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Industria é invenciones (1886-06-05 00:00:00), página 6

haberse desarrollado la industria del vidrio templado por el procedimiento del Sr. de la Bastie.

SALVADOR DRAPER

DESARROLLO DE LOS FERROCARRILES de poco corte en España, por D. Antonio Sans García, Ingeniero Industrial

CONTINUACION (1)

Edificios varios.—Las cocheras de locomotoras se hacen de base circular, ó mejor dicho, poligonal, en los grandes ferrocarriles, cuando han de alojarse muchas máquinas; pero en los de poco tráfico, sería preferible hacerlas rectangulares pudiendo poner dos máquinas sobre una misma vía trasversal, y sirviéndose de un tra-

plearse la disposición rectangular sirviéndola por cambios de vía en lugar de travers, y así no se está expuesto á las contingencias de la descomposición de un aparato que puede impedir sacar las máquinas de la cochera en un momento dado.

Corte A.B.

FIG. 102.

Los mejores materiales para la construcción de una cochera de máquinas será la mampostería ó el ladrillo para las paredes, la madera para los cuchillos y la teja bien cocida para la cubierta, pues la plancha se destruye facilmente.

FIG. 103

Y con objeto de que el humo y el vapor sean menos fu- nestos á la cubierta, se hará que la altura del edificio no sea inferior á 6 metros en los puntos más bajos.

En otro lugar nos ocuparemos de la necesidad abso- luta de reducir el número de los pasos á nivel y sobre todo el de los vigilados, evitando también la construcción de casillas destinadas á los agentes de la vía encargados de su custodia; pero habrá ocasiones en las que será in- dispensable construir alguna y para ello damos el tipo de las figs. 100, 101, 102, 103 y 104 que á no costar más de 2500 á 3,000 pesetas, reúne las ventajas de ser suficiente para una familia y ser sana por estar aislada del suelo la parte comúnmente habitada. Tal vez haya quien juzgue

FIG. 100.

FIG. 101:

más las giratorias que los travers, se seguirá dando, por ahora, la preferencia á las de esta última clase.

Cuando se dispone de terreno suficiente puede em-

(1) Véase el número 126 de INDUSTRIA E INVENCIones.
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forma circular que se apoya en un bastidor de fundición muy resistente, compuesto de cuatro montantes convenientemente inclinados y unidos entre sí, fuertemente sujetos por su parte inferior á una gran placa de fundición hueca, que constituye el asiento de la máquina.
En el mismo eje del cilindro inyector y debajo de éste trasmite así por intermedio del balancín, el cual mueve además la bomba de aire, colocada al lado del cilindro pequeño de vapor, la bomba de agua de circulación por las tuberías, y la de inyección al condensador, colocadas ambas en la parte inferior. Los vástagos de los pistones de vapor van conducidos por guías fijos á los montantes, y el de la bomba de aire por una guía montada sobre su misma parte superior.
Las dimensiones de los principales órganos de la máquina, son las siguientes:
Cilindro inyector, diámetro... 3 m.
Cilindro grande de vapor, diámetro... 1'20 »
Carrera comun... 2'45 »
Cilindro pequeño de vapor, diámetro.. 0'85 »

FIG. 105.—Maquina soplante.

está colocado el gran cilindro de vapor, de modo que el piston compresor de aire está movido directamente por la acción del piston del cilindro grande. El vástago comun á ambos pistones y ya articulado á un balancín que por uno de sus extremos se apoya en una biela cuyo centro de oscilación está fijo á la placa de asiento; el otro extremo del balancín va unido á la biela del árbol del volante. El esfuerzo del émbolo del cilindro de vapor pequeño se
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INDUSTRIA E INVENCIONES.
Industria é invenciones (1886-07-03 00:00:00), página 2

INDUSTRIA É INVENCIONES.

REVISTA SEMANAL ILUSTRADA

dedicada
al estudio de las Ciencias, Artes, Legislacion y Comercio
en sus relaciones con la Industria.

DIRECTOR,
D. GERONIMO BOLIBAR
INGENIERO INDUSTRIAL
Director de la OFICINA INTERNACIONAL de patentes de invención
establecida en Barcelona

TOMO VI
Año 1886.- 3.º semestre.

BARCELONA
ADMINISTRACIÓN DE «INDUSTRIA É INVENCIONES»
CALLE DE LA CANUDA, NÚM. 13, 3.º
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éste al grande; el de escape se dirige al condensador, en el que se convierte en agua que vuelve á ser introducida en la caldera con el auxilio de la bomba de alimentación. De este modo el agua de alimentación circula automáticamente.

