Industria é invenciones (1907-01-19 00:00:00), página 2

mente, ha sido trezado á una distancia tal del mura- llón del ferrocarril Buenos Aires y Rosario que deja un espacio suficiente para los terraplenes, espacio que puede ser concedido á las compañías de ferrocarriles para establecer las cabeceras de línea y también para construir, entre esos terraplenes y el canal, dársenas de 700 á 800 metros de largo en número indeterminado buena y sin pero, como parece demostrarlo el mismo hecho de que sean tantos los tipos de salvavidas ensa- yados y abandonados al poco tiempo.

No quiere esto decir que estos diferentes modelos de salvavidas no tengan algo y aun mucho bueno, ni que el problema sea irresoluble, antes bien es de desear que se dediquen los inventores á su estudio con ahínco,

Fig. 3. Salvavidas para tranvías en posición normal

y que permitan en todo tiempo los ensanches futuros, cualquiera que fuere su importancia.

Una de esas dársenas podrá reservarse especialmente para los petróleos, y las otras para las demás substan- cias inflamables, carbón, etc., etc.

El largo total proyectado para el conjunto de dársen- nas, comprendidas entre los canales Norte y Sur, es de 12,500 metros de muro de atraque.

Como se ve, las enormes proporciones de este puerto y los deseos de que lleve cumplidamente todas las ne- cesidades presentes y futuras, hacen que el proyecto en cuestión sea quizás el más completo de cuantos se para que, perfeccionando poco á poco los salvavidas y procurando evitar los inconvenientes que actualmen- te presentan, se llegue por último á construir un tipo de salvavidas que Tíene completamente su cometido.

Uno de los modelos recientemente inventados es el que representamos en esquema en las figuras 3 y 4, y por el cual han obtenido patente los señores John Farrer Masson y Harry Kremnitz.

El aparato comprende, en primer lugar, una tabla oscilante A suspendida en la parte delantera del ve- hículo por medio de ganchos a que sólo le permiten moverse hacia atrás. Dicha tabla presenta un brazo C

Fig. 4 Posición del salvavidas cuando encuentra un obstáculo

han estudiado hasta el presente, por cuya razón lo he- mos detallado algún tanto para que los lectores pue- dan formarse una idea aproximada del desarrollo de la gran ciudad sudamericana.

Salvavidas para tranvías

El gran desarrollo que van adquiriendo los tranvías eléctricos y la necesidad de ahorrar tiempo que se tra- duce en el deseo de que los tranvías y demás medios de locomoción marchen siempre á una velocidad tan grande como sea compatible con la seguridad de los viajeros y del público, hacen que el estudio de los salvavidas para tranvías eléctricos y otros vehículos sea de la mayor actualidad.

Con todo, á pesar de la importancia de este problema y de las muchas personas que se ocupan en resolverlo, no se ha hallado aún una solución verdaderamente que forma un ojal circular cuyo desarrollo corres- ponde aproximadamente á un cuarto de circunferen- cia. En segundo lugar, una pala D de forma y disposi- ción apropiada situada detrás de la tabla A y sostenida ó articulada en el punto d, de manera que tiende á caer por su propio peso, cuya acción se favorece por la de un muelle ó muelles E que le obligan á apoyar su bor- de anterior contra el suelo. En tercer lugar un tiran- te G, uno de cuyos extremos presenta un pasador que se introduce en el ojal curvo c, mientras que el otro ex- tremo se articula al brazo H de la pala D. Este brazo es el que se halla directamente actuado en su extremo superior por el muelle ó muelles antes mencionados que tienden á aplicar el borde de la pala contra el suelo.

El seno inferior del ojal c se halla un poco más bajo que el centro de giro del gancho a de la tabla A, en la posición normal del tirante G que es próximamente horizontal (fig. 3), con objeto de que cuando la pala D está levantada, el tirante G descance por su extremo