Industria é invenciones (1912-11-09 00:00:00), página 2

teriales que del muelle le cayeron, lo cual, unido al empuje de una inmensa ola produjo el naufragio de este buque.

De este completo fracaso de la ingeniería yanqui, los periódicos americanos han guardado absoluto silencio, conducta que contrasta ciertamente con la nuestra, que, en muchas ocasiones, falta el tiempo para publicar, corregidas y aumentadas, nuestras más pequeñas deficiencias, dando con ello, a los extranjeros, una superioridad que, realmente, no tienen.

Es de notar que si esta parte de la obra del canal como su totalidad, se hubiese construido con arreglo a los proyectos del ingeniero español D. Gabriel Moreno Campo, esto es, a nivel sin los peligros del gran lago de Gatún y las dificultades exclusas, no hubiese pasado tal catástrofe, la obra habría costado la quinta parte, y hace muchos meses que el canal de Panamá estaría en explotación.

El petróleo en la navegación

El empleo del petróleo en la navegación, que tuvo sus orígenes en las flotas rusas del mar Caspio y del mar Negro, ha despertado tal entusiasmo entre los constructores de Clyde, desde que los motores de explosión han sido tan perfeccionados, que suspenden casi por completo las demandas de máquinas de vapor.

Este líquido que en manos de inventores geniales ha facilitado al mundo el automovilismo y la navegación con los motores ligeros, es proclamado superior al carbón, desde hace tiempo, por ingenieros, economistas, industriales y cuantas personas tienen competencia en esta materia.

El entusiasmo de los constructores de la Clyde tiene, hasta cierto punto, un fundamento verdaderamente sólido, pues hoy las principales potencias navales van dotando a sus nuevos buques de guerra de calderas que en sus hogares queman como combustible residuos de petróleo.

Inglaterra, los Estados Unidos y Alemania estudian, desde hace tiempo, este problema y, al parecer, los resultados van siendo favorables, pues Inglaterra, que en 1908 proveyó 20,000 toneladas de petróleo, se cree que este año aumentará en un 100 por 100 el consumo en sus buques.

Los Estados Unidos, ya en 1910, votaron el crédito necesario para la construcción de un depósito de petróleo, situado cerca de los yacimientos petrolíferos de Oklahoma, capaz para 25.000,000 de barriles que el ministro de Marina se ha encargado de proporcionar.

En fin, Alemania, Italia y Francia siguen el mismo camino en sus nuevas unidades navales, tanto en los grandes como en los pequeños buques.

Debemos hacer notar que en este problema hay dos cuestiones distintas: primera, el empleo del petróleo como combustible en las calderas marinas, que es, al parecer, el uso más apropiado para las unidades de guerra y, al propio tiempo, es del modo como se inició su empleo en la marina, ya sea solo o en combustión mixta con el carbón, y segunda, el empleo como propulsor directo en los motores de explosión, teniendo por objeto, en ambos casos, la substitución del carbón. El primer caso ha entrado ya en la práctica y el segundo es el que ahora despierta gran entusiasmo entre los constructores de la Clyde, porque resulta incomparablemente más económico que las máquinas de vapor y, además, porque; 1.º, el navío tiene mayor capacidad, debido al espacio reducido que ocupan estos motores y una gran disminución en el peso muerto, debido a la ligereza de los mismos.

2.º La capacidad disponible para la carga es mayor como consecuencia de la supresión del hogar, esto sin contar que el combustible líquido se almacena en el doble fondo del navío, en el sitio y en lugar del lastre, ganándose de esta manera todo el lugar ocupado por los pañoles, y

3.º Porque el personal encargado de la vigilancia de los motores es mucho más reducido que el que se encarga de las máquinas de vapor.

Jurisprudencia española de modelos

Tratándose de modelos, lo que se concede y registra es lo representado en el dibujo y no lo descriptivo, de tal modo que, aún sin la descripción, procedería igualmente la concesión y registro.

No hay parecido o semejanza entre dos modelos cuando llevan grabadas en la superficie, figuras distintas.

El 4 de diciembre de 1903 se solicitó, a nombre de la «Sociedad Deutsch y C.ª», el registro de un modelo de fábrica para distinguir almidón en pastillas, consistente en una caja rectangular donde habían de moldearse y en cuyo fondo aparecía la figura de un león rampante coronado, formando todo en escala natural, según el diseño, una especie de escudo en cuya parte superior se leía: «Almidón brillante» y en la inferior « Marca el León ».

Señalado el registro con el número 158, se anunció la solicitud sin que por nadie se promoviera oposición, y habiendo manifestado el solicitante que el escudo y las inscripciones señaladas eran constitutivas de la marca registrada con el número 6,722, con-