Industria é invenciones (1913-02-01 00:00:00), página 9

período del hierro; entonces la función del oxígeno consiste en la remoción de la capa polarizada por el hidrógeno. Si esto es así, el contacto con un metal más electronegativo, como, por ejemplo, el platino, aumentará la velocidad de la oxidación. Los experimentos hechos para comprobar esta teoría, usando tiras de acero uniforme completamente sumergidas en agua destilada sin haberla agitado, demuestran que, cuando tales tiras comunican con el platino, se oxidan mucho más rápidamente que bajo las condiciones ordinarias. El acero empleado tenía la composición siguiente: 0'35 por 100 de carbón, 0'61 de manganeso, 0'06 de fósforo, 0'01 de silicio y 0'01 de azufre. Para probar la influencia de la composición del acero en la velocidad de la oxidación, se hicieron algunos experimentos con agua que contenía 2'64 gr. de bicarbonato de sodio, 0'113 gr. de sulfato de magnesio y 0'116 gr. de cloruro de sodio; estos experimentos dieron resultados muy irregulares, por lo que no pudo deducirse ninguna conclusión exacta. Sin embargo, pudo observarse, que la cantidad inicial de la corrosión es muy diferente de la cantidad producida después de algunas semanas, y que, un acero que contenía 0'9 a 10 por 100 de carbón, oxidaba a proporción mucho menor que los aceros que contenían un tanto por ciento más pequeño. La magnetización no tiene un efecto notable en la corrosión de un acero de la composición antes mencionada, pero, por el contrario, las sales disueltas la aceleran bastante, debido, sin duda, a la mayor conductibilidad que tiene entonces la solución.

Los rieles modernos americanos

Con el tráfico y la rapidez cada día más grandes de las líneas férreas, se ha presentado de una manera urgente el problema de los rieles propios para resistir las tensiones y choques bruscos de los pesados expresos modernos.

Los rieles de acero carburado ordinarios, tienen hoy dos inconvenientes esenciales: se gastan demasiado pronto o son muy duros para el nuevo tráfico. Por esto se ha pensado en substituirlos por rieles de varias aleaciones de hierro con vanadio, níquel, cromo y otros metales capaces de alearse, presentando cualidades propias para los usos a los que los aceros carburados ordinarios no pueden destinarse o se emplean defectuosamente. Estos ensayos se han efectuado en aquellas partes de la vía que más se desgastan, como son curvas de radio pequeño, cruzamientos, travesías, etc.

En una curva de pequeño radio en el Elevated, de Boston, donde un carril exterior de acero ordinario se desgastaba en 20 milímetros durante cuarenta y cuatro días, y que debía ser renovado, por término medio, cada sesenta días, se reemplazó por otro de acero manganeso, que en dos mil doscientos noventa y un días sólo se desgastó en 14 milímetros, a pesar de que durante este tiempo el tráfico se elevó desde 1,000 vagones a 35,000 toneladas por día, a 1,700 vagones con 62,000 toneladas.

Sin embargo, el precio del acero al manganeso es, debido a la gran resistencia que opone al desgaste, aproximadamente, doce veces más elevado que los carriles de acero Bessemer, pero a pesar de esto, resulta más económico por la supresión de los trabajos de renovación. El único inconveniente que presenta este acero es que se deforma fácilmente bajo la acción de los choques.

En cambio el acero al titanio parece que al poco desgaste une la ventaja de no deformarse fácilmente, y, además, la acción perjudicial del fósforo parece estar anulada. En la «Grand Central Station», de Nueva York, se ha comprobado en un cruzamiento, por el que circulan numerosos trenes, que el desgaste lateral de los carriles de acero al titanio durante seis meses, era igual al tercio del alcanzado por los aceros ordinarios en cuatro meses, de modo que el valor del acero titanio es cuatro veces mayor que el del acero ordinario empleado para los carriles.

Otro de los ensayos más interesantes que se han hecho, lo ha efectuado la «New-York, New Haven & Hartford, Railroad», con rieles a base de acero, que contiene 1'5 por 100 de cobre, los cuales han resistido mucho más que los rieles de acero ordinario.

BIBLIOGRAFÍA

Almanaques

D. Jaime Vachier, dueño de una acreditada fábrica de platería y joyería, establecida en la calle de Asturias, 24, Gracia, obsequia a sus clientes con motivo de año nuevo, con un almanaque que, por su originalidad y por su espléndida presentación constituye un regalo sumamente delicado.

Está formado por una hoja de cartón recubierta de chapa de madera, que ostenta en su centro una placa de plata de ley, ejecutada en dicha casa con admirable perfección. Hay, además, en la parte inferior un pequeño bloque de hojas diarias, y, en la parte superior, un lazo de seda para colgar el calendario.

Mucho agradecemos al Sr. Vachier, la atención que ha tenido para con nosotros.

Almanaque del «Diario del Comercio»

Como todos los años, este conocido diario de nuestra ciudad, ha editado un pequeño Almanaque que ha de ser muy útil a todos los comerciantes. Contiene varias estadísticas relativas al movimiento del puerto, siguiendo luego una muy completa estadística algodonera. Contiene también los cambios diarios en Barcelona de los efectos sobre Paris y Londres, Interior y acciones de ferrocarriles. Completa este Almanaque una extensa memoria de las principales gestiones hechas por la Cámara de Comercio y Navegación de Barcelona, desde el 1.º de octubre de 1911 al 30 septiembre de 1912.

Calendari del Pagés, publicado por el «Instituto Agrícola Catalán de San Isidro

Todos los agricultores ya conocen la utilidad de este Almanaque, pues constituye para ellos una guía, a la que podrán consultar en cualquier momento. Contiene, en primer lugar, una lista completa de las ferias, mercados y fiestas mayores que se celebrarán en Cataluña durante el presente año, clasificadas por meses, siguiendo después un extenso calendario mensual. En segundo lugar inserta un calendario de