Industria é invenciones (1884-10-11 00:00:00), página 4

menta tomó Gramme la idea del suyo, y además los colectores presentan alguna variación; los carretes de los electro-ímanes son planos y el número de cuatro, dos por cada colector, formando un electroimán perpendicular al diámetro del anillo, el que se mueve entre los polos del mismo nombre de aquellos. Las máquinas Brush tienen buenas condiciones prácticas.

Por último, la máquina dinamo-eléctrica de Edison, explotada hoy por las Compañías de luz eléctrica fundadas por el famoso inventor, presentan la particularidad característica de la relativamente enorme longitud de las bobinas ó electro-ímanes, circunstancia que, á pocas naciones que se tengan sobre la materia, se comprende que ha de ser favorable entre ciertos límites y bien calculadas las demás condiciones del aparato y del circuito.

La índole de esta reseña no nos permite al presente—si bien tendremos ocasión de hacerlo en otra ocasión—exponer la teoría razonada de estas máquinas dinamo-eléctricas. De todas ellas puede desde luego decirse, como síntesis de esa teoría, que la producción eléctrica tiene lugar por el movimiento de un conductor eléctrico arrullado dentro de un campo magnético ó vice-versa, debiendo procurarse que las líneas de fuerza sean cortadas en ángulo recto. La sustitución que tiene lugar en estas máquinas de los ímanes permanentes de las antiguas máquinas de imantación, se realiza en el sentido de alterar el principio enunciado, y por otra parte, basta que los núcleos de estos electro-ímanes conserven alguna traza de imantación, como sucede siempre, para que tengan bastante energía inicial para obrar como tales ímanes, energía que aumenta poderosamente y hasta cierto límite con la corriente inducida producida por el movimiento.

(Se continuará.)

FERROCARRIL DE VALLS A BALAGUER.

Con este título publica El Orden, de Tarragona, una serie de artículos en los que se pone de manifiesto la gran importancia que tiene para Cataluña el ferrocarril de Valls á Balaguer, proyectado por D. José Campderá, Ingeniero industrial, y cuya concesión ha obtenido con el modesto título de Ramal del ferrocarril Trasversal de Cataluña, del que es iniciador y gerente de la compañía explotadora. No podrán ocultarse al genio del Sr. Campderá los beneficios que este ramal había de reportar á toda Cataluña, y ha emprendido el estudio de su proyecto y la obtención de concesión con aquella actividad y energía que tanto le caracterizan, y que han hecho que el gran proyecto del ferrocarril Trasversal esté ya en construcción y adelanten sus obras con notable rapidez, á pesar de lo calamitoso que es, financieramente hablando, la época que atravesamos. Pudiendo considerarse ya también como un hecho el ferrocarril de Valls á Balaguer, creemos que nuestros lectores verán con gusto los datos y consideraciones que se presentan en los artículos que copiamos.

I.

Hace ya bastante tiempo que nos venimos ocupando de un proyecto que ha llamado extraordinariamente la atención pública.

Nos referimos al de los caminos de hierro de Valls á Balaguer y de la Junquera á Figueras empalmando con el Trasversal de Cataluña, que, según es sabido, recorre vastas y fértiles comarcas de las provincias de Tarragona, Barcelona y Gerona.

Los que hayan examinado el plano general de esta última línea, y conozcan las regiones donde situará algún día el invento de Stephenson habrán comprendido desde luego que su ingeniero y primitivo concesionario D. José Campderá, no hizo otra cosa más que desenvolver una parte de los grandes planes que, por lo visto, ha concebido para dotar á nuestra Cataluña de una vasta red de ferrocarriles, planes que va desarrollando lentamente y que si lleva á buen término serán para él su mejor título de gloria.

