Industria é invenciones (1884-07-26 00:00:00), página 7

de texto adecuadas al nuevo plan de estudios de la Academia general militar.

Los autores de los libros que se presenten al concurso deberán acomodar sus trabajos, en cuanto sea posible, á los programas indicados, omitiendo las proposiciones que en ellos no se mencionan; graduando la extensión con que han de ser tratadas las demás, dentro de los límites que se asignan á cada obra de texto, y procurando inspirarse en la idea de conseguir la mayor utilidad práctica de las investigaciones científicas.

Las condiciones á que han de sujetarse los autores son las siguientes:

1.º El dia 30 de Marzo de 1885 se celebrará concurso público para la elección de obras de texto correspondientes á las asignaturas de Trigonometría rectilínea, Geometría descriptiva (primera parte), Planos acotados, Higiene militar, Organización militar, Geografía militar de Europa, Álgebra superior y Geometría analítica de dos ó tres dimensiones, y para el 31 de Agosto del mismo año de Topografía, Fortificación, Puentes, Minas, Comunicación, Geometría descriptiva (segunda parte), Táctica de las tres armas, Historia militar y Geografía militar de España; asignaturas del segundo año y del preparatorio para Estado Mayor, Artillería e Ingenieros.

2.º Los escritores militares ó paisanos deberán acodarse en lo posible á los programas adjuntos, ó proponer otros que estén conformes con ellos en lo fundamental, si no en sus pormenores.

** En la ilustrada Revue Universelle des Mines encontramos los siguientes é interesantes datos, acerca de los progresos realizados por las principales naciones productoras de carbón, hierro y acero.

La unidad representa 1,000 toneladas.

    Naciones.
    Carbon.
    Hierro colado.
    Acero.

    1882.
    1883.
    1882.
    1883.
    1882.
    1883.

    Inglaterra.
    158,850
    166,200
    8,620
    8,616
    1,698
    1,575

    Estados Unidos.
    93,600
    95,800
    4,696
    4,668
    1,538
    1,500

    Alemania.
    65,375
    90,250
    3,830
    3,460
    1,075
    1,050

    Francia.
    20,603
    21,446
    2,039
    2,067
    438
    509

    Bélgica.
    17,591
    18,135
    727
    770
    151
    153

    TOTAL.
    356,020
    374,031
    19,462
    19,581
    4,920
    4,787

Respecto del hierro forjado, faltan los datos de Inglaterra y los Estados Unidos; en cuanto á las otras naciones la producción de Alemania fue de 1,585 en 1882 y de 1,570 en 1883; la de Francia ha sido de 1,073 en 1882 y sólo 968 en 1883; y la de Bélgica no ha pasado de 500 en 1882 y 478 en 1883 (todo en millones de toneladas).

Si se suman las producciones de las naciones citadas, se obtienen para los cinco últimos años, los siguientes totales, en millones de toneladas.

    Años.
    Carbon.
    Hierro colado.
    Acero.

    1879.
    285-6
    12-95
    3-03

    1880.
    315-4
    16-83
    3-88

    1881.
    332-2
    47-90
    5-03

    1882.
    356-0
    29-46
    5-75

    1883.
    371-0
    19-58
    5-50 (?)

** La Junta Directiva de la Asociación de Ingenieros Industriales de Barcelona, en uso de las atribuciones que le conceden los Estatutos de la misma, y de acuerdo con la sección de la Revista Tecnológico-Industrial, en sesión de 25 del presente Junto ha acordado premiar á juicio de un Jurado nombrado al efecto, á los autores de tres trabajos originales presentados para publicarlos en la Revista Tecnológico-Industrial.

Los premios que se concederán serán los siguientes:
1.º Una medalla de oro.
2.º Una medalla de plata.
3.º Una medalla de bronce, constando en todas el nombre del autor premiado.

Los autores que quieran optar á los premios indicados, presentarán sus trabajos en la secretaría de la Asociación ó en la de la citada Revista antes del 31 de Mayo de 1885 y tendrán opción al concurso los presentados desde el 15 de Diciembre último en que terminó el plazo de admisión al concurso anterior.

