Industria é invenciones (1912-12-21 00:00:00), página 6

AUTOTRANSFORMADOR PARA LÁMPARAS DE FILAMIENTO METÁLICO.—En Inglaterra se está fabricando un nuevo transformador, cuyo objeto es reducir el voltaje de la línea al estrictamente preciso para las lámparas de filamento metálico.

Si efectivamente, como se asegura, la duración de estas lámparas a bajo voltaje es mucho mayor que a alto, su rendimiento también muy superior y el coste, así de las lámparas como de las renovaciones, menor en las de bajo que en las de alto voltaje, indudablemente tendrán mayor aceptación en el mercado las primeras que las segundas.

El RADIO Y LA AGRICULTURA.—En su laboratorio de Tokio, el químico Peyota, que desde hace algún tiempo se ha dedicado principalmente a estudiar la radioactividad de los metales, al hacerlo con las radiaciones del radio, junto con las de otros metales, se asegura que ha podido descubrir un nuevo agente de germinación vegetal de una energía grandiosa.

Para ello ha combinado las radiaciones de radio con las de otros metales raros, y, según afirma, producen una energía catalítica debida a la suma de una energía eléctrica. Esta energía, después de numerosos ensayos, se aplicó a una semilla en germinación que, a su influjo, se desarrolló rápidamente. En vista de este resultado se hizo la misma experiencia en una planta florecida, y poco después se notó que aquellos tiernos ovarios se convertían en frutas fecundadas y maduras.

Algunas revistas técnicas aseguran que el gobierno nipón tiene en sus manos este secreto, al que los economistas japoneses le conceden una gran importancia.

NOTICIAS VARIAS

El nombre comercial.—Registro de dos o más marcas, modelos, dibujos y nombres comerciales.—Fábrica de corazas en proyecto.—Gasificación de la hulla en el mismo subsuelo.—El aluminio para las carrocerías de los automóviles.

El nombre Comercial.—El Dr. Edwin Katz, Consejero de justicia del Imperio de Alemania y presidente de la «Gesellschaft für Weltmarkenrecht», asociación de juríscultores, que se propone obtener la uniformidad de las leyes de las distintas naciones que regulan la materia en las marcas industriales, se ha dirigido en nombre de dicha entidad al abogado de esta capital D. José Pedroler y Rubí, solicitando su autorización para traducir al alemán su obra El nombre Comercial y las Indicaciones de Procedencia, que recientemente ha publicado.

Registro de dos o más marcas, modelos, dibujos y nombres comerciales.—Con el fin de evitar los errores y las confusiones a que dan lugar las peticiones, en una sola instancia de registro de dos o más marcas, modelos, dibujos y nombres comerciales, el señor Director general de Comercio, Industria y Trabajo, ha dispuesto que todo aquel que en lo sucesivo pretenda obtener el Certificado-Título de registro de algunos de dichos distintivos y los solicite a la vez, deberá pedir separadamente el de cada marca, modelo, dibujo o nombre comercial, en una instancia, a la que acompañará, como es consiguiente, las descripciones, clisé y reproducciones del mismo que la ley determina, y quedarán sin tramitación los expedientes en que se solicite más de una marca, modelo, etc., en una sola instancia.—(Boletín de la Propiedad Industrial, 1.º de diciembre de 1912.)

Fábrica de corazas en proyecto.—Como consecuencia de la reorganización y aumento de la escuadra que actualmente se está construyendo en España, se han creado algunas importantes industrias que, siquiera sea accidentalmente, nos favorecen en gran manera.

Trátase ahora de fabricar en España corazas para los blindajes de los acorazados y demás buques, dejando así de ser tributarios de Inglaterra. Para ello se encuentra en nuestra nación el ingeniero Sr. Stromboli, director de la fábrica de corazas de la casa italiana Ansaldo, el cual, acompañado del ingeniero Tartiere, ha visitado los más importantes centros industriales de Asturias, tomando datos y haciendo estudios, para aprovechar lo ya existente a fin de que la fábrica de corazas responda perfectamente a las necesidades exigidas para la realización del plan de escuadra.

Gasificación de la hulla en el mismo subsuelo.—Sir William Ramsay, el ilustre sabio inglés, va a emprender experimentos de gasificación de la hulla sin necesidad de extraerla de la mina.

Parece que la iniciativa para estos estudios radica en la necesidad experimentada de sustraer más y más a la industria hullera de las fluctuaciones de la mano de obra y de los enormes perjuicios que causaron las pasadas huelgas mineras.

Se trata de gasificar la hulla en el mismo yacimiento y accionar con el gas producido motores de explosión, cuya potencia se transportará a gran distancia por medio de la electricidad.

Se practicará una galería vertical de unos 50 centímetros de diámetro para alcanzar los yacimientos hasta donde se harán llegar tres tubos concéntricos.

El aire a presión se introducirá por el tubo central en cantidad limitada, determinando la gasificación del carbón por la temperatura de la combustión de una parte del mismo.

De este modo se espera obtener un gas de condiciones paralelas al de los gasógenos.

Es indudable que estamos en los albores de una considerable reducción del coste de la energía eléctrica que debe producir incalculables beneficios a la industria en general.—G.

El aluminio para las carrocerías de los automóviles.—El empleo de este metal parece que entra de lleno en la construcción de automóviles, y principalmente en la construcción de las carrocerías, causando el asombro de los que visitan los grandes talleres de los Estados Unidos ver el uso considerable que se hace de este metal.

Las principales ventajas de la substitución de la carrocería de madera por la de aluminio moldeado, consisten en que ésta se fabrica y se monta rápidamente en el mismo taller, mientras que en Europa generalmente la carrocería se construye en talleres especiales.

El precio de la de aluminio moldeado resulta más económico que el de madera, ya sea por la mano de obra, ya por las maderas especiales que se emplean, o bien porque las piezas de aluminio se moldean en serie y a máquina.

Por último, el peso del aluminio que entra en un coche es de unos 45 kilogramos inferior seguramente al de la madera.