ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
La Gaceta industrial (1888-10-10 00:00:00), página 9

Á la salida del hervidor se encuentra una cámara de distribución (fig. 3) á la que van á parar los hervidores superiores que, á su vez, son recorridos por los gases calientes que vuelven hacia la parte delantera después de haber calentado la mampostería refractaria de la parte trasera, saliendo finalmente por el conducto circular que se ve en el dibujo.

Un registro equilibrado por un contrapeso con su cadena y polea permite regularizar la actividad del caldeo. Una par-

mente accesibles, y en marcha la caldera no da lugar á ningún arrastre de agua.

Los constructores estiman en 4,500 litros por hora la cantidad de agua que puede vaporizar una de estas calderas de nueve metros de largo por dos de diámetro, y aseguran que sus resultados son superiores á los obtenidos por todos los demás sistemas empleados para utilizar las llamas perdidas de los hornos metalúrgicos.

Fig. 4.

ticularidad digna de notarse es que el fondo de la caldera constituye precisamente la pared de la cámara de distribución de la llama á su vuelta, evitándose por este medio el empleo de un sistema cualquiera de separación.

Basta fijarse en la vista del conjunto (fig. 4) para darse cuenta de que la instalación Beesley es tan sencilla como sólida á la vez que elegante, y de que ofrece mayores condiciones de seguridad que la disposición vertical. Los hervidores están dispuestos de modo que todas sus partes resultan perfecta-

VARIEDADES.

INODOROS (1).

SURTIDO DE AGUA.

Ya queda indicada, no la conveniencia, sino la imprescindible necesidad de proporcionar el agua á los inodoros de

(1) Véase el número anterior.
La Gaceta industrial (1888-10-25 00:00:00), página 8

Marina sobre esta deficiencia de su departamento, que tal vez ignora, invocando á la vez la paciencia del país, que no tardará muchos días en conocer la fausta nueva.—Abásolo.

Tenemos una verdadera satisfacción en poder asociar nuestros deseos á los del Sr. Abásolo para que cese en seguida el hecho escandaloso que denuncia en su telegrama, y pueda el Sr. Peral continuar sus trabajos con la holgura y rapidez necesarias, á fin de que lo más pronto posible pueda llegar al fin de su jornada, siempre gloriosa, cualquiera que sea el resultado práctico que obtenga, y en la que ha de alcanzar lauros inmarcesibles si el éxito corona sus esfuerzos, realizando todas sus esperanzas.

Así sea.                JOSÉ ALCOVER.

económico, renunciando por esta razón á emplear el aire comprimido, que exige un compresor de aire ó un ventilador, y por consiguiente un gasto de fuerza motriz que encarece el procedimiento.

Para admitir esta explicación, dice M. Bullard, sería preciso demostrar antes que los defectos del sistema son mayores que las ventajas, lo cual no se ha hecho hasta la fecha. Basta, sin embargo, considerar que la mezcla íntima del petróleo y del aire necesario á la combustión es una condición esencial para que aquélla se verifique sin pérdida para comprender que la sustitución del vapor por el aire en esta clase de aparatos tiene una grandísima importancia.

Esta sustitución es la que realiza en excelentes condicio-

CALDERA CALENTADA CON PETRÓLEO.
SISTEMA BULLARD.

Hoy que tanto se habla y se trabaja sobre la cuestión del empleo del combustible líquido para las calderas de vapor, es digna de fijar la atención la solución de tan importante problema que presenta M. Bullard con la caldera de su invención que vamos á describir y examinar con todo el detenimiento que merece.

Sabido es que en la mayor parte de calderas ideadas para combustible líquido se parte del empleo del vapor para arrastrar el petróleo, por creerse generalmente que este procedimiento de inyección es el mejor, á la vez que el más

nes el aparato Bullard, que vamos á describir, representado en los dibujos adjuntos, y que ha sido aplicado ya á algunas calderas de vapor con muy buen resultado, empleando el aire á una presión de 3,75 á 4,5 kilogramos.

