Industria é invenciones (1897-03-06 00:00:00), página 6

SUMARIO
La tracción eléctrica en los tranvías de Barcelona (continuación).—Agricultura científica (continuación, ilustrado, fig. 21).—Tintorería de París.—Aparato Amogo-inamovible de cassina y amoníaco.—Conservación de la leche y sustancias similares.—Bibliografía.—REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Electricidad en Ginebra (Suiza).—Red de tranvías eléctricos en Cete.—Tracción eléctrica en Londres.—Tracción eléctrica en Cronstadt (Rusia).—Electricidad en Granville.—Nuevo ferrocarril en Lyon.—Tracción eléctrica en Bélgica.—Alumbrado eléctrico en Torrealla de Monigrí.—Receptor para cables submarinos.—NOTICIAS VARIAS: Falsificación de semillas.—Nueva industria en Gijón.—Aniversario de la España Industrial.—Pruebas de salvamento.—Subastas.—REGISTRO DE MARCAS: Marcas solicitadas.—Marcas concedidas y denegadas.—Marcas anuladas.

LA TRACCIÓN ELÉCTRICA EN LOS TRANVIAS de Barcelona
(Continuación de la pág. 78)

Los conceptos anteriormente producidos, tienen plena confirmación en la marcha observada en el desarrollo de los tranvías eléctricos, objeto de la presente información, viéndose además en su apoyo el hecho de que la generalidad de los que existen establecidos prestan servicio en líneas sub-urbanas; por manera que mientras en poblaciones de poca importancia se observa que han adquirido gran desarrollo, en las grandes capitales se ha prescindido no pocas veces de los beneficios de esta clase de locomoción, mientras un detenido estudio sobre los sistemas adoptados no ha llevado el convencimiento de gran seguridad en la ordenada explotación que el funcionamiento de dichas instalaciones requiere; circunstancias que, concurrendo ya en la práctica de su desenvolvimiento, motivan el sin número de proyectos que de continuo se presentan formulados bajo la base de empleo de sistemas mixtos que robustecen, por decirlo así, el empleo del sistema trolley, aplicados en algunas importantes localidades en que el sistema aéreo ha encontrado invencibles resistencias.

Como confirmación de lo expuesto, el subscrito ponente considera deber consignar que de los 902 kilómetros de tranvías con tracción eléctrica, que existen establecidos en 111 líneas en actual explotación, los 91 son de trolley aéreo, tres de conductor subterráneo, nueve de carril central y ocho de acumuladores; de suerte, que si bien hay que reconocer lo extendido del sistema trolley para las pequeñas ciudades, de los anteriores datos se deduce que tiende á desaparecer su casi exclusivo empleo.

Berlín, inaugurando la línea Donhoffsplatz Trepton, de sistema trolley hasta Trepton, desde donde prosigue el trayecto con el empleo de acumuladores Hannover, adoptando el sistema trolley sólo en sus arrabales, y tomando de la canalización aérea no sólo la energía necesaria para la marcha en los trayectos en que el referido sistema se ha implantado, sí que también la indispensable para la carga de acumuladores, que le permitan la entrada en los distritos centrales con supresión de todo obstáculo en las vías públicas. Viene que si bien acepta para distintas compañías la adopción de la electricidad para impulsar los vehículos, valiéndose del sistema aéreo ó trolley, lo declara inaceptable, tratándose de su instalación en calles de gran circulación, obligándoles para este caso á la canalización subterránea. Budapest, construyendo un ferrocarril subterráneo para cruzar la población, uniendo al mismo tiempo las líneas que la circunden. Bruselas, donde en la actualidad se halla pendiente de estudio la petición de la sociedad Bruxellois, para substituir la tracción de sangre por la eléctrica por medio de canalización subterránea. París, no permitiendo implantar otros sistemas que el de contactos electromagnéticos y acumuladores, sin perjuicio de aceptar la proposición de los tranvías del Sur para substituir también la tracción de sangre por la eléctrica, en la línea de la Bastilla á la porte Dorie y á Charenton por Saint Mandé, con trolley y canalización subterránea. Burdeos, declarando imposible la aceptación del trolley en toda la red. Lyon, declarándose en igual sentido; y Londres, últimamente, que al finalizar el año 1895 sólo contaba con 4,800 metros de tranvías eléctricos subterráneos, mientras que en otras localidades de la misma nación se habían aceptado los restantes sistemas, son demostraciones todas que plenamente confirman el sentido supuesto de marcada resistencia á introducir ó implantar en las grandes capitales de Europa el sistema trolley aéreo de que se trata.

Esa misma resistencia á la adopción del indicado sistema, viene observándose en América, donde, sin embargo de preocuparse poco ó nada de las condiciones de seguridad, ornato y estética que en casi todas las restantes localidades se exige, se nota que mientras Brooklyn, ya en 1894, tenía una red de más de 200 kilómetros de tranvías aéreos, New York, á solo un kilómetro de la primera, manifestaba marcada oposición á la adopción del indicado sistema, exigiendo el de canalización subterránea (avenue Lenox), único sistema, que también admitía para prolongar algunos de sus tranvías funiculares. Igual procedimiento viene observándose en Washington, en donde se prohibió la entrada del Rouck Creek Railway de servicio sub-urbano (24 kilómetros), el cual, al alcanzar el centro de la capital, se ve obligado á la adopción de canalización subterránea, modelo de la Love Electric, mientras que otras compañías emplean para la explotación de sus líneas sistemas mixtos, combinando la tracción de sangre con la eléctrica ó funicular, reservando el trolley para prolongar las que partiendo del centro se dirigen á sus suburbios (North Shore, Electric, 15 kilómetros), ejemplos de difícil compaginación y que ociosamente se citan, pues bastaría recordar la rápida formación de algunas de las ciudades americanas para comprender que infinidad de líneas, que hallándose en tiempo de su instalación sirviendo arrabales separados de aquellos grandes centros de población, aparecen hoy encerradas en su recinto, cual ha sucedido en el mismo Chicago cuya población excede hoy de un millón cien mil habitantes, y á la que ha llegado desde el año 31 de este siglo, en que constaba de 12 casas.

Después de los antecedentes y consideraciones que demuestran la improcedencia de instalación en Barcelona del proyecto aludido, el suscrito renunciaria á la continuación del examen, en cuanto se relaciona con los detalles que para su ejecución se preparen, si el estudio que sobre el mismo ha practicado la sociedad peticonaria apareciese completo, ó si en él se hubiesen resuelto la infinidad de problemas que deja pendientes de toda resolución, y muchos de los cuales no llegan tan sólo á iniciarse en el proyecto á que se alude.

Por nadie es ignorado que uno de los puntos capitales que interesa estudiar con especial detenimiento