Industria é invenciones (1911-12-02 00:00:00), página 4

ruros, de abrir las células de las sustancias amiláceas que se les mezclan y formar una masa elástica. A la solución de cloruros conviene añadirle una cierta cantidad de nitrito de cal y de una solución de formal que aumenta la cohesión y la elasticidad del compuesto.

A continuación damos como ejemplo una de las fórmulas más usadas:

180 partes de una solución de cloruro de calcio á 37° B.
55 » » » de cine á 49° B.
10 » » » cloruro de bario á 33° B.
10 » » » nitrito de calcio á 42° B.
20 » de glicerina pura.
5 » de formal á 40° B.
250 » de harina.

La cantidad de glicerina varía según la consistencia deseada, y la de harina según la clase de producto que se quiere fabricar.

Los productos obtenidos con mezclas parecidas á éstas, pueden reemplazar á los de caucho en muchos casos; por ejemplo, para rellenar pelotas y sometiéndolos á disposiciones de secado convenientes podemos obtener productos que pueden ser trabajados con herramientas, torneados, etc.

Estos objetos, aun que no reúnan tan buenas cualidades como los de caucho, en cambio resultan muy económicos, y según el inventor, deben hacerle una fuerte competencia. Los cloruros, el nitrito de cal, el formal y la glicerina deben mezclarse juntos y en frío y, luego, añadirle la harina y agitar fuertemente, y cuando está bien mezclado, inmediatamente inyectarlo en los moldes á la presión conveniente.

La composición antes descrita resiste bien al calor y si llega á carbonizarse superficialmente, quitando la parte carbonizada, la parte interior se encuentra aún elástica y apta para continuar sirviendo.

De 251 á 300 Km.: 2 francos, 2'75 y 3'50.
De 301 á 400 Km.: 2'50 francos, 3'50 y 4'50.
De 401 á 600 Km.: 3 francos, 4'25 y 5'50.
De 601 á 900 Km.: 3'50 francos, 5 y 6'50.
De 900 en adelante: 4 francos, 5'75 y 7'50.

Perfeccionamiento en los calces de ruedas de automóviles

Como es sabido, una de las cosas que más encarecen el coste y sostenimiento de los automóviles, son los calces de las ruedas. Ese cerco elástico de que van provistas las ruedas de aquellos vehículos resulta bastante caro y, sobre todo, se desgasta y estropea con rapidez, ocasionando grandes dispensios su renovación, por lo que se ha tratado de mejorarla y sustituirlo por cuantos se dedican á la industria de los automóviles y por un sin fin de industriales e inventores que ven la importancia de este asunto.

De todos es conocido el calce hoy día casi de uso general: un cerco hueco de caucho protegido por una cubierta ó banda también de aquella substancia más ó menos dura y reforzada ó no por partes metálicas y tejidos.

Este calce, aunque muy semejante en el fondo, presenta en la forma diferencias bastante notables según los constructores y en el comercio se encuentran muchas marcas que se disputan el mercado que quizás sólo consiguen á costa de anuncios, reclamos y otras propagandas.

Ultimamente se han patentado varias invenciones referentes á este asunto que, si bien no resuelven en absoluto el problema en cuestión, por lo menos mejoran lo existente y en este sentido son dignas de estudio y alabanza.

La combinación de las llantas de caucho macizas y las neumáticas ha creado algunos tipos que parece han de dar mejores resultados.

Los Sres. Evans y Doubleday han inventado uno de ellos que consiste en dar á la llanta de la rueda un perfil plano, sobre el cual se coloca el tubo neumático; encima de éste se coloca la llanta de caucho maciza que presenta aproximadamente la sección en forma de T pero cuyo nervio central es corto y robusto. Los brazos de la T, colocados encima del neumático, sirven de pestanas por donde se sujeta por medio de dos abrazaderas anulares que la fijan contra la rueda.

Esta disposición permite que la rueda pueda seguir trabajando cuando el neumático se deshinche, pues el espesor de la banda maciza hace poco perceptible aquella avería.

Desconocemos el resultado que en la práctica podrá dar esta disposición pero por lo racional de la idea y la relativa sencillez de su montura, parece que mejorará bastante las cualidades de las ruedas de los autos sin que se pueda suponer que aumente el coste de las mismas.

Los paquetes postales agrícolas

Después de un detenido estudio realizado de común acuerdo por la Administración de Hacienda y la de trabajos públicos, Francia ha implantado el nuevo servicio de paquetes postales agrícolas que funciona desde el 12 del mes pasado.

Los Ministros de Hacienda y Obras Públicas han dado, en efecto, su aprobación á tarifas que prevén la circulación de estos paquetes postales á precios muy inferiores á los tipos en vigor actualmente. Las Compañías ferroviarias consienten en realizar esta reducción, á instancias del Ministro de Obras Públicas, con la condición de que el derecho de timbre que graba los transportes de que se trata, se reduzca de 35 á 10 céntimos, á lo que ha accedido la Administración.

Según las nuevas tarifas, los precios que regirán, serán los siguientes:

Para una distancia hasta 100 kilómetros: 1'50 francos hasta un peso de 40 kilogramos.
De 101 á 150 Km.: 1'50 francos hasta 30 Kg.; 2 francos desde 30 á 40 Kg.
De 151 á 200 Km.: 1'50 francos hasta 20 Kg.; 2 francos desde 20 á 30 Kg., y 2'50 francos hasta 40 Kg.
De 201 á 250 Km.: 2 francos, 2'75 y 3 respectivamente.