Industria é invenciones (1884-12-06 00:00:00), página 7

NOTICIAS VARIAS

Conforme anunciámos en nuestro último número, el sábado 29 del pasado, la Asociación de Ingenieros industriales de esta ciudad, celebró Junta general para dar posesión a los señores Ingenieros que en la sesión anterior habían sido elegidos para formar parte de la Junta directiva, que regirá el próximo año académico. El Sr. Secretario leyó una extensa memoria en la que se da cuenta de los importantes trabajos que en pro de la carrera y de la clase ha llevado á cabo la Asociación en el último año académico. El Sr. Presidente D. José M. Cornet pronunció un corto discurso de despedida, en el que se reveló una vez más su amor á la Asociación y á la carrera, declarando que siempre estará al lado de la Asociación para ayudarla y defendirla en cuanto lo permitan sus fuerzas, lo que fué recibido con largos y calurosos aplausos. Al terminar el Sr. Cornet dió posesión al presidente electo D. Antonio Sans, quien después de dar las gracias á la Asociación por la honra con que le había distinguido, leyó un concienzudo estudio sobre el desarrollo de los ferrocarriles de poco coste en España. Lástima que lo muy extenso del trabajo y lo avanzado de la hora impidiese al Sr. Sans leerlo por completo, pero próximamente se publicará en la Revista de Industria e Invencciones, órgano de la Asociación de Ingenieros, y tendremos entonces el placer de reproducirlo en nuestras columnas para que los lectores de Industria e Inveniciones puedan leer ese importanteísimo trabajo, hijo de un Ingeniero muy ilustrado que ha dedicado casi toda su vida al estudio de los ferrocarriles.

** En el número anterior dábamos la noticia de que se había firmado el Tratado de Comercio con los Estados Unidos, y apuntábamos que quizás Inglaterra pediría á dicha nación un tratado análogo, en lo concerniente á azúcar, para sus colonias americanas.

Si se realiza este convenio, que la prensa inglesa y alemana creen muy probable, el azúcar importado en los Estados Unidos no tendrá derechos de introducción, pues los países de donde lo consume, tendrán tratados iguales para ese artículo.

Dichos países son: Cuba que produce anualmente 538,000 toneladas de azúcar; Puerto Rico, que produce 80,000; Demerara, 124,000; las Antillas inglesas, 200,000; la Luisiana, 120,000; México, 30,000 y las islas Sandwich, 60,000. Estas islas y México ya importaban su azúcar en los Estados Unidos sin derechos de entrada, en virtud de Convenios anteriores.) Vemos que el total de azúcar producido por estos países, es 1,152,000 toneladas, cantidad suficiente para abastecer los mercados de los Estados de la Unión.

Los países que no tienen tratados tan favorables no podrán sostener la competencia y tendrán que enviar á otros mercados sus azúcares. En este caso se halla el Brasil y las colonias francesas, que producen, la primera anualmente unas 100,000 toneladas y las segundas 50,000.

Las posesiones españolas, Cuba y Puerto Rico, con el tratado finalmente firmado, dejarán de enviar á Europa, y especialmente á España sus azúcares y por consiguiente aumentará en nuestra patria la importación del azúcar de remolacha aleman que absorbe hoy casi totalmente nuestro mercado. La industria azucarera española seguirá en su postación actual: no se comprende cómo no se exiende más en España la explotación de esta industria siendo como son magníficas las condiciones de nuestro fétil suelo, para la producción de la remolacha.

** Los Sres. A. y A. Santamaría fabricantes de artículos para construcciones, han obtenido privilegio para la fabricación de un aparato destinado á trabajar la lana, muy útil para el ramo de conchonería. Este aparato no rompe la fibra de la lana, la limpia perfectamente y le da bonito aspecto. Con él, según parece, tacoma menos el polvo á los trabajadores que con el procedimiento seguido hasta ahora.

