Industria é invenciones (1903-03-28 00:00:00), página 10

Por medio de bombas se extrae el petróleo de los pozos que algunos tienen hasta 370 metros de profundidad, dirigiéndose directamente por unos conductos al punto en que se efectúa la destilación.

La destilación se lleva á cabo en calderas cilíndricas colocadas horizontalmente sobre el hogar; dichas calderas están atravesadas por un tubo horizontal perforado, por el cual pasa el vapor recalentado que calienta fuertemente el petróleo, obteniéndose así en cada destilación diversos productos que se recogen separadamente en condensadores.

Se ha comprobado que la destilación da por término medio, por cada 100 toneladas de aceite bruto, 3 toneladas de bencina, 35 de petróleo para alumbrado y 60 toneladas de residuo, llamado masut.

La destilación del masut da: 9 por 100 de aceite solar; 7 de aceite basta para engrasado; 25 por 100 de aceite para maquinaria; 1 por 100 de aceite para cilindros, y 45 por 100 de alquitran. El masut contiene aproximadamente 87 por 100 de carbono y 13 por 100 de hidrógeno; su potencia calorífica es de 11,000 calorías, al paso que la del carbono no llega siquiera á 8,000 calorías.

El precio de venta del masut ha aumentado en estos últimos años, siendo actualmente de unos 0'43 francos el kilogramo.

Está demostrado que empleando buenos aparatos, la combustión de la nafta es siempre más completa que la de la hulla. Desde el punto de vista del efecto calorífico, una tonelada de nafta es igual á dos toneladas de hulla.

La nafta se emplea como combustible en las fábricas metalúrgicas, no sólo para las calderas de vapor, sino también para los hornos para soldar de reverbero y Martín.

Para el calentamiento de las calderas se introduce la nafta en el hogar por medio de pulverizadores; puede facilitarse la combustión perfecta calentando previamente la nafta.

En los hornos de soldadura, de reverbero y Martín, pueden adoptarse dos tipos principales de instalaciones: 1º Los aparatos que emplean la nafta en estado líquido ó gaseoso sin previa pulverización. Y 2º Los aparatos que consumen la nafta pulverizada.

Los primeros queman la nafta líquida en una cámara situada fuera del horno, del mismo modo que se efectúa la combustión de los carbones sobre las parrillas ordinarias; los que emplean el vapor de nafta, lo queman al salir de tubos que atraviesan la parte superior del horno. Cuando el horno está en marcha, la nafta se gasifica á medida que va llegando, produciendo una llama que se extiende por todo el horno. Puede aumentarse la temperatura calentando previamente el aire que alimenta la combustión. Los aparatos que emplean la nafta pulverizada, la queman por regla general dentro del horno mismo.

BIBLIOGRAFÍA

Estadística general del comercio exterior de España en 1901, formada por la Dirección general de Aduanas.

La Dirección general de Aduanas ha publicado un tomo que contiene la segunda parte de las estadísticas del comercio, importación y exportación de mercaderías, y entrada y salida de buques, importación general de mercancías por clases y partidas del arancel é importación especial, mercaderías devueltas del extranjero, exportación general y mercaderías devueltas al extranjero.

Memorias de la Real Academia de Ciencias y Artes de Barcelona

La Real Academia de Ciencias y Artes de esta ciudad, ha publicado en un folleto las interesantísimas Memorias siguientes:

Caracteres ópticos de los cristales diáfanos.—Indice de refracción, por el Académico numerario Dr. D. Pedro Marcer, Presbitero.

Nota sobre los planetas Júpiter y Saturno, por el Académico D. José Comas Solar.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Alumbrado eléctrico de los trenes.—El electroimán aplicado á las grúas.—La electricidad en los sanatorios

ALUMBRADO ELÉCTRICO DE LOS TRENES.—La Revue pratique d'Electricité, describe el procedimiento de alumbrado eléctrico inventado por el ingeniero belga Sr. Stone, para los coches de los ferrocarriles y adoptado á todos los ferrocarriles del Estado.

Cada coche lleva un dinamo colocado debajo los largueros del bastidor, cuyo peso con accesorios es de 180 kg., y dos baterías de acumuladores contenidas en cajas que pesan 200 kg. La dinamo se pone en movimiento por medio de una polea acuñada á uno de los ejes y la transmisión se realiza con correa.

Para obtener una luz de intensidad fija, independiente de la velocidad del motor, ha inventado un aparato que hace deslizar la correa cuando la velocidad del eje de la dinamo excede de cierto límite.

Cuando no hace falta luz, la dinamo carga simultáneamente las dos baterías del coche, y cuando se necesita la luz, hallándose el tren en movimiento, una de las baterías entra de servicio y la otra se carga por la dinamo. En las paradas funcionan las dos baterías de acumuladores. Estas operaciones se ejecutan automáticamente con aparatos especiales que entran en funcionamiento, ya sea por la velocidad, ya por el sentido de la marcha del tren.

Los coches tienen en cada compartimiento dos lámparas incandescentes de ocho bujías cada una, y los pasillos lámparas de seis bujías situadas en dos circuitos independientes para evitar que puedan apagarse todas á la vez.

Las luces se encienden ó apagan por medio de un conmutador encerrado en un armario.

Parece que esta disposición responde á todas las exigencias del servicio y que por las pruebas que se han realizado en los ferrocarriles del Estado belga, el problema se halla completamente resuelto.

EL ELECTROIMÁN APLICADO Á LAS GRÚAS.—La casa inglesa «Sandcraft Foundry C.º», de Chester, ha tenido la feliz idea de substituir en las grúas que emplea para