Industria é invenciones (1912-12-14 00:00:00), página 5

leste a los transeúntes y deslumbre a los encargados de guiar los demás vehículos.

Con arco de magnetita se ha creado un tipo de proyector muy potente, provisto de un espejo esférico y lentes escalonados como los de los faros, que permite obtener gran concentración de la luz y una exploración perfecta de la vía hasta la distancia de 600 metros.

El túnel de Jungfrau

En Suiza se ha inaugurado este nuevo túnel, que es una de tantas maravillas de la ingeniería, que encierran sus montañas. Partiendo este túnel de la estación de Eismeer se dirige hacia la pirámide término del Jungfrau, perforando a 3,450 metros de altitud, por una corta galería lateral, la vertiente meridional de una arista rocosa del Mönch, que lleva el nombre de Puerto del Jungfrau, porque uno como por un puerto las dos montañas mencionadas. La galería no tiene, por decirlo así, más que un carácter de orientación, prolongándose el túnel propiamente dicho, cincuenta metros más lejos, en donde se terminará por una estación.

Los locales que en este punto se construirán con el objeto principal de poder admirar la vista que desde allí se descubrirá en toda su extensión, agradará muy particularmente al gran número de turistas por su sello especial y característico. No consistirá, como en las estaciones precedentes Rothstok, Eigervand y Eismeer, en excavaciones ciclopeas en el interior de la montaña, sino que se encontrará al aire libre. Un gigantesco bloque, aislado del puerto principal servirá de base a una terraza. El imponente observatorio se construirá con enormes cubos de piedra, no lejos del deslumbrante pico Mathilde, y la vista se extenderá lo mismo hacia el Norte que hacia el Sur, por inmensos campos nevados.

Además de la altitud distinguirá la estación del puerto de Jungfrau, de las estaciones del ferrocarril, el que en ella se encontrará reunido lo soberbio y grandioso que ofrecen por separado Eigervand y el mar de hielo. Hacia el Norte no se verán solamente los relieves en miniatura del Wengernalp y de Grindelwald, sino también las potentes aglomeraciones de rocas del macizo de la Jungfrau con las cortaduras salvajes de sus aristas y las cataratas de sus hielos corriendo entre la estructura imponente de la montaña, y después, las masas verdeantes del Wengernalp, la meseta de Interlaken, el lago de Thoune con sus estaciones ribereñas, las montañas de Murren, el Niesen y la cadena del Stockhorn con los Alpes del valle del Simme y el valle del Aar hasta Berna y el Jura.

Hacia el Sur se extiende el inmenso ventisquero del Aletsch, el mayor de Suiza, y el lago de Marjelen en todas sus extrañas configuraciones a través de los Fiescherhörner y del pico Dreihorn, que avanza sus estribaciones por ambos lados como inmensos bastidores. El fondo de esta escena grandiosa parece formado por las cimas de los Binmenthaler-Firmen, del Monte-Leone hasta el San Gotardo.

La conclusión de las obras de la estación Jungfraujoch se esperaba para fines de junio de 1912.

La telegrafía sin hilos y la guerra

La estación turca de telegrafía sin hilos de los alrededores de Smyrna fue destruida por el acorazado italiano Pisa, pero los espectadores declaran que fueron necesarios para su destrucción completa, más de 200 disparos. La consecuencia de ello fue que no quedaba ya ninguna estación radiográfica de la costa en las manos de Turquía para la guerra presente, y esto hacía inútiles los aparatos que llevaban a bordo los buques de guerra turcos, aparatos que además eran de antiguo modelo.

Algun tiempo antes de estallar la guerra, el gobierno otomano había comprado dos estaciones portátiles modernas de telegrafía sin hilos sistema Telefunken y las había enviado en seguida al lugar de las operaciones.

Los demás Estados de los Balcanes, por el contrario, se hallan bien provistos de aparatos de los sistemas Telefunken, Marconi, Poulsen y de instalaciones hechas por la «Société Francaise Radioélectrique de Paris».

Las estaciones de Atenas y de Varna, equipadas con los más nuevos tipos de los aparatos Marconi están perpetuamente en relación, y su radio de acción abarca toda la extensión del territorio de la guerra. Desempeñan un papel importísimo en la cooperación de los ejércitos de tierra y de mar, pues 13 de los cruceros y acorazados griegos están provistos de instalaciones modernísimas y existen aparatos sin hilos a bordo de la mayoría de los buques mercantes griegos y búlgaros. Los aparatos de los buques son capaces de comunicar con las estaciones terrestres de Atenas y Varna, en todo tiempo.

Caldera calentada por petróleo

A pesar de que las máquinas de vapor marinas pueden sustituirse por los motores de explosión, para ciertos aparatos y aplicaciones de bordo, es necesario el vapor ya sea como fluido motor, ya como medio de transmisión del calor. De esto resulta que la caldera de vapor es casi indispensable a bordo.

Para este objeto, uno de los tipos de caldera más apropiado y que emplea el combustible líquido directamente es la caldera Cochran con quemadores de petróleo sistema «Wallrend-Hawden».

En este sistema, el petróleo se aspira del depósito por medio de una bomba que lo envía al conducto principal, en donde se calienta a vapor; de allí, por medio de un dispositivo que permite regular las proporciones de petróleo y de aire, va directamente a mezclarse con el aire, teniendo el espacio anular de las bocas de mezcla una disposición especial para que el chorro total tome un movimiento en espiral.

Un dispositivo especial permite a la bomba hacer circular constantemente el petróleo en los tubos de calefacción sin enviarlo a los quemadores y un pequeño aparato auxiliar calentado por petróleo y abastecido por la misma bomba, produce el vapor necesario para empezar a calentar el petróleo en la puesta en marcha.

Este aparato, bien regulado, no produce humo y los tubos se ensucian y corroe muy poco, de ma-