Industria é invenciones (1904-01-16 00:00:00), página 12

una lámpara de arco encerrado de 2,000 bujías, provista de un reflector parabólico, la cual ilumina la vía en una distancia de 100 metros. Cada vagón está montado sobre dos bogías de dos ejes del conocido tipo americano, separadas de centro á centro 6'60 metros. Sobre cada uno de los ejes va montado un motor de corriente continua de 40 caballos de la «General Electric Co.», de Schenectady.

Para la maniobra de los motores, se emplea el llamado multiple control system, de la «General Electric Co.», que se emplea también en el «Manhattan Elevated Railway» de Nueva York. Este sistema ha sido perfeccionado en gran manera por dicha Compañía, y es en muchos puntos superior á los demás sistemas usados hasta el presente. Consiste en un cierto número de conmutadores, llamados contactors, que establecen las conexiones convenientes con los circuitos de los motores; estos conmutadores son accionados eléctricamente por un pequeño conmutador principal que maneja el conductor del tranvía. La corriente que atraviesa este conmutador principal es sumamente pequeña, puesto que no sirve más que para accionar los otros conmutadores. En el caso de que se reunan en un tren varios cachos motores, la corriente que pasa por el primero acciona los contactores de todos. Nuestra fig. 23, representa en esquema las conexiones de este sistema de maniobra, indicando, al mismo tiempo, la disposición de los aparatos. Para un grupo de cuatro motores de 40 caballos, no se necesita más que una corriente de 1'25 amperios y 550 voltios para accionar los conmutadores y el peso total de todos los aparatos no es más que de unos 900 kilogramos.

En el caso de que por cualquier motivo haya una interrupción en la corriente, todos los conmutadores se ponen automáticamente en la posición de cero y si por accidente el tren se dividía en dos partes, se interrumpiría inmediatamente la corriente en los motores de los coches desenganchados, pudiendo el conductor hacer funcionar, á voluntad, la parte de delante del tren.

Para invertir el movimiento de los motores, el conmutador principal está provisto de una manivela especial; un obturador mecánico impide el movimiento de esta manivela cuando la manivela principal no está en la posición de cero, y, además, tiene una combinación eléctrica que impide mover la manivela del inversor mientras los motores reciben corriente.

(Continuará).

Tres años en huelga

En la Revista Minera encontramos los siguientes datos sobre una huelga que, por su excepcional duración, puede ser considerada como la más importante de las conocidas.

Hace ahora precisamente tres años que los canteros de una ciudad del condado de Caernawh (País de Gales) se declararon en huelga.

Los obreros, que habían abandonado el trabajo, obedeciendo a instigaciones de los viajantes de comercio, en huelga á la sazón, quisieron obligar á lord Penzyho á que discutiese con los representantes de dicho gremio las condiciones del arreglo.

Los huelguistas pretendían imponer al dueño de las canteras la presencia permanente de una Junta, compuesta de obreros sindicados.

Además exigían que fueran despedidos los trabajadores no afiliados á las «Trade Unions».

Lord Penzyho se negó en redondo á entrar en inteligencia con los promovedores de la huelga, si bien se declaró dispuesto á discutir con una delegación de obreros constituidos por sindicados y no sindicados, con objeto de no establecer diferencia alguna entre ellos.

Los causantes de la huelga aconsejaron la resistencia á todo trance.

Siguiendo este consejo, muchos obreros emigraron á otras regiones de la Gran Bretaña.

Entretanto, lord Penzyho, rotas ya las negociaciones con los huelguistas, substituyó los operarios sindicados con obreros independientes.

Al cabo de tres años han vuelto los canteros trade unionistas á solicitar de lord Penzyho la vuelta al trabajo en iguales condiciones en que antes se hallaban.

Esta huelga ha hecho perder á los canteros huelguistas, según cálculo del Daily Chronicle, jornales por valor de un millón de libras esterlinas.

Este caso es uno de los infinitos ocurridos y que ocurrirán en los que los que más pierden en las huelgas son los obreros, y si fueran á computarse las ventajas y las pérdidas de aquéllos en el conjunto de todas las huelgas, es de temer que el saldo definitivo se encuentre en contra de los obreros. Nosotros hemos creído y seguimos creyendo que la masa de los obreros puede mejorar más por los esfuerzos individuales para ello que los colectivos, por más que resulte difícil hacérselo comprender así.

Aeronáutica oficial

La ley de presupuestos concede la cantidad anual de 200,000 pesetas para que el Ingeniero de Caminos, Sr. Torres Quevedo, pueda realizar las prácticas necesarias para el perfeccionamiento de sus inventos. Para su cumplimiento se ha dictado por el Ministerio de Agricultura y Obras públicas una Real orden, inserta en la Gaceta del 9, disponiendo:

«Primero. Se crea en Madrid un Centro de Eusayos de Aeronáutica y un Laboratorio anejo, dependiente de la Dirección general de Obras públicas, destinado al estudio técnico y experimental del problema de la navegación aérea y de la dirección de la maniobra de los motores á distancia.

Segundo. El expresado Centro estará bajo la dirección inmediata del Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, D. Leonardo Torres Quevedo, cuya dirección desempeñará gratuitamente, mas percibiendo las indemnizaciones que correspondan á los gastos que le imponga el ejercicio de su cargo, y las de los viajes en España ó en el extranjero que exijan los estudios y trabajos necesarios para la realización de su cometido.

Tercero. Las atribuciones del Director del Centro de Eusayos de Aeronáutica, serán las siguientes:
a) Proponer el arrendamiento del local ó locales necesarios para la instalación de dicho Centro y de su Laboratorio, con todos los servicios de su dependencia, sometiéndolo á la Dirección general de Obras públicas el