La Gaceta industrial (1889-01-10 00:00:00), página 9

pues dado el tradicional sistema de dicho motor, apenas excede de cuatro veces su peso útil el de la carga bruta del tren que por semejantes rampas remolca, resultando á un precio enorme el arrastre por ellas de la tonelada comercial.

Solo el empleo de las máquinas-tenders puede reducir este precio en la forma y condiciones que explicamos en nuestro folleto de 1886, La locomotora y sus progresos para la tracción en rampa.

En la tracción sobre la vía estrecha, y á pesar del general empleo en la misma de las maquinas-tenders, agravanse forzosamente las deficiencias de la tracción ordinaria, por cuanto que ya no son de 25 milésimas las rampas, ni de 250 metros los radios de las inflexiones que es preciso explotar, sino hasta de 75 las primeras, descendiendo á veces á 45 ó 20 metros los radios de las segundas, exigidos por la instalación de la vía férrea sobre las carreteras, en cuyo general aprovechamiento, ya lo declaramos antes (1) y vamos á comprobarlo aquí, estriba el económico y productivo establecimiento de la proyectada red secundaria.

Proporcionamos irrefutable argumento una reciente estadística oficial.

En la última Memoria de Obras públicas en lo relativo á ferrocarriles, consignanse los siguientes productos kilométricos de algunas líneas en explotación, construidas de preferencia á las que aún quedan por ejecutar, y que precisamente han de ser las que comprende dicha segunda red:

Villena á Alcoy, á Yecla y á Alcudia ..................... 4.809 pts. por kilóm. y año.
Marchena á empalmar con la línea de Córdoba á Málaga. 2.480 »
Zaragoza á Escatrón ............ 2.803 »
Monforte á Orense ............... 2.864 »
Guillarey al río Miño .......... 2.914 »
Producto medio de las cinco líneas ......................... 2.574 »

Creamos, por lo tanto, que no se nos podrá tildar de pesimistas al suponer que, por lo menos, en los primeros años de explotación de varios ramales de la segunda red, no debe esperarse un tráfico mayor de 2.000 á 2.500 pesetas por kilómetro y año.

Pero como semejante tipo de producto no admite racionalmente un gasto kilométrico superior á 30.000 pesetas de primer establecimiento, gasto que resulta ser equivalente al de la utilización de las carreteras con la vía estrecha, colegimos que son éstas la carta forzada de la referida red secundaria, á menos que deliberadamente se erija en semillero de decepciones para el país y de quebradas para las empresas que la exploiten.

Firmente sentada por las anteriores consideraciones la necesidad económica de incluir en el plan general de la segunda red férrea cuantas carreteras existentes en nuestra Península tengan practicable enlace con las grandes líneas de caminos de hierro, parecemos procedente y oportuno estudiar la tracción que las de vía estrecha demandan en sus variadas aplicaciones, y á la que deben responder los motores que al efecto construya la española industria.

TRACCIÓN POR SIMPLE ADHERENCIA.

Los más recientes y fidedignos experimentos de la resistencia á la tracción sobre la vía estrecha y rampas superio-

(1) Véase nuestro artículo III, Ferrocarriles económicos, publicado en LA GACETA INDUSTRIAL del 10 de Setiembre último pasado.

res á las de 25 milésimas aclimatadas en los ferrocarriles de vía normal, arrojan los siguientes resultados, cuyos factores constitutivos están representados por:
r.—Resistencia horizontal á la tracción.
i.—Inclinación de las pendientes en milésimas, y
f.—Coeficiente de adherencia:

    Inclinación en milímetros.
    Resistencia por tonelada en kilogramos (<i>r + i</i>)
    Número de veces que una locomotora puede arrastrar su propio peso (<i>\( \frac{1000}{r + i - 1} \)</i>)

  30	36	3,641

  35	41	3,049

  40	46	2,609

  45	51	2,235

  50	56	1,964

  55	61	1,721

  60	66	1,515

  65	71	1,366

  70	76	1,484

  75	81	1,050

La potencia de arrastre de una locomotora, siendo próximamente igual á cuatro veces su peso útil en las rampas de 25 milésimas de que hicimos mérito desde un principio, desciende, pues, según el estado anterior, á tres veces el mismo peso en rampas de 35, y queda limitada á dos y cuatro veces en las de 45; proporción de arrastre tanto más restringida, cuanto que, comprendiendo en su entidad el transporte de peso muerto de los vehículos del tren, no resta para la carga comercial más que una vez el peso útil de la locomotora, si es de mercancías la carga transportada, pues siendo el tren de viajeros exclusivamente, apenas podrían admitirse en el mismo los equivalentes á la mitad del peso útil del motor.

Conceptuamos, pues, que podemos admitir como base esencial de la tracción sobre vía estrecha, que aparte de excepcionales e inevitables casos en los que el precio de la tonelada comercial arrastrada sea muy remunerada, el empleo de la adherencia motriz simple producida por el peso que grava sobre la llanta de las ruedas acopladas, debe circunscribirse á las rampas que no excedan de 40 milésimas.

El modelo de máquina aplicable á las diversas categorías de rampas comprendidas en semejante límite, deriva naturalmente de la carga y velocidad del tren que sobre ellas se trata de remolar.

Si con cuatro ruedas acopladas se desarrolla adherencia motriz suficiente para arrastrar el tren prescrito, por el respectivo tráfico la locomotora ordinaria puede servir para el caso, aunque sean muy reducidos los radios de las curvas.

Para utilizar las locomotoras de seis ruedas acopladas, es preciso contar ya con inflexiones de vía de mayores radios. Si se quiere aumentar aún más la carga del tren y reducir los radios de las curvas, es necesario entonces recurrir á las máquinas articuladas, que precisamente para llenar estas condiciones estudiamos en nuestro aludido folleto, y que son aplicables lo mismo á la vía normal que á la estrecha, en la que, empezando por vías de 0m,60 y 0m,75 de anchura, desarrollan una potencia mínima de 85 caballos de vapor con 42.000 kilogramos de adherencia motriz repartida en las ocho ruedas de los dos trenes articulados.

La potencia máxima de nuestro sistema de máquinas-tenders con el Compound, fijando en seis el número de ruedas