Industria é invenciones (1897-01-23 00:00:00), página 6

SUMARIO
La Tracción eléctrica en los tranvías de Barcelona. — Prensa hidráulica para estampar piezas de hierro, ilustrado, fig.7.— Publicación de marcas. — Exposición internacional de Bruselas, 1897. Concurso (continuación). — Nuevo sistema para depurar el agua de alimentación de las calderas. — REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Situación americana para la construcción de tranvías en Europa. — Proceso nuevo para recubrir con cobre los alelos de aluminio. — Aplicación de la electricidad a la flota de trancas belgas. — Utes de campaña de aluminio. — Nombrecito. — Lámpara eléctrica. — El teléfono en Suecia. — Nueva comunicación cablagráfica internacional. — Electricidad en Puebla de la Calzada. — Ferrocarril eléctrico de Logroño a Pamplona. — NOTICIAS VARIAS: La industria nacional para la guerra. — Un concurso de puente y los Arquitectos. — Nuevo concurso en Francia. — Nueva aleación. — Guarniciones de prensa-estopa. — Conservación de la madera. — Subastas. — REGISTRO DE PATENTES: Pagos de anualidad. — Patentes solicitadas — Patentes concedidas. — Patentes sin curso. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas. — Marcas concedidas y denegadas.

LA TRACCIÓN ELÉCTRICA EN LOS TRANVIAS de Barcelona
(Continuación de la pág. 18)

En el expediente incoado por la Compañía Anónima de Tranvías de Barcelona, para que se le permita el cambio de tracción animal por la eléctrica, obra un luminoso dictamen del señor Ingeniero Jefe de la inspección industrial del Ayuntamiento. Es un trabajo notable, que sentimos no haber podido copiar íntegro por su mucha extensión, pero como que quizás es el primer informe facultativo que se da oficialmente en España para reglamentar la instalación y funcionamiento de esta clase de tranvías, creemos de gran interés el dar á conocer, por lo menos, su parte dispositiva, la que comprende las 16 reglas siguientes:

1.º Siempre que para sostener la red de conductores deba concurrir un punto de apoyo en algún edificio, la compañía recurrente se entenderá directamente con el propietario del mismo para el expresado servicio.

2.º El conductor de trabajo se colocará á la altura mínima de cinco metros. Los feeders ó conductores de alimentación, que no se citan en la Memoria, se establecerán lo más separado posible de los hilos telegráficos y telefónicos, y serán trasladados inmediatamente, los que resulten afectados por la inducción de los conductores del tranvía. Igualmente se trasladarán las tuberías de conducción de agua y gas de alumbrado que se hallen á menor distancia de cincuenta centímetros de los rieles; ésta se contará entre las superficies exteriores y en proyección horizontal, cuando las direcciones de unos y otros sean aproximadamente paralelos. Estas operaciones serán de cuenta de la sociedad recurrente, y se practicarán de conformidad á lo que disponga el Ayuntamiento, previo informe de los Ingenieros Jefes de Vialidad y Conducciones y de la Inspección Industrial.

3.º La corriente será continua, su potencial máximo al extremo de las líneas quinientos volts, á cuyo efecto las máquinas metrícias llevarán un regulador para modificar la expansión del vapor, á fin de que resulte velocidad constante en aquéllas.

Los inductores de las dinamos generatrices tendrán doble devanado; en serie y en derivación, tipo llamado hiper-compound, para que el potencial sea constante á pesar de los cambios bruscos de intensidad que deben resultar en la línea.

4.º El conductor de trabajo que se coloque, reunirá, por lo menos, las ventajas que se expresan: tendrá aproximadamente ocho milímetros diámetro, será de bronce silicio, de gran conductibilidad, de resistencia mínima, de rotura á la tracción, cincuenta y cinco kilogramos por milímetro cuadrado de sección, y de una resistencia eléctrica, á temperatura ordinaria, de veinte ohms por kilómetro y milímetro cuadrado de sección. Los conductores de alimentación serán de cobre, cubiertos de una ligera capa de estaño, y estarán unidos en diferentes puntos con el de trabajo, de modo que en ambos no pasen más de cinco amperes por milímetro cuadrado de sección. Las uniones de los expresados conductores estarán hechas con soldadura y no deberán calentarse por el paso de la corriente; las del conductor de trabajo no tendrán resaltes en la parte inferior, á fin de evitar la producción de chispas, al establecerse el contacto en los trolleys. Se tendrá mucho cuidado que siempre haya contacto entre las ruedas y los carriles, pues las soluciones de continuidad dan lugar á chispas, que á más de producir una pérdida de energía, destruye los cuerpos en que se producen.

5.º Los rieles estarán unidos eléctricamente por dobles tiras de cobre ó por otro medio que adopte la compañía, si reúne iguales condiciones; dicha unión permitirá el paso de la corriente sin que la temperatura llegue á la que tengan los rieles. La sección de los carriles será suficiente para que el paso de la corriente eléctrica no produzca elevación de temperatura superior á sesenta grados centígrados; si dicha sección no reuniera estas condiciones, deberán colocarse feeders ó arterias en el sub-suelo, que faciliten el retorno de corriente, evitando así el expresado fenómeno.

6.º El borne positivo de las dinamos generatrices se unirá con los conductores de alimentación y éstos con el de trabajo; el borne negativo con los carriles; esto se obtendrá estableciendo varios contactos. El retorno por los carriles deberá estar todo lo posible aislado de las masas metálicas que se hallen en el subsuelo de las vías públicas.

7.º Antes de inaugurar el tranvía eléctrico, la compañía vendrá obligada á determinar, en presencia del Ingeniero Jefe de la Inspección Industrial ó de uno de sus delegados, el aislamiento de los conductores de trabajo y de alimentación, que deberá ser por lo menos de dos megohms-kilómetro, esta operación deberá repetirse una vez cada año; también deberá determinar, en iguales condiciones, la diferencia de potencial entre varios puntos del retorno, respecto del de las dinamos generatrices.

8.º Constantemente se vigilará el material fijo situado en las vías públicas, para procederse, en caso necesario, á su reparación inmediata, á fin de conservar la conductividad, resistencia y seguridad, especialmente en las partes que establecen contactos móviles con los coches.

9.º Los trolleys tendrán doble movimiento con el objeto de continuar el contacto con el conductor de trabajo, aunque éste tenga de separarse algo del centro de la línea.

10. Los coches y motores eléctricos colocados en los bastidores de los mismos, tendrán la resistencia y potencia necesarias para que estando los primeros completamente cargados, las partes rígidas no presenten ninguna deformación, marchando á la velocidad mínima de diez kilómetros hora, en cualquier punto de la línea, y con la expresada marcha puedan pararse con un recorrido de quince metros, sin hacer uso del cambio de sentido de la corriente en los electro-moto-