Industria é invenciones (1909-09-11 00:00:00), página 4

3.º El percloratileno \( CCl_2C = CCl_2 \), que hiere á 121 grados y tiene 1'62 de densidad.

4.º El tetracloretoan simétrico \( Cl_2HC = CHCl_2 \), que hiere á 147 grados, y cuyo peso específico es de 1'60.

5.º El pentacloretoan \( Cl_2HC = CCl_3 \), que hiere á 139 grados y tiene 1'70 de densidad.

6.º El exacloretoan que es sólido.

Los tres primeros disolventes son derivados del etileno; en presencia de humedad casi no atacan el hierro, el cobre, el zinc y el plomo; ataca menos al hierro y mucho menos aún al plomo que el tetracloruro de carbono. No reaccionan con los ácidos ni con las bases, no teniendo acción sobre los aceites y las grasas.

Estos disolventes son muy energéticos, poseyendo también la ventaja sobre el cloroformo y el tetracloruro de carbono de carecer de sus propiedades anestésicas; su precio difiere poco del del tetracloruro de carbono.

El tetracloretoan es un buen disolvente para las grasas, los aceites y las resinas. Disuelve también el acetato de celulosa, por lo que resulta de grande interés para la industria de la seda artificial. En frío disuelve el azufre en la proporción de 1 por 100, pero en caliente, á 120 grados, lo disuelve en todas proporciones.

Disuelve tres veces su volumen de cloro sin tener acción sobre él.

El pentacloretoan se parece mucho al precedente. Se aplica para desengrasar y sirve también para disolver las composiciones de laca.

El último de los disolventes enumerados no es propiamente tal, porque es sólido que se sublima á 105 grados, posee un olor parecido al del alcanfor, aunque menos desagradable que el de este y el de la naftalina. Es más volátil que ellos y posee una acción insecticida muy energética.

Tratamiento de la hulla destinada á producir gas y combustible

Este procedimiento, patentado por D. James Jowett, está fundado en el empleo de una mezcla de productos químicos para tratar la hulla, especialmente la destinada á la fabricación del gas, con objeto de obtener un combustible análogo al cok, pero de mejor calidad, y eliminar al mismo tiempo las impurezas, como el hidrógeno sulfurado (\( SH_2 \)) que acompaña al gas.

El combustible resultante de este tratamiento arde con facilidad, prácticamente, sin humo y con la menor cantidad posible de emanaciones deletéreas, y además, al quemarse en un hogar ordinario, produce más calor radiante que el cok ordinario, adquiriendo pronto el fuego gran intensidad y viveza.

La aplicación de este procedimiento no requiere ninguna instalación especial, sino que se hace en las mismas retortas ordinarias de gas ó en los hornos de cok.

El coste de producción del combustible y tratamien- to simultáneo del gas es muy pequeño, y el combustible así obtenido tiene seguramente un precio más alto que el del cok. Además, la purificación del gas resulta menos costosa.

La cantidad de productos químicos empleada varía, naturalmente, según la calidad de la hulla que se ha de tratar, pero para la de mediana calidad, se emplea por cada tonelada de carbón una solución en agua ó una mezcla en seco de los siguientes ingredientes, in- timamente mezclados: 400 gramos de clorato potásico, 170 gramos de salitre y 5 gramos de permanganato potásico, ó sea un total de unos 575 gramos de productos químicos por tonelada de carbón.

Dichos ingredientes se esparcen encima del carbón ó se mezclan íntimamente con el mismo, después de lo cual se cargan las retortas del mismo modo que para la fabricación del gas y cok, obteniéndose de esta manera un cok perfeccionado, que arde con llama, sin añadirle hulla, su combustión es viva y uniforme, casi sin humo y tiene gran potencia calorífica. La propor- ción de cenizas resultantes de este combustible es muy reducida, y no desprende los gases deletéreos que acostu- mbraba á desarrollar el cok ordinario.

El gas del alumbrado producido en estas condicio- nes es más puro y se desarrolla en mayor cantidad que la producida en los procedimientos ordinarios de fabricación de gas del alumbrado, sin contar con la mejora del combustible ó cok que queda en la retorta.

C. P.

Ventajas de la aplicación del vapor recalentado á los buques con turbinas

Las ventajas que casi siempre reporta la aplicación del vapor recalentado son más importantes cuando se trata de turbinas, porque el engrase es casi nulo y, por lo tanto, los inconvenientes que existen por la descomposición de los lubricantes quedan descartados.

En los buques se va extendiendo el uso de turbinas en vez de las máquinas alternativas que hasta ahora se han venido empleando, y por esta razón y por lo expuesto anteriormente, es natural que el recalenta- miento del vapor se introduzca también en la nave- gación á la par que se generalicen las turbinas.

La economía que reporta el empleo del vapor reca- lentado viene á ser de un 1 por 100 por cada 6 grados centígrados; estos datos aportados por la experien- cia, nos demuestran la principal ventaja que propor- ciona el recalentamiento del vapor en las máquinas motrices.

En varias fábricas eléctricas se han instalado recal- entadores de vapor, incorporados á los hogares de las calderas, con notable rendimiento, pero esta ven- taja es mayor cuando se instalan en hogares inde- pendientes.

Cuando se trata de calderas acotubulares, mari- nas, de tubos cortos, al instalar los recalentadores junto á los hogares de aquéllas para calentarse con sus mismos humos, es indispensable la colocación y el continuo manejo de los registros de regulación para que los gases demasiado calientes no quemen los tubos del recalentador.

Otra ventaja muy importante de la aplicación del recalentamiento á los buques es la disminución de