Industria é invenciones (1884-12-20 00:00:00), página 5

mezcla ya formada haga explosión. Vamos á decir algo relativo á cada uno de estos procedimientos generales y terminarémos con una ligera reseña de los medios de salvamento empleados en las minas después de una explosión.

(Continuado.)

POLEA LOCA DE DAVIES.

Uno de los inconvenientes con que se tropieza en todas las industrias es el engrasado de las poleas locas, que como se sabe giran libremente sobre el árbol cuando reciben la correa de trasmisión al querer parar alguna de las máquinas útiles. Para que no haya un consumo de fuerza inútil y no se vaya el árbol, es preciso que la superficie de contacto entre el cubo de la polea y el árbol esté perfectamente engrasada. En muchas fábricas se logra este objeto teniendo un operario que de cuando en cuando, durante los paros echa algunas gotas de aceite en el cubo de la polea y en otras el engrase se verifica automáticamente con el empleo de mecanismos, algunos muy complicados, ideados por varios constructores.

En la fig. 1.ª representamos un nuevo procedimiento de engrase de poleas locas tal como las construyen los señores Vicent Holliday et C.º de Bristol, según la patente Davies, por lo que le dan el nombre de polea loca de Davies.

FIG. 1.ª—Polea loca de Davies.

Las poleas que llevan este nombre, son excelentes por no perjudicarlas los cambios de temperatura, por baja que sea, y evitar el desgaste continuo que sufren las poleas ordinarias; además no dan sacudidas ni producen el ruido impertinente tan común en las departamentos de maquinaria en los que se emplean las poleas locas que se engrasan á mano, á consecuencia del descuido y poco cuidado del operario.

Es bien sabido que las poleas que generalmente se usan, son muy difíciles de lubricar, cuando giran á gran velocidad, porque, cuando una polea marcha rápidamente, la fuerza centrífuga tiende á arrojar el aceite que se aplica á la superficie de rotación. Como se ve en la fig. 1.ª la polea de Davies tiene el cubo A roscado por un extremo á la tapa B y por el opuesto termina en un reborde D; la tapa y el reborde interior están construidos de manera que se adapten perfectamente sobre el árbol de la máquina: en el espacio libre formado por el reborde y la tapa, se ajusta un casquillo C cuyos extremos son huecos y dejan las cavidades E E que sirven de depósito de aceite lo mismo que la ranura E, practicada en su superficie.

Para colocar la polea, se fija el casquillo C al árbol de la máquina por medio de una cuña: después de haber entrado en el árbol la tapa B: se coloca la polea de modo que el cubo quede encima del casquillo y se atornilla la tapa: es decir, es necesario que, la polea gire sobre el casquillo por lo cual va fijo éste al árbol. El aceite se introduce después por el agujero G que se tapa con un tapón roscado. La utilidad de estas poleas salta á la vista, habiendo sido probadas con éxito por largos espacios de tiempo y de trabajo continuo. Según nos aseguran los constructores, estas poleas han trabajado constantemente á gran velocidad por espacio de veinte y en algunos casos de treinta días, en máquinas para labrar madera, y nunca han sido lubricadas excepto al ponerlas en marcha. Están bien trabajadas y construidas, y no desgastan el árbol ni rayan las superficies de contacto: en espacios de tiempo iguales no gastan la décima parte de aceite que es necesario en las poleas ordinarias.

POLEAS CON CENTRO DE HIERRO ONDULADO.

En la fig. 2.ª representamos una vista de las poleas de plancha de hierro ó de acero que construyen los Sres. J. y E. Hall, ingenieros constructores en Daford, Inglaterra. Estas poleas solo tienen el cubo de hierro fundido y todo lo demás es de plancha de hierro ó de acero, resultando así sumamente ligeras y resistentes.

FIG. 2.ª—Polea con centro de hierro ondulado.

El centro está formado por un disco de plancha de hierro ó de acero convenientemente ondulado con toda regularidad, conforme puede verse examinando el dibujo para darle rigidez y resistencia contra los esfuerzos transversales. El disco se fija al cubo de la polea que ya hemos dicho que era de fundición y por el borde exterior se remacha á una llanta formada también de plancha de hierro ó de acero. Sobre esta llanta va un aro del mismo material, que es la verdadera llanta de la polea y la que recibe las correas de trasmisión: va remachada á la intef- roir que solo sirve para reforzar el aro dándole una gran resistencia con un peso muy pequeño. Los bordes del aro exterior están doblados hacia dentro para que tengan la debida resistencia y evitar el que puedan doblarse y abollarse.

De su construcción se deduce que estas poleas están perfectamente equilibradas en todos sus puntos y por lo tanto son las más recomendables para las grandes velo-