La Gaceta industrial (1889-08-10 00:00:00), página 2

EXPOSICIÓN UNIVERSAL DE PARÍS.

FERROCARRIL DECAUVILLE.

Para una Exposición que abarca una extensión tan considerable como la que actualmente se celebra en París, era necesario estudiar un medio conveniente de transporte para que los visitantes pudieran trasladarse con facilidad de un punto á otro, ganando tiempo y evitándose la fatiga que de otro modo habría hecho punto menos que imposible un examen general de la Exposición á la multitud de personas que suelen dedicar su primera visita á ese objeto.

Varios fueron los medios en que se pensó para resolver en las mejores condiciones posibles tan importante cuestión, siendo uno de ellos el paso móvil, de que oportunamente dimos cuenta; pero al fin se adoptó el establecimiento del ferrocarril Decauville, con vía de 0m.60, que, partiendo de la Explanada de los Invalidos, recorre el muelle d'Orsay y va á terminar en la Galería de máquinas, del lado de la avenida Suffren, siguiendo la dirección indicada en el plano general de la Exposición que publicamos en el núm. 40 de nuestra Revista.

La longitud total de esta vía férrea es de unos tres kilómetros y tiene cinco estaciones: la de partida, en la Explanada de los Invalidos, representada en la figura 4; dos en el muelle d'Orsay, una de ellas junto al Palacio de los Productos alimenticios; la de la Torre Eiffel, representada en la figura 2, y la terminal, en el extremo derecho de la Galería de máquinas, junto á la Escuela militar.

Tiene dos túneles: el de Alma, de unos 20 metros, debajo de las avenidas Rapp y Bosquet, y el de la Torre Eiffel, que es de 100 metros. Las mayores pendientes de este ferrocarril son de 0m.028 por metro.

La figura 3 da una idea de la disposición de la vía, cuyos carriles son de acero roblonados sobre traviesas del mismo metal. El peso de los carriles es de 9,5 kilos por metro, que es el tipo más generalmente adoptado en las diversas aplicaciones del sistema Decauville.

Las locomotoras empleadas son de tres tipos distintos: el ordinario de 6 toneladas, que se construye en los talleres Decauville; el Mallet-Compound de 12 toneladas, y el tipo Duplex de cuatro ejes. Los coches son también de tres clases: de 3m.20 de largo con 60 asientos; de 4m.25 con 12 asientos, y coches-salones de 4m.20 con 20 asientos. Los trenes se componen por lo menos de cinco coches de 60 asientos, y el precio único es de 25 céntimos cualquiera distancia.

EL VUELO DIRECTO DEL HOMBRE.

II (1).

Consignada ya la extensión de nuestro propósito, vamos á entrar de lleno en la exposición del proyecto.

Si desde lo alto de una torre y en ocasión en que la atmósfera esté en calma, un individuo provisto de paracaídas se abandona al espacio, el conjunto de ambos, según se demostró al principio, descenderá verticalmente en virtud de su propia gravedad, con la velocidad \( v = \sqrt{\frac{P}{KS}} \) y la cual habremos podido precisar de antemano, dando á la superficie S la necesaria extensión. Pero este viaje áereo, en tales condiciones realizado, no tiene importancia desde el punto de vista de lo que se entiende por navegación aérea, tanto porque la dirección de su movimiento es precisa y no puede variarse á voluntad, cuanto por las escasas utilidades prácticas que del resultado obtenido se desprenden.

Pero situémonos nuevamente en lo alto de la torre antes citada, no ya provistos de un paracaídas ordinario, sino con el siguiente especial que á continuación se describe, y que desde ahora y para lo sucesivo designaremos con el nombre de aero-plano.

Fig. 8.

Fig. 2.

Una tela impermeable de la conocida por seda cruda de la China ó del Japón, y empleada para la construcción de los globos aerostáticos, se mantiene perfectamente extendida por medio de dos cañas de bambú MN y HK (fig. 2), cruzadas perpendicularmente en sus puntos medios, constituyendo así la superficie MKNH. Esta superficie, por ser regular, tendrá su centro de presión en el de la figura 7.

Por un punto O, situado sobre el eje menor, se levanta un

(1) Véase el número anterior.