La Gaceta industrial (1888-04-25 00:00:00), página 2

tos de apoyo ó de suspensión que no se interrumpa el servicio con la ruptura de uno cualquiera de los cables, puesto que siempre resistirá el cable vecino del mismo grupo.

El peso máximo que se fija para la carga del trasbordador es de 40.000 kilogramos, equivalente al que tendría la plataforma completamente llena, con 150 personas.

Hemos hablado del puente con el bastidor móvil, del que va suspendido el trasbordador, y vamos á consignar algunos detalles sobre esta parte importantísima del proyecto, y sobre los pilares en que se apoya dicho puente.

Los largueros del puente van de una orilla á otra rebasando ambos pilares de 1,30 metros hacia tierra, suplemento que se destina á apoyar el último juego de rodillos en el momento en que se halla el trasbordador en contacto con el muelle de embarque ó desembarque. La longitud total de los largueros es de 165,60 metros. Están apoyados por medio de 34 puntos que corresponden á las chavetas de las varillas de suspensión y de los cables oblicuos. En el eje del tablero y en su parte inferior se encuentra la cremallera á que al principio hemos hecho referencia, en la cual engrana el piñón que produce el movimiento. Esta cremallera sirve además de enlace de todo el sistema en sentido longitudinal.

El tramo ó puente se halla soportado por 4 pilares metálicos cuyos aristas ó pies derechos se apoyan directamente sobre los muelles, sobre 4 dados ó macizos de mampostería. Los pilares se construirán de hierros laminados de buena calidad, iguales á los que se emplean en la construcción de puentes de ferrocarriles.

En la margen izquierda, lado de Portugalete, se establecen los cimientos de los pilares sobre los macizos del bajo de Santa Clara que alloran en la ladera contigua. Estas peñas constituyen un excelente lecho para la fundación de las pilas, salvo el ensarzarlas debidamente para recibir los macizos de mampostería de los 8 pilares de 1,35 metros de diámetro que deben elevarse hasta 2 metros sobre el máximo nivel de la pleamar, á cuya altura se sentará la coronación de asiento de las zapatas de apoyo de los pies derechos. Para hacer solidarias estas pilas, se enlanzan entre sí las zapatas por medio de planchas empotradas en las mamposterías.

En la margen derecha, Arenas, los 4 pilares de mampostería de la parte ría se profundizarán hasta 3,50 metros debajo del nivel de la baja mar. Estos pilares, construidos de mampostería hidráulica u hormigón de 1,35 metros de diámetro mínimo macizando toda la excavación que se hubiese abierto, se prolongarán hasta 40 metros de altura para alcanzar la cota de asiento de las zapatas. Los 4 pilares posteriores, hallándose protegidos por los muros del muelle, se bajarán solamente un metro de bajo la baja mar: su altura total será de 7,50 y su diámetro también de 1,35.

Los cálculos demuestran que la carga máxima sobre cada pila es de 47.144 kilogramos; la compresión no excede de 3,29 kilog., ofreciendo la obra toda la seguridad apetecible.

El sistema de suspensión se compone de dos partes distintas: 8 cables oblicuos de rigidez sobre cada cabeza, que avanzan 34,50 metros hacia el centro del tramo. Cuatro cables parabólicos sobre cada cabeza, sosteniendo por medio de 94 pendolas los 94 metros de la parte central del puente.

Unos y otros se amarran en el vértice de los pilares sobre una placa de unión general situada sobre la de dilatación, cuya placa se halla fija por medio de 5 cables de retención que descienden hasta las amarras.

Los fadores emplazados en terreno firme tienen por objeto producir las reacciones necesarias para mantener en equilibrio los cables de suspensión. Se construirán de mampostería hidráulica y mampuestos ordinarios suficientemente densos; sólo son de sillería los bloques que reciben la acción directa de los cables de amarre.

Del lado de Las Arenas existe un antiguo molino de viento en el emplazamiento de los fadores, y se aprovecha para mayor solidez de la obra, colocando aquellos más atrás y adyacentes á la misma, siendo el peso de ésta un exceso de resistencia para las reacciones á contrarrestar.

Los aparatos de movimiento se componen, como hemos dicho, de un piñón que engrana en la cremallera montada debajo del tablero movido por un árbol de acero que se mueve por una rueda dentada; pero el autor del proyecto, á reserva de aplicar en definitiva el movimiento de su trasbordador el sistema que puedan aconsejar los adelantados de la ciencia, admite, sin embargo, que se aplique el procedimiento Mekarski por aire comprimido, del cual hace una breve, pero muy clara descripción.

Faltan, para terminar, dar algunos detalles sobre la parte económica del proyecto.

El presupuesto total de la obra puesta en estado de perfecta explotación, comprendidos los presupuestos parciales, el 5 por 100 de dirección y administración y el 10 por 100 de beneficio industriales, de 370.900,78 pesetas.

El importe total anual del servicio de explotación está representando por 20.500 pesetas, al que debe unirse otras 29.672 del interés al 6 por 100 del capital para la construcción completa de la obra y amortización del mismo durante el período de la concesión, que se supone de cienenta años, obteniéndose en junto la cifra total de 49.672 pesetas.

Calculándose que durante el año habrá un transporte de mercancías que dé un producto de 10.000 pesetas y 395.080 viajes que dé otro producto de 39.672, resulta que no solamente quedan cubiertos los gastos de explotación, conservación y entretenimiento, si que también se puede cubrir el servicio de interés y amortización del capital.

Para hacer estos cálculos, el autor del proyecto ha compulsado detenidamente el censo de población de la cuenca de la ría en 1887 (aproximado), que arroja un total de 84.572 habitantes; el número de viajeros que han transportado en el mismo año los tranvías de Bilbao á Las Arenas y de Bilbao á Portugalete y Santurce el ferro-carril de Las Arenas, inaugurado en Setiembre último, y la línea de vaporeto que durante el verano hace el servicio del Nervión.

De estos cálculos resulta que la relación entre el número de viajes y la densidad de la población es = 27,2, no obstante lo cual el autor del proyecto se ha atenido sólo á un coeficiente de 8 á 10 viajes por habitante. No puede acusarsele de optimismo, por consiguiente; antes bien se concibe que los resultados económicos de su proyecto han de ser muy superiores en bondad á los que arrojan sus cálculos, según los cuales las 46.334 pesetas producto líquido anual de la explotación, repartidas sobre el capital de 370.900,78 pesetas á que asciende el presupuesto de contrata del puente, dan un 12,50 por 100, intereses mas que suficiente para remunerar la parte de riesgo que puede caber en la realización de toda obra nueva, por más que, como la que nos ocupa, sea de una utilidad y conveniencia indiscutibles.

Resulta, por último, del sistema adoptado y de las circunstancias indicadas, que el cruce de la ría puede hacerse con gran comodidad para el público, sin molestia ninguna para la navegación; pues la vía queda completamente libre en toda su amplitud, sin peligros de ninguna clase, para un peso útil por viaje de 40.000 kilogramos, y, finalmente, que con igual facilidad se hará el recorrido de noche que de día.