Industria é invenciones (1884-01-05 00:00:00), página 5

como exteriores, tendrían que desaparecer en el momento de practicar la operación; lo que obligaría á formar un andamiaje que ensanchara la pila por ambos lados y pudiera servir de base de asiento, para verificar la operación del cambio y descanso de los tramos.

Es lo más acertado efectuar el cambio en la junta de planchas más cercana al centro de pila y por supuesto en el tramo de la variación.

Al efecto y para obtener resultado exacto, al construirse el tramo hay que estudiar, que la distribución de remaches sea tal que la distancia entre ellos sea igual á lo que el tramo debe cerrarse, para que al correrse se superpongan los agujeros donde deben colocarse los remaches; pues generalmente á esta corta distancia del centro de pila, pasan también las planchas horizontales de refuerzo del mismo y la junta queda completamente igual á los demás del tramo.

Creamos por demás advertir que dicha unión no es preciso se robione para lanzar el tramo, basta aumentar la superficie de los cabrejuntas y su espesor como asimismo la de los tornillos que las afirman.

En el caso que nos ocupamos, la formación de la pila provisional era sumamente difícil y costosa, y para juzgarlo daremos algunos datos. La distancia entre la parte inferior del tramo y el nivel de estaje es de 6 metros; la altura del agua variable entre 3 y 4 metros; el lecho del cauce obstruido por antiguas escolleras, lo que hacía imposible el que pudiera clavarse ningún pilote y mucho menos los que debían formar la pila, por la gran superficie de rozamiento que presentarían á causa de la sección que les corresponde, dada su altura y por último, la gran velocidad de la corriente pues el puente se halla emplazado en el punto de mayor pendiente, y por la orilla, es decir, por el tramo extremo, es por donde la corriente se dirige con mayor ímpetu y mayor cantidad de agua; y si la pila, dada la condición de la poca estabilidad que podía ofrecer á causa de los piés derechos, sufría algún deterioro, era exponerse á un accidente, mucho más temible en la época en que debía efectuarse la operación que era el mes de Setiembre próximo pasado, en el que se suceden generalmente grandes y continuos aguaceros que hacen que el Cinca tenga frecuentes y terribles avenidas.

Como es de prever, el tramo debe tener por centro de rotación la cabeza superior; á la junta de las cabezas inferiores corresponden los suplementos de igual dimensión que la distancia entre remaches, que es la que determina la pendiente del tramo al cerrarse. Los suplementos van colocados entre planchas verticales y horizontales y son los destinados á desaparecer al efectuar la operación.

Determinada ya y dispuesto el tramo en esta forma, falta estudiar el modo de verificar la operación, es decir, ver al efectuarlo, la manera de sostener el tramo por la parte donde deban quitarse los suplementos, al mismo tiempo que por el estribo y por medio de gatos hidráulicos se proceda á bajar el tramo hasta dejarle sentado sobre placas.

En un principio parece sumamente fácil mas no es así, pues entre varios medios solamente dos de ellos son aceptables, por ser los que conducen más directamente al fin propuesto.

Uno de los dos medios es, construir una fuerte pila provisional que se afirme en las definitivas y que pueda servir para que se apoye en ella el tramo en caso de salir mal la operación. Pero al usar este medio, el tramo no se puede apoyar sin resbalar sobre unas guías ó rodillos, que lo conduzcan en su descenso para acercarse á ocupar su posición definitiva.

Además afluyen al mismo y antes de su paso por Fraga los ríos Alcanadre, Flumené Isuela, que recogen las aguas del Moncayo y Guara, y que si bien en la mayor parte del año están casi secos, en la temporada de otoño tienen grandes avenidas. Para que pueda formarse idea de la gran cantidad de agua que por ellos pasa, bastará un solo ejemplo.

En Sarriena y en la carretera antigua que para dirigirse al monte había construido el pueblo, á su paso sobre el Alcanadre, se construyó en 1872 un tramo de hierro de 32 metros luz, á la altura de 2 metros sobre el nivel de las mayores avenidas conocidas, y en Setiembre de 1879 tuvo una crecida que pasó á 3 metros sobre la rasante del puente, arrastrándolo y haciendo desaparecer parte de los estribos. En el mismo punto acaba de colocarse otro puente parabólico de 42 metros luz, cuya rasante se ha colocado 2'50 metros más alta que la avenida de 1879, construcción que ha corrido también á cargo de «La Maquinista».

Hemos citado este ejemplo, para que pueda deducirse si serán ó no terribles las avenidas del Cinca, cuando sus afluentes, en un tiempo dado, arrastran un caudal tan considerable y teniendo además su lecho una pendiente tan pronunciada; dedúzcase la confianza que debe inspirar una pila provisional por sólida que se construya