Industria é invenciones (1905-03-04 00:00:00), página 13

nes de correos y transmisión por medio de la telegrafía sin hilos, de partes telegráficos desde la costa á los buques que se hallan en alta mar, á razón de 6 \(1/4\) d. por palabra, siendo el mínimo 6 s. 6 d. por cada despacho.

Los telegramas se cursarán siempre de cuenta y riesgo del remitente, y por ahora sólo se admitirán para distancias que no pasen de 150 millas.

Los buques en los cuales se ha empezado este servicio, son el Lucania, La Touraine, Zeeland, Blucher, Kronprinz Wilhelm, Saxonia, Parisian, Umbria, New-York, Finland, La Gascogne, Rydam, Compagnia St Louis, Vaterland, Rotterdam, La Savoie, Mollke, Ivernia, Minnetonka, Elururia, Philadelphia, Kroonland, Kaiser Wilhelm der Grosse y St. Paul.

LAS LÁMPARAS NERNST EN EL ALUMBRADO PÚBLICO.
Las lámparas Nernst, se emplean para el alumbrado público en la ciudad de Hyte desde hace ya algún tiempo, lo que ha permitido hacer verdaderos estudios sobre esta clase de alumbrado.

En esta ciudad la distribución de corriente eléctrica es trifilar á 220 voltios, y se emplean lámparas Nernst de 60 y 120 vatios. La duración de los filamentos ha sido muy variable, hasta el punto de que en un lote de 86 lámparas de 60 vatios, la duración media ha sido de 493 horas, y en un segundo lote de 30 lámparas del mismo tipo, ha sido de más de mil.

De la experiencia adquirida en esta instalación resulta que las lámparas de 60 vatios no son muy recomendables para alumbrado público, y es preciso emplear con ellos globos lo más pequeños posible, puesto que con globos grandes la lámpara se calienta con mucha dificultad, y á veces el filamento no llega á encenderse. La altura más favorable para la colocación de estas lámparas es la de tres metros.

En cambio las lámparas de 120 vatios han dado muy buenos resultados. Montadas á una altura de 4-20 m. han dado una luz superior á la de los mecheros de gas que han reemplazado.

NOTICIAS VARIAS

Escuela Naval de Comercio.—Arquitecto español premiado.—Paris puerto de mar.—El coste de los coches de ferrocarril americanos.

Escuela Naval de Comercio.—Para tratar de este proyecto, de que dimos cuenta en INDUSTRIA E INVEN-
CIONES, pág. 73, tomo 42, su autor, D. Juan A. Güell,
reunió á varias personalidades para exponer el proyecto
con las modificaciones que un detenido estudio ha
aconsejado introducir en él. Este se funda en el supe-
rior carácter educativo que ofrece la enseñanza comer-
cial que se recibe por medio de viajes, con el conoci-
miento directo de los mercados y con la práctica de los
idiomas, á la vez que contribuye al desarrollo físico
del alumno y á la formación de su personalidad. De-
berá, pues, establecerse la Escuela en un vapor que re-
corra los distintos países del globo, comprendiendo la
enseñanza tres cursos: el 1.º, en el Mediterráneo y
costa atlántica de Europa; el 2.º, en el Norte de Amé-
rica, Inglaterra y mares del Norte de Europa, y el 3.º,
en la costa atlántica de Africa y América latina. Los
profesores serán todos extranjeros, procedentes de los
más acreditados Centros de cultura de Europa, y los
cursos de ocho meses, próximamente, permaneciendo
los alumnos en las plazas comerciales del itinerario los
días necesarios para hacerse cargo de las mismas se-
gún su importancia e invirtiendo el tiempo de las tra-
vesías en estudios de índole teórica.

Aparte de la enseñanza comercial, aprovechando la
circunstancia de hacer el Barco-Escuela tres viajes de
altura, podrán poseer al propio tiempo los alumnos es-
tudios de Náutica, que les permitirán obtener fácil-
mente el título de piloto. Como se comprende, los
alumnos que hayan cursado en dicha Escuela se halla-
rán en excepcionales condiciones para alcanzar los mejo-
res puestos en el comercio ó banca.

Además se creyó conveniente establecer á bordo del
Barco-Escuela una pequeña Exposición, sostenida por
los principales exportadores de géneros españoles, que
serían exhibidos en los puntos donde aquél hiciera escala.

Para llevar á la práctica el proyecto, acordaron los
alli reunidos constituir una Sociedad anónima, que
cuidará de adquirir un buque; pero para mayor seguri-
dad del éxito en la empresa, acordaron pedir la pro-
tección del Gobierno, que podría dispensarla pensio-
nando cada año un alumno por provincia, falta de
recursos y de reconocido mérito, á la vez que contri-
buyendo con alguna cantidad á los gastos de adquisi-
ción del buque.

Arquitecto español premiado.—Con verdadera
satisfacción recibimos los siguientes datos de La Con-
strucción Moderna, asociándonos á la felicitación del
collega por el triunfo artístico de un distinguido com-
patriota.

El ferrocarril subterráneo que ha sido inaugurado
en Nueva York el 27 de octubre último, tiene una lon-
gitud de 22 millas. Consta de una línea central y dos
secundarias. El confort es exquisito; ni humedad, ni
ruído alguno. La estación principal, situada en la plaza
Municipal, es grandiosamente magnífica. El proyecto
es del arquitecto español D. Rafael Guastavino, siendo
también español el personal auxiliar que le ha ayu-
dado en los trabajos.

Fue premiado el Sr. Guastavino en concurso con los
arquitectos más afamados del mundo, y tuvo la honra
de que mereciera la preferencia por el informe entusi-
asta de M. William Barclay Parsons, Director de los
trabajos y de los del Canal de Panamá. El coste de ellos
fué adjudicado en 37.700.000 dólares, y lleva gastados
37 millones el contratista, M. John Mc Donll.

Paris puerto de mar.—Vuelve á agitarse la cues-
tión de convertir á Paris en puerto de mar por medio
de un canal marítimo, que partiendo de Ruan, concluya
en Clichy, lo que permitiría llegar hasta Paris los bu-
ques cuyo calado no exceda de 5-90 m.

Se calcula que el coste total del canal ascendería á
150 millones de francos, y que se podrían cubrir los
intereses de este capital, cobrando un derecho de 3-25
francos por tonelada de arqueo, á los barcos cuyo ca-
lado excediera á 2-80 m.

Este proyecto, que de realizarse presentaría grandes
ventajas para Paris, es objeto de una viva oposición por
parte de los representantes de Ruan, á quienes no gusta
que los buques puedan pasar más allá de su puerto.

El coste de los coches de ferrocarril ameri-
canos.—Hará unos treinta y cinco años los carra-
jes de viajeros no costaban más de 18.000 francos, no
llegaban á 14 toneladas de peso y eran para 30 á 45
personas. Hoy esos carruajes pesan de 50 á 52 tonela-
das, ofrecen un gran confort á los viajeros y cuestan
más de 50,000 francos.