Industria é invenciones (1906-06-09 00:00:00), página 2

Todos aquellos que asistieron á su primera lección, como también á la conferencia que dió en el gran anfiteatro de la Sorbona sobre el radio, recordarán seguramente la verdadera ovación que recibió, y que demostró cuán simpático era aquel hombre, de figura casi triste, de un porte tan modesto. Dió un curso sobre la Radioactividad; después otro sobre la Simetría y la Teoría de los vectores. Finalmente, la Academia de Ciencias de París se honró llamando á su seno á este físico eminente; el 3 de julio de 1905, Curie se sentaba en el sillón que dejó vacante Potier.

Los que tuvieron el grande honor de acercarse á este sabio, guardarán el recuerdo de su profunda benevolencia; se acordarán de los consejos preciosos y seguros que siempre daba este grande hombre. Tendrán presente aquel rostro de espaciosa frente pensadora, sobre el cual radiaba una suave melancolía, y que sonreía tan amablemente. Los hombres de ciencia llorarán por mucho tiempo este colega, de una modestia exagerada, al cual estimaban profundamente, y cuya muerte rompe una de las uniones más hermosas y más productivas que se pueden citar.

Después de algunas observaciones sobre el peso de las locomotoras expuestas, M. Herdner señala que el empleo de bogies se ha extendido mucho desde hace unos quince años. Se ocupa luego brevemente de la locomotora de dos bogies motores distintos de la Compañía del Norte, susceptibles de tomar un movimiento relativo de pivotamiento con relación á un chasis principal, cuyo objeto es soportar la caldera, y al mismo tiempo transmitir los esfuerzos de choque y de tracción.

La locomotora de dos bogies de la Compañía del Norte de Francia fué sometida el 23 de septiembre último, en presencia de representantes de las diversas Compañías, á ensayos, en el curso de los cuales remolcó respectivamente 1.000, 915 y 800 toneladas brutas en largos recorridos en rampa de 10, 12 y 13 milímetros por metro. Es digna de mención su perfecta estabilidad á velocidades de 80 Km. por hora y más, que realizó á la cabeza de un tren especial formado de material de viajeros.

M. Herdner hace observar, finalmente, que los constructores no temen ya, como tiempo atrás, levantar notablemente el eje de la caldera, y por consiguiente, el centro de gravedad general de las locomotoras.

Las locomotoras en la Exposición de Lieja

M. Herdner ha presentado á la «Sociedad de Ingenieros civiles de Francia» una comunicación sobre las locomotoras en la Exposición de Lieja, de la que vamos á extraer los puntos principales.

M. Herdner dice en su comunicación que no se propone hacer la descripción de las treinta y tres locomotoras que figuraban en aquella Exposición, sino más bien hacer algunas descripciones sinópticas, con el fin de hacer resaltar las divergencias y las tendencias generales, estudiando sucesivamente las locomotoras expuestas: 1.º, desde el punto de vista del vehículo; 2.º, desde el punto de vista de la producción del vapor; y 3.º, en cuanto á la utilización del vapor. La primera comunicación no se refiere más que al estudio del vehículo.

M. Herdner dedica, primero, algunas palabras á las locomotoras de vía estrecha, á las locomotoras de fábrica y de tranvías, y luego pasa á ocuparse, particularmente, de las locomotoras de las grandes líneas. La ausencia completa de locomotoras de ruedas libres en una Exposición donde dominaban las locomotoras de seis ruedas acopladas, es uno de los indicios, según el autor de la comunicación, de la evolución de la locomotora á gran velocidad, que le parece entra en una fase nueva, caracterizada por un aumento notable y súbito del peso adherente. Muestra que la potencia de las locomotoras de expresos ha triplicado, casi, desde hace cuarenta años, y que su peso adherente ha seguido una progresión paralela.

La locomotora de seis ruedas acopladas y de bogie, que es la locomotora de gran velocidad de mañana, ha empezado á emplearse en el arrastre de trenes relativamente rápidos, circulando en líneas accidentadas. Los tipos sucesivos destinados á circular en líneas de rampas cada vez menos pronunciadas, se han provisto de ruedas de un diámetro creciente. Este diámetro llega á 2 metros en la locomotora expuesta por la Compañía de Lyon, y destinada al servicio de los expresos entre Laroche y Dijon.

El VI Congreso Internacional de Química Aplicada, de Roma

Tomamos de La Industria Química las siguientes noticias acerca del Congreso de Química de Roma, que servirán de complemento á las publicadas en la página 91, tomo 45.

Se han registrado adhesiones y comunicaciones importantes de eminentes químicos, no sólo de Italia, si que también de España, Austria, Bélgica, Bulgaria, Dinamarca, Francia, Alemania, Grecia, Inglaterra, Noruega, Holanda, Portugal, Rumanía, Rusia, Suiza, Hungría, Argelia, Egipto, Túnez, Estados Unidos de América, Argentina, Brasil, Uruguay y Chile, Cabo de Buena Esperanza, Transvaal, India, etc.

La comisión internacional para el análisis de abonos artificiales y de forrajes, que tiene por presidente honorario al Dr. G. Lunge, de Zúrich, y por presidente efectivo al Dr. Ritter von Grueber de Malmö (Suecia), celebró su primera sesión en Roma en 25 de abril y se discutieron las cuestiones siguientes: Cloratos y percloratos, por Pellet, de Paris; Método para la determinación de la potasa, por el Dr. Siderstuy, de Paris; Tabla de los pesos atómicos para el análisis internacional, por Vivier, de Melun; Determinación del ácido fosfórico, según Voy, por el profesor Kousson; Método unitario para la determinación del azufre en las piritas y residuos, por el profesor Lunge, de Zúrich; El método Köring para la determinación del celulóide, por el profesor Menozzi, de Milán.

Entre las comunicaciones recibidas en el Comité Administrativo del Congreso de Roma, se señalan las siguientes como las más importantes:

«Determinación del nitrógeno en las mezclas gaseosas», por el profesor H. P. Liebo, de Glasgow.

«De la acción del hidrógeno naciente sobre el alumbre compuesto metálico en presencia de compuestos oxigenados del arsénico», por el profesor D. Vitali, de Bolonia.

«Nuevos manantiales de nitrógeno», por el profesor N. Caro, de Berlín.