La fig. 4 representa una caldera multitubular provista de seis quemadores Bullard, tres á cada lado, colocados á la salida de un depósito (fig. 2) que contiene la mezcla de aire y de petróleo, y lleva en su extremidad una válvula ó flotador (fig. 7) que recibe el aceite con arreglo al consumo y le asigna un nivel constante. El depósito tiene una longitud proporcional al número de generadores que ha de alimentar.

El aire comprimido llega á la parte superior del tubo vertical que desemboca en el depósito, determinando la ascen-
La Gaceta industrial (1888-09-25 00:00:00), página 9

compuesto de personas prácticas y experimentadas y un Ministro de gran inteligencia, que la resolución ha sido lo que debía ser y de que no han influido para nada en ella ni el ruido ni el favor de ninguna clase?

Es indudable que tan pronto como Bilbao proclamó que los barcos de guerra habían de ser construidos en España, otras localidades entraron en competencia honrosa con vosotros. Tal es la condición de los pueblos y tal el efecto de los nobles estímulos. Pero ahora que ha sido fallada la cuestión, confío en que todas las demás provincias se unirán á vosotros, descando la prosperidad de una gran empresa que es una gran obra nacional.

De esperar y de deseas es que así suceda.

Motores de viento.

Sistema Wheeler (1).

Así como en los motores pequeños no puede negarse a los americanos la originalidad y perfección de sus bien combinados sistemas automáticos, es asimismo de justicia consignar que en los grandes motores han adoptado los mecanismos ya conocidos en Europa, introduciendo tan sólo la forma circular, ó sea aumentando el número de aspas; pero sin perfeccionar en nada lo ya conocido del sistema auto-regular.

El motor que vamos á describir, instalado en Madrid, es una copia de los molinos alemanes, especialmente de los que

(1) Véase el núm. 15 de La Gaceta Industrial de este año.
La Gaceta industrial (1888-11-10 00:00:00), página 12

artefactos que sucesivamente se inventan, y muy especialmente para el amasado mecánico, que es la operación más importante, á la vez que la más difícil y delicada, si ha de hacerse en las debidas condiciones.

Nuestros lectores conocen ya los dos tipos de amasaderas que actualmente gozan de mas crédito, que son las de Deliry y de Pfeiderer, y sobre todo la primera, considerada presentado uno de sus tipos de amasadera en el Palacio de Agricultura, y tres pequeños modelos de los restantes en el Palacio de la Industria.

Las figuras 1, 2, 3 y 4 representan los diversos tipos de la amasadera Seguí, que ha sido objeto de patente en España y en varios países extranjeros. En general, todas ellas se componen de dos artesas unidas que se comunican por sus dos

Fig. 1.

Fig. 2.

generalmente superior á todas las conocidas, y tenemos una verdadera satisfacción en poder agregar á ellas una nueva que ofrece para nosotros la muy apreciable condición de ser española, inventada por el ilustrado panadero de Lérida D. Juan Seguí, y de la que antes de ahora hemos dado algunas noticias.

Hoy vamos á describirla, después de haberla podido examinar en la Exposición de Barcelona, donde el inventor ha extremidades, actuando en una la hélice que trabaja la pasta y reposando ésta en la otra, donde va descendiendo por su peso y por la inclinación del fondo, para ser luego trabajada de nuevo por la hélice, y así sucesivamente. Al efecto, las amasaderas están provistas de dos aspas para hacer pasar la pasta de una artesa á la otra.

Las diferencias ó disposiciones distintas que presentan los cuatro tipos de amasaderas responden á las diversas condi-
La Gaceta industrial (1888-11-10 00:00:00), página 13

ciones o necesidades de la masa á trabajar, según sea blanda ó semidura, dura ó muy dura.
La fig. 1, para masas blandas ó semiduras, no tiene más amasadera-almidonera que, basado en el mismo sistema, ofrece, sin embargo, diferencias notables, y exige, por tanto, una descripción especial.

