La Gaceta industrial (1890-11-25 00:00:00), página 13

si segura si pudieran hacerse completamente invisibles al enemigo, y atacarlo sin haber sido apercibidos por él, ó a lo menos sólo durante brevísimos momentos.

Puede decirse que lo que se llama navegación submarina debe realmente su existencia á los deseos de conseguir la destrucción de buques enemigos con relativa seguridad; pues es cortísimo el número de buques proyectados o construidos con el propósito de explorar las profundidades del mar, ó de ensayar la navegación bajo su superficie, ya que para el primer objeto, y en cuanto hasta ahora se necesita, se poseen medios más cómodos y económicos; y en cuanto al segundo, si riesgos y peligros presenta la navegación en la superficie, no los ofrece menores la navegación bajo ella.

Estaría aquí fuera de lugar el hacer historial de los diversos submarinos que para usos de guerra se han ideado y empleado con más ó menos éxito hasta 1883, en que ideó el suyo el Sr. Peral; pero debe hacerse constar que por entonces no habían aparecido ni el Nordenfelt, ni el Gymnote, ni el Peacemaker, ni ninguno de los que posteriormente se han dado á luz; y que la idea que le pertenece exclusivamente, y que después ha aparecido en algún otro proyecto, fue la de construir un verdadero tubo lanza-torpedos-automóviles, que pudiese navegar sumergido en el mar, propulsándose por medio de la energía eléctrica que ya se había ensayado y aplicado en corta escala para la navegación superficial y otros usos análogos, si bien no en las especiales condiciones que precisamente habían de derivarse de la clase de embarcación.

Ni el Peral, ni ninguna de los submarinos de que hasta ahora hay noticias, son productos de nuevos principios que hayan descubierto sus autores, sino aplicación de los ya conocidos, y uso más ó menos ingenioso de los medios que el estado de las ciencias y de la industria han puesto en cada época á disposición de aquéllos; el mérito relativo de sus creaciones ha de apreciarse por sus resultados prácticos obtenidos. No parece que pueda considerarse gran mérito de los submarinos el permanecer mayor ó menor número de horas bajo el agua, en general á poca profundidad dentro de las aguas tranquilas de un puerto, sobre fondos cortos, y casi siempre en comunicación más ó menos directa con el exterior; esto lo han hecho, y probablemente lo harán todos; el asegurarles las condiciones convenientes y necesarias para que puedan propulsarse bajo el agua y sobre ella, de manera propia, con velocidad adecuada, y con seguridad casi absoluta, es algo más difícil y no asequible á cualquiera que se lance á construir buques de esa clase: inconveniente grave é igual para todos ellos, y que no está en manos de los inventores evitar, es el que proviene de la carencia de visión distinta en el medio en que se mueven.

Las experiencias hechas con el Peral son comparables á las practicadas por otros submarinos extranjeros, y algunas de aquellas lo han sido en condiciones más reales que la generalidad de las que se dicen hechas por los últimos.

Perfeccionando el tipo actual del torpedero Peral, en vista de las enseñanzas que ha producido la experiencia adquirida, podrá llegarse á uno que posea las condiciones que requiere un torpedero submarino para la defensa eficaz de costas y que pueda considerarse como importante medio auxiliar de asegurarlas; creen, por tanto, los Vocales que suscriben que sería conveniente proceder á la construcción, en el plazo más breve posible, de otro torpedero que reúna las propiedades indicadas en este escrito y que se enumeran á continuación:

1.ª Condiciones de estabilidad convenientes para que las marinas le permitan operar en las circunstancias de tiempo que esta clase de buques pueden soportar.

2.ª Velocidades aseguradas de seis á siete millas para la marcha normal y de diez á doce para operaciones militares, sostenidas durante veinticuatro y seis horas respectivamente.

3.ª Perfecta regulación para que pueda sumergirse á determinadas profundidades con facilidad, seguridad y confianza.

