Industria é invenciones (1906-11-10 00:00:00), página 3

carros elevadores que corrian sobre dos carriles aéreos flexibles.

Esta instalación comprendía: dos cables que formaban los carriles aéreos flexibles de 895 milímetros cuadrados de sección; dos cables de retención de 1,230 milímetros cuadrados de sección; cuatro cables de cabeza de 213 milímetros cuadrados y dos carros elevadores.

Dos tornos, accionados por electromotores, producían uno el movimiento de traslación de los carros sobre los carriles y el otro la elevación del trozo de tablero.

Cada trozo del tablero, de 8 metros de longitud, pesaba, junto con los carros elevadores y los órganos accesorios, 12,150 kilogramos.

Después de montar las dos partes al aire del tablero, se procedió á montar el tramo central, que se izó en una sola operación desde el nivel del mar hasta el nivel del tablero.

Su peso era de 50,000 kilogramos; antes de elevar el tablero se probó un solo par de polipastos y se levantó una gabarra cargada de arena que pesaba 28,000 kilogramos.

Como se disponía para elevar el tramo central de dos pares de polipastos á cada extremidad del tablero, se disponía de órganos que podían elevar en conjunto 112,000 kilogramos, mientras que no se necesitaba elevar más que 50,000; se estaba, por lo tanto, seguro del resultado.

El tramo central se dispuso sobre tres gabarras y se llevó exactamente á la posición que debía ocupar, izándola después á 50 metros de altura en menos de cuatro horas, por un juego de ocho polipastos accionados electricamente.

A pesar de las condiciones de gran seguridad en que se operaba, se instalaron paracaídas. A cada cabeza de los extremos al aire del tablero estaba fijado un cable que descendía hasta el nivel del agua; este cable pasaba por una pieza de acero fundido fijada al tramo metálico central, y en el interior de esta pieza había cuñas de acero mantenidas por resortes, de modo que al subir la pieza no tocasen al cable, pero que en caso de que por cualquier accidente el tramo central se hubiese soltado, funcionasen las cuñas y quedase el tramo central sostenido por los cuatro cables.

Todo el montaje del puente se ha efectuado sin entorpecer el paso de los buques.

Cuando sopla el viento tempestuoso transversalmente al puente, el tablero transmite á los pilares el esfuerzo que soporta, sin ocasionarles ningún esfuerzo de torsión, gracias á la disposición especial de la unión entre el pilar y el tablero.

L. RAMAKRRS

Fig. 33. El puente transbordador de Marsella terminado

Posibilidad de una máquina solar

Casi todo el calor que se aprovecha en la tierra podemos decir que proviene del sol, que es la mayor fuente de energía que se conoce y que directa ó indirectamente es la causa de los motores térmicos, hidráulicos, eléctricos, etc.

Los motores térmicos aprovechan el calor que el sol ha ido almacenando en los combustibles de formación reciente, como las maderas, ó de formación antigua, como la hulla, el lignito, la turba, la antracita, el petróleo ó sus derivados, los gases hidrocarburados, la bencina, etc.

Los motores hidráulicos, utilizan la fuerza que desarrolla á su caída el agua evaporada por el calor solar.

Los motores de aire ó molinos de viento también son movidos por el calor solar, porque éste ocasiona las corrientes que hacen girar á aquéllos.

Los motores eléctricos utilizan la corriente que había producido alguno de los anteriormente citados.

Pero no se trata de ninguno de estos motores, sino de otro que directamente absorba los rayos caloríficos del sol y los transforme en energía fácilmente utilizable.

Varios han sido los inventores que, por diversos procedimientos, han intentado aprovechar el calor de los rayos solares, pero ninguno, que sepamos, ha logrado resultados prácticos, porque todos se basaban en el