Industria é invenciones (1899-10-07 00:00:00), página 5

Además, se fijan á la armadura dos lámparas móviles con sus reflectores y cordones largos para que puedan iluminarse bien los puntos que convenga.

Todo este mecanismo se puede desarmar rápidamente, y sus diversas partes se colocan en el interior del vagón en soportes convenientemente dispuestos para que no se rompan las lámparas con las sacudidas de la marcha del tren.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Nueva locomotora eléctrica. — Cohesores en la telegrafía sin hilos. — Amalgamación de los cincos de las pilas.

NUEVA LOCOMOTORA ELÉCTRICA. — El Street Railway News dice que en Boston se está construyendo una locomotora eléctrica caracterizada por el empleo de un pistón y de un cilindro, en vez de motores de movimiento circular. El cilindro es mucho más largo que en las locomotoras de vapor y lleva en su interior una serie de electroimanes. El pistón atraviesa completamente el cilindro y presenta una caja en cada extremidad.

Tiene en la parte situada en el cilindro una serie de armaduras de construcción especial. Conmutadores colocados en el eje de las ruedas motrices sirven para hacer pasar ó para interrumpir la corriente. El principio de la máquina es la admisión de la corriente en los electroimanes que guarnecen el cilindro y que, por su atracción sobre las armaduras del vástago del pistón, determinan el movimiento de éste. Al final de la carrera, la corriente se transmite al electroimán de atrás del pistón y éste toma movimiento en sentido contrario. Los conmutadores desempeñan, en suma, el papel de las excéntricas empleadas en las locomotoras de vapor. La máquina puede marchar á 200 vueltas por minuto y está dispuesta para recibir la corriente eléctrica, bien sea por trolley, bien por un tercer carril, ó bien por una batería de acumuladores.

COHESORES EN LA TELEGRAFÍA SIN HILOS. — Según los experimentos realizados por el Sr. Tommasini para estudiar el fenómeno de la variación de la conductibilidad eléctrica de limaduras metálicas, sometidas á la acción de las ondas hertzianas, pueden establecerse las conclusiones siguientes:

1.º El aumento de conductibilidad de las limaduras resulta de la adherencia de las partículas metálicas, formando cadenas conductoras.

2.º Depende la formación de esas cadenas de la orientación de las limaduras, según las líneas de fuerza del campo eléctrico formado por la diferencia de potencial de los dos conductores que concurren en el cohesor.

3.º Las adherencias entre los corpúsculos que forman las cadenas son consecuencia de la elevación de temperatura de sus puntos de contacto, producida por una serie de chispas.

Tales son los resultados de esos nuevos experimentos, que pueden servir para aclarar algo el modo de funcionar de los cohesores en la telegrafía sin alambres.

AMALGAMACIÓN DE LOS CINCS DE LAS PILAS. — Según el Electrochemische Zeitschrift, da muy buenos resultados el siguiente procedimiento para amalgamar los cincos de las pilas.

Se prepara una solución casi saturada de sulfato mercurico neutro y se añade la cantidad de ácido sulfúrico necesaria para lograr su completa disolución, se añade ácido oxálico hasta formar una masa gris de consistencia pastosa, y luego un poco de sal amoníaco.

Para amalgamar los cincos basta recuperarlos de esta pasta y frotarlos después enérgicamente. Los cincos amalgamados por este procedimiento resisten mucho mejor á los ácidos y á las sales que los amalgamados por el procedimiento ordinario. En el caso de que los cincos no deban utilizarse inmediatamente, conviene dejarlos secar bien.

NOTICIAS VARIAS

Contra la filoxera. — Galvanización del hierro. — Pruebas de las máquinas del «Lepanto».

Contra la filoxera. — En Alsacia, para contrarrestar los efectos de la filoxera, se han hecho plantaciones de ramio en medio de las cepas, y parece que este cultivo ha dado felices resultados.

Según parece, el ramio tiene la propiedad de hacer desaparecer del suelo todos los insectos del reino parasitario inferior, por ser excesivamente rico en tanino y ser el tanino un poderoso antipútrido.

En una plantación hecha en Alsacia, el ramio ha adquirido una altura promedio de 1 metro 80 centímetros, y el propietario del terreno se muestra muy satisfecho de sus resultados, puesto que no sólo ha desaparecido completamente de las cepas la filoxera, sino que los grupos de ramio dispuestos de 25 en 25 metros, protegen sus viñedos contra los vientos del Norte, los últimos fríos de invierno y las heladas primaverales con gran ventaja sobre las inmersiones, que son caras y poco prácticas.

Siendo este descubrimiento obra del viticultor señor Granguard, y muy sencillo y barato, se recomienda por sí sólo aun á título de ensayo.

Galvanización del hierro. — El procedimiento Wilden para galvanizar el hierro y el acero consiste en emplear un baño compuesto de cinc, estaño y aluminio. Esta mezcla produce, según el inventor, sobre el hierro y el acero, una capa protectora muy adhesiva al metal y superior á cuanto se ha obtenido hasta el día. Se puede calentar al rojo el hierro galvanizado por este procedimiento, sin que se deteriore en lo más mínimo. Para galvanizar se procede del modo ordinario, es decir, sumergiendo las hojas bien limpias en la aleación fundida.

Las mejores proporciones para la mezcla son: cinc, 84 por 100; estaño, 14; plomo, 1'50, y aluminio, 0'5.

Pruebas de las máquinas del «Lepanto». — La «Maquinista Terrestre y Marítima» de Barcelona, ha publicado una Memoria acerca de las pruebas oficiales verificadas el 26 de Enero último de las máquinas del crucero de 4,800 toneladas, Lepanto, construidas por dicha Sociedad.

En la Memoria se consigna un certificado de los constructores ingleses Mausdalay, encontrándolas en buen estado y manifestando que en los talleres de la Maquinista se puede construir maquinaria marítima tan superior como la de igual tipo que se construye en otros países.

A la Memoria se acompañan los diagramas obtenidos en las pruebas oficiales en las máquinas del Lepanto y un estado completo del resultado de aquéllas.