Industria é invenciones (1902-01-25 00:00:00), página 12

Otro de los aparatos de esta casa, que también llama la atención, era los difusores para caña de azúcar, presentando una capacidad útil de 65 hectolitros.

En la exposición de la industria del azúcar se puede decir que los procedimientos nuevos presentados fueron pocos, pero que encambio los constructores de aparatos que tomaron parte en ella exhibieron modelos notables de construcción.

Hay que dejar anotado, sin embargo, en cuanto a procedimientos, los perfeccionamientos sobre la difusión y la carbonatación llevados á cabo por M. Naudet, y de los cuales dió cuenta en el Congreso de química aplicada.

Consiste el primero en suprimir el calentamiento en la batería de difusión y á llevar los jugos á la temperatura conveniente en recalentadores ordinarios tubulares calentados por el vapor del aparato de evaporación, manteniendo en el difusor que acabá de ser cargado una circulación activa de jugo por medio de una bomba.

Consiste el segundo en la carbonatación sistema Duflos-Naudet, en el cual hay dos calderas en conexión, llegando en una de ellas el jugo y el gas juntos, en un doble fondo perforado. La emulsión se produce, y el jugo carbonatado se eleva al nivel del tubo, que lo toma y le envía al fondo de la caldera vecina. El nivel del jugo en ésta queda constante, merced á una salida por la cual el jugo carbonatado escapa libremente. La altura del jugo de la primera caldera es constante para un mismo punto de carbonatación. Esta altura se vigila por medio de un ancho tubo de vidrio. Basta, pues, para comprobar la marcha, hacer algunos ensayos alcalimétricos del jugo. Se nota que la proporción de cal varía alrededor de 1 gramo por litro, siendo el encalado inicial total de 2 k. 2 de cal por 100 kilos de remolacha.

Mariano Capdevila y Pujol

UNA FABRICA FLOTANTE DE CONSERVAS

Anuncia la prensa americana, que se ha ensayado en Nueva York una empresa muy curiosa: se ha armado una goleta, instalándose á bordo todas las calderas y demás aparatos necesarios para la fabricación de conservas alimenticias, preparación y envase de pescado, caza, frutas, etc. La idea es original: se sabe, en efecto, que es muy incómodo llevar hasta los talleres de manipulación los artículos que se desean preparar: las distancias son muy grandes y no siempre se conservan. Otras veces no se encuentra un lugar bastante productivo para abastecer una fábrica, y ésta se ve obligada á buscar el pescado y frutas en un gran radio; por fin, especialmente con el pescado, se ve uno expuesto á sufrir equivocaciones particularísimas, pues cambian algunas veces con bastante frecuencia los criaderos, y sucede que donde por la abundancia de pesca, se estableció una fábrica de conservas, al poco tiempo carece por completo de la materia prima.

El ideal pues sería una fábrica móvil desideratum que viene á llenar el barco de que se ha hablado. Además de la dotación necesaria para su manejo, hay á bordo de la goleta seis especialistas en la industria de conservas, y además un buen Jefe de cocina cuya única obligación es asegurar la buena calidad de los artículos antes de su preparación ó envase.

LA TRACCIÓN TANGENCIAL

MM. Dalait, Rosefeld et Zelenay, ingenieros, han descubierto un nuevo método de tracción tangencial.

En el modo actual de tracción por la electricidad el vehículo lleva un aparato que recibe la energía motriz por su comunicación con una corriente eléctrica conducida á lo largo de la vía, ya sea por un hilo exterior y un trole, ya por una canalización subterránea; este aparato transmite la energía á las ruedas del vehículo y el movimiento de rotación que adquieren las ruedas se cambia en traslación del vehículo.

En el sistema de tracción tangencial de MM. Delait, Rosenfeld et Zelenay, el movimiento de traslación del vehículo se obtiene directamente por un efecto de traslación electro-magnética que obra entre los cariles, en secciones sucesivas de una cierta longitud (500 metros).

La distancia entre la parte influente fija y la influída móvil, parecía tener que ser excesivamente reducida, (un milímetro apenas) lo que no se hubiera podido obtener en la práctica. Los inventores han acabado por vencer esta dificultad, y han concebido y realizado una disposición que ha hecho práctico el principio de tracción tangencial.

El vehículo mismo es el que pone en actividad sucesivamente cada una de las secciones que debe recorrer, y en no actividad la que deja de recorrer.

Las ventajas del nuevo sistema son muchas, y pueden resumirse como sigue:

Esta disposición permite el empleo directo de corrientes de alta tensión, sin que ésta tenga ningún contacto con el exterior.

El esfuerzo de tracción paralela á la dirección de la línea da una estabilidad perfecta al vehículo, que se encuentra atraiado hacia abajo con seguridad absoluta y ausencia de todo movimiento perturbador.

La ausencia de todo aparato de transformación de movimiento permite alcanzar sin ningún peligro velocidades considerables.

Los gastos de conservación del material móvil y de la vía están reducidos á su mínimo por razón de suprimir todo órgano de transmisión de movimiento, y no haber ningún movimiento perturbador.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

La mayor transmisión eléctrica del mundo.—Protección de los objetos metálicos por medio del carbón.—Almacenamiento de energía.

LA MAYOR TRANSMISIÓN ELÉCTRICA DEL MUNDO.—Hasta ahora, la transmisión eléctrica á mayor distancia era la de Lauffen á Francfort, distantes 175 kilómetros, pero según el Electrical World, pronto perderá esta categoría, pues dentro de poco se inaugurará una transmisión á 360 kilómetros. Como es natural, esta transmisión se realizará en los Estados Unidos, desde Colgata, aprovechando la fuerza del río Juba, hasta Redwood City, distante 320 kilómetros, y desde allí hasta Burlingame, al Sur de San Francisco de California.