ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
La Gaceta industrial (1890-07-25 00:00:00), página 5

Nos ocuparemos del sistema Michaelis, perfeccionado por sus concesionarios M. M. Agobet y Compañía, que han conseguido reunir en un solo aparato todas las modificaciones importantes hasta obtener uno de los mejores.

El aparato Michaelis, tal como se construía al principio, se componía de una serie de toneles colocados horizontalmente. Cada tonel estaba dividido por un tabique horizontal perforado en dos compartimentos desiguales, de los que el menor, que era el de arriba, se llenaba de virutas de pino.

El aire entraba por un orificio abierto en uno de los fondos del tonel un poco por debajo del tabique, y salía por otro orificio abierto en la parte superior del fondo opuesto, después de atravesar diagonalmente las virutas.

El líquido que había que convertir en vinagre, se introducía en el departamento inferior.

Desde el momento que se daba vuelta á los toneles á intervalos regulares, el líquido caía sobre las virutas, y á la siguiente semi-revolución las virutas quedaban expuestas al aire por quedar fuera del líquido.

Posteriormente M. Michaelis suprimió el tabique horizontal y llenó completamente el tonel de virutas, como se ve en la figura 1, que representa el tonel Michaelis, y en la que están indicados también los perfeccionamientos imaginados por M. M. Agobet y Compañía.

Como se comprende, en el aparato Michaelis la pérdida es mucho menor que en el antiguo sistema de cubas fijas. A pesar de esto, la corriente diagonal de aire arrastra aún gran parte de las escorias volátiles.

Para salvar este inconveniente, M. M. Agobet y Compañía han obtenido patente por un tubo-sifón que aplican á sus aparatos perfeccionados, pero que pueden serlo también á los antiguos de Michaelis. De este modo los aparatos no dejan nada que desechar.

Los perfeccionamientos hechos por M. M. Agobet á los aparatos Michaelis, consisten principalmente en los nuevos medios para facilitar la entrada y salida de aire sin que se formen corrientes perjudiciales y en un mecanismo nuevo que permita hacer girar á la vez y de un mismo ángulo todos los toneles de una serie.

El nuevo tonel acidificador, al que M. M. Agobet y Compañía han dado el nombre de barco orleans rápido, está representado en sección vertical en las figuras 1 y 3. La 2 es una vista de frente para dar á conocer el mecanismo de movimiento, y la figura 4 una sección horizontal.

El tonel es de roble y está lleno de virutas y agujereado en el centro de cada fondo por un agujero de cinco centímetros de diámetro que comunica con las cámaras de aire. Estas están formadas por las dos ramas de una cruz tubular A (fig. 3),
La Gaceta industrial (1890-07-25 00:00:00), página 8

los coches mucho más despacio y con paradas en todos los puntos convenientes.

Los viajeros para puntos lejanos pueden tomar los coches del tranvía inferior, que los lleva á la estación más próxima del tranvía aéreo ó elevado, que los lleva con mayor rapidez al punto de su destino.

La hilera única de columnas colocadas entre las vías del tranvía, á intervalos de 80 pies, sostiene vigas triangulares, a cuyos lados están remachados los soportes ó pescantes laterales que sostienen la vía, la cual, á propósito, está hecha sin traviesas, y muy despejada, de manera que presente el menor obstáculo posible al paso de la luz y del aire.

Los pescantes sobresalen por encima de las vías y sirven de sostén á unos maderos longitudinales que forman salvaguardias que impiden que los coches puedan caer á la calle en casos de descarrilamiento, los cuales no son probables por estar los carriles provistos por ambos lados de las guardas usuales de seguridad.

La única dificultad que podría suscitarse sería la relativa á la eficaz resistencia que presentaría una sola hilera de columnas al desequilibrio producido por el peso de un coche ó tren, sin contrapeso, al cual habría que agregar la presión del viento. Para obtenerla, basta dar á las columnas la rigidez suficiente para que no se doblen y hacer sus cimientos de ancho bastante para que no se vuelquen. Con el ligero material rodante propuesto, no presenta esta dificultad alguna.

Al construir las columnas se empotran en cuadrados de argamasa que están debajo de tierra y que pueden construirse del tamaño necesario. Tanto el cálculo como la experiencia demuestran que esto es hacedero.

