Industria é invenciones (1900-08-11 00:00:00), página 10

convenga para lograr el efecto apetecido. Así pueden fabricarse los globos exteriores de cristal diáfano ó pulido, tallado ó labrado, con facetas, con aplicaciones de cristal hilado que aumentan los destellos luminosos, etc., etc.

Dicenmos los constructores que S. M. el Emperador de Alemania ha resuelto últimamente iluminar el salón-fumador y la sala de las Reinas del palacio imperial por medio de lámparas de incandescencia «Orlows».

Fig. 11. Lámpara «Orlow» con globo exterior decorativo

Fig. 12. Lámpara «Orlow» con globo exterior de lujo

cuya instalación se confió á la propia Compañía. Esta debe sentirse satisfecha, no sólo por distinción tan honrosa, si que también por la sanción que implica, ante la cual sería inútil añadir toda otra recomendación.

AUMENTO DE LA CARGA POR EJE en el material móvil de los ferrocarriles

M. Rudolf Sanzid en la Zeitschrift des österr. Ingenieur-und Architekten Vereines, del 18 de Mayo, hace notar el incremento de la carga por eje en el material móvil de las principales líneas de ferrocarriles en Europa y América, haciendo resaltar sus ventajas.

Estudiando primeramente los vagones de mercancías, demuestra que el incremento de la carga por eje ofrece como ventaja principal la disminución del valor relativo del peso muerto del vehículo, que no aumenta en las mismas proporciones. Mientras que para un cargamento de 10 toneladas el peso muerto del vagón es de 6/8 toneladas, para un cargamento de 15 toneladas el peso muerto es 8/7 toneladas; la relación del peso muerto á la carga ha disminuido de 0'680 á 0,513. Además, este aumento de las cargas da la posibilidad de disminuir la longitud de los trenes. Estas ventajas conciernen, en particular, á los vagones para el transporte de minerales que regresan vacíos. Hace notar el autor que los vagones de hierro, que se van generalizando para este objeto, son preferibles, desde este punto de vista, á los antiguos vagones.

Estudia después el autor las locomotoras, y demuestra, examinando las diversas maneras de acoplamiento de los ejes, la beneficiosa influencia que ejerce el aumento de la carga por eje para el esfuerzo de tracción. En algunas compañías inglesas y americanas, esa carga llega á ser de 20 toneladas y más. El empleo de estas locomotoras exige la construcción de vías muy robustas y la introducción de algunas modificaciones bastante importantes en las obras de fábrica.

Las actuales vías pueden ser recorridas sin inconveniente alguno, por trenes cuyas locomotoras tengan una carga de 17 toneladas por eje.

Termina el autor su estudio con una enumeración de las cargas por eje de locomotoras adoptadas en las grandes líneas:

    Ferrocarriles del Estado austriaco
    Toneladas

    Id. id. prusiano
    14

    Id. fd. del Gotardo
    15

    Id. fd. de Jura-Simplón
    15

    Id. id. del Norte francés
    15'25

    Id. fd. P. L. M.
    15'70

    Id. fd. de Albany á Boston
    17'50

    Id. fd. del Illinois R. R.
    18'10

    Id. id. del Estado belga
    18'30

    Id. id. del Great Northern
    19'50

    Id. fd. de Pensilvania
    21'50

    Id. fd. del Philadelphia and Reading R. R.
    21'80

PRECIO DEL CABALLO-HORA

M. Charvet, Profesor de la Escuela nacional de Agricultura de Grignon, ha publicado en la duodécima entrega del Dictionnaire du Commerce, de l'Industrie et de la Banque un estudio interesante y documentado acerca de las máquinas agrícolas. De él tomamos los datos siguientes que pueden tener gran interés práctico.