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Industria é invenciones (1908-04-25 00:00:00), página 2

El tren Renard en Barcelona

Aunque ya nos hemos ocupado en otras ocasiones de este sistema de transportes, como ahora es de actualidad entre nosotros por haber mandado la «Société Française des Trains Renard» un convoy de este género, volvemos á tratar del mismo, ilustrando nuestras páginas con varios grabados que servirán para completar la descripción.

Como saben nuestros lectores, los trenes Renard son unos trenes especiales, destinados á circular por carreteras, calles ó caminos sin carriles ni preparación ninguna.

Se componen de una máquina motriz y varios coches ó vagones para transportar pasajeros, mercancías ó equipajes.

El carácter distintivo de estos trenes estriba en el sistema de tracción y en la dirección de los carrajes.

En los trenes Renard, la máquina motriz no remolca los demás vehículos como la locomotora de los ferrocarriles, porque con frecuencia patinarían sus ruedas y el tren no se movería de su sitio, á menos que la máquina fuese extremadamente pesada, sino que mediante un eje articulado por uniones á la Cardán, que une entre sí y con la máquina los diferentes carrajes, les transmite el movimiento, transformándolos en automotores; de esta manera, accionando la máquina, por medio del árbol articulado, las ruedas de cada vehículo, no precisan locomotoras pesadísimas que serían, por otra parte, inaplicables á los caminos usuales.

El árbol motor, situado debajo de los carrajes en sentido longitudinal, comunica el movimiento de la máquina motriz á las ruedas de los demás vehículos por medio de un sistema de engranajes cónicos y rectos, los primeros sirven para cambiar la dirección del movimiento y los segundos para cambiar la velocidad.

Los mecanismos para la dirección automática de los carrajes, aunque sencillos, son muy ingeniosos. La máquina motriz lleva en su parte posterior una barra ó tirante de hierro que se une al carroaje que le sigue, el cual tiene otra barra transversal, rigidamente unida á la primera, que se desvia de su posición cuando ésta se desvia al pasar una curva ó hacer una evolución la máquina motora y director. Un juego de tirantes y palancas hace inclinar las ruedas delanteras del carroaje, que van montadas como las directrices de los automóviles, por lo que aquel seguirá la dirección que le trace el que le precede. Al mismo tiempo, por medio de un mecanismo muy ingenioso, se transmiten á las ruedas posteriores todos los movimientos de las anteriores, aunque invertidos.

Gracias á este mecanismo, al describir una curva la máquina motriz, el tirante que la une con el coche que la sigue se inclina tomando la posición de una cuerda correspondiente á la curva, se inclinan del mismo ángulo las ruedas anteriores y se transmite la inclinación al mecanismo que hace girar las ruedas posteriores en el mismo ángulo, pero en sentido inverso. Por medio de otro tirante se une este coche con el que le sigue y así sucesivamente hasta el último del tren.

El movimiento no se transmite á ninguno de los dos pares de ruedas directrices antes mencionadas, sino
Industria é invenciones (1908-04-25 00:00:00), página 3

á un tercer par situado en el centro de cada carroaje que sirve para impulsarle.

La máquina motora de los trenes Renard puede ser de cualquier sistema conocido con tal que proporcione no un movimiento de rotación á un eje longitudinal sino lo ha de transmitir á los otros carroajes. Desde luego que las ruedas motrices de la máquina, así como las de todos sus coches, deben tener el mismo diámetro para que ruede con la misma velocidad angular tengan el mismo desarrollo.

Las máquinas motrices que se emplean con preferencia son las de vapor y de gasolina, aunque, en verdad, estas últimas se generalizan más de día en día, aunque éstas proporcionen la fuerza más económica.

El fácil manejo, su poco peso y pequeña carga de combustible las hacen muy superiores á las de vapor.