El espacio que queda disponible entre los coches del tranvía es de unas 28 pulgadas, y en él pueden colocarse las columnas de 18 pulgadas de ancho, dejando un espacio de 5 pulgadas en claro. Esto necesitaría el empleo de enrejados de alambre para proteger las ventanas y el lado interior de las plataformas, como se usan en la mayoría de los caminos, cuya tracción se efectúa por medio de cables. Este es el único cambio necesario.

Si los tranvías usan alambres eléctricos colgantes, esta estructura puede sostenerlos de cinco en cinco pies si es necesario, y en tal posición que no corran riesgo de romperse ni de cruzarse con otros alambres.

Si los coches del camino elevado usan motores eléctricos, los conductores directos pueden colocarse en posición resguardada y segura; y un alambre de retorno impedirá que la corriente pase á la construcción.

Según el inventor, las ventajas de este sistema de ferrocarril son: que duplica la capacidad de las líneas que existen en las calles; que presenta un aspecto elegante y ofrece menos obstáculos que otro al paso de la luz y del aire; que funciona sin riesgo alguno y sirve de sostén á los alambres eléctricos evitando todo peligro, y, por fin, que puede construirse con menos costo que otro sistema de ferrocarril elevado.

El inventor, Sr. T. C. Clarke, ingeniero, No. 4, Broadway, Nueva York, facilitará los presupuestos y demás informes que se le pidan.
La Gaceta industrial (1890-08-10 00:00:00), página 9

UTILIZACIÓN DEL CALOR SOLAR.

REFLECTOR CABANYES.
La Gaceta industrial (1890-08-25 00:00:00), página 5

última y está dispuesto en el eje q, al que está fijo el estribo de acoplamiento e del gancho d.

Acoplamiento lateral, sistema Cito y Junch (fig. 11).—El árbol de maniobra E es accionado lateralmente y está unido por un sistema de ruedas dentadas con el gancho e, de manera que se pueda llevar el estribo s á la parte anterior del bloque b ó desprenderle de él. Este árbol E permite también, por medio de la varilla y, arrastrar el brazo de palanca F que separa el estribo s cuando dicha palanca ha sufrido un desplazamiento lateral suficiente para quitar s de su gancho ganchos e están atravesados en su parte inferior por los árboles h, que llevan unas piezas i para impedir que los ganchos caigan ó se separen de la posición de embrague, yendo á chocar contra las placas k; al efecto, se hace tomar á las piezas i las posiciones que indican las figuras, haciéndolas girar alrededor de su eje.

Acoplamiento lateral, sistema Freund (figs. 44 y 45).—La fig. 45 representa el sistema cuando está hecho el acoplamiento. Para desenganchar se tira de la cadena i en la dirección de la flecha, por medio de un tambor de enrollamiento

de sostén d. Continuando esta maniobra, no se tarda en llevar el estribo á la posición conveniente para el acoplamiento.

Mecanismo de desacoplamiento para los enganches automáticos, sistema Bolzano (figs. 12 y 43).—La varilla de tracción b forma cuerpo con la placa a, sobre uno de cuyos lados descansa el gancho c, articulado en d, que puede girar alrededor del tornillo horizontal d, mientras que en el otro lado de dicha placa está fijo el plano inclinado e.

Cuando se aproximan los dos vehículos para su acoplamiento, los ganchos c resbalan sobre los planos acoplados, elevándose, y al fin de la carrera caen bruscamente. Los y de una manivela colocada en el exterior del vehículo. Esta maniobra tiene por objeto levantar la palanca del contrapeso d y hacer salir el gancho e del anillo f, que constituyen el acoplamiento de seguridad (fig. 14). Al mismo tiempo el pequeño brazo bc de la palanca acodada cba se levanta y hace tomar á los órganos del acoplamiento principal una posición inclinada.

Si se continua tirando de la cadena i, el anillo a sale del gancho a' y queda hecho el desacoplamiento. Las piezas gg'g' sostienen los diversos órganos móviles del sistema cuando están libres.
La Gaceta industrial (1890-09-25 00:00:00), página 6

tienden, por consiguiente, á igualarse por si mismas sobre los discos E.

Con objeto de evitar que el vapor se lamine al atravesar los juegos iv', que son muy estrechos, los collets c' de los discos GG llevan, alrededor de los distribuidores F, los agujeros c" (figuras 2 y 3) que conducen el vapor al centro de

ce de aluminio de 0,45 metros de diámetro y seis series de alabes, menos perfeccionada que el tipo que acabamos de describir, representado en los dibujos adjuntos, desarrolla una fuerza de 10 caballos efectivos, con un gasto de 23 kilogramos de vapor á 8 atmósferas por caballo-hora, marchando á velocidades variables entre 10.000 y 24.000 vueltas por

Fig. 1.

