La Gaceta industrial (1889-09-25 00:00:00), página 3

te si este ha de ser rápido, dijimos oportunamente que era preciso orientar las alas; así es que, á semejanza y por la misma razón de la inclinación que se hace tomar el cuerpo del jinete y del caballo en un ejercicio con aire violento en un picadero reducido, la diferencia de nivel que se da á los ralis de las vías férreas en las curvas pronunciadas, aquí también, en el caso de describir en el aire el aero-plano una curva de pequeño radio, necesitaremos inclinar el conjunto hacia el centro del movimiento, y para ello será suficiente que, además de accionar el timón de eje vertical del modo como se haría con un barco en el agua, se maniobre también con la palanca que el aeronauta tiene en frente, en el sentido que achique la superficie del ala que mira al centro de rotación, lo que trae consigo el aumento de superficie del ala opuesta, y, por consiguiente, la inclinación ó conveniente orientación de las mismas, toda vez que el centro de presión se ha corrido del centro á la circunferencia.

De modo análogo haría uso el aeronauta de la palanca de la derecha, si después de adquirida velocidad, corriendo á favor del viento, y haber girado á un costado para darle la cara y ganar distancia en sentido vertical, nos encontrásemos que el eje longitudinal formaba con la horizontal un ángulo á mayor de lo conveniente. Procedería en este caso maniobrar rápidamente con dicha palanca para correr la persiana de la cola y aumentar la superficie de presión, al paso que bajar el centro de presión de la misma.

Si, por el contrario, dicho ángulo á resultase demasiado chico, procedería manipular con esta tercera palanca de modo contrario al que se acaba de describir, ó bien con el auxilio de la primera aumentar la superficie de presión de la persiana g, disminuyendo al propio tiempo la e, y quizás mejor por medio de una armónica combinación de ambos procedimientos.

Decíamos, al comenzar la explicación de la manera de funcionar con el aero-plano, que en ella no debía presentarse la menor dificultad, y efectivamente la explicación ha sido sencilla, ó por lo menos así nos lo ha parecido. Pero ¿la práctica del manejo de este aparato será también sencilla?

Nosotros creemos que no será difícil mantener la estabilidad del sistema, interín se consiga imprimirle la suficiente velocidad, y ésta juzgamos fácil alcanzarla por medio del descenso.

El momento verdaderamente crítico está en los últimos instantes en que el aero-plano marcha en sentido diametralmente opuesto á la dirección del viento, cuando con el auxilio de la velocidad remanente y después de haber alcanzado la altura necesaria se dispone á girar á un costado para adquirir nueva y más potente velocidad: en aquel momento es cuando el aparato puede ser juguete del viento (1), si el aeronauta, inadvertido, ha dejado disminuir más de lo conveniente la velocidad de marcha en sentido antagonista á la dirección del viento.

Un efecto semejante, ó que por lo menos tiene alguna conexión con este caso, se observa con frecuencia en el uso de aparatos denominados bicicletas.

Cuando éstos marchan conducidos por un velocipedista inexperto á lo largo de una pendiente y á gran velocidad, la conducción y dirección del aparato le resulta fácil; pero esta facilidad desaparece, y aun se le suele transformar en dificultad, cuando la marcha es en sentido horizontal ó cuesta arriba con velocidad moderada; pero las dificultades suben de punto, en términos que concluyen con frecuencia por determinar una caída cuando, extremando las cosas, se empeña el velocipedista en marchar á muy pequeña velocidad.

Cuando por virtud de la costumbre concluye por dominar el empleo del velocípedo, no se le presenta dificultad alguna en su marcha á cualquiera velocidad que lo conduzca.

De modo análogo es probable que un aeronauta podrá vencer con su aero-plano, bien dirigido, los accidentes todos que se le puedan presentar por consecuencia de los cambios de velocidad del viento que reina en la región del espacio en que se encuentre, así como por las variaciones de dirección de los mismos que subitamente se manifiesten.

Detalles, dimensiones y peso de los diferentes elementos que constituyen el aero-plano para el uso de un solo individuo.

    Núm.
    Designación de los elementos.
    Dimensiones.
    Peso en kilogs.

    160m
    Aambre de bronce para vientos, á 42 gramos el metro.
    2mm,5 diámetro.
    6,729

    160m
    Idem id. id. para red, á 7 idem id.
    1mm id.
    1,420

    32
    Tensores, á 30 gramos uno.

    0,960

    4
    Cañas bambú, de 6cm,6 cada una.
    D=0,08E=0,01D=0,6E=0,01
    47,680

    2
    Idem id., de 8m,425 id. id.
    D=0,4E=0,009
    8,840

    4
    Idem id. de 4m,5 para sostener persiana de cola.

    2,000

    30m²
    Tela de seda cruda de la China, para S.
    5,656×5,6561,41×1,41
    9,000

    4m²
    Idem id. id. id. id. id. id. id. S'.
    x×y
    10,200

    4
    Persianas con sus marcos, á 40 kilogramos una.
    1m,5×1m
    40,000

    1
    Persiana para la cola, á 13 kilogramos.
    1m,5×2m
    13,000

    6
    Esfers de corcho, á 0,33 kilogramos una.
    D=0,1 E=0,01
    2,000

    1
    Asiento é instalación del aeronauta.

    8,000

    1
    Timón con su armadura (tela).
    1m,5×2m
    5,000

    4
    Palancas de maniobra y correas.

    10,000

    Cronómetro, brújula, termómetro, etc., etc.

    4,200

    Municiones y armas.

    3,000

    Aeronauta.

    70,000

    Imprevistos.

    0,280

    Peso total.
    200,000

El adjunto grabado da una idea bastante clara de la disposición que han de tener las tres palancas de maniobra con que el aeronauta cambia los centros de presión de las superficies S y S', del modo como se instala en su emplazamiento para dirigir el aero-plano, y de la manera como está dispuesta la palanca del timón de eje vertical para que pueda manejarse con facilidad y rapidez.

Isidoro Cabanyes.

(Se concluirá.)