Industria é invenciones (1911-01-07 00:00:00), página 6

El Tribunal, después de larguísimos informes de abogados de nota por una y otra parte, ha absuelto al demandado.

La sentencia se funda en que se ha probado en el juicio, que el demandante había inserto el modelo en el registro de la propiedad industrial, después de haberlo exhibido y cuando ya había sido copiado.

La sentencia ha sentado, pues, la verdadera doctrina de que el modelo había perdido el carácter de novedad que ha de reunir para que el registro sea válido.

Paris, y el motor, como debe estar relacionado con aquel aparato de impulsión, es natural que aun no esté a la altura que las exigencias reclama.

La economía del combustible que algunos persiguen, á pesar de su importancia, se deja bastante de lado por estar casi reñida con la seguridad, que es el principal factor que se busca, y del cual depende la vida del aviador además de la del aparato. En este punto se diferencian notablemente los motores de los aeroplanos de los de los automóviles, en los que quizás el principal fin es la economía de la gasolina, que sirve de plataforma á los constructores para hacer el reclamo.

Según opinión de notables aviadores, los viajes aéreos del porvenir se podrán efectuar con motores menos potentes que los empleados hoy día, pues las hélices actuales dan muy poco rendimiento y se confía obtener notables perfeccionamientos. A este fin se trabaja en varios establecimientos oficiales y particulares de diferentes países, entre los que merece consignarse el Laboratorio Nacional de Física de Inglaterra.

La gran velocidad de que están provistos los motores aéreos es una seria dificultad, pues la hélice no necesita estar animada con tanta rapidez, por lo que algunos aviadores han colocado un reductor que, casi siempre, consiste en una cadena sin fin, pero todo esto, si bien permite que la hélice gire con menos velocidad que el motor, presenta, en cambio, algunos inconvenientes en el funcionamiento. Por esta razón, varios aeroplanos, y entre ellos los del tipo «Farman», «Antoinette» y «Voisin», reciben el impulso directo del motor, acoplando la hélice al mismo árbol.

Para salvar los puntos muertos del motor y á la vez para regular la velocidad, se le provee de un volante, pero para evitar el peso de este órgano se ha introducido el motor de cilindro giratorio que, á la vez, presenta la ventaja de su mejor enfriamiento. En cambio, presenta un inconveniente respetable, como es la lubricación, pues requiere considerable cantidad de aceite, tanto más cuanto se trate de viajes largos. El engrase defectuoso que en otros casos puede ocasionar un accidente, un desgaste ó hasta la ruptura de una ó varias piezas, en el caso de los aeroplanos representa casi siempre un desastre y hasta una catástrofe.

La seguridad en los motores de los aeroplanos

Aunque la cualidad que más se ha perseguido en los motores para los aeroplanos ha sido la ligereza, proporcionalmente á la potencia, cada día se nota más la conveniencia de la seguridad de su funcionamiento, pues los aviadores sufren continuamente gravesísimos percances, muchos de ellos debidos á averías del motor ó defectos del mismo.

Tanto por el perfeccionamiento de los aeroplanos como por el de los motores, la aviación progresó a pasos agigantados, si se tiene en cuenta el poco tiempo que lleva de existencia, aunque á costa de numerosas y muy sensibles desgracias que el afán de los records ocasiona diariamente, por todo lo cual se trabaja para obtener motores que, á su relativa ligereza, puedan presentar una completa seguridad.

Actualmente un biplano puede elevarse con tres pasajeros, además del piloto, aunque no haga largas excursiones, pero si lleva solo dos pasajeros puede remontarse á mayor altura y emprender más largos viajes. Estos resultados se obtienen gracias á la potencia del motor y al mejoramiento de las condiciones de las superficies de sustentación del aparato.

La contienda entre la ligereza y la seguridad del motor se inclina á una u otra parte, según el fin que se persigue. El ahorro de peso que representa un motor mas ligero, permite construir un aeroplano mas compacto, sólido y gobernable que si se ha de elevar un peso muerto mas grande, pero al mismo tiempo, el ser mas ligero el motor exige una construcción mas endeble y, por lo tanto, mas sujeta á rupturas y averías que tan perjudiciales resultan en esta clase de aparatos.

El primer motor que emplearon los hermanos Wright era, relativamente, pesado e imperfecto, proporcionalmente á la fuerza que desarrollaba, pero como el aeroplano estaba provisto de grandes superficies de sustentación, pudieron efectuar sus notables ascensiones. El mayor peso del motor fue quizá el principal motivo de sus éxitos, pues presentaba más seguridad que otros mas ligeros.

El resultado de los experimentos de Wright nos demuestra que la estabilidad del conjunto depende de la disposición, rigidez y tamaño de las superficies del aparato, las cuales se han perfeccionado más que los motores, en el sentido de la seguridad.

Sobre el tipo y tamaño de la hélice aun existe cierta indecisión y duda, presentándose continuamente nuevos perfeccionamientos y hasta nuevas ideas, según pudo verse en el certamen últimamente celebrado en

BIBLIOGRAFIA

Los servicios eléctricos de Lima y alrededores por el profesor Emilio Guarini, Jefe de la Sección de Electricidad de la Escuela de Artes y Oficios de Lima.

Nuestro antiguo colaborador Sr. Guarini, ha publicado impresa en un folleto, la interesante conferencia que dió con este título en la «Sociedad de Ingenieros del Perú», de cuya Junta directiva forma actualmente parte el Sr. Guarini.

Constituye esta memoria un estudio crítico sumamente completo de todas las instalaciones eléctricas y de todos los servicios del trust eléctrico de Lima, indicando, al tratar de cada una de ellas, con muy claro criterio, las ventajas y defectos que presenta y las modificaciones que deberían introducirse en ellas para lograr un perfecto servicio.