La Gaceta industrial (1890-11-10 00:00:00), página 12

Con estos aparatos, el trabajo máximo desarrollado, es decir, cuando la corriente no pasa por la caja de resistencias, es de 5,4 caballos eléctricos, ó sean 3,24 efectivos, supuesta una eficiencia del 60 por 100. En el caso que la corriente pase por la caja de resistencias, el trabajo desarrollado es respectivamente de 3,8 y 2,28 caballos.

El autor no justifica la cantidad de trabajo que adopta para accionar la hélice vertical, y éste es punto que debiera aclarar, porque es indudable que no puede ser indiferente nada sobre este particular, porque un efecto excesivo de la hélice vertical ha de producir velocidades de giro de la proa dentro de un plano vertical que pudieran llegar á ser perjudiciales; y si el efecto fuese muy pequeño, pudiera presentarse el barco demasiado perezoso para mover su proa. Entre dos extremos hay un término medio, que deberá en lo posible manifestarse, porque tiene grande importancia, y está en íntima conexión con ciertas condiciones del buque respecto á su peso, desplazamiento y posición del centro de gravedad y del mismo propulsor, ángulo que el eje de éste debe formar con la vertical, etc., etc.

En cuanto á la aplicación del torpedero á la defensa de costas, como su autor propone, creyendo que con 52 de estos buques quedaría defendido todo el litoral de la Peninsula, sin que pueda ocultarse que constituyera con efecto un auxiliar poderoso para la defensa y otras atenciones de la guerra marítima, parece, sin embargo, prematuro cuanto sobre el particular se exponga, mientras no se ejecute el proyecto y se experimente con buenos resultados.

Un dato importante se echa de menos al examinar el proyecto, y es el que se refiere al costo que se le puede calcular, pues no consta más que el que supone el autor para el aparato motor eléctrico, el cual, por datos suministrados por su fabricante, aparece en unas 70,000 pesetas; pero á esta cifra hay que añadir el costo del casco con su repartimiento, armamento de torpedos, aparato servo-motor, etc.; y no parece exagerado valorar todo el conjunto, esto es, el torpedero listo para funcionar, en 250,000 pesetas por lo menos, dado que se trata de una embarcación de 60,44 toneladas, ó sea 61 toneladas de desplazamiento; debiendo con este motivo indicarse que del detalle de pesos que el autor hace sólo se relacionan 45,390 toneladas, quedando, por tanto, disponibles 14,854 toneladas, ó sea, en cifras redondas, 16 toneladas de reserva, cuya aplicación o empleo no se expresa.

Decir que pudiera reducirse el desplazamiento del proyecto á las 15 toneladas ó á menor cifra, y aumentarlo por el contrario, es cuestión que sólo al autor toca resolver. Recordando otros buques submarinos, se ve que M. Goubet ha fijado al suyo tonelada y media, y ha dado, al parecer, buenos resultados, al paso que el de Nordenfelt, que ha fracasado, tenía 61 toneladas, y aun tenía en proyecto otro de 162, según se desprende de la conferencia dada por él mismo en la Royal united service Institute de Londres en Febrero del corriente año, y en la cual, por cierto, los Almirantes que tomaron parte no se mostraron ni entusiastas ni aun satisfechos de esta clase de embarcación. Otro inventor, el ex-Oficial de Artillería Sr. Junquera, calcula para su proyecto 32 toneladas de desplazamiento; pero debe advertirse que así como Nordenfelt, no empleando al parecer el motor eléctrico, ha de resultar necesariamente más peso por este concepto, Sea de ello lo que quiera, no se pueden establecer a priori ni las dimensiones ni el desplazamiento, por más que deba aspirarse al mínimo posible.

