Industria é invenciones (1897-08-21 00:00:00), página 8

malla propiamente dicha, cuyos dientes y huecos, son normales ó transversales al eje longitudinal del carril.

La cabeza de este carril es de sección trapezoidal ó tronco cónico con la base menor hacia abajo, es decir, que sus caras laterales están inclinadas, de modo que la parte inferior de la sección de la cabeza es bastante más estrecha que la parte superior, con objeto de que puedan aplicarsele unas garras ó pinzas de seguridad que abrazan la cabeza del carril. Estas pinzas sirven de guía de seguridad al vehículo, ó más bien á los piñones que engranan con la cremallera, impidiendo al mismo tiempo los movimientos laterales de los piñones sobre el carril y el levantamiento del vehículo, es decir, su separación del carril en sentido vertical. Esas pinzas sirven, además, para frenar el vehículo en marcha normal, y para frenarlo y detenerlo automáticamente en caso de accidente, por ejemplo, por rotura de algún eje.

Las caras laterales é inclinadas de la cabeza de la cremallera, son las superficies de contacto contra las que se adaptan las quijadas de las pinzas en el momento de frenar ó detener el vehículo, puesto que la cara interna de dichas quijadas presenta también una inclinación relacionada con la de la cabeza del carril, á fin de evitar que las pinzas puedan salirse de este último.

La parte inferior de la cremallera tiene la misma forma que la de un carril ordinario de ferrocarriles, pudiendo decirse que está constituida por un carril con cabeza dentada transversalmente al mismo, y en consecuencia puede fabricarse del modo más sencillo, por laminado, practicándosele después los dientes por fregado, aserrado ó de otro cualquier modo conveniente.

Para simplificar la fabricación, los dientes tienen su cara superior transversal al carril tallado oblicuamente, mientras que el espacio que queda entre cada dos dientes está formado por una escotadura oval que socaba ligeramente la base de los dientes, con objeto de reducir el frotamiento á la más mínima expresión y obtener un engrane lo más exacto posible, pero dejando cierto sitio para la evacuación de las impurezas que podrían depositarse entre los dientes. Con este mismo objeto se puede también redondear el fondo interdental ó disponerlo formando un doble plano inclinado hacia afuera con la parte más alta en el centro á fin de facilitar en esta clase de líneas en que el desgaste es considerable y el depósito de partículas de hielo y cuerpos extraños tan abundante, la expulsión ó evacuación lateral de esos cuerpos por la sola acción de los piñones del vehículo.

Las caras longitudinales de la cabeza dentada del carril forman planos inclinados convergentes hacia abajo hasta la base, y divergentes hacia arriba hasta un poco encima de la línea de intersección de la curva oblicua del fondo ó seno interdental con la cara inclinada de los dientes.

Estas superficies inclinadas permiten el empleo de pinzas de seguridad, cuyos brazos terminan por su extremo inferior en las quijadas de superficie interna inclinada para que se adapte á la inclinación del denteado de la cremallera y pueda abrazar fácilmente su cabeza.

Así dispuestas las pinzas, impiden el levantamiento accidental del vehículo y el desplazamiento lateral de los engranajes.

Apretando las pinzas contra las caras laterales de la cabeza de la cremallera, obran como á freno y pueden disponerse de modo que actúen como á tal, ya sea en la marcha normal ó automáticamente en caso de accidente, por medio de un mecanismo que pueda funcionar á voluntad del operador, ó automáticamente en caso de rotura de un eje ó de ocurrir una avería cualquiera.

La disposición que puede darse al mecanismo para accionar las pinzas, es el siguiente: Las ramas forman dos palancas de brazos desiguales, articuladas entre sí por una placa. Cada una de estas ramas se articula por su extremo superior bifurcado á los muñones de uno de los cubos ó tuercas móviles sobre el husillo, á cuyo efecto este husillo está fileteado en sentido inverso á partir del centro, de modo que haciéndolo girar en uno ó otro sentido, las tuercas y los brazos se acercan ó separan entre sí, separándose ó acercándose mutuamente los extremos de las pinzas para que éstas dejen libre ó aprisionen la cabeza del carril ó cremallera.

La rotación ó maniobra del husillo, convenientemente sostenido en soportes fijos al bastidor del coche de un modo apropiado, se puede obtener á mano por medio de un tirante ó barra con transmisión por engranajes, ó automáticamente por medio de un mecanismo que funcione al ocurrir una avería.

La unión se verifica por medio de bridas angulares que al mismo tiempo que reúnen los carriles entre sí, lo sujetan á la traviesa, empleando para ello tornillos ó pernos.

Los desvíos y cruces se disponen de modo que la cremallera no presente ninguna solución de continuidad, á fin de que las pinzas no hallen ningún obstáculo á su paso. Para ello se disponen tres secciones de cremalleras móviles accionadas por las agujas correspondientes de un juego de palancas de maniobra.

Las principales ventajas de esta nueva cremallera, son:

Fabricación sencilla y fácil y, por lo mismo, disminución del coste de la mano de obra, comparándola con el de las cremalleras empleadas hasta hoy día.

Colocación y montaje más sencillo y rápido, y en consecuencia, disminución de los gastos de instalación de los ferrocarriles que empleen la nueva cremallera.

Mayor seguridad en el funcionamiento, gracias al empleo de las pinzas antes indicadas.

Fig. 15. Cama portátil plegada y arrollada sobre sí misma.