Industria é invenciones (1909-12-24 00:00:00), página 2

Los sistemas de los dos carriles conductores o con un tercero que con esta condición cumpla, desaparecen, en virtud de lo expuesto progresivamente, prefiriéndose el alambre aéreo único con el retorno por tierra.

Los aparatos de toma de corriente presentan grandes dificultades prácticas ocasionadas por el desgaste, los cruces, etc., pero esta última dificultad se resuelve, en parte, en la línea de Los Ángeles; los dos soportes próximos á la aguja están unidos por unas piezas que llevan dos carriles cortos transversales; sobre estos se mueve una pequeña corredera á la que están fijos los dos extremos móviles de los alambres del trole, que de este modo puede colocarse en frente de una u otra de las vías aéreas.

Daft, en Baltimore, y Van Depoel en Toronto, inician la idea de la substitución del carro trole por una pérdida que se apoye sobre el conductor aéreo por su parte inferior sin ocasionarle peso alguno.

Al mismo tiempo se perfeccionan los demás elementos de la producción, transporte y utilización de la energía eléctrica, así como los de su regulación y distribución.

El trole primitivo de pérdida, presentaba algunos inconvenientes, pero la introducción del trole de placa giratoria y del de arco favorece su aplicación. Este último fue inventado por Hopkinson, y aplicado en 1885, en la línea inglesa de Bessbrook-Newrij, bajo la forma de barras metálicas horizontales fijas sobre el techo de los carros.

El trole de placa giratoria es el más conocido y aplicado, pero presenta el inconveniente de que, cuando por cualquier causa escapa del alambre, es algo difícil colocarlo otra vez, sobre todo si es de noche. Una modificación de este sistema fundada sobre el principio de la suspensión á la Cardan, se ha aplicado recientemente en la línea de Romainville-Opera, en la que parece ha dado buenos resultados.

El sistema de arco, tan preconizado por la casa Siemens, presenta, entre otros, el inconveniente de producir gran desgaste en el alambre conductor, si bien esto se ha remediado en parte, haciendo la parte frontal del arco de una aleación de antifricción, que ceda el metal al conductor aéreo en vez de arrancarlo.

También se ha dispuesto otra forma que presenta varias ranuras engrasadas en la parte superior del arco, pero esto tiene, en cambio, otros inconvenientes.

Otra modificación que parece alcanzará más éxito, consiste en colocar sobre la varilla horizontal de fricción del arco una polea que pueda resbalar en toda su longitud. Esto ofrece la ventaja de disminuir el rozamiento y el desgaste, presentando al mismo tiempo gran elasticidad y facilidad de adaptación en las curvas, pues la polea se puede mover transversalmente.

Poco se puede decir, después de lo mencionado, sobre la toma de corriente en los tranvías, á pesar de que hace varios años que se emplean como los vemos actualmente, lo que parece indicar que, sino han alcanzado el desideratum de la perfección, por lo menos presentan cualidades muy aceptables.

Desde otro punto de vista, las instalaciones aéreas, si bien resultan las más económicas, presentan graves inconvenientes en las ciudades, particularmente en los barrios céntricos. El principal de todos, después del peligro constante que ofrece á los viandantes en caso de rotura de un cable, es el aspecto antiestético de esa inmensa telaraña de alambres que invade y ocupa las calles y plazas de las ciudades modernas.

Por estas razones, y no siendo práctico todavía el sistema de tracción por medio de acumuladores, vuelve á generalizarse el sistema de conductores subterráneos que por su elevado coste, se habían perdido.

(Concluida).

Nueva botella irrellelable

Uno de los problemas que están á la orden del día y en cuya resolución trabajan gran número de inventores, es el de evitar las falsificaciones en los vinos y licores. Esto se logra con relativa facilidad por medio de recipientes apropiados en las botellas que se venden encorchadas para el consumo de los particulares, pero ya no es tan sencillo de resolver cuando se trata del servicio de cafés y restaurantes, pues en este caso es muy difícil lograr la imposibilidad absoluta de que en una botella que está abierta se introduzca un líquido igual ó parecido al que contenía anteriormente.

El problema es de gran importancia comercial, y por esto, son muchos los inventores que se dedican á buscar una disposición que impida el fraude y asegure al consumidor que el licor ó vino contenido en la botella á medio consumir con que le sirven en un café ó restaurant, es efectivamente, de la clase y marca que indica la etiqueta.

Muchos son los medios que se han propuesto para lograr este resultado, estando fundados casi todos ellos en el empleo de tapones especiales provistos de válvulas que sólo pueden abrirse en un sentido, pero aun así es muy difícil asegurar el buen funcionamiento de la válvula y evitar que se pueda forzar desde el exterior.

Fig. 39. Corte vertical del tapón obturador

Uno de los últimos tapones patentados, para este objeto, es el que representamos en las figs. 39 á 43, y que ha sido inventado por el Sr. François Louis Schauermann, de Twickenham (Inglaterra).

Consiste en una cápsula a y un tapón b alojado en ella, el cual presenta una prolongación ó apéndice tubular c, formándose así una cámara ó espacio anular d alrededor de dicho apéndice e y otra cámara ó cavidad interna g en la cual puede moverse libremente una válvula ó taco h. Este último está dis-