Industria é invenciones (1885-12-19 00:00:00), página 6

establecida en la Casa Bondet, de París ha sufrido una modificación, sustituyéndose con una dinamo accionada por una máquina de gas, las pilas de bichromato establecidas por la llamada Sociedad del Cromo.—Las pilas de bichromato, sin vaso poroso, modificadas por Trouvé y tantos otros, así como la de Bunsen, no pueden dar una luz que no sea cara y de costoso sostenimiento; esto lo sabemos por la experiencia de otros y por nuestra propia experiencia.

De todos los sistemas que hasta ahora hemos visto descritos para iluminar eléctricamente la locomotora de los trenes y descubrir de esta manera el estado de la vía, ninguno nos parece más práctico que el de Woolley, ó sea emplear una lámpara potente de incandescencia—300 bujías aproximadamente—provista del correspondiente reflector y alimentada por una máquina Gramme, la que recibe el movimiento de una pequeña máquina de vapor. Nada de lámpara de arco voltaico, que por sencilla que sea, es de difícil manejo y que, además, nada de tomar la fuerza motora de la misma locomotora, de irregular movimiento por los accidentes del terreno y las necesidades del servicio. Y vemos aquí una vez más, una nueva justificación de nuestro optimismo por la lámpara de incandescencia, que poco á poco va introduciéndose en el campo que á muchos ha parecido siempre reservado para el arco voltaico. La lámpara de incandescencia tiene la principal recomendación de carecer de mecanismo de regularización; á igualdad de luz, es verdad, consume más fuerza, pero aún no se ha hecho el último estudio sobre el particular, y quién sabe si perfeccionamientos sucesivos modificarán esta circunstancia desventajosa.

La municipalidad de Viena ha aprobado el proyecto de camino de hierro eléctrico que ha de ser construido por los conocidos industriales de electricidad, señores Siemens y Halske.

Se trabajó también en el tranvía eléctrico de Blackpool, como en algunos otros en proyecto y construcción, entre ellos el de las calles de New-York.

Entre los tranvías ó ferro-carriles eléctricos, como en la transmisión de la fuerza á distancia, partiendo de lo conocido ó sea juzgando las cosas tal como hoy son y no por lo que pueden llegar á ser, estas aplicaciones de la electricidad no pueden matar al vapor, sino sustituirle en casos especialísimos. En una ciudad donde las autoridades no permitan la aplicación del vapor á los tranvías, y hasta por la misma naturaleza de estos, la electricidad está indicada como motor el más ventajoso; en un país donde existen saltos de agua, fuerzas naturales que no cuestan un céntimo, la transmisión de esta fuerza á distancia por la electricidad ha de ser más ventajosa que el motor de vapor ó de gas.

NUEVO PROCEDIMIENTO para desencrujecer los hilos de algodón

Desencrujecer el algodón es someterlo á ciertas operaciones destinadas á eliminar las materias grasas y resinosas que contiene, ó sea las materias extrañas que lo impurifican exceptuando las celulosas. Estas operaciones consisten generalmente en cocer el algodón hasta la temperatura de la ebullición, por medio del vapor ó á fuego directo, empleando unas veces agua pura, y otras lejías alcalinas, según los casos.

Para el blanqueo es indispensable esta operación preliminar, y en algunos casos hay que acudir al uso de la soda y de la potasa para destruir completamente los cuerpos grasos y las materias incrustantes del algodón.

Con los hilados destinados á la tintura puede simplificarse la operación porque las materias resinosas, que el algodón contiene, no solo no ofrecen ningún inconveniente sino que tienen la propiedad de fijar la materia colorante.

Además si la fibra se somete con exceso á la operación de extraer las materias resinosas resultará perjudicada su resistencia y elasticidad, cualidades indispensables para los hilados que se destinan á los tejidos.

Es preciso, pues, no desencrujecer los algodones antes de teñirlos y sólo conviene someterlos á un lavado, pero de modo que la temperatura no llegue á la de ebullición. Como que los resultados que da el lavado con agua sola, son bastante deficientes, hay que buscar algunas sustancias que facilite su acción sin perjudicar la fibra. Entre las que se emplean en la industria, una de las que producen mejores resultados es el jabon vegetal líquido, que solventa todas las dificultades, porque diluido en agua tibia tiene la propiedad de abrir la fibra y penetrarla, dándole mayor facilidad para absorber las materias colo- rantes de tal modo que para la mayor parte de los co- lorantes obra como mordiente.

La manera de proceder es de las más sencillas. En una barca de madera ó de cobre se eleva el agua hasta 40° centígrados, disolviendo el jabon vegetal en la pro- porción de un litro por cada 100 kilos de algodón hilado trabajando durante media hora las madejas con los pali- llos.—Después se enjuga y se tine.

El mismo baño sirve para una segunda operación, bas- tando, para que obre con la misma eficacia, mantener la temperatura y añadir una pequeña cantidad de jabon vegetal.

Las ventajas que ofrece este producto son las si- guientes:

1.* Sencillez y rapidez en la operacion.
2.* La fibra conserva su nervio y su elasticidad.
3.* En vez de una pérdida de peso resulta una ganan- cia de un 4 p.%

El empleo del jabon vegetal constituye un verdadero progreso, pues quedando la fibra poco castigada é hincha- da, el hilo gana en elasticidad, fuerza y peso, y además hay una economía muy marcada sobre el sistema actual.

Los fabricantes que deseen probar el jabon vegetal, podrán dirigirse á los Sres. Pernel y Küpfer de esta ciudad.

NOTICIAS VARIAS

** Grande es la actividad con que se están llevando á cabo los trabajos de construcción del ferrocarril de San Martín de Provensals á Llerona, de manera que en un pla- zo cortísimo podrán los trenes de la línea de San Juan de las Abadesses, recorrer la importante comarca del Vallés, llegando hasta la estacion que la Compañía de los ferro- carriles del Norte posee en esta ciudad. La locomotora, arrastrando un tren de materiales para la colocación de la vía, recorrió por primera vez el trayecto comprendido entre San Andrés de Palomar, punto de empalme con la línea de Zaragoza á Barcelona, y la estacion de Granollers de aquella nueva vía férrea el martes último, día 15, pu- diendo asegurarse, por lo tanto, que se han salvado las dificultades, de todo género, que de una manera notable han entorpecido la marcha de las obras, pues falta sola- mente extender las barras carriles en el trayecto de dos kilómetros, ya explanados, que median entre dicha esta- ción de Granollers y la de Las Franquesas, en cuyo sitio se enlaza la línea nueva con la actual existente de San Juan, para que pueda empezarse la explotación de tan importante vía férrea.

* * Ha fallecido en el Putxet, el conocido fabricante de papel D. Paulino Font, uno de los industriales más acti- vos y más inteligentes que contaba Cataluña en la in- dustria papelera.

Acompañamos á su familia y muy especialmente á nuestro ilustrado compañero su hijo D. Mariano, en el justo dolor de que se ve poseída.