Industria é invenciones (1899-12-30 00:00:00), página 12

entre dos anillos que le impiden los movimientos en el sentido longitudinal del árbol.

En frente de la polea a se halla el manguito de fricción m, cuyo cubo se prolonga formando la garganta b, en la que juega la horquilla que forma parte de la palanca h y tiene por objeto arrastrar el manguito dándole los movimientos longitudinales necesarios para aplicarlo contra la polea ó separación de ella. A este efecto el árbol presenta una claveta d, en la que encaja una regata convenientemente practicada en el cubo del manguito, de modo que éste se ve obligado á girar con el árbol, pudiendo no obstante correr longitudinalmente al mismo.

El manguito m presenta una zona de fricción en frente de otra zona igual convenientemente dispuesta en la polea n; estas zonas, en la disposición representada en la fig. 64, forman un plano inclinado, de modo que haciendo correr el manguito m y aplicándolo contra la polea n, el rozamiento que se produce es suficiente para fijar la polea haciéndola solidaria del árbol y poniendo la máquina en movimiento. Si se separa el manguito de la polea, queda ésta loca sobre el árbol, parándose la máquina.

La polea con su manguito de fricción se aplica lo mismo sobre el árbol de transmisión que sobre el de la máquina, quedando en el primer caso parado el cable, con lo que se evita los desgastes producidos por el movimiento constante y la pérdida consiguiente de potencia.

EL TRANSPORTE DE FUERZA DE ESCUDEROS

La empresa que ha llevado á cabo este transporte de energía tiene un capital de 1.000.000 de pesetas y está constituida por el señor conde de Mejorada y D. Enrique de Neufville, Ingeniero de minas.

Aprovecha un salto de agua de 18 metros en el río Guadalimar, en el paraje llamado Escuderos, á 6 kilómetros al Norte de Baeza; el caudal es de 3 metros cúbicos por segundo en el estiaje, y durante nueve meses de 8 á 12 metros cúbicos.

La línea hasta la zona minera de Linares tiene 18 kilómetros.

La instalación consta de dos turbinas de la casa Bell y Compañía, de Kriens, de reacción y árbol horizontal para salto de 18 metros y gasto de 1,800 litros cada una; acopladas directamente á las generatrices por manguitos Raffard; rendimiento, 75 por 100; potencia útil, 320 caballos á 315 revoluciones; regulación á mano y válvula automática de descarga de la tubería en caso de rotura de la línea para evitar accidentes en las dinamos.

Dos dinamos de corriente continua, tipo Thury de Ginebra, que construye en España la Compañía «La Industria Eléctrica», de esta capital. Autoexcitación en serie; aislamiento por soportes de porcelana y tablero de madera; 210 kilovatios cada una, á 320 revoluciones. Rendimiento, 92 por 100; intensidad, 60 amperios y voltaje 3.500 voltios. Regulación de la intensidad á mano, por la velocidad de las turbinas.

Las generatrices están montadas en serie, y el transporte se hace sin transformación á 7,000 voltios é intensidad constante. Está encargada una tercera unidad y el voltaje será, con las tres en servicio, de 10.500 voltios.

Línea aérea, con alambre de cobre electrolítico de 8 milímetros sobre aisladores de doble campana; pararrayos de brazos articulados, sistema Thury.

Los electromotores, intercalados en serie sin transformación, son de velocidad variable, regulada á mano ó automáticamente; rendimiento de 90 á 92 por 100, según su fuerza.

ENSEÑANZAS PRÁCTICAS EN 1900

El Comité de la Sección francesa de la Exposición de 1900 se ocupa especialmente hace algún tiempo en organizar en el Palacio de la Exposición técnica atractivos para llamar la atención de los visitadores.

En la galería de máquinas, entre la Gran Sala de Fiestas y la entrada al paseo de La Bourdonnais, se ha reservado sitio á la agricultura, pero la agricultura no tiene atractivos en el sentir de ciertos curiosos, por lo cual se ha pensado en instalar en el recinto de su exposición ciertos espectáculos que sean como verdaderas enseñanzas prácticas propias para suscitar la curiosidad de todos.

Habrá un molino funcionando á la vista del público, una cervecería, una refinería en donde se verificarán todas las operaciones de la purificación del azúcar. Se podrá seguir la larga manipulación necesaria á la preparación del champagne y beberlo en la misma fábrica.

En el Palacio de Química se verá funcionar una fábrica de papel.

En el de hilos, tejidos y vestidos llamarán la atención las exposiciones de trajes antiguos y modernos.

En el Palacio de Ingeniería se verá una reconstitución muy interesante en los medios de transporte.

En el Palacio de Enseñanza una imprenta en continua acción, iniciará á los curiosos en los misterios de la fabricación del libro.

Los visitadores se podrán llevar una medalla conmemorativa de la Exposición, acuñada á la vista, con las máquinas instaladas por la Administración de Monedas.

TRANSPORTE DE PEQUEÑOS PAQUETES

La Dirección de los ferrocarriles de Madrid á Zaragoza y á Alicante, de acuerdo con las del Norte, Andaluces, Madrid, Cáceres y Portugal, y casi todas las demás Compañías ferroviarias de España, acata de someter á la aprobación del Gobierno una tarifa para el transporte de pequeños paquetes, mediante la cual podrán remitirse desde una estación cualquiera de las líneas que entran en la combinación á otra cualquiera de las mismas, por 1 peseta, los paquetes hasta un peso de 3 kilogramos; por 1'65 los de más de 3 hasta 5 kilogramos.

La importancia de esta tarifa quedará demostrada con la comparación de sus precios que rigen en la actualidad.

Un paquete de tres kilogramos paga hoy desde Madrid á Barcelona, 1'54 pesetas; desde Madrid á Cádiz, 1'65; desde Irún á Málaga, 2'80; desde Cerbère á Sevilla, 2'93, y desde Barcelona á Coruña, 3'01.

Un paquete de cinco kilogramos resulta por la tarifa vigente entre los puntos expresados, por pesetas, 2'56, 2'75, 4'66, 4'88 y 5'02 respectivamente.

Así, pues, resulta de los ejemplos que dejamos citados, que las reducciones que se introducen varían desde 35 á 67 por 100.

Las Compañías francesas, cuyas tarifas suelen invocarse frecuentemente como modelo económico, perciben por un paquete de tres kilogramos, transportado á 1,000 kilómetros, 1'55 pesetas.