Industria é invenciones (1904-07-30 00:00:00), página 10

Congreso de Berlín
de la Asociación Internacional para la Protección de la Propiedad industrial
(Continuación de la p. 35)

Reglamentación de las condiciones del derecho de prioridad en las patentes. — El Congreso se ocupó muy extensamente en la discusión de las formalidades que debían cumplirse para determinar el derecho de prioridad establecido por el art. 4.º de la Convención, pues se presentó una divergencia tal de opiniones, que, mientras unos congresistas opinaban que el goce del derecho de prioridad debía estar subordinado á la condición de que se reivindicase en el momento de la presentación de la patente, indicando la fecha de la primera demanda y el país en que se hubiese efectuado, otros defendían que la reivindicación podía hacerse en cualquier tiempo antes de la expedición de la patente, al paso que otros opinaban que debía reconocerse el derecho de hacer tal reivindicación en cualquiera tiempo de la duración de la patente.

Se discutió también si la duración de la patente tomada con el derecho de prioridad debía ó no regularse por la fecha de la patente primitiva, habiendo adoptado el Congreso los acuerdos siguientes:

«El Congreso desea que en la próxima conferencia de los Estados de la Unión, se añadan al art. 4.º las disposiciones siguientes:
El beneficio del plazo de prioridad debe reclamarse antes de la expedición de la patente á que se ha de aplicar. En el título de ésta se mencionará este derecho, así como la fecha de presentación de la patente primitiva y la indicación del país en que se ha pedido.
Las autoridades de todos los Estados de la Unión, expedirán, á petición del interesado, copias de las demandas necesarias para reivindicar el derecho de prioridad en cualquier otro país de la Unión.
La duración de la patente tomada en virtud del derecho de prioridad, se regulará por la fecha de la demanda de esta patente, y no por la fecha de la demanda origen del derecho de prioridad».

— Derechos de posesión durante el plazo de prioridad de una patente. (Art. 4.º) — Cuestión muy delicada es la llamada de la posesión personal del industrial de buena fe, ó sea la situación del industrial que ha puesto en práctica una invención en su país durante un plazo de prioridad, y antes de que el inventor presentase en este país demanda de patente. La cuestión que se discute es la de saber si este industrial tiene derecho á continuar personalmente la explotación después de la demanda de la patente, ó si el patentado puede prohibir la fabricación. Se discute además si la resolución de este punto puede dejarse al arbitrio de cada una de las naciones ó debe regularse de una manera uniforme por toda la Unión.

El punto es verdaderamente interesante y puede ser objeto de complicaciones.

Puede darse el caso de que en diferentes países, dos personas hagan la misma invención; que una se ponga á explotarla sin patente y la otra pida patente en su país con unos días de anterioridad y reivindique el derecho de prioridad para prohibir la explotación del primero.

Varias fueron las opiniones expuestas, pero prevaleció la de que no podía admitirse derechos á la posesión personal, por lo cual el Congreso adoptó la resolución siguiente:

El Congreso desea que la próxima Conferencia de revisión, fije la interpretación que se ha de dar al derecho de prioridad del art. 4.º en relación con ciertos derechos de posesión personal.

A este efecto, parece necesario intercalar en el art. 4.º una disposición nueva, estipulando claramente que el derecho de prioridad excluye la posibilidad de la adquisición de un derecho de posesión personal durante el plazo de prioridad.

(Continuará).

La unificación de los carriles

La Cámara de Comercio de Bilbao se está ocupando de esta cuestión, de gran interés para la industria siderúrgica de España y también para las Compañías de ferrocarriles. Cabe la honra de haberla iniciado al Sr. D. Tomás J. de Ezpalza, que ha presentado una moción proponiendo que se adopten las medidas necesarias para la unificación de los distintos tipos de carriles que se usan en España.

Existe actualmente una gran variedad de perfiles, en carriles próximamente del mismo peso, lo que obliga á las fábricas productoras á tener empleado un capital importante en cilindros, para atender á las demandas de las diferentes Compañías.

La primera consecuencia de esta diversidad de perfiles, es un recargo en el precio de los carriles, no sólo por el capital que representan los cilindros para fabricarlos, sino por la mayor mano de obra y tiempo necesario para el cambio continuo de cilindros á que obligan los diferentes perfiles. Por otra parte, si se redujera el número de perfiles, las fábricas podrían tener existencia cuando calculasen que habían de hacerles pedidos, logrando con esto una mayor rapidez en servirlos.

No se crea, sin embargo, que esta unificación podría hacerse hasta el extremo de adoptar un solo perfil y un solo peso por metro para cada ancho de vía, porque las vías por que circulan trenes pesados y á gran velocidad, necesitan los carriles mucho más reforzados que aquellos en que el tráfico es menos intenso, pero sí que podrían reducirse á dos ó tres tipos para cada ancho de vía, lográndose con esto una gran simplificación, de la que beneficiarían los grandes establecimientos metaúrgicos, lo mismo que las Compañías de ferrocarriles.

Como fruto de los trabajos de la Cámara de Comercio de Bilbao, se ha publicado una Real orden, con fecha de 1.º de Julio, en la que se dispone:

1.º Que se constituya en Madrid una Comisión encargada de estudiar la unificación, de todos los elementos del material fijo y móvil de nuestras líneas férreas, proponiendo para cada uno de aquéllos un cierto número de tipos, el menor posible, adaptables á las diversas circunstancias de las líneas de la red nacional, y de estudiar asimismo y proponer los medios que convendrá emplear y las medidas que será conveniente se dicten para, una vez sentadas las bases de la unificación, llegar á ella de la manera más rápida posible.

2.º Constituirán la Comisión un Presidente y doce Vocales; cuatro de ellos ingenieros del Estado; otros