Industria é invenciones (1897-09-25 00:00:00), página 10

tado se han cumplido los requisitos prescritos en la también citada ley de 30 de Mayo de 1885, y que la Junta Consultiva aconseja que se conceda la autorización solicitada, con varias prescripciones que al efecto propone en su informe, propiamente dicho, y en un proyecto de reglamento para instalaciones de electricidad que utilicen obras y terrenos del dominio público que al informe acompaña:

Resultando que el reglamento aprobado por el Ayuntamiento de Sevilla para la instalación de estaciones centrales de electricidad y canalización subterránea para la colocación de cables conductores, etc., lo fué también por el Gobernador de la provincia, de acuerdo con el parecer de la Comisión provincial, en 27 de Noviembre de 1890:

Considerando que en el caso presente queda cumplida la ley de 14 de Agosto de 1895, puesto que los tranvías de que se trata fueron concedidos con arreglo á la ley general de ferrocarriles de 23 de Noviembre de 1877:

Considerando que no es este el momento oportuno de discutir y aprobar directa ni indirectamente un reglamento de carácter general para las instalaciones eléctricas ó cambios de motores anteriormente establecidos pór aquellos en que se emplea como fuerza dicho fluido:

Considerando que, no obstante lo dicho, pueden aplicarse al caso presente algunas de las prescripciones contenidas en dicho proyecto de reglamento, como son las de los artículos 4.º, 5.º, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21 y 22, que se impondrán como prescripciones de la autorización:

Considerando que asimismo deben imponerse las prescripciones propuestas por la Junta Consultiva en los apartados A, B, C, D y E de la conclusión 1.ª de su informe, si bien sustituyendo las palabras Ingeniero Jefe de la provincia por las de Ingeniero ó funcionarios facultativos encargados de la inspección del tranvía por el Estado y por el Ayuntamiento de Sevilla:

Considerando que, por lo que respecta á lo observado por dicha Junta Consultiva en la conclusión 2.ª de su informe respecto del reglamento que se dice aprobado por el Ayuntamiento de Sevilla para las instalaciones de electricidad, está este punto suficientemente aclarado con la certificación que obra en el expediente expedido por el Secretario del mismo Ayuntamiento en 7 del próximo Junio pasado, de cuyo documento resulta que las bases aprobadas por dicha Corporación municipal por acuerdo de 27 de Septiembre de 1890, lo fueron después por el Gobernador de la provincia en 27 de Noviembre de 1890, de conformidad con el parecer de la Comisión provincial:

Considerando que hallándose vigente el precitado reglamento para instalaciones eléctricas, sólo al Ayuntamiento incumbe el modificarle ó interpretarle respecto á lo que pueda referirse á servir el fluido eléctrico como fuerza motriz para la explotación de los tranvías de esa ciudad:

Considerando que por lo expuesto, y de acuerdo en lo esencial con el dictamen de la Junta Consultiva de Caminos, Canales y Puertos, no hay inconveniente en conceder, con las prescripciones arriba indicadas, la autorización solicitada por la «Sociedad The Sevilla Tramways Company Limited»:

S. M. el Rey (q. D. g.), y en su nombre la Reina Regente del Reino, ha tenido á bien resolver, de acuerdo en lo esencial con lo propuesto por la Junta Consultiva de Caminos, Canales y Puertos:

Primero. Autorizar á la citada Sociedad para que pueda sustituir en los tranvías de la ciudad de Sevilla, de que es concesionaria, tanto en los urbanos propiamente dichos que la fueron concedidos por el Ayuntamiento de esa ciudad como el del paso del puente de Isabel II, que lo fué por Real orden expedida por este Ministerio en 31 de Enero de 1889, la tracción de fuerza animal, con que hoy se explotan, por la eléctrica, con las condiciones siguientes:

1.º Los aparatos generadores de electricidad se instalarán convenientemente aislados, y en el local en que los conductores estén á la vista, aislando también éstos, así como todos los que den á conocer, en un momento dado, el estado eléctrico de la corriente como voltímetros, amperímetros, etc. Dichos aparatos y los receptores deberán estar provistos de medios que permitan aislarlos de la red general, ya á voluntad de los empleados de la fábrica, ya automáticamente en caso de un accidente imprevisto.

2.º Los cables serán de cobre ó de otro metal admisible, en virtud de autorización concedida por el Ministerio de Fomento. Todos ellos irán cubiertos, menos el cable de trabajo de los tranvías eléctricos, ya sea la conducción aérea ya subterránea, y aquellos otros en que por circunstancias especiales se otorgue permiso por el Ministerio de Fomento para emplearlos desnudos.

El aislamiento de los cables se hará con dos ó más capas de materia mala conductora de la electricidad, colocadas directamente sobre el metal y bastante sólida para resistir los deterioros que lleva consigo la colocación en obra, y además completamente impermeable.

Todo cable que por causas imposibles de evitar esté al alcance de la mano, estará defendido sobre las capas aisladoras con una cubierta de hierro u otra materia más resistente. La sección de los cables se calculará de tal manera, que el paso accidental de una corriente de intensidad doble de la normal no produzca una temperatura superior á 45 grados, y que dicha intensidad normal no pase de dos amperes próximamente por milímetro cuadrado de sección.

3.º Los apoyos ó soportes de los cables en las instalaciones aéreas no podrán establecerse sino con la condición de no entorpecer la circulación ordinaria y con las debidas garantías de solidez.

(Concluirá)

LA TELEGRAFÍA SIN HILO

¡Cada día mayores sorpresas! No tan sólo se trata de suprimir las señoritas telefonistas, sino que también se nos promete el telégrafo sin alambres. El autor de esta nueva invención sería un joven de veintidós años, italiano, llamado Marconi. He aquí en breves frases en qué consiste el invento.

El Sr. Hertz ha observado que las corrientes eléctricas se propagan, como los rayos luminosos, según una línea directa que gozarían de la propiedad de refractarse.

Fundándose en este principio, construyó un aparato llamado «Campanario de Hertz». Pero este físico no consiguió que estas corrientes ó rayos eléctricos, atravesaran, sin un alambre intermedio, una distancia superior á cincuenta metros, ni tampoco un obstáculo metálico ó un montón de tierras. El Sr. Marconi, con-