Industria é invenciones (1899-04-29 00:00:00), página 7

pesos. El eje lleva además una rueda ó sector dentado, que engrana con un piñón solidario ó dependiente de un volante, por medio del cual se puede hacer girar el eje lo suficiente para mantener la puerta cerrada, ó para mantenerla separada y levantada hasta colocarse horizontal y á suficiente altura para permitir la libre introducción ó extracción de las vagones cargadas del interior de la cámara.

Al rededor del cilindro hay una serie de grapas graduables, y la puerta, generalmente cóncava, está sostenida por un husillo central, apoyado en un soporte fijo en el extremo de uno de los brazos. Este husillo fijo lleva una tuerca, que prense en un manguito, que puede moverse longitudinalmente, pero no girar sobre el husillo. Dicho manguito lleva una serie de brazos radiales articulados, que se extienden hasta los bordes de la puerta, pasando por guías fijas á la parte exterior de la misma, y provistas de rodillos, que cuando la puerta está abierta sirven de apoyo á los brazos radiales. Con esta disposición, cuando se hace girar la tuerca en el sentido conveniente para que el manguito se acerque á la puerta, los brazos radiales se introducen en las grapas, y actuando como cuñas ó palancas, obligan á la puerta á aplicarse fuertemente contra su asiento de la boca del cilindro.

Para hacer girar la tuerca, su superficie exterior puede estar dentada, para engranar con un piñón dispuesto para poder resbalar sobre un eje prismático, apoyado en soportes apropiados de uno de los brazos del manguito, y movido á mano con un manubrio, directamente ó por intermedio de engranajes. La contratuercá fija mantiene la puerta en la posición cerrada.

Para que la corriente de aire circule eficazmente por todo el interior de la cámara cilíndrica, se inyecta en ella por medio de un tubo interior, que recorre toda la longitud del cilindro, desembocando por su extremo abierto cerca de la puerta.

Como que la corriente de aire caliente tiende siempre á dirigirse á la parte alta del cilindro, conviene de vez en cuando extraer el aire más frío de la parte inferior, para lo cual se disponen varias espitas, debidamente accionadas por un mecanismo, que permite abrirlas y cerrarlas cuando convenga.

P. B.

BIBLIOGRAFIA

Dictionnaire technique français - anglais des outils et ustensiles, por A. S. Lovendal

Hemos recibido de los editores Sres. Boyveau et Chevillet, de París, un ejemplar de la obra de A. S. Lovendal, cuyo título encabeza estas líneas. Es una obra utilísima que comprende las acepciones inglesa y francesa de las herramientas, instrumentos, útiles, etc., usadas en varias industrias, cuya traducción literal no se halla comunmente en los diccionarios usuales, aun los más completos.

Los ingenieros, traductores y cuantas personas deseen ó necesiten conocer el verdadero nombre francés o inglés de los útiles empleados en las artes ó industrias, encontrarán en dicho libro un poderoso auxiliar para sus trabajos. Véanse en París al precio de 3 francos el ejemplar.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Ferrocarriles-tranvías de la India. — El primer tren expreso eléctrico de Europa. — Tranvía eléctrico en Tarragona. — Automóvil eléctrico en Madrid. — La tracción eléctrica en los ferrocarriles.

FERROCARRILES-TRANVÍAS DE LA INDIA. — En breve empezará en las provincias situadas en el Noroeste de la India la construcción de ferrocarriles de vía estrecha, en una extensión de 550 millas.

El ancho de la vía será de dos pies y seis pulgadas, y en muchos puntos de cremallera, pues gran parte de los territorios que deberán recorrer aquellas líneas están en la frontera y son muy montañosos.

EL PRIMER TREN EXPRESO ELÉCTRICO DE EUROPA. — Hace poco se ha inaugurado en la línea de Düsseldorf á Crefeld el primer expreso eléctrico de vía estrecha.

La Sociedad «Siemens y Halske», de Berlín, ha sido la encargada de la construcción de los coches, de los motores y de la instalación de la línea. La línea parte de Düsseldorf, atraviesa el Rhin por el Puente Nuevo, pasa por Obercessel, Heerdt-Lorrick, Büderich, Osterrotz y Fischenl y llega hasta Crefeld.

El sistema adoptado es el de cable aéreo.

La velocidad normal de este tren es de 40 kilómetros por hora, pero puede fácilmente llegar á 50 ó 60 kilómetros.

Los coches están montados sobre bastidores giratorios y están accionados por un motor de 40 caballos aplicado directamente al eje de las ruedas. Esta disposición, aplicada por primera vez á los ferrocarriles de vía estrecha, evita el ruido producido por los engranajes empleados ordinariamente para transmitir el movimiento. Hay coches para pasajeros de segunda y tercera clase, con 32 asientos, y tienen plataformas con cristales para 14 personas; están alumbrados por 18 lámparas de 16 bujías, estarán calentados en invierno, y su construcción es lujosa y elegante. Para parar los coches ó bien se ponen en corto circuito los motores, ó bien se utiliza un freno de aire comprimido á mano.

La línea aérea está constituida por dos alambres de cobre que conducen la corriente.

Esta vía tiene 22/2 kilómetros, puede utilizarse lo mismo para el transporte de viajeros que para el de mercancías; sale un tren cada hora y el cruce se hace en una estación intermedia; la duración del trayecto es aproximadamente de media hora.

TRANVÍA ELÉCTRICO EN TARRAGONA. — En la sesión celebrada por el Municipio de dicha capital el día 14 del corriente, fué aprobado el informe emitido por el arquitecto municipal D. José M.ª Pujol, referente al proyecto y planos del tranvía que, movido por la electricidad, ha de recorrer la línea entre Reus y Tarragona, pasando por importantes vías públicas hasta los muelles del Puerto. El concesionario Sr. Garcer, no omitirá, al parecer, sacrificio alguno á fin de que reúna una obra de tan vital interés público todos los adelantos modernos, pues es indudable que el beneficio que reportará, tanto al comercio como al particular, será de trascendental importancia.

AUTOMÓVIL ELÉCTRICO EN MADRID. — El Sindicato fundador de la Industria de automóviles en España, creado por el Sr. Gómez Hemaz y por el Director de la