Industria é invenciones (1898-05-07 00:00:00), página 6

SUPRESIÓN DEL HUMO

Mr. Fritz Maier, ingeniero austriaco, ha resuelto, al parecer, según leemos en el Moniteur Industriel, el problema de la supresión del humo. El procedimiento que emplea es muy sencillo y práctico y permite efectuar importantes economías sobre el combustible. A raíz de ensayos llevados á cabo por varios especialistas, se nombró una Comisión parlamentaria, y hoy día, después de experimentos del todo concluyentes, el Ministro de Marina de Austria ha resuelto aplicar el sistema de Mr. Fritz Maier.

El principio en que se funda la invención del ingeniero austriaco, es el siguiente: Un fuego sin humo puede producirse solamente: 1.º Cuando la puerta del hogar está siempre cerrada. 2.º Cuando el combustible se añade en pequeñas proporciones; y 3.º Cuando se atiza el fuego sin dejar penetrar el aire.

Mr. Fritz Maier ha llegado á estos resultados por medio de un ingenioso calentador automático que alimenta el fuego regularmente y en pequeñas cantidades, sin que el aire pueda penetrar en el hogar.

Este nuevo sistema se va aplicando desde hace seis meses en la gran fábrica de los Sres. Tanner, Laersch y C., junto á Viena. Durante este tiempo la economía de combustible ha sido exactamente de 33 por 100. En cuanto á la economía de mano de obra, basta decir que un solo operario puede cuidar de 10 calentadores.

Esta invención es aplicable también con igual éxito á los buques de vapor, á las locomotoras y á las fábricas.

La marina inglesa se propone ensayar este sistema que, además de la gran economía de carbón, permitirá suprimir varios fogoneros.

GAS OBTENIDO CON EL SERRÍN DE MADERA

En las fábricas de gas de H. Walker se obtiene un gas con el serrín de madera, que no es inferior desde el punto de vista de la calidad al gas de hulla.

Como materia prima se emplea el serrín de madera de pino bien seca, la cual da unos 20 ó 30,000 pies cúbicos de gas de alumbrado por tonelada. Las retortas empleadas para la producción del gas de madera son análogas á las retortas ordinariamente empleadas para la producción del gas de hulla, pero el procedimiento de depuración es diferente en atención á que los productos de la disposición son diferentes de los obtenidos con la hulla.

El hidrógeno sulfúrido y el amoniaco, que son tan desagradables en la fabricación del gas de hulla, apenas se hallan en esta fabricación. Naturalmente que en la fabricación del gas de madera se da la preferencia á la madera resinosa sobre las demás clases, porque no sólo ésta contiene una mayor cantidad de materias que pueden transformarse en gas, sino que además proporciona un gas que posee un poder luminoso más considerable. El secado, lo mismo que la preparación de la materia prima, se lleva á cabo por medio de máquinas. En las comarcas en que es fácil procurarse serrín de madera á poco precio y en que los productos del tratamiento de las ramas, como el carbón de madera, el alquitrán, el ácido pirolíñoso, etcétera, encuentran una fácil venta, la fabricación del gas de madera puede competir ventajosamente con el gas de hulla.

Las retortas destinadas á la producción del gas de madera, deben ocupar en lo posible grandes superficies para que los vapores no alumbrantes se depositen en la parte superior. Estas grandes retortas pueden contener el triple de la carga: están provistas de un generador formado por canalizaciones de hierro colocadas sobre la retorta que atraviesan los vapores que, en su curso, deben atravesar de 50 á 60 pares incandescentes. Estas canalizaciones del generador están de tal modo establecidas, que las retortas están provistas de un suelo doble, y que los intervalos están divididos por muros de separación: los gases, escapan-do de la retorta, pasan primeramente por uno de los extremos de las canalizaciones y las recorren completamente antes de enfriarse. Durante este recorrido una gran parte de los vapores de alquitrán se descomponen de nuevo y se transforman en gas de alumbrado.

Al gas de madera solo falta quitarle el ácido carbónico que contiene: esta operación se lleva á cabo en cubas de depuración con hidrato de cal. Los mecanismos para el enfriamiento deben estar bien dispuestos, puesto que se ha de enfriar una cantidad considerable de productos acuosos. La madera de pino debe estar bien seca.

¿ES MUY PELIGROSO VIAJAR por ferrocarril?

¿Cómo disminuiremos este peligro al viajero?

Cuando vemos pasar un tren á poca distancia, y desde una de las taluces de un terraplén nos impresiona y nos parece raro el que no descarrile y no se aplaste, comprendemos el horror que debió inspirar á ciertas gentes de mediados de este siglo. Si á los riesgos que presenta esta gran velocidad añadimos que uno se pone á merced de un hombre que puede estar borracho ó que estando fatigado se duerma, y de que no todo el personal de la vía cumpla con su deber, parece imposible como subimos á un tren con tanta tranquilidad. Sólo la costumbre y el ver que las desgracias no son frecuentes, hace que reine en nosotros la calma y no pensemos en el sin número de peligros á que está expuesto el viajero.

Los accidentes en los ferrocarriles son relativamente pocos, como vamos á ver. Los siguientes datos se refieren, los de España, al año 1894, y los otros corresponden á periodos diversos desde 1880 á 1890:

    País
    Muertos
    Viajeros

    En Alemania
    1
    9.000.000

    En Bélgica
    6
    8.800.000

    En España
    1
    1.263.000

    Estados Unidos
    2
    2.840.000

    En Inglaterra
    21
    21.000.000

Respecto á los heridos la cifra es mayor:

    País
    Heridos
    Viajeros

    En Alemania
    2.620.000
    2.620.000

    En Bélgica
    770.000
    770.000

    En España
    245.322
    245.322

    Estados Unidos
    428.000
    428.000

    En Inglaterra
    635.000
    635.000

Como vemos, el riesgo á que se expone el viajero es muy remoto. Pero este riesgo aun disminuye: 1.º, si