Industria é invenciones (1898-05-28 00:00:00), página 4

5.º ¿No es inverosímil que por vías que sólo cuestan cinco mil pesetas puedan llevarse vagones con cuatro toneladas de carga, y hacerse con tracción de sangre, explotaciones de cuarenta á cien mil toneladas anuales?

Vamos á tratar de demostrar la escasa ó ninguna base de las dudas anotadas; pero antes permitámosen indicar, siquiera sea rápidamente, en qué consiste nuestro nuevo sistema de tranvía, por si no lo conocen algunos de los lectores de INDUSTRIA E INVENCIONES.

Vía.—Consiste la vía que hemos ideado en una serie de pilotes ó pertigas más ó menos resistentes y reforzadas, de altura que puede variar según el terreno, sea llano ó accidentado, de 30 á 40 centímetros hasta algunos metros de longitud. Estos pilotes, clavados en el perfil de la línea y de modo que sus extremos superiores ó cabezas convenientemente cortadas formen las rasantes de la vía, constituyen una de las principales novedades del sistema.

Estos postes ó pies derechos que forman la vía se colocan distantes entre sí una cantidad variable, según las curvas del trazado, la pendiente, la velocidad que se desee dar á los trenes, carga de los vagones, etc., etc.

La fig. 44 da una idea de la vía en la que se suprimen los carriles continuos de los ferrocarriles y tranvías ordinarios, supresión, que constituye otra de las novedades del sistema y que con la ya indicada, es base de las grandes economías que con él se consiguen. La figura 45 representa visto de costado uno de los pilotes que componen la vía; la fig. 46 lo representa visto por encima, y la fig. 47 es una sección transversal de la vía al pasar un vagón descargado.

Sobre los pilotes a se coloca y fija un capitell ó pieza b de madera dura (ó de fundición si se desea) de forma prismática recubierta, si es de madera, en su parte superior por una teja ó chapa de palastro p.

La pieza b se aplica, y fija por su cara plana mayor sobre el pilote a; la placa p se aplica encima de la b y ambas se fijan al pilote, ya sólo por medio de pernos, ya agregando escuadras, espigas y otras piezas usuales, según la importancia de la vía y el tráfico á que se destine. En el punto medio de la placa p se fija una cuña c de fundición ó madera dura, formando doble punta la que contribuye á evitar descarrilamientos.

En las líneas de escaso movimiento basta aplicar las tejas p directamente sobre las cabezas de los pilotes a.

Fig. 44. Vía «San Román» con supresión de carriles continuos.

Cuando se quiera hacer la marcha más suave se colocarán entre las piezas indicadas trozos de caucho ó de cartón ensobado.

Estos sirven además para colocar rigurosamente en línea las tejas p, que forman el perfil de la vía ó rasante de la misma.

MATERIAL MÓVIL.—Los vagones, conforme se puede ver en la fig. 47, están formados por dos largueros d de madera, hierro ó ambas sustancias, según exija cada caso, de longitud tal que comprendan siempre dos pilotes, tanto si el vagón está parado como en marcha.

Los largueros d se apoyan en los pilotes por medio de ruedas e dispuestas de modo que el vagón ruede siempre sobre dos pilotes y haya dos ruedas sobre cada teja p. Además hay un juego de ruedas internas / que ruedan contra el capitell b y otro juego g, también lateral, que rueda contra la pieza a' aplicada al cuerpo del pilote. Tanto el capitell b como la pieza a' pueden cubrirse con una chapa metálica en los puntos de roce. Para sostener las ruedas laterales se fijan normalmente á los largueros varios marcos m ó escuadras abiertas por su parte inferior, como indica la misma