Industria é invenciones (1899-09-16 00:00:00), página 5

2.a El contacto entre el acceso del carril y el metal de la conexión debe estar asegurado de una manera positiva y permanente. Para esto, la superficie de contacto debe ser, por lo menos, siete veces más grande que la sección de la conexión; debe apretarse la unión lo más energicamente posible, á fin de que las superficies totales de los dos metales estén en contacto perfecto. Para que el agua no pueda producir la oxidación de las superficies de contacto, deberá cubrirse la unión con una capa de pintura que la proteja.

3.a Las conexiones que se empleen deben ser lo más homogéneas posible, es decir, que se debe evitar el empleo de conexiones que tengan varias piezas roblonadas ó tornilladas unas con otras, porque cada enlace de piezas da lugar á resistencias de contacto complementarias. La corriente debe pasar directamente del acero del carril al cobre de la conexión sin el intermedio de virolas, robiones, etc.

4.a Las conexiones deben ser suficientemente elásticas para resistir á las trepidaciones de la vía.
A estas condiciones, que se refieren especialmente á la construcción de las conexiones, conviene añadir las siguientes, concernientes, de un modo más general, á la continuidad del circuito de retorno:
1.a Enlazar el terminal negativo de los dinamos generadores con los carriles para concentrar las causas de electroslisis cerca de la fábrica y poder combatirlas, si se presentaran, en una zona más restringida. El terminal positivo del dinamo se enlazará, por lo tanto, con el hilo aéreo.
2.a Añadir á los carriles un hilo continuo o aplicar el sistema Falk. Cada 50 metros se establecerán enlaces transversales entre los dos hilos de los carriles.
3.a Establecer en ciertos puntos de la red conductores de retorno que tengan sus secciones en relación con la intensidad de la corriente que ha de circular.
4.a En cuanto se compruebe la existencia de corrosiones en las cañerías subterráneas, ó de diferencias de potencial exageradas entre el carril y las cañerías, será preciso determinar la zona atacada ó peligrosa y enlazar las cañerías con los carriles. O se podrá también descargar estos puntos colocando conductores, que pueden hacerse muy económicamente con carriles viejos.

M. Flemming se ha ocupado en determinar si una diferencia de potencial de 1-5 voltios, fijada como máximo por el Board of Trade, puede ser suficiente para atacar un tubo colocado cerca de los carriles. Estima que los materiales que constituyen el subsuelo de las poblaciones ofrecen generalmente una resistencia específica de 15 á 35 ohmios por metro cúbico, análoga á la cifra hallada para el hormigón (50 ohmios en el estado normal, 15 ohmios después de veintidós horas de inmersión).

Resulta de sus experimentos, que se producen corrosiones rápidas bajo una diferencia de potencial de 1 voltio; por consiguiente, el límite fijado por el Board of Trade no ofrece toda la seguridad deseable.

En toda red de tranvías se debe ejercer una vigilancia permanente y determinar con frecuencia los potenciales en el suelo, sobre todo en las regiones peligrosas.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Maniobra de las agujas y señales por medio de aparatos electro-neumáticos. — Nuevo generador de electricidad.

MANIOBRA DE LAS AGUJAS Y SEÑALES POR MEDIO DE APARATOS ELECTRO-NEUMÁTICOS. — El Bulletin de la Commission internationale du Congres des chemins de fer, en su número correspondiente al mes de Junio último, da una descripción de la instalación de aparatos electro neumáticos para la maniobra á distancia de las agujas y de las señales en la estación de Bishopsgate en Londres.

En la caseta hay 38 palancas, de las cuales 12 ejercen su acción sobre 25 señales, y 26 ponen en movimiento 43 agujas. Con el sistema ordinario de transmisiones mecánicas, hubieran necesitado 62 palancas para obtener el mismo resultado.

El mecanismo motor de los discos y semáforos se compone de un cilindro Westinghouse en el cual ejerce su acción el aire comprimido á 5 atmósferas.

La distribución del fluido se hace por medio de una válvula que pone en comunicación el cilindro, bien con la cañería general, bien con la atmósfera. Esta válvula, que está enlazada á la armadura de un electro-imán, se mueve cuando la corriente pasa por los carretes. La varilla del émbolo, con los órganos necesarios para la transmisión á distancia, pone en movimiento las señales.

El mecanismo para mover las agujas está basado en el mismo principio, pero es algo más complicado, porque el cilindro de aire es de doble efecto. Su corredera de distribución es movida alternativamente por las armaduras de dos electro-imanes, de tal suerte, que por su movimiento en uno u otro sentido, pone á cada lado del cilindro en comunicación con la cañería general ó con el escape.

Para comprimir el aire, se emplea como motor el agua á una presión de 50 atmósferas. La energía eléctrica la suministra una batería de 10 acumuladores de una intensidad de 9 amperios á una tensión de 9-8 voltios.

El trabajo del guarda agujas se limita á enviar la corriente eléctrica á los electro-imanes de los aparatos que se quiere hacer funcionar; esto se hace sin el esfuerzo muscular que necesitan los aparatos que actualmente se emplean, y la transmisión se verifica con mayor rapidez.

NUEVO GENERADOR DE ELECTRICIDAD.—En varias compañías de ferrocarriles de Francia se está ensayando un aparato de M. Collet, transportable por las vías férreas y destinado á producir la necesaria electricidad, sea para el alumbrado de los trabajos durante la noche, sea para mover herramientas, especialmente barrenas, tan empleadas en la colocación de los carriles sobre las traviesas.

El aparato de M. Collet pesa en junto 500 kilogramos y está formado por un motor de petróleo de 4 caballos, que, por el intermedio de engranajes, mueve una pequeña máquina dinamo-eléctrica.

Por medio de conductores de conveniente longitud se pueden alimentar con ese aparato electrogénico 4 á 6 lámparas de arco ó 30 á 40 lámparas de incandescencia, ó bien se puede hacer marchar un electro-motor que lleva la barrena.