Industria é invenciones (1897-02-20 00:00:00), página 6

SUMARIO

La tracción eléctrica en los tranvías de Barcelona (continuación). — Agricultura científica (continuación, ilustrado, fig. 16. — El Acti- lino. — Fabricación de un jabón gelatinoso. — Bibliografía. — RE- VISTA DE LA ELECTRICIDAD: Alumbrado eléctrico en Lugo. — Luz eléctrica en Granada. — Electricidad en Bajalence. — Electrici- dad en Angulema. — Tasa para el alumbrado en Montluçon. — Con- curso. — NOTICIAS VARIAS: Nueva fábrica de aceite. — Fábrica de hilados y tejidos. — Barniz de cascaña. — Fabricación de aglome- rados. — Pedido de 7,500 vagones. — Nueva fundición. — Ladrillos de hierro. — Imitación al mármol. — Subastas. — REGISTRO DE PATENTES: Pagos de anualidad. — Patentes solicitadas. — Paten- tes caducadas.

LA TRACCIÓN ELÉCTRICA EN LOS TRANVIAS de Barcelona
(Continuación de la pág. 69)

Cuatro son los modelos de postes metálicos que para la instalación se proponen, según se trate de líneas co- locadas en el centro de los arroyos de 10 metros, de los que lo estén en los que tengan mayor latitud de 20 metros, y, finalmente, según se trate de líneas senci- llas ó dobles, distanciadas entre 0'50 á 1 metro de los bordillos de las aceras.

Uno de ellos, el de modelo número 1, puede conside- rarse constituido por simple columna metálica; el mo- delo 2.º, está dotado, además, de cónsola, sin más lon- gitud de brazo que la necesaria para salvar la separa- ción del bordillo de las aceras de que se ha hecho mención, con más la mitad de ancho de la vía, por cuyo centro ha de correr el hilo de trabajo retenido por los correspondientes aisladores de vulcanita. El de modelo 3.º, es el de cónsola de dos brazos simétrica- mente colocados sobre la referida columna, ya que de- biendo colocarse el poste en la entrevía y centro del arroyo, ha de llevar á cada lado el hilo de trabajo que cada línea necesita; y el 4.º, últimamente, es idéntico al 2.º, con la única diferencia de mayor longitud de brazo para suministrar el fluido á dos líneas. El poste número 1, no sustenta directamente el hilado Trolley, recurriéndose al artificio de colocar dos postes en sen- tido normal á la vía, postes unidos en su parte superior por un alambre de acero, corriendo por el centro de éste los de trabajo.

La Sociedad peticionaria propone los siguientes mo- delos de postes para cada una de sus secciones:
Josepets, todo lo que es una sola vía, modelo nú- mero 2.
Doble vía hasta entrada Paseo de Gracia, modelo nú- mero 1.
Todo el Paseo de Gracia, modelo número 3.
Ramblas, modelo número 2.
* Calle de Fontanella, modelo número 1.
Paseo de Colon, modelo número 1.
Paseo de Isabel II y Plaza de Palacio, número 2 y 1.
Rondas y todo el trayecto de circunvalación, excepto Marqués del Duero, modelos números 2 y 1.
Marqués del Duero, modelo número 3.
Plaza de Palacio á Barceloneta, modelo número 4.
Plaza de Palacio á San Martín, números 2, 1 y 4.
Para la separación de postes se propone la distancia de 50 metros en alineaciones rectas, la de 10 metros en las curvas y á menor en los cruces.

Para los recorridos se fija la velocidad en los ve- hículos entre 25 y 30 kilómetros por hora, limitán- dola á 10 kilómetros en igual tiempo para el interior de la población y á 20 en la circulación por su En- sanche.

La distancia de hilo aéreo á los carriles se fija en 6'50 metros, y la energía disponible en la Central, se pro- pone sea la suministrada por tres generatrices de 300 kilowats con tensión de 500 volts, estableciéndose dos generatrices como suficientes para el servicio, con una tercera de repuesto para atender á averías, reparacio- nes, etc.

El trolley es sencillo, de un solo conductor, con re- torno de la corriente por tierra, preveyendo la necesi- dad de unir eléctricamente los carriles entre sí.

Por último, cada carruaje se propone llevar dos elec- tromotores de 15 caballos uno.

De los datos del proyecto que se acaba de transcribir y de la relación de los tranvías en funcionamiento en poblaciones como Viena, Francfort, Blackpool, Budape- st, Bríngton, Baltimore y otros, que vienen en apoyo del sistema que se propone establecer en esta capital, si bien hay que deducir la factibilidad de adopción del sistema de cuya substitución se trata, también hay que convenir en la necesidad de ser esencialmente modi- ficado en la forma de desenvolvimiento que al mismo se señala.

El sistema de trolley aéreo que se propone, bien senci- llo cuando se trata de una sola línea de poco tráfico, aumenta en dificultades proporcionalmente al número de las indicadas líneas que se establezcan, por la abundancia de cruces, empalme y desvíos que se ofrecen, particularmente en las alineaciones curvas, y basta fijarse en el número de conductores que por necesidad hay que instalar, para comprender que todas cuantas derivaciones en las mismas se producen, pueden tam- bién de manifiesto con completa exactitud la compli- cada red que precisa tender á 6'50 metros del nivel del suelo para su debido y regular funcionamiento. Los indicados desvíos, cruces, agujas, tensores, etc., son elementos indispensables en dicha instalación, y si se tiene en cuenta que dicha red ha de tener puntos de apoyo en el piso de las calles, utilizando los postes de que se ha hecho mención, distanciados 50 metros unos de otros en las rectas hasta reduciría á 10 metros en los cruces e implantados indistintamente según los casos en los bordillos de las aceras o paseos, en el centro de los arroyos y lo que es peor aún, sirviendo para sostén de hilos transversales cruzando paseos para llevar en su centro el hilo de trabajo referido, se comprenderá sin esfuerzo, el sinúmero de obstáculos que precisa introducir en las vías públicas y la absoluta e indispu- table necesidad de que un meditado estudio se impo- ga antes de resolver sobre dicha instalación, en la for- ma en que se propone practicarla.

Ese considerable tejido de alambres cuya instalación amenaza á la ciudad, colocado en pequeñas latitudes á distancia fija de 6'5 metros del piso de las calles, no puede menos que resistirse á cuantos lleguen á sen- tirlo ó comprenderlo, y si fuera posible fotografiarlo, adicionando á la misma las líneas aéreas ya existentes para las atenciones de otros servicios que importa con- servar y ampliar, seguramente no habría quien acepte la forma de instalación propuesta por la Sociedad peticionaria de aquel cambio de tracción.

(Se continuará)