Industria é invenciones (1909-09-04 00:00:00), página 4

biera impedido que la colisión tuviese consecuencias desagradables para el tren; hay que estar prevendidos, pues no se puede contar con los cercados para impedir que los elefantes circulen por las vías férreas.

Otro hecho presentan las revistas y es que una casa alemana, que construye grandes locomotoras para la línea de Damas á La Meca, las proveyó de cow-catchers, no muy fuertes, pero lo suficiente para separar un camello errante sobre las vías; y estas disposiciones de seguridad podrían ser adoptadas ventajosamente en los ferrocarriles coloniales. Se atribuye á Georges Stephenson, que al preguntarles cuáles serían las consecuencias de una colisión entre un tren y una vaca, contestó: «Muy desagradables para la vaca», pero se le podría replicar «Y quizás también para el tren».

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Principales procedimientos de soldadura eléctrica. — Instalación eléctrica accionada por el viento. — Alumbrado eléctrico sin hilos

PRINCIPALES PROCEDIMIENTOS DE SOLDADURA ELÉCTRICA. — M. V. Green publicó una Memoria sobre los principales procedimientos para soldar eléctricamente los metales, de la que extractamos lo siguiente:

Tres son los procedimientos principales de soldadura eléctrica:
1.º El de Benardes, que consiste en unir al polo positivo la pieza que se ha de soldar y al negativo un cilindro de carbón que, aproximado convenientemente, permite la formación del arco.
2.º El de Valtex, que hace saltar el arco entre dos carbones, pero lo desvia hacia el punto que se desea calentar por medio de un electroimán, y
3.º El de Elhln-Thomson que, aunque ya antiguo, parece ser el más ventajoso, y consiste en hacer pasar una corriente muy intensa entre las piezas que se han de soldar, previamente calentadas, sometiéndolas, al mismo tiempo, á fuerte presión.

INSTALACIÓN ELÉCTRICA ACCIONADA POR EL VIENTO.— En Alemania, cerca de Hamburgo, hay una instalación aeroeléctrica que tiene relativa importancia.
La torre que sustenta el motor aéreo tiene unos 30 metros de altura, y el diámetro de la rueda es de 11 metros.
Según la velocidad del viento produce más ó menos fuerza que, por medio de una transmisión por engranajes, transmite á una dinamo de capacidad variable entre 4 y 25 kilo-vatios, la cual produce la correspondiente energía eléctrica que una batería de acumuladores se encarga de almacenar.
Cuando la velocidad del viento es pequeña y, por lo tanto, la corriente eléctrica es muy débil, un interruptor automático desvía la corriente para que no se descargue la batería y cuando la velocidad es muy grande, automáticamente se intercalan resistencias.
ALUMBRADO ELÉCTRICO SIN HILOS.—En la Exposición de aplicaciones eléctricas inaugurada no hace mucho en Ohama, pequeña ciudad de los Estados Unidos, se ha aplicado, por primera vez, el alumbrado eléctrico sin alambres.
El procedimiento empleado es debido al Dr. Federico Millener, ingeniero del ferrocarril «Union Pacific», que lo mantiene en secreto.

La corriente alimentadora de las 4,000 lámparas de incandescencia que alumbran la mencionada Exposición se produce á una distancia de 10 kilómetros.
El periódico de donde tomamos esta noticia asegura que el mencionado M. Millener, ha tenido por colaborador al Teniente coronel Glosford, del cuerpo de señales eléctricas, lo cual parece demostrar que se trata de una cosa verdadera y no de una superchería.
De todos modos, aunque esta noticia sea verosímil, no podemos responder de su certeza.

NOTICIAS VARIAS

La exposición de Bilbao de 1912. — El aeroplano del P. Ascunce. Locomotora de acero níquel

La Exposición de Bilbao de 1912. — Según leemos en La Construcción Moderna, está terminado el anteproyecto de la Exposición que quieren celebrar en Bilbao en 1912.
Ocupará una superficie de unos 200,000 metros cuadrados en los terrenos del futuro Parque del Ensanche y en los llamados de los Astilleros.
La entrada principal será por la calle de El Cano, en su arranque de la plaza Elíptica, y presentará un frente de 60 metros.
Entre las varias secciones de la mencionada Exposición, la de Minería, Metalurgia y Transportes, parece que será muy notable, pues se trabaja con ahínco para poner de manifiesto la importancia de esos ramos en aquella región.
Habrá también extensos desembarcaderos, campo de experiencias, talleres y cobertizos para la exposición de canoas, automóviles y aeroplanos.
El presupuesto total se eleva 5,000,000 de pesetas.

El aeroplano del P. Ascunce. — En Boecillo, cerca de Valladolid, se han practicado con grande éxito las pruebas del aeroplano inventado por el distinguido P. jesuita Enrique Ascunce.
Delante de numeroso público, el aeroplano se remontó á considerable altura, funcionando con la mayor precisión y seguridad y obedeciendo á la voluntad de su inventor.
Cuantas personas han acompañado al P. Ascunce en sus aéreos ensayos, aseguran que el aparato presenta cualidades tan notables, que figurará entre los primeros.
Se le ha dado el nombre de «Condor n.º 1» y parece que se están haciendo los trabajos preliminares para la construcción de otros varios.

Locomotora de acero-níquel.— La Compañía canadiense «Copper Co.», de Sudbury, ha mandado construir en los talleres Baldwin, una locomotora que tiene casi todo el material de acero-níquel.
No sólo las planchas de su caldera sino el chasis, los ejes, las bielas, manivelas, etc., todo es de aquella aleación.
Esta construcción especial viene á ser un ensayo del que se espera muy buen resultado, pues se calcula que el desgaste será mucho más lento que en las locomotoras ordinarias.
Aunque el precio de construcción es bastante más elevado se confía resultará económico dada su mayor duración.