Industria é invenciones (1903-10-10 00:00:00), página 14

brado de hierro pintado de negro; una chimenea que en el modelo que funciona está formada de postes telegráficos empalmados, y sus paredes son de alambrado tapizado de lienzo embreado; una rueda motora, parte de la cual penetra en la chimenea, y la otra en un anexo cubierto. Caldeada por el sol la superficie metálica de la base, se establece una corriente de aire caliente proporcional á la altura de la chimenea, que oscila en este caso de cuatro á cinco metros por segundo, según tenga 18 ó 28 metros de altura corriente, que orientada siempre de abajo arriba, determina el funcionamiento de la rueda motora, la cual, sin la menor servidumbre, se halla en actividad con el sol, con el viento ó con ambos elementos combinados. Pueden construirse motores desde la energía de algunos kilogramos hasta 50 y más caballos á un precio moderado y sin el menor coste de entretenimiento diario.

Este motor no necesita pantallas, caldera, válvulas, muelles, engranajes, máquina alguna para la orientación ni otro órgano, sino una rueda de alas montada en sus cojinetes, que no exige otros gastos que el engrasar aquéllos cada quince días.

El teléfono de Londres á Bruselas

En 11 de Junio último fué inaugurada la línea telefónica Anglo-Belga, que pone en comunicación á Londres con Bruselas, por Saint-Margaret's Bay y la Panne. Ya desde hace mucho tiempo se había estudiado la posibilidad de comunicar telefónicamente las dos capitales, y en 1877 se hicieron experimentos con aparatos Bell, adaptados á la línea telegráfica, pero como estos aparatos son muy imperfectos, aunque se llegó á oír desde una costa á la otra, un trozo de música tocado cerca del transmisor, las palabras de una conversación no se percibían más que bajo la forma de un murmullo muy débil, y completamente indescifrable.

Posteriormente se volvió á hablar de este asunto, especialmente desde que se instaló el teléfono entre París y Londres. La línea de Londres á Bruselas es más corta que la de París á Londres, pero en cambio hay el gran inconveniente de que necesita un cable submarino de 87'7 kilómetros, mientras que el cable de Calais-Douves no tiene más que 43 kilómetros.

A pesar de esto se emprendieron los trabajos que han obtenido un éxito completo, y sobre los cuales podemos proporcionar los siguientes detalles:

El cable submarino ha sido fabricado por los talleres Henley; su diámetro total es de 25 milímetros y contiene cuatro conductores, formado cada uno de ellos por un cordón ó ramal de siete hilos. Para la construcción del cable se había estipulado que la resistencia de cada conductor, á la temperatura de 25°, no pasaría de cuatro ohmios por kilómetro, y tan pronto los conductores estuvieron aislados, empezaron los ensayos para comprobar esta condición. Para esto se midieron cuidadosamente los hilos, se les enrolló en bobinas y se les colocó en cubas llenas de agua, al abrigo de los rayos solares; después de una semana se calentó el agua á la temperatura de 25° C., sosteniendo esta temperatura durante 24 horas, y se sometió al cable, durante 15 minutos, á la acción de una corriente alternativa á 5,0,0 voltios. Las pruebas del aislamiento y de la capacidad eléctrica del cable, se efectuaron con una corriente de 300 voltios.

El cable ha sido construido del siguiente modo: los cuatro conductores están agrupados ó reunidos alrededor de un eje de cañamo alquitranado de 7'5 milímetros de diámetro, y están rodeados también de cañamo y de una capa de algodón preparado con ozokerita; luego viene una cubierta de cobre de un milímetro de espesor, y recubierto á su vez de una nueva capa de algodón, y de otra de cañamo de Rusia de la mejor calidad. Rodeando á este cañamo hay la armadura metálica constituida por 16 alambres de hierro galvanizado de 7'1 milímetros de diámetro, los cuales antes de ser colocados en el cable, son calentados al rojo e inmediatamente sumergidos en alquitran de hulla previamente purificado de la bencina, que pudiese contener. Por último, se termina el cable con una espesa cubierta de cañamo.

La longitud de cable de la línea telefónica de Londres á Bruselas, es de 394'3 kilómetros, dividido del siguiente modo: 150'5 kilómetros de línea aérea en Bélgica, 87'5 kilómetros de cable submarino y 156'3 de línea aérea en Inglaterra. Los alambres de las líneas aéreas son de bronce fosforado de 5'5 milímetros de diámetro, y pesan 0'230 kilogramos por metro.

BIBLIOGRAFÍA

La Teoría dell'Elasticità, por D. FRANCESCO CROTTI Ingeniero ferroviario

Este tratado del Ingeniero Francesco Crotti, está dedicado, como su nombre lo indica, al estudio de los principios fundamentales de la teoría de la elasticidad y de sus aplicaciones prácticas á las construcciones, y forma un verdadero libro de estudio para los ingenieros y arquitectos, y en general, para todos los que deseen conocer la teoría de la elasticidad.

En él empieza el autor, por exponer algunos datos históricos sobre la teoría de la elasticidad, y divide la obra en cinco partes: la primera, dedicada á la mecánica de los cuerpos; la segunda, á las propiedades mecánicas de los cuerpos dotados de elasticidad perfecta; la tercera, á las propiedades mecánicas de los cuerpos isótropos; la cuarta, á describir aplicaciones á los sistemas lineales planos, y la quinta, á problemas sobre estos mismos sistemas.

Este libro, que ha sido editado por la casa Ulrico Hoepli, de Milán, forma un tomo de 200 páginas, y su precio es de 5 liras.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

«Trust» eléctrico en Bilbao. — Los tranvías eléctricos y la higiene. Lámparas incandescentes sin platino.

«TRUST» ELÉCTRICO EN BILBAO. — De nuestro colega La Energía Eléctrica copiamos los siguientes párrafos sobre la próxima creación de un trust de electricidad en Bilbao:

«Se habla con alguna insistencia de un proyectado negocio de verdadera importancia, relacionado con la formación de un trust eléctrico, del cual ya podemos decir algo, sin que esto signifique que se haya llegado al término de su constitución.