Industria é invenciones (1897-08-21 00:00:00), página 9

Mayor duración y menos peso.

El empleo de las pinzas permite salvar mayores rampas que las que permiten los demás sistemas de cremallera con dientes verticales. Además, estas cremalleras se pueden doblar muy fácilmente, se pueden cambiar de posición invirtiendo sus extremos; su unión por medio de bridas es también muy fácil y exige poco material, puesto que pueden fijarse en todas partes sobre traviesas, como los carriles ordinarios no necesitan ninguna instalación especial para la colocación, y los cruces y desvíos se establecen con las mismas cremalleras que el resto de la vía.

S. F. R.

PERFECCIONAMIENTOS en las máquinas de afilar, pulir y esmerilar

Los perfeccionamientos introducidos por la «Société Anonyme des Hautes-Fourneaux», en las máquinas de afilar, pulir y esmerilar por medio de muelas las piezas metálicas, tales como limas, resortes y otros objetos forjados de cuchillería y quinacalla, constituyen un soporte especial adosado al bastidor de la máquina y dispuesto debajo de la muela de la cual puede aproximarse ó separarse.

Este soporte, cuya parte inferior tiene forma de cubeta, lleva en la parte de detrás un mecanismo de embrague y desembrague; y por medio de carriles dispuestos en el fondo de la cubeta, sobre los cuales puede moverse transversalmente un carro, los objetos que se han de trabajar, dispuestos en una placa colocada sobre el carro, pueden situarse con respecto á la muela en la posición que más convenga. Este carro se articula al mecanismo de embrague y desembrague por medio de una cremallera. La placa, al final de la carrera de avance del carro, puede ponerse fuera del campo de acción de la muela, de modo que el operario puede cambiar los objetos de posición ó reemplazarlos por otros, sin que corra ningún peligro aun en el caso de que se rompa la muela.

Sobre el fondo de la parte hueca del soporte C, van colocados carriles móviles cuya cara superior puede ser plana ó presentar la misma curvatura de las piezas que se han de pulimentar. Sobre estos carriles, por medio de rodillos rueda el carro, provisto en su parte superior de otros rodillos cuyos ejes son perpendiculares á los de los primeros. Sobre los rodillos superiores se apoya, y puede moverse transversalmente, una placa provista de nervios en su cara superior y que puede resbalar ó deslizarse entre los nervios transversales extremos del carro.

En su extremo posterior cerrado, el soporte lleva, sostenido por soportes, un árbol al cual se fija un piñón, y á los extremos del árbol hay conos de fricción calados en el mismo, de modo que pueden resbalar longitudinalmente, pero siendo solidarios de los movimientos de rotación de dicho árbol.

Los conos son solidarios entre sí por medio de un brazo que se mueve, debajo del extremo del soporte, por la acción de una palanca de embrague cuyo brazo menor se articula al otro brazo por medio de un pasador ó clavija. Dicha palanca se articula por una regla que lleva en los puntos previamente calculados, unos topes móviles que van á chocar sucesivamente contra el brazo fijo al carro y cuyo extremo penetra en una ranura longitudinal practicada en medio de dicha regla.

Una cremallera articulada con cierto juego, por un extremo al carro por medio de un pasador, pasa por una abertura practicada en el nervio transversal del extremo del soporte, cuya abertura sirve de guía á dicha cremallera; ésta engrana con el piñón cuyo movimiento es, por consiguiente, solidario del del carro.

Junto al soporte, adosada al mismo, hay una plataforma horizontal provista de una regla ó canal formada con hierros angulares, la cual comunica con otra canal perpendicular á la primera. En la primera canal encaja un tope fijo excéntricamente al muñón giratorio en el ojo de un apéndice que forma cuerpo con la placa.

La canal es inclinada en una parte de su longitud con respecto al plano de rotación de la muela, de modo que el tope al recorrerla hace deslizar la placa transversalmente al carro; de este modo los puntos de la pieza directamente sometidos á la acción de la muela se desplazan transversalmente y la muela trabaja y se desgasta uniformemente. Al girar dentro de su alojamiento el muñón excéntrico que lleva el tope, se cambia otra vez la posición de los puntos atacados por la muela con respecto á los planos de rotación correspondientes á los mismos.

Cuando los objetos que se han de pulimentar tienen la cara superior curva longitudinalmente, basta dar á los carriles la misma curvatura para obtener el pulimento directo, llamado en forma, sin necesitar el empleo de placas elásticas para soportar los objetos; pero cuando éstos tienen sus caras ligeramente curvas y ofrecen, de uno á otro extremo, ligeras desigualdades en su grueso, los carriles permanecen rectos pero entonces los objetos que se han de trabajar se colocan en soportes que tengan cierta elasticidad. Los tacos cuya cara superior está dispuesta para recibir y sostener los objetos, cualquiera que sea su perímetro, se apoyan en un asiento elástico formado por un resorte. El grado de presión con que los objetos se aplican contra la muela, puede hacerse casi constante, ya sea dando á los resortes la suficiente longitud, ó substituyéndolos por palancas, uno de cuyos extremos sostenga el taco estando el otro cargado con un contrapeso.

La máquina puede ser sencilla ó doble; es decir: que puede tener una sola muela ó dos, dispuestas en un mismo bastidor; y el polvo producido durante el trabajo puede ser aspirado y extraído por un ventilador, tal como se verifica en las máquinas análogas que funcionan en seco ó con agua.

El funcionamiento de la máquina es el siguiente:
Una vez situado el soporte á la altura necesaria y colocadas las piezas que se han de pulimentar en la tabilla de delante, se pone la muela en movimiento, si no lo estuviese ya; al mismo tiempo, por medio de la palanca se embraga uno de los conos que hace girar el piñón, de modo que el carro avance por debajo de la muela. A medida que el carro avanza, la placa, y por lo mismo la tabilla, retroceden transversalmente de cierta cantidad, al impulso del tope que resbala por la canal. El tope de retención ó una impide todo resbalamiento de los objetos bajo la acción mordiente de la muela; y cuando la carrera del carro está para terminar, el brazo choca con el tope desembragando el cono que estaba embragado. Entonces, por medio de la palanca se embraga el otro cono, el piñón gira inmediatamente en sentido inverso, y el carro retrocede no deteniéndose hasta que el brazo choca contra un tope,