Industria é invenciones (1904-10-22 00:00:00), página 10

en madejas, la forma y disposición de los rodillos de la cámara se modifica un poco. Así, desde el rodillo d' se hacen pasar bajo un rodillo de mayor diámetro; luego ascienden ó pasan sobre otro rodillo, de mayor diámetro que los representados, situado cerca del techo de la cámara, descienden y pasan otra vez bajo el mismo rodillo inferior, vuelven á ascender y pasan nuevamente sobre el mismo rodillo superior, y así sucesivamente van pasando helicoidalmente de un rodillo á otro hasta llegar al extremo de los mismos, desde donde pueden salir del aparato ó pasar por una nueva serie ó por varias series sucesivas de rodillos dispuestos de igual modo.

Plan general de ferrocarriles secundarios para Cataluña
(Continuación de la pág. 146)

Segundo grupo: Provincia de Tarragona
PRIMER SUBGRUPO: TARRAGONA-pons. — Líneas: de Tarragona á Valls; de Valls á Cervera; de Cervera á Pons. (Propuesta por la citada Comisión en el mencionado grupo, parte de la primera línea titulada de Tremp á Pons, Agramunt y Cervera y la segunda línea titulada de Cervera á Valls y Tarragona). Longitud 120 kilómetros aproximadamente.

La necesidad de esta línea la reconoció la Comisión; venía comprendida en el anteproyecto y fué propuesta igualmente por la Asociación de Ingenieros Industriales. Ella servirá para poner en comunicación directa á Tarragona con Francia, puesto que partiendo de Pons enlazará en este punto con la línea de Lérida á Puigcerdá, cruzando las comarcas agrícolas de Pons, Guisona y Cervera, poniendo en relación esta última población con Santa Coloma de Queralt, hoy huérfana de toda comunicación; luego siguiendo el río Gayá hasta Pont de Armentera llegará á Valls, sirviendo una rica y extensa comarca agrícola, hoy sin comunicación alguna para llevar los productos al puerto de Tarragona.

SEGUNDO SUBGRUPO: VALLS-MOLLERUSA. — Líneas: de Valls á Solivella; de Solivella á Mollerusa. Longitud 65 kilómetros aproximadamente.

Esta línea, de interés más agrícola que industrial, ha de poner en relación, partiendo de Balaguer, gran parte de la comarca de Urgel con el puerto de Tarragona, cruzando comarcas tan ricas como Mollerusa y su llano, Maldá en la provincia de Lérida, y Solivella, Sarraial, Pla de Cabra y Valls, en la de Tarragona. En su día, esta línea pondrá en contacto dichas comarcas con el ferrocarril transpirenaico del Noguera-Pallaresa, facilitando así la exportación de sus frutos á Francia.

TERCER SUBGRUPO: BALAGUER-IGUALADA. — Líneas: de Balaguer á Cervera; de Cervera á Igualada. Longitud 80 kilómetros aproximadamente.

Con esta línea, se sirve la comarca del Noguera Pallaresa, ya que éste afluye en Balaguer con el Segre, y se pone toda la comarca en comunicación con Cervera, y por consiguiente, con Barcelona más directamente, siguiendo por Igualada y Martorell, y con Tarragona por Santa Coloma. Esta línea ha sido estudiada por el Ingeniero Excmo. Sr. D. Eduardo Maristany.

3.er grupo: Provincia de Barcelona
1.er SUBGRUPO: BARCELONA-BASELLA. — Líneas: de Barcelona á Martorell; de Martorell á Manresa; de Manresa á Basella. Longitud, 188 kilómetros aproximadamente.

Esta línea unirá las importantes poblaciones de Solsona y Cardona con Manresa, siguiendo el Cardoner, y servirá, siguiendo el Llobregat, las de Monistrol, Pula de Montserrat, Olesa, Esparraguera y Martorell y la rica cuenca agrícola regada por dicho último río. Los centros fabriles establecidos ya junto á las márgenes de los ríos mencionados y los que merced á ella puedan establecerse en lo sucesivo, podrán, gracias á esta línea, recibir en condiciones de considerable economía las hulas procedentes de la cuenca del Segre, ya que en Basella se une con la de Lérida á Puigcerdá, y además de facilitar el tráfico de los productos procedentes de los aludidos establecimientos fabriles, permitirá la explotación de las salinas de Cardona, abasteciendo la alta montaña y el Mediodía de Francia. Además, en Manresa se unirá con la línea de Manresa á Berga y Guardiola, y por lo mismo es indudable que servirá para el transporte de los carbones de la cuenca minera antes indicada, hasta Barcelona. Por último, en Martorell se unirá con la línea de Balaguer, Cervera, Igualada, siendo por consiguiente el último trozo de esta línea, de Martorell á Barcelona, de gran importancia, puesto que á Martorell afuertarán las tres líneas antes indicadas, además de los productos que recogerá de los pueblos del bajo Llobregat. Este trazado ha sido estudiado por el Ingeniero D. Celso Xaudaró en su plan de ferrocarriles carboníferos de Cataluña.

2.º SUBGRUPO: GUARDIOLA-CAMPEDEVANOL ó RIBAS POR POBLA DE LILLET. — Esta línea pondrá en relación toda la comarca de Manresa con la nación vecina, y permitirá que tengan fácil salida para el extranjero los productos industriales y minerales de la cuenca bergadana.

(Continuará).

Jurisprudencia belga sobre marcas

«El primero que usa una marca es el único que puede legalmente efectuar su registro; éste tiene efecto retroactivo y protege la marca desde la fecha en que su propietario empezó á usarla; es indiferente que la marca haya sido usada anteriormente en Bélgica ó en Francia, por el tratado de reciprocidad existente entre ambos países. Es usurpador, el que aplica á un objeto de su fabricación una marca de otro, reproduciéndola en sus caracteres esenciales, determinando así una confusión perjudicial al propietario de la marca.»

(Tribunal de Comercio de Namur, 26 Septiembre 1902. — P. Florent y Cía. c. Payen).

Resultando que el demandante acusa al demandado del delito de usurpación, ó cuando menos de competencia desleal, exigiéndole daños y perjuicios ó la publicación de la sentencia que recaiga:

Resultando que el demandante justifica haber depositado regularmente la marca que reivindica en el Archivo del Tribunal de Comercio de Bruselas, en 17 Junio 1891: