Industria é invenciones (1884-10-18 00:00:00), página 5

truyó una carretera de 30 kilómetros desde las minas á Trubia, 4 kilómetros de vías exteriores, dos planos inciliados, un lavadero mecánico para 120 toneladas diarias, 24 hornos de cok con deshornadora de vapor, un taller de lavaderos de piston para 400 toneladas diarias, 24 hornos de cok en construcción, fraguas, taller de carpintería y un ferrocarril desde Quirós á Trubia.

Las expresadas minas de carbon que tiene esta Sociedad en Quirós, están preparadas para producir 75,000 toneladas anualmente, de las que 50,000 serán consumidas en las fábricas de la empresa y las 25,000 restantes dedicadas á la venta.

Las minas de hierro de Quirós, miden una superficie de 614 hectáreas, que se benefician por medio de una vía de 2,100 metros y un plano inclinado.

En Quirós, cuenta la Sociedad con dos altos hornos; el uno se incendió el 20 de Julio de 1870, y el otro en 7 de Agosto de 1875, que comprenden como accesorios: 4 estufas de calentar el viento, 5 calderas de vapor calentadas como las estufas para los gases del horno, 2 máquinas solapantes, 3 bombas, un escoriador mecánico, fraguas y carpinterías para las reparaciones, y un laboratorio químico.

Además la fábrica de Quirós posee en este punto dos cubilotes, estufas, y demás accesorios, para moldería de primera y segunda fusión, pues elabora tubos de hierro colado de buenas condiciones.

Uniendo todas sus pertenencias en Quirós y Trubia, la Compañía tiene un ferrocarril minero de 30 kilómetros, desde las minas de Santa Marina en Quirós, hasta la fábrica de hierros en Trubia, pasando al pie de los Altos hornos de Quirós.

La vía de este ferrocarril tiene 75 centímetros de ancho, doce túneles de unos 600 metros de longitud total, siete puentes y varios pontones. La tracción se realiza por medio de 4 locomotoras de 1050 toneladas de peso en carga, que recorren en servicio regular, de 16 á 18 kilómetros por hora.

Los vagones, los rails, cambios de vía, y, en general, todo el material del ferrocarril, se ha construido en los talleres de la Compañía, con materiales procedentes de sus minas, elaborados por operarios del país.

La Compañía no solamente está en condiciones de facilitar ó vender rails y material para ferrocarriles de vía estrecha, análogas al suyo, sino también todo lo perteneciente á los arrastres interiores y exteriores de las minas.

Para beneficiar los productos de los altos hornos de Quirós, la empresa construyó una fábrica de hierros en la Vega de Trubia, al lado del río del mismo nombre, en un punto inmediato á la Estación de los ferrocarriles de Asturias, Galicia y León, cuyos rails entrarán en el mismo centro de la fábrica.

Este establecimiento fabril, fábrica y demás dependencias, ocupa una superficie de 5 hectáreas, en la que están dispuestos los talleres de manera que viéndose de Quirós los carbones y los lingotes, van siguiendo las primeras materias sus sucesivas trasformaciones hasta encontrar la Estación del ferrocarril, punto de embarque de los productos.

[El Minero de Almagrera.]

EL APARATO GAINZA.

El Sr. D. Agustín Gainza, jefe de caminos de esta Excelentísima Diputación provincial, ensayó el año pasado ante S. M. el Rey y de un numeroso público de Madrid, el aparato que lleva su nombre, y que tiene por objeto el separar de un carroaje en un momento cualquiera, el tiro que lo arrastra, para evitar las funestas consecuencias que se repiten todos los días con motivo de la mala dirección ó del espanto de los caballos.

La prensa de la capital de España se ocupó del ensayo referido oponiendo solamente á las ventajas del aparato, el inconveniente de que, si bien la vida del hombre se salvaba, corría peligro la del tronco ó ganado que arrastraba el carroaje, toda vez que llevaba tras de sí la lanza ó limonera que podían herir duramente á aquél.

Hoy, salvada hasta esta pequeña desventaja, que nada significa comparada con el objeto principal del invento Gainza, se ha hecho un ensayo en presencia de un entusiasta concurso, dando los resultados más lisonjeros que puede esperar el autor de un invento nuevo y provechoso en alto grado á la humanidad. Consiste el aparato, en una modificación del pasador del juego delantero alto de un coche, con el bajo; este pasador llamado técnicamente clavija maestra, no tiene más objeto en la generalidad de los coches que unir el palo de asiento superior con el inferior, para lo cual, basta con un tornillo cualquiera con cabeza en un extremo y tuerca en el otro que oprima á voluntad del constructor, dejando girar la parte inferior cuando se desea que el vehículo describa una curva cualquiera.

En el aparato que nos ocupa, hay dos plataformas circulares de 0'20 metros de diámetro, iguales y con engranaje en dos centímetros de su plano, en su parte exterior; una de ellas está fija al juego delantero bajo colocada horizontalmente y la otra es móvil, pero formando parte de la clavija maestra, la cual tiene un movimiento de traslación en sentido vertical. Esta clavija maestra tiene á un extremo una polea á cuya garganta se ajusta el enganche, que no es otra cosa que dos tirantes de hierro con dos agujeros que entran en dos vástagos fijos al juego inferior. El medio de movimiento es una palanca de primer género cuya resistencia está en la clavija y la potencia á disposición del conductor: al bajar la clavija despieza el enganche y simultáneamente engrana la plataforma móvil con la fija, impidiendo todo movimiento de giro al juego delantero: un torno potente, de los generalmente usados, modera el movimiento hasta detener el coche.

Durante la prueba que se repitió ocho ó diez veces, pudimos apreciar el resultado del aparato. En el momento que el conductor mueve la palanca, el caballo queda separado completamente del carroaje, y éste se detiene en pocos instantes por la acción del torno, de modo que no sea súbita la detención sino que permita andar un metro próximamente al carroaje para evitar así el golpe que produce la detención instantánea.

Creemos que el Sr. Gainza ha resuelto un problema de utilidad, por lo cual le felicitamos sinceramente.

El carroaje con que se hizo el ensayo, está construido en el taller de Bernardo Rodríguez, que merece también nuestro pláceme, aunque más sincero sea el que enviemos al innovador, D. Agustín Gainza, que no dudamos será premiado en la Exposición Provincial á la que concurre con el aparato de su invención.

(Liga de Contribuyentes de Salamanca.)