Industria é invenciones (1913-04-19 00:00:00), página 4

de la mañana, a las 14'16 y a las 18'46, siendo el más veloz el de las 14'16, que llega a París en diez y nueve horas y media.

Gracias a esos trenes, los viajeros pueden trasladarse desde Barcelona a Londres en treinta y una horas y media, en el mismo tiempo aproximado a Bruselas y en menos de treinta y dos a Colonia.

Los sudamericanos que vayan a Vichy en el tren de las dos de la tarde, llegarán a la famosa villa termal en menos de diez y seis horas y en veintidós horas están en Ginebra.

El tren de las 14'16 transporta a Berlín en cuarenta horas escasas, pudiendo llegar, aprovechando las mejores combinaciones, en diez horas a Marsella y en veintiocho horas a Génova, que es como estar en Turín, Milán o Roma.

No hay que esforzarse mucho en vista de estos datos, para pregonar la situación favorecida de Barcelona para organizar los viajes más rápidos de la América del Sur, que hasta ahora beneficiaban los vapores extranjeros y que desde hoy en adelante aprovecharán los modernísimos vapores españoles, en los cuales los viajeros sudamericanos encontrarán la atracción de un ambiente propicio que se aviene con su idioma, con sus costumbres y con su temperamento, lo cual ayuda también a abreviar el viaje por el bienestar que reporta.

Además, por medio de la telegrafía sin hilos, los pasajeros que quieran emprender el viaje a la llegada del vapor, si son en número suficiente, pueden contratar un tren especial que les permita continuar juntos el viaje hasta París o a Italia.

Falta tan sólo ahora que se expendan ya billetes combinados con las líneas férreas, desde Buenos Aires a cualquier ciudad de Europa, vía Barcelona, y que no tardemos mucho en organizar los trenes de viajeros junto al mismo vapor, a lo que se prestan los tinglados de la Trasatlántica y Pinillos. De esta manera, los equipajes irán en seguida al vagón precinto, sin necesidad de registro alguno.

Esto ya puede conseguirse respecto a los equipajes declarados de transito, valiéndose de un vagón que parte del tinglado, con intervención de la Aduana que aplique el precinto, a fin de que siga hasta la frontera francesa.

De igual modo puede combinarse para los viajeros que acudan en busca de los vapores de nuestro puerto, dándoles las mayores facilidades para el tránsito.

Puesto que Barcelona, por sus especiales circunstancias se convierte en un puerto especial para el tránsito de viajeros, hay que explanar el camino para que no encuentren obstáculos de ninguna clase.

(Federico Rahola)

Solidificación de los combustibles líquidos

Algo de verdad hay en el dicho de que las grandes transformaciones humanas a menudo tienen puntos de partida y orígenes que pasan desapercibidos del público en general. Obran lentamente en un principio, son causas ignoradas a las que nadie presta atención. Solamente las primeras cabezas de Europa, tuvieron con Goethe, el preaviso de todo lo que significaría algún día el cañón de Valmy. Ahora del mismo modo, solamente las eminencias del mundo técnico y mecánico pueden concebir con alguna aproximación las enormes transformaciones que resultarán de las nuevas elaboraciones de combustibles de petróleo y otros aceites e hidrocarburos solidificados.

De un modo algo semejante, muchos habrán oído hablar de los procedimientos nuevos para producir aceites minerales combustibles, bajo forma sólida, pero sin saber exacta ni detalladamente de qué se trata. El inventor del nuevo sistema es Mr. J. Tarboton Armstrong, director de la «Petroleum Solid Fuel Co.», de Londres, 11, Southampton-row. Esta compañía ha adquirido las patentes referentes a dichos procedimientos, así como el derecho de pedir patentes en todas las demás partes del mundo. Como todos los industriales, hacía ya mucho tiempo que dicho Sr. Armstrong se había dado cuenta de las molestias inherentes al consumo de los aceites minerales como combustibles bajo forma líquida. Por medio de un procedimiento muy sencillo, pero todavía secreto en parte, este inventor ha sabido convertir el petróleo líquido en un combustible sólido. Sus patentes abarcan todos los hidrocarburos, aceites crudos, petróleos, aceites de residuos, kerosina, bencina, benzol y los demás, y tienen por objeto la solidificación de todos los hidrocarburos, la producción de un combustible de alta potencia calorífica combinando al aceite en un producto de desecho existente en todas partes en cantidades casi ilimitadas, la elaboración de encendedores llamados «phyrealtes», etc.

Los bloques combustibles obtenidos queman lentamente, sin explosiones, con regularidad y tan completamente que sólo dejan una cantidad prácticamente nula de cenizas.

El nuevo combustible combina, pues, la poderosa potencia calorífica del petróleo líquido y las calidades de fácil transporte del carbón. Se puede amoldar en pastillas de dimensiones regulares. Su empleo no acarrea la necesidad de grandes transformaciones en las calderas, en muchos casos no requiere ninguna transformación.

Una tonelada de petróleo solidificado hace el mismo trabajo que dos y en ciertos casos que tres toneladas de carbón de Inglaterra de la mejor clase.

El nuevo combustible es también muy económico. El Sr. J. J. Kermode, una de las personas más competentes de la Gran Bretaña en todo lo que atañe a problemas relativos al carbón y calefacción con carbón, dice lo siguiente: en el servicio de buques, tomado el Mauritania como ejemplo, si se emplease petróleo en vez de carbón, a los precios actuales de dichos productos, realizaría la Compañía una economía de 300,000 pesetas en cada viaje de ida y vuelta. Esto sin tener en cuenta las otras ventajas derivadas de la reducción de las carboneras, que podrían aprovecharse para colocar flete.

Si se conserva la misma cabida, de las carboneras, llenándolas de petróleo sólido, el buque es capaz de hacer un viaje tres veces más largo, sin tener que hacer escala para hacer acopio de combustibles.

El nuevo combustible se enciende sin demora. Esto es una ventaja capital para todo el que sabe lo que cuesta encender los hogares de carbón. Además, desprenden menos humo que este último.

Su transporte es tan fácil como el del carbón, y resulta mucho más barato que el del aceite líquido.

¿Pero de dónde vendría el suplemento de petróleo si se empezase a usar en vez de carbón en grande escala?