Industria é invenciones (1904-07-30 00:00:00), página 9

Coche automotor de esencia para ferrocarriles
(Continuación, continuación de la pág. 34)

Estos coches (fig. 5) son de 44 asientos, tienen un motor de 30 caballos, de 4 cilindros, situado en el centro del bastidor, entre los dos ejes. El diámetro de los émbolos es de 0'135 metros y su carrera de 0'17 metros. El número de vueltas por minuto varía de 600 a 800; las manivelas están á 180°. La parte superior de los cilindros penetra en la caja para que se puedan visitar y engrasar fácilmente siempre que convenga. Los gases quemados se evacuan al exterior por la cubierta superior del coche.

La transmisión de la fuerza al eje motor, los cambios de velocidad y de marcha del motor, se hallan dispues-

Fig. 5. Alzado, parte en corte, de un coche automotor Daimler

tos casi del mismo modo que en los automóviles ordinarios para carreteras. Mediante una combinación de tres pares de engranajes rectos, se obtienen velocidades de 7 1/4, 13, 23 y 36 kilómetros por hora. La ventilación del coche y su calefacción en invierno, se verifica por medio de un ventilador accionado por el motor que introduce en el coche, por aberturas practicadas en el suelo, la cantidad necesaria de aire frío o caliente por el refrigerante del motor. El aire viciado sale al exterior obligado por dos aspiradores situados en el techo.

La distancia entre los ejes de las ruedas es de 4'800 metros; la maniobra del motor puede hacerse desde ambos extremos del coche para no tener que cambiar la posición de los coches á cada extremo de la línea. El depósito de esencia está perfectamente resguardado y puede contener 100 kilogramos de petróleo, cantidad más que suficiente para recorrer unos 350 kilómetros. El coche vacío pesa 12'500 toneladas. El enfriamiento de los cilindros se hace como en los automóviles ordinarios, por circulación de agua impelida por una bomba.

El consumo ó gasto ocasionado por un trayecto medio de 150 kilómetros diarios, se eleva á 0'106 francos para el petróleo y á 0'013 francos para engrasar por kilómetro y coche: añadiendo los salarios de los empleados (un maquinista y un conductor), el gasto resulta ser de 0'188 francos por kilómetro y coche.

Estos resultados, oficialmente comprobados por la Administración de los ferrocarriles de Wurtemberg, son muy dignos de tenerse en cuenta, y el ejemplo de la citada Compañía, que tiene hoy cinco coches de esta clase en activo servicio, lo han seguido ya otras Compañías ferroviarias de Suiza, Austria Hungría y Sajonia, cada una de las cuales tiene en explotación, por vía de ensayo, por lo menos uno de esos coches.

Los coches de ferrocarril con motor de esencia de petróleo, están hoy en condiciones de satisfacer todas las exigencias del tráfico de viajeros, á velocidades que pueden llegar hasta 55 y 60 kilómetros por hora, estudiándose actualmente el empleo de motores de 50 caballos y la substitución de la esencia de petróleo por el alcohol industrial.

En cuanto á las ventajas de los motores de explosión sobre los de vapor de los diversos sistemas empleados actualmente en los automotores ferroviarios, los resultados de su funcionamiento permiten reasumirlos así: seguridad y facilidad de conducción, puesto que el maquinista no tiene que vigilar más que la marcha del vehículo, la vía y las señales, sin tener que ocuparse de alimentar el fuego, ni de vigilar las bombas ni el manómetro, pudiendo compararse su misión á la del conductor del coche eléctrico; y ausencia de humo. La opinión, muchas veces emitida, de que el viaje en tales coches resulta incómodo á causa del mal olor y trepidaciones que el motor ocasiona, carece hoy de todo fundamento. Durante el viaje estos inconvenientes son imperceptibles; y en las paradas, las trepidaciones del motor desembragado son amortiguadas por los muelles del vehículo. Por otra parte, la envolvente del motor dentro del coche, puede fácilmente construirse de tal modo, que el olor del petróleo y de la bencina no pueda penetrar en el interior del vehículo.

Finalmente, cuando se trata de motores de vapor de 50 á 60 caballos necesarios para un coche de 60 á 70 personas, el peso y el volumen de estos últimos toma proporciones exageradas, mientras que el motor de esencia y sus accesorios sólo implica un aumento de 15 por 100 sobre el peso actual. Parece, pues, que en los coches automotores de esta clase, el empleo de los motores de esencia puede realmente producir una economía, máxime si se compara con los cuidados y personal que necesita una locomotora, cuyo servicio requiere la presencia de tres hombres por lo menos.

Cabe, por lo tanto, esperar que el empleo de los coches automotores para ferrocarril, se extienda de día en día, siguiendo el ejemplo de la Compañía ferroviaria de Wurtemberg, cuyas pruebas acabamos de resaltar por ser de actualidad y considerarlas de interés.

L. RAMAKES.