La Gaceta industrial (1889-02-25 00:00:00), página 6

y guiados por esta idea hemos combinado el nivelador automático, que se puede ver en las dos secciones del buque, plano 1.º, y en las figuras 14 y 14 del plano 2.º.

Consta de dos partes principales: el nivelador propiamente dicho y el que podríamos llamar timón eléctrico. El primero (fig. 14) está formado por un tubo de hierro con dos recodos en sus extremidades, sujeto á una plancha de madera fijada invariablemente al casco, de modo que el eje del tubo sea paralelo al del buque. Este tubo está lleno de mercurio hasta cierta altura de las ramas verticales; en su interior se han colocado unas piezas de vidrio (detalladas á la izquierda de la figura 14) de forma conveniente, que llevan en cada una de sus caras tres alambres conductores aislados que terminan en sus correspondientes tornillos de presión. Cuando el eje de esta especie de nivel es perfectamente horizontal, todos los tornillos de presión están fuera del mercurio, pero á pequeña distancia de él, y variando esta distancia en progresión creciente de uno á otro par de conductores.

El motor ó timón eléctrico lo constituye el aparato figura 13, formado por cuatro solenoides ó electro-imanes sin núcleo ó ánima, que tienen en su interior un espacio vacío de forma tórica, en donde puede penetrar un armadura apropiada, que al verificarlo producirá un movimiento de rotación de cierta amplitud en su eje, el cual, por medio del doble sector dentado que engrana con las cremalleras fijas á las extremidades de las barras que actúan sobre el timón de eje horizontal, imprimirá á éste una rotación del mismo ángulo, variando, por tanto, la inclinación del plano del timón respecto de la línea de marcha del buque.

Para dar origen á la atracción de las referidas armaduras, se han intercalado con los diferentes circuitos baterías de acumuladores, cuyas corrientes estarán interrumpidas mientras el eje del casco se mantenga horizontal.

Para darnos cuenta del modo como funciona el aparato descrito, supongamos que en marcha el buque la proa está más baja que la popa; refiriéndonos á la disposición que tienen los diferentes órganos en el plano 1.º, sección vertical, el mercurio se habrá corrido hacia el costado derecho y pondrá en comunicación los dos bornes de la primera batería; cuya corriente se establecerá instantáneamente, y actuando sobre los electros superior derecha e inferior izquierda, éstos atraerán las armaduras, que por los enlaces establecidos harán girar al timón, determinando una resistencia por la parte superior de la popa, que producirá una mayor profundidad de inmersión de esta parte del buque hasta que su eje recobre la horizontalidad, cesando, por tanto, la comunicación entre los polos de la batería.

Si la inclinación primitiva fuese muy considerable, el mercurio pondría en comunicación con los solenoides dos baterías de acumuladores; y siendo entonces más energética la atracción de las armaduras, sería de mayor amplitud el movimiento del timón y más rápida la vuelta del buque á la posición horizontal, pudiendo todavía verse un tercer grado de actividad cuando la desnivelación primitiva fuere más acentuada.

Para el caso contrario, esto es, cuando la proa estuviese más alta que la popa, fenómenos inversos producirían el efecto requerido.

ILUMINACIÓN.

Destinado el buque proyectado á navegar debajo de la superficie de las aguas, es absolutamente necesario dotarlo de medios de iluminación propios, y entre todos los sistemas conocidos el único aceptable para este caso es el de lámparas eléctricas de incandescencia en el vacío, que tiene la inestimable propiedad de no viciar el ambiente.

Al efecto, se establecerán tres lámparas de una intensidad fotométrica de ocho bujías que no exijan más de 25 volts; de diferencia de potencial en la corriente que las alimente; y utilizando la descarga residual de las baterías que se hayan debilitado después de haber obrado sobre las dinamos motora, se tendrá la iluminación más conveniente de cuantas pudieran proponerse.

Es casi innecesario decir que de las tres lámparas sólo estarán encendidas las que se necesiten para la operación que se trate de hacer en el interior del buque.

CLARABOYAS.

La necesidad de inspeccionar los alrededores del buque para reconocer en cada instante los obstáculos que se opongan á su marcha, como también los peligros que puede correr y la situación relativa de los objetos más inmediatos y aun los lejanos, nos ha inducido á establecer varios medios de inspección del exterior, que consisten:

Primero, en un capacete cilíndrico situado en la misma escotilla de entrada al buque, en el que hay abiertas pequeñas claraboyas cerradas con fuertes cristales, á través de los que puede verse lo que haya digno de observar en las inmediaciones del buque cuando esté totalmente sumergido, y cuando flote y esté el mar tranquilo podrá reconocerse fácilmente una extensión de horizonte bastante considerable para poder dirigir la marcha.

Este capacete es el puesto de observación constante del capitán cuando el torpedero entre en combate, y por tanto se ha dispuesto hacia la parte de proa, en la posición que permita, sin abandonar la observación, hacer los disparos de torpedos con buena puntería.

Segundo, en pequeñas claraboyas abiertas en los costados del buque, y dispuestas como las ya dichas para que el encargado de las máquinas motora, timones, etc., pueda observar lo que ocurre en las inmediaciones del casco por la parte de popa.

Y tercero, en un anteojos explorador compuesto de un tubo vertical, que saliendo al exterior del buque mediante una caja de estopas, y dotado de los prismas objetivo y ocular convenientemente dispuestos, permita reconocer el horizonte hasta un radio de algunas millas. Este anteojos, que es desmontable, y por tanto se recogerá dentro del buque cuando no convenga tenerle preparado, se puede ver en el plano 2.º, figura 7.ª, donde sólo se han puesto los detalles más importantes para darse cuenta de su construcción y modo de estar colocado á bordo.

Como quiera que una concepción teórica, por fundada que parezca, hasta que la experiencia la sancione tiene que pasar por varias modificaciones, la disposición de este anteojos acaso también haya de sufrir algunas más ó menos radicales, ó ser desechada en absoluto por los inconvenientes que presente, haciendo desde luego esta manifestación espontánea para que no se crea que damos el asunto por completamente resuelto.

(Se continuará.)

CARBÓN FILTRANTE

OBTENIDO DE LOS DESPERDICIOS DE MADERA.

El Echo Forestier publica la siguiente interesante carta, llamando la atención sobre un reciente invento que permi-