Industria é invenciones (1901-06-15 00:00:00), página 10

USURPACIÓN DE MARCAS DE FÁBRICA

La Gaceta ha publicado una circular del fiscal del Tribunal Supremo, dirigida á los fiscales de las Audiencias, dándoles instrucciones acerca de la intervención de dichos funcionarios en los procesos sobre usurpación de marcas industriales y de comercio.

Según la referida circular, los fiscales de las Audiencias deberán tener presente, para formular sus conclusiones en los procesos mencionados, las siguientes instrucciones:

1.º Cuando se trate de imitación servil ó de copia idéntica de la marca legítima, calificarán los hechos como constitutivos del delito de falsificación, comprendidos en el art. 291 del Código penal.

2.º Harán la misma calificación cuando la imitación de la marca no se haya hecho de manera completa, pero sí de modo que, aunque tenga diferencias la usurpada con la legítima, no sean éstas de las que puedan ser conocidas á simple vista por el público, sino para ello se necesite detenido examen ó pericia en el grabado ó arte de imprimir.

3.º En el caso de que la imitación se realice dolosamente, en términos que dé lugar á equivocación ó error, por más que entre la marca usurpada y la legítima existan diferencias, deberán calificar los hechos como constitutivos del delito de defraudación de la propiedad industrial, definido y penado en el art. 552 del Código penal.

4.º Si la naturaleza de los hechos así lo aconsejaren, formularán las conclusiones en forma alternativa, comprendiendo los dos expresados delitos».

CORROSIÓN ELECTROLÍTICA
en las cañerías de agua por las corrientes de los tranvías
(Continuación de la pág. 171)

El suelo, alrededor de una cañería de agua, se presta al paso de la corriente, mejor que el agua ó que el depósito fangoso que se forma en el interior. Así las situaciones exteriores son más numerosas, generalmente más profundas y, sobre todo, más aparentes. Pueden tener por causa primordial, ya la partida de la corriente que pasa de un tubo al inmediato contorneando la junta, ya la partida definitiva de una corriente que sale del tubo para ir á otro conductor de potencial menos elevado, como los carriles ó los conductores de retorno á la dinamo. Pero en el interior las corrosiones no pueden ser debidas más que á la resistencia de las juntas, porque esta resistencia obliga á la corriente á dejar el metal para circular por el agua ó por el depósito fangoso. Las ocasiones de observar estas corrosiones son relativamente raras, porque la acción es, naturalmente, más lenta en el interior que en el exterior, y es necesario estar familiarizado con los efectos de la electrolisis para distinguir sus manifestaciones; además, es preciso estar presente cuando se cambian las cañerías, porque sino se arrojan como hierro viejo, sin que nadie las examine.

Los fenómenos electrolíticos observados en las cañerías de hierro colado que servían para la entrada y salida del agua en el depósito de West-Bluff, en Marzo de 1894, y los que el autor ha encontrado en una cañería de 26 pulgadas (500 mm.) en 1897, han sido probablemente los primeros ejemplos que han atraído la atención de los interesados; desde esta época no han dejado de hacerse observaciones.

Así, en un tubo de hierro colado de 12 pulgadas (300 mm.) una junta de enchufe y cordón presentaba serias alteraciones, principalmente agujeros de 10 mm. de profundidad, en el enchufe, mientras que el tubo de cordón estaba casi intacto. La superficie del plomo estaba, en algunos puntos, llena de agujeros profundos, y había desaparecido bastante metal para que quedaran borradas las huellas del cincel con que se comprimió. El enchufe tenía también numerosas picaduras en el interior, y no las había en el cordón.

El Sr. Kundson encontró en Albany, en 1899, numerosas señales de corrosión en el interior y en el exterior de los tubos.

El profesor Blake, después de recientes observaciones en Kansas City, escribe lo siguiente:

Una cañería de 12 pulgadas (300 mm.), colocada en ángulo recto con la vía de un tranvía eléctrico, y electrizada negativamente con relación á los carriles, conducía una corriente variable y la llevaba á una cañería de 36 pulgadas (900 mm.) situada á una distancia de 750 pies (230 m.)

Se han observado señales de corrosión electroli tica en varios puntos en la proximidad de las juntas, únicamente en la parte positiva cuando la corriente se derivaba alrededor de la junta; algunos de los agujeros producidos tienen 12'5 mm. de profundidad; el interior de la cañería no se ha podido examinar.

Otra vez, en un tubo de 6 pulgadas que se sacó de la cañería, en otro lugar de la población, se observaron alteraciones aparentes en el interior de las juntas; un análisis químico de la materia extraída de las picaduras, da 22'3 por 100 de grafito y 49'7 por 100 de hierro.

Se sacó y se rompió otro tubo, y la fractura reciente reveló la electrolisis interna por el cambio del color de metal en el punto donde se había producido la corrosión, que alcanzaba una profundidad de 15'5 mm. Ciertos números de casos semejantes se descubrieron y dieron pruebas convincentes de que los tubos de hierro colado no pueden servir de conductores de corrientes eléctricas, sin experimentar efectos electroli ticos, cuando estos tubos forman parte del circuito de retorno de las corrientes de los tranvías eléctricos.

Durante el año 1899, el autor ha tenido ocasión de levantar una cañería de 16 pulgadas (400 mm.), que era negativa con relación á los carriles, y situada á una distancia de 2 millas (3,200 m.) de la estación generadora. Estaba en ángulo recto con la vía, y la porción de la cañería que se renovaba estaba á 150 pies (45 m.) de los carriles en su extremo más próximo, y á 570 pies (171 m.) de la extremidad más lejana; la longitud de la cañería reemplazada era de 420 pies (126 m.). Las mediciones hechas con el voltímetro y con el amperímetro revelaron la circulación de una corriente que venía de los carriles y marchaba hacia el Oeste, hasta la orilla del río donde acababa la cañería. Todos los tubos tenían señales de electrolisis. El cordón de uno de ellos estaba corroído en los dos tercios de la circunferencia, y, en otro punto, el tubo estaba corroído en todo su espesor en una longitud de una pulgada, á partir del extremo. Había señales de corrosión en el