La Gaceta industrial (1889-07-10 00:00:00), página 2

EXPOSICIÓN UNIVERSAL DE PARÍS.

LA TORRE EIFFEL (DETALLES).

En el número del 40 de Mayo último, en que inauguramos la Revista ilustrada de la Exposición, dimos ya los datos principales y curiosas noticias de la famosa Torre Eiffel, á los que vamos á agregar hoy algunos interesantes detalles de construcción, con auxilio de los dibujos que acompañamos.

La Torre Eiffel (fig. 4) es una pirámide formada por cuatro grandes columnas encorvadas, independientes unas de otras, y unidas ó conexiones solamente por las diversas plataformas, habiéndose empleado exclusivamente el hierro en su construcción.

Los planos de tan gigantescas construcción quedaron terminados en Junio de 1886, y el 8 de Enero de 1887, fijadas ya las condiciones de construcción, se procedió á elegir el sitio en que había de levantarse, decidiéndose por fin que fuera el Campo de Marte, junto á la entrada principal de la Exposición. En el mismo mes empezaron ya los trabajos de fundación, que quedaron terminados el dia último de Junio.

Emprendióse inmediatamente la construcción de hierro, que ha durado veintiún meses, hasta el dia 31 del mes de Marzo último, en que M. Eiffel izó la bandera en lo alto de la linterna, dando por terminada esa obra colosal.

Conocidas ya sus principales dimensiones y la altura de los diversos pisos ó plataformas, merece una reseña especial el remate de la famosa Torre, representado en las figuras 2 y 3, que describe el conocido ingeniero M. Max de Nansouly en esta forma:

«El acceso á la parte superior de la Torre está reservado al mismo Eiffel, quien ha querido tener una instalación completa, dividida en cuatro gabinetes ó compartimientos (uno particular para él y tres para las observaciones científicas que se proyecta verificar en ellos) á 2,58 metros de altura sobre la última plataforma destinada al público; un balcón octogonal, cuyos lados mayores miden 10,90 metros de longitud, y sus lados menores 3,96 metros, rodea dicha instalación, en la cual se apoyan cuatro sólidos postes de hierro formando arco, que constituyen la linterna ó campanile; una escalera de caracol, de 14,20 metros de altura, sube alrededor del eje de la linterna, y conduce hasta una plataforma circular, con balcóncillo, que está situada á 390,84 metros sobre la base de la Torre; encima se levanta la verdadera linterna, que mide 6,78 de altura, y la cual contiene un magnífico faro, con aparato óptico del sistema que está en uso para los faros de primera clase; el diámetro de la linterna es de 3,5 metros, incluyendo un angosto camino circular para el servicio del faro, y la luz de éste será fija, aunque se dispondrá el aparato de manera que proyecte rayos azules, rojos y blancos; habrá además dos grandes proyectores ópticos, dotados de gran potencia, que reflejarán la luz sobre los principales monumentos de París ó hacia los sitios más interesantes de las cercanías de la gran ciudad; la bola de remate está colocada exactamente á 300 metros del suelo, ó sea á 333,50 sobre el nivel del mar, y sobre ella todavía se levanta un pararrayos enlazado con la enorme masa metálica de la Torre.»

La cantidad de hierro forjado y fundido que se ha empleado en la construcción de la Torre es de 7.300 toneladas, sin incluir en dicha cifra los cajones de hierro de las fundaciones ni la maquinaria y material para los ascensores, de que vamos á ocuparnos con la brevedad que exige el poco espacio de que disponemos para esta Revista, si ha de publicarse con alguna oportunidad.

Para subir á la Torre Eiffel hay escaleras y ascensores; y prescindecido de las primeras, de que hemos hablado ya en el número á que antes nos hemos referido, allí se habló también de los ascensores Roux, frances, y Otis, americano, que en número de cuatro hacen el servicio hasta la primera plataforma los del primero; los otros dos, de la primera plataforma á la segunda, cuya altura es de 115,80. Para el servicio de la segunda á la última plataforma, en el remate de la Torre, que empieza á los 273 metros, hay un solo ascensor del sistema Edoux, del que da una ligera idea la figura 4, y es del mismo sistema que el empleado en 1878 para el servicio de las torres del Palacio del Trocadero.

Unos cables de acero funcionan sobre cuatro poleas fijas en la parte superior de la Torre para el ascenso y descenso de las jaulas, que pueden contener unas 60 personas y pueden subir unas 750 por hora. El peso de cada jaula, sin carga, es de cuatro toneladas, y unas ocho toneladas cargada. La subida de la jaula B corresponde al descenso de la A, y el de B está regulado por la admisión de agua debajo de los pistones de la jaula A, cuyo peso es de 9.600 kilos de hierro y acero, en la proporción de 3.900 kilos de éste por 5.700 de hierro.

Las bombas empleadas para el ascensor Edoux son del sistema Worthington, que oportunamente daremos á conocer, y del sistema Girard las de los ascensores Otis y Roux, representando en total una fuerza de 300 caballos.

Para dar una idea de hasta qué punto ha sido estudiada la cuestión de seguridad en los ascensores, vamos á dar cuenta de una de las pruebas hechas recientemente por M. Eiffel con el sistema americano Otis, que permite abrigar una confianza absoluta.

El ascensor está retenido en su movimiento por seis cables de hilo de acero, de los que sólo uno bastaría para sostenerlo. Pero esto no bastaba á M. Eiffel, que quería llevar hasta el último límite la confianza. Para ello supuso, aunque imposible, que los seis cables llegaran á romperse simultáneamente, y quiso audazmente realizar este imposible. Para ello suprimió los cables y dejó el ascensor suspendido por dos enormes maromas de cañamo que pudieran cortarse á hachazos. M. Eiffel examinaba únicamente los rails sobre los que debía producirse el accidente preparado y el freno que debía detener el aparato en su caída. El ingeniero americano, inventor del procedimiento, contemplaba imperturbable los preparativos, inspirando á los demás la confianza que él tenía. El ascensor tiene de peso 41.000 kilos y cargaba otros 3.000 de fundición, equivalente al peso de los individuos que hubieran de subir. A una señal del director las maromas son cortadas y el ascensor desciende con un ruido infernal, parándose á tres metros justos del punto de partida. Aunque los cables metálicos y las maromas se rompieran, el freno, que sólo actúa por dicho accidente, detendría al ascensor.

El tiempo necesario para subir á lo alto de la Torre es de unos siete minutos.

Terminaremos esta reseña con algunos datos curiosos relativos á la construcción. El número de piezas de diversas formas de que se compone la Torre es de 12.000, cada una de las cuales ha necesitado un dibujo especial, sin contar los innumerables croquis de detalle. Los redobles empleados han pasado de dos millones y medio, con un peso total de 450 toneladas.

Debemos consignar también que la experiencia ha confirmado la bondad y exactitud de los cálculos hechos por