Industria é invenciones (1911-01-14 00:00:00), página 3

Notable instalación de tracción eléctrica

El gran desarrollo que va adquiriendo la tracción eléctrica y las numerosas ventajas que presenta, nos induce á publicar los detalles de la línea interurbana que explota la «Union Traction Co.», en el Estado de Indiana (Estados Unidos), y que merece ser conocida y tomada como tipo.

Las líneas de que se trata forman una red de 250 kilómetros, uno de cuyos trayectos mide 115 kilómetros.

La energía se suministra á los coches en forma de corriente continua á 550 voltios.

Esta corriente se produce en una sola Central, situada en Anderson, á 58 kilómetros de Indianápolis, en forma de corriente trifásica á 3,200 voltios de tensión; una parte de esta corriente se convierte en la misma fábrica en corriente continua, y el resto pasa á los transformadores, que la elevan á 15,000 voltios, para transmitirla á las estaciones secundarias, que son ocho.

La Central tiene tres grupos electrógenos de 1,000 kilovatios, siendo tubulares las calderas, que funcionan calentadas por gas ó por húllas baratas.

Los alternadores son trifásicos, de 1,000 kilovatios á 3,200 voltios, sirviendo una sola excitadora para los tres grupos electrógenos y los tres convertidores rotativos de 250 kilovatios, que dan la corriente continua á 550 voltios, necesaria para la línea del trole próxima á la fábrica.

Anejos á la Central, en otro edificio, están los transformadores estáticos que elevan á 15,000 voltios la corriente destinada á las estaciones secundarias lejanas.

Estas tienen análogos aparatos que la estación secundaria de la Central, es decir, transformadores, convertidores rotativos y batería de acumuladores, para poder hacer frente á las diferencias de consumo.

Es digna de notarse la innovación que consiste en una estación secundaria móvil, que está de reserva y puede transportarse fácilmente para substituir á alguna fija que esté en reparación.

Esta estación volante consiste en un vagón de 7 metros de largo y 2'60 de ancho, que contiene tres transformadores, un convertidor y cuadro de distribución; en las estaciones secundarias hay un apartadero para esta estación móvil, de modo que, sin pérdida de tiempo, se pueda llevar al lado de la estación fija y establecer las conexiones.

Los gastos de conservación de los acumuladores se elevan al 6 por 100 de su adquisición, encargándose de este trabajo los proveedores, mediante un tanto alzado.

En las poblaciones, los coches circulan por la vía de los tranvías urbanos y fuera de ellas; la línea es casi recta, no habiendo tampoco pendientes. La vía es sencilla, con desvíos para los cruces, pesando los carriles 35 kilogramos por metro.

A cada lado de la línea hay postes, más altos los de uno que los del otro, sosteniendo los primeros los cables de alta tensión y, los segundos, cuatro hilos telefónicos. El cable de trole está sostenido por alambres que van de poste á poste, perpendiculares al eje de la vía.

Los coches miden 16 metros de largo, yendo sobre dos bogías de tracción máxima, con ruedas con llantas de acero de 1 metro de diámetro, llevando cada coche dos motores de 150 caballos, y frenos.

Respecto á la velocidad, en algunos trayectos se llega á 96 kilómetros por hora, siendo la usual de 65 á 80 kilómetros.

A 96 kilómetros por hora, la corriente suministrada á cada coche por la línea de trole, es de unos 150 amperios, pudiendo llegar á 250 si la velocidad pasase de aquella cifra. La explotación tiene lugar como en la mayor parte de las líneas americanas, estando dirigido el movimiento por teléfono, por medio de un empleado colocado en un punto central, que es el único que puede modificar la marcha en los trenes.

En cada desvío hay dos cajas de conexión, una á cada extremo de una traviesa fija á un poste, sobresaliendo los brazos lo suficiente para que el conductor pueda con facilidad poner su teléfono en comunicación con una de las cajas por medio de hilos flexibles y el correspondiente enchufe.

En las estaciones, el conductor se pone en relación con el indicado agente, llamado train dispatcher, quien de este modo sabe las llegadas y salidas y puede dar inmediatamente las órdenes necesarias á los otros conductores.

Este empleado tiene delante de sí un cuadro que representa toda la red. Los espacios que indican los desvíos están provistos de una serie de orificios, donde se introducen clavijas que representan los carros. Cuando el train dispatcher da las órdenes á uno de ellos, coloca la clavija que tiene el número del vehículo en el agujero correspondiente, de modo que conserva siempre una idea precisa de la posición que cada vehículo ocupa en un momento determinado en la línea.

Los carroajes circulan con sujeción á un horario determinado previamente, y, con puntos de parada fijos, combinados de tal modo que el empleado indicado no tiene necesidad de dar órdenes, á un mismo tiempo, á dos coches diferentes, lo que daría lugar á retrasos y complicaciones.

Por último, á fin de que consten, y en caso preciso se puedan exigir las debidas responsabilidades, todas las comunicaciones entre el train dispatcher, y los conductores se van anotando en un libro registro que se lleva con toda escrupulosidad.

Tal es, brevemente explicada, la manera como tie- ne montada la explotación de su extensa línea de tracción eléctrica interurbana, la «Union Traction Company», cuya amplia red bien puede tomarse como modelo de esta clase de instalaciones.

BIBLIOGRAFIA

Boletín mensual del Observatorio del Ebro

El Observatorio del Ebro, institución de la cual podemos estar justamente orgullosos los españoles, ha empezado la publicación de un Boletín mensual, destinado á dar á conocer las observaciones que se verifican en el Observatorio. Los dos números de este Boletín, publicados hasta el presente, corresponden á los meses de enero y febrero del pasado año; este gran retraso se explica por el considerable trabajo, especialmente de cálculo, que representa la confección de cada uno de estos números, pues constituye cada uno de ellos un verdadero tomo que, además de explicaciones muy detalladas sobre las diferentes observaciones, contiene un gran número de cuadros numéricos y gráficos, en los que se recopilan los re-