Industria é invenciones (1897-05-29 00:00:00), página 9

en partes poco más ó menos iguales y se ponen á disolver en agua. Luego se añade á esta mezcla cromato de potasa ó cromato amónico ó bien también una mezcla de ambos cromatos, cuya adición debe ser en la proporción de unos 3 á 10 gramos de cromato de amonio ó de 5 á 25 gramos cromato de potasa por un litro del líquido, y además la cantidad correspondiente de color negro cerámico, según se pretenda obtener un gris más ó menos claro ó obscuro. Pero para que el color resulte bien fino y perfectamente pulverizado, hay que moler antes la última sustancia y reducirla á polvo finísimo.

El líquido obtenido por el modo que se acaba de exponer, se extiende luego debidamente ó bien directamente sobre la placa de vidrio ó primero sobre papel, etcétera, desde el cual se transporta después á la placa de vidrio, procurando que forme sobre esta última una capa uniforme, que luego se pone á secar. Después se procede á la exposición de dicha capa, sirviendo al efecto un medio tono fotográfico ó un negativo obtenido por la rejilla, y por último, se pasa á revelar por medio de agua templada. Para asegurar la absoluta resistencia á la luz, hay que lavar con ácido sulfúrico ó otros medios correspondientes las combinaciones cromatadas, antes de colocar la placa de vidrio en la estufa.

Una vez se ha preparado de esta manera la placa gris, se la colorea con colores cerámicos y se cuece al fuego del modo acostumbrado.

NUEVAS PLACAS PARA RAYOS X

El Dr. F. S. Kolle, describe el método de preparar una nueva sustancia descubierta por Van Melckebeke que, al parecer, es más sensible á los rayos de Röntgen que los platino-cianuros y demás preparaciones empleadas hasta hoy día para confeccionar las placas fosforescentes. El nombre de esa sustancia es oxíduro urano-amónico, y su fórmula es Fl²O³ Ur 4 NH₂ Fl. Para que la composición dé buenos resultados, ha de prepararse como sigue: Disúlvese una parte, en peso, de nitrato de uranio en cuatro partes de agua, calentando hasta la ebullición en una cápsula de porcelana, dando un líquido claro de color amarillo pajizo, al cual se va añadiendo poco á poco un 10 por 100 de fluoruro amónico, continuando la ebullición por algunos minutos. La solución, perfectamente clara, se saca del fuego y se deja enfriar para que cristalice, lo que se verifica en una hora, poco más ó menos, quedando un líquido incoloro claro como el agua, y en el fondo de la cápsula un precipitado semejante á copos de azufre, que, examinados al microscopio, se ve que están formados de pequeños cristales octaedríticos. La perfección de la fosforescencia depende de la de la cristalización. Se decantan las aguas madre y el precipitado se lava dos ó tres veces con agua fría para eliminar todo el nitrito amónico. Los oxiduros son insolubles en agua fría, pero se disuelven en agua caliente. El precipitado se recoge sobre un filtro y se seca para emplearlo cuando convenga, debidamente preparado con colodión ó gelatina, como las demás placas.

LOS MOTORES DE GAS DE CROSSLEY

No se ve aun próximo el día en que han de caer en desuso las máquinas de vapor de cilindros, pero las turbinas de vapor por un lado, y los motores de gas por otro, están ocupando muchos puestos que antes estaban exclusivamente reservados á aquéllas. Por lo que á los motores de gas hace, no creemos que se necesite más prueba sino que pasan de 700,000 caballos los que hoy funcionan en Inglaterra sólo con el ciclo Otto, en cuya construcción hay adquirido gran fama los señores Crossley Hermanos, de Manchester, representados en España por la casa Julius G. Neville. Estos motores son ya muy conocidos en nuestro país, pero, á pesar de eso, queremos dar á conocer á nuestros lectores los notables resultados de unas pruebas llevadas á cabo por los ingenieros de la fábrica del gas de Burdeos en 5 de Diciembre pasado, en un motor con cilindro de 432 milímetros de diámetro interior y 610 de carrera, con un solo volante de 8,000 kilogramos de peso de 2'42 metros de diámetro. El régimen de velocidad del mismo es de 210 á 242 vueltas. El ensayo se ha practicado haciendo funcionar una dinamo del sistema Thomson Houston por correa, y regulando la intensidad de corriente por una resistencia líquida. Al peso del volante hay que atribuir que no se notara variación de voltaje por las pistonadas del motor. El motor era tipo de 75 caballos.

    PRIMERO ENSAYO
    SEGUNDO ENSAYO

    Con carga para 80 caballos efectivos.
    Á media carga.

    Duración de la prueba, 1h 15m.
    Duración, 15 minutos.

    Voltaje medio, 101.
    Voltaje medio, 108.

    Amperes, término medio, 391.
    Amperes, medio, 2075.

    Watts, término medio, 40,976.
    Watts, medio, 21,372 1/4.

    Vuelas por minuto medio, 211-7.
    Vuelas por minuto, 214.

    Número de explosiones, 73.
    Explosiones, medio, 49.

    Presión media de 6 diagramas, 6° 580.
    Presión media, 6° 700.

    Consumo total, 165 500 litros.
    Consumo total, 96 180.

    Consumo por hora, 37°-272.
    Consumo por hora, 24°-720.

    Trabajo indicado, 96 caballos.
    Trabajo indicado, 678 caballos.

    Consumo por kilowatt-hora, 9096 litros.
    Consumo por kilowatt-hora, 1,110 litros.

    Consumo por caballo y hora, 398 litros.
    Consumo por caballo y hora, 376 litros.

El consumo por kilowatt fué mayor del debido porque había una pérdida considerable de corriente.

Estos resultados dicen mucho en favor de los motores de gas. Consideramos que es también importante la noticia dada por un ingeniero de Minas, de haber visto en Bilbao una antracita procedente de las minas de Guardo, de calidad tan á propósito para los gasómetros Dowson, que da mejor resultado que la antracita inglesa; por otro lado, tenemos también que anunciar adelantos en los gasómetros de Dowson, de patente nueva para que se pueda emplear en ellos la antracita tan menuda, que puede ser hasta del tamaño de guisantes; esto es una gran ventaja, porque esta antracita en Inglaterra es muy barata, y resultará fuerza muy económica para motores de gas en los puertos á que no pueda llegar la de Guardo, mientras que en otras partes del país se puede contar con ésta. No es extraño, por lo tanto, que instalaciones eléctricas como la de Trujillo y la que se está haciendo por los señores Traylor y C., para Tetuán y Chamartín (1), hayan

(1) INDUSTRIA É INVENCIONES, núm. 17, pág. 133, tomo XXVI.