Industria é invenciones (1905-05-06 00:00:00), página 13

pero al arrancar trabajan en paralelo, de modo que la aceleración es igual á 0'7 metros por segundo, cifra verdaderamente alta, pero que ha sido necesario adoptar en vista de la relativa proximidad de unas estaciones á otras.

Por regla general, el primero y último coche del tren llevan motores, y la mayor velocidad alcanzada es de 50 kilómetros por hora. Los coches tienen frenos neumáticos situados debajo de los mismos, entre los dos juegos de ruedas anterior y posterior; la bomba neumática es accionada por un pequeño motor eléctrico dispuesto en la caja del conductor, y, en caso de peligro, pueden emplearse además un freno eléctrico y otro freno á mano, convenientemente situados al alcance del cochero.

Los coches tienen dos puertas laterales, una cerca de cada extremo, y, al entrar los pasajeros, pasan por un vestíbulo que da entrada al departamento principal, en donde hay dos filas longitudinales de asientos situados frente á frente. El vestíbulo tiene también algunos, de modo que pueden ir sentados de 35 á 40 pasajeros, pero, durante las horas de aglomeración, algunas personas tienen que ir de pie. Los coches están alumbrados por 12 lámparas de incandescencia, son muy elegantes y muy limpios, pero tienen el inconveniente de que las ventanas no pueden abrirse, á causa de la estrechez del túnel, lo cual hace que en verano el aire que en ellos se respira es á menudo insporetable, puesto que las pequeñas aberturas dispuestas bajo la cubierta ó techo del vagón son insuficientes para establecer la ventilación debida. Durante el invierno los vagones están bien calentados por medio de la electricidad.

Para la seguridad de la línea se ha establecido un sistema de señales del tipo Siemens y Halske y todas las estaciones, la central de la electricidad y las oficinas, están unidas por teléfono.

Cada estación tiene dos andenes, uno para los trenes ascendentes y otro para los descendentes, teniendo cada uno su escalera independiente. El piso de los andenes se halla á 0'80 metros sobre el nivel de los carriles, de modo que los pasajeros pueden entrar en los coches sin tener que subir ningún estribo ni peldaño.

Los trenes circulan con intervalos de 2 y medio á 5 minutos. El número de coches de tercera clase que actualmente prestan servicio es de 73, y 31 los de segunda. El precio del pasaje es muy barato; así, por ejemplo, un trayecto hasta la cuarta estación, en tercera clase, cuesta sólo 0'10 marcos, y 0'15 en segunda. Hasta la séptima estación, en tercera, 0'15 marcos, 0'20 en segunda; de allí en adelante 0'20 y 0'30 marcos.

El nuevo ferrocarril ha llegado á ser en poco tiempo un factor importantísimo de la vida pública de la capital alemana, y no hay duda de que las nuevas líneas proyectadas obtendrán el mismo éxito, siendo la más importante la que ha de unir la Postdamer Platz con la Alexander Platz, pasando por el centro de Berlín. Las nuevas líneas serán todas subterráneas.

Fig. 30. Estación de Mekern Brücke

Aparato de blanqueo á lo ancho
sistema Muntadas

Diferentes veces nos hemos ocupado en INDUSTRIA E INVENTICIONES del aparato para el blanqueo de tejidos á lo ancho, inventado por nuestro compatriota D. Manuel Muntadas. En los artículos anteriores (1) hemos explicado la teoría y los fundamentos científicos de este aparato. Hoy podemos hablar ya de los resultados prácticos que se obtienen con él, puesto que dicho aparato ha sido ya construido por la casa Fernand Delhaïte, de París, en cuyos talleres ha sido completa y minuciosamente ensayado por el inventor y otras personas interesadas.

Nuestro grabado de la fig. 31 reproduce una fotografía de dicho aparato, hecha en los últimos días de su construcción y permite ver el aspecto exterior del mismo.

(1) Véanse los números 11 y 12, tomo 40, y 1, tomo 4º.