Industria é invenciones (1897-12-18 00:00:00), página 7

SUMARIO

Los buques para los mares polares. Precauciones que deben tomarse al hacer estos viajes. — Molinos de viento de D. Salvador Munné, de Sabadell (ilustrado, fig. 62).— Agricultura científica (continuación). — Procedimiento para tratar y refinar los aceites vegetales. — La tracción eléctrica en Murcia. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Empleo de las lámparas de alto voltaje en Inglaterra. — Di- namo monstruo. — Tracción eléctrica en Lyon. — Instalaciones defectuosas. — NOTICIAS VARIAS: Supresión del humo. — Congreso internacional de química aplicada. — Procedimiento para brunitir el aluminio. — Nueva industria en Asturias.—Subasta. — REGISTRO DE PATENTES: Pagos de anualidad. — Patentes caducadas. — RE- GISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas.

LOS BUQUES PARA LOS MARES POLARES
Precauciones que deben tomarse al hacer estos viajes

Los buques destinados á moverse por los mares pola- res, deben tener condiciones especiales. Han de ser va- pores de mucho andar y de movimientos rápidos y fá- ciles en el cambio de dirección, para poder así ir sor- teando las islas ó montañas de hielo móviles, que se encuentran en aquellos mares.

Estos buques deben ir provistos de una verdadera cu- chilla de acero casi vertical, que constituye la proa, que sirve para cortar el hielo del mar cuando tiene poco espesor. El casco ha de ser muy resistente y de forma especial, para poder recibir impunemente golpes y ro- zaduras, y al recibir la fuerte presión del hielo que se desarrolla al formarse, en vez de charlarlo lo levante. Será bueno emplear madera teak (1), especie de encina de las Indias, notable por su gran dureza, ó bien otra de parecida resistencia. El casco debe reforzarse inte- riormente con un buen armazón de hierro, y conviene que sus bodegas se dividen en compartimientos ó tan- ques, á fin de que, además de darle resistencia, en el caso de abrirse algún boquete, sólo se llene de agua parte del casco.

El buque debe llevar aparejo de vela para economi- zar en lo posible carbón, y para el desgraciado caso de que, encontrando cerrados los pasos, deba invernjar; así tendrá combustible en exceso para calentarse, y podrá regresar sin carbón si llegase á faltarle. En la actualidad puede aprovecharse el viento, como se ha hecho, si mal no recordamos, hace poco, para obtener luz, y hasta puede emplearse como combustible: no hay más que colocar un molino de viento en el buque cuando está quieto en los hielos, y transformar luego esta fuerza en electricidad, que se almacena en acu- muladores.

Debe aprovecharse el viento para la marcha del bu- que, siempre que sea posible; y para aprovecharlo bien, los palos del buque deben ser muy largos. La li- mera por donde pasa la cabeza del timón debe ser an- cha, á fin de que el timón tenga mucho juego, para poderle sacar cuando convenga, maniobra muy co- mún en aquellos mares.

Conviene llevar, además de las lanchas reglamenta- rias, canoas llamadas Kaklets-boats, que pudiéndose llevar plegadas, sirven mucho en las expediciones que se hacen en trineo.

Hay que cargar el buque de carbón en cantidad exagerada con relación al tiempo que debe durar el viaje, pues sin él es imposible vivir en aquellas frías regiones los que no han nacido allí. Además del que se necesita para la máquina, hay que llevar para ca- lentarse la tripulación durante el viaje y para las in- vernaciones que deban hacer allí voluntariamente, ó las que puedan obligarles los hielos de aquellos ma- res. ¡Cuántos no hubieran sucumbido si no les hubiese faltado el combustible!

El buque debe ser confortable, sus aberturas deben poderse cerrar bien, y sobre todo no deben faltar bue- nas estufas y la ventilación necesaria. Deben llevar uno ó dos cañones de buen calibre para derribar ciertos obstáculos de hielo, que á veces imposibilitan avan- zar, obteniéndolo por el choque del proyectil, ó mejor aún, por las vibraciones que produce la detonación: los cartuchos de dinamita no deben faltar, pues sirven, en momentos dados, para abrirse paso ó vencer obstáculos.

Los alimentos deben ser lo más sanos posibles y en gran abundancia, recordando que en la zona bo- real en vez de comer se devora. Como que es difícil tener allí carne fresca, hay que llevar gran cantidad de extractos, tasajo, bacalao curado al humo, tocino, ja- món, etc.; la manteca y las grasas deben abundar; la harina, la galleta, las patatas, habas, etc., no deben faltar. La carne fresca, la leche, etc., puede llevarse en un departamento con hielo; sólo debe ponerse en él el hielo necesario para la travesía del punto de partida á la zona boreal, pues en esta zona se encontrará hielo en exceso para irlo renovando. El aguardiente, la cer- veza y los licores no deben embarcarse, porque son muy perjudiciales en aquellas regiones, pero sí mucho café y té. Lo que no debe faltar es el zumo de limón y demás cuerpos antiescorbúticos necesarios; en estas expediciones, el mayor enemigo es el escorbuto.

Los abrigos de la tripulación deben parecerse á los que usan los groenlandeses; no sólo deben abrigar mucho, sino que también deben resistir las humedades, y de aquí el por qué las pieles de foca sean tan necesarias en aquellos climas.

Inútil es que expongamos la necesidad de llevarse todas las herramientas necesarias, como son: grandes sierras, picos, palancas, hachas, martillos, etc., para abrirse paso por los hielos, no faltando los cartuchos de dinamita para los barrenos, ni las armas y pertre- chos indispensables para defendirse de los osos y para cazar las focas y aves de aquellas regiones, cuando las hay, á fin de tener carne fresca.

La tripulación debe ser relativamente muy nume- rosa; hay que contar con las necesidades del servicio y en poder cubrir las bajas que ocurran durante la expe- dición, lo que obliga sean en doble número los cargos más importantes. La gente debe ser robusta, de tem- peramento sanguíneo, y además conviene que estén acostumbrados á los fríos intensos: los balleneros son la gente más á propósito para esta clase de expedicio- nes ó viajes.

En las expediciones á la zona polar es bueno llevar un buque de repuesto. Así hemos leído lo hizo Parry en su tercer viaje hacia el Polo, llevándose el Hecla, además de la Fury, y le salió bien, pues la Fury quedó tan destrozada por los hielos de la segunda inverna- nada, que la tripulación tuvo que abandonarla y vol- ver á Inglaterra con el Hecla.

Aunque los lectores de INDUSTRIA E INVENCIÓNES no se dedicaran á esta clase de viajes, creemos pertinente en esta época de fríos, ocuparnos de esta clase de bu- ques.

(1) El hierro se vuelve quebradizo con una gran baja de tempera- tura.