Industria é invenciones (1908-02-08 00:00:00), página 4

vo paso en el tan debatido problema de la navegación aérea.

El mismo M. Farman, además del aparato á que nos estamos refiriendo tiene otro en construcción del que espera mucho mejores resultados.

Este nuevo aparato es parecido al de Lengley y tiene sus alas en tandem. Está provisto de cinco pares de ellas, tres delante y dos detrás, colocadas en escalera y montadas sobre una barra de 14 metros de largo, de tal modo dispuestas que, al funcionar, no tropiezan ni se interrumpen unas á otras.

Las alas de delante tienen una longitud de 7 metros, siendo las otras algo menores.

El aparato tiene una superficie total de 45 metros cuadrados.

La parte motriz está formada por una hélice de 2'50 metros de diámetro, accionada por un motor de gasolina de 50 caballos, con enfriamiento por aire.

Todo el aparato irá montado sobre un chasis ó bastidor, provisto de tres ruedas, dos dirigibles delante y otra libre detrás, para apoyarse sobre el suelo.

En breve M. Farman realizará experimentos con este nuevo aparato que está á punto de terminar.

en la que la letra C representa la cantidad por la cual la construcción de las estaciones se adjudique; la letra a, la anualidad que se dedique á la amortización, y la letra N, el número de años que ha de durar el arriendo, que será de unos treinta dadas las condiciones expresadas.

Nuevo lubricante

Á Mr. Edward G. Acheson corresponde el honor de haber inventado un método científico de preparar el grafito de modo que se mantenga en suspensión en todos los líquidos, desde el agua hasta el aceite.

El grafito ha sido siempre considerado por los mecánicos como un lubricante de gran eficacia y hoy, habiendo alcanzado tal perfección la reducción del grafito por el procedimiento Acheson, es indudable que esta invención prestará grandes beneficios á los industriales. Se usan para cada clase de maquinaria lubricantes especiales, siendo los más generalizados los derivados del petróleo que desde medio siglo han substituido á los deficientes aceites de origen animal que se usaban entonces para tal objeto.

Se puede ahora emplear el grafito untuoso mezclado con aceite ó grasa, y sobre todo, se le puede utilizar en ciertas piezas en las cuales el aceite no puede ser admitido, como en los cilindros de máquinas de vapor.

Mezclando este nuevo grafito con aceite en varias proporciones, se logra un lubricante más ó menos denso, de gran eficacia y casi perfecto.

Por procedimientos químicos especiales, se reduce el grafito á un estado de finura microscópica, de tal modo que, al ser mezclado con agua que contenga determinadas proporciones de tanino queda en suspensión en ella sin formar depósito y el líquido negro atraviesa rápidamente los papeles de filtrar usados en los laboratorios analíticos para retener los cuerpos en suspensión en los líquidos.

Puede también ponerse el grafito en suspensión de un modo permanente en el aceite, atravesando también en este estado, los papeles de filtrar más finos y pudiendo utilizarse para substituir á los aceites densos, de precio más elevado, que están hoy en boga.

Los únicos cuerpos amorfós que se prestan al procedimiento de reducción son los siguientes: magnesia, alúmina, arcilla, grafito y negro de humo. El nombre de grafito se aplica á algunas variedades de carbón nativo, que contienen de 90 á 100 por 100 de este elemento, algunas cristalinas, otras amorfas, todas completamente opacas, de color gris parecido al del acero ó negro como el hierro y con un lustre metálico.

El grafito que existe en la naturaleza se halla generalmente combinado con carburo de hierro, silice y alúmina y es interesante el notar que en los productos Acheson se garantiza la existencia de menos del 1 por 100 de impurezas.

El grafito tiene un peso específico de 1,209; su dureza varía de 1 á 2 y su conductibilidad para la electricidad es igual á la de los mejores metales.

Las estaciones radiotelegráficas

Por Real decreto, del 24 del pasado mes, se considera de interés nacional la construcción de dos estaciones radiotelegráficas de primera clase, en Cádiz y Tenerife; cinco de segunda, en los cabos de Finisterre, ó Villano, Tarifa, cabo de Gata, cabo de San Antonio ó la Nao é isla de Menorca; y diez y siete de tercera, en el cabo Machichaco, en el Mayor ó el Quejo, en el de Peñas, en la Estaca de Bares, islas Cíes, Málaga, cabo de Palos, Vinaroz ó los Alfaques, Barcelona, cabo de Creus y Bagur é islas de Mallorca, Lanzarote, Fuerteventura, Gran Canaria, Gomera, Palma y Hierro.

Las estaciones de primera clase deberán tener un alcance eficaz mínimo de 1,600 kilómetros; las de segunda 400 kilómetros y las de tercera 200 kilómetros.

La construcción de estas 24 estaciones se sacará por medio de Real orden á pública subasta entre entidades nacionales con las condiciones reglamentarias para esta clase de servicios, sujetándose al Convenio internacional de Berlín y al reglamento del servicio radiotelegráfico por el precio máximo de 2,300,000 ptas.

La entidad constructora se comprometerá á explotar y entretener dichas estaciones, abonando como precio de arriendo, cuando menos, 150,000 pesetas los años que los productos brutos no excedan de 600,000, y además la mitad del exceso los años que pasen de esta cantidad.

Para el pago de la cantidad en que se adjudique la construcción y de sus intereses, el 5 por 100, retendrá el arrendatario todo el canon fijo anual que haya ofrecido por arrendamiento y entregará, por años vencidos, en las arcas del Tesoro público la mitad de la cantidad en que los productos brutos hayan excedido de 600,000 pesetas.

El tiempo en que el coste de la construcción ha de quedar amortizado y terminado el arriendo se calculará por la fórmula

\[
N = \frac{\log a - \log (a - 0'05 \cdot C)}{\log 1'05}
\]