Industria é invenciones (1908-05-23 00:00:00), página 4

ción inicial; y las condiciones de transmisión de la fuerza permanecen también invariantes, puesto que una de las bielas de suspensión, por ejemplo la c, se inclina á la izquierda, mientras que la otra se inclina á la derecha.

Las ventajas que resultan de esta disposición son las siguientes:

En ninguno de los tres casos considerados se producen irregularidades en la transmisión de la fuerza, reciben. Estos motores, merced á un sistema de engranajes, que disminuyen la velocidad, hacen girar á las ruedas motrices de los diferentes carruajes, transformándolos en automotores.

El motor que produce la energía puede ser, como en los trenes Renard, de cualquier sistema, aunque Mr. Sampson utiliza uno de bencina de cuatro cilindros.

Los carruajes de ambos trenes, siendo muy pareci-

Fig. 48. Caso en que el bastidor cede horizontalmente por un lado

al revés de lo que ocurre, por ejemplo, en las transmisiones que tienen junta cardán.

Sólo en el segundo caso se nota, en el momento de la inflexión, un pequeño movimiento del motor con respecto á su árbol, después de lo cual la regularidad de la transmisión y de la velocidad se restablecen inmediatamente.

Además, la supresión de las transmisiones entre el motor y el árbol principal disminuye en gran manera los rozamientos.

Los efectos de la inercia resultantes de las trepidaciones de la marcha, se evitan también gracias á la posición de los muñones \( b \) situados, como se ha dicho, en el eje de gravedad del motor ó en un punto próximo á dicho eje, si se quiere tener en cuenta una parte del árbol e que lo soporta.

Los trenes Sampson

En el número 17 del tomo 49 de esta Revista, al ocuparnos de los ensayos en Barcelona de los trenes Renard, hacíamos una ligera descripción de aquel sistema, fijándonos principalmente en el aparato transmisor del movimiento y en el aparato director, que obliga á las ruedas de sus diferentes carruajes á seguir las huellas de las del que le precede.

Hoy nos ocuparemos de una modificación de los trenes Renard que, según parece, presenta algunas ventajas sobre el sistema primitivo.

Mr. Alden Sampson, de Pittsfield (Massachusetts), es el inventor de esta modificación, que esencialmente consiste en el cambio de la transmisión mecánica por una transmisión eléctrica.

En efecto; en el sistema Sampson, el motor instalado en el carruaje delantero ó locomotora, acoplado á una dinamo produce una corriente eléctrica que, por medio de conductores á propósito, se transmite á los demás carruajes, en donde los motores eléctricos transforman en energía mecánica la eléctrica que dos, se diferencian, sin embargo, en que los del Renard tienen del mismo diámetro todas las ruedas, al paso que en los del Sampson las ruedas del medio ó ruedas motrices tienen bastante más diámetro que las extremas ó directrices.

Las ventajas de los trenes Sampson sobre los Renard estriban en el mejor aprovechamiento de la fuerza de la máquina motriz, mayormente en las curvas, porque el sistema de transmisión por árboles articulados á la cardán tiene grandes pérdidas, principalmente cuando forman ángulos no muy abiertos. Además, se evita bastante la trepidación, suprimiendo la que se produce por el árbol articulado y los engranajes cónicos que no existen en el sistema Sampson.

La dirección de los carruajes en los trenes Sampson es muy parecida á la de los Renard, y por este motivo no nos ocuparemos describiendo su funcionamiento.

En muchos puntos, principalmente en los Estados Unidos, tienen predilección por el sistema Sampson, no tan sólo por las ventajas que presenta sino por ser originario de aquel país.

F. F.

Manera de evitar la oxidación del hierro y del acero

Sabido es que el hierro y el acero, si no se les recubre de una capa ó barniz protector, al estar en contacto con el aire húmedo se recubren de óxido, ó sea hidróxido de hierro que les va corroyendo poco á poco.

Los procedimientos para evitar ó retardar la oxidación del hierro son muchos, que podemos clasificar en dos grupos. En el primero abarcaremos las pinturas, como el minio, las lacas, el aceite, el alquitrán, etc. Como estas pinturas están aplicadas á la superficie y ésta no siempre está completamente limpia, no la recubren perfectamente, y á veces por debajo de las pinturas se va oxidando el hierro y cuando salta el barniz aparece el metal completamente corroído.