Industria é invenciones (1906-11-17 00:00:00), página 4

los más familiares, para persuadirles de que gastaban verdadera cerveza de Munich, induciendo así á error á esa clientela que no conocía el precio de compra;
Considerando que en las conclusiones de primera instancia Winckler é hijos han declarado que renunciaban para lo sucesivo á grabar sobre los barriles el nombre de München, y que de algún tiempo á esta parte hacían borrar «München» de los barriles que se les devolvían;
Considerando que los opositores acusan aun á Winckler é hijos de vender la cerveza con la denominación de «cerveza de Munich»;
Considerando que no prueban que Winckler é hijos hayan vendido la cerveza con una denominación tan precisa, pero que resulta que sirven y facturan los productos con la denominación de «cerveza de Munich»; que además han producido en los autos la etiqueta siguiente: «Cerveza obscura Munich.—Cervecería Winckler é hijos.—Lyon»;
Considerando que no es dudoso que en vista de semejante etiqueta, muchos consumidores á pesar de la falta de la preposición «de» entre las palabras «cerveza» y «Munich», están convencidos de que se les servía cerveza fabricada en Munich; que además, la jurisprudencia se ha pronunciado ya sobre este punto de un modo formal en el caso de los vinos blancos espumosos cuyas etiquetas llevaban á la vez el nombre «Champagne» y el nombre del verdadero lugar de origen, no formando éste parte de la Champagne; que la cuestión era, sin embargo, más delicada que la que se presenta hoy, pues la palabra «Champagne» es una especie de designación de esta clase de vino y se dice frecuentemente «sírvanos champagne» y no se dice: «sírvanos Munich».
En España están también prohibidas las falsas indicaciones de procedencia por el art. 125 de la ley de Propiedad industrial, que dice: «Nadie tiene derecho á servirse del nombre de un lugar de fabricación para designar un producto natural ó falsificado procedente de otro sitio».

Ferrocarriles filipinos

El gobierno de Washington recibió proposiciones para construir un sistema adicional de caminos de hierro, cuyo coste será de 165 millones de pesetas.
Estos ferrocarriles se extenderán por las islas de Luzón, Visayas, Panay, Negros y Cebú, con lo que contribuirán al desarrollo y aprovechamiento de los enormes recursos naturales que tan mal supimos nosotros utilizar durante nuestra larga dominación en aquel archipiélago.
Una casa americana se ha encargado de la construcción de unos 500 kilómetros de vía férrea en las Visayas, por la cantidad de 66 millones de pesetas.
La casa J. Speyer y C.ª ha sido contratada para construir las líneas de la isla de Luzón, por la suma de 100 millones, y la casa White, además de otras varias concesiones que tiene adquiridas, ha instalado en Manila una red de tranvías eléctricos.
Mr. Taft, siendo gobernador de Filipinas, encargó á varios ingenieros, estudios y reconocimientos que han servido de base para proyectos posteriores. Panay, por sus cualidades topográficas, presenta pocas dificultades para la construcción de ferrocarriles, habiéndose presupuestado los trabajos necesarios para construir un ferrocarril de Capiz á Ilo-Ilo, con un ramal hasta Batán, en 100,000 pesetas por kilómetro.
Hay que advertir que en Panay, las lluvias dificultan muchísimo los trabajos, que exigen la construcción de compuertas á lo largo del camino para desviar las aguas, lo que hace subir mucho las cifras del presupuesto.
Actualmente, el porte de una tonelada, desde Ilo-Ilo á Capiz (unos 100 kilómetros), asciende á 225 pesetas, por lo que apenas pueden extraerse los riquísimos productos naturales que en grandes cantidades se recolectan, principalmente el abacá, el arroz, el azúcar, cacao y tabaco.
En la isla de Negros se proyecta construir un ferrocarril, que tendrá sobre 200 kilómetros, que partiendo de Jumayahán, que está situado en la costa occidental de la isla, pase por Isabela, La Carlota, Murcia, Manapla, Capiz y Escalante. El puerto de este último es de magníficas condiciones, y después de dragado podrá dar holgado albergue á 10 grandes vapores.
El polvo y las cenizas que arroja el gran volcán que hay en medio de la mencionada isla, dan al terreno inmejorables condiciones para el cultivo de la caña de azúcar y se calcula que, después de construido el ferrocarril, ascenderá á 400,000 toneladas el azúcar que se producirá cada año.
Esta vía será de fácil construcción por las pocas pendientes, si bien las frecuentes lluvias obligarán, como en Panay, al uso de compuertas que encarecerán bastante los trabajos.
Dada la actividad de los yankees, no dudamos que todos estos proyectos, y aun otros más atrevidos, se llevarán rápidamente á la práctica si continúan algunos años en su poder nuestras antiguas posesiones de Oceanía.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Desarreglos telefónicos producidos por corrientes monofásicas.—Nuevo ferrocarril eléctrico mixto en los Estados Unidos.—Las nuevas lámparas eléctricas.

DESARREGLOS TELÉFÓNICOS PRODUCIDOS POR CORRIENTES MONOFÁSICAS.—El Western Electrician refiere que en Indiana (Estados Unidos), una línea telefónica ha experimentado una perturbación considerable, que se atribuye á un ferrocarril eléctrico con corriente monofásica, que ha empezado á funcionar recientemente inmediato á la línea telefónica. La Compañía propietaria del teléfono ha tenido precisión de trasladar los alambres en los sitios en que corrían paralelos á la vía. Entre tanto se están haciendo experimentos con el fin de encontrar un medio para evitar estos inconvenientes en casos análogos.

NUEVO FERROCARRIL ELÉCTRICO MIXTO EN LOS ESTADOS UNIDOS.—Desde Spokane á Palouse y Colfax se está construyendo un ferrocarril para el transporte de viajeros y mercancías que será equipado por la «Westinghouse Electric and Manufacturing Co.» La línea tendrá unos 188 kilómetros y las locomotoras llevarán motores que podrán trabajar con corriente continua y monofásica. En el campo la energía eléctrica á 45,000 voltios será transmitida á subestaciones que reducirán la tensión á 6,600 voltios para el hilo de trole, y en las poblaciones se empleará corriente continua á 600 vol-