La Gaceta industrial (1890-10-25 00:00:00), página 15

LA COMPAÑÍA DEL ALUMINIO EN INGLATERRA. La Junta general de esta Compañía revela tan interesantes noticias del orden económico en la fabricación del aluminio, que creemos conveniente el que queden consignadas en nuestras columnas. El presidente M. Balfour dijo que las dificultades con que tenía que luchar la Compañía eran inmensas. El precio del aluminio cuando se fundó era de 60 chelines por libra (165 pesetas kilogramo), y gracias al sistema de fabricación de la Sociedad pudo reducirse á 20 chelines libra (53 pesetas kilogramo), á cuyo precio podía esperarse una gran utilidad. Pero como el año pasado se presentó en el mercado el aluminio obtenido por la electricidad, el precio sufrí de nuevo una gran baja, siendo hoy de 6 á 8 chelines por libra (16,50 á 22 pesetas el kilogramo). La consecuencia ha sido para la Sociedad que las existencias han experimentado una grandísima baja en su valor, siendo lo más grave que á esos precios el sistema de trabajo para el cual se constituyó la Sociedad, no produce utilidad, sino pérdida, y no puede, por lo tanto, seguirse. En este estado, los directores no tendrían más remedio sino proponer á la Sociedad su liquidación, á no ser que vieran otro sistema que aplicar capaz de producir á precio que les permita competir con sus rivales; como en su juicio tienen motivo para creer que han encontrado ese nuevo método, proponen que continúe la Sociedad. Así se acordó por unanimidad.

LA MANO Y LA MÁQUINA. Unos fabricantes de máquinas de coser han publicado la siguiente tabla comparativa de las horas y minutos empleados en varias labores ejecutadas á máquina y á mano:

    A mano.
    A máquina.

    Camisa de hombre
    44,26
    4,46

    Paleto
    16,35
    2,58

    Chaleco
    7,19
    4,44

    Pantalón de paño
    5,10
    0,51

    Vestido de seda
    10,22
    4,13

    Vestido de merino
    8,27
    4,05

    Vestido de percal
    6,37
    0,57

    Delantal ordinario
    4,26
    0,09

Aunque ya no hace falta hacer propaganda en favor de las máquinas, es curioso el dato.

SOCIEDAD AGRÍCOLA INDUSTRIAL. Según leemos en algunos periódicos, acaba de formarse en Sevilla una importante Sociedad agrícola, denominada The Agricultural é Industrial Ban King corporations of Spain, cuyo principal objeto es venir con su capital en auxilio de la agricultura, siendo el primer negocio que acometa el del cultivo y explotación del ramio.

Dicha Sociedad, al par que emprenda la plantación y cultivo en grande escala, montará fábricas para el descortezado y demás, por haberse visto prácticamente que las condiciones de aquel privilegiado suelo son excelentes para obtener pingües ganancias del cultivo y explotación de dicho textil.

VELOCIDAD DE LOS TRENES EN EUROPA Y AMÉRICA. En el último Congreso internacional de caminos de hierro celebrado en París en 1889, presentó el ingeniero de la Compañía de París-Lyon-Mediterráneo, M. Jules Michel, una muy interesante Memoria acerca de la velocidad de los trenes rápidos en Europa y América, por la cual sabemos que la velocidad máxima que se admite en Francia varía entre 410 y 120 kilómetros por hora en las redes del Norte, Este y Orleans, y 90 kilómetros en los ferrocarriles del Oeste y de París-Lyon-Mediterráneo.

En Inglaterra la velocidad máxima no está limitada, llegando con frecuencia á 125 kilómetros en las bajadas. La velocidad de la marcha de los trenes se regula de 72 á 85 kilómetros, y las velocidades comerciales varían de 71 á 84 kilómetros, entendiéndose por velocidad comercial la que corresponde al término medio que resulta del tiempo invertido en recorrer la línea entera entre las estaciones extremas, sin descontar las paradas en las estaciones intermedias.

- En Bélgica los expresos de los caminos de hierro del Estado tienen 78 kilómetros de velocidad de marcha, y la máxima de 100 kilómetros.

En Holanda se regula la marcha á la velocidad de 72 kilómetros, admitiendo el máximo de 90 kilómetros.

En Alemania la velocidad media de la marcha llega á 65 kilómetros, y la máxima autorizada es en general de 75 kilómetros, y por excepción de 90 kilómetros por hora.

En Austria y Hungría las velocidades de marcha de los trenes expresos varían entre 60 y 70 kilómetros. Al parecer los maquinistas sólo están autorizados para aumentar la velocidad en el 10 por 100 de la reglamentaria, lo que hace subir las máximas á 66 y 77 kilómetros por hora.

En Italia, en las dos grandes redes del Adriático y del Mediterráneo, las velocidades de marcha son respectivamente de 70 y 73 kilómetros, con un máximo de 80 kilómetros por hora.

Por último, en América, según los datos recogidos por M. Banderalli, ingeniero jefe del servicio de material y tracción del camino de hierro del Norte, la velocidad de marcha en las líneas del Este es de 65 á 66 kilómetros, no estando limitada la máxima, que ha llegado á 120 kilómetros por hora en trayectos bastante largos.

España no figura en esta estadística, lo cual se explica perfectamente, pues la naturaleza de su accidentado suelo hace que sus ferrocarriles, con curvas de pequeño radio y fuertes pendientes, no puedan alcanzar, obrando con prudencia, velocidades tan vertiginosas como las que dejamos apuntadas.

(De La Gaceta de los Caminos de Hierro.)

NUEVA INDUSTRIA AGRÍCOLA EN VICH. La interesante revista Resumen de Agricultura publica la siguiente noticia, que hemos leído con satisfacción:
- «Reviste excepcional importancia para la comarca de Vich la fundación de una Sociedad para extraer azúcar de la remolacha, y por consiguiente la del establecimiento de una fábrica á este objeto.
»Es de esperar que no tardará aquel país, sobre todo su agricultura, en tocar los beneficios que lleva involucrados la nueva industria, como es la del cultivo de aquella preciosa raíz, ya que en la reciente reunión habida en aquella ciudad fueron muchos los que se comprometieron desde este año á dedicar parte de sus tierras á aquel cultivo para el suministro de la fábrica proyectada.
»La Sociedad prestará maquinaria agrícola á los cultivadores, y emitirá una serie de acciones de 250 pesetas, que se denominarán acciones de agricultor, en pago de los cuales se aceptará la remolacha que se coseche en el próximo año de 1891. Proyecta también la fundación de una caja agrícola para adelantar lo necesario á los cultivadores, y se compromete, durante cinco años, á pagar á un precio dado los productos que éstos le vendan.
Deseamos el éxito más completo á la Sociedad de que se trata, y ojalá tuviera muchos imitadores en nuestro país,