Industria é invenciones (1913-04-19 00:00:00), página 3

agujeros 5 y el plomo 8 completan este cierre asegurando la unión.

Para impedir que pueda abrirse indebidamente la caja haciendo resbalar la tapa en sentido de su longitud, se puede aplicar interiormente una escuadra de plancha metálica (fig. 41), cuya parte descendente 12, se introduce en el hueco que dejan las planchitas mé-

Fig. 41
Un tipo de envases articulados

tálicas 13 fijas a la pared interior del lado correspondiente de la caja.

Para asegurar transversalmente el cierre de la caja como se exige en los paquetes postales, se disponen unos tirantes 15 de alambre o de otra materia que se precintan sobre la caja por medio de un bramante y un plomo o de otro modo apropiado.

Cuando se trata de cajas pequeñas, la tapa en vez de ser de una sola pieza e independiente, puede dividirse en dos partes cada una de las cuales se fija a una de las abrazaderas 3 de los extremos, moviéndose con ellas.

En este último caso, (figs. 42 y 43), 19 y 20 son las dos partes de la tapa. Cada una de esas dos mitades se fija a una de las abrazaderas extremas 3, articuladas en 21 y cuando la caja se cierra sus bordes libres se reúnen en el centro de la caja o en otro punto de ella a voluntad. A cada una de las partes 19 y 20 de la tapa se fijan una o varias láminas metálicas 4' o de otra materia apropiada que se prolongan a lo largo de las caras verticales de las cabezas de la caja y se doblan por sus extremos libres para formar orejas 22 con un agujero para pasar el bramante del plomo 8. En el punto de mira de las dos tapas se dispone otro fleje metálico o de otra materia 23, 24, que cuando la caja está cerrada, oculta la línea de unión. Los extremos del fleje 23, 24, tienen unas hendiduras que se superponen cuando la caja está cerrada y entre las cuales pasan las orejas 22 de las láminas 4' que sirven para precintar con el plomo: sobre la tapa pueden clavarse los travesaños de madera 25, que, al mismo tiempo que la refuerzan, sirven para mantener las láminas 4' en la debida posición.

Este sistema de cierre por medio de láminas 4' que se exienden por toda la longitud de la tapa, puede aplicarse también a las cajas de mayores dimensiones con tapa de una sola pieza. Entonces las láminas 4' no se fijan a la tapa sino solamente a las caras verticales de los extremos, sirviendo entonces como cintas de unión y siendo la tapa móvil.

C. P.

Fig. 42
Tipo especial para paquetes postales

Fig. 43
La caja anterior abierta

Buenos Aires-Barcelona, Europa-Expres

En algunos diarios de Buenos Aires hemos leído este sugestivo, y para nosotros simpático título, encabezando el anuncio de los viajes rápidos de los vapores italianos y austrohúngaros.

Los hechos vienen a justificar este título, que por sí solo contiene para nosotros un programa. Según menta El Figaro, el vapor Kaiser-Franz-Josef, en su último viaje, salió de Buenos Aires un día después que el alemán Cabo Finisterre, y haciendo las mismas escalas, los viajeros que desembarcaron en Barcelona llegaron a París veinticuatro horas antes que los que trajo el vapor alemán, desembarcándolos en Lisboa.

Esto debe servirnos de grande enseñanza, en estos momentos en que comienzan los viajes de nuestros modernos trasatlánticos, iniciados por el Infanta Isabel, de la Casa Pimilios, y por el Reina Victoria Eugenia de la Trasatlántica Española, magnífico buque que puede competir en lujo, comodidades y velocidad, con todos los que salen del Mediterráneo para la América del Sur. A éstos seguirán bien pronto otros de las mismas Compañías, siendo ya posible dos viajes rápidos mensuales con bandera española, desde Barcelona al Plata, que no tardarán en ser semanales a influjos del buen resultado que les espera.

Barcelona tiene la gran ventaja, para los que se dirigen a Marsella y a Génova, que hace ganar tiempo y que evita el tránsito del Golfo de Lyon, siempre propicio a temporales.

Los vapores italianos rápidos han tenido que doblegarse a esta evidente ventaja, y dejan y embarcan ya muchos viajeros de primera en nuestro puerto, procedentes de París y del Centro de Europa.

Nuestra línea internacional de ferrocarriles se ha colocado, además, en situación de favorecer grandemente el tránsito de viajeros por el puerto de Barcelona.

Hoy parten de Barcelona, diariamente, tres expresos para Francia, que salen, respectivamente, a las 10