Industria é invenciones (1910-10-08 00:00:00), página 2

ficultades con que puede tropezarse en un viaje aéreo corriente (1).

Si los perfeccionamientos de los aeroplanos continúan en el porvenir como hasta hoy, pronto veremos dichos aparatos entrar en el terreno de la práctica y convertirse en el elemento más útil e interesante de civilización y progreso.

Perfeccionamiento del acumulador Edison
(Fin, continuación de la pág. 118)

Los dos modelos corrientes del acumulador Edison de ferro-níquel, que se construyen actualmente, son los conocidos con la denominación de A-4 y A-6. Su naturaleza y caracteres son idénticos, variando sólo sus dimensiones y el número de placas y, por lo tanto, su capacidad.

El adjunto cuadro dará idea á nuestros lectores de las cualidades de cada modelo y de las diferencias que los distinguen.

    Modelo A-4
    Modelo A-6

    Amperios-hora en la descarga
    150
    225

    Voltaje medio por elemento
    1'2
    1'2

    Régimen normal para la carga y descarga
    30 amp.
    45 amp.

    Peso de cada elemento completo
    6 Kg.
    9'5 Kg.

    Dimensiones del recipiente
    127 mm. ancho, 65 » alto
    127 mm. ancho, 95 » alto

    314 »
    314 »

Se podrá duplicar durante una hora, el régimen normal de carga de estos acumuladores, siempre que la temperatura no pase de 38 grados centígrados y el de descarga se puede aumentar en un 25 por 100 del normal, si bien esto no es conveniente ni recomendable; en casos especialísimos de gran conveniencia se podrá triplicar, y aun cuadruplicar el régimen normal, pero siempre debe hacerse durante muy cortos periodos de tiempo.

Con el tiempo van mejorándose las condiciones de capacidad y de rendimiento de la batería si está en funcionamiento, pudiendo decirse que á los tres meses de trabajo ha llegado ya á su mayor capacidad y mejor funcionamiento, pudiéndose adelantar aquel plazo con las sobrecargas periódicas.

El más elevado régimen de descarga se obtiene sometiendo la batería á una carga normal durante diez horas, resultando de un 30 por 100 mayor que el de descarga normal cuando la batería está completamente formada. El rendimiento, en este caso disminuye algo, pues, cuando es carga normal la alimentación sólo dura unas 7 horas escasas.

Al ensayar estas baterías se ha observado que, cuando la descarga es tres veces mayor que la normal, el voltaje se reduce en tres centésimas de voltio por cada diez amperios, y si se restablece el régimen normal, el voltaje sube hasta exceder en algo al que corresponde al elemento, pues, según parece, el exceso de consumo de energía proviene de haberse calentado ya los elementos de la batería. Durante la descarga el calor aumenta la producción, pero durante la carga la disminuye.

Estas sobrecargas, como antes hemos dicho, deben evitarse todo lo posible, pues con ellas se disminuye notablemente la vida de la batería. El rendimiento de los elementos en vatios-hora varía del 60 al 65 por 100. Los del modelo pequeño A-4 producen 31 vatios-hora por Kg. de peso del acumulador y, los del grande alcanzan unos 35 vatios-hora por Kg.

Á pesar de lo expuesto, deducido de muchas experiencias efectuadas por competentísimas personas, los fabricantes de estos acumuladores afirman:

1.º Que se pueden sobrecargar sin peligro ni perjuicio.
2.º Que no se perjudican cuando quedan descargados.
3.º Que puede separarse un elemento con la mayor facilidad.
4.º Que su producción es mucho mayor que la de otros acumuladores, á igualdad de peso.

Este sistema de acumuladores, se ha puesto ya en servicio, según dijimos en el número anterior, en un tranvía urbano de Nueva York, en donde está dando magníficos resultados.

El nuevo ferrocarril eléctrico de Rotterdam, La Haya, Scheveningen
(Continuación de la pág. 119)

La línea está dividida en dos secciones, cada una de las cuales trabaja con corriente monofásica, dispuestas de tal modo, que la carga de las dos fases sea aproximadamente igual; la alimentación de estas secciones se hace por medio de líneas aéreas formadas de dos conductores descubiertos de 80 milímetros cuadrados de sección, instalados sobre los mismos postes que soportan el hilo de trabajo. Este está suspendido de los postes por el sistema de catenaria múltiple de la Sociedad «Siemens-Schuckert». La distancia entre los postes es por término medio de 48 metros; de poste á poste va suspendido un cable, que adopta, como es natural, la forma de catenaria, el cual lleva suspendido por medio de tirantes espaciados á la distancia de 6 metros, un segundo cable soporte, y éste pende, sostenido por tirantes separados solamente á la distancia de 3 metros uno de otro, el hilo de trabajo, que queda sensiblemente recto y horizontal. Este hilo de trabajo está constituido por un conductor de sección en 8, de 100 milímetros cuadrados de sección.

La línea está provista de tensores de peso que le dan una tensión de 450 Kg., cuyos tensores, á la entrada y salida de las estaciones están combinados con interruptores, que permiten poner fuera de circuito las estaciones, sin interrumpir el circuito general de la línea y, por lo tanto, sin interrumpir el servicio.

Las conexiones eléctricas entre los carriles, están constituidas en las estaciones por dos cintas de cobre de 50 milímetros, fijadas á los carriles por medio de cuñas de acero, y en el resto de la línea, por uniones de cobre de una sección total de 75 milímetros cuadrados, que terminan en cabezas de latón por las que se sueldan á los carriles.

J. B. VAN BRUSSEL
(Conclusión)