Industria é invenciones (1909-02-27 00:00:00), página 3

substituir las diversas transmisiones, como ruedas dentadas, tornillo sin fin, etc., que se emplean actualmente para accionar por medio del motor eléctrico las máquinas de pequeña velocidad.

Una de las primeras aplicaciones que se hicieron

Fig. 14 Transmisión por correa entre dos ejes situados en un plano vertical, por medio del rodillo tensor «Lenix».

en Alemania del aparato «Lenix», fué para accionar una dinamo de 100 caballos, en cuyo caso se pudo substituir la correa de 600 mm. de ancho que se usaba anteriormente por una correa de 250 mm. de ancho tan sólo, á pesar de lo cual la nueva correa trabaja en mejores condiciones que la antigua.

El controller Raworth y la tracción eléctrica con recuperación

La tracción eléctrica con acumuladores ha presentado, hasta el presente, serias dificultades que han limitado su esfera de acción y sus aplicaciones, pero debido á los constantes perfeccionamientos realizados en la acumulación de energía eléctrica parece llamada á desarrollarse más cada día.

No vamos ahora á describirlos tipos y detalles de los acumuladores modernos, por cuanto nos saldriamos de nuestro propósito, pero al mismo tiempo, hemos de hacer presente que estos aparatos dejan aún mucho que desear por cuanto su peso considerable y la lentitud de su carga son dos obstáculos que dificultan mucho su generalización.

El objeto principal del presente artículo es, como indicamos en el título, tratar, aunque sucintamente, de la recuperación de parte de la energía consumida, cuando por motivo de una pendiente, ó por una parada rápida el tren ó carroaje alimentado con acumuladores, marcha solamente por la acción de la fuerza de la gravedad ó por la inercia.

También puede recuperarse parte de la energía consumida, cuando se trata de tracción con trole, y, en este caso, es devuelta á la línea la corriente producida por el frenado ó la aceleración de los carroajes.

Aunque hace varios años que se está trabajando para conseguir resultados prácticos puede decirse que hasta hace poco no se había llegado á obtener éxito franco.

Cuando se ensayaron los primeros aparatos para obtener la recuperación automática con motores en derivación, se presentó la dificultad de que las variaciones de corriente producidas por las del campo magnético, á causa de las variaciones de la corriente principal, producían fuertes chispazos en las escobillas que deterioraban rápidamente el colector del motor.

También se hicieron ensayos con motores en los que la excitación era un sistema combinado de serie y derivación, pero se tropezó con un serio inconveniente para los efectos deseados de la recuperación, pues cuando la corriente producida por esta causa ha de volver á la línea, como ha de pasar por el arrollado en serie de los electroimanes, y va en sentido contrario, los desimana, lo que anula la recuperación, á menos que se interrumpiese la corriente en el arrollado del inductor ó la invirtiese en el caso de que el motor trabaje como generador, pero esto requiere, por parte del conductor, gran competencia y mayor cuidado é interés, cosas difíciles de obtener en la práctica.

Los inconvenientes antes mencionados han sido satisfactoriamente salvados por un tipo especial de controller que realiza, casi automáticamente, todas las operaciones, en combinación con el arrollamiento de excitación de los inductores.

Los motores son en derivación y los arrollamientos en serie funcionan únicamente en los momentos de frenar y cuando los motores están unidos en paralelo.

El controller va provisto de todos los aparatos y las combinaciones necesarias para obtener una perfecta seguridad.

Esta combinación, llamada Raworth, se ha ensayado y funciona con éxito en varios puntos de Inglaterra. El controller consta de dos manivelas: una destinada á los cambios de sentido en la marcha y otra que sirve para efectuar las demás operaciones.

En el interior del aparato hay dos cilindros, uno superior y más grande que sirve para establecer las conexiones de los inductores e inducidos y otro inferior y más pequeño que los une con las excitaciones en serie supletorias y con las resistencias.

La Gaceta de los Caminos de Hierro describe con mayor amplitud este controller y de allí tomamos los siguientes datos:

En el tambor superior, los tres sectores inferiores están locos sobre el eje del cilindro, y mediante la acción y testura en que están colocados se puede conseguir que los contactos establecidos durante el giro de la manivela en un sentido no sean los mismos que