La Gaceta industrial (1890-11-25 00:00:00), página 12

ya que por ahora la forma de energía más conveniente aplicable á la navegación submarina parece ser la eléctrica.

Por lo que toca á las máquinas motrices, aunque en general presentan las ventajas indicadas en la Memoria, las empleadas en el Peral, no le permiten utilizar la energía de que puede disponer, y que podría emplear para dar al buque mayores velocidades durante algunas horas, sino ocurrense los inconvenientes de que hace mención. La falta de velocidad, que de tales causas proviene, es corregible, sin duda, adoptando máquinas que puedan soportar el tiempo suficiente las corrientes de gran intensidad con que deben funcionar.

Acerca de lo relativo á los acumuladores y motores eléctricos, debe tenerse presente que cuando proyectó el señor Peral su buque, no se habían empleado en la escala y condiciones en que iban á serlo; que le ha sido preciso vencer una porción de dificultades de detalles, que aunque pequeñas, bastan para que la existencia de una sala de ellas utilice por completo al buque, y que tales circunstancias explican suficientemente las modificaciones que la experiencia, adquirida en el uso de los aparatos en cuestión, ha surgido al Sr. Peral.

Se ocupa luego la Memoria de la aguja de gobierno; del aparato óptico para visión indirecta, que al par sirve de telémetro y aparato de punterías, y de los torpedos. Respecto á la primera, manifiesta que para obtener la dirección bajo el agua, se sirve de la aguja que ha colocado exteriormente y por encima de las planchas del casco, á sólo dos decímetros de elevación sobre ellas, compensándola según las reglas de Thompson para la polaridad propia del buque, y que hecho ésto y habiéndolo probado después, haciendo funcionar los aparatos eléctricos, las pequeñas perturbaciones que habían quedado subsistieron sin variación sensible. El resultado de la prueba de navegación bajo el agua demostró que el Peral pudo conservar su rumbo, durante una hora, con suficiente exactitud; lo que parece indicar que la aguja, tal como se encuentra colocada, resuelve en la práctica el problema de la dirección; pero sin entrar á discutir los fundamentos teóricos del resultado obtenido, lo que está fuera de lugar en este informe, se puede decir que todavía no hay suficiente experiencia sobre este punto, y que no estará de más el hacer algún ensayo con un giroscopio apropiado al caso. El Sr. Peral, sin duda por olvido, ha dejado de indicar en su Memoria que ya se han hecho varios ensayos en este sentido á partir del giroscopio de Dubois; los que aquél haga, aprovechando la experiencia adquirida por otros, tal vez le conduzcan á resultados satisfactorios.

Del aparato óptico para visión indirecta, que también le sirve como telémetro y aparato de punterías, debe decirse que si bien no es más que una aplicación de la cámara de porta, demuestra que el Sr. Peral, al proyectarlo, ha tenido muy en cuenta, y salvado las dificultades que en el caso presente lo habrían hecho de escasa utilidad. De no poder emplear la visión directa á suficiente altura sobre el mar, se hace necesaria, en estos buques, la adopción de un aparato de género análogo.

De los medios adoptados para asegurar la respiración en los intervalos en que se sumerge el buque, así como de las disposiciones relativas al emplazamiento y manejo de los torpedos, opinan los Vocales que suscriben que habrán de llenar cumplidamente su objeto si la cantidad de aire almacenado es suficiente para atender á las diversas necesidades del submarino.

Continúa el escrito del Sr. Peral tratando de los aparatos de inmersión y compartimientos estancos, reseñándose según se proyectaron y construyeron, y explicando la manera fácil y segura con que se hubieran usado para regular la inmersión á no haber resultado fallos de estancamientos los depósitos de agua; defecto que hace laboriosa siempre, y expuesta en mar agitada, la regulación, y que ha impedido que durante las experiencias últimamente practicadas haya demostrado el torpedero las propiedades tácticas de que es susceptible.

