Industria é invenciones (1898-04-30 00:00:00), página 6

OBRAS EN EL ALCANTARILLADO DE LONDRES

Los Sres. J. E. Wortky y W. S. Crimp han descrito en la revista Minutes of Proceedings of Civil Engineers las importantes obras que se han ejecutado recientemente en el alcantarillado de Londres. Las aguas sucias de aquella capital se evacuaban directamente en el Támesis, y para evitar los graves inconvenientes de tal estado de cosas, se construyeron colectores que conducían las aguas sobrantes á unos 22 kilómetros y medio aguas abajo de la ciudad; estas obras costaron 4.600.000 libras esterlinas.

Después de hechas las obras se reconoció que no habían mejorado sensiblemente las condiciones de salubridad, y á consecuencia de los estudios llevados á cabo por una Comisión especial, se decidió, en 1897, purificar las aguas sucias antes de verterlas en el río.

Esta operación se realiza en dos puntos diferentes, uno en Barking, en la zona del Norte, y otro en Crossness, en la margen derecha del Támesis. Describiremos brevemente la instalación de Barking; la de Crossness sólo difiere de ella en algunos detalles de poca importancia.

Las aguas son conducidas á 13 canales de decantación, cuyas longitudes varían de 260 á 370 metros y tienen 9°, 14 de ancho por 2°-44 de profundidad; su capacidad es de 92.305 metros cúbicos; ocupan una superficie de 4 hectáreas 45 áreas, y están cubiertas con bóvedas de ladrillo.

Antes de penetrar en estos canales se mezcla al agua cal, en proporción de 0.057 gramos por litro, y proto-sulfuro de hierro, á razón de 0.014 gramos por litro.

Los sedimentos que dejan las aguas se cargan por medio de bombas en barcos de vapor provistos de compuertas de fondo para facilitar la descarga, la cual se efectúa en la desembocadura del Támesis. Hay 6 barcos para este servicio; los mayores tienen 70", 74 de eslora 11"-63 de manga y 416 de puntal; la máquina es de 1.250 caballos y puede dar una velocidad de 11 nudos; pueden transportar hasta 1.000 toneladas de materias sólidas y el precio de cada barco viene á ser de 27,000 libras esterlinas.

La descarga podrá hacerse, en rigor, en seis minutos, gracias á las compuertas; pero en realidad se tarda una hora por la necesidad de repartir los productos en una gran superficie.

Estos procedimientos permiten purificar anualmente 341 millones de metros cúbicos de aguas sucias y transportar al mar 375 toneladas de materias excrementicias, que antiguamente se depositaban en el lecho del Támesis.

Se emplean en estos trabajos 460 operarios en la margen del Norte y 310 en la estación del Sur; el servicio de los barcos exige 150 marineros.

HOJAS DE ALUMINIO CHAPEADAS

Según una Memoria remitida á la Metall technische Revue por M. L. Sattler de la fábrica de máquinas Schmidtmeier de Nuremberg, recientemente ha conseguido chapear el aluminio con cobre, níquel, plata, oro y otros metales. Varias muestras de hojas de aluminio chapeado que se han examinado demuestran que este procedimiento está llamado á obtener innumerables aplicaciones.

Sabido es que hasta hoy no se ha conseguido practicar fácilmente la soldadura de hojas de aluminio y cubrirlas por vía galvánica, como puede hacerse con los demás metales.

El empleo de este metal en la construcción naval parecía tener que excluirse completamente por razón de la corrosión que experimenta en el agua del mar.

Se ha encontrado el remedio contra estas imperfecciones por medio del procedimiento del chapeado del aluminio, que permite cubrir el metal, con una hoja protectora de otro metal, de un espesor variable, cobre, por ejemplo, efectuando luego el niquelado ó el cincado, etc., por los procedimientos usuales. El aluminio chapeado presenta una resistencia mucho más elevada que el metal puro á la flexión y á los choques, sin que el peso aumente sensiblemente.

Puede también darse sobre el chapeado una capa de barniz adherente, ó darle un color cualquiera, lo cual no era posible hacer con el aluminio puro.

A pesar de estos inconvenientes se había utilizado el aluminio puro á causa de su ligereza, en las construcciones navales. La casa Escher Weyss y C.º, de Zurich, ha llegado á construir buques que han prestado muy buenos servicios para la navegación.

Para esta aplicación el aluminio chapeado es seguramente la primera materia más apropiada, puesto que se deja trabajar con la misma facilidad que el cobre ordinario y no exige, como el aluminio puro, el remachado en las juntas.

Puede igualmente fabricar toda clase de recipientes ó objetos que deban ser estancos, y efectuar las soldaduras necesarias para asegurar la rigidez que se desee.

En los casos especiales en que se quiera obtener el objeto completo en una sola pieza sin juntas soldadas, nada se opone á ello puesto que el aluminio chapeado puede embutirse bajo todas las formas imaginables.

El procedimiento para la fabricación de hojas de aluminio chapeado ha sido patentado en los países industriales, y la explotación ha sido emprendida por una Compañía que actualmente se ocupa en fabricar hojas de aluminio para la marina.

TENEDERO PARA MOSAICOS HIDRÁULICOS

Los mosaicos hidráulicos después de prensados se han de dejar en reposo para dar lugar á que se sequen y el cemento fragüe en condiciones convenientes. Hasta ahora se han empleado tendedores formados por montantes de madera y listones horizontales, sobre los cuales se colocan los mosaicos, pero se obtiene con éstos el inconveniente de que el mosaico se abarquilla y presenta después dificultades al colocarlo, siendo imposible obtener una superficie completamente plana. El abarquillamiento del mosaico hace también difícil el transporte, pues se rompen las aristas con suma facilidad.

Todos estos inconvenientes desaparecen con el nuevo tendadero inventado por D. Teófilo de Fortuny, el que consiste en dos montantes que sostienen varillas ó nervios horizontales provistos de tantos platos como mosaicos se han de colocar en ellos, siendo estos platos de dimensiones menores que las del mosaico á fin de