El registro de la chimenea se cierra y abre automáticamente, por manera que el tiro en el hogar se regula según la presión que hay en la caldera. El registro gira sobre charnelas y es actuado por un vástago sometido á la presión de la caldera, de suerte que cuando la presión de la caldera aumenta ó disminuye se cierra ó abre el registro. En el primer caso disminuye la corriente de aire en el hogar y en el segundo aumenta.

En las figs. 2, 3 y 4 se representa una bomba instalada en la caldera. Esta clase de bombas apenas necesitan cuidado alguno puesto que el agua se mantiene siempre á un mismo nivel, y el tiro del hogar se regula automáticamente. La fig. 5 representa un motor en combinación con una bomba centrífuga.

En las pequeñas instalaciones se usa un horno que se llena de cok, por manera que la bomba puede trabajar durante varias horas sin que sea preciso atenderla.

Estos motores desarrollan una gran fuerza y se pueden instalar en cualquier sitio. El consumo de carbón es muy reducido, comparativamente con la fuerza que desarrollan.

FIG. 3

FIG. 4.

FIG. 5.

Se adaptan muy bien para las pequeñas industrias, alumbrado eléctrico, para los agotamientos de agua, etc. También se emplean con gran ventaja para alimentar las fábricas, especialmente cuando el agua se debe llevar de lejos.

Estos motores se construyen desde un caballo hasta 10 en los talleres de los Sres. Klein, Schanzlin y Becker de Frankenthal.

TRATADOS DE COMERCIO

El Fomento de la Producción Española, atento siempre á la defensa de los intereses de las clases productoras, ha elevado una exposición á las Cortes, demostrando los inmensos perjuicios que los tratados de comercio han proporcionado á España, y se limita á protestar contra la solicitada prórroga de los tratados de comercio y la aprobación del Modus vivendi con Inglaterra, convencido de la completa inutilidad de los esfuerzos que se hagan para contener el decidido propósito de nuestros gobiernos de convertir á España en mercado privilegiado de todas las naciones poderosas con el pretexto de abrir mercados españoles en otros países.

Nuestros lectores conocen ya el proyecto de convenio con Inglaterra, firmado con el mayor sigilo el 26 de Abril último. Contiene las mismas desastrosas concesiones que los anteriores proyectos Ruiz Gomez-Morier de 1.º de Diciembre de 1883 y Eduyuen-Morier de 21 de Diciembre de 1884, con la circunstancia agravante de tener comprendidas las colonias y consentir el Gobierno español que el inglés se reserve la facultad de modificar ó dividir la mitad inferior de la escala alcoholica y tratar los vinos de graduación inferior á 15º Sykes de distinta ma-
Industria é invenciones (1886-06-19 00:00:00), página 2

Asimismo ha quedado aplazado para la sesión próxima el proyecto de Arreglo propuesto por Suiza para el registro internacional de las marcas de fábrica, cuya cuestión no había sido estudiada por falta de tiempo por algunas administraciones; otras no podían aceptar el principio según el cual el depósito de una marca en cada Estado fuese sustituido por un solo registro en la Oficina internacional. Además, se exponía la pérdida de los derechos de registro de las marcas extranjeras, y los delegados de los países en que existe el examen previo, estaban en la duda de si este examen subsistiría en el caso de adoptarse dicho arreglo.

La Conferencia ha aplazado este asunto para ser tratado en la próxima sesión, por cuanto ha reconocido en momento en que estaba próxima á violentos ataques, y esperar que la favorable presencia de varios delegados de Estados no convenidos es una garantía de la entrada ulterior de los mismos en la Unión de la propiedad industrial.

¡La Propriété industrielle!

CALDERA MULTITUBULAR INEXPLOSIBLE.

En la exposición de máquinas agrícolas del Palacio de la Industria, figura un nuevo tipo de caldera multitubular de circulación de agua y retorno de humos, recientemente ideada por M. N. Roser, constructor de Saint Denis

FIG. 109. FIG. 110

una declaración oficial, que el arreglo merecía ser estudiado profundamente por los diferentes Estados de la Unión.

Además de los artículos adicionales al Convenio y el Reglamento, la Conferencia ha adoptado un voto para el complemento de la legislación sobre la propiedad industrial en todos los Estados contratantes que no la garantizan suficientemente. Estos tres documentos han sido reunidos en un Protocolo, cuyo texto publicaremos en los números sucesivos.

Más tarde pensamos volver á tratar de ciertas disposiciones, sobre las cuales nuestros lectores puedan desear más explicaciones. Interin podemos felicitarnos de que la Conferencia de Roma ha consolidado la Unión en un para la producción práctica del vapor á alta tensión.

