Industria é invenciones (1903-12-05 00:00:00), página 9

y recibir mensajes hertzianos. Son también portadores de aparatos de transmisión y recepción muchos trasatlánticos.

La mayor parte de las embarcaciones francesas poseen la telegrafía sin hilos, á bordo, lo mismo en Inglaterra. En Rusia, los aparatos Popoff-Ducretet están en servicio corriente.

En fin, la telegrafía sin hilos podrá reemplazar en muchos casos las comunicaciones submarinas por cable, por ejemplo, entre dos puntos en que á causa de la naturaleza del fondo del mar, por su profundidad ó por la violencia de las corrientes, sea difícil y costoso establecer un hilo conductor entre las dos estaciones.

Todo lo que precede prueba que la telegrafía sin hilos ha entrado ya completamente en el camino de las aplicaciones; es necesario no olvidar que sólo existe desde hace algunos años (1885) y que todos los días se perfecciona, siendo los resultados obtenidos hasta aquí muy satisfactorios para que se pueda sobre ella fundar las más halagüeñas esperanzas.

Experimentos de Marconi á bordo del "Carlo Alberto"

Para terminar, nos falta decir algunas palabras sobre los experimentos realizados por Marconi desde Junio á Septiembre de 1902 á bordo del crucero italiano Carlo Alberto, y de la Memoria oficial como consecuencia de los mismos, la cual nos quita la menor duda sobre este asunto.

La estación transmisora está colocada en la estación de Poldhu (Cabo Lizard) en Cornwall, á la extremidad SO. de la costa inglesa. El aparato receptor se encontraba sobre el Carlo Alberto; el crucero salió de Nápoles el 10 de Junio; el 18 llega á aguas inglesas; recibe un mensaje de bienvenida, enviado por el mismo Marconi; este embarcó el 7 de Julio, en Douvres, en el Carlo Alberto, que partió para Rusia.

Los experimentos principiaron á 500 kilómetros del Cabo Lizard, y se continuaron sin interrupción hasta Cronstadt, ó sea una distancia máxima de 2,600 kilómetros, de los cuales 1,300 eran de continente, y á pesar de esto, dieron en general, si no comunicaciones constantes y perfectas, al menos resultados muy satisfactorios en conjunto. Durante todo el viaje de vuelta de Cronstadt á la Spezzia, el Carlo Alberto comunicó con el Cabo Lizard, en excelentes condiciones, y en particular fueron recibidos en Kiel (Alemania), en el Ferrol y á Gibraltar (1,500 kilómetros de distancia), y esto, á pesar de la interposición de las montañas del continente, y teniendo en cuenta la energía eléctrica considerable que consume el transmisor y de la gran multiplicidad de antenas, hay que reconocer que los resultados obtenidos han sido muy notables.

Hasta aquí la conferencia del Sr. Ducretet; en el próximo artículo continuaremos dando á conocer la telefonía sin hilos.

G. J. DE GUILLÉN GARCÍA.

Los emparrillados en la Exposición de Carbones

En los hogares de las calderas de vapor y en general en cualquier hogar, no deja de tener el emparrillado una influencia muy importante, puesto que de su disposición puede depender un aumento en el rendimiento de la caldera, y un mejor aprovechamiento del combustible, tanto desde el punto de vista del calor desarrollado, como del carbón perdido con las cenizas.

En la Memoria, recientemente publicada, del Jurado de la Exposición de carbones, de Barcelona, se encuentran importantes datos sobre los emparrillados que tomaron parte en el concurso, y que demuestran la influencia que tienen en la economía del combustible.

Trataremos solamente en este artículo de los experimentos realizados en los emparrillados usuales, es decir: sin carga mecánica ni tiro forzado, debiendo tener en cuenta que todos se han aplicado á la misma caldera y en condiciones que puede decirse que eran materialmente iguales. En estos emparrillados la combustión se determina por el tiro de la chimenea y el grueso de la capa de carbón del lugar, y no pueden diferenciarse unos de otros desde el punto de vista de la mejor combustión del carbón, más que en los pasos de aire y en el modo más ó menos bien repartido con que dejan entrar el aire, para que pueda envolver bien el carbón y quemarlo tan completamente como sea posible. En cuanto á la cantidad de aire, en todos los sistemas, puede hacerse que sea siempre suficiente y hasta superabundante, puesto que rara vez se trabaja con el registro de la chimenea completamente abierto. Sobre este punto tiene más influencia la naturaleza del carbón empleado, y la disposición de la capa que la construcción del emparrillado, puesto que si el carbón es menudo ó se apelmaza, dificulta el paso del aire mucho más que si el carbón es un poco grande.

En cuanto al modo de repartir el aire, puede reducirse, en los sistemas usados, á entradas de aire en forma de rendijas longitudinales, en forma de rendijas cruzadas y en forma de agujeros repartidos uniformemente; la primera de estas disposiciones es la más generalmente usada, si bien parece algo más perfecta la segunda, puesto que ha de distribuir mejor el aire que atraviesa el carbón, pero la tercera no se usa casi nunca, á no ser en aparatos de tiro forzado, por las dificultades de construcción y sobre todo por las dificultades de limpieza. De todos modos, como este aire, después de atravesar los pasos del emparrillado encuentra los huecos irregulares de la capa de carbón, la influencia de los primeros puede ser modificada de un modo notable por la mayor ó menor homogeneidad que presenta la capa de carbón que arde sobre el emparrillado y también por la manera de conducir los fuegos, pues si la corriente de aire atraviesa el carbón con más facilidad en un punto que en otro, la capa que forma el carbón se consume desigualmente y tiene tendencia de agujerarse, dejando pasar una gran cantidad de aire perjudicial, si no lo evita el fogonero, repartiéndolo el carbón y volviendo el hogar á las condiciones de buena marcha.

Las dos condiciones más importantes que han de cumplir los emparrillados, son la resistencia del metal á las temperaturas elevadas y las dimensiones de los pasos de aire. La acción del calor alabea más ó menos los barrotes, según sus dimensiones y la homogeneidad del metal con que están construidos, y esta es la razón de que algunos sistemas puedan durar más tiempo, conservando sus condiciones primitivas. Se comprende que si los barrotes se deforman ó alabean, aumentan ó disminuyen las dimensiones de los pasos de aire, y esta variación puede influir mucho en el funcionamiento del emparrillado, puesto que la superficie del mismo forma como una criba, á través de la cual, no sólo cae el carbón que por la combustión va