Industria é invenciones (1913-04-26 00:00:00), página 4

que está llamada a desempeñar la que ha de inaugurarse en Barcelona.

15. La Escuela Española de Tenería se encargará de analizar y expedir certificados que se considerarán oficiales, de las materias que se sometan a su examen, sirviendo de testimonio a los efectos de reclamación.

16. Exigirá las casas vendedoras de extractos que a los contratos que pacten con el fabricante, o en las facturas de envío, acompañen un certificado oficial del análisis del producto, que garantice la pureza tónica que contiene, así como el tanto por ciento de ácidos, melazas, bisulfitos u otras materias.

17. Igual disposición se solicita y podrá establecerse para las grasas, aceites, ácidos, anilinas y cuantas materias se emplean en la fabricación de curtidos.

18. Reconocer el derecho al consumidor de exigir de los fabricantes de curtidos la consignación en las facturas de la pureza de sus productos o del tanto por ciento de adulteración.

19. Ventajas de emplear los nuevos procedimientos de curtir al cromo, o por medio de otras sustancias minerales.

20. Ventajas e inconvenientes que resulten de curtir las pieles por medio de los sistemas rápidos o lentos con aplicación de los extractos.

21. Conveniencia de formar una estadística de la industria de curtidos en España con datos acerca del número de fábricas, de operarios y de su producción, para demostrar la importancia que tiene.

22. ¿Podría otorgarse un premio al mejor tratado de curtición que se publique en español en el transcurso de un año?

Los nuevos modelos de acumuladores para submarinos

En los submarinos, los acumuladores constituyen una parte de primera importancia. La batería está cargada por generadores eléctricos movidos por petróleo cuando el buque se prepara para sumergirse y servirá como única fuente motriz durante toda la sumersión del buque. Es, pues, de toda precisión que los elementos sean perfectos y que no se produzca ningún derrame de ácidos, aunque el buque se incline muchísimo. Un máximo de energía debe almacenarse en un mínimo de espacio y de peso y las divisiones deben ser capaces de guardar un alto grado de descarga durante largos periodos, ya que de esto depende la velocidad del buque, y la velocidad es un factor importantísimo.

Los gastos de instalación, por elevados que sean, no hallarán reparo, pero es esencial que la batería de reserva, de peso media tonelada, poco más o menos, no requiera más que pocos cuidados y reparaciones, una vez esté definitivamente instalada en el submarino, pues es enorme la dificultad de proceder a la inspección completa y a la limpieza o reparación de dichos acumuladores en espacio tan reducido.

En 1912, el Laboratorio Central de Electricidad de París efectuó pruebas de cierto número de tipos de elementos, para determinar cual de ellos era el más a propósito para emplearse en los submarinos; de los 21 elementos ensayados, solamente 5 resistieron 250 descargas. Del mejor elemento se sacó 4,040 V. H. durante dicho período por decímetro cúbico de cabida del elemento, o sean 950 V. H. por Kgr. de peso del elemento.

Uno de los 5 elementos tenía placas positivas de superficie, especialmente desarrollada; los demás elementos eran de construcción maciza. El máximo de energía desarrollado alcanzó 236 V. H. por Kgr. de peso del elemento (descarga en cincuenta y cuatro horas) y el máximo de fuerza llegó a 516 vatios por kilogramo.

En algunos elementos submarinos modernos, ensayados recientemente, las placas eran en forma de rejillas y los positivos estaban rodeados por vainas de asbesto, que aumentan muchísimo su duración. Las placas están separadas por hojas aisladoras, perforadas, provistas de nervios verticales, para mantenerlas separadas y los bornes de similar polaridad están conectados a las hojas de plomo por soldadura autógena; para cada polo hay dos fajas de unión selladas, que atraviesan la tapa de cada elemento. Los envases o recipientes son de ebonita y montados en un armazón de encina. Las placas descansan sobre soportes de ebonita, quedando un ancho espacio reservado para recoger los precipitados.

Los indicadores, en los elementos nuevos, delatan una capacidad de 30 vatios hora por Kgr., en comparación con los mejores elementos de 1911, un aumento de capacidad de energía específica de 27 por 100. El adelanto es todavía mayor en lo que a la duración de los nuevos elementos se refiere. El mejor resultado obtenido durante las pruebas recientes alcanzó 456 descargas, que, en conjunto, arrojaban unos 1,336'6 K. V. H., es decir, 6,202 V. H. por kilogramo de peso de los elementos, o 23,910 V. H. por dm.³ de cabida.

En comparación con los elementos de 1911, los tipos nuevos mejores denotan un aumento de duración de 653, desde el punto de vista del rendimiento total de V. H. por Kgrs., y un aumento de 5'93, desde el punto de vista del rendimiento por dm.³ de espacio ocupado.

El caucho sintético

Con un capital de 11.800,000 pesetas se ha formado en Londres una sociedad titulada «The Products Co. Ltd.», de la que forman parte los sabios químicos W. Ramsay como director y S. W. Tilden como ingeniero consultor para la obtención del caucho por el procedimiento que el profesor Perkins expuso en la Sociedad de la Industria Química de Londres, y tal es la confianza que inspira esta sociedad, que al anuncio de su constitución ha bajado ya el precio del caucho natural.

Según datos publicados en la Revista Tecnológico Industrial, se ha intentado ya desde hace muchos años, hallar una fórmula para la obtención del caucho sintético.

Bernard, en 1781, aislando un aceite por la pirogenación del caucho; Gregory Hindey y A. Bouchardat en 1835, dividiéndolo en dos porciones cuyo punto de ebullición era de 35° una y la otra de 180°; Creville Williams, encontrando en la parte más densa el iso-