Industria é invenciones (1885-05-30 00:00:00), página 3

tierra encima, tampoco son convenientes, porque la trepidación de los convoyes los rompe é inutiliza pronto; así es, que su empleo tiene límites bastante reducidos, si se quiere, aunqueafortunadamente son estos los más comunes en ferrocarriles económicos.

Si se hacen de ladrillo bastará, mientras no excedan de 40 centímetros de ancho, dar á la bóveda 15 centímetros de espesor, y si son tubulares y del citado material podrá darse igual espesor á las paredes y solera; pero en este último caso, no obstante, convendrá dar forma plana al asiento de la obra como representa la figura 1.a empleando hormigón para ello ó mampostería de piedra de pequeño tamaño. En todos los casos será muy conveniente recubrir la parte superior del extradós de la bóveda por medio de una chapa de cemento mezclado con grava- lla en partes iguales.

Nos ha dado también muy buenos resultados, y sale muy económico hacer estas pequeñas obras cubiertas con bóve- da de hormigón, si su luz no pasa de 50 centímetros. En este caso pueden emplearse bóvedas de arco rebajado correspondientes á ángulos centrales de 60 gra- dos y un espesor de 20 centímetros es su- ficiente para los tra- mos del tamaño in- dicado. Hemos em- pleado para estas bóvedas cimbras de 4'50 metros de lon- gitud formados de lis- tones de 4 centíme- tros ancho por 2 de espesor, sostenidos por segmentos de madera de perfil del arco y colocados en- cima de éstos sin ciavar. Mezclando un poco de cemento (aunque no sea más que un 10 p.%) en el mortero, al cabo de 3 horas y menos de haber extendido el hor- migón, que se procurará apisonar, puede quitarse la cimbra; de manera que si se principia por el centro de la obra teniendo dos cimbras disponibles se puede ir al- ternativamente hacia cada uno de los extremos, cons- truyendo bóveda sin interrupción.

Un caño ó tajea de 0'40 metros de ancho por igual al- tura hasta el arranque de la bóveda y con muros de 40 centímetros de espesor construido como dejamos dicho, viene á costar por término medio á razón de 8 pesetas el metro lineal.

Siempre que la altura de la vía sobre el terreno natu- ral lo permita, se construirán cubiertas las obras de fá- brica á fin de hacerlas más durables; pues, las abiertas, mayormente si no se construyen empleando en ellos sillares de gran dimension, por la acción destructora de la trepidación de los trenes se descompone- nen muy rápidamen- te, saliendo sumamente cara la con- servación de las mis- mas; cuando las cu- biertas, sobre todo si no les faltan tier- ras encima de la bó- veda que formen mulrido para amor- tiguar la accion de los trenes, no exigen nunca ninguna re- paración, como no sea algun rejuntado de ladrillos de diez en diez años. Ahora, cuando entre el ex- tradós de la bóveda y la parte inferior del balasto no puede haber de 20 á 25 cen- timetros de tierra, mejor será dejarlas descubiertas porque las trepidaciones destruirían rápidamente la bóveda. Si deben estar situadas en una carretera ó en una estacion don- de pueden ser un peligro para las per- sonas que frecuen- ten la localidad y no es posible poner bó- veda por falta de al- tura se podrán cu- brir con losas de piedra si no tienen más de 70 centíme- tros de luz á condi- cion, empero, de que debajo de la grava queden toda- vía 10 centímetros de tierra por lo me- nos.

Las alcantarillas y tajeras cubiertas, sobre las desca- biertas, no solo tienen la ventaja de ser más económicas de conservar sino hasta de construir, por regla general. Para convencerse basta comparar el coste por metro li- neal de las de los tipos figuras 2 y 3 en los cuales suponemos, por ejemplo, que la altura desde el cauce á la parte superior del carril es de 1'30 metros y en dicho valor no incluimos el de los cimientos que