Industria é invenciones (1908-12-24 00:00:00), página 1

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SUMARIO

La fuerza motriz en la industria, por F. F. — Las patentes de invención en los Estados Unidos — Reja binadora, por C. P. — Perfeccionamiento en la distribución para máquinas de vapor (ilustrado, fig. 47), por C. P. — Concurso sobre utilización de energía eléctrica. — Las mezclas de los aceites. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Un nuevo tipo de pila seca. — Ómnibus eléctricos de trole. — Desaparición de los tranvías de cable en los Estados Unidos. — Fabricación de lámparas eléctricas. — NOTICIAS VARIAS: Automóviles de alquiler. — Un nuevo espino artificial. — Un rival del canal de Panamá. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas concedidas y denegadas. — REGISTRO DE MODELOS Y DIBUJOS: Modelos y dibujos solicitados. — REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales solicitados. — Nombres comerciales concedidos y denegados.—Indice de materias. Indice de anunciantes.

La fuerza motriz en la industria

V

Después de lo expuesto en los artículos precedentes sobre los diversos modos de utilizar la energía calorífica contenida en el carbón mineral, para desarrollar energía mecánica, se ve claramente que si miramos la cuestión desde el punto de vista técnico, el motor de gas pobre es superior á las máquinas de vapor, tanto si son de pistón ordinarias, como si son semifías ó turbinas de vapor; pero en la práctica no conviene solamente considerar el aspecto técnico de la cuestión, sino que debe mirarse el factor económico, y sobre todo el mejor funcionamiento para la industria de que se trate.

El motor de gas se ha perfeccionado mucho últimamente, y hoy día se construyen ya algunos cuyo funcionamiento casi puede competir con el de muchas máquinas de vapor; pero presentan un notable inconveniente que debe tenerse en cuenta. En vano se perfeccionan las válvulas, la regulación, el encendido, la distribución y el engrasado; todo esto, con ser muy conveniente, no basta para el buen funcionamiento del motor de gas pobre, pues una de las cosas más necesarias es que el gasógeno reúna condiciones para la producción y dosificación del vapor de agua necesario para que el gas tenga una composición constante y conveniente, y que salga depurado para que no arrastre sustancias perjudiciales.

La introducción del combustible y la expulsión de las cenizas se hacen hoy, en todos los buenos gasógenos, sin entrada de aire perjudicial; pero los dos puntos mencionados no han recibido todavía solución satisfactoria, aunque la mayor parte de los depuradores hayan crecido de volumen de año en año; por eso es recomendable limitarse de un modo exclusivo á la antracita como combustible, ó por lo menos no consumir combustible que tenga más de un 10 por 100 de materias volátiles; y aun hace falta exigir se haya efectuado un cribado tan regular como sea posible, lo cual es de lo más difícil de obtener del abastecedor, si no se le consumen grandes cantidades. Los polvos son casi tan nocivos como las breas, y se hará bien en escoger un carbón que contenga débil cantidad de cenizas, si se quiere estar tranquilo por este lado. Vemos, pues, que el defecto principal del motor de gas estriba sobre todo en el gasógeno.

Otro motor que debemos exponer también en este grupo, y que modernamente ha adquirido grande importancia, es el motor de petróleo, gasolina ó alcohol. Este motor es indispensable en todos aquellos casos en que el peso sea un factor perjudicial, como en los automóviles, los buques ligeros y en la navegación aérea.

Este tipo de motores es también utilizable en las industrias agrícolas y en la producción de alumbrado eléctrico para usos particulares, como alumbrado de una casa de campo ó de población que no tenga fábrica pública, cinematógrafo, etc.

Los motores de gasolina y similares son de gran velocidad, pues acostumbran tener sobre 1,000 revoluciones por minuto, lo que les hace muy útiles en unas aplicaciones y desechables en otras.

El consumo de los motores de gasolina viene á ser de unos 500 gramos por caballo-hora, lo que en nuestro país le cierra la entrada en casi todas las industrias ó aplicaciones fijas, utilizándose solamente en las móviles por no tener otro sustituto conveniente.

Para las aplicaciones industriales de cierta potencia es preciso recurrir, como combustible, al petróleo purificado, y mejor al petróleo pesado, si se quieren utilizar estos motores. Es interesante señalar que en Inglaterra el uso del motor Diesel de aceite pesado se ha extendido desde hace algunos años, y que los resultados han sido siempre satisfactorios, si bien allí el combustible resulta muy económico.

Se sabe que el funcionamiento del motor Diesel difiere del de los motores ordinarios y que está caracterizado por un rendimiento térmico muy elevado: el 40 por 100, poco más ó menos. El mismo carburador se ha suprimido, teniendo lugar la inyección del combustible directamente en el cilindro. El motor Diesel es vertical; el sitio que ocupa es de lo más reducido, su velocidad de 160 á 200 revoluciones por minuto lo hace apto para las aplicaciones usuales de las máquinas de vapor alternativas, sobre las cuales presenta la ventaja de un consumo mucho más débil, no está sometido á las sujeciones señaladas relativamente al empleo del gas pobre y presenta un grado de seguridad mucho mayor que los motores de gas; en una palabra, este aparato es muy recomendable por donde quiera que el precio del aceite contrabalancea ventajosamente el de la hulla (teniendo en cuenta, bien entendido, los consumos respectivos). En las regiones limítrofes de las explotaciones de esquistos bituminosos, donde podrán comprarse aceites de esquistos en condiciones ventajosas, el motor Diesel proporcionará el caballo-hora al precio más bajo que se pueda observar con un motor térmico.

En España los precios fabulosos que alcanzan estos combustibles líquidos hacen que estos motores no