Industria é invenciones (1898-02-19 00:00:00), página 4

Pero este inconveniente está ya resuelto por el aparato ideado por la Lunkenheimer Company de Cincinnati, Ohio, representada por la Lunkenvalve Company, de Londres. Este aparato, que representamos en las figuras 22 y 23, se asemeja mucho á un engrasador de alimentación visible, y se coloca en el conducto de alimentación de agua, entre la bomba y el generador ó entre la bomba y el recalentador, si lo hay.

Para hacer funcionar el aparato se cierran las llaves D y C y se llena el depósito A con petróleo refinado. Luego se abre poco á poco la llave D, regulándose la entrada del petróleo por medio de la otra llave C. Cuando el petróleo se ha consumido, se llena de nuevo el aparato por el tapón E, cerrando previamente las llaves C y D y purgando el depósito A por medio de la llave inferior F. Para purgar el tubo de cristal B y limpiarlo se abre el tapón H.

Uno de estos aparatos ha estado funcionando durante largo tiempo en Londres, y según dice nuestro apreciable colega Engineering, ha dado muy buenos resultados. El petróleo, uniformemente introducido en las calderas, tiene la propiedad de convertir las incrustaciones en una masa blanda que se deposita en el fondo y cuya extracción es sumamente fácil purgando la caldera de algunos centímetros de agua cada día.

El petróleo disuelve los aceites pesados arrastrados hacia las calderas por las máquinas de condensación, por cuyo motivo se recomienda su empleo en las máquinas marinas. Además, el petróleo proteje la caldera de toda corrosión, y las llaves, válvulas, etc., funcionan con más facilidad. Lo único que se recomienda es emplear siempre petróleo refinado, de buena calidad, pues algunos de los petróleos que se encuentran en el comercio contienen ácido libre, cuya introducción en la caldera sería perjudicial.

CONSTRUCCIÓN
de una línea de tranvías eléctricos, en 24 horas

El Electricien publica interesantes detalles acerca de un trabajo gigantesco, desde el punto de vista del tiempo empleado en realizarlo, que se ha efectuado recientemente, para enlazar Bound-Brook con Somerville, en los Estados Unidos, cuyos puntos se hallan á 4 kilómetros de distancia uno de otro.

La construcción de la línea se empezó el sábado 23 de Octubre pasado, á las doce de la noche, y fué terminada el domingo siguiente, antes de media noche, de modo que el primer coche corrió sobre la vía 24 horas después de haber empezado los trabajos. El honor del tour de force cuyos puntos más importantes vamos á indicar, corresponde á la compañía «J.-G. White», á la cual se había dirigido la «New-York and Philadelphia Traction Company». La dificultad era tanto mayor, cuanto que la «New-York and Philadelphia Traction Company», que estaba en competencia con la «New-York Brunswick Traction Company» no quería que sus proyectos de construcción inmediata pudieran sospecharse, por lo cual no había hecho ningún preparativo en toda la vía que debían recorrer los coches, á fin de que la «New-York Brunswick Company» no se opusiera al establecimiento de aquélla.

Dictáronse disposiciones para que de Baltimore fueran en un tren especial doscientos cincuenta hombres y seis coches de herramientas, útiles de todas clases y provisiones. En Filadelfia tenían que agregarse además trescientos operarios italianos.

El tren que conducía los operarios escogidos, partió de Baltimore el sábado á las cinco y media de la tarde, y durante el viaje, cada hombre recibió un número que debía colocar en su gorra ó sombrero de modo que se vierá bien; este número indicaba el lugar que cada obrero tenía que ocupar. Poco antes de la llegada de los operarios, había llegado un tren de poderosos aparatos de incandescencia, destinados á iluminar la vía sobre la cual debía establecerse la línea, cuyos aparatos se colocaron á 60 metros unos de otros.