Industria é invenciones (1912-09-21 00:00:00), página 2

Interesante tranvía con acumuladores

El problema de dotar los tranvías con una batería de acumuladores, ha recibido últimamente gran atención en vista de las facilidades que han aportado los nuevos tipos de acumuladores ligeros que ahora empiezan a usarse, y en los Estados Unidos se ha obtenido una experiencia práctica considerable, en la construcción y manejo de tales coches, que podrían, con ventaja, estudiarlos los ingenieros de este lado del Atlántico. Es, pues, de interés, el resaltar brevemente los tranvías con baterías de acumuladores que se están usando actualmente en la línea de la Tercera Avenida de Nueva York, en la que se pusieron en servicio 60 de estos coches a la vez, en vista de que, ya funcionaban varios coches en alguna de las líneas en que antes se usaba la tracción animal.

El desarrollo en esta línea no se hizo muy rápidamente, puesto que el número de coches con acumuladores que se usaron al principio era sólo de cinco, pero debe decirse que, estos primeros coches, dieron un resultado tan satisfactorio, que justifican la extensión del experimento a la gran escala antes indicada. En resumen, podemos decir, sin temor de contradicción, que ese asunto ha progresado mucho desde los ensayos experimentales hasta llegar a un trabajo práctico.

Estos coches, que están construidos por «J. C. Brill Co.» de Filadelfia, tienen el bastidor dispuesto de modo que puedan colocarse debajo las baterías de acumuladores y, mientras que en el tipo primero se adoptó el engranaje de cadena, en los últimos coches se emplea el engranaje ordinario de motor de ferrocarril. El equipo motor consta de dos motores de 4 1/2 caballos, con el eje sobre bolas, y los engranajes eliminan toda perturbación debida al mecanismo propulsor, ocupando mucho menos sitio que la propulsión por cadena, antes usada. Se usan también ruedas de acero fundido con soportes de antifricción.

Los nuevos coches tienen una longitud total de unos 8 metros, siendo la parte central de 5 metros; el ancho es de 2'30 metros, y la altura, desde el nivel de la plataforma, es de 1'95 metros. Los asientos longitudinales pueden acomodar a 30 pasajeros, estando equipado cada uno de estos coches con batería «Hycap-Exide» de 420 amperios-hora. Para estas baterías la casa constructora ha garantizado una duración de cinco años, período durante el cual la potencia no debe disminuir del 75 por 100 de su potencia original. El futuro progreso de estos coches y especialmente con relación a la duración de las baterías y el coche por coste y kilómetro, serán observados con considerable interés, y es de esperar que lleguen a ser completamente útiles.

Obtención de óxidos de nitrógeno

Las investigaciones científicas de estos últimos tiempos, han demostrado que, para obtener óxidos de nitrógeno, sometiendo a una temperatura elevada mezclas gaseosas que contengan dicho gas, es necesario producir una calefacción de estas mezclas lo más elevada posible, e inmediatamente después, un enfriamiento muy rápido de los óxidos formados.

En efecto, el tanto por ciento de los óxidos de nitrógeno contenidos en las mezclas gaseosas, crece en proporción considerable con la temperatura, pero, por otra parte, cuanto más elevada es ésta, tanto más difícil es obtener el enfriamiento rápido de la mezcla gaseosa, y, con tanta mayor rapidez tiene lugar la descomposición espontánea de los gases nitridos for-

Fig. 25. Cámara tubular para obtener óxidos de nitrógeno

mados; descomposición que conviene evitar cuidadosamente durante el enfriamiento de los gases.

Para obtener un enfriamiento lo más grande y rápido posible, se ha intentado producir los gases nitrosos en una cámara calentada interiormente por un arco eléctrico, o por un cuerpo calentado por la electricidad, y dejarlos salir con gran velocidad por una boquilla, con el fin de obtener un gran enfriamiento. Sin embargo, esta disposición ya conocida, presenta el grave inconveniente de que los gases nitrosos obtenidos, antes de que puedan enfriarse fuertemente por la expansión, se han de trasladar formando una corriente lenta desde el foco de calor hasta las paredes de la cámara que están más frías que dicho foco, con lo cual se enfrían lentamente, y se descomponen en parte.

Con el fin de evitar todos estos inconvenientes, don Dagobert Timar, de Berlín, ha inventado un procedimiento para obtener el enfriamiento rápido y enérgico de los gases nitrosos, evitando también los citados movimientos y el enfriamiento lento de dichos gases. Este procedimiento consiste en hacer que la misma masa de la cámara sea el cuerpo calentado por la corriente eléctrica a una temperatura elevada, intercalándola como resistencia en el circuito. De este modo los gases, al ponerse en contacto con las paredes de la cámara, alcanzan la temperatura nece-