Industria é invenciones (1901-03-30 00:00:00), página 10

Los cinco primeros ingredientes se preparan reduciéndolos á polvo fino. Luego se añade el ácido y el azufre, haciendo que la masa se espese y seque por la adición del sulfato de cal en cantidad suficiente para dicho objeto. Después se añade el carbón y finalmente las restantes materias, reduciéndolo todo á una masa homogénea que tiene el aspecto de un polvo gris algo pardozúco, de tacto suave aunque granujiento, y conservando cierto olor del ácido que contiene.

El sulfato de cal hidratado mencionado anteriormente, se prepara combinando las siguientes materias en las siguientes proporciones:

Cal. ............................................. 32'56 %
Ácido sulfúrico ................................. 46'51 %
Agua ............................................... 20'93 %

Las proporciones anteriormente indicadas pueden variar según la calidad ó pureza de las materias determinada por análisis que de tiempo en tiempo conviene practicar.

Se comprende también que puede variar la proporción de los diversos ingredientes ó elementos que forman el nuevo compuesto para su mejor adaptación á ciertos usos especiales que la práctica puede señalar.

MOTORES DE GAS POBRE
en las Centrales eléctricas para alumbrado y tracción

De una comunicación presentada por el Ingeniero C. Thonet á la «Association des Ingénieurs sortis de l’Ecole de Liège», publicada por la Revue Universelle des Mines, extractamos las siguientes notas:
«En las grandes instalaciones se impone el motor de vapor para poder obtener un aprovechamiento económico; pero en las instalaciones pequeñas se eleva el consumo de carbón y se debe tratar por todos los medios de obtener economía en el consumo de combustible y en los gastos generales.

En Lausana, en Suiza, se hizo en 1895 la primera aplicación del gas pobre á la tracción eléctrica, y posteriormente se han hecho otras aplicaciones en Zurich, en San Gall, en Orleans. La instalación de Orleans (1896-97) se hizo en vista de los resultados obtenidos en Lausana.

El autor, después de una reseña del principio de los gasógenos, describe algunos aparatos que tan buenos resultados han dado en Lausana, Orleans, Poitiers, Túnez y Barcelona, y describe una sección del gasógeno y el conjunto de la instalación desde el generador hasta el gasómetro.

Los motores de gas deben estar constituidos de una manera especial, máxime en lo relativo al cilindro, á causa de las elevadas temperaturas que se producen á cada explosión. En Orleans son del tipo de cuatro tiempos, con dos cilindros opuestos de una potencia de 165 caballos, con 180 revoluciones. El volante pesa 9 toneladas. El arranque se obtiene con una bomba de mano por medio de la cual se comprime la mezcla detonante. Si se dispone de una batería de acumuladores, el arranque se efectúa haciendo funcionar la dinamo como motor por medio de la corriente de los acumuladores.

El consumo total de carbón obtenido en la instalación de Orleans durante un año entero de servicio normal, fué de 750 gramos de carbón antracítico de Anzin lavado, por kilovatio-hora. Esta cifra corresponde á 600 gramos por caballo efectivo y hora, y á 450 gramos por coche y kilómetro.

En Marsella, en una Central de vapor de 7,500 caballos, con unidades de 1,500, la «Société Alsacienne des constructions mécaniques», que ha suministrado los motores de vapor, garantizaba 1,900 gramos de antracita seca por kilovatio-hora.

El Ingeniero Lanhofer, en Zurich, obtuvo los siguientes resultados:

    Tipo del motor
    Consumo de carbón por HP efect.
    Precio de costo del combustible en Zurich
    Precio de costo del HP efect. hora

    Máquina de vapor con condensación sin acumuladores
    2,500 Gramos
    32 Francos
    0'080

    Máquina de vapor sin condensación con acumuladores
    1,500 Gramos
    32 Francos
    0'048

    Máquina de vapor con condensador y acumuladores
    1,200 Gramos
    32 Francos
    0'038

    Motores de gas pobre sin acumuladores
    Sin resultado práctico ; precio de costo elevado

    Motores de gas pobre con acumuladores
    500 Gramos
    36 Francos
    0'028

En Orleans se obtuvo un consumo de 600 gramos solamente ; y por lo tanto, un coste de 0'019 francos para un precio de 32 francos para el combustible.

Como se observa en el cuadro, la instalación sin acumuladores no es posible, á causa de las considerables variaciones de carga que pueden llegar á producir la parada del motor.

En general, el consumo de carbón en los motores de vapor, con condensación, de 200 á 500 caballos, los de 2,500 á 1,500 gramos por kilovatio-hora ; es decir, de 1,500 á 1,000 gramos por caballo efectivo en marcha corriente.

En Nancy, con motor de 350 caballos con condensación, se llegó á un consumo de 1,800 gramos por kilovatio-hora, ó sea 1,300 por caballo.

Estos resultados, comparados con los obtenidos en Orleans, Zurich y Lausana, demuestran las grandes ventajas que se obtienen con los motores de gas pobre, instalados racionalmente y construidos de una manera apropiada á su objeto.

El autor ha tenido ocasión de comprobar el estado de un motor de gas pobre, que llevaba tres años de servicio en Lausana, y vió que, contra sus previsiones, basadas en la prevención general que hay contra estos motores, el cilindro y el émbolo se habían conservado perfectamente.

El coste de instalación es, en general, más elevado en los motores de gas que en los de vapor ; pero es de suponer que, en el porvenir, el aumento de producción abaratará los motores».

BIBLIOGRAFÍA

Directory of Paper Makers

Este es el título de la Gula de los Fabricantes de Papel, que en este año, como en los anteriores, nos han mandado los editores Sres. Marchant, Singer y C., de Lon-