Industria é invenciones (1911-02-11 00:00:00), página 1

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SUMARIO

Motor para automóvil con recuperación por medio del aire comprimido. — Nuevo procedimiento para la obtención del cobre. — Lámparas «Frauenlob» para el alumbrado indirecto (ilustrado, figs. 6, 7 y 8). — El radio metálico. — Vehículos terrestres impulsados por el viento. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Los progresos de la industria eléctrica en el Japón. — Trenes eléctricos en España. — Anuncio eléctrico de grandes dimensiones. — NOTICIAS VARIAS: Importante para los inventores. — Turbina sistema Konrad Baetz, para fluidos comprimibles. — Concurso de la Real Academia de Ciencias de Madrid. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas. — Marcas modificadas. — Marcas ampliadas. — Marcas renovadas. — Dibujos de marcas solicitadas, modificadas, ampliadas y renovadas. — REGISTRO DE MODELOS Y DIBUJOS: Modelos y dibujos solicitados. — Modelos y dibujos concedidos. — REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales solicitados. — Nombres comerciales concedidos.

Motor para automóvil con recuperación por medio del aire comprimido

Los automóviles pueden utilizar un nuevo tipo de motor que permite absorber el exceso de la fuerza que se desarrolla en los caminos llanos y la que se pierde en las pendientes con el frenado de los coches. La parte esencial de este motor estriba en llevar, combinados con él, dos depósitos de aire comprimido y en que los cilindros obran á veces como bomba de aire para llenarlos.

Los coches habitados con este tipo de motor se llaman automóviles mixtos por producir y almacenar energía, funcionando unas veces como generador y otras como receptor.

Los depósitos de aire comprimido substituyen el embrague y el cambio de velocidades de que van provistos las máquinas actuales, y, precisamente en esta sustitución, es en lo que consisten todas las ventajas del coche mixto, que resulta tan flexible como el coche eléctrico, y es, al mismo tiempo, el más simple y sencillo de los automóviles existentes hasta el presente.

Los cilindros de este motor presentan la particularidad de estar divididos cada uno en dos departamentos, teniendo unos pistones especiales. Esta forma de los cilindros se ha escogido para repartir el trabajo del motor, y para que puedan desempeñar el doble papel que se les exige.

La parte superior de los cilindros constituye un motor de cuatro tiempos, ordinario, cuyas válvulas están dispuestas simétricamente en el fondo de las recámaras.

Los pistones, con sus respectivas bielas, accionan una manivela que arrastra el árbol motor

La parte inferior de los cilindros es una bomba de compresión que trabaja, unas veces como compresor de aire, otras como motor y otras al vacío. Las tres funciones de este aparato se obtienen por medio de llaves de dos pasos que hacen comunicar al cilindro bien con la atmósfera, bien con un depósito de aire.

La distribución se consigue por tiroirs rotativos, accionados al mismo tiempo que el árbol por una biela acoplada a la manivela por medio de engranajes cónicos.

El cambio de marcha se obtiene sobre el motor por medio de una sencilla disposición; los tiroirs giran siempre en el mismo sentido, cualquiera que sea el de la rotación de la manivela, y, por consiguiente, la distribución está siempre regulada de la misma manera para la marcha adelante y para la marcha hacia atrás.

El depósito de aire comprimido se calienta por los gases de escape del motor. La admisión del aire comprimido en el motor, se efectúa por medio de una válvula que permite la entrada á la presión que se desea.

En los caminos llanos, toda la potencia del motor, no es necesaria para la propulsión del vehículo y en las pendientes, en vez de necesitarse fuerza alguna del motor, conviene, al contrario, que éste absorba la que se desarrolla por la acción de la gravedad. En estos dos casos, el motor á que nos referimos, cuya parte inferior trabajaría como compresor, almacenará, bajo la forma de aire comprimido, la potencia que no se ha utilizado en la propulsión, y recuperará el trabajo del frenado.

Para los arranques y las rampas, el motor recibirá una impulsión, gracias al aire comprimido, el cual entrará en la parte inferior de los cilindros y sumará su fuerza á la del motor de explosión.

Conviene hacer constar que la variación de la potencia se obtiene con mucha facilidad por medio de las llaves de doble paso.

Los ensayos que se han hecho han permitido observar que la flexibilidad del coche está subordinada á la reserva de energía de que se disponga, y que en ciertas carreteras montañosas, esta reserva se agota después de una decena de kilómetros de cuestas empinadas debiendo renovarse cuando esto suceda.

En este caso hay que parar el coche y el motor se ocupa exclusivamente en la carga de los depósitos.

Para evitar este inconveniente y hacer del coche mixto un coche de gran turismo ó un coche ideal para la ciudad, M. Lelièvre, ha adoptado un mecanismo con dos reductores de velocidad, uno para las grandes velocidades y el otro para las pequeñas, que se usa cuando el depósito de aire no tiene presión.

Otra ventaja del coche mixto-consiste en que la velocidad puede quedar sensiblemente constante en llano ó en cuesta. En los coches con caja de engranajes, la velocidad es lenta en las cuestas y rápida en la parte llana.

Parece que la obtención de una velocidad casi uniforme, debe presentar todas las ventajas, tanto para el placer del turista, como para la conservación del coche.