Industria é invenciones (1907-08-03 00:00:00), página 4

terias, comprendiendo también una batería de cinco elementos y el disyuntor.

Mientras el circuito del tren no está cerrado, el grupo alimenta el circuito de excitación que más arriba hemos descrito; pero tan pronto como se cierra el circuito de alumbrado, lo atraviesa una parte de la corriente, excita el electro del disyuntor y queda roto el circuito de cebó. Si se produce la ruptura del circuito del tren el disyuntor cesará en su acción y la totalidad de la corriente va á los carrajes.

Como la intercalación brusca de las baterías de estos últimos podría presentar algunos inconvenientes de conmutación, los autores del sistema han ideado una disposición que, durante la puesta en régimen, introduce en el equipo de alumbrado de cada carruaje una resistencia metálica inerte. Cuando la intensidad creciente de la corriente es tal que la pérdida de carga ocasionada por esta resistencia excede á la f. e. m. de la batería, el electroimán de un disyuntor permite que la corriente precedentemente enviada á esta resistencia pase por la batería.

Cada carruaje es, pues, sucesivamente introducido en el circuito general.

Los circuitos de alumbrado están en paralelo con la batería; el encendido es, por consiguiente, independiente de la carga y puede hacerse cuando el grupo electrógeno esté en reposo; igualmente que la carga puede efectuarse sin que esté establecido el alumbrado. Otra disposición permite que el alumbrado directo del tren se produzca á la puesta en marcha del grupo, como, por ejemplo, al atravesar los túneles.

Las ventajas principales de este sistema son:
Peso y espacio mínimos y el coste reducido al mínimo también.
Puesta en marcha y parada del grupo una vez por viaje, no necesitándose ni tiempo, ni atención, ni competencia.
Acumuladores mantenidos en excelente estado.
Conductores de tensión diferente alejados entre sí.
Estacionamientos y desenganches sin influencia en el alumbrado.

La Coalita

Se ha formado en Inglaterra una sociedad con el título «The British Coalite Co.», que tiene por objeto, según dicen, la explotación de una patente para fabricar un nuevo combustible. Es una especie de kok, que resulta de la destilación incompleta de menudos bituminosos, que se venden á bajo precio y reúne excelentes propiedades caloríficas, según anuncian varios periódicos de donde tomamos estas noticias.

Su fabricación consiste en carbonizar en retortas de hierro los menudos grasos á una temperatura que no exceda de 800°; el calor reblandece aquel carbón haciendo que se aglomere formando trozos grandes.

Este combustible, llamado coalita, arde con alguna llama, pero no produce humo, por lo que es muy ventajoso para usos domésticos. Se enciende y continúa ardiendo con más facilidad que el kok por las sustancias grasas que conserva, y hasta puede proporcionar gas del alumbrado y otros varios subproductos.

Su potencia calorífica, según el profesor Lewis, de Greenwich, es de 7,600 calorías, pero su calor aprovechable es doble del de la hulla, pues el que ésta produce no se puede utilizar sino á medias á causa del calor que absorben los hidrocarburos al descomponerse y el agua al disociarse, cosa que no sucede con el otro, pues cede casi todo su calor teórico. Lo mismo aproximadamente afirma el profesor de la Universidad de Birmingham, M. Robert H. Smith, después de concienzudos estudios y experimentos.

A pesar de las halagüeñas afirmaciones de los mencionados profesores, como la forma de presentar esta invención la mayor parte de los periódicos que de ella tratan parece un tanto sospechosa, no nos atrevemos á responder de su autenticidad, ó por lo menos, de sus grandes ventajas, puesto que algunas de ellas, que de expreso ya no publicamos, son completamente falsas. Por todo esto decimos que, sin negar el invento, hay que acoger sus extraordinarias cualidades con cierta desconfianza.

Los detalles y el coste de su fabricación permanecen en secreto, á pesar de lo cual se ha abierto una suscripción para obtener el capital necesario, que la Compañía fija en 1,500,000 libras, para poder producir 2,500,000 toneladas al año.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Trenes eléctricos movidos por acumuladores. — Exposición de las aplicaciones de la Electricidad á la Agricultura y á las Artes industriales en Líon. — Ferrocarril eléctrico con corriente continua de alta tensión. — Enormes alternadores trifásicos.

TRENES ELÉCTRICOS MOVIDOS POR ACUMULADORES. — Hace unos meses que en tres de las líneas que parten de Maguncia se utilizan carruajes accionados por motores eléctricos que reciben la energía de una batería de acumuladores.

Las líneas que han adoptado este sistema van desde Maguncia á Oppenheim, á Ingelheim y á Rüsselheim y miden 20, 18 y 12 kilómetros respectivamente.

Los carruajes circulan varias veces al día con una velocidad máxima de 45 kilómetros y media de 31. Tienen una longitud de 12'20 metros y pueden contener 60 pasajeros.

Las baterías constan de 180 elementos, tienen una capacidad de 200 amperios-hora y pesan unas 10 toneladas. Los acumuladores están situados, á grupos de siete u ocho, debajo de los asientos, y se cargan en la estación de Maguncia.

Pueden realizar con una carga un recorrido de 60 kilómetros á la velocidad máxima, por lo que hacen dos viajes á Rüsselheim, ó uno á Ingelheim ó á Oppenheim. También se combinan los viajes para que el recorrido sea de unos 60 kilómetros. Los carruajes llevan dos motores de 25 caballos cada uno, que pueden acoplarse en serie ó en paralelo; efectuándose la transmisión por engranajes.

EXPOSICIÓN DE LAS APLICACIONES DE LA ELECTRICIDAD Á LA AGRICULTURA Y Á LAS ARTES INDUSTRIALES EN LÍON. — En vista del buen resultado obtenido en el Concurso de pequeños motores eléctricos en sus aplicaciones á los talleres familiares y usos domésticos, organizado en agosto del pasado año por la Sociedad de Agricultura, Ciencias e Industria de Líon, la misma entidad se propone celebrar otra Exposición análoga en la primavera del año próximo, si bien en