Industria é invenciones (1908-07-04 00:00:00), página 9

condiciones generales, habrá de estipularse que las máquinas, si fuesen de vapor, no produzcan humo ni ruido especial que pueda espantar á las caballerías de los vehículos ordinarios, que se use de poderosos frenos para poder parar el tren lo más pronto posible, y que la velocidad no pase de 20 kilómetros por hora en las carreteras, y que en el interior de las poblaciones, fuera de los puntos peligrosos por el trazado, por estrechez de las calles ó por aglomeración del público, podrá llegar á ocho kilómetros por hora, reservándose el Ministro de Fomento la facultad de conceder mayores velocidades en ciertos trayectos, siempre que las empresas lo soliciten razonadamente y previo informe del Ayuntamiento y funcionarios á quienes corresponda la inspección de la línea.

También se previene que se adopte el sistema de señales más á propósito, y que se observen, en fin, todas las reglas y precauciones posibles, tanto para que el tránsito ordinario se verifique con desembarazo y sin peligro, como para evitar accidentes de toda clase.

Para poder comprobar en todo tiempo que las empresas mantienen constantemente la circulación dentro de los límites de velocidad marcados, quedarán obligadas á instalar en sus máquinas ó coches motores aparatos registradores de velocidad en todas las líneas, exceptuando aquellas en que no se considere necesario por el Ministerio de Fomento, después de oír á los ingenieros ó autoridades locales á quienes corresponda velar por la seguridad pública de las vías ocupadas por el tranvía, según determina el párrafo 2.º del art. 118 de este Reglamento.

Los proyectos de dichos aparatos deberán ser aprobados por el Ministerio de Fomento.

En ningún caso se autorizará el cambio de motor animal, establecido en un tranvía, por otro motor diferente, sin previa concesión otorgada por dicho Ministerio.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Reparación rápida de las calderas de vapor por medio de la soldadura eléctrica. — Trabajos recientes de Clerc y Minet sobre los arcos voltaicos.

REPARACIÓN RÁPIDA DE LAS CALDERAS DE VAPOR POR MEDIO DE LA SOLDADURA ELÉCTRICA. — Aunque ya nos hemos ocupado en estas columnas de la soldadura autógena del hierro y del acero, hoy vamos á exponer un caso particular, y por cierto muy importante, de la aplicación de aquel procedimiento utilizando la chispa eléctrica para componer las planchas deterioradas de las calderas de vapor.

En Marsella hay una instalación de este género, compuesta de una máquina de vapor que acciona dos dinamos de 45 kilovatios, con una tensión de 80 á 120 voltios que trabajan independientemente. Uno de los polos se une á la caldera y el otro á una barra de hierro que por fusión va rellenando la parte dañada. En el caso de reforzar sitios corrodidos ó debilitados, entre cada dos capas depositadas se maravilla la plancha para dar homogeneidad al depósito.

TRABAJOS RECENTES DE CLERC Y MINET SOBRE LOS ARCOS VOLTAICOS. — En los diferentes experimentos realizados por los electricistas MM. Luis Clerc y Adolfo Minet, con sus hornos eléctricos y lámparas de arco han comprobado que la longitud de un arco saltando en una cavidad dispuesta en el centro de una masa refractaria, como la cal ó la magnesia, alcanza muchos centímetros para constantes eléctricas medias de 40 amperios y 50 voltios, ó sean 2 kilovatios.

Repitiendo los experimentos, hicieron las dos observaciones siguientes:

1.º Para una fuerza electromotriz constante, de 60 á 65 voltios, por ejemplo, se puede obtener un arco de una longitud cualquiera con la condición de hacer variar la sección transversal de la cavidad proporcionalmente á una cierta potencia de la longitud que se deseé y al mismo tiempo la intensidad de la corriente ha de seguir otra función de esta sección; la temperatura del arco permanece próximamente constante.

2.º Si el arco está bien establecido se puede introducir un crisol de substancia refractaria, conductora, como el carbón, ó mal conductora, como la cal ó la magnesia, sin que el arco se extinga ni se modifiquen sensiblemente sus constantes.

NOTICIAS VARIAS

Marcas extranjeras en el Japón. — El dirigible Zeppelin

Marcas extranjeras en el Japón. — El Board of Trade recuerda á los propietarios de marcas inglesas empleadas en el Extremo Oriente los peligros á que están expuestos descuidando el registro de sus marcas en el Japón, y la necesidad de tomar todas las medidas conducentes á proteger sus intereses con el registro.

También aconseja á las casas que tienen comercio con el Japón, como medida de precaución que han de tomar para garantizar sus marcas contra la usurpación, que añadan á las etiquetas en caracteres japoneses las palabras «Marca de fábrica registrada» (Torohu Shohyo), con lo cual se evita que los usurpadores puedan alegar ignorancia de que la marca estuviese registrada, argumento que puede oponerse en el Japón á una acción penal por usurpación.

En INDUSTRIA E INVENCIONES, tomo 49, página 34, hemos publicado el art. 2.º de la ley japonesa de marcas, según el que una marca no puede registrarse legalmente, si es idéntica ó análoga á una marca usada por otra persona ó entidad antes del primero de julio de 1890 con la condición de que la marca se haya constituido empleando en el Japón desde esta fecha. La Oficina de Patentes del Japón está dispuesta á recibir todos los datos relativos á las marcas que se encuentran en este caso, para reducir al mínimo las posibilidades de usurpación, pues hay que tener en cuenta que por inadvertencia se han registrado en el Japón marcas idénticas ó análogas á las que se empleaban antes del primero de julio de 1890, y que estas marcas no se puedan anular si han pasado más de tres años después del registro.

El dirigible Zeppelin. — El nuevo dirigible del tipo Zeppelin, del que nos ocupábamos el otro día en esta Revista, ha efectuado sus pruebas, alcanzando una velocidad media de 55 kilómetros por hora.

Desde la barquilla se hicieron experimentos de telegrafía sin hilos, que dieron buenos resultados.

El aerostato ha permanecido más de cuatro horas en el aire, haciendo un largo recorrido.