Industria é invenciones (1907-11-16 00:00:00), página 3

para el servicio de fuerza motriz y alumbrado de Munster y sus alrededores.

Las dos calderas de la central tienen una superficie de calefacción de 82 m² cada una, trabajan á 12 atmósferas y están provistas de recalentadores de vapor y economizadores Green.

Al lado de la central está situado el depósito de coches y los talleres de reparaciones. La energía necesaria para el funcionamiento del ferrocarril se transporta por una línea aérea hasta la estación de transformación que comprende dos grupos convertidores de una potencia total de 200 kw. que convierten la corriente trifásica en corriente continua á 750 voltios. Montada en paralelo con las dinamos de corriente continua de estos grupos, hay una batería reguladora de 390 elementos, y de una capacidad de 296 amperios-hora.

El hilo de trabajo, que está constituido por dos alambres de cobre de 9 mm. de diámetro, va fijado por medio de suspensiones elásticas, ya sea á hilos transversales, ya á cartelas montadas sobre los postes. El retorno de la corriente se hace por los carriles, que están cuidadosamente unidos por piezas de contacto. La toma de corriente por los coches se hace por medio de dos troles de arco.

Está proyectado establecer nueve trenes diarios, pero los días que sea conveniente podrán salir los trenes de cada uno de los extremos de la línea á intervalos de un cuarto de hora. Normalmente habrá en la vía dos trenes: uno ascendente y otro descendente.

Cada tren está compuesto de un coche automotor de cuatro ejes, ó bien de un coche automotor y otro de remolque. Sobre cada eje del coche automotor va montado un motor de 85 caballos de potencia normal. Dos de estos motores son para las ruedas de adherencia y dos para las de cremallera. Esta disposición constituye un sistema de tracción nuevo que permite utilizar el mismo material móvil para la parte de adherencia y para la de cremallera. En la parte de adherencia no trabajan más que los dos motores de adherencia, mientras que los de cremallera no reciben corriente y en la parte de cremallera trabajan los cuatro motores.

En cada plataforma hay, además del reostato de

Fig. 50. Ferrocarril eléctrico de Munster al Schlucht. Grupos convertidores rotativos en la estación de transformación

puesta en marcha, los aparatos necesarios para la explotación, es decir, un amperímetro para los motores de adherencia, otro para los motores de cremallera, un voltímetro común, y un interruptor automático de máxima y los cortacircuitos necesarios para cada motor. El pararrayos va instalado en el techo del coche. Los coches tienen alumbrado y calefacción eléctricos.

Los coches motores llevan los cuatro frenos siguientes: un freno mecánico á mano que obra sobre ocho zapatas; un freno de cremallera que obra sobre el árbol de los motores de la cremallera; un freno eléctrico de cortacircuitos y un freno automático que entra en funcionamiento cuando en la sección de cremallera la velocidad excede de 10 Km. Este último freno obra directamente sobre la rueda de la cremallera de cada bujía.

Además de estos frenos, los coches motores poseen los siguientes aparatos de seguridad, para impedir que puedan descarrilar: llevan los bastidores unas horquillas que rodean la cabeza de la cremallera; además, entre las ruedas de la cremallera y sus motores van intercalados acoplamientos elásticos, con objeto de amortiguar los paros demasiado bruscos en caso de corto circuito y permitir un frenado normal.