Industria é invenciones (1886-05-29 00:00:00), página 2

mosto y su enmienda, y porque para sacar mejor partido es preciso saber adaptar los vinos á las exigencias del mercado y del consumidor.

Por esto es, pues, necesaria la creación de Escuelas Enológicas, en las cuales se enseñe teórica y prácticamente la manera de elaborar los vinos insinuando los preceptos científicos, ya que gracias á los adelantos de la química moderna y á los estudios micrográficos del eminente químico y sabio micrógrafo M. Pasteur, la Enología puede considerarse como ciencia, de la cual deriva la industria vinícola.

Las Escuelas Enológicas podrían establecerse, el día que existieran los Sindicatos, bajo la inmediata protección de los mismos. Pero interín podrá pedirse una subvención á las Diputaciones provinciales, las cuales subvencionan clases de mucha menor importancia, ya que lo que en ellas se enseña puede interesársel á un reducido número de personas, mientras que el estudio de la vinicultura es de reconocido interés general para una nación tan esencialmente vinícola, que acepta tratados de comercio fundándose en su gran producción de vinos.

Podría, en último resultado, abrirse un cursillo de viticultura y otro de vinificación por medio de matrículas, é invitando á los vinicultores á contribuir en la proporción de sus rentas, concediéndoles en cambio ciertas garantías.

En dicha Escuela y á fin de que fuese teórico-práctica, deberá haber, además del salón de cátedras, un local expreso (bodega) para poner en práctica las teorías científicas, y un laboratorio químico con los aparatos y reactivos necesarios para el análisis de los vinos, cuyos análisis podrían practicar los mismos propietarios que se creyesen aptos ó encargarlos al Director, en cuyo caso los dictámenes podrían tener carácter oficial.

Como á complemento debería contar la Escuela con una biblioteca en la cual podrían consultarse todas las obras y periódicos técnicos.

Lo indicado basta para que se comprenda la utilidad que reportarían dichas Escuelas, en las cuales el propietario podrá aprender y llevar luego al terreno de la práctica las teorías expuestas. Con ello se lograría vulgarizar la ciencia, toda vez que el colono que no se ocupa en leer y se muestra por lo general descuidado y reacio á toda innovación, cuando ve los resultados abandona la rutina y acepta las nuevas prácticas sin querer darse cuenta del por qué de las cosas.

De esta manera el propietario difundiría las buenas prácticas en provecho propio y en bien general.

De las mismas explicaciones científicas, ya que no es fácil poner la ciencia al nivel de todos los vinicultores, podrían deducirse las reglas prácticas más necesarias, las cuales recopiladas en lenguaje claro y sencillo vendrían á formar una Cartilla vinícola, que podrá servir de norma á los que elaboran directamente el vino.

De la mencionada Escuela podrían salir también los mayordomos de bodega, á quienes sería fácil encargarles la fabricación de los caldos, siempre que el propietario no pudiese dirigir personalmente las operaciones.

Para probar la necesidad de las Escuelas Enológicas, dijo, que para elaborar con seguridad buenos vinos es indispensable obtener buena uva, saber ensayar los mostos y enmendarlos, si es necesario, y dirigir bien la fermentación; con mas, poseer otros conocimientos para la conservación, mejora, crianza y coupage de los mismos.

A la manera que el niño que nace sano y robusto, si se le abandona ó no se le dirige bien muere ó se pierde, el buen vino, producto de una buena fermentación del mosto, se pierde ó contrae vicios y enfermedades si no se le atiende y dirige en su crecimiento. Por esto es necesario tener más conocimientos de los que generalmente se tienen si se quiere elaborar bien y saber conservar y mejorar los caldos: cuyos conocimientos son los que podrían adquirirse en la Escuela Enológica y sin los cuales se va al acaso como el que navega sin brújula.

En corroboración de lo dicho expuso á grandes rasgos la teoría de la fermentación, la cual es necesario conocer para poder deducir la utilidad de ciertas prácticas, como el aireo del mosto, los trasiegos, el azufreado, la clarificación, etc., así como la inutilidad de otras puramente rutinarias.

Terminó la conferencia solicitando el concurso de todos los vinicultores á fin de que el grano de trigo que acababa de echar no cayera en terreno estéril, deseando que procuraran todos contribuir por su parte al fomento de la vinicultura española, primer ramo de nuestra riqueza agrícola. Los concurrentes aplaudieron calurosamente al Sr. Benesart por su notable conferencia, animándole para que las repita, como uno de los medios mas eficaces para mejorar la vinicultura española; pero debemos confesar, que entre los concurrentes vimos con gran sorpresa muchos mas aficionados que propietarios.

DESARROLLO DE LOS FERROCARRILES
de poco coste en España,
por D. Antonio Sans García, Ingeniero Industrial

CONTINUACION (1)

La instalación de las mercancías en opuesto lado que el servicio de viajeros en las estaciones intermedias obliga á la construcción de un doble camino lateral de acceso á los muelles y un paso á nivel; cosa que supone un gasto importante de construcción y á veces de vigilancia; por cuya razón algunos preferían ó bien un desvío ciego que termine junto al edificio de viajeros ó un desvío completo que principie en un extremo del andén y termine más allá de las agujas de viajeros (figs. 92 y 93); pero el primer tipo tiene el inconveniente de no poder dar salida al desvío ciego el día que se le juzgue de primera necesidad, además de ser una amenaza para el edificio de la estación, y el segundo no permite que se hallen reunidos los servicios de viajeros y de mercancías, como interesa en un ferrocarril de esta clase para reducir cuanto sea posible el personal de la explotación; por estas razones, salvo muy contados casos, creamos más conveniente poner el servicio de mercancías en el lado opuesto al de viajeros (fig. 94).

En las estaciones de mucho tráfico hay que reunir entre sí con placas ó carros travers, las vías por una ó más filas de placas. Si con una, se procura emplazarla hacia el centro; si con dos filas, se pone una á cada extremo de los muelles, distando entre sí unos ochenta metros. En el extremo de una de estas filas se coloca un puente-báscula y el gabarit de cargamentos cuando son necesarios estos aparatos por la importancia ó por la naturaleza de la mercancía que se carga; y aun con respecto al gabarit por la proximidad de túneles ó obras de fábrica de sección reducida, por las cuales no puedan pasar vagones de mayor volumen que el marcado por el gabarit.

Para evitar arrastres de material inútiles, se colocan cocheras ó reservas de coches en aquellas estaciones

(1) Véase el número 123 de INDUSTRIA É INVENCIONES.