Industria é invenciones (1901-09-28 00:00:00), página 10

tas en 1897 por Osuff, y la utilización del aluminio para el mismo objeto, patentada en 1894 por Ducretet, pertenecen hoy al dominio público.

De aquí que la del Sr. Nodon sólo tenga por objeto una nueva disposición para realizar la aplicación industrial de dicho principio y especialmente ideada y destinada á la tracción ferroviaria y al transporte de fuerza motriz á distancia.

La disposición perfeccionada de esta nueva válvula eléctrica se compone esencialmente de un electrolito formado por una disolución de ácido fosfórico, adicio- también debe dividirse, para evitar los fenómenos de self-inducción.

Para dar una idea más exacta de los medios emplea- dos con preferencia para realizar prácticamente dicho objeto, damos á conocer en la fig. 20 una sección lon- gitudinal de un aparato especialmente estudiado para enderezar una corriente alternativa aplicable á la tracción eléctrica de los tranvías.

Este aparato se compone de un recipiente a, de plancha ó palastro, recubierto de esmalte ó barniz in- atacable por el ácido fosfórico. Dicho recipiente está

nado ó no de amoníaco, en la cual se sumergen dos electrodos de los que uno es de grafito ó plombagina y el otro de una aleación de cinc y aluminio.

Este electrolizador, intercalado en el circuito de una corriente alternativa, tiene la propiedad de intercep- tar el paso de una de las fases de dicha corriente, de- jando pasar libremente la otra fase.

Así, pues, para obtener el enderezamiento continuo de las dos fases alternativas, bastará disponer parale- lamente dos aparatos análogos cuyos electrodos se hallen colocados en sentido opuesto entre sí.

De este modo se recogerán dos corrientes endereza- das que corresponderán, respectivamente, á cada una de las fases de la corriente alternativa.

La práctica ha demostrado que dos aparatos seme- jantes, dispuestos de este modo, pueden enderezar corrientes alternativas cuya fuerza media electro-motriz llega á 200 voltios.

El estudio de este fenómeno enseña, por una parte, que el funcionamiento del aparato va acompañado de un desprendimiento de hidrógeno en el electrodo me- talico, y, por otra parte, que cada una de las corrientes enderezadas tiene una fuerza electro-motriz igual á la mitad de la fuerza electro-motriz total de la corriente alternativa primaria.

Las corrientes enderezadas de este modo, pueden utilizarse separadamente; por ejemplo, para alimentar lámparas de arco ó cargar acumuladores, ó bien si- multáneamente, para hacer funcionar electro-moto- res. En este último caso, el electro-motor empleado debe tener un arrollamiento doble en el inductor y en el inducido y dos colectores, y su masa magnética cerrado por una tapa hermética b, provista de abertu- ras c, para dar paso á las tomas de corriente y para dejar escapar el hidrógeno que se desprende de la su- perficie de los electrodos metálicos.

El recipiente a, contiene un número variable de electrodos d, de grafito duro, dispuestos paralelamen- te, entre los cuales se sitúan dos electrodos e, formados por una aleación de cinc y aluminio, separados de los primeros por varillas aislantes f.

Los dos electrodos metálicos e, tienen la forma de peine, para que tengan gran superficie activa y pueda circular el líquido fácilmente. Se cortan á pares de una misma plancha de metal para evitar desperdicios en la fabricación.

Todos los electrodos van sumergidos en la solución g. Las tomas de corriente h, de grafito, están parafina- das y las i, de aleación de cinc y aluminio, están recu- biertas y protegidas por un aislante apropiado.

No estará de más indicar aquí algunos datos numé- ricos que demuestran de un modo exacto los resulta- dos obtenidos en la práctica con dicho aparato.

Suponiendo, por ejemplo, que la corriente alterna- tiva destinada á accionar el coche de tranvía, tiene una energía media de 8,000 á 10,000 voltios, con una di- ferencia de potencial de 500 voltios; convendrá emplear diez aparatos análogos al descrito anteriormente, agrupándolos en dos series paralelas de cinco cada una, con sus respectivos polos dispuestos en sentido inverso. En estas condiciones el peso de la aleación será de unos 500 gramos y el peso total de la batería no excederá de 250 kilogramos.

El paso de la corriente por los aparatos produce un