Industria é invenciones (1911-10-28 00:00:00), página 5

tez, que los hacen muy á propósito para automóviles y aplicaciones análogas.

La placa positiva de estos acumuladores está formada por un marco, cuyos bordes superior e inferior unen las almas conductoras de lápices de óxido de plomo colocados unos al lado de los otros. Cada lápiz está protegido por un tubo de caucho formado de dos partes, provistas de una arista vertical. Las aristas son diametralmente opuestas y sirven para distanciar las placas, así como para dar rigidez al tubo. La placa negativa tiene un espesor en relación con la capacidad de la positiva. Entre las placas se dispone un separador formado por una hoja de madera delgada é impregnada. Las conexiones flexibles entre los elementos, son hojas de cobre empolvado, muy flexibles y buenas conductoras.

A título de ejemplo se puede citar que una batería Ironclad pesa 3 por 100 más que una batería antigua tipo Exide. Pero la capacidad, que era de 28 amperios en cuatro horas llega á ser de 28 amperios en cuatro horas y media, ó 30'66 amperios en cuatro horas. Al cabo de 25 descargas, la capacidad para la misma corriente pasa á una duración de cuatro horas y tres cuartos, y al cabo de 200 descargas la capacidad pasa á seis horas. Puede soportar 1,000 ciclos de cargas y descargas antes de volver á bajar á cuatro horas y media. Para esta duración, la capacidad es aproximadamente de 176 vatios-hora por kilogramo de peso de batería completa, pudiendo alcanzar como máximo 24'2 vatios-hora.

NUEVO CONTADOR HORARIO CON DISPOSICIÓN AUTOMÁTICA PARA IMPEDIR QUE SE CONSUMA FLUIDO EN DETERMINADAS HORAS.—Como muchas compañías tienen establecidas tarifas especiales para determinadas horas del día ó de la noche, hay varios contadores que tienen ya disposiciones especiales que permiten la evolución en las diferentes tarifas.

El aparato «Arbiter», viene á ser un nuevo contador, aunque de distinta naturaleza, para obtener un resultado parecido.

Tiene por objeto determinar las horas de servicio de los motores eléctricos, estufas y aparatos que consuman energía eléctrica, distintos de los de alumbrado, imitiendo el consumo en horas en que el fluido se necesita para el alumbrado.

El aparato tiene un interruptor de aceite, un mecanismo de enganche y desenganche con rueda de gobierno y un movimiento de relojería de treinta y cinco días. El aparato lleva un cuadrante móvil que permite regular las horas de servicio. Sobre el borde de este cuadrante resbala un pequeño rodillo soportado por una palanca giratoria por el mecanismo de relojería, cuyo rodillo se levanta al pasar por un perfil solidario del cuadrante: el interruptor de aceite se abre entonces automáticamente y no puede volver á cerrarse antes de que el rodillo vuelva á caer.

TELEGRAFÍA SIN HILOS Á TRAVÉS DEL OCÉANO PACÍFICO.—En estos últimos tiempos se ha logrado establecer comunicación por telegrafía sin hilos entre San Francisco y la población de la costa japonesa Tschosi Schimosa, situados á una distancia de más de 10,000 kilómetros. Esta comunicación no se ha hecho sin embargo directamente, sino que se ha utilizado como estación intermedia para ello uno de los dos vapores de la «Pacific Mail Co.», siendo la mayor distancia á que se ha logrado transmitir sin ninguna estación intermedia de unos 6,000 kilómetros.

NOTICIAS VARIAS

Obtención de energía del serrín.—Un millón de Patentes en los Estados Unidos.—Tratamiento del yute para obtener un buen desfibrado.—Estadística de automóviles de Alemania.

Obtención de energía del serrín.—Entre las muchas aplicaciones que tiene el serrín de madera, ese desperdicio insignificante que parece no ha de servir para nada, merece ser consignada por el interés que pueda tener para muchos aserraderos, la de producir gas, y por ende, energía mecánica.

En un aserradero de New-Castle-on-Tyne, se ha instalado un motor de 50 caballos que funciona con el gas producido por el serrín. El aparato generador consiste en un cuerpo cilíndrico de hierro, capaz para contener 8 sacos de serrín, y que consume un saco cada 20 minutos. Este serrín se quema con una combustión incompleta, y los gases que se desprender, pasando por una serie de tubos van á parar á un depósito llamado condensador que contiene una cantidad de cok de alto horno; allí se limpia el gas pasado después á otro depósito que contiene serrín, del cual va al motor. Los residuos que deja el serrín son un carbón muy fino y alquitrán de muy buena calidad.

El gas procedente del serrín no sirve para el alumbrado.

Un millón de Patentes en los Estados Unidos. La Patente n.º 1.000,000 fue expedida por la Oficina de Patentes de los Estados Unidos el 8 de agosto último. Con este motivo se han removido datos antiguos y se ha visto que la primera patente que se expidió en aquel país fué en 1790. Sin embargo, por un cierto número de años no se les dio número. La patente número 1 fué por una máquina de vapor para funcionar sobre un plano inclinado, fechada el 28 de julio de 1836. La invención yanqui se desarrolló tan rápidamente que, en 1845, se expedían más de 600 patentes anualmente y el Comisionado de Patentes de aquel año dijo, en su informe, que «puede decirse en verdad que, dentro de corto tiempo, el espíritu de inventiva humano, habrá llegado á su límite». Sin embargo, en la actualidad, la Oficina de Patentes de los Estados Unidos expide unas 700 patentes cada semana.

Tratamiento del yute para obtener un buen desfibrado.—Tanto en los Estados Unidos como en Alemania y otras partes, en donde se trabaja el yute, se ha tratado de desfibrarlo en forma conveniente para que se pueda hilar bien.

En algunos establecimientos industriales que se dedican á este ramo, se someten las fibras del yute á un tratamiento aceitoso, bien sea de origen mineral, bien vegetal ó animal, como los aceites de semillas y de ballena.

Este tratamiento previo por el aceite, permite un perfecto desfibrado de algunas plantas textiles, y principalmente del yute, con lo cual se pueden hilar mucho mejor.

Estadística de automóviles de Alemania.—En primero de enero del corriente año, el número total de automóviles y motocicletas existentes en Alemania era 57,805, lo que representa un aumento de 7,864 ó sea de 15'7 por 100 ocurrido durante el año 1910. De estos 57,805 automóviles 53,478 están destinados al transporte de personas, y 4,327 son camiones ó coches destinados al transporte de mercancías.