La Gaceta industrial (1888-12-10 00:00:00), página 13

lándose en 6.000.000 de toneladas la cantidad de carbón explotable que contienen.

En la Santa Elisa es donde se encuentra el carbón graso para cok y gas, dando excelentes resultados en las calderas de vapor de todas clases. La proporción entre carbón grueso, cribado y menudo de la Santa Elisa, es como sigue: grueso, 10 á 14; cribado, 30 á 34; menudo, 53 á 60 por 100.

Como composición, los ensayos industriales dan la siguiente, por 100: carbón, 71,40; cenizas, 2,60; materias volátiles, 24,30, ó sean 78,70 por 100 de cok.

Su potencia calorífica es de 8.000 a 8.500 calorías.

Estos carbones son excelentes para gas, resultando de unos ensayos hechos por el penúltimo Director de la fábrica de esta corte, Sr. Brenm, que 400 kilos de este carbón menudo dan 30-35 de gas, con una potencia de luz de 190,26. Con carbón grueso se obtuvieron 32 metros cúbicos de gas y 75 por 100 de cok.

En Diciembre del año pasado se ensayaron en el arsenal de la Carraca las briquetas de carbón de la Santa Elisa, que dieron una potencia calorífica de 7.532 calorías y 7.020 el cok, con 10 por 100 de cenizas. En vista de estos resultados, la marina de guerra adquirió 15.000 toneladas del carbón grueso de dicha mina, y recientemente ha hecho á dicha Sociedad un nuevo é importante pedido.

La instalación para explotar la Santa Elisa es la más importante que existe en España. Tiene una máquina de extracción de dos cilindros, construida en los talleres de Cockerill, que puede desarrollar una fuerza de 500 caballos y llegar á extraer 2.000 kilos de carbón á una profundidad de 500 metros, con una velocidad de 7 metros por segundo. Podrían, pues, extraerse holgadamente con dicha máquina hasta 200,000 toneladas al año; pero la extracción tiene que limitarse á la venta, que excede poco de 100,000 toneladas, de las que una parte suministra la mina Cabeza de Vacas, propiedad de la misma Compañía.

Con verdadera satisfacción consignamos que desde la compra por ésta en Agosto de 1882, han cesado en la mina Santa Elisa la serie de catástrofes ocurridas desde 1860 á 1882, que costaron la vida á casi un centenar de obreros; resultado que atribuye el Sr. Brard á las energéticas medidas adoptadas para la explotación, y muy especialmente, dice, á la supresión de la lámpara Davy y su sustitución por la Marsaut, cuyas ventajas han sido sancionadas por la práctica.

El personal obrero que emplea la Compañía de los ferrocarriles andaluces se compone de 4,065 individuos, de los cuales el pico son mujeres y chicos, incluyendo en dicho número los de la fábrica de briquetas en la Vega del Fresno, talleres y almacenes, ferrocarril minero, servicio de aguas y otros, pero no el personal ocupado en la corta y arrastre de la madera para entubaciones en el interior de las minas; de manera que, contando á razón de cuatro personas por familia, pueden calcularse en unas 5,000 las que viven del trabajo de las minas que en Bélmez y Espiel posee y explota la Compañía de los ferrocarriles andaluces, á la que felicitamos, y muy especialmente á su entendido Director, por su excelente estado de explotación, terminando con una sola reflexión de las muchas que nos ha sugerido la lectura de la Memoria.

Si sólo la mina Santa Elisa, que está á 380 kilómetros, podría explotar ó extraer 200,000 toneladas de carbón al año, y no llegan á 100,000 las que extrae por falta de ventas, ¿cómo se explica que en estas condiciones llegue á Madrid un solo kilo de carbón inglés? Doctores tiene la Compañía de los ferrocarriles del Mediodía, y judíos hay en París que podrían darnos la clave del enigma. ¿Lo oye V., Sr. Canalejas?

EXPOSICIÓN UNIVERSAL DE PARÍS.

UN PASO QUE ANDA.

Los franceses están tratando de acumular en su Exposición del año próximo todas las novedades susceptibles de llamar la atención y atraer gran concurrencia.

Lo general y conocido es que se ande por los paseos; en la Exposición de París una de las novedades que encontrará el público será un paso que anda y transporta á las personas que se colocan encima.

El tren continuo ó plataforma móvil se comprenderá de una serie de vagones-plataformas enganchados unos á otros y sin solución de continuidad. Estos vagones se moverán sobre una vía circular colocada en el fondo de un foso de ladillo de 1m.50 de profundidad y de 2m.80 de ancho. Sobre los vagones habrá una plataforma continua de tablas que vendrá aproximadamente á flor de tierra.

De modo que estando esta plataforma al nivel del suelo y moviéndose con una velocidad pequeña, bastará dar un paso para colocarse sobre la vía móvil ó para volver al piso firme; y para facilitar la entrada y la salida de las personas poco ágiles, ancianos, niños y mujeres, habrá cada minuto una parada de quince segundos.

El tren continuo, cuyo motor será la electricidad, dará la vuelta á la Exposición. Cada 400 metros habrá sobre la vía un puenteclilo para que no se interrumpa la circulación, y á lo largo de la línea habrá vigilantes que podrán comunicar por teléfono con la oficina central y parar el tren por medio de un circuito especial.

El transporte será gratuito por esta vía, y se concibe que, siendo tan fácil la entrada y la salida, sea punto menos que imposible organizar un sistema de contraste. Los ingresos se obtendrán del alquiler de asientos y de cafés instalados en plataformas suspendidas unidas al paso móvil.

De modo que al llegar un visitante al Campo de Marte, podrá colocarse sobre la plataforma, que le llevará en frente de la sección que desee examinar. Si no tiene plan fijo al llegar, verá desfilar todas las instalaciones; y cuando vea algo que le interese, no tendrá más que dar un paso para quedarse donde quiera y examinarlo á su gusto. Otro paso le colocará de nuevo sobre el paseo móvil, y podrá continuar sin fatiga su visita de exploración. Hace tiempo se dijo que en Nueva-York se había propuesto un sistema parecido para establecer aceras móviles en las vías principales, y facilitar de este modo la enorme circulación de la capital comercial de la Gran República.

No sabemos que la idea se haya realizado; pero es cosa resuelta su realización en la próxima Exposición de París.

DEPURACIÓN DE LOS ALCOHOLES.

CLARIFICACIÓN Y CONSERVACIÓN DE VINOS Y LICORES.

Entre todas las materias empleadas para la depuración de líquidos alcohólicos, el carbón vegetal es el único que continúa, no sólo empleándose, sino aumentándose su uso desde hace algunos años. En Austria-Hungría y Alemania se filtran los alcoholes superiores y casi toda la recolección de vinos con carbón. En Francia una decena de principales destilerías han adoptado esta filtración.

Dóbase esta preferencia á su propiedad tan conocida de absorber las esencias infectas, especialmente el alcohol amilico, y á su acción secundaria, que consiste en la neutralización de los ácidos contenidos en el alcohol y vino, y además