Industria é invenciones (1905-03-25 00:00:00), página 11

seis tipos diferentes; están inclinadas á 45° y su longitud es de 16'032 m.

El tablero ha sido construido de manera que pueda soportar una locomotora descarrilada; para esto, las viguetas que soportan el tablero están separadas de 0'72 m. entre ejes, y la plancha acanalada, soportada por herreros en I muy próximos, tiene 6 mm. de espesor. Además, los largueros de madera que soportan los carriles están fuertemente fijados á las piezas del puente y servirán de guía para mantener la locomotora y los vagones en la parte media del tablero. Desde este punto de vista ofrece este viaducto mayor seguridad que un vía-ducto de sillería.

El peso total de la parte metálica y el de los trenes se reparte como sigue: sobre cada estrib 269,242 kg. y sobre cada pila 763,420 kg.

Una pila lleva el apoyo fijo y la otra pila y los estribos soportan las vigas del puente por medio de aparatos de acero fundido que permiten la dilatación de las piezas metálicas.

Los dos apoyos móviles sobre cada pila, se componen cada uno de cuatro sectores circulares de 50 cm. de diámetro y 1'30 m. de longitud, reunidos por barras de conexión. Los apoyos móviles sobre los estribos están formados por dos cilindros de 50 cm. de diámetro y de 1'02 m. de longitud.

Mr. Virard, ingeniero encargado de la vigilancia de los trabajos, nos ha dado los siguientes datos sobre el modo como se construirá el tablero:

Se empezará por construir un andamiaje de madera, formado por dos entenas de 30'60 m. y 40 m. de altura, unidas entre sí por vigas de 21'60 m. y 18 m. de luz, que ocupará la mitad de la longitud de un tramo de orilla (unos 60 m.). Este andamiaje servirá para montar la primera parte del tablero, y luego se continuará montándolo al aire hasta la pila vecina (115'20 m.), y para evitar que el tablero bascule, se repartirá un contrapeso de unas 200 toneladas sobre una longitud de 10 m. cerca del estribo.

Cuando el tablero se apoye ya sobre la pila y sobre el estribo, se continuará el montaje al aire hasta el eje del tramo central (72 m.).

Por la otra orilla se procederá exactamente del mismo modo, y en el centro del puente se hará la junta de las dos partes, haciendo coincidir los dos extremos por medio de gatos hidráulicos colocados sobre el andamiaje, y bajando los apoyos de los estribos.

El montaje se hará por medio de una jaula que rodará sobre la parte del tablero ya montada, y que podrá avanzarse fuera de ella en una longitud de 7'60 m., y el robinado se hará con remachadores de aire comprimido, y en los puntos en que no sea posible trabajar con estas máquinas, se ejecutará á mano, empleando en todos los casos únicamente robinones de acero extradulce.

L. R.

El Ferrocarril Panamericano

La gigantesca empresa de poner en comunicación ferroviaria directa á las tres Américas, es un proyecto asombroso que reportará grandes beneficios y estrechará las relaciones comerciales entre los países que unirá.

La distancia que ha de recorrer desde Nueva York á Buenos Aires es de 10,470 millas; puede, por lo tanto, compararse con el Transiberiano, que de San Petersburgo á Vladivostok recorre un total de 11,727 millas.

Hoy se va en ferrocarril de Nueva York á la capital mexicana, 3'750 millas, más de la tercera parte del trayecto á Buenos Aires. Está para abrirse, si no se ha abierto ya, un ferrocarril desde la ciudad de México hasta Tonala, cerca de Guatemala (1500 millas). Queda un tramo de 170 millas hasta Guatemala y otro de 30 por el interior de Guatemala hasta encontrar ferrocarril por el resto de Centro América.

Desde Tonala (México) hasta Jujuy, extremidad septentrional de la República Argentina, cerca de 5,000 millas, hay enormes tramos sin ferrocarril. Panamá no cuenta con ningún ferrocarril que pueda aprovecharse para este proyecto, Colombia tampoco, y el Ecuador tiene únicamente unas 25 millas entre Alausí y Guatoma. El Perú tiene 80 millas, desde donde se puede tomar el vapor é ir por el lago Titicaca, á cuyo extremo hay una vía férrea de 60 millas hasta la Paz (Bolivia). Nueva interrupción hasta Oruro, desde donde se llega por ferrocarril de vía estrecha á Uyuni, distante 195 millas. Entre Uyuni y Jujuy no hay línea férrea, pero de Jujuy á Buenos Aires, unas 1,000 millas, se va por tren directo, y menos de 1,000 millas más, de lo que hay mucho construido, permitirán ir en ferrocarril hasta Punta Arenas, en el Estrecho de Magallanes.

Por todo lo expuesto se ve que ha de llegar un día no lejano en que pueda viajarse por ferrocarril desde Cape Barrow, á 72 grados de latitud Norte, hasta el estrecho de Magallanes, á 52 grados de latitud Sud y, dada la actividad con que se llevan á cabo los trabajos para el total establecimiento del ferrocarril Panamericano, puede predecirse que las pequeñas dificultades que en la actualidad existen serán vencidas muy en breve, y que la comunicación ferroviaria desde Nueva York á Buenos Aires no se hará esperar.

Calefacción natural

Según nuestro colega la Revista de Obras Públicas, en la ciudad de Boise, capital del Estado de Idaho de la gran federación americana, cuya población es de 15,000 habitantes, funciona con excelente resultado una instalación que proporciona calor á los edificios públicos y particulares, aprovechando las aguas termales existentes en el interior del globo.

La mencionada ciudad sufre en invierno los rigores de una temperatura extremadamente baja; la cubren con frecuencia nevadas copiosas, y es muy común que el termómetro descienda á 30 y 35° centígrados bajo cero. En tales condiciones, se comprende que los gastos imprescindibles de calefacción constituyen para el vecindario una pesada carga, hasta tanto que el coronel Demming concibió la idea de obtener el calor necesario trayéndolo directamente del seno de la tierra. Con este objetivo, practicó en la localidad varios pozos y consiguió hallar capas acuíferas: de 50° centígrados, á 300 metros de profundidad; de 62'5° á 375 metros; de 70° á 450 metros; y, por fin, con un pozo de 61 metros, agua á 104'6° centígrados.

La instalación, en esencia, se reduce á un depósito en que se recoge el agua caliente, la cual, por cañerías adecuadas, llega á los puntos en que ha de rendir su calor para la calefacción, así como para las diversas