Industria é invenciones (1884-01-05 00:00:00), página 6

al exponerla á un empuje tan grande y si no debe temerse que comprometa el éxito de la operacion, dado caso de presentarse una de estas avenidas.

Teniendo en cuenta todo lo expuesto en los anteriores párrafos, se desistió de este medio, adoptando el que vamos á exponer, del que acompañamos un croquis en la fig. 1.; con este sistema se logró no tener que formar an- damiaje ni pila provisional, dejando así completamente despejado el cauce.

Se colocaron á ambos lados y junto á los bordes de las planchas horizontales de las cabezas superiores e inferio- res, unos tirantes C con la inclinación de 45 grados. Sujeta á las cabezas inferiores, se colocó una placa D que presentaba por ambos lados de las planchas horizontales un perno al que se fijaron los extremos de los tirantes: y en la cabeza superior y en el mismo centro de la pila, se colocaron otras placas E que presentaban unos tubos por los que se pasaron los tirantes, cuyos extremos estaban roscados para que se pudiesen templar hasta el grado conveniente por medio de una tuerca que se apoyaba en la parte superior de los tubos: la placa inferior se fijó en el tramo de variacion A A' y algo más allá de la junta variable A B.

Adviértanse desde luego que la junta variable se halla- ba separada 4 metros del centro de pila.

Una vez dispuestas ya las placas y templados conven- cientemente los tirantes, para que al efectuar el cambio de diagonales no sufriera el tramo de formacion ninguna, es decir, que la distancia entre las cabezas inferiores y su- periores fuese invariable á pesar de los esfuerzos que el tramo se viera obligado á sufrir, se procedió á colocar unos montantes en los extremos mismos en que se había de verificar el cambio del tramo fijo al móvil: se forma- ron con hierros de ángulo y se colocaron uno en cada lado, en la parte exterior e interior junto al borde mis- mo de las planchas horizontales, para que permitieran efectuar el cambio de diagonales sin entorpecimientos; operacion preliminar para que al bajar el tramo y á me- dida que se descubriesen los agujeros de los remaches, se pudiesen poner pernos, aunque de pequeños diáme- tros, con objeto de ir aumentando la seccion por si se daba el desgraciado caso de la retira de algún tirante ó gato hidráulico de los del estribo, que en estas circuns- tancias hubieran producido una fuerte vibracion cuyos resultados no son muy fáciles de apreciar.

El peso del tramo, sin los hierros zorés que forman el piso, pero con un paso provisional en su centro para el servicio del mismo, era de 90 toneladas, que contando mitad del peso igual en cada extremo, resultaba que cada tirante hacía un esfuerzo de 41'250 kilogramos.

A los tirantes C se les dió un diámetro de 50 milime- tros; la rosca de filete triangular y las arandelas donde debían rozar las tuercas eran de bronce. Los gatos hi- dráulicos eran de 100 toneladas, uno en cada extremo de bastidor y descansando sobre el estribo. La práctica aconsejaba algunos otros pequeños detalles que la índole de la operacion indicaban ser necesarios ó cuando menos lo aconsejaba la prudencia, para no malograr el éxito de la operacion.

Se procedió á verificar la operacion del modo siguiente:

La junta B de la cabeza superior era el eje de rotacion del tramo; por lo tanto, su movimiento casi nulo en las planchas horizontales, para lo cual se dejaron éstas afir- madas, es decir, sin quitar ninguno de los rebajes. Las planchas rebajes verticales afirmadas en el tra- mo fijo para que el móvil no sufriera ningún movimiento de vaiven en sentido transversal. Favorecia la operacion, el tener las terceras planchas horizontales inferiores que servian de refuerzo en el centro de pila y de rebajes en la misma junta, lo cual hacía que parte del tramo mó- vil descansara en las mismas.

Libre ya el tramo de los suplementos que sirvieron para tenerle en posicion horizontal, empezó el descenso por el estribo á pequeñas distancias y á medida que el tramo se inclinaba, se atornillaban los tirantes, no por- que el tramo tuviera que sufrir ningún movimiento ascensional, sino porque estando estos solidamente apo- yados en el centro de la pila, aligeraba en gran manera el peso que soportaban los 4 metros de bastidor que ha- bía entre el centro de la pila y la junta variable y le obli- gaban á permanecer en la posicion horizontal.

A medida que el tramo se aproximaba á ocupar la posición A A' que le correspondía, descubríanse los agu- jeros de los remaches, en los que se colocaban pernos del mayor diámetro posible, hasta que al ocupar su verdadera posicion permitía atornillarlo con pernos del diá- metro correspondiente á sus agujeros, para luego poner en su lugar las rebajes y pasar el remachado del mismo.

Si el tramo se hubiera remachado desde luego, habría sucedido que los esfuerzos con su siguiente ó sea el tra- mo segundo, no se habrían repartido por igual al hacer las pruebas; para evitarlo no hay más que calcular la flecha del tramo, colocar entre la placa y tramo un grue- so igual al de la flecha, proceder luego al remachado y luego sentar el tramo definitivamente sobre placas.

Relativamente corto es el tiempo empleado en efec- tuar dicha operacion, pues en cuatro horas el tramo quedó sentado sobre placas en el estribo y descendió 1'04 metros que le correspondía para tener la pendiente de 0'022 milímetros por metro.

Hay que tener en cuenta que si los aparatos hidráuli- cos hubieran tenido el recorrido para esta cantidad, la operacion se habría efectuado con un espacio de tiempo muchísimo menor, pero el recorrido de estos aparatos es de 0'610 metros y su altura total de 0'38 metros, lo que obligaba á cambiar continuamente su asiento y daba lu- gar por lo tanto en cada cambio, á un tiempo perdido en quitarlo, sentarlo de nuevo y subir el émbolo, hasta que éste hacía esfuerzo sobre el tramo y permitía el poderse quitar en poca cantidad el maderamen que formaba su asiento provisional.

Validos de este medio (que no diremos sea el mejor, pues es posible se hallara otro más seguro) se pudo ve- rificar la operacion sin temor á avenidas y con completa seguridad y con gran economia, pues se componían todos los aparatos necesarios de 4 placas, 4 tirantes y 18 barras de ángulo para 8 montantes dobles y 8 suplementos para apoyo de los mismos, que si se compara con lo que ha- bría sido menester, en materiales y mano de obra, dado caso que se adoptara el medio de pila provisional, es re- lativamente económico, y lo que más el poder asegurar la operacion por grandes que hubiesen sido las avenidas del Guéa.

Creamos que lo expuesto hasta para formarse una idea aproximada del modo de efectuar dicha operacion y de que dicho medio es el más conducente al fin propuesto, pues anteriormente damos las razones e inconvenientes para poderse efectuar de distinta manera, exponiendo varios medios que si no cumplen todas las condiciones necesarias para operar con completa seguridad, no son del todo despreciables, pues circunstancias pudieran pre-