Industria é invenciones (1908-02-08 00:00:00), página 2

2,300 caballos, desarrollado por un par de turbinas durante un ensayo de ocho horas de duración consecutiva. Esta duración considerable era debida á la posición del depósito que servía al alojo, y á causa de esta posición era necesario cierto tiempo para hacer constantes las condiciones de la operación. La presa tenía 22 metros de longitud con contracción en las extremidades.

El trabajo más considerable medido por este dinamómetro ha sido de 4,100 caballos, desarrollados por

Fig. 14. Mecanismo de seguridad contra los descarrilamientos, aplicado al bastidor de un coche de ferrocarril

un par de turbinas que funcionaban bajo una caída de 33'50 metros á la velocidad de 225 revoluciones por minuto y que ponía en movimiento una fábrica de pasta de madera. Esta fábrica contaba seis piedras á cada lado de los motores, ó sean doce en conjunto. Se quitaron dos de las muelas de desfibrar, las que estaban más cerca de las turbinas, y se las reemplazó por dos dinamómetros. Se pudo así medir un trabajo de 4,000 caballos. Hay que notar que en esta clase de fábricas es muy difícil conocer la potencia necesaria, pues varía mucho con la naturaleza de las muelas, la de las maderas, etc.

Se han hecho diversos ensayos para grandes fuerzas en estaciones hidroeléctricas; en este caso, se quitaban las generatrices de electricidad y se las substituía por el dinamómetro montado directamente sobre el árbol. Para dar una idea de las indicaciones que se pueden obtener en ensayos de este género citaremos el hecho siguiente: en un ensayo se comprobó que las turbinas daban la potencia prevista, pero que si se hiciesen marchar á 200 revoluciones por minuto en lugar de 225, el trabajo producido aumentaría en la relación de 2,000 á 2,300 caballos; el exceso de velocidad hacía, pues, perder 300 caballos.

En otro experimento se encontró que la velocidad era tan grande, que, si se suprimía la carga entera, las turbinas no giraban sensiblemente más de prisa, sirviéndole de freno su propia resistencia; el rendimiento no excedía del 30 por 100 en lugar del 70 por 100, previsto en el contrato.

Los ensayos de este género son muy útiles, por permitir reconocer, no sólo si los motores están bien estudiados y construidos, sino también si están bien montados, porque los defectos poco sensibles de montaje pueden tener una influencia muy notable sobre el rendimiento.

Otro dinamómetro de absorción que ofrece cierta analogía con el que acabamos de describir ha sido construido por la casa Peter Brotherhoot, de Londres. El principio es siempre absorber el trabajo que hay que medir por el frotamiento producido sobre discos metálicos fijados al árbol giratorio, pero la manera como este frotamiento se produce no es la misma en los dos aparatos.

En el dinamómetro Brotherhood, los discos están fijados al árbol, y otros discos colocados entre los primeros ocupan la caja, pero no hay contacto entre unos y otros. La caja se llena de agua bajo presión que realiza el frotamiento contra los discos giratorios. La caja no está llena de agua más que en parte, de modo que cuando el dinamómetro funciona, el agua es lanzada á la circunferencia por la fuerza centrífuga, y allí es donde se ejerce el frotamiento de la manera más útil á causa de la mayor velocidad de los discos en esta parte. La cantidad de agua admitida se regula automáticamente. El número de los discos se regula según la potencia que hay que medir. El eje gira sobre rodillos para hacer el aparato más sensible. Con tres discos giratorios de un diámetro de 0'70 m. aproximadamente, con velocidades de rotación de 300 á 1,200 revoluciones por minuto, se puede absorber una potencia de 12 á 50 caballos.

Esta clase de freno es muy cómodo para la medida del trabajo de los motores de explosión, pero se presta también al ensayo de las máquinas motoras de todo género.

Mecanismo de seguridad para coches de ferrocarriles

El mecanismo que vamos á describir ha sido inventado por D. James T. Andrew, de Montgomery, Estados Unidos, y tiene por objeto evitar los descarrilamientos de los trenes con todas sus lamentables consecuencias.

Este mecanismo se puede aplicar no sólo á los coches de ferrocarril, sino también á los de tranvías eléctricos y á las locomotoras y trabaja por medio de unas zapatas dispuestas á ambos lados de las ruedas, que en caso de descarrilamiento se apoyan sobre el carril, y al mismo tiempo que levantan de nuevo el coche sobre el carril hacen funcionar automática-