Industria é invenciones (1886-10-23 00:00:00), página 3

mente el destinado á pequeñas vías fijas ó móviles, es el más útil, cómodo y económico y por consiguiente el más práctico.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD Y DE SUS APLICACIONES (1)

Tenemos á la vista un interesante folleto que contiene el «Proyecto de aprovechamiento de aguas del río Turia y Fábrica de electricidad en Chulilla». Este proyecto contiene:
1.º Una Memoria descriptiva escrita por la Sociedad electro-dinámica Carsi, Mari y Cía.
2.º Copia del informe dado por el Ingeniero de la provincia de Valencia.
3.º Copia del informe dado por la Junta provincial de Agricultura, Industria y Comercio.
4.º Copia del informe dado por la Diputación provincial.
5.º Decreto de concesión dado por el Sr. Gobernador civil de la provincia.
No dice el proyecto cuándo se constituyó la Sociedad de que se trata, pero de la Memoria se deduce que ya desde 1883 se practicaban aforos y se estudiaban las obras, siendo con fecha 5 de Febrero del año actual cuan- do la concesión ha sido otorgada á perpetuidad.
La idea de la Sociedad es en resumen la siguiente: tomar las aguas todas del Turia en el cauce del río á su salida del Estrecho de los Ciniglos, mediante una presa de 112 metros de larga y de 3 de elevación sobre el nivel ordinario de las aguas, con todos sus accesorios correspondientes para el aprovechamiento de aguas, construir canal abierto de sección de 476/78 metros de largo y continuo por medio de un túnel de 1'022/52 metros, canal que tendrá balsas para el descenso de las maderas y para la sedimentación; construir los edificios necesarios, tanto en la presa como en el sitio donde se han de colocar las turbinas y dinamos; construir una línea eléctrica de unos 56 kilómetros de longitud, desde la fábrica de electricidad hasta Valencia; trasportar la fuerza eléctricamente del primero al segundo de dichos puntos; emplear la fuerza resultante en Valencia en el alumbrado eléctrico público y privado, y en los establecimientos industriales.
El proyecto es de posible realización; la idea que lo ha inspirado es noble y digna de aplauso, y sólo bajo el punto de vista económico hemos de estudiarlo, ya para alen- tar á los accionistas si el resultado parece ventajoso, ó ya para advertirles el peligro que corren sus intereses si el negocio no es de utilidad pública y social. Por eso que en esto de aprovechar las fuerzas naturales hay mucho de seductor; pero ello es que á veces sale más caro este aprovechamiento que el uso de un motor de vapor ó análogo. A todos nos seduciría que nos regalaran un bosque de pinos, con la precisa condición de explotar sus maderas; pero si para ello hubiéramos de transportarla á lomo ó en carros á gran distancia, podía suceder, y sucede á veces, que un poste, una viga ó una tabla vale menos, allí donde se ha de vender, que lo que nos ha costado su transporte.
El salto de agua utilizable en la fábrica de electricidad es de 31'499 metros, según el informe del Ingeniero Jefe de la provincia, el volumen del agua, por término medio entre el invierno y el verano, es de 10 metros, y el tra- bajo total sería, por consiguiente,

\[
\frac{31'499 \times 10}{1'000} = 4'187'86 \text{ caballos de vapor}
\]
pero el trabajo que las turbinas pueden producir, estando con el total en la relación de 70 %, el trabajo utilizable sería

\[
\frac{4'187'86 \times 70}{100} = 2'929'502
\]
Ahora bien; prescindecido de optimismos y tomando de los experimentos entre París y Creil la parte verdaderamente práctica, debemos limitarnos á un 40 %, para la transmisión de la fuerza á 56 kilómetros de dis- tancia, que es precisamente la que media entre la pro-yectada fábrica de electricidad y Valencia; de donde re- sulta que la fuerza aprovechable en dicha capital será,

por término medio,

\[
\frac{2'929'502 \times 40}{100} = 1'171'800 \text{ caballos de vapor}
\]

