Industria é invenciones (1903-01-03 00:00:00), página 27

los estudios necesarios, la casa Delostaul, conjuntamente con las casas Flender & Cía., de Dusseldorf, y de Massoni & Moroni, de Milán, contestaron afirmativamente, y propusieron la transformación deseada en la forma siguiente:

Quitar los dientes del volante, cuyo diámetro quedó reducido á seis metros. Superponer á éste una corona de madera, elevando el diámetro á ocho metros, al objeto de obtener el aumento de marcha apetecido.

En cuanto á la anchura del volante, aun con la resistencia de 550 kg. por centímetro cuadrado que tiene la correa de pelo de camello, tenía que ser de 3.500 mm., siendo así que la anchura del espacio sólo permite 2.000 mm. Se acordó entonces fijar el ancho del volante á 1.800 mm., en dos llantas de 900 mm. cada una, capaz para admitir correas de 800 mm. de ancho.

La rueda de engranaje se substituyó sencillamente por una polea receptora de 3.100 mm. de diámetro, por 900 mm. de ancho. La distancia entre el eje del volante y el árbol de transmisión era sólo de ocho metros, cuando la técnica aconseja, con poleas de hierro y correas de cuero, que esta distancia sea por lo menos el doble del diámetro de la polea mayor, es decir: de 16 metros, en el caso que nos ocupa.

Pero como que el coeficiente de adherencia que ofrece la madera, es doble del que tiene el hierro, y doble es también la resistencia de las correas de pelo de camello que la que tienen las correas de cuero, los constructores consideraron salvada esta insuficiencia de distancia, y posible el arrastre de tan considerable potencia, aun cuando la correa sólo abraza muy escasamente un tercio de la circunferencia de la polea receptora.

Quedaba, pues, sólo en pie la dificultad presentada por la insuficiencia de anchura del volante, pues la potencia que se había de transmitir, exigía para cada una de sus llantas, correas de 1.500 mm. de ancho, siendo así que sólo admitía, como queda dicho más arriba, correas de 800 mm. Esta dificultad quedó pronto solventada, determinando los instaladores superponer en cada llanta dos correas de 800 mm. para funcionar cada una libremente, que así instaladas se llaman correas «Compound».

Personas que, aunque no lo parecen, son poco enten-didas en estas cuestiones, vaticinaron que esta solución daría mal resultado, la calificaron ridículamente, y á no ser por las garantías que el Sr. Delostaul dio á los Sres. Batiló, estos señores, mal aconsejados, nunca hubieran consentido en semejante reforma, que sólo exigió un paro de tres semanas, entre el tiempo invertido en desmontar la antigua transmisión y montar la nueva.

La aplicación de las correas «Compound», fué la que dió lugar á más críticas, asegurándose que no llegarían á funcionar ni un momento. Grande era el error de semejante juicio, pues se dió el caso de que el 9 de Enero de 1903, día en que quedó terminado el montaje de las poleas, no habían llegado á ésta las correas de 800 mm. de ancho, y ante la perspectiva de los enormes perjuicios que ese paro iba á ocasionar á los Sres. Batiló, el Sr. Delostaul no titubeó en echar mano de correas de menos anchura, que tenía disponibles en su depósito, é instalar sobre cada transmisión cuatro correas «Compound», es decir: que superpuso unas encima de otras cuatro correas de 600, 400, 300 y 250 milímetros. Estas correas interinas funcionaron durante tres meses, sin dar lugar á ningún paro hasta que llegaron las definitivas de 800 mm., que funcionan desde 1.º de Marzo á entera satisfacción de los interesados.

Esta transmisión comprende pues:
1.º Una corona de madera de ocho metros de diámetro, dos metros de ancho, y 11 toneladas de peso.
2.º Dos poleas de madera, receptoras, de 3.150 mm. de diámetro, 900 mm. de ancho, y 1.500 kg. de peso cada una.
3.º Dos correas «Compound», de pelo de camello Massoni & Moroni, de 550 kg. de resistencia por centímetro cuadrado de sección, 800 mm. de ancho y 12 mm. de grueso.

Con esta modificación se ha suprimido un peso muerto de unos 51.000 kg. de árboles, ruedas dentadas, etc., etc., se ha obtenido un funcionamiento silencioso, una regularidad de marcha perfecta, y un aumento de velocidad.

Estas ventajas se resumen, pues, como sigue:
1.º Economía de combustible.
2.º Aumento de producción sin aumento de personal ni de horas de trabajo.

Con esta instalación queda demostrada de una manera evidente, que las correas en general tienen un coeficiente mayor de adherencia sobre las poleas de madera que sobre las poleas de hierro; que las correas de pelo de camello en particular son más económicas en precio; que son dos veces más resistentes que las dobles del mejor cuero inglés, y que por consiguiente, su potencia de arrastre es mucho mayor que el de estas últimas, pues en la instalación citada, la distancia entre ejes, es decir: de centro á centro de poleas, siendo tan sólo de ocho metros, y la potencia desarrollada tan considerable, no hubiera sido posible instalar dicha transmisión, sin contramarcha, con correas de cuero y poleas de hierro, por la sencilla razón que hubiera habido estrainamiento por falta de resistencia y resbalamiento por insuficiencia de adherencia.

Además de estas ventajas primordiales, las poleas de madera tienen las no menos importantes de ser más económicas, de poderse instalar con rapidez, sin clavetas, por cualquier operario; de ser cinco veces más ligeras que las de hierro fundido, lo cual significa una disminución de peso muerto para arrastrar, que se traduce por una economía de combustible.

D. S. D.

LANZADERAS DE PASTA ARTIFICIAL

Las lanzaderas que se emplean en los telares á mano ó mecánicos, así como las que se emplean en otras clases de aparatos, como las máquinas de coser y de bordar, se han construido hasta el presente de metal ó de madera. Las primeras, en muchos casos, ofrecen los inconvenientes de tener un peso excesivo y de oxidarse, manchando la trama ó la urdimbre, por lo cual se han tenido que desechar en muchos casos y sustituirlas por las lanzaderas de madera.

La madera presenta en la práctica el inconveniente de que su naturaleza es fibrosa y por consiguiente quebradiza, y durante el funcionamiento de la lanzadera, no es raro observar roturas ó que se levanten astillas que no sólo inutilizan en muchos casos la lanzadera, sino que perjudican en gran manera al fabricante y al operario.

Perjudica al fabricante porque una de las primeras consecuencias de la rotura de la lanzadera es que las