Industria é invenciones (1912-11-02 00:00:00), página 1

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SUMARIO
Los accidentes en los ferrocarriles y su prevención (conclusión).
Revisión de la ley de Propiedad Industrial. — Como nacen las ciudades. — Ojoín neumático para substituir los muelles de los automóviles. — Nueva disposición de las hélices en los aeroplanos (ilustrado, fig. 36). — La Exposición del «Progreso Industrial». — La combustión sin llama. — El motor Diesel empleado como locomotora (ilustrado fig. 37). — Solidificación de los hidrocarburos líquidos, por E. M. P. — El nuevo fotómetro «Lumograpa» (ilustrado, figs. 38 y 39). — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Anunciador radiotelegráfico. — Una pila termoeléctrica de carbón. — La conductibilidad eléctrica del vidrio fundido. — NOTICIAS VARIAS: Extracción de las sales de cobre, cine, etc. — Aprovechamiento de la pólvora como abono.
REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas. — Dibujos de marcas solicitadas. — Dibujos de marcas solicitadas y modificadas. — Marcas en suspensión por defectos. — Marcas modificadas. — REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales concedidos.

Los accidentes en los ferrocarriles y su prevención
(Fin, continuación de la pág. 173)

La idea fundamental de este sistema, que es enteramente automático y eléctrico, es la influencia momentánea que ejerce un tren al entrar en la sección de bloque después de las señales respectivas. Con todo esto, es enteramente imposible que pueda cambiar la posición de las señales, antes de que el tren entero haya dejado la sección en que se encuentra, y antes de que haya entrado en la sección próxima, en donde, además se halle bloqueado del mismo modo. Las señales una vez establecidas quedan siempre en una relación permanente y mutua, por medio de intercepciones especiales que su inventor llama permutadores oscilantes. Un permutador oscilante puede ocupar dos posiciones diferentes: la posición normal o posición de vía libre, y la posición anormal o la posición de bloqueo.

Los permutadores oscilantes, están en relación mutua por medio de conductores, de manera que sus posiciones dependen mutuamente y que un permutador oscilante no puede pasar de la posición normal a la posición de bloqueo más que por el tren mismo; y una vez en esta posición no puede volver a su posición normal, más que con ayuda del permutador oscilante próximo, y únicamente después de que este haya tomado la posición de bloqueo bajo la influencia del tren. Esta relación y acción mutua, la ha empleado el inventor para disponer su sistema de bloque automático. Como este último está basado en un bloque normalmente cerrado, todas las señales indican generalmente «alto» o «peligro», estando este sistema además provisto de señales de distancia.

El servicio de señales se hace por la corriente eléctrica, intercalada o cortada por medio de los permutadores oscilantes, gobernado por el mismo tren que se ha de proteger.

El permutador oscilante que accione el bloque, en el cual debe entrar el tren, pasa de su posición normal a su posición de bloqueo por la acción del tren que entra en el bloque, sobre el circuito cerrado correspondiente; esto impide que la señal que protege al tren pueda posteriormente ocupar la posición de «vía libre». Además, la señal próxima de delante del tren, se pone en la posición de «vía libre», puesto que el bloque gobernado por dicha señal está libre. Y, por último, la señal de distancia, que corresponde a la próxima señal de entrada, se colocará en la posición de «vía libre», si el bloque correspondiente a dicha señal de entrada no está ocupado.

El permutador oscilante permanece en la posición de bloqueo sin cuidado del tren. Únicamente después de que el tren entero ha entrado en el bloque próximo, y ha hecho, por lo tanto, pasar el permutador de este bloque de la posición normal a la de bloqueo, el permutador oscilante del bloque que el tren acaba de dejar, puede volver a su posición normal, como consecuencia directa de que el permutador oscilante próximo ha pasado a la posición de bloqueo por el tren que entraba en su bloque correspondiente. De este modo se anula la eficacia protectora del permutador anterior y ésta pasa al permutador oscilante correspondiente al bloque ocupado.

Es evidente que con este sistema, no puede jamás anularse la protección de un bloque antes de que el mismo tren haya creado otra protección al pasar de un bloque al otro.

Este sistema de bloque enteramente automático y eléctrico puede emplearse lo mismo en líneas de vía simple que de vía doble y también en las secciones de las estaciones de todas clases. Del mismo modo el sistema protegerá todos los movimientos de los trenes que pasen de la vía principal a la accesoria. Esta invención se ha dispuesto de modo que permita fácilmente hacer una instalación para parar automáticamente los trenes siempre que la señal indique «vía ocupada».

Para terminar diremos que este sistema es muy apropiado para permitir la instalación de un sistema de bloque central, puesto que los diversos permutadores oscilantes, que están en relación con un número de sediciones de bloque pueden colocarse uno después de otro en la garita de maniobra de la estación, y, al mismo tiempo hacer ver, los movimientos de todos los trenes que circulan por la vía en un momento dado.

Revisión de la ley de Propiedad Industrial

En el Boletín Oficial de la Propiedad Industrial de 16 del corriente se publica la siguiente Real orden del Ministerio de Fomento de 27 de septiembre último.

Ilmo. Sr.: Informados la vigente ley de Propiedad Industrial de 16 de mayo de 1902 y el reglamento dictado para su ejecución en 14 de junio de 1903, en un espíritu amplio y progresivo y aportadas a sus preceptos las más modernas orientaciones en la materia, han merecido entusiastas elogios de ilustres tratadistas que, en general, han determinado en la orden de los intereses materiales los más beneficiosos resultados.