Industria é invenciones (1884-02-16 00:00:00), página 3

El día que las visitamos estaba allí el señor Ingeniero naval encargado del reconocimiento oficial, por cierto que nos causó una pobre impresión al verlo dirigir el peso de una de dichas máquinas, pieza por pieza, como un contramaestre; siempre habíamos creído que los Ingenieros pesaban desde su despacho con los planos delante á favor del cálculo, sin necesidad de la prosaica báscula. Y con el plano del buque, es fácil luego, á nuestro pobre entender, ver si hay equivocación de peso, por la diferencia de calado, á no ser que se vaya á rigorismo de un centenar de kilogramos.

Estando allí en conversación con diferentes personas relacionadas más ó menos directamente con la marina y la industria, supimos con pena ciertas tañeceras que desdicién bastante de la formalidad de un centro oficial.

Por Real orden se dispuso que se construyeran en talleres nacionales las máquinas y calderas para cuatro cañoneros iguales, uno de ellos el Cano, dando de plazo para presentar los planos y Memoria solos 40 días, y para la construcción y trasporte al arsenal correspondiente ocho meses.

Portilla, de Sevilla, presentó proyectos para las cuatro máquinas, la Maquinista Terrestre y Marítima para dos y el Nuevo Vulcano para dos también; de manera que había proposiciones para ocho máquinas. A pesar de esto el Ministerio de Marina concedió una á cada una de las tres citadas factorías nacionales, y no sabemos por qué motivos y faltando á lo dispuesto en la Real orden, se encargó la cuarta máquina á Inglaterra. Es por demás suponer que la Superioridad de Marina no estuviera convencida de que quien hacia tres máquinas podía también cumplir con la cuarta. Hay que añadir además que fué desestimada una solicitud que presentaron las tres factorías citadas, pidiendo que se abriera subasta entre ellas, para construir la cuarta máquina.

El dar sólo 40 días de plazo para presentar planos y Memoria, nos parece tiempo tan limitado para un estudio detallado, como el dar siete meses para la construcción. Si estuviéramos en tiempo de guerra se comprenderían estas prisas, pero mientras se gasta una calma tan desesperante en todo cuanto se refiere á nuestra marina militar, bien podía la sección de Ingenieros navales dar unos plazos más en armonía á los interminables plazos que se toman ellos en las construcciones que se verifican en los arsenales.

Si se desea proteger á la industria nacional ha de ser dándole facilidades y no presentándole tropiezos. Tal es, por no dar otro calificativo, el siguiente hecho: Habiendo sabido la Dirección del Nuevo Vulcano que la construcción del cañonero Cano ó Elcano estaba atrasada, se tomó un poco más de tiempo del plazo señalado, pidiendo una prórroga de un mes y medio; ¡oh herejía! La sección de ingenieros navales, informa denegando la petición, y sosteniendo al Nuevo Vulcano á una multa del cinco por ciento del valor total por cada 10 días de retraso. Esto estando el cañonero en grada y necesitándose más de 3 meses para su terminación.

Suerte que la sección de contabilidad informó favorablemente y el señor Ministro concedió la prórroga.

Del Nuevo Vulcano salieron las máquinas de las corbetas África y Sirena, que han prestado muy buenos servicios en la Armada, tan buenos y quizá mejores que las máquinas inglesas. El Ministro de Marina de aquella época concedió la construcción de las citadas máquinas al mismo precio que la conocida casa inglesa de Penn, tipo que al momento admitió el Nuevo Vulcano por el buen beneficio que dejaba, y que reconocería luego el Ministerio de la Marina al exigir una rebaja para la segunda máquina: esto demuestra que aquí, á pesar de tanta traba, también se construye bien y barato como en Inglaterra.

Actualmente está acordada la construcción de máquinas de 1,500 caballos en talleres nacionales para 3 cruceros: á pesar del tiempo que hace que se publicó tal disposición aun no se ha anunciado el concurso, perdiéndose un tiempo precioso que estaría mejor empleado dando un poco más de plazo á los constructores.

Es de desechar que la Dirección de Ingenieros navales al seguir la patriótica conducta de dar á la industria nacional todo el trabajo posible, vaya también en su ayuda facilitando todos los medios posibles, para que queden hermanadas la economía con la perfección. — J. R. G.

(Momento de la Marina.)

MÁQUINAS Y OBJETOS DE QUINCALLERÍA importados en México

Algunas revistas extranjeras nos han dado á conocer el informe anual del Cónsul alemán en México, en el que indica las procedencias de todos los artículos que se importan en aquel Estado. España juega en esa relación un papel muy pobre, pues se indican muy pocos artículos como de procedencia española. No obstante, vamos á extractarlo para llamar la atención de los fabricantes, que quizás obtendrían un beneficio extendiendo sus negocios por México y Sud América.

Carriles á excepción de los de acero: la mayor parte proceden de Inglaterra y algunos de Alemania, por resultar demasiado caros los de América. Locomotoras, máquinas y otros materiales de ferrocarril, de los Estados Unidos é Inglaterra. Vagones de ferrocarril y tranvía, únicamente de los Estados Unidos.

Máquinas para la agricultura, ligeras, de madera, de los Estados Unidos; las más pesadas de Inglaterra, algunas de Francia. Aun los alemanes no poseen parte del mercado, si bien comienzan á recoger pedidos. Va aumentando el consumo de dichos artículos. Máquinas para hacer tejas.—Vienen de todas partes. No existen tejares mayores, pero sí muy pequeños, que siguen funcionando por medio del trabajo manual.

Máquinas de vapor para establecimientos fabriles. Las más acreditadas son de Francia, pero se importan pocas por resultar demasiado costosas. La mayor parte de las máquinas de vapor van de Inglaterra y Estados Unidos. Las de origen americano han perdido terreno últimamente, por ser demasiado ligeras y componerse de materias de calidad inferior. En los ingenios y fábricas de manta, las máquinas inglesas son las preferidas. Las acreditadas máquinas de Walkoff para ingenios disfrutan de buena reputación, pero parece que resultan demasiado costosas.

Máquinas para coser.—Virtualmente los americanos poseen el monopolio del mercado. Los fabricantes alemanes han procurado apoderarse de una parte del terreno, pero parece poco probable que consigan éxito.

Bombas.—Exclusivamente de América; consumo muy considerable.

Prensas para imprimir.—Casi todas las prensas económicas vienen de América; no se importan tantas de Alemania, puesto que las de origen alemán cuestan demasiado. Las mejores prensas para copiar proceden de Alemania.