Conforme indica la teoría, el empleo de las presiones elevadas es la mejor condición para la utilización económica del vapor por medio de las expansiones prolongadas que actualmente se realizan con toda facilidad en las buenas máquinas Compound y en otras de doble y triple expansión.

No hay duda de que los motores han alcanzado bajo ese punto de vista un alto grado de perfección; pero es preciso confesar que no ha sucedido lo mismo con los generadores de vapor que aun dejan mucho que desechar; M. Roser, penetrado de la importancia de este problema, se ha propuesto construir un generador de vapor que reúna las siguientes condiciones:
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que se abrió al servicio de viajeros y hasta primeros del año próximo no se abrirá el de mercancías; suponiendo, sin embargo, que el producto de las mercancías es 1°8 del de viajeros, lo cual no es mucho suponer, puede esperarse un ingreso de 7,200 pesetas por kilómetro en los primeros años de explotación, lo que no deja de ser lisonjero para una línea de aquella índole.

Los gastos de explotación tampoco pueden deducirse de un modo completo y concretándonos para ello á los del cuadro vemos que en el de Mallorca resultan ser los 0'43 de los ingresos, apreciados en 8,251'63 pesetas por kilómetro; en el de Villena á Alcoy y Yecla desgraciadamente hoy día distará mucho de cubrirse los gastos, y tardarán bastante en conseguirlo y en el de Durango se gastan sólo los 0'40 de la notable recaudación de 15,000 pesetas por kilómetro, que permite distribuir el 8 p.º/º á los accionistas, y lo mismo se gasta en el de San Andrés.

¿Dígasenos, pues, si con resultados tan poco halagüeños, en general, se puedan gastar cuantiosas sumas en la construcción de nuestros ferrocarriles de poco tráfico?

(Se continuará.)

MANGUITOS DE FRICCIÓN.

Los manguitos de embrague de fricción cuyos grabados acompañamos, son los que construye la casa denominada Berlin-Anhaltische Maschinenbau-Actiengesellschaft de Dessau (Alemania), la que se dedica especialmente á la construcción de transmisiones y de todos los órganos y piezas que con ellas se relacionan; una de sus especialidades principales son los manguitos de fricción para de-

FIG. 111

FIG. 112

FIG. 113

sembragar los árboles, ruedas dentadas y poleas de transmisión, dando resultados sumamente excelentes.

Las ventajas que reúnen los mencionados mangitos son las siguientes: Los manguitos pueden embragarse ó desembragarse en cualquier momento con el auxilio de un disparador eléctrico, tanto si el árbol se halla en movimiento como no. Al impeler los órganos elásticos, se obtiene una presión que va en aumento cuando se embarga el manguito. De este modo el embrague se efectúa sin sacudidas de ninguna clase. Las cuatro zapatas de fricción actúan por un igual, por manera que los extremos de los árboles embragados no sufren desviación alguna de la línea de centro. Aunque estas zapatas se desgasten no afecta en nada la buena marcha de los manguitos, pues la fuerza de los resortes de presión está calculada de modo que el esfuerzo que ejercen no disminuye por grande que sea el desgaste de las zapatas de fricción. Los manguitos pueden desembragarse con la mano en cualquier momento, por grande que sea la fuerza que trasmita. Con el empleo de zapatas acanaladas cuya disposición representa la fig. 114, se pueden asimismo tras-

mitir fuerzas ilimitadas. Tanto en el embrague como en el desembrague de los manguitos, sus órganos laterales no sufren fricción alguna, pues en ambos casos las fuerzas están perfectamente equilibradas
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La fig. 414 representa la disposicion del manguito: el cubo C gira con el árbol A, pero la claveta le permite correr adelante y atrás. Fijo é inmóvil sobre el mismo árbol hay otro plato G ó bastidor en forma de cruz. El árbol B lleva fija la polea S. Cuando se hace correr el bien la dejan libre según sea el caso que se quiera embragar ó desembragar.

En el primer caso la fricción que se desarrolla embraga el árbol B con el A, al contrario en el segundo cuando cesa la fricción, el árbol B se para.

manguito C en el árbol A, los resortes curvos F se apoyan contra el plato G y se desarrollan empujando las zapatillas F contra la llanta de la polea S y entonces se adop- tan á la superficie interior de la llanta de la polea S ó

Los resortes en forma de gancho E son de acero y su elasticidad permite que se desarrollen en sentido de la presión.

