Industria é invenciones (1885-11-07 00:00:00), página 7

tiras bordadas, las puntillas lisas, bordadas ó labradas de cualquiera clase, siempre que su ancho no exceda de cinco centímetros, y los pañuelos de espumilla de seda llamados de Manila, pueden circular sin sello de marchamo y sin marca de fábrica.

** Por el Ministerio de Fomento se ha publicado una circular anunciando que los obreros que aspiren á los premios nuevamente creados, para los que se ha concedido un crédito de 10,000 pesetas, con objeto de completar su enseñanza, deben solicitarlo antes del 30 del corriente por medio de instancia dirigida al Gobierno civil.

Encaminada la medida legislativa á completar la enseñanza de aquellos obreros que ya hubiesen recibido alguna y se hubieran distinguido en sus estudios, los interesados deberán hacer constar en las instancias los siguientes extremos:

1.º Su nombre, edad y domicilio.
2.º Los estudios que tengan hechos hasta el presente y el establecimiento donde los hayan realizado, acompañando á la instancia los certificados que lo acrediten.
3.º Profesión, oficio, arte ó industria á que piensan consagrarse.
4.º El punto, sitio y plazo en que aspiran á completar sus estudios, y los gastos que para ello juzguen indispensables.

** He aquí una receta práctica: El papel de embalaje puede hacerse impermeable disolviendo 1 kilogramo de jabón blanco en cuatro litros de agua, y disolviendo en otros cuatro litros del mismo líquido, 56 gramos de goma arábigo y 170 gramos de cola. Las dos soluciones deben mezclarse y calentarse, el papel se sumerge en esta preparación y se pasa luego por un par de rodillos ó se cuele sobre caballetes para que se seque.

** Si se introduce zinc en la pasta de papel y luego se sujeta ésta á una gran presión, se produce una sustancia que varía con la fuerza de la disolución metálica. El papel que no contiene cola, se vuelve así mismo recio si se introduce en un baño de cloruro de zinc.

** Actualmente se fabrican cestos y canastillos de pasta de madera que son en todos respectos superiores á los que se construyen con los materiales usuales. Son ligeros, sólidos y de agradable apariencia. Están llamados á ser las campanillas favoritas de las bodegas.

Son tantos los artículos de pasta de madera con que continuamente nos sorprende la industria, que no se llega á comprender el límite de sus aplicaciones, y si hoy se fabrican canastillas y cestas, esperamos ya que nos proporcionen baules y mundos, y el día menos pensado nos sorprenderán con que nos conviertan la pasta de madera en pastas para sopa.

** Se ha privilegiado un nuevo procedimiento para convertir el papel en molduras y adornos para decorar habitaciones, techos, etc., en sustitución de los de madera que se usan actualmente, y es de esperar que las molduras y adornos presenten mejor aspecto, y por lo tanto, sustituyan muy pronto á los de madera.

** La importante villa de Rosas, en la provincia de Gerona, que hasta ahora había carecido de aguas potables, ha visto llenada esta necesidad con las obras de conducción inauguradas hace poco. El caudal conducido es tan abundante, que después de cubrir las atenciones de la población y del puerto, da un sobrante suficiente para poder convertir en regadío gran parte del terreno de secano que circunvala la villa. Las tuberías empleadas en la conducción, así como las instaladas para la distribución en las calles, proceden de los talleres de los Sres. Vda. é hijos de Manuel Tomás, de Villaueña y Geltrú, y la inteligente dirección de las obras ha sido llevada por el empresario de las mismas don Pedro Le- seras.

** Últimamente se exhibieron en Viena tubos para gas y agua construidos de papel. Esta clase de tubería se considera muy conveniente para varios objetos industriales, como por ejemplo, para la instalación de alambres conductores de la electricidad, etc.

