Industria é invenciones (1913-07-19 00:00:00), página 9

los ojos a los antiguos de cámaras, hasta el punto de que hoy, perfeccionado, se ha hecho insustituible aquel procedimiento antiguo cuando se trata de fabricar ácido sulfúrico, tal como lo utilizan las grandes industrias consumidoras.

Otro tanto podemos decir de los ácidos nitroso y clorhídrico, cuyos procedimientos modernos (horno eléctrico y procedimientos electrolíticos) no pueden luchar con los antiquísimos perfeccionados.

Un libro, pues, que se ocupe de los nuevos procedimientos y de las mejoras de los antiguos con la extensión que tan importantísima materia requiere, viene a llenar un gran vacío, como en efecto lo llena M. Jaubert con su obra Los ácidos minerales, dividida en los capítulos siguientes: Azufre y sus derivados — Piritas, blendas, sus yacimientos, análisis de las piritas y de las blendas.—Combustión al aire libre de las piritas y blendas.—Ácido sulfúrico, historia y teoría de su fabricación.—Fabricación del ácido sulfúrico. Ácido sulfúrico por el procedimiento de contacto, ácido sulfúrico concentrado.—Ácido nitroso.—Ácido clorhídrico.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Determinación de la velocidad del viento por medio de medidas eléctricas.—El metropolitano eléctrico de Nápoles

DETERMINACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO POR MEDIO DE MEDIDAS ELÉCTRICAS.—Puede determinarse la velocidad del viento por un método eléctrico que está basado en que un alambre delgado calentado por el paso de la corriente eléctrica y situado en el seno de una corriente de aire, es enfriado por ella en una cantidad proporcional a la velocidad del aire, y que la cantidad de energía eléctrica que se ha de emplear para mantener el alambre a una determinada temperatura, es proporcional a la velocidad de la corriente de aire que lo enfriaba.

Este procedimiento tiene, para determinados casos, una ventaja importante, pues con él se determina rápidamente la velocidad media en un tiempo determinado, mientras que con los otros métodos usuales se determina siempre la velocidad momentánea del viento, que sufre continuamente variaciones bastante importantes.

EL METROPOLITANO ELÉCTRICO DE NÁPOLES.—El proyecto de este ferrocarril se debe a la Sociedad Franco-italiana del ferrocarril metropolitano de Nápoles, habiendo sido objeto de concesión especial en enero último.

Comprende el proyecto una línea aérea que parte de la plaza Sannazzaro, pasa por la vía Roma, entra en el corso Garibaldi y va a la estación del ferrocarril de circunvalación del Vesuvio. Esta línea, aunque tan sólo tiene 7,5 kilómetros, comprende en su recorrido quince estaciones; a unas se llega por ascensores de 12 metros de altura y a otras por escaleras.

Además, se ha proyectado un ferrocarril subterráneo que, partiendo de la estación de línea aérea de Yomero, irá al puente Sacavo, en donde se bifurcará en dos ramales que irán a Camaldoli y Agrano. Las líneas tendrán dos vías en todo su recorrido; las curvas de la aérea serán de 100 metros de radio y las pendientes de 25 por 100; la línea subterránea tendrá pendientes de 70 a 80 por 100 y curvas de 40 metros de radio, siendo la diferencia total de nivel de 565 metros. Un tercer carril asegura el paso de la corriente continua a la tensión de 1,000 voltios.

Cada tren se compondrá de dos coches de segunda clase automotrices con mojeros de cincuenta caballos montados dos a dos en serie paralela, y otro coche de primera clase colocado entre los dos anteriores y pudiendo transportar juntos trescientos cincuenta viajeros a la velocidad media de 21 kilómetros por hora. Los trenes se sucederán cada tres y medio y cada diez minutos por la línea aérea, y cada media hora, por la subterránea. Los ascensores eléctricos de las estaciones funcionan a la velocidad de 1:20 y 3 metros por segundo y podrán alojar hasta cuarenta viajeros cada uno. Para el conjunto de la instalación el gasto total presupuestado es de 28 000,000 de francos, repartidos como sigue: compra de terrenos, 3 000,000; construcciones subterráneas, 15,000,000; construcciones aéreas, 4,000,000, y material rodado y ascensores, 6 millones.

NOTICIAS VARIAS

Electrolización del agua del mar para los baños públicos.—Desarrollo de los ferrocarriles en E. U. A.

Electrolización del agua del mar para los baños públicos.—El agua de las piscinas públicas y escuelas de natación, cuando son muchos los que en ellas se bañan, no tarda en cargarse de multitud de bacterias. Por ejemplo, un estanque de agua, de cabida y gasto diario de 450,000 litros y en el que se habían bañado unas 380 personas, contenía al fin del día 342,400 bacterias por centímetro cúbico de agua, mientras que el número medio de las bacterias contenidas en el agua clara que servía de costumbre para llenar el estanque no llegaba a 500 por centímetro cúbico. En Poplar (Inglaterra), el año pasado, se produjeron y distribuyeron 250,000 litros de agua de mar electrolizada. Su coste fué de unas 2 £ por 4,500 litros, y la acción esterilizante tuvo tanta eficacia que unos 150 litros solamente de dicha agua electrolizada echados en un estanque de 350,000 a 400,000 litros de capacidad, con adiciones ulteriores cada tres días, bastaron para conservar el agua clara y exenta de bacterias nocivas. Además, las aguas esterilizadas por electrolización tienen la ventaja de no descomponerse, de no ser causticas ni venenosas, y, en fin, de no producir efectos perjudiciales en el caso que dichas aguas vayan ulteriormente a emplearse en las fábricas de paños.

Desarrollo de los ferrocarriles en E. U. A.—Según estadísticas publicadas por la Railway Age Gazette, el promedio de kilómetros construidos en los Estados Unidos durante los últimos diez y nueve años fué de 6,186 km. por año, pero en 1912 han disminuido hasta 1,360.

Comparando el total de kilómetros de líneas nuevas, comenzadas pero no terminadas, es mayor en el año 1912 que en los últimos cinco años, debiendo advertirse que siendo la red de ferrocarriles de vapor de los Estados Unidos tan completa, es lógico que la construcción de los mismos vaya disminuyendo de año en año.