Industria é invenciones (1906-11-10 00:00:00), página 2

cuya fecha se construyó la primera de su sistema, de 10 caballos, que fue acoplada á una dinamo.

Desde esta fecha se realizaron gran número de estudios y ensayos que produjeron notables mejoras, pudiendo aplicarse poco después las turbinas como motor del buque «Turbinia», y dando satisfactorios resultados.

Las dimensiones de las turbinas fueron aumentando considerablemente, hasta el extremo de que el «Mauritania», las lleva capaces de desarrollar 63,000 caballos.

Por medio de un aparato de proyecciones, presentó una serie de diagramas demostrativos de las dimensiones y potencia de varias turbinas aplicadas á la mari-

El puente transbordador de Marsella

(Fin, continuación de la pág. 171)

Los dos pilares Norte y Sur son exactamente iguales y cada uno de ellos pesa 210,000 kilogramos.

El montaje de los pilares se ha efectuado por medio de grúas eléctricas. El gasto de energía eléctrica necesario para el montaje completo del pilar Norte se ha elevado á 344 kilovatios-hora, comprendiendo esta cantidad el montaje y desmontaje de los tablones que han servido de apoyos para la grúa.

Fig. 32. Montaje del tablero del puente transbordador de Marsella

na, desde el «King Edward», que se construyó en 1901, de 562 toneladas; al «Queen», de 1,675; al «Victoriana» y al «Virginian», de 10,675; al «Carmania», de 19,524 y al «Mauritania» y «Lusitania», aún sin terminar este último.

Trató también de su empleo en los buques de guerra, citando en particular al «Dreadnoughts», de 18,000 toneladas, y que á pesar de sus enormes proporciones, fué construido en once meses.

Expuso muchos datos sobre la velocidad y el consumo de combustible del «Princesse Elisabeth», probando que con las turbinas se ha obtenido una velocidad de 15 por 100 mayor para el mismo consumo de carbón, ó una economía de 25 por 100 en el gasto del combustible.

Leyó una estadística sobre el número de buques que en Inglaterra hay, movidos por turbinas, que suman cerca de 300,000 toneladas, ascendiendo á cerca de un millón de caballos la potencia de las turbinas sistema Parsons, que hay construidas ó pedidas.

Para grandes buques y grandes velocidades, las turbinas de vapor ofrecen una economía de combustible que en algunas ocasiones excede del 40 por 100 y siempre pasa del 25, y dados los rápidos progresos que en estas construcciones se vienen realizando, no dudamos que en los barcos de vapor las máquinas de cilindros serán substituidas, en gran parte, por las modernas turbinas.

Las grúas, montadas en la parte superior de cada pilar, se han utilizado para subir todos los cables de suspensión y los carros de dilatación que pesan 4,000 kilogramos en números redondos.

En cada pilar hay una escalera que da acceso para el público al tablero del puente, donde dos pasillos permiten circular desde un extremo de la construcción al otro.

En el pilar Norte hay, además, una escalera de caracol que parte del tablero y va hasta el extremo superior del pilar; los escalones están soportados por un grupo de cables dispuestos según las generatrices de un cilindro, y por un cable situado en el eje de este cilindro.

Cada pie del pilar descansa, por medio de una rótula de acero de 200 milímetros de diámetro, sobre una zapata de fundición anclada en los macizos de mampostería por medio de cuatro tirantes de acero de 65 milímetros de diámetro y de 4'50 metros de longitud.

El cálculo de la estabilidad de los pilares aislados, antes del montaje del tablero, ha demostrado que, gracias á esta disposición, hay absoluta seguridad aun en el caso de un viento de 270 kilogramos por metro cuadrado.

Las partes del tablero situadas detrás de los pilares, se montaron por medio de cabrias.

En cuanto á las partes del tablero situadas entre los pilares, que tienen una longitud de 65'20 metros y están montadas al aire, se montaron por medio de do-