Industria é invenciones (1904-02-20 00:00:00), página 13

poca tenacidad y contenían una fuerte proporción de pasta mecánica de madera, porque la máquina destinada a los ensayos ó pruebas no tenía la fuerza ó potencia necesaria para aplicarla al ensayo de grandes áreas, y porque es difícil cementar ó adherir con uniformidad, áreas de grandes dimensiones.

No pueden usarse soluciones acuosas como adhre- ntes, porque la humedad tiene influencia sobre el papel. Tampoco puede emplearse la cola animal, y del mismo modo tampoco se utilizarán sustancias que impregnen el papel. El único medio adherente que puede usarse, es una materia que se funda á la temperatura lo más baja posible y que sea además estable. Se ha averiguado que las más á propósito eran el bálsamo del Canadá y el lacre, siendo el último el que debe preferirse; el único inconveniente es que el calor actúa hasta cierto grado sobre el papel, lo que, sin embargo, no puede evitarse. Por lo tanto, se tendrá mucho cuidado en no someter al lacre á una temperatura muy superior á su punto de fusión. Las pruebas se llevaron á cabo como sigue:

Se frota primero con todo cuidado uno de los extremos de un bloque de madera de 3 centímetros de largo, con papel de lija ó esmeril hasta dejarlo bien liso y plano, y después se inmersa en el lacre fundido. Entonces con prontitud se comprime bien el bloque que contiene el lacre fundido sobre un pedazo del papel que trate de ensayarse. El extremo del otro bloque recibe también de igual modo la capa de lacre, comprimiéndolo al instante sobre el otro lado del pedazo de papel adherido ó pegado al primer bloque, teniendo la precaución de que los dos bloques estén en perfecta alineación. Tanto el lacre como el papel que estén en exceso se separan con un cuchillo bien afilado, y en los extremos exteriores de los bloques se atornillan un par de fuetes anillas roscadas. Por dichas anillas se hacen pasar alambres que se atan á los empalmes ó sujetadores de la máquina Schopper, que es la que ha servido para estos ensayos, y se pone esta en función.

Se ensayaron unos quince papeles de la misma clase y se hicieron de cada uno diez ensayos, á fin de tener la seguridad de obtener un buen término medio.

Los valores que por término medio se obtuvieron, variaron entre 4'21 y 7'84 kilos por centímetro cuadrado. La diferencia entre las pruebas aisladas y el valor promedio es muy grande en muchos casos, pero es debida á la manera relativamente primitiva de adherir el papel y á lo pequeñas de las piezas empleadas. Esta diferencia depende en gran modo de las propiedades del papel; así es que dicha causa tiene una influencia muy grande en las citadas pruebas.

En papel de buena clase para escribir cartas, la fuerza transversal por centímetro cuadrado es mayor que la que puede medirse con la pequeña máquina de Schopper, por lo que hay que emplear una máquina tal como la que se emplea para materias textiles.

También en los papeles tenaces y duros se presentan dificultades cuando se trata de adherirlos á la madera, porque siendo la resistencia interna y el poder adhe- rente del lacre menor que la resistencia del papel, resulta que se separa del lacre, desgarrándose ó rom- piéndose éste en lugar de desgarrarse el papel en sen- tido transversal.

No obstante, este método es muy bueno para los papeles de imprenta; así es que ejecutándose las ope- raciones tal como quedan descritas, puede suministrar resultados de mucho interés.

Metales para cojinetes de cajas de grasa

En estos últimos años, según la Gaceta de los Cami- nos de Hierro, algunas Compañías de ferrocarriles ame- ricanos han hecho numerosos experimentos con el objeto de encontrar la calidad de metal más convenien- te para las chumaceras de los vagones. Cuando el au- mento de cargas y los calentamientos consiguientes hicieron llamar la atención sobre este asunto, todo el mundo creyó que era cuestión de composición quími- ca, en lo cual no se andaba equivocado del todo; en general se empleó un bronce de cobre y estaño para dichos soportes, y después la experiencia demostró que esta aleación podía mejorarse con la adición de cierta cantidad de plomo. Pero después de observaciones deta- ladas se vio que el estado físico de la aleación tiene casi tanta importancia desde el punto de vista del desgaste como la composición química, puesto que empleando cojinetes de igual composición, uno se calienta mien- tras otro permanece frío, y la observación microscópica ha permitido reconocer en este caso una gran diferen- cia en las texturas de los metales. Mr. Robert Job, quí- mico del Philadelphia and Reading Railway, en una Memoria presentada recientemente en el Franklin Insti- tute, hace constar que un gran número de cojinetes separados de los vagones por calentarse, sometidos á un detallado examen físico y químico, demostraron tener la composición debida. La mayoría de estos cojinetes se componían de cobre, estaño y plomo: estos últimos en la proporción de 10 á 15 y 15 á 5 respectivamente; pero en muchos de ellos el calentamiento no dependía de la composición sino de la separación de los metales du- rante la fusión, cristalización grosera ó presencia de escorias y óxidos. Estos defectos tienen por origen en general el haber colado el metal demasiado caliente y con rapidez, lo cual da lugar á la separación de los me- tales antes de enfriarse, ó hace que se cristalicen en grandes cristales. Además, si el metal está sucio con- viene emplear desoxidantes como el fósforo ó el cinc en la proporción de uno por ciento, que desaparece casi completamente en la echarra.

La locomotora eléctrica "Le Drac"

La Revue pratique de l'Electricité considera como un paso decisivo en el progreso de la tracción eléctrica la locomotora del tipo «Le Drac», puesta en servicio en el mes de Septiembre último, en la línea férrea del Estado francés de la Mure, célebre por su eleva- ción, por su zig zag y por la impresión que produce en el viajero.

En las pruebas realizadas ante más de cincuenta In- genieros franceses y extranjeros, bajo la dirección de M. Rivoire-Vicat, Ingeniero Jefe del departamento de Isère, se han patentizado las excelencias del nuevo modelo bajo los aspectos de rodadura, flexibilidad y potencia, aislamiento y rendimiento de los motores.

La máquina citada tiene 12'51 metros de longitud entre topes, y un peso total de 50 toneladas. La alimentación tiene lugar por corriente continua con distri-