Industria é invenciones (1912-10-26 00:00:00), página 1

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SUMARIO
Los accidentes en los ferrocarriles y su prevención. — Contra las tempestades de granizo. — La telegrafía inalámbrica sin chispas. — Nuevo diafragma con soporte elástico (ilustrado, figs. 34 y 35), por C. P. — Sobre el empleo del nitrito de cal. — Transmisión de las imágenes a distancia, por E. M. P. — Instalaciones de telegrafía sin hilos en España. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: 1) la iluminación eléctrica y la de petróleo. Las fuerzas hidráulicas en el Canadá. — El mayor salto del mundo. — Alumbrado eléctrico en los trenes. — NOTICIAS VARIAS: Valor actual del radio y su producción. — Turbinas con transmisión de fuerza por engranajes. — Utilización de la escoria de los altos hornos. — Tratamiento desincrustante del agua de alimentación de las calderas de vapor. — REGISTRO DE PATENTES: Patentes solicitadas. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas. — Marcas renovadas. — Marcas denegadas. — Marcas anuladas. — Marcas caducadas. Rectificación. — REGISTRO DE MODELOS Y DIBUJOS: Modelos y dibujos solicitados. — Modelos y dibujos concedidos. — REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales solicitados. — Nombres comerciales concedidos.

Los accidentes en los ferrocarriles y su prevención

Los accidentes en los ferrocarriles ocurridos estos últimos meses, que han causado la muerte y heridos a numerosos viajeros, han puesto de nuevo sobre el tapete la cuestión de encontrar medios apropiados para impedir con éxito tales accidentes y para proteger mejor la vida y la salud de los viajeros de ferrocarril.

Los cuatro accidentes de Malmslätt, Leipzig-Berna, Düsseldorf-Schlebusch y Manchester-Leeds, han ocurrido todos en el espacio de una semana, es decir, entre el 16 y el 21 de junio: 30 personas muertas, y 60 gravemente heridas, es el resultado de estas catástrofes. Nuevamente, el 4 de julio, un telegrama de New York anunciaba el espantoso accidente causado por un tren expreso al chocar con un tren omníbus de la Lackawana Railroad, parado en la estación de New York con destino a Búfalo. El total de víctimas se elevó en este accidente, a 87, de las cuales unas 30 quedaron muertas al momento. Pues, otra vez, el 15 de julio, un telegrama de Chicago anuncia otra tremenda catástrofe. Esta ocurrió en Hinsdale, del término de Chicago, donde un tren relámpago de Denver, chocó con un tren correo rápido, teniéndose que retirar de los escombros 13 muertos y gran número de heridos. Una catástrofe todavía más terrible se anunció por un telegrama de Rio Janeiro del 2 de agosto, donde en la proximidad de la estación de Laurumuller se produjo una colisión entre un rápido y un tren omníbus, como consecuencia de una mala posición de las agujas. Además, un tercer tren vino a echarse sobre los dos primeros, haciendo la catástrofe todavía más terrible y llegando el número de las víctimas á 100.

Ultimamente, el 6 de agosto, se produjo una colisión en Clayville, entre un tren de mercancías y un expres que iba de Baltimore a Ohio; el mismo día, en Lozanne, el rápido de Vichy chocó dentro de un túnel con un tren procedente de Paray-le-Monial, causando 5 muertos y numerosos heridos.

Las causas de estos accidentes son siempre la falsa posición de las agujas, la inversión prematura de las mismas, pasar más allá de una señal de parada, pasar una curva a una velocidad demasiado grande, el choque de flanco de un tren por otro tren; siempre los mismos errores fatales debidos a la imperfección de la inteligencia humana o a la negligencia de los empleados.

El artículo titulado «Psicología de los accidentes de los ferrocarriles», publicado hace poco por el conocido ingeniero de ferrocarriles, Keyes, hace observar entre otras cosas, lo que sigue:

«Es preciso contar siempre con la incertidumbre de la acción humana, y la lucha contra el riesgo de las catástrofes no tendrá éxito jamás, mientras se limite a despistar al culpable y a mejorar el servicio de los ferrocarriles. Por esto debe hacerse un ensayo para contrarrestar esta incertidumbre por medios preventivos, ya que no podrá nunca anularse».

Según las ideas de Keyes, no podrá obtenerse una mejora en las condiciones de seguridad del tráfico, más que por funciones mecánicas que trabajen automáticamente, y, por consiguiente, independientemente del trabajo de los empleados, o también por señales, cuya acción no se limite a anunciar al mecánico que una piedra cierra el paso, sino que ellas mismas, en combinación con aparatos eléctricos o mecánicos, paren automáticamente el tren cuando la señal indique «alto».

Durante los últimos años se han hecho un gran número de invenciones y perfeccionamientos, para aumentar la seguridad garantizada por las medidas de protección tomadas últimamente por los ferrocarriles.

Uno de los sistemas que más ha llamado la atención en este sentido es el sistema «Unberricht-Gosler», que suprime los defectos que presentan la mayor parte de los sistemas de bloques semiautomáticos y automáticos conocidos.

En primer lugar, este sistema de bloque automático, responde de una manera segura e irrefutable a las condiciones requeridas; es decir, a la relación compulsiva y mutua de las estaciones de bloque. El carácter compulsivo de las señales de bloque, según las maniobras del tren en el espacio de su sección, se mantienen siempre, y depende solamente de la influencia exterior de la posición del tren con relación al bloque respectivo en que se encuentra.

(Continuará)

Contra las tempestades de granizo

Ya desde la primera mitad del siglo XIX, se ha tratado de luchar contra la terrible plaga que causa perjuicios enormes a la agricultura, constituyendo un verdadero azote con el que hasta ahora han sido ineficaces cuantos medios se han empleado para combatirlo.

En dicha época empezaron a emplearse para impedir la congelación del agua de la lluvia unos postes