Industria é invenciones (1907-04-13 00:00:00), página 5

marios se unirán en triángulo y los secundarios en darios de 600 Kv., agrupados como los anteriores, 30,000 \( \sqrt{3} = 52,000 \) voltios. Estos transformadores están sumergidos en baños de aceite con refrigeración de agua. Siete transformadores monofásicos secundarios de 600 Kva., agrupados como los anteriores, que reducirán la tensión de 27,000 \( \sqrt{3} = 47,000 \) voltios á 3,500 v. Cuatro transformadores secundarios monofásicos de 200 Kv. y otro transformador trifásico de 360 Kv. para la subestación de Utrera.

Locomotora ELÉCTRICA CON ACUMULADORES. — Los acumuladores actuales no son prácticos, en la mayoría de los casos, para la tracción en grandes locomotoras, porque el enorme peso que han de tener para una cantidad de energía relativamente pequeña hace que, salvo en casos ó por razones especiales, esté desechado este sistema que tantas esperanzas hizo concebir.

No obstante, pueden tener aplicación en las líneas interurbanas para alimentar locomotoras de reserva para el caso de una interrupción de la corriente ó como auxiliares para el transporte de vagones por los ramales, empalmes ó sitios en donde no convenga instalar cables conductores.

También se emplean con éxito en la construcción de líneas nuevas interín se instala el cable conductor, y para este objeto la sociedad « Brompton and Piccadilly Circus Railvoad » ha adquirido una locomotora de grandes dimensiones alimentada por acumuladores eléctricos. Su longitud es de 17 metros, de 250 metros su ancho y su peso es aproximadamente de 65 toneladas, de las que 31 provienen de la batería.

A los dos extremos de la locomotora hay otras tantas plataformas ó garitas para el maquinista, que puede maniobrar desde ambos según el sentido en que haya de moverse. En el centro hay una caja de diez metros de largo en donde va instalada la batería. El bastidor descansa sobre dos truks de cuatro ruedas, accionadas por gruesos motores á 160 voltios.

La batería de acumuladores está constituida por 80 elementos tipo C. W. de la « Chloride Electrical Storage Co. », de Manchester, y cada elemento se compone de 21 placas de plomo. Los recipientes son de madera forrada de plomo y la capacidad es suficiente para el trabajo que ha de hacer en un día, pudiendo cargarse por la noche.

Con esta locomotora se pueden remolcar 60 toneladas de carga á una velocidad de 15 kilómetros por hora, lo que es suficiente para los usos á que se la destina.

TRACCIÓN ELÉCTRICA CON CORRIENTE CONTINUA DE ALTA TENSIÓN. — En el ferrocarril metropolitano de Viena se han realizado ya repetidas veces las pruebas de la instalación de tracción eléctrica con corriente continua de alta tensión, á la que nos referíamos en el número 22 del tomo 44. Se trata del empleo de corriente continua á la tensión de 3,000 voltios, conducida por canalización trifilar, cuyo conductor neutro lo constituyen los carriles.

Las pruebas se han realizado con una locomotora eléctrica de la casa F. Krizik, de Praga, notable especialmente por su sencilla construcción y su peso relativamente pequeño.

Los resultados obtenidos han sido tan buenos, que la Administración del ferrocarril ha decidido poner esta locomotora en el servicio ordinario, para ver si en la práctica da los mismos resultados.

NOTICIAS VARIAS

Aleación importante. — Aplicación del monosulfito de potasio. — Decadencia de los barcos de vela. — Enseñanza avícola.

Aleación importante. — Tal resulta, si es verdadera la noticia que tenemos á la vista, la que ha empezado á obtenerse en el Canadá y á la que se ha dado el nombre de monel.

Consiste en una combinación de cobre, níquel, hierro y otros minerales que se encuentran en el distrito de Sudbury, y cuya importancia descansa en el hecho de que es mucho menos costoso que el níquel y más resistente al orín que éste, y servirá para las aplicaciones en que entra aquél metal, llegando á substituirle.

Dícese que el nuevo metal es tan dúctil como el níquel y posee todas las cualidades esenciales que hacen á éste de tanto aprecio en la industria.

Aplicación del monosulfito de potasio. — Según ha podido observarse en repetidos experimentos, el monosulfito de potasio es un excelente destructor de insectos y hasta de huevos de los mismos.

Se emplea en la forma de una solución cuya fuerza varía entre 10º y 35º B., según se use para destruir los insectos ó los huevos. Los ensayos hechos demuestran que los huevos de los insectos recubiertos con esta solución no pueden salir, y los insectos que han llegado ya á su completo desarrollo se destruyen igualmente con esa composición, á la que no pueden resistir ni siquiera los escarabajos ni la langosta.

Estos experimentos tienden á demostrar que esas pestes de insectos que devastan las cosechas, pueden exterminarse por un procedimiento sencillo y económico, que es el que ofrece este método y además sirve de abono excelente para aquellas plantas que requieren potasa.

Decadencia de los barcos de vela. — El perfeccionamiento de las máquinas de vapor y principalmente el constante deseo de aumentar la velocidad en todos los sistemas de locomoción para ganar tiempo, ha determinado una notable decadencia en la navegación á la vela, pues en el año 1905, en los Estados Unidos, en la construcción de barcos, cuyo tonelaje total llegó á un millón de toneladas, los buques de vela tan sólo representaron 17,000 toneladas, y eso que en el citado país es donde todavía se conserva más la navegación á la vela.

En cambio, en Alemania y en Francia, durante el mismo año, no se construyó ni un sólo barco de vela de gran tonelaje.

Enseñanza avícola. — El 1º del corriente mes se inauguró en la Real Escuela Oficial de Avicultura, establecida en la « Granja Paraiso », de Arenys de Mar, por el conocido avicultor D. Salvador Castelló, el curso de Avicultura del presente año, el cual terminará en 1º de julio, en cuya fecha los alumnos que hayan sido aprobados por la comisión de Ingenieros agrónomos ante la cual se efectuarán los exámenes, podrán obtener el diploma de avicultor.

La enseñanza es en esta escuela completamente gratuita.