Industria é invenciones (1909-10-16 00:00:00), página 3

en poco tiempo un desarrollo considerable. Según una comunicación de M. Lamme á la Asociación de Electricistas Americanos, los motores establecidos según este sistema, representan hoy día una potencia que pasa de 250,000 caballos. Este rápido desarrollo es natural, porque desde su aparición, estos motores, por sus características especiales, han inspirado á los especialistas el más vivo interés, siendo considerados por muchos como la solución ideal de la tracción eléctrica.

En la reciente transformación de los ferrocarriles suizos se ha adoptado el sistema monofásico.

Lo mismo ha sucedido en Alemania, donde las instalaciones de ensayos de transformación de los ferrocarriles bávaros llevaron motores monofásicos.

Ahora va á ser ensayada en Francia, en la línea de Cannes á Grasse, una locomotora que recibe corriente monofásica y la transforma en continua.

En los Estados Unidos, el año último, en una pro-

intensidades pueden, gracias á la elevación del voltaje, ser siempre mantenidas muy por bajo de estos límites.

Por otra parte, para la misma densidad media de corriente en los conductores, su sección decrece, como sabemos, en razón inversa de la tensión, mientras que la distancia en los puntos de alimentación puede aumentarse proporcionalmente á ella sin que el rendimiento se modifique. A la tensión de 11,000 voltios la reducción de la sección de los conductores no está apenas limitada más que por consideraciones de resistencia mecánica y las distancias entre los puntos de alimentación no lo están más que por consideraciones particulares; por ejemplo, el seccionamiento de la red.

Sobre las locomotoras, el voltaje se lleva por medio de un transformador al valor conveniente para la alimentación de los motores. Así, el cable sometido á alta tensión es extremadamente reducido, y no presenta, entre el aparato de corriente y el transforma-

funda discusión sostenida sobre la electrificación de los ferrocarriles, varios ingenieros expusieron la opinión de que los motores monofásicos son la única solución posible para los ferrocarriles eléctricos.

Sería temerario afirmar que el sistema monofásico goce de este favor exclusivo, y aun considerando sus innumerables ventajas, no se puede pensar que su superioridad sea tal, que ante él deba desaparecer cualquier otro sistema de tracción eléctrica, y no sólo es así, sino que creemos que el sistema de corriente continua, merced á su progresivo perfeccionamiento, llegará á sobrepasar el sistema monofásico.

La característica y la ventaja del sistema monofásico es la tensión elevada bajo la cual puede hacerse la alimentación. Esta tensión ha ido gradualmente subiendo á 6,000 voltios, y numerosos ensayos han demostrado que esta tensión puede llegar y aun pasar de 11,000 voltios.

Superfluo sería insistir en las ventajas de una tensión tan elevada, tanto por permitir la alimentación económica de una red, como por reducir la dificultad de la toma de corriente. Las intensidades que es prácticamente posible alcanzar tienen un máximo que es diferente, según los distintos aparatos de toma de corriente. Las dificultades desaparecen cuando estas dor, más que algunos puntos delicados que demandan precauciones especiales para su aislamiento; todo el resto de la instalación se establece á baja tensión y no difiere en nada, desde este punto de vista, de las instalaciones de corriente continua.

El empleo de un transformador, sobre el cual pueden establecerse numerosas tomas ó voltajes diferentes, da una facilidad grande para la regulación de la velocidad, y el sistema monofásico presenta desde este punto de vista una ventaja notable sobre los demás sistemas.

(Concluirá)

Empleo del gas natural en las calderas de vapor

En una importante mina alemana se practicaron, hace ya algún tiempo, una serie de perforaciones con objeto de dar salida al gas metano que se creía acumulado en una región de terreno, con objeto de evitar la producción de explosiones. El resultado fué que se desprendió por estas perforaciones una gran cantidad de gas á muy fuerte presión, al cual, al principio, no