Industria é invenciones (1913-06-07 00:00:00), página 2

recoge las impulsiones eléctricas sumamente débiles recibidas en el tren por inducción y las convierte en corrientes suficientemente fuertes para accionar un timbre o un silbato.

Para telegrafiar basta simplemente conectar los hilos mediante conmutadores con los aparatos telegráficos en vez de hacerlo con los telefónicos. Con los instrumentos telegráficos los signos pueden transmitirse por el sistema y el código Morse.

En el sistema de señales se emplea el detector mencionado. Este instrumento, invención del doctor Capo y de M. von Kramer posee diversas características únicas que consisten en su extrema sensibilidad y facilidad de vibrar a diversas frecuencias; no teniendo partes móviles, es de construcción sencilla, no exige ajustado, no le afectan las vibraciones sonoras mecánicas de frecuencias distintas de la suya propia y es tan sensible, que puede funcionar con \( \frac{1}{8} \) de voltio y \( \frac{1}{4000} \) amperios.

Consiste el aparato en un sistema magnético que obra sobre una aleta armónica de acero, una de cuyas extremidades está rígidamente unida al polo de un potente imán permanente, mientras la otra extremidad queda libre y puede vibrar entre las dos partes que dividen el otro polo. La débil corriente alternativa que se recibe por inducción, pasa a través de las bobinas que obran juntas sobre la extremidad libre y la aleta. Cuando la frecuencia de estas corrientes corresponde al período natural de la aleta, esta última entra en vibración y origina la apertura o cierre del circuito local. Con este relé, que no es afectado por las perturbaciones exteriores eléctricas, ni mecánicas, aunque sean producidas por los vagones, es posible accionar timbres, silbatos de vapor, bocinas de automóviles, válvulas de locomotoras, palancas de señales, frenos al vacío y lámparas de señales. El detector vuelve a su posición ordinaria después de la parada automática de los trenes.

El funcionamiento de todo el sistema es como sigue:

Cada sección de vía entre dos estaciones de señales está dividida en tres partes: la primera o principal (Main Section) de 1-5 kilómetros a 16 kilómetros o más de longitud; la segunda, o de restablecimiento (Restoring Section), y la tercera, o sección libre (Clearing Section), siendo estas dos últimas de un centenar de metros de longitud.

Cuando un tren entra en la sección principal en la estación de señales aparece una lámpara de luz roja, esta lámpara se coloca sobre la señal iluminando el semáforo. La lámpara roja brilla mientras el tren está dentro de la primera y segunda sección. Simultáneamente y mientras brilla la lámpara suena un timbre o bocina eléctrica que sirve como aviso suplementario al empleado de señales encargado de proteger dicha sección mediante aviso o señal de peligro; pero si el empleado no contestase o no obedeciese a la llamada dentro de diez segundos, la palanca de señales funciona automáticamente y su movimiento queda inscrito o marcado. La palanca de señales, movida automáticamente o por el empleado, permanece eléctricamente bloqueada en la posición de peligro, hasta tanto que el tren haya franqueado la sección. Si la palanca ha sido accionada automáticamente deja oír cierto tintineo y la hora en que se verifica queda anotada, con lo cual se ejerce una verdadera vigilancia sobre el encargado de la segunda sección. Cuando el tren entra en la tercera sección, la lámpara de luz roja se apaga automáticamente apareciendo otra con luz verde, y cuando la ha franqueado, la luz verde se apaga y la palanca de señal queda bloqueada. Después que el tren ha enviado las señales de su entrada en la primera sección, está en disposición de recibir señales por teléfono o telégrafo, lo que puede verificar el empleado de señales durante el tiempo que le queda libre o bien el mismo conductor del tren, poniéndose en comunicación con la sección de señales.

Si un segundo tren ignorando la señal de peligro entra en la sección por detrás o por delante del primero, los dos trenes se pararán automáticamente y por lo tanto los choques o abordajes son imposibles. Cuando el tren ha salido de la tercera sección los aparatos de la estación vuelven a su posición normal, pero para avisar la entrada en la primera, continúa brillando la luz verde y sonando el timbre.

Para las señales en tiempo tempestuoso, de lluvias, nieblas, etc., hay una disposición especial unida a la instalación del tren, mediante la cual y automáticamente para el tren en cada tercera sección.

Las características del «Railophone» pueden resumirse como sigue:

La transmisión de señales se efectúa por inducción de los hilos colocados subterráneamente, estableciendo durante todo el trayecto conexión perfecta entre las estaciones y los trenes. Las señales son unidireccionales y no pueden ser desviadas por otros trenes, como sucede a veces con las señales ordinarias de la telegrafía sin hilos. El sistema no exige cepillos resbaladores, barras de contacto o conmutadores, juntas, rails unidos o cualquier otra obstrucción de la vía; no le afectan las perturbaciones atmosféricas ni las condiciones climatológicas. Los gastos del mantenimiento del circuito subterráneo son insignificantes y los de instalación por kilómetro muy reducidos.

El sistema comprende cinco grupos de aparatos:
1.º, conductores subterráneos, estacionarios y fijos;
2.º, circuitos móviles que llevan todos los coches de cada tren; 3.º, detector sonoro empleado como relé;
4.º, aparato de corriente alternativa e instrumentos de telegrafía y de telefonía; 5.º, solenoides que accionan automáticamente las señales de alarma y el dispositivo de registro.

La adopción del sistema no implica ningún cambio esencial en los reglamentos. En las condiciones ordinarias el empleado de la estación de señales no se ha de ocupar de aparatos adicionales y si sólo de observar las señales visuales y auditivas. Como la locomotora no lleva ningún aparato, el maquinista no tiene ocasión de distraer su atención. En lugar de estimular la negligencia de los conductores y de los encargados de las señales como sucede con el sistema automático, el railfone, por el contrario, les obliga a estar más alerta recordándoles automáticamente sus distracciones, con lo cual es probable que se eviten graves accidentes.

Ultimamente se han enviado mensajes de un tren en marcha a la estación y reciprocamente: el tren fue avisado por señales sonoras y parado automátic-