Industria é invenciones (1907-11-09 00:00:00), página 4

ble para los trabajos de la explotación, ya que, aún en el verano, el calor no es nunca excesivo.

La Compañía ya mencionada se propone calcinar el mineral antes de embarcarlo. Ya calcinado, el rendimiento viene á ser de 22 por 100 de hierro con muy pequeña cantidad de fósforo, que se considera sumamente apropiado para ser convertido en acero por el procedimiento de Bessemer. La propiedad se encuentra en poder de la sociedad llamada «Spanish American Iron Co.», cuyas acciones están todas en manos de la «Pennsylvania Steel Co.», y se ha dado ya comienzo á la explotación, que muy pronto se ha de emprender en grande escala. Al efecto, la Compañía proyecta construir un ferrocarril de 30 kilómetros que, partiendo del puerto de Nipe, cruce su propiedad, e instalar en dicho puerto un gran depósito con muelle provisto de buenos aparatos para la carga de buques. Puede darse por hecho que la posesión de tan vasto depósito de mineral ha de permitir á la Compañía ensanchar considerablemente la capacidad de las fundiciones y fábricas que ahora tiene en Sparrows Point, Maryland y quizás también los talleres de Steelton, siendo natural suponer que el primero de esos dos puntos se elija de preferencia para la instalación de los nuevos hornos que ha de ser necesario construir para la debida utilización de todo este mineral. En Sparrows Point la Compañía tiene ya cuatro grandes hornos de fundición, una fábrica de carriles de acero y un astillero, en que da trabajo á miles de personas.

Al organizarle la United States Steel Corporation se calculaba que la cantidad total de mineral de que disponía era 750,000,000 de toneladas. La importancia del yacimiento cubano, en vista del poco costo de la extracción, la benignidad del clima y la poca distancia del puerto, es casi tanta como la del descubrimiento de las minas de Mesabi, y probablemente hará que la importación de mineral en Baltimore se duplique en muy poco tiempo, colocando á este centro á la altura de los más importantes en la industria siderúrgica.

Locomotoras de bencina

Desde hace algún tiempo se emplean en algunas minas de hulla locomotoras accionadas por bencina ó por benzol.

El motivo que las ha hecho adoptar ha sido las muchas ventajas que presentan sobre las locomotoras de vapor, pues una locomotora accionada por bencina está siempre dispuesta á funcionar, no consume combustible cuando está parada y no necesita tiempo para ponerse en marcha, además de que basta un solo hombre para conducirla, y éste no necesita ser un maquinista experto como cuando se trata de una locomotora de vapor.

A pesar de todas estas ventajas, no resulta práctico el empleo de estas locomotoras en aquellos sitios en que la bencina ó el benzol tengan un precio elevado, y esta es la razón por que su empleo se ha desarrollado especialmente en las minas de hulla ó en la proximidad á las mismas, donde el benzol resulta á un precio más económico por ser un subproducto.

Estas locomotoras están constituidas por tres partes principales: el bastidor, el motor y el juego de engranajes, y estas tres partes están montadas de tal modo, que cada una de ellas puede separarse con gran facilidad de las demás.

El bastidor va montado sobre los soportes de los ejes por medio de fuertes resortes de láminas; lleva topes elásticos en los extremos y el freno.

El motor es del tipo horizontal, de cuatro tiempos. La aspiración de la mezcla detonante se hace del siguiente modo: cuando la válvula de admisión de aire está abierta, un inyector pulveriza en la corriente de aire aspirado el combustible líquido en cantidad exactamente dosada. La ignición se hace por magnetó y el motor está provisto de un regulador de fuerza centrifuga que obra sobre la admisión.

Las locomotoras destinadas á minas en que se produzca grisú, están provistas en los conductos de aspiración y de escape de una disposición tal, que ofrece seguridad absoluta contra la salida de las llamas con objeto de evitar que pueda producirse una explosión.

El juego de engranajes sirve para transmitir la potencia del motor al eje posterior de la locomotora, de la cual se transmite al eje anterior por medio de una cadena. Sirve, además, para el cambio de marcha, y cuando las locomotoras están dispuestas para marchar á dos velocidades, sirve para obtener este cambio de velocidad.

Completan la locomotora un depósito para bencina y otro para el agua de refrigeración del motor, cuya circulación se logra por medio de una bomba, además de un freno potente que acciona sobre las cuatro ruedas á la vez.

El empleo de estas locomotoras no se limita á las minas de hulla, sino que se emplean también con ventaja en explotaciones forestales, para el transporte de minerales, para la construcción de obras públicas de importancia, y hasta parece que en los ferrocarriles de la Silesia superior se emplean como máquinas-pilotos para las maniobras en las estaciones.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Pila diminuta. — Motor-dinamo de corriente continua sin colectores. — La radiotelegrafía aplicada á los trenes en marcha

PILA DIMINUTA. — En el 7º Concurso de Juguetes celebrado últimamente en París, se ha presentado una pequeñísima pila eléctrica que, en algunos casos, puede prestar excelentes servicios.

Tiene la forma y dimensiones de una moneda de diez céntimos, y puede aplicarse á la alimentación de aparatos médicos portátiles.

Su fuerza electromotriz es de 2 voltios, pero puede calcularse de 1 voltio durante la descarga. La intensidad de su corriente oscila de 0'2 á 0'4 amperios, y puede funcionar durante una hora.

Los electrodos son discos de cine y cobre separados por la materia excitatriz y despolariizante almacenada en discos de papel secante, y todo junto metido en cajas de celuloide.

Pueden montarse en serie ó en cantidad con mucha sencillez, merced á la disposición de los bornes.

La conservación de esta pila es prácticamente indefinida, pero debido á sus pequeñas dimensiones re-