Industria é invenciones (1911-08-19 00:00:00), página 2

que si tratase de un grabado al acero, con una gran finura y precisión.

La parte más importante de este aparato es indudablemente el rascador, que va quitando del cilindro grabado toda la tinta en exceso, el cual está constituido por una lámina flexible sostenida por una barra de madera, de modo que se aplica perfectamente contra la superficie del cilindro, y á fin de que trabaje mejor, está animado de un movimiento alternativo y dispuesto de modo que se afila automáticamente.

Las correas de transmisión:
manera de economizarlas

Una de las cosas que interesan á casi todos los industriales, principalmente á los que emplean maquinaria, es el asunto de las correas de transmisión.

En vista del gasto que representa en la industria el consumo de correas motrices para las máquinas, se ha estudiado la manera de disminuirlas y hasta casi eliminarlas, haciendo desaparecer las principales por medio de instalaciones bien dispuestas, ó con el empleo de motores eléctricos que permiten la transmisión de la potencia al sitio en que se necesita y hasta en la forma que más convenga.

En todas las explotaciones dirigidas con espíritu económico y moderno se tiende constantemente á trabajar lo más barato posible, con el objeto de que resulte el producto en las condiciones más ventajosas para la competencia, aumentando con ello la producción, y, por lo tanto, los beneficios.

No obstante aquella tendencia, en lo que se refiere á las correas motrices, no se ha conseguido gran cosa directamente. Las correas de cuero, relativamente caras, se sustituyen por correas de otras sustancias, como el algodón, el cáñamo, el pelo de camello, etc., por resultar más económicas, pero en los experimentos y ensayos efectuados no se han observado ventajas positivas.

Las correas que indudablemente dan mejor resultado económico son las de cuero, sobre todo si está bien curtidio y si están fabricadas por los modernos procedimientos.

Las cualidades que se exigen á las correas motrices son: que sean flexibles, que no se estiren, que se adhieran á las poleas y que duren mucho tiempo sin romperse.

La correa motriz debe mantenerse constantemente flexible para que trabaje en las mejores condiciones, pues de esta manera se adhiere mejor, no se requiere grande esfuerzo perdido para su doblamiento y desdoblamiento y, por lo tanto, tiene más duración. Al mismo tiempo no produce ruido ni se calienta trabajando.

Las correas de algodón presentan el inconveniente de su gran estrajre, lo cual significa una pérdida por los paros indispensables para apretalas. También tienen el defecto de la grande absorción, lo cual influye mucho en sus cualidades y en el resultado.

Para la buena conservación de las correas se debe proscribir toda clase de resinas u otras sustancias análogas que algunos ponen para aumentar la adherencia á las poleas; también se debe evitar que se empapen de aceites y grasas, pues, aunque parezca que esto las suaviza, sólo sucede que trabajan en peores condiciones. Debe procurarse al mismo tiempo que las poleas no hagan ruidos y se ajusten bien á los ejes para que no den sacudidas que son altamente perjudiciales para las correas y para las máquinas.

Buque submarino de nuevo tipo

Un inventor de Los Ángeles (California), ha estudiado un nuevo tipo de buque submarino, que, asegura, presenta notables ventajas sobre los construidos hasta la fecha.

Se ha construido un modelo de tres metros de largo con el que se han hecho las pruebas en una pequeña bahía próxima á aquella ciudad.

Una de las características de este nuevo submarino es el llevar las hélices motoras situadas cerca de la proa y colocadas dentro de tubos cortos. De este modo el buque es arrastrado, en vez de ser impulsado, como sucede con los otros submarinos conocidos. Las hélices al girar, inyectan el agua dentro de los tubos respectivos, en donde van instaladas, comunicando al buque una gran velocidad.

La configuración de este submarino es muy esbelta, y perfectamente estudiada. En la proa lleva una especie de nariz constituida por un ala vertical, que se va ensanchando para presentar un corte afilado en el sentido del movimiento. Al mismo tiempo esta disposición sirve para dar estabilidad, impidiendo el balanceo. En la popa hay dos juegos de timones: unos verticales, y otros horizontales, que, como se comprende, sirven para dirigir el buque en el plano horizontal y vertical respectivamente ; estos timones son muy parecidos á los del monoplano Antoinette.

El aparato de ensayo, debido á sus reducidas dimensiones no podía llevar tripulantes, por lo que éstos se situaron en una barca que llevaba un grupo electrogénico, formado por un motor de gasolina y una dinamo acoplada al mismo. Por medio de un cable se transmitía la energía al submarino, el cual se maniobraba eléctricamente desde la barca auxiliar. El piloto hizo mover el submarino en todas direcciones, sumergiéndole y poniéndolo á flote, á voluntad, por medio de los timones y con la ayuda, alguna vez, de unos depósitos de aire comprimido, que, combinados con unos tanques para agua, que sirve para lastre, dan al conjunto mayor ó menor densidad, obligándole, por lo tanto, á sumergirse ó á flotar en el agua.

En vista del buen resultado obtenido en estos ensayos, se está construyendo otro buque análogo, de quince metros de largo, pero que irá provisto de energía propia, y tendrá capacidad para llevar varios tripulantes.

Debido al funcionamiento eléctrico de todas sus partes, este buque podrá ser maniobrado con facilidad por una sola persona, desde la cabina ó punto destinado para el piloto.