Industria é invenciones (1901-10-26 00:00:00), página 11

gas y de aire, una disposición particular, accionada por el regulador, aumenta ligeramente la introducción de gas para la primera explosión que sigue á uno ó varios ciclos verificados bajo la sola acción de la fuerza viva almacenada por el motor. En estos ciclos no hay admisión más que de aire puro. Este se substituye en gran parte á los gases quemados, y al propio tiempo enfriá mucho más al cilindro; por consiguiente, la mezcla de gas y de aire regulada para dar el máximo de efecto útil cuando es admitida en el cilindro no conteniendo más que gases neutros, debe, para producir la misma energía, ser un poco más rica en gas, cuando es admitida después de una ó varias cursas al vacío.

La disposición que procura este resultado, consiste esencialmente en un tope móvil que viene, al momento que se quiere, á interponerse automáticamente entre el vástagos de la válvula del gas y el órgano que le transmite el movimiento; la curva de apertura de esta válvula se encuentra así aumentada del espesor de este tope móvil.

MM. Koerting frères, concurren con dos motores á explosión: en el Champ de Mars exponían un motor de gas de 30 caballos, acoplado á una dinamo que daba una corriente de 175 amperes, bajo 110 volts, á la velocidad de 170 vueltas por minuto, y cuyo gasto del motor, por caballo-hora en plena carga, era de unos 400 l. de gas del alumbrado; en el bosque de Vincennes exhibían un motor de alcohol de ocho caballos, acoplado á una dinamo de 47 kw.

En sus disposiciones generales el motor de alcohol era semejante al motor de gas, salvo en lo que se refiere á los órganos de carburação del aire por el alcohol.

La válvula de aspiración y de mezcla de la máquina á gas, era reemplazada, en la máquina de alcohol, por una válvula de pulverización, igualmente automática. El conducto del alcohol desemboca sobre un plato recubierto de un sombrero, de manera á no dejar más que una ligera abertura anular sobre su periferia. El aire aspirado á través de la válvula de pulverización, pulveriza el alcohol, y éste entra con el aire en un tubo al estado de finas partículas. Recorriendo este tubo, que es calentado por los gases quemados que circulan en un manguito, el alcohol se volatiliza completamente y la mezcla llega al cilindro al estado gaseoso, perfectamente seca.

La tendencia actual de la industria es producir la fuerza por el gas pobre, y distribuirla por la electricidad.

El motor á gas está, pues, actualmente á la moda: el gas pobre de los gasógenos Pierson, Fichet et Heurtey, Deutz, Dowson y otros; el gas de leña de gasógenos como el Riché, instalado en Vincennes en la Exposición; el gas de agua de los gasógenos Delwich et Fleisch- cher, Lowes, etc., están en gran honor.

Pero el verdadero adelanto que sobre la materia se ha notado en la Exposición, ha sido la construcción de máquinas para grandes unidades, de 500 y más caballos, basadas en el empleo de gas de altos hornos, pudiendo, no obstante, marchar con gas del alumbrado, gas de leña ó otra clase de gas pobre, pues es sólo la potencia lo que varía. Es así que, la máquina expuesta por la Sociedad Cockerill de Seraing, Bélgica, para desarrollar 700 caballos con gas de altos hornos, desarrollaría 800 con el gas pobre y 1,000 con el gas de alumbrado.

Esta máquina es del sistema Delamare-Cockerill. Es del tipo Simplex ó monocilíndrica, con algunas modificaciones interesantes; la admisión se verifica por tres válvulas proporcionadas á los volúmenes de gas y aire que se ha de admitir en la cámara de mezcla; ésta comunica con el cilindro por medio de una válvula más grande. Las partes en contacto con los gases, y comprendidas las válvulas, el pistón y su vástagos son todas enfriadas por una circulación de agua.

El cilindro tiene un diámetro de 1'900 m. y una cursa de 1'400 m. Se compone de dos partes, reunidas con roblones; la una constituye la cámara de combustión, y contiene las válvulas de distribución y la caja de inflamación; la otra, en la cual se mueve el pistón, termina con un collar que lleva cuatro agujeros por los cuales pasan cuatro tirantes de acero de 0'250 m. de diámetro, destinados á hacer el cilindro sólido con los soportes del árbol. Éste es acodado, para unirse con la biela del pistón, y está equilibrado por contrapesos. Se prolonga fuera de los soportes que comprenden la manivela; de una parte lleva el volante y descansa sobre un tercer soporte; de la otra extremidad acciona por un par de engranajes al árbol de la distribución. Este árbol, que corre á lo largo del motor, lleva conchas, para accionar las tres válvulas, la caja de inflamación y cinco engranadores Mollerup. La inflamación se efectúa por chispas de inducción, según el sistema ordinario del Simplex. Es también la catarata á aire del Simplex, con su pistón obrando sobre el aparato de acción de la válvula de admisión del gas, lo que produce la regulación.

Para la puesta en marcha, se empieza por conducir (por medio de un torno movido por dos hombres y que obra sobre el árbol por los engranajes), el pistón á la extremidad del cilindro, del lado del volante. Una vez el cilindro lleno de una mezcla de vapor de bencina y de aire, que le es suministrada por un carburador Longuemare, se invierte la marcha del torno, para producir una compresión suficiente; cuando este resultado es obtenido, se inflama la mezcla; el trabajo desarrollado basta para imprimir al motor dos vueltas y producir una segunda explosión, la cual asegura la continuidad de la marcha. Cuando el volante ha adquirido una fuerza viva suficiente, se restablece á su tasa normal (95 k. por cm.²), la compresión que había sido disminuida para la puesta en marcha, á partir de la segunda explosión, y se aplica la carga. Para evitar toda inflamación anticipada mientras se comprime á brazo la primera cilindrada, un aparato de seguridad no permite lanzar la corriente en el inflamador más que después de separados la manivela y el torno de puesta en marcha.

Este motor pesa 127 toneladas, su longitud es 11 metros, el ancho 6 y su altura 4. Consuma unos 35 m³ de gas por minuto, á la velocidad de 94 vueltas en plena marcha.

Según las observaciones de M. Greiner, Director general de la Sociedad anónima John Cockerill, la medida del consumo de gas de altos hornos por caballo efectivo, sería 3'04 m³ de 993 calorías = 3,018 calorías.

Es, pues, un hecho evidente, que hoy con gases de menos de 1,000 calorías, marchan con la mayor regularidad motores de 1,000 caballos de fuerza, lo que hasta ahora habrá parecido un sueño. Bastaría acoplar, en tandem, ó de otra manera, dos cilindros semejantes al del motor que expone Cockerill, para producir fuerzas mayores de 1,000 caballos. Por otra parte, el último modelo de motor Koerting de 500 caballos parece que puede marchar con gas de 600 calorías.