Industria é invenciones (1885-11-21 00:00:00), página 4

te como sucede en los ejércitos de mar y tierra, donde el bravo soldado que avanza en la guerrilla vale tanto relativamente como el ilustre general en jefe que dirige con acierto desde el cuartel general.

Por eso, precisamente por reconocer este principio de justicia y tener conciencia de las causas antes mencionadas, y que aquí tienden á esterilizarlo todo, hemos leído con placer en la Revista de Telégrafos de 1.º del actual, que por reales órdenes del ministerio de Marina trasladadas al de la Gobernación, se dan las gracias al oficial primero de telégrafos, D. Joaquín Sirera, y al jefe de estación también de telégrafos D. Julian Soriano, que concedes la Cruz del mérito naval de primera clase, libre de gastos, que se otorga por la gran cooperación prestada á la comisión hidrográfica de la Península como encargado del cambio de señales telegráficas, al segundo como encargado que fue—bajo la dirección del jefe de la sección detor- pados—del montaje de estaciones telegráficas y micro- telefónicas, y líneas afectas á las mismas, para las defensa submarinas del importante puerto de Mahon. Esto hace la marina de guerra, plantel de hombres tan inteligentes como bravos, con los modestos y pendorosos individuos de telégrafos que les prestan sus servicios; es más, en Mahon, los jefes de marina piensan regalar al Sr. Soriano—si no han regalado ya—las insignias de la condecoración con que ha sido honrado.

Si no conocéramos á éste y al Sr. Sirera, si no supiéramos bien que ambos se creían harto recompensados con el aprecio de los distintos cuerpos marítimos, no nos constara la magnitud que les distingue, nada hubiésemos escrito sobre el particular. El Sr. Soriano, amigo nuestro por sus trabajos más que por su personalidad, que no tenemos el gusto de conocer, encargado de los servicios telegráfi- co y postal de la capital de Menorca, que desempeña á satisfacción de todos, hace tiempo que roba algunas horas diarias al descanso, para dedicarlas á las restantes aplicaciones de la electricidad, ajenas al servicio oficial que desempeña, y siempre ha obtenido éxito en ellas. Sorprendido por la distinción con que se le ha honrado, nos escribe muy recientemente estas palabras, que son su mejor elogio: «Yo creo que no soy merecedor de la línea con que el Gobierno, á instancias del general Ante- quera, me ha favorecido. Yo no soy más que un practico con afición al estudio, un grandísimo respeto á los hombres de ciencia, porque ellos son lo que quiero, y yo y los que se hallan conmigo, el bruto que ejerce en otros, en mi auxilio á la sección torpedista de Mahon, he reconocido en los jefes de marina conocimientos que yo no poseo, y mi misión ha sido auxiliarles en el montaje de los aparatos eléctricos, guiado de mi práctica de tantos años, aunque sin tiempo, por mis muchas obligaciones normales, para estudiar á fondo ciertos detalles y presen- tar un lucido plan: voila tout.»

Según leemos en un periódico de Madrid, Tánger, que viene á ser la capital comercial de Marruecos, tiene ya establecida una red telefónica que cuenta con numerosos abonados, y se extiende no sólo por la población sino por las casas de campo inmediatas, tratándose, además, de instalar otras comunicaciones telefónicas, y por otra parte, este medio en comunicación telefónica á las principales poblaciones del imperio marroquí. La cuota anual es de 5 francos, y se sabe si aumenta el tiempo y mercad á la influencia de la extranjeros allí residentes, tendrá Marruecos un servicio telefónico tal que sea la envi- dada de otras naciones que pasan por cultas!

Nada como los resultados prácticos pueden alentar para el establecimiento de ciertos servicios públicos; pues bien, el faro flotante de Walton, en Inglaterra, que co- municaba telefónicamente con tierra mediante un cable de 10 millas, dió hace poco la noticia, en una noche tempestuosa, de que un barco había encallado en uno de los bancos de arena próximos, y cuando ya de Walton, de Ramsaghe y de Harwich iban á salir embarcaciones para auxiliar al buque naufragado, un nuevo aviso del faro di- ciendo que el barco había logrado salvarse por sí solo, bastó para evitar gastos innecesarios.

