Industria é invenciones (1909-03-06 00:00:00), página 5

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Bobinas eléctricas con hilo desnudo.—Desarrollo de la industria electrosiderúrgica.—Nueva estación de telegrafía sin hilos. Giroscopio eléctrico en los buques.

BOBINAS ELÉCTRICAS CON HILO DESNUDO.—El aluminio presenta la propiedad de recubrirse espontáneamente de una capa de óxido, que no es conductor de la electricidad, y se ha pensado en utilizar esta propiedad para poder hacer bobinas con alambre de aluminio desnudo, es decir, sin estar recubierto de la capa de seda o algodón empleado ordinariamente como aislante.

La capa de óxido que se produce espontáneamente sobre el aluminio, resiste una tensión de 0,5 voltios, pero calentando el alambre de aluminio durante un cierto tiempo á la temperatura de unos 100 grados, se forma una capa adherente de óxido, capaz de resistir una tensión relativamente elevada. Sin embargo, es conveniente colocar entre capa y capa de alambre una hoja de papel parafinado u otra sustancia aislante.

DESARROLLO DE LA INDUSTRIA ELECTROSIDERÚRGICA.
Una de las aplicaciones en donde más ancho campo encuentra la electricidad es en las industrias siderúrgicas, pues una y otras pueden cambiarse y complementarse en los mismos sitios en donde se producen.

En las acerías se van introduciendo los procedimientos eléctricos con éxito creciente; así se observa que la Compañía Fraser, de Bona, ha sustituido los antiguos crisoles por modernos hornos eléctricos, del sistema Stassano, para la fabricación de aceros dulces para herramientas.

La instalación consta de dos hornos de una tonelada de capacidad y 250 caballos, uno como reserva. La corriente trifásica á 5,200 voltios, se reduce á 110 voltios para utilizarse en los hornos, que absorben 900 kilovatios-hora por tonelada, empleando cinco horas por carga, de las cuales, hora y media se emplea en la reducción, desulfuración y defosforización.

Se emplean hornos de tipo giratorio, y el acero fundido obtenido contiene de 0,08 á 0,18 por 100 de carbono, 0,06 por 100 de fósforo y 0,03 por 100 de azufre.

La ventaja encontrada en esta instalación estriba en que se puede tratar material de baja calidad, obteniéndose, sin embargo, resultados excelentes.

También se ha inaugurado en Flekkefjord, Noruega, la fabricación eléctrica del acero por el procedimiento de Hjorth. Al principio se producirá exclusivamente acero para herramientas, pero se piensa obtenerlo más adelante en planchas. La empresa es alemana, el hierro se importa de Suecia y la energía eléctrica se desarrolla en un salto de agua situado en los alrededores.

NUEVA ESTACIÓN DE TELEGRAFÍA SIN HILOS.—Ha sido terminada por la Compañía Marconi la primera estación de telegrafía sin hilos perteneciente al Servicio Oficial de Correos inglés. Esta estación está situada en Bolt Head, cerca de Kingsbridge, South Devon y su radio de acción es de 160 km.

El coste de la estación se calcula en unas 10,000 libras y el tiempo transcurrido desde que se empezó la instalación hasta terminar los trabajos ha sido de seis meses.

GIROSCOPIO ELÉCTRICO EN LOS BUQUES.—En el vapor de pasajeros inglés «Lochiel» se han hecho ensayos sobre la aplicación del giroscopio eléctrico de Schlick que han dado resultados muy satisfactorios. Antes de poner en marcha el giroscopio, el balanceo del barco llegaba hasta 16° en ambos sentidos, pero en cuanto se puso en funcionamiento el giroscopio, disminuyó este balance hasta llegar á tener únicamente una amplitud de 2 á 4 grados por cada lado.

NOTICIAS VARIAS

Construcción del ferrocarril subterráneo de Buenos Aires.—Modificación de la ley de patentes alemana.—Concurso de automóviles para transportes.—Paro automático de los trenes.

Construcción del ferrocarril subterráneo de Buenos Aires.—Para la construcción del ferrocarril subterráneo proyectado en Buenos Aires, del que nos ocupamos hace algún tiempo, se han recibido varias proposiciones, una de las cuales, parece que es la más aceptable, exige de 16,500,000 á 18,500,000 pesos, según el proyecto que se haya de ejecutar.

Además, el Municipio de aquella ciudad tiene que pagar el terreno necesario para estaciones, vías á flor de tierra, etc., y para depositar la tierra excavada; el uso libre de las vías públicas para los trenes de servicio y la exención de toda clase de impuestos sobre el material, trabajos, permisos, etc.

Salvo caso de fuerza mayor, las líneas, talleres y centrales de fuerza, han de estar concluidos á los tres años y medio y se propone que se fije una bonificación de 10,000 pesos por cada semana de adelanto en la terminación de la obra, é igual suma como multa por cada semana de retraso.

Modificación de la ley de patentes alemana.—Parece que el Gobierno alemán va á proceder á una revisión del artículo 11 de la ley de patentes, que se refiere á la puesta en práctica de las invenciones en el sentido de que para la puesta en práctica de las patentes se apliquen á las de inventores extranjeros las mismas reglas que la nación á la cual pertenece el inventor aplique á las patentes de inventores alemanes.

No hay que decir que esa modificación de la ley de patentes alemana es debida á las nuevas disposiciones de la ley inglesa sobre las prácticas, según las cuales puede caducar toda patente que se explote únicamente principalmente en el extranjero.

Concurso de automóviles para transportes.—El Club Automovilista Imperial de Alemania proyecta para el mes de mayo de este año un concurso internacional de automóviles para transportes. En este concurso podrán tomar parte toda clase de automóviles para servicios industriales, como omníbus, coches de reparto de mercancías, camiones y trenes automóviles, y la prueba que se les exigirá consistirá en un viaje circular por toda Alemania.

Paro automático de los trenes.—En las líneas del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire se ha ensayado un nuevo sistema de paro automático de los trenes, que obra cerrando la admisión de vapor y aplicando los frenos de vacío, sin exigir en lo más mínimo la intervención del maquinista. Para ello se instala entre los dos carriles una barra de contacto, que se levanta al poner el disco en la posición de alto; al pasar el tren esta barra hace funcionar un mecanismo á propósito montado en la locomotora, el cual produce el cierre de la admisión de vapor y la aplicación de los frenos.