La Gaceta industrial (1889-02-10 00:00:00), página 2

res, que en número de 160 elementos se han construido en el Museo de Artillería, y que han funcionado perfectamente y sin contratiempo alguno en las experiencias verificadas á presencia de las autoridades y personas particulares que han tenido á bien honrarnos con su visita, nos vemos obligados, bien á pesar nuestro, á guardar silencio sobre este asunto. Baste decir que, aun limitando la utilización de la energía que dan nuestros aparatos á la que desarrollan los de otros sistemas ya conocidos, y que oscila de 3.000 á 44.000 kilogrametros por kilogramo de acumulador, y tomando 3.000 kilogrametros como límite mínimo, las 14 toneladas que pesan los 160 elementos antedichos son susceptibles de desarrollar un trabajo de \(42,000,000\) de kilogrametros, ó sea 455 caballos-hora.

En el plano 1.º (1) puede verse, en las dos secciones vertical y horizontal, la colocación de los acumuladores en el interior del buque, como también la de las máquinas dinamo que mueven los árboles de las hélices, debiendo manifestar que aun cuando estas máquinas son semejantes en su aspecto exterior á las de Gramme, tipo A, difieren de ellas en las constantes de construcción y en algunos detalles que no consideramos necesario describir.

PROPULSOR.

Supuesto que el motor del buque proyectado es la corriente eléctrica producida por una batería de acumuladores, que se utiliza por el intermedio de máquinas dinamo, á cuyos ejes imprime un rápido movimiento de rotación, el propulsor natural de esta clase de buques es la hélice.

Las ventajas que en la construcción de los buques flotantes produce el empleo de dos hélices gemelas, nos ha inducido á adoptar esta misma combinación para el que hemos proyectado, dotándolo como es consiguiente de dos máquinas motora, y montando los propulsores en la prolongación misma de sus ejes; lo que constituye el sistema más sencillo que se pueda imaginar, á la vez que suprime todas las pérdidas de energía por las resistencias pasivas á que dan origen de modo inevitable los órganos intermediarios.

Para el cálculo del propulsor débese, en primer lugar, deducir la velocidad de marcha según la cantidad de energía que para la propulsión haya disponible. Generalmente los problemas de esta naturaleza se plantean y resuelven al revés, esto es, fijadas las proporciones y forma de la carena de un buque, se determina por comparación, con otros ya construidos que con él tengan analogía, la potencia de la máquina que deba imprimirle una velocidad fijada de antemano; pero la falta de términos de comparación por una parte, y por otra la circunstancia de llevar el buque submarino una cantidad bastante limitada de energía potencial, nos obligan á seguir una marcha diferente que nos conducirá á determinar el tiempo que para cada velocidad podrá marchar con la cantidad de trabajo que lleva almacenada en los acumuladores.

Tampoco nos es posible resolver con gran exactitud el problema que nos hemos propuesto, dado que no existe todavía una teoría precisa que ligue entre sí las variables todas que influyen en el resultado, y menos aún tratándose del movimiento de un cuerpo completamente sumergido en el agua; pero haciendo algunas hipótesis bastante admisibles, creemos podrán considerarse como suficientemente aproximados los resultados de la aplicación de las fórmulas usuales.

La principal condición de exactitud de estos resultados está en la analogía de condiciones de movimiento entre el de un buque ordinario y otro sumergido que, según nuestro modo de ver, se verificarán cuando éste navegue á pequeña profundidad; pues se concibe que á profundidades mayores que el calado ordinario de los buques de gran porte, ejerciendo el agua una presión considerable, el rozamiento sobre el casco del buque sumergido ha de tener una influencia mucho mayor que el caso de un cuerpo flotante, puesto que, según los autores de más nota, este rozamiento representa un 70 por 100 próximamente de trabajo total de la marcha.

Según Le Dieu, la expresión que enlaza los diferentes elementos de que es función la resistencia que sobre un buque en marcha ejerce el agua es

\[
T = k \cdot B^2 \cdot v^2,
\]

siendo \(k\) un coeficiente que varía con la forma del buque y la velocidad \(v\), siendo sus valores límites 4 y 7 para velocidades comprendidas entre 6 y 20 nudos.

\(B^2\) es la sección sumergida de la cuaderna maestra en metros cuadrados.

\(v\) la velocidad en metros por \(1''\), y \(T\) el trabajo por \(1''\), en kilogrametros.

El valor de \(B^2\) en el caso á que aplicamos la fórmula anterior es \(4,435\) m\(^2\), área de la sección recta del cuerpo cilíndrico del casco; y en cuanto al valor de \(k\), debe escogérse entre los deducidos experimentalmente que, según Le Dieu, son los siguientes:

    COEFICIENTE DE RESISTENCIA

    Para velocidades de 3 á 5 nudos.
    Para velocidades de 10 á 11 nudos.

    Kilogramos.
    Kilogramos.

    2,7
    3,0

    2,8
    3,3

    3,3
    3,7

    3,6
    3,8

    3,9
    4,6

    5,5

Fijándonos en los valores de \(k\) consignados en la tabla anterior, vemos que no guardan ley ninguna, pues para velocidades de 3 á 5 nudos los hay superiores á algunos de los que se han deducido para las comprendidas entre 10 y 11 nudos, lo cual, como se dijo anteriormente, debe proceder de las diferencias entre las carenas de los buques que se experimentaron, siendo natural que los menores correspondan á los que tuvieran muy finas las líneas de agua. Ahora bien; como el casco del buque submarino que hemos proyectado no tiene muy agudas sus extremidades, deberá corresponderle uno de los mayores coeficientes de la primera columna de la tabla anterior; ello no obstante, para no incurrir en optimismos ilusorios, supondremos que para la velocidad de 6 nudos dicho valor es de 5 kilogramos, con lo que la fórmula anterior da por resultado 509 kilogramos, equivalentes á 8,12 caballos de vapor.

En el cuadro adjunto se exponen los resultados de la fórmula que antecede, correspondiente al valor de \(k = 5\) kilo-

(1) Véase el núm. 1, pág. 8.