Industria é invenciones (1885-10-24 00:00:00), página 4

Esta industria, que por los datos que llevamos expuestos se puede comprender que es de verdadera importancia para Cataluña, se importó á últimos del primer tercio del siglo pasado, pero en el corriente es cuando ha adquirido todo su desarrollo y se han hecho importantes perfeccionamientos.

Con la ligera reseña que hemos hecho, nuestros lectores se habrán podido formar una idea de la importancia que la industria corcho-taponera tiene para España, y especialmente para Cataluña, importancia que le da derecho á que sea considerada por todos y protegida por nuestros Gobiernos; también habrán podido comprender que los datos y noticias contenidas en la industria corcho-taponera, reúne verdadero interés para todos los que deseen estudiar y conocer esta industria.

LOS GENERADORES BELLEVILLE y la marina española.

Por nuestro estimado colega de Madrid La Gaceta industrial sabemos que el oficial de marina encargado de formular las condiciones que habrá de reunir el buque Ejército, que van á costear por suscripción las clases militares, ha indicado los generadores Belleville como los más á propósito para el citado buque.

Como no conocemos las condiciones que ha de reunir el buque Ejército, no podemos conocer hasta qué punto ha estado acertado el mencionado oficial al escoger el tipo Belleville como el más á propósito. Tales podrán ser estas condiciones, que realmente el tipo del constructor francés se imponga resueltamente.

Pero al leer esta noticia, se nos han ocurrido dos reflexiones:

El buque Ejército, nacido de un movimiento altamente patriótico, tal vez responderá mejor al sentimiento que lo ha engendrado, si desde la quilla á los topes fuera todo él de fabricación española. Y si por la escasez de recursos de nuestra industria no puede realizarse esto al pie de la letra, deberá confiarse á la industria patria la mayor cantidad posible de la obra. Las calderas podrían entrar en esta partida. Ni por alta que sea la tensión del vapor, ni por excesivo el volumen de las calderas que se proyecten, debemos recurrir á talleres extranjeros para la obtención de generadores apropiados. Varios de los talleres de construcción españoles tienen ejemplares establecidos en la misma marina de guerra, que darán la medida de lo que pueden en este ramo. Aunque fuese necesaria un fuerza de 6,000 caballos con una tensión de 8 atmósferas, tiene nuestra industria medios de salir airosa.

Si por las condiciones en que se proyecta el buque, resulta obligado el tipo seccional ó multitubular por la inmensa ventaja de la inexplosibilidad, nos parece que la información deberá extenderse algo más que al tipo Belleville, por más que sea éste el único tipo inexplosible que el Gobierno francés ha aplicado á algunos de sus buques. Por lo que se ha publicado respecto la aplicación marina de estos generadores, nos parece que no hay suficientes datos para deducir de su valor práctico á bordo de un buque de guerra.

Todos sabemos, además, que en estos últimos años el tipo Belleville para las manufacturas, ha encontrado serios competidores de su mismo sistema. Y quién sabe si esta competencia podrá mantenerse en el terreno de las aplicaciones marinas, en ventaja ó desventaja, tal vez, del tipo Belleville, que el citado oficial encuentra como el más á propósito para el buque que se proyecta.

Tales son las dos reflexiones aludidas y que no hemos querido ocultar á nuestros lectores, en gracia al patriótico fin que las motiva. Si el buque Ejército ha de ser noble expresión del patriotismo de nuestras clases militares, procúrese, hasta donde sea factible, que el buque sea lo más español posible. Si uno de sus más valiosos elementos, como son los generadores, ha de ser forzosamente extranjero, hágase una amplia información sobre todos los sistemas conocidos para que la nueva nave reúna los más modernos progresos, que por lo mismo que serán los últimos, es natural que sean los más prácticos, y por lo tanto los más perfectos.

ALCANTARILLADO CON TUBOS DE BARRO vitrificado.

CONCLUSION (1)

Instalacion de los tubos de alcantarilla y piezas especiales.

59. Prevía la instalacion de los tubos y piezas en la zanja, sufrirán un riguroso examen por el contratista y por el inspector, y los que no reúnan las condiciones prescritas, serán desechados. Se practicarán asimismo pruebas adicionales para las grietas y se examinarán minuciosamente todas las abolladuras y láminas. Antes de colocar los tubos y piezas en el fondo de la zanja, se ajustarán primeramente los unos con los otros; esto se hará sobre la misma calle y se colocarán del mismo modo que deban instalarse; para facilitar la instalación, se marcará la parte superior de cada tubo, después de ser ajustado, con yeso ó pintura, á fin que después que esté instalado en el fondo de la zanja deba removerse lo menos posible.

60. Todos los tubos y piezas cuyos machos no ajusten bien en las hembras al probárselos antes de su instalación, serán desechados, pues no se permite de ningún modo el recorte de ningún macho ni hembra.

61. Las superficies de los extremos, tanto de los machos como de las hembras, deben ser perfectamente planas y deben colocarse en perfecto contacto, todas las prominencias y partes salientes de dichas superficie se cortarán antes de bajar los tubos á la zanja.

62. En los casos en que el anillo que forma la hembra esté roto, como más arriba se menciona, el tubo ó pieza se desechará, salvo que el punto quebrado pueda colocarse en la parte superior de la alcantarilla. Esta misma condición es aplicable en el caso en que haya ampollas y láminas rotas, como más arriba se ha mencionado, tanto si se hallan en la parte interior como en la exterior de los tubos. Todas las piezas especiales que deban emplearse en las obras, como son: tubuladuras, curvas, codos, reducciones, etc., están sujetas á las mismas condiciones que la tubería recta.

63. Todos los tubos y piezas se colocarán en la zanja de modo que cuando la alcantarilla esté concluida la parte inferior de su superficie interior, se adapte á la graduación y alineación dadas por el ingeniero. Las cloacas principales se dividirán en varios ramales ó secciones, cuyo grado de alineación en circunstancias ordinarias será perfectamente recto. Los cambios de graduación ó dirección se harán en los arranques de los ramales, sin embargo, bajo condiciones especiales, que deben ser dictadas por la Comisión de fomento y el ingeniero, estos

(1) Véase el número 94 de INDUSTRIA E INVENCIÓNES.