Industria é invenciones (1886-10-23 00:00:00), página 2

La compañía del canal de Panamá tiene ya unos 50 kilómetros con este sistema de unión; 20 kilómetros en 1885 y 30 kilómetros en 1886.

FIG. 59.—Placa giratoria sin gatillos, sistema «Henri Menier»

Las placas giratorias fig. 59 son del sistema Henri Menier, es decir, sin gatillos de retención que necesitan engrase, funcionan difícilmente y originan descarrilamientos cuando se olvida de bajarlos. Para evitar estos inconvenientes la plataforma móvil presenta cuatro escotaduras que corresponden á cuatro topes fijos colocados en el eje mismo de las vías anexas á la placa; de modo que al girar la plataforma de 90°, después de algunas oscilaciones viene á pararse precisamente en el punto que se desea.

En la construcción de vagonetas debemos señalar las cajas de engrase, fig. 60 que son de una sola pieza y por lo mismo muy resistentes. El aceite es conducido por una mecha trenzada de un modo especial y unida al cojinete. Se introducen en la caja ambos al mismo tiempo. Una rodela de fieltro, colocada en la parte interior del cubo impide el acceso de las materias extrañas que pudieran penetrar en su interior.

FIG. 60.—caja de engrase de aceite, de una sola pieza

La experiencia ha demostrado que dichas cajas de engrase de un empleo tan sencillo y cómodo, dan en todos los casos resultados muy satisfactorios; su gran importancia y utilidad es reconocida, no solamente en los vagones destinados al trasporte de tierras, sino en los que se emplean para trasportar cargas mucho mayores como el sistema Bögie cuya fuerza es de ochocientos kilogramos.

El mismo engrasador puede aplicarse con ventaja en las vagonetas para el trasporte de caña de azúcar, salvo el caso en que sea preferible sustituir la grasa al aceite.

Para que nuestros lectores puedan ver detalladamente el sistema de berlinas ó vagonetas para minas, representamos en la fig. 62 una vista de conjunto con todas las piezas que la componen separadamente, y para que puedan hacerse cargo de la construcción tan sólida y elegantemente comprendida y ejecutada en los talleres Taza.

Su mecanismo ingenioso consiste en que todas las piezas están construidas á medidas exactas, lo cual es una gran ventaja para el recambio y aun para el transporte marítimo, pues efectuándolo en piezas sueltas ocupa naturalmente menor espacio y los fletes son menos costosos. Estas berlinas, de un modelo tan útil y práctico, se recomiendan por múltiples aplicaciones á que pueden adaptarse.

FIG. 61.—Volquete sistema Bellard

Mr. Beliard representa en París la casa Taza-Villain, que desde hace más de treinta años posee la clientela de la mayor parte de los distritos carboníferos del Norte y Pas-de-Calais, para las berlinas, vagonetas, volquetes, etc. En dichos talleres se construyeron también la mayor parte de las 3,600 vagonetas, sistema Beliard que posee la compañía de Panamá: en este momento hay unas 800 en construcción.

Puede decirse que M. Beliard ha prestado grandes servicios en la explotación de los ferrocarriles económicos fijos ó portátiles, no sólo con su sistema que es ciertamente muy completo y simple, sino que estando siempre al corriente de los adelantos de esta especialidad, ha contribuido grandemente, en su calidad de director, á la creación de los talleres de Petit-Bourg en 1875 á 1882. Ocupase también en el sumistro de material para las grandes compañías y obras públicas, siendo sin disputa uno de los más entendidos ingenieros de Artes y Manufacturas.

Creemos, en suma, que el material Beliard, y especial-