Industria é invenciones (1897-12-25 00:00:00), página 8

calcio directamente en el espacio ó cámara anular a, en lugar de las materias aislantes.

Si los objetos que se han de congelar ó mantener helados están al descubierto, es decir, sin envasar, se pueden colocar directamente en la vasija g ó en la cámara a; pero si están contenidos en botellas ó frascos cerrados, etc., entonces se introducen directamente en la solución auxiliar enfriada, á su vez, directamente por la expansión del gas.

Fig. 63. Aparato para la fabricación de helados, sorbetes, etc.

En todos los casos basta practicar de cuando en cuando ligeras inyecciones de gas para conservar el frío durante varios días.

La forma, materia, dimensiones y disposición de los aparatos descritos pueden variar á voluntad según las aplicaciones á que se destinen.

S. F. R.

NUEVA RUEDA DE HOJA DE ACERO estampada

D. Hermann Sichelschmidt, ha obtenido patente en España para la construcción de ruedas estampadas de hoja de acero que reúnan las propiedades que vamos á describir, abarcando además los mecanismos ó disposiciones que son necesarios para afirmar dichas ruedas en sus cubos.

Estos mecanismos pueden aplicarse lo mismo á las ruedas propias para cualquier clase de vehículos que á las poleas de transmisión y á las poleas con ó sin garganta.

Para afirmar la rueda sobre el eje ó sobre el árbol, se imprime á la rueda de acero, por medio de una prensa, la forma que más convenga al destino que quiera dárselle. La fijación de la rueda sobre el cubo se verifica por medio de la siguiente disposición:

El cubo de la rueda, cuyo cubo se construye de una sola pieza ó de dos ó más, presenta un hueco de forma circular ó otra cualquiera, limitado por una parte del cuerpo del cubo. En este hueco ó entalladura se introduce la rueda.

Para la fijación de la rueda en la entalladura del cubo, basta que se introduzca en ella el borde interior de dicha rueda; sin embargo se puede asegurar con más firmeza esta fijación, afirmando la rueda en la entalladura por medio de remaches, ó por atornillamiento ó soldadura.

Otra forma de construcción de la rueda consiste en que, por medio de la estampación, se dobla la parte del cubo de la rueda y se la hace servir directamente de cubo, pudiendo montarse con esta parte sobre un árbol ó sobre un eje.

Mediante esta disposición resultará superfluo en muchos casos el empleo de un cubo especial, mientras que en otros podrá haber necesidad de recurrir á un refuerzo por medio de un segundo cubo, sobre todo cuando se requiera un alto grado de resistencia, por parte de la rueda, ó cuando concurren otros motivos que hagan necesario dicho refuerzo.

LA ELECTRICIDAD DEL HUMO

Los Proceedings de la Sociedad Real de Edimburgo, publican una nota de lord Kelvin y del Sr. Magnus Maclean, relativa á las propiedades eléctricas de los humos procedentes de las llamas y de la combustión del carbón vegetal.

Los autores de dicha nota han adoptado tres métodos diferentes de investigación, y exponen los resultados detallados obtenidos por cada uno de ellos. El primer procedimiento se basa en el empleo del filtro eléctrico de Kelvin, dirigiendo los humos á dicho filtro por medio de una bomba de aire, y anotando la diferencia de potencial por medio de un electrómetro sensible. Se ha observado que los humos que proceden de una bujía, de una lámpara de parafina, de una de espíritu de vino ó de un mechero Bunsen, dan electrización negativa. Los potenciales observados varían desde 0,27 volts en el mechero Bunsen, hasta 0,99 volts en la lámpara de espíritu de vino. Una llama que alumbrá á baja presión da una pequeña desviación negativa, mientras que á gran presión se observa, por el contrario, una desviación positiva.

El carbón vegetal y la hulla producen electrización negativa cuando arden con llama, y positiva cuando se hallan incandescentes sin llama.

El segundo procedimiento consistió en observar la diferencia de potencial entre dos hilos del mismo metal, unidos por una parte á una plancha de cobre y por otra á una de cinc, pasando entre ambas planchas el humo observado.

Y por último, el tercer método se redujo á observar la pérdida entre dos planchas metálicas paralelas, entre las cuales pasaba el humo.

Con este último procedimiento se obtuvieron resultados menos definidos.

TELEGRÁFIA SISTEMA ROYSE,
para los trenes en marcha

En esta nueva disposición, según leemos en el Moniteur Industriel, los dos carriles de la vía forman uno de los conductores de la línea, formando el otro conductor un tercer carril bien aislado con el cual pueden estar en contacto dos brazos de trolley provistos de ruedas.

A las dos extremidades de esta línea se unen dos baterías iguales por los polos del mismo nombre á los dos carriles de la vía por una parte, y por otra al tercer carril. De este modo las dos pilas están opuestas.