Industria é invenciones (1901-05-04 00:00:00), página 11

se desembraza por medio del mango H; este mismo movimiento pone en marcha ó para el contador y marca el número de revoluciones de la rueda C durante el experimento.

La rueda C mide exactamente un metro de desarrollo en su circunferencia primitiva, correspondiendo su número de vueltas al camino recorrido por la fuerza en metros; esta cifra multiplicada por el número de kilogramos indicados en la escala especial, nos dará el trabajo en kilogramómetros y dividiendo este producto por 75, tendremos la fuerza absorbida en caballos de vapor.

Este aparato se ha construido para una fuerza máxima de 35 caballos efectivos, á la velocidad de 500 vueltas por minuto, y para evitar que la influencia de las pequeñas oscilaciones repetidas dificulte la lectura del diagrama, el dinamómetro lleva un regulador-freno, constituido por una bomba de aceite graduable por medio de un obturador roscado.

La fuerza absorbida por una máquina cualquiera está representada por el área del diagrama trazado por el estilete móvil. Cuando las oscilaciones son pronunciadas y se producen á intervalos bastante espaciados, se determina la altura media con el planímetro polar de Amsler ó de otro modo análogo, y á falta de planímetro, se aplicará el método de Simpson.

Antes y después de cada experimento, es preciso observar si la punta fija corresponde al cero de la escala; en caso contrario, se regula la tensión del resorte hasta que la indicada punta marque el cero.

Con un número suficiente de ruedas cambiables para el aparato registrador, así como varias escalas graduadas y resortes de distintas resistencias se pueden aplicar al aparato las fuerzas y resistencias más variadas. La pérdida de efecto útil en el aparato es mínima, pues no alcanza más que al 145 por 100 de la fuerza medida. Esta pérdida hay que deducirla del trabajo bruto para saber el efectivo.

EMPLEO DEL ACERO EN LA CONSTRUCCIÓN del material de ferrocarriles

Actualmente el acero sustituye al hierro en casi todas sus aplicaciones, principalmente para la construcción del material móvil de los ferrocarriles. Depende de esta generalización de las cualidades propias del acero, como son: su gran resistencia, su elasticidad, su gran facultad de alargamiento y su precio, que muchas veces es inferior al del hierro, sobre todo cuando se trata de palastros de calidad superior.

El empleo del acero, muy restringido al principio por los malos resultados obtenidos á consecuencia de la imperfección de los procedimientos de fabricación, se va extendiendo poco á poco á medida que va progresando la industria siderúrgica.

El Bulletin du Congrès des Chemins de fer publica un trabajo muy importante del Sr. Durant sobre los resultados de una información que ha hecho en la mayor parte de las Compañías del mundo entero, con objeto de deducir una indicación lo más exacta posible sobre el estado actual del empleo del acero en la construcción del material de tracción y de transporte.

Actualmente las nueve décimas de las calderas que se construyen son de acero, excepto los hogares, que son casi exclusivamente de cobre.

La preferencia que actualmente se da á los tubos de acero sobre los de latón, está justificada por su precio más ventajoso y por la menor dilatación que experimenta el metal, y que, por consiguiente, produce menor empuje sobre las placas.

El empleo del acero en los largueros, en las deslizaderas y sus soportes, es casi general. Las piezas del mecanismo de propulsión son de acero generalmente; pero las del mecanismo de distribución son más frecuentemente de hierro. Los ejes y las llantas son de acero; las ruedas son, bien de hierro, bien de acero moldeado.

Este último metal tiende á substituir al hierro colado y al forjado de las piezas de difícil construcción.

En los vagones se emplea el acero al mismo tiempo que el hierro en la construcción de los bastidores, de los órganos de choque y de tracción, así como en los montantes y en los palastros de las cajas cuando éstas tienen armadura metálica.

Las cualidades industriales reconocidas hoy al acero, junto con las condiciones relativamente económicas de su fabricación, hacen suponer que el número de las aplicaciones de este metal irá creciendo rápidamente.

EL ALCOHOL DE HIGOS

El fruto que mejor se presta á la fabricación de alcohol es el higo, por la circunstancia de ser muy azucarado y de económica producción.

La higuera es una planta que se produce en admirables condiciones en una extensa región de nuestro país, y debiera cultivarse en mayor escala de lo que se hace, pues de esta manera se harían productivos ciertos terrenos que no lo son, muy especialmente las laderas meridionales de gran parte de las provincias del centro y mediodía de España. Su cultivo es económico, y sus productos, además de la aplicación que como alimento tiene en todas partes, se presta, como antes decíamos, á la fabricación del alcohol.

Según análisis practicado por E. Roulants, y publicado en los Anales del Instituto de Pasteur, 100 gramos de higos tienen:

    Agua
    84,550

    Azúcar invertido
    10,000

    Acidez (en sulfúrico)
    0,036

    Cenizas
    1,057

    Materias péticas
    1,573

    Idem extractivas
    2,611

    Otras sustancias
    0,173

    Total
    100,000

El rendimiento industrial de los higos en alcohol de 100° es de 50 hectolitros por 1,000 kilogramos de fruto.

El jugo de higos fermenta muy bien adicionándole una pequeña cantidad de levadura de vino ó de cerveza, y produce un alcohol bastante puro, que por destilación en los alambique modernos, se separa perfectamente de las demás sustancias que le acompañan.