La Gaceta industrial (1889-12-25 00:00:00), página 4

CUESTIÓN XVII.—Datos técnicos para la tercera sección.

Los formularios fijados por la Asamblea para los datos que se han de recoger acerca de la explotación, versan sobre las siguientes materias:

Utilización de las instalaciones de las estaciones.
Utilización del personal de las mismas.
Los informes sobre ambas cuestiones, una vez enviados á la Comisión internacional, serán sustanciados por sus respectivos ponentes y servirán de base á las discusiones del próximo Congreso.

CUARTA SECCIÓN.

Orden general.

CUESTIÓN XVIII.—Ferrocarriles y vías navegables.

La Asamblea reconoce el importante papel que deben necesariamente desempeñar las vías navegables en los transportes; pero como resulta, por una parte, que en la Europa continental la navegación disfruta gratuitamente de aquellas vías navegables, ó mediante una insignificante tributación, mientras que, por otra parte, las empresas ferroviarias no tan sólo han de sufragar sus gastos de explotación, sino también los intereses de la mayor parte del capital invertido en el primer establecimiento de sus líneas, sin perjuicio de lo que están gravadas además con impuestos diversos que en su conjunto exceden á veces el interés á que tendría derecho el auxilio que se les ha concedido por los estados bajo la forma de subvención ó de garantías, dicha Asamblea emite el siguiente voto:

1.º Que esta disparidad, especialmente en lo que afecta al precio del transporte de la mercancía, debiera desaparecer, ó por lo menos ser atenuada por los Gobiernos en cuanto fuere compatible con los intereses del comercio y de la industria.

2.º Que convendría para lo sucesivo, á menos de especialísimas circunstancias, evitar la creación de vías navegables en las regiones donde las explotaciones ferroviarias sirvieran cumplidamente el tráfico de aquellas regiones.

CUESTIÓN XIX.—Relaciones internacionales.

La Asamblea expresa el deseo de que los Gobiernos establezcan un convenio uniforme para el servicio de los viajeros y de sus equipajes, facilitando todo lo posible la visita de dichos equipajes en las Aduanas fronterizas, y, sobre todo, el reconocimiento de los billetes de mano que los viajeros lleven consigo en los coches.

CUESTIÓN XX.—Primas para el personal.

Como conclusión de las consideraciones generales expuestas por la Asamblea, ha emitido ésta las siguientes opiniones acerca de las conveniencias de conceder primas para el personal:

Las primas de economía deben versar sobre los gastos de la explotación, ser de aplicación directa y recaer, en lo posible, sobre individualidades ó grupos reducidos.

No conviene limitarlas de antemano á un determinado máximum, siendo preferible rectificar las bases de establecimiento de dichas economías si la participación que en ellas tiene el personal resulta exagerada.

Para que el abono de participación á las economías ejerza toda eficacia sobre el personal y estimule su celo y actividad, debe efectuarse tan pronto como se cierran las operaciones contables de las cuales se desprende el abono.

Finalmente, el Congreso manifestó que debía evitarse la concesión de toda participación en las economías, susceptible de enfriar el entusiasmo del personal y de comprometer la seguridad de los trenes, por lo que conceptúa que sólo con una prudente reserva pueden hacerse extensivas á los trabajos de conservación de la vía.

CUESTIÓN XXI.—Instituciones de previsión.

Habiendo reconocido el Congreso de Paris que el programa trazado por el de Milan acerca de las instituciones especiales de previsión, en beneficio de los agentes ferroviarios, no ha podido realizarse en los dos años transcurridos desde su celebración, mantuvo la cuestión á la orden del día de la próxima sesión que tendrá lugar en San Petersburgo dentro de dos años, y formuló un nuevo cuestionario que comunicará á todas las administraciones de los caminos de hierro y versará sobre los siguientes temas:

1.º Organización administrativa de las empresas.
2.º Su estadística demográfica.
3.º Observaciones teóricas y prácticas sobre las instituciones de previsión establecidas.

En lo que concierne á las Cajas de socorro, la Asamblea las ha encontrado ampliamente aseguradas en la generalidad de las Compañías, ya estén completamente á su cargo, ya se alimenten en parte por un descuento sobre los salarios del personal.

Las Cajas de préstamos, generalizadas en los ferrocarriles rusos y establecidas en algunas de las demás naciones, serán estudiadas en el próximo Congreso á la vez que las Cajas de socorro y las de retiros.

Acerca de las Habitaciones obreras, que la Asamblea entiende deben proporcionarse en buenas condiciones de higiene y de economía al personal subalterno de los caminos de hierro, deja á las administraciones toda libertad de acción para instalarlas en la forma que mejor se atemperé á las costumbres de cada localidad.

La Asamblea recomienda la creación de Escuelas y talleres de aprendizaje, teniéndolas há mucho tiempo establecidas en Valladolid la Compañía del Norte de España.

Por último, la Asamblea, reconociendo los importantes servicios que al personal ferroviario prestan los Economatos y las Sociedades cooperativas de artículos alimenticios y de primera necesidad, excita á las administraciones á instalarlas allí donde no existen, á completarlas y deseñarlas en las líneas donde, como en la precitada del Norte de España, funcionan ya con el beneplácito de todos sus agentes.

CUESTIÓN XXII.—Composición de los trenes de viajeros.

Ampliamente discutida la reforma operada por una de las grandes Compañías inglesas, reduciendo á la primera y á la tercera las tres clases mantenidas en las demás, en tanto que en otros países septentrionales algunas empresas ferroviarias creaban una cuarta clase destinada á facilitar el desplazamiento de la mano de obra, la Asamblea ha significado que las tres clases de viajeros 1.ª, 2.ª y 3.ª son las que mejor responden, sobre todo en las grandes líneas, á las condiciones ordinarias del reparto de la población en la Europa continental.

La Asamblea manifestó además:
Que interesa á todas luces el ofrecer á los viajeros de tercera clase, en la medida de lo posible, las ventajas de una velocidad superior á la actual para los viajes de grandes dis-