La Gaceta industrial (1889-07-25 00:00:00), página 2

EXPOSICIÓN UNIVERSAL DE PARÍS.

GALERÍA DE MÁQUINAS.—DETALLES DE CONSTRUCCIÓN.

Nuestros lectores conocen ya el emplazamiento y la planta general de la Galería de máquinas, así como la sección transversal, que publicamos en el número del 25 del pasado mes de Junio; y, como allí ofrecíamos, vamos á dar algunos detalles de construcción de esa obra monumental, única en su género, que marca una nueva etapa en la grande industria de las construcciones de hierro.

Vestíbulo principal.—La gran galería de 30 metros que separa las de Industrias diversas, arrancando de la cúpula central Z (1), termina en el gran vestíbulo X, que da acceso á la Galería de máquinas, representado en la figura 4, y del que vamos á ocuparnos en primer lugar.

El dibujo indica bien la disposición del gran vestíbulo, que mide unos 30 metros por 38, teniendo el arco de entrada 24 metros de luz por 21 de altura; á los 8 metros corre una galería sostenida por columnas de fundición, cuya escalera de acceso se ve en el dibujo. La altura hasta el arranque de la cúpula es de 22m.50, y 32 metros la total hasta el remate.

Los contratistas encargados de la construcción del gran vestíbulo, han sido los Sres. Moreau hermanos, de Paris.

Entradas laterales y remates de la Galería de máquinas.—La figura 2 representa una de las entradas ó remates que terminan la Galería de máquinas por sus dos extremos, que miran respectivamente á las avenidas Suffren y La Bourdonnais (1).

Detalles de construcción.—En Junio de 1887 se sacaron á subasta los trabajos de fundación de la Galería de máquinas, siendo adjudicados á los Sres. Mansury-Gruselle y Compañía, que los dejaron terminados en Diciembre del mismo año. Las construcciones de hierro fueron confiadas por mitad á los dos grandes establecimientos de Fives Lille y Cail y Compañía, quedándose el primero con la parte que desde el centro de la Galería va á la avenida La Bourdonnais, y el segundo con la que termina en la avenida Suffren.

Los dos contratistas empezaron sus trabajos por el centro de la Galería, siguiendo hasta los remates ó cierres laterales con que aquélla termina, pero siguiendo cada uno de ellos un método ó procedimiento distinto en los trabajos de montaje, y de ambos nos proponemos dar una idea.

CONTRATO FIVES LILLE.

El sistema seguido por la Compañía de Fives Lille, é ideado por el ingeniero jefe de los talleres, M. Lantrae, se distingue á la vez por lo sencillo y por lo atrevido de la idea, como puede juzgarse por el croquis adjunto (fig. 3), pues está reducido á armar en el suelo cada una de las cerchas en tres trozos y elevarlos á su sitio, de modo que arriba no hubiera que remachar más que dos juntas para cada cercha.

Es evidente que este sistema tenía la ventaja de exigir poco andamiaje, y, efectivamente, sólo se empleó una gran grúa volante, tan alta como el centro de la techumbre, y dos plataformas laterales. Estas tres grúas eran enteramente independientes una de otra, y montadas sobre ruedas para poder moverse sobre carriles. También se estableció una vía férrea desde el emplazamiento de los trabajos á la estación del Campo de Marte, y con vias transversales y plataformas se completó la instalación necesaria para mover las grandes masas metálicas. El croquis (figs. 3 y 4) indica la disposición general de los tres andamios, habiendo sido la cantidad total de maderamen empleada de unos 900 metros cúbicos. El andamio central tenía 22 metros de largo, 19 de ancho y 44 de altura; y como cada vano tiene 21m.50, resulta que este andamio era bastante ancho para coger dos tramos consecutivos. La parte superior tenía el mismo perfil que el de la techumbre. Este gran andamio estaba montado sobre 48 ruedas de 80 centímetros de diámetro, que corrian sobre cuatro líneas de carriles colocados en sentido del eje mayor del edificio. Los carriles estaban fijados sobre largueros de madera, que podían levantarse con facilidad y ser transportados delante del andamio á medida que avanzaba el trabajo de montaje.

Los dos andamios laterales eran absolutamente idénticos; su parte central tenía el mismo ancho que el andamio central, y la parte superior, cubierta de tablones, tenía el perfil de la techumbre. La plataforma superior de estos andamios se prolongaba unos tres metros más allá de la vertical correspondiente al punto de arranque de las cerchas; sobre esta plataforma había dos pequeñas grúas locomóviles para subir las piezas metálicas de menos peso.

Cuando había que mover el andamiaje eran precisas las siguientes maniobras: primera, correr los andamios unos 17 metros normalmente al eje principal de la nave y en dirección de su centro para que quedasen frances de las armaduras ya colocadas; segunda, moverlos paralelamente al eje principal una distancia de unos 22 metros, ó sea la correspondiente á un tramo; tercera, correrlos en sentido inverso al primer movimiento hasta colocarlos en posición para continuar el trabajo. Estas maniobras se hacían sobre tres vías de carriles, una longitudinal y dos transversales, por medio de dos juegos de ruedas de 80 centímetros de diámetro fijadas en las maderas inferiores del andamio. El juego para los movimientos transversales (primero y tercero) se componía de 28 ruedas, y de 22 el que servía para el movimiento longitudinal; las chumaceras ó soportes que llevaban los ejes de las ruedas podían subirse ó bajar á voluntad; por medio de gatos hidráulicos se elevaba todo el andamio, y se subían unas ruedas y se bajaban las que habían de funcionar sobre los carriles, efectuándose la traslación por medio de cables arrollados sobre los cabrestantes colocados en la plataforma inferior del andamio mismo, y cuyo extremo estaba atado á pilotes sólidamente metidos en el suelo á alguna distancia. Se necesitaban dos días para correr todo el andamiaje de un tramo á otro.

El trabajo de montaje empezó sujetando las placas de asiento sobre los cimientos de mampostería por medio de tornillos embebidos en ésta al hacer la construcción, para lo cual se nivelaron los cimientos con una capa de cemento Portland, y entre esta y la placa de asiento se colocó una hoja de plomo de cinco milímetros. La figura 6 indica la forma y disposición de la placa de asiento.

CONTRATO CAIL.

Los Sres. Cail y Compañía siguieron un sistema enteramente distinto, ideado por M. Barbet, ingeniero en jefe de la Compañía.—Consistía en construir un andamiaje estrecho, cuya parte superior tenía el mismo perfil que la parte interior de la techumbre; en armar en el suelo trozos de las cerchas cuyo peso no pasase de tres toneladas; levantar dichos trozos y unirlos, remachándolos una vez colocados en su sitio. La disposición general puede verse en la figura 5. El conjun-

(1) Véase el plano general del Campo de Marte, publicado en el número del 10 de Junio.