Industria é invenciones (1912-05-04 00:00:00), página 3

Bomba neumática perfeccionada

En el grabado adjunto representamos, en sección vertical, un nuevo tipo de bomba neumática, patenteado recientemente por los Sres. Kjaersgaard y Wiese, bomba que, según parece, da muy buenos resultados. El cuerpo de bomba se llena con aceite, con objeto de evitar los espacios perjudiciales, y, para obtener un mejor funcionamiento, se hace pasar el aceite por un filtro, antes de dejarlo penetrar en el cuerpo de bomba, para separar las burbujas de aire que pudiese arrastrar. Además, todo el cuerpo de bomba, incluso sus juntas y empaquetaduras, está rodeado por el líquido, de tal manera, que los pequeños escapes que pudiesen tener lugar o los poros de las paredes que pudiesen abrirse, únicamente pueden dejar entrar una pequeña cantidad de líquido, evitándose siempre toda entrada perjudicial de aire.

En el grabado adjunto a, representa el cuerpo de bomba, el cual por medio de una abertura b está en comunicación con el recinto, del cual se ha de extraer el aire. En el interior del cuerpo de bomba a, se puede mover un émbolo formado por una placa superior f, y una placa inferior g, provista de una válvula k, que se abre hacia el interior del émbolo. El émbolo lleva un vástago m, el cual atraviesa la tapa d del cuerpo de bomba por una válvula anular n.

El cuerpo de bomba a está rodeado completamente por la cubierta o camisa 18, la cual por su parte superior comunica con el cuerpo p, que soporta el eje manivela. En este cuerpo p está dispuesto un brazo soporte q, el cual sirve de guía para el vástago m del émbolo, y al mismo tiempo de apoyo para un resorte r, cuyo objeto es cerrar la válvula n. El árbol u lleva en uno de sus extremos un manubrio w, para accionarlo, y en el otro extremo del árbol u, una rueda dentada x dispuesta como volante, la cual engrana con un piñón t, fijado a un volante z. Esta disposición permite emplear un volante más pequeño que si estuviese montado directamente sobre el eje u, puesto que por medio de las ruedas x, y, adquiere una velocidad de rotación mucho más rápida que el eje u.

En la pared del cuerpo de bomba a, o bien en la pared interior de la camisa 18, hay dispuesto un conducto 3, el cual pone en comunicación el espacio interior del cuerpo p con el cuerpo de bomba a, y desemboca en éste inmediatamente encima del émbolo cuando éste está en la posición más baja. El otro extremo del conducto 3 desemboca en el fondo del cuerpo p, constituyendo el asiento de una válvula 4.

Sobre la tapa d del cuerpo de bomba y rodeando la válvula 4, va dispuesta una caja 11, de dobles paredes, atravesando dicha válvula 4 la tapa de la caja 11 de modo que no permita la entrada al aceite. Dicha caja 11, está fijada a la tapa d del cuerpo de bomba y sus paredes laterales, que son dobles, están provistas de agujeros para dar paso al aceite a través de fieltro o de otra materia filtrante cualquiera, con la que se llena el espacio que queda comprendido entre la doble pared.

Cuando la bomba trabaja, se llena la camisa 18 y el cuerpo hasta cerca del codo t, en su posición más baja, con aceite. Cuando el émbolo se mueve de la posición representada y empieza su carrera ascendente, el aire y el aceite que se encontraban sobre el se ven obligados a salir por la válvula n, al mismo tiempo que por la abertura b entra aire en la parte del cuerpo de bomba situada debajo del émbolo y por la válvula 4, entra también aceite simultáneamente con el aire.

El aceite aspirado en el cuerpo de bomba, ha de pasar por el filtro de la caja 11, antes de poder llegar al conducto 3, separándose de esta manera todas las burbujas de aire que pudiese contener.

Cuando el émbolo se mueve de nuevo hacia abajo, el aceite ha cubierto la abertura b, y el aire que se encontraba en la parte inferior del cuerpo de bomba, pasa junto con el aceite por la válvula k y los agujeros h del émbolo, de modo que cuando éste llega a su posición más baja, el aceite llena completamente el espacio perjudicial que queda debajo del émbolo.

De esta manera se obtiene un buen funcionamiento y se puede lograr con facilidad un vacío muy perfecto, puesto que se suprimen los espacios perjudiciales y se evita por completo la entrada accidental de aire en el cuerpo de bomba.

C. P.

Fig. 32
Corte de una bomba neumática sistema Kjaersgaard y Wiese

Nuevo dirigible alemán

Hace ya casi un año que el servicio de viajes aéreos se hace con regularidad en Alemania. Estimulados por los brillantes éxitos alcanzados por Zeppelin y por los crecidos premios señalados para el perfeccionamiento de los motores, y alentados por el entusias-