Industria é invenciones (1885-10-10 00:00:00), página 1

SUMARIO

Exposición universal de Amberes, por don José Duran y Ventosa, ingeniero industrial (continuación).—Revista de la electricidad y de sus aplicaciones, por D. Arturo de Suares Sánchez (continuación).
—La función social del español.—Responsabilidad de los propietarios de casas malabares.—Nuevo aparato mutafugado (con grabados).—La zopiza, magníficamente OFICIALES VACÍAS.—PARA LA SALA DE SUBASTAS.—Noticias de Francia. Recibieron las existentes de invención de que se ha tomado razón durante los meses de Abril, Mayo y Junio de 1885.—Relación de las patentes de invención que se dieron en la práctica de objetos de ingeniería, y de las cuales se ha tomado razón en los meses de Abril, Mayo y Junio de 1885.—Relación de las patentes de invención solicitadas conforme á la ley de 30 de Julio de 1878.—SUBASTAS.

EXPOSICION UNIVERSAL DE AMBERES
(Continuación) (1)

La instalación de la Sociedad anónima «Antiguos establecimientos Cail» (2), es la más notable en toda la galería de máquinas, tanto por la importancia de las construcciones que ha presentado, como por la variedad de las mismas. Dicha casa, además de un completo material para fábricas y refinerías de azúcar, en cuya especialidad es tal vez la primera constructora del mundo, ha expuesto un aparato destilatorio continuo, sistema Derosne, máquinas de vapor; una prensa monetaria; varios tipos de locomotoras; cañones y material de guerra, y por fin, multitud de fotografías de puentes, viaductos, vapores, porta-torpedos, etc., construidos en sus talleres.

En nuestra carta anterior hablamos de una máquina de vapor con los distribuidores circulares, salida de los talleres Cail; pero no citamos cuatro grandes generadores de tipo locomotora, instalados para la producción del vapor necesario al servicio de las máquinas de la sección francesa. Estos generadores tienen exteriormente una forma completamente parecida á las calderas de las locomotoras, cuando están desprovistas de los órganos de movimiento, y la construcción interior es también igual. Las ventajas que presenta este sistema, aparte de ser inexplosibles como todos los tubulares y obtener en un pequeño espacio una gran superficie de evaporización, consisten en la facilidad de instalación, transporte y montaje, á cuyo fin están divididas en tres partes, que son:

El hogar;
El cuerpo cilíndrico, con los tubos interiores, y
La caja de humo.
Para su instalación no hay más que construir dos pequeñas fundaciones de albañilería, una debajo del hogar y otra debajo de la caja del humo, y unir estas con el cuerpo cilíndrico por medio de pernos en las canto-
neras.

En la construcción de locomotoras, se han distinguido los establecimientos Cail desde el principio de la explota-
ción de los ferrocarriles, habiendo construido más de 2,200 de tipos enteramente distintos, desde la pequeña locomotora agrícola de 1,500 kilos para vías de 0'600 metros, hasta una máquina de doce ruedas acopladas de 44 toneladas de peso, que está funcionando en la línea de l'Hérault, y provee á varias Compañías en Francia, España y Rusia. Veamos ahora las que presentan en esta Exposición.

Una máquina tender de seis ruedas acopladas, desti-
nada á la Compañía del Oeste en Francia, construida para que pueda ganar pendientes como la de Pecq á Saint-Germain, que es de 0'035 por metro, y al mismo tiempo marchar con una velocidad de 60 kilómetros por hora, sin traspasar mucho el peso de 13 toneladas por eje, con un depósito de carbón y agua para un trayecto de 30 á 35 kilómetros.

La caldera está construida con el fin antedicho, no de plancha de hierro, como generalmente se hace, sino con una de hierro y acero forjados y laminados juntos, de modo que para igual resistencia, han logrado una dismi-
nución de peso de cerca 1/4 tonelada.

Dicha caldera tiene once milímetros de espesor en el cuerpo cilíndrico y doce en la caja de fuego, ofreciendo una resistencia de 10 kilos. El hogar es de cobre con abrazaderas de acero, y los tubos de latón de grueso va-
riable. La toma del vapor se efectúa por medio de un tubo llamado «Crampton», ó por la caja del regulador, habiéndose suprimido la campana, y se efectúa la ali-
mentación por dos inyectores Friedmann. Todo el meca-
nismo está situado interiormente, debajo de la máquina, entre las ruedas. Los cilindros tienen una inclinación de 0'120 metros con las distribuciones debajo en una caja de vapor única y los pistones son de acero con segmentos de fundición.

Las principales dimensiones son:

    Superficie de la rejilla.
    1'015 m²

    Id. de calentamiento.
    En el hogar... 7En los tubos... 96'35

    Total.
    103'35

    Volumen de agua con 0'10 metros debajo la pared superior.
    9'250 m³

    Diametro de los cilindros.
    0'430

    Carrera de los pistones.
    0'600 m

    Diametro de las ruedas.
    1'540

    Peso del agua en las cajas.
    3'800 k.

    Peso del combustible en las cajas.
    1,000 »

    Peso del combustible en el hogar.
    0'200 »

    Peso de la máquina vacía.
    31,850 »

    Delantero.
    13,100 k.

    Peso de la máquina al momento de partir, sobre cada eje.
    Medio... 13,150Trasero... 13,150

    Total.
    39,400 k.

Otra locomotora han presentado de ocho ruedas, cua-
tro de ellas acopladas, destinada á la Compañía de Or-
leans, para el remolque de trenes de mucha carga y á gran velocidad, para lo cual la caldera provista de un hervidor Tenbrink, está timbrada á 10 kilos, y presenta una superficie de calentamiento total de 143'620 metros, y el diámetro de las ruedas motrices es de 1'840 me-
tros.

(1) Véase el número 92 de INDUSTRIA é INVENCIÓNES.
(2) La existencia de los establecimientos Cail data del año 1842, desde cuya época, habiendo cambiado varias veces la razón social, ha ido siempre aumentando en renombre y clientela, contando hoy día tres grandes talleres en distintas localidades.
El principal está situado en París, ocupa una superficie de 80,000 metros cuadrados, emplea unos 8,000 obreros, y dispone de una fuerza motriz de 900 caballos. Las comunicaciones interiores están bien hechas, las salas de máquinas, talleres, etc., para el trans-
porte al exterior, con toda la red ferroviaria de Francia, y con un embarcadero especial en el puerto de Grenelle. Dos de los sucesores están en Le Havre, que también cuenta con un parque de 100,000 metros cuadrados y otra en Dijon, que ocupa 5,000. Las dos últimas cuentan con un personal de 800 á 1,000 obreros y utilizan 100 caballos de fuerza.
La producción anual de los tres establecimientos es de 45,000 tone-
ladas en construcciones de todas clases, necesitándose para este trabajo de 15 á 16,000 toneladas de materias primas (fundición de hierro, cobre, etc.), y consumiendo de 16 á 17,000 toneladas de com-
bustible.