Industria é invenciones (1898-05-07 00:00:00), página 11

se viaja en primera clase, es decir, en un coche que esté en el centro de un tren, más cerca de la cola que de la locomotora, pues en los choques por ambos extremos, son los coches que deben padecer menos; 2.º, en este coche debe ocuparse un asiento del departamento central; 3.º, en este departamento hay que evitar que enfrente y arriba del asiento haya equipajes; 4.º, en este departamento debe evitarse estar enfrente de ninguna persona, y es bueno colocarse de espaldas á la máquina; 5.º, no subir ni bajar hallándose el tren en movimiento; 6.º, tener precauciones al asomarse en la ventanilla, y 7.º, no emprender un viaje durante la época de abundantes y largas lluvias, para evitar los descarrilamientos y choques que producen los desprendimientos de tierras y rocas en las trincheras y también las averías en los terraplenes.

Hay sociedades de seguros sobre la vida que por una prima insignificante, aseguran al viajante una renta vitalicia en caso de inutilizarse, ó bien, si muere, dan un capital á la persona que indica en el seguro. Esto, si bien no disminuye el riesgo, aminorá para sí ó para la familia los tristes efectos de los varios accidentes que pueden ocurrir en las líneas férreas.

VARECUNDO UGARTE Y PADRÍS.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Tracción eléctrica por acumuladores. — Instalación de luz eléctrica. — Fabricación eléctrica del iodoformo. — Red telefónica en Palma.

TRACCIÓN ELÉCTRICA POR ACUMULADORES.—La Compañía de tranvías «Englewood & Chicago», ha adoptado el sistema de tracción eléctrica por acumuladores en todas las líneas de su red, que comprende una gran extensión. Las pruebas se hicieron en 1896 con unos pocos coches que recorrían la línea de Madison Avenue. Desde 1.º de Enero de 1897 en que se empezó el servicio con nueve coches, el número de ellos fué en aumento progresivo, en términos que en el verano último ascendían ya, para esta sola línea, á 30. La Compañía tiene 44 juegos de acumuladores, en cuyas placas, después de tanto tiempo de servicio, no se nota desgaste alguno apreciable; de modo que su duración es ilimitada, no habiéndose gastado nada en reparaciones ni entretenimiento. El administrador, M. G. Herbert Coudiet asegura que el gasto total de la línea en 1897 asciende sólo á unos ochocientos centavos por milla y por coche, cuya cifra es excepcionalmente baja, aun comparándola con el sistema de Trolley, y á la que no se había podido llegar aún por medio de acumuladores.

Los vehículos recorren diariamente unas 200 millas, y si los resultados de estas pruebas confirman los cálculos previstos, no habrá duda de que el sistema de acumuladores será preferible al de transmisión aérea por la notable economía que reportara.

INSTALACIÓN DE LUZ ELÉCTRICA.—Después de dos años de ensayo, Mr. J. J. Feeley ha logrado instalar con éxito la iluminación eléctrica de su casa tomando la fuerza de un molino de viento. La mayor dificultad con que ha luchado Mr. Feeley, ha sido la diferencia de velocidad de la corriente aérea; pues ha evitado satisfactoriamente sus efectos proveyendo el árbol del molino, de un regulador de velocidad capaz de almacener cierta cantidad de energía, y dotando á la dinamo que dicho árbol pone en movimiento, de una disposición de regulación automática con objeto de obtener un voltaje constante. De este modo la energía eléctrica desarrollada por la dinamo, puede ser fácilmente almacenada en varias baterías de acumuladores que se utilizan por turno para la iluminación, que es sumamente regular.

El autor ha condensado en cuadros las estadísticas de las variaciones de velocidad del aire, y de ellas resulta que su instalación es suficiente para la iluminación de su casa-habitación y otra de condiciones regulares.

FABRICACIÓN ELÉCTRICA DEL IODOFORMO.—Los señores Fürster y Meures han efectuado recientes experiencias para obtener el iodoformo por medio de la electrolisis, y como resultado de sus estudios recomiendan el siguiente método para fabricar dicha sustancia.

Se hace pasar una corriente, cuya intensidad puede variar de uno á tres amperes por decímetro cuadrado de sección del electrolito, por una solución de iodo de calcio, soda y alcohol, que se mantiene á la temperatura de 60° á 65°. Los electrodos que se usen deben ser de platino; pero el catodo puede hacerse de plomo, cubierto con papel-pergamino. Por este método se llega á transformar en iodoformo el 80 por 100 del iodo de calcio empleado.

Los autores de ese método establecen en su estudio un paralelo entre los demás sistemas ensayados para fabricar por electrolisis el iodoformo, y analizan detalladamente las reacciones útiles y perjudiciales que se verifican al pasar la corriente eléctrica y las precauciones que deben tomarse para combatir las últimas.

RED TELEFÓNICA EN PALMA.—Va á establecerse en Palma de Mallorca una red telefónica militar.

A este propósito dice La Unión Republicana de aquella capital:

«A nuestro modo de ver, la red debiera extenderse á toda la isla, y sobre todo á los puntos marítimos (por ejemplo, los faros), y al propio tiempo tender un cable submarino que pusiese en comunicación directa Palma con Barcelona.

En materia de comunicaciones telegráficas y telefónicas se nota mucha deficiencia en el Archipiélago baleárico. Hay una casi incomunicación.»

NOTICIAS VARIAS

La producción total de cobre en el mundo. — Metal adherente al vidrio. — Banco auxiliar de la Propiedad y de la Industria. — Subasta.

La producción total de cobre en el mundo.—Cálculase la producción total cuprífera del mundo en el año pasado en 396,728 toneladas, por 373,363 en 1896, 334,555 en 1895, 324,505 en 1894 y en 1893, 303,530. El aumento en los cuatro años ha sido, pues, muy considerable, á causa sobre todo del rápido aumento de la producción de los Estados Unidos y también al de Australia, aunque en menor proporción, pues el rendimiento de las minas de España ha variado muy poco. Los resultados de la explotación durante el año último en los principales países productores, han sido los siguientes en toneladas: