón de piedra por caballohora, de 0'700 kilogramos cuando dichos buques marchan a una velocidad de 19 a 20 nudos, y el consumo de agua es de 55 Kg. por caballohora, contra 6'900 Kg. que gastan turbinas idénticas, pero con impulsión directa.

Utilización de la escoria de los altos hornos.—Para la utilización de la escoria de los altos hornos, se han señalado varios procedimientos pero, hasta el presente, parece que no se ha hallado ninguno que, por su economía, sea satisfactorio.

Ahora parece desarrollarse en Inglaterra una industria que, utilizando como primera materia la escoria, fabrica bloques o ladrillos para construcción.

El procedimiento empleado permite utilizar toda la escoria de los altos hornos antes de que llegue a endurecerse.

La escoria se solidifica en forma granulada, echándola en el agua caliente procedente de los altos hornos; luego se mezcla con cal en proporción conveniente y se deja asentar durante una hora para pasarla seguidamente a las prensas.

Al salir de las prensas los bloques o ladrillos se apagan al aire, operación que tarda en efectuarse de veinte a treinta días, según el estado del tiempo, quedando luego listo para la construcción, endureciéndose cada día más.

El principal inconveniente de este procedimiento, consiste en que las temperaturas bajas producen un endurecimiento lento y si sufren alguna nevada se deshacen y desmoronan por lo que su fabricación es principalmente indicada para los países cálidos.

Tratamiento desinorustante del agua de alimentación de las calderas de vapor.—Este tratamiento, inventado por el Sr. Brandes, parece tan sencillo y eficaz, que no sólo impide que las sales calcáreas contenidas en el agua de alimentación de las calderas se depositen bajo forma de cortezas sólidas y muy adherentes, si que también desagrega las incrustaciones ya formadas.

Consiste el tratamiento, únicamente en hacer correr el agua sobre una placa de aluminio de dimensiones convenientes y que presenta salientes de forma variable según la naturaleza del agua empleada; luego se debe utilizar esta agua lo antes posible o conservarla en un depósito de paredes recubiertas con una pintura aisladora.

El simple contacto o el roce del agua contra esta placa y su aislamiento posterior, serían suficientes para impedir las incrustaciones y hasta para desagregar de nuevo las incrustaciones formadas.

El Sr. Brandes supone que este resultado es debido a la ionización de las sales disueltas en el agua que, además, debe disolver cierta cantidad de aluminio, pues pierde al mismo tiempo gran parte de sus propiedades oxidantes como si el oxígeno en disolución fuese absorbido por este metal. Finalmente, las calderas alimentadas con agua así tratada se recubrirían interiormente, al nivel del plano de agua, de una capa delgada de óxido de hierro magnético que constituiría una protección eficaz contra el orín.