Industria é invenciones (1886-07-31 00:00:00), página 4

la alúmina que se encuentra debajo la piel no puede aprovecharse porque no hay ninguna persona que pueda hacer las mondadoras tan finas como se obtienen con la máquina. Se asegura que se hace un ahorro de 100 \( \frac{1}{2} \) sobre las pérdidas del mondado á mano de toda clase de frutas (patatas, manzanas, peras, limones, etc.)

Cualquiera que sea la forma del fruto, tanto si es grande como pequeño, la conserva después de practicado el mondado, pues el cuchillo actuado por un resorte automático sigue la superficie de las partes abultadas y desiguales del fruto que está sujeto entre los dos ejes B que recibe el movimiento por una rueda y piñón dentados. Si se lavan las patatas antes de mondárlas á fin de quitarles la tierra que llevan adherida, el mondado es más perfecto y la máquina no se ensucia tanto. En esta máquina no sucede como en otras de construcción defectuosa, el fruto no queda desgarrado sino perfectamente entero y compacto, lo cual le dá una apariencia apetitosa y agradable á la vista. La invención de esta máquina de mondar ha sido muy bien recibida por todas las personas que intervienen en las cocinas, pues sobrado sabido es la molestia y fastidio que ocasiona el mondar las patatas y otras frutas á mano. El precio de la máquina es reducido en proporción de las ventajas que ofrece.

En primer lugar, hay que cuidar de la conservación de la vía y de todas las obras de tierra y de fábrica; en segundo lugar, se ha de pensar en la organización y arrastre de los trenes, en la conservación del material móvil de los mismos, y en su aprovisionamiento; en tercer lugar debe fijarse el servicio del personal de dichos trenes y sus itinerarios, y el servicio de las estaciones; y finalmente, se han de agrupar en una sola estas distintas divisiones, para darles unidad en la manera de operar.

Cada una de estas divisiones, constituye en las grandes compañías, una división propiamente dicha, recibiendo el nombre de Vía y Obras la primera, de Material y Tracción la segunda, de Explotación malamente llamada la tercera, y decimos malamente, porque esta denominación, gramaticalmente hablando, lo comprende todo, y Dirección la última que hemos enumerado y que por su objeto debe ser la primera. Estas divisiones comprenden á su vez subdivisiones ó servicios como los de suministros, movimiento, contabilidad, reclamaciones, etc., que en las redes de mucha importancia llegan á veces á constituir nuevas divisiones.

Desde luego, se comprenderá que los ferrocarriles que forman el objeto de este modesto estudio no han de constituir redes importantes, sino más bien ramales, que rara vez pasarán de 100 kilómetros de longitud. Tanto por esta razón como por ser de índole puramente económica, han de tener una organización muy distinta de la mencionada, siempre y cuando pertenezcan á pequeñas compañías que sólo exploten dichos ramales. Entonces, todas estas divisiones, que en compañías de menos de 1,000 kilómetros toman el más modesto nombre de servicios, se reducen, en las económicas á un cortísimo número: uno sólo es lo mejor, poniéndose en frente de él un ingeniero que entienda á la vez en lo relativo á los asuntos técnicos y en los comerciales. Algunas compañías, puramente mercantiles, han creído que los ingenieros habían de atender preferentemente á la perfecta conservación y armónica marcha de todos los elementos de la explotación, que á la satisfacción de los deseos de los accionistas, que es: sobre todo el reparto de buenos dividendos, y por esta razón han preferido poner al frente del ferrocarril personas exclusivamente mercantiles. En las grandes compañías, donde además de la dirección son necesarios ingenieros destinados á las múltiples cuestiones técnicas que de continuo se originan, creemos que para los altos asuntos financieros sirve perfectamente, y á veces mejor, una persona que careciendo de conocimientos profesionales esté muy poseída de aquellos, ya que le es fácil asesorarse de los ingenieros, siempre que lo tenga por conveniente, y no hay que decir, que si se consigue encontrar una que reúna á sus conocimientos detallados sobre los servicios, conocimientos financieros ó mercantiles y sobre todo claro talento natural, como ha sucedido en algunas compañías, pueden ser altamente provechosos sus servicios; pero, cuando la compañía por su pequeña y espíritu económico no permite varios empleados, lo mejor es que la dirección la tenga un ingeniero que se procurará reuná á sus conocimientos técnicos aquellos mercantiles que una explotación industrial de este género requiere.

En un ramal cuya longitud no sea mayor de la indicada, el ingeniero director puede y debe asumir la jefatura de vía y obras, material y tracción, movimiento ó explotación propiamente dicha, teniendo únicamente uno ó dos ayudantes con sueldo de unas 4,000 pesetas.

No queremos particularizar nada; pero, sin embargo, debemos decir, que hemos visto una compañía cuya vía

DESARROLLO DE LOS FERROCARRILES de poco coste en España, por D. Antonio Sans García, Ingeniero Industrial

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Si esta explotación oficial, pues, ha de ser perjudicial en las líneas generales, ¿qué será tratándose de líneas destinadas á comarcas de poco tráfico y poca recaudación kilométrica en las cuales es indispensable un interés personal por parte de los encargados de la explotación, si no se quiere que ésta sea eminentemente ruinosa?

Con lo dicho queda probada la necesidad absoluta de que las líneas españolas y muy especialmente las que nos ocupan, sean explotadas por compañías particulares y nunca por el Estado. Pero, si el Gobierno quisiera verdaderamente favorecer los intereses generales del país por medio de los ferrocarriles tiene un medio sencillísimo: renuncie en beneficio del público el 15 p.%, que cobra sobre las tarifas de viajeros y dispense á las compañías de tantos tributos y gabelas directas e indirectas con que las agobia y no quiera que los ferrocarriles sean uno de los pingües recursos del Estado con lo cual se pondrá en situación intermedia entre sacrificar el Erario en favor del público que se sirve de los ferrocarriles y el perjudicar á este mismo público sacando una renta de ellos, y en fin garantice como es su deber los intereses de las compañías contra los golpes de mano tan frecuentes en España siempre que se levanta en armas un partido político, que por algo ha de tener un Gobierno y un ejército numeroso.

Organización general de las Compañías.—Están divididos los pareceres sobre la conveniencia de que las líneas secundarias las exploiten las grandes compañías ó las pequeñas; sin embargo, en la explotación de un ferrocarril, sea de la clase que quiera, siempre hay que tener en cuenta una multitud de elementos que se combinan y completan entre sí.

(1) Véase el número 134 de INDUSTRIA É INVENCIÓNES.