Industria é invenciones (1905-03-11 00:00:00), página 13

dad y sin responder de su exactitud, por más de que teóricamente parece posible.

En esta máquina los granos de café pasan rápida y separadamente delante de un trocito de selenio cuya resistencia eléctrica varía, como es sabido, según esté más o menos alumbrado, y por lo tanto, variará según que el color del café sea más claro ó obscuro. Estos cambios de resistencia que originan cambios en la intensidad de una corriente eléctrica que atraviesa el selenio, hacen mover una pequeña aguja que encamina los granos claros hacia un lado y los obscuros hacia el otro.

TRACCIÓN ELÉCTRICA DE PARÍS Á JUVISY.—Hace ya años que la Compañía del ferrocarril de Orleans adoptó la tracción eléctrica en la línea urbana que une en París la estación del Quai d'Orsay á la de Austerlitz. Los buenos resultados obtenidos han decidido á la Compañía á prolongar la aplicación de la tracción eléctrica hasta Juvisy, y desde hace algunos meses este servicio funciona con toda regularidad y con gran satisfacción del público.

Para esto la Compañía ha instalado dos vías nuevas entre París y Bretigny, con cuya combinación ha sido posible conservar las dos líneas centrales para los trenes más importantes arrastrados por locomotoras de vapor, y destinar las dos vías laterales para los trenes de corto trayecto accionados por la electricidad.

De esta manera, todos los trenes de la red de Orleans que salen de la estación de París ó llegan á ella y cuyo número es de unos 200 por día, son remolcados eléctricamente entre la estación del Quai d'Orsay y la de Austerlitz, cuya distancia es de 4 kilómetros; allí los trenes más importantes reciben locomotoras de vapor, mientras que los trenes de poca importancia, cuyo número es de unos 75 por día, no cambian de modo de tracción hasta Juvisy, á unos 19 kilómetros de la estación de partida.

La instalación eléctrica ha sido hecha por la Compañía francesa Thomson Houston. La corriente empleada es corriente trifásica de alta tensión, producida en la estación central de Ivry y transformada en corriente continua en subestaciones que alimentan la red, en combinación con baterías de acumuladores. Los trabajos que ha sido necesario ejecutar para esta transformación, y que han tenido que realizarse sin interrumpir el trabajo ordinario, han sido: ampliación de la estación central de Ivry, traslado á Ivry de la subestación de Austerlitz, construcción é instalación de dos subestaciones nuevas, construcción de ocho tractores nuevos, y transformación de ocho locomotoras ya existentes para adaptarlas al nuevo régimen de funcionamiento.

NOTICIAS VARIAS

Venta de los modelos de patentes, depositados en el Canadá.—Ennegrecimiento de los metales.—El túnel del Simplón.—Unión Siderúrgica de España.

Venta de los modelos de patentes, depositados en el Canadá.—Según La Propriété Industrielle, el Gobierno del Canadá ha vendido todos los modelos depositados en la Oficina de Patentes desde el año 1824.

Desde 1892 no se exigía á los inventores que presentasen modelos de los aparatos que querían patentar, y como la custodia de los modelos depositados costaba 2,000 $ por año, en una ley votada en 1903 se autorizó al Gobierno á destruirlos, venderlos ó disponer de ellos del modo que mejor le pareciese. El Gobierno se decidió por la venta, y la ha realizado por la cantidad de 8,000 $, si bien se dice que el comprador no ha hecho muy buen negocio, pues ha gastado ya 2,000 $ tratando de vender estos modelos, y no lo ha podido lograr.

Ennegrecimiento de los metales.—El procedimiento actualmente empleado para ennegrecer los aceros, consiste esencialmente en calentar el metal por medio del vapor recalentado, al abrigo del aire. En su superficie se forma una tenue capa de óxido magnético muy adherente.

Uno de los barnices más comúnmente empleados para los metales, tiene la siguiente composición: en medio litro de alcohol y medio vaso de aguarrás, se disuelven 60 gramos de sandaraca (sulfuro de arsénico), y 2 gramos de alcanfor. En el barniz así obtenido, se desliza negro de humo. Se emplea en dos capas.

Para azular el acero y darle un tono más ó menos subido, se dispone una cantidad de casca de curtir sobre una placa metálica; luego se colocan en su superficie algunos carbones candentes. Cuando toda la masa está en ignición, se somete á su acción el objeto de metal. Es preciso cuidar enseguida de que se vaya enfriando muy lentamente.

Cuando sólo se desea preservar el hierro del ennegrecimiento, se calienta energicamente sin llevarlo, no obstante, al rojo; se sumerge en seguida varias veces en un baño de sebo, y después de enfriado y enjugado, se engrasa ligeramente con aceite de linaza, al que se ha incorporado, previamente, cierta cantidad de litargirio para hacerlo secante.

El túnel del Simplón.—Se ha terminado ya la perforación de este túnel; el 24 de febrero, á las 7 de la mañana, se encontraron los obreros de las dos secciones opuestas, quedando, por lo tanto, terminada la perforación de este túnel, una de las obras de ingeniería más grandiosas realizadas en nuestra época.

La longitud total de este túnel es de 21 kilómetros y su altitud media de 600 á 700 metros, y para perforarlo por completo han sido necesarios 6 años y medio.

Las dificultades con que se ha tenido que luchar para esta perforación han sido extraordinarias, y una de las mayores ha sido, sin duda, la elevada temperatura del aire y de los torrentes y filtraciones de agua que se han encontrado, cuya temperatura llegó á 55 grados. Este túnel acortará grandemente la distancia entre Calais y Milán, y ejercerá una gran influencia en el tráfico comercial francés, siendo una prueba de ello el que la Cámara de diputados de Francia, se ocupa ya del estudio del proyecto de enlace de las líneas que componen la red de ferrocarriles franceses, con las que dan acceso al nuevo túnel. Se espera que el primer tren oficial circulará por el túnel el 15 de mayo de este año.

Unión Siderúrgica de España.—Terminado el convenio que ha existido durante siete años entre los productores de hierros y aceros comerciales de España, ha sido renovado con la denominación de «Unión Siderúrgica» por las fábricas siguientes: «Sociedad Metalúrgica Duro-Felguera» y «Fábrica de Mieres», de Asturias, y «Santa Boloeta», «Fundiciones del Bisasea», «Purísima Concepción» y «Viuda de Urigoitia é Hija», de Navarra y las Vascongadas. Quedan independientes «Altos Hornos de Vizcaya» y las demás fábricas de Asturias, Vizcaya, Barcelona y Málaga.