Industria é invenciones (1909-10-09 00:00:00), página 3

2.º Por lo menos una vez á la semana se debe medir en sobrecarga la densidad del electrolito y examinar el estado de las placas.

3.º Por lo menos cada quince días se deben recargar las baterías; á este efecto, cuando se ha alcanzado la tensión constante final se reduce la intensidad de la corriente á la mitad de su valor normal, y se continúa así cargando durante tres ó cuatro horas, hasta que la densidad del electrolito quede bien constante.

4.º Si, excepcionalmente, una batería debe ser cargada rápidamente, debe comenzarse la carga con una intensidad doble de la normal y se continúa hasta que la tensión por elemento alcance 26 voltios y se tenga un abundante desprendimiento de gases. Se reduce entonces la corriente, de manera que su intensidad sea 1/5 veces la normal y carga hasta 26 voltios por elemento; finalmente, se carga con la corriente de intensidad normal hasta que la tensión quede constante.

5.º Las baterías que son raramente utilizadas y las baterías tampón deben ser, por lo menos dos veces al mes, completamente descargadas y recargadas.

6.º La mejor temperatura para las cargas y las descargas es de 20 á 30 grados. La temperatura en la carga (medida en los elementos del centro de la batería) no debe exceder de 38 grados. Con un aumento de temperatura, la capacidad aumenta, pero la duración se disminuye. Cuando una batería tiene á 20 grados una capacidad igual á 100, á 0 grados tiene una capacidad igual á 76, y á 38 grados una capacidad igual á 112.

7.º El nivel del electrolito debe exceder, por lo menos 2,5 centímetros á la arista superior de las placas.

Se debe restablecer la densidad normal hacia el fin de la carga. No se debe nunca añadir ácido sin haberse antes cerciorado bien de la causa de la disminución de la densidad.

8.º El agua destilada para el electrolito se debe añadir por medio de un tubo de modo que llegue á la parte superior del elemento.

9.º Nunca se debe dejar una batería descargada. Si se trata de tener una batería inutilizada durante un largo período, se procederá como sigue: se la carga lentamente, después se la descarga durante dos horas; se quita después por medio de una bomba el electrolito y se le reemplaza con agua pura. Se continúa después la descarga con la mitad de la intensidad de la corriente normal hasta que la tensión por elemento descienda á 0,5 voltios; después se lavan las placas enérgicamente

Suspensión elástica para automóviles

Uno de los mayores obstáculos que hoy día se oponen á la popularización de los automóviles, es el empleo de los neumáticos que, por razón de su elevado precio, su corta duración, y las muchas molestias que ocasionan en camino por sus roturas, cambios y reparaciones, constituyen el mayor inconveniente que presentan los automóviles.

Por otra parte, los neumáticos, proporcionan al coche una suavidad de movimiento durante la marcha, que es completamente indispensable en los automóviles, dada la gran velocidad á que van ordinariamente y para lograr esta suavidad de marcha sin el empleo de neumáticos, es para lo que se han ideado tantos sistemas de ruedas elásticas, las cuales, sin embargo, no todas han dado los resultados que de ellas se esperaban.

Siguiendo otro camino para lograr el mismo resultado, la casa italiana «A. G. E. S., Società in Accomandita per l’Exercizio dei Brevetti Granieri» ha inventado un eje destinado á utilizarse en los automóviles con ruedas ordinarias provistas de calces macizos, con objeto de obtener una suavidad de movimiento análoga á la que se obtiene con los neumáticos.

Dicho eje que se representa esquemáticamente en la figura 21, se diferencia de los que actualmente se aplican á los automóviles, en que no es de una sola pieza sino que tiene los muñones independientes pero unidos al mismo por medio de paralelogramos articulados.

El equilibrio de los muñones, con respecto al eje, se obtiene por medio de un resorte que puede obrar por tracción, como se representa en la figura 21, ó

Fig. 21. Suspensión elástica para automóviles