La Gaceta industrial (1890-11-10 00:00:00), página 10

ordinarios, sirviéndose, para accionar de motor, de la energía almacenada en una serie de acumuladores ó pilas secundarias. Dados estos pasos con un éxito, que si á veces económicamente deja algo que desear, indudablemente fue aceptable, era natural que el campo de las aplicaciones se ensanchase, y así se ha visto tomar su puesto á las máquinas magneto y dinamo-eléctricas en los globos aerostáticos, en pequeñas embarcaciones de placer, y más tarde en algunos botes torpederos de la Marina rusa y en los barcos submarinos, para los que por multitud de razones esta indicado ese sistema de máquinas. Así lo han comprendido los que se ocupan en resolver el problema de la navegación submarina, a excepción de M. Nordenfelt, que teme que el empleo de aparatos delicados y especiales con acumuladores y baterías, puedan exigir reparaciones frecuentes y reemplazos; pero entre los primeros que han aplicado aquel motor á la navegación, está el repetido veces citado M. Goubet, que en seguida dotó con dinamos Siemens, análogos á los ensayados por la Compañía general de omnibus de París, sus barcos, que al principio necesitaban del trabajo de los tripulantes. El éxito ha sido completo, y ese pequeño buque, con tan solo 4me.800 de desplazamiento, se desliza entre las aguas con una velocidad de cinco millas por hora. La energía necesaria se obtiene de una batería de acumuladores, autogalvánico á como la propone el Sr. Peral, y de igual manera que lo viene haciendo el Ingeniero naval francés, M. Zédé, continuador de los trabajos de su difunto suegro el célebre Ingeniero M. Dupuy de Lôme. Dicho Ingeniero ha proyectado un buque que puede sostener una velocidad de 17 millas, en el que se renueva el aire por el mismo procedimiento que antes se indicó, y cuya descripción se hará en detalle al entrar de lleno en los del proyecto del Teniente de navío Peral. El barco de M. Zédé tiene la novedad de que el motor que emplea está accionado por unos acumuladores especiales, y que éstos y aquel son iguales á los empleados por el Capitán Krebs en las experiencias de aerostación hechas en el Parque de Menon en estos últimos tiempos, sobre cuyos aparatos se viene guardando el más impenetrable secreto, lo que hace creer que los trabajos de Zédé se hacen con el concurso del Gobierno francés.

Para gobernar en dirección los buques submarinos se ha hecho uso de timones verticales simples ó compuestos, análogamente á los que en la navegación superficial se emplean, habiéndose separado de esa rutina M. Goubet, que ha suprimido el timón, haciendo en cambio giratoria la hélice propulsora, lo que constituye un transcendental progreso con este procedimiento; cuya idea no es suya, por más que al realizarlo lo ha hecho con el buen acierto de descartar el inconveniente que hasta ahora había presentado el uso de las hélices giratorias, que, al moverse fuera del plano diametral del buque, ejercían un gran empuje transversal sobre la línea de ejes, dando lugar á desviaciones perjudiciales. Evitado este grave inconveniente con la disposición que ha adoptado M. Goubet, resulta práctico el sistema, y con él se logra que gobernando la hélice desde el interior del buque, estén de mas los timones verticales y sea posible dar al barco una rotación completa, aun cuando no este dotado de ningún movimiento de progresión.

Los medios de mantener un grado de sumersión fijo de antemano son numerosísimos, pero pueden clasificarse en dos grupos: en uno se hace uso de aparatos de efectos análogos á los producidos por las viejas natacorias de los peces, con cuyo procedimiento, á mano ó automáticamente, se corrigen las diferencias que por causas accidentales puedan producirse entre el desplazamiento y el peso del buque, haciendo variar éste ó aquél. En el segundo grupo están comprendidos los mecanismos que corregen los defectos de inmersión, sin variar el peso ni el desplazamiento del buque.

