Industria é invenciones (1909-04-17 00:00:00), página 2

manera que el número de trenes habría sido excesivo y los gastos de explotación desproporcionados si se hubiesen construido locomotoras más ligeras.

Los ferrocarriles del Estado de Austria fueron los primeros que tomaron medidas para dar solución á este problema, construyendo gran número de locomotoras del tipo llamado «Consolidation» cuyas dimensiones, especialmente de las calderas, eran mucho mayores que las de las locomotoras antiguas de cuatro ejes acoplados. Estas locomotoras se dotaron de cilindros Compound del tipo «Goeldsorf» y para que circulasen con facilidad por las frecuentes y pronunciadas curvas de aquellas vías, dos de los ejes acoplados se dispusieron con juego lateral suficiente en los cojinetes y pasadores de acoplamiento. El primer eje tenía cojinetes con movimiento radial provisto de un mecanismo accionado por un muelle, destinado al retorno del eje á su posición central cuando la locomotora sale de la curva.

Estas locomotoras dieron tan buenos resultados, no sólo por la suavidad con que pasaban por las curvas sino por la reducción del desgaste de las llantas, que se extendieron á otras muchas líneas, dándose, al mismo tiempo, un paso más en el mismo sentido y construyéndose la locomotora de cinco ejes acoplados.

Estas máquinas tienen juego lateral en el eje primero, tercero y quinto, y consta que los resultados conseguidos han sido muy satisfactorios así en las líneas del Estado de Austria como en otras en que se adoptó este tipo, especialmente en el ferrocarril del Sur de Austria.

Los ferrocarriles del Estado de Prusia habían construido con unos cuantos años de anterioridad locomotoras para trenes de mercancías del sistema articulado «Mallet» y asimismo un número considerable de locomotoras articuladas de diez ruedas, del sistema «Hagan», pero parece que los resultados obtenidos no han sido del todo satisfactorios, probablemente por la complicación de las piezas, y cuando pocos años después de la introducción de locomotoras con recalentadores de vapor se vió que tenían grandes probabilidades de éxito en el porvenir, se adoptó un tipo muy potente de una locomotora-tender de cinco ejes acoplados con recalentador de vapor. El éxito obtenido con estas máquinas era considerable, tanto que los representantes de los ferrocarriles de Paris-Orleans y del Sur de Francia, fueron de tal manera impresionados por los favorables resultados de una serie de excursiones experimentales llevadas á cabo en 1907, que propusieron un pedido de ensayo de varias máquinas de este tipo para sus respectivas líneas.

En los ferrocarriles del Estado de Servia también se han adoptado locomotoras de cinco ejes acoplados con las siguientes características:

Con el fin de dar al eje central el juego lateral era preciso iniciar el movimiento en el cuarto eje. Asimismo, y en forma análoga á las locomotoras austriacas, se dispuso la cruceta y las resbaldaderas frente al segundo eje para que la biela motriz no resultase demasiado larga. Esta disposición tiene ciertas ventajas, pues las fuerzas verticales que accionan sobre las resbaldaderas y en el eje motriz se sitúan hacia el centro de la máquina, eliminando su influencia en la suavidad de la marcha. El vastago del embolo resulta así un poco largo, pero se construye de diámetro suficiente para contrarrestar las fuerzas originadas por su anormal longitud.

Los cilindros de alta están montados en la parte exterior de los bastidores y dotados de distribución «Walschaert». Los de baja, colocados entre bastidores, son de gran diámetro. El mecanismo de arranque es del sistema «Goelsdorf».

La caldera es de dimensiones considerables y tiene una parrilla que se extiende sobre las ruedas con una superficie de 3'46 metros cuadrados.

La locomotora lleva freno á vacío, no automático, que acciona con ocho zapatas en las ruedas del segundo y cuarto eje acoplado que no tienen juego lateral.

Con el fin de reducir en lo posible el trabajo de limpieza de las máquinas y de darles buena apariencia, se ha procurado evitar el montaje de palancas, varillas, tubos, etc., en la parte exterior de la caldera, de manera que no hay obstáculo alguno en su envoltura, excepción hecha de la palanca de cambio de marcha y de los pasamanos. Por lo tanto, la limpieza puede hacerse con la mayor facilidad.

Las principales dimensiones de estas locomotoras Compound, de cinco ejes acoplados, adoptadas en los ferrocarriles del Estado servio son:

  Ancho de vía	1,435 mm

  Diametro de los cilindros de alta presión.	560 »

  Idem id. de baja presión.	850 »

  Carrera.	632 »

  Diametro de las ruedas motrices	1,316 »

  Superficie total de caldeo bañada en agua.	201 m²

  Superficie de parilla	3'46 m²

  Presión de vapor	14 atm.

  Peso de la locomotora vacía	60 ton.

  Peso de la locomotora en orden de marcha con témber	104 ton.

  Esfuerzo de tracción	11 ton.

  Velocidad máxima.	64 km.

  Velocidad media	48 km.

  Pendiente máxima.	1:40

  Largo de la locomotora	10,500 mm.

  Largo de la locomotora incluso témber, entre topes	17,360 mm.

  Base total	5,600 »

  Diametro interior de la caldera	1,600 »

  Número de tubos	262 »

  Juego lateral de los ejes 1º, 3º y 5º, en cada sentido	26 mm.

  Freno	Al vacío.

TÉNDER

  Peso vacío.	18 ton.

  Cabida del depósito de agua	12 m³

  Cabida de la carbonera	8 ton.

  Diametro de las ruedas	1,065 mm.

  Freno	Al vacío y á brazo.

El nuevo puente de Hamburgo

(Fin, continuación de la pág. 138)

El entramado metálico del tablero inferior está formado de vigas transversales roblonadas, cuya banda superior sigue la inclinación transversal del arroyo y viguetas longitudinales en X, que se apoyan sobre ellas. Sobre éstas van fijadas planchas de palastro de 6 mm. de espesor, recubiertas de una capa de hor-