Industria é invenciones (1902-03-01 00:00:00), página 11

daba en el crisol. Ensayando la acción decolorante del carbón así preparado, se sorprendió en extremo de su gran poder decolorante.

La decoloración del azúcar de uva por el carbón mineral fué el primer paso hacia el empleo del carbón para la decoloración de los jarabes de azúcar de remolacha; en otros términos, para la aplicación del carbón animal en la preparación del azúcar de remolacha. La Memoria de Pedro Figuier había publicado en el Bulletin de Pharmacie, en el mes de Julio de 1811. Desde 1812, Derosne, Payen y Piuvinet, haciendo la aplicación en sus fábricas de azúcar de remolacha, situadas en Grenelle y en Chichy-la-Garanne, de sus propiedades decolorantes del carbón animal obtuvieron un éxito maravilloso. Casi conocido este resultado, la industria azucarera se apresuró á adoptar el nuevo agente de decoloración y se vió, al cabo de algunos meses, fábricas que habían apenas logrado introducir pequeñas cantidades de un azúcar detestable, obtener de repente en grandes masas un producto perfectamente blanco.

Citaremos ligeramente la evaporación continua realizada por Derosne; la aplicación del vapor comprimido como medio de calentamiento, un nuevo sistema de condensación debido á Derosne et Cail; la extracción del jugo de la remolacha por sustitución, es decir: por la introducción del agua en lugar del jugo en la pulpa de la remolacha (maceración ó legivación), la revificación del negro animal, los filtros prensas, los aparatos de doble y triple efecto realizando la evaporación de los jugos defecados y filtrados, así que la cocción en tres ó más vasos cilíndricos cerrados.

(Concluirá).

SISTEMA MAXHAM DE TRACCIÓN ELÉCTRICA

The Electrical Enginer, describe á grandes rasgos el sistema de tracción eléctrica para tranvías, ideado por Mr. Maxham. El principio de este invento parece ser el situar entre los dos carriles ordinarios trozos de un tercer carril de unos tres metros de largo; en situación normal, este tercer carril está aislado de los circuitos de alimentación; pero tan luego como llega un coche sobre cada uno de los trozos, éste queda en conexión con el respectivo cable conductor de la electricidad y á su vez suministra corriente á los motores. La manera de realizar la idea fundamental es la siguiente: en el fondo de cada vehículo va fijo, por medio de un resorte de suspensión, un par de potentes electroimanes, puestos en actividad merced á una pequeña cantidad de energía. Debajo de este carril, y á profundidad de un metro próximamente, hay colocados varios pequeños cortacircuitos consistentes en una campana invertida de cobre ó aluminio que contiene mercurio, y en la que descansa un electrodo de aluminio o cobre cuyo cabo superior es un disco de hierro. Cuando los electroimanes llegan sobre el tercer carril, que también es de hierro, éste se imanta asimismo y atrae las cabezas de los electrodos, que se levantan y ponen en comunicación la base del carril con el mercurio de la campana, y como ésta, que va colocada en un aislador de porcelana, está en conexión directa con los cables de alimentación, el tercer carril queda dentro del circuito y entra en actividad.

Una batería especial de acumuladores conducida por el coche permite poner en actividad las primeras secciones del carril en las arrancadas, pero después la corriente de alimentación suministra la pequeña cantidad de energía necesaria para atraer los electrodos.

Para evitar el peligro de que el tercer carril quedase en actividad después de haber pasado sobre él el tranvía, hay dispuesto un trozo de carbón, contra el cual tropieza el electrodo y que impide el contacto de éste con la base del carril aun cuando llegase á fundirse la cabeza de hierro del primero; aun más en el extremo del coche y apoyada sobre el eje de las ruedas, va una escobilla, mediante la cual si circula corriente en una de las secciones, al pasar por ella la escobilla se produciría entre esta sección y los carriles de rodadura un circuito corto con lo que inmediatamente quedarían abiertos los corta circuitos correspondientes.

Entre las ventajas de este sistema se incluye la de que las pérdidas de energía son despreciables, cualquiera que sea la clase de pavimento, puesto que sólo la sección que está debajo del coche se encuentra en actividad, lo cual no parece muy fundado; tampoco son nuevas las líneas generales del sistema, que, sobre todo, tiene el grave inconveniente de la conexión de mercurio, constantemente abriéndose y cerrándose y que tan difícil parece pueda llegar á servir de base á una explotación práctica y económica.

MEMORIA SOBRE FABRICACIÓN DE TEJIDOS y de papel de fumar en Alcoy
(Continuación de la página 56)

Nos hemos ocupado del tejido más sencillo, ó sea del que sólo entran en juego dos perchadas ó dos sistemas de hilos, pares é impares. Fácilmente se comprende que haciendo variar la repartición de los hilos de la urdimbre en las perchadas y poniendo en juego un buen número de éstas, se pueden producir los tejidos más diversos.

Antes de entregarse los tejidos al comercio, necesitan someterse á diversas operaciones, á fin de limpiarlos y prestarles el mejor aspecto. Una de ellas, en los tejidos de lana, es el batanado, que tiene por objeto limpiarlos y enfurtirlos, ó sea fletlar las fibras de la lana en ambas caras del tejido. Se realiza esta operación por medio de máquinas, llamadas batanes, donde se introduce la tela, cosiéndola por sus extremos; en dichas máquinas va pasando sucesivamente por una pila llena de agua de jabón, una canal estrecha, de unos 7 centímetros por 11, un par de cilindros de madera, oprimidos uno contra otro mediante muelles, una segunda canna, y por último por una mesa elástica, sobre la que se apoyan dos rodillos. De este modo, y al cabo de algunas horas, durante las cuales se mantiene en circulación continua, sale el paño perfectamente enfurtido. Pasa luego á una lavadora y se procede después á secarlo.

Viene luego la operación del rebotado, que se dirige á levantar la pelusilla de los tejidos de lana, y se realiza generalmente por medio de cardas naturales, convenientemente colocadas sobre una superficie cilíndrica que lleva una máquina destinada á este objeto. Para ello se hace pasar la tela por entre dicha superficie y la de un rodillo que la pone en contacto con ella, consiguiéndose de este modo el resultado que se desea.