Industria é invenciones (1904-11-05 00:00:00), página 13

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Nuevo vagón con acumuladores.—Una nueva lámpara de arco.

NUEVO VAGÓN CON ACUMULADORES.—Desde hace algunos meses está prestando servicio en los ferrocarriles del Estado sajón, un vagón accionado por acumuladores.

Este vagón está compuesto de dos partes iguales, con dos ejes cada una de ellas y articuladas entre sí. Se penetra en él, ya sea por una plataforma central común á las dos partes ó ya por puertas situadas en los extremos de cada una de ellas, y la longitud total de vagón es de 18'90 m., y su altura desde el carril hasta el techo de 3'80 m.; en cada parte caben 40 viajeros sentados y 5 de pie, y además, en la plataforma del centro caben 8 personas, formando un total de 98 viajeros.

La batería de acumuladores está formada por 184 elementos dobles situados debajo de los asientos; y su capacidad es de 430 amperios-horas, con el régimen de descarga de 140 amperios; esta batería acciona cuatro motores de cuatro polos montados en serie.

Este vagón tiene, además del freno ordinario de mano, un freno magnético, cuyos cuatro solenoides puestos en corto circuito desarrollan una fuerza de 2,000 á 2,400 kgs., que se reparte entre 16 zapatas. La velocidad de marcha de este vagón es de 45 kilómetros por hora.

UNA NUEVA LÁMPARA DE ARCO.—La casa General Electric Co., de Schenectady (Estados Unidos), está vendiendo un nuevo tipo de lámpara de arco que se distingue de las usuales, por emplear en lugar de los carbones una barra de magnetita ó óxido de hierro como polo negativo, y una barra de cobre rojo como polo positivo, y con la cual parece que se obtiene un rendimiento muy elevado.

El empleo del cobre como electrodo positivo, que, como se sabe, no tiene influencia sobre la luz, reconoce por causa facilitar la dispersión del calor, de modo que la temperatura no se eche demasiado, pero sin embargo sea bastante elevada para impedir el depósito de materias en el polo negativo. En éste podrían emplearse todos los metales del grupo del hierro, que dan una luz blanca, pero como son combustibles en el aire, es necesario emplear sus óxidos, de los cuales es de preferir por sus buenos resultados la magnetita.

Sin embargo, no conviene emplear la magnetita pura, sino adicionada con alguna otra sustancia, especialmente con el titanio, que aumenta la constancia y el rendimiento del arco. De esta manera se obtiene un mejor rendimiento que con las lámparas ordinarias; la principal ventaja de esta lámpara es la uniformidad con que se distribuye la luz, pero en cambio tiene el inconveniente de que necesita una buena ventilación para dar salida á los productos de la combustión, pues de lo contrario, se recubriría el cristal de óxido de hierro rojo.

NOTICIAS VARIAS

La metalurgia á alta temperatura.—Derechos de Aduanas sobre la hulla.—Las calderas Belleville en la Marina.

La metalurgia á alta temperatura.—Según Boychers, la transformación del carbón amorfo en grafito, se activa cuando se verifica en presencia de metales ó combinaciones metálicas, capaces de formar carburos disociables. De su disociación queda como residuo el carbón en estado de grafito, que se elimina por volatilización del metal. Si se emplean compuestos de hierro, el consumo de energía es muy grande y muy pequeña la producción de grafito. Los compuestos de manganeso obran de una manera más activa, y con los de aluminio la transformación es mayor y más fácil, pues aunque la temperatura de reducción del óxido de aluminio sea más elevada que la del óxido de manganeso, el aluminio es más volátil que el manganeso.

Derechos de Aduanas sobre la hulla.—La Liga general de los intereses mineros de España, ha presentado al Ministro de Hacienda una instancia pidiendo el aumento de los derechos de Aduana de la hulla, y la división del art. 6.º del arancel en dos partes, una para la hulla y otra para los aglomerados y el cok.

Las razones en las cuales funda la Liga su petición, son las que España posee gran número de minas de hulla suficientes, no sólo para el consumo interior, sino hasta para exportación; de que según la Memoria, la hulla no es una primera materia, puesto que antes de ser entregada al comercio sufre una serie de preparaciones que hacen de ella un verdadero producto industrial, y que por último, aun cuando fuese una primera materia, tendría el mismo derecho á pedir una tarifa protectora, puesto que se pide la elevación de la tarifa de Aduanas de otras primeras materias, por ejemplo, el trigo.

Las calderas Belleville en la Marina.—Según la Revista de Obras Públicas, el guarda-costas acorazado Furieux, de 5,000 caballos, de la Marina militar francesa, terminó últimamente en Cherbourg la serie de sus ensayos oficiales, que han dado cumplida satisfacción á la Comisión receptora.

El conjunto de estos ensayos ha sido efectuado en un espacio de tiempo muy corto, ó sea del 10 al 20 de Agosto.

El guarda-costas Furieux, fué botado al agua en 1863; hizo sus primeros ensayos en 1887. En aquella época, sus calderas eran del tipo cilíndrico.

La instalación de calderas Belleville á bordo de este buque, formaba parte de un programa de reforma general del mismo.

Las máquinas primitivas, que han sido conservadas y puestas nuevamente en buen estado, están evidentemente lejos de ser tan económicas como las instaladas á bordo de los buques modernos; sin embargo, gracias á la economía proporcionada por las nuevas calderas, los resultados obtenidos durante los recientes ensayos efectuados han sido muy satisfactorios y muy superiores á los obtenidos por el mismo buque cuando sus máquinas eran nuevas.