Industria é invenciones (1910-04-16 00:00:00), página 1

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SUMARIO

La locomoción aérea (ilustrado, fig. 20), por G. Brunet. — Concurso de maquinaria para elaborar aceite de oliva, por Ramón de Manjarrés. — Los automóviles eléctricos. — BIBLIOGRAFÍA. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Aplicación de la radiografía á la prevención del tiempo. — Electrificación de los ferrocarriles en Francia — NOTICIAS VARIAS: El túnel transatlántico. — Nuevo metal ligero. — Motor de gasolina de arranque expontáneo. — REGISTRO DE PATENTES: Patentes solicitadas. — REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales conocidos.

La locomoción aérea (1)

(Continuación de la pág. 122)

Dice Soreau: «Se cree y varios lo han escrito, que la resistencia al avance aumenta con una vela cóncava, porque ordinariamente la proyección de dicha vela sobre un plano perpendicular á la trayectoria, presenta más frente que el plano delgado á pequeñas inclinaciones. Esto es una suposición gratuita, pues dicha resistencia depende menos de la superficie de frente que del modo como se encuanzan los filetes fijados por la forma de la vela. La contraresistencia debida á la concavidad, que es independiente de la inclinación, provoca hasta un empuje hacia delante, mientras el ángulo de ataque sea inferior á cierto valor que es de 10 grados para la superficie de Lilienthal. Esta contraresistencia debe tener un papel importante en la aviación y particularmente en el vuelo de los pájaros, en donde se encuentra menos atenuada que en los aeroplanos por la resistencia de las partes no sustentadoras. Un curioso experimento de A. Goupil comprueba la existencia de esta contra resistencia. Un marco con una tela de 1 metro cuadrado de superficie, en la forma que indica la figura 20, pesando 0'700 Kg., y cargado con un peso de 3 Kg., seató á dos amarras m n y se expuso á diversas corrientes de aire; á la velocidad de 4 metros por segundo, el marco tomó la inclinación de 45°; con corrientes de 5 y 6 metros tomó inclinaciones de \( \frac{1}{8} \), \( \frac{1}{9} \) hasta que, cuando la velocidad de la corriente de aire fué de 7 metros, con gran sorpresa del autor, el aparato tomó la posición horizontal, la romana interpuso en una de las amarras no marcaba tracción alguna, y aun el bastidor pagaba contra las amarras marchando contra el viento; á mayores velocidades la superficie volvió á indicar una tracción bastante fuerte.

El deslizamiento de los filetes de aire por el borde de ataque, explica que se pueda obtener una contra resistencia con una superficie convenientemente curvada sin perjudicar la sustentación, muy al contrario. No hay, pues, utilidad en buscar una superficie adelgazada á lo largo de la arista de delante y tangente al plano de trayectoria. Se puede aún dar á ésta cierto espesor con una forma que favorezca la contra resistencia, y cierta aspiración sobre la parte superior de la vela, como la naturaleza ha hecho para los pájaros; de esta manera se facilita la construcción de las velas, pero la forma conveniente debe estudiarse con el mayor cuidado».

Conforme en absoluto con Soreau en la posibilidad de construir velámenes con la citada contra resistencia de avance sin perjudicar la sustentación, pero discrepo en absoluto en lo que se refiere á la experiencia de Goupil y en las consecuencias que deduce respecto al borde de ataque. Wright encontró que el borde grueso le favorecía, lo cual se comprende porque aumenta la compresión debajo de la vela, y la facilidad de construcción le inclinó á conservarlo; pero esto no basta para convencer que la arista redondeada y gruesa sea el mejor corte y produzca contra resistencia.

La experiencia de Goupil ha hecho bobear á muchos, y hay quienes, como consecuencia de ella, explican el vuelo planeado de los pájaros sin viento, y pretenden volar marchando sin fuerza, siendo el motor el peso del aparato, y el que podrá aún ganar altura, si le suponemos como en el ensayo de Goupil, conservando la posición horizontal con un peso menor.

En efecto, si admitimos que la posición de la superficie y el movimiento del aire son matemáticamente horizontales, y el equilibrio con el esfuerzo del aire que la manda retroceder, debido á esa contra resistencia; evidentemente lanzando la citada superficie horizontalmente con el peso de 3 Kg. á 7 metros de velocidad en aire tranquilo, deberá marchar indefinidamente sosteniéndose á la misma altura, y consecuencia de esto el movimiento continuo. No es, pues, extraño que haya sido negado el experimento por quienes no lo analizaron á fondo, tanto más que en la forma de dicha superficie y dada su colocación respecto á la corriente de aire, cuesta mucho encontrar el modo como puede producirse por reacción de la corriente esta componente en sentido contrario del aire, ya que del único lado de donde podría salir se halla sobradamente neutralizada por la acción directa de la parte superior.

Yo opino, al contrario, que el fenómeno puede resultar de una manera semejante casi con cualquier superficie y hasta con un plano delgado, en el cual esa componente hacia adelante es inadmisible, con sólo acertar la velocidad del aire que corresponde al peso y á su colocación para la superficie ensayada; la posición quizás será distinta según sea la superficie, pero para un peso de 3 ó 4 Kg. por m², casi siempre estará cerca de la horizontal. Yo no sé ver en la posición de la superficie, á los 7 metros de velocidad del citado experimento, otra cosa que la situación que tendría un aeroplano en la posición correspondiente á su marcha horizontal, colocado con el motor parado contra un viento de velocidad igual á la suya para la citada marcha; se mantendría quieto en el espacio á una altura fija, y si el viento era algo mayor podría aún, sin perder la dirección de trayectoria, avanzar contra el viento y hasta subir avanzando; y esto es lo que le pasó á un ingeniero de Berlín haciendo ensa-

(1) Conferencia dada en la Asociación de Ingenieros Industriales en diciembre de 1908. (Revista Tecnológico-Industrial).