Industria é invenciones (1913-06-07 00:00:00), página 3

mente también por el empleado de la estación, impidiéndole entrar en el nuevo bloque hasta que el empleado de señales hubo aflojado el freno.

Lanzamiento de aeroplanos desde la cubierta de los buques de guerra

De actualidad y muy de actualidad es la cuestión de la aviación, pues apenas pasa día sin que se nos anuncie la catástrofe de algún aparato aviador con sus correspondientes muertos o heridos; pero como no es esta revista lugar a propósito para estas disquisiciones, diremos que, por lo referente a la utilización de los aeroplanos en la marina de guerra, su estudio se remonta hasta la invención o construcción del primer aparato aviatorio, y tanto en Europa como en los Estados Unidos, entre los problemas referentes a esta cuestión, uno de los principales es el lanzamiento de los aeroplanos desde el puente del buque y luego su vuelta al mismo puente, en donde el espacio disponible es naturalmente muy reducido.

Los primeros ensayos que han dado resultados relativamente satisfactorios, son los de los aviadores americanos Ely y Curtiss, verificados en 1911 sobre los cruceros Birmingham y Pensylvania, a los que se había adaptado en la proa o la popa, unas plataformas con rielesguías para la partida y sacos de arena amortiguadores para facilitar la parada del aparato.

En 1912 el capitán Chambers, de la marina americana, hizo construir y ensayar en el arsenal de Washington, una disposición muy ingeniosa que tenía la ventaja de ocupar un poquísimo espacio.

La idea es utilizar, como puede verse en la fig. 54, la parte superior o plataforma de una torre prolongada por un ligero armazón que pasa por encima de los cañones.

El aeroplano se coloca sobre un pequeño carro que se desliza sobre dos guías bajo la acción o impulsión de una muy potente cabría de aire comprimido. Los buques de guerra llevan compresores de aire y es fácil disponer cerca de las torres, preparados para accionar el aeroplano, depósitos de aire y cabrias de movimiento automático, y uniformemente acelerado a medida que el aeroplano avanza sobre los rieles. Cuando el carro se para al fin de la carrera por los amortiguadores, el aeroplano, cuyo motor se ha puesto previamente en marcha, es proyectado en el aire y continúa su vuelo, pero ha de tenerse cuidado en orientar la torre de tal manera, que el aparato reciba el viento por la parte posterior.

Parece que los primeros ensayos han dado buenos resultados, pero no se trata aquí más que de una disposición típica, que exige detalles muy perfeccionados para satisfacer a las numerosas condiciones de funcionamiento y seguridad. Además, este aparato es muy bueno para el lanzamiento del aeroplano, pero no asegura el retorno del mismo sobre el buque.

Fig. 54. Reducido aparato para lanzar aeroplanos desde los buques de guerra

Progresos recientes de la telegrafía sin hilos

En la «Société des Ingénieurs Civils de France», ha dado M. E. Girardeau una conferencia sobre telegrafía sin hilos en la que trató del asunto con verdadera maestría, abarcando cuatro puntos principales que son: resonancia; aplicación de la resonancia, por Tesla; modificaciones por Ducretet al sistema Tesla; y, por último, sistema nuevo del propio M. E. Girardeau y estudio de la telegrafía sin hilos y sin chispas.

¿Qué es la resonancia? Una de las grandes leyes que rigen los movimientos de la materia; así la define M. Girardeau.

Todo el mundo la conoce por sus efectos: es, por ejemplo, el péndulo al que pequeñas impulsiones rítmicas dan gran amplitud en sus oscilaciones; es el puente sobre el cual un ejército marcha al paso cadencioso y que si el jefe no ordena romper aquel paso, las sucesivas y pequeñas impulsiones que recibirá el cable de suspensión y toda la masa del puente, producirán oscilaciones de tal amplitud que podrían llegar a originar hasta la ruptura del mismo.

Los efectos de la resonancia acústica, son también muy conocidos; pueden observarse viendo vibrar las cuerdas de un piano cuando se canta delante del mismo, vibraciones cuyo período o amplitud corresponden perfectamente a la altura de las ondas emitidas por la voz.

Tesla fue el primer electricista que utilizó la resonancia en la telegrafía sin hilos, patentando en 1897, un sistema sin hilos de transmisión de energía eléctrica a distancia, en cuya patente tuvo cuidado en reivindicar su aplicación a la telegrafía sin hilos.

El sistema Tesla, que comprende cuatro circuitos en resonancia, dos para la emisión y otros dos para la recepción, se ha utilizado hasta hace poco por los radiotelegrafistas.

Tesla preveyó la combinación de su sistema con un alternador de alta frecuencia y con un oscilador que utilice la descarga oscilante de un condensador. Indica también que todos los circuitos son sincrónicos y cita algunos ejemplos numéricos.

Ducretet en 1898 introdujo una variante en el sistema Tesla, consistente en el empleo de un autotransformador del doctor Oudin, pero siempre conservando los cuatro circuitos, puesto que los resonadores Oudin que utilizaba Ducretet, estaban provistos de correderas de regulación.

El sistema Tesla se imitó enseguida, principalmente a partir de 1900 por la mayor parte de los especialistas