Industria é invenciones (1908-02-08 00:00:00), página 3

mente los frenos de aire de todos los coches, produciendo de esta manera el paro rápido del convoy.

En los grabados adjuntos a (fig. 14) representa un bastidor ordinario para coche de viajeros de ferrocarril, provisto de sus correspondientes bridas laterales, cojinetes, cajas de engrase, muelles, etc., que no necesitan describirse por ser ya conocidos. Debajo de posición representada en la fig. 14; pero en caso de accidente, así que la zapata toca el carril, éste la obliga a oscilar y a colocarse en la posición representada en la fig. 15, lo cual tiene por efecto levantar automáticamente la rueda y bastidor del coche de la entrevía, y al mismo tiempo hacer funcionar automáticamente todos los frenos neumáticos del tren.

Fig. 15. Modo de trabajar las zapatas en el caso de ocurrir un descarrilamiento

cada caja de engrase hay dispuestas dos zapatas móviles, b y c (fig. 16), habiendo, por consiguiente, ocho de esas zapatas en cada juego de ruedas. Estas zapatas se pueden aplicar muy fácilmente a las ruedas de los coches existentes, sin alteración alguna y con muy poco gasto.

Dichas zapatas pueden verse con más detalle en la fig. 15, y cada una de ellas consiste en una especie de camón d con el borde inferior redondeado lo mismo que los extremos f. Presenta también una pestaña g, situada en la cara interior, análoga a la que presentan las ruedas. La zapata interior c tiene una pestaña que se extiende por toda la longitud y tiene próximamente la misma altura, mientras que la pestaña g de la zapata exterior desaparece casi por completo en el centro y se ensancha cerca de los extremos. El motivo de disponer la pestaña de la zapata exterior del modo que acabamos de decir es permitir que, en caso de accidente, la zapata exterior caiga sobre el carril cuando la rueda salta afuera y sostenga el coche, colocándose entonces la zapata en la posición indicada en la fig. 15, con lo cual la rueda vuelve á su posición ordinaria sobre el carril, después que ha pasado la parte mala de la vía.

Las zapatas se mantienen en la debida posición por medio de una brida adicional s, que se fija al bastidor del coche por intermedio de silletas ó pedestales e. Estas bridas s presentan una parte saliente hacia abajo w, para recibir el eje o pasador x, que pasa por las orejas f de las zapatas. El pasador x está soldado á la brida s, de modo que forma cuerpo con ella invariabilmente. A cada extremo de la zapata se fija por medio de un tornillo ó pasador un resorte y, cuyo extremo superior se sujeta á un gancho l, dispuesto en la brida s. En las condiciones ordinarias de trabajo, estos muelles o resortes mantendrán la zapata en la

Cada juego de ruedas lleva ocho zapatas de esas, cuatro en la parte de dentro y cuatro en la parte de afuera de las ruedas. Las zapatas de la parte interior están conectadas de tal modo, que cuando funcionan abren automáticamente la válvula del tubo general que alimenta los frenos, poniéndolos inmediatamente en actividad.

(Concluirá)

El triunfo de Farman

En el número 1 del corriente tomo de esta Revista nos ocupamos del aeroplano de M. Farman, pero hoy volvemos á tratar del mismo con motivo del gran triunfo alcanzado en París el 13 del próximo pasado enero.

En dicha fecha se celebró un concurso de aeroplanos en donde se habían de disputar el premio de 50.000 francos, ofrecido por M. Deutsch Archdeacon. El único concursante que se presentó fué M. Henry Farman quien con su aeroplano ya descrito en estas columnas, llenó cumplidamente las condiciones impuestas en el concurso. Eran estas recorrer como mínimo una distancia de un kilómetro, con obligación de dar la vuelta á un punto determinado situado á 500 metros del punto de partida, pasando á la ida y á la vuelta por entre dos postes y volviendo al punto de partida manteniendo la elevación.

M. Farman, con su aparato, llenó cumplidamente estas condiciones y además se elevó unos 12 metros para virar, lo que hizo sin ninguna dificultad así como el descenso, que fué suave y sin golpe alguno.

El numeroso público que presenció esta prueba aplaudió calurosamente al autor que ha dado un nue-