Industria é invenciones (1911-08-26 00:00:00), página 2

resultado las comodidades y distracciones que en su casa propia podrían disfrutar y de las que actualmente carecen por completo.

El sistema de cooperación ó mutualidad que tan bien va para muchas otras obras sociales no creemos sea práctico en este caso. Se empieza al revés, obligando á los socios á desembolsar cantidades periódicamente sin tocar los beneficios hasta transcurridos muchos años, suponiendo que durante este tiempo no haya habido filtraciones ó irregularidades que hayan dado al traste con la sociedad y su capital, ó que los socios no se hayan cansado de desembolsar sin ver el resultado.

Tampoco es práctico este sistema porque no empieza á ejercer su benéfica acción hasta después de mucho tiempo, porque muchos desconfían y porque, generalmente favorece á pocos.

Una combinación que juzgamos aceptable es el sistema mixto, ó sea una sociedad cooperativa ó de otra índole, que de su capital social emplee una parte aunque pequeña y adquiera el restante por préstamo hipotecario que seguramente le facilitarían las entidades bancarias. Aquellas sociedades podrían proporcionar viviendas á todos sus socios y, en vista de ello, innumerables proletarios solicitarían ingresar en aquellas sociedades para disfrutar de sus beneficios.

F. F.

Influencia de la llanta neumática en el desarrollo de los automóviles y de los aeroplanos

En una revista extranjera encontramos una idea que, aunque á primera vista parezca un tanto inverosímil, profundizando un poco se observan ciertos visos de verosimilitud. Consiste en la relación entre las llantas neumáticas y los aeroplanos.

No parece que exista ninguna relación entre la llanta neumática de las bicicletas y el aeroplano, en el sentido de que la primera haya influido en el desarrollo del segundo, pero meditándose sobre el particular, se encuentra lógicamente que en realidad existe esta relación e influencia.

Los gigantes velocípedos que al principio se construyeron, no eran nada prácticos, no sólo por su extremada altura, necesaria para aumentar la velocidad, sino por el irresistible traqueteo, que dejaba molido al que se atrevía á efectuar una pequeña excursión en aquel incómodo aparato. Se presentó la bicicleta con sus respetables ventajas sobre el primero pero no obstante, á pesar de las llantas de goma, no se generalizaba por el mencionado traqueteo que la hacía insoportable. Vino por fin la llanta neumática y, suavizando el rodamiento, contribuyó eficazmente á su desarrollo.

Como todo el mundo sabe, la llanta neumática fue indudablemente una palanca poderosa para el desenvolvimiento del automóvil, el cual, á su vez, requería el perfeccionamiento de los motores de explosión de gran potencia, poco peso y fácil manejo.

Ahora bien, como el principal elemento para la consecución de la aerostación es, sin duda, este motor, se comprende enseñada que el automóvil, y, por lo tanto, las llantas neumáticas han contribuido al perfeccionamiento de los aeroplanos.

Acción del silicato de sosa sobre el hormigón

El hormigón se endurece aplicando á su superficie silicato de sosa en disolución, y si presenta una cierta porosidad, la solución de silicato penetra hasta una profundidad que depende de esta porosidad.

El fraguado no influye en el endurecimiento del hormigón.

En una Memoria presentada por Mr. Albert Meyer á la «Sociedad Americana para el ensayo de Materiales», se trata este asunto y en ausencia de una demostración experimental y basándose sobre la teoría de la densidad máxima, el autor es de parecer que el tratamiento por la aplicación del silicato de sosa sobre las superficies del hormigón, acciona para volver estas superficies inatacables por el agua, ya sea salada, alcalina ó sulfurosa.

Si un experimento prolongado demostraba que el tratamiento por el silicato impedia toda acción ulterior del agua sobre las superficies de hormigón, y que el silicato introducido en los poros de este hormigón, permanecía bajo la forma de liga mineral insoluble, se habrían obtenido resultados importantes, como la preservación de los conductos de drenaje contra los álcalis ó el azufre contenidos en el suelo, la del hormigón contra el agua de mar, la de los recipientes contra ciertos ácidos ó aceites minerales, la de los suelos de hormigón contra el gasto debido á la circulación, etc.

El túnel de Jungfrau

La Nouvelle Gazette, de Zúrich, publica un interesante artículo sobre el estado de los trabajos del ferrocarril de Jungfrau. Desde los primeros días de mayo, las perforadoras trabajan á una altura de 3,330 metros y el frente de ataque alcanzará pronto, probablemente, la gran pared del Mönch, en donde los ingenieros han abierto una ventana, por la cual se ve un inmenso campo de nieve debajo de una pared de peñascos de 10 á 20 metros de altura.

En una grieta de unos 10 metros de longitud se han encontrado unos lechos de hielo, lo que hace suponer que el túnel no está muy alejado de la superficie del peñasco; la temperatura ha bajado mucho, descendiéndose estos últimos días á cero grados. Los cartuchos de dinamita se hiclan al cabo de algunos minutos en los orificios de los barrenos.

La última parte del túnel que falta abrir para llegar á la garganta será la más interesante, pero también la más penosa. El túnel todavía ha de vencer una diferencia de altitud de 110 metros, en una arista de rocas muy estrecha, debajo de inmensos campos de nieve.

Los ingenieros han marcado el sitio de la estación de la garganta á 3,450 metros de altura sobre la vertiente meridional del gran ventisquero, el cual está rodeado de majestuosos ventisqueros á los que sólo han ascendido alpinistas de un valor á toda prueba.