Industria é invenciones (1884-06-28 00:00:00), página 6

de semilla de gusanos de seda, limpia de todos los gérmenes de enfermedad contagiosa.

Art. 2.* Los trabajos de la Estación se dividirán en dos secciones, llamadas de Reconocimiento y de Cría.

Sección de reconocimiento.—Art. 3.* La sección de reconocimiento se destina exclusivamente al examen de los capullos de seda que los cosecheros quieran traer para el estudio microscópico de las mariposas, mediante las condiciones mutuas siguientes:

1.* El cosechero entregará en la Estación los capullos que desee reconocer, antes de que principie la salida de mariposas; anotándose en un registro especial el día de la entrega, su cantidad en peso y su estado según resultado del examen exterior; de cuyas circunstancias se expedirá recibo al cosechero.

2.* En la Estación se dispondrán los capullos convenientemente para favorecer la salida de las mariposas; y obtenidas éstas, se cuidará del apareo y puesta de las semillas por el método celular.

3.* Terminada la puesta y después de morir la última mariposa, se procederá al examen microscópico de éstas una por una, destruyendo las semillas infestadas y conservándose únicamente las que aparezcan enteramente limpias de gérmenes de infección.

4.* El cosechero que haya entregado una partida de capullos, tiene derecho a presentar el acto en que se inutilicen todas las semillas procedentes de su entrega y que resulten de mala calidad.

5.* Las semillas que resulten sanas, se agruparán en la Estación en paquetes de 60 células, a los cuales, en su cubierta exterior, en la cara de cada una de las células, se aplicará el sello de la Estación con el fin de que en todas las piezas pueda hacerse constar su perfecta pureza.

6.* Terminadas las operaciones anteriores, se entregará al cosechero los paquetes de semilla sana que haya producido su remesa, deducido el 10 p.º de ellos, que quedarán á beneficio del Instituto Agrícola para atender á los gastos del personal y material de la Estación; tampoco podrá el cosechero reclamar á ásí los capullos que no hayan producido mariposa, ni los inutilizados, pues todos quedarán en la Estación para su desinfección y estudio.

Sección de cría.—Art. 4.* La sección de cría cuidará de procurarse gusanos de seda de las especies reconocidas como mejores para el clima de Cataluña y obtendrá directamente la semilla, sujetándola á todas las condiciones de selección e invernación que la ciencia aconseje para obtener crías robustas y lucrativas. Estas semillas se expendrán al público bajo las bases siguientes:

1.* Las semillas se agruparán por paquetes de 60 células (equivalentes á 25 gramos), llevando cada una de ellas y la cubierta exterior el sello de la Estación sericicola.

2.* Para el resto del año actual y primer trimestre del próximo, se fija en 15 pesetas el precio de cada paquete de 60 células. Después la Estación sericicola fijará anualmente el precio del paquete.

3.* Los pedidos de semillas se anotarán en un registro especial y se darán servidos por orden riguroso de fechas.

4.* Todo pedido de semillas debe ir acompañado del 10 p.º de su importe; y el 90 p.º restante se satisfará al tiempo de la entrega, que se verificará antes de 1.* de Marzo de cada año.

Art. 5.* La Estación sericicola central que ahora se erea, podrá tener sucursales, con las condiciones que se establezcan, en los puntos del territorio catalán que se consideren más favorables para el desarrollo de la sericicultura.

** El día 27 de Mayo último, se hizo la prueba oficial del puente de hierro colado sobre el Francolí en la línea de Reus á esta capital, de los ferro carriles directos de Madrid y Zaragoza á Barcelona. Concurrieron el ingeniero jefe de la división del Este de los ferrocarriles D. José Busto, el ingeniero del cuerpo delegado del Gobierno en dicho tramo, D. Eduardo Maristany y Gibert, el ingeniero de la empresa D. Carlos Cardenal, el ingeniero de la maquinista Terrestre y Marítima, constructora del puente, D. José María Cornet y Mas y D. Arturo Guasch, ingeniero de material y tracción, que dirigió el tren ensayo. Este estaba formado por tres locomotoras que respectivamente pesaban 64, 60 y 54 toneladas y por seis plataformas de peso total con carga 15 toneladas cada una.

