Industria é invenciones (1897-12-04 00:00:00), página 10

THE SILENT
para coches de lujo y de fatiga.

No vamos á presentarlo como un aparato nuevo; no es este nuestro propósito; hace ya ocho años que se ha inventado, y por lo tanto es conocido de muchos; nuestro propósito es poner en relieve las ventajas que presenta, y así conocidas, se decidan á usarlo las personas que conviniéndoles, no lo hayan hecho por desconocer sus resultados prácticos.

Todos conocen los inconvenientes de la zapata del freno de hierro ó de fundición: el fuerte olor de metal calentado y el ruido especial que ataca los nervios. Con el The Silent desaparece, y por esto no es de extrañar que en Inglaterra esté ya tan extendido este freno, que en español debe llamarse el silencioso.

-Veamos qué ventajas principales presenta este nuevo aparato.

1.º Silencioso.—Sea cual fuere el esfuerzo ejercido sobre la maquinaria, la velocidad y el frotamiento sobre la rueda, no se produce ruido.

2.º Potencia.—Gracias á su gran adherencia, una mujer ó un niño pueden maniobrar fácilmente el The Silent hasta en las bajadas más fuertes. Una fuerza de 39 kilos aplicada á uno de estos frenos, presenta una resistencia igual á una de 100 kilos, aplicada á un freno con zapata de fundición.

3.º Seguridad.—El paro puede ser casi instantáneo.

4.º Suavidad.—Los choques que causan el desgaste en las ruedas y dislocación de los órganos del carroaje, causas de fatiga para los viajeros, quedan suprimidos gracias á la elasticidad del caucho.

5.º Duración.—Compuesto del mejor caucho y de telas fuertes, el The Silent tiene una duración triple del de fundición. No gasta el aro de la rueda, y por lo tanto, es más económico que el antiguo. Según las experiencias practicadas, se ha visto que el The Silent puede servir hasta 950 kilómetros de bajadas continuas de una pendiente de 4 por 100. Ensayos comparativos hechos con omníbus de hotel, han demostrado que la duración de este freno es tres veces superior al antiguo de fundición.

Estas ventajas hacen sea de suma aplicación en los coches de las ciudades, y por esto creemos puede ser de utilidad su recuerdo en INDUSTRIA E INVENCIONES.

VERECUNDO UGARTE Y PADRÉS.

GRABADO E INCROSTADO ELÉCTRICOS

Aunque sujeto aún á especiales mejoras y perfeccionamientos, se ha conseguido recientemente dar con un método para grabar el acero e imitar las incrustaciones y damasquinados orientales por medio de la electrolisis. El inventor de este procedimiento, de que se ocupa la Zeitschrift für elektro-chemie, es W. Rieder.

Para obtener un cliché de acero que sirva para acuñar piezas de bronce, plata ó oro, se saca un modelo en yeso, que se ajusta ó encaja en un soporte de caucho endurecido. El molde se coloca, con el relieve hacia arriba, en un baño que contenga un electrolito determinado, puesto en comunicación con el polo negativo.

El bloque de acero que se va á grabar se une al positivo y se superpone al molde. El electrolito se va elevando en éste, gracias á la porosidad del yeso, y da paso á la corriente hasta los puntos de mayor relieve. En estos puntos se produce la disolución del hierro, que aumenta poco á poco hasta que la masa ó trozo de acero en la superficie de contacto presenta la forma del modelo. Indica M. Rieder que hay que tomar bastantes precauciones para practicar con éxito la operación; por ejemplo: limpiar á menudo el bloque de acero y el molde, y ajustarlos después con toda exactitud al colocar uno sobre otro.

Por un procedimiento semejante al del grabado electro-químico en talla dulce, se consigue reproducir el damasquinado y las incrustaciones. Grabada electrofíticamente la placa ó objeto de cobre, se coloca como catodo en un baño de dorado ó plateado, que rellena de oro ó de plata las cavidades del grabado, y haciendo desaparecer después la capa de barniz aislador, no queda más tarea que la del pulimento.

BIBLIOGRAFIA

Les tramways, les chemins de fer sur routes, les automobiles et les chemins de fer de montagne á crémaillère. Cuarta edición completamente refundida por H. DE GRAFFIGNY, ingeniero civil, y por J. B. DUMAS, director principal jubilado de las obras municipales de París.

Una de las industrias que en estos últimos años ha obtenido mayores perfeccionamientos y desarrollo, es la de los transportes, especialmente en cuanto se relaciona con los tranvías.

Ya en 1877, M. E. Sérafon, ingeniero distinguido, director de la primera red francesa de tranvías de vapor, escribió un libro sobre la construcción y explotación de los tranvías y ferrocarriles por carreteras, del cual hubo que publicar diversas ediciones. Agotada la obra hace ya algunos años, los señores Graffigny y Dumas han emprendido la labor de reproducirla, conservando el plan del autor, pero completándola hasta comprender los más recientes descubrimientos.

En la parte correspondiente al material y á la tracción, se estudian los varios sistemas que se hallan en la actualidad en práctica corriente: además de la tracción por vapor, la mecánica por el aire comprimido, locomotoras sin hogar, eléctricas, petróleo, acumuladores de carga rápida, etc., comprendiendo un estudio comparativo entre estos procedimientos, y especialmente en los gastos de instalación y conservación de la tracción animal y la mecánica.

En la parte correspondiente á los ferrocarriles de carreteras ó de vía estrecha, se examinan los nuevos modelos de tracción y los vehículos automóviles de todas clases empleando el vapor, el petróleo ó la electricidad. Esta parte termina con los ferrocarriles funiculares y de cremallera.

Completa el volumen la parte legislativa correspondiente á todas las clases citadas de transportes, y los modelos de los pliegos de condiciones para subastas y construcción.

Con estos antecedentes, se comprenderá que esta obra es una de las más completas que se han publicado sobre los transportes urbanos e interurbanos de todas clases. Está editada por los señores E. Bernard y C.ª, de París, habiendo intercalado en el texto gran número de grabados.