Industria é invenciones (1905-04-01 00:00:00), página 10

Pero en cuanto á su aplicación á centrales de luz eléctrica y tracción para servicios públicos, ya es diferente. En primer lugar, este subproducto sin valor tiene realmente algún valor: cuesta de recoger, de conducir y de purificar, y además se emplea por lo general en la misma fábrica como combustible, y aunque se haya demostrado teóricamente que es más ventajoso utilizarlo para obtener potencia mecánica que quemarlo en calderas de vapor, habría que estudiar si su empleo, aunque fuese para obtener corriente eléctrica, no sería mucho más útil en el funcionamiento del mismo alto horno y de sus accesorios, que en un servicio exterior, independiente del sistema industrial y económico del alto horno.

Por otra parte, sería imprudente basar un servicio público cualquiera, de alumbrado, fuerza motriz ó tracción, en el empleo de un combustible producido en cantidad mayor ó menor, con cualidades físicas y químicas muy variables, y que depende de una instalación industrial de marcha irregular, cuyas fluctuaciones de producción son completamente independientes de las condiciones orgánicas que exigen mayor ó menor potencia en la central. Raros serían los casos en que fuese posible esta asociación.

Raro es por lo tanto el caso en que el motor de gas de altos hornos tenga que ser comparado con la turbina de vapor, pero aun cuando en esta comparación llevarse ventaja, las condiciones prácticas de regularidad y las de conservación, asegurarían á la turbina de vapor una superioridad práctica, que seguramente la haría preferir al motor de gas por los electricistas.

En conclusión, en el estado actual de esta cuestión, ha dicho Mr. Gerard, la turbina de vapor puede compararse á las máquinas de vapor más perfectas en cuanto á motor para centrales. Aun cuando es inferior, desde el punto de vista absoluto del consumo en carga media, á las diferentes máquinas que han salido de manos de algunos eminentes constructores, es sin embargo superior, bajo todos conceptos, á las máquinas de pistón de construcción ordinaria. Se adapta admirablemente á los servicios eléctricos por sus cualidades especiales de regularidad y de facilidad para ser regulada, especialmente para los alternadores que marchan en paralelo. La turbina es superior á todos los motores conocidos actualmente en cuanto al consumo de aceite y á gastos de conservación. Tiene ventajas considerables por su reducido volumen, que en algunos casos representa una reducción en las cargas por interés y amortización del capital, y puede producir reducciones en el coste de la instalación más importantes que la que resulta de la economía de vapor.

En la actualidad no es posible hacer el proyecto de una central de electricidad sin estudiar el empleo de la turbina, pero hay que ir con cuidado en cuanto á la elección, puesto que cada caso necesita un estudio profundo, no siendo posible dar una solución general al problema. Aunque parezca que la turbina Stumpf sea superior á las demás para potencias de 50 á 600 Kv. y dé á esta última potencia resultados económicos tan favorables como la turbina Curtis, que es superior á todas las otras en cuanto á economía en el consumo y poco volumen, podría decirse que la turbina más económica no se construye aún corrientemente en Europa.

El resultado en la lucha de la turbina con la máquina de pistón ha de ser forzosamente ventajoso para la industria eléctrica. La última palabra en esta materia está representada por el precio de compra y corresponde á los constructores bajar sus precios al nivel de los precios americanos. No ha de ser difícil que la turbina lleve ventaja en este terreno, pues su precio de coste ha de ser forzosamente más bajo que el de la máquina de vapor, gracias á la sencillez de sus órganos; actualmente está construida á la fresca, pero día vendrá en que será construida con el cortador y la máquina de estampar, lo mismo que los relojes americanos. Ahora bien, como la turbina es de todos los motores el más ligero y el más sencillo, su precio ha de bajar forzosamente en un tiempo no lejano, y la industria eléctrica, en todas sus ramas, experimentará los beneficios de la disminución del coste de instalación de las centrales. Hasta el presente sólo los constructores belgas y suizos pueden presentar motores más económicos que la turbina inglesa y americana. Sin embargo, hay que ser reservado en cuanto á los resultados definitivos del empleo de un gran recalentamiento; tanto para la máquina de vapor como para la turbina es un factor cierto de economía de vapor, pero en cuanto á la economía de combustible y á la economía de conservación es todavía una incógnita que en el estado actual de este asunto es más difícil de hallar para la turbina que para la máquina de vapor.

Sea cual sea el resultado de la lucha entre estos dos motores, concluye Mr. Gerard, ha de producir siempre una disminución seria en el precio de los aparatos mecánicos, con gran ventaja de la industria eléctrica y del público.

EMILIO GUARINI

Telar para siete lanzaderas de la casa Juliá hermanos, de Tarrasa

En la figs. 19 á 22 que acompañan este artículo, se representa en vista, y algunas partes en detalle, este telar que construyen los Sres. Juliá hermanos, de Tarrasa, y del cual describiremos ligeramente los mecanismos más importantes ayudándonos para ello con las figuras de detalle.

Es este un telar para géneros estrechos de 1'15 m. de ancho de trabajo y que puede efectuar 120 pasadas. El plegador del tejido es accionado por el batán por medio de un gatillo de los llamados de expansión para el retroceso del tejido; el plegador de urdimbre lleva un freno de cadena en cada extremo, cuya potencia puede variarse con facilidad cambiando la posición del peso en la palanca.

El batán recibe su movimiento por manivela y biela, y se logra la casi inmovilidad del mismo durante un instante al paso de la lanzadera, por medio del mecanismo que representa la fig. 20. La polea 20 forma un solo cuerpo con la rueda 21 y el volante 22, y no comunica directamente el movimiento al árbol 26, sino que lo hace por medio de las ruedas dentadas 21, 23, 24 y 25, de las cuales esta última está fijada sobre el árbol 29. Las ruedas 24 y 25 son elípticas y están dispuestas de tal manera que la inferior comunica el movimiento más lento á la superior, cuando el batán está en la posición en que la lanzadera efectúa la pasada.

El mecanismo que produce el movimiento de los lizos es de los llamados de doble ascenso y de paso abierto, y de él da una idea el esquema de la fig. 21. Cuando el saliente 89 de la cadena de la maquineta es tal que la escuadra 83 baja en el sentido de la flecha, los brazos