Industria é invenciones (1910-02-19 00:00:00), página 3

Secado y abrillantado de pruebas fotográficas

Todos los fotógrafos conocen y practican el procedimiento de abrillantar las pruebas fotográficas, pégándolas cuando están húmedas, sobre un cristal, placa de ebonita u otra superficie brillante y dejándolas secar.

Este procedimiento practicado de este modo, presenta, sin embargo, varios inconvenientes, debidos especialmente á que el papel fotográfico al mojarlo, se dilata y al secarse después de pegado sobre el cristal, tiende á recobrar su tamaño primitivo.

Esto produce en el papel una tensión que hace que los bordes, que son los que primero se secan, se despeguen, mientras que el centro de la prueba permanece todavía húmedo y adherido á la placa.

A causa de este desprendimiento parcial, la prueba se deforma, la capa de gelatina se agrieta ó salta en algunos puntos y el lustre de la prueba no es uniforme. Estos defectos aumentan si se pretende acelerar la desecación por ventilación ó por el calor; resultando así que el procedimiento de referencia, tal como hoy se practica, no puede aplicarse más que con un secado muy lento.

Estos inconvenientes se evitan con el procedimiento modificado, que es objeto de la patente del Sr. Nicolaus Ziegle, de Asnières, el cual permite acelerar la desecación á voluntad, calentando á 80-90° Cº con ventilación energética, de modo que la desecación no dura más que unos 10 á 30 minutos, lo cual es muy importante cuando se trata de explotaciones en gran escala.

La invención consiste en aplicar sobre la prueba previamente pegada á un cristal, un marco que recubre los bordes de la prueba en un espacio de 1 á 2 centímetros. De este modo se retarda la desecación de los bordes y no se levanta el marco hasta que el centro de la prueba está seco, después de lo cual la desecación de los bordes tiene lugar en un intervalo muy corto.

De este modo se asegura un contacto uniforme entre toda la superficie de la prueba y el cristal hasta el final, lo que es muy importante para obtener un brillo intenso y uniforme.

En la práctica se disponen las cosas como se representa en la fig. 12 pegando las pruebas b sobre las dos caras de los cristales a y formando, con éstos y los marcos c, una pila ó columna, que en poco espacio contiene un gran número de pruebas. Si se desea acelerar la desecación pueden disponerse estas pilas en una estufa ó secadero con circulación de aire caliente.

C. P.

Velocidad de los trenes en Francia e Inglaterra

La velocidad de los trenes ha ido en aumento progresivo en todos los países, pero hoy sólo nos ocuparemos de Francia y de Inglaterra, dejando para otra ocasión los demás estados europeos y americanos que merezcan ser presentados desde este punto de vista.

En Francia hay cinco recorridos que se efectúan á una velocidad superior á 96'5 kilómetros por hora, todos comprendidos en la red de la compañía del Norte, que son:

Paris — Saint-Quentin (tres servicios) . . . . . . . . 96'7 Km. por hora.
Paris — Busigny . . . . . . . . 97 " "
Paris — Longueau . . . . . . . . 97'2 " "

Otros hay que, sin llevar estas velocidades, se aproximan bastante:

Orleans — Tours . . . . . . . . 93'5 Km. por hora.
Valence — Avignon . . . . . . . 92'9 " "
Paris — Châlons . . . . . . . . . 89'5 " "
Paris — Rouen . . . . . . . . . . 86'7 " "
Chartres — Thouars . . . . . . . 85'5 " "
Dax — Bordeaux . . . . . . . . . 82'2 " "

En Inglaterra las velocidades de los trenes expresos superan á las de los de Francia, pues de los itinerarios se deduce lo siguiente:

Darlington — York . . . . . . . . 99'3 Km. por hora.
Forfar — Perth . . . . . . . . . . 98 " "
Appleby — Carlisle . . . . . . . . 95'8 " "
Londres — Bristol . . . . . . . . . 95'3 " "
Leicester — Woodford . . . . . . . 94'8 " "
Peterborough — Londres . . . . . 93'3 " "
Willesden — Cobentri . . . . . . . 92'9 " "
Londres — Salisbury . . . . . . . . 88'7 " "
Manchester — Liverpool . . . . . . 88'2 " "
Tonbridge — Ashford . . . . . . . . 85'3 " "
Kimarnoch — Carlisle . . . . . . . . 85'3 " "
Trowse — Ipswich . . . . . . . . . 82'4 " "
Londres — Brighton . . . . . . . . . 82 " "

Como se ve por las listas precedentes, algunos trenes casi llegan á los 100 kilómetros por hora y otros muchos rebasan los 80, teniendo presente, al mismo tiempo, que las condiciones de algunos de estos trenes son tan variables que, en algunos casos, son hasta de triple peso que en otros análogos, sin que por esto varíe la velocidad de los mismos.

Las condiciones de la vía no siempre son favorables á estas grandes velocidades, pues algunas presentan respetables sinuosidades y no pocos desniveles que los trenes recorren casi con la misma velocidad que si fuesen rectas y completamente horizontales.