La Gaceta industrial (1889-04-25 00:00:00), página 2

así á la futura industria porteadora que sobre aquellas vías públicas se instale, el considerable y las más de las veces ruinoso presupuesto de la infraestructura ferroviaria.

Tal es, en suma, la triunfante resolución de la trazación económica expeditiva y fácilmente utilizable por las comarcas bien pobladas, hoy desprovistas de vías férreas, y á la que en vano propendieron las locomotoras para caminos ordinarios por faltarles la clave del problema que pretendían resolver, es decir, el carril metálico que representa el eficaz punto de apoyo para las ruedas motrices y su natural dirección.

Por lo demás, todas las dudas acerca de la posibilidad práctica como del éxito económico de este novísimo sistema de explotación ferroviaria, han sido há tiempo y completamente desvanecidas por las numerosas e importantes aplicaciones que desde seis ó siete años á esta parte ha tenido tanto en Francia como en Italia, y de las que vimos un pequeño, si bien recomendable ejemplo en Barcelona, cuando há poco la visitamos con motivo de su memorable Exposición universal.

Empero el más notorio y concluyente testimonio del extraordinario grado de perfección alcanzado por los ferrocarriles instalados sobre las vías públicas, es indudablemente el de la explotación del de Bayona á Biarritz, que intencionalmente acabamos de visitar, y que siguiendo una línea de ocho kilómetros de longitud, paralela y contigua al primitivo camino de hierro que há tanto tiempo mantenía las comunicaciones entre aquellas dos ricas poblaciones, no tan sólo le suscita seria competencia, sino que amenaza con arruinarlo.

Una de las más preponderantes ventajas que sobre aquel ferrocarril de trazado especial tiene el de carretera, es la facilidad de acceso de este último, que penetra hasta el centro de dichas poblaciones, en tanto que el primero arranca á cierta distancia del perímetro de Bayona y termina á una grande altura sobre las calles principales de Biarritz.

Además, la explotación ferroviaria de aquella antigua carretera, por ambos lados bordeada de viviendas y de encantadoras casas de campo, acapara natural e inevitablemente todas las comunicaciones de sus habitantes ó concurrentes con Bayona y con Biarritz; privilegio impostanzísimo que han de tener todos los ferrocarriles por carreteras sobre los que de la vida permanente de éstas se desvían forzosamente los de trazado especial, que han de buscar de preferencia los terrenos de menor precio, y por lo tanto los menos poblados ó cultivados.

Aparte de estas considerables ventajas, figura también en línea de cuenta la consiguiente mayor economía de los transportes por el ferrocarril carretero, cuya instalación, material, servicio y organización harán el objeto de los siguientes artículos.

PEDRO RIBERA.

CULTIVO INDUSTRIAL DE LA PATATA.

En los Comptes rendus de la Academia de Ciencias de París encontramos la siguiente nota de M. Aimé Girard:

«Para ser fructuosa la investigación de las condiciones culturales más apropiadas para asegurar un gran rendimiento en patatas ricas, era necesario un estudio fisiológico previo del desarrollo progresivo de la planta. Por espacio de tres años (1886 á 1888) he hecho ese estudio, caracterizando sus fases sucesivas; y para obtener resultados más precisos emprendí el año pasado el examen y estudio individual de las diversas partes de la planta, á saber: tubérculos, hojas y raízicas, siguiendo el mismo método que en 1885 había aplicado á la remolacha de azúcar.

»En un terreno que había preparado en Joiaville, planté 200 tubérculos iguales de Jeuxey, cuyo desarrollo progresivo produjo seis cosechas. En cada una de ellas determiné el peso medio de las diversas partes de la planta, midiendo su longitud y fijando, por último, la composición centesimal de cada una de ellas.

»En el estado que va á continuación doy el peso medio de las diversas partes en las seis épocas de cosecha:

    1888.
    TubérculosKilogs.
    HojasKilogs.
    Tallos.Kilogs.
    Raízicas.Kilogs.

    3 Julio
    0,031
    0,338
    0,366
    0,078

    4 Agosto
    0,719
    0,458
    0,692
    0,062

    28 idem
    4,270
    0,520
    1,080
    0,062

    20 Setiembre
    1,530
    0,125
    0,612
    0,063

    10 Octubre
    1,770
    muerdas.
    0,175
    muerdas.

    25 idem
    4,533
    caldas.

»Tubérculos.—Muy rápido al principio, pero luego más lento, su aumento es regular durante toda la campaña; pero del 10 al 25 de Octubre observé una anomalía, de la que parece resultar una disminución de la materia anteriormente formada; anomalía que explica perfectamente la composición de los tubérculos, que es la siguiente:

    3 Jul.
    4 Ag.
    28 Ag.
    20 Set.
    10 Oct.
    25 Oct.

    Agua
    85,22
    80,79
    78,16
    75,94
    80,22
    77,05

    Materias solubles.

    Sacarosa
    1,48
    4,12
    0,64
    0,27
    0,40
    0,02

    Azúcar reductor
    0,67
    0,90
    0,00
    0,00
    0,00
    0,00

    Materias azoadas
    1,36
    0,91
    4,49
    2,06
    1,99
    1,98

    Otras materias orgánicas
    0,36
    0,72
    0,43
    0,96
    1,49
    1,44

    Materias pequeñas
    0,86
    1,44
    1,38
    1,31
    1,39
    1,46

    4,72
    3,87
    3,34
    4,60
    4,67
    4,80

    Materias insolubles.

    Fécula
    8,40
    13,92
    15,67
    17,11
    13,70
    16,38

    Celulosa
    1,23
    4,60
    1,60
    1,31
    1,56

    Lienzo azulado
    1,66
    0,98
    0,19
    0,32
    0,19
    0,49

    Materias pequeñas
    0,09
    0,09
    0,09
    0,13
    0,06

    10,66
    15,22
    17,55
    19,47
    15,32
    18,29

»Del examen de estas cifras se desprende que la mayor parte de las materias que intervienen en la composición de los tubérculos varían poco durante el curso de la vegetación, exceptuando la fécula, el agua y la sacarosa.

»Las proporciones de agua y de fécula varían en sentido inverso, pero la suma de las dos es constante; de modo que si en el aumento brusco de peso de los tubérculos del 20 de Setiembre al 10 de Octubre la riqueza en fécula baja de 17,14 á 14,70 por 100, el hecho no debe atribuirse á un consumo de materia, sino á una hidratación accidental, debida á la cantidad de agua hervida durante dichos veinte días, en que los tubérculos se cargaron de humedad sin que la fécula desapareciese. Del 10 al 25 de Octubre la sequía produjo el efecto contrario, disminuyendo el peso de los tubérculos y aumentando la proporción de fécula.

»Uno de los hechos más notables que demuestra el análisis de los tubérculos, es la disminución gradual de su riqueza en