Industria é invenciones (1906-11-03 00:00:00), página 3

gramos, de modo que ha habido que calcular el tablero para una sobrecarga total de 144,000 kilogramos en números redondos, circulando sobre puente y repartida sobre los 32 metros de longitud del bastidor de rodamiento de la barquilla, y además se ha calculado toda la construcción para recibir con toda seguridad la presión de un viento de 270 kilogramos por metro cuadrado y de dirección transversal á la construcción; acción de un viento de 270 kilogramos por centímetro cuadrado, transversal á la construcción, y coincidiendo con un aumento de temperatura de 25° sobre la normal, es de 65 kilogramos por milímetro cuadrado de sección.

(Continuará)

L. Ramakers

Fig. 31. Montaje de los pilares del puente transbordador

pero suponiendo en este caso la barquilla fuera de servicio.

Dos plataformas de cemento armado dan acceso á la barquilla desde cada uno de los muelles. Para estas plataformas se había supuesto las sobrecargas rodantes de tantas filas de vehículos de un eje de 11,000 kilogramos, como cabían en el arroyo, y un peso de 420 kilogramos sobre las partes no ocupadas por estos vehículos.

Las dimensiones de la construcción y las condiciones de carga y sobrecarga han obligado, para asegurar la completa estabilidad de los pilares, á proyectar en cada orilla para los cuatro macizos de mampostería sobre que reposan, una separación de 20 metros entre ejes, en sentido longitudinal.

Estos macizos de mampostería empotrados más de tres metros en el suelo, se han cimentado por medio del aire comprimido, y la presión en la base de cada uno de ellos es, en tiempo normal, de 1/5 kilogramos por centímetro cuadrado; pero bajo la acción simultánea de la temperatura y de un viento que sople transversalmente con una presión de 270 kilogramos por metro cuadrado, la presión máxima en la base de los pilares es de 4 kilogramos por centímetro cuadrado.

Las aristas de los pilares son arcos de parábola tangente al nivel del tablero, y se han escogido así para dar á los pilares la forma de sólidos de igual resistencia. Los hierros que forman estas aristas tienen sección de cruz, calculada de tal modo, que el trabajo del metal á la compresión es constante en todas sus secciones. Este trabajo, en el caso más desfavorable, bajo la

Locomotora Shay

Una de las locomotoras que se emplean en los Estados Unidos para usos especiales es la del sistema Shay, que se aparta bastante de todos los demás y parece da muy buenos resultados.

En ella la transmisión no se verifica por medio de árboles acodados, sino por un árbol colocado á lo largo de la locomotora que, por medio de engranajes cónicos transmite el movimiento á los ejes de las ruedas.

La máquina es de tres cilindros, y por lo tanto, hay seis golpes de escape de vapor para cada vuelta del árbol, mas como los engranajes de éste con los de los ejes de las ruedas están en la proporción de 1 á 2, para cada vuelta de las ruedas dará dos el árbol y doce golpes el escape de vapor, lo que proporciona gran regularidad al tiro de la chimenea, asemejándose más al producido por un ventilador que al de hogar de locomotora ordinaria.

Los cilindros están colocados verticalmente junto al hogar y muy cerca de la cúpula de toma de vapor, lo que disminuye la longitud del tubo que lo conduce, y por lo tanto las pérdidas por enfriamiento.

Otra ventaja muy notable de este sistema de locomotoras es, que teniendo todas las ruedas accionadas por la máquina directamente, todo el peso se utiliza para la adherencia, y además evita el cabeceo producido por los pistones en las locomotoras ordinarias.

También son ventajosas porque teniendo, generalmente, tres ó cuatro truks de ruedas giratorias alrede-