Industria é invenciones (1912-11-02 00:00:00), página 5

En marcha normal los cilindros motores funcionan como de ordinario sin inyección suplementaria de aire comprimido ni combustible.

Al otro lado de los motores principales hay una batería 10 de depósitos de aire comprimido que, en caso de necesidad, proporcionan el aire que suministraba el motor 7; depósitos que se vuelven a llenar con este mismo motor cuando la locomotora marcha normalmente.

Dos bombas 11 y 12 sirven para la circulación del agua de enfriamiento de los cilindros motores y los depósitos 14 contienen dicha agua y el combustible líquido.

El peso total de la locomotora en servicio es de 85 toneladas con una fuerza de 1,200 caballos cuando está destinada a remolcar trenes expresos. Su construcción ha terminado, hace poco tiempo, y se está ensayando actualmente en los talleres de Sulzer de Winterthur, no pudiéndose decir, por lo tanto, si este ensayo producirá una revolución completa en la explotación de los ferrocarriles por sus resultados inmediatos, o si será preciso recurrir a nuevos ensayos, pero es lo cierto, según el inventor, que acabará por imponerse la locomotora Diesel más o menos pronto, según la perseverancia con que se persiga la resolución del problema, el cual lo estudia actualmente M. Diesel con la cooperación de M. Klose, de Berlin, y de la citada casa Sulzer, de Winterthur.

Solidificación de los hidrocarburos líquidos

Las ventajas que en muchos casos produciría el empleo de los hidrocarburos en estado sólido en lugar de líquido son innegables.

Con el fin de aprovechar estas ventajas, un médico rumano, Mr. Roseulet, ha inventado un procedimiento para solidificar los hidrocarburos líquidos, que, según parece, da excelentes resultados y que vamos a describir brevemente.

Según esta invención, se toma una grasa neutra, cuyo punto de fusión sea elevado, como por ejemplo, la estearina, y se calienta durante varias horas a la temperatura de unos 100 a 120° C., con una cantidad igual de ácido concentrado, generalmente ácido clorhídrico (el ácido acético no sirve para el caso). Los mejores resultados se obtienen introduciendo ácido clorhídrico gaseoso, recientemente preparado en la grasa fundida. Casi el mismo resultado se obtiene con el ácido clorhídrico a 23 o 25° B.º. Pero a menos de 23° B.º el resultado es inferior, aunque todavía utilizable. La mezcla se deja enfriar, con lo cual la estearina se separa en estado sólido. Este tratamiento previo de la grasa neutra con ácidos es necesario para hacer a aquélla soluble a la temperatura ordinaria en los hidrocarburos líquidos, como el petróleo, parafina y productos de su destilación, por ejemplo; esencia de nafta, bencina y análogos.

La grasa neutra nitrada se disuelve en el hidrocarburo líquido, en la proporción de 0'5 a 5 partes de grasa por cada 100 partes de hidrocarburo. La solución se calienta luego en un vaso cerrado hasta unos 70º ó 100º C. según la clase de hidrocarburo. A esta temperatura se añade una solución igualmente caliente y saturada de hidrato sódico en alcohol puro o carburado (alcoholbencina) en cantidad doble de la grasa neutra, es decir, próximamente de 1 a 10 por 100. Al efectuar esta mezcla, se levanta un poco de espuma, debida a una reacción momentánea entre los ingredientes.

Al enfriarse el líquido se solidifica uniformemente y queda ya en estado de poderse utilizar. El único cambio aparente del hidrocarburo es su paso del estado líquido al sólido, pues fuera de esto, hasta conserva su transparencia. Su combustión deja trozos o residuos, pero en cantidad despreciable.

Este procedimiento puede llevarse a cabo empleando, en lugar del ácido clorhídrico, ácido sulfúrico, fosfórico o nitrico; pero éstos no dan tan buenos resultados.

E. M. P.

El nuevo fotómetro "Lumograd"

La casa Siemens, de Caxton House (Inglaterra), acaba de poner a la venta un nuevo modelo de fotómetro que parece el más práctico de todos los que se han usado hasta la fecha, ya que abulta poco, es fácilmente portátil, y forma un conjunto completo listo para funcionar en todos los casos sin requerimiento de ningún accesorio de ninguna clase. Este fotómetro que reproducimos en las figs. 38 y 39, está alimentado por una pila seca, para evitar las molestias inherentes