Industria é invenciones (1914-01-24 00:00:00), página 1

Industria e Invenciones
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DIRECTOR : GERÓNIMO BOLIBAR : INGENIERO INDUSTRIAL

SUMARIO: La Exposición internacional de locomoción aérea en París (ilustrado, fig. 7), por Marcel Hegelbacher. — Real Academia de Ciencias y Artes de Barcelona. 350 aniversario de su fundación. — Nuevas invenciones: Planchas de calentación central por gas (ilustrado, fig. 8). Botes con propulsión por hélice movida a mano (ilustrado, fig. 9), por Philip Jarret. — Sírga por cable eléctrico funcionado. — El hierro y el hormigón armado en la Exposición de Leipzig. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Tranvía eléctrica de la Coruña. — Turbina de vapor de 10,000 caballos, sistema Brown-Boveri-Parsons. — NOTICIAS VARIAS: Exposición de productos españoles en Caracas. — Una langosta gigantesca. — Bibliografía. — REGISTRO DE PATENTES: Patentes solicitadas. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas y ampliadas. — Dibujos de marcas solicitadas. — Ampliaciones denegadas y anuladas. — REGISTRO DE MODELOS Y DIBUJOS: Modelos y dibujos solicitados y concedidos. — REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales solicitados concedidos y denegados

La Exposición internacional de locomoción aérea en París

Por quinta vez se celebró en París la Exposición de locomoción aérea, que comprende aeroplanos, hidroaeroplanos, aerostatos y todo lo que de cerca o de lejos se relaciona con estas máquinas, habiéndose también reservado un local para la navegación automovil.

Lo que llama más poderosamente la atención en esta última Exposición es la tendencia casi exclusivamente militar que ha tomado la aviación, pudiéndose decir que apenas se ve otra cosa que aparatos destinados a los ejércitos de tierra y de mar, tanto franceses como extranjeros. Demos una mirada hacia atrás, para comprender la evolución que ha sufrido la aviación en los últimos años, evolución que se ha resumido en esta Exposición actual.

Hasta 1908 la aviación se caracterizó por algunos ensayos en laboratorio y por pequeños vuelos insignificantes. En este año 1908, Santos Dumont, Wright, Voisin, Blériot y Delagrange efectúan los primeros grandes vuelos, a los que siguen, en 1910, el concurso de Reims y la travesía del Canal de la Mancha, por Blériot. En 1910 lucha el monoplano contra el biplano, siendo este año la época de las grandes carreras. En 1911 el entusiasmo no tiene límites, y todos los ojos se vuelven hacia la aviación; en esa época las dificultades en las relaciones internacionales hacen fijar la atención en esta arma nueva, que es el aeroplano, y desde esta fecha la aviación evoluciona claramente en el sentido militar. De ahí el nacimiento de todos estos aparatos que deben esencialmente responder a las principales condiciones siguientes: armazones robustos, aterramiento y partida en malos terrenos, piezas de recambio fácilmente desmontables, disminución en el consumo de los motores y aumento de su duración.

En cuanto a los records alcanzados en los momentos actuales, son los siguientes:

Altura: 5,880 metros, por Perreyon, sobre monoplano Blériot.

Velocidad por hora: 203 kilómetros 80 metros, por Prevost, sobre monoplano Depedrussin, con un pasajero.

Distancia sin escalas: 1,950 kilómetros, por Seguin, sobre biplano H. Farman.

Duración: 13,17 horas, por Fourny, sobre biplano H. Farman.

Las principales hazañas verificadas desde la última Exposición han sido las siguientes: Túnez-Roma, por Garros ; Saint Raphael-Túnez, por Garros ; Paris-Vitoria, sin escalas, por Gilbert ; Travesía de los Pirineos, por Bider ; Travesía de los Alpes, por Bider ; Berlín-Paris, sin escalas, por Bielyoucy y por A. Seguin ; y los vuelos extraordinarios de Pégoud, que se distinguió por sus loopings.

Como se vé, se ha progresado mucho desde el año anterior; pero, sin embargo, ha de reconocerse que todos estos vuelos no pasan de verdaderas hazañas o proezas. Los progresos son mucho menos sensibles en lo que se refiere a seguridad y al precio de coste, por kilómetro, de la carga transportada.

De un modo general los aparatos expuestos están caracterizados por una simplificación en la construcción, siendo algunos de ellos verdaderamente notables por su sencillez.

Los chasis de aterramiento han llegado a ser de los más simples, venciendo, en definitiva, las ruedas a los patines. La dirección es en casi todos uniforme, y se caracteriza por una palanca o volante de doble movimiento. El empleo del aeroplano como aparato de guerra ha obligado a los constructores a extender lo más posible el campo de la visión del piloto y de los pasajeros, lo que ha determinado ciertas modificaciones en la contextura del aeroplano, y, principalmente, el empleo de las naveccillas rebajadas; desde el punto de vista de la comodidad se encuentran asientos muy aceptables para el piloto y sus pasajeros, y se les proteje mejor contra el viento. Las superficies sustentadoras posteriores desaparecen poco a poco, y sobre el tipo de alas cada constructor permanece fiel a su sistema.

Es imposible dar aquí la lista y la característica de todos los aparatos expuestos, y, por lo tanto, nos limitaremos a hacer notar que este año sólo se ven en la Expo-