Industria é invenciones (1913-01-11 00:00:00), página 3

destinado a formar la mezcla explosiva con el combustible introducido por la válvula c.

Con esta disposición, no se utilizan los aparatos purificadores q y t ni la bomba y, la cual, no produciendo ningún trabajo útil, puede pararse.

carbonados, producidos por la combustión del petróleo en relación con el pequeño volumen de los gases nitrogenados contenidos en las tuberías y accesorios.

Se obtiene, por lo tanto, al cabo de poco tiempo,

Fig. 3
Motor de combustión interna para submarinos

Para el funcionamiento del motor durante el período de inmersión del submarino, se reemplaza todo el aire comprimido utilizado para la inyección del petróleo por ácido carbónico a presión, conducido por el mismo tubo e. Los gases de escape del cilindro motor, se expulsan también por un barrido por ácido carbónico a presión; el cual, durante las primeras pistonadas del motor, después que ha sido aislado de la atmósfera, procede de un manantial conveniente cualquiera, por ejemplo, el mismo que proporciona el ácido carbónico utilizado para la inyección del petróleo.

Los gases de escape pasan por el conducto n al condensador separador q, el cual retiene el vapor de agua y las partículas de carbono que se producen. El purificador seco t retiene el polvo y otras materias en suspensión que hubiesen podido escapar a la purificación, y, por último, los gases sufren un filtrado por la turba contenida en el purificador i, hasta que un examen óptico de un cierto espesor de estos gases indica que están completamente purificados.

El cilindro a aspira por medio del tubo u, los gases de escape purificados y los comprime en el depósito h, de donde se toman para utilizarlos para barrer el cilindro motor b durante la expulsión.

A partir de este momento, como la alimentación no se hace ya con aire, no entra ninguna nueva cantidad de nitrógeno en la tubería, de modo que únicamente hace falta eliminar el nitrógeno contenido en ella.

Como que el exceso de productos gaseosos se elimina por la válvula x, el nitrógeno que estaba contenido en los depósitos q y t se expulsa poco a poco por esta válvula, lo que tiene lugar en un tiempo muy corto, por razón del gran volumen de gases unos gases de escape que no encierran ya más que ácido carbónico seco y puro, o bien contienen todo lo más una cierta cantidad de oxígeno que no ha podido escapar a la combustión.

A partir de este momento, como se comprueba fácilmente por los depósitos de carbón que se forman, el calor necesario al funcionamiento del motor se produce simultáneamente por las dos reacciones siguientes:

1.º — Combustión ordinaria:
\[
C_7 H_{16} \text{ petróleo} + 11 O_2 \text{ oxígeno} = 7 CO_2 \text{ ácido carbónico} + 8 H_2 O \text{ agua}
\]

2.º — Descomposición del ácido carbónico:
\[
C_7 H_{16} \text{ petróleo} + 4 CO_2 \text{ ácido carbónico} = 5 \frac{1}{4} C_2 \text{ carbono} + 8 H_2 O \text{ agua}
\]

En definitiva, los gases de la combustión están formados por:
\[
7 CO_2 + 5 \frac{1}{4} C_2 + 16 H_2 O
\]

Es decir, que según estas ecuaciones, la cantidad de ácido carbónico gaseoso, o, en otras palabras, de gas que se ha de expulsar fuera del buque, producido por una cantidad dada de petróleo, queda reducida a la mitad de lo que sería si la combustión se verificaba únicamente según la ecuación 1.

También demuestra el examen de estas ecuaciones, que el consumo de oxígeno es la mitad de lo que sería si la combustión del petróleo se verificase únicamente según la ecuación 1.

Resulta, por último, de estas ecuaciones, que el exceso de gases de escape que se forma según la ecuación 1, es ácido carbónico puro soluble en un volu-