Industria é invenciones (1885-06-20 00:00:00), página 6

figuras representan el conjunto de la disposición de estas cadenas y el emplazamiento de las palancas \(a\), \(a'\).

Un contrapeso subterráneo para cada hoja tiende á poner las barreras perpendiculares á la carretera tan pronto como las palancas de maniobra alojan la cadena ó siempre que el alambre ó cadena se rompe.

El inconveniente de este sistema de barreras es el tener que ocupar el interior de la carretera con los pilares ó ejes de las cuatro hojas, lo cual sólo podrá hacerse cuando el ancho de la carretera permita aprovechar las tres partes en que queda dividida de este modo. La de la carretera de Ribas estaba muy motivada, porque el paso

FIG. 23.*

central que resulta de 5'20 metros está destinado al paso de carruajes de toda especie y los dos laterales, que son de 2'60 metros cada uno, al de los trenes de la tranvía de Barcelona á San Andrés.

2.* Barreras con torniquetes automáticos.—Cuando un paso ha de servir exclusivamente para peatones sin que deba ejercerse en él vigilancia especial, se pueden colocar torniquetes de madera ó de hierro, que á bien deberán tener la forma de cruz en proyección horizontal para que siempre queden cerrados ó bien podrán tener la disposición representada en las figuras 24 y 25, las que se mantiene constantemente cerrada por la ligera tensión ejercida por la doble cadena al colocar la barrera en la posición abierta, pues para esta viene justa la longitud de la cadena que en la fig. 24 se representa holgada.

FIG. 24.*

3.* Barreras correderas manejadas desde un solo punto.—Conforme indicamos antes, conviene siempre manejar las barreras desde un solo punto: así el guarda lo hace con más rapidez y no tiene que exponer su vida atravesando la vía en momentos en que el tren pueda cogerle. Por esto deben recomendarse las disposiciones que permitan esta cualidad y aun tratándose de barreras correderas, podrá conseguirse de varios modos no obstante su más difícil manejo que las giratorias, así, por palancas como en el caso anterior y contrapesos y también por estos y la ayuda de una presión hidráulica ejercida en un cilindro. En ambos casos los contrapesos que tenderán á volver la barrera á su primitiva posición deberán obrar en una cadena arrullada sobre un cilindro diferencial, en la mayor parte de los casos, si se quiere evitar un pozo demasiado profundo donde se mueva el contrapeso, pozo que sería difícil desaguar; pues, la carretera del contrapeso deberá ser igual á la longitud de la hoja respectiva de la barrera que se trata de mover; mientras, que de esta manera puede darse la longitud que se quiera á esta carretera y aun reducirá á la pequeña altura de uno de los pilares de la barrera, con lo cual se conseguirá que quede todo á la vista y no haya necesidad de pozo alguno. Ya se comprenderá que para realizar lo que decimos la cadena que tire de la hoja de la barrera deberá correr cuanto deba correr ésta, se arrollará en un cilindro de diámetro grande y la cadena del contrapeso en una parte de este mismo cilindro de diámetro reducido; de modo, que si \(L\) es la carretera de la barrera, \(l\) la del contrapeso, \(D\) y \(d\) los dos diámetros y se quiere para acortar el tiempo de la maniobra que con una vuelta y media del cilindro quede hecha se tendrá la igualdad

\[
\frac{L}{l} = \frac{D}{d}
\]

de la cual se deducirá \(d\) dadas las otras tres cantidades.

Y 4.* Barreras con cierre eléctrico.—Hace poco tiempo se emplean esta clase de barreras, que desde algunos años há habíamos previsto su aplicación.

FIG. 25.*

Las maniobran los mismos trenes á la distancia de 800 á 1,000 metros por medio de pedales que establecen una circulación eléctrica pisados por las pestanas de las ruedas. No hay que decir que en esta clase de pasos no se ejerce vigilancia especial y por lo mismo son muy aplicables á los ferrocarriles de poco tráfico.

(Continuado.)

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD Y DE SUS APLICACIONES (1)

Se construyen en Lóndres en el día filtros-eléctricos, en los cuales el agua pierde sus impurezas extrañas atravesando un vaso poroso de carbón ó de hierro esponjoso y sufre además la electrosis aplicando al aparato los reforzos de una pila con lo cual no tiene nada de absurdo el suponer que, efecto de la corriente eléctrica, los microbios que en el agua se encuentren perciben ó experimentan al menos una acción capaz de amortiguar su vida. Nada de esto está probado —que sepamos— pero si pudiera hallarse algo positivo por este camino, sería ventajoso el procedimiento para librarnos de ciertos gérmenes de enfermedades infecciosas que se supone se transmiten por el agua potable, y preferible á introducir en la economía todos esos gérmenes por medio de la inoculación.

Hábase de un procedimiento según el cual la electricidad será empleada con gran ventaja para el refinamiento del azúcar, y aun cuando desconocemos los medios empleados, que al parecer son todavía secretos, se ase-

(1) Véase el número 76 de INDUSTRIA É INVENCIÓNES.