Industria é invenciones (1904-06-04 00:00:00), página 12

llevando á Zaragoza el carbón necesario para el servicio de la línea.

En la estación de Zaragoza, conocida con el antiguo nombre de Cappa, está ultimándose el tendido de vías en las diferentes líneas; tienen ya instalada la grúa de carga, dispuesto el montaje de otra móvil, que irá sobre los ralis; acumulados y montados en su mayoría los vagones de carga, tanto para el carbón como para las mercancías; las locomotoras en sus cocheras, así como los coches de viajeros, tipo americano, de 14 metros de longitud, con cuatro juegos de ruedas. Son vagones mixtos y no tienen más que primera y segunda clase. Su estructura y construcción es elegante. Tienen su entrada por los extremos, con una sola puerta á cada lado.

Los asientos en la parte que comprende la segunda clase, se hallan á derecha é izquierda del vagón, teniendo en el centro el pasillo, que permite recorrer todo el coche sin molestar á los demás viajeros. El departamento de primera clase lo formará un salóncito, cuyos multidos asientos son diferentes. Hay medios divanes, sillones giratorios, asientos de respaldo, etc.

Los dos departamentos se comunican y los dos tienen sus correspondientes retrete y lavabo.

La calefacción es por medio de vapor, á cuyo efecto tiene colocada una doble tubería, que se comunica con la máquina productora.

Los diferentes departamentos de la estación están ultimados; falta solamente en algunos de ellos el mueblaje.

Regularización del régimen del Llobregat

En la sesión que la Real Academia de Ciencias y Artes de esta ciudad celebró el 20 de Mayo último, el académico D. Rafael Puig y Valls leyó un trabajo titulado «El Llobregat: sus cuencas alta, media y baja y obras indispensables que hay que realizar en ellas, para conseguir que las inundaciones sean cada vez menos temibles, y las aguas normales más constantes con aumentos de riqueza pública y particular».

El disertante, después de hacer una reseña del estudio actual de los proyectos encaminados á desviar, encauzar y sanear la cuenca baja del río, con la mira de disminuir los daños causados por las inundaciones y de higienizar la comarca, compara la diferencia que existe entre los pantanos artificiales y los pantanos naturales, explicando por qué llama á la formación de grandes masas de monte alto pantano natural, y razona la necesidad de atajar y remediar el régimen torrencial del río, en su cuenca alta, afirmando que las obras efectuadas en la baja serán deficientes y á la postre perjudiciales, si no se repueblan las vertientes desarboladas de las cuencas del Bastareny, rio Greixa, Saldes, Metje, etc., etc., y no se corrijen las vaguedades de dichos ríos y torrentes, mediante las obras propuestas por la ciencia y explicadas por el disertante en su trabajo.

Al efecto, divide la cuenca del Llobregat en tres zonas: la del origen, desde las fuentes del Llobregat, en Castellar de Nuch, hasta la estación de Olván, debajo de Berga; la de Olván á Molins de Rey, y la de Molins de Rey al mar.

En la primera, que habría de relacionarse á la cuenca alta del Cardoner, y constituye la cuenca hidrológica de régimen torrencial más importante de la provincia de Barcelona, deberían corregirse los torrentes y repoblarse su región forestal; la segunda zona, en donde está emplazada la industria algodonera de la cuenca media del Llobregat, beneficiaría directamente por normalizarse el caudal de aguas del río, de la modificación del régimen torrencial de la cuenca alta; y en la tercera zona, desde Molins de Rey al mar, que podría llamarse de inundación, deben ejecutarse las obras de desvío, encauzamiento y saneamiento del río, sólo eficaces realmente, hechas simultáneamente con las de corrección de torrentes y repoblación de vertientes en la cuenca alta.

El disertante, Sr. Puig y Valls, opina que estas últimas han de hacerse á cargo del Estado, como se hacen con grande éxito en las cuencas del Júcar, del Segura y del Lozoya por las Comisiones hidrológico-forestales del Ministerio de Agricultura, apelándose, cuando sea indispensable, al recurso de la expropiación forzosa de terrenos por causa de utilidad pública, como se ha hecho en aquellas cuencas, y también en Francia, Suiza y en cuantos países preocupan esta clase de servicios.

También propone el Sr. Puig y Valls que se realicen las obras de la cuenca baja por un Sindicato fuertemente subvencionado por el Estado y la Diputación provincial de Barcelona, Sindicato que deberá preocuparse seriamente de rectificar, por medio de su deslinde, el ancho del cauce, que se ha estrechado excesivamente, aumentando el estrago de las inundaciones y efectuar luego las obras de rectificación, desvío y saneamiento, con arreglo á un proyecto maduramente pensado y aprobado en la forma que proceda.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Fusión por la electricidad del agua helada en las canalizaciones. — Nueva fábrica de lámparas de incandescencia. — La fusión de las eléctricas aragonesas. — La electricidad en los ferrocarriles.

FUSIÓN POR LA ELECTRICIDAD DEL AGUA HELADA EN LAS CANALIZACIONES. — En los Estados Unidos se ha empleado la electricidad para hacer fundir el agua que por efecto del frío, se había helado en las canalizaciones. Para ello se disponía un transformador y un reostato montados sobre un coche, para poderlos llevar al punto en que se habían helado las cañerías. Si se trataba, por ejemplo, de hacer fundir el agua helada en las canalizaciones de una casa particular se ponía uno de los hilos en contacto con la espita y el otro con la toma de agua de la calle y se intercalaba el transformador y el reostato en un circuito eléctrico apropiado. Cinco minutos eran suficientes no sólo para hacer fundir el hielo, sino hasta para que el agua saliese caliente por la espita.

NUEVA FÁBRICA DE LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA.— Según las revistas alemanas, la casa Bergmann Electricitäts Gesellschaft va á establecer una fábrica importanteísima de lámparas de incandescencia, y por este motivo podrá ser que se disuelva el Sindicato internacional de lámparas de incandescencia, que ha sido constituido hace algunos meses.