Industria é invenciones (1911-07-15 00:00:00), página 3

rodillos e por la acción de la fuerza centrífuga golpean la estampa b, que es el que efectúa la operación de remachar. Esta estampa b está actuada por un resorte que tiende a levantárla, de manera que al girar el disco se ve obligada a efectuar un rápido movimiento de vaiven, y, por lo tanto, da sobre el remache una serie de golpes muy seguidos. Simultáneamente la rueda dentada d hace girar la estampa b, a fin de que la cabeza del remache resulte bien regular.

La pieza que se trabaja se apoya sobre la contraste- tampa a, la que en el momento de efectuar el remachado se levanta apoyando el pie en el pedal hasta que la pieza que se trabaja queda al alcance de la estampa b. La carrera de ésta, y, por lo tanto, su fuerza de percusión se gradúa regulando la posición de la boquilla e.

Tracción eléctrica con corriente monofásica

Las ventajas que presenta la tracción eléctrica con corriente monofásica, han impulsado su desarrollo de tal manera, que hoy cuenta ya con innumerables instalaciones, sobre todo para distancias algo largas, cuya explotación está dando magníficos resultados.

El radio de acción más conveniente para las instalaciones de corriente continua, cuya tensión no excede de 500 á 600 voltios, no es prudente superar á 6 kilómetros, pero en las instalaciones de corriente monofásica puede alcanzar 60 kilómetros.

Actualmente se trata de la electrificación de varios trayectos de los ferrocarriles del Mediodía de Francia y después de un estudio detenido efectuado por el personal de la Compañía, se ha escogido la corriente monofásica de doce periodos y á 12,000 voltios. Los ensayos tendrán lugar en la línea de Villefranche á Perpiñán, entre Vinsa y Boule-Ternere.

Para la electrificación de la línea de Pau á Montregeau que dista 110 kilómetros, se necesitará construir cinco centrales productoras de corriente eléctrica que se establecerán en Rédous, Soulom, Eget, Salou y Puymorens respectivamente, estando ya casi terminada la de Soulom.

Una de las primeras instalaciones de tracción monofásica en Europa, es la de los tranvías de Roma á Civita-Castellana, puesta en explotación en julio de 1906.

La línea se extiende sobre 53 Km., de los cuales 49 son de sección interurbana con trole á 6,500 voltios, y 4 Km. en Roma con trole y á 600 voltios de corriente monofásica. Las velocidades comerciales obtenidas con trenes de viajeros de 50 toneladas son : 45 Km. en horizontal y 18 Km. en rampa del 4 por 100 ; con trenes de mercancías de 75 toneladas : 40 Km. en horizontal y 15 Km. en rampa del 4/5 por 100. Las locomotoras poseen cuatro motores de 40 caballos.

Varías son las líneas de tracción eléctrica ya construidas, accionadas con corriente monofásica, pero entre las más importantes citaremos la de Nueva York á Stamford, cuya longitud es de 35 kilómetros; la corriente es á 11,000 voltios y 23 periodos sin ninguna estación intermedia, siendo tomada por los trenes por medio de trole. Las locomotoras van provistas de cuatro motores de 250 caballos de potencia que arrastran trenes de 200 toneladas á la velocidad de 42 kilómetros por hora, haciendo una parada de 40 segundos á cada 3 kilómetros. Esta línea se explota desde hace cerca de 4 años.

La línea del valle de Brembana, en el alta Lombardía también es de corriente monofásica, va con trole y la energía es á 6,000 voltios, teniendo la línea 30 kilómetros de longitud. Se explota también desde 1907.

Las locomotoras van equipadas con 4 motores de 75 caballos, pudiendo remolcar trenes de 120 toneladas en rampas de 2 por 100 á la velocidad de 18 kilómetros por hora.

Hace tres años se puso en explotación en Noruega una línea de 30 kilómetros, desde Thamshaon á Lokku, que está alimentada con corriente á 6,600 voltios y 25 periodos, por medio de trole.

También desde la misma fecha se viene explotando una línea de 120 kilómetros entre Chicago y South Bend. A pesar de su longitud sólo tiene dos subestaciones, á las cuales llega la corriente á 33,000 voltios y donde se rebaja á 6,600 que es la tensión de la línea de alimentación del trole. Los coches son automotores y van provistos cada uno de cuatro motores de 25 caballos. Los trenes de viajeros llevan una velocidad de 56 kilómetros por hora.

En Febrero de 1909 se inauguró en Lyon la red monofásica para la alimentación de los tranvías cuyas líneas tienen una extensión de 77 kilómetros. En el recorrido interurbano la corriente su suministra á 6,600 voltios y 15 periodos, pero en el interior de la ciudad sólo es á 600 voltios. Toda la línea se alimenta directamente de la Central sin ninguna subestación. Todos los coches son automotores, yendo provistos la tercera parte de ellos, de dos motores de 65 caballos y los restantes de dos de 45. Pueden adquirir en horizontal la velocidad de 50 kilómetros por hora, pero la comercial apenas pasa de 20 kilómetros.

Todas estas y otras muchas líneas existentes de corriente monofásica están dando muy satisfactorios resultados desde el punto de vista de la naturaleza de la corriente, lo cual sirve de fundamento al aumento y preferencia que está adquiriendo este sistema.

Algunos detalles sobre los manguitos de incandescencia

La fabricación de los manguitos de incandescencia, á pesar de ser una modestísima industria que sólo cuenta con poco más de veinte años de existencia, ha alcanzado ya un desarrollo tan completo que está establecida en todas partes donde el consumo alcance medianas cifras.

La primera patente, sobre esta industria fué debida á Auer cuyo nombre, con este motivo, se ha extendido por todo el mundo.

Incalculable es el provecho que le ha reportado la aplicación de ciertas propiedades de algunos óxidos de metales raros al alumbrado por incandescencia del gas, habiendo alcanzado la casa por él constituida una importancia universal.

La fabricación de los manguitos de incandescencia, aunque no tenga gran cosa de particular, es una de aquellas industrias que requieren cierta escrupulosidad y cuidado.

Una vez tejido el tubo de punto que generalmente se hace con hilo de ramio ó de algodón perfectamente