Industria é invenciones (1885-01-03 00:00:00), página 5

de Mueseler-Godin n.º 1, Mueseler-Joassin, Mueseler-Godin, n.º 2 y Mueseler-Godin-Arnould.

Se autoriza el uso de la primera de las derivadas únicamente por los capataces y vigilantes y en una palabra por los que no son sencillos operarios. Se distingue de la Mueseler ordinaria en la añadidura de un vidrio cónico interior en la parte baja de la chimenea y cuyo objeto se reduce á aislar la llama de manera que pueda la lámpara inclinarse sin peligro de que se apague.

Se recomienda el segundo tipo derivado en los trabajos alrededor fuertemente y que dan lugar á grandes cantidades de polvo; se caracteriza por tener un tronco de cono de tela metálica cuya base pequeña y superior se encuentra aplicada exteriormente sobre la chimenea de palastro á una cierta altura sobre la tela horizontal, aplicándose en el contorno de esta la base inferior de aquél.

En los trabajos peligrosos, sobre todo cuando se teme una ruptura del cilindro de vidrio, se emplea el cuarto, tipo derivado. Se distingue del primer tipo en la sustitución del cono de vidrio interior que hemos dicho se disponía al pie de la chimenea, por otro de tela metálica. De esta manera aunque llegue á romperse el cilindro de vidrio continuá siendo lámpara segura en las megalas animadas de poca velocidad; en cambio el cono interior descrito disminuye notablemente su poder iluminante.

El cuarto tipo derivado (Mueseler-Godin-Arnould) es una combinación de las modificaciones propuestas por Mrs. Godin y Arnould, así es que consta del vidrio cólico interior propuesto por el 1.º, que se termina inferiormente por otro de tela metálica, propuesto por el 2.º. Con esta disposición se aísla completamente la llama disminuyendo muy poco el poder iluminante.

(Se continuará.)

LA INDUSTRIA NACIONAL Y EL MINISTERIO DE MARINA.

En la Gaceta del 23 de Diciembre último, ha aparecido un Real decreto del Ministerio de Marina, que á primera vista parece que es un gran paso dado en favor de la industria nacional y que se trata de proteger muy especialmente los talleres de construcción de máquinas, encargando á la industria privada la construcción de calderas y motores para los buques de guerra. Esas es la verdadera protección que el gobierno debe dispensar á la industria nacional, fuente segura de riqueza para la nación y para el Tesoro. El gobierno no debería emplear un solo céntimo fuera de España, porque el dinero que gasta en la compra de objetos extranjeros no vuelve á recuperarlo y el que gasta en la industria nacional vuelve á adquirirlo bajo la forma de contribuciones, que pagan las industrias que han nacido y se han desarrollado á la sombra de esta protección.

Muchas serían las industrias que nacerían y se desarrollarían en España si el gobierno se comprometiese á adquirir en la misma nación todo cuanto necesita, tanto si se produce como si no, estemos ó no en disposición de producirlo en este momento, pues ya hemos dicho muchas veces en las columnas de esta Revista, que hay en España buenos ingenieros para dirigir cualquier clase de industria, que contamos con operarios muy inteligentes que muy pronto serán especialistas en un ramo cualquiera y que desde el mismo momento en que hubiese la seguridad de que los pedidos del gobierno habían de ser para la industria nacional, no faltarían capitales para impulsarla y perfeccionarla.

Pero el gobierno no quiere comprometerse alegando que no estamos en disposición de producir lo que necesita, y cuando como en este caso la opinión pública se impone porque el ramo de la industria de que se trata es potente en España, cuando todas las corrientes que nos vienen del extranjero son de verdadera protección á la industria, de modo que la misma Rusia concede anualmente importantísimos premios á muchos de sus ramos de producción para que puedan competir con los extranjeros, nuestros gobiernos se contentan con dictar algún Real decreto encaminado á proteger la industria nacional, pero dejando una puerta abierta para poder hacerlo ó no según convenga. Si la industria nacional no tiene la seguridad de poder obtener los pedidos del gobierno, no hará nunca sacrificio ninguno para poder producir con perfección y economía todo lo que el gobierno necesita.

El Real decreto de que nos estamos ocupando, dice textualmente como sigue:

«Artículo 1.º La construcción de motores de vapor con destino á los buques de guerra se irá confiando á la industria privada nacional gradualmente hasta llegar á los tipos de mayor potencia que puedan producir sus talleres, y en cuanto lo permitan los elementos con que cuenten, á reserva de los que conviniere construir en la factoría del Arsenal de Ferrol ó en el extranjero.

Art. 2.º Como regla general, y salvo casos excepcionales, se encargará también á la industria privada todas las calderas para cuya construcción cuente con recursos propios; debiendo llevarse á cabo el trabajo de las mismas en talleres nacionales.

Art. 3.º La adquisición de máquinas de vapor para los buques tendrá siempre lugar por concurso, sacando en cada uno de ellos el mayor número posible de máquinas idénticas, y en igualdad de las demás circunstancias será preferida la casa constructora que se comprometa á emplear las piezas fundidas y forjadas de fabricación nacional, ya las produzcan sus propios talleres ó se las suministren otros del país.

Art. 4.º En los pliegos de condiciones que se redacten en lo sucesivo para la adquisición de máquinas, se establecerá la condición de emplear el acero en el mayor número de piezas posible, y en los de calderas en la totalidad de ellas, exceptuando los hornos, placas de tubos y cajas de fuego; los remaches y angulares serán también de hierro.

Art. 5.º En los contratos que celebre la Administración con la industria privada del país para la construcción de máquinas y calderas se exigirá el empleo de materiales de fabricación nacional para todas las partes de ellas en que los apliquen los Arsenales del Estado en las mismas circunstancias.»

El artículo 1.º nos dice que hoy la industria nacional puede poco en el ramo de construcción de motores de vapor y que el gobierno le irá confiando la de los motores de los buques de guerra gradualmente, hasta que cuente con elementos para poderlos construir, á reserva de los que conviniere construir en el extranjero. Es decir, tanto si la industria nacional puede como si no puede, siempre que convenga pedir motores al extranjero, se pedirán. ¿Qué conflictos internacionales serán esos, que pondrán al gobierno en el compromiso de pedir los motores al extranjero?

Al decir que la industria nacional no está en disposición de construir los motores, el Sr. Ministro de Marina deberá decirnos cuáles son los elementos con que debe contar un taller para que satisfaga á las condiciones del Real decreto, pues con eso los jefes de los talleres que se hallaran hoy en tales circunstancias ó que pudieran alcanzarlas mañana, podrían solicitar que se les in-