Industria é invenciones (1884-03-22 00:00:00), página 3

bastaría que el hogar doméstico y la urbe fueran sanas, por cuanto si el hombre se dejara llevar de su instinto suicida y corriera tras de los vicios, la conclusión de su existencia sería inevitable aun cuando respirara el puro ambiente del Paraíso; se necesita pues que el hombre se sujete á los principios señalados en las higienes pública y privada y ateniéndose á los preceptos de la sana moral cristiana, rehuya el vicio cuyos funestos resultados son la desorganización del cuerpo y acaso su muerte; entre todos esos vicios ninguno más desplorable bajo este concepto que el de la prostitución y entre las varias clases de esta, se considera, como mucho más perjudicial la clandestina que la pública. A reducir es grato encargo social á los menores límites posibles, deberá tener nuestros gobernantes su tolerancia, interesado respecto á este punto, produce detestables consecuencias en las poblaciones. (Nota número 26.)

Es también digna de notarse la desgraciada influencia ejercida por el celibato en la salud y condiciones morales de los individuos que se hallan en edad conveniente para contraer la asociación matrimonial, que constituye el estado más apropiado para la vida del que ha llegado ya al apogeo de su existencia. La higiene y la moral pública proscriben el celibatismo más allá de los 25 años, á tal punto que en muchos pueblos se han dictado disposiciones vejatorias contra los solteros de mayor edad, inspirándose al hacerlo en ideas de alta trascendencia social: En efecto, el celibatismo produce una mortalidad considerable entre los individuos adultos y les expone á todo género de enfermedades físicas, siendo comunes entre los solteros un número mucho mayor de enfermedades y lógico que entre los casados. (Véase el cuadro número 28), y esto se explica fácilmente por cuanto hace al individuo vicioso y corrompido y perturbador de la tranquilidad ajena, extremos á qué le conduce su aislamiento y limitados deberes particulares; el célibe se vuelve egoísta y creyendo disfrutar de una libertad ilusoria que para nada le sirve, ve pasar lúgicamente sus años, y si por acaso llega á la vejez, la falta de los lazos de familia que endulzan la existencia humana le dejan sumido en un aislamiento tan absoluto, que cuando la muerte llama á las puertas de su casa le halla bastiado del mundo y maldecido su monótona vida.

(Continuará.)

TRACCION ELÉCTRICA.

La Compañía de tranvías de Bruselas, dio principio el día 1.º del actual á experimentos formales sobre la tracción por medio de la electricidad.

Consisten estos experimentos en el empleo exclusivo, durante un año entero, de este sistema de tracción en la línea de la calle La Loi. Hay encargados especiales que se cuidan de tomar diariamente nota de todos los incidentes que puedan ocurrir. Por medio de una contabilidad especial, de la explotación de esta línea se podrá deducir el precio exacto á que resultará la tracción, en servicio ordinario.

La Compañía ha mandado construir varios trucks ó sean vagones especiales, destinados á llevar el motor y los acumuladores. En estos vagones hay unas plataformas, que podrán ocupar los agentes de las varias administraciones públicas, que tengan derecho al transporte gratuito.

Si los resultados obtenidos por esta experiencia son favorables á este sistema, se adoptará definitivamente la tracción eléctrica en todos los carruajes de la red de Bruselas.

Tenemos, por fin, no ya un reclamo fantasmagórico para obtener el mayor éxito de una emisión cualquiera, sino un experimento serio, intentado únicamente al objeto de comparar los resultados de una explotación en regla con los que proporciona la tracción por caballos, empleada en el resto de la red.

Pero, ¿será concluyente esta experiencia? Es decir, ¿conducirá á un resultado que pueda ponerse frente á frente al gasto medio, por unidad kilométrica, de la tracción animal en todas las líneas de la Compañía?

Nos parece evidente que no, por las razones siguientes. La calle de La Loi es absolutamente recta, muy poco accidentada, ancha, y es una de las menos frecuentadas de la población. No se podía, pues, escoger una línea, en la cual se presentasen menos estorbos tanto por los transeúntes como por los vehículos; solamente los domingos hay alguna animación en la encrucijada con el paseo. Bien es verdad, que algunas otras líneas se hallan poco más ó menos en el mismo caso, á lo menos en alguna parte de su trayecto; pero ninguna presenta en tan alto grado un conjunto de circunstancias más favorables á la circulación regular.

Al contrario, la mayor parte de las líneas de Bruselas presentan curvas de radio á menudo muy reducido y pendientes bastante fuertes; recorren calles, algunas veces bastante estrechas, en que es muy activa la circulación á pie y más que mediana la de carruajes de todas clases. En una palabra, la circulación de los tranvías en estas líneas está sujeta á variaciones de velocidad muy frecuentes, á numerosas paradas y por consiguiente á esfuerzos muy variables y al uso repetido del freno.

Es cierto que no podrá compararse la explotación de estas líneas con la de una elegida á voluntad, como la de la calle de La Loi en que no se presenta ninguna complicación ni la menor dificultad. La naturaleza especial de esta línea parece indicarla para ensayos: así, en 1879 se hizo en esta calle el ensayo de un carro-tranvía automóvil, porque se tenía la seguridad de no estar expuesto á ningún accidente que pudiese causar daño de terceros. Pero se trataba entonces de ensayar principalmente un sistema de motor, bajo el punto de vista de su funcionamiento y no un sistema de tracción, para averiguar los gastos de un servicio prolongado.

El precio resultante que se deducirá será, pues, más bajo que el que resultaría de la tracción eléctrica, en líneas accidentadas, tortuosas y en circulación en los barrios más concurrencia de la ciudad: será también inferior al precio medio de la unidad kilométrica considerando el conjunto de la red y por lo tanto no podrá proporcionar un dato preciso para fijar exactamente este precio medio kilométrico.

Sea como fuere, es evidente que la tracción eléctrica resultará menos costosa que la tracción animal, principalmente si se tiene en cuenta la supresión de las pérdidas por enfermedades y la de los gastos especiales inseparables del empleo de caballerías y que se reduciría el capital de primera instalación con la venta de los edificios y terrenos que ya no serían de utilidad. No era necesario demostrar esta superioridad de la tracción eléctrica sobre la tracción animal; pero se tomará con interés el resultado obtenido por una práctica metódica y de alguna duración, que, á pesar de las circunstancias excepcionalmente favorables á la experiencia, tendrá el mérito de aniquilar las exageraciones sistemáticas publicadas y sobre todo explotadas con motivo de este nuevo motor.

Este resultado será una buena base de comparación para determinar el valor relativo de los diferentes sistemas de tracción mecánica; y aun cuando no se podrá obtener el verdadero término medio del precio que resultaría en la explotación de líneas ordinarias, en las que están funcionando ciertos sistemas en condiciones más