Industria é invenciones (1886-05-01 00:00:00), página 5

3'5 á 4 metros en vía de un metro. Las curvas de enlace entre los dos elementos se harán de 200 á 300 metros de radios en los primeros y de 100 á 200 en los segundos. Por poco que sea posible se colocará en recta una de las vías, para que los capataces las sepan conservar, pero también se podrán hacer simétricos, desímetricos y en curvas de un mismo sentido. Podrán hacerse triples con agujas dobles cortas unas y largas otras, situadas en un mismo lugar, ya sea poniendo las cortas al interior de la vía con respecto á las largas, ya estas dentro y aquellas fuera, como es costumbre más común, ya en fin, una de cada clase al interior, como es más lógico y menos peligroso en razón de reducirse á la mitad la diferencia de ancho de vía que resulta en los otros casos en los extremos de las agujas cortas.

Podrán por último, colocarse unas segundas agujas en un punto cualquiera comprendido entre las agujas primeras y el crucero de un cambio para ganar longitud, si bien se complica un poco el aparato, por resultar una intersección irregular.

En el enlace de una vía ancha con otra estrecha, ocurrirá tener que colocar un carril ó los dos de la segunda dentro de la primera y entonces se necesitarán cruceros, placas, y otros aparatos especiales que permitan el paso por ambas; pero que son fáciles de dibujar y construir.

En fin, se disminuirá cuanto sea posible el número de tipos de cruceros de un ferrocarril dejándoles reducidos á uno ó á lo sumo á dos y sólo en casos verdaderamente excepcionales y por razones de importancia se admitirán otros ángulos que los fijados. Tampoco se aceptarán ángulos demasiado abiertos ó cerrados, siendo recomendables los que tienen por tangentes 9, 10, 11 y 12 centímetros, especialmente 10 centímetros.

Las placas giratorias, si son para vagones se adoptarán del sistema de galets móviles, con cuba de fundición y cimiento de balasto, y si son para locomotoras se hará que su diámetro permita girar máquina y tender á la vez, no escatimando su longitud para que la locomotora pueda equilibrarse, con lo cual se conseguirá el ventajoso uso de las placas equilibradas que puede volverlas un niño, aun estando cargadas, siempre que el pivote sea de una invariabilidad completa. Cuando se emplee material móvil ligero, especialmente en las vías estrechas, será muy recomendable el uso de carros travers, en lugar de placas para disminuir el capital de primer establecimiento. Los discos de señales se colocarán á distancias de las agujas proporcionadas á la naturaleza de la rasante de la vía del lado donde han de ver los trenes la señal roja, mientras no haya alguna ley absurda que determine por igual esta distancia en todos los casos; pues claro está que si en una vía horizontal se concepcionan necesarios 800 metros de longitud para pasar los trenes provistos de frenos comunes, en una rampa de 2 por ciento, supongamos, será precisa una menor extensión fácil de determinar por la resistencia ofrecida por dicha rampa, según explicamos en su lugar. Las palancas de maniobra de los discos será muy útil que estén cerca del despacho del Jefe de estación para que éste les tenga á mano fácilmente y será bueno, además conjugarlos de modo que no puedan estar los dos discos abiertos á la vez.

Las gruas hidráulicas con tanques de hierro sencillos ó dobles con cubas de igual cabida, si circunstancias especiales del local no exigen otra cosa, puestas 50 centímetros por lo menos más altas que ellas prestarán muy buenos servicios. Las gruas de cargamento en ferrocarril de poco tráfico, pocas veces convendrá que sean giratorias y fijas en un muelle, sino más bien prestarán mejor servicio montadas sobre un vagón para poderlas llevar á la estacion que sea necesario ó las llamadas de diligencia que permiten pasar por debajo los carros que se han de cargar ó descargar, y corren á lo largo de una vía destinada á este objeto.

(Se continuará.)

LA COMUNICACIÓN TELEFÓNICA DESDE EL TREN EN MARCHA.

En estos últimos días se viene hablando de un nuevo sistema para la comunicación telefónica con un tren en marcha, ideado por el inventor de oficio Mr. Edison. Vamos á dar una reseña del procedimiento tomándolo de La Nature.

El principio consiste en un gran condensador, formado de modo que una de las armaduras sea el ó los hilos telegráficos que siguen la vía férrea, armadura que podemos llamar fija, y la otra, movible, se halla formada por cubiertas metálicas de los coches, convenientemente aisladas del resto de los carruajes pero unidas entre sí; siendo naturalmente el dielectrónico el aire ó atmósfera que media entre ambas armaduras; de este modo, cada vez que se carga una de ellas, el condensador funcionará, produciendo una corriente momentánea que se podrá aprovechar para obrar sobre un receptor apropiado; pero para ello es necesario emplear pilas potenciales, para lo cual hay que á propósito los trenes equipados, y como receptores son también á propósito los teléfonos, por su grande sensibilidad, usándose de los signos del alfabeto Morse como de los más indicados al efecto.

La fig. 77 demuestra el montaje de una Estación del tren en marcha, en la cual entran cuatro circuitos, de los cuales uno corresponde á un relais vibrador R que produce gran número de vibraciones por T' y que, accionado por la pila P', funciona mientras dura la transmisión; otro pertenece á la pila P", al circuito primario ó inducción de un transformador ó bobina de inducción B, á la cual se envían corrientes interrumpidas cada vez que se cierra el circuito con el manipulador M; otro está formado por el circuito inducido de B, que en la posición de transmisión comunica con la tierra por el intermedio de las ruedas y rieles del coche, y sólo en esta posición comunica el tejadillo del coche por medio del conmutador C y de su botón 1; y el otro, en fin, lo forma el teléfono T, puesto en comunicación constante por un extremo con la tierra por medio de ruedas y rieles, y por el otro extremo con el tejadillo por el conmutador C y su botón 2; pero esto último sólo cuando se está en posición de recibir.

Para trasmitir, se baja el manipulador M por la manivela m, produciéndose así una serie rápida de corrientes de alta tensión, que por inducción serán reproducidas en el hilo ó hilos conductores de la línea telegráfica L; para recibir, el fluido procede por inducción de una manera similar sobre el tejadillo, produciéndose un sonido sobre el teléfono T.—En cuanto á la estación fija en correspondencia con el tren, como en ella no existe el condensador formado por la línea y la cubierta metálica de los coches, el montaje sólo se diferencia en que la línea telegráfica comunica con una de las armaduras de una serie de condensadores artificiales ordinarios, comunicando la otra armadura con el botón central del conmutador, y por lo tanto cuando se recibe comunica dicha segunda armadura con el botón 2 y cuando se transmite con el botón 1.

El sistema es ingeniosísimo, como se ve, y empleando potentes pilas y teléfonos sensibles lo creemos práctico, no sorprendiéndonos la noticia recibida de los Estados Unidos de que allí han cursado ya varios telegramas por este procedimiento. Se nos ofrece, sin embargo una duda, que si nada se opone á lo que dejamos dicho, sino que es cuestión de la práctica, ¿no sería más práctica la solución que se halla compuesta de varios conductores, y como se ha dicho y es lógico, todos ellos sufren la acción induc- tora de la carga de la cubierta de los trenes impide esto el servicio ordinario tan importante siempre en las principales líneas? No podemos asegurarla sin saber los re-