El efecto final de todos los aparatos del primer grupo es equivalente á la introducción ó expulsión de un cierto peso de agua que sirve de lastre al buque. Cuando éste desciende del nivel á que primitivamente se le llevó, es que su peso excede al desplazamiento, y, por lo tanto, librándole de una cierta cantidad de lastre, se logra su ascenso; que cuando resulta mayor que el necesario para quedar en el nivel primitivo, se evita introduciendo lastre, con lo que volverá á descender. Si los mecanismos que introducen y expulsan el lastre son lo suficientemente sensibles y actúan oportunamente, se logra que el barco oscile en sentido vertical entre límites muy aproximados, cuyo medio sea el plano de nivel en que se desea que navegue el buque. Pero sucede generalmente que como los mecanismos, en virtud de su inercia, no actúan inmediatamente que aparece la causa que los obliga á funcionar, el barco llega á rebasar las posiciones límites para que aquellos fueron graduados, y la amplitud de las oscillaciones va aumentando, pudiendo llegar á ser peligrosas. Este efecto ha sido causa del fracaso de no pocos mecanismos, que en principio parecía que habían de funcionar bien. Los aparatos de inmersión comprendidos en el segundo grupo, son aquellos cuyos mecanismos tienden á evitar los efectos que naturalmente han de producir las pequeñas diferencias en mas ó en menos que existan entre el peso del buque y su desplazamiento. Para lograr eso, se disponen órganos tales, que cuando el barco desciende por bajo del nivel á que debe navegar, actúase sobre un timón horizontal, como sucede en el torpedo automóvil de Whitehead, que hace levantar la proa al barco, y, por lo tanto, ascender en virtud de la velocidad de marcha; si el barco rebasa el nivel en que debe quedar, actúa el timón en sentido opuesto y se logra el efecto inverso. En vez de actuar los órganos sobre un timón, pueden hacerlo sobre una hélice colocada en los extremos del barco o en el medio, pasando el eje por el centro de gravedad de aquél. Esa hélice se mueve sobre un eje vertical, y según gire en un sentido ó en otro, producirá el ascenso ó el descenso del buque. Este sistema ha sido muy empleado, y en el Museo del Louvre, en París, existe un modelo de un barco submarino de esta clase. Se ha hecho también uso simultáneo de la hélice y del timón horizontal, que es el sistema adoptado por el Sr. Peral, con la ventaja de que el eje es accionado automáticamente, y el timón se mueve á mano cuando hace falta ayudar á la hélice.

Parece que con el sistema últimamente descrito no se pueden producir grandes oscilaciones verticales; pero tiene el gravísimo inconveniente de que si el barco no está en marcha no sirven para nada ni la hélice vertical ni los timones, y éstos además aumentan la resistencia á la marcha cuando funcionan, disminuyendo á la vez su efecto en los movimientos de giro, sobre todo si se hacen con el pequeño radio que se obtiene, empleando la hélice giratoria antes ligera-mente resolda, que, como dijimos, puede llegar á producir el giro con un radio cero.

Sabido que una inclinación en el eje de un buque submarino puede originar su separación del plano de nivel que navega, y dada la tendencia natural de los barcos de figura fusiforme, que es frecuentemente empleada, á perder su horizontabilidad, bien por la acción de una onda, bien por otra causa cualquiera, todos los autores de proyectos de este género se han preocupado de esto y adoptado mecanismos para mantener la horizontabilidad del buque.

Esto se logra en el proyecto del Sr. Peral con ayuda de mecanismos análogos al de la hélice vertical empleada para mantener la inmersión, accionados....

También se ha adoptado el sistema de hacer correr un peso de proa a popa ó viceversa, según el sentido de la inclinación que se quiere corregir; ese peso, unas veces se corre á mano, que es un medio poco conveniente, y otras automá-ticamente. M. Goubet, en los aparatos vendidos al Gobierno ruso, empleaba aquel sistema; pero más recientemente ha adoptado un procedimiento automático, sirviéndose de una pequeña bomba, que cuando se produce una inclinación hace pasar de uno á otro el agua, ó parte de ella, contenida en dos pequeños depósitos, situado uno a proa y a popa el otro. Esta innovación es muy conveniente desde el punto de vista del poco trabajo que efectúa la bomba, que es tan sólo el del peso del agua transportada, multiplicado por la diferencia de nivel entre los dos extremos del buque, más el muy pequeño debido á las resistencias pasivas. En la embarcación de Goubet el embrague que cambia el sentido del movimiento de la bomba, está también gobernado por un péndulo que no tiene otro objeto que éste, y que es totalmente independiente de los demás mecanismos, de modo que en funcionamiento no puede entorpecer á estos ni ser entorpecido por ellos.

Se ha pasado esta ligera revisión á las condiciones que deben llenar los buques submarinos y á las que distinguen á algunos de éstos, con el fin de evitar digresiones durante la discusión del trabajo del Sr. Peral, y podrá hacer más rápida con ventaja de la claridad y sin afectar al detenimiento que su importancia requiere. En adelante se seguirá punto por punto todos los que trata la Memoria que es objeto de este trabajo.