Industria é invenciones (1908-11-14 00:00:00), página 1

SUMARIO

Ascensor sistema Pratt. — La Exposición de Zaragoza (ilustrado, figs. 37 y 38), por Rafael Berbicia. — Canalizaciones y tuberías, por F. Ferrero. — Tela especial para globos aerostáticos. — Exposición regional valenciana. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Radiografías rápidas. — Sistema de telegrafiar 40,000 palabras por hora. — Tramvia eléctrico Pamplona-Sanguesa. — NOTICIAS VARIAS: Turbina de viento — Ejemplo de protección á la industria nacional. — Máquinas de embolo y turbinas de vapor en los buques. — REGISTRO DE PATENTES: Pagos de anualidades. — Patentes solicitadas. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas concedidas y denegadas. — REGISTRO DE MODELOS Y DIBUJOS: Modelos y dibujos solicitados. — REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales solicitados. — Nombres comerciales concedidos y denegados.

Ascensor sistema Pratt

Entre los ascensores de gran velocidad merece consignarse el del sistema Pratt por lo extendido que está su empleo con preferencia á sus similares á causa de las ventajas que presenta.

Estos ascensores no presentan el peligro que los eléctricos desprovistos de una disposición especial de engranajes. Constan de una polea situada en la parte superior por debajo de la cual hay una segunda polea menor que sirve para el freno. La primera tiene dos gargantas y un metro de diámetro. El cable se fija por un extremo á la parte superior de la caja y por el otro á un contrapeso que la equilibra. Pasa por una garganta de la polea de tracción, desciende luego para pasar por la polea del freno y vuelve á subir para arrollarse á la otra garganta de la polea grande de donde baja otra vez para unirse al contrapeso. El eje de la polea de tracción es accionado por un motor eléctrico.

Las ventajas de esta disposición son: 1.ª La supresión de transmisión por engranajes, tornillo sin fin, etcétera, y por tanto de los rozamientos. 2.ª Reducción al mínimo de las dimensiones de los tambores ó poleas de tracción. 3.ª Independencia de las paradas automáticas al fin de la carrera. 4.ª Ausencia de los inconvenientes debidos á la inercia de pesadas piezas metálicas ó grandes masas de agua, como en los ascensores hidráulicos.

La tercera de lasindicadas ventajas se explica por el hecho de que en cuanto la caja ó el contrapeso reposan sobre un apoyo en lo bajo de su carrera, cesa la tensión sobre la polea de garganta superior, y continúa girando sin arrastrar al cable.

M. Pratt ha realizado diversas experiencias con este sistema para adquirir datos sobre la adherencia entre poleas y cables, observando que la mínima adherencia tuvo lugar entre cables nuevos y secos y poleas en las mismas condiciones. Observó también que después de algún tiempo de servicio, no existía diferencia entre la adherencia con cables secos y engrasados, deducíendose de este hecho que si el ascensor eleva la carga prevista á su puesta en servicio, continuará elevándola siempre.

El sistema Pratt, tal como ha sido descrito, presenta el inconveniente de no ofrecer una seguridad absoluta de fijación de la caja en una posición intermedia, así como también la falta de un regulador de velocidad. En efecto, el pequeño diámetro de la polea del freno, requiere una presión energética de las morrazas para parar la caja, lo que obliga á que, antes de ser puesta de nuevo en movimiento, se afloje el freno y quede la caja un instante sin fijación positiva.

Una nueva disposición ideada por M. Pratt tiende á evitar este inconveniente. Consiste sencillamente en una rueda dentada, dispuesta sobre el árbol de la polea de tracción, que engrana con un tornillo sin fin formado en la prolongación del árbol de un motor auxiliar. El paso de este tornillo es suficientemente pequeño para evitar el arrastre de la rueda. Si ésta no gira, lo propio ocurrirá á la polea de tracción, y su velocidad no podrá nunca exceder de la que corresponde al motor auxiliar. De todas maneras, éste no tiene que desarrollar trabajo efectivo, sino uno insignificante correspondiente á los rozamientos.

Las ventajas que ofrece tan sencilla disposición son las siguientes:

1.ª Paradas positivas al fin de cada carrera.
2.ª Regulación absoluta de la velocidad.
3.ª Pérdida de tiempo mínima á la partida y parada.
4.ª Eliminación absoluta de los choques.
5.ª Seguridad absoluta.
7.ª Pequeño emplazamiento.
7.ª Gastos reducidos de instalación.
8.ª Id. id. de conservación.

La Exposición de Zaragoza

Deslizáronse agradables los primeros días de las fiestas del Pilar, cuando el cielo tuvo á bien abrir sus cataratas y nos regaló espléndidamente una de esas tormentas que hacen época. Si como duró breves momentos, hubiera sido persistente, tal vez se hubieran realizado los pronósticos de los rotativos, porque hay que ver lo que dijeron, y como hincharon la cosa, los que se dedican al cultivo de la nota impresionista. La cosa no pasó de ahí y las fiestas y Exposición continuaron como si nada hubiera sucedido.

Las fiestas reales, con motivo de la venida de su majestad la Reina Madre primero y SS. MM. el Rey y la Reina luego, transcurrieron sin incidente de ningún género.

Los Jurados terminaron sus tareas y una constelación de grandes premios, diplomas de honor, medallas de oro y de menos cuantía cayó sobre los expositores, sin que á pesar de su abundancia dejara á todos ahítos y repletos, porque el hombre es insaciable, y cuando á la vanidad del premio se une el interés que en estos casos es subsiguiente, no es tarea fácil dar gusto á todos. Ello no obstante, aquí no han sido muchos los descontentos, pudiendo decir que á la postre han quedado todos contentos. Más ó menos flamantes todos pueden ostentar sus diplomas y medallas, y como eso significa provechos en el orden industrial, la cuestión es ostentar medalla los novicios y sumar una más los aguerridos.

No está mal la generosidad en estos asuntos, donde á la postre no hay perjuicios, y cortesía obliga, que la Exposición la constituyen y la pagan los expositores.