Industria é invenciones (1909-11-27 00:00:00), página 3

do que fuese posible la circulación de trenes en todos sentidos sin pasos á nivel. Para ello ha sido preciso disponer el enlace conocido con el nombre de triángulo de vías, y que es notable por ser todo él subterráneo, estando cada una de las vías encerrada en un túnel independiente como se representa en la fig. 32.

Los tres vértices del triángulo están constituidos por tres grandes cajones, de dos pisos cada uno, en cuyo interior están comprendidas las agujas, y que por su cara opuesta al triángulo se unen con los túneles de la línea. De estos cajones los 1 y 2 son de menores dimensiones, y de planta aproximadamente trapezoidal, porque la línea á la cual se unen por su cara opuesta al triángulo, comprende únicamente dos túneles situados el uno encima del otro, mientras que el cajón 3 es de mayores dimensiones, porque comunica con dos líneas dobles ó sea con un conjunto de cuatro túneles. Este cajón 3 contiene, en su interior y en cada uno de los dos pisos, un cruce de vías con objeto de permitir todas las combinaciones de trenes.

Estos cajones ofrecen la particularidad de haber sido construidos de cemento armado en el punto mismo de su instalación, con lo cual su coste ha resultado mucho menor que si se hubiesen construido enteramente de hierro.

La disposición de este triángulo de vías puede verse en la fig. 32. Los trenes procedentes de Nueva York, desembocan en el piso superior del cajón 1 y desde allí se dirigen, ya sea al túnel A hacia Hoboken ó ya al túnel C hacia Jersey City y Newark. En el piso inferior de este mismo cajón se reúnen los trenes procedentes de los mismos sitios por los túneles B y D para dirigirse hacia Nueva York. De un modo análogo en el departamento superior del cajón 2 se reúnen los trenes procedentes de Nueva York y Jersey City por los túneles A y E y de allí se dirigen á Hoboken, y en el departamento inferior desembocan los trenes procedentes de Hoboken para dirigirse á los túneles B ó F según su procedencia. El cajón 3 es mayor que los demás y comprende, como ya hemos dicho, dos cruces completos, á fin de que los trenes que entran en su piso superior procedentes del triángulo, puedan dirigirse hacia Jersey City ó bien hacia la estación del ferrocarril de Erie y al mismo tiempo los trenes procedentes de estas dos estaciones que penetran en el piso inferior, puedan dirigirse á cualquiera de los lados del triángulo. Como que los túneles E y F se cruzan según se ve en el grabado, se obtiene el resultado de que en cada uno de los pisos de los diferentes cajones, no se encuentren más que trenes que marchen siempre en una sola dirección.

Para construir los cajones, se empezó por construir en el punto mismo de su emplazamiento, las paredes verticales con plancha de hierro de 16 mm. formando como un bastidor de la forma correspondiente al cajón. Sobre estas paredes se construyó el techo ó piso medio, dejando el cajón abierto por su parte inferior para efectuar por el interior del mismo la extracción de tierra y lograr de este modo que fuese descendiendo hasta llegar á su posición definitiva, después de lo cual se construyó la bóveda inferior del cajón. Durante esta operación las aberturas de comunicación con los túneles estaban cerradas por un muro de ladrillos que se derribó después cuando estuvieron los túneles aplicados al cajón.

De esta manera y procediendo con pequeñas diferencias en cada caso según las circunstancias aconsejaban, se establecieron los tres cajones que constituyen los tres vértices del triángulo, después de lo cual fué relativamente fácil la construcción de los túneles y su unión con los cajones, hasta constituir la completa unión de las diferentes vías.

El caballo mecánico en los trabajos agrícolas

El progreso constante de la industria y la adaptación de los modernos aparatos á todas las necesidades de la vida del trabajo, no podía menos de llegar á las explotaciones agrícolas y forestales, si bien los campesinos siempre se muestran un tanto reacios á toda innovación por beneficio que les sea.

Las máquinas agrícolas están extendiéndose considerablemente en muchas explotaciones rurales, así como el vehículo automóvil se impone en el transporte de pasajeros y mercancías tanto en los sitios donde no existen vías férreas como en las regiones más cruzadas por estos sistemas de comunicación, á los que le sirven de poderoso auxiliar.

El caballo mecánico, que viene á ser una locomóvil de gasolina, es el aparato moderno llamado á prestar utilísimos servicios á las explotaciones agrícolas. En los Estados Unidos hay actualmente varios de estos aparatos en funcionamiento con excelentes resultados y los inventores é industriales se dedican á estudiar diferentes tipos de esta clase de máquinas para que puedan ejecutar todos los trabajos del agricultor suprimiendo la fuerza animal. La cuestión del precio influye poderosamente en esto como en casi todos los asuntos, y de aquí la atención de los industriales en el sentido de aumentar la sencillez de la máquina, con lo que se conseguirá facilitar la construcción y disminuir el coste.