La Gaceta industrial (1890-07-10 00:00:00), página 6

El fondo de las calderas es amovible, con objeto de poder variarlas con facilidad. Un hombre basta para cargar y descargar las calderas de un horno.

El gasto de combustible es de 430 kilogramos de hulla por tonelada de alambre de acero, y de 100 kilogramos para el de hierro; números que indican la importante economía de combustible que realiza el horno Bourry, sin contar la de mano de obra y de entretenimiento de calderas, que no es menos importante.

MÁQUINAS DEL CRUCERO «ALFONSO XIII.»

En los importantes talleres de la Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona, honra de la industria española, dedicados a la construcción de toda clase de máquinas y construcciones metálicas, acaba de entregarse al Estado un juego de máquinas y calderas destinado al crucero de primera clase Alfonso XIII, actualmente en construcción en el arsenal del Ferrol, y está en curso de construcción otro juego de máquinas y calderas con destino al crucero Lepanto, del mismo modelo que el anterior, que se construye en el arsenal de Cartagena.

Cada juego de máquinas y calderas se compone de dos máquinas de triple expansión de 5.750 caballos cada una, y cuatro calderas dobles para generar vapor a la presión de 9,84 kilogramos por centímetro cuadrado; estos aparatos están distribuidos en el buque en cuatro compartimientos estancos, situados debajo de la línea de flotación: en el primer compartimiento, empezando por la parte de proa, hay dos calderas; en el segundo otras dos; en el tercero hay una de las dos máquinas motrices, y en el cuarto la otra. Cada una de las máquinas actúa sobre el propulsor correspondiente, pues éstos son en número de dos; la máquina de proa pone en movimiento el propulsor de estribor y la de popa el de babor.

Para dar una idea de la importancia de estas máquinas, basta decir que comunican a dichos buques una fuerza propulsiva de 41.500 caballos indicados de 75 kilogrametros, imprimiéndoles una velocidad de 48 1/4 millas marinas, equivalentes a 38 kilómetros por hora.

Daremos una idea general de las máquinas motrices y sus dimensiones, prescindiendo de las auxiliares, que sólo mencionaremos. Estas son en número de 35 para cada buque, clasificadas y distribuidas como sigue: cuatro bombas de vapor de acción directa para la alimentación de las calderas y colocadas en los compartimientos de éstas; cuatro bombas centrifugas, movida cada una de ellas por su motor correspondiente: estas bombas están destinadas a hacer circular agua por los condensadores principales y para el servicio de achique del buque; ocho ventiladores con sus motores, colocados en las cámaras de calderas, tienen por objeto producir una presión de aire en dicha cámara, activando la combustión en los hogares de las calderas; dos ventiladores en las cámaras de máquinas para ventilación de las mismas; cuatro máquinas para dar movimiento al aparato de cambio de marcha de las máquinas propulsivas del buque, según se quiera marchar en un sentido ó en otro; dos máquinas de vapor para hacer girar las máquinas principales en frío ó no recibiendo éstas la acción del vapor; una bomba centrifuga y otra de aire, movidas por un motor especial para el servicio de un condensador auxiliar; tres máquinas para subir cenizas desde la cámara de calderas hasta la cubierta; dos bombas de vapor de acción directa para achique de sentina; dos bombas de vapor de acción directa de igual tipo que las anteriores, pero más pequeñas, para el servicio del agua en caso de incendio; una para el servicio de los destiladores de agua, y, por último, dos bombas de vapor de acción directa para alimentación de dos calderas auxiliares.

Las dos máquinas principales son de triple expansión, horizontales: van colocadas debajo de la cubierta protectora del buque, en cuyo abrigo están también las cuatro calderas principales; la cubierta protectora está colocada próxima- mente en la línea de calado del buque.

Cada máquina se compone de tres cilindros: uno de 4,02 metros de diámetro, que recibe el vapor de la caldera; otro de 4,53 metros, que lo recibe del escape del primero, y otro de 2,34 metros, que lo recibe del escape del segundo; el recorrido de los émbolos, común en todos los cilindros, es de 1,44 metros. Como ya hemos dicho, el primer cilindro, ó sea el de alta presión, recibe directamente el vapor de los generadores, distribuido por un repartidor cilíndrico de 0,493 metros de diámetro; el escape del vapor se produce por las aristas interiores, dirigiéndose al primer recipiente para entrar al cilindro de media presión, distribuido por el repartidor correspondiente, que mide 0,940 metros de diámetro; el escape de vapor tiene lugar por las aristas exteriores al segundo recipiente, pasando luego al cilindro de baja presión, distribuido por dos repartidores cilíndricos de 0,935 metros de diámetro; el vapor, al salir de este cilindro por las aristas interiores del repartidor, es dirigido al condensador de superficie, colocado en la parte posterior de la máquina.

Los vastagos de los tres cilindros actúan por el intermedio de barras de conexión sobre el eje cigüeñal de tres codillos; este eje es de acero forjado, así como todas las piezas del movimiento de las máquinas. El movimiento de los repartidores se obtiene por dobles excentricas fijas en el eje motor; sus barras se articulan á los sectores de Stephenson, de donde se transmite el movimiento por medio de palancas á los mencionados repartidores; para facilitar este movimiento se ha dispuesto en el extremo de los vastagos unos cilindros de vapor con distribución automática adecuada á la carrera de los mismos; el vapor actúa alternativamente en las caras del émbolo de estos cilindros, auxiliando así el movimiento de las válvulas de la distribución.

El cambio de marcha de la máquina en un sentido ó en otro, puede operarse á mano ó con máquina. En un eje horizontal montado frente de los cilindros, actúan dos máquinas de vapor, y en el extremo del mismo un gran volante por medio del cual se puede maniobrar á mano: en este eje va fijo un piñón sin fin que engrana con una rueda dentada helicoidal, la cual lleva, á distancia conveniente del centro, un botón esférico donde articula una barra unida á una palanca fija al eje transversal de maniobra de sectores; la rueda helicoidal transmite á la biela un movimiento circular continuo, transformándose en el otro extremo en rectilíneo alternativo, que comunicado así á cuatro palancas producen el movimiento de los sectores de Stephenson por medio de los tirantes de suspensión en forma de horquilla. Mediante esta disposición se pueden colocar los sectores en un punto cualquiera de su carrera, obteniéndose unas condiciones de distribución en armonía con la posición de los mencionados sectores.

El condensador es de latón, de forma cilíndrica; mide 2,05 metros de diámetro y 3,90 metros de longitud total; la condensación se verifica por superficie; contiene en su interior 3.436 tubos de latón de 3,380 metros de largo y 19 milímetros de diámetro exterior; el enfriamiento de los tubos se