Industria é invenciones (1913-08-02 00:00:00), página 2

11. Electrofísica: Radioactividad. Rayos de Röntgen. Teoría del electrón. Constitución de la materia. Conducción de gas y de vapor.
12. Miscelánea: Historia de la electricidad. Nomenclatura. Símbolos. Educación y moral eléctrica.
Todas las comunicaciones deben dirigirse al Secretario del Comité de Organización, doctor E. B. Rosa, Bureau of Standards, Washington, D. C.

Máquina para el ensayo de pavimentos
En los Estados Unidos han considerado demasiado imperfecto el procedimiento anticuado que se sigue en Europa para determinar la calidad de un pavimento o empedrado que consiste en establecerlo en una calle de mucha circulación y esperar pacientemente el tiempo necesario para poderse formar una idea más o menos aproximada de su resistencia y duración; por eso es que el municipio de Detroit, ha hecho construir, para el ensayo de los pavimentos, la máquina que se representa en nuestro grabado, que parece da excelentes resultados, pues determina en poco tiempo el grado de resistencia de un pavimento o empedrado.

Como se ve en el grabado (fig. 8), consiste esta máquina en dos brazos muy resistentes que giran accionados por un motor, alrededor de un eje vertical, en el extremo de cada uno de estos brazos hay una rueda análoga a una rueda de carro, pero mucho más pesada, y al lado de ella un cubo con una serie de brazos radiales que terminan en sendas piezas parecidas a un casco de caballo provistas de las herraduras correspondientes, de manera que al funcionar la máquina las ruedas van rodando sobre el pavimento y las herraduras lo van golpeando continuamente. Para evitar que las ruedas y herraduras tracen solamente una línea sobre el pavimento, la máquina va variando automáticamente la distancia de estas ruedas al eje central, y de este modo las ruedas van desgastando todo el ancho del pavimento, que se dispone formando una faja anular alrededor del eje de la máquina.

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Como se corre el acero en el agua
Se opina, generalmente, que el primer grado del proceso, según el cual se enmohece el acero puesto en agua, es una solución de hierro en agua, acompañada de la producción de iones férricos. El hidrógeno así desarrollado, en la ausencia de oxígeno en libertad, polariza la superficie del hierro y la función del oxígeno será de apartar la capa de hidrógeno de polarización. Si es así verdaderamente, el existir un contacto con un metal más electronegativo, con platino, por ejemplo, debería acrecentar la rapidez del enmohecimiento. Se han hecho experimentos para comprobar esta teoría, y para ello se han empleado fajas uniformes de acero enteramente sumergidas en agua destilada en reposo completo. Las fajas que estaban unidas al platino enmohecían más rápidamente que en las circunstancias normales. El acero empleado en dichos experimentos se componía de 0'35 por 100 de carbón, 0'61 de magnesio, 0'06 de fósforo, 0'01 de silice y 0'01 de azufre.

Si se quiere averiguar la influencia de la composición interna del acero en la velocidad del enmohecimiento, el líquido que sirve de baño de inmersión debe contener 2'64 gramos de bicarbonato de sodio, 0'113 gramos de sulfato de magnesio y 0'166 gramos de clorito de sodio por litro. Los resultados obtenidos con esta última prueba no han sido decisivos y han dado lugar a conclusiones muy poco exactas.

Sin embargo, se observó que la marcha del proceso de enmohecimiento era muy diferente después de algunas semanas de lo que era en un principio. Se observó, también, que un acero que contenga de 0'9 a 1'0 por 100 de carbón se enmohecía menos que un acero que tuviese menos carbón. La magnetización no parece tener efecto sobre la corrosión del acero en la composición que hemos indicado. En una reciente obra de Bauer Heyns, sobre la corrosión del acero, se indica que el efecto de la aceleración de la corrosión que tienen las sales se explica porque dan mayor conductibilidad a la solución y que la disminución en la velocidad del enmohecimiento en soluciones salinas más concentradas se debe, probablemente, a la disminución de solubilidad del oxígeno en la solución.

Locomotoras eléctricas para accionar trenes pesados (1)

Cuando hace algunos años se trató de accionar eléctricamente los trenes de viajeros y mercancías, se pensó, en primer término, aplicar las disposiciones adoptadas en los metropolitanos y tranvías, formando los trenes con coches automotrices y el número necesario de remolques. Sin embargo este procedimiento presenta varios inconvenientes, que han dado motivo al estudio de las locomotoras eléctricas para trenes pesados que van permitiendo introducir gradualmente la tracción eléctrica en los grandes tra-

(1) De la Union des Ingenieurs sortis des écoles spéciales de Louvain.