Fig. 2.

Fig. 3.

Fig. 4.

la turbina por los alveolos c", que aumentan la sección de salida casi independientemente del espesor de las piezas iv'.

El disco distribuidor G, fileteado sobre una rodaja del árbol D, está fijado á él por medio de tornillos de presión, que apoyan sobre el filete de la rodaja unos tapones que tienen su extremidad roscada á propósito para que entren en el fileteado.

Dice M. Daw que una de sus turbinas, con discos de bronce de aluminio de 0,45 metros de diámetro y seis series de alabes, menos perfeccionada que el tipo que acabamos de describir, representado en los dibujos adjuntos, desarrolla una fuerza de 10 caballos efectivos, con un gasto de 23 kilogramos de vapor á 8 atmósferas por caballo-hora, marchando á velocidades variables entre 10.000 y 24.000 vueltas por minuto, añadiendo el inventor que la velocidad que corresponde al máximo de rendimiento es la de 23.000 vueltas por minuto.

No sabemos hasta qué punto pueden llegar á ser prácticas velocidades tan extraordinarias; pero es indudable que los ensayos de M. Daw ofrecen un gran interés y representan un progreso científico en el nuevo género de motores que M. Pearsons ha conseguido ya introducir en la industria.
La Gaceta industrial (1890-11-25 00:00:00), página 1

AGRICULTURA CIENTIFICA.
(SEGUNDA SERIE.)
VII (1).
Instrucciones para las estaciones meteorológicas españolas.
BOLETINES DE OBSERVACIÓN.

Boletines de inscripción, como los incluidos, serán entregados á todos los observadores. Los que han servido para la inscripción inmediata quedarán en las estaciones; pero á la expiración de cada mes se hará una copia de ellos, que será remitida cuanto antes á la estación central. Esta copia no ha de ser textual para todas las observaciones. Las del barómetro y de los termómetros deberán ser corregidas de los errores instrumentales. Para la inscripción de las del actinómetro se seguirá escrupulosamente lo que se ha dicho en el aclaramiento.

Estación de ___________________________ Observador: Sr. D. ___________________________
Observaciones del mes de ___________________________ de 18____, á las 8h de la mañana.

    Fecha del mes.
    BARÓMETRO.
    TEMPERATURA
    PSYCRÓMETRO.
    DIRECCIÓN Y FUERZA DEL VIENTO
    NOTAS.

    Termómetro del barómetro.
    Altura barométrica leída.
    Barómetro reducido, á 0 centígrados. Al nivel del mar.
    Máxima.
    Minima.
    Termómetro seco.
    Termómetro húmedo.
    Humedad.
    Nubes.
    Dirección.
    Fuerza.
    Dirección.
    Fuerza.
    Nubeculosa.
    Forma de las nubes.
    Agua caída.

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  Media.

RESUMEN GENERAL DEL MES.

Máxima absoluta de temperatura (el )
Minima absoluta de id. (el )
Total de agua caída,
Número de días de lluvia, ; de nieve, : de grano-
zo, ; de trueno, ; de niebla, .

Frecuencia de los vientos .......
Nubes
Veleta
S. SSW. SW. WSW. W. WNW. NW. NNW.
Nubes
Veleta

(1) Véase el número anterior.
La Gaceta industrial (1890-11-25 00:00:00), página 2

Estación de ___________________________ Observador: Sr. D.

Observaciones del mes de ________________ de 18_____, a la 1ª h de la tarde.

    Fecha del mes.
    BARÓMETRO.
    PSÍCRÓMETRO.
    DIRECCIÓN Y FUERZA DEL VIENTO
    Forma de las nubes.
    NOTAS.

    Termómetro del barómetro.
    Altura barométrica leída.
    Barómetro reducido a 0 centígrados.
    Al nivel del mar.
    Termómetro seco.
    Termómetro húmedo.
    Nubes.
    Teleté.
    Dirección.
    Fuerza.
    Dirección.
    Fuerza.

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  Media:	»	»	»	»	»	»	»	»	»	»	»	»	»

SIGNOS CONVENCIONALES PARA LA INSCRIPCIÓN DE LAS OBSERVACIONES METEOROLÓGICAS.

