La Gaceta industrial (1889-09-25 00:00:00), página 8

vista agrícola e industrial.—Ponencias de M. Fournié, ingeniero jefe de puentes y calzadas, y M. Bayo, ingeniero secretario general del Ministerio de Obras públicas de Egipto.

La Sección de navegación trató los temas siguientes:

1.º Mejora de los ríos navegables de fondo móvil.—Ponente, M. Jacquet, inspector general de puentes y calzadas.

2.º De la canalización de los ríos y de los diversos sistemas de presas móviles.—Ponentes: M. Vernou Harcourt, miembro del Instituto de ingenieros civiles de Londres, y M. Pave, ingeniero jefe de puentes y calzadas.

3.º De los mejores modos de locomoción de los barcos en los canales y en los ríos canalizados asimilables á los canales.—Ponente, M. Derome, ingeniero jefe de puentes y calzadas.

4.º Datos y resultados prácticos sobre los ascensores empleados en la navegación fluvial.—Ponente, M. Dufourmy, ingeniero jefe de puentes y calzadas, belga.

5.º Elevadores y planos inclinados para barcos.—Ponente, M. Cadart, ingeniero jefe de puentes y calzadas.

Además de estos temas que constituyen el programa general del Congreso, se trataron otros varios relacionados con ellos y relativos á trabajos hidráulicos realizados en diferentes países.

El Congreso hizo varias excursiones que tuvieron por objeto examinar los trabajos más importantes de canalización del Sena y de sus afluentes, y algunos importantes de los departamentos del Norte, entre ellos, el ascensor verdaderamente monumental de Fontinettes.

La expedición por el Sena hasta el Havre la dirigió el Ministro de Obras públicas, y el Congreso fue obsequiado con grandes banquetes por las municipalidades de Rouen y el Havre.

En el primero de dichos banquetes, designó el Ministro, para hablar en nombre de los ingenieros extranjeros, al señor Llauradó, que llevaba la representación oficial del Ministerio de Fomento, con la particularidad de que recibió la credencial de su representación cuando el Congreso había terminado.

Lo de siempre. ¡Cosas de España!

LA NUEVA ESCUELA DE MAQUINISTAS (1).

Desde muchos años se venía sintiendo en la industriosa capital del Principado la necesidad ineludible de un Centro de enseñanza, en el que pudieran los inteligentes obreros que se dedican á la construcción y manejo de las máquinas adquirir los conocimientos científicos tan necesarios al dominio de sus respectivas profesiones. Construídos hasta hoy á gastar crecidas sumas en colegios particulares y mal llamadas academias preparatorias, los obreros que aspiraban al honroso título de maquinista naval pasaban por un verdadero martirio, siendo víctimas de algunos vividores que, dándose á sí mismos el pomposo título de ingenieros prácticos, se arrogaban el derecho de entretener á esa juventud sufrida y estudiosa, que veía transcurrir sus mejores años sujeta á una enseñanza rutinaria y deficiente.

Los más de ellos pasaban en dichas clases más tiempo del que se necesita para obtener un título académico; y si al final de tantos años miraban algunos realizados sus afanes, debía-

(1) Insertamos con gusto este artículo que desde Barcelona nos remite su autor, y unimos nuestro aplauso á los que con justicia tributa á la Diputación de Barcelona por la creación de la nueva cátedra de maquinistas.—(N. de la R.)

se á que su natural inteligencia corría parejas con una voluntad y un entusiasmo á prueba de sacrificios.

Hoy la situación ha variado: nuestra Exema. Diputación provincial, dispuesta siempre á contribuir en la medida de sus fuerzas á la educación y al bienestar de las clases trabajadoras, ha creado en la Escuela de Artes y Oficios por ella sostenida, una nueva cátedra de Teoría y práctica de calderas y máquinas á vapor, en la que los alumnos podrán adquirir, sin más estipendio que el natural de la matrícula, todos los conocimientos necesarios para sufrir el examen de maquinista naval y de la armada, así como también las nociones principales de construcción, montaje y manejo de locomotoras, calderas y máquinas terrestres.

Para regentar esta cátedra, que se abrirá el 1.º de Octubre próximo, fué nombrado el ingeniero industrial D. José A. Barret, quien, accediendo galantemente á nuestro ruego, nos hizo á manos el programa de la asignatura que va á explicar, y que con gusto y atención hemos leído.

Dividese el programa en tres partes principales, de las cuales la primera se ocupa en las calderas y máquinas de vapor terrestres, con la descripción completa de todos sus órganos y un estudio comparativo de los principales tipos usados en la industria, haciendo hincapié en las calderas multitubulares, tan poco conocidas como muy vituperadas por nuestros fagonistas.

A la descripción de los aparatos sigue su manejo y entrenamiento, y un estudio completo de la aplicación del indicador, por ser su uso casi totalmente desconocido por nuestros maquinistas terrestres, y del que tan grandes ventajas puede reportar el dueño de la máquina.

Termina esta primera parte con el estudio de los defectos, averías y reparaciones más comunes en las calderas y máquinas terrestres.

La segunda parte está dedicada al conocimiento de las calderas y máquinas marítimas, y en ella se tratan con la debida extensión los modernos tipos de calderas y máquinas de torpederos, cruceros de gran velocidad, máquinas de triple y de cuádruple expansión, las múltiples y complicadas máquinas auxiliares usadas en los buques de gran tonelaje, etc., etc., terminando con las mismas cuestiones que se exigen en los respectivos programas de examen para maquinistas navales y de la armada.

La tercera trata de la descripción, funcionamiento, manejo y averías de las locomotoras, dando á conocer en todos sus pormenores no solamente las más usuales en España, sino también las de vía estrecha, las que se dedican á usos especiales, y las grandes locomotoras para remolcar trenes exprés, cuyo manejo requiere gran pericia y no escasos conocimientos.

Descuella en todas las lecciones del programa el verdadero sentido práctico que reclama la índole especial de la asignatura, apartándose de cálculos intrincados, de teorías abstractas, y en general de todos aquellos conocimientos que requieren previo estudio de otras ciencias no conocidas por la generalidad de los aspirantes á maquinistas.

En resumen: la nueva Escuela de maquinistas cuenta ya con un programa vasto y completo, y con un profesor adornado de verdaderas dotes de enseñanza. ¿Sucede lo propio en lo relativo á local y aparatos auxiliares? Sentimos no poder contestar por hoy afirmativamente; pero confiando en que la Exema. Diputación provincial, completando el sacrificio que se ha impuesto, destinará un local vasto provisto de todas las máquinas y aparatos que necesita el obrero para hacer fácilmente prácticas del estudio, no vacilamos en augu-