Industria é invenciones (1912-06-01 00:00:00), página 2

Ultimamente se descubrió por azar en Chicago un método muy práctico. Calentando las partículas, el carbón se quema y el mineral se transforma en pepitas del volumen de una nuez, que contienen aproximadamente un 70 por 100 de hierro; estas pepitas, vuelta de nuevo al alto horno, se reducen completamente y tienen un valor superior a cualquier otro mineral.

La electrometalurgia en Italia

Aunque no con la extensión de otros países, también en Italia se trabaja para implantar la electrometalurgia, pues posee las dos partes que más principalmente se requieren: primeras materias, o sean minerales metálicos para tratar, y fuerza hidráulica para producir energía eléctrica a bajo precio.

Según parece, dentro de poco se pondrán en explotación, por la Sociedad minera de Cogne, con capitales exclusivamente italianos, las minas de óxido magnético existentes en la región de donde la mentada Sociedad tiene su nombre.

Los yacimientos, que son dos, Liconi y Larcaina, están situados a unos 26 kilómetros de Aosta, siguiendo el torrente Gran-Eyvia, afluente al río Dora y tienen una elevación de 2,000 a 2,500 metros sobre el nivel de la ciudad de Aosta. La capacidad de estas minas está calculada en 6 millones de toneladas, y la calidad del mineral es excelente, pues tiene un promedio de 60 por 100 de hierro puro, exento de azufre y fósforo, lo que garantiza las buenas cualidades del producto y el buen resultado de la empresa.

La Sociedad mencionada se propone construir un ferrocarril aéreo que transporte el mineral a Cogne, que dista 2 o 3 kilómetros de las minas, con una pendiente de 500 a 1,000 metros; allí el mineral será triturado, molido y concentrado. Por medio de una tubería se conducirá el mineral pulverizado disuelto en el agua, hasta Aymavilla, con un recorrido de 22 kilómetros y una pendiente de 5 por 100.

Este caldo ferroso será tratado convenientemente en esta última localidad, transformándolo sucesivamente por medio de hornos, prensas, etc., en briquetas que contienen 70 por 100 de hierro, una parte de las cuales se venderá en esta forma y el resto será tratado directamente en los hornos eléctricos que lo transformará en fundición y después en acero eléctrico.

La sociedad explotadora establecerá su principal instalación cerca de Aosta, donde construirá:

1.º Hornos del sistema Grondall para la fabricación de briquetas con mineral concentrado a 70-72 por 100 de hierro metálico.
2.º Altos hornos eléctricos para producir la fundición.
3.º Altos hornos de aire para producir la fundición no eléctrica.
4.º Instalaciones de servicios generales y auxiliares.

Cuando esta sociedad minera haya desarrollado su plan podrá extraer de sus minas 180,000 toneladas de mineral por año, para cuyo tratamiento poseerá 37,000 caballos de energía eléctrica que provendrán de las cuatro fábricas siguientes:

    1.ª Central de Arviere
    10,000 caballos

    2.ª de Aymavilla
    9,000

    3.ª de Lilaz
    9,000

    4.ª de Aosta
    9,000

Embrague de fricción Benn

La aplicación de un embrague resuelve, en muchos casos, problemas que se presentan en instalaciones industriales, y que sin su auxilio, sólo podrían resolverse imperfectamente y con gran dificultad.

De entre los numerosos sistemas de embragues existentes, uno de los que se han extendido más y con mayor rapidez es el embrague de fricción sistema Benn, cuyo concesionario en España es la sociedad «Industrias Mecánicas Consolidadas», de esta ciudad. Este embrague, por su disposición especial, presenta cualidades muy estimables y de gran importancia en la mayor parte de aplicaciones como podrá comprenderse por la descripción que vamos a hacer del mismo con auxilio de los grabados adjuntos, de los que la figura 43 representa un corte del embrague en las dos posiciones de embragado y desembragado, y la figura 44 la vista exterior de un embrague y de las diferentes piezas que lo componen.

El embrague Benn consta de los siguientes elementos: 1.º Una envolvente G (fig. 43) cilíndrica hueca con su tapa o cubierta D ajustable por medio de rosca, de manera que las dos caras internas de dichas envolvente y tapa pueden aproximarse o separarse a voluntad para compensar los desgastes que pueden sobrevenir tras un continuado funcionamiento. 2.º Una pieza de arrastre N claveateada en el árbol motor que presenta en los dos extremos de un mismo diámetro dos muñones. 3.º Dos coronas de fricción R, arrastradas, en su movimiento de rotación, por los muñones de la pieza N; estas coronas pueden acercarse o separarse la una de la otra. 4.º Unas rodilleras e, accionadas por unos tirantitos o; unas palancas E en uno de cuyos extremos se articulan los tirantitos o y en el otro unos muelles espirales k; y 5.º Un manguito H que sostiene las articulaciones centrales de las palancas E y que puede deslizarse longitudinalmente a lo largo del árbol, mediante las palancas del mecanismo de embrague y desembrague.

El funcionamiento no puede ser más sencillo: para embragar, se empuja el manguito H hacia la izquierda; arrastradas por sus articulaciones centrales, las palancas E se deslizan en la misma dirección y sentido, esto es, hacia la izquierda y paralelamente al eje del árbol motor; entonces, los dos extremos de los tirantitos o adquieren un movimiento diferente, pues mientras su articulación inferior sigue la misma dirección horizontal que la palanca E, el extremo o articulación superior adquiere un movimiento vertical ascendente, separándose del eje del árbol, y empuja las rodilleras e, obligándolas a colocarse en línea recta o casi recta y aplicando las dos coronas R, contra las caras de fricción internas de la envolvente G y su tapa D. Cuando dichas coronas llegan a ponerse en contacto con la envolvente y su tapa, al continuar empujando hacia la izquierda el manguito H, y, por consiguiente, las palancas E, el extremo o articulación inferior de los tirantitos o toma un movi-