Industria é invenciones (1908-04-18 00:00:00), página 2

Viaje en ferrocarril desde el cabo de Hornos al de Buena Esperanza atravesando cuatro Continentes

Aunque á primera vista parezca imposible el enunciado del presente artículo, se trata de una cosa en ejecución y que indudablemente se podrá realizar algún día.

No se crea por esto que será un hecho dentro de poco; no; es una obra gigantesca que aun pasará bastante tiempo antes de quedar terminada, pero se está trabajando activamente para realizarla.

Actualmente se están construyendo algunos trozos de ferrocarril para poner en comunicación el cabo de Hornos con el estrecho de Bering, esto es, una vía férrea que recorra el continente americano de Sur á Norte. Mr. Charles M. Pepper, comisionado de los ferrocarriles americanos y panamericanos, ha anunciado que el proyecto está en camino de terminarse.

Esta vía, que enlazará las dos Américas, es una de las aspiraciones de los yankees, pues con ella les será más fácil el completo predominio sobre la América Central y la Meridional.

La longitud de la vía férrea panamericana será aproximadamente de unas 11,871 millas y pondrá á la Alaska y á la bahía de Hudson en comunicación directa con la Patagonia. Todos los países del centro y sur de América están coadyuvando á la obra, y algunos, como el Perú y Bolivia, han aprobado ya leyes especiales conducentes á tal fin. Las dificultades mayores con que han tropezado hasta ahora los ingenieros, se han encontrado en México, Ecuador y el Perú. La dirección general de dicha línea férrea es el Noroeste y al Sudeste, á lo largo de la gran cordillera de los Andes, proyectándose ramificaciones en todo el curso, subordinadas á los recursos agrícolas y mineros y á las condiciones climatológicas de cada región.

El término final del ferrocarril panamericano, se halla situado en la Tierra de Fuego, junto al cabo de Hornos.

Quedan algunos trabajos que hacer en la Patagonia, mas no cabe duda que adelantaran rápidamente, debido á la riqueza agrícola de dicho territorio. Hacia el Norte, la República Argentina ha completado su línea, en una longitud de 1,168 millas, hasta la frontera de Bolivia; en tanto que esta última, ha construido ya una vía férrea de 361 millas, faltándole, para completar su parte, unas 180 millas más. Los ingenieros del Perú han debido vencer dificultades enormes, pero la parte más difícil está ya dominada. Las restantes pequeñas conexiones, en la América del Sur, son de corta extensión: unas 1,500 millas en junto. Por otra parte, México ha construido ya el trozo comprendido entre la frontera de Guatemala y la ciudad de México, via Tehuantepec, de 730 millas, y el que va desde México á Laredo, en la frontera de los Estados Unidos, ó sean 802 millas de vía férrea. Desde Laredo se puede enlazar con cualquier ferrocarril de los Estados Unidos.

Con este ferrocarril debe enlazar el proyectado túnel submarino á través del estrecho de Bering.

El atrevido plan de conectar el Asia con la América del Norte, ha venido siendo objeto, desde tiempo, de profundos estudios por parte de las más reconocidas autoridades científicas, habiéndose llegado á la conclusión de que sería fácil construir un túnel por debajo del estrecho de Bering, cuya longitud sería de 38 millas.

Se ha organizado recientemente en los Estados Unidos una sociedad bajo el nombre de «Compañía del Ferrocarril Americano Trans-Alaska-Siberiano», que ha obtenido ya del gobierno ruso todas las concesiones necesarias para poder llevar á cabo sus proyectos.

El distinguido estadista ruso conde de Wite, es acérrimo partidario de este proyecto y ha logrado interesar al Czar, que ha dado facilidades á la referida sociedad para que prosiga sus trabajos de estudio, debiendo empezar la construcción dentro de un año.

Esta Compañía se propone construir el mencionado túnel y una vía férrea de 3,800 millas de longitud, desde Cabo Este á Irkutsk, donde se enlazará con el ferrocarril trans-siberiano, habiendo obtenido de Rusia la concesión de un radio de ocho millas, en secciones alternadas, á cada uno de los lados de la vía férrea proyectada, lo propio que varias otras concesiones mineras. Los organizadores del proyecto creen que el Norte de la Siberia es todavía más rico en oro que el Alaska, lo cual garantiza el éxito final de la empresa.

En el fondo del estrecho de Bering hay un estrato, de roca sólida, á través del cual se perforará el túnel. Las dificultades de esta obra serán menores que las que ofreció la construcción del ferrocarril subterráneo que atraviesa la ciudad de Nueva York.

Es de gran ayuda para el proyecto en cuestión, el ferrocarril de la Compañía «Gran Trunk Pacific», del Canadá, actualmente en construcción, que llegará á la ciudad de Dawson, capital del Klondike, ya que, con él, faltarán tan sólo unas 700 millas para llegar al cabo de Gales, ó sea el término americano del túnel del estrecho de Bering.

Una vez atravesado ya éste, y de haber enlazado con el ferrocarril trans-siberiano, no habrá obstáculo alguno que se oponga á la marcha del viajero para llegar á Londres, hasta que se encuentre con el Paso de Calais.

En otra ocasión nos hemos ocupado en estas columnas de la construcción del túnel submarino que debe atravesar el Canal de la Mancha, y por lo tanto prescindiremos ahora de los detalles referentes á esta importante construcción.

Siguiendo, pues, la descripción de la línea que nos ocupa, después de atravesar el Paso de Calais se llega á Londres, desde donde se volverá á Dover para volver á cruzar el Canal de la Mancha, por el mismo túnel á otro paralelo.

De Calais se podrá venir á España entrando por Irún y llegando á Lisboa, desde donde se podrá volver por Madrid, Valencia, Barcelona y Port Bou. Desde este punto se puede ir á Suiza, y atravesando Austria, Servia, Bulgaria y la Turquía penetrar en Asia, atravesar la Palestina y cruzar el canal de Suez para llegar al África buscando El Cairo, y de allí, por el ferrocarril en construcción del Cabo al Cairo, atravesar el Egipto, el Sédan, el África Inglesa y Alemana orientales, la Rhodesia, el Transvaal, el Orange y el Cabo, llegando al final de este enorme recorrido, de cerca de 40,000 millas, en unos 54 días.

A pesar de la magnitud de este colosal proyecto, da das las personas que lo patrocinan y las atrevidas construcciones de ingeniería que cada día se llevan á cabo, no dudamos que será un hecho aunque esté todavía algo lejano.