Industria é invenciones (1911-08-12 00:00:00), página 2

herramienta de cortar los tubos, que sólo pesa 100 gramos escasamente, se tuvo que cambiar 1.049 veces en un año para cortar 145,445 tubos, y al substituirla por otra de acero al vanadio, bastó con 60 cambios para cortar en un año 152,578 tubos, lo que prueba que cada herramienta de acero carburado cortó un promedio de 139 tubos, mientras que las de acero al vanadio cortaron 2.244, ó sea 16 veces más.

El coste de la herramienta por cada 100 tubos fue de 2'75 francos con acero carburado y sólo de 8 céntimos con acero al vanadio.

La bomba Humphrey

Es una bomba de combustión interna, en la que se utiliza directamente para la elevación de líquidos la fuerza producida por la expansión de un combustible gaseoso. Esta máquina, era, hasta hace poco, únicamente una curiosa novedad, pero en poco tiempo ha llegado á un alto grado de perfección entrando de lleno en el terreno de la práctica.

La ciudad de Londres, acaba de recurrir á la bomba Humphrey para una instalación de gran importancia. Trátase nada menos que de poner en movimiento 810,000 metros cúbicos de agua por día, y el constructor garantiza un consumo de carbón gasificado inferior á 490 gramos por caballo-hora. Hay en estudio un proyecto análogo para un servicio de agua en las Indias, empleándose ocho bombas Humphrey de grandes dimensiones.

También está entre manos la aplicación de la bomba Humphrey á la producción de corriente eléctrica, elevando el agua á unos depósitos de donde cae á turbinas hidráulicas acopladas á los alternadores. Leemos que la «Siemens-Schuckert» está construyendo una instalación de 1,000 caballos fundada en este principio. No deja de ser esto un poquito forzado, y de tener éxito el sistema nos encontraremos con un nuevo tipo de central de electricidad; la central hidro-eléctrica con salto de agua artificial.

El mismo principio se está aplicando á la construcción de compresores de aire y de máquinas soplantes para altos hornos y á la propulsión de los buques.

Un tipo muy importante de monoplano

Uno de los aeroplanos que más éxitos ha alcanzado es, sin duda, el tipo Blériot, pues á su sencillo y fácil manejo hay que agregar su velocidad, estabilidad y resistencia.

Dentro del tipo Blériot se han construido varios modelos sucesivamente más perfeccionados, siendo el Blériot XIII un ejemplar notable que vamos suscitadamente á describir.

La superficie portadora principal de este aparato tiene 13 metros de envergadura y está sesgada por medio y por detrás para dar paso á la hélice que acciona el aparato. Una segunda superficie portadora más pequeña está dispuesta detrás del huso y desempeña, al mismo tiempo, función de plano estabilizador longitudinal. La curvatura de estas superficies es muy pequeña. El timón vertical se encuentra encima de la superficie portadora posterior, en tanto que el timón de profundidad se ha fijado á la extremidad del huso por la parte anterior y casi al nivel de las superficies portadoras principales.

El huso, muy fuerte, lleva, delante y bajo los planos principales, cuatro asientos, y está montado sobre dos ruedas con amortiguadores elásticos; por detrás descansa sobre dos patines. Los planos portadores principales están, por otra parte, fijados á la parte superior de una viga triangular que asegura su rigidez longitudinal y su unión con el huso. La hélice de dos ramas, de 3'50 metros de diámetro, está suspendida á la altura y detrás de los planos principales y accionada por un motor rotativo «Gnome» de 100 caballos y 14 cilindros.

En este aparato ha elevado el piloto M. Lemartin, hasta nueve pasajeros en varios ensayos.

El 2 de febrero de este año se elevó con ocho pasajeros que, juntamente con el combustible y lubricante de reserva, pesaba el mencionado aparato 1.100 kilogramos, de los cuales 500 eran de peso útil (combustible, pasajeros, etc.) y los 600 restantes eran del aparato con el motor y accesorios. La longitud total era de 12 metros y la superficie de sustentación de 40 metros cuadrados: por lo tanto, la carga era de 27'6 kilogramos por metro cuadrado.

Manera de conservar los objetos de caucho

Las muchas ventajas que presenta el caucho para fabricar infinidad de objetos ó piezas industriales y de uso doméstico, principalmente tubos para gases, neumáticos para las ruedas de bicicleta y automóvil, etc., vienen un tanto restringidas por el fácil deterioro de los mismos, no tanto por el uso como la acción del tiempo y los agentes atmosféricos. Aquellos objetos pierden su elasticidad, se vuelven quebradizos, se agrietan y, en una palabra, se hacen inservibles perdiendo las cualidades que precisamente de ellas se desean.

Para hallar la manera de evitar estos inconvenientes, Mr. Berg ha tratado aquellos objetos por diferentes sustancias, habiendo obtenido los resultados que vamos á exponer:

Con el agua de cal ya se consigue alguna cosa pero presenta el inconveniente de tenerse de cambiar frecuentemente aquella disolución y, al mismo tiempo, la formación sobre el caucho de carbonato cálcico, si no se conserva en frascos herméticamente cerrados.

La inmersión de los objetos de goma en una solución de fenol al 3 por 100 parece que da buenos resultados, habiéndose comprobado que los tubos de caucho conservados en esta forma permanecían inalterables con las propiedades del primer día, después de diez años de fabricados.

La anilina también obra de análoga manera que el agua fenicada, si bien aquella solución obra sobre el caucho negro determinando un aumento de volumen y longitud en los objetos.

También sirve para la conservación del caucho una disolución alcoholica al 8 por 100 á la que se le ha de agregar la misma proporción de glicerina. Esta disolución puede volver algo la elasticidad perdida á los objetos deteriorados.