Industria é invenciones (1903-01-03 00:00:00), página 31

engrana la palanca con el husillo correspondiente, recorriendo los contactos y disminuyendo las resistencias intercaladas, y cuando cesa la corriente, se levanta la palanca dejando libre el reostato, el que por la acción de un peso vuelve rápidamente al punto de partida. Al propio tiempo la palanca de cada reostato se combina con otra palanca de contacto intercalada en el circuito del electro-imán del reostato opuesto, para que durante el funcionamiento de uno de ellos no pueda funcionar el otro por tener abierto su circuito.

Tanto los pulsadores de los pisos como los del camarin están combinados con electro-imanes, cuyas armaduras llevan un freno que en la posición de reposo deja libre paso al vástago del pulsador, y al establecerse la corriente se interpone encima ó debajo de un anillo del vástago impidiendo su funcionamiento, para obtener el resultado de que mientras circule la corriente por los electro-imanes, los frenos impidan todo movimiento de los pulsadores, y al cesar la corriente vuelvan á su posición primitiva, descontactándose rápidamente el pulsador que había funcionado. Además en la portería y en el camarin hay un pulsador sencillo que forma puente de entrada ó de salida de los bordes del electro-imán, para interrumpir á voluntad la corriente que circula por él mismo, volver la armadura á la posición primitiva y parar el caminar en cualquier punto de su carrera, lo cual en caso de equivocación ó de un cambio de ideas de las personas que se hallen en el caminar, puede éste retroceder sin necesidad de que verifique la carrera que se había iniciado.

Las puertas de los pisos y también la del camarin están provistas de pulsadores analógicos á los ya indicados, combinados con una palanca que sirve de freno.

En el camarin hay instalados dos aparatos para producir el paro automático: uno combinado con los conductores de subida y otro con los de bajada, provisto cada aparato de una bobina de núcleo corredero intercalada en la línea general, y combinado el núcleo por un pulsador intercalado en la línea general, con el número de electro-imanes correspondientes á los pisos alimentados por los conductores respectivos, de modo que el electro-imán que funciona introduzca su armadura en un encaje del núcleo y limite la carrera de avance de éste para ponerlo en relación con topes dispuestos en cada uno de los pisos. La prolongación del núcleo lleva una palanca que choca contra topes convenientemente dispuestos en los pisos, estando esta barra combinada con un pulsador que abre ó cierra el circuito de éste según su posición, para obtener el resultado de que al establecerse la corriente, la bobina haga avanzar su núcleo y funcione al propio tiempo el electro-imán del conductor del piso correspondiente, introduciéndose en la prolongación del núcleo para limitar su carrera, y al llegar la barra al tope del piso funcione automáticamente el pulsador abriendo el circuito y parando el caminar, volviendo después los mecanismos á la posición primitiva por medio de muelles antagonistas.

En la parte superior de la instalación se halla un tambor al que concurren todos los conductores que salen del camarin, estableciéndose por su medio la comunicación con los conductores fijos. El eje del tambor recibe el movimiento de rotación necesario para obtener el resultado de que al bajar el caminar desarrolle los conductores el tambor y al subir gire el tambor en sentido opuesto, volviéndolos á arrollar.

El funcionamiento de este ascensor es tan sencillo, que basta tocar un simple pulsador para que el camari- rin suba hasta el piso que se desee o descienda á uno de los pisos intermedios ó á la portería, pudiendo, en un punto cualquiera de la carrera, parar el ascensor y hacerlo seguir ó retroceder según convenga.

Los ascensores que construyen los Sres. Vivó, Torras y C.ª, están además provistos de frenos de velocidad, que retienen el ascensor cuando la velocidad llega á ser mayor que la normal, y otro freno de rotura que para el ascensor en el caso de que por un accidente cualquiera llegasen á romperse los cables ó aflojarse como si se rompiesen.

Las instalaciones de estos sistemas de ascensores hechas por los Sres. Vivó, Torras y C.ª han dado excelentes resultados, siendo una prueba no sólo de la bondad del sistema, si que también del esmero con que se lleva á cabo la construcción de todos los aparatos que entran en el mismo.

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE

Hogares fumívoros y transformador de vapor

En las naciones más adelantadas en la industria, las autoridades en nombre de la limpieza y de la higiene, han dictado disposiciones para evitar, o por lo menos disminuir en su mayor parte la salida de humos negros por las chimeneas de las fábricas, pues ensucian la atmósfera, y las partículas de carbón arrastradas por el humo al caer por la acción de la gravedad, se convierten en un polvo que ennegrece los edificios y se introduce en las habitaciones, ensuciando los muebles, ropas, etc.

Los industriales, por otra parte, han comprendido que el carbón que escapa por la chimenea, representa una pérdida de consideración, y de esta conveniencia económica, junto con las órdenes de las autoridades, ha nacido la invención de gran número de aparatos fumívoros, cuyos resultados son más ó menos aceptables, pero siempre, en último resultado, producen una economía de combustible, pues tienen por objeto quitar las partículas de carbón arrastrado por los productos de la combustión y quemar el propio tiempo los gases combustibles que se producen y que no han tenido tiempo de quemarse completamente, ya sea por falta de oxígeno, ya sea por las disposiciones especiales, y por la marcha rápida de los gases en el hogar.

La carestía de combustible y la lucha entablada entre las máquinas de vapor y los motores de gas y eléctricos, ha conducido á estudios que han demostrado que también se obtenía una gran economía de combustible, empleando el vapor seco á elevada temperatura, y han nacido transformadores ó recalentadores de vapor.

No entraremos en la discusión de las ventajas que presenta el vapor recalentado sobre el vapor húmedo, ventajas que Mr. Hern divide en tres categorías, que son: 1.ª Vaporización del agua arrastrada por el vapor al estado vesicular. 2.ª Calentamiento de las paredes del cilindro enfriado por la expansión y por la comunicación con el condensador. 3.ª Aumento del volumen del vapor para una misma presión.

Se han inventado muchos aparatos de una y otra clase, y se ha visto claramente que no era cosa fácil obtener un buen sistema de hogar fumívoro, y de recalentador de vapor, que se pudiesen aplicar con facilidad á cualquier hogar ó á cualquier caldera, produciendo