Industria é invenciones (1911-02-25 00:00:00), página 2

INDICACIÓN DE PROCEDENCIA.—Nadie tiene derecho á servirse del nombre de un lugar de fabricación para designar un producto procedente de otro sitio.

PRODUCTOS EXTRANJEROS CON MARCAS ESPAÑOLAS.—Según el art. 127 de la ley, serán decomisados á su entrada en las Aduanas de España los productos extranjeros con marcas de productores españoles, ya sean éstas completamente nuevas ó ya constituyan una imitación ó falsificación de las ya registradas.

INDICACIÓN DEL PAÍS DE FABRICACIÓN.—Los productos fabricados, tanto en España como en el extranjero, podrán llevar respectivamente el nombre de un comerciante extranjero ó español, á condición de que las indicaciones del país de fabricación ó de producción sean bien visibles.

GERÓNIMO BOLIBAR

(Continuará)

Canal de Panamá

Las noticias que están dando constantemente las revistas americanas del modo como se llevan á cabo las obras de este importante canal, dan una idea exacta de la grandiosidad de los trabajos que se ejecutan y de la regularidad con que se llevan á cabo, comprobado con el anuncio de fechas fijas y determinadas para la terminación de las obras y la inauguración del canal.

Para el 1.º de junio de 1915 se anuncia que surcarán el canal barcos de pequeño tonelaje y que el 1.º de enero de 1814 lo cruzarán los grandes buques comerciales. La fecha de la inauguración oficial se fija para el 1.º de enero de 1915.

Si se tienen en cuenta los medios de trabajo que se han acumulado en las obras del canal, se comprenderá que se pueden cumplir las promesas que se hacen en la prensa.

Trabajan 40,000 hombres y se consumen mensualmente 500 toneladas de dinamita.

Se emplean 100 excavadoras de vapor ejecutando cada una el trabajo de 600 hombres, y grandes mezcladoras trituran y mezclan los materiales para la fabricación de los bloques, los que se emplazan por medio de grúas colosales.

Para los transportes se emplean 279 locomotoras, 4,134 vagones, 18 dragas, 39 pontones, 16 enormes martillos de vapor para hincar los pilotes, además de las 68 locomotoras y 1,495 furgones del ferrocarril paralelo al canal.

En noviembre de 1910 se había ya excavado el 72 por 100 de la cubicación total.

Hace dos años que se extraen mensualmente 2,300,000 metros cúbicos.

En 1.º de enero de 1910 todavía faltaban extraer unos 47 millones de metros cúbicos. El único punto que da inquietudes al coronel Goethals, director de los trabajos, es la famosa trinchera de La Culebra. A pesar de ello, aun allí no creen los ingenieros hallar dificultades insuperables.

El gasto total habrá sido de 1,875,000,000 francos.

Constructores especiales se ocupan en las enormes exclusas de Pedro Miguel y de Gatún, habiéndose comprometido á adelantar su colocación de seis meses, en junio de 1913.

Todo el mérito de los ingenieros, toda su ciencia, quedan eclipsados por la gloria del Dr. Lazear, médico norteamericano, que demostró con su vida, que una clase especial de mosquitos era la propagadora de la terrible fiebre amarilla que ha diezmado la población obrera de los primeros años. Por esa causa la cuestión de la mano de obra presentaba dificultades poco menos que insuperables. Desde el descubrimiento del Dr. Lazear los norteamericanos se propusieron desterrar esa fiebre. En toda la zona del canal, en lagos, estanques, pantanos, aguas estancadas, etc., cuyos fondos putríficos y húmedos mantenían la tremenda plaga, se vertieron grandes ríos de petróleo. Las regiones, manteniéndose en un estado de saturación y de lubricación nauseosa, se hicieron impropias para criar y mantener el insecto. Además, se guardaron todas las viviendas del personal de grandes alambrados de telas metálicas muy finas, que impedían la entrada de los mosquitos. Pero al poco tiempo esas precauciones fueron inútiles porque el mosquito desapareció del país en absoluto. Desde entonces se pudo proseguir con toda seguridad y rapidez el trabajo.

El Gobierno norteamericano ejerce sobre los miles de obreros un patronato paternal; los alimenta y alberga, dándoles todas las comodidades posibles, hasta hielo en abundancia, y todo á precios inferiores á los que rigen en Nueva York. Mantiene en su favor hospitales, médicos y farmacias.

Ha creado clubes, juegos, bibliotecas, libros, iglesias de diferentes religiones y escuelas. Es tanto más de admirar esa solicitud cuanto que sólo 5,000 obreros son norteamericanos; el resto se compone de italianos, españoles, griegos y negros de América.

Inaugurando el canal, se atraviesará en doce horas del Atlántico al Pacífico. Entrando por Limón, (cerca de Colón), se sigue un canal de 11 kilómetros hasta Gatún. Allí se franquean tres esclusas y se atraviesa en 40 kilómetros un extenso lago artificial. Luego vendrá la trinchera de La Culebra, que tendrá 145 kilómetros; á continuación las esclusas de Pedro Miguel y de Miraflores, y, por último, un canal de 13-5 kilómetros desembocará en el Pacífico. Total recorrido unos 80 kilómetros.

El presidente Mr. Taft, de regreso de su visita, propone que la tarifa de pasaje sea de 5 francos por tonelada, ó sean 3,40 menos que por el Canal de Suez. Las corrientes comerciales que este hecho puede originar, ocasionarán á buen seguro la transformación completa del mundo. Esta obra formidable aumentará en grados inconcebibles la potencia naval y comercial de los Estados Unidos.

Sillón-mecedora perfeccionado

En la adjunta figura 11 representamos un tipo de sillón-mecedora, construido en los talleres de D. José G. Soler y Soler, de esta ciudad, que ofrece la resistencia, comodidad y ventajas de una butaca ó sillón ordinario, y, al mismo tiempo, tiene la propiedad de ser oscilante como las mecedoras usuales, hallándose limitado su movimiento de oscilación por muelles convenientemente dispuestos en la parte inferior, los que, al mismo tiempo, sirven de órganos de unión entre las traviesas curvas de los pies del sillón y los largueros de la base ó zócalo en que dichas traviesas se apoyan.

Consta este sillón-mecedora, de un sillón de la forma usual, pero que, en su parte inferior, presenta unidos