Industria é invenciones (1909-10-02 00:00:00), página 2

Se han inventado recientemente gran número de diferentes formas de detectores de oscilaciones, fundados en el hecho de que un ligero contacto entre ciertas clases de conductores posee una conductibilidad unilateral, pudiendo, por lo tanto, rectificar las oscilaciones.

Existe en la actualidad un detector de esta clase, de gran uso en Alemania, que consiste en una punta de plombagina ó de grafito ligeramente oprimida contra una superficie de galena. Resulta aún de mayor eficacia un contacto de galena y telurio combinados.

Estos contactos, al insertarlos á través de los terminales del condensador colocado en el circuito receptor, rectifican las oscilaciones y producen una corriente de dirección uniforme á través del teléfono.

En muchos casos, esta acción rectificadora no es termoeléctrica, puesto que la corriente rectificada está en dirección opuesta á la corriente obtenida al calentar el empalme.

Una de las formas de detectores empleada por el Dr. Fleming consiste en una lámpara incandescente, cuyo filamento está rodeado de un cilindro metálico, pero sin tocarlo. Cuando el filamento se pone incandescente emite electrones, que dan al gas del residuo una conductibilidad unilateral. Esta última, como en el caso de los cristales mencionado más arriba, es una función del voltaje.

Principales procedimientos y aparatos para levantar mecánicamente los carruajes de los ferrocarriles (Continuación de la pág. 120)

Otro de los procedimientos empleados para levantar con fuerza mecánica los carruajes de los ferrocarriles es, como antes decíamos, el agua á presión.

En Inglaterra se emplea con frecuencia este procedimiento, porque en los talleres de construcción y reparación acostumbra á instalarse una canalización de agua á presión que se destina á diferentes usos, especialmente á las prensas hidráulicas de forjar.

Los aparatos que emplean la presión hidráulica para levantar los carruajes, no son móviles como los neumáticos anteriormente expuestos, sino que están fijos en diferentes sitios y hay que llevar allí los vehículos para poder ser levantados.

De dos tipos diferentes son los aparatos hidráulicos de que nos ocupamos: unos levantan el carruaje para poder sacar los trucks de ruedas, y otros sostienen el vehículo inmóvil y bajan las ruedas.

Los aparatos que sirven para levantar los carruajes pueden clasificarse en tres grupos, que vienen á ser tres disposiciones diferentes, aunque algo semejantes.

Gatos de «Midland Railway», que son análogos á las prensas hidráulicas y cuyo funcionamiento es tan sencillo que basta una persona colocada en el centro de los cuatro que componen cada juego, debajo del carruaje, moviendo convenientemente las manivelas ó llaves de entrada y salida del agua, para levantar el vehículo. Como decimos, son cuatro los gatos necesarios para cada carruaje, y cada uno se compone de un cuerpo de bomba con su pistón, cuyo vástago, al funcionar, levanta una de las cuatro esquinas del vehículo. En la práctica se levantan primero los dos de un extremo, se colocan apoyos fijos y después se levantan los otros dos.

A cada lado de la vía, en el punto donde están instalados los gatos, hay rieles que se apoyan sobre soportes de fundición que sostienen las traviesas de madera que han de servir de apoyo á los carruajes después de levantados.

Bastan veinte minutos para levantar un coche y cambiarle dos trucks de ruedas.

Como no todos los coches tienen la misma longitud, los gatos se instalan en grupos de seis, generalmente, tres en cada rail, pudiéndose utilizar, indistintamente, unos u otros. Cuando el carruaje es de los más largos, se emplean los gatos de los extremos, y, si es corto, dos de los extremos y los dos del medio.

En los talleres de Derby hay una instalación muy perfecta de estos aparatos, que permiten un rápido cambio de los trucks de ruedas, que es la principal operación para que sirven.

No obstante estas aparentes ventajas, el sistema de «Midland Railway» adolece de un defecto que vamos á consignar. La carrera que ha de recorrer el pistón es muy larga, porque el extremo del vástago, antes de funcionar, no sobresale del nivel del suelo y, por lo tanto, ha de subir hasta tocar la parte inferior del soporte del vehículo, sin producir efecto útil, lo que significa una cantidad de trabajo, y, por consiguiente, un gasto superfluo.

Los gatos de los talleres de «Lancashire & Yorkshire», de Newton Heath, son de un tipo especial aunque se parecen á los anteriores. Su diferencia esencial consiste en que el vástago ó eje del pistón tiene una alargadera que permite apoyarlo en la parte inferior del carruaje antes de funcionar, y, por consiguiente, al abrir la llave del agua empieza á subir el vehículo.

Se instalan también en grupos de seis y funcionan de dos en dos, como los anteriormente descritos.

Estos gatos presentan, como hemos visto, una ventaja sobre los anteriores, pero al mismo tiempo tienen un inconveniente, pues como se colocan fuera de la proyección del bastidor del coche, trabajan algo ladeados y están sujetos á un juego de vuelta.

Los gatos de la casa «Fielding Plait» evitan estos inconvenientes porque son móviles transversalmente á la vía y pueden aproximarse cuanto convenga para situarse en la vertical del punto que han de levantar. Van unidos á la canalización por medio de tubos articulados, pero pueden, y es más conveniente, unirse con tubo metálico flexible que resiste la presión del agua.

Este sistema, aunque es más conveniente que los anteriores, presenta también sus defectos, siendo el principal que en el caso de tener de levantar coches de dos ejes, con estribos corridos, éstos se oponen á la introducción del gato debajo del bastidor, teniendo que desmontar las aletas de aquéllos para que el gato pueda pasar.

Los tres sistemas de presión hidráulica, descritos someramente, levantan los carruajes para sacar los trucks y cambiarlos, pero hay otros sistemas que efectúan la operación inversa, esto es, sin levantar el vehículo sacan los trucks, haciéndolos bajar.

Estos gatos existen en los talleres del «Great Western», en Swindon, y una instalación análoga se está ejecutando en los talleres de Newton Heath («Lancashire & Yorkshire Railway»).