Industria é invenciones (1912-01-27 00:00:00), página 4

Modo de contratar el carbón para usos industriales

Dada la excepcional importancia que tiene en la mayor parte de las industrias la calidad y precio del carbón para producir fuerza motriz o simplemente para la calefacción, resulta interesante conocer la potencia calorífica del combustible, así como los residuos e impurezas que contiene y que tanto pueden perjudicar su rendimiento y hasta la instalación.

Actualmente, apenas hay en nuestro país quien se fije lo suficiente en este interesantísimo asunto, pues muchas veces se sigue el consejo del maquinista, quien, por estar interesado en que se compre un carbón determinado, perjudica, notablemente, al industrial.

La manera más racional de contratar el suministro de carbón es la que se basa en las cualidades del mismo, comprobadas en análisis efectuados por personas competentes, no en ensayos en que el maquinista pueda intervenir, pues, fácilmente podría alterar el resultado verdadero con un poco de impericia y más frecuentemente, por mala voluntad.

Por estas razones, creemos de interés dar a conocer a nuestros lectores, las copias de algunos contratos de suministro de carbón a otras tantas entidades, que la Revista Tecnológica Industrial ha transcrita del Engineering Magazine:

1.º Interborough Rapid Transit Co. — 360,000 toneladas al año de hulla grasa de 71 por 100 de carbono fijo, 20 por 100 de materias volátiles, 9 por 100 de cenizas, 7,830 calorías por kilogramo y menos de 1'5 por 100 de azufre. Penalidades: 1 céntimo por tonelada por cada 18 calorías menos; 20 céntimos por unidad de materias volátiles de exceso; 1'20 francos por cada unidad de azufre en exceso. Sólo hay primas por el aumento de calorías.

No hay condición alguna relativa a la humedad, haciéndose los análisis sobre carbón seco, lo cual es un error, puesto que el agua no sólo disminuye el peso útil, sino que, además, disminuye la verdadera potencia calorífica.

2.º Canal de Panamá. — Carbón para buques, locomotoras dragas, etc.: 650,000 toneladas anuales. Potencia calorífica exigida, 8,100 calorías. Hasta 7,970 calorías una penalidad de 1 céntimo por cada 36 calorías; debajo de 7,970 calorías, la penalidad es progresiva. No hay primas.

3.º Gobierno de los E. U. — Compra de 2,000,000 toneladas por año. Para la mitad de este tonelaje, destinado a la marina de guerra, se rechaza el carbón demasiado húmedo y se paga una prima por las potencias caloríficas que exceden de 8,330 calorías. El resto se paga, según una escala basada en la potencia calorífica (en bruto, es decir, carbón sin desecar), con una penalidad de 0'10 a 1'75 francos la tonelada por excesos de 3 por 100 a 9 por 100 de cenizas, y una prima de 0'05 francos por cada unidad de cenizas de menos.

En las casas que posean personal técnico competente, pueden efectuar allí mismo los ensayos de recepción, los cuales deben efectuarse con partidas regulares que no bajen de 50 kilogramos para cada lote de 50 toneladas como máximo.

Es verdad que este sistema de efectuar compras requiere algunos gastos, bien en aparatos, bien en honorarios de análisis, pero quedan de sobras compensados con los beneficios que la calidad del carbón reporta.

Locomotora de aire comprimido

Los establecimientos A. Borsig, de Tegel, cerca de Berlín, han construido dos nuevos modelos de locomotoras «Compund», de aire comprimido, empleadas en las obras del túnel franco-suizo del Mont D'Or, cerca de Vallorbe, situado en la línea de Fresne a Vallorbe.

Tres de estas locomotoras, destinadas a la tracción en el interior de la galería, son del tipo de 3/3 ejes motores y tienen las dimensiones máximas siguientes: altura, 1'70 metros; anchura, 1'40. Pueden arrastrar una carga de 55 toneladas en una pendiente de un 13 por 100 y pesan diez toneladas y media.

Otras dos locomotoras, reservadas para el servicio exterior, son del tipo de cuatro ejes, todos motores, pesan 29 toneladas cada una y tienen una longitud de 8'60 metros fuera de topes, con anchura de 1'95 metros y una altura de 2'55; pueden arrastrar trenes de 180 toneladas y recorrer curvas de 70 metros de radio.

El aire comprimido que sirve para poner en movimiento estas locomotoras, está contenido en unas botellas de grandes dimensiones, cargadas a 135 atmósferas. Es admitido en los cilindros de alta presión, después de haber sido dilatado a 12 atmósferas próximamente y haber sufrido un primer recalentamiento; luego pasa a los cilindros de baja presión, después de haber sido recalentado una segunda. Los recalentadores se calientan con petróleo y funcionan sin humo.

La instalación de compresión fija que abastece estas locomotoras, se compone de dos compresores de 220 caballos, que entregan el aire bajo una presión de 150 atmósferas, a unos depósitos de 20 metros cúbicos de capacidad total, dispuestos en las cercanías del túnel.

(Gaceta de los Caminos de Hierro)

BIBLIOGRAFÍA

Elementos de Ciencias Físicas y Naturales, por el Dr. Eduardo Fontseré, Catedrático de la Universidad de Barcelona. Gustavo Gili, editor; Barcelona.—Precio, 3 ptas.

La nueva producción del Dr. Fontseré constituye el último grado del ciclo científico escolar que empezó en su Primer libro de Ciencia y de Dibujo. Los Elementos de Ciencias Físicas y Naturales, están destinados, en particular, a los alumnos de las clases primarias superiores, a los de las escuelas normales y liceos y, en general, a todos aquellos que han de recibir una educación científica elemental, pero eficaz, como base de su posterior cultura.

El estilo del libro es llano y persuasivo; los ejemplos y los experimentos están sacados casi todos de los hechos y de las escenas vulgares, y las materias tratadas son, principalmente, aquellas que más íntima relación guardan con las necesidades de la vida práctica, con lo cual, el joven lector, no sólo ha de sentir interés por proseguir un estudio que le da la clave de los fenómenos que diariamente observa, sino que ha de formarse, en poco tiempo, una preparación sólida