Industria é invenciones (1885-02-28 00:00:00), página 1

SUMARIO

Relaciones entre la viabilidad y la Agricultura, conferencia pronunciada en el Instituto Agrícola Catalán de San Isidro, por D. Pedro García Faría.—Caravanas, canales, puentes y ferrocarriles continuos.—Una bomba práctica (con grabados).—Desarrollo de los ferrocarriles de poco coste en España, por D. Antonio Sans García, Ingeniero industrial.—El ingenio de la agricultura, la industria y las ciencias aplicadas (continuación).—Ferrocarril de Manresa á Berga.—NOTICIAS VARIAS.—PARTE OFICIAL.—Ministerio de Fomento.—Relación de las patentes de invención que se han homologado en los meses de Octubre, Noviembre y Diciembre de 1884.—Relación de las marcas de fábrica y de derecho copropietario durante el segundo semestre de 1884.—Relación de las subastas de bienes solares que se han conforme á la ley de 31 de Julio de 1878.—Extracto de la Gaceta del 11 al 18 de Febrero.—SUBASTAS.

RELACIONES ENTRE LA VIABILIDAD Y LA AGRICULTURA.

Conferencia pronunciada en el Instituto agrícola catalán de San Isidro, por D. Pedro García Faría, ingeniero de caminos, canales y puertos.

Influencia de la viabilidad en la Agricultura.—Su estudio en las civilizaciones antiguas; durante la Edad Media; y en los tiempos modernos.—Paralelo entre la caravana y el tren.

(Continuación.) (1)

Nota núm. 2.—Destinadas las caravanas á cruzar regiones desertas ó inseguras, se componen de varios dueños de camellos que se obligan en sociedad á trasladar de un punto á otro y de su cuenta y riesgo, los efectos que se les confían; se elige un jefe ó comandante que va á caballo al frente de la caravana para estar pronto á su defensa realizada por los fusileros que van á pie y nunca se alejan del convoy.

El precio para las mercancías y los viajeros está regulado en un tanto por cada camello y varía según las circunstancias, atendido el mayor ó menor número de arcabuceros que es preciso pagar para la escolta, como también en razón de los regalos, pues se preve deben hacerse durante el viaje á las tribus errantes. Cuando llega el momento de acampar, el jeque planta en tierra su bandera en torno de la cual y en una circunferencia se alzan las tiendas, para el campamento se elige con preferencia en cuanto es posible, el punto donde se hayan detenido otras caravanas, pues allí se encuentran siempre los excrementos de los caballos y de los camellos necesarios para la cocción de los alimentos empleándolos especialmente para cocer el pan. Mientras arden los combustibles, se amasa un poco de harina, se quita la ceniza, se coloca la masa en el suelo y se cultiva con una lámina de cobre caliente á fin de cocerlo sin quemarlo. Este pan es pésimo, pero el hambre le hace aparecer riquísimo y los árabes y tártaros se contentan con él. Los viajeros más acomodados llevan siempre consigo una suficiente cantidad de galletas y se toma á veces café y dátiles, pasas, higos secos y queso que van encerrados en pieles de cordero.

En las regiones asiáticas y particularmente en Arabia, no hay caminos ni puentes; existen dos clases de caravanas, unas con partida fija y otras en que ésta es variable; se han visto caravanas de 5,000 animales de carga casi todos camellos.

Los caravan-serrallos son los edificios más suntuosos de los países musulmanes, después de las mezquitas; construidos por personas piadosas y á veces hasta por los gobernadores, están siempre abiertos y las caravanas entran y salen libremente sin necesidad de permiso ni estipendio alguno. Existen en los parajes habitados y aun suele haberlos en los campos donde se presume que los viajeros tengan necesidad de detenerse.

En las ciudades el número de ellos está en relación del tráfico; construidos en caminos frecuentados distan entre sí 20 á 25 millas y se sitúan en lo posible próximos á las aguas cristalinas y á las fuentes. No hay mueble alguno ni cocina; pero en todas partes hay paja y cebada para los caballos, y para los hombres, pan, arroz, leche, carne y fruta á un precio médico y fijo; sólo en algunos distritos de Arabia esto es gratis.

Los caravan-serrallos presentan casi todos la figura cuadrada y tienen en el centro un gran patio y á veces dos, á cuyo alrededor se hallan las caballerizas y encima muchos cuartos: en el centro hay una pequeña mezquita para las oraciones. Los cuartos son cuadrados de 12 á 15 pies y los viajeros los escogen por el orden en que van llegando.

La custodia de aquellos vastos y majestuosos edificios está encomendada á personas responsables de todo hurto de mercancías, caballerías y demás. Junto con las llaves del cuarto el guarda entrega una estera si se la piden. Una dificultad del comercio en estos establecimientos consiste en la diversidad de pesas: cada ciudad las tiene especiales, idénticas frecuentemente en cuanto al nombre pero distintas por su valor.

El viaje por los caravan-serrallos es económico, pues el alimento de las acémilas cuesta sólo una cantidad insignificante, porque pastan de balde en los campos incultos y no comen cuando están en los caravan-serrallos sino paja y cebada que se obtienen en todas partes á buen precio.

Por desgracia estos benéficos asilos brillan por su ausencia en general en las comarcas, desertas que es donde mejor servicio prestarian.

UNA BOMBA PRÁCTICA:

¿Quién dirá el número de privilegios tomados relativamente á sistemas de bombas? ¿Quién no tiene entre sus parientes ó amigos un soi-disant inventor de un elevador de agua destinado, según él, á revolucionar el mundo entero aun contando con que el fundamento de sus investigaciones no sea el movimiento continuo?

El campo de la hidráulica es, en efecto, tan vasto, que es el terreno preferido y el más explotado por los inventores. Los principios de sus invenciones son generalmente buenos si no tienen por base el movimiento continuo, pero sus aplicaciones son desgraciadas.

El aparato que vamos á describir difiere esencialmente de todas las bombas, generalmente en uso, y con todo, no es más que una feliz aplicación de la bomba implemete que todos conocemos; pero, por las ventajas que reunió en ella su constructor, cremos que bajo todos conceptos, merece el nombre de La Incomparable, que le dan sus depositarios en Barcelona, los Sres. Eugenio Chosseler y C., 17, Paseo de la Aduana.

Se diferencia de las bombas en uso, en que, no aprovechando el vacío como agente, tiene para funcionar que estar sumergida en el líquido que se trata de elevar. Su construcción es de una sencillez extrema, no posee ningún órgano susceptible de descomponerse; en ella no existe roce alguno, ni prensa-estopa ni estopadas y en las grandes elevaciones no hay golpes de arriete que temer. Exige poca fuerza á pesar de su rendimiento con-