Industria é invenciones (1885-11-21 00:00:00), página 2

las de mi amistad hacia el inventor español, y á pesar de lo poco que valgo, me siento impelido á protestar enérgica y públicamente contra tales aseveraciones en nombre de la patria y del amigo.

Pero como los medios de publicación que convienen á una protesta especialmente no están á mi alcance, he de recurrir necesariamente á quien disponga de ellos, y con esta intención me dirijo á Vd., que á la mucha autoridad de su nombre hay que añadir la de un periódico acreditadísimo, para suplicarle —conociendo como conoce cuánto he hecho en navegación submarina nuestro ma- logrado Monturiol—haga suya mi protesta; afirmando rotundamente, que lo que han visto ahora en Landeckona los príncipes de Noruega, Inglaterra, Rusia, Alemania, y los 39 oficiales representantes de la mayor parte de las naciones de Europa y América, lo hemos visto nosotros hace 23 años en aguas de Barcelona y Alicante con el buque submarino inventado y construido por Narciso Mon- turiol. Que si bien es cierto que no todos los inventores han sido afortunados en la realización de su obra, siendo muchos de ellos las primeras víctimas de sus errores, el Ictíneo de Monturiol ha llegado á contar más de 60 sub- mergiciones, y de 1847 á de hoy no sin que un solo accidente haya venido á comprometer la larga carrera de triunfos alcanzados con el frágil Ictíneo de prueba.

Que la trascendencia del invento y la confianza en el talento del inventor que sienten ahora ingleses y suecos después del ensayo de Landeckona, se sintieron aquí en tanto y más alto grado por el pueblo español, ya que no sólo el primer buque de ensayo, sino el segundo dotado de mayores recursos industriales, fueron debidos al entusiasmo que inspiró á todas las clases sociales la serie- dad del invento y su inalcanzable trascendencia como arma guerrera y cámara de exploración.

Al reclamar en esta forma la prioridad del invento á favor de nuestro compatriota, parecemos estar en el ter- rero de la ira de la razón de la equidad. De la existencia de los dos Ictíneos se resalta á todos. De los dos in- ventores ensayos queda fiel relación en las Memorias y relaciones publicadas por el inventor, y en el testimonio de cuantos fuimos actores y espectadores de ellas.

Varías fueron las Comisiones que en representación de la marina y Centros científicos diversos honraron la cá- mara Ictínea para cerciorarse debidamente de las con- clusiones adelantadas por el inventor.

Todo el mundo sabe, porque todo el mundo se enteró

Buque submarino de Nordenfelt.

Cámara hermética afectando la forma de cigarro, de 19 metros de largo por 2'75 de manga. Escotilla y mira- dor central.

Admisión de agua para disminuir el calado cuando flota.

Timones horizontales para asegurar la horizontalidad del buque sumergido.

Hélices horizontales como único medio de submer- sión.

Freno automático para parar la función de los hélices de submersión al llegar á cierta profundidad. El ascenso se obtiene por la paralización de estos hélices.

Medios de ascenso rápido para caso de peligro, ningu- no se cita.

Vapor de agua aplicado en máquina de vapor y gene- rado en una caldera ordinaria, como motor flotante, mo- viendo un hélice de la paleta.

Motor submarino.—El vapor generado cuando flotante y almacenado en depósitos á 1'5 atmosferas de presión para alimentar una pequeña máquina de vapor, distinta de la máquina flotante.

Respiración. No habla el periódico inglés de medio al- guno para la renovación de la atmósfera Ictínea. La prueba de Landeckona, dice, se hizo sin renovar la at- mosfera interior, á pesar de una duración de seis horas y no lleva depósitos de aire comprimido.

de ello, que el Ictíneo de Monturiol con su cámara her- meticamente cerrada y con entera independencia de la vida y acción atmosférica, navegaba horas enteras entre dos aguas, ascendiendo y descendiendo con la ligereza y libertad del pez.

Y el primer Ictíneo de ensayo—en razón á la escasez de recursos pecuniarios—solo pudo probar la eficacia de los procedimientos inventados para asegurar la navegación sub-aquática, el segundo Ictíneo demostró la trascendencia de su acción como arma de guerra, dispa- rando repetidos cañonazos á flor de agua que preparaba y cargaba sumergido. Y se habría hecho la importante prueba de disparar torpedos que estaba ya muy adelan- tada, si la terrible falta de dinero no hubiese entregado en mal hora el Ictíneo á sus acreedores.

Con estas afirmaciones, que repito, nadie puede recha- zar siquiera como dudosas, ya que son la historia resumida de cuanto hizo el Ictíneo públicamente, creo podrá encontrar The Times sería corrección á su ligereza; logrando al mismo tiempo el doble resultado de que cuantos españoles desconozcan, como el mismo diario inglés, lo que se hizo en España en tan trascendental asunto, sepa, al leer estas líneas, que con el buque sue- co y las pruebas de Landeckona se ha hecho exactamen- te lo mismo que hizo Monturiol con su buque sub- marino español.

La descripción del buque sueco que hace el diario in- glés, aunque ligera, es lo suficientemente expresiva para poderse dar cuenta de la naturaleza de los elementos sustanciales que caracterizan la invención. En este ter- reno, puedo formalmente garantizar á Vd., que si se es- tableciese un parangón entre buque y buque, la ventaja estaría toda ella de parte de la invención española. No rehuyo hacer este estudio el día que algunos de los acre- ditados periódicos técnicos ingleses nos den una descrip- ción completa del buque extranjero.

Mientras tanto, permítame Vd., y con ello daré por concluidas estas mal hilvanadas líneas, que con los ele- mentos esenciales de la invención que cita el diario in- gles, cabría un paralelo con las correspondientes del Ictíneo, para que vea cuánta semejanza, por no decir identidad, existe en algunos elementos capitales de ambas obras, y con cuánta razón presiento que de un examen comparativo de todas ellas, resultaría á favor del Ictíneo una considerable ventaja.

Buque submarino de Monturiol.

Cámara hermética afectando la forma de pez de 17 me- tros largo por 3 metros manga. Escotillon y mirador cen- tral.

Vejigas de flote para admisión de agua, á fin de dismi- nuir el calado cuando flota.

Lastres de equilibrio interiores para asegurar la hori- zontalidad del buque sumergido.

Hélice horizontal como único medio de submersión en el buque de ensayo. Abandono del hélice en el 2º Ictíneo por las vejigas natatorias.

El ascenso y descenso confiado á las vejigas natatorias cuyo mecanismo es todo interior.

Para ascensos en casos de apuro, á más de las vejigas natatorias, los lastres áridos y los lastres de apuro.

Vapor de agua aplicado en máquina de vapor y gene- rado en una caldera ordinaria como motor flotante, mo- viendo un hélice de la paleta.

Motor submarino.—El vapor de agua, obtenido cuando el buque está sumergido y á medida que se necesita, por medio de una mezcla de combustible y comburente só- lido, que no dan gases como producto de la combustión. El vapor á 1'5 atmósfera se suministra á una pequeña máquina de vapor distinta de la máquina flotante.

La renovación de la atmósfera Ictínea se logra por la absorción del ácido carbónico, y la emisión de nuevo oxígeno generado en la misma cámara.