Industria é invenciones (1903-08-22 00:00:00), página 14

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Ferrocarril eléctrico del Vesubio.—La tracción eléctrica en el ferrocarril del Arlberg.

FERROCARRIL ELÉCTRICO DEL VESUBIO.—Esta nueva vía une el famoso volcán con la actual funicular de Resina (Pugliano). El proyecto se debe al Ingeniero suizo E. Strup, y su construcción es la siguiente: la vía se divide en tres secciones: la primera parte de Pugliano, estación central eléctrica, y es de vía ordinaria, con conductor aéreo; en la segunda el carruaje con motor va precedido de una locomotora, para vía de cremallera, igualmente con servicio eléctrico.

Por último, la tercera va del Observatorio al pie de la vía funicular, siendo en esta última parte la vía de adherencia, porque la pendiente disminuye de nuevo. La longitud total de la nueva vía es de 75 kilómetros, habiendo costado la construcción de la explanación 300,000 francos en números redondos. Esta vía estará en combinación con el tranvía eléctrico de Nápoles á Resina; de manera que se podrá ir en hora y media desde Nápoles á la cima del Vesubio.

El transporte de viajeros se hace por medio de carruajes, con 24 asientos y 12 plazas en las plataformas, pudiendo sucederse los trenes cada 35 minutos; pero hay que restringir el número de viajeros, porque el cráter no ofrece sitio más que para contadas personas.

LA TRACCIÓN ELÉCTRICA EN EL FERROCARRIL DEL ARLBENG.—El ferrocarril del Estado Austriaco que reúne Suiza con Viena, por Innsbruck, atraviesa el Arlberg por medio de un túnel de 10 kilómetros de longitud, cuyas rampas de acceso son muy largas y de fuerte inclinación. Por lo tanto, la tracción de los trenes en esta sección exige locomotoras muy potentes, las cuales al atravesar el túnel desprenden gases que vician la atmósfera, y en algunas ocasiones la hace irrespirable para el personal de la vía; á consecuencia de esto se han producido ya varios accidentes. A fin de remediar este inconveniente, hace algunos años que se substituyó el carbón que servía de combustible en las locomotoras, por aceites pesados, cuya combustión es más perfecta; con este cambio se produjo una gran mejora, pero no se llegó á obtener el resultado que se esperaba, y como por otra parte ha aumentado mucho y está aumentando cada día el tráfico y el peso de los trenes, la Administración del ferrocarril se propone reemplazar la tracción á vapor por la tracción eléctrica, y á este efecto ha dirigido una circular á los establecimientos austriacos que se dedican á instalaciones eléctricas, para que presenten proyectos completos de tracción eléctrica entre Landeck y Bludenz, sección en la cual se encuentra el túnel del Arlberg.

NOTICIAS VARIAS

Lubricación continua de los telares.—Las minas de cobre más ricas del mundo.—Uralita.—Acción del éter y del clorofórmico sobre las plantas.

Lubricación continua de los telares.—El constructor D. Fernando Carné, de esta ciudad, ha obtenido una patente por la aplicación á los telares mecánicos de soportes de lubricación continua, idea que no se había aplicado hasta ahora en los telares. Esta disposición es de gran ventaja para los que han de hacer funcionar telares mecánicos, pues con ella sólo se han de lubricar cada dos meses, al paso que en los telares ordinarios la lubricación se ha de hacer por lo menos cada dos días, debiendo añadir á esta pérdida de tiempo el que se emplea en limpiar los agujeros de los soportes y en dejarlos bien expeditos para el paso del aceite.

Según la disposición adoptada por el Sr. Carné, el soporte forma un depósito en el que se reúne el aceite, el que por medio de un disco ó de otra disposición análoga, fija al árbol, á cada revolución arrastra un poco de aceite, y se tiene el munón constantemente lubricado, de lo cual resulta una gran economía en el consumo de la potencia y en el del aceite y la consiguiente disminución en el desgaste de los cojinetes.

Las minas de cobre más ricas del mundo.—Según el Engineer, las exploraciones llevadas á cabo en la Northern Rhodesia y en el África Central, han dado por resultado el descubrimiento de los depósitos de mineral de cobre más importantes que hasta el día se han conocido. Además de éstos, en el Estado libre del Congo hay capas de dicho mineral en una extensión de 60,000 millas cuadradas, las que van á explotarse por una empresa denominada «Tonganyika Concessions».

El Sr. Farrell ha podido examinar una vena de 1,500 pies de longitud por 1,000 de anchura, que puede explotarse á una profundidad de 100 pies, calculando para esta sola vena unos 10.000.000 de toneladas de mineral sólido. Esta vena se conoce con el nombre de «Kambove n.º 2», pudiendo asegurarse que dará mineral con el 15 por 100 de cobre metálico y de calidad, sino mejor, igual que las mejores conocidas.

Aseguran los cálculos hechos por los ingenieros de Tonganyika, que el mineral puede extraerse y cargarse sobre vagones al precio de 2 chelines la tonelada, y que con una fábrica de reducción de sistema moderno y bien situada y con un ferrocarril en sitio conveniente para el transporte, no pasará de 12 libras esterlinas el precio por tonelada.

Uralita.—Este es el nombre de un nuevo producto inventado por un oficial del ejército ruso. Se compone de fibras de amianto, con una cierta proporción de silicato, bicarbonato de soda y creta. Según la composición, adquiere distinta consistencia y puede teñirse. Es mal conductor del calor y de la electricidad, impermeable; no se altera con la humedad, con los cambios atmosféricos, ni por la acción de varios ácidos.

Se trabaja como la madera, y es completamente incombustible, habiéndose hecho pruebas concluyentes sobre este punto en construcciones hechas expresamente para comparar su incombustibilidad con la de construcciones de ladrillo y hierro. Los objetos encerrados en cajas de uralita se pueden someter á la temperatura de más de mil grados, sin que se alteren.

Acción del éter y del clorofórmico sobre las plantas.—El éter y el clorofórmico, cuya acción sobre la vida de los animales es ya conocida, parece que ejercen sobre los vegetales una acción completamente contraria; tanto es así, que en Alemania y en Dinamarca los jardineros se sirven de ellos para forzar las flores y hacerlas florecer fuera de estación, obteniendo, según parece, magníficos resultados.