Industria é invenciones (1913-05-10 00:00:00), página 3

funcionar el generador ya sea por aspiración sola, ya por compresión sola, o bien por ambas a la vez.

Si el combustible está en pedazos pequeños o no es de buena calidad, puede suceder que se aglomere y forme escorias adherentes, y para impedir esto se hace entrar vapor por las aberturas 16, maniobrando para ello la espita 14, o bien puede utilizarse para el mismo objeto el vapor del inyector.

Aunque el vapor procedente de estos dos manantiales se ha destinado tan sólo, principalmente, para desintegrar las aglomeraciones de combustible que pudieran formarse, es, sin embargo, evidente que si se desea se puede introducir vapor por los medios citados y en mayor cantidad con el fin de enriquecer con hidrógeno el gas generado y produciendo de este modo un gas de agua.

Las paredes 1 del generador, presentan aberturas 24 cerradas por fuertes cristales para poder observar la marcha de la combustión. Además, en la parte superior del generador, hay otras aberturas 25 provisionadas de tapas apropiadas y que sirven para atizar el fuego.

En el grabado se representa el conducto 22 compuesto de dos partes, provistas de bridas o platinas en sus extremos adyacentes, y roblonadas sobre un anillo metálico 26 fijado a la cubierta 20 del generador. La parte inferior del tubo 22 es conveniente que sea compuesta, es decir, que esté revestida de material refractario, y, si se quiere, puede disponerse de modo que se puedan desmontar ambas partes para inspeccionarlas o limpiarlas. 27 es el mecanismo alimentador, de los cuales es conveniente que existan dos, y consiste en una tolva colocada en el borde del depurador cilíndrico, la cual tiene dos cierres, una válvula 27 articulada sobre una palanca, y una tapa superior 28. El combustible se eleva hasta la plataforma 29 para introducirlo en la tolva, por ejemplo, mediante una polea o cabría montada sobre el soporte 30.

El depurador consiste, en esencia, en el cilindro metálico 31 provisto de un cierto número de regillas de madera ordinarias 32 cubierta cada una con una capa de los materiales depuradores empleados comúnmente. 33 son puertas para la limpieza, y 34 es la toma o boca por donde sale el gas para ser conducido al ventilador o aspirador y desde allá ya sea al motor de gas, ya a una chimenea depuradora.

En la parte superior del depurador húmedo 31, van dispuestos pulverizadores de agua, para mojar el material depurador y contribuir, al mismo tiempo, a la mejor purificación del gas.

Esta agua se acumula sobre el fondo 20 hasta alcanzar una altura de algunas pulgadas, de donde es extraída por medio de un vertedero de cierre hidráulico, que no se representa en el grabado por ser muy conocido.

Debajo de los diafragmas 7 se puede disponer una tolva troncocónica para las cenizas, indicada con líneas de puntos 35, y debajo de ella se puede disponer también una mesa giratoria 36 para las cenizas, accionada por la manivela 37 mediante los engranajes intermedios necesarios.

Este aparato que ocupa una superficie relativamente pequeña puede utilizarse con la mayor eficacia, además, para producir gas de generador, para el alumbrado, calefacción o fuerza motriz, tomando como primeras materias la antracita cok, carbón vegetal, etc., sin que sea posible que el gas escape por juntas ni grietas.

El trabajo de alimentación, así como el de descarga de las cenizas queda reducido a un mínimo, pudiendo el operario gobernar en absoluto el fuego y las entradas de aire y de vapor. Además de estas ventajas y de otras fácilmente comprensibles para los peritos, presenta la muy importante de la gran duración de este generador y de toda la instalación, porque las paredes no sufren la acción de la temperatura más elevada.

C. P.

Transporte de géneros putrescibles o averiables

En los Estados Unidos ha tomado gran incremento el transporte de géneros putrescibles o averiables en vagones refrigerantes, sin duda a causa de la localización de los centros de producción y de su gran distancia a los de consumo. El transporte de carne, de lache, de sus derivados y el de las frutas, se hace hoy únicamente en vagones refrigerantes y convoyes completos o sea exclusivamente para esta clase de productos. Y, tanto es así, que la mayor parte de las frutas consumidas en Nueva York y ciudades de la costa del Atlántico, proceden de California, y no llegan a los puntos de consumo sino después de viajar diez o quince días.

Los vagones frigoríficos americanos se componen de una caja de dobles paredes, con diez cámaras aisladoras especiales.

El aire se conserva a la temperatura constante de casi cuatro grados, introduciendo la cantidad necesaria de hielo adicionado de sal, en dos depósitos colocados en las dos extremidades de la caja; este hielo se renueva en determinadas estaciones abriendo la tapa colocada en la parte superior del depósito. Además, deben tomarse precauciones especiales para evitar que penetre la humedad en el aire que está en contacto con los productos que se han de transportar.

Cuando se embarca, para no gastar hielo innecesariamente, hay necesidad de enfriar los géneros, las paredes del vagón y también llenar éste de aire seco y frío, operaciones que deberían verificarse en estaciones dispuestas especialmente para ello.

En Roseville, estación de embarque de las frutas de California, los vagones que se quieren enfriar, se llenan por debajo de unos cobertizos o andenes, en donde se carga la fruta recién cogida; en seguida se aplican a los vagones dos tubos, uno superior destinado a la aspiración del aire contenido en el vehículo y otro inferior que introduce aire frío procedente de la estación de refrigeración. Poniendo en movimiento los dos ventiladores de la estación, aspiran el aire por el tubo superior y lo expulsan por dos serpentines, por los que circula salmuera fría procedente de una fábrica de hielo; en estos serpentines el aire se des-