La compañía francesa de los trenes Renard, como decimos al principio, ha traído á nuestra ciudad para darlo á conocer al público, uno de sus trenes que ha verificado numerosas pruebas por nuestras calles y carreteras con el éxito que vienen presentando algunos firmantes, aunque al principio su presentación algunos innumerables debíase á la poca potencia de la máquina moto-

Fig. 35. Tren Renard, describiendo una curva
Industria é invenciones (1908-05-02 00:00:00), página 8

DIBUJOS DE MARCAS SOLICITADAS

14662 MARCA REGISTRADA
EL TREBOL

14667 SPRATT'S X PATENT

14661 IDENTIFICADO ESTAMPA

14683 EL COCINERO

14666 "Ideal Bouquet."
Enrique Álvarez Ossorio. - MADRID

14678 AGUA SIBERIANA.

14693 Almanaque
MAYO 1
VIERNES
AMERICANO
REMIGIO FERRANDIZ
REYES

14675 Talismán de la Belleza
THE IDEAL
SIMPLICITY
ADAPTABILITY
DURABILITY
RAPIDITY

14688 Tuberal
14684 Blackola
14671 Pneumin

14684 Waxola
14671 Tanoll

14689 Sarotti "BENDALIN"

14681 RUM LA GIGUERA
VINAS & C. S.C.
FABRICANTES
BADALONA

14679 F. DONS
TORTAFREROS

14672 LEJÍA "EL BARCO"
MODO DE EMPLEAR
LEJÍA "EL BARCO"
Para su preparación se debe mezclar 3/4 litro de agua con cada litro del líquido para que el agua y el lejado se disuelvan bien.

14663 BOQUES VIEJO RIOJANOS
MARCA DE CALIDAD
MARIA M. MACHADO
RIOJA VINO BLANCO

14677 LEJÍA LIQUIDA EXTRA SUPERIOR
UNICA PARA LA COLADA
Mariano Ferrer
FABRICANTE
Calle Joaquín Ferrer
Benicarló
CONSERVACIÓN Y LIMPIEZA ABSOLUTA DE LOS SUELOS.

(Boletín Oficial, 16 abril 1908.)
Industria é invenciones (1908-05-09 00:00:00), página 10

EMBRAGUE DE FRICCIÓN
Sistema BENN
PATENTADO EN TODAS LAS NACIONES INDUSTRIALES

Es sencillo, ligero y resistente. El embrague y desembrague son suaves, progresivos y sin choques. Puede tener las superficies frotantes bañadas en aceite. Queda enclavado automáticamente en sus posiciones de embrague y desembrague. Puede funcionar á cualquier velocidad de rotación. Es fácil de regular. No sufre desgastes.

Concesionarios exclusivos para la construcción y venta del Embrague BENN:

    España
    Industrias Mecánicas Consolidadas
    Barcelona

    Austria
    Heinik Erben & Co.
    Prerau

    Alemania
    Vogel und Schlegel
    Dresden - Plauen

    Inglaterra
    The Unbreakable Pulley Co.
    Manchester

    Bélgica
    H. Bollincx
    Bruselas

    Estados Unidos
    H. W. Caldwell & Son
    Chicago

    Francia
    Wyss et Cie
    Seloncourt

    Suiza
    Société des Usines Roll
    Clus

    Hungria
    Altenstein & Brant
    Budapest

Desde su aparición, los embragues BENN se han vendido en progresión creciente:
Durante el año 1901 se han vendido 57 embragues para transmitir 2528 caballos
» 1902 » 249 » 7827 »
» 1903 » 337 » 12988 »
» 1904 » 787 » 29861 »
» 1905 » 909 » 37082 »
» 1906 » 1254 » 52546 »
» 1907 » 1460 » 60591 »

Concesionarios exclusivos para su construcción y venta en España:
INDUSTRIAS MECÁNICAS CONSOLIDADAS
Talleres de Construcción de Máquinas y Fundición de Hierro
Muntaner, 8 - BARCELONA
Industria é invenciones (1908-05-09 00:00:00), página 9

