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Industria é invenciones (1886-03-13 00:00:00), página 3

el proyecto fracasado, hasta el punto de que en el seno de la misma Diputación se presentó la proposición de enajenar aquel vasto solar que se destinaba á tan útil institución;afortunadamente parece que se desiste de esta idea, y que renace la de construir un edificio destinado á la enseñanza industrial.

Presupuesto ordinario para un año económico

    Ingresos ordinarios
    Ptas. 45,710

    GASTOS.

    Escuelas de Ingenieros industriales.

    Gastos de personal oficial y administrativo.
    54,800

    Gastos de material.
    17,300

    Escuela de Artes y Oficios.
    89,900

    Gastos de personal.
    15,300

    Gastos de material y premios.
    5,500

    Déficit á cubrir con fondos provinciales.
    44,190

diendo á las necesidades del país reunirán todas las condiciones de estabilidad necesarias para que ningun Gobierno proponga su supresion, ó su traslacion á donde tendría menos razon de ser que en la capital del antiguo principado de Cataluña.

DESARROLLO DE LOS FERROCARRILES de poco coste en España,
por D. Antonio Sans García, Ingeniero Industrial
CONTINUACION (*)

Otras clases de apoyos.—Se han ideado muchos sistemas de vía fundados en apoyar los carriles sobre platos más ó menos grandes, apareados y unidos entre sí por medio de tirantes que garanticen la invariabilidad del ancho de la vía. Dichos platos pueden ser: dados de piedra, pueden ser casquetes esféricos de fundicion como los de Mr. Greave, que fueron aplicados al construir la línea de Barcelona á Mataró, entre otras partes, y más tarde han sido levantados; pueden ser de plancha ondulada como los de Mr. Wilson; de madera unida con tirantes de hierro como los de Mr. Bergeron, de hormigon de asfalto como los de Mr. Sierlin, etc., etc.

Sin embargo, de tantos sistemas y de las muchas tentativas de aplicación, en ninguna parte han arraigado, por lo que creemos no se ha de recomendar ninguno de estos sistemas.

Tambien se colocan los carriles, algunas veces, apoyando sobre largueros, y este principio ha de dar lugar á

(*) Véase el número 413 de INDUSTRIA E INVENCIones.

FIG. 36.

Concluida esta reseña histórica réstanos decir que en las cuestiones de enseñanza detenerse es atrasar. Si el local que en el edificio en la nueva Universidad tienen estas Escuelas, no se presta al desarrollo de la enseñanza allí establecida, es preciso á todo trance buscar otro. Mientras no pueda Barcelona decir que tiene instaladas sus Escuelas en edificio ad hoc y á la altura de las exigencias de la época, no tendrán éstos la estabilidad que necesitan.

Simplifiquense aquellos programas, háganse edificios separados para las instituciones que lo necesitan: proyectese de modo que pueda construirse con rapidez y economía, y Barcelona tendrá una Escuela de Ingenieros industriales y una Escuela de Artes y oficios que respon-
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en gran parte al sistema práctico y racional que se sigue en la fabricación, la que permite producir el albayalde de calidad superior á precios reducidos.—H. K.

NUEVAS LÁMPARAS DE PETRÓLEO

En la fig. 40 representamos la sección por el eje de una nueva lámpara para petróleo que está dando muy buenos resultados; se distingue de todas las otras clases de lámparas que se han construido hasta la fecha, por el botón ó reflector del centro, y por la doble corriente de aire que se establece por el interior y exterior de la llama; de donde resulta que la luz que emiten es muy clara y brillante.

Se adaptan muy bien para alumbrar locales espaciosos como son, fábricas, talleres, cuadras de hilatura y tejidos, etc. La lámpara está dispuesta del modo siguiente:

el reflector ó botón A del mechero se enchufa en el tubo B, cuya parte inferior se introduce en el tubo porta-mecha y por su elasticidad impide que se caiga y sirve para regular la corriente de aire en el interior de la llama; C es una envolvente que lleva un anillo e y está provista de agujeros para la circulación del aire. En la parte exterior del porta-mecha D hay un mecanismo que consta de tres piñones, cuando se le da vueltas, el mayor hace bajar ó subir el porta-mecha del mechero. Con este juego de piñones el tornillo que hace subir y bajar la mecha siempre cierra perfectamente aunque la mecha esté desgastada, ya porque el tejido no sea compacto ó por la acción del petróleo. La operación de colocar la mecha en el tubo es muy sencilla: las mechas son de un ancho de 20, 30 ó 40 milímetros.

