Industria é invenciones (1912-03-02 00:00:00), página 3

se en su interior cuando el aparato no trabaja. A este efecto, se ha dispuesto un mecheiro 109 a cierta distancia debajo del depósito 104 y de la abertura de la caja 110 provista de una tela metálica o diaphragma perforado 111. La caja 110 tiene una abertura de salida 112 por la que el aire o gases calientes se elevan y ponen en contacto con el depósito 104, además de la parte tubular 113 que empalma con el mandrill alrededor del tubo 105, y de esta manera puede mantenerse siempre la materia adhesiva y el mandrill a la temperatura conveniente.

C. P.

Omnibus eléctricos con trole y sin carriles

Los tranvías eléctricos, con todas sus ventajas, requieren la instalación de los carriles con los correspondientes permisos y las dificultades prácticas que se presentan, además del considerable gasto y aumento de las cantidades que se han de amortizar, lo que disminuye notablemente los beneficios.

Los omnibus eléctricos con acumuladores no presentan esta dificultad pero, en cambio, tienen poco radio de acción y resultan caros de conservación y funcionamiento.

Los omnibus eléctricos con trole presentan ventajas sobre los dos anteriores, puesto que no requieren carriles y no tienen los inconvenientes de los autobuses con acumuladores.

La instalación de una línea de omnibus eléctricos con trole y sin carriles es mucho más económica, pues su coste no excede de un tercio del de la línea con carriles.

El peso de los carrozajes es sumamente reducido dentro de su capacidad y solidez; coches que no hace mucho pesaban cinco y más toneladas, ahora se construyen pesando dos y media toneladas para la misma capacidad.

Las ruedas con llantas de caucho macizas influyen mucho en la explotación, pues su relativa economía y la suavidad que imprimen al vehículo contribuyen a equipararle con los tranvías de carriles a los que aventajan.

El consumo de energía para su funcionamiento no es superior al de los tranvías, antes al contrario, debido al menor peso de los carrozajes y a las buenas condiciones en que se encuentra el adoquinado de las poblaciones importantes en donde se ha ensayado, los omnibus sin carriles consumen un promedio de 400 vatios por coche kilómetro a la par que los tranvías vienen a consumir, en análogas condiciones, 700.

El deterioro de las llantas de caucho no influye grandemente en los gastos de explotación, pues se ha comprobado que resisten un trabajo de más de 25,000 kilómetros.

Muchas ventajas reporta la instalación de omnibus eléctricos con trole y sin carriles por lo que su uso se extiende constantemente y tiende a generalizarse.

Protección a la Industria nacional

Relación para 1912

Relación de los artículos o productos para cuya adquisición se admite la concurrencia extranjera en los servicios del Estado.

1. — PRODUCTOS NATURALES

Arenas de moldeo.
Plombaginas.
Maderas exóticas.
Maderas del Norte para la construcción.
Madera de nogal para escalabornes, para la fabricación de culatas de armas de fuego.
Petróleo bruto.
Aceites y grasas minerales.
Carbón para uso de la navegación de altura en los buques de combate.
Goma arabiga en terrón.
Betumio (betún de asfalto natural).
Antracita inglesa para la fabricación de gas pobre destinado a los motores de gas.

2. — PRODUCTOS METALÚRGICOS

A. — Hierro y acero:

Lingotes de hierro sueco.
Aleaciones ferromanganeso, ferrocromo, ferrosilicio, ferrotungsteno, ferrovanadio y análogas.
Aceros al carbono y aceros finos al crisol para herramientas y troqueles.
Alambre de acero fino, de una resistencia a la ruptura de 90 o más kilogramos por milímetro cuadrado.
Blindajes de todas clases.
Aceros dulces o hierros perfilados de doble T, sean o no galvanizados, de más de 320 milímetros de altura, o de más de 75 kilogramos por metro lineal.
Idem., id., id. de U, de más de 310 milímetros de lado mayor, o de más de 40 kilogramos por metro lineal.
Idem., id., id. de L, de más de 150 milímetros de lado mayor, o de más de 58 kilogramos por metro lineal.
Idem., id., id. de T, de más de 100 milímetros de lado mayor, o de más de 30 kilogramos por metro lineal.
Idem., id., id. de Z.
Carriles de más de 50 kilogramos por metro lineal.
Traviesas de acero embutidas.
Aceros dulces en planchas, sean o no galvanizadas, de dimensiones superficiales de más de 8,000 milímetros por 2,000 milímetros, o de espesor superior a 32 milímetros.
Aceros dulces en planchas pulimentadas en frío.
Aceros especiales al níquel, cromotungsteno, vanadio y análogas, en tochos, planchas y perfiles.
Aceros corrientes, moldeados en piezas de más de 4,000 kilogramos de peso.
Aceros dulces forjados en piezas de más de 250 milímetros de diámetro o espesor máximo, o de más de 2,000 kilogramos de peso.
Grandes piezas de forja, como rodas, codastes, etc., para la Marina.
Cadenas de hierro o acero, soldadas o calibradas.
Tubos de hierro o acero, estratificados, sin soldadura.
Cables metálicos flexibles de hilo de acero fino al crisol, de una resistencia a la ruptura de 120 a 150 o