Industria é invenciones (1913-07-19 00:00:00), página 2

presión y también provisto de tabiques interiores; en cuanto a los órganos de riego son los mismos citados en el caso anterior.

En el otro tipo de máquinas no se emplea, para inyectar el agua, la presión del aire, sino una bomba impleante accionada por un motor eléctrico; con una bomba centrífuga, accionada por un motor de veinte caballos, el riego puede alcanzar hasta 15 metros a cada lado de la vía. Una ventaja de este sistema es que puede aplicarse fácilmente a las máquinas construidas para regar por la acción de la gravedad. Las grandes máquinas de este tipo contienen 20 metros cúbicos de agua y pueden regar una superficie de 100,000 metros cuadrados a una velocidad media igual a la de los tranvías eléctricos. El agua sale por cuatro inyectores dispuestos en los cuatro ángulos del vehículo, y puede inyectar sobre el suelo una capa de agua muy fina perfectamente limitada y que pueden dirigirse a cualquier parte de la calle, desde el centro de la vía hasta el límite de acción de la máquina de regar.

En cuanto al barrido de las calles ya no puede hacerse, generalmente, por medio de coches que circulen por las vías de los tranvías, sino que es necesario hacerlo por medio de máquinas que puedan pasar por todas las partes de la calle y evitar que los coches y vehículos circulen por ella. Para este uso están muy indicadas las máquinas de barrer automóviles, constituidas por un camión automóvil provisto de una escoba rotativa.

Sin embargo, algunas Compañías de tranvías han llegado a emplear máquinas de barrer que corren sobre las vías, y que les sirven, no sólo para barrer el piso después de regado, sino también para separar de la vía la nieve. Una de las Compañías de tranvías de París tiene una máquina de esta clase, que resulta muy completa, la cual ejecuta el trabajo por medio de un juego de cepillos o escobas rotativas, en diferentes posiciones, de manera que pueda apartar de la vía el polvo, barro o nieve acumulados.

Marcel Hegelbacher

Registro de aprovechamiento de aguas públicas

Sabido es que existe en los gobiernos civiles un registro de aprovechamientos de aguas públicas, en el que todos los propietarios deben inscribir los aprovechamientos de aguas de dicha clase que posean. Esta obligación es hoy ineludible, en virtud de recientes disposiciones administrativas y de resoluciones del Tribunal contencioso-administrativo, y los propietarios han de instruir expedientes para conseguir dicha inscripción ocasionándoles gastos y molestias.

Para aligerar esta carga de la propiedad, hacer que resulten lo más económico posible dichos expedientes y dar facilidades para amoniar las molestias a que tales expedientes dan lugar, la Junta del «Instituto Agrícola Catalán de San Isidro», atendiendo repetidas indicaciones, ha organizado una oficina que evacuará todas las consultas que se le dirijan sobre esta materia, y cuidará de instruir dichos expedientes para todos los propietarios de Cataluña, sean o no socios de dicha Corporación.

La oficina funcionará todos los días laborables de diez a una, en el local del «Instituto», Puertaferrisa, 21, principal, bajo la dirección del letrado de este Colegio, don Santiago de Riba, que tanto se ha distinguido en el estudio de estas cuestiones.

Al mismo objeto ha acordado el «Instituto» elevar una instancia al Gobierno pidiendo que conceda un plazo general para la presentación de instancias de inscripción, y está estudiando un proyecto de ley que regule materia tan importante sobre la cual el poder ejecutivo ha dictado una porción de disposiciones que dejan sujeta una cuestión de tanta transcendencia para la propiedad, a los cambios de orientación de los Gobiernos.

El primer buque construido en Nueva York

En 1613, hace 300 años, ocurrió el primer naufragio en la bahía de Nueva York, y en el mismo año se construyó el primer buque hecho por hombres blancos en aquel lugar.

Este buque era el Tiger, que formaba parte de la flota que mandó a las costas americanas, una compañía de comerciantes de Amsterdam, para cambiar a los indios las mercancías que llevaban por pieles. Los buques se separaron y fueron a puntos distintos del continente, y como Adrián Block, que mandaba el Tiger, ya había estado en 1610 en la isla de Manhattan, decidió volver allí por considerar que era buen punto para hacer tratos con los naturales.

Pero, en 1613, se incendió allí mismo el buque, y para continuar el comercio, no tuvo otro remedio que, ayudado de su tripulación, construir otro, aprovechando, probablemente, todos los aparejos y herrajes para el nuevo buque, puesto que la rapidez con que se construyó no correspondía quizá a los adelantos de la industria de aquellos tiempos. Creéase que el buque se construyó en el punto que hoy se llama Fraunces Tavern.

 Nótese que este barco no es el primero, sino el tercero, que se construyó en América, por hombres blancos, porque cien años antes construyeron el primero los españoles en California, y en 1608 construyeron otro los ingleses en el río Kennebec, sin que hasta ahora estos datos hayan sido desmentidos por ninguna historia de la colonización americana.

No se sabe los nombres de los dos primeros buques, pero al primero que se construyó en Manhattan se le puso el nombre de Onrust. Este nombre ha sido traducido de varias maneras como Inquieto, Inquietud, Lucha y Azares. Parece que este último nombre está más en armonía con los sentimientos de un capitán y tripulación, pero a pesar de todo generalmente se ha conservado como la mejor traducción el nombre más poético de Inquieto.

Este pequeño buque tenía solamente 13'60 metros de eslora, 3'85 metros de manga y unas 16 toneladas de desplazamiento.