Industria é invenciones (1905-02-04 00:00:00), página 12

saba el carbón directamente á los aparatos trituradores, y luego era elevado á grandes depósitos de 500 toneladas de capacidad, y desde donde se dirigía á los cargadores automáticos. El consumo era, por término medio, de 500 toneladas diarias de carbón bituminoso ordinario de Troy.

Las máquinas de vapor instaladas son interesantes por muchos conceptos, sin que haya, sin embargo, ninguna novedad extraordinaria. Las máquinas de vapor son horizontales y verticales del tipo Corlís y de otros americanos ya conocidos. Todos son de sistema compound, con condensación, exceptuándose una máquina de vapor de Delaunay Belleville, que es una máquina de cuádruple expansión, con seis cilindros, del tipo marino.

En cuanto á turbinas de vapor estaban representados todos los fabricantes notables, distinguiéndose por su potencia la turbina Curtis, de 2,000 kilovatios, á la cual sigue en importancia la turbina Hamilton Holzwarth, de 1,000 kilovatios.

Ha producido una gran decepción la falta de grandes motores de gas. Se esperaban varios motores de gran potencia; pero habiendo surgido una mala inteligencia respecto al suministro del gas y al coste del montaje, algunos expositores dejaron de acudir. De los expuestos, los más importantes fueron los motores Westinghouse, de los cuales había uno de 250 caballos, otro de 200 y otro vertical de 125; éstos dos últimos funcionaban con gas de alumbrado.

En cuanto á electricidad, se encontraban casi todas las disposiciones y formas empleadas para la producción y distribución de corriente eléctrica, ya continua, ya alternativa, pudiendo disponerse, por lo tanto, de corriente á diferentes voltajes en toda la Exposición. La distribución se hacía por medio de conductores subterráneos.

Con objeto de destruir las basuras, la Compañía de la Exposición estableció una instalación crematoria, capaz para 60 toneladas, que podía ser visitada por el público, y en la cual se destruían todas las basuras que se recogían en la Exposición.

Por ciertas dificultades que existieron, no pudo realizarse el plan de exponer una instalación modelo para refrigeración y fabricación de hielo, que se creía habría de ser muy interesante, y que tuvo que limitarse á una instalación para 500 toneladas, la cual tenía la exclusiva para la venta de hielo en los terrenos de la Exposición, y la circulación de agua incongelable para la refrigeración, extendiéndose sus cañerías subterráneas á unos 2,000 metros de la instalación.

Ha producido especial interés la instalación para los ensayos de carbones, hecha por la Inspección Geológica de los Estados Unidos. Esta instalación estaba provista de calderas y máquinas de vapor, un gasóge-

Fig. 7. Bomba Beduwé construida por la Sociedad «Industrias Mecánicas Consolidadas»

no de gas pobre, un horno de carbonización para la hulla, un motor de gas vertical, una prensa inglesa y otra americana para fabricar aglomerados de hulla, y una instalación completa para el ensayo de calderas y motores. Además comprendía un laboratorio para llevar á cabo el análisis de combustibles para la determinación de sus potencias caloríficas.

Entre las instalaciones de medios de transporte era sumamente interesante la instalación de estudio y ensayo de locomotoras, dirigida por la Compañía ferroviaria de Pensilvania. En ella se sujetaban á minuciosas pruebas locomotoras de todas clases y construcciónes, y empleando distintas clases de combustibles. En esta instalación se han hecho estudios muy completos sobre locomotoras, de los cuales se esperan resultados muy importantes.

Las demás instalaciones del Palacio de Medios de Transporte, presentaban también un gran interés, especialmente los modelos más modernos de locomotoras de vapor que se hallaban expuestos; había también muchas locomotoras eléctricas, pero no había ninguna accionada por aire comprimido. Es digna de especial mención una instalación alemana, destinada especialmente al estudio de mecanismos de seguridad para ferrocarriles.

También figuraron en el Palacio de Medios de Transporte los automóviles, especialmente los accionados por gasolina y por electricidad, si bien los primeros