Industria é invenciones (1907-05-18 00:00:00), página 7

blemas y citando las fórmulas apropiadas á cada caso. Está dividida la obra en trece capítulos: los cuatro primeros están destinados á las nociones preliminares, elasticidad, trabajo de deformación, resistencia simple y resistencia compuesta; los dos capítulos siguientes comprenden las dimensiones corrientes de las vigas de madera, peso propio y sobrecarga de algunas construcciones, superposición de techos y variaciones de temperatura. El capítulo séptimo está dedicado á las vigas rectas horizontales y los siguientes á los puentes de vigas continuas, vigas sostenidas y armadas, vigas de celosía y vigas con carga común. Por último, el capítulo 12 está dedicado á la estabilidad de las construcciones de tierra y fábrica, y el 13 comprende tubos circulares, calderas de vapor, anillos, cilindros, arcos y estribos. Completa la obra gran número de tablas intercaladas en el texto.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Empresa de transporte de energía eléctrica. — Trole más conveniente para los tranvías. — Diferencia del aislamiento de los conductores eléctricos según el signo de la corriente.

EMPRESA DE TRANSPORTE DE ENERGÍA ELÉCTRICA. Se ha constituido en Madrid una Sociedad con doce millones de pesetas de capital para efectuar el transporte de 24,000 caballos de energía del salto del Molinar, en el río Júcar, á Madrid y Valencia, adquiriendo así mismo todas las concesiones que en el río Tajo posee la «Hidroeléctrica Ibérica».

El negocio parece que tiene todas las seguridades de éxito que pueden desearse, pues el presupuesto de gastos tiene la garantía de proposiciones para cada una de las partes de la instalación y los ingresos están asegurados por contratos ya firmados.

En la nueva Sociedad, la «Hidroeléctrica Ibérica» representará, con las aportaciones de los saltos expresados, muy cerca del 50 por 100, estando suscrito el resto del capital por entidades financieras de Madrid.

TROLE MÁS CONVENIENTE PARA LOS TRANVÍAS. — De los dos sistemas de trole que generalmente se usan para tomar la corriente eléctrica en los tranvías de conductor aéreo, parece que el de arco tiene algunas ventajas sobre el de polea, pues en Alemania y en otros países, que indudablemente marchan á la cabeza del progreso industrial, está mereciendo el primero especial favor de las compañías, algunas de las cuales han substituido el de polea por aquél y lo mismo se proponen hacer otras muchas.

En nuestra ciudad aún no se conoce este sistema, á pesar de su notable sencillez, aunque en algunos puntos dudamos de su fácil aplicación por lo apartado que está el conductor aéreo del plano medio de la vía.

DIFERENCIA DEL AISLAMIENTO DE LOS CONDUCTORES ELÉCTRICOS SEGÚN EL SIGNO DE LA CORRIENTE. — Resulta de muchas experiencias, que el conductor positivo tiene la ventaja de defenderse él mismo con éxito contra los defectos de aislamiento, y ésta es una de las razones que hay para elegir la corriente positiva para los cables, haciendo el retorno ó corriente negativa por los carriles.

M. Fernie, estudiando una corriente continua de tres hilos con una diferencia de potencial de 460 voltios en los dos extremos, ha comprobado que el 90 por 100 de los defectos de aislamiento se producen en el conductor negativo, y atribuye este hecho á un efecto de endósmosis que, en un medio poroso, transporta la humedad desde una región de alto potencial á una región de bajo potencial, efecto que se demuestra experimentalmente.

También se ha comprobado que los defectos de aislamiento son cien veces menores con corriente alterna-tiva que con corriente continua.

NOTICIAS VARIAS

Buen resultado de una locomotora. — Nueva fábrica nacional de automóviles. — Junta para carriles. — Conferencia.

Buen resultado de una locomotora. — La locomotora construida en los talleres de la Compañía de los ferrocarriles ingleses del Noroeste, destinada al servicio especial de los trenes-relámpago entre Londres y Manchester, acaba de completar su recorrido de un millón de millas, habiendo trabajado desde el primer día, exceptuando los empleados en los arreglos más necesarios, arrastrando el tren que sale de Manchester á las 8 y 30 minutos de la mañana y llega á Londres á las 4 de la tarde. El trabajo de esta famosa locomotora ha sido objeto de especial estudio e inspección por parte de los directores facultativos de la Compañía de ferrocarriles, quienes quedaron muy satisfechos del magnífico resultado de esta ligera máquina, que no tiene igual en los anales de la construcción de material rodante de ferrocarriles.

Nueva fábrica nacional de automóviles. — Hace algún tiempo que se viene hablando de la constitución de una importante Sociedad Anónima, puramente española, para la construcción de automóviles, tanto de turismo, como de ciudad y transporte. Se denominará «Iberia» y emplazará sus talleres en el barrio de San Martín, de esta ciudad, cerca del lugar en donde se está construyendo el Hospital de San Pablo.

Junta para carriles. — El Sr. C. Hansen, empleado en el departamento de vía y obras del ferrocarril de Buenos Aires y Rosario, ha patentado en varios países un sistema de junta para carriles, que está dando, al parecer, muy buenos resultados.

Cada junta se hace por medio de tres piezas: una horizontal, que se fija sobre los durmientes, y sobre la que descansan los extremos de los carriles que se han de unir, y dos piezas sujetas á la primera que abrazan aquellos carriles.

Además de la enorme rigidez que proporciona este sistema de junta, tiene la ventaja de que permite el alargamiento de los carriles, porque no los sujeta en sentido longitudinal.

Conferencia. — El pasado miércoles, día 15, el conocido ingeniero D. Guillermo J. de Guillén-García dió en el local de la «Asociación de Ingenieros Industriales», una conferencia sobre «Aplicaciones de las ondas hertzianas», describiendo con muy buen acierto todas las aplicaciones que pueden tener dichas ondas e ilustrando su conferencia con gran número de proyecciones. Al terminar la conferencia fué el Sr. Guillén muy aplaudido y felicitado.