Industria é invenciones (1886-08-07 00:00:00), página 6

Téngase en cuenta, que para estas afirmaciones partimos del principio muy común de dar á la caja de los coches doble ancho del ancho de la vía, y una longitud cuádruple del mismo. De modo, que para las vías de un metro, suponemos coches de dos metros de ancho por cuatro de longitud, los cuales permiten tres compartimientos trasversales que á razón de cincuenta centímetros de anchura por asiento, término medio, permiten ocho asientos por departamento ó veinticuatro en totalidad; mientras que la existencia de un pasillo longitudinal hará perder un asiento por banco ó sean 6 asientos quedando el número de los del coche reducido á diez y ocho. Si se pusieran dos bancos en sentido longitudinal con el pasillo entre ellos solo cabrían, á cincuenta centímetros también por persona, diez y seis asientos en lugar de diez y ocho.

En la vía ordinaria española no se siguen estas proporciones, pues ya dijimos que la caja no es proporcional al mayor ancho de la vía, sino algo menor, en razón de haber querido darles mayor estabilidad en perjuicio de la economía, y en los coches de las tranvías aun se nota más este defecto. Sin embargo, como en estos últimos su ancho es aún algo mayor de dos metros, es ventajoso el empleo de bancos trasversales como tienen los coches de las tranvías de Viena, en las cuales hay tres asientos, dos á un lado y uno á otro, con el pasillo entre ambas partes, y no hay que decir si lo serán en los coches de ferrocarriles ordinarios españoles, que tienen 2'80 metros de ancho, y 6'50 metros de largo próximamente.

En cuanto á la separación de los ejes de las ruedas no conviene que sea mayor del doble del ancho de la vía y de aquí la proporción del cuádruplo para la longitud de los coches, que no conviene exceder dada la anterior, para que no huelcan, y de aquí también, que cuando por algún motivo es necesario el uso de coches norteamericanos es preciso emplear tres ejes, como en los primeros ó aumentar la separación de los mismos poniéndoles hacia los extremos del vehículo, como en los segundos, lo cual exige, de una parte armar los largueros del vehículo para que resistan siendo de tanta longitud sin apoyos intermedios, y hacer giratorio alrededor de un eje vertical cada eje del vehículo dando lugar á los bogies ó trucks para que la giroción pueda tener lugar sin perjuicio de la estabilidad, al sistema Cleminsón y á otros. La separación de los ejes, empero, puede reducirse sin inconveniente, á los 0'85 del ancho de la vía.

(Se continuará).

PLATEADO DEL CRISTAL

Para platear el cristal de manera que presente su superficie brillante se emplea generalmente el nitrito de plata, del cual se precipita el metal por la acción reductriz de una sustancia orgánica. Conviene ante todo limpiar perfectamente la superficie del cristal, de lo contrario el depósito metálico no se hará con regularidad y además quedará poco adherente. Para esta operación podrá emplearse los medios usados en las placas destinadas á la fotografía.

Después de limpiar la superficie del cristal podrán aplicársele alguno de los procedimientos siguientes:

1.º Se prepara una disolución de nitrito de plata en agua, se añade amoníaco hasta tener disuelto el precipitado que empieza á formarse; se echa el líquido sobre la placa de vidrio ó cristal, añadiendo luego potasa cáustica en disolución y algunas gotas de glicerina. Estas operaciones deben hacerse en lo posible en la oscuridad. Con algunas gotas de alcohol éster se acelera la reducción.

2.º Procedimiento de Bottger.—Se disuelven 4 gramos de nitrito de plata pulverizado en amoníaco concentrado y se añade un gramo de sulfato amónico, y 350 gramos de agua destilada. Por otra parte, se prepara una disolución de 2 gramos de glucosa y 3 gramos de potasa cáustica en 350 gramos de agua. Se aplica sobre la superficie que se quiere platear una mezcla de volúmenes iguales de ambos líquidos.

3.º Procedimiento Martin.—Deben prepararse separadamente los tres líquidos siguientes:
1.º En un kilogramo de agua destilada se disolverán 40 gramos de nitrito de plata cristalizado y 60 gramos de nitrito de amoníaco puro.
2.º En 100 gramos de agua se disolverán 10 gramos de potasa cáustica pura, bien exenta de carbonato y de cloruro.
3.º Se disuelven 25 gramos de azúcar en 250 gramos de agua, se añaden 3 gramos de ácido tartárico, se hace hervir 40 minutos y se deja enfriar; se adicionan 50 centímetros cúbicos de alcohol y se diluye la mezcla con agua destilada hasta formar un volumen de medio litro.
Para verificar la operación del plateado se ponen en un vaso 15 centímetros cúbicos de la solución primera é igual volumen de agua destilada; en otro vaso se ponen 15 centímetros cúbicos del segundo líquido y la misma cantidad del tercero; se mezcla, luego el contenido de ambos vasos y se vierte sobre el vidrio.

En todos estos casos el éxito de la operación dependerá principalmente de la limpieza de la superficie que se quiere platear y de la pureza de las sustancias empleadas, siendo siempre recomendable evitar la acción de la luz sobre los compuestos de plata.

PRODUCCIÓN DE ACERO Y CARRILES en los Estados Unidos

La Asociación norte-americana de hierro y acero ha publicado una estadística muy completa sobre la producción de acero Bessemer en los Estados Unidos durante el año 1885; dicha estadística está basada sobre los datos remitidos á la Asociación por los fabricantes de acero.

La producción de lingotes de acero Bessemer durante el período de 1885 fué de 1.701,757 toneladas en limpio, ó 1.519,436 toneladas en bruto, ó sea un aumento de 161,162 toneladas en limpio, sobre la producción del año 1884. La cantidad de acero producido en 1885 ha sido la mayor que se ha registrado en los Estados Unidos. La siguiente tabla demuestra la producción durante los tres años precedentes al 1885:

    ESTADOS
    1882
    1883
    1884
    1885

    Pensilvania, t. en limpio.
    933,631
    1,044,396
    1,031,484
    1,109,034

    Illinois, id. id.
    397,436
    273,325
    339,068
    366,650

    Otros Estados, id. id.
    365,883
    386,006
    470,043
    226,034

    Totales.
    1,696,950
    1,664,627
    1,540,595
    1,701,757

Pensilvania fabricó el 68 p.º/100 de todos los carriles de acero producidos durante el año 1885, Illinois el 29 p.º/100 y los otros estados fabricaron solamente el 3 p.º/100.