Industria é invenciones (1904-07-09 00:00:00), página 12

año, un estado demostrativo de las liquidaciones practicadas por virtud de dicha rectificación, conforme al modelo n.º 7.

(Continuará)

Limpia y pintura de los buques

El sistema Redmán, que empieza á usarse en los diques ingleses, según la Revista general de Marina, abrevia mucho estas dos operaciones.

La de limpiar el costado se verifica con un aparato de chorro de arena Lilghmán, que deja perfectamente al descubierto las superficies metálicas, y con especialidad las uniones de las planchas.

En algunos casosse usa también para este objeto un cepillo rotativo de acero, movido neumáticamente por una pequeña máquina de tres cilindros, que un solo hombre lleva en la mano y acomoda á los sitios en que se necesita.

Luego que las superficies han quedado completamente limpias, se emplea para dar y extender la pintura, la máquina de pintar sistema Redmán. Esta se compone de dos partes: una que se reduce sencillamente á una caldera de vapor, con la cual se acciona una pequeña bomba de comprimir aire, y la otra es la máquina Redmán propiamente dicha.

La bomba de comprimir se suele instalar en una de las cabezas del dique ó en una pontona ad hoc, y de ella parte una tubería que, extendiéndose por toda la eslora, se subdivide en trozos de 20 en 20 metros, siendo la pieza de unión una T, con sus grifos correspondientes en cada rama; con ella se lleva el aire comprimido de trozo en trozo de tubería general, ó se toma en cada sección para llevarlo á la máquina pintora.

Esta es sencillamente un pulverizador. Un cilindro de hierro de regulares dimensiones en donde se echa la pintura; en el fondo del cilindro hay una pequeña bomba rotativa movida desde fuera por un eje y una manivela. Con esta bomba se impulsa á la pintura por un tubo recto que sube dentro del cilindro hasta salir al exterior por la tapa alta. Entonces el tubo, interiormente se subdivide en algunos tubos más delgados y allí se enchufa de un modo oblicuo la manguera que trae el aire comprimido desde la tubería del dique. Como el aire tiene la presión de un kilogramo próximamente, pulveriza la pintura y la arrastra en esta forma por el repartidor, que es otra manguera, con la que se extiende por el costado.

La Construcción de locomotoras en los Estados Unidos

Una de las industrias que disfrutaron de mayor actividad en los Estados Unidos el año pasado, fué la construcción de locomotoras. El número de fábricas que se dedican á esta industria, es solo de doce, y el de las locomotoras completas que de ellas salieron durante 1903 es muy cerca de 3,400. Por regla general, las compañías de ferrocarriles no construyen sus propias máquinas, sino que las compran ya hechas; pero las líneas principales tienen talleres dotados de todos los elementos necesarios para hacer cualquier reparación que se ofrezca, de modo que con muy poco esfuerzo pueden hacer también las máquinas completas; y en efecto lo hacen en ciertas épocas del año para tener á sus operarios ocupados. Según las estadísticas, las máquinas construidas en los talleres fueron 124, que añadidas á las que se hicieron en las fábricas elevan el total á unas 3,520.

Son notables estas locomotoras por su gran tamaño, y la tendencia general parece ser la de dotar á estas máquinas de muchos accesorios de gran coste, pero que contribuyen á hacer los viajes más seguros y la labor de los maquinistas más fácil. Entre estos accesorios se cuentan, por ejemplo, los frenos neumáticos, las señales para trenes, los aparatos de calefacción, lubricadores de cilindros, elevadores, inyectores, arremeros automáticos, y otras muchas cosas que hace poco tiempo eran enteramente desconocidas. Como es natural, esto hace subir el precio á que las locomotoras se venden, hasta el punto de que el valor de cada una de ellas se puede calcular en 10,000 dólares como término medio.

Nuevo procedimiento para templar el hierro

Sabido es que el fósforo tiene la propiedad de producir en el hierro un endurecimiento superficial, aunque le hace algo quebradizo, pues el hierro con fósforo adquiere una estructura especial, en la que los cristales moleculares tienen poca cohesión. Esta propiedad del fósforo facilita mucho, -por otra parte, la absorción de carbono que, penetrando rápidamente en el hierro hasta bastante profundidad, da tenacidad al núcleo de la masa y anula el defecto producido por el fósforo en la superficie.

Dos inventores prusianos aplican este principio para templar hierro: calientan éste en polvos de templar, compuestos de sustancias orgánicas nitrogenadas, que contienen mucha ceniza fusible, y emplean fósforo como medio de hacer penetrar el carbono en la masa de hierro. De este modo adquiere el hierro tal dureza, que no se le puede cortar ni limar con el mejor acero, sin que por esto deje de soldarse como antes. Para templar la superficie de 200 kilogramos de hierro hasta una profundidad de un milímetro, se introducen las piezas en una muda, tendidas sobre huesos pulverizados, á los que se agrega una mezcla de 20 gramos de prusiato amarillo, 15 de cloruro de potasio y 25 de fósforo. Se cierra herméticamente y se le mantiene por algún tiempo á una temperatura próxima al rojo blanco, sumergiendo luego las piezas en agua ó cualquier otro líquido á propósito.

BIBLIOGRAFIA

Anuario de electricidad para 1904
por RICARDO YESAES BLANCO, ingeniero electricista

Los conocidos editores de Madrid Sres. Bailly-Bailliére é hijos, ha continuado este año la publicación del Anuario de electricidad, en el que se da cuenta de los descubrimientos y aplicaciones nuevas que se han he-