Industria é invenciones (1903-03-07 00:00:00), página 8

En estas fórmulas S son los segundos y fracción que tarda en dar 50 revoluciones el disco-freno del contador Schuckert, y W son los vatios que debe marcar en una hora el contador llevando aquella marcha. Comparando el valor de W con el promedio de los vatios horas W'' que indican el aparato ó aparatos de medida de precisión, hallaremos el tanto por ciento de error; partiendo

\[
W' \text{ por } \frac{180,000}{S}, \text{ es decir, las revoluciones por hora tendríamos la constante oficial.}
\]

Veamos cómo se forman estas fórmulas.

Con la proporción

\[
S : 50 :: 3,600 : R'
\]

que da \( R' = \frac{180,000}{S} \) ... (B), se tiene las revoluciones \( R' \) del disco-freno por hora.

Con la proporción \( W : M \times 60 :: V'' : 1 \)

\[
W'' = \frac{V'}{M \times 60} \cdots (C),
\]

se tiene los vatios que da el aparato por revolución del disco-freno; siendo \( V' \) y \( M \) los vatios y revoluciones por minuto que marca la constante del contador.

Multiplicando \( W'' \) por \( R' \) tendremos los vatios horas del contador, es decir:

\[
W = W'' \times R'
\]

y substituyendo valores \( W'' \) y \( R' \) se tiene (B) (C)

\[
W = \frac{W'}{M \times 60} \times \frac{180,000}{S}
\]
\[
W = \frac{180,000 \times W'}{60 \times M \times S} = \frac{3,000 \times V'}{M \times S}
\]

Substituyendo en cada contador los valores \( W' \) y \( M \), que son los vatios y revoluciones por minuto de la constante del contador, y simplificando se tienen las fórmulas (A), expuestas al principio de este artículo.

Si á esto se añade la formación de tablas, una para cada contador, en las cuales se da los vatios según el valor S, es decir, los segundos y décimos, no hay que hacer cálculo ninguno, pues conocidos los segundos que tarda en dar 50 revoluciones el disco-freno, acudiendo á las tablas se tiene inmediatamente los vatios horas.

Yo empleo este procedimiento, y con la ayuda de tablas, mis resoluciones son rápidas y exactas.

G. J. DE GUILLÉN GARCÍA.

El acumulador Edison

El acumulador Edison del que tanto se ha hablado, está ya á punto de ser puesto á la venta; recientemente ha sido expuesto en el «Automobile Shows» de Madison Square Garden, en donde ha llamado mucho la atención de los inteligentes.

Hasta ahora, las noticias que se tenían de este acumulador, eran muy vagas y no se sabía como estaba constituido. Hoy podemos dar á nuestros lectores algunos detalles sobre su construcción, que entreguemos del Electrical Age.

La fig. 32 representa un elemento Edison hermético para automóviles y usos análogos, al cual se ha sacado la cara anterior del recipiente, para que pueda verse la disposición de las placas. En la cara superior del depósito se ven los dos bornes, la pieza de unión para unir un elemento á otro, formando batería, y dos aberturas, una de las cuales, la de la izquierda, está tapada con un tapón hermético, con junta de goma, y sirve para añadir de cuando en cuando agua destilada y reemplazar la que se pierde por evaporación; esta abertura tiene una válvula automática movida por un flotador que cierra la entrada del agua, cuando ésta llega á un nivel determinado en el interior del depósito, á fin de que quede una cámara de gases de suficiente volumen. La abertura de la derecha sirve para el escape de los gases, para lo cual tiene una válvula que se abre tan pronto como los gases alcanzan la presión necesaria; los gases pasan por dos orificios de 18 mm. de diámetro, y atraviesan después por una serie de telas metálicas, en donde dejan toda la potasa que podrían arrastrar. Uno de los inconvenientes que tenían los primeros modelos del acumulador Edison, era que los gases al desprenderse arrastraban consigo una cierta cantidad de potasa.

El depósito y las placas están construidos de planchas de acero-níquel, de calidad especial, para evitar la oxidación. Las placas aislantes son de goma vulcanizada.

El material activo de la placa positiva es una combinación de níquel y grafito, y el de la placa negativa es óxido de hierro. El electrolito es una solución de potasa al 20 por 100, que no se gasta, y por eso sólo hay que reemplazar el agua destilada que se evapora.

La descarga de la batería llena en exceso las necesidades de los automóviles, y el acumulador puede sufrir perfectamente cargas ó descargas fuertes. La batería puede cargarse completamente en una hora.

La fig. 32 representa un elemento de 200 vatios, cuyo peso es de unos 8 kgs.

Este elemento ha sido construido enteramente bajo la dirección del Sr. Edison. Si, como es de esperar, este acumulador resulta práctico, es probable que no tardemos mucho en verlo en España, y podamos entonces comprobar prácticamente sus tan pregonadas ventajas.

Fig. 32. Acumulador Edison