Industria é invenciones (1901-03-30 00:00:00), página 11

dres; y consignamos con gusto que la Guía de 1901 aparece con algunas mejoras que aumentan su valor.

Como de ordinario, contiene el libro las direcciones clasificadas por apellidos y por industrias de las fábricas, comercios, almacenes, representantes, comisionistas en papel, á todos los cuales ha de prestar mucha utilidad la referida Guía.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Alumbrado eléctrico en las minas de Aller.—Exposición de aparatos Roentgen en 1901.—Electra industrial Sagrén.—Influencia de los tranvías de trole sobre el teléfono.—Un nuevo aislador.

ALUMBRADO ELÉCTRICO EN LAS MINAS DE ALLER.—Se ha inaugurado recientemente el alumbrado eléctrico en las Minas de Aller, funcionando con Central propia construida por la casa Ubach, hermanos y Campellerá, con maquinaria de la «Sociedad Anónima de Electricidad», antes Lahmeger y C., de Frankfort.

EXPOSICIÓN DE APARATOS ROENTGEN EN 1901.—Con ocasión de la 73.ª Asamblea de naturalistas y médicos alemanes que tendrá lugar este año en Hamburgo, habrá en el laboratorio físico de dicha población, y desde el 22 al 29 de Septiembre, una Exposición que comprenderá todo lo concerniente á los rayos de Roentgen.

ELECTRA INDUSTRIAL SAGRÉN.—Con este título se ha constituido por escritura pública una Sociedad para la explotación de industrias eléctricas, en Villaseca de la Sagra y pueblos colindantes.

Esta Sociedad posee por contrato la central hidroeléctrica, construida por los Sres. Ratié y Compañía, en el río Tajo.

INFLUENCIA DE LOS TRANVÍAS DE TROLE SOBRE EL Teléfono.—Cuando á lo largo de un camino recorrido por un tranvía eléctrico de trole hay instalada una línea telefónica, la influencia ejercida por la corriente del tranvía ocasiona en el teléfono un ruido muy molesto, producido por el paso de los vehículos.

Experiencias hechas en Bale para tratar de encontrar un remedio á este estado de cosas, han demostrado que la única solución práctica consistiría en aislar eléctricamente, de una manera completa, la línea telefónica, estableciendo un hilo de vuelta para la corriente, en lugar de emplear la vuelta por tierra.

UN NUEVO AISLADOR.—Dice la Revue Practique de l'Electricité, que se fabrica un nuevo aislador con desperdicios de destilerías, granos, hojas, patatas, etc., que se lavan cuidadosamente, se trituran y se saturan después con un jabón gomoso que pueda ser insolubilizado por el alumbre ó el acetato de plomo. Se pulveriza de nuevo esta sustancia y se la moldea á gran presión.

NOTICIAS VARIAS

Puente colgante de 314 metros de luz.—Un puente de hormigón armado.—Velocidad de los trenes en Francia

Puente colgante de 314 metros de luz.—Con objeto de reanudar la explotación de las antiguas minas de plata españolas de Mampimi, en México, se ha construido un puente colgante de 314 metros de luz sobre el Ojuela, para poder transportar los minerales desde los pozos de explotación hasta la vía férrea que ha de conducirlos á los hornos.

Dos pilas, de base cuadrada, de 5'35 m., colocadas en cada extremo del puente, sirven de apoyo á torres de 15'25 m. de altura sobre el tablero, de forma cuadrada, de 4'10 m. de lado.

Cada uno de los cables del puente está formado por tres de acero, retorcidos, de 5 centímetros de diámetro, y se amarran ambos á obras de fábrica, con la que se han rellenado cavidades perforadas en las rocas de que están formadas las orillas. En el centro del puente distan entre sí los cables 3'05 y 9'15 m. en las torres.

El peso total del puente es de unas 150 toneladas; su construcción ha durado tres meses y su precio ha ascendido á 100,000 pesetas.

La carga máxima que el puente ha de soportar es la de cuatro vagones de mineral, de á 6 toneladas cada uno, que corren desde la mina á los almacenes, por la gravedad, sobre una vía estrecha, que reposa sobre el tablero del puente, inclinada al 6 por 100 y que vuelven al punto de partida por la acción de un electromotor que obra sobre un cable de tracción.

Un puente de hormigón armado.—El día 21 de Febrero, se efectuaron en Cieza (línea de Cartagena), las pruebas de un tramo de hormigón armado construido por el Ingeniero D. J. Eugenio Ribera para la Compañía de Madrid, Zaragoza y Alicante.

El tramo de seis metros de luz se cargó con una sobrecarga de 500 kilogramos por m², y encima de ésta se hizo pasar el carro más pesado que pudo encontrarse, no excediendo la flecha de milímetro y medio, que desapareció al quitarse la sobrecarga.

Asistieron á las pruebas el Ingeniero de la División de ferrocarriles, el de la Compañía y el constructor señor Ribera, que está ejecutando para la misma Compañía, y también de hormigón armado, la estación de Huete, en la línea de Cuenca.

Velocidad de los trenes en Francia.—La Compañía de los caminos de hierro del Norte de Francia ha hecho un ensayo sobre la velocidad de sus trenes; el rápido Paris-Calais ha recorrido este trayecto, esto es: 300 kilómetros, en tres horas á la ida y en tres horas y diez minutos á la vuelta.

En tren que hasta el presente había alcanzado mayor velocidad era el de Lille á Paris, que hacía este recorrido (200 kilómetros), en tres horas.

Para llegar á obtener el tren Paris-Calais los resultados que citamos, la locomotora tuvo que sustentar en las partes llanas del trayecto una marcha de 140 kilómetros por hora, á fin de compensar la pérdida de tiempo sufrida en las cercanías de las estaciones á causa de tener que moderar la velocidad.