Industria é invenciones (1904-09-10 00:00:00), página 15

podía imprimir al buque una velocidad comparable á la que se obtiene con las máquinas de cilindros. En realidad, sólo se obtuvo un anudar de 21 nudos, por más de que se hubiera podido llegar fácilmente á los 24 nudos, ya que las turbinas desarrollaron una fuerza algo superior á la calculada; debiéndose atribuir esta diferencia, principalmente á la excesiva inclinación de los ejes.

Veamos ahora los resultados de dos series de pruebas ejecutadas la una con hélices de 0'600 m. de paso por 0'530 m. de diámetro, y la otra con hélices de 0'499 m. de paso y 0'600 m. de diámetro.

He aquí la primera serie:

    Número de la prueba

    I
    II
    III
    IV

    Velocidad del buque en nudos (promedio de 3 viajes)
    1707
    19'59
    20'94
    21'26

    Velocidad media de rotación de las turbinas, en vueltas por minuto.
    1348
    1571
    1748
    1774

    Presión efectiva del vapor al llegar á las turbinas, kg. por cm².
    4'08
    7'1
    9'1
    9'3

    Vacio en el condensador (centímetros de mercurio)
    72
    72
    69'6
    60

    Retroceso medio de los hélices
    0'217
    0'230
    0'260
    0'200

    Con el otro juego de hélices de 0'600 m. de paso por 0'530 m. de diámetro, se obtuvieron los resultados consignados á continuación:

    Número de la prueba

    I
    II
    III
    IV
    V

    Velocidad del buque en nudos (promedio de 2 viajes)
    14'90
    16'59
    18'75
    18'83
    20'89

    Velocidad de rotación media de las turbinas en vueltas por minuto.
    1051
    1213
    1386
    1392
    1556

    Presión efectiva del vapor al llegar á las turbinas, kg. por cm².
    3'85
    5'63
    (1)
    7
    8'1

    Vacio en el condensador em. Hg.
    67
    67
    66
    67
    68

    Retroceso medio de los hélices
    0'279
    0'304
    0'311
    0'311
    0'316

Las pruebas efectuadas en un buque de la casa Yarrow y C., son muy recientes y sobre todo mucho más interesantes.

El buque empleado, equipado con una turbina Parsons y semejante, salvo el sistema propulsor, á los torpederos de primera clase que los Sres. Yarrow, y C., construyen para diversas marinas extranjeras, desplazaba 140 toneladas, con una eslora de 46'48 m. y una manga de 5'33 m. Las calderas del tipo Yarrow conocido, eran iguales á las empleadas generalmente á bordo de los torpederos de este tipo, que permiten llegar á una velocidad máxima de 26 á 27 nudos con una máquina de cilindros como motor.

El buque utilizado tenía tres ejes porta hélices sobre los cuales obraban simultáneamente pero independientemente una turbina y una máquina de cilindros. Esta

(1) Las presiones en las turbinas no pudieron comprobarse por haberse descompuesto los manómetros instalados en el puente por efecto de la temperatura. En las siguientes bases, las presiones se midieron en el cuarto de máquinas.

última, de una fuerza efectiva de 250 caballos, movía el eje central y era independiente de las turbinas, recibiendo el vapor de las calderas con escape directo al condensador. Dicho eje central no llevaba más que una hélice de 1'219 m. de diámetro.

Los ejes laterales dispuestos para recibir una ó dos hélices cada uno, estaban accionados por una turbina de dos cuerpos dispuestos en cascada, cuyas rotaciones se verifican en sentido inverso. Se dio gran importancia á los soportes de los cojinetes, á fin de poder contrarrestar por este medio todo el empuje de las hélices; sin embargo, este empuje se hallaba casi exactamente equilibrado por el del vapor sobre un tambor interior de la turbina, de modo que se pudo reducir al quinto la longitud del soporte extremo.

La turbina fué construida en los talleres de Oerlikon, su fuerza es de más de 2,000 caballos y su peso total de 7,800 kilogramos, ó sean 3'9 kilogramos por caballo.

En los puntos en que el árbol atraviesa los fondos, el estancamiento se obtiene por un sistema de empaque ó guarnición especial.

Un regulador apropiado gradúa convenientemente la presión de las cuatro guarniciones, para impedir el acceso del aire. Con esta disposición se logró un vacío excelente en el condensador, habiéndose podido suprimir una de las dos bombas de aire que se habían instalado, manteniéndose sólo con la otra un vacío de 68'6 centímetros.

Con este buque se practicaron varias pruebas desde el 13 Octubre 1903 hasta hace poco, bajo la dirección de M. Marinier, Ingeniero Jefe de los astilleros Yarrow y Compañía.

En la primera salida efectuada en 13 de Octubre de 1903, los árboles de las turbinas tenían cada uno una sola hélice de tres palas de 81'3 centímetros de diámetro por 76'2 centímetros de paso, y la siguiente tabla indica los resultados obtenidos, aumentando progresivamente la presión del vapor al entrar en la turbina de alta presión.

(Continuará).

EMILE GUARINI.

Reglamento para la aplicación de la ley de 1.º de Marzo de 1904 sobre el descanso en domingo según los acuerdos del Instituto de Reformas Sociales

(Continuación de la pág. 82)

CAPÍTULO II
De las excepciones del descanso en domingo
Art. 6.º Se exceptúan de la prohibición:
I.º Los trabajos que no sean susceptibles de interrupciones:
a) Por la índole de las necesidades que satisfacen:
I. Las comunicaciones terrestres por ferrocarriles, tranvías y carruajes de servicio público y reparaciones que exija el material fijo ó móvil empleado ó el estado de las vías recorridas.
II. Las comunicaciones fluviales y marítimas y las reparaciones previstas en el caso anterior.
III. Las líneas telefónicas y las reparaciones indispensables en las mismas.
IV. La carga y descarga de buques en mar abierto, ó en cargaderos en mar abierto.