Industria é invenciones (1912-05-18 00:00:00), página 5

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Marconi a España — Detalles de las instalaciones radiotelegráficas de las fuerzas italianas de Trípoli. — Tranvía eléctrico combinado para marchar sin carriles.

Marconi a España. — Mañana domingo, es esperado en Madrid el ilustre inventor de la telegrafía sin hilos, Sr. Marconi, el cual estuvo en los Estados Unidos cuando se verificó la información, ordenada por el Senado de aquel país, para depurar las causas de la horrorosa catástrofe del Titanic; pasó después á Inglaterra para inspeccionar y ver como funcionaban las estaciones de telegrafía sin hilos allí establecidas, y, finalmente, viene á nuestro país para ver la Central de Aranjuez y, al mismo tiempo, es fácil presencie las pruebas del aparato inventado por nuestro paisano Sr. Balsaer y del cual nos ocupamos en el n.º 10, tomo 57, de esta Revista.

Con Marconi vendrán Mr. Godfrey C. Isaacs, consejero delegado de la «Marconi's Wireless Telegraph Co. Limited», y el mayor Coshrane, jefe del departamento técnico de la misma.

DETALLES DE LAS INSTALACIONES RADIOTELEGRÁFICAS DE LAS FUERZAS ITALIANAS DE TRÍPOLI. — Aprovechando las importantes ventajas de la radiotelegrafía, Italia, al ocupar a Trípoli, no se descuidó de llevar allí varias estaciones para establecer la comunicación necesaria con los buques y con la metrópoli.

Al principio de la guerra, Italia poseía una docena de estaciones radiotelegráficas en el campo, la mayor parte de ellas del sistema Marconi, de uno y medio kilovatios, que pueden funcionar a una distancia de más de 100 millas y se pueden montar en veinte minutos. La estación completa, incluyendo el carro y el personal operador, pesa aproximadamente 3,000 kilogramos.

Los cambios en las longitudes de las ondas se efectúan moviendo una manivela; el transmisor no está afinado muy minuciosamente, pero el receptor sí puede afinarse con mucha precisión.

TRANVÍA ELÉCTRICO COMBINADO PARA MARCHAR SIN CARRILES. — La línea de tranvías que une a Leeds con Bradford, se ha prolongado recientemente por una nueva sección sin carriles, sobre la cual se ha puesto en servicio unos automóviles eléctricos, abastecidos por un conductor aéreo doble, y por el intermedio de un trole inferior, también doble.

Estos carruajes están accionados cada uno por dos motores eléctricos de 20 caballos, independientes. Tienen 28 asientos y como su plataforma única de entrada está situada delante, el conductor puede, al mismo tiempo, hacer oficio de cobrador.

Como estos carruajes deben poder circular en una longitud de 1,600 metros del camino recorrido por los tranvías, y como deben abastecerse por conductor aéreo positivo único de este tranvía, su trole negativo está dispuesto de manera que pueda ponerse fuera de función; además, están provistos de un contacto de patín que se puede deslizar por la superficie de los carriles.

La tensión empleada entre los conductores de la línea aérea doble es de 525 voltios, y los carruajes pueden recorrer 16 kilómetros por hora.

El secreto se consigue cambiando con frecuencia las longitudes de las ondas y usando claves diferentes.

NOTICIAS VARIAS

Dirigible inglés para servicios navales. — El inventor de los tranvías.

Dirigible inglés para servicios navales. — Inglaterra, aunque parece que dedica toda su atención a la marina, no por eso descuida los adelantos modernos de la navegación aérea, mayormente en cuanto con la guerra se relaciona.

Ultimamente ha construido un magnífico dirigible que puede competir con los grandiosos Zeppelin, de que tanto se enorgullece Alemania.

Tiene 165 metros de longitud; su armadura es de aluminio y una composición especial lo hace impermeable al aire y al agua. La mitad superior es de color gris plata y la parte inferior amarillenta, debido á la densidad de composición de la envuelta, que es diferente, según tenga que resistir á los rayos luminosos del cielo o la humedad del mar. Consta de 12 casquetes, lleva 17 balloneta, situados cada uno con independencia de los demás, y en total contienen 19,800 metros cúbicos de hidrógeno. Dos barquillas de madera van suspendidas delante y detrás, bajo el casco, por medio de varillas metálicas. Un pasillo cubierto, que sirve de alojamiento al equipaje, une las dos barquillas. En cada una de éstas hay un motor de petróleo Wolseley-Siddeley, de una potencia de 200 caballos. El dirigible es movido por tres hélices, de las cuales dos son de cuatro brazos y van a los costados de la barquilla de delante y la otra de dos brazos, pero mayores que los de las anteriores, está situada detrás de la barquilla posterior.

El dirigible cuenta con una serie de timones horizontales y verticales que afectan la forma de cometas celulares. Cuatro aletas posteriores aumentan su estabilidad.

El inventor de los tranvías. — Acaba de fallecer a la edad de 74 años, George Francis Train, el inventor de los tranvías. Hijo de un modesto agricultor de los Estados Unidos, abandonó los trabajos rurales, entrando, a los diez y ocho años, como empleado en una agencia de viajes, donde por su inteligencia y excepcionales facultades para el trabajo, consiguió pronto suplantar á todos sus compañeros. Al salir de la agencia, inició la construcción de los tranvías, abriendo el primero de ellos al servicio en el año 1865.

En 1868 los caminos de hierro americanos, nombre con que se les designaba, alcanzaban un desarrollo de 6,500 kilómetros, a pesar de la oposición de las empresas de transportes ya existentes y de la porfiada lucha que tuvo que sostener para conseguir la colocación de los carriles en las calles de mayor movimiento.

Este hombre, que muchos creerán que habría conseguido una fortuna con su invento, ha muerto pobre, en una misera casucha de Nueva York.

Este caso, como otros varios que en la vida se presentan, son debidos á que muchos inventores carecen del espíritu práctico y comercial, de lo que se aprovechan muchos explotadores.

También contribuye á lo mismo el no proteger con las correspondientes patentes de invención el fruto de su trabajo, encontrándose con que otro se aprovecha de él impunemente.