Industria é invenciones (1912-11-02 00:00:00), página 3

se sacan todas las ballestas del muelle, exceptuando la gruesa exterior que se retiene como sujetadora, bastando cuatro de estos cojines para sustituir a todos los muelles.

El cojin actúa del modo siguiente: cuando la rueda del coche pasa por encima de un obstáculo, la base del cojin que descansa sobre el bloque cónico es empujada hacia adentro aumentando por consiguiente la superficie de contacto del cojin con el bloque. Cuanto mayor es la sacudida mayor es la superficie de contacto: por lo tanto existe un área de soporte continuamente creciente sobre la que actúa el aire de dentro del cojin, estando el aire a la presión de 1'40 kilogramos por cm.^2 dentro del cojin en el tubo y en el depósito...

Como consecuencia del aumento que recibe el área del fondo del bulbo con una sacudida fuerte, aumenta también el efecto de acopinado con la sacudida, y una vez absorbida la sacudida inicial, no existe rebote, puesto que el aire del bulbo, tubos y depósito no ha sido comprimido en cantidad apreciable. La almohadilla o cojin actúa bajo el mismo principio que los neumáticos montados en las ruedas, puesto que el área de soporte aumenta cuando el bulbo se aplana casi del mismo modo que ocurre con los neumáticos; pero en este caso, no aumenta la presión del aire, debido al calentamiento de éste, y por consiguiente, no hay peligro de que reviente.

La carga mínima que recibe un cojin de 20 centímetros es de 63 kilogramos, con el aire a una presión de 2'11 kilogramos por cm.^2, y una superficie de contacto de 0 = 030 m.^2, en el fondo de las almohadillas. Las cargas máximas que estos mismos cojines pueden resistir con el aire, a la misma presión, es de unos 1,900 kilos ; en este caso el área total de contacto en el fondo de los cojines se extenderá a 0,092 m.^2. Esta almohadilla neumática es aplicable a cualquier vehículo, habiéndose ensayado el colo-carla debajo del asiento de las bicicletas, obtenién-dose los mejores resultados.

Nueva disposición de las hélices en los aeroplanos

Sabido es que la parte de las hélices que produce mayor rendimiento es el extremo de las palas, y que, en cambio, la parte central es la que lo produce menor. Con el fin de evitar estos inconvenientes y aprovechar el aire que pasa por la parte central, un inventor inglés ha patentado un procedimiento para colocar dos hélices concéntricas, de distinto diámetro y que giran a velocidades distintas también.

Estas hélices pueden disponerse en un solo par colocado en el centro del aparato o bien en dos pares colocados uno a cada lado.

Pueden estar accionadas por un solo motor, mediante la conveniente disposición de las poleas o engranajes, o bien, mejor aún, por dos motores distintos, principalmente en el caso de dos pares de hélices de modo que el motor accione las dos hélices de mayor diámetro y el otro motor las dos más pequeñas. Esta disposición tiene la ventaja de que en el caso de que se pare un motor, queda funcionando el otro, siempre con dos hélices simétricas.

La fig. 36 representa un par de hélices colocadas en un aeroplano que lleva dos pares, uno a cada lado. Como se comprende, estas hélices pueden ponerse indistintamente y con los mismos resultados delante o detrás de los planos. El eje I de las hélices está sostenido por dos brazos de acero formando ángulo. Las palas de una hélice son más cortas que las de la otra, con la particularidad de que en sus extremos las dos hélices son de igual anchura y tienen exactamente el mismo paso, y que la parte de las palas 4', comprendida en el diámetro de las palas 4", o sea en el círculo descrito por los extremos de las palas de la hélice pequeña, tienen el paso necesario para que el aire se deslice a través de ellas sin producir efecto alguno, quedando todo el trabajo en este círculo para la hélice menor. De este modo la hélice menor produce efecto en todo su diámetro, mientras que la hélice mayor sólo lo produce en la zona exterior comprendida entre los dos diámetros.

Fig. 36. Nueva disposición de dos hélices concéntricas

La Exposición del "Progreso Industrial"

El «Progreso Industrial» ha organizado en sus salones una Exposición con los trabajos que en el último curso han hecho los alumnos de la clase de «Teoría del tejido», que sostiene dicha entidad.

La multitud y variedad de los dibujos expuestos indican lo mucho y bien que han trabajado aquellos estudiantes obreros, la mayoría de los cuales son asistentes a las clases dominicales, y muchos habitan en poblaciones industriales de Cataluña, por lo que cada lección representa para ellos las molestias y el dinero de un viaje.

El conjunto de la Exposición demuestra el alto grado de adelanto a que en lo perteneciente a la ciencia del tejido se ha llegado en España y lo científico, sencillo y práctico de los métodos de enseñanza.

Desde los ligamentos más rudimentarios y sencillos hasta los grandes dibujos obtenidos con los liguados bases desarrollados con fórmulas de repasado por urdimbre y por trama; composiciones de interpolados a dos o más colores por urdimbre, tejidos a dos tramas, dobles y triples telas, hasta los grandes diagonales obtenidos por medio de ligamentos amalg-