Industria é invenciones (1911-05-27 00:00:00), página 4

rato, cualesquiera que sean las trepidaciones que pueda sufrir, y por otra parte, como se utiliza un contacto distinto para cada maniobra de abrir, de encender y de apagar, es decir, un hilo especial para cada una de estas maniobras, á la vez que se utiliza toda la energía que pueda dar el manantial eléctrico de alimentación, se obtiene un mejor funcionamiento de los aparatos, y por lo tanto, no será necesario poseer un manantial eléctrico de gran fuerza electromotriz, puesto que dichas maniobras no se ejecutan simultánea, sino sucesivamente unas después de otras.

C. P.

Aplicación de los motores de explosión á los grandes buques de guerra

Las considerables ventajas que presentan los motores de combustión interna les han hecho dueños de los carroajes automóviles y de los vehículos aéreos, casi dominan en las pequeñas embarcaciones y es probable que dentro de poco se enseñoren de los buques de alto bordo y de los ferrocarriles no eléctricos.

Sabido es que el poco peso y la sencillez de su funcionamiento son cualidades sólo superadas por los motores eléctricos, pero éstos, en cambio, requieren una instalación bastante costosa y, por ahora, no se pueden aplicar en todos los casos. Los motores de explosión, y en particular los de bencina, pueden instalarse en todas partes, son más fácilmente aplicables á los vehículos de todas clases y no requieren grandes conocimientos para su manejo.

Por todo esto, parece que están llamados á substituir á los motores de vapor hasta en los casos en que hace poco se hubiera creído ilusorio.

Con el fin de aplicar este sistema de motores á los buques de alto bordo, una casa muy importante de construcciones navales de Inglaterra ha venido estudiando y probando desde hace un año un motor de 1,500 caballos de potencia y de un solo cilindro, y en vista de los buenos resultados obtenidos, está cons- truyendo tres motores de tres cilindros y de 12,000 caballos cada uno para equipar un acorazado de su país.

Estos motores son del tipo Diesel, de simple acción, estarán alimentados por gasolina y van provistos de aparatos de aire comprimido para el arranque. Un motor independiente de 1,000 caballos estará destina- do á accionar los compresores de aire.

En el próximo año se montarán estos motores en el buque á que están destinados, al que comunicarán una marcha de 30 millas por hora. La velocidad de rotación de los motores referidos será de menos de 200 revoluciones por minuto.

Este primer paso dado por la marina británica en la adopción para sus acorazados de los motores de explosión, es posible sea seguido por la misma y por las de las otras naciones, pues la comodidad de poner en marcha un buque en menos de un minuto, sin necesidad, como ahora, de tener los fuegos encendidos, la supresión de las chimeneas, el fácil y automático aprovechamiento de combustible, el menor peso y volumen del mismo para producir igual potencia, y las reducidas dimensiones de los motores son ventajas importantísimas en los buques de guerra, pues les permiten mayor velocidad, mayor co- raza y mayor armamento con menor volumen y, además, la supresión de las chimeneas y la facilidad de acercarse al enemigo sin ser visto, si bien, en cambio, presenta el inconveniente de la inflamabilidad del combustible con los riesgos consiguientes.

Origen de las explosiones en los generadores de acetileno

Los generadores de gas acetileno, á fin de que puedan dar el servicio normal que de ellos se espera, deben mantenerse constantemente en buen estado.

Los dueños de automóviles así como los chauffeurs de profesión, tienen la costumbre de dejar que el generador permanezca sin atención alguna, por días enteros, después de haberlo usado. Entonces, en cuanto lo abren de nuevo, lo encuentran más ó menos destruido por el residuo de carburo que se ha adherido al cobre y, como consecuencia, resulta difícil de quitar. La primera idea que se le ocurre á casi todo individuo es coger cualquier herramienta de metal, por regla general una lima ó raspador, y en seguida da principio al trabajo de quitar este depósito.

El residuo de carburo que allí queda después de la producción del gas acetileno, ataca al cobre del re- cepciáculo, combinándose químicamente con él, y forma acetiluro de cobre. Esta sustancia explota con gran facilidad, tanto, que en muchos casos se ha visto que con sólo doblar el tubo que se emplea para conducir el gas acetileno del generador á las lámparas, ha dado origen á una serie de explosiones de ca- rácter alarmante.

Al querer raspar este depósito con una herramienta ó cualquier pieza de metal, es muy fácil que se produzca una explosión, particularmente porque este residuo contiene, por lo general, impurezas sílicas muy duras, las que producen chispas ó desarrollan un calor considerable al golpearlas. La mejor ma- nera de evitar este peligro es limpiar el generador poco tiempo después de haberlo usado, evitando así que se endurezca el sedimento que ha quedado sobre el cobre; pero una vez que el endurecimiento ha tenido lugar, la limpieza debe hacerse con un pedazo de madera ó bien debajo del agua si se hace con una herramienta de metal.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Nuevo procedimiento para niquelar el zinc. — Instalación eléctrica del Teatro de Paladium, de Londres. — Inventos de Lapel sobre telegrafía sin hilos.

NUEVO PROCEDIMIENTO PARA NIQUELAR EL ZINC. — La industria del niquelado del zinc, especialmente del metal laminado, ha nacido en Alemania, nación que ha conservado durante mucho tiempo el secreto, ó mejor dicho, práctica, de esta sencilla operación galvanoplástica.