Industria é invenciones (1899-07-22 00:00:00), página 4

atiente más á la economía de vapor que á la sencillez, entonces se adopta el sistema de expansión por doble caja de distribución, sea variable á mano durante la marcha, por medio de los aparatos Meyer ó Farcot, ó bien variable automáticamente por el regulador.

Si estos sistemas de expansión variable no se han todavía relativamente generalizado en las locomóviles agrícolas, no sucede lo mismo para los recalentadores, quienes, sin gran complicación de la máquina, permiten realizar una cierta economía de combustible, por la utilización del vapor de descarga para el calentamiento del agua de alimentación.

Es general el empleo de una envolvente de vapor para el cilindro.

Una diferencia esencial existe entre las locomóviles de construcción francesa y las locomóviles de construcción inglesa y belga. Es esta, la presencia en las primeras de placa de asiento, que se aplica en la parte superior de la caldera para servir de soporte á todas las piezas que constituyen la máquina propiamente dicha. Esta disposición es característica de las máquinas de construcción francesa. Verdad es que asegura una mejor ligazón de todos los órganos importantes, cuyas posiciones relativas son entonces siempre invariables e independientes de las dilataciones que experimentan las planchas superiores del generador, pero no es menos verdad por contra, que esta pieza adicional lleva consigo un exceso de peso muerto, aun cuando se la reduzca al estricto necesario, aumentando por consiguiente el precio y, sobre todo, el esfuerzo de tracción de la máquina. He aquí el por qué los constructores ingleses y belgas buscan por medio de un montaje cuidadoso y calculado, á aniquilar los efectos de la dilatación, y entonces suprimen la existencia de dicha placa de asiento.

Los reguladores de fuerza centrífuga, las bombas de alimentación y los accesorios ordinarios de las calderas, tales como niveles de agua, manómetros, etc., no presentan grandes diferencias esenciales.

Sobre el árbol motor, siempre del lado opuesto al hogar, existen una ó dos poleas-volantes, y en este último caso son generalmente ambas de un mismo diámetro, lo que no puede producir más que una misma velocidad para la transmisión: por consiguiente, es de recomendar que dichas poleas sean de diferente diámetro, siempre y cuando se hagan equilibrio, lo que á primera vista no parece imposible.

Entre los constructores belgas que se dedican á construir locomóviles para la agricultura, encontramos MM. Bosson, de Verviers; Bonte frères, de Roulers; Demeuse frères et C.º, de Saint-Trond; Le Comptoir de la Agricultura; Tixhon, de Fleron, y Raze, de Esneux; y no pudiéndonos ocupar de todos, nos concretaremos á los dos últimos, por ser los más notables.

(Continuará.)

PERFECCIONAMIENTOS en las bobinas, carretes ó canillas de madera

Los hilados de algodón, lino, cáñamo ó seda, han de sufrir durante su preparación diversas temperaturas, pues se han de sumergir en líquidos fríos y calientes, y se han de secar con rapidez, para lo cual se someten directa ó indirectamente á la acción del vapor con la presión de 2 á 4 atmósferas cuando es directa, de 5 á 7 cuando es indirecta, y de 8 á 10 cuando es extraordinaria, recibiendo en cada caso la temperatura correspondiente. Para estas operaciones, el hilo está devanado en carretes ó en canillas ó en bobinas que pueden ser de papel, de metal ó de madera, y la operación de devanar ó de arrollar los hilos se efectúa en las máquinas de hilar ó en las de torcer.

Las bobinas que se usan comúnmente en la industria se deterioran con facilidad por efecto de los cambios de temperatura, de la humedad y de la presión á que están sometidas constantemente, de donde resulta que después de haber sufrido una operación, ya no se adaptan á los husos de las máquinas, y resulta defectuoso el devanado y deteriorado el hilo.

Para solventar estos inconvenientes pueden someterse los carretes, canillas y bobinas de madera á baños ó se les recubre con pinturas y barnices para hacer la madera impermeable; pero resulta que si bien son más duraderos, á las pocas operaciones se alteran y quedan inservibles por no ajustarse bien al huso de la máquina, vibran al girar con la velocidad de 8,000 vueltas por minuto y saltan del huso rompiendo el hilo, ó bien, como que los husos son cónicos, y con la humedad el agujero de la bobina se estrecha, no bajan hasta la base, quedando unos más altos que los otros, y como que la carrera de la máquina es constante, resulta que parte del hilo se devana fuera del carrete, canilla ó bobina, siendo inútil todo el hilo que no está devanado en el punto conveniente.

Los perfeccionamientos introducidos por los señores Juan Pujol é hijos, en los carretes, canillas ó bobinas de madera, consisten en aplicar al taladro longitudinal de los mismos, un tubo de metal que ocupe dentro del taladro una extensión mayor ó menor, según convenga, que esté remachado por ambos extremos, para que se mantenga en posición fija e invariable, y cuyo diámetro interior corresponde al exterior del huso que lo ha de recibir. A este efecto se ejecuta el taladro longitudinal de los carretes, canillas ó bobinas, de modo que en el punto y extensión conveniente tenga el diámetro que corresponda al diámetro exterior del tubo metálico que ha de recibir, siendo el taladro de mayor diámetro en la restante longitud, para descargar de madera y dejar base para remachar los extremos del tubo metálico.

El taladro longitudinal interior de la bobina presenta tres secciones distintas que son: la inferior, de un diámetro tal, que sólo deja á la madera el grueso necesario para que tenga la resistencia debida; otro superior, al que se da también el mayor diámetro posible, y otro intermedio en el que se aloja el tubo metálico.

La extensión del tubo metálico puede ser mayor ó menor, según se considere conveniente.

El tubo metálico se construye según los procedimientos empleados en la industria y la clase de metal de que se haga dicho tubo. Al construirlo se le deja ya en su base mayor una cabeza ó valona, y se hace que su longitud sea mayor que el asiento que se le deja en la bobina para que después de colocado pueda remacharse por los dos extremos.

La operación de remachar se ejecuta al torno, ó por medio de herramientas en rotación, y también se puede ejecutar por simple presión aplicada á los extremos del tubo después de colocado en él.

El tubo puede ser de latón ó de cualquier otro metal que se considere conveniente, y la bobina, carrete ó