Industria é invenciones (1898-09-17 00:00:00), página 4

«La alimentación de un hombre en el siglo XII se estimaba en 4 sietiers de trigo por año, pesando unas 240 libras.

Dice Husson, que en Francia los panaderos abusaron muy á menudo del estado excepcional en que les colocó S. Luis, así es que desde 1305 Felipe le Bel tuvo que ponerles, en parte, bajo la vigilancia del Prévôt de París. El rey D. Juan, poco después, quitó al panelier de la cour el derecho de nombrar los jurados, y en fin, Carlos V confió sólo al Prévôt la jurisdicción de la panadería.

En tiempo de Carlos VIII estaba algo abandonado el uso de la levadura de cerveza en la fabricación del pan, y se utilizaban otros fermentos. Los flamencos hacían cocer el trigo candel, y después de haber recogido la espuma se servían de ella como levadura, lo que daba un pan mucho más ligero que en otras partes: según Chaupier et Liebaut, que escribía en 1589, se empleaba con el mismo objeto el vinagre, el vino y el cuajo.»

G. J. DE GUILLÉN GARCÍA.

(Se continuará).

FAROL «DYNOLITE» ELÉCTRICO para bicicletas y otros vehículos

El nuevo farol ó lámpara eléctrica que con el nombre de «Dynolite» presenta al mercado la Sociedad «The Electrical Inventions et Manufacturing Co Ltd», de Manchester, se representa en el adjunto grabado fig. 27.

Como se ve, dicho farol comprende un generador, un soporte y un reflector.

El generador es análogo al de una dinamo, pero con algunas modificaciones patentadas que lo adaptan mejor á las condiciones y usos especiales á que se le destina. El campo magnético está formado por imanes permanentes entre cuyos polos gira una armadura de disposición especial, que tiene la propiedad de generar bastante electricidad para producir luz á la menor velocidad posible, sin que por eso aumente sensiblemente el voltaje por mucho que aumente la velocidad. Esto impide que la lámpara eléctrica sufra averías por exceso de corriente, y resuelve una de las mayores dificultades que se oponían á la aplicación de las pequeñas dinamos á las bicicletas, triciclos, etc.

El eje de la armadura se apoya en cojinetes de ancha base, muy bien engrasados, y lleva en un extremo una poleita guarnecida de caucho que se pone en contacto con el neumático de la rueda directriz, de la cual recibe el movimiento.

El cuerpo del generador va montado en soportes de muelles que le permiten cierto juego á fin de que la poleita de fricción se halle constantemente aplicada contra la superficie de la rueda directriz á pesar de las desigualdades que ésta pueda presentar en su circunferencia. Este juego ó movimiento oscilatorio que puede darse al eje del indicado, se utiliza también para poner la poleita fuera de contacto con el neumático, cuando no se necesita luz, y viceversa.

La caja exterior en la que se encierra la dinamo es de aluminio pulimentado y va montada en un soporte ligero pero de sólida construcción que se fija en uno de los brazos de la horquilla delantera por medio de un tornillo de presión.

Por medio de un alambre flexible, la corriente del generador pasa á alimentar la lámpara ó farol que se fija á la bicicleta en el sitio y forma de costumbre.

La lámpara eléctrica «Dynolite», no sólo es aplicable á las bicicletas, biciclos, triciclos, etc., si que también lo es á toda clase de coches de lujo y vehículos rodados.

MECANISMO INDICADOR AUTOMÁTICO para impedir las colisiones ó choques de los trenes de ferrocarril

El nuevo mecanismo por el cual ha obtenido patente en España D. Alejandro Lefebvre, tiene por objeto imposibilitar todo choque ó colisión de los trenes. A este efecto, se dispone un sistema automático de señales que evita por completo que dos trenes que se hallen en una misma vía puedan acercarse entre sí á una distancia menor que la previamente calculada como mínima, sin que los maquinistas de ambos trenes lo adviertan al momento.

Este sistema de señales funciona automática y simultáneamente en las dos locomotoras, cualquiera que sea el punto de la vía en que se hallen los trenes, tanto si marchan en dirección opuesta como si uno de ellos está parado ó marchan ambos en la misma dirección y á velocidad distinta, no cesando de funcionar sino cuando los dos trenes están parados ó cuando uno de ellos deja de estar en la misma vía, ó también cuando la distancia que los separa vuelve á ser mayor que la fijada como mínima; funciona con completa independencia de todos los demás aparatos indicadores ó mecanismos de señales, evitando de este modo las funestas consecuencias á que puede dar lugar un olvido, una distracción ó un error de los empleados encargados de la maniobra de dichas señales ó aparatos.

Este nuevo sistema impide también la colisión de un tren con un vagón aislado ó con una fracción de un tren abandonado sin locomotora en la vía.

La disposición del mecanismo es la siguiente:

En medio de la vía, paralelamente á los carriles, un poco más alto que éstos y en toda su longitud, se dispone un conductor metálico desnudo, rígido ó tendido, sostenido por soportes que lo aislan eléctricamente del suelo y de los carriles. Este conductor termina en las dos cabezas de la línea, fijándose sólidamente á los soportes extremos de modo que quede completamente aislado.

Cada locomotora destinada á recorrer esta vía, lleva