La Gaceta industrial (1888-06-25 00:00:00), página 5

dicción, es decir, los de tornillo, no considerando necesarios los continuos sea cual fuere su velocidad.»

La Sección internacional no conoce ó no se ha hecho cargo del trazado de las carreteras españolas, pues entonces á buen seguro no hubiera excluido tan categóricamente los frenos continuos para todos nuestros ferrocarriles económicos.

8.º Trasbordos.—Cuantos se han interesado en el establecimiento de los ferrocarriles de vía estrecha en comunicación con los de vía ancha, conocen los inconvenientes atribuidos á los trasbordos.

Mantención onerosa, complicaciones y dificultades en las estaciones de cambio, riesgo de perjudicar á la mercancía, imposibilidad en estas condiciones de luchar con la carretera regional, etc., etc., tales son, con pocas variantes, los oblices con que se desconceptúa este nuevo sistema de locomoción.

El Congreso, tan esquivo y nebuloso en las demás cuestiones que á los ferrocarriles económicos atañen, se ha pronunciado muy terminantemente en la de los trasbordos, declarando:

tales que pudieran determinar ciertas soluciones concretas de este internacional Congreso; sea en fin, que se abstuvieran de tomar parte en el mismo los ingenieros de grande iniciativa y de geniales concepciones, lo cierto es que la testura de sus conclusiones rebuje los grandes problemas de la explotación ferroviaria, y nos revela contados adelantos nuevos en las cuestiones de segundo orden ó de mero detalle.

Cumplenos, sin embargo, registrar en estas columnas cuanto se ha legislado en este segundo Congreso ferroviario; pues dado su temperamento señaladamente irresolutivo, toda afirmación estampada en sus conclusiones reviste carácter de ley para la futura explotación de los caminos de hierro en general, y es digna de ser tomada en seria consideración por las administraciones de los peninsulares.

PEDRO RIBERA.

MÁQUINA PARA ENSAYAR LOS CIMENTOS.
SISTEMA FAIJA.
La prueba de los cimientos tiene por objeto determinar rá-

«Que las operaciones de los trasbordos no pueden ser consideradas como un obstáculo al desarrollo de los caminos de hierro con vía estrecha.»

Tomamos acta de tan categórica apreciación, revestida con la autoridad que la imprime el internacional Congreso, y que desvanece, por lo tanto, una de las más serias objeciones que aún se oponen á los ferrocarriles económicos.

CONCLUSIÓN.

Con lo expuesto en el precedente artículo, como en los tres anteriores, sobre las conclusiones del Congreso internacional de Milán, confirma su deficiencia desde el principio anunciada por nosotros.

En lugar de las grandes y transcendentes enseñanzas, de la jurisprudencia esencial trazada o certeros rumbos á la industria ferroviaria, no vemos brotar de aquel concierto de eminencias científicas y profesionales sino definiciones tan vagas como secundarias en su mayor parte.

Sea bajo la preocupación de rivalidades nacionales ó personales que tanto influyen en las deliberaciones de semejantes asambleas; sea el recelo de las imposiciones gubernamen-

pidamente sus cualidades y los resultados que en la práctica puede dar: esto se consigue estudiando sucesivamente la finura del grano, la resistencia del cimento en el instante en que se acaba de mezclar con el agua y al cabo de algunos días y, por último, su solidez, es decir, la ausencia de toda dilatación ó contracción.

Para averiguar la resistencia, M. Henry Faija propone construir pequeños ladrillos del modo siguiente: siendo perfectamente conocida la cantidad de agua que hay que añadir, se mezclan ésta y el cimento, y el todo se introduce en unos moldes, comprimiéndolo ligeramente con una paleta á fin de desalojar las burbujas de aire que podrían estar encerradas. Al cabo de veinticuatro horas se retiran los ladrillos, que ya han adquirido una gran solidez, y se sumergen en el agua hasta que vaya á medirse su resistencia á la rotura.

Esta operación, que se repite en distintas épocas y en un cierto número de ladrillos fabricados el mismo día y en las mismas condiciones, se ejecuta con el aparato que adjunto representamos. El ladrillo se coloca entre las dos quijadas FG, siendo la inferior fija, mientras que la superior está suspendida al extremo de una palanca DH. Esta palanca es ac-