Industria é invenciones (1905-04-01 00:00:00), página 9

SUMARIO
Las turbinas de vapor y las centrales eléctricas (conclusión), por Emilio Guirini. — Telar para siete lanzaderas, de la casa Juliá hermanos, de Tarrasa (Ilustrado, figs. 19, 20, 21 y 22). — Blanco de la pasta de papel. — Instalaciones de telegrafía sin hilos. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Regulador para la luz en los teatros. — La telegrafía sin hilos en España como medio de información periodística. — ¿Cuál es la sección de los conductores más económica? — NOTICIAS VARIAS: El protesto de letras. — Premio Lubachevsky. — REGISTRO DE PATENTES: Patentes solicitadas. — Patentes en estudio que han sido concedidas. — Patentes en suspensión que han sido concedidas o denegadas. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas. — DIBUJOS DE MARCAS SOLICITADAS. — Marcas concedidas y denegadas. — REGISTRO DE MODELOS Y DIBUJOS DE FÁBRICA: Modelos y dibujos solicitados. — Modelos y dibujos concedidos y denegados. — REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales solicitados. — Rectificación. Nombres comerciales concedidos y denegados. — REGISTRO DE RECOMPENSAS INDUSTRIALES: Recompensas industriales concedidas y denegadas.

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Las turbinas de vapor y las centrales eléctricas
(Fin, continuación de la pág. 102)

Las turbinas son especialmente interesantes para la marcha forzada, puesto que su aptitud especial para ella, la ausencia de vibraciones cuando funcionan de esta manera y la elasticidad del motor, que es mayor que la del generador, permiten gran variación de marcha conservando el consumo económico. Esta es una superioridad incontestable para las turbinas, tanto si se emplean en instalaciones de luz, como en centrales de tranvías, y lo será todavía más si la práctica demuestra, como lo hace prever la teoría, que la turbina puede resistir fácilmente una marcha forzada de gran duración.

La turbina es, á plena carga, francamente más económica que la máquina de pistón, lo mismo en cuanto al precio de compra que en cuanto al consumo. Por consiguiente, la turbina es más ventajosa que la máquina de vapor para una central de tranvías interurbanos ó de metropolitano, aun suponiendo que en el servicio á pequeña carga resulte algo menos económica. Algunas unidades importantes harán el servicio de la carga ordinaria; unidades más pequeñas producirán el suplemento necesario los domingos: y por último una unidad más pequeña todavía asegurará los servicios interiores, los servicios de noche y la excitación. Este plan puede realizarse muy económicamente con turbinas de vapor. Al contrario, en una central destinada exclusivamente al alumbrado, la mayor parte del servicio se efectuará á menos de cuarto de plena carga, y para este caso, á poco que se examine el asunto, se ha de reconocer la ventaja de las máquinas de pistón en cuanto al consumo.

La división de la potencia en un gran número de unidades iguales permitirá ir retirando del servicio unidades á medida que disminuyese la carga, pero en cambio aumentaría de una manera considerable los gastos de instalación y el consumo sería también muy grande. Mejor sería seguramente en una central de alumbrado instalar una turbina destinada á hacer el servicio en carga completa durante las pocas horas que el consumo lo exije, y efectuar los largos servicios á poca carga con máquinas de pistón. Esta solución es la que se ha adoptado en Milán y en Elberfeld. Por último en las centrales de servicio mixto que deben tener sus máquinas motrices constituidas por unidades muy diferentes, y dispuestas de manera que sus potencias estén en relación de 1: 2: 4, etc., tiene muchas ventajas el empleo de las turbinas para las unidades grandes.

En resumen, en cuanto al consumo, la turbina no aventaja á las mejores máquinas de pistón, pero sobrepuja fácilmente á la inmensa mayoría de las otras; además, hay que estudiar los casos en que conviene emplearla, según el carácter comercial de la central que se ha de accionar.

No tiene interés comparar las turbinas de vapor con los motores de gas de alumbrado, por el elevado precio á que resulta este combustible. En cuanto al gas pobre hay que distinguir entre los motores alimentados por gasógeno y los alimentados por gas de altos hornos.

La turbina más económica consume 760 gr. de combustible ordinario por kilovatio: el motor de gas de gasógeno de gran potencia debe producir un 1 kilovatio con 600 gr. de antracita. Esta diferencia de consumo es sobradamente compensada por el precio de compra de los aparatos, y por la renovación y conservación que exige el desgaste rápido de los aros del pistón y del cilindro. Por otra parte, como el motor de gas no hace más que una carrera útil por cada cuatro, pesa á igualdad de potencia más que una máquina de vapor, mientras que la turbina más pesada pesa \( \frac{1}{11} \) de lo que pesa un motor de gas. Por lo tanto, teóricamente el precio de un motor de gas deberá ser más elevado.

Por otra parte, toda la regularidad y funcionamiento económico del conjunto depende de la conducción de la caldera que inyecta el vapor de agua, que se ha de descomponer para dejar el hidrógeno en libertad, y de la combinación del oxígeno con el carbón incandescente para formar óxido de carbono. Los motores de gas, como son en realidad máquinas de choque, son de conservación difícil, y la menor avería que se produce representa reparaciones costosas y paros muy perjudiciales para una explotación eléctrica. La necesidad de tener reservas importantes obliga á exagerar el capital de instalación de las centrales instaladas con este motor.

En cuanto á los gastos de explotación, la economía que resulta del engrase y de no ser necesaria la renovación de los aros del pistón y el tornedo interior del cilindro, compensan en parte la diferencia teórica de los 100 gr. de carbón en el consumo. Muchas veces los gastos que exige elevar de los pozos el agua de refrigeración de los cilindros ayudan aún á disminuir esta diferencia.

En resumen, los motores de gas de gasógeno actuales están lejos de poder ser comparados con las turbinas ó con las máquinas de vapor, especialmente en cuanto á la seguridad del servicio práctico de las centrales.

Queda el motor de gas de altos hornos, al cual, exceptuando la turbina hidráulica alimentada por un salto natural, es imposible comparar ningún otro motor en cuanto á los gastos directos de consumo.