Industria é invenciones (1910-01-15 00:00:00), página 1

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SUMARIO

Invención y aplicaciones de la hélice. — Nuevo sistema radiotelegráfico Telefunken. — Nueva rueda clásica. (Ilustrado figs. 1, 2 y 3). — Aplicaciones industriales del titanio. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Los acumuladores de ferro-níquel secionando una locomotora eléctrica. — Pequeño horno eléctrico. — Horno eléctrico para la extracción del cine. — NOTICIAS VARIAS: Aeroplanos para el servicio militar. — Calderas de gran volumen de agua y de 608 metros de superficie de calefacción.— Aplicación del papel para la construcción de tubos acústicos.— REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas. — Dibujos de marcas solicitadas. — Marcas concedidas.

Invención y aplicaciones de la hélice
(Continuación de la pág. 5)

Por otra parte, en los años de 1787 á 1793, se hicieron pruebas prácticas en Marsella y en el Havre de hélices aplicadas á embarcaciones, pero los que las hicieron no pudieron sacar de ellas ninguna ventaja positiva.

En esta época aun no se aplicaba el vapor á la navegación; el movimiento de la hélice tenía que hacerse á brazo, y debía presentar dificultades de gran monta, pues no substituyó á los remos á pesar de que parece que debía tener ventajas sobre el movimiento de estos que también se hacía á brazo. Pero al entrar el vapor en la aplicación práctica del movimiento de los buques, parecía que la hélice debía tener una aplicación definitiva, y no obstante no fué así, sino que los primeros vapores tuvieron como propulsor las ruedas de paletas, quedando para más tarde el que la hélice sustituyese á las ruedas de paletas en la propulsión de los buques, hasta el punto de desaparecer éstas por completo.

En 29 de marzo de 1803, Carlos Dallery pidió una patente en Francia por un buque con hélices movidas por el vapor. El buque presentaba dos hélices, una en la proa y otra en la popa, que recibían el movimiento del cilindro de vapor por intermedio de una cuerda y una rueda de trinquete. Dallery empleó toda su fortuna en la ejecución de su invento, pero no pudo acabar el vapor de hélice que había tratado de construir.

Fulton, en agosto de 1803, hizo el recorrido del Sena con un buque movido por ruedas de paletas, siendo las ruedas las que en aquella época obtenían todas las preferencias, como lo demuestran las pruebas ejecutadas en Francia y en América por Fulton, y en Escocia por Enrique Bell.

A pesar de las decepciones que encontraban en el público los inventores, éstos continuaron su obra de progreso, y se esforzaron en introducir la hélice en la propulsión de los buques. En 1823 Delisle, capitán de ingenieros, trató de interesar al Ministerio de Marina en un sistema de hélices de tres pasos de rosca que, según demostraba, debían producir un rendimiento muy superior á las ruedas de paletas.

En 1826 se ejecutan por Ressel las primeras pruebas que le valieron que se considerase como el inventor de la aplicación de la hélice á la navegación y que sus contemporáneos le elevasen una estatua en una de las plazas de Viena. José Ressel, nació en Chrudim (Bohemia), en 1793, y empezó por aplicar su procedimiento á una embarcación movida á brazo. Más tarde logró que interesase en el negocio un tal Fontana que hizo construir en 1829, en Trieste, un pequeño buque La Civeita, accionado por una máquina de vapor de 6 caballos. Desgraciadamente el día de los ensayos, el tubo de admisión del vapor se rompió, y la policía prohibió seguir las pruebas por temor á accidentes.

Se atribuye á Ressel el proyecto del primer globo dirigible puesto en movimiento por una hélice y un motor electromagnético, en 1812, cuando era estudiante de la Universidad de Viena.

(Continuado).

Nuevo sistema radiotelegráfico Telefunken

El Memorial de Ingenieros, publica un razonado estudio del nuevo sistema Telefunken, del que vamos á extraer los principales conceptos por la importancia que la nueva rama de la electricidad, conocida por radiotelegrafía, ha adquirido y ha de continuar adquiriendo en su aplicación á las comunicaciones lejanas y hasta en el transporte de energía eléctrica.

Los inventores de nuevos aparatos radiotelegráficos han dirigido sus esfuerzos á la obtención de transmisores que permitan lanzar á mayor distancia las ondas eléctricas, y receptores que, á la vez de poseer una gran sensibilidad á la influencia del transmisor sean menos sensibles á las extrañas que en la atmósfera puedan existir.

Los primeros aparatos inventados para este objeto como toda cosa que nace eran muy imperfectos, pero al iniciarse la idea del acoplamiento de dos circuitos oscilatorios, cerrado uno para acumular energía, y abierto el otro para cederla á la atmósfera, se adelantó muchísimo en este terreno, pues el menor amortiguamiento del circuito cerrado, hacia que fuera mucho más lenta la transmisión de la energía al espacio, á la vez que impedía que el revelador de ondas respondiese tantas veces á oscilaciones de diferente longitud de la para que estaba graduado; por otro lado, como el circuito cerrado podía acumular energía, uniendo en un sólo momento las varias oscilaciones que se recogían por la antena, se obtenía un alcance mayor.

También se dió un nuevo paso aumentando la sensibilidad de los aparatos reveladores, con el empleo de los detectores electrolíticos y magnéticos.

El invento de Poulsen, ocasionó una revolución en este terreno, pues producía oscilaciones sin amortiguamiento, transformando la corriente eléctrica continua en oscilatoria, por medio del arco eléctrico, utilizando el fenómeno de Duddell y reduciendo la longitud de las ondas á las dimensiones convenientes