Industria é invenciones (1908-10-31 00:00:00), página 3

El canal de Manchester

El tráfico por el canal de Manchester aumenta todos los años de una manera considerable.

Los datos oficiales del año 1907 indican que el peso total de las mercancías sujetas al pago de derechos, que han atravesado el mencionado canal en el segundo semestre de 1907, ha sido de 2,806,967 toneladas contra 2,457,788 del segundo semestre del año 1906, lo que significa un aumento de más del 14 por 100.

Para demostrar la escala ascendente de este tráfico exponemos el cuadro siguiente, que indica las toneladas que han pagado en los últimos catorce años:

    Años
    Tráfico en
    Total

    Barcos de mar
    Barcos de río

  1894	635,158	239,501	925,659

  1895	1,037,493	271,432	1,358,875

  1896	1,509,658	316,579	1,826,237

  1897	1,700,479	365,336	2,065,815

  1898	2,218,005	377,587	2,595,585

  1899	2,331,834	348,400	2,680,234

  1900	2,787,843	275,073	3,062,916

  1901	2,626,832	257,560	2,984,392

  1902	3,175,348	280,711	3,456,059

  1903	3,504,636	292,259	3,845,895

  1904	3,618,004	200,574	3,917,578

  1905	3,993,110	260,244	4,253,354

  1906	4,441,241	259,683	4,700,924

  1907	4,927,784	282,975	5,210,759

Desde el punto de vista económico los resultados son igualmente satisfactorios, pues en el segundo semestre de 1907 los ingresos se elevaron á 7.181,000 francos, y los gastos fueron de 3.528,000 francos, dejando, por lo tanto, un beneficio líquido de 3.653,000 francos, que representan más del 50 por 100 de beneficios.

Si se comparan estos resultados de 1907 con los correspondientes á 1906, se encuentra en favor de aquél un aumento de 270,000 francos de beneficio líquido.

Desde el punto de vista material, en el año último también se realizaron notables mejoras en el canal mencionado, pues merced á los continuos e importantes dragados se ha conseguido que el canal tenga en toda su longitud una profundidad de 8'54 metros, lo que permite que puedan llegar á Manchester los más grandes vapores.

Condiciones generales de instalación, funcionamiento y conservación de las generatrices electromotores y transformadores

La sociedad constructora de material eléctrico titulada «La Industria Eléctrica» ha publicado unas instrucciones para la instalación, funcionamiento y conservación del material eléctrico industrial que por su carácter práctico creamos conveniente divulgar.

Ante todo, el local en donde se instalen las dinamos y electromotores debe ser fresco, ventilado y resguardado del polvo, particularmente metálico.

La fundación debe ser sólida y hecha con buenos materiales.

La instalación de la máquina ó motor puede hacerse con ó sin aislamiento. El montaje sin aislamiento lo recomendamos únicamente para tensiones inferiores á 500 voltios, y lo denominamos «montaje para baja tensión», denominando «montaje para alta tensión» el aislado, que recomendamos para tensiones de 500 ó más voltios. En el primer caso, la máquina ó los carriles tensores sobre que apoya van fijados á la fundación por simples pernos de anclaje. En el segundo caso la máquina ó carriles se unen á la fundación por medio de pernos sujetos á grandes aisladores de porcelana especiales, que se fijan á su vez en el macizo de fundación.

Las pequeñas máquinas y motores se expiden completamente montados. Al llegar al sitio de destino deben colocarse en local al abrigo, desembalarse cuidadosamente, examinando con atención si ha llegado en buen estado ó si ha sufrido alguna avería en el transporte.

Las máquinas de tipos mayores se expiden desmontadas en varias piezas, y al recibirlas debe examinarse si están conformes, procurando que sean personas competentes las que se cuiden de desembalarlas, para evitar todo peligro de avería. En las dinamos y motores de corriente continua hay que poner un especial cuidado al manejar y montar los inducidos para evitar en absoluto que sus devanados, empalmes ó colectores se apoyen con presión sobre alguna superficie ó arista. Es conveniente que si no se tiene una persona muy perita se pida un montador especial.

Después de examinada la máquina y armada para ver si gira con facilidad y si todas sus partes y accesorios ajustan bien, se hacen todas las conexiones, estableciendo bien los contactos.

Procúrese nivelar y alinear bien la máquina ó motor para que el eje de rotación sea exactamente paralelo á la transmisión y que las poleas estén bien centradas.

Las correas que se empleen para máquinas y motores eléctricos deben tener un espesor uniforme, y sus empalmes no han de presentar ningún resalto.

La unión de la correa por sus extremos debe hacerse á lisel ó escalonada por medio de grapas á propósito, debiéndose rechazar el empalme con tiras ó cosas análogas. Las correas, si son de cuero, deben ser de un solo grueso (cuatro ó seis milímetros) y la distancia entre los ejes ha de ser suficiente para no necesitar atrapar mucho la correa. De preferencia debe disponerse que el ramal conductor sea el de bajo y el superior el conducido.

Para el buen funcionamiento y conservación de las máquinas eléctricas debemos ocuparnos con cuidado de los cojinetes. Estos deben estar bien limpios antes de colocar el árbol, después se inspeccionan los anillos engrasadores y todos los demás accesorios para la perfecta lubricación.

Es conveniente emplear para el engrase aceite mineral de la mejor calidad, fluido y de viscosidad suficiente al mismo tiempo. Tanto al poner en marcha como durante la misma, se examina atentamente á intervalos mas ó menos próximos el funcionamiento de los cojinetes y órganos de engrase. Toda máquina que se pone en marcha por primera vez, es muy conveniente hacerla funcionar sin carga durante un cierto tiempo para examinar y cerciorarse que funcionan bien sus distintos órganos, sin roces ni calentamientos anormales. Cada quince días aproximadamente hay que examinar el estado del aceite contenido en los depósitos de engrase, y si hay necesidad, se extrae por el tapón de purga el aceite viejo para introducirlo de