Industria é invenciones (1914-03-07 00:00:00), página 5

susceptible de girar alrededor de un eje. Este depósito se inclina poco a poco por la acción de la palanca b, unida al mismo por una transmisión flexible f, de tal modo, que el agua caiga sobre el carburo precisamente. Como el contacto eléctrico no se produce más que después del desplazamiento de la palanca b, desplazamiento originado por el movimiento necesario para que funcione el generador de gas, la producción de éste puede regularse independientemente de la operación de encender las luces. De la misma manera el cierre del generador puede efectuarse sin que por ello queden apagadas; sólo lo verifican cuando ha sido quemado todo el gas producido después de cesar la entrada de agua en el generador.

Esta independencia del funcionamiento del generador y el encender y apagar las luces es la principal ventaja de la invención, porque ello evita posibles accidentes ocasionados por el gas, que se producen cuando se apagan las luces, al propio tiempo que se cierra el paso del agua al generador.

Lanchas salvavidas sobre vías inclinadas

Las inolvidables catástrofes del Titanic y el Volturno, con la consiguiente pérdida de centenares de seres humanos, demuestran que no han desaparecido todos los peligros que ofrece la navegación, a pesar de que constantemente se introducen mejoras y se hacen inventos que tienden a aminorar las desgracias cuanto humanamente sea posible.

Según parece, en los terribles accidentes se notó la gran dificultad que hubo para echar al agua las lanchas salvavidas cargadas de viajeros, hasta el punto de que en algunos casos ocurrió un desastre antes de que llegasen al agua.

Para evitar este grave inconveniente, se ha inventado, con muchísima oportunidad, un aparato mediante el cual la botadura de lanchas salvavidas, desde la cubierta de un buque resulta un procedimiento directo y seguro, evitándose así el peligro y la incertidumbre consiguiente al botar las lanchas cargadas o trasladar los pasajeros del buque a las lanchas salvavidas por medio de aparatos oscilantes.

Desde la cubierta del buque hasta un poco más abajo de la línea de flotación se coloca una vía inclinada que por un costado va de popa a proa y por otro de proa a popa. Gracias a esta disposición, en circunstancias normales pueden prestarse servidos por ambos extremos del buque a la vez, al paso que suministra un medio de salvamento cuando un extremo del buque se está hundiendo tan rápidamente, que resulta imposible echar las lanchas salvavidas por aquel extremo. Cada lancha salvavidas está provista de ruedas y una vez que se ha cargado resbala por la acción de la fuerza de gravedad, descendiendo por alguna de las vías, regulándose la velocidad mediante la acción de frenos adecuados.

En el extremo superior de cada vía se suspenden las lanchas por medio de cables o cuerdas, de tal modo, que pueda bajarse prontamente y a la vez elevarse otra hasta la plataforma de carga. Mientras se carga la lancha salvavidas la plataforma se mantiene nivelada por un mecanismo apropiado. Tan pronto se suelta el extremo anterior de la plataforma, desciende ésta para establecer una conexión con la vía inclinada, y entonces la lancha salvavidas corre por su propio peso sobre la citada vía, y luego hacia abajo por el costado del buque hasta llegar al agua.

Este aparato también tiene por objeto recoger las lanchas salvavidas de otro buque que se encuentre inutilizado o que esté en peligro de hundirse. Cuando se trate de semejante caso bastará tirar del hilo en peligro hasta conducirlo a la vía inclinada por medio de una cuerda o cable, que funciona mediante la acción de un cabrestante, empleándose un carro especial para poder subir los botes que no tengan ruedas. El armazón de cada vía tiene uniones giratorias a fin de que se pueda doblar cuando no se usa, contra el costado del buque, pudiendo desdoblarse rápidamente y colocarse en la posición necesaria en caso de peligro.

Perfeccionamientos en los flotadores de los hidroaeroplanos

Los señores G. y R. Caudron han inventado un hidroaeroplano con un juego de aterramiento tal, que puede correr indistintamente por el suelo o por la superficie del agua, sin necesidad de cambio alguno de los flotadores ni de las ruedas. Como se indica en la fig. 23, para la marcha sobre el suelo lleva un sistema de ruedas a, dispuesto del modo usual y para la marcha sobre el agua unos cajones o flotadores b, también del tipo ordinariamente conocido, que pueden tomar posiciones tales, relativamente a las ruedas, que unas y otras pueden respectivamente concurrir a asegurar la marcha sobre el suelo o sobre el agua. Además, las ruedas ocupan, con relación a los flotadores, una posición tal durante la marcha sobre el agua, que ésta no ejerce acción alguna sobre ellas, merced a la cavidad o vacío originado por el movimiento de los flotadores, y como no impiden tampoco la acción de éstos, no dificultan la marcha del aparato sobre el agua.

Se ve, pues, que sin más explicaciones que las indicadas en la figura, se puede construir un hidroaeroplano que reúna las condiciones expuestas.

¿FABRICA V. ALGUN PRODUCTO?

Cualquiera que sea la clase de este producto, debe V. tener una marca para distinguirlo de todos los demás, y poder con ella perseguir a los falsificadores.