Fig. 3.

Fig. 4.

que una hélice y una sola aspa. La fig. 2 es especial para masas duras, como la de galletas, etc. La fig. 3 tiene dos hélices y sirve para las masas más duras. La fig. 4 es un tipo de

Como indica el dibujo, tiene una sola hélice que agita el agua que, en forma de lluvia menuda, cae del tubo que comunica con el depósito superior; disposición análoga á la em-
La Gaceta industrial (1888-12-10 00:00:00), página 11

La máquina de vapor propiamente dicha es de una construcción perfecta, con materiales de la calidad más superior y especiales para los diversos órganos más importantes. Su marcha es completamente silenciosa, aun marchando á grandes velocidades. El árbol del volante lleva además otra polea á fin de que pueda aplicarse el motor sin transmisiones suplementarias á diversos casos, por muy grandes que sean las variaciones en la velocidad.

Por lo demás, puede decirse que en este pequeño motor se han acumulado todas las mejoras de las grandes máquinas fijas perfeccionadas: el cilindro de vapor tiene su envolvente, y la distribución está dispuesta de manera que la regulación de la expansión variable se verifica por el regulador montado sobre el árbol-manivela. El excentrico que acciona la distribución mueve también la bomba, que por este medio introduce en la caldera más ó menos agua con arreglo al mayor ó menor gasto de vapor, manteniéndose constante el nivel de agua, cualquiera que sea la fuerza desarrollada.

Un recalentador que recibe el vapor de escape calienta el agua de alimentación hasta 70° C., realizando una notable economía de combustible, y se puede aplicar también la condensación por medio de un condensador de superficie, en cuyo caso el agua de condensación empleada para alimentar la caldera evita, por su pureza, las incrustaciones, que tan peligrosas son en todos conceptos.

El gasto de cok de gas por caballo y hora es de unos dos y medio kilos, calculándose en 40 á 12 céntimos de peseta el gasto total, todo comprendido, por hora y caballo; y como puede decirse que este motor apenas necesita maquinista, pudiendo dedicarse á otros trabajos el encargado de vigilarlo, resulta el más económico de los motores que pueden emplearse en los casos y aplicaciones de que se trata.

Si á las ventajas indicadas se agrega la del poco espacio que ocupan, la gran fuerza que desarrollan con relación á sus pequeñas dimensiones, la regularidad de su marcha (condición esencial para el alumbrado eléctrico), la facilidad con que pueden instalarse en cualquier parte, talleres, almacenes, cuevas, etc., se comprenden fácilmente los servicios que está destinado á prestar á la pequeña industria, y muy especialmente á las pequeñas instalaciones eléctricas, el nuevo motor Oerlikon, del que hasta ahora sólo se construyen dos tipos ó modelos: uno de 2 á 3 caballos y otro de 3 á 6, que en España podrán costar menos de 3.000 pesetas el primero y unas 4.500 el segundo.

Muy pronto habrá alguno de 3 á 6 caballos en Madrid, para una instalación de alumbrado eléctrico de 60 lámparas de 16 bujías, con una dinamo num. 3, tipo Oerlikon, que conocerá ya nuestros lectores.

La falta de espacio nos obliga á retirar á última hora la descripción de las excelentes máquinas de gran velocidad acopladas á las dinamos que constituye la citada Sociedad, empleadas en el alumbrado eléctrico del Teatro Real, de cuya instalación damos cuenta en el mismo artículo, que publicaremos en el número próximo.

A.
La Gaceta industrial (1888-11-25 00:00:00), página 9

MOTOR ROTATIVO DE GRAN VELOCIDAD.

SISTEMA RIGG.

