La Gaceta industrial (1890-01-10 00:00:00), página 5

los cilindros, está de tal suerte combinada, que el vapor, después de actuar á plena presión sobre el émbolo pequeño, pasa á trabajar por expansión en el grande, después de cuya evolución se escapa hacia la chimenea como en las locomotoras ordinarias.

Sin más particularidad que la de los cilindros en tandem que acabamos de reseñar, la aludida locomotora de la Compañía del Norte de Francia arranca de las siguientes condiciones:

Superficie calorífica en metros cuadrados............. 426
Timbre de la caldera en kilogramos.................... 10
Diametro y curso de los (de alta presión. 0m.380) émbolos............. De expansión.. 0m.650
Número y diámetro de las ruedas acopladas........... 8
Separación de los ejes extremos de idem............... 4,300
Peso total y adherente de la máquina en orden de marcha............................................. 51.700k

La adopción de las altas presiones del vapor exigidas por el sistema Compound que caracteriza las precedidas locomotoras, ha determinado la construcción de sus calderas con chapas de acero, cuya mayor resistencia ha permitido conservar aproximadamente los mismos espesores al cuerpo cilíndrico y á la envolvente de la caja de fuego que en las calderas de hierro con timbre moderado.

Las locomotoras establecidas bajo estos distintos procedimientos del sistema fundamental Compound, resultan, como lo habíamos previsto en nuestro folleto de 1886 (1), más poderosas y económicas que las del clásico modelo, y, consideración importantísima señalada por M. Baudry en su Nota sobre las locomotoras Compound de P. L. M. de Julio 1889:

«Sus reacciones sobre la vía son menores, como consecuencia de sus excelentes condiciones en lo que concierne á las perturbaciones debidas á las fuerzas de inercia de las piezas móviles y á la oblicuidad de las bielas.»

Por lo demás, el único modelo de locomotora enteramente nuevo que nos ha ofrecido la Exposición ferroviaria francesa, es una máquina de maniobras de cuatro ruedas acopladas y perfechada de un cabestante de vapor, el que por medio de un cable de acero opera con gran celeridad y con una economía de 20 por 400, sobre la manutención ordinaria, la remoción de los vagones sobre las vías ó sobre las placas giratorias.

En cuanto á las máquinas para vía estrecha con ó sin hogar, y á los coches de vapor ó eléctricos, ningún progreso capital acusan.

Material de transporte.

Sólo Francia y Bélgica han presentado una colección de vehículos ferroviarios digna del universal certamen de que formaban parte. Hela á continuación en sus esenciales subdivisiones.

Grandes coches con bogies para vía normal............. 14
Coches de lujo y ordinarios para vía normal............. 3
Coches de lujo y ordinarios para vía estrecha........... 38
Coches diversos de tranvia.................................. 8
Furgones y vagones diversos para vía normal............ 20
Coches de lujo y ordinarios para vía estrecha........... 6

Total de vehículos ferroviarios......................... 94

de los cuales Francia ha suministrado 59, Bélgica 19, y entre Inglaterra, Suiza, Italia y los Estados Unidos 16....

España, lo mismo en los motores que en los vehículos de ferrocarriles, sólo se distingue por su absoluta ausencia, á imitación de Alemania.....

En los coches de viajeros, aparecen por primera vez en las Exposiciones europeas los construidos según el modelo americano, montado sobre dos trenes de ruedas denominadas bogies.

Del aspecto, longitud y peso de los gigantescos coches de este sistema, dan cabal idea del sud-expreso que cruzan nuestra Península, y cuya internacional empresa ha presentado en la Exposición de París un sumptuoso tren compuesto de un furgón para fumadores, de un coche-cama seguido de un salón de conversación, y completado por un coche-comedor.

La intercirculación entre los compartimentos de los demás coches de bogie exhibidos por las principales Compañías de caminos de hierro franceses, se efectúa en unos por medio de un pasillo central, en otros por una galería lateral corrida ó desviada en el centro para promediar la galería de uno y otro lado de la plataforma y equilibrar mejor el vehículo.

No obstante, la galería lateral corrida é intercomunicativa, tal como la propusimos en nuestro folleto de 1884 (1), es realmente la que prevalece en el material de viajeros presentado, pues ya estampamos en otro lugar que por fin se ha reconocido el fundamento con que hace más de cinco años venimos pretendiendo; y un reciente crimen cometido últimamente en un tren de la línea del Norte de España comprueba harto eloquentemente, que el sistema por nosotros preconizado es el que mejor resuelve el problema de la comodidad, y, sobre todo, de la seguridad de los viajeros.

El mayor de todos los coches de este modelo presentado en la Exposición universal de París y en el que se encuentran reunidos los más exquisitos refinamientos del confort, decoración, alumbrado y calefacción, es el del ferrocarril de Paris á Lyon y el Mediterráneo, tantas veces aludido y con tanta razón encomiado en los precedentes expuestos, cuyo coche responde á las siguientes principales condiciones:

Longitud total de la caja y fuera de topes............. 20m.560 23m.250
Anchura y altura exterior total......................... 2,990 2,426
Número de asientos de primera clase especiales........ 48
Peso del coche vacío....................................... 36.510k
Idem de los acopios de agua y combustible.............. 4.351
Idem del coche en servicio con el completo de viajeros y su equipaje de mano.. 44.315

Ninguna otra digresión especial merecen, en verdad, los demás coches y vagones ordinarios expuestos en la sección ferroviaria del Palacio de las maquinas, cuya impresión general y definitiva resulta altamente favorable á la producción francesa.... dada la carencia de toda competición seria.

Tal es el resultado práctico del desatinado retraimiento adoptado por la mayoría de las naciones europeas, resultando que debieron prever tanto los obcecados gobernantes que lo promovieron, como los que servil é irreflexivamente lo imitaron, y merced al que se ha adjudicado el triunfo industrial á la fabricación francesa de material móvil para ferrocarriles, en beneficio del crédito comercial de Francia y del desarrollo de su futura importación á los países consumidores de aquellos productos metallúrgicos y mecánicos.

PEDRO RIERA.

(1) Proyecto de unificación del material móvil.