Industria é invenciones (1884-11-15 00:00:00), página 2

Tal sistema de limpieza responde á todas las exigencias y constituye un conjunto suficiente para el resultado que se espera obtener con la molienda redonda, aun cuando por ciertas consideraciones el molinero se vea obligado á suprimir alguno de estos 10 aparatos, por ejemplo, el cilindro de quitar el polvo, el deschinador, la columna despatadora ó la segunda tarara.

B.—Aparatos de molienda.

1.º—Trituración ó quebrantamiento del trigo.

Tengo una antipatía completa, justificada por una larga experiencia, á los cilindros acanalados y á toda clase de máquinas que hagan depender al molinero del constructor mecánico: esto proviene de los brillantes resultados que he obtenido con el sistema de trituración por medio de muelas, de que he hecho mención anteriormente (y que será objeto de otro artículo en este periódico) por lo cual patrocino firmemente la conservación de las muelas como aparatos de triturar.

El objeto de la trituración progresiva, que ha tenido lugar en la mayoría de los molinos que practican la molienda redonda en siete ó nueve operaciones, ha sido aspirar á la mayor cantidad posible de cabezuelas, á la menor cantidad de harina, con la obtención de un salvado de grandes dimensiones.

Líenan este objeto los cilindros acanalados en el sentido de que aplastan directamente el grano, cortándolo al propio tiempo con sus aristas agudas, sin linar la epidermis y sin que tenga lugar la pulverización de la molienda, como sucede con las muelas remendadas.

Pero ¿qué es lo que impide producir con la superficie de las muelas la misma acción obtenida con los cilindros y librarse al propio tiempo de las circunstancias perjudiciales de estos?

Teniendo intención de hacer objeto de un artículo especial, basado en mi experiencia, la respuesta á esta cuestión, puedo limitarme hoy á indicar que este asunto está completamente resuelto y que se conservará la muela como aparato de trituración en la molienda redonda francesa.

2.º—Desagregación de las cabezuelas.

Según mi parecer y mi experiencia, no hay más que una solución posible, que es el empleo, así para el trigo duro como para el blando, de un aparato que funciona admirablemente, el cilindro de porcelana, cuyas ventajas he demostrado ya anteriormente.

(Se continuará.)

FERROCARRIL DE VALLS A BALAGUER (1).

(CONTINUACION.)

V.

Las ventajas que producirá la construcción de esta línea han sido tan universalmente reconocidas en los pueblos que beneficiará algún día, que todos, excepto dos ó tres de ellos, han ofrecido al Sr. Campderá la cesión gratuita de los terrenos donde aquella va á emplazarse. Pero no es esto solo: deseanse robustecer esta prueba de su cultura y patriotismo algunos Ayuntamientos y un sin número de hijos del país que se distinguen por su ilustración y el rango que en él ocupan, han invitado al señor Campderá para que visite aquellas comarcas e inicie la suscripción de acciones que ha de ser la base ó elemento en que se levantará el capital necesario á la construcción de tan importante obra.

Ciertamente que la espontánea cesión de terrenos es siempre patente muestra de las simpatías que inspiran este género de empresas y de la buena voluntad y deseo que anima á los cedentes; mas, para obras de tan grande aliento y que se hallan destinadas á una inmensa y trascendental revolución en sus más caros intereses no basta, según nuestro leal saber y entender, una cesión de terrenos cuyo valor puede representar á lo sumo el uno ó el dos por ciento del fijado en el presupuesto, sino que hay que allegar otros medios ó recursos de más monta. En comarcas que no son de muchas tan ricas y prósperas como las provincias de Lérida y Tarragona, las líneas ferroviarias necesitan el auxilio de las Diputaciones provinciales, de los Municipios y de aquellos particulares que con pocos ó muchos medios, pero siempre con gran patriotismo, dan su obolo para llevarlas á buen término. Casi todas las líneas en construcción ó en proyecto de las Provincias Vascongadas, de Extremadura y de Granada, han dado su contingente para construir sus vías. Nosotros ignoramos lo que harán (á más de lo que ya han hecho) las corporaciones y particulares de las provincias de Lérida y Tarragona; pero sea cual fuere la magnitud del sacrificio, sean cuales fueren los medios que á la realización de tan alta y generosa idea se aporten, no igualarán jamás sus beneficios y trascendentales consecuencias.

Harto sabemos que, por causas cuyo relato formaría una larga y triste historia, las arcas provinciales y municipales se hallan poco menos que exhaustas y que los tributos que gravitan sobre el industrial, el labrador y el comerciante disminuyen de un modo cierto y paulatino; el capital en que fundan su producción y su riqueza, mas, el que se halle éste en decadencia y el que las corporaciones administrativas carezcan actualmente de recursos, no resulta suficiente para poder cumplir indiferentes una obra en que pueden cifrar su regeneración futura.

Cabalmente las corporaciones y particulares que se estiman pobres son los que están en la necesidad de hacerse ricos y de buscar medios para abrir fuentes de prosperidad y de trabajo, y estos medios, sólo pueden allegarse con la abnegación y el sacrificio. Las Diputaciones y Municipios que no tengan hoy recursos, pueden fácilmente hallarlos, ya castigando su presupuesto de gastos y aumentando en lo posible el de ingresos, ya apelando á las combinaciones del crédito, ya, en fin, organizando una administración sabia y económica que permita destinar una suma anual al establecimiento de la mencionada vía. Las Diputaciones y Ayuntamientos de algunas provincias de España han subvencionado la construcción de ciertas líneas con cantidades á fondo perdido, es decir, con un capital que no debe ser devuelto por las sociedades constructoras, y de seguro que el estado de su hacienda no era más próspero ni floreciente que el que distingue á las nuestras. ¿Tienen acaso una ciencia administrativa de que carecen los hombres que están al frente de las corporaciones? No diríamos que tienen una esfera inquebrantable en la realización de las nobles y levantadas ideas, un firme y decidido empeño en levantar á su país de la postración en que le han sumido nuestros errores políticos, administrativos y económicos, y cuando se alienta esta fe, cuando se mantiene este empeño, los recursos brotan y aparecen por sí solos.

Lo que decimos á nuestras Diputaciones y Ayuntamientos, lo diremos también á los particulares que se hallen directamente interesados en la construcción de esta vía.

No basta el desear que esta sea un hecho real y positivo; es necesario aportar á ella un contingente de esfuerzos que encamine á la realización de este deseo. Para trazar un proyecto basta la concepción científica de uno solo: para llevarlo á cabo, es necesario la cooperación y el decidido auxilio de todos. No es posible gozar de los beneficios que traen consigo los adelantos modernos sin hacer méritos para obtenerlos. La construcción de una vía férrea acrecienta el valor de la propiedad inmueble, desenvuelve la industria, empuja el comercio y aumenta el precio de los salarios. Todas, pues, las clases sociales se hallan interesadas en construirla, y al dar uno recogen ciento.

Así lo han comprendido algunas poblaciones de la provincia de Lérida que rivalizan en emprendimiento y pa-