Industria é invenciones (1909-03-20 00:00:00), página 4

El reglamento del concurso presentaba otros puntos esenciales de relativa importancia para la calificación, por ejemplo: las llantas ni las ruedas no podían cambiarse durante todo el tiempo que durase el concurso; al final de cada etapa diaria sólo se concedía una hora para limpiar y engrasar el vehículo, sin permitirse ninguna reparación.

La clasificación de los resultados se haría, entre los automóviles que no hubiesen abandonado el concurso, según el consumo por tonelada-kilómetro útil.

Si las velocidades alcanzadas durante la prueba de consumo eran superiores a 25 kilómetros por hora, no se tenía en cuenta para la clasificación el exceso de la asignada.

Según las cualidades de los vehículos concurrentes, se clasificaron en las nueve categorías siguientes:

    Clases
    Peso útil transportado
    Velocidad máxima permitidaKm.
    Velocidad mínima exigidaKm.

    1.<sup>a</sup>
    De 50 á 200 Kgs.
    25
    12

    2.<sup>a</sup>
    201 á 900
    25
    12

    3.<sup>a</sup>
    901 á 1,500
    25
    12

    4.<sup>a</sup>
    1,501 á 2,000
    25
    10

    5.<sup>a</sup>
    2,001 á 3,000
    25
    10

    6.<sup>a</sup>
    Más de 3,000 Kgs.
    25
    10

    7.<sup>a</sup>
    Trenes de camino
    25
    8

    8.<sup>a</sup>
    Omnibus de 6 á 10 personas
    25
    12

    9.<sup>a</sup>
    Omnibus de más de 10 personas
    25
    12

El peso total del vehículo no debía pasar de 4 toneladas por cada eje, para ser admitido al concurso.

Notables enseñanzas produjeron las pruebas de los carruajes concurrentes, pues se observó que los desperfectos que impidieron a algunos formar parte del concurso fueron, casi exclusivamente, ruptura ó deterioro de los órganos de transmisión y rotación, que son precisamente los puntos débiles de los vehículos de gran peso, cosa que los constructores deben tener en cuenta para lo sucesivo.

Casi todos los carruajes clasificados del concurso pudieron efectuar las pruebas exigidas con regularidad verdaderamente notable, y sólo unos pocos tuvieron algunas paradas de corta duración que no les impidieron hacer el recorrido en el tiempo reglamentario. Las causas de estas paradas fueron las ruedas, la ignición y el refrigerante.

En definitiva podemos decir que la causa principal de los desperfectos fué la trepidación, y este es el punto esencial que deben estudiar los constructores, pues el motor ha alcanzado ya un perfeccionamiento bastante aceptable.

El estudio de una buena suspensión que reduzca al mínimo las vibraciones es, pues, la lección práctica más importante que se desprende del resultado del mencionado concurso.

El consumo de combustible fué una de las características y el dato más importante que se deseaba conocer. El siguiente cuadro explica los resultados obtenidos:

    Clasificación
    Marca del vehículo
    Combustible empleado
    Consumo total en litros
    Precio del Hl. en Francia
    Coste total en francos
    Coste por tonelada-kilómetro en fr.

    SEGUNDA CATEGORÍA (de 201 á 900 kilogramos útiles)

    1.<sup>a</sup>
    Panhard-Levassor
    Benzol
    12,045
    24'65
    2,960
    0'0295

    TERCERA CATEGORÍA (de 901 á 1,500 kilogramos útiles)

    1.<sup>a</sup>
    Dion-Bouton
    Benzol
    12,780
    24'65
    3,150
    0'0182

    2.<sup>a</sup>
    Panhard-Levassor
    Id.
    17,780
    24'65
    4,382
    0'0236

    CUARTA CATEGORÍA (de 1,501 á 2,000 kilogramos útiles)

    1.<sup>a</sup>
    Peugeot
    Bencina
    19,370
    40'50
    7,844
    0'0317

    2.<sup>a</sup>
    Berliet.
    Id.
    22,250
    40'50
    9,051
    0'0439

    QUINTA CATEGORÍA (de 2,001 á 3,000 kilogramos útiles)

    1.<sup>a</sup>
    Saurer.
    Petróleo
    22,370
    27'75
    6,374
    0'0179

    2.<sup>a</sup>
    Panhard-Levassor
    Benzol
    26,765
    24'65
    6,597
    0'0214

    SEXTA CATEGORÍA (más de 3,000 kilogramos útiles)

    1.<sup>a</sup>
    Saurer.
    Petróleo
    19,120
    27'75
    5,305
    0'0129

    2.<sup>a</sup>
    Dion Bouton
    Benzol
    30,780
    24'65
    7,589
    0'0181

Estos resultados fueron obtenidos en un recorrido de 112 kilómetros.

En la columna de combustibles designamos con el nombre de benzol á la bencina de hulla; petróleo al aceite pesado ó white sprít, y bencina á la esencia.

La prueba realizada con diferentes combustibles es de verdadero interés, pues con ello se ha puesto en evidencia la posibilidad de accionar un automóvil industrial con sustancias más económicas que la bencina ó esencia.

En cuanto á los motores, aunque sea verdad que uno de bencina no pueda utilizar otro carburante, con algún cuidado y precaución y pequeñas modificaciones en el carburador y forma de realizarle la operación, se pueden usar, con buen resultado, aceites pesados, alcohol carburado y el mismo benzol, que tantos detractores ha tenido.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

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Si este ensayo produce los buenos resultados que esperan los iniciadores, extenderán más estas opera-