Industria é invenciones (1913-07-26 00:00:00), página 4

El edificio tiene amplitud suficiente para recibir tres unidades de a 2,000 kilovatios, quedando sitio para añadir más tarde otras tres. Todas tienen su compuerta independiente, regulador, generador, excita dor y aparatos de gobierno aparte.

Los turbogeneradores son del tipo vertical en los que el peso total del cuerpo giratorio queda suspendido de un cojinete colgante de rozamiento, que sostiene la coraza alta del generador. Su clasificación es de 2,250 kv. a 250 R. P. M. y exigirán unos 140 m.³ de agua por segundo. Los generadores son trifásicos, de 25 ciclos y potencial de 2,200 voltios.

La mayor grúa del mundo

El grandioso desarrollo de la marina, tanto mercante como de guerra, ha ocasionado un verdadero transtorno en la magnitud y potencia de sus máquinas auxiliares, especialmente las grúas, que son elementos indispensables para su construcción.

Fig. 7.—Grúa que se construye en los astilleros Blohm & Voss, de Hamburgo, que una vez terminada será la mayor del mundo.

El interés de todas las naciones en mantener grandes relaciones con el extranjero, fuentes de todo comercio, hace que bajo tantos impulsos se hagan obras colosales, que indican lo muy adelantada que está la ingeniería moderna.

La fig. 7 representa la elevación de una grúa, que actualmente se construye en los astilleros de Blohm & Voss de Hamburgo.

Es una grúa en T, de las llamadas grúas giratorias de dos brazos que, cuando son desiguales, como en este caso, se les denomina especialmente de martillo. Además, por sus disposiciones especiales puede utilizarse como de vuelo variable.

El brazo giratorio es de 97 metros, de los que unos 60 corresponden al brazo largo o de carga a, y el resto al brazo corto o de contrapeso b. En el extremo de este último hay colocado un contrapeso c, y en el extremo del brazo de carga hay una pequeña grúa giratoria d, corredora por carriles-guias hasta el otro extremo del brazo b para así poder elevar el brazo a hasta la posición a', y conseguir con ello elevar pesos de mayor consideración. La grúa giratoria y corredora d, que también es oscilante, está situada a 60 metros sobre el nivel del agua, y tiene una potencia de 20,000 kilogramos, con 10 metros de radio de acción, cuando el extremo del brazo d' en su movimiento ascendente ha llegado a la posición indicada por puntos y de 10,000 kilogramos con un radio de 18 metros, cuando el brazo d' ocupa la posición baja, señalada por línea llena. La distancia o altura del extremo del brazo de la grúa pequeña sobre el nivel del mar es de 80 metros y puede trabajar dentro de una circunferencia de 147 metros de diámetro.

El brazo a de la grúa de martillo es también oscilante, y cuando ha levantado este brazo, se transporta le grúa giratoria d a la extremidad del brazo de contrapeso c y el carro e, que sirve para soportar grandes cargas, se coloca en la extremidad del brazo a, donde se fija por un mecanismo especial. La altura desde el nivel del agua f hasta la extremidad del brazo giratorio a cuando está en la posición a' es de 100 metros.

La capacidad total de esta enorme grúa es de 250,000 kilogramos, estando, como la mayor parte de estas grandes máquinas, accionada por la electricidad.

Alemania e Inglaterra han rivalizado para construirlas cada día más potentes; pero la descrita, que se construye actualmente en Hamburgo, será, una vez terminada, la mayor del mundo.

BIBLIOGRAFÍA

Los modernos barcos submarinos al alcance de todos, por don ENRIQUE MONTEBO Y DE TORRES, Ingeniero, P. Orrior, editor, Madrid, precio 15 pesetas en rústica y 17 en tela.

A pesar de no ser este tipo de barcos para nadie una novedad, puesto que su existencia está en la mente de todos, esta obra es importantísima, por darse a conocer al detalle cuantos complicados organismos entran en la composición de los barcos submarinos.

Cuantos sientan afición por conocer lo que sobre esta materia puede saberse, encontrarán en este libro cuantas noticias sean necesarias para formarse una clara y exacta idea y llegarán al dominio completo del estado de adelanto en que en la actualidad se encuentran los diversos tipos de esta clase de barcos.

El interés que desde hace tiempo sentía gran parte de nuestros técnicos y aficionados por tener un libro que les resolviera todas las dificultades con que tropiezan al querer estudiar estas cuestiones, ha sido satisfecho con la publicación de esta obra, en la que se ha reunido, del modo más claro posible, desde los