La Gaceta industrial (1888-05-25 00:00:00), página 8

de un gran desprendimiento de ácido sulfuroso que ha impedido el acceso de la excavación. Puede suceder muy bien, como dice M. Pinel, que la inflamación de la pirita sea imposible, sin que esta idea sea una contradicción del hecho demostrado por M. Catelin, que ofrece gran interés y merece ser estudiado muy detenidamente.

LOS BUQUES PARA LA NUEVA ESCUADRA
CONSTRUIDOS EN EL EXTRANJERO.

Pasa, en verdad, de castaño oscuro lo que está ocurriendo con los buques encargados al extranjero para la futura escuadra, y llamamos sobre ello la atención del dignísimo señor Ministro de Marina.

A los muchos fiascos que llevamos registrados en los buques construidos en el extranjero, tenemos que añadir hoy el de los nuevos cruceros Isla de Cuba e Isla de Luzón, que reviste una inmensa gravedad, á ser ciertas las siguientes noticias que extractamos de un apreciable colega, reproduciendo además algunos de los comentarios.

Llegados dichos buques al arsenal del Ferrol á mediados de Marzo, á los pocos días se dijo que carecían de las condiciones necesarias de estabilidad, y un diario de Madrid añadió que, según afirmaban personas competentes, de artillarse los dos cruceros con las piezas ordenadas, no podrían resistir sin tumbarse al más regular balance.

Gravísima era la denuncia, que implicaba una gran responsabilidad para el Centro técnico de la armada, y sobre todo para la Comisión encargada de vigilar la construcción de dichos buques; pero sería mucho más grave la confirmación que parece resultar de la orden que se dice ha pasado el Ministerio de Marina al departamento de San Fernando, mandando suprimir los reductos y artillería central de gran calibre, y que á continuación se dará orden de suprimir las cofas militares que iban á montarles.

«Si esto es verdad, añade el colega, no hay duda que, previendo la catástrofe que pueda resultar, se trata de prevenirla quitando pesos superiores.

Creemos que el país está en el caso de conocer minuciosamente cómo se administran sus intereses, cuando se llega á un desbarajuste tan enorme, como demuestra lo que pasa con el Isla de Cuba e Isla de Luzón.

Lo que ocurre hace tiempo en la cuestión de las construcciones navales es inaudito. No hay trabajo, máquina ni barco construido por la industria particular nacional, que no sea sometido por los delegados del Ministerio á un examen tan escrupuloso, tan minucioso y exigente, que más parece propósito de fastidiar al constructor que de cerciorarse del cumplimiento de la contrata. Y mientras esto sucede con nuestros constructores, se emplea una tolerancia tal con las construcciones extranjeras, que, ni por la grave falta de que adolecen los dos cruceros en cuestión, se ha dicho una palabra.

La guerra que contra la industria patria se ha hecho por la plana mayor de la marina, sosteniendo que sólo en los arsenales extranjeros hay habilidad y medios para cumplir las demandas del Gobierno, nos autoriza á ser resueltamente exigentes cuando se trata de sus obras. ¿A quién se han encargado, pues, los dos últimos cruceros? ¿Donde se ha quedado la escrupulosidad y firmeza de la Comisión receptora de que tantas y tantas pruebas tiene dadas al recibir las obras de nuestros talleres? ¿Por qué no se ha de sujetar todo el mundo al mismo rasero?

Nunca mejor ocasión que la de ahora para que el dignísimo señor Ministro de Marina, que tan patriéticamente trabaja en pro de la industria española, pida estrecha cuenta de su cometido á cuantos de sus subordinados tengan que ver en este asunto. Es ésta una cuestión, no sólo de dignidad para él, sino de dignidad para el país.

Á ser cierto lo que se dice de los dos últimos cruceros, nos irá á resultar por este camino, no una escuadra de combate, como el país quiere y paga, sino una escuadra de parada para cuando reine la calma chicha.»

ALGUNOS INVENTOS RECIENTES.

Freno acumulador de fuerza.—Manómetro de mercurio y de resorte combinados.—Llave de rodilote con guarnición aisladora.—Hogar funivoro.—Suspensión de coches de caminos de hierro.—Regulador para los mecanismos de gas de llama invertida.—Aparato para hacer subir fuertes pendientes á los vehículos.

La falta de espacio para dar descripciones completas de muchos interesantes inventos, nos ha hecho pensar en la conveniencia de publicar de vez en cuando una especie de revista de los que nos parezcan dignos de ser conocidos, en la que se indiquen y reproduzcan por el grabado las partes ó puntos más culminantes del invento, pudiendo el que quiera más detalles acudir á la Memoria que acompaña á las patentes respectivas, encargándonos con gusto de procurar las copias de las mismas y de los dibujos á quienes lo soliciten.

Freno acumulador de fuerza, sistema Packness y Hansen (figs. 1 y 2).—Sobre el eje a, que puede ser el de un tranvía para caballerías, se encuentra intercalada, entre dos anillos fijos b1 b2, una caja de resorte que, de ordinario, está llena sobre dicho eje. Sobre la pared de la caja está fijado sólidamente uno de los extremos de varios resortes en espiral d, mientras que el extremo opuesto de dichos resortes está unido á un manchón / concéntrico al árbol y provisto de un mecanismo r5 que lo embraja con el collar interior c4 en un sentido de rotación determinado.

El manchón f está asentado á tornillo con el disco c2, cuya llanta forma al exterior una especie de carrete h. Otro carrete h1, simétrico al primero, lleva la caja c3, á la que van á parar los extremos exteriores de los resortes.

Cuando el vehículo se mueve en la dirección de la flecha (fig. 2), y se quiere hacer funcionar el freno, el conductor acciona, por medio de una palanca, sobre el cono de fricción k4, cuya llanta l4 arrastra el cono l2 del disco c4, que se ve obligado, lo mismo que el manchón f, á girar con el eje a; pero el disco c y la caja c3 quedan inmóviles, de lo que resulta que los resortes d quedan lo más tirantes posible, alcanzando el mayor grado de energía. Los manchones de fricción continúan obrando, y el trinquete n5, articulado en V2, impide la rotación del disco c2 en sentido contrario.

Para dar una nueva impulsión al vehículo se utiliza la energía acumulada en los resortes, obrando por medio de una segunda palanca sobre el embrague k, cuyo cono l1 arrastra l, de la caja c4. El eje a se encuentra entonces acoplado con esta última, de manera que, en el momento en que el conductor suelta el trinquete del carrete h, los resortes restituyen la energía adquirida, haciendo girar la caja c3 y el eje a en el sentido que hace falta. Á causa de la suspensión de resorte del vehículo, se establecen los ejes V1 y V2 sobre largueros de madera de una cierta elasticidad.

Manómetro de mercurio y de resorte combinados, sistema Jaeger (fig. 3).—La presión á medir se ejerce sobre un diafragma ondulado A, en cuyo centro se encuentra un pi-