Industria é invenciones (1886-02-13 00:00:00), página 4

un tercer perno para que la unión sea perfecta y ofrezca más resistencia.

De modo que el sistema Koppel, como se ve es aplicable en todos los casos, tanto si la tracción se hace con locomotora, como con fuerza animal ó á mano.

Otra de las ventajas que reúne este sistema sobre los demás es la de poder emplear indistintamente traviesas de acero ó de madera, según lo que el comprador considere más conveniente á sus intereses; las traviesas de acero tienen la forma representada en las figs. 28 y 29.

Otra ventajosa circunstancia es la de poder remitir los tramos desmontados, siendo de este modo menores los gastos de transporte y de aduana, lo que hace también que el comprador pueda poner á su gusto traviesas metálicas ó de madera según lo crea más conveniente, puesto que el montaje de los vías en tramos portátiles, por lo mismo que es sencillísimo, puede hacerlo cualquiera operario.

Por supuesto que las agujas, placas giratorias, etc., están construidas según el mismo sistema. No describiremos detalladamente los vagones; sólo haremos constar que su construcción es también nueva y práctica en alto grado. En general, por medio de un bastidor de hierro especial, se logra que todos los vagones de cualquier clase que sean sirvan para los más diversos usos pues se ha procurado antes que todo hacer fácil y rápido el cambio de aquellas partes del vagón que se hallan en todos los tipos indistintamente, como por ejemplo; juegos de ruedas, cajas de engrase, etc.

Por manera que tanto en general como en particular siempre se ha tenido en cuenta la práctica y á ella se han aplicado todos los perfeccionamientos que necesariamente resultan.

Debe hacerse constar especialmente que la casa Arthur Koppel acaba de construir un sistema de vía forestal que responde á todas las exigencias, puesto que se han introducido todos los perfeccionamientos conocidos hasta el día y así lo han reconocido todos cuantos lo han ensayado, pudiendo citar entre ellos al jefe de la Administración local de la provincia de Pomerania el Doctor Baron Von der Goltz y el profesor Pereio, quien elogia sobre todo las modificaciones y perfeccionamientos introducidos y comparándolos con los demás sistemas recomienda eficazmente los productos de la fábrica de Mr. Arthur Koppel presentados en la exposición nacional de Budda.

Mr. Von der Goltz habla de la economía que produce el empleo de este sistema, en los siguientes términos:

«Un sólo caballo ha trasportado de dos campos el forraje diario para el ganado, con una carga de 70 quintales de cada uno, á pesar de las grandes pendientes de ambos terrenos, haciendo diariamente el trabajo correspondiente á 7 ó 8 caballos por lo menos, mientras que antes necesitaba emplear 4 caballos todo el día y 3 por medio día, además de otro caballo para la conducción hasta el corral. Sin contar las grandes cantidades de patatas, ladrillos, etc., que se trasportaron entre ambas tierras.

»En el mes de Junio se levantó parte de la vía empleándola con el mejor éxito para comunicación entre la destilería y la turbera.

Un solo caballo ha trasportado diariamente unos 30,000 trozos de turba sustituyendo la fuerza de 9 caballos, y en cuanto haya nivelado una pendiente considerable de la vía, me propongo el próximo año aumentar el rendimiento de la finca de modo que un sólo caballo pueda trasportar diariamente unos 45,000 trozos de turba. En este como en los demás casos hay una economía enorme además del fácil transporte de toda clase de objetos que hace que los gastos de instalación queden amortizados en poco tiempo.»

Muy raramente necesitan reparaciones, y cuando esto sucede puede ejecutarlos cualquier obrero con la mayor facilidad.

No está lejos la época en que las vías portátiles se emplearán en todo género de explotaciones en las que hasta hoy se efectúan los trasportes por medio de carros y carrotones de mano, y casi puede asegurarse que su empleo será una primera necesidad para todas aquellas fábricas y explotaciones agrícolas y mineras que quieran sostener la competencia con sus concurrentes.

CIV. ING. MAUER.

DESARROLLO DE LOS FERROCARRILES de poco costo en España, por D. Antonio Sans García, Ingeniero Industrial

CONTINUACION (1)

Traviesas.—En el supuesto de que se trata de una vía que las tiene, lo que debemos examinar es: de qué material se harán, qué número pondremos y qué dimensiones deberán tener.

Los materiales más á propósito para ellas, son: el hierro y la madera. Sobre cuál de estos dos es más ventajoso, ha habido largas discusiones que damos por sabidas y que no repetiremos, concretándonos á sintetizar la cuestión.

(1) Véase el número 110 de INDUSTRIA É INVENCIONES