Industria é invenciones (1885-04-11 00:00:00), página 2

El radio de las curvas es, en esta influencia, uno de los principales factores, y luego debe tenerse en cuenta el número de vehículos del tren y la velocidad del mismo, todo lo cual se atiende en la fórmula

\[
e = 1,000 \frac{V}{R^2 n}
\]

deducida por el camino de hierro de Orleans en la que \( e \) es la resistencia del tren en kilogramos,
\( R \), el radio de la curva de la vía considerada en metros,
\( V \) la velocidad en kilómetros por hora,
\( n \) el número de vehículos que siguen después del tender.

Esta fórmula nos dice:

\[
c = 45,000 \frac{V}{R^2 I'}
\]

«Que en un perfil tipo, la resistencia de una curva es proporcional á la velocidad de la marcha del tren, y supuesto que ésta pueda variar de 15 kilómetros á 30, aquella puede ser de 1 á 2.»

Y por ella y para los datos principales sentados ya, M. Gerhardt ha calculado el cuadro siguiente, después de hacer desaparecer \( n \) por una relación empírica entre la carga y la rampa fundamental \( I' \); de modo que la fórmula (11) se convierte en esta otra

    Perfiles
    A
    B
    C
    D
    E
    F
    G
    H
    I
    K
    L

    Radio de las curvas
    A
    B
    C
    D
    E
    F
    G
    H
    I
    K
    L

    15 K	30 K
    15 K	30 K
    15 K	30 K
    15 K	30 K
    15 K	30 K
    15 K	30 K
    15 K	30 K
    15 K	30 K
    15 K	30 K
    15 K	30 K
    15 K	30 K

    Metros
    0'20	0'40
    0'15	0'30
    0'35	0'70
    0'25	0'50
    0'75	1'50
    0'55	1'10
    0'40	0'80
    0'30	0'60
    0'25	0'50
    0'90	1'80
    0'70	1'40
    0'50	1'00
    0'40	0'80
    0'30	0'60
    0'25	0'50
    1'20	2'40
    0'90	1'80
    0'65	1'30
    0'50	1'00
    0'40	0'80
    0'30	0'60
    0'25	0'50
    1'55	3'10
    1'15	2'30
    0'85	1'70
    0'65	1'30
    0'50	1'00
    0'40	0'80
    0'35	0'70
    0'30	0'60
    0'25	0'50
    2'10	4'20
    1'55	3'10
    1'15	2'30
    0'90	1'80
    0'70	1'40
    0'55	1'10
    0'50	1'00
    0'40	0'80
    0'35	0'70
    0'30	0'60
    0'25	0'50
    3'00	6'00
    2'25	4'50
    1'65	3'30
    1'30	2'60
    1'00	2'00
    0'80	1'60
    0'70	1'40
    0'55	1'10
    0'45	0'90
    0'40	0'80
    0'35	0'70
    0'30	0'60
    0'25	0'50
    4'70	9'40
    3'50	7'00
    2'55	5'10
    2'00	4'00
    1'55	3'10
    1'30	2'60
    1'40	2'80
    0'90	1'80
    0'75	1'50
    0'65	1'30
    0'55	1'10
    0'30	0'60
    0'25	0'50
    8'30	16'60
    6'25	12'50
    5'00	9'00
    3'60	7'20
    2'80	5'60
    2'25	4'50
    1'90	3'80
    1'55	3'10
    1'30	2'60
    1'15	2'30
    0'95	1'90

(Se continuará.)

REVISTA DE LA ELECTRICIDAD Y DE SUS APLICACIONES (1)

(CONTINUACIÓN.)

El martes 40 del pasado mes—dice el número anterior de INDUSTRIA E INVENCIONES y han repetido otros periódicos—el Secretario general de la Asociación de Ingenieros Industriales de Barcelona, D. Raimundo Balet, leyó una memoria en dicha Asociación sobre el modo como se hallan instaladas y funcionan hoy en día en España las líneas telegráficas aéreas. El autor de esta revista siente en el alma no haber asistido á dicha sesión, y aun ignora si tales conferencias son públicas y hubiera podido en tal concepto asistir á ellas en el caso de que sus muchas ocupaciones se lo hubieran permitido; pero dando como exactos los datos referentes á esta conferencia publicados en éste y en los demás periódicos, permítanos el Sr. Balet, á quien no tenemos el gusto de conocer, que rebatamos algunas de sus apreciaciones, si bien con otras muchas nos hallamos perfectamente de acuerdo.

El manguito de empalme, para la unión de dos cabos de conductores, es en nuestro concepto el peor de los sistemas, siendo preferible en primer término el empalme á la britannia, y en segundo término el nodo á la española y hasta los empalmes por torsión. El manguito de empalme, con soldadura ó sin ella, ha dado pésimos resultados en la práctica, porque en el primer caso el contacto se comprende fácilmente que ha de ser defectuoso, y en el segundo, puesto la soldadura en la especie de estuche formado por el manguito, no agarrá todo lo bien que pudiera creerse, y con las vibraciones del aire acaba por saltar: en los empalmes á la britannia y á la española la unión es perfecta, y si se efectúa la soldadura para prevenir los efectos de la oxidación, como aquella se efectúa libremente, persiste tanto como el empalme mismo.

Los postes de hierro, ya sean de rúst usados, ó ya construidos á propósito, son buenos por su resistencia mecánica, pero detestables y capaces de inutilizar una línea apenas caen cuatro gotas de agua si, como sucede en la línea de Valencia á Vinaroz—donde sólo existen postes rúst—los aisladore y las palomillas de madera que los sostienen no reúnen las condiciones apetecibles. Para prevenir el uso de postes de hierro es necesario preconizar á la vez el empleo de los mismos de palomillas de madera bien aisladas de los mismos, y de aisladores de doble zona colocados en esas palomillas.

Los aisladores de gancho son malos por todos conceptos, aun cuando no se trate de curvas, en especial por el poco aislamiento que presentan y por la alta caída del gancho y consiguiente avería que esto ocasiona. En las líneas telegráficas construidas y entretenidas por el Estado no se emplean hace tiempo más que aisladores de doble zona y soporte de rosca, no debiendo confundirse el Sr. Balet con tales líneas las afectas al servicio de ferrocarriles, ó aquellas otras construidas por las Compañías y puestas según la ley al servicio del Estado.

Si á los tensores se colocan puntencillos soldados, no ofrecen resistencia alguna al paso de la corriente, pero tanto para evitar esta operación como por el poco servicio que en realidad prestan, se han suprimido en principio tales tensores en las líneas del Estado, se han quitado