Industria é invenciones (1898-11-05 00:00:00), página 3

SUMARIO

Tranvías eléctricos en Barcelona. — Dinamo portátil para la ignición de explosivos (ilustrado, fig. 42). — Premios al trabajo. — Las marcas de fábrica en las mercancías de exportación. — Propiedades de los cementos y de los morteros. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Luz eléctrica en Teruel. — Traslado de una industria. — Rebaja de cuota. — Acuerdos municipales en Madrid. — Víctima de la electricidad. — Línea telefónica. — La electricidad en Orense. — NOTICIAS VARIAS: Fabricación de pan. — Pozo artesiano en Cuit-Aux-Bailes. — Cultivo del tabaco. — Exposición de aceite en Londres. Régimen arancelario en Cuba y Puerto Rico. — Subasta. — REGISTRO DE PATENTES: Pagos de anualidad. — Patentes solicitadas.

TRANVÍAS ELÉCTRICOS EN BARCELONA

De la Gaceta del 30 de Septiembre último, tomamos la siguiente disposición:

Se ha autorizado á la Compañía «The Barcelona Tramways Company Limited» para que, con arreglo al proyecto que presentó en 28 Diciembre del próximo pasado año 1897, y que al efecto se aprueba, pueda substituir el motor animal por el eléctrico de cable aéreo en la línea de tranvía que desde el paseo de Gracia (en Barcelona), se dirigirá por la calle de Cortes, plaza de Tetuán y paseo de San Juan hasta la proximidad del Arco del Triunfo, cuya línea, que mide una extensión de 1,343 metros, enlaza la de Atrazanas á Gracia con la de circunvalación, y forma parte de la red general que dicha Compañía explota en Barcelona, debiendo observarse las prescripciones siguientes:

1.º La tracción eléctrica se hará empleando corrientes continuas á la tensión máxima de 500 volts, conducida y transmitida por medio de un cable aéreo de ocho y cuarto milímetros de diámetro.

2.º El hilo aéreo de tracción habrá de establecerse sobre sólidos postes metálicos, según el único modelo propuesto en el proyecto, ó sobre ménsulas de fundición ornamentadas, palomillas ó rosetones, etc., fuertemente empotradas en el suelo ó en las fachadas de las casas cuyos propietarios lo consentan, cuidando muy especialmente de adoptar en cada caso particular el medio que mejor se adapte á las circunstancias de la situación.

3.º La separación máxima de los postes ó apoyos del hilo aéreo, será de cuarenta metros, á menos que circunstancias muy especiales lo requieran; y el punto más bajo de la catenaria deberá encontrarse á seis metros de altura mínima sobre la rasante de los rieles, teniendo además en cuenta el no perjudicar con esto al arbolado ni á las demás necesidades del tránsito público.

4.º El aislamiento de los postes metálicos, candelabros, ménsulas, palomillas, rosetones, etc., así como el del atirantado auxiliar para adaptar el trazado de la línea aérea del trolley á la de tierra deberá ser completa, empleando al efecto los aisladores de porcelana, vidrio y ebonita más perfeccionados.

5.º El cable desnudo conductor de la electricidad en todos los cruzamientos superiores de las líneas telegráficas y telefónicas, deberá ir defendido por su parte superior con un fuerte tejadillo de bambú, que en caso de rotura de los hilos telegráficos y telefónicos impida el contacto de éstos con el cable referido y la derivación consiguiente de la corriente eléctrica. De no adoptarse el tejadillo indicado, será condición precisa establecer una red metálica aérea por debajo de los hilos ya establecidos en las redes telegráficas y telefónicas.

6.º La conexión de las juntas de los rieles de la vía para facilitar el retorno de la corriente eléctrica, deberá hacerse con el mayor esmero, empleando precisamente alambre de cobre, y si aun no resultare tan perfecto como se requiere para evitar los efectos de las corrientes de inducción, se colocará un cable enterrado en el centro de la vía, con los empalmes suficientes con los rieles, hasta conseguir que la corriente de retorno circule fácilmente.

7.º Los coches motores deberán ir provistos de potentes frenos mecánicos que, manejados á brazo por el conductor, puedan detener un coche lleno de viajeros en la mayor pendiente de la vía y bajando en un espacio máximo de siete metros, que habrá de reducirse á cinco, empleando al propio tiempo el freno eléctrico, y á tres metros tan sólo haciendo funcionar la contramarcha eléctrica.

8.º En la palanca del freno mecánico, constantemente manejada por el conductor para regular la velocidad de la marcha, se instalará una campana de timbre sonoro que anuncie la llegada del coche automóvil á los transeúntes colocados en la vía ó en su proximidad.

9.º Cada coche automóvil deberá llevar sobre la plataforma y en lo alto de su cubierta una potente luz eléctrica de cincuenta bujías de intensidad como mínimo, provista de reflector que proyecte la luz sobre el camino.

10. En el interior de los coches, y bajo del asiento de uno de los costados, deberán instalarse el pararrayos, el corta-circuitos, el reostato, y demás aparatos accesorios requeridos en una instalación perfecta; todos los elementos que por su interior se instalen, además de los envolventes aisladores, deberán ir cubiertos por listones de madera que los pongan completamente á cubierto de un pasajero imprudente ó mal intencionado.

11. En la casa de máquinas, además de los amperímetros y voltímetros, reostatos, cortacircuitos, plomos fusibles y demás accesorios que en el cuadro de una instalación bien hecha requieren, deberán instalarse interruptores automáticos que funcionen rápidamente cada vez que se produzca alguna avería en el cable tractor de trolley.

12. Si durante la explotación de las líneas la Compañía juzgase necesario introducir en ella feeders ó cables de alimentación, podrá hacerlo, pero éstos deberán ir defendidos precisamente por múltiples envolturas aisladoras, y apoyarse en los mismos postes ya establecidos por el intermedio de aisladores de porcelana.

13. Además de las prescripciones antedichas, se observarán las reglas y condiciones que para la ejecución de las obras del cambio de motor en la red general de tranvías que explota esta Compañía haya acordado el Ayuntamiento de Barcelona en cumplimiento de la prescripción 13 de la Real orden de 30 de Julio de 1897.

14. La Compañía concesionaria del tranvía á que esta autorización se refiere, será responsable de todos los daños, averías y perjuicios que se causen á las personas y á las cosas durante la construcción y explotación de la línea.