Industria é invenciones (1898-11-26 00:00:00), página 11

no eléctrico y á tres metros tan sólo, haciendo funcionar á la vez la contramarcha eléctrica.

25. En la plataforma del freno mecánico, constantemente manejado por el conductor para regular la marcha, se instalará una campana de timbre sonoro que anuncie la llegada del coche automóvil á los transeúntes colocados en la vía ó en su proximidad.

26. Cada coche automóvil deberá llevar sobre la plataforma y en lo alto de su cubierta, una potente luz eléctrica de cincuenta bujías de intensidad como mínimo, provista de un reflector que proyecte la luz sobre el camino.

27. En el interior de los coches, y bajo el asiento de uno de los costados, deberán instalarse el pararrayos, el corta circuitos, el reostato y demás aparatos accesorios requeridos en una instalación perfecta, y todos los elementos que por su interior se establezcan; además de las envolventes aisladoras, deberán ir cubiertas por listones de madera que las pongan á cubierto de un pasajero imprudente ó mal intencionado.

28. En la casa de máquinas, además de los amperímetros y voltímetros, reostatos, corta circuitos, plomos fusibles y demás accesorios que en el cuadro de una instalación bien hecha se requieran, deberán instalarse interruptores automáticos que funcionen rápidamente cada vez que se produzca una avería en el cable tractor del trolley.

29. Si durante la explotación de la línea la Sociedad concesionaria juzgue necesario introducir en ella feeders ó cables de alimentación, podrá hacerlo, pero éstos deberán ir defendidos precisamente por una múltiple envoltura aisladora y apoyados en los mismos postes ya instalados por el intermedio de aisladores de porcelana.

30. La Sociedad concesionaria queda obligada, á semejanza de la del Tranvía de Madrid, á suministrar la corriente necesaria para un máximo de diez arcos voltaicos, que se colocarán en los postes que utilice la misma Sociedad para el soporte del cable aéreo instalado en los paseos de Atocha y de San Vicente, desde que empiece á encenderse el alumbrado público hasta que termine el servicio del tranvía, siendo de cuenta del Ayuntamiento la instalación y conservación de las lámparas, no siendo responsable la citada Sociedad de las interrupciones que por cualquier accidente pueda sufrir la corriente eléctrica.

31. Si la experiencia, al poner en práctica la tracción eléctrica en el Tranvía de Madrid, que es el primero que ha de establecerla, hiciera precisas la modificación del todo ó parte del sistema concedido por causas que se reputasen indispensables para la seguridad de la circulación ó para prevenir cualquier accidente de la corriente del fluido ó en el funcionamiento del mecanismo, la Sociedad concesionaria del Tranvía de Estaciones y Mercados queda obligada á introducir inmediatamente las variaciones que en este sentido se determinen.

32. La citada Sociedad garantizará al Ayuntamiento la regularidad de la explotación y la continuidad del servicio cuando termine la concesión y pase la línea á ser propiedad del Municipio.

33. En evitación de graves daños á las canalizaciones de aguas, gas y otras, y principalmente á la seguridad del tránsito público, se exigirá á la Sociedad mencionada establecer un cable de retorno de la corriente eléctrica, que deberá ir conectada á la vía con el fin de destruir los llamados desastres electrolíticos.

34. La autorización para establecer la tracción eléctrica en la parte de la línea que va á la plaza de la Cebada y á San Francisco, sólo se otorga condicionalmente y á reserva de que la autorice y consienta la Empresa del tranvía de Leganés en el trayecto de la calle de Toledo, toda vez que en éste la de Estaciones y Mercados sólo disfruta del peaje, y ha de sujetarse por tanto á las condiciones que establezca la citada de Leganés, propietaria de aquel trozo de línea.

35. La Sociedad concesionaria del tranvía de Estaciones y Mercados será responsable de todos los daños, averías y perjuicios que se causen á las personas y á las cosas, durante la construcción y explotación de sus líneas.

36. Aparte de aquellas condiciones que naturalmente deben modificarse por el cambio de tracción, quedan subsistiendo todas las demás de las primitivas concesiones otorgadas por el Ayuntamiento de la Corte, y sometida además la presente á todas las reglas de carácter general que en lo sucesivo se dicten para las de esta clase.

Madrid 23 de Agosto de 1898.—El Director general, Diego Arias de Miranda.

FABRICACIÓN DE MANTAS ó tapabocas y pañuelos de algodón con listas y cuadros de colores

Este nuevo procedimiento es debido á los Sres. Martaró e hijos, de esta capital, y consiste en tejer los tapabocas y pañuelos empleando, tanto en la urdimbre como en la trama, hilo de algodón de 2, 3, 4 ó 5 cabos en 3/4, 4/4, 5/4, 6/4, 7/4, 8/4, 9/4, 10/4, 11/4 y 12/4, según los casos, tenidos los hilos con el color correspondiente á los dibujos que se desean producir, disponiéndolos para obtener cuadros y listas en el sentido de la urdimbre, en el de la trama ó en sentido diagonal.

La operación de tejer se puede llevar á cabo en telares comunes combinados con maquinilla ó aparato Jacquard, ó simplemente con los mecanismos necesarios para manejar los lizos y lanzaderas que sean necesarios para obtener el dibujo deseado.

Después de tejido se percha para levantarse el pelo, y se peina empleando el efecto cualquiera de las máquinas conocidas.

Tanto los tapabocas como los pañuelos llevan fleco, y éste se hace como si se tratase de pañuelos de lana.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Alumbrado eléctrico en Caldas.—Muerto por la electricidad.—Fábrica de electricidad en Valencia.—Víctima de la electricidad.—Duplex entre Valencia y Baleares.

ALUMBRADO ELÉCTRICO EN CALDAS.—Según dicen de Caldas (Vigo), continúan en aquella villa, con gran actividad, los trabajos preliminares para instalar la luz eléctrica en dicha localidad y en Padrón, Cesures, Carril, Villagarcía y Cambados, aprovechando el salto de agua que existe en el río Umia, á dos kilómetros de allí.