En suma, la impresión que se adquiere después de un examen detenido del proyecto es favorable; pero asaltan todavía dudas y temores sobre el éxito que alguno de sus órganos ó aparatos pueden alcanzar. Prescindecido de numerosos detalles de construcción e instalación que no influyen en el proyecto, pero que habrá necesariamente de modificarse cuando se ejecute, porque al fin el trabajo presentado no puede considerarse para su ejecución, ni aun como anteproyecto, sino como un esbozo para formarse idea del asunto; dando por sentado que todo cuanto se refiere á la respiración bajo el agua, y al motor eléctrico, no ha de ofrecer dificultades, pues son hechos ya comprobados por la práctica, queda todavía un punto obscuro y de difícil solución, cual es el relativo á la inmersión y equilibrio horizontal, esto es, el aparato que regula la inmersión del buque y mantiene la horizontalidad de su eje longitudinal en el plano de nivel en que se ha de mover; y aun cuando el principio en que se funda es aceptable, y sus disposiciones vienen á ser análogas á las usadas en el torpedo Whitehad, por lo que es de esperar habrán de responder en la práctica, sin embargo, no parece suficientemente estudiado el aparato en los diversos elementos que lo constituyen; aunque necesariamente requerirá experiencias previas, y principalmente, .................................................... que es un órgano delicado del mecanismo; tal vez por esta causa el autor se vea precisado á modificarlo ó sustituirlo por otro; y cuando el éxito del invento depende exclusivamente del buen funcionamiento de dicho aparato, que puede considerarse suficiente para explicar el principio fundamental, pero no estudiadas definitivamente las formas, dimensión y disposiciones de los diversos órganos que componen tan delicado mecanismo, natural parece que antes que se emprenda la construcción del casco, y de adquirir el aparato motor, se haga un estudio más completo del servo-motor y se autorice á Peral á construirle de la forma y dimensiones que estime más convenientes, incluso la de que pueda servir para aplicarle más tarde al buque, haciendo cuantas modificaciones y experiencias considere necesarias.

Al proponer esta prueba ó ensayo que entra necesariamente una nueva dilación en la realización del proyecto, no es ciertamente con ánimo de aplazar indefinidamente su ejecución; obedece tan sólo á la idea de asegurar hasta donde es posible su último éxito y evitar un fracaso que á nadie mortificaría tanto como á su autor, y además al deber en que está la Administración de no conocer auxilios considerable, como en el presente caso sucedería, atendido el valor que se calcula al proyecto, sino á inventos que, á una utilidad reconocida a priori, ofrezcan las garantías de éxito que racionalmente pueden esperarse.

Al propio tiempo que el estudio y ensayo indicado, el autor puede rectificar ó conformar el resto del proyecto, mejorándolo o variándolo si lo considera conveniente; pues posible es que un examen más detenido del asunto le sugiera modificaciones, principalmente en algunos detalles, que se escapen en el primer estudio, ocupado el espíritu principalmente en la idea madre que informa el proyecto, permitiéndole por fin formar un presupuesto del costo total que calcule la obra, dato en todas ocasiones y por todos conceptos importante, y que la Administración necesita conocer.

El Centro técnico, en vista de lo expuesto, informará la que estime más acertada.

Madrid 22 de Julio de 1886.—El Jefe de la segunda Sección, Hilario Nava.

Número 7.

Informe del Centro técnico.

Hay un sello que dice: Centro técnico, facultativo y consultivo de la Marina.—Al margen: Señores Presidente, Antequera; Vocales: Barrié, Peduchí, Bona, Martínez Arce; Secretario, Calderón.—Excmo. Sr.: Examinado por este Centro con carácter reservado el expediente relativo al proyecto de torpedero submarino del teniente de navío D. Isaac Peral, y conforme con lo expuesto por el vocal ponente, jefe de la segunda sección, cree, por las razones aducidas en su adjunto escrito original, que sería necesario, antes que se emprenda la construcción del casco y del aparato motor, se haga un estudio más completo del servo-motor, y se autorice á Peral para que efectue en las cuantas modificaciones y experiencias considere necesarias; pues si se consigue que el servomotor dé resultados satisfactorios, puede casi asegurarse el éxito del invento. Para esto el Centro, atendido lo excepcional del caso, propone á V. E. se recomiende al Capitán general del Departamento donde haya de verificarse la obra, concedida á Peral amplia autorización para disponer en absoluto del personal obrero y material que el autor juzgue necesario para la construcción del aparato que ha de someterse á experiencias preliminares, entendiéndose que dicha autorización ha de concederse sin limitación alguna, considerando esos trabajos preferentes á cualquier otro del Arsenal.

El Centro entiende además que es de suma importancia la reserva más absoluta en cuanto se refiere al proyecto en general, y, por lo tanto, la tramitación de su expediente debiera ser en forma que pueda garantizar esa reserva.

Respecto al crédito necesario para adquirir el material, y aun el personal, si en los arsenales no lo encontrase idóneo por la especialidad del trabajo, el Centro, informado de que puede obtenerse dentro de los recursos del presupuesto, opi-