Industria é invenciones (1912-05-25 00:00:00), página 1

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SUMARIO

Marconi en España. — Desarrollo de la industria naval en Italia. El petróleo en Suiza. — Maquinaria para la fabricación de ladillos (ilustrado, figs. 41 y 42). — Congreso internacional sobre la prevención de los accidentes del trabajo y la higiene en los talleres y fábricas. — La galvanización por los procedimientos de M. Schoop. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Nuevo aparato para el ensayo de cables a alta tensión. — Aleaciones de cobre, manganeso y níquel. — NOTICIAS VARIAS: Concurso de embalajes. — Nueva uso del papel secante. — La telegrafía sin hilos al servicio de la aviación. — Salón automóvil. — El dique y otras construcciones del Ferrol. — REGISTRO DE PATENTES: Patentes solicitadas. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas. — Dibujos de marcas solicitadas. — REGISTRO DE MODELOS Y DIBUJOS: Modelos y dibujos solicitados. — Modelos y dibujos concedidos. REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales solicitados. — Nombres comerciales concedidos. — Nombres comerciales denegados.

Marconi en España

El domingo último llegó a Madrid, para asistir a la Junta de accionistas de la «Sociedad Nacional de Telegrafía sin hilos», Guillermo Marconi, el inventor de la radiotelegrafía, que tantas y tan variadas aplicaciones ha tenido, y por cuyo invento han podido salvar su vida multitud de personas.

Su estancia en Madrid ha producido un verdadero entusiasmo, tanto en la conferencia que dio en el Atenéu, y al que asistió Su Majestad y varios individuos de la familia real, como en el banquete que le ofreció la «Sociedad Nacional de T. S. H.»

S. M. el Rey recibió en audiencia especial al señor Marconi, y para testimoniar su admiración hacia aquel ilustre ingeniero, le entregó la Gran Cruz de Alfonso XII, que pocas horas antes le había conferido.

Guillermo Marconi nació en Bolonia el 25 de abril de 1874, e hizo sus primeros estudios en la famosa Universidad de su ciudad natal.

En 1895, a los 21 años, estudiando la carrera de ingeniero y cursando electricidad en la cátedra del sabio profesor Righi, se le acudió la idea de combinar, para transmitir mensajes, las oscilaciones eléctricas descubiertas por el alemán Hertz y el cohesor del físico francés Branly.

Los primeros ensayos hechos con rudimentarios aparatos, se efectuaron en Bolonia, y más tarde, con la ayuda del ilustre ingeniero telegrafista inglés M. Preece, hizo ensayos concluyentes en Inglaterra, que llamaron poderosamente la atención y que dieron por resultado la fundación de la «Marconi’s Wireless Telegraph Company Limited».

Perfeccionó y estudió su disposición radiotelegráfica e ideó nuevos aparatos, llegando más tarde, después de perseverantes experiencias, establecer, en 1901, comunicaciones radiotelegráficas trasatlánticas entre San Juan de Terranova y Poldhu.

Algunos años más tarde aportó radicales modificaciones en sus estaciones trasatlánticas, para poder abrir sus estaciones al servicio público y funcionar regularmente, siendo coronados sus esfuerzos con el éxito más lisonjero.

Varias compañías filiales de la inglesa se han formado, entre ellas la española, que explota el servicio público radiotelegráfico de varias estaciones situadas en varios puntos de nuestra península e islas adyacentes.

Marconi está condecorado por la mayor parte de los monarcas europeos. Las Universidades de Oxford, Glasgow, Aberdeen y Liverpool le han nombrado doctor honorario. En 1909 la Academia de Ciencias de Stokholm le adjudicó el premio Nobel, y recientemente la reina Elena, para testimoniar su afecto, nombró dama de honor a la señora de Marconi.

Al darle la bienvenida, INDUSTRIA E INVENCIONES se complace en enviar su más calurosa felicitación a este ilustre sabio de voluntad ferrea, que con su persistente labor científica, ha dotado a la humanidad de uno de los más rápidos medios de transmitir el pensamiento humano a grandes distancias, por medio de tenues e invisibles ondulaciones etéreas.

Desarrollo de la industria naval en Italia

El coronel de ingenieros navales de Italia G. Martorelli ha publicado un interesante trabajo sobre el desarrollo de las construcciones navales de su país, del que extractamos los datos siguientes:

Refiriéndose únicamente a los últimos tiempos, empieza relatando la importancia de los astilleros de Livorno y de Venecia, así como de otras ciudades menos importantes donde se construyen buques de vela, tanto de guerra como mercantes.

En 1853, Cavour fundó, en San Pedro de Avena, junto a Génova, el astillero de Ansaldo que dirigió el propio Giovanni Ansaldo hasta 1857 en que murió.

Entonces fue confiada la dirección de aquel establecimiento a los hermanos Luis y Pablo Orlandi, que en Pila ya habían fundado un pequeño astillero.

El carecer Italia, en aquella época, de establecimientos metalúrgicos, le impidió la construcción de buques de hierro por lo que sólo construía los de madera.

Por la misma causa no se construyeron en aquellos talleres las locomotoras y otras máquinas como descaza Cavour.

Hasta 1866 todos los buques de hierro de Italia o poco menos, tanto de guerra como mercantes, fueron importados de Francia o de Inglaterra.

El primer buque de hierro construido en Italia fué el Vedetta que salió del astillero de Pocià en 1866, siendo construidas sus máquinas en los talleres Ansaldo. Todos los materiales eran extranjeros.

Esto no era debido a que Italia careciese de minerales de hierro que existen en abundancia en la isla de Elba y en diferentes puntos de la península, pero los minerales de aquella isla se exportaban en su totalidad, en virtud de contratos establecidos, y los de tierra firme estaban inexploitados, existiendo sólo algunas pequeñas forjas en Mongiano incapaces de producir piezas de alguna importancia.