Industria é invenciones (1884-07-12 00:00:00), página 6

En el n.º 24 de INDUSTRIA E INVENCIÓNES, publicamos un artículo titulado La primera locomotora española, en el que dábamos cuenta del magnífico resultado que se obtuvo en las pruebas que con la misma se hicieron en la línea de Silla á Culera: al mismo tiempo describíamos jíferamente y dábamos notas de sus principales dimensiones y del esfuerzo de tracción que podía desarrollar. El servicio que está prestando en la línea, no desmerece en nada, como era de esperar del magnífico resultado de las pruebas citadas, y si bien no, creemos que se haya hecho la prueba del máximo peso que puede arrastrar, hemos observado no obstante que arrastra con toda regularidad la carga ordinaria de los trenes, y que sube una rampa próximamente del 4 p.º, sin disminuir la velocidad ordinaria y con un insignificante descenso en la presión. Felicitamos cordialmente á nuestro ilustrado compañero D. Ramon Cases, director y propietario de «La Primitiva Valenciana», por haber salido de sus talleres la primera locomotora española, y por el brillante resultado de todas las pruebas á que se ha sometido.

** El 20 de Junio se verificó la prueba del primer puente de la vía férrea de San Fernando á Puerto-Real, construido en sustitución del antiguo, cuyo mal estado es conocido de todos.

Tres puentes hay en el mencionado trayecto. El primero se llama de Sancti Petri, el segundo El Aguila, y el tercero Boca del Ape.

Los tres fueron construidos hace veinticuatro años, y comenzaron á resentirse poco después por la falta de asiento de los pilares sobre que se elevaban, que no tenían penetración suficiente en el terreno, y sólo merced á una vigilancia exquisita y á la repetida colocación de recalzos y caballetes se ha evitado el que haya ocurrido en todo ese tiempo algún espantoso siniestro de los que de cuando en cuando acontecen en las líneas férreas.

No podía, sin embargo, continuar tal situación, á causa de las amenazas, cada vez mayores, de inminente ruina, y al fin la Empresa, excitada por los ingenieros de la división correspondiente, se decidió á poner en las condiciones de seguridad necesaria esta parte del servicio.

Acordóse la construcción de tres nuevos puentes en sustitución de los antiguos, los cuales debían hacerse con arreglo al proyecto y planos presentados por M. Dargent, ingeniero de ferrocarriles, encargándose de esta obra la importante casa de los señores Richard Oakley & Compañía, de Inglaterra, y siendo designado para dirigir los trabajos el inteligente ingeniero M. Federico W. Reeves.

La construcción comenzó hace un año, y acaba de terminar la del puente Sancti Petri, el mayor de los tres, pues tiene 116 metros de extensión, mientras que los otros dos sólo miden 74.

El sistema de edificación es para todos igual. El viaducto reposa sobre pilas formadas por la unión, mediante aspas de hierro, de tubos de hierro que están construidos por la articulación de varios anillos y rellenos de hormigón hidráulico.

El puente de Sancti Petri tiene, á más de los estribos, de mampostería, cuatro pilas. Los otros dos puentes tienen tan sólo dos pilas y dos estribos.

Los tubos ó cilindros huecos del puente de Sancti Petri entran hasta 20 metros en el terreno, descansando sobre la roca, en la que penetran, como todos, unos 3 metros. Los anillos de la parte inferior tienen 2 metros y 40 centímetros de diámetro, y los de la superior 2 metros.

Los tubos sobre que reposa el puente de Sancti Petri pueden soportar como carga máxima 108,000 kilos, siendo por tanto el doble de este peso el que permite cada pila, que ya sabemos está formada por la unión de dos tubos.

Cada tubo de los oídos dos puentes puede soportar 157,000 kilos.

Y como carga accidental puede gravitar sin riesgo sobre todos estos tubos una de 548,000 kilos.

Estas cifras, indicación de la resistencia del nuevo puente y de la que los otros tendrán, son formidable, tanto más cuanto que la carga máxima que gravitará sobre cada tubo al paso de un tren de mercancías completamente cargado, será aproximadamente la de 40,000 kilos.

