Industria é invenciones (1884-07-05 00:00:00), página 5

Esto en cuanto al trasmisor; pues para receptor se emplean en el día, tratándose de este sistema, teléfonos del sistema Bell.

Y aquí, señores, entramos naturalmente en la invención del micrófono, que tan trascendental importancia ha tenido en el éxito de la Electro-telefonía. Los teléfonos de resistencia variable, de que os acabo de hablar, son verdaderos micrófonos en su esencia, porque yo tengo para mí que tanto ó más que á las presiones ejercidas sobre el carbon, debe atribuirse la variedad de resistencias eléctricas que éste presenta á las vibraciones de sus moléculas; pero siendo este cierto, también lo es que ni Bell, ni Gray, ni Edison, trabajaron en sus invenciones con el objeto que expresa la palabra micrófono, ó sea la amplitud de los ruidos imperceptibles al oído sin esa amplitud, esto es, para tener un instrumento que sea al oído lo que el microscopio sea para la vista. En este concepto, precisó es reconocer que el micrófono de Hughes —el mismo electricista á quien se debe el aparato telefónico que os presenté en mi anterior conferencia— no es original suyo, si bien á él se deben los estudios hechos en 1878 y que caen perfectamente bajo la denominación de su instrumento, como á él se debe la primera idea de la forma más usual empleada hoy para el micrófono, y la primera idea también de su aplicación á la Telefonía.

(Se continuará.)

TRAVIESAS METÁLICAS PARA FERROCARRILES

sistema Paulet.

Este sistema, por su constitución racional y sencilla, por el ingenioso modo de unión de sus diversos elementos todos de fabricación usual, parece que está destinado á realizar mejor que ninguno otro el gran problema de la sustitución del hierro á la madera en las traviesas de nuestras vías férreas. Este sistema se ha aplicado ya á varias líneas secundarias de Francia y Argelia y ha sido aceptado por la Dirección de ferrocarriles del Estado francés en la línea de Noirt-Montreuil-Belley. El concesionario de la patente española D. A. Wohlgemuth, ingeniero civil y propietario de uno de los talleres de construcción de máquinas más acreditadas de esta ciudad, está en tratos con varias empresas de ferrocarriles económicos para aplicar este sistema que se recomienda mucho más para el servicio de las estaciones principales.

FIG. 1.º—Traviesa sistema Paulet.—Elevación.

Dos tipos distintos hay que considerar en este sistema de traviesas metálicas: la traviesa sencilla, que representamos en las figs. 1.º y 2.º, y la doble, representada en la fig. 3.º

La traviesa sencilla se compone de dos hierros, de ángulo de 90 × 70 × 9, simétricamente colocados, cuyas alas son: una horizontal para que descance sobre el terreno y la otra vertical. En las alas verticales de los dos ángulos se sujeta con roblones el portacarril ó cojinete que ha de servir de asiento á los carriles.

El portacarril es de acero ó de fundición endurecida, y en la parte destinada á recibir el carril presenta una forma análoga á los que se usan actualmente, según puede verse examinando las figuras, para que la base del carril descance por todo su ancho, conservando bien la inclinación que debe tener y para que después pueda sujetarse el carril con la caña. Este soporte termina por su parte inferior con un alma vertical en el sentido de la dirección de las traviesas, para que se pueda introducir entre las dos alas verticales de los hierros de ángulo que forman la traviesa y remacharla con roblones ó simplemente con tornillos. Estos mismos remaches son los que unen entre sí los dos ángulos que forman la traviesa, constituyendo así con el soporte, una unión de las más fuertes que se pueden imaginar.

FIG. 2.º—Traviesa sencilla, sistema Paulet.

Para dar á la traviesa sencilla más base de apoyo, se doblan hacia fuera los ángulos que le forman como se indica en la fig. 2.º, dándole así al mismo tiempo mayor resistencia transversal. El peso de la traviesa sencilla, comprendidos los cojinetes es de unos 54 kg.

FIG. 3.º—Traviesa doble, sistema Paulet.

La caña de calaje, destinada á fijar el carril contra los bordes del soporte, puede ser de hierro ó de acero.

El sistema de traviesa doble representado en la fig. 3.º, se compone de los mismos elementos que la sencilla,