Si como es de desear se consigue para el nuevo buque cuanto se acaba concisamente de mencionar, sin que ya fuesen precisos más que perfeccionamientos de detalle, sería llegado el caso de estudiar la conveniencia de construcciones análogas en mayor escala, no creyendo los Vocales que suscriben conveniente la composición del Peral por lo costoso, difícil, á tal vez imposible de conseguir en él lo que ha de procurarse en el nuevo.

PATENTES DE INVENCION.

Solicitadas.

41448. M. George Frederick Simonds. Mejoras en la construcción de cojinetes de empuje y otros conjuntos.
41449. M. William Alexander Russell. Mejoras en coches-omnibus.
41450. Los Sres. Bardomaut (Pablo Efien) y Jappon (Pedro) (diez años). Un procedimiento económico de alumbrado por medio de la electricidad.
41451. D. Luis Izaguirre y Bastarreche. Unos calzos para instalación de botes á bordo de los buques.
41452. M. Josiah Vavasseur. Perfeccionamientos en la instalación de cañones á bordo de los buques y en las cureras en general.
41453. Sr. Krupp (Federico). Perfeccionamientos en el cierre horizontal u obturador (sistema Krupp) para bocas de fuego que se cargan por la recámara, á fin de poderle utilizar con cartuchos metálicos.
41454. Los Sres. Carroggio y Trinxet. El producto industrial nuevo rejas ó sayas de algodón con cenefa tejida en la misma pieza.
41455. D. Amable Guizard. Un nuevo pavimento de grano artificial para arroyos de calles de gran tránsito, cuadras, etc.
41456. D. Andres Jovani. Un nuevo procedimiento de cortar las prendas de vestir por medio de los modelos-curvas.
41457. D. José Monquet y Carrera. Un nuevo motor de péndulo.
41458. D. José Conill (cinco años). Una máquina para decorar madera, mediante el empleo de cilindros calcetados.
41459. D. Angel Montes (cinco años). Un procedimiento para esculturar mecanicamente la madera.
41460. D. Jose Barreras y Massó y D. Claudio Baradat y Cuillet. Un nuevo telegrafo eléctrico impresor.
41461. Sr. Steinmese (Pedro Justin) (diez años). Un sistema de distribución para máquinas de vapor de cuatro distribuidores.
41462. M. Rodary (Eugenio). Un procedimiento para la destrucción de los parasitos vegetales y otros usos análogos, mediante el aparato que se describe.
41463. M. John Rogerson y Alexander Downie (diez años). Un aparato perfeccionado para el tiro rápido en las armas de fuego.
41464. Los Sres. Delamare Debouterville (Eduardo) y Mandain (Leon). Un sistema de regularización de los motores de gas.
41465. M. James Proctor. Mejoras en los guarda-fuegos mecánicos empleados en los hogares de las calderas de vapor y en las demás clases de hogares.
41466. M. Carl Sacco. Un amasador mecánico de doble helice, sistema «C. Sacco.»
41467. Sr. Apper (León). Un nuevo procedimiento del moldeado progresivo y metódico del vidrio.
41468. M. James Duffield. Mejoras en los aparatos para alabear los ralis y otras barras metálicas.
41469. M. Carl Stauss. Un fumivoro.
41470. Los Sres. Zachary Taylor French y William Christian Meyer (diez años). Mejoras en aparatos empleados en las máquinas de coser.
41471. Los Sres. Zachary Taylor French y William Christian Meyer (diez años). Mejoras en máquinas de coser botas y zapatillas.
41472. D. Raimundo Covdera. Un procedimiento de cementación electro-química, el cual tiene por objeto separar el cobre con rapidez y al estado metálico de las disoluciones que lo contengan, y que provienen de la lechificación de los minerales cuprosos, pirítosos, arsenicados y mixtos.
41473. M. Gottlieb Beuger. Un nuevo procedimiento para sujetar á la cintura los pantalones, los calzones, los calzoncillos, las faldas, las enaguas y demás prendas de vestir semejantes, sin necesidad de auxilio de botones, broches, corchetes u otros medios análogos.
41474. Los Sres. Eduard Cassalette y David Kunhardt. Un nuevo telegrafo automático.
41475. D. C. Terrot. Un nuevo aparato para hacer auto-