Lluvia.................................................. ●
Niebla.................................................. ○
Tempestad............................................. ✚
Relámpagos sin trueno............................. ✚
Granizo................................................ ✚
Granizo menudo y duro............................ ✚
Niebla.................................................. ✚
Hielo................................................... ✚
Rocío................................................... ✚
Escarcha............................................... ✚
Aguanieve............................................. ✚
Huracán de nieve................................... ✚
Huracán................................................ ✚
Corona solar......................................... ✚
Halo solar............................................. ✚
Corona lunar......................................... ✚
Halo lunar............................................ ✚
Arco iris.............................................. ✚
Aurora boreal....................................... ✚
Terremoto............................................ ✚

La palabra mañana se indica por la letra a; la tarde y la noche por la letra p.
La Gaceta industrial (1890-11-25 00:00:00), página 3

Estación de ___________________________ Observador: Sr. D.

Observaciones meteorológicas del mes de ________________ de 18____.

    Fecha del mes.
    Agua caída.
    NEBULOSIDAD
    NOTAS.

    Á las 9<sup>a</sup> de la mañana.
    Á la 1<sup>a</sup> de la tarde.

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RESUMEN GENERAL DEL MES.

Total de agua caída
Número de días en que se ha recogido agua
Cantidad máxima en un día , el

Número de días de nieve
» » de granizo
» » de niebla

Distrito de_____________________

Tempestad del______________________ de 18_____. Observador: Sr. D.

Hora del principio de la tempestad
Hora de la mayor intensidad de la tempestad
Hora del final de la tempestad
Punto del horizonte de donde viene la tempestad
Punto del horizonte por donde ha desaparecido
Dirección de las nubes
Velocidad de las nubes (de 0 á 6)
Dirección del viento
Fuerza del viento (de 0 á 6)
Intensidad y duración de la lluvia
Granizo, su grosor, su duración
Rayos bien averiguados
Personas heridas por el rayo
Nombre de los pueblos por los cuales ha pasado la tempestad

Observaciones diversas sobre el aspecto de la tempestad; el estado de las cosechas antes y después de la tempestad, y sobre la gravedad de los desperfectos producidos por el viento, la lluvia, el granizo o el rayo.
La Gaceta industrial (1890-11-25 00:00:00), página 4

Estación de ___________________________ Observador. Sr. D. ___________________________

Observaciones meteorológicas del mes de ____________ de 18____.

    Fecha del mes.
    ACLARAMIENTO
    NOTAS.

    Á las 8<sup>h</sup> de la mañana.
    Á la 1<sup>h</sup> de la tarde.
    Media diurna.

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RESUMEN GENERAL DEL MES.

Total de las medias diurnas.......................
Media de las medias diurnas.......................

La estación central abonará á los observadores los sellos de correo necesarios para la remisión de tales boletines.
Cuando una observación es representada por un número entero (como 735mm, 15º, etc.), se la hará seguir en los boletines de un cero decimal (735mm, 0... 15º,0).

Mariano Capdevila y Pujol,
Ingeniero.

(Se continuará.)
La Gaceta industrial (1890-10-25 00:00:00), página 5

representada en éstas. Esta trituradora se compone de dos cilindros acanalados, entre los que pasan los vástagos del ramio, que al salir de dichos cilindros dejan la película y medula que contienen entre dos cepillos circulares giratorios, para entrar en la descortezadora propiamente dicha conducidos por una tela sin fin A.

Una cuerda sin fin C, que pasa por la garganta de una polea E, comprime los vástagos y los obliga á entrar debajo de un tambor F armado de cuchillas, que gira ante una pieza cóncava de madera H, dando por resultado el acabar de separar la película y las partes leñosas quebrantadas por la trituradora.

Este primer tambor F no descorteza más que en las tres cuartas partes de su longitud á los vástagos, pues la otra cuarta parte, como está debajo de la cuerda que los sostiene, no pasa por entre el cilindro y la pieza H.

Cuando la cuerda que sostiene los vástagos sale de la polea E, se coloca sobre la garganta de otra polea menor J, alrededor de la cual da media vuelta, y la parte ya descortezada de los vástagos, que cuelga, es arrastrada por la cuerda á su entrada en la garganta de otra polea grande U, colocada encima de la E.

La parte descortezada de los vástagos sostenida entre la cuerda y la garganta de la polea U, obliga á pasar los pies de los mismos entre otro segundo tambor de cuchillas G y otra pieza cóncava de madera I, quedando los vástagos, después de esta operación, descorteizados en toda su longitud.

