Industria é invenciones (1906-12-01 00:00:00), página 2

Las primeras lámparas de este tipo que se han fabricado tenían el inconveniente, como las lámparas de osmio, de tener que instalarlas precisamente en posición vertical; pero actualmente se fabrican ya lámparas Osram, que pueden instalarse en cualquier posición, como se demostró en la instalación de lámparas Osram en el Congreso de electricistas alemanes de Stuttgart.

Como ya hemos dicho, estas lámparas se fabrican para las tensiones ordinarias de 100 á 130 voltios é intensidades de 25 bujías en adelante; pero no ha sido posible fabricar para estas tensiones lámparas de menos de 25 bujías, pues en esta lámpara, como en todos los demás tipos, cuanto mayor es la tensión más difícil es fabricar lámparas de pequeña intensidad luminosa y de buena calidad; así, por ejemplo, para la tensión de 70 voltios, se pueden fabricar lámparas Osram hasta de 16 bujías, con un consumo de 1 vatio por bujía, pero hasta el presente no ha sido posible hacer lo mismo para la tensión de 110 voltios. Para tensiones altas se ha llegado á fabricar lámparas para 220 voltios de 40 á 200 bujías y con un consumo de 1,5 vatios por bujía para las lámparas de 75 bujías, y de 1 vatio para las mayores. Estas lámparas para tensiones elevadas no se han puesto aún en el mercado, ni se pondrán probablemente hasta más adelante.

En resumen, tenemos en la lámpara Osram un tipo de lámpara económico, que si bien no resuelve por completo el problema para los particulares, puesto que no puede fabricarse para pequeñas intensidades, que son las que más se emplean, no obstante, son muchos los casos en que puede tener aplicación, y que proporciona, como ya hemos demostrado, una economía nada despreciable.

José M.ª Bolíbar

Cruce de un canal y un ferrocarril al mismo nivel

La prensa diaria y la profesional nos anuncian constantemente cosas estupendas de los Estados Unidos, aunque muchas de ellas son, más que realidades, producto de imaginaciones desequilibradas ó de periodistas que se divierten abusando de la credulidad de los lectores.

Esto no obstante, de vez en cuando leemos en los periódicos americanos proyectos ó construcciones atrevidísimas que se apartan de los procedimientos adoptados hasta el presente. El caso que nos ocupa es uno de ellos, pues si bien desde el punto de vista científico ni práctico nada de particular ofrece, llama la atención por haberse solucionado el problema completamente al contrario de todos los casos similares que en la práctica se han venido presentando.

La Compañía del Western Railroad tenía que atravesar el canal navegable de Morris y se presentaron algunas dificultades por tenerse que elevar la rasante más de lo que convenía, para pasar en puente el mencionado canal. En vista de ello y después de numerosos tanteos y discusiones, se convino en cruzarlo casi á nivel; es decir, situando los carriles á 120 metros más bajos que la solera del canal y que los barcos pasen por encima.

Para ello abrieron una trinchera á través del canal, fabricando dos muros resistentes para la contención de las aguas, que á la vez sirven de estribos á un puente de tramo metálico que da paso á los barcos. El agua del canal circula por un sifón, situado por debajo de la vía y que tiene 180 metros de diámetro.

Como se ve, el ferrocarril tiene paso expedito por su camino propio, sin que nada altere el tráfico, pero los barcos no podrían pasar por estar obstruido el canal, y para salvar este inconveniente se construyeron dos rampas á los extremos del puente metálico que salva la trinchera, de un 10 por 100 de inclinación. Al llegar las embarcaciones al pie de la rampa, son recogidas por carretillas especiales de acero que se colocan debajo de la quilla, se remolcan por medio de un torno eléctrico de 75 caballos, suben por la rampa, que está provista de carriles por donde se deslizan las carretillas con la embarcación encima, atraviesan el puente y bajan por el otro lado hasta que el barco flote en el agua.

Todas estas operaciones se efectúan con la mayor facilidad y rapidez, pues pocos minutos bastan para trasladar las embarcaciones de un lado al otro de la trinchera del ferrocarril.

Engrasadores americanos para máquinas de vapor

Los Estados Unidos son el país del trabajo mecánico por excelencia, y sus talleres de maquinaria son en número extraordinario, y de una extensión desconocida en Europa. Instalaciones enormes están dedicadas exclusivamente á la producción de tal ó cual pequeño artículo que en Europa no se consideraría bastante importante para justificar una instalación y un gasto tan considerable, y la especialización llevada á su límite más extremo es uno de los rasgos más característicos de la industria yankee.

Entre las especialidades de la industria, una de las más importantes es la de accesorios para generadores y motores de vapor y de otras clases, en cuya fabricación se distingue mucho la Sherwood Manufacturing Company, de Buffalo, que fabrica toda clase de accesorios para calderas y motores, bajo todas las formas imaginables: inyectores, eyectores, reguladores de com-

Fig. 37. Engrasador para las bielas de las máquinas de vapor