Industria é invenciones (1912-02-03 00:00:00), página 5

nés Valdemar Poulsen, quien, después de prolongados experimentos verificados en Copenhague, pudo, con aparatos especiales por él inventados y que situó en un extremo de su laboratorio, hacer funcionar dos lámparas de incandescencia que sostenía su ayudante en el otro, las que se encendieron, permaneciendo así, como si alambres secretos les suministrasen el fluido.

AFINADO ELECTROLÍTICO DEL HIERRO. — Mr. C. F. Burgess ha expuesto en la «Amer. Electrochem. Society», un procedimiento de afinación electrolítica del hierro en el que se emplea un electrolito que contiene 40 gramos de hierro al estado de sulfato de hielro y 40 gramos de cloruro amónico por litro. Con anodos de la mejor calidad comercial de hierro puro, el hierro afinado electrolíticamente alcanza una pureza de 99°97 por 100; con anodos de acero dulce o de otros materiales menos puros, la pureza del hierro afinado disminuye, pudiendo tener un 1 por 100 de impurezas. Se ha calculado que para purificar 1 kilogramo de hierro se necesita 1 kilovatiohora que cuesta 0'05 francos (con la energía eléctrica cara no deben intentarse estas industrias). El precio del trabajo (gastos necesarios) parece que será, próximamente, igual al precio de la energía; por consiguiente, el coste del afinado será, poco más o menos, de 190 francos por tonelada.

De este modo, el hierro afinado electrolíticamente, costaría, poco más o menos, 275 francos por tonelada y podría sostener la competencia con el hierro sueco de buena calidad.

AUTOMÓVILES ELÉCTRICOS DE TROLE. — La línea de tranvías que une a Leeds con Bradford, se ha prolongado recientemente por una nueva sección sin carriles, sobre la cual se ha puesto en servicio unos automóviles eléctricos, abastecidos por un conductor aéreo doble, y por el intermedio de un trole inferior también doble.

Estos carruajes están accionados cada uno por dos motores eléctricos de veinte caballos, independientes. Tienen veintiocho asientos, y como su plataforma única de entrada está situada delante, el conductor puede, al mismo tiempo, hacer oficio de cobrador.

Como estos carruajes deben poder circular en una longitud de 1,600 metros del camino recorrido por los tranvías, y como deben abastecerse por el conductor aéreo positivo único de este tranvía, su trole negativo está dispuesto de manera que pueda ponerse fuera de función; además, están provistos de un contacto de patín que se puede deslizar por la superficie de los carriles.

La tensión empleada entre los dos conductores de la línea aérea doble es de 525 voltios, y los carruajes pueden recorrer 16 kilómetros por hora.

Uno de ellos uniría el mar Báltico con el Negro, cuya longitud excedería de 2,500 kilómetros. Para ello se utilizaría los ríos Dwina y Dnieper, cuyos cauces, dragados convenientemente, constituirían el canal. Para salvar los desniveles se construirían varias esclusas en los puntos donde convinieren.

Este colossal proyecto, de llevarse a la práctica, exigiría, según el presupuesto calculado, una cantidad no menor de 1,250 millones de francos, lo cual es una seria dificultad, pero según noticias, un sindicato de capitalistas franceses y rusos está dispuesto a emprender esta obra notabilísima.

También se trata de unir, por medio de canales, el mar Caspio con el Ártico, cruzando, por medio de vías acuáticas, gran parte del vasto imperio de Rusia, para lo cual se harían navegables y unirían los ríos Obi y Kama, así como el Petchora con el Vitchegda. También se harían navegables, con una serie de esclusas, los ríos Dnieper y Donetz.

Un túnel submarino. — Según informes de Estocolmo, el ingeniero Nistaard, ha entregado al Parlamento un proyecto colossal, encaminado a unir por medio de un túnel submarino, a Suecia con Dinamarca.

El autor dice en la Memoria que acompaña a los planos y presupuestos, que los estudios preliminares han costado varios años de trabajo.

Primero pensó que el túnel comenzara en Elsenor y acabara en Helsingborg, pero abandonó la idea, porque el estrecho del Sund es muy profundo en dicho sitio. En vista de ello, decidió que su proyecto fuese como sigue:

Copenhague será unido a la isla de Amager por un puente gigantesco. A la extremidad de esta isla comenzará el túnel submarino en dirección a la isla de Shalthom, desde donde continuará hasta concluir en Malmoe, sobre tierra sueca.

Como en la línea comprendida entre Copenhague y Malmoe, pasando por Amager y Shalthom, el Sund sólo tiene 10 metros y medio de profundidad, el ingeniero Nistaard cree que el proyecto en cuestión es de realización fácil.

FERROCARRIL DE SABADELL A MATARÓ. — Según noticias, se trata de unir la línea del Norte con la de Francia, por medio de un ferrocarril que vaya de Sabadell a Mataró.

La importancia de esta línea de enlace salta a la vista fijándose, no sólo en la importancia de las estaciones terminales e intermedias, sino en que servirá para poner en comunicación la línea de Zaragoza y Manresa, la de Caldas de Montbui, la de Vich, Ripoll y Puigcerdá, con las dos de Francia, la del litoral y la del interior; cosa muy conveniente por tratarse de zonas que hoy están casi incomunicadas entre sí.

Esta línea en proyecto será de vía ancha, como todas las que reunirá, con lo cual se evitarán transbordos y retrasos consiguientes.

Tendrá once estaciones con un recorrido aproximado de 34 kilómetros.

NOTICIAS VARIAS

Grandes canales en Rusia. — Un túnel submarino. — Ferrocarril de Sabadell a Mataró

Grandes canales en Rusia. — Entre los grandes proyectos que técnicos y capitalistas tienen entre manos, merecen citarse los dos grandes canales que atraviesen el imperio moscovita,