Industria é invenciones (1907-04-06 00:00:00), página 2

se trabaja con tensiones muy variables, sin que por ello se resienta notablemente su duración. En la Central de electricidad de Nuremberg, se han hecho trabajar lámparas Osram y también lámparas de tungsteno hasta el doble de su tensión normal. La lámpara Osram para 115 voltios 32 bujías, produjo con 220 voltios una potencia luminosa de 315 bujías y un gasto específico de 0,32 vatios por bujía, mientras que la lámpara de tungsteno de Luedcke y Cía., con 220 voltios subió de 40 bujías y 11 vatios de gasto de energía á 510 bujías con un consumo específico de 0,28 vatios.

Vamos á hacer ahora un estudio comparativo del coste del alumbrado con mecheros Auer, con lámparas eléctricas de filamento metálico y con las lámparas ordinarias de filamento de carbón. Si admitimos para los capuchones una duración de 500 horas, el coste de conservación del mechero durante 1,000 horas será de 2 pesetas más 0,75 pesetas por un tubo; esto da un coste de conservación por hora de 0,27 céntimos; si añadimos el consumo de gas, que para 50 bujías será de 100 litros por hora, al precio de 0,25 pesetas el metro, da un total para el gasto de alumbrado por hora de 2,77 céntimos.

Las lámparas de filamento metálico duran unas 1,000 horas y vienen á costar unas 5 pesetas ó sea 0,5 céntimos por hora; si añadimos el gasto de corriente, que para 50 bujías será de 50 vatios, á una peseta el kilovatio hora, tendremos un total para el gasto total de alumbrado, por hora, de 55 céntimos.

En cambio, las lámparas de carbón no duran más que de 300 á 400 horas y cuestan por término medio 0,90 pesetas, de modo que el gasto de conservación por hora es de 0,27 céntimos, pero como el consumo para 50 bujías es de 175 vatios, el gasto total por hora resulta de 17,7 céntimos.

Vemos, pues, que las lámparas de filamento metálico si no llegan á realizar la economía del alumbrado por gas, proporcionan un alumbrado mucho más económico que las lámparas de carbón, y así no será de extrañar que dentro de pocos años lleguen á substituirlas por completo. Hace falta, sin embargo, para esto, que se lleguen á fabricar lámparas de filamento metálico para pequeñas intensidades, pues hasta ahora la intensidad luminosa más pequeña á que se ha llegado para la tensión de 110 voltios es de 25 bujías.

La causa, pues, de la caída de las correas, no debe atribuirse á la falta de paralelismo de los árboles, sino á defectos en las costuras ó uniones de las correas, á la falta de homogeneidad de las mismas ó á la defectuosa construcción de las poleas. Tanto si la correa está mal cosida como si el cuero de la misma no es homogéneo, resulta que los dos bordes tienen diferente tensión y entonces el más corto, ó sea el que está más tirante, tiene tendencia á subir sobre el círculo mayor de la polea que está en su plano medio y, por lo tanto, la correa se coloca hacia el lado opuesto ó sea hacia donde el borde está más flojo. Lo mismo sucede si las correas son de mala calidad ó están mal construidas.

De modo que se ha de tener buen cuidado al escoger las correas para las transmisiones, porque de su naturaleza y perfecta construcción depende muchas veces su buen funcionamiento.

También pueden influir, como antes decimos, las poleas y principalmente su construcción.

Cuando una correa va adaptada á una superficie que no es cilíndrica tiende siempre á montar sobre los círculos de mayor diámetro, y por esta razón se da á las poleas una forma convexa ó bombada. Los dos bordes de la correa están solicitados constantemente hacia los círculos máximos y, por lo tanto, la correa se mantiene en el punto medio de la polea, que es el de mayor diámetro.

Se comprende, desde luego, que para que la correa se mantenga en el punto medio de la polea es necesario que la convexidad ó bombeamiento de su superficie sea simétrico respecto á su plano medio, cosa que no siempre se hace, sobre todo en ciertos talleres, en donde el torneado de las poleas sólo tiene por objeto ocultar ó disimular los defectos de la fundición.

Para tornear las poleas se ha de tener, pues, mucho cuidado para que los dos bordes tengan el mismo diámetro y el plano central sea el plano de simetría y el que contenga el círculo máximo; por lo tanto, en todos los talleres deben tener plantillas ó otros medios para tornear las poleas con el mayor esmero.

Cuando las poleas tienen un diámetro algo grande ya no se acostumbra darles la forma bombada, sino que se colocan al torno simplemente para desbastarlas, y entonces la herramienta labra sobre la superficie de la polea una hélice tanto más pronunciada cuanto más agudo es el ángulo del filo de la herramienta. En este caso, la correa forma con la llanta de la polea algo así como un tornillo y tuercá en donde aquél es fijo y ésta móvil, por lo que la correa se va corriendo hacia un lado acabando por caer.

La manera de evitar este defecto es tornear la polea desde un borde hasta el centro, y después hacer que la herramienta trabaje en sentido inverso desde el otro borde también hasta el centro; así las hélices que la herramienta ha labrado tienen inverso arro- ramiento, y la correa, al ser solicitada igualmente en las dos direcciones, se mantiene en el punto medio de la polea.

De todos modos, es preferible que la polea tenga la superficie completamente lisa para evitar estos inconvenientes y el desgaste de las correas.

Defectos de las transmisiones por correas y modos de evitarlos

En algunas transmisiones se caen las correas ó se ladean cuando menos, y no es siempre por causa de la falta de paralelismo de los ejes, como muchos suponen, sino por defectos de las poleas ó de las correas de transmisión.

En muchos casos los árboles no son completamente paralelos, sin que por ello se caigan las correas, aunque siempre conviene que el paralelismo de los árboles sea lo más perfecto posible, pero hay que tener presente que las poleas no son, en general, del todo cilíndricas, sino que tienen una cierta convexidad ó bombado que hace dirigir las correas hacia su plano medio y evita la caída.