Industria é invenciones (1897-09-18 00:00:00), página 15

Si se quiere sacar líquido de este último basta retirar la espita C fuera del bondón A, con lo cual el aire penetra fácilmente á través de los taladros D y f en el interior del tonel y desde este momento este último puede vaciarse por la llave ó canilla.

Toda sofisticación del líquido contenido en el tonel es imposible á causa de la disposición oblicua del taladro B, porque con esta disposición el líquido que se pretendiera añadir sólo correría á lo largo de dicho taladro sin penetrar en el tonel. Aun manteniendo tapada una de las aberturas de este taladro, tampoco se conseguiría que el líquido penetrase en el tonel á través de las aberturas f, porque se opone á esta penetración el aire que se halle en el interior del tonel.

S. F. R.

TRANVÍA ELÉCTRICO DE SAN SEBASTIÁN

San Sebastián, bella capital de la poética provincia de Guipúzcoa, y nada menos que corte de España durante una cuarta parte del año, ó sea en la época estival, y en general la provincia de Guipúzcoa, por la actividad de sus hijos, por su condición de fronteriza con países más adelantados que el nuestro, por sus mismas condiciones históricas forales, que le redime de exorbitante tributación, no podía menos que ser lo que es, y marchar entre las pocas provincias españolas que, por excepción en esta desgraciada España, siguen y practican los progresos de las más aventajadas naciones de la vieja Europa.

Ya en estas columnas nos hemos ocupado de sus fábricas, que son muchas y bien montadas, como nos hemos ocupado del nunca bien ponderado puente de Vizcaya, en la hermana provincia de este nombre, de los astilleros que en ella han demostrado que ni aun para la complicada construcción naval de estos tiempos, (tan bien montada en las orillas del Nervión), necesitamos de extranjero auxilio.

Todo está diciendo á gritos, con la eloquencia de los hechos, que en esta desgraciada España contemporánea no se necesita más que contar con gobiernos que no hagan traición á los intereses patrios, para que en las provincias españolas (especialmente en las del Nordeste y Norte, donde la raza de sus habitantes es más activa y trabajadora) se fabrique y se construya tan bien, al menos, como puede construirse y fabricarse en el extranjero.

Entre los progresos materiales que mejor simbolizan á la época fin de siete que alcanzamos, ninguno como la tracción eléctrica presta á esta época el sello original del progreso contemporáneo. ¿Qué existe de tracción eléctrica en España? En el terreno de los hechos consumados, de los progresos realizados, no sabemos que haya más que los tranvías eléctricos de las márgenes del Nervión, de esa rica y floreciente Bilbao, más conocida en el extranjero que en nuestra propia España, y el tranvía también eléctrico acabado de inaugurar entre Rentería y Ategorrieta, en la proximidad de San Sebastián, y que en breve se abrirá también al servicio público entre la bella capital de Guipúzcoa y el sitio llamado Venta Berri.

¿Qué podríamos decir de la tracción eléctrica que no hayamos ya dicho en lo que respecta á sus grandes ventajas? Más económica que la animal, mucho más rápida que aquélla, de movimiento más suave, toda vez que no está sujeta al variable empuje de la fuerza animal agujoneada por el látigo del cochero, hasta más caritativa (si la caridad se ha de entender de la filosófica manera que debe entenderse, aplicada á todos los seres por Dios creados), á la vez que acorta las distancias, que da confort al viajero, evita á éste el repugnante espectáculo de ver á las caballerías jadeantes, cubiertas de blanco sudor, recibiendo latigazos de un cochero que para cumplir su deber tiene, en ocasiones, que ser cruel en demasía.

El 20 del próximo pasado mes (si mal no recuerdo) se hicieron las pruebas definitivas de la tracción eléctrica en el ya citado trayecto de la industriosa Rentería á Ategorrieta, punto este muy próximo á San Sebastián y donde se halla establecida la fábrica de electricidad que alimenta de tan preciado agente á la línea eléctrica de tracción. Los resultados fueron tan satisfactorios como cabe serlo en ensayos tan trascendentales, y desde entonces circulan los coches movidos por la electricidad en trayecto tan pintoresco como lleno de vida y de animación propia.

La fábrica de Ategorrieta consta de tres calderas multitubulares inexplosibles, que presentan ciento diez metros cuadrados de superficie de calefacción, ensayadas á diez atmósferas: para dar escape al humo, la chimenea tiene 40 metros de altura. Existen en esa fábrica tres motores de vapor horizontales, tandem compound de condensación, de potencia de 160 caballos, movimiento angular de 120 vueltas por minuto á la presión de 8 1/4 atmósferas, siendo cada volante de 3 metros de diámetro y un peso de 5 toneladas.

De estos tres juegos de calderas y motores, dos funcionan y el otro se halla de repuesto. Estas calderas y motores proceden de la fábrica de M. Escher Wyss et Co., de Zurich, Suiza.

Cada motor pone en movimiento á una dinamo compuad de 105 kilovatios á 500 volts, tipo Thury, de engrasamiento automático por anillos, y frotadores ó escobillas de carbón, de 6 polos, siendo el diámetro del colector de 0'42 m. La dinamo se halla bien aislada, y mediante un juego de correderas, puede tenderse la correa aun estando aquélla en marcha.

El cuadro de distribución se compone (por grupos) de un doble interruptor, un interruptor disyuntor automático para el acoplamiento de las máquinas en cantidad, y un amperómetro, un voltímetro para señalar el voltaje de la línea, y otro para señalar el de la dinamo, así como de un interruptor automático de la intensidad, sistema Thury.

Hay diez coches también de este sistema, teniendo cada uno dos motores Thury, de 20 caballos, y cada motor eléctrico cuatro polos, de los que dos son consecuentes.

El conductor de la línea es de cobre comprimido, sostenido en postes de roble sobre consolas y aisladores formados éstos de una pasta especial hecha con goma laca y mica, lo que hace que su aislamiento sea mayor que el de la porcelana. Consta esa línea de dos cables de buen cobre, uno destinado al trabajo, situado en el plano vertical del eje de la vía, de 8'20 milímetros de diámetro, y otro que sirve para la alimentación, colocado sobre gruesos aisladores de porcelana y de 8 milímetros de diámetro. En el caso de la población, en San Sebastián, los postes son de hierro, de elegante construcción.

En los cruces de vía y en las calles va el cable de trabajo suspendido de aisladores fijados sobre hierros en forma de puente, y sujetos por sus extremos con