Industria é invenciones (1904-09-03 00:00:00), página 11

SUMARIO

Las turbinas de vapor en la navegación (continuación), por Emile Guarnini. — Portavolantes para máquinas de coser (ilustrado figuras 8 y 9), por M. del Hierro. — Competencia de los ingenieros industriales para proyectar y dirigir obras hidráulicas — La calefacción eléctrica. (Nueva resistencia), por L. Ramakers. — Bibliografía. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Telegrafía sin hilos. — Acarreo por la electricidad. — NOTICIAS VARIAS: Ventaduras premiadas. — Nuevas aleaciones hierro-níquel. — Exposición internacional de panadería. — Exposición permanente en Mejico — REGISTRO DE PATENTES: Patentes solicitadas. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas. — DIBUJOS DE MARCAS SOLICITADAS. — REGISTRO DE NOMBRES COMERCIALES: Nombres comerciales concedidos ó denegados. — REGISTRO DE RECOMPENSAS INDUSTRIALES: Recompensas industriales solicitadas.

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Las turbinas de vapor en la navegación
(Continuación de la pág. 82)

M. Rateau indicó ya en una de sus patentes del año 1898, la manera de disponerlas, disimulándolas en cierto modo, en el interior de las turbinas principales hacia el lado de la baja presión, de modo que no se aumente el espacio ocupado. Girando las ruedas de la marcha hacia atrás, no crean ninguna resistencia sensible mientras el motor principal funciona; este último gira también loco cuando funciona la turbina de marcha hacia atrás.

Esta solución es la que M. Rateau ha realizado en sus pruebas.

Para el paro rápido del buque, las turbinas presentan, es verdad, algunos inconvenientes, ya que después de cerrado el paso al vapor las hélices continúan su rotación al impulso del agua que arrastrá fácilmente las ruedas móviles, puesto que la resistencia á dicha rotación es muy débil, si bien podría aumentarse mucho dando contra-vapor á las ruedas de marcha hacia atrás.

Esta cuestión del paro, cambio de marcha y maniobras es una de aquellas que, según M. Rateau, pueden dificultar la aplicación de las turbinas á la propulsión de los buques; su importancia es todavía mayor con respecto á los de guerra, que deben poder evolucionar con entera libertad. M. Rateau cree que conducirá fatalmente á la adopción de un sistema mixto en el que las máquinas de cilindros se combinaran con las turbinas.

Así es que, por las varias razones que acabamos de exponer, la mejor solución de este problema, según M. Rateau, está en el empleo simultáneo de una máquina de cilindros y turbinas acopladas á ejes independientes, de modo que la máquina de cilindros pueda siempre funcionar tanto á grande como á pequeña velocidad. Cada propulsor desempeña perfectamente en este caso la misión que le está confiada. La máquina de cilindros basta para la marcha á pequeña velocidad y las turbinas entran después en juego para aumentar progresivamente la marcha hasta el máximo de velocidad apetecible. También pueden disponerse para efectuar la marcha atrás, y entonces el conjunto permite evolucionar casi tan fácilmente como ahora con las máquinas gemelas de cilindros. Puede obtenerse una fuerza efectiva de retroceso superior á 75 por 100 de la máxima avante. La fuerza de la máquina de cilindros no debe, por regla general, ser inferior á \( \frac{1}{4} \) de la fuerza total, siendo siempre preferible que llegue al \( \frac{1}{3} \) y hasta á la \( \frac{1}{4} \) de la máxima total.

Se objetará, sin duda, que este sistema es complicado, y que para tener que conservar una máquina de cilindros tan importante, es preferible atenerse al sistema actual de máquinas de cilindros solas. Véanse, sin embargo, las ventajas que se obtienen empleando las turbinas en substitución de la mayor parte de aquellas máquinas:

Disminución de peso, aunque el conjunto de la instalación ocupa mayor espacio; conducción y entretenimiento más fáciles y, como consecuencia, economía de personal; reducción de las vibraciones debidas á la máquina de pistón; aumento de rendimiento, ya que la turbina se adapta perfectamente á utilizar la expansión del vapor hasta el último límite. Puede calcularse en un 15 ó 20 por 100 el aumento de potencia que resulta de este mejor rendimiento, para un consumo igual de vapor; es decir, que la combinación especial de M. Rateau hará ganar de un 5 á 6 por 100 en velocidad, proporción relativamente considerable.

Por otra parte, este sistema permitirá reducir mucho el límite de velocidad á partir del cual las turbinas resultan realmente prácticas. Si, con turbinas solas, el límite de esa velocidad se acerca á los 20 nudos, con el sistema mixto en cuestión será posible, según los cálculos de M. Rateau, descender hasta 16 nudos y tal vez menos todavía.

M. Parsons, en una comunicación dirigida á la Sociedad de Ingenieros y Constructores de buques de Escocia, y titulada « Las turbinas de vapor marinas y sus aplicaciones á los buques de vapor de gran velocidad », haciendo notar que la velocidad de rotación de las turbinas de poca marcha no excede de los límites de los que se obtienen con las máquinas de cilindros, propuso acoplar las máquinas de cilindros á los mismos ejes que las turbinas principales con las cuales trabajan alternativamente. A poca marcha dichas máquinas reciprocas de triple expansión reciben directamente el vapor de la caldera, expansionándose hasta una presión casi igual á la atmósfera; el vapor pasa luego á la turbina de alta presión antes de ir al condensador. Cuando la fuerza y la velocidad sean tales que el número de revoluciones exceda del límite posible en las máquinas de cilindros, se cierra la entrada del vapor en estas últimas, aisándolas, y siendo entonces las turbinas solas las que hacen avanzar el buque. Con este sistema, dice M. Rateau, las máquinas de cilindro permanecerían inactivas justamente cuando convendría desarrollar la mayor fuerza, y además si el maquinista se olvidase de desembragiarlas á tiempo, podrían ocurrir averías de consideración.

Este acoplamiento de máquinas que por su misma naturaleza exigen distintas velocidades de rotación, no puede menos de resultar defectuoso. La única combinación racional consiste en disponer la máquina recíproca de modo que sea independiente de las turbinas, á cuyo efecto lo mejor es que mueva un eje especial