Industria é invenciones (1900-12-29 00:00:00), página 20

SUMARIO
Las locomotoras en la Exposición de París (continuación).—Tubos de lana para envolturas de máquinas de hilar.—Filtro perfeccionado para vinos y otros líquidos (ilustrado, fig. 55).—Ascensores eléctricos de D. Miguel Escuder (ilustrado, fig. 56).—Telares mecánicos de los señores Carné y París (ilustrado, figs. 57 y 58).—Limitador automático de corriente de los señores Vivió, Torras y Cía (ilustrado, fig. 59).—Talleres y Máquinas de la Sociedad «La Industria Eléctrica» (ilustrado, figs. 60, 61 y 62).—Productor automático de gas acetileno sistema Ponce (ilustrado, figs. 63, 64, 65, 66 y 67).—Restato inversor de los ascensores y monta-cargas eléctricos de don Andrés Oliva (ilustrado, figuras 68 y 69).—REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Nueva distribución de energía en la Mancha.—Empleo de la telegrafía sin alambres en el ejército alemán.—El primer automóvil construido en España.—NOTICIAS VARIAS: Vidriería Barcelona.—Nuevos talleres de maquinaria.—REGISTRO DE PATENTES: Pagos de anualidad.—Patentes caducadas.—REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas.—Marcas concedidas y denegadas.

LAS LOCOMOTORAS en la Exposición de París
(Continuación de la pág. 202)

LOCOMOTORAS HÚNGARAS.—En la sección húngara hay tres locomotoras construidas por la fábrica de máquinas de los ferrocarriles del Estado Húngaro en Budapest.

La primera es una máquina para trenes rápidos; lleva el número de fabricación 1,500. Es compound con dos cilindros y cinco ejes, de los cuales hay uno sin acoplar detrás, dos acoplados en el centro y dos sin acoplar que forman la bogía delante. El bastidor es interior y los cilindros y mecanismo de distribución tipo Walschaerts exteriores.

Los distribuidores están colocados encima de los cilindros con inclinación muy pronunciada del lado de la vertical. Un tirante de hierro, colocado al exterior une á los cilindros la placa que forma el soporte de las correderas. Los cilindros tienen 500 y 750 mm. de diámetro, con 680 de carrera; las ruedas acopladas tienen 2'10 y las de soporte 1'04 m. de diámetro. La separación de los ejes extremos es de 8'66 m.

La caldera, timbrada á 13 atmósferas, tiene dos cúpulas con tubo de comunicación y regulador interior, 2'82 m³ de emparrillado y 1'89 m² de superficie de calefacción total.

El cuerpo cilíndrico cuyo eje está muy elevado encima de los carriles, contiene 239 tubos de 52 mm. de diámetro exterior y 4'50 de longitud.

La máquina pesa descargada 56,800 kg. y en servicio 64,000, de los cuales 31,000 están sobre los dos ejes acoplados. Está acompañada de un tender que pesa 15,500 kg. y 40,500 con 17 m³ de agua y 8 toneladas de combustible.

La segunda máquina, que pertenece también á los Ferrocarriles del Estado Húngaro, es una locomotora compound articulada, sistema Mallet, para el servicio de mercancías. Lleva el número de construcción 1,494.

Hay dos grupos de cuatro ruedas cada uno, de los cuales el de delante es articulado y tiene cuatro cilindros. La distribución es de sistema Golisdorf, que es una combinación del tipo Walschaerts y del sistema radial, en el cual un mecanismo de este último tipo substituye á la ranura del Walschaerts, habiéndose conservado la palanca de marcha hacia delante, es articulado y tiene cuatro cilindros. La distribución es del sistema Golisdorf. Pero resulta en este sistema un número considerable de articulaciones. Este sistema de distribución ha recibido algunas aplicaciones en Austria.

Los cilindros tienen 355 y 580 mm. de diámetro y 630 de carrera. Las ruedas tienen 1'22 m. de diámetro, las separaciones parciales de los ejes son de 1'75 m. y la total 5'80.

La caldera timbrada á 13 atmósferas tiene 2'60 m³ de parrillas y 166'90 de superficie de calefacción total. El cuerpo cilíndrico de 1'50 m. de diámetro, contiene 228 tubos de 52 mm. de diámetro y 4'150 m. de longitud.

La máquina pesa 50,800 kg. descargada y en servicio 56,900 kg. Está acompañada de un tender con tres ejes y pesa 13,700 kg. y 34,200 kg. con 12,500 litros de agua y 8,000 kg. de combustible.

Estas locomotoras consumen liñitos no dando más que 5 6'55 kg. de vapor por kg. de combustible; pueden remolcar hasta 400 toneladas en pendientes de 16 por 1,000 á la velocidad de 18 km. por hora y hasta 240 toneladas sobre pendientes de 25 por 1,000 á la misma velocidad.

La tercera máquina es una pequeña locomotora con cuatro ejes acoplados para vía de 0'76 m. Está destinada al servicio de la línea Vajda-Hunyadi-Gyalar, y pertenece á los ferrocarriles del Estado Húngaro.

Es una máquina tender con las cajas de agua á los lados de la caldera. El bastidor es interior á las ruedas, los cilindros y la distribución exteriores. El eje motor es el segundo á partir de delante; para tener una biela motriz bastante larga, ha sido preciso llevar los cilindros bastante separados del primer eje, lo que da un voladizo considerable á estos órganos. Las guías de cabeza del vástago del pistón son muy largas, y las barras de las excéntricas de la distribución con colisa Stephenson son muy cortas.

Los cilindros tienen 340 mm. de diámetro y 350 de carrera; las ruedas tienen 790 mm. de diámetro; la separación de los ejes extremos es de 4 m.

La caldera, timbrada á 12 atmósferas, tiene 0'9 m³ de superficie de parrillas, 4'38 de calefacción directa y 48'60 m² de superficie de calefacción total.

El cuerpo cilíndrico contiene 101 tubos de 44 mm. de diámetro exterior y 3'20 m. de longitud.

Su peso, descargada, es de 18,300 kg. y 24,000 en servicio.

A. Mallet.
(Bulletin de la Société des Ingenieurs civils de France).

TUBOS DE LANA PARA ENVOLTURAS de máquinas de hilar

Los rodillos estiradores y los cepillos de las máquinas de hilar y de otras clases de máquinas, se emplean recubiertos de lana ó de cuero, operación que se ejecuta cortando el tejido ó el cuero en tiras que se arrullan en espiral sobre la superficie del rodillo, pegándolo con mástico ó con cualquier sustancia adhesiva conveniente.

Esta disposición presenta en la práctica muchos inconvenientes, pues los rodillos se manchan de aceite, se ablanda el mástico que sujeta la tira de tejido ó de cuero, ésta se desprende y rompe los hilos, causando averías que pueden ser de consideración.

Se evitan todos estos inconvenientes con la invención de D. Domingo Ballbé, de Tarrasa, que consiste en tubos de lana de una sola pieza para recubrir con ellos