La Gaceta industrial (1890-02-10 00:00:00), página 4

tracción de los trenes mixtos de las grandes líneas españolas.

Por lo demás, las experiencias practicadas con esta máquina han demostrado que remolca en servicio ordinario y con la más perfecta regularidad un tren de 12 vagones, con una carga bruta de 628 toneladas, á la velocidad de 20 kilómetros por hora sobre rampas de 5 milésimas y curvas de 1,000 metros de radio, desarrollando en ellas un esfuerzo en el gancho de tracción del fender de 4,750 kilogramos, es decir, inferior aún de 4,380 kilogramos al que normalmente puede desplegar.

Merced á la admisión directa en los cilindros de expansión, la arrancada de esta máquina á la salida de las estaciones es franca y rápida; su trabajo desarrollado en marcha, con el empleo del Compound, es suficiente para utilizar su adhesividad, y la producción del vapor en la caldera, cuya superficie calorífica es de 443m²,80, es muy suficiente para un buen servicio de tracción.

Por último, el envío de esta máquina á la Exposición de París ha interrumpido la evaluación exacta de su consumo de combustible; pero de las apreciaciones hechas á tal respecto en sus diferentes viajes de ensayo, se desprende que su economía sobre el consumo de las locomotoras ordinarias parece ser, en igualdad de arrastres, de un 45 á un 20 por 100.

COMPOUND CON CUATRO CILINDROS.

En nuestro precitado artículo de Enero pasado especificamos las principales condiciones de los tres tipos de máquinas Compound con cuatro cilindros, estudiadas por la Compañía de caminos de hierro de París á Lyon y el Mediterráneo, puestas en servicio á título de ensayo á principios de 1889 y representadas en la Exposición por una locomotora de gran velocidad y por otra para líneas con fuertes rampas.

Los caracteres comunes á los tres aludidos tipos de máquinas Compound son los siguientes:

Elevación del timbre de la caldera hasta 15 kilogramos por centímetro cuadrado, y empleo de las chapas de acero para resistir normalmente á tan elevada presión, sin exceder los espesores análogos de las locomotoras con calderas de hierro.

Admisión del vapor de la caldera en dos cilindros interiores, cuyos émbolos accionan uno de los dos ejes (el segundo ó tercer eje, según el tipo).

Expansión del vapor en dos cilindros exteriores, cuyos émbolos accionan el otro eje del medio.

Acoplamiento de estos dos ejes motores, el uno con el otro, sin perjuicio del acoplamiento de las demás ruedas motrices en las máquinas de ocho ruedas acopladas.

Distribución del vapor por el sistema Walshaert, lo mismo en los cilindros de alta presión como en los de expansión.

Cambio de marcha por medio de un mecanismo único de vapor y á contrapeso, mandando á la vez las cuatro distribuciones y estableciendo entre ellas, para cada grado de expansión, una relación independiente de la voluntad del maquinista conductor y racionalmente calculado en el estudio de la construcción.

Por último, admisión facultativa del vapor de la caldera á plena presión en el reservatorio intermedio de los cilindros de alta presión con los de expansión, cuando la arrancada del tren en las estaciones requiera un esfuerzo superior al desarrollado por los cuatro cilindros conjugados.

Los rasgos distintivos de estos tres tipos de máquinas Compound, aparte de los fundamentales expresados en el respectivo estado del artículo de Enero, son como sigue:

El modelo de gran velocidad con cuatro ruedas acopladas de dos metros de diámetro, remolca los trenes de viajeros de las líneas principales de la red, cuyas rampas no exceden de 15 milésimas, obteniendo en los trenes expresos una velocidad comprendida ordinariamente entre 70 y 90 kilómetros por hora, y excepcionalmente entre 50 y 110 kilómetros.

El modelo de ocho ruedas acopladas con 4m,50 de diámetro, arrastran los trenes de mercancías directos sobre la línea principal de París á Lyon, y los de viajeros o mixtos sobre algunas líneas accidentadas por rampas, no excediendo 20 milésimas, sino muy excepcionalmente, la velocidad de marcha, variando de 25 á 43 kilómetros por hora, según los trenes remolcados.

En fin, el tercer modelo con ocho ruedas acopladas de 4m,26 de diámetro, están afectadas á los trenes de viajeros ó de mercancías sobre las líneas de fuertes rampas, con una velocidad normal de 15 á 40 kilómetros por hora, desarrollando su potencia máxima á la de 45 hasta 30 kilómetros.

Para asegurar el paso por las curvas de este último tipo de fuertes máquinas, los cojinetes de las cajas de engrase del primero y cuarto eje pueden desplazarse de 25 milímetros hacia uno como hacia otro lado, y consecuentemente las hiebas de acoplamiento de delante y de detrás están reunidas á las del centro por medio de cojinetes esféricos.

Como las locomotoras Compound de los caminos de hierro del Norte de Francia con tres cilindros, en un principio señaladas, las del de París á Lyon y el Mediterráneo, que acabamos de mencionar, no han evidenciado aún, por una serie suficiente de servicios ordinarios, los resultados que de ellas se esperan científica y prácticamente.

No obstante, se ha adquirido ya la seguridad que estas nuevas locomotoras son notablemente más estables en marcha, más poderosas y económicas de combustible que los tipos primitivos de los que se derivan.

En cuanto á las locomotoras con cilindros exteriores en tandem, de que tanto mérito hicimos en nuestro artículo de Enero, su alta novedad y privilegiado porvenir que entendemos les está reservado en todos los países cruzados por líneas férreas tan accidentadas como las nuestras, requieren un artículo especial que publicaremos en uno de los próximos números.

PEDRO RIBERA.

FÁBRICAS DE TABACOS.

LA COMPAÑÍA ARRENDATARIA Y LOS INGENIEROS INDUSTRIALES.

Un antiguo suscriptor y muy querido amigo nuestro nos remite desde Valencia una serie de observaciones sobre el papel que desempeñan y el que desempeñar debieran los ingenieros industriales en las fábricas de tabacos y sobre otras muchas cosas que merecen ser conocidas para que les ponga remedio quien tenga para ello la autoridad é inteligencia necesarias.

«La clase de ingenieros industriales, dice nuestro amigo, que, con constante labor y estudio, viene labrándose por sus exclusivos y propios esfuerzos evidiable lugar, dirigiendo y organizando en España y á la moderna importantes industrias, parece comienza á ser realmente atendida por la Compañía arrendataria de Tabacos, que hasta hoy no la ha considerado cual debía y le conviene, concediendo á todo su personal facultativo las precisas atribuciones.

»Temiendo que estos nuevos y buenos rumbos sufran algún eclipse, y éste sea largo por metíacas influencias salidas