Industria é invenciones (1898-09-10 00:00:00), página 11

NUEVA LOCOMOTORA ELÉCTRICA «PATTON»

Según leemos en la Railway and Engineering Review, esta locomotora es una combinación del sistema Heilmann con el sistema de acumuladores de Hanovre, con la diferencia de que la corriente es producida por el gas. Los primeros ensayos que se hicieron se remontan á unos siete años.

Mr. Patton ha reconocido prontamente la necesidad de un intermediario eléctrico entre los ejes y el motor de gas en atención á las variaciones de la fuerza de tracción y la obligación de poder marchar atrás; él ha recorrido á la transmisión eléctrica con acumuladores como volantes de energía. La primera locomotora funciona desde hace un año en los arribales de Chicago. Pesa 11,000 kilogramos y lleva un motor de bencina de 18 caballos directamente acoplado á una dinamo, una batería de 92 elementos de 150 amperes-hora y un motor de tranvía de 35 caballos. La generatriz está excitada en derivación.

Los gastos diarios eran solamente 25 por 100 de los de una locomotora de vapor equivalente.

Mr. Patton ha construido ya el segundo tipo de locomotoras de su sistema. La maquina está provista de un motor de gasolina Raymond, de 25 caballos, al cual va acoplada directamente una dinamo, derivación Croker-Wheeler, de 15 kilowatts, 220 volts. La batería comprende 160 elementos de 200 amperes-hora. Los dos ejes están provistos de electromotores de 35 caballos sin eje de transmisión intermedio.

Encima del vehículo hay un recipiente de 110 litros de gasolina y otro de 130 litros de agua que circula por los tubos de enfriamiento.

Esta locomotora la ha adquirido una compañía de ferrocarriles de Cedar-Falls. Actualmente se está construyendo una capaz de desarrollar 400 caballos.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Los tranvías eléctricos en Hanover.—Nuevo modo de cortar las corrientes eléctricas.—Electricidad en Leiza.—Aprovechamiento de fuerza hidráulica.—Tracción eléctrica en Valencia.

Los tranvías eléctricos en Hanover.—En Hanover existen 56 kilómetros de tranvías, entre los cuales los hay por cable aéreo, por acumuladores y por caballerías.

La Compañía de los tranvías ha hecho un estudio del coste de los tres sistemas, siendo el más económico el de la tracción por acumuladores. El coste de conservación no pasa de 50 pesetas al mes por carruaje. Calculando que un carruaje eléctrico en la red de Hanover recorra de 50,000 á 55,000 kilómetros al año, la tracción por acumuladores cuesta 2 1/4 céntimos por kilómetro más que por cualquier otro medio de tracción; pero como se ahora la construcción de la línea de cables y la conservación de éstos, el sistema mixto sólo cuesta 1 1/4 céntimos más por kilómetro que el de trolley. El sistema de conducto subterráneo costaría 8 céntimos más por kilómetro que el trolley. En la red de Hanover hay 29 carruajes del sistema de trolley, 63 que pueden usarse indistintamente para éste ó para acumuladores, y sólo 110 destinados á usar éstos.

NUEVO MODO DE CORTAR LAS CORRIENTES ELÉCTRICAS.—Mr. Maurice Bouchet, en una comunicación que ha dirigido á la «Sociedad Internacional de Electricistas» el 2 de Marzo último, ha descrito un nuevo modo de cortar las corrientes en el interior de un baño de mercurio y no, como ordinariamente sucede, al punto de contacto de dos metales sólidos ó de un metal sólido y del mercurio.

El método de Mr. Bouchet, consiste en colocar el mercurio en un recipiente de compartimientos formado de una materia aislante. Los bornes estando en contacto con el mercurio de dos compartimientos diferentes, si los compartimientos no se comunican, el circuito se abre: si por un cambio de nivel del mercurio se hace comunicar el mercurio de dos compartimientos á través de los vacíos del tabique separatriz, queda establecida la corriente. Así se evita todo gasto en las piezas de contacto, no produciéndose la chispa de rotura más que entre dos moléculas de un líquido.

Este método se presta á la construcción de un gran número de aparatos, habiéndose aplicado especialmente á los corta-circuitos.

ELÉCTRICIDAD EN LEIZA.—El día 11 del corriente se inauguró en la villa de Leiza (Navarra), la fábrica de electricidad denominada «San José», propiedad de D. Martín Antonio Huarte.

En dicha fábrica se ha instalado una turbina de 20 caballos, construida por los talleres de Beasain «Maquinista Guipuzcoana».

APROVECHAMIENTO DE FUERZA HIDRÁULICA.—Se proyecta utilizar las caídas de agua del «Dal Elf» próximo al Elf Kalieby, 160 kilómetros al Norte de Stokolmo, para suministrar energía eléctrica á esta ciudad.

Se pretende utilizar 20,000 caballos de vapo. La estación principal costará 3 millones; la línea 4 millones y la estación de transformadores de Stokolmo un millón.

Según el proyecto la fuerza se obtendrá al precio de 55 francos por cada caballo y año.

TRACCIÓN ELÉCTRICA EN VALENCIA.—La Compañía de los tranvías eléctricos de Valencia, tiene el propósito de prolongar hasta Silla la línea de Catarroja, utilizándola para el servicio de mercancías, y también el de establecer la doble vía en el camino hondo del Grao.

NOTICIAS VARIAS

Ferrocarril y minas de San Juan de las Abadesas.—Ciertamen en Salamanca.—Absorción de los líquidos por los textiles.—Concurso.—Subasta.

Ferrocarril y minas de San Juan de las Abadesas.—El día 28 de Julio se verificó la Junta general de accionistas de la Sociedad «Ferrocarril y Minas de San Juan de las Abadesas» en liquidación. Presidió don Laureano Larramendi. Después de una empeñada discusión en que tomaron parte los Sres. San Germán, Noguera, Larramendi y especialmente los Sres. Torti y Martorell y Albó (D. Francisco), se aprobaron por mayoría los actos de la gestión social y se acordó por unanimidad proseguir las negociaciones con la Compañía del Norte á fin de obtener una liquidación equitativa y lo más breve posible.