Industria é invenciones (1912-12-21 00:00:00), página 2

Tiene gran importancia la aplicación de bajas temperaturas en los altos hornos, bajo el triple punto de vista, de reducción de la cantidad de aire inyectado, disminución de cok consumido y aumento de producción del alto horno. Con el frío se desecha el aire que se inyecta al alto horno, y de aquí las ventajas que acabó de citar. Son en gran número las fábricas que las han adoptado.

En las fábricas de chocolate se emplea para enfriar rápidamente la pasta, especialmente durante el verano y así poderla sacar fácilmente del molde y el trabajo se hace con mucha perfección, saliendo el chocolate brillante y muy duro.

En los trabajos que tienen lugar en los terrenos alcuferos, el frío les es un gran auxiliar; un gran número de pozos de minas habría sido muy difícil abrirlos, sino se hubiese congelado el terreno, formando así un muro de hielo que evitaba la filtración o acceso del agua. En París se le empleó en la construcción del túnel debajo del Sena para el paso del ferrocarril metropolitano.

En las minas emplease el aire líquido por el frío, como explosivo, presentando la ventaja de que no produce calor, ni chispa, y además no impurifica el aire, como lo hacen los otros. Presenta otra ventaja, y es la de poder refrescar fácilmente el aire de las galerías, que, siendo muy profundas, son muy calurosas.

En el ramo de guerra tiene dos grandes aplicaciones; la de tener dispuestas en frigoríficas miles de raciones de carne para la movilización del ejército en caso de guerra, y así, poder llevar carne fresca las expediciones. Además, es indispensable para conservar y evitar la explosión de las pólvoras a base de nitrocelulosa, que lleven los buques de guerra, y así evitar explosiones como las ocurridas en los buques franceses Yena y acorazado Liberté.

El frío se emplea en todas las industrias en que se emplea un disolvente volátil, tales son: la de la seda artificial, la de películas cinematográficas, tejidos cauchutados, etc., en las cuales, con la aplicación del frío, se obtiene regularidad en la fabricación, mejor aire en los talleres y la recuperación de los disolventes.

En las industrias químicas el frío tiene gran aplicación. Se emplee en la industria del gas y fabricación del cok destinado a la metalurgia, para la separación y rectificación de los bengoles; para la separación de las esencias de las parafinas, y para obtener la separación de los ácidos esteáricos y la solidificación de las bajas. Hoy ya es una industria la obtención del oxígeno destilando el aire con el frío y así se obtiene también el azúcar y el neón. En los países muy fríos, el agua del mar puede concentrarse para obtener la sal, aprovechando los días muy rigurosos.

Se usa el frío en la obtención de los colores, tinturas, extractos farmacéuticos, perfumes, sulfato de sodio, oltearina, margarina, gelatina, caucho y placas fotográficas.

El médico adquiere con el frío un medio excelente para conservar durante largo tiempo, trozos de cadáveres o piezas anatómicas para el estudio del cuerpo humano. Además, le es un precioso auxiliar en algunas operaciones quirúrgicas y un remedio en algunas enfermedades.

La justicia tiene un recurso muy eficaz para conservar los cadáveres que deben identificarse o esperar los dictámenes de los médicos forenses.

Todo esto origina la industria de construcción de aparatos y máquinas especiales para las aplicaciones del frío que, si aquí tiene poca importancia, la tiene, siendo nuevas industrias en los países que han comprendido los beneficios que puede proporcionar la aplicación del frío.

Por lo expuesto se ve bien claramente la necesidad de divulgar las numerosas aplicaciones de las bajas temperaturas y cuan necesario es, que se enseñen en las escuelas industriales, sobre todo en las superiores de ingenieros.

G. J. de Guillén García

Desviador automático para tranvías

Es de suma importancia, en las redes de vía que tienen muchas ramificaciones, el funcionamiento regular de las agujas. Estos cambios de vía no deben representar en la circulación general más retardo del que se ha de emplear para salvar las curvas necesarias en todo desvío.

Este trabajo, un guardiaagujas lo ejecuta, generalmente, de una manera regular en sitios libres, pero en un centro concurrido, la vigilancia es penosísima debido a las aglomeraciones de transeuntes y vehículos, que privan distinguir las señales de los coches e inducen algunas veces a error, obligando a retroceder al coche.

Para este objeto se necesita un mecanismo automático, que, además de ser sencillo, ha de presentar la particularidad, y esto es lo que complica el problema, de que no necesite resalto alguno en el arroyo que pueda molestar en nada la circulación de los demás vehículos y que pueda ser accionado por el conductor desde la plataforma misma.

Un mecanismo que reúne las dos condiciones mencionadas, es el aparato patentado por D. Salvador Cassisa.

Por medio de este desviador, automático el coche puede cambiar de vía durante la marcha, y para efectuar el cambio, el conductor no debe ejecutar más maniobra que la de apretar con el pie un botón igual al que ahora se emplea para mover el timbre de alarma.

El desviador automático, representado en la fig. 62, mueve la aguja a la derecha o a la izquierda, tanto en la vía recta como en las curvas, de la manera siguiente: Cuando el coche llega a la distancia de 4 ó 5 metros de la punta de la aguja, el conductor move una manija 1 de izquierda a derecha si la aguja está a la izquierda, o de derecha a izquierda si la aguja está a la derecha. Esta manija, por medio de engranajes, acciona un soporte 2 que lleva fija, de modo que pueda oscilar una barra o palanqueta 3 sostenida por un resorte en espiral 4.

El soporte 2, al moverse como se ha dicho, move al mismo tiempo la corredera 11 que es móvil, alrededor del eje 9, y puede, por lo tanto, seguir los movimientos de la palanqueta y del soporte. El conductor ejerce luego una presión sobre el botón 5 de la barra 8, la que en su descenso comprime el resorte espiral 6 alojado en el cilindro 7. El descenso de la barra 8 hace bajar el martillo 9, y resbalando entonces el rodillo 10 por efecto de la presión ejercida por el pie contra la cabeza del carril, hace doblar el martillo, el cual obliga a bajar la corredera 11 y la palan-