Industria é invenciones (1903-06-06 00:00:00), página 10

largo por 20 de alto. Hay dos canteras en explotación y el desmonte de una de ellas ya alcanza unos 40 metros de altura.

Desde las canteras á los hornos, fábrica y estación del ferrocarril, se han instalado varias vías estrechas con pendientes que no llegan al 2 por 100.

En la explotación y construcción hay empleados unos 200 operarios, los cuales pueden albergarse en un establecimiento contiguo y en varias viviendas construidas expresos en distintos puntos de la explotación, formando un conjunto de edificaciones pintorescas.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Telegrafía sin hilos en América.—Nuevas centrales.—Automóvil eléctrico para el servicio de bomberos.—Ignición magneto-eléctrica en los motores de gran velocidad.

TELEGRAFÍA SIN HILOS EN AMÉRICA.—La De Forest Wireless Telegraph Company, compañía noreamericana de telegrafía sin hilos, ha emprendido una enérgica campaña contra el telégrafo con alambres. Anuncia un próximo servicio entre las principales ciudades de los Estados Unidos al inverosímil precio de cinco céntimos la palabra, tarifa mucho más económica que la actualmente establecida, pues 10 palabras entre Nueva York y Chicago cuestan 0'95 francos, mientras que entre Nueva York y San Francisco cuestan 1'75.

NUEVAS CENTRALES.—Se han inaugurado las centrales eléctricas de Durcal (Granada) y «La Manchega» Eléctricas de Albacete.

También se ha inaugurado la fábrica de electricidad de Anquiozar por la «Sociedad Electra Elorriana», aprovechando el efecto un salto de agua del río Oka, de 80 caballos. La referida fábrica facilita fluido á Bilgueta, Elorrio, Zaldívar, Berriz y en breve á Durango.

AUTOMÓVIL ELÉCTRICO PARA EL SERVICIO DE BOMBEROS.—El cuerpo de bomberos de Viena acaba de adquirir un automóvil eléctrico para el servicio de incendios. Este automóvil lleva cilindros de ácido carbónico, devanadera para 150 metros de manguera, escalas, cubos, útiles, etc.; su motor es de 7 caballos y puede alcanzar la velocidad de 30 kilómetros por hora. El peso del automóvil, incluyendo el de cinco hombres que puede llevar, es de 3,400 kilogramos, y su precio ha sido de 7,200 coronas.

IGNICIÓN MAGNETO-ELÉCTRICA EN LOS MOTORES DE GRAN VELOCIDAD.—Se ha creído generalmente que no podía aplicarse á los motores de gran velocidad la ignición por magneto, y por esta sola razón ha dejado de aplicarse hasta ahora á los triciclos y motociclos, en los que sólo se ha empleado la chispa eléctrica por bobina con acumuladores y bujía. La experiencia ha demostrado, no obstante, que la chispa por magneto se adapta muy bien á los motores de gran velocidad, siempre y cuando estuviesen bien montados y construidos.

La ignición por magneto se puede aplicar á todos los motores en que da buen resultado la ignición por chispa eléctrica ordinaria; es raro que una máquina de un motociclo pueda pasar de mil revoluciones por minuto, y esta velocidad la puede seguir perfectamente el vástago del magneto. La ventaja de la chispa obtenida con éste, consiste en su alta temperatura, así una hoja de papel atravesada por la chispa del meñet presenta una serie de agujeros producidos por la combustión, los que no se ven en la hoja de papel atravesada por la chispa eléctrica ordinaria; su potencia de ignición es mayor y por esto resulta que se desarrolla más energía.

NOTICIAS VARIAS

Camino móvil para el transporte de mercancías.—Procedimiento para dar solidez á la seda artificial.—Furgones automóviles.

Camino móvil para el transporte de mercancías.—Según la Rail Road Gazette, en una estación de Chicago se ha instalado un camino móvil para el transporte de mercancías entre dos muelles. Consiste en una serie sin fin de plataformas rectangulares con los extremos redondeados, dispuestas de modo que pasen por los muelles que han de servir, con una velocidad de unos 20 metros por minuto. Las plataformas tienen 2'55 metros por 2'50 metros en la parte rectangular, y en los extremos una curva de 2'50 metros de radio; los bordes están reforzados con una guarnición de hierro. Estas plataformas tienen bastidor de hierro en el rectángulo y circulan sobre carriles en forma de T, fijos á traviesas de madera; la superficie de las plataformas está dispuesta al mismo nivel que los muelles.

A poca distancia de los carriles está colocada la cadena motriz, compuesta de rodillos de hierro fundido de 25 centímetros de diámetro, separados de 1'20 metros unos de otros, reunidos por tiras de hierro forjado sujetas por pernos que forman el eje de los rodillos.

La potencia empleada es eléctrica, y el movimiento se comunica por una segunda cadena combinada con engranajes. En las partes curvas del trayecto hay un carril que sirve de guía para evitar que las plataformas choquen contra la mampostería ó contra el suelo.

Procedimiento para dar solidez á la seda artificial.—M. E. Thiele ha obtenido una patente en Alemania para dar mayor solidez á la seda artificial, que es muy poco sólida al estado húmedo.

Para ello empieza por secar muy lentamente los filamentos empleados, de un modo muy perfecto, con el objeto de que no quede la más pequeña humedad en su interior. Después de secados los filamentos de esta manera, se procede á su deshidratación química por medio del alcohol, del cloruro cálcico ó en general de agentes deshidratantes.

Mediante este tratamiento se consigue dar á los filamentos de seda artificial mayor solidez al estado húmedo, por más que no sea todavía la suficiente para que puedan tener toda clase de aplicaciones.

Furgones automóviles.—La Administración de los ferrocarriles del Estado de Francia va á implantar muy pronto furgones automóviles para el servicio de camionaje á domicilio. Los nuevos furgones tendrán motores eléctricos con acumuladores, serán del mismo tamaño que los actuales; pero estarán construidos de palastro, resultando más sólidos, al mismo tiempo que más ligeros. Con el objeto de impedir los robos en marcha, llevarán una disposición especial que impida al conductor ponerse en camino mientras no cierre la puerta el factor, el cual va en una garita colocada en la parte posterior del vehículo. Para la descarga de bultos de 500 kilogramos de peso llevará cada uno de los furgones una pequeña grúa, que funcionará con el motor del furgón.