Industria é invenciones (1913-08-02 00:00:00), página 9

La principal diferencia sobre las demás estaciones, es el empleo del sistema «Vielton». Con él pueden usarse hasta ocho tonos musicales diferentes, mientras que con los demás sistemas sólo se emplea un tono, o a lo sumo dos o tres, si los aparatos son muy complicados. El aparato que efectúa la variación de tono, es análogo al teclado de un piano, y estos tonos se producen por la presión de diferentes teclas. Dadas las frecuentes turbaciones atmosféricas que ocurren en la América del Sur, es muy conveniente poder emplear diferentes tonos musicales o cambiar de tono en un mismo mensaje, resultando esta operación con el sistema «Vielton» mucho más fácil que con cualquier otro sistema conocido.

La antena está sostenida por dos mástiles de madera de 50 metros de altura, colocados a la distancia de unos 100 metros, y por diez mástiles más pequeños que rodean a los primeros.

LA ELECTRIFICACIÓN DE LOS FERROCARRILES ALEMANES.—Este problema presenta algunas dificultades al imperio alemán, desde el punto de vista de la obtención de energía suficientemente económica para aventajar al sistema actual.

Tan sólo en las regiones de Baviera, Wurtemberg, Baden y Alsacia-Lorena, podría resolverse con fuerzas hidroeléctricas. En el caso de emplear electricidad producida por la hulla, la práctica aconseja, por razones económicas, que la central esté muy poco distante de la mina, y esto tan sólo es posible en las provincias del Rhin, que son las únicas del imperio en que hay minas de hulla.

Quizá esta circunstancia sea un aliciente para que se estudie con atención el aprovechamiento económico de los yacimientos de lignito y turba, tan diseminados en el imperio y que hoy casi se desprecian por lo costosa que es su explotación.

NOTICIAS VARIAS

Cemento refractario.—El vanadio en Chile, Argentina y Perú.—Grandes ruedas hidráulicas.—Gas pobre de turba.—El Canal de Panamá y el Cinematógrafo.

Cemento refractario.—Para temperaturas que excedan de 750° ó 800° C., parece que una fábrica norTEAMERICANA ha empleado con gran éxito un cemento refractario consistente en una mezcla de polvo seco de asbesto y otros materiales.

El procedimiento para fabricar dicho cemento consiste en mezclar el polvo seco de asbesto con agua en la proporción de 100 partes del primero y 18 ó 20 de la segunda, mezcla que da un cemento de calidad tal, que por sus condiciones especiales tiene gran aplicación en toda clase de construcciones.

El vanadio en Chile, Argentina y Perú.—Según el Brass World, en algunas de las minas de plata de Chile, existen igualmente venas de un mineral llamado chileita, de color pardo, que ofrece la particularidad de contener 75 por 100 de vanadio, metal cuyo uso e importancia aumentan de día en día. En Talcuna, el vanadio se presenta bajo la forma de una tierra amarillenta en los intersticios de las venas de mineral de cobre. En las cercanías de Córdoba, forma verdaderas venas, que contienen hasta 5'5 por 100 del me y en ciertos lugares se encuentra también en las venas que contienen compuestos de carbono. En la República Argentina, por ejemplo, hay un lignito cuya ceniza contiene más del 21 por 100 de vanadio. En el Estado de Córdoba se halla un vanadato de plomo de color negro, con rayas amarillas. Una aleación de acero con solamente 0'25 por 100 de vanadio forma una composición dotada de una elasticidad y fuerza de tensión considerables.

Grandes ruedas hidráulicas.—Las ruedas hidráulicas de mayores dimensiones que se conocen hasta hoy, existen en la ciudad siria Hama, cerca de Damasco, la cual desde tiempos inmemoriales es famosa por esa circunstancia. Favorecida por estar atravesada por un río que divide la población se utilizan cuatro colosales ruedas, movidas por la misma corriente del río, para el riego de los campos y abasto de la ciudad.

La rueda mayor tiene un diámetro aproximado de unos 21 metros y se cree que es ésta la mayor que existe. El eje es de hierro y, como las demás que funcionan en el río ya citado, el cuerpo de la rueda es de caoba. Estas ruedas funcionan constantemente, oyéndose sin cesar en sus cercanías el crujir de sus cubos. Las ruedas de Hama son útiles a la vez que de interés histórico y presentan un aspecto pintoresco que sorprende muy agradablemente a los que visitan aquella ciudad.

Gas pobre de turba.—El empleo del gas procedente de la turba ha sido muy difícil hasta ahora, porque da lugar a frecuentes interrupciones del motor, originadas por las impurezas que el gas deja por donde pasa, especialmente en las válvulas, haciendo necesaria una limpieza perfecta y diaria del motor.

En el Canadá, parece que M. B. F. Haanel, jefe de la división de ensayos de combustibles de Ottawa, ha verificado experimentos en una instalación durante 150 horas seguidas, deduciendo que es eficaz y que puede funcionar en condiciones ordinarias sin necesidad de limpiar los émbolos más que cada 3 ó 4 meses.

La producción del generador es uniforme, los hogares se pueden limpiar sin interrumpir el trabajo y su manejo es tan sencillo, que sin dificultad puede verificarlo cualquier operario de mediana inteligencia.

El Canal de Panamá y el Cinematógrafo.—En la Exposición Internacional de Construcción que se ha de celebrar en Leipzig, se proyectará una película cinematográfica muy detallada de las obras del Canal de Panamá, que permitirá a los espectadores formarse una idea del colossal trabajo que representa la construcción de este canal. En esta película se verán trabajar las gigantescas máquinas empleadas por los ingenieros americanos para la apertura del canal, las grandes dragas y excavadoras que trabajan casi automáticamente sin vigilancia por parte del hombre, se verá como enormes arados arrastrados por locomotoras sobre una vía férrea, van arrancando la tierra y depositándola a un lado de la vía, y como después de ellos, grandes grúas que circulan por los mismos carriles van levantando la vía por la que acabarán de pasar y la trasladan lateralmente para que puedan pasar de nuevo por ella los arados y arrancar al otra faja de tierra contigua a la primera.