Industria é invenciones (1900-07-28 00:00:00), página 11

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Fuerza eléctrica y ferrocarril en los Pirineos.—Nuevo sistema de tranvías eléctricos.—La influencia magnética de las líneas de ferrocarriles y tranvías eléctricos.

FUERZA ELÉCTRICA Y FERROCARRIL EN LOS PIRINEOS.
El conocido ingeniero D. Luis Rouvière ha estudiado un ferrocarril de Lérida á Francia por el Valle de Arán, salvando la divisoria del Pirineo con un túnel de sólo 3,800 metros. La bajada á Francia la proyecta con una pendiente de 6 por 100. La tracción será eléctrica y la fuerza se tomará de 34 saítos en el Garona y en el Noguera-Ribagorzana, los cuales, al mismo tiempo, alimentarán fábricas electro-químicas y electro-metalúrgicas. Parece que hay una Empresa alemana dispuesta á tomar el negocio tan luego exista concesión. Ésta se solicitará de las Cortes apenas se encuentren abiertas.

NUEVO SISTEMA DE TRANVÍAS ELÉCTRICOS.—Según dice una revista extranjera, acaban de hacerse en Bruselas las pruebas de un nuevo tranvía eléctrico, inventado por M. Emile Bédé. Este tranvía es del tipo de contactos superficiales, y tiene la ventaja de reducir al mínimo el número de las piezas móviles, pudiéndose reparar los contactos en pocos minutos; además, en marcha normal, la toma de corriente no produce chispas.

El cable conductor va colocado en una canal subterránea, situada al lado del carril. Este cable está recubierto de una capa aisladora; pero tiene pequeñas porciones desnudas, situadas á intervalos de un metro; cada una de estas porciones lleva un manguito de caucho, atravesado por una pieza metálica terminada por un botón saliente en la canal del carril; en su posición normal esta pieza no toca al cable. Los coches llevan una pieza, de un metro y medio de longitud, que empuja los botones hasta que toca el cable, estableciéndose de este modo el contacto entre el cable y el tranvía una vez ha pasado el coche el manguito de caucho, en virtud de su elasticidad, vuelve á su posición normal el botón que ya no toca al cable conductor.

El sistema es sencillo y en las pruebas practicadas ha funcionado bien; pero ¿funcionará bien al cabo de algún tiempo de servicio? El caucho expuesto á la intemperie, pierde toda su elasticidad, y precisamente la elasticidad del caucho es lo que interrumpe el contacto entre los botones y el cable conductor.

LA INFLUENCIA MAGNÉTICA DE LAS LÍNEAS DE FERROCARRILES Y TRANVÍAS ELÉCTRICOS.—El Reichstag alemán acaba de examinar una Memoria basada sobre las experiencias hechas en el Instituto imperial físico técnico y en las que se demuestra que las aprensiones manifestadas respecto de las perturbaciones que debían resultar de la instalación de los conductores para la tracción eléctrica, eran, desgraciadamente, fundadas.

La influencia de estas corrientes eléctricas sobre las operaciones magnéticas y eléctricas ha sido comprobada desde que se inició el nuevo sistema de tracción en el ferrocarril de circunvalación que pasa á cuatro kilómetros del Instituto. A medida que el sistema de tracción con trole se ha desarrollado y que las líneas se han ido aproximando, las perturbaciones han ido acentuándose. Sin las medidas de protección tomadas por los Directores del Instituto en los alrededores del establecimiento, el uso de la aguja imantada hubiera llegado á ser impracticable.

NOTICIAS VARIAS

Nuevo método para la preparación del sulfato de cobre.—Nuevo sistema de Pictet para producir oxígeno.—Desgaste de los rails en los túneles.

Nuevo método para la preparación del sulfato de cobre.—El método generalmente usado para la preparación del sulfato de cobre consiste en tratarlo con ácido sulfúrico ó nitroso, antes de tratarlo con el ácido sulfúrico.

El Sr. E. Sorel, aconseja, por el contrario, hacer la solución dentro de recipientes cilíndricos llenos de retales de cobre, sobre los cuales se deja caer un chorro continuo de ácido sulfúrico diluido, con el que se han mezclado algunos granos de sustancias orgánicas, tales como el ácido oxálico, ácido láctico, oxalato potásico, ácido tartrico ó glicerina, sustancias todas que facilitan la reacción. La temperatura debe mantenerse á unos 800 centígramos.

Al propio tiempo se hará circular por el aparato una corriente de aire; el cobre se disuelve rápidamente y la solución obtenida se hace pasar repetidas veces sobre el metal hasta la saturación del líquido; después se deja cristalizar el sulfato, el cual se obtiene en cristales sumamente puros.

Nuevo sistema de Pictet para producir oxígeno.—El inventor Pictet, de Génova, á quien se deben el aire líquido y otros descubrimientos importantes, se dice ahora que recientemente ha demostrado otro invento original para separar el oxígeno y el nitrógeno del aire á la presión atmosférica en escala comercial. Empieza la operación por producir una cierta cantidad de aire líquido que almacena en tubos. Después hace pasar por éstos una corriente de aire á la presión de una atmósfera, el cual se enfria por el aire líquido, y á medida que penetra en una cámara más allá del refrigerador, los dos gases de que se compone se separan sólo por la gravedad y salen de ella á diferentes niveles. El oxígeno, siendo algo más pesado, sale por el tubo más bajo, mientras el nitrógeno pasa por el tubo superior. Además de esto, el ácido carbónico del aire, á causa de la baja temperatura, se pone líquido y se extrae en este estado. En la máquina industrial se supone que con un gasto de 500 caballos se producirán unos 14,000 á 15,000 metros cúbicos de oxígeno, con la producción correspondiente de nitrógeno y de ácido carbónico líquido. Este último producto tiene ya aplicaciones y es vendible. Falta ahora buscar salida al oxígeno para cantidades al por mayor. M. Pictet propone aplicarlo á la combustión para altas temperaturas, en hogares que equivaldrían al calor del arco eléctrico.

Desgaste de los rails en los túneles.—Según una nota presentada á la Institución de Ingenieros civiles de Londres por el ingeniero Thomas Andreros, un carril colocado dentro de un túnel de un kilómetro de longitud, dió al cabo de siete años un desgaste sobre la superficie de cerca de 15 milímetros, y una pérdida de 138 kilogramo por metro y por año. Este desgaste es aproximadamente dos veces más rápido dentro de los túneles que á cielo descubierto, según el mismo ingeniero, conviene no usar los carriles que hay en los túneles, más que la mitad ó el tercio del tiempo admitido para el desgaste de los que hay fuera.