Industria é invenciones (1904-03-19 00:00:00), página 13

del lago de los Cuatro Cantones, y está construido según el sistema Riggenbach. Entre los dos carriles ordinarios que pesan 20 kg. por metro, hay una resistente cremallera de 63 kg. por metro lineal, construida con materiales fuertes y de la mejor calidad. (fig. 45). Al principio los carriles estaban fijados sobre traviesas de madera, pero actualmente han sido éstas reemplazadas por otras de hierro de 50 kg. cada una.

Cada tren se compone de una locomotora y de un vagón grande ó de dos pequeños. Entre la locomotora y el vagón no hay ningún género de enganche, sino que la locomotora esta colocada en la parte más baja y empuja el coche al subir, y al bajar el coche baja por su propio peso y la locomotora no hace más que retenerlo, regulando la velocidad por medio del aire comprimido. Tanto la locomotora como el coche están provistos de frenos de mano y automáticos, de manera que en cualquier momento se puede parar el tren.

La estación final de la línea en la cumbre está situada á 1,363 metros sobre el nivel del mar. La longitud total de la línea es de 7,058 metros; la pendiente máxima es de 25 por 100 y la pendiente media de 19 por 100.

El material móvil, está constituido actualmente por 12 locomotoras, de las cuales, representa una nuestra figura 46, 11 coches de 60 á 70 asientos, 2 coches de 30 asientos y un cierto número de vagones de carga, además de que cada coche de viajeros lleva un pequeño departamento para los equipajes. El peso de un coche para viajeros, vacío, es de 5 toneladas aproximadamente y, completamente lleno, de 10 á 11 toneladas; un tren completo con locomotora, coches, viajeros y equipajes, pesa de 27 á 30 toneladas. Los coches de viajeros están abiertos por los dos lados para permitir una libre vista del paisaje. Los trenes circulan solamente desde Marzo á Noviembre; la duración del trayecto es de una hora y 14 minutos á la subida y otro tanto á la bajada. Durante el verano circulan de 10 á 28 trenes en cada dirección y el número de viajeros transportados en toda la temporada asciende á 120,000.

(Continuará)

EMILE GUARINI

Inspección industrial

(Conclusion, continuación de la p. 124)

Art. 11. Objeto muy principal de la Inspección serán las pequeñas industrias, sobre todo las propias de cada localidad y las existentes en las grandes poblaciones; así tendrá por fines:
1.º Averiguar sus clases y, en lo posible, clasificarlas, siguiendo el método prescrito en el art. 20 del presente Reglamento.
2.º Procurar allegar datos para apreciar la importancia y cuantía de cada clase, separando las que son esencialmente manuales y las que emplean algunas máquinas, y en ambas categorías las individuales y las más ó menos colectivas, las domésticas y las que requieren talleres, las continuas y las periódicas ó estacionales.
3.º Conocer y clasificar las máquinas y mecanismos empleados en la pequeña industria, atendiendo á los sistemas á que pertenezcan, cantidad de producto que elaboren e intervención que en ellas tenga el obrero y forma de ejercerla.
4.º Influencia de la pequeña industria en el desarrollo del trabajo y sus relaciones con la gran industria, donde se hubiere, y con la producción general de cada localidad.

Art. 12. Se estudiarán las condiciones técnicas generales de fábricas y talleres, así de los edificios como de la maquinaria empleada en la industria, y de los resultados de la Inspección se dará razonada cuenta en el informe que cada comisionado debe presentar.

CAPÍTULO II
De la forma de la Inspección

Art. 13. Nombrados que sean los comisionados para la Inspección industrial, el Negociado de Industria y Trabajo facilitará á cada uno de ellos todos cuantos datos e informaciones obren en el mismo respecto de las provincias para las cuales hayan sido designados. Asimismo les proveerá de todo género de instrucciones referentes al sistema y orden de la Inspección, conforme á lo que en el presente Reglamento se dispone. Estos datos e informaciones serán iguales para todos, á fin de que el trabajo tenga la debida uniformidad;