Industria é invenciones (1914-03-14 00:00:00), página 3

Tipo perfeccionado de hornos eléctricos

La Jossingfjord Manufacturing Co., de Sogndal, en Noruega, ha patentado últimamente un curioso tipo de hornos eléctricos, del cual las figuras adjuntas dan una idea.

Uno de los electrodos del horno, hecho de metal, con refrigeración de agua, o compuesto con cierto número de barras, está unido al punto neutro de una alimentación de corriente polifásica. Tiene la extensión justamente precisa para convertir la corriente en monofásica durante un tiempo muy corto, por ejemplo, durante el tiempo requerido para la puesta en marcha. Puede tener, por ejemplo, una sección transversal que sería la vigésima parte de la que tendría si hubiera de llevar dicha corriente de una manera continua.

La figura 25 indica de qué modo se efectúa la descarga del horno, por medio de un mecanismo, (hidráulico, por ejemplo), que consta de un sistema de tirantes y palancas, y evita el uso de dientes, picos o salientes. La fuerza que ocasiona la oscilación del horno, y, por tanto, la descarga obra siempre en sentido vertical o casi vertical.

La figura 26 representa de qué manera los electrodos superiores van montados en un carro con su trolley y así pueden separarse del horno por los carriles fijos C tan pronto como convenga.

La figura 27 representa la manera de sujetar los electrodos superiores por medio de las cuñas K contra las asas D. Resulta, desde luego, fácil la instalación de un nuevo electrodo sin interrumpir el funcionamiento del aparato. La alimentación de la corriente se efectúa por medio de los contactos M, en combinación con un sistema de articulación que, normalmente, establece contacto con el conductor principal, pero lo rompe tan pronto como se levanta el electrodo por medio de las orejas E.

PHILIP JAERRETT

¿HA INVENTADO V. ALGO?

Si es así, debe V. patentar inmediatamente su descubrimiento, para que nadie pueda usurparle sus derechos y enriquecerse con la explotación de su invento.

La telegrafía sin hilos en los ferrocarriles

Uno de los grandes inventos de estos últimos veinticinco años es la telegrafía sin hilos, y no pudiendo juzgarse del todo perfeccionada por la comunicación de los buques en alta mar, entre sí y con las estaciones o puertos, adelanta un gran paso más con los experimentos que se hacen para establecer comunicación continua entre los trenes y las estaciones, sea cual fuere la distancia a que se hallen de ellas, la velocidad a que marchen y cualesquiera que sean los obstáculos originados por las nieves, desprendimientos, neblinas, que impiden la visión de las señales, etc., etc.

En la telegrafía sin hilos corriente los mensajes se transmiten y reciben por las estaciones provistas de alambres o aparatos aéreos en una alta torre; pero en el ferrocarril de Nueva York a Buffalo, que tiene 725 kilómetros de recorrido, y en el cual se han hecho los ensayos, era imposible colocar aparatos o alambres aéreos sobre un tren que habrá de pasar por túneles y por debajo de puentes, es decir, hubo de adoptarse un aparato aéreo muy bajo, o sea un cuadrángulo de alambre, apoyado a una altura de 0,45 metros sobre el techo del vagón. Al hacer las pruebas se vio que durante cierto tiempo era posible mantener comunicación directa entre un tren que corría a razón de 90 kilómetros por hora y la estación de la cual se alejaba dicho tren. Una vez que éste había llegado a un punto demasiado distante para que su aparato aéreo pudiera comunicarse directamente con esta primera estación, las señales se transmitían a la estación más cercana, que las recogía y enviaba a su destino.

Los aparatos de telegrafía sin hilos se colocan en el cuartito del telegrafista, en uno de los vagones, y la potencia eléctrica se transmite por la acción de un generador especial, que se hace funcionar por medio de la dinamo que proporciona el alumbrado del tren. La comunicación terrestre por los rieles se efectúa por medio de un alambre que se conecta con uno de los pares de ruedas del vagón. Se emplea el sistema regular de Marconi.

La eficacia especial de este sistema se comprobó hace poco, cuando el conductor de un tren se enfermó repentinamente en el momento en que el tren corría a una gran velocidad. La estación más próxima en la cual se