En las velocidades usuales es indiferente que el árbol
Industria é invenciones (1886-07-24 00:00:00), página 2

cutables á los inventores y no despreciables ingresos al Tesoro público; pero la instancia se ha perdido entre los papeles arrinconados del Ministerio de Fomento, y en cambio ha obtenido resolución otra instancia y se ha publicado una Real orden dictando aclaraciones que nos podíamos muy bien haber pasado sin ellas.

Mucho sentimos no conocer el domicilio de D. Juan Creus para suplicarle que presentase una instancia pidiendo la prórroga de los plazos para el pago de anualidades, bajo las mismas condiciones que la presentada el año pasado por varios propietarios de patentes.

GERÓNIMO BOLIBAR.

FILTROS RÁPIDOS

En muchas de nuestras poblaciones no se da toda la atención debida á la canalización y construcción de depósitos de agua potable, no observándose de ningún modo las sabias prescripciones que practicaban los romanos, quienes surtían la ciudad con agua procedente de los manantiales de las montañas. Los municipios deberían procurar por todos los medios posibles dotar á las ciudades con aguas de procedencia montañosa que son las más puras; los ingenieros especialmente deberían poner todo su empeño sobre este punto, y por mucho que sea el coste de canalización y por grandes que sean las dificultades que tengan que vencerse para llevar el agua que reúna las debidas condiciones de salubridad de un punto lejano á una población, son pocas comparadas con la salud pública. En varias grandes ciudades en que el agua escasea por la falta de manantiales cercanos se tiene que echar mano de aguade pozo, fluvial y de lluvia y en este caso es conveniente y de necesidad, filtrarla de las impurezas que contiene.

En los últimos años se han ideado y construido filtros basados sobre principios más ó menos racionales, pero la mayoría de ellos ha dado resultados negativos; sin embargo, la filtración por capas de arena ha sido la que ha encontrado más aceptación para filtrar grandes cantidades de agua. A pesar de que como dejamos dicho los filtros de arena dan buenos resultados, su instalación es muy costosa y ocupan grandes espacios por cuyo motivo su aplicación en las pequeñas poblaciones y en las industrias que necesitan agua limpia para la fabricación, así como para purificar el agua de alimentación de las calderas, es casi imposible; graves inconvenientes de esta clase de filtros dieron lugar á que el director de explotación de las aguas de Berlín, Herrn Piefke, ideara un medio práctico de filtración que estuviera al alcance de todas las personas: Los medios naturales para filtrar son muy reducidos y pueden reasumirse del siguiente modo: La filtración tiene lugar por capas que correspon-
Industria é invenciones (1886-08-21 00:00:00), página 3

lana (fig. 20), al que llega el agua por la llave y boquilla E. F es una varilla que tiene por objeto cerrar automáticamente la válvula E en el caso de producirse una rotura. B es una envolvente de cristal; la parte de la cubierta D forma una cámara donde se comprime el aire con el fin de cortar los choques y sacudidad violentas. El agua, pues, se satura de aire. La filtración se efectúa de dentro á fuera, quedando las materias retenidas por la pared interna del filtro, sin que puedan pasar al otro lado. Su limpieza es sumamente fácil; basta levantar el filtro de porcelana y frotar su interior con un cepillo de forma adecuada para limpiar cómodamente tanto las paredes como el fondo. Se puede también, y nunca será de más, sumergirlo en agua hirviendo ó pasarlo por el fuego. El filtro deberá limpiarse tanto más á menudo cuanto más impura sea el agua que se emplea.

La fig. 21 representa un empalme para colocar la llave sobre el tubo de conducción sin soldadura; la fig. 22 representa otra disposición que permite tener el filtro á cierta distancia del tubo de toma; la fig. 23 indica un filtro con la llave soldada y la fig. 24 representa el aparato instalado en una cocina.

Este filtro, que sólo funciona á una presión de 3 metros en adelante, puede suministrar, cada 24 horas, 60 á 80 litros de agua pura, según la presión. El agua obtenida con este aparato ha sido analizada en el Laboratorio Municipal de París, tan acertadamente dirigido por Mr. Girard, de cuyos análisis resulta que todos los microbios, bacterias y demás gérmenes nocivos, quedan retenidos por el filtro.

Mr. Mallié construye también filtros para la industria que suministran mayor cantidad de agua por 24 horas, cuyo resultado se obtiene agrupando varios filtros en forma de bacterias.

