Industria é invenciones (1912-11-16 00:00:00), página 8

h) Las pastillas de petróleo sólido se endurecen con el tiempo y su resistencia al aplastamiento llega a un kilogramo por cm².

i) La distancia recorrida por los navíos aumentará notablemente con el empleo del nuevo combustible, ventaja de importancia capital para los barcos de guerra y para los que tengan que hacer grandes travesías, porque el número de sus escalas podrá disminuirse.

Todas estas ventajas son importantísimas para la marina; además, los productores mismos tendrán interés en estimular y dirigir a los compradores o empresarios, hacia las nuevas pastillas porque:

1.º Su inercia atmosférica permite amontonarlas en las fábricas sin temor a deterioro ni desperdicio.
2.º No hay motivo de pérdida de petróleo en los lugares de producción, puesto que todo el aceite de esquisto extraído de los pozos, puede solidificarse allí mismo con poco gasto.
3.º No hay ningún peligro en almacenarlo a cubierto ni ninguna pérdida en el transporte, porque el producto es muy rústico. En fin, los armadores no titubearán tanto en aumentar la velocidad de sus vapores porque podrán obtener grandes presiones de vapor a precio poco más elevado que el del vapor obtenido con los ladrillos de carbón.

No hay duda pues, que el petróleo solidificado, que puede obtenerse a bajo precio, tendrá éxito rápido, mientras que el petróleo líquido no llegará a reemplazar al carbón sino muy lentamente, porque los gastos de transporte y los que supone el cambio de hogares, calderas y pañoles son muy considerables, al paso que la substitución del carbón por el petróleo solidificado, no implica otras modificaciones en su manipulación que el cambio de color del combustible usual.

Sin gran esfuerzo se pueden deducir las espléndidas consecuencias de esta revolución en la calefacción marina, que verá así aumentados de un golpe, el rendimiento en la propulsión de los navíos actuales y disminuirá notablemente los gastos de explotación de las empresas navieras.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

La telegrafía sin hilos en las colonias alemanas. — La «Energía Eléctrica de Cataluña»

LA TELEGRAFÍA SIN HILOS EN LAS COLONIAS ALEMANAS.—Este sistema que tiene su verdadero campo de acción en las regiones que presentan dificultades para el tendido de una línea telegráfica, lo aprovechan ahora los alemanes en sus colonias africanas, al parecer con buen éxito, por las nuevas estaciones que llevan ya construidas.

A principios de este año se inauguró en Swakopund (SO. de África), una estación con una antena de 85 metros y un alcance efectivo de 1,000 kilómetros, aunque se ha llegado a comunicar con buques que se hallaban a 5,500 kilómetros.

En el Camerún, la estación de Dona la alcanza aun 100 kilómetros más, siendo la torre de una altura de 100 metros.

Además de estas estaciones, se construyen otras tres: una en la bahía de Luderütz, otra en Dar-Es-Salam y una tercera en Togo.

LA «ENERGÍA ELÉCTRICA DE CATALUÑA».—La importante Sociedad la «Energía Eléctrica de Cataluña», con el fin de dar mayor impulso a las obras que está realizando con gran actividad en Cataluña, ha acordado, recientemente, ampliar el capital social, elevándolo a 20,000,000 de pesetas, o sea al doble de la cantidad que tenía suscrita.

La construcción de la grandiosa fábrica que dicha entidad levanta en el término municipal de San Adrián de Besós adelanta rápidamente, siendo ello buena prueba de la actividad desplegada por la «Energía Eléctrica», en desarrollar su vasto plan, que tantos beneficios ha de reportar a Barcelona y a las comarcas catalanas.

En Manresa, y patrocinada por la mencionada entidad, se ha construido una Sociedad titulada «Cooperativa Manresana de Energía Eléctrica», que es una filial de la domiciliada en esta ciudad.

NOTICIAS VARIAS

Correo aéreo en Alemania.—La utilización de la fuerza motriz de las mareas

Correo aéreo en Alemania.—El teniente Hidessen inauguró, en junio último, este nuevo servicio entre Francfort y Darmstadt, conduciendo en su aeroplano un saco con 20,000 cartas, efectuando el recorrido a una velocidad de 120 kilómetros por hora.

Este nuevo servicio parece que se efectuará de un modo regular entre Darmstadt, Worms y Maguncia; Maguncia y Darmstadt; Darmstadt y Francfort; destinándose los beneficios que se obtengan en este ensayo a los establecimientos de beneficencia.

La utilización de la fuerza motriz de las mareas.—Sobre este problema que desde largos años han comentado las revistas técnicas, Mr. Pein ha presentado un proyecto que no por la novedad, sino por los datos que proporciona interesará a nuestros lectores.

Este proyecto está emplazado cerca de Husum en la provincia de Schleswig (Alemania), está constituido por dos depósitos de 640 y 960 hectáreas de superficie, que podrán conservar una diferencia de nivel media de 150 metros, durante todo el período de las mareas opuestas de ambos lados. Comprenderá también una batería de acumuladores.

Los gastos de la ejecución de estas obras se han calculado en un total de 6,250,000 francos, y los gastos de explotación anuales en 625,000, que añadiendo el 10 por 100 del capital amortizado, daría 250 francos por caballo año, lo que nos parece demasiado elevado.

Sin embargo, este proyecto podría mejorarse mucho económicamente, empleando dinamos de corriente trifásica, con la cual quedaban suprimidos los acumuladores.

Para esta clase de proyectos se prestaría admirablemente mejor casi que ninguna otra parte del mundo las costas de Holanda, y a pesar de esto, los holandeses no han intentado nunca, que nosotros sepamos, ningún proyecto de esta naturaleza.