Industria é invenciones (1910-04-09 00:00:00), página 1

PRECIOS DE SUSCRIPCION
España y Portugal, un año ................. 15 pesetas
Extranjero .................................. 25 id.
Número suelto ................................ 0'50 id.

Los pagos de suscripciones y anuncios se harán por adelantado, libres de gastos por envío ó giro. — No se admiten reclamaciones después de los tres meses de la publicación de cada número.

SUMARIO
La locomoción aérea, por G. Brunet. — Concurso de maquinaria para elaborar aceite de oliva, por Ramón de Manjarres. — Automóviles industriales de poco consumo. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Microfóno hidráulico Majorama. — Radio- grafía trasatlántica. — Substitución del hierro por el ferrosilicio en las máquinas eléctricas. — NOTICIAS VARIAS: Record periodístico. — Velocidad de un acorazado. — Trágica muerte del aviador Leblond. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas. — Dibujos de marcas solicitadas y modificadas. — Marcas ampliadas. — Marcas modificadas. — REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales solicitados.

La locomoción aérea (1)
(Continuación de la pág. 112)

Tengo, como he dicho, mis dudas sobre los razonamientos teóricos basados únicamente en el movimiento de filetes de aire, como también en los efectos debidos solamente á la inercia de las moléculas dada su pequeña densidad: mirado como movimiento de filetes de aire chocando contra la superficie, es inúmegal que parte de ellos conservan su velocidad relativa, pero otros la pierden por completo y son quizá los que más ayudan á la sustentación. Pero si en lugar de razonar como es costumbre, partiendo del efecto del aire sobre la superficie, consideramos como realmente es, la superficie moviéndose contra el aire inmóvil, veremos que la parte de moléculas que según el anterior raciocinio conservan su velocidad relativa, son las que se quedan quietas y, por lo tanto, el trabajo de sustentación que habrán hecho por su inercia será pequeño mientras que las otras son las empujadas hacia adelante, arrastradas con la superficie y á éstas es á las que la marcha de aquéllas les está imprimiendo fuerza viva cada vez mayor, hasta el equilibrio, el cual se produce en una parte útil por un esfuerzo estático sobre la superficie que es la sustentación y en otra parte inútil ó sean los remolinos que el aparato deja atrás. Los físicos admiten el aire como elástico perfecto; recordando como al chocar dos bolas de billar sale á veces una de ellas con la velocidad sumada de la otra, se comprende que debajo de una vela de aeroplano, puede existir una masa de moléculas animadas de mayor velocidad que la que les corresponde por la marcha de la superficie; el resultado es análogo á la presión y basta una diezmillésima de atmósfera para darnos 1 Kg. por metro cuadrado. Creo evidente que la capa de aire que soporta el velamen, se halla en realidad comprimida á una presión correspondiente al peso soportado: presión que llega á un límite mayor del que corresponde á la velocidad del aparato. ¿Cómo y bajo qué leyes esto se produce? ¿Qué distribución tiene y hasta qué límite llega? Creo que éste es un punto de los más importantes á estudiar para el mejoramiento del aeroplano.

La fórmula usual de la sustentación es

\[
P = K S V^2 \sin \alpha
\]

en la cual resulta que al multiplicar la superficie por el seno del ángulo se hace depender la sustentación de la proyección de la superficie sobre un plano perpendicular á la marcha ó sea á la superficie de frente, lo cual no parece muy lógico y experimentalmente resulta que cuando disminuye aumenta \(K\). No es extraño haya habido muchas discusiones respecto á este \(K\) que algunos confunden con \(g\), coeficiente de resistencia octogonal y otros opinan que es este mismo afectado por diversas causas de que voy á hablar.

En primer lugar, lo afectan las proporciones ó sea la relación del lado menor al mayor del rectángulo inscrito en la superficie que se mueve presentando de frente su arista mayor, influencia admirablemente estudiada por Soreau, cuya tabla basada en su fórmula

\[
\lambda = 1 + \frac{1 - m \tg i}{(1 + m)^2} + \frac{2 m}{1 + m} \tg i + 2 \tg^2 i
\]

da una idea clara de la influencia del alargamiento de las superficies en la sustentación; en segundo lugar influye la curvatura que en los velamenes actuales la aumenta de 1'5 á 1'8 veces: así pues se escribe \(K = \frac{g}{2}\) que con el coeficiente de Eiffel nos daría para el aparato de Wright \(K = 0'35\) factor todavía insuficiente para los aparatos que vuelan. La experiencia sobre los aeroplanos ha dado á \(K\) un valor mucho mayor y se comprende que sea así, pues \(K\) está todavía afectado por otras circunstancias, entre ellas, por el efecto de presión de que se ha hablado y sobre el cual he de insistir todavía otras veces, efecto que acentúa el grueso de la vela y la forma del borde de ataque, la canalización del aire por las costillas, la forma de la parte posterior de la vela y aun el cierre de la curva por planos verticales colocados á los lados.

Afecta también á \(K\) el tamaño de las superficies elementales, pues si bien de las últimas experiencias de Eiffel, parece deducirse que \(g\) aumenta poco cuando la dimensión lineal menor llega al metro, se ve claramente que aumenta con las dimensiones lineales y quizás esta circunstancia sea una de las que hagan aparecer mejor sustentación en los monoplanos (1): además la depresión superior es muy probable llegue á un valor mayor cuanto mayor sea el lado menor de la superficie.

También el efecto de la hélice, sea por su aspiración colocada detrás y mucho más por su impulsión cuando está delante, modifica completamente la velocidad relativa del aire con las superficies sustentadoras aumentándola y, por lo tanto, mejorando \(K\). No faltaría tampoco un factor de rozamiento, que, si bien en los corrientes casos de mecánica, es siempre perjudicial, dada la perfecta elasticidad del aire, no sería extraño que convenientemente estudiado llegara para

(1) Notese que el frente de una superficie de los aeroplanos actuales dista mucho de llegar á un metro y se encuentran aún en los límites en que las experiencias de Eiffel han demostrado ser importante la influencia de las dimensiones.