Industria é invenciones (1904-03-05 00:00:00), página 12

por consiguiente, breve, y puede conseguirse una gran velocidad. La depresión de la tecla para el cambio de columna, es pequeña y, por consiguiente, su acción muy rápida. Los topes del margen están colocados de manera que se puede trabajar á la longitud de línea que se desee, y el mecanismo del timbre es automático. El tabulador admite cualquier número de columnas que puedan escribirse. El carro cambia automáticamente á la columna que se desee y todas las máquinas van provistas de un tabulador.

S. R.

Una línea de ferrocarril eléctrico de ensayo en la Exposición de Saint Louis

La Dirección de la Exposición de Saint Louis, en vista de la gran importancia que han alcanzado últimamente los tranvías y ferrocarriles eléctricos, ha acordado verificar ensayos de los varios sistemas de transporte eléctrico, sobre una vía construida para este objeto dentro del recinto de la Exposición.

Estos ensayos se verificarán bajo la dirección de un Comité especial, formado por los siguientes señores: J. G. White, Presidente de la Sociedad J. G. Wite & C., de Nueva York; H. H. Vreeland, Presidente de la «Interurban Street Railway», de Nueva York; W. J. Wilgus, Vicepresidente de la «New-York Central & Hudson River Railway», de Nueva York; Geo Mc. Mulloch, Presidente de la «Union Traction Co. of Indiana», de Indianapolis, y J. H. Mc. Graw, Presidente de la «Mc. Graw-Publishing Co.», de Nueva York.

Estos ensayos serán verificados por el departamento de electricidad, cuyo Jefe es el profesor W. E. Goldsborough.

La línea para los ensayos está situada al Norte del Palacio de Transportes, y se extenderá á lo largo de este mismo palacio, será de doble vía en una longitud de 460 metros y casi toda ella á nivel. La Dirección de la Exposición hará construir esta vía según los métodos más modernos, é instalará en ella los aparatos e instrumentos más nuevos. Además, las casas que tomarán parte en los ensayos, tendrán á su disposición todas las clases de corriente eléctrica que deseen.

El objeto principal de estos ensayos, es obtener una serie de datos exactos que podrán tener una gran utilidad en el desarrollo de los tranvías y ferrocarriles eléctricos futuros. Estos ensayos son de una importancia excepcional ahora que parece abrirse una nueva era para la tracción eléctrica á causa de los perfeccionamientos introducidos recientemente en los motores eléctricos monofásicos, especialmente en los Estados Unidos.

J. C.

Descargas atmosféricas

Aunque no es nueva la observación de descargas atmosféricas en las instalaciones eléctricas sin el acompañamiento ordinario de relámpagos y truenos, merece la pena de reseñarse el fenómeno observado por el Ingeniero Gaular, en condiciones especialísimas, de que da cuenta La Naturaleza.

El año pasado instalaron los fuertes de San Maurice, en Valais, potentes reflectores eléctricos para verificar ensayos de tiro por la noche. La corriente procedía de una fábrica de la Selva Negra, en el valle del Ródano, y la línea había de franquear la gran diferencia de altitud existente entre el valle y los fortines (más de 800 metros) en dos altos casi verticales de 400 metros cada uno.

Al poco tiempo notó el Ingeniero encargado de la instalación que los pararrayos empezaban á funcionar, en un magnífico día de estío, sin que la más pequeña nube empañase el horizonte. El fenómeno cesó después de algunas descargas, mas volvió á presentarse cuatro horas más tarde con tal intensidad, que se quemó uno de los transformadores.

La Compañía de la Industria Eléctrica de Ginebra envió inmediatamente un Ingeniero, el cual reconoció que estas conflagraciones provenían de las diferencias de temperatura que cada tarde existían entre el fondo del valle, sumergido en las tinieblas y lo alto de la línea, calentada por el sol, y que estas diferencias de temperatura, y por consiguiente, de potencial eléctrico, eran bastantes para producir los efectos antes indicados.

Montáronse luego nuevos pararrayos descargadores del tipo de Rudhardt, y desde entonces la instalación funciona sin la menor perturbación, debida á causa exterior.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Máquina de escribir para la telegrafía sin conductores. — Teléfono sin hilos en los buques. — La telegrafía sin hilos en la Exposición de Saint Louis. — Alarma eléctrica para buzones de cartas.

MÁQUINA DE ESCRIBIR PARA LA TELEGRAFÍA SIN CONDUCTORES. — Este aparato, debido á la iniciativa del electricista de Londres León Kamm, se compone de una especie de máquina de escribir que puede utilizarse lo mismo para la transmisión que para la recepción y de diversos instrumentos asociados para la transmisión, ó recepción de las ondas.

La parte más importante del sistema consiste en una serie de teclas que, cuando se pulsan, obran de igual manera que en las máquinas de escribir propiamente dichas, y transmiten por el aire dos ondas, las cuales impresionan la máquina del receptor, en donde quedan señaladas las letras transmitidas.

Con este aparato se pueden transmitir á razón de 20 palabras por minuto, aparte de que queda asegurado el secreto, puesto que de recogerse las dos ondas, no es fácil poder al fin deducir ni sacar nada en limpio, á no ser de que también dispongan de otro aparato Kamm.

El Gobierno alemán ya ha hecho ensayos con este aparato entre Bruselas, Amberes y Ostende, y después entre París y Rouen.

Ultimamente, parece que ha sido aplicado á la línea de Paris-Bruselas, precisamente cuando estaba funcionando la línea, habiéndose hecho patente su utilidad, pues no ocurrió interrupción alguna.

TELÉFONO SIN HILOS EN LOS BUQUES. — Un nuevo teléfono sin hilos, cuya noticia reproducimos de La