Industria é invenciones (1902-03-08 00:00:00), página 10

Singrün frères, de Epinal (Francia) (turbinas llamadas Hercule-Progres, que es un tipo mixto, centrípedo-paralelo. Ruedas Pelton con regulación de sección del inyector proporcionada al volumen de agua á gastar).

Darblay père et fils, de Essonne (turbinas sistema Girard de eje horizontal, turbina sistema Girard de eje vertical y una turbina americana de eje vertical).

Laurent frères et Collet, de Dijon (turbinas americanas centrípedas-paralelas de eje vertical y de eje horizontal).

J. Hiorth, de Cristianía (turbinas cuyo distribuidor está dispuesto de manera que siempre atraviese la misma cantidad de agua, tanto si la corona móvil gira como si está parada).

J. Rusch, de Dornbirn (Austria) (regulador á freno hidráulico perfeccionado).

Como se ve por la relación que precede, cada una de las casas expositoras citadas ha aplicado en su construcción los perfeccionamientos que hemos compendiado al principiar este estudio, adaptándolos á los tipos de turbinas á que se dedican.

Cuando hemos enumerado los interesantes grupos electrógenos que producían la energía eléctrica en la Exposición, hemos tenido ocasión de citar el tipo de máquina á vapor que accionaba á cada uno de ellos, y de la misma relación que hacíamos se deducía la clase de adelantos que en la construcción del motor á vapor ha introducido cada constructor para llegar á la admirable perfección con que hoy se construyen tales máquinas.

El generador de vapor ha seguido en sus progresos al motor á vapor, y así en la Exposición se admiraban para la producción del elemento que había de darle vida, 92 calderas, pudiendo producir más de 200,000 k. de vapor por hora, consumiendo diariamente para las 7 horas y media de trabajo 200 toneladas de carbón, y entre ellas se encontraban representados los más útiles tipos de calderas á vapor. Con los conocidos y reputados generadores multitubulares de MM. de Nae- yer et Cie, que tanto llaman la atención por su aspecto monumental y potencia, figuraban las calderas de la Compagnie française Babcock et Wilcox, de las cuales ocho estaban provistas de emparrillados móviles sin fin, muy interesantes desde el punto de vista de la utilización de malos combustibles y de la carga automática; figuraba el último tipo de la caldera de MM. Sollignac, Grille et Cie, produciendo 1,200 k. de vapor por hora á pesar del poco espacio que ocupa; la caldera multitubular tipo Buttner, cuyas ventajas son bien conocidas, presentada por MM. Biétrix, Leflaive, Nicolet et Cie; la caldera de M. Crêpelle-Fontaine, los generadores de MM. Mathot et fils, los generadores de M. Montupet, las calderas de la Compagnie Fives-Lille, los generadores de M. Roser, las calderas de MM. Galloways, el generador de MM. Fitzner et Gamper, los generadores Steinmueller, presentados por la Société Siemens y Halske; las calderas de M. Petry-Dereux, de M. Berninghaus, de M. Pauksel, el generador multitubular de MM. Simonis et Lanz, el generador tipo Cornwall, presentado por M. Petzold, y las calderas marinas de MM. J. et A. Nicolaus. Figuraban también modelos de los conocidos hogares Poillon, Kudliez, Creceveur, Meldrun é Hinstin.

Mariano Capdevila y Pujol.

DILATACIÓN DEL HORMIGÓN Y DE LA CALIZA

Le Génie Civil da cuenta de los experimentos verificados recientemente en América para determinar de un modo preciso los coeficientes de dilatación lineal del hormigón y de la caliza. El método empleado para este efecto, consistió en someter en una misma estufa de circulación de vapor, de modo que sufrieran iguales variaciones de temperatura, la barra que trataba de ensayarse y otras dos de idénticas forma y dimensiones de cobre y de acero, cuyo coeficiente de dilatación conocido, permitía, deducir por comparación el de la probeta, midiendo por un procedimiento óptico de precisión la diferencia de dilatación de ambas barras, reduciendo el valor obtenido á la unidad de longitud y temperatura, y añadiendo la cifra de corrección deducida al coeficiente de dilatación del cobre ó del acero, se obtenía el de la materia ensayada.

Las barras experimentadas eran cilíndricas, de 0'10 m. de diámetro y 0'90 m. de longitud y se probaron de tres clases: hormigón de grava, hormigón de piedra partida y caliza, arrojando como coeficientes de dilatación lineal las cifras siguientes:

Hormigón de grava ............ 0.000097
Hormigón de piedra partida .... 0.000099
Caliza ......................... 0.000001

El resultado práctico de estas experiencias es que la dilatación del hormigón es sensiblemente igual á la de las fábricas que se emplean al mismo tiempo que aquél en las construcciones, lo cual significa que no son de temer en tales obras dislocaciones producidas por la diferencia de dilatación de los materiales empleados, aunque varíe la temperatura en límites bastante extensos.

TEMPLADO ELÉCTRICO DEL ACERO

Describe The Electrical Engineer el procedimiento inventado por el oficial de la marina norteamericana Mr. Cleand Davis para templar las planchas de hierro y acero.

Para ello basta someter la plancha á la acción de intensas corrientes eléctricas producidas entre electrodos de carbón ó á través de una masa del mismo mineral; al poco tiempo la superficie de la plancha adquiere una elevada temperatura y se incrustan en ella, hasta una profundidad variable, partículas del carbón procedente de los electrodos ó de la masa aplicada al metal. La profundidad á que llegan los granos de carbón, y, por tanto, el efecto obtenido, varían con la intensidad de la corriente y con el tiempo que dura su acción; si se necesita templar una zona muy profunda, la corriente y su duración deben ser mayores que si basta modificar una delgada capa superficial de la pieza metálica.

Cuando se trata de una gran armadura plana, sería muy difícil disponer de corriente capaz de obrar con eficacia sobre toda su superficie á la vez, por lo cual es preferible tratarla sucesivamente por trozos, á cuyo fin bastará mover los electrodos respecto á la plancha, ó la pieza respecto á los electrodos, ó bien cambiar la corriente de uno á otro grupo de electrodos, sin mover éstos ni la plancha de su posición inicial. Por análogo medio se adapta el sistema á los carriles ó otras piezas de gran longitud.