Industria é invenciones (1907-10-05 00:00:00), página 4

Ascensor para buques de Kirkfield

En Kirkfield, sobre el Ontario, se ha construido un ascensor para buques del mismo sistema que el instalado hace algunos años en Peterborough, también sobre el Ontario, pero así como éste tenía una diferencia de nivel de 14'80 metros aquél la tiene de 19'80.

La instalación consiste en dos departamentos ó barcazas, montados cada uno sobre el pistón de una prensa hidráulica; estos departamentos están cerrados por las dos extremidades, con puertas que se abren para ponerlos en comunicación con uno u otro canal.

Las dos prensas pueden comunicarse por medio de un conducto, bastando introducir en la cámara que se encuentra en la parte alta una cantidad de agua suplementaria, 100 toneladas por ejemplo, la que apenas forma una capa de 20 centímetros de espesor por tener una superficie de unos 500 metros cuadrados para que baje esta cámara y suba la otra. La operación se ejecuta con gran rapidez; las experiencias efectuadas en Peterborough han demostrado que bastan seis minutos y medio para entrar un buque en la cámara inferior, elevarse á su máxima altura y salir por la parte superior.

La parte móvil es toda de acero y la fija de cemento. A unos 200 metros de la esclusa el canal se ensancha para bifurcarse en otros dos iguales separados por un muro terminado en punta ó tajamar; cada uno de estos dos canales corresponde á una de las cámaras ó compartimientos del ascensor. Al pie del mismo, ó sea en la parte inferior, también hay dos canales paralelos que corresponden con los superiores, y á continuación se forma una balsa de unos 51 metros de largo y 12 de profundidad para contener los departamentos del ascensor en su posición más baja. Al medio de su longitud se encuentran los pozos que contienen los cuerpos de bomba de la prensa hidráulica, que bajan 19'50 metros más que el fondo de la balsa y tienen un diámetro de unos seis metros.

Las cámaras destinadas á recibir los buques tienen una longitud de 42 metros y pueden contener 1,700 toneladas de agua. Las paredes laterales de estas cámaras están formadas por vigas de acero entrelazadas, de una altura de 9'80 metros al medio, reunidas al centro por un fuerte encastretrillado formado por cuatro vigas de 275 metros de altura, que se apoya sobre la cabeza del pistón de la prensa.

El fondo de estos depósitos es de plancha de 9 milímetros y las paredes laterales de 7'50.

Los pistones de las prensas tienen 2'28 metros de diámetro, los cuerpos de bomba 2'35 de diámetro interior y la carrera de los émbolos es de 19'80 metros. En los ensayos de estas prensas hidráulicas se ha llegado á la presión de 84 kilogramos por centímetro cuadrado, que es el doble de la necesaria.

La fuerza motriz para las operaciones del ascensor la facilita el salto mismo del agua del canal; el agua obra sobre un cilindro motor formando máquina de columna de agua de doble efecto, de 1'016 metros de diámetro y 0'61 de recorrido.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Electrificación de los ferrocarriles en Suecia. — Otro invento del Sr. Torres Quevedo. — Maduración eléctrica de los frutos

ELECTRIFICACIÓN DE LOS FERROCARRILES EN SUECIA.

En el mes de febrero último los ferrocarriles suecos realizaron una serie de ensayos sobre la línea Järfra-Stockholm, de siete kilómetros de longitud, para estudiar su explotación eléctrica.

Las pruebas se hicieron:

1º Sobre un tren compuesto de dos automotores, que llevaban cada una dos motores de repulsión A. F. G., de 120 caballos y dos coches de bogías. El peso total del tren era de 144 toneladas vacío y 160 toneladas con carga, y la velocidad máxima de 50 kilómetros por hora.

2º Con un tren formado por una locomotora de 226 toneladas, que llevaba dos motores serie Westinghouse, arrastrando siete vagones. El peso total en carga 130 toneladas y la velocidad máxima 50 kilómetros.

Sobre un trozo de la línea Estocolmo-Tomteboda se ha ensayado el sistema Oerlikon, y de Tomteboda á Värtan una locomotora de tres ejes Siemens Schuckert para trenes de mercancías de 450 toneladas.

Para la explotación de sus líneas por la electricidad, el Gobierno sueco ha adquirido tres saltos de agua en la parte meridional del país, de 9,000, 12,000 y 3,600 caballos de potencia, que con los dos saltos que ya posee, le permitirán explotar eléctricamente todos los ferrocarriles del Sur.

La energía se transportará á 50,000 voltios y se transformará en 37 subestaciones á 15,000 voltios, que será la tensión de alimentación. El proyecto completo comprende, además de las centrales hidroeléctricas, dos fábricas de reserva con turba como combustible.

Las economías anuales que resultan de la electrificación se evalúan en 452,000 coronas hasta 1920, á partir de cuya fecha se prevé un aumento de 60 por 100 en el servicio y una economía de 1,447,000 coronas, comprendiendo interés y amortizaciones.

OTRO INVENTO DEL SR. TORRES QUEVEDO. — El ilustre inventor del telequino ha ensayado en el Ateneo de Madrid un ingenioso aparato, por medio del cual podrá substituirse la taquigrafía por la escritura ordinaria.

Por una combinación de timbres y teléfonos repartidos entre varias habitaciones en donde se encuentran otros tantos escribientes, pueden éstos copiar alternativamente una sola frase del orador, situado en otro local. Después reuniendo las frases de todos los copistas y por el orden en que se hayan escrito, se tiene el discurso íntegro.

El aparato avisa á cada escribiente las frases que ha de copiar, por medio del teléfono y de un timbre.

Conviene que los escribientes estén en locales distintos, para que sólo oigan el timbre suyo y no el de otro.

El número de escribientes necesarios será de seis ó ocho, según la rapidez con que escriban y la que tenga el orador para pronunciar las palabras.

Este nuevo aparato se ha denominado el Dianemólogo.