Industria é invenciones (1902-04-12 00:00:00), página 11

en Buffalo, presentó Mr. Perrine un estudio acerca de la transmisión de energía eléctrica á grandes distancias, que resume el Electrical World and Engineer.

Según ese resumen, influye mucho más la capacidad de la línea que su resistencia y auto-inducción en la regularidad de la corriente, que no es fácil conseguir en las transmisiones á grandes distancias y constituye la principal dificultad de éstas.

No es conveniente adoptar esas transmisiones más que para grandes potencias. De una parte, los alambres de diámetro pequeño, propios para la transmisión de potencias pequeñas, llevan en sí una pérdida de energía, relativamente considerable, en forma de descargas; además se opone á este género de transmisiones la necesidad de emplear fuertes corrientes de carga: á 60,000 voltios y 50 periodos, una línea de 160 kilómetros exige una corriente de carga de 2,000 kilovoltios-amperios.

Cuando la tensión excede de 25 á 30,000 voltios, han de emplearse aisladores especiales de grandes dimensiones, que no ofrecen la misma seguridad que los empleados con tensiones más bajas.

En esas transmisiones deben tomarse exageradas precauciones para asegurar la continuidad del servicio y disponer de material de repuesto en la estación receptora. También deben adoptarse especiales precauciones al establecer las líneas, que exigen un espacio equivalente al de una vía de ferrocarril.

CONCURSO DE TRABAJOS REFERENTES Á LA INDUSTRIA ELÉCTRICA. — La Institución de Ingenieros civiles de Londres acaba de anunciar un Concurso internacional para trabajos referentes á la industria eléctrica, siendo condición indispensable que no hayan sido publicados antes ni tratados en conferencias públicas en ninguna parte. Todo trabajo que acepte la Institución quedará de propiedad de la misma, á menos que su autor hiciese salvedad previa en contrario. Los trabajos deberán dirigirse al Secretario general de la Corporación, Great George Street, Westminster London S. W., quien asimismo facilitará todos los datos que se le pidan sobre el particular. No hay plazo limitado para la presentación de aquéllos, que deberán referirse á los temas siguientes:

1.º Diversos sistemas de tranvías de vapor, cables, contacto eléctrico con carriles, sistemas subterráneos de alimentación, acumuladores, etc.

2.º Producción y aplicación del acero á las puntas electromagnéticas.

3.º Separación electroliéctica de los metales, de sus minerales.

4.º Empleo de la energía eléctrica para los trabajos de minería.

5.º Aplicación de la energía eléctrica á los fines de la calefacción.

NOTICIAS VARIAS

La toxicidad del acetileno. — Concurso minero. — El centenario de la locomotora. — Reconstrucción de un puente en Basilea.

La toxicidad del acetileno. — El acetileno es un gas tóxico, ¿y en qué límite? La pregunta es importante, dado el desarrollo considerable que toman las utilizaciones de este notable agente de alumbrado. M. V. Lucehini acaba de publicar un estudio sobre este objeto en el Boletín Chimico Farmaceutico. Según este autor, el acetileno no puede considerarse como un gas simplemente irrespirable, como sucede con el azoxe, ni como un gas tóxico ó un veneno hemático. Si existe en el aire respirado á una dosis superior del 25 por 100, determina en el organismo animal perturbaciones funcionales, pero no mata más que al cabo de cierto tiempo en una atmósfera de 40 por 100. El autor no sabe si el acetileno se combina con la hemoglobina, pero si hay combinación, ésta es muy inestable. Lo que hay de cierto es que la sangre disuelve una pequeña cantidad de este gas. El resultado de estas averiguaciones concuerda, en general, con las que han indicado MM. Brociner y Grehant.

El gas de alumbrado ordinario es más tóxico y más peligroso que el acetileno á causa del óxido de carbono que encierra constantemente. El olor á ojos del acetileno permite también evitar todo accidente, sea de explosión, sea de envenenamiento.

Concurso minero. — El ilustrado periódico Jaén Minero, ha abierto un concurso de gran utilidad, para premiar el mejor trabajo en que se desenvuelva el siguiente tema:

«Procedimientos de explotación de las minas de hierro, y medios de fundición de los minerales, puestos en práctica por los antiguos romanos y árabes en la provincia de Jaén».

Al mejor trabajo que se presente sobre este tema, se le otorgará un premio de 500 pesetas.

El centenario de la locomotora. — Sin carácter de ruindosa solemnidad, se ha celebrado en Inglaterra el centenario de una de las aplicaciones que más han influido en el progreso de la industria moderna. Más de 50 Ingenieros, Directores de minas y notabilidades en los asuntos ferroviarios, han asistido á la celebración del centenario de la locomotora, organizado por la Municipalidad de Camborne.

Como Cugnot fué el creador del automóvil, se considera á Trevithick como el verdadero inventor de la locomotora, pues fué el primero que concibió la idea genial de hacer marchar su vehículo sobre carriles, teniendo lugar las experiencias en el camino de Camborne-Thidy.

La nueva máquina podía arrastrar una carga de 10 toneladas y 70 viajeros, con una velocidad de 8 kilómetros por hora. Al cabo de algunas millas el motor sufrió una avería, y un poco más lejos quedó destrozada la chimenea al pasar un puente. A pesar de estos accidentes, el nuevo vehículo llegó á terminar su viaje, que comprendía un trayecto de 20 kilómetros próximamente.

Reconstrucción de un puente en Basilea. — De los tres puentes tendidos sobre el Rhin en Basilea, dos hay bastante modernos, de tablero metálico; pero el tercero, que tiene algunos siglos de servicio, está construido en parte de piedra y en parte de madera. Abierto un concurso con el fin de substituir este último, se han presentado al mismo 28 proyectos, de los cuales, 15 proponían construcciones de fábrica en su totalidad y 13 adoptaban el sistema mixto de fábrica y metal.

El proyecto premiado ha encontrado la solución en un puente de fábrica de seis arcos ovales, cuyas luces, pareadas, son: desde las márgenes al centro, de 24'50, 27 y 28 milímetros.

El puente será ejecutado con sillarejo de granito, montando las bóvedas sobre cimbras metálicas por partes de seis metros de anchura; los apoyos se cementarán con auxilio del aire comprimido con cajones de hierro.