Industria é invenciones (1898-03-19 00:00:00), página 3

SUMARIO
Algunos datos sobre los ferrocarriles de los Estados Unidos. — Procedimiento para desodorar aceites y grasas. — Pies graduables para muebles (ilustrado, fig. 30). — Hombres y tiempos. — Aglomeración de combustibles. — El Medio. — Bibliografía. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Tracción eléctrica. — Cambio de tracción en Valencia. — Tracción eléctrica en Madrid. — Sociedad Eléctrica Lucense. — Muerto por la electricidad. — NOTICIAS VARIAS: Papel impermeable. — Papel matizado. — Sociedad carbonífera del Bernesga. — Exposición universal en Dijon. — Exportaciones de carbón de Inglatera en 1897. — Los altos hornos de la Gran Bretaña en 1897. — Subastas. — REGISTRO DE PATENTES: Pagos de anualidad. — Patentes solicitadas. — Patentes sin curso. — Patentes concedidas.

ALGUNOS DATOS sobre los ferrocarriles de los Estados Unidos

Los Estados Unidos han sido una de las primeras naciones que ha tenido ferrocarriles. En 27 Septiembre de 1825 se inauguraron las obras ferroviarias en Inglaterra; en 30 Septiembre de 1828 en Austria; en 1.º Octubre de 1828 en Francia, y en 28 Diciembre de 1829 en los Estados Unidos.

Desde el año 1829 mucho se ha hecho en aquella nación en el ramo de ferrocarriles, pero tanto, que hoy ocupa el primer lugar no sólo entre las naciones americanas, sino que también entre las del nuevo y antiguo continente. En 1.º Enero de 1896 tenían 288,460 kilómetros de ferrocarriles, es decir, casi la mitad del total general del globo, que era en igual fecha de 696,273 kilómetros.

Los mayores túneles del mundo no hay que irlos á buscar en el país de los yankees. El de Hoosac tiene 7,640 metros de longitud, y el de Sutro 6,000 metros. En Europa tenemos de mucho mayores: el Saint-Gothard, en Suiza, es de 14,900 metros; el Mont-Cenis, en Francia, es de 12,220 metros; el Arlbergs, en Austria, es de 10,270 metros, y el Ronco, en Italia, es de 8,207 metros. El túnel proyectado del Simplón tendrá 20 kilómetros.

Las alturas alcanzadas por los ferrocarriles en las montañas de América, dice, son superiores á las de Europa. En este último continente el punto más elevado del túnel del monte Saint-Denis es de 1,295 metros; el de San Gotardo, de 1,155; el de Arlberg, de 1,310, y la línea del Brenner no sube más que 1,367 metros. En América del Norte el Canadian Pacific, en el Paso, alcanza la altura de 1,614 metros; el Denver-Río Grande, se eleva á 3,119 metros en el cuello de Tenn., y á 3,458 metros en el cuello de Tremont.

Respecto á seguridad personal del viajero, los Estados Unidos no ocupa el primer lugar. Muere un viajero por cada 2.840,000 viajeros, mientras que en Alemania es uno por cada nueve millones de viajeros, y en Inglaterra uno por cada 21 millones de viajeros.

Se comprende que en los Estados Unidos teniendo una red de ferrocarriles tan grande, el número de las locomotoras que poseen aquellas compañías ferroviarias ha de ser considerable, y así es; tenían, según dice una obra, 65,284 locomotoras, mientras que Inglaterra sólo tiene 17,247, Alemania 15,253 y Francia 11,180.

La velocidad de los trenes es grande en aquel país. Mr. Mayham ha hecho un viaje de Chicago á Deavez, que hay 1,736 kilómetros, en 18 horas, lo que da una velocidad de 92 kilómetros por hora.

La compañía americana «Thomson-Houston» y la línea New-York Hanen and Halford Railzoad Co., emplean en sus trenes gran velocidad usando la tracción eléctrica. Subiendo, la velocidad es de 113 kilómetros por hora, y bajando es de 130 kilómetros.

Ha dicho un periódico que los ingresos obtenidos por los ferrocarriles de los Estados Unidos durante el año 1896 han ascendido á 5,628,160,115 francos, dejando un producto neto de 1,661,068,780 francos, á cuya cantidad hay que añadir, por ingresos varios, la suma de 520,037,710 francos. Los cargos del capital importan 2,128,157,750 francos, resultando un beneficio de 56,548,740 francos. El capital en acciones arroja un total de francos de 26,865,390,095, y el capital en obligaciones se eleva á 27,309,282,990 francos, más 2,222,249,845 francos en deudas varias.

Un Ingeniero.

PROCEDIMIENTO para desodorar aceites y grasas

Con este procedimiento para desodorar ó eliminar la odosina y demás materias fétidas de aceites y grasas, inventado por Culmann, se logra poder prescindir de la operación de revolver con el agitador ó batidora bajo la adición de ácidos ó lejas, se evita la pesada operación de lavar, evitándose también en la clarificación de los aceites de ballena ó de pescado la molesta emulsión que siempre se forma, y por último se obtiene la purificación del aceite ó de la grasa por medio de una operación sola y sumamente sencilla.

La manera esencial de obtener todas estas ventajas consiste en exponer el aceite ó la grasa á la acción simultánea de agentes de reacción ácida en solución concentrada, especialmente á la del alumbre y del vapor recalentado.

Para evitar en esta operación la dilución de los productos químicos y la formación de emulsión, se calienta también por fuera en forma conveniente el aceite ó la grasa que se quiere desodorar ó se impide por medio de cuerpos mal conductores del calor su enfriamiento, regulando además la conducción del vapor de tal suerte que el agua que contiene el material permanezca constante ó decrezca. La ejecución práctica de este procedimiento consiste, por ejemplo, en la forma siguiente:

Se toman 100 kilos de aceite, que según sea la calidad de éste se mezclan con 2 á 4 por 100 de una solución acuosa y concentrada en frío de alumbre ó sulfato de alúmina y se tratan luego con vapor á 108 hasta 110 grados centígrados.

La acción combinada del vapor á esta temperatura y de los productos químicos determina la separación de las materias fétidas, las cuales se precipitan en parte en forma de masa viscosa y en parte son arrastradas en estado gaseoso por el vapor, sin que el propio aceite resulte atacado en lo más mínimo.

Con objeto de evitar que el vapor de agua se condense y en consecuencia que la solución de los productos químicos se diluya, lo cual daría lugar á que se forme una emulsión, durante la operación se rodea el recipiente de sustancias malas conductoras del calor ó bien se calienta dicho recipiente, y se regula la