Industria é invenciones (1905-07-22 00:00:00), página 13

El siguiente experimento realizado en el observatorio La Cour, prueba también que una superficie agujereada obedece mucho mejor á la acción del viento que una superficie de las mismas condiciones pero sin solución de continuidad. Se opusieron contra el viento dos altas cercas de las mismas dimensiones y de solidez equivalente; una de ellas estaba constituida por tablas que se tocaban, y la otra dejaba un espacio entre las tablas.

Fig. 6. Disposición de las palas del aero-motor cónico cuando el viento es excesivo

Una de las cercas fué derribada por el viento, y contra lo que se podía creer á primera vista fué la que estaba formada por tablas separadas.

El aero-motor cónico de alas curvas de dimensiones medias obedece á la acción de un viento cuya velocidad sea de 4 m. por segundo aproximadamente.

Se reprocha generalmente á los aero-motores su irregularidad de funcionamiento y su resistencia insuficiente á los vientos violentos. Estos dos inconvenientes se pueden evitar con la disposición de las alas, inventada por los Sres. Reuter & Schumann, de Kiel, que puede verse en nuestras figuras 5 y 6, y según la cual las alas están montadas como unas persianas que se pueden abrir ó cerrar á voluntad.

Se ve fácilmente la importancia de este perfeccionamiento, gracias al cual se puede regular exactamente la superficie de las alas según la fuerza del viento, y cuando llegue el caso hacer que no ofrezcan más que una superficie mínima á la acción devastadora de los huracanes.

L. RAMAKERS

El vapor recalentado

II

ORIENTACIONES PRÁCTICAS.—Los estudios y trabajos sobre el recalentamiento tomaron una orientación práctica con la memoria que publicó Hirn después de unos ensayos muy interesantes que hizo en 1855 con las máquinas instaladas en la fábrica Hausmann, de Lohelbach: una de 112 caballos, sistema Wolf con envolvente de vapor, la otra de 110 caballos con cilindro sin envolvente. Hirn hizo una aplicación verdaderamente práctica del recalentamiento. Tomó, en aquella época, una patente por un hipertermo-generador consistente en una serie de tubos de fundición sumergidos en el humo de los conductos de la caldera, y en estos tubos se hacía circular vapor antes de enviarlo al cilindro. La memoria de Hirn fue no solamente un trabajo notable sino una revelación de las ventajas industriales del recalentamiento del vapor.

A los ensayos de Hirn siguieron las tentativas de otros tales como Marc Seguin de Lyon y el constructor inglés Penn, que aplicó el recalentamiento á las máquinas marinas. Después de 1890 las aplicaciones fueron numerosas, principalmente en Alsacia, en Alemania y en Austria y la instalación de fuerzas motrices importantes con vapor se hace hoy casi exclusivamente con vapor recalentado.

RESULTADOS PRÁCTICOS DEL RECALENTAMIENTO DEL VAPOR.—El vapor recalentado se ha aplicado á la mayor parte de los tipos de máquinas de vapor existentes, y se han hecho muchas experiencias para observar los efectos de tal aplicación.

Después de Hirn, W. Schmidt, en Alemania, se ha ocupado mucho del recalentamiento construyendo recalentadores y máquinas de vapor, y Schwocer, discípulo de Hirn, continuó las tradiciones de su maestro construyendo el famoso recalentador de su nombre que aun hoy día se aplica mucho.

Los diagramas de unos ensayos practicados por los señores Schröter et Vincotte en los talleres Van der Kerchove, en Gand, hicieron patente hasta 350° una ley que M. Van Derstegen, administrador delegado de dicha Sociedad, y promotor de estos ensayos, expresa así:

La economía real debida al recalentamiento, así como la reducción del consumo de vapor, es proporcional al grado de recalentamiento, esto es, al exceso de la temperatura en la entrada de los cilindros sobre la temperatura de saturación.

Se ha llegado como grado de recalentamiento hasta 400° y más todavía.

Resumiendo, pues, todas estas experiencias y trabajos, resulta que:

1.º El recalentamiento del vapor aumenta el rendimiento de las máquinas de vapor.

2.º El beneficio crece con el grado de recalentamiento.

3.º El consumo por unidad de trabajo permanece constante á plena y á media carga.

El consumo de vapor por caballo-hora indicado en las máquinas de émbolo ha llegado á 4'600, 4'500 y 4'02 Kg., y la economía realizada por el recalentamiento ha sido de 17'30 y la economía de agua de 20 á 25 por 100.

En cuanto á las turbinas de vapor, su marcha con vapor recalentado permite aumentar su calidad de funcionamiento reduciendo su consumo. En las turbinas de vapor de disco único, la ventaja del recalentamiento no es muy importante. En una turbina de expansiones sucesivas es donde, principalmente, se utilizan las propiedades del vapor recalentado. En las turbinas de discos múltiples, mejor que en las máquinas de émbolo de múltiple expansión, son sensibles las ventajas del vapor recalentado.

En las turbinas de vapor se ha llegado á consumos de 4'9 y 4'2 Kg. por caballo-hora indicado y á economías de 7 á 14 por 100.

El recalentamiento del vapor se ha aplicado también á las industrias mineras y metalúrgicas, así como á las industrias químicas.

El vapor recalentado transporta un número considerable de calorías; posee, sobre el vapor ordinario, la