La Gaceta industrial (1890-05-25 00:00:00), página 9

tera en España es de entidad incontestable; sus desvelos han sido premiados en Barcelona, Sevilla, París, Buenos Aires y otros centros y colectividades importantes, y el Municipio de Lora del Río le ha nombrado hijo adoptivo de la población, significando cuanta es la simpatía y admiración que el nombre de Prieto desperta entre la honrada clase agricultora.»

Merecidas son ciertamente esas simpatías, y nosotros tenemos una verdadera satisfacción en poder felicitar por ellas al Sr. Prieto, tributándole los elogios que merecen los que, como él, consagran sus esfuerzos á tan nobles empresas, en lo que les deseamos el éxito más completo.

Y aprovechamos con gusto esta ocasión para citar, al lado del de dicho señor, los nombres de los Villaverde, Cuadra, Evangelista, Pezzi y otros muchos que tanto han contribuido á levantar de su postura á la industria aceitera española.

Que su ejemplo sea seguido por nuestros olivareros y fabricantes de aceite, y pronto se tocarán los resultados de tan patriótica iniciativa, convirtiendo en un origen fecundo de riqueza lo que, sin ella, habría de convertirse en verdadera ruina.

La Exposición de la industria aceitera, que preconizamos en el número anterior, podría contribuir y adelantar mucho semejante resultado.

A.

VARIEDADES.

LAS AGUAS DE MADRID.
(Conclusión) (1).

NECRÓPOLIS ó CEMENTERIO DEL ESTE.—Este nuevo cementerio, situado junto á la carretera de Vicalvaro, ha dado mucho que hacer buscando el medio más conveniente de darle riego, hasta llegar á proponerse como el más acertado uno que dista bastante de serlo. El citado proyecto se reduce á tomar el agua del canalillo que pasa por la Guindalera, y después, por una tubería de hierro, conducirla al cementerio. Los defectos de que adolece tal proyecto son los siguientes: tomar el agua del canalillo alimentado con las del Lozoya se distraen parte de estas aguas, cuando no solo no hay sobrante, sino que Madrid es por sí solo bastante para consumir todo lo que venga por el canal y algo más, completando su abastecimiento y dándole la latitud que solemnemente se prometió al vecindario, y que no se cumple.

En segundo lugar, el escaso desnivel con que se cuenta desde el canalillo á la Necrópolis, da por resultado la pequeña velocidad á que marcharía el agua por la tubería; y si á esta lentitud se agrega que se ha de alimentar de un canal que atraviesa una barrida cada vez más poblada, y por consiguiente, que ha de estar constantemente cada vez más sucio, juzguese el peligro de obstrucción á que estaría expuesta esa cañería recibiendo de continuo la broza, por muchas precauciones que se tomaran, y sin suficiente fuerza el agua para arrastrar esas brozas hasta el final de la tubería. Pero lo que más de relieve pone lo desacertado del proyecto, consiste en que en la localidad existen recursos propios para conseguir el objeto, en condiciones perfectamente aceptables, como á seguida se verá.

Cuando la Compañía de los ferrocarriles de Madrid á Zaragoza y á Alicante construyó la estación de Atocha, se propuso surtirla de agua potable, y al efecto practicó un alumbramiento en el sitio que más tarde ha sido destinado para el emplazamiento de la Necrópolis. El alumbramiento se halla precisamente al pie del nuevo cementerio, á donde acuden todas las filtraciones de éste, y por tanto, así que han empezado los sepelios, el agua ha dejado de ser potable. Una de las circunstancias por las que más vela la autoridad se reduce á averiguar si las fuentes de toda población se hallan suficientemente alejadas de cualquier filtración que proceda de los cementerios; luego si la fuente de que tratamos se alimenta exclusivamente de las filtraciones de un gran cementerio, claro es que para la Compañía esas aguas han quedado casi inútiles, porque si bien no servir para la bebida pudieran haberla empleado en la alimentación de los generadores de vapor, para esto tienen la del Lozoya, que es mucho mejor. Así es que el citado alumbramiento no tiene hoy gran valor para la Compañía que lo ejecutó, y que es probable no tuviese inconveniente en venderlo. Resulta, pues, que de quererlo aprovechar para el riego de la Necrópolis, pudiera establecerse la comparación entre el coste de la canería proyectada y lo que la Compañía exigiría por la expropiación de sus aguas, pudiéndose apreciar así lo que más convenga.

Tan pronto como se consiguiera disponer de esas aguas, el riego completo de la Necrópolis sería por demás sencillo, reduciéndose á establecer una máquina elevadora de dos ó tres caballos para enviarlas á la parte alta, y desde allí regarlo todo; con la favorable circunstancia de que, hallándose el alumbramiento en la confluencia de las dos cañadas que limitan el terreno de la Necrópolis, todas las filtraciones que naturalmente han de resultar del riego, vienen á parar al sitio del alumbramiento. De modo que el agua emprendería una circulación continua desde el manantial á la Necrópolis y de ésta al manantial, que daría por resultado el progresivo aumento de caudal. Por esta razón, aun cuando al principio pareciese exigua la cantidad de agua así obtenida, no se haría esperar mucho su aumento tan pronto como se estableciese el riego.

El abastecimiento de agua de la Necrópolis se ha de referir naturalmente al riego y al agua potable, de la que todavía no se ha hablado; pues habiendo dicho que se podría disponer de esas aguas porque habían dejado de ser potables para la Compañía del ferrocarril, no he de suponer que lo son para el personal y visitantes de la Necrópolis; de modo que falta proveer á ésta de agua para la bebida.

La marcha del agua subterránea en el terreno en que se halla la Necrópolis viene á ser normal á la carretera de Vicalvaro; de modo que 200 ó 300 metros mas atrás del cementerio de los no católicos, que está del otro lado de la carretera, se puede abrir impunemente un pozo, y en el mismo establecer una bomba de mano que enviará el agua á un depósito para la alimentación de una fuente con cierre automático dentro de la Necrópolis, y que podrá servir perfectamente así como agua potable.

Por más que aparentemente sea más costoso, á la larga el proyecto indicado, basado en la elevación del agua, del alumbramiento del ferrocarril, que el de la conducción del canalillo, no es así de modo alguno, y fácilmente se verá que, si bien la elevación representa un gasto diario, importa mucho más en el otro proyecto el interés del capital empleado y el valor del agua al precio que se vende en Madrid, y esto sin contar el inminente peligro de quedar en poco tiempo obstruida esa cañería, que entonces el gasto de su limpieza ya iría siendo cada día de mas importancia.

(1) Véase el núm. 8.