Industria é invenciones (1906-05-12 00:00:00), página 2

sólo en pocos casos por fuerza hidráulica, la cual no es muy abundante en la mayor parte de los puntos del país como en otros estados sudamericanos. La instalación eléctrica de Santiago, que usa carbón como combustible, está destinada al servicio de tranvías, así como á alumbrado eléctrico público y privado. La maquinaria fué toda importada del extranjero, aunque la Sociedad Nacional de Electricidad, que fabricaba dinamos y motores, existió algún tiempo en Santiago. La instalación eléctrica en Valparaíso, que también es á vapor, como la de Santiago, se destina á tranvías y á luz eléctrica pública y privada. Se propone utilizar la energía hidráulica tan pronto como la fábrica próxima á la ciudad esté terminada. La potencia de estas fábricas será de 5,000 cab. vap. Al presente sólo se emplean tres turbinas (tipo de rueda Pelton) de 1,200 cab. vap. cada una. Cada una de estas turbinas está acoplada con un generador eléctrico trifásico trabajando á 7,000 voltios de tensión. Por medio de dos series separadas de conductores la corriente se conduce á un punto próximo á Valparaíso, de donde, por dos series de cables subterráneos, es conducida á la sub-estación en el centro de la ciudad. Con estas fábricas la Compañía será capaz para proporcionar energía á los industriales. Una instalación complementaria á vapor de 500 cab. vap. se destina á reserva.

(The Electrical Review)

(Continuará)

Los automóviles Kriéger

El automóvil Kriéger (figs. 35 y 36) es un vehículo mixto, ó, en otras palabras, un automóvil de esencia y transmisión eléctrica, es decir, que tiene un grupo electrogénico, pero tiene la particularidad, que lo distingue de sus congéneres anteriores, de que la energía eléctrica llega constantemente á los motores montados en las ruedas, sin que intervenga la batería de acumuladores.

Este grupo electrogénico, protegido por una envolvente de aluminio que impide el acceso del polvo y lodo, está constituido por un motor de esencia ó de alcohol de cuatro cilindros verticales, de una fuerza de 20 caballos, acoplado directamente al inducido de la dinamo.

Los cilindros perfectamente equilibrados, tienen sus válvulas accionadas mecánicamente pero la inflamación se hace con magneto.

El aparato, como todos los motores de esencia, lleva un radiador en la parte delantera del bastidor, provisto de un ventilador que asegura la refrigeración del agua, que en láminas delgadas circula entre los tubos; hálase instalado entre el radiador y el motor; su superficie de enfriamiento es grande y un termo-sifón asegura la circulación del agua de un modo regular y uniforme. El engrase es automático y utiliza la presión de los gases de escape.

La dinamo va fija al bastidor: su inducido móvil sirve de volante al motor; el acoplamiento se hace mediante un manguito elástico \( M \); la velocidad de rotación es de 1,200 vueltas por minuto.

El colector y las escobillas de la dinamo \( G \), que es del tipo shunt, son casi las únicas partes que requieren alguna vigilancia. Es preciso asegurarse de si el colector está bien pulimentado, si las escobillas tienen la longitud necesaria y se hallan en buen estado, si funcionan bien, etc. La corriente producida se dirige á los dos motores \( T \) de que está dotado cada coche.

El grupo electrogénico y los dos receptores descansan sobre el bastidor, reforzado por la dinamo y unos travesaños de plancha estampada. El motor de esencia está montado sobre un falso armazón de tubos, fijo por una parte á la parte delantera del bastidor y por otra parte á la generatriz.

El bastidor propiamente dicho lo forman dos largueros de plancha estampada entrecruzados como se ha dicho. El emplazamiento que ocupa en el coche ordinario es de 2'6 metros, la vía 1'4 metros y la longitud total 3'85 metros. El ancho es de 0'8 metros en la caja, y 1'66 metros de extremo á extremo de los ejes. Pesa 1,000 Kg.

Hálase sostenido por cinco muelles, dos delante y tres detrás; uno de ellos es transversal sobre los dos ejes; de sus extremos se hallan suspendidas las dos receptrices que atacan, mediante un piñón y rueda angular, el cubo de las ruedas traseras. Estas, por su forma y dimensiones, muy parecidas á las de delante, giran sobre cojinetes de bolas sin cono ni cubeta. Estas ruedas motrices están accionadas por las dos receptrices ó motor de un modo independiente.

El eje de detrás es de acero-níquel, provisto cerca de sus extremidades, de dos partes cilíndricas que reciben