Industria é invenciones (1912-08-31 00:00:00), página 4

dan impresas, al mismo tiempo que cada billete, cintas de intervención que llevan todas las indicaciones necesarias. Cada cadena va provista de un totalizador general del número de billetes, y el sumador registra las cantidades recibidas y da su total. Una disposición especial permite sacar la cuenta siempre que se quiera del número de billetes impresos, destinos y precios, substituyendo el inventario tan complicado del casillero de los billetes impresos por adelantado.

La maniobra del aparato es muy sencilla. Dos índices se mueven sobre el cuadro y pasan sucesivamente por frente de las diversas indicaciones. Se hace girar el torno, hasta que el índice, que corresponde a una de las cadenas, para en frente de la estación y de la categoría del billete pedido. Se abandona la palanca de freno que ha servido para parar el torno, y basta accionar sobre una manecilla para que el billete quede impreso y salga sobre una tablilla exterior. Esta sencilla maniobra permite: 1.º, la impresión sobre la oja de intervención de todas las indicaciones relativas al billete; 2.º, el avance en una unidad de uno de los totalizadores generales; 3.º, el avance en una unidad del numerador especial del componedor en vista del próximo billete que ha de ser despachado; y 4.º, la inscripción del nuevo total de las sumas ingresadas sobre la mirilla del sumador. Para obtener la entrega de varios billetes idénticos basta dejar la mano sobre la manecilla hasta el principio de la confección del último billete deseado. Un sumador parcial da el precio adecuado por cada viajero.

El mismo constructor establece aparatos más sencillos para imprimir e intervenir los billetes llamados pases, para totalizar las cantidades ingresadas, etc.

La ventaja del empleo de tales aparatos automáticos constituye un gran progreso sobre la práctica actual. Esta tiene por base la responsabilidad personal del agente sobre los billetes; exige la especialización del mismo agente en un mismo casillero y el establecimiento de descuentos diarios. Un casillero ordinario, desde el punto de vista de la distribución, no pasa mucho del tercio de la duración del servicio de una estación media.

Las ventajas de las máquinas enteramente automáticas son las siguientes: economía del tiempo que se pierde al buscar los casilleros y al hacer los descuentos diarios; mejor utilización del personal, que ya no tiene necesidad de ser especializado; economía de sitio en las oficinas, y, por último, disminución de errores, gracias al sumador parcial que da el precio debido por cada viajero.

Hay actualmente más de doscientas setenta y cinco de estas locomotoras sólo en las minas de carbón de Pensilvania y casi otras tantas en los demás Estados de la Unión y del Canadá.

Las ventajas de estas máquinas pueden resumirse en las siguientes:

1.º Si hay gases no pueden ser inflamados por la máquina.
2.º Si el techo está en mal estado, no hay ninguna parte esencial en la máquina, que un desprendimiento parcial pueda perjudicar seriamente.
3.º Si la mina es húmeda, no puede hacer más perjuicio que ensuciar la máquina.
4.º Las averías de la vía y los descarrilamientos no pueden tener graves consecuencias para la máquina, pudiendo utilizarle ésta para reparar el desperfecto, mientras que las locomotoras de fuego originarian, en este caso, probablemente, un incendio.

Una instalación de tracción por aire comprimido comprende:

1.º Una o varias locomotoras cuya fuerza de tracción esté en relación con los vagones que haya de remolcar, provista de depósitos que puedan contener el volumen de aire necesario para poder hacer el mayor recorrido posible y que no traspase los límites impuestos de peso, anchura y altura.
2.º Uno o varios compresores de aire de capacidad suficiente para cargar los depósitos de aire de las locomotoras.
3.º Una o varias estaciones de carga dispuestas de modo que las máquinas no tengan que hacer un recorrido especial para alimentarse de aire, o a lo menos que no tengan que hacerlo más que en casos muy especiales.
4.º Un sistema de tuberías de aire de capacidad suficiente para unir las diversas estaciones a los compresores y mantener así una presión sensiblemente igual en toda la red.
5.º Todas estas partes deben estar combinadas de manera que resulte un funcionamiento regular y ofrezcan una seguridad completa a las presiones elevadas que necesariamente han de emplearse.

Los compresores que se emplean para las locomotoras de minas dan, generalmente, el aire bajo una presión de 70 kilogramos por centímetro cuadrado, que se obtiene mediante una compresión triple o cuádruple.

Para hacer pasar 1 m.³ de aire, de la presión atmosférica a la de 70 Kg. con compresión triple, se necesitan 13 caballos y con compresión cuádruple 11'5 caballos. Como hasta en los modelos más recientes de locomotoras de aire comprimido, el aire no se utiliza a más de 17'50 Kgs. de presión, parece haber gran pérdida comprimiéndolo a presión tan elevada, pero ésta es necesaria para poder hacer largos recorridos sin que sea preciso cargar a menudo los depósitos. Pero esta pérdida no es tan importante como parece indicar la diferencia de presiones. En efecto, para comprimir 1 m.³ de aire a 17'5 Kgs. se necesitan 8'2 caballos y para comprimirlo a 70 Kg. o sea para cuádruplicar la presión, se necesitan 13, es decir, 3 ó 4 caballos más. Expliquemos este hecho, estudiando el funcionamiento de la compresión triple o en tres periodos.

En el primer período el aire queda comprimido al cuarto aproximadamente de su volumen, lo que da, al primer depósito intermedio de enfriamiento, una presión absoluta de 4'2 Kgs. o sea 3'2 efectivos. En el se-