Industria é invenciones (1906-08-18 00:00:00), página 2

absolutos no tienen valor sino en el momento de la observación. Para conocerlas en cada momento, hay que recurrir á los aparatos de variación. En el Observatorio del Ebro estos aparatos comprenden dos series: una de registro fotográfico, la otra de visión directa. El tipo elegido es el de M. Mascart, que está en el Observatorio del Val-Joyeux.

Cada serie contiene tres aparatos: el declinómetro, imán suspendido de un hilo de seda sin torsión y dirigido según el meridiano magnético. El bifilar, que determina las variaciones de la componente horizontal. Finalmente, la balanza magnética de Lloyd, que determina las variaciones de la componente vertical: las variaciones de la fuerza vertical modifican la inclinación del instrumento.

El método usado para el registro fotográfico es el método objetivo por reflexión de lord Kelvin, algo modificado.

Para hacer la graduación de los instrumentos, se hace girar el declinómetro un ángulo conocido y se provoca por medio de una fuerza determinada una desviación del imán bifilar y de la balanza.

Estas desviaciones, expresadas en milímetros, hacen posible la deducción del valor que corresponde á un milímetro en las ordenadas de cada curva.

Para la iluminación se ha substituido la lámpara de petróleo por el gas acetileno.

Los aparatos de lectura directa se observan por el método subjetivo por reflexión llamado de Poggendorff. Con los instrumentos de lectura directa, se pueden comprobar todos los días los resultados proporcionados por la otra serie; por ellos, se pueden saber también los valores y el estado del campo magnético, y por otra parte dan la seguridad de poder continuar las observaciones, en caso de accidente en la otra serie. Este Observatorio empezó á funcionar, en su sección magnética, en 1905, y ha empezado con varios Observatorios, especialmente con el de París, un cambio regular de curvas de perturbación.

Ferrocarril eléctrico de circunvalación y penetración de Madrid

D. Ramón Aguado Ollogui ha presentado al Gobierno civil de la provincia de Madrid un proyecto de ferrocarril eléctrico de circunvalación y penetración de Madrid. Dicho proyecto comprende tres líneas; dos subterráneas, desde la estación del Norte á la plaza de Toros y desde la plaza de Castelar á la estación del Mediodía, y una de circunvalación de dicha capital por los extremos Nordeste y Norte, que forma circuito con la principal subterránea.

Así la línea subterránea como la de circunvalación, parten de un viaducto de 70 metros de longitud, proyectado á la cabecera de las vías de la estación del Norte, elevado sobre las mismas á una altura de 1350 metros.

La primera de estas líneas cruza en trinchera las calles de Figueras é Irún, y luego penetra en un túnel por debajo de la Montaña del Príncipe Pío, explanada del Cuartel, jardines de la calle de Ferraz, y pasando bajo el ángulo sudoeste del solar del cuartel de San Gil termina el túnel, entrando en galería en la plaza de San Marcial, continúa el trazado por el eje de la calle de Bailén hasta la de San Quintín, cruzando la plaza de Oriente, siguiendo por la calle de Carlos III, plaza de Isabel II, calle del Arenal, Puerta del Sol, Carrera de San Jerónimo y calles de Sevilla y Alcalá, siguiendo por la de Velázquez y Goya hasta la plaza de Toros.

La línea subterránea á la estación del Mediodía arranca de la plaza de la Cibeles ó Castelar, pasa por debajo del Salón del Prado y de los jardines del Museo de Pinturas y del Botánico, cruzando la Puerta de Atocha, y sale al jardínillo de la fachada principal de la estación del Mediodía.

La línea exterior de contorno parte del viaducto propuesto en la estación del Norte, atraviesa la ladera de la Moncloa, cruza por un viaducto la Cuesta de Areneros, llegando por el parque del Oeste al paseo de entrada á la Moncloa, siguiendo por los terrenos de San Bernardino, cruzando el arroyo del mismo nombre, y bordeando los límites de varias calles, baja por la calle de Goya hasta el encuentro de la línea subterránea al lado de la Plaza de Toros.

Gasógeno Fichet y Heurtey
(Fin, continuación de la pág. 53)

Cuando el carbón se transforma en gas combustible mediante el paso de una corriente de aire seco á través de una capa de carbón incandescente, el gas que se obtiene, llamado «gas pobre», está formado por una mezcla de óxido de carbono y azóe con algunas trazas de ácido carbónico.

Si en vez de aire se inyecta vapor acuoso, al ponerse en contacto con el carbón rojo se descompone y da una mezcla de hidrógeno y óxido de carbono llamada «gas de aguas», mucho más rico que el anterior porque no contiene azóe.

Pero, empleando el vapor de agua, la temperatura del gasógeno disminuye progresivamente y llega un momento en que no basta para producir la descomposición del vapor.

Entonces es preciso interrumpir la operación y recalentar el aparato, resultando de ahí que la fabricación del gas de agua es intermitente.

Si, por el contrario, se emplea una mezcla de vapor y aire en proporciones adecuadas, se puede mantener constante la temperatura del gasógeno y obtener una producción continua de gas. Este es entonces una mezcla de gas pobre y gas de agua, conocido con el nombre de «gas mixto», cuya potencia calorífica es tanto mayor cuanto mayor es la proporción de gas de agua que contiene.

Los gases salen del aparato á la temperatura de unos 500 grados llevándose por lo tanto cerca de 700 calorías por kilogramo de carbón gasificado. Estas calorías deben, pues, aprovecharse al menos en su mayor parte, instalando á continuación del gasógeno un aparato recuperador, destinado á la humectación y caldeamiento del aire de combustión, que aumenta el rendimiento.

Para recuperar el calor de los gases puede emplearse un saturador de aletas ó un saturador tubular. El primero está formado por dos cilindros verticales concéntricos muy próximos uno á otro, entre los cuales circulan de arriba á abajo el agua y el aire que se ha de humedecer. El cilindro interior lleva una serie de