DIBUJOS DE MARCAS SOLICITADAS Y MODIFICADAS

J Condom
14715 14718
GRAMO DE ORO
14716
EL TOISON
14716
EUREKA
14716
GORECHA
Toda botella que carezca de la marca de la fábrica en la etiqueta, se considerará falsa y será destruida. Se permite el uso de este nombre como marca registrada.
Importador: MANUEL MUNOZ-HABANA
14705
All bottles which do not bear the mark of the factory on the label, shall be considered false and shall be destroyed. The name may be used as a registered trademark.
Importer: MANUEL MUNOZ-HABANA
14705
FUENTE SAN ISIDRO
14710
SARASQUETA
14702
Guano "JUGAR"
14702
COMPOSICION GARANTIZADA BAJO ANALISIS
"Marcas registradas"
SEISIMUNDO MORET
Fern. Gómez S.C.
Situado en Barahona San Fernando
MANZANILLA PASADA
CLASE ESPECIAL
HILADOS PALENTINOS
OZENINA
14715
PAPEL PARA CIGARRILLOS
14201
EL CHARRO
LORENZO Y LORENZO
BARCELONA Y MEXICO
Puente Querubino 6-Anaranzo 2563
14697
LA POPULAR
TINTA NEGRA FIJA
MARIANO RIVOL
Casa Nte Zaragoza
TIPOGRAFIA LA ACADÉMICA
SERRA HERMANOS Y RUSSELL
SONDA UNIVERSIDAD, NÚM. 4
TELÉFONO 48
Industria é invenciones (1908-05-16 00:00:00), página 3

Procedimiento para la obtención directa de los piroleñosos

La destilación de la madera para la obtención del alquitran de madera, pirolíniitos, acetona, etc., es una industria de gran importancia, pero la obtención de todos estos productos exige una larga serie de operaciones que encarecen la fabricación.

Los vapores ácidos se neutralizan por medio de cuerpos metálicos, ó alcalinos, ó salinos, solos ó mezclados, de modo que por saturación simple ó doble descomposición se produzcan sales cuyas soluciones se concentren á un estado conveniente para ser recogidas en estado de productos comerciales.

Para quitar las trazas de ácidos que hayan escapado y destruir al mismo tiempo los aceites de madera, se saturan los gases por segunda vez y se purifican á una temperatura conveniente bajo la acción de so-

Fig. 43. Aparato para la obtención directa de los piroleñosos

Para simplificar esta operación es que los señores Pages, Camus y C.ª, de París, han patentado un procedimiento que permite obtener directamente todas las sustancias que se obtienen en la destilación de la madera.

Este procedimiento consiste en efectuar las diferentes operaciones de tratamiento y separación de las materias útiles, ó de tratamiento y destrucción de las materias perjudiciales, á una temperatura determinada de antemano, correspondiente á la operación que se ha de efectuar y que se mantiene automáticamente constante durante todo el curso de la operación.

Para mantener automáticamente constante una temperatura determinada, se interpone entre la materia que se ha de tratar ó los órganos que la contienen y los medios exteriores de calefacción, un medio capaz de absorber ó de emitir convenientemente las calorías.

Los gases y vapores procedentes de la destilación de la madera, son desalquitranados y luego se someten á un tratamiento metódico para separarlos y obtener directamente productos industriales.

luciones alcalinas en una ó varias operaciones sucesivas.

Se retiene el agua por condensación metódica á una temperatura suficiente para que no se desprenda más que la cantidad calculada necesaria para que el alcohol que se recoge tenga una graduación determinada.

Luego se condensan á temperaturas convenientes los vapores metilénicos y acétónicos, ya sea juntos ó por separado.

Las últimas trazas de vapores solubles arrastrados mecánicamente se retienen por un lavado metódico, y los gases se envían ó bien al hogar, para ser quemados, ó bien á un gasómetro.

El ciclo de las operaciones (desalquitranado, 1.ª y 2.ª saturación, purificación, secado, 1.ª y 2.ª condensación y lavado), resulta así completo.

En la fig. 43 representamos en esquema un aparato destinado á obtener por este procedimiento pirolíniito de sosa cristalizable, metileno y acetona con residuo de carbón, alquitran y gases. Se compone de una retorta a que comunica con un condensador de alquitran b calentado, por ejemplo, por el calor perdido del hogar de la retorta y provisto de un sifón c.
Industria é invenciones (1908-05-16 00:00:00), página 9

DIBUJOS DE MARCAS SOLICITADAS

PAQUETE VICTORIA
PATENTE N° 38.860

OBLAS ANTI-ARTICULARES

REPARADO VEGETAL RAPIDO

LA ESPAÑOLA
Autopiano

LAMPE METAL
AMBRENO
METAL LAMP

LOFFODEN
LOFFOTEN

LA FILADORA
GRANIZO
CATUNAMBU
BAKER'S

CALATRAVAS
CEFALGINA

BOLETA LIQUIDO VACUNADO DEL OESTERREICHES

PORRADA DE AZUFRE LIQUIDO DEL OESTERREICHES

LA PLACE
Industria é invenciones (1908-05-30 00:00:00), página 10

Telares automáticos
y transformación de los antiguos, de látigo ó de espada, en automáticos

Telares automáticos con cambio de canilla, patentes I. M. C.

