Industria é invenciones (1909-09-25 00:00:00), página 1

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SUMARIO
El alcohol y la gasolina en los motores de explosión. — Alumbramiento de aguas para Palma de Mallorca. — Tracción eléctrica en los ferrocarriles suecos del Estado. — Emplote del polvo de carbón en los hornos de recocer vidrio, (ilustrado, figs. 18 y 19), por C. P. — Principales procedimientos y aparatos para levantar mecánicamente los carruajes de los ferrocarriles. — Enfriamiento por el aire de los motores de explosión. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Transformación directa del carbón en electricidad. — Nuevo cable submarino para América del Sur. — Motores eléctricos con polos de conmutación. — NOTICIAS VARIAS: El octavo Dendrught. — El mayor inmueble europeo. — Los primeros transportes aéreos. — REGISTRO DE PATENTES: Pagos de anualidades. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas. — Dibujos de marcas solicitadas y modificadas. — Marcas modificadas. — REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales solicitados. — Nombres comerciales concedidos. — Nombres comerciales denegados.

El alcohol y la gasolina en los motores de explosión

Dos mil y pico de ensayos han sido efectuados por la división técnica del «Geological Survey», de los Estados Unidos, bajo la dirección de Mr. I. A. Holmes, para comparar la potencia relativa de la gasolina y del alcohol en la producción de fuerza motriz.

Mr. R. H. Fernald, profesor de Mecánica aplicada en la «School of Applied Science», de Cleveland, y Mr. Strong, agregado á la División de Ingenieros civiles de la Universidad de Columbia, ayudados por personas prácticas y competentes en esta materia, ejecutaron los mencionados experimentos en el laboratorio de ensayos de combustible del «Geological Survey», de Norfolk.

Los materiales, objeto de aquellos ensayos, fueron la gasolina de 73 grados y el alcohol industrial desnaturalizado.

El resultado obtenido con motores especiales estudiados y construidos expresamente para este objeto, funcionando en buenas condiciones, fué de igual consumo aproximadamente de alcohol que de gasolina, pues con ambos combustibles se obtuvo un consumo mínimo de 0'378 litros por caballo-hora.

Como el poder térmico del alcohol desnaturalizado que se empleaba era de unas 6 décimas del de la gasolina, resulta que aquél da mayor rendimiento que esta en los motores de explosión.

Tanto los motores de gasolina como los de alcohol, empleados en los referidos ensayos, eran de 10 á 15 caballos, con velocidad de 250 á 300 revoluciones por minuto, y de dimensiones, construcción y condiciones similares.

Estos motores tenían carburadores ordinarios, de nivel y presión constantes, funcionando con aire sin previo calentamiento. Con aire caliente á diferentes temperaturas y con carburadores especiales no se han obtenido ventajas sensibles en uno ni en otro combustible.

El alcohol comercial empleado, era de la composición siguiente

Alcohol etílico... 100 partes
» metílico... 10 »
Benzol... 0'50 »

Esta fórmula corresponde en volumen á 94 por 100 de alcohol metílico y en peso á 91 por 100 del mismo líquido. Ha quedado también comprobado que el empleo de dicha fórmula no destruye ni estropea los cilindros ni las válvulas de los motores.

Para la determinación del consumo mínimo se han empleado las mayores presiones consideradas prácticamente para el fin perseguido, habiendo llegado, para el alcohol, hasta 10'500 Kg. por cm².

Los alcoholes comerciales, que contienen de ordinario un 10 por 100 de agua, han de ser vendidos con un 15 por 100 de economía para poder luchar con el alcohol desnaturalizado de la fórmula que queda citada y producir los mismos resultados, toda vez que en igualdad de condiciones el consumo mínimo sufre un aumento de 17'50 por 100 comparado con el rendimiento obtenido con alcohol desnaturalizado ó con gasolina.

En cuanto al empleo de alcoholes de diferentes marcas, ha podido comprobarse que aunque existan pequeñas diferencias en la riqueza alcoholífica del líquido empleado como fuerza motriz, el aumento de consumo por unidad de fuerza obtenida crece con mucha rapidez á medida que aquélla disminuye, sin guardar la proporción debida á las indicadas disminuciones.

La potencia máxima que puede desarrollar un motor está, por tanto, en relación directa de la mayor pureza del alcohol empleado. Con alcohol de 80 por 100, si bien la potencia máxima no disminuye más que 1 por 100 comparada con el empleo del alcohol desnaturalizado, presenta los inconvenientes de que hace muy difícil poner en marcha los motores y regular la velocidad del funcionamiento de los mismos.

A presiones favorables, las mezclas de gasolina y alcohol dan un rendimiento térmico comprendido entre el de la gasolina (máxima de 22 por 100), y el del alcohol (máxima 34'60 por 100), pero sin mejorar nunca este último.

Empleando el alcohol en motores construidos para gasolina, el consumo mínimo sufre algún pequeño aumento, por lo cual no resulta práctico este cambio de combustible. A la inversa, con cilindros construidos para empleo de alcohol, se obtiene un aumento de potencia de 35 por 100, mediante el empleo de la gasolina, lo que demuestra que el peso del motor para este combustible es menor para cada caballo de fuerza resultante.

Alumbramiento de aguas para Palma de Mallorca

Como complemento á lo publicado en el número 11, publicamos á continuación un extracto de las condiciones del concurso abierto por el Ayuntamiento de Palma de Mallorca, sobre estudios de alumbramiento de aguas.

Las aguas han de ser suficientes para un consumo mínimo de 150 litros por habitante y por día, contando con una población actual de 65,000 habitantes, susceptible de desarrollarse en un periodo prudencial hasta 85,000.