Industria é invenciones (1912-07-20 00:00:00), página 3

hélice aérea corriente (Chauvière, Rápid, Normale etc.). El piloto está colocado en la parte delantera, del aparato, y, por medio de un volante, acciona el timón situado en la cola monoplana, o bien dos alas situadas en la parte posterior del plano superior de sustentación.

Los flotadores inmersivos bajo débil incidencia o catamarán están constituidos por dos prismas de sección elíptica de 5'60 m. de largo, de madera aplacada, que sostienen el aparato bastante elevado para que las salpicaduras de agua no mojen el motor, ni el oleaje rompa la hélice al chocar contra éste.

Este hidroaeroplano que hizo las rudas pruebas a que debieron sujetarse estos aparatos en el último concurso de Mónaco, funciona muy bien como los barceloneses han podido comprobar estos últimos días.

Varios son los vuelos que ha efectuado, haciendo excursiones frecuentes desde su punto de amarre en el Club de regatas, al aeródromo del Prat, faro del Llobregat y Badalona, varios de ellos con pasajeros.

La estabilidad y seguridad de este aparato es notable, según nos manifestó el ilustrado coronel de ingenieros e iniciador del movimiento aeronáutico en España, Sr. Vives y Vich, que vino expresamente de Guadalajara para asistir a estas importantes pruebas, y que, como pasajero, hizo un vuelo en este hidroaeroplane.

El porvenir de la aviación marina parece ser muy importante, y su aplicación a la marina de guerra como defensa de las costas y exploradores de las escuadras (1), han merecido la atención de todas las naciones, y así vemos como en el último concurso de hidroaeroplanos de Mónaco mandaron los gobiernos de Rusia, Alemania y Francia, distintas comisiones militares para el estudio de este importante problema.

La nación francesa hace poco que ha montado en Frejus un aeródromo marítimo, así como ha equipado un buque La Foudre para las pruebas de salida y vuelta a la cubierta (1). Además, la marina francesa posee un Canard y un H. Farman y en próxima recepción dos hidroaeroplanos Breguet y un Nieuport.

Varias son las naciones que se preocupan de este problema, fundando premios para el perfeccionamiento de aquéllos, como son reciente concurso alemán de Stettin; concurso de Tamise para hidroaeroplanos coloniales en Bélgica; concurso alemán de septiembre próximo, dotado de 87,000 fr. (2), e próximo de los modelos de hidroaeroplanos en los Estados Unidos, etc.

Dentro del sport, el hidroaeroplane está llamado a tener gran aceptación, pues su manejo está exento de todo peligro, como así lo probó Renaux, quien en la bahía de Mónaco hizo después del concurso, en cosa de un mes, 196 viajes llevando a bordo un total de más de 500 personas, entre hombres, mujeres y niños, sin que ninguno se dañara en lo más mínimo, no obstante haberse roto dos aparatos.

No sería de extrañar que en nuestra nación tan aficionada a los deportes náuticos tomaran gran impulso los hidroaeroplanos si se lleva a cabo el proyecto que abriga el inteligente constructor Sr. Sánchez Besa, de instalar en Barcelona una fábrica de aeroplanos e hidroaeroplanos, filial de la que posee en París y así no es de extrañar que su sólo anuncio haya causado verdadero entusiasmo entre los que por desgracia, poco numerosos aficionados, ven en época próxima un resurgimiento en nuestra patria a favor de la aeronáutica, resurgimiento que en parte se debe a la iniciativa y munificencia del activo Director-Gerente de los Tranvías de Barcelona, Sr. de Foronda, que ha sido el alma de la reciente decena de aviación.

De las cuatro ideas expuestas en este artículo se deduce, como consecuencia inmediata, que los hidroaeroplanos tendrán en un porvenir no muy lejano una

(1) «L'Eclaireur des mers», par Max Bruyere. (L'Aéro, mayo 1912).

(2) Las pruebas de descenso sobre cubierta son completamente ilusorias como hemos tenido ocasión de comprobar. El barco debe hallarse en mar completamente en calma y, por lo tanto, exento de oscilaciones. En las pruebas de Curtiss en San Diego, aun estando el mar sólo rizado, cayo dos veces fuera cubierta. Aero America's Aviation Weekly, 1912.

(3) «Les hidroaeroplanos en Alemania». (Wiener Luftschifffert Zeitung, 1912.) «Le concours d'hidroaeroplanes fluviaux et coloniaux» (La conquête de l'air, junio 1912).

Fig. 7. Hidroplano Sánchez-Besa