Industria é invenciones (1907-10-12 00:00:00), página 5

En estos tres grupos electrógenos la rueda Pelton va montada á uno de los extremos de un árbol de 850 metros de longitud, y en el centro de este árbol, que alcanza en ese punto 500 mm. de diámetro, va el rotor del alternador trifásico. A ambos lados de éste va un soporte que mide 1.800 metros de longitud y está provisto de una disposición de engrase automático con aceite á presión, enfriamiento por medio del agua y un avisador automático para el caso de que la temperatura se eleve demasiado.

FERROCARRILES ELÉCTRICOS EN NORUEGA. — También en Noruega empieza á pensarse en el empleo de la tracción eléctrica en los ferrocarriles, sobre todo después de los resultados obtenidos en Suecia.

Tanto es así, que se esta pensando en aplicar como ensayo la tracción eléctrica al trayecto de Christiania á Drammen. A este efecto se utilizará una central hidroeléctrica ya existente en el Sur de Noruega, en la que se producirá la corriente alternativa monofásica que servirá para accionar los trenes.

VAGONES CON ACUMULADORES. — Un nuevo trayecto en el que se emplean vagones con acumuladores es el de Conz-Trier-Ehrang (Alemania), en el que se acaba de poner en servicio un vagón de esta clase. Este vagón tiene 88 asientos, de los cuales ocho son de segunda clase y los restantes de tercera y de cuarta. De sus cuatro ejes, tres están accionados por tres motores eléctricos de 32 caballos montados en paralelo.

La batería de acumuladores comprende 176 elementos divididos en ocho grupos y dispuestos debajo de los asientos. Su capacidad es de 290 amperios-hora con una tensión media de descarga de 340 voltios. Los ocho grupos se acoplan para el arranque en paralelo y después se van agrupando en serie de un modo progresivo hasta estarlo todos los elementos, con lo cual no se necesita el empleo de resistencias de desamarre. Las baterías se cargan en Konz y el vagón puede recorrer unos 70 Km. con una sola carga, lo que le permite hacer dos veces el camino de Conz á Ehrang y regreso.

Este coche está provisto de frenos de mano y de un freno eléctrico que permite utilizar los motores como generadores y cargar la batería.

NOTICIAS VARIAS

Curso de filatura del algodón. — Una multa importante. — Nueva ley de patentes en Suiza.—Nuevo crucero de turbinas aleman

Curso de filatura del algodón. — El pasado domingo, día 6, tuvo lugar en la «Unión Industrial» la reapertura del curso de Filatura del algodón, á cargo del Ingeniero profesor D. Manuel Massó Llorens. Fué objeto de la conferencia el estudio de la teoría del cardado y el funcionamiento de los organismos de una carda; el conferenciante analiza los distintos casos del desbordado y cardado que tienen lugar según la inclinación de las púas y las velocidades relativas de los organismos cardadores.

Dicha conferencia fué una preparación teórica de las que tendrán lugar en fábricas, con carácter exclusivamente práctico, en presencia de las máquinas, y que serán previamente anunciadas por la «Unión Industrial».

Una multa importante. — En los Estados Unidos, en donde tan gran desarrollo han adquirido los trusts y cartells, se ocupan en oponerles obstáculos que impidan su extraordinario crecimiento, de tal modo, que ha sido adoptada una ley que prohibe á estas grandes asociaciones obtener de las Compañías de ferrocarriles ciertas bonificaciones en el transporte. Una de las primeras víctimas de esta ley ha sido la «Standard Oil Co.», de Indiana, una de las muchas sociedades derivadas de la «Standard Oil Co.», de Nueva Jersey, la cual acaba de ser condenada, por los Tribunales de Chicago, á una multa de 29.210.000 dólares. Desde septiembre de 1903 hasta marzo de 1905, la Compañía ha mandado 1.903 vagones de petróleo á Saint Louis, y ha pagado por ello únicamente á la Compañía del ferrocarril 6 cents. por 100 libras, mientras que la tarifa fijada por la ley es de 18 cents. A consecuencia de esto, la Sociedad ha infringido 1.462 veces la citada ley, y el Tribunal la ha condenado á una multa de 20.000 dólares por cada infracción. A pesar de la extraordinaria importancia de esta multa, representa muy poco para la Sociedad, puesto que en los años de 1903 á 1905 la Sociedad madre «Standard Oil Co.», de Nueva Jersey, ha realizado un beneficio de 199.000.000 de dólares, de los cuales ha repartido 125.000.000 á los accionistas.

Nueva ley de patentes en Suiza. — Las modificaciones más importantes introducidas en esta ley, son:

Arts. 2, 6, 7, 10 y 26. Los procedimientos químicos, y también sus productos, son patentables; los medicamentos obtenidos por medios químicos gozarán de una protección de diez años únicamente.

Las patentes sobre procedimientos para la obtención de productos químicos, han de comprender cada una un solo procedimiento, el cual, partiendo de materias primas completamente determinadas, ha de conducir á la obtención de un producto.

Arts. 14 y 15. El propietario de una patente para la obtención de un producto químico puede obtener un certificado de adición por un procedimiento en el cual las materias primas se han substituido por otras equivalentes, mientras que los productos obtenidos son semejantes. Los certificados de adición se pueden transformar en patentes independientes, con lo cual cada una de estas nuevas patentes puede recibir certificados de adición.

Art. 18. Puesta en práctica en Suiza. (El antiguo convenio con Alemania sobre territorio común de puesta en práctica, permanece en vigor).

Art. 31. Retraso de la impresión de la patente hasta un año.

Art. 50. Quedan suprimidas las patentes provisionales que existan en el momento de entrar en vigor la ley; quedarán, sin más, convertidas en definitivas.

Nuevo crucero de turbinas aleman. — El nuevo crucero de turbinas aleman Stettin, botado al agua el 7 de marzo último en el astillero de Stettin, está ya terminado y va á hacer las pruebas.

Este crucero está accionado por turbinas Parsons, lo mismo que el Lübeck. Mide 111 metros de eslora, 13'20 de manga y 4'80 de calado. Las turbinas desarrollan 13.600 caballos ó sea 2.000 caballos más que las del Lübeck, y la velocidad asegurada en el contrato es de 24 millas marinas por hora. Hay que hacer notar que las turbinas de este crucero marchan á menor velocidad que las del Lübeck, lo que presenta el inconveniente de tener las turbinas mayor volumen y peso.