Industria é invenciones (1886-06-19 00:00:00), página 4



    NOMBRE DE LA LÍNEA
    Número de kilómetros concedidos
    Número de kilómetros en explotación
    Ancho de la vía de que dispone
    Materia de los rieles
    Peso unitario
    Longitud máxima de las curvas
    Alzado del carril
    Ancho del carril
    Ancho de la base del carril
    Materia de que son traviesas
    Separación de las traviesas
    Metros.

    Ferrocarril de Mallorca.
    137
    73
    0'966
    Hierro
    22
    8
    0'090
    0'051
    0'090
    Pino.
    0'800

    Ferrocarril de Valladolid á Medina de Rioseco.
    44
    40,780
    1'04
    Acero
    19'281
    8
    0'100
    0'040
    0'084
    Id.
    0'55

    Ferrocarril de Villena á Alcoy y Yecla.
    110
    25
    1'05
    Id.
    21
    6

    Roble
    0'80

    Ferrocarril de Manresa á Berga.
    53'288

    1'044
    Id.
    19'833
    6
    0'098
    0'045
    0'078
    Id.
    0'82

    Ferrocarril de Zaragoza á Carriñena.
    46

    1'044
    Id.
    20'000
    6'50
    0'100
    0'044
    0'088
    Pino.
    0'927

    Ferrocarril de Tarazona á Tudela.
    21'548

    1'047
    Id.
    20'000
    6
    0'085
    0'047

    Roble
    0'68

    Ferrocarril de Villalba á las canteras de Berrocal.
    11

    0'800
    Id.
    12'000
    6'20
    0'060
    0'024
    0'055
    Id.
    0'80

    Ferrocarril de Durango á Bilbao.
    34

    1'040
    Id.
    16'666
    6
    0'090
    0'040
    0'070
    Id.
    0'83

    Ferrocarril de San Juan de Horta á la Sagrera.
    2'396
    2,796
    1'040
    Id.
    17'500

    SISTEMA LOUBAT

    Ferrocarril de Silla á Culera.
    26

    1'040
    Id.
    17'500
    6
    0'076
    0'043
    0'070
    Id.
    0'80

    Ferrocarril de San Andrés á Barcelona.
    32
    5
    1'060
    Id.
    27'000
    9
    0'110
    0'060
    0'100
    Caracasa-Roble
    0'80

    Ferrocarril de Madrid á San Martín de Valdeiglesias.
    74'425
    0'00
    1'000
    Id.
    30'965
    4'50
    0'098
    0'048
    0'075
    Pino.
    0'70

    Ferrocarril de Oviedo á Cangas de Onís.
    70'250
    0'00
    1'000
    Id.
    26'250
    6
    0'098
    0'048
    0'075
    Roble.
    0'90

    Ferrocarril de Linares á los Salados.
    9

    1'000
    Id.
    24'877
    6
    0'098
    0'043
    0'078
    Id.
    0'83

    Ferrocarril de Oviedo á Santander.
    216'542
    0'00
    1'050
    Id.
    16'666
    6
    0'090
    0'040
    0'070
    Id.
    0'82

    Ferrocarril de Bilbao á las Arenas.
    13'011

    0'940
    Id.
    19'000
    6
    0'091
    0'045
    0'0725
    Id.
    0'80

    Ferrocarril de Madrid á Vaciamadrid.
    14'434
    0'00
    1'000
    Id.
    28'000

    Pinino

    Ferrocarril de Galdames á Sestao (Bilbao).
    22
    9,50
    1'14
    Id.
    28'000

    Ferrocarril de la Orconera á Luchana.
    10
    10
    1'00
    Id.
    28'00

    Ferrocarril de las minas de Riotinto y Huelva.
    83
    83
    1'07
    Id.
    25'000

    Ferrocarril de Tarsis al rio Odiel.
    46

    1'00
    Id.

    Ferrocarril de Buitron á la ría de San Juan del Puerto.
    40

    1'00
    Id.

    Ferrocarril de Carcajante á Gandia.
    35

    1'00
    Id.

    Ferrocarril de Ecija á Marchena.
    44

    1'00
    Id.

    Ferrocarril de Alcalá de Guadaíra á Carmona.
    28
    28
    1'00
    Id.

Examinado el cuadro que antecede, observamos que el número total de kilómetros concedidos es la cifra 551, de los cuales ya ha 232 kilómetros de líneas mineras estrechas de tráfico descendente y que están construyéndose siendo pronto un hecho su construcción, no nos atrevemos á citar más que los concedidos según el cuadro y muy especialmente el de Tarazona á Tudela y 38'837 kilómetros que es la distancia que media entre Manresa y Gironella de la Compañía del ferrocarril de Manresa á Berga, que dentro poco más de unos seis meses inaugurará el pequeño trayecto comprendido entre la parte alta de Manresa y Sallent.

Todos estos ferrocarriles están á cargo de compañías independientes de las grandes compañías á donde afu- yen, excepto los de Tarazona á Tudela y de Villalba á las canteras del Berrocal que pertenecen á la del Norte, y la mayor parte de los mineros no hacen servicio completo de viajeros y mercancías, pues son propiedad de compañías mineras y se construyen casi exclusivamente para la explotación de las mismas, como sucede con las líneas de Bilbao y las de la provincia de Huelva.

Algunas de ellas, como la de Manresa á Berga, la de San Juan de Horta á la Sagrera, y aunque poco la de Zaragoza á Carriñena, ocuparán la carretera en parte de su longitud y lo que es peor lo harán sin ensancharla, causando perjuicios de mucha entidad á la circulación pública; no sólo por el espacio que ya á un lado ya á otro le tomarán y por los peligros que necesariamente correrán los transeúntes pedestres y rodados, si que también por la valla que la vía establecerá en los puntos donde pasa de un lado á otro de carretera, estrepeando completamente sus perfiles longitudinal y trasversales, y encharcando aguas que contribuirán pronto á la destrucción de ambos caminos y á la incomodidad del público.

Los anchos de vía adoptados vemos que son cuatro: 0'968 de eje á eje de los carriles en la de Mallorca, 0'800 en la de Tarazona, 1 metro en el de Madrid á San Martín de Valdeiglesias, sin construir, 1'14 metros en la de Calda- mases á Sestao y 1'045 metros próximamente ó sea un metro en el interior de los mismos en todas las demás. Por esta razón dijimos en la primera parte de esta Memoria que recomendábamos el ancho de 1'045 uniforme á todas las vías estrechas que se establezcan: una diferencia pequeña no significará nada para ellas y la uniformidad en determinados casos podrá prestar muy buenos servicios. Naturalmente que si el ferrocarril fuese aislado sin probabilidades, ni remotas, de poderse ver enlazado con otro alguno, entonces podría adoptarse el ancho que fuese precisamente necesario para el tráfico á que se le destina. Y esta excepción la admitimos para anchos menores de un metro que si mayor que esta longitud la aconsejase el cálculo, sin rodeos debe irse al an-