Industria é invenciones (1905-12-02 00:00:00), página 9

SUMARIO

Un ensayo interesante, por J. M. B. — Movimientos secundarios de los vehículos en marcha (Ilustrado, fig. 32), por E. Guarini. — Registro de marcas con inscripciones en idiomas extranjeros — Federación internacional de hiladores y tejedores de algodón. — Fabricación electrolítica del fosfato húmico. — Bibliografía.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Exposición electrotécnica en Kiev. — Una estación gigantesca de telegrafía sin hilos. — Nueva lámpara eléctrica de seguridad. — NOTICIAS VARIAS: Nuevas Sociedades mineras. — Asambleas de navegadores en Barcelona. — Exposición internacional de Artes de la mujer. — Real decreto. — Azucarera del Segre. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas — DIBUJOS DE MARCAS SOLICITADAS Y MODIFICADAS. — Marcas modificadas. — REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales conocidos y demagados.

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Un ensayo interesante

Lo es verdaderamente el que va á practicarse en el ferrocarril metropolitano de Viena, para la substitución de la tracción á vapor por la eléctrica. Lo nuevo é interesante de esta instalación estriba en que la corriente se transmitirá á los motores en forma de corriente continua por una instalación trifilar, cuyos conductores positivo y negativo estarán constituidos por dos cables aéreos, mientras que el conductor neutro lo formarán los carriles. Esta disposición no es nueva por completo, pero ha recibido hasta ahora muy pocas aplicaciones. Entre éstas se cuentan en Francia el ferrocarril de Grenoble á Chapareillan, con una tensión de 1,200 voltios entre positivo y negativo; el ferrocarril de La Mure á Saint Georges, con 2,400 voltios; y en Austria, el ferrocarril de Tabor á Bechyne, con 1,500 voltios de tensión, también entre los conductores exteriores.

En el metropolitano de Viena, como que se trata tan sólo de un ensayo, no se aplicará este sistema más que en un pequeño tramo de 1/4 kilómetros de longitud, sin interrumpir el servicio actual con locomotoras de vapor. Por este mismo motivo no se emplearán coches automotores, sino locomotoras eléctricas, que arrastrarán trenes compuestos de ocho ó diez vagones, como lo hacen actualmente las locomotoras de vapor.

El potencial á que se trabajará en esta línea será de 3,000 voltios entre los conductores positivo y negativo; potencial extraordinariamente elevado y que hasta ahora no se había empleado en ferrocarriles de corriente continua, pero que en este caso no ofrece peligro para los viajeros, pues los motores están montados todos en serie, ó bien en serie por grupos de dos en cantidad y el punto medio de la serie es el que se pone en comunicación con los carriles. De esta manera la carga es igual ó casi igual en los dos polos y el conductor neutro, ó sean los carriles, casi no conduce corriente.

La energía eléctrica para el funcionamiento de este ferrocarril la proporcionará la central de electricidad de Viena, bajo la forma de corriente trifásica, á la tensión de 5,000 voltios y esta corriente se transformará luego en corriente continua, en una subestación instalada junto á la línea del metropolitano, por medio de un transformador rotativo compuesto de un motor para corriente trifásica que acciona dos dinamos de corriente continua de 1,500 voltios cada una.

La línea de trabajo de este ferrocarril está soportada por postes de madera colocados frente á frente á ambos lados de la línea. Cada dos postes soportan un cable, transversalmente á la línea y convenientemente aislado y de estos cables están suspendidos, también con un buen aislamiento, los cuatro conductores de trabajo, pues la vía es doble, y con este sistema se necesitan dos para cada vía. Estos conductores están dispuestos cada uno de ellos perpendicularmente sobre uno de los carriles, habiéndose adoptado esta disposición en vez de colocarlos en el centro de cada vía, para evitar en lo posible que el humo de las locomotoras de vapor los ensucie.

Las locomotoras tienen una potencia de 800 caballos, proporcionada por cuatro motores de 200 caballos cada uno, los cuales, en conjunto, consumen como máximo 200 amperios.

Se está trabajando diligentemente en la instalación eléctrica de esta línea, lo cual sólo puede hacerse de noche, porque de día no puede interrumpirse el tráfico; pero, á pesar de esto, el constructor, que lo es la casa F. Krizik, de Praga, espera poder empezar dentro de poco las pruebas.

J. M. B.

Movimientos secundarios de los vehículos en marcha

Los movimientos secundarios que sufre un vehículo en marcha pueden dividirse en dos categorías, á saber: los que resultan de los choques de los vehículos entre sí ó sobre la vía (sacudidas transversales ó verticales) y los que ocurren entre piezas que tienen cierto juego (oscilaciones de un balancín compensador, desplazamiento relativo de los topes asociados de dos vehículos enganchados, oscilaciones de una manija de suspensión, etc.).

Las sacudidas comprendidas en el primer caso, pueden determinarse por la velocidad adquirida al final de su carrera en que se produce el choque por la inercia de la masa. Esta velocidad se mide por medio de un aparato llamado explorador balístico.

Los movimientos comprendidos en el segundo caso se aprecian por las variaciones de distancia entre dos puntos, y son las oscilaciones lineales que se observan por medio de un explorador especial llamado explorador lineal.

La instalación destinada al estudio de los movimientos secundarios comprende, pues, en primer lugar, dos exploradores; uno lineal y otro balístico. Pero generalmente, no es posible colocar los aparatos exploradores en posición tal, que el órgano registrador que necesariamente debe formar parte de la instalación, sea solidario ó por lo menos adyacente.

El explorador lineal, por ejemplo, se fija á la parte exterior del coche, ya sea en la caja ó en el bastidor del avantrén. Los movimientos acusados por el órgano explorador deben, pues, transmitirse al registrador.