Industria é invenciones (1910-12-31 00:00:00), página 3

chero es móvil, y se retira una vez se ha calentado el horno, no entorpeciendo en lo más mínimo las operaciones, y se tiene, además, la posibilidad de prescindir de este aparato y volver á emplear la leña ó el carbón siempre que convenga por cualquier circunstancia.

El empleo de este aparato para la calefacción de los hornos de pan, además de la ventaja de la mayor comodidad, tiene la de que la calefacción del horno se verifica en mucho menos tiempo, y la de que por la absoluta ausencia de cenizas y residuos queda el pan con un aspecto mucho más agradable que si ha sido cocido con leña.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Locomotoras eléctricas para el nuevo túnel de los Alpes. — Desarrollo de la telegrafía sin hilos. — Telegrafía sin hilos en el Pacífico.

LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS PARA EL NUEVO TÚNEL DE LOS ALPES. — En los talleres de Oerlikon se están construyendo dos locomotoras eléctricas destinadas á la línea de Lötschberg.

Estas locomotoras tendrán, con la velocidad normal de 43 kilómetros por hora, un esfuerzo de tracción de 12,800 kilogramos y desarrollarán una potencia de 2,000 caballos. El bastidor de una sola pieza, tiene una longitud de 14-70 metros; lleva dos bogías de tres ejes cada una, los cuales están accionados por un motor monofásico de una potencia de 1,000 caballos, mediante una reducción por engranaje, con árbol intermedio y acoplamiento por medio de bielas, estando dispuesto el motor de una manera disimétrica, con respecto á cada una de las bogías. El diámetro de las ruedas motrices es de 1'35 metros.

El peso de los motores es de 9,800 kilogramos. A cada motor corresponde un transformador para rebajar la tensión desde 15,000 á 420 voltios, que pesa 5,500 kilogramos.

La máquina completa y equipada tendrá un peso de 86 toneladas distribuidas casi uniformemente sobre los seis ejes.

La velocidad máxima de estas locomotoras se ha admitido de 70 kilómetros por hora.

DESARROLLO DE LA TELEGRAFÍA SIN HILOS — Una estadística publicada por la Oficina Internacional de Telégrafos de Berna, y que alcanza hasta 15 de marzo último, comprende la relación de más de 1,000 estaciones de telegrafía sin hilos. De ellas corresponden á las Islas Británicas: 311; Alemania, 279; Francia, 167; Italia, 38; Países Bajos, 36; Suecia, 27; Austria, 23; Brasil, 23; Dinamarca, 21; Japón, 17; Noruega, 17; Rusia, 13; Bélgica, 11; Chile, 10; España, 7; Rumania, 6; Portugal, 5; México, 4; Indias Orientales, 4; Uruguay, 2; Gibraltar, 1 y Malta, 1.

En cuanto á los sistemas empleados, 327 estaciones pertenecen al sistema Telefunken; 233, al Marconi; 15 al sistema inglés Lodge; 4 al Rochefort, y 398 están comprendidas en el epígrafe, «sistema desconocido ó varios».

Hay que tener en cuenta, sin embargo, que esta estadística no es completa; faltan en ella datos de los Estados Unidos en los cuales la telegrafía sin hilos se ha desarrollado extraordinariamente, y faltan también todas las estaciones militares y de marina.

TELEGRAFÍA SIN HILOS EN EL PACÍFICO. — El Gobierno de Chile ha resuelto instalar una estación inalámbrica en la solitaria isla de Juan Fernández, situada á 40° millas de la costa de aquel país, con lo cual podrán los buques tener comunicación más próxima y, al mismo tiempo, evitarse los innúmeras peligros que ofrece á los navegantes la rocosa estructura de aquel lado del Pacífico.

Con esta serán ya varias las estaciones inalámbricas que se van diseminando por los solitarios puntos estratégicos de los mares, cuya unión constituye ya una extensa red que los buques aprovechan con grandes ventajas.

NOTICIAS VARIAS

Las minas más altas del mundo. — Aparato para evitar los choques de los trenes. — Nuevo aeroplano de cualidades excepcionales.

Las minas más altas del mundo. — Las minas de Caloma, en el Perú, situadas á una altura de 4,000 á 5,000 metros, son consideradas las más altas de nuestro planeta. La explotación de estas minas fué empezada hace ya más de tres siglos, por sus descubridores españoles.

En la más alta de estas minas la densidad atmosférica es tan pequeña que el agua se pone en ebullición á 20 grados menos de lo ordinario.

Aparato para evitar los choques de los trenes. — Hace poco se sometió á prueba un invento para evitar los choques de los ferrocarriles que, aseguran, es completamente seguro. Estas pruebas se efectuaron en el ferrocarril de Erie, en el trayecto que hay entre Newark y Nutley, en el Estado de Nueva Jersey.

La línea está provista de un tercer carril, dividido en secciones, y el aparato en cuestión, que es eléctrico, al haber dos trenes en el mismo trayecto, hace funcionar los frenos neumáticos hasta conseguir el paro absoluto de los convoyes, que no pueden llegar á tocarse.

En las pruebas mencionadas los trenes, disparados á gran velocidad el uno sobre el otro, se detuvieron antes de tropezar, automáticamente y de una manera suave, sin la brusca sacudida que á veces produce la acción de los frenos.

Aunque la instalación de estos aparatos, con el tercer carril, representa un coste de bastante importancia, deberá adoptarse por todas las Compañías para evitar frecuentes percances.

Nuevo aeroplano de cualidades excepcionales. — Mr. John F. O'Rourke, ingeniero mecánico de los Estados Unidos, después de varios años de incansables trabajos ha podido conseguir, según leemos, la construcción de un aeroplano con el que confía producir gran sensación en la moderna industria aeronáutica.

Los ensayos de este aparato se han verificado en la llanura de Fottenville (Island), donde Mr. Rourke con la cooperación de los notables aviadores MM. Massón y Paulhan, han obtenido muy halagüeños resultados.

Uno de los distintivos de este aeroplano es el poseer un sistema de gobierno automático, cuyo mecanismo se mantiene secreto, así como un potente y seguro motor, también de su invención, que permite impulsar al aparato á razón de 90 millas por hora.