La Gaceta industrial (1889-07-10 00:00:00), página 10



    Experiencias.
    Combustible empleado.
    Hogar.
    Vaporización por kilogramo de carbón.
    Carbón quemado de dicha rejilla y por hora.
    Agua vaporizada por decímetro cúbico de dicha rejilla y por hora.

    1.a
    Hulla á 20,80 pesetas tostada.

    7,61 kg.
    0,37 kg.
    4,35 kg.

    2.a
    Menudo á 14,35 pesetas tostado.

    6,9
    1,439
    10,00

    1.a
    Menudo á 14,35 pesetas tostado.
    negra, 14,35
    7,89
    0,62
    4,95

    2.a
    Menudo á 14,35 pesetas tostado.
    negra, 14,35
    7,87
    1,444
    44,20

Los dos primeros ensayos los hizo el mismo M. Hopcraft, y los dos últimos el ingeniero M. Carlik, que comunicó los resultados obtenidos á la Asociación inglesa para la supresión de humos.

Realmente estos resultados son de gran interés y dignos de llamar la atención, pues una vez confirmados por una larga práctica, creemos que podría darse por resuelto en excelentes condiciones el importante problema industrial de la fumivordia unida á la economía de combustible.

FERROCARRILES.

LAS TRAVIESAS METÁLICAS Y LAS DE MADERA.

A pesar de todos los esfuerzos, es un hecho que no prospera la aplicación de las traviesas metálicas, cuyo empleo va disminuyendo cada vez con una proporción más sensible, y especialmente en Alemania, donde nació la idea de su aplicación.

Así resulta de los datos presentados en la última reunión de la Asociación de maestros de forja, por uno de ellos, M. Brauns, que tomó la defensa de las traviesas metálicas, que el Gobierno prusiano se dispone á sustituir con las de madera en sus vías férreas.

He aquí el estado de las traviesas metálicas y de madera colocadas en estos últimos años en las líneas alemanas:

    Años.
    Madera.
    Metálicas.
    Madera. Por 100.
    Metálicas. Por 100.

    1885-86....
    2,162,004
    1,007,432
    70,97
    29,03

    1886-87....
    2,514,992
    868,262
    71,56
    28,44

    1887-88....
    2,677,421
    780,670
    78,40
    21,90

El movimiento retrogrado en el empleo de traviesas metálicas, de que se lamentan los maestros de forja, no puede ser más marcado, y parece que se acentuará más todavía en el año actual, pues la administración de los ferrocarriles del Estado prusiano consigna en el presupuesto de 1889-490 más de 9,000,000 de marcos para traviesas de madera y sólo 4,000,000 para traviesas metálicas.

Siendo Alemania el país donde con más empeño se tomó el empleo de las traviesas metálicas, es de suponer que alguna razón habrá para esa disminución, que parece va directamente á la supresión completa de dichas traviesas. La administración de los ferrocarriles del Estado fija la duración de quince años para las traviesas, lo mismo las de madera que las metálicas.

La verdad parece ser que el período de tiempo relativamente corto, transcurrido desde que empezaron á emplearse las traviesas metálicas, no ha permitido todavía obtener datos bastantes para fundar una opinión más ó menos definitiva sobre esta cuestión importantísima.

En una conferencia sobre la velocidad de los trenes express, ha dicho M. Ronderali que «el estudio de la mejor forma de traviesa metálica es una cuestión que preocupa muy seriamente á los ingenieros», añadiendo que «desde el punto de vista de la solidez de la vía, será necesario que sea notablemente bien ideada y construida para dar la seguridad necesaria á los trenes express».

Contrastan con estas noticias y apreciaciones las de la Sociedad de ingenieros civiles de París, donde se han discutido también las ventajas respectivas de las traviesas metálicas y de madera.

El Sr. Regard, hablando del destrozo y juego y, por tanto, de la instabilidad que se produce en la vía, lo atribuye al desgaste de los cantos de las traviesas de madera.

El Sr. Severac agregó que desde hace diez y ocho meses hay traviesas metálicas colocadas en una de las líneas principales del Norte de Bélgica, sobre la cual circulan todos los días los trenes rápidos de Colonia, además de 64 trenes ascendentes y otros tantos descendentes, sin que las traviesas metálicas hayan padecido en lo más mínimo, por lo cual juzga que la traviesa metálica es la traviesa del porvenir.

Sin duda que en la mayor parte de los países costará casi el doble que la de madera; pero hay que tener en cuenta su duración tres veces mayor, y, por tanto, empleándolas resulta en último término una verdadera economía.

La Memoria anual de la Dirección de vías y obras del Gran Central Belga manifiesta que, desde 1881, hay colocadas en su línea 6,000 traviesas metálicas, que pesan 68 kilogramos; cuestan 9,75 pesetas, y producen una vía de estabilidad perfecta que se mantiene con un costo de mano de obra inferior á la de los caminos con traviesas de madera.

CONSERVACIÓN DE LA HARINA.

Después de haber introducido el nuevo sistema de molienda y organizadas las fábricas bajo un nuevo pie, se creyó que la harina así obtenida podía fácilmente conservarse y ser transportada sin inconveniente, y grandes cantidades fueron inmediatamente enviadas desde América á Europa. Pero bien pronto se convencieron de que esta harina estaba sujeta á corromperse y se la consideraba como falsificada. Cuando tuvieron la certeza de que no había sofisticación, no se llevó más allá el examen; y así es que la causa de donde provenía la corrupción de esta harina no fué nunca bastante bien definida. Sin embargo, hay ejemplos que prueban que algunas harinas han sido conservadas intactas durante cuarenta años.

En un tratado sobre la carestía que hubo en 1817, se refiere el caso de haberse mandado á unos campesinos de Sajonia dos barriles de harina llamados el año 1773; esta harina había endurecido de tal manera que, después de haber destrozado los barriles, tuvieron que romperla á hachazos. A pesar de sus cuarenta y cuatro años, era aún muy buena, debido únicamente á haber sido muy fuertemente comprimida; y no por ser un producto del nuevo procedimiento de molienda, que no se conocía aún en 1773.

Está, pues, claramente probado que no es imposible conservar la harina; pero que en los últimos ensayos hechos con ese objeto, no se han tomado todas las precauciones necesarias. Una causa en la cual no se ha fijado bastante atención