Industria é invenciones (1905-04-29 00:00:00), página 10

En el procedimiento Herault, el electrolito lo forma el fluoruro doble de aluminio y de sodio (criolita), sin adición de ninguna otra sal alcalina ó alcalino-térea; se alimenta con alúmina anhidra adicionada de un poco de criolita. El procedimiento Herault se aplica en Francia, Suiza, Inglaterra y Alemania.

Aleaciones de aluminio hay muchas. En mi folleto Nueva fase del metal aluminio, sus aleaciones, publicado hace ya algunos años, ya me ocupo de varias.

G. J. de Guillén García

El nuevo metropolitano de Berlín

Examinando el mapa del ensanche de Berlín, vese claramente que la ciudad se va extendiendo de Este á Oeste, con preferencia á otras direcciones, siguiendo el curso del Spree, y, como es natural, el mayor tráfico se verifica en dicho sentido. Además de los tranvías que desde hace años funcionan por medio de la electricidad, existía el ferrocarril metropolitano (Stadtbahn) construido hace ya 22 años sobre arcos de mampostería y que emplea todavía locomotoras de vapor. El metropolitano pone en comunicación Rummelsburg, arrabal situado al Este, con la ciudad de Charlottenburg, situada al Oeste de la capital y que prácticamente forman parte del ensanche de Berlín. La línea no es recta de Este á Oeste, sino que forma una curva hacia el Norte, por cuyo motivo los barrios meridionales se hallaban sin medio rápido de comunicación con el centro y parte opuesta de la urbe, hasta que ha venido á satisfacer esta necesidad el nuevo ferrocarril elevado y subterráneo de reciente construcción y del cual vamos á ocuparnos ligeramente extractando los datos que publica sobre el mismo nuestro colega Engineering Magazine.

La nueva línea, como el metropolitano, pone en comunicación el extremo oriental de Berlín, la «Warschauer Strasse» con la «Knie» de Charlottenburg, pero atraviesa la parte meridional de la ciudad; además de la línea principal tiene un corto ramal que se dirige á la «Postdamer Platz». En la estación oriental de término empalma con un tranvía eléctrico cuya línea está al nivel del suelo y se dirige á los Depósitos Centrales de Berlin (Zentral Viehof), formando como una prolongación de la línea anterior.

El ferrocarril fué construido por la Compañía Siemens y Halske, por cuenta de la Sociedad concesionaria, especialmente fundada con este objeto, titulada: «Gesellschaft für Elektrische Hoch und Untergrundbahnen». Después de obtener la necesaria autorización del Estado y de los diferentes municipios que la línea toca, la Compañía Siemens y Halske empezó los trabajos en otoño de 1896, quedando terminada la línea, que tiene 10'5 kilómetros, en 5 y 1/4 años. El coste total, incluido el de los terrenos y edificios, fué de unos 30.000.000 de marcos, resultando en consecuencia un promedio de 3.000.000 de marcos por kilómetro, mientras que el metropolitano de Paris costó 3.500.000 y el London Central Railway 7.500.000 marcos por kilómetro.

La vía es doble en toda su extensión, habiéndose adoptado el ancho normal, para que puedan circular por ella los trenes ordinarios de ferrocarril, si así conviene. Como su mismo nombre indica, corre en parte elevada sobre el nivel del suelo y en parte subterránea. En la zona oriental, en donde la mayor parte de las calles que corre tiene un paseo central y un ancho de 31 á 52 metros, se pudo fácilmente construir un viaducto de acero: una sección utiliza una pequeña faja de 7 metros entre la vía pública y el canal navegable. Pero al final de la línea, cerca de la Postdamer Platz, no había suficiente espacio para erigir el viaducto de acero, y en algunas calles del Oeste, barrio de la aristocracia, aunque bastante anchas, los propietarios de los terrenos y la parroquia de la magnífica iglesia «Kaiser Wilhelm Gedächtnis», se opusieron energíicamente á la construcción de la vía elevada por considerarla perjudicial á la visualidad y belleza de la calle. Así, pues, fué necesario construir la línea subterránea en dicho punto, uniéndola con las secciones elevadas por medio de pendientes, de las cuales la más rápida es de 1:32, considerándose que no había otro medio más práctico, rápido y seguro para levantar y bajar los trenes. Una vez calculadas las pendientes, fué pre-

Fig. 27. Esquema del desvío triangular del nuevo metropolitano de Berlín. Los números indican las cotas en metros