Industria é invenciones (1906-07-21 00:00:00), página 2

vas y conmutadoras necesarios para el cambio de signos.

En cuanto á la obtención de la corrección \( q \) en los espacios más allá de 10° no exige ninguna complicación de la parte eléctrica, sino una ligera modificación de la parte mecánica.

E. M.

Exposición de trabajos de obreros españoles

Recientemente se ha abierto en Madrid una Exposición de los trabajos efectuados por los obreros españoles que, por iniciativa del Ministro Sr. Gasset, fueron á perfeccionarse á Francia y Bélgica.

Hay obras interesantes como el tapiz tejido en sedas, debido á la colaboración del obrero E. Rius, alumno de la Escuela de Bellas Artes de Lyon, que ha hecho el dibujo, y del obrero R. Ciscar, alumno de la Escuela Municipal de Tejidos de Lyon, que ha hecho el tejido. Dicho trabajo representa un retrato de Alfonso XIII y la reina Victoria, con expresiva dedicatoria por la expedición obrera.

Son notables también los siguientes trabajos: la portada cromolitográfica para el catálogo, composición y dibujo de Francisco Reulhoh; varios tapices decorativos, de Julio Falcés; un alabastro de hierro repujado, de Hermenegildo Gil; un capitel de tala, de Angel Alvarez; un jarrón de barro cocido, de Manuel Lucerna; las cerámicas de Zuloaga; los muebles de estilo, de Juan Ripoll, Vicente Montoya, Victoriano Talón, Andrés Hermoso, Antonio Barrojo, Jesús Méndez, Enrique Cantero, Jesús Infante, Emilio Usano, Manuel Perera, Manuel Lagunilla y un jarrón japonés del cestero Francisco Aguilar, todo de junco. Esta es la parte artístico-industrial de la Exposición.

La parte industrial se compone de motores y dinamos construidos por los electricistas Ferrer, Arroyo, Maesa, Rodríguez, Castillo, San Román; lámparas de minero, por Lafuente y Montanell; útiles, máquinas, preparaciones para moldear y tornear, por Mateu, Pino, Ripoll; trabajos de vinicultura, de Diego Gómez y José María Ibáñez; piezas para diversas industrias, por Pérez Ramírez, Rey, Arranz, San Román; proyectos de Jímeno, Palomares, Bartolomé, Quiros, Díez, Patiño, Ruiz, Bellosio, Málaga, Andrés, Elorriaga y otros.

El ingeniero Sr. Sanchís, uno de los jefes de la expedición obrera, presenta el Triauto Sanchís, que ya figuró con éxito en el Salon Automobile de París este invierno pasado, y que perfeccionado y acompañado de otras variedades del mismo, figura en la Exposición obrera.

El Triauto ha sido construido, según los planos del Sr. Sanchís, por los obreros Tobajas, Mateu, Usano, Fresnedo, Francisco García, Álvarez, Ferrer, Iglesias, Patiño y Rey.

Los coches automóviles del Sr. Sanchís, que se presentan, pues, en la Exposición, son los seis siguientes:

1.º Triauto para una persona. 2.º Cuadriciclo con caja de distribución para estafetas de correos ó comercio. 3.º Coche pequeño de cuatro ruedas con dos asientos. 4.º Coche ligero para tres personas. 5.º Coche pequeño de carrera. 6.º Bastidor para tres personas.

Hay además un motor Sanchís, de 6 cilindros, construido por Manuel Mesa y Jesús Rodríguez.

La central hidro-eléctrica de Innsbruck

La central hidro-eléctrica de Innsbruck en el Tirol, puede contarse entre las más bellas instalaciones de su género que se han hecho en Europa.

Esta central utiliza 7,000 litros de agua por segundo, que bajo la presión de 185 metros le proporciona el Silfius, afluente del Inn. El salto total es exactamente de 187'25 m. (881'25 — 694 m.); el salto útil es de 182 metros.

La presa está aguas abajo del pueblo de Matrei; el agua pasa primeramente por dos depósitos, separados por una reja destinada á retener las piedras y la arena y luego va por un túnel de 7 Km. á la cámara de agua, donde pasa por una segunda reja y un tamiz metálico; entonces penetra en el conducto de presión.

El nivel superior del agua está á 881'25 m. de altitud y el inferior á 694 m.

Constituyen la tubería de presión dos conductos de 1,250 mm. de diámetro, subterráneos en una longitud de 93 metros, lo que ha hecho necesario el empleo de tubos con bridas en trozos de 6 metros, sujetos con pernos en vez de tubos remachados de hierro forjado.

Para que las juntas resulten estancas, las bridas (que son de hierro forjado) tienen una ranura circular (fig. 8) que á consecuencia de la interposición de un anillo de hierro de dimensión conveniente sujeto por los mismos pernos de la junta, forma una cavidad anular, de sección trapezoidal, que se llena con una estopada de caucho. Esta, bajo el efecto de la presión interior, se comprime contra la pared y forma una junta tanto mejor cuanto mayor sea la presión á que está sometida.

Los tubos, procedentes de los talleres Rudolf. et Teplitz, son de plancha de acero con rebobinado sencillo, doble ó triple en sentido longitudinal y sencillo ó doble en el sentido circular; tienen un espesor que crece regularmente de 8 á 21 mm., espesor calculado admitiendo para el acero una resistencia de 800 Kg. por centímetro cuadrado con un exceso de 1 á 1 1/2 mm. para el desgaste.

Los dos conductos, paralelos uno á otro y también paralelos al canal de hormigón al aire libre que conduce el agua sobrante, son casi rectilíneos y descenden bajo un ángulo de 33 por 100 con la horizontal, en un plano vertical, hasta la cota de 697'90 m. en que se dirigen á las turbinas. Este perfil tan regular ha facilitado mucho el montaje; el transporte de los tubos y su ascensión se efectuaron por medio de carros especiales y de cabrestantes, y como el túnel es estrecho ha habido que subir toda la tubería hasta su entrada superior para irla introduciendo en el túnel desde arriba.

La unión de los tubos se empezó por los trozos inferiores y se continuó de abajo arriba.

La parte inclinada de cada conducto, comprende 55 trozos; la parte horizontal inferior, 6. El trozo 29 á la