La Gaceta industrial (1889-11-25 00:00:00), página 4

lario á que deben ceñirse los datos que acerca de los mismos y de la vía se han de preparar para el próximo Congreso ferroviario.

SEGUNDA SECCIÓN.

Tracción y material.

CUESTIÓN VIII.—Material móvil.

Acerca de los medios que la experiencia revela como los más eficaces para facilitar el paso del material móvil por las curvas de la vía, la Asamblea ha manifestado en sesión plenaria:

Que no debe exagerarse el peralte ni el ensanche de los carriles en las curvas.

Que es de la mayor importancia el reforzar las vías en las curvas y cintar sus carriles, máxime si son muy largos, á la vez que el establecer las concordancias parabólicas á fin de evitar todos los cambios bruscos de dirección.

Que para las locomotoras se ha reconocido, según los casos, la utilidad de los juegos longitudinales ó transversales de los ejes, la reducción del espesor de las pestanas de las ruedas intermedias y hasta la supresión en éstas de aquellas pestanas, y finalmente, las articulaciones de las bielas de acoplamiento, los enganches especiales y las grandes coincidencias de los arcos en las ruedas delanteras.

La Asamblea llama la atención de las Compañías sobre la eficacia de los topes oblicuos, sobre los dispositivos que permiten la convergencia de los ejes, y en fin, sobre los bogies dalanteros (carros giratorios) más particularmente.

Por último, considera las máquinas con uno ó dos trenes motores artificiales, como soluciones, pudiendo convenir para casos especiales.

Relativamente á los coches y á los vagones, la Asamblea, aparte de los medios há tiempo practicados para asegurar su circulación por las curvas, ha reconocido los favorables resultados de los bogies para los coches de especial longitud y de los enganches articulados con amplios platillos de tope para los coches largos.

CUESTIÓN IX.—Variación de la separación transversal de las ruedas de los vehículos.

Por lo que se refiere á los trenes de viajeros, la Asamblea entiende que, en el estado actual de las explotaciones ferroviarias, las dificultades del cambio de las ruedas no serían, por lo general, compensadas con las ventajas que reportaría la supresión de los trasbordos.

En cuanto á los trenes de mercancías, vista la economía con que se opera actualmente su trasbordo, no se vislumbra la conveniencia de suprimirlo al precio que resultaría del cambio de ruedas en los vagones, no sintiéndose tampoco la necesidad de apelar á otro medio que al de los ejes trasbordables por medio de cabrias, en algunos casos particulares en que la mercancía en sí es de gran precio y sumamente frágil.

CUESTIÓN X.—Principio Compound.

Sobre la aplicación del principio Compound á las locomotoras, la Asamblea ha declarado:

Que si bien admite el aumento de potencia y de economía de combustible por el empleo de la expansión Compound, no es menos cierto que trae consigo mayor gasto de conservación y de engrase, y por lo tanto recomienda la continuación de sus aplicaciones, cuyos resultados revestirán ciertamente grandísimo interés en el próximo Congreso.

No obstante, desde ahora llama la atención sobre las máquinas Compound de las Compañías ferroviarias establecidas en los países donde el carbón se adquiere á elevado precio.

CUESTIÓN XI.—Aplicaciones de la electricidad.

Acera del alumbrado de los trenes, la Asamblea, reconociendo los considerables progresos realizados en estos últimos años por el alumbrado eléctrico, tanto bajo el punto de vista técnico como del económico, excita á las Administraciones de los caminos de hierro á continuar los ensayos emprendidos con tanto éxito hasta aquí.

En cuanto al alumbrado de las estaciones, manifestó la Asamblea que la experiencia de los últimos años ha venido á confirmar plenamente las esperanzas que sobre su desarrollo y ventajas, en determinados casos, había ya hecho concebir al Congreso de Milán.

No ha sucedido lo mismo con los frenos eléctricos, en los cuales ningún progreso decisivo hase significado hasta hoy.

Tampoco se ha adelantado gran cosa en la soldadura eléctrica, pues los únicos procedimientos de esta clase llegados á cierto desarrollo vegetan aun en el período experimental.

CUESTIÓN XII.—Datos técnicos inherentes á la segunda sección.

La Asamblea ha fijado el formulario de los datos que han de ser recogidos para ser examinados y discutidos en el próximo Congreso, con relación á las siguientes cuestiones técnicas:

Estudios de los arcos para las ruedas, tanto de locomotoras como de coches y vagones.
Tubos caloríficos de las calderas de las máquinas.
Utilización del material móvil, su recorrido y aprovechamiento.
Producción del vapor y consumo de combustible en las locomotoras.
Lubricación de las locomotoras.
Y como ya se habían recogido algunos informes preliminares referentes á estas mismas cuestiones sometidas al Congreso de París, la Asamblea ha decidido que figuren en los protocolos del mismo.

También ha determinado que en la orden del día del próximo Congreso se inscriba la siguiente cuestión: Máquinas de maniobra para las estaciones.

PEDRO RIBERA.

MOLINERÍA Y PANIFICACIÓN (1).

ÚLTIMOS PROGRESOS.

II.

Dijimos antes que los defectos atribuidos á los antiguos procedimientos de molienda habían dado origen á una serie de nuevos sistemas que los norte-americanos han llamado de reducción gradual, y se basan todos sobre dos consideraciones distintas que, en efecto, han transformado por completo el trabajo del molinero:

4.º Una limpa previa del grano de trigo, limpia lo más perfecta posible. Se construyen á este efecto una serie de limpiadoras, de cepillos, etc., que quitan completamente epidermis, pelos y polvo adheridos al grano, dejándolo liso y brillante como si saliera de un bruñidor. Pero cualquiera

(1) Véase el número anterior.