Industria é invenciones (1898-04-30 00:00:00), página 5

cinta registradora, marca en ésta los movimientos producidos por el paso de las corrientes eléctricas, y se obtiene un telegrama escrito en extraños signos, que se leen cómodamente, puesto que aparecen registradas las desviaciones en uno y otro sentido que el alambre ha experimentado.

En el ensayo hecho con este receptor en el cable de Brest á Saint-Pierre, se han obtenido 600 señales por minuto, mientras que con el recorder ó sífon escritor no se consiguen nada más que 400. En otras experiencias realizadas en los cables de Marsella á Argel se transmitieron fácilmente 1,600 señales por minuto, al paso que con los antiguos receptores no se pudo pasar de 600.

CALCETINES O MEDIAS DE LANA de punto de aguja perchados interiormente

Se conocen en el comercio con el nombre de medias y calcetines de punto de aguja, los fabricados á mano, y por extensión, se da el mismo nombre á las medias y calcetines fabricados igualá análogamente á los que se hacen á mano, cuyos productos se tejen en máquinas especiales ya conocidas en la industria.

Después de confeccionadas las medias y calcetines se perchan por su cara interior, empleando el efecto las púas de carda natural ó de carda metálica; esta operación se puede llevar á cabo á mano ó mecánicamente, pasando las cardas por el tejido tantas veces como sea necesario para levantar el pelo y alisarlo convenientemente. El pelo levantado se puede tirar con una máquina dispuesta al efecto.

Las medias y calcetines fabricados por D. Ferreol Feixas, de Olot, perchados por su cara interior presentan, sobre los comunes, la ventaja de que su tacto es más suave y al mismo tiempo abrigan más que los otros.

EL DIQUE FLOTANTE para el puerto de Barcelona

El día 25 del corriente fué botada al agua la segunda sección del dique flotante y deponente que la «Maquinista Terrestre y Marítima» construye para este puerto por encargo de la Junta de Obras del mismo.

Preparados los obreros encargados de la maniobra, al sonar el pito fueron cortadas las amarras que sujetaban el dique por la parte posterior, deslizándose éste rápida y majestuosamente sobre seis guías de madera hasta caer al mar, levantando una ola grandiosa.

Asistieron al acto el general-comandante de Marina, Sr. Montjojo, los ingenieros Sres. Mondéjar, Valdés, Rojo, Aixalá, el ingeniero jefe de la provincia Sr. Arnesto, los Sres. Caralp, Millet y Estrada, Opiso, Veleiro y García (de las Obras del Puerto), Sres. Reinoso, Canadell, Benlliure, Tintoré, el Sr. Ricart y Giralt, catedrático de la Escuela náutica con sus alumnos y otras varias personalidades.

El dique de carena que se construye para nuestro puerto pertenece al tipo inventado por los ingenieros ingleses Clark y Standfield.

La forma flotante de este sistema, no solamente sirve para levantar los buques sino que los deposita en seguida sobre unos careneros fijos cuyo nivel es superior al máximo de las aguas, por cuya razón se les conoce con el nombre de diques flotantes y deponentes.

En Rusia e Inglaterra existen varios de este sistema, siendo los de mayor antigüedad los de Nicolaief y Vladivostock en Cores y Barrow.

El dique propiamente dicho se compondrá de 18 pontonas paralelas separadas 6'95 metros de eje á eje y constituidas por cajas rectangulares de 23 metros de longitud, 3'95 de latitud y 4'90 de altura. Dichas cajas se hallan divididas longitudinalmente por tabiques verticales en 5 compartimentos estancos.

Las pontonas están unidas á la parte inferior de un cajón de 112 metros de longitud, 3'95 de latitud y 14 de altura, dividido del mismo modo en numerosos compartimientos. En este cajón vertical, llamado también gran costado, se instalarán las máquinas motrices y las bombas centrífugas para el achichamiento.

Por último, al otro lado existirá un flotador, sumergido hasta la mitad, que servirá de contrapeso y tendrá 119'18 metros de longitud, 16'33 de latitud y 1'44 de altura. Este contrapeso estará unido al cajón vertical por un sistema de barras articuladas en paralelogramos verticales, compuestos cada uno de éstos de dos barras de 12'19 metros de longitud articuladas por un extremo al cajón ó gran costado y por el otro lado á columnas verticales unidas al flotador.

Llenando las pontonas de agua, el dique estará sumergido y podrá recibir el buque encima, bastando unas dos horas para esta operación, y la extracción de agua de las pontonas por medio de las bombas.

El dique estará dividido en 3 secciones (la segunda de ellas es la que se botó ayer al agua) y tendrá cada una aproximadamente 39 metros de longitud y una potencia neta ascensional de 2,000 toneladas de peso. Generalmente funcionarán 2 secciones unidas para buques hasta 4,000 toneladas de peso y otra independiente para los que no lleguen á 2,000; para buques de mayores dimensiones se unirán las tres partes (en cuya operación sólo se empleará una hora) y podrán elevarse y depositarse en los careneros hasta buques de 6,000 toneladas.

La sección botada el día 25 del corriente tiene un peso de 1,000 toneladas y el total de los materiales del dique alcanzará la elevada cifra de 4,100 toneladas. Este solo dato basta para demostrar la importancia excepcional de la obra, máxime si se tiene en cuenta todo el material accesorio de máquinas de vapor, bombas centrífugas, puntales mecánicos, válvulas y mecanismos especiales para los corredizos que han de formar la cuna para los barcos, piezas y aparatos, todos ellos delicados y de elevado coste.

Felicitamos á la «Maquinista Terrestre y Marítima» y á la Junta de Obras del Puerto por dotar á Barcelona de una mejora tan importante.

Según informes, el coste del citado dique es de 1,000,000 de duros y el plazo de término para su funcionamiento se halla señalado para el mes de Septiembre próximo.