Industria é invenciones (1900-07-07 00:00:00), página 11

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Centrales eléctricas con motores de gas.—Nuevo sistema de tranvías eléctricos.

CENTRALES ELÉCTRICAS CON MOTORES DE GAS.—En el Boletín de la Sociedad de Ingenieros civiles de Francia vemos un curioso extracto de la comunicación dirigida por el profesor Kroené a la Sociedad Electrotécnica de Hannover acerca de la comparación entre el coste del trabajo mecánico obtenido con vapor y con gas. Calcula el autor el gasto de una máquina de vapor con y sin condensación, incluyendo el interés, la amortización y el servicio; añade el precio de la instalación de un material eléctrico para 100 caballos, y según él, el coste del caballo-hora eléctrico en la red es de 13 céntimos de franco con máquina de condensación, y 12 con máquina sin condensación.

Si se emplee motor de gas, el coste resulta á 10 céntimos; la economía sería, pues, de 16 por 100.

El autor describe una pequeña estación instalada en Clausthal. Consta de dos gasógenos de 100 caballos cada uno y de dos motores de 70, que marchan á 140 vueltas; esta velocidad puede aumentar en 15 por 100 cuando se quiere cargar la batería de acumuladores. Varíase la potencia por la variación de la cantidad de mezcla detonante introducida, siendo constante la composición de la misma.

A mitad de carga no aumenta la velocidad más de 3 por 100. Los motores están acoplados directamente á dos dinamos de corriente continua de 46 kilovatios. Durante el año 1899 se han obtenido 707 vatios-hora por kilogramo de combustible (antracita y cok mezclados), lo cual corresponde á 1,05 kilogramos de carbón por caballo eléctrico-hora desarrollado en el circuito.

NUEVO SISTEMA DE TRANVÍAS ELÉCTRICOS.—Según dice la Revue pratique de l'électricité, acaban de hacerse en Bruselas las pruebas de un nuevo tranvía eléctrico, inventado por M. Emile Bédé. Este tranvía es del tipo de contactos superficiales, y tiene la ventaja de reducir al mínimo el número de las piezas móviles, pudiéndose reparar los contactos en pocos minutos; además, en marcha normal, la toma de corriente no produce chispas.

El cable conductor va colocado en una canal subterránea, situada al lado del carril. Este cable está recubierto de una capa aisladora; pero tiene pequeñas porciones desnudas, situadas á intervalos de un metro; en cada una de estas porciones lleva un manguito de caucho, atravesado por una pieza metálica terminada por un botón saliente en la canal del carril; en su posición normal esta pieza no toca al cable. Los coches llevan una pieza, de un metro y medio de longitud, que empuja los botones hasta que tocan al cable, estableciendo de este modo el contacto entre el cable y el tranvía; una vez ha pasado el coche el manguito de caucho, en virtud de su elasticidad, vuelve á su posición normal el botón que ya no toca al cable conductor.

El sistema es sencillo, y en las pruebas practicadas ha funcionado bien; pero, ¿funcionará bien al cabo de algún tiempo de servicio? El caucho, expuesto á la intemperie, pierde su elasticidad, y precisamente la elasticidad del caucho es lo que interrumpe el contacto entre los botones y el cable conductor.

NOTICIAS VARIAS

Necrología.—Real orden sobre marchamos.—Extracción de la goma elástica.—Los hornos altos de Santander.

Necrología.—Víctima de rápida enfermedad falleció, el día 2 del corriente, el distinguido ingeniero industrial D. Juan Nadal y Lucena, Ingeniero 2.º de la Inspección Industrial del Excmo. Ayuntamiento de esta ciudad, cargo que venía desempeñando con un celo y actividad dignos de elogio desde hace 23 años. Reciba su atribulada familia nuestro más sentido pesar por tan irreparable pérdida.

Real orden sobre marchamos.—Por Real orden de 18 del actual se ha dispuesto que para cumplir el Real decreto de 12 del mismo, se observen entre otras las siguientes reglas:

1.ª Las existencias de las diferentes clases de tejidos extranjeros que estaban sujetos á guía en su circulación, en lo sucesivo se marchamarán, según convenga á los interesados, bien sea colocando los marchamos en cada pieza ó docena, ó bien cuando se presenten en paquetes las piezas, con envuelta de papel ó en cajas, sobre los paquetes ó las cajas se colocará el marchamo, cruzando el hilo en forma que no se puedan abrir sin que sea roto el precinto.

2.ª No se considerará expedición comercial, por lo cual no necesitarán el requisito de marchamo para su libre circulación, en los guantes, mitones, medias, calcetines y otros análogos hasta una docena, y en las cintas entredoses, tiras bordadas y puntillas hasta media docena de piezas de cada ancho; y

3.ª Los almacenistas podrán solicitar de la Administración de Aduanas la imposición del marchamo, desde el día 24 del actual al 14 del próximo Julio, de las existencias que de aquellos tejidos posean, cuyas cantidades serán dadas de baja en las cuentas respectivas.

Extracción de la goma elástica.—En la Sociedad de Ingenieros civiles de Francia se ha presentado una Memoria descriptiva de un nuevo procedimiento para extraer la goma elástica de la corteza y raíces de los árboles que las crían, y cuyo procedimiento es notable por su sencillez. La corteza y raíces se cortan y machacan, y se emapan en ácido sulfúrico, cuyo efecto es descomponer toda la materia extraña y dejar á la goma elástica intacta en un gran estado de pureza.

El autor dice que el kilogramo de goma elástica puede producirse por este medio al coste aproximado de 50 céntimos de peseta.

Los hornos altos de Santander.—Va á comenzar la construcción de los cimientos de los dos hornos altos de la Sociedad Nueva Montaña, cuyo comienzo se ha retrasado por el malísimo tiempo que ha hecho en Santander durante muchos meses. En cambio, la parte de maquinaria y de construcción metálica está más adelantada, y esto es lo importante en la actualidad.

Las dos máquinas soplantes, de 600 caballos, se construyen en Alemania; la parte de calderas, tuberías, cubiertas, montacargas, etc., está encomendada á «La Maquinista Terrestre y Marítima», de Barcelona.

Está acordado emplear motores de gas, con gases de los hornos, para alumbrado de la fábrica.