Industria é invenciones (1905-04-29 00:00:00), página 12

No obstante, en el centro de las vías, se ha dispuesto una pequeña cuneta para recoger la humedad que eventualmente pueda condensarse. El túnel se construyó en zanjas abiertas de las cuales se extraía toda el agua por medio de bombas.

Para la vía permanente se adoptaron dos tipos de carriles, á saber: en la parte oriental, en que los durmientes se apoyan en las vigas transversales del armazón de acero, fué necesario escoger una fuerte sección, puesto que dichas vigas transversales se hallan espaciadas entre sí á 50 metros. Por consiguiente, los carriles tienen 180 milímetros de alto y pesan 42-7 kilogramos por metro. En el resto de la línea, en donde las traviesas sentadas sobre grava se hallan sólo á 0-71 metros unas de otras, se tenderon carriles de 115 milímetros de alto que pesan 25-6 kilogramos por metro. Los carriles no están inclinados como se hace generalmente, sino que están en posición completamente vertical, puesto que con el empleo de coche y vagones con motor eléctrico, los movimientos oscilantes son muy poco perceptibles y en consecuencia se evita casi por completo la tendencia de los carriles á ladearse ó inclinarse. Por la misma razón las ruedas tienen llanta cilíndrica. Todo esto hace que el movimiento de los coches sea muy suave, aun en las curvas, de las que la más rápida es de 80 metros de radio.

La fuerza motriz la suministra una corriente continua de 750 voltios en los generadores, distribuida por la línea mediante barras planas de cobre sostenidas por aisladores de porcelana. Para alimentar los motores se emplea un tercer carril aislado sobre soportes de vulcanita. En la parte elevada de la línea, el tercer carril de contacto se halla entre las dos vías y está protegido por guardas de madera. En la parte subterránea, los citados carriles de contacto están dispuestos en la parte de afuera de las vías, cerca de las paredes laterales y generalmente no están protegidos. Esta diferencia se explica por el hecho de que en la primera línea el paso es exterior y en la última es interior, es decir, entre las dos vías. Para alumbrar las estaciones y el túnel hay instalados unos conductores especiales de cobre.

La estación generadora de la fuerza motriz se halla situada cerca del río Spree, junto al desvío triangular, que es el punto que más necesidad tiene de ello. El edificio (fig. 28), que tiene varios pisos, contiene en los sótanos los condensadores y bombas, en el primer piso las máquinas de vapor y generadores, encima de éstos hay los conductos de humos y canales para extracción de las cenizas, y en el piso superior las calderas. El combustible es conducido desde el patio á los depósitos situados bajo el tejado por medio de un elevador y se carga en los hogares desde una plataforma situada entre las dos pilas de calderas.

Hay seis calderas tubulares del tipo Gehre, timbradas á una presión de 10 atmósferas y provistas de realentadores. Las máquinas son del tipo vertical Compound, funcionando actualmente tres de 900 á 1,200 caballos y dos de 1,200 á 1,500 caballos. Están directamente acopladas á generadores eléctricos, Siemens y Halske, de 750 voltios. Además, hay una batería de acumuladores capaz para 1,000 amperios hora, para equilibrar los cambios bruscos de consumo.

(Continuará)

Tributación de edificios fabriles

En las Casas Consistoriales de Gerona se ha celebrado la Asamblea convocada por el gremio de productores de fuerza motriz, con objeto de tomar acuerdos sobre las bases presentadas para determinar la tributación de los edificios industriales que utilizan dicha fuerza.

Al dar cuenta el Sr. Presidente del objeto de la convocatoria, recordó el reglamento de 1894, en el que la tributación de los edificios industriales se equipara á la de los de carácter urbano, causa de desavenencias y choques continuos entre los agentes de la Hacienda y los contribuyentes. Citó también la Real orden de 12 de agosto de 1902, secretaría del indicado reglamento, y la de 25 de abril de 1904, que deja subsistente la regla cuarta de la anterior y el precitado reglamento, haciendo notar que á pesar de todas estas Reales órdenes y aclaraciones, no se había llegado á una solución práctica y equitativa por lo que respecta á las relaciones de la Hacienda con el contribuyente, y que continúan las vaguedades en la tributación de los edificios que utilizan las fuerzas hidráulicas, no habiéndose podido conseguir que se determine ésta de un modo concreto y preciso, como conviene al Estado y al contribuyente.

Después de una breve discusión, en la que se emitieron distintos pareceres por los concurrentes, se adoptaron las siguientes conclusiones.

1.º Nombrar una Comisión ejecutiva formada por la Junta directiva del gremio y otra consultiva por los presidentes de las sociedades adheridas á la Asamblea y una vez fijadas por ellas de un modo definitivo las bases objeto de la finalidad que persiguen los industriales afectados por las disposiciones oficiales de referencia, designar de entre aquéllas otra comisión gestora que, junto con los representantes en Cortes procurará la aceptación de tales bases por el ministro de Hacienda.

2.º Gestionar que se suspenda la tramitación de todos los expedientes incoados y bajas en la contribución presentadas por muchos industriales para solucionarlos de conformidad á las bases definitivas.

Y 3.º Recabar que los industriales interesados contribuyan á los gastos que las gestiones ocasionen, verificándolo de común acuerdo con las entidades adheridas.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Tranvía eléctrico de Huéscar á Baza. — Modificación de la pila Daniell. — Nuevo cable. — Alumbrado eléctrico en Baleares.

TRANVÍA ELÉCTRICO DE HUÉSCAR Á BAZA.—Se ha iniciado entre varios contribuyentes de Huéscar y Baza la idea de constituir una Sociedad por acciones para la construcción de un tranvía eléctrico entre ambos pueblos, pasando por Castillejar, Benamaurel y cercanías de Cúllar Baza, á cuyo efecto el Registrador de la propiedad de Huéscar, D. Pedro López Carbonero, ha venido á Barcelona para gestionar lo necesario con las casas constructoras y pedir seguidamente la autorización á fin de comenzar cuanto antes el tendido de la línea.