Industria é invenciones (1906-08-04 00:00:00), página 5

experimentado molestias producidas por la presión del aire. También se han atravesado dificultades de trabajo que retrasarán la construcción.

ENSAYOS DE TRACCIÓN ELÉCTRICA EN EL METROPOLITANO DE VIENA. — Según The Electrical Review, se están practicando ensayos de tracción eléctrica en una sección del ferrocarril metropolitano de Viena, en Austria. Esta sección es la que enlaza el Praterstern con la estación del ferrocarril del Norte. Los ensayos se hacen con locomotoras eléctricas las cuales se suministra la energía por cable aéreo, y cada tren se compone de cuatro a diez carruajes. La longitud de la línea elegida para los ensayos recargará las locomotoras, así como la pendiente de la Aduana al Praterstern. En experiencias y ensayos sucesivos se procederá al estudio de la conversión de este ferrocarril en eléctrico.

NUEVO SUBTERRÁNEO ELÉCTRICO EN LONDRES.—Según la Gaceta de Obras Públicas, se ha inaugurado, no hace mucho, el nuevo ferrocarril subterráneo de tracción eléctrica que va desde Waterloo a Baker-Street, en Londres, el cual presenta algunas particularidades nuevas.

Esta línea subterránea va 11 metros por debajo del lecho del Támesis, y para salir de ella a la superficie, en Waterloo, hay magníficos ascensores y una escalera de 117 peldaños.

Cada estación de esa línea está revestida con azulejos de color determinado, que es distinto en cada una de ellas; de este modo los viajeros saben fácilmente, sin necesidad de leer el nombre de la estación, en cual de ellas se hallan.

La estación de Waterloo puede citarse como modelo. Tiene tres gabinetes telefónicos para el servicio de viajeros. En el despacho del Director del ferrocarril hay un aparato eléctrico que señala cuándo entra y sale cada tren de la estación de Waterloo.

El conductor del tren, aunque se desculde, no puede pasar más allá de las señales que están cerradas, porque los frenos obran automáticamente, por medio de un contacto eléctrico, y detienen la marcha.

Los ascensores no pueden moverse mientras sus puertas no estén cerradas, evitándose de este modo peligrosos accidentes. El cierre de esas puertas es automático; basta tocar una palanca para conseguirlo y que el ascensor quede libre para moverse.

NOTICIAS VARIAS

Más ferrocarriles subterráneos en Nueva York. — Los pozos artesianos en Andalucía. — El monorail sistema Behr. — El canal de Panamá. — Nuevo mercado alemán para los vinos. — Ferrocarril de Ojos Negros á Sagunto.

Más ferrocarriles subterráneos en Nueva York.—Se ha dictaminado favorablemente acerca del proyecto de dos nuevos subterráneos en las séptima y octava Avenidas. A consecuencia de un incendio en el actual subterráneo, el Rapid Transit Board ha ordenado que en todo nuevo ferrocarril subterráneo los coches deben estar completamente protegidos contra los incendios. De los coches que ahora están en uso, 500 están forrados de cobre, y 300 van construidos enteramente de acero.

Los pozos artesianos en Andalucía.—El agente comercial americano en Jerez de la Frontera dice que existen allí, envueltos por altas montañas, manantiales de agua que se alcanzarían á una profundidad de 3 á 400 pies y que saltando con tanta abundancia como los famosos pozos South Dacota podrían servir para el riego de esta seca comarca. Con un pozo de 4 á 500 pies, que costaría 250 dólares, se obtendrían facilmente mil ó dos mil dólares. Dicho agente se extraña de que no se haya pensado en esto por los interesados. Añade que la tierra de Andalucía es parecida á la de Nueva Jersey, y que no necesita sino del riego para producir mucho.

El monorail sistema Behr.—Mr. F. B. Behr, el cual ha pedido permiso á las autoridades de Nueva York para construir una línea de gran velocidad con monorail entre Brooklyn y Coucy Island, está haciendo otra aplicación de su sistema para continuar la línea de Williamsburg Bridge hasta el interior de Nueva York. También se propone construir una tracción por monorail encima de una línea eléctrica ya existente.

El Canal de Panamá.—Desde que los Estados Unidos se encargaron de la empresa del Canal de Panamá, los procedimientos y la dirección del mismo variaron completamente.

Los norteamericanos dieron una importancia muy grande á la cuestión, y todo el mundo se preocupó en los Estados Unidos de la solución que podía tener el asunto. Se propusieron dos soluciones: el canal á nivel, y el canal de esclusas. Las dos soluciones tenían partidarios entusiastas, y se discutían vivamente las ventajas e inconvenientes de ambos tipos de canal, desde los puntos de vista técnico, económico y político. La mayoría de la Comisión de estudios dió dictamen en favor del canal á nivel. Sin embargo, la Cámara americana ha votado, por 110 votos contra 36, el canal de esclusas.

Nuevo mercado alemán para los vinos.—Dice la Revista Vitivinícola y de Agricultura que los periódicos de Argelia publican un aviso de carácter oficial, poniendo en conocimiento de los interesados que la región de Stuttgart (Wurtemberg) ofrece salida para los vinos de «coupages» de doce grados mínimo. Los precios actuales parecen ser de 30 á 37 francos hectolitro en la aduana de Stuttgart, para los vinos de 13 á 15 grados, en barriles y perdidos éstos. Como vías más económicas se señalan las de Génova ó Rotterdam; el transporte de un hectolitro de vino desde la primera de dichas ciudades á Stuttgart, es aproximadamente de 4 francos, y de 2-50 desde la segunda. Para conseguir el éxito, es necesario hacer las ofertas «franco» Stuttgart, ó por lo menos franco Génova ó Rotterdam. Ninguna oferta en otro sentido será admitida. Los cosecheros que deseen tantear este nuevo mercado, deberán hacer gestiones activas para completar estos informes, ofreciendo además vinos blancos para la confección de vinagres.

Ferrocarril de Ojos Negros á Sagunto.—Leemos en El Noticiario de Zaragoza:

Legalizada ya la concesión de esta línea por la sentencia dictada por el Tribunal contencioso-administrativo en el pleito que seguía la empresa concesionaria minera de Sierra Menera con el Central de Aragón y en inteligencia con esta compañía, propónese aquélla adelantar rápidamente su construcción, para inaugurar la línea total en mayo ó junio del próximo año.

Al efecto, tiene contratada la sociedad nuevas locomotoras en Glasgow, 250 vagones en Beasain, los carros con Altos Hornos de Vizcaya y el restante material con otras casas importantes.

La inauguración por trozos empezará en septiembre y es de desear empiece á funcionar pronto esta línea por las ventajas que la sociedad Minera tiene que tocar en la explotación y exportación de sus minerales y por los beneficios que reportará al público.