Industria é invenciones (1907-11-16 00:00:00), página 2

medad y la savia, porque su punto de ebullición es más elevado que el del agua pura. Durante el enfriamiento la absorción del agua azucarada continua, de manera que el azúcar acaba por impregnar totalmente la madera, pero sin dejar al examen microscópico trazas de azúcar cristalizado ó de jarabe. La duración de la operación varía según la naturaleza de las maderas y puede ser desde algunos días á algunas semanas.

La madera sale de este tratamiento con un ligero aumento de densidad.

tajas de menor coste de instalación y explotación, mejor desarrollo de la línea y permitir un trazado más ventajoso para las poblaciones que ha de servir el ferrocarril.

El trazado sigue la calle principal de Munster, hasta el kilómetro 2'82, en donde abandona la carretera hasta el Km. 3'66. Desde este punto hasta el Km. 6, en donde se encuentra la estación transformadora, el trazado sigue la carretera, que en algunos puntos ha sido ensanchada. La cremallera empieza en el kilómetro 6'2 y llega á Altenberg con una rampa máxima de 220 por 1,000. Desde el Km. 9 sigue otra vez hasta el Schlucht la carretera que va á la frontera francesa.

Fig. 49. Ferrocarril eléctrico de Munster al Schlucht. Estación transformadora y principio de la vía de cremallera

Ferrocarril eléctrico de Munster al Schlucht combinado de adherencia y cremallera

Este nuevo ferrocarril eléctrico de Munster al Schlucht, en Alsacia, tiene dos objetos: en primer lugar, poner en comunicación con la ciudad de Munster los pueblos de Stossweier, Ampfersbach y Schmelzwa-sen, y además transportar excursionistas al Schlucht.

El servicio se hará continuo en el valle, y sólo durante el verano en la parte de montaña.

Dos eran los proyectos que se estudiaron para establecer esta línea: 1.º un ferrocarril eléctrico de adherencia con vía de un metro y rampa máxima de 80 por 1,000, con un desarrollo de 14'5 km., y 2.º un ferrocarril eléctrico con vía de un metro, combinado, de adherencia y cremallera, con un desarrollo de 10'8 km. y con rampas máximas de 55 por 1,000 en la parte de adherencia y 220 por 1,000 en la de cremallera.

Un estudio minucioso hizo abandonar el primer proyecto por su mayor desarrollo, y se adoptó el sistema combinado de adherencia y cremallera, que presenta sobre el sistema de simple adherencia las ven-

En resumen, la línea sigue la carretera en 4'6 Km., siendo los otros 6'2 Km. sobre terreno propio. La sección inferior de adherencia tiene 6'22 Km., la sección de cremallera 2'78, y la sección superior de adherencia 1'8 Km.

El radio mínimo es de 35 m. en la vía de adherencia y 80 m. en la de cremallera. La estación de Munster tiene una altitud de 382 m., y la de Schlucht 1,137 m.; de modo que la diferencia de nivel entre las dos estaciones extremas, es de 755 m.

Los carriles van fijados a traviesas de haya ó de encina, y la cremallera, que es del sistema Strub, el mismo aplicado á los ferrocarriles de la Jungfrau y del Vosubio, va montada sobre soportes de hierro fijados también á las traviesas, de modo que sobresale unos 50 m. de la cabeza de los carriles. El máximo esfuerzo total sobre los dientes de la cremallera es de 7,000 Kg., ó sea 3,500 Kg. por cada rueda.

La longitud de los carriles es de 10'5 m., y la cremallera está constituida por trozos de 3'5 m. En todo el trazado hay siete estaciones, cuatro de las cuales poseen apartadero.

La central de electricidad está en Munster, comprende dos máquinas de vapor horizontales Compund, cada una de las cuales acciona por correas un alternador de 200 kw. y 50 periodos. Estos alternadores trifásicos de 7,000 voltios, proporcionan la corriente necesaria, no sólo para el ferrocarril, sino también