Industria é invenciones (1910-07-23 00:00:00), página 2

no es mayor de 60 por 100, conviene ya restaurar el elemento, pues es señal de que está sulfatado. En algunos casos se llega á encontrar que el rendimiento no pasa de 25 por 100, lo cual demuestra una profunda alteración.

Cuando se ha adquirido la certeza de la sulfatación y de su intensidad, se procede á restaurar el elemento, para lo cual se saca el electrolito y se pone agua destilada, se vuelve á vaciar y se introduce una disolución de sosa caustica del 2 al 5 por 100, haciendo pasar la corriente como para cargar el elemento. De vez en cuando se introduce en este electrolito el papel de tornasol, para ver si tiene reacción ácida, en cuyo caso se añade más cantidad de sosa cáustica

Fig. 5. Disposición eléctrica para la estabilización de los aeroplanos

hasta que constantemente presente reacción alcalina, continuando la carga hasta que la placa positiva presente el color característico achocolatado del peróxido de plomo.

En estas condiciones ya el elemento, se le saca la disolución sódica y se substituye por el ácido sulfúrico diluido, como cuando se carga de nuevo, procediendo á completar la operación en la forma acostumbrada hasta que adquiera el voltaje máximo.

Las placas restauradas de esta manera están en condiciones de poder funcionar por largo tiempo con muy buen rendimiento.

La locomoción aérea (1)

(Continuación de la pág. 20)

El péndulo podría substituirse por un giroscopio; pero la electricidad puede darse un juego automático más sensible, rápido y seguro contra todas las eventualidades. Un péndulo simple ó giroscópico, un nivel recto ó curvado con agua ó mercurio, una ruedecita sobre una corredera m (fig. 5) u otra cualquiera disposición análoga, al variar el nivel, hará contacto eléctrico á un lado ó á otro según la oscila-

ción del aparato, y los contactos provocarán, por medio de electroimanes, la maniobra correspondiente. La fig. 5 es un esquema de una de estas disposiciones aplicada á una estabilización maniobrada por cuerdas.

Mientras el aparato se conserve en posición de trayectoria afinada por el volante e, la polea m estará en el centro de la corredera n y el mecanismo permanecerá inmóvil, pero en cuanto el aparato se incline adelante ó atrás, correrá la polea m y el contacto p tocará á s ó b, estableciendo la corriente por uno de los electroimanes q ó e, el cual atrairá el péndulo d para establecer el contacto entre uno de los platos de fricción f y el rodillo a, haciendo girar el torno g á la derecha ó á la izquierda, según la inclinación haya sido adelante ó atrás, y por lo tanto tirará de la cuerda l ó de la h, según la rectificación que convenga. De la misma manera estas cuerdas podrían maniobrar una estabilización transversal de alabeamiento, como la de Wright, de pantallas como la Farman u otra. Unos topes convenientemente dispuestos fijarán á la maniobra una carrera máxima de los dos lados de su posición media.

Una disposición pendular, con cuatro contactos, permitiría provocar, por un aparato análogo, la maniobra automática simultánea de las estabilizaciones longitudinal y transversal. El aire comprimido permitiría también combinaciones parecidas, pero creo que en nuestros tiempos la medición eléctrica es la más práctica y segura. En la vida actual existen usualmente aparatos de mayor complicación y dificultad, llevando buen funcionamiento continuo durante años. No es de esperar, pues, que se dejen de encontrar inmediatamente soluciones prácticas aceptables de este detalle, que es, en realidad, importantísimo.

HÉLICES

La importancia que la elección de una hélice tiene en el éxito de las pruebas de aviación es mucho mayor de lo que se cree generalmente. La hélice es la parte vital del aparato y de ella depende, principalmente, la buena marcha y la buena utilización de la potencia del motor.

(1) Conferencia dada en la Asociación de Ingenieros Industriales en diciembre de 1909. (Revista Tecnológico-Industrial.)