Industria é invenciones (1885-12-26 00:00:00), página 3

milímetro cuadrado de sección. Solo que aquí, como se trata de obras que no están tan sujetas á alteraciones de resistencia y de espesores, como en las calderas, puede irse algo más allá en cuanto á dicha resistencia.

Sabido es que el acero se fabrica hoy día de diferentes composiciones, dando lugar á clases más ó menos maleables y más ó menos resistentes, con la particularidad de tender hoy día algunos ingenieros á dar mayor aprecio del que hasta ahora se había concedido á las clases dulces que tienen menos resistencia que las duras. Pero si en puentes de luces ordinarias es admisible, y aún recomendable, no sucede lo mismo con las obras atrevidas de mucha luz y en las cuales, como queda dicho, hay que partir de una resistencia práctica de 12 ó más Kg.; pues si para los primeros la resistencia á la rotura es de 40 kilogramos, para los segundos es frecuentemente de 70 y aún puentes ha habido en los que se ha empleado acero Bessemer, que ha resistido hasta 78 Kg. Y en verdad, no hay razón para hacer temibles estos aceros duros, siendo así que si bien no ha transcurrido tiempo suficiente desde que se principiaron á construir puentes de acero para que la experiencia dé su autorizado fallo en favor ó en contra de los mismos, hay el ejemplo de la muy superior resistencia que el acero duro ha demostrado ante el hierro en la construcción de ciertos órganos de máquinas: en la construcción de ejes de vagones y más todavía en la de ejes acodados de locomotoras, que han resistido un recorrido medio de 300,000 Kg. sin romperse, cuando los ejes acodados de hierro de la mejor clase no resistían más de 30,000 Kg. de recorrido.

Esta incontestable superioridad prueba la mucha confianza que se puede tener en el acero, y si se tiene en cuenta que los precios del hierro y de aquel están poco más ó menos en la relación de 3 : 35; si se observa que supuesta igual la densidad de los dos metales las cantidades de hierro ó de acero necesarios para un puente, estarán evidentemente en razón inversa de los coeficientes de resistencia práctica de ambos materiales 6 y 10 supongamos, el coste de un puente de acero en función del coste de otro igual de hierro, vendrá dado por la expresión

\[
V = \frac{6 \times 3^5}{10 \times 3} V = 0'70 V
\]

en la que \( V \) es el coste del puente de hierro. Es decir, que un puente de acero costará solo el 70 p. \( \% \) ó las tres cuartas partes próximamente de lo que valdría hecho de hierro. Si se tratara de un puente de gran luz que exigiera un coeficiente de resistencia grande, la ventaja sería mayor todavía.

Para el cálculo de las viguetas transversales no se considera que estas están simplemente apoyadas por sus extremos, porque realmente están más que apoyadas; pero, tampoco es tan sólido su enlace con las formas, aunque se sujeten con la celosía por medio de planchas triangulares bien dispuestas, que equivalga á un empotramiento. De aquí que los constructores las consideren como medio empotradas, apreciación sancionada en España por la Junta Consultiva de Caminos, Canales y Puertos y admitida ya como corriente en el cálculo de estas piezas.

Por análogas razones, cuando se colocan largueros de hierro entre estas viguetas transversales, para servir directamente de apoyo á los carriles, se consideran también semi-empotrados y aunque éstos y aquellos resisten perfectamente, establecidos en tales condiciones, es seguro que su trabajo es distinto del que se supone, ya que por su enlace con las formas los convierte en parte integrante de éstas y deben de experimentar los efectos de la flexión de las mismas.

Otros detalles.—En los puentes que se construyen en cauces secos ó poco impregnados de agua, se podrán hacer las pilas y estribos de piedra ó ladrillo sin ninguna dificultad; pero si por el contrario el agua es abundante, ya sea en la superficie del terreno, ya en el interior del mismo, se habrán de tomar precauciones y aún se deberán adoptar sistemas especiales de construcción.

Si el agua no es más que superficial y se puede desviar para dejar en seco el punto donde se haya de sentar la pila se desviará y si no es posible ó si el agua abunda debajo del cauce además de los procedimientos antiguos con pilotes, etc., se podrán emplear cimentaciones especiales que vamos á resumir á los cuatro sistemas que citaremos brevemente.

1.º Se puede emplear la fábrica de ladrillo y mampostería para construir el revestimiento de un pozo de igual sección que la pila y hacer bajar dicho revestimiento ó bien construyendo una cámara de trabajo abovedada y socavando por debajo de las paredes del revestimiento ó bien montando dicho revestimiento encima de una caja análoga á una caja de pozo hecha con madera sólida, con madera y hierro, ó toda de hierro con una arista aguda en la parte inferior que vaya hundiéndose en el terreno á medida que se vaya quitando tierras del interior. Este sistema exigirá agotamientos de las filtraciones por medio de bombas de potencia proporcionada á la cantidad de agua que mane.

FIG. 41.

FIG. 42

2.º Puede facilitarse la operación anterior empleando para cada pila un par de tubos de palastro de 2 \( ^{m/50} \) de diámetro en la parte superior y 2 \( ^{m/50} \) al nivel de las máximas avenidas, las cuales si no es mucha la cantidad de agua se podrán hundir socavando á brazo y agotando el agua hasta alcanzar el terreno sólido. Dichos tubos se revisten interiormente de un forro de ladrillo de 30 centímetros de espesor apoyado en una banqueta al efecto construida en la parte inferior del tubo, que se terminará con un pequeño trozo cónico formando cuchillo para facilitar el hundimiento. Una vez hundido el tubo se rellenará con mampostería el hueco que quede en el interior de los tubos.

3.º Se podrán terminar los tubos de palastro con cámaras de doble puerta para trabajar con aire comprimido á presión algo mayor que la ejercida por la altura del agua que grava en el fondo del tubo, con la cual se evitará la entrada de dicha agua.

Cuando se trabaje sin aire comprimido como en el pri-