Industria é invenciones (1904-01-02 00:00:00), página 36

Motor de gas Fielding de cuatro cilindros

La casa Fielding & Platt, Ltd., de Gloucester, construye un motor de gas de cuatro cilindros, que es ver-

daderamente notable en cuanto á la regularidad de la marcha, y que por este motivo tiene gran aplicación en las centrales de electricidad.

Este motor, cuyos datos y grabados debemos á la revista The Engineer, de Londres, emplea gas pobre y desarrolla 150 caballos á la velocidad de 250 revolucio-
nés por minuto.

Los cuatro cilindros, que son verticales, tienen cada uno 343 mm. de diámetro y 380 mm. de carrera, estando envueltos cada dos de ellos por una camisa de agua. Desde el punto de vista de su construcción, tiene también la ventaja de que puede construirse usando la misma disposición de modelos que para los motores de gas de dos cilindros y de la mitad de potencia.

En este motor de cuatro cilindros se verifican dos explosiones á la vez, con admisión á plena carga. Las válvulas son todas del tipo de corona plana; las de admisión están invertidas en la cabeza de cada cilindro, mientras que las de descarga están al lado en cajas, formando cuerpo con la envolvente del cilindro. Dichas válvulas de descarga son de hierro fundido, huecas y provistas de circulación de agua para enfriarlas.

Por las figs. 7, 8, 7 y 9 pueden nuestros lectores formarse una idea del contenido de este motor. Es una vista por el lado de las válvulas de escape; la fig. 9 lo representa por el lado opuesto, parte en vista y parte en corte; la fig. 7 es una vista por uno de los extremos, y la fig. 8 es un corte por el eje de los cilindros. Para que puedan entenderse el funcionamiento del motor, la fig. 10 representa en detalle un corte por el eje, de la cabeza de uno de los cilindros. A es la válvula de admisión, B la de descarga, C la de puesta en marcha, que está sobre un cilindro solamente, D es la inmagnífica eléctrica, E la válvula reguladora llamada «Throttle valve», que mantiene constante la entrada y que explica el nombre de tal. F es la palanca de la válvula de admisión, accionadas cada parte ellas, correspondiente a cada grupo de cilindros por un solo vástago vertical G; H es el escape de los gases después de la explosión, I la entrada del aire comprimido para la puesta en marcha, J la válvula de escape necesaria para balancear X, que hace funcionar la válvula de admisión en marcha. L es el eje principal; en el cual están caladas las excentricas que actúan las válvulas y M el de ignición; N es la palanca del aparato de ignición eléctrica; P, la cubierta de la válvula de descarga; Q, la palanca que obra la válvula de admisión, R la entrada de gas y S la de aire. El eje principal, como se puede observar en el grabado, actúa todas las válvulas, y está movido por el eje acodado del motor por medio de en granjes encerrados en una caja llena de aceite limpio. La puesta en marcha tiene lugar por medio de aire comprimido, que se almacena para este objeto en un recipiente, á la presión de 10 á 13 atmósferas. El régimen varía de 250 á 300 revoluciones por minuto, aunque sólo por medida de precaución, ya que la puesta en marcha del motor se efectúa sin dificultad alguna.

La válvula reguladora, que representamos en corte en la fig. 11, obra simultáneamente sobre las entradas de gas y aire, por medio de una disposición especial, patenteada por los constructores de este motor, con la cual se logra poder variar las cantidades de gas y aire que entran en el cilindro, aunque el motor esté en funcionamiento, sin interrumpir la regularidad de la marcha.

En la fig. 11, A es la cabeza del bastidor, B el tubo de ajuste, cuyo final del cual puede variarse la velocidad del motor, aunque esté funcionando; C el soporte del eje del regulador; D y E las bieles que mueven las válvulas de aire y gas; G la entrada de gas y H la del aire; I el tubo posterior que conduce la mezcla por F á las válvulas de admisión; los embolos J y K admiten el gas y aire en cantidades que varían con la distancia que existe entre ellos.

La ignición de la mezcla explosiva se efectúa por chispa eléctrica en el interior de los cilindros. Este sistema ha sido la casa Fielding, la primera en usarlo,