Industria é invenciones (1899-03-11 00:00:00), página 6

otras colectividades que por su índole é importancia así lo merezcan.

4.º Publicará al fin de cada año, en la Gaceta de Madrid, una relación sucinta del resultado de sus trabajos.

Entre las colectividades que tienen derecho á nombrar representantes en la Junta del Comercio de Exportación, están los siguientes:
Un Vocal por la «Producción Salinera,» nombrado por la Sociedad de las Salinas de Ibiza. Concierto Salinero de Cádiz. Compañía Arrendataria de las Salinas de Torrevieja.
Uno por la »Liga Vizcaína de Productores».
Dos por la «Minería,» elegidos por la Unión Minera de España.
Dos por las «Industrias Metalúrgicas,» elegidos por: Altos Hornos y fábricas de hierro y acero de Bilbao (Sociedad de).—Arsenal civil de Barcelona.—Asturias (Compañía de).—Aurrerá.—Bidasa (Fundición de hierro y Fábrica de acero de).—La Cruz, de Linares.—Durro y Compañía.—Fábrica de Mieres.—Figuerona y Compañía.—Iberia (La).—Maquinista Guipuzcoana (La).—Maquinista Terrestre y Marítima (La).—Mazarrón (Compañía Metalúrgica de).—Real Compañía Asturiana.—San Juan de Alcaraz (Compañía Metalúrgica de).—Santa Ana de Bolueta.—Talleres de Deusto.—Talleres de Zorroza.—Tubos Forjados.—Vasco-Belga de Miravalles (Sociedad).—Vasconia.—Vizcaya (Sociedad anónima de Metalurgia y construcción).

LA ASOCIACIÓN BRITÁNICA
y la electrolisis en los conductos de gas y de agua.(1)

Los ingenieros gasistas de la Gran Bretaña y los propietarios de las fábricas de gas, no parece que se inquietan mucho ante la idea de que en las ciudades populosas va á tomar un gran desarrollo la tracción eléctrica, á pesar de que este desarrollo es inminente. Ya es sabido de un modo general que en América las empresas de gas han sufrido muchas veces grandes perjuicios por la electrolisis de las canalizaciones, debido á la acción de las corrientes de la tracción eléctrica; y suscitó grandes inquietudes tan pronto se introdujo entre nosotros. Pero intervino el Board of Trade con una serie de reglamentos modelos, y con estas prescripciones, los propietarios de conductos de agua y gas, se consideraron seguros y libres de peligro. Se comprende, pues, que suscitase una sorpresa desagradable el profesor Rückert, cuando, al presidir una conferencia sobre el magnetismo terrestre y la electricidad atmosférica, declaró recientemente que el problema de las corrientes errantes de los sistemas de tracción eléctrica, estaba aún por resolver. «La ciencia del magnetismo terrestre, que por una parte establece una relación entre el sol y la tierra, y por otra parte penetra en la superficie del globo á profundidades que exceden de los conocimientos de los geólogos, está amenazada por las corrientes terrestres artificiales de los tranvías eléctricos.» En este sentido, por alarmante que sea la crisis de que se trata, sólo interesa á los que se ocupan en el magnetismo. No obstante, éstos no son bastantes egoístas para querer oponerse á la extensión de los tranvías eléctricos, útiles á la comunidad general. Pero los inconvenientes que han sido los primeros en comprobar, gracias á la precisión de sus instrumentos, no se concretan á sus trabajos, sino que pueden también ocasionar perforaciones en los conductos de gas y de agua.

El profesor Rückert declara que «hemos llegado á una época industrial en que la transmisión de la potencia á una gran distancia puede halagar nuestro orgullo, pero también amenaza saturar de corrientes eléctricas la tierra que está bajo nuestros pies.» La prueba de que estas corrientes pueden intervenir en el confort general, se halla en la deterioración de las canalizaciones subterráneas de Washington y de otros puntos.

El asunto se ha discutido extensamente en una reunión de físicos, ingenieros y especialistas en cuestiones magnéticas. De lo que se dijo en esta ocasión, se deduce que no se podrán hacer observaciones magnéticas á una distancia menor de cinco kilómetros de los tranvías eléctricos. M. Preece ha hablado sobre la necesidad de reglamentar las corrientes de alumbrado y tracción eléctrica, ya que son las últimas que han aparecido, y eso, en interés y seguridad de los demás servicios públicos. Considerando el caso del tranvía de la Cité y del Sud de Londres, minuciosamente inspeccionado, dice M. Preece que se ha visto que todo Londres estaba perturbado por las corrientes: Parece que hay una pérdida considerable, «debida al empleo de la tierra y también al hecho de que estaba mal aislado el tercer carril establecido para recoger la corriente.» Llama especialmente la atención sobre el hecho de que «en ningún caso ha sido tal la perturbación que no se hubiese podido remediar tomando precauciones sencillas.» Esto tranquiliza los ánimos, pero falta saber qué sucedería si no se tomasen estas precauciones.

Mr. Bristol, los consejos del Mayor Cardero y los perfeccionamientos realizados por Mr. Forshall en la explotación del tranvía eléctrico, han producido un efecto verdaderamente útil, «reduciendo á poco más de un volt el máximo de perturbación.» Si alguna vez funciona por la electricidad el Metropolitano, será preciso establecer un circuito completamente mecánico. «El empleo del suelo presenta un interés determinado para toda la nación,» y no deben monopolizarlo los tranvías.

En una Memoria del Dr. Flemming sobre la corrosión de las canalizaciones de agua y gas por las corrientes de retorno de los tranvías eléctricos, leemos: «hasta cumpliendo los Reglamentos del Board of Trade existe el peligro.» No podemos reproducir esta Memoria completa, pero podemos analizarla sucintamente. Al hablar de la sexta prescripción del Reglamento del Board of Trade, bajo la cual se efectúa actualmente la tracción eléctrica en el Reino Unido, el autor explica que en todos los puntos en que un conducto resulta ser negativo con respecto al carril, la diferencia de potencial no debe exceder de 4,5 volts, y si el conducto es positivo, no debe exceder de 1,5 volts. En general, las situaciones peligrosas son aquellas en que los conductos son positivos á los carriles y en que la corriente resultante pasa del conducto á la tierra adyacente electrolizable. Luego, para aceptar las prescripciones del Board of Trade, hay que indagar si son eficaces para evitar el mal.

Mr. Flemming ensayó la conductibilidad de una porción de terreno tomado de una zanja abierta en una de las calles de Londres, la de la arena humedecida, y la del hormigón de cemento, que constituyen las ma-