Industria é invenciones (1886-07-03 00:00:00), página 11

del mundo. El desagüe se efectuará por cuatro poderosísimas bombas centrífugas, dos de ellas capaces de extraer unos 25,000 litros de agua por minuto cada una; las otras dos serán algo más pequeñas. Las bombas estarán movidas por cuatro máquinas de vapor verticales acopladas á las bombas. Dos de estas máquinas serán del sistema «Compound», es decir, con cilindros de alta y baja presión, que permite gran economía de combustible, y para que ésta sea aún mayor, el vapor, después de actuar sobre el cilindro de baja presión, pasará por un calentador de agua para elevar la temperatura de la que va á las calderas.

Estas se construirán enteramente de acero en lugar de hierro, serán horizontales, del sistema Lancashire, ó sea de dos hogares interiores, y tendrá cada una 30 caballos nominales de fuerza. Su longitud será de unos 7 metros por 1'830 m de diámetro.

Se calcula el peso total de la maquinaria en unos 70,000 kilos.

Habiendo sido varias, según tenemos dicho, las proposiciones presentadas para este suministro por las demás importantes fábricas extranjeras, entre ellas por Tangye Limited y Jhon y Henry Gwynne, felicitamos á D. Eduardo H. Neville por el buen éxito alcanzado por la suya, y no dudamos, dada la reputación que goza la casa que representa, que será de entera satisfacción la maquinaria que ha de enviarse con destino al dique en construcción.

Los mismos señores Julius G. Neville y Compañía se han encargado también de suministrar el barco-puerta para el dique.**

** Por Real decreto del Ministerio de la Guerra se autoriza al Director general de Artillería para que con destino á la fábrica de Trubia adquiera directamente de la casa Sachinche Maschinen Fabrik de Chemnitz, Sajonia, dos máquinas especiales para hacer y aislar los agujeros de las cuevas; una para la de los cañones de 16 á 30 centímetros, y la otra para las inferiores á los de 10. Una máquina de recalentar; y de la casa de H. H. de Inglatera, una máquina de remachar, hidráulica, con balos y accesorios, las mismas en la suma de 61,762 pesetas 50 céntimos, incluidos los gastos de trasportes, Aduanas e instalación.

Por Real decreto del Ministerio de la Guerra se autoriza al Director general de Artillería para que adquiera directamente del constructor de París, Mr. Arbe, una máquina de enlazar tablas para la fábrica de Toledo, en el precio de 3,000 pesetas, con cargo al tercer concepto del plan de labores.

** Razchak de Guben da el siguiente método para blanquear la paja. Primero se deja blandeando dejándola durante seis ó ocho horas en agua tibia, luego se sumerge en un baño caliente, ligeramente alcalino (1—2º B.), siendo preferible un baño de jabón. Se lava y se trata en un baño frío de permanganato de potasa, el cual debe contener de 115 á 120 gramos de sal por cada 10 kgs. de paja. Se vuelve á lavar otra vez y se sumerge en una disolución diluida de hiposulfito á la que se añade, antes de colocar la paja, una cantidad de ácido muriático. Por lo general se toman 120 gramos de permanganato, 750 gramos de hiposulfito y 1 kg. de ácido muriático. La paja se deja en el hiposulfito de 10 á 12 horas, y la tina de madera que la contiene debe mantenerse bien tapada. Después del blanqueo la paja debe lavarse perfectamente en agua pura.

** La ciudad de Bruselas establece un concurso de aparatos de calefacción por gas, en el cual se distribuirán 10,000 francos en premios, á saber: 6,000 francos al mejor aparato para calentar habitaciones; 3,000 francos á la mejor sartén para cocina; 1,000 francos á la mejor estufilla para cocina y habitaciones.

Los premios podrán repartirse entre dos concurrentes, en cuyo caso serán de 8,000, 4,000 y 1,500 francos respectivamente.

Los que deseen tomar parte en el concurso deberán remitir sus aparatos antes del 1.º del próximo Octubre.

