Industria é invenciones (1907-12-14 00:00:00), página 5

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

El ferrocarril aéreo de Liverpool. — La electricidad como fuerza motriz en las imprentas. — Las cataratas del Niágara

EL FERROCARRIL AÉREO DE LIVERPOOL. —En la línea eléctrica de Liverpool á Southport, los trenes se componen de 3, 4 ó 5 coches y marchan á una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora. Actualmente el trayecto que posee tracción eléctrica es de 37 kilómetros. Los coches primero y último de cada tren van provistos de cuatro motores, cada uno de una potencia de 150 caballos.

Para el arranque del tren se emplean los 8 motores, repartidos en 4 grupos de 2 en serie; en marcha normal trabajan en paralelo todos los motores. La corriente se toma de un tercer carril y vuelve por la vía.

Los motores giran con una velocidad de 900 vueltas por minuto.

La energía la proporciona la central de Formby, que está aproximadamente en la mitad del trayecto de Liverpool á Southport.

La Central se compone de máquinas Corliss, horizontales, accionando alternadores trifásicos de 1,500 kilovatios.

La corriente trifásica se convierte en continua por medio de grupos convertidores rotativos de 600 kilovatios, que giran á una velocidad de 350 vueltas por minuto.

LA ELECTRICIDAD COMO FUERZA MOTRIZ EN LAS IMPRENTAS. — Una importante imprenta de Manchester, la «Cooperative Printing Society» ha transformado recientemente sus talleres, introduciendo en ellos la fuerza motriz y el alumbrado eléctricos. La instalación comprende 750 lámparas y 60 motores, dispuestos de modo que cada máquina, hasta la más pequeña, esté accionada por un motor independiente. A pesar de que tratándose de máquinas que consumen poca potencia, como las máquinas de imprimir pequeñas, no es la solución más económica el accionarlas cada una por un motor independiente, en este caso se ha adoptado esta disposición para poder regular con más exactitud la velocidad de cada máquina y suprimir por completo las transmisiones.

Al hacer esta transformación se cambió la disposición de las máquinas y se instalaron al mismo tiempo algunas máquinas nuevas, y para poder hacer todos estos trabajos convenía quitar previamente la máquina de vapor, caldera y chimenea, de modo que fue preciso, para no interrumpir el trabajo de la imprenta, instalar en cada uno de los pisos un motor provisional que accionase la transmisión vieja y proceder de este modo por partes á la transformación. Estos motores hacían exactamente el mismo trabajo que la máquina de vapor antigua, con la sola diferencia de haberse suprimido la transmisión de piso á piso; á pesar de esto, la energía que consumían estos motores provisionales era casi exactamente el doble de la que se consume hoy día con los motores independientes, con todo y haber instalado algunas máquinas nuevas, lo que da una idea de la energía que consumen las transmisiones por correas.

LAS CATARATAS DEL NIÁGARA. — Ya hace algunos años que el imponente espectáculo de las cataratas del Niágara se vió destruido en parte por el aprovechamiento de una parte de su caudal para la obtención de energía eléctrica.

Ahora estas pobres cataratas tienen que sufrir un mal mayor, pues el sobrante constituirá, á pesar de esto, un salto de agua de una gran importancia y digno de ser visitado; pero el espíritu yanqui, que siempre busca tener algo único en el mundo, ha imaginado instalar una gran batería de proyectores eléctricos que han de servir para dirigir á las cataratas haces de luz de diversos colores. Además, se dejarán escalar chorros de vapor junto al agua y se dispararán bombas que formen nubes de humo sobre el salto, teniéndose con todo esto un efecto que es muy fácil que en vez de artístico, como se promete, resulte desplorable.

NOTICIAS VARIAS

Los ferrocarriles en el Japón. — Autorización de tránsito con vagones de Breidsprecher. — Edificio colossal

Los ferrocarriles en el Japón. — En el año pasado la extensión de los ferrocarriles en explotación en el Japón era de 9,030 kilómetros, de los cuales, 3,370 kilómetros corresponden á líneas propiedad del Estado y los restantes 5,660 á líneas de propiedad particular. El material móvil está constituido por 1,717 locomotoras, 5,340 vagones para pasajeros y 27,183 para mercancías. En dicho año se transportaron 113,600,000 pasajeros y 21,500,000 toneladas de mercancías.

Autorización de tránsito con vagones Breidsprecher. — En la Gaceta de Madrid, se ha publicado una Real orden concediendo el tránsito de frontera á frontera, á través de nuestro territorio, á toda clase de mercancías, á excepción del alcohol, los cereales y sus harinas y el azúcar, sin necesidad de que sean transbordadas ni reconocidas por las Aduanas de entrada y salida.

La concesión, de carácter general, se hace á instancia de D. J. J. Leinkauf, representante comercial de la Compañía de los ferrocarriles franceses de París á Orleans, que ha solicitado que, mediante el cambio de ejes, se autorice el tránsito para Portugal de vagones cargados y precintados, del sistema Breidsprecher, en los cuales basta el cambio de ejes para adaptar las ruedas á la anchura de las vías férreas españolas.

Edificio colossal. — La Compañía Singer, de máquinas de coser, está levantando un edificio para sus oficinas en Nueva York, de catorce pisos y sobre el cual se elevará una torre de veintisiete pisos más, que en conjunto podrán albergar cómodamente 6,000 inquilinos. Diez y seis ascensores, que en la torre se reducen á cuatro, facilitarán el acceso á todos los pisos.

La altura total de la torre alcanzará 186 metros, superando á todas las construcciones elevadas de los Estados Unidos, pues sabido es que la cima del Capitolio en Washington tiene 87 metros; la estatua de Bartoldi 91, el anfiteatro de la plaza Madison 112, el «Park Row» 118, y la aguja del monumento á Washington 169 metros.

Como la torre será cuadrada, y de unos veinte metros de lado, seguramente en su construcción se han de ofrecer problemas de ingeniería y arquitectura interesantes.