Industria é invenciones (1911-04-01 00:00:00), página 2

por toberas ó orificios practicados oblicuamente en los extremos del tubo, sigue en su interior un camino helicoidal, haciendo tomar esta misma forma al arco.

Como consecuencia de la extraordinaria longitud del arco así formado, que llega á alcanzar varios metros, y la consiguiente superficie de contacto del aire con la llama, se oxida gran cantidad de nitrógeno, enfriándose al momento á causa de la corriente de aire frío que lo envuelve, y obteniéndose un notable rendimiento en óxido nítrico.

No permitiendo la instalación de Lundwighafen el funcionamiento de un horno mayor de 300 kilovatios, la « Badische Anilin und Soda-Fabrik » hizo construir una fábrica en el sur de Noruega, la cual funciona desde últimos de 1907, y está alimentada por la corriente producida en la central hidro-electrica de Kringsjaa, que dista 27 kilómetros de la fábrica. La energía se transporta bajo la forma de corriente trifásica á 25.000 voltios, la cual se rebaja á 7.200 voltios entre dos fases. De este modo la fábrica puede disponer de 1,300 kilovatios, potencia prevista para alimentar normalmente tres hornos de 600 caballos.

Actualmente se está ensayando un horno de 1,000 caballos, y se piensa poder alcanzar en un solo horno 2,000 caballos de potencia.

En los hornos de 600 caballos el arco alcanza una longitud de 5 metros, y en los de 1,000 caballos llega á 7 metros.

Los tubos, en número de 4, van ensamblados unos á otros por medio de una guarnición refractaria, protegida por una envolvente cilíndrica de plancha de hierro. El aire que entra por las toberas atraviesa sucesivamente los cuatro tubos, efectuando una circulación metódica.

(Concluirá)

Horno de cok vertical

En Chatterley, Staffordshire (Inglaterra), se ha ensayado recientemente un horno vertical, tipo Elliott Jones, del género Appolt, de canales horizontales.

Este horno de ensayo, de forma de tronco de pirámide, tiene 5'70 metros de altura, y su sección es rectangular, mide 2'80 metros por 0'40 metros en el vértice, y 3 metros por 0'55 metros en la base.

Los canales de caldeo son horizontales y están alimentados por el gas producido en retorías próximas, y el aire de combustión, antes de penetrar en cada canal, circula en la mampostería de la cubadél horno.

La carga del horno, que es de unas siete toneladas, se efectúa por la parte superior, y la toma de gases es lateral, verificándose la descarga por la parte inferior, por estar constituido el horno por una puerta de fundición protegida de ladrillos refractarios, que puede deslizarse en una ranura con la ayuda de una cremallera y un piñón. El cok al caer del horno, resbala sobre una superficie en curva que le conduce a una fosa, donde es apagado. Las ventajas obtenidas por este horno, son las siguientes:

1.ª Fundaciones muy económicas.
2.ª Supresión de todo mecanismo de compresión ó de descarga.
3.ª Economía de mano de obra.
4.ª Rendimiento superior gracias al tiempo ganado durante la carga y la descarga y al poco calor perdido durante estas dos operaciones.

Pitón regulable para ruedas Pelton

En las ruedas Pelton y análogas, resulta muy difícil regular la potencia que desarrollan de modo que corresponda siempre á la resistencia opuesta por las maquinas accionadas por la turbina. Aun es más difícil el parar rápidamente la turbina, pues si se cierra de un modo rápido el pitón de salida del agua, se producen golpes de ariete, que pueden causar desperfectos en la instalación.

Un inventor suizo, el Sr. Aloys Zodel, de Zurich, ha patentado un tipo especial de pitón para ruedas Pelton, que representamos en la figura 18, el cual no sólo regula automáticamente la cantidad de agua que sale por él, en relación con las necesidades del servicio, sino que permite, además, parar la rueda con gran rapidez, sin peligro alguno.

La sección de la boca de salida 3 de la boquilla ó pitón 2, se regula del modo ya conocido por medio de una aguja 4, corredera en el sentido del eje longitudinal del pitón. Este es oscilante alrededor de un eje perpendicular á su eje longitudinal, ó sea paralelo al eje de la rueda 1 de la turbina, y tanto la oscilación del pitón como el movimiento longitudinal de la aguja reguladora, tienen lugar por la acción de un regulador R con interposición de un freno hidráulico 18. El émbolo 19 de este freno hidráulico, está articulado directamente con el brazo r del regulador R, y por el intermedio de bielas 16 y palancas angulares 13 con la aguja de la boquilla, mientras que el cuerpo de bomba del mismo freno hidráulico, está articulado á la guía 5 de la aguja 4.

Los dos espacios que quedan en el cuerpo de bomba 18, encima y debajo del émbolo 19, están llenos de un líquido, y comunican entre sí por medio de un canal 23 provisto de una válvula regulable 24. Cuando esta válvula está cerrada, queda el émbolo 19 fijo en el interior del cuerpo de bomba 18, mientras que si se abre más ó menos dicha válvula 24, el émbolo 19 puede moverse lentamente en el interior del cuerpo de bomba 18.

La regulación tiene efecto del siguiente modo:
Si se ha de disminuir paulatinamente la potencia desarrollada por la turbina, gira lentamente hacia arriba el brazo r del regulador R, arrastrando consigo el émbolo 19. Como la velocidad con la cual se mueve el brazo r, permite, estando abierta la válvula 24, el paso del líquido del cuerpo de bomba 18 por el canal 23 del espacio superior al inferior, el cuerpo de bomba 18 y por lo tanto el pitón permanecen en la posición señalada en la figura; en tanto que, por medio de las bielas 16 y las palancas angulares 13-15 se mueve hacia adelante la aguja 4, y, por lo tanto, disminuye en la cantidad correspondiente la abertura de salida de la boquilla; es decir, se disminuye la fuerza del chorro de agua, hasta que se ha restablecido el equilibrio entre la resistencia y la potencia, y vuelve la aguja 4 á su posición normal.

Si se ha de anular repentinamente la fuerza desarrollada por la turbina, el brazo r gira rápidamente hacia arriba, arrastrando el émbolo 19 y haciendo oscilar el pitón 2 hacia abajo. El chorro de agua toma la dirección señalada con líneas de puntos, sin tocar los cangilones de la rueda 1. En este caso no ha tenido lugar una disminución apreciable de la fuerza del chorro de agua, porque el movimiento del émbo-