Industria é invenciones (1884-06-21 00:00:00), página 3

regularidad. Algunas veces se disponen de manera que representen un dibujo determinado.

A menudo se tratan también así los tejidos ordinarios de algodón; pero entonces se hacen los nudos más largos y al extender las telas después de teñidas se forman unas figuras irregulares en forma de estrellas.

No es de esperar que nuestros industriales adopten un sistema tan largo, aun cuando las telas tratadas de esta manera son clasificadas entre los más bellos y preciosos productos del Japón. Pero lo que los japoneses hacen á mano, podría también obtenerse por medio de máquinas con husos de construcción adecuada.

Esta interesante industria se practica exclusivamente en las pequeñas poblaciones de Marimú y Arimatuh; la impresión de indias principalmente en Nagaya y la de tejidos de precio elevado en Kioto.

(Textile Colorist.)

FERROCARRILES, SISTEMA DECAUVILLE.

El sistema Decauville, del que publicamos ya algunos datos en el núm. 123 de La Gaceta de la Industria, puede aplicarse lo mismo á vías portátiles que á vías fijas. Generalmente se aplica á las vías estrechas, pues su principal objeto es el transporte de frutos minerales ó piezas pesadas á distancias relativamente pequeñas. Con este sistema se obtiene una economía importante en los transportes que se han de verificar en los movimientos de tierras que exige la formación de terraplenes y desmontes en la construcción de ferrocarriles, canales y carreteras, en los trabajos de las minas y en el servicio interior de las fábricas y almacenes tanto si han de ser arrastrados por la fuerza del hombre, por caballos ó por las pequeñas locomotoras que la casa construye expreso para su sistema. También se ha aplicado á pequeños tranvías para el transporte de cargas y pasajeros.

FIG. 1.

FIG. 2.

Este sistema está fundado en el principio de la división de las cargas y de su repartición sobre un gran número de ejes, de tal manera que los descarrilamientos comunes en los ferrocarriles, carecen de todo peligro, puesto que siendo más fuerte el hombre que el vagón que conduce, puede volverlo á colocar en la vía sin pérdida de tiempo ni esperar auxilio de nadie.

Cuando se trata de cargas fácilmente divisibles, como los productos de las minas, ladrillerías, granjas, etc., se comparten éstas en fracciones de 250 á 500 kilos que cada una se coloca en un pequeño vagón de dos ejes; si por el contrario, la carga no es fraccionable como sucede con los cañones de un fuerte, se reparte en dos vagones de horquillas giratorias, teniendo cada uno dos ó tres ejes. La particularidad que singulariza este sistema consiste en la unión de sus carriles de acero entre sí y con las traviesas también de acero, lo que hace que la vía pueda colocarse instantáneamente en cualquier lugar, y levantarse y volverse á colocar con la mayor prontitud, pues la vía está dividida en trozos que tienen un peso tal, que un hombre puede cargarlos y llevarlos al sitio que se desee, tal como se representa en las figs. 1.ª y 2.ª, ya sea para cambiar la vía ó para prolongarla. Los cambios de vía se entregan también completamente montados, para que su instalación no dé más trabajo que el de colocarlos en el suelo y unir los extremos de los carriles, colocándolos primero tal como se representa en la fig. 3.ª con dos trozos de vía recta y empujándolos para que se pongan á tope los carriles: las placas de acero que llevan en los extremos, bastan para hacer una unión completamente sólida.

No podemos dar una idea más exacta de su empleo que con las instrucciones siguientes indicadas para cada uno de los vagones que se emplearon en la expedición francesa en Túnez.

Instrucciones para el empleo del sistema Decauville como ferrocarril militar.

El sistema Deauville, puede utilizarse como medio de transporte:

1.º Como vía fija que no se cambia á la manera de un gran camino de hierro. En ese caso los trenes andan con una velocidad variable según el motor, y que debe ser de 12 kilómetros por hora si se emplea la tracción de caballos con cambios organizados.