La Gaceta industrial (1888-04-25 00:00:00), página 5

HORNO CUBILOTE PARA SEGUNDA FUSIÓN.

SISTEMA OTAEGUI.

El nuevo cubilote de que vamos á ocuparnos, ideado por el inteligente industrial Sr. Otaegui, ventajosamente conocido por sus trabajos y adelantos introducidos en la industria del hierro, pertenece al sistema llamado de chorro de vapor, por ser éste el que sustituye al ventilador que exigen los cubilotes de aire forzado.

En el núm. 24 (729) de nuestra Revista, correspondiente al 25 de Diciembre de 1886, dimos á conocer el cubilote Herbertz, primero del nuevo sistema, entrando con este motivo en minuciosas explicaciones sobre el empleo del chorro de vapor, que no necesitamos repetir aquí, limitándonos por esta razón á señalar las particularidades más salientes que presenta el nuevo tipo de cubilote inventado por el señor Otaegui y representado en el dibujo adjunto, que, por sí solo, da una idea clara de lo que es y cómo funciona el nuevo aparato, que está sostenido por cuatro columnas.

El horno propiamente dicho funciona por la aspiración ó vacío superior producido por el chorro de vapor procedente de la caldera que lleva con ese objeto, y sirve á la vez de chimenea, obteniéndose todo el vapor necesario para la marcha del cubilote con el solo calor de las llamas perdidas.

Comparado con el cubilote Herbertz, el del Sr. Otaegui es más sencillo, y por consiguiente más barato; la carga y descarga se hacen en él con más facilidad, y como aquél ofrece sobre los de aire forzado multitud de ventajas, entre las cuales merecen consignarse las siguientes:

1.ª Economía de combustible y de tiempo.
2.ª Mayor producto en hierro, y éste más maleable.
3.ª Facilidad en la carga y descarga.
4.ª Tener el hierro á gran temperatura desde el principio.
5.ª Poder fundir todos los días, por no ser necesarias las frecuentes reparaciones que exigen los cubilotes de aire forzado.

Los conocimientos y la práctica del Sr. Otaegui en lo que á la industria del hierro se refiere, y los resultados obtenidos en ella en diversas ocasiones, de los cuales hemos dado cuenta á su tiempo, son para nosotros la mejor garantía de los que han de obtenerse con el nuevo cubilote, que recomendamos á la atención de nuestros fundidores, á quienes puede prestar grandes servicios, pudiéndose dirigir al inventor para cuantas explicaciones estimen necesarias.

RUEDAS ECONÓMICAS

APLICABLES DIRECTAMENTE Á LOS EJES FIJOS DE TODA CLASE DE VEHÍCULOS.

Sistema Blasco.—Patente Batlle.

Uno de los problemas cinemáticos donde el progreso ha tardado más en introducirse, es el relativo al movimiento circular producido en el arrastre ordinario; así es que las ruedas de toda clase de vehículos, á pesar de los adelantos de la construcción, permanecen hace largo tiempo estacionarias aun en los países más adelantados.

Tomando esencialmente su constitución, tal como más perfeccionadas se construyen, podemos dividirlas en tres partes que, del centro á la superficie, son: cubo, radios y llanta. La primera parte, ó sea el cubo, es un núcleo de madera con el centro hueco y recubierto de la parte metálica, buje, la cual se pone en contacto con el eje del vehículo. A este núcleo se le hacen mortajas, en las cuales se introducen las espigas practicadas en los radios, parte destinada á unir el centro con la superficie rodante. Ésta, ó sea la llanta, es una serie de arcos de círculo fabricados de madera y ensamblados á caja y espiga con los radios, sujetándolos un arco exterior de hierro.

El actual modelo de construcción, no aunando estas partes de manera que venga á formar un todo único, hace presentir inconvenientes de grave perjuicio para la duración de las ruedas, pues cualquier fuerza perturbatrix ni se halla contrarrestada por la resistencia de las partes constituyentes de la rueda, ni los efectos de las dilataciones se compensan. Para compendiar, podemos señalar como defectos capitales los siguientes:

1.º Un coste muy elevado procedente de la dificultad del trabajo manual, su poca duración y el importe de su conservación.

2.º Dentro de su forma, una monotonía producida por la falta de variabilidad de líneas y materiales de construcción.

3.º Escasa solidez por la falta de encaje exacto en las uniones.

4.º Poca duración, debida á la rotura y desperfectos ocasionados por las fuerzas perturbatrices que los defectos de construcción permiten obrar.

Necesariamente para resolver los problemas que entrañan las dificultades que se han enumerado en los cuatro puntos precedentemente mencionados, es preciso atender ante todo la economía, la estética y la estática.

Para que el precio de las ruedas sea menor, evidentemen-