Industria é invenciones (1907-06-08 00:00:00), página 5

No había de ser difícil establecer, en las poblaciones antes citadas de St. Pierre y de Miquelón, almacenes frigoríficos como los establecidos en su isla por los habitantes de Terranova.

El cebo, congelado en las cámaras frigoríficas, podría ser entregado á los buques pescadores por diferentes medios. Se podrían disponer buques que se aprovisionasen en los almacenes y que, como los vendedores ambulantes, fuesen á vender á los barcos pesqueros el cebo en los mismos sitios de pesca. Y aquí entrevemos una nueva aplicación de la telegrafía sin hilos; el barco vendedor de cebo y los veleros podrían estar provistos de aparatos de telegrafía sin hilos, que les permitiría comunicarse las órdenes de pedido.

Otro medio más sencillo sería que los mismos barcos pesqueros fuesen á aprovisionarse de cebo en los almacenes, por un tiempo más ó menos largo; pero en este caso, deberían tener una instalación frigorífica más ó menos completa, según el tiempo que quisiesen conservar el cebo.

PROF. EMILIO GUARINI

(Concluirá).

Máquinas para la renovación de las vías de ferrocarril

La compañía francesa «Paris-Lyon-Méditerranée» está practicando actualmente ensayos en gran escala de unas máquinas completamente nuevas, destinadas á acelerar y facilitar el trabajo de renovación de las vías féreas sin entorpecer el tráfico. Para hacer estos ensayos se ha escogido la línea de más circulación «Paris-Lyon-Marsella», por la cual pasan diariamente 117 trenes, desde los rápidos que no llevan más que dos ó tres coches remolcados á la velocidad máxima de 120 kilómetros, hasta los trenes de mercancías que arrastran, con lentitud, millares de toneladas, y cuyas pesadas máquinas deforman todo carril que esté mal sujeto. La Administración de la Compañía ha decidido que se procediese como ensayo por la compañía «Collet & Barnier», que está en posesión de las patentes, á la renovación de 7 kilómetros de vía en cada sección de la línea, desde Niza hasta París. El personal de cada sección podrá, de este modo, darse cuenta de la rapidez y perfección del trabajo y del modo como la nueva vía resiste el tráfico.

La rapidez y perfección maravillosas obtenidas en estos ensayos se deben á dos tipos de máquinas inventadas por el ingeniero francés Collet: unas destinadas á quitar y poner los tornillos ó tirafondos que unen los carriles á las traviesas, y otras á apisonar el balasto bajo las traviesas que se acaban de poner, con objeto de obtener una base bastante resistente para poder soportar en seguida el paso de un tren cualquiera.

Desde hace muchísimo tiempo se había pensado en ejecutar mecánicamente este trabajo, pero la solución no era nada fácil de encontrar.

Era preciso, ante todo, que todas las máquinas fueran independientes, porque han de trabajar separadamente y en distintos puntos de la vía y, al mismo tiempo, era necesario que fuesen suficientemente ligeras. Tenían que estar montadas sobre la vía para poderse mover con facilidad á medida que adelantásen los trabajos, pero al mismo tiempo tenían que ser desmontables y suficientemente ligeras para poderse retirar de la vía con rapidez para dejar paso libre á un tren y poderse montar de nuevo con la misma rapidez, después que el tren ha pasado, para continuar el trabajo.

Ya se comprende que no había que pensar en adaptar un motor de vapor ó de petróleo á cada útil, sino que era preciso recurrir á la electricidad, pero como, exceptuando el caso en que se trate de ferrocarriles ó tranvías eléctricos, no se encontrará á lo largo de la línea una canalización eléctrica que proporcione la corriente necesaria, es preciso producir esta corriente en el mismo punto de trabajo. Para este objeto ha