Bendecido el Trasversal tres de las provincias catalanas, y siendo su principal objeto enlazar uno de los mejores puertos de Levante con una de las más grandes bahías de la península Ibérica, no pudo entonces el señor Campderá incluir en su proyecto la vasta y feracísima región de Lérida, que si no puede competir, bajo el concepto industrial, con las otras provincias sus hermanas, las iguala y aun aventaja en lo que se refiere á la producción agrícola; pero el que las comarcas de aquella riquísima provincia no figuraran en el Trasversal, no indicaba ciertamente que el distinguido ingeniero las hubiese olvidado, y clara muestra es de ello la energía y febril actividad que ha desplegado en la formación del proyecto que nos ocupa, y el cual, según nuestras últimas noticias, se halla ya en disposición de ser presentado al Gobierno.

Los dos proyectos formulados por el Sr. Campderá no son, como otros tantos de su género, lanzados á las contingencias del azar ó la fortuna. Su pensamiento obedece á un plan maduro y profundamente concebido; es la prosecución de los ideales que entrevió cuando por primera vez se le ocurrió establecer una línea desde Tarragona á Rosas. Hé aquí porque en el preámbulo del proyecto de ley se dice: "El ferrocarril de Valls á Balaguer se proyecta como un ramal, como una prolongación, como el complemento del ferrocarril Trasversal del Principado, y hé ahí por qué en su alta sabiduría el Congreso, al autorizar la construcción de estas vías, concedió al autor del proyecto los derechos, beneficios y preeminencias con que le favoreció al autorizar la construcción de su línea primitiva. Esta contaba ya con una longitud de 258 kilómetros, lo cual era de sí lo bastante para absorber la inteligencia y actividad de una gran compañía anónima; las concesiones anteriores han añadido á esta suma otra de 100 kilómetros que una vez abiertos á la explotación, constituirán una de estas extensas redes que afirman y acreditan los valores de ferrocarriles, y aseguran al capital un cierto y seguro beneficio. La ciencia económica ha pronunciado ya su última palabra respecto á las ganancias que deja la industria ferroviaria: estas se hallan en relación directa con las cifras de los kilómetros que explota, y de ahí las tendencias que en España y toda Europa se observan para constituir esas grandes agrupaciones que, con el título de Sociedades anónimas, tienden á reunir en una sola y experta manos la explotación ferroviaria. Reúnen grandes elementos, asociar con el obolo del país, las masas de mercadería que se disemina por los riegos y los puebros, establecer, bajo el punto de vista económico y administrativo, un organismo armónico que extienda su potente y maravillosa actividad á grandes distancias, hermanar países, fundir intereses, destruir barreras, abrir mercados, acercar pueblos, instalar industrias, abaratar productos, favorecer el consumo, crear, en fin, la riqueza en las múltiples manifestaciones del trabajo; hé ahí lo que realizan las compañías ferroviarias que, cuando explotan grandes redes son, á nuestro modo de ver, la representación genuina, la condensación viva y potente del genio industrial y mercantil de nuestra época.

Las líneas cortas no tienen razón de existir, y si existen llevan, con raras y contadas excepciones, una existencia difícil y costosa que al fin y al cabo va á robustecer y afirmar la de otras más extensas. Tal ha sucedido con las líneas de Córdoba á Sevilla y de Ciudad-Real á Badajoz, que fueron absorbidas por la de Madrid á Zaragoza y Alicante, y tal ha sucedido en la red del Norte que absorbió las de Alar á Santander, de Zaragoza á Pamplona y Barcelona, de Tudela á Bilbao, y que absorberá probablemente la de Lérida á Reus y Tarragona, pudiendo así poner en holgada circulación 450 locomotoras, 1.000 coches y 8.000 vagones, y establecido un tráfico de viajeros y mercancías que la colocan en el rango de las primeras Compañías de Europa, gracias á que su papel se coloca á finales y numerosos precios en las bolsas nacionales y extranjeras.

Estas consideraciones que han brotado al volar de nuestra pluma y que ya han sancionado la experiencia, las ha tenido, á no dudarlo, muy presentes el señor Campderá al pedir la concesión de sus dos ramales. Su intención consiste indudablemente en crear una red de primer orden y asegurar al capital un buen rendimiento. Sus últimas concesiones robustecen los cimientos de su