Industria é invenciones (1912-09-21 00:00:00), página 4

bobina de inducción, la que conectaba, por una parte, con la antena y por la otra con tierra, es decir, que la transmisión de los mensajes, como no había oscilador tuvo lugar por inducción. Posteriormente, Mr. Guarini hizo experimentos entre Amberes y Malinas (3), distantes 20 kilómetros, en los que empleó como transmisor una bobina de inducción de 25 centímetros, sin emplear oscilador, y como receptor un coherer Blondel, sustituido este más tarde por un teléfono. Comunicándose sin adoptar cohesión ni oscilador, no era por ondas hertzianas sino por inducción.

El Sr. Guillén y Gómez con mucha razón dice, que si con una corriente de medio kilovatio que se gastaba en el primario de la bobina para la transmisión Amberes-Malinas, se ha transmitido sin emplear oscilador, y, por lo tanto, fue por inducción a 20 kilómetros, ¿no puede influir por inducción en el teléfono del cereaúnófono, el rayo con sus fenomenales descargas eléctricas, aunque éstas tengan lugar a grandes distancias? Fijémonos en que, según la fórmula de M. Bour, una descarga de un kilómetro de amplitud, cosa muy general en las tormentas, representa tener una tensión de 40 a 50 millones de voltios, y que experimentos de Mr. Kohlrausch nos dicen que hay rayos cuya descarga se verifica a 52,000 amperios en un milésimo de segundo. Además, recordaremos que en la actualidad se acepta que, aunque el sol se halle a muchos millones de kilómetros, ejerce su acción eléctrica inductiva sobre la tierra.

El Sr. Guillén y Gómez no cree sólo en la emisión de las ondas hertzianas, basándose, además, en ciertos hechos. Todos sabemos la importancia que tiene en telegrafía sin hilos la forma de la antena para recibir las ondas hertzianas: se necesita gran longitud y capacidad total, en cambio para oír los ruidos en el cereaúnófono, los que se ocupan de cereaunología recomiendan que la parte superior es en donde debe tener la capacidad total; en nuestro humilde Observatorio hemos observado, que lo mismo se oye en el teléfono si desde las 2/3 partes de altura de la antena al teléfono hay muchos hilos, como si hay uno sólo.

El Rdo. P. Cazador, en el Observatorio de San Julián de Vilatoria, con una antena horizontal, ha observado que no se cumple con las descargas del rayo, la ley de las antenas giratorias descubiertas por Mr. Marconi en la recepción de ondas hertzianas.

Hay otra anomalía para creer que el rayo no nos manda sólo estas ondas, demostrada con los experimentos del Rdo. P. Feny de Kalosca. Este señor, en un receptor de su invención (cereaúnógrafo con coherer de agujas en X), ha encontrado que el número de descargas registradas se eleva de 1 á 10, cuando la longitud de la antena crece de 26 á 360 metros, y que por cada veinte descargas registradas, deja de impresionarse una, registrándose en el mismo aparato otros signos que no son descargas, y que, según han experimentado otros, son causados por las variaciones de potencial entre la toma de tierra y la antena, y, que esto es debido al paso de las nubes electrizadas y a las variaciones del campo terrestre. Este fenómeno se ha podido estudiar en nuestro pequeño Observatorio.

Con lo expuesto se ve bien que hay muchas probabilidades de que los ruidos que se oyen en el cereaúnófono, debidos a tormentas lejanas, no sean sólo un efecto de las ondas hertzianas, sino que sean también debidos a la inducción de las descargas eléctricas oscilantes que constituyen lo que llamamos rayo.

Locomotora colossal

Del mismo modo que entre los grandes trasatlánticos, parece que se ha establecido una rivalidad entre las grandes locomotoras.

Los últimos modelos presentados por las principales naciones productoras, que son Alemania, Inglaterra y los Estados Unidos, se han hecho admirar por su economía y por sus dimensiones; pero decididamente va a llevar la supremacía mundial, una locomotora, que ha comenzado ya sus viajes en la línea de la empresa «Atchison Topewa and Santa Fe», con el n.º 3,009.

Esta monstruosa locomotora marca un notable paso de avance en la industria ferroviaria. Es del llamado tipo «Mallets», con una longitud de 36'50 metros, y una potencia de tracción de unos 49,800 kilómetros, pudiendo arrastrar por caminos a nivel 100 vagones de carga, con un peso de 10,000 toneladas.

El peso de esta locomotora es, en total, de 88,000 kilogramos aproximadamente, y va sostenida por veinte ruedas motrices y cuatro ruedas pequeñas.

Como combustible se emplea el petróleo, cuya ignición se efectúa a medida que el combustible pasa por los tubos de la caldera, siendo tan sencilla su disposición mecánica que un joven de 16 años, puede encender el fuego. El tándem tiene una capacidad de 54,650 litros de agua y 18,180 litros de petróleo.

El objeto principal de esta locomotora es el arrastre de vagones de carga, propiándose la empresa construir en sus talleres, dentro de poco tiempo dos docenas de locomotoras de este tipo para atender al transporte de mercancías.

El jefe del departamento de publicidad de la citada empresa, con el fin de fomentar las relaciones entre los centros urbanos y rurales, y demostrar a la vez que la empresa progresa, a la par que las regiones, concibió la idea de hacer circular un tren exposición por la línea principal de la compañía.

Este tren, arrastrado por la locomotora 3,009, ya descrita, lo componían una serie de vagones que representaban los tipos de construcción antiguos y modernos. Detrás de la locomotora tipo «Mallets», venía una locomotora de tipo anticuado, que al lado de la primera formaba un contraste digno de observación y luego una serie de coches modernos de pasajeros, hechos de acero, en contraste también con los coches exclusivamente de madera, que se usaron algunos años atrás.

Asimismo se pudo ver coches y vagones de todos estilos y para todas las aplicaciones.

Dentro de estos coches y vagones se expusieron piezas secundarias y aparatos pertenecientes a todo el equipo ferroviario, tales como carriles, tranvías, cambios de vía, acoplamientos y mecanismos de señales, de lo que resultó una verdadera exposición ferroviaria ambulante, que acogieron con entusiasmo los habitantes de los pueblos que atravesó este tren, visitando e inspeccionando los nuevos adelantos, y, familiarizándose con los sistemas que va introduciendo rápidamente el progreso moderno.