Industria é invenciones (1904-12-31 00:00:00), página 15

adquirir un rápido movimiento de rotación, bajo la acción de un motor eléctrico.

Cuando se quiere utilizar ese aparato, se hace girar con gran lentitud el disco hasta que de precisamente una vuelta. La periferia del disco en cuestión se polariza de ese modo bajo la influencia del electro-imán, al que se tiene cuidado de alimentar, durante ese tiempo con corrientes alternativas de frecuencia usual. Como sucede en el telegrafo de Poulsen, persisten las influencias magnéticas en la superficie del acero, y de ese modo se produce muy fácilmente en la periferia del disco una serie de polos positivos y negativos, que se suceden en cantidad tan grande, que no podría igualarse aunque se colocara gran número de electro-imanes minúsculos yuxtapuestos.

Una vez que el disco está ya provisto de ese gran número de polos, tan próximos entre sí, haciéndole girar, se obtendrá del carrete del electro-imán una corriente alterna de gran frecuencia. Si ese electro-imán se construye de conveniente modo, se llega a obtener hasta 50,000 alternancias por segundo.

Los tranvías eléctricos de Alemania.—Según estadísticas formadas por el Elektrotechnische Zeitschrift, las líneas de tranvías para servicio público en Alemania, sumaban en octubre de 1903 una longitud de 3,692 kilómetros que, con las en construcción en esa fecha, daba un total actual de 3,800 kilómetros. Los kilómetros de vía tendida son 5,500.

Los puntos de parada son actualmente 136.

Desde 1902 á octubre de 1903 se han adquirido 8,700 coches-motores y 6,200 de remolque. La producción de energía se ha elevado también considerablemente, siendo hoy de 133,000 kilovatios para el servicio de tracción. La potencia gastada en cada línea varía entre 8 á 60 kilovatios; pero puede tomarse como término medio 20'61 kilovatios por kilómetro y 15'6 por tranvía-motor.

NOTICIAS VARIAS

La primera clase en los ferrocarriles ingleses.—La exportación del azufre de los Estados Unidos.—Contra los descarrilamientos.—La producción europea de cine.

La primera clase en los ferrocarriles ingleses.—Según la Gaceta de los Canales de Hierro, en la actualidad está estudiándose la supresión de los carruajes de primera clase en los trenes, idea que á primera vista parece extravagante, pero que al fin de cuentas es el resultado de una rigurosa observación de las estadísticas.

En el último trimestre, el número de viajeros en primera clase dió una insignificante proporción con los que ocuparon coches de tercera. En la red del Great Northern, desde 1900 á 1903, los viajeros en primera fueron el 2'31 por 100; los de segunda, 3'05, y los de tercera, 94'94 por 100. En otras líneas inglesas la proporción fue idéntica.

Como este fenómeno era perfectamente explicable, preocupó á los Consejos de las Compañías, y éstas empezaron por ordenar la supresión de los carruajes de segunda clase. La Compañía del Midland Railway dió el ejemplo, que fué seguido por las Compañías de Gales y de Escocia.

En efecto: la primera y segunda clase no tienen razón de ser en Inglaterra, donde la gente rica no frecuenta aquélla por no tener las condiciones que ofrece el sleeping-car y los carruajes Pullman, y los que no son potenciados, no se avergüenzan por viajar en los democráticos coches de tercera clase, que, dicho sea en honor de la verdad, en nada se parecen á los que circulan por las demás líneas férreas de Europa.

La exportación del azufre de los Estados Unidos.—Un acontecimiento interesante en la industria de América ha sido la introducción en los mercados europeos del azufre de Luisiana. Se han exportado ya varios cargamentos á precios bajos, comparativamente, á pesar de que los fletes han sido más caros que los que se pagan por el azufre de Sicilia. La calidad del azufre americano es buena, ofreciendo con frecuencia una ley de 95'5 por 100, siendo refinado en el punto de extracción por el procedimiento de Fraschi, al vapor.

Esta nueva empresa de los Estados Unidos llama la atención en Europa, porque ahora se está tratando de renovar la inteligencia entre los productores de azufre italiano. La Compañía anglo-siciliana de azufre formó en 1896 una combinación con los mineros de Sicilia para dominar el mercado de azufre, que se ha renovado periódicamente con grandes utilidades. No puede predecirse cuál será el resultado de la activa competencia que va á entablarse. Pudiera suceder que se llegara á una inteligencia internacional para repartirse el consumo por países, en cuyo caso las ventas del azufre de Sicilia sufrirían una gran baja, porque los Estados Unidos comprarán á la combinación anglo-siciliana de 150,000 á 160,000 toneladas al año, que representan la tercera parte de la explotación de azufre en Italia.

Contra los descarrilamientos.—No se trata de haber conseguido impedir completamente que los vagones salten de los carriles de las vías férreas, pero si cuando menos de haber conseguido reducir al mínimo las consecuencias de un incidente de esta clase, que á menudo trae consigo la fractura de ruedas, etc.

Según nuestro colega la Revista Minera se dispone para ello, transversalmente debajo de los vagones una especie de barra metálica, paralela, por consiguiente, á cada eje, la cual no se halla á más de dos centímetros y medio de altura de los carriles; si las ruedas descarrilan, no podrán tocar al suelo, pues el carruaje chocará sobre los carriles por las barras transversales mencionadas y el vehículo resbalará formando freno por el conjunto del tren.

Además, las traviesas están sostenidas por muelles que amortiguan la brusquedad del contacto y van provistas de espolones que forman contención en una y otra parte donde pueden apoyar sobre los carriles.

Este aparato es obra de M. Gehrcke, empleado de los ferrocarriles alemanes.

La producción europea de cine.—La Deutsche Börse-Zeitung, de Berlín, evalúa en 404,000 toneladas la producción europea de cine en el año 1903.

Esta producción representa al precio medio de 250 francos, un valor total de 210 millones de francos.

Bélgica es la nación más importante en esta industria; en efecto: las Sociedades belgas han producido 185,000 toneladas de cine, de las que 120,000 corresponden á la provincia de Lieja; 13,000 á las fábricas de la de Amberes y 52,000 á las demás. Corresponden, pues, a esta nación cerca del 46 por 100 de la industria total del cine.

Los minerales trabajados el año último por las fábricas belgas alcanzaron la cifra de 337,500 toneladas, con un valor de 33 á 34 millones de francos.