Industria é invenciones (1907-03-16 00:00:00), página 4

principiará á correr desde el día de la notificación del Gobierno español al Gobierno francés de haberse terminado el trozo de Lérida á Sort de dicha línea.

En las tres líneas internacionales la tracción será de vapor ó eléctrica, por adherencia ó por cualquier otro medio convenido entre los dos gobiernos; pudiendo, por lo demás, variar el sistema de tracción en cada línea, según sus trozos.

El material de tracción podrá ser de tipos especiales; los demás vehículos deberán ser, en cada uno de los dos países, de los tipos en uso en el conjunto de las vías férreas y de ancho normal en ellos.

Las pendientes no podrán exceder, en el caso de tracción de vapor por adherencia, de 33 milímetros por metro, y en el de tracción eléctrica por adherencia, de 43 milímetros por metro.

En los túneles internacionales de Somport y de Salau, en que la tracción será eléctrica, las pendientes no deberán exceder de 34 milímetros por metro.

En el caso de tracción por adherencia, los radios de las curvas no serán inferiores, á saber: en los trozos de tracción de vapor, de 300 metros en la vía española y de 260 metros en la vía francesa, y en los trozos de tracción eléctrica, de 230 metros en la vía española y de 200 metros en la vía francesa. Sin embargo, estos radios mínimos podrán reducirse por los dos Gobiernos en caso de dificultades excepcionales de construcción.

En el caso de tracción por otro medio cualquiera que no sea el de adherencia, se resolverá de acuerdo entre ambos Gobiernos acerca de los límites que deben concederse á las pendientes y á los radios de las curvas.

El túnel internacional de Somport partirá, en Francia, de Forges d'Abel á una cota que no será inferior á 1,061 metros, y vendrá á parar á Arafones; en España, á la cota invariable de 1,10550 metros. Tendrá dos pendientes de longitudes sensiblemente iguales y dará paso á una vía española única. La fuerza hidráulica, procedente del lago de Estaes, será utilizada en las dos vertientes para la perforación del túnel.

El túnel internacional del puerto de Salau partirá, en Francia, de Jendu Mail, y vendrá á parar; en España, cerca de Isil. Tendrá dos pendientes de longitudes tan iguales como sea posible, y dará paso á una vía francesa única.

Cada uno de estos túneles, incluyendo la superestructura, se construirá á cargo y provisionalmente por cuenta del Gobierno francés en la parte comprendida entre la boca francesa y el punto culminante del perfil longitudinal, y á cargo y provisionalmente por cuenta del Gobierno español entre este punto culminante y la boca española.

Cada uno de los dos Gobiernos decidirá en absoluto y sin intervención del otro acerca de la cuenta general de gastos referentes á los trabajos ejecutados á su cargo.

Se acumularán en seguida estas dos cuentas para que la mitad del total sea sufragada definitivamente por cada uno de los dos Gobiernos.

Sólo falta ahora que el Gobierno español imprima á la construcción verdadera actividad, pues estas líneas internacionales, además de favorecer el comercio general, son altamente necesarias á las comarcas que atraviesan.

Aluminotermia

Le Genie Civil publicaba hace poco interesantes noticias acerca de la soldadura de grandes piezas de acero por medio de la aluminotermia, esto es, el procedimiento que consiste en producir temperaturas elevadísimas por medio del aluminio.

En muchos casos resulta difícil y pesado el componer grandes piezas que, por sus dimensiones ó su situación, no pueden desmontarse y transportarse con relativa economía; entonces la aluminotermia resuelve este problema por no exigir sitio ni aparatos especiales para su aplicación.

Uno de los casos que cita Le Genie Civil es el de la soldadura de un soporte del árbol de la hélice del buque alemán Friedrich der Grosse, cuya operación describiremos suscitadamente. Alrededor del sitio de ruptura de aquel soporte se construyó un molde de tierra, con un espacio hueco que se rellenó de termita fundida y á elevadísima temperatura. Hase dado el nombre de termita, por el gran calor que desarrolla, á la mezcla de óxido de hierro y de alúmina, que tiene la propiedad de arder en toda su masa proporcionando hierro fundido á 3,000° de temperatura.

Al colocar, pues, el hierro fundido procedente de la termita en el molde de tierra, con su enorme calor funde las superficies de ruptura, que se han dejado un tanto separadas, y al enfriarse forma una masa compacta y resistente.

La operación antes mencionada necesitó, en conjunto, cuatro días, entre preparación de molde, colada, desmoldes, etc., consumiéndose 350 kilos de termita, 75 de chatarra de hierro y 350 de manganeso.

Otras varias operaciones análogas se han verificado con éxito satisfactorio y mucha economía.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

La Industria eléctrica de Barcelona. — Locomotoras eléctricas de corriente continua á alta tensión. — Influencia de los relámpagos sobre los arcos voltaicos.

LA INDUSTRIA ELÉCTRICA DE BARCELONA. — En vista del gran desarrollo alcanzado por esta reputadísima empresa constructora de material eléctrico, ha resuelto:

1º Aumentar su capital social, elevándolo á la cifra de pesetas 2.500.000.

2º Construir de nueva planta, con arreglo á los últimos adelantos de la técnica y provistos del más moderno y perfecto utillaje americano (garantía de mayor y más rápida producción), unos amplios talleres situados en el pueblo de Cornellá, inmediatos á la estación del ferrocarril y con vía de acceso al interior de los mismos.

3º Instalar sus oficinas de venta, despacho para el servicio comercial, exposición de trabajos y almacén de maquinaria y material eléctrico, en los bajos de la casa número 6 de la Plaza de Cataluña.

LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS DE CORRIENTE CONTINUA Á ALTA TENSIÓN.— Parece que gana terreno el uso de la corriente continua á elevada tensión para el arrastre de los trenes. Acaban de ponerse en explotación en el ferrocarril minero de Maizières, cerca de Metz,