** Para colorear y blanquear el marfil se trata primero con bencina ó éter para quitar la grasa, luego se sumerge en una solución que contenga el 4 por ciento de ácido hidróxidoácido, se lava y se deja de 15 á 20 minutos en el líquido caliente coloreante. Los tintes para colorar el marfil pueden prepararse del modo siguiente: Colorado, 10 gramos fuxina; 3 litros de agua, 100 gramos de vinagre ó 5 gramos de coxing; 1 litro de agua; 2 gramos de ácido tartrico. Violeta, 2 gramos methyl-violeta, 1 litro de agua, 3 gramos de ácido tartrico. Azul, igual á la fórmula precedente, sustituyendo el methyl-violeta por methyl-azul. Verde, 3 gramos de verde brillante, 2 litros de agua, 100 gramos de vinagre. Amarillo, 8 gramos naftol-amarillo, 2 litros de agua, 300 gramos de vinagre.

PARTE OFICIAL

MINISTERIO DE FOMENTO

EXPOSICION

SEÑORA: El sistema administrativo que generalmente rige en la ejecución de las obras públicas de nuestro país es el de contrato; y en muy raras ocasiones las lleva á cabo directamente el Gobierno por medio de sus agentes.

Para la contratación puede observarse que hecha ha obedecido á principios muy diversos. Es el más natural sin duda alguna el de ajustar la obra en una suma fija, estipulada de antemano, sin tener en cuenta para el abono ni las operaciones practicadas, ni los medios auxiliares empleados en la construcción. Este sistema, descrito comúnmente por el nombre de sistema de tantillazo, es en el trámite rápido y expedito para la Administración; está muy generalizado en Inglaterra; es casi forzoso en los Estados Unidos, donde los Ingenieros del contratista redactan el proyecto de la obra que se va á ejecutar, y cuentan numerosos partidarios en España. Prácticamente, sin embargo, en definitiva se adopte en un momento más o menos remoto.

Exige este sistema como primera e ineludible condición la de que la obra objeto del contrato esté perfecta y completamente definida en su situación, formas, dimensiones, composición y otros detalles materiales; y luego exige que se califique el proyecto cualesquiera que sean las causas que la motivan ó las ventajas que con ella se alcanzan. Empezados los trabajos toda alteración de lo estipulado constituye en rigor una novedad del contrato, que en la mayor parte de los casos obligaría á resaltar el ya celebrado, perturbando la marcha de la obra y dando derecho al contratista á reclamar el abono del perjuicio ocasionado.

Precisamente la inobservancia de estas dos condiciones inherentes al sistema de tanto alzado produjo su descrédito y motivo su abandono en el ensayo que de él se hizo en nuestro país en la primera mitad del presente siglo. Se contrató entonces la construcción de caminos, pero cada carretera fija por cada unidad lineal construida, pero sin definir, ni en los planos ni en los demás documentos del contrato, la obra que el contratista se obligaba á ejecutar. Fácilmente se comprende que en terrenos que poseen una ligera desviación del trazado ó de la elevación puedan surgir diversas condiciones, arrinconar ó enriquecer al constructor de las obras.

La reacción era natural, y exagerándose la adopción del sistema que hoy rige, pero complicándolo con minuciosos detalles que son origen de numerosas y frecuentes reclamaciones.

Este sistema sigue paso á paso las operaciones de la construcción de la obra, pagando cada una de ellas por separado á precios convenidos de antemano y en la cuantía en que cada una ha sido ejecutada. Así, el firme de una carretera se pagaba abonando simultáneamente la extracción de la piedra, ser traviesas, varillas con la distancia de la obra, su encauzamiento, su extensión ó colocación en la plataforma de la vía, y por último, su consolidación y demás operaciones hasta dejar el firme en condiciones de tránsito. Las excavaciones para formar la explanación se pagaban á precios distintos según resultara ser de diversa naturaleza los terrenos excavados, en los trabajos de terraplén en función de la misma circunstancia y el trasporte de las tierras con que se forzaban.

Nada en apariencia más equitativo que estos principios para servir de base á la contratación. Se para el contratista á obra que realmente ejecuta y en las condiciones mismas en que la realiza; y sin embargo, nada más complicado, embarrado- y de difícil aplicación en la práctica. Por lo mismo que había que seguir todas las operaciones de la construcción apreciándolas y valorándolas por una sola, las reclamaciones se multiplicaban indefinidamente, y la distinta manera de la contratación que era la que unía el contratista y los agentes de la Administración, no siempre de acuerdo entre sí, daba origen á interminables litigios, y era frecuentemente motivo de re-oluciones contradictorias del Gobierno sobre el punto reclamado.

Se creyó corregir el mal aclarando para los contratos su-