Industria é invenciones (1900-12-01 00:00:00), página 13

ESTABLECIMIENTOS POUTILLOFF.—Estos establecimientos tienen dos locomotoras, de las cuales la primera lleva el número 645 de fabricación; es una máquina para trenes de viajeros del tipo del gobierno, destinada al ferrocarril de San Petersburgo á Varsovia. Es una locomotora compound-tandem, es decir, con cuatro cilindros y dos mecanismos solamente. El origen de este tipo es la máquina construida en Belfort en 1891, de la cual se han aumentado las dimensiones, soportando así cargas más elevadas.

Tiene cuatro ejes, de los cuales, dos están acoplados y los otros forman la bogía adelante. El bastidor es interior. Los cilindros pequeños están delante de los grandes, y unidos á éstos por una pieza de fundición que presenta cavidades. Los distribuidores cilíndricos están sobre los cilindros inclinados y guiados por un mecanismo Walschaerts exterior. La caja de humo lleva una gran linterna á la americana. La plataforma, encima de las cajas de distribución, está rodeada de una barandilla, disposición reglamentaria en Rusia, comunicando el abrigo con la plataforma por puertas practicadas en la parte de delante del abrigo.

Los cilindros tienen 365 y 847 mm. de diámetro y 620 de carrera, ó sea, una relación de volúmenes de 2:25; las ruedas acopladas tienen 2 m., y las de la bogía 1 m. de diámetro. La separación de los ejes extremos es de 7'50 m.

La caldera timbrada á 12 atm., tiene 2'62 m² de superficie de parrilla; 13'68 m² de superficie de calefacción de hogar y 146'08 m² de superficie de calefacción total.

El cuerpo cilíndrico, de 1'39 m. de diámetro, contiene 216 tubos de 51 mm. de diámetro exterior y 3'915 m. de longitud.

El peso es de 50,000 kilogramos, vacía, y cargada, 55,000, de los cuales 28,000 están sobre los ejes acoplados. El tender tiene tres ejes.

La segunda máquina, que lleva el número de fabricación 635, es una locomotora compound con cuatro ejes, todos acoplados, tipo del gobierno y destinada al ferrocarril Nicolás.

El bastidor es interior á las ruedas, los cilindros están al exterior ligeramente inclinados, el eje motor es el tercero contando desde delante, las cajas de distribución están sobre los cilindros y accionados por un mecanismo Joy. Todo está sobre resortes del tipo belga, sin curvatura inicial.

Las ruedas tienen 1'200 m. de diámetro y los ejes están á la distancia de 3'89 m. El timbre de la caldera es de 11'5 atm., la parrilla tiene 1'85 m² de superficie, la superficie de calefacción total es de 152'6 m². El cuerpo cilíndrico de 1'47 m. de diámetro, contiene 190 tubos de 51 mm. de diámetro exterior y 4'66 m. de longitud.

Su peso es de 45,700 kilogramos, vacía, y en servicio, 51,700.

El tender tiene tres ejes.

SOCIEDAD DE BRIANSK.—La locomotora construida por esta Sociedad y que lleva su número de fabricación 781, ha de servir para el ferrocarril de Moscou-Kazan. Es una máquina compound articulada, sistema Mallet, con seis ejes divididos en dos grupos de tres.

Los cilindros están inclinados, las cajas de distribución, equilibradas, están encima de ellos y accionados por un mecanismo Valschaerts.

Los cilindros tienen 475 y 710 mm. de diámetro y 650 de carrera, ó sea una relación de volúmenes de 2:23. Las ruedas tienen 1'22 m. de diámetro, la separación de los ejes de cada grupo es de 2'70 m. y la separación total de 8'20 m. La caldera, timbrada á 12 atm., tiene 200 m² de superficie de calefacción total. El cuerpo cilíndrico tiene 1'588 m. de diámetro y contiene 234 tubos de 51 mm. de diámetro exterior y 4'965 de longitud.

El peso es de 75,800 kilogramos, vacía, y en servicio, 81,600. El tender está sobre cuatro ejes, formando dos bogías, contiene 20 m³ de agua y 6 de combustible. Pesa 23,400 kilogramos, vacío, y 46,300 kilogramos cargado. La máquina y tender pesan, juntos, 128,000.

El hogar está revestido de ladrillos refractarios por la parte interior, en donde se verifica la combustión de la nafta.

Estas máquinas, de las cuales una cincuentena están ya en servicio, tanto en el Moscou-Kazan como en el transiberiano, son muy poderosas; su esfuerzo de tracción alcanza hasta 13,500 kilogramos, es decir, pasa de la resistencia de tracción normal.

Para poder utilizar este esfuerzo, M. Noltein, Director del ferrocarril de Moscou-Kazan, ha ideado una ingeniosa disposición de tracción suplementaria, que obra sobre el tender de dicha máquina. Esta disposición se funda en el empleo de un cable de acero de 13 mm. de diámetro, que rodea la parte del tren junto á la máquina y representando el exceso de peso total sobre el peso correspondiente á la tracción normal del enganche.

Este cable pasa por gargantas que llevan lateralmente por los vagones y va á unirse, por disposiciones fáciles de enganchar y desenganchar, á pistones contenidos en largos cilindros horizontales colocados á cada lado del tender, en los cuales obra sobre los pistones el aire comprimido, producido por la bomba del freno Westinghouse; estos pistones constituyen así resortes de larga carrera. Este cable, hasta que no se ha utilizado, está enrollado en una cabina colocada detrás del tender.

Esta disposición ha dado muy buenos resultados; permite remolcar fácilmente trenes de 26 vagones, que pesen cerca de 500 toneladas en inclinaciones de 17 por 100.

SOCIEDAD DE KOLOMNA.—Hay dos máquinas construidas por esta Sociedad. La primera es una máquina compound á gran velocidad, con tres ejes acoplados y la bogía adelante.

El bastidor es interior á las ruedas, los cilindros son interiores é inclinados, las cajas de distribución planas están encima de los cilindros y guiadas por un mecanismo Walschaerts.

Los dos cilindros tienen respectivamente 500 y 730 mm. de diámetro con 650 mm. de carrera, ó sea una relación de volúmenes de 2:13. Las ruedas acopladas tienen 1'83 m. de diámetro y las ruedas de la bogía 1'03 m. Los ejes extremos distan 8'03 m.

La caldera está timbrada á 11'5 atm.; tiene 152'44 m² de superficie de calefacción total, de la cual, 10'45 m², es directa. El cuerpo cilíndrico tiene 1'47 m. de diámetro y contiene 192 tubos de 51 mm. de diámetro exterior y 4'60 m. de longitud.

La máquina pesa 57,800 kilogramos, vacía, y en servicio 63,200. La calefacción se hace por medio de la nafta.

La segunda máquina, de los talleres Kolomna, es una locomotora pequeña, para vía de 0'75 m.

Los cilindros tienen 300 mm. de diámetro y 355 mm. de carrera. Las ruedas tienen 750 mm. de diámetro y la separación de los ejes es de 2'70 m.