La Gaceta industrial (1888-04-25 00:00:00), página 10

41. El aumento de la densidad por la presión desarrollada, da mayor coeficiente de resistencia á la rueda.

42. Las recomposiciones, desde el momento en el cual la duración y la resistencia crecen y la facilidad de cambio de la pieza alterada aumenta, pierden la mayor parte de su importancia económica.

43. La construcción maquinal, introduciendo una notable economía real, permite otra economía relativa inmensa á causa de la duración mayor y el menor costo de reparación.

44. Pudiendo las piezas de contorno ser de un metal cualquiera, la solidez y la sencillez caben lo mismo que la gran riqueza.

45. La forma es tal, que sin ninguna modificación se adaptan las ruedas sistema Blasco á cualquiera eje fijo de vehículo.

El adelanto cinemático de estas ruedas y la implantación de una nueva industria en el país, es sin duda una verdadera fuente de riqueza para nuestra patria. En la próxima Exposición universal, donde se exhibirán estas nuevas ruedas, podrá juzgarse de la importancia del invento y del resultado práctico que ofrecen.

Su coste menor, la riqueza que puede dárselas, la solidez y la especial ventaja de que en nada alteran los vehículos actuales, pues lo mismo pueden fabricarse de una sola alzada á toda prueba y de la mayor sencillez, como de lujo extraordinario, la economía de reparaciones hacen esta rueda verdaderamente notable.

Para el desarrollo de esta industria se están levantando en Barcelona espaciosos talleres, sin perdonar gasto alguno para establecer la maquinaria y útiles necesarios, proponiéndonos darlos á conocer cuando estén en actividad.

La importancia de la industria que las ruedas sistema Blasco introduce en nuestra patria se concibe fácilmente al señalar como dato el que cada quince minutos, con la plataforma monta-ruedas y la prensa especial, se deja terminada una rueda y á punto de colocarse en cualquier eje. La sencillez de la operación, así como el éxito seguro é inmediato, se comprende con la sola inspección de las máquinas y forma de las piezas.

En el extranjero ha llamado extraordinariamente la atención este sistema de ruedas, habiéndose hecho por importantes casas del ramo ventajosas proposiciones de adquisición de los privilegios de que es poseedor D. Emilio Batlle (Caspe, 34, bajos), en todos los países donde la ley garantiza la propiedad industrial.

Terminamos felicitando á los Sres. Blasco y Batlle por su notable invento, cuyas ventajas tenemos por indudables, y llamando la atención de nuestros lectores sobre el hecho de referirse á inventos españoles los tres artículos con grabados que publicamos en este número.

excepto en algunas partes en las que se añaden refuerzos de una ó dos tiras.

El procedimiento es muy sencillo: se construye con madera de pino un modelo de regular tamaño, haciendo la proa de dos piezas que puedan separarse. El papel se aplica en largos rollos; se coloca el modelo sobre un gran bastidor con el fondo hacia arriba; se empieza poniendo en el sentido de su longitud una tira de papel; después una segunda en el sitio en donde debe fijarse la quilla: en seguida se añaden sucesivamente hasta cinco de estas tiras, que se aplican con cuidado sobre el modelo. A medida que se pone una hoja se le da una capa de goma laca; después otra de cola fuerte, á fin de que la hoja siguiente se adhiera bien.

El modelo así cubierto se introduce en una estufa, dejándolo por espacio de cinco días á una temperatura de unos 140° F. (60° cent.), que hace que el papel pegado adquiera la consistencia de una masa sólida. Entonces se separan y se sacan las piezas de madera móviles que forman la proa del modelo, hecho lo cual es fácil separar la capa de papel que se desprende del modelo con la mayor facilidad.

Hecho esto se adapta una quilla al exterior del barco: se le dan al interior y exterior muchas capas de barniz de goma laca; después se le ajusta un listón de madera largo y plano para que forme la parte superior de la borda, y el casco está dispuesto á recibir sus instalaciones, bancos, soportes de los remos, etc.

Este sistema de construcción se aplica á los barcos de regatas, desde dos remos hasta ocho; no obstante, se ha construido un barco de 42 pies de largo (12,80m) por 4 pies y 4 pulgadas de ancho (1,84m), pudiendo llevar 42 personas. Naturalmente, este barco estaba reforzado con nervios de madera. Últimamente se ha construido una chalupa de vapor de 19 pies de largo (5,78m), movida por una máquina de petróleo de un caballo de fuerza, que ha navegado con éxito en el Hudson, con una velocidad de unas 40 millas por hora (16 kilómetros).

El coste de los barcos de papel es mayor que el de los de madera.

Un barco de un par de remos de 12 1/2 pies (6,55m) por 10 1/4 pulgadas de ancho (0,267m), cuesta de 65 á 100 dólares (347,50 á 534,60 fr.). El barco de ocho remos, de unos 60 pies de largo por 24 pulgadas de ancho (18,60m por 0,61m), cuesta 400 dólares (2,438 fr.)

Las embarcaciones de regatas de Harvard, de Yale y de Columbia eran todas del mismo modelo y construidas en los talleres de Lansingbourg; de manera que los tripulantes luchaban con destreza en condiciones completamente iguales.

Según el Knight's American mechanical Dictionary, la primera tira de papel que se emplea en la construcción de un barco debe humedecerse antes de aplicarla sobre el modelo, estando sujeta, mientras se seca, por tiras de madera clavadas en su parte anterior. Una vez seca se le da una capa de barniz adherente, y se le aplica luego una segunda tira. Las capas de papel y de barniz se superponen de este modo hasta tener el espesor conveniente.

Algunas veces se emplea papel exclusivamente fabricado con trapos viejos, en cuyo caso puede ser suficiente un espesor de 1/4 de pulgada (4,22mm).

El secado en la estufa tiene por objeto hacer desaparecer las arrugas del papel y endurecer el casco; cuando éste está concluido se le da una capa de barniz de aceite de linaza cocida y de trementina, y, por último, una ó muchas capas de barniz de goma laca."

(Bull. des Fabr. de Papier.)

LOS BARCOS DE PAPEL.

Se ha hablado con frecuencia de los barcos de papel, pero nunca la prensa ha dado detalles precisos sobre su manera de construirlos. He aquí cómo se procede, según dice The Paper Record:

"Según la patente de C. Water, de Lansingbourg, cerca de Troy, que por cierto es ya del dominio público, la construcción de los barcos de papel se ejecuta con papel ordinario de buena calidad, del que se superponen generalmente cinco hojas, formando así un espesor de 4,6mm (1/16 de pulgada),