Industria é invenciones (1884-03-01 00:00:00), página 2

más, se han construido 2 caños, 7 sifones, 18 tajeras, 7 alcantarillas, 1 pontón y 4 puente, representando un total de 2,800 metros cúbicos de mampostería. La colocación de vía en esta sección, si bien con carácter provisional, alcanza una longitud de 4 kilómetros.

Las obras más importantes de esta sección son los puentes sobre el barranco Riudor y el río Cardoner, el primero de ellos de los arcos de 10 metros luz y de una elevación de 12 metros, ha recibido ya el cimbraje; y dentro de un mes podrá quedar completamente terminado; el segundo se construirá de tres tramos metálicos de 20 metros de longitud, tan pronto recaiga sobre él la correspondiente aprobación del proyecto que fue presentado á la Superioridad en 9 de Octubre del año anterior.

Los trabajos de la segunda sección, que mide unos 13 kilómetros y medio próximamente, ó sea desde la Sala de San Pons hasta casa Cansalada, están sumamente adelantados pudiendo decir que tan solo faltan unos dos kilómetros y medio de explanación nueva, y aun ésta no ofreciendo casi dificultad alguna. Dicha explanación nueva, viene encerrada dentro de la variación del trazado que va desde la fábrica de Cots hasta casa Cansalada. Esta variación ha sido una de las más importantes de la línea, la que ha traído algunas dificultades, tanto por los estrechos como para la explotación, lo que ha sido causa de que esté terminada completamente como el resto de la sección.

El trabajo verificado en ella viene representado por unos 25,868 metros cúbicos de tierra y 50,822 metros cúbicos de roca dura.

En esta sección se han construido 7 tajeras, 4 alcantarillas y un puente.

Dichas construcciones vienen representadas por un cubo de mampostería de 1,808 metros. La colocación de vía definitiva alcanza unos 7,340 metros; además hay dos kilómetros en vía colocada provisionalmente. La obra más importante en esta sección es el puente sobre la Riera de Traginers, de cuatro arcos de 10 metros luz y de una altura media de 18 metros. Dicha obra está en disposición de recibir el cimbraje, pudiendo quedar terminada antes de tres meses.

La 3.a sección, que mide una distancia de 15 kilómetros, ó sea desde casa Cansalada hasta la fábrica de Viladomiu, es sin duda la sección más importante, ya por su longitud, ya por la clase de obras que han debido ejecutarse para obtener un trazado en buenas condiciones. Los trabajos de esta sección vienen representados por una excavación de 28,595 metros cúbicos en tierra y 81,282 metros cúbicos en roca.

En esta sección se han construido 5 puentes, 3 pontones, 9 alcantarillas, 17 tajeras y 11 muros de sostenimiento. La vía colocada definitiva alcanza á 12,5 kilómetros y medio, llegando la provisional á unos 5 kilómetros. Las obras de fábrica representan un cubo de 16,356 metros de mampostería.

Las obras más importantes de esta sección son los puentes viaductos sobre las Rieras de la Granja, Coll del Alba, Guixaró y Clará. Dichas obras tienen una longitud media de 80 metros dividida en tres ó cuatro arcos de 10 metros de luz y una altura aproximada de 20, estando dichas obras completamente terminadas, excepto la del Guixaró que está en disposición de recibir el cimbraje.

Otra de las importantes obras ha sido el túnel de Clará que mide 145 metros de longitud, el cual fué inaugurado en 14 de Marzo y perforado completamente en 23 de Agosto del año anterior.

La explicación en toda esta sección, puede decirse que está completamente terminada, faltando escasamente 1 kilómetro de explanación nueva.

En la 4.a sección, que mide unos 7 kilómetros y medio, no se ha verificado trabajo alguno de construcción. Tan sólo se han practicado los estudios de replanteo, resultando de ello que pocas modificaciones deberán introducirse en el trazado para obtener que esté en iguales condiciones que las otras secciones, pudiéndose también asegurar que en el mismo plazo de terminación de las obras en aquellas, podrá quedar terminado el trozo hasta la Gironella.

Debemos consignar con verdadera satisfacción, que el asunto de enlace de nuestras vías con las del Norte, que estaba pendiente por espacio de muchos meses, de resolución, se puede dar por resuelto del modo más satisfactorio para ambas Compañías.

En efecto: se ha convenido en principio con el señor Ingeniero de aquella línea, al efecto autorizado por aquélla Compañía, que nuestros trenes de pasajeros podrán llegar hasta el eje del edificio de viajeros de la estación de Manresa, utilizando el mismo andén construido, á cuyo efecto colocaremos una vía central á la suya, y para el trasbordo de mercancías los vagones grandes serán trasportados por nuestras locomotoras hasta nuestra estación de carga emplazada al otro lado del río Cardoner.

La Compañía del Norte nos cederá una vía dentro de su estación para depósito de vagones grandes cargados y vacíos. Este acuerdo ha complicado nuestros estudios en detalle y la modificación del proyecto del puente sobre el Cardoner, pues evidentemente que para que puedan pasar por él vagones de vía ordinaria, ha debido aumentarse su ancho y ha debido sufrir modificaciones el emplazamiento del mismo, á causa del radio de las curvas de entrada y salida del mismo.

En vista de los datos que dejamos apuntados, se comprende que la construcción de nuestra línea toca á su término, por lo cual, la Sección facultativa se hallará ocupando ya de la adquisición del material fijo para el servicio de estaciones, esperando confiadamente podrá empezar la explotación en gran parte de la línea á fines de Mayo próximo, si no lo impiden dificultades de fuerza mayor.

REJILLAS ESCALONADAS PARA TODA CLASE DE HOGARES

Entre las patentes que han sido recientemente concedidas por el gobierno español, se halla la de las rejillas escalonadas del Sr. Saurí Mas, de las que representamos su corte en la figura 1.a. Esta rejilla se distingue de las usuales en la colocación respectiva de los barrotes entre sí y en su forma ó sección trasversal.

FIGURA 1.a.-Rejilla escalonada.