Telares automáticos con cambio de lanzadera, patentes F. Alsina

Una tejedora y una ayudanta pueden conducir de 12 á 24 telares, efectuándose el cambio de canilla ó lanzadera, sin parar el telar ni disminuir su velocidad

Industrias Mecánicas Consolidadas
Talleres de Construcción de Máquinas y Fundición de Hierro
Oficinas: Calle Muntaner, 8 - Barcelona
Industria é invenciones (1908-05-30 00:00:00), página 2

sobre los pequeños insectos colocados en su proximidad.

Una mosca colocada á un par de centímetros de la lámpara, no soporta su luz más de un minuto sin morir, siendo de advertir que el calor irradiado á esa distancia por la lámpara es absolutamente insuficiente para producir tal efecto.

La figura 49 representa uno de estos vagones construido en los talleres de A. Borsig, de Tegel (Alemania), cuya distribución interior puede verse en la fig. 50, que lo representa en planta.

Este vagón está accionado por vapor, á cuyo efecto comprende una caldera, que es vertical, para que ocupe poco espacio y los cilindros accionan directamente las ruedas como en las locomotoras. Está mon-

Fig. 49. Vagón automotor para el servicio de correos italiano

Vagón automotor para el servicio de correos italiano

En los ferrocarriles del Estado italiano se acaban de poner en servicio un gran número de vagones automotores destinados al transporte de la correspondencia y determinadas mercancías á gran velocidad. Estos vagones, cuya construcción se ha encargado á diferentes talleres de Alemania, Bélgica y Austria-Hungría, han sido construidos según proyecto de la propia dirección de los ferrocarriles, y están estudiados con mucho cuidado para que respondan al objeto á que se destinan.

tado sobre seis ruedas, de las cuales están acopladas las cuatro anteriores.

El interior del vagón está dividido en tres compartimientos. El anterior comprende la caldera, toda la maquinaria y puesto para el maquinista; el central está destinado al correo, y el posterior está destinado á la conducción de equipajes ó mercancías.

La caldera, que es vertical, trabaja á la presión de 13 atmósferas; su caja de fuego es de cobre y cilíndrica, y de la parte superior de la misma parten 366 tubos, también de cobre, de 30 mm. de diámetro interior y de 35 exterior. La superficie de calefacción es de 58 m.² y el emparrillado de 1 m.² Los tubos se reúnen en una caja de humos situada en la parte superior de la caldera, y de la cual parte la chimenea.

Fig. 56. Planta del vagón automotor para correo
Industria é invenciones (1908-05-30 00:00:00), página 8

DIBUJOS DE MARCAS SOLICITADAS

14777  14768  14787  14781  14781
J SEVILLA  BOSTON GARTER  IMPORTADO POR A. BURGOS MAESSO S.A.C. MÁLAGA
14787  14795  14781  14768
Patent Grip  Vapo Rosolane  SORPRESA  ROM PUERTO RICO
14764  14760  14783
LA TROMPEZA  ACETOL  GANDY
14762  14765  14776
Galmont  LA TROMPEZA
14766  14761  14771
Newton Rey del Cielo  SAN JOSE  LA VAPOR NAMARA
TRADE MARK  MARCA REGISTRADA  FABRICA VI ACHICORAS
14792  14784  14793  14782
HELGUERA Y MIÑO  VINO FINO EXTRA SUPERIOR  Olcon,  PEDRO LOZANO
GRAO VALENCIA  E. MARES, LAVANDA  Marca registrada  CIUDAD REAL
14775  14775  14163  14788
IMPORTACION Y EXPORTACION  KANNDL  GRASA MOELLON  FERNANDO GIRONELLA
14775  14163  14788
SULFIDAL  KANNDL  GRASA MOELLON  FERNANDO GIRONELLA
14791  14797  14780  14770  14779  14774
SULFIDAL  ALPAS  JOSÉ H. DE TORRES  SEVILLA  GRASA SUPERIOR  SEVILLA
Industria é invenciones (1908-05-23 00:00:00), página 10

