Industria é invenciones (1898-01-29 00:00:00), página 9

El estancamiento absoluto del cubo y de la espita, está asegurado por una rodaja de plomo ó estopa, colocada entre las aberturas conicas, en frente del cubo y de un anillo móvil concéntrico á la espiga del punzón. Esta unión se estrecha por medio del anillo, mercé á una tuerca que se atornilla en la parte exterior del cuello del recipiente.

Las piezas de la espita punzón están simplemente apretadas las unas contra las otras, no sólo por la presión del gas que coopera á la obturación, sino también por la tuerca. En estas condiciones no es muy posible desarrollar, al maniobrar, un desprendimiento peligroso de calor sobre las piezas que están en contacto inmediato con el gas. Por otra parte, con este sistema de juntura el esfuerzo que se ha de hacer sobre la tuerca para obtener un estancamiento perfecto es tan débil, que basta apretarla con la mano sin necesidad de llave alguna.

El mecanismo de seguridad consiste en un tubo de acero encorvado, analógico á los tubos de los manómetros metálicos, y en el cual uno de los extremos, abierto y soldado en el fondo superior del recipiente, lo hace comunicar con el interior de este último.

El otro extremo, cerrado y libre, puede así obedecer á los cambios de presión que se producen en el interior del recipiente. Bajo la influencia de un aumento determinado de la presión, este extremo obra sobre un tornillo fijo en la parte superior de uno de los brazos de una palanca, móvil alrededor de un eje perpendicular á las generatrices del recipiente; el otro brazo abre una válvula enteramente metálica, fija en la pared del recipiente.

Por medio del tornillo que lleva el brazo superior de la palanca, se puede regular, una vez para siempre, el juego de la válvula, y haciéndola abrir por una presión deseada, compatible con la resistencia del recipiente y con la presión del líquido que contiene, evitar todo accidente debido á la presión. La válvula sirve, además, para evitar con una disposición muy sencilla, otras causas de peligro. Por ejemplo, basta tenerla abierta con el dedo durante la operación de llenar el recipiente, para que el aire sea completamente expulsado del aparato antes que la presión obtenga un valor notable.

ENSAYOS VERIFICADOS CON UN AEROPLANO accionado por el vapor

Según leemos en el Moniteur Industriel, con un aparato del tipo aeroplano, accionado por el vapor, se ha obtenido el siguiente resultado, que aunque bastante imperfecto, es aún superior á los hasta hoy día obtenidos: Una máquina de 33 kg. abandonada al aire libre y haciendo 140 metros en línea recta por su fuer- motriz propia con 18 m. de velocidad.

Dicho aparato se compone esencialmente de un cuerpo que contiene el motor, de dos alas fijas, de unos 8 metros cuadrados de superficie, con una suje- ción de 6'60 m. y de una cola fija destinada á corregir las oscilaciones posibles en el sentido vertical. El ar- mañón, formado por sencillas maderas de pino, está recubierto con seda lo mismo que las alas, seda tendida de modo que presenta por su forma convexa como la carena de un buque, un mínimo de resistencia al aire. Todas las partes están sólidamente unidas entre sí por medio de hilos de acero que forman una especie de cuerdas encima y debajo de las alas y de la cola, permitiendo así obtener un todo casi indeformable. Las superficies, dimensiones e inclinaciones se han calculado según las fórmulas de Duchemin; los que han llevado á cabo estos ensayos han creído también conveniente preocuparse del trabajo suplementario necesario para asegurar la velocidad de traslación del aparato, no considerada como una superficie aviatriz ideal, sino como un proyectil de forma bastante complicada y lleno de hilos de acero y otros relieves exteriores indispensables para la solidez. En consecuencia, se ha supuesto que el trabajo mecánico efectivo á desarrollar debía ser aproximadamente el doble del tra- bajo teórico medido por el ángulo de inclinación de los planos sobre el horizonte, el peso total y la veloci- dad correspondiente. En el caso actual, la velocidad debe ser de 18 m. por segundo para asegurar la sus- tentación.

El motor estaba formado por una pequeña máquina de vapor con hogar, caldera y dos hélices, una delante y otra detrás, dando vueltas en sentido inverso una de otra.

El conjunto, comprendido el carbón y el agua de alimentación necesarios para un trayecto de 5,000 me- tros, pesaba 33 kg.

En el año 1890 en Saint-Adresse se colocó dicho apa- rato sobre un plano inclinado dirigido hacia el mar, y cuya pendiente era tal que en la parte inferior el apa- rato seguía un curso horizontal.

Al llegar al extremo había adquirido una velocidad suficiente para sostenerse al aire, y efectivamente en el único ensayo que se pudo hacer se mantuvo en equilibrio perfecto durante 60 ó 80 m., cuando un ca- ble de acero, habiéndose arrastrado á una hélice, hizo que todo el aparato diera un salto desastroso sobre las rocas y se rompió.

En 1896 se llevó á cabo otro ensayo en Carqueiranne con un nuevo aparato. Las condiciones eran poco más ó menos iguales. No obstante, la nueva máquina era más sólida; de modo que sin aumentar el peso total pudo hacerse llegar la fuerza motriz de 75 á 100 kg.

En el primer ensayo no hubo, como en Saint-Adres- se, accidente alguno de construcción; pero á la altura de unos 70 metros aproximadamente, debido á un de- fecto de equilibrio longitudinal, la máquina, que se hallaba insensible, pero gradualmente levantada, en lugar de continuar su curso en línea horizontal se levantó cada vez más, y disminuyendo su velocidad perdió el equilibrio. El aparato cayó en el mar y pudo repararse.

En el segundo ensayo (Junio 1897) se corrigió en parte el defecto de equilibrio longitudinal, pero aun de un modo insuficiente. Al cabo de unos 140 metros de un recorrido bastante regular el aparato se levantó, perdió su equilibrio, retrocedió y cayó á una distancia de 114 m. del extremo de la pista.

El mejor ensayo de esta clase llevado á efecto ha sido el de Langley. En este ensayo el peso del aparato era de 11 kg. la potencia de un caballo de vapor y la velocidad solamente de 10 metros.

Del hecho de levantarse el aparato puede deducirse, en cuanto al porvenir de la aviación, que en las con- diciones descritas no es la fuerza motriz (con respecto á la velocidad, al peso total y á las superficies) lo que resulta insuficiente.

En cuanto á los otros defectos del aparato ya se co-