Industria é invenciones (1885-11-21 00:00:00), página 6

media hora antes de la explosión; habiendo falsado la indicación del manómetro, retrasándolo de 2 á 3 kilogramos, todo con el objeto de hacer creer á los fagonistas, que los grandes desprendimientos de vapor que tenían lugar, se debían al mal estado de las válvulas y no á una presión excesiva.

La caldera estaba completamente llena de agua y la presión muy elevada, pues la máquina no había aun funcionado aquel día, á causa de dos roturas que habían tenido lugar en la tubería de vapor, ocasión que se había aprovechado para acumular una gran cantidad de fuerza exagerando la presión y la alimentación. Así se explican las desastrosas consecuencias del siniestro, de cuya magnitud y circunstancias puede juzgarse por la siguiente tabla que antes habíamos indicado:

    DESIGNACION de los fragmentos
    Distancias á que fueron arrojados
    Metros

    <b>CALDERA</b>

    Primer anillo de palastro, con una porción del casquete anterior.

    1

    Porciones considerables del segundo y tercer anillos, y puerta de fundición del agujero de hombre, con peso todo de unos 700 kilogramos.

    174

    Otra porción del tercer anillo, que se clavó en el suelo á una profundidad de 0.85.

    43

    4.a anillo y partes del 3.a y 5.a.

    43

    Porción del 5.a anillo.

    65

    6.a anillo con porción del 5.a y casquete posterior (este fragmento pesaba 675 kilogramos).

    102

    Trozo del 6.a anillo.

    230

    <b>Fondos ó casquetes</b>

    Porción del casquete anterior.

    26

    Porción del casquete posterior, con parte del cuerpo cilíndrico.

    26

    Trozo considerable del casquete posterior.

    63

    <b>Comunicaciones de la caldera con los hervidores</b>

    Comunicación anterior de la derecha.

    96

    Idem posterior de id.

    45

    Idem id. de la izquierda.

    60

    (La comunicación anterior de la izquierda quedó unida á su herizador).

    <b>Válvulas de seguridad</b>

    Válvula de la parte anterior.

    92

    Idem de la id. posterior.

    92

    <b>HERVIDORES</b>

    <b>Hervidor de la izquierda</b>

    Porción anterior, compuesta de tres anillos, con la comunicación anterior.

    11

    Porción compuesta de los anillos 4.a y 5.a que permanecieron cilíndricos.

    24

    6.a anillo desarrollado del todo.

    23

    7.a y último anillo, también desarrollado.

    27

    <b>Hervidor de la derecha</b>

    Porción grande del anillo 4.a con el casquete y agujero de hombre de fundición.

    12

    Porción de los anillos 1.a y 2.a.

    100

    Otra porción del 2.a anillo.

    203

    Anillo 3.a en su forma cilíndrica.

    16

    Anillo 4.a idem. id.

    195

    Porción del anillo 5.a.

    40

    Otras porciones de los anillos 5.a y 6.a.

    28

    Porciones de los anillos 6.a y 7.a.

    12

    Anillo 7.a completamente desarrollado.

    20

    Casquete posterior con agujero de hombre de fundición.

    26

NOTICIAS VARIAS

Por las oficinas francesas encargadas de la inspección de las calderas de vapor, se recomienda, en el caso de que haya varios generadores en comunicación, el empleo de válvulas en los ramales que llevan el vapor al conducto general: dispuesto de este modo, si explota una de las calderas, el vapor no penetra en los demás, evitándose así accidentes muy graves.

En la Memoria que el ingeniero de la Asociación parisiense de propietarios de aparatos de vapor ha presentado, relativa al ejercicio de 1884, se da cuenta de tres disposiciones de válvulas construidas para este objeto; una, construida por el Arluge; otra, inventada por Mr. Farcot, de la que ha tomado palabra con el nombre de Obturador de vapor; y la tercera está aplicada en las calderas Beville de los almacenes de Printemps.

** Leemos en la Gaceta de los Caminos de Hierro:
Hemos tenido ocasión de examinar el modelo de la nueva traviesa metálica para ferrocarriles, de la que ha obtenido la correspondiente patente de invención el Sr. Federico Cantos y Seirullos.

La chapa traza un diseño por completo de cuento en el género se ha inventado hasta hoy, y especialmente en el sistema de unión entre el carril y la traviesa, el cual es sumamente ingenioso, sólido, de fácil montaje y de sencilla inspección.

El Sr. Cantero como persona dedicada desde hace mucho tiempo al estudio de las cuestiones de caminos de hierro, ha hecho una traviesa práctica, y á la que solo falta la sanción de la experiencia para que se generalice su aplicación, quedando así resuelto el gran problema de la sustitución de la madera por el metal, en las vías férreas.

Las condiciones económicas no dejan nada que desechar, puesto que á los actuales precios del hierro, resulta cada traviesa á unos 9 ó 10 francos.

Reciba, pues, el invento nuestro humilde parabién, y felicitémonos todos porque un compatriota haya dado un gran paso en el perfeccionamiento de la que hoy puede llamarse industria por excelencia.

** Dos son los proyectos de torres de 300 metros de altura que se intenta elevar en París para la Exposición de 1889. Uno de los proyectos es de Mr. Bourdais, cuya torre sería de piedra, y el otro de Mr. Eiffel, que emplazaría el hierro.

El contraalmirante Serre presenta un tercer proyecto, tan original como atrevido; propone la construcción de un mástil de palastro por el estilo de los que emplea la marina de guerra, pero de 300 metros de alto, y este mástil se destinaría á observatorio científico ó militar. Mr. Serre da á su mástil 13 metros de diámetro en la base y 3 en la cima, lo que bastaría para el uso á que se le destina; y á pesar de la flexibilidad de un mástil en esta altura, demuestra que obtendría una inmovilidad casi completa empleando un sistema de vientos, de acero que se fijarían por un extremo á cinco coronas situadas á 100, 150, 200, 250 y 300 metros de altura, y por el otro se amarrarían á puntos fijos distribuidos en un círculo de 100 metros al radio.

El peso total de una torre de esta especie se elevaría á lo más con los vientos y los accesorios, á 2.300.000 kilogramos y su coste no excedería de dos millones de francos.

** Para obtener el verde dimetileno, de Binaschedler, se trata una molécula dimetilanilina en una disolución acuosa de cloruro de zinc á 86° F con una cantidad suficiente de bicarbonato de potasa para producir dos átomos de oxígeno. Se formarán cristales refulgentes, que contienen cobre, y se lavan secamente con agua, alcohol y éter. Esta nueva materia colorante es soluble en el agua, pero insoluble en el alcohol y en el éter; si se tinge seda con esta sustancia le comunica un color verde amarillo, pero el tinte no es fijo.

Si se mezcla bien una disolución de cobre y cloruro de amonio con vanadato de amonio y se caldea con cuidado, se obtiene un color magnífico, que en el líquido aparece en la forma de láminas doradas. Si se mezcla bien este precipitado en el mortero con una disolución de goma ó barniz, el producto que resulta igual al mejor bronce dorado.