La Gaceta industrial (1888-07-25 00:00:00), página 2

tud, que hemos sido los primeros en reconocer y elogiar, sintiendo mucho no haber podido hacer otro tanto respecto a sus condiciones especiales para el desempeño de dicho cargo, y menos todavía respecto al criterio que ha aplicado á la resolución de las cuestiones de patentes y marcas, y que hemos tenido que combatir, hasta con dureza en ciertas ocasiones, por creerlo completamente desacertado.

Esperamos y deseamos que el nuevo jefe, director ó como se llame, adopte otro más amplio y más conforme con el espíritu y letra de la legislación vigente en la materia y menos molesto para los interesados.

Suponiendo cierto cuanto acabamos de indicar referente á los propósitos del Sr. Canalejas, se nos ocurre una duda sobre la posibilidad de modificar con un decreto una ley relacionada con un convenio internacional; pero de ésta y otras cuestiones relativas á la propiedad industrial hablaremos con la extensión necesaria cuando se despeje un poco la situación actual y desaparezca la confusión que reina hoy en asunto de tanta importancia.

J. ALCOVER.

ESTUDIOS FERROCARRILEROS.

UNA VÍA PROVISIONAL.

(Conclusión) (1).

La organización que después de varios tantos y perfeccionamientos se dio por el servicio del Movimiento de la Compañía de los caminos de hierro del Norte, al paso de los trenes de la línea de Asturias por la vía provisional instalada en su kilómetro 62, fué la siguiente:

Completada dicha vía con otra muerta de apartadero, establecióse en el mismo sitio del último un puesto telegráfico, considerado como estación para los efectos de la circulación de los trenes, y denominado MATARREDONDA.

Las evoluciones operadas entre la estación de Pajares, última en el sentido descendente, y el apartadero de Matarredonda, considerándose como maniobras, y, por lo tanto, ni aquella estación ni este apartadero necesitan pedirse vía libre para tales circulaciones, por más que sea necesario protegerlas y asegurarlas por medio de todas las señales reglamentarias.

Bajo estas esenciales bases, la circulación de los trenes ha sido reglamentada como sigue:

TRENES DESCENDENTES.

Los trenes descendentes deben moderar su velocidad al encuentro de la señal de precaución establecida por el servicio de Vía y Obras, parando con la de alto, para que un agente de aquel servicio monte en la locomotora del tren, el que avanza con toda precaución hasta la boca inferior del túnel núm. 17, donde está la aguja del apartadero y ante la que debe parar completamente.

A pesar de esta precaución, el tren debe abstenerse de avanzar en el caso de que viera cerrado el disco de distancia, no debiendo proseguir su marcha hasta que haya sido abierto dicho disco.

El guarda-aguja encargado de la del apartadero de Matarredonda, recibe todos los trenes y máquinas aisladas en sentido descendente con la señal de alto, teniendo la aguja preparada para la vía general en previsión de un rebase.

El jefe del apartadero se asegura personalmente de que aquel guarda-aguja se halla en su reglamentario puesto á la llegada de cualquier tren ó máquina.

Dicho jefe, una vez parado el tren, dicta las necesarias medidas para que, por medio del personal que tiene á sus órdenes y de los agentes del mismo tren, se apretén á fondo los frenos con que viene dotado, sean de tornillo ó de mano, y se pongan además traba-ruedas y cales, con el objeto de garantizar su inmovilidad, hasta tanto que lo enganche la máquina con que ha de pasar por la vía provisional.

Tan pronto como se haya puesto á la cabeza del tren y atornillado la manija de enganche de la locomotora-tender afecta á este especial servicio, se procede al desenganche de las cadenas de seguridad y al alojamiento, hasta fin de curso, de los tensores de enganche de todos los vehículos del tren; hecho lo cual se transporta hasta Pajares, bien sea completo ó bien fraccionado, teniendo cuidado de asegurar perfectamente en este último caso la parte del tren que se difiere en espera de tracción.

Una vez todo el tren transportado á la estación de Pajares, se reconstituyen en sus condiciones normales de enganche los tensores y cadenas de seguridad de los vehículos de que aquél se compone, para continuar su marcha descendente con la locomotora ordinaria que allí le espera y le remolca hasta su destino.

TRENES ASCENDENTES.

Á la llegada de los trenes ascendentes á la estación de Pajares, el jefe de la misma dispone su fraccionamiento en el caso de que la composición exceda la potencia de arrastre de las máquinas-tenders especiales, en simple ó doble tracción, cuidando de que, en la misma forma prescrita para los trenes descendentes, sean previamente desenganchadas las cadenas de seguridad y alojados los tensores de todos los vehículos que pasen por la vía provisional.

El jefe de Matarredonda, en cuanto recibe las fracciones de los trenes, cuida atentamente de que se inmovilicen por medio de los frenos, traba-ruedas y cales, hasta tanto que se reconstituye el tren con la locomotora que lo ha de remolar desde allí en adelante, restableciendo después los enganches y cadenas de seguridad con sujeción á las reglamentarias condiciones de marcha.

Los jefes de Pajares y de Matarredonda son personalmente responsables del estricto cumplimiento de las anteriores prescripciones, por lo que, antes de expedir los respectivos trenes, practican un escrupuloso reconocimiento de su estado para asegurarse de que no se ha descuidado, en su preparación, el más insignificante detalle.

Con el objeto de que todas estas maniobras se lleven á cabo con la mayor celeridad, el jefe de Matarredonda tiene gran cuidado de que la máquina-tender se encuentre debidamente preparada con anticipación, en el túnel de Peña-Negra, á la llegada de los trenes descendentes.

La circulación de las máquinas aisladas entre Pajares y Matarredonda ó viceversa, la dispone cualquiera de ambos jefes, comunicándose sus resoluciones por escrito y por medio del guarda-freno especial que acompaña las máquinas aisladas y está encargado de un vehículo de freno cuando aquéllas remolcan los trenes.

El puesto telegráfico de Matarredonda no interviene en otro servicio que el especial organizado entre el paso provisional y Pajares ó Busdongo; pero el jefe del primero se acusa presente cada treinta minutos, no esperando este interval-