Los tubos se fabrican del siguiente modo: se toman fajas de papel cuya anchura corresponde con la longitud de una sección del tubo. El papel se sumerge en asfalto fundido, y se arrolla alrededor de un mandril que es el que forma el diámetro interior del tubo. Cuando el tubo así manipulado está frío, se separa del mandril y por su parte interior recibe una capa de cierta clase de esmalte cuya composición se tiene en secreto por los inventores. La superficie exterior del tubo se pinta con barniz de asfalto y se polvorea con arena.

Se asegura que un tubo de esta clase resiste una presión inferior de 9,000 libras, á pesar de no pasar el material que lo compone de media pulgada de espesor.

** Según dice el Diario de Avisos, de Zaragoza, el día 6 se ha practicado en la línea férrea del Bajo Aragón la prueba de un freno inventado por el vecino de aquella ciudad D. Agustín Castellvi.

El ensayo fue dirigido por el ingeniero de la Compañía, D. Juan Guardiola, siendo completamente satisfactorios los resultados, á pesar de prestarle la vía al resbalamiento de las ruedas por causa de la abundante lluvia caída en la noche anterior y aún en la misma mañana de la prueba.

Para que se comprenda la potencia del freno, basta decir que á los dos segundos de aplicada la palanca quedan las ruedas en arrastre y el tren recorre el trayecto, impelido por la velocidad que había adquirido; siendo de advertir que en cuantos ensayos se han verificado, los mecanismos del freno no han sufrido la menor descomposición.

El inventor se propone presentar en la próxima Exposición Aragonesa los diseños y Memorias para que el jurado haga, si gusta, los ensayos que crea convenientes.

El invento del Sr. Castellvi, si es grande por el progreso que patentiza, lo es aún más por los inmensos beneficios que ha de producir, evitando el choque de trenes.

** Por primera vez, desde el año 1849, la exploración de las minas de carbón del Norte de Francia muestra una disminución; el total de carbón extraído en 1884 ha sido de 9,490,000 toneladas contra 10,650,000 toneladas que se extrajeron en 1883; esto es equivalente á una disminución de más del 6 por 100.

** Dice un periódico inglés:
«En la última reunión mensual que celebró la Asociación de contramestres de maquinaria y dibujantes de Leeds, se leyó una Memoria sobre el Sistema métrico que tenia por tema: ¿Es racional introducirlo en nuestros talleres? Dicha Memoria ya ha sido publicada bajo el título de la «American Society of Mechanical Engineers» por Mr. Coleman Sellero. El autor recuerda que durante más de veinte años, en uno de los departamentos del establecimiento de William Sellero y Compañía se usó exclusivamente el sistema métrico con la misma precisión como se practica en los talleres franceses y alemanes, habiéndose hecho todo lo posible para alcanzar todas las ventajas que ofrece dicho sistema. Sin embargo, el resultado estuvo en favor del sistema inglés de pesos y medidas.»

** Dice un periódico de Sevilla:
«Hemos tenido ocasión de examinar la magnífica máquina que ha adquirido el Ayuntamiento para triturar piedra y componer los arrecifes y paseos, habiéndonos causado admiración su mucha potencia, la precisión de sus movimientos, y lo útil y económica que es para los servicios á que se destina.
«Es una locomotora montada sobre tres grandes rieles, uno central y dos laterales. Aquél es muy semejante al que hasta aquí se ha venido usando para sentar el piso de los paseos, con la diferencia de que el que nos ocupa es de mayor peso.
«En la parte superior de la locomotora está situada la rueda que hace girar la correa que une á la máquina con la trituradora. Este aparato puede partir de 14 á 15 metros de piedra por hora, siendo de notar que los trozos son más regulares que los partidos á golpe de mazo.
«Para el servicio de esta máquina basta con dos operarios encargados de echar por una especie de embudo la piedra que haya de partirse. Un carro puede cargarse en menos de tres minutos.
«La locomotora exige solamente un maquinista y un fogonero para prestar sus servicios cuando haya necesidad de pisar algún paseo, arrecife ó carretera.»