Industria é invenciones (1897-11-27 00:00:00), página 10

das, conteniendo en su interior gases venenosos bajo presión, que asfixiarían á los ladrones después de destruida la primera pared de la caja.

No obstante, al parecer no hay necesidad de recurrir á medios tan extraordinarios de defensa, pues las instrucciones dadas en el artículo citado son de resultados poco prácticos.

M. E. S. Noe, Director de la «General Electric C.», de Chicago, en una carta publicada en el Electrical Engineer, dice que la corriente necesaria para perforar la pared de una caja de guardar caudales, debe ser de 300 á 700 amperes, con una tensión de 40 á 50 volts. Suponiendo 350 amperes y 40 volts, el producto representa unos 19 caballos eléctricos. Para obtener una corriente igual de una corriente alternativa de 1,000 á 2,000 volts, deberá emplearse un transformador especial, cuyo peso no será inferior á 600 kilogramos y que constituiría un aparato poco portátil y difícil de adquirir como herramienta para los ladrones de cajas de guardar caudales. Los conductores, para conducir la corriente del transformador al lápiz de ataque, deberían tener 10 ó 12 milímetros de diámetro y el arco formado sería de una fuerza tal, que sería muy difícil de manejar. Con la combustión del lápiz y la fusión del metal se desprenderían gases y humo bastante molestos, que impedirían que los ladrones pudieran estar mucho tiempo en el recinto.

Otras dificultades hay, que hacen que estos medios de forzar las cajas de guardar caudales sean poco cómodos y muy peligrosos y que no pasen de ser meramente teóricos.

trayecto se produce una sucesión de choques con el piso, y por lo tanto un ruido muy desagradable. Esto consume fuerza que es importante por la serie de choques que se produce. Esta fuerza debe salir del caballo, á más de la necesaria para arrastrar el coche. Observad un coche que va á un trote largo sobre un piso duro, y veréis que da saltos; hay momentos en que se halla en el aire. ¿Quién ha proporcionado la fuerza necesaria para elevar de 800 á 1,000 kilogramos que pesará un coche? El caballo. Colocad el pneus y economizaréis esta fuerza.

SEGUNDO CASO.—El coche va con ruedas de aros de hierro sobre un excelente piso con algunas piedras espaciadas por el suelo.—La rueda de oro de hierro al pasar por encima de ellas las rompe. La fuerza necesaria para romperlas no es despreciable, y quien la ha proporcionado es el caballo. Coloquemos en el coche el pneus y las pequeñas piedras que encontrará no se romperán, el pneus sólo cambiará instantáneamente de forma, pues inmediatamente después de pasado el obstáculo, por su elasticidad volverá á adquirir su forma primitiva.

Vemos, pues, que en vez de ser perjudicial á la tracción, le es favorable.

Estos pneumáticos son resistentes, y lo prueba los muchos experimentos que se han hecho con esta clase de aros, con los cuales han corrido mucho tiempo por buenas y malas carreteras, automóviles que alcanzan un peso de 1,200 kilogramos.

VERECUNDO UGARTE Y PADRÉS.

EL PNEUMÁTICO APLICADO Á LOS COCHES ¿es conveniente?

En la carrera París-Burdeos-París, hace poco tiempo apareció, sorprendiendo á los concurrentes, un cuadrípedo montado sobre pneumáticos. Hubo quien lo calificó de locura, pero el pneumático se abrió paso. Hoy lo vemos en los coches de París, y según hemos leído, son los preferidos, comprendiendo que así sea cuando se sabe que el movimiento de estos coches es más suave y pueden ir á mayor velocidad porque el caballo debe hacer menos esfuerzo. Se ha dicho que pueden recorrer 70 kilómetros al día, mientras que los otros coches no hacen más que de 40 á 50.

El éxito del automóvil Michelin en la citada carrera fué la solución del problema. Gracias al pneumático se puede aumentar la velocidad, pues que con él no hay que vencer tantas resistencias y puede emplearse mejor la fuerza para ir con más rapidez.

El pneumático es ya muy conocido: es un tubo de caucho lleno de aire que se inyecta á presión; así es elástico y no se chafa. Su aplicación es ya importante en las bicicletas, pero en los coches aun no está muy extendido.

Habiendo quien cree que el aro tubular de caucho llamado pneumático es perjudicial á la tracción, expondremos las pruebas que da M. Michelin para quitar este error.

PRIMER CASO.—Un coche de ruedas con aro de hierro que corre sobre el empedrado.—Supongamos que vaya muy deprisa ó bien que sea muy pesado. Durante su

PIRÓMETRO DE TOBERAS para altos hornos

La revista Stahl und Eisen describe un nuevo pirómetro, inventado por M. Braubach, para apreciar la temperatura del viento en las toberas de altos hornos, pero que podrá invariablemente recibir otras aplicaciones.

El aparato comprende un recipiente de 30 á 40 litros de capacidad, alimentado por un sifón de gasto constante; este recipiente está colocado un poco encima de las toberas y va unido á un termómetro de larga graduación; un segundo termómetro señala la temperatura de una corriente de agua que circula por un tubo de 8 milímetros que atraviesa la tobera. Se comprende que si la corriente es de gasto constante, la diferencia de las temperaturas indicadas por los dos termómetros será proporcional á la diferencia de temperatura entre el aire caliente y la atmósfera.

Este pirómetro funciona desde 1895 en los talleres de la «Concordia» (Bendorf-sur-Rhin); para tener las temperaturas absolutas se ha graduado el termómetro dando la temperatura del aire caliente con respecto á un pirómetro cualquiera. El aparato no exige gasto alguno de entretenimiento, pues basta comprobar de tiempo en tiempo la graduación y el tubo de cobre expuesto al calor.