Industria é invenciones (1912-03-23 00:00:00), página 5

El alumbrado por gas viene decayendo para ser substituido con ventaja por el eléctrico, que se puede encender y apagar a distancia por medio de un sencillo interruptor.

Pero ahora se ha patentado un sistema de aparato encendedor que le da al gas las mismas propiedades que la electricidad, desde este punto de vista.

Este aparato consiste en dos bobinas situadas en la prolongación una de otra y separadas entre sí unos pocos milímetros. En el hueco de las mismas se introduce un cilindro de hierro dulce, que en su parte media lleva una ruedecita con llanta cónica. Frente a la llanta, y casi tocando a la misma, hay el agujero de salida del gas, que está obstaculizado por una esferilla de acero. Según se cierre el circuito de una o de la otra bobina, el cilindro del interior resbalará en uno u otro sentido, y la llanta cónica de la ruedecita que lleva en su parte media, apretará o aflojará la esferilla cerrando o abriendo el paso del gas. Cuando se ha de encender, al mismo tiempo de abrir el gas, se produce una chispa en el mechero y se produce la luz.

ELECTRIFICACIÓN DEL FERROCARRIL DE SANTIAGO DE CHILE A VALPARAISO, CON UN RAMAL A LOS ANDES.—En todas partes, y principalmente donde pueden proporcionarse la energía eléctrica en buenas condiciones por medio de saltos de agua, se proyecta y se va realizando la sustitución del vapor por la electricidad en la tracción de los ferrocarriles, si éstos no son de gran extensión.

Un nuevo ejemplo nos lo da el gobierno de Chile al tratar de electrificar el ferrocarril que une a Santiago con Valparaíso, con un ramal a Los Andes, cuya longitud es de cerca de 240 kilómetros.

El Comité encargado de estudiar la conveniencia de aplicar la potencia eléctrica ha dado un informe favorable, habiéndose presupuestado las obras en unos 60 millones de francos.

PILAS LECLANCHÉ TRANSPORTABLES.—Las pilas Leclanché cuando han de estar sujetas a sacudidas, bien por tener que funcionar en vehículos terrestres o marítimos, bien porque se tengan que transportar cargadas de un sitio a otro, presentan el inconveniente de que se vierte el líquido que contienen. Para evitarlo, lo se han propuesto varios procedimientos más o menos defectuosos, y últimamente leemos que se ha propuesto uno muy sencillo, de excelentes resultados.

Se prepara una solución saturada de sal amoníaco en agua; añádase una pequeña cantidad de almidón y caliéntese paulatinamente, agitando siempre, hasta que la mezcla se haga consistente.

Se vierte esta pasta, aun caliente, en los recipientes de vidrio de los elementos Leclanché, tomando de preferencia el modelo de aglomerado cilíndrico. La pila se cierra por sí misma por la película que se forma en la superficie del almidón.

Es de notar que cuando se añade a la sal amoníaco de los elementos Leclanché una pequeña cantidad de cloruro de cinc, llégame a suprimir casi por completo las sales y los cristales que se forman sobre el cinc y el carbón cuando se emplea sal amoníaco sola.

NOTICIAS VARIAS

Procedimiento «Davis» para la construcción de ruedas para coches y vagones de ferrocarriles y tranvías.—Indicador automático de velocidades para automóviles.—Indicador automático de velocidades para los coches de ferrocarril.

Procedimiento «Davis» para la construcción de ruedas para coches y vagones de ferrocarriles y tranvías.—En los talleres de la «American Steel Foundries», se fabrican las ruedas para vagones por un procedimiento inventado por Mr. Davis, y que aseguran da buenos resultados.

La base del procedimiento es dar a cada parte de la rueda la resistencia que requiere para disminuir el desgaste. Así, por ejemplo, la llanta ha de ser mucho más dura y la calidad del acero, en este punto, ha de responder a aquella condición.

La manera de conseguirlo es montar los moldes sobre plataformas rotatorias y al verter el acero fundido hacerlas girar con gran rapidez; de este modo, por la fuerza centrífuga se distribuye la primera cocción sobre la periferia, formando una llanta de un material muy duro, pues, el acero fundido que se vierte en esta primera operación está cargado de ferromanganeso que le da una dureza extraordinaria. Inmediatamente se vierte el acero dulce «Martin» que llena el resto del molde.

Después de fundidas estas ruedas se recuecen para destruir las tensiones internas del metal, luego se enderezan en la prensa hidráulica, y, finalmente, son perforadas y torneadas.

Indicador de velocidades para automóviles.—Con el fin de no contravenir las ordenanzas municipales se ha ideado un aparato para indicar, tanto al conductor de automóvil como a los guardias y al público en general, la marcha que tienen esos vehículos que tantos atropellos ocasionan.

El aparato en cuestión, consiste en una especie de semáforo que, automáticamente, pone una señal colorada según la velocidad. Cuando el auto empieza la marcha y se mantiene a pequeña velocidad, aparece una banderita blanca; la velocidad media se indica con bandera verde, y la gran velocidad con bandera de color rojo. Cuando se traspasa de la velocidad máxima, se presenta la bandera negra.

De noche las banderas son substituidas por luces de los mismos colores.

Lo conveniente sería que las autoridades obligasen a los automovilistas a que llevaran el mencionado aparato en buen funcionamiento, para que nadie abusase de la velocidad que su auto le permite.

Indicador automático de velocidades para los coches de ferrocarril.—Una compañía de ferrocarriles de Inglaterra ha puesto a disposición de los pasajeros un indicador de velocidades en cada coche.

Para saber la velocidad del tren se echa una moneda (un penique) en una ranura al efecto, como en las máquinas automáticas y funciona el aparato indicando la velocidad que el tren lleva en aquel momento.

Esto, además de una curiosidad es una fuente de ingresos para la compañía, pues los pasajeros se distraen echando monedas.

El aparato está basado en el principio de las corrientes de Foucault y no lleva piezas delicadas que se puedan estropear con facilidad.