Industria é invenciones (1910-05-21 00:00:00), página 1

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SUMARIO

La locomoción aérea (continuación, ilustrado, fig. 24), por G. Brunet. — Estudio sobre la telefonía sin kilos. — La huelga blanca y el ahorro de la negra. — Los sojinetes perfeccionados.—BIBLIOGRAFÍA. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: V Congreso Internacional de Electrología y Radiología Médicas. — Concurso.—Teléfono escritor. — Contadores eléctricos de dos constantes. — NOTICIAS VARIAS: El aeroplano más pequeño. — Pasta de madera ó madera artificial. — Azúcar de trapos y papeles viejos. — REGISTRO DE PATENTES: Patentes solicitadas. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas caducadas. — REGISTRO DE MODELOS Y DIBUJOS: Modelos y dibujos solicitados. — Modelos y dibujos concedidos. — Modelos y dibujos denegados.

La locomoción aérea (1)

(Continuación de la pág. 166)

En las figs. 22 y 24 he reunido una serie de formas, de las cuales he analizado ya las cuatro primeras: las 5 á 12 son variantes del plano delgado que es la 6, primera que debe ensayarse cuidadosamente variandole la curvatura y el ángulo de ataque, para que los datos obtenidos sirvan de punto de comparación para los demás. En las 7 á 12 se busca la contrarresistencia al avance por el empuje sobre la cara interior del borde de ataque, gracias á la compresión que habrá producido el paso del mismo borde. Los bordes de ataque son los correspondientes á las cuatro primeras de que he hablado ya. En las 9 á 12 y 21 á 24 se ha añadido una prolongación posterior rígida casi en sentido de trayectoria ó ligeramente levantada, la cual, además de encauzar el aire á la salida, es disposición estabilizadora longitudinal para velas de aparatos en tandem : al tomar la vela una excesiva inclinación hacia adelante, el aire da por encima de dicha prolongación posterior, produciendo un esfuerzo que tiende á llevar el aparato á la horizontal, efecto mas eficaz que el de una simple cola : se comprende que en velas delanteras precipitaría la caída y en ellas conviene al contrario la parte posterior rebajada y flexible. En el caso de encabritamiento se ve que el efecto sería contrario, tendiendo á evitar la caída hacia atrás, volviendo también el aparato á la horizontal, pues trasladó el centro de presión hacia atrás.

Las formas siguientes hasta la 24 resultan de tratar de mejorar las condiciones de las anteriores: en las 20, 23 y 24 el borde de ataque penetra el aire con arista viva, mandando violentamente hacia arriba un pequeño filete, con objeto de aumentar la depresión en la parte superior por el remolino producido; la mayor parte del aire va hacia la parte inferior, conducida por una forma, primero, recta y luego curvada, buscando la mayor presión en el abuecamiento delantero, del cual ha de resultar una componente hacia adelante: bien entendido que en todas estas formas de borde de ataque abuecado, la obtención de esta contrarresistencia, que hay quien demuestra por cálculo, es á condición de estar cerrados los extremos laterales de la vela por planos á lo menos una vez y media la altura de la flecha, lo cual aumenta también la sustentación. ¿Será muy eficaz este borde abuecado? ¿Cuál de los bordes de ataque es mejor? Es muy difícil afirmarlo y sólo la experiencia puede decidirlo en un fluido tan elástico y en fenómenos donde se combinan las reacciones directas y las que resultan del fluido sobre sí mismo y sobre formas ya algo complejas; es, como he dicho, difícil hacer conjertas geométricas ó matemáticas y apreciar, sin experimentarlo, si lo que se gana por un lado se pierde por el otro. Si los ensayos de formas con borde abuecado dieran resultados muy favorables, resulta indicada la conveniencia de ensayar también formas como las 25 y 26 donde se busca la repetición de dicho efecto ventajoso, teniendo en varios puntos la componente hacia adelante y logrando, además, limitar mucho la variación del centro de sustentación, lo cual se logra ya en menor escala con el abuecamiento único. Noto que insensiblemente he ido á parar á una vela que los imitadores de la naturaleza me dirán tiende á hacer plumas, ó nos lleva casi á la persiana, sobre la cual no creo malo hacer estudios: no dejarían de tener razón y creo mejor ver comprobada la deducción mecánica ó constructiva por la naturaleza, que buscar los medios constructivos para imitarla.

El ala del pájaro tiene, en realidad, las plumas remeras, que son las que atacan el aire, pero encima de éstas tienen las que se llaman cobertoras, las cuales, por su forma abuecada, parecen como destinadas á sostener la presión que quizás allí se conduzca, y esta observación natural es una razón más que me inclina á dar importancia al efecto de presión que muchos creen despreciable: el pájaro casi siempre se sostiene más por la marcha que por el golpe de ala que le hace casi únicamente de propulsor, no diferenciándose, pues, del aeroplano más que en el sistema de propulsión; de otro modo sería preciso admitir en los pájaros una potencia que sólo pueden realizar breves segundos, como se ve claramente observándoles. El camino del análisis del ala y sus plumas quizás nos llevaría á acanalamientos ó estrechuras y aun á agujeros ó disposiciones vulvulares, pero entiendo que hoy por hoy sería ir demasiado lejos.

El fenómeno de Goupil no es despreciable y me ha hecho dibujar las formas 27 á 34, de las cuales la primera es en plano delgado, que hoy tiene la condición de parecer ilógica, pues casi es la inversión de las formas actualmente usadas; su entrada en el aire es suave y en cambio la salida es violenta, pareciendo tender á arrastrar aire con ella y, por lo tanto, á aumentar la presión: no me atrevo á preconizar su bondad, pero creo interesantísimo su ensayo; por deducciones análogas hechas anteriormente, he llegado á las formas 28 á 33; en la 34 un borde posterior añadido tiende hacia delante á retener el aire y hacia atrás á disminuir el efecto de turbina en la salida.

Resulta, pues, que lo que hace falta son ensayos, y por cierto muy cuidadosos, pues es frecuente en esta nueva ciencia del aire que las cosas resulten completamente al revés de lo que á primera vista parecería más