Industria é invenciones (1909-04-17 00:00:00), página 3

migón de 110 mm., que sirve de asiento á un entarugado de madera dura de Tallow, de 120 mm. de espesor. El tablero inferior tiene un ancho total de 14'20 metros y está dividido en un arroyo, de 7 metros de ancho, limitado por bordillos de granito y á cada lado una acera de 3'60 m. de ancho, si bien descontando el espacio que ocupan las vigas del puente, el ancho realmente útil es sólo de 2'50 metros. El piso de las aceras que están construidas en la parte de altura de

El mecanismo de rotación del puente giratorio constituye una innovación en la materia. Los aparatos de aire y aceite comprimidos están montados en el centro mismo de la parte móvil. La elevación y la rotación del puente se hacen por medio de un fuerte pivote que afecta la forma de una pirámide truncada cuyo diámetro máximo está en la parte superior y es de 5 metros.

Esta pirámide por su parte superior está unida al

Fig. 25 Vista del tablero inferior para carruajes y peatones del nuevo puente de Hamburgo

las vigas principales, sobre cartelas convenientemente arroistradas por hierros en C, está formado por placas de Monier asfaltado.

El entramado del tablero superior es análogo al descrito y forma á cada lado, en la parte exterior de las vigas principales, un vuelo ó saliente de 3'80 m. que comprende una vía férrea y una pasarela de 0'76 metros de ancho, resultando, por lo tanto, el ancho total del tablero superior de 16'20 metros. Sobre el piso del tablero superior va dispuesta una capa de grava como se emplea ordinariamente para la instalación de la superestructura con traviesas de hierro. Sin embargo, en la parte giratoria, á fin de disminuir en lo posible su peso, se ha modificado esta disposición haciendo que las traviesas sobre las que descansa la vía estén fijadas directamente sobre las vigas longitudinales intermedias y para reducir todo lo posible las vibraciones y el ruido producidos por el paso de los trenes se ha dispuesto como relleno sobre las planchas de palastro una capa de grava que llega hasta el borde inferior de las traviesas. Además, entre las traviesas y las placas de asiento de los carriles se han colocado placas de fieltro de 10 mm. de espesor.

Las vigas de este puente se han calculado de tal manera que pueda resistir con toda seguridad una presión del viento de 250 kg. por metro cuadrado, estando los dos tramos del puente descargados, y en cuanto á la parte giratoria puede transmitir al pivote sin inconveniente una carga de 10^7 toneladas que obre sobre uno de sus extremos.

puente y lleva en la inferior un pistón de aceite, unido á ella de tal modo que presenta una cierta movilidad gracias al empleo de una placa intermedia, con lo cual se logra que no reciba más que los esfuerzos verticales, mientras que los esfuerzos laterales se transmiten directamente á la pila.

Encima de esta pirámide va situada una cámara, en la que están instaladas todas las máquinas necesarias para efectuar la elevación y la rotación del puente. El aire comprimido se obtiene por medio de un compresor accionado por un motor de bencina, el cual comprime el aire á la presión de 150 kg. por cm.^2 en recipientes en forma de botellas, de los cuales se toma para efectuar las diferentes operaciones. El aire comprimido no obra directamente sobre los pistones y válvulas sino por el intermedio de una columna de aceite que está destinada á disminuir los frotamientos y formar junta estanca.

El tiempo necesario para la rotación del puente es de 75 segundos para girar de un ángulo de 90° y de 4 1/4 minutos para una rotación completa, incluyendo en este tiempo las operaciones accesorias. La garita del conductor del puente está colocada en el tablero superior y afecta la forma de una garita de enclavamientos de ferrocarril.

Como aparatos de seguridad tiene este puente una instalación completa accionada á mano para poder hacer girar el puente en el caso de que se produjese avería en los aparatos de compresión, y además una bomba de agotamiento colocada en el pozo de la pila