Industria é invenciones (1897-12-11 00:00:00), página 7

SUMARIO

Inviernos muy fríos.—Agricultura científica (continuación, figs. 58 á 61).—Colorado de los metales (continuación).—Alcohol extraído de la celulosa y de la madera.—Descenso artificial de las obras de albañilería.—REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Sociedad andaluza de Electro Turbina.—Cubo eléctrico en Soria.—La electricidad en Chile.—Lancha eléctrica en Hamburgo.—La tracción eléctrica en Copenhague.—El telégrafo sin alambres.—Transmisión telegráfica rápida.—Arado eléctrico.—Central de electricidad en Cuenca.—NOTICIAS VARIAS: Un Sindicato y un ferrocarril.—Exposición de lámparas y generadores de acetileno.—Diálogo para el puerto de Barcelona.—El frío en el Ministerio de Fomento.—Horas de oficina del Ministerio de Fomento.—Subastas. REGISTRO DE PATENTES: Patentes caducadas.—REGISTRO DE MARCAS Marcas solicitadas.—Marcas concedidas y denegadas.

INVIERNOS MUY FRÍOS

El frío representa un gran papel en la industria, pues además de tener grandes aplicaciones, paraliza á veces las fábricas cuando éstas tienen como motor el agua. Esto lo saben bien los fabricantes que tienen sus industrias en países muy fríos, en los que llegan á helarse los ríos que mueven su maquinaria.

Estando en época fría, creemos será pertinente dar á conocer los fríos, si así podemos llamar, históricos, y veremos lo que puede un frío intensísimo.

He aquí algunas de las noticias que hemos adquirido:

En el año 665 se heló el Támesis.

En el año 763 helóse el Mar Negro en toda su extensión, alcanzando la superficie congelada gruesos considerables. Los fuertes muros de Constantinopla fueron en parte destruidos por el deshielo.

En 974 el frío fue intensísimo, pudiéndose atravesar el Bósforo á pie. Al frío sucedió espantosa hambre que acabó con el tercio de la población de la mayor parte de Europa.

En 1323 helóse el Mediterráneo y el Báltico.

En 1364 el Ródano se heló hasta Arles.

En 1408, casi todos los puentes de París fueron arrastrados por los hielos. Los escribanos del Parlamento no podían registrar las actas por helarse la tinta en las plumas á pesar del fuego que ardía en el local. El mar se heló completamente entre Noruega y Dinamarca. Los lobos atravesaron el Cattegat á pie enjuto.

En 1420, París quedó casi despoblado por efecto de la mortandad que causó el frío. Los lobos penetraban en las casas y devoraban los cadáveres. El vino se cortaba con el hacha y se vendía á peso.

En 1422, el vinagre se heló en los toneles.

En 1444, hubo una nevada abundantísima en el mediodía de Francia, que persistió durante tres meses.

En 1458, un poderoso ejército acampó sobre el Danubio congelado. El vino tuvo que romperse á hachazos, vendiéndolo á libras.

En 1509, el Adriático y el Mediterráneo se helaron en Venecia, en Cette y Marsella; el Báltico se heló en 10 de Abril.

En 1608, el frío destruyó las vides y los árboles frutales. El pan se helaba en cuanto salía del horno. En Inglaterra hizo perder todo el ganado.

En 1709, el invierno fue terrible. El Mediterráneo congelóse en distintas zonas. La mayor parte de los árboles murieron, reinando espantosa miseria y llegando á faltar por completo el trigo. Muchas campanas se rompieron al intentar tocarlas.

En 1740, pudo construirse en San Petersburgo un palacio todo de hielo, artillado con cañones de hielo, con los que pudieron lanzarse proyectiles.

En 1789, el río Támesis se heló hasta Gravesend.

En 1795, la escuadra holandesa, arrollada por la banca de hielo, cayó en poder de la caballería francesa.

En 1830 casi todos los ríos de Europa se helaron, teniendo casi cuatro metros de espesor la capa de hielo del río Arsee (Savoya). En Tarragona se heló el vino y el aguardiente. En Rouen se estableció una feria en el Sena, helado. El mar se heló en el Sund, y los hielos del Belt (Dinamarca) impedían la navegación, habiéndose helado el agua del puerto de Odessa y una parte de la del lago de Ginebra. Sólo en Andalucía se perdieron 14,000 cabezas de ganado, y en Cinco Villas (Aragón), perecieron 2,000 Árboles, murieron muchísimos. De frío perecieron varias personas en muchos lugares, habiendo tenido que establecerse en París calentadores públicos, y esto no es extraño, atendido á que en Pan bajó la temperatura á 175 grados bajo cero y en Molhouse á 281 grados bajo cero.

En 1853, congéláronse casi todos los ríos de Europa.

En 1870, el frío fue muy riguroso. El termómetro descendió en París á 22 grados bajo cero.

Consolémonos ante estos recuerdos, pues si bien este año hemos tenido frío, no es nada comparado con el de otros.

G. J. DE GUILLÉN GARCÍA.

AGRICULTURA CIENTÍFICA

MECÁNICA AGRÍCOLA

POR D. Mariano Capdevila y Pujol Ingeniero industrial (Continuación de la pág. 209)

ORGANIZACIÓN DE LA INSTALACIÓN Y DEL TRABAJO QUE SE HA DE EFECTUAR.—Después de haber dado una ligera idea del material que constituye el ferrocarril portátil Decauville, añadiremos que la organización del trabajo que permite efectuar, debe estar sujeta á ciertos cuidados y depender del personal de que se dispone.

Se empieza, en las explotaciones agrícolas, á instalar la vía en línea recta y á 15 metros del borde del campo cuando se trata de cosechar remolachas ó patatas. Como que dos hombres pueden transportar los cestos llenos á 15 metros de distancia, se trabajará, pues, una superficie de 30 metros de ancho y de una longitud igual á la del campo.

Terminada esta primera parte, los hombres colocan la vía 30 metros más adentro, empezando por los trozos extremos. Este cambio de lugar de la vía puede ocurrirse sucesivamente, por pequeñas partes, durante los momentos de espera. En efecto: mientras que los obreros, ayudados por una mujer y un chiquillo, llenan los cestos vacíos, el caballo transporta los vagóncitos llenos. Luego, si el camino á recorrer es mucho, sucede que los obreros toman un cierto avance, durante el cual pueden ellos ocuparse en el cambio de lugar de la vía.

La fig. 59 representa una línea agrícola Decauville de 0'40 metros de sección y de 4 kilogramos de peso el metro lineal, empleada en recolectar remolacha. En ella vemos, á la derecha, la puesta en montón de las remolachas que vienen de la izquierda del campo. De éste serán cargadas en el pequeño ferrocarril que