Industria é invenciones (1899-09-16 00:00:00), página 4

Si bien es verdad que tenemos ya los motores de gas y los eléctricos, éstos no resuelven el problema sino en parte, puesto que su instalación debe hacerse precisamente en localidad en que haya fábrica de gas ó eléctrica; no obstante, una y otra han producido grandes beneficios á la industria y á la misma agricultura, puesto que tenemos en la costa de Cataluña gran número de norias movidas por motores eléctricos y se está generalizando ya la aplicación de estos motores á otras labores agrícolas.

Fig. 20. Máquina de taladrar

Pero las localidades en que no tengan instalaciones de gas ó eléctrica no pueden disponer de los motores correspondientes, ni aún pagando ambos fluidos á los precios bastante altos á que se pagan en las poblaciones dotadas de esos elementos. Quedan para estos casos los motores de bencina y los de petróleo, pero siendo éste un producto extranjero y estando gravado con el monopolio y los impuestos especiales, resulta excesivamente caro aplicado á los motores y se ha hecho difícil ó imposible su desarrollo.

En el extranjero hace ya muchos años que se están empleando los motores de acetileno, pero no tenemos noticias de que se haya establecido ninguno en España, aunque por otra parte no es extraño, porque á decir verdad, la aplicación del mismo gas acetileno para el alumbrado no ha alcanzado el desarrollo que era de esperar á pesar de que se han multiplicado hasta lo infinito los constructores de aparatos.

Considerando los Sres. Bernabeu y Soldevila, de esta ciudad, que era muy conveniente para la industria y para la agricultura la introducción de los motores de acetileno, se han dedicado á estudiar los que se construyen en el extranjero, fijándose especialmente en los de la casa Moritz Hille, de Alemania, la que cons-

truye motores de esta clase desde 1 á 60 caballos. La casa constructora garantiza un consumo de 160 á 180 litros de gas acetileno por caballo y hora á la presión mínima de 25 milímetros, de modo que con este consumo y con los precios actuales del carburo, pueden estos motores trabajar con más ventaja que los de petróleo y los de bencina, y en algunos casos resultarán más económicos que los de gas.

El carburo de calcio es un producto que si bien hasta hace poco tiempo lo hemos introducido del extranjero, empieza ya á fabricarse en España, y tenemos la fábrica de los Sres. Mas Revertés y Cía., de San Quirce (Barcelona), en plena producción; la de Berga, de la «Sociedad Española de Carburos Metálicos», tenemos noticias de que el Sr. Laforet pronto tendrá en explotación la fábrica que está instalando en Arcade (Pontevedra), y parece también que se instalará otra en Flix. Con estos antecedentes es muy posible que bajen los precios del carburo de calcio, y en ese caso los motores de gas acetileno producirán una potencia bastante más barata que la del gas y la electricidad, con la ventaja de que se pueden instalar en cualquier casa aislada y de que el transporte del carburo de calcio se verifica con facilidad y sin peligro.

En España se construyen gran número de aparatos para producir el gas acetileno que pueden aplicarse á estos motores, pero los Sres. Bernabeu y Soldevila han adoptado y recomiendan el generador que construyen los Sres. Schneeweis Engel, por el buen rendimiento y la facilidad del manejo.

No dudamos de que los que tengan ó traten de establecer industrias en locales aislados estudiarán detenidamente el empleo de los motores de gas acetileno, para lo cual los Sres. Bernabeu y Soldevila les facilitarán todos los datos que deseen.

LA TRACCIÓN ELÉCTRICA
y las fugas de corriente por el suelo

Generalmente, en la tracción eléctrica se utilizan los carriles para el retorno de la corriente á la fábrica, con lo cual se economiza un conductor de retorno. Pero como las bridas ordinarias de los carriles son insuficientes para asegurar la conductibilidad de los carriles, es necesario recurrir al enlace eléctrico, que generalmente consiste en un alambre grueso de cobre que se enlaza con los carriles á ambos lados de la brida ordinaria.

Si los carriles están eléctricamente mal enlazados, la corriente tiende á abandonarlos y sigue por el suelo hasta que encuentra un camino más fácil para volver á la fábrica. En particular, circulará por las cañerías de gas ó de agua situadas cerca de la vía, produciendo en ellas fenómenos electroíticos, á consecuencia de los cuales habrá perforaciones en el metal, y por lo tanto, fugas que pueden traer gravísimos inconvenientes.

Esta cuestión de la conductibilidad de las vías tiene gran importancia. En una Asamblea general celebrada por la Unión des Tramways, después de larga discusión sobre el asunto, se han hecho las siguientes recomendaciones:

1.º Las conexiones que se empleen deben ser de la menor resistencia posible; deben, pues, estar hechas con un metal buen conductor y tener la mayor sección y la menor longitud admisibles en cada caso.