Industria é invenciones (1913-06-07 00:00:00), página 1

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SUMARIO
Motocicleta original (ilustrado, fig. 53). — Teléfono para trenes en marcha. — Lanzamiento de aeroplanos desde la cubierta de los buques de guerra (ilustrado, fig. 54). — Progresos recientes de la telegrafía sin hilos. — Bibliografía. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: La lámpara de Neon. — Resistencia eléctrica de los aceros especiales. — NOTICIAS VARIAS: Desarrollo de los motores Diesel. — Mejoras en el puerto de Montreal. — REGISTRO DE PATENTES: Patentes solicitadas. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas ampliadas. — Marcas concedidas. — Marcas renovadas. — Marcas denegadas. — REGISTRO DE MODELOS Y DIBUJOS: Modelos y dibujos concedidos. — Modelos y dibujos caducados.

Motocicleta original
No hace mucho tiempo que ha aparecido en Londres un nuevo tipo de motocicletas, muy notable por su originalidad. Según parece, una dama de aquella capital fué quien ideó este curioso sistema que hasta ahora ha dado excelentes resultados. Tiene forma de triciclo, bajo, de ruedas muy pequeñas y va provisto de un ligero motor. Pero se diferencia de los triciclos con motor ordinarios, en que tiene una pequeña plataforma colocada sobre el eje de las ruedas posteriores y un manillar muy alto, es decir, una guía delantera lo suficientemente larga para que el manillar quede a altura conveniente respecto de una persona colocada de pie en la plataforma.

En la fig. 53, se representa en planta y elevación esta pequeña motocicleta. La plataforma A está colocada sobre el eje B, que lleva las dos ruedas motrices C; estas ruedas reciben el movimiento del motor por medio de la cadena S. El armazón D, forma un sólido cuadro que contiene el motor, los depósitos de bencina y aceite, y todos los demás accesorios, prolongándose hacia arriba el tubo anterior I, para sostener el manillar, y sirve también para conducir a él, las palancas de registro, los frenos, etc.

La utilización de una máquina como ésta, parece que no ha de ser muy conveniente para la ciudad, pero fuera de ella, en el campo, por ejemplo, ha de dar muy buenos resultados.

En el último «Salón del Automóvil de Londres», estuvo expuesta esta máquina, llamando mucho la atención por su originalidad.

P. J.

Teléfono para trenes en marcha
Todo cuanto tienda a evitar choques, descarrilamientos, etc., y en consecuencia las desgracias que generalmente son inseparables de estos accidentes, es tan digno de aplauso que cuantos se dedican a conseguir estos resultados, puede muy bien decirse que hacen una obra grande, meritísima, y caritativa.

En este caso podemos comprender a M. Hans von Kramer ingeniero electricista de Birmingham, inventor de un sistema de telegrafía, telefonía sin hilos y de señales para los trenes, con el cual se han hecho varios ensayos muy satisfactorios.

Al aparato se le denomina «Railophone» y obra por inducción electromagnética entre dos bobinas colocadas en el tren y un hilo o cable de cobre soportado por postes cortos, o mejor, colocado subterráneo; paralela y exteriormente a la vía.

Para el empleo de la telefonía entre la estación y el tren en marcha, la instalación del tren comprende un transmisor telefónico y un par de teléfonos simples de cinta de sujeción, colocados en una caja impermeable al sonido, que está en el departamento del guarda.

Estos instrumentos están conectados con dos grandes bobinas de hilo de cobre arrolladas sobre cuadros llamados «Cuadros del railophone», suspendidos por dos cartelas de hierro. El cuadro superior está dispuesto para la emisión y el inferior para la recepción.

Las corrientes telefónicas producidas por la voz originan un campo magnético fluctuante que, emanando del cuadro superior, induce una corriente eléctrica de periodo correspondiente en el hilo subterráneo que está conectado a los teléfonos de las estaciones y si se desea pueden conectarse también con el sistema general telefónico y telegráfico. No hay, pues, contacto entre el hilo enterrado y el tren en marcha. Recíprocamente, las corrientes telefónicas enviadas a través del hilo subterráneo por los aparatos de las estaciones, inducen corrientes correspondientes en las bobinas inferiores, conectadas con el aparato receptor del tren.

En el sistema antiguo no había medio de aviso, y el telefonista, de la misma manera que los empleados de las estaciones de telegrafía sin hilos, debía permanecer en continua atención. Este defecto se ha remediado por la adición de un detector muy sensible que