Industria é invenciones (1914-01-03 00:00:00), página 7

gran manera la navegación y tampoco podría funcionar en ciertos días.

En vista de todo ello y después de muchos estudios y deliberaciones de las Autoridades, se decidió enlazar las dos orillas del río por medio de un túnel, verdadera carretera subterránea, a la que dan acceso en ambas orillas ascensores dispuestos para subir y bajar, no sólo a las personas, sino también a los coches y hasta los camiones y carros pesados. Para la ejecución de esta obra se votó un crédito de 10.722,000 marcos, confiando los trabajos a la casa Ph. Holzmann & Cie., de Francfort, por ser la única casa alemana que había ya ejecutado trabajos de esta clase. Los trabajos de construcción empezaron el 22 de julio de 1907 y se llevaron a cabo con tal actividad que se terminó la obra en poco más de cuatro años, abriéndose el túnel a la circulación de personas el 7 de septiembre de 1911 y a la circulación de vehículos el 30 de noviembre del mismo año.

La disposición general del túnel puede verse en la figura 1. No pudiéndose construir rampas para dar acceso al túnel, hubo que recurrir al empleo de ascensores, cons- reyendo al efecto a cada extremo del túnel un pozo de gran diámetro, en el cual se han instalado los ascensores que establecen la comunicación entre el túnel y la superficie del suelo. Estos pozos tienen 22 metros de diámetro interior y sus ejes distan 448 metros uno de otro.

Para facilitar el tránsito se han dispuesto dos túneles uno al lado de otro, sirviendo cada uno para el tránsito en una dirección.

En cada uno de los dos pozos hay 6 ascensores simétricamente dispuestos; los dos del centro miden 3 por 10 metros y tiene una fuerza ascensiónal de 10 toneladas, estando destinados para camiones y vehículos pesados; los dos contiguos, de 6 toneladas de fuerza, están destinados para los coches y carros ligeros y miden 2'60 por 8 metros, y, por último, los dos extremos, de 2'4 toneladas, están destinados al servicio de personas y miden 1'80 por 3'50 metros. Sin embargo, en momentos de aglomeración, como es la hora de ir y venir los operarios de los astilleros y talleres del puerto, se utilizan todos los ascensores para el transporte de personas, pudiendo transportar en cada viaje los ascensores grandes 130 personas cada uno, los medianos 80 personas y los pequeños 26. De esta manera se pueden transportar en media hora unas 7,000 personas en cada dirección.

Además, en cada pozo hay dos escaleras de hierro que pueden utilizarse en caso de una avería en los ascensores.

Los ascensores están suspendidos de cables de resistencia 10 veces mayor que la necesaria, y accionados por medio de máquinas eléctricas situadas en el cuarto de máquinas dispuesto encima de cada pozo.

Los dos túneles, están constituidos por segmentos cilíndricos de plancha rodeada de una envolvente de cemento para protegerla contra la oxidación. Interiormente están los túneles revestidos de hormigón que les da el perfil apropiado. En el centro forma un arroyo de 1'80 de ancho provisto de dos tajas de losas de granito para el paso de las ruedas y en el centro el pavimento de asfalto fundido. A cada lado hay una acera de 1'25 metros de ancho pavimentada con losetas de asfalto.

Debajo de las aceras y en las paredes laterales del túnel hay canales destinados a contener canalizaciones de agua, electricidad, teléfonos, telégrafos, correo neumático, etc. Además, para el servicio del túnel hay una tubería de agua para la limpieza y para casos de incendio y el agua que ha servido para la limpieza, junto con la suciedad que se ha acumulado en el túnel, escurre por semideros dispuestos en el centro del arroyo que comunican con una tubería por medio de la cual la aspiran fuertes bombas centrífugas y la elevan hasta las cloacas de la ciudad.

Las paredes y la bóveda del túnel están revestidas interiormente de azulejos que contribuyen a dar un aspecto más limpio y agradable al túnel y mejoran la iluminación obtenida por medio de lámparas eléctricas de incandescencia.

EDUARDO AZETA.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Curiosa disposición de alumbrado. — Radiotelegrafía Goldschmidt

CURIOSA DISPOSICIÓN DE ALUMBRADO. — En el hospital de Francfort-del-Mein, que tiene fama de ser uno de los mejores organizados del mundo, se ha puesto en práctica, hace poco tiempo, una curiosa disposición de alumbrado para las salas de operación.

La obtención de una rigurosa asepsia, exige que los aparatos de alumbrado de las salas de operación, estén colocados fuera de las mismas, pero, es también preciso que el operador tenga, ante sí, un campo perfectamente iluminado. Estas dos condiciones que parecía imposible se pudieran cumplir por separado, lo son, por la disposición empleada, que seguramente podrá tener aplicación práctica en otros numerosos casos, principalmente en fotografía.

La luz proviene de un arco eléctrico situado fuera de la sala, y pasa a través de una lente, que dirige sobre un reflector un haz de rayos paralelos. Este reflector, divide y dirige la luz hacia un cierto número de espejos, colocados de tal suerte, que sus rayos reflejados se reúnen todos en el centro de la mesa de operaciones. Con doce espejos se obtienen siete haces luminosos que convergen en un mismo punto, y producen una iluminación muy intensa.

Cualquiera que sea la posición del operador y de sus asistentes, no es posible, en ningún caso, interceptar a la vez todos los rayos luminosos, y, por lo tanto, no se produce ninguna sombra en el punto de la operación.

RADIOTELEGRAFÍA GOLDSCHMIDT. — En los últimos meses han venido practicándose ensayos de comunicación radiotelegráfica por el sistema nombrado, a cargo de la «Hochfrequenz-Maschinen-Aktiengesellschaft». Las estaciones se han instalado en Elverse, cerca de Hanover, y en Tuckerton (Estados Unidos), a una distancia de 6,500 kilómetros. Los despachos transmitidos de Elverse se han recibido con toda claridad en Tuckerton, según los funcionarios de la Compañía. Estos resultados son tanto más satisfactorios cuanto que la estación americana no está todavía terminada, y la antena sólo tenía 120 metros de alto al realizar los experimentos. Además, todas las pruebas se verificaron de día en todo el trayecto.