Industria é invenciones (1912-02-10 00:00:00), página 2

ducto superior llevan, en su extremidad, una pieza que se aplica a la trapa que tienen los vagones en el techo; los tubos del conducto inferior terminan por un marco rectangular que se aplica a una abertura de la puerta lateral, y se cierran todas las demás aberturas. Se ponen luego en marcha los dos ventiladores de la estación de refrigeración. Estos aspiran el aire por el conducto superior y lo inyectan en un departamento lleno de tubos en serpiente, por los que circula el agua cargada de sal y fría, que viene de la fábrica de hielo. En este primer compartimiento el aire pierde la humedad y empieza a enfriarse, pasa luego a otro compartimiento parecido al anterior y en el que acaba de enfriarse, de donde pasa al conducto de inyección y vuelve seco y frío al vagón.

El sistema empleado para enfriar los productos hasta el centro y quitarles toda la humedad, es el siguiente: mientras los ventiladores continúan aspirando el aire de los vagones, se cierra el conducto de inyección durante algunos minutos y se descarga el aire aspirado al exterior. Esta operación se verifica automáticamente por unas válvulas que tienen los tubos de inyección, y se produce en el vagón un vacío parcial de 5 a 6 centímetros de agua que hace salir el aire de dentro los embalajes. Este vacío se hace cada cinco o diez minutos, según la temperatura de los frutos, y se continúa hasta que la temperatura de las paredes del vagón desciende —4°; la temperatura del aire frío es de —15°, y la de los frutos queda a 4°5".

Una de las estaciones más importantes es la de Ro-seville, que permite verificar la refrigeración simultánea de 24 vagones, de 12 metros de largo. La operación dura dos horas. La instalación puede producir 250 toneladas de hielo diarias. Tiene, como anexo, un gran depósito que puede contener 20,000 toneladas de hielo.

El motor Diesel a bordo de los grandes buques

De una comunicación de M. Bochet a la «Société des Ingénieurs civils de France», extractamos lo siguiente:

M. Bochet empieza recordando sus anteriores comunicaciones sobre la aplicación de los motores de petróleo a la navegación y observa como las esperanzas que él había señalado entonces como probables, son hoy día una realidad.

El motor Diesel ofrece para la marina ventajas muy importantes, debidas a su pequeño consumo de combustible y a las simplificaciones que resultan de su empleo en los buques.

Puede disminuir el peso de combustible que debe embarcarse o aumentar el radio de acción, y con la supresión de las calderas nos libraremos de un gran estorbo, y el personal de máquinas puede ser más reducido.

Pero, hasta el presente, el motor de petróleo maniobraba con mayor dificultad que la máquina de vapor.

A continuación, M. Bochet, describe el nuevo motor de dos tiempos, creado por M. Bruns, ingeniero de la «Maschinenfabrik Augsburg-Nurenberg, A. G.», que ha solucionado totalmente los defectos de los anteriores motores de petróleo. Este nuevo motor, muy ligero, maniobra tanto en marcha adelante, como atrás, tan bien como las mejores máquinas de vapor.

Describe detalladamente la disposición de este motor y lo rápidamente que se ha extendido en la marina, detallando particularmente las ventajas que se obtienen con la aplicación de máquinas de esta clase a bordo de los grandes veleros, transformándolos en buques mixtos.

Con el vapor, el buque mixto no presentaba ventajas importantes, mientras el motor Diesel apenas creado, proporciona una solución completa del problema, y podría ser que hiciese posible de nuevo el empleo de los grandes veleros.

Como primer ejemplo de esta interesante aplicación M. Bochet describe la instalación realizada por «Les Chantiers et Ateliers Augustin Normand» a bordo del velero de cuatro palos Quécilly, destinado al transporte de petróleo. Provierto de dos motores que en conjunto desarrollan 600 caballos efectivos sobre los arboles de sus dos hélices, ha podido alcanzar la velocidad de 65 nudos, con un desplazamiento de 5,370 toneladas, con sólo el impulso de sus motores.

El Quécilly en aquella fecha había ya realizado su primer viaje a New-York.

Este ejemplo tan importante ha sido rápidamente seguido, y nuevas aplicaciones se están preparando actualmente.

La marina francesa se aprovecha también de los nuevos motores de dos tiempos. «Les Chantiers et Ateliers Augustin Normand», construyen dos de estos motores de 650 caballos y un buque colonial que estará provisto de un motor de 400 caballos.

«Les Ateliers et Chantiers de la Loire», construyen también dos motores que podrán desarrollar 2,400 caballos cada uno.

La «Société Harté et Cie.», ha empezado igualmente la construcción de este nuevo tipo de motor.

M. Bochet presentó también datos muy importantes sobre la construcción de grandes motores marinos en Alemania.

La «Maschinenfabrik Ausburg-Nürnberg A. G.» de Nuremberg tiene completamente estudiado un motor marino de 12,000 caballos y 6 cilindros.

En los mismos talleres de Nuremberg continúan los ensayos de un motor de tres cilindros, dos tiempos y doble efecto, que, marchando a 140 revoluciones por minuto, desarrolla 1,000 caballos.

Los talleres «Blohm y Voss de Hamburgo», construyen un motor análogo al anterior, y que, juntamente con el construido en Nuremberg, debe instalarse en un paquebot que se construye en los mismos arsenales.

M. Bochet, después de señalar las dificultades que presenta la construcción de los motores Diesel, pasó a considerar las cantidades de combustible de que disponemos para esta clase de motores. Contando solamente con la actual producción, la cantidad de aceites pesados difícilmente aprovechable fuera de los motores Diesel, bastará para asegurar el funcionamiento de 10 millones de caballos durante 2,000 horas al año.

Hizo observar luego que el precio del petróleo en los puertos es muy reducido y que los buques provisionados de motores Diesel realizan grandes economías, aprovechándose de petróleo en los puntos de Europa, pues, para que fuese igualmente económico el carbón deberá descender a 12'80 fr. tonelada, y en América deberá descender hasta 8'50.