Industria é invenciones (1904-01-02 00:00:00), página 47

buida por el sifón N, se mezclan y entran en el tubo vertical E descendiendo hacia el fondo del recipiente-decantador D.

El agua sube entonces lentamente, y mientras una parte de las materias terresas queda depositada en el fondo cónico del decantador, de donde se evacua diariamente por la espita W, el agua llega a la superficie para descender por el tubo D y pasar el filtro F, sistema Reisert, atravesándolo de arriba abajo para salir depurada y perfectamente clara por la espita de tres conductos M y el tubo T.

La materia filtrante que constituye el filtro, no debe renovarse nunca. Su limpieza, que se efectúa una ó dos veces al día, no dura más de unos cinco minutos. Procedese para ello del modo siguiente:

Primero se abre la espita de evacuación de las materias terresas y se cambia la espita de tres conductos M, de tal modo que el agua no depurada, en vez de penetrar en el aparato distribuidor, vaya á la parte inferior del filtro, atravesándolo de abajo arriba. Entonces se pone en marcha el inyector de aire L. En tanto el aire inyectado atraviesa de abajo arriba el casquillo, removiéndolo y separando el lodo que á él se adhiere, la corriente de agua arrastra todo el lodo contenido en la materia filtrante. Al cabo de dos ó tres minutos se cesa de inyectar aire L y se deja correr el agua de limpieza hasta que sale clara. Sólo después de terminada esta operación vuelve á colocarse la espita de tres conductos M en su posición primitiva.

En caso necesario, este aparato puede combinarse con una instalación para el recalentamiento, de modo que sea posible utilizar directa ó indirectamente el vapor para elevar la temperatura del agua.

La casa Reisert construye estos depuradores previo análisis del agua que se ha de purificar, á fin de que resulten á propósito para cada caso, y construye también filtros independientes del mismo sistema que el que contiene este depurador para la filtración de las aguas en los casos en que no es necesaria la purificación química.

BIBLIOGRAFIA

Manual del Ingeniero, por G. COLOMBO, traducido de la última edición italiana, por D. ANTONIO ALVAREZ REDONDO, Ingeniero de caminos, canales y puertos, y arquitecto.

Muy conocido es por todos los ingenieros, así como también por muchos prácticos, el Manual del Ingeniero de G. Colombo, que se halla profusamente distribuido en España, en sus ediciones italiana y francesa. Hace poco el editor D. Adrián Romo, de Madrid, lo publicó traducido al español, formando parte de los manuales Romo y Frías. Es prueba de la gran aceptación que ha tenido, el que en muy poco tiempo se ha publicado una segunda edición, que es la que tenemos á la vista, la cual se ha aumentado notablemente y se han corregido algunas de las erratas que se habían cometido en la primera.

La obra es muy conocida y apreciada, por lo cual es inútil encarecer su importancia; no dudamos, pues, que se agotará esta segunda edición con la misma rapidez con que se agotó la primera. Constituye un volumen de 500 páginas en 8.º, encuadernado en tela flexible, y se vende al precio de pesetas 7 y 750, franco de porte.

Almanaque de los amigos del Papa, para 1904

Hemos recibido este Almanaque, con que obsequia á sus suscriptores la Revista Popular. Contiene, además del Calendario, gran número de artículos y narraciones de distinguidos escritores y hermosas poesías de nuestros mejores poetas, ilustrado con gran número de grabados, entre los que destacan dos magníficas láminas impresas en papel matizado.

Calendari del Pagés, pera 1904

El «Instituto Agrícola Catalán de San Isidro» ha publicado, para el próximo año de 1904, el Calendari del Pagés, que viene publicando durante 49 años. Contiene el Calendario, las ferias, mercados y fiestas mayores de las poblaciones más importantes de Cataluña, consejos sobre el cultivo de los campos, y diferentes trabajos sobre agricultura e industrias agrícolas, además de algunos artículos literarios y poesías de asuntos relacionados con la agricultura.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Tranvía de la Habana. — Omnibus eléctricos en Chicago. — Curiosas transmisiones de la electricidad. — Toldo ó abrigo telefónico. — El teléfono más próximo al polo.

TRANVÍA ELÉCTRICO DE LA HABANA.—En el pasado mes de Noviembre se ha inaugurado el tranvía eléctrico de la Habana, línea de San Juan de Dios á Marianao.

El nuevo tramo de línea parte de la plaza de San Juan de Dios á la calle de Cuba, y continúa por ésta hasta emplazar con los rieles de la de Santa Clara al muelle de Luz hasta la Chorrera, desde donde arranca la nueva línea á Marianao, salvándose la ensenada de Almendares por medio de un puente de hierro giratorio de notable y moderno mecanismo, muestra de los progresos materiales, que, al compás de los demás ramos de la ciencia, se vienen realizando en el orden de la ingeniería.

OMNIBUS ELÉCTRICOS EN CHICAGO.—La Revista Minerva publica datos de una Compañía, de diez omnibus eléctricos, que en Chicago está aplicada al tráfico de personas, desde las estaciones del ferrocarril al centro de negocios de la ciudad, y la cual está dando buenos resultados. Cada carruaje ha hecho diariamente un recorrido de 40 á 112 kilómetros, y el consumo medio de cada omnibus ha sido de 24 kilovatios-hora. Lo que más ha dado que hacer han sido los acumuladores, que al principio había necesidad de cargar á menudo, pero ahora tienen corriente bastante para todo el recorrido que pueden hacer, desde que salen de la cochera hasta que vuelven. Los neumáticos de las ruedas han resultado también bastante gravosos, pero dependiendo esto en mucha parte del malísimo piso de las calles que recorrian: está reconocido, sin embargo, que cuando no se trata de conseguir grandes velocidades, no hay necesidad de emplear neumáticos, y puede apelarse á otro género de llantas, cuya conservación resulta menos costosa. Aun cuando los carruajes se dice que llevan motores de cinco caballos, en la realidad emplean ordinariamente diez, y por término medio, de todo el tiempo que están fuera de la cochera, salen á un uso constante de tres caballos cada vehículo.