La Gaceta industrial (1889-02-10 00:00:00), página 4

Estas ruedas están formadas de varios discos dentados y en número igual al máximo de hojas de cremallera empleadas, teniendo también como éstas los dientes interpolados de manera á establecer su perfecta concordancia.

Además, con el objeto de prevenir las variaciones ó defectos de colocación de la vía y sus dilataciones, los discos dentados están sujetos á los ejes de transmisión por medio de un muelle que permite á los engranes el actuar sin choque ni averías; y como á la vez el contacto de los dientes de la rueda con los de la cremallera no se efectúa sino por la sucesión de unos con otros, según el número de discos y de hojas de que se componen, la tracción por este procedimiento obtenida funciona, no tan sólo con suavidad y perfección suma, sino que reviste la más completa seguridad, pues el máximo de esfuerzo que se pide á los engranes es muy inferior á sus condiciones de resistencia.

En cuanto al desgaste de los engranes, la experiencia ha demostrado que el de los dientes de la cremallera es nulo y el de las ruedas insignificante; y con efecto, los dientes de una de las máquinas empleadas, al cabo de dos años de servicio, sólo se desgastaron de uno y medio milímetros de cada lado del diente, cuyo espesor primitivo era de 36 milímetros.

Por otra parte, la locomotora Abt está combinada de tal modo, que cuando recorre las secciones de la línea con cremallera la adherencia simple de las ruedas actúa simultáneamente con los engranes, de suerte que el esfuerzo exigido á éstos es sólo complementario del de la adherencia motriz, para llegar á la potencia de arrastre requerida por la carga bruta del tren y su velocidad.

El consumo de vapor aumenta, evidentemente, en las secciones de cremallera; pero como por una parte la velocidad de marcha disminuye en estas secciones, y por otra la actuación de la máquina de los engranes viene á unir sus golpes de escape á los de la otra maquina ordinaria, el tiro por la chimenea se acrecenta con la energía necesaria al mayor gasto de vapor.

Para prevenir todo accidente en las fuertes rampas de la línea, la locomotora dispone de dos frenos poderososísimos.

Consiste el primero en unas mandíbulas de aprieto sobre los discos acanalados con que están pertrinchados los ejes de engrane de cada uno de los lados de éste.

El otro freno es de aire, montado sobre los cilindros ordinarios de la locomotora y funcionando de una manera análoga al contra-vapor.

La acción retardatriz de ambos frenos, maniobrados por el maquinista conductor, es suficiente para moderar la marcha de la máquina ó paralizarla cuando se hace necesario.

Las condiciones genéricas de esta máquina-tender con cuatro ejes, de los cuales tres con ruedas acopladas, son las que á continuación se expresan:

Superficie del emparrillado en metros cuadrados.............................................1,8700
Idem total calorífica idem.........................................................................................136,1440
Timbre de la caldera en atmósferas.................................................................10
Diámetro y curso Del mecanismo adherente..................................................0,450-0,600
de los émbolos. Del idem deutado...........................................................................0,300-0,600
Número de ruedas acopladas...............................................................................6
Diámetro al contacto de idem.................................................................................1,250
Distancia entre los ejes extremos de idem.........................................................3,050
Adherencia motriz..................................................................................................43.500k
Peso total de la máquina vacía.............................................................................45.710
Idem en orden de marcha con su acopio de agua y combustible....................55.900

Esta locomotora remolca 120 toneladas de carga bruta, es decir, dos veces y tres cuartos su peso útil en rampas de 60 milésimas, en tanto que, según los datos consignados en nuestro anterior artículo, esta misma carga es la que á igualdad de condiciones arrastraría la adherencia ordinaria en rampas de 40 milésimas, lo que evidencia la enorme utilidad que reporta la adherencia artificial de esta forma desarrollada y explotada.

El arrastre de las prolijadas 420 toneladas lo efectúa la locomotora Abt á la velocidad de 40 kilómetros por hora en rampa de 60 milésimas; pero con cargas menores, la marcha puede alcanzar, en las mismas rasantes, hasta 25 kilómetros.

Los vehículos empleados en semejantes trenes están pertrinchados de frenos de tornillo ordinarios, maniobrados en las siguientes proporciones:

    En los trenes de
    20 ejes, 8 frenos servidos.

    —
    48 á 14 — 6 —

    —
    42 á 8 — 4 —

    —
    6 — 2 —

El sistema Abt ha sido adoptado con los mismos excelentes resultados en rampas de mayor declividad.

Las locomotoras que se emplean en el empalme de Oertelsbruch á Leherten y pesan en orden de marcha 23.200 kilogramos, remolcan trenes de 50 toneladas en rampas de 80 milésimas.

En fin, las máquinas de vía estrecha del ferrocarril industrial del mismo Oertelsbruch, con peso, en orden de marcha, de 3.500 kilogramos, arrastran un vagón cargado con 3.800 kilogramos sobre rampas de 137 milésimas.

Se desprende de cuanto acabamos de exponer, que el sistema de tracción de M. Roman Abt es susceptible de numerosas y provechosísimas aplicaciones á nuestra futura red de ferrocarriles secundarios, por cuanto que admite las mayores rampas de nuestras carreteras, conservando una considerable potencia de arrastre y desplegando una velocidad compatible con las necesidades de una buena explotación, sin originar dificultades ni peligros superiores á los que arrostran los ferrocarriles clásicos.

Tan elevado es, por último, el concepto en que hoy se tiene en Alemania la locomotora y cremallera del sistema Abt, que la Unión de los caminos de hierro alemanes, es decir, el Verein, acaba de concederle una mención honorífica con una recompensa de diez mil pesetas.

Los que como nosotros conocen la circunspección y parsimonia con que aquella primera autoridad ferroviaria de Europa dispensa semejantes distinciones y premios, colegirán el extraordinario mérito atribuido á este sistema de tracción para fuertes rampas, cuyo detenido estudio y ensayo práctico aconsejamos á todos los industriales españoles que en lo sucesivo se conseguirá á la construcción del material de tracción, aplicable lo mismo á los ferrocarriles de vía estrecha que á los de vía normal.

PEDRO RIBERA.

EL ALQUITRÁN COMO COMBUSTIBLE
PARA LAS RETORTAS DE LAS FÁBRICAS DE GAS.

El bajo precio á que ha llegado el alquitran ha hecho que se pensara en emplearlo como combustible en varias industrias. No há mucho dimos á conocer el sistema de hornos Charco para ladrillos, y hoy vamos á describir el mecanismo ó disposición ideado por M. Grébel, director de una fá-