Industria é invenciones (1905-10-21 00:00:00), página 12

Hasta ahora, la lubricación de las máquinas de vapor, de petróleo, gas, alcohol, aire comprimido, etc., se obtenía introduciendo el lubricante ya sea directamente en el vapor ó otro fluido motor, ó bien en los cilindros. El lubricante que se escapa con el vapor ó con los gases, aire, etc., resulta totalmente perdido.

Esta disposición es aplicable á los motores de vapor, de explosión ó otros, aunque funcionen á temperaturas muy elevadas, ya que aun en el caso de que las superficies metálicas llegasen al rojo obscuro, el engrase del émbolo se verificaría sin descomposición ni aumento de consumo del lubricante. En este caso, el nuevo sistema de engrase es sumamente eficaz, puesto que evita el enfriamiento artificial del cilindro que actualmente disminuye mucho el rendimiento de los motores de explosión, impidiendo sacar de la alta temperatura de los gases ó vapores el partido ventajoso indicado por el cálculo.

Para obtener estos resultados, se disponen en la parte frotante fija dos conductos, uno para la llegada del lubricante nuevo á presión y otro para la salida del que ya ha servido, y se hacen comunicar dichos conductos con las superficies frotantes por medio de orificios dispuestos de modo que nunca dejan de estar tapados por la parte móvil, hallándose los orificios de llegada entre la cámara de presión del motor y los orificios de salida.

De este modo, entre dichos orificios se forma un espacio anular, cerrado siempre por delante y por detrás por los segmentos del émbolo, dentro del cual el lubricante se halla canalizado de tal modo, que la mayor parte del que llega por el conducto de entrada pasa por el conducto de salida y puede recogerse sin que se haya puesto en contacto con el vapor, gas ó aire del motor, y en consecuencia, sin que la materia lubricante sufra la menor alteración por elevada que sea la temperatura de las superficies de rozamiento.

Con esto se logra además la posibilidad de hacer circular alrededor del émbolo un abundante exceso de lubricante, puesto que se recoge sin deterioro y casi sin merma, pudiéndose emplear materias lubricantes de todas clases y precios, como aceite, glicerina ordinaria, agua jabonosa, etc.

Puede aplicarse esta invención á toda clase de motores, de émbolo fijo y cilindro móvil ó de cilindro fijo y émbolo móvil, de simple ó doble efecto, etc. Como ejemplo, representamos en la figura 21 un esquema del cilindro de un motor de cilindro fijo y émbolo móvil, al cual se ha aplicado esta invención.

Los conductos circulares b y c practicados en el cilindro fijo a, comunican con la pared interna de este último por medio de pasos transversales d, e, en número mayor ó menor. El émbolo k presenta también unas cañuelas circulares f y g entre tres grupos de segmentos h, i, j. Los orificios de los pasos d, e, de entrada y salida del lubricante, están dispuestos también como en el caso anterior, de modo que nunca quedan destapados por la parte móvil k, hallándose los orificios de llegada entre los de salida y la cámara de presión m.

Por el efecto combinado de la presión producida en el conducto b por una bomba de engrase cualquiera y de la presión del fluido motor en la cámara m, el lubricante pasa de la regata f á la g por entre las paredes del émbolo y del cilindro, y escapa en su mayor parte por el conducto c, que lo lleva, completamente enfriado, á un depósito cualquiera para ser utilizado de nuevo después de eliminadas las impurezas que pueda haber arrastrado. Durante su paso por el motor, el lubricante ha efectuado su recorrido canalizado, fuera del contacto de los gases, del vapor ó del aire, de modo que, á pesar de la elevada temperatura que pueda haber sufrido, no sufre ninguna alteración.

Esta disposición es aplicable también, introduciendo ligeras modificaciones, á las máquinas de pistón fijo y cilindro móvil y constituye un perfeccionamiento en los medios de lubricación de los motores, que parece ha de dar excelentes resultados en la práctica.

Fig. 21. Nueva disposición para lubricar los cilindros de las máquinas motrices

Conducción eléctrica de las máquinas herramientas

El Sr. D. Jorge T. Hauchett ha publicado en el Electrical World & Engineer un estudio sobre las ventajas que ofrece la aplicación de motores eléctricos en la conducción de las máquinas herramientas. La transmisión eléctrica de la potencia en los talleres está ya muy en boga en el extranjero, pero en España, que sepamos, no hay más que 3 ó 4 fábricas instaladas en esta forma. La práctica que ya se ha hecho de este sistema de transmisión, ha comprobado las ventajas que ofrece la electricidad sobre los árboles y correas, cuyo uso ocasiona dificultades y grandes inconvenientes en muchos casos, y además inseguridad sobre las pérdidas á que dan lugar.

Por otra parte, hoy se acepta ya como más importante en una transmisión la economía de tiempo que la de fuerza y se considera que ésta no es más que un elemento insignificante entre los varios que componen la distribución de fuerza de un taller, por lo cual consideramos interesante extractar lo siguiente del estudio del Sr. Hauchett.

«Las ventajas de accionar las máquinas herramientas directamente con motores, son las siguientes:

1.ª Economía de tiempo.
2.ª Aumento de producción en la máquina.
3.ª Orden conveniente del taller; y
4.ª Economía de fuerza.

Estas ventajas se han colocado por orden de importancia. Las tres primeras corresponden á la economía de tiempo; la última á la economía de fuerza. La práctica, en las máquinas modernas de taller, ha demos-