Industria é invenciones (1885-12-19 00:00:00), página 2

á no ser para un solo tramo, no convienen por la falta de enlace de un tramo con otro; y los de arco, que los distinguimos de los anteriores por ser curvas las dos aristas de las formas, solo servirán en casos muy especiales; quedando de todos estos sistemas, como tipo usual y verdaderamente práctico sólo el de vigas rectas; y aún de éste hay que eliminar desde luego, los de tramos independientes por ser más caros y más fácilmente derumbables no admitiendo más que los de vigas continuas.

Puentes de vigas continuas.—Proporciones de las vigas.
—Estas pueden ser llenas ó de celosía, siendo las primeras en ciertos casos las más económicas por exigir menos material, aunque á primera vista parezca lo contrario, si bien no se aplican á todos los tramos destinándolas casi exclusivamente á tramos que no excedan de 20 metros para vía ancha y 12 para la vía de un metro. En las vigas de celosía, efectivamente, ya sea por no incluir las barras de la celosía en los momentos de resistencia que han de contrarrestar los momentos de flexión, ya por causa de los suplementos de plancha y por las partes de pieza que se doblan y triplican sin aumentar un kilogramo la resistencia que ofrecería la parte aquella, si con todo, y ser sencilla fuera de una sola pieza, resultan más ligeras las vigas llenas para tramos no muy grandes. Sin embargo, la facultad que dan las vigas de celosía de alejar mucho de las fibras neutras las cabezas de las vigas que es donde reside la resistencia á la flexión, da ventajas que las vigas llenas no pueden proporcionar, puesto que el alma vertical de éstas no puede, prácticamente hablando, adelgazarse indefinidamente.

La altura de las formas está sujeta también entre ciertos límites que aconsejan la experiencia, tanto con relación á la luz del puente como con respecto al ancho del mismo en sentido trasversal á la vía, procurando que esté comprendida entre el \( \frac{1}{12} \) y el \( \frac{1}{8} \) de aquélla y no sea mayor de los \( \frac{3}{2} \) del último.

De aquí se deduce, que para los puentes de una sola vía los límites son más estrechos que para los de dos, y lo son tanto más aun, cuanto más estrecha es la vía y el puente. Para una vía de un metro y un puente de 3 metros de ancho libre ó 3'50 próximamente de eje á eje de viga, que es suficiente para dicha vía, no convendrá dar á las vigas más de 5'25 de altura, y en el supuesto de que esta sea el décimo de la luz, no deberá ser la última mayor de 52 metros.

En los puentes para vía normal ancha que llegan á veces á 6 metros de ancho dicho límite alcanza hasta 90 metros.

Cuanto más próximas están las formas de un puente una de otra, tanto más económico es su enlace, por lo cual, es conveniente reducir esta separación todo lo que sea posible. Dicha separación la limita la estabilidad, no haciéndose en la práctica nunca menor que el ancho de la vía, para cuyo límite inferior corresponde cada forma debajo precisamente de uno de los carriles, y si se parte del principio antes sentado de no hacer la altura de las vigas mayor que una vez y media la separación de las formas, resulta, que en la vía ordinaria el límite de altura

FIG. 33.

ra á que podrán alcanzar las vigas colocadas precisamente debajo de los carriles será \( \frac{3}{2} \cdot 1'67 \) ó 2'50 metros y en la vía de un metro, 1'50 metros; por manera que la mayor longitud de los tramos para esta clase de puentes será 25 metros para los primeros y 15 metros para los segundos.

Este sistema es sumamente económico, porque ahorra la construcción de un tablero costoso con viguetas transversales y largueros de hierro, bastando enlazar las formas con cruces de San Andrés en sentido vertical y en sentido horizontal como manifiestan las figuras 34 y 35 y aun creamos que tratándose de ferrocarriles de poca velocidad como los que nos ocupan, podrá reducirse la separación á menos distancia del ancho de la vía por lo que hace á la estabilidad, si ésta no obligase á la construcción de un tablero resistente que pudiera recibir los carriles. Tratándose de una vía estrecha, mayormente si fuese de menos de un metro de ancho, es indudable que daría lugar á una solución muy económica