Industria é invenciones (1897-08-21 00:00:00), página 10

ó sea cuando el otro tope se halla frente á la canal. El operario encaja este tope en dicha canal, tirando hacia si la placa y su tabilla, lo que permite invertir, ladear ó cambiar la posición de las piezas metálicas ó substituirlas por otras, manteniéndose fuera del plano de rotación de la muela, y por consiguiente, sin peligro alguno. Cuando el operario ha vuelto á colocar las piezas en su sitio, vuelve á empujar la placa hacia la muela, y luego hasta debajo de ella, embargando con la palanca el primer cono, y así sucesivamente.

La muela montada en su eje, del modo ordinario, no tiene más movimiento que el de rotación, siendo así su funcionamiento más seguro que si, además de girar, la muela tuviese que moverse vertical ó transversalmente, lo cual produciría en ella resaltos y vibraciones que podrían ocasionar la rotura.

El soporte está dispuesto también para que el carro que de él depende se detenga automáticamente á cada final de carrera, para que los objetos firmemente sujetos ó sostenidos elásticamente se sitúen á la altura necesaria, para que sean estos mismos objetos los que se muevan transversalmente, tanto durante el trabajo como al final de la carrera del avance del carro; y finalmente, para que su vigilancia y entretenimiento se verifiquen sin que el operario tenga que estar delante de la muela.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

El gas y la electricidad en Copenhague.—Calefacción eléctrica de la estación de las cataratas del Niágara.—Tranvías eléctricos en Sevilla.—La tracción eléctrica en tranvías y ferrocarriles.—Tracción eléctrica en Barcelona.

EL GAS Y LA ELECTRICIDAD EN COPENHAGUE.—Tanto la fábrica de gas como la de la electricidad de Copenhague son propiedad de la Municipalidad, y ambas están en continuada prosperidad y progreso.

En el alumbrado público hay 4,700 lámparas de gas, 76 con mecheros Aner, 171 de gran intensidad y 16 lámparas de arco. La fábrica de gas le produce á la Corporación una utilidad de 1,250,000 pesetas anuales, y el precio del gas se ha ido bajando sucesivamente en varias épocas.

En 1880 era todavía 20 céntimos de peseta por metro, y actualmente es 15. En 1888 el alumbrado empleaba el 71 por 100 del gas vendido y las cocinas sólo 4 por 100, mientras que en 1896 el alumbrado sólo consumió el 38 por 100 y las cocinas el 45. En los ocho años últimos la producción de gas aumentó 68 por 100.

La central de electricidad suministra ahora corriente para el equivalente, 46,000 lámparas de 16 bujías, incluyendo la que consumen los motores y los arcos. Se está construyendo otra central para el suministro de la parte occidental de la población.

El precio de la corriente al principio era de una peseta los 1,000 watts, pero pronto se bajó á 80 céntimos con rebajas á los grandes consumidores hasta de 25 por 100. Para motores desde luego se estableció el de 50 céntimos, pero al fin del año último se redujo á 30 céntimos.

Los motores eléctricos que funcionan en Copenhague son 120. La nueva central se calcula para 8,000 lámparas en uso simultáneamente, pero el edificio y todo lo demás se establece contando con extenderla hasta 20,000 lámparas alumbrando al mismo tiempo.

CALEFACCIÓN ELÉCTRICA DE LA ESTACIÓN DE LAS CATARATAS DEL NIÁGARA.—Según la Revue Industrielle, la calefacción de la sala de máquinas y de las oficinas de la estación de las cataratas del Niágara se ha realizado sin consumo de combustible y exclusivamente por la electricidad. La sala de máquinas mide 60 metros de largo por 18 de ancho y 15 de altura; encierra 15 elementos de calefacción colocados á la altura de un hombre entre los pilares delante de las ventanas. Cada elemento comprende 18 espirales de resistencia de alambre de hierro, montadas por medio de aisladores de porcelana entre dos platillos de hierro de metros 0'62 de diámetro y 1'20.

Bajo una tensión de 440 volts, cada elemento absorbe 65 amperes, de suerte que los 15 elementos transforman en calor unos 430 kilowatts.

Estos elementos están dispuestos en series de cinco en tensión, recibiendo cada una de ellas 2,200 volts. Ordinariamente no están en servicio todos los elementos, porque las dinamos también irradiaban calor.

Según los cálculos publicados por M. Dunlop en Wester Electrician, cada dinamo debe transformar en calor 90 kilowatts. Estima la potencia motriz total necesaria para caldear la sala, en tiempo muy frío, en 700 caballos de vapor ó 515 kilowatts.

Se puede estimar la superficie de enfriamiento del edificio en 4,000 metros cúbicos, de los cuales, una parte muy notable, está cubierta de cristales.

Bajo el clima de aquella región, que es muy riguroso, se debería estimar en 130 watts el consumo de energía por metro cuadrado de superficie de enfriamiento.

TRANVÍAS ELÉCTRICOS EN SEVILLA.—Por Real orden se ha concedido á la «Sociedad The Sevilla Tramway Company Limited» autorización para que pueda substituir en los tranvías de que es concesionaria, tanto en los urbanos propiamente dichos como el del paso del puente de Isabel II, de Sevilla, la tracción de fuerza animal, con que hoy se explotan, por la eléctrica.

LA TRACCIÓN ELÉCTRICA EN TRANVÍAS Y FERROCARRILES.—De un importante escrito sobre la tracción eléctrica por el ingeniero de Minas M. Walckenaer tomamos los siguientes párrafos:

En Alemania se explotan 640 kilómetros de tranvías y ferrocarriles por la electricidad; en Francia, 280; en Inglaterra, 130; en Suiza, 80, y en Bélgica y España hay algunas decenas de kilómetros. En total, la tracción eléctrica en Europa se aplica en 1,500 kilómetros, y en ellos se emplean 3,000 carruajes.

En América se explotan por la electricidad 20,000 kilómetros de tranvías, algunos de los cuales pueden considerarse como líneas á las que llamamos en Europa de interés local.

TRACCIÓN ELÉCTRICA EN BARCELONA.—La Compañía anónima de tranvías de esta capital ha contratado todas las obras necesarias para el cambio de tracción animal por la eléctrica.

El plazo aceptado por el contratista, que á su vez tiene ya contratada con la «Sociedad Material para ferrocarriles y construcciones» la adquisición de los vehículos necesarios, es el de ocho meses.

La canalización para el cable de alimentación se hará al lado de la vía actual, de manera que se ocasione la menor perturbación posible al tránsito público.

Estos cables van rodeados por una especie de asfalto que forma una masa compacta que está luego cubierta