Industria é invenciones (1912-03-30 00:00:00), página 4

la pared lateral y la cubierta, y junto con la parte central de la cubierta v forma un espacio anular w, del cual parte el tubo x; al que se fija el tubo flexible p para la absorción del aire.

La cubierta v presenta, en su punto medio, una abertura a la cual se fija un recipiente y en forma de pera, y cuyo fondo está, en su parte media, algo levantado, de modo que forma un cono obtuso I, provisto de una serie de agujeros 2. El líquido 3, ávido de agua, contenido en el recipiente d, llega hasta muy cerca del fondo del recipiente y, y al moverse o ser sacudida con movimiento de vaivén la cámara d, dicho líquido 3, corre a lo largo de sus paredes, y por el tabique cónico u, cae sobre el recipiente y, cuya parte exterior se ve siempre cubierta de líquido. El aire aspirado de la botella o recipiente q por medio del tubo t, sale por los agujeros 2, y se pone en contacto con la superficie del líquido, asciende luego en el interior de la cámara d, en la cual está rodeado por todas partes por el líquido ávido de agua, y, por último, pasa por la abertura anular z, para lo cual ha de atravesar el líquido que cae del tabique cónico u, formando una delgada capa: de manera que dicho aire se pone en contacto muy íntimo con el líquido ávido de agua contenido en el recipiente de absorción.

Cuando con la bomba de aire se ha producido un vacío en el interior de la botella q, el agua contenida en la misma se evapora con gran rapidez. El vapor producido se ve obligado a atravesar la cámara de absorción d, en donde es absorbido por el líquido, 3, con lo cual se sostiene el enfriamiento en el interior de la botella. Por esta razón continúa la evaporación del agua y su temperatura va descendiendo con mucha rapidez.

El aparato, como puede verse por los grabados, es poco voluminoso y va montado todo él sobre una plancha o base, 10, lo que le da un conjunto compacto y de uso cómodo.

C. P.

Nueva línea de ómnibus eléctricos

En agosto del año pasado se inauguró una línea de ómnibus eléctricos de trole, de unos 3 kilómetros de longitud, Blankenese y Marienhoehe, cuyo objeto es facilitar la comunicación entre la población y unas grandes extensiones de terrenos por edificar que posee la misma sociedad que ha instalado este servicio. Actualmente el material móvil lo constituyen úni-

Fig. 20. Corte de la cámara de absorción de la máquina frigorífica

camente dos ómnibus. Los días laborables circula uno sólo de los dos coches, efectuando cada media hora un viaje de ida y vuelta, pero en los días festivos se utilizan los dos coches, haciendo un viaje cada 15 minutos.

Los coches están provistos de un motor de corriente continua, de 15 caballos y 1,200 revoluciones por minuto, el cual por medio de un acoplamiento articulado acciona una transmisión de tornillos sin fin que transmite el movimiento al eje posterior del coche.

Cada coche puede llevar 12 pasajeros sentados y 10 de pie, su peso normal es de 3,150 kilogramos. El conductor goberna además el comutador, el volante de dirección, y puede accionar tres frenos diferentes. Un freno doble que obra sobre las ruedas, un freno que obra sobre la transmisión y un freno eléctrico de corto circuito.

La línea aérea, que es doble como en todos los ómnibus de trolley, está montada sobre postes de cemento armado con cartelas de 5 metros de longitud, las cuales además de los dos hilos conductores, separados a 150 milímetros uno de otro, sostienen un tercer hilo puesto en comunicación con tierra, con objeto de que sirva de protección contra las descargas eléctricas y al mismo tiempo para evitar el contacto con los conductores de baja tensión que pudiesen caer sobre la línea.

Los postes están dispuestos en los tramos rectos a la distancia de 50 metros; pero en el punto medio de esta distancia los hilos de línea y tierra están unidos entre sí por medio de aisladores.

El trole, provisto de dos contactos, está dispuesto de tal manera, que permite al coche separarse tres metros por cada lado de la línea aérea.