Industria é invenciones (1886-07-24 00:00:00), página 6

Explicó después el Sr. Roig y Torres los trabajos llevados á cabo hasta hoy por la mentada Comisión á la que se debe que nuestra Excm. Diputación provincial haya plantado un vivero de ramio en su granja-modelo y que haya recomendado su plantación á los Ayuntamientos de la provincia, así mismo nuestro Excmo. Ayuntamiento ordenó una plantación en el parque á fin de facilitar tallos y raíces á los agricultores que los necesiten.

Expuso también que varios particulares habían establecido viveros para la venta del plantel, de modo que, la dificultad que en el comienzo de los trabajos de la comisión se presentaba para la adquisición de tallos y raíces, sin los cuales era imposible la pronta propagación de esta planta, queda también vencida gracias al celo y constancia de la comisión.

No era menor la dificultad que ofrecía el tener máquinas para el descortejo del ramio, y también esta dificultad se halla vencida, pues son muchas las máquinas y procedimientos que á la comisión se han ofrecido desde diferentes puntos de Europa.

Notició así mismo que la Comisión había redactado y mandado imprimir una cartilla de instrucciones á los agricultores que les pudiese servir de guía en sus ensayos, y para aclarar todas las dudas que en la práctica se les pudiesen ocurrir, ofreciéndose él mismo así como todos sus compañeros de comisión á dar á los agricultores todas las explicaciones que les sean necesarias.

Y finalmente, dijo, que para llenar cumplidamente la misión que las dos asociaciones habían encomendado á la Comisión, solo falta la constitución de la sociedad que ha de servir de intermediaria entre el agricultor y el industrial comprando al primero sus cosechas y vendiendo al segundo la fibra en disposición de ser hilada dando el señor Roig tal importancia á la creación de esta sociedad que sin ella cree completamente estéril todo el trabajo que por la Comisión y por muchos agricultores se han verificado.

Por nuestra parte diremos que opinamos como el señor Roig y sus dignos compañeros; y por lo mismo esperamos que dada la importancia que para el país en general y para la agricultura y la industria en particular tiene el que sea pronto un hecho el plantío y la explotación industrial en grande escala del ramio, no se hará sordo el capital al llamamiento que se le ha hecho, ya que la agricultura está pronta (según cartas que de todas las provincias de España tiene la comisión), á desempeñar la parte que en el asunto le corresponde, así como sabemos también que importantes industriales de esta provincia están haciendo preparativos para emplear en sus fábricas el ramio tan pronto como nuestra agricultura lo produzca en cantidad conveniente.

DESARROLLO DE LOS FERROCARRILES de poco coste en España, por D. Antonio Sans García, Ingeniero Industrial

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IV. Explotacion

Explotacion por el Estado.—La explotacion de los ferrocarriles se hace ó bien por compañías particulares, ó bien por el Estado. En España, hasta ahora, afortunadamente no se sigue otro sistema que el primero, pero en muchas otras naciones el Estado explota parte de la red, viéndose el caso de que éste explote, además de las líneas que le son propias, otras pertenecientes á particulares, como sucede en Alemania, Bélgica, Italia, etc., y lo contrario; esto es, que las últimas exploten líneas pertenecientes al Estado, como en el imperio de Austria.

No puede desconocerse la inmensa influencia que los ferrocarriles tienen en la prosperidad de un país, y por esta razon, creemos, y así lo hemos manifestado antes, debe contribuir el Estado, y aun la provincia y los municipios en su construcción, cuando tienen más interés local que general; pero creemos que de ningún modo debe el Estado encargarse nunca de la explotación de ningún ferrocarril, porque sus servicios cuestan siempre muy caros, y en España, además, se llenan muy mal.

Es verdad, que en Bélgica, por ejemplo, y en Alemania, las tarifas de los ferrocarriles del Estado son más bajas que las de otros países cuyas redes son explotadas por particulares, pero debe tenerse en cuenta, por un lado, que la explotación en dichos países es fácil por lo llanos, especialmente en Bélgica, y sobre todo, que dichos Estados llevan el déficit de la explotación con los fondos de la nación, imponiendo un sacrificio á todos para que se aprovechen de él principalmente los que viajan y los expedicionarios de mercancías, si bien indirectamente, en mayor ó menor grado, á todos alcanza algún beneficio. Da la medida de lo caro que cuesta al Estado la explotación, el hecho de gastarse en ella, en Bélgica, el 68 p.º/., de los ingresos, con todo y ser aquellas líneas, como hemos dicho, fácilmente explotables, mientras que en España, la Compañía del Norte, supongamos, durante el año 1883 sólo gastó el 39 p.º/., y si bien las tarifas medias de Bélgica fueron 0'046 y las del Norte 0'076 todavía teniendo en cuenta esta diferencia resulta un gasto de

\[
\frac{0'046 \times 0'68}{0'076} = 0'41
\]

ó sea 41 p.º/.; sin contar que si las tarifas fuesen más altas transportarían menos y aumentaría la relación.

Podríamos citar un ejemplo de explotación temporal de una línea española por el Estado, por causas judiciales, durante cuyo período no solamente no se pagaron intereses á los accionistas, sino que llegó á contraer deudas con algunos proveedores de materiales del ferrocarril, sin hacer reformas, siendo así, que desde el momento que la explotación se volvió á hacer por los mismos accionistas, no sólo se pagaron las deudas contraídas, sino que se pagó el 5 p.º/., de interés á las acciones, interés que más tarde subió al 6 p.º/., y llegó hasta el 7 1/2 p.º/.. Basta, no obstante, afirmar, que aparte de lo natural que parece desde luego el mayor coste de la explotación por el Estado, hoy día ya todo el mundo lo admite como un hecho completamente comprobado.

Precisa aquí manifestar, que para hacer estas comparaciones se ha de proceder con mucho discernimiento; porque generalmente las líneas de los estados son las principales, y por lo tanto las de mayor tráfico, y esto hace que trabajen en mejores condiciones que las de las compañías particulares, cuya falta de tráfico llega á producir intereses negativos. Deben compararse en este caso, líneas completamente semejantes, y lo mejor es hacerlo con una misma línea que haya sido explotada por ambos sistemas, como la que hemos aludido.

Ciertas naciones tienen sin duda miras desinteresadas en favor de la riqueza nacional y aun algunas miras estratégicas al querer explotar, su gobierno mismo, las líneas principales; pero nosotros que no necesitamos tener estas últimas, ni tenemos fundados motivos de queja con las actuales compañías explotadoras, y que, además, te-