Industria é invenciones (1910-10-08 00:00:00), página 1

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SUMARIO
La aviación y sus progresos. — Perfeccionamiento del acumulador Edison. — El nuevo ferrocarril eléctrico de Rotterdam, La Haya, Scheveningen (ilustrado, fig. 18), por J. B. Van Brussel. — BIBLIOGRAFÍA. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Una central eléctrica importante.—Un insecto entorpeciendo el funcionamiento de una instalación eléctrica de alta tensión. — Un niño en una lámpara de arco. — Lámparas eléctricas con filamento de alambre de tungsteno. — Retorno por la tierra de corrientes de alta tensión. — NOTICIAS VARIAS: Nueva aleación de bronce para cincinetes. — Aparato automático para escribir música. — Exposición Internacional en Budapest. — REGISTRO DE PATENTES: Patentes solicitadas. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas concedidas. — Marcas anuladas. — Marcas caducadas.

La aviación y sus progresos

Como de día en día se acelera y desarrolla extraordinariamente la navegación aérea y en particular la aviación, aunque en estas columnas hemos citado numerosos hechos aislados referentes á este asunto, vamos á recopilar los más culminantes para que, de una ojeada, puedan ver nuestros lectores el estado actual comparado con el del año anterior.

Un estudio comparativo que publica la Revista Minera de los records efectuados en el intervalo de un año, podrá dar idea á nuestros lectores del desarrollo de la aviación en tan poco tiempo.

Los records establecidos han sido:

    1909Fines de agosto
    19103 de septiembre

    Altura
    153 m.
    2,543 m.

    Distancia del vuelo más largo
    178 5 Km.
    563 Km.

    Duración
    3 h. 4 m. 56 s.
    5 h. 3 m. 5 s.

    Velocidad en Km. por hora
    75'5
    107

La velocidad máxima anotada para 1910 fué en vuelo circular, pues en línea recta se ha llegado á 124'5 kilómetros por hora en Lanark. El record de altura ha sido alcanzado por M. Morane, en Trouville, el 3 de de septiembre, y el vuelo de 563 Km., por M. Biclovucie, de Paris á Burdeos, en la misma fecha.

También en los vuelos con pasajeros se han logrado progresos considerables, pasando su duración de 10 minutos 39 segundos en el mitín de Reims, celebrado en 1909, á 2 horas, 9 minutos, 7 segundos, en el de 1910.

De los considerables avances señalados anteriormente, el de más importancia práctica se refiere á la posibilidad de elevarse con los aeroplanos á grandes altitudes, lo cual permite salvar los obstáculos en los viajes, y constituye una seguridad para el aviador en caso de pararse el motor, pues no pudiendo chocar con ningún obstáculo en el descenso inmediato á la parada del motor, se evita un accidente grave, y con vuelo plano puede el aviador elegir el punto conveniente para tomar tierra.

La opinión más extendida entre los aviadores es que en los viajes aéreos de un punto á otro no conviene volar á una altura inferior á 300 metros, á menos que el terreno sea excepcionalmente favorable para el descenso á tierra.

También la elevación de los aeroplanos á grandes alturas aumenta considerablemente. La utilidad de su empleo en la guerra y el corto plazo en que se ha logrado remontar estos aparatos hasta 2,400 metros, permite esperar que se conseguirá alcanzar las altitudes que se deseen.

La distancia recorrida en una jornada y la velocidad no han progresado en la misma proporción que, la altura, aunque también han ganado notablemente en el transcurso del año. A igualdad de las demás condiciones, claro es que el aparato que efectuará mejores records será el más ligero y de menor coeficiente de seguridad en la armadura; pero indudablemente queda todavía margen para reducir el peso, sin sacrificar la resistencia, y por consiguiente, la seguridad.

Entrando ahora en las aplicaciones de los aeroplanos para efectuar viajes de un punto á otro á través de los campos, maravilla realmente lo que se ha progresado en este sentido en muy poco tiempo.

Antes de mediados del verano pasado, puede decirse que no se realizaron viajes aéreos, pues aunque hubo una ó dos excursiones, se llevaron á cabo en condiciones excepcionalmente favorables de buen tiempo. El vuelo de Blériot á través del Canal de la Mancha, en 25 de julio de 1909, fué un gran paso, pero quedó aislado durante algún tiempo. El prototipo del viaje aéreo fué el realizado por el conde de Lambert en octubre, que partió del aeródromo de Juvisy, dando una vuelta á la torre Eiffel, á una altura de 300 metros. Estos hechos tan notables han quedado ya sin importancia, por la pronta realización de otros muchos más difíciles, como el viaje de Londres á Manchester, el doble paso del Canal de la Mancha, el recorrido en Francia de 790 kilómetros en seis etapas el vuelo de Moissac, de Paris á Amiens, con un pasajero, y la travesía del Canal con el pasajero, con timón, después de una parada en los alrededores de Dover, hasta cerca de Londres.

Al principio no se podían realizar vuelos más que con tiempo encalmando, pero también en este sentido se ha avanzado bastante, logrando volar con vientos fuertes y no suspendiéndose ya por esta circunstancia, como aconteció antes, las pruebas anunciadas para un día determinado por aviadores experimentados. Puede afirmarse, por consiguiente, que el aeroplano ha dejado de ser, en el último año, una curiosidad mecánica para efectuar pequeños vuelos con tiempo escogido y minuciosa preparación, convirtiéndose en un aparato práctico para expediciones aéreas.

Claro es que el aeroplano continúa siendo un aparato delicado y costoso, cuyo uso lleva aparejados riesgos considerables; pero también es cierto que dichos riesgos se acentúan y multiplican en los mitines de aviación, en los que se buscan pruebas sensacionales de mucha más exposición y peligro que las di-