Industria é invenciones (1885-06-20 00:00:00), página 5

hacerlos, no en el espíritu egoista que hoy todo lo invade, sino en el vehemente deseo de poner á la patria en buena altura y contribuir á la ilustración de sus habitantes.

Barcelona, Junio de 1885.
PEDRO PELLA Y FORGAS,
Ingeniero industrial.

DESARROLLO DE LOS FERROCARRILES
de poco coste en España,
por D. Antonio Sans García, Ingeniero industrial. (1)

(CONTINUACION.)

III.—Servidumbres de paso.

Pasos á nivel.—No tienen en los ferrocarriles económicos, las servidumbres de paso ó cruce de la vía por los caminos la importancia que debe otorgársele en una línea principal, donde se procura, imponiéndose costosos sacrificios, suprimir cuantos pasos á nivel sea posible convirtiéndolos en pasos superiores ó inferiores. Esto, bajo el punto de vista de la seguridad á la circulación de los trenes, siempre será conveniente; pero en ferrocarriles de una casa de campo cercana á la vía puede evitar la construcción de una casilla.

La construcción de un paso á nivel se reduce á la construcción de dos cunetas cubiertas del ancho del paso siempre que sea necesario conducir al otro lado del mismo el agua de las cunetas de la explanación de la vía, y á la colocación de una cadena sostenida por dos pilarotes de hierro á uno de los cuales se sujeta con un gancho remachado en él. En ciertos casos, y esto ocurre con alguna frecuencia en ferrocarriles de mucho tráfico, será necesario colocar rastrillos ó barreras que podrán construirse de madera ó de hierro. En varias obras están descritos y dibujados esta clase de objetos dispensándonos entrar en más detalles respecto de sus diversos sistemas pero permitámosnos que digamos algo de los menos conocidos y que merecen especial mención.

Nos referimos á algunas barreras de cierre automático útilesísimas en todos casos, pero sobre todo en pasos ó de mucha circulación ó de grandísima oblicuidad. Vamos á citar los principales sistemas.

1.º Barreras giratorias equilibradas.—De estas barreras hay una bonita aplicación en el cruce de la carretera de Barcelona á Ribas por el ferrocarril de Barcelona á Zaragoza perteneciente á la Compañía del Norte. Cada

FIG. 22.a

les como los que nos ocupan, la circulación, tanto por los caminos atravesados, como por la vía, es relativamente pequeña y menor la velocidad de los trenes, circunstancias ambas que tienden á quitar importancia á estos cruces, y si á ello se agrega que en los caminos carrete- ros de mucha circulación, en la mayor parte de los ca- sos convendrá establecer altos y aun estaciones, dismi- nuyen todavía estos peligros por las paradas forzosas de los trenes. Empero, siempre que las condiciones de la localidad sean tales que á pesar de lo que diremos en el capítulo tercero sea forzoso establecer vigilancia cons- tante en un camino determinado, será preciso ó bien construir junto al mismo una casilla de guarda que se podrá ceder á un peón de la vía casado y cuya mujer pueda ejercer el cargo de guardesa del mencionado paso mediante una pequeña retribución de 40 ó 50 céntimos de peseta diarios, en el supuesto de que se trata de un servicio de día como corresponde á este género de ferro- carriles, que si se tratará de servicio de noche precisa- ría el empleo de un hombre para el indicado cargo ó bien poner un hombre aun siendo el servicio de día, y cons- truir una garita para guarecerse de la lluvia: esta se- gunda solución será más económica de momento pero más cara la explotación, siendo por lo mismo preferible la primera. A veces el haber una mujer á propósito en barrera consta de dos hojas (figuras 22 y 23) de hierro ligero en forma de celosía cuya parte inferior dista unos 25 cm. del suelo y la superior 1'45 metros y van monta- das en un eje por el centro de cada una, puestos verti- cales y de los que se cuelgan dichas hojas. Estos ejes han de tener mucha resistencia para que á pesar del equilibrio que se establece entre las dos partes de la hoja no sean vencidos e impidan el buen funcionamiento de la barrera á causa de su inclinación. El ejemplo á que nos referimos ofrece el caso de un paso muy oblicuo en una carretera ancha y de muchísimo tráfico, donde ade- más se establecieron las cosas de modo que las cuatro hojas se mueven desde el punto donde tiene la garita el guarda y por el solo manejo de dos palancas iguales á las que se emplean para la maniobra de los discos de las estaciones. Las ventajas que esta barrera ofrece á la Compañía y al público son inmensas y se comprenderá que tratándose de una localidad donde hay tanta circu- lación fué forzoso hacer la maniobra de las barreras por debajo del afirmado de la carretera por medio de cade- nas y alambres que corren en las gargantas de poleas y que se plegan en arcos de hierro fijados en la parte infe- rior de los ejes; arcos que sólo tienen poco más de un cuarto de circulo y cuya longitud es justamente la longi- tud que permite recoger ó soltar las palancas de manio- bra que hemos dicho se emplean para moverlos. Las