Industria é invenciones (1908-09-19 00:00:00), página 3

nes, un ensayo de veinticuatro horas arrojó una condensación media de 11 kilogramos por hora, ó sea, con una vaporización de 8 kilogramos de vapor por kilogramo de combustible, una pérdida de 1'37 kilogramos de carbón por hora, cifra en extremo razonable.

Podríamos citar varios casos en donde las instalaciones de este género están dando magníficos resultados.

Puente de hormigón armado sobre el Ródano

Frente á la estación de Pyriment del ferrocarril de Culoz á Ginebra, atraviesa el Ródano un puente de carretera construido de hormigón armado, que ofrece un aspecto muy agradable como puede verse en la figura 22. Este puente ha sido construido por la «Société de construction La Grénobloise», después de un concurso público al que se presentaron también proyectos de puentes de hierro y de mampostería, habiéndose elegido este proyecto de S. de Mollins, Ingeniero de la casa Hennebique, porque el presupuesto era muy limitado y este puente de hormigón armado resultaba notablemente más económico que los demás. El precio total, según el proyecto, era de 144,000 marcos, pero en la construcción se ha aumentado en 26,000 marcos por efecto de algunas modificaciones que se han introducido, especialmente porque al hacer las fundaciones se vio la necesidad de hacerlas más profundas de lo que se había proyectado, especialmente para las dos pilas del centro.

Este puente, que en conjunto tiene 200 metros de largo está compuesto de tres arcos, dos de 54 metros y otro de 53'30 metros y medio arco de 25'40 metros.

Las fundaciones de las pilas extremas no presentan ninguna particularidad. En cuanto á la pila central, se cortó la violencia de la corriente construyendo un recinto de pilotes y tablestacas, y dentro de él se hizo descender sin obstáculos el cajón de aire comprimido. El lecho de grava y de arena que formaba el emplazamiento de esta pila era muy espeso, razón por la cual se llevó la fundación hasta 10 metros por debajo del estiagie; á esta profundidad se inyectó una lechada de cemento en la grava y la arena para aumentar la resistencia de la fundación.

Las pilas son de mampostería y no de hormigón armado, porque era necesario tener, aun durante el montaje, el mayor peso posible para resistir á la gran velocidad de la corriente.

Los arcos están constituidos por dos vigas curvas de hormigón armado de 0'40 m. de espesor y 1 m. de altura en los extremos y 0'60 metros en el centro. Para darles más resistencia contra la presión del viento, están unidas estas dos vigas por una pared de 0'20 metros de espesor, la cual presenta grandes aberturas para disminuir el peso en lo posible. Estas vigas, además, están unidas con el tablero del puente por medio de delgados pilares también de cemento armado, que aumentan muy poco la carga del puente. El tablero tiene en conjunto 3'74 metros y está dividido en un arroyo central de 2'20 metros y dos aceras, y calculado para recibir 6 toneladas de carga móvil y 200 kilogramos por metro cuadrado de carga fija. Con objeto de permitir el cruce de los vehículos, sobre las dos pilas centrales se ensancha el arroyo en una longitud de 10 metros hasta 4'50 m., dejando así espacio suficiente para que puedan cruzarse dos vehículos que vayan en sentido contrario.

Fig. 22. Puente de hormigón armado sobre el Ródano

Los recursos industriales de España para la construcción de acorazados

El Director de la fábrica de Artillería de Trubia, coronel Cubillo, en una información, que se le pidió oficialmente con motivo del concurso celebrado para la construcción de la futura escuadra, expuso atinadísimas razones que por el interés que tienen para la industria nacional, vamos á transcribir.

La construcción de un acorazado abraza tres partes: la del casco, la de la maquinaria propulsora y auxiliar y la del armamento ofensivo y defensivo. Hay además la fabricación de pólvora y proyectiles.

Formado el casco por chapas de acero, de espesor corriente, con el esqueleto interior de acero formado por perfilados de dimensiones más ó menos grandes y reforzado ese casco, transversal y longitudinalmente, por mamparos de chapa de acero de mediano espesor, no hay duda que las fábricas siderúrgicas españolas, especialmente la Sociedad de Altos Hornos de Vizcaya, y la Duro-Felguera, y si hiciese falta la Fábrica de Trubia, tienen elementos más que sobrados, para suministrar á los arsenales españoles, en cantidad y en calidad, las chapas y perfilados que se necesiten.

Desgraciadamente el casco solo constituye el 33 por 100 del desplazamiento total del buque, de manera que siendo los tres acorazados que se proyectan de 15,000 toneladas, el casco de cada uno pesaría sólo 5,000 y 15,000 los de los tres. Y como el precio de