Industria é invenciones (1885-03-21 00:00:00), página 3

de una línea principal cuyo ancho de vía y máximas pendientes son obligadas por lo dicho antes, se harán varios tanteos, no sólo para averiguar el camino más conveniente sino para precisar los detalles de este camino y determinar el coste de vía ancha y de vía estrecha y las rampas máximas que se podrán adoptar.

Una línea de vía estrecha, y al hablar de la vía estrecha nos referimos siempre al ancho de un metro, cuesta mucho más barata de construcción que una vía de ancho ordinario; porque si bien la economía en la construcción de edificios puede ser la misma para ambos anchos, no lo es la que resulta de la construcción de tagéas, alcan tarillas, pontones, puentes, muros de sostenimiento, etc., aun cuando se parte de un mismo sistema de construcción en esta clase de obras, y mucho menos la obtenida en los terraplenes, desmontes, túneles y en la vía misma y en el material fijo. De modo que la economía resulta siempre notableísima tanto en la infraestructura como en la superestructura del ferrocarril.

La relación entre ambos costes varía mucho y esto hace, aparte del apasionamiento que los ingenieros tienen por uno u otro sistema, que mientras unos aprecian la economía en un tercio del valor de la vía ancha, otros aseveran que la estrecha sólo cuesta un tercio y hasta sólo un cuarto de aquella.

La línea de Calais á Anoires costó sólo 42,500 francos el kilómetro ó sea el \( \frac{1}{5} \) de la línea francesa más barata con todo y no tener rampas de más de 1 y \( \frac{1}{4} \) p.%, El general Palmer, nombrado ya, dijo que en la línea de Denver á Rio Grande, se obtuvo una economía de 37 y \( \frac{1}{4} \) por 100 construyéndola estrecha, sin embargo de la cual, dice, su capacidad es tan grande como si hubiese sido de vía ancha. En Italia, según el erudito trabajo del Sr. Alzola, el coste de las 4 categorías de las líneas italianas decretadas por la ley de 29 de Julio de 1879, en construcción ó en estudio definitivo son los de la tabla siguiente:

    Estado de la red complementaria de Italia.
    Primera categoríaVía anchaCarriles de 20 kms.
    Segunda categoríaVía anchaCarriles de 25 kms.
    Tercera categoríaVía anchaCarriles de 27 1/2 kms.
    Cuarta categoríaVía anchaCarriles de 31 kms.
    TOTAL

    Líneas decretadas por la ley
    1,158
    1,308
    2,070
    1,489
    6,020

    Longitud prevista. Kms.

    Coste calculado por kilómetro. Ptas.
    378,000
    226,400
    157,000
    103,100
    201,000

    Líneas en estudio definitivo
    990
    1,162
    1,349
    103
    3,604

    Longitud. Kms.

    Coste por km. Ptas.
    377,700
    215,500
    160,000
    108,600
    826,800

    Líneas en construcción ya contratadas
    336
    451
    532
    46
    1,365

    Longitud. Kms.

    Coste por km. Ptas.
    457,000
    29,500
    97,000
    82,000
    221,000

De la cual se deduce un ahorro á lo menos de un tercio y decimos á lo menos, porque no sería extraño fuese mayor si se comparasen dos trazados de una misma línea, pues, las de vía estrecha generalmente se desti nan á terrenos montañosos que necesariamente han de salir más caros.

Mr. Fairlie, el gran partidario de los de vía estrecha, inventor de la locomotora que lleva su nombre, dijo en un discurso pronunciado en el Canadá, que el coste de aquella era la cuarta parte del de la ancha, y por último Mr. Spooner, ingeniero del conocido ferrocarril de vía estrecha de Festiniog en su obra «Narrow Gauges Railways», manifiesta que la economía realizada en adquisición de terrenos, movimientos de tierras, puentes y vías (sin incluir el material móvil) es de 37 p.%, adoptando una vía de 0m75 en vez de una vía de 1m53; de manera, dice, que si en vez de esta última dimensión se hubiese adoptado la primera en los ferrocarriles anchos construidos en la India inglesa, se hubiera ahorrado la enorme suma de 19 millones de libras esterlinas.

De todo lo cual deducimos, refiriéndonos á nuestra nación y teniendo en cuenta lo accidentado del terreno, así como el mayor ancho que nuestra vía normal tiene con respecto al de las demás líneas extranjeras, que aproximadamente se puede calcular, que: el coste de un ferrocarril de vía ancha resultará á lo menos doble del de una vía de metro.

Estudio de los perfiles económicos.—También debe tenerse cuidado, al adoptar el perfil longitudinal, de no establecer contra-pendientes que anulen el efecto de las rampas, de modo, que la locomotora después de haber subido anhelosa y jadeante hasta las más elevadas mesetas de una montaña, se vea obligada á descender de nuevo, silenciosa como apenada de ver que el trabajo que para ascender empleara se destruya luego para tener que subir nuevamente malgastando el negro y precioso alimento con que mantiene la actividad de sus ardiientes pulmones, y se destruya, quizás por la poca prevision del ingeniero que en vez de proyectar un perfil general de la línea formado de una sucesión de rampas hasta el cúspide de la mayor divisoria y otra sucesión de pendientes después de alcanzarla, se haya contentado con una línea en zig-zag, digna fotografía de los dientes de una sierra.

No quiere esto decir, que en ciertos casos no sea indispensable adoptar alguna contra-pendiente á fin de no hacer un rodeo que aumente mucho el coste de la línea y aun el gasto de combustible de la máquina; en casos tales, sobre todo tratándose de líneas de poco coste, se podrá tolerar, pero nunca tomarlo por sistema, como en líneas españolas que conocemos, y que á pesar de ser de vía ancha y de mucho tráfico y muy principales, tienen un perfil igual al que criticamos.

(Se continuará.)

APARATOS ECONÓMICOS PARA LA PRODUCCION del gas para alumbrado, calefacción y motores.

Buscar el lujo y la comodidad es la preocupación más imperiosa del siglo que atravesamos, así como el deseo de poseer lo mejor y lo más bonito es común á todos. La cuestión del alumbrado bien lo prueba; pues se manifiestan aspiraciones para mejorar los sistemas existentes, desde los grandes centros, donde, cuando anochece, la electricidad con sus potentes luces viene á deslumbrar nuestros ojos, habiendo ya confinado el gas al