Industria é invenciones (1908-05-02 00:00:00), página 4

directamente en los motores. En el extranjero no es raro ver motores de 5,000 caballos alimentados por los gases de los altos hornos, hasta el punto de que el 1.º de abril de 1906, la industria siderúrgica alemana poseía 391 grandes motores de esta clase, con una potencia colectiva de 416,000 caballos.

En Wirington (Inglaterra), se han hecho pruebas prácticas de la transformación de la turba en gas por medio de los gasógenos Mond, muy empleados en Inglaterra, combinándolos con aparatos destinados á recuperar el azóe contenido en la materia prima, bajo la forma de sulfato amónico.

Estos gasógenos han recibido un importante perfeccionamiento con el empleo de vapor recalentado, que permite transformar en gas la turba que contiene del 50 al 55 por 100 de agua con una riqueza bastante elevada en sulfato amónico.

En las pruebas hechas en Wirington, se han transformado en gas 150 toneladas de turba de procedencia italiana, que contenía al estado seco 15/2 por 100 de sustancias minerales (cenizas), 1/62 de azóe y 3/42 de carbono fijo. El poder calorífico era de 5,620 calorías. La turba contenía un promedio de 40 por 100 de agua, y producía 1,780 m.³ de gas por tonelada, con 1,360 calorías por metro cúbico. Se obtuvieron, además, 55 kg. de sulfato amónico. Una parte del gas se empleaba en la producción del vapor necesario para la gasificación y en la concentración de la disolución de sulfato amónico, quedando una cantidad que correspondía á 480 caballos hora por tonelada de turba seca.

La importancia industrial de este procedimiento se halla en el valor comercial del sulfato amónico, que asciende á 1,525 francos por cada 100 toneladas tratadas, al paso que los gastos no exceden de 725 francos; de los que 250 corresponden á la mano de obra, 30 á la compra del ácido sulfúrico destinado al tratamiento de las aguas amoniacales y 188 á la amortización de la instalación; el beneficio resultante es de 800 francos.

El gas obtenido alimentaba un motor que estaba destinado al gas de antracita, no observándose ninguna diferencia en el funcionamiento. Durante la obtención del amoníaco el gas se desprende del polvo arrastrado mecánicamente, de modo que sólo conserva una proporción de 0'016 gramos por metro cúbico. La proporción de hidrógeno del gas no varía de medio por 100, evitando así los inconvenientes que producen los cambios de composición que ejercen una influencia tan desagradable en el funcionamiento y en la duración de los motores. El coste de la energía eléctrica así obtenida no pasa de 0'6 céntimos por caballo hora.

Es, pues, de esperar, que los propietarios de turberas españolas se decidan á ensayar este sistema de utilización de la turba, pues obtendrían exactamente los mismos beneficiosos resultados que se obtienen en Inglaterra y en Alemania.

Separación del hidrógeno del gas de agua

El profesor A. Frank, en una comunicación dirigida á la Reunión de naturalistas alemanes en Dresde, en septiembre de 1907, propuso obtener el hidrógeno separándolo del gas de agua, presentando este sistema como más fácil y más económico que todos los sistemas seguidos hasta la fecha.

La composición del gas de agua es la siguiente:

    Hidrógeno
    50

    Oxido de carbono
    40

    Ácido carbónico
    5

    Nitrógeno
    4'5

    Oxígeno
    0'5

    100

Se supone que han sido previamente eliminados los otros gases, contenidos en débil proporción.

Varios son los sistemas que se han propuesto para eliminar el hidrógeno del gas de agua. Frischti y Beaufils proponen absorber el óxido de carbono por el cloruro de cobre; pero los ensayos han resultado infructuosos, puesto que esta sustancia obra tan incompletamente, que el gas obtenido sólo contenía el 80 por 100 de hidrógeno; inconveniente muy grande para el empleo en los globos aerostáticos, que exigen un gas tan puro como sea posible para que tengan la máxima fuerza ascensional.

El profesor Frank se propone utilizar la propiedad que posee el carburo de calcio para absorber el óxido de carbono y el ácido carbónico á una temperatura moderada; además, en estas condiciones el nitrógeno se fija y se obtiene el hidrógeno á 99 ó 99'7 por 100 con débiles trazas de metano y de nitrógeno.

Los aparatos necesarios para esta preparación consisten en un gasógeno alimentado con carbón de madera para producir el gas de agua y una retorta llena de carburo de calcio reducido á polvo.

Este aparato bastaría para alimentar una estación aerostática que consumiese diariamente 2,000 metros cúbicos de hidrógeno.

Para que la preparación del gas sea lo más económica posible, el autor propone depurar previamente el gas lavándolo con cloruro de cobre y empleando el carburo de calcio para terminar la operación.

El Dr. Frank, con la colaboración del profesor Linde, ha instalado en Höllriegelreuth un aparato con el que ha logrado separar el óxido de carbono bajo la forma líquida por medio de la compresión y del enfriamiento metódico antes de la absorción del ácido carbónico. El óxido de carbono, obtenido en esta forma, puede servir para la alimentación de los motores de gas que produzcan la compresión. De este modo se trabaja en las condiciones económicas más favorables. Con el aparato de ensayo se obtienen 10 m.³ de hidrógeno por hora.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Cálculo gráfico de las líneas trifásicas. — Nueva aplicación de la fototelegrafía

CÁLCULO GRÁFICO DE LAS LÍNEAS TRIFÁSICAS. — El ingeniero industrial D. Enrique Campderá, ha dado una conferencia en la «Asociación de Ingenieros Industriales» sobre la aplicación de los métodos gráficos al cálculo de líneas de transporte de energía por corrientes trifásicas.

Después de hacer notar la importancia que han ido adquiriendo en estos últimos tiempos los transportes eléctricos de energía, hasta el punto de suplantar por