Industria é invenciones (1900-07-21 00:00:00), página 10

La plataforma superior de rotación tiene un diámetro de 2'20 m.; los rodillos son de acero templado y ruedan sobre las guías en un baño de aceite.

La altura total de la grúa es de 36 m.; su alcance máximo, 22 m.

El movimiento de rotación se hace por medio de un motor eléctrico de 36 H P. Para la rotación completa, se requiere un tiempo de 7'2 minutos con una velocidad periférica máxima de 9'6 m.

Las cargas se levantan por medio de un torno del cual pende un polipasto de 7 poleas, en las cuales se arrolla un cable de acero de 60 mm. de diámetro. Para mover el torno se emplean dos motores eléctricos de 17'5 H P. Una disposición especial permite variar la velocidad de elevación en proporción inversa del peso. Con la carga máxima de 150 toneladas se puede obtener una velocidad de elevación de 0'68 m. por minuto. Disminuyendo la carga se pueden obtener velocidades de 1'38 m., 3'78 m., 6'20 m., para cargas de 75 toneladas, 37 toneladas y 18 toneladas respectivamente. El torno va provisto de dos frenos mecánicos y de uno electromagnético. Los frenos mecánicos son bastante interesantes como disposición del mecanismo.

Los movimientos horizontales del carretón, sobre el cual va el torno, dependen de un motor eléctrico de 26 H P, la transmisión es de tornillo sin fin y la velocidad de traslación es de 7'9 m. por minuto.

Las piezas de la armadura se han calculado de modo que el esfuerzo máximo no exceda de 10 kilogramos por milímetro cuadrado. La fuerza del viento se ha supuesto, para el cálculo, de 250 kilogramos por metro cuadrado.

El peso total de la grúa con todos sus accesorios es de 374,450 kilogramos (273,860 kilogramos de las armaduras fija y móvil, 47,060 kilogramos del mecanismo de rotación, y 52,930 kilogramos del carretón del torno y del polipasto).

El material empleado ha sido el acero Martín-Siemens, con resistencia á la rotura de 42 kilogramos por milímetro cuadrado y alargamiento de 20 á 25 por 100. La prueba de la grúa se hizo con una carga de 200 toneladas.

EXPERIMENTOS sobre la alteración de los cementos armados en el agua del mar

Se ha comprobado, hace mucho tiempo, que la inmersión en el agua del mar produce una alteración rápida del hierro y de la fundición, y esta alteración es debida, según parece, no á la oxidación, sino á la disolución del metal por el ácido clorhídrico que proviene de la sal marina.

El gran desarrollo de las construcciones de cemento armado ha inducido al Ingeniero de Puertos y Calzadas, Sr. Lidy, á investigar si se producen los mismos efectos en el hierro recubierto con cemento. Para ello ha empleado ejemplares de prueba, formados por una varilla de hierro de 5 mm. de diámetro, embutida en un prisma de cemento, que sumergía en disoluciones de sal marina.

Se hacía pasar por las varillas una corriente eléctrica de acumuladores á 5 voltios y medio amperio. Se ha observado siempre, á los tres días de tratamiento, una corrosión tanto más considerable cuanto menor era la proporción de cemento en el mortero.

Parece ser que para proteger el hierro suficientemente, serían necesarios espesores de mortero mucho mayores de los que se usan corrientemente, y entonces desaparece el beneficio económico del empleo del cemento armado.

El autor llega á la conclusión de que el cemento no constituye aislamiento suficiente para proteger el hierro contra la acción del agua del mar, y que á la larga los efectos destructores de ésta deben minar las obras de cemento armado.

El Sr. Lidy dice que este hecho aparece en contradicción con el perfecto estado aparente de los empotramientos de piezas de hierro en las fábricas; pero la contradicción es sólo aparente, porque estos empotramientos sólo están expuestos por un extremo á la acción del agua del mar, mientras que los hierros de los cementos armados lo están, en general, en toda su longitud. Por otra parte, no se sabe si estos hierros empotados, que exteriormente parecen intactos, estarán atacados en el interior de la masa.

El autor no cree que se deba renunciar en absoluto al empleo del cemento armado en obras en el mar; si no está indicado para obras que hayan de alcanzar una duración indefinida, por decirlo así; puede, en cambio, prestar muy buenos servicios en obras provisionales, ó para substituir á otras obras de madera ó metálicas.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

La electricidad y los molinos de viento. — Perfeccionamiento de la telegrafía sin alambres.

LA ELECTRICIDAD Y LOS MOLINOS DE VIENTO. — La velocidad del viento más conveniente para el buen funcionamiento de los molinos es la de 7 m. por segundo á la que corresponde una presión de 6 kg. por metro cuadrado de superficie de aspa.

Según estos datos se llega á calcular que el diámetro de una rueda de molino de viento de un caballo de potencia, debe ser de 3 m. á 3'30 m. y de 5 m. para la potencia de 2 caballos, siendo la velocidad de 20 á 25 vueltas por minuto.

En una de las instalaciones más recientes el motor de viento mueve con una transmisión intermedia, una dinamo cuya corriente se manda á una batería de acumuladores. Un disyuntor automático pone á la dinamo fuera de circuito cuando su velocidad desciende por debajo de un valor determinado.

La dinamo es compound, puede dar 30'amperios á 50 voltios y carga una batería de acumuladores de 25 elementos que puede alimentar 30 lámparas candentes de 16 bujías. El precio á que resulta la energía en este caso es muy poco elevado.

PERFECCIONAMIENTO DE LA TELEGRAFÍA SIN ALAMBRES. — M. Donato Tomassi, ha ideado una disposición que permite comunicar dos estaciones sin que el despacho transmitido por una de ellas, pueda ser descifrado por un receptor intermedio.

Esta disposición está basada en el hecho de que cada transmisor sólo hace llegar las ondas eléctricas hasta una cierta distancia que está en relación con la mayor ó menor separación de las esferas metálicas del oscilador. De aquí se deduce que combinando con el transmisor de una estación otro transmisor de menor campo de acción, cuyo manipulador lance al azar emisiones