Industria é invenciones (1906-03-31 00:00:00), página 4

á 12 años), Suecia (12 á 13 años); de 6 1/4 horas en Inglaterra (12 á 14 años); 7 horas en Finlandia (12 á 15 años); 8 horas en Australia y Nueva Zelanda (14 á 16 años), Austria (12 á 14 años), Estados Unidos en parte (12 á 14 años), Hungría (12 á 14 años), Italia (10 á 12 años), Rumanía (12 á 14 años), Rusia (12 á 15 años); 10 horas en parte de los Estados Unidos (12 á 14 años), Francia (13 á 18 años); 11 horas en los Países Bajos (12 á 16 años) y Suiza; 12 horas en Bélgica (12 á 16 años).

TRABAJO NOCTURNO.—El trabajo nocturno está prohibido á los adultos en Hungría, á las mujeres en Alemania, Australia, Nueva Zelanda, Austria, Canadá, Dinamarca, Francia, Gran Bretaña, Hungría, Países Bajos, Rusia y Suiza; á los niños en Alemania, Australia y Nueva Zelanda, Austria, Bélgica, Canadá, Dinamarca, España, Finlandia, Francia, Inglaterra, Hungría, Italia, Noruega, Países Bajos, Portugal, Rumanía, Rusia, Suecia y Suiza.

DESCANSO DOMINICAL.—El descanso semanal del domingo con carácter general existe en Alemania, España, Estados Unidos (en parte), Rumanía, Rusia y Suiza; en los demás países es parcial, comprendiendo en la mayor parte de ellos á las mujeres y á los niños, y en las otras á los niños solamente. En todas partes la ley señala numerosas excepciones en favor de las industrias que no pueden por su naturaleza interrumpir el trabajo, etc. No hay que decir que en ninguna parte la ley prescribe el pago de los jornales el día de descanso, como lo hace el proyecto de ley argentino.

Asimismo se han abierto á la explotación el ferrocarril económico de Mollerusa á Balaguer, y el de vía estrecha entre las Minas de Cala y el embarcadero de San Juan de Aznalfarache, además de la línea de Oviedo á Santander que mide una longitud de 217 kilómetros.

En el ferrocarril de Durango á Zumárraga, que tiene un recorrido de 52 kilómetros, se han terminado las obras de renovación de carriles y en la de Bilbao á Lezama, las de construcción de los túneles de Archanda, que tienen una longitud de 1,352 metros, y el de Collada, que mide 860.

Entre las líneas en construcción, que por su avance merecen citarse, tenemos la de Peñarraya, de 55 kilómetros; la del ferrocarril de la Industrial de Azbarren, perteneciente á la Compañía de Santander á Bilbao; la del Castillo de las Guardas á Cala; la de San Martín á Lieres; las obras de asiento del ferrocarril de Baza á Guadix, que no tardará en abrirse á la explotación; las del trozo de Bocairente á Agres por la Virgen de la Luz, y el ferrocarril económico de Villena á Alcoy y Yecla, que también se abrirá al público en corto plazo, no debiendo pasar por alto, al ocuparnos de este particular, que se han realizado pruebas cuyo resultado fué altamente satisfactorio en un puente metálico que la Compañía del Norte ha construido en la línea de Valencia á Liria.

(Concluirá)

Los ferrocarriles españoles en 1905

Dada la importancia de todo lo que se refiere á ferrocarriles en España, vamos hacer un extracto de un notable trabajo sobre este asunto que publica la Revista ilustrada de Banca, Ferrocarriles, Industria y Seguros.

El año de 1905 ha sido uno de los en que menos kilómetros de ferrocarril se han abierto á la explotación para el servicio general y público, pues la mayor parte de las vías de esta clase que durante el mismo han principiado á explotarse, lo han sido para el servicio especial de las Compañías constructoras, como la de Utrillas y Zaragoza, que cualquiera que sea el tráfico general á que pueda llegar algún día, nunca será otra cosa que un ferrocarril al servicio particular de la Compañía explotadora de las ricas minas carboníferas de la cuenca de Utrillas.

Tampoco ha sido factundo el año en concesiones nuevas, ni en renovaciones, ó reparaciones de las importantes obras de fábrica ó de material fijo y móvil en las ya construidas que han menester de tales cuidados, como asimismo en el acometimiento de las ya concedidas.

Pasando á detallar lo que respecto de esta materia se ha hecho durante el año que examinamos, principiaremos por hacer mención de que la Compañía de ferrocarriles de Madrid á Zaragoza y Alicante, abrió al servicio público sus dobles vías entre Barcelona y Mataró, en una longitud de 29 kilómetros, y en la de las comprendidas entre Madrid y Getafe.

En el ferrocarril Central de Vizcaya también se abrió á la circulación la línea de Durango á las minas de Arrazola y Elorrio en una longitud de 12 kilómetros, y en el de Villacondido á Ribadeo, en la provincia de Lugo, se ha abierto al servicio público aquella línea que estaba dedicada al suyo particular.

BIBLIOGRAFÍA

Les Accumulateurs et les Piles électriques, por J. A. Montpellier, 1 vol. en 18º de 305 páginas con 130 grabados, encuadernado: 5 fr. J. B. Baillière et fils, Paris.

El libro que acaba de publicar M. Montpellier, presenta la exposición de los numerosos perfeccionamientos de que ha sido objeto el acumulador de plomo. Ha reunido en este libro el mayor número posible de indicaciones prácticas, cuidadosamente comprobadas, relativas á la instalación, carga, descarga, y á la conservación de las baterías. El objetivo principal del autor ha sido proporcionar á los prácticos datos útiles que les permitan utilizar los acumuladores con el menor gasto posible, de guiarles en la elección de los tipos á emplear y, finalmente, señalarles los inconvenientes y las ventajas que presenta su uso.

Termina el manual con la descripción de los principales tipos de pilas usuales, insistiendo acerca de las enseñanzas prácticas que puedan tener una utilidad real.

Es, en suma, una obra muy recomendable por su precisión y claridad.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

La telefonía á gran distancia.—Aumento de electromóviles en Berlín.—Coste por tren-kilómetro en los ferrocarriles eléctricos.—Ferrocarriles eléctricos monofásicos.

LA TELEFONÍA Á GRAN DISTANCIA.—El año próximo es posible que se establezca una comunicación telefónica entre Londres y Nueva York. En Inglaterra y en la América del Norte se han hecho ensayos en este sentido, lo cual parece que sería posible con la ayuda de