Industria é invenciones (1904-12-24 00:00:00), página 11

tra bien claramente lo engorroso del sistema y la consiguiente pérdida de tiempo. De ello se desprende que el torno sólo trabaja corriendo la herramienta en un sentido; que concluida una pasada hay necesidad de desandar á mano todo lo andado por el carro, y que el tornero debe estar muy atento al final de una pasada y parar el movimiento, pues de continuar la marcha podría romperse alguna pieza del torno.

Los primeros inconvenientes representan una pérdida de tiempo, y el último una imperfección en la máquina, pues exige que el que la maneja no pueda separar de ella su atención, so pena de producir una avería, imposibilitándole de abandonar la máquina para el arreglo de las herramientas ó por otra causa, á no ser que deje el torno parado.

Para evitar estos inconvenientes este torno tiene dos topes, de los cuales representa uno la fig. 40, dispuestos de modo que pueden deslizarse sobre el husillo 2 y el árbol 17, y pueden fijarse á este último en el punto que convenga. El tope está constituido por un soporte 19 que forma dos cubos 18 18' que rodean el husillo 2, y de los cuales parten dos prolongaciones 20 20' que terminan en cubos, por el interior de los cuales pasa la barra 17. Entre los dos cubos 20 y 20' hay un collar 21 montado sobre la barra 17, y con una claveta que se introduce en la ranura de esta barra. Este collar lleva una esfera 23, que queda entre las ramas de la horquilla 24, formada por el brazo inferior de la palanca 25.

El otro tope es simétrico del representado en la figura 40, y funciona de la misma manera.

Cuando el carro llega al extremo de la carrera, el tornillo 27 fijado al carro, tropieza contra la palanca 25

Fig. 39. Corte de la caja que contiene el cono de ruedas

y por el intermedio de la horquilla 24 y la esfera 23 hace girar la barra 17, que queda entonces en la posición media representada en la fig. 40, y que corresponde al paro del carro. Las dos posiciones extremas de la barra 17 y del brazo 25 corresponden al movimiento del carro en un sentido ó en el otro. Además, el carro lleva la manecilla 31, fig. 41, fijada á la barra 17 por medio de una claveta, y que sirve para hacer girar á mano esta barra y colocarla en la posición que sea conveniente para el funcionamiento del torno.

Para obtener la correspondencia de movimientos entre la barra 17 y la marcha del carro en uno ó en otro sentido, la barra lleva una horquilla, la cual acciona

Fig. 40. Detalle de uno de los topes de parada automática del carro

una palanca que conduce el manguito de embrague de un mecanismo de cambio de marcha, por ruedas cónicas. Con esta disposición resulta que el manguito de embrague puede ocupar las tres posiciones que corresponden á la barra 17, resultando que en la posición media, el manguito queda sin movimiento, y en las otras dos posiciones gira en un sentido ó en otro, rotación que se transmite al husillo 2 por medio de engranajes.

(Continuará.)

J. M. Bolíbar.

Negociado de Industria y Trabajo

De un artículo publicado en el Diario del Comercio sobre este negociado, copiamos los siguientes párrafos:

«Paulatinamente van prestando interés nuestros Gobiernos á los asuntos industriales, y así lo demuestra la nueva organización proyectada por el Ministerio de Agricultura, Industria, Comercio y Obras públicas para el negociado de Industria y Trabajo del mismo departamento ministerial.

Con arreglo al Real decreto de 2 del corriente diciembre, el negociado de Industria y Trabajo, dependiente del Ministerio de Agricultura, Industria, Comercio y Obras públicas, entenderá de todo lo relativo á la organización de las visitas de inspección industrial, técnica, campos de labor, fábricas y talleres, necesidades de cada especialidad productora, laboratorios, clasificación general de las industrias y su distribución geográfica en España, primeras materias nacionales y extranjeras, sus aprovechamientos, im-