Industria é invenciones (1886-05-29 00:00:00), página 4

fogonero y aun puede prescindirse del primero cuando la economía lo exija; dejando que el mismo conductor del tren expenda los billetes á la manera de los tranvías urbanos; si bien esto no permitirá nunca una explotación regular por no poderse expedir mercancías ni mensajerías.

A medida que las estaciones van siendo más importantes, serán precisas más dependencias en los edificios de viajeros: deberá haber local para jefe de estación, factor, telegrafista, expendeduría de billetes independiente, habitaciones para los nuevos agentes, etc., no olvidando nunca que se trata de ferrocarriles de poco coste cuyo capital interesa mucho reducir.

De las marquesinas para cubrir los andenes, tan cómodas y convenientes, habrá que prescindir muchas veces dejándolas para aquellas estaciones donde los trenes más rápidos tengan más de cinco minutos de parada.

Los andenes se harán anchos de cuatro ó cinco metros y de 30 á 35 centímetros de altura sobre el carril, procurando ganar diez centímetros de ésta con el balasto, para que sea más fácil de salvar á las personas ancianas.

Los muelles cubiertos se completarán con un alero que permita efectuar la carga y descarga de los vagones sin que se mojen por la lluvia las mercancías, y un ancho de 6 á 8 metros será casi siempre suficiente. La adopción de luces mayores sale demasiado cara. Las cubiertas se harán con cuchillos de madera en obsequio á la economía, y en obsequio á la duración, se colocarán tejas planas si se tienen á mano ó sino se pondrán tejas árabes, en la inteligencia de que unas y otras deberán ser muy bien cocidas, de lo contrario se preferirá plancha de hierro galvanizada, ó mejor plancha de zinc ondulada del núm. 14 que teniendo 2,25 m. de largo por 0,75 de ancho, pesen 13 kilogramos. Siempre que se emplee plancha se cuidará de no clavarla con clavos directamente, sino que se fijará por medio de grapas embordadas soldadas en dos filas de tres cada una separadas de 1,05 metros, á cuya distancia se pondrán las correas.

Los muelles de carga descubiertos para ferrocarriles de ancho ordinario tendrán 1,10 m. de altura, y el ancho podrá variar, según la mercancía que deba cargarse entre 6 y 12 metros. Para las mercancías de mucho peso, será lo mejor dejar que los carros suban sobre el muelle afirmado con piedra machacada.

(Se continuará.)

MODUS VIVENDI

Profunda ha sido la sorpresa que en todas las clases sociales ha producido la noticia de que se había firmado el Modus vivendi con Inglaterra, y de que se iban á prologar los tratados de comercio con las demás naciones.

El pueblo productor, que hace años que viene ya tocando las funestas consecuencias de los tratados de comercio que se han celebrado con algunas naciones, en los que hemos hecho muchas concesiones y no hemos recibido ninguna, al verse ya rodeado de la más espantosa miseria porque no hay quien compre sus productos, ni los agrícolas ni los industriales, ha perdido ya la poca esperanza que quedaba de una próxima regeneración y ha caído en el mayor abatimiento. El consumidor al detall, que á medida que se celebran tratados de comercio, ve que aumentan los precios del pan, del vino y de todos los productos alimenticios, así como los de las telas que necesita para vestirse el de todos los objetos que son indispensables para la vida, y por compensación se encuentra con que no puede vender lo que produce (pues á excepción de los empleados todos los consumidores son á su vez productores), reniega del modus vivendi y de los tratados de comercio, y maldecie, en su desesperación, á esos hombres funestos que están llevando á la patria á su más espantosa miseria.

El Instituto de Fomento del Trabajo Nacional, dispuesto siempre á la defensa de los intereses de la patria, ha publicado un manifiesto dirigiéndose á todos los habitantes de España y especialmente á los agricultores, industriales y comerciantes, para que despierten de la apatía en que se hallan sumidos y eviten, si aun es posible, el suicidio económico de nuestra adorada patria.

A continuación copiamos algunos párrafos en que está fielmente fotografiado el estado actual de España y el doloroso porvenir que debemos esperar de los tratados de comercio.

«El estado de nuestro país no puede ser más afligivo, á la perturbación latente, que parece ser nuestro patrimonio, que causa temor en el empleo de capitales, se han unido en estos últimos años los efectos de públicas calamidades, como los terremotos y la cólera, han azotado enteras comarcas y han reflejado en toda la Nación por la solidaridad de intereses y de fines de sus habitantes. Los elementos del trabajo languidecen progresivamente en las provincias españolas, sin que uno solo se vea libre del malestar que á todos consume. La agricultura apenas puede sostenerse ante la invasión de productos extranjeros, que son colocados en los puertos á precios que en España no llegan á equilibrarse con los gastos de producción; dándose el caso de que hasta la ley económica de la oferta y la demanda parece haberse interrumpido en sus efectos, pues á pesar de que en el ramo de exportación de vinos ha sido mayor, en la última cosecha, la demanda que la oferta, y en consecuencia, la venta de los caldos ha debido producir el ingreso de capitales, no se ha experimentado mejora alguna en las comarcas favorecidas y continta en ellas, como en las demás, esa situación del empobrecimiento que se desarrolla en mayor proporción. La industria, cuyos recursos han sido en gran parte seriamente sacrificados, se ve en el texto de favor á los intereses de la agricultura, no solamente se ha visto obligada á abandonar toda idea de desarrollo, que han destruido las constantes amenazas de reformas económicas, sino que ha llegado á ver en extremo difícil su sostenimiento, por entregársela á una competencia cada día más desastrosa. Y el comercio interior, el que da á una nación verdadera fuerza, sigue por su misma condición la suerte de los elementos productores; pues no en vano la nacionalidad se compone, en el orden económico, de esa variedad de organismos que tienen comunidad de fin, y que han de moverse por una sola idea, que es el bienestar de la patria.

No son estas observaciones parte de acalorada fantasía. De igual modo que el filósofo griego con sólo andar demostró el movimiento, así también la exactitud de nuestros asertos se comprueba solamente con dirigir una mirada á todas las provincias de España, pues sin excepción alguna, atestiguan ellas la penosa situación de las clases agrícolas, como igualmente sale á la superficie el malestar de la industria con la multitud de fábricas que han cesado de funcionar, dejando á miles de obreros sin trabajo.

La causa de nuestra inferioridad es notoria, ya que consiste en la carestía del costo de producción: no les falta, no, aptitud á nuestros agricultores y á nuestros industriales; lo que falta es baratura en la producción ó en la mano de obra. Y bueno es que sepan y entiendan esta verdad los propagandistas del libre cambio, aquellos que no hace muchos años hablaban de industrias exóticas y del interés de los consumidores, para mostrar las excelencias de que España fuese nación exclusivamente agrícola; bueno es que entiendan y sepan lo que salta á nues-