Industria é invenciones (1912-02-03 00:00:00), página 2

Estando destinado este globo a fines puramente militares, que exigen determinada altura de ascensión, se había de fijar la capacidad en 13,000 metros cúbicos, o sea aproximadamente el triple de las capacidades alcanzadas hasta entonces.

De una importancia particular era la forma de las hélices. Con mucho gasto y dificultades se hicieron ensayos con más de 20 hélices, para dar con la forma más apropiada por su resistencia y rendimiento. Las pruebas dieron para el modelo adoptado un rendimiento de 60 por 100.

El cuerpo del dirigible recibió la forma acostumbrada del torpedo o pez, que, según la experiencia, es la más favorable.

La capacidad prevista de 13,000 metros cúbicos se obtuvo por la longitud de 118 metros, con 13-20 de diámetro, o sea una relación de 1 : 9. Para reducir en lo posible los momentos de flexión en este cuerpo tan largo y no rígido, había que repartir la carga lo más uniformemente posible, lo que se logró por la disposición de 3 barquillas (fig. 5) suspendidas de dos piezas de tela longitudinales tangenciales al globo y unidas en forma de V, resultando así una canal debajo y a lo largo de todo el globo.

De este modo se ha disminuido mucho la resistencia del aire, obteniendo al mismo tiempo un precioso espacio para la colocación de los ventiladores de los globos de aire y para establecer un camino de comunicación entre las barquillas.

Para la cubierta del cuerpo del dirigible escogieron una tela de algodón extraordinariamente fuerte, puesta en tres capas separadas por capas de goma, cuya resistencia a la ruptura es de 1,900 Kilogs. por metro, siendo el peso de 480 gramos por 1 metro cuadrado. La tela ha sido suministrada en parte por la «Continental Caoutchouc und Gutapercha Co.» de Hannover, y en parte por la Casa A.-G. Metzeler & Co. en Munich, encargándose la fábrica de globos Ballonfabrik A. Riedinger, en Augsburgo, de la construcción de la cubierta.

El cuerpo del dirigible, al ser hinchado por primera vez, ofreció la particularidad de que por la fuerza ascensional del gas que llenaba el globo a muy poca presión, la sección del globo que al principio era circular, sufrió una extensión en sentido vertical y un estrechamiento en sentido transversal, resultando una sección en forma de pera, cuya resistencia es mayor que en la sección circular.

En esta circunstancia se funda en parte la rigidez relativa del sistema de construcción no rígido. Esta modificación de la sección será tanto más pronunciada cuanto menor sea la presión del gas contenido.

En parte por motivos de seguridad y en parte para poder dar las inclinaciones necesarias al eje del dirigible, todo el cuerpo está dividido en cuatro compartimientos por tres tabiques transversales, conteniendo los tres primeros compartimentos los globos compensadores de aire. Influyendo aire en el primer tercer globo compensador se puede obtener en la forma acostumbrada y a voluntad la inclinación del dirigible. A este efecto, hay tres ventiladores en la canal de la quilla, encima de la barquilla central, conteniendo esta última los dos motores de bencina, sistema Gaggenan, de 24 caballos, que hacen marchar los ventiladores, y además un compresor de aire, para accionar todas las válvulas del dirigible. La barquilla central, que es mucho más espaciosa que las otras dos, contiene, además, todos los aparatos necesarios para gobernar el dirigible, así como el sitio para el piloto y también a veces para viajeros.

Para transmitir las órdenes sirven 2 telégrafos eléctricos de máquina para las dos barquillas de las máquinas y un telégrafo impresor, todos de Siemens & Halske; además, hay una brújula náutica de la casa Bamberg & Co. Los timones se accionan desde la barquilla central.

Cada una de las barquillas exteriores para las máquinas contiene 2 motores de cuatro cilindros sistema Daimler, de 125 caballos cada uno; los motores delanteros accionan cada uno dos hélices de dos palas, de 3 metros de diámetro, y los posteriores accionan cada uno una hélice de 4 palas. Las hélices de 2 palas dan 700 revoluciones por minuto y las de 4 palas 750.

Finalmente, para poder anclar el dirigible en campo libre y darle la facultad de colocarse siempre en la dirección del viento, lleva en la punta del globo un anillo de alambre de acero, unido a la cubierta de 10 capas de tela de diámetro creciente, pegadas y cosidas a la punta de la cubierta. Al anillo se fijan los extremos de 24 cables metálicos, que se reúnen en seis cables, y, finalmente, forman un solo cable de 50 metros de largo.

Fig. 5. Dirigible de los talleres de Siemens-Schuckert

Bobinas aisladas por pátinas de óxido

Ya es sabido que en determinadas condiciones se forma sobre los alambres y cintas que se emplean para usos electrotécnicos una capa o pátina aislante, cuya constitución química no se conoce hasta ahora, con absoluta exactitud, pero que, según la opinión más generalizada es de óxido.

Si se devanan alambres delgados, por ejemplo hasta 2 mm. de diámetro, recubiertos de esa capa aislante de óxido, por regla general la capa de óxido no se desprende ni altera por efecto del devanado, es decir, que las bobinas terminadas tienen la resistencia prevista por el cálculo.