Industria é invenciones (1909-11-06 00:00:00), página 1

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SUMARIO
Ferrocarriles eléctricos. — Cierre para botellas, (ilustrado, figs. 28 y 29), por C. P. — Establecimiento de las grandes centrales de vapor. — Los bronces y latones modernos. — Depósitos y tubos metálicos con revestimiento de vidrio. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Procedimiento para medir la resistencia eléctrica de las uniones de los carriles. — Empleo de máquinas de escribir para la recepción y transmisión de telegramas. — NOTICIAS VARIAS: Asamblea de Ingenieros Industriales — Bomba aspirante de más de 15 metros. — REGISTRO DE PATENTES: Pagos de anualidades. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas. — Dibujos de marcas solicitadas. — Marcas denegadas. — Marcas anuladas. — Marcas caducadas. — REGISTRO DE MODELOS Y DIBUJOS: Modelos y dibujos solicitados. — REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales solicitados. — Nombres comerciales concedidos.

Ferrocarriles eléctricos
(Fin, continuación de la pág. 162)

Observemos ahora las repercusiones de la elevación del voltaje sobre la construcción de los motores, manejo de las locomotoras, toma de corriente y subestaciones de transformación.

1.º MOTORES. — En lo que se refiere á los motores, las dificultades son de poca importancia. Para los grandes motores es más complicado un aumento en la intensidad de la corriente bajo 600 voltios que un aumento de voltaje. Por ejemplo, los grandes motores bipolares del «New-York Central» hubiera sido más sencillo establecerlos á 1,200 voltios que á 600; la reducción posible de la anchura del colector habría compensado con exceso la placa suplementaria de aislador más fuerte, y el rendimiento habría aumentado por tener menores pérdidas entre el colector y las escobillas. Para los motores de gran potencia, la elevación de tensión á 1,500 voltios sería más bien una ventaja que un inconveniente, y no habría apenas dificultades.

Para los motores de potencia menor (movidos por engranajes), el empleo de polos de conmutación suprime radicalmente las dificultades debidas á la conmutación, permitiendo admitir sin inconveniente un voltaje por lámina más elevado y, por consiguiente, mucho mayor voltaje total. Para potencias superiores á 150 caballos, el empleo de motores con polos complementarios para tensiones hasta de 1,500 voltios puede hacerse sin mayores dificultades que las de los motores ordinarios á 600 voltios. Para motores cuya potencia sea inferior á 150 caballos, las dificultades son mayores; pero no es probable que la tracción eléctrica conduzca jamás á emplear motores de tan pequeña potencia.

Además, la regularización de los inductores, siendo posible empleando polos de conmutación, y cuyo interés es tan considerable, será más fácil á 1,500 voltios que á 600, pues á 600 voltios resulta una inestabilidad á menudo inaceptable para la excitación y el régimen de los motores. Esta dificultad práctica es mucho menor bajo 1,500 voltios, y la regularización de los inductores es mucho más fácil.

En resumen: se puede decir que la constitución de motores á 1,500 voltios está actualmente resuelta para todas las potencias que lógicamente puedan emplearse en la tracción. Para motores de cuatro polos, de potencia inferior á 250 caballos, esta constitución exigirá el empleo de polos de conmutación; pero para los motores de 400 á 500 caballos, estos polos no son necesarios.

2.º EQUIPO DE LAS LOCOMOTORAS. — La toma de corriente se hace con más facilidad á alta tensión que á 600 voltios, porque la intensidad es menor. En cuanto á los aparatos auxiliares empleados, pueden funcionar perfectamente á 1,500 voltios. Sólo conviene observar que no debe emplearse directamente la alta tensión para alimentar los circuitos auxiliares; es preciso valerse para esto de baja tensión, con ayuda de una pequeña batería ó de un pequeño grupo motor-generador. Esta alimentación á baja tensión de los circuitos auxiliares constituye una de las principales dificultades que están por resolver y uno de los puntos más delicados de la cuestión.

Otras precauciones particulares deben tomarse para la instalación de los cables, aislamiento de las diversas resistencias y otros aparatos; pero esto no son más que detalles que no ofrecen dificultad alguna.

En definitiva: la constitución de motores de corriente continua, destinados á funcionar á 1,500 voltios, no presenta dificultad alguna, y es probable que cuando los estudios se dirijan á este punto se reconozca la posibilidad de ir más allá.

3.º APARATOS DE ALIMENTACIÓN. — El establecimiento de dinamos generatrices á las altas tensiones consideradas, no es una dificultad; desde hace mucho tiempo funcionan numerosas máquinas de corriente continua á 2,500 voltios, principalmente las máquinas sistema «Thury», empleadas en los transportes de fuerza á distancia con corriente continua; estas máquinas están funcionando en París en una fábrica generatriz y en la subestación del sector Edison.

Para las conmutatrices, el número de polos se fija por la frecuencia, lo que puede dar lugar á dificultades para la constitución de las máquinas á alto voltaje.

Sin embargo, para la frecuencia de 25 períodos, estas dificultades no existen apenas, hasta voltajes de 1,200 voltios, y á voltajes más elevados queda siempre la facultad de acoplar dos inductores en serie, como prácticamente se está haciendo en América, para instalaciones de corriente continua á alta tensión.

4.º MANEJO DE LAS LOCOMOTORAS. — En lo que se refiere al manejo de las locomotoras, la elevación de tensión lleva consigo precauciones para garantizar la vida del hombre; los aparatos deben estar cuidadosamente protegidos de contactos accidentales, y los que efectúan la interrupción del circuito deben estar provistos de pantallas protectoras que imposibiliten el contacto de la mano con el circuito.

En la mayor parte de los casos la disminución de intensidades como consecuencia de la elevación del voltaje compensará, desde el punto de vista de los gastos de establecimiento, las precauciones que es preciso tomar para garantizar el aislamiento.

5.º TOMA DE CORRIENTE. — Con la corriente continua pueden emplearse los diferentes sistemas de