Industria é invenciones (1885-06-13 00:00:00), página 3

planchas de rozamiento de fundicion cuya forma tienda, según queda manifestado, á aumentar la base de sustentación.

Los tramos de madera salen baratos de construcción pero sólo duran unos cinco años, suponiendo que son de pino resinoso, de modo que se han de renovar muy á menudo, al revés de los de hierro que teniendo cuidado de cambiar los robiones flojos y la pintura tan sólo hay que relevar los largueros ó traviesas de madera en las cuales el carril está clavado, pues las vigas duran, puede decirse, indefinidamente, resultando así más económicos, y sobre todo tienen la ventaja, jamás bastante ponderada, de no ofrecer el peligro á la circulación de los trenes que una prematura putrefacción de una viga puede ocasionar si no se observa á tiempo, ó si se quema por causa del fuego caído de las locomotoras, como sucede algunas veces.

La interposicion de largueros de madera ó traviesas entre las vigas de hierro y los carriles es indispensable para disminuir la dureza de la vía y facilitar la sujecion de los últimos. Híase suscitado varias veces la cuestion de si es preferible el empleo de los primeros ó el de las segundas, bajo los puntos de vista económico y práctico. El coste de un larguero de madera para una alcantarilla de 4 metros luz de ferrocarril ordinario y cuyas dimensiones serán 5 metros de largo, 0'26 metros ó poco más de ancho y 0'15 metros de espesor en el centro, será de unas 40 pesetas labrado y colocado; de modo que el tramo costará en este caso por dicho concepto 80 pesetas; mientras que colocando traviesas de roble espaciadas de 60 centímetros de centro á centro y valoradas á 6'50 pesetas una, cajeadas y colocadas, entrarán 9 y costarán 58'50 pesetas. Saldrá por tanto más barato el uso de las traviesas, aun teniendo en cuenta que han de sujetarse á las formas con un tornillo en cada extremo y los largueros con tornillos espaciados de un metro, máxime si se observa que la duracion natural de las traviesas será mayor que el de los largueros que se pudren antes y se hieden por la línea de los tirafondos ó escarpías de sujecion de los carriles. En cambio, será más fácil que se quemen que los largueros, destruyéndose antes por esta razon y siendo un peligro para la vía, y también tendrán la desventaja de dejar sin apoyo la parte de los carriles comprendida entre una y otra traviesa. Para impedir que puedan quemarse las traviesas se tapan por un entablado, por lo menos en el interior de la vía, que es don de más peligro corre, cubriéndolo luego con balasto, con lo cual además se tiene la ventaja de poder cruzar el tramo sin peligro alguno para los guardas y otros agentes que se ven obligados á recorrer la vía.

Para un ferrocarril económico, el empleo de las traviesas en estas condiciones será, sin duda, la mejor disposicion.

El coste de un tramo metálico y de una bóveda de ladrillo, para el ancho de 4 metros será próximamente el mismo y quizás algo mayor el de esta última, teniendo en cuenta el mayor espesor que requerirán los estribos; pero la conservacion, si la obra está bien hecha, será más barata para una alcantarilla abovedada; por cuya razon, deberá preferirse el empleo de bóvedas si la altura de la rasante lo permite, mayormente si la localidad puede proporcionar sillarejos que procedentes de piedra de buena calidad y de bancos delgados salgan á bajo precio. Traspasando el ancho de ocho metros puede decirse que en general será preferible el uso exclusivo de tramos metálicos.

Si en tramos, de 4 metros en adelante, no hay duda alguna que la disposicion más ventajosa para las alcantarillas y pontones que no son abovedados es la que aca-