Industria é invenciones (1911-01-07 00:00:00), página 7

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Latonizado galvánico. — Las Compañías de Electricidad en Madrid

LATONIZADO GALVÁNICO. — En un artículo publicado recientemente por M. P. Beauverie, en una revista extranjera, después de recordar los procedimientos de Gaudouin y de Roselene, expone un nuevo procedimiento que él emplea hace dos años con muy buenos resultados.

El baño esta constituido por una disolución alcalina de cianuro de cobre y de cianuro de cinc en cianuro de potasio. Los anodos son de latón y se han de disolver poco a poco en el baño, manteniendo constante su composición. Aunque teóricamente, este baño sería de una duración indefinida, con sólo cambiar los anodos cuando se hubiesen consumido, en la práctica se observa que de vez en cuando se han de renovar las sales de cobre y de cinc.

La adición de ciertas sales, en particular las amoniacales, influye ventajosamente en el funcionamiento del baño, bien haciéndolo más conductor, bien activando la disolución de los depósitos que se forman sobre los anodos.

LAS COMPAÑÍAS DE ELECTRICIDAD EN MADRID. — Según digimos en otra ocasión, las empresas eléctricas de Madrid, con su ruinosa competencia, facilitan al público el consumo de la electricidad, tanto por la economía del kilovatio como por las ventajas que ofrecen á los abonados.

Ahora, no obstante, parece que quieren entenderse para poner fin á aquella lucha que tanto las ha de perjudicar. Por de pronto se han iniciado los tratos, parte de los cuales están ya ultimados, entre la «Hidroeléctrica Española», la de «Solarque» y la «Cooperativa Electra», con la «Compañía Madrileña de Electricidad».

Además la «Hidroeléctrica Santillana», parece que tiende á una inteligencia con la de Chamberí y otras contralas de menor importancia, á la vez que aspira á adquirir el salto del Canal de Isabel II, que dentro de poco estará construido y á punto de funcionar.

De esta manera quedarán dos grandes grupos que se disputarán el mercado, á menos que una fusión ó inteligencia entre ambos no ponga término á esta lucha.

NOTICIAS VARIAS

Notas culminantes de la Exposición de Locomoción Aérea de París — Vagón automotor con taller de reparaciones. — La escultura mecánica.

Notas culminantes de la Exposición de Locomoción Aérea de París. — Entre las cosas notables que figuraron en la segunda Exposición de Locomoción Aérea, celebrada en París á últimos de octubre, merece consignarse lo siguiente:

El dirigible Zlobinsky, mal llamado dirigible sin barquilla, porque el sitio destinado á los pasajeros y materiales está unido formando cuerpo con el globo, y está constituido por un tubo grueso perpendicular al eje del globo.

De los diversos tipos de aeroplanos más o menos perfeccionados, debemos apuntar los de Fabrey y Poullhan. Ambos presentan aeroplanos susceptibles de poderse deslizar sobre el agua mercé á unos patines que les sirven de flotadores. Estos aparatos pueden partir del agua para remontarse ó posarse sobre ella después del vuelo. Llevan también velas replegables.

También merece consignarse el aeroplano Coanda, que no describimos por no encajar dentro de los límites de esta pequeña reseña, y principalmente indicaremos el turbo-propulsor del inventor mencionado.

Consiste, como indica su nombre, en una turbina que substituiría á las hélices cuyas largas palas son un constante peligro para el aviador. El aire que inyecta esta turbina en su rápido movimiento de rotación sirve de propulsor al aparato.

Vagón automotor con taller de reparaciones. — En los ferrocarriles del NO. de los Estados Unidos, se emplea para la reparación de pequeñas averías de las locomotoras y otros trabajos análogos, un taller de reparaciones instalado en el interior de un coche automotor, el cual se traslada con gran facilidad al punto de la línea en que se ha producido la avería, y permite de este modo una reparación rápida y económica.

Este vagón contiene un torno de 585 milímetros de altura de puntas, una limadora, una máquina para fletear pernos hasta 38 milímetros de diámetro, y una para tubos hasta 152 milímetros de diámetro, una muela de esmeril y una máquina de taladrar vertical. Para accionar todas estas máquinas se emplea un motor vertical de bencina de 12 caballos, enfriado por aceite, cuyo motor sirve asimismo para comunicar movimiento al vagón por medio de una transmisión de cadena.

Esta instalación lleva casi un año de funcionamiento con excelentes resultados.

La escultura mecánica. — Los progresos de la ciencia y de la mecanica han invadido el terreno del arte en la construcción de esculturas, obteniéndose algunas bastante perfeccionadas que parece hayan sido talladas por la mano del artista; no obstante el acabado acostumbra á efectuarse á la mano.

Esto se refiere á la reproducción de esculturas teniendo un modelo de la misma naturaleza aun que sea de distinto tamaño, pero lo más importante es un procedimiento para ejecutar obras escultóricas partiendo de fotografías.

Hace ya bastantes años se ensayó este procedimiento inventado por Willème, que consistía en tomar 24 vistas fotográficas del objeto, desde diferentes puntos, las cuales servían después de guía á pantógrafos que sucesivamente iban modelando un bloque de cera ó de barro.

Mr. Cardin sigue otro procedimiento más rápido, aunque más imperfecto. Coloca el modelo delante de tres espejos y saca cuatro fotografías á la vez que sirven para guiar á los pantógrafos que han de modelar la escultura. Desde luego que así sólo se obtiene un boceto que la mano del artista debe terminar.