Industria é invenciones (1909-09-25 00:00:00), página 4

sean transportables para poderlos utilizar en el sitio en donde convenga, de la línea, de aquí que no se hayan desarrollado apenas antes de la aplicación de la electricidad á la tracción.

Los sistemas de aparatos para levantar los carruajes los clasifica M. Oudet en tres grupos, según el agente motor que se utilice para su funcionamiento.
1.º El aire comprimido.
2.º La presión de agua.
3.º La electricidad.

Los aparatos accionados por el aire comprimido se emplean bastante en los Estados Unidos y son muy sencillos, económicos y de fácil manejo. Se componen de un cilindro de fundición de gran diámetro, provisto de dos ejes, que sirven para levantarlo y transportarlo con el auxilio de unas ruedas, formando un carro de mano. Un pistón en el interior del cilindro, cuyo vástago termina en una forma adecuada, y un raccort-llace para unirlo y ponerlo en comunicación con las tomas de aire que, en general, existen á lo largo de las vías de experimentación y reparación y en los trenes para accionar los frenos.

Colocado este gato en el lugar conveniente, se empalma con la toma de aire por medio de un tubo flexible de presión, y una vez levantado el carruaje, se van colocando apoyos en diferentes sitios, hasta que esté en condiciones para quitar las ruedas ó hacer la reparación que convenga.

Los talleres del «London & North Western», de Wolberton, emplean estos gatos para el levantamiento de coches de tres ejes, pero, generalmente, sólo se emplean para levantar los de dos ejes. También se emplean en Norte-América para levantar coches con trucks, con buenos resultados.

Como los orificios de entrada y salida del aire comprimido son bastante pequeños, los obreros no corren riesgo alguno al colocarse debajo de los carruajes, pues aun en el caso de ruptura de algún órgano ó del tubo de entrada del aire, el descenso se efectúa con bastante lentitud y no de una manera brusca.

Para mayor seguridad, conviene utilizar un solo gato sucesivamente en varios puntos del carruaje, substituyéndolo después por un apoyo y trasladándolo á otro sitio, pues si se levantase con varios gatos simultáneamente podría haber algún percance que conviene evitar.

(Continuará)

Enfriamiento por el aire de los motores de explosión

El sistema de enfriamiento de los cilindros de los motores de explosión influye en el rendimiento y funcionamiento de los mismos, por lo que los constructores y los técnicos han tratado, y procuran constantemente encontrar mayores ventajas en uno u otro sistema según las aficiones de cada cual.

Sabido es que el refrigeramiento de los cilindros es indispensable, pues la elevada temperatura que adquieren con las continuas explosiones, al poco rato acabaría por inutilizarlos, á la par que el rendimiento térmico del motor disminuiría notablemente con el aumento excesivo de la temperatura de aquellos.

Los sistemas de refrigeramiento frecuentemente empleados son el del agua y el del aire. El primero, más generalizado en los motores fijos y hasta en los de automóvil, presenta ciertas ventajas como la disminución de volumen, la mayor exactitud en la temperatura, etc.

Cuando se trata de motores fijos, pudiéndose disponer de agua suficiente para el enfriamiento, es indudable que este sistema es superior y más sencillo, pero tratándose de motores de automóviles y, sobre todo, de motores para la navegación aérea, ya varían las condiciones y el enfriamiento por corriente de aire puede convenir y conviene, en efecto, más que el obtenido por el agua.

El desarrollo de los motores para automóviles de enfriamiento por el aire es debido, según expresa un técnico muy competente en la materia, á dos razones de bastante peso que vamos á exponer:

La primera de estas razones consiste en que la temperatura de 177 grados centígrados es la más conveniente para el cilindro porque entonces es cuando el gas efectúa más trabajo útil, y, por lo tanto, cuando se obtiene mayor potencia en igualdad de consumo. Como el agua hiere á 100 grados y los motores que la emplean para su refrigeramiento no pueden alcanzar mayor temperatura, de aquí que este sistema, desde este punto de vista, no presenta las ventajas que el de enfriamiento por el aire, que permite aproximarse y alcanzar la temperatura más conveniente.

La segunda razón que ha contribuido al desarrollo de los motores de enfriamiento por el aire, es la complicación que requiere el sistema de enfriamiento por el agua, pues, como es sabido, exige ventilador, radiador, bomba, etc., y además que el agua no es más que el agente transmisor, puesto que, en definitiva, el aire es el verdadero refrigerante.

El uso del agua, para refrescar los cilindros, ocasiona varios otros inconvenientes; la congelación, la ebullición y el goteo, cosas que no suceden con el enfriamiento por el aire.

En una palabra, el enfriamiento por el agua es una complicación del aire, puesto que se ha de introducir un agente transmisor con todos sus inconvenientes.

En cambio, los partidarios del enfriamiento por el agua reclaman á su favor ser menor el consumo de combustible y de las grasas lubricantes, más perfección en el enfriamiento, cosa muy conveniente por tener que dedicar menos atención al motor, etc.

Ambos sistemas, hoy en uso, se disputan la supremacía en el automovilismo, ya que en las demás aplicaciones de los motores no hay duda en la deliberación, pues los fijos deben refrigerarse con agua y los aéreos con aire.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Transformación directa del carbón en electricidad.—Nuevo cable submarino para América del Sur.—Motores eléctricos con polos de comutación.

TRANSFORMACIÓN DIRECTA DEL CARBÓN EN ELECTRICIDAD.—El distinguido químico electricista sueco M. E. W. Jungner, tan conocido por sus importantes trabajos sobre el acumulador de ferroquímica, ha propuesto una nueva solución para obtener la energía eléctrica directamente de la combustión del carbón, por medio de pilas especiales.

El electrolito de estas pilas es el ácido sulfúrico concentrado al que agrega, para aumentar su conduc-