Industria é invenciones (1910-04-09 00:00:00), página 3

prensas de 15 fanegas. Una de ellas destinada á las primeras presiones y la otra á las últimas. En realidad, una sola bastaría para el trabajo de 100 fanegas diarias; pero siempre que la importancia de la explotación lo permita, conviene trabajar con dos prensas, para facilitar la separación de las distintas clases de aceite. El gasto de instalación, después de todo, no es mucho mayor, atendido á que, en este caso, el tamaño de las prensas es más reducido.

Objeto de largas discusiones fué la cuestión del diámetro más conveniente de los platos de las prensas y de los capachos, así como también la presión que deben considerar como máxima, tanto en la primera prensada en trio como en la segunda ó mediana y en la tercera de orujo.

Cuando empezó el movimiento de regeneración en esta industria, creyeron muchos fabricantes andaluces que el mejor medio de hacer frente á la necesidad de acortar la campaña y trabajar rápidamente, era aumentar el tamaño de las prensas, dando mayor diámetro á los capachos.

Así es que mientras que en Italia y en el Mediodía de Francia el diámetro de sus secourtius o capachos no llegó nunca á un metro, en España esta medida era cosa corriente, llegando á 1'20 m. y más.

Respecto de la presión, mientras que en el extranjero se consideraba como máxima la de 20 kilogramos por centímetro cuadrado, en Andalucía se llegaba á presiones verdaderamente enormes.

He aquí los datos relativos á los diámetros de los capachos y á las presiones que emplearon los tres concursantes que hicieron funcionar sus prensas hidráulicas.

Grosso.—La prensa de 25 fanegas de cabida, trabajó con capachos de un metro de diámetro, siendo la altura del cargo de dos metros.

La primera presión, para aceite fino, no pasó de una tonelada. Separado este aceite de primera, aumentaba la presión hasta dos toneladas.

La segunda y tercera presión se hizo en capachos de menor diámetro, aumentando aquélla hasta dos y media y tres toneladas.

Pando Rodríguez C.º.—El diámetro de los capachos de la prensa grande era próximamente igual á los citados anteriormente; en la prensa pequeña era menor.

Hasta la presión de un cuarto de tonelada recoge una cantidad de aceite que llama extra, que mezcla con el que fluye del campo sin presión alguna. Según dichos señores, la cantidad de aceite extra que se reúne de esta manera, representa un 15 \% del total contenido en la aceituna. Aumentando lentamente la presión hasta dos toneladas, fluye una cantidad de aceite de primera que representa un 9 \% del total contenido en el fondo.

En el segundo cargo, con escalde se aumenta la presión, y en el tercero se llega á la presión máxima.

Balbontín Orta y C.º.—Desde el momento que se destinó una prensa para las primeras presiones y otra para las segundas, debe ya suponerse que el diámetro de los capachos es menor en las segundas presiones que en las primeras; así como la presión es siempre más pequeña en las primeras que en las segundas.

Aunque los constructores conocen los inconvenientes que presentan las prensas que exceden de ciertas dimensiones, se ven á menudo en el caso de tener que satisfacer pedidos de prensas cuyos platos, de más de un metro de diámetro, se destinan á grandes presiones, no siempre aplicadas con buen criterio. Pero si es posible satisfacer estos pedidos tratándose de prensas hidráulicas, no tan especiales cuando se trata de prensas mecánicas. El modelo presentado por esta casa para pequeñas explotaciones conforme con el criterio que reina en las explotaciones italianas, funcionó con capachos de 60 centímetros de diámetro á una presión máxima final de 25 kilogramos por centímetro.

Automóviles industriales de poco consumo

El precio elevado que alcanza la bencina, principalmente en nuestro país, á causa de los transportes y derechos fiscales, imposibilita, ó por lo menos dificulta muchísimo la aplicación industrial de los automóviles.

Otra causa que influye también en el mismo problema es impide el desarrollo de los automóviles industriales, es la construcción endeble de los motores de gasolina y sus frecuentes reparaciones.

No obstante, como el automóvil para usos industriales es una necesidad creciente, se ha tratado de buscar un motor que reúna las condiciones de solidez, sencillez y poco consumo, para que, desde el punto de vista práctico y económico, pueda competir con ventaja con los carruajes de tracción animal.

El ingeniero Mr. Cazes, ha encontrado una solución que parece bastante aceptable, pues, con su tipo especial de automóvil, ha conseguido reducir á la cuarta parte el coste de alimentación del motor, además de otras importantes ventajas que vamos ligera mente á enunciar.

El motor es de cuatro tiempos y va alimentado por gas pobre, que se produce en un pequeño gasógeno de aspiración. El gas producido por el gasógeno, después de enfriado, lavado y depurado pasa al motor en donde se inflama por la acción de unas bujías eléctricas alimentadas por magnetos.

El esfuerzo del motor se transmite á las ruedas por medio del aparato hidráulico Lenz, que suprime el embrague, el diferencial y demás mecanismos de las transmisiones ordinarias.

La disposición Lenz, consiste en una bomba alimentadora y dos receptoras ó turbinas que actúan sobre las ruedas posteriores del carruaje por medio de una disposición especial. El agua ejerce de transmisor y de motor con un rendimiento verdaderamente notable.

En los repetidos ensayos efectuados con automóviles de este tipo se ha encontrado que, comparados con otros de la misma potencia, alimentados por gasolina, alcohol ó benzol, los primeros gastan solamente la cuarta parte de los de gasolina y alcohol y menos de la mitad que los de benzol.

Como se vé, pues, estos automóviles parece que están destinados á extenderse en el transporte industrial que es donde más se ha de mirar la economía de sostenimiento.