Industria é invenciones (1884-08-09 00:00:00), página 7

cio del siglo xvi, al célebre arquitecto Juan de Herrera, autor del Monasterio del Escorial. El río Monegre y numerosas fuentes prestan sus aguas al pantano, con un gasto total de 200 litros por segundo, y en épocas de lluvias varios arroyos y barrancos aumentan el contingente. Esta inmensa cantidad de aguas sirve para el riego de las 3,700 hectáreas de tierra que comprende la huerta de Alicante, y su desbordamiento por un accidente cualquiera produciría inundaciones y daños sin cuento.

La presa de Tibi, que cierra la garganta del mismo nombre en el curso del río Monegre, está construida sobre bancos escalonados de roca caliza sumamente dura, y su altura es de 41 metros contada en el paramento de aguas arriba desde el arranque de la solera de limpieza.

La construcción del dique es de mampostería y sillería perfectamente aparejada, y el cálculo para las condiciones de su resistencia da un espesor de 25 metros para la base y 15 metros en la coronación, cuyos valores se han pasado con exceso, pues tiene realmente en la base un espesor de 33'70 metros y 20 en la coronación. Se comprende que no bastaría oponer estos fuertes espesores á la enorme presión de las aguas si una fábrica esmeradamente ejecutada y con mortero de especiales condiciones no evitara las filtraciones que generalmente produce el destructor é incansable trabajo del líquido.

Las aguas que salen del pantano recorren una longitud de 10 á 12 kilómetros hasta llegar á la presa de Muchamiel, establecida en el origen de la huerta, en cuyo punto comienza el canal derivativo, del que parten los secundarios.

La maniobra de limpieza del pantano se practicaba antiguamente cada diez ó doce años, cuando la capa de tarquín llegaba á alcanzar un espesor de más de 20 metros; actualmente se hace esta operación cada cuatro años, durante cuyo período el sedimento acumulado en el envase llega á adquirir una altura de 12 á 16 metros, y la limpieza tiene lugar en primavera, siendo necesario que el lágamo haya adquirido cierta compacidad y que sobre él exista una capa de 3 á 4 metros de agua. La fuerza erosiva del agua, sin ningún auxilio artificial, basta para practicar la limpieza de los aluviones que arrastra en especial torbellino con velocidad debida á una carga de 12 á 15 metros, y sólo quedan pequeñas masas de lágamo en algunos repliegues del terreno, que se encarga de limpiar en pocos días una cuadrilla de operarios destinados al efecto.

(Revista de la Sociedad Central de Arquitectos).

DERECHO DE TANTEO EN LAS SUBASTAS de ferrocarriles y tranvías.

La Gaceta del 18 de Julio publica una real orden del Ministerio de Fomento en la que se aclaran algunas dudas que se habían suscitado al aplicar el art. 3.º de la ley de 16 de Agosto de 1883 respecto á las concesiones de ferrocarriles y tranvías cuyos prospectos y peticiones se hallaban presentados y en trámite para su aprobación, al suprimir en las subastas de ferrocarriles subvencionados el derecho de tanteo á que se refiere el artículo 56 del Reglamento de 24 de Mayo de 1878.

Dice así su parte dispositiva:

1.º Que al peticionario de un ferrocarril subvencionado no se le debe reservar el derecho de tanteo en la subasta del mismo, aun cuando haya consignado el depósito y presentado el proyecto, si éste no ha sido aprobado antes del 22 de Agosto de 1883, fecha en que se publicó la ley de 16 del mismo mes y año; pero que no es necesaria además la aceptación del pliego de condiciones particulares.

2.º Que la presentación y aprobación del proyecto no da tampoco el derecho de tanteo en la subasta, si la petición de la concesión y el resguardo del depósito no se presentaron también antes de la indicada fecha.

3.º Que la ley de 16 de Agosto no es aplicable á los tranvías, á los que continuará aplicándose el art. 93 del Reglamento de 24 de Mayo de 1878 hasta que las Cortes decidan sobre la materia, para lo cual en el proyecto de ley general de Obras públicas que inmediatamente ha de presentarse á su exámen, se propondrá lo conveniente á fin de que para toda clase de obras quede suprimido el derecho de tanteo y para definir los términos en que hayan de respetarse los derechos existentes.

NOTICIAS VARIAS

La Junta Directiva del Instituto Agrícola Catalán de S. Isidro ha acordado aplazar hasta nuevo aviso la reunión Agrícola de Tarrasa, en vista de los aguaceros y peligrosos de que han sido víctimas las principales comarcas interesadas en su buen éxito.

** Según leemos en un periódico, la comisión nombrada por el Congreso para emitir dictámen sobre la proposición de ley para construir dos ferrocarriles, el uno de Balaguer á Valls y el otro de Figueras á La Junquera, ha formulado ya su opinión de un modo favorable. El ingeniero señor Campderá, concesionario del ferrocarril transversal del Principado de Cataluña, lo será también de esas dos líneas que deben estimarse como complemento de aquella. Los trabajos de la línea de Tarragona á Rosas continúan en la sección comprendida entre la primera de estas poblaciones y la villa de Pont de Armentera. A pesar de que, según la proposición de ley sometida á la aprobación del Congreso, se conceden al señor Campderá seis meses para la presentación de ambos proyectos, el de Balaguer á Valls está ya á punto de ser terminado en su parte facultativa ó técnica, y se presentará al gobierno cuando el Congreso vuelva á reanudar sus tareas.

** El 18 del próximo Setiembre á la una de la tarde, se verificará en el Ministerio de Fomento la subasta de la concesión del tranvía con motor de vapor desde la estación de Flàssà en el ferrocarril de Gerona á Figueras, á Palamós.

** Se ha prohibido recientemente la circulación por el puente colgante que une á Pittsburg y Alleghany-City, en Pensilvania, y que se construyó hace una veintena de años bajo la dirección de A. Rebling.

La inspección de los cables había permitido descubrir que estaban profundamente corrodidos, y que era muy peligroso fiarse en ellos. Se han sometido varios alambres que tienen 3, 8 mm. de diámetro, á experimentos muy minuciosos, y se ha probado que su resistencia á la ruptura no era más que de una sexta parte de la que se les había calculado.

Los ingenieros han creído que los alambres se habían alterado por la influencia de la capa de alquitran de que estaban cubiertos. En su opinión, se ha formado á consecuencia de las influencias atmosféricas, un agua de alquitran que contiene sales amoniacales, que ha corroído los alambres. Al reparar el puente, han reemplazado el alquitran con una capa de aceite de linaza, aplicada en caliente y recubierta á su vez con otra capa de albatay.

M. de Fallot ha probado que el empleo de la pintura al alquitran está todavía muy extendido, particularmente para el interior de las calderas de vapor, y como el metal de las calderas está mucho más expuesto á las alteraciones que los objetos que se encuentran bajo la simple influencia de la atmósfera, M. de Fallot cree que