El depósito de petróleo F se llena por el agujero E que se tapa con un tapón roscado provisto de una válvula de seguridad. G es una cestilla que se sujetá á rosca al extremo inferior del porta-mecha y hace las veces de pie sobre el que descansa la lámpara, además sirve para la circulación del aire y para recoger las cenizas que se desprenden de la mecha.

Estas lámparas tienen una gran potencia lumínica, no despiden mal olor cuando están encendidas, se llenan con suma facilidad y la mecha se coloca con poco trabajo. El depósito de petróleo es hermético y el líquido no puede traspasar porque las juntas están soldadas y no cementadas como en la mayor parte de las lámparas. La lámpara puede limpiarse fácilmente puesto que todas las piezas se desmontan. Los inventores y constructores de estas lámparas son los renombrados fabricantes alemanes Schuster y Baer, de Berlin.

La lámpara que se representa en la fig. 41 es la llamada «higiénicas» por los mismos constructores, y sólo se diferencia de la anterior en que rodean la llama dos tubos en vez de uno: el objeto principal de esta disposición es el evitar los efectos perniciosos que produce en la cabeza del que lee ó estudia, el calor que radia de la lámpara y la atmósfera que se forma de aire caliente. En estas lámparas se establece una corriente de aire frío por
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instante en que queda cerrado el contador, tanto de lejos como de cerca, indica si ha quedado alguna llave de gas abierta por descuido ó olvido en el edificio.

Un cuadro como los de los timbres eléctricos ordinarios indica el lugar ó piso en donde se halla la llave abierta lo cual permite que pueda cerrarse antes de que haya ningún escape.

por el fuego, que arrojan torrentes de gas que van á alimentar el elemento destructor.

Dicho aparato, pues, cierra instantáneamente el conducto general por un simple contacto de un botón eléctrico, y previene los efectos de una obscuridad súbita que fueron desastrosos en los incendios de teatros de Niza y Viena.

Consiste esencialmente en una llave C con un contrapeso retenido por un hilo metálico D. En un momento dado al cerrar el circuito M de una batería de acumuladores A, dispuestos siempre á funcionar, el hilo metálico D queda destruido, la llave C vuelve á caer y el gas se extingue. Pero al caer la llave C arrastra consigo la palanca F de un conmutador M' que comunica á las lámparas de incandescencia L la corriente de los acumuladores produciendo la luz en el preciso momento de apagarse el gas, permitiendo así la salida de los concurrentes.

El aparato eléctrico presentado en la fig. 49 tiene por objeto cerrar la llave del contador, especialmente en los casos de incendios.

Los conmutadores M que efectúan esta operación pueden estar distribuidos por los puntos del edificio que se consideren más accesibles en caso de incendio, para poder establecer con facilidad la corriente que ha de producir el cierre de la llave del contador.

Este aparato funciona automáticamente por un procedimiento muy sencillo.

Cuando existe ya instalación eléctrica en buen uso, el aparato se puede disponer de un modo análogo al representado en la fig. 50; en este caso los acumuladores A no tienen más objeto que cortar el alambre D que sostiene la palanca de la llave C, y el conmutador M' accionado por la caída de esta llave, dirige la corriente á las lámparas llamadas de salvamento L, interrumpiendo en el mismo instante la de las lámparas del alumbrado ordinario L', ya indútiles para el caso.

Los inconvenientes que pudieran presentar estos aparatos, al cerrar á distancia el contador de gas, en el supuesto de que por negligencia se hubiese dejado alguna espita abierta, quedan salvados con el procedimiento sencillo y especial de llaves eléctricas de aviso para gas
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FIG. 54.

© Biblioteca Nacional de España
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Para mover el carro en direccion opuesta es menester separar antes el trinquete del hueco de los dientes. A este efecto está provista la lámina G G' del carro de un pasador K, el cual tiene dos ranuras que pasan por los bordes de dos agujas v y v'; en el centro de este pasador hay una aguja m que aparta el trinquete al correr el pasador de derecha á izquierda. Impide que el pasador no retroceda, el recorte b en el que se introduce la aguja v, accionada por un muelle v"; lo impide tambien la presión misma del trinquete sobre la aguja m del propio pasador.

La compresion de la aguja v' contra el extremo del pasador, impide tambien que éste se corra cuando está actuando el trinquete.

