Industria é invenciones (1907-12-28 00:00:00), página 3

hay arriostramiento superior en los tres tramos mayores. Para este arriostramiento superior se ha escogido un sistema lo más ligero posible, para que no impida el paso de la luz.

En los dos tramos extremos el arroyo está adoquinado y en la parte central tiene un pavimento de madera de 13 cm. de espesor. La separación entre las vigas transversales varía de 675 a 870 ms., puesto que no ha sido posible colocarlas todas a la misma distancia excepto en la viga central en donde se han podido colocar a la distancia constante de 75 ms.

Para permitir que el arroyo pueda seguir todo lo posible los movimientos longitudinales de las vigas manda, la esencia de petróleo aumenta de precio y el desarrollo del automovilismo quedaría comprometido de seguir por ese camino.

Ya nos hemos ocupado en estas columnas sobre tan importante asunto, pero hoy volvemos a insistir para dar a conocer a nuestros lectores el procedimiento de los Sres. White y Barkher, que señala un notable adelanto en esta materia.

Este procedimiento consiste esencialmente en la deshidratación del alcohol por medio del carburo de calcio, obteniéndose así una mezcla carburada, que los motores pueden utilizar en condiciones tan buenas o mejores que la esencia.

Fig. 60 Vista general tomada desde el lado de Ruhrtort, del puente sobre el Rhin de Ruhrtort á Homburg

principales, se le ha cortado completamente en diferentes puntos, rellenando las grietas con asfalto. Las aceras están constituidas por una capa de asfalto de 2 cms. de espesor extendida sobre una base de hormigón de 8 cms.

A consecuencia de la forma muy ascendente del nervio superior de la viga en la proximidad de las pilas, se ha renunciado a establecer una grúa rodante sobre el nervio superior, y se ha construido una grúa de montaje especial, móvil sobre guías que se apoyaban en las carretas de las aceras, consolidadas a este efecto durante los trabajos por bloques de fundición. Esta grúa estaba accionada eléctricamente y su potencia era de 14 toneladas; gracias a ella la casa constructora «Vereinigte Maschinenfabrik Ausburg, u. Maschinenbaugesellschaft» ha podido montar el puente con relativa sencillez y sin entorpecimiento alguno.

El coste total del puente, propiamente dicho, asciende a 3.047,612 Mk., ó sea, 1.778,056 Mk. para la superestructura, y 1.269,556 Mk. para los estribos, pilas y construcciones arquitectónicas de las entradas.

A esta suma hay que añadir todavía un gasto de 1.323,168 Mk. por trabajos suplementarios en los puntos de acceso al puente.

J. B. VAN BRUSSEL

Utilización del alcohol en los automóviles

Muchas tentativas se han hecho para substituir la gasolina por otro hidrocarburo que se pueda encontrar en todas partes y que resulte más económico, porque de día en día, sea por escasez ó por mayor demanda, la esencia de petróleo aumenta de precio y el desarrollo del automovilismo quedaría comprometido de seguir por ese camino.

Ya nos hemos ocupado en estas columnas sobre tan importante asunto, pero hoy volvemos a insistir para dar a conocer a nuestros lectores el procedimiento de los Sres. White y Barkher, que señala un notable adelanto en esta materia.

Este procedimiento consiste esencialmente en la deshidratación del alcohol por medio del carburo de calcio, obteniéndose así una mezcla carburada, que los motores pueden utilizar en condiciones tan buenas ó mejores que la esencia.

Los primeros ensayos se hicieron en el laboratorio de Joseph Tracy, ingeniero de la «Locomobile Company», con un motor Dion-Bouton de 3 1/2 HP., provisto de un carburador ordinario de flotador.

El aire carburado, procedente del alcohol solo, es aspirado á través de una capa de carburo, dispuesta en una cámara auxiliar de cobre, para de aquí pasar al motor.

En la instalación hecha en el laboratorio para las pruebas, se acopló el motor á una dinamo para medir su potencia. La velocidad normal del motor con esencia era de 1,100 vueltas, habiéndose podido obtener, sin ningún esfuerzo, una velocidad de 2,100 vueltas con el nuevo producto, que demuestra dar mejor resultado para grandes velocidades que la esencia.

Los diagramas tomados prueban que los resultados son mejores que los obtenidos con el mismo motor alimentado con esencia.

Sin embargo, debemos advertir que estos ensayos no han atravesado aún el campo de las pruebas, pues todavía no se han construido aparatos prácticos para emplear el sistema Barkher-White.

El procedimiento de estos inventores es por demás interesante, puesto que el alcohol resulta completamente anhídrido, tomando el carbono que le falta del carburo de calcio, productor del aceiteño, cuyo gas no podría utilizarse por la brusquedad de sus explosiones.

El motor alimentado con este producto tiene la ventaja de arrancar en frío, lo mismo que con la esencia.

Estas experiencias interesan vivamente al mundo automóvil, habiendo llegado en el momento más oportuno por las causas que al principio de nuestra reseña indicamos.