Industria é invenciones (1900-12-22 00:00:00), página 10

Estado Belga. Lleva el número de construcción 176. Tiene dos ejes acoplados y una bogía con dos ejes delante.

El bastidor es interior á las ruedas; los cilindros son interiores y ligeramente inclinados. Los distribuidores están colocados oblicuamente sobre el lado exterior de los cilindros y accionados por distribuciones Waischaerts, dispuestas entre las ruedas. Las cajas de agua, colocadas á los lados de la caldera, su longitud no excede de la mitad de ésta. El eje acodado tiene tres soportes, de los cuales el de en medio se halla sujeto á un larguero central.

Los cilindros tienen 350 milímetros de diámetro y 460 milímetros de carrera; las ruedas, acopladas, tienen 1'45 metros de diámetro, y las de soporte 1'06 metros; los ejes acoplados están á la distancia de 2'32, y los ejes extremos á la de 4'27 metros.

La caldera, timbrada á 8 atmósferas solamente, tiene de superficie de parrilla 1'50 m², de superficie de calefacción directa 6'58 y de calefacción total 5'87 m². El cuerpo cilíndrico contiene 136 tubos de 45 milímetros de diámetro exterior y 2'707 metros de longitud.

La Sociedad anónima Franco-Belga ha expuesto una locomotora construida en sus talleres de La Croyère, en Bélgica, para la Sociedad Barry, Railway Company y lleva el número de construcción 1,276.

Es una máquina-tender con cuatro ejes, de los cuales tres son acoplados y uno sin acoplar con movimiento radial detrás. El bastidor es interior á las ruedas, los cilindros son interiores y ligeramente inclinados. La distribución, colocada en el interior, es con corredora derecha, sistema Allan. El hogar está entre el eje motor y el acoplado de atrás. Las cajas de agua están á los lados de la caldera, y el depósito de combustible detrás del abrigo. La máquina lleva dos inyectadores accionados por el escape del vapor.

Los cilindros tienen 457 milímetros de diámetro y 660 milímetros de carrera; las ruedas, acopladas, tienen 1'295 metros de diámetro y las de soporte 1'067 metros; los ejes acoplados están á la distancia de 4'394 y los extremos á la de 6'399 metros.

La caldera, timbrada á 10'5 kilogramos, tiene una parrilla de 1'90 m² de superficie y un hogar de 10'13; la superficie de calefacción total es de 10'42 m².

El cuerpo cilíndrico contiene 182 tubos de 51 milímetros de diámetro exterior y 3'29 metros de longitud.

Esta máquina pesa cerca de 40,000 kilogramos descargada y con 5,800 litros de agua y 2,000 kilogramos de carbón, 56,800, de los cuales, probablemente, 48,000 están sobre los ejes acoplados.

(Concluirá). A. Mallet.
(Bulletin de la Société des Ingenieurs civils de France).

LA TRACCION ELÉCTRICA en los ferrocarriles por unidades independientes

Uno de los promotores de la tracción eléctrica, Mr. Sprague, ha sido el primero que puso en práctica el sistema de unidades independientes, principalmente en el metropolitano de Chicago. Cada tren está formado por coches automóviles, entre los cuales se reparte la energía, en lugar de remolcarlo por una locomotora poderosa. Esto presenta la ventaja de poder constituir trenes de longitud y capacidad indeterminadas, según las necesidades del momento y facilitar las maniobras en las estaciones.

Una revista hace resaltar la superioridad de la explotación por automóviles, comparándola al procedimiento ordinario de tracción por una locomotora única. En el primer caso, el arranque es mucho más rápido, puesto que siendo motores todos los ejes, el peso adherente alcanza el máximo y resulta que el tren alcanza muy rápidamente su velocidad de régimen, y si las estaciones están próximas, se puede suprimir casi inmediatamente la acción de la fuerza motriz y dejar recorrer al convoy el resto del trayecto simplemente por la velocidad adquirida, reduciendo de esta manera la fuerza viva perdida en los frenos. La fuerza total absorbida en el segundo caso al arrancar de un modo lento seguido de un consumo de energía más prolongada y de una acción más pronunciada de los frenos, es mucho más considerable. Por el contrario, es útil notar que la división de la energía en un gran número de pequeños motores, lleva consigo gastos de establecimiento y de cuidados más elevados que el sistema de tracción por unidades motrices de gran poder.

BIBLIOGRAFIAS

Almanaque Bailly-Bailliére ó pequeña enciclopedia popular de la vida práctica

Se ha puesto á la venta el popular y conocido Almanaque Bailly-Bailliére, siendo de admirar la gran variedad y novedad de su texto, que supera al de otros años.

Como en los años anteriores, hay de todo en el texto del Almanaque Bailly-Bailliére: es á la vez una biblioteca, un museo, un compendio de historia y un manantial científico.

Cuanto este Almanaque encierra en una página es de utilidad para todos, y por lo interesante, ameno e instructivo, es acreedor al favor que en el público goza, por lo que no dudamos en recomendarlo á nuestros lectores, seguros de que con nosotros reconocerán el mérito de dicho libro.

Su precio es 1'50 pesetas en rústica.

Agenda de Bufete para 1901

Acaban de editarse y ponerse á la venta en todas las librerías, tiendas de objetos de escritorio y bazaras de esta localidad, las ocho diferentes ediciones que de la Agenda de Bufete para 1901 han hecho y dedicado exclusivamente á nuestra provincia los Sres. Bailly-Bailliére e hijos, de Madrid.

Como esta obra es bien conocida de nuestros lectores, nos abstenemos de hacer su descripción, limitándonos á indicar que los datos que de nuestra provincia contiene son más numerosos y completos, á la vez que se observan verdaderas mejoras en el papel, impresión y encuadernación. Lo que sí nos permitimos advertir á nuestros lectores es que, tan grande es la aceptación que esta obra tiene, que no obstante lo numeroso de sus ediciones, suelen agotarse muy pronto, por lo que les recomendamos su adquisición lo antes posible, si no quieren verse privados de los grandes servicios que este libro puede prestarles en sus despachos.

De venta en todos los establecimientos indicados y en la casa editorial de Bailly-Bailliére e hijos, plaza de Santa Ana, n.º 10, Madrid.