PRINCESA, 61 G. KLEIN BARCELONA
TELÉFONO 1339

FABRICACIÓN DE TODA CLASE DE ARTÍCULOS DE GOMA
MANGUERAS Y TUBOS - PLANCHAS - EMPAQUETADURAS Ó ESTOPADAS

CORREAS DE TRANSMISIÓN

Neumáticos marca PNEU-KLEIN
REDONDOS - PLANOS - ANTIDÉRAPANT CON Y SIN CUERO
LOS MEJORES CONOCIDOS
PÍDANSE EN TODOS LOS GARAGES Y Á TODOS LOS REVENDEDORES

SIDÉROSTHEN-LUBROSE, pintura privilegiada, indestructible por el calor, humedad, ácidos, etc., etc.

CARTÓN ASFALTADO para tejados, cobertizos, etc., etc.

TALLERES TOMAS
Plaza Palacio B. - BARCELONA.
TELEFONO N° 1531. - DIRECCIÓN TELEGRÁFICA: TUBOSTOMAS.
TUBERIAS DE ACERO SISTEMA TOMAS
VÁLVULAS DE PASO, FUENTES, REGISTROS Y DEMÁS ACCESORIOS
MAS DE 1000 POBLACIONES CANALIZADAS EN ESPAÑA

Oficina de Propiedad Industrial
Patentes, Marcas, Dibujos
Modelos, Nombres comerciales, Recompensas industriales
Ronda Universidad, 17 - Barcelona
Dirección telegráfica: Bolíbar - Barcelona   Teléfono número 1.048
Director
D. Gerónimo Bolíbar
Ingeniero Industrial
Barcelona
Industria é invenciones (1908-05-23 00:00:00), página 8

DIBUJOS DE MARCAS SOLICITADAS Y MODIFICADAS

14,752. Manuel González. Una marca para un bote de hojalata para envase de aceite.
14,748. Deutsche Gelatine Fabriken. Una marca para gelatina.
14,751. Manuel González y González. Una marca para un bote de hojalata para envase de aceites.
14,753. Manuel González. Una marca para un bote de hojalata para envase de aceites.
14,755. Manuel González. Una marca para un bote de hojalata para envase de aceitunas.
14,749. Arturo Williams. Dos marcas para manzanilla y cognac.
14,754. Manuel González. Una marca para un bote de hojalata para envase de aceites.
14,756. Manuel González. Una marca para un bote de hojalata, para envase de aceites.
14,757. Manuel González. Una marca para un bote de hojalata para envase de aceites.
14,759. Manuel González. Una marca para un bote de hojalata para envase de aceites.
14,758. Manuel González. Una marca para un bote de hojalata para envase de aceites.

MARCAS MODIFICADAS
(Continuación de la pág. 184)
Los dibujos se publican junto con los de las marcas solicitadas

14,172. F. H. Strong Co. Una marca para un medicamento.
(Boletín Oficial, 1.º mayo 1908.)

Chologestin
F. H. Sheng & Co.,
New York

JUNIOR

(Boletín Oficial, 1.º mayo 1908.)

MARCAS CONCEDIDAS Y DENEGADAS
(Continuación de la pág. 196)

14,283. Thomas Hubbuck et Son Ltd. Seis marcas para pinturas y aceites. Como renovación de las núm. 1,941. Concedidas.
1,976. Vaqué y Gomis. Una marca para cemento. Caducada.
14,541. Riva y García. Una marca para tejidos de algodón, como renovación de la 2,056. Concedida.
14,100. Vicente Coma. Una marca para conservas de pescados de todas clases. Anulada.
14,110. Ivorra y Payá. Una marca para papel de fumar en general. Anulada.
13,543. Francisco Gayoso. Una marca para un específico para la curación y extirpación de los callos y durezas de los pies. Concedida.
14,142. Ignacio Montserrat y Balbino Mañanos. Una marca para grasa consistente extra-triple expansión, especial para automóviles. Concedida.
14,180. K. K. privostver Landerbank. Una marca para carburo silicioso y toda clase de fabricados y semifabricados de carburo silicioso. Concedida.
14,274. Soler y Salas. Una marca para sedas naturales y artificiales de todas clases. Concedida.
14,285. Isidro Solé. Una marca para conservas de todas clases, dulces, confituras, chocolates y bom-
Industria é invenciones (1908-06-13 00:00:00), página 10

