Industria é invenciones (1908-06-06 00:00:00), página 2

Los motores á cuatro tiempos son los que merecen más la atención de los constructores é industriales, pues, á pesar de ser más caros que los motores á dos tiempos, como éstos tienen menor rendimiento, no son tan preferidos como aquéllos.

Después de estas generalidades, M. Letombe expuso la cuestión de la distribución en los grandes motores de gas.

Dos sistemas de regulación se aplican en la alimentación de los motores: el cualitativo y el cuantitativo.

El cualitativo consiste en graduar la cantidad de aire que ha de mezclarse con el gas para producir la explosión, y el cuantitativo el que regula el gas que debe entrar á cada embolada.

El primero debiera ser más perfecto en teoría, pero en la práctica sucede lo contrario, porque causa alteraciones en los diagramas, que influyen desfavorablemente en el rendimiento térmico de los motores.

M. Letombe, en parte, había olvidado este inconveniente por la regulación á baja compresión, ó sea aquella en que la compresión normal no excede de 8 kilos. Este sistema de regulación demuestra que se puede aumentar sin inconveniente la compresión hasta 12 kilos por centímetro cuadrado.

Hoy día que las compresiones habituales para el gas los rendimientos algunas veces más rápidamente que con los reguladores cualitativos.

Algunas veces se reprocha al método cuantitativo que provoca la trepidación de la biela, porque al disminuir las compresiones contrabalancean imperfectamente los efectos de la inercia de las piezas en movimiento.

M. Letombe describió, finalmente, los mecanismos que él ha empleado en uno de sus motores de 1,000 caballos indicados de doble efecto, montado en tandem, para llegar á la constancia real de las mezclas, con admisión variable. De este modo ha podido obtener el caballo-hora indicado con 1,800 calorías, á una potencia alrededor de 800 caballos indicados, mientras que el motor se mostró capaz de soportar una carga de 1,100 caballos indicados.

Este ejemplo prueba que es falso lo que se dice que los motores sólo son económicos trabajando á plena carga y que no tienen elasticidad.

M. Letombe hizo resaltar que un consumo de 1,800 calorías corresponde á 2-3 kilos de vapor recalentado á 330 grados. Se ve, pues, que con el empleo de gasógenos utilizando combustibles á bajo precio, el motor á gas es mucho más económico de sostenimiento que las máquinas de vapor.

F. DE A.

Fig. 51. Embrague de fricción, sistema «Benn»

pobre llegan á 12 y 13 kilos, la teoría enseña que no hay mucha ventaja en aumentar la presión más allá de cierto límite, pues el rendimiento no aumenta apenas, aunque se aumente la compresión.

Practicamente, la regulación que da mejores resultados económicos con las altas compresiones es la cuantitativa, esto es, la regulación de la admisión de una mezcla de composición constante. Así disminuyen las compresiones, es verdad; pero como las descargas no varían, los rendimientos apenas cambian, y por lo tanto, los diagramas permanecen regulares.

Según esto, la mayor parte de los mecanismos de regulación adoptados no dan la mezcla constante que se desea obtener, los diagramas se deforman y bajan

Embrague de fricción, sistema "Benn"

Muy conocidos son sin duda, de nuestros lectores, algunos de los mecanismos de embrague empleados en las transmisiones y la gran utilidad que en muchos casos presenta su empleo para aislar una ó más partes de una transmisión, sin alterar el movimiento de las restantes, para acoplar poleas de transmisión á los árboles y para otras muchas aplicaciones de todos conocidas.

De todos los embragues conocidos, los de fricción son indudablemente los que reúnen mejores condicio-