Industria é invenciones (1909-06-05 00:00:00), página 4

3.º Aproximar las traviesas de contrajunta, de manera que el carril pueda considerarse como una viga de tramos solidarios; se adopta una separación de eje á eje de 550 á 650 milímetros; y
4.º Emplear bridas de gran momento de inercia, y muy largas, descansando sobre las traviesas de junta; estas bridas se fijan enérgicamente contra el carril ó las traviesas de junta.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Interruptor Watkin. — Coste del alumbrado eléctrico en los trenes.—Inconvenientes de la telegrafía sin hilos en los buques de guerra.

INTERRUPTOR WATKIN. — Este interruptor está indicado para regular la tensión en los terminales de una lámpara ó pequeño motor instalado en circuito de corriente continua. Con su empleo se puede hacer una economía considerable en el consumo de corriente, reduciendo la luz producida por una lámpara en un momento determinado ó reduciendo la velocidad de los ventiladores eléctricos, etc.

COSTE DEL ALUMBRADO ELÉCTRICO EN LOS TRENES. — Los tres sistemas que se emplean en el alumbrado de los trenes por la electricidad, han sido comparados en la Revue électrique desde el punto de vista económico.

En el sistema de turbodinamios colocados en la locomotora, se necesitan para un tren de 16 coches: dos turbogeneratrices Curtis de 25 kilovatios, un cuadro de distribución, cuatro baterías de acumuladores de 54 elementos y 240 amperios-hora, cables, etc. Esta instalación cuesta unos 69,940 francos, ó sea 4,370 francos por coche. Los gastos de explotación ascienden á 42,150 francos.

En el sistema de acumuladores, el equipo eléctrico comprende 16 baterías de 32 elementos y 240 amperios-hora, ascendiendo el gasto total á 85,880 francos y por unidad á 5,385 francos. Los gastos de explotación son de 47,965 francos.

Por último, el sistema de dinamos movidas por los ejes de los coches, es el más caro de instalar, pues ascienden á 133,880 francos los gastos totales de establecimiento y á 8,367 francos los gastos por coche. También son más elevados los gastos de explotación, que suben á 50,505 francos.

Resulta de estos datos que el primer sistema de grupos de turbogeneradores es el más económico, tanto en los gastos de establecimiento como en los de explotación.

INCONVENIENTES DE LA TELEGRAFÍA SIN HILOS EN LOS BUQUES DE GUERRA. — En unas recientes maniobras de la escuadra inglesa, las cuales se llevaban á cabo de noche con las luces apagadas para evitar que el enemigo pudiese conocer la posición de los buques, sucedió que fué descubierta la situación de algunos de ellos, porque al abrir la puerta de la oficina de telegrafía sin hilos, salía por la misma una gran claridad visible desde mucha distancia.

En vista de esto, el Almirantazgo ha dispuesto que en todos los buques que tengan la oficina de telegrafía sin hilos en la cubierta, las puertas estén provistas de un mecanismo automático que apague todas las luces antes de que se abra la puerta.

NOTICIAS VARIAS

Un ejemplo que imitar.—Enorme draga de Liverpool.—El buque más rápido del mundo.—Un motor de 25,000 caballos.—Asociación Española de Agentes de la Propiedad Industrial y Comercial.

Un ejemplo que imitar. — Los fabricantes americanos estudian constantemente todos los medios posibles para aumentar su comercio de exportación; recientemente se ha inaugurado en Londres, con el nombre de «The Bureau of American Manufacturers in Europe», una exposición permanente de productos americanos, la cual no solamente permite a los compradores examinar las mercancías, sino que se encarga también del envío de catálogos, notas de precios, etc.

Enorme draga de Liverpool. — La mayor draga que existe actualmente es la que con el nombre de Leviathan presta sus servicios en el puerto de Liverpool. Es del tipo más moderno, del sistema de succión, y tiene 145-20 metros de eslora, 21'05 de manga y 9'35 de puntal.

Desplaza 18,000 toneladas cargada y puede llevar 10,000 toneladas de arena.

Tiene 12 gáugiles para el fango con una capacidad de 5,112 metros cúbicos que puede llenarse en 50 minutos aspirando las bombas á 21 metros bajo la superficie del agua.

Consta de 21 compartimientos estancos. Las planchas del casco tienen un espesor de 18 milímetros, una superficie de 20 metros cuadrados y pesan 2,750 kilogramos.

La succión se efectúa con cuatro potentes bombas centrifugas, accionadas independientemente por sus correspondientes motores de triple expansión.

El buque más rápido del mundo. — La marina inglesa posee un destructor de tipo especial, que es hoy día el buque más rápido del mundo.

Lleva el nombre de Swift y su desplazamiento es el doble del de los mayores destroyers construidos hasta hoy día; mide 105 metros de eslora y 10 de manga y está movido por turbinas del tipo Parsons, de una potencia total de 30,000 caballos.

La velocidad normal de este buque es de 36 nudos, pero en las pruebas ha llegado hasta 33'3 nudos, lo que representa 71 kilómetros por hora.

Su coste es tan extraordinario como su velocidad, pues que llega á 6,500,000 francos.

Un motor de 25,000 caballos. — Leemos en Le Genie Civil, que en los Estados Unidos se ha construido una máquina de vapor capaz de desarrollar una fuerza de 25,000 caballos, destinada á accionar un tren laminador.

La máquina es del tipo compound-tandem horizontal, con dos líneas de cilindros gemelos.

Los dos cilindros de alta presión tienen un diámetro de 1,070 milímetros y una carrera de 1,370 milímetros y los dos de baja presión tienen 1,780 milímetros de diámetro y la carrera igual á los de alta presión.

La longitud total de la máquina es de 17 metros, su anchura 8 metros y su peso total de 560 toneladas.

Asociación Española de Agentes de la Propiedad Industrial y Comercial. — Por virtud de Real orden, fecha 12 de mayo de 1909, y de acuerdo con el dictamen emitido por la Sección de Industria, Trabajo y Comercio, del Consejo de la Producción, se ha declarado de carácter oficial esta Asociación.