Industria é invenciones (1913-01-18 00:00:00), página 9

Art. 1.º Se crea, dependiente del ministerio de Fomento, la Escuela de Aviación, encargada de dar enseñanza práctica y técnica en todo lo referente a navegación aérea.

Art. 2.º El número de profesores de esta escuela será el de cuatro, con arreglo a lo dispuesto por la ley de presupuestos.

Art. 3.º El nombramiento de este profesorado recaerá en ingenieros industriales que se hallen en posesión del título de pilotos aviadores.

Art. 4.º Los gastos del personal de este servicio serán a cargo del capítulo primero del art. 11 del presupuesto vigente y los del material a cargo del capítulo séptimo del mismo presupuesto.

Art. 5.º El ministro de Fomento dictará las disposiciones reglamentarias como complemento a este Real decreto.

Esta escuela estará dirigida por cuatro Ingenieros industriales españoles, que probablemente serán los Sres. Adro, Peñas, Grancha y Menéndez, pilotos con patente, que ya han sido subvencionados por el Estado en su viaje de instrucción.

Pero sobre este punto nada se puede decir, pues España cuenta con elementos valiosísimos en materia técnica de Aviación, como son los hermanos D. Carlos y D. José Mendizábal, que han llegado a interesarse a tan gran potencia como Alemania, obteniendo una subvención de 100,000 marcos para llevar a cabo el desarrollo de sus invenciones.

Por otra parte, en Barcelona contamos con D. Gaspar Brunet, ingeniero técnico y publicista que ha dado ya con gran éxito, un curso de Aviación en nuestra Universidad.

Nuevo sistema de vía férrea

Casi todos los esfuerzos y estudios sobre ferrocarriles hechos hasta hoy por los ingenieros e inventores se han dirigido principalmente a modificar y mejorar el material móvil, permaneciendo casi estacionario en cuanto se refiere a la vía. El transporte sigue verificándose sobre dos rails; la doble vía se emplea en trayectos en donde el movimiento es importante; tan sólo en las agujas es donde se ha trabajado algo.

El ingeniero inglés Mr. Levis ha salido de la rutina inventando un nuevo y curioso sistema de transporte por ferrocarril, de cuyo sistema apuntaremos algunos datos tomados del Bulletin de la Société des Ingénieurs Civils.

Descansa el sistema en el empleo de un tornillo sin fin, colocado entre los dos rails, que se extiende en todo el recorrido. Esto tornillo gira bajo la acción de una serie de motores arrastrando los coches, que a su vez van provistos de unos dientes en contacto con el filete del sínfin.

La característica de este tornillo consiste en que su paso es muy corto en las estaciones, alargándose gradualmente en los intervalos que las separan, de donde se sigue:

1.º Que la velocidad es muy débil en las estaciones (800 metros por hora, aproximadamente), hasta permitir que los viajeros puedan subir y bajar sin que el tren tenga necesidad de parar completamente.

2.º Que la velocidad es mucho mayor fuera de la estación (unos 40 kilómetros por hora).

3.º Que los trenes están muy aproximados en la estación y, por el contrario, se separan en el resto del recorrido.

4.º El nuevo sistema de transporte permitiría acomodar en los trenes hasta 10,000 pasajeros en las estaciones con gran seguridad, al propio tiempo que con considerable reducción de personal.

5.º No necesita mecánico, ni guardafrenos, ni señales, ni atalajes, etc.

6.º El funcionamiento sería perfectamente regular.

Según los ensayos hechos en pequeños recorridos, el sistema ha resultado perfectamente realizable, funcionando de un modo que casi podemos llamarlo matemático.

BIBLIOGRAFÍA

Enciclopedia ilustrada Seguí. — Centro editorial artístico de Miguel Seguí, Rambla de Cataluña, 125; Barcelona. — Dos reales cuaderno.

De esta importante publicación semanal, hemos recibido los cuadernos del 320 al 324 inclusive, pertenecientes todos a la CH. Comprenden detalladas descripciones de todas las palabras desde «Chanar» hasta «Châtillon», mereciendo citarse por su extensión e importancia las palabras «Chancro», «Chanda» o «Chandapur», «Changai» o «Xangae», «Changsiv» y «Chantung», provincias chinas, Castillo de «Chantilly», «Chaquetes», «Charente», departamento de Francia, «Chartres», ciudad de Francia, «Chartreuse», y las importantes biografías de «Chanzys», «Chao», «Chapi», «Chapital», «Charcot», «Chateaubriand», «Chatham», y otras varias no menos importantes. Acompañan al primer cuaderno cuatro hermosas policromías referentes a la Arquitectura y Arte chinos, y, al último dos láminas más, con el mapa del imperio chino y los principales uniformes de su ejército. Además, cada cuaderno lleva los correspondientes del diccionario francés-español.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

El sonido de los hilos telegráficos y teléfonicos. — Electricidad de Suecia a Dinamarca. — IX Congreso de la ventilación y calefacción en Colonia.

EL SONIDO DE LOS HILOS TELEGRÁFICOS Y TELEFÓNICOS. — Este sonido, que tanto llama la atención de las gentes del campo y de los niños, y que aplicando el oído a un poste de madera se hace más intenso, no se puede suponer que sea causado por el viento porque se percibe tanto cuanto son sacudidos bruscamente como cuando reina absoluta calma.

El profesor D. Arturo Field, de Ottawa, ha hecho un estudio minucioso para llegar a conocer la causa de este sonido y ha podido comprobar que el sonido grave emitido por los hilos, suele ser seguido, de uno