La Gaceta industrial (1890-02-10 00:00:00), página 3

En todas las obras de alumbramiento y conducción del agua no se ve otra cosa sino que se fijaban única y exclusivamente en utilizar el volumen de agua hallado, desperdiciando por completo la otra mitad de su valor, ó sea la utilidad que pudiera reportar su enorme caída. Bien es verdad que también dejaron algún indicio de que conocían el valor de la caída del agua con la construcción del molino y del bañón allí existentes; pero estos saltos tan exigüos, al lado de las considerables alturas de donde proceden las aguas, vienen á demostrar que, de todos modos, daban poquísima importancia al mucho valor que tiene la caída del agua de considerable altura.

Aun cuando nada les preocupara la fuerza motriz que esto representa, bien se echa de ver, tratándose de una masa tan considerable de jardines, la carencia de fuentes monumentales, tan indicadas y tan fáciles de conseguir en unos sitios á donde el agua acude con un descenso de 100 y 200 metros. Si en la época en que se construyeron aquellas obras hidráulicas no disponían facilmente de los medios necesarios para conducir el agua, conservando la presión que iba adquiriendo en su descenso, muchas generaciones se han sucedido y ejemplo nos ofrece el Real sitio de San Ildefonso de que posteriormente se ha apreciado y conseguido la presión del agua, que tan importante papel juega en el ornato de los jardines, y, sin embargo, los de El Escorial continúan tal cual los dejó Felipe II.

Este es el cuadro que exhibimos á los muchos extranjeros que visitan El Escorial, una maravilla de generación remota, sin rastro alguno de los modernos adelantos.

Antonio Montenegro.

(Se continuará.)

LOS FERROCARRILES EN LA EXPOSICIÓN DE PARÍS

LA TRACCIÓN CON EL COMPOUND.

I.

La aplicación á las locomotoras del Compound, tan deliberadamente significada en las máquinas francesas de la última Exposición de París, que á grandes rasgos resumamos en nuestro artículo del 40 del pasado Enero, concurre á la solución de dos problemas de la locomoción infinitamente más interesantes para los caminos de hierro de nuestra Península que para la generalidad de los demás de Europa.

Con efecto: el aumento de la potencia de tracción y la economía del combustible en este servicio empleado, lo han de tener, más que ninguna otra clase de líneas férreas, aquéllas que, como la mayor parte de las españolas, están accidentadas por enormes y extensas rampas eminentemente reductoras de la fuerza de arrastre de las máquinas, y tanto más caras por el carbón que éstas consumen, cuanto que su precio es superior al del carbón de los demás mercados europeos, y que el elevado gasto que representa merma en sensible proporción los productos del raquitico tráfico explotado por nuestra red férrea nacional.

Tiempo es ya, pues, que el material motor de nuestros ferrocarriles abandone sus antiguados cuantos defectuosos derroteros, buscando en los modernos progresos, por una parte, el acrecentamiento del esfuerzo motor para reducir á los más estrechos límites la onerosa, obstructora y peligrosa doble tracción de que tanto uso y.... abuso se hace en algunas líneas peninsulares; y por otra parte, la disminución del consumo de combustible, que es factor tan preponderante en los gastos de tracción, y por ende en los de explotación, hoy tan elevados relativamente á sus respectivos productos.

Tales son las consideraciones que en el orden técnico y en el administrativo excitaron nuestra atención sobre los procedimientos Compound, tan ingeniosa y acertadamente adaptados á las locomotoras de los ferrocarriles franceses que especificamos en nuestro aludido artículo, y cuyos esenciales caracteres expondremos sucintamente á continuación.

COMPOUND CON TRES CILINDROS.

La nueva locomotora Compound con tres cilindros, presentada á la Exposición de París por la Compañía del Norte de Francia y puesta en servicio en los trenes mixtos del mismo desde el 19 de Agosto de 1887, es de ocho ruedas, dos de lanternas de soporte de 4m.010 de diámetro y seis acopladas de 4m.650, con peso total en orden de marcha de 47.400 kilogramos, y de 40.600 kilogramos de peso útil adherente.

Con el objeto de beneficiar de la mayor expansión que proporciona el sistema Compound, á la vez que para experimentar las altas presiones, se ha adoptado la de 14 kilogramos para el timbre de su caldera.

El vapor á esta tensión afluye á un cilindro central montado entre los dos largueros del bastidor, de donde, después de actuar con su alta presión, pasa á trabajar por expansión en los dos cilindros exteriores; sin embargo, por medio de la distribución á repartidor superpuesto con que está dotado el cilindro intermedio, el vapor puede transmitirse directamente, á voluntad del maquinista, de la caldera á los cilindros exteriores, como en las máquinas ordinarias.

El diámetro y curso del émbolo de alta presión es de 0m.432-0m.700, y de 0m.400-0m.700 el diámetro y curso de los émbolos de expansión, los tres cilindros hallándose situados transversalmente sobre la misma línea.

El émbolo de alta presión está articulado con el acodado central del segundo eje acoplado, sobre cuyas manivelas exteriores actúan los émbolos de expansión, formando las dos manivelas exteriores un ángulo recto bisecionado por la manivela interna.

La distribución de los cilindros de expansión es del sistema Walschaert, con cambio de marcha de tornillo; los repartidores de vapor son de presión reducida, con canal Trick; en fin, las tablas de los orificios son de hierro dulce en razón de su extensa superficie y de la elevada presión que experimentan cuando reciben el vapor directamente.

El mecanismo motor así establecido adquiere una gran potencia de arranque, en virtud de la presión elevada del vapor y de la facultad de admitirle directamente en los grandes cilindros exteriores, cuyo esfuerzo máximo de tracción corresponde al peso adherente de 40.600 kilogramos de su máquina en servicio.

Con el empleo del Compound y para la admisión de 62 por 100 en el cilindro de alta presión, el esfuerzo técnico de tracción es de 9.440 kilogramos, reduciéndose en la práctica á 6.130 kilogramos, cuya relación con el peso adherente útil es \( \frac{6.130}{40.100} = 0.6 \), es decir, perfectamente reglamentada.

Bajo el punto de vista del esfuerzo de tracción y de su peso adherente, esta locomotora puede, pues, asimilarse á las de ocho ruedas acopladas; y como por otra parte el diámetro de 4m.650 de sus ruedas motrices (idéntico al de las máquinas de gran velocidad del Norte de España) la habilita para el servicio de los trenes de viajeros, resulta en definitiva que esta máquina estaría admirablemente proporcionada para la