Industria é invenciones (1913-04-19 00:00:00), página 9

Sin hablar de los centros clásicos de producción del petróleo, de América, Rusia, Burma, Galicia, Austria, etc., en Egipto mismo hay más de 16,000 hectáreas de terreno petrolífero, en Nueva Zelanda más de 60,000 ya conocidas, en Terranova unas 52,000 hectáreas y en Australia unas 12,000.

Además, la producción mundial de petróleo desde el año 1900 hasta el 1908 ha pasado de 19 millones a 38 millones de toneladas.

El proceso de solidificación se efectúa en recipientes especiales, de construcción expresa. Son recipientes giratorios, provistos de agitadores que giran con los recipientes. Se coloca cierta cantidad de petróleo, crudo o de residuos, en dichos recipientes y se añade un poco de agua. La parte propiamente secreta del procedimiento consiste en la adición al petróleo de cierta cantidad de un ingrediente desconocido, que forma mezcla con él. Lo único sabido es que dicho ingrediente tiene forma de polvo. Una vez echado el polvo, se cierra el recipiente y se le da vueltas por un período de tiempo que no excede a un cuarto de hora. Al abrir después el recipiente, se ve que el aceite se ha convertido en un bloque sólido, que se extrae, y aunque en este momento dichos bloques son aun algo blandos, rápidamente se secan hasta alcanzar la consistencia de un leño flexible, de color moreno más o menos claro. Entonces se pueden cortar en cubos, pastillas, trozos, discos, etc. Con este procedimiento puede combinarse también el aceite con carbón en polvo, turba, serrín de madera u otras sustancias análogas.

La actividad comercial del Canal de Panamá

Todos casi recordarán que la primera compañía del Canal de Panamá sufrió un completo desastre financiero, que costó muchas lágrimas a los accionistas, la pérdida de muchas fortunas y hasta el procesamiento y condena de su autor D. Fernando de Lesseps.

Al tomar a su cargo los Estados Unidos la empresa no lo proyectaron con la mira de obtener renta alguna, pero de tal modo han desarrollado el negocio, que de los 375 millones de pesos en acciones para el canal, se han emitido tan sólo 138 millones de pesos.

Actualmente tiene un superávit de 86,000,000 de pesos, lo que quiere decir que prácticamente no se necesitará una nueva emisión.

Los gastos del canal vendrán a ser, además del mantenimiento militar, de unos 4,000,000 de pesos e ingresando por peajes durante los años de la apertura unos 10,000,000 de pesos, quedará un sobrante con el cual, no solo se pagarán los intereses de las acciones pendientes, sino que se podrá destinar una buena suma para la construcción del canal.

Funcionando el canal a toda capacidad, que es de 80,000 toneladas diarias, y con peajes a 1'25 pesos tonelada, la renta diaria será de 100,000 pesos, de los que 90,000 serán de ganancia, debiendo descuentar de esta cantidad tan sólo el peaje correspondiente al cabotaje, el cual es incomparablemente menor que el tonelaje extranjero.

Se ve, pues, que, a pesar de no haber contado con obtener renta alguna, resultará quizá para los Estados Unidos una buena operación financiera.

Pero también se ve que sin tener participación directa en el canal, las demás naciones emplean más capital que los Estados Unidos para ponerse en condiciones de responder dignamente al nuevo impetu comercial que supondrá la apertura del canal; Europa mejorando sus puertos para mayor eficacia en el tráfico marítimo y América mejorando y construyendo nuevos puertos y canales, tendiendo líneas de ferrocarriles y procurando sanear sus puertos, sometiendo aquellas en que han prevalecido las fiebres a condiciones sanitarias e higiénicas que eviten las epidemias.

Sólo cinco repúblicas sudamericanas están gastando 225,000,000 de pesos.

Se distinguen principalmente por su actividad las repúblicas del Pacífico y del Atlántico.

La costa del Pacífico en el Sur de América, como unas cinco millas al Sur del Panamá, se prepara brillantemente para las eventualidades que puedan originarse por la apertura del canal. Chile, Perú y Bolivia gastan 50 millones de pesos en abrir la comunicación al interior con nuevas vías férreas y además Chile construye en Valparaíso un nuevo puerto.

Guayaquil, puerto principal del Ecuador y uno de los mayores del Pacífico, se saneará empleando para ello cantidades extraordinarias.

La actividad es aún mayor en la costa del Atlántico. La Argentina está gastando 30,000,000 de pesos en mejoras del puerto de Buenos Aires, y el Uruguay ha dispuesto la misma suma para el mejoramiento del de Montevideo.

El Brasil, además de poner en condición de primera clase todos los puertos de su costa de 30,000 millas, está gastando 100 000,000 de pesos en nuevos ferrocarriles para el rico interior del país.

Venezuela y Colombia, Centro América, México y Cuba y los otros países centroamericanos están a la expectativa del desarrollo comercial que se seguirá a la terminación del Canal y envían agentes y comisiones para estudiar las posibilidades comerciales.

En la costa del Atlántico, tres Compañías de navegación japonesas están construyendo barcos para el servicio del Canal, y banqueros japoneses tienen en estudio el establecimiento de sucursales en la América latina.

Una Compañía de vapores de propiedad china tiene en proyecto el establecimiento de una línea desde Shanghai Hong-Kong a la América Central y del Sur.

Las organizaciones comerciales de Australia y Nueva Zelanda tiene en proyecto establecer una línea de vapores para el Canal, de su propiedad.

La Unión Americana pide que los Estados Unidos hagan energéticos esfuerzos para no defraudar las esperanzas de los demás países y responder cual corresponde a las grandes preparaciones realizadas.

¿Fabrica V. algún producto?

Cualquiera que sea la clase de este producto, debe V. tener una marca para distinguirlo de todos los demás, y poder con ella perseguir a los falsificadores.