Industria é invenciones (1885-04-11 00:00:00), página 6

filtro, al cual por su forma se le ha dado el nombre de bujía filtrante, consta de un tubo de bizecho de porcelana especial, cerrado por un extremo y con un agujero esmaltado en el otro. Este tubo va colocado dentro de otro metálico, el cual comunica por medio de una espita con la cañería de agua; por medio de una rueda elástica y de una tuerca se intercepta la comunicación del tubo metálico con la parte interior de porcelana. Penetrandose el agua en el espacio comprendido entre los dos tubos con una presión de 10 á 20 metros, atraviesa los poros del de porcelana y sale por el agujero inferior, quedando las impurezas adheridas á la parte exterior de dicho tubo, el cual se puede quitar fácilmente para limpiarlo, cuando los poros se hallan obstruidos. Se pueden montar mayor ó menor número de estos tubos en batería, según la cantidad de agua que deba filtrarse. Se asegura que por este procedimiento quedan completamente eliminados los microbios. La necesidad de que el agua llegue al aparato con una presión algo considerable para la buena marcha es en muchos casos un inconveniente grave.

Recientemente un ingeniero austriaco, M. Breyer, ha inventado un nuevo filtro, en el cual se emplea el amianto. Este mineral puede reducirse á filamentos mucho más delgados que el más fino hilo de seda y la más imperceptible telaaraña; sin embargo, el citado inventor no lo emplea formando tejido, ni sus filamentos separados y luego comprimidos, sino en estado de papilla, preparándola por un procedimiento especial. Este filtro, llamado de micromembrana, consta de dos telas de latón niquelado sostenidas por un marco circular ó rectangular, constituyendo una especie de caja que se llena con la papilla de amianto. La filtración se efectúa lateralmente y necesita muy poca presión, bastando en algunos casos la de dos ó tres centímetros. Este filtro retiene las materias colorantes más finas, saliendo completamente decoloradas las aguas teñidas con carmín ó con ultramar.

-¿Cualquiera que sea el sistema de filtro adoptado, es preciso limpiarlo con frecuencia, teniendo especial cuidado en que no se produzca ninguna rotura en la materia filtrante: esta deberá renovarse cuando, á pesar de una exquisita limpieza, el filtro da muy poco rendimiento, lo cual indica que la mayor parte de los poros están ya obstruidos.

La rapidez de la filtración dependerá no solamente del número de poros por unidad de superficie de la materia filtrante, sino también de la longitud de los canales porosos ó sea del espesor de dicha materia; según ya se ha indicado antes, estos canales deben ser de un diámetro menor que el de las impurezas de las aguas y cuando estén obstruidos cesará la acción del filtro.

PERITOS MECÁNICOS.

Las comandancias de Marina han publicado en los Boletines oficiales la siguiente circular del Ministerio de Marina del 30 de Enero último:

«Excmo. señor: En vista de la imprescindible necesidad de contar en los puertos con un personal idóneo que inspeccione las condiciones de reparaciones de los buques de hierro, máquinas y calderas, justifique las averías por choques ó colisiones, é informe en cuanto á dicha clase de buques se refiere con arreglo á lo dispuesto en la Ordenanza de matrícula y Código de Comercio, S. M. el Rey (Q. D. G.) se ha servido disponer lo siguiente:

1.º Que se proponen por concurso las plazas de peritos mecánicos de los puertos. Para ello los Comandantes de Marina publicarán las vacantes en los Boletines oficiales de las provincias y periódicos de la localidad, señalando el plazo de treinta días para la admisión de las solicitudes, las que vendrán acompañadas de copia legalizada ó certificación del título ó profesión del aspirante. Para dicho plazo remitirán las solicitudes recibidas al Capitán o al Comandante General de la Armada de la Artículo.

2.º Podrán ser nombrados peritos mecánicos de los puertos los Ingenieros y peritos mecánicos é industriales los Jefes y contramaestres de talleres de máquinas y fundición, y los maquinistas con título y cinco años de práctica. Serán preferidos en el orden que se expresa los solicitantes á una misma plaza.

3.º Unas tarifas acordadas en reunión de navieros, consignatarios, Ingenieros mecánicos é industriales y Jefes de taller, bajo la presidencia del Comandante de Marina, señalará los emolumentos que deben percibir los peritos por los reconocimientos y servicios que lleven á cabo.

4.º La autoridad de Marina no podrá utilizar los servicios de los Ingenieros y maquinistas de la Armada para los reconocimientos periciales, sino á falta ó por ausencia del perito mecánico de la localidad.

De Real orden le digo á V. E. para su conocimiento y el de esa Corporación.

No podemos menos de aplaudir que el Sr. Ministro de Marina haya creado estas plazas de Perito mecánico, cuya necesidad se hacía sentir ya en nuestros puertos, pero nos ha llamado la atención lo mal expresado que está el nombramiento de los facultativos que se designan para ocuparlas. En el artículo segundo se nombran los Ingenieros y peritos mecánicos é industriales y suponemos que quiere decir Ingenieros mecánicos é Ingenieros industriales: hasta ahora habíamos ignorado que existiesen en España los Ingenieros mecánicos, pues sólo conocemos los Ingenieros industriales de la especialidad mecánica ó de la especialidad química: ese es el nombramiento oficial.

No comprendemos por qué se ha de dar tanta elasticidad á la categoría de esas plazas, de tal modo que caben en ella desde los Ingenieros industriales hasta los contramaestres y maquinistas. ¿Cree el Sr. Ministro que para desempeñar bien estas plazas se necesitan los conocimientos especiales de un Ingeniero industrial? En este caso no puede ser desempeñada por las otras clases que se citan.

¿Cree que basta un contramaestre de taller para desempeñarla bien? Pues entonces no hay necesidad de que se eleve la categoría de la plaza suponiéndola digna de un Ingeniero industrial. En ambos casos sale perjudicada la industria: en el 1.º por permitir que desempeñen el cargo personas que no son competentes, y en el 2.º porque los honorarios, es natural que sean cual corresponde á un Ingeniero industrial, siendo así que sólo deberían corresponder á un contramaestre ó maquinista.

En el art. 3.º se previene que en la formación de las tarifas intervengan los Ingenieros mecánicos ó industriales y jefes de taller. ¿Puede el Sr. Ministro de Marina obligar á un Ingeniero industrial á regirse por las tarifas formadas por un jefe de taller? En otras palabras: ¿es competente un jefe de taller para juzgar las obras de un Ingeniero industrial y decidir en consecuencia lo que esos trabajos valen? ¿Son de igual categoría los Ingenieros industriales y los jefes de taller?

A buen seguro que en el Ministerio de Marina no sabrían contestarlo.