Industria é invenciones (1884-04-26 00:00:00), página 4

na, van á reunirse cerca de Bocairente, en un punto llamado la Virgen de la Luz, y de allí sigue una sola línea hasta Alcoy. Además hay proyectado otro ramal desde Villena á Yecla, por los cuales la fabril Alcoy, que hasta el presente se encontraba poco menos que aislada, podrá pronto estar en fácil comunicación con la línea de Alicante, por Villena; con la de Valencia, por Alcúdia de Crespins, y con la de Murcia y Cartagena por Yecla.

El ferrocarril, al salir de Villena, sigue primero la vertiente izquierda del valle del Vinalopó, riachuelo que nace en Bañeras y desemboca en la albufera de Elche. Este valle es bastante ancho y se halla poblado de viñedos, olivares y plantío de almendras. El tren atraviesa después todo el valle por medio de un largo terraplén y un puente de 4 metros de luz, para el paso del Vinalopó, para encontrar en la ladera derecha la villa de Biar, á los 10 kilómetros de Villena. Este puente y terraplén constituyen las obras más importantes de la sección inaugurada. Continuando, aguas arriba, por el mismo valle, se encuentra Benejama, á 7 kilómetros de Biar, y á los 8 kilómetros más se llega á Bañeras, término de la sección, donde el pais presenta ya un aspecto montuoso.

La construcción de Bañeras á Alcoy (32 kilómetros) está muy adelantada y se cree terminará para el próximo Octubre; hay un tunel de 90 metros.

A la vez se trabaja en el ramal de Alcudia á la Virgen de la Luz, que será la seccion más difícil, pues comprende dos grandes túneles, en la Olleria y en Onteniente, uno de 1,900 y otro de 1,600 metros.

Está encargado de estos trabajos nuestro compañero D. Miguel Villá, Ingeniero industrial, como delegado de la Dirección.

Para Julio de 1885 se espera abrir al público el trozo de Alcudia á Onteniente, y para fin de año el de Onteniente al Empalme en la Virgen de la Luz.

El ferrocarril es de vía estrecha, para acomodarse mejor á los accidentes del terreno; los carriles son de acero Bessemer, sistema Vignoles; las traviesas de roble de Italia de superior calidad; los discos, plataformas, cambios de vía y demás material fijo de las estaciones, han sido construidos en los talleres de la Maquinista Terrestre y Marítima de nuestra ciudad.

La estacion de Villena está á muy poca distancia de la del ferrocarril del Me tiófada. Es de ladrillo y sillería, con dos pisos: enfrente tiene la cochera de locomotoras, á un lado la de vagones y se están aun construyendo los almacenes y tinglados.

Tienen ya montadas seis locomotoras y están esperando ocho más. Proceden estas de las fábricas de Hartmann, en Chemnitz (Sajonia).

Los carros de viajeros son también alemanes, proceden de Nuremberg. Son lujosos, no solo los de 1.ª clase, sino también los de 2.ª; son muy decentes los de 3.ª, estando provistos de cristales, persianas y otras comodidades no muy generales. En todos ellos, los asientos están dispuestos transversalmente, en compartimientos cerrados.

de los talleres nacionales, que sin duda alguna pueden competir con las extranjeras. La casa constructora era el Nuevo Vulcano de esta ciudad y la máquina se destinaba al cañonero Ecano. Como que en el citado artículo se deslizaban algunas censuras contra los Ingenieros de la Armada, el Sr. Administrador de la casa constructora ha protestado de tales conceptos en un remitido que ha publicado nuestro apreciable colega y que tenemos una verdadera satisfacción en reproducir para borrar el mal concepto que del ilustrado cuerpo de ingenieros de la armada, pudiera haber producido tales palabras:

«Sr. Director del Fomento de la Marina.—Muy señor mío: En el cuaderno tercero del periódico de su digna direccion correspondiente al dia 1.º del actual, he tenido ocasión de leer, aunque con retraso, un artículo á propósito de las máquinas que con destino al cañonero Ecano se han construido en los talleres El Nuevo Vulcano, propios de la Sociedad Navegación é Industria.

Como pudiera creerse que el contenido de dicho articulo había sido redactado ó al menos inspirado por algún individuo de la Sociedad, debo protestar como Administrador que soy de la misma contra semejante creencia, haciendo constar que sólo los datos referentes á las máquinas han sido facilitados en los talleres, no teniendo nada que ver con las demás apreciaciones que hace el articulista.

Mucha fue duele que la casual visita del autor del escrito á los talleres, en el acto en que la Comisión de Marina procedía á la recepción de las máquinas, le haya dado ocasión de censurar el modo como se efectuaba, poniendo en evidencia al digno Ingeniero que presenciaba la operacion de comprobar el peso de las mismas.

Verdad es que por medio del calculo, cualquier Ingeniero con los planos delante, sabrá el peso que debe tener una máquina; pero esto no quiere decir que después de construida deba pesar lo mismo y para saber si lo ejecutado corresponde á lo calculado, no hay más que dos medios, ó pesar las piezas con la báscula, que es lo más exacto y más rápido, ó comprobar las dimensiones y gruesos de todas las piezas, lo cual no dejaría de ser peorado y enojoso y expuesto á inexactitudes.

Otro de los párrafos del escrito que me veo obligado á rectificar es el referente á la prórroga solicitada para la conclusión de las referidas máquinas. Es cierto que la seccion de Ingenieros de la Armada informó negativamente la solicitud que se remitió al Excmo. Sr. Ministro de Marina pidiendo dicha prórroga, pero también lo es, que el que suscribió paso á Madrid y tué á ver al Jefe de la referida seccion, el cual me manifestó que en cumplimiento de su obligación debía informar, como lo hizo, para evitar abusos; pero que si las máquinas se concluían pronto y no se hicieran los daños perjudiciales para el Estado, no sería tan severo, pues tampoco era el último de los perjuicios innecesarios á los contratistas. El resultado fué que á los pocos días de mi regreso á esta ciudad recibí la Real orden concediendo la prórroga solicitada, y cómo yo no acudi á ningún otro centro ni busqué recomendaciones que influyesen en el resultado, he creído siempre que si la seccion de ingenieros de la Armada, en cumplimiento de su deber y tal vez para cubrir su responsabilidad denegó en el primer momento lo solicitado, fué más benévola al final, cuando pudo adquirir la convicción de que en realidad las máquinas estarían concluidas mucho antes de que hubieran de ser montadas. Esta Sociedad aprovecha la ocasion de manifestar, que en los muchos años que trabaja para la marina del Estado, no ha encontrado severidad en el cuerpo de Ingenieros de la Armada, dentro siempre del cumplimiento estricto del deber.

Por no alargar demasiado este escrito dejo de rectificar algunos otros conceptos por ser de menor importancia, pero cuya exactitud y responsabilidad declino por completo.

Ruego á usted, Sr. Director, la publicacion de estos renglones en el próximo numero, por lo que le doy gracias anticipadas su afectísimo

S. S. Q. S. M. B.
J. SANTAMARÍA SANS.»