Industria é invenciones (1908-12-19 00:00:00), página 6

sultado y su buen funcionamiento se montan en paralelo con otro pararrayos de puntas que, aunque es menos sensible, puede servir para fuertes descargas.

TELEGRAFÍA SIN HILOS SUBTERRÁNEA.—Bajo los auspicios de los ministros de la Guerra y Marina de Francia se ha iniciado en París la construcción de una estación de telegrafía subterránea sin hilos, que ha de poner en comunicación el nuevo con el antiguo Continente.

El sistema de esta telegrafía subterránea que se empleará es del P. José Murgas, de Wikiesbarre (Estados Unidos), del que nos ocupamos ya en el tomo 48 pag. 151 de esta Revista.

La empresa trata de dotar á esta estación, y á su correspondiente de Nueva York, de aparatos y potencia suficientes para poderse comunicar entre sí, lo que determinaría una revolución en el ramo de telegrafía.

OXIDACIÓN DEL NITRÓGENO ATMOSFÉRICO.—El aprovechamiento del nitrógeno atmosférico convirtiéndolo en óxidos de nitrógeno y por último en nitratos, está á la orden del día, y continuamente se van ensayando nuevos perfeccionamientos y se instalan fábricas de nitratos, de bastante importancia, estando basadas la mayor parte de los procedimientos en el empleo de arcos eléctricos especiales más ó menos análogos á los de Birkeland y Eyde del que ya nos ocupamos oportunamente.

Actualmente la Badische Anilin und Soda Fabrik, emplea arcos rectos de gran longitud en sustitución de los arcos discoidales de Birkeland y Eyde. El arco arde en el interior de un tubo en uno de cuyos extremos se inyecta aire tangencialmente, de modo que se vea obligado á recorrer el tubo en hélice. Haciendo saltar el arco entre los dos electrodos situados en los extremos del tubo, el aire circula alrededor del arco, que permanece completamente tranquilo sin tocar las paredes del tubo. El nitrógeno del aire se combina con el oxígeno, de modo que al salir el aire por el otro extremo del tubo, contiene una gran proporción de óxidos de nitrógeno. El calor que arrastra el aire al salir del tubo se utiliza en parte para calentar hasta 500 grados el aire que ha de entrar y en parte para calentar generadores de vapor. Los gases enfriados se tratan con agua para formar ácido nítrico que después se trata por la cal para obtener un abono para la agricultura.

En la fábrica instalada en el Sur de Noruega por la Badische Anilin & Soda Fabrik, funcionan tres hornos de esta clase, con arcos de 5 metros de longitud, alimentados por corriente alterna á 3,000 voltios y consumiendo cada horno unos 600 caballos.

En Noruega, en donde la potencia eléctrica resulta muy barata, hay empleados en total unos 120,000 caballos en el aprovechamiento del nitrógeno atmosférico.

NOTICIAS VARIAS

Proyecto de ferrocarriles de Europa al Océano Pacífico.—Nueva seda de gusano.—Aproximación al cero absoluto.—Nuevos torpederos alemanes con turbinas.

Proyecto de ferrocarril de Europa al Océano Pacífico.—Esta nueva vía al través de Asia, tendría su origen en Constantinopla, atravesaría el Bósforo en dirección á Haidar Pachá, cabecera de los ferrocarriles del Asia Menor, y seguiría de allí el valle del río Aroxé hasta los llanos de Koura, para tomar entonces la costa Sur del Mar Caspio y desde allí ganar la meseta de Atrek y después de atravesar el Hert Roud por un puente seguiría el curso superior del Amour-Daria hacia la meseta de Pamir. Remontaría en un trayecto de 300 kilómetros el valle de Pan-doch hasta la cota aproximada de 4,300 metros. Continuaría después hasta el valle del Turquestán oriental, bajando hasta la cota 1,350, que daría la sección de mas difícil explotación por su gran pendiente. Seguiría, por último, por la altiplanicie del Tiber para pasar por la ciudad de Hsi Ngan hacia Shangai.

La conexión de este proyecto de gran vía intercontinental con los ferrocarriles del Asia Menor, de la India y de la China, la condición de atravesar todo un continente por un clima templado, en gran parte virgen á la civilización y poblado por millones de habitantes y su desarrollo comparado con el transiberiano le dan una grandiosidad y una conveniencia indiscutibles.

Nueva seda de gusano.—Se ha encontrado un nuevo gusano muy pequeño que produce una especie de seda hasta ahora desconocida.

Este gusano se diferencia del generalmente conocido en que, en vez de hojas de morera, se alimenta con hojas de higuera. Los nidos ó capullos son todos de seda, bastante voluminosos, y se encuentran adhuidos á los árboles de las selvas del África ecuatorial.

La seda resultante es muy resistente y permite ser hilada como la usual.

Los naturales de los países en donde se produce la usan mezclada con el algodón, y con ambos materiales producen una tela muy estimada y de buenos resultados.

Aproximación al cero absoluto.—El doctor holandés, Mr. Kemmerling Ones, de la Universidad de Leyden, ha obtenido una temperatura tan baja, que se aproximaba al cero absoluto. Esta temperatura debió ser inferior á 267 grados bajo cero, pues por el cálculo se sabe que el punto crítico para la liquefacción del helio está próximo á 287 grados bajo cero, y Kemmerling no sólo consiguió líquidarlo, sino solidificarlo, cosa á que nadie había podido llegar.

Para obtener tan baja temperatura hizo hervir hidrógeno líquido bajo una presión considerable, con lo que se debió aproximar muchísimo al cero absoluto, que corresponde á 273 grados bajo cero.

Nuevos torpederos alemanes con turbinas.—En Alemania se están construyendo doce nuevos torpederos de 610 toneladas cada uno, que serán impulsados por turbinas de vapor.

Con el fin de experimentar qué tipo de turbinas ofrece más ventajas se instalarán de cuatro casas diferentes; así, los tres torpederos que se están construyendo en los talleres Vulcan, cerca de Stettin, estarán provistos de turbinas de la Allgemeine-Electricitäts-Gesellschaft (tipo Curtis); los cuatro que se construyen en los talleres de Schichau, de Elbing y Razing llevarán turbinas de Melms y Penninger y de los cinco torpederos que hay en construcción en los talleres de la Compañía Germania, de Kiel, cuatro llevarán turbinas del tipo Parsons y uno del Zoelly.

El resultado de estas experiencias determinará el tipo de turbinas que definitivamente se adoptará en lo sucesivo para este género de buques de guerra.