Industria é invenciones (1910-10-01 00:00:00), página 2

circunstancias económicas no lo impiden, conviene transformar las fábricas de gas antiguas en modernas, substituyendo los métodos y aparatos anticuados por cualquiera de los anteriormente expuestos, cuyos gastos de instalación quedan compensados por las economías de producción que se obtienen.

Perfeccionamiento del acumulador Edison

Una de las cosas que más contribuirán al aumento de las aplicaciones de la electricidad es, sin duda, el perfeccionamiento de los acumuladores, por cuya razón en los grandes laboratorios que dirige el tan renombrado Edison se ha trabajado y se trabaja constantemente para conseguir tan deseado perfeccionamiento.

El acumulador de plomo, generalmente empleado hasta el presente, es pesado y sumamente engorroso de manejar, por lo que su empleo en la tracción y en otros usos que convendría fuese muy ligero está completamente descartado.

Tomás A. Edison construyó hace algunos años, un acumulador de hierro-níquel que fué muy ponderado en casi todas las revistas técnicas y en toda la prensa en general, pero aquel acumulador no dio el resultado apetecido y continuamos sin un aparato que retuviese la energía eléctrica y nos la devolviese cuando la quisiéramos, reuniendo al mismo tiempo las cualidades de ligereza y capacidad.

El mismo inventor ha perfeccionado el acumulador antes referido y, si no ha conseguido lo que deseaba, por lo menos ha logrado dar un paso respetable en este sentido, presentando su nuevo tipo que actualmente ya lo fabrica industrialmente la Sociedad «Edison Storage Battery Co.».

El nuevo acumulador de hierro-níquel, se compone de cuatro ó seis placas positivas y cinco ó siete de negativas contenidas en una caja rectangular de plancha de acero ondulada y niquelada. Las placas positivas consisten en una serie de tubos hechos de plancha de acero muy delgada y perforada, de unos 10 centímetros de longitud y 5 de diámetro, reforzado con varios anillos para impedir su deformación ocasionada por la dilatación del contenido. Dentro de estos tubos hay la materia activa que se compone de óxido de níquel y pequeños trozos de este metal puro obtenido eléctricamente. En cada placa se colocan treinta de aquellos tubos sujetos á un armazón de acero niquelado.

Las placas negativas están formadas por veinte y cuatro cajitas rectangulares, también de plancha de acero perforada, rellenas de óxido de hierro comprimido. Todas estas cajitas van montadas sobre un bastidor de acero niquelado, en forma análoga á las placas positivas.

Las placas de cada grupo van colgadas de una barra metálica perpendicular á ellas, estando intercaladas las de uno y otro signo, y aisladas unas de otras. Las exteriores son ambas negativas y se aisan de las paredes por medio de placas de ebenita. Igualmente, para aislar unas placas de otras se intercalan cilindros de ebenita.

El electrolito es una disolución de potasa cáustica al 21 por 100, á la cual se agrega una pequeña cantidad de hidrato de litio que parece influye en el trabajo de la placa positiva.

El conjunto, ó sea un elemento, va cerrado por una cubierta soldada á la caja, si bien lleva cuatro aberturas, dos para los terminales, una para que puedan desprenderse los gases y la otra para rellenarlo. Todos los agujeros están herméticamente cerrados menos el que sirve para el desprendimiento de los gases, el cual tiene una disposición que impide salga el líquido, reteniendo también la humedad que los gases arrastrasen y restituyendo las gotas al electrolijo, que de esta manera apenas se consume.

(Continuará).

Nuevo sistema de desinfección de los vagones del ferrocarril de Prusia

Siendo una de las justas exigencias modernas de la higiene la desinfección de los carrajes públicos, principalmente de los vagones del ferrocarril, se han ideado varios medios para conseguirla en condiciones prácticas y aceptables. Uno de ellos, empleado en los coches del ferrocarril de Prusia y que vemos describir en una revista técnica, vamos á trasladarlo á estas columnas para el conocimiento de nuestros lectores.

El método empleado consiste en desinfectar en bloque, por el vacío y el vapor combinados, los carrajes colocados en un tubo metálico de 5 metros de diámetro y de 23 metros de longitud. Una de sus extremidades está abierta y puede cerrarse herméticamente por medio de un fondo móvil transportado por una grúa. En el interior del tubo hay dispuestas unos carriles, sobre los cuales circula el vagón que se va á desinfectar, abiertas las ventanas y las portezuelas. La desinfección se realiza calentando el tubo y haciendo en él el vacío. Al principio, un sistema de tubos de vapor de una longitud total de 1,969 metros está dispuesto en el interior del tubo á lo largo de la pared; la superficie de calefacción total es de 210 metros cuadrados.

La calefacción del vagón se acelera por una circulación de aire producida por dos ventiladores eléctricos. Unas ventanas vidriadas, situadas en el tubo, permiten observar los termómetros que indican la temperatura en el interior del vagón. Cuando esta temperatura ha llegado á 50 grados próximamente, se aspira el aire del tubo por medio de bombas, mientras que la calefacción continúa hasta un vacío de 70 á 74 centímetros por debajo de la presión atmosférica. A este grado los líquidos de todos los insectos ó de otros animales que puedan existir en el vagón quedan destruidos. El calor sólo ó el vacío solo, serían insuficientes para obtener este resultado. Los huevos y las larvas de los insectos quedan también igualmente destruidos, aun aquellos que están depositados en los poros de las maderas.

La atmósfera del tubo de un volumen de 490 metros cúbicos toma la temperatura de 50 grados al cabo de una hora, pero se necesitan cinco para que el vagón alcance esta temperatura. La aspiración del aire hasta el grado del vacío necesario dura dos horas. El aire aspirado es impulsado al hogar de una caldera que lo utiliza para la combustión del carbón, y es esterilizado después antes de darle salida á la atmósfera. Si se sospecha que el vagón puede contener