Industria é invenciones (1901-08-10 00:00:00), página 9

11. Para que produzcan efecto todos estos medios de defensa, es preciso que se ejecuten con solidez y pulcritud extremada y sujetos á una exquisita vigilancia.

12. Las condiciones de defensa, no sólo se deben llevar sobre el cable de trabajo de los tranvías, sino también sobre los hilos telefónicos y telegráficos; y al efecto, cuando un hilo telefónico ó telegráfico cruce casi perpendicularmente una calle por donde circule un tranvía, deberá sujetarse á una cualquiera de estas condiciones:

Primera. Estar soportado y sujeto sobre dos casas fronterizas de la calle, cuando la anchura de ésta sea tal, que aun rompiéndose el hilo no pueda alcanzar al tranvía; en este caso, el hilo entre ambos soportes puede ir desnudo.

Segunda. Efectuar el cruce con hilo, revestido de un buen aislamiento, entre los dos soportes que comprenden el cruce.

Tercera. Emplear el hilo desnudo entre los dos soportes que comprenden el cruce, á condición de que se fije en cada uno de ellos una varilla de cobre, horizontal, en buena comunicación con tierra por un hilo protector cuya sección y conductibilidad satisfaga á la condición 6.º, relativa al hilo conductor del tranvía; dicha varilla deberá ser tocada por el hilo telefónico al romperse.

Art. 31. Las Compañías de tranvías eléctricos establecidas en la actualidad ó que se constituyan en lo sucesivo, tendrán la obligación de ensayar en sus líneas los aparatos que ofrezcan teóricamente alguna garantía, y deberán además seguir paso á paso cuanto se haga en el extranjero respecto á la protección del hilo de trabajo en los cruces con los alambres telefónicos, á fin de adoptar inmediatamente el que la experiencia demuestre ser más eficaz que los hasta ahora conocidos y los propuestos en este Reglamento.

Las Empresas evitarán el abuso de salvar con sus líneas grandes vacíos, para lo cual observarán las prescripciones que sobre el particular dicte el personal encargado de la inspección de la red telefónica.

Art. 32. Para impedir los efectos de la electroslisis de la corriente de vuelta de los tranvías, se emplearán los medios siguientes:

1.º Se unirán los carreles de cada una de las filas por medio de conexiones, formadas por pequeños cables de cobre ó su equivalente en hierro, y cuya sección excederá de 100 milímetros cuadrados por fila de rieles, y lo más grande posible.

2.º De 100 en 100 metros se establecerán en las vías enlaces transversales.

3.º Cuando el Inspector oficial lo crea conveniente, se pondrá en cada vía un cable revestido con una fuerte capa aisladora, unido intimamente con los carreles de ambas filas.

4.º Las dimensiones de todos los cables é hilos de este sistema, se calcularán con la condición de que la diferencia de potencia entre la máquina electro-motriz y el punto más alejado de ella en los rieles de la vía no exceda de siete voltios.

(Se concluirá).

LÁMPARA ELÉCTRICA DE OSMIO

En el Boletín de la Sociedad de Ingenieros civiles de Francia se han publicado los siguientes datos tomados del Elektrotechnische Zeitschrift sobre la nueva lámpara eléctrica de osmio.

Sabido es que una luz es tanto más económica, cuanto más elevada es la temperatura á que funciona. Por esta razón el alambre de platino de las primeras lámparas candentes, ha sido substituido por el filamento de carbón.

El osmio, que es el metal que tiene más elevado punto de fusión, es, por este objeto, superior al carbón y puede emplearse desde que el Dr. Auer, de Welsbach, ha indicado la manera de obtenerlo en forma de hilos, mientras que anteriormente sólo se le conocía en forma de materia pulverulenta ó esponjosa, ó de cuerpo duro, incapaz de ser sometido á trabajo alguno.

La ventaja que ofrece el empleo del osmio, consiste en que, á consumo igual de energía eléctrica, da más luz que el filamento de carbón, ó bien que, para igual luz, consume menos energía. Tiene, además, mayor duración. Así, una lámpara de osmio que consuma 15 vatios por bujía, dura 600 y á veces 1,000 á 1,200 horas.

Cuando la bombilla ha perdido su transparencia primitiva, se le puede devolver con poco gasto, sin necesidad de cambiar el filamento ó la bombilla.

La nueva lámpara, por la menor resistencia del osmio, exige menor tensión que las lámparas ordinarias de filamento de carbón. Actualmente se construyen para tensiones de 20 á 25 voltios.

Cuando se suministra la energía con corrientes alternas ó polifásicas, se rebaja el voltaje por medio de sencillos transformadores, que se establecen en las estaciones secundarias ó en las casas.

Como esta lámpara funciona con tensiones débiles, se presta perfectamente para el empleo de acumuladores; produce gran economía en el consumo de electricidad y en el peso de los acumuladores necesarios, lo cual la hace de muy cómodo empleo para el alumbrado eléctrico de los coches de los trenes.

El Ingeniero Scholz, que ha hecho experimentos con esta lámpara, evalúa en 60 por 100 la economía de energía eléctrica que se obtiene, á igualdad de luz, sobre la lámpara de filamento de carbón, dando además menos calor que ésta. Actualmente se establecen para intensidades que varían entre 2 y 200 bujías.

BIBLIOGRAFÍA

Die transportablen Pflüger-Accumulatoren

Hemos tenido el gusto de recibir este interesante folleto publicado por la «Vereinigten Accumulator- und Elektricitätswerke Dr. Pflüger & Co.», de Berlín, sobre los acumuladores transportables que fabrica, los cuales se adaptan á multitud de usos y se distinguen por la construcción de las placas y por tener el envase de celuloide.

En este folleto se describen acumuladores especiales para tracción, para accionar cajas de música, para usos electro-medicinales, para accionar fonógrafos, para las bobinas de inducción de los aparatos para producir rayos X, para dentistas, para telefonía doméstica, para el alumbrado de coches y vagones y para lámparas de mano.