Industria é invenciones (1904-05-28 00:00:00), página 13

El Correo eléctrico

Se ha constituido en Londres una Sociedad para explotar un invento del ingeniero napolitano Piscicelli, relativo á un sistema de transporte eléctrico de la correspondencia. Una revista italiana da de esta invención los siguientes pormenores:

En lugar de los buzones actuales, se elevarán de trecho en trecho, hasta la altura de las casas, unas columnitas de hierro con la abertura necesaria para depositar las cartas. Estas, al introducirse en la abertura son absorbidas por un aparato cilíndrico y durante esta operación se timbran automáticamente, no importando que el sello de franqueo se halle colocado en el centro ó en cualquiera de los ángulos del sobre, pues al pasar por el cilindro, unas puntas de hierro dispuestas con este objeto, imprimen su huella por toda la superficie del sobre, pero la tinta de que están impregnadas esas puntas es de tal naturaleza, que solamente descompone el sello, sin alterar el color del sobre. Cada cinco minutos pasan unas pequeñas vagonetas que se paran encima de cada columnita, y por medio de un mecanismo eléctrico, el paro determina dos operaciones. La abertura practicada en las columnitas se cierra y la caja que contiene las cartas asciende y las echa automáticamente en la vagoneta. Esta vuelve á ponerse en movimiento, y entonces, por efecto de una operación análoga á la anterior, la caja vuelve á bajar hasta el nivel de la abertura de las columnitas. La vagoneta prosigue su camino, y llega á la estación central, en donde se abre y echa su contenido sobre correas sin fin en constante movimiento que transportan la correspondencia á la oficina del empleado, el cual se limita á hacer la distribución de las cartas.

Desde la estación central las vagonetas transportan las cartas á las sucursales en donde los carteros las reciben y llevan á domicilio, pero en lugar de dejarlas en la portería, el cartero las introduce en un pequeño ascensor que se detiene en cada piso, y al pararse funciona un timbre eléctrico que avisa al destinatario de la carta. Si se trata de transportar las cartas de una ciudad á otra, ambas deben estar unidos por líneas eléctricas que pueden instalarse en las actuales vías férreas. Las vagonetas corren entonces sobre los hilos sostenidos por las columnas, y deben hallarse á una distancia de 5 kilómetros para impedirlos choques. La distribución de la fuerza eléctrica se dispone de tal modo, que si un vehículo se detiene por una causa cualquiera, todos los demás se ven obligados á detenerse también. Conviene que haya doble vía para que las vagonetas puedan lanzarse con una velocidad tal que les permite salvar la distancia de 234 kilómetros que media entre Nápoles y Roma, en menos de una hora.

Resulta, pues, que todas las operaciones son completamente automáticas, y si en la práctica da los resultados que se anuncian, no puede pedirse más en exactitud, limpieza y rapidez en el servicio.

Aleación simil-plata

En el Aluminium World hallamos la composición de una aleación muy dura, que parece da muy buenos resultados en la construcción de algunos órganos operadores de ciertas máquinas. Por ejemplo, la palanca de los espacios de una máquina de escribir; cuando ésta funciona, se halla en constante movimiento, y si es de hierro ó acero niquelado, aunque la capa de níquel sea gruesa, desaparece pronto y deja al descubierto el metal que hay debajo, exponiéndolo á la oxidación y corrosión inevitable, debida al contacto de los dedos, cuyo inconveniente es preciso evitar. Si esas palancas son de latón, no se consigue tampoco el objeto apetecido porque la capa de níquel se desgasta también al poco tiempo, lo mismo que en las de acero ó hierro, dejando el latón al descubierto, lo cual es todavía peor.

El metal generalmente empleado hoy día para ello por los varios fabricantes de máquinas de escribir es el «aluminio-plata» ó «metal-plata», cuyas proporciones son las siguientes:

    Cobre
    57

    Níquel
    20

    Cinc
    20

    Aluminio
    3

    100

Esta aleación, cuando se emplea en máquinas de escribir, se niqueña también con el único objeto de darle mejor aspecto, aunque por lo que respecta á la oxidación, no sería necesario. En cuanto á sus demás cualidades, son de tal naturaleza, que hacen muy recomendable la citada aleación para muchos usos. Es dura y resistente hasta tal punto, que no puede doblarse en lo más mínimo sin romperse, especialmente si la proporción de aluminio se aumenta hasta un 35 por 100; puede moldearse por fusión sin que se produzcan burbujas antes bien, el metal líquido llena completamente el molde, dando piezas limpias, bien contorneadas y exactamente iguales al modelo. Su coste no es mayor que el del bronce ó latón, su color es blanco plateado y su gran dureza le permite recibir buen pulimento.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

La hulla blanca en Italia. — Unión eléctrica española. — Tracción eléctrica á gran velocidad en los Estados Unidos. — Nuevo tranvía eléctrico.

LA HULLA BLANCA EN ITALIA. — El Ministerio de Agricultura, Industria y Comercio de Roma, acaba de publicar una Memoria sobre la riqueza en energía hidráulica de la Italia central, por la que puede apreciarse la importancia de la fuerza que representa la hulla blanca disponible en aquella región. La citada Memoria estima en 300,000 caballos la fuerza utilizable del Tiber, considerándose, no obstante, aprovechables sólo 100,000 caballos efectivos. Además, el Garigliano,