Industria é invenciones (1886-12-25 00:00:00), página 4

sujetan con tornillos que ajusten bien entre dos barras de ángulo. El antiguo sistema de fijarlos con clavijas entre dos barras de ángulo ó de L, sólo se emplea en casos especiales cuando es necesario quitarlos á menudo para limpiar, examinar ó reparar la caldera. El sistema aún más primitivo de fijar los tirantes en asientos de plancha con chavetas está completamente en desuso.

Los estribos de plancha se sujetan generalmente entre dos barras de ángulo, pero antiguamente se empleaban mucho las barras sencillas. Excepto cuando se trata de calderas pequeñas, en las de mayores dimensiones se acostumbran á prolongar uno ó dos de los estribos en cada extremo de la parte superior hasta la segunda faja de planchas sujetándolos con estas; los otros se fijan en la primera faja. Generalmente se deja un espacio de 8 á 9 pulgadas entre la parte inferior de los estribos de las planchas de los extremos y el de las barras de ángulo ó rebordes de los conductos. Esto es necesario para la dilatación y contracción de los conductos interiores; si no se deja este espacio, resulta que el agua desgasta rápidamente las planchas de los extremos de los conductos, sufriendo lo mismo con los extremos inferiores de los rebordes ó de las barras de ángulo. Al mismo tiempo, debemos observar que en muchas calderas antiguas, en que los estribos se colocaron en contacto con las barras de ángulo de los conductos, no se ha presentado el menor signo de desgaste, lo cual es debido á que el agua estaba completamente libre de materias corrosivas; y en muchas otras calderas de construcción más reciente, con mucho espacio entre los estribos, no se ha evitado un desgaste importante, debido á las impurezas corrosivas del agua.

En la construcción de calderas multitubulares verticales se acostumbra comúnmente á apoyar las placas tubulares con uno ó más tirantes colocados entre los tubos. Sin embargo, estos tirantes no actúan de un modo satisfactorio, puesto que como se hallan rodeados por el agua y el vapor, no están expuestos al calor del hogar como los tubos y no se dilatan en la misma proporción. Así pues, tanto los tubos como los tirantes están expuestos á grandes deformaciones á causa de una desigual dilatación, lo cual hace que sea sumamente difícil mantenerlos estancos. El mismo sistema de tirantes se emplea muy á menudo en las calderas multitubulares horizontales observándose el mismo defecto, aunque en menor grado. Este es menor, porque primeramente, ninguna parte de los tubos está expuesta á la acción del calor sobre el nivel del agua y por lo tanto la dilatación es menor; luego, en esta clase de calderas, los tubos son más largos y pueden doblarse más fácilmente; sin embargo, en las calderas de cualquiera de estos dos tipos en las que los tirantes sean considerados como necesarios, sólo deben emplearse tubos-tirantes. Estos muy á menudo se colocan sin ser roscados en las placas tubulares, y en este caso difícilmente se mantienen estancos. Así pues, deben roscarse en las placas tubulares y además estar provistos de tuercas en los extremos por la parte exterior. Sin embargo, algunas veces los extremos de los tubos-tirantes más próximos al hogar no llevan tuercas y sólo están roscados en la placa y remachados.

Los tubos-tirantes sólo están roscados en los extremos, pero uno de ellos está ensanchado á fin de que el agujero correspondiente á la placa tubular deje pasar todo el resto del tubo. La rosca de cada extremo debe ser continua, es decir, que aun que las dos roscas estén separadas, deben ser lo mismo que si el tubo fuera roscado en toda su longitud, y el macho para roscar los agujeros debe tener esta misma condición á fin de que la rosca corresponda á la de los agujeros.

Los tubos-tirantes para superficies planas, como son, los lados de las cajas de fuego y envolventes de las locomotoras, generalmente se colocan paralelos y roscados en toda su longitud; algunas veces la porción de rosca que corresponde al espacio entre las placas se tormea y así no están tan expuestos á romperse, si bien esto aumenta su coste. Algunas veces también se taladran sus extremos á una profundidad algo mayor que el espesor de las placas, y en el caso de que uno de los tirantes se rompa, se puede ver en seguida por el escape que origina. El autor ha visto en los Estados Unidos locomotoras con los tirantes de uno ó dos series de tubos sobre el nivel del emparrillado, agujereados para que los escapes pudieran descubrirse inmediatamente, cualquiera que fuera el punto donde se rompiera el tirante. Cuando se emplean cajas de fuego de cobre se usan generalmente tirantes del mismo metal. En las cajas de fuego de hierro ó de acero se emplean usualmente tirantes de hierro. Tienen la ventaja sobre los de cobre que son más baratos y más fuertes; sin embargo, los tirantes de cobre se recalientan tan pronto, y en condiciones usuales no se desgastan. Los tirantes roscados de acero se han probado muchísimas veces en la construcción de locomotoras y se usan en los Estados Unidos, pero en algunos casos en que se han adoptado aquí en Europa han tenido que abandonarse. Actualmente, sin embargo, los tirantes de acero se emplean generalmente en las cajas de fuego de las calderas marítimas dando buenos resultados; se sujetan con tuercas en los extremos, ó bien con cabeza en un extremo y tuercas en el otro.

En las calderas para los torpederos del tipo de las de locomotora se emplean en gran escala tirantes análogos, pero en las partes que la intensidad del calor destruiría las tuercas, las juntas se remachan del modo usual. Siempre que puedan aplicarse tuercas, éstas son preferibles al remachado puesto que refuerzan mucho las planchas.

En los tirantes de acero es mejor que la rosca sea redonda que no que los filetes tengan la forma usual de V, así se reduce mucho el peligro de romperse, y nunca deberán soldarse ó caldearse al fuego. Es muy conveniente, en virtud de su mayor solidez, el empleo de acero escogido y de dimensiones regulares para los tirantes roscados, cualquiera que sea la clase de calderas á que estén destinados y sin duda alguna que esta clase de acero pronto se fabricará. Los tirantes roscados deben cortarse á las debidas dimensiones antes de roscárseles en sus sitios, y de ningún modo se colocarán junto con la barra y después recortar alrededor con el boril rompiéndola luego como comúnmente se practica, pues de este modo sufren una gran vibración y se rompen en el espacio del agua.

Los tirantes de vigueta se han empleado universalmente hasta una fecha muy reciente para reforzar las coronas de las cajas de fuego en las calderas del tipo de las locomotoras; pero en la actualidad son reemplazados por tirantes directos entre las bóvedas de las envolventes de las cajas de fuegos y las cubiertas de las mismas. Los tirantes de vigueta tienen el inconveniente de obstaculizar la circulación del agua y al mismo tiempo tienden á recalentar los pequeños espacios de agua que quedan entre ellos y las partes superiores de las cajas de fuego, los cuales se depositan los sedimentos. El haberse absentado hasta aquí de sujetar con tirantes las bóvedas de las cajas de fuego directamente con las de las envolventes,