Industria é invenciones (1899-01-28 00:00:00), página 6

NUEVOS GASES DEL AIRE ATMOSFÉRICO

Según una carta dirigida por M. Ramsay á la Academia de Ciencias de Paris, existen en el aire atmosférico dos nuevos gases en cantidades muy pequeñas. Estos gases los ha obtenido M. Ramsay de unos 18 litros de argón, para preparar los cuales necesitó todo el invierno próximo pasado.

Uno de los nuevos gases obtenidos no estaba por completo desprovisto de argón; pero las líneas que en el análisis espectral corresponden á éste, aparecían muy debilitadas en la mezcla gaseosa, dando derecho á suponer que el argón existía sólo en pequeña cantidad.

El tubo que contenía al nuevo gas, iluminado por el paso de la corriente eléctrica, emite hermosos resplandores de rojo anaranjado, color que no apareció nunca en tubos de otros gases. El espectro de ese gas está formado por gran número de rayas, muy fuertes en el rojo anaranjado y el amarillo, y de algunas tan sólo en el violeta obscuro. Interponiendo una botella de Leiden, aparecen líneas luminosas en el verde y en el azul y desaparecen muchas de las líneas rojas. A este gas, su descubridor, M. Ramsay, lo ha bautizado con el nombre de neon (nuevo).

Dejando evaporar argón líquido, el mismo experimentador ha recogido, cuando estaba á punto de terminar la destilación de aquél, un cuerpo sólido, que se volatiliza con lentitud y puede obtenerse suficientemente puro.

La densidad de este nuevo gas es de 19,87, en vez de 19,94 que corresponde al argón, y los espectros de ambos son muy diferentes: entre las muchas líneas que tiene el nuevo gas, hay una verde, que ocupa una situación que ninguna otra línea de otros espectros tenía, y una amarilla que no coincide ni con la del helio ni con la del criptón. La longitud de onda del novísimo gas es 5849'6, la del criptón 5866'5 y la del helio 5875'9.

A este gas, recientemente descubierto por M. Ramsay, le denomina metargón. Ambos gases, el neon y el metargón, son monocatómicos.

TRANSMISIONES POR MEDIO DE TORNILLOS sin fin

Las transmisiones por medio de tornillos sin fin se utilizan mucho actualmente para poner en movimiento bombas, tornos y otras máquinas sobre las que actúan motores eléctricos. Por este motivo se ha estudiado de nuevo la manera de disminuir el principal inconveniente que aquella transmisión tiene de absorber una considerable cantidad de trabajo.

Los ensayos hechos por Mr. Reckenzaun con un tornillo de hierro que engranaba en una rueda de bronce fosforoso, bañada en aceite, acusaron un rendimiento de 87'8 por 100, siendo de \( \frac{1}{16} \) la relación de velocidades y de 15 caballos la potencia transmitida.

Recientemente el Sr. Stodola ha estudiado de nuevo esa cuestión empleando un tornillo de acero de 80 milímetros de diámetro y de 82 milímetros de paso y una rueda de bronce de 28 dientes y 35 centímetros de diámetro, sumergida en un baño de aceite. El freno dinámico indicó en estas experiencias rendimientos muy variables, dependientes de la velocidad dada á los órganos en ensayo, y dió, como valor máximo, el 87 por 100, transmitiendo una potencia total de cerca de 21 caballos.

Sin embargo, Mr. C. Kolben, en una serie de artículos publicados en el Elektrotechnische Zeitschrift, asegura que se pueden obtener grandes rendimientos con el género de transmisiones de que nos ocupamos, pero á condición de mejorárlas de considerable modo. Desde luego, las velocidades deben aumentarse mucho con objeto de disminuir las presiones entre las ruedas y los tornillos; esas velocidades pueden llegar á ser de 6 á 12 metros por segundo, y en estas condiciones, dinamos que giren con una velocidad de 1,600 á 800 vueltas por minuto pueden unirse á ejes de útiles ó carruajes eléctricos que den 150 á 40 vueltas en ese tiempo, con una reducción de velocidad de \( \frac{1}{16} \) á \( \frac{1}{100} \).

Los tornillos y ruedas deben fabricarse con el mayor esmero, fijándose en que las superficies de contacto estén bien pulimentadas y templadas. Las coronas de las ruedas es preciso que sean de bronce fosforoso, montadas en brazos y ejes de hierro y toda la transmisión debe estar sumergida en un buen baño de aceite. Conviene también que los collares de los árboles sean de los llamados de bolas.

CIRCULACIÓN DEL VAPOR DE AGUA en los tubos

El profesor Carpenter, de la Universidad de Cornell, en una reunión recientemente celebrada por la American Society of Heating and Ventilating Engineers de Nueva York, ha expuesto, en forma de cuadros numéricos, las dimensiones que deben tener los tubos de conducción de vapor, para una pérdida de carga determinada. Estos números son resultados de experiencias efectuadas con tubos, cuyos diámetros variaron entre 0'075 y 0'018, por los que circulaba el vapor de agua que, á presiones variables, producía una caldera de 500 caballos.

Como síntesis de estos trabajos, el profesor Carpenter da la fórmula siguiente, análoga á la de Weisbach, de la que únicamente se diferencian por el valor de los coeficientes que en ambas entran:

\[
p = \frac{W^2 l}{7500 D d^5} \left( 1 + \frac{3.6}{d} \right)
\]

en la que representan:

\( p \) la pérdida de presión en libras (0'453).
\( W \) peso del vapor, en libras, que pasa por minuto.
\( d \) diámetro del tubo en pulgadas (0'025).
\( D \) peso del vapor en circulación por pie cúbico (0'028315).

El mismo experimentador ha hallado también que el rozamiento producido por un codo de los tubos equivale al que corresponde á uno de éstos recto cuya longitud exceda de 22 veces su diámetro; el de una válvula, de las llamadas de mariposa, á una longitud de 132 décimetros, y el de una T á otra de 32 de éstos.