Industria é invenciones (1898-05-21 00:00:00), página 3

SUMARIO

Altitudes ó alturas á que suben las locomotoras.—El expulsor, aparato para evitar la explosión de las calderas y tuberías á vapor.—Mecanismo de cambio de marcha para máquinas de campo.—Ilustraciones figs. 42 y 43.—Aparato para la obtención de fotografías animadas y sus reproducciones.—Un nuevo medio de transmisión de la electricidad.—Bibliografía.—REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Transmisión eléctrica de fuerza á 50,000 volts.—Templado eléctrico del acero.—Tranvia eléctrico de Murcia.—Alumbrado eléctrico en Villafranca del Páramo.—Nuevo soldador de carriles.—Aplicación de la electricidad á las transmisiones en los talleres.—NOTICIAS VARIAS: Un viaje de seis días y seis noches.—Ensayo de alumbrado por el acetileno.—La furgoneta.—Un torpedero con turbinas.—Subasta.—REGISTRO DE PATENTES: Patentes sin curso.

ALTITUDES Ó ALTURAS á que suben las locomotoras

A mediados de este siglo á nadie se le hubiera ocurrido que llegase un día en que las locomotoras, al igual que las gacelas, subiesen por escarpadas pendientes llegando á altitudes mayores de dos mil metros. Hoy esto tiene lugar, verificándose con mucha facilidad y sin peligro.

La construcción de grandes y pesadas locomotoras permitió hacer subir trenes en vías ordinarias por pendientes de 5 á 6 por 100. En el ferrocarril de Englewood á Montmorency hay una rampa de 4'5 por 100, en 1,030 metros de longitud. En los Estados Unidos, en la línea de Richmond al Ohio, la pendiente llega á 5'6 por 100.

Esto bastaba para ascender á pequeñas altitudes, y aun así, obligaba á un gran desarrollo. En el ferrocarril de Bilbao á Miranda se sube á la peña de Orduná; pero para subir unos doscientos metros casi verticales, fué preciso hacer en aquellos tiempos un rodeo de 15 kilómetros por el circo inmenso que hay en la llanura de Orduná.

Con grandes pendientes y con grandes desarrollos, es posible subir á altitudes notables. El punto más elevado del túnel del monte Saint-Denis está á 1,295 metros; el de San Gotardo 1,155; el de Ariberg de 1,310; el Denver, Rio Grande, se eleva á 3,119 metros en el ollado de Tenn y á 3,453 metros en el de Tremont.

En estos últimos años se ha aplicado el ferrocarril de cremallera, y con él se suben grandes pendientes, y se comprende que así sea, porque el tren asciende por una cremallera y por medio de engranajes. En Europa se sube con estas líneas: en el monte Generoso á 1,596 metros, en el Pilatos á 2,070 metros y el Rothom á 2,252 metros.

Hemos leído que en la América del Sur, la línea transandina, entre las Repúblicas de Chile y Argentina, se eleva en la cumbre, con ayuda de una sección de cremallera, á la altura de 3,190 metros; el Antofagasta y Bolivia, en Ascostán, alcanza á 3,956, y el South Perucan á 4,470. La línea que alcanza mayor altura en el mundo es la del Callao á Oroyaque; en el túnel de Galera sube á 4,974 metros, altura sólo inferior de 30 metros al punto más elevado del Mont Blanc. En esta parte de los Andes, el límite de las nieves perpetuas está comprendido entre 4,800 y 5,180 metros.

Vemos por lo expuesto que en la actualidad se puede hacer ir un tren á cualquier picacho por escarpado que sea; técnicamente hablando es posible: sólo hay que atender á la cuestión económica.

Estos ferrocarriles de gran pendiente son en reducido número, y se comprende que así sea, porque en pocos sitios habría número suficiente de pasajeros para darles vida. El coste kilométrico de la línea es elevado, la tracción cuesta muy cara, y por lo tanto, el billete sale relativamente á elevado precio, lo que retrae á muchos á subir por este ferrocarril y prefieren hacerlo con otro medio de locomoción más barato. De aquí el por qué sólo sea conveniente en países visitados por turistas ricos, como son varios picachos de Suiza ó á santuarios de gran devoción, como sucede con el Montserrat.

VERECUNDO UGARTE Y PADRIS.

EL EXPULSOR

Aparato para evitar la explosión de las calderas y tuberías á vapor

He aquí lo que nos comunica M. Nestor Lejeune, sobre un invento que está explotando, y que por el interés que puede tener para nuestros industriales no podemos dejar pasar por alto, dejándole la responsabilidad de las teorías emitidas.

Numerosas experiencias han dado la convicción de que la presencia del aire en las calderas de vapor y en los diferentes aparatos y tubos de conducción, era una de las causas principales de las explosiones que tan á menudo se producen. Se ha reconocido, además, que las deterioraciones que se producen con tanta frecuencia en las uniones, eran igualmente debidas sobre todo á la acción del aire.

En efecto, cada vez que por causa de un paro bastante largo, como los del sábado al lunes, el vapor ha tenido el tiempo de condensarse en las calderas, tuberías, etc., y que, por consiguiente, se produce un vacío en estos aparatos, el aire exterior atraviesa y ensancha las uniones defectuosas, dando así lugar á escapes que se agrandan rápidamente. Estos se producen mucho menos bajo la acción del vapor, que puede tapar los pequeños escapes que tienden á producirse en lugar de ensancharlos. En efecto, el vapor puede dilatar la materia de las uniones y aumentar así su cierre, puede igualmente oxidar las superficies y cerrar con tal motivo los intersticios. El aire, al contrario, no hace más que ensancharlos.

En virtud de estas observaciones se ha imaginado aplicar en todas las calderas, tuberías y aparatos de vapor, válvulas de expulsión de aire, las cuales han dado resultados verdaderamente notables.

Consisten en simples válvulas de cje vertical abriéndose de arriba á abajo por la acción de su propio peso, y de un peso ó resorte suplementario obrando sobre su vástago. El asiento de la válvula va directamente sobre la caldera, de preferencia en uno de los puntos más altos.

La válvula está alojada en una caja fijada en la pared de una caldera, de un tubo ó de un aparato cualquiera. Una tuercita asegura la unión. En el vástago de la válvula va atornillado un peso que se adiciona al de la válvula para hacerla bajar desde que la presión interior no es superior á este doble peso, el cual en el modelo ordinario equivale á una presión de 82 gramos