Industria é invenciones (1885-02-28 00:00:00), página 7

En Sampedor están construidos los andenes.
En Sallent, se está terminando el edificio de primera clase para viajeros, el cual mide unos 210 metros cuadrados en su planta baja y 80 en el primer piso; una cochera para 15 vagones; otra para locomotoras; un edificio especial para lavado de máquinas y unos muelles descubiertos para mercancías, que ocupan una superficie de 200 metros cuadrados.
Hay además instalados ya varios depósitos metálicos para agua.
En vista del desarrollo de las obras, el Consejo procuró la adquisición del material fijo de estaciones necesario, abriendo al efecto un concurso entre varias casas constructoras y adjudicó el suministro á D. Alejandro Wohlgemuth, de esta capital, firmándose el correspondiente contrato en 24 del último mes de Mayo.
En esta fecha posee la Compañía el siguiente material de la clase indicada, colocado en su mayor parte:

Cambios de vía.
Placas giratorias para máquinas.
    »   »   para vagones.
Tanques con bomba para lavado de máquinas.
Carros trasversales.
Tanques de 20 metros cúbicos con bomba.
    de 20 »   sin bomba.
    de 5 »   »
Gruas hidráulicas fijas.
Id. id. móviles, y
Semáforos.

Con este material, creemos se podrá llegar á la explotación del trayecto comprendido entre Manresa y Puigreig.
Respecto á material móvil, hemos recibido ya dos de las cuatro primeras locomotoras, contratadas con la casa Krauss - Maffei, y una de ellas ha recorrido con feliz éxito la distancia que media entre Manresa y Sallent. Las dos restantes se han pedido ya á la casa constructora y probablemente se habrán ya recibido al leerse la presente Memoria.
Dificultades suscitadas en el acto de la firma del contrato, impidieron que se llevara á efecto el que en el año próximo pasado os indicamos se tenía en principio pactado con Mr. James Clemminson, de Londres, para la adquisición de coches y vagones de su sistema especial. En vista de ello, acordó el Consejo con urgencia abrir nuevo concurso y previo informe de la Sección facultativa, adjudicó el suministro á la Sociedad Maschinenbau-Actien-Gesellschaft-Nürnberg. El material contratado, está ya en la frontera, pendiente del despacho de Aduanas y al reunirnos en Junta general se habrán ya recibido y estarán tal vez montados, los siguientes vehículos:

  Coche	Clase

  1	de 1.

  3	de 2.

  6	de 3.

  4	furgones.

  8	vagones cubiertos.

  12	descubiertos.

  6	plataformas.

  2	jaulas.

Durante el presente mes, se ha sacado á concurso el suministro del telégrafo eléctrico para la línea y el de los postes necesarios para su instalación; de cuyos concursos no podemos daros cuenta, por haber fijado el plazo para la presentación de los pliegos de oferta de precios, dentro del mes de Enero próximo.
Dado, pues, el estado de nuestras construcciones y el material con que contamos, no creemos defraudar vuestras esperanzas, asegurándonos que dentro muy breve plazo, á los pocos días tal vez de habernos reunido, recorrerán los trenes nuestra vía, animando la locomotora con su paso á la comarca, y haciéndonos entrever los beneficios que indudablemente deben coronar nuestros esfuerzos.
A este fin, en 30 del actual (Enero), se ha impetrado del Excmo. Sr. Ministro de Fomento la autorización competente para empezar la explotación de la vía en el trozo comprendido entre Manresa y Puigreig, ó sea en una longitud de 38 kilómetros y, de la pronta y favorable resolución á nuestra súplica, depende la fecha de la inauguración, contando siempre con vuestro beneplácito para esta explotación parcial. Las dificultades surgidas para la expropiación de los terrenos en el regadío ó parte baja de Manresa, nos han impedido desarrollar en aquel punto los trabajos para poder inaugurar la explotación enlazando desde luego con la línea del Norte; en esta fecha tiene la Compañía en tramitación el oportuno expediente de expropiación forzosa, para la ocupación de aquellos terrenos.»

(Crónica de Berga.)

NOTICIAS VARIAS

Bajo los auspicios del Gobierno de la República Argentina y por iniciativa de la Sociedad Rural de aquel país, se inaugurará en Buenos Aires el dia 25 de Abril de 1886 la Exposición rural internacional que terminará el 24 de Mayo del mismo año. Entrarán á concurso con opción á premio: 1.º Los ganados, sus lanas y cueros, los perros y aves domésticas, las máquinas e instrumentos de agricultura de todas las facciones. 2.º Los productos de la agricultura nacional exclusivamente.
La Exposición de ganados durará 10 días para la especie caballar, 12 para la vacuna y 15 para la bovina; los premios especiales consistirán en una gran medalla de oro, otra de plata, y una de cobre. La Exposición se dividirá en cinco grupos: 1.º Especies animales. 2.º Productos vegetales. 3.º Aperos, instrumentos y máquinas para la Agricultura. 4.º Productos animales. 5.º Planos y modelos.
** M. Montag indica un medio muy sencillo para ensayar si el petróleo es ó no inflamable y por lo tanto peligroso en su trasporte, cuando no se tienen los aparatos necesarios para hacer la operación con todo rigor. Se llena con el petróleo que se ha de ensayar las tres cuartas partes de un vaso, se pone una luz encima de éste y después se acaba de llenar el vaso con agua hirviendo. Se desprenden en el acto vapores de petróleo que si no se inflaman al contacto de la luz, la muestra puede considerarse que no es peligrosa, pero si llegasen á inflamarse, no puede aceptarse el petróleo de que procede porque está expuesto á accidentes.
** Leemos en la Crónica de Berga:
«El jueves de la presente semana, corrió con insistencia la voz de haberse inaugurado oficialmente el servicio público del ferrocarril de Manresa á esta ciudad en su primer trayecto desde aquella ciudad hasta la villa de Sallent. Por más que no debe estar ya lejano el día en que ello suceda no resultó cierta la noticia. Algunas maniobras practicadas el miércoles en aquel trozo sirvieron, sin duda, de pie para propalar aquel rumor.
Después de haberse verificado algunas pruebas con trenes de una longitud extraordinaria y de más de 60 toneladas de peso, y de haberse sujetado rampa se acercó á las mayores de la línea, se dirigió hacia Sampedor un tren formado por 9 coches de pasajeros, un vagón cubierto para mercancías y 4 plataformas.
A pesar de no haber dado al tren mucha celeridad para guardar ciertas precauciones en muchos trozos en que la vía está aun sin embalazar, llegóse á dicho pueblo con una velocidad media de 19 kilómetros por hora, dirigiéndose poco después al punto conocido por la Curbarera á un kilómetro de Sallent para llenar de gravas las plataformas, habiéndose empezado así el servicio de balasto que continuará, formándose unos seis ó siete trenes diarios para afirmar los trozos de vía que no lo están, entre Manresa y Sampedor.
La velocidad adquirida en estos trenes de prueba, el peso que arrastran, la facilidad ó prontitud con que se efectúa el paro del tren en las mayores pendientes, la renovación del movimiento en las rampas más fuertes, sin retrocesos alguno, y la suavidad y perfección de los movimientos del tren al adaptarse á las curvas más pequeñas del trazado, constituyen ciertamente un cúmulo de circunstancias favorables para la buena explotación de la línea que permiten asegurar un éxito mucho más lisonjero de lo que podían prometerse los accionistas más