Industria é invenciones (1911-08-19 00:00:00), página 4

El profesor Dr. A. Zimmermann, durante su exploración en Amani (África Occidental Alemana), ha afirmado que los bambúes constituyen una excelente planta para el papel y que también existen otras clases aproximadas como el orcobambú y el gigantochla, que poseen una celulosa sensiblemente igual.

Pero lo más extraordinario son sus experimentos sobre la multiplicación de las dos especies más extendidas, bambusa vulgaris y bambusa quadrangula-ris, que han dado excelentes resultados, sin contradicción ninguna sensible.

Este sabio adelantó que el resultado será el mismo aún cuando el calor productivo del suelo fuese mediano mientras se asocie el calor elevado á una atmósfera húmeda.

En esas condiciones puede una plantación, después de tres ó cuatro años, ser explotada durante muchas docenas de años más.

En el Japón se obtiene de esa forma por hectárea entre 600 y 1,400 tallos anuales de la mejor clase para la confección de papel.

En resumen, aún cuando la dispersión de los numerosos géneros de bambú en las regiones tropicales ó templadas de Asia, África, América y Oceanía, donde forman con frecuencia inmensos bosques, baste para tranquilizar respecto al empleo que les está reservado en la industria del papel, la facilidad con que podrán ser multiplicados cuando los estudios que se prosiguen hayan indicado las clases que reúnen más facilidades para el cultivo, y llenen las exigencias de la industria, garantiza por completo su producción.

El "Olympic" y su primer viaje

Aunque ya nos ocupamos en la sección de Noticias de esta Revista, de la construcción del enorme buque trasatlántico llamado Olympic, vamos á ampliar algunos detalles sobre el mismo y sobre su primer viaje á América.

El día 21 de junio último hizo su entrada triunfal en el puerto de New-York el grandioso trasatlántico de la Compañía White Star. Sus colosales proporciones son:

Eslora, 270 metros; manga, 28 metros; puntal, 22 metros; capacidad, 45,000 toneladas; calado, 10'50 metros; potencia de las máquinas, 30,000 caballos; velocidad, 21 nudos.

Para que el citado buque pudiese atracar, se ha tenido de construir en Nueva York un muelle capaz para el mismo.

Este buque tiene capacidad para conducir 3,556 pasajeros, además de la numerosa falange de tripulantes.

Las comodidades que ofrece esta ciudad flotante son proporcionales á sus dimensiones. Ascensores, salas suntuosas, baños turcos, tanque de natación, y otra infinitud de detalles para satisfacer los deseos de los más exigentes pasajeros.

La construcción de este gigantesco buque ha costado 50,000,000 de francos, su casco está constituido por planchas de 10 metros de largo y 3,000,000 remaches. Tiene más de 2,000 ventanillas y en los 150 hogares de sus calderas se consumen diariamente 800 toneladas de carbón.

Este buque no es tan veloz como los trasatlánticos Lusitania y Mauretania, pues el fin que se ha perseguido con sus colosales proporciones no ha sido, precisamente, la velocidad. El viaje lo hizo en 5 días, 16 horas y 42 minutos.

Perfeccionamientos en la encomienda de las máquinas de papel

La Sociedad Anónima de los Establecimientos De-launay-Belleville, ha patentado en Francia una invención que consiste en emplear, para la dirección de las máquinas de papel, aparatos hidráulicos de velocidad variable, los que se pueden interponer entre un motor cualquiera de velocidad constante y una parte de la maquina de velocidad variable, accionando el mismo motor otra parte de los órganos de velocidad constante.

Se puede igualmente adoptar la disposición inversa, es decir, dirigir directamente la parte de velocidad variable de la máquina por un motor de velocidad variable, el cual acciona además por intermedio del aparato hidráulico, órganos accesorios que deben marchar á velocidad constante.

Al poner en marcha, se regula á mano el árbol de dirección del aparato de transmisión hidráulica y se pone en la posición deseada para que la máquina propiamente dicha tenga la velocidad de régimen conveniente á la clase de papel fabricado y que los órganos accesorios, bombas, purgadores, etc., marchen igualmente á su velocidad normal.

Aparato para indicar el itinerario á los aviadores

Según leemos un inventor francés ha construido recientemente un sencillo aparato que permite al aeronauta mantener la dirección proyectada sean cuales fuesen las condiciones barométricas, y aun descubrir la desviación lateral de un curso ya marcado cuando no hay niebla ni nubes que obscurezcan el vacío.

Tres órganos ó accesorios esenciales forman parte del nuevo aparato: una cámara obscura, un espejo y una aguja de brújula. Esta última lleva encima una manecilla larga que se puede fijar de modo que marque un curso determinado y de manera que se mueva con la aguja. La cámara tiene una lente dirigida hacia abajo á fin de que haga reflejar el paisaje en un pedazo de cristal esmerilado horizontal. En este cristal va claramente marcada, bajo el extremo largo de la manecilla de la brújula, una línea negra que coincide con el eje longitudinal del aeroplano, esto es, con la dirección del vuelo en un curso recto.

Así puede el aviador ver una reflexión de la manecilla sobre el cristal en que se proyecta el paisaje por medio de un espejo situado encima con un ángulo de 45 grados. Cuando el aeroplano se desvía, se observa una diferencia angular entre la manecilla y la línea negra.

Este aparato, suspendido para que siempre conserve la posición horizontal, se completa con un plano del terreno por donde ha de pasar, con todo lo cual resulta un completo sistema de dirección.