Industria é invenciones (1912-11-02 00:00:00), página 4

mados, se admira allí lo mucho que se puede hacer en los tejidos por medio de lizos.

Referente a los grandes diagonales, el profesor alemán Keisser, en 1890, descubrió una fórmula para producirlos y pidió patente de invención en las principales naciones de Europa. En 1892 publicó su obra Die Grossen Diagonalen y pudo verse que su invención no era otra cosa que los «tejidos amalgamados» que desde 1870 enseñaba el maestro Batlle en su escuela de Barcelona.

En tejidos Jacquart, hay también algunos dibujos muy interesantes.

Es una Exposición que merece los plácemes de cuantos la visitan, que honra al «Progreso Industrial», y a los Sres. Rodergas, profesor de «Teoría del tejido», y Escayola, que lo es de la enseñanza de los tejidos producidos con la máquina Jacquart.

La combustión sin llama

El ingeniero inglés Mr. Bone ha inventado una combinación que permite aplicar el principio conocido desde hace algunos años, de la calefacción por combustión sin llama.

El nuevo procedimiento consiste principalmente en inyectar a través de una placa porosa o por entre una acumulación de pequeños fragmentos refractarios, una mezcla de gas y de aire en la proporción conveniente, para asegurar la combustión, y una velocidad adecuada para arrastrar la llama sin que le sea posible retroceder durante la combustión.

Se inicia la combustión inflamando el gas de la superficie de la placa, produciéndose una llama que, a medida que se calienta, va desapareciendo con la inyección gradual de cierta cantidad de aire. Cuando la llama ha desaparecido completamente de la superficie, esta combustión se efectúa en los primeros milímetros de espesor, de una de las caras de la placa que se pone incandescente, sin que se caliente de una manera apreciable el resto de la placa ni el cuadro en que está montada.

Los experimentos efectuados han demostrado que la temperatura de la cara incandescente es de unos 800°, habiéndose llegado, en estos mismos experimentos, a 1,800°.

Se comprende que una materia cualquiera expuesta a estas temperaturas excesivas sólo en algunos milímetros de espesor de una de sus caras, se rompería o se rajaría.

Este es el principal inconveniente que presentaba esta combustión, y Mr. Bone lo ha resuelto empleando una materia cuya composición es secreta, pero que soporta temperaturas elevadísimas sin que sus moléculas sufran los efectos antes mencionados.

El nuevo procedimiento ofrecerá grandes comodidades a la industria, pudiéndose llegar, por ejemplo, en ciertas industrias químicas, a calentar los líquidos por encima en lugar de calentarlos por debajo, y a través de las paredes del recipiente. Por otra parte, algunos ingenieros opinan que este modo de combustión es susceptible de aumentar el rendimiento de las calderas y máquinas de vapor, pero, en este último caso, debe acogerse por ahora con mucha reserva.

El motor Diesel empleado como locomotora

Como resumen final a una conferencia dada por M. Diesel sobre el empleo de su motor en las locomotoras, el «American Society of Mechanical Engineers», publica la nota siguiente:

Esta nueva locomotora que representamos esquemáticamente en la fig. 37 y cuyo armazón ha sido construido por la casa Borsig de Berlin, tiene una longitud de 16'60 metros sin contar los topes, y descansa sobre dos carros de dos ejes cada uno. Entre estos dos carros hay intercalados dos ejes motores acoplados por medio de otro eje auxiliar 3, y accionado éste directamente por los motores Diesel 4.

Fig. 37. Locomotora con motores Diesel como propulsores

Estos motores, en número de cuatro, son a dos tiempos y del tipo ordinario, acoplados dos a dos bajo un ángulo de 90°. Accionan el árbol auxiliar 3 cuyas manivelas están dispuestas en ángulo de 180°, disposición que permite equilibrar los pares motores.

Entre los cilindros motores 4 van colocadas las bombas de limpieza 5, accionadas por unas bielas de los cilindros motores por medio de contrapesos, y encima de éstos el tubo 6, para la expulsión de los aceites quemados. Delante de los motores 4 están dispuestos otros dos motores auxiliares Diesel 7, de doble efecto, que accionan dos bombas horizontales 8 para comprimir el aire que se enfriaba en un refrigerador 9. Este aire comprimido adicionado al combustible líquido, se inyecta por una disposición especial en los cilindros motores siempre que se trate de aumentar la potencia de los mismos para el desenganche, maniobras o cuando se trate de salvar grandes pendientes.

Esta inyección suplementaria de aire comprimido y combustible líquido, que es una característica de este sistema, permite que esta locomotora sea tan apropiada para la tracción como la de vapor.