La Gaceta industrial (1888-08-10 00:00:00), página 2

cias hoy desencaminadas por falta de comunicaciones con la última, ó cuyo movimiento despertaría paulatinamente, si encontraran en dicha red secundaria fácil, rápido y económica circulación hacia todos los confines de la Península.

El capital, motor inicial de la portadora industria, bien se halle estérilmente amortizado en los sótanos de los bancos nacionales, ó bien demande en los mercados extranjeros estables y remuneradores negocios españoles, está dispuesto á intervenir en el establecimiento de nuestra red secundaria, si, como lo hace presumir el proyecto de ley del señor Navarro Rodrigo, del que suponemos continuador al actual Ministro de Fomento, se otorgan seguridades bastantes en el orden legal y garantías aceptables en el orden financiero, para la construcción y explotación de aquella red.

Su ejecución, en fin, viene siendo pedida y ansiosamente anhelada por las artes y oficios todos, y muy particularmente por los millares de obreros sin trabajo en las ciudades y en los campos, que há tiempo no tienen otra alternativa que la emigración ó la miseria....

¡Para satisfacer tan legítimas como ardientes aspiraciones de las grandes fuerzas económicas de la nación; para acudir oportunamente aún, en auxilio de tanto bracero desocupado, y combatir eficaz y durablemente el extrañamiento de la población artesana y rural más válida, más inteligente y laboriosa, es menester que los actos del Gobierno acerquen de tan palpitante problema económico-industrial revistan más fijeza de miras que hasta aquí y correspondan á sus reiteradas y solemnes promesas de atender preferentemente los intereses materiales del país, por tantos conceptos amenazados!

Convendría, pues, que tras del proyecto del Sr. Montero Ríos, abandonado por otro similar de su sucesor el señor Navarro Rodrigo, por cierto tan bien recibido por la opinión pública, no se traiga, por mero prurito de cambiar, un tercer proyecto del Sr. Canalejas, que á su vez y como el de sus predecesores quede también.... en proyecto; y en este semiprimero tejer y destejer decretos y leyes, se renueven los Ministros de Fomento, se esterilicen las legislaturas y se malogren los años sin adelantar nada en la rehabilitación de la desfallecida patria.

Sin embargo, esperamos del esclarecido ingenio, de los elevados propósitos y juvenil entusiasmo del actual Ministro del ramo, que no han de ser desatendidas nuestras vehementes exhortaciones para que se active enérgicamente el establecimiento de la red secundaria, como no lo han sido antes las que formulamos (1) para que cesara la exención de los derechos arancelarios devengados por el material que para la misma se tratará de importar, y nos permitieran encarecerle:

1.º Que el espíritu y el texto de la futura ley de ferrocarriles, venga de quien viniere, no sea más que una ampliación y mejoramiento de la presentada á las Cortes por el anterior Ministro de Fomento, si bien perfeccionando sus condiciones y robusteciendo sus garantías lo bastante para que estimulen poderosamente al capital propio ó extraño á cooperar á la creación rápida de nuestra red secundaria.

Y 2.º Que tanto la construcción como la explotación de las agrupaciones comerciales ó geográficas en que se crea conveniente subdividir dicha red, se confíen á sociedades de gran respetabilidad, crédito y arraigo, armonizadas en lo posible y en lo justo y prudente con las empresas ferrocarrileras de la red principal y bajo la expresa y esencialísima condición siguiente:

(1) Véase nuestro folleto de 1894, Excitación á la industria nacional.

La razón social constructora de la red férrea secundaria ha de ser igualmente explotadora de la misma durante el tiempo de la concesión.

Si por el contrario, y desgraciadamente para el país, el establecimiento de dicha red se dejara á merced de compañías exclusivamente constructoras, y por consiguiente sin responsabilidad ni interés alguno en su ulterior explotación cuyo éxito económico depende, como todos sabemos, de las buenas condiciones del trazado y de la ejecución de las líneas, comprometeríase á sabiendas el porvenir de éstas y de antemano se cercearian, si no se anulaban, los beneficios que, científicamente construidas, pudieran reportar á la agricultura y al comercio nacional.

En cuanto al particular interés que esta solución entraña para la española industria y sus auxiliares explotaciones, en el siguiente artículo lo expondremos con todo el desenvolvimiento y con las técnicas referencias que tan magno y transcendental asunto requiere.

PEDRO RIBERA.

HORNO SIEMENS PARA ACERO BÁSICO
EN STAFFORDSHIRE.

En el número del iron correspondiente al 13 de Julio encontramos un artículo que describe las modificaciones hechas en los aparatos y modo de producción del acero básico en la fabrica de Bilston, de la Compañía de aceros y hierros homólogos de Staffordshire. Las mejoras se han hecho por los planos y bajo la dirección del director M. Colley.

Vamos á extractar lo más interesante de dicho artículo.

Se trataba de sustituir un horno de 5 1/2 toneladas de capacidad por otro de cerca del doble, de diferente modelo y con regeneradores de aire y gas también de capacidad doble de la primitiva.

El horno primitivo era redondo; el nuevo es rectangular con los extremos redondeados; la llama, más larga, destruye menos el revestimiento, y sobre todo las entradas de aire y de gas. Las dimensiones interiores del horno son 5 metros de largo por 3 de ancho, y en cada carga puede producir 9 1/2 toneladas de metal. La bóveda ó techo del horno y parte de las paredes son de ladrillos de silice; el suelo es de ladrillos básicos, separados de la parte silicea por una capa de cromita. Los ladrillos básicos son de una densidad excepcional; se hacen en la misma fábrica con una máquina alemana que produce una presión de 316 kilogramos por centímetro cuadrado. Otra modificación importante es que la bóveda es fija en vez de ser amovible como antes. La bóveda de quita y pon tenía por objeto facilitar las reparaciones en el interior del horno; pero en la práctica se ha visto que esta ventaja estaba más que compensada por la destrucción más rápida de la bóveda. La obra de ladrillo de silice no puede resistir alternativas de calor y enfriamiento, que hacen que los ladrillos se vuelvan excesivamente frágiles y quebradizos. Para su buena conservación es necesario mantenerla á una temperatura lo más uniforme posible. La bóveda del horno nuevo está sujeta á la armazón de las paredes, y M. Colley ha procurado la facilidad de las reparaciones de un modo distinto: en vez de estar compuesta de placas soltas la armazón de las paredes, está en forma de colosal y detares del revestimiento, colocado de manera que puedan los ladrillos retirarse y reemplazarse por los huecos en caso necesario. Otra modificación consiste en tener el horno tres puertas en vez de una del lado de la carga, lo que facilita el trabajo.