Industria é invenciones (1900-12-08 00:00:00), página 9

ESTACIONES DE TIRO CONTRA EL PEDRISCO

En la última sesión celebrada por la Diputación de esta provincia, los Sres. Mir y Barber presentaron una proposición en la que se solicita que la Diputación subvencione con 1,500 pesetas al primer Ayuntamiento ó Sindicato de propietarios que establezca una estación de tiro contra el pedrisco y que solicite del Gobierno que proteja estas iniciativas considerando como máquinas agrícolas los útiles destinados al tiro y que se recabe del Sr. Ministro de Hacienda la exención de derechos de entrada de los artefactos necesarios para dichas instalaciones; en la misma proposición se pide que por la Diputación se den las gracias al Ayuntamiento de Villanueva y Geltrú y á D. Teodoro Creus, por haber trabajado en pro del establecimiento de dichas estaciones.

La proposición de los Sres. Mir y Barber fué tomada en consideración, y no hay duda ninguna de que merece un aplauso en cuanto tiende á fomentar y á desarrollar las estaciones de tiro contra el pedrisco, de éxito ya plenamente comprobado en el extranjero. Pero no podemos estar conformes con la parte de la proposición que se refiere que se faciliten los medios para que se compren en el extranjero los aparatos necesarios. Estos aparatos son de construcción sumamente sencilla y son muchísimos los talleres de Barcelona y su provincia que pueden llevarla á cabo y que la emprenderían sin duda alguna si pudiesen contar con pedidos. Además, varios de los sistemas que se han popularizado en el extranjero han obtenido patente de invención en España; varios españoles han inventado, perfeccionado y también hecho pruebas con aparatos contra el granojo, y tenemos entendido que se han construido ya algunos en España en un taller de poca importancia relativa.

Entendemos, pues, que la Diputación en vez de pedir al Ministro de Hacienda la exención de derechos en esta clase de aparatos, deberá nombrar una Comisión que estudie el sistema de aparatos que fuese más adaptable al territorio español y abrir después un concurso entre los constructores españoles, imponiendo como condición precisa para que los Ayuntamientos pudiesen obtener la subvención consignada, el que los aparatos empleados estuviesen construidos en España.

La crisis industrial que estamos atravesando obliga á nuestras autoridades para que pongan en juego todos los medios que se presenten, pequeños ó grandes, para proporcionar trabajo á nuestros obreros.

LAS LOCOMOTORAS
en la Exposición de París (1)

(Continuación de la pág. 167)

LOCOMOTORAS AUSTRIACAS.—La sección austriaca comprende seis locomotoras procedentes de cuatro constructores.

La fábrica de Wiener-Neustadt presenta dos locomotoras: una pertenece á la serie H D del ferrocarril del Nord Empereur-Ferdinand, y lleva el número de construcción 4.277. Es una máquina para trenes rápidos, con dos ejes acoplados, bogía delante y eje sin acoplar detrás ó sea en total, cinco ejes. El bastidor es superior á las ruedas y los cilindros, así como el mecanismo de distribución son exteriores. La suspensión se hace por medio de resortes belgas sin curvatura inicial.

Los cilindros tienen 470 milímetros de diámetro y 610 de carrera; las ruedas acopladas tienen 1'96 metros y las ruedas de soporte 0'93 metros de diámetro. Los ejes acoplados están á la distancia de 2'30 metros y los extremos 8'35 metros.

La caldera es de grandes dimensiones; tiene dos cúpulas, y entre ellas el arenero; el regulador está colocado al lado de la cúpula de delante, siendo exterior su mecanismo. La superficie de emparrillado es de 2'88 m²; de la calefacción directa, 13'20, y de la calefacción total, 141'70 m². El cuerpo cilíndrico tiene 1'47 metros de diámetro y contiene 230 tubos de 53 milímetros de diámetro exterior y 4'11 metros de longitud. El timbre de la caldera es de 13 atm. La distribución es del tipo Walschaerts.

La máquina pesa, vacía, 53,800 kilogs., y en servicio, 59,700, de los cuales 27,500 están sobre los ejes acoplados. El tender lleva 13 m³ de agua y 7,500 de carbón y pesa, cargado, 36,700 kilogs.

La otra locomotora de la misma casa lleva el número de fabricación 4.226, y está destinada para grandes pendientes.

Es máquina Compound con dos cilindros, cuatro ejes acoplados y delante uno sin acoplar. El bastidor es inferior á las ruedas y los cilindros y el mecanismo de distribución son exteriores; este último es del tipo Walschaerts. Está destinada al servicio de la línea de Arlberg, que tiene inclinaciones de 25 %, y presenta curvas de poco radio. Los ejes acoplados de delante y de detrás tienen un juego transversal bastante considerable, el cual se reproduce en el contacto de los botones y de las bielas de acoplamiento de los mismos ejes. El hogar está encima de las ruedas de atrás. La caldera tiene dos cúpulas que comunican por medio de un gran tubo horizontal; el regulador está sobre la cúpula de delante, por el lado del cilindro de alta presión y tiene mecanismo exterior.

Los cilindros tienen 540 y 800 milímetros de diámetro y 632 de carrera; las ruedas acopladas tienen 1'27 metros y las ruedas de soporte 0'89 metros.

La caldera timbrada á 13 atmósferas tiene, 3'35 m² de superficie de parrilla, 14 m² de superficie de calefacción directa y 227 m² de superficie de calefacción total. Contiene 295 tubos de 51 milímetros de diámetro exterior y 4'98 metros de longitud. El peso de la máquina vacía es de 60,000 kilogs., y en servicio 69,000, de los cuales 57,000 están sobre los cuatro ejes acoplados.

La fábrica vienesa de locomotoras en Floridsdorf presenta una locomotora que lleva el número de construcción 1,337.

Es de dos ejes acoplados, bogía delante, con dos cilindros del sistema Compound. El bastidor es interior á las ruedas, los cilindros y la distribución del tipo Walschaerts, exteriores. Los cilindros tienen 500 y 700 milímetros de diámetro con 680 de carrera; las ruedas acopladas tienen 2,120 metros y las ruedas de la bogía 1,024 metros de diámetro. Los ejes acoplados están á la distancia de 2'30 metros y la separación de los ejes extremos es de 2'30 metros.

La caldera tiene dos cúpulas reunidas por un tubo de comunicación y está timbrada á 13 atmósferas; tiene el regulador al lado de la cúpula. La superficie de calefacción total es de 155'9 m². El cuerpo cilíndrico