Industria é invenciones (1909-09-25 00:00:00), página 5

tibilidad y favorecer la reacción, los compuestos oxigenados de nitrógeno NO, N2O3, NO4 o los análogos de cloro.

El anodo es carbón amorfo y el catodo grafito inatacable por el electrolito, y de forma tal que puede absorber el oxígeno del aire.

La reacción que se produce es la siguiente: El carbón del anodo se oxida y se consume bajo la acción del oxígeno suministrado por el catodo, siendo el papel del electrolito permitir el paso del oxígeno de uno a otro electrodo.

De esta manera se obtiene la corriente eléctrica sin otro gasto que el del carbón del anodo que se consume y el oxígeno que, por tomarse del aire nada cuesta.

Aunque a primera vista parezca muy sencillo el funcionamiento de esta pila, no lo es tanto en realidad, pues es necesario calentar el electrolito con lo que el sistema pierde un poco de su aparente atracción. De todos modos este descubrimiento no deja de abrir un nuevo horizonte á los inventores.

Según M. Jungner, con estas pilas se aprovecha el 50 por 100 de la energía del combustible, mucho más de lo que se utiliza con motores térmicos y dinamos para transformarla en corriente eléctrica.

NUEVO CABLE SUBMARINO PARA AMÉRICA DEL SUR.— Dentro de poco empezará el tendido de un nuevo cable submarino que partirá de la isla de Borkum, en el mar del Norte, irá á Tenerife en donde se establecerá una estación y de allí, pasando por Monrovia, capital de Liberia, en la costa occidental de Africa, atravesará el Atlántico terminando en Pernambuco (Brasil).

La longitud de esta línea telegráfica será de unos 12,000 kilómetros.

Esta nueva línea estará subvencionada por el Gobierno alemán, y para su instalación se ha formado en Colonia la «German South-American Telegraph Company», que cuenta con la cooperación del comercio alemán y de las Compañías navieras que atraviesan el Atlántico.

Motores eléctricos con polos de conmutación.— El hecho más saliente en los progresos de la tracción eléctrica por corriente continua es la introducción y difusión de motores con polos de conmutación, que pueden alcanzar potencias elevadas con altos voltajes, sin producir chispas en el colector.

La casa «Siemens-Schuckert», se ha especializado en la construcción de estos motores para alto voltaje y ha puesto en venta ya motores de 50 caballos con voltaje de 750, 1,200 y 1,500 voltios.

La «General Electric Co.», también ha llegado en estas construcciones hasta 1,200 voltios.

La «Westinghouse», tiene motores hasta 200 caballos, pero solamente para 750 voltios.

Con esta introducción el sistema de tracción para ferrocarriles con corriente continua ha vuelto á recuperar el terreno que había perdido y ya se piden concesiones de tranvías para 1,200 voltios de tensión, mientras hasta ahora el mayor voltaje de corriente continua era de 550 á 600 voltios.

NOTICIAS VARIAS

El octavo Dreadnought.— El mayor inmueble europeo.— Los primeros transportes aéreos.

El octavo Dreadnought.— En Portsmouth se ha empezado la construcción de otro coloso acorazado para la escuadra inglesa del tipo Dreadnought, que se llamará Neptuno, y que desplazará 20,250 toneladas, ó sea 3,000 toneladas más que el barco tipo.

Su armamento consistirá en una batería de 10 cañones de 30'5 centímetros y una infinidad de cañones de 12 centímetros destinados á dar caza á los torpederos.

Sus dimensiones serán: 156 metros de eslora, 26'50 de manga y 16 de puntal.

El mayor inmueble europeo.— Los arquitectos americanos, parece, hasta el presente, tenían el monopolio de la construcción de casas gigantescas de diez, quince y hasta veinte y más pisos, pero ahora se ha construido en Inglaterra un edificio que nada tiene que envidiar á los célebres rasca-nubes yankees.

Está situado el edificio en cuestión en el distrito central de Holborn y su coste excedió de la suma de 2,000,000 de libras esterlinas ó sea unos 50 millones de francos.

La superficie habitable es de unos 100,000 metros cuadrados y el número de habitaciones excede de 6,000.

Cada habitación está unida telefónicamente á una central, y toda aquella enorme vivienda está iluminada, ventilada y calentada electricamente.

En el centro hay una grandiosa rotunda cubierta de cristales, formando un hall y un inmenso restaurant común, capaz para los 8,500 inquilinos que tiene la casa.

Los primeros transportes aéreos.— La Nature publicó hace poco una noticia de que ser cierta pronto podrán disponer los franceses de una red de líneas aéreas para transportar pasajeros en cinco grandes aeroplanos de 3,500, 5,000 y 7,000 metros cúbicos, capaces para 8 á 20 personas, además de la tripulación.

Las líneas que se van á establecer inmediatamente son cuatro. Una, llamada del Este, ligará á París con Nancy, pasando por Meaux y Reims. Esta casi terminada ya el gran cobertizo de Paris, que podrá contener dos aeroplanos á la vez; se le puede ver en el campo de maniobras de Issy les Moulineaux, y en el mismo estado de adelanto están los de Meaux y Reims.

La línea del Sudeste se prolongará hasta Lyon, y dentro de poco empezará la construcción de los dos primeros cobertizos, de Juvisy y Fontainebleau. La línea del Sudoeste llegará á Pau, pasando por Orleans, Tours y Burdeos, y está construyéndose ya el cobertizo terminal de Pau, debiendo iniciarse en breve los trabajos en el de Orleans. La línea del Oeste, en fin, pondrá á París en comunicación con Ruan, haciendo escala en Sartrouville, donde ha terminado ya la construcción de los cobertizos.

La iniciativa de esta empresa trascendental se debe á M. Deutsch de la Meurthe. Las aeronaves serán construidas por la sociedad Astra. Los cobertizos se harán de metal unos y de madera otros.

Esos cruceros aéreos harán un servicio regular, cotidiano casi, durante la buena estación, con una velocidad probable de 54 kilómetros pór hora.