La Gaceta industrial (1889-06-25 00:00:00), página 3

ción universal de París, como lo fué en la de Barcelona la fuente mágica, cuya descripción publicamos en tiempo oportuno.

Tocamos ahora dar á conocer en detalle las dos grandes y verdaderas maravillas de la Exposición, que son la Torre Eiffel y la Galería de máquinas, y de ellas nos ocuparemos en los números sucesivos, fijándonos especialmente en los procedimientos empleados para su construcción, que abren nuevos y vastos horizontes á la moderna industria de las grandes construcciones de hierro.

TRANSPORTES AL VAPOR
POR LAS CARRETERAS DEL ESTADO.
III (1).
MATERIAL DE TRANSPORTE.

Los coches del ferrocarril carretero de Bayona á Biarritz, con departamentos centrales cerrados y galerías extremas abiertas, son de dos clases solamente:

La primera tiene 12 asientos al interior formados con banquetas transversales de dos y uno asientos, lujosamente guarnecidos y separados por un pasillo central, coincidiendo con las puertas correderas de los testeros.

Igual disposición tienen los coches de segunda clase, con sólo la diferencia del amueblado, compuesto en éstos de simples banquetas de madera.

Las ventanillas de unos y otros departamentos se cierran á voluntad con bastidores de cristal y de persiana, ó bien aun se ve la claridad por medio de ventanillas. Cuando en el verano se dejan las ventanillas abiertas, sus espaciosas aberturas proporcionan agradable ventilación.

En las galerías extremas con techumbre y balconcillos, admitiendo 12 viajeros cada una, halláanse practicadas en cada lado las escaleras de acceso, y en el centro del frente hay un pasillo de comunicación entre coche y coche que por lo general sólo utiliza el conductor del tren, pero por el que también pueden pasar los viajeros siempre que lo tienen por conveniente.

La capacidad reglamentaria de cada coche de primera ó de segunda clase es, por consiguiente, de \(12 + 12 + 12 = 36\) viajeros, lo que no obsta á que en los días de excepcional afluencia se aumenten hasta 50 el número de los viajeros que estos coches reciben, pues son de construcción bastante robusta para soportarlos.

La empresa tiene además á la disposición del público algunos coches especiales de lujo sometidos á una tarifa superior, y en los cuales la galería abierta y de acceso se halla en el centro de la plataforma, en tanto que los departamentos de preferencia que los constituyen, un elegantísimo boudoir para señoras y un confortable fumoir para caballeros, ocupan las dos extremidades del vehículo.

El departamento del centro de los coches de primera y de segunda clase mide 3m.00 de longitud, y cada una de las galerías 4m.30; la longitud total de la plataforma es, pues, de \(4m.30 + 3m.00 + 4m.30 = 6m.00\).

La separación de las ruedas en el sentido longitudinal, siendo de 2m.00 la longitud total de la plataforma, está, pues, dividida en tres partes: \(2m.00 + 2m.00 + 2m.00 = 6m.00\).

No obstante, á pesar de los 2m.00 de vuelo que tiene el larguero fuera del eje de cada rueda, y del aumento de 0m.50 de longitud, que determina la salida de los topes centrales, el movimiento de marcha de estos coches nada tiene que envidiar al de los mejores tranvías de esta capital.

El peso de cada coche vacío es de 3.400 kilogramos en la primera clase y de 4.700 en la segunda.

El enganche y contacto de unos coches con otros y con la locomotora se asegura, lo mismo que en éstos, por medio de un tope central ó platillo semicircular, combinado con un tensor de enganche garantido con dos cadenas de seguridad.

La suspensión de las cajas de los coches con cuatro muelles de ballestas, es en todo similar á la de los coches de los grandes caminos de hierro.

El enfrenamiento de los coches del tren puede efectuarse desde la máquina por medio del freno continuo Westinghouse, de que hacemos mención al describir el motor, pues todos los coches están pertrechados de aparatos de freno, obedeciendo á dicho sistema; pero en la práctica del servicio se ha abandonado su aplicación, y sólo se hace uso de los frenos de tornillo aplicados también á cada coche.

El freno de tornillo de la locomotora lo maneja el fogonero de la misma bajo la dirección del maquinista, en tanto que los frenos de tornillo de los coches los acciona, en dos de ellos, por cada tres de composición del tren, el conductor de éste desde una galería extrema, en la que tiene á su alcance la maniobra de los frenos de los dos coches contiguos.

En estas condiciones, cuando la composición del tren excede de tres coches y llega á seis, es necesario un segundo agente para la maniobra de los frenos de mano; pero entonces es más lógico hacer uso del freno continuo de aire comprimido accionado desde la locomotora.

De cualquier modo, el enfrenamiento del tren carretero de Bayona á Biarritz responde eficaz y cabalmente á todas las necesidades y contingencias del servicio, lo mismo para moderar la marcha á la proximidad de las estaciones ó de un obstáculo en la vía, que para descargar las fuertes pendientes ó paralizar el tren en caso de accidente ó en presencia de un peligro cualquiera.

El riesgo en las grandes pendientes de las carreteras, que en un principio se atribuyó á la explotación ferroviaria de éstas, desaparece, pues, con el empleo de los frenos continuos, sea cual fuere la longitud del tren carretero.

SERVICIO EN EL TRÁNSITO.

Formado el tren en plena calle de las estaciones extremas, con la locomotora á la cabeza, seguida de tres á seis coches, según sea el movimiento de viajeros, suben éstos libremente á los de la clase que prefieren y que tienen todas las portezuelas abiertas.

Un aviso del conductor, único que acompaña los coches del tren, previene al maquinista que puede ponerse en marcha, y lo verifica previo un toque de trompa para que los transeúntes despejen la vía que debe ser recorrida por la locomotora.

En los trayectos intermedios de la línea, donde no hacen falta frenos, el conductor procede á la percepción del precio del viaje, en cambio del billete talonario cuyo fascimile da mos á continuación, y que lleva inscritas las diez estaciones servidas por el tren, rayándose por el conductor con un lá-

(1) Véase el núm. 10.