Es de tal manera racional el movimiento giratorio ó rotativo en las máquinas de vapor, que se explica perfectamente la tendencia persistente á encontrar un motor de esta clase que sustituya á las máquinas ordinarias, á pesar de las grandísimas dificultades mecánicas que á ello se oponen, y del éxito desgraciado obtenido en las innumerables tentativas hechas con ese objeto. Para resolver el problema se ha renunciado ya á las paletas, segmentos y demás piezas especiales que durante mucho tiempo se han empleado para formar los pistones rotativos.

Sabido es, por otra parte, que en las máquinas de vapor ordinarias el trabajo engendrado por el movimiento de vaivén del pistón es irregular, sobre todo cuando es grande la velocidad, y que á dicho movimiento se debe la pérdida considerable de fuerza absorbida para acelerar el movimiento de los órganos principales en los cambios de sentido de la marcha, siendo ésta la causa de que las máquinas de gran velocidad no se presten á una buena expansión y resulten, por consiguiente, más caras en combustible.

Para evitar á la vez los inconvenientes de la rotación directa y del movimiento alternativo, M. Rigg ha ideado su motor que participa de los dos. Se compone de cuatro cilindros independientes que giran libremente alrededor de un eje común, y de igual número de pistones, unidos á unos botones de manivelas, dispuestos á igual distancia sobre la llanta de una polea, que gira también libremente arrastrando el árbol principal, colocado paralelamente á cierta distancia del eje de rotación de los cilindros.

Producen éstos y sus pistones los mismos efectos que en las máquinas de vapor ordinarias, con la diferencia de que se contrabalancean constantemente, gracias á lo cual una máquina Rigg ha podido marchar á 2.000 vueltas, sin vibración. El punto muerto no existe, y es constante el esfuerzo tangencial sobre la polea.

El conjunto del motor, representado en el grabado que acompaña, va encerrado, por decirlo así, en una caja de función con su tapa correspondiente, que no está indicada en el dibujo, con objeto de que puedan verse los órganos interiores de la máquina.

La distribución de vapor en los cilindros se verifica por cuatro aberturas que lleva el eje central, y que, por el movimiento de rotación, van pasando sucesivamente por delante de los orificios de admisión y de escape.

La polea principal de transmisión lleva interiormente un regulador de velocidad de fuerza centrifuga que obra sobre la expansión, cortando más ó menos pronto la admisión del vapor.

Se pueden acoplar muy fácilmente dos de estas máquinas en Compound, colocándolas á tope sobre el mismo árbol, y en esta disposición producen el mismo efecto que una sola máquina de doble fuerza.

Basadas en el mismo principio que las máquinas de vapor Rigg, se han construido algunos motores hidráulicos que
La Gaceta industrial (1889-01-10 00:00:00), página 1

LA GACETA INDUSTRIAL

ECONÓMICA Y CIENTÍFICA

CONSAGRADA

AL FOMENTO DE LA INDUSTRIA NACIONAL

DIRECTOR

DON JOSÉ ALCOVER

INGENIERO INDUSTRIAL

AÑO XXV—1889

MADRID
IMPRENTA Y FUNDICIÓN DE MANUEL TELLO
IMPRESOR DE CÁMARA DE S. M.
Don Evaristo, 8
1889
La Gaceta industrial (1889-01-10 00:00:00), página 11

TORPEDERO ELÉCTRICO SUBMARINO CABANYES-BONET.
(Continuación) (1).

Explicada en breves palabras la disposición de los depósitos de agua, veamos ahora cómo se opera con ellos. Lastrado el buque de manera que tenga una densidad media exactamente igual á la del agua del mar, supongamos que se le quiere sumergir rápidamente sin valernos del motor. Bastará para ello abrir las llaves de entrada del agua en los depósitos y las de salida del aire, con lo que aumentando la cantidad de lastre se determinará inmediatamente la sumersión del buque, que continuará hasta el fondo si no se limitara oportunamente.

