Industria é invenciones (1904-03-12 00:00:00), página 16

de enfriarse. Al enfriarse, la barra se contrae y aproxima los dos extremos de los carriles de manera que no queda ningún espacio entre ellos. Después de hecha la soldadura, por medio de una muela se pulen los extremos de los carriles y se quitan las barbas que pudieran quedar.

Como se comprende, antes de verificar la soldadura, han de limpiarse cuidadosamente los extremos de los carriles y la barra que debe reunirse, operación que se practica por medio de un chorro de arena.

La corriente necesaria para la operación, se toma ordinariamente del cable eléctrico de los tranvías, y es de 250 amperios á la tensión de 500 voltios, haciéndola pasar por un transformador que la convierte en 5.000 amperios á 5 voltios.

CONTRA LA NIEBLA.—Sir Oliver Lodge, físico inglés muy conocido, fundándose en el hecho de que cuando se electriza un cuerpo rodeado de un ambiente de polvo ó de vapor, las partículas de éste se agrupan, se condensan y se depositan sobre el suelo, ha estudiado la manera de librar á los navegantes de la niebla. Para lograr la destrucción de la niebla bastaba poder realizar con mayor amplitud esa misma experiencia y Sir Oliver ha hecho el ensayo en Liverpool, empleando una máquina Winshurt que se descargaba en la atmósfera por un haz de varillas. Ha sido, en verdad, preciso alcanzar un potencial elevado, pero el objeto propuesto se consiguió. En un espacio de 50 metros de radio alrededor de la máquina la atmósfera quedó completamente despejada.

No es, sin embargo, suficiente este resultado para establecer la utilidad práctica del procedimiento. Los pilotos, así en el mar como en un río de alguna anchura, necesitan ver con claridad á distancias mayores de 50 metros, pero la tentativa que consignamos permite esperar otras de más amplios y definitivos resultados.

METROPOLITANO DE PARÍS.—Según nuestro colega La Energía Eléctrica, la Compañía del ferrocarril metropolitano de París acaba de encargar á la Compañía Thompson-Houston 90 nuevos equipos eléctricos destinados á los coches que circulen por la línea n.º 3, que en breve se abrirá á la explotación.

El sistema de tracción adoptado es, como en las otras líneas, el de unidades múltiples, patentado por aquella Compañía; el equipo eléctrico de cada coche comprende dos motores con potencia individual de 220 caballos.

Esta noticia hará desaparecer, si de ella quedan vestigios entre los electricistas, la especie absurda circulada por la prensa de París en los primeros momentos de la reciente catástrofe en la estación de Couronne, de que ésta fuera debida á imperfecciones del material eléctrico.

NOTICIAS VARIAS

Puentes americanos.—Alcanfor artificial.—Celuloide incombustible.—Locomotoras de diez ruedas

Puentes americanos.—Grandes progresos se han logrado en la construcción de los puentes y viaductos ferroviarios, bajo la influencia del adelantamiento de la metallurgia; según la Gaceta de los Caminos de Hierro, hace doce años no se construían tramos de vano mayor de 100 pies y ya eran grandes; pero ahora estas dimensiones se han sobrepasado, como puede verse por los siguientes hechos.

Un viaducto construido hace poco en Nueva York, tiene un vano de 126 pies; el puente de la línea de Chicago á Northwestern, sobre el río Des Moines, es de una altura de 185 pies, mide 2,658 de largo y en la mayor parte de los arcos el vano es de 75 pies.

El viaducto de Erie tiene 301 pies de altura y 2,053 de extensión.

En el puente del río Ohio en Louisville hay un vano de 546'5 pies.

En la línea férrea de Pennsylvania hay en el río Delaware, cerca de Filadelfia, un puente con vano de 533 pies y peso de 2,093 toneladas.

El puente de contrapeso en Memphis sobre el Mississippi, tiene un vano de 790'5 pies entre los pilares del tramo principal.

Se está construyendo en Pittsburg otro puente con un vano mayor todavía, 812 pies, y también se proyecta otro de 1,800 pies sobre el río San Lorenzo, en Quebec.

El puente de Brooklyn, que mide 1,595 pies, es el mayor de los giratorios que actualmente existen; pero será superado por otro en construcción sobre el mismo río, que tendrá 1,600 pies y una mayor capacidad de tráfico.

Alcanfor artificial.—Los adelantos químicos van á privar al Japón del monopolio del alcanfor, que desde ahora podrá producirse por un procedimiento sintético.

A los americanos pertenece la gloria del invento, que no consiste en otra cosa que en la oxidación de la trementina en presencia del ácido oxálico, y bajo la acción de una temperatura elevada.

Destilando la mezcla de una tonelada de trementina y de una cantidad suficiente de dicho ácido, se obtiene, al cabo de quince horas, aparte de varios aceites y otras sustancias utilizables en la industria, una cantidad igual al 25 por 100 del peso de la trementina, de alcanfor que en nada se distingue del natural.

Celuloide incombustible.—Un nuevo procedimiento para la fabricación de celuloide incombustible é ininflamable es el siguiente que ha sido patentado recientemente en Francia por los Sres. Mabille et Leclerc.

Se prepara una solución de celuloide en una mezcla de éter y alcohol y se le añade otra solución de percloruro de hierro seco, también en una mezcla de éter y de alcohol, obteniéndose un líquido claro, de consistencia de jarabe y que no da ningún precipitado, el cual por evaporación del disolvente deja un celuloide incombustible é ininflamable, puesto que en el caso de que llegase á producirse la combustión de este celuloide, el percloruro de hierro desprendería cloro que es un gas no comburente y que, por lo tanto, extinguiría la combustión.

Locomotoras de diez ruedas.—La Compañía inglesa «Glasgow and Sout Western Railway» ha encargado diez nuevas locomotoras, cada una de las cuales tiene diez ruedas. Estas locomotoras, cuyo peso total es de 117 toneladas, tienen que circular por una línea que tiene pendientes de 1 por 67 y en la que hay un tramo de 15 millas con una pendiente de 1 por 175.

Estas locomotoras tendrán los tubos de latón : el hogar será del tipo Belpaire, y los inyectores del sistema Greshan. Las principales dimensiones serán : diámetro de los cilindros, 508 mm.; diámetro de las ruedas no conjugadas, 1 m.; superficie de calefacción, 500 m²; diámetro de los tubos, 50 mm.; diámetro de la caldera, 1'35 m.; espesor de la plancha de la misma, 15 mm.; carga de combustible, 4 toneladas.