Industria é invenciones (1906-04-21 00:00:00), página 5

el negocio, pues dicho metal no pierde casi nada de su valor.

Finalmente, el autor ha presentado tablas y curvas, dando la cantidad de metal que conviene adoptar para las diversas densidades de corriente, y para las distintas distancias de transmisión.

La comunicación de M. Forbes ha despertado un vivo interés en las esferas científicas e industriales.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Reducción de precio de la lámpara de tántalo. — Ensayos de corriente continua á 100,000 voltios. — Transformación eléctrica de los ferrocarriles suburbanos de Londres.

REDUCCIÓN DE PRECIO DE LA LÁMPARA DE TÁNTALO.
Según The Electrical Review, el precio de la lámpara de tántalo se ha reducido por la «Compañía Siemens & Halske», de 4 shillings á 2 sh. 6 d., como resultado de la introducción de métodos perfeccionados en su construcción y de un considerable aumento en la producción, cuyas causas han disminuido el coste de fabricación.

ENSAYOS DE CORRIENTE CONTINUA Á 100,000 VOLTIOS.
Dice Elektrotechnischer Anzeiger que después que la instalación de transporte de fuerza de St. Maurice-Lausanne (corriente continua á 20,000 voltios) se puso en explotación, la Compañía de «L’Industrie Electrique de Ginebra» emprendió una serie de interesantes ensayos con tres dinamos de corriente continua desde 20,000 voltios de tensión, con la posibilidad de probar el uso de una tensión de 60,000 voltios en instalaciones eléctricas de corriente de intensidad constante. Estos ensayos dieron resultados satisfactorios, y bajo esta base se coloca la interesante instalación de transporte de fuerza de Montiers-Lyon (de 180 Km. de longitud), á una tensión de 56 á 57,000 voltios, cuya terminación está próxima. Respecto á estos alentadores resultados, la Compañía ginebrina continúa, sin embargo, sus ensayos de alta tensión, con asistencia de ingenieros del país y extranjeros, con corrientes continuas de una tensión todavía mayor. Con esta ocasión se pudo observar que en las primeras veces las acciones de las corrientes continuas con diferencias de tensión hasta 100,000 voltios entre los conductores y la tierra, se correspondían con más de 200,000 voltios entre los conductores de la instalación de transporte de fuerza. Por comparación se recuerda lo que cuesta con las corrientes alternativas producir diferencias de tensión mayores de 60,000 voltios, y este voltaje por muchos electricistas se mira como alto.

TRANSFORMACIÓN ELÉCTRICA DE LOS FERROCARRILES SUBURBANOS DE LONDRES.—Según The Electrical Review y Railway Gazette, continúan haciéndose grandes progresos en la electrificación del Hammersmith and City Railway, juntamente con lo hecho por el Great Western y el Metropolitano. El material de tracción está próximo á completarse, y la subestación en Royal Oak está ya en su estado definitivo. La electrificación de esta línea facilitará la tracción eléctrica entre Aldgate y Hammersmith y permitirá el retiro final de los trenes de vapor restantes del Metropolitano y otros de Londres.

NOTICIAS VARIAS

Ferrocarril central de la Mancha. — Triauto Sanchís
Puertos frances

Ferrocarril central de la Mancha. — Tomamos de la revista de Barcelona, Los Negocios, lo siguiente:
El ferrocarril central de la Mancha, aprobado definitivamente por Real orden de 11 de febrero último, cuenta con todos los terrenos necesarios para la línea y sus dependencias. Además los Ayuntamientos conceden una subvención en metálico al ferrocarril, cuya cuantía es de 223,000 pesetas, pagaderas en diez anualidades, que empezarán á satisfacerse al inaugurarle la vía.

La región servida por el ferrocarril central de la Mancha, ó sea desde Alcázar de San Juan á Herencia, Madridejas, Consuegra y Mora de Toledo, es muy rica en productos de todas clases, pero muy principalmente en aceites, vinos, cereales, legumbres, carbones y leñas. Existen también minas denunciadas con diversos minerales, y en Villafranca de los Caballeros unos manantiales de aguas medicinales.

Triauto Sanchís. — De la revista El automovilismo Ilustrado tomamos los siguientes datos:
El triauto imaginado por el ingeniero español señor Sanchís, y construido por los obreros españoles que fueron á Francia para estudiar las industrias extranjeras, puede considerarse en síntesis como un automóvil de 3 ruedas, ó bien como un tricar con bastidor rígido como el de los automóviles, en el que á las condiciones de estos últimos se añaden las facilidades, ligereza y economía de los tricars. Por estas circunstancias los modelos presentados en el Salón de 1905, han llamado poderosamente la atención del público, y no son pocas las proposiciones que ha recibido el Sr. Sanchís para establecer la explotación de su invento.

Las características del modelo presentado son las siguientes:
Bastidores de 5 1/4 caballos para una ó dos personas.
Motor Zedel.
Carburador Zedel.
Ignición por acumuladores.
Dirección inclinada por volante.
Embrague y cambio de velocidad por medio de una sola palanca.
Freno de pedal para la rueda motriz.
Freno de mano para las ruedas delanteras.
Avance á ignición y alzaválvulas sobre el volante de dirección.
Neumáticos Dunlop.

Puertos frances. — La Cámara de Comercio é Industria de Córdoba ha elevado al Gobierno, según La Ley, una exposición pidiendo el establecimiento de puertos frances en Málaga, Sevilla y Cádiz. ¡Ahí es nada, tres puertos frances y tan próximos unos de otros! El periódico madrileño citado hace notar la justicia de conceder á Barcelona el puerto franco que había pedido, y dice que en todo caso se podría conceder á Cádiz, pero no tres puertos frances en la región andaluza que no es la más comercial é industrial de España. Creemos que está en lo justo el periódico madrileño, y son dignos de leerse los comentarios que hace á la petición de la Cámara de Córdoba, por el recto sentido y buen criterio en que están inspirados.