Industria é invenciones (1886-02-27 00:00:00), página 3

cuentra sobre el extremo del brazo de palanca E, pasados algunos minutos se hace lo mismo con la lengüeta C fija en el disco B, la cual, al dilatarse el resorte cuando está encendido el mechero, gira por sí sola sobre la palanca, al mismo tiempo que la lengüeta que impide el movimiento vuelve á instalarse en su posición primitiva.

Esta disposición tiene dos ventajas: la primera es que el mechero puede funcionar independientemente de la distancia á que se halle colocado sobre de la mesa y, además, el mecanismo está dispuesto de tal modo, que la sujeción preliminar de la palanca al encender el mechero, tan pronto los resortes espirales entran en acción se retira automáticamente. Los mecheferos de esta clase que se habían construido hasta la fecha tenían

el inconveniente de que, á causa de no tener bastante juego el movimiento de palanca, no podían colocarse sobre la mesa á diferentes alturas, y muchas veces se pasa por alto la sujeción preliminar de la palanca al encender el mechero. Para sostener esta lámpara se emplea el soporte que se representa en la fig. 32 el cual está provisto de una pantalla de mica y un soporte-brida con sus correspondientes palomillas para sujetar la lámpara.

Estos mecheferos los construye el Mechanischen Werksstall del Dr. Herman Rohrbeck, cuya razón social es conocida con el nombre de J. F. Lubbe y C.ª, Berlín, N. W.

DESARROLLO DE LOS FERROCARRILES de poco coste en España, por D. Antonio Sans García, Ingeniero Industrial CONTINUACION (1)

No comprendemos entre las vías de traviesas metálicas las que están constituidas por dos platos de asiento unidos entre sí por tirantes trasversales que sirven para mantener invariable el ancho de la vía, sino aquellas que á manera de las traviesas de madera tienen una sección próximamente igual en toda su longitud y en toda ella también apoyan sobre el balasto, constituyendo la base de asiento de la vía. Los sistemas que se fundan en este principio son varios, distinguiéndose principalmente los de M. Desbrière, de Vautherin ó de las Forjas de Fraisans, de M. Le Cremier, de M. Zorès, el Nierlandés, etc., en todos los cuales se emplea por traviesa un hierro laminado de sección en U, invertido, más ó menos abierto, que unas veces lleva encima, para cada carril, una placa que á veces es de madera, para dar mayor elasticidad á la vía, como en el de Desbrière y otras veces se consigue el objeto principal de dicho suplemento, que no es otro que procurar al carril la inclinación debida con respecto á la vertical, por una dobladura que se da á la traviesa misma, como se ha hecho últimamente con el sistema Vautherin, ya mencionado, y otros.

La unión de la traviesa con el carril si se trata de carriles doble T, se hace por el mismo procedimiento inherente á este sistema, esto es, por cojinetes de fundición atornillados á la traviesa y luego con cuñas de madera se sujeta el carril al cojinete; pero si se trata de carriles Vignole, unas veces se emplean unas planchuelas terminadas en un diente que coje el carril por el pié á la manera que lo hacen las escarpías, las que se sujetan por su parte inferior con dos remaches ó tornillos á las caras laterales de la traviesa poniendo una á cada lado de la misma, tal sucede en el sistema Desbrière; otras veces la sujeción se hace con tornillos que, colocados uno á cada lado del pié del carril, aprietan una pata cada uno que corresponden una enfrente de otra y cruzando por encima de dicho pié van á apretar la parte inferior del nervio del carril en un mismo punto y por opuesto lado, así sucede en el sistema de M. Le Cremier; y otros, como el sistema Dautherin antiguo, sujetan el carril por la parte exterior de la vía con una grapa que coge por uno de sus extremos la traviesa, introduciéndose en un agujero y por el otro coge el patín del carril y por la parte interior, con una caña doble que se introduce en un agujero de la traviesa, una de cuyas partes móviles coge á ésta y al patín, mientras la otra, de forma de una escarpia con la punta de la cabeza vuelta hacia el centro de la vía se introduce á golpes por el mismo agujero, resbalando por detrás de la primera parte; ó también, como en el sistema moderno de dicho inventor, se sustituyen estas cuñas de la parte inferior de la vía con un resorte que se introduce y se quita con el auxilio de una palanca que apoya agarrando á un agujero abierto en la misma traviesa.

En el sistema Desbrière la traviesa tiene las ramas de la U verticales; sin embargo, el cojinete forma una traviesa elástica por el intermedio de la caña de madera entre ella y el carril; pero en los demás sistemas la forma abierta divergente de la sección, da de por sí, mayor elasticidad sin el uso de los platos de madera y permite un cojinete más sencillo, y tan suave que no se nota, yendo en el tren, el pasar de la vía de madera, á la metálica ó al revés.

Debe procurarse que en el punto donde se sienta el carril tengan las traviesas metálicas mayor espesor (8 ó 9 milímetros), á fin de que no se deformen por el peso de la vía y esto se consigue hoy día con los actuales procedimientos de laminado; se ha de evitar también que la clavazón se afloje, á cuyo fin prestan muy buenos servicios las tornillos con ovalillos de acero de hélice, cuya elasticidad tiene siempre sujeta la tuercas, y la traviesa, que sobre ser de alas divergentes puesta boca abajo tenga sus extremos terminados en dos caras, construidas con estampas ó con simples piezas de ángulo, colocadas trasversalmente con robiones para impedir que la grava se escape por dichos extremos y que la vía se corra lateralmente.

Todas estas condiciones reúne el sistema Vautherin más moderno, y puede adoptarse en la seguridad de obtener buen éxito, procurando, empero, que los muelles estén situados al interior de la vía, porque en el exterior cederían en las curvas al paso de los trenes, y el Le Cremier con ovalillos de resorte y grapas que permiten variar el ancho de la vía. En todos casos se procurará que la traviesa pese por lo menos 40 kilos si es de vía ancha

(1) Véase el número 111 de INDUSTRIA É INVENCIÓNES.