Industria é invenciones (1905-03-18 00:00:00), página 12

aceite de maquinaria en 24 horas, mientras que un grupo de igual potencia en que la máquina de vapor estaba substituida por una turbina, ha consumido únicamente 6 Kg. de aceite ordinario.

Una consecuencia importante de la supresión del aceite de cilindros es que el agua condensada recogida es, podríamos decir, agua destilada, y puede volverse á emplear, antes de que se enfríe, para la alimentación de las calderas, con lo cual no sólo se logra economizar la mano de obra en la limpieza de las calderas, y evitar los largos paros necesarios para esta limpieza, sino también obtener mejor economía en la vaporización, porque el agua de alimentación se introduce caliente y las superficies metálicas quedan así limpias. Estas ventajas pueden, en algunos casos, representar más de un 10 por 100 de economía en el coste bruto del Kv.-hora, y á veces aún una economía mayor por la disminución de los gastos de conservación de las calderas.

El espacio ocupado por estos aparatos es muy pequeño, lo cual origina una reducción muy considerable en los gastos de construcción de los edificios y en las fundaciones. Desde este punto de vista es, sin duda, la más ventajosa la turbina Curtis, aunque se le ha objetado que para poder desmontar un inducido en caso de reparación, la altura libre bajo grúa de una central que contenga una unidad de 1,500 kilovatios debía ser, por lo menos, de 11 m. con una superficie cuadrada de 6 m. de lado, mientras que con la turbina Parsons de igual potencia se necesitaría una superficie de 11 por 5 m., pero la altura necesaria bajo grúa no será más que de 6 m.

EMILIO GUARINI

(Continuará)

El Viaducto Des Fades

Este notable viaducto que está á punto de ser terminado, será el más elevado de su clase. Su longitud total, comprendidos los estribos, es de 440'80 m., de los cuales 375'40 corresponden á la parte metálica. Los carriles están á la altura de 570'50 m. y á 132'50 m. sobre el fondo del valle de la Sioule situado entre Lapeyrouse y Saint-Eloy (Puy-de-Dôme) á 159 Km. de París.

El coste de esta obra ha sido evaluado en 2,800,000 francos, de los cuales se destinan un millón para la mampostería de las pilas y de los estribos (32,000 m²), y el resto para el tablero metálico.

Las pilas tienen 92'30 m. de altura sobre el macizo de fundación, comprendiendo en esta altura un capitel de 3 m.; son de paredes parabólicas y su sección es rectangular y mide al nivel de las fundaciones 11'64 metros por 21'96 m. y bajo el capitel 5'50 m. por 11 m.

Cada pila tiene dos huecos cuya sección es rectangular con los cantos redondeados y decrece con la altura paralelamente á las caras mayores de las pilas, puesto que paralelamente á las caras menores de las pilas tiene una dimensión constante de dos metros. El espesor de las paredes de una pila varía pues de 4'82 m. á 1'835 m. para las caras pequeñas y de 6'475 á 3'60 para las caras grandes.

El capitel forma un saliente de 0'90 m. sobre las paredes de la pila y lleva cartelas y otros adornos que terminarán de una manera agradable estas inmensas columnas.

La presión máxima soportada por las pilas en uno de los casos más desfavorables (tren parado sobre el viaducto y acción del viento) no excederá de 14'31 Kg. por centímetro cuadrado al nivel del zócalo de las fundaciones.

El estribo de la orilla izquierda está formado por dos arcos de medio punto de 0'90 m. de espesor en la clave y de 14 m. de luz cada uno, con un pie derecho intermedio de un espesor de 2'80 m. en su nacimiento; los pies derechos extremos tienen 5 m. de espesor y su altura desde las fundaciones hasta el nacimiento de las bóvedas es de 8'70 m. para uno y de 32'17 m. para el otro.

La longitud de este estribo es de 40'80 m. y su ancho de 7'80 entre los parapetos ó de 9'80 comprendiendo á éstos.

El estribo de la orilla derecha no tiene más que un solo arco de medio punto. Su longitud es sólo de 24 metros.

Los sillares que forman los capiteles de las pilas y de los estribos y los que soportan los apoyos están unidos entre sí por grapas de bronce de sección cuadrada, de 5 cm. de lado.

La pila de la orilla derecha recibe el apoyo fijo del tablero, es decir, que los efectos de las dilataciones se transmitirán desde este punto hacia una parte y á otra, los roblones de las piezas de apoyo están fijados sobre un anclaje de hierro; en I gemelos, colocados entre la sillería y completamente rodeados de mortero de cemento.

Para los trabajos de sillería se han empleado únicamente materiales de la mejor calidad: arena de granito, cal hidráulica de Teil, cemento Portland y granito.

Fig. 17.
Viaducto Des Fades. Pila y estribo de la orilla izquierda