Industria é invenciones (1907-10-12 00:00:00), página 4

más de proporcionar una mayor regularidad de marcha da una potencia ocho veces mayor que un motor de cuatro tiempos, suponiendo igual volumen para la cámara de explosión. Además este motor puede marchar con presiones iniciales diferentes, obtenidas con sólo aumentar ó disminuir la capacidad de la bomba de alimentación, lo cual permitirá obtener una gran economía en la marcha, puesto que se podrá regular el consumo según la potencia que se necesite.

Globos dirigibles alemanes

Desde que en el mes de julio próximo pasado tuvieron lugar los ensayos del globo dirigible del ejército francés «Patrie», cuyo éxito tanta resonancia ha tenido, los alemanes se han dedicado con empeño á la tarea de igualar y, si posible fuese, superpajar los resultados obtenidos en Francia.

El globo del batallón de aerostación del ejército alemán logró, después de algunos ensayos previos, realizar el 24 de julio una ascensión de 3 1/2 horas desde el campo de tiro de Tegel hasta Spandau y Charlottenburg.

También el globo de la Sociedad para el estudio de globos dirigibles, de Berlín, ha realizado, el 25 de agosto su primera ascensión de este año, que se ha visto coronada de lisonjero éxito. Esta ascensión ha durado media hora, con un viento de ocho metros por segundo, á pesar de lo cual todas las maniobras, tanto en la dirección del viento como contra el mismo, se ejecutaron con gran precisión y éxito.

Este globo es debido al Mayor von Parseval, es de forma cilíndrica, terminada por su parte anterior en una superficie elipsoidal roma y por la parte posterior en otra superficie elipsoidal más aguda. Su longitud total es de 48 m., el diámetro máximo de 890 m. y su volumen de 2,800 metros cúbicos.

Para evitar variaciones de forma durante la ascensión, lleva este globo en su interior dos sacos de aire, uno en la parte anterior y otro en la posterior, los cuales se llenan más ó menos de aire por medio de un ventilador centrifugo y sirven al mismo tiempo para dirigir el globo en sentido vertical. La dirección en el sentido horizontal se obtiene por un timón colocado en la parte posterior del globo y formado por un bastidor de tubos de acero recubierto de tela.

La barquilla tiene el bastidor de aluminio y lleva un motor Daimler de 90 caballos que funciona á 1,100 revoluciones por minuto y acciona la hélice de cuatro palas que sirve de propulsor.

Fenómenos ocasionados por la acción del agua del mar sobre los metales

M. Bourgeat expuso en la Sociedad Geológica de Francia dos interesantes fenómenos debidos á la acción del agua del mar sobre los metales. El primero se refiere al plomo y el segundo al hierro.

El fenómeno que concierne al plomo fué observado por M. Bouly de Lesdin, de Dunkerque, quien lo dió á conocer al mencionado M. Bourgeat. En el casco viejo de un buque de madera abandonado y sumergido en el cieno del puerto de Dunkerque, había un depósito de galena cristalizada entremezclada con innumerables conchas de moluscos, especialmente de los llamados Cardium edule. Es claro que el sulfuro de plomo fué precipitado al mismo tiempo que se hundieron las conchas.

El fenómeno que concierne al hierro ha sido observado por M. Boulangé en la playa de Wissant y en la de Ambleteuse. En Wissant ha encontrado grandes clavos de hierro soldados á las rocas submarinas. En Ambleteuse son conchas de moluscos las que encontró soldadas al óxido de hierro. Además, el interior de los clavos se encuentra con frecuencia relleno de granos de sílice cristalizada, lo que indica que se ha verificado una sustitución.

¿De dónde provenía el plomo de Dunkerque? ¿Era debido á la acción disolvente del agua dulce sobre las tuberías de la ciudad ó bien á la del mar obrando sobre algún cargamento de plomo varado en el puerto? No puede asegurarse, pero es bien cierto que el plomo se disolvió y después cristalizó sobre el casco del buque sumergido.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Aparato para probar tapones fusibles. — Importante instalación de ruedas Pelton. — Ferrocarriles eléctricos en Noruega. — Vagones con acumuladores.

APARATO PARA PROBAR TAPONES FUSIBLES. — En Berlín se ha puesto á la venta un aparato llamado «Perplex», para ensayar los fusibles que se intercalan en las instalaciones eléctricas, que, por su sencillez y exactitud, está llamado á desempeñar un importante papel en la industria eléctrica.

Este aparato, encerrado en una cubierta semejante á la de una linterna de bolsillo, lleva un pasador y resorte colocados en la cubierta á guisa de contacto de prueba. En el interior hay una batería de pilas secas que comunica eléctricamente por resortes de contacto con los contactos de prueba dispuestos en la tapa y con una pequeña lámpara de incandescencia roja que se ve lateralmente. Para probar un tapón fusible se le apoya sobre los contactos superiores de tal manera, que el anillo metálico toque al resorte y al botón del pasador. Si la lámpara luce, es señal de que el tapón fusible es bueno; si no luce, es defectuoso. Las dimensiones de los contactos son tales, que pueden ensayarse fusibles para cualquier intensidad desde 2 á 60 amperios. El manejo del aparato es excesivamente cómodo y puede hacerlo cualquiera, verificando la prueba de los fusibles muy rápidamente.

IMPORTANTE INSTALACIÓN DE RUEDAS PELTON. — En Vallecello (California) se está montando una Central eléctrica que ha de proporcionar corriente á la ciudad de San Francisco, separada 200 Km. de la Central. Esta utilizará un salto de 425 metros del río Stanislaus, para accionar tres grupos electrógenos constituidos por una doble rueda Pelton y un alternador trifásico de 6,700 kilovatios.