Industria é invenciones (1909-01-16 00:00:00), página 2

han sucumbido atacados de alguna enfermedad infecciosa, y de los que hasta hoy nos desprendíamos por simple enterramiento á mayor ó menor profundidad del suelo.

Otras economías, seguramente de consideración, podrán realizarse si se crea un mecanismo aplicable á los hogares industriales con objeto de obtener una fumivorida más completa que hasta aquí, aun en el caso de quemar un combustible que hoy es de escaso valor, como son las hojas secas, si bien previamente transformado en un producto consistente, aglomerándolas por medio de una materia aglutinante.

(Concluirá).

Progresos de la navegación aérea

Podemos decir que cada día se dan nuevos pasos hacia la satisfactoria resolución del importantísimo problema de la navegación aérea.

De la misma manera que hasta hace pocos años sólo se intentaba la locomoción por los aires con aparatos más ligeros, hoy se han puesto de moda los más pesados y excepto algunos casos aislados puede decirse que los aparatos denominados aviadores, aeroplanos, etc., están á la orden del día.

En los registros de patentes se encuentran con gran frecuencia inventos de nuevos aparatos y modificaciones de los antiguos que se proponen cruzar los aires de la misma manera que los buques surcan las aguas del mar y los automóviles recorren los caminos y carreteras.

Farman, los hermanos Wright, Bleriot, Delagrange, Voisin y otros varios aviadores se han hecho célebres por notables aparatos y atrevidos viajes coronados varias veces por lisonjero éxito.

De entre los que se dedican á la construcción de aparatos más ligeros para cruzar los aires, merece consignarse en primer lugar el célebre alemán conde Zeppelin que con sus globos dirigibles ha recorrido largas distancias, algunas veces con notable éxito, si bien en otras, desgraciados accidentes han destruido varios de sus aparatos y hasta su vida ha peligrado seriamente.

Como antes decimos, los aeroplanos son los que hoy día parece que tienen ciertas ventajas sobre sus rivales los globos dirigibles. Con aquellos aparatos se han efectuado ya pequeños viajes entre poblaciones no muy separadas.

El aeroplano Farman ha roto la marcha en este sentido, recorriendo los 26 kilómetros que separan á Châlons de Reims sin ningún incidente desagradable, llegando en perfecto estado á Reims y no efectuando el regreso el mismo día por la falta de luz solar. El aparato tuvo que ser transportado por carretera para estar presto en las pruebas oficiales del Aero Club que debían tener lugar en breve plazo y en las cuales este aeroplano realizó satisfactoriamente los vuelos salvando obstáculos de 25 metros de altura.

Casi al mismo tiempo, M. Bleriot voló en su aeroplano desde Toury á Artenay y volvió al punto de partida en el dia, recorriendo la misma distancia que Farman aproximadamente. En Artenay tuvo lugar un descenso feliz del aeroplano, y también durante el viaje de vuelta tuvo que tomar tierra el aparato á consecuencia de un accidente en el motor, volviendo á remontarse con facilidad una vez hecha la reparación, para terminar satisfactoriamente su excursión con la llegada á Toury. Cabe, pues, á M. Bleriot la honra de ser el primer aviador que ha realizado en aeroplano un viaje de ida y vuelta.

Estas pruebas han demostrado que estos aeroplanos son más prácticos que el de los hermanos Wright desde el punto de vista de arrancar en su vuelo, pues no requieren tantos elementos.

No significa esto que los aeroplanos franceses aventajen en lo demás al aparato del distinguido aviador norteamericano, cuyos repetidos triunfos han demostrado lo contrario. Los aeroplanos de Farman, Delagrange y Wright, son del mismo tamaño aproximadamente y pesan unos 545 kilogramos, llevando los dos primeros un motor de 50 caballos cada uno, y el último un motor de 24 caballos únicamente. A pesar de esta diferencia en la potencia de los motores, el aeroplano Farman sólo puede llevar un peso de 45 kilogramos con gran dificultad, mientras que el aparato Wright vuela fácilmente con una carga de 108 kilogramos en adición á los 63 kilogramos que pesa el aviador y á la carga de gasolina y agua.

El aparato Voisin lleva en su bastidor alrededor de 40 kilogramos de accesorios necesarios que faltan en el aeroplano de Wright. La velocidad del aparato Voisin es aproximadamente un 10 por 100 mayor que la del de Wright, pero el primero tiene un 28 por 100 de exceso de potencia.

Respecto á la estabilidad longitudinal, el aeroplano Wright es inestable en el vuelo, mientras que en el aparato Voisin parece haberse conseguido la estabilidad automática, por lo menos parcialmente.

Todavía no se conoce hasta qué punto se ha alcanzado dicha estabilidad, porque no se han hecho aún pruebas convenientes para apreciarlo.

Los aeroplanos franceses son muy difíciles de gobernar, mientras que el de Wright, á pesar de que su motor es susceptible aún de grandes perfeccionamientos, toma las curvas con mucha facilidad, y sigue mucho mejor las maniobras del aviador.

Los aparatos franceses tienen una sola hélice metálica sobre el eje motor, que gira á una gran velocidad, y están reforzadas sus caras por brazos de acero que reducen el impulso y aumentan la potencia requerida. El aeroplano Wright lleva dos grandes hélices de madera, que giran en sentidos opuestos á \( \frac{1}{4} \) de velocidad del motor, y están tan bien estudiadas, que desarrollan un efecto útil por caballo mucho mayor que las francesas.

Eso explica en parte las ventajas de este aeroplano sobre los de más potencia. Además, siendo lisas sus dos partes superior é inferior, no ofrece el aeroplano resistencia al aire, facilitando su deslizamiento.

La disposición de dos hélices en vez de una, es evidentemente ventajosa para facilitar las vueltas y cambios de dirección, pues se comprende que una sola hélice, girando á gran velocidad, desarrollará una potente acción giroscópica que tendrá á inclinar el aeroplano hacia abajo ó hacia arriba, según que la vuelta sea á uno ó otro lado.

El giro en sentido opuesto de las dos hélices á la misma velocidad, hace desaparecer este fenómeno, debido á la acción giroscópica, simplificando enormemente las evoluciones.

Hay que reconocer, sin embargo, que un vuelo de 28 kilómetros de una población á otra, con el viaje de vuelta, constituye una prueba tal vez más importante para la práctica que un vuelo de mayor duración de