Industria é invenciones (1911-04-29 00:00:00), página 4

todas estas profechas, cosa que técnicas é industrialmente podría suceder, la práctica no lo generalizaría quedando reducido su uso a casos especiales y a curiosidades.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Trampa eléctrica para cazar ratones.—Manipulación de los minerales de hierro por medio de electroimanes.—Ferrocarril eléctrico de la Bernina.

TRAMPA ELÉCTRICA PARA CAZAR RATONES.—Las aplicaciones de la electricidad a los diferentes usos de la vida se multiplican de día en día, como habrán podido observar nuestros lectores en esta sección.

Ultimamente se ha inventado una ratonera eléctrica que puede utilizarse en todas las casas que dispongan de electricidad para el alumbrado ó usos industriales.

La trampa consiste en disponer dos planchas metálicas en una especie de caja, en cuyo fondo se coloca el cebo. Al penetrar el ratón se cierra el circuito y se produce la descarga que le ocasiona la muerte.

MANIPULACIÓN DE LOS MINERALES DE HIERRO POR MEDIO DE ELECTROIMANES.—En otra ocasión ya nos hemos ocupado en esta Revista del levantamiento de piezas de hierro por medio de electroimanes, pero este mismo principio ha sido también aplicado á los minerales de hierro, presentando considerables ventajas.

En la mina «Moose Mountain», de Ontario (Canadá), se ha ensayado este procedimiento con buen éxito. Los minerales de hierro magnético son elevados automáticamente por electroimanes que los depositan en los carros ó vagones. Esto presenta, al mismo tiempo, la ventaja de seleccionar el mineral, separándole de su ganga y piedras que puedan ir mezcladas. El electroimán pende de la cadena de una grúa y puede elevar cada vez hasta 600 kilogramos de hierro; pero por la naturaleza del mineral sólo eleva un promedio de 400 kilogramos.

El funcionamiento automático de este aparato ahorra muchos jornales á la Empresa explotadora de aquellas minas, y creemos que su uso se generalizará principalmente en donde se disponga de energía eléctrica á bajo precio.

FERROCARRIL ELÉCTRICO DE LA BERNINA.—Esta línea, de vía única, de un metro de anchura, tiene 59 kilómetros de longitud, y va de Pontresina, cuya altitud es de 1,775 metros, á Tirano, que la tiene de 429 metros, salvando el desfiladero de la Bernina, que se halla á una altura de 2,338 metros sobre el nivel del mar. Este ferrocarril internacional une la línea suiza de la Albula con la línea italiana de la Valtellina. La tracción se hace por adherencia simple, empleándose locomotoras alimentadas con corriente continua á una tensión de 750 voltios. La línea aérea de trabajo está, á su vez, alimentada desde cuatro estaciones intermedias de transformación, que reciben corriente trifásica á 7,000 voltios, de la central de Brusio, situada en la frontera italo-suiza. La vertiente italiana de la línea tiene una pendiente de 1 por 100; la vertiente norte tiene pendientes que varían de 5 á 7-2 por 100. El radio mínimo de las curvas es de 40 metros, y pueden ser recorridas á la velocidad de 30 Km. por hora. Los coches automotores, de 43 asientos, pesan, vacíos, 28 toneladas; llevan cada uno cuatro motores de 75 caballos y arrastran un tren de 45 toneladas, á la velocidad de 18 Km. sobre una rampa de 7 por 100.

NOTICIAS VARIAS

El salvamento de los buques submarinos.—Alcación metálica para substituir al acero en ciertos instrumentos cortantes.—Motor de hidrógeno.

El salvamento de los buques submarinos.—En el Ministerio de Marina de Francia, se ha abierto un concurso para la presentación de proyectos ó aparatos destinados al salvamento de los submarinos, con un premio de 100,000 francos.

Las condiciones fijadas son de dos clases, según que el procedimiento sirva para salvar todo el equipo del buque ó sólo á sus tripulantes. En el primer caso, la totalidad del equipaje del submarino debe remontarse á la superficie del agua y mantenerse allí hasta ser recogido, y en el segundo, cada tripulante debe poder abandonar aisladamente el submarino y poder ascender á la superficie. Los aparatos deben poder ser maniobrados por los naufragos, sin ayuda alguna exterior, y el salvamento debe poderse efectuar hasta la profundidad de 40 metros.

Alcación metálica para substituir al acero en ciertos instrumentos cortantes.—La aleación de cobalto y cromo obtenido por el fabricante de automóviles en Kokoma, Mr. Haynes, presenta algunas ventajas sobre el acero, en la fabricación de ciertos instrumentos cortantes.

Esta liga es de una gran dureza, casi como la del buen acero, es inoxidable y mantiene su lustre y pulimento cualesquiera que sean las condiciones atmosféricas. Empleada en la cuchillería es capaz de recibir un buen filo y un perfecto pulimento de aspecto muy agradable, siendo indicadísimo para fabricar cortaplumas.

También se ha ensayado fabricando navajas de afeitar, que conservaron sus cualidades después de haberse usado centenares de veces. Los cuchillos para frutas, fabricados con esta aleación, presentan la ventaja de no empañarse con el uso.

Puede adquirir esta liga un temple regular, suficiente para cortar al hierro en un torno.

Como su coste no es mucho mayor que el del acero, sus aplicaciones serán numerosas, entre las que preveemos la fabricación de plumas de escribir que tanto se destruyen con la oxidación.

Motor de hidrógeno.—Mr. Letombe tiene ahora en estudio un motor para submarinos, fundado en un principio muy interesante. Durante la marcha en inmersión, el motor consumirá hidrógeno como combustible y oxígeno como comburante, ambos almacenados á enorme comprensión en recipientes especiales. Recuérdese que 72 gramos de hidrógeno dan tantas calorías como 200 de petróleo. El producto de la combustión es el vapor de agua. Es decir, que durante la expulsión se dará salida á una cierta cantidad de vapor recalentado, capaz de accionar una turbina de condensación. De este modo se combinan las ventajas de los motores de explosión y de combustión, evitando, á la vez, la formación de productos que contribuyan á viciar la atmósfera.