Industria é invenciones (1913-06-21 00:00:00), página 9

gunda, del abogado don Juan Garriga Masó, que trata de «La acción española en Marruecos»; la tercera, de don Manuel Ferrer, que versa sobre «Melilla, su importancia comercial y antecedentes históricos»; la cuarta, del excelentísimo señor don Gustavo Peyra, que se refiere al «Imperio de Marruecos; geografía e historia; breve noticia de sus dominadores; orígenes del Majzen y estado actual del país», y la quinta, del excelentísimo señor don José Boada, que explica muy claramente «La misión de España en el Norte africano»; temas todos de verdadera actualidad y que a todos interesa conocer.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Transformación de una corriente trifásica en monofásica de frecuencia triple.—Transporte del correo por tubos neumáticos

TRANSFORMACIÓN DE UNA CORRIENTE TRIFÁSICA EN MONOFÁSICA DE FRECUENCIA TRIPLE.—Sabido es que las corrientes monofásicas de frecuencia inferior a 40 periodos no pueden emplearse para el alumbrado y que para la fracción y transporte a distancia es conveniente tener una frecuencia de pocos periodos; así vemos gran número de instalaciones eléctricas a 25 periodos y aun a menos, pero si se quiere emplear el mismo manantial de energía para alumbrado, deberá recurrirse a los transformadores de frecuencia o bien a utilizar grupos de tres lámparas alimentada cada una por una fase de la red trifásica. La luz combinada de un grupo de lámparas de esta clase no produce las oscilaciones que se observan con corriente monofásica de baja frecuencia.

El profesor M. Spinelli ha inventado un transformador estático que permite transformar la corriente trifásica de un número dado de periodos en corriente monofásica de frecuencia tres veces mayor, pudiéndose de esta manera emplear la corriente trifásica de baja frecuencia para el transporte a distancia y para la alimentación de motores al propio tiempo que utilizar un número de periodos más elevado para el alumbrado y esto, sin tener que emplear ningún mecanismo rotativo. Este transformador permite además rebajar la tensión de la red al valor conveniente para las lámparas.

Con este transformador se puede, por ejemplo, disponiendo de una corriente trifásica de alta tensión de 20 periodos por segundo, que se utiliza para accionar motores o para una red de tracción, derivar una parte de esta corriente y utilizarla para el alumbrado en forma de corriente monofásica de 60 periodos.

TRANSPORTE DEL CORREO POR TUBOS NEUMÁTICOS.—El procedimiento para el servicio interior de correos por medio de tubos neumáticos, aunque no esté muy extendido, existe en París y algunas otras capitales, procediéndose, ahora, a su instalación en Roma, aunque, según parece, se hayan cometido algunos desaciertos, teniendo que volver a comenzar todas las obras.

Pero el sistema tiene, sin duda, más anchos horizontes que el de substituir a las empresas de reparto a domicilio, puesto que se intenta que las cartas atraviesen las fronteras y los mares neumáticamente, idea expuesta hace treinta años por el ingeniero Berrier a la Compañía de ferrocarriles del Norte de Francia, para la construcción de un tubo subterráneo de aire comprimido por el que se pudiera enviar toda la correspondencia destinada a Inglaterra, proyecto que tan sólo se comenzó.

Ahora, en 1913, es en Inglaterra donde aparece de nuevo esta idea, proponiendo tender bajo el suelo, arrancando de Londres, un tubo de 2'25 metros de diámetro, que contendría dos vías eléctricas de 60 centímetros de separación, por las que circularían a chorro continuo los cochecitos portadores de cartas e impresos. Esos cochecitos o carritos serían automotores eléctricos, animados de una velocidad de 55 kilómetros por hora, y no sería menester que se les diese conductor o acompañante. Funcionarían a guisa de proyectiles, vigilándose su automático transporte desde las estaciones.

Se calcula que de este modo sería posible dar salida a 30,000 sacos diarios de correspondencia desde el centro a la periferie e inversamente.

NOTICIAS VARIAS

Competencia naval anglo-alemana.—Muelles y carboneras en el canal de Panamá

Competencia naval anglo-alemana.—Según noticias de Londres, por fin se han sabido cuales son las dimensiones del nuevo gigantesco vapor «Aquitania», de la Compañía trasatlántica inglesa Cunard, botado hace muy pocos días al agua en el Clyde.

Tiene dicho vapor un largo de 270 metros, ó sea 6,30 metros más largo que el colossal vapor «Imperator», de la Compañía Hamburgo-Americana, que en breve hará su primer viaje a América.

Estará también el «Aquitania» 9,85 metros más encima del agua que su rival el «Imperator», aunque tiene éste 3.000 toneladas más de desplazamiento.

Tendrá el «Aquitania» una velocidad de 22 nudos por hora y acomodamiento para 3.250 pasajeros y una tripulación de 1.000 hombres, con botes salvavidas para todos.

Además de los compartimentos estancos, tendrá el «Aquitania» un doble fondo que lo hará casi insubmergible.

Muelles y carboneras en el canal de Panamá.—Una vez inaugurado el canal de Panamá, es claro que se aglomerarán allí gran número de barcos, a los que será conveniente poder proveer de carbón, petróleo, etc., en caso necesario; y como este problema tiene relación aunque indirecta, con la construcción del canal, en el plan del director coronel Goethals uno de los proyectos más importantes, es la construcción de grandes muelles y carboneras, capaces para satisfacer todas las necesidades, haciendo del canal de Panamá una estación importante de primer orden.

Al efecto se construirán en la parte del Pacífico, en Balboa, muelles de 1.000 pies de largo por 35 de ancho, una carbonera capaz para 100.000 toneladas y los correspondientes talleres de reparaciones.

En la parte del Atlántico se construirán varios muelles de iguales dimensiones, y una gran carbonera para 200 a 300.000 toneladas de carbón.