Industria é invenciones (1913-08-30 00:00:00), página 3

Tranvías del sistema "Pagar al entrar"

Este sistema, iniciado en Montreal, ha tenido buena acogida en algunas compañías muy importantes. La «Elevated Railway Co.» de Boston, ha equipado una de sus líneas con coches adaptados al nuevo sistema de tal manera dispuestos que, además de evitar el fraude, no emplea en ellos más que la mitad del personal.

Con este objeto ha reunido dos carruajes antiguos movidas por un gobierno reumático, el escalón se levanta él mismo durante la marcha, por un mecanismo de aire comprimido, de modo que es imposible entrar o salir de los carruajes durante la marcha. Los viajeros, al subir al carroaje se encuentran enfrente del cobrador (fig. 24), y después de haber pagado su billete, pasan a la derecha o la izquierda siguiendo unas balastradas, y penetran en uno de los compartimientos.

Los viajeros abandonan el vehículo por la puerta situada delante, cerca del conductor, o por la puerta de en medio, ante la cual han venido a colocarse poco

Fig. 23.—Carruaje con entrada central de la «Elevated Railway Co.»

por medio de una plataforma articulada, en la cual se halla el cobrador, y que sirve para la entrada y salida de los viajeros (fig. 23). Cada uno de los carruajes tiene una superficie de apoyo de 1'83 metros solamente, y, gracias a la articulación, el vehículo se porta como un carruaje de bogías, y puede inscribirse en curvas de 10'60 metros de radio.

Para constituir cada uno de estos vehículos, se han empleado dos carruajes de 6'10 metros de longitud de antes de la parada, y en los finales de trayecto por la puerta de atrás.

En los nuevos carruajes de acero que acaba de poner en servicio el «Brooklyn Rapid Transit System», en Brooklyn, la entrada y salida están colocadas en el centro y tienen muy bajo el escalón. Llevan numerosas ventanillas y son de una capacidad bastante grande.

La entrada de los viajeros se hace por una puerta

Fig. 24.—Plano del tranvía de la citada compañía

caja, a los que se les ha quitado una de las plataformas intercalando una nueva plataforma articulada y colocada a un nivel inferior al del piso de los carruajes, de modo que no hay que subir más que un escalón para entrar en el tranvía. En el centro de esta plataforma está el cobrador y es donde terminan los cables de las perchas del trole, de modo que dicho empleado puede manejarlos sin dejar su puesto.

El vehículo así constituido está equipado con cuatro motores, dos registradores y un sistema de frenos de aire comprimido. Su peso total es de 17,700 kilogramos, o sean 450 kilogramos más que los dos carruajes, con 52 asientos y otras tantas plazas para los viajeros que deben ir en pie. La velocidad máxima es de 37 kilómetros por hora en terreno horizontal.

La entrada de los viajeros se hace por una puerta de dos hojas de corredera de 1'10 metros de anchura, central y la salida por dos puertas laterales. El piso de esta entrada no está más que a 356 milímetros por encima del suelo, y va elevándose hasta el pie de los escalones que dan acceso a los pasillos, a lo largo de los cuales están dispuestos los asientos, transversalmente en el fondo y longitudinalmente a los lados del vestíbulo, para impedir la aglomeración.

El cobrador está cerca del pilar central que contiene la caja registradora y la maniobra del freno de socorro. El cierre de las puertas de entrada y salida se hace neumáticamente y los registradores están equipados de tal modo, que el conductor no puede volver a poner en marcha el tranvía si no están completamente cerrados. La pared que cierra la cabina del conductor en cada una de las extremidades del carruaje, es móvil y deja sitio a unos asientos adicionales que se doblan cuando no están ocupados.