Industria é invenciones (1911-09-02 00:00:00), página 1

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SUMARIO
Electrificación de los ferrocarriles con centrales móviles que acompañan á los trenes. — Obtención de la luz blanca con lámparas eléctricas de mercurio. — Acción del silicato de sodio sobre la drillos de cal y de cemento. — Producción del carbónano amónico. — Telegrafía sin hilos. — Un horno de pan con calefacción y enfriamiento rápidos (ilustrado, fig. 13). — Concurso para una lámpara eléctrica aplicable á las minas. — Bibliografía. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Importante instalación telefónica en un edificio. — Influencia de la electricidad en el desarrollo de los niños. — Trauways Electriques de Castille. — NOTICIAS VARIAS: La velocidad de los tranvías en los Estados Unidos. — Nuevo empleo de las calderas de vapor. — Disolución del cristal en el agua. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas. — Marcas modificadas. — Dibujos de marcas solicitadas y modificadas. Marcas concedidas. — Rectificación. — Sentencia. — Marcas denegadas. — Marcas anuladas. — Marcas caducadas.

Electrificación de los ferrocarriles con centrales móviles que acompañan á los trenes

En un notable artículo que en La Ingeniería, de Buenos Aires, publica D. Julio Compte, se expone un sistema de tracción eléctrica para los ferrocarriles que, al parecer, presenta considerables ventajas sobre los sistemas conocidos.

Consiste el sistema mencionado en dotar á todos ó parte de los carruajes de los trenes del material necesario para que funcionen como automotores y en proporcionar á los mismos la energía suficiente, producida por una central móvil que acompaña á los trenes.

A primera vista saltan las numerosas ventajas de este nuevo sistema, pues, entre otras, descuellan la potencia ilimitada de las locomotoras, velocidades enormes de los trenes, facilidad de subir fuertes rampas, economía en las pendientes, rapidez de la puesta en marcha, y, sobre todo, reducción del combustible.

El aumento constante del tráfico requiere locomotoras cada día mayores que, con sus grandes masas, ofrezcan la adherencia suficiente para remolcar los pesados trenes. Esto obliga al consiguiente refuerzo de los puentes, á la substitución de los carriles actuales por otros más resistentes y á otras varias modificaciones, sin contar que el tamaño y peso de las locomotoras tienen un límite, y que el rendimiento disminuye y las condiciones mecánicas se perjudican excediendo de determinadas dimensiones.

Las centrales móviles ó locomotoras generadoras pueden tener una potencia ilimitada, pues no precisa que todas las partes de la misma vayan montadas sobre un mismo bastidor, sino que pueden ir dispuestas sobre varios carruajes convenientemente unidos, y llevando, por ejemplo, el uno el generador de gas po- bre, el otro el combustible, el tercero el agua, el cuarto el motor, el quinto el generador eléctrico, etc., y por lo tanto, podrá ir montada la central móvil sobre muchos ejes independientes, con un peso reducido sobre cada uno.

Con este sistema los trenes pueden alcanzar velocidades tan grandes como en los mejores trenes eléctricos, pues posee todas sus ventajas. También permite subir rampas del 10 y hasta del 15 por 100, pues pudiendo ser todos los coches automotores y utilizando todo el peso del tren como peso adherente, es natural que el límite de las rampas ha de ser el que imponga el ángulo de rozamiento.

En las pendientes se puede suprimir el consumo de combustible si se utilizan motores de explosión, y, por lo tanto, se obtiene con ello una regular economía. La puesta en marcha de la central móvil y, por lo tanto, de los trenes, es muy rápida, pues sabido es el tiempo que requiere para ello un motor de explosión.

Un punto muy importante es, sin duda, la economía de combustible. Es verdad que el sistema propuesto requiere una doble transformación de la energía; pero si se tiene en cuenta que las locomotoras de vapor requieren mucho más de un kilogramo de carbón por caballo-hora y los motores de gas pobre sólo consumen de 400 á 500 gramos de antracita, se verá en seguida que aquella doble transformación con su pérdida de un 20 por 100 es más ventajosa que el triple consumo de combustible, pudiéndose añadir lo expuesto anteriormente sobre el paro del motor en las pendientes, y al mismo tiempo la supresión del consumo en las paradas por no tener necesidad, como en las calderas de vapor, de tener los fuegos encendidos.

El Sr. Compte propone, en vez de la alimentación directa por cable desde el carruaje generador á los demás coches del tren, la instalación de dos hilos aéreos, paralelos á la vía, que reciban y comuniquen la corriente de unos á otros vehículos. Estos dos hilos conductores estarán divididos y aislados en trozos algo mayores que el doble del largo de un tren, pero de tal manera dispuestos los puntos de aislamiento ó interrupción que cada uno de ellos esté enfrente del punto medio del otro; esto es, que los puntos de interrupción de ambos conductores estén equidistantes de los inmediatos.

Este sistema de tracción eléctrica se puede aplicar á las líneas existentes con sólo la instalación de los conductores y la unión de los carriles. Puede emplearse para trozos de ensayo, en donde no convenga arriesgar el capital que requiere una central fija, y, finalmente, puede combinarse muy bien con el sistema corriente de centrales fijas, utilizando los saltos de agua que hayan en el trayecto, y supliendo lo restante con las centrales móviles.

Obtención de la luz blanca con lámparas eléctricas de mercurio

Las ventajas económicas de las lámparas eléctricas de vapor de mercurio, quedan contrarrestadas por el color amarillo verdoso de la luz que producen, habiéndose intentado blanquear este color para poder utilizar las buenas cualidades de aquéllas.