Industria é invenciones (1905-01-07 00:00:00), página 13

rencia. Así, por ejemplo, en París, este sistema de distribución de corriente se emplea en el Metropolitano, en el ferrocarril de Orleans, en el de París a Versalles, etcétera, sin que se tenga noticia de que se hayan ocasionado jamás accidentes a personas extrañas al servicio, y aun entre estas últimas, los accidentes observados en su mayoría han carecido de gravedad.

No puede, sin embargo, negarse la existencia en este sistema de un peligro real para el personal de los ferrocarriles, sobre todo, si el carril conductor está desprovisto de toda protección, como se ve muy a menudo en Inglaterra.

El Board of Trade, sigue por ello con gran atención este importante punto, y en una reciente Memoria de que da cuenta la Revue Pratique de l'Electricité, estudia tres accidentes debidos á haberse puesto en contacto los empleados con el tercer carril.

El primero de ellos ha dado origen á un informe pericial del Mayor Druit, y ocurrió en el ferrocarril de Lancashire á Yorkshire, teniendo por consecuencia la muerte de un empleado que al atravesar la vía, tocó con el pie el tercer carril, que no tenía protección alguna. El perito citado ha dado su informe eximiendo de responsabilidad á la Compañía; pero hay que tener en cuenta que en el desgraciado suceso concurrieron las circunstancias más desfavorables posibles, pues el calzado de la víctima estaba tan usado, que casi puede decirse que tocó el conductor del carril con el pie desnudo, y que el tiempo era lluvioso, por lo que el pie y el carril estaban muy húmedos. Entre los fundamentos del informe, convienen mencionarse: que otro obrero que acompañaba al empleado muerto, marchando á su lado, no experimentó la menor sacudida, lo que localizaba el accidente; que la Empresa tenía fijados avisos indicando los puntos en que se podían atravesar las vías sin peligro, y que, de la experiencia adquirida con anterioridad, resultaba que hasta entonces no había parecido útil proteger el tercer carril en todo el trayecto de la línea, para prevenir el contacto de los empleados encargados de la visita de inspección de la línea, ni del público.

El segundo accidente se produjo en la estación del Manor, siendo también seguido de la muerte del empleado que sufrió la descarga. El cuerpo de la víctima fue encontrado cerca de un tercer carril no protegido, demostrando esta circunstancia al perito informador. Teniente Coronel von Donop, que el contacto de dicho carril fué la causa de este triste suceso, y haciéndole concluir en su informe, que es indispensable que la Compañía proteja el carril conductor en toda su longitud en las estaciones y en los puntos de paso.

En el tercer accidente, la víctima fué un chico que, subido á un murete próximo á la estación de San Pedro, en el «North Eastern», tocó con el pie desnudo el tercer carril. El Coronel Donop, perito oficial en este sumario, declara que todavía no era posible prever todas las clases de accidentes que podía producir el uso del tercer carril sin protección, ni, por lo tanto, proponer al Board of Trade que obligase á las Compañías á protegerlo en toda la línea; pero que, en presencia de la repetición de los accidentes debidos á la misma causa, es decir, al contacto de las víctimas con el tercer carril, era llegado el momento de imponer, con carácter de urgencia, la defensa del tercer carril en las estaciones y en sus avenidas, así como en todos aquellos puntos por donde circulen el personal y el público.

La opinión de los técnicos, después de este informe, no es unánime; pues mientras el perito electricista del Board of Trade se asocia á ella, el Dr. Fleming, ateniéndose á la letra del informe y fijándose en la expresión de Mr. Donop, de que todavía no era posible obligar á las Compañías á proteger el tercer carril, deduce como conclusión que dicha exigencia no se podía tener todavía.

Con este motivo, la prensa técnica llama la atención sobre la importancia del concurso convocado en Francia, bajo los auspicios de la Asociación de Industriales de aquel país contra los accidentes, acerca de un aparato que permita indicar el estado de carga de un conductor eléctrico.

El Ferrocarril de Ricken

Actualmente está en construcción en Suiza este ferrocarril, que, si bien no es notable por su longitud, que no es más que de 14,500 metros, presenta en cambio la particularidad de tener un túnel cuya longitud será de 8,600 metros, y que por lo tanto, ocupará el quinto lugar entre los túneles de Europa.

El objeto de la línea de Ricken, es poner en comunicación directa el Toggenbourg con la comarca de Linth y del lago de Zurich.

Este ferrocarril, que parte de Utznach y que termina en la estación de Wattwyl, pertenece á la Compañía de la Unión Suiza pero como las líneas de esta Compañía han sido adquiridas por el Estado, éste es el que prosigue la construcción de la línea.

Al partir de Utznach, que está situado á la altura de 414 metros sobre el nivel del mar, sigue en una longitud de 4'2 Km. hasta el principio del túnel, una rampa cuya inclinación máxima es de 20 por mil; el túnel que empieza á la altura de 486 metros, está dispuesto en rampa continua de 15'75 por mil, hasta el punto culminante, que está situado á la altura de 624 metros, y desde allí se baja á Wattwyl, situado á 616'50 metros con una pendiente variable cuyo máximo es de 9 milésimas.

La perforación del túnel se ha empeñado por los dos extremos, pero se verificará en su mayor parte por el lado Sur, es decir, por el lado de Utznach, porque por el lado Norte el túnel debe pasar por debajo del torrente de Ricken, y se teme la filtración del agua. El coste total de este ferrocarril se calcula en 11 800 000 francos, de los cuales, 8 320 000 representan el valor del túnel, que viene á resultar al precio de 975 francos el metro lineal.

Se calcula que el tiempo necesario para la perforación será de 51 meses, de modo que, habiéndose empezado los trabajos á fines de 1903, no quedarán completamente listos hasta mediados de 1908.

BIBLIOGRAFÍA

El Agua — Sus aplicaciones á la Agricultura, por GUILLERMO J. DE GUILLÉN GARCÍA, Ingeniero Industrial.

De grandísimo interés es el libro recientemente publicado por el distinguido Ingeniero D. Guillermo J. de Guillén García, editado por la conocida casa editorial de D. Francisco Puig, de esta ciudad. Por gran