Industria é invenciones (1910-06-25 00:00:00), página 2

El Dr. Otto Sprenger, de Bremen, ha comprobado que en las condiciones ordinarias los aceites de pino se resinifican con mucha lentitud bajo la influencia de los oxidantes conocidos, pero que, en cambio esta resinificación tiene lugar con mucha mayor rapidez si se acidulan los aceites de pino con ácidos de resina. Basándose en estos estudios, ha patentado un procedimiento para fabricar aceite de trementina, tomando como base el aceite de pino, que parece da excelentes resultados.

Para ello empieza por disolver en el aceite de pino una cierta cantidad, por ejemplo, el 1 por 100 de ácido acético o ácidos de resina, y luego lo somete en un autoclave á la acción del ozono húmedo ó del aire ozonizado húmedo.

Las propiedades químicas y físicas de los aceites de pino resinificados según este procedimiento, son exactamente las mismas que las del aceite de trementina, obtenido directamente de la resina, de tal modo, que los aceites de pino obtenidos por destilación de una determinada clase de madera y resinificados según este procedimiento, tienen las mismas propiedades que los aceites de trementina de resina obtenidos de la misma clase de madera.

C. P.

Subestaciones eléctricas transportables

En muchos casos, tanto por la variabilidad del tráfico como para evitar el coste que representan diferentes subestaciones instaladas en puntos donde sólo funcionan en determinadas temporadas, las subestaciones transportables desempeñan un excelente servicio que debe tenerse en cuenta.

Cuando, tanto la línea de trabajo como la de alimentación son de corriente alterna, el problema es muy sencillo, pues, basta instalar convenientemente en cualquier vagón, uno ó varios transformadores que reduzcan el voltaje al límite que se desee, pero cuando la línea de trabajo es de corriente continua y la de alimentación fuese alterna, entonces la instalación requiere más complicaciones. Ante todo, como la corriente de alimentación está casi siempre á una tensión muy elevada, se ha de rebajar al voltaje conveniente por medio de un transformador y la corriente resultante, obrando sobre un grupo de motor-dinamo produce la corriente continua que para la línea de trabajo se necesita.

Una instalación de esta naturaleza puede alcanzar hasta 500 kilovatios, no siendo prudente traspasar esta cifra por las limitadas dimensiones del vagón en donde ha de estar alojado y la necesidad de estar bien separados los circuitos de alta y de baja tensión.

Los aparatos empleados en estas subestaciones transportables requieren especiales cuidados, como evitar que se les comunique un pronunciado movimiento de vibración, lo que requiere un perfecto centrado y equilibrio en el convertidor rotativo. Al mismo tiempo, como en algunos casos la vía en donde tenga que funcionar la subestación móvil podría no estar en horizontal, precisa que el bastidor pueda fijarse en aquella posición.

Para refrigerar los transformadores se emplea generalmente una corriente de aire proporcionada por un ventilador convenientemente dispuesto. Si se trata de tensiones de 30,000 ó más voltios se emplean aparatos con baño de aceite, pero también se refrigeran por medio de una corriente de aire.

La línea de alta tensión debe entrar por la parte superior del vagón, y la de baja, conviene salga bien separada de aquélla, y mejor por la parte inferior ó plataforma.

Para que el peso de los aparatos mayores esté bien consolidado, los transformadores se instalan directamente sobre los trucks de las ruedas, y en la cubierta, correspondiendo con estos puntos, se practicarán aberturas ó escotillas para facilitar la circulación de aire.

Un tipo de carruaje proporcionado para una subestación de 300 kilovatios, tomando la corriente á 12,000 ó 15,000 voltios es de 11 metros de longitud, 2'25 de ancho y 2'40 de alto, pero si se tratase de 30,000 á 40,000 voltios y 500 kilovatios de capacidad, el carruaje debería tener 12 metros de largo, 2'60 de ancho y 2'70 de altura.

Pila eléctrica herméticamente cerrada

La facilidad con que se vierten los líquidos de las pilas eléctricas que los contienen, limita su uso á las instalaciones fijas; por eso la innovación que vamos á exponer facilitará su aplicación á los automóviles y á otros casos en donde el peligro de vertirse el líquido la restringía.

Esta pila se compone de un vaso de vidrio que contiene el electrolito y los dos electrodos. El positivo está formado por una barrita de carbón perforada longitudinalmente, y sobre la cual van fijados dos discos de cera que sirven de valona para formar una especie de carrete que se envuelve con una tela, constituyendo el todo un cilindro, en cuyo interior se coloca la mezcla despolariizante. El electrodo negativo está constituido por un cilindro de cinc, formado por una plancha enrollada que no llega á cerrarse sobre sí misma, la cual va fijada á un anillo circular de sección en U, invertido, cuya parte entrante se apoya sobre el borde del vaso de vidrio, haciendo cierre hermético con una arandela de caucho colocada en el interior del anillo mencionado. Encima de este anillo se coloca un disco de ebonita con otro intermedio de caucho y con un agujero en el centro para dejar paso al carbón, que sirven para cerrar el vaso. Un tornillo de latón, fijado al extremo libre de la barrita de carbón sirve de polo positivo, así como el anillo en forma de U es el negativo de la pila.

Cada dos de estos elementos van colocados sobre una base de madera, en cuyo punto medio hay un agujero donde se fija una espiga de hierro roscada por sus dos extremos; por la parte inferior hay una tuerca embutida en la madera, y por el otro extremo se coloca una pieza que forma una especie de T con la espiga roscada, que sirve para comprimir sobre los vasos los discos de cierre con la ayuda de una tuerca. Si en vez de dos, se quisieran reunir los elementos en grupos de cuatro, se dispondría la plataforma de madera de forma cuadrada con el agujero y la espiga en el centro, pero la pieza superior sería en forma de cruz, cuyos cuatro extremos se apoyarían sobre los cuatro vasos.