Industria é invenciones (1907-04-06 00:00:00), página 3

Locomotora para trenes expresos

La locomotora que representa nuestra figura 21 ha sido construida en los talleres de J. A. Maffei, de Munich, para la red de ferrocarriles del estado de Baviera y ha figurado en la última Exposición de Nuremberg, donde ha despertado el interés de los técnicos por ser una de las locomotoras más potentes que han de circular en los ferrocarriles alemanes.

Es una locomotora de seis ejes, de ellos los dos del centro acoplados, y ha sido calculada para poder dar en las pruebas una velocidad de 150 Km. por hora. Con este objeto, las ruedas motrices tienen un diámetro de 2200 metros, diámetro que hasta ahora no se había empleado en Alemania, y todas las partes salientes, como la plataforma del maquinista, la cámara de humos, el revestimiento de la chimenea y los extremos de los cilindros colocados al exterior, están construidos de tal manera que puedan cortar el aire con facilidad. En cambio, los tres faroles de señales están colocados delante de los corta-vientos, lo que parece muy poco conveniente, pues sabido es que las partes salientes aumentan mucho la resistencia del aire.

La caldera tiene 18 tubos de humos de 126 mm. de diámetro interior y 208 de 51.5 mm.; la longitud de estos tubos es en todos igual de 4900 mm. La rejilla tiene de superficie 47 m² y la superficie de calefacción de la caldera, comprendiendo en ella la del recalentador, que es del sistema Schmidt y está contenido en los tubos de humo, es de 2525 m².

Los cilindros que trabajan con vapor á la presión de 14 atmósferas son cuatro, colocados uno al lado del otro en una misma fila; dos de alta presión de 410 mm. de diámetro y dos de baja presión de 610 mm. La carrera del émbolo es de 640 mm. para todos los cilindros. Los dos cilindros de alta presión están situados en el medio y forman una sola pieza de función, á la cual van fijados por tornillos los dos cilindros de baja presión. Esta disposición presenta ciertas ventajas, especialmente trabajando con vapor recalentado, y además permite dejar un poco más de espacio para las cajas de distribución. La distribución se hace por medio de cuatro cajas de distribución cilíndricas.

El tender, que puede contener 26 m³ de agua y 8 toneladas de carbón, es notable por su poco peso propio, que es sólo de 19,500 Kg. Este tender resulta el más grande que se emplea en los ferrocarriles alemanes, en donde hasta ahora el mayor tender sólo podía contener 22 metros cúbicos de agua.

Fig. 21. Locomotora para trenes expresos, destinada á los ferrocarriles del Estado de Baviera

metro de 2200 metros, diámetro que hasta ahora no se había empleado en Alemania, y todas las partes salientes, como la plataforma del maquinista, la cámara de humos, el revestimiento de la chimenea y los extremos de los cilindros colocados al exterior, están construidos de tal manera que puedan cortar el aire con facilidad. En cambio, los tres faroles de señales están colocados delante de los corta-vientos, lo que parece muy poco conveniente, pues sabido es que las partes salientes aumentan mucho la resistencia del aire.

La caldera tiene 18 tubos de humos de 126 mm. de diámetro interior y 208 de 51.5 mm.; la longitud de estos tubos es en todos igual de 4900 mm. La rejilla tiene de superficie 47 m² y la superficie de calefacción de la caldera, comprendiendo en ella la del recalentador, que es del sistema Schmidt y está contenido en los tubos de humo, es de 2525 m².

Los cilindros que trabajan con vapor á la presión de 14 atmósferas son cuatro, colocados uno al lado del otro en una misma fila; dos de alta presión de 410 mm. de diámetro y dos de baja presión de 610 mm. La carrera del émbolo es de 640 mm. para todos los cilindros. Los dos cilindros de alta presión están situados en el medio y forman una sola pieza de función, á la cual van fijados por tornillos los dos cilindros de baja presión. Esta disposición presenta ciertas ventajas, especialmente trabajando con vapor recalentado, y además permite dejar un poco más de espacio para las cajas de distribución. La distribución se hace por medio de cuatro cajas de distribución cilíndricas.

El tender, que puede contener 26 m³ de agua y 8 toneladas de carbón, es notable por su poco peso propio, que es sólo de 19,500 Kg. Este tender resulta el más grande que se emplea en los ferrocarriles alemanes, en donde hasta ahora el mayor tender sólo podía contener 22 metros cúbicos de agua.

Un metal equivalente al platino

Se sabe que el precio del platino se ha elevado en estos últimos tiempos á 6,000 fr. el kilogramo y que la producción no llega, ni con mucho, á satisfacer las necesidades de los diferentes países. Además hay que temer, dice el Journal der Goldschmiedekunst, que Rusia, que es el principal país exportador, piense en dificultar la exportación, por lo cual se están haciendo numerosos experimentos para encontrar una aleación que posea todas las cualidades del platino y pueda reemplazarle por completo.

Según recientes comunicaciones de América, se ha patentado en este país una aleación que posee las cualidades del platino. Cien gramos de esta aleación contienen: 72 gramos de níquel, 23.57 de plata, 0.71 de oro y 3.72 de bismuto.

El color de esta aleación es exactamente el mismo que el del platino; puede laminarse e hilarse como el platino.

El níquel, lo mismo que el hierro, absorbe carbono durante la fusión, lo que lo vuelve duro y poco á propósito para su empleo; con el uso del crisol, recubierto de una capa de arcilla, se evita esta absorción,