Industria é invenciones (1885-12-05 00:00:00), página 5

Si comparamos los resultados considerando las velocidades como abcisas y los valores del coeficiente como ordenadas, se hallará que los resultados concuerdan y demuestran una gran diferencia en el coeficiente cambiando el promedio de resbalamiento. Si se examinan las tablas se verá que con el resbalamiento más pequeño ó sea 0'096 pulgadas por minuto se obtuvo el coeficiente menor, 0'105; usando el resbalamiento de mayor velocidad 558 pulgadas por minuto se halló el coeficiente mayor, 0'590 (ó 0'580 que es el menor hallado con dicho resbalamiento). El coeficiente aumenta rápidamente si los promedios de resbalamiento son pequeños. Si se compara las últimas series tal como hemos propuesto esto es, en abcisas y ordenadas, los resultados podrán apreciarse mejor y con más claridad. En dichas series no se observó que la fricción de reposo pudiera distinguirse de la de movimiento. Prolongando la línea obtenida por la parte posterior de la curva hasta alcanzar un resbalamiento de cero da el reducido coeficiente de fricción \( f = 0'100 \), cuyo resultado, creo, sólo puede hallarse por la razón que mis observaciones dan resultados con promedios de resbalamiento sumamente pequeños.

Segunda serie

La correa empleada era la misma que en la primera serie.

La polea la misma que el primer caso.

Tension T, en el lado tirante de la correa, 50'4 libras.

    t
    i
    RESBALAMIENTO pulgadas por minuto.
    t
    i
    RESBALAMIENTO pulgadas por minuto.

    Libras

    Libras

    34'0
    0'125
    0'720
    25'6
    0'216
    13'20

    36'2
    1'06
    0'240
    35'7
    1'10
    0'288

    34'4
    1'22
    0'825
    36'1
    1'06
    0'170

    33'0
    1'35
    1'44
    36'5
    1'03
    0'096

    31'2
    1'53
    2'88
    35'6
    1'14
    0'360

    28'9
    1'77
    5'76
    37'1
    0'98
    0'720

    26'1
    2'10
    11'52
    34'5
    1'21
    0'720

Esta serie concuerda sustancialmente con la primera serie, y demuestra que dentro estos límites de presión el coeficiente no varía con la presión.

La tensión en la segunda serie es casi la misma que la de las correas usuales de transmisión.

Cuarta serie.

La correa empleada era de cuero, de una anchura de dos pulgadas, con la superficie bastante seca y fina por el uso. La cara del pelo del cuero se aplicó contra la superficie de la polea.

La polea que sirvió para los experimentos era de hierro y de 10 pulgadas de diámetro; la llanta era seca y pulida.

Las velocidades cronográficas registradas fueron tomadas de esta serie y de las siguientes, además se practicaron varias pruebas en diferentes días. Se estudiaron asimismo las temperaturas y las humedades, y aunque los resultados de diferentes días acusaban ligeras diferencias constantes entre sí, sin embargo no podía tratarse ninguna relación entre dichas diferencias y la humedad. En conjunto se practicaron unos 180 experimentos.

Las siguientes tablas dan los valores más pequeños tomados de una curva trazada con los datos tomados de las pruebas practicadas con 100'8 libras en el lado tirante de la correa. El coeficiente máximo de fricción de reposo hallado en esta serie fué de 0'242.

    RESBALAMIENTO pulgadas por minuto
    f
    RESBALAMIENTO pulgadas por minuto
    f
    RESBALAMIENTO pulgadas por minuto
    f

    1'5
    0'192
    40
    0'291
    500
    0'572

    2'
    0'196
    50
    0'301
    550
    0'592

    3'
    0'203
    75
    0'325
    600
    0'611

    4'
    0'210
    100
    0'347
    650
    0'629

    5'
    0'217
    150
    0'386
    700
    0'646

    6'
    0'223
    200
    0'420
    750
    0'663

    8'
    0'233
    250
    0'450
    800
    0'679

    10'
    0'241
    300
    0'478
    850
    0'695

    12'
    0'247
    350
    0'504
    900
    0'711

    15'
    0'254
    400
    0'528
    950
    0'728

    20'
    0'264
    450
    0'551
    1,000
    0'741

    30'
    0'280

Quinta y sexta series.

La serie subsiguiente, ó sea la quinta, comprende en total unas 50 mediciones y demuestra la misma variación general de \( f \) en el promedio de resbalamiento con pesos de 50'8 libras en el lado tirante de la correa, demostrando todos los resultados, una disminución gradual del coeficiente con cualquier promedio de resbalamiento dado, á medida que la correa se secaba progresivamente y se volvía más lisa á causa de la fricción sobre la llanta pulida de la polea.

Esta disminución subía á cerca un 15 por ciento entre el primer grupo de experimentos y el último practicado, indicando de este modo el gran cambio á que puede estar sujeta una correa, por el desgaste y uso continuo.

La serie sexta, con la misma polea y correa pero con la cara de la parte carnosa del cuero aplicada contra la polea, dio coeficientes, sustancialmente iguales á los de las dos séries mencionadas, pero con un 15 por ciento más reducidos que el término medio de los valores obtenidos con la superficie contraria de la correa.

Séptima serie.

La correa empleada tenía 4 pulgadas de ancho, era blanda, ancha y limpia y aunque usada estaba en buenas condiciones. Se aplicó el lado peludo del cuero sobre la polea.

Polea, la misma que en la serie cuarta.

El grupo \( m' \) fué el primero que se tomó con esta correa y, como puede verse ofrece un aumento de \( f \) que contrasta, á medida que el resbalamiento aumenta. El grupo \( m'' \) es el que sigue al \( m' \) y demuestra coeficientes mucho mayores que el \( m' \) indicando un aumento en el coeficiente de fricción á medida que era más usada la superficie de la correa. Las medidas del grupo siguiente al \( m'' \) concuerdan sustancialmente con las de éste. El grupo \( m' \) fué tomado bajo las mismas condiciones, excepto que el peso en el lado tirante de la correa \( T \) era = 102'3 libras en vez de 51'3 libras como en \( m' \) y \( m'' \).

Si de estos resultados hacemos abcisas y ordenadas se hallará que las curvas resultantes son mucho más convexas hácía arriba que las de la cuarta serie, demostrando un aumento mucho más rápido de \( f \) con promedios pequeños de resbalamiento y con promedios grandes resulta otro menos rápido. Esto es simplemente debido á la calidad de la correa.

Con otras clases de correa se hallarían sin duda alguna diferentes cambios de \( f \) variando las velocidades.

Octava serie.

Para probar en cierto modo los efectos de la lubricación ó más bien para fijar las condiciones oleosas en que se halla una correa en movimiento, tomé una correa de