Industria é invenciones (1910-06-11 00:00:00), página 1

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SUMARIO

Tranvías automóviles de gasolina. — Efectos de la electricidad en el hormigón armado. — Procedimiento para la fabricación de ácido nítrico tomado por base el nitrógeno atmosférico, por C. P. — Nueva tipo de locomotora para vía estrecha (ilustrado, fig. 27). — Papel de seguridad. — Bibliografía. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Nuevo teléfono sin hilos. — Los tranvías eléctricos de Barcelona. — NOTICIAS VARIAS: Congreso jurídico de locomoción aérea. — Aeroplano de gran estabilidad. — Nueva disposición de barrios obreros. — REGISTRO DE PATENTES: Pagos de anualidades. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas ampliadas. — Marcas concedidas. — Marcas denegadas. — Marcas anuladas. — Marcas caducadas. — Rectificaciones. — REGISTRO DE MODELOS Y DIBUJOS: Modelos y dibujos solicitados. — Modelos y dibujos concedidos.

Tranvías automóviles de gasolina

Los ferrocarriles secundarios sirven en gran manera para proporcionar tráfico á las grandes líneas, poniéndolas en relación con regiones más ó menos apartadas de su camino, á las que prestan á su vez excelentes servicios, facilitándoles la salida de sus productos y las comodidades que las vías férreas proporcionan para viajar á sus habitantes. Pero con todo, estos ferrocarriles secundarios no son asequibles á todos los puntos, pues los respetables gastos de instalación y los no menos importantes de sostenimiento, con el personal fijo y móvil, requieren una cifra bastante crecida de ingresos para que sean remuneradores, y esto exige que la importancia del tráfico lo compense.

Como en muchas ocasiones y en infinidad de sitios esto no es posible, se echa mano de diligencias, y actualmente de tranvías eléctricos y automóviles, pero unas y otros presentan varios inconvenientes que quizás se puedan resolver con los tranvías automóviles de gasolina.

Las diligencias, hoy casi en desuso, ocasionan infinidad de molestias á los pasajeros, que, á pesar de ello, han de pagar muy caro el billete, lo que dificulta los viajes, y, por lo tanto, obliga á las empresas á trabajar en malas condiciones. Los automóviles resuelven en parte estas dificultades, pero con todo aun resulta elevado el precio del pasaje, y, además, la gente se retrae de este moderno sistema de locomoción por los riesgos y la inseguridad de su funcionamiento. Los tranvías eléctricos no presentan estas dificultades, pero requieren un gasto de instalación bastante respetable; mayormente si en las proximidades no existe alguna central de electricidad que pueda proporcionar el fluido en buenas condiciones.

El tranvía automóvil de gasolina presenta las ventajas de uno y otro de estos dos últimos sistemas sin ninguno de sus principales inconvenientes.

El gasto de instalación, se reduce al coste y colocación de los carriles, mas el del material móvil, y el sostenimiento resulta bastante económico porque, a parte de las reparaciones de la vía y material móvil, sólo requiere dos empleados por cada carruaje, y la bencina y lubricantes que consume. Como por rodar sobre carriles el esfuerzo de tracción es bastante pequeño, la cantidad de combustible es relativamente reducida.

Las ventajas que reporta este sistema de locomoción y transporte, tanto á los habitantes de las pequeñas poblaciones y á los del campo como á los ferrocarriles a que converge, son muy importantes porque á los primeros les facilita rápido y económico pasaje, y el transporte de sus frutos y productos industriales, así como de primeras materias, abonos, etc., á la par que á las líneas férreas les proporcionan tráfico y vida como las fuentes y los arroyos los proporcionan á los grandes ríos á donde afluyen.

Estos tranvías ya se han empezado á instalar con éxito en algunos puntos, como entre las ciudades de Clayton y Smyrna, en Pensylvania, en las calles de Clarksville, en Georgia, y para unir á la ciudad de Tooele, con varias fábricas situadas á bastante distancia.

Estos tranvías, del tipo americano, pueden conducir bastante número de pasajeros y alcanzar velocidades hasta de 40 kilómetros por hora. En varias ocasiones remolcan un vagón para mercancías, si bien en cada coche motor hay ordinariamente un departamento para equipajes y pequeños paquetes.

Los carruajes son muy cómodos para los pasajeros, y su potencia es de 50-60 caballos efectivos, con engranajes que permiten tres velocidades en cada sentido. El motor va montado directamente sobre el bastidor, al paso que el resto del coche va sobre muelles muy bien combinados que amortiguan toda trepidación que de aquel provenga. Las ruedas tienen un cierto juego que les permite adaptarse á las curvas más pronunciadas.

Potentes frenos neumáticos y á mano, contribuyen á la mayor seguridad de los pasajeros y de los viandantes.

Efectos de la electricidad en el hormigón armado

La importancia que adquiere de día en día el sistema de construcciones de hormigón armado, ha hecho pensar si sufrirían ó se desgastarían por los efectos electrolíticos de las corrientes eléctricas que circulan por el subsuelo de las grandes poblaciones, lo que ha dado origen á repetidos experimentos efectuados por personas competentes.

Los primeros ensayos de esta clase, fueron llevados á cabo, con bastante detenimiento, por Mr. A. A. Knudson, en Nueva York, en 1907. Dos años más tarde, mis- ter M. Glauber, profesor de la Universidad de Washington, repetía aquellos experimentos, encontrando resultados análogos á los de Knudson.