Industria é invenciones (1914-01-03 00:00:00), página 5

El cuidado de las magnetos de los automóviles

Existen ciertas disposiciones aplicables a las magnetos en general, que muchos operarios y conductores desconocen con perjuicio de los motores y aún con serios peligros.

Las magnetos que, generalmente giran a grandes velocidades, por defecto de lubricación se desgastan las chumaceras en la parte de mayor presión lateral, desplazando la armadura del centro de giro y produciendo el paro de la misma. Por exceso de lubricación el aceite con su tendencia a esparrirse produce alteraciones en los contactos. El mejor engrase se efectúa en pequeñas cantidades que pueden evaluarse en un par de gotas cada vez.

Las dificultades que se presentan hoy en día pueden atribuirse invariablemente a defectos en los enlaces o en los contactos, al mal ajuste o a la acumulación de aceite o de polvo. En las magnetos de baja tensión débense, en la mayoría de los casos, a que la superficie de la armadura expuesta a fricción se cubre de una capa gomosa, o bien a defectos en las escobillas de carbón.

Conviene, tan pronto se descubre que la magneto no funciona bien, lavar las piezas afectadas en una lata de gasolina y pulir la superficie con papel de lija fino. No deberá nunca usarse tela de esmeril para este fin, pues las pequeñas partículas de carbón pueden causar cortocircuitos, totales o parciales, que son aun más difíciles de hallar. Las escobillas de carbón se desgastan a veces de una manera desigual, pero esto se puede remediar fácilmente trotando la escobilla en un pedazo de papel de lija plano, teniéndose cuidado de sostener el carbón a ángulos rectos con la superficie de contacto. Con este tratamiento se asegura un contacto positivo.

A veces cuando los carbones se gastan considerablemente no tocan con suficiente presión para hacer un contacto positivo, lo que se debe a la tensión reducida del muelle. Esto se puede remediar fácilmente sacando el carbón y doblando el muelle hacia afuera.

Las piezas más expuestas a desperfectos son las puntas del rupturador que deben limpiarse con una tela de esmeril, a menos que se hallen en estado de renovarlas, afilándolas a un ángulo tal que se halle en contacto toda su superficie.

Un mal contacto reduce de una manera notable la eficacia de la chispa.

En cuanto al puente de encendido o sea la distancia que debe existir entre las puntas, mucho depende de la magneto. Sin embargo, la mayoría de los fabricantes ofrecen llaves y medidores para todos los ajustes necesarios, accesorios que sirven de guía eficaz al maquinista.

Las piezas componentes de una bujía deben conservarse apretadas y unidas; las puntas limpias y aproximadamente del espesor de una pequeña moneda de plata. Para examinar las puntas del rupturador hay que quitar la tapa. Algunos operarios limpian la caja con gasolina, pero con este sistema debe ponerse mucho cuidado, pues si el motor comienza a funcionar repentinamente, hay peligro de que la gasolina de la caja del rupturador se encienda.

Tratamiento de los minerales de cobre en el horno eléctrico

En el último Congreso de American Institute of Mining Engineers, se ha presentado una interesante comunicación referente al tratamiento de los minerales de cobre en el horno eléctrico.

El procedimiento se aplica preferentemente cuando los yacimientos de cobre se encuentran situados en las regiones en las cuales el combustible resulta de precio elevísimo a causa de los considerables gastos de transporte y, en cambio, la energía hidroeléctrica se puede conseguir