Industria é invenciones (1901-02-16 00:00:00), página 12

Para utilizar el mismo motor para producir el aire comprimido necesario á la arrancada, cuando el motor ha de parar, se cierra la entrada de gas, pero continúa marchando por la acción de los gruesos volantes de que está provisto. Durante estas revoluciones el pistón comprime el aire y lo manda al depósito correspondiente. Si durante las horas de paro hay pérdida de presión, se completa con una bomba movida á brazo. Según el parecer del profesor Mr. Witz, de Lille, este aparato es el más ingenioso y práctico que se conoce.

El motor de gas que el Sr. Hijo de J. Damians ha instalado en sus nuevos talleres de las calles de Urgel

La longitud total de las vías de la red considerada no ha variado durante estos tres últimos años, y los tres sistemas de tracción se encuentran en igualdad de circunstancias respecto á importancia de las calles que atraviesan y género é intensidad del tráfico.

Tracción por cable. — El número total de kilómetros recorrido por los coches apenas ha sufrido variación; tanto el ingreso total como los gastos de explotación y el beneficio han sido iguales. Sin embargo, el beneficio por coche kilómetro ha bajado, de 0'563 francos en 1898, á 0'534 francos en 1900.

Tracción por caballerías. — El número total de kiló-

Fig. 12. Diagrama de un motor de gas Fielding

y Provenza, de esta ciudad, y de los que dimos cuenta en el n.º 26 del tomo XXXIV, es de Patente Fielding, y por los certificados de las pruebas que tenemos á la vista, desarrolla con el gas del alumbrado 82 caballos á plena carga y puede desarrollar unos 90 caballos con el máximo de las explosiones. El motor del Sr. Damians está dispuesto para ser movido por el gas pobre, desarrollando con las \( \frac{1}{4} \) partes del máximo de explosiones 72 caballos y en su máximo 80 caballos.

En la figura 12 representamos el diagrama que ha dado este motor en las pruebas para que se vea la regularidad en su funcionamiento.

RESULTADOS COMPARATIVOS
de la tracción por cable, caballerías y electricidad

Las estadísticas de la Compañía Metropolitana de Tranvías de Nueva York, llevadas á cabo durante los años de 1898, 1899 y 1900 constituyen, sin duda alguna, el estudio más completo que se ha hecho hasta el día, sobre comparación práctica de los tres sistemas de tracción de tranvías por cable, por caballerías y por la electricidad. De este interesante estudio comparativo efectuado en el servicio urbano más importante que existe hoy día, extractamos las siguientes consecuencias:

metros recorridos por los coches ha disminuido de 25 591 859 kilómetros en 1898 á 15.699.250 kilómetros en 1900. El ingreso por coche-kilómetro no ha cambiado, pero los gastos de explotación han aumentado en términos tales que el beneficio ha bajado de 0'296 francos por coche kilómetro, á 0'218 francos. La causa de esta baja considerable es principalmente el aumento del precio del forraje y del material, á causa del alza experimentada estos dos últimos años.

Tracción eléctrica. — El número total de kilómetros recorridos por los coches ha aumentado desde kilómetros 11.376.134 en 1898 hasta 39.949.114 en 1900. El ingreso total ha pasado de 9.594.365 francos á 40.625.560 francos.

Pero las consecuencias más interesantes de este estudio comparativo son las que se desprende, refiriéndose como unidad al coche-kilómetro, y al viajero transportado.

Los ingresos por coche kilómetro son 0'844 francos y 1'017 francos los años de 1898 y 1900, respectivamente, y como los gastos de explotación son de 0'320 francos y 0'606 francos, resultando un beneficio de 0'524 francos y 0'606 francos por coche-kilómetro para cada uno de los años citados.

Pudiera extrañar á primera vista que los gastos de explotación hayan subido desde el año 1898 al 1900; pero hay dos razones importantes para ello:

1.º El alza constante del precio del carbón, hierro, acero y demás materiales.