Industria é invenciones (1898-06-04 00:00:00), página 5

Pues bien: llamando P la carga y p el peso del vagón, cada pilote habrá de soportar en el peor caso que es el segundo citado un peso

\[
\frac{P + p}{2}
\]

Si cada vagón pesa quinientos kilos, este valor en la hipótesis admitida será de 2,250 kilogramos.

Supongamos que la resistencia del terreno es de cuatro kilogramos por centímetro cuadrado (solo los fangosos y arenas acuíferas tienen por lo general menos resistencia), y resulta que pesando sobre cada pilote 2,250 kilogramos, la sección normal de éstos ha de tener un área igual por lo menos á

\[
\frac{2,250}{4} = 562'5 \text{ centímetros cuadrados.}
\]

Esta sección se obtiene con exceso en piezas de pino, roble ó haya, cuyo valor puede variar para una longitud de dos á tres metros, entre dos y seis pesetas, según estén ó no inyectados, y sobre todo según la mayor ó menor abundancia con que se produzcan en el país ó se puedan poner al pie de obra (1).

Pues bien: bastará acoger pilotes cuya sección no sea inferior á la expresada, para que no pueda racionalmente abrigarse temor alguno de que se hunda el terreno al pasar los vagones sobre los pilotes, ni por tanto á que éstos, clavándose, deformen las rasantes.

Resistencia en el sentido horizontal.—Para demostrar que si en el sentido vertical no debe temerse la deformación de la vía, ésta es menos de temer en el sentido horizontal una vez estudiada la resistencia del terreno y hecha y conservada debidamente aquélla, bastará tener en cuenta:

1.º Que la parte enterrada de los pilotes, aunque solo sea de 60 centímetros, presenta una superficie de apoyo y opuesta á la deformación de la vía de

\[
60 \times 20 = 1,200 \text{ centímetros cuadrados.}
\]

Es decir, más del doble de la sección cuando el ancho del pilote sea sólo de 20 centímetros.

2.º Que debiendo ir regularmente distribuidas las cargas y el peso de los vagones á ambos lados de la vía, nunca serán las presiones horizontales tan considerables como las verticales, y casi siempre se destruirán las resultantes de aquéllas por la resistencia á la compresión del pilote, siendo insignificantes tanto el esfuerzo que tienda á doblar los pilotes por irregularidad en la distribución de las cargas, como la fuerza centrifuga de los vagones en las curvas, mientras la velocidad no exceda de 15 á 20 kilómetros por hora.

3.º Que admitiendo el caso excepcional de que el esfuerzo horizontal fuera igual al vertical, solo ejercería una presión inferior á 2 kilogramos por centímetro cuadrado en el caso que veímos estudiando, puesto que vemos que la superficie de apoyo lateral del pilote es más del doble (1,200 C²) que en el de las presiones verticales consideradas.

4.º Por último, en todo caso podemos variar á voluntad la presión sobre el terreno con solo colocar en los muy blandos ó pantanosos zapatas ó traviesas que aumenten la superficie de apoyo caso que puede asegurarse que será rarísimo en la práctica y solo preciso en el paso de ríos ó pantanos (1).

Queda, pues, demostrado que hay tanto motivo para temer que el pilote se clave ó el terreno se hunda, como pudiera haberlo de que se viniese abajo un edificio bien proyectado ó una obra cualquiera después de perfectamente hechos los cálculos de su cimentación.

(Se continuará)

LOS ASTILLEROS DEL NERVIÓN

La Cámara oficial de Comercio, Industria y Navegación de Bilbao, ha elevado una Exposición á las Cortes exponiendo que en las riberas de aquel puerto existe una gran factoría naval que es un verdadero modelo de establecimientos de su índole, á pesar de lo cual se halla paralizada con lamentable perjuicio para la nación y para su marina, tanto de guerra como mercante.

Aboga por la reapertura de los astilleros del Nervión exponiendo en su apoyo los fundamentos que á continuación se expresan:

1.º La opinión es unánime en sostener que los tres acorazados de segunda clase Infanta María Teresa, Vizcaya y Oronddo, construidos en la factoría de los astilleros del Nervión, son los tres únicos buques que mucho antes al rompimiento de hostilidades con Norte América hallábanse perfectamente acondicionados para sostener la dignidad y el honor nacional, además de que las memoradas máquinas de guerra han sido y son elegidas por sus condiciones, tanto marinas como de combate, demostrando de una manera eloquente la perfección á que la construcción naval ha llegado en esta región. Pues bien: si tan patente aparece la importancia de los astilleros del Nervión, dejando á un lado el relatar las tristes consecuencias que hoy se tocan por no estar abiertos los mismos, es de conveniencia nacional el que no se prolongue tan anómala situación y tratar á la par de corregir errores cometidos y de evitar mayores males, pues calcúlense el valioso auxilio que hubieran prestado al país en las actuales circunstancias para la organización y artillado de nuestra marina dados los elementos acumulados con que cuenta la mencionada factoría, que, siendo completa desde todos puntos de vista, quizá la única aun con relación á las del extranjero, puede ser construida en la misma hasta la artillería más formidable. Por tanto, es de urgente e imperiosa necesidad que se renueven los trabajos, acudiendo en tal forma al auxilio y defensa de los intereses españoles en los críticos momentos que atraviesan.

2.º Si el extremo anterior se basa en una cuestión de honor, exigida por el sentimiento de un pueblo al objeto de defender la soberanía e integridad de su territorio contra bruscos e insensatos atropellos, aún hay otro motivo para que los talleres de los astilleros del Nervión funcionen en breve, desarrollando toda su actividad si no se quiere que nuestra flota mercante languidezca y se amineore muy en breve.

(1) Las traviesas de pino inyectadas con sulfato de cobre que emplea la Compañía del Sur de España (Linares á Almería) tienen dimensiones de 2m80 y 0m15 × 0m30; su precio en Almería es de 5 pesetas próximamente, y según ensayos hechos en Francia y otros países suelen durar 17 años.

(1) En cuanto á los pilotes; siendo la resistencia á la compresión en el pino de 30 kilogramos por centímetro cuadrado (Gascue, Mecánica y construcción, pág. 100) es evidente que tienen sobrada resistencia para el caso presente.