Industria é invenciones (1906-10-20 00:00:00), página 6

en cloruro estaño. El líquido al circular por los recipientes se va cargando cada vez más de cloruro estaño y cuando está bastante cargado se le conduce a las células de electrolisis, en las cuales sufre una reacción inversa, es decir, de cloruro estaño se pasa a cloro estaónico, abandonando el estaño sobrante que se precipita en forma de pequeños cristales. Este estaño, que es absolutamente puro, se recoge y funde y la disolución de cloruro estaño se lleva otra vez a los recipientes en que hay la hoja de lata para convertirlo de nuevo en cloruro estaño.

Con este procedimiento se aprovecha no sólo el estado de las soldaduras, sino también el de la hoja de lata.

TELEFONOS AUTOMÁTICOS.—Siguiendo la corriente de suprimir la mano del hombre en el funcionamiento de toda clase de máquinas 6 aparatos, no podía dejarse de hacer algo en este sentido en las redes telefónicas.

Según la prensa norteamericana, en muchas ciudades de los Estados Unidos se ha adoptado el sistema automático, que ahorra á los abonados muchas molestias, muchas equivocaciones lamentables y, principalmente, mucho tiempo.

Consiste en un aparato muy parecido á los ahora usados, pero que debajo del transmisor tiene las diez cifras de nuestra numeración, y que al apretarlas sucesivamente en el orden que requiere el número con quien se desea comunicar, por medio de una combinación de electroimanes y conmutadores en la Central, se establece la conexión apetecida y los abonados se ponen en comunicación.

Después de terminada la conferencia se deja el receptor en su lugar y queda interrumpida la comunicación y libres las líneas.

Esperamos que el éxito que nos anuncian sea real para que se propague tan hermoso sistema y podamos prescindir del mal servicio de las Centrales telefónicas, que en algunas horas del día resulta imposible utilizar.

EL TRAMVÍA DE SIERRA NEVADA.—D. Nicolás Escoriaza, Gerente de la Empresa de tranvías Granada tiene el proyecto de construir un tranvía á Sierra Nevada, y del que espera resultados excelentes, no sólo para la Empresa, sino también para Granada, que verá aumentar de manera considerable su contingente de viajeros.

La línea tiene 35 kilómetros, arranca de Granada y termina en el pico de Mulhacen, atravesando muy cerca de los pueblos, los términos de Cenes y Pinos Genil, el sitio llamado La Estrella, y la Laguna de Mulhacen, pasando por entre hermosos parajes de agreste y á la vez poética naturaleza.

Desde Granada hasta el kilómetro 28, la línea será ordinaria, como la tendida por las calles de la capital, y desde dicho kilómetro al 38, de cremallera, siendo la pendiente de ésta variable del 5 al 14 por 100.

Seguirá después kilómetro y medio de línea funicular, con pendiente del 18 al 60 por 100.

Al acabar el funicular, la línea se convierte en ascensor, de medio kilómetro, ó sea, desde el pie hasta la misma cumbre del pico del Mulhacen.

de locomoción que podrá emplearse en los casos de grandes pendientes y terreno abrupto.

El aparato, inventado por el ingeniero Balderaner, consiste en un globo que lleva suspendido un carroaje retenido por un carril que constituye la vía. La fuerza ascensional del globo hace que el carroje deslizándose sobre el carril en que se apoya, suba la pendiente; la bajada se efectúa austrando con agua el aparato.

El conductor, maniobrando sobre un regulador, mueve á voluntad el conjunto, haciendo que suba, baje ó quede parado.

La vía puede instalarse siguiendo las sinuosidades de la montaña y evitándose, por lo tanto, los túneles, puentes desmontes y terraplenes.

En las pruebas realizadas utilizaron un vagón circular, capaz para 10 viajeros.

Aunque el procedimiento es muy sencillo, en la práctica quizás encuentre muchos inconvenientes, que le incapacitarán en determinados casos y en la mayor parte dificultarán su aplicación.

Los tratados de comercio.—La campaña iniciada por el Fomento del Trabajo Nacional, continúa sin tregua; el domingo último se celebraron diferentes reuniones para protestar del modo como el Gobierno concierta los tratados de comercio.

Tres de estas reuniones se celebraron en Cataluña: una en Sabadell, otra en Villanueva y Geltrú y otra en Badalona. En todas ellas reinó un extraordinario entusiasmo y se habló en análogos términos, haciendo notar la improcedencia del Gobierno al negociar tratados de comercio concediendo rebajas por bajo de la segunda columna del arancel, sin consultarlos con las Cortes, ni con los representantes de las fuerzas vivas del país.

Pero más importancia, si cabe, que estas reuniones, ha tenido la Asamblea de Oviedo, por representar la unión de los productores de casi todas las regiones de España para defender sus intereses, amenazados por el modo como se negocian los tratados de comercio.

En apoyo de esta misma campaña, se preparan actos en Tolosa, San Sebastián, Bilbao y otros puntos, esperándose que reinará en ellos el mismo entusiasmo que en los ya verificados.

Carbón sin humo.—Se acaba de ensayar en Inglaterra un carbón sin humo. Durante las pruebas se ha quemado el nuevo combustible en hornillos ordinarios y en calentadores colocados en medio de una habitación, observándose que sólo producían rastros de humo apenas perceptibles.

El fuego que produce este carbón se parece al del cok, es sumamente brillante y de él se desprenden largas llamas blancas y azules.

El calor desprendido es muy intenso, y se asegura que respecto á la producción del vapor, cada libra inglesa de combustible (450 gramos) produce la evaporación de catorce libras de agua.

Los residuos (cenizas, etc.), no pasan del 3 por 100.

Para las necesidades industriales, este combustible se moldea en forma de aglomerados perforados, de unas 10 libras de peso; pero para los usos domésticos toma la forma de pastillas de forma lenticular, 140 de las cuales pesan 100 libras.

Se dice que este nuevo combustible se compone de un 95 por 100 de polvo de hulla y un 7 por 100 de una mezcla de alquitran, pirolignito y de cal cáustica.

Estas sustancias se muelen y moldean, adquiriendo tal consistencia que no se disgregan por el fuego.

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Un globo que remolca un ferrocarril de montaña.—Leemos en una revista extranjera que en Salzburgo se está ensayando un nuevo procedimiento