Industria é invenciones (1910-01-15 00:00:00), página 3

Además, la yuxtaposición de varias llantas de rozamiento, unas al lado de otras, constituye un antiresbalante de los más eficaces.

Siendo esta invención, en cierto modo, un muelle rotativo, hace innecesarios los muelles de suspensión ordinariamente colocados entre el vehículo y los ejes y permite que estos últimos puedan accionarse directamente, suprimiendo á la vez los muelles de suspensión y las transmisiones por cadenas y cardán.

La elasticidad de los muelles puede graduarse con relación al terreno sobre el que ha de circular el vehículo, de modo que se aumente la superficie de apoyo de la llanta de rozamiento, sin alcanzar la presión máxima á la cual se deformaría, y á este efecto, en el caso de una llanta de rozamiento única, cada hilera de eslabones puede llevar placas de materia apropiada de mayor ó menor ancho.

En esta rueda las averías tienen poca importancia, porque el hecho de romperse uno ó más muelles no impide el funcionamiento de la rueda, y, además, si alguno de estos muelles se inutiliza, puede reemplazarse fácilmente durante el camino.

Además, en el caso de emplear ruedas múltiples, es decir, cuando cada una se compone de varias ruedas acopladas entre sí, si ocurre un desperfecto en cualquiera de ellas, no impide el funcionamiento de las demás, lo cual no ocurre ciertamente con los neumáticos y otras guarniciones elásticas.

C. P.

Aplicaciones industriales del titanio

(Fin, continuación de la pág. 6)

El procedimiento del Dr. Forbes consiste en agregar como fundentes á los minerales titaníferos, caliza y cuarzo ó materias silíceas en cantidad suficiente para formar con el ácido titánico un compuesto que reproduzca aproximadamente un mineral natural de titanio, el cual se sepá que es fusible á una temperatura moderada.

El procedimiento del Dr. Rossi evita la adición de sílice, é introduce magnesia en bastante cantidad en la escoria, mediante el empleo de una caliza magnesiana ó dolomía.

En las investigaciones practicadas recientemente se ha comprobado que la fusión de los minerales titaníferos con menos de un 20 por 100 de ácido titánico es más fácil en un horno eléctrico que en el horno ordinario.

En diciembre de 1906, el profesor W. Borchers, de la escuela Técnica Superior de Aquisgran, Alemania, preparó una mezcla de hierro titanífero enviado de Java, con cal y carbón en proporciones calculadas para producir una escoriaficación de la ganga durante la reducción del hierro. Se empleó un horno de resistencia y una corriente continua de unos 500 amperios á una tensión de 50 á 60 voltios, realizándose la fusión del mineral con la mayor facilidad. Hora y media después de la operación, fué determinada la temperatura de la masa fundida en el horno, hallándose algo superior á 1,900 grados centígrados.

Después de esta operación, la escoria que era completamente fluida, fué trasvasada á un crisol, mientras el metal fué colado en otro crisol, obteniéndose un lingote sólido homogéneo de 1,620 kilogramos de peso. La escoria obtenida era negra y de fractura vítrea.

La adición de titanio al acero aumenta su resistencia transversal del 17 al 23 por 100.

El ferro titanio, agregado al acero, contiene 12 por 100 de titanio y de 6 á 8 por 100 de carbono, agregándose en la proporción de 1 por 100 y en pequeños trozos.

El titanio aumenta también considerablemente la elasticidad del acero, y su buena aplicación para mejorar los aceros, se funda en su gran afinidad por el oxígeno y, especialmente, por el nitrógeno.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Los acumuladores de ferro-níquel accionando una locomotora eléctrica. — Pequeño horno eléctrico. — Horno eléctrico para la extracción del cinc.

Los acumuladores de ferro-níquel accionando una locomotora eléctrica. — La casa Schich ha construido una locomotora eléctrica que estará alimentada por una batería de acumuladores, compuesta de 408 elementos del tipo corriente de ferro-níquel patentados por Edison, de una capacidad de 280 amperios-hora y una tensión de descarga de 502 voltios.

Cada cuatro elementos ocupan una caja de madera que permite una conexión fácil al resto de la batería, la cual pesa unas seis toneladas.

La locomotora tiene dos departamentos especiales situados respectivamente en su parte anterior y posterior, para contener las dos partes en que la batería está dividida. Lleva dos motores de 35 caballos que pueden trabajar en serie ó en paralelo y se puede frenar poniéndolos en corto circuito.

En las pruebas y arrastrando un tren de 36 toneladas, recorrió 214 kilómetros en 3 horas, 45 minutos, bajando la tensión á 468 voltios.

Los electrodos de la batería se calcula que tienen una vida para recorrer más de 30,000 kilómetros.

Pequeño horno eléctrico.—Un industrial de Manchester ha hecho patentar un horno eléctrico de su invención, aplicable á diferentes usos, basado en la