Industria é invenciones (1908-10-17 00:00:00), página 4

el primero y el tercero, de 20 y 10 milímetros, respectivamente.

Las locomotoras de referencia remolcan entre Copenhague y Korsör trenes rápidos de un peso de 350 toneladas, sin incluir la maquina, y remontando pendientes de 1 por 250, alcanzan sin dificultad una velocidad de 70 kilómetros por hora.

Cuanto al segundo tipo de locomotora, ha sido construido para los caminos de hierro del Estado de Prusia.

En sus disposiciones generales difieren poco estas locomotoras de las del tipo hannoveriano. Sin embargo, las dimensiones de las nuevas máquinas son mucho mayores. En éstas los cilindros de baja presión, que antes se hallaban fuera, han sido colocados en el interior.

Llevan dichas locomotoras tánders con capacidad para 215 metros cúbicos de agua, existiendo el propósito de cambiarlos por otros capaces de contener 30 metros cúbicos, lo que permitiría hacer el recorrido desde Hannover a Berlin sin paradas para el aprovisionamiento de dicho líquido.

Primero se suministraron dos máquinas de este tipo, con las cuales se practicaron muy minuciosos ensayos, que dieron excelentes resultados, observándose que las calderas producen muy fácilmente vapor con una aspiración de aire en la caja de humos de 80 — 100 milímetros solamente; de modo que, aun con los más pesados trenes de lujo de 52 ejes, no tan sólo fue fácil hacer los recorridos en el tiempo marcado, sino que todavía se consiguió reducir este tiempo.

Por vía de ensayo, un tren de mucho peso ha estado circulando entre Berlin y Hamm, estaciones separadas por una distancia de 442 kilómetros, sin que se haya presentado inconveniente alguno durante las pruebas.

Las principales dimensiones de los dos tipos de locomotoras que hemos descrito son:

    Locomotoras dinamarquesas
    Locomotoras prusianas

    Diámetro de los cilindros de alta presión
    340 mm.
    380 mm.

    Diámetro de los cilindros de baja presión
    570 mm.
    580 mm.

    Carrera del émbolo
    600 mm.
    600 mm.

    Diámetro de las ruedas motrices
    1,984 mm.
    1,980 mm.

    Base de rueda rigida
    2,100 mm.
    2,300 mm.

    Base de ruedas total
    8,950 mm.
    10,750 mm.

    Presión del vapor
    15 at.
    14 at.

    Superficie de la parrilla
    3'23 m<sup>2</sup>
    4'00 m<sup>2</sup>

    Superficie total de caldeo
    1961 m<sup>2</sup>
    2362 m<sup>2</sup>

    Peso de la máquina en servicio
    67,900 Kg.
    74,580 Kg.

    Peso adherente
    33,000 Kg.
    33,100 Kg.

El Estado prusiano en vista de los buenos resultados obtenidos con las dos máquinas de ensayo, ha encomendado a la Sociedad «Egestorf» la construcción de otras 37 locomotoras del mismo tipo, de las cuales 32 irán provistas de distribución por válvulas del sistema Lentz, cuyas locomotoras se destinarán al servicio de los ferrocarriles propiedad de dicho Estado.

También el Estado dinamarqués ha contratado la construcción de otras locomotoras del mismo tipo.

Por último, y como detalle demostrativo del excelente servicio que realizan estas máquinas, diremos que en Prusia una de las locomotoras que hace el recorrido entre Hannover y Berlin remolca a la ida un tren de 32 ejes con un peso de 330 toneladas, sin incluir la locomotora, efectuando el viaje en 3 horas y 21 minutos, durante cuyo tiempo recorre 254 kilómetros. Hay que tener en cuenta que en los últimos 14 kilómetros del trayecto la velocidad no puede exceder de 50 kilómetros por hora.

Al regreso, la misma locomotora conduce desde Berlin hasta Hannover un tren rápido de noche, que suele tener 52 ejes y un peso, sin la máquina de 490 toneladas.

BIBLIOGRAFÍA

Electricidad y Materia, por el Dr. J. J. Thomson, profesor de Física experimental en la Universidad de Cambridge. Adrián Romo, editor, Madrid. Precio: 3'50 pesetas.

Este libro, que forma parte de la colección de «Manuales Romo», constituye el resumen de las lecciones dadas por el profesor Thomson, en la Yale University, en mayo de 1903, en las cuales se estudia la influencia de los recientes progresos hechos en la ciencia eléctrica, en las teorías acerca de la constitución de la materia y la naturaleza de la electricidad; dos cuestiones que están probablemente tan íntimamente ligadas, que la solución de la una ha de ayudar a la de la otra.

Esta dividido el libro en seis capítulos, que se ocupan de: representación del campo eléctrico por líneas de fuerza ; masas eléctrica y atada ; efectos debidos a la aceleración de los tubos de Faraday ; la estructura atómica de la electricidad ; la constitución del átomo ; radioactividad y sustancias radioactivas.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Portaeoscobillas neumático. — Fábrica hidroeléctrica á 4,200 metros de altura. — Proyecto de fábrica electroliética en España. Energía eléctrica obtenida de las mareas.

Portaeoscobillas neumático. — Para comprimir las escobillas contra los colectores de las dinamos, cuando la velocidad periférica es considerable, se han ideado varios procedimientos basados en la presión de un resorte, pero en vista de que la trepidación perjudica al perfecto contacto se ha tratado de la sustitución del resorte metálico por una bomba de aire que obra como aquél.

La disposición es muy sencilla: un cuerpo de bomba con su émbolo que, por estar en comunicación con un depósito de aire comprimido, tiende a expulsar el pistón, cuyo vástago comprime á la escobilla de carbón contra el colector de la dinamo.

Para conseguir el aislamiento, el vástago del pistón está provisto de un botón ó apéndice de porcelana que es el que toca á la masa de carbón.

Con este sistema parece que las vibraciones del colector no impiden el perfecto y continuo contacto de las escobillas.

FÁBRICA HIDROELÉCTRICA Á 4,200 METROS DE ALTURA. — La Sociedad explotadora de las célebres minas de plata de Caylloma, situadas en la vertiente oriental de la cordillera de los Andes del Perú, ante las di-