Industria é invenciones (1910-06-18 00:00:00), página 1

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SUMARIO
Marcas con la corona real. — La locomoción aérea (ilustrado, figs. 28 y 29), por G. Brunet. — Industria lechera. — Modificación ventajosa en los altos hornos. — Bibliografía. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Taladro eléctrico con adherencia magnética. — Acero cobreado para canalizaciones eléctricas. — La anestesia por la electricidad. — El primer ferrocarril eléctrico. — NOTICIAS VARIAS: Papel metálico. — Procedimiento para recubrir los objetos metálicos con una capa de aluminio. — Turbina de vapor Barbézet. — REGISTRO DE PATENTES: Patentes solicitadas. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas. — Dibujos de marcas solicitadas y modificadas. — Marcas modificadas. — REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales solicitados.

Marcas con la corona real

El criterio que ha presidido al juzgar las marcas que contienen una corona, ha sido muy variable, pues en todas épocas encontramos marcas concedidas y otras denegadas, sin razones que justifiquen este doble criterio. Para fijar el concepto y saber á qué atenerse en lo sucesivo, se ha sometido á la Asesoría Jurídica del Ministerio de Fomento el caso de la marca internacional n.º 7,439, constituida por una llave con una corona real encima, rodeada de 14 medallas de exposiciones y las leyendas correspondientes al producto, nombre del fabricante, etc.

La Asesoría, teniendo en cuenta el párrafo a) del artículo 28 de la ley de 16 de mayo de 1902, según el que, no pueden adoptarse como marca las armas ó escudos nacionales, provinciales ó municipales, y las insignias ó condecoraciones españolas, á menos que medie autorización para ello, y en este caso, por si solas no podrán constituir marca, siendo tan sólo un accesorio del distintivo principal, y concederá las autorizaciones el Ministerio de Fomento respecto á las armas y escudos nacionales, lo interpreta en el sentido de que los escudos nacionales, etc., etc., en los cuales se comprende lógicamente la corona real no constituyen por sí solos marca, pero han de admitirse, previa autorización del Ministerio de Fomento, cuando estén acompañados de otros dibujos ó figuras que formen el distintivo principal de la marca y de los cuales aquellos fueran sólo accesorios.

En su virtud, la Asesoría Jurídica estima:
1.º Que la corona real no puede constituir por sí sola una marca de fábrica ó de comercio.
2.º Que si la corona real figura como elemento accesorio en una marca de fábrica ó de comercio, podrá ser autorizada por el Ministerio de Fomento.
La Dirección General se ha conformado con el anterior dictamen y suponemos que constituirá para lo sucesivo el criterio fijo é invariable por el que se regirán las marcas que contengan coronas y escudos.

La locomoción aérea (i)

ESTABILIDAD TRANSVERSAL

Un aeroplano simétrico sería lateralmente estable si no vinieran causas exteriores á turbar su posición horizontal de equilibrio, la cual será perdida con la mayor facilidad si no dispone de una fuerza que venga á compensar la perturbación en el momento oportuno. El factor proporcional de estabilidad propia es igual, según Soreau, al producto del cuadrado de la envergadura por la superficie.

Factor proporcional de estabilidad transversal.
Wright . . 12'50" × 48 = 7500
Antoinette . 12'80" × 30 = 4915
Voisin . . 10" × 45 = 4500
R. E. P. . . 10'60" × 20 = 2247
Curtis . . 9" × 24 = 1944
Blériot . . 8'60" × 14 = 1035

Así, en igualdad de las demás condiciones, el aparato R. E. P. tendría una estabilidad lateral propia doble del Blériot, pero sólo la mitad de los Antoinette y Voisin, lo cual nos demuestra la ventaja de las grandes envergaduras por este concepto, sobre todo en el aire tranquilo.

Pero por grande que sea este factor, que en realidad representa la resistencia á moverse de la posición que tiene, cualquier causa insignificante puede apartarle de la posición horizontal, de una manera lenta, describiendo una hélice ó bien inclinarle un golpe de viento lateral; es necesario, pues, que el aparato tenga una disposición para volverlo á la posición conveniente, sea automáticamente haciendo aparecer un esfuerzo contrario, sea á mano por intervención del piloto.

Como se comprende, el esfuerzo equilibrador debe salir del esfuerzo del viento por razón de su velocidad relativa con el aparato y es proporcional al cuadrado de ésta.

Según Ferber, una quilla en sentido de la trayectoria, es indispensable; en cambio Soreau la tacha de inútil, pues el aparato puede girar alrededor de la trayectoria sin que el efecto de la velocidad del aire produzca esfuerzo alguno sobre dicha quilla; su único esfuerzo sería colocar el aparato en dirección para la estabilidad lateral de ruta; pero para la estabilidad transversal, el par rectificador que la quilla puede producir es muy pequeño, y en caso de viento lateral, al contrario, será un órgano desestabilizador.

Creo que ni Soreau ni Ferber están en lo justo, pues ni las ecuaciones de Ferber demuestran su utilidad ni el rozamiento de Soreau es exacto más que para una quilla horizontal colocada delante, donde el movimiento del aire con relación al aparato es aproximadamente horizontal; pero si la consideramos colocada detrás y próxima á las superficies sustentadoras, es ya muy distinto, el peso del aparato produce una reacción del aire hacia abajo, que es lo que le sostiene, y esta reacción, al momento de haber pasado la superficie sustentadora, debe traducirse forzosamente en una corriente de aire ascendente que al dar sobre una superficie vertical colocada alta y detrás, producirá, indudablemente, un esfuerzo con tendencia á colocar el aparato horizontal; este esfuerzo será algo menor en trayectoria ascendente y mayor en la bajada; de todos modos, es innegable que

(i) Conferencia dada en la Asociación de Ingenieros Industriales en diciembre de 1909. (Revista Tecnológico-Industrial.)