Industria é invenciones (1907-03-02 00:00:00), página 4

que dividen el horno en el número de zonas que se considere conveniente.

Los extremos de las barras horizontales r se fijan á las barras verticales s, articuladas por la parte superior, encima de la plataforma, á las palancas t.

La disposición descrita es esencialmente la misma para cada serie de barrotes con objeto de que, moviendo la palanca x, cualquiera de las parrillas pueda ser meneada por el operador situado en la plataforma b. Esta operación ó remoción, de zona en zona, virtualmente agita y mezcla el mineral mucho mejor que cualquier aparato mecánico.

C. M.

(Continuará)

Remolque de barcazas en los ríos y canales

Para remolcar toda clase de embarcaciones se utilizaba, casi exclusivamente, otra embarcación, bien á remos, á la vela ó accionada por un motor, pero en los ríos y canales puede utilizarse, y en algunos puntos ya se ha ensayado con éxito, el remolque desde tierra por medio de locomóviles y, mejor aún, de locomotoras tanto de vapor como eléctricas.

Mr. Kottgen presentó al X Congreso de Navegación una importante Memoria tratando de este asunto que proporciona mucha luz para estudiar tan importante materia.

En el Congreso de Navegación que se celebró en París en 1900, ya presentó Mr. Kottgen un informe exponiendo los principios que habían de servir de base para una instalación de remolque desde tierra, llegando á sentar, con pruebas, que la más conveniente era la que se fundaba en el empleo de una locomotora eléctrica, con carriles especiales sentados en un camino que siguiese paralelamente el curso del río ó canal. La casa Siemens Halske llevó á cabo en aquella fecha una experiencia basada en estos principios:

En 1902, en el Congreso de Navegación que se celebró en Dusseldorf, Mr. Kottgen en colaboración de otro ingeniero ilustre, Mr. Volkmann, presentó numerosos datos sobre las innovaciones introducidas en el remolque por medio de locomotoras eléctricas, haciendo resaltar sus ventajas y augurando á este sistema el predominio sobre los demás. Mr. Mollard apoyó también esta hipótesis basándose en sus especiales estudios y experiencias sobre el particular, realizados en los canales del Norte de Francia.

En la Memoria últimamente presentada por Mister Kottgen en el Congreso de Milán, confirma lo expuesto en anteriores congresos, apoyándolo con infinidad de experiencias ajenas y propias, y deduce definitivamente que la locomotora eléctrica montada sobre los carriles especiales por él propuestos, es la mejor solución tanto técnica como económica para el remolque de barcos en los ríos y canales.

Cerca de Lille, al Norte de Francia, ya se utiliza desde hace tiempo este sistema de remolque; en Alemania, en el canal de Teltow también se ensayó el remolque con locomotoras eléctricas y en el canal de Erié, en los Estados Unidos, se han efectuado importantes experiencias valiéndose de un sistema análogo. En varios otros canales se ha introducido este sistema de remolque dando muy buenos resultados cuando el tráfico es algo importante, porque en caso contrario, no compensa los gastos de instalación.

En algunos sitios se ha instalado un sistema de tracción por medio de locomotoras especiales montadas sobre un solo carril, pero estos sistemas, á más de resultar antieconómicos, presentan muchos inconvenientes que la práctica ha venido á descubrir.

De modo que el tipo ordinario de locomotora eléctrica, aunque montada sobre carriles especiales, es el sistema que, hasta hoy, presenta mejores ventajas y mayor economía.

En el concurso que en 1903 celebró la Dirección técnica del canal de Teltow, sólo se premiaron los proyectos que presentaban locomotoras apoyadas sobre dos carriles.

A pesar del fallo de la Dirección del canal de Teltow no se aplicó ninguno de los proyectos premiados, porque preferían que el sistema de remolque no fuese terrestre sino acuático, porque la forma especial del canal con sus diferentes tramos y bifurcaciones dificultaban muchísimo la instalación de las vías y de los cables aéreos de donde se había de tomar la corriente eléctrica.

La casa Siemens-Schuckert presentó un barco automotor accionado por tres hélices movidas por diferentes motores.

Aunque desde el punto de vista técnico este sistema resultaba altamente satisfactorio, bajo el aspecto económico era totalmente desechable, porque comprobada la cantidad de energía consumida resultó tres veces mayor que la gastada, en igualdad de circunstancias, usando el sistema de locomotoras eléctricas montadas sobre dos carriles.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Cable subfluvial. — Influencia de las variaciones de temperatura en la telegrafía sin hilos. — La Electero-siderurgia en Norte América.

CABLE SUBLUVIAL. — Cerca de Montreal, en el río de San Lorenzo, se ha tendido un cable para el paso de la corriente eléctrica de una á otra orilla. Tiene sobre 2,000 metros de longitud y su diámetro es de 65 milímetros, pesando 32,000 kilogramos. La corriente eléctrica pasa por dicho cable á la tensión de 25,000 voltios.

La colocación presentó serias dificultades por la variable profundidad del río que en unos sitios llegaba á 20 metros y en otros tuvieron que practicar una zanja para enterrar el cable.

Además, la corriente del agua impedia el trabajo y la rapidez con que tuvo que colocarse por el temor de que se helase el río á causa de los notables fríos en aquellas latitudes, aumentaron las dificultades.

INFLUENCIA DE LAS VARIACIONES DE TEMPERATURA EN LA TELEGRAFÍA SIN HILOS. — Las variaciones de temperatura ocasionan en la atmósfera variaciones de potencial eléctrico, y esto, naturalmente, perjudica en gran manera á la emisión y recepción de las ondas hertzianas y por lo tanto á la transmisión de los despachos por el procedimiento de la telegrafía sin hilos.

Se ha observado que el poder transmisor de los aparatos emisores de las ondas hertzianas es mucho mayor de noche que de día, teniendo un mínimo á las horas de salida y puesta del sol. También se ha ob-