Industria é invenciones (1886-12-11 00:00:00), página 2

este el estado de tramitación del expediente. El número 4.º empieza con la patente 6,274 y termina en la 6,297, y el número 5.º empieza con la patente 6,298 y termina en la 6,328, siendo esta la última que se ha publicado. Para que la relación sea completa, conforme previene el real decreto citado, faltan las patentes 6,203, 6,227 y desde el 6,262 hasta el 6,274.

En la Gaceta empieza la relación por el núm. 6,204, sigue por orden hasta el 6,215, entre éste y el 6,256 intercalan las mismas patentes que en el Boletín; salta del número 6,261 al 6,274 y termina en el núm. 6,350, de modo que la relación también es incompleta como en el Boletín.

Sin duda para contrarrestar esas omisiones se publican algunas duplicadas que no lo parecen; así en el número 6.º del Boletín, bajo el título de patentes de invención desestimadas, por acuerdo del 26 de Octubre, se publican la núm. 6,333, indicando el motivo por qué ha sido desestimada, y en el núm. 7.º bajo el título de patentes denegadas por acuerdo del 8 de Noviembre, se vuelve a publicar la misma sin indicar los motivos por qué ha sido denegada; de modo que se han necesitado dos acuerdos distintos para desestimar una patente.

(Continuará.)

NUEVO HORNO PARA FUNDIR METALES

En los grabados adjuntos representamos un sistema de hornos, de llama invertida y con inyección de aire caliente, destinados á la fusión de metales inventados por D. Francisco Panadero, distinguido contramaestre de los talleres del ferrocarril del Noroeste.

Las figs. 79 y 80 representan dos cortes verticales del aparato; la fig. 81 un corte horizontal pasando por encima del crisol y la fig. 82 un corte según la línea T E. En que sube hasta la altura conveniente, se regula la entrada del aire inyectado por un ventilador. Penetra este aire en el receptáculo G y asciende por las toberas F para penetrar en la parte superior A del horno, en la cual va colocado el crisol B rodeado de combustible. Los productos de la combustión salen por X, pasan á las cámaras E, en donde calientan el aire de alimentación que llega por las toberas F, y finalmente se dirigen por N á la chimenea.

Lleva el horno una tapa P, en cuyo centro hay un agujero que puede taparse con la pieza S. Dicha tapa se hace resbalar sobre la pieza de hierro H girando alrededor de un tope que penetra en un orificio de aquella. La pared lateral tiene una abertura Y, á la que se adapta una puerta K y que sirve para la descarga del combustible. En la parte inferior hay una puerta D que se utiliza para registrar los conductos de humo. Debajo del horno hay un cajón T que se introduce á corredera y cuyo fondo está constituido por una placa móvil M.

Como hemos dicho, el armazón del horno es de hierro fundido; las porciones Z, Z, que sufren más la acción del calor, son de ladrillo y tierra refractaria.

FIG. 79

FIG. 80

la fig. 79 en vez de la tapa del horno hay colocada una caja C que sirve para la carga de combustible como luego veremos. Este horno, de forma cilíndrica, está formado por varias piezas de hierro fundido, algunas de ellas revestidas con material refractario, y descansa sobre tres soportes V.

Por medio de una válvula J, accionada por una varilla

Para hacer funcionar el horno se empieza por tapar las aberturas Y y D, enlodando convenientemente las juntas, se coloca el crisol B descansando sobre la pieza refractaria R, y se introducen en el mismo los lingotes ó trozos de metal que se han de fundir. Luego se llena con pedazos de coque todo el espacio A, hasta la altura de los bordes del crisol, encima se ponen virutas y trozos de leña, á los que se prende fuego y por fin se acaba de llenar con carbón. En este momento se abre la válvula J para dar acceso al aire del ventilador, como queda dicho, á fin de activar la combustión. Cuando en la zona superior A empieza á notarse la temperatura del rojo blanco se tapa por completo el horno poniendo en su lugar respectivo la tapa P y el cajón T M.

En este estado, la operación adelanta con rapidez y quitando la tapa S se puede fácilmente examinar la marcha de la misma, tanto respecto á la falta de combustible, como al grado de fusión del metal. Llegada esta al punto conveniente, se cierra la válvula J, se quita el cajón T, se lleva la caja C delante de la abertura Y se abren las tapas K y S. Por medio de una varilla que se introduce por el orificio de la tapa P se hace caer todo el carbón de la zona A á la caja C, dentro de la cual se