Industria é invenciones (1909-06-05 00:00:00), página 3

de gas del alumbrado, cuyo coste resulta de seis a siete veces menor que el hidrógeno, gas de necesidad imprescindible para grandes auto-globos, así como el no necesitar para su hinchamiento personal especial, pues algunos hombres son suficientes para el montaje y puesta en marcha del globo.

Otra de las cualidades que caracterizan los pequeños globos Zodiac, es el poderse elevar desde cualquier punto en que exista una fábrica de gas del alumbrado en cantidad suficiente para llenar un globo esférico. En caso de tomar tierra por causa de tormenta, puede deshincharse con escasa pérdida, mucho menos que en los grandes dirigibles, por razón de contener poco gas y no ser este hidrógeno; el coste del gas encerrado en el interior de un gran dirigible alcanza unos miles de pesetas.

José M.ª de Guillén

(Continuará)

Calefacción económica de los aparatos industriales

Uno de los problemas que se presentan con más frecuencia en toda clase de industrias es el de la calefacción. Nunca se le da toda la importancia que en realidad tiene, por cuanto es de una tan variada aplicación que, al parecer, es imposible reducir a un solo caso general el sin número de aplicaciones que se presentan. La imposibilidad de regularizar la marcha de los fuegos en el generador ocasiona variaciones de presión en el vapor, y desde luego de temperatura en los aparatos donde se utiliza, dando lugar a perturbaciones en las reacciones químicas producidas.

El mal aprovechamiento del calor en los generadores, se encuentra en el valor que tiene luego el kilogramo de vapor producido y el poco número de calorías que contiene dicho kilogramo de vapor en comparación del gran volumen que ocupa, y añadiendo á esto la poca estabilidad que en su estado de gas presenta á causa de su fácil condensación, todo hace que sea de un manejo engorroso, siempre caro y con peligro, por la presión que sin producir efecto útil hay que resistir.

La aplicación del vapor en las estufas es enormemente cara, pero no hay duda que era hasta hoy lo único algo práctico conocido, toda vez que aun presenta más inconvenientes la aplicación del fuego directo, como destrucción rápida de los aparatos, dificultad de regular la temperatura, peligro de incendios, etc. Sin embargo, se sabe que este medio de utilización del calor es siempre más económico que el de vapor y por eso vemos aún hoy día importantes casas que ponen su atención en el perfeccionamiento de dichos aparatos con bastante éxito.

Sea cualquiera el medio empleado para la transmisión de las calorías producidas en el hogar de los aparatos de calefacción, siempre habremos de reconocer que forzosamente el rendimiento ha de ser bajo; así es que analizando lo que pasa con el vapor, observaremos que tiene un cambio de estado; por lo tanto, al mal rendimiento de la mayor parte de hogares se añade la pérdida por dicho cambio de estado y luego de condensado el vapor, sale el agua de los purgadores á una temperatura cercana á 100°, perdiéndose un enorme número de unidades del calor, que tiene un valor en pesetas.

Los aparatos en los que se utiliza el vapor, radiadores, haces tubulares, tubos de aletas, serpentines, dobles fondos, placas, tambores de máquinas de secar, etc., han de ser de una construcción sumamente cuidadosa y de gran resistencia, y a pesar de ello, no pasa día sin que se produzca una u otra avería por la falta de solidez de alguno de dichos elementos. No ha habido hasta hoy otra solución que defenderse por los medios ordinarios como ha sido posible y aguantar y consentir estos defectos creídos inevitables.

Cada aparato de utilización lleva en sí un séquito de aparatos auxiliares: manómetro, válvulas, tomas, purgadores y un sin número de juntas de goma y de amianto que muy á menudo hay que renovar, con pérdida de tiempo, que tiene un valor nada despreciable, a más del valor elevado que tienen los elementos que hay que renovar.

José M.ª Manich Ingeniero Industrial

(Continuará)

Las juntas de carriles

La cuestión del peso y de las uniones de los carriles es tan importante que llama la atención de las personas técnicas y de los encargados de estas cuestiones en todos los países.

En el momento actual, dice la Gaceta de los Caminos de Hierro, el problema del aumento del peso por eje del material móvil está á la orden del día; los trenes son cada vez más pesados y también se les quiere arrastrar con mayor velocidad. Para ello son necesarios motores muy potentes y de gran adherencia, para poder utilizar toda su potencia efectiva, pretendiéndose emplear pesos adhesivos de 50 toneladas para las máquinas de gran velocidad y de 100 para las de mercancías.

La división de este peso en un gran número de ejes presenta el inconveniente de aumentar la superficie de asiento rígido, y la solución de máquinas con trenes articulados da lugar á numerosas sujeciones; hay, pues, que llegar al peso máximo por eje compatible con el estado de la vía.

En Francia se ha llegado á 18 toneladas por eje, en Inglaterra á 20 toneladas, en Bélgica á 10 5/2 y á 28 toneladas más allá del Atlántico.

Es evidente que uno de los puntos en donde este incremento de carga obliga á ciertas restricciones, es en las juntas de los carriles por razón de la complejidad de las acciones que en ellas se ejercen.

El ingeniero M Pellarin, autor de una nota sobre las juntas de carriles, da cuenta de una misión que ha cumplido en Bélgica, Italia, Suiza y Holanda, con objeto de estudiar esta cuestión de las juntas de los carriles.

Nos limitaremos nosotros á mencionar aquello cuya necesidad en los momentos actuales es reconocida por todos los países, y que es lo siguiente:

1.º Tener un tipo de carril robusto, que pese de 40 á 48 kilogramos, no más, con una altura de 145 milímetros próximadamente.

2.º Aproximar las traviesas de junta lo más posible de 480 á 520 milímetros de eje á eje.