La Gaceta industrial (1890-11-10 00:00:00), página 9

pensables, y en lo demás con el informe adjunto.—Aprobado.—Fecha 1.º de Octubre de 1885.

Número 4.
Real orden sobre el anterior acuerdo.

MINISTERIO DE MARINA.—Dirección del Material.—Negociado 2.º—Madrid 1.º de Octubre de 1885.—Al Capitán general del Departamento de Cádiz.—Excmo. Sr.: El Rey (q. D. g.), de conformidad con la Junta de Directores de este Ministerio, se ha servido autorizar al Teniente de navío D. Isaac Peral para que haga los estudios y experimentos que considere necesarios antes de formular un proyecto completo de embarcación submarina que ha ideado.

Para ello, ha dispuesto S. M. se libren á la Caja de la Escuela de ampliación 5.000 pesetas á justificar, para que el Teniente de navío Peral pueda adquirir los aparatos que crea indispensables, y que por el Arsenal de ese Departamento se le faciliten cuantos auxilios necesite en personal y material, á fin de que pueda efectuar las experiencias con la posible brevedad y conveniente reserva sobre su resultado.

De Real orden, etc.—El Ministro.

Número 5.
Acuerdo del Consejo de gobierno de la Marina y aprobación del Ministro sobre el proyecto de torpedero submarino presentado por el Teniente de navío D. Isaac Peral.

Junio 21 de 1886.—El Ministro, de acuerdo con el Consejo en sesión de hoy, decreta que pase á examen é informe del Centro técnico, con el carácter de reservado, conforme á lo previsto en el art. 23, punto quinto del Real decreto de 16 de Diciembre último.—Aprobado.—Madrid 25 de Junio.

Número 6.
Ponencia del Inspector general de Ingenieros, Jefe de la segunda Sección del Centro Técnico.

Centro Técnico facultativo y consultivo de la Marina.—Sección 2.ª.—La navegación submarina, una vez hecha verdaderamente práctica, es indudable que producirá una revolución profunda en la guerra naval, y no es menos cierto que la nación que primero posea barcos sumergibles adquirirá enorme preponderancia sobre las demás. Bajo el punto de vista científico no encierra el problema menos intereses que bajo el de sus aplicaciones á la guerra; de las exploraciones submarinas hechas con medios imperfectos, la ciencia obtendría grandes frutos, y el arte del Ingeniero no resultaría menos beneficiado. Por la gran importancia que encierra la resolución del problema que ha sido objeto de la atención del Teniente de navío Peral, muchos antes que él se hubiera ocupado del mismo asunto con más ó menos fortuna, pero generalmente con bastante poca á juicio por lo que las experiencias que se conocen acusan en las que, proyectos verdaderamente ingeniosos, han trascendido al nivel de la teoría de la práctica; y esto, no tan sólo en aquellos tiempos en que el relativo atraso de las ciencias y de las industrias ofrecía obstáculos casi invencibles á los que encaminaban su actividad por el camino de las invenciones mecánicas, sino que hoy, en pleno apoyo científico e industrial, cuando es visible que la resolución del problema está, no en descubrir nuevos principios científicos, sino en una habil aplicación de lo que nos es conocido, vemos que ensayos hechos con barcos submarinos, proyectados por hombres de acreditado mérito, no dan los resultados que sus autores se propusieron, logrando el que más hacer progresos, pero sin llegar á innegables resultados prácticos.

Esto prueba que si bien debe hacerse lo posible para ayudar las investigaciones, debe también observarse cierta cautela y no lanzarse á experimentos costosos sin previas experiencias de detalle que garanticen el éxito definitivo hasta donde es posible.

El problema de que tratamos encierra para su solución práctica la de tres puntos esenciales: la respiración dentro de un reducido espacio herméticamente cerrado, como lo tiene que estar el buque; la propulsión de éste y su gobierno, y los medios de mantener la inmersión en el grado deseado sin perjudicar al equilibrio del buque, pudiendo añadirse, pero ya como detalle accidental, los medios ofensivos de que el buque disponga, que si no es punto que afecte á la resolución del problema, entraña importancia real al hacer su aplicación á la guerra.

