Industria é invenciones (1900-09-22 00:00:00), página 11

ó torrente y de los terrenos lindantes; en el sitio que reúna mejores condiciones, allí se construirá la presa.

Construyéndose el pantano con el doble objeto de servir contra las inundaciones y al mismo tiempo para riegos ó fuerza motriz, hay que sujetarse á estas dos condiciones del problema. No sólo debe colocarse aguas arriba de las comarcas expuestas á la inundación, sino que también más arriba de los terrenos que deben regarse, y en sitio á propósito, desde el punto de vista económico. Esto exige un estudio serio de los terrenos que atraviese el río.

El sitio que se escogerá para formar el pantano está subordinado, como ya hemos dicho: primero, á los pueblos que inunda el torrente ó río y á los terrenos que debe regar, es decir: debe hallarse aguas arriba de estos sitios; y segundo, á la estructura de los pequeños valles, gargantas, etc., por donde pasa el río ó torrente. Hay que escoger un punto tal para construir la presa ó que sea muy estrecho para que cueste poco, y que con ella se forme un gran depósito de agua.

G. J. DE GUILLÉN GARCÍA.

(Continuará)

B I B L I O G R A F I A S

Ricettario Industriale

D. U. Hoepli, nos ha favorecido con un ejemplar de la 2.a edición de la obra del Ingeniero I. Ghersi, cuyo título encabeza estas líneas, notablemente aumentada é ilustrada con 27 grabados. Contiene nada menos que 2,886 recetas ó fórmulas diversas, de gran utilidad para las artes y la industria, clasificadas por orden alfabético para facilitar su manejo. Es una obra de verdadera utilidad general, tanto por la abundancia y variedad de las materias de que trata, como por su precio, verdaderamente módico: francos 6'50 el ejemplar.

L'Incandescenza a gas

La obrita que lleva este título es una nueva muestra de laboriosidad con que nos ha favorecido el editor Sr. Hoepli, de Milan. Su autor, el químico Dr. Castellani, expone en ella, en forma sencilla y clara, las principales reacciones químicas de los óxidos térreos empleados en la fabricación de los manguitos, la manera de utilizarlos industrialmente en dicha fabricación, preparación é imbibición de las redecillas, modo de operar su ignición ó incineración, montura, etc. Este manual, único en su clase, sencillo y práctico al mismo tiempo, será de gran utilidad para los que se dedican ó quieran dedicarse á esa industria, y para los químicos, ingenieros y peritos llamados á esclarecer las cuestiones legales que cada día surgen en el campo de la incandescencia por el gas. Véndese este libro al reducido precio de 2 francos.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Nuevo modo de distribuir la energía eléctrica á las líneas de ferrocarriles. — Trenes eléctricos en Alemania. — Nuevo proyecto de ferrocarril eléctrico.

NUEVO MODO DE DISTRIBUIR LA ENERGÍA ELÉCTRICA Á LAS LÍNEAS DE FERROCARRILES.—Mr. Georges Westinghouse ha obtenido una patente por la que propone se abandone la idea de alimentar las líneas de distribución para los ferrocarriles eléctricos por generatrices de corriente alterna de alta tensión con transformadores y convertidores rotativos. Demuestra que sería mucho más ventajoso en los casos especiales de tráficos á gran distancia, el seccionar la línea e instalar subestaciones generatrices con motores de gas, cada uno de los cuales sólo tendrá á su cargo alimentar una sección. Como entre los trenes habrá al menos un espacio de una hora, el inventor hace observar que las subestaciones no funcionarían de una manera continua. Cuando un tren se ponga en marcha lo avisará automáticamente á la sección siguiente, que entrará á funcionar oportunamente; cuando haya salido el tren de ellas, se cortará el circuito hasta el tren siguiente.

TRENES ELÉCTRICOS EN ALEMANIA.—La Dirección real de los ferrocarriles alemanes ha inaugurado recientemente un servicio regular de trenes eléctricos desde Berlin á Zehlendorf y vice-versa.

En la actualidad un solo tren hace tres veces el recorrido en ambos sentidos durante el día, pero dentro de poco se aumentará el número de trenes.

Dicho tren se compone de nueve vagones de tres ejes y de uno de dos, pudiendo contener 410 personas. Los motores accionan directamente sobre los ejes, sin engranaje de ninguna clase. Hay seis motores, cada uno de 100 caballos de fuerza, ó sea 600 caballos. Al arrancar esta fuerza se puede elevar á 1,000 caballos, en cuyo caso el consumo es de 1,200 amperes, á 600 volts. La toma de corriente se hace por medio de un contacto que resbala á lo largo de un carril aislado.

NUEVO PROYECTO DE FERROCARRIL ELÉCTRICO.—La prensa inglesa dedica estos días gran espacio á describir el nuevo proyecto de ferrocarril eléctrico que unirá á Liverpool con Manchester. Estas dos grandes ciudades distan una de otra 25 kilómetros, y en tren invertirá sólo de catorce á quince minutos en el recorrido, lo que representa una velocidad de 27 metros por segundo, ó sea 100 kilómetros por hora.

La vía se construirá en línea recta; no tendrá estaciones intermedias ni pasos á nivel y constará de tres carriles; el del centro, más elevado, servirá de conductor, y sobre él pasará especialmente el carruaje, y los dos laterales sostendrán el equilibrio del coche, de modo que éste irá más seguro con los tres órdenes de ruedas de los costados y del centro.

Los carruajes tendrán la forma de una enorme flecha afilada en sus extremos, y serán diez ó doce veces más largos que anchos, á fin de reducir á la más mínima expresión la resistencia del aire.

Estos verdaderos trenes relámpagos constarán de un solo vagón automotor, y se sucederán con intervalos de pocos minutos. Para evitar que se alcancen en el camino, se han adoptado precauciones especiales, aparte de dotarles de potentes frenos.

Para mantener constantemente la velocidad de 100 kilómetros por hora, se instalará la fábrica productora á la mitad del trayecto.