Industria é invenciones (1906-12-15 00:00:00), página 6

que consiste en 5 kilogramos de pirofosfato de sosa en 500 litros de agua y 500 gramos de protocoluro de estaño fundido.

Según M. Cirgham, se puede obtener otro baño para el mismo fin precipitando por la potasa una disolución de estaño en ácido clorhídrico y mezclando este precipitado con una disolución de cianuro de potasa y de potasa cáustica.

En los dos baños que mencionamos ha de emplearse un anodo de estaño.

NOTICIAS VARIAS

Nuevo sistema de describir las máquinas. — Descubrimiento de una mina de molibdeno. — Sistema de pasar los tranvías por las curvas. — Futura Exposición Universal de Barcelona. — Cemento de magnesia. — Temperatura de fusión de piedras refractarias.

Nuevo sistema de describir las máquinas.
— Según leemos en la prensa de Madrid, el 25 del próximo pasado noviembre el Sr. Torres Quevedo explicó en el Instituto de Ingenieros civiles un nuevo procedimiento, inventado por él, para describir las diferentes partes de una máquina cualquiera.

Consiste el sistema en referir á tres ejes coordenados la máquina ó aparato que se trate de describir y por medio de notaciones especiales designar cada una de sus partes.

No deja de ser ingeniosa la idea del Sr. Torres Quevedo, pero creemos que en la práctica será muy complicado el sistema, á la vez que obscuro, por la dificultad de ver en el espacio á la vez las tres cantidades que determinan cada punto.

Descubrimiento de una mina de molibdeno.— En la Colombia inglesa, á unos 75 kilómetros de Pitt Lake y de Vancouver, se ha descubierto una mina de molibdeno, que promete pingües rendimientos.

Una compañía americana se ha encargado de la explotación, estando construyendo una carretera para transportar la maquinaria, lo que hasta el presente no ha podido efectuarse por ser un terreno muy quebrado é inaccesible.

Aun no se ha empezado á explotar, y ya tienen un pedido, de Londres, de 200 toneladas de mineral.

Sistema de pasar los tranvías por las curvas.— En las curvas rápidas de los tranvías en el interior de las poblaciones, se observa que, al pasar los coches, rechinan las ruedas á causa del deslizamiento ó frotación que se produce contra los carriles, al mismo tiempo que por estar los dos carriles al mismo nivel, se verifica un movimiento de lazo que hace perder el equilibrio á los pasajeros. En Zúrich, la Compañía de Tranvías ha resuelto el problema sencillamente con sólo disminuir la profundidad de la ranura de los carriles exteriores.

Se comprende fácilmente que en una curva así construida las ruedas del exterior no se apoyarán por su llanta, sino por la testaña, que será más grande que la profundidad de la ranura del carril.

Ya hemos tenido ocasión de comprobar este efecto en algunas líneas, aunque en ellas no había carriles con ranura rebajada, sino absolutamente suprimida, lo cual si bien evita los chirridos antes mencionados, en cambio facilita el descarrilamiento, cosa peor que la que se trataba de evitar.

La Compañía de Zúrich ha combinado los dos sistemas, pues, sin suprimir la ranura, evita sus inconvenientes.

Creemos que debe dar buen resultado el mencionado procedimiento, y aconsejamos se hagan pruebas para adoptarlo, pues además de la comodidad del público, las compañías resultarían beneficiadas, porque se ahorrarían el tener que engrasar los carriles en las curvas y el desgaste que en ellas experimenta el material.

Futura Exposición Universal de Barcelona.— Convocados por el Gobernador civil se reunieron el 10 del actual en el Gobierno de la provincia los representantes de las Sociedades económicas de esta ciudad. El Sr. Manzano dió cuenta á los reunidos del objeto de la convocatoria, que no era otro que tratar de la proyectada Exposición Universal para 1910, significándoles que, á su llegada á Barcelona, distintas personalidades de la misma le habían hablado del proyecto y de la conveniencia de que la idea pudiera llevarse al terreno de la práctica, en bien no sólo de Cataluña, sino de España entera.

Todos los reunidos se mostraron conformes en ello y agradecieron al Sr. Manzano su interés, haciéndole presente que ya se habían ocupado en el asunto en el seno de aquellas Sociedades, habiéndose llegado hasta la designación de ponencias.

También se habló de la conveniencia de que sea el Ayuntamiento quien haga suyo el proyecto, y á tal fin se harán gestiones cerca del señor Alcalde á su próximo regreso.

Finalmente se acordó que los representantes de las Sociedades económicas sean los que designen una Junta organizadora y estudien el asunto bajo su aspecto mercantil; esto es, calculando el coste aproximado de la Exposición y los medios de que podría disponerse.

Cemento de magnesia. — Uno de los materiales más resistentes que se conocen en su clase es el cemento de magnesia, que llega á resistir por tracción 150 kilogramos por centímetro cuadrado, ó sea, aproximadamente, cuatro veces más que el mejor Portland.

Se prepara amasando magnesia pulverulenta con una solución que tenga de 30 á 70 por 100 de cloruro de magnesia ordinaria.

Pero esta combinación tan resistente pierde toda su fuerza cuando es atacada por el agua ó la humedad, porque entonces se destruye la combinación química y se desagrega la masa; por eso sólo puede usarse en trabajos especiales que no tengan que estar expuestos á la intemperie.

Temperatura de fusión de piedras refractarias.
M. A. Lampen ha hecho interesantes ensayos para encontrar el punto de fusión de gran número de cuerpos. Para ello colocaba la sustancia que había de ensayar en una cápsula de grafito que introducía en un horno construido á propósito con determinadas condiciones. Por medio de un pirómetro óptico, medía la temperatura que hacía subir á más de 2,000 grados. De esta manera ensayó, entre otros, los cuerpos siguientes: la arcilla refractaria, cuya temperatura de fusión encontró ser de 1,400 grados, los ladrillos refractarios se fundieron en parte á 1,550 grados y á 1,600 quedaron completamente fundidos, la porcelana de crisoles de Dresden á los 1,600 grados empezó á deformarse por los bordes y se fundió del todo á los 1,650 grados, el cuarzo puro resistió hasta 1,700 grados y el ladrillo magnésico pudo resistir hasta 2,000 grados de temperatura.