Industria é invenciones (1911-08-05 00:00:00), página 1

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SUMARIO
La sustitución de las llantas neumáticas en los automóviles. — Organización de las invenciones en las fábricas americanas (Conclusión). — Beneficios que reporta a la sociedad los adelantos industriales. — Los aceites y lubricantes en la industria. — Exposición de industrias locales en Mataró. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Destilación eléctrica de la trementina. — Empleo de las lámparas eléctricas de incandescencia, de filamento metálico, para pequeños voltajes. — El ferrocarril eléctrico más largo de Austria. — NOTICIAS VARIAS: El cok natural en Virginia. — Depósito de agua de cemento armado. — Talleres de construcción y reparación de máquinas. — Primera bomba de incendios con motor de petróleo, en Londres. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas. — Marcas modificadas. — Marcas ampliadas. — Marcas caducadas. — Rectificación. — REGISTRO MODELOS Y DIBUJOS: Modelos y dibujos solicitados. — Modelos y dibujos anulados. — Modelos y dibujos caducados. — REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales solicitados. — Nombres comerciales concedidos. — Nombres comerciales anulados.

La sustitución de las llantas neumáticas en los automóviles

Problema delicadísimo es el que se ventila bajo este encuadre. ¡Los neumáticos son la ruina del automóvil! se oye repetir cien veces con acento contrariado al automovilista que se encuentra en medio de una carretera al lado de su magnífico coche, de la mejor fábrica del mundo tal vez, apartado a un lado del camino y obligado á interrumpir su soberbia marcha; por haber estallado un neumático!

Algo se han disminuido las incomodidades de la pana de neumático, con la adopción de llantas ó ruedas amovibles, desmontables en muy poco tiempo; pero estamos, desgraciadamente, muy lejos de la curación radical del mal, no pudiéndose evitar el desagradable estallido de la cámara de aire al encontrar un miserable clavo cabeza abajo en el suelo de la carretera.

Pero ¿cómo encontrar algo que substituya con ventaja á la llanta neumática sin presentar ninguno de sus enojosos inconvenientes y conservando, sin embargo, íntegras sus preciosas propiedades de elasticidad y adherencia?

Amortiguar y adherir son las funciones características de la llanta neumática.

Con la gran elasticidad de su conjunto de caucho y aire, amortigua y absorbe las vibraciones que se transmitirían al coche por efecto de los repetidos choques con las pequeñas desigualdades del terreno.

Con su elevado coeficiente de rozamiento presenta una gran adherencia en el suelo, aumentada por el pequeño aplastamiento que produce el peso del coche, evitando el deslizamiento; condición esencialísima para la perfecta y segura conducción en los arranques y en las variaciones bruscas de velocidad ó de dirección, esto es, en los frenados energéticos y en las vueltas rápidas.

Una de las disposiciones encaminadas á substituir los neumáticos que más inventores ha seducido, es la interposición de un sistema más ó menos complicado de radios elásticos, de tal modo dispuestos, que, permitiendo la deformación en sentido radial, impida todo movimiento perpendicular al plano de la rueda.

Examinada esta solución, se ve que el mismo ó aproximado efecto podríamos obtener disponiendo una mejor suspensión del coche sobre los ejes, por medio de resortes; las vibraciones están amortiguadas, en uno y otro caso, por los medios elásticos interpuestos entre la llanta y la caja del coche.

Sin embargo, la disposición de resortes en los radios de las ruedas hace que sólo las llantas experimenten los efectos de las vibraciones que, de no encontrar inmediatamente los amortiguadores, se transmitirían al eje hasta ser interceptadas por los resortes de suspensión.

Resumiendo: la suspensión impide que las vibraciones del eje se transmitan al coche; los radios amortiguadores impiden que las vibraciones de las ruedas se transmitan á los ejes; pero el neumático hace todavía más, impidi la transmisión de las vibraciones producidas por los pequeños y repetidos choques en el mismo momento de determinarse, absorbiéndolas gracias á la elasticidad del caucho y del aire.

De aquí debe deducirse que toda disposición que no tenga por principio la absorción de las vibraciones en el momento mismo de formarse, esto es, en el contacto de la rueda con el suelo, debe ser desechada. Podrá, en efecto, ser eficaz para impedir que el movimiento vibratorio, choques, etc., se transmitan al bastidor, pero no impedirá, en modo alguno, que las desigualdades del terreno al chocar con la rígida llanta de la rueda, que se traslada á gran velocidad, determinen un enojoso repiqueteo, localizado, en verdad, á la llanta é imposibilitado de transmitirse al coche, pero no por ello menos perjudicial.

No puede existir, por otra parte, seguridad alguna en la maniobra de un coche que se apoya por una llanta rígida y lisa que se deslizará sobre el suelo en una vuelta rápida ó un frenado energético, estando constantemente expuesto á los terribles peligros del patinado.

Precisa, pues, no perder de vista estas cualidades del neumático, que de ningún modo pueden quedar desmentidas en el procedimiento que se adopte para substituirlo, el cual debe presentar, al mismo tiempo, una inmunidad perfecta contra las perforaciones y demás enemigos del neumático.

¿Cómo reunir estas preciosas propiedades en una llanta ideal?

Muchos son los inventores que están estudiando la resolución de este problema, con la seguridad de que el que lo resuelva podrá hacer una fortuna, pues satisfaría una verdadera necesidad y permitiría el desarrollo de la industria automovilística de un modo incalculable. Son innumerables las patentes que se han solicitado y constantemente se están solicitando en todas las naciones sobre soluciones del problema; se han fundado muchas sociedades para la explotación de sistemas especiales y se han invertido en pruebas grandes capitales, pero lo cierto es que, hasta ahora, sólo se han encontrado soluciones que reúnen algunas de las condiciones de los neumáticos, y son muy útiles en determinados casos, pero el problema total no se ha resuelto.