Industria é invenciones (1905-08-12 00:00:00), página 12

tante la irregularidad del viento, es evidente, en nuestra opinión, que si los mecánicos dedicados á esta especialidad, en vez de contarse por docenas en el mundo entero, se hubiesen contado por miles, como con los especialistas de las máquinas de vapor sucede, se hubieran encontrado hace muchos años máquinas aeríferas capaces de arrancar para la industria miles de caballos, no ya á los vendavales, sino á las más suaves brisas de las costas.

Y vencido el inconveniente de las unidades de poca fuerza, que realmente no lo es (1), ¿qué otros inconvenientes se achacan á las instalaciones de motores de viento en tierra firme?

En nuestra opinión no pasan de cuatro y todos subsanables, lo que no ocurre con muchos más, propios del vapor en ciertos casos, en los que corriente mente se utiliza.

Contaremos, en primer lugar, con la irregularidad debida á los caprichos del viento.

Pondremos, en segundo lugar, lo costoso de las torres de gran altura, en que deben colocarse, sobre todo, los de mayor fuerza por su gran diámetro.

Como tercer inconveniente aparece, en nuestra opinión, la robustez que exigen los tipos conocidos, no para su marcha ordinaria, sino para poder resistir las tempestades sin sufrir averías.

Y, por último, puede también juzgarse como defecto la necesidad de un engrase y limpieza constante de algunos órganos, por estar los molinos expuestos á la intemperie.

A. DE SAN ROMÁN

(Continuará)

El vapor recalentado

IV

INSTALACIÓN DE RECALENTADORES. CONDICIONES, QUE CONVIENE TENER PRESENTES. — Es indispensable que, siempre que se pueda, se coloque el recalentador lo más cerca posible de la máquina y cubrir con un buen calorífugo todas las canalizaciones, comprendiendo las llaves, juntas, codos, etc. Se cuenta, en efecto, hasta con un buen calorífugo, que el vapor á 300° pierde cerca de \( \frac{1}{4} \) á 1° por metro de tubería. A consecuencia de una serie de experiencias se admite que es necesario con el vapor recalentado revestir los tubos de un espesor de calorífugo doble ó triple del empleado para el vapor saturado. No basta, en efecto, como se cree frecuentemente, recubrir los tubos de una capa de cualquiera sustancia mala conductora del calor.

No hay que olvidar que una canalización de vapor recalentado, mal protegida contra el enfriamiento, es una causa importante de pérdidas de calor, y, por consecuencia, una causa de gastos inútiles.

Hay que estudiar también el engrasado de las máquinas y no emplear aceites que se descompongan á temperaturas elevadas. Hoy se encuentran aceites que resisten á 350°.

Las estopadas no se han de hacer con sustancias combustibles. El amianto sería preferible, pero no es homogéneo y raya los vástagos de los émbolos. Hay que recurrir á las estopadas metálicas, pero solamente á las que no rayan los vástagos y presentan una superficie fundida á los mismos. Se puede recomendar la estopada Yahu, formada por un resorte en hélice de metal antifricción, lleno de grafito.

Un punto muy importante es el de la distribución. Para un recalentamiento elevado, esto es, á más de 300°, es preferible escoger una distribución por válvulas. Hasta 300° se puede tomar una máquina de distribución cilíndrica; pero para distribuidor no es prudente llevar la temperatura más allá de 225°. Con el vapor recalentado hay que proscribir siempre el distribuidor único, que obliga al vapor á llegar y salir por los mismos orificios, lo que causa enfriamientos y recalentamientos continuos y perjudiciales. Finalmente, hay que evitar los escapes de vapor recalentado á toda costa, porque son muy perjudiciales.

TIPOS DE RECALENTADORES. — Los tipos de recalentadores hoy existentes son muchos. Citaremos entre los más célebres el de Schwerer, Hering, Montupet, Maiche, Schmidt, Szamotolski, Badère, Galloway, Heizmann y Wildt. El recalentamiento se ha aplicado á las locomotoras por Schmidt, Wildt, Piëlocq y Notkin; á las máquinas marinas por Napier, Beardmore, Jaffrey y Parson y Pilgrim's, y á las locomóviles y semi-fijas por R. Wolf en sus conocidas y famosas locomóviles de vapor recalentado.

En la imposibilidad de describirlos todos, vamos á decir algo de alguno de ellos.

El más antiguo y el más conocido es el de Schwerer. Schwerer fue discípulo de Stiern y fué su secretario, tomando una parte activa en los numerosos trabajos de su maestro. Este aparato está formado de un conjunto de tubos de una fundición especial, resistente á altas temperaturas, cuyos tubos tienen unos tres metros de longitud y pesan unos 900 Kgs. y tienen unas aletas exteriores normales al eje del tubo y aletas interiores, según las generatrices. Esta masa de fundición presenta una gran superficie de calefacción al vapor y almacena el calor, haciendo el oficio de volante de calor, evitando las variaciones bruscas de temperatura y facilitando la regulación de la temperatura de recalentamiento. Se dispone la calefacción metódica siempre que sea posible. Cuando el aparato se instala en los conductos, los tubos se disponen horizontalmente, y cuando se coloca en un hogar especial é independientemente se colocan los tubos verticales.

El recalentador de Hering se compone de una serie de 9 á 10 serpentines de tubos de acero llamado sueco, sin soldadura, de pequeño diámetro y de gran longitud. Las extremidades superiores e inferiores van á parar á dos anchos tubos de acero, que sirven de colectores de vapor á la llegada y salida de éste. Este aparato presenta la ventaja de tener todas las juntas fuera del hogar y de fácil acceso y de ocupar poco espacio.

El recalentador Maiche, que es principalmente de hogar independiente, posee la particularidad que los tubos de hierro que lo forman, de 72 mm. de diámetro y de 1:50 m. de longitud, están enteramente rellenos de pequeños tubos, de hierro también, colocados en el interior de los primeros y longitudinalmente. Esto facilita la conductibilidad del calor hasta el centro y constituye un volante de calor regulando la temperatura.

JOSÉ CABANACH
Ingeniero industrial

(1) Pueden sumarse las fuerzas de estas unidades como se suman las de los acumuladores y pilas de una batería eléctrica por una disposición tan sencilla como barata.