Industria é invenciones (1897-01-16 00:00:00), página 7

SUMARIO
La Tracción eléctrica en los tranvías de Barcelona.—Agricultura científica (continuación, ilustrado, figs. 4, 5 y 6).—Exposición internacional de Bruselas, 1897. Concursos (continuación).—Procedimiento electrovólico para extraer la plata de los plomos argentíferos.—Bibliografía.—REVISTA DE LA ELECTRICIDAD: Tramvia eléctrico en Cádiz.—Aplicación de los motores eléctricos á las máquinas de tejer.—Alumbrado eléctrico en Murcia.—Alumbrado eléctrico en Almería.—Alumbrado de fuerza motriz.—Alumbrado eléctrico en Daimiel.—Los rayos X.—Propiedad de los rayos X.—NOTICIAS VARIAS: Exposición internacional en Nueva-York.—Construcción de locomotoras en Rusia.—Aparato báscico.—Concurso de premios.—Concurso de la Asociación de Ingenieros Industriales de Barcelona.—Subasas.—REGISTRO DE PATENTES: Patentes solicitadas.—Patentes concedidas.

LA TRACCIÓN ELÉCTRICA EN LOS TRANVIAS de Barcelona

Cuando en Abril de 1895 se hizo público el propósito de la Compañía anónima de Tranvías de Barcelona, de cambiar la tracción animal de sus líneas por la eléctrica con cable aéreo y retorno por el carril, y se llevó á cabo el tan discutido viaje de las principales personalidades de los Centros administrativos que habían de informar el proyecto, invitadas por la Compañía para que viesen funcionar en Francia é Italia algunas líneas del sistema que se proponían establecer, publicamos en INDUSTRIA E INVENCIÓNES una serie de artículos exponiendo los diferentes sistemas de tracción eléctrica que se habían inventado y puesto en práctica en las diversas naciones, los resultados que estaban dando, el coste de explotación y cuantos datos se consideraron convenientes para conocer las ventajas que podían resultar de establecer uno u otro de los sistemas de tracción eléctrica.

Además se hizo especial mención de los inconvenientes que presenta el sistema de tracción con línea aérea y retorno por el carril, inconvenientes que no afectan á la explotación é instalación de las líneas, sino que interesan al público por las desgracias que ocasiona en las personas y en los animales que circulan por la vía pública, y á las Compañías de agua, gas, telégrafos y teléfono por la corrosión de sus cañerías y cables debida á la electrolisis.

Para completar el estudio, citamos algunas sentencias de los Tribunales de los Estados Unidos, condenando á las Compañías á indemnizar los daños y perjuicios que ocasiona la electricidad, tanto en las personas como en las cosas, dimos á conocer los concienciados estudios llevados á cabo en Boston para fijar los efectos de la electrolisis, de los que resultó, tanto en América como en Europa, que las autoridades tomaron el acuerdo de imponer á las Compañías de tracción eléctrica con línea aérea, condiciones especiales para la instalación y el funcionamiento, hicimos públicas las condiciones acordadas por el «Board of Trades» y dimos á conocer la ley del Estado de Massachusetts del 6 de Junio de 1894, en la que se fija el año 1900 como fecha, después de la cual no puede haber más hilos, cables ó conductores eléctricos ni postes ó consolas para sostenerlos en las calles de los barrios en donde está concentrada la actividad comercial, imponiendo como obligatoria la canalización subterránea... Finalmente anunciábamos que á tal punto había llegado en los Estados Unidos la oposición á este sistema, que la «Metropolitan Traction Company», de New-York, ofreció un premio de 50,000 dollars al inventor de un sistema de tranvía urbano que presente ventajas equivalentes á las del sistema de línea aérea sin sus inconvenientes.

Basta esta rápida reseña para dar á conocer la grandísima importancia que tiene en una ciudad como Barcelona la elección del sistema de tracción eléctrica para sus líneas de tranvías. Entendemos que debe substituirse la tracción animal por la eléctrica, pues esta última, cualquiera que sea su sistema, presenta numerosas ventajas para las Compañías explotadoras, y además varios de los sistemas establecidos no presentan inconveniente alguno para el público; pero entendemos también, que no ha de venir á imponerse á Barcelona un sistema como el de línea aérea, al que se le atribuyen numerosos inconvenientes y perjuicios para el público, si bien por ser el más barato de instalación y de explotación, reúne para la empresa explotadora muchas más ventajas que los otros sistemas de tracción eléctrica.

Pero hay que convenir en que este sistema es ya antiguo y pasado de moda: es sin duda, el más sencillo y el primero que se inventó, pero sus resultados han sido tales, que en todas las ciudades en que se ha explotado se ha levantado en contra la opinión pública, por lo cual muchas Compañías se han visto obligadas á cambiar el sistema de tracción, adoptando unas el conductor subterráneo con retorno aislado, otras han empleado los acumuladores, y algunas han adoptado un sistema mixto; en varias ciudades no se ha permitido la instalación de este sistema, como por ejemplo en París, y por último, la citada ley del Estado de Massachusetts en los Estados Unidos, decreta su desaparición total para el año 1900.

Elegir este sistema para Barcelona, es quedar rezagados en la marcha del progreso, pues empezará la explotación de nuestras líneas cuando habrá terminado en las demás naciones, y quien sabe si se destina á Barcelona el material viejo de algunas de las líneas que ya no quieren los Estados Unidos.

La Compañía, cumpliendo el plan que se había propuesto, y para el cual había hecho ya tantos sacrificios, pidió la concesión correspondiente, acompañando el plano de sus líneas actuales, los perfiles longitudinales de las mismas, algunos perfiles transversales, modelos de los postes que se propone emplear, y una memoria en la que nada se dice respecto á la parte técnica del asunto, pues no manifiesta cómo piensa establecer la alimentación de la línea, qué sistema de aisladores empleará, como trata de vencer las dificultades que se presentan en los cruces y curvas, especialmente en la plaza de Cataluña, ni explica el modo cómo proyecta hacer la unión de los carriles, puntos todos de grandísima importancia y que es necesario conocer para poder juzgar el proyecto. Tampoco aclara á qué altura ha de quedar la línea, ó lo que llama el conductor de trabajo, pues en la memoria nada dice sobre este punto, en el pliego de condiciones fija la altura de 6 \( \frac{1}{2} \) metros y en los modelos y perfiles transversales, la altura de la mensula de los postes es de 7 m. sobre el carril.

En cambio, nos dice que efecto del incesante aumento que ha experimentado el pasaje, se ha visto obligada á elevar al triple el número de sus carrozas y caballerías, á pesar de lo cual, y por más que se hagan todas las combinaciones imaginables, y hasta poseyendo un contingente de ganado exorbitante y ruinoso para la empresa, no puede dar un servicio