Industria é invenciones (1912-04-20 00:00:00), página 2

Notable ferrocarril eléctrico en Italia

Para subir a la cumbre del monte Mottarone, que es el punto más alto del Marazzolo, en la Alta Italia, desde donde se domina un magnífico panorama, se ha construido una vía férrea con tracción eléctrica, de sistema mixto, de adherencia y cremallera, con el fin de reducir los gastos de construcción.

La línea mencionada parte de la estación de Streza, en la margen del lago Mayor, y principia siendo de adherencia hasta el punto en que se encuentra con otro ramal que parte del ferrocarril de Arona-Domodossola, cerca de la estación de Streza.

Desde el punto de unión empieza la línea a presentar alternativamente trozos de cremallera y trozos de adherencia con rampas variables, que llegan al 5/5 por 100 en los trozos de adherencia y hasta el 26 por 100 en los de cremallera.

Los tramos de adherencia suman 2,900 metros y los de cremallera 6,988, siendo la diferencia de nivel entre las estaciones extremas, de 1,182 metros.

Para pasar de un tramo de adherencia a otro de cremallera, se ha dispuesto un aparato de entrada que está formado por un trozo de cremallera con dientes de altura y ancho creciente, montada sobre una plancha flexible que permite empezar el engrane sin choques, pero ni interrupción alguna.

La energía eléctrica llega, en forma de corriente trifásica, a 8,000 voltios, siendo transformada en continua a 750 voltios, en cuya forma alimenta los motores de los trenes. Para regularizar el funcionamiento hay una batería de acumuladores y, como elemento de reserva, se ha instalado un motor Diesel de 300 caballos de potencia, que acciona una dinamo de corriente continua a 750 voltios.

Los trenes se componen de un coche automotor y otro de remolque, el cual va detrás del primero, al contrario de lo que se hace ordinariamente.

El coche automotor descansa sobre dos bogías de dos ejes cada una y va provisto de cuatro motores de 100 caballos, que funcionan de la manera siguiente: uno de ellos acciona un eje de la bogía de delante y otro hace lo propio con otro eje de la de detrás. Para aumentar la adherencia se han unido con bielas exteriores los dos ejes de cada bogía.

Los otros dos motores accionan dos ruedas dentadas que engranan con la cremallera. La velocidad que imprimen al tren las ruedas dentadas es la mitad de la que tiene cuando funciona por adherencia.

Una cosa muy importante en estos trenes son los frenos. El que nos ocupa va provisto de los siguientes:

Uno de manivela que actúa sobre los frenos de mordaza de las ruedas dentadas y sobre las llantas de las ruedas.

Otro de aire comprimido, sistema Westinghouse, que hace el mismo efecto que el anterior.

Un freno eléctrico de corto circuito; y

Otro freno especial automático que funciona cuando la velocidad excede de 10 kilómetros por hora. Este freno está dispuesto de tal modo, que sólo puede funcionar en las bajadas.

El coche de remolque va provisto de un freno Westinghouse, que actúa sobre una rueda dentada que lleva uno de sus ejes y sobre las ruedas de soporte.

Preparación y conservación del líquido para la industria cervecera

El desarrollo que va adquiriendo en nuestro país la industria cervecera, nos induce a ocuparnos, aunque sucintamente, de la preparación y conservación del lúpulo que tanto se emplea en la fabricación de la cerveza para aromatizarla y darle el sabor amargo característico que la distingue.

La planta que lo produce llamada Humulus lupulus, es de la familia de las canabíneas y se cultiva en gran escala en Alemania, principalmente en Babiera, donde se hace grandísimo consumo.

El llamado lúpulo que se emplea en la fabricación de la cerveza es la flor hembra que tiene la forma de piña diminuta y sale en las axilas de las hojas.

Puede cosecharse en el norte de nuestra península.

Para conservar el lúpulo debe desecarse inmediatamente de la recolección, lo cual puede hacerse en secaderos naturales al aire o en estufas convenientemente dispuestas. El secado al aire es, muchas veces, impracticable por tratarse de países húmedos y fríos, por lo cual se emplea el segundo procedimiento.

La temperatura de las estufas no debe exceder de 30 grados para que no se alteren los principios volátiles que contiene, si bien para facilitar la operación se hace pasar una corriente de aire seco.

Después de seco el lúpulo se deja algunos días al aire para que vuelva a absorber alguna humedad, con el fin de que no se pulverice y pierda el polvillo que le recubre.

En estas condiciones, se embala en sacos y se le comprime en una prensa hidráulica para que el aire no penetre y se pierda el aroma.

La recolección se hace cuando las flores o capullos tienen un color amarillo y un fuerte olor aromático, dejando una mancha amarilla en los dedos si se les oprime, debida a la lupulina que es una especie de polvillo que las recubre.

Dos cosas muy típicas contiene el lúpulo: el aceite y la resina. El primero es el que proporciona el aroma y la segunda el amargor.

El aceite de lúpulo es amarillento, tiene un olor fuerte y un sabor ardiente y algo amargo. Se encuentra en la proporción de un 8 por 100 en el lúpulo y se disuelve en el agua en la proporción de 1 por 600.

La resina de lúpulo tiene un sabor amargo persistente y es muy poco soluble, sobre todo si no se halla acompañada del aceite de lúpulo.

En substitución del lúpulo se ha tratado de emplear varias otras sustancias más o menos nocivas que comuniquen a la cerveza su sabor amargo, pero estas adulteraciones deben desecharse y perseguirse.

Nuevo pitón para riego

Los tipos usuales de pitones irrigadores empleados para el riego automático de prados, huertas, jardines, pistas de deportes, etc., no pueden emplearse cuando el agua tiene una presión mayor de 2 kilogramos por centímetro cuadrado, porque al pasar de este límite, el agua se pulveriza y no puede dirigirse al punto de-