Industria é invenciones (1901-10-12 00:00:00), página 10

tencia. El promedio de los ensayos hechos por el químico D. Narciso Trouillet, asigna á los carbones cenomaneños de Teruel una potencia calorífica de 5,454 calorías.

En la cuenca de Utrillas, mejor tal vez que en otra alguna, podrá llegarse al máximo de la economía en el coste de la tonelada. Las principales causas de esta extrema baratura en la explotación, son las siguientes:
1.º El espesor apropiado de las capas, ni escaso ni demasiado grande.
2.º El ser numerosas y estar á distancia conveniente unas de otras.
3.º Su poca inclinación.
4.º La consistencia del muro y techo de las capas, que ahorrará mucha fortificación; y la que sea necesaria podrá hacerse en su mayor parte con materiales del mismo terreno.
5.º La abundancia de puntos de ataque á nivel muy bajo para la explotación por socavones en la zona Norte (hoya de Utrillas) y el haber en la loma de San Just barrancos en que, por estar desnudado casi todo el cretácico superior, podrá atravesarse la formación de los carbones en pozos que no necesitarán más de 130 metros para llegar á la capa más alta ni más de 300 para cortar la más baja de todas.
6.º La dureza y extrema compacidad del carbón, que no da más del 25 por 100 de menudos. Esta ventaja no es sólo apreciable porque permite la explotación casi íntegra del combustible de la cuenca y suprime la preocupación de dar salida á los menudos, sino que más principalmente es importantísima porque, así como en la generalidad de las hulleras para obtener una tonelada de carbón grueso se necesita cortar algo más de dos metros y á veces tres metros cúbicos de capa y fortificar ó rellenar en relación al hueco resultante, en Utrillas bastará y aun sobrará con cortar un metro cúbico».

LIGNITO DE ALARÓ.—El expositor es D. Juan Vidal. Este carbón que procede de las Baleares, desarrolla 5,350 calorías, y produce de 3 á 10 por 100 de cenizas.
Sobre vagón en la estación de Palma cuesta 17 pesetas y á bordo 18 pesetas.
La representa en Barcelona D. Elvir Sans y Masferrer.

LIGNITO DE SINEU.—Procede de las Baleares. El expositor es D. Manuel Lete y Maravallina, representándolo en Barcelona D. Juan Batlle.
Desarrolla 5,200 calorías, y produce de 3 á 7 de cenizas.
Puesto sobre vagón en la estación de Sineu, cuesta el primero, grueso, á 13-50 pesetas; segundo, menudo, á 8 pesetas, y tercero, polvo, á 4 pesetas. A bordo de Palma, 4 pesetas más por tonelada.

G. J. DE GUILLÉN GARCÍA.

LOS MOTORES DE ALCOHOL en la Sociedad de Ingenieros civiles de Francia

En la sesión de la Sociedad de ingenieros civiles de Francia, M. Perissé, hizo un estudio completo de los motores de alcohol, sosteniendo el gran interés que hay para Francia de utilizar en los motores de explosión, un producto nacional como el alcohol en vez de los hidrocarburos de origen extranjero, con la ventaja de ser el alcohol un producto de composición constante, cualquiera que sea su origen. Trató de las propiedades físicas y químicas de los alcoholés industriales y de los desnaturalizados para la industria, según las fórmulas del fisco francés y carburados después por el benzol para aumentar su fuerza calorífica. Hizo una monografía de los principales aparatos carburadores empleados y pasó revista á los motores fijos ensayados desde que se discute esta cuestión. Después estudió los motores de alcohol empleados en automóviles, sobre los cuales los concursos de París-Chantilly, en 1899, Paris-Rouen, en 1900 y Paris-Roubaix, en 1901, han dado bastantes puntos de estudio.

Presentó tablas de consumo por tonelada kilométrica que permiten comparar los resultados de diferentes vehículos, marchando unos con alcohol desnaturalizado y otros con el carburado á 50 y á 75 por 100.

En el último capítulo, M. Perissé, hace ver las ventajas e inconvenientes del motor de alcohol indicando las mejores condiciones, según él, para obtener el mayor efecto útil y describe el carburador conveniente y los motores de corrida larga y gran compresión. Dió á conocer las cifras de costo del caballo-hora, á que se ha llegado en Francia en casos que ofrecen garantías de veracidad.

La Memoria ha dado lugar á una animada discusión respecto á si están más adelantados los motores franceses que los alemanes para el empleo del alcohol. Pudiera deducirse de todo lo dicho que en Alemania está más estudiado el problema, pues pasan de mil los motores de alcohol que se han construido en estos dos ó tres años, y en Francia la misma industria está en la infancia; el costo que dan los alemanes por caballo-hora es próximamente de 20 céntimos de peseta oro. Actualmente se calcula que los motores de alcohol consumen ya 100,000 hectolitros de alcohol al año.

INCOMBUSTIBILIDAD de los tejidos y de la madera

Para obtener la incombustibilidad de los tejidos y de la madera se han escogido diversas fórmulas y procedimientos, que, en suma, se reducen á empaparlos más ó menos superficialmente de algunas soluciones salinas que depositan sobre el material una capa protectora de materia mineral, fija, inaccessible á la acción del fuego.

La fórmula siguiente es bastante eficaz para preservar de sus efectos los tejidos y la madera:

    Alumbre
    60

    Sulfato amoníaco
    60

    Ácido bórico
    30

    Gelatina
    10

    Engrudo
    6

    Agua
    1,000

Con esta solución se empapan los tejidos y se secan á la estufa.

Se ha recomendado con alguna frecuencia el empleo de las sales amoníacas para evitar la combustibilidad de las materias orgánicas que tienen éstos, sin embargo, el inconveniente de volatilizarse con facilidad bajo la influencia de temperaturas relativamente bajas.