Industria é invenciones (1912-11-23 00:00:00), página 5

Sierra de vapor para cortar árboles

El aserrar con sierra de vapor permite hacer un corte muy limpio, todo lo cerca del suelo que se quiera, y ahorrar una notable cantidad de madera, perdida generalmente en el corte con hacha.

Esta sierra está destinada principalmente a la explotación de los bosques tropicales; es del tipo de las sierras de mano llamadas passe-partout, poco voluminosa, facilmente transportable y parece ser que ha dado buenos resultados.

Consta de dos disposiciones que son empleadas: una cuando el árbol está por derribar y la otra cuando está por aserrar una vez tirado. En el primer caso, la sierra es horizontal y el artefacto se une al árbol que hay que atacar por un juego de ganchos articulados que impiden su cambio de sitio con relación al tronco. Si por el contrario se trata de cortar el tronco ya en tierra, la sierra obra de canto, y un solo gancho del tipo ordinario de los bancos de sierra asegura la rigidez del conjunto.

Tiene atrás un sector dentado que engrana con un tornillo sin fin solidario de un volante; esta disposición permite hacer girar la maquina y hacer mover la sierra a medida que adelanta el trabajo. Durante el aserrado, un ayudante hunde cuñas de hierro en el corte del árbol para evitar que el árbol ejerza presión sobre la sierra. El peso de los aparatos es de 250 kilogramos para árboles que midan hasta 1'20 m. de diámetro, y de 600 kilogramos para árboles de 1'80 metros. Una encina u olmo de 0'90 m. de diámetro puede, según parece, ser cortado en menos de cinco minutos, pudiéndose cortar hasta ocho árboles por hora, incluidas todas las maniobras, con cuatro hombres solos.

La cuarta Exposición internacional de locomoción aérea en París

La Exposición internacional de locomoción aérea que se celebra actualmente en París tiene, como todos los años, el éxito más grande.

Vamos a indicar las principales características de esta Exposición que resume los adelantos hechos durante el año 1912.

Un espacio considerable ha sido reservado este año para la aviación militar, en el cual los Ministerios de la Guerra y de la Marina han expuesto los aparatos que emplean; la sección del Ministerio de la Guerra contiene los tipos de aeroplanos que se pueden plegar y los furgones automóviles que los acompañan; estos aeroplanos se pliegan completamente, quedándose, sin embargo, sobre sus ruedas, se les puede después enganchar al furgón automóvil que debe arrastrarlos y que lleva todo el material necesario para la reparación y conservación del aeroplano, así como el personal. Estos aparatos han hecho este año maravillas en las maniobras. El Ministerio de Marina expone los hidroaeroplanos utilizados para el servicio de la marina de guerra. Además, en esta parte de la Exposición figuran también los aparatos ofrecidos al Gobierno por suscripción nacional.

Los progresos realizados en los aeroplanos desde la última Exposición celebrada hace un año se refieren solamente a detalles, y no se puede señalar en ninguna parte un adelanto importante. Los aparatos son de una construcción más cuidada, más fina; las telas están recubiertas de preparaciones cada día mejor estudiadas, que les dan una tensión más perfecta y una impermeabilidad mayor. La lucha entre la madera y el acero continúa enérgicamente, pero éste último gana terreno en razón de su robustez y de la facilidad para trabajarla. Las uniones de las diferentes piezas entre sí están ahora bien estudiadas y ejecutadas, y tal vez sea éste el punto en que mayores esfuerzos han realizado los constructores. En fin, en todos los aparatos se notan adelantos reales en cuanto a la simplificación y unificación; los alambres molestos, los bastidores demasiado pesados, desaparecen poco a poco, y la dirección de los aparatos, aunque varíe de una marca a otra, tiende hacia una cierta unificación. De un modo general, la instalación de los aparatos se ha hecho aceptable, y el piloto ya no se halla a caballo sobre una planchita, sino que tanto él como sus pasajeros, si lleva alguno, están convenientemente sentados.

Por lo que se refiere a los detalles técnicos durante este año, cada uno de los constructores ha quedado fiel a su tipo. La mayoría de los aparatos son de «centro confundido», es decir, que el peso total del aparato, la resistencia horizontal, la tracción o el empuje de la hélice y la sustentación obran sobre un mismo punto. Las hélices de tracción (colocadas en la parte anterior) son algo más numerosas que las de propulsión (colocadas en la parte posterior); la controversia sobre la colocación de este importante órgano sigue siempre y los partidarios de una y de otra disposición tienen todos buenas razones que dar para legitimar su preferencia.

En cuanto a la estabilización longitudinal todos los aparatos son idénticos; todos llevan el estabilizador detrás (salvo los tipos especiales llamados «patos»); pero para la estabilización transversal hay dos sistemas muy distintos: el de alabeamiento y el de planos articulados, y aquí también defiende cada uno energéticamente su sistema. El timón presenta una variedad considerable de disposiciones.

Marcel Hegelbacher
Paris, noviembre 1912.
(Continuará)

BIBLIOGRAFIA

Catálogos.—Hemos recibido los nuevos e interesantes catálogos de Dinamos y Motores de corriente continua y Telefonía, publicados por la «General Electric de España», Sociedad afiliada a «The General Electric Co. Limited», de Londres.

Estos catálogos, lujosamente editados, son de lo más completo posible dentro de este ramo, indicando, además de numerosos grabados que representan diversas esquemas de montaje, los precios, dimensiones y principales características de las dinamos y motores, y también los precios de acoplamientos flexibles, reductores de velocidad, balanceadores estáticos, etc.

Estas máquinas proceden de sus propios talleres de Londres, Manchester, Witton y Birmingham, pro-