Industria é invenciones (1905-01-07 00:00:00), página 12

Fosa para letrinas, sistema Bordigoni

En nuestro país, en donde la cuestión de saneamiento está algo descuidada, á pesar de su gran importancia, resulta interesante el conocimiento de lo que sobre esta materia se inventa y que por su bondad sea me- recedor de la divulgación.

En este caso se encuentra la fosa para letrinas re- cientemente patenteada por D. Víctor Bordigoni, de París, cuyo principio es el mismo de la fosa Mouras, que en este caso ha sido considerablemente perfeccionada. Es una fosa de funcionamiento continuo y des- trucción automática de las materias fécales y de las aguas sucias, es decir, una fosa en la que entran las materias que llegan por los tubos de desagüe, de eva- cuación ú otros, saliendo de ella completamente liqui- dadas y purificadas, y permaneciendo la fosa hermé- ticamente cerrada. El objeto de este invento es la destrucción automática de las materias fécales, lo cual se logra completamente por medio de la disposición que vamos á describir y que representan las figuras 1 y 2. La fig. 1, representa la citada fosa en sección ver- tical por la línea A B de la fig. 2, y ésta es una sección horizontal por la línea C D de la fig. 1.

La fosa 1 se construye generalmente de cemento ó hormigón, para evitar toda infiltración de líquidos desde el exterior, y está cubierta con lasas ó obra de mampostería 2 que le sirve de techo y la cierra her- méticamente.

Está dividida en cuatro cámaras ó compartimientos 3, 4, 5 y 6, de los cuales, los dos primeros tienen pró- ximamente la misma capacidad, al paso que los dos últimos son más reducidos. Las materias fécales llegan á la primera cámara 3 por el tubo 7, que se introduce en ella hasta una profundidad variable, según los casos; allí fermentan y producen espontáneamente los agentes que determinan su destrucción rápida. La ca- mara 3 comunica libremente por su fondo con la se- gunda cámara 4, hallándose estas dos cámaras sepa- radas, por su parte superior, por una pared 8 que

El líquido procedente de la cámara 3, atraviesa las placas 10 y llega á la cámara 4 en donde sufre una se- gunda fermentación. De la cámara 4 el líquido pasa á la 5 por el tubo 11 doblado en forma de sifón, que atra- viesa la parte superior de la pared 9. En la cámara 5, los gérmenes anerobios contenidos en el líquido hacen el papel de agentes purificadores, absorbiendo los últi- mos detritus que quedan en suspensión y destruyendo los gérmenes aerobios. La cámara 5 está separada de la 6 por una pared 12 que arranca del fondo y asciende hasta muy cerca del techo 2 de la fosa, dejando que las cámaras 5 y 6 comuniquen libremente por su parte superior.

Esta comunicación se aumenta todavía por medio de las aberturas 13 practicadas en la base de la pared 12. La última cámara 6, contiene en su parte inferior cierta cantidad de materia filtrante hasta un nivel deter- minado, como se indica, por ejemplo, por la línea de trazos 14 en la fig. 1, aunque la altura ó cantidad de esa materia puede variar á voluntad, según los casos.

La purificación del líquido termina en la cámara 6, y la evacuación final del líquido purificado y filtrado, se efectúa por un tubo 16 parcialmente sumergido en el líquido y que desemboca al exterior.

Con las disposiciones antes indicadas se obtiene en la cámara 3 una fermentación muy energética y una rápida destrucción de las materias; gracias á las pla- cas perforadas 10, se logra una afluencia lenta y pro- longada y una liquefacción regular de las materias y la adición de la cámara filtrante 6 á la fosa, ofrece grandes ventajas desde el punto de vista de la pureza del líquido que sale de la misma.

Fig. 1. Fosa para letrinas, sistema Bordigoni

Los peligros del tercer carril

Este sistema de conducir la energía á los trenes ó tranvías eléctricos, es casi sin disputa el más ventajoso desde el punto de vista técnico, pero presenta el in- conveniente de ser sumamente peligroso para las per- sonas que circulen por la vía. Desde este punto de vista, son sumamente interesantes los datos que publica nuestro estimado colega la Revista de Obras Públicas sobre los peligros que ofrece un ferrocarril eléctrico con toma de corriente por tercer carril.

Como las vías férreas, dice nuestro colega, están en la mayor parte de los países de Europa cercadas con un cierre, los accidentes no son de temer para el público; únicamente los empleados de la vía están expuestos á ellos, pero se supone que conocen bastante su oficio para prevenirse del contacto con el conductor de refe-