Industria é invenciones (1912-04-13 00:00:00), página 5

perície se pone viscosa, y pasando entonces varias hojas entre dos rodillos laminadores calientes, quedan fuertemente adheridas entre sí. El papel, antes de su inmersión en el cloruro de cinc, pasa por un secador calentado al vapor.

Las planchas de fibra se forman superponiendo unas hojas a otras y prensándolas luego, o bien arrollando una hoja continua por el mismo procedimiento que se emplea en la fabricación de cartón.

Recientemente se ha hecho fibra en la hoja continua, sumergiendo varias hojas de papel en la solución de cloruro de cinc, y reuniéndolas todas bajo presión por medio de cilindros calentados; no obstante, con este procedimiento no pueden obtenerse más hojas relativamente delgadas, porque el agua se elimina difícilmente y la velocidad de la máquina es muy pequeña.

Cuando las hojas se dejan secar al aire libre, el secado es muy lento y puede durar varios meses, si se trata de grandes espesores. A medida que avanza el secado y las hojas se curvan, se las humedecen y amontona en pilas y se someten luego a la prensa hidráulica entre placas calentadas a elevada temperatura, laminándolas luego entre cilindros también a elevada temperatura.

La fibra vulcanizada para usos eléctricos debe estar bien exenta de cloruro de cinc.

La fabricación de la fibra blanca es sumamente delicada, porque la solución de cloruro de cinc se colorea a causa de la celulosa disuelta y de las materias orgánicas de color obscuro.

Cuando la fibra tiene cierto espesor, se taladra, se torna y se trabaja como la madera.

Las planchas muy gruesas son relativamente más caras, comparadas con las delgadas, porque pasan casi dos años desde el comienzo de su fabricación hasta la entrega al mercado.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Ventajas higiénicas del alumbrado eléctrico sobre el del gas. — Transporte de energía eléctrica a 80,000 voltios

VENTAJAS HIGIÉNICAS DEL ALUMBRADO ELÉCTRICO SOBRE EL DEL GAS. — En un concienzudo trabajo publicado por el ingeniero K. Schlesinger, comparando las ventajas e inconvenientes del alumbrado por gas y eléctrico desde el punto de vista higiénico, deduce las siguientes consecuencias:

1.ª La luz de gas produce más elevación de temperatura, aumentando el grado de humedad, lo que contribuye a impurificar el aire de la habitación.

2.ª La luz eléctrica compensa el pequeño aumento de temperatura que comunica el aire, secándolo, pues no produce la menor humedad ni gas de ninguna especie que impurifique la atmósfera.

3.ª El gas desprende anhídrido carbónico y otros para la respiración.

4.ª Es falso que la llama de gas purifique la atmósfera, pues el tiro que ocasiona su temperatura no basta para arrastrar los gases que se producen.

5.ª Finalmente, la poca intensidad odorífera del gas actual aumenta el peligro de asfixia por ignorarse su presencia.

TRANSPORTE DE ENERGÍA ELÉCTRICA A 80,000 VOLTIOS. — La «Energía Eléctrica de Cataluña» instalará un transporte de electricidad a nuestra ciudad a la considerable tensión de 80,000 voltios. Esta tensión será la más elevada de cuantas instalaciones hay en nuestro país, pues la línea que «La Hidroeléctrica Española» tiene para surtir de fluido la capital de España, que era la mayor de las existentes, sólo tiene 56,000 voltios.

La referida sociedad catalana obtendrá la mencionada tensión por medio de seis transformadores, cuatro de ellos de 5,000 kilovatios y dos de 7,000 que transformarán la tensión desde 11,000 voltios a que producirán la corriente los alternadores hasta los 80,000 referidos.

NOTICIAS VARIAS

Aumento del rendimiento en los motores de gasolina. — Desarrollo de los torpedos

Aumento del rendimiento en los motores de gasolina. — Varios especialistas y particularmente el Sr. Witz han comprobado que el rendimiento de los motores de explosión aumenta con la presión de la mezcla explosiva en el momento que precede a la explosión. No obstante, esta presión no puede aumentarse indefinidamente, pues la notable elevación de temperatura que se produce con la compresión puede determinar una explosión prematura.

En parte se ha podido solventar esta dificultad en el motor últimamente estudiado por Diesel, donde sólo se comprime el aire, inyectándose después el combustible líquido, que se vaporiza en el mismo momento de la explosión.

Los motores así dispuestos tienen un rendimiento mucho más elevado que los motores corrientes; no obstante, queda aun mucho que perfeccionar en este sentido, pues todavía es muy bajo el rendimiento mecánico de la energía térmica que posee el combustible en los motores de explosión.

Desarrollo de los torpedos. — Los siguientes datos correspondientes al nuevo acorazado inglés Lion dan a comprender como el desarrollo de los torpedos ha ido progresando paralelamente al aumento de las dimensiones de los acorazados y al aumento de calibre de los cañones. En dicho acorazado los tubos de lanzamiento de torpedos tienen 534 milímetros de diámetro, los torpedos pesan 1.25 toneladas y sus máquinas, que están accionadas por aire comprimido y calentado, son de una potencia extraordinaria, puesto que el torpedo, a los 7,000 metros de recorrido marcha a una velocidad de 40 nudos y a los 11,000 metros su velocidad alcanza todavía 30 nudos.

Hace unos diez años que el mayor alcance que podían llegar los torpedos era de 3,000 metros.

También se ha aumentado notablemente la carga explosiva, y esto, junto con la necesidad de mayor fuerza motriz para lograr la mayor velocidad y alcance, han obligado a aumentar las dimensiones de los torpedos.