Industria é invenciones (1901-05-04 00:00:00), página 9

SUMARIO
Fabricación del linóleo (continuación) — Dinamómetro de engranajes (ilustrado, fig. 30). — Empleo del acero en la construcción del material de ferrocarriles. — El alcohol de higos. — Unificación numérica de los kilos. — Bibliografías. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Comparación de los diversos sistemas de alumbrado. — Solicitud para tracción eléctrica. — Interruptor Wehnelt de fácil construcción. — NOTICIAS VARIAS. Trillo-Veloz sistema Rodrigo Martín. — Exposición fotográfica del tubérculo la patata. — Gran industria metalúrgica. — Nuevas Subastas en Asturias. — Subasta. — REGISTRO DE PATENTES: Patentes solicitadas. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas. — Aviso.

FABRICACIÓN DEL LINÓLEO
(Continuación de la página 124)

La adición de plomo ó de sales de plomo acelera la oxidación y aumenta la proporción de oxígeno absorbido; por la adición de plomo en polvo, el aceite de lino gana 14 por 100 en peso en el espacio de algunos días, en lugar de 11 por 100 en algunos meses, probablemente debido á la multiplicación más rápida del microbio microlodol oleorum, de Freire, que se halla en las sales de plomo y de mercurio y se multiplica á las temperaturas superiores á 100 grados. Durante la oxidación, la densidad del aceite de linaza aumenta considerablemente, produciéndose al terminarse la operación un considerable desprendimiento de calor.

Si el aceite es recientemente preparado, es preciso dejarlo depositar para separarle las impurezas conocidas bajo el nombre de mucilagos, pudiendo con facilidad quitarle el agua que contiene, filtrándolo con sal marina seca. La ebullición del aceite debe efectuarse á temperaturas que oscilen entre 150 y 180 grados, que no es conveniente pasar para evitar el quemado del aceite y provocar explosiones. Es preciso agitar constantemente el aceite á causa de su mala conductividad. Una vez que llega á la temperatura deseada, se añaden las sustancias secantes: 1 á 2 por 100 de una mezcla de óxido de plomo, litargirio y de plomo.

El aceite, una vez hervido, es transportado por medio de bombas apropiadas, á unos recipientes, en donde se desprende del mucilago. Estos recipientes deben estar cerrados y dispuestos de modo que dejen pasar los humos nocivos que se escapan, que contienen mucha acroleína y ácidos volátiles que tal vez con el tiempo puedan llegar á utilizarse gracias á los progresos de la química sintética.

La oxidación de los aceites hervidos se lleva á cabo aun actualmente por el procedimiento de Walton. El aceite aspirado hacia arriba por medio de una bomba especial, se filtra por entre numerosas piezas de algodón ligeramente suspendidas verticalmente sobre barras de hierro en una atmósfera recalentada á unos 40°. De este modo se deposita, al cabo de 24 horas, sobre estas telas de 7 ó 8 metros de largo, una delgada capa de aceite solidificado sucesivamente recubierta por otras. Este procedimiento es lento y exige un aprovechamiento considerable de aceite; además, estando la parte superior del torno algo más calentada que la parte inferior, los aceites se oxidan más; pero cada capa, una vez oxidada, por encontrarse resguardada de otra nueva oxidación por la capa siguiente, no presenta la probabilidad de la formación del cuerpo semi líquido debido á esta nueva oxidación. Al cabo de seis ó ocho semanas el espesor de las diferentes capas superpuestas sobre las telas, llega á unos 13 milímetros, que se cortan y laminan.

Para la oxidación de los aceites de linaza se han ideado gran número de procedimientos, haciendo pasar, principalmente en caliente, una corriente de aire ó de oxígeno; pero el procedimiento descrito anteriormente es aún el más empleado, y entre los demás, el único que ha llegado á ponerse en práctica y que se ha aplicado en algunas fábricas de linóleo, es el de Bedford. El aceite, al estado bruto, se remueve por medio de paletas en un cilindro de camisa de vapor, y en donde se pulveriza por medio de la rotación rápida de las paletas; después, una vez llega á la temperatura deseada, se hace pasar por esta pulverización de aceite una corriente de aire. La temperatura, que tiende á aumentar durante la oxidación, se regula por la introducción de agua en lugar de vapor en la cubierta del cilindro. La oxidación se efectúa en cinco ó seis horas, pero si se quiere evitar toda coloración del aceite, es preciso llevar á cabo la operación á una temperatura más baja y por espacio de 24 horas. El principal inconveniente de estos procedimientos rápidos parece ser la exposición del aceite á la oxidación. El aceite sirve para preparar el cemento para los procedimientos más ó menos idénticos en todas las fábricas. Se le mezcla con resina y goma de kauri en la proporción, por ejemplo, de 8/5 de aceite con 1 de resina y 1 de kauri. La operación tiene lugar en un molinador calentado al vapor, quitando de tiempo en tiempo los trozos para evitar un golpe en el recalentamiento, pues el cemento pastoso se va colando en recipientes que se enfrían en verano para evitar los incendios que son de temer en razón de la gran inflamabilidad de este cemento. Estas tortas ó trozos de cemento, cortados en pequeños pedazos, se laminan por medio de cilindros calentados al vapor, con un poco más de su peso de corcho, amalgamándose después en un molinador con materias colorantes diversas, volviéndose á mezclar después en una tercera máquina, que M. Reid considera como muy imperfecta. De aquí la pasta pasa al laminador, en donde uno de los cilindros, que da vueltas con menos intensidad que el otro que está frío, re- coje la pasta.

En varias fábricas el linóleo se extiende sobre la tela en el mismo estado en que sale de esta última máquina, y en otras, al contrario, después de un segundo laminado, se corta en pequeños trozos y después se laminan; pero M. Reid considera esta última operación como bastante nociva. La tela es de yute de 1'90 metros de ancho.

(Detallará).

DINAMÓMETRO DE ENGRANAJES

Para medir la fuerza desarrollada por tal ó cual motor ó la consumida por una máquina ó aparato cualquiera, se emplean los dinamómetros de los que existen varios sistemas, siendo uno del que nos han hablado con elogio el de engranajes, representado en la fig. 30 ideado y construido por los Sres. Joh. Jacob Rietery C., de Winterthur.