Industria é invenciones (1886-06-26 00:00:00), página 5

Estado de los ferrocarriles de vía ancha en Europa.

    NACION
    LONGITUDKilómetros
    PRODUCCION ANUALPesetas
    Relación del gasto al producto
    AÑO
    Número de víasen el año 1880
    Número de víasen el año 1881

    Gran Bretaña km.
    20,636
    66,641
    0'52
    1880

    Escoica.
    4,710
    29,214
    36,980
    0'51
    1881
    1,229

    Irlanda.
    3,928

    16,563
    0'56
    1881

    Francia.

    22,767
    40,583
    0'72
    1881
    1,089

    Italia.

    8,277
    31,418
    0'72
    1881
    3,382

    Suiza.

    2,571
    22,424
    0'65
    1881
    1,080

    Bélgica.

    4,299
    31,803
    0'65
    1881
    1,256

    Holanda.

    2,236
    19,953

    1880
    1,090

    Austria-Hungria.

    12,257
    27,892

    2,080

    Baden.

    4,313
    26,165

    1,218

    Baviera.

    6,129
    27,470

    1,210

    Prusia.

    19,791
    35,742
    0'53
    1881
    1,313

    Sajonia.

    2,019
    35,381

    1,386

    Wurtemberg.

    1,390
    24,316

    1,360

    Alasdas y pequeños Estados.

    1,770
    35,310

    2,824

    Dinamarca.

    1,557
    9,160
    0'47
    1881
    1,156

    Suecia.

    4,590
    9,000
    0'50
    1881
    980

    Noruega.

    813
    7,536
    0'64
    1881
    2,337

    Rusia.

    29,238
    22,967

    3,640

    España.

    7,739
    33,415
    0'039
    1883
    2,160

    Estados Unidos de América.
    1353;30
    19,516

    376

Estado de los ferrocarriles secundarios en algunas naciones de Europa

    NACIONES
    AÑOS
    EXTENSIONde ferrocarriles anquetosKilómetros
    EXTENSIONde ferrocarriles anquetosen construcciónKilómetros
    EXTENSIONde ferrocarriles anquetoscon curvles ligeresKilómetros

    Noruega.
    1875
    560
    240

    Suecia.
    1878
    867
    71

    Bálgica.
    1880
    71

    Italia.
    1880
    46

    532

    Irlanda.
    1878
    82

    Alemania.
    1880
    260

    Francia.
    1881
    (?)

    2,343

    España.
    1881

Se nos dirá, que además de los construidos hay muchos proyectados; que en 1881, según la Memoria publicada por la Dirección general de Obras públicas, cuando el Sr. Page estaba encargado de ellas, había además de los 7,739 kilómetros citados y 55 kilómetros de tranvías no urbanos, 1,936 en construcción y 6,842 proyectados de los primeros, además de 179 en construcción, y 699 proyectados de los segundos, formando el conjunto de toda la red española, 17,450 kilómetros.

Pero, en primer lugar hay que tener en cuenta que

(1) Se exceptúan Baviera, que se refiere al año 1879, Noruega y Rusia al 1878.
(2) Las líneas explotadas por el Estado exigen el mayor de estos dos coeficientes, y las compañías particulares el menor, según los datos tomados en la Revue générale des chemins de fer referentes al año 1878.
(3) Careciendo de datos generales respecto de España y en la imposibilidad de reunirlos dentro del plazo necesario, ponemos los que resultan de la Memoria de la Junta general de accionistas de la extensa red del Norte, que tuvo lugar este año.

muchos de estos ferrocarriles no están proyectados siguiendo un plan general, y en segundo lugar, que muchos otros no se realizarán nunca ó muy tarde, que es lo mismo, y si se realizaran sin obedecer á ningún plan general técnico ni económico darían lugar á nuevos fracasos financieros. No se arguya que en Inglaterra, por ejemplo, donde la construcción está enteramente abandonada á la iniciativa particular, ha habido una actividad asombrosa en la construcción de su red, porque ni aquí es Inglaterra, ni las condiciones que se imponen á los concesionarios de nuestras líneas son tan favorables como á los de aquellas. Obsérvese, sino, de qué modo se hacen estos proyectos: unas veces son las exigencias de la producción que reclama salida fácil á sus productos ó el consumo que asimismo exige sus artículos á precios reducidos, ó el mucho movimiento de viajeros de la localidad; en estos casos el pensamiento es muy laudable y justo y bueno es se le auxilie para que llegue á feliz término; pero otras veces es un negociante, que en ciertos casos se llama ingeniero, quien promueve el expediente al objeto de hacer un negocio constituyendo una sociedad y vendiéndole á buen precio la concesión; ó con la mira de hacer miedo á otro ferrocarril con la competencia busca una pingüe prima; ó con la idea de preparar un afluente á una compañía importante que piensa tal vez le pagará el proyecto; ó en fin con miras todavía menos levantadas, es como se piden las concesiones. Tanto es así, que durante los últimos años de furor al alza de los valores públicos, hubo un verdadero pugilato de peticiones de concesiones, muchas de ellas duplicadas y aun triplicadas, con el objeto de crear acciones que dieran inmediatamente una prima á sus fundadores aun cuando hubiesen de quedar reducidas á papel de embalar. Muchas de estas concesiones figuran en las cifras dadas al año 1881 por la Dirección general de Obras públicas, y después de que ha cambiado el precio de aquellos valores no hay que decir si se realizarán jamás.

Estamos, pues, muy lejos de la construcción del completo de la red, y sin embargo, dése una ojeada sobre un mapa de ferrocarriles y se verán extensas comarcas, incluso capitales de provincia, que no tienen ferrocarril y viven en el mismo atraso que vivían medio siglo atrás. Y no se saldrá de este estado si no se buscan por otros caminos que los generalmente seguidos hasta ahora, los medios de fomentar la construcción de los ferrocarriles que tanto contribuyen á la ilustración y adiamento de los habitante de los terrenos que atraviesan.

¿Cómo hacerlo? Este será el objeto del artículo siguiente:

(Se continuará.)

COMERCIO ENTRE ESPAÑA Y NUEVA ORLEANS.

De la Memoria Comercial, que con fecha 17 Marzo se ha publicado del Cónsul español en Nueva Orleans, copiamos los siguientes párrafos que dan á conocer nuestro comercio con aquella importante ciudad americana, el desequilibrio en que se hallan la importación y la exportación, y algunos consejos muy dignos de tenerse en cuenta para que nuestros productos sean aceptados en aquella ciudad, aumentando así nuestra exportación:

Respecto á la importación y exportación con nuestro país, que es la base para apreciar las relaciones mercantiles entre el puerto de Nueva Orleans y la Península, á continuación he procurado demostrar la importancia de una y otra.