Industria é invenciones (1897-03-13 00:00:00), página 8

de 5 kilómetros de la Central, con tráfico de un solo carruaje por kilómetro y carriles de 40 kilogramos por metro lineal, debe ser apreciado insuficiente, para el caso propuesto en que el carril es de menor peso, y por lo tanto de menor sección, es también mayor su longitud, y por último, de mucha mayor importancia el tráfico que con relación á aquéllas se supone.

Además, y como consecuencia natural del retorno de la corriente por tierra, uno de los dos polos de la dinamo se ha de unir á los carriles, pero nada hace indicar cual sea en el proyecto de referencia; sin embargo, de deber entenderse que de ser uno ó otro las acciones electrolíticas, se producirán preferentemente en los carriles ó canalizaciones subterráneas, y natural sería que sufrieran los efectos de sus inconvenientes la propia Sociedad del tranvía y no las Empresas que le han precedido.

Por lo que respecta á seguridad del público, es lógico también suponer que el interés de este último se halla abiertamente reñido con el de las sociedades concessionarias de toda suerte: de transportes de fuerza, en términos tales, que para él, el peligro que ofrecen las canalizaciones debe apreciarse proporcional al voltaje adoptado, y para las Empresas lo que ante todo interesa, es el empleo de altos potenciales, que les proporciona notable economía en las secciones transversales de los cables que forzosamente ha de tender, lo cual significa menor peso de cobre á adquirir, menor coste de la primera instalación y economía también en el entretenimiento de las mismas, por decrecer con él la cantidad de energía absorbida por la instalación.

Nada extraño, pues, que la Compañía haya adoptado para el funcionamiento de su instalación el potencial más atrevido en las instalaciones de este género, 500 volts, como también sería procedente que el Ayuntamiento de Barcelona limitara aquella tensión á 400 volts en la Central, toda vez que en llegando las corrientes continuas á este potencial deben ser ya consideradas de carácter peligroso, y si en rigor no se produjeran efectos mortales, se producirían sí desgraciados accidentes, por imprudencias y averías imposibles de evitar. Por esto en Francia, con muy buen acuerdo, no se autorizan las corrientes continuas de más de 400 volts, valiéndose de conductor desnudo é instalados en lugares habitados, sin el empleo de precauciones especiales.

A evitar los enumerados peligros podía en mucho contribuir la red de alimentación de que en el proyecto se hace sólo mención, pero de iguales negligencias que las observadas en la de retorno, adolece la aludida. En dicho proyecto se dice sí, que ha de existir, pero nada hace indicar cual será el recorrido de cada feeder, y sólo el número en que éstos se proyectan, se ha representado tal vez en el plano general; pero ¿cómo llegan desde la Central á los indicados puntos?

En la Memoria nada se consigna, y sólo por aplicarse en los presupuestos el precio unitario de 5'87 pesetas por metro lineal á los 10,760 que se suponen necesarios para la red de alimentación, puede deducirse que para todo su desarrollo se adoptará un diámetro uniforme y por la diferencia que existe entre el precio unitario (valor del material) y el medio que á más de este último comprende los gastos de transportes, colocación, etc., puede también deducirse que la cantidad presupuestada para su colocación no llegará á una peseta por metro lineal, y por lo tanto, en la hipótesis siempre de las suposiciones, cabe pensar que se proyectan aéreos.

Partiendo, pues, de las antecedentes indicaciones, importa, á juicio del suscrito ponente, dar breve cuenta de los extremos que precisa establecer para que un proyecto con canalización de cualquier sistema sea factible.

Es práctica establecida en todas las instalaciones en que el hilo de trolley no es por sí solo suficiente á dar paso sin grandes variaciones de potencial á la corriente total que las generatrices producen, que dicho conductor está dividido en secciones de 500 á 1,000 metros, según el tráfico de cada una, con el fin de que cada una de ellas pueda aislararse fácil y convenientemente para en todos casos hacer posible su examen siempre y cuando accidentes imprevistos lo exijan. En este caso, sabido es que cada sección ha de recibir la corriente de un feeder independiente también de los restantes, que cual todos salen de la central y que en aquellas instalaciones en que no se haga necesaria la frecuente repetición de feeders, no por ello se prescinde de que las aludidas interrupciones en el hilo de trabajo puedan producirse, mediante empleo de conmutadores é interruptores, sobre los cuales el cuerpo de bomberos y de orden público tienen facultad de intervenir para en determinados momentos dejar sin fluido la sección que lo requiera, á cual efecto, la sociedad que los explota, cual sucede en Hamburgo, pone á disposición de dichos funcionarios los elementos que para ello son menester.

El objeto de los feeders, según es también sabido, no es otro que el de conservar en toda la línea un potencial casi constante, imposible de obtener con canalización directa, por cuanto es limitado el diámetro que para el hilo de trolley se puede utilizar, siendo el máximo generalmente empleado el de 8 milímetros, que ya en el proyecto se proponen, toda vez que á partir de esta sección aumenta el desgraciado efecto que los hilos producen. Por otra parte, y prosiguiendo en las antecedentes consideraciones, á cada uno de los puntos de unión de los distintos feeders con la línea general, importa llevar un potencial fijo, admitiendo una pérdida constante en cada uno de ellos, y como estos distintos puntos están situados á distancias variables de la central, dicho se está que es necesario el empleo de diámetros distintos en concordancia con aquellas distancias, no siendo posible el empleo de feeders de sección uniforme, como propone la compañía, sin obtener exhorbitantes diferencias de potencial en los distintos puntos de la canalización, toda vez que la constancia del tráfico exigirá que las secciones aludidas sean de longitud constante para cada línea.

Prosiguiendo, por último, en la misma serie de consideraciones, que no son otras que las aceptadas y establecidas en casi todas las naciones, importa indicar la necesidad absoluta de no ser consentida la colocación de más hilos aéreos de alto potencial que los necesarios para el funcionamiento del sistema aéreo, ó sea únicamente el de trabajo ó de trolley, que cual se ha hecho en Hamburgo, Breslau, en el Soth Staffordshire, Rouen, Halle, Bufalo y otros, se obligue á la Sociedad peticionaria á que toda la red de alimentación sea subterránea y de gran aislamiento, dotándola al propio tiempo de los correspondientes pararrayos antes de unirla á la línea aérea, y en el cuadro de distribución en la central de los correspondientes interruptores automáticos y electro-magnéticos, fusibles, amperómetros de máxima y de cuantos aparatos son inherentes á una perfecta instalación.

(Se continuará)