Industria é invenciones (1911-12-16 00:00:00), página 3

En la máquina de la figura 29, 1 representa el bastidor, provisto de una mesa superior 2, bajo la cual hay una canal 4 para recibir la materia comestible desnarmada ó extraída.

5 y 6 son unos cojinetes para el eje 7, que puede ponerse en rotación por medio de una polea 8 y una correa de transmisión 9.

Sobre el disco 10 va montado un soporte ó jaula, consistente en un disco 11 con alambres ó puntas 12 en su circunferencia, teniendo en su centro un maniguito ó cubo sobre el cual descansa el siguiente disco de la serie.

La máquina representada en la fig. 30, comprende un armazón provisto de brazos, que sostienen los soportes 19 del árbol principal 20, accionado por un motor eléctrico 21.

El extremo inferior del árbol 20 se extiende dentro de la cámara cilíndrica 22 en el interior de la cual hay un eje 29 dispuesto en prolongación del 20 y unido al mismo por medio de un embrague.

El eje 29 está provisto de cierto número de soportes dispuestos para sostener los crustáceos y permitir que se pueda extraer la pulpa ó parte comestible de su interior.

Estos soportes ó armazones son semejantes a una rueda de bicicleta, y consisten en llantas ó arcos 35 fijos a un cubo central 36 por medio de radios 37.

Exteriormente a la llanta de cada rueda hay dispuestas varias jaulas, articuladas a la misma, y cuya disposición se representa claramente en la fig. 31, en la cual se indica la posición que ocupa el cangrejo ó langosta preparados para sufrir la operación.

En la práctica, para extraer por medio de este procedimiento, la parte comestible de los cangrejos, langostas, etc., se cuecen primero, del modo ordinario, porque cociéndolos, no sólo se desprende más fácilmente la carne del caparazón, sino que se conservan mucho más tiempo.

Después de la operación de cocer el cuerpo del cangrejo, se desbasta como de ordinario, cortándole las patas y tentáculos y arrancándole la concha exterior.

La parte del cuerpo se divide luego, rompiéndola ó cortándola transversalmente á los lóbulos ó celdas, y se colocan en los soportes de uno u otro de los aparatos descritos, de modo que las conchas estén sostenidas y retenidas por el soporte, al paso que la materia comestible pueda ser extraída ó lanzada de aquéllas por la fuerza centrífuga.

Por lo que antecede, se comprende que puede descarnarse un gran número de langostas u otros crustáceos á un mismo tiempo; es decir, en una sola operación, haciendo girar rápidamente los soportes, con lo cual la carne es expulsada de la concha, proyectada contra las paredes de la caja ó cámara y recogida en la canal 4 ó en la parte inferior del recipiente 22, al paso que las conchas permanecen intactas, retenidas en la máquina y pueden separarse luego de ella enteras.

Cuando se ha terminado la operación se retiran de la máquina los platos 11 ó las ruedas 35 y se las sustituye por otras previamente cargadas de langosta, y así se va continuando la operación.

C. P.

Fig. 31. Detalle de las jaulas ó recipientes que contienen el crustáceo que se ha de descarnar

Carril continuo con llanta de rodadura independiente

Desde que se estableció la primera vía férrea, la locomotora y el carril, sus dos principales elementos, han sido objeto de incesantes estudios y perfeccionamientos.

Los especialistas que se han dedicado á estudiar el carril, se han preocupado especialmente de las dos principales cualidades que debe reunir, y que hasta cierto punto resultan incompatibles: la dureza para evitar el desgaste y la solidez para evitar la ruptura por los esfuerzos que debe resistir.

M. U. Bertrand, subjefe de la sección de construcción de la Compañía Paris-Lyon-Méditerranée, presenta una solución, al parecer satisfactoria, á esta dificultad.

Por una ingeniosa disposición las partes sustanciales del carril conservan toda su solidez, mientras que la parte sobre la que se opera la rodadura reúne todas las cualidades de dureza convenientes á una larga duración.

El carril tiene una ranura en toda su longitud, y en esta ranura va ajustada una serie de láminas de acero extraduro, sobre las que se efectúa el rodamiento. Se comprende que gracias á esta combinación el carril de acero dulce podrá resistir esfuerzos de flexión considerables sin temor de que se rompa por efecto de los mismos, mientras que las láminas de acero extraduro encerradas en la ranura sufrirán el esfuerzo de rodamiento, y por su dureza disminuirán el esfuerzo de tracción.

Esta disposición sí bien muy interesante, no satisfizo completamente al inventor, que ha continuado trabajando hasta encontrar una disposición de carril en la que se suprimen las bridas y se facilita el cambio rápido de las láminas.

Este nuevo carril está formado de tres piezas, un patín y dos mandíbulas, que hacen el efecto de bridas, y que están sujetas cada 0'60 metros por medio de pernos como los de las bridas actuales; las láminas de acero van sujetadas por estas mandíbulas que llevan un saliente que encaja en una ranura que tienen estas láminas.

De este modo, las causas de ruptura quedan, sino completamente suprimidas, por lo menos muy disminuidas y la substitución de las láminas independientes, asegura al carril una duración casi ilimitada; además la nueva disposición mejora la marcha de los trenes, pues suprime las sacudidas de las juntas de los carriles, de lo que se alegrarán mucho los pasajeros.

Sería conveniente que principiasen pronto los ensayos, pues si confirman los buenos resultados que de esta disposición se esperan, las Compañías y el público saldrán muy beneficiados.