Evitados que sean los defectos de construcción del Peral, las inmersiones á las profundidades requeridas, en concepto de los Vocales que firman, podrán efectuarse en todas las ocasiones con seguridad y rapidez; y en vista de la facilidad con que el buque, ya parado ó ya navegando, puede sumergirse en posición horizontal (después de la regulación del lastre de agua) por la sola acción de las hélices verticales, convenientemente regidas, ya automáticamente, por medio del aparato de profundidades, ó ya directamente y á voluntad y mantenerse en la que le convenga, se halla conforme con las indicaciones que sobre este punto contiene la Memoria, estimando que será muy conveniente variar la posición de las hélices, que podrían situarse en pozos verticales ó sustituirse por turbinas, colocadas de manera análoga, si convenientemente estudiado este detalle, resultan preferibles las segundas á las primeras. Aumentada la fuerza de propulsión en el sentido vertical, podrá quedar siempre el buque con una fuerza ascensional algo considerable; condición necesaria para que la inmersión, y, sobre todo, la maniobra de torpedos durante ella, se haga cómoda y segura; se obtendría también así la ventaja de poder navegar sin varfar el lastre de agua, ya sumergido de manera que sólo se descubra el extremo de la torre óptica, ó ya hasta llevar fuera del agua todos los cristales, si conviniera así por razón de que no baste la visión indirecta por medio del aparato óptico.

También expresa el autor en la Memoria que no ha hecho uso de los timones horizontales: es de temer que tales como se encuentran éstos no respondan al fin á que se destinaron, y puesto que no son necesarios, parece que deberían suprimirse.

Termina la Memoria en la parte que al torpedero se refiere, ocupándose de la velocidad, radio de acción y condiciones de estabilidad: con respecto á los dos primeros puntos, ya al hablar de las pruebas verificadas ante la Junta se ha expresado su resultado; y la opinión formada en consecuencia, por lo que toca á la estabilidad conseguida en todos sentidos para la navegación bajo el agua, resulta excesiva en la superficial y causa eficiente de exagerados movimientos de balance, defecto que puede corregirse, y que siendo de gran importancia, exige para lo sucesivo profundo y detenido estudio de la estabilidad de estos buques.

Sobre la descripción de la estación de cargas no parece necesario decir más sino que responde al efecto á que está destinada.

Finaliza su trabajo el Sr. Peral manifestando que con su submarino cree resuelto el problema de la aplicación de torpederos de este género á la defensa de puertos y costas, á los que para este especial objeto considera preferibles á los de superficie, e indica la conveniencia de proceder seguidamente á la construcción de un cierto número de ellos para la defensa de las costas de España, antes de que otros países, que también ensayan el mismo medio de defensa, obtengan resultados satisfactorios con los que tienen en estudio.

Con todas estas conclusiones no están conformes los Vocales que suscriben. Como ya se ha dicho, al ocuparse del resultado de las experiencias con el Peral, éste carece de las principales condiciones que debería poseer para considerarse como suficientemente eficaz en operaciones militares; pero subsanadas que sean las deficiencias indicadas y hechas las modificaciones que se proponen en la Memoria, hay lugar á esperar resultados satisfactorios: y así es que mientras el Sr. Peral considera decisivos los resultados de sus experiencias preliminares, los Vocales que firman, apoyándose en todas las hechas, creen que el problema, en lo que toca á la defensa de las costas, no ha salido todavía del dominio de la experimentación; y que conviene en esta senda, hasta que resultados más completos autoricen la adopción práctica del nuevo elemento de guerra marítima sin el temor de un fracaso cuando haya de emplearse realmente.

El medio más eficaz y más seguro para defender las costas de un país, es una escuadra de potencia suficiente que, al temerse una agresión sobre aquéllas, permita afrontar al enemigo e impedirle que llegue, ni aun á la vista de ellas; claro es que, de no poseerla, se hace forzoso mantenerse á la defensiva y utilizar en los mismos puertos o costas la que se tenga disponible, completando el sistema defensivo con cuantos medios auxiliares dificulten la aproximación del enemigo á los sitios en que pueda ofender con ventajas para él.

Entre estos medios auxiliares de defensa se cuentan hoy las redes de torpedos fijos aplicables en las entradas de puertos y canales, y los buques torpederos que en determinadas ocasiones pueden acercarse á fuerzas enemigas con suficiente probabilidad de no ser inutilizadas antes de emplear sus medios ofensivos y evitar su persecución en caso de un ataque frustrado; la eficacia de esta clase de buques sería ca-