Industria é invenciones (1908-03-28 00:00:00), página 4

reflexión si impresionásemos láminas delgadas de celuloide, por ejemplo, y las aplicásemos después sobre superficies blancas de cartón ó porcelana. Pero, tanto una cosa como otra, no producirían el resultado apetecido porque los colores visibles por transparencia son muy distintos de los que se ven por reflexión, pues en la negativa autocroma cada color consta de un tercio de mosaicos transparentes y dos tercios de opaco, por lo que el rojo resultará marrón, el azul claro azul obscuroísimo y así los demás.

Si en la prueba transparente no observamos este defecto, es debido á que las manchas negras apenas se distinguen, y á que los puntos brillantes esfuman los opacos.

Como se ve, la solución es difícil, y, por ahora, no se vislumbra un método directo y sencillo de obtenerla.

Por medio de rodeos se puede resolver el problema, más ó menos embarazosamente. Uno de los métodos que se pueden seguir es el de la pinatipia, preconizado por Powrie-Warner, que permite obtener copias transparentes ó opacas de sus placas autocromas rayadas.

Protegidas por una pantalla verde, se colocan en un mismo chasis una positiva autocroma Lumière y una placa panorámica ordinaria poco sensible. Se exponen hasta que los mosaicos claros hayan difundido la luz por los espacios obscuros intercalares. Para facilitar este efecto, Powrie-Warner interpone, entre las dos placas, el grueso de un cristal y, además, la exposición se efectuará, primero normalmente y después en dirección oblicua, en dos ó más sentidos diferentes. Pero si se procediese de este modo con las copias de las negativas Lumière, se perderían todos los detalles y resultaría una imagen borrosa y como desfocada, a consecuencia de ser poco transparente y tener un considerable poder difusivo las granulaciones del almidón.

En realidad, una separación de 3 décimas, á lo más medio milímetro entre las dos superficies activas de las placas, bastará para que dicha fusión cromática se opere y desaparezca el efecto perturbador de los oscuros. Un marco de cartulina, ó una lámina de mica intercaladas á las pruebas, constituirán un medio sencillo de arreglar la citada separación. Por lo demás, si ello no fuera suficiente, se podrá apelar también á otros procedimientos, tales como mover el chasis os- cillatoriamente en dos sentidos opuestos, es decir, de arriba abajo y de derecha á izquierda, ó pasear por delante de éste un diafragma lineal que se cambiaría de dirección. Procedese después á copiar, de igual manera, la negativa de naranja y, finalmente, del violeta.

Estas tres negativas negras transparentes se transformarán en positivas si se desea aplicar el proceder de la pinatipia, ó serán copiadas, desde luego, en gela- tina bicromatada, si preferimos el método tricrónico ordinario.

De todo lo expuesto se ve que aún ha de pasar algún tiempo hasta que pueda considerarse como resuelto de un modo práctico el problema de la fotografía di- recta de los colores.

Lubricación para disminuir los rozamientos

Una de las principales causas de pérdida de fuerza motriz es, sin duda, el rozamiento de las piezas de las máquinas y de los árboles de las transmisiones, cosa que, aunque bien conocida de todo el mundo, no está atendida como debiera.

Desde las turbinas, las máquinas de vapor y motores de gas ó eléctricos hasta el último detalle de las máquinas útiles, todo tiene sus rozamientos con las piezas contiguas con que forma par, y por lo tanto en todos estos puntos debe procurarse una lubricación perfecta; pero en donde tiene mayor importancia esta lubricación es en los puntos en que las velocidades son muy grandes y en los cilindros de los motores de explosión y máquinas de vapor.

Para que se tenga un buen engrase se ha de procurar, además de la cantidad, la calidad del lubricante, pues esto influye mucho en la buena marcha de las máquinas.

De los lubricantes empleados en la industria podemos distinguir dos grupos: líquidos y sólidos. Los primeros son los más empleados en todas partes y hasta ahora los que mejores resultados han dado en la práctica, y los segundos, aunque tienen tendencia á abrirse camino, por hoy apenas se usan.

El principal lubricante líquido es el aceite, tanto vegetal como mineral, y por eso nos detendremos algo en su estudio.

Según los órganos que se hayan de engrasar convendrá, más ó menos, un aceite u otro, pues su mayor ó menor viscosidad podrá favorecer ó dificultar la operación que se persigue.

En los cilindros de los motores y máquinas de vapor conviene fijarnos con preferencia, pues aparte del rozamiento y las pérdidas por el ocasionadas, hay el desgaste que tanto les perjudica.

El engrase de los cilindros y pistones exige aceites especiales cuya clase depende, entre otras cosas, de la temperatura y humedad del vapor, y del tipo de máquina.

La lubricación de un cilindro de máquina de vapor consumirá tanto más aceite cuando mayor sea su viscosidad y más elevada la temperatura, lo cual nos indica ya las condiciones que debe de tener el aceite que escojamos para engrasarlo.

Como consecuencia de todo esto, será muy conveniente conocer el grado de viscosidad del aceite que queramos emplear, á la temperatura que tendrá en la máquina. Para ello acudiremos á cualquiera de los viscosímetros conocidos, al de Engler, por ejemplo, que se considera de los mejores, que nos dice la relación que existe entre un volumen conocido de aceite y el tiempo que necesita para salir por un pequeño orificio comparado con el agua á la misma tempera- tura y presión.

El grado de inflamabilidad del aceite que tratemos de emplear es un dato muy importante para su elección, pues un aceite que á la temperatura que adquiere en los cilindros despida vapores será menos conveniente que otro más fijo, porque la cantidad que de aquél se evapore será dinero perdido.

En resumen diremos, después de coordinar las ob- servaciones adquiridas, que para que un aceite sea de