Industria é invenciones (1901-02-23 00:00:00), página 9

Los capullos se echan á granel sobre las rejillas g de las cámaras por las aberturas B. Si se abre la llave r i de la cámara 1, la r a de arriba entre las cámaras 1, 2 y 3 4; la r b entre los 2 3 y la r s de la parte inferior de la cámara 4, manteniendo cerradas todas las otras llaves, se verá que el aire entra por la parte baja de la cámara 1, descende por la 2, asciende por la 3, desciende por la 4, saliendo á la atmósfera por la llave r s de esta última, resultando que el aire recorre un camino sinuoso.

Cuando el contenido de la cámara 1, expuesto al aire más caliente y más sano, alcanza el punto de desecación requerido, se cierra la llave r i, se abre la r i de la cámara 2, la r a entre las cámaras 2 y 3, la r b entre las cámaras 3 y 4, se cierran las dos llaves y se deja salir el aire por la tapa B de la cámara 4.

Se extraen los capullos secos de la cámara 1 por la puerta P y se vuelve á cargar con capullos vivos por la boca B, y al mismo tiempo que se cierra la tapa B de la cámara 4, se abre la llave r a entre las cámaras 4 y 1 y la llave r s de la cámara 1.

Para asegurar mejor la uniformidad y para acelerar también la operación aumentando al mismo tiempo la producción del aparato, conservándose sus dimensiones reducidas, se aplica delante del orificio de cada una de las llaves r a de la parte alta de las cámaras, los elementos recaudadores del aire l' l' l' l'. De este modo el aire que sale algo enfriado de la cámara anterior, recobra cierta cantidad de calor al contacto de dichos elementos recorridos por vapor y adquiere la potencia calorífica necesaria para el tratamiento de las materias contenidas en las cámaras que debe atravesar.

La aplicación práctica de los principios enunciados se obtiene con los aparatos descritos, los cuales pueden servir también para la desecación de cereales, frutas y otras materias; además, los principios cuya aplicación resulta altamente favorable para el tratamiento de los capullos y conservación de sus buenas cualidades, son igualmente aplicables para conservar á los cereales su facultad germinativa.

Fig. 14. Disposición del aparato secador en vista lateral.

EL FRENO INSTANTÁNEO DE PRICE para los tranvías

El empleo del mejor freno en los carruajes de tranvías eléctricos es de tal importancia, que en este punto las exigencias que se tengan con las empresas no deben reconocer límite. Como de los frenos depende la seguridad personal y el evitar los choques con otros vehículos, todo lo que sea mejorar los frenos es alejar los peligros de accidentes. Las empresas mismas tienen gran interés en emplear los más perfectos, pues mientras mejoresean, mayor velocidad puede emplearse, sin aumentar los riesgos. á más de que los accidentes, cuando ocurren, son siempre muy costosos y molestos para las Compañías.

No se debe confiar, sin embargo, demasiado en que éstas, por su interés, empleen siempre el mejor freno, pues para ellas la sustitución de un sistema establecido por otro, implica un gasto no insignificante que les puede convenir excusar si se les consiente que lo hagan. Ninguna empresa se resistirá á emplear un freno perfeccionado, aunque resulte más costoso, cuando adquiera nuevos carruajes; pero el obligar á una empresa á cambiar el que emplee por otro mejor, es misión de las autoridades, á cuyo cargo está velar por la seguridad y comodidad del público.

Según leemos en nuestro colega La Revista Minera hay un freno mecánico que sin las complicaciones y gastos de los de aire comprimido, sino superior á éstos, parece que no se queda atrás, tanto en la prontitud y energía de su acción, como en la facilidad de aplicarlos.

Lo más nuevo, en cuanto á frenos para tranvías, parece ser el llamado momentáneo de mano, de Price, probado en el tranvía eléctrico de Brooklyn Heights, en los Estados Unidos, siendo la base esencial en que se funda la siguiente: la aplicación y la energía del freno no depende de la fuerza del conductor del carruaje; ésta no hace falta sino para establecer una fricción, que, una vez establecida, determina la acción de las ruedas mismas sobre el freno, tanto más energía cuanta mayor es la velocidad con que las ruedas se mueven. Si á esto agregamos que el movimiento de la palanca de mano ó manubrio, es sólo un recorrido de cinco centímetros, y que lo mismo la puede mover un hombre fuerte que el niño más débil, se apreciará la diferencia que va del nuevo freno al antiguo. En la línea á que nos referimos, se han hecho pruebas comparativas entre este freno y los excelentes, aunque caros, de aire comprimido, y los resultados, no son desfavorables al freno de mano.

No diremos que lo que se sabe hasta ahora del freno momentáneo de Price sea bastante para exigir á las empresas que lo apliquen decididamente; pero con lo conocido basta para que los técnicos del Ministerio de Obras públicas de España lo estudien fuera de la influencia interesada de las empresas, y si ha lugar á ello, aconsejen que se ponga en su adopción todo el empeño que exige; los frenos de hoy, combinados con la velocidad que en ciertos momentos adquieren los carruajes, son un absurdo, y lo extraño es que no menudeen más los accidentes.