Industria é invenciones (1886-09-11 00:00:00), página 4

las impurezas que contiene. Al salir el agua ya filtrada por el grifo G cae por el tubo A H (fig. 37) operando una succión en las paredes del tubo que recorre. Esta aspiración hace que el aire del exterior atraviese los tapones S, dejando en ellos los gérmenes y materias inorgánicas que tiene en suspensión y que penetre con cierta fuerza relativa por el orificio U.

La inyección de aire por el orificio U, que la misma corriente de agua determina, divide y subdivide la columna líquida, mezclándolo antes fluidos que bajan en estrecho contacto y revolviéndose uno contra otro por el tubo C.

Al llegar esta mezcla fluida al extremo inferior del tubo C, fig. 35 se escapa la parte sobrante de aire que produce una corriente ascendente de burbujas aéreas que agita el agua del depósito R y perfecciona la disolución.

No es indiferente la velocidad con que salga el agua del grifo; si es muy pequeña no se opera la succión y baja por el tubo C una columna cuyos trozos son alternativamente de agua y aire, sin que se resuelvan bien uno con otro. El aire que baja entre cada dos trozos líquidos ha entrado, simplemente por la presión atmosférica, en el tiempo que ha transcurrido entre la salida de dos gotas sucesivas de agua. A pesar de todo no deja por eso de airearse el agua tanto por el contacto que va sufriendo al descender como por la corriente de burbujas que se produce en el recipiente R.

Si por el contrario, es muy grande la velocidad con que el agua sale por el grifo G, el exceso de ésta determina una presión lateral que hace que por el orificio U se escape un hilo líquido y baja una columna de agua sola sin conseguir aireación alguna.

Cuando el agua sale del orificio á la velocidad conveniente se oye distintamente un pequeño silbido que resuena en la esfera del inyector y se ve bajar la mezcla, al menos en la parte superior del tubo C, formando una columnilla plateada vibril.

El carbón M deja pasar más agua de la necesaria, y se gradúa la cantidad conveniente abriendo poco á poco el grifo hasta que se vea la columna fluida en el aspecto conveniente.

Fundados en el mismo principio anunciado, se construyen varios modelos de filtros de diferentes tamaños.

El que hemos descrito es el de familia, y produce por hora 4 litros de agua perfectamente filtrada y aireada.

Los grandes filtros, para cuarteles y hospitales, dan 32 litros por hora y están fundados en el mismo principio; se obtiene esa cantidad, empleando 8 cilindros filtrantes, puestos en un gran recipiente.

Según el certificado número 42, expedido en 1.º de Febrero de 1886 por el laboratorio Municipal de Madrid, resulta el agua con 35 centímetros cúbicos de aire disueltos en cada litro. También ha dado informe favorable la Junta Especial de Sanidad Militar.

Hay muchos individuos que han expedido certificados recomendando el uso del filtro ventilador.

Quitando á este filtro el aparato ventilador I puede funcionar como un filtro ordinario.

Se puede usar como medida preventiva, en tiempos normales, contra el tifus, disentería y otras enfermedades contagiosas.

S. P.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD Y DE SUS APLICACIONES (1)

Dijo el inolvidable Padre Secchi, y como cosa suya dijo bien, que la ciencia tiene sus modas, y en la ciencia, como en los vestidos, no sería la moda tan veleidosa ni tan caprichosa, si intereses privados no mediaran en ello: en las aplicaciones científicas, los sastres y sastrecas son los fabricantes de material para las mismas. Podríamos llevar más adelante el símil; podríamos, por ejemplo, decir que así como a un sastre le tiene muy sin cuidado que de tan ajustado se nos rompa el pantalón por las costuras, con tal que abandonemos el ancho y cómodo pantalón que á no ser por pasado de moda hubiese durado más, el sastre habrá de que se encuentre agobiado por la competencia y que vea de poco de gana remontados y tenidos por buenos, idea alguna modificación, por no decir sofisticación, y bañutizando y dando publicidad con algarabía á las maravillosas virtudes del producto modificado, encuentra por de pronto una salida y un campo libre de competidores.

Es verdad que en rigor—aunque en esta comparación prescindimos de rigores—la verdadera ciencia nada tiene que ver con los reclamos industriales, como la higiene nata tiene de común con la inverosimil moda, porque los hombres verdaderos sabios, sean electricistas ó higienistas, jamás comprometen su científica reputación por hacer un giro—como suele decirse—á industriales de la electricidad ó de vestidos; pero ello es que en la práctica pasa por anoma á aquello de que el que calla otorga, y es un hecho que callan muy á menudo los hombres científicos.

Esto que hemos dicho y que para ser exordio sólo le falta el discurso que no hemos de escribir ahora, podía aplicarse á mil y mil casos en que un industrial con puntas y ribetes de ilustrado ha modificado un aparato ó un producto empeorándolo en el fondo todo lo que en la forma tiene de más visto; pero ¿a qué creerán ustedes que lo ha aplicado Mr. Bede en la conferencia que recientemente ha dado en la Société Belge d'Electriciens? pues al describirlo, que se ha creído por algunos interesados ha dado como al aluminio de bronce fosforoso, ponderando sus puestas ventajas sobre éste poseído por el bronce silíceo y otros metales similares.

Mr. Bede afirmó en esa conferencia—y la opinión allí manifestada de los señores Manne, Van Gend, Wybauw, Bartelose y Banneux apoyaron su criterio—que las pretendidas nuevas aleaciones de base de cobre, como el bronce silíceo y el cromoso, no son más que imitaciones del bronce fosforoso, y no tienen nada superior á este último como no sea el precio.—Nosotros no hemos hecho pruebas comparativas expresas para dar nuestra opinión sobre el particular, pero la verdad es que en nuestra práctica, y contando con buen material de esta clase, no hemos notado diferencias apreciables entre el bronce silíceo y el fosforoso.

Por lo demás, este último se emplea desde hace muchos años en diversas redes telefónicas, sin que en manera alguna la experiencia haya sido desfavorable.

Los frenos eléctricos han de vulgarizarse tarde ó temprano en los ferrocarriles, porque sobre que llenan el objeto de todos los frenos, reúnen entre otras ventajas la grandísima de existir medios de una comprobación continua sobre su buen estado de funcionamiento. Los frenos de aire comprimido, los que marchan por medio del vacío, los de embrague ordinario, no son por su organismo fáiseles de que constantemente tengamos de e los la certeza de que todas sus partes se hallan en perfecto estado de funcionar, y pueden hacer falso en un momento determinado el freno eléctrico, que parte integrante de un circuito que por un sencillo mecanismo cualquiera puede acusar á intervalos, tan pequeños como se quiera, su buen estado, no puede jamás dejar de producir sus naturales efectos; porque aun cuando ocurriese la rara casualidad de que antes de funcionar se observase alguna avería en el circuito, esto indicaría ya con tiempo la urgencia de avisar al maquinista para quitar velocidad.

El freno eléctrico de Mr. Achard, ensayado en Tours á la vez que los demás sistemas, se halla en servicio hace más de 15 meses en una línea del Estado sin interrupción de ninguna clase, mereciendo los elogios de los ingenieros. Uno de ellos, Mr. Ricour, ha dicho en un informe

(1) Véase el número 137 de INDUSTRIA É INVENCIONES.