La Gaceta industrial (1889-02-10 00:00:00), página 10

vista figuren el mayor número posible de máquinas construidas en España.

¡Qué contraste con el apresuramiento de los constructores extranjeros en solicitar la publicación de sus respectivos artefactos!

EL MOTOR ELÉCTRICO DEL «GIMNOTO» Y LOS ACUMULADORES DEL «PERAL.»

En estos momentos en que se están haciendo las pruebas de los acumuladores empleados en el submarino Peral, de los cuales es imposible formar juicio por lo que dicen varios correspondentes de periódicos políticos, creemos que nuestros lectores verán con gusto los siguientes interesantes datos y resultados obtenidos con los del Gimnoto en los ensayos que se hicieron antes de las pruebas oficiales de dicho submarino, verificadas hace cuatro o cinco meses y de que oportunamente dimos cuenta.

La dinamo principal, que acciona directamente una hélice de 4 m. 50 de diámetro, es de 16 polos, dispuestos simétricamente alrededor del anillo móvil, que tiene un metro de diámetro y está provisto de un colector con cuatro escobillas, pesando el conjunto unos 2.000 kilogramos.

Siendo de 52 caballos la fuerza que el motor eléctrico ha de desarrollar, se calculó que se necesitaba para la marcha normal una corriente de 200 amperes con una diferencia de potencial en los bornes de 492 volts.

La energía eléctrica es suministrada por los acumuladores Commelin-Desmazures, de líquido alcalino, en número de 564, pesando cada uno 47,300, y todos juntos 9.840 kilogramos.

La corriente enviada á la máquina es la que produce la totalidad de los acumuladores agrupados de cuatro maneras por medio de un aparato especial que permite obtener cuatro velocidades distintas:

La primera agrupación, para pequeña velocidad, la constituyen 12 acumuladores en superficie y 47 en tensión.

La segunda, velocidad media, 6 acumuladores en superficie y 94 en tensión.

La tercera, velocidad de marcha ordinaria, 4 acumuladores en superficie y 144 en tensión.

La cuarta, gran velocidad, 2 acumuladores en superficie y 282 en tensión.

Los acumuladores se cargaron con una corriente de 100 amperes, necesitando una fuerza electro-motriz de 143 volts en los bornes. La carga duró veintitrés horas, variando la fuerza electro-motriz de 135 volts al principio á 144 al terminar la carga, que se prolongó más de lo necesario, porque la mayor parte de los acumuladores era la primera que recibía, y conviene en estos casos continuarla hasta que haya desprendimiento de hidrógeno.

La capacidad total de cada acumulador, calculada por el peso del zinc, es de 520 amperes-hora, siendo 575 los suministrados por la carga.

La descarga sobre la dinamo se efectuó con la agrupación cuarta y duró cuatro horas y media, siendo el trabajo desarrollado en los bornes de unos 58 caballos durante las tres primeras horas (200 amperes y 208 volts); de 54 caballos en la cuarta (200 amperes y 200 volts), y al terminar las cuatro horas y media bajó á 47 caballos (190 amperes y 183 volts).

Resulta, pues, un total de unos 250 caballos-hora los obtenidos con la descarga de la batería de acumuladores, es decir, que necesitando el submarino Gimnoto una fuerza de 52 caballos para su marcha con arreglo á la cuarta agrupación, tendría fuerza suficiente para algo menos de cinco horas. Y hacemos esta aclaración para evitar dudas ó errores en que incurren muchas personas, confundiendo la unidad de fuerza caballo con el caballo-hora, como le ha sucedido al correspondiente de El Liberal, que en una de sus correspondencias decía: «La estación eléctrica del Peral representa una potencia de 1.000 caballos,» olvidándose de añadir hora, es decir, que los acumuladores del Peral suministran una potencia de 4.000 caballos durante una hora, ó si se quiere un caballo durante mil horas, suponiendo que este número fuera exacto, pues á nosotros nos parecen muchas horas todavía, por más que representan ya una gran rebaja, comparado con el de 75 caballos durante cuarenta y ocho horas, ó sean 3.600 caballos-hora de que se habló en un principio, y de los cuales posiblemente habrá que quitar un cero, quedando reducidos, por consiguiente, á la décima parte.

El mismo correspondente hace ya nueva rebaja, pues dice en un telegrama del 1.º del corriente que «la fuerza efectiva ascenderá á 800 caballos, que servirá para marchar durante ocho horas á 40 millas por hora,» lo cual está lejos de las 350 millas que, á dicha velocidad, iba á recorrer de un tirón el submarino Peral en el primer ensayo, como quien dice para hacer boca, según contó un redactor de El Imparcial durante la estancia del Sr. Peral en Madrid. No comprendemos el empeño de ciertos correspondientes en fijar la fuerza disponible antes de que se ensayan los acumuladores, consignando cifras comprometedoras sin fundamento alguno, que tienen que rectificar al día siguiente. Cuánto mejor sería que en vez de adelantar resultados y números que no pueden inspirar confianza alguna, prestandose además á comentarios poco lisonjeros para su competencia en el asunto, se limitaran á consignar datos exactos sobre los aparatos que han de producir aquellos resultados, y en vez de decirle al público lo que hará el Peral, aguardar á poderle contar lo que ha hecho cuando haya hecho algo.

Entre tanto, podrían satisfacer la natural curiosidad de sus lectores alternando con las noticias de lo que va ocurriendo en las pruebas parciales, algunas indicaciones verídicas respecto á los elementos de que se dispone para la fuerza motriz, ya que á ellos se refieren las pruebas parciales que se están haciendo en estos días.

Porque tratándose de los acumuladores suponemos que no habrá la cuestión de secreto, dado que no son invención del Sr. Peral, que, según dicen algunos periódicos, emplea el conocido tipo Jullien, descrito en LA GACETA INDUSTRIAL del año 1887 (1), que es una modificación del Faure-Sellon-Volkmar, cuya descripción va también en el mismo número.

Y si no creyeran prudente entrar en esos detalles, y no están en el caso de decir algo serio y exacto que pueda ilustrar la cuestión de que se trata, preferible sería que omitieran cierto género de datos que sólo pueden establecer confusión, limitándose á referir las peripécias que están ocurriendo en la carga de acumuladores, y que, en efecto, merecen ser conocidas, siquiera por la falta de previsión ó sobra de abandono que revelan.

Es necesario verlo repetido en varios periódicos para creer que, cuando se están esperando con tanta impaciencia las pruebas del Peral después de tantos retrasos, y esta Cádiz llena de gente oficial y oficiosa que ha ido para presenciarlas, suceda que por emplear carbón de Belmez malo, como dicen los telegramas, haya tenido que suspenderse varias veces

(1) Núm. 6, pág. 84 y siguientes.