Para el campo, donde el agua de los pozos no tiene ninguna presión, Mr. Mallié ha construido una bombay un pequeño depósito en donde el agua se somete previamente á una presión de 3 atmósferas; por consiguiente el aerifiltro Mallié puede usarse perfectamente y aun es indispensable en el campo, donde el agua de pozo se emplea generalmente para la alimentación.
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lidad se imitan muy bien y es objeto de una industria que ocupa mucho personal. Para obtenerlas, según Figuier, se cogen tubos de vidrio de 30 centímetros de largo por 8 milímetros de diámetro, se estiran á la lámpara para darles el grueso necesario, y se cortan en trozos de 10 á 15 centímetros de largo. Por medio de la lámpara al so-

EXPOSICIÓN INTERNACIONAL DE CIENCIAS Y ARTES INDUSTRIALES en París

APARATOS ELÉCTRICOS G. TROUVÉ.

En el extremo izquierdo de la grande nave del palacio de la Industria hay un estanque donde evolucionan

FIG. 27

plete se obtiene con estos últimos tubos las esferas que deben constituir las perlas falsas, á las cuales, para imitar las deformidades y superficies planas que presenta la perla natural, se las golpea (aún semipastosa) á la superficie de la mesa. Si deben montarse aisladas basta el agujero que resulta cuando se separa la esferita del tubo que lo ha producido, y si se tienen que montarse en forma de collar, hay que abrirles un agujero en la parte opuesta al otro. Clasificadas y colocadas estas esferitas en cajas de compartimientos, y puestas con los agujeros hácia arriba, se les introduce un poco de cola de gelatina caliente que le recubre interiormente. Después con la punta de un tubo afilado se coge cierta cantidad de pasta blanquecina de breca, y soplándolo por el otro extremo se introduce por el agujero de la esferita, cerrando luego éste con un poco de gelatina. Este producto blanquecino es el descubierto por Jacquin, que se confeciona con la sustancia anacarada que está esparcida en las escamas del pez llamado breca, y es lo que proporciona á la perla falsa ese efecto especial y brillante de la perla natural. La producción, como se ve, es sencilla y rápida: una buena obrera hace 300 esferitas diarias, y un obrero llena cada día hasta 40,000.

Las perlas de Venecia ó perlas de color son granos ó tubitos de vidrio que se ensartan y que sirven para bordar ó para otros usos. Hace pocos años que existían en Murano dos ó tres fábricas para obtener esta clase de perlas de color.

G. J. de Guillén García.

FIG. 28

dos canoas eléctricas construidas por el tan conocido ingeniero electricista M. G. Trouvé. Lo que importa conocer de ellas es el nuevo motor fig. 27 y el nuevo sistema de hélice fig. 28, imaginados por el citado inge-
Industria é invenciones (1886-09-04 00:00:00), página 3

niero. El motor pesa 15 kilogramos y su fuerza es de 75 kilogrametros; de manera que es, con seguridad, el único constructor que ha llegado á obtener, con motor de tan poco peso, una fuerza tan considerable.

M. Trouvé ha conservado para su motor el sistema yo único efecto es producir por la fuerza centrifuga un torbellino, pérdida de fuerza y trepidaciones, fue- se nula. El trabajo de esta hélice debía ser mucho mayor que el de las demás y la experiencia lo ha confir- mado. M. Trouvé, pues, ha simplificado mucho la cons-

FIG. 29

Gramme, y como puede verse por la fig. 27, se acerca mucho á la bobina Pacinotti. Su mayor potencia corres- ponde á la velocidad de 2,400 vueltas por minuto, á la cual no sería conveniente llegar empleando los hélices or.íinarios; era, pues, preciso reducir esta velocidad por trucción de las hélices; la fig. 28 la representa suficiente- mente. Toma una pieza que constituirá el cubo de la futura hélice y práctica en su superficie una ranura heli- zoidal del paso que se desea; en esta ranura se encaja perpendicularmente al eje una serie de varillas metálicas de un diámetro igual al de la ranura, unas al lado de las otras; una banda metálica, soldada á los extremos supe- riores las une entre sí; sus extremos opuestos están tam- bién soldados, se llena el intervalo que queda con un me- tal fusible, constituyendo una doble superficie helizoidal; se refuerza la cara de detrás con una sustancia plástica, y se tiene así un modelo para el molde que ha de servir para vaciar después las hélices.

FIG. 30

FIG. 31.

medio de una transmisión ó conservarla y modificar la hélice. Esto último es lo que ha preferido M. Trouvé; para lo cual ha disminuido considerablemente el paso de la hélice de tal manera, que la componente longitudinal fuese la dominante, mientras que la del radio, cu-

La fig. 29 representa los puños de bastón que encier- ran unos pequeños modelos del instrumento La Sirena, que todos conocemos por la física.

M. G. Trouvé se dedica también al alumbrado eléctrico y á sus aparatos de electro-medicina, son universalmen-