Industria é invenciones (1906-03-17 00:00:00), página 1

SUMARIO

La nueva línea de ferrocarril inglesa del Cabo al Cairo. — Telar perfeccionado (ilustrado, figs. 20 y 21). — Nuevo carbón oxidado, por E. P. — Primer Congreso Regional de Higiene. — La pesca y el comercio de perlas en el Mar Rojo. — Bibliografía. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Nueva lámpara eléctrica de mercurio. — Tres nuevas centrales telefónicas por 4 millones. — Iluminación eléctrica de los trenes. — Central eléctrica con una turbina de vapor de 9,000 caballos. — NOTICIAS VARIAS: La vigorita. — Automóviles de seis ruedas. — Clarificación del aceite. — Reconocimiento de las maderas cortadas en invierno y en verano. — REGISTRO DE PATENTES: Patentes solicitadas. — Patentes en suspensión que han sido concedidas o denegadas. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas. — DIBUJOS DE MARCAS SOLICITADAS. — REGISTRO DE MODELOS Y DIBUJOS DE FÁBRICA: Modelos y dibujos solicitados.

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La nueva línea de ferrocarril inglesa del Cabo al Cairo

El principal objeto de Inglaterra en África es la sistemática formación de su gran imperio africano que debe extenderse de Norte á Sur del negro continente. A este objeto une ya una línea telegráfica el Cabo y el Cairo y estos dos puntos, que están á 10,000 Km. de distancia, por lo tanto la cuarta parte de la circunferencia terrestre, pronto estarán en comunicación por medio de un ferrocarril. De Karanga, la estación más al Norte sobre el lago Nyassa va el telégrafo en dirección NO. hacia el lago Tanganyika, cuya orilla Oeste sigue en el Estado del Congo, atraviesa luego en un trozo de 400 Km. el territorio alemán para ganar la orilla Este del lago Victoria Nyassa. Llega así á Uganda.

La instalación de esta colosal línea telegráfica se llevó á cabo por una expedición que se componía solamente de 10 blancos y 1,000 negros. Los trabajos de instalación se dividieron así: una primera sección de 2 blancos y 200 negros señalaba la dirección de la línea y allanó el camino en una anchura de 45 m., el que una segunda sección compuesta como la primera ensanchó aun más; un tercer grupo hacía los hoyos para los postes, un cuarto los colocaba y el último procedió á la colocación de los hilos. Los postes son de hierro construidos en Inglaterra y expedidos al Africa. Pesan 72 Kg. y tienen 4'25 m. de alto. También emplearon postes más altos y pesados cuando los accidentes del terreno exigían dejar una mayor separación. Por lo tanto, no es raro ver separaciones de postes de 200 y 250 m. En ciertos lugares fué preciso emplear alambres de grueso excesivo, pues los monos que allí habitaban usan los hilos telegráficos con predilección para sus ejercicios gimnásticos, rompiendo á menudo los hilos con sus atolondrados movimientos.

En lo que á la construcción del ferrocarril se refiere, se ejecuta completamente de acuerdo con los proyectos de los ingenieros. Debe establecer la comunicación entre el Cabo y la orilla del río Zambeze y actualmente se trabaja con actividad en la construcción del gran puente metálico que debe salvar dicho río. Por el otro lado del mismo continuará la línea hasta el Sur del lago Tanganyika, que se pasará con la ayuda de vapores. Otro trozo de ferrocarril unirá este lago con el lago Alberto. Las restantes vías de comunicación hasta el Cairo son los grandes lagos, el Nilo y los ferrocarriles egipcios.

Algunos años atrás, para andar la enorme distancia entre el Cabo y Cairo, se necesitaban cerca cuatro meses. El viaje del Cabo á Bulawayo (1,920 Km.) requería tres días de ferrocarril, y de Bulawayo al lago Tanganyika otros tres días más de ferrocarril también. La travesía del lago por vapores duraba tres días, del lago Tanganyika al Alberto cincuenta días en carroaje y vapor, del lago Alberto á Chatuun por vapor, también cincuenta días y de allí al Cairo cuatro días, ó sean en total cerca cuatro meses. Una vez esté terminado el ferrocarril, se hará la travesía en menos de un mes. Las principales estaciones de esta línea entre los dos extremos serán Bulawayo, Zambeze, lago Tanganyika, Congo francés, Fashoda y el Nilo. Con la construcción de este ferrocarril habrá un increíble aumento del cultivo del territorio atravesado, especialmente en la explotación de minas, industria y agricultura de la rica Rodesia.

Telar perfeccionado

Los Sres. Gusi, Balsach y C. tienen en Sabadell un taller de construcción de máquinas, que ha alcanzado justo crédito y renombre, especialmente en las máquinas para las industrias lanera y algodonera.

Por ser digno de especial mención, exponemos algunos datos sobre el telar que representamos en vista en la fig. 20 y en esquema en la fig. 21, para poder apreciar alguno de los perfeccionamientos que reúne. Se hallan ya funcionando algunos de estos telares, de modo que la práctica ha sancionado ya las mejoras que en él se han introducido en los mecanismos que dan movimiento á las perchadas, reproduciendo los dibujos por los taladros de una cadena de cartones.

Comprende, como se puede ver en la fig. 21, un cilindro octogonal a, análogo al de los aparatos Jacquard, sobre el cual se apoyan los cartones del dibujo formando una cadena j.

En combinación con este cilindro hay tantas agujas como perchadas se han de mover, y en cada una de las agujas se combina una palanca acodillada; contra uno de los extremos de ésta se apoya una aguja, y sobre el otro una regla. Cada una de estas reglas se combina con otra, con la cual se mueven los sectores que sostienen las perchadas.

El cilindro oscilante a, figura 21, es el que sostiene la cadena de cartón j, y por medio del movimiento de oscillación que recibe del tirante b y el cambio que le producen los ganchos correspondientes, mueve ó cambia los cartones, poniendo á cada movimiento el cartón que corresponde al dibujo que se ha de trazar; presenta en sus caras sendas canales, correspondiendo á las tiras de agujeros que presentan los cartones. Todas