Industria é invenciones (1897-11-27 00:00:00), página 8

iguales dimensiones. Cabían en él cómodamente ocho personas, y por medio de una máquina de dos caballos iba á una velocidad de nueve kilómetros por hora.

El aluminio, cuando se venda á muy bajo precio, no sólo servirá para construir cascos de buque, sino que también para recubrir los actuales cascos, pues no se oxida con tanta facilidad como el cobre.

Los cascos de metal aluminio ó de sus aleaciones, además de tener la ventaja de oxidarse menos, cuando el buque se da por viejo el metal tiene un valor; no así la madera.

ARMAS DE FUEGO.—Si bien el aluminio puro no se presta á la fabricación de las armas de fuego de lujo y de las vainas de los cartuchos por no poder resistir altas temperaturas, en cambio el bronce de aluminio, que es de gran resistencia, disminuirá el peso de los cañones.

Se ha dicho que el aluminio se presta muy bien para las carabinas Flöbert. La «Société industrielle Suisse á Neuhausen» ha fabricado varios fusiles de aluminio forjado en frío, que por la certeza del tiro no quedan atrás á los de acero, presentando sobre éste la ventaja de ser tres veces más ligero.

PARA LA MILICIA.—En el armamento tiene grandes aplicaciones. Se pueden obtener cascos débilmente plateados ó dorados, pesando el tercio de los actuales. Las lanzas pueden hacerse de tubos de aluminio, estirado en frío, con punta de acero forjado, obteniéndose así un conjunto más resistente y mejor unido que la madera y el acero. Muchas insignias, detalles de uniforme, etc., pueden hacerse de aluminio con ventaja. Asimismo pueden servir para vasos y otros objetos, pues así pesarán mucho menos.

BARRIL DE ALUMINIO PARA VINO.—Según ha dicho el Schweizerische Landw Zeitschrift, el Sr. Vogt-Gut, de Arbon, ha construido un barril de aluminio de 200 litros de cabida. Este barril es extremadamente ligero y resistente y está destinado á servir como de ensayo para el transporte de vino de Italia á Suiza.

G. J. DE GUILLÉN GARCÍA.

AGRICULTURA CIENTÍFICA

MECÁNICA AGRÍCOLA
POR
D. Mariano Capdevila y Pujol
Ingeniero industrial
(Continuación de la pág. 178.)

TRANSPORTE DE LOS PRODUCTOS.—Vamos sólo á ocuparnos del transporte de productos por medio de los ferrocarriles portátiles, entre los cuales figuran en primera línea el de Decauville ané (Petit-Bourg, Francia) cuyo representante en Barcelona es D. Dionísio Bobin, Paseo de la Aduana, 23, y el de los ingenieros Verhaeren Jager (Bruselas).

La ventaja del transporte sobre raíles de hierro adaptados al suelo, es decir, de los ferrocarriles citados, descuelga de la simple consideración de que un caballo puede, término medio, transportar, por su intermedio, una carga veinte veces mayor, en terreno arcilloso y húmedo, que por los medios ordinarios de transporte: cuando la línea es fija y bien cuidada, no sólo es veinte sino cuarenta, cincuenta veces mayor la carga transportable.

Pero la práctica exige, además, que el transporte pueda efectuarse rápidamente, y que el coste del trabajo no sea más elevado que por los medios ordinarios. En efecto, veremos en lo que sigue, que estas condiciones exigidas por la práctica son también satisfechas por los ferrocarriles portátiles.

Hace ya bastantes años que los talleres Decauville se dedican á la construcción de esta suerte de líneas ferreas, y en verdad se puede decir que han llegado á resultados positivos, según atestigua la extensión considerable que dicho sistema de transporte ha tomado en todas las partes del globo.

Parecidos todos por su conjunto, nos limitaremos á dar una idea del de Decauville, aplicado á la agricultura, pues á querer describirlo con todos sus detalles y en todas sus aplicaciones, deberíamos dedicar á ello una Memoria.

FERROCARRIL PORTÁTIL DECAUVILLE.—El ferrocarril portátil y de colocación instantánea Decauville lo vemos figurar en todas las exposiciones habidas durante estos últimos años, y en ninguna de ellas ha dejado de merecer las más altas recompensas.

La vía.—El principio de la misma consiste en reunir los dos carriles por medio de traviesas metálicas, al paso que, antiguamente, iban colocados, como en los caminos de hierro de gran sección, separadamente sobre traviesas independientes, de madera, instaladas previamente á distancias convenientes, sobre toda la línea á recorrer. A fin de aumentar la duración y asegurar la rigidez, la madera ha sido reemplazada por el acero; las traviesas, ribeteadas sólidamente á los dos carriles, no son planas, sino que son embutidas en su centro, á fin de presentar una mayor resistencia. Se obtiene así la rapidez de emplazamiento de la línea, é inversamente; lo que hace que este camino de hierro sea realmente portátil y de montaje instantáneo.

Además, para facilitar el transporte en los cambios de emplazamiento, no se da mucho más de 4 metros de longitud á cada trozo de línea, de manera que un solo hombre pueda llevarlo, figuras 49 y 50; esto se