Industria é invenciones (1912-12-07 00:00:00), página 4

de que las dimensiones son de 100 a 200 mm. en proporción con los de 150 a 300.

Los deslizadores sistema Knapen son diferentes entre sí en cuanto al número de aberturas pero tienen las mismas dimensiones y se colocan en lo alto, en lo bajo, sobre un lado, sobre las jambas o en el zócalo.

Estas rejillas constan de tres, cuatro o cinco aberturas de 10 mm. de largo y 30 mm. de alto, separadas a 10 mm. y pueden cerrarse gradualmente a voluntad.

El efecto útil de los distintos deslizadores con una velocidad de corriente de 1 metro por segundo, cada veinticuatro horas es:
- Con tres aberturas 73,760 litros de aire;
- Con cuatro aberturas 103,680;
- Con cinco aberturas 129,600.

Cualquiera que sea la velocidad del poro de aire la estancación o entretención del aire en un local provisto de deslizadores y de tomas de aire altas y bajas, es imposible porque las corrientes directas están eliminadas.

Estos deslizadores se utilizan, según los casos, con tres aberturas altas y cuatro aberturas bajas o inver samente revestidas de tela metálica fina. La contraplaca tiene doble número de aberturas de la misma altura pero de 5 mm. de ancho separadas en la misma longitud y provistos también de tela metálica para impedir el paso de los insectos.

Si a pesar de las precauciones tomadas las vibraciones del aire no estuvieran todavía bastante atenuadas podrían suprimirse intercalando entre las dos telas metálicas un cuerpo fibroso impotrescible, como amianto, crin animal, algodón mineral, etc.

Bajo el punto higiénico y terapéutico es posible hacer estas telas metálicas y los aparatos de las tomas de quita y pon, e introducir en el espacio libre materias filamentosas impregnadas de materias aromáticas.

Puede servirse al propio tiempo de los deslizadores y tomas de aire para filtrar el aire reemplazando o limpiando de tiempo en tiempo las materias filtrantes sumergiéndolas en un líquido antiséptico para desinfectarlas.

Para evitar las oxidaciones es conveniente construir estos aparatos de aluminio o una aleación conveniente o mejor aún con pasta de papel endurecido, pulpa de madera, etc., a fin de evitar las condensaciones y las oxidaciones principalmente cerca del mar en donde el cloruro de sodio o sal ataca al hierro, la fundición y el cobre.

Los coginetes de bolas en el material de ferrocarriles

Los resultados obtenidos en la construcción de las máquinas en general por la aplicación de los coginetes de bolas, han inducido a la administración de los ferrocarriles de Prusia a hacer ensayos sobre la aplicación de estos coginetes.

En los talleres principales de los ferrocarriles de Grunewald, por ejemplo, un puente giratorio, cuyo manejo exigía antes de la aplicación de las bolas el esfuerzo de seis hombres, no necesita ahora, después de la aplicación de coginetes de bolas D. W. F., más que dos hombres para su funcionamiento.

La montura de las placas giratorias sobre coginetes de bolas D. W. F., ha suprimido igualmente muchos de los inconvenientes de las monturas ordinarias, tanto en la quincenera del pivote, como en los ejes, ya que el peligro de atascamiento de los soportes sometidos a un roce considerable, desaparece por completo y las dificultades producidas por la congelación en caso de frío intenso, se suprime también en absoluto.

Los experimentos sobre dos vagones de viajeros de ferrocarriles del Estado Prusiano, han dado los resultados siguientes:

    Vagon de clase
    Número
    Peso
    Esfuerzo de tracción Coginetes ordinarios
    Coginetes de bolas D. W. F.

    III
    2,672
    16,130
    350 Kg.
    25 Kg.

    II
    1,839
    17,020
    400 »
    40 »

    11 y MI
    2,672 (1,839) acoplado
    33,150
    448 »
    63 »

Las pruebas en marcha, a la velocidad de 40 kilómetros por hora, han dado como esfuerzo de tracción constante, para los dos mismos vagones, los valores siguientes: con coginetes ordinarios, 98 Kg., con coginetes de bolas 88 Kg., es decir, una economía de 10 por 100 poco más o menos.

Por efecto de la supresión completa de los roces por resbalamiento y de la aplicación de elementos que no hacen más que rodar unos sobre otros, el gasto de materias lubricantes, queda reducido al mínimo.

Para un vagón de viajeros, de cuatro ejes, de los Ferrocarriles del Estado de Wurtemberg se ha visto, por ejemplo, que el gasto de aceite en cada extremo del eje se eleva solo a 2 Kg., por año, y el depósito de aceite no se cargaba más que dos veces al año. La conservación de los coginetes de bolas es, pues, mucho más económica y sencilla que en los sistemas ordinarios.

Cyrilo J. Hopkius, indica, además, en una comunicación que hizo en 1.º de julio 1910 al «American Institute of Electrical Engineers», sobre ensayos de la compañía del «Atlantic City and Shores Raid Road»; que un coche de cuatro ejes conjugados con dos coginetes de bolas en cada eje ha dado una economía de 23 por 100 en kilovatios hora por milla (inglesa) recorrida. Los coginetes de bolas no presentaban ningún deterioro y no han tenido que engrasarse más que dos veces al año.

Un coche del Ferrocarril Metropolitano de París, tiene un motor eléctrico montado sobre coginetes de bolas D. W. F., que ha hecho más de 80,000 Km.

En vista de estas ventajas y, sobre todo, del hecho de que el esfuerzo de arranque excede muy poco del esfuerzo de tracción en marcha, los coginetes de bolas han encontrado numerosas aplicaciones en los vagones laboratorios, vagonetas de inspección, etc., que son así mucho más fáciles de mover a mano.

La aplicación de los coginetes de bolas a las máquinas auxiliares del servicio de los ferrocarriles, tales como los aparatos de elevación y de carga, transportadores, cabrestantes para la maniobra, motores de alumbrado de los trenes, etc., es universalmente conocido.

En los ferrocarriles de explotaciones agrícolas e industriales, las aplicaciones del sistema de coginete