Industria é invenciones (1907-02-23 00:00:00), página 5

Como los carruajes van sin carreles, por la misma carretera hay curvas muy pronunciadas y rampas que llegan al 6/8 por 100.

Los coches pesan 1,500 kilogramos y son capaces para 16 viajeros. Van accionados por dos motores de 4 kilovatios que hacen girar, respectivamente, cada una de las ruedas traseras.

El contrôleur sirve para cuatro velocidades con marcha hacia adelante, dos para marcha hacia atrás y al mismo tiempo para accionar los frenos rápidos.

Hay, además, otro freno mecánico muy resistente, que actúa sobre las ruedas traseras del carruaje.

Todos los carruajes llevan un sistema completo de alumbrado y de calefacción por medio de la electricidad.

Para tomar la corriente hay un aparato formado por un paralelogramo con cuatro ruedecitas al extremo del trole.

La velocidad permitida es de 25 kilómetros por hora y consumen unos 200 vatios-hora por cada coche kilómetro.

Esta línea es parecida á la que la misma Sociedad tenía establecida en la última Exposición de Milán.

TELEFONÍA SIN HILOS.—En el próximo pasado diciembre tuvo lugar una experiencia de telefonía sin hilos entre Berlín y la nueva estación de telegrafía radiográfica de Nauen, coronada del éxito más lisonjero.

La transmisión de la palabra por medio de las ondas hertzianas viene á ser una extensión de la transmisión de los signos telegráficos.

John Bell, el inventor del primer teléfono, ya había indicado, hace mucho tiempo, la posibilidad de transmitir la palabra por medio de un rayo luminoso. Para llevarlo á la práctica había recurrido á las notables propiedades del selenio que hoy día se aplican para transmitir á distancia fotografías y dibujos.

Muchas experiencias se han hecho sobre este particular y algunas con excelente resultado. Desde luego que, de generalizarse los resultados que nos anuncian de las pruebas de Berlín á Nauen, dentro de poco podremos ver funcionar teléfonos de este sistema, como ya hoy están funcionando los telégrafos Marconi y similares.

SOLDADURA ELÉCTRICA DE LAS PLANCHAS DE ACERO. De la misma manera que se hace la soldadura autógena por medio del soplete oxihidróico ó oxiacetilénico, una casa inglesa ha ensayado con buenos resultados esta soldadura por medio de la chispa eléctrica.

Preparadas las planchas que han de soldarse y fijadas sobre un yunque de manera que los bordes estén distanciados unos 8 milímetros, se coloca, como para cubrirlas, una cinta de plancha de unos 12 milímetros de ancho y haciendo que el yunque esté en comunicación con un polo del manantial eléctrico y teniendo el operario el otro polo en una barra de carbón convenientemente aislada, al aplicarla sobre el punto que ha de unirse saltará la chispa y fundiendo los bordes y la cinta metálica que está sobre ellos, formará una soldadura uniforme y resistente.

La práctica de los operarios y algunos martillazos sobre la soldadura harán que ésta sea apenas perceptible.

NOTICIAS VARIAS

Ferrocarril secundario de Palma-Sóller (Baleares).—Herramientas muy duras.—Canal del Báltico al Adriático

Ferrocarril secundario de Palma-Sóller (Baleares).—Dentro poco se anunciará la subasta á la rebaja de los trabajos de allanamiento, construcción de fábrica y túneles de esta importante vía, para cuya construcción y explotación se ha constituido una Sociedad con el capital de 3.500,000 pesetas.

La obra más importante de la línea es el túnel proyectado que ha de atravesar la montaña Alfabía, cuya longitud es de 2,816 metros. La sección del túnel es de 17 metros cuadrados, creyendo con fundamento que solamente la mitad de éste tendrá necesidad de revestimiento; su trazado es de línea recta y el perfil longitudinal lo constituyen dos rasantes de inclinación opuesta y casi iguales.

Se calcula el coste de esta obra en 1.160,000 pesetas. Los trabajos de allanamiento y fábrica son también de alguna importancia, como puede verse en el resumen siguiente:

    Trabajos
    Pesetas

    Trabajos de allanamiento
    350.000

    Construcción de fábrica
    150.000

    del túnel grande
    1.160.000

    de dos túneles pequeños
    120.000

    Total.
    1.780.000

Herramientas muy duras.—Ahora que se puede fundir el tántalo en los potentes hornos eléctricos con relativa facilidad, haciéndolo ya un producto industrial, se ha tratado de aprovecharlo para diferentes usos, de entre los que sobresale el de la construcción de herramientas para trabajar los metales.

Fundiendo el tántalo con pequeñas porciones de carbón se obtiene un acero tan duro que una perforadora de diamante, girando á una velocidad de 5.000 vueltas por minuto durante 72 horas consecutivas, apenas llega á desgastar una plancha de este acero, quedando, por otra parte, embotadas las puntas de los diamantes.

Esta propiedad es muy útil para las herramientas y por eso auguramos muy buenos resultados por poco económico que resulte este material.

Canal del Báltico al Adriático.—Aunque ya en otras ocasiones se ha hablado de unir estos dos mares, que están separados por más de 2,000 kilómetros, ahora vuelve á ponerse sobre el tapete este proyecto colosal, que dejaría atrás á todos los canales construidos ó proyectados hasta el presente.

No obstante su enorme longitud, su construcción no costaría proporcionalmente, pues casi se puede decir que ya han construidas cuatro quintas partes, porque entre los ríos Oder, Save y Kulga, con pequeños trabajos se obtendrían 1,755 kilómetros de canal, faltando solamente construir unos 485 kilómetros desde Stettin hasta Fiume, en el mar Adriático, pero estos 485 kilómetros serían de difícilísima apertura por tener que cortarse los Alpes italianos.

Atrevidísima es la empresa, pero estamos acostumbrados á ver cosas tan estupendas, que ya nada podemos dudar. Además, la realización de este proyecto sólo requiere tiempo y dinero, y esto no es imposible obtenerlo.