La Gaceta industrial (1889-01-25 00:00:00), página 6

util independiente. La transmisión del movimiento á los taladros se hace por medio de dos series de tres piñones rectos. Los taladros tienen un movimiento de avance automático análogo al de las máquinas ordinarias de taladrar.

Durante el trabajo, cada útil es separado del otro por la acción de un tornillo de arrastre de paso inverso; y por medio de los mecanismos de desembrague indicados en la figura, se puede parar, en caso necesario, uno de los útiles sin parar la máquina ni suspender la rotación del otro. Esto ocurre, sin embargo, raras veces, pues para la rapidez de ejecución conviene combinar el trabajo de manera que los dos taladros funcionen á la vez hasta terminar los agujeros.

RECONOCIMIENTO DE BUQUES.

Era necesidad intensamente sentida, desde hace mucho tiempo, en España, el fiscalizar el estado de conservación de los buques de la marina mercante (1), para evitar los abusos que venían cometiéndose con grave perjuicio de las vidas de los tripulantes y pasajeros, y pérdida de los cuantiosos intereses que constituye el tráfico comercial marítimo. Se imponía la necesidad de evitar las imprudencias temerarias, como denuncia el señor Ministro de Marina á las causas que han motivado recientes naufragios, entre ellas la que produjo la pérdida de un vapor de hierro, cuyo paradero se ignora, y al que se permitió continuar el viaje, constando en una Comandancia de marina que los agujeros de sus fondos, causados en una avería, habían sido tapados con cal hidráulica. Este y otros abusos, que han tenido como lógicos corolarios verdaderas catástrofes, conocidas unas é ignoradas otras, por no conocerse noticias del buque víctima del siniestro, dieron origen á las inspecciones mecánicas de los puertos. La Real orden del 30 de Enero de 1838 creando las plazas de peritos mecánicos, con la misión de proceder al reconocimiento de los buques, tendió á ofrecer al comercio marítimo las seguridades que le eran precisas, estableciendo la debida inspección en el material flotante, hasta entonces libre de toda fiscalización que evidenciara su estado de viabilidad. ¡Pero cosas de España! Se crearon una multitud de plazas para los puertos del litoral de la Península; se destinaron á ellas un personal competentísimo para dichas inspecciones, y se le abandonó á la más completa inercia por espacio de mas de tres años, hasta el punto que algunos capitanes de puertos ignoraban los deberes y derechos que poseían dichos peritos, confundiendo-los con los peritos arqueadores. Inútil es añadir que durante ese tiempo no se efectuó un solo reconocimiento, siendo los ingenieros nombrados para estas inspecciones figuras decorativas de las Comandancias de marina. Continuaron los abusos, dando lugar á nuevos siniestros, hasta que la presidencia de la Sociedad central de Salvamento de naufragios se creyó llamada á protestar de tal estado de cosas. Esta protesta, y las reiteradas reclamaciones de algunas sociedades de seguros marítimos, hicieron que el Ministro de Marina se ocupara nuevamente del asunto y tratara de regularizar este servicio, formulando el Reglamento de las inspecciones de puertos en Real orden del 14 de Junio del año anterior.

Digna de estudio es la citada Real orden, porque en ella se evidencian las faltas originarias de que adolece casi toda nuestra legislación. Lo natural y lógico hubiera sido reglamentar este servicio de manera á obtener el mayor grado de seguridad y confianza sobre el estado de los buques, imponiendo á las casas armadoras las menores molestias y gravámenes; pero en España, ó se descuidan en absoluto los servicios más importantes, ó se legisla de manera que sea imposible ó muy difícil la aplicación de las leyes.

Así ha acontecido con las inspecciones mecánicas de los puertos, y hasta tal punto se han exagerado los reconocimientos, que de verificar éstos como se dispone en la Real orden últimamente citada, no quedaría un buque mercante en el mar ni aun para modelo.

Analicemos los procedimientos para estas inspecciones. Se clasifican los reconocimientos de los buques en inspecciones en seco y en revistas semestrales de los aparatos motores. Las primeras comprenden el reconocimiento del casco y velamen, y las segundas el de las calderas y máquinas. Las inspecciones en seco exigen que los buques se hallen en diques ó varaderos; primera dificultad con que se tropieza para cumplimentar la ley en el plazo de un mes que se fijaba para que todos los buques sufrieran dichas inspecciones; primera impremeditación injustificable, si se tiene en cuenta que sólo en los puertos de Cartagena, Cádiz y Ferrol existen diques á propósito para estos reconocimientos, y un pequeño varadero en Barcelona.

Este tropiezo se subsanó ampliando hasta un año el plazo de los reconocimientos en seco, plazo que terminará en Agosto del año actual. Pero veamos lo que sucederá durante dicho plazo.

Desde luego, no siendo obligatorios en un tiempo determinado dichos reconocimientos, los armadores de los buques dejarán transcurrir el plazo concedido, llegando al final del mismo sin haber cumplimentado la ley, á no ser que por circunstancias especiales tenga el buque que entrar en dique y se aproveche esa circunstancia para llenar el requisito que le exige el Ministerio de Marina para navegar. Y como no es probable que todos los buques mercantes tengan necesidad de carener sus fondos en el espacio de tiempo que resta hasta Agosto próximo, sino que serán muy contados los barcos que sufran esas carenas, resultará que vencerá el plazo sin que la mayor parte de los buques hayan cumplido dicha disposición; y como quiera que sería un solemne disparate prohibir la navegación á dichos buques por la falta de reconocimiento en seco, se dará un nuevo plazo, y otro y otro, hasta que al fin quedarían las cosas como estaban antes de la publicación del Reglamento de Junio pasado.

Todavía resalta más la falta de criterio de que adolece la ley que analizamos, al observar que en cada puerto de la Península hay nombrado un ingeniero industrial para ejercer el cargo de perito mecánico, y que todos ellos deben inspirarse en las disposiciones de la autoridad, con iguales derechos é idénticos deberes; y sin embargo, el sentido común evidencia que el perito de Huelva, por ejemplo, no puede ejercer su cometido como los de Barcelona, Cádiz y Ferrol, no existiendo en aquel puerto elementos para los reconocimientos en seco, á no ser que dé la quilla á los barcos, procedimiento que nos parece imposible tratándose de ciertos buques. Hay, pues, dos clases de peritos para los efectos de dichas inspecciones: unos de hecho y derecho; otros exclusivamente dedicados á los reconocimientos de los aparatos motores.

Veamos ahora lo que dispone la ley para los reconocimientos en seco, y si es humanamente posible que el perito pueda cumplimentarla.

Para estas inspecciones, establece el citado Reglamento tal número de precauciones é investigaciones inútiles, que es

(1) Y, por lo visto, el de los buques de guerra también, á juzgar por lo ocurrido á la fragata Carmen.—(N. de la R.)