Industria é invenciones (1907-06-01 00:00:00), página 6

momentánea de 1,150 caballos cada uno, en marcha normal no desarrollan más que 390 caballos á pequeña velocidad y 450 caballos á gran velocidad.

Lo que caracteriza la construcción de estos motores es la obtención de dos velocidades por la conmutación del campo giratorio, es decir, por el cambio del número de polos.

Gracias á este sistema se ha logrado disminuir el peso de los motores en 35 toneladas, lo que los hace sin duda los motores más ligeros con relación á su potencia, que se han construido hasta el presente.

Para obtener la variación del número de polos el estator está provisto de seis bornes que, por medio de un conmutador, pueden conectarse ya en triángulo ya en estrella; en el primer caso, los 6 arrollamientos del estator se convierten en 3 y el rotor tiene 16 polos y da 112 vueltas por minuto, lo que corresponde á 34 Km. por hora; en el segundo caso, el rotor tiene 8 polos y da 224 vueltas por minuto, correspondientes á 68 Km. por hora.

Las corrientes de las dos fases conducidas por la línea aérea se recogen por contactos de arco, y después de haber pasado por los pararrayos, corta-circuitos fusibles y diferentes interruptores van al inversor de fases, cuyo objeto es invertir las fases en los motores para la marcha adelante y atrás y pasan aún antes de llegar á los motores por el conmutador de polos para la marcha á grande ó á pequeña velocidad.

La tercera fase es conducida por los carriles y, como las otras, pasa por el inversor y el conmutador de polos antes de llegar á los motores.

La inauguración del servicio regular con trenes eléctricos tuvo lugar puntualmente en 1.º de junio. Al principio se tropiezó, sin embargo, con dificultades, que fueron pronto vencidas, debidas, principalmente, á falta de aislamiento en las locomotoras, producidas por la gran humedad y elevada temperatura del túnel; esta última oscila entre 48 y 50° C.

Los ensayos demostraron, además, que hubiera sido casi prácticamente imposible establecer un tráfico intenso á vapor, no sólo porque con esta clase de tracción resultaba imposible distinguir las señales á una distancia superior á unos 50 metros, sino también porque por la acción del humo y del vapor contra la bóveda del túnel se desprendían pequeñas piedras que rompían los cristales de los coches.

La facilidad con la cual se puede medir la energía consumida por los motores eléctricos, ha permitido hacer ciertas observaciones interesantes sobre el aumento de resistencia de un tren al pasar por un túnel. Se ha podido comprobar que, para remolcar en el túnel un tren á la velocidad de 70 Km. por hora, se necesitan unos 400 caballos más que para remolcarlo en terreno descubierto.

Se ha comprobado, además, que la locomotora, abandonada á sí misma en una pendiente de 7 por 1,000, no desciende por gravedad sino cuando arrastrá un tren y, aun en este caso, la velocidad no excede nunca de 52 Km. por hora, de modo que el aumento de resistencia que encuentra un tren en el túnel sobre la que encuentra en terreno descubierto viene á ser de unos 75 Kg. por tonelada, y esto á pesar de ser el sentido de la ventilación el mismo que el de la marcha del tren. Esta resistencia es, naturalmente, mayor cuando la ventilación va en sentido contrario del tren aunque la diferencia es muy pequeña.

J. B. Van Brussel

Consejo Superior de la Producción y del Comercio
(Continuación de la pág. 204)

El Consejo se dividirá en cinco Secciones, denominadas de Agricultura, de Ganadería, de Montes y de Industria y Comercio.

La Sección de Agricultura entenderá, con carácter resolutivo, en los asuntos de información agrícola y de acción social. Ordenará, en cuanto á los primeros, todo lo conducente á la reunión de datos, formación de estadísticas y publicación de unas y otras, con el fin de informar continuamente y cumplidamente á las clases agrícolas de cuanto les importa conocer en orden á sus intereses profesionales. De igual modo obrará respecto á la acción social encaminada á formar estadísticas clasificadas de las asociaciones agrícolas de todas clases, á conocer su objeto, funcionamiento y resultados, á proporcionar tipos, modelos, consejos y estímulos á los que deseen estudiar ó imitar la obra de las existentes, coadyuvando con toda suerte de facilidades y de iniciativas á la propagación del espíritu de asociación á través de los campos. En tal sentido dirigirá esta Sección á los Consejos provinciales de Agricultura en las funciones sociales e informativas que se les encomienden por este decreto.

La Sección de Ganadería ejercerá funciones resolutivas de organización y de funcionamiento en cuanto se relaciona con la propaganda y difusión de mejoras pecuarias, informaciones, estadísticas y asociación para fines pecuarios. Será Jefe de todos estos servicios, relacionándose con la Sección de Agricultura á fin de que la Sección sea homogénea y armónica, como dirigida á un objeto común á ambas.

Estas funciones serán inspectoras e informativas respecto de enseñanza, de higiene y policía sanitarias y de venta y transporte de ganados, con jerarquía de Jefe del Cuerpo de Inspección sanitaria y facultad de Dirección y organización de los indicados servicios, con propuesta á la Dirección general de las resoluciones de entidad referentes á los extremos indicados.

La Sección de Montes conocerá de la resolución de expedientes de deslindes de montes, inclusión de los mismos en el Catálogo, planos de aprovechamientos, repoblación de calveros y en cuanto atienda á su conservación, utilización y mejora. De todos estos asuntos se le dará conocimiento, antes de la resolución, á la Dirección general ó de la propuesta de la misma al Ministro para que se informe del estado y marcha del servicio ordinario forestal y ponga nota suya en aquellos expedientes á los cuales juzgue conveniente dar un mayor esclarecimiento con su opinión.

Igual procedimiento se seguirá con los expedientes de ordenaciones y repoblaciones forestales e ícticas.

La Sección de Minas conocerá y podrá emitir opinión en nota en todo lo que concierne á las Escuelas especiales del Cuerpo.

Intervendrá, con la Junta Consultiva de Minería, en la inspección de la policía minera, revisando los libros de visita, proponiendo medios para la explotación de los criaderos y para el mejor provecho de la industria minera y metalúrgica, cuidando de que se redacten las Memorias factutativas técnicas de las minas de Almadén y Linares, e informando en lo relativo á impuestos mineros, fabricación, manejo y