Industria é invenciones (1897-05-22 00:00:00), página 6

SUMARIO
De Barcelona á Bilbao (continuación). — La salud y las habitaciones. (continuación, ilustrado, figs. 38 y 39). — Inconvenientes del Trolley aéreo. — Nuevo elemento patentado. — Los tranvías eléctricos de Londres. — Bibliografías. REVISTA DE LA ELECTRICIDAD. Consumo y corrección de gas. Londres; Berlín. — Un brasero y un descuido. — Tranvía eléctrico en la ciudad de Múnich. Producción de la electricidad por el carbón y sin calor. — Luz eléctrica en Vila- da. — NOTICIAS VARIAS: Nuevo procedimiento de esmaltado. — Estampación en blanco. — Melas de algodón-seda. — Concurso. — Concurso agrícola. — Subastas. — REGISTRO DE PATENTES: Patentes solicitadas. — REGISTRO DE MARCAS: Marcas concedi- das. — Marcas concedidas y denegadas. — Avisos.

DE BARCELONA Á BILBAO
(Continuación de la pág. 177)

X
El río Nervión. — Fábricas. — El ferrocarril de Bilbao á Portugalete. — Puente la Vizcaya

En las orillas del río Nervión, hallase la principal industria de Bilbao; las minas, como veremos más ade- lante, se encuentran á poca distancia.

El Nervión es poco caudaloso, y á pesar de esto pasan por él buques grandes, llegando hasta Bilbao embarca- caciones de dos mil ó más toneladas. Esto se debe á que su pendiente es insignificante ó casi nula, pero tanto, que durante las grandes marcas el agua del mar entra en el río hasta muy arriba, de manera que se observa un fenómeno extraño al que no sabe el por qué, y es ver á veces en el río Nervión que la corriente va de abajo á arriba, en vez de lo que comunmente se observa ser de arriba á abajo. Nosotros, en una ida en barcaza que hicimos de Portugalete á Azua, hemos sido arrastrados por la corriente hasta el puente de Luchana ó más arriba. Contribuye á que puedan subir por el Nervión buques de bastante calado, el haberlo canalizado en algunos puntos demasiado anchos.

De Bilbao al extremo del Nervión, aun no hay tres leguas, y en este trayecto se cuentan los pueblos y caseríos ribereños de Deusto, Olaveaga, Zorroza, Lu- chana, Desierto, Baracaldo, Sestao, Portugalete, Al- gorta, Las Arenas y Santurce. Varios de estos pueblos están en comunicación con Bilbao por medio de un ferrocarril que va de esta villa á Portugalete por la orilla izquierda y de un tranvía, hoy creemos será eléctrico, que iba de Bilbao á Las Arenas (Algorta) por la orilla derecha, y parece sigue luego hasta Santurce.

El ferrocarril tiene 12 kilómetros, teniendo el ancho normal de 1'675 ms. El trayecto de Bilbao á Luchana, cuya longitud es de 7 kilómetros, se hace el servicio de trenes por doble vía. Los coches son de paso central con plataformas y puentecillos, que permiten recorrer el tren estando éste en marcha. Llevan frenos sistema Hardy.

La línea de Bilbao á Portugalete, está en comunicación con la de vía estrecha de Zorroza á Valmaseda, ó del Ca- daguía, y en el Desierto con el ferrocarril de vía ancha de Triano. El número de trenes es grande: en invierno hay 24 de ida y otros 24 de vuelta, y además de éstos, en el estado que tengo á la vista, debía salir de Bilbao uno de obreros á las 5-20 de la mañana, todos los días labora- bles. El producto anual kilométrico fué de 92,938'70 pe- setas en 1894, y de 87,155'10 en 1895.

El viaje de Bilbao á Portugalete, es agradable por los panoramas que se contemplan, sobre todo la vista del río Nervión, y por la animación que producen las grandes fábricas y talleres que se ven á poca distancia. Estas, entre otras, son la Vizcaya y los Altos Hornos.

En Portugalete, extremo de la línea, contemplamos y estudiamos el precioso puente llamado Vizcaya, de- bido al talento e iniciativa del ilustrado arquitecto D. M. Alberto Palacio, y que tiene por objeto unir Por- tugalete á Las Arenas. Consiste en cuatro torres metá- licas, dos á cada lado de la ría, de 62 metros de altura, sosteniendo un tablero de 8'20 ms. de ancho á una al- tura de 45'10. En la parte interior de este tablero se hallan sujetas dos vías férreas de 0'30 m. de ancho cada una; distando una de otra entre ejes de 7'05 ms. Sobre estas vías férreas, dice don Luis Larrañaga, compues- tas de carriles de 10 kilogramos de peso por metro lineal, se desliza un tren de rodillos ó bastidor móvil, cuyo objeto es el de sostener suspendido el transborda- dor, destinado á llevar viajeros y mercancías, y el de repartir la carga en una extensión lineal de 22 metros, á fin de evitar toda deformación del puente bajo la acción de la carga móvil.

«En la plataforma móvil ó transbordador caben hasta 200 personas que se transportan al aire, de una á otra orilla, y fuera del alcance de las olas, en un minuto de tiempo. El transbordador se mueve horizontalmente de una á otra orilla al nivel de los muelles, y está suspen- dido del bastidor móvil, que se halla á 45'10 ms. de altura, por una serie de 18 cables oblicuos atornillados de tal manera que hacen imposibles las oscilaciones en todos sentidos.

»El movimiento se produce por medio de una má- quina de vapor de 25 caballos, situada en uno de los pilares de la parte de Las Arenas, á ocho metros de al- tura, que mueve un tambor al cual van sujetos los dos extremos de un cable sin fin, que va á sujetar, á su vez, los dos extremos anterior y posterior del bastidor mo- vil. De esta manera, según se arrolle en uno ó otro sentido, el tambor arrulla ó desarrolla por una de las extremidades del cable, y el trasbordador va hacia una ó otra orilla, según se desee.

»El embarque y desembarque se verifican sin la menor molestia ni tropiezo, subida ni bajada, siempre al mismo nivel, y no cabe la interrupción del movi- miento, porque aun dado el caso extraordinario de la rotura de un cable tractor, lleva al lado otro que garan- tiza la llegada á la orilla opuesta. Además, cualquier pieza del puente que pudiera deteriorarse, por un caso imprevisto ó accidente debido á fuerza mayor, puede desmontarse inmediatamente y substituirse por otra semejante, sin alterar el servicio. El trasbordador puede soportar 30,000 kilogramos de peso y transportar, sin inconveniente alguno, caballerías, carruajes, vagones con carga, etc.»

A 800,000 pesetas asciende el presupuesto total de la obra, incluyendo las expropiaciones y gastos extra- ordinarios. El movimiento es relativamente grande, y lo debe ser más en verano, en la época de los baños, en cuya playa de Las Arenas se han llegado á colocar, hasta 180 casetas de baño.

G. J. de Guillén García.

(Concluirá)