Industria é invenciones (1908-08-22 00:00:00), página 6

En el informe de los técnicos que han aconsejado la continuación de la tracción eléctrica, se hace notar que aunque ésta por la poca extensión del tramo resulte más cara que la tracción por vapor, presenta en cambio la gran ventaja de la supresión del humo en el interior del túnel, que resultaría muy perjudicial no sólo para los viajeros sino especialmente para el personal de guardia y vigilancia, y, por otra parte, con la tracción por vapor sería indispensable emplear la ventilación y el enfriamiento artificiales en mucho mayor escala.

Una línea telegráfica curiosa.—En Bolivia entre la capital La Paz y la ciudad de Oruro, pueden verse todavía unos postes de línea telegráfica, únicos en su género. Pertenecieron a una línea que se tendió en 1880, al estallar la guerra entre Bolivia y Chile y en cuya instalación se presentaron grandes dificultades para obtener madera para los postes, porque estaban cortadas todas las comunicaciones con los puertos de mar y en aquella parte del país no crecen árboles y por lo tanto era muy difícil proporcionarse madera, de tal modo que hasta los objetos de uso de los indígenas se hacían no de madera, sino de barro. Este material fué el que se empleó también para construir los postes de esa original línea telegráfica, dándoles una forma prismática escalonada y terminando en una botella vieja que hacía el oficio de aislador.

Los pilares estaban cementados sobre fundaciones de piedra y median 1'50 m. en cuadro en su base y una altura de 4'75 ms. La distancia que separaba dos postes era de unos 110 ms., de modo que el hilo quedaba a la suficiente altura para que no troppezasen con él las llamas que son los animales que más abundan en el país.

La longitud total de la línea era de 250 kilómetros, y prestó servicio durante unos diez años, después de los cuales fué reemplazada por la nueva línea montada sobre postes de madera del modo ordinario. Actualmente hace casi veinte años que está abandonada esta línea y á pesar de eso aún pueden verse algunos pilares en un estado de conservación relativamente extraordinario.

NOTICIAS VARIAS

Impregnación de maderas con azúcar. — Los tranvías en Alemania. — Automóviles interurbanos en la Coruña. — Concurso de trabajos técnicos.

Impregnación de maderas con azúcar. — La «Powell-Wood-Process-Syndicate», de Londres, practica la impregnación de la madera con azúcar, que parece da excelentes resultados en gran número de casos, especialmente para la madera destinada al entarugado de calles.

Según este procedimiento, la madera se trata en caliente por una disolución de azúcar, de preferencia en calderas cerradas; este tratamiento dura varios días, según la dureza de la madera y el tamaño de los trozos. Por efecto de la elevada temperatura de ebullición de la disolución de azúcar, no sólo se elimina todo el aire contenido en los poros de la madera, sino que se evaporan la mayor parte de los jugos de la misma.

Cuando la madera ha permanecido suficiente tiempo en la disolución caliente de azúcar se deja enfriar sin sacarla de la caldera, con lo cual la disolución de azúcar penetra, por efecto de la presión atmosférica, en los poros de la madera. Después de esto se seca la madera con aire caliente y queda ya á punto de ser empleada.

La madera impregnada con azúcar se trabaja lo mismo que la madera sin impregnar, es de mayor peso específico que ésta, se desgasta muy poco y no se altera por la acción del calor ni de la humedad. El procedimiento parece que es relativamente económico y tiene la ventaja de que se puede emplear aunque sea en maderas recién cortadas. Para la impregnación se emplea melaza para las maderas ordinarias y azúcar de mejor calidad para las maderas finas.

Los tranvías en Alemania. — Según la última estadística, en el año 1907 había en Alemania 235 tranvías con una extensión total de 3,745 Km. y una longitud de vías de 5,967 Km. De estos tranvías, 62, con una extensión de 1,324 Km., tenían vía ancha; 144, con una extensión de 1,668 Km., vía de 1 metro, y los restantes vías de diferentes anchos.

En cuanto al sistema de tracción, 182 tranvías con 3,345 Km. de extensión tienen tracción eléctrica; 14, con 86 Km., tracción de vapor; 26, con 100 Km., tracción animal, y 8, con 4 Km. de extensión, son funiculares.

Todos estos tranvías, en junio, representan un capital de instalación de unos 860 millones de marcos, y dan ocupación á 30,600 empleados y 17,000 operarios.

Automóviles interurbanos en la Coruña. — Con el nombre de «Automóviles Coruñeses», se ha constituido en La Coruña una Sociedad anónima con objeto de instalar servicios interurbanos de viajeros y mercancías, por medio de automóviles, entre las principales poblaciones de la provincia.

Actualmente tiene establecido un servicio de automóviles de La Coruña á Carballo (96 Km.) en combinación con las líneas de La Coruña á Puenteceo (62 Km.), La Coruña á Sada (19 Km.) y La Coruña á Santiago (65 Km.)

Concurso de trabajos técnicos. — La Asociación de peritos industriales ha organizado entre sus socios un concurso que comprende los siguientes temas:

I. Estudio acerca del estado actual de la electrome talurgia del hierro.
II. Memoria acerca de las industrias químicas que en España podrían transformarse, á poca costa, en electroquímicas.
III. Ventajas del vapor recalentado en las turbinas de vapor.
IV. Estudio y proyecto de construcción industrial.
V. Estudio sobre la determinación del cos γ en los ensayos de motores asincrónicos.
VI. Estudio sobre el campo rotatorio de Ferraris.
VII. Determinación de la constante eléctrica en los contadores de tipo motor.
El plazo para la admisión de trabajos expirará el 15 de octubre.