Industria é invenciones (1904-07-23 00:00:00), página 8

te más que de la máquina y un coche, exige por lo menos tres hombres. Para llenar este vacío existente en la explotación de los ferrocarriles, se ha buscado un tipo de coche automotor de velocidad suficiente y de fácil maniobra, que pueda reemplazar los trenes pesados.

Se empezó, naturalmente, por construir automotores de vapor, reuniendo o acoplando el coche á la locomotora. Desgraciadamente todos estos coches adolecían de un defecto capital inherente al motor de vapor, á saber: peso excesivo, maniobra cara y conservación difícil. Recurrióse entonces á la electricidad como fuerza motriz, ensayándose multitud de automotores accionados por acumuladores, pero sin éxito decisivo, porque si bien es cierto que cuando se dispone de una corriente barata en los extremos de la línea, dichos coches pueden luchar ventajosamente con los demás tipos construidos, no es menos cierto que, en general, los gastos de explotación son demasiado elevados y las baterías muy inseguras todavía.

Quedan, pues, solamente dos sistemas por examinar: máquina de vapor, y motor de explosión; y gracias á los perfeccionamientos introducidos en este último, debe darsele la preferencia.

La Compañía de los ferrocarriles de Wurtemberg, puede envanecerse de haber sido la primera en aplicar el principio del coche automotor sobre carriles, al transporte de viajeros. Sus primeras pruebas datan, en efecto, de 1893, en cuya época inauguró el servicio con un pequeño coche de cuatro ruedas, capaz para 18 personas y provisto de un motor «Daimler» de escencia de petróleo, de 5 1/4 caballos, con un sistema de transmisión, combinado de tal modo, que permitía una velocidad de 15 kilómetros por hora. Sus resultados obtenidos fueron tales, que la Dirección de dicha Compañía premió el esfuerzo de la Sociedad «Daimler», encargándole una serie de coches; entrando además en relación con la casa Serpollet, de París, para la adquisición de un automotor de vaporización instantánea, que fué entregado en 1896.

En vista de las pruebas verificadas con el automotor Serpollet, la Sociedad «Daimler», bajo los auspicios de la mencionada Compañía de ferrocarriles del Estado de Wurtemberg, se dedicó desde entonces á la construcción de automóviles para ferrocarriles con motores cada vez más potentes. Mas, á pesar del desarrollo que esta clase de tracción adquirió en el extranjero y especialmente en Alemania, gracias al esfuerzo realizado por Daimler desde 1882 hasta su muerte, se necesitaron aún muchos estudios para llegar á obtener un tipo capaz de satisfacer todas las exigencias del servicio.

Para dar una idea de los progresos verificados desde entonces acá, basta decir que el coche de 1893 transportaba en rampa de 1 por 100, 18 personas á la veloci-

Fig. 4. Coche automotor de 38 asientos con motor Daimler de 25 caballos

dad de 10 kilómetros por hora, mientras que los últimos vehículos construidos de los cuales representa uno la fig. 4, franquean esta misma rampa con 56 personas, á la velocidad de 26 kilómetros, y una rampa de 2'6 por 100, con la misma carga, á una velocidad de 16 kilómetros por hora.

(Continuará).

L. RAMAKERS.

Congreso de Berlín
de la Asociación Internacional para la Protección de la Propiedad industrial

En 24 de Mayo último se reunió en Berlín el séptimo Congreso de la Asociación Internacional para la protección de la Propiedad industrial; la concurrencia fue muy numerosa y estaban representados muchos Gobiernos y Corporaciones.

El objeto del Congreso era estudiar las mejoras que se podían introducir en el Convenio de la Unión, y en los Arreglos que lo completan, habiéndose puesto á discusión los siguientes temas.

Alcance de la asimilación de los súbditos de la Unión á los nacionales.—Según el art. 2° del Convenio de 20 de Marzo de 1883, los súbditos o ciudadanos de los Estados contratantes gozarán, en todos los demás Estados de la