Industria é invenciones (1903-02-21 00:00:00), página 10

lante caliza de Colmenar, que aunque algo coquerosa, es de buen aspecto y ofrece gran resistencia a las heladas, y de alguna otra clase de piedra, son heladizas, en grado variable, otras muchas, cuya procedencia no hemos de citar ahora.

De naturaleza arenisca, ó calizo-arenisca, son aceptadas por su fácil labra; pero tienen corta vida, y así lo atestiguan edificios relativamente modernos que muestran los estragos de las heladas, no solamente en los revueltos de cornisas, impostas y plintos, en donde por depositarse el agua las degradaciones son mayores, sino hasta en los sillares de paramento vertical.

No faltan tampoco, aunque en verdad el caso es más raro, materiales heladizos de arcilla cocida, e innecesario es indicar las consecuencias de un ladrillo y de una teja que tengan esa mala cualidad.

Materiales de agregación impuros y de escasa fuerza de adherencia, hierros y aceros, cuyas propiedades específicas físico-mecánicas dejan mucho que desechar, tubos metálicos mal soldados ó fundidos, cadenas y cuerdas de pacotilla, etc., todo esto se encuentra en uso.

En los cementos, el mal es todavía más frecuente y de consecuencias, y el relato minucioso de los defectos de que adolecen muchos de los empleados en construcción merece un extenso capítulo. Aun dejando aparte los muchos cementos que son malos por fabricación ó por adulteraciones, y constringiéndonos á los de buenas marcas, el constructor tiene que luchar con la falta de homogeneidad de la producción. He tenido ocasión de observar en partidas diversas de cementos de la misma procedencia desigualdades enormes en su densidad específica, grado de molíto, coeficientes de hidratación y de fractura y fenómenos de fraude.

Urge poner remedio á estos males. Las concepciones del ingeniero y del arquitecto, sus cálculos de resistencia, están fundamentados en el valor de los coeficientes de trabajo y de seguridad, y serían erróneos si se aplican á materiales malos. La industria de los materiales de construcción está, igualmente, interesada en la bondad de la producción. Recuérdese que la Asociación internacional para el ensayo de los materiales tuvo por origen la agrupación de los fabricantes alemanes de cemento encaminada á la persecución del fraude y al mejoramiento de los productos.

Ya he dicho antes que muchos de los defectos señalados en los materiales necesitan, para ser conocidos, trabajos de investigación con auxilio de aparatos y recursos de que no dispone el ingeniero ó arquitecto encargado de una obra. Este importante servicio lo realizan los laboratorios de ensayo de materiales, cuyos beneficios se extienden al industrial, porque ponen á su disposición medios de análisis de que no siempre dispone la fabricación particular y le facilitan datos y consejos en beneficio del afín y mejora de la producción y aumento de consumo. Madrid dispone ya,afortunadamente, de laboratorios, en los que por móvicos precios, ó gratuitamente (1), se hacen toda clase de análisis y ensayos.

Es, por lo tanto, de esperar, si la indolencia y la rutina no intervienen, que mejore la calidad de los materiales en bien del progreso de la construcción moderna.

José Marvá.

El ferrocarril más elevado del mundo

El ferrocarril más elevado que existe actualmente, es, según el Bulletin de la Société des Ingénieurs civils de France, el de Oroya, en el Perú, conocido bajo el nombre de ferrocarril Central del Perú. Esta línea permite pasar en ocho horas, de un clima tropical, 8º al Sur del Ecuador, á la región de las nieves perpetuas. Es, además, probablemente, la más notable del globo por las dificultades que se han encontrado en su construcción y los medios empleados para vencerlas.

La longitud total del Callao á Oroya es de 222 kilómetros. En Chosica, á 53 kilómetros de Lima, se encuentra la primera revuelta, y de allí hasta la cumbre, la pendiente es constantemente de 4 por 100. El punto culminante está en medio del túnel de Caldera, que tiene una longitud de 2,400 metros, y se encuentra á la altura de 4,780 metros sobre el nivel del mar, ó sea sensiblemente la altura del Mont-blanc, y 440 metros más alto que la cumbre del Pikes Peak, en el Colorado.

La línea pasa al borde de precipicios de centenares de metros de profundidad, y cuesta comprender como los ingenieros pudieron señalar su trazado. En muchos sitios han tenido que suspenderse de cuerdas para trabajar. En un sitio, la vía ocupa el lecho del río Romac, que han hecho desviar por un túnel, de manera que pasa por debajo de la línea. Se puede hacer descender, un vagón por la gravedad sola, desde el túnel indicado hasta el mar, cuya distancia es de 170 kilómetros, siendo la pendiente media 28 por 100. La vía es de reparación normal, y el combustible empleado de las locomotoras, el petróleo. En Europa el ferrocarril más elevado es el de Gornegrat, en Suiza, que alcanza la altura de 3,019 metros sobre el nivel del mar y si sólo se consideran los ferrocarriles de adherencia explotados todo el año, son las líneas de los Grisons las que van á la cabeza; sólo que, hasta ahora, el punto más elevado estaba en Wolfgang, 1,633 metros, y actualmente está en medio del túnel de Albula, á 1,825 metros.

Jurisprudencia de marcas no registradas en Italia

Según leemos en Archivio di diritto industriale, la jurisprudencia sentada hasta ahora en Italia era que las marcas que no habían sido registradas no tenían derecho á protección; pero últimamente el Tribunal de Roma y posteriormente el de Turín, han aplicado varias veces á la usurpación de marcas de fábrica no registradas las disposiciones del Código penal relativas á los fraudes comerciales.

En la sentencia del Tribunal de Turín del 7 de Enero de 1902, se lee el siguiente considerando:

Los efectos especiales y las secciones rigurosas previstas por la ley de 30 de Agosto de 1868 sobre las marcas de fábrica, no pueden invocarse para el que no se ha conformado con las prescripciones de la ley, efectuando el registro de la misma; pero esta marca no protegida por la ley especial, se halla bajo la protección del derecho común (artículo 1,151 del Código civil), en cuya virtud la imitación fraudulenta, de la que resulta una posibilidad de confusión y constituye, por consiguiente, un hecho de competencia desleal, da lugar á la reparación del perjuicio ocasionado.

(1) El de ingenieros del ejército.