Industria é invenciones (1912-08-10 00:00:00), página 3

Toda la parte interior de la plancha se rellena con cemento o material adhesivo equivalente, al que se pega el ladrillo, y el hueco que queda exteriormente entre los bordes de la plancha y del ladrillo se rellena también con el mismo material, quedando los bordes namente la seguridad del funcionamiento de los aparatos y la exactitud de los mismos.

Entre los varios experimentos efectuados merece consignarse el que sigue que es muy concluyente:
Se lanzó una locomotora a la velocidad de 60 millas

Fig. 13. Sección vertical del azulejo

de la plancha revestidos de cemento, interior y exteriormente.

En el grabado adjunto puede verse que los bordes rebajados del ladrillo forman una regata o canal de sección angular aguda, correspondiente a la inclinación de los bordes doblados de la plancha.

En vez de doblar los bordes de la plancha en toda su extensión, puede doblarse solamente una parte de dichos bordes, formando el resto ángulo recto con relación al cuerpo de la plancha.

Además de fijar las planchas a los ladrillos por el procedimiento que se ha indicado, puede emplearse una garra o pieza de sujeción, que se fija a la placa b durante la fusión del esmalte. Esta garra o pieza metálica se introduce en una cavidad del ladrillo previamente rellena de cemento, mediante el cual se asegura la inmovilidad de dicha pieza y, por lo tanto, la adaptación de la plancha al ladrillo.

Los azulejos fabricados con este perfeccionamiento pueden emplearse para los mismos usos y construcciones que los azulejos ordinarios, dando un resultado excelente y siendo más prácticos que estos últimos.

E. M. P.

Parada automática de los trenes

Observando la frecuencia con que se suceden las catástrofes ferroviarias y con el fin de amonarlalas ya que es imposible impedirlas en absoluto, el milionario inglés Mr. A. R. Angus ha inventado el medio de parar automáticamente los trenes aunque lleven grandes velocidades.

Para hacer los ensayos en debida forma, Mr. Angus ha adquirido una faja de terreno en Somerset, cerca de Taunton, de unos 5 kilómetros de longitud, en la cual ha hecho instalar una vía férrea con todo lo concerniente a la misma, y una canalización eléctrica que la completa.

Muchos son los ensayos y pruebas efectuados en la mencionada línea, todos los cuales demostraron ple- por hora y al estar en plena marcha funcionó un resorte colocado en la misma haciéndola parar rápidamente a pesar de los esfuerzos del maquinista para que prosiguiera la marcha.

La disposición que determina el funcionamiento de los frenos puede obrar automáticamente por delante y por detrás del tren, quedando éste protegido por ambas direcciones.

Basta que la vía no esté libre por alguna causa para que funcionen los aparatos y frenos.

Cuando hay alguna interrupción en la vía o ésta tiene algún otro tren en el trayecto, se produce un silbido prolongado que advierte al maquinista que hay peligro.

Si el maquinista no para el tren inmediatamente se produce otro silbido más agudo y penetrante al mismo tiempo que se aprietan los frenos automáticamente, sin que nadie pueda evitarlo.

La invención de Mr. Angus, no sólo evita los choques ocasionados por equivocaciones o imprudencias del personal empleado, sino que evita también muchos accidentes debidos a sabotaje u otras causas.

La prensa diaria, de donde tenemos esta noticia, dice que las personas que presenciaron los ensayos aseguran no hay nada tan ingenioso, preciso y seguro como esta disposición, entre todas las similares que se han inventado hasta la fecha.

En breve Mr. Angus hará pruebas definitivas que se esperan con impaciencia y a las que asistirán los principales ingenieros ingleses y de otros países que se dedican a este ramo, así como los directores de todas las grandes Compañías inglesas de ferrocarriles.

Estas pruebas consistirán en lanzar a toda velocidad dos locomotoras por una misma vía, una contra otra. Los maquinistas y fagoneros podrán bajar, apenas el tren esté en marcha, por medio de un procedimiento, inventado también por Mr. Angus con este objeto a fin de que no corran el menor riesgo.

Ambas locomotoras se detendrán una delante de otra, sin chocar, al funcionar el aparato, parándose con gran rapidez en poco más de 100 metros.