Industria é invenciones (1910-06-25 00:00:00), página 1

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SUMARIO
La locomoción aérea (continuación), por G. Brunet. — Resinificación de los aceites de pino, por C. F. — Subestaciones eléctricas transportables. — Pila eléctrica herméticamente cerrada. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Contador eléctrico de nuevo sistema. — Transformador de elevadísima tensión. — Red telefónica de los Pirineos. — NOTICIAS VARIAS: Triplano Roe. — Exposición Española de Arte e Industrias decorativas en México. — Defensa de París contra las inundaciones. REGISTRO DE PATENTES: Pagos de anualidades. — REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales solicitados. — Índice de materias.

La locomoción aérea (1)
(Continuación de la pág. 215)

La experiencia parece habernos ya demostrado que dos ó tres válvulas á cada lado de un biplano son suficientes; sin embargo, la disposición permite colocar algunas más sin inconveniente. El ensayo en un modelo escala 1/16 dió por resultado el poder cargar 15 gramos en la punta de un ala, sin que el aparato perdiera su buen plano horizontal, siendo así que quitada la disposición estabilizadora, 5 gramos bastaban para desequilibrarlo por completo. Se evita, pues, la necesidad de un equilibrio matemático lateral del peso, y permite al piloto más libertad de movimientos.

Ocurriéronse lanzar el modelo al revés, dando por resultado el que el aparato dió siempre la vuelta por sí solo, con una altura de tres á cuatro veces la mayor dimensión del modelo; cuantas veces se lanzó con la disposición estabilizadora ocurrió lo mismo, siendo así que quitadas las válvulas bajaba al revés sin tambarse. ¿Será verdaderamente imposible el vuelco de un aparato provisto de la disposición que acabó de explicar? ¿Permitirá al piloto preseindir por completo del equilibrio transversal? El ensayo hecho en el aparato construido para el Sr. Olivert, hace esperarlo, pues sin cuidado alguno se levantó siempre matemáticamente horizontal en todos los ensayos.

La mayoría de los aparatos actuales se limitan llevar disposiciones rectificadoras de inclinación lateral maniobradas por el piloto; sin duda la de Lilienthal y Pilcher, precursora del famoso alabeamiento de Wright, es una de las más eficaces; su sensibilidad en el aparato del incito americano es extraordinaria; pero un juego tan potente y sensible hecho con listones y telas y gobernado por el tiraje de cuerdas, no inspira una gran confianza á un mecánico á pesar de su gran éxito y de haberla imitado muchos constructores, entre ellos Blériot, en forma algo más mecánica. Farman se sirve de planos auxiliares colocados á continuación de las velas formando como una prolongación móvil de las mismas. Curtis ha colocado un plano equilibrado á cada extremo lateral, entre las dos velas de su biplano, habiéndose ensayado varias disposiciones de superficies equilibradas laterales con éxito más ó menos satisfactorio; otra disposición es hacer el timón de profundidad alabeable ó partirlo en dos mitades, que aun para aumentar su efecto lateral se pueden separar todo lo posible del eje de simetría.

Todas estas disposiciones pueden hacerse automáticamente, habiéndose indicado el péndulo, el giroscopo y otros mecanismos influidos por la gravedad para maniobrarlas; pero se tropieza con el inconveniente de necesitar añadir peso para que tengan fuerza suficiente para la maniobra, aunque sea de superficies equilibradas; pero resulta que este procedimiento directo tiene, además, el defecto de poca sensibilidad y eficacia.

No es así si se adopta el procedimiento indirecto, esto es, que el aparato ó disposición niveladora, que puede ser cualquiera, produzca por su oscilación ó movimiento el embrague correspondiente de la maniobra, que será ejecutada por el mismo motor; y mayor sensibilidad y precisión se lograría aún si el embrague citado se produce por mediación de aire comprimido ó contacto eléctrico, de lo cual hablaré al tratar de la estabilización longitudinal automática mecánica, pues la disposición resultará la misma y aun puede combinarse la maniobra de las dos por el mismo aparato nivelador.

G. Brunet
(Continuará).

Resinificación de los aceites de pino

Los aceites de pino obtenidos por destilación seca de madera ó troncos de pino, se introducen purificados en el comercio bajo la denominación de aceites de trementina de madera. Cuando al purificarlos no se altera su constitución, por ejemplo, por la influencia de una temperatura elevada, de ácidos inorgánicos concentrados ó de medios de oxidación que destruyen sus componentes más valiosos, estos aceites purificados se pueden usar muchas veces en sustitución del aceite de trementina, obtenido de la resina.

Sin embargo, los aceites de trementina de resina se diferencian de los aceites de pino por el olor y por sus propiedades químicas y físicas, debidas á la resinificación y á los subproductos de la misma.

Con el tiempo, los aceites de pino se resinifican por oxidación y el producto de la destilación de los aceites resinificados se oxida con gran facilidad por efecto de los subproductos ácidos formados durante la resinificación. Por lo tanto, los aceites de pino que se han resinificado por oxidación y luego se destilan, presentan las propiedades del aceite de trementina obtenido de la resina. Los ensayos efectuados hasta la fecha para comunicar al aceite de pino purificado, tratándolo con oxidantes, el olor y demás propiedades del aceite de trementina, no han tenido el éxito que se esperaba, porque los oxidantes elegidos alteraban el aceite de pino por completo, y muy especialmente porque le faltaba al aceite de pino la acidez necesaria para su resinificación.

(1) Conferencia dada en la Asociación de Ingenieros Industriales en diciembre de 1909. (Revista Tecnológico-Industrial.)