La Gaceta industrial (1889-06-25 00:00:00), página 4

piz azul las estaciones que comprende la distancia que el viajero quiere recorrer y ha pagado.

1.ª clase
Serie D
N.º 5511

La raya azul indica la estación de salida del viajero.
El billete debe ser presentado á toda requisición.

PRECIO:
50 C. mos

El precio del viaje para todo el trayecto es de 50 céntimos de peseta en primera clase y de 35 céntimos en segunda, siendo de 5 céntimos lo que se cobra por el conductor por el recorrido de una á otra estación, sea cual fuere la distancia que las separe.

A determinados, si bien variables puntos de la línea, sube en el tren un interventor de ruta que revisa los billetes de todos los viajeros, cortando en aquéllos un cupón y siendo el resto del billete entregado al jefe de la estación de llegada.

La longitud total de la línea, que es de 8 kilómetros, como antes lo apuntamos, se recorre en treinta minutos en los viajes hechos con regular afluencia, de cuyo tiempo se invierten veinticuatro minutos en la marcha y los seis restantes en las paradas para el servicio de la tracción, para los cruces con los otros trenes y para el embarque y desembarque de los viajeros, todo lo que equivale á una velocidad en marcha de 20 kilómetros por hora.

Cuando el tren se compone de más de tres coches y se cargan con gran número de viajeros, la marcha se limita á 45 kilómetros por hora, que es, en suma, la reglamentaria de este servicio.

El servicio de las estaciones extremas no requiere agente alguno, pues lo aseguran, en lo que al tren se refiere, el maquinista para la maniobra de la máquina y de las agujas, y el conductor para la preparación de los coches.

Las estaciones, ó mejor dicho, los apartaderos intermedios de la línea que no tienen edificio, tampoco están dotados de personal alguno, y sólo en las estaciones que por su condición especial de servicio ó de tráfico disponen de un pabellón, reside en el mismo, durante las horas de movimiento, el empleado asignado á la vigilancia de sus operaciones.

A mitad de la línea, la aspereza de una rampa y la violencia de una curva ha motivado la única desviación de la carretera que en este ferrocarril aparece, y por medio de la que se ha suavizado la pendiente y desarrollado la curva de modo que una y otra no excedan á las que en el resto del trayecto se encuentran.

El éxito de esta notable explotación ferroviaria ha sido tan espontáneo y decisivo por la baratura y sencillez de sus transportes, por la comodidad y fácil acceso de los coches, y, en fin, por el excelente servicio desde el primer día establecido por la empresa paralelamente y en competencia con el primitivo camino de hierro de Bayona á Biarritz, que el público ha abandonado casi por completo su circulación por este último.

Este dato práctico, concluyente e irrecusable, que imparcial y escrupulosamente hemos recogido sobre el terreno con especial satisfacción, viene á sancionar todos los conceptos que sobre semejante cuestión hemos vertido en estas columnas, y nos ha de servir de autorizada referencia para las aplicaciones que en España puede recibir este económico y expeditivo sistema de locomoción y que en su día propondremos.

PEDRO RIBERA.

COMPLEMENTO DEL DIBUJO LINEAL.
(Conclusión) (1).

CILÍNDRICO.—Desde el momento en que al rayado o tiralíneas se le provee de medios mecánicos para conseguir la graduación, se tiene dado el primero y más importante paso hacia el sombreado mecánico á tiralíneas, porque claro está que si á nuestra voluntad podemos organizar nuestros instrumentos para esperar el rayado á aclararlo á nuestro antojo, ya sólo resta saber en dónde ha de aparecer la mayor sombra, en donde la penumbra y en dónde la mayor luz, para que dispongamos nuestro patrón de la forma adecuada á tal intento. He aquí cómo por grados insensibles hemos llegado al verdadero escollo con que tropiezan los delineantes, que es el sombreado á tiralíneas; y no sólo no tenemos por qué asustarnos al tratar de acometerlo, sino que, por el contrario, con la mayor tranquilidad habremos de poner manos á la obra, perfectamente seguros de lograr nuestro fin hasta con la mayor facilidad. Veamos cómo.

La forma que hemos de dar á la celdilla del patrón que destinemos al sombreado cilíndrico, se ve en la figura 6. Dicho se está que habremos de utilizar la guía, como queda explicado para los casos anteriores. En esta celdilla vemos que empezaremos rayando espeso por la estrechez de la misma en V; pero que todavía espesará más el rayado cuando el punzón llegue á X, que corresponde al sitio de la sombra más intensa, para empezar á aclarar y continuar hasta la mayor luz cuando el punzón llegue á Y, desde cuyo instante ha de volverse á cerrar algo el rayado para representar la media tinta del contorno de luz.

Disponiendo ya del modo de fijar el sitio de las líneas, podremos fácilmente completar el efecto del sombreado, abriendo nuestro tiralíneas algo al empezar, y abriéndolo más todavía poco á poco al pasar el punzón por X, para después irlo cerrando hasta lograr rayar fino en Y. Con esto, y con suprimir alguna línea en dicho punto Y para pronunciar la faja de luz, conseguiremos hacernos dueños por completo del tiralíneas en cuanto al sombreado con tal instrumento. Así se han rayado los cilindros E (fig. 4), cuyos distintos diámetros han sido regulados con la inclinación adecuada en la guía para cada uno de ellos, filados de antemano.

Rayando á ojo, la dificultad del sombreado aumentaba con el diámetro, puesto que para sombrear estrechas fajas, con pocas líneas se salía del paso; pero ocupando una buena anchura con el rayado, la dificultad era tal, para alcanzar la graduación de tonos requerida, que el sombreado á tiralíneas se hacía completamente quimérico, y de aquí que la referida tarea quedara reservada á muy contadísimos delineantes. Con la facilidad que ofrece el sistema que ponemos á disposición de todos, no sólo se generalizará el sombreado á tiralíneas, sino que aun los más dispuestos podrán llevar la perfección mucho más allá de donde hubieran llegado á

(1) Véase el número anterior.