Industria é invenciones (1910-01-08 00:00:00), página 5

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SUMARIO
Invención y aplicaciones de la hélice.—Pequeña industria sencilla.
Aplicaciones industriales del titanio.—Procedimiento para colorear el papel con amarillo de eromo.—REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Ferrocarril eléctrico de Hamburgo.—Asensor eléctrico de 200 metros.—Receptor telefónico para radio-telefonía.—NOTICIAS VARIAS: Curso de aviación.—Cambio de domicilio.—Concurso de estudios y prácticas agrícolas para 1910.—REGISTRO DE PATENTES: Patentes solicitadas.—REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas.—Dibujos de marcas solicitadas.

Invención y aplicaciones de la hélice

Son muchos los que creen que la hélice es de invención moderna, debido, sin duda alguna, á que es de época relativamente reciente su aplicación á la propulsión de los buques, y es de nuestros días su aplicación á la navegación aérea.

A pesar de esto, la invención de la hélice, se pierde en la obscuridad de los tiempos. Se atribuye su invención á un tal Archytas que vivía 430 años antes de Jesucristo, pero es muy probable, que ya se conociera antes de esta fecha, y que se hubiese empleado en diversos usos mecánicos. Las primeras aplicaciones de que se tiene noticia estaban destinadas á la elevación del agua, y á este efecto, la hélice se instalaba girando dentro de un tubo. Esta disposición ha llegado á nosotros con el nombre de tornillo ó rosca de Arquímedes, por haberla perfeccionado y empleado este sabio para la elevación de las aguas del Nilo. Estas son las únicas aplicaciones de la hélice que nos ha legado la antigüedad.

De los datos que sobre la historia de las aplicaciones de la hélice pública Je ministrus resulta, que la idea de su aplicación á la propulsión de los buques, data de 1752, en que apareció una obra sobre hidrodinámica del francés Daniel Bernouilly. En esta obra y en una memoria presentada á la Academia de Ciencias, el autor propone dar propulsión á los buques haciendo girar rápidamente en el agua una hélice en forma de molino de viento.

De la antigüedad no nos ha llegado ninguna idea sobre esta aplicación, á pesar de ser la hélice de invención muy antigua. Desde tiempo inmemorial se conocen las lanchas movidas con ruedas de paletas, pues se sabe que ya las aplicaron los cartagineses y los romanos, pero no hay la menor noticia de que pensasen aplicar la hélice á la propulsión de los buques.

Las ideas de Bernouilly no llamaron la atención de sus contemporáneos y pasaron desapercibidas.

Posteriormente, en América, un tal David Bushuell aplicó una hélice propulsiva y una hélice de inmersión en su sumergible American Turtle, durante la guerra de la Independencia, y en el mes de agosto de 1776 echó á pique un buque inglés anclado cerca de la isla de Staten. En 1778 se publicó en Francia una obra del ingeniero Paucton, titulada Teoría de la rosca de Arquímedes, en la que propone reemplazar los remos por hélices colocadas detrás y á cada lado del buque; en ella se esfuerza en llamar la atención sobre las ventajas del movimiento continuo de rotación de la hélice sobre el movimiento alternativo de los remos.

(Continuará).

Pequeña industria sencilla

Una de tantas pequeñas industrias que, sino por su importancia, por sus cualidades especiales, merece ser consignada en estas columnas, es la industria de las cuerdas de tripa para instrumentos musicales.

No es de nuestros días, ni mucho menos, es relativamente antigua y, no obstante, está relativamente poco desarrollada en nuestro país, donde tanto consumo se hace de aquel producto.

De todos es sabido que las cuerdas del violin, guitarra, etc., se fabrican de intestino, como su nombre vulgar indica, pero pocos conocen los procedimientos de fabricación de esos hilos animales que tan armoniosos sonidos producen colocados en instrumentos musicales que hábiles manos hagan sonar.

La primera materia se encuentra abundante y económica en los mataderos, pero antes no se ha transformado en producto elaborado tal como se vende en el comercio, ha de someterse á distintos tratamientos que, suscitadamente, vamos á enumerar:

Ocho son las operaciones á que se somete la tripa antes de salir al mercado: la primera, que se titula «descarnar ó labrar», consiste en limpiar el intestino de grasas ó de carnes, lo cual se efectúa extendiéndolo sobre un tablero y oprimiéndolo con una tira de caña hasta conseguir que su interior no contenga carne alguna; después de ésta viene la que se llama «repasado», que no es otra cosa que repetir la anterior operación con cañas más consistentes, para conseguir la perfecta limpieza de los intestinos, después de lo cual se sumergen en vasijas que contienen lejía, en las cuales permanecen ordinariamente una semana.

Extraídas de la lejía, se procede á una nueva operación, que se llama el «cortado», cuyo objeto es igualar todas las tripas á una longitud de 18 metros, que es el mayor tamaño que suele darseles; y una vez igualadas, se las somete á otra operación llamada «torcido», que consiste en unir tres, cuatro ó cinco tripas, según se trate de hacer primas, segundas ó terceras, y torcerlas, con igual número de vueltas, en un sencillo torno, operación ésta que es la más difícil de cuantas en la fabricación se efectúan y, por tanto, la que más esmero y cuidado exige.

Viene después el «azufrado», que consiste en depositarlas, una vez torcidas, en una habitación reducida ó en una pequeña cámara, en la que se quema azufre, con lo que se procede al «blanqueo», que se verifica en un corto período, que no suele pasar de dos á tres días.

Una vez blanqueadas, se someten al «secado», consistente en ponerlas al sol, por cuyo medio se obtiene que en algunas horas queden perfectamente secas; luego se procede al «rematado», que consiste en igualarlas y clasificarlas y por último, se las «afina», empleando, al efecto, una lija especial, aceite y polvo de piedra pómez, después de lo cual quedan en condiciones de ser puestas á la venta, calculándose que para todas estas operaciones ó sea para hacer de tripas cuerdas, se emplean de diez á doce días.