Industria é invenciones (1898-07-16 00:00:00), página 6

dueño del carruaje en atención á los siguientes considerandos:

Considerando que bien fuese el cable de la Compañía de Electricidad el que directamente produjo las quemaduras de los caballos y los subsiguientes desperfectos del carruaje, ó bien se deban al contacto de los hilos del teléfono los accidentes consabidos, es lo cierto que, según se desprende de la prueba practicada, apreciada la testifical y pericial, conforme á lo que determinan los artículos 532 y 659 de la ley procesal, que las lesiones sólo han podido ser producidas por la fuerza de la corriente para el alumbrado eléctrico, la obligación de reparar el daño causado la tiene únicamente la Compañía de Electricidad citada, fuera cualquiera la causa originaria de la caída de los hilos ó cable, por cuanto está fuera de duda que la corriente para el servicio telefónico es, si no inofensiva en absoluto, incapaz de producir aquellas quemaduras.

Considerando que la responsabilidad de la citada Compañía, á quien representa el Excmo. Sr. Marqués de Camarines, nace de la negligencia en la conservación del cable, el cual tenía al descubierto, motivo principal que dió origen á que pudieran ocasionarse por cualquier accidente los perjuicios citados, que no habrían existido de haber estado cubierto el conductor del fluido, ó sea completamente protegido, como se comprometió instalarle en la Memoria que se acompañó á la solicitud presentada al Excmo. Ayuntamiento y cuya autorización le fué concedida con esa condición expresa y terminante, que categóricamente hace constar como necesaria al efecto el señor Ingeniero de dicha Corporación al dictaminar sobre el asunto:

Considerando que el mismo Sr. Camarines, al afirmar que no tenía obligación de colocar el cable recubierto, y sin embargo lo colocó de esa suerte, demuestra su convicción de que así le convenía hacerlo en evitación de que pudiera ocasionar daños que habría de indemnizar necesariamente;

Considerando que aun cuando se suponga que por la autorización concedida no tenía compromiso la mencionada Compañía de Electricidad de cubrir el cable aislando la corriente (que sí le tenia), eso nunca querría decir que en el caso de que se causaran por ello perjuicios sería irresponsable la repetida Compañía; pues esto era tanto como asegurar que no lo es el autorizante para la explotación, y bien claro le dice éste que tal concesión la hace sin perjuicio de tercero, además de que esto, ni aun guardando silencio sobre ello, eximirá al usufructuario, porque la responsabilidad es imputable á éste según el art. 1902 del Código civil vigente.

Se condena á la Compañía de Electricidad del marqués de Camarines á que abone el importe de los perjuicios originados.

GRÚAS ELÉCTRICAS
en los talleres de ferrocarriles

Se emplea mucho la electricidad para maniobrar las grúas en los talleres de Crew de la «London and North Western» dirigidos por M. F. W. Webb.

Los motores de estas grúas tienen campos magnéticos del tipo Manchester y armaduras Pacinotti. Al arrancar se introduce una resistencia variable, que se suprime cuando el motor marcha normalmente. Todos los motores tienen una velocidad de régimen de 1.500 revoluciones por minuto, reduciéndose esta velocidad por medio de una transmisión de tornillo sin fin.

Las grúas de 30 toneladas empleadas en el taller de montaje para levantar locomotoras elevan la carga á razón de 0'012 m. por segundo con un consumo de 70 amperes á una tensión de 120 volts. El movimiento longitudinal se efectúa con una velocidad de 0'50 m. por segundo, con un consumo de 60 amperes y á la misma tensión de 120 volts; finalmente, la velocidad transversal es de 0'25 m. por segundo, con un consumo de 30 amperes.

Con cargas pequeñas, la velocidad de elevación es de 0'05 m. por segundo. La grúa de 15 toneladas que acciona la máquina de robloon calderas, está colocada á 15 m. de altura y todos sus movimientos se regulan por comutadores colocados en el suelo; está dotada de un freno magnético que suprime todo movimiento en el momento en que queda presentado un agujero para la colocación del robloon. El coste de conservación es sumamente reducido.

LA OXILINA

El Cónsul de Francia en Düsseldorf da sobre este nuevo producto sucedáneo del caucho los siguientes datos:

Desde algún tiempo se fundan grandes esperanzas en un sucedáneo del caucho, la oxilina, producto recientemente descubierto y que se obtiene por la oxidación del aceite de linaza, al cual se mezcla como sustancia aglutinante los desperdicios triturados de yute ó de otras clases de materias textiles. La oxilina, cuyo precio de venta es bastante elevado, se fabrica ya en Inglaterra, y en Alemania va á empezarse dicha producción en las fábricas que actualmente se levantan en Piesteritz, cerca de Wittenberg, junto al río Elba, y que empezarán á funcionar el verano próximo. Estas fábricas «Oxiline Werke» pertenecen á una sociedad por acciones, fundada por el Banco de Leipzig, que ha comprado la patente de Alemania y Austria-Hungría. Las aplicaciones de la oxilina son muy numerosas, pudiendo emplearse principalmente para la confección del material de estancamiento de las máquinas, para envoltorios de cables y placas aisladoras en la industria eléctrica, para tapices, en lugar del linoel, para guarniciones de puertas y lavabos, para toldos impermeables, etc., etc.

Si efectivamente este nuevo producto puede servir para todos estos usos, es cierto que el caucho no podrá sostenerse al precio actual.

No obstante, falta saber las ventajas que pueda tener sobre el caucho, y principalmente desde el punto de vista de la duración.

BIBLIOGRAFÍA

Governo della fermentazione delle uve peronosporate, por el Dr. Vincenzo Cicco.

El Movimiento Agrícola ha publicado últimamente esta importante monografía sobre el modo de conducir la fermentación de las uvas peronosporadas y evitar la acción de las sales de cobre. Esta monografía también es de grandísimo interés para nuestros vinicultores.