Industria é invenciones (1885-10-10 00:00:00), página 2

De un tipo parecido, para líneas de 0'800 metros ha expuesto una pequeña máquina, que en estado de servicio, pesa 7,100 kilos, y las construye desde 3,700 á 12,000 kilos, con un esfuerzo de tracción de 405 á 1,400, destinadas á explotaciones industriales ó agrícolas y á ferrocarriles de vía estrecha.

La Sociedad Cail construye además otros dos tipos de locomotoras, de las que sólo ha presentado las fotografías; mas por su especialidad, vamos á dar algunos detalles que nos hemos pedido proporcionar.

El primero es de una máquina para el transporte de grandes cargas á pequeña velocidad, ó al arrastre de los modernos trenes de guerra, por las carreteras. La disposición general se parece á la de las locomotoras-tender de las vías férreas.

Va suspendida toda por medio de fuertes resortes en los ejes de las dos ruedas motrices (de gran diámetro), y de las directrices, pudiéndose separar la parte delantera que lleva las cajas de agua y combustible, de la de detrás, compuesta de la caldera y mecanismo. Con esta disposición, la carga variable, que es el agua y carbón, va sostenida por el juego de ruedas directrices, mientras que las motrices la sufren igual, manteniéndose constante el efecto de tracción, para un mismo terreno. El mecanismo se halla debajo de la caldera, moviéndose las ruedas motrices, por medio de un juego diferencial de engranajes, que le permite marchar en curvas de 8 á 10 metros de radio, sin resbalar, ni dejar de ser motora. La alimentación se efectúa por medio de un inyector Friedmann, y además tiene un aspirador para poder, durante el camino, elevar las cajas de agua, tomada en depósitos situados hasta 7 metros debajo del nivel de la máquina.

Hé aquí ahora algunas dimensiones de las máquinas que construye del peso de 9 toneladas, pues tienen otro tipo de 12'200 kilogramos.

Diámetro de los cilindros... 0'180 metros.
Carrera de los pistones... 0'220
Diámetro de las ruedas motrices... 1'300
Id. de las directrices... 0'850
Resistencia de la caldera... 8 kilos.
Superficie de la rejilla... 0'44 m².
Id. de calentamiento... 16'40
Peso de la máquina en servicio... 11,000 kilos.
Tren remolcado en una vía seca y de buen estado, con una inclinación de:
10 á 20 mm. por metro... 20 toneladas.
20 á 40 » » 20 á 12 id.
40 á 70 » » 12 á 6 id.
Fuerza nominal... 30 caballos.
Velocidad máxima á la hora y con carga completa... 5 kilómetros.
Carbon por kilómetro en carga y pendiente media... 15 »

La segunda fotografía de una máquina motriz, es un tipo de locomotora sin hogar, del sistema L. Franq.

La caldera está sustituida por un depósito cilíndrico encima del cual hay una campana, en la que se toma el vapor, capaz de resistir á 15 kilos de presión. En dicho depósito se almacena, hasta tres cuartas partes, agua producida por la condensación del vapor de otro generador estacionario, calentado á 200° ó sea á 15 kilos presión.

El agua cargada en la máquina en tales condiciones, está en estado de producir vapores que van á los cilindros, con una presión constante de 3 kilos, obtenida por medio de un regulador.

Las ventajas de este procedimiento consisten, además de disminuir gran parte del peso de la máquina, en que no producen humo, no ensucian la vía, etc., y son por consiguiente propias para los tranvías del interior de las ciudades, ó para líneas que atraviesen grandes plantaciones de trigos, cañas de azúcar, etc., pues evitan los incendios, fáciles en épocas de gran sequía. Con todo no creemos que dicho sistema se propague mucho, pues las locomotoras inglesas de aire comprimido para tranvías tienen las mismas condiciones de limpieza, seguridad y ligereza, con otra ventaja de la que carecen las citadas, y consiste en que estas deben cargarse muy cerca del generador de vapor á gran presión, mientras que el aire comprimido se puede llevar por tuberías á distancias mucho mayores.

La construcción de cañones es otra importante especialidad de los Establecimientos Cail, habiendo adquirido desde hace algunos años gran desarrollo, con la adopción de la cerradura llamada de Bange, inventada por el coronel de este nombre y que es director general de la Sociedad. Este sistema constituye el armamento del ejército francés y es empleado además en varios otros países entre ellos Inglaterra y México.

En esta exposición ha presentado la casa, los tres principales tipos que fabrica; cañones de montaña, de campaña (artillería rodada) y de plaza, pero el más notable y puede decirse la construcción más admirable en toda la galería de las máquinas, es un colossal cañón de 340 milímetros de diámetro en la boca. Esta magnífica pieza construida totalmente de acero forjado está compuesta de un tubo central y de 74 anillos de distinto largo, sobreponidos en diferente orden, unidos íntimamente unos á otros, con el tubo del centro en sentido longitudinal, de modo que es imposible se separen, á pesar de la enorme fuerza en los disparos. La cureña y demás piezas de sostenimiento son también todas de acero, y están de modo que el cañón pueda adquirir todas las inclinaciones necesarias y lograr la distancia máxima en los tiros. En este sentido puede levantarse á 33° sobre el nivel del horizonte y bajarle á 15°.

Otra condición que llenar, era obtener el menor retroceso posible; y á este fin, además de varios órganos frenadores, tiene un freno hidráulico de gran resistencia, compuesto de dos cuerpos de bomba de acero forjado, unidos á la cureña por un biela inclinada. Con este freno el retroceso que sería de 20 metros, ha podido reducirse á 2 próximamente.

El peso total del cañón es de 44 y media toneladas y el de la cureña con los demás órganos y soportes de 54 toneladas. Mide 11'200 metros de longitud y el diámetro exterior es: en la culata de 1'04 metros y en la boca de 50 cm. El calibre interior es de 340 mm. y el de la cámara de la pólvora es de 347 mm. La carga que puede contener dicha cámara es de 180 á 200 kilos de pólvora lanzando proyectiles de 600 kilos á distancia de 18 kilómetros.

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD Y DE SUS APLICACIONES (1)

(Continuación.)

M. Colson, capitán de Ingenieros militares franceses, ha hecho construir un teléfono de su invención que parece apoyarse sobre principios ciertos, y que, según el boletín de la Sociedad francesa de Física, emite y reproduce la voz con notable pureza.—La innovación de este ilustrado ingeniero consiste en colocar la placa vibratoria entre los dos polos de un imán, pero de modo que el uno

(1) Véase el número 91 de Industria e Invencciones.