Industria é invenciones (1897-05-01 00:00:00), página 10

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD

Alumbrado eléctrico en Benavente.—Luz eléctrica en los vagones de la Compañía de l'Ouest.—Los telégrafos en Austria.—Tranvía eléctrico en Lisboa.—Aparato curioso.—Los tranvías eléctricos en Rouen.

ALUMBRADO ELÉCTRICO EN BENAVENTE.—Es muy probable que próximamente se inaugure en Benavente el alumbrado eléctrico.

Actualmente sólo se suministrará el fluido para los particulares, pues en las calles de la población no se ha terminado aún el tendido de cables, creyéndose que hasta primeros de Junio no estarán los trabajos totalmente terminados.

LUZ ELÉCTRICA EN LOS VAGONES DE LA COMPAÑÍA DE L'OUEST.—La Compañía de ferrocarriles de l'Ouest, ha hecho recientemente ensayos de un sistema de alumbrado eléctrico en un vagón de primera clase; los resultados han sido muy satisfactorios y en vista de ello se propone adoptar el mismo sistema para el alumbrado de sus coches.

LOS TELÉGRAFOS EN AUSTRIA.—Según las estadísticas austriacas, el desarrollo de la telegrafía en el año de 1895, era el siguiente:

    Red del Estado, líneas
    31,597 kilómetros.

    Idem del idem, hilos
    97,070

    Idem de los ferrocarriles, líneas
    16,309

    Idem de los idem, hilos
    41,937

habiendo habido en el año 1895 un aumento de líneas é hilos respectivamente sobre el anterior (1894) de 1,338 kilómetros de las primeras, y 5,891 kilómetros de los segundos.

A fines del mismo año había en el territorio austriaco 4,544 estaciones telegráficas abiertas al público, de las que 2,522 eran del Estado; 2,021 de los ferrocarriles, y una privada.

Según la clase de servicio que prestaban las del Estado, se repartían como sigue.

    Permanentes (día y noche)
    26

    De servicio prolongado (hasta las doce noche)
    18

    De día completo (hasta las nueve noche)
    283

    Límitadas
    2,074

    De baños ó para el servicio de la corte
    121

    Total
    2,522

El número de aparatos en servicio en las estaciones del Estado, era en 1895:

    Aparatos Morse
    3,795

    Hughes (sencillo)
    182

    (duplex)
    26

    telefónicos.
    30

    de traslación d'Arlincourt.
    2

    Total.
    4,035

En las estaciones de ferrocarriles el servicio telegráfico se hace por medio de 3,000 aparatos Morse.

El movimiento de las correspondencias telegráficas en los años de 1894 y 1895, ha sido:

    En 1894.
    12,602,632 telegramas.

    En 1895.
    13,234,625

Diferencia en más, el año 1895. 631,993

De estas cifras, corresponden los mayores números á las correspondencias interiores, dentro del imperio; y de las cambiadas con los países extranjeros, las naciones que han tenido mayor comunicación telegráfica con Austria, han sido: Alemania, Francia e Italia.

TRANVÍA ELÉCTRICO EN LISBOA.—En Lisboa se proyecta construir un nuevo tranvía eléctrico de vía estrecha movido por la electricidad ó por cables metálicos, para el transporte de viajeros, partiendo del Largo de San Roque, siguiendo por las calles de Trindade, Garrett, do Carmo, y terminando en la calle del Príncipe, con dos ramales, uno de la calle Garrett por la de Serpa Pinto y calzada do Ferregial hasta el Largo do Corpo Santo y otro desde la calle Garrett al Largo de Conceição Nova por la calle Nova do Almada.

Los carriles quedarán al nivel mismo de la calle, de modo que no perjudiquen al tránsito público. Los carruajes serán pequeños, cómodos y elegantes, de 1m30 de anchura, y su andar moderado para evitar los accidentes.

APARATO CURIOSO.—M. Foly, de Dublín, ha usado para sus investigaciones microscópicas el calor producido por la corriente eléctrica, valiéndose para ello de un sencillo aparato que denomina «Maldómetros», compuesto de una lámina de platino sostenida por dos soportes, por la cual se hace pasar una corriente cuya intensidad se gradúa con una resistencia variable, intercalada en el circuito; esta resistencia consiste en una barrita de carbón dispuesta verticalmente en un tubo de cristal, cuyo fondo comunica por medio de un tubo de goma con un depósito de mercurio, de modo que, levantando más ó menos este depósito, el mercurio penetra en el tubo y pone fuera del circuito una parte mayor ó menor de la barrita de carbón, variando la resistencia, con la cual se obtiene en la plancha de platino las variaciones de temperatura para fundir las sustancias minerales, que de este modo pueden examinarse al microscopio en fusión sobre la plancha de platino incandescente.

El aparato llega á fundir hasta el cuarzo, y puede muy bien servir para estudiar la formación de los sulfitados.

LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS DE ROUEN.—Rouen es la ciudad de Francia que posee actualmente la red más vasta de tranvías eléctricos, siendo su desarrollo de unos 37 kilómetros ó poco más. Viene luego Lyon, que cuenta con un total de 16 kilómetros ó poco más. La Compañía de tranvías de Rouen fué autorizada para establecer la tracción eléctrica en 1.º de Febrero de 1895 y actualmente la obra se halla terminada.

Se ha adoptado el sistema Thomson Houston, con conductor aéreo completando el circuito con los carriles. La estación central posee dos dinamos tetra-polares de 300 watts cada una y otra de 200 watts. Todas están accionadas por medio de correas. El potencial de la línea es 550 volts. Los motores son tres máquinas de vapor del tipo Corliss, con cilindros de 0'55 metros de diámetro y 1'20 de carrera del émbolo, cuya potencia total es de 300 á 400 caballos. Los volantes son de 5'50 de diámetro y pesan próximamente 20 toneladas. El conductor de trabajo es un alambre de cobre de 0'008 metros de diámetro sostenido por cables transversales. Los carriles pesan 32'5 kilogramos por metro lineal y el ancho de la vía es de 1'44 metros. Están reunidos en los empalmes por dos conductores de cobre de 0'008 de diámetro.

La pendiente máxima es de 0'05 y el radio mínimo en las curvas de 20 metros. Los coches pueden llevar hasta 40 viajeros, y pesan, cuando están cargados, siete toneladas.