Industria é invenciones (1912-04-06 00:00:00), página 3

huecos de revolución, cuya forma corresponde con la de los pitones de la rueda conductora.

El trazado de estos dientes presenta ventajas especialmente para el caso de piñones de muy pocos dientes, pues en este caso, con el tratado ordinario quedan los dientes desgollados por la base, tanto más cuanto menor es el número de dientes del piñón.

En cambio, en los engranajes, a medida que van disminuyendo el número de dientes, no sólo no se presenta esta debilitación de los dientes, sino que, por el contrario, más bien van ensanchándose por la base.

Esta ventaja de que los dientes de la rueda conductora sean tan reforzados, presenta, en cambio, el inconveniente de que las separaciones entre cada dos huecos de la rueda conducida resultan relativamente débiles, por lo menos en su sección media, pero hay que tener en cuenta que, como estos huecos son de revolución, a ambos lados de la sección media, el tabique de separación entre dos huecos, se va reforzando de tal manera, que su resistencia no resulta pequeña y no se corre, por lo tanto, el peligro de que se rompa o se deforme.

También parece que con esta forma de dientes, el desgaste tiene lugar en condiciones mucho más ventajosas que con los dientes ordinarios, puesto que en el dentado de la envolvente los centros de curvatura de las superficies que rozan están situados a diferente lado de la tangente, en el punto de contacto, mientras que en los engranajes «Humphris» están ambos situados al mismo lado, lo que hace que la presión de los dientes se transmita por una superficie mayor y que, por lo tanto, el desgaste sea menor y se verifique en mejores condiciones.

A primera vista parece que este trazado de dientes tiene la ventaja de lo muy resistentes que son los dientes. Sin embargo, esta ventaja es más aparente que real, porque aun cuando los dientes aparecen muy resistentes, hay que tener en cuenta que su sección es circular, puede suceder que en determinados casos no tengan tanta resistencia como tendrían los dientes del engranaje ordinarios para tener la misma transmisión.

Fig. 21. Engranaje Humphris

Utilización del viento en la agricultura

Los antiguos molinos de las grandes llanuras, en donde sopla constantemente un viento bastante fuerte, testigos son de que los agricultores de todos los tiempos han buscado el modo de utilizar la fuerza gratuita puesta a su disposición por la naturaleza bajo esta forma.

Los progresos considerables hechos durante los últimos años en la mecanica, han permitido generalizar el empleo de esta fuerza, introduciendo los molinos de viento para otros usos que los de la molinería en las regiones en que soplan vientos más débiles que en las llanuras o en los litorales; estos molinos, colocados a elevada altura mediante elegantes castilletes, no tienen el aspecto de los molinos antiguos.

Existen en España gran número de regiones en donde el viento sopla casi de una manera constante; sin hablar del litoral y de las mesetas del centro, existen en los grandes valles abundantes e intensas corrientes de aire de dirección y fuerza casi constantes; es decir que, salvo raras excepciones, siempre es posible instalar un molino de viento que, ciertamente, es la fuerza motriz más económica, sobre todo para la elevación de aguas.

Este aparato no exige, por decirlo así, ningún gasto de conservación, sólo algunas pesetas de aceite anuales, y su funcionamiento y vigilancia tampoco exigen conocimientos especiales.

Los molinos de viento pueden dividirse en dos clases: los que producen un movimiento rectilíneo alternativo y los que producen un movimiento de rotación.

Los primeros son los que se emplean para elevar el agua; estos aparatos han transformado completamente muchas propiedades, asegurándoles el riego, llenando depósitos colocados a altura conveniente, de los que parten las canalizaciones de distribución.

En estos molinos, el movimiento de rotación de la rueda se transforma en movimiento rectilíneo alternativo por medio de un plato manivela, interponiendo, a veces, un juego de engranajes, para lograr una reducción de velocidad en el movimiento del vástag del pistón.

El molino de viento se pone en marcha y se para desde la base del castillete, maniobrando un pequeño torno, en el que se arrolla la cadena que acciona el timón y que a veces acciona también un freno formado por una lámina flexible de acero que se arrolla alrededor del eje de rotación del molino.

Los molinos de este género son sumamente sensibles y funcionan con vientos débiles, pero es preciso instalarlos a bastante altura, para que abarquen regiones aéreas en que reine una brisa constante; se disponen castilletes que pueden elevarse a 24 y 30 metros de altura, gracias a su ligereza y solidez, obtenidas empleando armaduras de hierros perfilados que ofrecen el mínimo de superficie al viento. Un castillete de 18 metros construido de esta manera no llega a pesar, por regla general, 500 kilogramos.

Se puede agregar a estos aparatos un mecanismo especial que obra automáticamente parando el molino cuando el depósito está próximo a rebosar; este mecanismo funciona por medio de un flotador que produce la operación inversa por poco que disminuya el nivel del depósito.

Las bombas empleadas en los molinos de viento