Industria é invenciones (1885-12-19 00:00:00), página 3

que hasta ahora no se ha empleado, pero que no vemos dificultad en poderse usar para el indicado caso, el empleo de una sola viga encima de cuya cabeza superior convenientemente reforzada (fig. 36) se sentase la vía.

FIG. 34

Cuando la separación de las formas es mayor que el ancho de la vía, se acostumbra colocarlas en el límite del ancho que debe tener el puente, pero no hay inconveniente en ponerlos más próximos siempre que el tablero pueda situarse en la parte superior de dichas formas y mientras no sea en peores condiciones de estabilidad que las recomendadas. A veces la altura del puente exige no poner dichas formas debajo del tablero, y para estos casos, como para cuando la separación natural de éstas permite el paso de la vía por el espacio comprendido entre ellas, puede colocarse el tablero ó bien en la parte inferior de las mismas ó en un punto intermedio de su altura. En estos casos hay que tener presente que no conviene dejar mucha altura libre á las formas sin unir sus cabezas superiores, de lo contrario se producen movimientos horizontales al paso de los trenes que podrían ser funestos á la estabilidad del puente.

Suponiendo, como es costumbre en puentes para ferrocarriles de grandes velocidades, que 1'70 metros es el máximo de altura que se permite á las formas sobre el carril, y que la altura entre la parte superior de éste y la cabeza inferior de aquéllas es 0'80 metros como resulta próximamente para puentes de 5 á 6 metros de ancho en los puentes con tablero inferior y según representa la fig. 37, sólo podrán llegar á una luz máxima de 25 metros admitiendo la proporción del décimo entre i-

FIG. 35

FIG. 36

FIG. 37

cha luz y la altura de las formas; pasada cuya luz no será prudente dejar las cabezas superiores de las vigas sin trabazón horizontal y por consiguiente deberá colocarse el tablero en un punto intermedio de la altura de las formas (fig. 38), haciendo de modo que no sobresalga más de la altura que fijamos, pues de este modo el enlace mínimo de las formas se establecerá además de la parte inferior en el punto intermedio donde se coloque el tablero. En los puentes para vía de un metro cuyo ancho se reduzca á 4 metros el límite de 25 metros podrá reducirse poco, y si se tiene en cuenta que tratándose de puentes destinados á recibir trenes que pasen á poca velocidad puede alcanzar hasta 2 metros de altura libre de las formas sobre el carril resultará el mismo límite antes fijado.

Si el puente que se estudia es de tramos de 50 metros ó mayores y de vía ancha, la mejor disposición será colocar el tablero en la parte inferior y enlazar las formas por su cabeza superior dejando libres 4'50 metros, ó poco más del gabarit del material móvil de la vía; y en las vías estrechas sucederá lo mismo para los tramos de más de 35 metros con el fin de que queden libres unos 3 metros de altura. En el caso de ser menores de 50 metros los tramos, pero próximos á esta dimensión, como le sucede al puente sobre el río Ebro en Zaragoza, que tiene 8 tramos, de 39'60 metros los dos extremos y 43'20 metros los 6 intermedios, se podrá poner asimismo el tablero en la parte inferior de las formas y enlazar sus cabezas