Industria é invenciones (1900-11-24 00:00:00), página 13

de la pieza de soporte basta para sujetar esta última y mantener el carril en posición.

Para las traviesas de junta, las piezas del soporte de los carriles tienen tres apéndices y están enlazadas por dos piezas transversales, estando los carriles reunidos por eclusis.

En las curvas ligeras ó en la proximidad de las curvas se puede insertar clavijas en ranuras practicadas en el alma vertical de la pieza transversal y se puede sujetar con pasadores sobre la parte superior del soporte del carril, piezas de forma especial, destinadas á mantener este último en posición.

Las traviesas puestas en ensayo sobre el Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad, fueron colocadas el 12 de Octubre de 1899. Son en número de 44. La separación normal de las traviesas de este tipo es de 0'680 de eje á eje, pero en este caso particular, varía de 0'440 á 0'755, porque las traviesas ensayadas han reemplazado á traviesas de madera. Cada una de las piezas de soporte del carril pesa aproximadamente 11 kilogramos; la pieza transversal pesa 27 kilogramos, lo que representa 49 kilogramos por traviesa. No se ha empleado traviesa de junta. El carril pesa 35'3 kilogramos por metro corriente; está colocado con juntas suspendidas, enlazadas por eclusis de reborde de cuatro pasadores. La vía es de nivel con una curva de un grado.

El gasto para las traviesas ha sido de 0'33 francos por kilogramo, pero se cree poder establecerlas en grandes cantidades á 1'15 francos cada una.

Desde que estas traviesas fueron colocadas, han soportado el peso de 1.500,000 toneladas de mercancías, representadas sobre todo por vagones de carbón de 27 y 36 toneladas. Los trenes son remolcados por locomotoras de 100 toneladas.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Nueva Empresa de Electricidad en Cartagena. — Tracción eléctrica en Barcelona. — Los ascensores eléctricos de la estación de la Aduana en Viena. — Nuevos aisladores. — El ferrocarril eléctrico más largo del mundo.

NUEVA EMPRESA DE ELECTRICIDAD EN CARTAGENA.— Puede darse por hecha la formación en Cartagena de una nueva Empresa de Electricidad, para lo cual han estado en Cartagena, los Sres. Cuartieles y Lastra, de Madrid, á recabar concesiones y adquirir terrenos en las inmediaciones de la ciudad, para la instalación de una fábrica de electricidad que al par que se destina al alumbrado público, servirá para el transporte de fuerza á las poblaciones inmediatas y á las minas de todo el distrito.

Se ha formado la Sociedad anónima, con capitales de Bilbao, Madrid y Cartagena de 6.000,000 de pesetas, siendo los mayores accionistas los industriales de Bilbao Sres. Echevarría y Picavea.

Muy en breve empezará á levantarse la fábrica para una potencia de 4,200 caballos, cuya maquinaria es de la casa Schuckert.

TRACCIÓN ELÉCTRICA EN BARCELONA.— La Dirección general de obras públicas ha señalado el día 7 de Enero próximo para la adjudicación en pública subasta de la concesión de un tranvía con motor eléctrico desde los Jusepets hasta la carretera de Fogás, punto llamado Casa Gomis, con un ramal á la Bonanova (provincia de Barcelona).

LOS ASCENSORES ELÉCTRICOS DE LA ESTACIÓN DE LA ADUANA EN VIENA. — El «Zeitschrift des Oesterreichischen Ingenieur und Architekten Vereines», publica una interesante descripción de los ascensores eléctricos establecidos en la nueva estación de la Aduana en Viena, para subir los vagones de mercancías. En este punto las vías de la estación están instaladas en una zanja á 6 metros debajo del nivel del patio del depósito de la Aduana. Los ascensores deben elevar de 120 á 150 vagones cada día, para lo cual se han instalado dos en un edificio especial. La plataforma de cada ascensor tiene 14 por 3'20 metros; la carga que eleva es de 30 toneladas y cada subida y descenso se efectúan en dos minutos; el peso muerto de ascensor y caja son equilibrados por un contrapeso que además compensa parte de la carga. Los órganos motores comprenden para cada ascensor: un dinamo de 40 caballos, girando á 800 revoluciones por minuto á 480 voltios y una serie de transmisiones por tornillo sin fin y cadenas Galle. Los gastos de explotación de estos ascensores son muy pequeños; para una carga de 10 á 15 toneladas no consumen más que 20 ó 30 amperes á 480 voltios. En estas condiciones la elevación de una tonelada de carga sale á 2 céntimos. La instalación completa de los dos ascensores ha costado 70,000 francos.

NUEVOS AISLADORES.— En una notable instalación que se intenta poner en práctica para transmitir 60,000 voltios, con el fin de llevar la corriente eléctrica desde la Sierra hasta San Francisco (Estados Unidos), se emplearán unos nuevos aisladores que merecen conocerse y aplicarse si dan el resultado que su inventor afirma.

Dichos aisladores se componen de dos materiales: la porcelana y el vidrio; la parte superior está hecha de porcelana, y presentando la forma de paraguas con una cabeza ranurada para recibir el alambre y un receptáculo semejante á un tazón para recoger el agua que sale fuera de la línea del poste. De las pruebas practicadas resulta que la misma corriente influye favorablemente en esta eliminación.

EL FERROCARRIL ELÉCTRICO MÁS LARGO DEL MUNDO. El Estado de Montana, en los Estados Unidos, tendrá el ferrocarril más largo del mundo. Se anuncia que la Compañía del Norte de aquel país, ha tomado la concesión de Bellings á Great Falls, 340 kilómetros, que se explotarán completamente por fuerza eléctrica derivada de los ríos Missouri y Yellowstone. El tráfico de este ferrocarril será principalmente carbón, minerales y otros artículos de grandes pesos, y será el primer caso en que se intente servir esa clase de tráfico por la electricidad. Que el proyecto es realizable, no ofrece duda; pero los resultados financieros no parecen tan seguros, por más que daría valor á distritos mineros de gran importancia.

NOTICIAS VARIAS

El carbón del mundo. — Producción de plomo en el mundo en 1899. — La producción del estaño. — La Industrial Alavesa.

El carbón del mundo. — M. Leroy Beaulieu publica una curiosa estadística sobre la explotación y existencia del carbón mineral.

Refiriéndose á los yacimientos hulleros reconocidos ya, y que aun no han sido explotados, da los siguien-