Todos los trabajos se presentarán escritos en lengua española y deben ser pertinentes al objeto de la Revista Tecnológico-Industrial, á juicio de la Comisión de redacción de la misma.

Los trabajos que no se acepten para ser publicados se devolverán á sus autores cuyos nombres se reservarán.

Pueden optar á los premios indicados no solo los socios de esta Asociación, si que también los que no lo sean, bastando la presentación de algún trabajo original admitido por la referida Comisión para ser publicado en la Revista.

Para apreciar el mérito absoluto y relativo de los trabajos presentados, se nombrará un Jurado calificador que se reunirá durante el mes de Junio de 1885.

Los premios concedidos se repartirán en junta general y sesión pública durante el mes de Octubre del propio año.

** El 15 del corriente se verificó con muy buen éxito en la línea del Tranvía de vapor de ésta á San Andrés, la prueba de la locomotora que la Maquinista Terrestre y Marítima ha construido para la misma. El éxito fué completamente satisfactorio, y el día 17 empezó á prestar servicio. En este momento no tenemos todos los datos necesarios para hacer una descripción completa; su construcción es muy análoga á las locomotoras de procedencia inglesa que posee la misma compañía.

Muy difícil es la resolución del problema de construir una buena locomotora, y felicitamos á la Maquinista Terrestre y Marítima por lo bien que lo ha llevado al terreno de la práctica y por el buen éxito obtenido.

** El día 8 del corriente á las seis de la mañana, ocurrió una terrible catástrofe en la línea del Noroeste, del cual vamos á ocuparnos.

El tren expreso, núm. 1, que salió el 7 de Madrid á tres de la tarde, chocó, á la hora que anteriormente citamos, con el tren-correo ascendente, núm. 200, en el kilómetro 183, en plena vía y entre las estaciones de Astorga y Vega-Magaz.

Los respectivos maquinistas, que según se dice han procedido de una manera verdaderamente heroica, frenaron cuanto les fué posible la marcha de los trenes, evitando así desgracias en mucho mayor número de las acasellas, pero sin lograr impedir el encuentro.

En el expreso iban 82 viajeros, ignorándose el número de los que marchaban en el correo.

El choque debió ser espantoso, pues según todas las noticias, tanto oficiales como particulares, el expreso montó sobre el otro tren, quedando destrozados y hacinados unos sobre otros, 12 vagones y muy deteriorados todos los demás. Las máquinas también sufrieron gravísimos desprecios.

El carruaje que más sufrío fué uno reservado, que ocupaban el ingeniero de la línea, D. Angel Mayo, y sus hijos, una niña como de 14 años y un niño de 9, que se dirigían á Villarraga. El niño resultó muerto, instantáneamente; el Sr. Mayo, gravemente herido y con una pierna fracturada; la madre, herida también, aunque no de tanta consideración como su infeliz padre.

Resultaron también heridos de gravedad el inspector de ferro-carriles D. Mariano Gohi, y el guarda-freno don Luciano Rodríguez.

Con heridas de menos importancia, según parece, se hallan los maquinistas D. Ceferino Rodríguez y D. Pau lino García y los fogoneros D. Antonio Biforcos y D. Roberto Sincle. Además, resultaron algunos pasajeros heridos de gravedad y varios contusos.

Nada se ha dicho hasta ahora de las causas que pueden haber ocasionado ese terrible siniestro. La prensa de León y Galicia lo achaca á mala organización del servicio, de la que hace mucho tiempo se venía quejando.

** El día 1º del actual se verificó con gran solemnidad la inauguración del ferro-carril de Pontevedra á Redondela, y al siguiente día comenzó la explotación del mismo.

** En Ask (Inglaterra) han muerto últimamente en una semana seis personas de distinta. Teniendo el pequeño lugar sólo 4,600 personas, dicho número de defunciones resulta enorme, y se cree que es debido al sistema defectuoso de alcantarillado, por cuyo motivo allí se reclama la presencia de un facultativo ingeniero de Sanidad.