Las profundidades de sumersión se determinarán con gran exactitud desde el interior del buque con auxilio de manómetros que estén en comunicación con el exterior. Llegados á la profundidad requerida, para detener el movimiento de descenso se hará salir el lastre que en exceso tenía el buque, cerrando la llave de salida del aire y poniendo en comunicación los depósitos de agua con las cámaras de aire comprimido, el cual, ejerciendo su presión sobre el líquido en ellos

PROYECTO DE TORPEDERO SUBMARINO DE LOS SRES. CABANYES Y BONET.

Plano núm. 1.—Vista exterior.—Sección vertical por el eje.—Sección horizontal.

(1) Aunque los Sres. Cabanyes y Bonet las hacen constar en la Introducción á la Memoria de su Proyecto de torpedero submarino, que estamos publicando, creamos oportuno reproducir las siguientes declaraciones que hemos visto en La Correspondencia y otros diarios de Madrid, sobre los trabajos ejecutados en el Museo de Artillería desde el año 1883, y de los cuales hemos tenido ocasión de hablar en diversas ocasiones.

Los periódicos citados hacen constar:
- Primero. Que hace cuatro años los Sres. Cabanyes y Bonet presentaron en las oficinas del Ministerio de la Guerra un proyecto de torpedero submarino accionado por la electricidad acumulada, en cuya fecha nadie hablaba de este procedimiento.

- Segundo. Que un año después de presentado dicho proyecto, y después de consultadas opiniones respetabilísimas, se ordenó á los oficiales antes mencionados que hiciesen ensayos de la parte eléctrica de su proyecto, y sus ensayos superaron las aspiraciones de aquéllos.
- Tercero. Que en este estado las cosas, se autorizó por el Ministerio de Marina para que el Sr. Peral procediera á la construcción del submarino que lleva su nombre.
- Y cuarto. Que desde dicho momento hubieron de suspenderse los trabajos de los Sres. Cabanyes y Bonet por falta de fondos, á pesar de estar todos los planos y estudios terminados para la construcción del torpedero.
- A los periódicos que han manifestado deseos de que se publicara el Pro-
La Gaceta industrial (1889-01-10 00:00:00), página 12

de, en primer lugar, de la magnitud de los orificios de entrada y salida, que se harán lo suficientemente grandes para que se verifiquen en muy breve tiempo.

Como quiera que estas maniobras quizás sean más frecuentes de lo que de antemano se puede conjeturar, llegado el caso de estar casi agotada la provisión de aire comprimido ó de haber decrecido su presión, ¿estaría inhabilitado el buque para repetirlas? De ningún modo, pues por medio de unos aparatos que denominamos compensadores se podrán provocar movimientos de ascenso ó descenso dentro de las aguas ba cilíndricos, provistos de sus correspondientes émbolos, cuyos vástagos son huecos y están formados por tubos de acero. En su extremidad superior llevan unas tuercas donde penetran los tornillos ó barras filetadas que por su rotación han de producir la subida ó bajada de los émbolos. Para que esto se verifique es preciso evitar que dichos vástagos giren alrededor de su eje, á cuyo efecto tienen dispuesto en su extremidad un tope que resbala por una ranura vertical formada por un hierro en V fijo á la plancha de los depósitos de alta presión.

tantas veces como sea preciso, si bien estos movimientos no se verificarán con la misma celeridad que anteriormente.

Estos aparatos, que serán en número de dos (plano 2.º, fig. 4), están constituidos cada uno por dos cuerpos de hom-

Las barras filetadas reciben el movimiento por el intermedio de unas ruedas dentadas fijas á ellas invariablemente, las cuales á su vez lo reciben de un tornillo sin fin, dispuesto horizontalmente, en cuyo eje va montado un pequeño volan-

yocto de los Sres. Cabanyes y Bonet, hemos de decirles que en Noviembre último empezó á publicarse LA GACETA INDUSTRIAL y se continuó en el número del 10 de Diciembre, dando hoy la descripción del barco, acompañada de los dibujos tomados directamente de los originales, sin omitir detalle alguno, por creer de gran oportunidad su publicación en estos momentos. Con ella satisfacemos la natural curiosidad de nuestros lectores, dando á conocer el nuevo buque submarino, compitiendo á los Sres. Cabanyes y Bonet, que, además de la descripción detallada, se han decidido á publicar los dibujos de su proyectado torpedo antes de verificarse las pruebas del Peral, anunciadas ahora para los últimos días del mes corriente, á fin de que por nadie ni en ningún tiempo pueda ponerse en duda la prioridad de su Proyecto de torpedo submarino, cuya descripción continuará en los números sucesivos.

