Industria é invenciones (1901-10-26 00:00:00), página 12

Estas grandes unidades son posibles con máquinas á gas del alumbrado, de 5,300 calorías, gracias á una compresión previa de 5 k.; en las de gas pobre de 1,250 á 1,300 calorías, llevando la compresión á 65 k., y en las de gas de altos hornos, de unas 900 calorías, ya hemos dicho que la compresión se lleva hasta 10 k. A medida, pues, que los gases empleados empobrecen, su compresión inicial dobla y triplica.

No todos los constructores han seguido á Cockerill en aumentar más y más las dimensiones de la máquina, dando, naturalmente, al pistón y al cilindro secciones en relación con los esfuerzos que han de desarrollar, para construir motores de más y más potencia, sino que algunos, más allá de un cierto diámetro de cilindro y, necesariamente, de las válvulas, prefieren en los motores á cuatro tiempos, conjugar varios cilindros, de manera á multiplicar el número de explosiones, y así obtener una marcha regular sin recurrir al empleo de volantes demasiado pesados. Es así, que el nuevo motor Otto de 1,000 caballos, está constituido por cuatro cilindros conjugados, correspondiendo á cada uno 250 caballos.

M. von Oechelhaeuser preconizó el ciclo de dos tiempos para las grandes unidades, y emplea en su sistema dos pistones que marchan, en un largo cilindro, en sentido inverso uno de otro, estando la cámara de compresión en medio. Esto es lo que se ve en diversos motores ingleses y americanos.

La casa constructora Koerting ha escogido, para los grandes motores, el ciclo á dos tiempos, y lo ha combinado con la marcha á doble efecto. En su último motor de 500 caballos no hay más que un solo cilindro y un solo pistón; pero éste trabaja alternativamente sobre sus dos caras como en los motores á vapor.

Según el ingeniero M. Deschamps, con el ciclo de dos tiempos y la marcha á doble efecto, se puede obtener motores de gas de gran potencia, de mucha regularidad en la marcha y sin que sus dimensiones sean mayores que las de máquinas á vapor equivalentes. De todos los sistemas de motores á gas citados, y también de los Crossley, Charon, Tlwaite, Heynen, etc., se construyen hoy día grandes unidades, de suerte que no se puede negar que el motor á vapor ha encontrado en estos últimos tiempos un serio rival en el motor á gas.

Así es que el motor á gas acaba de abrirse paso no sólo en las estaciones de electricidad, en centrales de tranvías, elevaciones de agua, sí que también en molinos, en imprentas, en hilaturas, en fábricas de tejidos y, en una gran proporción, al pie de los altos hornos, habiéndose cifrado los pedidos en el año de la Exposición en muchos miles de caballos, pues sólo la casa Cockerill recibió encargos por 35,000 caballos.

Es verdad que la elevación del precio de los carbones ha ayudado á ese desarrollo, pues es un hecho que los motores á gas tienen un rendimiento térmico quizás doble del de las mejores máquinas á vapor, pudiendo por otra parte utilizar combustibles de inferior calidad.

Estas consideraciones parece que habrían de llamar la atención de nuestro país sobre el gran partido que puede sacar de los gasógenos de gas pobre y de los modernos motores á gas.

En la estación de tranvías de Lausanne, cuna de la aplicación del gas pobre, y en cuya estación éste alimenta motores Crossley de gran potencia, el coste del carbón por kilowatt-hora producido es de unos francos 0'03.

En la estación municipal de electricidad de los Halles de París, el coste total del kilowatt-hora, es de francos 0'20 á 0'25, necesitándose unos 4 k. de carbón, que costaba aproximadamente 27 francos tonelada.

Mariano Capdevila y Puigol

BIBLIOGRAFÍA

Derecho industrial de España
por el Jurisconsulto D. Pedro Estasén

Una nueva obra ha dado á luz el notable Jurisconsulto D. Pedro Estasén, y si han sido bien apreciadas por el público las que ha publicado anteriormente, es de esperar que no lo será menos la que tenemos á la vista, ya por la materia que comprende, ya por el modo como está desarrollada. Comprende esta obra todas las ramas del derecho industrial con su legislación y jurisprudencia, acompañadas de los comentarios, y presenta en algunos puntos doctrina completamente nueva.

Se divide la obra en diez partes ó capítulos: trata la primera del carácter, naturaleza, fenómenos y causas que han producido la aparición del derecho industrial y de los progresos de la tecnología y de la industria de nuestros tiempos.

La segunda parte está dedicada á la industria ó sea á la aplicación de la inteligencia y del trabajo del hombre á la producción de objetos útiles y á la satisfacción de las necesidades de la vida. Entran en la tercera parte las personas y entidades industriales, problemas relativos al ejercicio de las industrias y las relaciones entre la Administración general del Estado y el industrial. La cuarta parte está dedicada á la propiedad industrial, comprendiendo no sólo las cosas corpóreas, si que también aquellas que caen bajo el dominio de la propiedad incorporal como el nombre, los distintivos, los emblemas, las denominaciones, los sellos, las etiquetas, las marcas, las recompensas y la clientela. Las marcas de fábrica, de comercio y agrícolas son objeto de la quinta parte comprendiendo la cuestión de la unidad e indivisibilidad de las marcas. En la parte sexta se ocupa especialmente en las distintas manifestaciones de la propiedad industrial, tales como muestras y emblemas, nombres industriales, dibujos, etiquetas, sellos, premios y distinciones, del local y sus aprovechamientos, etc., y la producción especial de los artículos caracterizados y conocida por fabricación especial. Entran también en esta parte las cuestiones relativas á la reputación de la casa industrial, á la reproducción de procedimientos y operaciones industriales y la concurrencia desleal. En la parte séptima se ocupa en las patentes de invención, á las que también llama el Sr. Estasén privilegios. El capítulo octavo de la obra se ocupa en las concesiones industriales y en los aprovechamientos á que dan lugar; el noveno á la reglamentación del trabajo mecánico con los accidentes del trabajo, y en la décima y última estudia los gremios y corporaciones y las colonias industriales.

Por lo que antecede, se ve que la obra forma un cuerpo jurídico completo de derecho industrial, en el que se reúne todo lo relativo á la legislación y á la jurisprudencia establecida sobre la materia, acompañadas de los comentarios y las apreciaciones que hace el