Industria é invenciones (1912-10-05 00:00:00), página 2

Finalmente, el Tribunal Supremo, en sentencias anteriores ha sustentado la doctrina de que no es necesario el registro para que exista el delito de competencia ilícita, como puede verse repasando las columnas de INDUSTRIA E INVENCIONES.

GERÓNIMO BOLÍVAR.

El tranvía eléctrico de San Sebastián a Tolosa

Recientemente ha tenido efecto la inauguración de este tranvía eléctrico en la segunda sección de Andoain a Tolosa.

Esta nueva línea, destinada a hacer el servicio de viajeros y mercancías, tiene 25 kilómetros de longitud; parte de la Alameda, que puede decirse que es el centro de San Sebastián, y para llegar a Tolosa, término del trayecto, atraviesa los pueblos de Añorga, Lasarte, Oria, Andoain, Villabona e Irura.

La vía, que está colocada sobre banquetas de hormigón con carril de canal de 41 kilogramos de peso por metro, se halla provista de cruces que permiten hacer un servicio de viajeros de media en media hora.

La línea aérea se compone de dos hilos de trabajo de una sección de 65 milímetros cuadrados.

La Central, situada en Andoain, suministra la potencia motriz a 3,000 voltios, corriente alterna trifásica, transformándose por medio de tres grupos de convertidores rotativos en corriente continua a 550 voltios.

La instalación está provista de una batería de acumuladores de una capacidad de 500 amperios hora, que asegura el servicio máximo durante una hora, estando, además, provista de un elevador reductor con regulador automático de tensión.

Esta batería regula toda oscilación brusca, inevitable según la situación de los coches en la línea, dejando a los grupos convertidores una carga igual en todos los momentos, que les permite trabajar con un rendimiento máximo.

El material móvil se compone de seis coches motores de dos ejes, provistos cada uno de un motor de 55 caballos, seis coches motores de cuatro ejes con motor de 40 caballos y seis remolques para el servicio de viajeros; y el de mercancías está formado por cuatro coches motores de 160 caballos cada uno, 30 plataformas y 30 vagones de bordes altos.

Los edificios de la Central se componen de una sala de máquinas y otra de baterías, almacén, taller de reparaciones y carpintería, dependencias para el material y pintura y las cocheras, ocupando un total de 900 metros cuadrados.

También tiene la Compañía un depósito de vagones cerca de San Sebastián.

Utilización del serrín para pavimentos

Empléase, con éxito, en Alemania y América, una mezcla de cloruro de magnesia y magnesia en polvo (que por sí sola constituye una piedra artificial muy dura y resistente) con serrín de madera para la fabricación de un producto que, al endurecerse, presenta a la vez la mayor parte de las cualidades de la madera y de la piedra. La mezcla se hace, algunas veces, sobre la misma obra, echándola sobre la superficie que se desea cubrir, y otras se moldea en la fábrica, dándole la forma de baldosas.

Como el cloruro de magnesia es higroscópico, estos pisos resultarían húmedos si no se escogieran debidamente las proporciones de los componentes, y las sales, precipitadas por la humedad, serían perjudiciales para la madera y para el hierro, por lo que, cada fabricante tiene su receta y sus procedimientos para evitar dicho inconveniente.

Hay algunos fabricantes que antes de incorporar el serrín a la mezcla de magnesia en polvo con el cloruro de magnesia le agregan aceite para hacerlo hidrófugo.

Ensayos repetidos han demostrado que este revestimiento es muy mal conductor del calor y que no arde bajo la acción del fuego.

Las salas de emigrantes de la Compañía Hamburgesa de Navegación a América están completamente pavimentadas por el procedimiento descrito, encontrando tales pisos más elásticos que los de cemento, menos fríos para los pies y de superficie más unida.

El precio de este pavimento es, aproximadamente, de unas 10 pesetas por metro cuadrado de revestimiento con un espesor de 20 a 26 milímetros.

Las calidades bajas se colorean, pudiendo imitar el linóleo o el mosaico romano.

Se emplea también, en substitución del serrín de madera, el polvo de corcho, produciéndose, de esta manera, gran variedad de materiales de construcción utilizables para revestimientos de pisos, cielorrasos, zócalos, etc., llegando a venderse a precios que bajan hasta 3 y 4 francos metro cuadrado, según la aplicación que hayan de recibir.

Grupo motor de gas pobre para automóviles

Ya hace tiempo que está sobre el tapete el problema de aplicar el gas pobre en los automóviles para obtener así una fuerza motriz más económica. Claro está que el empleo del gas pobre en los automóviles no será nunca tan cómodo como el de la bencina, por lo cual no hay que esperar que se generalice en los automóviles de lujo; pero, en cambio, puede prestar grandes servicios en los camiones y automóviles industriales, en los cuales la economía de funcionamiento es de la mayor importancia, pues muchas veces depende de ella el que se pueda utilizar un automóvil para un servicio determinado.

En este sentido es interesante conocer la disposición patentada por D. Victor Cazes, que representamos en los grabados adjuntos. De éstos, la figura 27 es una vista de la parte anterior de un automóvil provisto de este grupo motor de gas pobre, y la figura 28 es una vista anterior del gasógeno y aparatos purificadores del gas.

Al lado del asiento del conductor va dispuesto el gasógeno b, que, por medio de un colector c, comunica con un recuperador de calor d, e, situado debajo del asiento y compuesto de dos cilindros d y e, de los