Industria é invenciones (1885-01-17 00:00:00), página 4

por pares, y los segundos poseen en su circunferencia más velocidad que los primeros, produciendo así en los hilos que pasan por ellos un estirado tanto más grande, cuanto mayor es la diferencia de velocidades.

De la combinación de los dos procedimientos de estirado que se empleaban en la Jenny y en el Thrustle, resultó la Mull-Jenny, inventada por Samuel Crompton en 1775. En esta máquina la mecha pasa por los cilindros colocados en la parte fija del aparato y el hilo va a arrollarse en las canillas que están en un carro móvil.

Hay dos pares de cilindros: el primero toma la mecha de las bobinas y el segundo la estira, y completa el estirado el movimiento del carro, que se va alejando mientras las canillas giran para dar al hilo la torsión conveniente; el carro se mueve con una velocidad mayor que la que tiene la mecha al salir de los cilindros. Cuando ha pasado una cierta cantidad de mecha, los cilindros se paran y la sujetan fuertemente, al paso que las canillas continúan girando y el carro retrocediendo hasta llegar al extremo de su carrera, calculada ya para que el hilo tenga el grado de finura necesario, y cuando ha recibido la torsión conveniente el carro retrocede y el hilo se arrolla en las canillas. Por último, para llegar á las máquinas que se emplean hoy día en la hilatura, se ha convertido en automático el movimiento del carro de la Mull-Jenny, resultando así las Selfactinas dignas de estudio y de admiración por todos conceptos, pues con ellas se producen de un modo completamente automático los hilos más finos y delicados.

Las selfactinas han sufrido también importantes modificaciones y perfeccionamientos, siendo uno de los modelos mejores que se han construido el que representamos en la fig. 1.ª.

No entraremos en la descripción detallada de este aparato, obra por demás larga y laboriosa, y solo dirémos en general, que cuando la correa de transmisión pone en movimiento la polea fija, funcionan los cilindros estiradores tal como se ha dicho al hablar de la Mull Jenny y el carro montado sobre sus ruedas se aleja con movimiento pausado. Durante este movimiento las 1,000 canillas de que consta una selfactina, girando con una velocidad de 6,000 vueltas por minuto, dan la torsión necesaria á los 1,000 hilos que se fabrican á la vez, á medida que van saliendo de los cilindros. Al llegar al fin de su carrera termina el estirado, las canillas continúan aún girando algunos segundos, y como obedeciendo á un movimiento misterioso se paran, dan algunas vueltas en sentido contrario, cae encima de los hilos un alambre que corre á lo largo de la máquina, el carro retrocede y la canilla arrolla el hilo que se había torcido, mientras el alambre de que hemos hablado lo va guiando para que una vuelta se coloque exactamente al lado de la anterior. Al llegar el carro á su punto de partida, el alambre se levanta, el hilo sube también á prenderse en el extremo de la canilla y todo queda preparado para un nuevo movimiento. El cuidado de estas máquinas está encomendado á mujeres y su misión se reduce á empalmar los hilos que se rompan, cambiar las bobinas y conservar limpia la máquina, mientras la materia, docil á la inteligencia del hombre, trabaja sola produciendo una de las labores más exquisitas y delicadas.

El modelo de selfactina que representamos en la figura 1.ª es de lo más perfecto que hemos visto, reuniendo muchas ventajas á los demás que se conocen en nuestras ciudades industriales: el obrero puede detener instantáneamente el movimiento del carro en cualquier punto de su carrera, volviendo después á marchar sin que perjudique la calidad del producto, y tiene además todos sus órganos tan simplificados que hace imposible las reparaciones que eran tan frecuentes en los demás modelos. Ha sido introducido en España por D. Francisco Vieta, de esta ciudad, y hemos tenido el gusto de verlo funcionar en la fábrica de la Sra. Vda. de Comas y Pi, de Tarrasa.

EL GRISOU.

Su composición, naturaleza y propiedades.—Medios puestos en práctica para evitar sus explosiones en las minas de hulla.

(CONTINUACION.) (1)

Otra de las causas que pueden ser originarias de las explosiones de las mezclas detonantes de aire y de grisou, hemos indicado ya es debida á su contacto con la llama procedente de un barreno. Para comprender su importancia transcribimos á continuación unos datos que hemos encontrado en la página 209 de la relación hecha por la comisión belga destinada al estudio del grisou; son los siguientes:

    CAUSAS ORIGINARIAS de los accidentes.
    NUMERO de ACCIDENTES.

    Desde 1821 á 1850.
    Desde 1851 á 1879.
    Desde 1821 á 1879.

    Empleo de lámparas descubiertas.
    49
    29
    78

    Abertura de las lámparas cubiertas.
    48
    33
    81

    Movimiento brusco de id.
    5
    5
    10

    Velocidad excesiva de la corriente gaseosa.
    7
    2
    9

    Defectos en las lámparas.
    17
    32
    49

    Incendios espontáneos.
    4
    4
    8

    Hogares interiores de ventilación.
    18
    1
    19

    Id. exteriores de id.
    4
    4
    8

    Causas desconocidas.
    21
    15
    36

    Empleo de la pólvora y de otras materias explosivas.
    47
    73
    120

    217
    195
    412

Por consiguiente se deduce que el uso de la pólvora y demás materias explosivas ha sido la causa que ha dado lugar á mayor número de accidentes, pues ascienden á 29 p.º, en el período de 1821-79, notándose además que esta causa tiende á predominar á medida que nos acercamos á la época actual, alcanzando la cifra de 21 p.º, en el transcurso de 1821 á 1850 y 37 p.º, de 1851 á 1879. Las otras causas son debidas al uso de lámparas descubiertas, á la inexperiencia y poco cuidado de los mineros, á la escasa superficie de la sección transversal de las galerías que origina gran velocidad por pequeños volúmenes de aire, etc.

Ordinariamente se emplea la pólvora en la apertura de las galerías generales y de pozos en la roca y raras veces en el arranque directo de la hulla. Para evitar las explosiones del grisou en estos casos se admite como regla fija que el uso de aquella materia debe prohibirse en absoluto en una atmósfera proveniente de una talla. No basta que una vía sea atravesada por una corriente de aire puro para hacer uso de la pólvora, es necesario que el sitio en que se dé un barreno se encuentre apartado de las tallas en donde se desprenda grisou. La operación misma de poner fuego á los barrenos que se den en si-

(1) Véase el número 54 de INDUSTRIA É INVENCIONES.