Industria é invenciones (1899-09-09 00:00:00), página 4

Cuando se trata de aplicar el aparato á las cadenas de anclas de los barcos, se dispone de otro modo la boya sumergida sistema Hutchins; fíjase á un eslabón de la cadena por el extremo del cono que lleva el collaréte metálico.

Los efectos son análogos á los ya explicados, produciendo innegables ventajas, especialmente en los puertos abiertos, donde el oleaje es fuerte y donde, por consiguiente, se hallan los barcos en constante peligro de perder amarras.

PUENTE COLOSAL A TRAVÉS DEL HUDSON

Según leemos en nuestro colega La Gaceta de los Caminos de Hierro, dentro de dos meses comenzará la construcción de un puente colosal á través del río Hudson, en Nueva York, mayor en altura y dimensiones que el célebre de Brooklyn.

Cruzarán el nuevo puente seis vías férreas. La estructura total descansará principalmente sobre dos estribos, uno en la ribera de Nueva York y el otro en la de Nueva Jersey. Todo el material será de acero, formando un viaducto de ancho suficiente para dar espacio á las seis vías por donde transitarán los trenes sobre traviesas de acero, encajadas entre gruesos durmientes ó largueros de madera, semejantes á los que tienen los ferrocarriles elevados de Nueva York, para hacer imposible el descarrilamiento. La longitud del puente, de extremo á extremo, será de diez mil pies ingleses, y el promedio de 60. La pendiente será 45 pies por cada 1,000 de Nueva Jersey á Nueva York; y en el centro del río la altura sobre el nivel del agua, en pleamar, será de 150 pies.

El costo del puente solamente ascenderá á la suma de 20.000.000 de duros. El valor del terreno que ocuparán los depósitos y estaciones se calcula en unos 22.000.000, haciendo un presupuesto de coste total de 42.000.000 de duros. La mayor parte del capital necesario está suscrito ya, y el Congreso ha autorizado á la empresa para emitir cuarenta millones en bonos y quince en acciones, ó sea un capital de 55.000.000 con el 5 por 100 de interés anual. La entrada del puente, del lado de Nueva York, será una gran estación. De allí partirá un viaducto de acero hasta empalmar con el puente, por donde transitarán los trenes de pasajeros y correspondencia desde la estación de Broadway y viceversa. Esta estación será de hierro y cantería de granito á prueba de fuego, de once pisos de altura. Los trenes de carga y pasajeros de Nueva Jersey á Nueva York y viceversa, cruzarán el puente arrastrados por motores eléctricos, quedando las locomotoras del lado de Nueva Jersey á fin de evitar el polvo y el humo del carbón en el tránsito del puente y en la ciudad de Nueva York.

En ambos extremos de Nueva York y Nueva Jersey se construirán grandes edificios para las oficinas de la empresa, almacenes de depósito, casas para máquinas y vagones, talleres de maquinaria, carpintería, pintura, reparaciones, etc. En Nueva Jersey los trenes empalmarán con todas las líneas de ferrocarriles que parten de aquel punto para todos los Estados de la Unión, el Canadá y México, terminando entonces el inconveniente, gastos y demoras que hoy sufren los pasajeros, la carga y la correspondencia que tienen que atravesar el río Hudson de Nueva York á Nueva Jersey por los vapores y lanchones de carga.

ESTERILIZACIÓN INDUSTRIAL de aguas potables por el ozono

En la sesión del 24 de Abril próximo pasado ha presentado M. Viole á la Academia de Ciencias de París, una interesante Memoria de MM. Marmier y Abraham, acerca de la esterilización industrial de las aguas potables por medio del ozono.

Los estudios de estos dos últimos señores comenzaron en el año 1895 y últimamente recibieron el apoyo decidido del Municipio de Lille, que les ha permitido efectuar experimentos industriales con la colaboración de M. Gosselin.

Tres grupos de aparatos componen la fábrica para esterilizar agua de Lille: generadores de corrientes, productores de ozono y aparatos de esterilización.

Un transformador eléctrico permite obtener corrientes de 30,000 volts en el alambre secundario.

Los aparatos para producir los efusivos eléctricos son del tipo clásico, ideado por Berthelot. Están en comunicación con el alambre secundario del transformador y con los electrodos de un desfagrador, en el que se producen las chispas de Hertz. Para enfriar estos generadores de ozono circula el agua, sin interrupción y simultáneamente, en las dos series de electrodos; ese líquido llega separadamente á cada uno de éstos y sale por un aparato cuenta-gotas, que asegura el necesario aislamiento.

De esos generadores pasa el ozono á un depósito de fábrica, en el que se mezcla, por medio de una circulación metódica, con el agua que ha de esterilizarse, privada previamente de las materias en suspensión, de mayor tamaño, por medio de una filtración ordinaria.

La comisión oficial que ha informado sobre ese modo de esterilizar las aguas potables, afirma que en éstas, después de ozonizadas, no se halla ningún elemento perjudicial para la salud y que la destrucción de los microbios patógenos ó saprófitos es completa. Además, á consecuencia de la menor cantidad de materias orgánicas contenidas en las aguas sometidas á la influencia del ozono, son menos fáciles de alterar.

BIBLIOGRAFÍA

La Unión Aduanera de España y Portugal, por DON JULIÁN CASTEDO Y FERNÁNDEZ, Jefe de Administración del Cuerpo de Aduanas.

El Sr. D. Julián Castedo y Fernández, empleado de los más meritorios y de más elevada categoría del Cuerpo de Aduanas, ha recopilado en un tomo de 178 páginas, toda la doctrina administrativa necesaria para estudiar con conocimiento perfecto el problema importantísimo para Portugal y España, de la unión aduanera entre los dos países. El Sr. Castedo, sin duda por la posición que ocupa, no declara su opinión abiertamente, pero bien claro se desprende del contexto y clase de los antecedentes que acumula, que es partidario resuelto de la Unión, convencido de que á las dos naciones habrá de resultar provechosa.

Un trabajo tan autorizado no puede dejar sin hacer el camino que su autor se habrá propuesto, y nosotros nos felicitamos por ello y felicitamos á su autor.

Véndese esta obra al precio de 3 pesetas en la calle de Alcalá, 11, Madrid.