La Gaceta industrial (1889-10-10 00:00:00), página 5

Siendo su anchura exterior de 2m.000, como la del resto del material, su longitud no es sino de 4m.000, teniendo sus puertas con una apertura longitudinal de 1m.170.

Plataforma.—La plataforma de este vagón, con bordes fijos de 0m.200, se empleará en el transporte de la mercancía de peso e invulnerable al aire libre, ó que sólo necesita un toldo para cubrirla en el tránsito y con peso de 4.000 kilogramos.

La longitud de la caja de esta plataforma es también de 4m.000.

COMPOSICIÓN DE LOS TRENES.

La composición general de los trenes, que con el material preindicado admitirá la potencia de nuestras locomotoras y las ondulaciones de la línea que han de recorrer, será la siguiente:

Una máquina-ténder.
Un vagón con carga útil de 3.000 kilogramos.
Un furgón con carga útil de 4.000 kilogramos.
Tres coches de segunda clase, admitiendo en su conjunto 48 viajeros en el interior.
Dos coches de primera clase, admitiendo en su conjunto 24 viajeros en el interior.
Carga útil total por tren, 72 viajeros y 9.000 kilogramos de mercancías; y como son cuatro los trenes que nos proponemos poner en circulación diariamente en toda la línea, dos en cada sentido, podemos satisfacer cumplidamente á un tráfico diario de 288 viajeros y 36 toneladas de mercancías, es decir, notablemente superior, y por lo tanto apto á todas las eventualidades del tráfico que hoy produce la región atravesada y que, según la estadística oficial que invocamos en nuestro primer artículo, es de 134 viajeros y 16 toneladas de mercancías entre Torrelavega é Infiesto, y de 244 viajeros y 11 1/2 toneladas entre Arriondas y Covadonga.

CONCLUSIÓN.

Resumiendo cuanto hemos expuesto en éste como en los tres anteriores artículos á esta reseña referentes, nos creemos autorizados á manifestar que, considerando la cuestión industrial que este ferrocarril entero está llamado á resolver, bajo su punto de vista económico, que es el que más se impone cuando se trata de una empresa porteadora, vemos por una parte:

Que con un presupuesto de cinco millones de pesetas podemos establecer una explotación ferroviaria utilizando las carreteras del Estado, por medio de la cual lograremos asegurar holgadamente el tráfico actual que por los mismos tránsitos, sin perjuicio de los elementos que pondríamos en acción para servir un tráfico mayor, si afortunadamente sobreviniera.

Que si, por el contrario, optáramos, como ya se ha propuesto otras veces, por una explotación sobre via independiente, con el mismo capital de cinco millones y al precio kilométrico determinado por los atuendos proyectistas, sólo podríamos construir 60 kilómetros, en lugar de los 160 que abarca nuestro proyecto.

Y colegimos, en conclusión, que la primera solución por nosotros prohibida es, sin refutación racional posible, la que á todas luces merece la preferencia que le hemos adjudicado, puesto que es la que mejor puede remunerar el capital que en su realización se invierta, sin oponerse en lo más mínimo al mejoramiento y desarrollo de la explotación ferroviaria á medida que aumente el tráfico que la motiva.

PEDRO RIBERA.

EL ACUMULADOR

EMPLEADO COMO TRANSFORMADOR-DISTRIBUIDOR DE CORRIENTES CONTINUAS EN LAS ESTACIONES CENTRALES ELÉCTRICAS. (1)

Empleo de los acumuladores en una estación central.

Empecemos por establecer como principio la instalación de una estación central única.

Sólo en los terrenos situados en la periferia del sector hacia las fortificaciones, podremos encontrar el espacio necesario para una fábrica con 3.000 caballos para 56.000 lámparas; y pudiendo llegar á más de 8.000 caballos, para 420.000 lámparas y más.

La fábrica Popp, con sus 3.000 caballos de fuerza y su canalización que va desde el lago Saint-Fargeau á la Magdalena, es una demostración palpable de la ventaja que puede haber en emigrar del centro á la periferia.

En una de las dos instancias depositadas en las oficinas del Consejo municipal, después de haber sido informadas por la Administración, una fábrica central (existente ya) estaba prevista en el centro de París. Debe marchar en parte á baja tensión (volts) para alimentar la vecindad, y parte á alta tensión para los barrios mas apartados. Este sistema, excelente para no alumbrar mas que una corta extensión de terreno, no llena los datos del pliego de condiciones.

Admitamos 1.000 caballos de fuerza: los inconvenientes del humo se harán inmediatamente sentir en el barrio, y no se podrá pasar de la cifra de 15.000 lámparas de 10 bujías. Verdad es que estas lámparas serían muy productivas, pero en perjuicio del alumbrado de la periferia, ó sean los barrios menos centricos; y si la Sociedad eléctrica está obligada más tarde á llenar al pie de la letra el pliego de condiciones, tendrá por precisión que construir estaciones parciales, lo que ocasionaría por fuerza un gravamen en los alquileres, las construcciones, gastos generales, y sobre todo los de canalización.

Indicamos el empleo de las dinamos de corriente continua excitadas en derivación, y particularmente insistimos sobre el uso de las dinamos de gran masa, que tienen más elasticidad y son susceptibles, obrando sobre la excitación, de funcionar bajo los regímenes más variables, sin calentamiento notable.

Pasemos á la canalización, que es el gasto más considerable bajo el punto de vista de la inmovilización del capital, y sobre todo teniendo en cuenta que al cabo de diez y ocho años pertenece esta canalización á la Municipalidad.

No elegiremos entre los diversos sistemas presentados, pues les falta á todos la sanción de la práctica, y nos limitaremos á indicar la sección del cable, haciendo notar que hasta para las derivaciones no hay más que un solo modelo de cable, y que la disminución de la sección no ha lugar sino muy cerca de la distribución y proporcionalmente á esta última.

No podemos, pues, sobre un transcurso de 50 kilómetros, soñar en un cable de ida y otro de vuelta de 8.400mm² de sección; pero como necesitamos que nuestro cable de paso, en la hipótesis aceptada, á 1.680.000 watts, y que el ampère es el factor incómodo, vamos á aumentar la tensión en volts y disminuirlo en amperes dentro de límites prácticos. En lugar de 400 volts y 416.800 amperes, vamos á tomar por base un número fijo de amperes, proporcionado á la sección del cable, y aumentaremos la tensión en volts hasta que el régimen adoptado haya franqueado el circuito exterior y sus diversas resistencias.

Tenemos un cable capaz de dar paso á 300 amperes, sin

(1) Véase el número anterior.