Industria é invenciones (1912-11-30 00:00:00), página 4

Soportes para líneas de tracción eléctrica a alta tensión

Los soportes aisladores para altas tensiones es muy difícil que reúnan todas las condiciones debidas. Suficientemente vamos a describir un soporte de reciente invención, que nos parece muy práctico.

El soporte en forma de Z representado en la fig. 54, está construido en conformidad con la patente de los Sres. Giros y Loucheur; es el tipo exclusivo empleado en las 215 millas inglesas de tracción eléctrica monofásica de los tranvías que hacen el servicio entre la ciudad de Limoges y sus alrededores y cercanías en el departamento de la Haute Vienne, de Francia. Esta construcción ofrece las ventajas de la baratura, poco peso, fuerza y flexibilidad reunidas. Las tres partes esenciales son de tubo y basta observar el grabado para darse cuenta inmediatamente del modo de conexión que se ha empleado para unir estas tres partes entre sí, y con los aisladores de los postes de madera.

El brazo horizontal superior lleva en su extremo un cable de acero torcido de 34 milímetros cuadrados de sección, del cual está colgada la línea de contacto (de hierro galvanizado de 80 milímetros cuadrados.)

La extremidad inferior de la parte diagonal y la extremidad interior del tubo horizontal inferior están llevadas por otro aislador del poste. El tubo horizontal superior y el tubo diagonal constituyen el soporte que lleva la carga, mientras el brazo horizontal inferior actúa solamente como «antisílizador».

Las conexiones entre los tubos mismos y entre los tubos y los aisladores son articuladas, de modo que la flexibilidad de todo el sistema de suspensión alcanza su mayor grado posible.

Una instalación especial de contrapesos funciona en torres de sección, cada 3 ó 4 kilómetros en todo el recorrido, de modo que la tensión uniforme de unos 4 kilogramos por milímetro cuadrado sea normal en toda la línea.

El cable sostenido por los aisladores del lado derecho del soporte superior en la figura, es un alimentador de 10,000 voltios, de cobre sin revestimiento destinado a compensar la pérdida de presión en el conductor de contacto.

Fig. 54. Soporte para líneas de tracción de altas tensiones

Las vías férreas de los Estados Unidos

Las compañías ferroviarias yanquis parece que de un tiempo a esta parte han iniciado un cambio de criterio en sus administraciones; antes no se preocupaban en gran manera de la mejora de la vía dedicándose casi tan sólo al perfeccionamiento del material móvil. Hoy, por el contrario, están haciendo constantemente modificaciones en su trazado y en su perfil, colocando además, generalmente, una vía de refuerzo. Al propio tiempo hacen cuantiosísimos gastos para proveer la vía de un balasto que reúna buenas condiciones para el relleno de la misma.

En estos ensayos se ha notado que en sus prácticas han imitado mucho las establecidas en Europa, empleando cada vez en proporción más considerable las traviesas inyectadas y los tirafondos; van substituyendo también de más en más a la escarpia; el peso del carril, que generalmente se emplea el modelo Bignole, se ha aumentado considerablemente y el gasto mecánico sobre las traviesas lo garantizan con placas de asiento colocadas debajo del patín del mismo.

Todas estas mejoras han producido un movimiento suave sobre las vías reformadas que los viajeros elogian y las compañías si bien han hecho cuantiosos dispendios, notarán las ventajas desde el punto de vista de la conservación y del esfuerzo necesario para el remolque de los trenes.

En el «Central Railroad of New Jersey», por ejemplo, donde se han estado empleando carriles de 45 kilogramos por metro que se desgastan rápidamente al paso de los trenes pesados, la gran velocidad y a consecuencia del trazado defectuoso, se han ensayado recientemente carriles de 67 kilogramos y medio por metro de una altura de 165 milímetros construidos con acero Martín que contiene de 0'9 a 1 por 100 de carbón y como máximo un 0'02 por 100 de fósforo.

La compañía se propone hacer ensayos comparativos entre los carriles de acero Martín y los de acero Bessemer empleando para ello 14,000 toneladas de carriles. Estos ensayos se harán con mucho cuidado principalmente en los carriles destinados a las curvas que estarán cimbrados en el mismo laminador y numeradas para evitar todo error en la colocación.

La «Lackawanna Railroad» va a adoptar igualmente un nuevo tipo de vía. Después de haber empleado desde hace muchos años, con ocasión de las renovaciones por entretenimiento, las traviesas inyectadas y los tirafondos, se propone en la actualidad sobre una sección de línea de doble vía de 46 kilómetros de longitud y a título de modelo de vía aplicar la innovación siguiente:

Las traviesas, inyectadas cada una con 16 litros de creosota, tienen una sección de 18 por 23 centímetros y de 26 metros de longitud, espaciadas en 56 centímetros y colocadas sobre un balasto de 30 centímetros de espesor y piedra triturada. Las placas de asiento tienen 27 por 18 centímetros de base y 16 milímetros de espesor. Los carriles se apoyan en estas placas contra los estribos laterales, de modo que los tirafondos no tienen que soportar el empuje transversal de los carriles. Las placas tienen seis taladros cuatro grandes para los tirafondos y dos más pequeños para los pernos que fijan las placas en las traviesas. En general, sólo se empleará un tirafondo al interior y otro al exterior; sin embargo, en las curvas se colocarán dos al exterior.