Industria é invenciones (1914-01-31 00:00:00), página 5

chas circunstancias pueden prestar todavía útiles servicios.

El progreso más importante realizado en este sentido consiste en la denominada turbina de viento, de potencia muy superior a la de los antiguos molinos de cuatro alas. En estas turbinas se emplean alas en forma de hélice, lo cual permite utilizar el 05 por 100 de la fuerza del viento, y, además, las alas están convenientemente separadas, de manera que la acción del viento sobre cada una de ellas no ejerce ninguna influencia sobre la acción que soportan las demás.

Tales mecanismos no deben montarse para ser utilizados con vientos fuertes, lo cual exigiría construcciones pesadas y costosas, y han de estar provistos de dispositivos que reduzcan la superficie de ataque tan luego como la velocidad del viento pase de ciertos límites, lo cual se consigue poniendo toda la rueda paralela a la dirección de aquella corriente atmosférica.

La aplicación principal de esta turbina es para cuando se desea producir una energía que no deba utilizarse a medida que se vaya desarrollando, por ejemplo, en instalaciones eléctricas que permitan acumular dicha energía. Entre estas instalaciones merece citarse la de la Real Escuela Técnica de Dresde, en la cual una dinamo girando a la velocidad de 500 revoluciones por minuto y movida por una turbina de viento, produce la corriente necesaria para cargar dos baterías de acumuladores.

COCHE CON ACUMULADORES PARA LÍNEAS ELÉCTRICAS.
En la red urbana de tranvías de Berlín, se están haciendo experimentos con un nuevo coche automotriz accionado por una batería de acumuladores. Estas experiencias parece que han tenido un relativo éxito, estando destinada esa automotriz al sector o distrito de Münster. Durante las pruebas se ha obtenido una velocidad de 65 kilómetros por hora en un recorrido de 104 kilómetros, siendo el peso del tren que se ha probado de 84 toneladas, sin viajeros; en los coches caben 118 personas y, además, el tren llevaba un compartimento separado para la correspondencia y equipajes.

NOTICIAS VARIAS

Soldadura de un volante roto.—Enfriamiento de los motores de explosión, inyectando agua pulverizada. Accidentes de submarinos.—Los industriales alemanes juzgados por los industriales americanos.—Los productos químicos alimenticios.—Concurso de invenciones sobre el caucho

Soldadura de un volante roto.—La «American Thread Co.» de Holyoke (Estados Unidos), ha llevado a cabo, recientemente, la soldadura autógena de un volante de grandes dimensiones que se había roto.

Durante el transporte de este volante para cambiar de sitio la máquina de vapor, se rompió completamente un brazo y se rajaron otros dos, lo cual hacía el volante completamente inútil. Para evitarle la compra de un volante nuevo, que por efecto de sus grandes dimensiones importaba una cantidad bastante considerable, decidió la Compañía soldar las partes rotas con soldadura autógena. Este trabajo duró sólo un día y se efectuó por la parte superior y por la inferior, para no tener que invertir el volante, a pesar de que, según parece, el trabajo de soldar por la parte inferior, resulta sumamente difícil.

Terminada la soldadura se montó de nuevo el volante sobre su eje y para probarlo se hizo funcionar la máquina de vapor, sin correa de transmisión, a mayor velocidad de la normal. El volante resistió victoriuosamente esta prueba y el movimiento no resultó más irregular de lo usual con esta clase de volantes.

Enfriamiento de los motores de explosión, inyectando agua pulverizada.—Recientemente se ha ensayado, al parecer con muy buenos resultados, el enfriar los motores de explosión inyectando agua finamente pulverizada en el interior del cilindro.

Según una comunicación presentada a la «Institution of Mechanical Engineers», se han efectuado pruebas muy completas con un motor de gas horizontal de 50 caballos inyectando el agua inmediatamente antes de la ignición de la mezcla explosiva y en el primer momento de la expansión, por medio de un pulverizador con orificios de 0,8 milímetros de diámetro.

Para enfriar los motores, según este procedimiento, hay que regular la cantidad de agua de manera que no se acumule nunca agua líquida en ningún punto del cilindro; en cambio, parece que no es necesario que esta agua sea de una gran pureza.

Los resultados obtenidos en estos ensayos han sido muy buenos y hacen esperar que se pueda aplicar prácticamente este procedimiento, pues no sólo se obtuvo un buen enfriamiento del motor, sino que se aumentó en un 8 por 100 su potencia.

Accidentes de submarinos.—Con motivo de la pérdida del submarino inglés A 7, The Times publica una curiosa lista de los accidentes ocurridos a submarinos, desde hace diez años; que son:

1904.—A 1, inglés, 11 víctimas, y Delphin, ruso, 26 víctimas.
1905.—A 8, inglés, 14 víctimas, y Farfadet, francés, 14 víctimas.
1906.—Lutin, francés, 13 víctimas.
1909.—Foca, italiano, 13 víctimas; Kambola, ruso, 20 víctimas, y C H, inglés, 13 víctimas.
1910.—Núm. 6, japonés, con 20 víctimas, y Pluviose, francés, 26 víctimas.
1911.—U 3, alemán, 3 víctimas.
1912.—A 3, inglés, 14 víctimas; Vendémiaire, francés, 24 víctimas, y B 2, inglés, 15 víctimas.
1913.—C 14, inglés, sin víctimas.
1914.—A 7, inglés, 11 víctimas.
Total, 16 accidentes y 147 víctimas.

Los industriales alemanes juzgados por los industriales americanos.—Una visita hecha recientemente por ingenieros americanos a Alemania, ha suministrado materia suficiente para varios artículos publicados en The Engineering, comparando los industriales alemanes y norteamericanos, encontrando en la educación técnica alemana una de las principales causas del progreso industrial realizado por esta nación. Dicha educación le parece superior a la que reciben los americanos, porque haciéndola esencialmente práctica y especializada, prepara a los jóvenes perfecta y completamente para el ejercicio de su oficio con iniciativa y criterio propio.