Industria é invenciones (1910-02-05 00:00:00), página 3

babilidad de que los despachos no sean interceptados por otras estaciones que se encuentran á mayor distancia, como acontecía ahora.

11. Este sistema de las ondas sonoras presenta aún una ventaja, quizás la más importante, y que consiste en que, como las oscilaciones producen en el receptor un sonido de una cierta altura, independiente de la longitud de onda y variable únicamente con la rapidez de las vibraciones, es sumamente fácil aislarse de las recepciones parásitas y atmosféricas, pues la recepción puede realizarse sin necesidad de apagar los sonidos correspondientes á ellas, pues el telegrafista puede perfectamente distinguir unas de otras, y tanto es así, que si se emplean dos transmisores, por ejemplo, de rapidez de oscilaciones de 500 y 1,000, respectivamente, puede realizarse la recepción doble, sin necesidad de variar la graduación de los aparatos, y con sólo el empleo de dos telegrafistas, cada uno de los que se preocupa únicamente de los sonidos de una cierta altura.

12. Esto mismo puede realizarse con el empleo de los conocidos resonadores acústicos que refuerzan el sonido correspondiente á una sola nota musical, de modo que desaparecen casi por completo las perturbaciones atmosféricas, y facilitan lo dicho anteriormente relativo á la comunicación múltiple. Además, se provee á los receptores, que han de utilizar estas oscilaciones exclusivamente, de un reforzador acústico que acciona un timbre capaz de funcionar hasta en las distancias límites, sin que sea sensible á otras transmisiones ni á descargas atmosféricas.

Hay dos máquinas petróleo-eléctricas. Una motora de 80 caballos que alimenta dos electromotores colocados entre las bogías, cada uno de los cuales mueve, por un árbol intermedio, manivela y biela de acoplamiento, los ejes de las ruedas.

La otra máquina petróleo-eléctrica tiene una potencia de 20 caballos y mueve dos giróscopos estabilizadores, el compresor de aire del servomotor de transmisión automática y el compresor de un freno

Nuevas pruebas del automotor monorrail sistema Brennan

Después de las pruebas efectuadas hace algún tiempo con un aparato de reducidas dimensiones, y de las que dimos cuenta oportunamente en noviembre último, se practicaron otras pruebas con otro aparato mucho más grande y que casi puede considerarse ya como tipo definitivo.

Estos ensayos se efectuaron el 10 de noviembre próximo pasado en la Brennan Torpedo Factory, en Gillingham, cerca de Chatham, con satisfactorio resultado.

El automotor ensayado tiene una longitud de 12 metros, una anchura 3'10 metros y una altura máxima, por encima del carril, de 4 metros (punto más alto de la garita del conductor). Pesa 22 toneladas en orden de marcha, y su plataforma, colocada por completo encima de las ruedas, puede recibir una carga de 10 á 15 toneladas.

Unas cuarenta personas han podido tomar asiento durante los ensayos. La plataforma es conducida por dos bogías ó trucks de dos ruedas cada una y separadas 1'60 metros de eje á eje, pudiendo desplazarse verticalmente y horizontalmente con relación á la plataforma. De igual modo pueden girar alrededor de un eje vertical, de manera que puedan facilitar la inscripción en las curvas.

El carril es del tipo Vignole ordinario, pero su cara de rodadura, en lugar de ser plana, es ligeramente bombeada.

Fig. 9. El monocarril Brennan en funcionamiento

Westinghouse. Cada giróscopo es una rueda que pesa 750 kilogramos y que gira á 3,000 vueltas por minuto en el vacío, para prevenir el calentamiento debido al rozamiento del aire.

Estos giróscopos están colocados en la garita del conductor girando en sentido contrario en un mismo plano vertical; su eje, invariablemente ligado á la plataforma, tiende á permanecer horizontal y á enderezar esta plataforma cuando, por una razón cualquiera, tiende á inclinarse.

En los ensayos, este automotor ha circulado sobre una vía de 32 metros de radio á la velocidad de 11'300 kilómetros por hora, y después, sin interrupción sobre una vía de curvatura inversa de 10 metros de radio sin desplazamiento apreciable de la plataforma.

Una colocación asimétrica de las cargas y su desplazamiento durante la marcha no afectan grandemente á la estabilidad de la plataforma.

Este automotor sube, dice el inventor, por rampas de 8 por 100 y añadiéndole un suplemento de maquinaria que pese 4 toneladas puede subir rampas de doble inclinación.