Industria é invenciones (1905-02-11 00:00:00), página 10

automáticos, pararrayos, fusibles, etc. Está dispuesto este coche de manera que se puedan aplicar á sus ejes motores de todos los tipos empleados por la Compañía, á fin de poderlos someter á experimentos comparativos. Este coche tiene tres frenos completamente independientes, un freno á mano, un freno magnético del sistema Sperry y un freno neumático del sistema H. H. Boeker. De este modo se pueden comparar estos tres tipos de freno en un mismo coche, para poder determinar exactamente su rendimiento, su con-
la tensión de la corriente principal de tracción; un amperímetro de precisión para cada uno de los motores; un voltímetro de precisión que mide la diferencia de potencial entre las escobillas de cada uno de los dos motores; un amperímetro de precisión sobre el circuito del freno magnético, instrumentos que han sido todos proporcionados por la European Weston Company. Hay, además, un registrador de distancias que marca en metros las distancias recorridas por el coche; un aparato que indica á cada momento la pendiente de la vía

Fig. 9. Coche de ensayos de la Compañía de Tranvías de Berlín

sumo de corriente, etc. Este coche puede dedicarse á toda clase de ensayos, y tiene toma de corriente para conductor aéreo y para conductor subterráneo.

El interior del coche está dividido en dos compartimientos, uno destinado exclusivamente á los aparatos de medida y otro que forma un pequeño salón para los empleados encargados de los ensayos. En el compartimiento de medidas, los diferentes instrumentos han sido instalados, en parte, sobre un cuadro de distribución de mármol, y en parte, sobre una mesa de medidas. Los primeros están destinados especialmente á los ensayos, mientras que los segundos son instrumentos de precisión, destinados á medidas muy exactas.

En el cuadro de distribución (figura 10) hay: un disyuntor principal y automático del circuito de tracción, voltímetros y taquímetros, dos vatios hora-metros de la Union Elektricitäts Gesellschaft, para medir el consumo de energía de los motores, montados en serie para que el uno sirva de comprobación del otro; un vatío-hora-metro de la Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, destinado al circuito de calefacción eléctrica del coche, y por último, instrumentos registradores de la intensidad y tensión de la corriente y la velocidad del coche. Estos últimos son del sistema de registro por chispas de la casa Siemens y Halske, con el cual se puede inscribir perfectamente y con la mayor precisión, aún las oscilaciones más rápidas. Hay, además un aparato eléctrico para medir la velocidad, que indica inmediatamente el número de kilómetros recorridos por hora.

La mesa de medidas (figura 11) comprende: un instrumento de precisión destinado á medir la intensidad y por medio de un péndulo, cuya desviación se transmite á una aguja indicadora; un manómetro, que indica la presión del aire en el depósito de aire del freno neumático; otro manómetro para comprobar si el compresor funciona sin carga ó trabaja, y por último, un cronógrafo ó contador de segundos.

El empleado de la mesa de medidas está siempre en comunicación telefónica con el conductor del coche por medio del teléfono de alta voz sistema Mix y Genest. Son dignos aún de mencionarse como instrumentos de medida que contiene este coche, un dinamómetro registrador de tracción, para acoplarlo entre los coches automotores y los coches de arrastre, y un aparato Siemens y Halske, para comprobar los aislamientos.

Además se encuentran en este coche una colección completa de planos de todas las líneas, con todos los detalles relativos á la longitud de estas líneas, la posición de las estaciones centrales, los puntos de alimentación, etc.

Los resultados obtenidos por este coche han sido tan satisfactorios y los estudios que ha permitido realizar de tanta importancia, que actualmente se considera un coche de esta clase como indispensable en toda instalación de tranvías eléctricos bien montada. Pero como este coche no es necesario que trabaje continuamente para estos experimentos, y para que se pueda sacar más provecho de él, se utiliza también para instrucción de los empleados encargados de la conducción de los coches y de la comprobación de las líneas.

L. RAMAKERS.