La Gaceta industrial (1890-02-25 00:00:00), página 5

Con el objeto de reducir todo lo posible dicho acrecentamiento, á la vez que de aminaror su vuelo á la delantera de la máquina, el grande y el pequeño cilindro, concéntricos del mismo eje, están fundidos de una sola pieza, separados por una pared intermediaria, y cercenando las partes salientes del pequeño cilindro posterior para dar cabida entre su perímetro y el bastidor á una parte del radio de la rueda delantera.

La caja de distribución del vapor está montada sobre el cuerpo de ambos cilindros, y no tiene más que un solo repartidor, desplazándose sobre una tabla perforada de cinco orificios; los dos extremos comunicando con el pequeño cilindro, y los dos intermediarios conduciendo el vapor escapado de aquel orificio central á los dos lados del cilindro grande.

El repartidor tiene un conducto que recibe el vapor escapado del pequeño cilindro y lo pone alternativamente en comunicación con uno y otro lado del cilindro grande.

Los conductos del vapor de la tabla de distribución á las extremidades del pequeño cilindro exceden la longitud ordinaria, proporcionándole así una ventajosa ampliación de sus espacios libres.

Los orificios del grande y del pequeño cilindro tienen la misma longitud de 0m,440, de manera que una reducida apertura del repartidor engendra una admisión bastante para el pequeño cilindro, cuyo diámetro es sólo de 0m,380; en cuanto al grande, de 0m,560 de diámetro, el repartidor del modelo Triest le procura una admisión doble.

Este repartidor, confecionado de bronce, está combinado de tal suerte que la presión del vapor afluente á la caja de distribución no se ejerce más que sobre una fracción de la superficie de aquél, á fin de no exagerar la resistencia de su desplazamiento sobre el vástago que lo determina.

El émbolo del gran cilindro está armado, en su diámetro vertical, de dos vástagos bastante excentrados para pasar por encima del pequeño cilindro y quedar guiados por dos prensas-estopas exteriores.

El émbolo del pequeño cilindro está forjado con su vástago central, el que termina enclavetado en una cabeza de acero fundido, sobre la que están también fijados los dos vástagos del émbolo grande.

Las guarniciones de los prensa-estopas de dichos tres vástagos son del sistema metálico de Duerne; pero el ángulo de la extremidad cónica de los anillos de metal sólo tiene 30° en lugar de los 45° con que se había construido en un principio, con el objeto de aumentar su impermeabilidad con menor aprieto de los tornillos de compresión.

Las resbaladeras de la cabeza de los émbolos son dobles arriba y abajo para dejar entre ellas el intervalo necesario al vaivén del nervio de la cabeza que recibe los vástagos del émbolo grande.

Para el desarme de ambos émbolos, retiraase la tapa anterior de los cilindros para sacar el grande y la tapa posterior para el pequeño.

Las más escrupulosas precauciones están tomadas en la dimensión y forma de las piezas que constituyen estos dobles cilindros para evitar la fractura de su pared intermediaria.

En cuanto al escape de vapor de los cilindros á la chimenea, ninguna particularidad acusan sobre los escapes de las máquinas ordinarias, á no ser el aumento de su sección para facilitar la evacuación del vapor grandemente dilatado, y la separación vertical intercalada entre los escapes de los cilindros de la derecha y los de la izquierda.

Para equilibrar el aumento de carga producido en la delantera de la máquina por la instalación de los cilindros nuevos, más pesados naturalmente que los primitivos ordinarios, se ha colocado una traviesa de fundición de 3.000 kilogramos debajo de la plataforma del maquinista y entre las extremidades traseras de los largueros.

El peso total de la máquina en servicio, aumentado de 7.000 kilogramos por efecto de su transformación en Compound, se subdivide de la siguiente manera:

    Kilogramos

    Carga sobre las ruedas delanteras en orden de marcha
    43.480

    Idem del segundo eje
    14.240

    Idem del tercer eje
    14.980

    Idem del cuarto eje
    40.020

    Carga total utilizable para la adherencia.
    54.700

Tengáse presente que, si en lugar de transformar una máquina ordinaria, se estudia de nuevo la del Compound con los cilindros en tandem, puede instalarse volada la caja de fuego de la caldera, en cuyo caso el aumento de carga que esta disposición acarrea sobre las ruedas traseras equilibra, sin contrapaso de fundición, el exceso de carga que sobre las ruedas delanteras originan los dobles cilindros, y repartiría más igualmente sobre todas las ruedas el peso total de la máquina que el que resulta de la precitada modificación.

Su aplicación á ciertas locomotoras con las ruedas traseras sobrecargadas por efecto de la colocación de la caja de fuego detrás del último eje, como sucede con las máquinas de seis ruedas acopladas que la Compañía del Norte de España emplea en sus trenes expresos, restablecería el equilibrio general de la máquina en beneficio de su potencia de arrastre y de su conservación, tan á menudo comprometida por el caldeo de sus ejes traseros, y evitaría á la vía los deterioros que incesantemente irroga el desmesurado peso que sobre dichas ruedas traseras gravita.

Con el objeto de disminuir las resistencias de la máquina cuando marcha con el regulador cerrado, evitando á la vez el recalentamiento de los cilindros y la penetración en ellos de los gases y escarchillas de la caja de humos, introduzcase en la caja de vapor de dichos cilindros una pequeña corriente de aire por medio de una válvula automáticamente abierta desde el momento en que se cierra el regulador.

Un tubo espiral de 0m,03 de diámetro, formando parte de aquella válvula, permite la comunicación directa del vapor de la caldera con los grandes cilindros, siempre que lo requieran las arrancadas difíciles de las estaciones ó los casos fortuitos de parada en plena rampa.

Finalmente, cada cilindro doble está perfechado de cuatro llaves de purga en las extremidades de cada uno de ellos, y su total lubricación se consigue muy eficaz y económicamente engrasando el vapor á la salida del regulador por medio de un aparato Consolin, en lugar de lubricar separadamente cada uno de los cilindros.

Resultados de la máquina transformada.—Una serie de ensayos prácticos y suficientemente sostenidos para garantizar la seguridad de sus efectos, ha demostrado:

1.º Que la máquina transformada remolca sobre las líneas accidentadas una carga bruta de trenes superior en un doce por ciento á las respectivas de las máquinas primitivas.

2.º Que el gasto de engrase viene á resultar aproximadamente el mismo en las máquinas transformadas 6 no.

3.º Que la economía de combustible realizada por las máquinas transformadas ha variado, según las cargas del tren y los perfiles del trayecto recorrido por el mismo, entre 43,5