Industria é invenciones (1912-12-21 00:00:00), página 5

Aprovechamiento de los motores viejos de automóviles

Dado el gran desarrollo del automovilismo, es natural que haya también en el mercado una gran cantidad de motores usados, inútiles si, para el automóvil, pero, tomando en su instalación las precauciones convenientes, utilizables en los barcos, maquinaria de pequeños talleres, elevación de aguas, dinamos para el alumbrado, etc.

Nótese ante todo, que como en los motores de carruajes los cojinetes no están hechos para sostener más peso que el de sus órganos, ni otras presiones que las interiores, el cigüeñal no debe llevar más que un cordón y un embrague elástico, de modo que en el caso de haberse de aplicar poleas u otros engranajes, se colocan en un árbol independiente.

Para instalar un motor en un barco, debe fijarse sobre traviesas o largueros de chapa de hierro, formando una especie de concha que se halle perfectamente fija y unida al motor en una extensión doble de la longitud de éste. La bomba debe ser más potente que para el automóvil; el volante, por el contrario, puede ser más ligero. El árbol de la hélice debe unirse al árbol motor por dos cardános y la hélice ha de estar apoyada en un cojinete de bolas.

La unión del motor a una bomba centrifuga es fácil de hacer: en un bastidor común pueden colocarse uno al lado de otra con un sencillo acoplamiento que sea elástico. La superficie del bastidor debe ser lo bastante extensa para que no tenga que soportar un peso mayor de 500 gramos por cada centímetro cuadrado.

Cuando se trate de accionar un taller pequeño en el que se desee conseguir una gran regularidad, hay que dotar al motor de un regulador.

Para accionar una dinamo hay que emplear un acoplamiento elástico, igual al que se ha dicho respecto de la bomba centrifuga.

Carruajes eléctricos para riegos

El problema del riego en las grandes capitales se ha estudiado con detenimiento porque representa un capítulo de gastos importante en sus presupuestos. Por esto cuando se estableció la tracción eléctrica para los tranvías, casi simultáneamente se verificó el riego también por tracción eléctrica de los carruajes destinados a este objeto.

Estos carruajes se componen generalmente de un bastidor de tranvía que lleva un depósito de 8 a 15 m.³ de capacidad y los órganos de riego. Circulan a gran velocidad proyectando chorros de 26 metros de anchura en un sólo recorrido, pero, para llegar a este resultado, es necesario que el agua esté a gran presión. Primeramente se obtuvo esta presión empleando un compresor de aire dispuesto en el bastidor, el cual mantenía la presión de 150 kilogramos en el interior del depósito, pero en la actualidad el agua se envía a los inyectores de riego por una bomba centrifuga.

En Milán se emplean con éxito según la Revista dei Transporti, los carruajes sistema Brill cuyos cuatro órganos de riego son cada uno un cilindro exterior y otro interior. El primero tiene 100 milímetros de diámetro interior con una hendidura perpendicular a las generatrices extendiéndose por los dos tercios de la circunferencia y cuya anchura varía de 7 a 10 milímetros. El cilindro interior tiene por único objeto, obstruir más o menos la abertura del primero. La capacidad de estos carruajes es de unos 8 m.³, su peso, vacío, es de 10,600 kilogramos y su precio de 16,000 a 17,000 francos. A pesar de este precio parece que su empleo resulta más económico que por tracción animal, además de que, indudablemente, el servicio será más regular y más rápido.

BIBLIOGRAFIA

Le Propulseur Filippi, publicado por la Navigation Aérienne, Avenue de l'Opera, 3, Paris. — Precio, 1 franco.

Ya todos nuestros lectores conocen el propulsor o ala rotativa de Filippi, por haber publicado una reseña del mismo en estas columnas, y, por lo tanto, no diremos nada nuevo sobre el particular. La publicación que nos ocupa forma un folleto de unas 20 páginas, ilustrado con profusión de grabados. En él se describen detalladamente las alas rotativas «Cyrnos» y el principio en que se fundan, junto con las principales ventajas que presenta sobre las demás hélices o propulsores ordinarios.

Refiere después este folleto los innumerables ensayos que se han verificado con esta hélice, ya sea sobre aeroplanos, ya en laboratorios, ya en coches automóviles, relatando los inmejorables resultados que se han obtenido en todos ellos. Por fin, muchos grabados ilustran este folleto, representando los aeroplanos de muchos aviadores que han adoptado como propulsor el ala rotativa «Cyrnos».

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Limpieza de los objetos oxidados por medio de la electricidad.— Autotransformador para lámparas de filamento metálico.— El radio y la agricultura.

LIMPIEZA DE LOS OBJETOS OXIDADOS POR MEDIO DE LA ELECTRICIDAD.— Dos químicos alemanes, los señores Jacob y Kaesbohrer, han ideado un sencillo procedimiento para quitar el óxido de los objetos de hierro que puede ser de aplicación especialmente indicada cuando la oxidación ha llegado a apoderarse de partes de las piezas difícilmente asequibles por los medios mecánicos.

Basta colocar el objeto de hierro o acero como catodo en una disolución acuosa de sulfato sódico, en la proporción de 0'25 a 5 por 100.

Una placa de carbón puede servir de anodo. La corriente eléctrica produce hidrógeno naciente en contacto con el catodo reduciendo el óxido que va desprendiéndose del objeto o salta luego al simple roce de un cepillo.

Para esta operación basta una débil corriente, pero es bueno prolongar su acción durante unas veinticuatro horas, según el grado alcanzado por la oxidación.— G.