Industria é invenciones (1885-12-05 00:00:00), página 1

SUMARIO
Ferrocarriles de Cuenca á Valencia y Teruel.—Alcoy, su industria fabril en 1885 (continuación).—Revista de la electricidad y sus aplicaciones, por D. Antonio Suárez Saavedra.—Fricción de las correas de cuero sobre las poleas de hierro, por Silas W. Holman (continuación).—Despedida, por D. Pedro García Faría, ingeniero de caminos, canales y puertos.—NOTICIAS VARIAS.—PARTE OFICIAL.—Ministerio de Fomento.—Relación de las patentes de invención solicitadas conforme á la ley de 30 de Julio de 1878.—Extracto de la Gaceta del 17 al 22 de Noviembre de 1885.—SUEASTAS.

FERROCARRILES DE CUENCA A VALENCIA y Teruel.

Tantas son las vicisitudes porque ha pasado el proyecto de esta importante línea, que los habitantes de las comarcas que había de atravesar desesperaban de que llegase el día en que la locomotora fuese á aumentar su comercio y á estrechar las relaciones que les ligaban con las provincias hermanas.

Hace ya más de 25 años que se inició el proyecto, cuando las obras que se estaban haciendo en el puerto de Valencia, dieron á conocer la importancia comercial que esta ciudad podía llegar á adquirir como punto de influencia de los productos del centro de la Península que tenían que ser exportados por el Mediterráneo, sin contar con que Valencia, Cuenca y Teruel son notables por sus abundantes y ricos productos agrícolas, y que si en las dos últimas no se ha desarrollado la industria, es debido sin duda á la falta de comunicaciones. El entusiasmo por la idea fué cundiendo y á la actividad é iniciativa de don Francisco Ortega del Río, se debe el primer estudio de la línea hasta Cuenca; no obstante, se opusieron á su realización tal cúmulo de dificultades, que la idea no pudo pasar de proyecto.

Más tarde, en 1882, se fundó en Valencia el Banco Regional Valenciano, que trató de llevar á cabo la construcción de la línea, para lo cual adquirió del Sr. Ortega del Río la concesión y el proyecto, é impulsó la creación de la Sociedad de los ferrocarriles de Cuenca á Valencia y Teruel.

Se emprendió en seguida la reforma del proyecto y el estudio de la línea entre Utiel y Valencia en una extensión de 88 kilómetros, comprendiendo el difícil paso de las Cabrillas, y se replanteó para su inmediata construcción.

La línea parte de Cuenca, enlazando con la de Cuenca á Aranjuez; pasa por los pueblos de la Melgosa y Mohorte, cruza el río Moscas y la carretera de Teruel, faldea el monte de las Zomas, divisoria de los ríos Moscas y Guazaón, descende á este último, salva su divisoria y cruza el río Gabriel en el kilómetro 57. Para salvar la elevadísima sierra de Cuenca, el trazado remonta el cauce del río Gabriel hasta el kilómetro 72, penetra en el barranco de Peñarrubia hasta alcanzar la divisoria de los ríos Gabriel y Ojos de Moya, y descende á este último por los valles de Campillo, Fuente el Espino y arroyo de la Torre. Sigue á Landete, donde empalma con los ramales de Teruel y Minas de Henarejos; salva, junto al pueblo de Talayuelas, la divisoria del río de los Ojos de Moya y algunos barrancos afluentes al Turia, y descende ciñéndose al terreno, hasta la heredad de Santa Isabel. De este punto continúa descendiendo, pasa por los pueblos de Sinarcas y aldea de la Torre, por la importante población de Utiel, sigue por el valle del río Magro, pasando por cerca de la ciudad de Requena, cruza los llanos del Rebollar y la Contienda, y siguiendo la carretera de Madrid á Valencia, salva la divisoria del Alto de la Casilla. Desde esta divisoria, desciende al valle de Siete Aguas, cuyo arroyo atraviesa, cruza superiormente la carretera de las Cabrillas y penetra en el sinuoso barranco del Carcalín ó río Buñol para llegar á la estación de este nombre, junto á las Ventas de dicho pueblo.

Desde aquí el trazado se extiende por el valle del Gallo hasta Chiva, y por la falda meridional de la Sierra y sigue descendiendo á las llanuras de Cañada de Chesite y Llano de Cuarte, que se extienden hasta la huerta de Valencia.

Para dar una mejor idea del estado actual de la línea, harémos una ligera reseña de las principales obras que hay construidas, siguiendo el mismo orden que el que hemos empleado para la descripción general del trazado, es decir, empezando por Utiel. Son dignos de citarse los dos puentes de 15 m. de luz sobre las ramblas de Estena y San Antón, distante este último 7 kilómetros de Utiel. Después de San Antón, cruza la rambla de Rozaleme con un puente de 15 metros de luz y 14 de altura, que está basado sobre una gran plataforma hidráulica de 6 metros de espesor, que descansa en una gruesa capa impermeable de arcilla dura; los estribos afectan la forma de dos grandes pilastres de mampostería con cuatro aristas de sillería cada uno, talud de \( \frac{1}{2} \), paramentos de sillares, y muros de contención que se prolongan en sentido del eje de la línea; sobre los pilastres se apoya el tramo de hierro, compuesto de dos vigas principales de celosía arriostradas con viguetas y cruces de San Andrés. Esta forma de puente es la adoptada en todos los de la línea construida.

En el valle de Siete Aguas la línea corta el Espolon de las Perdices con un túnel de 175 m. de longitud, y el arroyo de Siete Aguas por medio de un puente viaducto de 25 m. luz y 20 m. de altura. El túnel se halla enclavado en un terreno que presenta sus estratos de arcilla petrificada bajo ángulos muy sensibles y que á consecuencia del gran número de filtraciones se reblanecía y daba lugar á hundimientos; estos se han vencido con fuertes acodamientos y el revestimiento con grandes muros de mampostería y bóveda de fábrica de ladrillo.

Entre las obras en construcción se ha de citar el viaducto sobre el arroyo del Baladar de 100 m. de longitud y 14 m. de altura; los grandes muros de defensa del arroyo Carcalín; el túnel de Sino de Roma de 145 m. de longitud abierto en roca caliza fuerte, alternando con algunos estratos de conglomerado petrificado; los cuatro pequeños túneles que atraviesan las estribaciones de frente al Fustal del Horno. La línea continúa descendiendo desde los Llanos del Carcalín, cruza una elevada estribación de la ladera con dos túneles de 100 m. y 300 m. de longitud y pasa por el río con un viaducto de 60 m. de luz y 30 m. de altura compuesto de un sólo tramo, puente necesario para abandonar el valle y llegar á la estación de Buñol. Entra después en los Altos de la Senda del Río y de Jorge con dos túneles de 200 m. y de 225 m. de longitud y cruza el barranco de la Tejería con un viaducto de 100 m. de longitud y 27 m. de altura, compuesto de 3 tramos de hierro y 3 arcos de fábrica.

La 4.a sección comprende el trayecto de Buñol á Valencia y no presenta obras de tanta importancia como las anteriores por ser terreno ya más llano y que se presenta con más facilidad á un buen trazado. No obstante, mas allá de Chiva cruza el barranco de Cueva-Morica con un puente de 15 m. de luz y 9 m. de altura y con