Industria é invenciones (1884-11-01 00:00:00), página 2

imposible separarlas de la harina, lo cual perjudica siempre la blancura de ésta. Por medio del cilindro desagregador se evita esta trituración; siendo de superficie lisa aplasta el salvado en forma de pequeños discos, mientras que divide hasta el infinito las partes harinosas del grano. Por medio del cernido estas porciones de salvado se separan fácilmente de la harina, quedando ésta casi completamente libre de aquél y presentando por consiguiente una hermosa blancura. En vista de este resultado de una utilidad tan marcada, desaparece todo presentimiento, y el cilindro de porcelana se abrirá rápidamente paso en la molinería francesa, y con mayor facilidad por no estar expuestas á un desgaste de consideración así la materia de que se compone como su superficie pulimentada; por esta misma circunstancia el molinero se encuentra en la agradable situación de poseer por largos años una máquina que trabajará admirablemente sin necesidad de reparación alguna.

Una cosa enteramente distinta sucede con los cilindros para triturar y moler los trigos en baja molienda y los salvados, como también con los sistemas de cilindros que quedan aun por inventar y que los constructores querrán aun introducir en los molinos.

Tanto los cilindros para triturar como los cilindros para moler los granos y los salvados son estriados, y las es-trías se desgastan con facilidad; los cojinetes sufren también mucho; si el grano es un poco húmedo ya no funcionan bien. El renovar las es-trías y tornear los cojinetes obligan á los molineros á ser tributarios de los constructores, sin que se pueda hacer constar en favor de estos cilindros estriados ó acanalados, una ventaja real para la molienda; mientras que existe esta ventaja respecto á los cilindros lisos para desagregar. Aun admitiendo que fuese verdad (contra lo que se demostrará más adelante) que los cilindros trituradores fuesen capaces de producir más cabezuelas y harinas más blancas que las muelas, esta débil ventaja resultaría destruida por la inferioridad de dichos cilindros con relación á las muelas de una construcción perfeccionada. Cada partícula de hierro ó de piedra que se introduce entre los cilindros acanalados ocasiona desgastes, y la repelición de estos en el transcurso del año hacen necesaria la renovación de las es-trías; lo cual, además de una pérdida de tiempo de algunas semanas, exige ordinariamente el cambio de los cojinetes y entraña un gasto á lo menos de 200 francos.

Los engranajes de los cilindros para triturar, que están expuestos á deteriorarse con facilidad á causa de su pequeño diámetro y de su rápido movimiento de rotación, necesitan frecuentes reparaciones, lo cual ocasiona á menudo interrupciones en el trabajo de algunas semanas. Lo mismo sucede al molinero que se sirve de cilindros para moler, cuyos cojinetes tienen que sufrir mucho á causa de la presión de unos contra otros, y exigen una renovación frecuente. A esto hay que añadir que los cilindros de triturar y los de moler son más caros de compra que las muelas, mientras que la muela es susceptible del mismo rendimiento para triturar y de un rendimiento superior para moler: los molineros deben pues procurar que no se introduzca tal sistema de máquinas en la molienda redonda francesa á menos de una imperiosa e indiscutible necesidad.

Recomendamos pues, para la práctica de la molienda redonda en los molinos franceses, el sistema de cilindros de porcelana para desagregar, y afirmamos que la molienda de las cabezuelas se hace mejor con muelas que con cilindros, y que la trituración con muelas convenien-temente elegidas y construidas para este uso, es por lo menos tan esmerada como por medio de los cilindros acanalados.

(Continuado.)

FERROCARRIL DE VALLS A BALAGUER (1).

III.

En nuestro artículo anterior nos ocupamos de la decisiva influencia que ejercía esta línea y la del Trasversal en la riqueza y bienestar de Tarragona. Hoy vamos á ocuparnos de la que tendrá en el desenvolvimiento general de los intereses catalanes. Lo que distingue más á los proyectos del Sr. Campdárra son sus descentralizadoras tendencias. Estas, á no dudarlo, forman su carácter más saliente. De los movimientos cineñeta y siete kilómetros de ferrocarriles que hoy se efectúan en el país. Presentado, no hay uno solo que no se haya proyectado con el exclusivo objeto de llevar el tráfico á la segunda ciudad de España. Hé ahí porque desde unos años á esta parte se observa en ella esa fuerza absorbente, irresistible, monopolizadora, que atrae hacia sí los intereses mercantiles industriales de otros pueblos que, en tiempos no lejanos, ocupaban famoso y renombrado puesto en los anales de la producción y del trabajo. Igualada, Olot, Vich, Amer, Bajolas, Figueras y otros centros que abastecían nuestras plazas con multitud de artículos, hoy ven sus fábricas desertas, casi arruinadas, ya que no pueden luchar en noble competencia con la primera ciudad de Cataluña que, con la reunión de inmensos capitales y la erección de sus modernas fábricas, que son verdaderos templos alzados á la industria, produce mucho mejor, mucho más pronto y mucho más barato que aquellas poblaciones, abogando en ellas el espíritu de iniciativa, que en otro tiempo era hacedor de sus prosperidades y fortunas. Poco importa que en ellas la mano de obra se encuentre más barata: la irresistible fuerza del capital, centuplicada por la del crédito, las maravillas que el espíritu de asociación produce siempre en la industria, las facilidades que tiene Barcelona para enviar por tierra y por mar sus mercancías, y las tendencias del comercio en busca de las plazas de mayor contratación y movimiento, hacen que el menor precio del salario no tenga, en aquellos centros, importancia decisiva. Hasta los artículos que constituyen allí una industria especial, tales como las cintas y géneros de punto de Olot, las telas, paños y embutidos de Vich, el papel de Bajolas, los curtidos, jabones y aguardientes de Figueras, rinden á Barcelona forzoso e ineludible tributo. Allí están sus almacenes, sus consignatarios, sus comisionistas, los comerciantes que establecen con ellos una suerte de monopolio y que hacen subir ó descender sus precios, no en virtud de las leyes de la oferta y la demanda, que regulan siempre los del mercado, sino en virtud de lo que á sus intereses conviene, pues ellos son los que con sus masas de capital y los recursos del crédito, imponen su voluntad al consumidor que los necesita. Es al industria que los produce. Inútil es que el mercader de Igualada ó de Manresa haga á Vich, Olot ó Figueras sus pedidos: le contestarán que los haga á Barcelona, donde se les recarga un sobreprecio que es para el comerciante de allí su granjería.

Mas lo que hoy es absolutamente necesario porque entre Igualada y Manresa y entre Olot, Vich y Figueras, no existen relaciones directas, se hará completamente inútil el día en que las líneas del Sr. Campdárra se exploten. Entonces el consumidor obtendrá dos beneficios: el que hoy hace el comerciante de Barcelona, porque contratará directamente con el productor ó fabricante, y el que granjeará en la diferencia del trasporte, pues así como el consumidor de Igualada ó Manresa tiene que satisfacer actualmente el precio del arrecho desde los puntos de producción á Barcelona y desde Barcelona á sus respectivas ciudades, mañana que el Trasversal se explote, este precio se reducirá á un tercio ó una mitad de lo que hoy día representa, porque se reducirá á una mitad ó un tercio la distancia que habrán de salvar sus géneros.

Bajo tal concepto, y según ya dijimos, las líneas de

(1) Véase el número 42 de INDUSTRIA E INVENCIÓNES.