Industria é invenciones (1904-12-31 00:00:00), página 13

más la circunstancia desfavorable de estar tendidas á lo largo de las carreteras ó de las líneas de los ferrocarriles, con lo cual es todavía más fácil que en caso de ruptura de un conductor, ó de contacto con algún alambre telefónico roto, puedan ocasionar desgracias.

Para evitarlas, se ha preconizado el empleo de diferentes aparatos, como redes de protección, aisladores especiales provistos de interruptores automáticos, ó contactos metálicos dispuestos de muy diferentes modos, y cuyo objeto es el mismo en todos ellos: poner el conductor roto en comunicación con tierra antes de que llegue al suelo; pero todos estos aparatos tienen el inconveniente de que se necesita emplearlos en gran número, y que por lo tanto, resultan de una instalación muy cara.

En cambio, con la disposición inventada por monsieur L. Neu, que vamos á describir ligeramente, y cuyo objeto es análogo al interruptor para líneas de tranvías, inventado por los Sres. Schultz y Sintas, y del que ya nos hemos ocupado en INDUSTRIA E INVEN-
CIONES, se pueden proteger muy fácilmente las cana-
lizaciones eléctricas de alta tensión, sin necesitar un
grau número de aparatos, y por lo tanto, sin que la
instalación resulte excesivamente cara.

Para ello se intercala en cada línea un interruptor
disyuntor, que verifica automáticamente la interrup-
ción de la corriente en los tres accidentes de rotura de
un conductor, mal aislamiento de un conductor y con-
tacto accidental entre un conductor y un alambre te-
legráfico ó telefónico, provisto de los aparatos ordina-
rios de protección.

El principio que sirve de base para establecer este
sistema es el de que en los dos extremos de la línea,
los potenciales de los puntos neutros de la distribu-
ción son sensiblemente los mismos mientras esta li-
nea está en estado normal; pero son muy diferentes,
desde el momento en que se produce la rotura de un
conductor, y de la misma manera los potenciales de
los puntos neutros son sensiblemente los mismos que
el de la tierra, mientras la línea está en estado normal,
mientras que se diferencian mucho de él en el caso de
mal aislamiento de un conductor ó un contacto acci-
dental con un alambre telefónico. Estas diferencias de
potencial son las que se utilizan para obtener la inte-
rrupción de la corriente de la siguiente manera: en el
extremo de la línea que se ha de proteger, se reúne á
tierra con interposición de un pararrayos de chispa
corta, un punto neutro que existiese en la distribución
ó creado especialmente por bobinas de auto-inducción
ó resistencias, y en el origen de la línea se reúne á tie-
rra, interponiendo también un pararrayos análogo, el
principio del arrollamiento de alta tensión de un pe-
queño transformador auxiliar. El extremo de este arro-
llamiento se reúne á un punto neutro que exista ó que
se crea especialmente. Se pueden emplear como puntos
neutros los centros de arrollamiento de alta tensión de
los transformadores ó de los generadores.

La gran diferencia de potencial que se produce entre
los dos puntos neutros de cabeza y de fin de línea, ó
entre estos puntos neutros y la tierra cuando hay al-
guna perturbación en la línea, hace pasar la corriente
eléctrica por el primario del transformador auxiliar, y
los pararrayos á la tierra, y la corriente producida en
el secundario del transformador, provoca directamente
ó por el intermedio de un relai el disparo del disyun-
tor, que interrumpe la corriente que circula por la
canalización, deja á ésta completamente inofensiva para
los que accidentalmente puedan tocar los conductores.

Nuevas pruebas de telegrafía sin hilos en buques de guerra

Ultimamente se han verificado nuevos experimentos de telegrafía sin hilos con los aparatos instalados á bordo del Pelayo y del Extremadura, de los cuales da cuenta nuestro colega el Diario del Comercio, de esta ciudad.

En el viaje realizado por la escuadra de instrucción, que manda el Sr. Lazaga, y cuyo viaje empezó en Vigo y terminó en Cádiz, ha sido en el que las experiencias han revestido mayor interés.

Con objeto de probar los aparatos á su máximo al-
cance, salió el Extremadura de Vigo antes que los de-
mos barcos y con todas sus calderas encendidas. A las
catorce milles de distancia empezó á comunicar con el
Pelayo, y sin más que algunas dificultades producidas
por la interposición de las montañas y accidentes de la
costa. y que desaparecieron en cuanto el Pelayo salió
de la ría gallega, siguió la comunicación con toda ci-
ruidad, hasta mediar entre uno y otro barco la distancia
de 95 millas.

Entonces volvieron á notarse perturbaciones proce-
dentes de desarreglos eléctricos atmosféricos, que po-
nían de relieve repetidos e intensos relámpagos, y
como además se interponía entre las dos estaciones la
tierra portuguesa, hubieron de darse por terminadas
las experiencias, hasta encontrar circunstancias más
propicias.

Al llegar el Extremadura frente á Cádiz, intentó nue-
vamente comunicar con el Pelayo, y obtuvo contesta-
ción de éste, que entonces doblaba el cabo de San
Vicente; pero hasta la distancia de 110 millas no se
habló con claridad. Desde entonces la comunicación
fué completa y fácil y sin incidente alguno se trans-
mitieron todas los órdenes y noticias relativas al fon-
deamiento de los buques en la Carraca.

Por tanto, los ilustrados oficiales de la escuadra han
logrado comunicar hasta la distancia de 203 kilóme-
tros, no obstante las perturbaciones atmosféricas y las
dificultades que producen las cercanías de la costa, so-
bre todo si en ella hay otras estaciones de telegrafía,
también sin hilos, como tiene la Trasatlántica en Cádiz
y Matagorda.

En viajes anteriores había comunicado el Extrema-
dura á 63 millas de distancia con un vapor correo ale-
mán que lleva también aparato de telegrafía sin hilos
del mismo sistema.

Vapor de turbinas "Manxman"

Este vapor de turbinas que acaba de ser construido en
los establecimientos de MM. Vickers Sons & Maxim,
por encargo del Midland Railway Co., forma parte de un
grupo de cuatro buques iguales, dos de los cuales han
sido provistos de máquinas de vapor ordinarias, y los
otros «Manxman» y «Londonderry», de turbinas de
vapor. Como estos cuatro vapores tienen los cascos
iguales, podrán servir para verificar experimentos muy
interesantes sobre los rendimientos de las máquinas de
vapor ordinarias y de las turbinas de vapor.

En las pruebas verificadas en 21 septiembre último,
el «Manxman» obtuvo una velocidad media de 22'65