Industria é invenciones (1911-04-15 00:00:00), página 3

Caducidad de una patente por no haber acreditado la puesta en práctica

El 18 de febrero de 1905, se expedió á D. Carlos Dorrien, la patente n.º 35,229 por una nueva cuba electrolítica con su montaje, destinada á la fabricación de soda y potasa cáustica. No habiendo acreditado que se hubiese puesto en práctica, se declaró la caducidad por Real orden de 5 de mayo de 1908.

Contra esta Real orden, se interpuso recurso contencioso, y la Sala dictó sentencia absolviento á la Administración, de la cual son los siguientes considerandos:

Considerando que son hechos demostrados plenamente en el expediente administrativo que en 18 de febrero de 1905, se expidió á favor de D. Carlos Dorrien la patente de invención que motiva este recurso, y que en 21 de febrero de igual año de 1908, fué declarada su caducidad, sin que durante el plazo que media entre ambas fechas se hubiese presentado en el Ministerio de Fomento, escrito ó reclamación alguna relacionada con aquélla, y que, por tanto estaba en el deber la Dirección general de Agricultura, Industria y Comercio, de proceder como determina el artículo 107, en armonía con el 99 y el 106 de la Ley de 16 de mayo de 1902, á los efectos de la expresada declaración:

Considerando que el art. 99 de la mencionada ley preceptúa que el poseedor de una patente, está obligado á acreditar ante el Registro de la Propiedad dentro del plazo de tres años improrrogables contados desde la fecha de la patente, que se ha puesto en práctica en territorio español, y que tal disposición, en cuanto determina relativamente la persona á quien corresponde practicar la gestión, el centro ante el cual debe efectuársela y el plazo que á este fin se le concede, no consiste entender, como el actor pretende, que dicha obligación está reducida á justificar que se realizó el hecho de haber puesto en práctica la explotación de invento dentro del referido plazo, porque ello equivaldría á prescindir de un mandato expreso que contiene el artículo para que la probanza se haga ante el Registro, cuyo requisito es parte integrante de los exigidos para que pueda subsistir la concesión:

Considerando, por tanto, que la resolución recurrida, se ajusta seguramente á lo dispuesto por la ley y no vulnera derecho ninguno del demandante al declarar la caducidad de la patente á que se refiere. (Sentencia núm. 1,945 de 1910).

La simbología eléctrica

Habiéndose generalizado y presentado tan vasto campo al estudio y las aplicaciones de la ciencia eléctrica, que apenas se puede tratar de proyecto alguno en el que la electricidad no represente un papel muy importante, es de suma conveniencia la unificación de los términos, símbolos y unidades en los diferentes países del mundo, por lo que se ha creado una Comisión internacional electrotécnica con oficina central en Londres (Victoria Street, 28) y con delegaciones en todos los países civilizados, presidiendo el Comité español el Ilmo. Sr. D. Juan Alonso Millán.

Después de algunos Congresos electrotécnicos, en los que más o menos incidentalmente se trataba de este importante asunto, se ha venido, por fin, á constituir una entidad oficial, cuya obra confiamos sea altamente beneficiosa para el objeto que se propone. Esta Comisión se puede decir que nació en el Congreso de Electricidad celebrado en San Luis, en 1904, donde, por unanimidad, se acordó su constitución. Desde aquella fecha se ha venido trabajando con acierto en el establecimiento y la organización de la Comisión referida.

Durante el año actual, en la reunión plenaria que ha de efectuarse en Turín se promulgarán soluciones definitivas sobre nomenclatura, símbolos, sentido de rotación de vectores y especificación de máquinas eléctricas.

Actualmente son diez y seis los países en donde hay establecidas comisiones electrotécnicas en comunicación directa con la de Londres, y en la reunión anterior mencionada que debe celebrarse en Turín en el próximo otoño, es posible se complete el número de Comités con los de otros países que actualmente no figuran.

La invención del freno de aire comprimido

En la conferencia anual de la «Sociedad Americana de Ingenieros mecánicos», el presidente de dicha Sociedad, Mr. George Westinghouse, explicó el proceso de la invención de su notable freno en estos términos:

«La primera idea de la aplicación de un mecanismo de freno á los coches de un tren, la tuve un día que viajaba en un tren y éste permaneció detenido por horas enteras con motivo de un choque. En esta ocasión, se me ocurrió la idea de conectar los frenos de palanca de cada coche, á los enganches, de suerte que al aplicar los frenos á la locomotora, lo cual haría que los coches se aproximasen más hacia la maquina, se dispondría por medio de los enganches y palancas, de una fuerza de detención aplicable á las ruedas de cada coche. Cuando intenté inventar el aparato y poner mi plan en ejecución, comprendí lo imperfecto de esta idea.

»Un poco más tarde lei en un periódico que en la construcción del túnel de Mont Cenis, movían la maquinaria por el aire comprimido conducido por una cañería desde una distancia de 3,000 pies. Esto me convenció de que podría hacerse funcionar un freno por el aire comprimido en cualquier parte del tren; inmediatamente empecé á dibujar el mecanismo, y, en 1867, solicité la patente.

»En Pittsburg me encontré con Ralph Baggaley que se ofreció á costear todos los gastos para la construcción del aparato; en 1868 aplicué este mecanismo, aunque imperfecto, á un tren del antiguo ferrocarril Panhandle. En el primer viaje que se hizo, al salir el tren del túnel, cerca de la estación de Pittsburg, se encontró á poca distancia un carro detenido sobre la vía, y, gracias al nuevo freno, se evitó una desgracia.»