Industria é invenciones (1897-08-28 00:00:00), página 7

Las bovedillas, artesones y estribos pueden ser sólidos ó huecos, unidos ó desunidos, ó de cualquier manera conveniente.

La materia incombustible que recubre todas las partes, se compone de arcilla refractaria, tierra cocida ó de cualquier material incombustible semejante, y los sitios donde sea necesario se allanan é igualan con cuidado, según se acostumbra y puede recubrirse luego con asfalto ó algún otro material que se desee.

El material incombustible relativo á pilares, está repartido vertical y horizontalmente en segmentos sujetos transversal y longitudinalmente con grapas de metal, cemento ó otros materiales convenientes, por lo cual la materia incombustible puede colocarse sobre el sistema después de armado.

ALCUZA INEXPLOSIBLE

Uno de los mayores inconvenientes que ofrece el empleo de los líquidos explosibles ó que pueden hacer explosión, cuyo uso está tan extendido en la actualidad, es el acto de verterlos en las lámparas, hogares ó disposiciones similares en presencia de las llamas. Esta operación ofrece serios peligros, puesto que las alcuzas que actualmente se usan con este objeto no poseen ninguna disposición para evitar las explosiones, y si bien se dice de algunas que están dotadas de ellas, resultan tan defectuosas, que de ningún modo las evitan.

Para evitar estos inconvenientes, D. Heymann Hirsch ha obtenido patente en España por una alcuza inexplosible que representamos en la fig. 16, de una construcción tal, que al usarla, la llama no puede penetrar en su interior al verter el líquido al fuego descubierto, y por lo tanto, no puede haber lugar á explosión alguna.

La seguridad de la alcuza es tan completa, que el líquido en ella contenido no se inflama, aunque se le acerque una luz que arda descubierta, ni tampoco aunque aquélla se invierta por un descuido cualquiera. Para lograr este objeto, la boca por donde se introduce el líquido en dicha alcuza, está herméticamente cerrada; en caso de que deje de cerrarse con la tapadera por un descuido cualquiera, hay dispuesto en el cuello un fondo de tela metálica, que impide que la llama pueda penetrar en el receptáculo.

El tubo que da salida al líquido tiene un diámetro reducido, y arranca del fondo de la alcuza, sirviendo este tubo, al mismo tiempo, de vertedero y de conducto de comunicación con la parte interior del receptáculo, y el líquido se halla en ambos siempre á un mismo nivel, en virtud de lo cual el aire exterior de ningún modo puede comunicar con el que hay encerrado en el interior de la alcuza, disposición que evita que pueda penetrar por el vertedero llama alguna en el aire alojado en el interior del receptáculo, haciendo, por lo tanto, imposible toda explosión.

LA TRACCIÓN ELÉCTRICA EN LOS TRANVÍAS de Barcelona

Ferrocarriles, concesión y construcción

MINISTERIO DE FOMENTO
Vistas las instancias promovidas por la Compañía «The Barcelona Tramways Company Limited», concesionaria de las líneas de Atarazanas á Gracia, Atarazanas á la Barceloneta y ramal á los baños Orientales, de circunvalación y de Barcelona al Pueblo Nuevo, en solicitud de que se le autorice para cambiar el motor de sangre que hoy emplea, sustituyéndolo por el eléctrico, pidiendo además: primero, que se unifique el plazo de la concesión de las citadas líneas; segundo, que la instalada en la calle Mayor de la Barceloneta se traslade al inmediato paseo Nacional; tercero, que el cambio de motor se haga extensivo al ramal ó enlace de líneas cuya concesión tiene solicitada; cuarto, que los postes del respectivo modelo presentado se coloquen en los sitios indicados en el proyecto; quinto, que en previsión de mayores ventajas que pudiere ofrecer la instalación de la maquinaria y calderas en lugar distinto del proyectado, pueda variar la Compañía el sitio de las instalaciones, reducir el número de dinamos eléctricos y adoptar otro sistema, previa aprobación del Ingeniero Jefe de Obras públicas; sexto, que á título de ensayo se le autorice para utilizar como fuerza para marcha de los tranvías el fluido producido por alguna empresa de luz eléctrica; séptimo, que se le autorice para tomar agua del mar colocando al efecto una tubería en el interior del puerto, en el sitio que le designe el Ingeniero Inspector de las obras del puerto; octavo, que el plazo para llevar á cabo el cambio de motor empiece á contarse desde la fecha en que la Compañía manifieste que va á dar principio á las obras; y noveno, que se declare el proyecto de utilidad pública para los efectos de la expropiación forzosa:

Vista la promovida posteriormente, con fecha 22 de Abril de 1896, desistiendo de las peticiones que tenía formuladas de unificación de plazo de las distintas concesiones y la declaración de utilidad pública de las obras:
Visto el expediente informativo instruido con arreglo á lo que prescribe el art. 2.º de la ley de 30 de Mayo de 1885, por virtud de la orden de la Dirección de Obras públicas de 18 de Marzo de 1896:
Vista otra nueva instancia promovida por la Compañía en 20 del mes actual, en solicitud de que se le apruebe para todas las líneas que explota la tarifa de precios máximos que en la misma específica y que es de 0-12 pesetas por viajero y kilómetro; y
Visto el dictamen emitido por la Sección tercera de la Junta Consultiva de Caminos, Canales y Puertos:

Fig. 16. Alcuza inexplosible