Industria é invenciones (1906-06-23 00:00:00), página 3

jes deben girar en un baño de aceite y todos los cojinetes deben ser de bolas y de engrase automático.

Los motores son del tipo acorazado, impermeables al agua y al polvo; el colector es ancho, con aisladores de mica-ámbar y no necesita reparaciones sino muy de tarde en tarde. Las escobillas son de carbón.

El regulador es del tipo tambor, análogo a los aparatos de esta clase empleados en los ferrocarriles y tranvías. Los contactos son cambiables. El movimiento del motor puede invertirse por una sola impulsión de la manija. El elevador puede accionarse, levantarse y bajarse desde un punto cualquiera.

La fuerza eléctrica necesaria varía forzosamente con la potencia del elevador. Tratándose de un funcionamiento intermitente, es siempre preferible emplear un contador para conocer el consumo de fluido y lo que hay que pagar por tal concepto en el caso de que no se tenga instalación propia para producir la fuerza motriz. El promedio de la fuerza consumida rara vez alcanzará la cuarta parte del máximo en diez horas.

Sabido es que multiplicando el peso por la velocidad y dividiendo el producto por 33,000 se obtiene el número de HP. efectivos. Al cociente se le añade un 50 por 100 para compensar las pérdidas de todas clases, y como que estas pérdidas varían con la carga, la velocidad, la conversión eléctrica y otros factores, es imposible dar una regla general para todos los casos.

Como antes se ha dicho, la vía puede construirse de varias maneras, y una de las más baratas es formarla con un cable metálico. Este se suspende de los soportes, constituidos por caballetes ó por brazos fijos á la pared ó á los postes por medio de sostenedores en forma de C, de hierro forjado, los cuales retienen perfectamente el cable, estando suspendidos, á su vez, por medio de un anillo superior á un sólido cable de acero. El anillo inferior de la pieza C lleva una especie de pinza ancha, en la que se halla prendido el cable. El empleo del cable de suspensión no sólo refuerza el cable de trabajo, sino que además impide que se doble demasiado, de modo que cuando el telfer pasa por los C, la vía está á nivel.

En las instalaciones de cable, los tramos normales son de 15 á 30 metros próximamente; pero sobre los ríos, valles, etc., dicho espacio puede ser doble, triple y aun cuádruple.

Se ve, pues, que el telferaje por cable puede hacerse pasando por encima de los edificios, doblando esquinas, atravesando ríos, suspendido unas veces de la pared de los edificios y otras, en campo libre, apoyado en caballetes en forma de A. Sigue con facilidad los desvíos de la línea, tomando las aguas aéreas accionadas por el mismo telferaman ; abre y cierra las puertas, atraviesa los depósitos en toda su longitud, cargando los bultos á su paso, sin la menor dificultad. Cargar las mercancías ó descargarlas, llevarlas adelante ó atrás, á 10 metros ó á 1,000 por toda la longitud de la línea ó por una sección de ella tan sólo, es completamente igual para el telferaje, siendo el coste menor en todos los casos.

En los Estados Unidos, como ocurre generalmente en todas partes, la fuerza motriz producida á brazo es la más cara. El telferaje hace el trabajo más barato y permite reservar el esfuerzo humano para trabajos de mayor complicación que el transporte, obteniendo también una mayor remuneración. El transporte á brazo cuesta á veces (en los Estados Unidos) hasta 2 pe-