Industria é invenciones (1885-09-19 00:00:00), página 6

veces peores, quizás, si no pensamos en reformar nuestra Administración, en todas su ramas y esferas, si los gobiernos no quieren, ó no saben entender, que gobernar entraña el deber de administrar la fortuna pública, con inteligencia, rectitud y celo, tal cual se practica en casi todo el resto de Europa, cuyos funcionarios públicos se juzgarían defraudadores de la fortuna nacional, si no la administrasen con inteligencia, rectitud y celo.

Por otra parte, el administrado que no sostiene las cargas de la Administración, en el grado que le corresponde; que desatiende sus deberes; que directa ó indirectamente, no paga los servicios que recibe de la administración; y que sólo pagándolos, tiene derecho de exigirlos; no tiene más derecho que morir de la peste ó vivir en la miseria.

Glorioso es, por cierto, ver un pueblo levantado como un solo hombre en defensa de la dignidad nacional; pero no nos hagamos ilusiones; hará más fuerte á este pueblo quien saneando una cloaca, dé la vida á un sólo hombre, y quien mejorando una obra pública, produzca una sola peseta de riqueza; porque sin hombres y dinero nada se alcanza en las luchas humanas por alto que se aspire á colocar el honor nacional, que harán jamás todos los gritos y todas las alharacas imaginables.

Cuánto perdemos, pues, en España, á falta de barrios bien ventilados, habitaciones sanas; abastecimientos de agua pura; cloacas bien saneadas; vías de comunicación limpias y perfectamente establecidas y administración pública bien regida!

La peste y la miseria, no van sino donde las lleva nuestra ignorancia, la prevaricacion, ó la desidia.—L. R.

EL SURCADOR Ó TIMON PEZ.

Los continuos perfeccionamientos que el hombre imprime á cuanto le rodea y la progresiva marcha de su inteligencia y de su inventiva, no se concreta tan sólo á las industrias terrestres, sí que también corresponde una buena parte á las industrias marinas, y muy especialmente á la navegación. Son tan notables los progresos que se han hecho en la ciencia naval, que en muy cortos años hemos visto cambiar por completo las construcciónes y aumentar la velocidad de la marcha con la misma progresión con que se ha ido aumentando la velocidad de los trenes. La solidez de las construcciones hace que no sean tan frecuentes los siniestros marítimos, pero como que es imposible que el hombre pueda evitarlos por completo y hoy aun son bastante frecuentes los siniestros por la pérdida del timón, vamos á dar una ligera idea del timón surcador ó aparato que puede sustituir al timón de un buque, inventado por D. Francisco de Sales Álvarez de la Reguera y Muñiz, de Luarca, y capitán que fue de la marina mercante.

En 1882 construyó el señor Álvarez el primer modelo de su aparato; destinado á una lancha pescadora de dos palos, habiendo dado muy buenos resultados las pruebas que se hicieron en Luarca mismo. El 25 de Mayo del mismo año, se hizo otra prueba del timón surcador en el Ferrol ante una junta de jefes y oficiales de la armada, y el 24 de Marzo de 1884 se hizo en el Ferrol otra prueba con un aparato aplicado al vapor de hélice Remolcador número 2 del arsenal ante otra junta nombrada al efecto, en cuyo informe se reconoce que la prueba fué satisfactoria.

El aparato es de forma rectangular con los ángulos redondeados, y está hecho con tablones colocados longitudinalmente, enlazados entre sí y con otros tablones transversales, por medio de tornillos para mayor solidez.

El grueso de los tablones longitudinales es en el medio de 59 mm. y va disminuyendo hasta llegar á los extremos, en que sólo es de 40 mm.: el grueso de los tablones transversales es uniforme en todo el aparato. La madera será de pino ó otra de las más flotantes y consistentes.

A uno de los bordes longitudinales se aplica una aleta formada por un marco de hierro, cuyas dimensiones en relación con el largo del aparato, son 97 p.º/₀ para el borde que mira al aparato, 80 p.º/₀ para el lado opuesto y 15 p.º/₀ para el ancho: el centro se reforzará con un nervio y lo mismo cada uno de los extremos, de modo que quedarán dos vanos, uno á cada lado del nervio central, correspondiendo á cada uno una válvula, colocada de modo que puedan cubrirla, á excepción de un espacio rectangular, cuyo ancho sea de 10 p.º/₀, inmediato al nervio central: estas válvulas giran al rededor de la arista más próxima al centro, pero hay un frenillo que sólo les permite formar con el marco, como máximo, un ángulo de 15°. El objeto de las válvulas es mantener el timón sumergido y con sus aristas longitudinales próximamente á un mismo nivel. La aleta se une al timón con goznes dispuestos de modo que le permita los movimientos de giro al rededor de una arista longitudinal, desde estar aplicada sobre el aparato, hasta colocarse perfectamente.

El timón surcador puede utilizarse en toda clase de buques: en el caso de que sea de popa clíptica ó ovalada, se coloca trasversal á ésta un palo sujetado por un punto medio y por los extremos con una varita contra proa: este palo tendrá de largo tanto como la manga del buque en su tercio de popa próximamente. De extremo á extremo de este palo hay instalado el nervio de cabo ó cadeñita, por el que corre el motón en que termina la retranca ó cabo que va á parar al surcador, próximamente en su punto medio.

Completan este aparato los guardines que próximos á babor y estribor por la popa, combinados con unas pastas, pasan al tambor de la rueda del timón, con cuyo auxilio se le imprimen los movimientos para que pase de babor á estribor y viceversa, según las evoluciones que tenga que hacer el buque, y se hace girar la aleta y las válvulas para que aumente ó disminuya según convenga la resistencia que ejerce el agua.

La retranca es de gran utilidad en las evoluciones del nuevo timón, porque le hace aumentar ó disminuir la fuerza, según fuese necesario, y le obliga á ponerse de plano sobre el agua al cortar la línea de la quilla, colocándose después vertical, á medida que se desvía á babor ó á estribor.

En el caso de avería en el timón, si el surcador está bien acondicionado, se emplea muy poco tiempo para colocar los guardines y la retranca y arrojar el aparato al agua, pasando uno de los guardines por la popa junto á la banda de estribor, el otro junto á la de babor y la retranca al motor del nervio, conforme ya se ha descrito.

Los guardines se guiarán al tambor de la rueda del timón y también se podrán gobernar con dos aparejos dispuestos de modo que cuando el uno cobra para dentro larga el otro para fuera, bastando este solo movimiento para gobernar el buque.

Nuestros lectores hallarán más datos y consejos prácticos para el uso del surcador, en la Memoria que el señor Álvarez ha publicado, acompañada de los planos necesarios para su inteligencia, siendo los datos que anteceden tan sólo un ligero extracto de la misma.—B.