La Gaceta industrial (1889-05-25 00:00:00), página 3

Dutert.

Es el arquitecto que ha proyectado la admirable Galería de máquinas, bajo la dirección de M. Alphand y con la inteligente y eficaz cooperación de M. Contamin, ingeniero del ferrocarril del Norte de Francia y profesor de resistencia de materiales en la Escuela central de Artes y Manufacturas.

Hay otros muchos ingenieros que han colaborado en la grandiosa obra de la Exposición, teniendo que limitarnos en obsequio á la brevedad á indicar los nombres de los principales, empezando por M. Bergen, delegado del Gobierno y Director de la explotación, que desde 1867 ha tomado parte muy activa en todas las Exposiciones; M. Grison, Administrador general; M. Vignaux, jefe del servicio mecánico, y M. Fontaine, encargado del servicio eléctrico y Presidente del Sindicato internacional de electricistas.

TRANSPORTES AL VAPOR

POR LAS CARRETERAS DEL ESTADO.

II.

Las genericas condiciones del primer establecimiento y las de explotación del ferrocarril carretero construido entre Bayona y Biarritz, del que hiciémos mérito al finalizar nuestro anterior artículo (1), son las siguientes:

MATERIAL FIJO.

La vía mide un metro de separación entre carriles.

La forma de éstos es la del sistema Vignole, y su instalación sobre traviesas de madera es, dimensiones aparte, absolutamente idéntica á la comúnmente adoptada en la vía de nuestros grandes caminos de hierro.

Coincidiendo con las opiniones sobre esta materia hoy imperantes en Alemania y tan valientemente sustentadas en España por el eminente ingeniero de caminos D. Pablo Alzola (2), la empresa del ferrocarril carretero de Bayona á Biarritz ha resuelto el debatido tema de la vía férrea sobre carreteras optando:

1.º Por la vía empotrada en el firme de la carretera, manteniendo la cara superior del carril á flor de tierra.

2.º Por el carril único, no tan sólo en plena vía, sino en las calles y plazas de Bayona y Biarritz, de modo que, enraizando el carril con la carretera, no hay en ésta otro desnivel ni hueco que el surco que al interior de aquél deja la pesa taña de las ruedas de la máquina; y

3.º Por el carril Vignole descansando sobre traviesas de madera establecidas sobre una capa envolvente de balasto.

Sistema de vía que, á la ventaja de la sencillez y de la economía, reúne la de conservar á la carretera su completa aptitud para la circulación á lo largo y á través de la misma de los peatones, de los animales y de los carruajes de todo linaje.

Este ferrocarril sólo dispone, entre estaciones, de una vía colocada en el lindero de la carretera, á fin de dejar completamente libre para el tránsito público la mayor anchura posible; pero en las 40 localidades servidas, comprendiendo las dos extremas, Bayona y Biarritz, encuéntrase además una vía de apartadero destinada á los cruces de los trenes en las estaciones intermedias y al cambio de posición de las máquinas en las de término.

El mecanismo de cambios de vía es, toda proporción guardada, igual al de nuestros grandes caminos de hierro, es decir, con palanca de contrapeso, en las estaciones donde este aparato no entorpeca la circulación pública; pero en las calles de Bayona y de Biarritz el movimiento de cambio está armado dentro de una caja completamente embobida en el suelo, y presentando en su cara superior un orificio para el paso de una llave portátil de palanca, por medio de la cual el maquinista del tren opera la conveniente maniobra de la aguja.

Una grúa de toma de agua y un pequeño muelle de carga de combustible instalados en una de las estaciones intermedias, completan el material fijo de la vía de este ferrocarril carretero, desprovisto de placas giratorias, innecesarias al material de tracción como al de transporte, y prescindiendo también de toda clase de señales de seguridad, que no los requiere la velocidad y el movimiento de trenes tal como lo tiene organizada la empresa explotadora.

Por las mismas razones no se ha empleado tampoco ningún sistema de telégrafo, siendo suficiente el eléctrico del Gobierno que enlaza las dos poblaciones extremas de la línea para la transmisión de las comunicaciones que implica este elemental sistema de explotación ferroviaria.

MATERIAL DE TRACCIÓN.

Considerada en su mecanismo motor, la locomotora empleada en la tracción de este ferrocarril carretero es, con menor peso y dimensión, análoga al clásico modelo generalizado en los grandes caminos de hierro.

La caldera es tubular, de exigua longitud para evitar las grandes oscilaciones de la línea superior del agua en las fuertes pendientes del camino, y está alimentada por dos Giffards horizontales.

Timbrada á 12 kilos, se caldea con cok para evitar la efusión de humo, y, con efecto, no expelle más que el blanco penacho del vapor escapado de los cilindros con tan escasa sonoridad á su paso por la chimenea, que rara vez produce asombro ó espanto en las caballerías que transitán por el mismo camino que el tren ferroviario.

El mecanismo motor, dispuesto como en las locomotoras ordinarias de mercancías, acciona de cada lado tres ruedas acopladas de pequeño diámetro y no dispone de aquéllas más que en la caja que enuelve todo el movimiento con el objeto de preservarlo de la intemperie, del polvo y del barro del camino.

Al efecto, el larguero del bastidor de la máquina, formado de una hoja de palastro, completamente llena, separa el mecanismo del plano de las ruedas y por ende de las proyecciones de polvo, barro y agua que éstas engendran durante la marcha.

Partiendo horizontalmente de la parte inferior del bastidor y por debajo del mecanismo motor, una caja de chapa de hierro le envuelve en toda su longitud y sección transversal, si bien en el tablero vertical exterior están practicadas cuatro grandes aberturas herméticamente cerradas en marcha, que no tan sólo permiten la visita y engrase del mecanismo, sino también la reparación ó arreglo de cualquier desperfecto que en el mismo sobrevenga.

Consigue así con este encerramiento del mecanismo motor, la ocultación de sus rápidos movimientos y la atenuación del metálico estrépito de sus articulaciones en mar-