** Según un anuncio que publica la Escuela especial de Ingenieros de Minas, se ha declarado desierto el concurso abierto para la adjudicación de dos premios por cuenta del legado hecho á la Escuela por el Sr. Gómez Pardo, por no haberse presentado ninguna memoria relativa á los temas anunciados en el programa.

** For Real decreto del 5 de Junio último se dispone que las partidas 3., 4., 5., 6., 7. y 8.º del vigente arancel de exportación de la isla de Cuba, se refundan y sustituyan por las siguientes:
Partida 3.ª Azúcares mascabados ó miel concentrada ó húmedos: los 100 kg. 88 centavos de peso.
Partida 4.ª Azúcares secos ó purgados, centrifugados ó de refino: los 100 kg. un peso.

** Las revistas científicas dan cuenta de un nuevo procedimiento para azufrar las vides. Consiste en poner en una caldera de cobre ó mejor de hierro fundido, 12 litros de agua, 1 kilogramo de flor de azufre 1/2 kilogramo de cal apagada en el momento. Esta mezcla se hace hervir durante una hora por lo menos, revolviéndola frecuentemente con un palo, y añadiendo de tanto en tanto un poco de agua para sustituir la que se va evaporando.

Retirada del fuego la caldera se deja enfriar y reposar el líquido durante una hora, echándolo después en botellas, que se tapan, y en las que puede conservarse largo tiempo.

Para usarlo se mezcla un litro de este líquido con 100 litros de agua, se moja en el mismo un pincel ó un maíz de gramíneas ó algo por el estilo, y se mojan los racimos de la uva.

Dos horas bastan en tiempo seco para que el líquido se adhiera á la vid de modo tal, que ni viento ni lluvia lo puedan quitar.

** Se ha presentado á la Comisión provincial de extinción de la langosta de la provincia de Valencia un sencillo aparato con el nombre de langostera, destinado á perseguir aquel devastador insecto.

** Algunos agricultores del término municipal de Mantanzas (Isla de Cuba) se han propuesto introducir en aquella región el cultivo del trigo; se presentó uno de ellos después de hechos los experimentos oportunos, en los que ha obtenido feliz resultado, y anima á los labradores, regalándoles la semilla.

** Segun se nos participa, se da como seguro el descubrimiento de unas minas de petróleo en Sigenza. La poderosa maquinaria que ha funcionado este invierno ha perforado 110 metros. Ensayados los productos por varios químicos, y especialmente por M. Theophile Foucault, de Paris, han emitido la opinión de que se ha llegado á las capas superiores del depósito. En vista de esto, la sociedad que se formó á petición de D. Elias Bartolomé, que aportó dichas minas, y cuya sociedad preside el Excmo. Sr. Marqués de Corvera, ha resuelto abrir otro nuevo pozo, y al efecto ha encargado la tubería de palastro á Inglaterra, y ha confiado la dirección al joven ingeniero francés especialista M. Enrique Richard. Los productos extraídos son tan notables que, destilados en un pequeño aparato, dan un excelente gas y otros productos muy complejos, como parafina, aceites pesados y ligeros de condensación, etc., etc., y el gas ya se utiliza en los edificios de la mina para los trabajos de la noche.

** El proyecto de canal entre el mar Aral y el Caspio, intentado ya en épocas anteriores, está en vía de realizarle. La expedición rusa para investigar el antiguo cauce del río Amu-Darja ha regresado á San Petersburgo. La cuestión de un camino directo entre el centro de Rusia y el interior de Asia, principalmente con las capitales Chiwa y Bokham en el Turkestan, es de tanta importancia, que el Gobierno ruso no ha tenido inconveniente en gastar unos diez millones de reales para mandar al general Gluchowsky (autor del pensamiento) con varios sabios e ingenieros á aquellas regiones. Los resultados de los trabajos están ahora en poder de una Comisión para estudiarlos. Procurando Rusia hacerse dueña del Asia Central, es de esperar que se hará todo lo posible por realizar el canal entre los mares Caspio y Aral.

** De Las Circunstancias, de Reus:
«En las obras del ferrocarril trasversal, término municipal de Vilardonna, se admitirán los obreros que se presenten, dándoseles un jornal de diez ú once reales diarios.»