Industria é invenciones (1899-09-09 00:00:00), página 1

SUMARIO
Ventajas de los pavimentos de asfalto natural. — Bicicleta de nuevo tipo ilustrado, fig. 17. — La fabricación de carburo de calcio en Italia. — Aparato protector de amarras. — Puente colgante a través del Hudson. — Exterilización de la ropa de aguas públicas por el ozono. — Bibliografía. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Telegrafía sin hilos. — Determinación electroclítica del cadmio. — Precios de la corriente eléctrica. — NOTICIAS VARIAS: El azufre de Sicilia. — Estadística de la producción universal del lingote de hierro y del acero. — Subastas. — REGISTRO DE PATENTES: Patentes solicitadas. — Patentes concedidas y denegadas. — Patentes caducadas.

VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS de asfalto natural

Según leemos en nuestro colega Arquitectura y Construcción, las ventajas que presenta el pavimentado de asfalto natural en la vía pública son numerosas.

Presenta una superficie perfectamente unida y es impermeable, evitando lo que ocurre en los adoquinados ordinarios, los cuales por sus juntas permiten la humedad del suelo, impregnada de sustancias orgánicas, que luego se descomponen, se filtran hasta el fondo, dando después lugar á emanaciones insalubres y molestas que los higienistas de todas las naciones procuran hoy día reducirlas á su mínimo si no pueden suprimirlas por completo.

La ventaja de una superficie unida para el arrastre de vehículos y pesos por las calles, es tan evidente, que no hay qué insistir en ella. Se puede, sin embargo, citar como á dato curioso: que habiendo consultado el Ayuntamiento de Berlín á los grandes propietarios de vehículos, como son la Administración de Correos, Cuerpo de Bomberos, Sociedades de Omnibus, empresas de transportes, propietarios de carruajes de lujo, etc., acerca del pavimento que consideraban mejor para cubrir las calles, contestaron unáunímes que preferían el de asfalto, fundándose, entre otras razones, en la economía que resultaba en caballos y material móvil, por el menor rozamiento y menor esfuerzo de tracción que exige el paso por calles asfaltadas.

Este sistema es el único que en el porvenir se aplicará; pues existiendo la tendencia de substituir la fuerza de arrastre de sangre por el automóvil, se verán obligados á construir los pavimentos de asfalto para reducir á su mínimo la fuerza de arrastre de los carruajes de todas clases.

El tránsito á pie por calles y aceras asfaltadas con el material natural, es mucho más cómodo y agradable que por pavimentos que no sean elásticos y que tengan juntas, cosa esta última que se evita en absoluto en los pavimentos asfaltados.

Las ventajas que tiene el asfalto como á consecuencia de la carencia de juntas, son: que se conserva limpio fácilmente, pues el material no produce polvo por el roce ni lodo cuando están húmedos, y si acaso en algún punto se nota su existencia, es procedente de pavimentos de otros sistemas que se encuentran en la proximidad de los que citamos. Así, tanto en Berlín como en otras ciudades de Alemania, Francia, Suiza, Estados Unidos, etc., se ha visto que á medida que iba en aumento la superficie asfaltada de una ciudad, aumentaba su limpieza, disminuyendo al mismo tiempo notablemente los gastos ocasionados para ejecutarla.

Generalmente, para el barrido de superficies asfaltadas, se emplea el agua; sea arrojada á presión por mangueras, sea inundando la superficie que se trata de limpiar.

Los pavimentos asfaltados pueden ser sensiblemente horizontales, pues basta una pendiente transversal ó longitudinal, \( \frac{1}{100} \) para que se escurran las aguas de lluvia ó riego, mientras que en los otros sistemas de pisos esta pendiente ha de ser, por lo menos, \( \frac{1}{50} \), lo cual obliga á dar una fuerte curvatura á la superficie de la calle.

Para el arroyo destinado al tránsito de carruajes, la pendiente máxima que se puede dar á un pavimento asfaltado es de 2 \( \frac{1}{4} \) por 100 en sentido longitudinal de la calle, aunque en New-York admiten como á máximo el 6 por 100, y en Omaha (Estados Unidos) admiten del 7 al 8 por 100, pendientes que creemos exageradas. Estas últimas pendientes y aun mayores son admisibles para el tránsito de peatones.

Debido á la elasticidad de este sistema de pavimento, resulta el tránsito por encima de él muy silencioso y sólo comparable con los construidos de madera. Debido á esta propiedad, en todos los grandes centros de población que tienen un tránsito de carruajes considerable, y se ha ensayado el asfalto, se han visto obligados los Municipios á substituir, á petición de los vecinos, todo sistema de pavimentado por el de asfalto.

Muy al contrario de lo que sucede ordinariamente con los otros sistemas de pavimentos, que exigen reparaciones más ó menos frecuentes y costosas, el asfalto, una vez bien colocado, no exige gasto alguno de conservación. El desgaste es casi nulo ó imperceptible estando bien preparado; y empleando sólo el material extraído de buenas minas, sin la más pequeña mezcla de sustancias extrañas, no se agrieta, y por esto se explica la economía de su conservación.

Aunque en ciertas localidades resultan los pavimentos de asfalto más caros de construcción que cualquier otro sistema de pavimento, son preferidos, pues se compensa este mayor precio con la economía que se obtiene en su conservación.

Un pavimento de asfalto está compuesto de una parte resistente, que es la fundación de hormigón revestida de una capa que le proporciona las buenas propiedades de que carece aquél; así, pues, conservando en regular estado el manto asfáltico, se conserva indefinidamente el piso, al contrario de lo que sucede en otros sistemas de pavimentos; como en el adoquinado que la parte resistente y la parte que ha de estar sujeta á desgastes es la misma, extendiéndose por lo tanto las obras de reparación á toda la altura de éste. Estando en el pavimento de asfalto situado el manto elástico entre las cargas y la parte resistente del piso, ésta sufrirá menos por el tránsito que los adoquinados ordinarios, en los que las cargas se apoyan directamente sobre la parte resistente del piso, estando la capa elástica situada debajo de ella.

De las observaciones hechas, tanto en el extranjero como en España, resulta que: un piso asfaltado dura en buenas condiciones de viabilidad, veinte años; reduciéndose la renovación del piso, pasada esta fecha, á arrancar el manto asfáltico y volverlo á colocar, dándole los espesores primitivos, pudiéndose utilizar para ello los mismos materiales que se retiran del manto antiguo, conservando la misma fundación de hormigón primitiva, si se ha tenido cuidado en la conservación del piso durante el período de los veinte