Industria é invenciones (1913-04-12 00:00:00), página 3

CONCLUSIONES.—1.ª Que se solicite a la Central Siderúrgica Española la rebaja de la tarifa de precios en los hierros.
2.ª Que la rebaja sea equivalente a lo que satisface el hierro extranjero por derechos a su entrada en España.
3.ª Que se conceda la venta directamente de fábrica al consumidor, a los mismos precios que a los almacenistas.
Tema : «El Titano en metalurgia». Ponente, D. Nicolás Sainz. (No se consignan conclusiones).
Tema : «Consideraciones acerca del tratamiento de los minerales ferríferos de Asturias». Ponente, D. Pío Portilla (No se consignan conclusiones).
Memoria acerca del tratamiento industrial electro-metalúrgico de las minas de cinc, para obtener directamente de sus minerales el lingote de cinc, de plomo, de hierro y demás productos secundarios, como los ácidos sulfúrico, clorhídrico y sulfato de soda. Ponente. D. Fulgencio Calderón Casas.

El mayor transatlántico conocido

En la sorda lucha establecida entre las marinas alemana e inglesa, es la primera la que hoy lleva la supremacía con el buque Imperator, por lo que se refiere a grandes dimensiones, si bien parece que Inglaterra busca el desquite construyendo dos nuevos transatlánticos que excedan en dimensiones al Imperator.

Desplaza éste 65,000 toneladas, 5,000 más que el desgraciado Titanic, y tiene 274,5 metros de eslora, 27 de manga, 18'9 de puntal, 75 metros de altura desde la quilla a la punta de los palos; dos palos, tres chimeneas de sección ovalada, un timón de 65 toneladas de peso y dos turbinas que podrán desarrollar 80,000 caballos y una velocidad de 22,5 nudos por hora.

Construido este gigante de los mares por los astilleros «Vulcan», para la Hambourg America Linie, y teniendo presente los inconvenientes del Titanic, han introducido gran número de mejoras, entre las que señalaríamos la casi supresión del balanceo y la consecuente molestia de los pasajeros, merced a unos grandes depósitos que el casco llevará en los costados, en el frente y a popa, los cuales automáticamente se llenarán de agua, en la parte que el oleaje tienda levantar el barco.

Para cuando el barco sufra averías, se han construido profusión de compartimientos estancos, que aislarán la parte de barco averiada, manteniéndose la flotación por efecto de las restantes. Los tabiques aisladores longitudinales y transversales, que son doce estos últimos, se maniobrarán electricamente desde el puente.

Para caso de incendio, lleva aisladores de acero que pueden cerrar herméticamente los departamentos donde haya materias combustibles.

Si desgraciadamente ocurriese un naufragio, tiene el buque un sistema completo de medios salvadores, que permitiría que el pasaje y la tripulación puedan abandonar el vapor en dos horas, mediante canoas y botes bien provistos e insumergibles.

Este hermoso buque se botó al agua en presencia del Emperador, y se destina a la línea Hamburgo-Boston, que se inaugurará muy en breve.

Aparato medidor de aislamiento

Con el nombre de «Omega» ha puesto en el mercado la casa «Robt. W. Paul», de Londres, un nuevo aparato para medir el aislamiento de instalaciones eléctricas.

Fig. 36 Bobinas de un ohmiómetro usual
Fig. 37 Bobinas del ohmiómetro «Omega»

el cual comprende un generador de corriente combinado con un ohmiómetro de construcción especial que, según parece, da muy buenos resultados.

Fig. 38 Ohmiómetro del aparato «Omega»

En los ohmiómetros de construcción usual, la bobina móvil está formada, como en los voltímetros y amperímetros, por dos arrollamientos montados sobre un núcleo común formando ángulo y giratorios en un campo magnético desigual, que es la disposición que se representa en la fig. 36.

El ohmiómetro del aparato Omega, tiene la disposición representada esquemáticamente en la fig. 37 y se diferencia de los usuales en que los dos arrollamientos abarcan un gran ángulo y se mueven en un campo magnético concentrado y sensiblemente uniforme, de manera que al girar el sistema móvil, las espiras de