Industria é invenciones (1912-09-14 00:00:00), página 4

blecimientos mineros y metalúrgicos, habiéndose comprobado con aparatos semejantes usados en estas enfermerías que sirven para quitar partículas, tanto de las manos y brazos como de los ojos. Es muy útil cuando se trata de sacar numerosas limaduras de hierro de las heridas causadas por una máquina, en lugar de extraerlas una a una por medio de una aguja o de unas pinzas.

Gran fábrica electroquímica en Noruega

Recientemente se ha constituido una sociedad en Cristiania para explotar un nuevo procedimiento para extraer el nitrógeno de la atmósfera. El procedimiento se refiere a la utilización del método inventado por Her Serpek, que ya se había ensayado en pequeña escala en Francia.

La fábrica estará situada en Vemork, y en ella ya se ha instalado y puesto en marcha la primera de las grandes turbinas de 19,550 caballos, que es la mayor del mundo. Cuando esté completa, comprenderá diez de estas turbinas, que formarán un total de 193,500 caballos, cifra que más adelante podrá elevarse al máximo de 300,000 caballos.

Estará alimentada por un salto del Rjukans, de 574 metros de altura, por el del Aura, y por otros formados por este último al norte de las montañas Gudbrandsdal. El gasto total se estima en 55 millones de francos, pudiendo producir anualmente, cuando esté en plena marcha, 80,000 toneladas de salitre, cuyo valor se calcula en 77 millones de francos. Esta nueva fábrica comunica por medio de un ferrocarril con Notodden, ciudad en donde se hallan establecidos los primeros hornos del sistema Bierkeland-Eyde.

El mayor trasatlántico español

Para el día 10 del corriente se ha señalado el viaje de inauguración del trasatlántico Infanta Isabel, de la casa naviera Pinillos, Izquierdo y C., que recientemente se ha botado al agua en el Clyde. Partirá de esta ciudad para Montevideo y Buenos Aires, cuya travesía podrá realizar en diez y siete días, contando con las escalas en el Mediterráneo, Cádiz y Las Palmas.

Tiene un desplazamiento total de 15,000 toneladas, siendo sus dimensiones las siguientes: eslora, 146 metros; manga, 16'90, y puntal, hasta la cubierta de abrigo, 12 metros.

Puede alojar, entre primera y segunda clase, 384 personas, y en tercera 1.500; que con 160 de dotación, hacen un total de 2.444 personas; tiene una capacidad de 4.000 metros cúbicos en las bodegas para el transporte de mercancías, contando con cuatro grandes escotillas servidas por ocho maquinillas, tipo «Cyclops», para la carga y descarga.

Los pasajeros de tercera clase se alojan en los entrepuentes superiores de proa a popa, en camas portátiles de a dos en sitio, cuyos locales reúnen inmejorables condiciones de higiene, ventilación y amplitud, hallándose dotados de lavatorios, baños, lavamanos y fuentes de bebida para el mejor servicio del pasaje.

Estará movido por dos máquinas de cuádruple expansión, aplicadas a dos hélices de bronce y equilibradas según el sistema de Yarrow, Schick y Tweedy para evitar las vibraciones. Han sido construidas por los señores David Rowand & Co., como también las calderas, que consisten en tres dobles multitubulares y dos sencillas, de tiro natural, para trabajar en funcionamiento ordinario a una presión de 15 Kgrs. por centímetro cuadrado, desarrollando una marcha superior a 18 millas en prueba.

Las carboneras son capaces para 2.500 toneladas de carbón, servidas por seis elevadores eléctricos. El material generador para el servicio del alumbrado eléctrico, refrigeradores y ventilación consiste en tres instalaciones duplicadas de dinamos y sus máquinas-motores acopladas directamente a cada dinamo.

Tiene montada una completa instalación de señales submarinas (ondas fónicas) para la mayor seguridad en la navegación, sobre todo en tiempo de nieblas, y una instalación de telegrafía sin hilos, sistema Marconi, que tiene un alcance de 1,500 a 2,000 kilómetros.

Se halla provisto de potentes bombas de alimentación y de achique, evaporadores, condensadores para producir agua potable en grandes cantidades y demás máquinas y aparatos auxiliares. Posee cámara frigorífica de una capacidad de 112 metros cúbicos y maquinaria especial para la producción de hielo.

El material de salvamento es abundante, teniendo instalados 14 grandes botes salvavidas, contando, además, con chalecos salvavidas en todos los departamentos en número suficiente. Y posee, en fin, para el servicio sanitario, un desinfectador de vapor, tipo Geneste-Herscher, cuatro grandes cuartoshospitales, sala de operaciones con todo el material quirúrgico necesario y cuarto botiquín.

La predicción de los terremotos

Este es un problema verdaderamente interesante, sobre el que hace varios estudios el reputado geólogo M. Koëveslightey, el cual ha manifestado que cree haber resuelto parcialmente el problema.

Conceptúa que la causa primaria del terremoto no es un factor externo ni cósmico ni meteorológico, pues estos factores cuando más, sólo vienen a precipitar el extremecimiento que efectivamente se produce como consecuencia de la tensión excesiva en cualquier otro punto.

Lo esencial es, pues, averiguar donde existe la tensión citada, lo que en su criterio no es cosa imposible. La rapidez de la propagación de las ondas sísmicas varía de acuerdo con la elasticidad de las capas que atraviesa y esta elasticidad depende a su vez de la tensión. Por consiguiente, si se mide la velocidad en casos repetidos entre dos puntos dados, podrá averiguarse si la tensión varía o no. Si la tensión, en efecto, tiende a aumentar, pueden predecirse desórdenes sísmicos o lo que es lo mismo, la elasticidad llegará a un grado crítico cuando cualquier desorden exterior rompa la tensión en un punto dado. El caso bosquejado es análogo al de una explosión producida por una chispa aplicada a la pólvora. De aquí que convenga en aquellas regiones, expuestas a disturbios sísmicos, hacer mediciones de la velocidad de las ondas terrestres con frecuencia y calcular la variación correspondiente en la electricidad. Haciendo lo expuesto puede predecirse una ruptura probable de la