Telares automáticos
y transformación de los antiguos, de látigo ó de espada, en automáticos

Telares automáticos con cambio de canilla, patentes I. M. C.

Telares automáticos con cambio de lanzadera, patentes F. Alsina

Una tejedora y una ayudanta pueden conducir de 12 á 24 telares, efectuándose el cambio de canilla ó lanzadera, sin parar el telar ni disminuir su velocidad

Industrias Mecánicas Consolidadas
Talleres de Construcción de Máquinas y Fundición de Hierro
Oficinas: Calle Muntaner, 8 - Barcelona
Industria é invenciones (1908-06-13 00:00:00), página 2

situado en el extremo del árbol, de tal manera que entre este soporte y el bastidor hay el volante y la polea de transmisión. De este modo se evita la flexión del árbol, que trabaja en muy buenas condiciones.

La cabeza del cilindro es postiza sin presentar ninguna junta para la circulación del agua, sino que la circulación del agua por la envolvente del cilindro y por la cabeza son independientes, evitándose de esta manera la dificultad de formar la junta estanca entre la cabeza y el cilindro, con la ventaja, en cambio, de poder obtener una temperatura más baja para el cilindro, y por consiguiente un engrasado mejor. En la cabeza va dispuesta en la parte superior la válvula reguladora de la admisión de mezcla detonante, y en el mismo eje vertical pero más baja la válvula de escape. El asiento de esta última está rodeado completamente de una circulación de agua para refrigerarlo.

El cilindro es de fundición dura, de grano fino y está fijado por uno de sus extremos entre la culata y el bastidor, pudiéndose dilatar libremente.
Industria é invenciones (1908-06-13 00:00:00), página 3

El pistón, del mismo metal que el cilindro, es de gran longitud con segmentos múltiples. Interiormente presenta nervios entre el fondo y el punto de articulación de la biela, cuyo eje es de acero cementado y rectificado.

La ignición se produce eléctricamente por medio de una magneto oscilante, de baja tensión.

Por el contrario, si la carga va disminuyendo, la velocidad del motor tiende a aumentar, el regulador mueve la corredera hacia la izquierda aproximándola al eje de la válvula y, por lo tanto, disminuyendo la relación entre los brazos de palanca, la carrera de la válvula va disminuyendo proporcionalmente.

A fin de que el regulador pueda accionar esta corre-

Fig. 53. Admisión y regulador del motor Mora

El regulador (fig. 53) del motor está cuidadosamente estudiado y dispuesto de tal modo que el trabajo que ha de desarrollar para variar la admisión, sea lo más pequeño posible á fin de que conserve una gran sensibilidad. A este efecto el regulador mueve únicamente una pequeña corredera que sirve de punto de apoyo á la palanca que acciona la válvula de admisión de la mezcla. Mientras el motor funciona á plena carga esta corredera está en la posición extrema de la derecha, tal como se representa en la fig. 53, y por lo tanto, por efecto de la relación de los brazos de palanca, la carrera de la válvula de admisión es la máxima. dera sin gran esfuerzo, están dispuestas las cosas de tal manera que cuando la válvula de admisión está cerrada la corredera no sufre ninguna presión, y por lo tanto el regulador puede hacerla mover con entera libertad. Por el contrario, mientras dura la admisión la corredera se encuentra solicitada por la presión de la palanca que acciona la válvula de admisión.

Como se ve por lo indicado, este regulador hace variar la cantidad de mezcla explosiva, de composición invariable, que penetra en el cilindro del motor. Este sistema permite obtener una gran regularidad en la marcha, citándose el caso de un motor de 25 caballos