La Gaceta industrial (1890-01-10 00:00:00), página 12

El conjunto del aparato va encerrado dentro de una caja de madera formando tolva y separada por una división vertical. Rastrillos provistos de contrapesos pueden, si es necesario, desadherir las materias que se hayan pegado á los rodillos.

RODILLOS DESAGREGADORES.

Los rodillos desagregadores están dispuestos por pares, como los precedentes. Su disposición, maniobra y su modo de acción son absolutamente las mismas, y sólo difieren de los quebrantadores porque las acanaladuras son muy finas, en número de 800 á 1.000 en cada rodillo.

Mariano Capdevila y Pujol,
Ingeniero.

(Se continuará.)

LA TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO POR CABLES Y POR CORREAS.

El Ingénieur Conseil, en un artículo de la serie que consagra á la Exposición de Paris, se declara partidario de la transmisión de movimiento por medio de cables; y habiéndola preconizado en nuestra Revista hace mucho tiempo, vamos á dar una idea de lo que dice el citado colega sobre esta cuestión de tanto interés para la industria.

La transmisión por medio de correas no es más que un resto de rutina que quisieramos desarraigar, como lo hicimos respecto al uso rutinario de los engranajes. Nos importa pronosticar á nuestros constructores que de aquí á que se celebre otra Exposición, las transmisiones por correas habrán cedido su lugar á las transmisiones por cables. Y nos permitimos hacer esa profecía, tanto más convencidos, cuanto que las correas no tienen sobre los cables la superioridad teórica que los engranajes tenían sobre aquéllas.

Puede decirse que, teórica y prácticamente, las correas son inferiores á los cables por el solo hecho de que no pueden adherirse sino con la condición de que estén tirantes por ambos lados, es decir, con la condición que de la rama conducida, la que no tira, y sólo se deja arrastrar, tenga una tensión que generalmente debe ser, por lo menos, la mitad de la que tiene la rama conductora, si no hay esa tensión de la rama conductora; en sentido contrario al movimiento que hay que transmitir, la correa resbala sobre las poleas. Aunque se construyan correas de cualquier material y sistema no se podrá corregir ese defecto esencial, esa necesidad de que esté tendida para que adhiera. Con los cables, por el contrario, la adherencia á la garganta de la polea, cuya forma es de cuña, se determina por presión, y la tensión útil, la de la rama conductora, basta para producir esa presión. He aquí por qué la rama conducida no necesita presión alguna.

Así, pues, teóricamente el cable es mejor que la correa, y su ventaja no es anulada por ningún inconveniente práctico. Antes al contrario, los cables no pueden, como las correas, resbalar por la parte baja de sus poleas; la rotura de un cable no ocasiona ni paradas ni accidentes cuando se rompe ecae tranquilamente á tierra y es reemplazado en un momento de descanso. Más todavía, anuncia su rotura de antemano, deshilachándose de una manera visible.

Hace treinta años que abogamos por los cables y hacemos valer los argumentos que preceden. Comprendíamos las resistencias que la rutina oponía haciendo valer los inconvenientes de la mala construcción de las gargantas de las poleas y la dificultad de poder obtener buenos cables. Tales inconvenientes tenían una seria importancia, porque las desigualdades, aunque muy pequeñas, en el diámetro de los cables ó en el ancho de las gargantas de la polea, ó bien las presiones desiguales de aquellos, que les permite introducirse más ó menos en dichas gargantas, bastaban para crear á su vez desigualdades en las circunferencias recorridas por los diferentes cables de una misma polea y para engendrar, por consiguiente, resistencias pasivas de consideración: en este caso los cables hacen el papel de frenos con relación á los órganos que deben ayudar.

Hoy todos los buenos constructores pueden hacer buenas poleas, y los buenos fabricantes de cordajes forzar cables de una regularidad absoluta; sin embargo, no lo hacen así, siendo sólo tres casas belgas, dos suizas y dos francesas las que emplean en su maquinaria las transmisiones por cables. Todos los demás usan las correas. ¿Por qué? No nos explicamos la causa; mas esperamos que en la próxima gran Exposición no los veremos insistir en un sistema de transmisión que, por buena que sea la correa de cuero, algodón ó acero que se use, será siempre más costoso y causará más paradas que las transmisiones por cable.

PROBABLE REVOLUCIÓN EN LA NAVEGACIÓN AL VAPOR.

Dicen de Nueva-York:

«En breve va á ensayarase en este puerto un nuevo é interesante experimento de propulsión marina, con el hote á chorro de agua recién inventado por el Dr. Walter M. Jackson, de esta ciudad.

»La embarcación mencionada mide 400 pies de eslora, 100 toneladas de arqueo y lleva una caldera de 1.500 caballos de fuerza aplicados á una bomba, modelo Worthington, para lanzar un chorro pequeño de agua—3/4 pulgada de espesor—desde el codaste de popa á la línea de la quilla.

»El agua ha de salir bajo la enorme presión de 2.500 libras por pulgada cuadrada, y á una velocidad de treinta á cuarenta millas por hora, con lo cual espera el inventor alcanzar una marcha mucho más veloz que la de ninguna otra embarcación á flote.

»El chorro de agua de la popa sale de una espira que hace las veces de timón, accionada por medio de un manubrio en la toldilla del piloto. Desde la bomba principal parte un tubo hasta la popa, donde hay otra espira como la primera, en relación también con el manubrio en la toldilla del piloto; de manera que éste tiene el dominio absoluto del barco.

»Con el simple movimiento del manubrio puede echarse á andar el barco, hacerle virar, parar, ciar, ó hacer que gire sobre su eje como un trompo, sin parar la bomba impulsora y sin que se sienta crujido, ruido ni vibración alguna aun en la marcha más veloz.

»El chorro de agua, como sistema hidráulico para la propulsión de buques, ha sido ensayado muchas veces con resultados excelentes; pero el proyecto del Dr. Jackson envuelve un cambio radical de las teorías y cálculos hasta aquí aceptados como buenos sobre la propulsión por el chorro de agua.»

Aguardamos los ensayos de su nuevo bote La Evolución, que es el nombre con que designa su invento.