La Gaceta industrial (1890-05-10 00:00:00), página 2

sobre todo las de fabricación y de erección del mercado español de aceites, en el sentido trazado por nuestro distinguido colaborador D. Luis de Villaverde, en la interesantísima serie de cartas que estamos publicando.

Creenos haber demostrado la conveniencia y oportunidad de celebrar una Exposición o concurso especial de la industria aceitera española, que desde hace algunos años ha empezado á salir de su estado rutinario, merced á la ilustración de contados fabricantes, entre los cuales sólo citaremos hoy al Sr. D. José Gonzalo Prieto, de cuya fábrica-modelo publicamos una descripción completa á ilustrada en el número inmediato.

Y si llega á tomar cuerpo, que lo dudamos, la idea de celebrar una Exposición especial de aceites, no será ésta la última vez que en ella nos ocupemos, examinando la cuestión en todos sus aspectos, y entrando en detalles sobre las condiciones en que debiera realizarse el concurso para ser fecundo en resultados verdaderamente prácticos.

A.

LOS FERROCARRILES SECUNDARIOS.

SU PRESUPUESTO DE CONSTRUCCIÓN.

I.

El desusado ardor con que en los centros oficiales se estudia el proyecto de ley sobre los ferrocarriles secundarios, y el general empeño de que se convierta pronto en definitiva legislación, bajo cuyo amparo pueda construirse nuestra red férrea económica, evidencian ostensiblemente que, por fin, se ha reconocido en toda España su extraordinaria transcendencia y su inmensa utilidad para los intereses generales de la nación, y es de esperar que esta vez saldrá triunfante la campaña con tanta perseverancia acometida por LA GACETA INDUSTRIAL desde el principio del año 1887 (1).

Al discutir tan importante proyecto en el Congreso y en el Senado, no estará de más que nuestros legisladores tengan muy presentes las sabias lecciones de la experiencia, ya que, por desgracia, estuvieron de ella desprovistos los hombres de Estado que, de buena fe sin duda, pero tan desatinadamente presidieron el establecimiento de la red férrea primordial, cuyos desastrosos resultados financieros ponen singularmente de relieve documentos oficiales, tales como las Memorias sobre las obras públicas en lo relativo á ferrocarriles, proporcionándonos la última publicada, es decir, la de los años 1886 y 1887, los edificantes datos que á continuación extractamos, deducimos y comentamos:

Número de kilómetros de ferrocarril abiertos hasta fin del año 1887......................... 9.400 kilóms.
Capital realizado por las empresas en acciones y obligaciones..... 2.489.483.789 ptas.
Coste medio aproximativo por kilómetro de línea abierta, no comprendidas las subvenciones del Gobierno.................. 264.838 »
Producto bruto que debiera reportar el tráfico de estas líneas sólo para obtener de ellas un 5 por 100 de interés al capital, sin contar con su amortización en el plazo de concesión, y calculando en un 50 por 100 la relación entre el gasto y el producto...... 26.483 »

¿Cuán lejos está, sin embargo, tan modesta aspiración de la realidad de los resultados!

Según reza el respectivo estado del año de 1877, el número medio de kilómetros en explotación era al fin del mismo año de........... 9.210 kilóms.
Su producto bruto total de........... 476.337.178 ptas.
correspondiendo á un producto medio kilométrico de............. 19.146 »
Siendo el gasto total de la explotación de............................ 404.519.844
equivalentes á un gasto medio kilométrico de....................... 44.348 »
resulta un producto líquido total de................................. 71.817.634 »
ó un promedio kilométrico de...... 7.798 »
representando un interés medio general al capital desembolsado por el ahorro público para la red principal de nuestros ferrocarriles del............................. 2,87 por 100 »

Pero aun así, se supone el interés derramado entre todas las empresas á igualdad de rendimientos, cuando son bien pocas las que lo obtienen en razonables proporciones; y con efecto:
De los prefijados 9.240 kilómetros de líneas en explotación, sólo 2.870, ó sea el 28 por 100, cuentan con un tráfico superior de 20.000 pesetas por kilómetro, que es el que en rigor puede justificar el gasto inherente á la construcción de la vía normal.

Entre las demás líneas nacionales explotando tráficos inferiores de 20.000 pesetas por kilómetro, encontramos los siguientes desconsoladores ejemplos que nuestros gobernantes y especuladores deben meditar profundamente......

    Ferrocarril
    Coste.
    Trafic.

    Ferrocarril de San Juan de las Abadesas, Compañía del Este de España
    354.002 Pesetas
    16.261 Pesetas

    Ferrocarril de Madrid á Cáceres y Portugal
    212.720 Pesetas
    9.647 Pesetas

    The Coruña Santiago and Peninsular Railway Co. ¿Por qué se permiten en España estas denominaciones extranjeras?
    153.308 Pesetas
    7.509 Pesetas

    Murcia á Aguilas, por Lorca y Alicante á Alcoy
    146.403 Pesetas
    6.704 Pesetas

    Salamanca á la frontera portuguesa
    108.993 Pesetas
    4.804 Pesetas

    410.789 Pesetas
    2.377 Pesetas

Y para que resalte más el desconcierto de esta descabellada empresa última, añadiremos que su gasto kilométrico, siendo de 3.300 pesetas, su relación con el producto es de ciento treinta y nueve por ciento..., lo que se traduce por una pérdida anual de 923 pesetas por kilómetro! abstracción hecha de la garantía del Gobierno portugués.

No estando, pues, justificada la concesión de esta línea férrea ni por el tráfico local ó de tránsito que puede explotar, ni tampoco por su conveniencia internacional, ni mucho menos por su conveniencia estratégica, no se explica cómo se ha podido proyectar ni ser aprobada con la vía normal, cuando apenas para la del sistema Decauville, de 0m.60, dispone de tráfico bastante!

Tampoco justificaría el tráfico de las precitadas líneas de Murcia á Aguilas y de Coruña á Santiago, más que un tranvía de vapor con vía de un metro, instalado sobre las respectivas carreteras provinciales.

En cuanto á las líneas de Madrid á Cáceres, la del Este y

(1) Véase la primera serie de artículos que á «Los ferrocarriles de vía estrecha» empezamos á dedicar el 10 de Abril de 1887.