Industria é invenciones (1906-01-20 00:00:00), página 3

Obras marítimas en Grecia
(Fin, continuación de la pág. 15)

Desde tiempo inmemorial, el fenómeno de las corrientes alternativas ha llamado grandemente la atención en el paso de Chalcís ó del Norte, uno de los tres pasos que forman el estrecho de Euripe que separa la isla de Eubea de la Grecia. La marea, para llegar al estrecho por el Sur y por el Norte, debe recorrer distancias desiguales y de ahí las diferencias de nivel que producen el fenómeno indicado y que alguien creyó que desaparecería ensanchando el paso de Chalcís; suposición muy mal fundada, que en manera alguna habría justificado las importantes obras ejecutadas en el paso del Norte.

Este paso era muy estrecho, á pesar de haber sufrido ya hacia 1860 un ensanchamiento que aumentó su ancho de 8 á 18 metros y el calado de 1'8 á 5'7 metros, pero para que los buques de guerra de la marina griega y los demás de alto bordo pudiesen atravesar dicho paso sin peligro alguno, dichas dimensiones se aumentaron todavía hasta 40 y 8'5 metros respectivamente. Al mismo tiempo se aprovechó la ocasión para regularizar los accesos, modificar la orientación y rectificar los pasos Sur é intermedio.

A una y otra parte del paso Norte se dragó un canal de acceso á la misma cota, de unos 70 metros de longitud, excavando y dragando los demás pasos.

Los montones de rocas y viejas obras de mampostería anteriormente construidas, dificultaron mucho la operación de hundir los cajones, el dragado y derrocamiento del paso, haciendo muy difícil el trabajo de los obreros á causa sobre todo de las piedras que les producían en las manos unas microscópicas agujas minerales, de la presencia de un limo fétido sobre las rocas, etc.

M. Petitmermet, que tuvo parte activa en los trabajos, evaluó en 213,000 m.³ los dragados que debieron ejecutarse y en 21,000 m.³ los derrocamientos, á los que hay que añadir 11,500 m.³ de derribos en seco y 1,800 metros cúbicos bajo el agua. La mampostería alcanzó 3,000 m.³ con 2,500 m.³ de elevación y sillería.

Completaremos estas cifras con algunas otras relativas á las principales dimensiones del puente giratorio construido sobre el paso ensanchado, cubriendo en dos tramos iguales un espacio total de 40 metros entre estribos. Cada maniobra del puente, que comprende su basculamiento y rotación alrededor del eje vertical, se efectúa á brazo (dos hombres á cada lado) y dura unos diez minutos.

La parte suspendida de cada tramo es de 21 metros, con apoyo de 1 metro detrás del estribo; cada tramo tiene dos grupos de apoyo, uno para el puente cerrado y otro para la abertura.

El apoyo para el tramo á puente abierto es de 3'5 metros detrás del estribo y la parte suspendida de cada tramo es de 23'5 metros.

La culata, que es de 15'75 metros á puente cerrado, es solo de 13'75 á puente abierto.

En el espacio central, el nervio inferior de las vigas es parabólico, mientras que los demás son rectilíneos y horizontales cuando el puente está cerrado: éste está formado por un tablero de 25 metros de ancho entre vigas y 4 metros entre barandas. Las armaduras son de gran solidez para poder resistir los esfuerzos horizontales originados durante la rotación y los que resultan de la acción del viento.

El arroyo y las aceras están cubiertas por un pavimento de roble.

La conexión entre los dos tramos se establece en el centro por medio de dos fuertes espigas ó pasadores de acero. Estos no se han tenido en cuenta para el cálculo del tablero, sino que éste se considera como viga descansando sobre dos apoyos, suspendida al aire por un lado y con contrapeso por el otro.

Este contrapeso para cada tramo lo constituye una masa de fundición de 25 toneladas, lo que supone un peso total de 218 toneladas para la parte metálica; 17 toneladas de acero y fundición para mecanismos y apoyos y 67 toneladas de hierro homogéneo para cada tramo.

La espiga de cada tramo es de acero moldeado, de 150 mm. de diámetro, terminada en un casquete esférico de 580 mm. de radio, capaz de soportar una presión de 582 Kg. por cm². Sobre esta espiga descansa el puente durante su rotación horizontal y hay dos ruedas de equilibrio que corren sobre un carril circular y dos ruedas de culata que se mueven sobre una grúa de fundición empotrada en sillería, con objeto de amortizar el esfuerzo de la espiga.

Por medio de sifines y engranajes, se empieza por levantar las bielas que constituyen los apoyos de la culata para hacer bascular el tramo hasta que el puente descansa sobre la espiga, y continuando el movimiento en el plano vertical abandona los apoyos fijos: entonces es cuando tiene lugar el movimiento horizontal ó giratorio. El tramo es arrastrado por un piñón de eje vertical fijo al puente y que engrana con una corona dentada que guarnece el carril de las dos ruedas de culata.

Entre todas estas obras, los derrocamientos y derribos, tan frecuentes en las tierras griegas, á causa de las civilizaciones que allí se han sucedido, constituyen la parte más gravosa. Las más importantes son las de Chalcís y Saint Maure, pues en los demás puertos se ha preferido dejar subsistir las rocas antes que intentar destruirlas. Para hacerlas saltar se emplea la dinamita Nobel, encerrada en cartuchos de hojalata que se introduce en barriles practicados con una perforadora de vapor, por ejemplo, fija á un remolcador amarrado ó montado sobre tres pies.

Otro método consiste en buscar por medio de un buzo una grieta natural y agrandarla mediante explosivos parciales hasta que en ella pueda introducirse una carga suficiente. Este procedimiento consume mayor cantidad de explosivo, pero da un cascajo más menudo y más fácil de extraer.

E. Guarini

Estudio de la riqueza hullera nacional

Se ha constituido ya en Madrid la Comisión creada por Real orden de 11 de octubre último para el estudio de la riqueza hullera nacional, cuya Comisión acordó dividirse en dos secciones para sus trabajos técnicos é industriales.

La Comisión determinó los métodos que debían seguir las secciones para desarrollar su labores respectivas, así como dirigir á todos los interesados en la industria hullera nacional cuestionarios cuyos proyectos fueron leídos y aprobados.