Industria é invenciones (1897-09-18 00:00:00), página 16

cables de acero sujetos á los muros de las casas, ó en postes colocados á un lado y otro de la vía, cuando se trata de paseos. Este cable de acero está formado por siete hilos galvanizados, de dos milímetros de diámetro cada uno.

Toda la parte de maquinaria eléctrica está construida en los talleres de «La Industria Eléctrica de Ginebras, Suiza, y los coches en Zaragoza, por la casa Carle y Escoriza.

Los trabajos de instalación se han llevado á cabo por la primera de dichas casas, bajo la inspección del ingeniero de la misma, M. Alexis Carlier.

El servicio de este tranvía eléctrico se viene haciendo con toda regularidad entre Rentería y Ategorrieta, y no tardará mucho en prolongarse á San Sebastián y Venta Berri.

Como sucede en los casos de construcción de estas líneas de tracción, ha sido preciso adoptar disposiciones para impedir que su funcionamiento cause perturbación en las líneas eléctricas telegráficas y telefónicas, ya establecidas anteriormente. Y como también suele suceder, algunos incidentes desgraciados se han motivado ya por efecto de su funcionamiento; pero sobre que no hay medio alguno de locomoción que no pueda motivar y motive tales incidentes, aunque causados de variada manera, lo natural es que á medida que el personal de servicio en la vía eléctrica adquiere más práctica, y que el público comprende mejor los peligros de la corriente de alto potencial, sea más difícil de ocurrir aquéllos.

ANTONINO SÁUREZ SAAVEDRA.
San Sebastián 8 Septiembre de 1897.

EL METAL «CAMELIA»

En las construcciones mecánicas es de la mayor importancia el emplear en todos los casos los mejores medios de lubricación; pero para hacerlo lo más perfecto, importa ante todo emplear los mejores metales de antifricción. Cada día éstos se han ido perfeccionando más, y hoy figura en primera línea entre los metales para cojinetes y todas las piezas de rozamiento, el metal Camelía, que después de tener las propiedades de los mejores de antifricción, tiene otras que le son propias, y entre éstas no es la de menos importancia el que cuando al fin se desgasta se funde de nuevo cuantas veces haga falta sin desmerezecer. Se atribuyen á este metal las propiedades siguientes: no se calienta ni tanto ni tan pronto como los demás metales de antifricción, y por esto es el mejor para emplearlo con ejes que tienden á calentarse. Alisa las desigualdades de los ejes, y como hace menor la fricción, produce indirectamente una economía de combustible. Además de los casos en que las piezas pueden construirse completas de este metal, puede emplearse también como revestimiento interior ó superpuesto en bombas, correderas y demás, y estanándolo queda completamente adherido.

Un metal de estas condiciones para la fricción, como es de suponer, produce una gran economía en los engrases, que pasa del 50 por 100; y sus condiciones de antifricción son tales, que hasta puede funcionar por algunas horas un cojinete sin engrasar ó simplemente con agua sin producirse daño. Muchas son las compañías de ferrocarriles que lo emplean, y en todas las máquinas sujetas á grandes esfuerzos, como las trituradoras ó las que trabajan á grandes velocidades, el metal Camelía es irreemplazable por ningún otro que le supere. No es donde menos garantía da de duración, economía y menos riesgos de intempestivas paradas en las máquinas de todas especies que se emplean á bordo de los buques y asimismo en los arsenales, donde todas las garantías de que se rodee el trabajo para evitar las paradas imprevistas son pocas, y por esto el metal Camelía goza hoy tanto crédito en los talleres de construcción naval, además de los otros en general.

(Revista Minera).

PAPEL MADERA PARA TAPICES

Según leemos en la revista extranjera Le Bâtiment, desde hace algunos años los americanos emplean para la decoración de los techos, paredes, etc., papel de tapicería, una de cuyas caras es de madera.

En la fabricación de este artículo se han introducido recientemente algunas mejoras.

He aquí el modo como se prepara:
Se cortan en hojas muy delgadas, por medio de máquinas especiales las diferentes clases de madera que quieran emplearse. La madera así preparada se recubre con una materia conguitinante y se aplica sobre una hoja de papel. Por medio del cilindrado se obtiene una hoja de espesor igual al de las hojas de papel pintado ordinario, y cuyo empleo es fácil. El papel encolado por un lado impide que la madera se resquebraje ó se estropie, haciéndola de este modo muy superior á las antiguas hojas de encauado.

Tratando el papel madera por el vapor á elevadas temperaturas, se obtienen los mejores resultados.

Para aplicarlo en las paredes, se emplea un papel intermedio. Se humedece la madera y el papel con una esponja hasta que se produzca una hinchazón regular. Se aplica una cola semejante á la empleada para tapizar, y se fija á la pared primeramente lavada con agua caliente y pulida con piedra pómez, á fin de que desaparezcan todas las rugosidades. Es preciso adoptar tiras de papel en las junturas, y delgados listones de muselina para las maderas fuertes.

Este papel madera puede barnizarse y pulimentarse como la madera ordinaria; se recomienda que se den tres capas para los colores claros, frotándose cuidadosamente, pudiendo emplearse para el secado cera disuelta en terebentina y barniz del Japón. Con las maderas oscuras se emplea bencina y greda, frotándose con trapos, aceite de pulir y goma laca.

DILATACIÓN DEL VIDRIO

M. Grenet, da cuenta en el Bulletin de la Société d'Encouragement, de los ensayos que ha llevado á cabo acerca de las relaciones que existen entre la composición del vidrio y su dilatación. He aquí las conclusiones de tan interesante trabajo.

Un gran número de cuerpos (ácido bórico, óxido de plomo, cal, manganeso, alumina) añadidos en pequeña cantidad á un vidrio, disminuyen la dilatación de éste y la aumentan cuando se añaden en proporción mayor. No se ha comprobado esta ley respecto á la potasa y la soda: quizás el mínimo para estos cuerpos deba