Industria é invenciones (1901-12-07 00:00:00), página 11

Figuraron fuera de concurso las Sociedades «Scotte y Panhard-Levassor», y ganó medalla de oro la «Sociedad-Decauville».

Es un hecho extraño que muchos de los constructores franceses que sólo construían automóviles para petróleo, ahora construyen igualmente los eléctricos, mientras que, en otros países, casas que empezaron sólo con los eléctricos, construyen también hoy los de petróleo.

Es que no está resuelto todavía cual es el mejor motor para los automóviles, si el de petróleo, bencina, etc., ó si el eléctrico.

En la Exposición no se ha dicho tampoco la última palabra sobre el particular.

Hay más: se construyen también automóviles mixtos, en los cuales, en unos, el motor á bencina no se puede acoplar al eléctrico, mientras que en otros, ambos motores pueden ser acoplados ó desacoplados, á voluntad, muy fácilmente.

Por otra parte, en la adopción del motor á vapor con cok, del motor á alcohol, del motor de acetileno, y en la de los automóviles eléctricos á trole, se dirijen mucho los actuales estudios.

De todos modos, hay que reconocer que el automóvil eléctrico presenta las grandes ventajas de la facilidad de su manejo, la suavidad de movimiento, ausencia de ruido, olor y humo; si bien, en cambio, es más pesado que el de bencina y el de petróleo.

Pero es todavía con automóviles á petróleo que De Dion-Bouton y la «Société Peugeot» ganaron el Gran Premio en la Exposición.

El automóvil ligero á petróleo De Dion-Bouton, se hace notar porque la dirección está colocada indiferentemente delante ó detrás, según la clase de coche adaptado al bastidor.

La «Société Peugeot» se distingue por el lujo en todos los variados modelos de sus automóviles, siendo el motor horizontal, á dos cilindros paralelos.

Y ya que tratamos de automóviles, que podríamos llamar de paseo, citaremos los de Georges Richard, en los cuales la velocidad lineal de la correa ha sido doblada, así que la polea motriz, lo que evita todo deslizamiento, alargamiento ó ruptura. El cambio de velocidad, á engranaje, comprende tres velocidades (10, 20 y 30 kilómetros), y la marcha atrás, el todo encerrado en un estuche. El transporte de cuatro personas, dice el constructor que cuesta 5 céntimos por kilómetro.

Automóviles de petróleo son también los de Dietrich, para cargas pesadas, pudiendo transportar dos toneladas. Lo mismo lo es el transportador Panhard-Levassor.

Pero en tratándose de tractores, ó de tractores-transportadores, el vapor parece que quiere tomar la revancha, y por cierto que á juzgar por lo visto en París, es bien posible que el vapor con cok llegue á ocupar un papel bien predominante en el automovilismo.

El carro automóvil á vapor, y el omnibus á vapor están llamados á rendir grandes servicios á las grandes industrias, y á las compañías de transportes. Los de Dion-Bouton, que obtuvieron medalla de oro en la Exposición, fueron ensayados con éxito, como lo fué también el tractor Scotte, para cargas de 10 y 12 toneladas.

Es indudable, sin embargo, que si se llegara á encontrar un acumulador de poco peso y de mucha potencia, el automóvil eléctrico, como coche de lujo y de recreo, sería el que presentaría mejores condiciones.

Asimismo debiendo echar mano de acumuladores pesados, el cuerpo de bomberos de París ha adoptado el motor eléctrico, por la prontitud que permite en los servicios. La bomba, la escalera y el furgón, van montados en su respectivo carro automóvil eléctrico.

El motor consiste en una batería de acumuladores de la «Sociedad B. G. S. de Neuilly», calculados de manera á permitir de recorrer 60 kilómetros á la velocidad media de 20 km. por hora, sin ser recargados. El mismo motor eléctrico utilizado para la tracción, sirve para accionar la bomba una vez llegada ésta al lugar del incendio.

Al servicio central de Correos de París se le ha dotado también de automóviles eléctricos para el transporte de la correspondencia en la periferia de la capital.

De todos modos, es una verdad que, en cuanto á acumuladores, la Exposición de París poco nos ha enseñado de nuevo de lo conocido ya, y, después de la Exposición, los acumuladores continúan siendo motores tan pesados como antes para los automóviles.

Entre los acumuladores que figuraban en la Exposición, y entre los cuales se llevó una medalla de oro la «Sociedad del acumulador Fulmen», había uno poco conocido, que es el de la firma suiza Treibelhorm.

Está constituido por un plato de plomo, de forma cónica, cuyo fondo lleva, de los dos lados (cara interna y cara externa), dos ranuras circulares de bordes encurvados, en las cuales viene á colocarse el peróxido; la materia positiva es del lado interior; el ácido diluido es vertido en el plato.

Se empilan los platos, unos sobre otros, separados por billas de vidrio, metiendo así los elementos en tensión, sin otra conexión.

Es, como se ve, la supresión de los vasos, de las conexiones; el acumulador ocupa poco espacio y tiene un buen aislamiento; pero el peso de sus elementos es también elevado.

Según tenemos entendido, acaba de inventarse un acumulador que, por su mucha mayor duración y por ser de un peso menor de la mitad de los conocidos, á igualdad de energía, parece que está llamado á dar un gran impulso al automovilismo eléctrico. Este acumulador es invención del sueco Sr. Jungner, y dará una energía de 40 á 50 vatios hora por kilogramo de peso total, y una corriente de 5 á 10 vatios por kilogramo.

Ultimamente se ha hablado de un acumulador debido á Edison, que parece resuelve el desideratum del automovilismo.

Otro aparato completamente nuevo, relacionado con el automovilismo y los motores á gas y á petróleo, fué exhibido en la Exposición, pero sobre el cual no haremos más que llamar la atención.

Es este el Interruptor automático sistema O. Rochefort.

Para producir eléctricamente la explosión de la mezcla en los motores de gas ó de petróleo, se emplea, sobre todo en automovilismo, la chispa secundaria producida por una bobina de inducción en el instante en que un interruptor, movido generalmente por el mismo motor, rompe el circuito primario.

Si la bobina es hoy perfecta, en cambio el interruptor ha dejado bastante que desechar.

M. Rochefort lo ha perfeccionado, pues, en su interruptor, en seguida que se separan los contactos, un líquido aislador se coloca entre éstos, produciéndose la ruptura en un medio de una gran potencia dieléctrica, que evita la formación de arco conductor.

En este interruptor la explosión se produce, no por