Industria é invenciones (1908-12-05 00:00:00), página 5

La importancia de estas instalaciones de prueba ha sido reconocida por los técnicos, y ya empiezan a extenderse fuera de América, habiendo empezado á instalarlas en Europa la Administración de los ferrocarriles prusianos.

Durante estos últimos tiempos los americanos han adoptado esta misma idea para el ensayo de los automóviles, habiendo instalado el Club automovilista de Nueva York una estación de ensayo de esta clase, en la cual, para cada automóvil, se puede determinar directamente la velocidad de marcha en kilómetros por hora ó metros por segundo, la fuerza de tracción, la potencia en caballos, la pendiente que puede subir y la fuerza de los frenos. Esta instalación constituye la más completa que existe en la actualidad para el ensayo de automóviles, y permite, por ejemplo, ensayar automóviles de carreras sin los peligros que puede ofrecer una carrera, á toda velocidad, en una carretera por la que circulan otros vehículos; además, esta instalación permite determinar los resultados con mayor rapidez y precisión que cualquier otro método de ensayo.

Naturalmente que hay que hacer en este caso la misma salvedad que hacíamos para el ensayo de locomotoras, pues no puede servir para ensayar los resortes ni la dirección del automóvil.

El automóvil, sujetado convenientemente de modo que no pueda moverse, descansa por sus ruedas posteriores sobre dos grandes cilindros. Estos dos cilindros son puestos en rotación por las ruedas del automóvil, y la potencia transmitida de este modo se mide por medio de frenos. Sin embargo, constituyen una novedad en esta instalación los aparatos que están en combinación con los frenos, los cuales indican automáticamente los resultados del ensayo, de tal modo que se pueda leer en escalas apropiadas la fuerza de tracción, la velocidad de marcha y la pendiente que puede subir el automóvil, y, por último, en un gran cuadro gráfico, por medio de dos reglas móviles perpendiculares, se puede determinar la potencia en caballos desarrollada por el motor. Todas estas cantidades se refieren al esfuerzo ejercido por las ruedas motrices sobre los cilindros giratorios, o sea, en caso de marchar el automóvil, al esfuerzo ejercido sobre la carretera, y por lo tanto quedan descontadas ya automáticamente todas las pérdidas que tienen lugar en el mecanismo del automóvil, de modo que la potencia que indican estas tablas es realmente la potencia útil, y la velocidad y demás datos son efectivos. Todos estos indicadores funcionan automáticamente, y el mismo conductor del automóvil puede ver, sin moverse de su asiento, las indicaciones de todos los aparatos, y de un modo muy especial las del gran cuadro gráfico que está situado delante de él, en el cual se resumen la mayor parte de dichas indicaciones. Este cuadro es una tabla trazada con coordenadas rectangulares, en la cuales las abscisas representan la fuerza de tracción del vehículo y las ordenadas la velocidad. Con estos datos hay trazada una numerosa serie de curvas que representan la potencia en caballos, y las dos reglas móviles, que están constituidas por delgados alambres de acero perfectamente tensos, se mueven delante de este cuadro automáticamente de modo que la posición de una de ellas corresponda á la velocidad del vehículo, y la posición de la otra á la fuerza de tracción; así es que la intersección de las mismas ha de encontrarse precisamente en la curva que representa la potencia en caballos del automóvil.

La transmisión de movimiento de los frenos y aparatos de medida á los aparatos indicadores, cuadro gráfico, etc., se efectúa toda ella eléctricamente por medio de combinaciones especiales muy bien estudiadas.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Aprovechamientos hidroeléctricos. — Navegación eléctrica con acumuladores. — Transmisión de la energía eléctrica á 470 kilómetros de distancia.

APROVECHAMIENTOS HIDROELÉCTRICOS. — En el Pirineo aragonés hay varios saltos de agua en excelentes condiciones de aprovechamiento, algunos de los cuales se trata de explotar.

Uno de estos proyectos comprende desde la cascada llamada del Fraile, en Panticosa, hasta el pie de la denominada del Pino y, mediante un canal de 1,787 metros, se consigue un salto de 400 metros. Los aforos dan 1,600 litros por segundo, en estiaje, á los que se suman 100 litros de la garganta de Arboala Menor; pero descuentados los 200 litros que emplea la Central hidroeléctrica de Panticosa, quedan 1,500 litros. Resulta, pues, una potencia de 6,000 c. v.

Se dispondrán dos unidades de turbina y alternador de 3,000 c. v. cada una, y otra de repuesto, para el caso de averías, que puede funcionar la mayor parte del año, porque hay agua para ello.

También de las gargantas de Arboala Mayor y Bratzo se conducen á la casa de máquinas 1,000 litros y se consiguen además 2,000 c. v. en una sola unidad, estableciendo otra como ésta, de repuesto, que también puede funcionar la mayor parte del año. En resumen, se dispone de 8,000 c. v. como mínimo.

En el otro proyecto, á dos kilómetros de la casa de máquinas del anterior, junto al establecimiento de Panticosa, se derivan las aguas del río Caldares, y con 2,360 metros de canal, se consiguen 200 metros de salto. Como se dispone de 2,500 litros, se pueden obtener 5,000 c. v. con dos unidades de 2,500, y con otra igual, de repuesto. Luego, con los dos proyectos, se consiguen 13,000 c. v. en estiaje y 20,500 en la restante época del año.

NAVEGACIÓN ELÉCTRICA CON ACUMULADORES. — Actualmente se está haciendo un interesante ensayo de navegación eléctrica entre Berlin y Brandeburg, entre cuyas poblaciones se emplean regularmente barcos accionados por acumuladores, para el transporte de ladrillos.

Los resultados obtenidos deben ser excelentes, puesto que se ha encargado la construcción de 112 barcos más, del mismo tipo.

La maquinaria del barco se compone de un motor, una hélice y la batería de acumuladores. Esta pesa unas cien toneladas, y comunica al barco una velocidad de 5 kilómetros por hora, siendo suficiente una sola carga para recorrer el trayecto completo de ida y vuelta. En cada una de las estaciones extremas se cargan las baterías mientras se embarcan ó desembarcan los ladrillos.

El trayecto, que es de 160 kilómetros, se hace en dos días, y el gasto de energía para dicho recorrido importa unos 25 Mk. aproximadamente.

TRANSMISIÓN DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA Á 470 KILÓMETROS DE DISTANCIA. — En el Canadá se ha otorgado