Industria é invenciones (1900-11-24 00:00:00), página 12

APROVECHAMIENTOS INDUSTRIALES del río Freser

El río Freser es uno de los afluentes del río Ter, al cual se le une en Ripoll.

El Freser recibe la mayor parte de sus aguas del macizo de Puig-Mal y de sus estribaciones hasta la Collada de Tosas, por los valles de Planolas, Caralps, Parinas y Ribas. Las aguas de este río en Ripoll, marcan, según el Sr. Llauradó, 18 grados del hidrotímetro. Según M. Docloux, el estiaje medio del Freser en Ripoll es de 1,600 litros.

    NOMBRE DEL FABRICANTE
    INDUSTRIA
    POBLACIÓN
    NOMBRE DEL PROPIETARIO
    RÍO

    D. José Vidal y Poch
    Fábrica papel continuo
    Ribas

    Freser

    D. Antonio Codina Vda. Bonsoms
    » papel estraza
    »

    »

    Sres. Hijos de J. Monteys
    Hilados
    S. Lorenzo Campdevanol

    »

    » D. A. y D. J. Badía y C'
    Tejidos de algodón
    S. Clemente
    Solá, de Barcelona
    »

    D. Pedro Pellicer
    Martinete batir cobre
    Ripoll
    Pellicer
    »

    Juan Castells
    Curtidos
    »

    »

    Bernardo Cerdá
    Molino harinas una piedra
    »

    »

    Juan Sirent
    chocolate
    Sirvent

    »

    José Pons
    Fábrica de cemento
    Sans

    »

    Sres. Vda. é hijos de Comas
    » Hilados
    Comas

    »

    D. Agustín Badía.
    »
    Badía

    »

    Juan Terradellas
    »
    Sirvent

    »

    Pedro Palau.
    Martinete batir cobre
    Palau

    »

    Juan Surroca
    Fábrica curtidos.
    »

    »

    Sr. Morell (Ignacio).
    Motor 200 caballos
    »

    »

    » Herand (Eugenio)
    hidráulico 200 caballos
    »

    »

»Además, hay en el Ter (término de Ripoll), la fábrica de hilados de Rifa hermanos, que estos días ha trasladado la maquinaria de la que tenía en Manlleu, donde los obreros van imitando á los de nuestro llano.

»Todas las fábricas enumeradas tienen el motor hídrico, no empleando sino en caso de absoluta necesidad el carbón, á pesar de la proximidad de las minas de San Juan de las Abadesas.

»Movida al vapor sólo hay en Ripoll la «Sociedad Española anónima de nitramitas», con un capital de 1,200,000 pesetas.

»La maquinaria va modernizándose rápidamente.

»No es fácil de describir la vida mercantil que la fabricación ha traído á aquella comarca: tiendas, cafés, fondas, carretería, herreras, movimiento de viajeros, carga para los ferrocarriles, aumento de jornales, urbanización, etc., etc.; todo revela que á la inactividad anterior han substituido la circulación de capitales, el amor al negocio, las comodidades de la vida, una savia nueva que empuja á la generación actual al progreso, á la ilustración, al tráfico, al bienestar».

Vemos, pues, que el río Freser es importante y es interesante su conocimiento.

X. Z.

NUEVO TIPO DE TRAVIESA METÁLICA

Hállase actualmente en ensayo, sobre el Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad, cerca de Huntingdon (Pensylvania), un nuevo tipo de traviesa metálica, conocido bajo el nombre de traviesas Chester.

He aquí parte de lo que ha dicho sobre este río el periódico El Trabajo Nacional:

«Cuando pocos días ha recorríamos las riberas del Freser desde Ribas á Ripoll, andábamos de sorpresa en sorpresa, maravillados de que en sitios tan ásperos y donde menos cabía esperar que reinase gran actividad fabril, se levantara una fábrica á cada paso, trabajando algunas días y noche, y teniendo, las más importantes, alumbrado eléctrico.

»Para que se vea que no exageramos, vamos á dar cuenta de las fábricas que tuvimos ocasión de visitar, comprendidas todas en el trayecto de dos horas y media á tres.

Estas traviesas de acero se componen de tres partes solamente y no exigen pisos especiales para asegurar la fijación central. Dos de las partes están destinadas á soportar el carril; la tercera sirve para reunir las dos primeras.

En el modelo de traviesas que se ha empleado para los ensayos, las piezas de soporte de los carriles están formadas por una chapa de acero de 0'm0095 de espesor, encorvada en forma de U no simétrica, siendo la rama interior de la U más corta que la exterior; su profundidad máxima es de 0'm10 y su anchura es de 0'm20 en la parte superior y de 0'm34 en la inferior.

Del lado interior de la parte destinada á recibir el carril se ha cortado y vuelto á máquina dos apéndices que se introducen una longitud de 0'm05 en el patín del carril.

Las piezas del soporte del carril llevan además transversalmente una entalladura en forma de T invertida, destinada á recibir la pieza transversal que sirve para reunirlos y que, en el caso considerado, está formada por una barra de T, de acero. El alma de esta barra está entallada ligeramente hasta el punto en que debe descansar el carril y el ángulo extremo de la entalladura constituye un saliente destinado á mantener hacia el interior el patín del carril.

Para sentar un carril se hace resbalar la pieza del soporte hacia el interior de la vía, á lo largo de la pieza transversal, para que se pueda colocar el carril de manera que su patín sea mantenido por el saliente de la pieza transversal. Se hace en seguida resbalar la pieza de soporte en sentido inverso hasta que sus apéndices vengan á aplicarse sobre el lado interno del patín del carril. La presión del balasto contra el lado