Industria é invenciones (1909-04-10 00:00:00), página 1

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SUMARIO

Fábrica de tubos de hierro y acero, de Boston (continuación). — La aviación en 1908 y su porvenir. — El nuevo puente de Hamburgo (ilustrado, figs. 23 y 24), por J. B. Van Brussel. — Refino electroliítico del cobre con el aparato Barquet. — Fabricación de azúcares artificiales. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Cable especial para canalización eléctrica. — Nuevo material eléctrico. — Nuevo generador de electricidad. — NOTICIAS VARIAS: Interesante á las señoras. — Notable chispa de hormigón armado. — Efectos de la obligación de explotar las patentes en Inglaterra. — REGISTRO DE PATENTES: Pagos de anualidades. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas concedidas. — REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES. — Nombres comerciales concedidos. — Nombres comerciales denegados. — Nombres comerciales anulados.

Fábrica de tubos de hierro y acero
de Boston
(Continuación de la pág. 126)

Al salir el acero del convertidor y moldearse en lingotes de forma y dimensiones adecuadas para el objeto á que se destinan, están terminadas las operaciones de la acería y el material queda preparado para entrar en la sección del laminado.

Los lingotes de acero se colocan sobre la mesa de un laminador blooming, potentísima herramienta movida por dos máquinas de vapor reversibles, de 3,000 caballos, que girando en uno y otro sentido alternativamente y disminuyendo cada vez la distancia entre sus cilindros transforma los gruesos lingotes de tonelada y media en planchas del espesor y ancho deseados.

Estas planchas se cortan en tiras de las dimensiones convenientes para que después de la operación siguiente resulten del ancho necesario para la fabricación de los tubos.

Las tiras antes mencionadas pasan á un nuevo laminador continuo, en donde, previamente recalentadas por medio de un horno de gas quedan transformadas definitivamente en hojas más ó menos delgadas como se necesitan para los tubos que se han de construir.

Este tren laminador está constituido por una serie de pares de rodillos de tal manera dispuestos que entrando las planchas del espesor en que las ha dejado el blooming, las dejan del grueso que convenga, pues los cilindros de los pares consecutivos están más aproximados, obligando á las planchas á irse adelgazando paulatinamente hasta quedar del grueso deseado.

Después de obtenidas las planchas de acero se entra propiamente en la fabricación de los tubos. Estos pueden ser de tan variadas dimensiones, que prácticamente no se puede desechar más: desde 3-2 milímetros hasta un metro se fabrican de todos diámetros. También se fabrican de resistencias muy variadas, pues desde los tubos de gas para pequeñas presiones hasta los que se destinan á prensas hidráulicas cabe una serie muy extensa.

Los tubos soldados pueden dividirse en dos clases:
1.º Tubos soldados sin recubrimiento, por aproximación y
2.º Tubos soldados por recubrimiento.

La primera clase comprende los tubos de pequeño diámetro hasta los de 35 milímetros, y la segunda desde este ancho hasta los de un metro.

El taller para fabricar los tubos también consta de dos secciones independientes según sea el diámetro de los mismos. En la primera hay siete hornos de gas para soldar, cizallas, bancos de estirar, máquina ensayadora para probar la resistencia y sección de acabado. En la segunda hay diez hornos dobles para curvar las planchas y doce para soldar.

Además existen grandes talleres con aparatos y máquinas diversas, fraguas para la unión de los tubos, otras para los rebordes, una fundición de segunda fusión y otras cosas de menor importancia.

Todos los hornos están calentados por gas procedente de setenta y cinco gasógenos destinados exclusivamente á este objeto.

La soldadura de los tubos se hace automáticamente, pues al salir las planchas del horno á la temperatura del blanco soldante, previamente arrolladas en forma de tubo, pasan por aparatos especiales que comprimen los bordes y efectúan la soldadura.

Después de efectuada esta operación se inspeccionan con cuidado todos los tubos separando-los que presentan algún defecto para corregirlo, si es posible, ó destruirlo en caso contrario.

Los tubos soldados, después de pasar por calibres de medidas exactas, son colocados en las máquinas de enderezar, que corrigen las ligeras curvaturas que pudieran tener por efecto de las operaciones precedentes.

El enfriado del tubo es una operación muy importante puesto que abandonado libremente se deformaría algo y el enfriamiento lento disminuiría su resistencia. En la fábrica de Boston el tubo se enfria sobre una gran mesa de hierro móvil, sometido á una fuerte corriente de aire, haciéndose rodar de un lado para otro con el fin de que conserve su forma y no se produzcan esfuerzos internos en el metal á causa de un desigual enfriamiento.

En tornos especiales se cortan las extremidades de los tubos para que tengan una longitud uniforme y no presenten bordes defectuosos ó irregulares.

Una vez terminadas todas las operaciones indicadas anteriormente vienen los ensayos para comprobar la resistencia de los tubos y su perfecta fabricación.

(Concluirá)

La aviación en 1908 y su porvenir

Mr. R. Soreau presentó á la Sociedad de Ingenieros civiles de Francia, en una de sus últimas reuniones, una comunicación sobre la aviación en 1908 y su porvenir, de donde vamos á extraer lo más culminante y que ofrezca mayor interés á nuestros lectores.