Industria é invenciones (1904-12-10 00:00:00), página 10

Pocas son las minas en que el dasagüe no ocasiona gastos considerables, y por lo tanto cualquiera mejora que tienda á reducirlo es de importancia para todos los mineros. De los diversos sistemas que se han adoptado hasta ahora, el empleo de las bombas de Cornish es uno de los más económicos, pero requiere una maquinaria muy costosa, además de que su instalación lleva tiempo, y por lo mismo casi nunca se ha adoptado al dar comienzo á la explotación de una mina, sino que se deja para cuando ya ésta produce buenas utilidades y promete continuar produciéndolas por mucho tiempo.

En las nuevas explotaciones, cuyo resultado es más ó menos problemático, se buscan siempre aparatos menos costosos aun cuando no sean tan eficaces. En tales casos la bomba de vapor ordinaria llena el objeto que se desea, pero es relativamente poco eficaz, y su operación demasiado costosa por razón del vapor que se condensa en los tubos, especialmente si están descubiertos, cosa que no debiera permitirse nunca, y además, las composturas son otro motivo de mayores gastos; estos, sin embargo, no son los únicos inconvenientes que ofrece, ni tampoco son siempre los más graves. La elevación de temperatura que el vapor produce en las minas es siempre objecional, y si la ventilación es mala se vuelve insoportable. Este mal se puede obviar mediante el aire comprimido que, si se calienta para aumentar su fuerza de expansión, da siempre muy buen resultado, sobre todo desde el punto de vista de la ventilación, pero la falta de flexibilidad es casi la misma en el vapor y en el aire comprimido, así como también el entretenimiento. Ambos se han usado antes de ahora y continuarán usándose tal vez por muchos años; pero todos los que conocen ambos métodos admitirán que distan mucho de ser perfectos. El principal inconveniente del vapor y del aire comprimido, es que ambos se producen á gran distancia de las bombas que los utilizan y tienen que llevarse por una cañería costosa y difícil de mantener en buenas condiciones, de donde resulta que cualquier sistema de transmisión que sea barato y no exija cuidados, ofrecerá ventajas mucho mayores.

La electricidad nos ofrece este sistema: cuando se emplea, las cañerías rígidas de hierro se reemplazan con un alambre delgado y flexible que se puede tender donde menos estorbe, importando muy poco el que siga una línea recta ó otra llena de curvas, que lo último sólo exige un poco más de alambre, mientras que las cañerías tienen que tenderse tan rectas como sea posible, para que no haya tanta baja en la presión. Además, éstas exigen que se tomen las precauciones necesarias para que no haya escapes en los empalmes y puedan romperse con la expansión y la contracción. Si estas precauciones se descuidan, habrá que estar componiéndolas constantemente. En los cables eléctricos todo lo que se necesita es que estén bien aislados y puestos donde no hagan ni sufran daño. Si alguna vez les cae encima alguna viga de madera, un pedazo de roca ó de hierro, es lo más probable que no sufran desperfectos, pero aun cuando se rompan, es fácil hacer la compostura, en pocos minutos, mientras que si el mismo accidente ocurriera á las cañerías, habría que gastar mucho tiempo y dinero en reparar las averías.

Nueva rueda para turbinas de vapor

Esta nueva rueda para turbina, cuya invención es debida á la casa Escher Wyss y C., tiene sus paletas alabeadas y radiales. Entre los extremos interiores de las paletas inmediatas, se disponen unas piezas ó guarniciones cuya cara superior limita radialmente por la parte interna el canal de paso formado entre las paletas, y cuya forma es tal, que la sección del canal aumenta progresiva y radialmente hacia adentro, en sentido de la corriente.

Pasemos á describir someramente la construcción de esta rueda con auxilio de las figuras 34 y 35 que la representan; la figura 34 es una parte de una turbina con esta rueda, en sección vertical; y la figura 35 es una parte de la rueda en vista lateral parcialmente cortada.

Sobre el árbol horizontal a se fija la rueda formada por dos discos adyacentes e, entre cuyos bordes se sujetan, como en la rueda de la turbina Zoelly, las paletas d dispuestas radialmente y cuya sección es mayor en sus extremos interiores que en los exteriores, de modo que dichas paletas, alabeadas son cuerpos de resistencia uniforme.

Dichas paletas presentan en su extremo interior más grueso, unas escotaduras en las que encajan unos dientes ó rebordes f que presentan los discos e, lo que asegura la inmovilidad de las paletas. Entre cada dos paletas contiguas, se intercalan las piezas g, mantenidas también por los discos e, y cuyo objeto es llenar los huecos que quedarían entre los extremos de las paletas. La cara superior de esas piezas intermedias limita radialmente por dentro el canal de paso forma-

Fig. 34. Sección vertical de una parte de turbina con la nueva rueda