La Gaceta industrial (1890-07-10 00:00:00), página 1

Á PROPOSITO DE LOS BUQUES SUBMARINOS.

Por creerlos de gran oportunidad en los momentos actuales, y en la seguridad de que serán leídos con interés por nuestros abonados y el público en general, reproducimos á continuación, fielmente traducidos, los principales párrafos de un artículo que, con el mismo título que encabeza estas líneas, acaba de publicar en la Revue industrielle, de París, el conocido y reputado cronista científico M. Delahaye, sin más comentario que el de llamar la atención sobre el hecho de ser francés el que habla de los dos submarinos franceses, que tan brillantes pruebas han realizado en Cherburgo y Tolón respectivamente, en la forma y con el buen sentido que van á ver nuestros lectores:

«Hace algunos meses que no se habla de buques submarinos (1). Después de haber excitado la admiración de las personas que se entusiasman fácilmente; después de haber hecho concebir á los aficionados á la literatura de Julio Verne la ilusión de una realización del Nautilus; después de haber evolucionado á la vista de los habitantes de Cherburgo, como el Goubet, ó figurado en el programa de las recepciones presidenciales, como el Gymnote, estos inventos, más ingeniosos que prácticos, continúan su carrera submarina sin que á nadie se le ocurra pensar en el papel que puedan desempeñar en los combates navales del porvenir ó en la defensa de los puertos. La verdad es que en el asunto de los buques submarinos se ha forzado un poco la nota detallando con cierta complacencia ensayos que no pueden conducir á verdaderas aplicaciones, por la falta de medios de dirigirse con seguridad en la oscuridad de las aguas profundas.

»Cuando se hace navegar entre dos aguas el Goubet en el puerto de Cherburgo, ó el Gymnote en la rada de Tolón, no hay que temer el encuentro de una roca submarina, ni que sea arrastrado por una corriente, pudiendo, por consiguiente, hacer sus evoluciones con una facilidad y una velocidad relativamente sorprendentes.

»Pero no sucedería lo mismo seguramente tratándose de sitios menos conocidos, en los cuales se presentarían toda clase de sorpresas, si de antemano no se hicieran en ellos sondeos minuciosos. A una pequeña profundidad reina una oscuridad completa, y aun en días claros, á pocos metros de la superficie la visión de los objetos es muy limitada. M. Herman Fol, que ha dado varios paseos submarinos en escafandra, ha podido comprobar la impotencia de los rayos solares para atravesar una capa de agua de mar de algunos metros.

»Cuando el agua está relativamente clara, absorbe tal cantidad de luz que, á 30 metros de profundidad, no se ve lo suficiente para distinguir pequeños peces, y en la dirección horizontal no se distingue una roca á 7 ó 8 metros de distancia. Brillando el sol y con el agua tranquila y limpia, puede llegarse á ver un objeto brillante á 20 y acaso á 25 metros; pero en las condiciones ordinarias hay que contenerse con la mitad de esa cifra.

»Estos hechos, dice M. Fol, que he tenido ocasión de comprobar en las frecuentes sumersiones que he practicado desde hace tres años con la escafandra del laboratorio que he instalado en Niza, me parecen de una gran importancia, bajo diversos puntos de vista.

»Es evidente que, en las condiciones indicadas, un buque submarino no puede ver el camino á seguir; de manera que, por poco que ande, no tendrá tiempo de volver atrás ó recular si de repente se encuentra con algún obstáculo, puesto que en el momento de distinguirlo no estará á más de 10 metros de distancia del mismo. Es preciso, por consiguiente, que tome sus direcciones antes de sumergirse, y no navegar sino por sitios conocidos, previamente estudiados por medio de sondeos.

»He aquí el principal escollo de la navegación submarina, encerrada entre límites muy estrechos que el genio del hombre no puede agrandar, puesto que no hay medio de modificar la transparencia del agua.....

»Otra influencia ó dificultad no despreciable es el movimiento de ondulación de las olas, que sacude al navegante submarino, haciéndole oscilar como un péndulo; y este movimiento de vaiven se siente lo mismo á 30 que á 10 metros de profundidad. Es necesario hacer experiencias con aparatos especiales para averiguar hasta qué profundidad llega dicha agitación, siendo muy posible que se extienda hasta los grandes fondos.

»No basta, por consiguiente, construir un buque capaz de andar debajo del agua y de permanecer sumergido un cierto tiempo, sino que es indispensable asegurarle su libertad de acción dotándole de aparatos á propósito para alumbrar su camino y mantenerlo estable en las condiciones indicadas.

»Posible es que los inventores que han resuelto la primera parte del problema lleguen á resolver la segunda, para lo cual hay que dejarles el tiempo necesario, pero sin descon- tar éxitos de experimentos ó ensayos hasta hoy incomple- tos.»

Esto hemos hecho y seguiremos haciendo nosotros respecto al submarino español, que tiene el privilegio de llamar, ó mejor dicho excitar la atención pública, á rachas, sin que sean parte para hacernos variar de sistema todos los entusiastas oficiosos ó oficiales que en estos días se han manifestado, y cuyo fundamento no hemos podido averiguar. Estando pendiente todavía la prueba que ciertos corresponden- tes llaman definitiva (1), y habiendo una Comisión técnica que ha de presenciarla y dar cuenta de todas las realizadas por el submarino en cuestión, creemos que vale la pena de no ser impacientes, esperando tranquilamente, por de pronto, lo que diga la citada Comisión.

FABRICACIÓN DEL CLORHIDRATO DE AMONIACO CON LOS RESIDUOS DE LA FABRICACIÓN DEL GAS DEL ALUMBRADO Y LOS CLORUROS METÁLICOS.

Por MM. Dubosc y Henzey.

En la fabricación del gas del alumbrado por la destilación de la hulla, se obtienen aguas muy cargadas de sales amoniacales diversas. Estas aguas, en las fábricas de gas, se venden á la industria bajo tres formas distintas:

1.º En estado bruto.—En este estado pesan de 4 á 5° Beaumé y contienen de 12 á 14 por 100 de amoniaco real.

2.º En estado de concentración.—Pesan entonces de 10 á 12° Beaumé y contienen de 12 á 14 por 100 de amoniaco.

3.º En estado de sulfato de amoniaco.—Este producto es cristalizado y tiene de 20 á 21 por 100 de nitrógeno, que corresponde á 25 por 100 de amoniaco.

(1) Al fin parece que se ha renunciado á dicha prueba, repetidas veces anunciada.