Industria é invenciones (1909-12-11 00:00:00), página 4

reúnan mejores condiciones que los actuales, entre los que merecen citarse las aceras móviles y los trenes continuos.

El sistema que vamos á describir es el tren continuo, inventado por los ingenieros Atkins y Lewis, de Nueva York.

Este tren, ó mejor dicho, esta serie de trenes, no lleva motor alguno, pues su movimiento viene determinado por un tornillo fijo que gira continuamente, haciendo el coche, ó una pieza que lleva, el papel de tuerca móvil. Esto es en principio, porque prácticamente es bastante distinto.

En realidad, esta invención consiste en un doble árbol, situado paralelamente á la vía y tan largo como ésta, que presenta una estria ó canal helicoidal, análoga á un tornillo, pero de paso variable. Estos dos árboles paralelos giran con la misma velocidad y tienen sus hélices respectivas en sentido contrario y, por lo tanto, una pieza, cuyos dos extremos se apoyen normalmente en aquellas estrias, se moverá en uno u otro sentido, según el que tengan los filetes de los tornillos sobre que se apoya.

Cada vehículo lleva en su parte delantera una pieza cuya extremidad queda sujeta entre las dos ranuras de los árboles, y al girar éstos la obligan á deslizarse como una tuerca móvil sobre un tornillo fijo, arrastrando, por lo tanto, el carruaje á que va sujeta.

El movimiento de los tornillos es uniforme, pero como su paso es distinto de un punto á otro, de aquí que la velocidad de los vehículos sea también distinta como aquél. En el intermedio de las estaciones, el paso de los tornillos es muy largo, llegando á 1'35 metros, pero en cambio se disminuye hasta 0'19 en las estaciones ó puntos de subida y bajada de los viajeros.

Los tornillos son tubos de 0'46 metros de diámetro, que se apoyan sobre rodillos para disminuir los rozamientos. Giran á razón de 422 revoluciones por minuto, lo que permite á los carruajes una velocidad variable entre 35 kilómetros por hora, como máximo, y 5 kilómetros como mínimo.

Con este sistema no se necesitan motoristas ni empleados para su conducción; basta una sola persona que dirija el movimiento de los motores que accionan los tornillos.

Debido al paso variable de la rosca de los árboles motores, los vehículos acelerarán la marcha en plena vía ó la disminuirán al pasar por las estaciones; al mismo tiempo y por la misma razón estarán muy próximos unos de otros en las estaciones y se apartarán notablemente fuera de ellas, puesto que estando separados unos de otros un cierto número de pasos de rosca, en donde éstos sean grandes, aquéllos estarán muy distanciados, aproximándose mucho donde los pasos sean pequeños.

Los choques son imposibles y los peligros por esta causa, nulos. Cabe solamente que al subir ó bajar un viajero caiga al suelo, pero si es en las estaciones, como lleva tan poca velocidad, apenas tiene consecuencias.

El inconveniente que presenta este sistema de tracción es, sin duda, el poco rendimiento que da una transmisión de fuerza por medio del tornillo, pero haciendo que todos los puntos de rozamiento sean bolas ó rodillos, aseguran los inventores que se puede conseguir un rendimiento de 86 hasta 96 por 100, según el paso de rosca. Además, como es de suponer que habrá rampas y pendientes, en estas últimas los vehículos con los pasajeros actuarán de motor, recuperándose parte de la fuerza gastada en la subida de las rampas.

Otra dificultad parece se presenta, que es en las curvas ó cambios de rasante, pero también los inventores han encontrado solución, bien utilizando la inercia de los coches, bien colocando una rueda especial, análoga á las de las máquinas de trenzar, en los puntos donde los tornillos están seccionados.

Desde luego que este sistema, desde el punto de vista mecánico, atrae por lo original y bien estudiado, pero no sabemos si en la práctica dara el resultado apetecido.

F. F.

BIBLIOGRAFIA

Teoría general de ecuaciones, por D. FRANCISCO VERA. P. Orrier, editor, Madrid. Precio 5 pesetas en rústica y 5'50 encuadernado en tela.

Hemos recibido un ejemplar de este libro que está dedicado especialmente á los estudiantes de Arquitectura.

El autor teniendo en cuenta que ninguna de las obras similares hasta hoy publicadas se adaptaba al programa de ingreso en la Escuela Superior de Arquitectura de Madrid, ha escrito esta obra evitando á los estudiantes el trabajo de extraer de otras más extensas y costosas las materias que dicho programa exige, habiendo tenido especial cuidado en el desarrollo de los cálculos á fin de que sean fácilmente comprensibles e ilustrando las teorías con numerosos ejercicios resueltos.

Por estas razones resulta este libro de utilidad, no sólo á los alumnos de la Escuela de Arquitectura de Madrid, sino en general á todos los que quieran estudiar la teoría de ecuaciones.

Almanaque Bailly-Bailliére para 1910. Bailly-Bailliére é hijos, editores, Madrid. Precio 1'50 pesetas.

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He aquí los títulos de algunos de ellos:

La historia del año político, artístico, literario, científico e industrial, sportivo y necrológico, español y extranjero; acontecimientos notables, expediciones, catástrofes, inventos, etc. El pasado, presente y porvenir de la Tierra. ¿ Morirá la tierra de sed? La Canción de Mambrú. La Historia de la Confederación Helvética. La amenaza de la raza. Un notable artículo, escrito expresamente para este libro por el doctor profesor D. Rafael Altamira sobre la Historia de la Independencia Americana. Alberto Durer, el maestro del renacimiento alemán. Dominio y expansión de las principales lenguas mundiales. Los nuevos uniformes del ejército español. La descomposición de los colores. Significado y pronunciación de algunas palabras inglesas. El arte de sentarse á la mesa. El arte de alimentarse, etc.

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