Industria é invenciones (1912-06-22 00:00:00), página 5

K. W. A. cada uno, a la tensión 6,000 voltios y velocidad de 1,500 revoluciones por minuto.

Con estos nuevos grupos, la potencia total de la Central de Barcelona se eleva a 34,500 K. W. A., constituyendo la mayor central de vapor de España y una de las más grandes de Europa.

Esta central está destinada, próximamente, a servir de reserva al gran transporte hidroeléctrico de 130,000 caballos que la Sociedad mencionada ha emprendido en los Pirineos.

NOTICIAS VARIAS

La fabricación de locomotoras en Alemania.— Ferrocarril subterráneo para el servicio de correos de Londres.— El puerto de Larache.— Importación de calderas de vapor y motores.— Tejidos ininflamables.

La fabricación de locomotoras en Alemania.— Existen en Alemania establecimientos industriales, algunos de los cuales son capaces de producir de 600 a 700 locomotoras anuales y, como a pesar de su tráfico intenso, el imperio alemán está lejos de poder absorber por sí solo una producción tan grande, sus constructores se ven obligados a abrirse mercados en el extranjero para asegurar la actividad de sus fábricas, y aceptan a menudo, para llegar a este resultado, precios irrisorios.

Algunos de estos constructores se han comprometido recientemente a construir locomotoras a 1 franco el kilogramo, mientras que los constructores belgas pedían 1'25 frs. por kilogramo.

Ferrocarril subterráneo para el servicio de correos de Londres.— Las grandes aglomeraciones de carruajes, que se producen en las calles de Londres, perjudican la regularidad del servicio de correos y para salvar esa dificultad se construirá un ferrocarril subterráneo de unos 10 kilómetros de longitud, que enlace las oficinas de correos de Londres de mayor importancia.

Según el proyecto, la vía de ese ferrocarril será doble, de 0'60 metros de ancho e irá colocada en tubos de 2'8 metros de diámetro. El servicio será automático, circulando las expediciones postales con una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora.

Los carros automotores que pueden circular por esa línea, cuya construcción se evalúa en unos catorce millones de pesetas, serán capaces de transportar 36,000 sacos postales por hora.

El puerto de Larache.— Las obras del puerto de Larache, que tiene a su cargo una empresa alemana, van adelantando con gran actividad.

El muelle principal que, partiendo de la punta de la orilla Norte del río, penetra en el mar en dirección sudoeste, tiene ya más de 268 metros de longitud, y en su extremo actual la profundidad pasa de 3 metros en la marea baja.

Los muros han resistido ya violentas tempestades, que en alguna ocasión arrancaron parte de los carri-

les establecidos sobre el mismo muelle. Este muelle principal, cuando esté terminado, ha de tener una longitud de 750 metros y la profundidad en su punta extrema será de más de 7 metros en marea baja.

El ancho superior del muelle será 6 metros; el subsuelo al final medirá hasta unos 30. Los 350 primeros metros formarán un muelle de piedra y los últimos 400 se construirán con grandes bloques de cemento y hierro, de un peso de 70 a 100 toneladas.

Además de este muelle principal habrá otro que partirá de la Alcazaba en dirección Noroeste, el cual tendrá una longitud de 200 metros. Su oficio será proteger la entrada del puerto contra las corrientes del Sudoeste. La parte más estrecha de la boca del río entre los muelles vendrá a tener unos 150 metros de ancho.

Importación de calderas de vapor y motores.— La importación de máquinas de vapor fijas y motores de gas, ascendía en 1910 a 2,900,000 pesetas, pero ha disminuido considerablemente en los últimos tres años. En 1908 ascendía a 4,200,000 pesetas y en 1909 a 1,600,000 pesetas, siendo Inglaterra, Francia y Alemania las principales proveedoras.

El comercio de calderas de vapor cilíndricas ha disminuido también en el mismo período, y en 1910 ascendía solamente a 1,300,000 pesetas. El Comercio en calderas tubulares y generadores de gas aumentó a 2,800,000 pesetas en 1910, contra 1,900 000 en 1909, y el comercio en motores hidráulicos ha disminuido considerablemente; las primeras las proporcionaban, principalmente, Alemania, Bélgica y Francia, y las segundas, Alemania, Francia, Suiza y Suecia.

Tejidos ininflamables.— Para hacer ininflamables los tejidos se emplean soluciones de sulfatos, fosfatos o wolframatos alcalinos, solos o mezclados, y debidamente neutralizados, según las materias tinteras que se apliquen al tejido. Este procedimiento es, principalmente, aplicable a los mosquiteros y demás cubiertas protectoras de tejido análogo, destinadas a proteger las camas para que los mosquitos no molestén al que está durmiendo, y también a las gasas de cualquier forma, que se emplean para la protección de lámparas, cuadros, ropas, etc.

Escogida la sustancia adecuada a la clase de fibra y color empleados, se sumerge la tela en un baño de solución acuosa, por un tiempo prudencial, para lograr la introducción de la solución en la fibra del tejido de que se trata. La impregnación puede hacerse en la tela ya fabricada y aprestada, con o sin color; o bien puede impregnarse, en madejas, la fibra destinada a constituir dicha tela. En este caso, la fibra así preparada puede someterse a los procedimientos normales de la fabricación de esta clase de telas.

De este modo se consigue que el tejido así preparado, al acercarle una llama o un manantial cualquiera de calor, solamente se inflame en el sitio de aplicación de la llama y ésta no se propague a lo largo del tejido, quedando todo indemne, excepto el pequeño trozo sujeto a la acción directa de la llama.