La Gaceta industrial (1888-05-25 00:00:00), página 6

hecho y que, estando sujeta la válvula, el menor exceso de presión hace salir vapor y hace sonar el timbre.

Considera además muy fácil la conservación del nuevo aparato, y cree que los resortes galvanizados Belleville conservarán por mucho tiempo su acción normal. Además, le parece muy sencillo el modo de funcionar de la válvula Barçon, que, á su juicio, presenta las condiciones de seguridad y solidez necesarias para el uso corriente. El ingeniero en jefe M. Delafond afirma lo mismo, así como el autor del informe, creyendo éste, sin embargo, que antes de formular un juicio definitivo, es preciso hacer un ensayo práctico durante un cierto espacio de tiempo, lo mismo en las calderas que pertenecen al Estado ó Villa de París, como las de las Asociaciones de propietarios de aparatos de vapor.

MM. Fortquenot y Clerault se ofrecieron para intervenir en estos ensayos, y M. Clerault, ingeniero jefe de minas y del material y tracción del Oeste, ha suministrado á la Comisión los datos adquiridos durante ocho meses de trabajo de la válvula Barçon en una caldera tubular Farcot, instalada en los talleres de Batignolles, de hogar interior y de una superficie de caldeamiento de 52 metros cuadrados. El autor del informe ha podido examinar por sí mismo el estado de la válvula y su modo de funcionar, después de este prolongado ensayo.

Después de ocho meses de trabajo, los experimentos han recaído en los puntos siguientes:

1.º Funcionamiento general de la válvula cuando no hay recargo ni esta sujeta.

2.º Funcionamiento de la válvula troncóónica cuando hay recargo; sensibilidad del aparato en este caso, demostrada por el escape de vapor y el ruido característico que produce la vibración del timbre.

3.º Funcionamiento estando sujeta la válvula, cuando se eleva la presión por encima del timbre de la caldera y bajo el mismo punto de vista anterior.

Siendo la presión del timbre 5kg,500, los elementos de la válvula ensayada eran:

Diámetro................................. 83mm
Palanca, brazo pequeño.................. 50
— brazo grande........................... 485
Peso del contrapeso...................... 35 kg.
— de la palanca.......................... 4,425
— de la válvula........................... 4,980

De estas experiencias y observaciones se deduce:
1.º Que la adaptación de la válvula Barçon á los asientos de las antiguas válvulas, se hace con suma facilidad y no ofrece ningún inconveniente práctico.
2.º Que en los tipos de calderas en que el asiento de las válvulas está á nivel con una superficie bastante extensa, mientras el generador esté en presión, es muy difícil paralizar el juego del nuevo aparato.
3.º Que la sujeción ó el recargo no impide á la válvula Barçon el levantarse al pasar de la presión límite, como una válvula ordinaria.
4.º Que el funcionamiento del timbre avisador produce generalmente un ruido característico, pero débil, que se prolonga todavía después que ha cesado de obrar la causa productora.

M. Michel Lévy, en vista de estas experiencias, ha presentado á la aprobación de la Comisión central la conclusión siguiente:
«La válvula Barçon es de una construcción sencilla y poco susceptible de averías, y se adapta facilmente al asiento de las válvulas ordinarias. Su funcionamiento prolongado no ha revelado ningún inconveniente especial, y presenta ventajas notables sobre las válvulas ordinarias.»

NAVEGACIÓN AÉREA.
ESTADO ACTUAL DE LA CUESTIÓN.

La interesante revista L'Aéronaute, única de su género en Francia y órgano oficial de la Sociedad francesa de navegación aérea, publicó al frente de su primer número de este año la siguiente expresiva introducción:
«El Boletín de la Sociedad alemana para el adelanto de la aerodinámica, que se publica en Berlín con una subvención del Gobierno, declara en su último número que en Francia está en decadencia la navegación aérea, y bien mirado, creemos que tiene razón el periódico alemán.
»Si se trata de los globos dirigibles, el comandante Renard afirma en sus Memorias que para llegar á resultados útiles hay que abordar las grandes dimensiones; y como únicamente los Gobiernos están en el caso de hacer construcciones tan costosas, los particulares se encuentran descorazonados.
»Las ascensiones libres se han desacreditado mucho con los anuncios que el público había tomado en serio, reconociendo luego que en el fondo no había nada más que charlatanismo y lata.
»Cuanto á los aparatos más pesados que el aire, no progresan á causa de la poca simpatía que siente el público por ellos.
»Esperamos que esta situación cambiará y que la Francia volverá á tomar su posición al frente de los estudios acró-náuticos.»

No sabemos lo que sucederá, si cambiará ó no la situación de Francia en el asunto de que se trata; pero lo que dice el que podríamos llamar cónclave francés de la navegación aérea, confirma plenamente, á nuestro juicio, cuanto hemos expuesto en diversas ocasiones sobre esta gran cuestión, á riesgo de ser tildados de exagerados pesimistas al asegurar que, aparte ciertas mejoras ó adelantos en la disposición y construcción de los globos y otros perfeccionamientos de detalle para hacerlos susceptibles de ciertas aplicaciones especiales, el verdadero problema de la navegación aérea (que no hay que confundir con los globos dirigibles para una aplicación dada en circunstancias favorables) sigue intacto, sin estar más ni menos adelantado que hace diez, veinte ó treinta años, á pesar de los adelantos científicos y consiguientes progresos de la industria realizados en ese período de tiempo. Y es que nosotros entendemos que todos los progresos científico-industriales poco ó nada han de contribuir á la solución del problema, mientras no se esté en el camino de la solución, y seguimos creyendo que hasta ahora no hay razón alguna para suponer que se ha entrado en ese camino, no estando averiguado todavía si los globos son un medio ó un inconveniente para navegar por los aires.

Ese juicio formamos hace algunos años al visitar en Londres la Exposición especial de aparatos inventados para la navegación aérea, sin que posteriormente hayamos encontrado motivo serio para modificarlo. Acaso algunos de nuestros lectores recordarán que en este mismo sentido nos expresábamos al hablar hace dos ó tres años del globo y ascensiones con él realizadas por los Sres. Renard y Krebs, sin negar á tan ilustrados militares el mérito de sus trabajos ni escatimarles los elogios á que con ellos se han hecho acreedores.