Industria é invenciones (1913-11-01 00:00:00), página 3

temas de máquinas y motores flotantes, unidos a boyas, fijas en el fondo del mar. Uno de los más interesantes y originales es, sin duda alguna, el patenteado por don F. M. Nelson, de los Estados Unidos, que

Fig. 50. — Máquina para utilizar el trabajo producido por el desnivel de las olas

además del flotador principal 1 que sostiene el motor, tiene dos flotadores laterales 2 y 3, unidos por sujeciones flexibles al flotador principal, tal como está representado en la fig. 50.

Con esta disposición, es posible aprovechar mayormente la diferencia de niveles que hay entre la elevación y la depresión de la ola. En el flotador principal 1, hay una serie de bombas 6 de doble efecto, accionadas por las varillas de conexión 11 y deslizadores 10; las varillas 11 van unidas o los soportes 22 montados sobre las barras de unión 18. Por el movimiento ascendente y descendente de los flotadores, las bombas absorben el agua por los tubos 7 y la impelen a uno o varios depósitos 5, en cuyo interior se comprime aire que se utiliza para producir electricidad por medio de turbinas y dinamos. Los movimientos laterales de los flotadores se evitan por medio de basculadores cruzados 17, y las cadenas 31 impiden un descenso demasiado pronunciado de los flotadores laterales.

Puede haber más de dos flotadores auxiliares, del tamaño y dimensiones convenientes, y también pueden colocarse otros flotadores con bombas, entre el principal y los laterales. El conjunto va unido por un timón de dirección 26, para que el aparato esté siempre colocado en la dirección del viento.

P. J.

Puente colossal en Nueva York

Desde que la isla de Manhattan, en la que se halla enclavada la mayor parte de la ciudad de Nueva York, aumenta de población de manera tan rápida y continua, aumenta también la dificultad para transportar del uno al otro lado de la ciudad la carga y pasajeros, por lo cual ya antes hubo necesidad de construir puentes para que prácticamente resultara la isla una parte de tierra firme; así es que se construyeron puentes como el Queensboro, Williamsburg y Manhattan, el túnel subterráneo hasta Brooklyn, los tubos del Hudson a Nueva Jersey y del ferrocarril de Pennsylvania por debajo de los ríos del Este y Norte, con todo lo cual se consiguió facilitar el trán-

sito de pasajeros, pero no así la acumulación de mercancías.

Por esta causa el puente de Hell Gate (puerta del infierno) que ahora se construye, responde a una verdadera necesidad, pero ante las catástrofes de triste memoria de los puentes Tay y Quebec, los planos de este nuevo puente se han hecho con sumo cuidado tomando todas las precauciones posibles para que no ofrezca peligro alguno, todo bajo la dirección del ingeniero y arquitecto consultor Gustavo Lindenthal.

El puente de arco sobre la Hell Gate en la parte norte de Nueva York, cuya construcción terminará dentro de cuatro años, tendrá, junto con los viaductos, 4,831 metros, 1,544 más que el Tay y 2,050 más que el Forth, y formará parte de los diez y siete kilómetros que tiene el ferrocarril llamado de empalme.

Este ferrocarril costará a pesar de su corta extensión, treinta millones de dólares, de los que el citado puente ya consumirá seis.

Se construirá de manera que en sus cuatro vías que lo atravesarán, dos para trenes de pasajeros y otras dos para carga, pueda resistir a la vez cuatro trenes completos, con las locomotoras modernas más pesadas que hasta ahora se conocen, carga que no es probable haya de soportar aún en las horas de mayor tránsito.

Terminado el puente, por él se transportará la mayor parte de la carga que actualmente se verifica por medio de vapores y también podrá viajarse sin cambiar de coche desde Quebec, situado hacia el norte, hasta cualquiera de las ciudades del sur o del oeste, por las que pasa el ferrocarril de Pennsylvania, obteniendo el viajero grandes ventajas al pasar por la isla de Manhattan en vez de los obstáculos que hasta ahora encontraba.

A pesar de las inmensas proporciones y potencia del Hell Gate, sus detalles se han estudiado con tal detenimiento que su conjunto parece simétrico y ligero.

No hay que decir, que el puente será de acero; las amarras del arco serán torres de piedra y cemento, que separarán el puente de arco propiamente dicho, de las entradas y extremos de las líneas y viaductos. La base de las torres será de granito y las partes superiores de cemento moldeado.

Esterilización eléctrica de la leche

En la oficina de la industria animal de Washington, los señores Ayers y Johnson han hecho experimentos para la esterilización de la leche, valiéndose del empleo de los rayos ultravioletas.

El procedimiento seguido en esos ensayos consiste en someter la leche a los rayos ultravioletas en dos tambores giratorios, situados en sendas cubetas; el líquido se sacaba de una de las cubetas por medio de un tambor, formando una ligera capa, que se desprendía por una cucilla o rasador y luego se transportaba a la segunda cubeta, de donde la recogía el segundo tambor, para pasar desde allí a un frasco