Industria é invenciones (1886-04-17 00:00:00), página 1

SUMARIO

Ferrocarril de San Martín de Provensals á Llerona, por D. Pedro Palma y Forgas, ingeniero industrial.—Aparato para cargar carbón y granos, sistema James Higg, ingeniero (con grabados).—Revista de la electricidad y de sus aplicaciones, por don Antonio Suárez Saavedra, ingeniero industrial.—Desarrollo de los ferrocarriles de la costa en España, por D. Tomás Sánchez, ingeniero industrial (continuación).—NOTICIAS VARIAS.—PARTE OFICIAL.—Ministerio de Fomento.—Notificación de las patentes de invención y certificados de adúlteros de que se trata, tomados durante los meses de Octubre, Noviembre y Diciembre de 1885.—Reglamento interno para la organización y régimen del registro mercantil (continuación).—Publicación de marcas.—Suscripción de pacientes.—Extracto de la Ocaña del 14 al 8 de Abril de 1886.—SUBASTAS.

FERROCARRIL DE SAN MARTÍN DE PROVENSALES A LLERONA

Descripción general

Se abrió por fin el servicio público el sábado último día 10 de Abril la línea férrea, cuyo título encabeza á este artículo, destinada á conducir directamente hasta nuestra ciudad los trenes del ferrocarril de San Juan de las Abadecas. Circunstancias especiales é impropias de consignarse en las columnas de una revista científica, han retardado este hecho, á pesar de encontrarse concluidos del todo los trabajos desde mediados de Enero último, ocasionando con ello perjuicios de consideración á la Sociedad concessionaria y al público en general, que tenía derecho á utilizar dicha línea desde luego que había sido objeto de una concesión especial del Estado y que se encontraban terminadas las obras con entera sujeción á los planos aprobados.

Comienza en la actualidad la línea de Llerona en San Andrés de Palomar y acaba en el término municipal de Las Franquezas, donde se enlaza con la de Granollers á San Juan. Sin embargo, los trenes de esta línea llegan á la estación del Norte de nuestra capital, utilizando una parte del ferrocarril de Zaragoza á Barcelona; para lo cual se ha efectuado en San Andrés un empalme de las dos líneas provisto de una serie de aparatos de enclavamiento sistema Saxby Farmer, para obtener una buena y segura circulación de los trenes por el referido enlace.

El trazado definitivo del ferrocarril de Llerona, continuará hasta San Martín de Provensals, cuando se hayan resuelto algunas dificultades que se han atravesado, pasando por detrás de los talleres de la Compañía del Norte y luego inmediato á su línea hasta el sitio donde debe establecerse la estación para el servicio exclusivo de la Sociedad, Ferrocarril y Minas de San Juan de las Abadecas, concesionaria de la línea de Llerona. El punto designado es el gran espacio triangular que limitan las calles de Marina, Diagonal y de Las Cortes de nuestro Ensanche.

Se encuentra la línea de San Martín á Llerona comprendida del todo en la cuenca del Besós á Congost (1); se adapta á la vertiente derecha desde el origen hasta las inmediaciones de Granollers y pasa á la izquierda, atravesando el río, para empalmar á poca distancia con la línea de Granollers á San Juan; encuentra, pues, todos los cauces tributarios del Congost en sentido casi perpendicular á su dirección.

A partir del punto de empalme en San Andrés y en sentido ascendente, van en una longitud de 4 kilómetros, ó sea hasta el torrente de San Juan, los ferrocarriles del Norte y de Llerona paralelos, á 4°05 de distancia entre sus ejes y con las mismas alineaciones y rasantes. Las obras en ese trayecto constituyen una prolongación de las existentes en la primera línea, siendo por otra parte de escasa importancia pues que el trazado se encuentra próximo á la divisoria de aguas del Besós, y por consiguiente los cauces tienen exigua dimensiones á su encuentro con las vías; de ahí resulta que las obras mayores, salvo el puente de 8 m. de luz paso inferior de la carretera de 2.º orden de Barcelona á Ribas, se reducen á pontones de 4 m. en los torrentes del Baró y de Tapiolas.

En el mencionado punto se separan las dos líneas, asciende la de Llerona por las laderas del cerro de Moncada con una rampa de 0'012 m. por metro, y por cierto más de lo necesario, para salvar unas casas de esa población, frente de las cuales y en una horizontal de 240 m. se ha instalado un apeadero para el servicio de aquellos vecinos, á 10,659 m. del origen. Desciende luego con otra rasante de 0'012 m. para cruzar superiormente á la altura reglamentaria, por segunda vez la carretera de Ribas, y la línea del Norte por medio de puentes metálicos de 12'90 m. y 13 m. de luz y con un túnel de 165 m. de longitud, á la izquierda de Moncada, un pequeño cerro situado en la extremidad de una estribación desprendida de la colina principal. Encuentra luego el río Ripoll, á 400 m. de la confluencia con el Besós, que da lugar á un magnífico puente metálico de 100 m. de luz en tres tramos; se desvía hacia el NO. para dejar á la izquierda la barrida de Masrampí, después de haber cruzado á nivel la carretera de Ribas, en cuyas inmediaciones se ha establecido una estación utilizable por los vecinos de Ripollet y por los habitantes de un gran número de caseríos suburbios de Moncada, á 12,344 m. del punto de partida.

Después del túnel del Turó de la Fermina, de que hemos ya hecho mención, la vertiente derecha del Besós se presenta mucho más dilatada y abierta, y esta circunstancia permite que el trazado se desarrolle por medio de extensas alineaciones rectas enlazadas con curvas de grandes radios; bien al contrario de lo que sucede en el trayecto de San Andrés á Moncada, donde la proximidad de la traza á la divisoria principal, ocasiona el cruce con las estribaciones que de la misma se desprenden, justamente en la parte en que presentan ondulaciones más pronunciadas y de ahí nació la necesidad de un trazado tortuoso que se cíne en lo posible á dichas sinuosidades para evitar grandes remociones de tierra. No es de extrañar por lo tanto, que en el referido trayecto exista un 41 por 100 de la longitud del mismo en alineaciones curvas, mientras que en el restante hasta Las Franquezas alcanza escasamente á un 22 por 100, como veremos más adelante.

En cambio en esta segunda parte los cauces tienen una latitud considerable, debida á la mayor superficie que presentan las vertientes, por encontrarse el camino de hierro mucho más alejado de la divisoria principal, y á la poca inclinación longitudinal de aquéllas. Esta circunstancia origina una pequeña velocidad en el agua que los recorre, mientras que por otra parte la poca altura de los terrenos inmediatos sobre el fondo de los referidos cauces, exige en estos una anchura considerable, para proporcionar en la unidad de tiempo el volumen de agua que ocasionan las avenidas bastante frecuentes. De ahí ha nacido la precisión de emplear obras de grandes luces y de encauzamiento en las inmediaciones de las mismas, para favorecer convenientemente el desagüe.

Después de la estación de Moncada-Ripollet, continúa el trazado hasta la de Mollet, emplazada á la izquierda del pueblo y á 17,375 m. de la del Norte de esta ciudad,