Industria é invenciones (1898-05-28 00:00:00), página 5

figura 47. Las piezas f, fijas á estas escuadras ó cerchas, sostienen á su vez los soportes de las series de ruedas y y g de ejes verticales.

Si una rueda pasa por ejemplo unos 200 postes por kilómetro, lo que supone los postes distanciados de 4 á 5 metros, dará en un kilómetro unas doscientas vueltas y no girará de poste á poste. Se ve, pues, que es casi imposible el caldeo de los ejes, y que por consiguiente este sistema de vagones y de vía permite economizar en gran parte los engrases de los cojinetes.

Sobre los largueros d y las cerchas m se coloca un suelo ó piso de madera h, constituyéndose así una plataforma móvil sobre la vía, cuya sección deja ver la figura 47.

Sobre esta plataforma puede yá cargarse la mercancía; pero con objeto de hacer la marcha y todos los movimientos más suaves, se puede colocar sobre muelles fijos á la plataforma otro segundo piso i, como se indica en la misma figura.

Esta disposición es la que adoptamos para las instalaciones fijas, es decir; para aquellas cuya duración haya de ser larga, sobre todo si se dedican al servicio de viajeros y mercancías ó de viajeros solo.

Para las instalaciones puramente mineras, de movimientos de tierras y otras análogas en que se desee gastar lo menos posible, pueden suprimirse los muelles y las segundas plataformas i.

Fig. 45. Pilote que compone la vía «San Román» visto de costado.

Si se desea que el centro de gravedad quede en el sistema móvil lo más bajo posible, pueden instalarse las cargas y los asientos de los viajeros, no sobre la plataforma, sino á los lados de la misma, por medio de artolas apoyadas á los largueros, como se ve en la figura 44.

Cuando se trate de transportar grandes pesos indiscutibles, podrá convenir la construcción de dos ó más vías paralelas y acoplar lateralmente los vagones ó plataformas sobre los cuales ha de marchar la carga, pero estos casos serán rarísimos, como algunos en que puede convenir la colocación de patines en vez de ruedas en los vagones; colocar las ruedas ó varios rodillos en los pilotes y aun suprimir las ruedas y rodillos.

Fig. 46. Pilote que compone la vía «San Román» visto por encima.

Este último caso solo convendrá en las instalaciones de planos inclinados, sobre todo si las laderas en que se instalen tienen una gran pendiente.

Las demás combinaciones que dejamos apuntadas resultarán generalmente más costosas y de más difícil conservación; por esto no nos detendremos en su examen.

Motor.—El tranvía sistema San Román puede utilizar como motor cualquiera de los hoy empleados en los sistemas conocidos desde la tracción de sangre hasta la eléctrica.

En las carreteras ó caminos pueden los coches ó vagones ser arrastrados análogamente á como lo son en los tranvías que emplean hoy la tracción de sangre. Lo mismo puede hacerse esta tracción por las ramblas y orillas de los ríos, con la ventaja de que por estos trazados, que generalmente serán á favor de cargas, la tracción se utilizará mejor que en ningún otro camino, porque la pendiente natural de los ríos facilita la marcha, y la de las ramblas no sólo la facilitaría, sino que sería preciso limitar la velocidad que los vagones adquirirían en las bajadas, por medio de frenos, que también hemos estudiado, aunque no entremos aquí en su descripción.

La locomoción por medio del gas, el petróleo, el vapor ó la electricidad puede hacerse instalando el motor sobre la plataforma del vagón que á este efecto se destine y transmitiendo el movimiento al eje de las ruedas por los medios mecánicos más convenientes.

(Concluirá).

LOS CARBONES ESPAÑOLES
y el «Fomento del Trabajo Nacional»

Leemos en los periódicos locales que el «Fomento del Trabajo Nacional» se propone llevar á la práctica la idea de celebrar una Exposición de carbones nacionales, con objeto de dar á conocer el valor real de las cuencas carboníferas españolas, y dar conferencias para contribuir al conocimiento de nuestros carbones y á decidir á los capitalistas á emprender su necesaria y lucrativa explotación.

Nos parece que la idea del Fomento del Trabajo Nacional no es práctica; ya se han celebrado gran número de Exposiciones, en las que nuestros carbones han representado un papel magnífico; se ha hablado de ellos en todas las revistas especiales y en los diarios, y se puede decir que todos sabemos que tenemos ex-