La Gaceta industrial (1889-01-10 00:00:00), página 10

acopladas de cada tren motor y acrecentando el precitado ancho de la vía, convenientemente robustecida, aumentase gradualmente hasta el siguiente estado de condiciones genéricas, que representa el más poderoso tipo de nuestro modelo de locomotora:

Superficie del emparrillado en metros cuadrados................................. 4,8260
Idem total calorífica, idem..................................................... 164,7620
Timbre de la caldera en atmósferas............................................. 40
Diámetro y curso de los (de alta presión. émbolos.................. (de expansión... 0m,350-0m,650
Número de ruedas acopladas en cada tren motor.................................... 6
Diámetro al contacto de idem.................................................. 4m,300
Distancia entre los ejes extremos de cada tren..................................... 2m,000
Longitud de la locomotora fuera de topes.......................................... 40m,500
Peso total vacía................................................................. 44.000 k
Idem en orden de marcha con su acopio de agua y de combustible............... 57,000

En el establecimiento de estas diversas clases y fuerzas de máquinas de tracción, sea cual fuere el ancho de la vía sobre la que actúen y lo mismo con el empleo de trenes motores fijos que articulados, débese tener muy presente la importancia capital que para los resultados de la explotación tiene la composición del tren por aquéllas remolcada, y cuyo peso bruto interesa elevar siempre al maximum que permite la naturaleza del tráfico explotado.

Con el mismo personal conductor de la máquina y de su encendido; con los mismos agentes del tren, con poca diferencia; con idéntico desgaste y engrase del mecanismo motor, y, en fin, casi con el mismo uso de la vía, se arrastrá, en una línea dada, un tren pesado ó uno ligero, no discrepando sensiblemente su gasto de conducción más que en el consumo de combustible y del agua de alimentación.

Por consiguiente, el material de tracción de la red secundaria debe estudiarse siempre para el maximum de la carga accesible al tráfico peculiar de cada línea, según sea la anchura y declividad de su vía hasta las rampas de 40 milésimas, que conceptuamos propias de la adherencia simple.

Para los tramos ó las líneas con rampas de 43 milésimas en adelante, donde, como lo demostramos antes, la tracción ordinaria es tan deficiente, es menester apelar á los sistemas de adherencia artificial, cuyo normal y provechoso funcionamiento no ha sido plenamente sancionado por la experiencia práctica, como lo expondremos en el siguiente artículo.

PEDRO RIBERA.

REPOBLACIÓN DE MONTES.

NO MÁS AVENIDAS EN EL SEGURA.

Tranquilos pueden vivir ya los ribereros del Segura, pues ya está funcionando la Comisión oficial de ingenieros de montes encargados por el Estado para dar el golpe de gracia con sus arbolitos. La Revista de Montes, como regalo de año nuevo, así lo participa; y para más tranquilizar á aquellos afligidos pueblos, y por si alguno dudara de la eficacia de la repoblación contra tamañas desdichas, cita la opinión de varios sabios y hasta la de senadores y diputados que, en el hecho de serlo, tienen voz autorizada, á juzgar por lo tranquila que se queda la Revista al invocar tales autoridades.

A nosotros se nos ocurre alguna duda hasta conocer la profesión de tan respetables representantes de la nación; pues por más que reconozcamos su gran influencia y abriguemos la seguridad de que si los senadores y diputados se empeñaran en aplicar la repoblación, sirva ó no sirva, así se haría, no vemos la razón que pueda tranquilizar á aquellos pueblos, si la profesión de tan respetables señores les impide juzgar el asunto con perfecto conocimiento de causa. Bien es verdad que después de ver que tantos ingenieros todavía no lo han entendido, todo senador ó diputado estará autorizado á dar su parecer, cualquiera que sea su profesión, tal vez con la probabilidad de estar más acertado.

Se comprende perfectamente que la Revista de Montes divulgue los progresos del Cuerpo en cuanto á la propagación del repoblado en los muchos sitios en que se necesita; pero lo que no se comprende en modo alguno, después de lo ocurrido, es que con la mayor frescura continúe hablando en serio al país, anunciando la desaparición de las avenidas por medio de la repoblación. Así como el adagio nos impone el no nombrar la soga en casa del ahorrado, el ahorrado á su vez, si habla, por más que el público sepa ya que no puede hablar, no debe hacer alarde de sus anchas tragaderas. Aconsejamos, pues, á la Revista de Montes que no nombre siquiera las avenidas, si no quiere dar lugar á irónicas sonrisitas y silenciosos codicios entre sus lectores. Verdaderamente que no es evidiable el papel que hagan esas Comisiones por el país, particularmente en donde la inoportuna prensa haya divulgado el triste papel que ha jugado el Cuerpo, cuando se ha tratado de aclarar los alcances de la repoblación para combatir las avenidas.

Pues todavía ha de ser más triste el papel que jueguen á medida que los embalses parciales vayan dando sus pinceladas por el país, hasta en las provincias perfectamente repobladas de montes, en las que, á pesar de contar con tan valioso elemento, carecen de manantiales, sobrándose de torrentes; y por si acaso se duda, no se harán esperar más amplios detalles sobre los varios casos, de no escasa importancia, en que los poblados montes se amparan al abrigo de los embalses parciales.

Ya que la repoblación de montes no se ha atrevido á salir de sus trincheras oficiales para luchar con los embalses parciales en el campo, tendrán estos últimos que ir á buscar los montes más poblados para demostrar, con la nueva aparición de manantiales, á qué distancia se queda la repoblación al lado de los embalses parciales cuando se trate de convertir en subterráneas todas las aguas torrenciales. Tan no se atreve la repoblación á salir de sus madrigueras oficiales, que la instancia que se presentó pidiendo el tal pugilato, con una cuarta de polvo se halla en el Negociado de Montes del Ministerio de Fomento, donde lleva más de diez meses sin haber quien os resolverla, porque no saben qué hacer, temerosos de cometer alguna nueva imprudencia que dé margen á llenar algunas cuartillas.

Afortunadamente hoy no hacen falta recomendaciones para llegar y entablar íntima plática con el actual Ministro de Fomento, Sr. Conde de Xiquena, según nos consta, y á todos debe constar también, porque se sabe de antiguo que jamás apadrinó las injusticias, teniendo, por consiguiente, la seguridad de que en su departamento no se consentirán de modo alguno los carpetazos.

Madrid 3 de Enero de 1889.

ANTONIO MONTENEGRO.