Industria é invenciones (1910-07-30 00:00:00), página 4

San Petersburgo una Exposición Internacional de las aplicaciones de la electricidad á los caminos de hierro, patrocinada y dirigida por la Sociedad Técnica Imperial Rusa.

El Comité de organización de esta Exposición Internacional, presidido por M. N. de Sytenko (San Petersburgo, Sadowaya, 24), miembro de la Sección de los Caminos de hierro de la Sociedad Técnica Imperial Rusa, se dirige á todos los que se ocupan de la industria eléctrica aplicada á los caminos de hierro, y, sobre todo, á los que estudian las locomotoras eléctricas. Les invita á interesarse en esta Exposición y á que lleven allí sus aparatos, porque, en el momento actual, Rusia estudia la electrificación de una parte de sus caminos de hierro explotados por la tracción á vapor, y construir una nueva serie de líneas de tracción eléctrica.

El Comité de la Exposición se encarga de construir un trozo de línea experimental para los estudios prácticos de las locomotoras eléctricas y de los vagones-motores.

La anchura de la vía férrea de esta línea experimental será la normal (1,435 metros).

Dirigirse para toda clase de informe á la oficina de esta Exposición, San Petersburgo, Panteleimonska, 2.

LÁMPARA DE ARCO SISTEMA TRESSEL.—La supresión de los mecanismos en las lámparas de arco, es el ideal de los constructores y del público.

Entre los varios sistemas más ó menos perfectos que carecen de mecanismos, merece consignarse el sistema Tresel que vamos á describir: se compone esencialmente:

1.º De un solenoide de hilo fino que toma la corriente en derivación de los bornes de la lámpara.
2.º De un núcleo de hierro dulce y acero hueco, cuyo extremo inferior lleva el carbón superior.
3.º De una varilla vertical que en su parte inferior lleva paralelamente á sí misma el carbón de abajo, sostenido por unas piezas que forman dos ángulos rectos.
4.º De una polea de garganta con un cordón aislador que une el núcleo de hierro con el soporte del carbón inferior.

Cuando se da la corriente, como los carbones están separados, pasa por el solenoide, el cual acciona el núcleo y aproxima los dos carbones hasta tocarse, salta el arco, la corriente derivada del solenoide disminuye y el núcleo sube separando los carbones hasta la distancia regulada que permanece fija y constante durante el funcionamiento.

La sencillez de esta disposición hace augurar, si en la práctica resulta lo que se asegura y á primera vista parece, que se generalizará al ser conocido.

En la mesa, por ejemplo, todas las sillas están invariablemente á la misma distancia y como que hay que tener en cuenta la corpulencia de algunos pasajeros, la distancia de la silla á la mesa resulta verdaderamente extraordinaria para los pasajeros que son relativamente delgados. Estos se ven obligados á sentarse en el borde del asiento y encuentran esta posición muy fatigosa.

Un americano, el coronel J. Jacob Astor, ha imaginado un modo para salvar ese inconveniente, sin que la silla pierda las condiciones que le son indispensables.

Las sillas de los trasatlánticos han de cumplir con la condición de estar sólidamente fijas al suelo á pesar del balanceo del buque. Por otro lado, la comodidad de los pasajeros exige que puedan ponerse á la distancia de la mesa que convenga á cada pasajero. Para combinar estas dos cualidades, el Sr. J. Jacob Astor, dispone en el extremo de cada pie una especie de ventosa que ejerce sobre el suelo una adherencia perfecta, sin temor de que se escurra ó resbale durante los balances. La ventosa está formada por una copa perfectamente estanca, dentro de la cual hay un pistón actuado por una pequeña manivela; por medio del pistón se produce el vacío necesario para fijar la ventosa al suelo, quedando la silla completamente fija.

Conservación de las llantas de los automóviles.—Una de las cosas que más molestan y más en- carecen el uso de los automóviles es la destrucción de las llantas, por lo cual conviene dar algunas instrucciones para su conservación.

Al doblar una esquina ó en una curva del camino, se debe disminuir mucho la velocidad para que las llantas no tengan que patinar. Igualmente conviene evitar los frenados rápidos, por la misma razón.

No conviene arrimar demasiado los autos á las aceras para que los neumáticos no rocen contra los bordillos.

Las llantas de repuesto deben estar convenientemente tapadas para que el agua de la lluvia no se introduzca en su interior.

Se ha de evitar que los ácidos y las grasas toquen los neumáticos.

Después de cada viaje deben examinarse detenidamente las llantas para evitar entorpecimientos en el próximo.

Cuando se descubre el tejido de una llanta debe repararse para que aquél no se destruya y prolongar su vida.

Una cosa que influye mucho en la conservación de las llantas es el haber sido hinchadas demasiado, así como hincharlas mucho antes de utilizarse el auto.

Ferrocarril costoso.—El ferrocarril desde Tepic hasta el Pacífico, en México, será, sin duda, el más costoso proporcionalmente á su longitud.

En un trayecto de unos 30 kilómetros, atravesará numerosos túneles y profundos barrancos, lo que exige importantes obras de fábrica y construcciones metálicas cuyo coste está evaluado en 25 millones de francos.

Esta línea, ya en construcción, presenta grandes dificultades técnicas y prácticas por las condiciones especialísimas de la topografía de aquellos parajes, á pesar de lo cual, la construcción adelanta rápidamente.

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Sillas con ventosas para la navegación.—Conservación de las llantas de los automóviles.—Ferrocarril costoso

Sillas con ventosas para la navegación.—Los que acostumbran á viajar en los trasatlánticos se quejan de lo incómodos que son los sillones de los comedores y de los salones, por estar sólidamente fijos al pavimento.