Industria é invenciones (1898-03-12 00:00:00), página 3

SUMARIO
Como se fabrica actualmente la hoja de lata. — La tracción eléctrica y la electrolisis. — Turbina «Normal» (ilustrado, figs 28 y 29). — Fábrica de purificación de aceite La «Exclusiva». — Fabricación de combustible con materias excrementicias. — Lámpara incandescente reparable. — Bibliografía. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: La Sociedad Eléctrica de Chamberí en 1897. — Central eléctrica de Villarrobledo. — Alumbrado eléctrico en el muelle de Sevilla. — Tracción por acumuladores. — NOTICIAS VARIAS: Fábrica de carburo de calcio. — Directory of Paper Makers. — Propiedades de los rayos X. — Notas de papel. — Gas Eureka. — Subasta. — REGISTRO DE PATENTES: Pagos de anualidad. — Patentes solicitadas. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas concedidas y denegadas. — Marcas desestimadas. — Marcas anuladas

COMO SE FABRICA ACTUALMENTE
la hoja de lata

La industria ó fabricación de la hoja de lata tiene ya muchísima importancia. Sólo en Inglaterra hay unas 302 fábricas, habiendo sido su exportación durante el año 1891 de 450,000 toneladas.

He aquí como se fabrica hoy la hoja de lata:
Como primera materia se emplea el acero dulce. El laminado de las barras se verifica por dos pares de cilindros sucesivos, sirviendo el último para afinar la plancha obtenida. Estos cilindros deben ser robustos: son de fundición obtenida con aire frío y fundidos en coquille. Los diferentes recaientamientos intermedios que deben practicarse tienen lugar en hornos de reverbero calentados preferentemente con gas.

Las planchas, después de la laminación en paquetes, se separan á mano ó se las pasa por rodillos, las cuales, cerrándolas ligeramente, rompen la delgada capa de óxido que las une y las hace resbalar una sobre otra. Estas planchas se pasan luego por el ácido y después se lavan con agua pura. Se recuecen durante muchas horas en cajas de hierro bien tapadas, y después de sujetarlas en frío á la acción de una fuerte presión entre varios cilindros perfectamente lisos, se recuecen de nuevo y en seguida pasan por el ácido muy débil, y, por fin, se conservan dentro del agua hasta que sufren el estañado. Esta operación se verifica, en la actualidad, mecánicamente. En primer lugar, la plancha de acero, ya preparada, pasa por el baño de estano, pasando primero entre guías, luego por los cilindros de un laminador, en seguida por un baño de grasa y de aceite de palma y después por un segundo laminador.

Al salir de esta operación las planchas ya estabilizadas ó sea la hoja de lata, se sumergen á la mano en salvado ó harina, la cual quita la grasa. Por fin pasan entre cilindros recubiertos de piel, que están animados de velocidades diferentes, y así acaban de limpiarse.

Después de lo expuesto, se ve bien que lo que hace salir cara la hoja de lata, es el gran número de operaciones á que hay que someter el acero hasta obtener el nuevo producto. El coste del estano es pequeño, y lo es por la pequeña cantidad que se necesita: por metro cuadrado bastan 10 gramos de estano.

En Vizcaya se ha montado una importante fábrica que se dedica á la elaboración de hoja de lata de todas clases, y además latera para fábricas de conservas: hoja de lata iluminada, etc., etc. Está situada al lado de la que posee en Sestao la sociedad «Vizcaya». La dirección halláse en Bilbao.

Con los elementos que hoy cuenta aquel país, esta industria ha prosperado en gran manera en aquellas provincias vascas; de modo que surte una gran parte del mercado español, y es de esperar que pronto no tendremos necesidad de ir á Inglaterra.

VERECUNDO UGARTE Y PADRIS.

LA TRACCIÓN ELÉCTRICA Y LA ELECTROLISIS

A pesar de que teóricamente no hay ninguna duda de que la corrosión de los tubos subterráneos se acelera por efecto de las corrientes derivadas de las líneas de tranvías eléctricas, siempre ha sido muy difícil, por varias razones, comprobar de un modo exacto la importancia del daño producido. En la Street Railway Review de Diciembre de 1897 se indica un hecho interesante, por el que se ve que las derivaciones ó escapes de corriente subterránea no son la única causa de corrosión eléctrica. «Uno de los mejores electricistas del país, dice, descubrió lo que al parecer es una de las mayores causas de electrolisis en las cañerías de gas de la ciudad, pero que en el momento en que se hizo la excavación se hallaba muy distante de cualquier línea eléctrica, estando separada de la más próxima por un río, lo que prueba hasta la evidencia, que la destrucción de las cañerías de agua puede ocurrir y ocurre sin la presencia de las líneas eléctricas, pues las corrientes terrestres y los ácidos existentes en el suelo contribuyen muchas veces á producir dicha corrosión, descubriéndose sólo con motivo de la instalación de las líneas.» El mismo periódico cita varios casos de corrosión debida á las corrientes de tracción en Salt Lake City y Chicago. En uno de ellos la acción corrosiva era mayor alrededor de una grieta del tubo por donde escapaba el agua, suponiéndose que la mayor conductividad de la tierra húmeda concentró la corriente en esta parte del tubo. Los informes de los ingenieros de esas líneas demuestran que todavía hay fe en los antiguos remedios, tales como adosar los tubos á los carriles ó aplicar los carriles á un conductor de retorno sin aislar. En algunos casos se recomienda para el retorno un conductor áereo en comunicación con los carriles á cortos intervalos, aunque no está suficientemente comprobado si este conductor debe estar aislado ó no.

TURBINA «NORMAL»

El creciente desarrollo de la electricidad, por las variadas aplicaciones industriales, científicas y domésticas de que actualmente es susceptible, ha traído aparejado el perfeccionamiento de las máquinas destinadas á accionar los generadores del fluido eléctrico, cuya energía se transmite fácilmente á gran distancia. Esta misma posibilidad de transmisión ha hecho que se buscase el modo de utilizar de la mejor manera posible el abundante manantial de fuerzas naturales que nos ofrecen los ríos, el mar, el viento, etc., siendo la más importante de todas ellas la que proporcionan los saltos de agua, por la mayor facilidad de su utilización.

Las máquinas que mejor aprovechan la fuerza del agua son, sin disputa, las turbinas, cuya variedad de sistemas hace difícil su elección. Sin embargo, redu-