Industria é invenciones (1907-07-20 00:00:00), página 2

Manera de regular la hidratación del carburo de calcio

M. Schneider patentó un procedimiento en 1895 para regularizar el ataque por el agua del carburo de calcio, que consistía en impregnar el carburo con materias indiferentes al agua, como el petróleo, la estearina, el aceite, etc., lo que no disminuía su rendimiento.

Después M. d'Arsonval presentó un aparato fundado en el mismo principio que describía Le Roy, esto es, el empleo de una capa de petróleo ó aceite sobrenan-

de que la cal resultante de la descomposición del carburo se transforma en sacarosato de cal que, por ser soluble en el agua, no la ensucia, dejando, por lo tanto, dentro del aparato, menos cantidad de residuos que empleando el agua sola.

Un ascensor para barcos

En el canal de Trent, entre Balsam Lake y Lake Simcoe, cerca de la población de Kirkfield en Ontario (Canadá), se ha puesto en servicio, en primero de mayo último, el ascensor para barcos que representan

Fig. 4. Ascensor para barcos del canal de Trent

dando en el agua del gasómetro. El carburo, colocado en una cesta de tela metálica suspendida de la campana del aparato, antes de ponerse en contacto con el agua tiene que atravesar la capa de aceite, impregnándose de esta materia y disminuyendo, por consiguiente, la energía de la reacción, que de esta manera se verifica con más regularidad.

Análogo procedimiento habían patentado anteriormente en Bélgica los Sres. Claude & Hes, inventores del acetileno disuelto.

En términos generales, puede decirse que basta mezclar al carburo un cuerpo inerte para que el ataque por el agua sea más lento y regular.

MM. Letang & Serpolet han mezclado el carburo con materias azucaradas, obteniendo buenos resultados.

Otro medio fué propuesto por M. Chassevant, que consiste en atacar el carburo por una mezcla de agua y un líquido que con ella puede mezclarse sin atacar al carburo. Estos líquidos pueden ser el alcohol metílico, la acetona, la glicerina y otros varios.

M. Bullier prefiere el azúcar por razón de que, además de la regularidad con que se verifica el ataque del carburo con el agua azucarada, tiene la ventaja las figuras 4 y 5 y cuyo objeto es substituir á las esclusas para pasar los barcos de una sección del canal á otra más elevada ó viceversa.

El ascensor es hidráulico y análogo en todo al de Peterborough y está constituido por dos grandes tanques montados sobre pistones hidráulicos y guiados en su movimiento por tres torres metálicas, unidas por su parte superior para comunicarles mayor resistencia.

El canal, cuyo ancho normal es de quince metros, se ensancha progresivamente en la proximidad del ascensor hasta 27 metros y queda dividido por un dique longitudinal en dos canales, cada uno de los cuales comunica con uno de los tanques del ascensor.

Cada uno de los tanques tiene 10 metros de ancho y 42'36 metros de largo, están construidos de hierro y pueden soportar cada uno de ellos una carga de 1,900 toneladas de agua. Los pistones hidráulicos sobre que descansan los tanques tienen 229 metros de diámetro, son de fundición, huecos, y están formados por trozos de 1'60 metros de largo y de 82 mm. de grueso de paredes. Estos pistones se mueven en cilindros de 2'59 metros de diámetro. Para poder mon-