Industria é invenciones (1913-12-27 00:00:00), página 1

Industria e Invenções

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DIRECTOR : GERÓNIMO BOLIBAR : INGENIERO INDUSTRIAL

SUMARIO : Uso de los frenos hidráulicos para el estudio del rendimiento de las turbinas de vapor. Nuevas estimaciones del equivalente mecánico de la caloría. (Fin, continuación.— Separación de los minerales por los hidrocarburos, (ilustrado, fig. 70), por C. P.— Carreteras de hormigón en los Estados Unidos.— Bibliografía.— REVISTA DE ELECTRICIDAD: Recientes pruebas de telefonía sin hilos.— Algunos usos industriales de los ventiladores.— NOTICIAS VARIAS: Locomotora de nafta que alcanzó éxito. Proyectiles luminosos.— REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas.— Dibujos de marcas solicitadas.— REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales solicitados y concedidos.— Índice de materias

Uso de los frenos hidráulicos para el estudio del rendimiento de las turbinas de vapor
Nuevas estimaciones del equivalente mecánico de la caloría
(Fin, continuación de la pág. 256)

Se han ejecutado varios ejemplares de este sistema de freno, y muy particularmente los siguientes: uno de 800 caballos de 4,000 vueltas por minuto con rueda de dos orejas de 36 cm. de diámetro, destinado para el ensayo de las turbinas destinadas a compresores centrífugos, y otro de 10,000 caballos de 250 vueltas por minuto, igualmente con rueda de dos orejas, de 2'20 m. de diámetro, para ensayar motores Diesel. Este último ha sido construido, según los planos del señor Rateau en los «Chantiers du Weser», en Brema, Alemania; comprende un mecanismo especial de palancas que permiten medir las fuerzas en ambos sentidos de rotación, sin tener que cambiar el aparato ni tocarlo. Otro freno se hizo también de 800 caballos y 650 vueltas por minuto, con una rueda de una sola oreja de 1'20 m. de diámetro, especialmente destinada para instalarse a bordo de buques de guerra, con el fin de poder experimentar en su mismo lugar las turbinas destinadas a accionar las hélices; la rueda de dicho freno tenía una sola oreja con el fin de que pudiera ejercer un empuje axial en substitución al empuje de la hélice; este último aparato fue construido por los «Ateliers & Chantiers de Bretagne», en Nantes, que sufragaron los gastos, bastante crecidos, por cierto, de la instalación.

El señor Rateau indica algunos de los resultados de ensayos efectuados con estos varios frenos. Hace resaltar, en particular, su gran estabilidad; las variaciones de carga, en efecto, no pasaban, en el curso de un mismo ensayo, de 1 por 100 y a menudo de 0'5 por 100. Señala, igualmente, la facilidad de adaptación de estos frenos a regímenes de marcha variados y muestra especialmente que para una misma velocidad de rotación, la potencia podía variar de 1 a 17 en el caso del freno de 10,000 caballos a 260 vueltas por minuto, y de 1 a 10 para el de 8,000 caballos y 650 revoluciones por minuto.

A fines de 1908, habiendo terminado un aparato análogo de ensayos, para el estudio de una turbina de 800 caballos a 4,000 voltios por minuto, parecióle interesante intentar repetir en gran escala las apreciaciones clásicas de Joule sobre el equivalente mecánico de la caloría. Como que podía utilizar potencias considerables para un volumen reducido de los aparatos, era probable suponer que podrían obtenerse cifras muy precisas y exactas, con una aproximación de milésimas. Esto fué lo que se esforzó el señor Rateau en realizar, y para ello determinó:

1.º La potencia transmitida al freno;
2.º La cantidad de calorías absorbidas por el agua y la radiación.

La potencia resultaba de la observación de la velocidad de revolución media de la turbina, medida contando el número de vueltas durante un tiempo dado, y de la observación del acoplamiento en el freno, deducido de las longitudes de las palancas y de los pesos necesarios para mantener el equilibrio.

La cantidad de calorías que absorbia el agua por segundo, se media determinando el gasto de agua por segundo y la elevación de temperatura de dicha agua. El gasto de agua se obtenía recogiéndola en un depósito provisto, en su parte inferior, de tuberías previamente tasadas, y determinando la cantidad de agua que salía por ellas. La elevación de la temperatura del agua se obtenía por la comparación de dos termómetros Baudin, de vidrio duro y de gran precisión, que permitían observar hasta centésimas de grado y estaban colocados, uno a la llegada y otro a la salida del agua.

La radiación del freno se determina en experimentos previos, efectuados haciendo atravesar agua ca-