Industria é invenciones (1910-07-30 00:00:00), página 3

rectificador es proporcional á la menor de las dos fuerzas, ó sea á \( K S V^2 \). Conviene, pues, que el ángulo de ataque no llegue á ser nulo y ni aun muy pequeño. Pero se puede llegar á este resultado por medios distintos de la disposición en tandem, que no deja de tener inconvenientes. En efecto, para reunir los dos sistemas de velas se precisa un armazón largo relativamente pesado y muy bien arriostrado para que no se produzca flexión alguna; se debe, pues, hacer algún sacrificio en lo referente al peso y á la resistencia al avance. El notable aeroplano de Wright, el monoplano, que es el pájaro, no tienen sus velas en tandem.»

G. BRUNET
(Continuará).

Los nuevos sumergibles de la Marina francesa

Aunque sólo sea desde el punto de vista técnico é industrial, vamos á ocuparnos ligeramente del nuevo tipo de buques sumergibles que ha construido la Marina de guerra francesa.

Tres son los buques de este tipo que se han ensayado últimamente y cuyas principales cualidades son:
Desplazamiento, 800 toneladas.
Potencia de sus máquinas, 2,000 caballos.
Velocidad por debajo del agua, 10 nudos.
Tienen dos hélices y dos sistemas de motores: uno térmico para accionarlas por la superficie del agua y otro eléctrico para cuando están sumergidos.
Una dinamo, montada sobre el mismo árbol de una de las hélices, sirve como generador para cargar los acumuladores y funciona como motor cuando conviene. La batería de acumuladores sirve para alimentar los motores eléctricos para el alumbrado y para otros diferentes usos.
Los motores eléctricos funcionan, no solamente para accionar las hélices cuando el buque está sumergido, sino para hacer maniobras, poner en marcha, entrar en los puertos, marchar hacia atrás, etc.
En el Mariotte, que es uno de los buques en cuestión, se ha adoptado un sistema diferente de los corrientes para los cambios de velocidad de los motores, pues en vez de intercalar reostatos ó acoplar aquéllos en serie ó en derivación, lo que se acopla, en una ú otra forma, es la batería de acumuladores que se puede dividir en dos grupos iguales, funcionando en paralelo sobre los motores ó trabajar toda en tensión. Desde luego que para obtener la regulación en las pequeñas velocidades se emplea un reostato que obra sobre el inducido.
En el Archimède, que es otro de los buques sumergibles de que nos ocupamos, la batería de acumuladores funciona toda en serie, pero los motores llevan dos inducidos, formando una bobina en un mismo núcleo, que están sometidos al mismo campo inducción. De esta manera se evitan muchas dificultades de regulación, aumentando el rendimiento.
En los motores así constituidos, el colector es doble, uno para cada inducido, con lo que, trabajando la mitad, se deteriora menos. También es ventajosa esta disposición para el caso de recarga de los acumuladores, pues entonces se acoplan en serie los dos inducidos, lo que permite que, para ello, el motor térmico no tenga que funcionar á gran velocidad para efectuar aquella operación.

Economía aparente del vapor recalentado

Aunque sin poder responder de sus afirmaciones, reproducimos, por la importancia del asunto, una nota publicada por nuestro colega la Revista Minera, sobre ciertos ensayos efectuados con el fin de evaluar la economía real que representa en las máquinas de vapor el empleo del vapor recalentado:

«MM. Obry y Bonet han hecho estudios sobre dos generadores, un recalentador independiente y una maquina «Compound», con objeto de evaluar la economía debida al vapor recalentado. Para cada ensayo se han medido cuidadosamente las diversas variables del funcionamiento: peso del combustible quemado, peso del agua evaporada, temperatura del vapor antes y después del recalentador, presión del vapor en los dos cilindros, velocidad de la maquina, consumo de aceite, etc.

En estos ensayos han visto que el consumo de vapor se ha reducido un 25 por 100 empleando vapor recalentado y que la economía de carbón ha sido de 9'1 por 100. Si se hace intervenir el consumo de aceite de engrase, mucho mayor en el caso del vapor recalentado que con el vapor saturado, la economía real debida al recalentamiento desciende á 4'3 por 100.

Para las buenas máquinas de cilindros provistos de envolventes de vapor y con espacios perjudiciales pequeños, el empleo del vapor recalentado no tiene cuenta á menos que su objeto sea mejorar el rendimiento de aparatos de evaporación insuficientes ó de aparatos establecidos especialmente para no producir económicamente más que vapor recalentado.

Por lo tanto, el empleo del vapor recalentado, no debe aconsejarse más que en casos especiales, por ejemplo, cuando se trata de máquinas desprovistas de envolventes de vapor y con grandes espacios perjudiciales, sobre todo, si su velocidad es importante. El grado de recalentamiento debe ser, entonces, lo suficiente para suprimir completamente la condensación en los cilindros, y debe ser mayor para las máquinas de expansión múltiple que para las monocilíndricas.

La instalación de un recalentador exige, á menudo, modificaciones en las tuberías, que sería peligroso no realizar, pues MM. Obry y Bonet citan el caso de una rotura, ocurrida en una tubería de cobre, al sustituir el vapor saturado por el vapor recalentado.

Recomiendan que, en caso de emplear el vapor recalentado, no se vacile en reemplazar las tuberías de cobre por tuberías de acero.»

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Exposición internacional de las aplicaciones de la electricidad á los ferrocarriles, en San Petersburgo.—Lámpara de arco sistema Tresel.

EXPOSICIÓN INTERNACIONAL DE LAS APLICACIONES DE LA ELECTRICIDAD Á LOS FERROCARRILES, EN SAN PETERSBURGO.—En el próximo otoño, tendrá lugar en