Industria é invenciones (1885-12-12 00:00:00), página 5

dirlo en un número impar de partes ó secciones iguales todas entre sí, ó todas menos la central que se hará un poco más ancha, construyéndolos de manera que por la adopción de pilas muy robustas intermedias puedan subsistir las demás secciones del puente si por cualquiera causa desapareciese una de ellas. Es un muy hermoso ejemplo de esta clase de viaductos el que tiene la línea de Barcelona á Zaragoza en el kilómetro 325 junto á la estación de Olesa, el cual tiene 44 metros de altura y 300 metros de longitud total dividida en tres secciones desiguales de 6 arcos de 11'60 luz la primera, 7 arcos de igual luz la segunda y otros 5, iguales también, la tercera, y dos grandes pilas escalonadas formando tres retallos de 15 cm. espaciados de 8 metros siendo de 8 metros de espesor al arranque de los arcos.

Las pilas sencillas están formadas con iguales retallos pero tienen sólo 2'65 metros en la parte superior resultando de 3'65 de espesor la base de los más altos incluido el zócalo que sobresale 5 cm. Este puente es de doble vía como todas las obras de fábrica de aquella línea, y si bien las demás no hay más que una en éste hay dos vías, la general y el desvío de viajeros de la citada estación.

(Se continuará.)

FRICCIÓN DE LAS CORREAS DE CUERO SOBRE las poleas de hierro, por Silas W. Holman (CONCLUSIÓN)(1)

Comparación con los resultados obtenidos en los experimentos verificados por otros ingenieros

De los datos hallados por el profesor A. S. Kimball he deducido la siguiente tabla. Comparando ésta con mis resultados se halla que el aumento que dicho profesor encuentra en \( f \) es mucho mayor que el que yo halle en mis pruebas, pero los coeficientes son en conjunto mucho mayores.

    RESBALAMIENTO pulgadas por minuto
    COEFICIENTE relativo de fricción
    RESBALAMIENTO pulgadas por minuto
    COEFICIENTE relativo de fricción

    0'37
    0'42
    0'264
    1'454
    0'78
    0'491

    '52
    '44
    '277
    '344
    '86
    '541

    '1'1
    '48
    '302
    '80'3
    '96
    '604

    '2'3
    '53
    '311
    1'04'5
    '99
    '623

    '2'9
    '55
    '346
    2'28'8
    1'03
    '629

    '4'4
    '58
    '3'5

Mr. Kimball da asimismo la tabla siguiente de coeficientes relativos (pero sin los datos suficientes para la computación de \( f \)), en los cuales halló un máximo de \( f \) a una velocidad de 660 pulgadas por minuto, disminuyendo el valor de \( f \) en velocidades mayores. Dicho valor máximo no lo halle sino en velocidades de resbalamiento que alcanzaron hasta 1,000 pulgadas por minuto no indicando ninguno de mis resultados este 'máximo'.

    RESBALAMIENTO Pulgadas por minuto
    Valor relativo de \( f \)
    RESBALAMIENTO Pulgadas por minuto
    Valor relativo de \( f \)

    18
    0'82
    1'190
    0'96

    92
    '93
    1'980
    '82

    660
    1'00
    2'960
    '69

Sin embargo, esto por sí solo, no demuestra ni indica

(1) Véase el número 101 de INDUSTRIA E INVENCIÓNES.

que no se halle un valor máximo á grandes velocidades. Pero de todos modos si dicho valor máximo se encuentra, debe ser á velocidades mucho más grandes que las usadas en la práctica ordinaria de las correas.

Los experimentos de Morin sobre la fricción de las correas de cueros ó de las poleas de hierro, dan para \( f = 0'28 \). Este resultado correspondería á una pequeña velocidad de resbalamiento de las correas y poleas empleadas en mis experimentos.

Si se examinan los datos presentados por M. Towne, se observa en seguida que el modo como dicho profesor obtuvo resultados uniformes, fué poniendo sumo cuidado que el peso final fuera tal, que produjera á poca diferencia en todos los experimentos una misma velocidad de resbalamiento en las correas, debiéndose llenar esta condición por la razón que el coeficiente de fricción puede tener un valor dado para una velocidad de resbalamiento, pero para ninguna otra. Asimismo debe observarse que dicho profesor no practicó mediciones con otras velocidades diferentes á la usual (300 pies por minuto), y por este motivo pasó por alto la causa principal de discrepancia entre los resultados obtenidos por los varios experimentadores que se han ocupado de este tema, conteniendo sus resultados una condición puramente arbitraria, tal es la velocidad de resbalamiento á que midió sus coeficientes de fricción. Las razones porque esta gran velocidad dió buenos resultados, y porque fué imposible obtener ninguna uniformidad en los mismos cuando se trató de fijar el peso mínimo que haría resbalar la correa, puede formularse del modo siguiente: Primeramente, para pequeñas velocidades de resbalamiento, el coeficiente de fricción varía mucho para las pequeñas diferencias en la velocidad, siendo estas demasiado reducidas para que puedan apreciarse fácilmente. Segundo, á grandes velocidades el coeficiente varía muy despacio con cambio de velocidad de resbalamiento. Naturalmente, es imposible comparar el valor experimental \( f = 0'5853 \), hallado por Towne, con cualquiera de los resultados que yo obtuve, porque seguramente las superficies de las correas y de las poleas empleadas, no eran iguales en ambos casos, y mis resultados no se extienden á velocidades mayores de 1,000 pulgadas por minuto (83 pies). Si se examinan mis tablas, se hallará que, con todas las correas que empleé, obtuve valores para \( f \), más grandes y más pequeños que los que obtuvo Towne. Es bien sabido que M. Towne practicó sus experimentos, haciendo resbalar la correa sobre una polea fija á una velocidad definida, marcando los pesos usados en los extremos de la correa.

Mr. Eduard Sawyer halla el peso sobre el lado flojo de la correa, que es suficiente para parar el resbalamiento de la misma cargada con un peso constante en el otro extremo y colgada sobre una polea fija. Dicho experimentador halla coeficientes mucho más pequeños que los obtenidos por otros experimentadores, por la razón que la velocidad de resbalamiento es muy pequeña, cuando el contrapeso está fijo. Sawyer halla que para las correas nuevas recién aplicadas contra poleas de hierro fundido que tengan la superficie fina, se necesita más de 75 libras para sostener 100 libras; pero generalmente la proporción varía entre 60 y 70 (en el lado flojo) por 100, correspondiendo á un coeficiente de fricción de 0'17 á 0'18. Las piezas de correa vieja y perfectamente embebidas de aceite dan un mejor promedio; algunas de las pruebas verificadas descendieron á una cifra tan baja como el 56 por 100 (\( f = 0'19 \)).

Las correas de pieles no curtidas, parece que aguan-