Industria é invenciones (1910-12-24 00:00:00), página 4

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Nuevo portalámparas para el alumbrado eléctrico por incandescencia.—Instalaciones de telegrafía sin hilos en los buques de guerra de los Estados Unidos.

NUEVO PORTA-LÁMPARAS PARA EL ALUMBRADO ELÉCTRICO POR INCANDESCENCIA.—De todos es conocido lo engorroso que resulta en las instalaciones de alumbrado eléctrico el tener que descubrir los extremos del flexible, desmontar las varias piezas del porta-lámparas, atar los extremos de los conductores y fijarlos con los tornillos correspondientes, volver á montar el porta-lámparas y, sobre todo, cuidar de que no se forme un corto circuito si no está todo bien aislado.

Todos estos inconvenientes se resuelven con un nuevo portalámparas inventado por un paisano nuestro, cuya patente ha vendido á una casa extranjera que la explotará.

Consiste esencialmente en un portalámparas, de muy pocas piezas, que no necesitan desmontarse, provisto de dos agujeros en donde se introducen los extremos del flexible sin necesidad de desnudarlos previamente; una pieza atornillada sujeta aquellos dos extremos que, con la presión, son atravesados por dos puntas metálicas que establecen el contacto con la armadura que á su vez lo comunica al casquillo de las lámparas. Estos aparatos pueden construirse para lámparas de rosca ó de bayoneta.

Bastan pocos segundos para colocar cada uno de éstos, mientras que los corrientes exigen algunos minutos.

INSTALACIONES DE TELEGRAFÍA SIN HILOS EN LOS BUQUES DE GUERRA DE LOS ESTADOS UNIDOS.—Los buques de guerra de los Estados Unidos van provistos de aparatos de telegrafía inalámbrica, desde que empezó á entrar en la práctica este notable invento moderno.

Las instalaciones son de diversos sistemas; sólo un buque tiene los aparatos Marconi. Hasta 1904, el sistema alemán Slaby Arco era el generalmente empleado con el cohesor y receptor Morse. Pero el cohesor, sensible á las influencias atmosféricas, ha cedido su puesto á los detectores electrolíticos. El detector de 1 orest ha sido muy empleado hasta 1908, y después los detectores de carborundum.

En la actualidad hay seis sistemas en servicio; Shomaker, de Forest, Fessenden, Stone, Telefunken y Pierce. La capacidad de estos diferentes sistemas varía de 2 á 5 kilovatios, siendo los de 3 kilovatios los que parece han dado mejores resultados.

Los detectores de carborundum son hoy los más frecuentemente empleados, para largas distancias.

Un Código especial sirve para los telegramas oficiales, y el Código Morse, americano, para todos los demás.

NOTICIAS VARIAS

Motor bomba por medio de explosiones.—Motor de gas de 12,000 caballos.—El inventor del termómetro

Motor-bomba por medio de explosiones.—Entre las varias curiosidades presentadas en la Exposición de Bruselas merece consignarse la bomba del ingeniero inglés Mr. A. H. Humphey basada en el empleo de mezclas detonantes.

En principio es un motor de gas, cuyo pistón es el agua; motor y elevador están, pues, en el mismo aparato. Consta esta máquina de un tubo en U, cuyo lado más corto está provisto de una válvula de admisión; la rama más larga del tubo en U es el tubo de impulsión que conduce el agua al depósito á que ha de elevarse, mientras que en la parte superior de la otra rama se introduce una mezcla detonante. En el momento oportuno, ó sea cuando la mitad inferior del tubo en U está llena de agua, se inflama esta mezcla detonante y su expansión empuja el agua por el tubo de impulsión. Inmediatamente se abre la válvula, vuelve á llenarse de agua el tubo en U, y se van repitiendo las operaciones citadas.

Motor de gas de 12,000 caballos.—La casa Sulzer Hermanos, de Winterthur, está construyendo un grandioso motor reversible de 12,000 caballos, destinado á un buque.

Este motor, del sistema Diesel-Sulzer, presenta muchas ventajas en la navegación, porque permite mucha mayor potencia con menor peso y volumen á la vez que la mayor economía de combustible.

En el lago de Zurich se montó un motor de este tipo, de 150 caballos, sobre un buque de recreo movido antes á vapor, habiéndose conseguido aumentar la velocidad, por disponer de doble fuerza que anteriormente, obteniendo ahora 20 kilómetros por hora en vez de 14 que antes tenía.

Además, el peso del motor es 35 por 100 menor que el de la máquina de vapor que llevaba anteriormente, y el gasto de la navegación se ha reducido también mucho.

El inventor del termómetro.—El termómetro, este instrumento tan importante de medida, data ya de algunos centenares de años. Según datos que tenemos á la vista, se atribuye á Cornelio Drebbel, que vivía en Alkamaar (Holanda septentrional), el cual inventó dicho aparato en 1638; pero, según otros datos, parece que el verdadero inventor fue Galileo, que construyó el primero en 1597. También confirma este aserto una monografía reciente de aquel sabio, publicada por M. Bolton, pero hace figurar en 1592 la fecha de la invención. El instrumento inventado por Galileo parece que fué un termómetro de aire.

Al mismo tiempo, Sanctarius, contemporáneo de Galileo, habla en sus obras del termómetro como de un aparato ya antiguo, lo que parece indicar que no fuese éste el verdadero inventor.

Lo que sí parece probado es que en Florencia se construyeron los primeros termómetros, que tenían una forma análoga á los de la actualidad, y el gran duque Fernando, en 1641, ya los empleaba en algunos experimentos de incubación.

Roberto Boyle presentó, en 1662, á la «Royal Society» un termómetro muy perfecto; Hooke fué el primero en determinar el cero termométrico en el hielo fundente, y Rinaldi determinó el segundo punto fijo de la escala en 1694.

Los termómetros de mercurio ya fueron conocidos por los académicos de Florencia, pero los primeros construidos con precisión los fabricó Fahrenheit, en Danzig, en 1714.