Industria é invenciones (1905-11-11 00:00:00), página 12

y las de la Baltimore & Ohio Railway C.º, equipadas unas con cuatro motores de 360 caballos y otras con ocho motores de una fuerza de 200 caballos nominales.

Todas estas locomotoras son de trolley, y de zapatillas frotantes ó con frecuencia mixtas. Describiremos especialmente las locomotoras empleadas por la Compañía «New-York and Hudson River Railroad» por ser las más recientes: están aparejadas según el sistema original adoptado por la Compañía, que consiste en montar los rotativos de los motores directamente sobre los ejes, sin ningún engranaje de transmisión intermedio, lo que simplifica la construcción y suprime las pérdidas que esto produciría.

forma de turbina bastante diferente de la turbina Westinghouse Parsons, que se ha empleado mucho en varias aplicaciones de la electricidad para accionar los dinamos y alternadores.

La turbina acciona un alternador trifásico que produce corrientes alternativas á una tensión de 11,000 voltios, bajo la cual se envía á la línea de alta tensión que sirve para el transporte.

Como antes se ha dicho, hálase establecida en Wyatts una subestación de transformación, según un plan que será el que se siga para las demás subestaciones que se crearán en la red. En ella, la tensión se reduce ya á 460 voltios; el transformador estático em-

Fig. 28. Locomotora eléctrica. Corte longitudinal

Durante el año próximo pasado la citada Compañía resolvió adoptar definitivamente la tracción eléctrica en la mayor parte de sus líneas, comprando al efecto unas treinta locomotoras eléctricas y equipando eléctricamente las secciones desde la estación del Grand-Central hasta Croton, de una parte, y hasta White-Plains, por otra parte, en una longitud total de 54 kilómetros.

Vamos, pues, á ocuparnos de estas máquinas adquiridas por dicha Compañía para prestar servicio en esta línea.

El edificio de la Compañía General en Schenectady ocupa una superficie considerable, cuya importancia no es preciso señalar, disponiendo actualmente en la red de New-York, para el estudio y pruebas de sus aparatos, de una línea de 9 1/2 kilómetros de longitud, que pertenece á la Compañía del ferrocarril de New-York y de Hudson River.

Una subestación situada en Wyatts, á 8 kilómetros de la central de la Compañía General, suministra á esa línea de ensayo una corriente continua á una tensión de 450 voltios.

La energía generada en Schenectady, bajo forma de corriente trifásica á una tensión de 11,000 voltios, con una frecuencia de 25, es producida por un grupo turbo-alternador de una potencia de 2,000 Kw.

No estará demás hacer notar, de paso, lo mucho que parece difundirse la aplicación de las turbinas de vapor para accionar las máquinas dinamo-eléctricas; dichos motores puede decirse que han entrado definitivamente en el terreno de la práctica. No hay necesidad de recordar el principio en que descansa el tipo Curtis, pleado á este efecto está provisto de un comutador de tres contactos que permite obtener en las bobinas un tercio, dos tercios ó la totalidad del voltaje reducido.

Esta disposición tiene por objeto permitir el arranque sin peligro del convertidor rotativo de 1,500 kilovatios que alimenta la red de baja tensión por intermedio del transformador. Este convertidor funciona también con arranque automático y se pone en marcha sin producir chispas en las escobillas y sin sobrecargar la línea. El circuito se establece por medio de un comutador de palanca de dos contactos.

La corriente transformada en Wyatts se envía al trozo de línea destinado á ensayos, á cuyo efecto está equipada eléctricamente según el sistema del tercer carril. Este tercer carril se sitúa, según las condiciones y necesidades locales, unas veces á la derecha y otras á la izquierda de la vía, interrumpiéndose en los pasos á nivel; y á fin de que la alimentación no se suspenda, se evita toda solución de continuidad disponiendo al nivel de los frotadores superiores de que están provistas las locomotoras, un carril de contacto sostenido por postes.

Asimismo, en las estaciones, especialmente en las de término, el número de crucesamientos y desvíos hace necesaria la construcción de trozos de línea aéreos.

La disposición general del sistema puede verse en la fig. 27, indicándose en la fig. 28 la locomotora eléctrica del New-York Central and Hudson River Railroad.

La locomotora, cuyo peso total es de 95,000 kilogramos, tiene una potencia total de 2,200 caballos, y la distancia entre sus ejes extremos es de 8'25 metros.