Industria é invenciones (1885-04-18 00:00:00), página 9

siciones en los años de 1798, 1801, 1802, 1806, 1815, 1823, 1827, 1834, 1839 y 1840; ocupándose después de las internacionales que fué la primera en 1851 en Londres. Dijo que en la actualidad, la mayor parte se deben á la iniciativa particular y son las mismas de los que deben esperar su buen resultado práctico. De este respeto tomó pié para decir, que esto es lo que se pretende hacer en Barcelona; una Sociedad que aporta capitales suficientes, trata de llevar á cabo una Exposición internacional si el Excelentísimo Ayuntamiento da el permiso para verificarla. Después de enumerar las grandes ventajas que reportará Barcelona con la realización de este proyecto, concluyó pidiendo á la prensa su apoyo.

Intuit es decir que la idea fué muy aplaudida, y que atendido á que había allí representantes de todos los partidos políticos y de gran número de periódicos técnicos habiendo estos señores prometido apoyar enérgicamente el proyecto, puede darse por realizado, pues el Excmo. Ayuntamiento no puede negar su permiso, ante tan unánime deseo. Así lo creemos, y por lo mismo esperamos que dentro de pocos meses empezará á levantarse el edificio para la Exposición.

Esto traerá á Barcelona una gran afluencia de forasteros, ocupará muchos brazos y dará á conocer á los extranjeros las magníficas condiciones de invernación que posee nuestra ciudad; es decir, que la exposición, además de proporcionar inmensos beneficios á la industria española y muy especialmente á la catalana, desarrollará de un modo muy notable todos los elementos productores del país, y quizás robará á Niza gran parte de la colonia extranjera que en invierno va á gozar de las delicias de su dulce clima.

Enviamos nuestro parabién al Sr. Serrano de Casanovas por el triunfo que ha obtenido, pues conociendo su gran competencia en estos trabajos, estamos convencidos de que el proyecto se realizará bien y dará resultados. Sepa que puede contar con nuestra Revista para la realización de tan gran y útil Exposición.

REMITIDO

LÍNEAS TELEGRÁFICAS AÉREAS

Sr. Director de Industria é Invenções.

Muy Sr. mio: He tenido el gusto de leer en la Revista de electricidad y sus aplicaciones del número anterior del periódico de su muy digna dirección, que el autor de la citada Revista trata de rebañar algunos conceptos emitidos por el que estas líneas suscribe en la sesión que la sección de Tecnología de la Asociación de Ingenieros Industriales de Barcelona celebró el 10 del pasado Marzo.

No tenemos tampoco el gusto de conocer personalmente al que motiva este escrito, si bien sospechamos sea el ilustrado inspector del cuerpo de telégrafos D. Antonio Suárez Saavedra, autor según se deduce de varios sueltos insertos en distintas épocas en Industria é Invenções de la mayor parte de Revista de la electricidad que siempre leemos con igual interés en este periódico.

Mucho hemos sentido que el Sr. Suárez hiciera bien- capil en una simple gacetilla, tomada sin duda al vuelo y que, aunque no sé si bien no contiene, lo confesamos, concepto alguno que en la memoria no se expresara, puede dar lugar, como en el presente, á comentarios que ciertamente no hubiera publicado el autor de la Revista que nos ocupa, si sus muchas ocupaciones le hubiesen permitido honrar con su presencia la «Sesión pública» que como se dice en el número 66 de este periódico celebró la sección de Tecnología de la Asociación de Ingenieros Industriales de Barcelona.

Como contestación á las reflexiones con que el artícu- lista tuvo la gaceta en su gestión pensábamos que bastaría y sobraba con publicar en la Revista Tecnológica-co-Industrial, la Memoria que tuvimos el gusto de leer ante nuestros dignos compañeros de Asociación. Sin embargo, como la comisión de redacción de la citada Revi- ta, según se nos manifiesta tiene en cartera para llenar algunos números, material recibido anteriormente al nuestro, no pudiendo por esta razón ver la luz pública nuestra Memoria hasta los meses de Julio ó Agosto, nos hemos decidido, antes de que pasara la oportunidad á contestar los conceptos que en su artículo expresa el señor Suárez.

Decíamos en la sesión del 10 de Marzo, después de describir ligeramente las tres ligaduras más usadas, la española, la inglesa y los empalmes efectuados con los modernos manguitos de M. Baron, que la ligadura española tiene el grave defecto de exigir demasiada torsión, lo cual en línea que desde algunos años se hallan en servicio difícilmente se da gran número el empalme, pues el alambre agotado por la aplicación que le imponen los vientos se rompe con suma facilidad al ser doblado. En este concepto la encontrábamos defectuosa, no en el concepto de la resistencia que pueda ofrecer al paso de las corrientes, pues bajo este punto de vista, suponemos que las tres ligaduras antiguas, la española la francesa y la inglesa, si están bien soldadas, son á poca diferencia iguales.

En la española sólo sufren torsión los cabos sueltos del alambre á empalmar; en la francesa antigua la sufre el alambre comprendido entre el empalme y los dos puntos de retención más próximos, lo cual es á nuestro entender mucho peor. A estas dos ligaduras preferíamos la inglesa por no sufrir en ella torsión alguna los alambres conductores.

Dijimos luego que á todas preferíamos nosotros el empalme con el manguito de M. Baron, empalme que confesamos no haber tenido ocasión de experimentar hasta la fecha, pero que sin embargo conocemos perfectamente por lo cual adquirimos en nuestra Memoria de este número, que dicho manguito permite á las brigadas un empalme más rápido que el que permite las demás li- gaduras, en cuanto á otras cualidades de este empalme las suponíamos por lo menos iguales á las de las demás ligaduras, visto que eminentes electricistas teóri- cos y prácticos, entre ellos el conde Th. du Moncel y M. Henri Berger ingeniero director de las líneas telegrá- ficas francesas, lo recomiendan eficazmente y con prefe- rencia á toda ligadura. Por otra parte, nos consta que varias compañías de ferrocarriles franceses, entre ellas la importante Compagnie des chemins de fer du Midi lo han adoptado definitivamente después de ensayado durante mucho tiempo con gran éxito en sus extensas redes.

Por convicción propia, pues, y por todas estas reco- mendaciones hemos patrocinado el empalme con el man- guito de M. Baron.

Dicha luego la gaceta que salió á luz en el núm. 66 de Industria é Invenções:

«Al examinar los postes llamó la atención sobre la es- casa duración que alcanzan los de madera en nuestros emplazamientos, demostrando con sobra de datos que éstos están resultan en ciertos casos especiales los de plomo de hierro y en particular la economía que obti- arían las Compañías de ferrocarriles si emplearan como postes en sus líneas telegráficas aéreas los carriles vignole ó doble T de hierro inservibles para la vía, visto el precio medio de los postes de madera y el en que suelen vender las Compañías citadas estos carriles viejos.»

Y se nos contestaba:
«Los postes de hierro, ya sean de rails usados ó ya construidos á propósito, son buenos por su resistencia mecánica, pero detestables, y capaces de inutilizar una línea apenas caen cuatro gotas de agua si, como suce- de en la línea de Vinaroz á Valencia, donde sólo exis- ten postes rails, los aisladores y las palomillas de ma- dera que los sostienen no reúnen las condiciones ape- tecibles.»

Conforme: cuando los aisladores no reúnen las condicio- nes apetecibles; pero ¿cómo no ha comprendido el se-