El carro descansa sobre la parte central de la guía por medio de dos ruedecillas o y o', las cuales están dispuestas en los soportes h y h' fijados en la lámina G G' por medio de los ejes h' y h", de modo que pueden aplicarse con el eje radical al hacer uso de una guía curva. Estas ruedecillas pueden ser sustituidas por dos topes curvos de metal h" fijadas por medio de pernos.

La pieza F F' lleva las dos placas g y g' entre las cuales se fija el porta-regla por medio de un eje C.

El porta-regla A A' gira alrededor de dicho eje y se sujeta á él en los puntos a y a' por medio de dos pernos con sus respectivas hembras la regla E ó una escuadra, que pueden ser de mayor ó menor longitud.

A fin de poder fijar este porta-regla en la posicion que convenga, va provisto de un arco graduado D D en el cual hay una ranura que pasa por el borde de un tornillo D' al cual se enrosca la respectiva hembra de presion.

Para facilitar la situacion exacta del porta-regla y por consiguiente de la regla hay en la pieza F F' del carro un nonius n.

El porta-regla se puede desunir del carro muy facilmente, pues que el eje C se quita desenroscando su respectiva hembra.

Llevando el carro el porta-regla A A', por medio de la guía recta se pueden trazar líneas paralelas cuyas distancias de las unas á las otras sean iguales á las que haya entre uno y otro diente de la cremallera, siempre que la regla ó la escuadra estén situadas rectangularmente con relacion á la guía.

Si aquéllas con ésta forman un ángulo menor, men- guarán en proporcion tambien las distancias de unas líneas á otras.

FIG. 62.

FIG. 63.

Según esto, el aparato permite trazar líneas que guarden entre sí la distancia ó distancias que se desee; y por consiguiente, siendo iguales los dientes de la cremallera de una guía recta, formar una cuadrícula calculada de antemano para reproducir por medio de ella un dibujo aumentándolo ó disminuyéndolo con arreglo á cualquier escala.

Si los dientes de la cremallera están dispuestos con arreglo á la proyeccion de las generatrices de un cilindro, entonces pueden dibujarse cilindros de muchos y diferentes diámetros.

Si lo están guardando entre sí distancias que sigan una progresión de perspectiva de una gradación cualquiera, pueden también trazarse líneas de esta condicion y reproducirse bajo cualquier graduacion.

Para trazar líneas radiales ó convergentes no radiales
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dega. La figura 65, es una vista de frente del aparato, cuya disposición se comprende perfectamente con el examen de las figuras; sus órganos principales son una canal, que cuando la puerta de su extremo está abierta recibe el hemos descrito, están contra balanceados de un modo tal, que en virtud de la posición preponderante del vagón cargado, la hace inclinar en el sentido que indican las líneas de puntos de la figura 66, al descargar el carbón en

FIG. 65.

FIG. 67.

FIG. 66.

carbon, que de otro modo caería sobre un plano fijo á una altura tal, que lo reduciría materialmente en dimensiones, y por lo tanto, rebajaría su valor. La plataforma de hierro en forma de caja que lleva el vagón y la canal que la bodega del buque. Un freno provisto de palanca para actuarlo, representado en la figura 67, permite gobernar la máquina y regular su marcha; cuando el vagón está vacío, la preponderancia es trasferida á la
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parte posterior de la máquina, la cual, actuada por el freno, se vuelve á colocar en posición horizontal y se retira el vagón vacío para reemplazarlo por otro lleno. La maquinilla debe usarse solamente en una dirección cuando los vagones que se han de volcar tienen una gran longitud. Para que los buques costeros puedan pasar con facilidad de una escotilla á otra, estando debajo del aparato, la canal de descarga se puede levantar como se representa de puntos en la fig. 67 para dejar el paso libre á los palos y maniobra del buque. En un día de diez horas se pueden cargar 1,000 toneladas, cuya cantidad

FIG. 68

es el máximo que se puede estivar en las bodegas de un buque en el espacio del tiempo indicado. Los vagones que se usan son para vía estrecha (4 pies, 8 1/4 pulgadas).

FIG. 69

Estas máquinas volquetes se instalan generalmente en los puertos de mareas y para cargar buques de gran porte, descargando el carbón en un plano independiente que puede fijarse en la posición más conveniente.

Las pérdidas que ocasiona el uso de los vagones en forma de tolva para el transporte del carbón, se comprenderán más fácilmente si se examinan las figuras 12 y 13, en las cuales puede verse la caída, á que está sujeto el carbón antes de alcanzar los planos usados para cargar los buques, en caso de que no haya descargador automático.

