Industria é invenciones (1898-05-28 00:00:00), página 3

SUMARIO

Datos estadísticos sobre los ferrocarriles de España, relativos á estos últimos años. — Tranvía San Román (ilustrado, figs. 44, 45, 46 y 47). — Los carbones españoles y el «Fomento del Trabajo Nacional». — La glucosa y el fraude. — Asociación internacional para la protección de la propiedad industrial. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Los tranvías eléctricos en Europa. — Incendio en la Central telefónica de Zurich. — Potencia absorbida por los tranvías eléctricos. — NOTICIAS VARIAS: Consumo de cerveza. — Nueva fábrica de harinas. — Molino de aceite «Salvatella». — Los «atletas» de Cádiz. — Puente de vía submarina en Bilbao. — Solicitud de REGISTRO DE PATENTES: Patentes sin curso. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas. — Marcas concedidas y denegadas. — Marcas anuladas.

DATOS ESTADÍSTICOS sobre los ferrocarriles de España, relativos á estos últimos años

Datos comparativos

El movimiento comercial de los ferrocarriles de España aumenta, y si bien pudiera ser mayor si nos hallásemos en situación más próspera, es notable como luego veremos.

Al terminar el año 1890 se habían abierto á la explotación 10,002 kilómetros, y al finalizar el 1896 había en explotación 12,465 ks. Diferencia en más, 2,465 ks. en 6 años.

El material móvil ha aumentado mucho en pocos años.

En . . . . . . 1867 había 984 locomotoras
En . . . . . . 1890 » 1,674 »
En 1.º Enero de 1897 » 1,855 »

Estas locomotoras tenían, al parecer, una potencia total:

Las de 1867 . . . 247,988 caballos
Las de 1890 . . . 453,063 »
Las de 1897 . . . 736,521 »

Respecto á los coches, sabemos que había:

Coches de viajeros
En . . . . . . 1867 . . . 3,345
En . . . . . . 1890 . . . 4,868
En 1.º Enero 1897 . . . 5,720

Coches de mercancías
En . . . . . . 1867 . . . 13,544
En . . . . . . 1890 . . . 32,921
En 1.º Enero 1897 . . . 34,379

Los viajeros transportados son:
En 1885 hubo 17,830,383 viajeros
En 1890 » 25,809,006 »

El término medio de los años 1894, 1895 y 1896 fue de . . . 26,713,024 viajeros

Las mercancías transportadas fueron:
En 1885 . . . 9,121,217 toneladas
En 1890 . . . 11,446,849 »

El promedio de los años 1894, 1895 y 1896 . . . 12,720,530 toneladas

Los productos limpios obtenidos por las compañías han sido:
En 1890 . . . 106,474,816 ptas.
El promedio de los años 1894, 1895 y 1896 . . . 109,467,960 ptas.

El producto de los viajeros y mercancías á gran velocidad, fueron:
En 1885 . . . 56,655,890 ptas.
En 1890 . . . 69,158,856 »

El transporte á pequeña velocidad obtuvo un producto de:
En 1885 . . . 105,117,707 ptas.
En 1890 . . . 124,128,013 »

Respecto á gastos, diremos:
Que en 1890 el gasto total fué de 86,808,452 ptas.

Que el promedio de los gastos de explotación de los años 1894, 1895 y 1896 fué de . . . 90,840,000 ptas.

Acciones emitidas en 1864: 665,507,961 ptas.; emitidas en 1890: 1,044,308,711 ptas. Cantidad ingresada en caja procedente de las acciones en 1864: 594,182,364 pesetas; en 1890: 858,617,602 ptas. Valor nominal de las obligaciones en 1864: 1,356,788,000 ptas.; en 1890: 3,001,232,960 ptas. Cantidad ingresada en caja procedente de las obligaciones en 1864: 658,149,517 ptas.; en 1890: 1,563,393,105 ptas. Capital nominal de las obligaciones amortizadas en 1864: 15,080,500 ptas.; en 1890: 173,819,925 ptas.

Como que de los sitios que hemos sacado estos datos no hay nada sobre el capital social en 1897, no podemos incluirlos aquí en INDUSTRIA E INVENCIÓNES para completar este trabajo.

UN INGENIERO.

TRANVÍA SAN ROMÁN

ALGUNOS DATOS Y ACLARACIONES SOBRE ESTE NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTES ECONÓMICOS
por
A. de San Román
Ingeniero de Minas. Antiguo agregado de las Oficinas Centrales del Servicio de Material y Tracción de la Compañía de los Ferrocarriles del Norte de España.

No es nuestro propósito entrar en el estudio detallado, completo de este nuevo sistema de tranvía, pero si nos proponemos aclarar ciertas dudas que se nos han expresado por personas más ó menos técnicas, y contestar á las principales objeciones más ó menos técnicas también que se nos han hecho.

Las principales son las siguientes:
1.ª ¿Al paso de los vagones sobre los pilotes no se hundirán ó desviarán de su posición?
2.ª ¿Al pasar los vagones de un pilote á otro, no se producirán saltos y violentos movimientos de lanzadera que hasta podrán despedir á los viajeros?
3.ª ¿Habrá probabilidad de encontrar estabilidad en un sistema de vagones cuyo estado normal parece de equilibrio inestable?
4.ª ¿Cómo podrán los vagones pasar de una á otra rasante, y de curvas á rectas y viceversa? ¿Cómo podrán pasar por las mismas curvas?