Industria é invenciones (1897-03-20 00:00:00), página 6

SUMARIO
La tracción eléctrica en los tranvías de Barcelona (continuación).—Aparato para limitar la tensión ejercida sobre un cable (ilustrado, fig. 28).—Procedimiento para hacer los hidrocarburos absorbentes del agua.—Sacarato calcinado á base de cobre y cal.—Esterilización de los aceites.—Bibliografía.—REVISTA DE LA ELECTRITDA.—Electricidad en las carreteras de Francia.—Electricidad eléctrica.—Tranvías de fuerza.—Accidente en Bruselas ocasionado por los hilos eléctricos de parte eléctrica.—Influencia de la electro-metalurgia en la producción del aluminio.—Concurso de máquinas y aparatos eléctricos.—NOTICIAS VARIAS: Língote obtenido con carbón vegetal.—Conservación del hierro y del acero.—El consumo de carbón en Gijón.—La petrífita y el carbón menudo.—Bronceado del estano.—Concurso.—Subastas.—REGISTRO DE PATENTES: Patentes solicitadas.

LA TRACCIÓN ELÉCTRICA EN LOS TRANVIAS de Barcelona
(Continuación de la pág. 96)

CONCLUSIONES
QUE SE DEDUCEN DEL EXAMEN DEL PROYECTO

Examinado el proyecto y documentación que al mismo acompañan, en la forma que han permitido las deficiencias que han sido observadas, recurriendo en muchos casos á simples interpretaciones motivadas por las mismas, y demostrando además que en el estado actual de las aplicaciones eléctricas á la industria de transportes, debe ser considerada perfectamente factible la substitución de la tracción de sangre por la eléctrica, y que la explotación de sus respectivas redes, deben ser apreciadas como ventajosas para las sociedades que las establezcan.

Resultando indudable que las sociedades establecidas para explotarlas, se manifiestan perfectamente dispuestas á la inversión de grandes capitales con destino á dichas substituciones, que podrían resultar prontamente realizables si en determinadas circunstancias no extremaran la elección de sistemas, preten diéndose casi siempre la implantación del más económico, cual resulta serlo el de canalización aérea por trolley con retorno de la corriente por tierra, sin embargo de luchar en las grandes capitales con fundada resistencia. Demostrada por la práctica seguida en todas las naciones, que la oposición que se observa para la adopción de la tracción eléctrica en las líneas urbanas, desaparece tan luego como son conocidos los resultados de aplicación de otros sistemas, incliniándose cada ciudad al que más se adapte á las condiciones de la localidad en que debe establecerse.

Atento el suscrito ponente á la imprescindible necesidad de ampliar cuantas deficiencias han sido observadas para que la implantación del sistema de que se trata responda á las condiciones de fácil circulación por las calles, paseos y plazas de la capital, dando al público cuantas seguridad necesita para la libertad de aquella circulación, deficiencias no salvadas, examinadas ni solucionadas en el cuerpo del expediente, ni siquiera tampoco en los informes facultativos que en el mismo se producen.

Considerando que el sistema trolley aéreo, de cuya instalación se trata, parece quiere implantarse en las peores condiciones de funcionamiento posibles, hasta el extremo de omitir las debidas garantías para que el retorno de la corriente por los carriles se verifique cual corresponde. Y en consideración últimamente á que el voltaje que para su aplicación se elige, 500 volts, es de los más elevados que en la práctica se propone para instalaciones de este género, opina deber dar fin á la presente información, estableciendo las siguientes conclusiones:

1.º Que en manera alguna debe consentirse la substitución de la tracción de sangre por la eléctrica en la red de tranvías de Barcelona, practicándola con sujeción al proyecto que ha sido formulado por la sociedad peticionaria.

2.º Que el sistema más apropiado á las condiciones locales de esta capital, consideradas en relación con las condiciones de su actual tráfico, futuro desenvolvimiento y con la seguridad personal de sus habitantes, debe estudiarse y elegirse de entre los sistemas conocidos con la denominación de canalización subterránea, de contactos electro-magnéticos ó de acumuladores, adoptando en los dos primeros casos el retorno aislado, y desechar en absoluto el de canalización aérea con trolley sencillo, que es precisamente el que se propone establecer en el proyecto de referencia.

3.º Que en el remoto caso de inesperada aceptación del sistema trolley aéreo, desarrollado en el proyecto presentado por la «Sociedad Anónima de Tranvías de Barcelona», debe obligarse al peticionario á introducir en el mismo cuantas modificaciones puedan ser conducentes á la libre circulación en todos aquellos puntos que sean considerados de gran tráfico y movimiento, y ateniéndose para la introducción de dichas modificaciones á cualquiera de los sistemas mixtos, cuya adopción ha sido aconsejada y practicada en las grandes capitales, de que se ha hecho mérito en el cuerpo de la presente información.

4.º Que los puntos de la capital en que en manera alguna debe transigirse con la adopción del sistema propuesto, son:

a) Desde la salida de la Rambla de Canaletas, hasta el cruce con la calle de Cortes, en la línea de Gracia.
b) Desde la entrada de la calle de Pelayo, hasta pasado el cruce de la Ronda de San Pedro con el Paseo de Gracia, en la de circunvalación.

En todas cuantas líneas en la actualidad combinan con las mencionadas, cruzando la Plaza de Cataluña, Rambla de Cataluña, calle Fontanella y Ronda de San Pedro, desde la indicada Rambla hasta la calle de las Cortes, debiera obligarse á que los carruajes que por ellas circulen, sean apropiados á poder salvar dichos intervalos sin el trolley aéreo proyectado.
c) Desde la salida de la Rambla de Santa Mónica, hasta entrada Paseo de Colón.
d) Desde la entrada á la calle del Marqués del Duero, hasta la entrada al Paseo de Colón.
e) Desde la salida del Paseo de Isabel II, hasta la entrada al Paseo de la Industria.
f) Desde la salida del Paseo de la Industria, hasta la entrada al Salón de San Juan.
g) Desde la salida del Salón de San Juan, hasta la salida de la calle Ronda de San Pedro.
h) Desde el punto de parada del tranvía del Pueblo Nuevo (Plaza Palacio), hasta la entrada de la carretera del Cementerio.
i) Plaza de Sauta Ana, Puerta del Angel y Plaza de Urquinaona.

5.º Que no debe en manera alguna ser admitido el empleo del poste modelo n.º 1, prohibiendo en consecuencia en absoluto el empleo de hilos transversales sustentando el conductor de trabajo; antes bien, debe