Industria é invenciones (1908-01-25 00:00:00), página 5

tiene en estudio esta entidad, otro procedimiento para fabricar diamantes

El método de Charette, en oposición al empleado por M. Moissan, consiste en hacer pasar una débil corriente eléctrica a través de un líquido de sulfato de carbón mezclado con hierro, cerrado herméticamente en un tubo en el que se ha enarcado el aire.

La corriente eléctrica se continúa durante varios días, transformando el hierro en sulfuro y el carbón se cristaliza lentamente en los lados, porque, a causa de la ausencia de oxígeno en el aire, no puede transformarse en anhídrido carbónico. El carbón cristalizado es el diamante.

El señor Charette presentó una piedra de regular tamaño que interesó grandemente a los académicos.

Detector electrofónico Ferrué. — Este aparato está destinado a la telegrafía sin hilos y permite recibir los despachos por medio del teléfono.

Está constituido por un alambre muy delgado y otro de mayor diámetro que se introducen en un recipiente lleno de un líquido conductor. Si se hace pasar por este aparato una corriente de intensidad apropiada, se produce un fenómeno de electrolisis. Las ondas hertzianas tienen la propiedad de despolvarizar este circuito, lo que produce un sonido en el teléfono que marca cada emisión de ondas y permite de este modo recibir al oído los telegramas.

Tratamiento de las placas negativas de los acumuladores. — M. Joseph Bijur ha patentado un procedimiento relativo al tratamiento de las placas negativas de los acumuladores.

El procedimiento consiste en impregnar el plomo esponjoso de estas placas con polvo de carbón para evitar las pérdidas de capacidad que se originan. Según afirma el inventor, con esta modificación, el camino para la difusión del electrolito a través de los poros de la placa, se mantiene libre durante el servicio. Los acumuladores del tipo Plante, así como los del tipo de pastillas, pueden ser modificados con esta innovación. Para ello se sumergen las placas negativas en una disolución de azúcar del 20 al 30 por 100, por espacio de diez minutos; estas placas así impregnadas se calientan en estufas á la temperatura de 240 á 300 grados para que se carbonice el azúcar con lo que se tiene cuanto se desea.

NOTICIAS VARIAS

La explosión de Greenwich. — Yacimiento de petróleo en España. Procedimiento de Matignon para obtener el carburo de aluminio. — Doble vía en el ferrocarril transiberiano.

La explosión de Greenwich. — Leemos en The Electrical Review: La explosión de un depósito termal (acumulador) en los talleres de la Sociedad « South Metropolitan Electric Supply C.º de Greenwich », tuvo lugar, según parece, en 20 diciembre 1906, y la investigación del « Board of Trade » no empezó hasta el 16 diciembre 1907, siendo muy extraño que se haya dejado transcurrir un plazo tan largo en un accidente de tanta importancia. Cuando ocurrió el accidente se dijo que los extremos ó cabezas del depósito averiado eran demasiado planos, no faltando peritos que asegurasen que dichos extremos no debían haberse permitido sin arrostrarlos convenientemente ó de lo contrario deberían haberse construido semiesféricos como los casquetes con que suelen terminar los hervidores ordinarios. Pero aun estos últimos deberían tener un fuerte tirante que les sirviese de refuerzo para el caso de ocurrir una grieta ó hendidura circular como los que se producen con frecuencia en esta clase de hervidores.

Este retraso en la investigación, parece cosa muy seria, pues se dice que hay oro de aquellos depósitos termales que tiene una grieta en el mismo punto que la tenía el oro que estalló. Por qué esos depósitos, expuestos á fuerte presión y tan defectuosamente proyectados (nos referimos, por supuesto, al aplastamiento de los extremos y á la falta de riosturas) fueron admitidos como buenos, es cosa muy difícil de explicar. Probablemente la investigación actual tiene por objeto esclarecer este punto, pero en estos momentos no creemos oportuno decir más. Las diligencias practicadas en ciertos sentidos parece que han sido muy severas, pero no se completarán hasta el 16 del mes actual.

No es sólo en España donde se eternizan los expedientes. En todas partes cuecen...

Yacimiento de petróleo en España. — Aunque ya se habían efectuado diferentes exploraciones con buas ó menos éxito, en el pasado diciembre, al cortarse una capa de arenisca petrolífera, á los ochenta y pico metros de profundidad, se pudo comprobar la existencia de hidrocarburo líquido, que mezclado con agua y detrítus aparecía en el fondo del pozo.

Esta mina petrolífera se halla situada en el término de Villamartin, provincia de Cádiz, y de ella esperan grandes resultados muchas personas fantasqueadoras. Sin negar valor á este descubrimiento, esperamos á que la realidad confirme ó desvanezca tan halagüeñas esperanzas para formar concepto de la importancia del hallazgo, que deseamos sea muy grande.

Procedimiento de Matignon para obtener el carburo de aluminio. — M. Matignon ha comunicado á la Academia de Ciencias de París que, después de largos experimentos, ha logrado obtener carburo de aluminio sin recurrir al procedimiento de Moissan utilizando el horno eléctrico.

Como la combinación del carbón con el aluminio es exotérmica, M. Matignon supuso que podría obtenerla sin apelar al horno eléctrico, y al efecto, calentó, en un horno de gas sistema Perrot, privándole del contacto del aire, una mezcla formada por negro de humo, esencia de trementina y polvo de aluminio; el resultado fué la obtención de carburo de aluminio C₃ Al₄.

Doble vía en el ferrocarril transiberiano. — El importante ferrocarril que une á Europa con el extremo Oriente, trátase de ser notablemente mejorado con la instalación de una doble vía.

El Consejo de Ministros de Rusia ya aprobó el proyecto y dentro de poco será presentado á la Duma.

Este proyecto comprende el establecimiento de una segunda vía desde Omsk al lago Baikal y desde Tankhái á Karynkaia.

Según un cálculo aproximado, el coste de la construcción de esa segunda vía de Omsk á Atchinsk, ó sea en una distancia de 1,208 kilómetros, será de 112,076,000 ptas.; de Atchinsk á Irkouts, de 268,505,600 pesetas, y de Irkouts al lago y de Tankhái á Karynkaia, ó sea una distancia de 942 kilómetros, 137,748,000 pesetas. Por lo tanto, el coste total, añadiendo 12,000,000 de pesetas para el aumento de las capacidades de la navegación en el lago Baikal, será de 530,419,600 ptas.