Industria é invenciones (1910-04-02 00:00:00), página 2

estudios teóricos que, aunque discutibles en algunos puntos, son ya una base para iradelante; sigamos los caminos trazados, analizando lo existente, para llegar poco á poco á quitarle las deficiencias.

SOBRE LA SUSTENTACIÓN Y FORMA DE LAS SUPERFICIES. Desde que Wright y Santos Dumont, empezaron volando con superficies de 50 y 60 m.², llevando apenas 10 Kg. por metro cuadrado, á la Demoiselle del mismo Santos que apenas tiene 10 m.² ó al monoplano de Blériot que levanta más de 20 Kg. por metro cuadrado, parece presidir en todos, el prurito de aumentar la carga para reducir las dimensiones, lo cual se une á aumento de velocidad y disminución de la estabilidad pro-

líquido de las capas superiores, cesa la filtración. Para que ésta continuara sería preciso deshacer el cargo y remover la masa hasta que quedara otra vez homogénea ó disminuir la presión para que el líquido de las capas superiores descendiera, distribuyéndose por toda la masa esponjosa. En ambos casos resultaría un trabajo improbo, para un resultado económico desastroso.

En vez de este número infinito de capas en que hemos considerado dividido el cargo, supongámoslo dividido en un número determinado y que cada capa esté representada por un capacho. Supongamos, además, que la superficie cilíndrica exterior de paredes

Fig. 18. Croquis del prensado hidráulico

Fig. 19. Croquis del prensado neumático

pia. Se presenta pues un dilema: ¿Qué conviene más, un pequeño ángulo de ataque con poca carga por metro cuadrado, ó ataques fuertes que permitan llevar más peso con menos dimensiones, y paralelamente con esto, hay que dar la preferencia á la superficie que dé la mayor sustentación, ó á la que presente menor resistencia á la marcha?

El aire para sostener el aeroplano obra de varias maneras; por empuje directo ó reacción sobre la superficie inferior del velamen, por la depresión en la parte superior, y además, sobre todo en superficies curvadas, obra produciendo por reacción sobre sí mismo una especie de presión, factor este últimopreciado si no negado por muchos y al cual yo creo debe darse mayor importancia, pues si bien parece, á primera vista, que, dadas las velocidades usadas, la compresión puede ser muy pequeña, el efecto de cuña que la superficie produce en su marcha, puede aumentarla considerablemente, sobre todo con formas y curvaturas adecuadas.

G. BRUNET
(Continuará)

Concurso de maquinaria para elaborar aceite de oliva
VI
(Continuación de la pág. 94)

Consideremos dividida la masa en un número infinito de capas horizontales, cuyo conjunto forman el cargo. Desde que por efecto de la presión brusca que se le ha aplicado, queda la última capa tan comprimida que ya no puede admitir nueva cantidad de resistentes está substituida por la que forman el grueso de los capachos, tan permeable y filtrante como el mismo fondo del capacho. Apliquemos ahora al cargo una presión pequeña y graduada.

En virtud del principio de igualdad de presión en todos sentidos, los líquidos filtrarán por la superficie exterior lo mismo que por las superficies interiores de los capachos. Si la presión se dá de un modo violento, puede suceder, que al obstruirse la superficie lateral filtrante, que forma el costado de los capachos, no tenga la resistencia necesaria para la presión que se le aplica, y en este caso revientan los capachos.

De aquí, pues, la necesidad de aplicar la presión con mucha lentitud, único modo de llegar á la mayor presión, sin avería alguna.

Todo cuanto acabó de decir relativamente á la presión mecánica, se aplica á la presión hidráulica, con la diferencia que aquí la presión obra de abajo hacia arriba (fig. 18).

Así como en el sistema hidráulico la presión se consigue por inyección forzada de agua, con el sistema neumático, por el enraecimiento del aire bajo la superficie filtrante, se logra que el peso de la columna de aire que grava sobre la superficie superior \( V V \) de la masa, comprime ésta, como se puede comprender por la simple inspección de la figura 19, en la que se supone que el tubo inferior está en comunicación con una bomba que extrae aire de la parte inferior ó cámara de vacío \( f f o c \). Conduciendo lentamente la operación, la superficie filtrante tarda en obstruirse; por más que al fin llega este caso y hay entonces que proceder según queda indicado anteriormente.

RAMÓN DE MANJARRÉS