Industria é invenciones (1903-03-14 00:00:00), página 10

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Fabricación electrolítica del calcio. — El tren eléctrico de mayor velocidad. — El canal de Tobalina. — Electro del Guadalquivir.

FABRICACIÓN ELECTROLÍTICA DEL CALCIO. — El profesor Borchers, del Instituto electro-metalúrgico de Aix-la-Chapelle, ha resuelto en colaboración con uno de sus discípulos, M. Stockem, el problema de la fabricación electrolítica del calcio, partiendo del cloruro de este metal.

El calcio obtenido por este procedimiento resultará relativamente económico y tendrá muchas aplicaciones que hasta ahora no había podido tener por su precio sumamente elevado. Es probable que una de estas aplicaciones sea substituir en metalurgia al aluminio que se empleaba como reductor.

EL TREN ELÉCTRICO DE MAYOR VELOCIDAD. — Entre Liverpool y Manchester se halla en construcción una línea de ferrocarril eléctrico de 52 kilómetros, distancia que recorrerán los trenes en 18 ó 20 minutos, de modo que marcharán á unos 40 metros por segundo.

Los trenes se compondrán de un solo vagón automotor, de forma apropiada para sufrir la resistencia del aire, y correrán por tres carriles para mayor seguridad. No habrá estaciones intermedias ni cambios de vía.

Para que el tren pueda marchar á la velocidad de 240 kilómetros por hora, necesita una gran cantidad de electricidad y tener mucho esmero en la construcción y en la elección de los materiales.

EL CANAL DE TOBALINA. — De nuestro estimado colega La Naturaleza, tomamos los siguientes datos acerca del desarrollo de los trabajos en el aprovechamiento hidráulico del Ebro, que tiene por base el desnivel que resulta desde Cillaperlata hasta Quintana-Martín Ga- lindo.

El canal tiene 10,890 metros de longitud, y está dividido en tres secciones.

El cierre del Ebro en el punto de toma de las aguas lo forma una presa de 70 metros de longitud, proyecto del Sr. Lauerica, y 30 metros de obras para la distribución de canales de limpieza y toma de agua ideadas por el Sr. Urrutia. Sigue el depósito de agua con su correspondiente descargador, que se halla casi terminado, y un acueducto de hormigón armado, de tramo plano y de 18 metros de luz, para salvar el río Losa.

La pendiente del canal es de 3 por 100, y á cada kilómetro hay una compuerta de limpieza.

Se han empezado á poner los postes para transportar á Bilbao la potencia eléctrica á la tensión de 50 ó 60,000 voltios, gracias á la cual apenas se perderá energía en el recorrido de la línea.

ELECTRA DEL GUADALQUIVIR. — La fábrica de esta Sociedad está situada á orillas del Guadalquivir y la presa tiene una longitud de 157 metros por una altura media de 2 metros sobre el lecho del río. La base es de 4'50 metros de espesor y acaba en toda la línea con 1'25 metros de anchura. Es vertical al frente de la corriente, y en la caída tiene gran falda; su coronación la forman sillares sujetos con hormigón hidráulico.

El canal está instalado en la ladera derecha del Guadalquivir, aguas abajo y arranca de la misma presa. Su longitud es de 295 metros por 3 de altura, y el promedio de ancho es 4'60 metros.

En la casa de máquinas hay instaladas dos turbinas sistema Voith las que, con un salto útil de 5'20 metros, desarrollan una potencia de 200 caballos cada una. Una tercera turbina desarrollará 450 caballos.

Las turbinas son de árbol vertical y se regulan automáticamente.

Cada una de las turbinas tiene un alternador de una capacidad efectiva de 120,000 voltios, que funcionan indistintamente solos ó acoplados á las dos líneas que arrancan de la fábrica: una que va directamente á Andújar y otra á Porcuna con derivaciones para Arjonilla, Lopera, Arjona, Higuera y Villanueva de la Reina; la tensión á que trabaja la fábrica es de 55,000 voltios.

NOTICIAS VARIAS

El sistema métrico en los Estados Unidos. — Una draga hidráulica. — Hornos rotativos para la fabricación de cemento.

El sistema métrico en los Estados Unidos. — El Franklin Institute, de Filadelfia, está haciendo una campaña muy activa en favor de la introducción forzosa en los Estados Unidos del sistema métrico.

Esta medida contribuiría al desarrollo del comercio de exportación, pues sabido es lo engorroso que resulta y lo que perjudica á los negocios el sistema de pesos y medidas que subsiste en Inglaterra y los Estados Unidos.

Una draga hidráulica. — Un diario de Nueva Zelanda, el Morning Digest, publica los detalles de una curiosa instalación de una draga que antes era de vapor y que actualmente está movida por una rueda hidráulica.

La draga lleva una rueda Pelton de 1'22 m. de diámetro, que acciona la noria y la bomba con las transmisiones ordinarias. La rueda recibe por un conducto de 0'45 m. de diámetro el agua que llega bajo una presión de 50 m. por un conducto de 1'200 m. de longitud con 275 milímetros de diámetro en el origen, 22 centímetros en el medio de la longitud y 175 milímetros en la draga. Este conducto se ha hecho estanco por medio de juntas esféricas y descansa sobre cuatro pontones ó flotadores de 1'80 m. por 1'50 m. Una junta esférica se coloca también en tierra, de modo que los pontones pueden seguir los movimientos del agua sobre la cual flotan, sin que los tubos tengan que sufrir grandes esfuerzos. En la draga el tubo descansa sobre un carro que puede describir un círculo, de modo que la draga puede virar para colocarse en la posición conveniente.

El agua motriz procede de una altura situada á poca distancia de la costa.

Hornos rotativos para la fabricación de cemento. — M. Ransome fué quien introdujo en Inglaterra los hornos rotativos para la fabricación de cemento en el año 1885, pero no dieron buen resultado práctico. M. Stokes los perfeccionó, utilizando para la calefacción el calor perdido de otros lugares. Las ideas de Ransome y Stokes llegaron á desarrollarse en los Estados Unidos, donde hay instalados ya una cantidad enorme de hornos rotativos para la fabricación del cemento; así la Sociedad «Atlas Cement Company», de Pensilvania, tiene actualmente 51 hornos rotativos, que producen diariamente de ocho á nueve mil barriles de cemento.