Industria é invenciones (1914-01-24 00:00:00), página 5

mente merced a que el motor eléctrico aumenta gradualmente su velocidad. Llegado el barco al extremo, se para el cabrestante, se desengancha la amarra y el barco, en virtud de la velocidad adquirida, continúa avanzando hasta que se engancha al cable sin fin siguiente.

Este sistema es de instalación económica, pues no pasará de 15 a 20,000 francos por kilómetro, es muy resistente y permite el tráfico simultáneo en los dos sentidos.

Los ensayos efectuados en el canal de Javille, han sido muy satisfactorios y quizá no esté lejano el día que veamos desaparecer la tracción animal de los canales, como hemos presenciado su desaparición casi total en los tranvías.

El hierro y el hormigón armado en la Exposición de Leipzig

En la Exposición de Construcciones, celebrada en Leipzig el año pasado, llamó poderosamente la atención el enorme desarrollo de las aplicaciones del hormigón armado, tanto, que parecía una glorificación de este sistema de construcción.

En una conferencia dada por M. A. Gouvy, en la «Société des Ingénieurs Civils de France», expuso este señor sus impresiones u observaciones recogidas en la exposición, y que procuraremos sintetizar brevemente.

Sin querer comparar lo que ha visto en Alemania con lo que existe en Francia, dice que habiendo sido Francia la iniciadora y promovedora de esta industria, y habiendo contribuido, sobre todo, a su desarrollo, cree, sin embargo, deber señalar algunas particularidades que le han sorprendido en esta Exposición.

Frente al pabellón de hormigón armado, que contiene la exposición colectiva de los industriales de hormigón armado, el Sindicato de Fundidores, representado por los industriales en hierro y acero, ha levantado otro pabellón completamente de hierro, terminado por una esfera de nueve metros de diámetro, de plancha galvanizada.

En las proyecciones que M. Gouvy mostraba de las construcciones de los dos pabellones hizo notar los esfuerzos que el Sindicato de Fundidores hacía para demostrar la conveniencia del empleo del hierro y recomendarlo para todas las ramas de la industria.

Después de algunas sucintas explicaciones relativas a las cifras de producción de cemento y de acero, indicó las instalaciones para hacer ensayos de cemento y vigas de hormigón armado, etc., del laboratorio real de Dresde, mencionando también las objeciones que se han hecho al hormigón armado por la relación que tiene con las corrientes eléctricas locales que pueden producir la humedad, originando un aumento de volumen en las armaduras, que pudiera ser causa del agrietamiento del cemento. Parece, sin embargo, que este inconveniente sólo ocurrirá en el caso más desfavorable y que en la práctica no se ha de presentar.

De cualquier manera que sea ha encontrado ya aplicación en muchos casos reservados antes al hierro y al acero, tales como en los depósitos de minerales, carboneras, silos de trigo, etc., esperando que podrá aplicarse también en las minas de carbón bajo forma de galerías de acarreo, reemplazando el revestimiento y hasta el armazón metálico; en depósitos, chimeneas, apisonadores y soportes de todo género, candelabros, etc.

Para las necesidades industriales, por el contrario, el hierro ha sostenido sus indiscutibles derechos, tales como por ejemplo, las grúas, los trasportadores de carbón y granos, de los puertos, vagones y vías aéreas con sus soportes, a los elevadores de barcos, a las escaleras y hasta en las presas, bajo forma de tablones Lackawanna. El empleo más importante que se ha hecho de estos tablones fué en 1911, para poner a flote el acorazado Maine, hundido en el puerto de la Habana en 1899.

Ya se conoce el empleo de tubos de acero, como columnas, soportes y mástiles de grandes navíos.

El cemento pretende suplantar al hierro en las conducciones de agua, y el sistema Siegwart ha tenido aplicaciones que han dado excelentes resultados. Para altas presiones, el acero mantendrá siempre su supremacía, reservándose la fundición para conducciones de agua y gas que necesiten presiones poco elevadas.

Las traviesas de ferrocarril han sido objeto de detenido y continuado estudio por los industriales del cemento. M. Gouvy reproducía una traviesa Asbeston y otra Hebert-Sculoesser con dos asientos de acero, calados en el hormigón, sobre los cuales se fijan los raíles por medio de cuñas.

También el hormigón armado ha pretendido con éxito substituir a los puentes de tablas y puentes ligeros. M. Gouvy citó en este sentido el puente de 100 metros, construido por la casa Hennebique, sobre el Tiber, en Roma, y más recientemente la casa Zublin emprendió la construcción de un puente de ferrocarril, también de 100 metros en la línea de Coire a Arosa, en Suiza; las locomotoras de esta línea pesan 65 toneladas en servicio.

Se detuvo M. Gouvy luego en la invención debida a M. Von Emperger, que tiende al empleo de bovedillas de fundición, recubiertas de cemento y de un hilo de acero, arrollamiento que cuadriplica la resistencia de la fundición a la flexión; sin embargo, pregunta si se podrá alcanzar más sencillamente el mismo objeto con bovedillas de acero colado, cuya resistencia a la compresión y a la flexión sería por lo menos tan grande como la de fundición armada.

Cita también el empleo del hormigón armado en las casas, viviendas y establecimientos industriales, pudiendo citar, entre ellos, el «Royal Liber Building», de Liverpool (Hennebique), y el depósito de automóviles de Montrouge, y en fin, los pisos y tabiques de hormigón armado de todas formas.

Recordó asimismo el islote artificial de la batería «des Maures» en el puerto de Tolón. (1)

Después de tantas citas sobre el hormigón, enumeró las aplicaciones del hierro en los grandes tinglados de las estaciones de ferrocarril y cobertizos para dirigibles, llamando la atención sobre la nueva estación de Leipzig, que comprende naves principales de 42 metros de anchura. Como novedad señaló la novísima aplicación de los tubos de acero a los dirigibles rígidos desmontables, ideada por el señor Veek, en combinación con las fábricas Mannesmann, y cree que el estudio del empleo de estos tubos en los aeroplanos presentaría un gran interés.

(1) La reseña detallada de este islote se publicó oportunamente en el tomo 69, n.º 4 de esta Revista.