Industria é invenciones (1909-12-11 00:00:00), página 3

res, de cónicos, concéntricos y convenientemente espaciados entre sí. Dichos platos están dispuestos de modo que sus superficies están inclinadas con respecto á la dirección de la corriente de aire entrante á fin de que este último sea aspirado y penetre en la corriente de vapor inflamable inyectado por el aparato pulverizador, resultando, así, una mezcla íntima de ambos fluidos, lo que da el resultado de obtener una combustión perfecta.

aún 50 veces la que actualmente se realiza en los conductos y tubos de los generadores de vapor. Este incremento de velocidad considerable da por resultado que las láminas de gas enfriadas que se aplican á la superficie interior de los tubos, sean en cierto modo arrastradas en el torbellino de los gases y envueltas por los mismos gases calientes en medio de los tubos.

Mr. Nicolson describe un ensayo hecho con una

Fig. 36. Mejorador o pulverizador del combustible líquido

Nuevas orientaciones en el estudio del rendimiento térmico de las calderas

Actualmente, las relaciones entre los diferentes factores que regulan la transmisión del calor de un fluido gaseoso á una superficie metálica con la cual se encuentra en contacto, son muy poco conocidas. En los cálculos de las calderas se parte de coeficientes de conductibilidad completamente empíricos y fórmulas basadas en diferencias de temperaturas de los gases y el agua de la caldera, pero esto, sin dejar de tener su lógica, no basta para un estudio más completo como requiere la importancia del asunto.

Los constructores, dirigidos por los ingenieros, se esfuerzan en producir en los hogares las temperaturas más elevadas para que aumente el rendimiento, apelando á los más perfeccionados sistemas de combustión, hogares especiales, carga automática, etc., pero falta otro punto por estudiar que merece ser tenido en consideración.

Mr. Nicolson, opina fundadamente, que no bastan los datos enunciados para que el cálculo reuna la exactitud apetecida, pues falta un factor muy importante: la velocidad de los gases del hogar en su movimiento con relación á la superficie de calefacción.

Es preciso, en efecto, notar que cuando los gases de combustión circulan en los tubos de calefacción de una caldera, su movimiento es bastante rápido en medio, pero en la periferia contra las planchas se forman láminas de gas mucho menos rápidas que se interponen y constituyen un obstáculo para la transmisión del calor al metal. Este hecho es, por otra parte, muy conocido, y se ha observado que, disponiendo los tubos transversalmente con respecto á la dirección de los gases, se alcanza un rendimiento muy superior en la transmisión del calor.

En el mismo orden de ideas se puede realizar un perfeccionamiento notable dando á los gases de combustión una velocidad que pueda alcanzar 10, 20 y caldera Cornouailles, en la cual fué posible llegar á alcanzar una velocidad de los gases de 100 metros por segundo, ó sea de ocho á diez veces la mayor velocidad empleada prácticamente y una transmisión de calor muy considerable por decímetro cuadrado y por hora. Discutiendo la cuestión del rendimiento, conviene hacer observar que debe emplearse una fuerte potencia para accionar los ventiladores destinados á producir una gran velocidad de los gases.

Las conclusiones de Mr. Nicolson, son las siguientes: Puesto que la cantidad de calor transmitido por una diferencia de temperatura dada, es casi directamente proporcional á la velocidad de los gases, conviene reducir las secciones de los tubos á fin de obtener una velocidad suficiente. Prácticamente se puede aplicar una presión forzada por medio de ventiladores, de 0'25 m. de agua.

Sistema de arrastre de un tren continuo

En las grandes poblaciones, con la febril actividad de sus habitantes y la necesidad de trasladarse continuamente de un punto á otro, bien por sus negocios, bien por tener sus domicilios alejados del punto en donde radica su ocupación, es un asunto importantísimo la facilidad, rapidez y economía en las comunicaciones, habiéndose adoptado diferentes sistemas más ó menos prácticos, que están en uso en las principales ciudades de Europa y América. Los coches, ripers y casi los tranvías, apenas merecen ya la atención del público, que encuentra lentos estos sistemas de locomoción; los automóviles, los metropolitanos y los tranvías aéreos son los sistemas predilectos de la gente activa y de la que tiene obligación de trasladarse diariamente desde su domicilio hasta el punto en donde trabaja, generalmente muy distante.

Muchas son las personas que con más ó menos éxito buscan nuevos sistemas de locomoción que