Industria é invenciones (1885-12-12 00:00:00), página 4

Ante todo se procurará hacer lo posible para modificar el camino de modo que el paso resulte normal á la vía, cosa que pocas veces será imposible y con lo cual se simplificará mucho la obra y abaratará su coste.

El ancho del puente-paso-superior dependerá de la naturaleza é importancia del camino; pero en la generalidad de los casos bastará un ancho de 4 metros comprendidos los pretilles ó sean 3 metros deducido el espesor de éstos. La altura se procurará reducirlo todo lo posible, á fin de que salga más barata la obra, acercándose al gabarit de cargamento de la Compañía dejando cierta holgura que nunca deberá ser menor de 10 centímetros en la parte más próxima. La luz podrá ser para una ó más vías y deberá procurarse en todos casos que no pueda tocar en los estribos una portezuela abierta. Para una sola vía ancha bastará una luz de 4 metros y aun puede aconsejarse en razón de la economía, pero es muy frecuente darles 6 metros de luz.

Claro es que podrán construirse estos pasos con tramo de hierro ó con bóveda de fábrica; pero sólo se adoptará la primera disposición cuando la altura del desmonte sea muy limitada y siempre que sea posible se preferirá la segunda por ser más barata de construcción y de conservación haciendo la bóveda de medio punto. Los materia-

FIG. 32

les empleados para que saigan baratos serán sólo mampostería y ladrillo como representan las figs. 29 y 30, haciendo de ladrillo las aristas y fajas y la bóveda, la cual para la luz de 6 metros bastará con que tenga 3 roscas del ladrillo de 15 cm., que se usa en este país ó sea un espesor total de 45 cm., construyendo luego los estribos y muros de las fachadas de mampostería colocando las piedras inmediatas á la bóveda en forma de dovelas de arco para que protejan á las bocas de la bóveda. El espesor de los estribos, deberá calcularse para que sean suficientes á resistir el empuje de la bóveda siempre que los taludes de los desmontes no ofrezcan resistencia bastante, en cuyo caso tendrán la disposición de la fig. 31, pero en la generalidad de los casos el terreno ofrecerá bastante resistencia para poderla aprovechar disminuyendo el espesor, y entonces se podrá adoptar la disposición representada en la fig. 32.

Un paso de mampostería y ladrillo de las dimensiones dadas como generales, ó sea: 4 metros ancho total del puente, 6 metros de luz del paso y 3 metros altura hasta el arranque de la bóveda del medio punto viene á costar próximamente unas 3,000 pesetas.

En algunos casos, cuando uno de los estribos no ofrezca resistencia bastante por estar separado ó ser excesivamente bajo, se podrá construir según la figura 33, que constituye lo que se llama puente de estribo perdido.

Cuando el paso venga obligado en punto muy alto de un desmonte, mejor será construir los estribos muy adosados á los taludes para que estos sean los que contrarresten los empujes y construir la bóveda de arco de 60° ó de asa de cesta. En estos casos podrá ser conveniente hacer dicha bóveda de sillería si no es muy cara en la localidad, por ser material de mayor resistencia.

En fin, siguiendo los mismos principios se pueden construir pasos de aguas para dar salida á las torrencias les acumuladas á un lado de la vía y acueductos, canales, etc., proporcionando los espesores de la bóveda y de los pretilles al caso considerado. Pero si se trata de una simple canal capaz para una pequeña cantidad de agua podrá ser más económico el empleo de canales hechos con hierros en U sostenidos por dos columnas formando el todo un puentecillo de 3 tramos, iguales entre sí los dos extremos y mayor que ellos el central.

IV.—Puentes y viaductos.

Ni hemos de descender aquí el cálculo de las diferentes partes que constituyen los puentes y viaductos, sean de la clase que fueren, ni podríamos hacerlo de la manera concienzuda y extensa que lo hacen multitud de libros hijos de talentos de primer orden; únicamente hemos de ocuparnos en esta clase de obras bajo el punto de vista de sus condiciones y disposiciones generales aplicables á los ferrocarriles económicos.

Desde luego, hemos de dejar sentado que dichos puentes deberán ser para una sola vía, ya que tratándose de un ferrocarril que pueda necesitar dos vías no podemos comprenderlo dentro de la jurisdicción de los que nos ocupa, puesto que su tráfico supone una recaudación kilométrica de más de 50,000 pesetas á no ser que lo exigiera el estar dentro del recinto de una estación. Nada diremos, pues, ó casi nada, de los puentes de doble vía y nos limitaremos á los de una sola.

Respecto á la clase de materiales más convenientes, repetiremos lo que dijimos al hablar de las pequeñas obras de fábrica, y recomendaremos como preferibles, por lo que atañe á su fácil y económica conservación, los de fábrica abovedados. Pero estos no son siempre posibles: los tramos de mucha luz son difíciles y caros de abovedar y ocurre muchas veces la necesidad de dar grandes dimensiones á los tramos para ahorrar pilas cujas fundaciones son en ciertos casos muy costosas. De aquí nace la necesidad de emplear puentes con tramos de hierro ó de acero.

Puentes abovedados.—Los abovedados se construirán con pilas piramidales ó cónicas de base oblonga, de piedra ó ladrillo y aristas de sillería y las bóvedas análogamente se harán de ladrillos con los arcos de sillería. En caso de ser excesivamente cara la sillería se podrá suprimir aunque la recomendemos, pero por poco que se pueda será conveniente emplearla ya que da más solidez á la obra y el exceso de coste en comparación del valor total, es poco sensible tratándose de puentes de alguna importancia. Será siempre muy recomendable hacer cuanto se pueda para evitar que la obra sea oblicua á fin de disminuir su coste y las dificultades de la construcción. Los pretilles se harán de hierro para aumentar el ancho libre de la plataforma del puente. Se construirán contra-bóvedas recubiertas con una capa de cemento ó de asfalto que á la vez que aligeren la construcción dirijan las aguas pluviales á las dos fachadas del puente ó los senos de las bóvedas. Si el puente es de muchos arcos, como sucede en algunos viaductos, convendrá divi-