Industria é invenciones (1897-12-04 00:00:00), página 7

SUMARIO

Limpieza de las superficies metálicas por un chorro de arena.—Agricultura científica (continuación, ilustrado, figs. 53 á 57).—Colo- reado de los metales.—The Silent car para coches de lujo y de fatiga.—Grabado e incrustado eléctricos.—Bibliografía.—REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Los rayos X y el calor radiante.—El alumbrado en los tranvías de Madrid.—Electricidad en Santander.—Central de electricidad en Palma.—Electricidad en Siam.—NOTICIAS VA- RIAS: Exposición Internacional de Lyon.—Las reparaciones de los cables de Canarias y Almería.—Seguro contra las huelgas.—Expe- dición polar.—El automóvil.—Exploitación de negocios en España.—Subastas.—REGISTRO DE PATENTES: Pagos de anualidad.—Patentes caducadas.—REGISTRO DE MARCAS: Marcas soli- citadas.

LIMPIEZA DE LAS SUPERFICIES METÁLICAS por un chorro de arena

En los Estados Unidos se ha ensayado con bastante éxito la arena impulsada por el aire comprimido para la limpieza de las superficies metálicas.

Una de las primeras aplicaciones de este procedi- miento, se ha llevado á cabo del modo siguiente: Se quería pintar en Nueva York un viaducto metálico de unos 350 metros de largo, colocado sobre columnas y se quería, atendida la elección definitiva de la pintura, aplicar diversas especies de pinturas en las demás su- perficies, colocadas, por consiguiente, en condiciones idénticas haciéndoles sufrir una prueba de un año. La primera operación que se llevó á cabo fué limpiar las superficies metálicas quitando la pintura antigua, el óxido, el orín, etc., sin el empleo de agua ni de líqui- dos ácidos.

El día 4 de Marzo del corriente año se aplicó sobre un trozo de superficie de la estructura metálica del viaducto, el procedimiento por el chorro de arena Tighlman.

La instalación comprendía un soplador, un recipiente para el aire comprimido, un mezclador con tubos flexi- bles que unía el recipiente con el tubo por donde salía el chorro de arena. El soplador estaba accionado por el vapor procedente de la caldera de un rodillo compre- sor próximo. El aire comprimido á 1'5 kg. de presión, se inyectaba en el mezclador en donde se cargaba de arena fina y pasaba á un tubo flexible de 62 milí- metros de diámetro y 10 metros de largo, saliendo por un orificio de 18 milímetros de diámetro, para ser proyectado sobre las superficies metálicas á 0'15 metros de distancia. La limpieza se efectuaba á razón de 1 m² por cada 5 y medio minutos. El consumo de arena era, para esta superficie, de 30 litros, de modo que, como que no se había tomado la precaución de recogerla para servirse de ella de nuevo, pronto quedó agotado el recipiente.

A pesar de esto, los resultados han sido considera- dos como satisfactorios. Las superficies tratadas con este procedimiento estaban perfectamente limpias de toda suerte de materias extrañas, orín, grasa, etc., re- sultando el metal de un aspecto brillante; las irregu- laridades de la superficie, rebordes, canales, etc., se habían limpiado también de un modo perfecto.

Suponiendo que el peso total del viaducto es 4,500 to- neladas y la superficie que se ha de pintar es 12'5 m² por tonelada, se necesitará con un aparato y tres hom- bres á 10 m² por hora, 5,625 horas; y los gastos ascen- derían á 0'50 francos por metro cuadrado. Si se consi- dera que el coste de la pintura no llega generalmente al doble de dicha cifra, podrá juzgarse elevado el coste de la limpieza, pero debe tenerse en cuenta que por este procedimiento puede reducirse notablemente el gasto relativo á dañamientos.

Con el mismo procedimiento se han verificado ensa- yos en el Arsenal de la Marina de los Estados Unidos en Brooklyn: en 6 minutos se han limpiado 2'92 m² de superficie de la carena de un buque de guerra, opera- ción que se ha llevado á cabo de un modo más perfecto que con la limpieza á mano. La arena no obra de un modo brusco sobre el hierro y el acero.

El aparato es sencillo y portátil; para un trabajo im- portante el recipiente y el mezclador deben ser de bas- tante capacidad. El aparato está rodeado de hules ó telas para que la arena y el polvo no molesten, y ade- más, para poderse recoger la arena y emplearla de nuevo.

Puede también emplearse el residuo de fundición muy fino en lugar de la arena, pues tiene la ventaja de no producir polvo alguno.

AGRICULTURA CIENTÍFICA

MECÁNICA AGRÍCOLA

POR D. Mariano Capdevila y Pujol
Ingeniero industrial
(Continuación de la pág. 201)

MATERIAL MÓVIL.—Este se compone ordinariamente, para los empleos agrícolas, de dos partes independien- tes: la primera va directamente sobre la vía y es el vagóncito propiamente dicho, sobre el cual descansa la segunda parte, que es la que recibe los productos á transportar. De suerte que este material se presta, no solamente á la tracción sobre los carriles, si que tam- bién al transporte á brazo.

El vagóncito, propiamente dicho, comprende dos pares de ruedas de fundición endurecida, de 0'20 me- tros, reunidas dos á dos por ejes fijos de hierro. Decau- ville construye también, desde hace poco, el mismo vagóncito con ejes de acero, que giran con las ruedas, con cuya disposición el rodamiento es más dulce y el desgaste menor.

Sobre los ejes van ribeteados dos largueros que so- portan por encima de las ruedas, dos placas de pa- lastro horizontales; éstas están reunidas transver- salmente por dos hierros de ángulo, que sobresalen delante y detrás del vagóncito, según se ve en las figuras 53 y 54.

Este conjunto, de una longitud de 0'60 metros, es sólido, pesado y lo suficiente bajo, en vista de la esta- bilidad y para evitar los descarrilamientos tan fre- cuentes tratándose de un material tan ligero. Podrían estos vagones transportar unos 500 kilogramos, pero no se les carga más de 2 á 300 kilogramos, á fin de evitar un desgaste demasiado rápido.

La unión de unos vagóncitos con otros se hace con rapidez y fácilmente: cada uno está provisto de una barra de hierro, fijada á los ejes por dos pernos, y que termina por un lado con un fuerte gancho, al paso que por el otro con un agujero, según se ve en las dos figu- ras citadas. Basta, pues, levantar ligeramente este úti- mo extremo, para hacerlo entrar en el gancho del va- goncito precedente.