Industria é invenciones (1912-08-03 00:00:00), página 4

directo, de modo que no se puede parar durante el funcionamiento y observa una marcha siempre igual y uniforme, circunstancia por la cual la pasta se trabaja muy aprisa y con mucha uniformidad.

El movimiento se transmite casi completamente por poleas, y únicamente hay un solo engranaje intermedio; de este modo se consigue una buena transmisión, con una cantidad de ruido apenas apreciable.

Los cuchillos mezcladores rozan casi el fondo y la pared de la artesa, de modo que se evitan los desperdicios, pudiéndose mezclar las más pequeñas cantidades de pastas, en las artesas más grandes.

Encima de la artesa no posee ningún engranaje, evitándose, por lo tanto, que se formen depósitos de aceite y que éste ensucie la pasta.

Dada la construcción y funcionamiento de esta máquina, se evita toda pérdida de harina, pues hasta la cantidad más mínima es completamente trabajada, siendo imposible también que la pasta se introduzca en grietas o intersticios, pues éstos no existen.

La potencia que se necesita es muy pequeña, pues basta, para los tamaños mayores, de 2 a 5 caballos, dando la artesa por término medio de 200 a 250 revoluciones por minuto. En los tamaños pequeños, con artesa separable, la potencia necesaria es todavía mucho menor, pues con un solo caballo hay suficiente. En estos últimos la cantidad de pasta que puede contener la artesa es de 30 a 60 Kg., mientras que en los primeros es de 100 a 450 Kg.

Cobertizo para globos Siemens-Schuckert

El Boletín Industrial publica la descripción de un magnífico cobertizo para globos Siemens-Schuckert, que transcribimos por ser una construcción muy notable.

Su disposición general se asemeja a los puentes giratorios que se emplean en los depósitos de máquinas locomotoras: un foso circular con un pivote en el centro, dos raíles circulares concéntricos sobre los que marchan las ruedas que soportan el tablero, o sea, en el caso presente, el piso del cobertizo.

Después de practicar numerosos ensayos, se ha optado por la fabricación de los raíles, igualmente que las ruedas, en acero cromado al níquel.

Los diámetros correspondientes a los círculos formados por cada uno de los dos raíles se han determinado en forma que la carga total se reparta por igual en cuatro puntos. En cuanto al pivote central no soporta peso alguno; sólo sirve de guía.

Sobre el rail interior se deslizan dos carros, cada uno con dos ruedas, mientras que los dos carros que ruedan a cada lado del rail exterior van provistos de cuatro ruedas, dos de las cuales están accionadas por un motor eléctrico de 12 caballos.

Por tanto, el cobertizo descansa sobre veinticuatro ruedas, que soportan un peso de ¡más de 1,200 toneladas! Mide 135 metros de largo, 25 de ancho y 28 de alto. En la parte anterior afecta la forma de espolón, para ofrecer menor resistencia al viento; la posterior está formada por una simple cortina, que es lo bastante, puesto que esta parte no se halla nunca expuesta al aire.

A derecha e izquierda se hallan distribuidos en el interior los talleres de reparación y de construcción, así como las oficinas.

La fuerza motriz necesaria para hacer mover el cobertizo, así como la maquinaria, la proporcionan dos motores a bencina, de unos 40 caballos, cada uno de los cuales acciona una dinamo.

El manejo de los motores que mueven las ruedas, se verifica desde la misma sala de máquinas.

Alrededor del foso circular se hallan dispuestos 3,000 tubos con hidrógeno comprimido, conteniendo cada uno 5 m³, o sea una reserva de 15,000 m³. Las canerías de conducción concurren desde cada grupo a un tubo central que desemboca en el cobertizo por el interior del mismo pivote.

Importancia y desarrollo de la electricidad como potencia motriz en algunos casos particulares

La electricidad es la forma más ventajosa en que se presenta la energía para su aplicación mecánica. Desde los potentes motores de muchos miles de caballos que accionan la maquinaria de grandes fábricas o talleres, hasta los diminutos que hacen girar un pequeño ventilador, puede asegurarse que el motor eléctrico es el motor por excelencia, aplicable a todos los casos, en todas las industrias y para todas las potencias.

Después de haber triunfado en las industrias manufactureras, en los grandes y pequeños talleres de construcción, en los ferrocarriles y tranvías, ha empezado a aplicarse en los automóviles, donde, si no se ha desarrollado hasta la fecha el empleo de motores eléctricos, no es debido a la naturaleza de estos motores, sino a las dificultades que presenta el almacenamiento de la energía; y se ha introducido en la vida doméstica, constituyendo una serie de máquinas para la cocina, limpieza y ventilación, que por lo prácticas, sencillas y económicas son verdaderamente insustituibles.

El empleo de la electricidad para el funcionamiento de bombas elevadoras está a la orden del día y los ascensores, montacargas y aparatos similares, casi todos son eléctricos.

En los buques de guerra, el movimiento de los cañones, torres y proyectiles, así como el manejo de las anclas, botes, etc., todo se hace por medio de la electricidad y con el mismo fluido se mueven muchas de las grúas que se emplean en la carga y descarga y en tantas otras operaciones auxiliares de los transportes.

Los puentes giratorios o levadizos, las compuertas de las exclusas de los grandes canales, y tantos otros aparatos similares, son accionados por la electricidad, que, puede casi decirse sin exagerar, sirve para todo, lo llena todo y lo excluye todo.