Industria é invenciones (1904-09-17 00:00:00), página 12

Se ve, pues, por estas pruebas, que ya desde la primera salida se alcanzó la velocidad de 25 nudos previamente calculada, á pesar de no haber dado á las turbinas la presión de vapor prevista en el proyecto: 10'96 kg. por cm².

Hasta la velocidad de 21 nudos, la fuerza propulsora fué suficiente, pero más allá, resultó ser insuficiente. Se decidió, pues, aumentar la superficie de propulsión añadiendo una segunda hélice á cada uno de los ejes de las turbinas.

Es también interesante seguir las variaciones de retroceso de las diferentes hélices, mientras la fuerza desarrollada por las turbinas aumenta. Al principio, cuando no se da entrada de vapor á las turbinas y funciona solamente la máquina de cilindros en marcha normal que imprime al buque un andar de 12 nudos próximamente, el retroceso de la hélice central llega cerca del 40 por 100.

Las hélices laterales de las turbinas son arrastradas por el agua de modo que hacen girar las turbinas á la velocidad de unas 400 vueltas por minuto; pero á medida que la fuerza de las turbinas aumenta, el retroceso de la hélice central disminuye hasta llegar próximamente al 9 por 100. Al contrario, el de las hélices de las turbinas, que antes era nulo, aumenta progresivamente hasta más del 30 por 100 para la hélice de la turbina de alta presión, y 39 por 100 para la hélice de la turbina de baja presión. La diferencia entre esas dos cifras proviene de que la turbina de baja presión desarrolla mucha más fuerza que la de alta, resultando además en el condensador un vacío mucho mejor que el estipulado en el proyecto.

Gracias á la reducción considerable del retroceso de la hélice de la máquina de cilindros, á medida que las hélices laterales trabajan con más fuerza, la velocidad de rotación de la máquina de cilindros sólo crece proporcionalmente á la velocidad del buque. Examinando el estado comparativo se ve que en marcha lenta de 12 nudos, la velocidad de rotación de la máquina de cilindros es de 369 vueltas por minuto, y que á la velocidad de 25 nudos (más del doble de la primera), la velocidad de la máquina de cilindros se eleva sólo á 516 vueltas por minuto.

En cuanto á las turbinas, se ve que su velocidad de rotación se eleva de 393 á 1,455 vueltas por minuto para la de alta presión, y de 395 á 1,057 vueltas para la de baja presión, siendo así que la velocidad de rotación consignada en el proyecto era de 1,500 á 1,600 vueltas por minuto á toda máquina.

Examinando las cifras obtenidas, se ve que el coeficiente de utilización con motores mixtos de ese sistema, conviene á todas las marchas, especialmente á la de 12 nudos, á la que se adapta mejor que el sistema actual de máquinas de cilindros.

En 19 Enero 1904, después de modificar las hélices, se llevó á cabo una segunda serie de pruebas, en las cuales la hélice central se redujo á 1'06 metros de diámetro, conservando el mismo paso de 1'876 metros. La turbina de alta presión llevaba hélices de 0'762 metros, mientras que la turbina de alta presión llevaba hélices de pasos diferentes, á saber: 0'712 y 0'864 metros de diámetro y 0'762 y 0'864 metros de paso, respectivamente.

EMILE GUARINI

(Concluirá)

Barril desmontable perfeccionado

Un inventor francés, M. Frank Alexe, ha ideado la construcción de unos barriles desmontables que, por lo prácticos, merecerán seguramente el favor del público industrial.

La invención de M. Alexe se refiere á los barriles formados con duelas de madera reunidas entre sí y sujetas por medio de aros transversales que pasan por ojos fijos á las duelas, pudiéndose poner y quitar los aros fácilmente á voluntad, para montar y desmontar el barril siempre que convenga.

A este efecto, se unen las duelas entre sí por medio de alambres que pasan por ojos fijos en las mismas y se anudan los extremos de los alambres valiéndose de una herramienta apropiada, que, después de apretarlos fuertemente retuerce sus extremos enlazándolos entre sí.

La fig. 12 es una vista en perspectiva de un barril montado en el que se ven las duelas r provistas de ojos o, por los cuales pasan los aros ó alambres de sujeción n que se anudan por sus extremos retorciéndolos simplemente, como se ve en o', pudiéndose sujetar la parte retorcida por medio de crampillones suplementarios.

La manera de unir ó fijar los extremos de los alambres ó aros del barril, puede sufrir variaciones. Así, por ejemplo, los alambres pueden terminar formando ojos que se unen entre sí por medio de un trozo de alambre adicional ó por otro medio cualquiera.

La invención de M. Alexe, se halla convenientemente protegida en la mayor parte de las naciones europeas, incluso España, por las correspondientes patentes, cuya explotación industrial puede producir importantes beneficios.