Industria é invenciones (1885-04-25 00:00:00), página 3

máquina para disponer de tan considerable cantidad de material, dependiendo la producción sobre el tanto por ciento de fibra que existe en las plantas que se operan.

Un resultado importante de la acción especial de esta máquina es, que hay poco ó casi ninguna pérdida de fibra, mientras en los otros aparatos la pérdida vale más que el gasto que se produce con la máquina que nos ocupa.

Esta máquina si se dirige bien, limpia perfectamente la fibra, que en la planta es generalmente de un color blanco puro, y extrae una gran cantidad de goma, la cual en el ramio se reduce del 5 al 10 p.%, al paso que en el mismo material preparado á mano se encuentra ordinariamente del 25 al 30 p.%. Ninguna otra operación es necesaria sino hacer secar la fibra y embalartla con cuidado prensándola antes en prensas de tornillo, análogas á las que representamos en la fig. 2.* de las que no haremos una descripción especial por ser muy conocidas y por el grabado se comprende perfectamente la disposición de sus órganos y el modo de funcionar. Después de prensada y bien embalada la fibra, queda en las condiciones más favorables para el transporte y la venta.

La uniformidad en la calidad es uno de los puntos principales; el material, tanto en hojas como en tallos, debe al operarse ser tan uniforme como sea posible; los tallos del ramio, etc., deben cortarse todos á una misma longitud con la pita, aloé, ananas, etc. las hojas deben escogerse y tratarse separadamente y la fibra que producen se guarda aparte; y en las plantas que hay una diferencia material en la calidad de la fibra de las hojas interiores y la de las exteriores, cada calidad debe separarse.

En vez de cortar toda la planta del ramio tres ó cuatro veces al año, es preferible cortar los tallos á medida que alcanzan cierta altura por ejemplo, de 1 metro á 1'20 dejando los más pequeños; de este modo se obtiene una cosecha continua y las máquinas trabajan con más regularidad.

Embalaje.—Cuando la fibra sale de la máquina, debe procurarse que los extremos queden todos en una misma línea al colocarla en la batea para llevarla á escurrir.

Cuando la fibra se seca tiene tendencia á torcerse, lo que debe evitarse todo lo posible; para obtener un buen resultado no deberá hacerse secar con demasiada rapidez, porque esto produce pérdida de consistencia y la fibra se vuelve dura y quebradiza. Cuando el aire es muy seco, la fibra tiene que rociarse algunas veces; al paso que si el aire es muy húmedo se tienen que adoptar medios artificiales para secarla.

Cuando la fibra está completamente seca se reúne en haces que no excedan de 3 á 4 pulgadas de diámetro que se atan con un hilo delgado hecho de la misma fibra y á una distancia de 6 pulgadas de los extremos que convendría que estuviesen todos en una misma línea; en los haces se ha de procurar que no haya ni nudos ni torceduras, porque al desatarlos habrá pérdida de tiempo y de trabajo; los haces pueden doblarse para reunirlos en balas de 2 á 3 quintales de peso cada uno, que pueden prensarse sin que la fibra se perjudique por medio de la prensa representada en la fig. 2.* Para atarlas las balas conviene emplear el fleje de hierro, á no ser que estén muy cubiertas porque con la oxidación se ensucia la fibra. La cuerda ó fajas de fibra son preferibles de tal modo que balas que se embalan con estos materiales no necesitan estar recubiertas, excepto cuando el color de la fibra es muy blanco; pero es preferible cubrirlas con esterilla ó pleita delgada para evitar la suciedad.

DESARROLLO DE LOS FERROCARRILES

de poco coste en España,

por D. Antonio Sans García, Ingeniero industrial. (1)

(CONTINUACION).

Influencia del ancho de la vía en la resistencia ofrecida por las curvas.—Todos los cálculos y consideraciones que anteceden están basadas en la vía de 1'44 metros de ancho, y como quiera que los anchos que recomendamos para nuestros ferrocarriles de poco coste, salvo determinadas excepciones, son: el ordinario de la vía española, 1'672, y el de 1 metro, contados uno y otro entre carriles, es evidente que las experiencias hechas con el de 1'44 metros no serán exactamente aplicables á los de las que nos ocupan.

Supuestas iguales todas las condiciones que puedan influir en la resistencia de los trenes por el paso de las curvas, como son: la coincidencia de las llantas, el juego de las pestanas de las mismas, la separación de los ejes, el juego lateral de las ruedas, etc., excepto el ancho de la vía, que es un factor importante, se ha observado que dicha resistencia es mayor cuanto mayor es dicho ancho, si bien hay que añadir que esta diferencia es pequeña.

La razón se comprende desde luego: si A B C D es una vía ancha (fig. 1, lám. 1) y ab y ad los dos ejes de un vehículo que se mueve en ella, resultará, que mientras las ruedas b y c recorren el arco exterior A B las a y d deberán recorrer el interior C D y fijas como están en unos mismos ejes aquéllas y éstas, deberán resaltar las de un lado más que las del otro de una magnitud igual á la diferencia de longitud de estos arcos. Llamando \( \varphi \) al radio medio, R al mayor, R' al menor, a el ancho de la vía y n el número de grados que abraza un trozo de vía cualquiera, la expresión

\[
\delta = 2 \pi \left( \varphi + \frac{a}{2} \right)^n \frac{1}{360} - 2 \pi \left( \varphi - \frac{a}{2} \right)^n \frac{1}{360}
\]

dará la diferencia de longitudes de los dos carriles en el trozo considerado. De donde se deduce

\[
\delta = 0'01744 \, na'
\]

Supongamos ahora, que E F G H es una vía estrecha del mismo radio que la anterior y colocada concéntrica con ella; admitamos que no varía la longitud del vagón ó mejor dicho, la separación entre los ejes y que a' sea el ancho de dicha vía: y análogamente que en el caso anterior obtenemos la diferencia de longitudes entre los carriles exterior e interior para un arco de n grados por la expresión

\[
\delta' = 0'01744 \, na'
\]

Es decir, que estas cantidades de resbalamiento serán proporcionales á los anchos de la vía.

Sin embargo, las experiencias hechas han demostrado, que haciendo deslizar vagones de ejes rígidos y de ejes articulados que puedan colocarse constantemente normales á las curvas, no se encuentra más que 0'500 kg.,

(1) Véase el número 68 de INDUSTRIA É INVENCIÓNES.