Industria é invenciones (1903-02-07 00:00:00), página 10

les somete á una alta temperatura durante un tiempo determinado.

La industria de la fabricación de carbones para lámparas de arco ha tomado un gran desarrollo desde hace algunos años; existen en Nuremberg seis fábricas ocupadas exclusivamente en este trabajo. La primera materia que emplean es el carbón de retorta, residuo de la fabricación del gas del alumbrado, que se deposita en las paredes interiores de las retortas y está constituido por carbón casi puro, de una gran dureza.

Se empieza por quebrantar este producto, moliéndolo después en muelas muy poderosas, pasando luego el polvo á unos tamices por medio de elevadores. Sólo-mente se utiliza el polvo que pasa por el tamiz; el resto vuelve á las muelas y se le sujeta á nueva molienda. El polvo fino se introduce en una amasadora, en donde se le adiciona alquitran y se transforma en una pasta plástica y homogénea, que pasa luego á las prensas de moldear. Estas consisten esencialmente en un cilindro de acero fundido, terminado por una embocadura cónica, á través de la cual pasa la pasta comprimida por un pistón á la presión de 500 atmósferas. El carbón sale en forma de barras de sección circular, de gran longitud, que se cortan al tamaño conveniente y se ponen á secar en una mufa de porcelana. De los dos carbones de una lámpara de arco uno es homogéneo y el otro está formado de un núcleo rodeado de un depósito anular. Este último se obtiene en una prensa en la que la embocadura es anular y da, por consiguiente, carbones de la misma forma, en los que el núcleo se introduce á presión. Una vez los carbones bien secos, se pasan por la muela para darles la sección circular por un extremo y hacerlos terminar en punta por el otro.

LOS GRANDES MOTORES DE GAS

Durante la Exposición de 1900, llamó la atención un motor de gas de 600 caballos, expuesto por la Sociedad «Cockerill». Desde esta época la construcción de motores de gran potencia se ha emprendido por muchas casas, tanto en Europa como en América.

El límite de la potencia de estos motores crece sin cesar; la misma Sociedad «Cockerill», que en 1900 expone un motor de 600 caballos, construye actualmente uno de 2,500 y estudia uno de 5,000.

El desarrollo en la construcción de estos motores está íntimamente ligado con los progresos realizados en la producción de combustibles gasosos; así, los primeros motores de gas de más de 400 caballos construidos en Inglaterra, funcionan con el gas Mond, mientras que la mayor parte de los grandes motores continentales están dispuestos para marchar con gas de altos hornos.

Es cierto que hay pruebas evidentes del rápido progreso de esta clase de motores, pero es preciso salir de Inglaterra para ver ejemplares de esa gran potencia.

Dejando á un lado las fuerzas menores de 200 caballos, se encuentra que la casa «Körting hermanos» y sus concesionarios, tienen en construcción 32 motores, de una potencia total de 44,500 caballos, ó sea por término medio 1,390 caballos por máquina. La Sociedad «John Cockerill», y sus concesionarios siguen luego con 59 motores de una potencia total de 32,950 caballos, ó sea 558 caballos por máquina. La Gasmotoren Fabrik de Deutz, sigue con 51 máquinas, de un total de 20,665 caballos, ó sean 400 caballos por término medio, y sigue la «Deutsche Kraftgas Gesellschaft», con 28 motores de una fuerza total de 16,300 caballos, ó sea 600 por máquina.

Si los Estados Unidos han quedado atrasados respecto á Europa en la adopción de grandes motores de gas; parece que quieren ganar el tiempo perdido. La «De la Vergne Refrigerating Machine Co.», de Nueva York, que tiene concesiones para la construcción de los motores Körting, ha recibido un pedido de 16 motores de 2,000 caballos cada uno, y la «Lakawanna Steel Works», ha pedido á la misma casa 5 motores de 1,000 caballos para accionar directamente dinamos. Es solamente cuestión de tiempo que América llegue á la cabeza en la construcción de los grandes motores de gas, y una casa de Buffalo, la «Show Steam Pump Works», ha construido compresores movidos por motores de gas de 4,000 caballos cada uno. La «Westinghouse Machine and Manufacturing Co.», de East Pittsburgh, ha construido motores de 1,500 caballos, y se prepara para construir de más potencia, hasta 3,000 caballos.

La extensión del empleo de los grandes motores de gas, proviene sin ninguna duda, de la economía que resulta de su empleo sobre las máquinas de vapor. Esta economía consiste no solamente en el rendimiento teórico del mismo motor, si que también por poderse acomodar á combustibles impropios para la obtención de vapor. Así, desde mucho tiempo se ha quemado el gas de los altos hornos en las calderas para producir la fuerza necesaria para los ventiladores y otros usos, pero el empleo directo de estos gases en los motores, tiene la ventaja de suprimir las calderas y dejar una gran parte de la fuerza disponible para otros usos.

Se puede, además, producir gas para fuerza motriz con combustibles de inferior calidad, y la obtención de productos secundarios, reduce el precio de coste de la fuerza, y asegura la superioridad del combustible gaseoso sobre el combustible sólido.

BIBLIOGRAFÍA

Lezioni sopra alcuni elementi delle macchine,
por el Ingeniero FEDERICO GIORDANO

En el año 1901 se publicó la primera edición de este libro, que comprende alguna parte de las lecciones explicadas por su autor en el Real Instituto Técnico Superior de Milán, durante el curso de 1898 á 99. Actualmente se ha publicado la segunda edición, completamente revisada, ilustrada con numerosas figuras, y constituye un verdadero libro de consulta para el ingeniero y para el constructor de máquinas. Es notable en este libro la elección de los ejemplos que permiten comprender rápidamente las explicaciones.

Los dibujos son muy claros y las reglas explicadas para determinar las proporciones de las diferentes piezas son en gran parte originales y debidas á una larga práctica técnica.

Algunos capítulos, entre otros los que tratan de los soportes y de los embragues, pueden llamarse, más que lecciones, verdaderas monografías. El autor expone sistemáticamente el cálculo de las resistencias de los roblonados, fundándolos en los experimentos del Dr. Bach; pero con la sola diferencia de que presenta