Industria é invenciones (1884-03-01 00:00:00), página 1

SUMARIO

Fabricación económica de la barita, estronciana y demás óxidos térreros.—Ferrocarril económico de Manresa á Berga.—Rejillas escalonadas para toda clase de hogares, por B. (con grabado).—De la Com- bustión, por D. R. Saúl Mas.—Influencia del agua y del viento en la agricultura, por el comendador D. Juan María Moneve.—Sociedad económica de la provincia del País Vasco.—NOTICIAS VARIAS.

PARTE OFICIAL. Ministerio de Fomento. Relación de las patentes de invención de que se ha tomado razón durante los meses de Octubre, Noviembre y Diciembre de 1884 (continuación).—Relación de las marcas de fábrica solicitadas.—Extracto de la Gaceta del 42 al 24 de Febrero.—SUBASTAS.

FABRICACION ECONÓMICA DE LA BARITA, estronciana y demás óxidos térreros

La fabricación de los óxidos térreros, y entre ellos la barita y la estronciana, merece una atención muy preferente, porque hoy día tienen gran empleo en muchas indus- trias: importaba por lo tanto para facilitar el desarrollo de éstas, hallar un medio de producción econó- mica que permitiese abatar los precios.

M. Edme Jules Maumené, de Lyon, ha ideado un pro- cedimiento, por el que ha obtenido patente de invención, que consiste en convertir las sales, carbonatos, sulfuros, fosfuros, etc., por medio del ácido nítrico, y calentar en retortas brascadas con arcilla los nitratos obtenidos, pero sin perder ningún producto y regenerando sobre todo el ácido nítrico.

Se puede regenerar el ácido nítrico, dirigiendo el hi- ponítrico y lo que queda de oxígeno libre, á una cámara silicea dividida en compartimentos incompletos y alter- nados, por los que se hace circular en sentido contrario una corriente de agua en cantidad suficiente, cuidando de que no sea excesiva para que el ácido nítrico regene- rado no quede demasiado extendido. Pudiendo faltar oxígeno, porque el álcali térrico retiene alguna cantidad, tanto mayor cuanto menos calcinado esté, se introduce aire en la cámara por medio de un ventilador ó de una bomba, obteniéndose una regeneración tan completa del ácido nítrico, que no se desprenden ni trazas de óxido de azóe.

El hidrógeno sulfurado que se produce, se puede uti- lizar haciéndolo absorber por amoníaco ó sosa, para for- mar productos industriales como el sulfidrato de amonio sulfuros de sodio, de potasio, etc., cristalizados; sulfo- carbonatos y algunos otros, ó bien pueden quemarse trasformándolo en ácido sulfuroso, cuya absorción por la cal ó la sosa, produce sulfitos, hipossulfitos y bisulfitos.

Fabricada la barita y la estronciana en estas condicio- nes, se puede obtener á un precio bastante reducido para que se pueda emplear en la preparación directa del azú- car disolvéndola en el jugo ó melaza de caña ó remola- cha, ó en la extracción del azúcar de las melazas, ó en la formación del bióxido de bario para preparar el agua oxigenada, con objeto de obtener el oxígeno gaseoso puro y en la elaboración de muchos otros productos indus- triales.

La obtención del nitrato podrá alcanzarse por cual- quiera de los procedimientos conocidos: en lugar de los sulfuros puede hacerse uso de los carbonatos, boratos, en una palabra, de cualquiera sal que produzca nitrato aunque sea parcialmente. Las pérdidas accidentales de ácido hiponítrico por escape por las juntas de los apa- ratos ó otras causas, se reparan con una adición de áci- do nítrico, pero en una fabricación bien dirigida, estas pérdidas son insignificantes.

Por este procedimiento se podrán obtener de un modo muy económico los álcalis y muchos otros compuestos, como el ácido estámico, así como también los ácidos or- gánicos, como el oxálico, cuya producción por el ácido nítrico es costosa, y todos aquellos compuestos cuyo cos- te pueda disminuir regenerando el ácido nítrico.

FERROCARRIL ECONÓMICO DE MANRESA á Berga

Hemos recibido la Memoria leída en la junta general de accionistas que celebró esta Sociedad el 17 del corrien- te, para la aprobación del balance anual y el nombramien- to de tres suplentes para el Consejo de Administración.

Según los datos que el Consejo presentó en la Memoria leída, resulta que el presupuesto de contrata aprobado, formulado por la Dirección facultativa en 10 de Febrero de 1882, asigna á las obras un coste total de 4.352,379'22 pe- setas.

Corresponden á la explanación, obras de fábrica y expro- piaciones, hasta la fábrica de los Sres. Rosal, 1.604,804'37 pesetas; se lleva invertida en esta fecha la cantidad de 953,850'81 pesetas, con cuya cantidad se han construido las dos terceras partes de las obras, habiendo mejorado notablemente las condiciones generales de la vía por los estudios practicados.

Corresponden al material fijo, incluso su colocación, 1.922,125'61 pesetas, y se llevan invertidas 414,291'27 pe- setas, habiéndose adquirido las dos terceras partes del material que ya está colocado en gran parte.

Aun no se ha invertido ninguna cantidad de las asigna- das en el presupuesto para el material móvil, ni el de servicio de estaciones, ramal á Berga, telégrafos, etc.; pero se han pedido á la casa Krauss de Munich las cuatro pri- meras locomotoras, que ya están á punto de ser expedi- das, y á M. James Clemenson de Londres los coches y vagones necesarios para la explotación.

La Memoria termina con unos apuntes sobre la vía y su construcción por el Ingeniero Director interino D. Joaquín Volart, en los que se reasume el estado de las obras, y vamos á copiarlo íntegro, para que nuestros lectores ten- gan un conocimiento exacto de la marcha que se sigue en la construcción de la línea.

«Los trabajos verdaderamente de construcción fueron inaugurados por la casa constructora, Heras y Juliá en 22 de Febrero de 1882 en la sección 2.ª, y en 22 de Abril del mismo año tomaron las obras gran desarrollo en la 2.ª y 3.ª sección á cargo del Banco de Manresa, actual casa constructora.

Trabajándose hoy en las tres primeras secciones de la línea, empezamos diciendo que los trabajos de construc- ción de la sección 1.ª, en sus nueve primeros kilómetros fueron inaugurados en 23 de Setiembre del año anterior, no habiendo podido efectuarse la inauguración mucho antes, á causa de haberse tenido que variar el trazado para obtener otro en mejores condiciones que el primiti- tivo, consiguiendo así poder satisfacer los deseos de la población de Manresa, que en modo alguno se avino á que la Compañía llevara á cabo el proyecto aprobado por considerarlo altamente perjudicial á sus intereses.

A pesar del retraso que ha producido el cambio de tra- zado, y por lo tanto, formalizar un sin número de expro- piaciones, podemos asegurar que podrán quedar termi- nados los trabajos en cinco meses, dado el estado de adelanto en que se hallan. En toda la 1.ª sección, que mide 13 kilómetros y medio, ó sea la longitud compren- dida entre la estación de Manresa y la Sala de San Pons, los trabajos verificados en ella vienen divididos de la manera siguiente: Volumen excavado en tierras, 30,830 metros cúbicos; Volumen excavado en roca, 34,850. Ade-