Industria é invenciones (1907-01-19 00:00:00), página 3

opuesto en el seno inferior del ojal sin poder ascender en dicho ojal, con lo cual se mantiene la pala en posición le rastada contra la acción de su propia gravedad y contra la del muelle ó muelles E.

Cuando el salvavidas encuentra una persona u otro cuerpo que obstruye la vía, choca con la tabla A y lo hace oscillar hacia atrás, con cuyo movimiento se levanta el brazo C haciendo que la pala D se aplique inmediatamente contra el suelo, como se representa en la figura 4.

Este salvavidas es también aplicable á los vehículos construidos sobre bogías ó de otra especie. En el caso de vehículos montados sobre bogías se puede montar todo el mecanismo en la bogía, de modo que la tabla delantera proteja siempre el espacio de delante de la bogía cuando el vehículo dobla una esquina, en cuyo momento la parte delantera de la caja del vehículo no cubre las ruedas de la bogía que corren por el carril exterior de la curva.

J. M. B.

Las hélices aéreas en la propulsión de los vehículos

Aunque hace tiempo que los inventores se vienen preocupando de la propulsión de los vehículos por medio de hélices aéreas, hasta el presente apenas han conseguido otra cosa que obtener velocidades pequeñas ó movimientos de poca utilidad práctica. No obstante, en algunos casos han logrado éxitos bastante lisonjeros que vamos á enumerar someramente.

Ante todo hemos de dividir en tres grupos los vehículos que se trate de mover, según el medio en que descansen: vehículos terrestres, acuáticos y aéreos.

De algunos vehículos terrestres movidos por hélices aéreas ya nos ocupamos en el n.º 20 del tomo 46 de esta Revista, por lo que hoy sólo trataremos de los acuáticos y aéreos.

Acerca de los primeros, un profesor de la Universidad de Copenhague realizó hace ya varios años interesantes experimentos que no tuvieron el éxito deseado por carecer de motores de gran velocidad.

Los motores modernos de hidrocarburos, especialmente los de bencina, han hecho más viable este sistema y así los hemos visto aplicados en diferentes casos con regular éxito.

El Sr. Forlandini construyó un hidroplano de hierro y aluminio, de forma alargada como un cigarro, que había de deslizarse sobre el agua impulsado por hélices aéreas. Aunque al principio no dió el resultado apetecido por tropezar con dificultades é imperfecciones de detalle, finalmente pudo conseguirse con aquel aparato la velocidad de 70 kilómetros por hora. Dos hélices de grandes dimensiones colocadas á los extremos, accionadas por un motor de 70 caballos, impulsaban velozmente al aparato por sobre el agua, contribuyendo en gran manera á tan brillante resultado dos planos de inclinación variable que situados en la proa le obligaban á levantarse sin apenas tocar la superficie líquida.

En vista de este resultado, su autor pretende remontarse en el aire, partiendo del mismo principio, con sólo transformar algún tanto la forma y peso del aparato, para convertirlo en un aeroplano.

En la navegación aérea casi siempre se ha partido de la impulsión por medio de hélices, naturalmente aéreas, tanto si se trataba de globos ó aparatos más ligeros que el aire, como si se utilizaban aparatos más pesados para la aviación. Así hemos visto numerosos proyectos de globos, algunos de los cuales han llegado á la práctica, y sobre los que descuellan los de Santos Dumont, en los que el aerostato era impulsado por medio de hélices aéreas.

En los aparatos más pesados observados que los que han conseguido remontarse en la atmósfera han sido precisamente los accionados por hélices, como últimamente en el concurso de aeroplanos celebrado en París. Unos iban sobre ruedas, otros descansaban sobre el agua, con el fin de que al iniciarse el movimiento pudiesen fácilmente resbalar y por medio de una estudiada combinación de las superficies planas con la inclinación del eje de la hélice motriz, se remontase el aparato, como en efecto tuvo lugar en algunos de ellos.

Si bien las hélices aéreas han obtenido mayores velocidades en los aparatos terrestres que en los acuáticos y en éstos mayores que en los aéreos, no creemos que este sistema de propulsión llegue á generalizarse en los primeros, ni aun en los segundos; en los que en todo caso podrá combinarse con el actual para que elevando la proa de las embarcaciones, á la que quizá se le daría distinta forma, disminuyese el rozamiento con el agua, aumentando, por consiguiente, la velocidad.

En la navegación aérea es en donde, sin duda alguna, han de tener mayor aplicación, porque en el aire, no teniendo otro punto de apoyo que el mismo aire, las hélices aéreas han de ser las más indicadas.

F. DE A.

Empleo de la turba como combustible en los Estados Unidos

Sobre esta interesante cuestión, tomamos de un artículo publicado en el Engineering News los siguientes datos:

Hay en los Estados Unidos un cierto número de Sociedades interesadas en la industria de la turba y algunas han empezado ya á instalar material de extracción. La producción de estas diversas instalaciones alcanzó en 1905 un total de 300,000 kilogramos próximamente.

Se puede citar como tipo la de «Orlando Water and Sight Co.», en Orlando, Florida. Esta Sociedad ha establecido sobre los depósitos que llenan la cuenca de un pequeño lago, una máquina de extracción que lleva la materia bruta á un molino donde se muela y moldea bajo forma de aglomerados no prensados. Estos aglomerados se exponen al aire y, bajo el sol ardiente de la Florida, pierden rápidamente una fuerte proporción del agua que contienen. La turba extraída encierra próximamente 83 por 100 de agua, cantidad que se reduce rápidamente por la exposición al aire á 30 por 100 y después á 15 por 100, sin necesidad de medio artificial alguno de desecación.

Pero una gran dificultad se presenta en la Florida por el hecho de caer allí, en la estación de las lluvias, gran caudal de éstas, y que, como es sabido, dura dicha estación desde junio á noviembre; de suerte,