Industria é invenciones (1886-04-03 00:00:00), página 2

Debemos exceptuar del cuadro, la muestra número 8 de 30 kg., por hallarse en caso excepcional; puesto que se sacó de un túnel de más de 600 metros de longitud en el cual había muchas filtraciones, que fueron la causa principal de su destrucción por el óxido que se formaba y saltaba en películas, pues sin más saneamiento que las cunetas laterales, muy poco profundas, y sentada la vía en muy mal balasto, bastaron 14 años de uso para que tomara la forma representada con líneas de puntos por el fósilíne a, de la fig. 45, y tuviera que relevarse por intútil la parte comprendida por el túnel mientras, que el resto del kilómetro sólo se había desgastado lo que representa la línea b y el ejemplo núm. 6 del cuadro. Esto, demuestra cuán funesta es la humedad, y la necesidad de sanear bien la vía y de tenerla bien balastada.

También hay que exceptuar el caso núm. 9, que por efecto de una dureza especial de aquel carril se desgastó muy poco.

El promedio de desgaste corresponde á razón de un milímetro por 4.344.000 toneladas de circulación en el carril más pequeño y 2.694.000 tan sólo en el mayor.

A esta notable diferencia debe de haber contribuido mucho la diferencia de pendientes, pues sabido es, que bajando de más de uno y medio por ciento descenden los vehículos con los frenos apretados y arrastrando las llantas por los carriles. Pero, que esta no es la única causa, se deduce fácilmente del examen del cuadro en el que se ve; por ejemplo, el caso de la muestra núm. 11 que corresponde á una pequeña pendiente de 0'64 por ciento, y la 16 á otra todavía más pequeña, de 0'32 y el número de toneladas resistidas por ambos es más pequeña que el resistido por la muestra núm. 7, con todo y haber estado colocado en una rampa muchísimo mayor. Luego, aquí ha de haber otra causa que es uno de los factores más importantes: la naturaleza propia de los carriles. Ambos tipos corresponden á carriles de los llamados duros; pero el de 32 kg. era de acero á todas luces más blando que el de 30 y á esta mayor dureza debe, con seguridad, gran parte de su mayor duración. Ya se recordará que al hablar del material de los puentes nos entusiasmamos mucho con las teorías de algunos constructores modernos, que pretenden son mejores los aceros blandos que los duros para su duración, y esto que no se trataba como ahora de piezas sujetas á rozamientos continuos. Sin embargo, ha de haber un límite para que no sea demasiado frágil el metal ocasionando excesivas roturas sea desigualdad en el apoyo ó por cambios bruscos de temperatura, límite, que entonces fijamos ya; pero, que está lejos de lo pretendido por los encomiadores del acero blando.

Se deduce también, que en un camino de hierro, como el que nos ocupan, los carriles de la clase del de 32 kilos pierde un milímetro de altura de la cabeza cada 2'38 años per término medio, luego si ponemos el caso de un carril que pueda perder 10 milímetros de su altura hasta llegar á comprometer la seguridad de la vía, este carril tendrá, suponiéndole igual calidad que el acero del tipo de 32 kilogramos, 24 años próximamente de duración.

Para concluir con los carriles restantes tan solo fijar la longitud más conveniente. Cuanto más largos sean, mejor se perfilan las curvas, más suave es el movimiento de los trenes por la supresión de mayor número de juntas, en cada una de las cuales se experimenta siempre un pequeño golpe por la solución de continuidad que presenta, y hay mayor economía de bridas y tornillos. Pero, esta longitud está limitada por el peso de los carriles que no conviene sea excesivo porque no podrían manejarse las brigadas, por la facilidad de que se deforme un carril largo, y por la pérdida que supone el cambio de todo un carril por un defecto que se presente en uno de sus puntos.

Esta última limitación tiene poca importancia; porque cuando llegue el caso se podrá partir el carril en dos mitades sin que esto altere la vía más que en aumentar el número de juntas, y la primera puede disminuirse haciendo que en el manejo de los carriles lo hagan dos cuadrillas reunidas ó bien aumentando el personal de las brigadas al número de hombres que sean necesarios, alargando al mismo tiempo la longitud del trozo que esté á su cargo para que resulte compensado el gasto.

Así á los carriles de 30 kilogramos, no habrá inconveniente en darles 10 metros de longitud, haciendo las brigadas de siete hombres que podrán tener á su cargo 12 kilómetros, por ejemplo; y si la vía está en buen estado, que exija muy poco cambio de carriles, manejándolos apoyando un extremo en el suelo hasta ponerlo en la vagoneta para que solo deban resistir la mitad de su peso, bastaría para manejar carriles de 300 kilos, 4 hombres que no deberán hacer más que un esfuerzo de 37'50 kilogramos cada uno.

Si se tratara de carriles pequeños, se les podrá dar sin