Industria é invenciones (1897-08-21 00:00:00), página 7

de un modo automático y exacto, según sean los huevos de gallina, de faisán, de pato, etc., pudiendo comprobarse estas dos condiciones de calor y humedad, y vigilarse todo el aparato sin molestia y sin turbar las funciones á que está destinado.

El consumo de corriente eléctrica es sumamente ínfimo. Por término medio, cada incubadora de 120 huevos de gallina gasta, poco más ó menos, la mitad de la energía de una lámpara incandescente de 16 bujías, y en proporción las mayores, de manera que consumirá unas cuatro pesetas durante el período. Si el local donde se instalan las incubadoras se sirve del alumbrado eléctrico, viene á ser el gasto muy insignificante.

La cría de los polluelos se hace por medio de electro-madre. Consiste en una caja de madera forrada interiormente de franela, y en la que se halla instalado el calorífero eléctrico. Durante los tres ó cinco días primeramente se colocan los pollos en el compartimiento superior de la caja que se cubre con una manta de franela, pasándolos luego á la parte inferior donde está la electro-madre. Allí se encuentran protegidos hasta en los días más fríos, desarrollándose sin dificultad.

En la última Exposición Industrial de Strasburgo, han funcionado estos nuevos aparatos, produciendo polladas fuertes y robustas. Posteriormente han sido expuestos también en Koenigsberg; en cuyo concurso han sido premiados por el Jurado.

Fig. 14. Cama portátil armada y ocupada por un individuo.

CAМА PORTÁTIL DE CAMPAÑA

La cama portátil de campaña, inventada por D. Ferdinand Jacob, tiene la ventaja sobre sus similares conocidas hasta hoy, que puede plegarse y arrollarse sobre sí misma, estando provista de una cubierta impermeable especial que la hace especialmente aplicable á las excursiones por las montañas, á las maniobras militares, partidas de caza, etc., en todos los climas, y especialmente en los trópicos.

En la fig. 14 representamos dicha cama en perspectiva, armada y ocupada por un individuo, y en la figura 15 la representamos plegada y arrollada sobre sí misma, para el transporte.

Dicha cama se compone de una parte e en forma de saco y de una almohada d que se fija al saco por medio de ojales y botones. El saco se dispone de modo que pueda abrirse en unos \( \frac{1}{3} \) de su longitud, á partir de la abertura superior, y pueda volverse á cerrar cómodamente después que la persona que ha de utilizarlo ha penetrado en su interior. La almohada d lleva un capuchón a giratorio sobre la misma, al que se fija un visillo f abierto en e.

Los arcos ó flejes b del capuchón a constan de tres piezas, una central más larga y dos laterales más cortas unidas entre sí á charnela por los puntos g. Cada arco articulado l, al plegar el saco-cama, puede tomar la posición que más convenga para que el capuchón plegado ocupe el menor espacio posible. Así, pues, las articulaciones en este caso no sólo sirven para dar rigidez al capuchón, sino que además y principalmente sirven para darle cierta forma, motivo por el cual son muy ligeros.

Los extremos de los arcos no se articulan dos á dos á un mismo punto de la almohada, sino que se fijan á ambos lados de la almohada por los puntos h situados á cierta distancia uno de otro.

Con esta disposición la colocación del capuchón se opera muy fácilmente, de modo que la almohada puede utilizarse indistintamente por cualquiera de sus dos caras, una lisa y fresca y otra afelpada, según sea la estación ó la temperatura fresca ó calurosa.

El visillo partido deja pasar el aire necesario y evita que los insectos perturben el sueño de la persona que descansa en el interior. El capuchón puede echarse hacia atrás cuando el tiempo lo permite, de modo que la cabeza de la persona quede al descubierto sobre la almohada. La parte c del saco puede cerrarse con ojales y botones, ó de cualquier modo apropiado.

La nueva cama portátil se fabrica con tejido suave, elástico, afelpado é impermeable; bastando sólo un minuto para armarle y otro tanto para plegarle. Su peso, comprendidos todos sus accesorios, no pasa de unos tres kilogramos, y plegado se lleva á mano por medio de una correa, lo mismo que una manta de viaje.

CREMALLERA para ferrocarriles de montaña

La «Société des Usines de Louis de Rolls», ha obtenido patente en España por una cremallera para ferrocarriles de montaña, la cual, para facilitar su fabricación y colocación, está constituida como un carril ordinario, es decir, que su parte inferior tiene la misma forma que los carriles ordinarios de ferrocarril, siendo en este caso la cabeza del carril la que forma la cre-