Industria é invenciones (1906-07-21 00:00:00), página 4

Parece imposible que para una descarga instantánea de 100 por 100, el golpe de arriete no pase de dos atmósferas en los conductos y la variación de la velocidad momentánea de 7 por 100. Los golpes de arriete no son, pues, de temer.

Las turbinas descansan sobre un macizo de hormigón de 300 mm. de espesor y están acopladas directamente por un manguito de cuero elástico á los generadores eléctricos. Estos generadores tienen cada uno una potencia de 2,000 kilovatios; son alternadores de la «Oesterreichische Electricitäts Gesellschaft», que producen la corriente á la tensión de 10,000 voltios.

EMILE GUARINI

Ferrocarril eléctrico de Bonn á Colonia

Se ha abierto ya esta línea, en su mayor parte, al servicio público. La línea sigue la orilla izquierda del Rhin y ofrece la particularidad interesante de funcionar con corriente directa á un voltaje poco usado, 900 voltios. La longitud total de la línea es de 17 millas, y pasa por Buschdorf, Hersel, Widding, Orfeld, Wessling (un futuro ramal), Godorf, Sürth y Roden-Kirchen. Entre Godorf y Wessling la línea que va bordeando cerca del río, va provista de un muelle en el cual se descargan las briquetas de turba y lítio traídas del distrito de Brühl en barcas. La central generadora y el taller de reparaciones están situados en una posición céntrica en Wessling. Todas las estaciones se han provisto de apartaderos de mercancías en previsión de un tráfico anticipado de transporte. El servicio de pasajeros se efectúa por trenes de cuatro coches, pudiendo acomodar enteramente 250 pasajeros consecutivamente cada media hora.

Los conductores son dobles y aéreos, conectados por piezas en cruz á las cuales se fija la conexión para la suspensión catenaria. Cada conductor es de cobre duro descubierto. Los postes que soportan los conductores tienen una separación de 155 pies en línea recta, y más cercanos en las curvas. El retorno se efectúa por los carriles enlazados de trecho en trecho. Los hilos de señales y telefónicos van colocados en cable subterráneo.

La línea está dividida en tres secciones para la alimentación.

La sección de Marienburg á Surth está alimentada en Surth por un feeder auxiliado por una batería de 330 amperios-hora de capacidad. Hay allí también un transformador que levanta el voltaje de la corriente alimentada á 150 voltios. La segunda sección, de Surth á Hersel, se alimenta directamente de la estación generadora; y la tercera, de Hersel á Bonn, se alimenta en Hersel, donde hay también una batería y un transformador.

La estación generatriz contiene dos instalaciones de 350 kilovatios cada una, movidas directamente por máquinas compound tandem. Hay también dos transformadores para los feeders, y transformador Pirani para cargar la batería.

El vapor se obtiene por medio de tres calderas, con economizadores y filtro. El combustible usado consiste en briquetas de lítio. Hay instalado también un sistema de almacenaje automático.

Todos los vehículos tienen frenos Westinghouse de aire comprimido proporcionado por un compresor eléctrico.

Cada coche-motor tiene dos motores de 130 caballos. El ancho de la vía es de 1'40 metros. Los motores son de cuatro polos.

BIBLIOGRAFIA

Memorias de la Real Academia de Ciencias y Artes de Barcelona. Tercera época. Vol. V, n.º 26. — Las corrientes eléctricas vagabundas ó errantes de Barcelona, por el Académico numerario D. GUILLERMO J. DE GUILLÉN-GARCÍA. — Barcelona, 1906.

Es la publicación impresa de la memoria leída por D. Guillermo J. de Guillén García en la sesión de 27 de enero de este año, y de la cual ya nos ocupamos oportunamente.

Guía-Directorio de la ciudad de San José, por GENARO PERALTA F. — San José de Costa Rica, Imprenta de Antonio Lehmann.

De México á Honduras. — Viaje de Hernán Cortés, por M. Soto HALL.

Apuntamientos geográficos, estadísticos é históricos, compilados y arreglados por JOAQUÍN BERNARDO CALVO. — República de Costa Rica, Imprenta Nacional.

Un vistazo sobre Costa Rica en el siglo XIX, por Máximo Soto HALL. — Tipografía Nacional, San José.

Miscelánea. — Prosa y verso, por Pío VIQUEZ. — San José de Costa Rica.

Estadística del Impuesto de Transportes por Mar y á la entrada y salida por las fronteras. — Primer trimestre de 1906, n.º 24. — Dirección general de Aduanas.

Resúmenes mensuales de la Estadística del Comercio exterior de España, publicados por la Dirección general de Aduanas, n.º 197. — Abril de los años 1904, 1905 y 1906.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Proyecto de ferrocarril eléctrico entre Roma y Nápoles. — Empresa eléctrica en Rusia. — La industria eléctrica alemana en Corea. — El ferrocarril del Erie.

PROYECTO DE FERROCARRIL ELÉCTRICO ENTRE ROMA Y NÁPOLES. — La casa de banca italiana Barone Giovanni La Cana, ha recurrido al Ministerio de Obras Públicas de Italia para la concesión de la construcción y explotación de un ferrocarril eléctrico directo de Roma á Nápoles obteniendo la energía necesaria de Volturro. La entidad solicitante no pide subvención, y la concesión será por un plazo de 70 años y después de este tiempo se haría la reversión gratuita del ferrocarril al gobierno.

El proyecto se ha llevado á cabo por el ingeniero Ti- vetta y la longitud de la línea será 198 kilómetros. La estación de término en Roma se erigirá en la Piazza Travi, con un túnel bajo la Piazza Monte Cavallo salien-