Industria é invenciones (1904-06-04 00:00:00), página 11

prende tres tramos colgantes, cuya respectiva longitud es:

Tramo de la orilla derecha . . 52'50 metros.
» central . . . . . . . . . . . . 232'82 »
» de la orilla izquierda . . 42'40 »

El ancho utilizable entre ejes de las barandillas, es de 5'12 metros, lo que permite, por consiguiente, el paso de dos vehículos en dirección contraria. Este puente no tiene aceras; su construcción es enteramente de acero, excepto el entablado, que es de madera.

Las piezas ó viguetas del puente están espaciadas de 1'25 metros de eje á eje, y afectan la forma de un sólido de igual resistencia, de 0'20 metros de altura en los extremos y 0'35 metros en el centro. Dichas viguetas están formadas por un alma de acero de 8 milímetros de grueso y un doble marco de hierros angulares de 70 × 70 × 9 milímetros y su trabazón longitudinal se realiza por medio de:
1.º Diez y seis filas de tablones de madera de roble, de 260 × 100, formando el asiento del piso, y sobre el cual va clavado un pavimento de tablas de pino de 60 milímetros de grueso.
2.º Dos largueras de roble de 250 × 140, formando bordillos.
3.º Dos vigas de refuerzo articuladas formando barandilla, de 1'202 metros de alto. Estas vigas se dividen en secciones por medio de montantes verticales de hierro doble T de 100 × 65 × 9, situados frente á las viguetas. Los montantes se reúnen arriba y abajo por dos series de hierros U de 125 × 50 × 8, y en cada sección ó cuadro por un cruzamiento de hierro redondo de 0'025 m. de diámetro con tensores para el ajuste.
4.º El tablero está reforzado por debajo por un sublarguero de hierro doble T de 125 × 75 × 10, y en todo su ancho por diagonales de hierro plano, cuya sección varía proporcionalmente á los esfuerzos que ha de sufrir.

Pasemos ahora á la parte suspendida. Comprende 24 cables de capas concéntricas y torsión alternativa, compuestos cada uno de 127 alambres de 4 milímetros de diámetro, formando una sección total de 1,556 milímetros cuadrados. Estos cables son de acero resistente a una tracción de 140 kilogramos por milímetro cuadrado de sección y se unen al tablero por medio de barras verticales de suspensión de 0'034 metros de diámetro. Sin embargo, cerca de las pilas se suprimen dichas barras en un trecho de 30'6 metros, sosteniéndose el tablero por cables oblicuos que, partiendo de la cúspide de las pilas, van á fijarse á un larguero especial de hierro doble T de 300 × 145 × 11, colocado en la parte de afuera sobre los extremos de las viguetas ó piezas del puente.

Fig. 78 Colocación de los cables del puente colgante de Vernaison

Los cables de suspensión son continuos, van desde la orilla derecha á la izquierda sin interrupción alguna en la cúspide de las pilas. Pasan por las gargantas de un carro de fundición, llamado carro de dilatación, que descansa sobre un aparato especial que permite equilibrar la tensión de los cables, contrarrestando la influencia ejercida por las variaciones de temperatura ó sobrecarga y hace gravitar las presiones verticalmente sobre las pilas de sillería.

(Continuará)

L. PASSERAT.

El ferrocarril de Utrillas

Terminada ya la línea férrea de Zaragoza á Utrillas, según noticias que tomamos de nuestro colega la Revista de Obras públicas, se están ultimando detalles para que pueda autorizarse la explotación.

Las locomotoras recorren todo el trayecto y arrastran la maquinaria para las minas, tierras, piedras, etc., produciendo á la Sociedad una importante economía y