Industria é invenciones (1910-08-13 00:00:00), página 2

Para la mayor seguridad de funcionamiento, en la Central que describimos hay dos aparatos de cada especie por si acaso uno de ellos sufriese alguna avería.

(Continuará).

La locomoción aérea (1)
(Continuación de la pág. 47)

La fig. 8 representa el doble biplano elemental de la familia de aparatos que preconicó; está proyectado con las mismas maderas y resistencias que el biplano que construyó para el Sr. Olivert; su potencia es algo mayor y el aterramiento de más peso; sin embargo, el aparato de Olivert pesa 350 Kg., cuando este doble biplano, sobradamente sólido, sólo pesaría 225. Esta curva metacéntrica está completamente por encima del centro de gravedad; cuando el aparato se inclina adelante, el centro sustentador viene hacia adelante, y cuando el aparato se encabrita, el centro del esfuerzo sustentador se corre hacia atrás, volviendo siempre el aparato á su posición de marcha normal, aunque la velocidad disminuya; haciendo varias hipótesis se ve fácilmente que este aparato goza longitudinalmente de un equilibrio completamente estable dentro de límites muy extensos y aun en caso de paro eventual del motor tomaría una posición y marcha estables como un buque en la superficie del mar. Basta examinar el dibujo para juzgar imposible la caída hacia atrás que sigue á un encabritamiento excesivo; inmediatamente de iniciada dicha caída, la reacción del aire sobre la forma posterior de las dos superficies traseras, volverá á colocar el aparato en una posición de marcha normal. La estabilización

Fig. 8. Doble biplano

primera experiencia práctica me da una economía de 1/3 del peso, sólo por el cambio de forma; creo indudable que en un aparato triple la economía de peso sería de cerca 50 por 100, teniendo siempre en cuenta que hay que hacer aparatos sólidos.

El biplano delantero es oscilante alrededor de un eje situado en la vertical que pasa por la posición media del centro de sustentación de dicho biplano; la oscillación la produce un tornillo, cuyo eje es el del volante de maniobra; actúa, pues, de timón de profundidad. Las cargas se han de repartir de modo que este biplano tenga siempre mayor ángulo de ataque que el posterior, con el cual formará, pues, una V abierta que tendrá siempre á llevar el aparato á la posición normal 5, figura 9. La variación del centro de presión en cada uno de los biplanos se ve que es contraria al equilibrio estable, pues que se corre hacia atrás cuando el aparato se inclina hacia adelante y viceversa; pero gracias á llevar el biplano delantero 2º más de ataque que el posterior, compo- niendo los esfuerzos correspondientes á cada uno de ellos, resulta que el punto de aplicación de la resultante de los dos sigue una ley contraria á la de cada uno de ellos, favorable, pues, á la estabilidad automática ó equilibrio estable en marcha, ya que la lateral de este aparato es la valvular que he descrito al hablar de la estabilidad transversal. La maniobra se hace por un volante, el cual, girando muy lentamente, puede rectificar la profundidad ó equilibrio longitudinal, y llevándolo á derecha ó izquierda, gracias al juego cardán, gobierna la dirección. Puede ir combinado con la estabilización mecánica automática que he también descrito; el piloto no ha de hacer esfuerzo continuo alguno aun sin el juego automático; en tiempo de calma y marcha recta puede relativamente abandonar el volante.

El piloto dispone, pues, de un timón de profundidad, de potencia cuatro veces mayor que en el aparato Wright, y lo tiene colocado á la mayor distancia, colocación la más conveniente para la rectificación. El aparato tiene la mayor uniformidad de peso, al igual que la mayor dispersión de las cargas de motor y aviador; por lo tanto, las mejores condiciones de estabilidad propia; todos los elementos constructivos contribuyen á ello y á la menor resistencia de penetración, incluso el juego de aterramiento que actúa más ó menos como péndulo con tendencia á horizontalizar el aparato. El aterramiento delantero tiene dos ruedas orientables con resorte de caucho; al ceder los resortes, el aparato se apoya sobre patines; en la parte trasera hay dos patines con ruedecitas. Estas ruedecitas creo que resultarán inútiles, pues para el

(1) Conferencia dada en la Asociación de Ingenieros Industriales en diciembre de 1909. (Revista Tecnologico-Industrial.)