La Gaceta industrial (1889-03-25 00:00:00), página 4

antecedentes que le abonan, la economía, sencillez y capacidad potencial de sus efectos para todos los ramos de la industria porteadora nacional.

PEDRO RIBERA.

EL SUBMARINO «PERAL.»

(De nuestro corresponsal en San Fernando.)

Se dice que ha llegado por fin á este departamento la anunciada Real orden prohibiendo en absoluto á los tripulantes del submarino y maestranza empleada en los trabajos de ese buque, el comunicar noticia alguna que se refiera á las pruebas parciales que han de verificarse. (¡A buena hora!)

Esa disposición se considera ridícula, teniendo en cuenta la imposibilidad de hacer secretas dichas pruebas, á causa de la situación del arsenal de la Carraca, que permite desde la margen opuesta del río el escudriñar todas las evoluciones que ejecute el submarino, y mucho más se considera inútil si se tiene en cuenta que para las pruebas parciales de velocidad, inmersión y lanzamiento de torpedos, el Peral debe cruzar ambas bahías de Cádiz y salir fuera de puerto.

Es sumamente difícil el evitar la publicidad de las pruebas, y esto se confirmó ayer en las experiencias parciales que se ejecutaron frente á los diques, las cuales fueron presenciadas, comentadas y publicadas por cuantos periodistas quisieron, á pesar de que el comandante, oficiales y demás tripulantes del Peral han guardado completo y absoluto silencio sobre el asunto.

Tuve la facilidad de asistir á dichas pruebas desde la vuelta de fuera de la salina, á unos 150 metros del submarino.

Se procedió á las pruebas del tubo lanza-torpedos, lanzando torpedos sin carga explosiva y descargados del aire comprimido que sirve de fuerza motriz de estos proyectiles. El submarino se hallaba amarrado frente á los diques y en la dirección del ancho del caño matriz.

Después se llenaron los compartimientos del fondo, achicándose el agua en seis minutos por medio de la bomba movida por 24 acumuladores.

Concluidas estas experiencias, entró el submarino en el mismo dique, donde se ha efectuado su armamento, y en pocos momentos quedó en seco sobre sus durmientes.

La entrada en dique parece obedecer á la necesidad de ajustar de nuevo varias válvulas que el submarino posee en sus costados.

Á estas noticias no debe concedérsele más exactitud que la que prudentemente debe dárselle á la observación ocular, que es el único medio posible hoy para conocer datos del Peral; y siendo el sentido de la vista el más imperfecto de todos los que poseemos, no sería extraño, aunque lo tengo por poco probable, que inconscientemente haya cometido alguna inexactitud al pretender notificar las pruebas parciales de ayer.

San Fernando, 22 de Marzo de 1889.

MOTORES DEL SUBMARINO «PERAL.»

Las imperfecciones comprobadas en la maquinaria motora de babor del submarino justifican me ocupe, aunque sea muy superficialmente, de los aparatos utilizados por Peral para la propulsión de su buque y los que dedica al movimiento de los diferentes organismos accesorios del mismo.

Estos son dos motores de 30 caballos cada uno, tres de 4 caballos y uno de medio.

Estas máquinas han sido probadas antes de utilizarse en el submarino. El trabajo desarrollado por estas máquinas fue comprobado por medio del freno de Prony.

En las distintas experiencias realizadas con las máquinas de 30 caballos, se dedujeron los datos que consigno en la siguiente tabla:

    Revoluciones por minuto.
    Peso en libras.
    Volts.
    Ampéres.
    Caballos.
    E. H. P.
    Rendimiento.

    660
    43 1/4
    500
    49
    29,8
    33
    90

    680
    43 1/4
    500
    48
    29,5
    32,2
    94

    678
    43 1/4
    500
    59
    29,5
    35
    89

Se comprobó la resistencia de la armadura y resultó igual á 0,47 ohms, tomada cuando la máquina adquirió la marcha normal.

Los volts perdidos por la resistencia de la máquina fueron \( 49 \times 825 = 40,8 \) volts.

Sin embargo, el rendimiento teórico posible era \( \frac{459,50}{500} = 92 \) por 100 próximamente. Suponiendo un 2 por 100 de pérdida por el rozamiento, resultaría un rendimiento práctico de 90 por 100.

Los motores de 30 caballos pesan cada uno 17 quintales.

Hoy ha sido probada, durante una hora, á distintas velocidades, con la descarga de 250 acumuladores sistema Jullien, colocados en tierra para evitar derivaciones, la máquina motora de estribor.

El submarino fue amarrado por la popa con dobles calabrotes. La experiencia resultó concluyente. La pérdida de carga en los acumuladores resultó inapreciable.

Es práctico deducir de aquí que, siendo gemelas las máquinas propulsoras del submarino, y habiéndose evidenciado de una manera decisiva las perfectas funciones de la de estribor, las irregularidades de la motora de babor han de obedecer á un vicio de construcción, independiente del montaje de dicha máquina.

JUAN CARBÓ,
Ingeniero.

San Fernando 16 de Marzo de 1889.

EL ESMALTADO DE LA FUNDICIÓN.

Sabido es que no hay metal alguno que pueda recibir una capa de esmalte, si no puede resistir sin alteración la temperatura del calor rojo. Por eso la primera operación consiste en dar un recocido á los objetos de fundición, para lo cual se les coloca en un horno separados por capas de arena, y se les calienta hasta el rojo sombrío durante una media hora, dejándolos enfriar luego lentamente. Después se les frota con arena en un baño caliente de ácido sulfúrico ó clorhídrico extendido; luego se los lava con agua, se les seca, y con esto quedan en disposición de recibir la primera capa de esmalte.

Primera capa.—Se toman 6 partes en peso de cristal inglés (flint-grass), reducido á pedazos pequeños; 3 de borax, una de minio y una de óxido de estaño; se machaca todo en un mortero, y cuando está hecho polvo se le pone al horno en un crisol y se calienta al rojo durante cuatro horas,