Industria é invenciones (1913-08-23 00:00:00), página 3

Locomotoras eléctricas para accionar trenes pesados
(Fin, continuación de la pág. 68)

Corriente trifásica

La corriente monofásica es la que cuenta hoy, sin duda alguna, con más partidarios, pero no se ha perdido la esperanza de poder adoptar para la tracción el motor de corriente trifásica. El motor asincrónico para corriente trifásica es el mejor tipo de motores bajo el punto de vista de su resistencia, exige además poco entrenamiento y sería un buen motor si se prestase a regular su velocidad (1).

Para la tracción se hace uso de motores de polos variables en número y se ha probado también la agrupación en serie de los motores. Estas dos disposiciones dan velocidades muy distintas entre sí, pero se pueden obtener velocidades intermedias introduciendo resistencias en el rotor. Algunas líneas presentan ya servicio con este sistema.

La locomotora del Simplón, construida por Brown Boveri, lleva dos motores asincrónicos para corrientes trifásicas de 700 caballos con rotores en cortacircuitos que accionan el coche por medio de un sistema de bielas y manivelas con cuatro ejes motores dispuestos de la manera indicada en la fig. 19.

Estos motores reciben corrientes trifásicas a diez y seis periodos y 3,000 voltios. Un transformador permite elevar gradualmente la tensión en sus bornes durante el arranque, pudiendo, además, darles 6, 8, 12 o 16 polos. Este es uno de los únicos tipos potentes de locomotoras trifásicas que se puede citar.

Antes de terminar hablaremos también de la locomotora de la «Compagnie des chemins de fer P. L. M.» que utiliza la corriente alternativa monofásica transformada por medio de un transformador «Auvert et Ferrand».

Este aparato se compone de un arrollamiento «Gramme» unido a un colector cuyas dos mitades están arrolladas en sentido inverso. Los dos segmentos de este arrollamiento recubren cada uno un cuarto de anillo y sus extremos comunes están unidos a dos anillas que suministran la corriente alternativa monofásica al transformador por medio de una lámina muy ancha. Dos escobillas diametralmente opuestas recogen la corriente transformada. Mientras las escobillas frotan sobre la lámina reciben directamente la corriente alternativa y el colector no posa sobre ellas más que en el momento en que la corriente ha de cambiar de sentido. Aproximando las escobillas entre sí se puede reducir la tensión de la corriente que recogen.

Los transformadores empleados en la locomotora del P. L. M. son dos y llevan cada uno dos colectores entre las escobillas en donde se obtiene la tensión de 150 voltios, que puestos en serie dan la tensión total de 600 voltios.

Cada locomotora lleva dos ejes motores accionados cada uno por un motor de 400 caballos a 300 voltios y una bogía-guía según puede verse en la fig. 20.

Estos motores, conectados en serie, están dispuestos normalmente a los ejes, que accionan por medio de engranajes cónicos y de un acoplamiento elástico. La reducción de velocidad es de 1 a 3.

Estas locomotoras se acoplan dos a dos, de manera que los ejes guías y los pantógrafos queden en los extremos como está dispuesto en la ya mencionada figura 20.

Las características de esta locomotora son:

    Peso total de la locomotora
    136 toneladas

    Peso sobre las ruedas motrices
    72 »

    Longitud total
    20'65 metros

    Diametro de las ruedas motrices
    1'55 »

    Velocidad normal
    63 Km. hora

    Potencia motriz 4 × 400
    1,600 caballos

El arranque y la regulación de velocidad se hacen por medio de las escobillas de los transformadores.

Disposiciones radicalmente nuevas caracterizan la mayor parte las locomotoras descritas anteriormente en este artículo, es muy prudente, pues, esperar los resultados de la experiencia antes de decidirse en favor de uno u otro de los sistemas ensayados hasta hoy, aun que parece que hay marcada preferencia para las locomotoras de corriente alternativa monofásica de baja frecuencia. Resulta, sin embargo, de la multitud de tipos propuestos, que se trabaja mucho en este

(1) Véase el n° 6, t. 60, de INDUSTRIA E INVENCIONES, pág. 58.