Industria é invenciones (1907-02-16 00:00:00), página 4

que la transmisión de las ondas sonoras se efectúe tal como se suele explicar por la impulsión directa de unas partículas á otras, y algunos otros cuya instalación no está terminada todavía.

La creación de este laboratorio es una obra que merece grandes alabanzas, pues ha de redundar mucho en bien de la cultura científica de Barcelona, ya que pone á la disposición de las personas cuyas aficiones las lleven á esta clase de estudios, todos los aparatos que puedan necesitar para los mismos y de los que de otro modo no sería fácil que pudiesen disponer, pues la reunión de todos ellos, representa la inversión de una considerable suma de dinero y la aplicación de muchas actividades para escoger y reunir los aparatos más apropiados para cada uso.

Traviesas para vías férreas

Mucho se ha estudiado y discutido acerca de la naturaleza de las traviesas más convenientes para asentar los carriles de las vías férreas, y mientras en unos países se emplean, generalmente, las de madera, en otros predominan las de acero, según el precio de coste de uno y otro material, pero técnicamente hablando, si se han de emplear unas u otras, según su resistencia, ya el problema varía de especie y bajo ese concepto vamos á estudiarlo.

Los señores Devaux y Michel presentaron un tipo de traviesa mixta de madera y acero á la que atribuían muy grande resistencia. Para que comprobara las cualidades de estas traviesas se confió á M. G. Cuenot, distinguido Ingeniero de puentes y calzadas de la vecina República, la misión de experimentarlas y emitir el consiguiente informe.

Después de un profundísimo estudio efectuado con toda escrupulosidad, ha venido á presentar M. Cuenot un luminoso dictamen que ha llamado justamente la atención de toda la prensa técnica y profesional. Tres tipos de traviesas eligió para realizar sus experiencias: traviesas de madera de roble creosotadas; traviesas de acero como las oficiales en los ferrocarriles franceses, y otras mixtas formadas por una caja prismática de acero abierta por los extremos, en los que van fuertemente empotrados dos trozos de madera sobre los que se asientan los carriles. En el interior de la caja de acero hay un espacio hueco, pues los extremos de madera distan mucho de llegar al centro de la caja.

Después de repetidos experimentos realizados á conciencia en uno de los puntos más castigados de la línea del ferrocarril de Bourg á Mouchard, sometida al paso de innumerables trenes de todas clases y 20 expresos y directos cada día, vino á deducir que los momentos resistentes, referidos al módulo de elasticidad del acero, podían expresarse en las siguientes cifras: las traviesas de madera 36, las de acero 30 y las mixtas, en la parte armada, 87, en el centro hueco y en los extremos de madera exteriores á los carriles 61, y en los puntos de asiento de los carriles sobre la madera 60.

De modo que, como se ve, la traviesa mixta puede resistir mucho más que las otras, lo cual es debido, según se desprende de las experiencias de M. Cuenot, á que con las mixtas el movimiento oscilatorio vertical que se produce en los carriles al paso de los trenes, es mucho menor, y, por lo tanto, las traviesas están menos castigadas.

Además, al pasar un carruaje ó locomotora por encima de una traviesa, ésta se curva de una u otra manera, según su longitud, pues si al exterior de los carriles sobresale mucha traviesa, al hundirse en los puntos de apoyo de aquéllas, como tienen más superficie de asiento exterior que interiormente, la curvatura de la traviesa será hacia abajo en su centro, y, por lo tanto, los carriles se inclinarán hacia dentro; por el contrario, si las traviesas son cortas, su mayor asiento lo tendrán entre carriles, y al pasar un convoy aquéllas se curvarán hacia arriba y éstos se inclinarán hacia afuera.

De estas observaciones teórico-prácticas se dedujo que la longitud de las traviesas ha de ser un término medio para que la curvatura fuese la mínima posible ó que la deformación se aproximase á una línea recta; así han calculado que la longitud más conveniente para las traviesas de madera es de 2'10 á 2'20 metros para las líneas francesas, que para las españolas sería, aproximadamente, de 2'20 á 2'40 metros.

En las traviesas mixtas, como el apoyo no se verifica en toda su longitud sino solamente en una porción de 70 centímetros á cada extremo, porque la parte metálica no sirve para repartir la presión, sino para enlazar los trozos de madera, la longitud total de apoyo es solamente de 1'40 metros, ó mejor dicho, en estas traviesas la presión de los trenes no se reparte por toda la plataforma del camino, sino sólo por dos fajas de 70 centímetros cada una, cuyos ejes son los carriles.

M. Cuenot supone que al comprimirse las dos fajas del camino, á causa del paso de un convoy, al centro de la vía se levanta el terreno por una especie de contrapresión que le hace refluir al ser comprimido por los lados.

De todas sus experiencias deduce el citado Ingeniero, que conviene aumentar el ancho de las traviesas y no el largo, porque, pasado cierto límite, éste es contraproducente.

Fabricación de cemento

Muy conocida es de todos la importante industria de la fabricación de cemento; no obstante, nos ocuparemos de ella para dar á conocer algunos detalles y perfeccionamientos que creamos muy convenientes para todos los que se dediquen ó tengan relación con este tan generalizado material para construcciones modernas.

Después de las preparaciones necesarias del mineral, esto es, tostación, picado y molido finamente, pasaba este polvo hidratado á los hornos intermitentes, en donde primero se secaba á expensas de los humos calientes que salían del horno y después los terrones formados se colocaban en capas horizontales intercaladas con capas de col. Encendiendo este col, al que se le agregaban otros combustibles, ardía durante seis días, al cabo de los cuales el material ya estaba suficientemente tostado, pudiéndose ya llevar á los molinos para obtener el producto definitivo.

Los hornos rotatorios proporcionan innumerables ventajas, tanto en la rapidez y comodidad como en la economía y perfección, por lo que nos permitiremos describir la fabricación del cemento con la nueva maquinaria.

Quemados ó calcinados los minerales, previamente lavados en lugares á propósito, se pican ó desmenuzan en máquinas quebrantadoras y el producto se traslada