Industria é invenciones (1906-08-18 00:00:00), página 4

participantes en la Exposición de 1900 que no presentó por lo menos una locomotora compound, parece haberse agregado ahora á la opinión general. Por otra parte, la totalidad de las locomotoras francesas de las grandes líneas eran compound, dando así testimonio de la unanimidad de las siete grandes redes francesas en favor de este sistema de expansión.

La Administración del Estado francés envió á Lieja una antigua locomotora á gran velocidad transformada hoy en compound.

Después de haber dado algunas indicaciones relativas á esta máquina, así como á las otras once locomotoras compound á cuatro cilindros, de la Exposición, pasa, M. Herdner, al examen de las locomotoras de vapor recalentado, de las cuales el Estado belga exponía en Lieja ocho ejemplares.

Alemania, que fué el país origen del recalentamiento aplicado á las locomotoras, contaba á fines de 1905, ó sea menos de siete años después de los primeros ensayos, cerca de cuatrocientas locomotoras de vapor recalentado en servicio ó en construcción. Esta cifra será doblada á fines de 1906. En América, el Canadian Pacific Railway, posee actualmente más de ciento ochenta locomotoras del mismo sistema. En cuanto al porvenir de este nuevo sistema, algunos ingenieros piensan que el recalentamiento suplantará la doble expansión. Otros creen que los dos sistemas irán juntos ventajosamente. Sea como fuere, el principio del recalentamiento está fuera de duda y no se discute; las dificultades están en hacer una buena aplicación en la práctica.

El primero que ha afrontado estas dificultades en la práctica es M. Schmidt, de Wilhelmshöhe, que ha creado sucesivamente tres sistemas de recalentador para las locomotoras: el recalentador colocado en un ancho tubo; el colocado en la caja de humo, y el colocado en los tubos de humo.

Aplicado en 1898 á dos locomotoras, el primero no dio resultado: los elementos recalentadores se quemaban. El segundo, cuya disposición tenía por objeto principal evitar los golpes de fuego, es el más extendido en Alemania, aunque no esté libre de inconvenientes y á pesar de que dió lugar, en 1902, á un accidente cuyas causas no parecen bien determinadas. El tercero, que comporta como el primero, elementos recalentadores constituidos por tubos en U, se ha aplicado á las seis locomotoras del Estado belga, en las cuales el vapor recalentado trabaja á simple expansión. Parece que, hasta aquí, ha dado resultados satisfactorios.

Las dos locomotoras del Estado belga en las cuales el recalentamiento se ha combinado con la doble expansión, están provistas del recalentador Cockerill, del cual M. Herdner da una corta descripción. Igualmente pasa revista brevemente á los recalentadores Pieck, Slucki, Notkin y Cale, de los cuales los dos últimos son muy análogos al tercer sistema de M. Schmidt.

La superficie de calefacción de los recalentadores belgas está comprendida entre 21 y 25 por 100 de la superficie de calefacción de las calderas. M. Herdner critica esta regla empírica que conduce á cifras muy diferentes cuando se quiere evaluar el peso de vapor á recalentar, en los diferentes tipos, en la unidad de tiempo y por metro cuadrado de superficie.

El autor de la comunicación entra luego en algunos detalles sobre las disposiciones recomendadas por los especialistas del recalentamiento para asegurar el cierre hermético de los órganos motores y distribuidores y para preservarlos de rozamientos. Resume en un pequeño número de reglas las disposiciones sobre las cuales estos especialistas parecen estar de acuerdo.

Los ensayos de consumo sobre los cuales se tienen hoy más datos completos, son los que se han efectuado en Alemania. Estos ensayos han mostrado que el gasto de combustible de las locomotoras de vapor recalentado no compound es muy análogo al que hacen, en las mismas condiciones, la locomotoras compound, de vapor saturado. No hay ensayos comparativos entre locomotoras á doble expansión, las unas de vapor saturado, las otras de vapor recalentado.

Según los ensayos hechos en América, parece que las locomotoras compound de vapor recalentado han procurado, en servicio corriente, por comparación con las locomotoras compound de vapor saturado, economías de combustible variando entre 10 y 30 por 100.

M. Herdner termina su comunicación expresando el deseo de que se hagan en Francia experiencias concluyentes sobre dichas cuestiones.

BIBLIOGRAFÍA

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En el capítulo consagrado á la exposición de las nociones fundamentales de la óptica, utiliza el profesor los recursos de su experiencia en la enseñanza, facilitando por sencillas demostraciones la tarea del lector que insensiblemente adquiere los conocimientos indispensables para la comprensión de los capítulos que vienen luego, que son los siguientes: I. Nociones de óptica. — II. El microscopio simple. — III. El microscopio compuesto. — IV. De las observaciones. — V. Técnica de las preparaciones permanentes. — VI. Aplicaciones del microscopio. — VII. El microscopio de proyección. — VIII. La microfotografía.

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Diccionario de Argot español ó lenguaje jergal, gitano, delincuente profesional y popular, por Luis Bessas. Tomo LXV de los Manuales Soler. Barcelona. 2'50 pts.

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Aceptada ya esa palabra francesa como referente á ese conjunto de vocablos y frases llenas de color y brillantez con que cada profesión expresa momentos y escenas de su vida propia, sólo puede emplearse como epígrafe del libro á que nos referimos, porque con ella se abarca en la actualidad más que con la palabra jerga ó caló, usada desde hace mucho tiempo en nuestra patria para demostrar el lenguaje particular del maleante ó del gitano.