Industria é invenciones (1886-10-16 00:00:00), página 4

rumpido, los acumuladores comunican entre sí y por consiguiente las fuerzas se equilibran en los acumuladores.

Este tranvía que cada día transporta en París centenares de personas, ha obtenido diploma de honor en la exposición de Amberes, después de los experimentos efectuados ante un juzgado muy competente. Su marcha es muy rápida, y parece que su empleo es más económico que con caballerías, por lo menos en los puntos en que el carbón tenga poco precio. En el depósito, la carga de los acumuladores se hace por medio de máquinas dinamo-eléctricas movidas por máquinas de vapor.

Creemos que el sistema de tranvías eléctricos debería adoptarse por los municipios en vista de sus buenos resultados y de las ventajas que presenta sobre los movidos por fuerza animal, pues suprimiéndose los caballos las calles no estarán continuamente inundadas de sus escrementos; además, su marcha es más rápida, el paro más instantáneo y las curvas pueden ser de menor radio.

BORDADORA AUTOMÁTICA AMERICANA.

He aquí una novedad que por lo menos en Francia vemos por primera vez. Su inventor Mr. Rosemann (37 Quai des grands Augustins) la tiene expuesta en el primer piso del Palacio de la Industria. El aparato se compone

FIG. 57

sencillamente de una aguja y un retén (indicado con trazo grueso en la fig. 57) los cuales van montados sobre dos pomos móviles. El funcionamiento de este simple e ingenioso aparato está representado en la fig. 57.

El núm. 1 indica la aguja enhebrada y el retén en reposo frente á la tela; se empuja entonces el pomo de la aguja, esta penetra en la tela núm. 2 arrastrando consigo la lana: entonces se empuja el pomo que tiene el resorte de retención, el cual atraviesa la tela, núm. 3, resbala á lo largo de la aguja entre ésta y la lana; se suelta el resorte y se retira la aguja. Una vez hecho esto, número 4, se apoya ligeramente la aguja en el sentido de la marcha, haciéndola penetrar algo con la tela ó se retira el resorte de retención y se establece así el vaivén de la bordadora. El núm. 5 representa la puntada hecha con la aguja y el resorte, dispuestos para funcionar de nuevo.

Para bordar con este aparato, es preciso que la tela con que se trabaja esté bien extendida y tirante; sólo así pueden hacerse las buenas tapicerías, cuyas muestras se hallan expuestas.

A. HAMÓN.

EL PODER MARÍTIMO DE INGLATERRA

El Lloyd inglés acaba de publicar una obra titulada «Registro universal de la marina británica y extranjera» (Universal Register of British and Foreing Shipping) sin precedentes en ningún país de Europa.

Consiste en una recopilación detallada de todos los barcos existentes en el mundo mayores de 100 toneladas, con expresión de la edad, años de navegación, material con que están construidos, astilleros en que han sido hechos, tonelaje, duros, nombres de los constructores, nombres de los buques, alteraciones que estos sometieron, ida sufrida, al cambiar de propietarios y tantas noticias puedan interesar á los que se dedican por obligación ó por curiosidad á este género de conocimientos estadísticos.

La marina inglesa es, según estos datos, la mayor y la mejor del mundo. Todas las demás no dan idea del inmenso poder que en este punto tiene la Gran Bretaña.

El número de barcos de vela que navegan en la actualidad se eleva á 25,766, midiendo un tonelaje de 11,216,645.

El número de barcos de vapor, sin incluir los yachts de recreo, es el de 9,642, que miden 10,201,251.

De 1843 se conservaron para la marina inglesa, 429 barcos, 173 de vela y 256 de vapor.

Durante el mismo período 567 barcos, 354 de vela y 213 vapores pertenecientes á la marina inglesa, fueron vendidos á países extranjeros. A pesar de este se aumentó el tonelaje durante este año en 107,770.

De los 25,766 barcos de vela que hay en el mundo, sólo 5,144 pertenecen á Inglaterra: en cambio de los 9,652 vapores, más de la mitad, 5,020, son ingleses.

Las colonias inglesas tienen 692 barcos de vapor y 2,767 de vela.

Los Estados Unidos tienen 388 buques de vapor 3,542 de vela.

Francia tiene 559 barcos de vapor y 4,194 de vela.

Alemania tiene 550 de los primeros y 1,794 de los segundos.

La marina inglesa no es solo infinitamente superior por su número, sino por su calidad.

De sus 5,144 barcos de vela, 3,325 pertenecen al antiguo tipo de madera, 119 son mixtos de madera y hierro, 1,607 son de hierro y 60 de acero.

De los 5,020 barcos de vapor, sólo 439 son de madera, uno mixto, 4,511 de hierro, y 369 de acero.

Las colonias inglesas tienen 82 barcos de vela, de hierro, uno de acero, 202 vapores de hierro y 67 de acero.

Los Estados Unidos sólo tienen 6 barcos de vela, de hierro y ninguno de acero; 202 vapores de hierro y 3 de acero.

Francia tiene 476 vapores de hierro y 27 de acero. De 1,900 barcos de hierro de vela que hay en el mundo, 1,007 son ingleses y 60 de los 65 que hay de acero.

De 8,101 vapores de hierro, 4,511 pertenecen á Inglaterra, y 369 de 633 de acero.

Todos los barcos de acero miden 616,069 toneladas, de las cuales 413,644 son de la Gran-Bretaña.

Los Estados Unidos sólo tienen dos barcos de hierro de vapor mayores de 1,500 tons.; Francia 99, Alemania 76 é Inglaterra 1,500.

Inglaterra cuenta con 58 grandes acorazados, de los cuales uno es de madera, 20 de acero y los restantes de hierro.

Francia tiene 44 de este tipo, de los cuales siete de madera, 3 acero y los demás de hierro.

La flota inglesa tiene 22 barcos de gran marcha con cubierta protegida, cuyo tipo no tiene semejanza con ninguna de la Armada francesa.

Inglaterra tiene nueve cruceros de acero lanza-torpedos y una flotilla de 142 torpederos; Francia tiene cuatro de los primeros y 122 de los segundos.

Además cuenta con un recurso enorme con el de incautarse de los barcos de acero y de hierro de la marina mercante.