FIG. 70

Las figuras 69 y 70 representan un descargador automático aplicado á un plano de descarga; en la figura 69, el descargador está colocado en su posición más baja, ó

FIG. 71
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sion variable á fin de poder abrir ó cerrar los pasos entre barra y barra; con esta disposicion el cribado puede hacerse más grueso ó más fino según los pedidos de las diferentes estaciones del año.

Los dibujos en líneas representan las cribas que se emplean para separar la escoria que se halla en las mejores venas de carbon blando. Dichas cribas son oscilantes, las barras están inclinadas formando dos planos diferentes, así la figura 74 representa el carbon pasando del volquete á la seccion separadora y de ésta llega á la parte menos inclinada en donde el carbon más grueso se ha distribuido por sí mismo de un modo tal, que la persona fija así como el descargador automático, son de acero y los carriles están instalados en varias series, separándose de este modo la escoria antes que el carbon granado llegue á las barras donde es examinado facilitándose así mucho la operacion. Aunque estas cribas son oscilantes esto no influye en nada ni retarda la rendicion de carbon; si se comparan con las cribas fijas la ventaja está del lado de las oscilantes, pues estas se pueden descargar con tanta prontitud como pueda recogerse el carbon, y además, están sujetas á la accion del freno, por manera que la persona encargada de éste las puede gobernar de un modo absoluto.

FIG. 74.        FIG. 75.

FIG. 76.

que cuida el aparato descubre en seguida las impurezas que se han reunido, las separa y las echa en la plataforma representada en la figura 76. La figura 74 representa esta criba en su posición normal, y su preponderancia está cuando se halla vacía en su extremo superior; el peso del carbon cribado la inclina haciéndola bajar el ángulo indicado en la figura 75, siendo sólo necesario para alcanzar esta posición aflojar simplemente el freno. Estas cribas entregan el carbon en los vagones con mayor cuidado, menos velocidad y mayor profundidad que las fijas.

En la figura 76 representamos una vista en perspectiva de dos de estas cribas funcionando. El cuerpo, y la tolva

Además de las cribas de que venimos ocupándonos, debemos mencionar las que están provistas de puerta automática, que se destinan principalmente para cribar el carbon que se vende fuera de las ciudades.

Las máquinas descargadoras se usan muy amenudo sin criba, especialmente en los casos en que el carbon se destina directamente para la venta.

Mas de cuatrocienas de estas máquinas funcionan actualmente en Inglaterra y otros países, siendo sus resultados excelentes.
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dad de las piedras. El aparato es completamente automático y no exige ninguna vigilancia especial.

G. J. DE GUILLEN-GARCÍA.

MOTOR DE AIRE CALIENTE

El motor de aire caliente, sistema Lehmann, se funda en el principio de la expansión y reducción de una misma cantidad de aire atmosférico por calentamiento y ensitio d que es el que recibe la acción del fuego. Dicho cilindro lleva en su parte superior dos camisas de hierro fundido b y e por las cuales circula agua fría para enfriar el aire calentado. El recipiente de caldeo d está instalado en un horno en el cual se calienta á un rojo cereza. En la parte superior del cilindro donde tiene lugar el enfriamiento del aire caliente, actúa un émbolo i que acciona los bielas l articuladas á la manivela del árbol que lleva el volante. La manivela acciona además la biela m articulada con la cruceta n que conduce el vástago o para dar movimiento á un cilindro cerrado de palastro fy co-

FIG. 78.

FIG. 79.

FIG. 80.

friamiento. La fig. 78 representa una vista exterior del motor, la fig. 79 una sección vertical y la fig. 80 una vista por encima, tal como se construyen en los talleres de la Berlin-Anhaltischen Maschinenbau-Actien-Gesellschaft.

La disposición del motor es la siguiente: el órgano principal lo constituye un cilindro vertical p cuyo extremo superior está abierto y al inferior se aplica un depósito en el interior del cilindro d; el diámetro del primero es algo más pequeño que el de este para que pueda circular el aire al rededor de su superficie. El vástago o del cilindro desalojador fy va dentro de un tubo de enchufe que pasa por el interior del émbolo provisto de caja de estopa para hacer la unión estanca.

