Industria é invenciones (1913-12-27 00:00:00), página 3

intimamente con los gases. Durante este tratamiento se depositan partículas extraordinariamente divididas de los productos gaseosos, sobre uno o varios elementos de las materias que se han de separar, y son absorbidos por ellos. Se colocan después los minerales en un recipiente que contenga agua u otro líquido apropiado, y se agita, obteniendo de esta manera la separación de los diversos elementos. Por lo general ninguno de los elementos del mineral llega positivamente a sobrenadar en el líquido, pero los diversos elementos forman siempre capas superpuestas perfectamente separadas, y se puede, por lo tanto, separar el mineral que se desee, haciendo pasar, por ejemplo, una corriente de agua a través del recipiente, para que el agua arrastre la materia, que después se recoje del modo conveniente.

En la fig. 70, se representa como ejemplo una forma da construcción de un aparato apropiado para la ejecución de este procedimiento.

Las materias minerales que se han de separar, previamente trituradas, se echan en el tambor rotativo 2, a través de la puerta 3, después de lo cual se pone el tambor en movimiento de rotación por medio de una polea de transmisión 4, fijada sobre el eje del tambor. Junto al tambor hay el recipiente cerrado 5, dispuesto sobre un hogar 6, y provisto en su parte superior de un tubo 7, para la introducción del hidrocarburo, aceite o grasa que ha de servir para el primer tratamiento. Este hidrocarburo calentado por la acción del hogar se volatiliza y pasa por el tubo 8, al tambor 2, que continúa girando, y gracias a su movimiento de rotación el hidrocarburo volatilizado se pone en contacto íntimo con la materia mineral, con lo cual se depositan partículas de aceite o hidrocarburo extremadamente finas sobre uno o sobre varios elementos minerales según su naturaleza.

Terminado el tratamiento en el tambor 2, se hacen caer las materias contenidas en él en una tolva y se las deja enfriar. Después de esto, se introducen las materias frías en otro tambor igual al 2, y se las somete a un nuevo tratamiento con aceite de la misma naturaleza que el que se ha utilizado la primera vez, o bien con otro aceite, o con alquitran o grasa al estado gaseoso. La disposición del tambor es la misma que la del tambor 2, y el recipiente que está en comunicación con el tambor, en el cual tiene lugar la volatilización de la sustancia destinada al tratamiento de minerales, está dispuesto exactamente como el recipiente 5, 6.

Este tratamiento puede repetirse mayor o menor número de veces según sea necesario, ya sea siempre con el mismo aceite, alquitran, etc., o ya sea con productos diferentes.

Finalmente, se introducen las materias minerales en un recipiente que contenga agua u otro líquido apropiado, y se agita a fin de separar los diversos elementos minerales para estratificarlos como queda dicho anteriormente.

C. P.

¿Ha inventado V. algo?

Si es así, debe V. patentar inmediatamente su descubrimiento, para que nadie pueda usurparle sus derechos y enriquecerse con la explotación de su invento.

Carreteras de hormigón en los Estados Unidos

Desde hace cuatro años, en el condado de Wayne, Wiss (Estados Unidos), se están pavimentando calles y caminos con hormigón, y en la actualidad hay ya unos 150 kilómetros en uso. Partiendo de la ciudad de Detroit, hay una carretera de hormigón de unos 35 kilómetros de largo, que, después de resistir el gran tráfico que por allí circula, en un periodo de más de tres años, es notable por el buen estado de conservación en que se halla. Como medida de precaución se aplica alquitran en cantidades adecuadas, siempre que se nota algún desperfecto en la superficie, pues sabido es que el alquitran impide que se extiendan y agranden las cavidades y desperfectos que por fuerza ocurren.

Como en el Estado citado continúa la construcción de caminos de hormigón y es probable que se extienda rápidamente por otros puntos, será conveniente dar una idea del sistema empleado en tales obras, según los datos que publica Mr. Edward N. Hines, encargado de la construcción y entretenimiento de tales caminos, en un folleto aparecido recientemente sobre los métodos allí empleados:

«Se prepara y se da forma al camino, apisonándolo con un rodillo de 10 toneladas de peso, y entonces se echa el hormigón sobre el terreno. En las orillas se colocan piezas de madera a manera de barandas y cuando el hormigón se ha endurecido lo suficiente para poder quitar las referidas barandas, recortase la capa de hormigón por los bordes, a fin de evitar que haya una línea desigual divisoria entre el hormigón y la cuneta.

El hormigón se echa húmedo a fin de que no haya necesidad de apisonarlo, y luego se alisa con armazones de madera. La labor de cada día se termina en un punto denominado «la junta de expansión»; en ningún caso se permite que transcurran más de veinte minutos entre el momento en que se echa una cantidad de hormigón y la hora en que se ha de poner la siguiente. Al terminarse el trabajo, cubrese la parte hecha con una lona, que se quita al día siguiente, a fin de que se cubra el hormigón de arenilla y de tierra hasta una profundidad como de 5 centímetros, lo que evita que se seque con demasiada rapidez. Se riega de esta manera por un periodo de ocho días y luego se dejan transcurrir dos semanas antes de permitir el tráfico de vehículos y transeúntes.

Siempre que su uso ofrezca alguna ventaja, empleáanse aparatos mecánicos en la construcción de estos caminos. Aunque puede alegarse que el coste de la construcción es como una tercera parte mayor que el que exige la construcción de caminos macadam, no es menos cierto que el entretenimiento de los caminos de hormigón no cuesta casi nada siempre que las obras se hayan hecho concienzudamente y bajo condiciones climatológicas favorables. La superficie de estos caminos es magnífica para el tráfico de automóviles».