Industria é invenciones (1909-01-23 00:00:00), página 3

que en caso de romperse resultan difíciles de substituir.

Esta cafetera que representamos en las figuras 4 y 5 se compone de un cuerpo metálico análogo al de las cafeteras individuales de tipo corriente, pero con la particularidad de tener en su parte inferior un borde ó ala cónica, de ancho relativamente grande, por el que se apoya sobre el borde de la taza ó vaso, siendo debido precisamente al ancho de esta ala el que la ca-

Fig. 4. Cafetera individual «La Perfecta»

Fig. 5. Empleo de la cafetera «La Perfecta»

fetera pueda aplicarse á tazas de distintas dimensiones.

Para emplear esta cafetera, se toma la cantidad de café que cabe en la medida que se acompaña y se echa en la cafetera, se cubre con el colador suplementario, que está provisto de un resorte para mantener el café bien prensado y se echa encima, de una sola vez, la cantidad necesaria de agua hirviendo, quedando hecho el café á los pocos minutos. Cuando ha pasado todo el café se quita la tapadera, y haciéndola servir de platillo, se coloca en ella la cafetera, para recoger las pocas gotas que puedan continuar desprendiéndose.

Empleo de los contadores en los tranvías y ferrocarriles eléctricos

En el Congreso internacional de Munich, celebrado en septiembre último, M. Otto presentó una Memoria muy documentada sobre el empleo de contadores horarios y de energía en los ferrocarriles y tranvías eléctricos, para conocer los empleados que mejor sepan manejar los convoyes y gasten menos energía.

La importancia que tiene para las Compañías el mejor aprovechamiento de la energía eléctrica es indiscutible, principalmente en las instalaciones donde se produce con vapor ó gas, que son la mayor parte.

Dos géneros de contadores pueden emplearse y se emplean con este objeto: los contadores de energía ó vatímetros y los contadores horarios. Los primeros miden y cuentan la cantidad de energía que por ellos ha pasado, que es, aproximadamente, la que el conductor ha utilizado para accionar el coche ó tren de que se trate, y los segundos indican el tiempo que el mencionado convoy ha estado en marcha.

Como salta á la vista, el primero es el que realmente mide la energía consumida y, por lo tanto, el que con más exactitud puede darse idea del trabajo ó capacidad del conductor, pero como presenta algunos defectos, varias Compañías prefieren el segundo, á pesar de no ser tan exacto.

Este segundo contador no mide la intensidad de la energía consumida y, por lo tanto, el conductor puede, para hacer ver que cumple mejor, marchar siempre á grandes velocidades y efectuar paradas rápidas, cosa no por cierto conveniente en los tranvías urbanos, porque además del peligro constante que representa para los transeúntes, ocasiona grandes desgastes en los frenos y la pérdida consiguiente de energía.

No obstante, según la Memoria de M. Otto, el número de Compañías que emplean el contador vatímetro es de 13, al paso que el horario está adoptado en 21 Compañías.

A pesar de los defectos que presentan los dos sistemas de contadores, las Compañías que los utilizan aseguran que con ellos se puede venir en conocimiento casi exacto de la habilidad del conductor, porque se trata siempre de caminos fijos y conocidos y peso fácil de conocer con relativa aproximación.

Siendo, pues, aceptables ambos sistemas, se explica la predilección por el horario, que manifiestan muchas Compañías, por su mayor sencillez y perfección y á la vez por su mayor economía.

El contador de corriente ó vatímetro se instaló hace algún tiempo en varios coches de la Compañía Anónima de Tranvías de Barcelona, pero al cabo de pocos ensayos los suprimieron. En Madrid los tiene en uso la Compañía Eléctrica Madrileña de Tracción. En Berlín la Gran Compañía de Tranvías. En París la Compañía de Tranvías del Este parisienne, pudiendo también citarse los tranvías de Bremen, La Haya, Hamburgo, Magdeburgo, Mulhouse y Wurzburgo, la Nueva Compañía de Tranvías de Stokolmo y los tranvías municipales de Dresde, Konigsberg y Oberhausen.

Están equipados con contadores horarios todos ó varios coches de las siguientes Compañías:

Tranvías municipales de Amsterdam.
Ferrocarril elevado de Barmen-Elberfeld-Wochwinkel.
Tranvías de Basilea.