Industria é invenciones (1908-10-24 00:00:00), página 4

rior hasta darle el aspecto del mármol, y la experiencia ha demostrado que ese pulimento se conserva largo tiempo.

Hechas las pruebas con resultado satisfactorio, el «Liguria» fue remolcado á Génova, en cuyo puerto está hace dos años y medio prestando servicio diario en el transporte de carbón. En ese tiempo, los gastos de conservación y reparación han sido nulos, y como datos notables y característicos del nuevo tipo de embarcaciones se citan la mínima resistencia opuesta por el agua al movimiento y el estar el casco libre de algas, vegetaciones de todas clases y moluscos. El no padecer estas verdaderas plagas que tanto molestan y perjudican en las construcciones de hierro y en las de madera se debe á la condición de la superficie exterior de cemento.

Las embarcaciones de hormigón armado resultan algo más pesadas que las de madera, pero esto encuentra su compensación más que suficiente en la mayor facilidad de conservación y en la mayor rapidez con que pueden construirse.

El sistema de construcción es muy sencillo. La quilla se coloca de la manera ordinaria, y lo mismo las cuadernas ó armaduras transversales. El esqueleto de acero se completa luego con varillas de 10 milímetros de diámetro y metal «deployés», de muchas muy tupidas. Después se aplica el hormigón en capas sucesivas por fuera y por dentro, variando el espesor según las dimensiones del casco y también según el lugar. Finalmente, la capa exterior de cemento se pulimenta perfectamente.

Este mismo sistema se ha empleado para construir los pontones que sostienen el puente flotante tendido sobre el Pó. Son de 13'75 metros de eslora, 3'50 de manga y 1'10 de puntal solamente. Cuando una embarcación tiene que pasar de uno á otro lado del puente, se retira un grupo de pontones con la sección respectiva del tablero, dejando así el paso libre.

Hace algunos meses que el Gobierno italiano encargó á la Compañía Gallabellini un barco de 100 toneladas para carga. Sus dimensiones son: 15'50 de eslora, 4'90 de manga y 2'25 de puntal. La apariencia exterior difiere poco de la del «Liguria».

La mayor novedad está en que el casco ha sido dispuesto en secciones á fin de facilitar la reparación de averías aun cuando éstas alcancen al esqueleto de acero. Hay también armaduras transversales que lo refuerzan. El nuevo barco ha sido conducido al puerto militar de Spezia.

Reducción de derechos de Aduanas en Chile

En virtud de la autorización concedida por la ley de 16 de diciembre de 1907, el Presidente de la República de Chile ha publicado el siguiente decreto:

Artículo 1.º Se reducirá á 25 por 100 los derechos de entrada sobre los tejidos de lino, de lana y de punto, las planchas de hierro galvanizado acanaladas y las casas desmontadas, cuyo valor no exceda de 15.000 pesos oro; y á 45 por 100 los derechos sobre el calzado en general, á excepción del que tenga 15 centímetros ó menos de longitud y el de caucho, que se tasan en 25 por 100.

Art. 2.º Los derechos sobre los azúcares se reducen á 9 pesos para los refinados, á 6 para los «Rosa Emilia», á 3'75 para los granulados y á 3'30 para los impuros.

Art. 3.º Épocas fijadas para las reducciones de derechos:
Los tejidos de lino, de lana y de punto, los hierros galvanizados y las casas desmontadas de menos de 15.000 pesos oro, pagarán á la entrada 34 por 100 á partir del 1.º de enero de 1909 y 25 por 100 á partir del 1.º de julio del mismo año.

El calzado en general, á excepción del menor de 15 centímetros de largo y del de caucho, pagará 55 por 100 durante el primer semestre de 1910, 40 por 100 en el segundo y 35 por 100 á partir del 1.º de enero de 1911.

En el segundo semestre de 1908 el azúcar refinado pagará 9'60 pesos, y á partir del 1.º de enero de 1909, 9 pesos por 100 kilogramos.

Desde el 1.º de julio de 1908, el azúcar blanco granulado ó molido, húmedo ó seco, como el «Rosa Emilia», pagará 6 pesos; el azúcar granulado del primer producto ó mascabado pagará 3'75 pesos, y los azúcares impuros 3'30 por 100 kilogramos.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Relación entre la conductibilidad eléctrica de las aguas y las sustancias que lleva en disolución. — Influencia de la presión en las reacciones del horno eléctrico. — Desarrollo de las instalaciones eléctricas en el Japón. — Nuevas pruebas de telefonía sin hilos.

RELACIÓN ENTRE LA CONDUCTIBILIDAD ELÉCTRICA DE LAS AGUAS Y LAS SUSTANCIAS QUE LLEVA EN DISOLUCIÓN. — Varios autores han demostrado que la medida de la conductibilidad eléctrica de las aguas permite conocer, aproximadamente, la cantidad de sustancias minerales que aquéllas contienen.

La aplicación de este método al estudio del agua de los ríos, permite comprobar que en la época de lluvias, aquélla es menos rica en materias minerales que en tiempo seco, lo que se explica perfectamente, pues en el primer caso, las aguas son de avenidas y en el segundo de manantiales.

El agua de los pozos presenta una composición sensiblemente constante.

Estos resultados obtenidos midiendo la conductibilidad de las aguas están de acuerdo con el análisis químico.

INFLUENCIA DE LA PRESIÓN EN LAS REACCIONES DEL HORNO ELÉCTRICO. — Mrs. Husson y Petavel, en un detenido estudio de las reacciones que se verifican en el horno eléctrico, exponen algunas ideas de cierta importancia.

Las reacciones químicas exigen, muchas veces, determinadas condiciones de temperatura y presión, sin las cuales aquéllas no se verificarían.

Operando en el horno eléctrico, se presenta, merced á su elevada temperatura, una química nueva y diferente de la de temperaturas bajas. Muchos elementos que á la temperatura ordinaria no tienen acción mutua, la presentan en el arco eléctrico y reaccionan formando compuestos, como el nitrógeno y el oxígeno.

Pero si las reacciones ordinarias á bajas temperaturas pueden modificarse con la presión, también