Industria é invenciones (1904-01-09 00:00:00), página 12

sentará un ingreso total de 1 600,000 de dollars, el beneficio que dejará este tranvía será de 520,000 dollars. La intención primitiva había sido la de hacer construir este tranvía por un empresario; pero, por último, se decidió que se encargase de ello la Dirección misma de la Exposición, la cual lo ha verificado bajo la dirección de sus ingenieros, mister R. H. Phillips, Ingeniero civil jefe; Mr. Henry Rustin, Ingeniero electricista jefe, y su ayudante el ingeniero Mr. R. M. Moore.

La disposición horizontal del terreno de la Exposición y la distribución de los edificios, han permitido construir la mayor parte de la línea como ferrocarril escuadra, y los empalmes por medio de alambres de cobre de 120 mm. cuadrados de sección para disminuir la resistencia eléctrica, puesto que los carriles se emplean también para el retorno de la corriente.

La vía estará rodeada por una valla ornamental. La pendiente no excederá del 3 por 100, y no habrá curvas más pequeñas de 20 grados, exceptuando las dos curvas de cada lado de la entrada principal, cuyo diámetro es de 45 metros. Nuestras dos figs. 19 y 20 reproducen fotografías de la construcción de la vía y de los puentes.

Los trenes en servicio serán 17 compuestos cada uno de tres vagones motores, y saldrán a intervalos de

Fig. 20. Un puente del tranvía eléctrico de la Exposición de Saint Louis

ordinario, y sólo en una longitud de dos kilómetros la vía ha de ser elevada. La estructura de la parte elevada se compone de una serie de torres de 3'60 metros en cuadro, separadas entre sí 12'60 metros, sobre las cuales se apoyan resistentes vigas longitudinales. Cada torre se compone de pilares de madera, arrostrados entre sí y formado cada uno por tres fuertes estacas.

Las torres están montadas sobre traviesas enterradas 1'80 metros debajo la superficie del terreno. Las traviesas de la superestructura de la parte elevada que reposan sobre las vigas longitudinales tienen 150 por 200 mm. de sección y están separadas 0'40 metros, y sobresalen de las vigas maestras 25 mm. por cada lado. De cada cuatro traviesas, una está fijada por medio de tornillos, y las otras por medio de escarpías. En la parte de vía que va por la superficie del terreno, las traviesas son de 150 por 200 mm. de sección, y 2'40 de longitud, estando separadas 60 cm. entre sí; de cada cinco traviesas una de ellas es más larga y llega a 2'70 metros. El ancho de la vía es de 1'400 metros, es decir, la vía normal en los Estados Unidos. Los carriles son de acero, de la sección normal de la «American Society of Civil Engineers», de 3'25 kg. por metro, y su longitud es de 9 a 18 metros. En las curvas de radio menor de 369 metros se emplean como contracarriles carriles de acero de la misma sección que los ordinarios, y que exceden de la curva seis metros por cada extremo. Las juntas se hacen por medio de bridas en 2 minutos 39 segundos, y por lo tanto, durante cada hora pasarán por cada estación 23 trenes, ó sea 69 vagones. La velocidad media será de 12'8 km. por hora, y necesitarán, por lo tanto, 45 minutos para dar la vuelta completa.

(Continuará).

Reparación de los cables de un puente colgante

La reparación de los cables del puente colgante de Williamsburgo, en Nueva York, perjudicados por un incendio que destruyó la parte de madera de uno de los arcos de entrada en el puente, se ha realizado en la siguiente forma: el citado puente es de los del tipo corriente en esta clase de construcciones, y sus cables, que alcanzan una longitud aproximada de 915 metros, están compuestos de 7,696 hilos de 5 milímetros; su diámetro es de 0'047 metros, su resistencia nominal de 22,000 toneladas y su peso aproximado de 1,150 toneladas.

En un trozo de unos nueve metros de longitud, por cada lado de las placas de apoyo de los cables del puente, se levantó, ante todo, la estrecha vaina de lastro de acero, que sirve de cubierta defensiva de los