Industria é invenciones (1910-11-12 00:00:00), página 1

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SUMARIO
Cambio automático de las agujas de los tranvías. — Concurso de pequeños inventos ó perfeccionamientos realizados por obreros. — Constitución de una dinamo que produzca corriente del mismo sentido aunque cambie el de la rotación. — Nuevo hornillo para gas (ilustrado, fig. 25). — Terrible rival del «Radium». — BIBLIOGRAFÍA — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Importante grupo turbo-alternador. — Locomotoras eléctricas de cremallera. — Transmisión de la hora por la telegrafía sin hilos. — NOTICIAS VARIAS: Concurso de pulverizadores. — Nueva soldadora del aluminio. — Un ferrocarril de adherencia con mucha pendiente. — Máquinas automáticas para pesar moneda. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas. — Dibujos de marcas solicitadas y modificadas. — Marcas modificadas. — Recursos de revisión. — REGISTRO DE MODELOS Y DIBUJOS: Modelos y dibujos solicitados. — REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales solicitados.

Cambio automático de las agujas de los tranvías

En la bifurcación de las líneas de los tranvías se necesita, bien un guarda-agujas que se encargue de cambiar la posición para que los coches sigan uno u otro camino, ó bien un paro del carruaje para que su conductor efectúe el mencionado cambio; ambos sistemas adolecen de notables inconvenientes como son, el jornal del empleado que efectúe aquel servicio ó la pérdida de tiempo que representa el hacer aquella maniobra y las dificultades que se presentan en las líneas de mucho tráfico y en las calles muy concurrencias de las grandes ciudades. Para evitar todos estos inconvenientes, se han ideado varios sistemas automáticos que, de mejor ó peor manera, efectúan el cambio de aguja sin necesidad de empleado alguno ni de que el coche tenga que suspender la marcha.

Tratándose de tranvías eléctricos, que son, actualmente, los más numerosos, se emplean sistemas automáticos en que la corriente eléctrica de la línea es el agente transmisor del movimiento, pero hay algunos sistemas puramente mecánicos que merecen también ser conocidos.

Uno de ellos consiste en un juego de palanca montado debajo de la plataforma del carruaje y que se acciona con el pie ó la mano del conductor; el movimiento vertical de aquella palanca se transforma en horizontal por medio de otra palanca angular, la cual pone en juego un sistema de palancas y resortes que cambian la posición de la aguja á voluntad del conductor. Este sistema presenta algunos inconvenientes por las muchas piezas y movimientos que se requieren, y tratándose de una cosa que ha de estar en la vía pública á merced de golpes, piedras y barro debe ser un mecanismo sencillo y sólido.

Otro sistema consiste en una aguja cuyo punto de rotación está en el vértice articulado con la verdadera, á la que transmite todos sus movimientos. Un tope que, á voluntad, puede interponer el conductor, desviará horizontalmente la primera aguja que arrastrará á la verdadera, con lo que se consigue el cambio de posición descrito.

Mr. A. Parr, profesor de la Universidad de Leeds (Inglaterra), ha inventado un sistema que permite el cambio de vía por medio de la corriente eléctrica de la misma línea. La teoría del aparato es muy sencilla: un contacto aislado, colocado junto al conductor aéreo, ó á la barra positiva si la corriente es subterránea, está unido por medio de un cable conductor con el aparato de maniobra. Si un coche pasa, con la maneta puesta en el punto muerto, como no deriva corriente de la línea tampoco pasará ninguna por el aparato y la aguja no cambiará, pero si el conductor pone la maneta en algún contacto activo, pasará la corriente á los motores del carruaje y se derivará una parte al aparato en cuestión que, por medio de un electroimán determina el movimiento de un interruptor-convertidor y, por consiguiente, el del motor que cambia la posición de la aguja.

Al pasar el coche deja la aguja en la posición que le ha hecho tomar y el siguiente volverá á hacer la misma maniobra si ha de tomar otra dirección.

También se puede colocar un segundo contacto á la salida de la aguja para hacerla volver á la posición primitiva.

Para que el conductor pueda ver á distancia la posición de la aguja, es conveniente colocar un semáforo articulado con aquélla.

Como se comprende, este aparato lleva un electromotor de rotación directa ó inversa, según el sentido de la corriente, la que se consigue por medio del interruptor-convertidor. El motor acciona un sistema de engranajes que, combinados con unas palancas, cambian la posición de la aguja.

Este aparato, para su funcionamiento, consume muy poca energía, pues bastan unos 100 vatios por hora, pero como no trabaja constantemente aquella cantidad es mucho menor.

La mayor dificultad que presenta el aparato que describimos es su aislamiento, pues la tensión de 500 ó 600 voltios que acostumbran tener las líneas no es fácilmente aislable en el suelo donde, casi siempre hay mucha humedad. A pesar de ello, este sistema está adoptado por la «Compañía de Omnibus y Tranvías» de Lyon, donde funciona con buen resultado; también está instalado en Carlsruhe (Baden) y en algún otro sitio, no habiéndose generalizado más por ser de invención reciente.

Concurso de pequeños inventos ó perfeccionamientos realizados por obreros

El «Patronato de la Mentora Alsina» que tiene establecido el Premio Alsina para que sirva de estímulo á la investigación científica, celebrará un concurso con las siguientes bases:

Primera. Se concede un premio en metálico al artesano, obrero ó artífice que presente un invento ó perfeccionamiento en algún aparato, máquina ó utensilio de carácter industrial ó de uso común en la vida, teniendo por base conocimientos científicos.