La Gaceta industrial (1890-08-25 00:00:00), página 3

He aquí el resultado de nuestros ensayos sobre el punto de ignición de diversas clases de hullas:

Hulla cannel.................................................. 370°
Hulla de Hartlepool........................................ 408°
Lignito............................................................. 450°
Hulla para máquinas de vapor, llamada de Gales... 477°

Es imposible admitir que un pequeño vestigio de pirita, diseminado en la masa de hulla, pueda, por su oxidación, dar una temperatura muy elevada.

El Dr. Riecheters opina que las piritas no pueden hacer otra cosa que sumar su pequeña producción de calor a la causa general de elevación de temperatura. Sobre esto, creemos que el Sr. Riecheters no anda muy acertado, pues mis experiencias, que publicaré cuando estén completas, ponen de manifiesto que las piritas pueden aumentar la facilidad de inflamación, cuando se hallan en gran cantidad, lo mismo que el azufre, en ciertas condiciones que vamos á precisar.

La temperatura de inflamación del azufre puro es de 250°, ó sea 100° más baja que la hallada para las hullas; su presencia en una hulla hace descender más de 100° su punto de inflamación. El azufre actúa aquí como en la pólvora, en la que baja su temperatura de inflamación y aumenta la velocidad de combustión. La pirita se oxida, y, transformándose en sulfato ferroso, aumenta su volumen, lo que da lugar al desagregamiento de la hulla en pequeños fragmentos, y á que aumente la superficie de contacto con el aire, resultando una elevación de temperatura y mayor actividad en la energía química de la reacción.

Ahora podemos ya encadenar los fenómenos que producen la ignición de las hullas.

La hulla recién extraída y fuera ya de los pozos de extracción, comienza á abordar el oxígeno del aire por sus superficies de contacto con este medio; pero como se la coloca en montones y aún esta en pedazos gruesos, las superficies de contacto son relativamente pequeñas y no se produce elevación de temperatura.

La hulla se criba en seguida y los pedazos gruesos de pirita quedan en la parte superior; puesto después sobre el vagón, las sacudidas y choques del transporte producen un desagregamiento que aumenta la superficie de contacto con el aire; y cuando llega á los docks se lanza sobre los buques por el sistema comunmente empleado, que la destroza mucho más que el transporte precedente.

La hulla se quebranta ó parte contra el casco del buque en relación de su altura de caída, y después por los choques con los otros pedazos durante la carga, lo que proporciona una cantidad considerable de carbón menudo. Este procedimiento de carga hace que la hulla presente bajo la escotilla una masa compacta de dicho carbón menudo, y en ella precisamente es donde se produce su elevación de temperatura. El aumento de ésta es debido á la combinación del oxígeno con la hulla, los hidrocarburos y la pirita de hierro.

La combinación de la pirita de hierro con el oxígeno produce el hinchamiento de la masa oxidada y el resquebrajamiento de la hulla. Las superficies recién formadas absorben con mayor energía si cabe el oxígeno del aire, y la temperatura alcanza bien pronto el punto de inflamación del azufre, produciendo, por consiguiente, la de la hulla.

Esto solamente ocurre cuando en la hulla hay grandes cantidades de pirita; pues cuando ocurre que en la hulla no hay más que de 1 á 2 por 100 de pirita, los vapores de azufre desarrollados por ésta se oxidan bajo la forma de ácido sulfuroso mucho antes que la temperatura de la masa haya alcanzado el punto de inflamación del azufre, debiéndose entonces únicamente el aumento de temperatura á la oxidación de las partes bituminosas de la hulla, siendo este manantial de calor más que de sobra suficiente para elevar la temperatura al límite necesario de 400 á 500°, y producir la inflamación.

PRENSA UNIVERSAL SIN CAPACHOS.

SISTEMA RUIZ QUESADA.

Leemos en El País:
«El Sr. Bertrán de Lis acaba de construir en sus talleres de construcción de máquinas una nueva prensa para la extracción del aceite sin el empleo del capacho, inventada por D. Ramón Ruiz Quesada.

Dicho invento, además de resolver en absoluto las dificultades que se presentaban para la extracción del aceite sin el capacho y para la elaboración de grandes cantidades de aceituna en breve tiempo, facilita el trabajo del obrero, pues con un solo hombre la máquina verifica sus operaciones en un espacio de cinco á siete minutos, cargando, ejerciendo presión y descargándose por sí sola.

En su estudio y construcción ha presidido el pensamiento de que el aparato que constituye el privilegio se puede aplicar á las prensas potentes cuyas dimensiones lo permitan.»

Aunque nuestros lectores tienen ya idea de la prensa del Sr. Quesada, cuyo primer modelo presentó en la Exposición de Barcelona, en el dibujo último que nos ha remitido el inventor notamos algunas importantes modificaciones que probablemente ha introducido su inteligente constructor señor Bertrán de Lis, y esto nos move á reproducir la descripción que hace de la prensa ya construida, y cuyas pruebas han de verificarse muy pronto en los talleres del citado constructor, en un Suplemento al Catálogo general, que dice así:

«Llega la masa de la aceituna á la tolva por un elevador ó se echa á mano; por su parte baja sale en sección rectangular al grusso que se quiera, extendiéndose sobre la estera sin fin que gira sobre sus cilindros hasta llegar al extremo de la puente alta, quedando formado un ladrillo de masa á prensar de 4,50 metros por un metro de ancho, en cuyo punto para su marcha la tela de esparto; y puesto en función el bombín automático á esfuerzo directo, eleva el aparato que lleva la tela sin fin hacia la referida puente alta, hasta que, llegada la presión al límite señalado por los disparos, vuelve á bajar para repetir la operación, saliendo la parte prensada por delante, mientras entra otro nuevo ladrillo de masa por detrás.

Como el caldo para desalojar la referida masa sólo tiene que recorrer su grusso, pues sale en sentido vertical en lugar de salir por las orillas de los capachos como en el sistema común, bastan cinco ó siete minutos de presión para dejarla prensada perfectamente.

En cada operación se elaboran sobre dos fanegas de aceituna próximamente con el tipo de prensa construida, cuyas dimensiones y datos principales son los siguientes:

DIMENSIONES.

    Diámetro del embolo del cilindro.
    450 milímetros.

    - de las columnas de acero.
    100

    Distancia del puente baja á alta.
    850

    Curso del pistón ó embolo.
    70

    Superficie de presión
    4,50 metros cuadrados.

    Presión ordinaria
    300.000 kilogramos.

    Tiempo de cada operación
    de 5 á 7 minutos.