Industria é invenciones (1900-12-29 00:00:00), página 23

censores eléctricos con lo que afirma la competencia de que ya gozaba anteriormente.

En la fig. 56 representamos el tipo de ascensor que construye y que está dando muy buenos resultados en las instalaciones que ha llevado á cabo.

Consta de un electromotor, cuyo eje lleva un sinfín que engrana con una rueda helicoidal ca- lada sobre un eje que transmite el movimiento á un juego de tambores acanalados por cuyas gargantas pasan y reciben movimiento por fricción dos ó más ca- bles de los que está suspendido el camariñ y van á pasar por poleas de retorno situadas en la parte superior del edificio; uno de los tambores, que es el de tracción, tiene doble número de gargantas para los cables, y éstos pasan por este tambor, dan la vuelta por el de re- torno y vuelven por la segunda serie de gargantas del primero.

La rueda helicoidal y el sinfín del eje del electro- motor, están encerrados en una caja con la suficiente cantidad de aceite para que las superficies de trabajo estén perfectamente lubricadas, disminuyendo en lo posible los efectos del rozamiento, que son considera- bles en esta clase de órganos de precisión.

Generalmente en los ascensores el cable se arrolla sobre el tambor de tracción, lo cual obliga á darle pro- porciones considerables puesto que todo el cable ó ca- bles se han de arrollar sobre su superficie. Con la dis- posición que se acaba de describir, los cables no se arrollan sobre la superficie del tambor, sino que sólo trabajan por fricción ó adherencia, transmitiendo el movimiento del tambor de tracción.

Con esta disposición, si se diese el caso de que la ca- bina quedase atascada, los cables resbalarían en las gargantas de las poleas y del tambor, desde el mo- mento en que la resistencia de la cabina fuese superior al trabajo desarrollado por la fricción y adherencia de los cables en las gargantas del tambor, desapareciendo, en consecuencia, todo peligro de rotura de los cables.

Sobre el eje del electromotor, se dispone un freno eléctrico-magnético, cuyas zapatas funcionan sobre un manguito de acoplamiento. Este freno funciona auto- máticamente como se explicará luego.

La maniobra del inversor roestato se verifica por me- dio de un cable sinfín de algodón ó cáñamo, que se extiende por todo el recorrido del ascensor, pasando por las correspondientes poleas guías y por el interior del camariñ, de modo que se pueda manejar desde éste y desde cualquiera de los pisos y del cuarto de máquinas.

Para hacer subir ó bajar el ascensor, sólo hay que ti- rar del cable sinfín en uno ó otro sentido, sin ningu- na precaución, puesto que la maniobra del inversor roestato es automática, es decir, que al tirar del indi- cado cable no tiene más objeto que establecer la co- rrespondiente comunicación eléctrica entre los varios órganos del inversor.

La parte principal del inversor, consiste en un doble interruptor conmutador bipolar de disparo rápido, gi- ratorio en un ángulo de 90° en ambos sentidos, de mo- do que su recorrido total es de unos 180°.

Este interruptor conmutador funciona como simple interruptor para establecer la corriente desde la red general de distribución al elemento inducido del mo- tor, proporcionándole la corriente siempre en el mis- mo sentido, sin que para el cambio de marcha sufra conmutación alguna. Funciona solamente como con- mutador para enviar la corriente á los inductores, cambiando el sentido de la misma según se desea ob- tener el movimiento de rotación del electromotor en uno ó otro sentido.

En el elemento inducido se intercala una resistencia para que sólo deje pasar la corriente máxima de segur- idad que necesite el motor para arrancar en toda ca- rrera.

Cuando el motor se ha puesto en marcha y ha adqui- rido la velocidad normal de rotación, es cuando se re- tira automáticamente la resistencia que tenía interca- lada, cuyo efecto se logra por medio de un regulador de fuerza centrifuga que pone en juego un interruptor conjuntor de uno ó más contactos que retira por sec- ciones ó totalmente la resistencia enviando, directa- mente la corriente con toda su tensión al inducido.

Con esta disposición se logra que la resistencia nunca pueda ser retirada del circuito inducido del motor hasta que haya adquirido su velocidad normal, queda- do, como se comprende, asegurado tan importante órgano sin que pueda sufrir desorganización ni avería de ninguna clase.

El camariñ lleva un freno de seguridad ó paracaídas automático por el sistema de cuñas que en caso de ruptura de uno ó todos los cables, sujeta el camariñ á las guías, asegurando todo peligro de caída.

TELARES MECÁNICOS de los señores Carné y Parés

Los telares de uno y uno que generalmente se cons- truyen, adolecen de una porción de defectos que hacen que el tejedor tropiece á cada paso con grandes dificul- tades que muchas veces son causa de que se abandone el telar.

En la fig. 57 representamos un telar de esta clase per-

Fig. 57. Vista de un telar perfeccionado.

feccionado y construido en los conocidos talleres de los Sres. Carné y Parés, de Barcelona (San Martín). Este telar tiene cuatro cajones á cada lado funcionando unos y otros por medio de una maquinita colocada en- cima del telar, la que hace funcionar también el juego de picar; estos telares conducen siete lanzaderas y te- jen, por lo tanto, á siete colores distintos, pudiendo cambiar de trama á cada pasada.