La Gaceta industrial (1890-05-25 00:00:00), página 2

En cuanto á sus gastos de explotación, la fórmula más práctica parece ser la que fija dichos gastos en 4.000 pesetas por kilómetro, aumentados con una tercera parte del producto bruto.

En tal hipótesis, muy aproximada á la realidad, esta línea férrea, ó mejor dicho este tranvía de vapor, empezará á reportar utilidades desde 4.500 pesetas de tráfico en adelante, y dejará un interés muy remunerador para el capital invertido en la construcción cuando los ingresos lleguen á 2.500 pesetas por kilómetro, es decir, en cuanto se obtenga una frecuentación kilométrica diaria de 60 viajeros y de 20 toneladas de mercancías, que equivalen á la mitad del movimiento que desahogadamente pueden servir los dos trenes de ida y vuelta presupuestados.

Si el servicio de explotación á que se debe hacer frente es de mayor entidad que el previsto en los cálculos anteriores, y si á la vez es mucho más accidentado el perfil de la carretera que se trata de utilizar, será necesario emplear locomotoras de 12 toneladas, cuyo sobreprecio, agregado al del material y al de las instalaciones de la vía, elevará el coste kilométrico de primer establecimiento á..., 30.000 pesetas, exigiendo un tráfico kilométrico de......, 2.700 — fácil de obtener y de servir, sobre todo si la longitud de la línea excede de los 20 kilómetros proyectados en un principio.

Despréndese á primera vista, de los guarismos muy aproximados que acabamos de aducir, que el ferrocarril del sistema Decauville con vía de 0m,60 puede tener en España infinitud de aplicaciones, bien sea á título de ramal permanente y afluyente de una grande línea férrea, ó bien aun como línea de ejercicio temporal para el servicio de una estación agrícola ó balnearia, en la cual durante el verano se necesita atender á una circulación muy activa.

El presupuesto que para su establecimiento hemos calculado, suponiendo la vía instalada sobre una carretera del Estado, cual será fácil practicarlo en infinidad de casos, una vez promulgada la ley sobre los ferrocarriles secundarios, se aumentará, como es consiguiente, con el coste de la plataforma especial que se construya cuando se trate de enlazar dos ó más localidades desprovistas de caminos.

Aun así, no obstante, teniendo presente la escasa anchura que la vía Decauville requiere del terraplén, el reducido radio con que se pueden trazar sus curvas y las fuertes pendientes que es permitido abordar con sus grandes máquinas, la infraestructura de semejante ferrocarril resulta muy barata y accesible á los mas exiguos tráficos que puedan ofrecer la mayor parte de las comarcas de nuestra Península, hoy desheredadas de este prodigioso instrumento de civilización y fecundo manantial de la prosperidad de los pueblos.

La nueva vía férrea de 0m,60 de anchura, cuyas ventajas prácticas y universales ponen de manifiesto los 8.000 kilómetros hoy instalados en diversos continentes, debe, pues, entrar por una buena parte en la futura red de nuestros ferrocarriles económicos allí donde el tráfico local no justifique plenamente el gasto de construcción de la vía de un metro, á fin de que la garantía que les brinda el Estado le exija á éste la menor suma posible de sacrificios y no se recarguen sobremano los que actualmente conviven, tan bien que mal, el esquilmando contribuyente.

De lo contrario, la nueva red secundaria será, á no caber duda, un nuevo semillero de decepciones y de quebrantos para el ahorro y el Erario público.

Pedro Rubira.

MOLINERÍA Y PANIFICACIÓN.

ÚLTIMOS PROGRESOS.
(Conclusión) (1).

Es ya de este lugar, después de lo que precede, proseguir las experiencias de molienda, ocupándonos aquí en la parte de las mismas concerniente á la panificación. Ya dijimos que esta parte importantísima corrió á cargo de una Comisión de la Chambre syndicale de la Boulangerie de Paris, siendo suponente el distinguido M. Lucas, Director de la Comisión de las Neuf-Marques.

Las muestras de harina obtenidas en las descritas experiencias de molienda fueron separadas en dos series, á saber:

1.ª Las de los trigos húmedos.

2.ª Las de los trigos secos.

Respecto de la segunda serie, no nos ocuparemos en los cuadros siguientes más que de la extracción de harina primera al 68 por 100, pues la extracción al 70 por 100 fué únicamente practicada por cinco de los concurrentes.

Las experiencias tuvieron por objeto comparar entre sí las harinas bajo el triple punto de vista: 1.º, del gluten; 2.º, de la blancura y del gusto del pan; 3.º, del rendimiento en pan.

EXPERIENCIAS DEL GLUTEN.

Habiendo ya sido practicadas las experiencias químicas por Aimé Girard, la Comisión encargada de la panificación no se ocupó más que del gluten húmedo, á fin de determinar del mismo la cantidad y su calidad.

RESULTADO OBTENIDO.

    CLASIFICACIÓN.
    Trigos húmedos por 100.
    Trigos secos por 100.Extracción, 68 por 100.

    Rose
    24,30
    23,80

    Muriotte
    24,30
    23,00

    Devilliers
    23,00
    23,25

    Saint-Réquier
    22,90
    23,00

    Ganz
    22,50
    22,80

    Bordier
    22,50
    22,20

    Simon
    22,20
    22,20

    Guyot
    22,00
    21,30

    Fauqueux
    21,60
    22,00

Es inútil decir que los gluteos de trigos secos eran de mucho superiores á los de los trigos húmedos.

En cuanto á la calidad, citaremos: 1.º, los de Rose y Mariotte, por tener la mayor cohesión y elasticidad: carácter de un trabajo fácil; 2.º, el de Saint-Réquier, por ser el más nervoso: carácter de un rendimiento superior, pero de un trabajo más difícil; 3.º, los de Simon y Ganz, por ser de una buena calidad media; 4.º, los de Devilliers, Fauqueux y Bordier, por ser de poca cohesión y falto de elasticidad; y 5.º, el de Guyot, como siendo de muy mala calidad.

DE LA BLANCURA Y DEL GUSTO DEL PAN.

A fin de tener una idea aproximada que pudiera servir de guía para la experiencia del rendimiento en pan, la Comisión hizo practicar la panificación de cada lote en doble, es decir,

(1) Véase el número del 7.