Industria é invenciones (1913-01-25 00:00:00), página 2

planos y se venden a precios reducidos, de modo que el que quiere estar al corriente de los progresos que en estas naciones se hacen en una industria determinada, puede adquirir, a medida que se van concediendo, las memorias de las patentes que se refieran a esta industria, puede, por lo tanto, hacer un estudio completo de sus progresos, ver cuales son prácticos y cuales son de escasos resultados, y si hay alguno que sea explotable en España, no es difícil entenderse con el inventor, ya sea para adquirir el derecho a su explotación exclusiva, o a una explotación limitada a determinada provincia o localidad.

Otro beneficio reporta además el estudio de las patentes concedidas, y es el de que el inventor que trata de resolver un problema industrial determinado, puede conocer lo que ya se ha inventado en la industria, y, por lo tanto, no pierde el tiempo ni el dinero buscando al problema solución que otros ya han inventado anteriormente.

GERÓNIMO BOLIBAR

La resistencia al avance en los navíos

En las carreras náuticas, por ejemplo, de botes automóviles, siempre se concede el primer premio al bote más veloz, y muy pocas veces al mejor motor

Fig. 8
Bote automóvil con rodillos deslizadores

o al que presenta su construcción con las líneas mejor trazadas. Por lo tanto, al aumentar la velocidad de los botes será siempre un problema de mucha importancia y muy difícil de resolver. En los Estados Unidos, Mr. Kalous, ha patentado un aparato que permite reducir extraordinariamente la resistencia y aumentar, en gran manera, la velocidad. Este aparato consta de una serie de cilindros colocados a las dos bandas del bote y sobre los cuales resbala tangencialmente el agua al ponerse éste en movimiento. La quilla del bote, en la parte inferior lleva un rebajo por cada lado, en los que se colocan los cilindros montados en unos armazones que tienen la curvatura correspondiente a la quilla. En las figs. 8 y 9, puede verse un bote provisto de estos cilindros, y, separadamente, un armazón con los cilindros colocados.

Los cilindros 5 están colocados entre las planchas 2 y 3 que constituyen el armazón ; entre cada dos cilindros hay unas láminas 7 que los cubren parcialmente, haciendo que el agua pase tangencialmente por sobre los cilindros. Los armazones llevan las orejas 4 para poderlos ajustar a la quilla por medio de tornillos. Los cilindros 5 que están montados en los ejes 6, giran todos ellos sobre cojinetes de bolas, interrumpiendo entre los cilindros y las planchas del armazón. De este modo, disminuyendo el rozamiento, se consigue aumentar considerablemente la velocidad.

P. J.

El comercio alemán

Alemania es, de todos los países, el que en estos últimos años ha desarrollado más su poder económico; ha extendido sus exportaciones y aumentado la cifra de las transacciones en proporciones considerables. Hay que reconocer, imparcialmente, que Alemania es el mejor ejemplo que puede darse del desarrollo que puede adquirir una nación cuando sus diversos elementos saben agruparse y no retroceder ante ningún sacrificio para asegurar la supremacía de su patria.

Actualmente, el comercio alemán, alcanza una cifra que no está muy alejada de la que acusa Inglaterra. En el espacio de cuatro años, de 1907 a 1911, ha aumentado sus cambios en un 14 por 100, alcanzando éstos, en números redondos, 22 millones de francos. Es la única nación, exceptuando el Japón, que se haya desarrollado en tal progresión. La comparación de sus importaciones y exportaciones es en extremo interesante; en las exportaciones es en donde los progresos han sido más sensibles, lo que demuestra que éstos son debidos exclusivamente a las iniciativas de los nacionales.

Vamos a ver ahora cual es la importancia del desarrollo de Alemania en las diferentes partes del mundo. En Europa, los cambios de este país han sido más activos que en ningún otro sitio, llegando a ser de más de 14,000 millones de francos; América sigue inmediatamente después con una cifra de un poco más de 4,000 millones. Con Asia las transacciones alcanzan 1,500 millones de francos; con Africa, 750 millones, y con Oceanía 452. Los cambios con Africa se han desarrollado en gran manera en el transcurso de estos últimos años, aumentando en cuatro años en un 37 por 100, mientras que con los otros países la progresión ha sido la siguiente : Oceanía, 15 por 100 ; Asia, 14 por 100; Europa, 12 por 100 y América, 8 por 100 solamente. Este débil aumento del tráfico entre América y Alemania es consecuencia de la lucha muy viva que se ha entablado entre estos dos países en el terreno comercial. De estas pocas indicaciones se deduce que la actividad comercial alemana, se ha extendido, en estos últimos años, por los países alejados, y principalmente por Africa.

MARCEL HEGELBACHER