La Gaceta industrial (1889-07-10 00:00:00), página 8

Nota final.

Corresponde de derecho y por todos conceptos al Sr. Don Francisco Chacón y Pery, ilustradísimo oficial de Marina (Tiene de navío, como el Sr. Peral), que ha publicado recientemente el interesantísimo folleto á que antes hemos hecho referencia (1), y del que vamos á extractar la parte que dedica á calcular los acumuladores necesarios para comunicar á un buque de 80 toneladas de desplazamiento una velocidad de 10 millas por hora, en el hermoso y notabilísimo capítulo titulado Aplicaciones de los acumuladores al desarrollo de la fuerza motriz, sin perjuicio de reproducir in extenso la parte que se refiere al cálculo con todo su desarrollo, que tenemos que omitir hoy en obsequio á la brevedad, y en vista de la extensión desmesurada que alcanza ya este artículo.

Para obtener ó desarrollar la potencia de 128,6 caballos que resulta necesaria, empleando los acumuladores la de E. P. S., tipo 31 L., cuya potencia es de 0,16 caballos por elemento, resulta que se necesitará un número de elementos en serie

\[
s = \frac{128.6}{0.16} = 804;
\]

y siendo el peso de cada uno 107,5 kilogramos, resulta que se necesita una batería de acumuladores cuyo peso sería

\[
804 \times 107.5 = 86430 \text{ kilogramos},
\]

es decir, un peso ó valor superior al desplazamiento del buque en cuestión; de manera que no sirven para el caso los citados acumuladores.

«Pero si empleamos, dice el Sr. Chacón, los acumuladores Julien, cuyo régimen de descarga es de 30 ampéres, y el peso total de cada elemento 50 kilogramos (2), lo que corresponde á una potencia de 0,434 caballos, el número de elementos necesarios será

\[
s = \frac{128.6}{0.434} = 960,
\]

cuyo peso, á razón de 50 kilogramos, es de 48.000 kilogramos ó 48 toneladas; y si estos acumuladores admiten carga, como dicen, para siete horas al régimen de 50 ampéres, la distancia máxima franqueable á la velocidad de 10 millas sería de 70 millas.»

«La experiencia me ha enseñado, dice luego el Sr. Chacón, que si los acumuladores de plomo trabajan á su régimen máximo, se presenta pronto el fenómeno de la polarización y desciende considerablemente la f. e. m., exigiendo la suspensión del funcionamiento, no habiendo pasado nunca nuestros acumuladores de tres horas seguidas al régimen de máxima potencia. Próximamente á las veinticuatro horas (3) la batería se despolariza espontáneamente, recuperando su primitiva f. e. m., y permitiendo una segunda descarga parcial de una y media á dos horas, después de lo cual hay necesidad de suspender de nuevo. Deducimos, pues, termina diciendo el Sr. Chacón, que prácticamente el buque de nuestro ejemplo sólo podrá recorrer unas 25 ó 30 millas, desarrollando la máxima potencia con una sola batería de 960 acumuladores Julien, si bien á menor velocidad podrá aumentarse mucho más la distancia recorrida, aunque nunca en términos ventajosos desde el punto de vista industrial.»

Omitiendo comentarios por creerlos innutiles, damos fin á nuestra tarea sometiendo á la consideración de nuestros lectores la solución del siguiente

PROBLEMA

Si un buque de 80 toneladas de desplazamiento, á la velocidad de 10 millas por hora, puede recorrer una distancia de 25 ó 30 millas, y marchar, por consiguiente, durante dos y media á tres horas con una batería de 969 acumuladores Julien de 50 kilogramos de peso, desarrollando la máxima potencia, cuántas millas podrá recorrer y durante cuánto tiempo podrá marchar á la velocidad citada, un buque de 87 toneladas desplazamiento con 613 acumuladores del mismo sistema, tipo y peso? (1)

José Alcover.

HOGAR FUMÍVORO DE REJILLA GIRATORIA.

SISTEMA HOPCRAFT.

La importancia que tiene para la industria la cuestión de famivordidad en los hogares de las calderas de vapor, explica perfectamente la frecuencia con que se presentan soluciones de tan interesante problema, habiendo algunas, que oportunamente hemos dado á conocer, sancionadas ya por la experiencia, que ha puesto de manifiesto sus buenos resultados prácticos.

De una nueva se habla hoy con gran encomio en Inglaterra, debida al ingeniero M. Lewis Hopcraft, que ha ideado, al efecto, un nuevo sistema de hogar con el cual se dice que realiza, á la vez que una gran economía de combustible, la supresión completa del humo en los hogares industriales.

Los primeros ensayos se han hecho en el vapor Lotus, de la Victoria Steamboat Association, quedando tan satisfecha esta Compañía de los resultados obtenidos, que ha ordenado en el acto la instalación del nuevo hogar en ocho de sus vapores.

He aquí ahora la descripción de dicho aparato, representado en el grabado adjunto. Se compone esencialmente de una rejilla circular que tiene una cierta inclinación hacia el

(1) Creemos oportuno advertir que al valor x de esta regla de tres simple directa habría que afectarle de un coeficiente menor que la unidad en el caso de no emplearse la totalidad de los acumuladores en mover las hélices, como debe suceder en el á que nos referimos, ó cuando los acumuladores no están todos y siempre recién cargados, que tampoco se da el caso ó cuando ocurren cosas á casos inesperados, que se dan con frecuencia; sin perjuicio de tener muy en cuenta, además, que los caballos eléctricos, como ha dicho con su gracia característica nuestro querido amigo y colaborador D. F. de P. Rojas, no tienen la fogaosidad de los caballos de sangre que, como los de vapor, salen y arrancan pronto y de una vez, mientras que los eléctricos salen mucho más despacio.—A.

(1) Apuntes de electricidad práctica, por D. Francisco Chacón y Pery.—Teoría física de los acumuladores.—Navegación eléctrica (Febrero de 1889).—Cortesía: imp. de la Escuela de torpedos, 1889.—Recomendamos muy especialmente su lectura á los electricistas.
(2) No está de más advertir que el Sr. Chacón admite el mismo régimen de descarga (sin hora) y el mismo peso (á secas) que fijamos en nuestro artículo al acumulador Julien.
(3) Aquí el Sr. Chacón dividió añadir de repente, omisión que ha salvado en la fe de erratas; y se lo advertimos al Sr. Peral para que no vaya á escribir otro folleto sobre ó contra los articulistas de acumuladores, como él los llama, que hablan de veinticuatro horas de marcha ó funcionamiento cuando no tienen carga ó capacidad más que para siete horas, al régimen normal se entiende, y suponiendo que la tienen para dicho número de horas, que nos parecen muchas horas.