Industria é invenciones (1910-08-06 00:00:00), página 2

Esta operación se efectúa en un bombo de 10 metros cúbicos de capacidad montado sobre un eje hueco que sirve para introducir las sustancias que convenga. Este bombo estará animado de un movimiento giratorio y alternativo, á la velocidad de 10 vueltas por minuto.

El líquido curtiente se compone de una disolución de extracto incoloro de castaño á la densidad de \(25^{\circ}B\), con 28 por 100 de materias asimilables, graduado para que contenga 8 por 100 de tanino para curtir suelas ó cueros similares, esto es, 290 gramos de extracto por cada kilo de pieles, y tan sólo un 3 por 100 de tanino (del que 2 por 100 es de extracto de castaño y el 1 restante de extracto de quebracho), ó sea 109 gramos de extracto por kilo de piel, para curtir batañas, vaquetas, becerros y demás pieles pequeñas.

Para que la operación se efectúe con la mayor perfección debe cuidarse que la graduación en tanino del baño no varíe mientras aquélla se verifique, para lo cual se introduce por el tubo ó eje hueco del tambor, la cantidad de extracto que las pieles vayan absorbiendo. Como cada kilo de cuero curtido supone un consumo de extracto á \(25^{\circ}B\), de cerca del doble de su peso, y al mismo tiempo, como la curición se efectúa en un plazo de 24 á 60 horas, según la naturaleza de las pieles, se calcula, en cada caso particular, el tiempo y la cantidad de extracto que se habrá de introducir cada hora para que la concentración del baño curtiente no varíe, con lo cual habremos obtenido un procedimiento metódico y automático.

Este sistema es muy sencillo, práctico y económico, pues requiere muy poco tiempo, relativamente poco gasto de instalación, y, sobre todo, por la gran producción que representa, pues con un cilindro de las dimensiones indicadas pueden curtirse, diariamente, unos 500 kilos de suela ó 1,000 kilos de cueros pequeños.

La clase de curtido obtenido por este procedimiento es excelente y puede compararse con el curtido antiguo de sistema lento que requería cerca de un año de tiempo.

Desde luego que una de las cosas que influyen en este sistema de curtido es la calidad de los extractos curtientes y el cuidado de las operaciones indicadas.

Fig. 7. Modelo de multiplano

La locomoción aérea (1)
(Continuación de la pág. 89.)

No comprendo como Soreau, con su potencia técnica y convencido del inmenso porvenir del más pesado que el aire, dejándose sugestionar por el acrobátismo de Wright y por la imitación de la naturaleza, corta en seco el gran camino del desarrollo de la navegación aérea que tan claramente se deduce de sus consideraciones. Wright es el hombre águila, pero para el ingeniero, el problema es muy distinto: no hay que hacer aparatos voladores, sino buques para navegar por el aire, y si nos fijamos en la marina ya perfecta y desarrollada, veremos que no hay un solo barco, ni siquiera submarino, que se parezca á los peces, ni hay pez alguno con ruedas ó hélice, y no será porque no se hayan ensayado propulsores con aletas ó movimientos de cola, siempre con el más completo fracaso.

Confieso que hace más de un año, inmediatamente después de la lectura de los párrafos de Soreau, que acabó de citar, construí el modelo de multiplano de la fig. 7, ensayándolo en un automóvil y encontrándole en las condiciones calculadas. Meditando sobre dicho modelo, llegué á combinar los tipos que luego describiré, pero permitid que antes haga algunas consideraciones.

En un aparato único, mono ó biplano, de los existentes, moviéndose á una marcha media entre 1 y \( \frac{1}{3} \), las superficies auxiliares, timón, cola, ó lo que sea, ó bien están inactivas ó trabajan á medias; en el primer caso, que quizás sea la colocación más racional para el aparato único y para un vuelo libre y elegante, su estabilización longitudinal es ficticia, es á la trayectoria por mala que sea, no á la trayectoria proximadamente horizontal, que es lo que conviene á un aparato seguro. En el segundo caso forman la V de Ferber y ó bien, como en el aparato Wright, trabaja fuertemente el timón de profundidad, á pesar de lo cual, dicha V es poco potente como par recti-

(1) Conferencia dada en la Asociación de Ingenieros Industriales en diciembre de 1909. (Revista Tecnológico-Industrial.)