El importe de la máquina ó máquinas de vapor capaces de producir directamente esta fuerza, vendrá á ser á lo sumo—cueste creemos que no llega—igual al importe en conjunto de la dinamo y turbina de la fábrica, y construcción de la línea de luz eléctrica, suponiendo que esta fue- se áerea, y es bien seguro también que aparezca el consumo de carbón y de la vigilancia de la línea, la conservación normal ó ordinaria, por uno ó otro sistema, vienen á equipararse: lo que importa, pues, es comparar los gas- tos del combustible qué sería necesario para obtener esa fuerza, si se prescinde del proyecto de la Sociedad di- nano-eléctrica, con los gastos del tanto por ciento y amortización del capital empleado en las monumentales obras que se proyectan, debiendo añadirse á estos últi- mos los de vigilancia de la línea eléctrica y conservación de las obras especiales.
Al llegar aquí ya no podemos hacer más que hipótesis más o menos razonables, porque el folleto de que nos ocupamos no contiene presupuesto alguno; es difícil calcular el importe de las obras cuando no se conocen te- rreno ni los precios que para tal trabajo rigen en el país; pero hay que tener en cuenta que la mayor parte de esas obras, por las condiciones de la localidad y del proyecto, no tendrían valor alguno si hubieran de enajenarse, por lo cual para ser equitativa la comparación hay que con- tar con la amortización del capital en ellas empleado. Lo que sí podemos establecer desde luego es que, calcu- lando á 1'5 kilogramo de carbón por caballo—hora, y á 30 pesetas el importe de la tonelada de dicho combus- tible, los 1'471'800 caballos gastarían en 10 horas unas 527'10 pesetas, ó sea al año 192'918'60 pesetas, y por lo tanto en 15 horas diarias 289'377'90 pesetas anuales. Es de suponer por otra parte, que esos 15 horas de trabajo sea el máximo de tiempo aprovechable, porque no hay en la industria ninguna fábrica durante las 24 horas del día salvo ligeras y muy contadas excepciones.
La línea eléctrica ó es subterránea y su coste de insta- lación es considerable, no hallándose con todo, libre de averías, que en este caso son de costosa reparación, ó es áerea como hemos supuesto, y necesita una vigilancia costosísima, cuyo importe no bajará de 50,000 pesetas anuales si cada 2 kilómetros aproximadamente ha de haber un vigilante de día y noche que impida cualquier fallo avería natural ó á mano ajena, durante cuya repa- ración no podrá aprovecharse ni un solo caballo de fuerza. Además, las reparaciones de la presa con todos sus accesorios, de la obra de defensa, y la limpieza pe- riodica del canal, ha de ocasionar también considerables gastos, que, empiricamente y por término medio, supo- nemos de 13,000 pesetas, formando todo 63,000 pesetas anuales que, sumadas á las 289'377'90 ó 292'877'90 pesetas en contra de la obtención directa de la fuerza en Valencia. Ahora bien, sólo al 5 % de interés, que nos parece un interés bien bajo para los negocios, repre- senta esta última cantidad un interés de un capital de 4'527'55 pesetas; y preguntamos nosotros: ¿con cuatro millones y medio se construyen presa, edificios, com- puertas, túnel-canal, se compra el terreno necesario para las obras y para los pasos, se paga la amortización, etcétera, etc.?
No podemos contestar á esta pregunta por falta de datos, pero los accionistas deben proveerse de ellos antes de entusiasmarse con la empresa, porque si en todas es- tas atenciones se gasta esa cantidad, y peor aún si se gasta más, sería más sencillo á la vez que más seguro—porque no se queda á las contingencias—el obtener di- rectamente en Valencia, por medio de máquinas de va- por los 1'471'800 caballos de fuerza.
Esto es hablar el lenguaje de la verdad, siquiera se trate de empresas que nos son simpáticas por sus fines y por los medios empleados. La transmisión eléctrica de la fuerza tiene sus naturales aplicaciones allí donde la distancia es pequeña y el carbón ó el gas sufren notable recargo por un costoso acarreo: fuera de esto el pro- blema se presenta muy complejo, como en el caso actual, y casos numerosos pueden presentarse donde el aprove- chamiento de fuerzas naturales sea evidentemente des- ventajoso económicamente hablando.
Al fin el Consejo de Estado ha dado su dictamen favo- rable á la Sociedad Española de Electricidad, en el asunto