En la última sesión de la Academia de Ciencias de Pa- ris, dice la Revue Industrielle de 4 del actual, Mr. Ber- trand, secretario general, ha anunciado que Mr. Depréz acababa de hacer un nuevo experimento en Creil sobre la transmisión de la fuerza delante de Mr. Collignon y de los ingenieros del camino de hierro del Norte, siendo muy lisonjero el éxito obtenido. En ese experimento, 40 caballos de fuerza fueron transportados á 58 kilómetros, mediante una máquina generadora que sólo efectuaba 175 vueltas por minuto, y de una corriente eléctrica de 7 amperes y 6,000 volts. Los gastos efectuados hasta la fecha en experimentación se elevan á 800,000 francos.

Nuestros lectores saben ya que el sabio físico Jenkin fué sorprendido por la muerte cuando se ocupaba en terminar los detalles del sistema de su invención para el transporte eléctrico, llamado por él telpherage. En el número de La Nature, de 7 del actual, leemos que la pri- mera telpher-line ha sido inaugurada en Glindé para el servicio de transporte de material de la Sussex Cement Company.

La palabra Telpherage se deriva de la griega Telpher, llevar lejos, y el objeto del sistema, es, como el nombre indica, el transporte de objetos á distancia, transporte que se efectúa por medio de la electricidad de una ma- nera automática, no por los sistemas hoy conocidos de los tranvías y ferrocarriles eléctricos. El telpherage se propone, sobre todo, no recurrir á las pesadas vías y acumulación de carga, sino subdividir esta de una ma- nera continua, por así decir, y recurrir como consecuen- cia á una ligera vía.

Esta se compone de cuerdas metálicas, aisladas en los soportes y suspendidas á la altura necesaria, sistema que no exige pequeños desniveles ni curvas de gran radio, ni siquiera expropiación de terreno más que para los apoyos, á manera de lo que sucede con los postes tele- gráficos. Así pues, cada 80 metros dos apoyos, que sos- tenen los correspondientes cables de ida y vuelta forman la línea; los trenes están formados por pequeñas vago- netas, separadas entre sí, y una pequeña locomotora, siendo también de 40 metros la longitud total de cada tren, y cada vagoneta puede llevar unos 125 kilos. Las vagonetas se hallan sostenidas por ruedas con rayos en forma de V y dispuestas de modo que puedan correr so- bre el cable aun por encima de los apoyos, así como las ruedas de la locomotora, que se hallan dispuestas de igual manera. El motor eléctrico va dentro de la locomo- tora, siendo tal motor, el del sistema de los inventores Aytron y Perry.

La línea de Glindé, es de una milla de longitud, ó 1,000 metros, y tiene como si digerámos doble vía, ó sea un cable para marchar los trenes en una dirección y otro para volver en dirección contraria. La electricidad se suministra á los motores ó locomotoras por medio de di- chos cables, como es natural, y es producida por una di- námica fija.

Se deben á Mr. Zipernowski y Déri unos nuevos trans- formadores de la electricidad, en los cuales la principal novedad consiste en que los inventores emplean en ellos un anillo análogo al de Gramme, en el cual envuelven los conductores inducidos e inductores.

Estos transformadores pueden aplicarse, como todos, al alumbrado eléctrico.

Varias veces hemos indicado desde estas columnas, que en esta clase de alumbrado es preciso recurrir á las lámparas de incandescencia si se quiere triunfar en toda la línea, en el combate que libran el presente electrici- sta, gana para quien triunfe y duelo absoluto del público aluminado: ó esto, ó recurrir al solo foco de energía y a la antorcha, que forma con su llama ex- pendiente capaz de iluminar bien á toda población. Pues bien, como nosotros, deben pensar distinguidos electri- cistas, cuando en varios casos, como sucede al presente en Ternesyan, ciudad de Hungría, donde se ha instalado este progreso, se ha recurrido no á los arcos voláticos, sino á la incandescencia, empleando lámparas de 16 bu- jías.

Los grandes focos de arco gustan á muchos por la in- tensidad de la luz y mayor economía en la instalación; pero hay que reconocer graves inconvenientes en ellos. La luz no se reparte con uniformidad, sino que disminu- ye rápidamente á partir del foco, y como este es grande, proyecta sombras intensas y los pequeños eclipses por incorrectos de las lámparas, son más de notar; esto sucede en este caso azulado propio de tal luz que da al rostro humano un tinte pálido que disgusta general- mente. Además, y esto quizás sea lo esencial, la luz á gran- des focos ofende á la vista, gasta la sensibilidad del nervio óptico, y este defecto no puede evitarse sino pena de colocar las lámparas á una altura grande, sin que á menos altura pueda uno el evitarle el mirar á dichos focos.