Industria é invenciones (1901-11-09 00:00:00), página 12

Un kilog. de aglomerados necesita 859 kilog. de aire, teniendo en cuenta el 10 por 100 de cenizas.

En repetidas experiencias ha dado un poder calorífico medio de 5,200 calorías por kilog.

La instalación actual de Castelnuovo permite fabricar 40 toneladas diarias, tanto de un tipo como del otro, siendo los precios por tonelada, de 25 liras para el tipo salón, y el de 20 para el tipo industrial, puesto en la estación de S. Giovanni Valdarno.

Estos aglomerados tienen en contra de ellos un gran inconveniente desde el punto de vista del transporte, y es que pesa mucho con relación á la unidad del poder calorífico.

Si se los compara con carbón inglés, que cueste 40 frs. la tonelada puesta en un puerto italiano y que tenga un poder calorífico de 8,000, resulta que las mil calorías cuestan cinco frs., mientras que las mil calorías de aglomerados cuestan 3'85; pero las mil calorías de carbón inglés no pesan más que 125 kilogs., mientras que las de aglomerados pesan 192 kilogs. Tomando una tarifa de 0'04 frs. por tonelada-kilómetro, resultarán los precios siguientes según las distancias:

    Distancias
    Carbón inglés
    Aglomerados
    Diferencia
    Por 100

    100 kilm.
    5'50 frs.
    4'62 frs.
    - 0'88 frs.
    - 16

    200 »
    6 »
    5'39 »
    - 0'61 »
    - 10

    300 »
    6'50 »
    6'16 »
    - 0'34 »
    - 5'2

    400 »
    7 »
    6'93 »
    - 0'07 »
    - 1

    500 »
    7'50 »
    7'70 »
    + 0'20 »
    + 2'8

Se ve que á los 400 kilómetros la ventaja de los aglomerados es casi insignificante. Estas cifras no tienen nada de absoluto, y se han dado sólo por hacer ver la influencia desventajosa para el transporte á distancia del poco poder calorífico.

BIBLIOGRAFÍA

Acabamos de recibir del editor Sr. U. Hoepli, de Milán, dos nuevos tomos encuadernados que vienen á aumentar la ya larga serie de su importante colección de manuales.

El primero se titula Coltivazione delle miniere, por S. Bertolli, Ingeniero, y constituye un completo manual que contiene, condensados, infinidad de datos prácticos acerca de la génesis de los yacimientos minerales, su aprovechamiento, maquinaria empleada en minería y legislación vigente (en Italia) sobre tan importante materia. Varios grabados ilustran el texto de esta obra.

El segundo tiene por título Curve Circolari e raccordi a curve circolari, por C. Ferrario, Ingeniero, y es un verdadero manual práctico para el trazado de curvas de cualquier sistema, en todos los casos que puedan presentarse en la construcción de ferrocarriles, caminos y canales y, gracias al cual, el operador ó constructor puede escoger la manera mas conveniente para trazar las curvas, dadas las condiciones de lugar y tiempo y los instrumentos de que se disponga; pudiendo también en cada caso proceder á la unión ó empalme circular de los varios elementos geométricos elementales en todas las combinaciones posibles en la práctica. Forma también un elegante tomo encuadernado en tela, con grabados.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Nuevos generadores eléctricos para ferrocarriles. — Tranvía eléctrico de Vigo á Bayona. — Ferrocarril militar eléctrico. — Tracción eléctrica en Rusia.

NUEVOS GENERADORES ELÉCTRICOS PARA FERROCARRILES. — El Engineering New, publica un estudio acerca de los generadores eléctricos destinados á ferrocarriles y á transmisiones de fuerza. Trátase de ensayos que se han llevado á cabo en una serie de dinamos construidos por la « General Electric Co. »

Estos generadores son multipolares, de arrollamiento Compound, y á excepción de un solo tipo de grandes dimensiones movido por correas, están montados sobre el árbol mismo del motor. Su potencia varía entre 1,600 y 150 kilovatios, la velocidad entre 200 y 75 vueltas por minuto, y el número de los polos entre 6 y 16. Los armazones se han llevado á cabo en dos partes y están unidos de tal modo, que permiten un desplazamiento fácil de las armaduras.

La primera serie de investigaciones está resumida en una tabla y en un diagrama que indican las dimensiones relativas á los diferentes órdenes de una dinamo, según su potencia, hasta un límite de 2,500 kilovatios.

En la segunda serie, se han estudiado las pérdidas de toda clase en un generador de 325 kilovatios y en el cual se ha hecho cambiar la potencia, é igualmente los resultados han quedado consignados por curvas y tablas.

De estas curvas ha podido deducirse que la pérdida total, á plena potencia (325 kilovatios), es de 49'5 kilovatios, correspondiendo á un rendimiento de 5'04 por 100, y que la potencia de 2,000 kilovatios debe tenerse como un límite práctico más allá del cual es más económico el empleo de muchos generadores de menor potencia.

TRANVÍA ELÉCTRICO DE VIGO Á BAYONA. — He aquí algunos datos que proporcionan de Vigo á la Revista de Automovilismo respecto al proyecto de tranvía eléctrico de aquella población á Bayona.

La longitud de la vía será de metros 22,910'59, y tendrá de ancho un metro.

El tranvía partirá del muelle de mercancías del ferrocarril de Orense á Vigo, atravesando la ciudad para salir á la carretera de Bayona, la que continuará hasta llegar á dicha villa. Tendrá tres estaciones con muelle; una en Vigo, otra en Ramallosa y otra en Bayona.

El presupuesto general del tranvía es de 2.699.372'45 pesetas, que viene á ser un coste kilométrico de pesetas 74.174'39.

La Diputación provincial ha concedido una subvención al proyecto de 7,500 pesetas por kilómetro.

FERROCARRIL MILITAR ELÉCTRICO. — Los periódicos de Berlín dan cuenta de las notables experiencias practicadas por los Sres. Siemens Halske, para la construcción de un ferrocarril militar eléctrico entre Berlín y Zossen, y en trayecto que mide 50 kilómetros.

Han llegado á obtenerse velocidades de 260 kilómetros por hora. A la velocidad de 100 kilómetros, no existe peligro alguno para la marcha de los trenes.

TRACCIÓN ELÉCTRICA EN RUSIA. — La Sociedad de banqueros y capitalistas constituida para la construcción y explotación del ferrocarril eléctrico que unirá