Industria é invenciones (1906-08-18 00:00:00), página 3

canales exteriores por los que circula el agua en corriente continua y el conjunto de ambos cilindros se instala alrededor de la cuba del gasógeno superior. El segundo está construido como una caldera tubular vertical, recorrida por el gas de arriba á abajo, que se instala á continuación del gasógeno.

El gas debe purificarse y la purificación completa comprende las siguientes operaciones: enfriamiento progresivo, enérgica remoción ó bracado, lavado perfecto y filtración lenta en un depurador de gran superficie.

La fig. 15 representa una instalación completa de esta naturaleza.

El refrigerador está formado por cierto número de columnas verticales de fundición, provistas de pulverizadores de agua en la parte superior, y recorridas por la corriente de gas que sale del gasógeno.

El ventilador depurador gira á gran velocidad, aspirando el gas del gasógeno e inyectándolo al gasóme-

La purificación química del gas para eliminar los productos sulfurosos que le acompañan, se obtiene substituyendo el serrín de madera por óxido de hierro ó por la materia Laming, y, para que la purificación sea completa, conviene disponer en serie dos ó tres aparatos de esta clase, teniendo cuidado de regenerar con frecuencia la energía de la materia purificante, exponiéndola al aire cuando sea necesario.

L. Ramakers

Las locomotoras en la Exposición de Lieja (1)

Desde el punto de vista de la utilización del vapor, las locomotoras de la Exposición de Lieja se dividen en dos clases, según que el vapor se admita en los cilindros al estado saturado ó al estado recalentado.

Fig. 15 Sistema completo de depuración de los gases producidos en los gasógenos Fichet y Heurtey

tro ó á las cañerías de distribución, después de pasar por los demás aparatos purificadores. La depuración se verifica inyectando agua por una ó varias boquillas en el oído del ventilador y por la acción de la fuerza centrifuga el gas sufre un bracado ó agitación enérgica, de tal modo que las impurezas y materias extrañas humedecidas por el agua, son lanzadas contra las paredes del aparato y finalmente arrastradas por la corriente de agua sucia que sale del ventilador. Este es del tipo ordinario, de los llamados de turbina.

El aparato lavador tiene en su base un obturador hidráulico que automáticamente, en caso de interrupción del ventilador, impide el retroceso de la corriente gaseosa que ocasionaría la presión del gásmetro. Después de salvar este obturador hidráulico, el gas atraviesa una serie de capas de coke rociadas con agua inyectada con pulverizadores distintos para cada una; este lavado sirve principalmente para retener las gotitas de agua sucia que arrastra el gas al salir del ventilador y completa su enfriamiento.

El filtro depurador de gran superficie, análogo á los que se emplean en la fabricación del gas del alumbrado, es de forma rectangular ó cilíndrica. En él se seca completamente el gas, despojándose de las últimas trazas de materias pulverulentas que han escapado á la acción de los aparatos anteriores.

Como materia filtrante se emplean dos capas de serrín grueso de madera dispuestas sobre un fondo permeable recubierto de fibra.

Cada una de estas dos clases se subdivide en dos categorías, según que el vapor trabaje á simple expansión ó en compound.

Las locomotoras de vapor saturado y á simple expansión, comprendían la totalidad de las locomotoras de vía estrecha y de las locomotoras de fábrica. Este modo de utilización del vapor, siendo casi tan antiguo como la locomotora misma, y como los progresos realizados desde unos veinte años acá han consistido precisamente en abandonarlo, M. Herdner no se detiene en él sino para recordar que la abundancia de las condensaciones y reevaporaciones periódicas en los cilindros le hace impropio para la realización económica de grandes expansiones, y por consiguiente, para la utilización de las altas presiones.

De los tres medios propuestos para reducir la abundancia de las condensaciones: camisas de vapor, expansiones fraccionadas y recalentamiento del vapor, el primero no ha dado jamás, en las locomotoras, ningún resultado tangible. No ha sucedido así con los otros dos de los cuales se ocupa M. Herdner sucesiva y separadamente.

Si bien la proporción de locomotoras á doble expansión fue inferior en Lieja, á la de 1900 en París, se puede decir, en cierto modo, que la Exposición de Lieja consagra el triunfo definitivo del compoundaje. En efecto, por una parte la Bélgica, el único de los diez países

(1) Véase INDUSTRIA E INVENCIONES, tomo 45, págs. 230