Industria é invenciones (1899-09-09 00:00:00), página 3

capaz de desarrollar, y la disposición especial del arnés de plancha de acero ofrece menos resistencia al aire durante la marcha.

El sillín es elástico y flexible en grado sumo, no tiene muelles ni órgano alguno de hierro, se compone de una sencilla lámina de acero sujeta al arnés y recubierta de cuero, siendo, por lo tanto, completamente higiénica.

El manillar está un poco más alto que el sillín para que, sirviendo de coraza al ciclista en su rápida carrera, corte el aire y no fatigue al pecho.

La máquina puede desmontarse en un minuto y empaquetarse, quedando reducida al tamaño de una rueda, lo que constituye una gran ventaja para el transporte y la hace aplicable a los usos militares.

Nótese, en fin, que la nueva bicicleta ha sido calculada tomando por base la comodidad e higiene del ciclista y la construcción racional de sus varios organismos componentes, sin perder de vista la estética del conjunto, pues el teniente Diamente es fervoroso admirador y cultivador de todas las bellas artes. El inventor ha obtenido por su nueva máquina la correspondiente patente de invención, y según nuestras noticias, muy pronto se construirán en España las nuevas bicicletas de su sistema, siendo de esperar que lo mismo en España que en Italia y demás naciones, la invención del Sr. Diamente obtenga el éxito que sinceramente le deseamos.

APARATO PROTECTOR DE AMARRAS

Un inventor canadiense, que por su profesión pudieramos llamar especialista en la materia, Mr. Charles A. Hutchins, de Halifax, acaba de inventar un dispositivo, tan original como sencillo, para proteger los cables de las boyas flotantes.

El referido Mr. Hutchins, es Superintendente ó Inspector general de Faros de Nueva Escocia, y ha podido, por tanto, comprobar que, en muchas ocasiones, los cables que sujetan las boyas suelen romperse, ya por efecto de choques bruscos, al empujar las olas violentamente en sentido horizontal ó vertical á las boyas, ó bien por deterioro ocasionado por flotación durante las bajas mareas.

Además, los esfuerzos de tracción que se dejan sentir sobre sus cables, ó mejor, sobre sus cadenas de boyas, se producen igualmente en los cables y cadenas que sirven para sujetar las anclas de los barcos, sobre todo en mar gruesa.

A cada oscilación, la cadena sufre un tirón violento que se transmite del cuerpo de la nave al ancla, y particularmente al lazo de unión, ó sea al cable. Son pocas las cadenas y las anclas que no concluyen por ceder cuando se presentan dichas circunstancias.

Pues bien; Mr. Hutchins ha discurrido que, para obviar el inconveniente, bastaría interponer en toda la longitud del cable ó de la cadena un aparato flotante sumergido que sostuviera el sistema y que formara un amortiguador de choques al efectuarse cualquier esfuerzo en el sentido longitudinal.

Para ello ha ideado una boya especial que flota siempre medio sumergida; posee ésta la forma de huso y tiene su cuerpo metálico formado por un cilindro, á cuyos extremos cónicos se unen anillas de amarre. La base del segundo círculo está rodeada de una especie de collarete metálico parecido á una pantalla, con una concavidad vuelta hacia la punta del cono. De suerte que, si se impulsa á la boya por el extremo de la collarreta, opondrá aquélla una resistencia enorme al desplazamiento.

Supongamos ahora una cadena de boyas floja, caso que se ofrecerá si se quiere evitar que la valiza flotante esté expuesta á ser sumergida por los golpes de mar. Como quiera que la boya sumergida se encuentra interpuesta en el sentido longitudinal de la cadena, ésta no podrá tocar el fondo; únicamente formará festón entre la boya flotante y la boya sumergida. Si por ventura, una ola empujase de costado á la primera, le será imposible moverse bruscamente, pues el aparato anexo formará una especie de freno y quedará anulando el esfuerzo.

Si se diese el caso de irse á fondo la boya flotante, el aparato Hutchins se coloca en posición casi horizontal y sostiene la cadena entre dos aguas, formando un obstáculo accesible á los garfios cuando llegue el momento de valizar.

LA FABRICACIÓN DEL CARBURO DE CALCIO en Italia

L'Electricità publica un interesante estudio sobre el carburo de calcio; de él copiamos los siguientes párrafos referentes á la fabricación del carburo en Italia:

«En Italia tenemos seis fábricas. La que produce mayor cantidad de carburo es la de la «Società italiana per il carburo di calcio, acetilene ed altri gas», situada en Collestatta, cerca de Terni (provincia de Perugia), que fabrica dos toneladas diarias por medio de cuatro hornos eléctricos y consumiendo 600 caballos de fuerza hidráulica. Posteriormente se ha aumentado el material con objeto de poder utilizar 10,000 caballos y poder llegar á producir 10 toneladas diarias, y probablemente llegará á día en que se aprovechará toda la fuerza disponible, que es de 28,000 caballos. Los hornos empleados en esta fábrica son del sistema Heroult.

»Hay, además, las dos minas de la «Società italiana dei forni elettrici», una en Narni y otra en Folignò, ambos de la provincia de Perugia. La primera utiliza 212 caballos y posee dos hornos eléctricos (sistema Regnoli) que producen de cinco á seis quintales de carburo en 24 horas. En la segunda hay 18 hornos (algunos de los cuales son de reserva) que pueden producir 25 quintales diarios, consumiendo una energía de 700 caballos.

»En S. Marcelo (Valle de Aost, provincia de Turín), el capitán R. Memmo, secundado por el cav. Francesco Giorgi, ha instalado ocho hornos de un tipo de su invención que funcionan dos á la vez. Estos hornos producen 20 quintales diarios utilizando 700 caballos de fuerza.

»El Sig. Mongini ha instalado en Salisano (provincia de Perugia) una fábrica con dos hornos, que trabajan alternativamente y que con una fuerza de 120 caballos producen 220 kilogramos de carburo por día.

»Por último, en Sugano (provincia de Perugia) el ingeniero Aldo Netti, propietario de la fábrica de luz eléctrica de Orvieto, utiliza, durante el día, la corriente para alimentar dos hornos que producen 50 kilogramos de carburo y consumen 45 caballos.»