Industria é invenciones (1902-04-05 00:00:00), página 10

los perjuicios que le ha ocasionado moral y materialmente hablando.

Las pobres víctimas y sus familias son las más dignas de compasión. ¡Cuántas familias quedan huérfanas en España! ¿Cuántos inútiles por toda su vida por no existir las Sociedades de vigilancia de calderas de vapor!

Otras pérdidas ocasionan las explosiones, y son el sinúmero de obreros que quedan muchas veces sin trabajo, y como la reconstrucción de una fábrica á veces tarda mucho tiempo, ¿cómo lo harán para comer?

G. J. de Guillen García.

(Continuará).

PLACA GIRATORIA REGULABLE para vías inclinadas, patente Best

Cuando en las minas, en las cauteras y en otras explotaciones semejantes, han de pasar vagones sobre una vía inclinada á otra horizontal ó viceversa, hay que vencer serias dificultades.

Muchos son los medios que se usan para verificar ese cambio de dirección de las vagones, pero todas estas disposiciones son muy primitivas y á menudo son causa de retrasos y paros considerables, de accidentes, de desgaste rápido del material, etc.

Los defectos inherentes á los diferentes sistemas adoptados para hacer girar las vagones sobre planos inclinados, están completamente suprimidos por la invención de M. P. Best, Inspector de las minas de Essen, cuya descripción debemos á D. Guillermo R. Kroll, de Colonia.

La placa giratoria lleva los carriles fundidos para una separación determinada de vía, y está provista de dos ranuras E₁ y E₂ (fig. 2), fundidas en la misma pieza y reciben sendos pivotes de posición graduable, por medio de muñones giratorios.

Ordinariamente estos muñones están fijos en los soportes y no se les afloja más que cuando se trata de dar á la placa otra inclinación. Para fijar los muñones se usan tapas inferiores que se aflojan con tornillos.

Los muñones horizontales forman una sola pieza con el pivote vertical. Este pivote se aloja en una ranura y descansa sobre un tejuelo convexo. El pivote se engrasa por medio de un agujero colocado en la placa y que atraviesa el pivote en el sentido del eje hasta la ranura. Este agujero está tapado por un tornillo de engrase que impide la entrada del polvo. La palanca acodada F (figs. 2, 3 y 4), que lleva la ranura, pasa por una guía G (fig. 3), que forma parte de la placa del soporte y está provista de una escala graduada, que indica las inclinaciones más usadas para los planos inclinados (hasta 28°).

La guía G, es aborquillada y permite á la palanca moverse libremente para que pueda ajustarse á la inclinación que se quiera, fijándose por medio de los tornillos H.

El muñón transversal, así como la palanca regulable, deben, vistos por encima, situarse exactamente á 45°, con relación á la dirección de la vía férrea.

Para impedir que se la haga girar á más de 90° del plano horizontal ó viceversa, el pivote vertical está provisto de un perno de acero cuyo movimiento giratorio está limitado por un tope situado en el borde superior de la ranura. Si se quiere cambiar la posición de la placa giratoria, se empieza por colocar la placa de soporte en una posición horizontal, ya á simple vista; ya con un nivel de agua y se aflojan los tornillos de las tapas de los muñones, de manera que la placa superior gire sobre éstos. Se aflojan entonces los tornillos de la guía G, se coloca la palanca F en la inclinación del plano que se quiera y se aprieta luego los tornillos.

Se coloca después la placa superior en una posición exactamente paralela á la placa de soporte, lo que se obtiene fácilmente sirviéndose de un nivel de agua para colocarla horizontalmente ó midiendo en dos lugares opuestos la distancia entre las placas superior, é inferior é igualándola. Como la placa de soporte se encontraba en posición horizontal, las dos placas deben ser por fuerza paralelas entre sí.

La placa se coloca entonces exactamente en la inclinación requerida.

El empleo de la placa giratoria regulable exige un mecanismo de fijación que permite detener la vagoneta sobre la placa para que, encontrándose en la posición inclinada, no descienda sin cable. Esta disposición consiste en una palanca doble que se mueve sobre un pivote y cuyo brazo superior detiene la vagoneta por su eje posterior, mientras que el brazo inferior fija el mecanismo ó lo deja libre.

El brazo superior de la palanca de paro se mantiene en posición vertical por un tope que puede á su vez mudarse fácilmente por una palanca de mano. La palanca de paro cae por sí misma hacia atrás tan pronto como el tope es rechazado. Cuando el primer eje de la vagoneta abandona la placa, arrastra la palanca y la vuelve á la posición primitiva.

Gracias á esta disposición, el mecanismo presenta las ventajas de los soportes con charnelas automáticas de los pozos; ninguna tracción debe ejercerse en la vagoneta antes de que esté suelta, con el fin de desembarazar la palanca que por el contrario cae hacia atrás en la dirección del movimiento de la vagoneta. Es precisamente esta propiedad de la palanca que hace posible la aplicación de la placa giratoria en los planos inclinados donde no se puede mover las vagonetas por falta la fuerza motriz.

En las placas giratorias regulables hay, además, un soporte de placa R (fig. 3), que por medio de tornillos reguladores dispuestos en la placa, puede ajustarse exactamente á toda inclinación deseada.

Cuando se quiere hacer pasar la vagoneta de un pla-