Al salir del segundo tambor, las fibras guardan un paralelismo perfecto y se reúnen en una horquilla, entre cuvas ramas pasa la cuerda para volver, después de bien guiada, á pasar por la garganta de la polea grande E. Para mantener la cuerda bien tirante, se la hace pasar por un rodillo de tensión N.

Respecto á resultados prácticos de esta máquina nada podemos decir, pues no conocemos más que el dibujo.

LA FOTOGRAFÍA EN COLORES.

El gran problema de obtener fotografías que representen con sus colores naturales los objetos retratados, parece al fin resuelto. Es una noticia de mucha transcendencia y de especialísimo interés.

El último número del Photographic Quarterly publica unos fotocromos ó impresos fotomecánicos en colores, y son las primeras fotografías en colores obtenidas desde que hace tantos años se persigue el descubrimiento. Representan unos tibores japoneses, unos abanicos, también orientales, unas flores y una alfombra ó tapiz.

Los litógrafos que ven estas fotografías en colores están asombrados. La lámina no ha necesitado más que una impresión para salir policroma, mientras que por los medios de que hasta ahora han dispuesto la imprenta y la litografía habría necesitado diez ó doce tiradas por la multitud de matices que contiene.

El procedimiento seguido para obtener este éxito es deri-
La Gaceta industrial (1890-12-25 00:00:00), página 20

ÍNDICE ALFABÉTICO.

Tubos de vidrio (Fabricación de) para canalizaciones. 468
— de acero para conducción de aguas. 279
— de gas enterrados (Reconocimiento de los espacios en los). 294
— Mannesmann (Nuevos datos sobre los). 353
Turbina de vapor. 277

V
Velocidad de los trenes en Europa y América. 319
Ventilación de los coches en las vías férreas. 183
Victimas de la industria. 191
Vidrio para lentes. 383
Vinagre (Fabricación perfeccionada del). 242

Páginas.
Vinos en la América del Sur (Nuestros). 47
— (El nuevo tratamiento de los). 449
— (Fabricación de) de pasas. 448
— (Entrada de) en Francia. 175
— (El buquet de los) y de los aguardientes. 195
— (Enyesado de los). 287
Viña (Nuevos enemigos de la). 127

Y
Yeso (Fraguado del). 374

Z
Zapatos de papel. 190

ÍNDICE DE GRABADOS.

    Motores Lenoir, de gas y de petróleo.
    4
    1889 en Paris. Aparatos Deliry.
    479, 480, 181 y 182

    Lancha con motor de petróleo, construcción de los señores Rouart hermanos y Compañía.
    5
    Horno para recoger los alambres de hierro y de acero, sistema Bourry.
    197

    Molinería y panificación. Últimos progresos.
    8
    Fabricación del vinagre. Perfeccionamientos en los acedificadores móviles ó cubas giratorias, por MM. Agobet y Compañía.
    213

    Máquinas de vapor de distribuidor giratorio, sistema Biétrix.
    17
    Nuevo ferrocarril aéreo, sistema Clarke.
    215

    Aparatos refrigerantes, sistema Carre, perfeccionados por Bouari.
    24
    Reflector Cabayes. Utilización del calor solar.
    233

    Triturador de aceituna.
    26
    Ferrocarriles. Perfeccionamientos en los sistemas de enganches de vagones.
    215

    Torpéderos giroscópicos, sistema Clark.
    4
    Aparato para navegación aérea.
    218

    Máquina para fabricar paja de madera, sistema Arbev.
    56
    Fotómetro de MM. Lummer y Brodhun.
    264

    Nuevo sasor «invicta,» sistema Seck.
    57
    Turbina de vapor, sistema Daw.
    278

    Industria de los aglomerados. Aparatos y material de los Sres. Biétrix y Compañía.
    72
    Alto horno gasógeno.
    293

    Panificación moderna. Conferencias de M. William Jago en la Sociedad de Artes de Londres.
    83, 416, 132, 433, 464 y 465
    Máquina para descorzear el ramio.
    309

    Hogares, sistema Donneley y Roesick.
    88 y 104
    — perfeccionada para hacer hielo en casa.
    310

    Nave central de la fábrica de aceites «San José,» en Lora del Río.
    152
    Llave de discos.
    313

    La panadería francesa en la Exposición universal de

    Locomóviles especiales de Clayton y Shuttleworth.
    324 y 325

    Hidro-ventilador, sistema Dulait.
    344

    Depurador y clarificador del aceite procedente del engrase de las máquinas, sistema E. Ducretet.
    356 y 357

    Batería filtrante, sistema Mallie.
    373