Ajustado ya el número, leemos en El Liberal de ayer (9 de Enero), una carta del Sr. Novo y Colson sobre ese asunto, del que habremos de ocuparnos en el número inmediato, por no haber medio de hacerlo hoy.
La Gaceta industrial (1889-01-10 00:00:00), página 8

ción y marcha, por tratarse de un aparato tan corriente, daremos idea únicamente de sus órganos principales y manera de funcionar.

El árbol vertical lleva los ejes de los rulos trituradores, y es movido por el juego de engranajes que se ve en la parte superior. Los rulos o muelas van precedidos de unas rasquetas, cuyo objeto es llevar la aceituna debajo de ellos; y cuando la aceituna está suficientemente triturada y aplastada, las rasquetas se colocan de manera que aquélla vaya á las aberturas del vaso del molino, para ser recogida en los recipientes que se colocan en las aberturas que con ese objeto tiene el montante.

Respecto á la construcción del molino triturador Mabille, el nombre de la casa es la mejor garantía de su bondad; y aunque no hemos tenido ocasión de ver en marcha ninguno de esos molinos, no tenemos duda alguna respecto á sus resultados.

Lo que falta saber únicamente es si son los molinos de esta clase ó los aparatos deshuesadores los que deben emplearse, pues nosotros confesamos sinceramente que después de tanto como se ha dicho y ensayado respecto del deshuesado de la aceituna, del que en principio somos partidarios, no sabemos todavía á qué atenernos al ver el poco camino que ha hecho todavía en la práctica el sistema del deshuesado.

FERROCARRILES ECONÓMICOS.
TRACCIÓN EN LA RED SECUNDARIA ESPAÑOLA.

I.
Como complemento de nuestro trabajo, publicado en LA GACETA INDUSTRIAL del año anterior, sobre el establecimiento

tes que se colocan en las aberturas que con ese objeto tiene el montante.

Respecto á la construcción del molino triturador Mabille, el nombre de la casa es la mejor garantía de su bondad; y aunque no hemos tenido ocasión de ver en marcha ninguno de esos molinos, no tenemos duda alguna respecto á sus resultados.

Lo que falta saber únicamente es si son los molinos de esta clase ó los aparatos deshuesadores los que deben emplearse, pues nosotros confesamos sinceramente que después de tanto como se ha dicho y ensayado respecto del deshuesado de la aceituna, del que en principio somos partidarios, no sabemos todavía á qué atenernos al ver el poco camino que ha hecho todavía en la práctica el sistema del deshuesado.

FERROCARRILES ECONÓMICOS.
TRACCIÓN EN LA RED SECUNDARIA ESPAÑOLA.

I.
Como complemento de nuestro trabajo, publicado en LA GACETA INDUSTRIAL del año anterior, sobre el establecimiento de la red secundaria española de ferrocarriles económicos, basado en la utilización de las carreteras existentes, vamos á estudiar el sistema de tracción que estimamos más conveniente para cada caso de los varios que ofrece la explotación de los caminos de vía estrecha.

El servicio de la tracción en los grandes caminos de hierro peninsulares admite como límite práctico de explotación, por medio de las clásicas locomotoras, las rasantes hasta de 25 milésimas y las curvas de 250 metros en que frecuentemente se convierten, en algunos tramos fuertemente accidentados, las técnicas declividades de 20 milésimas y las primitivas curvas de 300 metros con que aquéllos se proyectaron;