Industria é invenciones (1907-12-21 00:00:00), página 2

dines, en los que proyecta Mercado, Baños públicos, Escuelas de niños, Gimnasios, etc., establecimientos que darían vida á los Jardines.

Entrando en el estudio de la urbanización, presentó las modificaciones que cree indispensable introducir en el plano Cerda, y diversas proyecciones de Paseos y Jardines de enrucijadas, haciendo su aplicación á esta ciudad.

Presentó en proyección los nuevos Ensanches que propone alrededor del Ensanche actual, explicando su unión entre sí y con el resto de la urbe por medio del Paseo de Ronda, la Travesera, la Diagonal y las Corts. Citó la prolongación de la Avenida del Tibidabo bordeada de jardines, la calle de la Industria de Sans,

El nuevo puente sobre el Rhin

En el mes de mayo último se ha inaugurado el puente de Homberg-Ruhrort. Es el mayor de los puentes construidos actualmente sobre el Rhin, y al mismo tiempo el mayor de Alemania. La luz de su tramo máximo que es de 208'40 m., es únicamente sobrepasada por el puente «Elisabeth», de Viena, cuyo tablero suspendido tiene una luz de 290 m.

Este puente pone en comunicación los dos centros industriales de Homberg y Ruhrort, precisamente por encima de la entrada de los puertos de estas dos

Fig. 58. Puente sobre el Rhin de Ruhrort á Homberg. Plano de situación

la prolongación oblicua del Paseo de San Juan y otras de las principales vías del proyecto.

Expuso la constitución de la zona rural y habló muy ligeramente de las reformas de los ferrocarriles, problema importante, pues han de cambiar por completo para formar el centro monumental en la Plaza de las Glorias y calle Meridiana. Propone en la reforma de los ferrocarriles, el establecimiento de cuatro líneas en el interior del término municipal, dos para viajeros y dos para mercancías, la supresión absoluta de pasos á nivel, el emplazamiento de una estación de viajeros en cada una de las principales agrupaciones, la disminución de las estaciones de mercancías y la desaparición de todo obstáculo en el plano que pueda perjudicar el desarrollo de la población.

En cuanto á los servicios públicos, sentó el principio de que en toda plaza debe haber un edificio que le dé significación, sosteniendo que es indispensable la reforma de las Ordenanzas, para establecer una bien entendida graduación en la densidad y altura de los edificios, desde el centro de la urbe hasta las alturas, implantando la pluralidad de sistemas de edificación racionalmente aplicados á diversos grupos de población en las grandes ciudades del extranjero.

Estudió el arbolado, criticando el sistema de dos hileras de árboles en cada calle, afirmando que, según la orientación de las vías, basta con una sola fila de arbolado.

En la costa del Pueblo Nuevo hasta el Besós, proyecta un paseo marítimo, con muelles, edificios y pabellones avanzados en el mar. En este paseo se podrá admirar la grandeza y la bravura de los temporales de Levante, que tan fuertemente atacan esta parte de la costa.

localidades, y por lo tanto ha sido preciso construirlo de modo que entorpeciese lo menos posible la navegación, y que dejase completamente libre la entrada de estos puertos que no están directamente sobre el Rhin sino sobre canales que desembocan en él.

El puente se compone de 5 tramos de longitud desigual. Su longitud total es de 625'80 m., y la de los tramos de izquierda á derecha (Homberg á Ruhrort) de 88'9 m., 121'6 m., 203'4 m., 128'3 m., 83'6 m.

El ancho del tablero es de 16'20 m., y está dividido en un arroyo de 11'30 m., y dos aceras de 2'45 m.

El primer tramo de la izquierda está situado encima del canal que da acceso á la dársena de la estación del ferrocarril de Homberg; los tramos segundo y tercero están encima del Rhin propiamente dicho, el tramo cuarto corresponde á la embocadura del canal «Kaiserhafen», que forma el puerto de Ruhrort, y el quinto está situado encima de la dársena del puerto de Ruhrort llamada «Fährhafen».

La presencia de galerías de mina en el subsuelo de la orilla izquierda, ha ejercido una influencia sobre la estructura entera del puente y sobre la elección del sistema de superestructura, por la falta de estabilidad del subsuelo de la orilla izquierda. Esta falta de estabilidad y al mismo tiempo la prescripción de dejar libre la entrada del «Kaiserhafen», hacen especialmente apropiado el sistema elegido para la superestructura, que permite sacar el mejor partido de los tramos impuestos por la situación del puente y combinar una superestructura que no contrasté demasiado con el paisaje lleno y uniforme.

El puente está constituido por dos vigas con los extremos al aire, montadas libremente sobre los tramos laterales, cuyos extremos entran en el tramo