Industria é invenciones (1909-01-09 00:00:00), página 3

economía, su poca elasticidad le deja relegado á las industrias que necesiten una potencia sensiblemente constante.

Para las grandes industrias, por ahora, se emplea casi exclusivamente la máquina de pistón corriente y las turbinas sólo se emplean en la marina y en las fábricas de electricidad.

F. F.

Perforadora de túneles

En la perforación de túneles, minas y galerías subterráneas se viene empleando como procedimiento insustituible el de los barrenos y los explosivos, pero, con todo ello, presenta notables inconvenientes que admitimos porque no quedaba otro remedio, siendo uno de ellos, la notable trepidación que su explosión ocasiona. Este defecto ó inconveniente resulta insoportable y hasta peligroso cuando se trata de abrir ó perforar una mina por debajo de una población, como sucede en los ferrocarriles metropolitanos de las grandes ciudades y en los túneles subfluviales ó submarinos.

Todos estos inconvenientes parece que quedarán suprimidos con la nueva máquina inventada para este objeto por el ingeniero Olin S. Proctor, de Denver.

Consta esta máquina de una gran pieza de acero templado, enormemente resistente, que lleva 24 escoplos en su cara anterior, movidos analógicamente que los martillos de aire comprimido, que dan 600 golpes por minuto, y giran, con la pieza que los soporta, á la velocidad de una vuelta por minuto. Este conjunto forma, como si dijéramos, una enorme barrena que perfora la roca dura con la misma facilidad que introduciríamos un taladro en madera blanda.

El conjunto de la maquina tiene 7 metros de largo con un diámetro igual al que se desea obtener en el túnel; la cabeza, que lleva las 24 herramientas antes mencionadas, tiene un doble movimiento de rotación y traslación: el primero es de una vuelta por minuto y el segundo es inversamente proporcional á la dureza del terreno que se perfora.

Como se comprenderá, esta máquina necesita una cantidad enorme de fuerza motriz, que en el caso de roca dura y gran diámetro no baja de 500 caballos.

Si se inutiliza alguno de los taladros, la máquina puede continuar funcionando, pudiendo también reemplazarse el inservible por otro nuevo.

Esta máquina lleva también una tela ó correa transportadora que deposita el material arrancado, en una vagoneta situada en la parte posterior. Para recoger y colocar en la mencionada tela sin fin la gravilla que arranca la máquina, la cabeza portaherramientas, lleva cuatro grandes palas ó cucharas dispuestas convenientemente.

Según la dureza de la roca, esta máquina puede perforar desde 6 hasta 12 metros diarios con sólo dos hombres para gobernarla y vigilarla.

Fig. 1. El buque dique de la marina alemana

Los túneles agujereados de esta manera no presentarán huecos, aristas ni grietas como ocasionan los barrenos, sino que resultarán lisos, sin salientes y entrantes, como si estuviesen construidos á pico.

Según anuncian de los Estados Unidos, una importante casa de construcción compró la patente de esta máquina á su inventor y está construyendo varias para lanzarlas al mercado dentro de poco.

Aunque estamos acostumbrados á leer cosas portentosas de allende los mares, que no siempre se confirman, creamos que, de ser como se anuncia, por su rapidez y baratura, esta máquina va á revolucionar los procedimientos de construcción de túneles. Los ingenieros de minas dicen que será inestimable para la construcción de nuevas galerías y evitará casi completamente los accidentes debidos á las explosiones de la dinamita. Llegan hasta aseverar que con el uso de estas máquinas se prescindirá de un 75 por 100 de los trabajos de voladuras.

Buque-dique de la marina alemana

A consecuencia del gran número de accidentes que ocurren en los ensayos de submarinos, la marina alemana al decidir la construcción de esta clase de buques se propuso estudiar también el problema de