Industria é invenciones (1913-05-10 00:00:00), página 4

prende de toda su humedad y se enfriá para pasar seguidamente al vagón de donde procede, pero ya frío y seco.

Para enfriar la fruta se suspende, por algunos momentos, la entrada del aire frío que llega de la estación de refrigeración, continúan, entre tanto, aspirando los ventiladores, produciéndose en el interior del vagón un vacío parcial que llega hasta el interior de los embalajes; este vacío se hace cada cinco minutos o cada cuarto de hora, según sea más o menos elevada la temperatura de la fruta, continuando la operación hasta que las paredes del vagón lleguen a 4°, en cuyo caso, siendo 15° la temperatura del aire frío, resulta que la fruta está en un medio ambiente de 4° a 5°.

La estación de refrigeración de Roseville funciona también como fábrica de hielo y en ella se pueden enfriar simultáneamente veinticuatro vagones en dos horas.

La fábrica de hielo puede producir 250 toneladas diarias y posee una cámara frigorífica que puede contener hasta 20,000 toneladas de hielo.

La velocidad de los trenes

Hasta el presente los ferrocarriles alemanes y suizos se distinguían por su gran confort y su lentitud, pero ahora parece que quieren desprenderse de esta última reputación, imprimiendo en algunas líneas velocidades tales como las siguientes: El exprés de Berlin-Halle salvó una distancia de 162 kilómetros en 1 h 50 m.; el de Hamburgo-Berlín la de 160 kilómetros en 1 h. y 51 m., lo que da una velocidad media, respectivamente, de 88'2 y 86'4 kilómetros por hora, y los expresos de Berlin-Dresde y Berlin-Stut-tien tienen casi la misma velocidad. El Estado prusiano, que no cesa de progresar, anuncia que para este verano aumentará las velocidades de sus trenes.

El ferrocarril eléctrico que une Bonn a Colonia, se prolongará hasta Dusseldorf; atravesará las calles de las poblaciones a la velocidad de los tranvías urbanos y recogerá los viajeros; pero una vez fuera de la población, la velocidad aumentará hasta el punto de que en 26 minutos salvará los 41 kilómetros que separan Colonia de Dusseldorf, siendo este ferrocarril eléctrico el primero que en Europa irá a 100 kilómetros por hora.

Los belgas se aprestan también a acelerar la velocidad de sus expresos, remolcándolos con nuevas locomotoras tipo Flammé, que salvarán este verano en 1 h. y 30 m. la distancia de Bruselas a Ostende.

Francia sostiene la supremacía con su rápido del Norte Paris-Berlin, que hace el recorrido de 240 kilómetros de París a Esquelines, situado en la frontera, en 2 h. 30 m., lo que representa una velocidad de 100 kilómetros por hora, pero con las paradas la velocidad es realmente de 120 kilómetros por hora, velocidad tanto más notable, por cuanto la realiza un tren sumamente cargado.

Entre Presbourg y Budapest circulará en breve un tren verdaderamente relámpago, cuya locomotora desarrollará 1,600 caballos, y remolcará trenes de 100 toneladas a la máxima velocidad de 135 kilómetros por hora, de modo que las 3 h. 2 m. que actualmente emplea para salvar el trayecto entre las dos poblaciones citadas, se convertirán en 1 h. y 35 m. Lástima que las compañías españolas no se decidan también a aumentar, aunque sea en poco, las velocidades de sus principales trenes.

NOTICIAS VARIAS

Industria sedera en España. — Nuevas obras del Puerto de Sevilla.

Industria sedera en España. — El Ingeniero don Hermenegildo Gorria presentó el 31 de marzo último a la Real Academia de Ciencias y Artes una memoria sobre la historia y vicisitudes por que ha pasado la industria de la seda en España, presentando muchos datos antiguos y contemporáneos referentes a las regiones de Cataluña, Valencia, Aragón, Murcia, Andalucía y Toledo; la organización que tuvieron los Gremios, Cofradías y Sociedades que se formaron en las artes sederas, muy especialmente las llamadas Arte mayor de la Seda, y la prosperidad que alcanzó esa industria en tiempos antiguos en nuestra nación, y las causas de su declinamiento.

Dió datos especiales referentes a las Sociedades, Fomento de la Sericultura española y Arte Mayor de la Seda de Barcelona, enalteciendo los trabajos que han hecho estas Sociedades y las Económicas de Amigos del País de Valencia, Barcelona, Zaragoza y de otras ciudades, en favor de la sericultura. Presentó datos de la producción mundial de la seda, especialmente de España; de la protección que prestan a esa industria diferentes gobiernos para fomentar la sericultura en sus naciones, especialmente Italia, Austria-Hungría, Francia, Japón y China; se ocupó también de las condiciones en que se debe y puede explotar en España la industria sedería, y, finalmente, cómo se puede fomentar la sericultura en nuestra nación.

Nuevas obras del Puerto de Sevilla. — A corta distancia de Sevilla, yendo hacia el mar, el río Guadalquivir da tres vueltas bastante bruscas. Ya desde el año 1861 estaba aprobado el proyecto de modificar el curso del río, pero no se hizo nada hasta el año 1906. Ahora han empezado las obras de un modo decidido, y se trabaja de día y de noche. La largura del trozo que se ha de dragar es de 5,860 metros, con 13 o 16 metros de hondo y 100 metros de ancho. El volumen total del dragado suma 7,298,400 metros cúbicos. En las orillas se construirán almacenes, tinglados, tranvías, etc. Se espera que las obras habrán concluido a principios de 1914, aunque el plazo fijado no expira hasta el año 1917. El paso encima de dicho canal se hará por medio de un puente giratorio. Los trabajos se prosiguen con gran actividad bajo la dirección del ingeniero en jefe del puerto, D. Luis Molini.

¿ Fabrica V. algún producto?

Cualquiera que sea la clase de este producto, debe V. tener una marca para distinguirlo de todos los demás, y poder con ella perseguir a los falsificadores.