Industria é invenciones (1905-10-28 00:00:00), página 12

mucho mayor de lo que resultaría con una instalación eléctrica.

Fuera imposible en la práctica establecer regla alguna para concretar hasta donde debe llegar la transmisión individual y donde ha de empezar la transmisión por grupos. Cada taller ofrece un problema distinto. Por regla general, convendrá mover grupos de herramientas iguales que estén constantemente en uso, como sucede en los departamentos del bronce, donde se taladran y mandrinarán constantemente gran número de piezas pequeñas. Las agrupaciones en esta disposición serían las más acertadas, parte porque no hay necesidad de gran fuerza en las herramientas, parte porque el motor individual, si fuera pequeño, resultaría caro por el gran número de motores pequeños, parte porque la economía de fuerza sería microscópica en este caso, debido al hecho de funcionar el taller de un modo continuo, y parte porque la disposición del taller no es de suprema importancia, hallándose en dicho departamento el obrero casi siempre al pie de la misma herramienta, pasando las piezas desde el cajón del lado de la herramienta al cajón del otro lado, sin trabajo de banco de ninguna especie. Por otra parte, las herramientas muy grandes y las agrupaciones que están manejadas por maquinistas costosos que alternan de una a otra máquina y de la misma al banco, casi siempre deberían ser movidas por fuerza directa. Sin embargo, en cada uno de dichos casos pueden originarse ventajas dependientes de su situación, que muy bien podrían modificar el problema, por lo que convendría tratar cada caso aisladamente».

Mr. Hanchett estudia los medios para variar la velocidad y expone que puede obtenerla por cualquiera de estos tres métodos, que son: variando el voltaje de la armadura; variando la fuerza del campo, y variando el número de conductores efectivos sobre la armadura. De éstos, el método que seguida la alimentación parece ser el más apropiado para los motores que mueven las máquinas herramientas, pero también se ha obtenido excelentes resultados con el empleo de un balancín combinado con la regulación por medio de voltaje de la armadura. También se ha empleado, con ventaja, reguladores de sistemas combinados; y esto es asunto que debería decidirse según los casos y circunstancias, después de un detenido estudio sobre la índole de las herramientas y la naturaleza del trabajo.

Con objeto de comprobar la utilidad de este coche para los recorridos largos, y muy especialmente como propaganda, se le harán recorrer las principales líneas de los Estados Unidos, parándose en todas las poblaciones importantes el tiempo suficiente para que pueda ser examinado con detención.

Los coches automotores de bencina que ahora empiezan á emplearse en algunas líneas, pueden ser de gran utilidad para los ramales de poco tráfico, en los que el servicio de vapor no tiene cuenta ó todo lo más permite un tren al día, mientras que con el empleo de estos coches se podrían hacer circular al día un mayor número de coches independientes, dando así mayor comodidad á los viajeros y por lo tanto aumentando el tráfico.

BIBLIOGRAFIA

Tratado elemental de mecánica aplicada, por J. A. Bocquet, ingeniero. — Traducido de la 5.a edición francesa por el Dr. Eduardo Fontseré.

La importancia siempre creciente de las máquinas en todas las operaciones industriales ha hecho precisa la publicación de obras de mecánica aplicada, sencillas, al alcance de los conocimientos de los obreros y de las personas poco versadas en el cálculo algebraico, y de modo tal, que no solamente presentaran dicha ciencia en forma didáctica y apropiada para los cursos ordinarios y para el estudio metódico, sino que además pudieran servir de obra de consulta en cualquier caso dudoso que de momento se ofreciera.

Desde este punto de vista, el Tratado de mecánica aplicada, del ingeniero J. A. Bocquet, ocupa lugar preferente en la bibliografía científica. El aplauso con que ha sido recibido, tanto por los ingenieros y operarios como por los profesores de las escuelas técnicas, lo revela el hecho de haberse agotado en poco tiempo cinco ediciones de la obra original, y de haber sido adoptada ésta como libro de texto en algunas escuelas de Artes y Oficios y de Industriales.

Comprende la obra, además de los conocimientos indispensables de mecánica general, el estudio especial de los diferentes mecanismos; el trazado de engranajes y de excentricas; las múltiples aplicaciones del rozamiento; la teoría general de los motores, y en particular, de las ruedas hidráulicas; las turbinas y las máquinas de vapor; la resistencia de los materiales, con sus aplicaciones al cálculo de las vigas y de las piezas de las máquinas; los problemas referentes á las prensas hidráulicas y á las bombas; los estudios del Dr. Hartig acerca el trabajo de las máquinas herramientas, etc., etc.

A cada teoría acompaña una serie de problemas resueltos, que podrán servir de guía para no titubear cuando en la práctica se presenten otros similares.

La edición española forma un tomo de 475 páginas con 178 grabados y numerosas tablas para el cálculo de las piezas, siendo su precio 7 pesetas en rústica y 8 encuadernado en tela.

Se vende en las principales librerías, ó en casa su editor, Gustavo Gili, calle de la Universidad, n.º 45, Barcelona.

Coche de gasolina para ferrocarriles

Se ha construido recientemente en los talleres del ferrocarril «Union Pacific», de los Estados Unidos, un nuevo coche automotor de gasolina, del cual hace grandes elogios la prensa americana.

Este nuevo coche automotor está montado sobre cuatro ruedas, de 1'65 m. de diámetro y puede llevar 25 personas. Tiene 9'45 m. de largo y pesa poco más de 20 toneladas. El motor es de gasolina, de 6 cilindros y de 100 caballos de potencia.

Este coche fue construido en los talleres de Omaha y ensayado á últimos del pasado marzo, después de lo cual ha hecho un gran número de viajes por las líneas americanas, comprobándose en ellos una velocidad media de 40 Km. por hora, y una velocidad máxima de 64 Km. por hora.