La Gaceta industrial (1890-02-25 00:00:00), página 1

EL TRANSPORTE BARATO DE CARBONES.

Ya que con frecuencia nos vemos obligados á criticar la marcha ó sistema que respecto á la industria del país siguen por regla general nuestras Compañías de ferrocarriles, justo es que nos apresuremos á elogiar cualquiera medida adoptada en favor de aquélla. En este caso se encuentra la nueva tarifa especial que acaba de establecer la Compañía del Norte para el transporte de los carbones asturianos á Vizcaya y Cataluña, que son las dos regiones españolas donde se consume la mayor parte del combustible para la industria.

Nuestros lectores recordarán, sin duda, la insistencia con que hemos tratado la importante cuestión del transporte barato de carbones, base esencial e indispensable para el desenvolvimiento de la industria en general, criticando y combatiendo con este motivo la resistencia, apatía ó lo que fuere de las Compañías, cuyas elevadas tarifas hacen imposible, no ya el desarrollo, sino la existencia ó establecimiento de multitud de industrias que tendrían razón de ser y podrían prosperar en varias comarcas de la Península, si dis- pusieran del combustible necesario en buenas condiciones de precio.

Por eso es mayor nuestra satisfacción al poder anunciar hoy que la Compañía del Norte ha dado en ese sentido un paso de gigante con la nueva tarifa para carbones, que más abajo reproducimos, yendo, en la cuestión de baratura, mucho más allá de lo que nos hubiéramos atrevido á pedir, y digamoslo con franqueza, más allá también de lo que había derecho ó era posible esperar.

Porque á nadie podía ocurrirsele que en España, donde por regla general y por causas que no es del caso examinar, resultan tan elevadas las tarifas de ferrocarriles, habría de establecerse por primera vez la más barata que acaso existe en el mundo para el transporte de carbones, pues no tenemos noticia de que en parte alguna se transporte carbón á menos de dos céntimos por tonelada y kilómetro, á que resulta la tarifa de Mieres á Barcelona, ó sea un trayecto que pasa de 1.000 kilómetros; y por el que se fija el precio de 48 pesetas tonelada en la nueva tarifa, que damos á continuación:

TARIFA ESPECIAL NÚM. 9, PÁRRAFO III.

CARBÓN DE PIEDRA, HULLA, LIGNITO, COC Y AGLOMERADOS, por expedición mínima de 250.000 kilogramos.

    ESTACIONES DE PROCEDENCIA Y DE DESTINO.
    PRECIOS POR 4.000 KILOGRAMOS.
    TOTAL.

    Barruelo.
    Santander.
    Asturias y Galicia.
    Norte.
    Bilbao.
    Ripa.
    Barcelona.
    Tarragona.

    De Barruelo á Santander, sin reciprocidad.
    0,84
    4,46

    5 P.

    De Mieres á Bilbao-Ripa, sin id.

    4,86
    3,69
    2,075
    0,375

    41

    De Barruelo á Bilbao-Ripa, sin id.

    0,36
    0,63
    6,92
    2,715
    0,375

    41

    De Mieres á Barcelona, sin id.

    4,24
    3,22
    2,54

    8

    48

    De Barruelo á Barcelona, sin id.

    0,28
    0,47
    5,25
    2,89
    9,44

    48

    De Mieres á Tarragona, sin id.

    4,60
    3,49
    2,73

    5,22
    4,94
    48

    De Barruelo á Tarragona, sin id.

    0,34
    0,32
    5,73
    3,17
    6,01
    2,24
    48

NOTA. Las expediciones procedentes de ó destinadas á estaciones no indicadas en esta tarifa, pero si comprendidas entre las de procedencia y de destino nombradas, disfrutarán de la presente tarifa, pagando el precio correspondiente á las estaciones nombradas, siempre que la tasa, así calculada, sea más ventajosa para los remitentes que la de las tarifas generales ó especiales de la Compañía.

Plácemes merece la Compañía del Norte, y con gusto se los tributamos, por ese que no vacilamos en calificar de atrevido ensayo, por más que la nueva tarifa especial sólo se aplique por trenes completos de 250 toneladas, y sin que sea motivo suficiente, á nuestro juicio, para escatimar aquéllos, el hecho de que sea el Marqués de Comillas quien la ha obtenido para el transporte del carbón de sus minas de Allier, que serán, sin duda, las más directamente beneficiadas por la nueva tarifa.

Sin dejar de combatir las elevadas tarifas, y, sobre todo, los abusos que cometen las Compañías de ferrocarriles, no hay que caer, sin embargo, en la vulgaridad de exigirles lo que les sería imposible conceder; vulgaridad en que incurren con frecuencia los que no se contentan con pedir sin ton ni son que se bajen las tarifas, sino que se empeñan en que sea el Gobierno quien imponga la baja á las Compañías, como se pide, sin indicar medio alguno que pueda realizar ese milagro.

A este propósito creemos oportuno reproducir algunos párrafos de un notable trabajo que, con el título de Datos relativos á la explotación de ferrocarriles, ha escrito el distinguido y competentísimo ingeniero de caminos D. Rafael Clemente, con motivo de la información sobre el proyecto de ley de ferrocarriles secundarios.

«Salvo insignificantes ingresos, denominados «fuera de tráfico», la tarifa, dice el Sr. Clemente, es decir, el percibo de lo estipulado por transporte y peaje, es, en los ferrocarriles, la única partida del «Haber.» Con ella hay que hacer frente á todas las del «Debe,» á los gastos de explotación, á los impuestos y á las cargas, esto es, á los intereses y amortización del capital. Los ferrocarriles, como empresa industrial, están sujetos á las leyes económicas. Si venden su mercancía, es decir, si transportan á menor precio del que exige el «Debe» si éste resulta mayor que el «Haber,» el ferrocarril no podrá subsistir. Por consiguiente, la baratura de sus tarifas tiene el límite natural que tienen las de los demás objetos producidos por la industria: el de los gastos de producción. Pero esto, que á nadie se ocurre dudar ni disputar cuando se trata de un fabricante de paños ó loza, ó de un vendedor de comestibles, no es tomado en cuenta cuando se trata de vías férreas. Jamás se pide á un Gobierno que estudie, conforme á lo previsto en la ley y en los contratos de