Industria é invenciones (1899-09-09 00:00:00), página 2

años. De esto se deduce la gran economía que se obtiene en la reconstrucción de los pavimentos de asfalto de una ciudad y cuya reconstrucción es preciso hacerla en toda clase de pavimentos, pasado cierto período de tiempo que varía de diez á veinte años.

El pavimento que más se parece al asfaltado por estas condiciones, es el enmaderado, pero, sobre todo para climas como los de España, resulta inaplicable, como se ha visto en Madrid, en donde actualmente están substituyendo toda esta clase de pisos situados en el centro de la villa por el asfalto natural.

Italia se emplea el asfalto natural y da muy buenos resultados. En un pavimento de esta clase, en climas muy cálidos y que no reciban la brisa del mar, y en caso de que ésta se perciba sea procedente de los calurosos vientos del África, se observa durante los meses de Mayo y Junio, que al pasar algún carruaje muy cargado y de llantas estrechas se producen unas ligeras ondulaciones que desaparecen en seguida por el mismo tránsito.

Fig. 17. Bicicleta Diamente

No hay pavimento que, tanto su construcción como las reparaciones que en él se han de ejecutar, se verifiquen con más rapidez; pues los mismos detalles de ejecución exijen una labor rápida, al mismo tiempo que perfecta. En cuanto se ha terminado la colocación del manto asfáltico y se ha enfriado, cosa que sucede al poco rato, ya puede abrirse al tránsito la superficie recién construida.

Los cortes hechos á un piso de asfalto para las reparaciones de cañerías y otras obras del subsuelo, no afectan al resto del pavimento, porque siendo éste un monolito no se transmite ningún movimiento entre sus partes, al contrario de lo que sucede en los pavimentos adoquinados; éstos, sabemos que se apoyan sobre un manto de arena, y si se ejecuta algún corte en este adoquinado para verificar alguna obra en el subsuelo, se escapa la arena de fundación, pues todo el mundo sabe que con la arena ocurre lo mismo que en los líquidos, esto es: que cuando están en un recipiente perfectamente cerrado, son incompresibles; pero si en el vaso se abre algún agujero, salen por él; esto se agrava, si por las cercanías del sitio donde se ha verificado el corte continúa el tránsito de cuerpos pesados; por esto se ve que en esta clase de pavimentos aparecen deformaciones del piso en sitio donde no se ha tocado nada, pero que debido á obras próximas se ha corrido la arena desapareciendo parte de ella.

Se ha objetado contra los pavimentos de asfalto destinados á carruajes, que se ablandan en climas algo cálidos. Nosotros sólo podemos manifestar que tanto los pavimentos construidos de este material en Nueva Orleans, Mobile, Tallahassée, etc., ciudades situadas en el golfo de México, en los Estados Unidos; Alicante y Madrid, en España; en muchas ciudades del Sud de Italia se emplea el asfalto natural y da muy buenos resultados. En un pavimento de esta clase, en climas muy cálidos y que no reciban la brisa del mar, y en caso de que ésta se perciba sea procedente de los calurosos vientos del África, se observa durante los meses de Mayo y Junio, que al pasar algún carruaje muy cargado y de llantas estrechas se producen unas ligeras ondulaciones que desaparecen en seguida por el mismo tránsito.

BICICLETA DE NUEVO TIPO

La nueva bicicleta económica y elegantisima, como se ve por el adjunto grabado, fig. 17, ha sido ideada por el ilustrado teniente del 77.º regimiento de infantería italiana, D. Raffaele G. Diamente, de Cesena, á quien debemos los datos sobre esta ingeniosa máquina, que por lo sólida, sencilla y barata, está destinada á obtener el favor del público. Así sucede ya en Italia, en donde su fabricación está montada en grande escala, y seguramente en España ocurrirá lo propio cuando los aficionados vean las cualidades que la adornan y las ventajas que posee.

Como se ve por el grabado, consta de dos ruedas, una de tamaño ordinario y otra muy pequeña, que es la delantera ó directriz, reunidas entre sí por un armazón circular ligérissimo de plancha de acero estampado sobre el que van montados el sillín, el manillar y los piñones de transmisión. Este armazón que, como se comprende, constituye la parte principal del invento, suprime de un golpe todo el complicado mecanismo de soportes, tirantes, horquillas y tubos, soldados y arrostrados entre sí, que constituyen y encarecen las máquinas actuales. Así, pues, suprimiendo todo este peso y gasto inútil, reduciendo á su más mínima expresión la rueda delantera ó directriz, el material de la nueva bicicleta queda reducido á la mitad; no habiendo soldaduras ni juntas de ninguna clase, la mano de obra es también la mitad menos; en consecuencia, no entrando en su construcción más que la mitad del material y mano de obra, la nueva bicicleta resulta forzosamente á mitad de precio.

Por otra parte, esta notable reducción de peso, redundá en beneficio de la velocidad que la máquina es