Industria é invenciones (1912-11-16 00:00:00), página 3

rodeados de una capa de algodón impregnado. Debajo del globo van suspendidas dos barquillas con los motores y entre ellos la cámara para pasajeros.

La barquilla anterior lleva un motor de 145 caballos y la posterior dos más de la misma potencia. En la anterior van los volantes de dirección, los cordones del lastre y de las válvulas y su motor acciona un par de hélices de dos paletas que giran a 500 vueltas por minuto; cada uno de los motores posteriores hace girar una hélice de cuatro palas, también a 500 vueltas por minuto. El total de 435 caballos, desarrollado por los motores, da al dirigible una velocidad máxima de 20 metros por segundo, o sea 72 kilómetros por hora, que en el caso de trabajar dos motores, tan sólo se reduciría a 62 kilómetros por hora.

Este dirigible puede sostener unos 22,000 kilogramos al nivel del mar, que deduciendo el peso del aparato y sus motores queda una potencia útil de 5,500 kilogramos, de los cuales 1,200 a 1,500 se utilizan para sustentar la cantidad de esencia y de aceite necesario para un viaje de diez a doce horas con solo dos motores y un recorrido por los aires de 800 a 1,000 kilómetros; pero hay que observar que la distancia recorrida con respecto al suelo estará en relación con la dirección e intensidad del viento.

Los timones de dirección y profundidad están instalados en la extremidad posterior del dirigible; el primero lleva seis planos verticales, eficaces para hacerlo girar en un círculo de 550 metros de diámetro; los timones horizontales de profundidad permiten poner al dirigible, rápida y energicamente en posición inclinada tal, que pueda verificar fácilmente la ascensión o el descenso. En la extremidad posterior lleva también el dirigible a derecha e izquierda una gran aleta horizontal que sirve de superficie de estabilidad.

Como todos los órganos son dobles o múltiples, este dirigible se distingue por su gran seguridad en el servicio para el que cuenta con un equipo aéreo, que se compone de 8 a 9 personas.

La cámara de los pasajeros es muy cómoda y confortable, con grandes ventanas a charnela, que permiten ver la perspectiva en todas direcciones, y puede convertirse en un restaurante aéreo en el que solamente se sirven fiambres y bebidas, por no poderse cocer nada a bordo.

Nuevo barco con fondo de vidrio

Desde hace tiempo están en servicio en las costas americanas esta clase de buques, que permiten observar al turista y al hombre de ciencia el aspecto fantástico del fondo del océano con sus animales y plantas en el medio que les es propicio.

Estos buques son del tipo ordinario movidos por ruedas de paletas y se caracterizan por tener delante y detrás de la máquina dos anchos pozos rectangulares análogos a los pozos de deriva, cuyas paredes están pintadas de negro, teniendo por fondo un vidrio grueso de dos centímetros y medio, que es suficientemente resistente para poder fiar en que no ha de romperse, lo cual no obsta para que haya también un sistema de tabiques estancos en condiciones de ser rápidamente maniobrados para evitar las consecuencias de la sorpresa de una inesperada rotura.

Recientemente se ha construido un nuevo buque de esta clase que según la prensa americana, tiene 32 metros de eslora y un motor de 100 caballos de potencia, sin otro particular que ser algo mayor que los ya existentes.

Parece que las empresas de esta clase de buques hacen negocio con su curiosa novedad que no tardará, si esto es cierto, a verse en las costas europeas.

El túnel más largo del mundo

La administración de los ferrocarriles rusos se ocupa grandemente del proyecto de construcción de un grandioso túnel de más de 24 kilómetros a través de lo cordillera del Cáucaso y que será el más largo del mundo.

Para la construcción de este túnel se han hecho varias investigaciones geológicas de las regiones del Cáucaso que ha de atravesar; este trabajo ha sido objeto de una conferencia entre técnicos rusos y extranjeros bajo la presidencia del ingeniero general Petroff, habiéndose establecido las conclusiones siguientes:

1.º Según la constitución geológica de la montaña, ningún obstáculo insuperable puede preverse para su ejecución.

2.º No es de esperar se encuentre en la perforación de las galerías dificultades tan considerables como en la construcción del túnel del Simplón.

3.º Con los nuevos procedimientos de que se dispone en la actualidad, la temperatura interior del túnel podrá rebajarse de 32-39º a 25º.

4.º El lugar señalado para el túnel a una altitud de 1,300 a 1,400 metros sobre el nivel del mar, excluye la probabilidad de corrientes de agua importantes.

5.º Desde el punto de vista geológico no hay razón para levantar o rebajar en longitud el perfil del proyecto que parece el más conveniente para la explotación.

6.º La perforación del túnel exigirá una duración de ocho años.

Con esta obra se obtendrá una relación directa entre Wladicáucaso y Tiflis. La distancia en línea recta de estas dos ciudades es solamente de 200 kilómetros; pero hoy día para ir de la una a la otra es necesario hacer por la costa del mar Caspio una vuelta de 1,500 kilómetros próximamente.

La construcción del ferrocarril de Wladicáucaso, que comprende este túnel procurará una relación estrecha de la Transcaucasia con Rusia, y al mismo tiempo una acción mucho más directa de Rusia sobre el norte de Persia.

El ala rotativa de Filippi

Mucho se ha hablado de esta ala rotativa y de su aplicación a la navegación marítima y aérea; pero aunque los primeros ensayos verificados parece que no dieron un resultado satisfactorio, en los últimos, por el contrario, parece que se ha llegado a la velocidad de 90 kilómetros por hora en horizontal. En vista de esto, vamos a dar algunos detalles teóricos y prácticos del modo cómo funciona la ala rotativa de Mr. Antoine Padoue Filippi.