Industria é invenciones (1904-01-23 00:00:00), página 11

de España, esta es una nación inteligente y laboriosa que vencerá todos los obstáculos y encontrará en sus minas elementos preciosos para el desarrollo de su industria».

Antonio Bruna.

La Exposición de Saint Louis

El tranvía eléctrico
(Conclusión, continuación de la pág. 49)

Otra gran ventaja de este sistema es la de que el aparato manipulado por el conductor, no pesa más que 25 kg., lo que permite una gran rapidez en la interrupción de los contactos, rapidez que es de la mayor importancia tratándose de un servicio de alta tensión; además, se obtiene una mayor duración de las piezas de contacto. Por otra parte, este sistema permite el empleo de un soplador magnético para la extinción de las chispas, más eficaz que el empleado ordinariamente en los reostatos de los tranvías donde los contactos están colocados de tal modo que disminuyen la eficacia del soplo magnético, aparte de que el cilindro que debe ser movido por el conductor pesa algunos cientos de kilogramos. En algunos experimentos verificados para comprobar la rapidez de movimiento de los contactors, resulta que se necesita menos de \( \frac{1}{16} \) de segundo para llevarlos al último contacto. Sin duda, este sistema es más complicado que el sistema ordinario, pero permite colocar la mayor parte de los aparatos, especialmente los de peso, debajo de la parte central del coche, descargando de esta manera las plataformas y dejando más espacio para los viajeros. Por otra parte, siendo más pequeño el aparato que tiene que manipular el conductor, le es más fácil hacer girar la manivela y puede vigilar con más atención la vía.

Todos los coches están provistos de frenos de aire comprimido, sistema «Christensen», construidos por la «National Electric Company», de Milwaukee, Estados Unidos. Este freno consiste esencialmente en un compresor de aire que funciona á 175 vueltas por minuto, accionado por medio de engranajes por un motor eléctrico de cuatro caballos. Este compresor se pone en movimiento y se para por medio de un regulador automático, según las variaciones de presión en el recipiente de aire comprimido; este regulador (fig. 26), consiste en un manómetro ordinario con una aguja especial, la cual, al llegar á la posición de presión mínima, establece contacto con un tope y cierra así el circuito de una bobina magnética que pone en movimiento un pistón, al cual están fijos los contactos del reostato del motor, y por lo tanto pone en marcha el motor. Cuando la presión llega al máximo fijado, la aguja establece contacto con otro tope, cerrando de este modo el circuito de otra bobina, que hace mover el pistón en sentido opuesto y parar el motor; como los topes que establecen contacto con la aguja son móviles, es posible fijar á voluntad la diferencia de presiones en el recipiente de aire comprimido. Este regulador lleva, además, un soplador magnético, para evitar que se deterioren ó quemen las piezas de contacto. Para transmitir el movimiento á las zapatas de los frenos, se han suprimido en absoluto las cadenas, transmitiéndose por medio de un sistema de palancas accionadas por el freno á mano y por el freno de aire comprimido.

La corriente eléctrica para este tranvía será proporcionada por la gran estación central del Palacio de Máquinas de la Exposición y será corriente continua á la tensión de 550 voltios, y se transmitirá por medio de un hilo de trabajo de cobre duro, de 65 mm. de sección, suspendido por postes de madera colocados á la distancia de 30 metros, en el centro de la vía, y provistos de cartelas á cada lado. El retorno de la corriente se hará por los carriles.

Este tranvía estará provisto de un sistema especial de señales automáticas, dispuestas de manera que los trenes se sigan á una distancia uniforme, y que un tren que esté parado en una estación sea protegido contra el tren que le sigue; para esto, la vía está dividida en secciones, provista cada una de un sistema de señales; al entrar un tren en una sección cuya señal indique vía libre, la primera rueda, al pasar por un cierto punto después del poste de señal, pondrá el disco automáticamente en la posición de alto, protegiendo de esta manera el tren mientras esté en la sección. En cuanto el tren abandona la sección, pone automáticamente la señal en la posición de vía libre.

Fig. 25. Comutador ó contactor del tranvía de la Exposición de Saint Louis