Industria é invenciones (1909-02-20 00:00:00), página 2

concedido, porque es difícil encontrar lo que se busca, no menos que el juzgar de los trabajos presentados; pero con esto se ha abierto campo á la investigación, y bien pudiera ser que entre muchos alguno diese con el procedimiento deseado.

Al principio se recurrió á la dosificación del extracto, de las cenizas y del alcohol como fundamentos de juicio; no juzgando suficiente este medio, se pensó en investigar la presencia del agua, demostrando la de otro cuerpo contenido en el agua y no en el vino, por ejemplo, los nitratos, que aunque en pequeña proporción existen en las aguas comunes y se reconocen con facilidad. Pero no tardaron en salir al paso las objeciones; los nitratos podían desaparecer con la fermentación y aun durante la conservación del vino; de modo, que el no encontrar nitratos en el vino no es señal que éste no haya sido aguado; el agua misma que se adhiere á los recipientes del vino recién lavados, puede provocar la reacción de los nitratos. Si además se comprueba el hecho sostenido por algunos de que los vinos en ciertas regiones y ciertos años contienen nitratos, la investigación de éstos pierde todo su valor.

Otro de los medios sometidos á estudio es el examen de la composición de las cenizas del vino, especialmente por lo que afecta á la relación de ciertos componentes, relación que se altera si se agrega agua. La cuestión en este punto no está todavía resuelta.

En Francia se ha dado mucha importancia por algunos á lo que llaman regla ó relación de ácido-alcohol. Armando Gauthier observó que cuando un vino natural es pobre de alcohol es rico en ácidos; pero si se rebaja su riqueza en alcohol por medio del agua, no por esto aumenta su riqueza en ácidos. Es decir que un vino naturalmente pobre de alcohol será rico de ácido; pero si es pobre de alcohol por efecto de agua adicionada, entonces será también pobre de ácidos. Toda vez que en los vinos naturales la acidez es inversamente proporcional al alcohol, la suma de los dos será siempre la misma. Concretando, se ha observado que en los vinos naturales, expresando el alcohol en volumen y la acidez en gramos de ácido sulfúrico por litro, se obtiene generalmente un número superior á 13.

Parece ser, sin embargo, que esta regla no es absoluta. El mismo Gauthier advierte que no faltan vinos en los cuales la suma dicha desciende á 12 y aún menos.

Pero, además, se comprende que agregando ácido tartárico u otro ácido se puede elevar dicha suma al límite deseado. Así, pues, esta relación que ha querido establecerse como regla, no sirve para el caso.

De las precedentes observaciones resulta que la investigación del agua en el vino es cuestión delicada y difícil. Pero no por esto debe renunciarse á buscar la solución. Lo contrario, sería dejar la puerta abierta al fraude más común y más dañoso para los viticultores.

Por de pronto, en defecto de otros medios, pueden servir de mucho los antes indicados. Al mismo fin conducen los trabajos de nuestras estaciones y laboratorios de química agrícola, en los cuales se determina, año por año, con el mayor cuidado, la composición de los vinos de las distintas regiones vitícolas.

Finalmente, sería un gran freno contra el fraude, el adoptar los límites mínimos de alcohol, extracto, cenizas, alcalinidad de las mismas, etc., por debajo de los cuales el vino deja de ser genuino y no es admisible para el consumo.

Un procedimiento semejante se ha adoptado en Alemania, en Suiza y en otros países.

Barrera automática para ferrocarriles eléctricos

(Fin, continuación de la pág. 64)

El motor, con arrollamiento en serie tiene una potencia de \( \frac{1}{10} \) de caballo aproximadamente y funciona á 120 voltios y 400 revoluciones por minuto. A fin de evitar que las variaciones de tensión de la línea puedan influir perjudicialmente sobre la marcha del motor, y por consiguiente sobre la velocidad con que se cierra la barrera, el motor lleva resistencias conectadas en paralelo que evitan que las diferencias de tensión influyan sobre su velocidad.

Las lámparas se instalan á ambos lados del paso á nivel y al mismo tiempo que sirven para el alumbrado constituyen una señal óptica, para lo cual puede ser conveniente montarlas en una caja que lleve en transparente la inscripción «Viene un tren» ó otra análoga. El timbre está derivado sobre el circuito de las lámparas por medio de una resistencia.

En cuanto, por ponerse en contacto el arco del trole con el hilo auxiliar, entran en acción los aparatos eléctricos, funciona la barrera del modo siguiente: el motor por el intermedio de las ruedas dentadas hace girar el tambor sobre el que se arrolla el cable al mismo tiempo que la palanca articulada de la que hemos hablado anteriormente se inclina hacia la superficie del tambor y el cable se arrulla sobre él, con lo cual la barrera baja lentamente hasta su posición horizontal, lo que dura de 17 á 20 segundos. El tambor, durante su rotación y por efecto del fileteado del eje, se mueve hacia el extremo del mismo separando de este modo la rueda dentada del freno de resorte.

Antes de que la barrera llegue á su posición horizontal, el cable se arrulla sobre la parte cónica del tambor; de este modo va aumentando progresivamente la resistencia que tiene que vencer el motor y éste va disminuyendo progresivamente su marcha, lo que impide todo choque al cerrarse la barrera.

Mientras la barrera está baja el motor continúa en circuito, aunque parado, pues la corriente no se interrumpe hasta que el trole abandoná el hilo auxiliar. Entonces el contrapeso vuelve la barrera á su primitiva posición, desarrollando el cable del tambor. Como al empezar á levantarse la barrera el cable está arrullado sobre la parte cónica del tambor, la tracción del cable obrando sobre el mayor radio del cono produce una aceleración rápida del movimiento, lo que hace que la barrera emplee únicamente 7 segundos para abrirse, ó sea, mucho menos tiempo del que había empleado para cerrarse.

Mientras el cable se desarrolla del tambor, éste se tornilla sobre el eje, aproximándose á la zapata del freno de resorte, de modo que antes de que la barrera llegue á su posición más elevada, la rueda dentada aprieta contra la zapata del freno, que absorbe de este modo por fricción la energía acumulada en las masas en movimiento. Otro de los mecanismos de seguridad para impedir la oscilación de la barrera, consiste en: