Industria é invenciones (1910-02-26 00:00:00), página 3

en ninguna de las tres categorías en que se acostumbra á dividir los globos dirigibles, puesto que en éste la barquilla está suspendida de unas vigas de madera fijadas á la envolvente del globo, la cual en sí no es rígida.

Sin embargo, estas vigas de madera son muy elásticas, y pueden montarse y desmontarse con gran facilidad, de manera que el transporte de este globo no presenta ninguna dificultad con respecto al de los globos absolutamente no rígidos.

La envolvente de este globo, que es de sección cilíndrica y con las puntas afiladas, tiene 42 m. de longitud y 8 m. de diámetro, ofreciendo cabida á 1,700 metros cúbicos de gas.

A ambos lados de la envolvente y en la parte exterior van fijadas las vigas de madera longitudinales, á las cuales va suspendida por medio de cables metálicos la barquilla construida con tubos de acero.

Las hélices de propulsión son dos, de dos paletas cada una, y montadas sobre un bastidor dispuesto encima de la barquilla, lo mismo que el ventilador que alimenta el globo compensador de aire, destinado á asegurar la invariabilidad de la forma del dirigible.

El motor que acciona este globo tiene una potencia de 40 caballos y le imprime una velocidad propia de 35 Km. por hora, pudiendo llevar el globo provisiones suficientes para permanecer en el aire durante un máximo de diez horas.

Gracias á su forma elegante y á sus dimensiones relativamente reducidas, el globo Clouth resulta muy á propósito para el sport. Sin embargo, su importancia es mucho mayor desde el punto de vista estratégico, pues, en determinados casos, ha de ofrecer mayores ventajas que los dirigibles de grandes dimensiones, los cuales presentan una gran superficie al viento y á los proyectiles enemigos, y exigen un gran número de hombres para maniobrarlos, mucho tiempo para preparar la ascensión, cobertizos especiales para abrigarlos, etc. En cambio el dirigible Clouth necesita un número de hombres mucho más reducido, tanto para preparar la ascensión como para tomar tierra y puede prescindir de cobertizo, puesto que puede prepararse para la ascensión al aire libre, empleándose para ello unas cuatro horas poco más ó menos.

En los talleres de la red de ferrocarriles, se han transformado 695 locomotoras, disponiéndolas para consumir petróleo, pero, de tal modo, que en caso de necesidad, puedan también calentarse con carbón. Además, se han construido 78 locomotoras nuevas dispuestas para quemar petróleo.

En todas estas locomotoras se emplea como hogar para petróleo el pulverizador de vapor de Holden, para combustibles líquidos, y están provistas, además, de un calentador previo de petróleo, pues como éste contiene cierta cantidad de parafina, es preciso, en invierno, calentarlo previamente para que llegue al pulverizador en estado perfectamente fluido.

El tender de estas locomotoras comprende un recipiente para petróleo, de cuatro toneladas de capacidad y, además, un depósito para tres toneladas de carbón.

BIBLIOGRAFÍA

Traité de Physique, por O. D. Chwolson. Profesor de la Universidad de San Petersburgo. Traducido de las ediciones rusa y alemana, por E. Davaux, Ingeniero. Tomo III, primer fascículo.—A. Herman et Fils, editores, Paris.—Precio, 13 fr.

En los dos tomos ya publicados de este importante tratado de física, se estudian, además de las nociones generales, los estados de los cuerpos, y con detalle y extensión especial la acústica y la óptica. Este fascículo, con el que empieza el tomo tercero, está destinado á estudiar el calor, y comprende la termometría, capacidad calorífica, termoquímica y conductibilidad calorífica. El primer capítulo se ocupa, á guisa de introducción, de las nociones de energía calorífica, de temperatura, de coeficientes termométricos y, por último, comprende algunas definiciones preliminares. Los dos siguientes están dedicados á la termometría y á las variaciones de dimensiones y de presión que experimentan los cuerpos por efecto de la temperatura. El capítulo cuarto comprende la descripción detallada de la mayor parte de los métodos conocidos para determinar la capacidad calorífica, tanto en los sólidos como en los líquidos ó en los gases. El capítulo quinto se refiere á la transformación de las diferentes formas de energía en energía calorífica, y á los fenómenos termoquímicos; el sexto al enfriamiento de los cuerpos, y por último, el séptimo se refiere á la conductibilidad calorífica, y después de exponer la teoría de la misma, describe los diferentes procedimientos experimentales para determinar la conductibilidad relativa y absoluta de los cuerpos sólidos, así como la conductibilidad calorífica de los líquidos y de los gases.

Todos los asuntos están tratados en esta obra con gran detalle y extensión, y las descripciones están ilustradas con las figuras necesarias para hacerlas más fácilmente comprensibles, comprendiendo cada capítulo una nota bibliográfica muy completa de los diferentes libros y publicaciones, en los que se tratan los asuntos correspondientes al mismo.

Locomotoras calentadas con petróleo

En Austria se ha introducido en una parte muy importante de la red de ferrocarriles la calefacción de las locomotoras por medio de petróleo.

Para ello se ha instalado en Drohobycz, una fábrica de destilación de petróleo que puede llegar á la producción de 1,000 toneladas diarias, en la cual se refina el petróleo separándole de las partes más volátiles. El petróleo llega á esta fábrica conducido desde su yacimiento por una canalización de 9'5 km. de largo, y en esta fábrica se le refina dejándolo apropiado para la calefacción y con un punto de inflamación de 80° cuando menos.

Para repartir este petróleo á los 35 depósitos distribuidos en toda la red se emplean 212 vagones-cubas de 25 toneladas de capacidad cada uno, los cuales, con objeto de poderlos vaciar con rapidez, están provistos de calefacción por vapor para calentar el petróleo antes de vaciarlo.