Industria é invenciones (1912-01-05 00:00:00), página 6

do el escaso rendimiento de la transformación de la energía en radiación visible, especialmente comparado con las demás transformaciones de la energía eléctrica, existe un gran margen dentro del cual la investigación puede conducir a resultados económicos extraordinariamente provechosos.

La numerosa concurrencia escuchó con suma atención al profesor Sr. Tallada y le felicitó al final de su trabajo.

Un pirómetro acústico

Según leemos, el Sr. Andrade Martínez, ayudante de la Escuela politécnica de Rio Janeiro, ha ideado un pirómetro basado en la influencia que la temperatura tiene sobre un tubo acústico.

En efecto, cuanto más baja es la temperatura de un tubo acústico, tanto más bajo será el sonido que producirá y, por lo tanto, si se compara con el producido por otro tubo que sirve de comparación y cuya longitud puede modificarse por medio de un émbolo, tendremos una manera sencilla de conocer la temperatura de un horno, de un hogar ó de otro punto cualquiera que convenga.

El aparato en cuestión, se compone de dos silbatos, uno de los cuales está a la temperatura del ambiente, y el otro, protegido por un tubo metálico adecuado, se introduce en el horno cuya temperatura se trate de determinar.

Por medio de una tabla, calculada de antemano, se determina la longitud que ha de dársele al tubo frío para que dé la nota que debe dar el caliente á la temperatura deseada.

Cuando los dos tubos vibren al unísono, el horno tendrá la temperatura que se desea.

La tabla para determinar la longitud del tubo frío se calcula basándose en la siguiente fórmula:

\[
n = \frac{C}{L} V K
\]

en la que:
\( n \) = número de vibraciones.
\( L \) = longitud del tubo.
\( C \) = una constante que depende de la naturaleza y forma del tubo.
\( K \) = temperatura absoluta del tubo.

Ensayos para la aplicación de las turbinas de vapor á las locomotoras

Un grupo de ingenieros especialistas se han dedicado, en Milán, al estudio práctico de la aplicación de las turbinas de vapor á las locomotoras.

Para hacer los ensayos se ha construido una turbina especial, que lleva un distribuidor en el que el vapor se expandiona, pasando desde la presión de la turbina á la que reina en la envolvente de la misma.

Este distribuidor está seguido de cuatro juegos de rotores sucesivos; el vapor á poca velocidad, guiado por las paletas directrices, que están intercaladas entre las motrices, va impulsando á éstas últimas, haciéndolas girar; cuando el vapor actúa solamente sobre un rotor, la velocidad es elevada, disminuyendo á medida que aumenta el número de rotores sucesivos.

Para cambiar el sentido del movimiento hay una disposición que consiste en dos juegos de paletas curvadas en sentido inverso unas de otras, y cuyos ejes transmiten el movimiento á las ruedas motrices. Según la cara por donde penetra el vapor en esta turbina, se verifica el movimiento de la locomotora hacia delante ó hacia atrás.

Esta turbina se sometió á ensayo en una locomotora llevando una caldera de 65 m.³ de superficie de calefacción, produciendo vapor á 9 Kgrs. La locomotora tenía dos ejes motores, siendo de una potencia de unos 100 caballos.

Estos ensayos demostraron:
1.º Que con la turbina se pueden alcanzar velocidades muy elevadas; 2.º, se pueden evitar completamente las oscilaciones; 3.º, se hacen economías de engrase; 4.º, se obtiene una mejor utilización del combustible; 5.º, los gastos de entrenamiento son menores y la conducción de la locomotora mucho más fácil; y 6.º, se evitan todos los inconvenientes inherentes al cambio de marcha.

Relaciones químicas y mecánicas del hierro, cromo y carbono

Estudiando la forma y proporciones en que se combinan los elementos que constituyen los aceros cromados, se ha venido en conocimiento de ciertas propiedades, que á la par de ser curiosas, tienen mucha importancia.

El total del cromo que reemplaza al hierro en las combinaciones de ambos, aumenta hasta alcanzar un máximo cuando el acero contiene poco más ó menos un 10 por 100 de cromo; entonces los dos carburos \( Cr_3 C \) y \( Cr_7 C \) se encuentran en el acero. Si la cantidad de cromo aumenta, el carburo \( Cr_7 C \) desaparece y se encuentra solamente el \( Cr_3 C \). No se sabe ciertamente si los carburos encontrados son verdaderos carburos dobles de cromo y hierro, ó si no son más que mezclas; pero el carburo \( 2Fe_3C, 3Cr_7C \) extraído de los aceros que contienen de 15 á 24 por 100 de cromo es probablemente un carburo doble. Prácticamente todo el carbono existente en los aceros se encuentra en forma de carburos. Todos los aceros ensayados resultaban duros de trabajar al torno; los que contenían de 20 á 24 por 100 de cromo demasiado duros. La máxima resistencia á los esfuerzos alternativos fué dada por los aceros que contenían de 1 á 5 por 100 de cromo.

Aislador para corrientes eléctricas de alta tensión

La Sociedad alemana «Porzellanfabrik Hentschel & Müller», ha patentado un aislador para conductores eléctricos de alta tensión, que presenta la particularidad de estar provisto de una pantalla hecha de un material que no se deteriora por los choques, y que no se rompe cuando, por ejemplo, lo alcanza una piedra, estando dispuesto todo de tal modo que la pantalla queda perfectamente aislada del conductor.