Industria é invenciones (1912-01-13 00:00:00), página 4

ción podrida; debe ser tal, que los dos extremos queden en madera perfectamente sana. Se cuela entonces alrededor del poste hormigón, que viene a substituir la parte podrida de la madera, formando una envoltura protectora; naturalmente todo el acero debe quedar recubierto; el cemento forma un zócalo de 50 centímetros de altura, siendo su espesor de 7,5 centímetros aproximadamente al nivel del suelo y 3,5 centímetros en la unión con la madera.

Cuando la base del poste esta más o menos podrida, se quita y se sujetan las barras de acero en el hormigón mismo.

Hay que sostener el poste con un trípode o cualquier otro aparato durante la reparación y hasta que el hormigón haya fraguado.

Desde el punto de vista de la regularidad del servicio, del coste y de la seguridad del personal, este método es muy recomendable. Diversos ensayos han probado que el refuerzo puede hacerse de gran solidez; hasta puede devolverse al poste su solidez primitiva.

Desarrollo de las estaciones eléctricas con potencia hidráulica en Suecia en el año 1910

El cónsul inglés de Gothenburgo, en Suecia, comunica que en el año 1910 ha habido un aumento considerable en la utilización de la potencia hidráulica en aquel país. No se establecieron menos de veintiuna instalaciones movidas por el agua, veinte de las cuales son de particulares y varían de 300 a 24,000 caballos, como es el caso de la sociedad por acciones «Stora Kopparbergs Bergråslag» (Explotación de minas de cobre) de Bullerforsen. Las dos últimas estaciones de la sociedad «Kraft de Sydsrens» son de 10,000 caballos. Una de las instalaciones es propiedad del Estado, la de Trollhättan, que con sus 40,000 caballos es la mayor de todas. Además, cinco instalaciones de potencia hidráulica, con un total de 7,650 caballos, han sido reformadas. Sumando lo antecedido, resulta un aumento de la energía eléctrica de 111,280 caballos para el solo año 1910. Si se tiene en cuenta que se están instalando siete instalaciones particulares con un total de 65,000 caballos, y que también empezó durante este mismo año el Estado en Poyus una fábrica de 50,000 caballos, habrá que contar en conjunto 115,000 caballos de potencia.

El vicecónsul inglés de Halmstad refiere que se ha terminado la gran estación eléctrica proyectada en el río Lagan y que fue inaugurada por el rey en 1910. Hay más; han decidido empezar nuevas construcciones, y se cuenta con el capital necesario; todo lo que prueba en qué alto concepto está la ingeniería eléctrica en Suecia.

En Ystad se han aprobado los planes para la construcción de estaciones eléctricas; las obras se llevarán a cabo antes de fin de este año.

Aligeramiento de un acorazado

En abril de este año salió de los astilleros de la «Actiengesellschaft Weser», de Bremen, el acorazado de combate alemán Thüringen. Este acorazado que pertenece al tipo de los mayores Dreadnought, tenía un calado tan grande que, aun cuando podía permanecer en la dársena de los astilleros porque es de gran profundidad, no podía salir de ella por el río Wesser para llegar al mar. Para que pudiese pasar por el Wesser se le aplicaron a cada lado, seis grandes cajas de aire que, aumentando la fuerza de flotación del buque, le hicieron disminuir el calado en algo más de un metro, lo suficiente para que el buque no tocase al fondo del río y pudiese llegar al mar.

Para aplicar estas cajas de flotación, se empezó por llenarlas de agua hasta que se sumergieron lo suficiente para encajar debajo de un hierro en ángulo que se había fijado al costado del buque. Hecho esto, los buzos las fijaron a la quilla del buque por medio de cables, y después que estuvieron convenientemente fijadas se extrajo el agua de ellas, con lo cual se fue elevando la línea de flotación del buque, hasta que el calado fué suficiente para poder pasar por el río.

De esta manera, aun cuando se aumentó en unos 42 metros el ancho total del buque, pudo éste navegar sin inconveniente hasta llegar al mar, en donde se le retiraron las cajas de flotación y quedó de nuevo el acorazado en su estado primitivo.

Locomóvil de gas pobre

El Praktische Maschinen Konstrukteur, describe una locomóvil de los talleres de Ruhrwerke en Duisburg (Alemania) accionada por gas pobre, cuya principal ventaja es consumir poca cantidad de agua. Su aspecto exterior difiere poco del de una locomóvil de vapor, pero su cuerpo cilíndrico encierra, en vez del haz tubular de la caldera, dos purificadores, uno de agua y otro seco, que el gas atraviesa al pasar del gasómetro al motor.

El gasógeno, del tipo de aspiración, es un cilindro de plancha revestido de ladrillos refractarios y que lleva en su parte superior una tolva de carga; va provisto de una caldera y de una chimenea con su ventilador para la puesta en marcha, estando suspendido detrás del cuerpo cilíndrico citado. Los purificadores, cuidadosamente aislados de la radiación del gasógeno por medio de un calorífugo, constan de tres compartimientos: los dos primeros encierran cada uno un scrubber que el gas atraviesa de abajo a arriba, y el tercero, serrín de madera que deseca el gas, el cual lo atraviesa de arriba a abajo. A la salida de este compartimiento el gas pasa directamente a las válvulas de admisión del motor, que está montado sobre la parte anterior del cuerpo cilíndrico.

Los demás órganos de la locomóvil funcionan como en las instalaciones fijas.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Disposición sistema Rosing para la televisión. — Radiofaros en Francia. — Patente para el tratamiento eléctrico del tabaco

DISPOSICIÓN SISTEMA ROSING PARA LA TELEVISIÓN.— El profesor Rosing del «Instituto tecnológico de San Petersburgo» ha inventado una disposición para la transmisión televisual que presenta notables ventajas.

Se caracteriza por la supresión de las varillas de selenio y de todas las piezas móviles del aparato re-