Industria é invenciones (1899-08-05 00:00:00), página 1

SUMARIO
Las industrias derivadas de la pasta de papel (continuación).—Agricultura científica (continuación, ilustrado, figs. 9 y 10).—Ferrocarril eléctrico Stadnadt-Engelberg.—Nueva planta textil.—Bibliografía.—REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Telégrafo sin hilos.—Aviso-incendios sistema Postigo.—NOTICIAS VARIAS: Junta de Comercio de Exportación.—Exposición permanente en Port-au-Prince.—Subasta.—REGISTRO DE PATENTES: Pagos de anualidad.

LAS INDUSTRIAS derivadas de la pasta de papel
(Continuación de la pág. 34)

IV
La pasta de papel substituyendo á la madera

La madera con la cual se hace papel, parece que ahora ha puesto en compromiso al papel, y que éste va á hacer el servicio que presta la madera. Justa correspondencia. Veámoslo.

POSTES TELEGRÁFICOS DE PAPEL.—Ya han empezado á emplearse en América los postes telegráficos de papel.

Con bórax y sal y otras sustancias se endurece la pasta, con prensas se moldea, y no sólo valdrá infinitamente más por ser menor su peso, sino porque tiene mayor resistencia á los cambios y á los accidentes atmosféricos. La fábrica de postes hará mesas, sillas, muebles y hasta botes y carrajes de papel. ¡Queda proclamada, dice un periódico, la redención de los bosques!

BARCOS DE PAPEL.—Hemos leído en una revista, que tres estudiantes de la Escuela de Bellas Artes de Nantes han realizado un interesante experimento. Han hecho la travesía del canal de Nantes á Brest con caños de papel. Estas embarcaciones tenían seis metros de largo y cincuenta centímetros de ancho; se componen de un armazón de madera sobre el cual se aplican hojas de papel muy resistente. Tan pronto llegaron á Brest, emprendieron al cabo de algunas horas el viaje de retorno á Nantes.

Para muchos usos se había empleado el papel, pero hasta hace poco no se había hecho experimento alguno con embarcaciones de papel.

BARRILES Y DEMÁS ENSERES DE PAPEL.—Estos presentan varias ventajas, entre las cuales citaremos las siguientes: ser muy resistentes, duraderos, económicos, todas sus partes de fácil substitución, y sobre todo pueden construirse de cualquier peso fijo ó tara previamente señalada, adaptándose por su forma y condiciones á todos los usos á que se destinan los barriles ordinarios de cualquier clase.

El procedimiento, debido al inventor J. R. Thame, lo ha puesto en práctica La Universal Barrel Company, de Londres. Según dice el Iron, no es más que otro medio de aprovechar los desechos de algodón, trapos, papel viejo, cuero, en una palabra; toda clase de desperdicios de naturaleza fibrosa. Esas materias se clasifican primero y luego se van echando poco ó poco en una turbina, consistente en un agitador de paletas que se mueve dentro de un depósito ó aljibe de agua corriente, que reduce gradualmente la pasta al estado de papilla fina, la cual, cuando ha adquirido el grado de consistencia necesario, pasa á un depósito acumulador situado debajo, en donde se halla el aparato que ha de dar forma al casco de los envases. En este aparato la pasta llega á un depósito, cayendo sobre una tela sin fin que retiene las fibras y deja escurrel el agua al través de sus mallas. En la parte superior de la tela y en contacto con ella, están situados intermados los cilindros sobre los que se forman los barri- les. Encima de estos cilindros hay unos rodillos ó al- mas de plancha metálica, cuyo diámetro es variable á voluntad, sobre cuya superficie se va depositando la pasta de papel. Debajo de la tela y en correspondencia con los cilindros superiores, hay un rodillo compre- sor que coadyuva á la adaptación de la pasta sobre el cilindro superior respectivo.

Cuando por este medio se ha conseguido acumular en el cilindro una capa de pasta lo suficiente gruesa, para lo cual bastan unos cuatro minutos, se quita el rodillo con la capa de pasta, se extrae esta última de su superficie y se lleva al secador.

No estará de más indicar aquí que este método de fabricar barriles empezó ya á practicarse en América, aunque creemos que no dió resultado por la dificultad invencible de separar el casco ó capa de pasta de la superficie del cilindro ó alma metálica en donde se forma, cuyo inconveniente desaparece con el sistema Thame, por la disposición de cilindros de diámetro variable á voluntad. La cámara de desecación se ca- lientan con aire inyectado ó aspirado por un ventilador, y en ella permanecen los cascos durante un día, que es el tiempo que necesitan para secarse enteramente. Luego pasan al taller de pulimentación en donde se le recortan los bordes con una sierra, y finalmente, se acabán de pulir á mano con papel de esmeril. Después de terminados los cascos se hacen impermeables, dán- doles un baño de resina y aceite resinoso y caliente, se cuelgan y se dejan secar. Cuando están secos, no hay más que adaptarles los fondos y quedan los barri- les terminados.

Los fondos ó tapas del barril se fabrican de dos mo- dos diferentes. Unas veces se obtienen con hojas de cartón producidas sobre rodillos de madera, del mismo modo que los cascos, es decir, cortando longitudinal- mente el cilindro de pasta formado, dejándolas secar, y cortándoles luego la plancha resultante á la medida necesaria, que se pule y trabaja finalmente á mano, como los cascos. Otras veces se fabrican los fondos directamente con la pasta en una prensa hidráulica, á una presión de unos 43\( \frac{1}{2} \) kilos por centímetro cuadra- do, secándolas y trabajándolas del mismo modo que las anteriores.

Para colocar los fondos se empieza por fijar un aro de madera en el interior del barril, cerca del fondo, luego se introduce una de ellas sujetándola por medio de un segundo aro de madera: el otro fondo se fija del mismo modo. Los barriles así fabricados pueden pintarse luego exteriormente, si así conviene.

Los barriles que hasta ahora hemos descrito son de forma cilíndrica, pero pueden también fabricarse ar- queados ó abultados en el centro. Para ello se toma el casco cilíndrico y se lleva á una prensa cuyo émbolo y plato compresor forman molde y contramolde para darle la forma conveniente, cuya acción se favorece con la aplicación, en la cara interna del casco, de un anillo de caucho hueco, cuyo interior llena de agua á la misma presión: ésta se mantiene hasta que el