Industria é invenciones (1904-12-24 00:00:00), página 10

bio que se efectúa actualmente en los tornos usuales, y montarlas en el torno para que el carro tenga el movimiento correspondiente á la rosca que se desea.

El carro del torno merece especial mención por su funcionamiento y cualidades. Lleva reunidas las ventajas del torno francés y de los tornos modernos norteamericanos y alemanes. Su forma es semejante en apariencia á la de estos últimos, pues todos sus mecanismos van colocados sobre un delantal ó placa que los el torno en marcha, sin peligro de ruptura y con la seguridad de que el carro quedará inmóvil cuando llegue al extremo de la pieza, sea cualquiera la longitud de ésta.

El sobre de dicho carro es planchado y se puede quitar la torrecilla ó soporte de la herramienta 15 quedando sin salientes, á fin de presentar una ancha y sólida base para colocar en ella la pieza de trabajo cuando hay que hacer un torneado ó mandrinado inte

Fig. 38. Detalle de los engranajes de la cabeza del torno

protege contra los golpes y el polvo, y el obrero los tiene siempre frente á sí, para manejarlos con toda rapidez y comodidad. Los embragues con la cremallera 14 (fig. 41), con el husillo 2 y con el transversal 16, lo mismo que el avance á mano, están colocados en un reducido espacio, siempre enfrente y á la vista, pudiendo hacerse el embrague sin necesidad de perder tiempo manejando y buscando llaves para apretar algún tornillo. Esta rapidez es indispensable en la construcción de piezas delicadas, particularmente en sus extremos, pues de lo contrario se pueden estropear.

Hay además la manecilla 31, que se ve en corte en la fig. 41, con la cual y por medio de un mecanismo que detallaremos más adelante, se puede hacer trabajar la herramienta, tanto á la ida del carro como á la vuelta, pues éste puede correr automáticamente por la cremallera 14 ó por el husillo 2, lo mismo hacia el cabezal de como que hacia el de punta, ó bien variar el sentido de rotación de la pieza que se trabaja. Este mecanismo deja parado el carro en ambas direcciones, automáticamente, en el acto en que la herramienta llega al extremo de la pieza que se trabaja; de manera que el tornero puede ocuparse en otro trabajo una vez puesto rior por medio de herramienta ó lengüeta giratoria; á fin de sujetar sólidamente la pieza, el carro lleva varios dragantes ó canales para la fijación de tornillos. Como el torno puede trabajar poleas, ruedas y discos de bastante diámetro, el recorrido transversal de la torrecilla porta-herramientas es extenso y forma volada por la parte delantera. El conjunto del carro es sólido y elegante.

Hemos indicado que el carro podía trabajar recorriendo la bancada en los dos sentidos, quedando automáticamente parado al llegar la herramienta al extremo de la pieza que se trabaja.

Veamos la ventaja de esta disposición.

En los tornos usuales cuando se rosca ó cilindra una pieza de cualquier longitud, al llegar el carro y la herramienta al extremo después de la primera pasada, hay necesidad de desembragar el carro, ya sea del husillo ó de la cremallera, parar la rotación del torno ó separar hacia adelante la herramienta; trasladar á mano el carro para volverlo á su posición primitiva; volver á embragar de nuevo, sea con el husillo sea con la cremallera, y colocar la herramienta en el lugar correspondiente á la nueva pasada que debe hacer.

La sola enumeración de estas operaciones nos mues.