Industria é invenciones (1886-02-13 00:00:00), página 3

en lo que á Drost se que no le haya sido indemnizado; que los gastos por él reclamados en la apelación, en su calidad de depósito constituyen una nueva demanda y debe justificar su derecho por otra demanda.

Por tanto,

El tribunal al evacuar su sentencia, según decreto de tres de Julio de mil ochocientos ochenta y cuatro, desestima la apelación, ordena que la causa surta pleno y entero efecto, pero por razón del recurso incidental, condena á Favier á pagar á Billion la cantidad de cinco mil francos por todos los daños y perjuicios y denega á Drost su demanda de dos mil francos por el embargo, custodia y funcionamiento del modelo.

Condena á Favier á la multa y pago de costas en primera y segunda instancia.

(Defensores: M. Arnaud, abogado de M. Favier y la Sociedad anónima La Ramie Française y M. Abram abogado de M. Billion).

FERROCARRILES PORTATILES

Raras son las reformas que han causado un trastorno tan grande en los medios de comunicación, como los ferrocarriles. Desde la diligencia y carros hasta el ferro-carril, desde el ómnibus hasta el tranvía, por todas partes se ve que se trata de facilitar las comunicaciones para poder trasportar con la misma fuerza mayor peso ó el mismo peso con mayor economía.

Resueltos ya estos problemas en uno ó otro sentido, la inteligencia del hombre se dedicó á estudiar el modo de verificar los pequeños trasportes para facilitar su propio trabajo, naciendo así los ferrocarriles portátiles de vía estrecha, cuya utilidad está ya tan reconocida, que su extensión se cuenta por kilómetros en la mayor parte de los establecimientos agrícolas, forestales é industriales.

Desde la introducción de los ferrocarriles portátiles se han presentado muchosismos sistemas más ó menos variados; no es nuestro objeto darlos á conocer todos, y sólo hablaremos especialmente del sistema adoptado por la casa Arthur Koppel, antigua casa Orenstein y Koppel, de Berlin.

El sistema Koppel se ha desarrollado y perfeccionado en el espacio de 10 años hasta llegar á su estado actual, que responde á todas las exigencias que debe satisfacer este medio de trasporte. La casa Koppel ha aprovechado el tiempo introduciendo reformas y perfeccionamientos de toda clase y aprovechando los experimentos prácticos que han venido haciéndose en el transcurso de estos años.

Estas vías portátiles se componen de carriles unidos por medio de traviesas de madera ó de acero en trozos que forman como una escalera fig. 27: la unión entre el carril y la traviesa se hace con tornillos curvos. Los tramos se unen entre sí:

a) con estríbos ó
b) con bridas angulares

colocadas al extremo de los tramos, según se puede ver en los dibujos.

Estos tienen una longitud de 5, 2 1/4 ó 1 1/4 metros, lo que facilita mucho su manejo, en términos que un solo operario puede manejar un tramo de las dos últimas dimensiones y dos bastan para el transporte de uno de la primera. La elección de la longitud de los tramos depende de la naturaleza del terreno sobre que se han de instalar y de la rapidez que quiera darse al trabajo; así, en los terrenos escabrosos convienen más los pequeños y vice-versa.

En las vías cuya posición es frecuentemente variable por tener que adaptarse á distintos puntos de carga y descarga, es conveniente emplear los soportes representados en la fig. 28 para unir los tramos entre sí.

La construcción que se da á los soportes permite colocar los carriles de manera que pueden formarse curvas sin necesidad de curvarlos, y al mismo tiempo su construcción está combinada de modo que es completa la seguridad de la vía y de la explotación, como ya se ha demostrado prácticamente en muchas instalaciones.

En el caso de que la vía deba ser definitiva ó que á lo menos deba permanecer mucho tiempo sin sufrir cambios, será mejor emplear el sistema de unión por bridas angulares como se representa en la figura 29.

Los carriles más convenientes para estas explotaciones son los Vignole, de acero, de 65 mm. de altura y peso de 7 kg. por metro lineal. Esta vía también es portátil, pero es más apropiada para instalaciones fijas como acabamos de decir.

Cuando la tracción se hace con locomotoras, se empleará este último medio de unión por bridas con sólo añadir