Industria é invenciones (1911-04-15 00:00:00), página 1

PRECIOS DE SUSCRIPCIÓN
España y Portugal, un año ............. 15 pesetas
Extranjero .................................. 25 id.
Número suelto ............................... 0'50 id.

Los pagos de suscripciones y anuncios se harán por adelantado libres de gastos por envío ó giro. — No se admiten reclamaciones después de los tres meses de la publicación de cada número.

SUMARIO
Locomotoras de gran tamaño para vía estrecha. — Las escupideras como medio para evitar la propagación de la tuberculosis (ilustrado, fig. 19), por Gerónimo Bolíbar. — Cualidad de una patente por no haber acreditado la puesta en práctica. — La simbología eléctrica. — La inyección del freno de aire comprimido. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Telefonía sin hilos á través de la tierra. — La telegrafía inalámbrica en América del Sur. — Nueva explotación eléctrica de los minerales de hierro. — NOTICIAS VARIAS: Escleroscopio. — Yates de vapor de gran velocidad. — Casa construida con carbón. — La travesía del Atlántico. — REGISTRO DE PATENTES: Patentes solicitadas. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas concedidas — Marcas denegadas. — REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales solicitados. — Nombres comerciales concedidos.

Locomotoras de gran tamaño para vía estrecha

Hace cerca de dos años, que la «American Locomotive Company», construyó para el ferrocarril del estado de Natal, al Sur del Africa, una locomotora Mallet para vía de 1'067 metros. Esta máquina, ha estado muchos meses en servicio, dando magníficos resultados á pesar de trabajar en las condiciones más duras. En una rampa de 38 por 1'000 la máquina remolca fácilmente trenes de 325 toneladas, es decir, 50 por 100 más que las más potentes máquinas del tipo mediano. Pasá por curvas de 90 metros de radio con menos resistencia que las locomotoras de ocho ruedas acopladas.

Los mismos constructores, terminaron recientemente una locomotora del mismo tipo, para funcionar en las líneas del «Central South African Railway», cuyos detalles son:

Los cilindros de alta presión tienen distribuidores de pistón y los de baja los tienen planos, equilibrados, del sistema Allen-Richardson; todos están accionados por mecanismos Walschaerts con las distribuciones de delante y de detrás opuestas para equilibrarse. El cambio de marcha se efectúa por un servo motor de vapor.

Los ejes acoplados, van unidos entre sí y con el eje motor para las bielas de acoplamiento. Los largueros son de hierro forjado de 100 milímetros de espesor. Siguiendo la costumbre inglesa, el hogar es de cobre, teniendo el cielo y los costados de una sola hoja; también son de cobre los tirantes. En el hogar, se quema hulla grasa. No tiene recalentador.

Esta máquina, debe circular por curvas de 107 metros de radio, por lo que ha tenido que dotársela de una disposición especial, modificando ligeramente la articulación del eje de delante.

Los talleres de Baldwin, de Filadelfia, también construyeron una locomotora, que exhibieron últimamen- te en Buenos Aires, en la Exposición Internacional de Ferrocarriles y medios de transporte por tierra, celebrada con motivo de las fiestas del Centenario. Esta locomotora, es del sistema Mallet antes mencionado, y está destinada al ferrocarril de Sorocabana, Brasil, que tiene un ancho de vía de un metro, con rampas del 2 por 100 y curvas de 120 metros; los carriles pesan 26 kilogramos por metro.

Esta locomotora tiene las mismas disposiciones de la otra, sólo que presenta la particularidad de llevar las ruedas colocadas al interior de los largueros. Esta disposición, exige el empleo de manivelas exteriores con los contrapesos correspondientes.

Las dimensiones principales de ambas locomotoras, pueden compararse en la siguiente tabla:

    American Locomotive Company
    Baldwin

    Ancho de vía
    1'067 m.
    1'000 m.

    Superficie de la parrilla, de calefacción total
    4'60 m<sup>2</sup>
    3'90 m<sup>2</sup>

    Presión en la caldera.
    31'468 Kg
    23'559 Kg

    Número de tubos
    14'008
    14'008

    Diametro exterior
    0'057 m.
    0'057 m.

    Distancia entre las placas tubulares.
    6'10
    6'40

    Diametro del cilindro de alta.
    0'458
    0'432

    Diametro del cilindro de baja.
    0'724
    0'660

    Carrera de los pistones
    0'660
    0'559

    Diametro de las ruedas acopladas.
    1'168
    1'143

    Diametro de las ruedas soporte
    0'724
    0'616

    Distancia entre los ejes
    2'540
    3'048

    Longitud total de la locomotora
    12'275
    13'030

    Longitud total con el tender.
    19'978
    20'218

    Peso total de la locomotora.
    102'000 Kg.
    86'600 Kg.

    Peso adherente
    87'200
    73'200

    Peso del agua del tender.
    19'200
    17'000

    combustible del tender.
    10'000
    9'000

    Esfuerzo de tracción
    22,000
    18'000

Las escupideras como medio para evitar la propagación de la tuberculosis

(Fin, continuación de la pág. 120)

Como escupideras de mesa se construyen simples recipientes de aluminio ó de otro metal, con una tapa que se abre con el dedo al coger la escupidera para poder escupir. Generalmente se recomienda forrar la escupidera con un papel cualquiera para que los esputos no toquen el metal. Después de uso suficiente, se quita el forro interior y se quema junto con los esputos que contiene. De este modo es más fácil y segura la limpieza del vaso de la escupidera.

Para dar mayor seguridad de que los esputos que se tiran á la bolsa ó recipiente de cualquiera de los modelos de escupidera de bolsillo y de mesa, no salgan del deposito ni ensucien ni contaminen los objetos que los rodean, puede disponerse en ellos huata de turba ó algodón hidrófilo, productos que absorben toda la parte líquida de las mucosidades en el momento de recibirlas; pueden perfumarse con una esencia cualquiera ó empaparse con un desinfectante.