Industria é invenciones (1910-12-03 00:00:00), página 1

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SUMARIO
Los motores de explosión sin válvula, por F. Gómez Carbonell. — La industria y el capital. — Útiles para limpiar tubos (ilustrado, fig. 28, 29 y 30). — Los vinos artificiales. — BIBLIOGRAFÍA. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Atenuación de los esquísidos que producen las membranas de los receptores microfónicos. — Empleo de la electricidad para curar las carnes. — Fijador magnético en las lámparas eléctricas. — La telegrafía sin hilos en los barcos de pesca de alemania. — NOTICIAS VARIAS: Tren pesadísimo. — Nuevo acero rápido para herramientas. — Los grandes buques transatlánticos. — Record de velocidad. — REGISTRO DE PATENTES: Patentes solicitadas. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas. — Marcas modificadas. — Dibujos de marcas solicitadas y modificadas. — Marcas anuladas. — Marcas caducadas. — REGISTRO DE MODELOS Y DIBUJOS: Modelos y dibujos solicitados. — Modelos y dibujos ampliados.

Los motores de explosión sin válvula

Habrán, sin duda, llamado la atención de nuestros lectores algunos coches automóviles que cruzan nuestras calles con marcha suavísima, exenta por completo de las trepidaciones y ruidos desagradables debidos al motor de explosión de antiguo sistema, del tipo clásico.

Estos nuevos coches, que tan buena acogida han tenido en la clientela automovilista, están equipados con motores sin válvulas.

Existe un tipo de motor sin válvulas, funcionando a dos tiempos y, muy aplicado en la propulsión de pequeños botes automóviles, por su baja velocidad y facilidad de manejo; en este motor, la introducción de la mezcla explosiva y la expulsión de los gases quemados, se verifica por ranuras convenientemente dispuestas en la base del cilindro, cubiertas y descubiertas por el pistón en su movimiento alternativo; la mezcla es aspirada hacia el carter por el movimiento del pistón, en donde recibe una primera compresión hasta el final de la carrera, en cuyo momento se descubre el orificio de admisión que está en comunicación con la mezcla comprimida en el carter, la cual pasa á la otra parte del pistón, que empieza á comprimir nuevamente en el momento de quedar cubiertas las ranuras de admisión y escape durante el retroceso; el motor está calculado de modo que la presión de los gases al final de la expansión sea ligeramente inferior á la presión de la mezcla nueva en el carter, para evitar la entrada en el mismo de gases quemados y calientes, que podrían ocasionar una explosión prematura, éstos son expulsados del cilindro en el momento de quedar descubierta la ranura de escape, dejando entonces espacio libre á la mezcla que se precipita en el cilindro por la ranura de admisión.

Estos motores presentan extraordinaria sencillez; no tienen órganos delicados en movimiento fácilmente desarreglables, pero, son de mediano rendimiento.

En el nuevo tipo de motor sin válvula, se conserva el ciclo de cuatro tiempos, pero los órganos de distribución difieren esencialmente de los del tipo con válvulas; éstos presentan una válvula para la admisión de la mezcla explosiva y, otra para la expulsión de los gases quemados, las cuales se mantienen cerradas por la acción de un resorte. La primera pone en comunicación el interior del cilindro con el carburador y, la segunda, con la atmósfera en el instante en que son levantadas de su asiento al chocar su espiga con las levas del arbol de distribución, siendo luego abandonadas subitamente á la acción del resorte antagonista que las aplica bruscamente sobre su asiento, produciéndose un choque, cuya repetición continuada es causa del traqueteo característico de estos motores.

En la distribución sin válvulas, la entrada y salida de gases se verifica por ranuras como en el motor de dos tiempos que se ha descrito; pero practicadas en la cabeza del cilindro, contiguas á la cámara de explosión y fuera del alcance de la carrera del émbolo, las cuales son cubiertas y descubiertas en los momentos calculados por dos envolventes cilíndricas superpuestas y coaxiales con el pistón, que se deslizan longitudinalmente por la superficie externa del cilindro de trabajo, recibiendo el movimiento alternativo por medio de bielas y excéntricos calados en el arbol de distribución, con lo cual desaparecen toda clase de choques y ruido consiguiente.

Pero, no es esta la única ventaja de estos motores sobre los del antiguo tipo, que, con ser importante afeadería más que nada á razones de buen gusto ó comodidad.

Los nuevos motores tienen ventajas térmicas notabilísimas sobre los motores del tipo antiguo.

Veámoslas:
En primer lugar, el mecanismo antiguo de distribución por levas y resortes carece de precisión para funcionar fuera de los límites de velocidad normal del motor para la que ha sido calculado y, si la velocidad aumenta, los resortes trabajan mal, se retardan á la acción rápida de las levas, cierran á destiempo y experimentan enojosas vibraciones, produciéndose el fenómeno que los mecánicos llaman, aloarse la distribución.

Cabe preguntar si podrían aminorarse estos inconvenientes disminuyendo la velocidad de las válvulas, evitando el choque, y dándoles, en cambio, un gran diámetro para que con poco desplazamiento dejaran paso suficiente á los gases. Esto, sin embargo, es prácticamente imposible, pues las deformaciones de las válvulas, debidas á la elevada temperatura á que están sometidas, se verían acentuadas con sus dimensiones; y se produciría inmediatamente un ajuste imperfecto con su asiento, con los escapes consiguientes; siendo, pues, inaplicable este medio.

En la distribución sin válvulas, pueden darse á las ranuras de paso de gases, dimensiones suficientemente grandes para que circulen con perfecta holgura, pues las envolventes cilíndricas coaxiales se dilatarán uniformemente sin perjudicar á la precisión del cierre.

- Puede, además, aumentarse la velocidad del motor cuanto se quiera, pues el excéntrico no puede aban-