Industria é invenciones (1912-07-27 00:00:00), página 1

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SUMARIO

El acero al titanio en la fabricación de carriles. — Acumulador cargado por la luz. — Refinadores de pasta de pan (ilustrado figs. 8 y 9).— Contra la combustión espontánea de los carbones. — Los rayos X y la fotografía estereoscópica. — Bibliografía. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: La T. S. H. y los Estados Unidos. — Grandes estaciones americanas de telegrafía sin hilos. — NOTICIAS VARIAS: Locomotoras con engranajes para reducir la velocidad. — El consumo de cintas cinematográficas. — Puente sobre el Niágara. — Hojas de tabaco artificial. — Fuente suspendido de cemento armado sobre el Verraz. — Acción del radio sobre las piedras preciosas. — REGISTRO DE PATENTES: Patentes solicitadas. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas. — Dibujos de marcas solicitadas.

El acero al titanio en la fabricación de carriles

En otra ocasión ya nos ocupamos de la fabricación y cualidades del acero al titanio y hoy nos ocuparemos de una importante aplicación de este material y varios datos referentes a lo mismo, que encontramos en el Bulletin de la Société des Ingénieurs Civils de France.

Con el fin de disminuir los gastos de conservación de las partes de vías más expuestas a fuertes trabajos, se han efectuado y continúan haciéndose ensayos sobre carriles de acero especial.

Como continuación al empleo de carriles de acero al manganeso, adoptados por el ferrocarril de Boston y a las investigaciones de la «Bethlehem Steel Company» sobre el acero al níquel cromo, el «New-York Central» ha emprendido con buen éxito varios experimentos con carriles de acero al titanio ; comprobándose después de seis meses de ensayos, que el deterioro lateral de los carriles de esta naturaleza, colocados en un cruce de intensa circulación de la mencionada línea, «Grand Central», de New-York, era apenas el tercio del producido en sólo cuatro meses de servicio en carriles de acero, de los que ordinariamente se emplean.

Al contrario del acero al manganeso, cuya fabricación presenta grandes dificultades, el acero al titanio tiene la ventaja de no ser más costoso que el acero ordinario y de trabajarse con la misma facilidad que éste.

El acero al titanio se obtiene por la adición de una aleación de titanio y de hierro en proporciones determinadas; el titanio se elimina por completo con las escorias sin quedar nada de él en el acero como sin embargo podría creerse, por la semejanza de su denominación con las de acero al níquel, acero al manganeso, etc.

La adición del titanio tiene por misión elevar la temperatura del metal hacer al acero más líquido y facilitar la evacuación de las impurezas; el acero obtenido es más homogéneo y sin burbujas y parece que también se suprime la acción tan desfavorable del fósforo.

Con el titanio debe emplearse acero que contenga poco carbono.

La «New-York Central» exige, para sus carriles, de 485 kilogramos el metro lineal, una tenencia de 0'55 por 100 de carbono ; para los de 39'1 kilogramos, una de 0'53 por 100, y para los de 36 kilogramos, solamente 0'50 por 100.

En la laminación, un lingote no puede dar más que tres carriles de 485 kilogramos; el metro lineal, midiendo 10 metros de longitud o cuatro carriles de 39'1 kilogramos, admitiéndose que la longitud del lingote no es superior a tres veces su anchura en la base, que es, generalmente, de 48 centímetros.

Los carriles de acero al titanio de «New-York Central» se han fabricado por la «Lackawanna Steel Company», de South Buffalo, que ha entregado también 5,000 toneladas al ferrocarril eléctrico de New-York Mount Nernon y tiene pedidos de 7,000 toneladas para el «Boston Albany and Railroads» y de 2,400 para las líneas de curvas de pequeño radio de Pensilvania. Transcribimos lo que precede del Bulletin de l’Union des Ingénieurs, sortis des Ecoles spéciales de Louain.

Añadiremos los datos siguientes de fecha más próxima que encontramos en la Iron age, 19 de septiembre de 1911.

Desde hace tres años se ensayan en algunas líneas los carriles de acero al titanio, se emplean en la actualidad en unas cincuenta líneas y puede evaluarse en 400,000 toneladas la cantidad que hay en servicio. Pueden citarse entre las líneas que los usan el «New-York Central», el «Lehigh Valley», el «Lackawanna», «Saint Paul», el «Baltimore Ohio», el «Burlingtons», etc.

El «Lehigh Valley» ha adquirido 23,000 toneladas de estos carriles de las fraguas de Bethlehem ; son carriles de 55 kilogramos el metro, de gran tenencia de carbono y de titanio; su composición es : carbono 0'92 por 100, fósforo 0'024, azufre 0'021, manganeso 0'887 y silicio 0'04. Al acero se agrega una aleación a un 10 por 100 de titanio del que se añade un 1 por 100 del peso del acero.

El «Chicago, Milwaukee and Saint Paul» había comprado, el 1º junio de 1911, 40,000 toneladas de carriles de acero al titanio y el «Burlington» ha hecho un pedido, el mismo año, de 10,000 toneladas de estos carriles. Los resultados obtenidos en quinientos sesenta y nueve días de servicios en el «Erie Railroad» con carriles al titanio colocados en curvas muy pronunciadas, han mostrado una superioridad de duración de un 40 por 100 por término medio y de un 46 como máximo con relación a los carriles ordinarios.

Acumulador cargado por la luz

El aparato inventado por M. Ch. Winter es una curiosa combinación de fenómenos físicos y químicos. Está formado por dos electrodos de platino sumergidos en cloruro férrico, estando uno de ellos en contacto con cloruro mercurioso. Cuando se unen los dos