El puente consta de cuatro tramos: los dos centrales de 44'60 metros de luz y los extremos 37'94. La altura de la parte metálica es de 4'53; la altura desde el río es de 10 metros. El peso total del tren en las cuatro primeras pruebas fue de 135 toneladas y en otras tres de 264. La primera prueba estática se hizo dejando el tren por espacio de más de un cuarto de hora en el primer tramo del puente, la segunda en el segundo tramo, la tercera en el tercero y la cuarta en el cuarto ; la quinta en los dos tramos primeros, la sexta en los dos tramos del centro y la séptima en los dos últimos. En todas las pruebas las mayores flechas no llegaron á la mitad de los límites admisibles para las flechas puntuales.

La prueba dinámica se realizó á una velocidad de 38'50 kilómetros por hora, y dio tan satisfactorios resultados como las pruebas estáticas. Quedaron, pues, demostradas las excelentes condiciones del puente, cuya construcción honra á la Maquinista Terrestre y Marítima, por cuya razón fué felicitado el ingeniero de la Sociedad.

Después de la prueba de este puente, se hizo la del puente de Perafont, de 13'41 de largo y 13'41 de luz, que dio aún mejores resultados.

** La Excm. Diputacion provincial de Barcelona, en sesión del 23 de Abril, acordó suscribirse por 20 ejemplares á la Revista Tecnológico-Industrial que mensualmente publica la Asociación de Ingenieros industriales.

** De algunos días á esta parte circula por la línea de Turín á Milan un coche de primera clase con galería lateral de un tipo absolutamente nuevo, muy cómodo y elegante, y se dice que se introducirá cuanto antes en el servicio de trenes directos. Ha sido inventado por el Sr. Kosssuth, ingeniero jefe de la tracción y material de los caminos de hierro de la Alta Italia, y tiene una ingeniosa disposición. Se puede obtener por la reducción de un coche ordinario de primera clase, con sólo trasponer la mitad de las paredes laterales, de modo que se limita su ancho á tres asientos en vez de cuatro, utilizando un cuarto para formar una elegante y cómoda galería ó balcón corrido, siendo su principal mérito el haber conservado el ordinario sistema de las puertas laterales de entrada en los compartimentos. Por medio de un puentecló ó balcón en el corredor lateral, se establece la comunicación de un coche á otro con toda comodidad, teniendo cada uno su escusado. De este modo dos empleados bastarían para vigilar la entrada en los coches y los viajeros apoyándose al balcón podrán disfrutar del paisaje durante el trayecto.

** La Diputacion de Santander ha concedido un aumento anual de 500 pesetas á los profesores del Instituto de aquella provincia.

** Leemos en el Boletín de los Agentes de Negocios: «Siempre que vemos emprender alguna explotación agrícola ó industrial que con la agricultura se relacionan, sentimos una verdadera satisfacción.

A este género pertenece la quinta creada con gran esmero en Pinto por nuestro querido amigo y compañero D. Ruperto García Acevedo, en la que, aparte de otras producciones eminentemente agrícolas, ha consagrado un cuidado especial á la cría de gallinas y producción de huevos en condiciones especiales.

Merced á una aclimatación vegetal sana y limpia y bien combinada, ha llegado á obtener huevos de exquisito sabor, que sirve á domicilio con una etiqueta cada uno y un certificado con cada partida, haciendo constar la fecha en que han sido puestos.

Es un adelanto digno de elogio. La producción anual de la quinta se calcula en 60,000 huevos.»

** El petróleo natural, sin clarificar ni refinar, que en Rusia y en el Cáucaso se llama napht, producto muy abundante en las cercanías del Mar Caspio, y otras regiones del imperio moscovita, lo emplean en aquel país para alimentar los hogares de las locomotoras, y de otros generadores de vapor. Dejando este petróleo durante algunos días á la acción de aire, se desprenden los principios volátiles del mismo, y no hay peligro de que se cause una explosión al prenderle fuego. La línea férrea de Balachanscof emplea el petróleo para calentar las locomotoras y no registra ningún siniestro por esta causa.