Industria é invenciones (1905-05-27 00:00:00), página 10

Junta eléctrica y mecánica para carriles
sistema Scheinig-Hofmann

La junta Scheinig y Hofmann, que forma entre los extremos de los carriles una conexión mecánica y eléctrica á la vez, puede citarse como una de las más interesantes, por las aplicaciones ya largas y numerosas que ha recibido, tanto en España como en la mayor parte de los países de Europa.

Esta junta puede aplicarse á toda clase de carriles, y su objeto especial es, además de asegurar una buena conexión eléctrica entre los dos extremos, impedir los movimientos verticales que tienen por consecuencia el que se aflojen los carriles, inconveniente que influye mucho en su desgaste.

Este sistema, que ha sido patentado en diversos países, consiste en ajustar sobre los dos extremos de los carriles una pieza que forma zapata, la cual actualmente tiene por lo general 16 cm. de longitud; al principio se habían empleado zapatas de longitud dos veces menor, pero hoy se emplean hasta de 20 cm.

Esta junta, que se puede ver en las figuras 34 á 38, está formada por tres partes. Una de ellas, A, figura 34, la mayor de todas, constituye el asiento ó base de la unión; es dos veces más ancha que el patín del carril, sobre el cual encaja, y está hecha de acero fundido, de una resistencia á la ruptura de 55 Kg. por milímetro cuadrado y de una dilatación de 10 por 100.

Para hacer la junta se calienta al rojo la zapata en una forja portátil, y mientras tanto un ayudante limpia cuidadosamente el patín del carril en la longitud necesaria, por medio de la lima, de la muela de esmeril, ó de un chorro de arena. Hecho este trabajo, este mismo ayudante prepara la segunda parte de la zapata, la pieza intermedia B que se ve en la figura 34.

Al mismo tiempo, mientras se continúa calentando la zapata, el maestro cerrajero aplica á una y otra parte del patín una hoja de cinc bien limpia; la que se aplica al lado interior tiene un espesor de dos ó tres décimas de milímetro y la que se aplica al otro lado tiene únicamente una décima.

Así preparada la junta, el ayudante que cuida de la forja retira la zapata del fuego y la pasa á un tercero, el cual á martillazos ó con la lima, quita de su superficie las escorias adheridas, y luego puesta sobre una pala de hierro la coloca en la junta.

Antes de esto, se ha puesto ya en la junta la pieza intermedia, B, que un obrero hace encajar á martillazos.

Hecho esto, mientras sostienen la zapata con un garfio, figura 35, el cerrajero, por medio de una pa-

Fig. 34. Corte de la junta para carriles sistema Scheinig-Hofmann

Fig. 35. Colocación de la junta

Fig. 36. Introducción de la cuña

Fig. 37. Sosteniendo la zapata para introducir la cuña

lanca, S, introducida entre las dos piezas, A y B, aprieta todo lo posible en la dirección de la flecha. La pieza intermedia, B, es de acero fundido, lo mismo que la zapata, y presenta en uno de los lados un encaje para el patín, y al otro lado una superficie de apoyo para la cuña que se ha de introducir después.

Para obtener el espacio necesario entre la zapata y la pieza intermedia para poder introducir la cuña de acero, C, que se ve en la figura 34, uno de los ayudantes encaja la zapata por medio de un martillo de forja, grande, golpeando en E, fig. 35.

Este mismo ayudante, después de terminada esta operación, pone su martillo en el lado P, fig. 36, de la junta, y sostiene á ésta con el martillo, mientras que otro obrero introduce la cuña de acero por el lado opuesto.

Las diversas piezas de estas juntas y sus encajes, han de estar construidas según el perfil del carril, para obtener un buen ajuste al introducir la cuña, ajuste