La Gaceta industrial (1890-12-10 00:00:00), página 1

NUEVOS DATOS
SOBRE LOS TUBOS MANNESMANN.

Nuestros lectores tienen ya noticia del prodigioso procedimiento de los hermanos Mannesmann para la transformación mecánica de las barras de hierro en tubos, cuyos resultados prácticos no ofrecen ya duda alguna, como lo demuestra la visita oficial hecha á los talleres de fabricación por los delegados de varios ministerios y otros departamentos del Gobierno inglés, y de la que da cuenta El Ferretero español que se publica en Londres, en los siguientes párrafos:

«Allan ido á Swansea representantes del Ministerio de Guerra, del Almirantazgo, del Ministerio de Comercio, del Lloyd y otros departamentos públicos, para presenciar la manufactura de tubos de acero por el procedimiento Mannesmann. Con motivo de esta visita tuvieron ocasión de presenciar bien el procedimiento en cuestión, y de probar á su gusto la eficacia de su fabricación.

»Les enseñaron el modo de hacer el acero que se produce en un horno abierto de Siemens, y sorprendió á los peritos la eficacia con que procuraban que fuese de la calidad precisa, y luego se les enseñó la conversión del acero en tubos. Las barras ardiendo se colocan entre rollos de una construcción particular, y por este procedimiento extraordinario salen por el otro extremo perfectamente huecas. La repetición del mismo procedimiento entre otros rollos hace triple el tamaño del calibre, y lo más particular es que la fibra del tubo alveado, en lugar de correr paralela, se enrolla alrededor del tubo como un sacacorchos, y de este modo se aumenta considerablemente la fuerza de resistencia.

»Para obtener este resultado se necesita una fuerza inmensa que se obtiene por medio de una rueda volante que pesa 60 toneladas y da 300 revoluciones por minuto, produciendo una fuerza de 10.000 caballos. Lo principal del procedimiento es que con motivo de la presión sobre las barras al convertirlas en tubos, cualquiera barra que tenga el menor defecto se rompe, y hay la certeza que todos los tubos construidos son de un acero perfectamente homogéneo. También se vio otra ventaja, ó sea que cualquier forma de acero, desde el más dulce al más pesado, puede convertirse en tubos por su procedimiento.

»Habiéndoseles enseñado el día anterior la manufactura de tubos propios para usos de guerra, los peritos presenciaron al siguiente la fabricación de tubos hechos de un rollo muy delgado y de gran diámetro. También se les enseñó que el procedimiento es capaz de rollar cualquier diámetro, así como también cualquier grueso, con sólo cambiar la posición de los rollos; así es que pueden satisfacer la demanda de cualquiera clase de tubos.

»Fue unánime la opinión de los espectadores que la calidad del acero se mejora mucho con la extrema presión á que se le somete, habiendo quedado probado por las experiencias hechas que la calidad obtenida jamás ha sido igualada mientras que los tubos mostraban una firmeza y fuerza imposibles de obtener por otros métodos conocidos de hacer tubos. Los de 42 pulgadas de diámetro y de 15 pies de largo se rollaron en treinta segundos, y se hicieron algunas pruebas interesantes que demostraron el hecho de que la calidad de las cáscaras es superior á la mejor clase de tubos unidos, lo cual se demostró aún más cuando los tubos se colocaron bajo el martillo y se redujeron á toda clase de formas. Entre otras pruebas que enseñaron, hubo unas que demostraron la fuerza de cañones de fusil hechos por este procedimiento.

»La adaptabilidad del procedimiento á la manufactura de rails huecos (una innovación importante) transversales, boletas de acido carbónico y tubos rollados de plomo, cobre y aluminio, se demostró prácticamente. También se vieron muestras de tubos de 45 pulgadas de diámetro que habían estado expuestos á una gran presión hidráulica y mostraban, por la manera de estar doblados, la homogeneidad y uniformidad del metal y su gran fuerza. Los peritos quedaron unánimes respecto á los resultados maravillosos del procedimiento, su importancia en toda clase de manufacturas, y, sobre todo, la satisfacción de que la ejecución práctica de la invención tenga lugar en Inglaterra, en donde los recursos relativos á fabricación y consumo producen tantas ventajas. Los espectadores, antes de volver á Londres por tren especial, fueron invitados á un almuerzo por los Sres. Mannesmann, inventores y directores de la Compañía.

»Vamos á completar los datos anteriores con otros no menos interesantes comunicados por M. J. G. Gordon á la Sociedad de Artes de Londres.

»Se ha demostrado que con el procedimiento Mannesmann se pueden fabricar tubos cerrados por ambos extremos, sustituyendo los extremos de la barra á la acción de los cilindros. Por encargo de los inventores, el profesor Fink, de Berlín, ha ideado un ingenioso aparato para demostrar que la presión interior del tubo era de 0,4 atmósfera, y que el gas encerrado en él se compone de 99 partes de hidrógeno y probablemente una parte de azóe.

»La fuerza necesaria para fabricar los tubos varía entre 2.000 y 40.000 caballos, según las dimensiones de aquéllos; pero este esfuerzo considerable sólo dura 30 á 45 segundos para una barra de á 3m,60 de largo y 40 milímetros de diámetro.

»El volante, sistema Mannesmann, que resiste sin peligro la fuerza centrífuga considerable que se desarrolla en un momento dado, se compone de un cubo ó núcleo de fundición al que están fuertemente atornillados dos discos de plancha de acero. Marcha á una velocidad de 240 vueltas por minuto, de manera que su periferia recorre 4.520 metros por minuto, ó sea tres veces más que los volantes ordinarios más rápidos.

»Los ensayos hechos demuestran que los tubos Mannesmann son mucho más resistentes que todos los demás, debido principalmente á la disposición espiral de la fibra. Los tubos de fundición resisten difícilmente á una carga de 44 kilogramos por centímetro cuadrado; los tubos soldados llegan á 70 kilogramos, y los de Mannesmann, fabricados en los talleres de Komotan (Austria), de 0m,40 de diámetro, han sido sometidos á una presión de 140 kilogramos por centímetro cuadrado.

»Y la mejor garantía de esa gran resistencia está en el procedimiento mismo de fabricación, que exige un metal perfectamente homogéneo, bien fundido y laminado, y cuidadosamente calentado; pues sin esas condiciones, los cilindros Mannesmann rechazan la barra con más vigor que podría hacerlo un encargado especial para recibirlas.

»El poco peso de esos tubos, su grande é igual resistencia, su considerable longitud (21 metros) y el escaso número de soldaduras los hacen económicos y susceptibles de numerosas é importantes aplicaciones para ejes huecos de vagones, cañones de fusil, etc., etc.

»Las fábricas Mannesmann, establecidas en Landone (Swansea) por la Mannesmann Tube Co., que ha comprado las patentes inglesas, ha recibido y entregado ya grandes pedidos para el