Industria é invenciones (1910-06-04 00:00:00), página 2

La locomoción aérea (1)

(Fin, continuación de la pág. 186)

Con dimensiones suficientes podrían colocarse verticalmente dos ó tres superficies y añadiendo uno ó dos bastidores análogos, se podría ensayar la influencia de unas superficies con otras horizontalmente para el estudio de los multiplanos ó de los aparatos en tandem. Como se comprende, los ensayos de este aparato serían principalmente de comparación, y sería más exacto hacerlo en mayor tamaño y en el aire libre, moviéndose las superficies contra el aire y no lanzando el viento contra las superficies.

proporciones, sería casi el desideratum para tales ensayos, muy necesarios para el progreso de la aviación.

Creo interesante recordar los aparatos empleados por M. Rateau y M. Eiffel, pues lo ya hecho es más fácil de ampliar y perfeccionar si es necesario, y recordar también el procedimiento de la corredera horizontal empleado por los ingleses, al cual puede añadirse el trazar rayas de humo al momento de moverse la superficie, para, por fotografía ó cinematógrafo, darse cuenta del efecto del movimiento de la superficie sobre la masa del aire.

G. Brunet

(Continuará)

Fig. 26. Aparato para el ensayo de superficies al aire libre

Para ello se podría disponer un kilómetro ó dos de vía de tranvía recta y horizontal, sobre la cual correría un vagón en forma de armazón de aeroplano (fig. 26), que pueden servir á la vez para ensayo de hélices en movimiento. Un bastidor longitudinal de unos 8 metros de longitud iría sobre la vía propulsado por una hélice, cuyo eje llevaría un dinamómetro registrador que indicara el empuje; el motor sería eléctrico, tomando la corriente por trolley; se conocería de antemano la resistencia de avance del aparato solo, para diversas velocidades; colocando sobre el carro las superficies, el empuje del eje nos daría, restándole la resistencia correspondiente del aparato, la correspondiente á la superficie ó superficies ensayadas. Las superficies estarían montadas sobre correderas verticales dinamométricas; un freno y pesos adecuados permitirían obtener la marcha que se deseara, la cual comprobaría también un indicador registrador de velocidad. Este aparato, no muy costoso, permitiría estudiar y comprobar el efecto de la hélice sobre las superficies, sea colocada delante ó detrás, permitiendo hacer los ensayos sobre elementos de dimensiones bastante considerables. Si se disponía de terreno suficiente, una pista circular ó una vía semejante circundando un aeródromo de regulares

(1) Conferencia dada en la Asociación de Ingenieros Industriales en diciembre de 1909. (Revista Tecnológico-Industrial).

Carretillas eléctricas para la carga y descarga de equipajes

Otra de las aplicaciones prácticas de la electricidad, es su utilización para el transporte por los andenes y los muelles, de los equipajes de los pasajeros.

Cuando ha de salir ó llega á una estación terminal un tren expreso, los numerosos y pesados equipajes deben ser transportados á brazo en carretillas, que muchas veces hacen sudar á los mozos encargados de esta pesada operación.

Para obviar este inconveniente y la relativa lentitud con que este transporte se verifica, se ha empezado á introducir con éxito la carretilla eléctrica.

Como esta carretilla no conviene esté sujetá á rails ni troles que le puedan servir para toma de corriente, ha tenido que construirse bajo la base de acumuladores eléctricos.

Estas carretillas consisten, generalmente, de tres ruedas: una delantera giratoria, con llanta de acero y dispuesta para imprimir dirección al vehículo, y dos posteriores, con llantas de goma que, por medio de una cadena sin fin, reciben el movimiento del motor y sirven para impulsar el carroaje. Debajo de la plataforma de la carretilla van, debidamente resguardados, los acumuladores del sistema Edison, que pueden imprimir al vehículo una velocidad de 6 á 12 kiló-