Industria é invenciones (1910-01-15 00:00:00), página 2

en la práctica, pero como también tenía graves inconvenientes, que en su aplicación se fueron descubriendo, no ha progresado como al principio parecía.

Como resultado de la rivalidad de los primitivos con este sistema, y de los repetidos ensayos de los ingenieros que á esto se dedicaban, apareció el nuevo sistema que vamos á describir, conocido por sistema de chispas sonoras, perteneciente á la Sociedad Telefunken.

Este sistema consiste en la utilización de dos circuitos oscilatorios, enormemente amortiguados el uno con respecto al otro, y siendo la transmisión de la energía del primero al segundo circuito por golpes, la vibración de este será del mismo período que la del primero; si, además, se aumenta el voltaje en los electrodos del oscilador sin separarlos más de lo normal, se aumenta la rapidez de descargas con lo que se ha conseguido que produzcan un sonido musical que ha dado nombre al sistema.

Tres tipos se han construido de aparatos ó estaciones de este sistema, uno de 2, otro de 10 y otro de 20 kilovatios de potencia.

El primero, que pesa unos 100 kilogramos y cuya mayor dimensión es de 0'70 metros, sirve para estaciones portátiles ó para barcos de pequeño tonelaje, y puede alcanzar hasta 800 kilómetros, según el terreno y la antena.

La corriente eléctrica la produce un alternador de 2 kilovatios de gran frecuencia acoplado á un motor de bencina de 4 á 5 caballos, ó bien á un electromotor, si ha de usarse en un sitio en donde se disponga de energía eléctrica.

Un transformador eleva la tensión de la corriente producida por el alternador, á 5,000 voltios, y con esta corriente se carga la batería de condensadores.

Para transmitir las ondas que corresponden á las letras y palabras se emplea un manipulador ordinario que se intercala en el circuito primario de la estación transmisora.

(Continuará)

Nueva rueda elástica

La supresión de los neumáticos y, por lo tanto, la invención de una buena suspensión elástica para los automóviles es la preocupación constante de los inventores, así es que continuamente se están ensayando ruedas elásticas de diferentes modelos cada vez más perfeccionadas.

Hoy vamos á describir una rueda elástica patentada recientemente por D. Valentín Purrey, de Burdeos, que se basa en una idea nueva, cual es la de emplear en una rueda de radios elásticos, una llanta articulada que se adapta á las sinuosidades del terreno y, por lo tanto, facilita la circulación de los vehículos por toda clase de caminos, aunque sean malos.

La rueda (figs. 1 á 3) se compone de un cubo a, que lleva practicadas aberturas ó entallas b, en las que se empotran de un modo rigido unas láminas elásticas ó muelles c convenientemente arqueados, que por su extremo opuesto d se apoyan en entallas practicadas en una pina articulada e formada por una especie de cadena Galle.

Esta cadena ó pina articulada se forma con eslabones de los cuales los f presentan entallas g (fig. 1), para recibir el extremo doblado d de los muelles, al paso que lo otros eslabones h, de altura igual ó mayor, situados en la parte de afuera, mantienen los muelles en su sitio.

Para que puedan deformarse también en sentido transversal, las ruedas pueden ser múltiples, es decir constituidas por un conjunto de varias ruedas, cada una de las cuales goza entera y libremente de sus cualidades elásticas, formando, como se representa en la fig. 3, una rueda compensadora en todos sentidos pues se ve bien que cada rueda ó llanta resulta compensada en el sentido de su marcha, y que el conjunto resulta compensado en sentido transversal, pues mientras una de las llantas es comprimida por una prominencia, la otra puede distenderse en un hueco, compensando así el desnivel ó sacudida que produciría el obstáculo al chocar contra una rueda ordinaria.

Fig. 1. Rueda elástica Purrey, para automóviles

Fig. 2. Rueda elástica Purrey, apoyándose sobre un obstáculo

Esta disposición es recuperadora, es decir, que disminuye notablemente la resistencia al tránsito rodado y los esfuerzos del arranque, ya que la fuerza absorbida para comprimir la llanta de rozamiento que avanza hacia el suelo, es recuperada por la lámina ó muelle que se distiende luego alejándose del suelo sin fricción y sin producir calor, lo cual no sucede con los neumáticos ó guarniciones de caucho.

Así mismo, la compresión exagerada producida por un obstáculo es recuperada del mismo modo, cuando la llanta de rozamiento y la lámina ó muelle comprimido se alejan de aquél, dando á la rueda, por decirlo así, un impulso igual al que sirvió para comprimirla.

Esta disposición es muy adherente, pues su superficie de contacto con el suelo es muy extensa y la más pequeña aspereza ó deformación de éste último penetra en los numerosos espacios huecos ó cavidades existentes entre los eslabones de la llanta.