Industria é invenciones (1897-12-04 00:00:00), página 8

La carga va colocada dentro de cestos metálicos, figura 53, formados de hierros planos y de varillas, el todo ensamblado, lo más sólidamente posible.

Las remolachas, patatas, etc., una vez arrancadas, son, desde luego, cargadas en estos cestos y luego dos impermeable y cuya tela iba fijada á un marco de hielro, verdadero esqueleto de la caja precedente. Dos planchas de hierro ribeteadas al marco, delante y detrás de la caja, llevaban la disposición de la caja anterior, para permitir su movimiento de báscula en la descarga.

En fin, para dar idea de los grandes estudios que Decauville ha verificado en la construcción de este material, á fin de proporcionar las mayores facilidades de transporte á todas las industrias, basta decir que hoy día la casa Decauville construye cerca de 100 tipos diferentes de vagoncitos, sin contar los vagones de más importancia, propios para la línea, de 0'60 metros de sección, la cual ya no es más que un verdadero ferrocarril económico de tracción al vapor, ferrocarril calcado sobre los ferrocarriles económicos del País de Galles, para el transporte de viajeros, y donde se salvan pendientes y curvas que ninguna línea ancha ordinaria sería capaz de salvar.

La tracción se ejecuta ordinariamente en las líneas agrícolas por un caballo, por medio de una cadena de 4'50 metros de longitud.

Fig. 53. Cesto metálico de claraboya

hombres los transportan fácilmente, por medio de la anguilla que aparece en el dibujo, colocándolos respectivamente sobre un vagoncito.

Cuando la materia á transportar, por ser carbón, marga, abonos, etc., puede pasar al través del enverjado del cesto precedente, se emplea entonces la caja de palastro, representada en la fig. 54, la cual está igualmente provista de dos varas.

La disposición que muestra la fig. 55 es la recomendada para el transporte del maíz, cereales, forrajes, caña de azúcar, y es parecida á la que se emplea en el interior de las grandes bodegas, fábricas de industrias agrícolas, etc., etc.

Indiquemos también el tipo de volquete, figuras 56 y 57, tan ingeniosamente dispuesto.

Fig. 54. Caja de palastro para transporte de materias pulverulentas

La caja de palastro lleva dos pequeños quicios que descansan en dos escotaduras fijas.

Para operar la descarga, á derecha ó izquierda, no hay más que empujar lateralmente la caja, la cual toma entonces la posición indicada en la fig. 38, viéndose á apoyar contra el largero del vagoncito.

En la Exposición de Amberes, de 1885, vimos un vagoncito análogo al precedente, construido expreso para las vendimias, á cuyo efecto la caja era de tela impermeable y cuya tela iba fijada á un marco de hielro, verdadero esqueleto de la caja precedente. Dos planchas de hierro ribeteadas al marco, delante y detrás de la caja, llevaban la disposición de la caja anterior, para permitir su movimiento de báscula en la descarga.

En fin, para dar idea de los grandes estudios que Decauville ha verificado en la construcción de este material, á fin de proporcionar las mayores facilidades de transporte á todas las industrias, basta decir que hoy día la casa Decauville construye cerca de 100 tipos diferentes de vagoncitos, sin contar los vagones de más importancia, propios para la línea, de 0'60 metros de sección, la cual ya no es más que un verdadero ferrocarril económico de tracción al vapor, ferrocarril calcado sobre los ferrocarriles económicos del País de Galles, para el transporte de viajeros, y donde se salvan pendientes y curvas que ninguna línea ancha ordinaria sería capaz de salvar.

La tracción se ejecuta ordinariamente en las líneas agrícolas por un caballo, por medio de una cadena de 4'50 metros de longitud.

Fig. 55. Vagón para transporte de cereales, maíz, forrajes, etc.

Habiendo M. Decauville observado que los arreos empleados en las explotaciones agrícolas son impropios para la tracción de los vagoncitos, recomienda su modelo, lo mismo que la bolea acerada con cubreganchos de acero, para evitar el enganche de la cola del caballo.

En ciertos casos, así por ejemplo en las rampas, en el interior de las bodegas, fábricas, talleres, etc., es útil que la tracción la hagan los hombres, á cuyo efecto uno empuja por detrás y el otro tira por medio de un arreo expreso, fabricado también por Decauville.

Por fin, en ciertas explotaciones agrícolas de gran importancia, por ejemplo en las plantaciones de caña de azúcar, en las colonias, así como en la explotación agrícola de Petit-Bourg, del mismo M. Decauville, la tracción se hace al vapor. Generalmente, la locomotora entonces empleada es del tipo de la Belle-petite, figura 39, de tres toneladas, pudiendo quemar leña y paja, y está provista de una chimenea americana y de un cenicero á chapaleta, á fin de poder pasar entre las plantaciones y aun entre los campos de trigo ya maduro, sin peligro de incendio. La línea es entonces de 0'60 metros de sección y se instala análogamente á la de un ferrocarril económico.

REPARACIONES.—Hemos visto antes que cada trozo de línea se adapta al precedente por medio de una pequeña