Industria é invenciones (1907-12-21 00:00:00), página 3

central y en los dos tramos externos. Entre los dos extremos al aire de las dos vigas en el tramo central, va suspendida una simple viga poligonal, y en los dos tramos extremos van dispuestas simples vigas rectas, que descansan por una parte sobre los estribos I y VI, y por otra parte sobre los extremos al aire de las vigas principales. Como el tramo central es de 203'40 metros, resulta una longitud de 135 m. para la viga poligonal que une los dos extremos al aire de las vigas principales, puesto que estos extremos penetran pilas tienen formas sencillas; los puntos de apoyo de la superestructura de hierro son libres, como para que pueda verse mejor que el hierro reposa sobre la piedra, y transmite totalmente la carga á las pilas.

Las construcciones del estribo del lado de Ruhrtort, están dispuestas de tal modo, que la vía que da acceso al puente se ensancha primero un poco y después desemboca en una plaza semicircular, rodeada por una columnata. Dos torres limitan esta plaza y otras dos torres más pequeñas forman la transición de la

Fig. 59. Puente de Ruhrtort á Homberg, durante la construcción del tramo central

cada uno 34'20 m., en el tramo central. Esta longitud de 135 m. se ha fijado después de estudios especiales y minuciosos para determinar la mayor resistencia del puente con el menor peso. Esta viga central de 135 m. está suspendida libremente entre los dos extremos al aire de las dos vigas principales, de modo que puede acortarse ó alargarse sin obstáculo. A consecuencia de esto, las pilas III y IV llevan sóportes fijos, á partir de los cuales la superestructura de hierro puede dilatarse en la dirección de cada orilla.

En los tramos extremos, las vigas principales avanzan lo suficiente para que las vigas extremas, que son rectas y abiertas por la parte superior, trabajen en condiciones normales.

En lo que concierne al efecto arquitectónico puede decirse que se ha renunciado á una verdadera ornamentación de la superestructura de hierro. En cambio, en las dos entradas se han construido edificios ornamentales. El efecto estético de la construcción está determinado por su sistema estático; formas y materia han sido subordinadas por completo al pensamiento director de la construcción, que exigía dominar con un mínimo de materia, es decir, con el peso más reducido posible, las fuerzas y las tensiones que se producen.

Los montantes principales soportados por los estribos y las pilas llevan cubiertas planas para limitar de un modo sencillo la construcción. Todas las otras partes del puente deben figurar por su forma como simples elementos constructivos. Los estribos y las columnata al puente. De un modo análogo se ha construido el estribo por el lado de Homberg, limitando también el puente por dos torres y una pequeña columnata recta. En la construcción de estas torres se ha empleado el gres con fondo gris para las partes planas, y el gres rojo para los adornos. Las formas y caracteres de la arquitectura son sencillos, porque el efecto debe residir en la agrupación y reparto de la masa.

La pila del lado derecho reposa sobre el dique de la dársena «Kaiserhafen», mientras que la del lado izquierdo toca el límite del canal que conduce á la dársena de Homberg.

A consecuencia de estas circunstancias los estribos I y IV y la pila V, han sido cimentados entre filas de tablones, mientras que para las otras pilas se ha empleado el aire comprimido para las fundaciones.

El estribo I del lado Homberg está constituido por las dos torres que se elevan á los lados de las aceras, las columnatas construidas encima de éstas, y la cabeza propiamente dicha de la viga del puente. De esto resultan tres grupos de fundaciones que se dividen cada uno de ellos en dos partes, puesto que por la posición particular de este estribo no era posible establecerlo sobre una fundación ordinaria y fué preciso subdividirla.

J. B. VAN BRUSSEL

(Concluirá)