Industria é invenciones (1910-07-30 00:00:00), página 1

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SUMARIO
Museo Social de Barcelona. — La locomoción aérea (continuación, ilustrado, fig. 6), por G. Brunet. — Los nuevos sumergibles de la Marina francesa. — Economía aparente del vapor recalentado. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Exposición internacional de las aplicaciones de la electricidad á los ferrocarriles, en San Petersburgo. — Lámpara de arco sistema Tresel. — NOTICIAS VARIAS: Sillas con ventosas para la navegación. — Conservación de las llantas de los automóviles. — Ferrocarril costoso. — REGISTRO DE PATENTES. Pagos de anualidades. — Patentes solicitadas. — REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales concedidos. — Nulidad de una concesión. — REGISTRO DE RECOMPENSAS INDUSTRIALES: Recompensas industriales solicitadas.

Museo Social de Barcelona
Se está trabajando activamente en la instalación del Museo Social, que ha de inaugurarse dentro de poco, en uno de los pabellones de la Universidad Industrial, en la exfábrica Batlló.
La instalación de este Museo no está terminada, pero en las secciones de « Instituciones de socorro », « Prevenciones contra los accidentes » y « Educación y filantropía », ya comenzadas, figuran instalaciones notabilísimas, que dan idea de lo que será la institución cuando, compenetrados de su alta significación é importancia, todos los que pueden y deben hacerlo, le hayan prestado su eficaz concurso.
Lo más notable resulta ser la sección extranjera y especialmente la de Alemania, donde se da gran importancia á esta índole de trabajos, hasta el punto de que el gobierno germánico ha subvencionado un museo social y no de los más importantes, con cuatro millones de florines.
Figuran entre las instalaciones alemanas la del Sanatorio obrero de Berlin, y las Escuelas de Dusseldorf, espléndidas construcciones, notables por lo completo y adecuado de sus servicios, lo mismo de instrucción que de educación y beneficencia é higiene.
Entre las francesas merecen especial mención las instalaciones de la Asociación Politécnica para la Instrucción popular y la Fundación Rothschild de casas para obreros.
Entre las españolas hay las de la Sociedad Económica de Amigos del País, Montepio y Caja de Ahorros, Asilo Toribio Durán, Quinta La Salud, Unión de Montepios de Barcelona, Sindicatos Agrícolas, Cruz Roja, Talleres Salesianos, Casa Provincial de Caridad y Cárcel Celular de Barcelona.
En la sección para prevenir accidentes del trabajo, están montadas las máquinas con los aparatos de protección y funcionan por medio de un motor instalado en el mismo local.
En el mismo departamento se da idea por medio de reproducciones corpóreas de los perjuicios que causa al organismo humano el ejercicio de determinadas industrias, y junto con ellas aparecen expuestos los procedimientos y aparatos destinados á evitarlos, así como los indicados á prevenir los accidentes, entre los que se hallan ingeniosísimos mecanismos, algunos de ellos inventados en España: caretas, anteojos, cinturones y otros aparatos notables.
En la primera sala, destinada á diagramas y estadísticas, hay, entre otros, un diagrama comparativo del aumento de los salarios en relación con el coste de la vida durante el siglo xix.
Resulta que el precio de los salarios á los obreros ha subido en un 127 por 100 y el coste de la vida en un 30.

La locomoción aérea (1)
(Continuación de la pág. 31)

Entre las hélices ensayadas con el aparato de la Escuela de Artes y oficios de París, merece citarse una hélice Chauvière de dos palas de madera, de 2'30 diámetro, paso variable de 1'20 á 0'50, ó sea un paso medio de 0'37 diámetro; en ella, la cualidad ó relación entre la superficie ficticia y la del círculo cubierto por la hélice tiene un valor de 1'35, esto es, superior á la hélice óptima que, según Renard, tendrá sólo 0 = 1'14. Esto comprueba el inmenso progreso realizado en pocos meses. Los ensayos han demostrado que, llegando á cierta velocidad, los efectos de las palas se alcanzan y no tiene ventaja alguna el que la hélice tenga más de dos: la hélice de madera bien construida es de más rendimiento, más fácil de equilibrar exactamente, más ligera y tiene mayor resistencia.
Muchos constructores calculan el rendimiento de la hélice para el máximo de potencia del motor, al punto fijo, lo cual es un error que hace que en marcha no pueda resultar un rendimiento mayor de 65 por 100; por esto algún aviador, que ha procedido de otro modo, ha llegado á obtener 85 por 100 con hélice acoplada directamente y diámetros no muy grandes.
Si bien Ferber, Arnoux y otros han establecido la relación que existe entre el funcionamiento al punto fijo y en movimiento, los constructores y los técnicos están de acuerdo en la necesidad de ensayar las hélices sobre aparatos en movimiento, pues la obtención de un gran rendimiento útil depende, principalmente, de la adaptación.
El aparato descrito al tratar del ensayo de superficies sirve también para las hélices en movimiento. Por medio de pesos y frenos y de superficies montadas sobre el armazón, se podrá tener resistencia adecuada á la hélice ensayada.
El rendimiento final ó propulsivo de la hélice depende de la resistencia del aparato propulsado; obtenido el mayor rendimiento orgánico que pueda percibirse, el rendimiento final dependerá, en su mayor parte de la adaptación ó, técnicamente, de la relación entre el disco resistente y la superficie ficticia de la hélice.
No es fácil afirmar si conviene más la hélice delante ó detrás del aparato, pues si bien delante pierde esfuerzo de tracción por la pantalla que las velas presentan, en cambio el mismo flujo de aire proyectado sobre las velas, aumenta la sustentación, haciendo

(1) Conferencia dada en la Asociación de Ingenieros Industriales en diciembre de 1909. (Revista Tecnológico-Industrial.)