El cilindro desalojador f está cerrado por su parte superior con un plato q que ajusta en h al cilindro p.
Industria é invenciones (1886-05-29 00:00:00), página 3

que den mayor contingente de viajeros, y excepto en las estaciones de mucha importancia donde el material móvil que se tiene es mucho y le hay de mucho coste, se dejan estas reservas al aire libre.

máquinas de rampa destinadas á subir vagones en un corto trayecto de mucho desnivel.

Cuando se trate de líneas cortas bastará una sola cochera en uno de sus extremos, en aquel donde se establezcan los talleres, y éstos se harán en el que sea más barato el terreno ó haya elementos especiales, motor por ejemplo, muy económico. En el otro extremo á lo sumo se pondrá un cubierto para una ó dos máquinas, que muchas veces ni será necesario.

Los edificios de viajeros de las estaciones secundarias se reducirán á su menor expresión proporcionando empero, si no comodidad, abrigo á los viajeros; y á la verdad, es difícil conseguir ambas condiciones, sin que ba-

También se han de establecer reservas de máquinas y depósitos, sea con el fin de formar los trenes ó relevar á las máquinas después de un recorrido de más de 100 kilómetros (tratándose de largas líneas), sea para alojar las

yamos visto hasta ahora una solución satisfactoria. La planta baja representada en la fig. 95 no es del todo ma- la, á nuestro entender, y ofrece como decimos un vestí- bulo donde pueden aguardar los viajeros, y tiene ade- más las piezas estrictamente necesarias: despacho de Jefe y telégrafos, almacén de bultos y pequeño local para lampistería. La habitación del Jefe se supone en el piso alto, y podrá comprenderse de cocina, comedor, tres dor- mitorios y escusado.

Hay, empero, ferrocarriles económicos donde los apea- deros no tienen edificio alguno confiando á un vecino pró- ximo el cuidado de la expedición de billetes y custodia, carga y descarga de mercancías, ayudado del conductor
Industria é invenciones (1886-05-22 00:00:00), página 3

con la misma facilidad que en una caldera ordinaria. Últimamente esta caldera ha sufrido unas ligeras modificaciones, y los resultados que se han obtenido en No-

SEGADORA «LA CONTINENTAL»

En el almacén de maquinaria agrícola que los señores Ros y C. tienen establecido en esta ciudad, Paseo de la Aduana, 27, hemos podido examinar la segadora Continental, núm. 2, representada en la fig. 91, notable por su sencillez, que hace que el manejo pueda confiarse á cualquier persona que sepa dirigir una caballería.

Estudiando el grabado, en el que se representa la segadora en el momento de funcionar, se comprende muy fácilmente su disposición. Todos los órganos son de hierro dulce ó de hierro maleable, con lo que se le da una gran solidez. La operación de segar la verifica, lo mismo que los demás sistemas, por medio de una noria que se mueve paralelamente al terreno cuando el aparato avanza. El mismo que dirige la caballería puede con suma facilidad graduar el aparato para que siegue más corto ó más largo, según convenga.

El ancho del corte es de 135 centímetros, trabajo que se puede hacer con una caballería. Las segadoras comunes necesitan dos caballerías, y solo siegan una faja de 150 centímetros, de modo que su rendimiento es proporcionalmente menor que el de la Continental. Esta ventaja se debe sin duda alguna á su mayor sencillez, que la hace más ligera y la pone al mismo tiempo al alcance de los medios pecuniarios y de la inteligencia de nuestros labradores. Solo así se comprende que actualmente trabajen en la provincia de Gerona más de cien segadoras de este sistema. Los rastrillos giran alrededor del eje de la máquina, pero están dispuestos de modo que se levantan cuando pasan por el lado del operario, para no tocarlo, y descende después para ir recogiendo la paja segada y formando las gavillas.

Estas máquinas son importadas de los Estados Unidos, están construidas por la compañía Jonhston Harvester, de Droockport, y son aplicadas para segar el trigo, cebada, centeno, etc.

FIG. 90.

viembre de 1885 en el arsenal de Tolon con el modelo núm. 4 bis., son los siguientes:

Caldera de 5'86 m.² de superficie de calefacción: 0'20 m.² superficie de rejilla; timbre 7 Kg., ensayada en una lancha. Peso completo comprendido el agua 1000 Kg.; tiempo necesario para ponerle presión, 20 minutos; carbon consumido por hora, 70 Kg.; agua vaporizada, 420 litros, ó sea 6 litros por kilogramo de carbon. Potencia desarrollada, 20 caballos indicados.

FIG. 91.