Industria é invenciones (1884-11-08 00:00:00), página 6

ría; porque las dificultades son mayores, el punto de fusión del acero lo mismo que su contracción es doble que la del hierro y el procedimiento es completamente diferente; condiciones todas que hacen que el fundidor de acero tenga que vencer muchas más dificultades que el de hierro.

Los Sres. Hansell y Compañía, de Sheffield, se dedican especialmente á la fabricación de toda clase de artículos de acero de crisol. Sus antepasados se emplearon en la industria de la fundición de acero en una de las primeras fábricas que se fundaron después de la introducción de esta industria en Inglaterra, que fué importada de Westfalia, y sus sobrinos (la actual casa Hansell y Compañía) han explotado en gran escala la industria, introduciendo importantísimos perfeccionamientos, de modo que para distinguir sus fundiciones de acero, les han dado el título de Special Crucible Steel. La tenacidad de sus productos es la misma que si las piezas se hubiesen forjado y laminado; de modo que han suprimido estas dos operaciones.

Una de las especialidades á que se dedican los señores Hansell y Compañía es la fabricación de todos los artículos necesarios en las minas, y muy especialmente ruedas para vagonetas y coches de tranvía, de las que se representan algunas formas en la fig. 3.* La especialidad de estas ruedas es que los radios son curvos para salvar los inconvenientes que presenta la gran contracción del acero, pero las curvaturas no están dirigidas todas en el mismo sentido, sino en sentido contrario y es muy poco pronunciada. Esta disposición se ha adoptado principalmente para las minas con objeto de evitar la rotura de las ruedas, cuando, como se practica por muchos mineros, interponen un palo entre los rails para detener el movimiento del vagón. Generalmente los rayos se rompen con el choque que reciben al interponerse el palo,

FIG. 3.*

pero no sucede así con las ruedas de Hansell, gracias á la disposición de los rayos y á las buenas cualidades del acero empleado en su fabricación.

Las ruedas de que acabamos de hablar son de una sola pieza, pero también las construyen de dos piezas: una formada por el centro, es decir, cubo, rayos y llanta, y la otra los arcos, destinadas especialmente para coches de tranvías y ferrocarriles. El centro está construido con el acero de crisol especial de Hansell, de cualidad dulce al paso que tenaz: son muy ligeros y resistentes á los choques, y sufren perfectamente la aplicación de los frenos cualquiera que sea su sistema, sin miedo de que se rompan aunque su acción sea instantánea. Los arcos se funden aparte en acero más denso y duro, obtenido con un procedimiento especial. El aro se monta con gran facilidad sobre el centro, sin necesitar máquinas ni herramientas especiales, pues entra perfectamente en las cajas practicadas y suprime las costosas y lentas operaciones de dilatar los arcos, tornearlos, ajustarlos, etc. La facilidad que hay en esta clase de ruedas para montar y desmontar el aro, hace que en caso de deterioro éste se pueda cambiar sin quitar las ruedas de sus ejes. El aro es el único que se gasta y el único que se ha de cambiar: el centro de la rueda es siempre el mismo y su vida se puede decir que es ilimitada, ventaja que han de tener en cuenta las empresas de tranvías que gastan ruedas de una sola pieza, pues en caso de desgaste han de desechar toda la rueda, lo que representa una pérdida de consideración.

NOTICIAS VARIAS

La Asociación de Ingenieros Industriales de esta ciudad, celebrará Junta general el día 8 de Noviembre á las 9 de la noche en el local de la Asociación, Pino, 5, principal, para la renovación de cargos, y votación de varias propuestas de admisión de miembros asociados.

** El Tanneguy de Wogan ha hecho un viaje de ida y vuelta de París á Marsella, en un bote de papel. El Sena, el Yona, el canal de Borgoña y el Saona han sido explorados por dicho señor, demostrando con ello que estos ligeros esquifes construidos solamente con papel, pueden dar excelentes resultados en la navegación.