Industria é invenciones (1912-03-09 00:00:00), página 4

Aparatos y material para buzos, con destino a la Marina de guerra.

Chapa de acero sueco especial, para pontones de dimensiones máximas de 2'53 a 2'81 metros de largo por 1'20 a 1'25 metros de ancho, y 1'66 a 1'88 milímetros de grueso.

Resortes y aparatos de recuperación para las piezas de Artillería.

Elementos y aparatos especiales con destino a las piezas de Artillería.

Automóviles, tipo pesado, para el arrastre y carga del material de guerra y piezas de recambio para los mismos.

Elementos que no se construyan en España para la fabricación de automóviles de cualquier tipo.

Carros hornos de campaña sobre dos y cuatro ruedas.

Carros algibes de idem, con dobles aparatos de filtración.

Carros cocinas de idem, sobre dos y cuatro ruedas.

Cajas cocinas de idem (Thermos) para transportar a lomo.

Acero fino en bandas para cargadores.

Acero fino en cintas para muelles de idem.

Aparatos para sondeos y correderas para medir la velocidad de los buques para uso de la Marina de guerra.

Taxímetros.

Material para torpedos fijos y automóviles.

Algodón nitroado, solamente en la cantidad que no pueda suministrar la industria nacional dentro de cada pedido que se le haga.

Aparatos de señales eléctricas «Ardois», «Scott» y otros.

Lonas impermeables para efectos del material de guerra.

7.— MATERIAL CIENTÍFICO DOCENTE Y DE GABINETE

A. — Materiales y aparatos de la Astronomía, Meteorología, Metrología, Óptica, Topografía y Geodesia.

Termómetros de precisión.
Termómetros para temperaturas de profundidades del mar y de su superficie.
Termómetros de radiación solar.
Termómetros de radiación terrestre.
Termómetros de máxima y de mínima.
Barómetros.
Anemómetros.
Psicómetros.
Evaporímetros.
Pluviómetros.
Veletas especiales.
Aimódromos.
Cronómetros.
Ecuatoriales y círculos meridianos.
Anteojos de pasos.
Anteojos meridianos.
Cronógrafos.
Péndulos eléctricos.
Péndulos para la determinación de la fuerza de gravedad.
Sismotrógrafos.
Sismoscopios.
Sismógrafos.
Heliotropos.
Heliostatos.
Catstómetros.
Termógrafos.
Termobarógrafos.
Barógrafos.
Mareómetros especiales.
Mareógrafos especiales.
Medimareómetros.
Polímetros.
Teodolitos.
Taquímetros.
Brújulas.
Niveles.
Planimetros y curvimetros.
Pantógrafos.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Aplicación del aparato Hugues a la telegrafía sin alambres. — Nuevo ferrocarril eléctrico. — Instalación eléctrica en Barcelona. — Tracción eléctrica.

APLICACIÓN DEL APARATO HUGUES A LA TELEGRAFÍA SIN ALAMBRES. — El ingenioso telegrafista español señor Balsera ha inventado una disposición para recibir, en el aparato Hugues, los despachos transmitidos por la telegrafía sin hilos.

En vista de los notables resultados obtenidos en los ensayos, que han presenciado dos ingenieros de la casa Marconi, éste notable inventor vendrá a nuestro país a comprobar personalmente la importancia del invento de nuestro paisano Sr. Balsera.

NUEVO FERROCARRIL ELÉCTRICO. — Los Ministros de Comunicaciones y de Hacienda de Rusia han presentado una proposición para construir y explotar un ferrocarril eléctrico que une las ciudades de Moscú y Podolsk, siendo de 60 kilómetros la distancia que las separa.

El coste de este ferrocarril eléctrico será de 75 millones de rublos, habiéndose reunido ya el capital necesario para su construcción.

INSTALACIÓN ELÉCTRICA EN BARCELONA. — La Sociedad anónima constituida en octubre último para suministrar fluido eléctrico a Barcelona, ha encargado a una Sociedad de Mulhouse dos grupos de turboalternadores de 10,000 HP, cada uno, produciendo corriente trifásica a 11,000 voltios. Estos grupos serán instalados en su Central de San Adrián del Besós, y estará en funcionamiento en diciembre próximo.

TRACCIÓN ELÉCTRICA. — Se han hecho las pruebas oficiales de las instalaciones que la Compañía de los caminos de hierro del Sur de España ha llevado a efecto con objeto de substituir la tracción de vapor por la eléctrica entre las estaciones de Santa Fe y Gergal.

El resultado es satisfactorio, pues tanto la Central eléctrica de Santa Fe, como las locomotoras eléctricas funcionaron con toda perfección. Después de visto el funcionamiento de la primera, se hizo un tren ascendentente por una rampa de 30 milímetros, existente entre aquellas dos estaciones, subiendo a 25 kilómetros por hora, con una carga de 150 toneladas, y otro descendente de 440 toneladas y a la misma velocidad.