Industria é invenciones (1910-10-01 00:00:00), página 3

germenes de una enfermedad epidémica, se completa la desinfección evaporando formal en el tubo al final de la operación.

El peso del aparato completo asciende á 135 toneladas. El tubo esta sostenido por soportes de rodillos que le permiten aburgarse bajo la acción de una elevación de temperatura. La instalación del aparato ha costado menos de 100,000 francos; el precio de la desinfección de un vagón grande no cuesta más de 25 francos, ó 40 francos si se tiene en cuenta el interés y la amortización del capital calculados, suponiendo que se trata de un solo vagón por día, mientras que por los otros medios empleados costaba 440 francos por carruaje, presentando además el inconveniente de tener inmovilizado el vehículo durante varias semanas.

sobre una fundación por pilotaje y desde Rotterdam hasta el kilómetro dos ha habido que establecerla sobre un viaducto de hormigón armado.

La distancia entre los ejes de las vías es de 4:35 m. por término medio; los carriles colocados sobre traviesas de madera, pesan 38:8 kilos por metro; su longitud es de 12:35 m. y la sección de 4,700 milímetros cuadrados.

La central eléctrica está establecida próximamente en la mitad de la línea y produce corriente alternativa á 10,000 voltios.

La instalación comprende tres grupos electrógenos, dos de los cuales están compuestos de una máquina de vapor Compound, de 770 caballos, acoplada directamente á un generador trifásico de volante, sistema Siemens Schuckert, de 850 Kvs. de capacidad máxi-

Fig. 17. Ferrocarril eléctrico de Scheveningen. — Vista de la central eléctrica y las cocheras

El nuevo ferrocarril eléctrico de Rotterdam, La Haya, Scheveningen

La población de Scheveningen es la playa más animada de Holanda; de modo que durante el verano, los ferrocarriles que á ella conducen, á pesar de organizar servicios extraordinarios, resultan casi siempre insuficientes. Este gran tráfico de pasajeros es lo que ha obligado á construir el nuevo ferrocarril eléctrico que pone en comunicación Scheveningen con Rotterdam y con La Haya.

La línea parte de la estación de Rotterdam, situada en el centro de la población y se dirige hacia el norte, casi en línea recta, en una extensión de 20 kilómetros; en este punto la línea se bifurca, dirigiéndose una de las dos líneas hacia La Haya, y la otra hacia Scheveningen. Esta bifurcación es de triángulo, de manera que permite la comunicación directa entre dos cualesquiera de las tres estaciones.

La longitud total de la línea es de 33 kilómetros de doble vía y la longitud total de la vía, contando las de las estaciones, es de unos 75 Km.

La construcción de esta vía, que ha sido hecha por la Sociedad «Siemens-Schuckert», de Berlín, ha presentado dificultades extraordinarias por razón de la naturaleza pantanosa del subsuelo.

Tanto es así, que en la proximidad de una de las estaciones intermedias ha sido preciso asentar la vía ma, á la tensión de 5,000 voltios y 25 periodos. El tercer grupo electrógeno está constituido por una turbina de vapor Zoelly, de 2,600 caballos y un alter-nador trifásico de 2,000 Kvs., 5,000 voltios y 25 periodos.

La corriente trifásica á 5,000 voltios producida por los alternadores, se transforma en difásica á 10,000 voltios por medio de seis transformadores instalados en los sótanos.

J. B. VAN BRUSSEL

(Continuará)

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Tranvía eléctrico con acumuladores. — Los trusts eléctricos. — Aparato telefónico sin hilos aplicable á las minas

TRANVÍA ELÉCTRICO CON ACUMULADORES. — Una de las primeras aplicaciones que ha tenido el nuevo acumulador Edison de ferro-níquel, ha sido en una línea de tranvía de Nueva-York. Al efecto, se han construido coches especiales de poco peso con una capacidad de 26 asientos, que pueden alcanzar la velocidad de 25 kilómetros por hora.

Estos coches miden 8 metros de largo y 2:25 de ancho, llevando los asientos dispuestos longitudinal-