La Gaceta industrial (1889-07-25 00:00:00), página 8

que entre Arrioudas y Covadonga, cuyo reducido costo y remuneradora explotación pasamos á examinar.

GASTOS, PRODUCTOS Y UTILIDADES.

Por más que la mayor parte de la carretera sobre la que tratamos de establecer esta económica explotación ferroviaria sea aprovechable, tanto por el grado de sus pendientes como por el radio de sus curvas, dada la potencia ascensiva y la elasticidad de los motores que hoy se emplean con adherencia ordinaria ó adicional en los ferrocarriles de vía estrecha (1), hemos preferido reducir la declividad de sus mayores rampas y aumentar el radio de los más violentos recodos por medio de algunas desviaciones de carretera, cuyo gasto apenas afecta al total general, como lo comprueba el siguiente presupuesto de construcción de nuestra proyectada línea:

    PRESUPUESTO.

    Total.Pesetas.
    Kilométrico.

    Variaciones de la carretera
    133.477,66
    834,23

    Material fijo de la vía
    3.060.668,88
    19.129,18

    Estaciones y edificios
    480.693,20
    3.004,33

    Material móvil
    827.000
    5.165,78

    Material fijo accesorio
    192.572,54
    1.203,57

    Expropiaciones y perjuicios
    67.248,60
    420,30

    <i>Total</i>
    4.761.660,88
    29.760,36

    Imprevistos diversos
    95.233,21
    595,20

    Gastos de dirección y administración
    442.849,82
    892,81

    <b>Presupuesto total general de la construcción</b>
    <b>4.999.743,91</b>
    <b>31.248,37</b>

Veamos ahora el presupuesto general de la explotación, comprendiendo las siguientes partidas de gastos anuales:

    PRESUPUESTO.

    Total.Pesetas.
    Kilométrico.

    Personal..
    Administración
    24.000
    0

    Servicio de movimiento
    43.500
    0

    - de via y obras
    94.500
    0

    - del material y tracción
    60.000
    0

    Combustibles y materiales diversos
    175.000
    0

    Gastos generales
    49.000
    0

    <b>Total de gastos anuales y kilométricos de la explotación</b>
    <b>443.000</b>
    <b>2.768,50</b>

    Siendo los respectivos productos, como antes lo anotamos, de
    786.596,90
    4.916,23

    <b>El producto líquido resulta ser de</b>
    <b>343.596,90</b>
    <b>2.147,73</b>

Relacionando este último producto líquido de la explotación con el capital presupuestado para la construcción de la línea, el interés que á éste se le asegura representa, pues, un 6,87 por 100; interés ciertamente remunerador y susceptible de aumento, dadas las grandes probabilidades de que se desarrolle paulatinamente el tráfico de esta vía férrea; pero que de cualquier modo viene á evidenciarse, en último término y en conclusión de las anteriores consideraciones:

Que este proyecto, inspirado en el sano criterio que en las esferas oficiales hoy predomina y que venimos sustentando ha tiempo en estas columnas, resuelve lo más económicamente posible y, por lo tanto, de la manera más práctica, el vital problema de los transportes de un gran número de provincias hoy aisladas de la gran red férrea nacional, y hace accesible en este caso particular la comunicación ferroviaria directa entre las dos provincias y capitales de Oviedo y de Santander, que tan fecundo impulso puede imprimir á su agricultura e industria, y que tanto puede favorecer también los intereses generales de las demás provincias de la Península con aquellas dos comercialmente relacionadas.

PEDRO RIBERA.

ESTACIONES CENTRALES DE ALUMBRADO ELÉCTRICO.

Hoy que tanto se preocupa el público comercial e industrial sobre los asuntos relacionados con el alumbrado eléctrico, creamos que nuestros lectores no juzgarán inoportunas las siguientes noticias que extractamos de un interesante estudio del Sr. W. Fritsche sobre el coste de la explotación y rendimiento de las estaciones centrales de alumbrado eléctrico.

Dice el Sr. Fritsche:
«El hecho importante de que muchas corporaciones municipales piensen en el establecimiento de estaciones centrales de alumbrado eléctrico, prueba que casi han desaparecido ya las prevenciones que existían contra este sistema de alumbrado.

«A pesar de esto, los municipios tropiezan con varias dificultades que pueden reasumirse en la cuestión siguiente: ¿cuál es el método de producción y distribución de energía eléctrica más racional, de resultados más positivos, como garantía de buen perfeccionamiento y al mismo tiempo más exento de peligros?»

El autor se extiende en consideraciones, exponiendo que en la época actual no puede considerarse como una dificultad la producción racional, segura y económica de la corriente eléctrica, puesto que las dinamos, máquinas motrices y aparatos accesorios han alcanzado gran perfeccionamiento, confirmando la experiencia que, cuando se eligen por persona competente, puede tenerse confianza en sus buenos resultados.

«Examinemos, dice después el Sr. Fritsche, los factores de que depende la producción racional de la energía eléctrica. Esta producción debe hacerse de tal modo que pueda obtenerse la luz eléctrica á todas horas á voluntad hasta cierto límite. Para poder satisfacer los pedidos de luz, variables á todas horas y todos los días, parecería natural tomar la energía eléctrica de un depósito, del mismo modo que se toma el gas de un gasómetro; pero, como verámos estudiando el asunto, este depósito no es necesario, siempre que se escogan convenientemente las dinamos y máquinas motrices, disponiendo al mismo tiempo los conductores de una manera apropiada al objeto.»

Sin fijarnos, por ahora, en la descripción del sistema de red de conductores propuesta por M. Fritsche, que en su estudio describe también un método práctico de mantener la tensión casi constante en dicha red, nos fijaremos en el ejem-

(1) Véanse nuestros últimos artículos sobre Tracción en los números de LA GACETA de Enero, Febrero, Abril y Mayo últimos.