Industria é invenciones (1910-11-26 00:00:00), página 2

de cambio de velocidades y una cadena. El mecanismo de cambio de velocidades está dispuesto para comunicar al coche dos velocidades hacia adelante de 4 y 8 millas inglesas por segundo, y una sola velocidad en marcha atrás.

El motor presenta la particularidad de que todas las válvulas, así como la ignición de la mezcla, están accionadas por un solo árbol de camones, situado en la parte superior del motor y encima de los cilindros, cuyo árbol recibe el movimiento del modo ordinario del árbol cigüeñal. Esta disposición presenta la ventaja de que las válvulas son muy fácilmente accesibles, y para facilitar más su examen está dispuesto de tal modo que el árbol de camones y todo el mecanismo que acciona las válvulas, puede retirarse con facilidad, con sólo desenroscar algunos tornillos.

El radiador va dispuesto en la parte anterior del coche y está compuesto de 347 tubos delgados de cobre, de \( \frac{1}{4} \) de pulgada de diámetro interior. La circulación del agua se obtiene por medio de una pequeña bomba centrífuga.

El coche se maniobra únicamente desde una plataforma, en la cual hay una palanca de embrague, una palanca de cambio de velocidades y cambio de marcha, un pedal para variar la velocidad del motor y el manubrio del freno. Este tiene la forma ordinaria en los tranvías, accionado por un manubrio que obra simultáneamente sobre todas las ruedas del coche.

Parece que en vista de los buenos resultados obtenidos con este coche, la casa constructora se propone continuar la construcción de coches de este sistema.

Consejos para el mejor funcionamiento de las correas

Sabido es que el factor más importante para la determinación de la sección de una correa, es la carga ó el esfuerzo de tensión que ha de soportar. Para obtener la mayor economía en el sostenimiento de las correas, es necesario mantener la tensión inicial y la carga total por bajo de valores determinados; pero, sin embargo, la tensión no debe descender por bajo de un cierto valor, pues la correa estaría expuesta, entonces, á una importante pérdida por resbalamiento.

En un taller que comprenda un cierto número de correas, debe llevarse una contabilidad particular, para poder, con conocimiento de causa, atender á su sostenimiento, reparación, etc. Cada una debe tener una ficha en la cual se anotarán su colocación, su objeto, la reparación de las poleas, la anchura, el espesor, y las velocidades y tensiones máximas y mínimas.

Una de las causas de desgaste prematuro de las correas es que se las construye generalmente demasiado anchas para las poleas, lo que hace que se plieguen por los bordes y aumenten el rozamiento. El empleo de resina ó de otros cuerpos análogos para aumentar la adherencia es, igualmente, una causa de destrucción. Siempre debe emplearse la mejor calidad de cuero, pudiéndose emplear correas dobles cuando la anchura pase de 15 centímetros. También se cuidará de engrasarlas con una grasa especial para correas, con objeto de suavizarlas, pues se desecan naturalmente. Debe preservárse las contra el aceite y el polvo, y, por último, las costuras tendrán, por lo menos, 0'25 metros de encubrimiento y hasta 0'45 metros para las correas muy anchas.

La tensión admisible es la de 13 kilogramos por centímetro cuadrado de sección de la correa.

Aparatos científicos nacionales (Fin, continuación de la pág. 181)

Hemos dejado expreso para el final de esta reseña todo lo pertinente á Pneumoterapia, á pesar de que en cuanto á su importancia circunstancial debía haber ocupado el primer lugar, ya que se trata de una Exposición con motivo del Congreso Internacional de la Tuberculosis. La casa Prieto construye los aparatos correspondientes al ramo de pneumoterapia, con la misma perfección que los eléctricos y los quirúrgicos. Buena prueba de ello, es la hermosísima instalación pneumotérmica del Dr. C. Oller, que representamos por sí sola, en la fig. 27, y es notable por su aspecto y su esmerada construcción.

Está constituida por dos secciones: la 1.a en forma de galería protegida con una baranda de metal, contiene un motor eléctrico de tres caballos que, por un juego de marcha y contramarcha, acciona una bomba de compresión, la cual, llegando hasta 15 atmósferas, tiene para su enfriamiento una protección de agua fría incesantemente renovada. Hay además, en dicha galería, un autoclave para sustituir el aire comprimido por la presión del vapor, y una pequeña bomba de mano para llenar el autoclave sin necesidad de enfriarlo ni de desmontarlo.

La segunda parte de instalación está constituida por 8 pulverizadores montados en otras tantas casillas acristaladas de un aparador elegantísimo, constituido de níquel, con losetas de marmolita, lo cual permite una asepsia rigurosa; al pie de cada pulverizador lleva un depósito para las sustancias antisépticas que se quieran emplear, las cuales brotan del pitón en forma de sutílísima niebla, por el impulso del chorro del aire á la elevada presión de 15 atmósferas.

Completa esta instalación, con lo cual resulta perfecta y acabadísima, un fuerte ozonador de tipo industrial, obteniéndose así los efectos de la ozonoterapia, combinados con los distintos medios farmacológicos de inhalación, para el tratamiento del sin fin de lesiones del aparato respiratorio.

Construye también el Sr. Prieto aparatos dispuestos para efectuar la inspiración con aire comprimido y la expiración con aire curarecido, que demuestran la perfección constructiva á que han llegado sus talleres y que son motivo de general elogio.

Merece especial mención un pequeño instrumento que creemos de gran porvenir. Se trata de un nuevo fonoscopio ideado por el Dr. Estrany, que consta de dos diminutos tambores, provistos cada uno de un auricular y cuyas placas vibrantes están fijas en un trasvase metalico que lleva el botón de contacto con la región que se explora. Esta disposición disminuye las resonancias que se notan en los fonendoscopios usuales y hace más clara la percepción de los sonidos orgánicos más delicados y sutiles.