Industria é invenciones (1901-12-14 00:00:00), página 11

la vía. Los dos hierros que forman la ranura tienen la sección en Z, cuyo nervio es vertical. Estos hierros son mantenidos en su lugar por medio de tirantes inclinados fijados cerca de las patas de los rieles.

Este sistema mixto es lo más nuevo y más práctico que sobre la materia se ha podido ver en París en el año de su última Exposición, y siendo ya conocidos los detalles relativos á la construcción de los tranvías de galería subterránea lateral, y de galería subterránea axial, cuyas galerías, en el sistema mixto, se reúnen por curvas que faciliten el movimiento del colector, faltan sólo decir que, para este sistema, la Compañía Thomson-Houston ha ideado una ingeniosa suspensión de dicho órgano de toma de corriente, pudiendo éste moverse lateralmente, de modo que ocupe una posición cualquiera entre los rieles, pasando automáticamente, cualquiera que sea la velocidad del coche, de la galería lateral á la axial, y vice-versa. Hay más: encontrándose en una galería axial, en puntos determinados, puede salir de ésta, rompiéndose entonces el contacto subterráneo, y establecerse automáticamente la toma de corriente por el trole aéreo, y al revés. Para ello hay unas placas sobre la vía que se accionan desde el coche por medio de una palanca, provocando su separación, levantándolas. Finalmente, como que la galería lateral tiene 80 centímetros de altura disponible, y los puentes de Alma y de Austerlitz no permiten esta altura, el colector de corriente está, además, dispuesto para elevarse ó abajarse de una cierta cantidad en su plano vertical, para cuando se pase de una galería lateral ordinaria á otra de altura reducida y vice-versa.

El movimiento lateral del colector de corriente se hace á lo largo de dos guías transversales que están debajo del coche. Los movimientos verticales se obtienen por medio de un tornillo, discos y cadenas. Sale dicho colector de la galería axial accionando para ello un manubrio que hay á un lado del coche, con cuyo manubrio se mueve un conmutador encargado de cambiar al propio tiempo las conexiones de los circuitos de alimentación de corriente.

Mariano Capdevila y Pujol.

CONCURSO DE GUANTES AISLADORES para obreros electricistas

La «Asociación de los industriales franceses contra los accidentes del trabajo», abrió recientemente un concurso invitando á los fabricantes de todas las naciones á que presentasen modelos de guantes, con los cuales obtuviesen los obreros electricistas la necesaria protección contra los efectos de las corrientes de alta tensión, lo que no se consigue más que imperfectamente con los de caucho empleados de ordinario, difíciles de poner y quitar, incómodos, y que se cortan y grietean fácilmente con el uso y manejo de los útiles.

De la infinidad de modelos presentados para su examen, la Comisión, compuesta de catorce miembros, ha admitido seis solamente para ser sometidos á las pruebas que luego indicaremos.

Los guantes de MM. Chas. N. Hill et Cº, de Londres, son de caucho, doblados interiormente en garrote, estando reforzados los dedos en las uniones y recubiertas las costuras al exterior de caucho.

Los de M. Franz Clouth, fabricante de Cologne Nippes, son también de caucho, doblados interiormente en garrote, siendo esta doblez muy sólida y las costuras recubiertas oblicuamente, estando el exterior protegido por una fuerte capa de caucho para evitar las desgarraduras.

Los de M. Grinon, de París, son de cuero, con preparación especial para conseguir que el caucho penetre en el interior de dicha materia.

Los presentados por M. Schneppmuller, de Magdebourg, han sido fabricados, encolando una hoja de cuero y otra de caucho y tallando el guante con esa plancha, quedando el cuero en el interior y todas las costuras recubiertas con una solución de caucho. El exterior se protege por otra capa de cuero.

El modelo de Mme. H. Speeken, de Zurich, es muy parecido en su construcción á los dos primeros tipos citados: de caucho, doblado interiormente en garrote, pudiendo ponerse y quitarse cual los guantes no doblados y resultando más elegantes e higiénicos.

Estos modelos han sido sometidos, en el Laboratorio central de Electricidad de París, á repetidas pruebas para determinar su resistencia eléctrica y la diferencia de potencial necesaria para agujerarlos, las cuales detalla la excelente Revista Le genie civilé.

En la primera prueba los guantes se llenaban de mercurio, sumergiéndolos hasta los 0'20 m. de altura en un recipiente que contenía el mismo líquido. La diferencia de potencial era de 165 voltios.

En la segunda prueba los guantes se llenaban de arena fina, hecha conductora con agua, conteniendo clorhidrato de amoníaco, teniéndolos treinta y seis horas en un recipiente también de arena humedecida con agua saturada del mismo producto químico.

Los resultados obtenidos con los modelos que resultaron los mejores fueron los siguientes:

    MODELOS
    Resistencias en megohmos

    Primera prueba
    Segunda prueba

    H. Speckers
    4.800
    420

    Chas N. Hill
    6.200
    24

    Franz Clouth
    52.500
    157

Para determinar la diferencia de potencial necesaria para destruir los guantes, se llenaron éstos de arena, humedecida como en las pruebas anteriores, introduciéndolos también en una cuba en idénticas condiciones á la de los primeros ensayos, estableciéndose una diferencia de potencial entre la arena exterior y la interior, que se iba aumentando sucesivamente hasta que un descenso brusco del volámetro indicaba la rotura del guante. Los resultados encontrados fueron los que manifiesta el siguiente cuadro:

    MODELOS
    Diferencias de potencial en voltios
    OBSERVACIONES

    Speckers
    2,500
    A 3,000 voltios el guante se agujeró.

    Chas N. Hill
    1,000
    A los tres minutos idem idem idem

    Franz
    11,000
    Al minuto id. id. id.

Estas pruebas teóricas fueron complementadas por otras detalladas llevadas á cabo prácticamente en los talleres para ver su resistencia sometidos á un trabajo constante, decidiéndose la Comisión por la adopción, como más ventajoso entre todos los presentados, del modelo de M. Franz Clouth.