La Gaceta industrial (1890-04-25 00:00:00), página 2

yor comodidad, una sobretasa de la que están aún exentos los viajeros de los trenes expresos de la Península.

Dentro de este nuevo sistema de abono, los billetes de ida y vuelta, los de verano y de viajes circulares han sido suprimidos en las líneas húngaras, como lo serán también en las austriacas; y además los viajeros ya no tendrán derecho más que á la franquía de 25 kilogramos de equipaje, en lugar de los 30 kilogramos que habían disfrutado hasta aquí.

Estas tarifas por zonas, aplicables sólo á los viajeros en los caminos de hierro del Estado austriaco y húngaro, se harán extensivas, según parece, á las mercancías transportadas al través de las líneas austro-húngaras.

La aplicación de esta reforma á título de ensayo, ó con definitivo carácter, parecerá inminente en Francia por el pronto en los ferrocarriles del Estado y después en los explotados por las empresas particulares, por poco que los resultados financieros obtenidos en los primeros ofrezcan alguna base de reclamación al público excursionista, tan halagado por la extraordinaria economía y facilidad que le brinda este nuevo sistema de peaje del viaje en ferrocarril.

Y en España ¿es actualmente posible la aplicación de la tarifa por zonas á la red férrea de su territorio?

Á esta pregunta que nuestros lectores nos han de dirigir ciertamente, no nos atrevemos á contestar categóricamente, en atención á que lo que en el orden económico es hacadero para la administración del Estado, que es el que explota los caminos de hierro húngaros, austriacos y una parte de los franceses, es mucho menos asequible para empresas particulares responsables de intereses respetabilísimos y en todas partes respetados, máxime cuando estos intereses están tan mal remunerados como los representados por los caminos de hierro de nuestra nación.

Sin embargo, todo es cuestión del precio que se asignara á cada zona de percepción; y ya que en todos los casos no se puede ni siquiera pensar en la rebaja de las siete octavas partes del término medio general del coste de los viajes, establecido en los ferrocarriles húngaros, quizá pudiera algún día llegar en los nuestros á la mitad del precio actual, apreciación hipotética que apuntamos como aspiración y no como resultado matemático de problema tan complejo.

Que semejante innovación produciría un considerable aumento de circulación en los trenes de viajeros, no cabe duda.

Que el aprovechamiento de la capacidad de los coches sería muy superior al actualmente obtenido, y que en este resultado empezaría las empresas ferroviarias á encontrar una parte de compensación de las rebajas que otorgaran en el precio de los viajes, nos parece muy probable.

Que fuera igualmente factor importante de dicha compensación el abono del exceso de equipajes, pasados los 25 kilogramos concedidos en los ferrocarriles austriacos y húngaros, es de todo punto evidente.

Lo es también que fuera monantial apreciable de productos la sobretasa de un 50 por 100 exigida á los viajeros de los trenes expresos.

Pero la justa ponderación de todos estos elementos numéricos requiere, para dilucidarlos con acierto, un profundo estudio del asunto, que ni cabe en estas columnas ni es tampoco de nuestra exclusiva competencia, razón por la cual nos limitamos, hoy por hoy, á exclamar como el poeta:

Ecco il problema.

PEDRO RIBERA.

CONFERENCIA INTERNACIONAL INDUSTRIAL.

El día 14 del corriente se dieron por terminados los trabajos de la Conferencia internacional, después de celebradas ocho sesiones en las cuales se tomaron importantes acuerdos sobre los puntos que hemos indicado en números anteriores. Algo más esperábamos de la iniciativa de los delegados que han tomado parte en la Conferencia, y acaso la diversidad de pareceres sobre ciertas cuestiones de gran interés haya sido causa de haberlas relegado al olvido, limitando la discusión á las que constituyen, por decirlo así, el programa oficial de la Conferencia.

Figuraba la primera entre ellas la de Falsas indicaciones de origen, y he aquí el proyecto aprobado que ha de someterse á los Gobiernos respectivos para su aprobación dentro del término de seis meses, antes de que puedan regir sus disposiciones:

«FALSAS INDICACIONES DE ORIGEN.

Artículo 1.º Todo producto que lleve una falsa indicación de procedencia, en que aparezca uno de los Estados contratantes ó un punto situado en uno de ellos, indicado directa ó indirectamente como país ó lugar de origen, será decomisado en cualquiera de los Estados dichos.

Si la legislación del Estado no permite el decomiso en el interior, será reemplazado el decomiso por las acciones y medios que la ley de este Estado garantice á los súbditos en casos tales.

Art. 2.º El decomiso se verificará á petición del ministerio público ó de una parte interesada, individuo ó sociedad, de conformidad con la legislación de cada Estado.

Las autoridades no estarán obligadas á efectuar el decomiso en caso de tránsito.

Art. 2.º (bis). Las presentes disposiciones no se oponen á que el expedidor indique su nombre ó su domicilio en los productos procedentes de un país diferente de aquél en que los venda; mas en ese caso, el domicilio ó el nombre debe ir acompañado por la indicación precisa y en caracteres claros del país ó punto de fabricación ó producción.

Art. 3.º Los tribunales de cada país habrán de decidir cuáles son las reclamaciones que por virtud de su carácter genérico no quedan incluidas en las disposiciones del presente convenio.

Art. 4.º Los Estados de la Unión para la protección de la propiedad industrial que no hayan tenido participación en este arreglo, podrán adherirse á él en todo tiempo avisando á la Oficina internacional.

MARCAS DE FÁBRICA.

Artículo 4.º Los súbditos ó ciudadanos de cada uno de los Estados contratantes podrán obtener en todos los demás Estados la protección de sus marcas de fábrica ó de comercio, aceptadas en depósito en el país de origen, siempre que depositen dichas marcas en la Oficina internacional de Berna, por mediación del indicado país de origen.

Art. 2.º Son asimilados á los súbditos ó ciudadanos de los Estados contratantes los súbditos ó ciudadanos de los Estados que no se hayan adhuido al presente arreglo y que hayan cumplido las condiciones del art. 3.º del convenio.

Art. 3.º La Oficina internacional anotará inmediatamente en el registro las marcas registradas, conforme determina el art. 4.º Notificará el hecho de haber efectuado el registro