La respiración, que tanto preocupó en otros tiempos en que las investigaciones tendían á hallar los medios de producirla de una manera puramente artificial, parece punto resuelto, á juzgar por los buenos resultados obtenidos en varias experiencias, y sobre todo en las que durante un año hizo M. Goubet (de París) con motivo de un proyecto de bote submarino, cuyos buenos resultados decidieron al Gobierno ruso, en 1884, á hacerle un pedido de 300 mecanismos completos, de los cuales 80 fueron construidos en París y entregados á dicho Gobierno á principios del año 1883.

En ese torpedero submarino, que desde la fecha citada viene siendo objeto de interesantes y útiles perfeccionamientos en todas sus partes, la respiración de los tripulantes se hace en una atmósfera pura, obtenida por identicos procedimientos que los que ha adoptado el Sr. Peral, salvo la purificación del aire al salir de los depósitos, cosa que M. Goubet hace previamente con las ventajas que desde luego se ocurren. Este procedimiento, que será descrito al ocuparnos en detalle del proyecto objeto de este estudio, ha sido, como se deja dicho, sancionado por la práctica; y á él, con más ó menos simplificaciones, han recurrido otros inventores, como es muy racional, puesto que á nada conduce recurrir á atmósferas creadas por tal ó cual procedimiento, cuando ha sido demostrada la posibilidad de poseerla lo más natural posible.

Para la propulsión de los barcos submarinos se ha hecho uso de multitud de medios. En los proyectos anteriores á la aplicación de la hélice adoptóse un sistema de recursos á modo de aletas de pescado, movidos desde el interior del buque por sus tripulantes. Cre recordar el que suscribe que también las ruedas de paletas fueron empleadas; pero posteriormente, cuando los propulsores helicoidales fueron aceptados de lleno, éstos han reemplazado á todos los demás, incluso los hidráulicos, que también han sido objeto de aplicaciones al caso que nos ocupa. La hélice, como propulsor, determina el principio de la era de progreso en que se halla la navegación submarina, y los notables perfeccionamientos que cada día experimentan los aparatos motores han acabado por resolver prácticamente el problema de la propulsión submarina.

Primero se accionó la hélice por el esfuerzo muscular de los tripulantes, y tal es el motor que se emplea en los aparatos submarinos adquiridos por el Gobierno ruso y en otros varios que anteriormente á los barcos de M. Goubet fueron ensayados con malos resultados. Hanse empleado también motores de aire comprimido y de vapor; de esta última clase era el empleado por Nordenfelt en sus recientes experiencias, si bien produciéndolo y guardándolo almacenado antes de hacer la inmersión, lo que indudablemente constituye un progreso de aplicación, aunque no de sistema, porque ese procedimiento ha sido y es aplicado en algunas líneas de tranvías del extranjero. Otros han hecho uso de la producción inmediata del vapor por los medios por todos conocidos; pero como para quemar el combustible hay que gastar una gran cantidad de oxígeno, preciso en este caso para las funciones respiratorias de los tripulantes, se intentó comprender una sustancia tal, que teniendo en sí los elementos combustibles y comburentes en las debidas proporciones, ni consumiese aire del encerrado en el buque, ni lo viciase los productos de la combustión. De los ensayos hechos en esta vía, nada se ha traslucido, á pesar de que la idea se emitió hace bastantes años, lo que hace sospechar que no se ha obtenido resultado alguno útil de las investigaciones hechas.

En los Estados Unidos del Norte de América, durante el pasado mes de Abril, se hicieron pruebas con un barco provisto de una máquina de vapor en la que se producía éste por la combustión del petróleo, hecha por un sistema que se mantiene secreto y que no parece haber dado grandes resultados.

En estos últimos años los adelantos de las aplicaciones de la electricidad han hecho práctica los motores eléctricos, que limitados en un principio á insignificantes aplicaciones, fueron empleados no hace mucho como ensayo para la tracción en los caminos de hierro, siendo en seguida aplicados para la de los carruajes destinados á moverse sobre caminos