Industria é invenciones (1905-08-19 00:00:00), página 10

están formadas por naves de 15 á 25 metros de longitud, y su superficie total es de unos 100000 m², de los cuales se han destinado 20000 para las instalaciones francesas, 5000 para Alemania, 1800 para el Japón, 1500 para Inglaterra, 1500 para Rusia, 1500 para Italia, 1500 para Austria Hungría, 1300 para Suiza, 1000 para los Estados Unidos, 900 para Holanda, 900 para China, 700 para Suecia, etc. Como es natural, las instalaciones belgas son las que ocupan mayor espacio, ya que se les ha destinado 40000 m².

La galería de máquinas está formada por tres naves de 25 metros, y tres de 15, cuya superficie en conjunto es de más de 25000 m², y de éstos, 15000 se han destinado á las instalaciones belgas.

L. RAMAKERS

(Continuará)

El viento y los acumuladores
(Continuación de la pág. 64)

Repetimos que no juzgamos se puedan en justicia reprochar otros defectos que los indicados á los motores de viento conocidos, y aun creemos que, estudiando la cuestión imparcialmente, se debe prescindir del último anotado, porque si el engrase y aso aludido obligara á desechar un motor, ¿qué diríamos de los infinitos de vapor que se instalan con alguna teja, vano ó cobertizo elemental por todo resguardo, y esto en industrias que producen cantidades enormes de polvo, como por ejemplo, las fábricas de cemento y harinas, algunas explotaciones mineras, etc., etc.?

¿Qué sucedería sin ese engrase continuo y esa expresada limpieza en todas las locomotoras y en los infinitos generadores hoy en uso?

Repetimos que no puede considerarse tal exigencia mecánica como inconveniente, y por tanto eliminamos éste de los enumerados.

El dar á los motores de viento hoy un exceso de resistencia, que indudablemente supone exceso de gasto en las instalaciones, puede evitarse, y aun creemos se ha conseguido, por un procedimiento sencillísimo, que consiste en evitar que en casos anormales reciba la máquina el esfuerzo del viento.

Hecha la instalación con este requisito y de modo que el molino pueda substrairse automáticamente á la fuerza del viento, dicho está que las resistencias de sus órganos quedarán limitadas á las que exijan los esfuerzos máximos que el motor haya de aprovechar.

Es decir, que un molino en estas condiciones presentaría cierta semejanza con una máquina de vapor provista de un buen regulador ó de una dinamo alimentada por una corriente de cuyo circuito puede separarse automáticamente al recorrer aquél mayor tensión que la calculada.

Y en este caso no existiría el tercer inconveniente.

Del segundo no quisiéramos hablar, porque los molinos que nosotros creemos que debían constituirse hoy, ó las baterías de molinos, mejor dicho, tendría su aplicación más indicada en generar energía eléctrica, ni más ni menos que como lo hacen los grandes saltos de agua, con la ventaja sobre éstos de no tener que ir á buscar la que pudieramos llamar hulla diáfana, como generalmente ocurre con la blanca, es decir, á muchos kilómetros de los grandes centros industriales, sobre todo si éstos están en el litoral ó próximos á las costas.

Estas instalaciones, que nosotros juzgamos prácticas, se situarán, ya en elevadas colinas, ya en las cimas de altos montes, y allá estarían de más los monumentales armazones y las altas torres de algunos molinos americanos, que son las partes más costosas de estas máquinas.

Los puntos aludidos tendrían, entre otras ventajas, para los motores de viento, la de que mediante sencillas modificaciones de su montaje, colocando, por ejemplo, su eje horizontal, darían mayor rendimiento.

Quedaría por remediar el primero y más grave inconveniente de los anotados, la irregularidad, que es también propia de todos los motores conocidos, aunque sólo se vea en el de viento.

¡Qué absurdo! exclamará quizás alguno de los innumerables partidarios del vapor.

Y, sin embargo, no hay tal absurdo en la afirmación.

Digásemos, si no es por temor á la irregularidad, ¿por qué se proveen las instalaciones hidráulicas en numerosos casos de motores de vapor? Piénsese cuál es el temor que obliga á instalar en las centrales eléctricas, no uno, sino dos y aun á veces tres generadores, cuya fuerza es tres veces mayor á la necesaria; tégase en cuenta qué precauciones deciden á la construcción de grandes pantanos, estanques ó bassas, cuando tratamos de utilizar fuerzas hidráulicas y digásemos, por último, á qué obedecen esas baterías de generadores de vapor en algunas importantes industrias que todos conocemos.

Si el espíritu de parcialidad no guía la contestación, creemos que ésta sería unánimemente poco más ó menos:

Se emplean todos esos medios para asegurar la regularidad.

Es decir, que, como ya expusimos, el motor de vapor doble ó triple, el pantano ó la balsa son sólo recipientes y depósitos de energía que quisimos acumular para cuando precisemos regularizar el esfuerzo que el manantial de fuerza utilizado nos proporciona.

El motor de vapor, se nos dirá, nada acumula, pero recibe más ó menos transformada la energía del combustible, que es en estos motores el acumulador verdadero. La máquina, como el generador, son, si se quiere, conductos, canalizaciones, por donde pasan los kilógramos contenidos en la hulla negra, como las canalizaciones de las instalaciones hidráulicas reciben y dan paso á los kilógramos en cierto modo encerrados en los depósitos ó estanques que como tales depósitos nada tampoco acumulan si no se les envía el agua, como se envía también al generador y á los cilindros de la máquina.

Ya lo hemos dicho: la fuerza de la costumbre, el hábito de las cosas nos hace sólo á veces ver lo que no es.

A. DE SAN ROMÁN

(Continuará)

El gas contra el vapor

Excelente oportunidad se ha presentado no ha mucho para comparar la eficacia de los motores de gas en una estación de alumbrado eléctrico, con sus similares de vapor. La Compañía de Electricidad de Guernsey hizo dos instalaciones, la de St. Petersport y la de St. Sampson; una con motores de vapor y otra con motores de gas, substituyendo esta última á otra análoga que sobre la base del vapor había en St. Petersport.