Industria é invenciones (1904-06-18 00:00:00), página 12

del Reglamento de Contribución industrial, las siguientes disposiciones: «Recargo del 15 por 100», si se trata de motores que en su totalidad funcionan o pueden funcionar permanentemente; «de un 10 por 100», si por intermitencias de la corriente sólo pueden funcionar temporalmente, y «de un 5 por 100», si la corriente es insuficiente para mover toda la maquinaria, y hay que contar con el uso continuo de motores auxiliares, de cualquier índole que éstos sean.

Dispone, además, que dentro el plazo de dos meses deben declararse en la Administración de Hacienda de la provincia las fuerzas explotadas y el carácter con que se explotan, pues en caso de hacerse por virtud de arrendamiento, deberá constar el nombre del arrendatario y la industria á que los dedica, siendo este el que satisfaga la cuota de contribución, y en caso de insolvencia, el propietario.

Asimismo, cuando alguna modificación se establezca en las respectivas explotaciones, deberá con antelación comunicarse; y en todos casos se hará constar en la matrícula ó en las altas y bajas, á continuación de la inscripción, el recargo correspondiente á tenor de los tres tipos indicados, ó sea los de fuerza hidráulica «permanente, temporal y parcial».

Por último, según recientes noticias, la Diputación provincial de Pontevedra ha acordado subvencionar este tranvía con 5,000 pesetas por kilómetro.

BIBLIOGRAFÍA

Memoria anual del Ministerio de Minas
Victoria, B. C., 1903.

Hemos recibido del citado Ministerio la Memoria correspondiente al año terminado en 31 de Diciembre de 1903, relativa al estado actual de las varias minas de oro, plata, cobre, plomo, hulla, etc., existentes en las posesiones británicas del N. O. de América.

La citada Memoria comprende reseñas detalladas de la producción mineral de la Colombia británica y trabajos realizados durante el año en el departamento central de Victoria y en los distritos de Cassias, Cariboo, Omineca, Kootenay, Siccan, Nelson, Rorsland, Boundary, Vernon, Yale, Lilloet, Alberni y Victoria; nota de las inspecciones llevadas á cabo en las minas metalíferas, de carbón, etc.; lista de los accidentes ocurridos, causas que los motivaron y daños causados.

Comprende, además, dicha Memoria dos mapas detallados de aquellas regiones y 26 hermosos grabados directos del natural.

Legislación industrial. — Patentes de invención, marcas de fábrica, marcas de comercio, nombres comerciales. — Legislación internacional y convenios y tratados, por D. FRANCISCO GARCÍA GARÓFALO, Abogado y Notario.

Con la autorización del Presidente de la República Cubana, el notable Abogado D. Francisco García Garófalo, de la Habana, ha publicado una recopilación de las leyes, órdenes y Reglamentos que han regido y rigen en Cuba para la protección de las patentes, marcas, dibujos, modelos, nombres y títulos industriales, comprendiendo también los convenios y los tratados internacionales.

Precede á la parte legislativa razonadas consideraciones sobre patentes de invención, y se hallan intercalados con la parte legislativa numerosos comentarios, que dan clara idea de las modificaciones introducidas en la legislación y que son prueba evidente de los profundos conocimientos del Sr. Garófalo sobre propiedad industrial.

Estadística del impuesto de transportes por mar y á la entrada y salida por las fronteras

La Dirección general de Aduanas ha publicado esta estadística correspondiente al primer trimestre de 1904, que contiene la relación de las mercancías cargadas y descargadas y de los derechos de transporte satisfechos, dividida según la navegación de 1.ª, 2.ª ó 3.ª clase y la relación de los pasajeros embarcados y desembarcados y de los derechos de transporte satisfechos, dividida también según sea la navegación de 1.ª, 2.ª ó 3.ª clase.

Tranvía eléctrico de Mondariz á Vigo
por Porriño

El tranvía eléctrico de Mondariz á Porriño, otorgado recientemente á la Sociedad «Iberia Concesionaria», mide una longitud de 20 kilómetros y medio, dividida en dos secciones, la de Mondariz á Puenteáreas (8 kilómetros) y la de Puenteáreas á Porriño (12-5 kilómetros), y agregando una tercera sección de 15 kilómetros y medio entre Porriño y Vigo, que también existe el propósito de llevar á cabo, resultará una extensión total de 36 kilómetros, casi todos por carretera.

Para la tracción en este tranvía se adoptará la energía eléctrica que ha de producir el salto de agua llamado del Barral, en el río Miño, enclavado á 24 kilómetros de la línea. El sistema que se empleará es el de cable aéreo, suspendido en postes de madera.

El ancho de la vía es de un metro y la circulación se hará por trenes compuestos de un coche automotor y otro remolcado, ya sean uno y otro de viajeros, mercancías ó mixtos.

Tiene el salto de agua del Barral una caída útil de 550 metros, con un caudal de agua, la mayor parte del año, de 40 metros cúbicos, que en los dos meses de estiempo se reducen á 25, resultando, por tanto, una potencia en los ejes de las turbinas de 2,200 caballos en aguas medias y 1,375 en estiago.

De la potencia total del salto se aprovechan 300 caballos que son necesarios para el tranvía en pleno tráfico, quedando, por tanto, 1,000 caballos para ser aplicados á proporcionar fuerza motriz y luz á todos los pueblos y fábricas de la región, incluso á Vigo.

Los gastos de instalación del tranvía se calculan en 1,875,705 pesetas; los de explotación en 188,000, y los ingresos en 395,935 pesetas.

La instalación del salto del Barral está presupuestada en 789,785 pesetas; su explotación se calcula en 66,250, y los productos, fuera de lo que corresponda á la fuerza suministrada al tranvía, en 22,000 pesetas.