Industria é invenciones (1910-12-17 00:00:00), página 3

6.ª Mayor regularidad en la presión y en la cantidad del aire inyectado, y, por lo tanto, según parece, una mayor regularidad en el descenso de las cargas y cierta economía de cox, aunque esto no esté debidamente comprobado por la experiencia.

La máquina soplante rotativa, considerada en sí misma, es de lo más sencillo que se pueda desear, así como de un funcionamiento irreprochable y económico; pero conviene advertir que también presenta algunos inconvenientes.

Cuando un horno alto está en marcha normal y tiene regulada la velocidad de la máquina soplante para una presión y gasto determinado según convenga, es verdad que la rotativa es el desiderátum; pero si el mineral es irregular en calidad y tamaño y se produce algún atascamiento, o por lo menos, no desciende con uniformidad regular, como la máquina continuará girando con la misma velocidad y la presión del viento llegará al máximo calculado, no pudiendo pasar de allí, podría resultar que en el horno no entre el aire suficiente y se llegase a enfriar, lo que ocasionaría gravísimos traslornos.

Como se comprende, el volumen de aire que entra en un horno alto, alimentado con una máquina rotativa, depende de la densidad de las cargas, del tamaño del mineral y del cox y de otras causas que influyan en la mayor o menor obstrucción que presente al aire el contenido del horno. Este inconveniente, que en las máquinas soplantes rotativas es tan importante, es mucho menor en las máquinas de pistón: pues el aire que entra en los cilindros pasa indefectiblemente al interior del horno aunque sea con más o menos dificultad.

El inconveniente antes mencionado de las máquinas soplantes rotativas, quizá podría atenuarse introduciendo un reostato automático que regulase el motor y la máquina, según las necesidades del horno.

(Concluirá).

El dirigible español "Torres Quevedo"

El dirigible tripulado é ideado por D. Leonardo Torres Quevedo, ha sido muy bien acogido por las revistas técnicas francesas, que ponderan las novísimas disposiciones en él adoptadas, citándose como prueba de la importancia de la invención el hecho de que la «Société de Constructions Aéronautiques Astra» ha comprado todas las patentes extranjeras á su inventor.

El Sr. Torres Quevedo, ya desde hace cinco años, se venía preocupando del importante problema de la construcción naval aérea, obteniendo, en 1906, una primera patente de invención y construyendo en Guadalajara, por el año 1908, un primer dirigible de experimentación, de reducidas dimensiones, con una capacidad de 1,000 metros cúbicos, cuyos resultados satisfactorios hicieron concebir muy buenas esperanzas sobre las innovaciones introducidas en su construcción, encaminadas, principalmente, á obtener una gran estabilidad y, sobre todo, rigidez, sin necesidad de emplear armazón metálico.

En 1909 hubo de acudir á Francia para construir un nuevo dirigible de mayor cubicación, unos 4,000 metros cúbicos, añadirle una cola pneumática y ultimar ciertos pormenores de construcción, verificándose la primera prueba en los talleres de la Sociedad «Astra», en 22 de octubre pasado.

Este dirigible se caracteriza por tener en su interior una especie de armazón ó de viga armada, formada exclusivamente con cables y que tiene la forma de un prisma triangular, terminado por sus extremos por tetraedros de aristas curvas tangentes á las del prisma. Las tres aristas de este prisma de cables, están unidas entre sí por otros cables dispuestos según una serie de secciones rectas equidistantes.

Sobre este armazón de cables va fijada la envolvente, formando sobre las tres caras del prisma central, tres lóbulos semicilíndricos, terminando cada uno de ellos en dos semiconos, de modo que la sección transversal del dirigible está formada por un triángulo equilátero y tres semicircunferencias iguales, trazadas sobre sus lados como diámetros.

El armazón de cables queda tenso por la misma presión del gas, resultando de esta manera un conjunto perfectamente rígido á pesar de no serlo ninguno de los elementos que lo forman.

También es muy curioso el método de suspensión de la barquilla. En los dirigibles no rígidos es un problema difícil la unión de la barquilla con la envolvente, por falta de elementos rígidos de donde suspender la barquilla, cuyos puntos de suspensión deben resistir, sin deformar el globo, no sólo el peso de la barquilla, sino también los efectos del sistema motopropulsor.

Por esto en este dirigible constituye un gran mérito la solución de este problema, pues la barquilla es sumamente corta y ligera, próxima al cuerpo y, sobre todo, el sistema de cuerdas exteriores de suspensión queda reducido al mínimo.

Para ello, cuatro pares de cables unen los cuatro vértices superiores de la barquilla con cuatro puntos de la arista inferior del tetraedro, y de cada uno de estos puntos parten cinco ramificaciones por cada lado que se dirigen á puntos de las aristas superiores.

Los movimientos de dirección y de estabilidad están encomendados á una cola pneumática. Esta cola tiene la misma sección y forma trilobulada que el cuerpo del dirigible, y en sus tres aristas entrantes ó cables van colocados tres bastidores triangulares cubiertos de lona.

Esta cola, además, presenta otra particularidad importante, que consiste en su movilidad, lo cual permite utilizarla, ya como timón de altura, por su movimiento ascendente ó descendente, ya como timón lateral por su movimiento de izquierda á derecha, ó bien como estabilizador transversal por el alabeamiento de las aletas triangulares.

Estos movimientos se logran á voluntad del piloto, por medio de varios cables que terminan en la extremidad de la cola y van á parar á la barquilla, atravesando por dentro del globo en el interior de una manga de caucho.

El sistema motopropulsor está constituido por dos motores «Antoinette», de ocho cilindros y 40 caballos, que accionan cada uno una hélice de acero de dos palas y 1'60 metros de diámetro.

Este dirigible, por su forma especial, tiene dos balones de aire, compensadores de las pérdidas de gas por difusión, situados en los dos lóbulos inferiores, el de la derecha hacia adelante y el de la izquierda