Industria é invenciones (1908-02-15 00:00:00), página 2

Otra ventaja es que el carbón no se oxida como las limaduras metálicas, y por lo tanto no se aumenta su resistividad ni hay que practicar el vacío para evitarlo.

Para aumentar la sensibilidad del aparato, se preparan los extremos de los alambres, que han de establecer el contacto, introduciéndolos en ácido sulfúrico durante un momento, y sumergiéndolos después en mercurio, con lo que quedarán algo amalgamados; luego se limpian con un trapo seco de lana para quitar el mercurio sobrante. La pequeña capa de mercurio que quede depositada sobre el cobre, bastará para evitar su oxidación.

Uno de los bornes antes descritos se unirá con el polo negativo de una pila seca y con una placa metálica que establecerá el contacto con tierra, al paso que el otro borne estará unido al receptor telefónico y a la antena que ha de recibir las ondas eléctricas. El otro alambre del teléfono está conectado, por medio de un interruptor, con el polo positivo de la pila seca.

La antena debe tener, por lo menos unos 10 metros, tiene que estar lo más vertical posible y ha de terminar en una placa de cobre de unos 30 × 30 centímetros de superficie para recibir mejor las ondas eléctricas.

Una vez montado el aparato como acabamos de indicar, falta ajustarlo, esto es, ponerlo en condiciones de poder recibir los radiogramas que se le transmitan. Para ello se empezará por deslizar una de las varillas de cobre hasta que no toque el polvo de carbón que hay en el interior del tubito; en este estado, la corriente eléctrica no pasará por estar abierto el circuito y en el aparato telefónico no se oirá ningún sonido; pero si vamos corriendo suavemente la varilla hasta que toque las partículas de carbón, empezaremos a distinguir un sonido que irá aumentando á medida que aumente el contacto con el carbón de la varilla de cobre. Si seguimos comprimiendo con esta varilla el polvo de carbón, empezará á disminuir el sonido hasta desaparecer por completo, lo que sucederá cuando se haya establecido el contacto perfecto y, por lo tanto, cuando apenas habrá resistencia. Entre estos dos mínimos de sonido habrá un máximo que será el que conviene mantener para recibir los radiogramas que se envíen de otra estación.

Cuando tengamos el aparato así preparado, se abre el circuito de la pila por medio del interruptor intercalado entre aquélla y el receptor telefónico (pues durante las operaciones de ajuste el circuito debía estar cerrado) y se tiene ya dispuesto para funcionar.

Para recibir un despacho se coloca al oído el aparato telefónico y se cierra el circuito de la pila.

Cuando las ondas eléctricas han sido emitidas desde otra estación á su alcance son recibidas por la antena y transmitidas al aparato telefónico que al recibirlas reproducirá en su diafragma vibraciones más ó menos rápidas, muy características y fáciles de distinguir por la persona acostumbrada á ello.

El receptor que acabamos de describir tiene otra aplicación muy importante, pues sirve para estudiar la electricidad y las descargas atmosféricas.

Mecanismo de seguridad para coches de ferrocarriles

(Fin, continuación de la pág. 53)

Con referencia á la fig. 17, 2 representa el tubo general del vacío que encierra los frenos, provisto de una válvula ó llave movida por una palanca de dos brazos 3 y 4. Al brazo 4 se fijan los cables 5 y 6, guiados por poleas de garganta 7, cada uno de los cuales va á parar á una de las zapatas interiores del juego de ruedas, mientras que, de un modo análogo, los cables 8 y 9, que parten del brazo 3, convenientemente guiados por poleas 10, van á parar también á las zapatas interiores. Es evidente que el movimiento de una de las zapatas desde la posición de la fig. 14 á la de la fig. 15, abrirá la válvula, dejando escapar el aire del tubo general del que dependen los frenos, poniendo inmediatamente en función todos los del tren, obteniéndose este mismo resultado cualquiera que sea la dirección en que se muevan las zapatas sobre sus ejes de giro por efecto de las conexiones indicadas en la fig. 17.

Fig. 16. Vista anterior del bastidor de un coche de ferrocarril con el mecanismo de seguridad

15 es un cojinete instalado en la caja de engrase, como se ve en la fig. 15. Generalmente la parte superior de dicho cojinete, montado, como se ve, en 16, no está en contacto con el muñón del eje; pero cuando la rueda descarrila, entonces la zapata levanta todo el armazón, aplicando el cojinete 15 contra el muñón, destruyendo el juego lateral de la caja y levantando el eje y la rueda fuera de la vía.

El funcionamiento de este mecanismo es el siguiente: Suponiendo que el tren se aparta de la vía por cualquier causa, como por ejemplo, la rotura de una pestaña de las ruedas, especialmente al franquear una