La Gaceta industrial (1888-12-25 00:00:00), página 9

ltera es doble, con dientes de acero alternados. El vagón tiene en el centro una gran rueda dentada que engrana con la cremallera; agarrándose así á ésta sube tirado por el cable. Toda probabilidad de peligro está evitada: el cable tiene un diámetro de 30 milímetros, y se compone de 444 alambres de 3 milímetros cuadrados cada uno; la resistencia á la ruptura es de 48 kilogramos por milímetro cuadrado. Si el cable llegase á romperse, inmediatamente, automáticamente, una rueda especial agarraría la cremallera y pararía el coche; además, hay frenos potentes cuya acción por sí sola es suficiente. En fin, no hay posibilidad de descarrilamiento, puesto que cada coche tiene dos guías de seguridad que se mueven en ranuras ad-hoc que existen en la cremallera.

Los carriles del sistema Vigoure están á distancia de un metro y pesan 22,30 kilogramos. El conjunto de la vía es del sistema Abt, y ha sido construida bajo la dirección del ingeniero inventor.

Los vagones tienen cuatro divisiones ó departamentos, cada uno para seis viajeros, ó sea un total de 24 por vagón. El conductor se coloca en la plataforma al extremo de cada coche. Éstos pesan vacíos cuatro toneladas, y con los viajeros seis. El cable se mueve con una velocidad de un metro por segundo; la subida se verifica en veinte minutos, comprendido el tiempo del trasbordo. Una línea telefónica pone en comunicación la estación del borde del lago, el pabellón de máquinas y el apartadero donde se hace el trasbordo; otras líneas van á la turbina, al hotel y al pueblo de Stausstad.

El servicio está perfectamente organizado: en el pabellón superior el maquinista tiene á la vista un cuadro que indica la posición del coche en la vía á cada instante; con un dedo se ponen las máquinas en marcha, se para el cable, ó se modera ó se acelera su velocidad á voluntad. Aunque muy complicada la instalación, funciona perfectamente.

Ha sido preciso colocar muchos pararrayos para proteger la línea de transporte de fuerza, pues el año pasado, durante una tempestad, recibió nada menos que nueve descargas de electricidad atmosférica.

El ferrocarril ha empezado á funcionar para viajeros el 8 de Julio de este año; pero en el pasado se había probado suficientemente su seguridad y buena marcha, pues hizo 2.000 viajes seguidos para subir el material.

Es indudablemente una de las aplicaciones más curiosas del transporte de la fuerza por la electricidad, el haber conseguido alumbrar una fonda en la cumbre de una montaña, abastecerla de agua y subir los viajeros, todo con la fuerza de un rio que pasa al pie de la montaña misma.

B.

EL FONÓGRAFO Y EL GRAFÓFONO.

En la última reunión de la Sociedad Británica para el adelanto de las ciencias celebrada en Londres, se presentaron los dos nuevos y maravillosos instrumentos, competidores entre sí, y cuyos nombres encabezan estas líneas. El primero, debido á Edison, fué presentado por el coronel Gouraud; el segundo, invención de M. Tainter y M. Graham Bell, inventor éste del teléfono, fué presentado por M. Edmunds. Ambos instrumentos realizan el mismo fin de fijar la palabra, la música y demás sonidos en unos cilindros de cera blanda por ahora, la que más adelante se sustituirá con cilindros de una sustancia aún más á propósito que se acaba de descubrir. Estos cilindros, colocados en otra máquina igual á aquella por cuyo medio se fijaron las palabras ó los sonidos, devuelven todos los que han recogido gran número de veces, citándose ya el caso de haber repetido un cilindro 2.000 veces los sonidos con bastante claridad y perfección.

Se trata, pues, de dos instrumentos de resultados prácticos y susceptibles de mayor perfeccionamiento, á pesar de que ya llenan ampliamente el objeto para que han sido creados. Uno y otro se aproximan tanto entre sí en sus efectos definitivos, que se puede decir que no hay verdadera diferencia entre ellos. La prioridad de hecho, la que concede la opinión pública, es de Edison, autor reconocido del primer fonógrafo; pero Edison abandonó su patente primitiva por considerarla sin aplicación práctica: sobre ella trabajaron Bell y Tainter, hasta llegar á construir un instrumento que compite con el nuevo y perfeccionado fonógrafo de Edison. Ambos pueden entrar en el uso diario y ser manejados por cualquiera. Se distinguen esencialmente el uno del otro en que mientras el fonógrafo se move para recibir y devolver los sonidos por medio de un motor eléctrico diminuto y un solo elemento de pila primaria, el grafófono se move á mano, ó por un pedal como las máquinas de coser, á las que se asemeja á primera vista.

Sin entrar en la descripción detallada del mecanismo de estos instrumentos, porque sería en extremo larga y poco menos que imposible hacerla clara sin grabados, y en la inteligencia de que pronto se harán tan populares que á la vista de ellos podrá cualquiera formarse una idea mejor, baste decir que el grafófono parece mucho más sencillo que el fonógrafo, según la opinión de los que han visto funcionar ambos instrumentos. Los cilindros de papel cubiertos de cera tienen un largo de 10 centímetros por 5 de diámetro, los que se remitirán por correo en cajas con tapa corrediza para que puedan remitirse repetidamente de un punto á otro.

Entre otros usos del fonógrafo, se aplica para dictar, entregando después el cilindro al escribiente para que escriba lo que el mismo cilindro dicte. Uno de los perfeccionamientos á que se ha llegado en el fonógrafo, es que cuando no se entiende bien una frase se puede hacer que la repita. Otro hecho curioso que se ha descubierto, es que mientras cada cual puede reconocer en el fonógrafo que habla las voces de las personas conocidas que dejaron impresas sus palabras, no puede reconocer la suya propia, lo cual demuestra que nuestra voz suena á los demás de un modo muy distinto de como nos suena á nosotros mismos.

MOTOR SOLAR DE ERICSON.

La prensa técnica se ocupa actualmente del célebre ingeniero Ericson, que tras largos años de estudios y ensayos constantes acaba de perfeccionar su motor solar, el cual es capaz de desarrollar una fuerza mecánica de 1.850.000 libras por hora por 400 pies cuadrados de energía reflectora; así lo asegura el inventor en una comunicación que dirige al periódico científico La Nature. Dicho motor es enteramente disintito de los franceses de Monchot y Tellier: éstos emplean espejos curvos, mientras que Ericson los usa planos; los de los primeros son metálicos plateados que se oxidan y se gastan, los del último son de cristal azogado ó plateado. Ericson los dispone en forma parabólica, y coloca en el fondo de la parábola un gran vaso cilíndrico donde hiere el agua y se genera el vapor, ó se dilatan los gases cuya fuerza expansiva ha de aprovecharse. La superficie de los espejos no se empaña; así es que concentra y hace converger todos los rayos solares sobre el vaso, haciendo elevar la temperatura á 600 grados Fahrenheit al mediodía y brillando el sol con cla-