Industria é invenciones (1907-06-01 00:00:00), página 5

La electrificación del ferrocarril del Simplón

(Fin, continuación de la pág. 204)

A consecuencia de la gran humedad y la elevada temperatura que reina en el túnel, á pesar de la ventilación, ha sido necesario dedicar cuidados muy especiales al aislamiento de las líneas.

Las líneas de contacto se han fijado á los hilos transversales por medio de aisladores de construcción especial, para los cuales se han usado dos aislantes diferentes: el caucho endurecido y la porcelana. Estos aisladores se componen de una pieza de caucho endurecido, en forma de perno, á la cual va fijada la línea de contacto. Este perno está soportado por una traviesa de bronce, cuyos extremos están sólidamente fijados á dos robustos aisladores de porcelana. Para hacer esta junta más elástica, se han rodeado de cañamo y de amianto los extremos de esta traviesa antes de roscarlos en los aisladores. El conjunto se sujeta al hilo transversal por medio de dos piezas de bronce en las cuales están empotrados los extremos de los aisladores de porcelana.

Estos aisladores ofrecen una gran seguridad, pues aun en el caso de que uno de los aislantes presentase un desperfecto, el otro tendría siempre la resistencia suficiente para impedir pérdidas de corriente y para permitir la continuación provisional del servicio hasta que se presentase un momento propicio para efectuar la reparación; ésta puede efectuarse con mucha rapidez, pues todas las piezas del aislador pueden ser reemplazadas por separado. Cada uno de los aisladores es capaz de resistir una tensión normal de 18,000 voltios.

Las locomotoras eléctricas son de cinco ejes, tres de ellos acoplados; los motores están colocados entre los ejes acoplados y mueven el de en medio, el cual transmite el movimiento á los otros dos por medio de bielas.

Se ha juzgado preferible no montar los motores sobre el mismo eje de las ruedas, pues en este caso resultaría mucho más difícil desmontarlos por tener que desmontar también el eje y las ruedas motrices.

Fig. 33. Entrada del túnel del Simplón por el lado de Brigue

Las principales dimensiones de estas locomotoras son las siguientes:

    Longitud entre topes
    13,320 mm.

    Longitud total entre los ejes
    9,700 »

    Distancia entre los ejes motores
    4,900 »

    Diametro de las ruedas motrices
    1,640 »

    Peso adherente
    42 toneladas.

    Peso total
    62 »

    Potencia normal de los dos motores juntos
    900 caballos.

    Potencia máxima de los mismos
    2,300 »

    Velocidad normal
    68 y 34 Km. hora.

    Esfuerzo de tracción máximo á 68 Km. por hora
    9,000 Kg.

    Esfuerzo de tracción máximo á 34 Km. por hora
    14,000 »

Estas locomotoras son, pues, más que suficientes para el servicio que han de hacer, puesto que para el arranque á gran velocidad (68 Km. por hora) de un tren de viajeros de 300 toneladas, se necesita un esfuerzo de tracción de 7,500 Kg. para obtener la aceleración prescrita de 0'15 m. por segundo y para el arranque á 34 Km. por hora de un tren de mercancías de 400 toneladas, se necesita un esfuerzo de 9,000 Kg. para obtener la aceleración de 0'11 metros por segundo.

Los motores de tracción están alimentados por corriente trifásica de 2,700 á 3,000 voltios y 16 períodos, y aunque pueden llegar á desarrollar una potencia