Industria é invenciones (1898-08-13 00:00:00), página 6

Estas Memorias se publicarán también en los periódicos oficiales para conocimiento de los productores y comerciantes.

Cuarta. Para el más fácil desempeño de la misión que se les encomienda, los Agregados comerciales deberán asistir con frecuencia á las Bolsas, Lonjas y casas de contratación, tomando nota de las cotizaciones de las mercancías y apreciando sobre el terreno la importancia de las ofertas y de las demandas, medio eficaz para formar un juicio exacto de las necesidades de la plaza, y de la mayor ó menor facilidad que exista para la colocación de los productos. Deben también asistir á las reuniones que celebren las Cámaras de Comercio en donde existan, y guardar cuidadosamente colecciones de los periódicos comerciales, los cuales remitirá, en unión de los informes de cada mes, para que sirvan de justificantes.

4.º Con entera independencia de su carácter oficial de funcionarios públicos, y sin que el Gobierno de la nación adquiera responsabilidad directa ni subsidiaria, los Agregados pueden admitir comisiones comerciales de los productores ó negociantes de España para la compra ó venta de mercancías, y disponer con este objeto de muestrearios ó de otros medios que acuerden con sus respectivos comitentes, con los cuales adquieran las responsabilidades que de sus actos se deriven, y que podrán hacerse efectivas con arreglo á las leyes comunes de España; y

5.º Las consultas y preguntas de carácter económico e industrial que los productores ó comerciantes de España quieran hacer á los Agregados comerciales, podrán dirigirse directamente ó por conducto de la Dirección de Aduanas, cuyo Centro las enviará á su destino con toda urgencia.

Las contestaciones serán directas».

FABRICACIÓN DEL CLORURO DOBLE de aluminio y de sosa

La «Compagnie Generale L’Alumine», de Bruselas, ha obtenido patente en España por un nuevo procedimiento de fabricación del cloruro doble de aluminio y de sosa, y el propósito es hacer más económica esta fabricación, suprimiendo la previa producción del gas cloro.

En los procedimientos hasta el día empleados para fabricar el cloruro de aluminio se hace pasar una corriente de cloro sobre una mezcla de aluminia y carbón elevada al rojo vivo, y para obtener el cloruro doble de aluminio y de sosa se añade á esta mezcla cierta cantidad de sal marina.

Con este nuevo procedimiento se hace una mezcla de Bauxita ferruginosa, sal marina y carbón, cuya mezcla se moldea, dándole la forma de ladrillos porosos.

Las proporciones de las sustancias que constituyen la mezcla no son invariables, pero si se quiere clorurar toda la aluminia de Bauxita, es necesario que la mezcla contenga bastante carbón para desoxidarla y bastante sal marina para que ceda el cloro necesario para la cloruración.

Los ladrillos de esta manera formados se calientan hasta el rojo en retortas de gas ó otros recipientes apropiados ó sometidos á la acción de una corriente de hidrógeno sulfurado, que transforma en sulfuro el hierro contenido en la Bauxita.

Cuando esté completa la sulfuración, se suprimirá la corriente de hidrógeno sulfurado, y se dirigirá sobre los ladrillos una corriente de aire atmosférico.

Entonces se forma sulfato de sosa, que se desprende del cloruro doble de aluminia y de sosa en estado volátil, el que se recogerá en recipientes adecuados. El hierro vuelve á transformarse en peróxido, y cuando el desprendimiento de vapores clorurados ha terminado, se vuelve á empezar la sulfuración del hierro, luego se le quema de nuevo, y así se continúa hasta tanto que toda la aluminia se haya clorurado.

El sulfato de sosa está ligeramente reducido al estado de sulfuro.

UNIÓN ELÉCTRICA DE LOS CARRILES

Los Sres. Felten et Guillaume construyen un nuevo sistema de enlace que permite establecer rápidamente una unión buen conductriz de la corriente entre los carriles de los tranvías eléctricos.

Actualmente se obtiene este resultado por medio de la unión «Chicago», que consiste en una varilla recta de cobre cuyas extremidades son de mayor diámetro y están encorvadas en ángulo recto para poderse introducir en un agujero colocado á través de los carriles que se han de unir. Después, del lado opuesto á esta pieza, se hunde en las extremidades una broca puntiaguda que hace que el cobre se extienda en los agujeros de los carriles, produciendo una unión íntima. Como que durante esta operación es preciso ejercer, por medio de una bigorneta, una presión sobre la pieza á fin de mantenerla en la posición correspondiente y de que resista á los choques, es preciso escavar la vía de uno y otro lado de los carriles.

Con la nueva unión de los Sres. Felten y Guillaume, no hay necesidad de excavar el suelo más que por un solo lado del carril: consiste en una barra de cobre cuyos extremos en ángulo recto forman cubos parcialmente abiertos. Una vez que estos últimos se han introducido en los agujeros de los carriles, se hiende una broca del lado de la pieza, de modo que los cubos, al abrirse, hagan solidaria la pieza del carril.

La colocación de esta unión es económica, especialmente en el caso de la aplicación de la tracción eléctrica á un tranvía ya existente. Permite reducir á la mitad el gasto del desempeñado y reparación de la calle.

METALIZACIÓN DE LA MADERA

Dice la Revista Les Mondes, dando cuenta del procedimiento inventado por el Sr. Rubennick: «Se sumerge primero la madera, según su permanibilidad, durante tres ó cuatro días, en una solución de álcali cáustico, á una temperatura de 75° á 90°. De aquí se le hace pasar inmediatamente á un baño de hidrosulfito de calcio, al cual se añade, después de veinticuatro á treinta y seis horas, una disolución concentrada de azufre en potasa cáustica. La duración de este baño es de unas cuarenta y ocho horas, y la temperatura debe ser la de 35° á 50°. Por último, se sumerge la madera de treinta