Industria é invenciones (1899-07-29 00:00:00), página 5

dinaria de la expansión variable y de un recalentador para el agua de alimentación, contribuye en mucho á la sencillez de las dos locomóviles descritas, todo y contrariando, es verdad, á la economía de combustible; pero por otro lado debemos decir que el sistema de caldera adoptado permite contrarrestar hasta cierto punto lo que se pierde bajo tal punto de vista.

Como bien lo ha hecho notar el distinguido profesor de Gembloux, M. Piro, los dos factores sencillez y economía de combustible, están en contraposición en este género de máquinas: lo que se gana por un lado se pierde por el otro, y así, pues, toda la cuestión estriba en saber encontrar el justo término medio.

Con sus órganos activos exclusivamente de bronce, ruedas de madera bajas y anchas, provistas de un freno, esta locomotora, relativamente ligera, es de gran estabilidad y solidez. Accionando á la trilladora del mismo constructor, da un producto de 150 hectolitros por día, consumiendo 210 kilogramos de carbón semi-graso.

La locomotora agrícola que construye M. Gautreau (Dourdan, Francia), es como las precedentes, de caldera del sistema Thomas et Laurens.

El haz tubular móvil, mejor dicho, desmontable, después de la limpieza es colocado de nuevo en su lugar respectivo y se cierra la abertura con una placa mantenida por una línea de roblones. Con todo, para hacer el cierre hermético, se interpone caucho, ó más económicamente, una cuerda ordinaria del grosor de un dedo, envuelta de mástic Serbat. Se ve que en definitiva todas las operaciones al efecto no presentan dificultades ni inconvenientes.

Por medio de esta operación hecha á cada intervalo de tiempo, variable según el grado de impureza del agua de alimentación, se evitan las explosiones y se asegura una mejor utilización del calor, puesto que, de una parte, las materias incrustantes conducen mal el calor, son un verdadero obstáculo para el caldeo del agua por los tubos, y además, despegándose á un momento dado, ponen al descubierto á la plancha fuertemente calentada, lo que puede producir instantáneamente una cantidad de vapor excesivamente peligrosa.

Así pues, delante de las facilidades relativas y de las ventajas incontestables probadas por una larga experiencia, el sistema de caldera Thomas et Laurens se recomienda altamente para las locomotivas agrícolas.

Respecto de la máquina que nos ocupa, haremos notar, según lo dicho, que por ser de construcción francesa, existe en ella placa de asiento de fundición, debajo de la cual pasa un recalentador de agua de alimentación, consistiendo en un tubo central recorrido por el agua de alimentación, al paso que en todo su alrededor circula el vapor de descarga.

Como la siguiente, también de construcción francesa, es de excentrículo de expansión fija, pero por encargo la modifican en expansión variable á mano.

De esta última, que es la locomotora Albert, debemos decir que su caldera es tubular de fuego directo, los productos de la combustión van directamente del hogar, que es relativamente grande, á la chimenea, que está en el extremo opuesto. La caldera es bastante larga, comparada con las del sistema anterior, y de un diámetro relativamente pequeño; con alta caja de fuego, depasando por debajo á la caldera, y por encima, su cúpula, que también depasa, comunica con la cámara de vapor y lleva los accesorios del generador.

Existe una disposición especial por medio de la cual la caldera descansa por su parte inferior sobre un montante llevado por las dos pequeñas ruedas, carácter que también es bastante común á las locomotivas de construcción francesa, y que lo encontraríamos también si las describiésemos en las locomotivas, muy parecidas á la precedente, construidas por la importante «Société française de matériel agricole de Vierzon».

(Continuará).

PRENSAS PARA FORJAR LAS PLANCHAS de blindaje

Las mayores prensas empleadas en la fabricación de planchas de blindaje en los diversos países del mundo, son las siguientes:

Inglaterra.—Una prensa de 12,000 toneladas y una de 4,000 en los talleres de Parkhead, en Glasgow.
Una de 12,000 toneladas en la fábrica de Armstrong, Whitworth y C.ª, de Manchester.
Una de 10,000 toneladas y otra de 3,500 en los talleres de John Brown y C.ª de Sheffield.
Una de 5,000 toneladas en los de Ch. Cammel et C.ª, de Sheffield.
Una de 8,000 y otra de 3,000 toneladas en los de River Don Works, Wiefers et Maxim, de Sheffield.
Estados Unidos.—Una prensa de 2,000, una de 5,000, una de 7,000 y otra de 14,000 toneladas en los talleres de la Bethlehem Iron Company.
Una de 12,000 toneladas en los talleres de Homestead de la Carnegie Stell Company.
Alemania.—Una prensa de 5,000 toneladas en los talleres de F. Krupp, de Essen.
Una de 6,000 toneladas en los talleres de Dillingen.
Una prensa de 4,000 toneladas en las fundiciones de Bochurn.
Francia.—Una prensa de 10,000 toneladas y una de 6,000 en los talleres de Schneider y C.ª, de Creusot.
Una de 5,000 en los talleres de Marrel frères, en el Loire.
Una de 6,000 toneladas en los talleres de Saint-Chamond.
Austria.—Una prensa de 8,000 toneladas en las fábricas de Witkowitz, en Moravia.
Rusia.—Una prensa de 6,000 toneladas en las fundiciones de Obouchoff, en San Petersburgo.

En esta relación sólo se consignan las prensas cuya potencia es suficiente para emplearlas en el trabajo de planchas de blindaje y no las de potencia menor que sirven para otros usos.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Alumbrado eléctrico de los trenes.—Luz eléctrica en Santander.—Empleo de los imanes en los sondeos.

ALUMBRADO ELÉCTRICO DE LOS TRENES.—Se ha hecho por primera vez en España la prueba del alumbrado de los trenes por medio de la electricidad.

Uno de los coches del segundo expreso de Madrid á Irún, sirvió para el ensayo, que dio el resultado más satisfactorio, puesto que las lámparas se encendieron al salir de Madrid, y encendidas sin interrupción siguieron hasta Irún.

Se utilizó un coche de los llamados «de Valencia»,