Industria é invenciones (1884-08-23 00:00:00), página 5

el túnel de Madariaga de la citada línea estaba en gravísimo estado y que se iba á hundir el día menos pensado ocasionando sin duda numerosas víctimas. Toda la prensa política copió la noticia alarmando al público y levantando reclamaciones por todas partes contra la negligencia y el abandono de la Compañía.

El Gobierno ordenó al Ingeniero jefe de la división de ferrocarriles del Este que practicase un minucioso reconocimiento del citado túnel, cuyo informe se publica en la Gaceta para tranquilidad del público, pues eran falsas todas las noticias que se esparcieron sobre su mal estado. Para tranquilidad de las familias y viajeros que hayan de circular por dicha línea publicamos también el citado informe: Dice así:

«Cumpliendo con lo dispuesto por V. E., en su orden telegráfica fecha 28 del actual, en la que previene saliese inmediatamente á reconocer los túneles de Fuente la Higuera y Madariaga, en la línea de Almansa y Játiva, sobre cuyo estado hacía grave denuncia el periódico La Época en su núm. 41,507 del día 27 del corriente con motivo de las noticias alarmantes que á dicho periódico habían comunicado los viajeros de la línea de Valencia que habían llegado á Madrid, tengo el honor de hacer presente á V. E. que en el día de ayer reconocí dichos túneles colocado sobre la cubierta de un vagón que era empujado por una locomotora.

Para que la bóveda pudiera verse con toda claridad en la cubierta del mismo vagón hice colocar siete hombres con grandes hachas encendidas. En recorrer los 1,514 metros que tiene de longitud el túnel de Madariaga, ó sea de Fuente la Higuera, el más importante de los dos que hay en la línea de Almansa á Játiva, empleé una hora y media próxima, deteniéndome en todos los puntos en los que lo creí necesario, y introduciendo otras veces si algo me sugiere de notorio observarse mejor de haber pasado por el punto que de nuevo fijaba mi atención.

En el citado y minucioso reconocimiento dicho pude asegurar á V. E. que no encontré un solo ladrillo roto ni en la bóveda ni en el resto del túnel, así como tampoco la más leve grieta en ningún sentido que indicase el más leve movimiento en la obra. Puede, pues, asegurarse que el túnel no ha ofrecido en su bóveda depresión alguna, y que es completamente inexacto cuanto se ha insertado y dicho respecto á las chimeneas de las máquinas; y es bien extraño, y facultades bien raras y especiales han de tener los viajeros denunciantes que sin duda por gracia especial pueden ver y examinar la bóveda de un túnel completamente oscuro, sin otra luz que la escasa de los compartimientos de los coches y dentro de estos compartimientos, y decir el estado alarmante en que sin duda su aterrada imaginación se la suponía; y es tanto más notable este don especial, porque generalmente sólo se tarda en recorrer el túnel á la subida de tres á cuatro minutos. Como demostración de que la bóveda no ha sufrido variación alguna en las partes en que más pudiera sufrirla el movimiento, se observó á V. E. que próximo á la boca N. del túnel se notan desde el origen de la construcción filtraciones que en ocasiones á causa de las lluvias aumentan con relación á las de los tiempos ordinarios. Allá por el año 1865 se abrieron mecanichas en la bóveda con el objeto de recoger las aguas, y se colocaron adosados á la misma tubos de alfarería; pues bien: estos tubos después de los muchos años transcurridos, existen como el día que se colocaron, y es evidente que si la bóveda hubiera hecho algún movimiento, aquellos se hubieran desprendido. Hay más: hasta las impresiones de las tablas que formaron las cimbras están aun señaladas en los rincones de la bóveda en el sitio que acaba de indicarse.

Por referencia sé que en este punto la bóveda es un anillo completo y tiene siete roscas de ladrillo, que dan un espesor aproximado de 0'98 metros. Este revestimiento especial fué debido á que la naturaleza del terreno era mala y á un hundimiento que se verificó cuando se atacaba el desmonte de avanzamiento. El ladrillo sólo se empleó en la bóveda propiamente dicha. La bóveda de este túnel no está siempre á la misma altura; pero sabido es que á pesar del esmero que quiera tenerse en la construcción, por descuido de los operarios, unas veces, por dificultades del terreno ó por otras causas, las cimbras todas no se colocan á la misma altura, y algo de esto debió suceder en el túnel de Madariaga; pero repito que esta diferencia de altura, no puede ser causa de movimientos en la bóveda, porque en alguna parte hubieran quedado marcados, y sobre todo si fueran recientes, y nada, absolutamente nada indica que tales movimientos se hayan verificado.

Para terminar, debo manifestar á V. E. que los Ayudantes de la división, además de las visitas ordinarias, recorren á pie dos veces al año las secciones, y se detienen con especialidad en las obras importantes, reconociéndolas con gran cuidado, y es inútil que diga á V. E. que entre aquéllas se encuentran los túneles; el de Madariaga fué reconocido en 9 de Junio último, encontrándolo en buen estado.

Respecto al túnel de Santa Bárbara, que también se reconoce en la misma fecha, nada tengo que decir á V. E.; se halla en buen estado de conservación, sin ofrecer peligro alguno.»

CONDUCTIBILIDAD ELÉCTRICA DE LOS METALES y de las disoluciones salinas.

En una de las últimas reuniones de la Société Internationale des Électriciens de París, el socio M. Weiller leyó una memoria de la que extractamos los siguientes datos sobre la conductibilidad eléctrica de varios metales.

La plata es el metal que se toma como tipo para apreciar la conductibilidad eléctrica de los demás cuerpos; sin duda alguna porque es, lo mismo que el cobre químicamente puro, el mejor conductor de la electricidad y además porque es muy fácil obtenerla muy pura. Se exuda con facilidad y su óxido es buen conductor, al contrario de lo que sucede con el cobre, lo que hace que al establecerse como tipo haya una causa menos de error muy digna de tenerse en cuenta y hace que sean más exactas las medidas tomadas con este cuerpo.

Se toma también como tipo el cobre, pero ha de ser químicamente puro, en cuyo estado se considera que su conductibilidad es igual á la de la plata. Tomando como tipo estos dos metales, después de sin número de minuciosos experimentos, se han deducido los siguientes datos que representan la conductibilidad de varios metales y aleaciones:

    Plata pura
    100

    Cobre puro
    100

    Cobre puro refinado y cristalizado.
    90/90

    Bronce silíceo telegráfico.
    98

    Aleación de cobre con 50 p. % de plata.
    86/65

    Oro puro.
    78

    Silicio de cobre con 4 p. % de silicio.
    75

    Id. id. con 12 p. % de id.
    54/70

    Aluminio puro.
    54/20

    Estatío sodado con 12 p. % de sodio.
    46/90

    Bronce silíceo telefónico.
    35

    Cobre con 10 p. % de plomo.
    30

    Zinc puro.
    29/90

    Bronce fosforoso telefónico.
    29

    Látón silíceo con 25 p. % de zinc.
    26/49

    Id. id. con 35 p. % de id.
    21/50

    Fosfuro de estano.
    17/70

    Abacín de oro con 50 p. % de plata.
    16/12

    Hierro de Suecia.
    16

    Estatío puro de Banca.
    15/45

    Cobre antimonioso.
    12/70

    Bronce de aluminio con 12 p. %.
    12/60