Industria é invenciones (1902-02-22 00:00:00), página 7

SUMARIO

Varios adelantos industriales expuestos en las secciones extranjeras de la Exposición de París de 1900.—Memoria sobre fabricación de tejidos y de papel de fumar en Alcoy (continuación).—Algo sobre la historia de la industria acuacera (continuación).—REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Laboratorios electrotécnicos para la verificación de contadores.—Cálculo de la distribución de corriente.—Telegrafía hertziana sin empleo de coherentes.—NOTICIAS VARIAS: Flexión de las vigas apoyadas.—Nuevo termómetro.—Satinado y esmaltado en el uso del papel.—REGISTRO DE PATENTES: Pagos de anualidades.—Patentes solicitadas.—Patentes concedidas y denegadas.—Patentes caídas.

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VARIOS ADELANTOS INDUSTRIALES expuestos en las secciones extranjeras de la Exposición de París de 1900

Máquina á vapor de cuádruple expansión.—Locomotoras.—Coche automotor eléctrico de la Valteline.—Nuevo fuego flotante de Snow.—Alimentos químicos.—Madera petrificada de la Arizona.

La Exposición de París ha confirmado que en la construcción de máquinas de vapor se ha llegado á la casi perfección. Sin embargo, si quedaba demostrado que la construcción había hecho notabilísimos progresos, la novedad de sistema no era la nota dominante.

Una de las raras máquinas de vapor realmente nuevas que se han presentado era la máquina de cuádruple expansión, de M. Charles Bourdon, construida por M. H. Brulé et Cie.

Esta máquina constituía, con la máquina vertical de cuatro cilindros de la casa Fosi, la única representación, en la Exposición, del principio de la cuarta expansión.

En el estudio de su máquina, M. Bourdon ha seguido un doble objeto: 1.º, utilizar lo mejor posible, por el empleo de una gran expansión total, el vapor á presión elevada, que viene á ser hoy día de un uso general, y que solamente así puede permitir el empleo de una cuádruple expansión; 2.º, obtener este resultado económico sin que la máquina ocupe mayor espacio, sea de mayor peso, y por consiguiente, de mayor coste de un motor ordinario de doble expansión.

La sencillez de sus mecanismos permite también alcanzar un rendimiento mecánico elevado.

El principio de la máquina es el siguiente:

Para obtener cuatro expansiones, no son necesarios cuatro cilindros diferentes: bastan dos cilindros, si, en cada uno de estos cilindros las capacidades sobre y debajo del pistón son suficientemente desiguales, para que pasando de la una á la otra, el vapor encuentre el aumento de volumen necesario para producir su expansión.

En locomotoras también se han exhibido tipos notables, entre los cuales sólo citaremos algunos de ellos, como son:

Locomotora exprés, para trenes pesados, de la Compañía del North-Eastern Railway.
Locomotora exprés, de ruedas independientes, del Midland Railway.
Locomotora compound exprés, con mecanismo auxiliar, de la Sociedad Kraus et Cie., de Munich.
Locomotora compound, de gran velocidad, de los Ferrocarriles del Norte francés.
Locomotora compound, de dos cilindros y de 7/4 ejes acoplados, construida por la Compañía Fives-Lille.
Locomotora compound, de gran velocidad, de los Ferrocarriles del Estado húngaro.
Locomotoras-tenders de dos ejes acoplados de la Sociedad Kraus et Cie., de Munich.
Locomotora mixta compound, de tres cilindros, de los Ferrocarriles del Jura-Simplon.
Locomotoras compound exprés, de 7/4 ejes acoplados, de los Ferrocarriles del Nordeste y Central suizos.
Locomotora compound, de gran velocidad, de 7/4 ejes acoplados, de la fábrica sajona de Chemnitz.
Locomotoras compound, de la Sociedad austro-húngara de los Ferrocarriles del Estado.
Locomotora compound, de cuatro ruedas acopladas, de la Compagnie des Chemins de fer de l'Est.
En material para Ferrocarriles eléctricos, entre lo más notable que se exhibía, citaremos un modelo de Coche automotor eléctrico, de la Compañía italiana de los Ferrocarriles meridionales, destinado al Ferrocarril eléctrico de la Valteline.

La longitud de esta línea es de 160 kilómetros, desde Lecco á Chiavenne y á Sondrio, en el lago de Como; y en ella se ha tratado de utilizar directamente las corrientes trifásicas de alta tensión.

En efecto: el coche automotor eléctrico de que se trata estaba dispuesto para recibir la energía eléctrica por medio de líneas aéreas de contacto, bajo forma de corrientes trifásicas de 3,000 volts.

En la Valteline, región situada al pie de los Alpes, hay muchas fuerzas hidráulicas; así, pues, era natural desde el punto de vista de la economía de explotación, buscar á substituir las locomotoras de vapor por la tracción eléctrica, puesto que el precio del carbón es relativamente elevado en Italia. Al mismo tiempo, con esta solución, se suprimía la dificultad de aereación de los numerosos túneles que se encuentran en una región tan accidentada.

El coche automotor es de 300 caballos; pesa unas 50 toneladas, y es capaz de transportar 60 pasajeros, y 2 toneladas de equipajes.

Este coche puede, además, remolcar cuatro coches ordinarios á la velocidad de 60 kilómetros por hora, sobre pendientes del 1 por 100 al máximo. Cuando las pendientes pasan de este límite, la velocidad es reducida á 30 kilómetros por hora.

Los trenes de mercancías son remolcados por locomotoras eléctricas de 600 caballos.

La energía necesaria es proporcionada por una estación hidráulica.

La corriente es producida por tres alternadores trifásicos, accionados directamente por turbinas de 2,000 caballos cada una. Estos alternadores producen directamente una corriente de 20,000 volts á la frecuencia de 15 periodos.

La corriente de 20,000 volts es distribuida por los conductores primarios á nueve sub-estaciones distri-