Industria é invenciones (1909-09-25 00:00:00), página 2

Se estudiará la calidad de las aguas cuyo aprovechamiento y alumbramiento se proponga, bajo todos los puntos de vista, fijándose particularmente en su composición química, en sus condiciones microorgánicas y en sus cualidades incrustantes, como también en la presión con que puedan llegar á la ciudad y sus suburbios.

Las conclusiones á que se llegue y las soluciones que se propusiere, las consignarán los concursantes en una Memoria, en la cual se tratará el problema del alumbramiento, bajo sus aspectos hidrológico, geológico, económico y jurídico, aduciendo cuantos datos, planos, etc., consideren pertinentes en apoyo de sus respectivas propuestas.

Las Memorias presentadas se someterán al estudio é informe de un jurado formado por dos ingenieros designados por el Ayuntamiento, uno de los dos inspectores de Sanidad municipal elegido por la misma Corporación, y el arquitecto de ella, bajo la presidencia del Alcalde.

Se otorgará un premio de diez y siete mil quinientas pesetas á la Memoria que, á juicio del Jurado, resuelva en mejores condiciones el problema objeto de concurso, y otro de cuatro mil quinientas, á la que la siga en mérito. Si no se presentase Memoria alguna que ofreciera una solución satisfactoria, pero sí una demostración razonada y justificada de la imposibilidad de encontrarla como consecuencia del estudio de los terrenos de la isla bajo los puntos de vista hidrológico y geológico, se le otorgará un premio de siete mil quinientas pesetas.

Las Memorias premiadas pasarán á ser propiedad del Ayuntamiento.

El Ayuntamiento y el autor de la Memoria que haya merecido el primer premio, podrán convenir la ejecución de los trabajos necesarios para investigación y alumbramiento de las aguas en la forma más apropiada para poner en evidencia su cantidad y calidad, ejecutándose dichos trabajos bajo la dirección del mismo autor de la Memoria premiada y costeándolos éste y la Corporación municipal, en una cuarta parte el primero, y en las tres cuartas partes restantes, la segunda.

Si estos trabajos diesen el resultado apetecido, se reintegrarán al autor de la Memoria premiada los gastos que hubiese hecho para contribuir á los trabajos de investigación y alumbramiento, y además se le otorgará un premio de diez y siete mil quinientas pesetas.

El autor de la Memoria premiada no tendrá derecho á exigir al Ayuntamiento honorario ni remuneración alguna por la dirección de los trabajos.

Tracción eléctrica en los ferrocarriles suecos del Estado

M. Robert Dahlander ha escrito una concienzuda Memoria sobre el título con que encabezamos estas líneas, de la cual vamos á extraer lo más importante.

El estudio que ha motivado esta Memoria se efectuó en dos pequeñas líneas instaladas cerca de Estocolmo por el referido Sr. Dahlander, en las que utilizaba corriente monofásica.

Según la citada Memoria, la corriente monofásica á 5,000 voltios proporciona una economía de la red de distribución de todos los ferrocarriles suecos, de cerca de 70 millones de francos sobre otra para corriente trifásica á 3,000 voltios; en cambio, las centrales y locomotoras costarían cerca de 2 millones de francos más que con la trifásica. Esta razón económica influye muchas veces en la elección de la corriente monofásica á pesar de sus defectos.

Para estos ensayos se instaló una Central interina en la que, no disponiéndose de fuerza hidráulica, se producía la corriente con fuerza de vapor que accionaba dos turbinas Laval capaces de desarrollar 225 caballos. Reguladores especiales permitían variar la velocidad de las turbinas entre 450 y 600 vueltas por minuto, y la frecuencia de la corriente eléctrica podía ser de 15, 20 y 25 periodos.

Se ensayaron diferentes tensiones, principalmente las de 3,000, 5,000, 6,000, 7,500, 12,000, 15,000, 18,000 y 20,000 voltios, cuya regulación ofrecía muchas dificultades que no viene al caso exponer.

Tanto en la Central como en los coches motores se instalaron toda suerte de aparatos de medida, de simple lectura y registradores para poder observar en todo momento la intensidad y tensión de la corriente, la velocidad de los trenes, etc.

La línea de trabajo ó conductor aéreo tenía 8 milímetros de diámetro y estaba colocado á una altura que oscilaba entre 5'20 y 6 metros sobre los carriles, siendo sustentado por postes con brazos horizontales y por simple y doble catenaria, con el fin de experimentar los diferentes sistemas. En los cruces y puntos peligrosos se instalaron aparatos de seguridad, y en diferentes sitios de la línea se dispusieron interruptores para dividirla en secciones independientes si era necesario.

El material móvil se componía de dos trenes, con sus respectivas locomotoras y dos coches automotores que remolcaban otros ordinarios. Cada automotor tenía dos electromotores de 115 caballos de potencia, llevando dos troles, uno en cada extremo del carroaje, del tipo de las armaduras Oerlikon.

Las pérdidas de energía por todos conceptos no rebasaron el 5 por 100, y la caída de voltaje no llegaba al 2 por 100.

Los resultados obtenidos en estos ensayos y detalladamente expuestos en la Memoria de que hablamos, merecen ser conocidos de cuantos se dedican á esta clase de trabajos, pues aunque haya poco ó nada de nuevo que aprender, evita las dudas el conocimiento de resultados prácticos.

Se recomiendan los altos voltajes en los hilos de trabajo, por no presentar los inconvenientes que algunos suponen y los peligros para empleados y pasajeros que parece habrían de temerse con tal de que se coloquen convenientemente algunos aparatos de seguridad. Los troles funcionaban bien porque tenían suficiente aislamiento, y además, como la cantidad de corriente disminuye á medida que la tensión es más elevada, con menores contactos circulaba mejor.

El procedimiento que se aconseja para suspender el hilo de trabajo, con el fin de uniformar la flecha y evitar en lo posible las contingencias de la ruptura, es el de emplear pesos tensores, que dieron excelentes resultados.

La utilización de los carriles para cerrar el circuito ofrece notables ventajas, pues á más la economía siguiente, las pérdidas de voltaje son muy pequeñas.

Las líneas de alta tensión tienen el inconveniente de perturbar el funcionamiento de las líneas telegrá-