Industria é invenciones (1906-03-24 00:00:00), página 3

funcionamiento se verifique siempre con seguridad y regularidad, y para conseguir, además, que no sea más que un clavo el que penetre en el taladro, se ha dispuesto en la guía k un pequeño separador h', el cual al ser removida lateralmente la canal, penetra en una entalladura de la misma y se abre paso por entre los dos primeros clavos, empujando el primero para que caiga en el taladro y cerrando el paso al clavo inmediato siguiente y á todos los demás que conduce la canal.

El interior de la boquilla está en comunicación con el aire exterior por medio de un agujerito g', disposición que obedece á procurar que durante los movimientos del émbolo no se produzcan alteraciones de presión atmosférica en los espacios interiores del cilindro, alteraciones que podrían influir en la buena marcha del aparato.

En el depósito receptor y descargador de clavos a también se ha adoptado una modificación, y consiste ésta en que sobre la canal b se ha colocado un palastro fuerte a', que sólo presenta una raja corta y estrecha a' á través de la cual sólo pueden escurrirse un corto número de clavos al objeto de impedir que ocurra alguna obstrucción en la canal.

A. M. A.

Exposición de automóviles en Berlín

Durante el pasado mes de febrero se ha celebrado en Berlín una exposición de automóviles que se ha visto sumamente concurrida, tanto por parte de los expositores como por el público.

Entre los expositores figuraban, en primer lugar, los constructores alemanes en número bastante grande; puede decirse que han concurrido casi todas las casas alemanas de alguna significación. Entre las instalaciones extranjeras, las de mayor importancia eran las de las casas francesas, también bastante numerosas. Seguían en importancia Italia y Bélgica, especialmente la primera, cuya industria automóvil se ha desarrollado en pocos años de una manera extraordinaria y que para vender en Alemania no tiene que luchar como la industria francesa con la antipatía de los alemanes hacia todo lo que de Francia procede. En cambio Inglaterra y los Estados Unidos casi no han tomado parte en la Exposición, seguramente porque tienen en el interior mercado suficiente para su producción y por lo tanto se interesan poco por los mercados extranjeros.

No podemos ocuparnos en describir las diferentes instalaciones porque esto nos llevaría á dar á este artículo una extensión excesiva; únicamente nos limitamos á mencionar lo más saliente y nuevo que podía verse en la Exposición. En este sentido lo primero que se observa es la consolidación de dos tendencias que ya hace tiempo se iniciaron en la construcción de automóviles; la substitución de la transmisión de movimiento por cadena desde el motor á las ruedas traseras, por la transmisión Cardán, y la supresión de la entrada por detrás, substituyéndola por dos puertas, una á cada lado. La substitución de la cadena por la transmisión Cardán no puede decirse aún que esté adoptada para todos los casos, pues si bien es cierto que la mayor parte de los automóviles que figuraban en la Exposición tenían transmisión Cardán, aun podían verse bastantes con cadena, especialmente omnibuses y camiones; en cambio la construcción de los coches con entrada lateral puede considerarse como completamente generalizada, á pesar del inconveniente que presenta de exigir que el bastidor del automóvil sea de mayor longitud, lo que encarece algo el coche, pero los compradores aceptan este inconveniente á cambio de la mayor comodidad. Por otra parte, el mayor espacio de que de esta manera se dispone en el interior del coche, se utiliza, por regla general, con dos asientos ó banquetas de quita y pon.

Era también de notar en esta Exposición el desarrollo que va adquiriendo el empleo de los automóviles, no de lujo, sino de utilidad; tanto es así, que eran poquísimo los constructores que dejaban de presentar algún tipo de automóvil para usos industriales ó comerciales, como son camiones y coches de reparto de mercancías de Daimler, Neue Automobil-Gesellschaft, Fiat, Opel-Darracq, de Dion-Bouton, Stoewer, Arbenz & Co., y otras varias casas; los omnibuses y coches de punto de Scheibler, Stoewer, Neue Automobil-Gesellschaft, Daimler, Panhard & Levassor, Clement, Fahrzeugfabrik Eisenach, Opel-Darracq y Körner Accumulatorenenwerke, estos últimos eléctricos. Aquí podríamos mencionar también los triciclos automóviles para el reparto de mercancías de la Neckarsulmer Fahrradwerke, la Actiengesellschaft vorm. Seidel & Nauman y la Brennabor-Werke, y los coches para la inspección de vías férreas de la última casa citada.

Es también digno de mención el material de incendios automóvil presentado por la Vereinigte Feuerwehrgeräte-Fabriken y por el Servicio de bomberos de la ciudad de Schöneberg.

Además son varios los constructores que han expuesto tipos de automóviles pequeños, de dos ó todo lo más tres asientos, con motor de 4 á 5 caballos y que resultan muy económicos de compra y consumo y son muy á propósito para médicos, hombres de negocios y para particulares.

De los automóviles para excursiones y viajes, llama especialmente la atención del público un automóvil de viaje de la Internationale Automobil Centrale, de Berlín, que ofrece todas las comodidades apetecibles en viaje; lavabo, biblioteca, armario para provisiones, nevera y calefacción. Podríamos citar además una porción de nombres de expositores, puesto que la mayor parte de ellos exponían magníficos coches para excursiones y viajes.

Y aquí terminaremos este artículo para no hacerlo pesado, pero antes hemos de mencionar dos instalaciones de verdadera importancia por la naturaleza de los objetos expuestos; los bastidores para automóviles de una sola pieza de plancha de acero estampada, de la casa Rud. Chillingworth, de Nuremberg, y lo que podríamos llamar neumáticos de resortes de H. A. v.