Industria é invenciones (1898-11-26 00:00:00), página 6

Moliendo la sal antes de lavarla, quedan al descubierto todas las impurezas que contienen en su interior los granos de sal, resultando que la operación de lavarla es más eficaz y se puede separar las impurezas que han quedado al descubierto, tanto si son insolubles como si son solubles, obteniéndose con esta operación una sal mucho más pura que la obtenida generalmente en la industria.

La sal después de molida se lava con agua saturada de sal pura, con objeto de evitar las pérdidas de sal, pues ya es sabido que esta materia se disuelve en el agua hasta una cierta proporción, por lo cual si se emplea agua saturada, no se disolverá más sal, pero podrá disolverse otras sustancias. En cambio, si se emplea agua que no esté saturada, disolverá sal hasta su saturación, y esta sal disuelta será una merma de la que se somete á la operación. Prescindiendo de la circunstancia de la merma, la sal tan limpia y pura quedará, si se lava con agua saturada, como si se lava con agua sin sal; de modo que no es condición esencial del procedimiento el que el agua de lavado esté ó no saturada, sino que industrialmente hablando, es conveniente emplearla saturada.

La operación de moler se ejecuta en muelas y en los demás aparatos propios para ejecutar esta operación.

La operación de lavar la sal se ejecuta en aljibes en los que se echa la sal y se agita convenientemente, secándola después, ó bien se lava en una canal en la que el agua y la sal están constantemente en movimiento hasta llegar al término de la carrera, en que se separan, pasando el agua á lavar una nueva proporción de sal y ésta al secadero.

Cuando el agua del lavado ó la solución salina que ha servido para purificarla, se halla cargada de impurezas y materias extrañas, se traslada á un depósito apropiado, en donde se deja sedimentar, y si es necesario se le pueden eliminar químicamente por medio de una lechada de cal ó otra solución precipitante, las impurezas que contiene en disolución. El agua de lavado ó la solución salina purificada ó regenerada de este modo, queda otra vez limpia, clara y transparente y en disposición de poder servir para purificar nuevas cantidades de sal.

Para secar la sal pueden emplearse estufas ó bien se puede secar al aire libre.

S. F. R.

LA TRACCIÓN ELÉCTRICA EN MADRID (Continuación de la pág. 194)

Ferrocarriles. — Ministerio de Fomento

14. Para evitar las acciones eléctricas sobre las tuberías de otras canalizaciones, se colocarán los conductores de alimentación á mayor distancia de un metro de aquéllas, y se asegurará el retorno de la corriente por los carriles aumentando la conductibilidad en las juntas de los mismos por medio de bridas eléctricas. Cada dos de estas bridas opuestas se unirán entre sí por un hilo de cobre, y todos éstos con uno longitudinal, enterrado en un eje de la vía hasta el polo negativo de la fábrica.

15. Para evitar cualquier accidente, á pesar de la rapidez con que se pueden parar los coches en este género de tracción, irá provisto cada uno de dos salva-vidas, uno al frente de cada plataforma. Los modelos de este aparato serán previamente examinados por el facultativo municipal y aprobados por el Ayuntamiento.

16. Respecto de la velocidad á que deberán marchar los coches del tranvía, se observará lo prevenido en el art. 121 del Reglamento de 23 de Mayo de 1878, dictado para la ejecución de la vigente ley de Ferrocarriles.

17. Una vez instalada la fábrica de alimentación y la línea, antes de abrirse al público, en las altas horas de la noche, y después que cese la circulación de los coches del tranvía, se harán, con la intervención de los facultativos y Concejales que la Alcaldía Presidencia designe, todos cuantos ensayos juzguen convenientes hasta adquirir la seguridad de que están previstas todas las eventualidades posibles y asegurada la buena marcha de la explotación, sin que pueda utilizarse la tracción eléctrica hasta que quede perfectamente comprobada la seguridad en el funcionamiento de todos y cada uno de los elementos que entran á componer el sistema.

18. La tracción eléctrica se hará empleando corrientes continuas á la tensión máxima de 500 volts, conducida y transmitida por un cable aéreo de cobre de ocho y cuatro milímetros de diámetro.

19. El hilo aéreo de tracción habrá de establecerse sobre sólidos postes metálicos, candeleros y ménsulas de fundición ornamentados, palomillas, rosetones, etc., (como antes se ha indicado), fuertemente empotrados en el suelo y en las fachadas de las casas cuyos propietarios lo consentan, cuidando muy especialmente de adoptar en cada caso particular el medio que mejor se adapte á las circunstancias de la situación.

20. La separación máxima entre dos postes ó apoyos consecutivos del hilo aéreo no podrá exceder de cuarenta metros, á menos que circunstancias muy especiales así lo requieran, y el punto más bajo de la catenaria deberá encontrarse á seis metros de altura mínima sobre la rasante de los rieles.

21. El aislamiento de los postes metálicos, candeleros, ménsulas, palomillas, rosetones, etc., así como el del atirantado auxiliar para adaptar el trazado de la línea aérea del trolley á la de tierra, deberá ser completo, empleando al efecto aisladores de porcelana, vidrio y ebonita de los más perfeccionados.

22. El cable desnudo, conductor de la electricidad en todos sus cruzamientos superiores de las líneas telegráficas y telefónicas, deberá ir defendido por su parte superior con un fuerte tejadillo de bambú, que en caso de rotura de los hilos telegráficos y telefónicos, impida el contacto de ellos con el citado cable y la derivación consiguiente de la corriente eléctrica. De no adoptarse el tejadillo indicado, será condición precisa establecer una red metálica aérea por debajo de los hilos ya establecidos en las indicadas redes telegráficas y telefónicas.

23. La conexión de las juntas de los rieles de la vía para facilitar el retorno de la corriente, deberán hacerse con el mayor esmero, empleando precisamente alambre de cobre, y si aun así no resultase tan perfecta como se requiere para evitar los efectos de las corrientes de inducción, se colocará un cable enterrado en el centro de la vía con los empalmes suficientes con los rieles hasta conseguir que la corriente de retorno circule fácilmente.

24. Los coches motores deberán ir provistos de potentes frenos mecánicos, que, manejados á brazo por el conductor, puedan detener un coche lleno de viajeros en la mayor pendiente de la vía, y bajando con un recorrido máximo de siete metros, que habrá de reducirse á cinco, empleando al propio tiempo el fre