Industria é invenciones (1909-08-28 00:00:00), página 2

La conducción de un sitio á otro del local se hace mecánicamente por medio de transportadores eléctricos de marcha lenta y continua.

Tanta escrupulosidad como para las botellas se emplea en la limpieza y acondicionamiento de los barriles que pueden permitir una salida diaria de 4,000 hectolitros.

Un curiosísimo laboratorio con toda clase de aparatos modernos y personal competente, está destinado al cultivo de levaduras y estudios concernientes á la elaboración de la cerveza.

Un director, un ingeniero mecánico, un químico, un maestro cervecero y el personal subalterno con 900 operarios, constituyen todo el ejército de empleados que trabajan en aquel notable establecimiento industrial.

Nuevo sistema de medir las velocidades de los buques

M. Ewald Sachoenberg ha inventado un aparato sumamente sencillo para medir las velocidades de los buques, basado en el principio del tubo de Pitot, que parece dará muy buenos resultados atendiendo á las condiciones técnicas á que está sujeto.

El aparato consta de un tubo de hierro doblado en ángulo recto, cuya rama horizontal tiene unos 2'50 metros de longitud y la vertical depende de las dimensiones del buque en que se haya de colocar. La rama horizontal termina en una especie de embudo, cuya abertura puede taparse á voluntad con un obturador que se maneja desde la cubierta del buque por medio de una cuerda.

El tubo de hierro mencionado lleva enchufado en su rama vertical otro de menor diámetro, que está en comunicación con una de las ramas de un manómetro de aire libre.

Todo este aparato, colocado en la proa de una embarcación y de tal manera que la rama horizontal antes mencionada esté en el eje del buque y en la misma dirección, cuando se está en reposo y en agua muerta no acusa ninguna variación en el manómetro, que marcará la misma altura en las dos ramas; en cambio, al ponerse el buque en movimiento, si el obturador del embudo deja á descubierto su abertura, el agua penetrará con más ó menos fuerza, según la velocidad de la embarcación, se comprimirá el aire de la rama vertical y se desequilibrará el líquido en las ramas del manómetro. Este desnivel puede servir para medir la velocidad, después de convenientemente tratado y graduado.

La unión de un embudo á la extremidad del tubo, tiene por objeto provocar la formación de remolinos que separen del aparato los objetos flotantes que pudieran entorpecer su funcionamiento.

Aunque la velocidad de los filetes líquidos no puede calcularse por el teorema de Bernoulli, que exige la entrada de aquéllos en dirección rectilínea, se ha observado que con el embudo la variación de la presión en funciones de la velocidad relativa, sigue una ley análoga.

En el «Laboratorio real de trabajos hidráulicos y de construcciones navales» (Königliche Versuchsanstalt für Wasser und Schiffbau) fué tarado uno de estos aparatos, adaptándolo á una embarcación que recorría un canal con velocidades conocidas.

Partiendo de estos resultados se puede marcar, al lado de las divisiones manométricas del aparato, una escala de velocidades que permita su lectura directa.

Como se comprende, la sensibilidad del aparato será tanto mayor cuanto mayor sea la diferencia de diámetro entre el tubo que va sumergido en el agua y los del manómetro y de enlace. Así, pues, Sachoenberg adoptó para su aparato las siguientes proporciones: diámetro del tubo mayor, 37 milímetros; id. del menor, 5 milímetros, que le permitían apreciar una velocidad relativa de 25 milímetros por segundo.

Una observación muy importante que hace el inventor es que la embocadura del tubo debe permanecer á la misma profundidad que cuando se taró el aparato, para lo cual Sachoenberg señaló en el tubo el punto que había de enrasar con la superficie del agua.

Notables son las ventajas de este aparato, pues á su economía y sencillez hay que agregar su exactitud, seguridad y ausencia de desgaste por no existir órganos móviles.

Si el líquido del manómetro es conductor de la electricidad, se podrá convertir en aparato registrador colocando en la rama abierta contactos metálicos y haciendo pasar una corriente.

Plegado reforzado de tela ó papel

Los plegados ordinarios convergentes u otros, formados por pliegues uniformes en toda su longitud tienen el inconveniente de ofrecer poca resistencia á la deformación; sobre todo, en el plegado en tela, esta no tiene consistencia y los pliegues se vuelven lacios al cabo de cierto tiempo. Este inconveniente podría remediarse en parte, dando más apresto á la tela, pero esto redundaría en perjuicio de su ligereza y suavidad.

En cambio en el sistema patentado por D. Nicolás J. Travitzka, de París, se puede aumentar la resistencia del plegado sin alterar las cualidades de suavidad y ligereza de la tela, reforzando cada pliegue de por sí, de modo que pueda resistir los esfuerzos que sobre él se ejerzan.

El refuerzo se puede obtener disponiendo las armaduras en sentido paralelo, perpendicular ó oblicuo á los pliegues como se representa en las figuras adjuntas en las que para no complicar el dibujo los pliegues y armaduras solo se representan por las aristas salientes ó en relieve; las entrantes ó de fondo se han suprimido.

La fig. 11, indica la manera de confeccionar una armadura paralela á los pliegues: a es el pliegue ordinario, por ejemplo, acordeón y está reforzado á cada lado por un pliegue b paralelo al mismo.

Según esta disposición la altura del pliegue de refuerzo á partir de su nacimiento, en donde es nula, va aumentando gradualmente hasta alcanzar la altura del pliegue principal originario.

La fig. 12, indica la aplicación del refuerzo paralelo á un crespado convergente.