Industria é invenciones (1910-04-02 00:00:00), página 1

PRECIOS DE SUSCRIPCIÓN
España y Portugal, un año ................. 15 pesetas
Extranjero .................................. 25 id.
Número suelto ................................ 0'50 id.

Los pagos de suscripciones y anuncios se harán por adelantado, libres de gastos por envío ó giro. — No se admiten reclamaciones después de los tres meses de la publicación de cada número.

SUMARIO
La locomoción aérea, por G. Brunet. — Concurso de maquinaria para elaborar aceite de oliva (Ilustrado, figs. 18 y 19), por Ramón de Manjarrés. — Línea de transporte de energía eléctrica á 72,000 voltios. — Fabricación y utilización del sulfuro de zinc.
REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Regulación del funcionamiento de estaciones particulares de telegrafía sin hilos. — Congreso internacional de radiología y electricidad. — Ampliación de una Central eléctrica. — Las Compañías de electricidad de Madrid. — NOTICIAS Y VARIAS: Nuevo sistema de engrasar los cojinetes y los muelles. — Nueva fundación Carnegie. — La aviación en Barcelona. — REGISTRO DE PATENTES: Patentes solicitadas. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas conocidas. — Marcas renovadas. — Marcas denegadas. — Marcas anuladas. — Marcas caducadas. — REGISTRO DE MODELOS Y DIBUJOS: Modelos y dibujos solicitados. — Modelos y dibujos concedidos. — REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales solicitados. — Nombres comerciales concedidos. — Nombres comerciales denegados. — Nombres comerciales anulados.

La locomoción aérea (1)
(Continuación de la pág. 94.)

En estos momentos el negocio ha desencauzado algo el estudio de la navegación aérea y quizás ocasione un retardo al verdadero dominio del aire, sobre todo por lo poco que dicen los concursos actuales, donde luchan aparatos de tan distintas condiciones seduciendo al público con la altura y la velocidad, cuando la primera es innecesaria y la segunda facilita el problema: el piloto más atrevido, ó de más condiciones naturales, ó más práctica, puede dar fama al aparato más malo, como un mal motor en manos de un buen mecánico, puede vencer á otro de muy superiores condiciones. No hay premios de lentitud, cuando el aparato lento es hoy el más necesario y también el más difícil de ejecutar. Ningún concurso premia ni clasifica coeficientes ni condiciones de estabilidad, de buen plano, que es la salvaguardia contra los caprichos del motor. Nadie se acuerda de premiar la buena bajada con motor parado ni el cambio de velocidad ó la facilidad de aterrizamiento. Queda reducido el estímulo á lo que hay, olvidando lo que falta, y esto unido al embriagamiento del aplauso expone á aumentar la ineludible contribución de sangre que hay que pagar siempre á los grandes progresos.

La lucha tiene hasta detalles irrisorios: en Reims por ejemplo, Blériot recorta sus alas para disputar á Curtis el premio de velocidad perdiendo por cuatro segundos; si corta un par de centímetros más, vuelta del mismo modo y evidentemente gana; de lo cual resulta que la victoria de Curtis, dependió exclusivamente de que Blériot dió el tijeretazo corto.

Los técnicos tropiezan y los empíricos encuentran contradicciones de la teoría con la práctica sin preocuparse de estudiar bien á fondo á los que tratan ser-

riamente la técnica de la aviación, lo cual les impide ver que aquellas aparentes contradicciones, proceden de teorías mal fundadas en experimentos mal ejecutados ó mal analizados.

Son muy numerosos los que hacen consideraciones y cálculos con el aire como si fuera sólido, olvidando á veces hasta la mecánica elemental; otros, acordándose de que es fluido, lo manejan como si fuera inelástico y de aquí aquellas aparentes contradicciones y disconformidades con la experiencia que envalentonan á los empíricos.

La mecánica de fluidos está todavía en mantillas, resultando el problema complejo y delicadísimo; hay fenómenos y casos nuevos de mecánica ó aerodinámica que es preciso estudiar y analizar en el campo y en el laboratorio, de modo que tenga la seguridad de que en mis consideraciones, he de tropezar más de una vez, lo cual en asunto tan nuevo ya puede perdonarse.

Hay quien la da por la imitación de la naturaleza, de lo cual resultan enormes fracasos, pues la naturaleza debe estudiarse y muy á fondo, pero no debemos empeñarnos en imitarla, ya que nuestros medios son muy distintos. Un buen ejemplo es el vuelo de Blériot con su célebre Canard que llevaba la estabilización lateral que generalmente se atribuye á las aves, ó sea elevar las puntas de las alas hacia arriba y hacia atrás. No hay más que probarlo con un pájaro de papel de las proporciones de aquel aparato, para ver que con la curvatura antedicha se vuelca, y haciendo lo contrario, se estabiliza defendiendo la caída de pico. El caso no es único, pero resulta con frecuencia que lo natural traducido con medios mecánicos da resultados completamente inversos, ya por falta del instinto, ya por no haber profundizado el análisis de lo natural y haber perdido seguramente algún detalle invisible á nuestra observación.

Los que mejor tratan estas cuestiones, con frecuencia componen y descomponen velocidades como si fueran fuerzas, lo cual es muy distinto; consideran las moléculas como obedeciendo á las leyes elementales del choque, lo cual podrá ser verdad, si ellas de por sí no llevaran movimientos propios; pero admitidos aunque desconocidos estos últimos, es difícilísimo hacer hipótesis elementales sobre el movimiento de las moléculas al chocar contra una superficie, sin componer el movimiento de las reflejadas con las nuevas que llegan y á la vez con los movimientos propios de todas. Aún es inadmisible aceptar como Rankine y Helmholtz, que el aire, en las velocidades actuales, se comporta como incompresible para los fenómenos que se refieren á la sustentación, pues si bien en los fenómenos generales á que ellos se refieren, verdaderamente una comprensibilidad de 1/10,000 no tiene importancia ni puede apreciarse, en el fenómeno de la reacción ó efecto del aire sobre las velas que dá la sustentación, basta esta diez milésima para aumentarla de 1/10 ó quizás más.

Todo esto hace dificultoso el estudio á fondo de la aviación con el trabajo sobrecargado de seleccionar lo bueno de lo malo, lo útil de lo intútil para no caer en preocupaciones de otros, hijas á veces de las condiciones especiales en que se colocó el experimentador.

Pero como he dicho el camino está ya abierto, tenemos las cifras y coeficientes de los numerosos aparatos que vuelan; el eminentísimo Soreau con Ferber Armengaud, Wegner y otros han sentado hermoso

(1) Conferencia dada en la Asociación de Ingenieros Industriales en diciembre de 1909. (Revista Tecnológico-Industrial).