Industria é invenciones (1910-10-15 00:00:00), página 3

El nuevo ferrocarril eléctrico de Rotterdam, La Haya, Scheveningen
(Continuación de la pág. 106)

El material móvil está constituido por unos veinte vagones automotores, y un cierto número de vagones de remolque. Los vagones automotores son del tipo americano, con asientos transversales y pasillo central. A cada extremo presentan una garita para el conductor, completamente aislada del resto del vehículo, pero provista de puertas que permiten al personal pasar de un coche al otro.

Los coches de remolque pesan 31 toneladas, y están provistos de alumbrado y calefacción eléctrica, lo mismo que los coches automotores.

La velocidad normal de los trenes expresos, que no paran más que en tres estaciones intermedias, es de 60 kilómetros por hora, pero podría aumentarse, si fuese necesario hasta 100 kilómetros por hora. El servicio comprende en la actualidad cincuenta y dos trenes diarios en tiempo normal, pero en épocas de afluencia de viajeros, este número puede llegar á triplicarse.

Los trenes están compuestos normalmente de dos vagones automotores y, uno ó dos vagones de remolque, dispuestos entre los automotores.

Los vagones automotores son mixtos, de primera y segunda clase, pudiendo contener veinticuatro pasajeros de primera, cuarenta y nueve de segunda, y catorce en las plataformas.

Los coches de remolque, en cambio, son todos de segunda clase y tienen cabida para ochenta y ocho pasajeros sentados y veinte en las plataformas.

J. B. VAN BRUSSEL

Fig. 19. Ferrocarril eléctrico de Scheveningen. Coche automotor

Estos coches automotores están montados sobre dos bogías de dos ejes; en cada bogía la distancia entre ejes es de 2'50 m. y las ruedas tienen 1'10 m. de diámetro.

Sólo una de las dos bogías es motora y está provista de dos motores en serie, compensados de 180 caballos. La otra bogía lleva, en cambio, un motor de corriente alternativa de cinco caballos á 110 voltios, que acciona el compresor de aire para los frenos, los aparatos de toma de corriente, los areneros y el silbato.

Cada coche automotor está provisto de transformadores para reducir la tensión de la corriente que recibe de la línea y alimentar de esta manera los motores, lámparas, etc., con corriente á baja tensión. Los transformadores y demás aparatos de alta tensión, están instalados en un recinto especial cuyos cierres están conectados con los commutadores, de tal modo que no pueden abrirse sin haber puesto previamente la instalación en comunicación con tierra.

Los coches automotores tienen una longitud total, entre topes, de 18'56 m., y una altura, desde el carril al techo, de 4'25 m.; su peso es de 51 toneladas, comprendida toda la instalación eléctrica.

Un perfeccionamiento en los acumuladores eléctricos

En algunos ferrocarriles alemanes se emplean para accionar los coches automotores eléctricos, un nuevo tipo de acumuladores en los que se han substituido las placas negativas ordinarias por otras que sus inventores llaman placas de caja y que tienen una duración mucho mayor que las anteriores.

En las placas ordinarias, la contracción de la masa activa hace bajar rápidamente la capacidad del acumulador, de tal modo, que después de recorridos de 20,000 á 30,000 kilómetros, hay que renovar la masa activa, y después de unos 60,000 kilómetros hay que cambiar la placa. Este inconveniente se puede evitar añadiendo á la pasta ciertas sustancias químicamente indiferentes; pero, en este caso, la pasta queda mucho más fluida y porosa, de modo que ya no es posible aplicarla sobre las placas ordinarias de rejilla. Para poder emplear esta pasta, no ha quedado otro remedio que recubrir por ambas caras la rejilla con planchas de plomo perforadas, con lo cual se evita, casi en absoluto, que la pasta se desprenda de la placa, y, al mismo tiempo, los huesos ó alvéolos de la rejilla, pueden ser mucho más grandes, aumentando así la proporción de pasta activa contenida en la placa.

En la práctica se fabrican estas placas en dos mitades, cada una de las cuales comprende la mitad de la rejilla unida con la placa perforada que recubresu cara exterior; estas dos medias placas se llenan con la pasta y se sueldan, quedando de este modo terminada la placa y con la pasta completamente encerrada, de modo que no puede caer como no sea por las perforaciones de las planchas de plomo que las recubren.

Además, se ha aumentado la capacidad de los acumuladores aumentando en 25 por 100 la superficie de las placas y disminuyendo la separación entre las placas.

Con estos perfeccionamientos, se ha logrado poder recorrer de 60 á 70,000 kilómetros, sin necesidad de limpiar las placas, operación que con los acumuladores ordinarios ha de hacerse al cabo de 20,000 á 30,000 kilómetros.