Industria é invenciones (1909-03-06 00:00:00), página 3

te doblando sus extremos sobre los rebordes de los largueros.

Desde 1902 se emplean esta clase de traviesas en algunas secciones de la red París, Lyon, Mediterráneo y en donde están dando excelentes resultados.

Mr. Cuenot, Ingeniero Jefe de Puentes y Calzadas, por encargo del Ministerio de Obras Públicas francés, ha hecho estudios comparativos sobre las traviesas de madera, de hierro y mixtas, de los cuales se deduce que las fuerzas que producen una misma flecha son respectivamente como 36, 30 y 87 en la parte con tacos de madera y 60 en la parte hueca.

En estos ensayos se montaron 50 traviesas mixtas sobre lecho de balastro en un tramo de una vía secundaria con carriles de 5 metros de largo y por la cual circulan diariamente 40 locomotoras y 93 toneladas de peso. Examinadas las traviesas después de seis meses de trabajar en estas condiciones, se comprobó que el asiento estaba en buen estado, la posición de los carriles no había variado y que los hierros que sujetan los tacos de madera estaban perfectamente fijos.

Después de esto, en enero de 1903 se levantaron las 50 traviesas y se las montó junto con 22 traviesas de roble, en una curva de 600 metros de radio, en una sección de doble vía por la cual circulaban trenes con una velocidad máxima de 100 km. por hora. Las traviesas permanecieron en observación durante un año, en cuyo tiempo circularon por la vía unos 8,000 trenes. El examen después de este tiempo dio por resultado que las traviesas mixtas se conservaban en muy buen estado y no presentaban ninguna curvatura apreciable, mientras que las traviesas de madera estaban curvadas y de tal modo que las traviesas cortas, de menos de 2'10 metros de longitud, presentaban su convexidad hacia arriba y por lo tanto habían ocasionado un aumento en la distancia entre los carriles; y aquellas cuya longitud pasaba de 2'30 metros, presentaban su convexidad hacia abajo y producían por lo tanto una disminución en el ancho de la vía.

También han sido ensayadas estas traviesas en el metropolitano de París, tanto en las secciones subterráneas como en las elevadas, y según parece en todos los casos han dado buenos resultados.

Aparato para comprobar las lámparas de incandescencia

En la figura 16 representamos un nuevo aparato construido por la casa Robert Abrahamson de Berlin-Charlottenburg, que es especialmente apropiado como aparato portátil para la comprobación del consumo de las lámparas eléctricas de incandescencia. Este aparato comprende un amperímetro y un portalámparas montado en serie con él mismo, todo lo cual, por medio de un enchufe se pone en comunicación con la canalización eléctrica de un voltaje apropiado para las lámparas que se han de ensayar.

El amperímetro puede servir lo mismo para corriente continua que alterna, a cuyo efecto lleva dos escalas una para cada clase de corriente, y el portalámparas presenta la particularidad de que es de quita y pon, de modo que con facilidad puede quitarse y sustituirse por otro de diferente tamaño, con el fin de poder ensayar lo mismo las lámparas de rosca normal que las de rosca pequeña o diferencial. Además, los portalámparas no son de rosca, sino que forman muelle para mantener las lámparas en la debida posición, de modo que no se ha de hacer más que entrar la lámpara en el portalámparas, sin necesidad de roscarla, para que quede intercalada en el circuito. De este modo se ahorra mucho tiempo y trabajo al hacer la comprobación de lámparas.

Fig. 16. Aparato para comprobar las lámparas eléctricas de incandescencia