Industria é invenciones (1912-11-23 00:00:00), página 3

plano cualquiera y del ángulo que forman con el árbol de la hélice. El contorno exterior de las palas puede ser también el que se considere más conveniente.

El conjunto de esta disposición permite disminuir más que actualmente, siguiendo sus mismas huellas, se acaricia la esperanza de alcanzar tan prodigioso objetivo. En los últimos ensayos verificados por Bertrand de Lesseps, con un auto provisto de alas rotativas, se ha alcanzado la velocidad de 90 kilómetros por hora en horizontal, girando la hélice a tal marcha, a la velocidad de 2,100 revoluciones por minuto. El coche ensayado pesa, vacío, 600 kilogramos, y en él han hecho los inventores el trayecto de París a Lyon, o sean 500 kilómetros. Si esto progresa pronto tendremos el auto aéreo, que junto con el hidroplano, formarán un vehículo que podrá indistintamente, caminar por cualquiera de los medios de la naturaleza.

E. M. P.

el paso inmediato de la hélice, pudiéndola hacer girar a gran velocidad y mantener el agua en la superficie de trabajo deslustrando al mismo tiempo así, la superficie anterior, de lo cual resulta un rendimiento muy elevado.

Hemos dicho al principio que se habían verificado varios ensayos de este propulsor y en vista de esto vamos a reseñar los resultados obtenidos, si hemos de dar crédito a lo que leímos en Le Figaro, de París. Hace ya varios años, Mr. Bertrand de Lesseps, perseguía la invención de un trineo automóvil, y para lograr su objeto ocurriósele acoplar la hélice del aeroplano al motor del automóvil, y se trasladó al norte de Suecia y Noruega, para continuar en aquel sitio los ensayos, en un medio apropiado.

El tipo de trineo automóvil construido allí, corría bastante velozmente por los campos de nieve, pero cuando la hélice pasaba de 1,200 revoluciones por minuto, el rendimiento decía considerablemente, y el propulsor resultaba frágil.

En este estado las cosas, la casualidad puso en relaciones a Mr. Bertrand con Mr. Nivert, inteligente mecánico, y ambos ensayaron otro propulsor, el ala rotativa de Filippi, que acabamos de describir. La hélice de Filippi, como hemos dicho, es hélice sólo en apariencia, pues en el fondo funciona en forma análoga al ala de las aves. La sustentación aérea no es debida al apoyo de superficies planas sobre el aire sino producida por la diferencia de presión entre la cara inferior y superior, diferencia de presión que origina una subpresión, que a su vez constituye la acción ascensional.

Según Filippi, en el vuelo del pájaro, el movimiento de las alas es el que provoca la subpresión y, por tanto, la acción ascensional, y como según el mismo inventor, su mecanismo se basa en el mismo principio, de ahí que aun siendo una especie de hélice no la llame hélice, sino ala rotativa. El rendimiento mecánico del ala rotativa es muy superior al de las hélices actuales.

Entre los proyectos de Filippi, figuraba como primordial la construcción de un auto que a voluntad del piloto corriera por tierra o volara por los aires, pero creemos que este ensayo no obtuvo éxito, por

Fig. 51. Corte por I, I de la fig. 50

Fig. 52. Corte por II, II de la fig. 50

nuto, el rendimiento decaía considerablemente, y el propulsor resultaba frágil.

En este estado las cosas, la casualidad puso en relaciones a Mr. Bertrand con Mr. Nivert, inteligente mecánico, y ambos ensayaron otro propulsor, el ala rotativa de Filippi, que acabamos de describir. La hélice de Filippi, como hemos dicho, es hélice sólo en apariencia, pues en el fondo funciona en forma análoga al ala de las aves. La sustentación aérea no es debida al apoyo de superficies planas sobre el aire sino producida por la diferencia de presión entre la cara inferior y superior, diferencia de presión que origina una subpresión, que a su vez constituye la acción ascensional.

Según Filippi, en el vuelo del pájaro, el movimiento de las alas es el que provoca la subpresión y, por tanto, la acción ascensional, y como según el mismo inventor, su mecanismo se basa en el mismo principio, de ahí que aun siendo una especie de hélice no la llame hélice, sino ala rotativa. El rendimiento mecánico del ala rotativa es muy superior al de las hélices actuales.

Entre los proyectos de Filippi, figuraba como primordial la construcción de un auto que a voluntad del piloto corriera por tierra o volara por los aires, pero creemos que este ensayo no obtuvo éxito, por

Bajo este título han tenido lugar en el «Fomento de Cultura», de esta ciudad una serie de conferencias de extensión universitaria por el sabio Director del Laboratorio químico del Ebro, Rev. P. Eduardo Vitoria, S. J., acompañadas de proyecciones y notables experimentos.

Parecía que el acetileno era un tema que no daría para cinco conferencias; pero a pesar de ello el sabio químico ha encontrado tanta materia, que no cinco sino el doble se hubiesen podido dar, pues muchos de los asuntos no hizo más que esbozarlos ligera- mente.

Es difícil extractar en estas ligeras líneas algo de lo que dijo el P. Vitoria; felizmente a ruegos de numerosas personalidades estas conferencias se imprimirán rápidamente y se pondrán en venta para que todos puedan conocer este interesante estudio del acetileno y de sus aplicaciones y la utilidad que de sus observaciones pueden sacar todos, en especial los que a los estudios en laboratorios se dedican.

En sus lecciones estudió las inmensas ventajas del acetileno sobre el gas de hulla y otros, llamando al primero el gran bienhechor de la humanidad por su economía y por sus infinitas aplicaciones, exponiendo lo que ha facilitado en los laboratorios, dando detalles de su instalación en Tortosa, que puede considerarse como un verdadero modelo.

Hizo la síntesis del carburo de calcio, estudiando las diversas formas de preparar el acetileno, sus pro-