Industria é invenciones (1898-08-27 00:00:00), página 11

IMPERMEABILIZACIÓN DE PAÑOS Y TEJIDOS

Los Sres. Moulon y Crouzat han obtenido patente en España por un procedimiento por medio del cual se logra dar impermeabilidad á los tejidos de lana, paños, prendas de uniforme, de tropa, etc., y en general á los tejidos de todas las clases, conservándoles su permeabilidad al aire y resultando indestructibles por la acción de la polilla.

Este procedimiento consiste en tratar los tejidos y prendas de vestir con la composición especial llamada «Preservativo Udror Mitos», que no les quita ninguna de sus propiedades, y en cambio les comunica las anteriormente mencionadas, dándoles al mismo tiempo mayor duración.

La composición del preservativo «Udror Mitos», con el que se lleva á cabo dicho procedimiento, es la siguiente:

Cera amarilla, alumbre, cromato de potasa rojo ó amarillo, semilla de linaza, agua y potasio.

RODILLO PARA MÁQUINAS DE ORDEÑAR

Los rodillos ó cilindros que constituyen el órgano ordenador ó una parte de dicho órgano en las máquinas de ordeñar, deben tener cierta elasticidad á fin de no dañar á la ubre, á cuyo efecto se construyen de materia elástica ó se recubren de una camisa ó guarnición con preferencia de caucho.

Una de las invenciones del Sr. Gustaf de Laval, se refiere especialmente á esta clase de rodillos, es decir, á los guarnecidos de materia elástica, y tiene por objeto aumentar en alto grado su flexibilidad. Esto se logra por medio de disposiciones que dejan á la materia elástica el espacio necesario para que pueda sufrir las deformaciones convenientes y ceder elásticamente á la presión. A este objeto se practican en los rodillos ó en la envolvente elástica de los mismos unas estrias, canales ó regatas que aumentan su flexibilidad y permiten que su deformación pueda ser más pronunciada.

El nuevo rodillo, debido al Sr. Laval, está provisto de estrias cruzadas y guarnecido con una envolvente de caucho. Gracias á las estrias, queda un espacio libre que puede recibir la masa de caucho que se ensancha por efecto de la presión, y en este caso el caucho cede más fácilmente que si el rodillo tuviese la superficie lisa.

En lugar de practicar las estrias ó canales transversales en el alma ó cuerpo del rodillo, se pueden practicar en la camisa ó materia elástica que rodea el cilindro, siendo el efecto igual en ambos casos.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Nueva pila eléctrica. — Aprovechamiento de aguas para fábricas de electricidad. — La tracción eléctrica en el ferrocarril del Oeste de Francia. — Nueva industria en Oviedo. — Tracción eléctrica en Madrid. — Tranvía eléctrico en Bilbao.

NUEVA PILA ELÉCTRICA.—El Dr. M. Hohler ha ideado una pila bastante curiosa, en la cual las dos placas metálicas son de aluminio. La pila se compone de un vaso de vidrio de 15 centímetros de altura, lleno de una solución muy diluida de ácido clorhídrico, ó de sosa caustica, que tiene en su interior un vaso poñoso que contiene ácido nítrico concentrado. En cada vasa se coloca un cilindro de aluminio, provisto de una chapita que atraviesa la cobertura del vaso, y sirve de contacto para los electrodos ó hilos conductores. En el instante de introducir los cilindros en los baños ácidos se produce una corriente eléctrica capaz de enrojecer un alambre de platino.

APROVECHAMIENTO DE AGUAS PARA FÁBRICAS DE ELECTRICIDAD.—Se están haciendo estudios á fin de aprovechar las corrientes del Guadarrama y el Jarama para establecer fábricas de electricidad que puedan transportar ésta á Madrid, y ser aplicada no sólo á la luz y á la tracción de tranvías, sino también á los motores de fábricas, imprentas, taloneras y otras industrias locales, á las que puede proporcionar economía y utilidad indudables.

LA TRACCIÓN ELÉCTRICA EN EL FERROCARRIL DEL OESTE DE FRANCIA.—No se han olvidado los ensayos que se hicieron en Francia por diversas Compañías de ferrocarriles á propósito de la tracción eléctrica. La Compañía del Oeste hizo en 1897, entre Paris y Mantes, varios experimentos con la locomotora Heilmann, cuyos resultados fueron favorables, consistiendo en remolar progresivamente trenes de cargas y de velocidades crecientes, y sin dificultad se llegó en este recorrido á 80 kilómetros con trenes de 300 toneladas de carga.

Ahora ha comenzado un nuevo período de ensayos que deben ser definitivos, dando aún mejores resultados que los obtenidos anteriormente. En efecto, en la sección de Mantes á Rouen, la locomotora Heilmann ha alcanzado la velocidad de 100 kilómetros por hora.

Todavía no se ha decidido nada á propósito de la aplicación definitiva de tracción en la línea del Oeste, pero esta Compañía va á proceder dentro de poco á la inauguración de su primer ferrocarril eléctrico, que será al mismo tiempo el primero de esta especie que funcionará en Francia. Las instalaciones y las fábricas necesarias están ya, al efecto, completamente terminadas.

Se trata de una línea de 4 kilómetros de longitud para unir las estaciones de Saint-Germain (Oeste) y de Saint-Germain (Gran circunvalación) á través del bosque. La corriente eléctrica está suministrada por una dinamo de un rendimiento normal de 1,050 A, que se envía á la locomotora por medio de un conductor aéreo y de un trolley.

En los últimos ensayos en esta línea, ha realizado la locomotora velocidades de 95 kilómetros por hora, y con trenes ordinarios compuestos de ocho vehículos de dos ejes, la de 60 kilómetros por hora.