Industria é invenciones (1913-12-13 00:00:00), página 2

cilindro; por lo cual puede decirse que, con respecto a los impulsos en sentido de la rotación del fondo-disco b, el segmento h se conduce como un anillo completamente fijo, que no produce ningún roce en las cañales del émbolo b. Al contrario, para las presiones que se ejercen en sentido longitudinal, pero sólo para las que son superiores al impulso del fluido motor, la pieza h obra como un segmento y permite el juego necesario para las dilataciones de la pieza b.

C. P.

El túnel submarino entre Francia e Inglaterra

Un grupo de miembros del Parlamento británico ha excitado al jefe del Gobierno inglés a poner de nuevo sobre el tapete el proyecto de túnel bajo el canal de la Mancha. La acogida con que ha sido recibida esta propuesta, la sensación que ha causado en el mundo y las consecuencias generales que puede tener son de interés general.

La Revue des Deux Mondes ha publicado precisamente bajo la firma del director de los ferrocarriles del norte de Francia, M. Sartiaux, un magistral estudio sobre esta cuestión.

El proyecto nació en 1856; los recelos de la diplomacia primero, la guerra de 1870 luego, le pusieron grandes trabas, pero, por fin, parecía que iba a realizarse con admiración del mundo, cuando en 1880, el antagonismo del célebre estratega lord Wolseley le dió el golpe de gracia en nombre de la seguridad de la Gran Bretaña.

Sin embargo, se habían formado, entre tanto, en ambos lados del Canal sociedades financieras concesionarias de la línea, que continuaron sin descanso los trabajos y estudios previos hasta el punto de que hoy las galerías de ensayo bajo el mar han llegado a 1,849 metros en la costa francesa y 1,600 en la inglesa, dato que no merece ser despreciado.

Estas sociedades, que funcionan regularmente presididas por las más altas personalidades técnicas y financieras, están dispuestas a continuar los trabajos en cuanto se les conceda la ansiada autorización. Dedúcese, de las investigaciones llevadas a cabo, que Inglaterra está unida al Continente por una serie de capas submarinas de greda, una de las cuales es de greda arcillosa sin silice, de unos 60 metros de espesor, que ofrece condiciones muy favorables para construir el túnel.

Habrá que abrir dos galerías distantes entre sí unos 15 metros, que, partiendo de un punto de la costa, situado sobre el nivel del mar, alcanzarán una profundidad de 95 metros bajo ese mismo nivel; para facilitar el trazado exacto del túnel y hacer más cómoda la extracción de más de dos millones y medio de metros cúbicos de escombros y para evacuar las aguas de filtración se construirá una galería secundaria más baja que el túnel y se podrán terminar los trabajos en cuatro o cinco años con un gasto de unos 400 millones.

Como las vías férreas inglesas y francesas ofrecen gran semejanza, podrán comunicarse las dos naciones por trenes directos, cuyo paso por el túnel no supondrá más que unos cuarenta minutos para los trenes de viajeros que pesan 400 toneladas y hora y media para los de mercancías con 800 ó 900 toneladas. París estará entonces a cinco horas y media de Londres, y no sería temerario el suponer que algún día se pudiera asegurar todo el tráfico con una cincuentena de trenes, que darían unos cuarenta millones de ingresos.

No serviría solamente como los túneles de montañas para unir dos naciones, multiplicar las vías de acceso y satisfacer intereses locales, sino que, además, ofrecería un carácter de interés general. Mientras que en 1912 más de 6.000.000 de viajeros circulaban entre Francia y el extranjero por la frontera del norte, 1.100.000 solamente pasaban el Canal. Con el túnel esta cifra se triplicaría en pocos años, y lo mismo sucedería con las mercancías, que en estos últimos años han progresado doblemente más despacio que con Alemania, pues se desarrollaría muy rápidamente entre dos países que se completan mutuamente.

Además de las ventajas militares que el túnel podría asegurar a las dos naciones, ofrece una solución al problema angustioso que se presentaría a Inglaterra en el caso de un conflicto marítimo, el aprovisionamiento. Más de 10 millones de toneladas de artículos alimenticios entran cada año en Inglaterra, y el túnel serviría para asegurar su transporte en caso de una ruptura de hostilidades.

Como se ve, todo son ventajas para franceses e ingleses en la realización de esta gran obra, cuyas consecuencias comerciales, económicas, políticas y militares repercutirían en el mundo entero.

Procedimiento "Sinfecto" para la fabricación de cerveza

Desde los estudios de exploración de Pasteur sobre los microbios de la cerveza, y desde la introducción de la levadura en esta gran industria por Hansen, ha experimentado la industria cervecera un incremento muy considerable, en interés de productores y consumidores.

La Ciencia, que podemos decir fué introducida en esta industria por los sabios anteriormente mencionados, ha encontrado un vasto campo de aplicación y desenvolvimiento, y hombres de ciencia son los que determinan en la actualidad el valor de las primeras materias analizadas, y vigilan, con instrumentos de suma precisión, las diferentes fases por las que pasa la industria en su movimiento progresivo.

No obstante y su gran desarrollo, como en toda industria, existen en esta ciertos vacíos algo difíciles de llenar. Pero en el nuevo procedimiento «Sinfecto» parece que tenemos un medio llamado a llenarlos. Este procedimiento es debido al laboratorio «Gärungstechnisches Laboratorium Zollikom, Zurich», y las operaciones que requiere la fabricación de la cerveza