Industria é invenciones (1904-12-10 00:00:00), página 12

vechamientos que hay que atender, por todo lo que el Ingeniero autor del proyecto no asegura que el apro- vechamiento pase de unos 3,000,000 de metros cúbicos, volumen de agua que se puede garantizar con toda seguridad, y con el que se calcula que por lo menos podrán regarse unas 1,500 hectáreas de terreno, to- mando como base de consumo unos 400 metros cúbicos por hectárea y riego.

La presa ó dique que el Ingeniero proyecta es de 35 metros de elevación, tomados desde el nivel de la riera á la coronación del muro; la forma, es de planta circu- lar, arrancando normalmente del terreno en ambas márgenes, con una longitud ó desarrollo de 282'50 me- tros, correspondiente á un radio de 927 metros. El espesor del muro ó presa en su base es de 30 metros, siendo la dimensión en la parte superior del remate ó de coronación de 2'5 metros, terminando con una ba- randa ó pretil de 1 metro de altura. La construcción será de mampostería hidráulica aprovechando el exce- lente material granítico que hay en las inmediaciones del punto de emplazamiento de la referida presa.

Para evitar los efectos de una gran avenida, hay pro- yectados en ambos lados de la presa, dos aliviaderos de forma trapezoidal, de 26 metros de ancho por 1'20 de altura abiertos en la roca.

En avenidas normales puede regularizarse la salida de las aguas por medio de los desagües naturales del pantano que proporcionan una compuerta y tres tubos de toma.

La cola ó longitud total del embalse, á partir de la presa, será de 1,400 metros.

Todo el material que se empleará en la obra será ex- clusivamente de procedencia española, empleándose como máximo, el tiempo de seis años en su construc- ción, plazo que podrá acortarse perfectamente, pero no es conveniente para la estabilidad de la cons- trucción.

Junto á la presa, se construirá un edificio destinado, durante la construcción, á oficinas, y después para casa de los vigilantes y personal afecto al pantano.

El presupuesto de la obra asciende á pesetas 3,800,000 y el Gobierno abona el 50 por 100 del mismo, y el otro 50 por 100 del mismo, lo pagará el sindicato de riegos, que se está constituyendo en Reus, para llevar á cabo su construcción.

Las causas de la explosión de una locomotora

Se ha terminado recientemente el estudio verificado por el distinguido ingeniero M. Perissé, sobre las cau- sas que produjeron la explosión de la locomotora, que tuvo lugar en 4 de Julio último, en la estación de Saint Lazare, en París.

Las circunstancias de la explosión fueron publicadas por toda la prensa; sin embargo, es bueno conocer al- gunos detalles interesantes, que darán idea de la fuerza de la misma: un gran trozo que pesaba 2,600 kilogramos fué lanzado, describiendo una parábola á 50 me- tros de altura; otro pedazo que no pesaba más que 3'5 kilogramos fué recogido á 430 metros de distancia, para lo cual se calcula que debió elevarse á más de 80 metros de altura. El número total de proyectiles lan- zados en todos sentidos, se evalúa en unos 200.

Sobre las causas que produjeron la explosión circuló en el primer momento el rumor de si se habría intro- ducido en la caldera un cartucho de dinamita ó algún otro explosivo, pero un minucioso examen de la cal- dera, ha destruido por completo esta suposición, pues tanto la explosión como los desgarrres producidos en la plancha, hubieran sido completamente distintos.

No podía ser tampoco exceso de presión en la cal- dera, puesto que cuatro hombres, sucesivamente, ha- bían comprobado esta presión en la hora que precedió á la explosión; no llegó más que á 8 kilogramos y la caldera estaba timbrada á 10 kilogramos. Tampoco fué por falta de agua, ni tampoco resultó del examen que se pueda reprochar nada á la construcción méca- nica de la caldera, es decir: no parece que haya sido debida la explosión á ninguna de las causas que han producido la explosión de otras locomotoras.

M. Perissé ha seguido, sin embargo, sus estudios para determinar cual fué la causa que verdaderamente produjo la explosión, y ha llegado á encontrarla en el hecho de que desde hace tres años se instalaron en esta caldera, para el paso de las llamas, tubos de acero con aletas, que han dado muy buenos resultados en otros casos en que se han empleado, pero este nuevo haz tubular, más resistente y más rigido que los haces tubulares ordinarios de cobre amarillo, ha producido sobre las planchas de la caldera empujes al dilatarse por la acción del calor y contracciones al enfriarse, más fuertes que las producidas por el haz tubular de cobre, estos empujes obrando sobre las planchas de la caldera las han fatigado, podríamos decir, las han hecho perder sus condiciones de resistencia, y ha llegado un momento en que la plancha no ha podido resistir es- tos esfuerzos y se ha abierto, produciéndose la ex- plosión.

Esta es una nueva causa que puede producir la ex- plosión de locomotoras, y que habrá que tener pre- sente en la construcción de las mismas, para evitar la repetición de desgracias tan sensibles.

BIBLIOGRAFÍA

Estadística general del comercio exterior de España en 1903, formada por la Dirección general de Aduanas.

Se han publicado ya los dos tomos de esta estadís- tica general. El primer tomo comprende la estadística del comercio de importación y exportación de merca- derías, y entradas y salidas de buques por países de procedencia y de origen, y de destino real e inmediato. El tomo segundo comprende el comercio de importa- ción y exportación de mercaderías y entradas y salidas de buques, clasificada por provincias y Aduanas.

Laudo, resolviendo las diferencias entre la Compañía del ferrocarril de Durango á Zumárraga y el Central de Vizcaya, de Bilbao á Durango.

El señor Presidente de la Compañía del ferrocarril de Durango á Zumárraga ha tenido la amabilidad de remitirnos un ejemplar de este Laudo, dictado por los amigables componedores D. Valentín Gorbeña, D. Se- bastián López de Lerena y D. Vicente de Urigüen, para resolver las diferencias que se habían suscitado