Industria é invenciones (1885-05-30 00:00:00), página 2

práctica que tienen adquirida, que todos los hueyes que compran pesan de 400 á 420 kg. que es el que se exige para Inglaterra.

Las salidas de los puertos de Galicia son periódicas: el viaje á Londres dura cinco días y las ventas se verifican en comisión, ya sea á su llegada ó cuando los precios son favorables. Se exportan también gran número de cabezas para Portugal, en donde á su vez se embarca también para Inglaterra. La tabla adjunta que hemos extractado de la Estadística general del Comercio exterior de España en 1883, da el número de cabezas de ganado vacuno exportado por cada una de las aduanas de Galicia y el valor que se les atribuye en el puerto de embarque.

    Núm.
    Ptas.

    Coruña
    16,582
    6,301,460

    La Verin.
    5,736
    2,179,580

    Cábados.
    1,547
    587,860

    Puente Barjas.
    2,563
    973,940

    Vigo.
    6,630
    2,519,400

    Lacarril.
    2,486
    944,680

    La Guardia.
    46
    17,488

    Salvatierra.
    1,490
    566,900

    Tuy.
    0,595
    3,646,100

    Total.
    46,675
    17,736,505

Además, según la estadística general del Comercio de cabotaje de 1883, han salido por las mismas aduanas 6,163 cabezas de ganado vacuno, valoradas en Ptas. 562,340, que sumadas con las de exportación dan un total de 52,838 cabezas con un valor de Ptas. 18,298,846, lo que nos dice que esta industria es una verdadera riqueza para Galicia y que su desarrollo debe fomentarse todo cuanto sea posible.

La exportación por las aduanas de Galicia de las demás clases de ganado ha producido cantidades relativamente pequeñas, y en resumen son las siguientes:

Ganado lanar... 2,092 cabezas, valoradas en Ptas. 35,564
cerda... 1,127... 421,700
caballar... 70... 30,800

Esta cantidad de ganado vacuno exportado de Galicia después de su desarrollo completo, representa también un aumento de riqueza en abonos, leche, quesos y manteca, cuyo valor no es posible apreciar.

Se ve, pues, que la industria de la salazón y de la cría del ganado, son verdaderamente importantes para Galicia, que nada tiene que importar para su desarrollo, y por lo tanto, todo cuanto produce debe considerarse como beneficio líquido. Esas industrias deberían ser consideradas por el gobierno como fuentes de riqueza para el país, y como tales debería protegerlas y fomentar su desarrollo.

(Continuará.)

DESARROLLO DE LOS FERROCARRILES de poco coste en España, por D. Antonio Sans García, Ingeniero industrial (1).

(CONTINUACION.)

II.—Pequeñas obras de fábrica.

Caños y tajeadas.—Adquirido ya el terreno necesario, se replantearán y ejecutarán en seguida las obras de fábrica dando la preferencia á las correspondientes á los terraplenes que deban hacerse con las tierras de los desmontes inmediatos.

Los caños, en lo posible, se harán tubulares cuando deban ser cubiertos, pudiéndose emplear tubos de barro cocido ó de grés formados con piezas de 40 á 50 centímetros de longitud, unidas por medio de mortero común ó puzolana; pero nunca con cemento porque al fraguar éste los rompe todos. Las piezas de barro tendrán de 2 á 3 centímetros de espesor, estarán barnizadas por la parte interior y á fin de dar más cohesión y estabilidad al conjunto se rodeará todo el tubo de una capa de 15 centímetros de hormigón hidráulico. En terraplenes de 1'50 á 4 metros de altura esta clase de caños dan excelentes resultados; pero en midiendo más de 4 metros son ya demasiado débiles para resistir el peso de las tierras además de la presión de los trenes. Con poco espesor de