Industria é invenciones (1907-06-15 00:00:00), página 4

manera está en disposición de prestar servicios que no pueden prestar los otros buques y de obtener una pesca ó cosecha muy abundante. Se comprende que poseyendo este buque una reserva de cebo para varias semanas, se evita el tener que hacer viajes para procurarse este cebo, los cuales hacen perder un tiempo precioso y frecuentemente impiden sacar todo el partido posible de los bancos descubiertos.

Además, á la vuelta de la pesca, la cámara frigorífica, que ha quedado vacía, puede servir para la conservación de pescados planos tales como las rajas, que se pescan con facilidad en aquellos mares

Fig. 35. Canalización eléctrica y máquina para arrancar y clavar los tirafondos

y que son muy apreciados en los mercados europeos. Este aumento de ingreso puede ser bastante considerable, por la gran capacidad de las cámaras frigoríficas.

Es, pues, de desear que todas las ventajas que acabamos de enumerar tengan en la práctica una confirmación bastante eficaz, para vencer la rutina de los armadores y de los pescadores.

Por de pronto la convención, poco ventajosa para Francia, firmada entre ésta e Inglaterra sobre la pesca en Terranova, tendría, por lo menos, el mérito de haber sugerido perfeccionamientos y despertado iniciativas. El interés comercial y el progreso social saldrían beneficiados con este perfeccionamiento de los procedimientos de explotación de los bancos de pesca. Los que logren perfeccionar la pesca del bacalao en Terranova, merecerán el elogio del mundo civilizado.

PROF. EMILIO GUARINI

Máquinas para la renovación de las vías de ferrocarril

(Fin, continuación de la pág. 224)

Sobre la vía se escalonan tres brigadas de obreros, para ejecutar sucesivamente las diversas operaciones.

Primero viene la brigada destinada á deshacer la vía, levantando el balasto que mantiene las traviesas. Esta brigada lleva la máquina para quitar los tirafondos. Viene después la segunda brigada, que levanta carriles y traviesas viejos para substituirlas por otros nuevos. Por medio de una máquina especial se atornillan los tirafondos que sujetan los carriles á las traviesas, y por medio de apisonadoras mecánicas se apisona el balasto debajo de las traviesas para que forme un buen asiento á la vía. Por último, la tercera brigada acaba de colocar el balasto sobre la vía.

Todas las máquinas están construidas con arreglo un mismo tipo; están formadas por tres piezas: un pequeño carro de madera con cuatro ruedas, que circula por la vía, y dos motores horizontales paralelos, colocados uno encima de cada carril y montados sobre el carro por medio de un simple pivote, alrededor del cual pueden moverse en todos sentidos.

El carro es idéntico para los tres tipos de máquinas. El motor está también constituido, en todos ellos, por un motor eléctrico, cuyo eje horizontal comunica su movimiento al útil, que es el único que varía para los diferentes tipos de máquinas.

En las máquinas para arrancar y clavar los tirafondos (fig. 35), el árbol motor comunica su movimiento á un útil vertical y el obrero lo adapta sobre la cabeza del tirafondo. Después de esto cierra el circuito y embraga el útil, que se pone en movimiento y arrastra el tirafondo con gran rapidez. Cada útil arranca de 45 á 50 tirafondos por minuto.

Como las máquinas no están fijadas al carro más que por el pivote, se las puede levantar con gran facilidad y transportar fuera de la vía por tres hombres.

En cuanto al carro de madera, cuyo peso no es más que de 22 Kg., se puede también levantar de la vía con gran facilidad. En tres minutos, tres hombres pueden dejar la vía libre de esta máquina. Después de quitados los tirafondos pasa la segunda brigada, que se compone de tres secciones. Unos doce hombres levantan los carriles viejos y los llevan á la entrevía. Otra sección levanta las traviesas viejas y las echa á la izquierda de la vía. Otra sección