Industria é invenciones (1905-04-22 00:00:00), página 12

cación. Sus propiedades oxidantes pueden ser preciosas en este caso para llevar la depuración de los zumos azucarados extraídos de la remolacha ó de la caña de azúcar. Desde hace unos años, a cada nueva reapertura de las fábricas de azúcar en otoño, se repiten nuevas tentativas en todos los países productores de azúcar de Europa, siempre con resultados mejores, que dejan prever un próximo porvenir en que el tratamiento con el ozono en el curso de fabricación, será una operación común y no menos necesaria de lo que lo es hoy el empleo de la cal. También en la fabricación del almidón el empleo del ozono ha sido de gran provecho para cuantos han sabido aprovecharlo.

Y se podrá aún continuar si se quisiesen enumerar todos los empleos del ozono donde el oxígeno del aire y de los reactivos químicos en general intervienen como materiales oxidantes para mejorar la calidad de los productos.

EMILIO GUARINI

El túnel de Boston

El túnel de los ferrocarriles Orientales de Boston, recientemente abierto á la explotación, presenta algunos detalles de verdadero interés técnico, que reproducimos de nuestro colega la Gaceta de los Caminos de Hierro. Esta obra subterránea, cuya longitud es aproximadamente de dos millas, lleva en toda ella una doble vía férrea.

Un conducto para su ventilación se extiende desde una de las estaciones terminales, bajo el puerto, hasta una de las intermedias. El conducto mencionado, que corre por la parte superior de la galería, tiene una sección transversal de 38 pies cuadrados aproximadamente, y se halla dividido en dos secciones por medio de un tabique de separación, situado hacia la mitad de su total longitud. A cada lado de dicha pared se encuentran 14 aberturas, cuya sección libre es de cuatro pies por un pie y cinco pulgadas, practicadas en las partes laterales del conducto, y á intervalos de unos 550 pies hay otro grupo de aberturas, que van disminuyendo en número á medida que se aproximan á las cámaras de los ventiladores que están situadas en los extremos de evacuación de los conductos.

En la sección del túnel hay alojados tres sistemas de canalización: uno en el punto medio bajo la plataforma de las vías, por el que pasan los cables de energía que pertenecen á la Compañía de los ferrocarriles, concesionaria del túnel, y dos encerrados en sendas banquetas: uno y otro lado de la doble vía, por los que pasan los alambres de la Compañía de alumbrado eléctrico de Edison y de la Compañía del Telégrafo y Teléfono de New England, respectivamente.

A todo lo largo de la doble vía lleva ésta contra carriles, cuya separación de los carriles de servicio es de 1 y 1/4 pulgadas, y cuyas cabezas están 7/16 de pulgada más altas que la de los carriles de rodadura. El personal de la Compañía asegura que con esta disposición se halla prácticamente excluida toda posibilidad de descarrilamiento, y además resulta muy cómoda cualquiera reparación, puesto que uno de los dos carriles puede ser levantado sin que el otro quede fuera de servicio.

El sistema de suspensión del alambre del trole es el siguiente: Un aislador de tensión está anclado en la pared del túnel por un perno de rosca. El par de alambre de acero trenzado está amarrado á este perno por uno de sus cabos, y por el otro termina en un aislador esférico, que á su vez se halla fijado de un modo invariable á la pared del conducto de ventilación del lado respectivo.

El cable está unido al par de alambre que soporta el trole á 3 y 1/4 pies de altura sobre la cabeza del carril. Los pares citados se suceden á distancias relativas de 20 pies. Sobre el trole hay una banda de defensa incombustible, con el objeto de preservar la pared del conducto de ventilación del conductor y del trole.

Para el alumbrado del túnel existen tres filas de lámparas incandescentes de 16 bujías á 110 voltios, espaciadas entre sí 12 pies, las cuales pueden alimentarse aparte del circuito general del trole por tres focos independientes, con el fin de asegurar la iluminación.

Museo de Higiene industrial en París

Se ha decidido ya por decreto oficial la instalación, en París, en una de las salas del Conservatorio de Artes y Oficios, de un Museo de Higiene industrial y de prevención contra los accidentes del trabajo.

La iniciativa de la creación de este Museo se debe á Mr. Dumont, presidente de la Asociación de industriales de Francia contra los accidentes del trabajo, y á Mr. Mamy, director de esta misma Asociación.

Para este Museo se tomarán como modelo los museos de Munich y de Carltenburgo. La creación del Museo de Munich fue decidida por el Ministro del Interior de Baviera en la primavera del año 1900, y en 21 de octubre del mismo año tuvo lugar la inauguración. Este Museo es una exposición permanente, no sólo de todo lo que concierne á la seguridad del trabajo y á la higiene industrial, sino también de todo lo que tiene referencia con el bienestar obrero bajo todos sus aspectos: habitación, alimentación, higiene individual, instrucción profesional, etc. etc.

El Museo de Berlín está establecido según este mismo principio. Se acordó su creación en 1889, pero el principio el Gobierno alemán se mostró hostil á este proyecto, y el Museo no se pudo inaugurar hasta junio de 1903.

Como ya hemos dicho, siguiendo estos modelos se instalará el Museo francés, que comprenderá dos grandes salas, en las cuales se podrá ver no solamente modelos reducidos de máquinas provistas de aparatos protectores, sino también máquinas verdaderas en funcionamiento.

Los fabricantes prestarán sus aparatos y se comprometerán á reemplazarlos por otros, á medida que vayan introduciendo perfeccionamientos en su construcción, y de esta manera figurarán siempre en el Museo los últimos progresos que se realicen en estos trabajos.

BIBLIOGRAFÍA

Acuario de 1905, del Instituto Agrícola Catalán de San Isidro

En cumplimiento de lo acordado recientemente por su Junta directiva, ha empezado el Instituto Agrícola Catalán de San Isidro la publicación de este Anuario.