Industria é invenciones (1909-12-18 00:00:00), página 2

la corriente, que es recogida por dos escobillas de alambre de cobre aplicadas contra las caras de aquel por medio de resortes. El circuito se cerraba por los carriles de sustentación.

Más tarde, el mismo Siemens, perfecciona su sistema en la instalación de Gros-Lichterfelde, suprimiendo el carril central y obteniendo la ida y vuelta de la corriente por los dos carriles de sustentación con una diferencia de potencial de 90 á 100 voltios, sin estar convenientemente aislados. Pero preveyendo un posible fracaso estudia otra disposición formada por dos cables aéreos paralelos, sobre los que coloca un carroíón remolcado por un cable de enlace, que recogía la corriente por sus ruedas y la transmitía por el cable al motor del carroíón.

Esta última disposición debía ofrecer, al marchar velozmente, trepidaciones, y provocar frecuentes interrupciones de la corriente; así es que los Sres. Siemens y Halske, para la línea que hubieron de instalar en la Exposición de Electricidad de 1881 en París, han recurrido á un sistema más perfecto. Los conductores de ida y vuelta, ambos aéreos, están formados por tubos hendidos; dentro de cada uno de ellos resbala una pieza provista en sus extremos de dos brazos que pasan por la hendidura y sirven de soporte á un rodillo que, por la acción de un resorte en espiral, se oprime contra el tubo conductor y asegura el contacto. Preciso es creer que, á pesar del buen éxito de la instalación, esa disposición no satisface aún completamente á sus autores, porque en una línea instalada en Modling, cerca de Viena, complican mucho el sistema precedente; cuatro resbaladeras enlazadas unas con otras, corren en fila por cada tubo hendido, oprimidas contra la parte interior de éste por medio de rodillos exteriores y resortes, como en la Exposición de Paris; además, cada una de las resbaladeras está formada por dos semicilindros que tienden á separarse por el esfuerzo de resortes en espiral, de modo que frotén, no solamente contra la parte inferior de los tubos conductores, sino además contra la superior.

En esta línea de Modling no se tenia más que una sola vía, y una de las principales dificultades de este sistema de resbaladeras apareció: la de las agujas aéreas en los cruzamientos de la vía. Sin embargo, se resolvió el problema de modo bastante satisfactorio, pero por medio de un sistema muy complicado.

Ese mismo año de 1883 la casa Siemens y Halske tuvo que tomar parte en otra Exposición, en Viena, y reaparece la distribución por los carriles de la vía á 150 voltios.

Volvemos á hallar esta sencilla disposición en la línea montada el mismo año por Mr. Volk en Brighthon, mientras que en Portrush, en Irlanda, primera aplicación de la fuerza hidráulica á la tracción, la casa Siemens, de Londres, recurre para llevar la corriente á un carril lateral en T, situado un poco por encima del nivel de la vía férrea, y sobre cuya cara superior corren los frotadores.

En las minas de Hohenzollern, otra instalación de Siemens y Halske, estos constructores abandonan las resbaladeras: un carril en T invertida se ha fijado en el techo de las galerías por aisladoreas de campana, y una toma de corriente complicada resbala por el carril, remolcada por el cable de alimentación.

Casi nada hay que citar de los Estados Unidos, fuera de los trabajos de Field y de Edison; pero éstos, por contraste, son doblemente interesantes por las discusiones á que dieron origen.

Desde 1868, Field se había aficionado á la idea de la tracción eléctrica; pero no pudo efectuar sus primeros ensayos antes de 1879. Con bastante fortuna para él, llegaba muy á tiempo para depositar sus patentes en marzo de 1880. Algunos meses de retraso le hubieran hecho ser precedido por Edison, cuyos experimentos ejecutados en Menlo-Park en una vía cuyos carriles aislados eran los conductores, habían alcanzado éxito satisfactorio.

(Concluirá).

La Exposición de Bilbao en 1912

La Exposición proyectada en Bilbao para 1912, ocupará una superficie de dos millones de pies cuadrados.

Entrando en la Exposición por la Gran Vía aparece, en primer término, el pabellón de Minería, Transportes y Metalurgia, que por su extensión y destino ha de ser indudablemente uno de los más importantes de la Exposición.

A continuación se emplazará el pabellón del Estado, en cuyo edificio se expondrán las colecciones que el Gobierno quiera mandar á Bilbao.

Ya en el final de la Gran Vía se instalarán el palacio de la Alimentación, Agricultura y Floricultura, pudiéndose enlazar la Exposición por este lado con los jardines del Asilo de San Mamés, los cuales serán utilizados para pequeñas instalaciones.

Pasando sobre el ferrocarril de Portugalete, por cuatro pasos superiores, se desciende á la parte baja del terreno del muelle de los Astilleros, en el cual, además de reservarse terrenos para instalaciones de varias naciones extranjeras, habrá una gran pista cubierta y un kiosko de música, sirviendo toda esta parte del terreno para ferias, romerías, fuegos de artificio y otros espectáculos públicos.

Se han proyectado talleres y hangares para exposición de automóviles, canoas y aeroplanos.

La parte más llamativa de la exposición será el Palacio de la Industria, una gran cascada y un stadium para 20,000 almas, con espaciosas tribunas para presenciar los espectáculos que en él se celebren.

En el punto más alto del Parque, se proyecta un gran Casino, con salón de fiestas, restaurant y terrazas desde las que se abarcara un espléndido panorama.

Habrá también un palacio para labores femeninas y cuantos servicios sean indispensables á la mujer.

El presupuesto total de las obras se calcula en 3,000,000 de pesetas, a cuya cifra habrá que anadir los gastos de explotación de la Exposición, administración, propaganda, etc., que harán subir el presupuesto de gastos á unos 5,000,000 de pesetas, cifra que á la ponencia de la Exposición toca resolver en qué forma ha de distribuirse entre las entidades que la realicen.