Industria é invenciones (1886-04-17 00:00:00), página 2

con buenas alineaciones y mejores rasantes, cruzando por medio de puentes metálicos las rieras de Polinyá y Caldas; la primera con un tramo de 30 m. de luz á la izquierda y contiguo al barrio de La Llegosta, y la segunda con otro de 76 m. en tres tramos en las inmediaciones de la colonia agrícola de Moguda; el camino vecinal que une la carretera de Ribas con Santa Perpétua de aquel nombre, pueblo situado á 1,800 m. y á la izquierda del trazado y otro que se dirige á la quinta del Marqués de Comillas, propietario de la mencionada colonia, por medio de pontones pasos inferiores descubiertos de 4 m. de luz; el ferrocarril de Caldas y la carretera de Mollet á Moyá á la izquierda del hostal de la Arengada y á 70 metros del empalme con la de Ribas, con un paso de nivel.

En la estacion de Mollet se reunirán los trenes procedentes del ferrocarril de Caldas de Montbuy, habiéndose construido á este objeto un ramal de enlace con dicha vía y otro para comunicarse con la de los ferrocarriles de Tarragona á Barcelona y Francia, que ha sido hasta ahora el punto de partida de dicha línea.

Desde Mollet á Parets, nada presenta la línea de Llerona que sea digno de mencionarse, atraviesa con un pontón de 5 m. la riera de Galiches, con un puente metálico de 10 m. la riera Seca, salvando la divisoria entre ambos por medio de un desmonte de 37,900 metros cúbicos á la izquierda del cementerio de Mollet.

La estacion de Parets que se encuentra á 20,259 m. del origen actual, se ha emplazado á unos 2,000 m. á la derecha del pueblo, comunicándose con ella, por medio del camino vecinal que le une con Mollet, que cruza superiormente al ferrocarril por medio de un puente de 10'60 m. de luz cubierto con un arco rebajado, á la salida de dicha estación.

Desvía luego el trazado hacia el Este para atravesar normalmente, por medio de un magnífico puente de 130 m. de longitud en 5 tramos, á la riera de Parets y la divisoria entre este cauce y el Congost, la más importante entre las divisorias secundarias que se han encontrado en el trayecto, á unos 800 m. á la izquierda de Montmeló, con un desmonte de unos 90,000 metros cúbicos y con un túnel de 50 m. de longitud. Vuelve luego á su direccion general por medio de largas alineaciones rectas, curvas de grandes radios y rasantes poco inclinadas hasta alcanzar la estacion de Granollers á 28,723 metros del origen, habiendo dejado á la derecha y á poca distancia las casas de Gordi, de Ribas y el lugar de Palou, y á la izquierda la Torre-pardalera, casa Many y casa San Nicolao y atravesado inferiormente la carretera de Ribas por medio de un puente metálico de 8'65 m. en las inmediaciones del Coll de la Manya.

Se encuentra la estacion de Granollers á unos 900 m. de la villa de este nombre, adosada á la carretera provincial de San Celoni á Caldas por donde afluirán además las procedencias de una porción de pueblos, como Canovellas, Atmetlla, Santa Eulalia y caseríos que matizan la comarca.

Pasa á nivel la vía férrea la nombrada carretera, se desvía luego hacia oriente para cruzar en buenas condiciones el rio Congost, cauce el más importante de la línea, valiéndose de un soberbio viaducto de 200 metros de longitud dividido en siete tramos, y empalmar finalmente con la línea de Granollers á San Juan por medio de una extensa curva de 900 metros de radio frente el pueblo de Corró de Vall, al lado de casa Aymerich y á 2,684 metros del punto de partida de esta última línea ó sea de la estacion de Granollers del ferrocarril de Francia.

La estacion de Las Franquesas ó de Llerona se ha instalado en el sitio del enlace, á la que van á parar las procedencias de la línea de Francia, habiéndose conservado la porción de vía de San Juan que la separa de ella y que hasta hoy había formado parte de la vía principal de San Juan.

Muy buenas condiciones reúne el trazado del camino de hierro que nos ocupa, así por lo que se refiere á sus proyecciones horizontal y vertical, como por sus instalaciones y material fijo de que se compone. En efecto, los 26,401 metros que median entre San Andrés y Las Franquesas, extremos actuales de la nueva vía, se encuentran distribuidos del modo siguiente:

Proyeccion horizontal

    Longitud total
    En alineaciones rectas—40,306,61
    de 400 y 500 m.
    73 p. %

    En curva=7004'83 (22 p. %)
    de 600, 800, 900 y 1,000 m.
    3,545'58 (50 p. %)

    3,459'25 (50 p. %)

Proyeccion vertical

    En rasantes horizontales
    40,872'30 41 p. % de la longitud total.

    hasta 0,005 perim.
    3,891'08 16

    0,01
    4,429'46 17

    0,015
    4,858'00 17

    0,018
    2,625'00 10

    <b>Longitud total</b>
    <b>26,401'44</b>

La distribucion general de las estaciones se ha ejecutado con acierto y de una manera apropiada á las necesidades de cada una de ellas; se encuentran además provistas de todo el material necesario para garantizar la seguridad en la circulacion de los trenes, y facilitar á los pasajeros y al trafico en general todas aquellas comodidades tan necesarias como desatendidas por desgracia en algunos caminos de hierro españoles.

Todas las obras se han ejecutado bajo la entendida direccion de D. Eugenio Brocca, Ingeniero Jefe de la Sociedad Catalana General de Crédito, estando respectivamente al frente de los trabajos de campo y de oficina, D. José Torner y el que estas líneas escribe.

Pensamos ocuparnos en otros articulos en la descripcion de algunas obras de la línea de Llerona, que bien se lo merecen atendida la importancia que revisten y por lo tanto damos hoy por terminado nuestro objeto, que se reduce á proporcionar á nuestros lectores una ligera idea general de esta nueva vía férrea. Pero antes debemos hacer notar que su explotacion comunicará un nuevo y vigoroso impulso á la industria del Vallés, hasta ahora no tan floreciente como seria de desear; proporcionará nuevas comodidades á la que radica en las comarcas altas del Congost y del Ter y al publico en general, pues ha evitado el enojoso trasbordo que hasta hoy se ha visto obligado á efectuar en la estacion de Granollers de la línea de Francia, y disminuido además, en unos dos kilómetros, el recorrido necesario para comunicarse con la capital del Principado.

PEDRO PELLA Y FORGAS,
Ingeniero industrial.

APARATO PARA CARGAR CARBON Y GRANOS.
sistema James Rigg, ingeniero

El presente artículo tiene un interés vital para este país, ya que en él se trata de la carga económica de los minerales.

Mr. Rigg es el constructor más renombrado que se dedica en Inglaterra á la construcción é instalacion de apa-