Industria é invenciones (1901-11-30 00:00:00), página 12

gravedad, la posición cerrada; la armadura de su electro-imán desciende, y el conmutador coloca á éste en el circuito de línea; al mismo tiempo que la señal maniobra, hace ésta girar á un pequeño interruptor montado sobre su eje, é intercalado por dos bornes en el circuito que va del contacto de cierre del disco 1 al señal de detrás. El cierre de este circuito con este interruptor no es posible más que si el disco I indica «vía cerrada»; dicho cierre se produce al momento en que el tren obra sobre el contacto de cierre del dis. o 1; la señal de detrás es desde entonces abierta.

Al llegar el tren al contacto de ruptura del disco 2, cierra la señal 2; después al contacto de cierre del disco 2, y libera, por medio del interruptor de este disco, á la señal de detrás 1, en la cual el circuito local se substituye al circuito de línea, hasta tanto que el contacto de ruptura del disco 1 sea de nuevo abierto por el paso de un tren.

Los dos contactos que están en relación con cada señal se encuentran cerca del riel exterior, y son accionados por el mismo tren por el intermedio de una barra de choque.

Un poste de hierro á celosía lleva el disco en el cual viene á ponerse horizontalmente (vía cerrada) ó casi verticalmente (vía libre), un brazo diametral constituido por un ligero bastidor recubierto de una tela roja transparente encerrada entre dos vidrios; el vidrio de cara al tren es blanco transparente, y el posterior es blanco opaco, á fin de que el brazo rojo se distinga claramente; una lámpara provista de un reflector ilumina de noche la señal por transparencia.

Este brazo se relaciona por medio de palancas y la varilla central, con la armadura móvil del electro-imán, que es cónica y maciza, y que penetra en la armadura fija, que es cónica y hueca, completando la armadura móvil una chapa que envuelve á las bobinas.

Bajo la influencia de la corriente local, la chapa de la armadura móvil es atraída y la varilla central empuja la señal.

Mariano Capdevila y Pujol.

BIBLIOGRAFÍA

L'Electricité à la maison
por J. A. Montpellier, Redactor Jefe de L'Electricité

En esta obra está explicado de un modo sencillo y claro, inteligible hasta á los que tengan poquissimas nociones de electricidad, el funcionamiento de los muchos aparatos eléctricos que se encuentran en toda casa moderna y que tan útiles nos son. Los primeros capítulos de la obra están destinados á explicar la producción de la electricidad, ya sea por medio de pilas, de dinamos, ó utilizando acumuladores, y las canalizaciones.

Los demás capítulos explican las aplicaciones de esta electricidad, el alumbrado, los aparatos de cocina y de calefacción eléctricos, los timbres, la telefonía doméstica, los motores eléctricos, y por último, los pararrayos.

Esta obra forma un tomo en 16.* de 346 páginas, ilustrado con 283 figuras, y ha sido publicada por la casa J. B. Bailliére et fils, de Paris.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Alumbrado de los trenes.—Instalación á 20,000 voltios.—Tracción eléctrica en Palma

ALUMBRADO DE LOS TRENES.—Se ha concedido patente de invención al Sr Díaz de la Quintana por unos aparatos hidroeléctricos, en los que se suprime el uso del carbón, aparatos que tiene en estudio la Compañía Transatlántica y que sirven también para iluminar los ferrocarriles.

Lo más original del procedimiento consiste en aprovechar la misma marcha del tren como motor para la producción de la luz. Una de las ruedas del coche que lleva el sistema, contiene la polea de transmisión para el dinamo, y así, siempre que el tren marcha, muévase aquél origen del fluido, que se transforma después en luz. Cuando el tren para, funcionan unas baterías de acumuladores, conmutadas convenientemente, las que se cargan durante el día.

Este sistema permite la iluminación de la vía, túneles, etc., y el aprovechamiento de varias aplicaciones, principalmente en los trenes de lujo (caloríferos, cocinas, encendedores, etc.)

INSTALACIÓN Á 20,000 VOLTIOS.—A fines del pasado mes se ha inaugurado la fábrica de electricidad «Electra Iratxi», establecida en Oroz Betelu, digna de especial mención por ser la primera de España en que se emplea la elevada tensión de 20,000 voltios.

Las obras hidráulicas realizadas son de bastante importancia. La presa mide 1'30 metros de altura, y el canal de derivación que conduce el agua hasta el pequeño depósito del que arrancan las tuberías de las turbinas tiene unas dimensiones tales, que el gasto se eleva á cuatro metros cúbicos de agua por segundo. La longitud del canal es de 2,760 metros, recorridos por terreno muy variable; los primeros 400 metros la caja se ha excavado en tierra bastante consistente, y en los 1,000 siguientes se ha practicado la trinchera sobre roca dura, salvando un acantilado por medio de un pequeño túnel de 32 metros, pasado el cual y una profunda trinchera, el canal recorre un terreno de tufa dura, más llano hasta su terminación.

La instalación eléctrica comprende dos grupos electrógenos de 450 caballos cada uno. La tensión es elevada, por medio de transformadores, á 20,000 voltios, con cuyo voltaje se transporta á Pamplona, 33 kilómetros, con hilos de cobre tan sólo de cuatro milímetros de diámetro.

La Electra-Iratxi, además de dar luz al pueblo de Oroz Betelu, tiene ya contratados 300 caballos de fuerza para la fábrica de Villara, y 100 para la Sociedad Orti-goss, Andreu y Garnayo, de Pamplona.

TRACCIÓN ELÉCTRICA EN PALMA.—En Palma de Mallorca se habla de una línea de tranvías eléctricos, que tendrá el punto de partida en la plaza de Coll y por la calle del Sindicato y Puerta de San Antonio, se dirigirá á la estación terminal del Pont d'Inca, pasando por el Molinar y Soledad, Hort d'es cá y Can Capas.

Esta línea se relaciona con el derribo de las murallas y con la fábrica para el alumbrado eléctrico de Palma.