Industria é invenciones (1906-11-03 00:00:00), página 2

El aparato de producción consiste en un motor de aire caliente, alimentado por el mismo gas, que mueve un ventilador cuya corriente de aire al mezclarse con el vapor del hidrocarburo produce el gas en cuestión. Después pasa éste al gasómetro y de allí a los mecheros.

Este aparato funciona automáticamente y produce, exactamente, el gas que se necesita para los mecheros que estén encendidos.

Cualquiera puede ponerlo en marcha en cosa de un minuto, y después funciona por sí mismo sin requerir ninguna atención.

Todo el aparato es pequeño y ocupa muy poco sitio, pudiendo colocarse en cualquier parte.

Con otros mecheros especiales también sirve para la calefacción y usos de cocina.

El profesor Vivian B. Lewes y el Dr. Boerton Redwood han practicado experimentos con el siguiente resultado:

Utilizando mecheros de varios tamaños, durante seis horas, resultaba que con un galón de hidrocarburo se producían 8,494 bujías-hora. Calculando el valor del petróleo en 80 céntimos de peseta el galón y en 20 céntimos la conservación de los capuchones, resulta que por 10 céntimos se puede obtener una potencia luminosa de 850 bujías.

Aplicando estos datos á nuestro país y con los precios que aquí rigen, resulta que para una potencia luminosa de 1,000 bujías, consumirá un litro escaso de petróleo por hora, que á 0,80 pesetas, resulta á 0,8 céntimos lámpara-hora de 10 bujías, cantidad que no puede alcanzar casi ningún sistema de alumbrado.

El puente transbordador de Marsella

Entre las construcciones más interesantes ejecutadas en Francia en estos últimos años, merece especial mención el puente transbordador del «puerto viejo» de Marsella, cuyo servicio se acaba de abrir al público, y que ha sido construido por el ingeniero M. F. Arnodin, de Chateauneuf-sur-Loire.

Creamos interesante indicar los principales elementos de esta construcción y los nuevos perfeccionamientos introducidos en los procedimientos de montaje utilizados anteriormente para esta clase de obras.

Ante todo, será útil en este caso mostrar á qué necesidades responde el puente transbordador del «puerto viejo», y qué servicios ha de prestar á la población de Marsella. Basta para esto dar una mirada al plano del puerto y calles adyacentes de la fig. 30.

Como se ve, el objeto de este puente es establecer un medio de comunicación rápido y seguro del uno al otro de los muelles, dejando, sin embargo, completamente libre la navegación para la entrada del «puerto viejo».

Para esto se han establecido dos pilares metálicos, uno sobre cada muelle, unidos entre sí á una altura de 50 metros por un tablero que lleva los carriles, sobre los cuales circula un bastidor ó carro. De este carro va suspendida una barquilla al nivel de los muelles, que toma personas, coches y tranvías para trasladarlos al otro lado del puerto.

Un conductor gobierna eléctricamente el movimiento de la barquilla.

El espacio que hay que franquear es de 165 metros de eje á eje de los pilares, y la altura entre el nivel más bajo del mar observado en Marsella y la parte inferior del tablero del puente es de 50'08 metros. Por lo tanto, se han tenido que proyectar pilares cuyo vértice está á 86'625 metros sobre el nivel de las aguas más bajas. En cuanto al tablero, su parte comprendida entre los pilares está constituida por un tramo central parabólico de 34'60 metros de longitud y dos partes suspendidas de 65'20 metros, soportada cada una por 15 pares de cables oblicuos.

En cuanto á las partes del tablero, situadas fuera de los pilares, en la parte Norte, dada la disposición del anclado de los cables de contrapeso, la cabeza Este del tablero tiene 40'180 metros de longitud y la cabeza Oeste 41'750 metros; en el lado Sur el tablero tiene en las dos cabezas la misma longitud de 36'50 metros. Estas partes del tablero están también soportadas por cables oblicuos.

La barquilla tiene 10 metros de longitud y 12 de ancho, y comprende un arroyo de 8 metros de ancho, y dos aceras de 2 metros cada una.

La sobrecarga proyectada para la barquilla es de dos vehículos de un eje de 11,000 kilogramos cada uno y una sobrecarga de 11,200 kilogramos repartida uniformemente sobre las aceras, suponiendo, además, la barquilla en servicio con un viento cuya intensidad sea de 150 kilogramos por metro cuadrado.

Como era imposible producir durante las pruebas un efecto análogo al empuje de este viento, se ha calculado que equivaldría aproximadamente á una sobrecarga de 94,000 kilogramos repartida sobre los 120 metros cuadrados de la barquilla, y se ha probado el puente haciendo pasar el aparato transbordador con esta sobrecarga, en lugar de la que habíamos indicado anteriormente de 33,200 kilogramos.

El aparato transbordador constituido por la barquilla, su suspensión y su bastidor de rodamiento, se había calculado en el proyecto que pesaría 46,690 kilo-

Fig. 30. Plano del puerto de Marsella indicando la situación del puente transbordador