Industria é invenciones (1913-06-28 00:00:00), página 3

prestres, y se comprende que haya de ser así, pues las caídas en el agua tendrían, según todas las apariencias, mayores consecuencias que las caídas en tierra.

Ahora un inventor alemán, Mr. Baumgartner, de Baden, ha ideado una bicicleta que puede servir para

ambos usos, terrestres y acuáticos, pues va provista de flotadores que, al salir del agua, se doblan y se colocan del modo más ingenioso a ambos lados de la máquina, pudiendo hacerse lo mismo con la hélice.

Por las figs. 61 y 62, puede comprenderse fácilmente su disposición.

El bastidor I es similar al de una bicicleta de señora. El flotador delantero J está montado sobre el eje delantero, alrededor del cual puede moverse. Los dos flotadores posteriores 20 están montados uno a cada lado de la máquina, sobre soportes articulados en 16, 16', 18 y 18'. El flotador delantero, en su posición alzada, está sostenido por los ganchos 8 y 9, y en su posición baja, para su uso en el agua, por un gancho 12 y un brazo 13; los flotadores posteriores pueden, igualmente detenerse en su posición alzada por ganchos 22-23 y en su posición baja por clavijas y resortes de presión, que obedecen a unas varillas. La propulsión, en el agua, se hace por medio de una hélice 31 que recibe su movimiento del eje de la rueda posterior de la bicicleta por medio de un engranaje. Un tirante permite alzar esta hélice cuando la máquina sale del agua para transformarse en terrestre. En la fig 61 aparece un flotador cortado que permite ver la disposición del cuadrante para elevar la hélice.

P. I.

Para facilitar el anuncio a los pequeños industriales y comerciantes, se han introducido en INDUSTRIA E INVENCIONES los anuncios de pie de página, de 17 x 1 cms., colocados al final de las páginas de texto y al módico precio de Ptas. 1'50 por inserción. No dudamos pues, que, dado el lugar preferente en que están colocados y lo económicos que resultan estos anuncios, serán bien acogidos por todos los que deseen obtener un anuncio eficaz sin gastar mucho dinero en él.

El ferrocarril de Bagdad

Mr. Harold J. Shepstone publica, en el Scientific American, un estudio sobre esta colossal empresa, en el que, después de historiar los incidentes financieros y diplomáticos ocurridos entre las diferentes naciones interesadas en la construcción del ferrocarril, se ocupa del estado actual de los trabajos, de las dificultades que ha habido que vencer, y de los trabajos que aun falta ejecutar.

Las secciones en que está dividida la línea, son cuatro: la primera, se extiende desde Honia a Adana; la segunda, de Adana a Alepo; la tercera, de Alepo a Monil, y la cuarta de Monil a Bagdad. Además, hay la línea de Bagdad al golfo persico.

En las tres secciones de Honia hasta Monil trabajan 72,000 obreros, y partiendo de Honia la línea está abierta al tráfico hasta Ulukishlar, al pie de los montes del Tauro; pero elevar la vía por aquellas montañas y hacerla descender luego hasta la llanura Ciciiana, resulta un problema bastante arduo: sin embargo, hay allí excelentes ingenieros que sabrán vencer cuantas dificultades técnicas se presenten pudiendo asegurarse que esta parte de la línea estará terminada dentro de dos años.

Entretanto se está trazando la línea desde Adana hasta la llanura Ciciiana; los materiales se conducen por un ferrocarril que va de Mersina, pequeño puerto del Mediterráneo en el Asia Menor, hasta Adana.

De Alepo va la línea al Eufrates, en dirección este, y a Osmaniye hacia el norte.

Alepo se ha convertido en un gran centro de actividad, siendo la base principal de operaciones. Allí se almacenan grandes cantidades de material ferroviario que llega por el ferrocarril de Trípoli y se instalan talleres para la construcción y reparación de locomotoras, albergues para trabajadores, etc., habiendo ya en la actualidad cinco hospitales con diez médicos y gran número de enfermeras que prestan auxilio gratuito a los que sufren enfermedades o accidentes en el trabajo.

Pronto se comenzará la construcción de una gran estación ferroviaria en Alepo, que costará más de un millón de libras turcas. Alepo no está situado en la línea principal, sino en un ramal que empalma con ella en Moselneh; pero dada su importancia, todos los trenes pasarán por Alepo.

Hay el proyecto de hacer que Alexandretta sea el puerto sirio del ferrocarril de Bagdad, habiéndose construido ya un muelle. La vía irá desde este puerto a Osmaniye, que está en la línea principal, aunque el comercio de Alepo está gestionando que la línea vaya directamente del puerto a Alepo.

Al sur de Osmaniye se elevan los Montes Amanus, donde brigadas de peones han comenzado a abrir un túnel de seis millas.

Todo el material, carriles, traviesas, piezas de hierro y de madera para los puentes, procede de Alemania. Se están construyendo en Alemania centenares de coches de pasajeros y furgones; aquellos son de tipo moderno, con dormitorios y comedores. Todos los artículos de uso particular proceden asimismo de