Industria é invenciones (1914-01-24 00:00:00), página 2

sición aparatos que realmente han verificado sus pruebas, cosa que no sucedía en la del año anterior, en la que podían verse un gran número de aparatos sin que se tuviera de ellos ninguna referencia.

Entre los aparatos expuestos más importantes indi- caremos los siguientes: la instalación de Blériot, con tres monoplanos, un hidroplano y un biplano; la de Morane-Saulnier, con cuyos aparatos se hicieron el año pasado vuelos sensacionales por Garros, Gilbert, Audemars y Brindejonc. La instalación Deperdussin, donde puede verse el monoplano con el cual Prévost batió el record de velocidad; la instalación de los hermanos Farman (Henry y Maurice), los constructores que han proporcionado el mayor número de aparatos a los ejércitos frances e inglés; la de Nieuport, con un monoplano extra- ligero y un biplano, en el cual el pasajero se coloca muy hacia adelante, teniendo así un gran campo de vista, etc.

La Exposición de motores comprende principalmente las instalaciones Gnôme, Anzani, Clerget, Laviator, Rhône, Renault, Salimson, y Dion Bouton; la de Gnôme ofrece toda una serie de motores, desde la potencia de 50 caballos hasta la de 200. El motor Rhône es el que ha permitido a Gilbert realizar sus notables proezas; el Salimson ha vencido en los concursos de hidroaeroplanos de Mónaco y Deauville, gracias a su poco consumo de esencia y a su peso ligero; el motor Renault, que se distingue por sus cualidades notables, se presenta este año con algunas ventajas más: un silencioso adaptado al motor de 70 caballos, el carburador instantáneamente desmontable, la tubería formando un bloque que puede levantarse con suma sencillez.

Los hidroaeroplanos constituyen una clase aparte en la aviación; estos aparatos, además de las dificultades que tienen los aeroplanos, poseen otras que les son pro- pias. Es preciso, en efecto, que puedan navegar por la superficie con mar agitado y con viento; la partida de la superficie del agua es muy difícil a causa de la adhe- rencia de los flotadores y del peso de los mismos; la pues- ta en marcha del motor ha de verificarse desde a bordo, y el aparato ha de poder izarse a un buque, etc. Se han realizado grandes progresos, y si bien es verdad que los aeroplanos no pueden ascender y descender de la superficie del mar con tiempo muy malo que, sin embargo, sopor- tan durante el vuelo, también es verdad que en el con- curso de Deauville se ha visto a estos aparatos elevarse y descender con olas de 150 metros de altura.

Recordemos que los hidroaeroplanos son de tres tipos distintos: los que tienen dos flotadores largos y parale- los y un pequeño flotador auxiliar debajo la cola; los de un solo flotador grande con un flotador auxiliar en la cola y dos pequeños flotadores laterales, y, en fin, los que tienen el armazón aquillado, es decir, que están for- mados por la adición de una canoa de fondo plano en la cual se colocan los pasajeros y que sirve a la vez de ar- mañón y de flotador.

En la Exposición, los aparatos del primer grupo son los más numerosos. Podemos indicar entre ellos los mono- planos Borel, Blériot, Nieuport, Deperdussin y los bi- planos Caudron, Goupy, M., Farman y Sánchez Besa. El grupo de hidroaeroplanos de un solo flotador central, está sólo representado por el biplano Breguet. En el tercer grupo se encuentran los aparatos Borel-Danhaut y los de la casa « Franco British Aviation ».

En todos estos aparatos los constructores se han es- forzado en conseguir las mejores condiciones de amorti- guamiento de los choques importantes que recibe el aparato cuando desciende sobre la superficie del agua o se desliza sobre esta última. Las hélices empleadas en los hidroaeroplanos son diferentes de las de los aeropla- nos, pues éstas se mellan por las pequeñas láminas de agua que encuentran al girar. Las hélices utilizadas son de palas blindadas, es decir, que tienen las palas recu- biertas en sus extremidades de una plancha de cobre