La Gaceta industrial (1889-01-10 00:00:00), página 13

te que hará el oficio de manivela para verificar á brazo las operaciones de aumentar ó disminuir el lastre.

Los cuerpos de bomba están cerrados por la parte superior, donde se han dispuesto unas cajas de estopas para el paso del vástago; y con el objeto de que el agua del mar no oxide y destruya el ajuste exacto que debe haber entre el émbolo y el cuerpo de bombas, se construirá éste de bronce y debajo del émbolo se pondrá una capa de dos centímetros de aceite para evitar el contacto del agua salada con el émbolo.

Por medio de estos aparatos se conseguirá ajustar á lo estrictamente preciso el lastre del buque; y si no bastaran á detenerlo en absoluto á una profundidad dada, al menos se podrán encerrar sus oscilaciones de ascenso y descenso entre límites muy reducidos.

Las dimensiones de estos compensadores se han calculado para que bastasen á desalojar una cantidad de lastre superior al aumento de carga que tendría el buque por la disminución de su casco á diferentes profundidades; y como antes se dedujo que á 50 metros era de 29,76 kilogramos, se han fijado en los valores siguientes:

Diametro interior ................. 0,23 metros.
Altura total ....................... 0,80 »
Altura del émbolo .................. 0,03 »

La carrera del émbolo será de 0,80 metros; por manera que el volumen de agua desalojado será de \( \pi \times \frac{23}{100}^2 \times 8 \times 4 = 132,72 \) litros, á que corresponde un peso de 136,17 kilogramos que, como se ve, excede al número antes fijado como límite.

El movimiento de estos compensadores será más penoso á medida que la profundidad sea mayor, pero en todos casos podrá verificarse á mano. En efecto, aumentando progresivamente y de un modo uniforme la presión exterior á medida que aumenta la profundidad, cuando ésta sea de 50 metros, la presión ejercida sobre cada par de émbolos será \( \pi \times 400 \times 10,263 = 12893 \) kilogramos, y el trabajo necesario para desalojar 29 litros de agua de cada compensador, supuesto al buque á la profundidad de 50 metros, será de 4489 kilogramos; admitiendo que un hombre puede desarrollar por breve tiempo el trabajo de 42 kilogramos por 1", de los que se aprovecharían solamente un 50 por 100 por razón de los rozamientos debidos al tornillo sin fin y demás transmisiones, tardaría en verificar esta operación 4" y 8".

Además de los compensadores movidos á brazo hemos dotado al buque de otro compensador automático, que puede verse con sus principales detalles en el plano 2.o, figuras 43, 46, 47 y 18.

Este aparato consta de un cuerpo de bomba situado en posición horizontal, en cuyo interior se mueve un émbolo de gran longitud respecto de su diámetro, que lleva abiertas unas cajas ó cavidades análogas al distribuidor de vapor de Watt, y que según la posición que el émbolo ocupe en el cuerpo de bomba, abrirán ó cerrarán ciertas comunicaciones entre las diversas partes del aparato. Este émbolo recibe por una de sus caras la presión exterior del líquido, y por la otra se apoya en un largo muelle en espiral, que se comprimirá más ó menos según sea la presión exterior.

Del cuerpo de bomba parten cuatro tubos, dos á cada costado, que comunican:

Los de la izquierda.
El superior, con el exterior del buque.
El inferior, con la parte baja del mismo cilindro situado á la izquierda (figura 48).

Los de la derecha.
El superior, con los depósitos de aire comprimido.
El inferior, con la parte alta de un depósito de palastro de forma cilíndrica.

La figura 43 manifiesta la posición del émbolo cuando la presión exterior es considerable por estar sumergido el buque á gran profundidad. El muelle se habrá comprimido, y entonces, establecida la comunicación entre los depósitos de aire á gran presión con la parte alta del cilindro y de la baja de éste con el exterior, se producirá por consecuencia la evacuación de cierta cantidad de agua de la contenida en el depósito.

La figura 46 presenta la disposición del émbolo cuando la profundidad de sumersión es la requerida entre ciertos límites: todas las comunicaciones están interceptadas.

La figura 47 hace ver la situación del émbolo cuando, por consecuencia de haber disminuido la presión exterior, la tensión del muelle lo ha hecho avanzar poniendo en comunicación la parte alta del cilindro con el interior del buque, y el exterior con la parte baja del repetido cilindro. El aire comprimido que había en la parte alta de éste se vaciará dentro del buque y servirá para renovar su atmósfera; y perdida esta presión, penetrará el agua del exterior hasta que, sumergiéndose el barco á más profundidad, el movimiento del émbolo intercepte de nuevo las comunicaciones establecidas.

La tensión del muelle es regulable á mano por medio de la virola filetada que le sirve de apoyo. De este modo podrá darsele la conveniente para la profundidad de sumersión que se considere oportuna.

La figura 48 es una vista exterior en proyección horizontal, y en la figura 5 se ve la proyección vertical visto el aparato por su costado.

Se suprime, por no alargar esta descripción, la de otros detalles que se ven en los planos, y que aun cuando tienen interés no presentan novedad.

Los medios hasta aquí expuestos son sencillos y eficaces en sumo grado para poner á flote el buque desde una gran profundidad, y evitar que se sumerja más de lo conveniente; pero como esta operación se ha presentado rodeada de grandes dificultades en las pruebas de navegación submarina verificadas hasta el día, hemos decidido dotar á nuestro buque de un último recurso, aplicable solamente en el caso de no funcionar los compensadores ó de ocurrir una avería de cierta gravedad. Este medio consiste sencillamente en desprenderse de una cantidad de lastre bastante considerable, constituido por una sustancia de gran peso específico.

En la misma vertical del centro de gravedad del buque se establecerá un depósito de lastre de plomo, el cual consistirá en gruesas planchas de 64 \( \times \) 22 \( \times \) 2 centímetros, dispuestas en dos series y atravesadas en su centro por husillos filetados susceptibles de ser movidos desde el interior del buque, que podrán ser desprendidas á voluntad haciendo girar en sentido conveniente los tornillos que las tienen suspendidas.

La cantidad de lastre que en esta forma podrá llevar el buque es de 1,270 kilogramos; y como quiera que en la construcción del barco no será fácil ajustarse exactamente á los pesos calculados, se ve que las diferencias que puedan resultar al final se podrán compensar aumentando ó disminuyendo el peso de estas planchas.

Cuando el buque esté en marcha, está todas luces evidente que, estando debidamente lastrado, se podrá hacerle subir ó bajar, orientando convenientemente el timón de eje horizontal.

(Se continuará.)