** Se ha instalado el alumbrado eléctrico en los grandes almacenes de El Siglo, de esta ciudad. Dos focos alumbran los dos vestíbulos del establecimiento, otros dos los pasillos laterales, cuatro se hallan en los ángulos y uno en el centro del cuerpo central; otros dos se han colocado en el pasillo medio que separa dicho cuerpo central del de detrás, en el que hay distribuidos otros seis focos. El salón de confecciones se alumbra con dos focos y con uno el almacén de ventas al por mayor. En los sótanos hay colocados cuatro focos, y por último uno en el jardín que da á la calle de Xicula. Completan la iluminación eléctrica dos grandes candelabros puestos entre los pilares de la Rúaña.

La instalación ha corrido á cargo de la Sociedad Española de Electricidad, la que ha empleado lámparas del sistema Gramme-Nysters, provistas de conmutador automático, ideado por el ingeniero de la Sociedad D. Narciso Xifra. Se ha dado á las lámparas una forma especial para obtener una claridad agradable, que no ofenda á la vista, ni proyecte sombras fuertes, ni altere los colores de los objetos. Todas estas ventajas se han obtenido por medio de reverberores colocados debajo de las lámparas, rodeados de cristales poligonales de color de ópalo que suavizan la intensidad de la luz y evitan que se vea directamente el foco eléctrico. Los mecaneros proyectan la luz al techo y éste la refleja difundida en todas direcciones.

Combinadas las 24 lámparas interiores en dos únicos circuitos 6 líneas de unos 2 kilómetros de longitud que parten de la Estación central que la Sociedad Española de Electricidad tiene en las Huertas de San Beltrán, cuatro dinamos acoplados engendran el fluido, junto con parte de la batería de generadores eléctricos que ponen en acción dichas lámparas y las que hay en otros puntos.

** El 27 del pasado tuvo lugar la prueba oficial de la máquina del cañonero General Concha, construida en los talleres de la Maquinista Terrestre y Marítima de esta ciudad.

Las dimensiones del buque son: eslora 48'96 m.; manga 7'89 m., y puntal 3'74 m.; desplaza 518 toneladas y puede encogerse en sus baterías 65 toneladas de combustible. Su aparejo es de bergantín golet á. Su armamento consiste en dos cañones de acero Hovoria de 42 cm.; un lanz torpedos Whitehead, dos ametralladoras Nordenfelt de 23 mm. 76 carabinas Remington, 44 sabres y 24 revólveres del sistema Kers. Los cañones son del modelo de 1879.

Las máquinas construidas en la Maquinista Terrestre y Marítima son dos del sistema pilon, con hélices independientes de 2'60 m. de diámetro, pudiendo desarrollar una fuerza colectiva de 600 caballos indicados. Son de alta y baja presión, sistema Compound, compuestas de dos cilindros cada una con su condensador de superficie y de circulación natural. Las bombas de aire, de circulación, alimenticias y de cala están movidas por medio de balancines que toman la fuerza motriz del cilindro de baja presión de cada máquina: la de circulación es de doble efecto y las otras son de simple efecto: la de sentina de la máquina de estribor puede dar circulación y agua refrigerante del destilador que trasforma el agua salada en potable, servicio que puede lograrse también por medio del caballo ó máquina de vapor auxiliar.

El cambio de marcha y aparatos de la distribución es completamente nuevo, fruto de los estudios de los ingenieros de la casa constructora: reduce la admisión y verifica la expansión variable con avances siempre iguales por medio de un solo excéntrico para cada cilindro y verifica el cambio de marcha con gran rapidez y sín cerrar el vapor.

Las calderas son dos tubulares, de retorno de llama con tres hornos cada una y están dispuestas de modo que cada una de ellas puede indistintamente dar vapor á una ó á otra de las dos máquinas. Trabajá á la presión de cinco atmósferas, con lo que se alcanza un andar de doce millas por hora.

Para hacer las pruebas el Concha se hizo á la mar y practicó durante 4 horas varios cruceros, hasta quedar plenamente probado que las máquinas reunían todas las condiciones que puedan exigirse á las mejores que se construyen en el extranjero. El éxito ha sido completo y por ello felicitamos á la casa constructora y á la industria española en general, pues quizás ante tan brillantes resultados desaparecerán por completo las dudas que hay en el Ministerio de Marina, sobre si la industria española es ó no apta para la construcción de buques de guerra.