Industria é invenciones (1901-03-23 00:00:00), página 11

vertir en óxido todo el protosulfato, queda cierta proporción de este último mezclada con el sulfato férrico. Este se lava y se aplica luego en solución á las piritas cuprosas á fin de oxidar los sulfuros y transformar el cobre en sulfato. El cobre puede extraerse del sulfato de varios modos, por ejemplo: electrolizándolo, y el sulfato de hierro contenido en el líquido así tratado, se convierte de nuevo en óxido de hierro y sulfato férrico, sometiéndolo al tratamiento anterior.

En vez de hacer correr la solución de sulfato de cobre por encima de lingotes ó trozos de hierro, es mejor tratar una parte de la solución de sulfato ferroso procedente de operaciones anteriores, por una lechada de cal ó otro álcali cualquiera para formar hidrato de hierro con ó sin sulfato de cal. Con este hidrato de hierro se forma un filtro, de modo que cualquier líquido que contenga cobre, al pasar á su través, suelta dicho metal la mayor parte del ácido de sulfato cúprico se combina con el hidrato de hierro, formando sulfato de hierro, y queda sobre el filtro el óxido de cobre.

Cuando el hidrato ferroso del filtro se ha transformado en su mayor parte en óxido de cobre, se separa y somete al tratamiento necesario para la extracción del cobre.

Se comprende que, en vez de filtrar la solución de sulfato cúprico á través del hidrato de hierro, se podría echar el hidrato sobre dicha solución, lográndose el mismo resultado.

Aunque hemos hablado de la separación del sulfato férrico del óxido de hierro, con objeto de utilizar sólo el primero de dichos agentes, se comprende que esa separación no es cosa especial; antes al contrario, la presencia del óxido de hierro en el sulfato férrico es en algunos casos ventajosa.

LA FABRICACIÓN DE ABONOS

Según leemos en nuestro colega Gaceta de los Negocios, resulta de las estadísticas oficiales que en 1899 se importaron 23.392.000 kilogramos de guano y abonos naturales, valorados en pesetas 4.678.000, y 80.476.000 kilogramos de abonos artificiales, por valor de 16.900.000, lo que da una importación total valorada en pesetas 21.578.555.

La procedencia de estos abonos resulta ser, en cuanto al guano y abonos naturales, la siguiente: de Francia, 10.848.000 kilogramos; de Alemania, 6.373.000; de Bélgica, 1.950.000; de Argelia, 1.784.000 y de Inglaterra, 1.419.000. En cuanto á los abonos artificiales, proceden de Inglaterra 34.251.000 kilogramos, 30.337.000 de Francia, 13.785.000 de Bélgica, y 1.124.000 de Alemania.

Se deduce, pues, de los anteriores datos que venimos siendo tributarios del extranjero por la importación de abonos de una cantidad superior á 21 millones de pesetas, suma de importancia para ser tenida en cuenta por los hombres de negocios de nuestro país.

El consumo de abonos va en aumento de año en año, á medida que los conocimientos agronómicos se difunden y el labrador, abandonando las preocupaciones y rutinas heredadas, acepta los progresos de la ciencia, que la práctica de repetidas experimentaciones ha venido á confirmar. Además, la necesidad imperiosa de hacer intensivo el cultivo ha de ser causa poderosi- sima y determinante del aumento del consumo, á cuya necesidad tendrá que acudir el agricultor, si no ha de perecer en la lucha á que le conduce la competencia de la producción universal.

Los capitalistas españoles deben preocuparse de los anteriores datos, de cuyo estudio se viene en conocimiento de cuán fácil sería obtener pingües beneficios al capital que se invirtiera en la fabricación de abonos, mucho mayor si se tiene en cuenta que las primeras materias se encuentran abundantes en nuestro país, como la fosforita, que es objeto de exportación al extranjero, de donde nos la devuelven manufacturada y formando parte de muchos abonos químicos, y las mismas sales amoniacales podrían fabricarse con grandísimas ventajas, dada la baratura con que se obtendrían los detrítus animales necesarios para su obtención.

Los abonos fabricados en España cerrarían las fronteras á los extranjeros con gran beneficio para el agricultor, porque éste se ahorraría los derechos de aduanas, transportes y cambios, y con gran provecho del fabricante, que podrá obtener, no sólo el beneficio de la fabricación extranjera, sino, además, el que desde luego supone el menor precio á que ha de obtener aquí las primeras materias, comparado con el que resulta al fabricante inglés, que tiene que adquirirlas en nuestro país.

Es negocio que deben estudiar los hombres emprendedores en beneficio propio, impidiendo, á la vez, que seamos tributarios á otras naciones de cantidades tan fabulosas, que tanto contribuyen al aumento de los cambios y al decimiento de la riqueza y de la industria nacional.

EL ACETILENO PARA EL ALUMBRADO de los tranvías

Una Compañía de tranvías de Kansas City, Miss., E. U. de A., ha instalado recientemente en los coches de la línea aparatos para el alumbrado por el acetileno á baja presión.

Cada coche lleva su sistema completo de alumbrado, que comprende: el generador de gas, el depurador, la canalización y los mecheros.

El generador está caracterizado para el empleo del acetileno. Esta sustancia es el carburo de calcio, que ha sido recibido de glucosa después de una inmersión en petróleo durante algunas semanas.

De este modo se evita una producción excesiva de gas, porque la cal formada por la descomposición del carburo no queda mojada en contacto con éste; á medida que la cal se va formando, se va combinando con la glucosa para formar un sacarato de calcio tribásico soluble.

El generador va colocado en una de las plataformas del coche, debajo de la escalera de la imperial, en una caja de madera con su correspondiente puerta. Consiste en un recipiente cilíndrico de 52 centímetros de altura por 30 centímetros de diámetro, de cuya tapa pende una campana que lleva en su parte inferior el deposito de acetileno.

Cerrada la llave de salida de gas, se sumerge en el agua del recipiente la campana. El aire aprisionado se comprime é impide que el agua llegue á ponerse en contacto con el acetileno.