Industria é invenciones (1885-08-29 00:00:00), página 3

como la de Luxemburgo del Estado belga. Su construcción especial concurre á obtener una gran fuerza de vaporización y un alto coeficiente de adherencia, para lo cual tiene una rejilla de 5'16 m² siendo la superficie de calentamiento directo de 11'331 m² y la total de 120,684. La chimenea es de gran sección, cuadrada, y de modo que el exceso de tiro no impida el quemar hulla menuda. Su fuerza de arrastre es de 225 toneladas sobre una pendiente de 16 mm. con una velocidad de 25 kilómetros por hora. Y el peso total de la máquina en marcha es de 44,150 kg.

Otra ha expuesto dicha casa bajo el mismo tipo, pero destinada á trenes de gran velocidad sobre líneas parecidas á la antedicha. Tiene también una gran rejilla y superficie de calentamiento, á fin de obtener mucha cantidad de vapor por minuto; y ofrece como única particularidad el servicio del fagonista, separado del de la maquinista; el cual se puede comunicar con el primero, estando instalado en una garita especial en la parte delantera de la máquina, de modo que pueda ver con toda facilidad las sinuosidades de la vía. Su velocidad es de 65 kilómetros por hora, sobre una pendiente de 16 milímetros, arrastrando una carga de 110 toneladas peso.

Por último y únicamente como demostración de los buenos resultados obtenidos con su sistema y calidad de material, ha presentado dicha casa una locomotora que hace el servicio en las líneas del Estado belga desde el año de 1872, llevando recorridos 402,276 km., conservándose en perfecto estado de marcha después de 13 años de continuo trabajo.

Llaman luego la atención en la instalación Cockerill, dos máquinas de vapor para buques de 9,920 y 3,250 toneladas de calaje respectivamente.

La primera completamente montada y funcionando durante las horas de trabajo abiertas al público, está destinada al acorazado de dos hélices Telesma, que el gobierno ruso mandó construir en Sebastopol. Es de sistema Compound con tres cilindros, obrando sobre tres manivelas colocadas simétricamente, con una fuerza de 4,500 caballos, que puede elevarse hasta 5,625. Las dos máquinas que llevará el vapor tienen una fuerza impulsiva de 9,000 á 11,250 caballos. Las calderas son de acero Seraing, en número de 18, colocadas en cuatro cámaras de calentamiento distintas, poseyendo cada una de ellas un ventilador separado, para poder introducir el aire con contra-presión, y aumentar el tiro hasta la fuerza máxima de 11,250 caballos. La segunda de una fuerza de 800 caballos, está destinada á uno de los navíos trasportes, que la sociedad emplea para la importación de los minerales de hierro españoles, y extracción de sus productos á los diferentes países para los cuales trabaja.

Además de lo dicho presenta la sociedad:

Un fac-símil de martillo pilón, de igual tamaño al construido para la fundición de Termini (Italia) de 100 toneladas de peso, y que funciona por medio del aire comprimido;

Una máquina para la extracción de los carbones en Houssu;

Varios modelos de cañones de acero, con cerradura alemana, y francesa.

Ruedas forjadas, sistema Arebel; hierros, aceros de todas formas y dimensiones, etc. Y por fin los modelos en relieve de la fábrica en Seraing, y los planos inclinados de las minas de Somorrostro en España.

La sociedad anónima «La Metallurgique» que tiene talleres en Tubize, Nivelles y La Sambre, ha expuesto locomotoras para tranvías y ferrocarriles económicos, vagones de gran capacidad, coches de tranvía por tracción animal y mecánica, etc., una locomotora-tender bautizada con el nombre de «Le Cinquantenaire» en celebración del 50 aniversario de la inauguración de los ferrocarriles en Bélgica (1). Dicha máquina está construida para la tracción de trenes de gran carga, en pendientes que se elevan algunas veces á 25 mm. existentes en la línea de Spa, duqueado de Luxemburgo. Su construcción es parecida á la de otras máquinas salidas de los mismos talleres; pero sus dimensiones son superiores á las generalmente conocidas y con este motivo vamos á dar algunos detalles acerca de ella.

El peso de la máquina es de 50,807 kgs., y en orden de marcha, se eleva á 75,000 kgs.; pudiéndose aumentar todavía utilizando completamente las capacidades destinadas al combustible y agua; la primera es de 4,500 kilogramos y la segunda de 14,000 kilogramos. El peso, sirviendo á la adherencia, es de 60,000 kgs. La superficie de calentamiento es de 148 m²; de ellos 13 m² de calentamiento directo.

Tiene la máquina cuatro juegos de ruedas motores acopladas, con otro juego de detrás, giratorios, de modo que puede pasar por curvas de 150 metros de radio; y va provista de un freno de vapor, que puede obrar independientemente sobre dos juegos de ruedas, ó sobre las cuatro. Por fin, sus principales dimensiones son:

Superficie de la rejilla, 5'059 metros cuadrados.
Capacidad total de la caldera, 9,180 metros cúbicos.
Volumen de agua, contenido en esta: con 0'10 debajo de la superficie superior, 5'700 metros cúbicos.
Resistencia de las paredes, 10 atmósferas.
Número de tubos, 242.
Diámetro interior de los tubos... 0'045 metros.
Largo entre las placas tubulares... 4'010 »
Sección interior rectangular de la chimenea... 0'57 × 0'35 »
Largo de la máquina entre las travesías extremas... 10'494 »
Largo de la máquina á la extremidad de los topes... 12'030 »
Ancho total de la máquina... 5'130 »
Diámetro de los cilindros... 0'500 »
Carrera de los pistones... 0'550 »
Velocidad máxima por hora... 35 ktrós.
Esfuerzos de tracción \( \frac{Pd^2}{D} \)... 9'106 »

Su aspecto exterior es magnífico, y causa la admiración de los visitadores de la sala de máquinas; pero á nuestro parecer presenta dos graves inconvenientes: primero, el necesitar piezas especiales, para cuando deba recomponerse alguna avería; y además, el que la vía, por bien instalada que esté, sufrirá enormemente con el gran peso de la máquina. En Alemania, país sumamente práctico y cuyas líneas férreas tienen mucho tráfico, hemos visto siempre pequeñas locomotoras, apurándose poco para colocar dos ó más, antes que cargar la vía con exceso.

Para concluir sobre lo relativo á ferrocarriles, debemos citar, entre otros varios expositores, notables todos, la instalación de la casa Legrand, de material para ferrocarriles económicos de vía estrecha, con vagones para explotaciones industriales y agrícolas, como son: vagones-porta-cubas; idem para trasvase de líquidos móviles á rededor de dos charnelas, carga-yerbas, etc.; y especial-

(1) Bélgica celebró el día 16 del presente con gran pompa y hermosas fiestas populares, entre las cuales figuraba una cabalgata en la que se representaron todos los medios de locomoción conocidos, el 50º aniversario de la inauguración de su primer ferrocarril.