Industria é invenciones (1906-06-23 00:00:00), página 5

Transporte de electricidad á Barcelona

Una comisión de representantes de la Sociedad «Fuerzas motrices del Sudoeste de Francia» ha ofrecido al alcalde de esta ciudad la potencia motriz que desarrollan los saltos de agua de unos lagos inmediatos á Puigcerdá en terrenos pertenecientes á Francia y España. El precio de esta potencia en Barcelona oscilaría de 5 á 7 céntimos el kilovatio, y se propone su aplicación á la elevación de las aguas del mar para la limpieza de las cloacas y al alumbrado público.

La proposición de elevar las aguas del mar para limpiar las cloacas, partió de la Comisión nombrada por el Ayuntamiento de Barcelona en 1884, para la reforma general del sistema de alcantarillado, teniendo en cuenta la necesidad de sanear el subsuelo del casco antiguo, y las pocas pendientes y en algunos puntos contrapendientes que en el alcantarillado existen. Para hacer práctico el saneamiento propuso la Comisión la instalación de tubos de gres en las cloacas actuales del casco antiguo de Barcelona, para recoger las aguas sucias, que hoy van á las alcantarillas, y la instalación de depósitos de agua del mar elevada por medio de bombas, para verificar el lavado continuo de la red de alcantarillado. La idea de elevar las aguas del mar, fué entonces combatida por muchísimos elementos científicos, á pesar de que estaba ya establecida en algunas poblaciones del extranjero, sin que se hubiese observado que pudiese ocasionar perjuicio á la salud pública. Celebraríamos verla realizada, pero de un modo práctico, pues lanzar el agua del mar en las alcantarillas actuales del casco antiguo, sería contraproducente, debiendo antes establecer la red de tuberías propuesta por la Comisión del año 1884.

Cierto que costaría una suma muy importante la realización de este plan, pero no es cuestión de mirar lo que costará, sino los beneficios que reportaría á la salud pública, teniendo además en cuenta que el buen nombre de Barcelona exige que se vaya rápidamente al saneamiento de la ciudad, sin esperar que se hagan las obras de reforma, que sabe Dios cuándo podrán realizarse en su totalidad.

El Sr. Alcalde se propuso estudiar si resultaría conveniente el empleo de esa potencia eléctrica en el alumbrado público.

BIBLIOGRAFIA

Annual Report of the Minister of Mines, for the year ending 31 of december, 1905, being account of mining operations for gold, coal, etc., in the province of British Columbia. Victoria (Canadá), 1906.

Memoria sobre el estado de la Renta de Aduanas, en 1905. Madrid. Sucesores de Rivadeneyra.

Productos químicos y fuerza motriz del orujo de aceitunas, por Wladimiro Guerrero, Ingeniero agrónomo. Conferencia pronunciada en el Ateneo de Sevilla el 31 de octubre de 1905. Sevilla.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Las locomotoras eléctricas del Simplón. — Los carruajes automotores eléctricos y de gasolina. — Tranvía eléctrico de Hostalrich á San Hilario. — La telegrafía sin hilos entre Almería y Melilla.

LAS LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS DEL SIMPLÓN.—Están ya completas las locomotoras eléctricas para la tracción al través del túnel del Simplón. Tienen una longitud de 12'32 metros y pesan 62 toneladas cada una. Van provistas con dos motores de 600 caballos cada uno. Están calculadas para arrastrar 300 toneladas por tren de pasajeros, á 84 Km. por hora, y 400 toneladas por tren de mineral, á 68 Km. por hora. La energía suministrada es á 3.000 voltios, y hay el propósito de que las locomotoras puedan conducir trenes hasta 40 Km. de la estación en Domodossola.

LOS CARRUAJES AUTOMOTORES ELÉCTRICOS Y DE GASOLINA.—En algunos puntos empiezan á introducirse los carruajes automotores eléctricos y de gasolina para el tráfico de los ferrocarriles interurbanos. Ejemplo es de ello el coche automotor puesto en circulación en el ferrocarril interurbano de Missouri y Kansas, en la línea de Santa Fe, entre Kansas City y Missouri y entre Olathe y Kansas Occidental.

La velocidad mayor del carruaje puede mantenerse á razón de 50 millas por hora. El motor es del sistema de la Slang Electric Motor Car Co., según la cual este sistema combina todas las ventajas del carruaje eléctrico independiente por medio de un motor de gasolina, una dinamo y una batería de almacenaje. El motor proporciona la fuerza motriz á la dinamo, y genera la electricidad para los motores que accionan el carruaje, y la batería de acumuladores almacena el exceso de energía de los generadores, cuando la carga es pequeña, así como suministra energía para aumentar la velocidad ó subir fuertes pendientes. El motor de gas se creyó de difícil aplicación en la práctica por motivo de la transmisión mecánica, gobierno y funcionamiento, que absorben mucha fuerza. Así, pues, combinando los dos sistemas, y usando el motor de gasolina para la producción de energía y luego haciendo la transmisión y gobierno eléctricos parece que se ha obtenido un resultado satisfactorio.

TRANVÍA ELÉCTRICO DE HOSTALRICH Á SAN HILARIO.—Según la prensa de Gerona, se trata de instalar un tranvía eléctrico entre Hostalrich y San Hilario Sacalm utilizando la fuerza motriz de unos saltos de agua de los alrededores.

LA TELEGRÁFIA SIN HILOS ENTRE ALMERÍA Y MELILLA.—El Diario Oficial del ministerio de la Guerra ha publicado una real orden concediendo un crédito de 94.000 pesetas para la adquisición de los aparatos eléctricos necesarios para establecer la telegrafía sin hilos entre Almería y Melilla.

Muy en breve se publicará otra real orden consignando la cantidad necesaria para comenzar las obras en Almería y Melilla de las estaciones correspondientes.

Tiempo atrás anunciaron los periódicos que se hacían ensayos con las Baleares, pero no sabemos si han dado resultado positivo. Confiamos en que darán