Industria é invenciones (1910-04-16 00:00:00), página 3

Así lo han entendido los franceses que disponen del esparto de sus estepas argelinas, aprovechando para la fabricación de papel una porción de residuos, entre ellos la hilaza ó estopa que procede del deshile del esparto que se trabaja como fibra textil.

La duración del capacho depende, no solamente de la buena clase del esparto y de su buena confección, sino también de la manera como se hace el cargo y como se conduce la presión. Si la masa procede de aceituna en buenas condiciones, de molienda no muy fina, si se esparce con igualdad, y en cantidad no excesiva y se da la presión lentamente, el capacho resiste perfectamente y obra como una superficie filtrante. Al contrario, la masa de aceituna verde, la molienda excesivamente fina, ó procedente del desbuesado, el exceso de vianda, ó una presión dada con demasiada precipitación, son causa de la ruptura de los capachos.

Procediéndose con cuidado como se procedió en el concurso, la resistencia del capacho es muy grande. Después de la campaña, que duró unos dos meses, los capachos usados por los concursantes podían decirse que estaban todavía en primera vida.

Después de la primera presión en frío, hay que desmenuzar las tortas de orujo que queden dentro de los capachos; operación que antes hacían nuestros molineros con las manos ó con los pies, y que puede hacerse con toda comodidad y pulcritud, vaciando los capachos en una piletá limpia y esmaltada ó forrada de azulejos. De allí puede la masa desterronada por medio de mazos de madera pasar á la máquina desmenuzadora.

Estas funcionaron con toda regularidad en las tres citadas instalaciones. El orujo, finamente desmenuzado, es lanzado por la fuerza centrífuga contra una envolvente de tela metálica, cayendo en el suelo, o mejor, en un depósito inferior de hierro de donde se toma para formar otra vez el cargo, escaldándolo con agua hirviendo á medida que se va formando.

La práctica de dejar en maceración con agua hirviendo el orujo destinado á la última presión, aunque no es general, puede ser conveniente, sobre todo, cuando no se destina el orujo á la venta para la extracción de su aceite con el sulfuro de carbono ó otro disolvente químico. El que dirige las operaciones podrá calcular si esta operación resulta remuneradora, ó si le tiene más cuenta prescindir de ella.

Las desmenuzadoras pueden ser movidas á mano en instalaciones pequeñas, pudiendo reducirse á un cilindro giratorio de madera con puas; aparato que cualquier carpintero de pueblo puede construir.

Las de fuerza centrífuga funcionaron movidas por el motor, notándose, en alguno de los concursantes, tendencias á sustituir las correas de transmisión por la transmisión subterránea directa, evitando el uso de las correas. Entre ellos figura la casa Balbonín, la cual no sólo suprime las correas en esta transmisión, sino también en las bombas, en las cuales usa la cadena Galle con ruedas dentadas de acero.

Debo hacer mención de los resultados obtenidos por los señores concursantes en el funcionamiento de sus bombas hidráulicas, logrando una marcha lenta y regular, circunstancia que es una garantía de la duración de los capachos, así como el disparo automático de las mismas á presiones determinadas, hasta el punto de llegar á sostener automáticamente una presión constante y uniforme en los últimos aprietos ó picadas.

RAMÓN DE MANJARRÉS

Los automóviles eléctricos

Como en otras ocasiones hemos indicado en estas columnas, el automóvil eléctrico, a pesar de ser muy superior á los de vapor y de bencina, bajo el punto de vista técnico y práctico, en las condiciones en que actualmente se encuentra, presenta serios inconvenientes que, sin duda alguna, están en camino de resolverse dentro de poco.

El mucho peso por caballo-hora que exigen las pilas y los acumuladores eléctricos, no permite gran radio de acción á los carroajes que de ellos van provistos y, por lo tanto, los automóviles eléctricos no pueden destinarse, por ahora, al turismo ni á largos recorridos como pueden hacerse con los actuales de bencina, pero, no obstante, pueden servir muy bien para el interior de las poblaciones, para médicos y particulares que tengan de hacer visitas, para servicio de hoteles y de estaciones y, particularmente para usos industriales, reparto de mercancías á domicilio, transportes urbanos, etc.

No vamos á detallar aquí las numerosas ventajas que presentan para su manejo y buen funcionamiento los automóviles eléctricos: su extremada sencillez, la seguridad que presentan y hasta su relativa economía en algunos casos, hacen, que este sistema de locomoción sea el ideal que constantemente se persigue y el punto á donde convergen las miradas de cuantos por estos asuntos se preocupan.

En Europa son pocos, relativamente, los automóviles eléctricos que hay en circulación, pues, aparte de un reducido número que cruzan las calles de Londres y de algunas otras ciudades inglesas, en el continente casi no existe otra cosa que ejemplares aislados, muchos de ellos sólo por capricho de sus propietarios ó como modelos de las casas constructoras.

No ocurre lo mismo en los Estados Unidos, pues, según leemos, actualmente existen en aquel país unos 20,000 carroajes movidos por la electricidad, habiéndose construido cerca de 5,000 en el año último. De aquellos 20,000 automóviles eléctricos hay unos 2,000 dedicados á usos industriales, en donde prestan excelentes servicios con resultados prácticos y hasta económicos.

La «Commonwealth Edison Co.» de Chicago, adquirió, hace unos diez años, nueve coches eléctricos que, al principio, no dieron muy buenos resultados por el excesivo coste de explotación y frecuentes reparaciones, pero en 1906, debido á las importantes modificaciones que se introdujeron, aquella Compañía sustituyó por la eléctrica la tracción animal de los carroajes que aun no la tenían, por encontrar economía con dicho cambio.

El año pasado tenía la Compañía mencionada diez y siete automóviles eléctricos en servicio y en vista de los buenos resultados obtenidos ha decidido estimular al público para que los adopte, para lo cual ha organizado una dependencia dedicada al cuidado y reparación de coches electromóviles, dirigida por un ingeniero especialista, y ha mandado imprimir un mapa en donde figuran las estaciones ó puntos para cargar los acumuladores, marcando, al mismo tiempo, las calles mejor pavimentadas de Chicago para uso de los electromovilistas.

Actualmente, sólo en Chicago hay ya unos 2,500 automóviles eléctricos y, como esde suponer, esto significa un notable consumo de energía eléctrica, con la