La Gaceta industrial (1888-11-25 00:00:00), página 4

cesa de los ferrocarriles secundarios, y el otro de la Sociedad belga Bacheno, de Malinas.

El primero es un coche abierto con pasillo central entre dos hileras de 6 banquetas con dos asientos cada una, ó sea un total de 24 asientos; además, caben 8 personas de pie en cada una de las galerías extremas de acceso.

El segundo coche cerrado comprende un primer compartimiento con 6 asientos y otro con 18, establecidos sobre una banqueta longitudinal y dobles asientos transversales separados de aquélla por el pasillo central y confortablemente guarnecidos con almohadones y respaldos de terciopelo.

Las galerías extremas de este coche pueden también recibir 8 viajeros cada una.

El sistema de enganche en ambos vehículos es el conocido de tope y tracción central.

La sección española presenta por su parte un magnífico coche de tranvía para anchura de un metro entre carriles y tracción animal, dispuesto para 12 asientos en el interior, 12 en el imperial y 6 personas de pie en cada una de las testeras.

Este vehículo proviene de la Sociedad catalana Material para ferrocarriles y construcciones, expositora también de los siguientes coches furgones y vagones para vía normal:

MATERIAL PARA TRENES DE VIAJEROS.

Los bastidores son de hierro, con ruedas de centro lleno y tracción del modelo de la Unión de los ferrocarriles alemanes, con la cadena de seguridad colgada, como el tensor, del gancho de tracción.

Las cajas son de cobcha admirablemente labrada; su disposición, la intercomunicativa del modelo alemán, con pasillo interior, plataformas extremas de acceso y puente central; al exterior de los testeros, una serie de paletas facilitan la subida al techo para el servicio de alumbrado y depósitos de agua en el tránsito.

1.ª clase.—Comprende un compartimento reservado de 6 asientos guarnecido de reps de seda pajiza; comunica con un retrete y lavabo, que sirven á la vez al compartimento de 12 asientos vestido de terciopelo encarnado.

En ambos compartimentos los asientos de frente á frente se transforman en multitud cama provista de almohada; las ventanillas están pertrechadas de persianas, además de los cristales y cortinillas.

Toda la decoración y accesorios del servicio interior de este coche son de refinado gusto y admirable perfección.

2.ª clase.—Los cuatro departamentos, de 10 asientos cada uno, son como disposición, del modelo ordinario de las segundas clases, con portezuelas laterales; pero su instalación y guarnecido interior lo asimila á los coches comunes de 1.ª clase.

Cada banqueta está dividida en tres secciones: una central para una persona, y otra de cada lado para dos personas cada una; los apoyos de separación son móviles, el almohadón y respaldo muy bien revestidos con terciopelo rayado de agradable matiz y de estudiada comodidad.

Para el equipaje de mano hay en el tabique de cada banqueta dos rededillas, una superior muy saliente para las maletas y sacos, y otra inferior, de menor cabida, para los paraguas, sombrillas y bastones.

Las ventanillas tienen, como en las primeras clases, cristales, cortinillas y persianas; el aspecto interior de estos coches es de muy buen efecto.

Furgón.—Al centro está el departamento para los equipajes; á una extremidad hay dos retretes muy decentes, con asientos de espera y galería de acceso; á la otra se halla la división del conductor, con garita vidriada para el servicio del freno de tornillo y las instalaciones necesarias para la documentación e incumplencias de la marcha.

No hemos de discutir el sistema de estos tres vehículos, puesto que el fabricante los establece á gusto de la Compañía pedidora, por lo que sólo hemos de expresar nuestra opinión acerca de la elaboración correctísima en los herrajes, afinada en las maderas y de elegante corte en el amueblado, de suerte que no vacilamos en afirmar que en su conjunto rivalizan con la fabricación alemana, que es la que ocupa el primer lugar en los ferrocarriles de Europa.

MATERIAL DE MERCANCÍAS.

Los bastidores son de idéntico modelo que los de los coches preindicados.

Las cajas de un furgón, de una plataforma con bordes articulados de 0m.30 de altura, de un vagón cerrado con freno de tornillo y garita exterior; en fin, de otro vagón cerrado ordinario, que forman el contingente de los vagones, acusan la misma perfección en los herrajes y maderas, cada uno en su género, que los vehículos para viajeros.

Los talleres de la Sociedad constructora de todo este material fueron hace poco tiempo establecidos en San Martín de Provensals, á la extremidad de la barriada llamada Pueblo Nuevo, en las cercanías de Barcelona.

La superficie que hoy ocupan es de 44.000 metros cuadrados, además de otros 36.000 á reserva de posteriores ampliaciones de las siguientes secciones en que actualmente están divididos estos talleres:

1.ª Fabricación de hierros laminados, dotada con cuatro trenes de cilindros movidos por cuatro máquinas de vapor, con fuerza de 740 caballos en conjunto y servidas por 250 operarios.

2.ª Construcciones metálicas de todas clases; establecida debajo de una nave cubierta de 2.000 metros cuadrados, y alimentada por las 100 á 130 toneladas de hierros labrados en la primera sección.

Actúan las máquinas obreras propias de esta construcción por medio de una máquina de vapor de 30 caballos, de otra afecta al acumulador hidráulico para el robolado mecánico, y en fin, de una tercera que mueve una máquina de punzonar y de enderezar.

Trabajan en esta sección 150 hombres.

3.ª Construcción de vehículos para ferrocarriles y tranvías; sección muy moderna que emplea 100 obreros.

Debajo de un cobertizo de 8.500 metros cuadrados, una máquina de vapor de 400 caballos pone en movimiento todo el surtido de sierras y máquinas obreras especiales á la elaboración del maderamen y herrajes empleados en los coches y vagones; en su fabricación empleanse 100 operarios.

Á esta fecha hanse construido ya unos 500 vagones para los caminos de hierro de vía normal y otros 100 coches y vagones para las líneas de vía estrecha, aparte de los siete espléndidos vehículos de que antes hicimos mérito.

La aspiración con tanta vehemencia formulada en nuestro folleto del año de 1884, Excitación á la industria nacional, y por muchos calificada de irrealizable utopía, empieza, pues, á tener un principio de realización en los brillantes resultados de la fábrica de San Martín de Provensals, puesto que de tan irrecusable manera demuestra su aptitud para cons-