Industria é invenciones (1909-01-09 00:00:00), página 4

evitar en lo posible los accidentes y de auxiliar con la mayor prontitud y eficacia los submarinos que sufriese cualquier desperfecto ó accidente. Como á pesar del mayor cuidado y de la mejor construcción no es posible hoy por hoy evitar en absoluto los accidentes, la solución adoptada por la marina alemana ha sido la construcción de un buque-dique que pueda seguir á los submarinos en sus ejercicios y en caso de un accidente levantarlos del mar, ejecutar en ellos reparaciones, en una palabra, prestarles todos los auxilios necesarios.

Este buque, que representamos en las figuras 1 y 2, consta de dos cuerpos flotantes unidos por sus extremos anterior y posterior, de modo que formen un solo buque, pudiendo el agua circular libremente por el espacio que queda entre los dos cascos.

En el medio del buque se encuentra un puente transversal con mecanismos para levantar los submarinos, los cuales, después de elevados, se dejan descansar en una serie de vigas giratorias, montadas en uno de los cascos y que se colocan debajo del submarino transversalmente á la longitud del buque. Estas vigas, una vez están colocadas transversalmente al buque, se fijan solidamente á los dos cascos, de modo que sirven al mismo tiempo para reforzar la unión de ambos, así como las armaduras del puente central.

El submarino, apoyado en estas vigas transversales del modo ordinario en los diques, descansa con absoluta seguridad, tanto para ser transportado por el buque-dique como para sufrir allí mismas las reparaciones necesarias, terminadas las cuales se levanta de nuevo el submarino, se retiran las vigas transversales y se echa al agua.

La construcción de este buque ha constituido un problema sumamente delicado y difícil, puesto que se trata de un tipo absolutamente nuevo y sobre la construcción del cual no se tenía la menor experiencia.

A consecuencia de la división del buque en dos cascos, la maquinaria motriz está dividida en dos grupos exactamente iguales, situados uno en cada casco y compuestos de una turbina de vapor acoplada directamente á una dinamo de corriente continua, que acciona un motor acoplado directamente á la hélice. La excitación tanto de la dinamo como del motor se obtiene por medio de dos dinamos más pequeñas, montadas sobre el mismo eje de la turbina de vapor.

Los motores se gobiernan desde el cuarto de máquinas ó desde el puente central y aunque ordinaria-

Fig. 2. Alzado y planta del buque-dique de la marina alemana

mente cada uno de los grupos generadores acciona su motor correspondiente, puede, sin embargo, hacerse cuando se marcha á pequeña velocidad, que un solo grupo generador accione ambos motores, así como se puede lograr que ambos motores marchen hacia adelante ó hacia atrás, ó uno hacia adelante y otro hacia atrás.

Las calderas son cuatro, dos en cada grupo, acuabulares, del tipo Melhorn, cuya construcción está dispuesta de tal modo que los gases calientes y el agua de la caldera circulan en contra corriente.

Con este buque espera el Gobierno alemán que podrá evitar á su escuadra las catástrofes que en tan gran número han ocurrido en los demás países.

El peso de las turbinas de vapor marinas

Desde que las turbinas han sido adoptadas para mover las hélices de los buques, se ha observado un aumento progresivo y regular en el peso de dichas máquinas motoras.

Este aumento es imputable á varias causas, principalmente al refuerzo dado á ciertas partes de estas máquinas.

El Engineer publica un artículo, cuyo autor estudia cómo se puede llegar á reducir este peso, y concluye por manifestar que esta reducción es posible á condi-