La Gaceta industrial (1888-05-10 00:00:00), página 6

Es de justicia, de necesidad y hasta de honra nacional, para que podamos rehabilitarnos pronto ante la europea industria, salir del humillante lugar que la nuestra ocupa en el ramo de construcción de material ferrocarrilero, como lo patentiza el siguiente estado de producción de motores:

    La Gran Bretaña
    fabrica anualmente...
    2,200 locomotoras.

    Alemania

    2,000

    Francia

    4,000

    Bélgica

    500

    Austria-Hungría

    400

    Suiza

    420

    Italia

    70

    Suecia y Noruega

    50

    Rusia

    40

    Holanda

    20

    Y ESPAÑA

    !! !!!!

La primera grande locomotora de origen nacional fue construida por la Maquinista Terrestre de Barcelona, siendo entregada á la línea de Sarriá á mediados del año pasado; la segunda lo ha sido también por el mismo establecimiento y para el mismo ferrocarril á fines de Febrero último; hay otras en construcción y no dudamos que continúe ésta en progresivo aumento.

Por muy pobre y bochornoso que esto sea con relación á las demás naciones, compruébense al menos la aptitud práctica en hoy se halla nuestra industria metalúrgica y mecánica de construir el material móvil ferroviario.

En cuanto á la posibilidad económica, ya no depende más que de la supresión de las concesiones arancelarias de que hasta aquí ha disfrutado aquel material, y las que, por lo visto, desaparecerán para el que ha de dotar la proyectada red secundaria.

Siendo esto así, todos nuestros aplausos al Sr. Navarro y Rodrigo y nuestras felicitaciones á la industria nacional, que estará de enhorabuena, pues es inmenso el interés que para todas las manifestaciones del trabajo manufacturero entraña la construcción del material empleado y consumido en nuestros caminos de hierro.

Solamente el material de tracciones de transporte, hoy en aquellos existente, y que calculamos en 4,300 locomotoras, 4,500 coches de viajeros y 28,000 furgones y vagones, representa en cifras redondas la enorme suma de doscientos millones de pesetas, por nuestra idiosincrasia pagados de tributo á la extranjera industria, única y exclusiva proveedora de aquel material, que si no todo, al menos una buena parte debiéramos haber fabricado en España en estos últimos años, beneficiando y dando vigoroso impulso á la industria indígena y á los ramos auxiliares de la misma.

Con efecto: sólo la construcción de las locomotoras adquiere tal importancia industrial, que hay fábricas, como la de Borsig, en Berlín, donde se ejecutan anualmente 300 locomotoras por valor de 15,000,000 de pesetas: no hablemos de los talleres de Baldwin, en Filadelfia, los mayores del mundo, que entregan fácilmente 600 máquinas al año, con un ingreso de 30,000,000 de pesetas.

Y esta fabricación no constituye aun más que una fracción de los artículos metalúrgicos necesarios á un ferrocarril, pues figuran además en línea de importanteísima cuenta los coches, vagones, carriles y sus accesorios, placas giratorias, puentes metálicos, armaduras de techumbres, alambres telegráficos y todos los artefactos, máquinas ó ensayos empleados en los talleres de construcción y de reparación.

Si al fomento de la industria mecánica, metalúrgica y minera que traería consigo la construcción en nuestro país del material ferrocarrilero, se agrega:
La preparación y elaboración de maderas necesarias á los coches, furgones y vagones.
Su pintura, guarnecido, decorado y revestimiento.
La dirección técnica y administrativa de los talleres de construcción.
La mano de obra profesional y accesoría ocupada en sus trabajos.
Y, por último, la infinidad de transportes y manutenciones, los negocios, comercios y pequeñas industrias, las transacciones y movimiento mercantil que engendrarian aquellos centros manufactureros, se comprenderá toda la magnitud y alcance que para todas las clases laboriosas puede adquirir la fabricación en nuestro territorio del material fijo y móvil afecto á los caminos de hierro españoles presentes y futuros, como lo venimos ha tiempo preconizando.

Una vez más reiteramos, pues, nuestras exaltaciones al señor Ministro de Fomento para que lleve resueltamente á cabo tan patriótico propósito, llamado á emancipar los ferrocarriles peninsulares de la extranjera industria en provecho de la nacional, cuyo rápido desenvolvimiento y creciente prosperidad puede conjurar en gran parte la crisis económica y obrera que tanto preocupa hoy todos los ánimos (1).

PEDRO RIBERA.

UNA OBSERVACIÓN AL PROYECTO DE LEY PARA FERROCARRILES SECUNDARIOS.

Interesante en alto grado y digno de todo elogio es el proyecto á que se refiere nuestro epígrafe, presentado en Marzo último á las Cortes por el señor Ministro de Fomento; pero existe un punto sobre el que vamos á llamar la atención de las Cámaras y de la Comisión nombrada para redactar el plan, por si creen deber evitar los males que indudablemente han de sobrevivir aprobadolo tal como se proyecta.

Determina el art. 4.º que los ferrocarriles construidos al amparo de aquella ley han de tener precisamente un metro de ancho entre los bordes interiores de las setas, y nada menos práctico que tal prescripción.

Antes de ahora, en la Revista de Obras públicas, correspondiente al 30 de Mayo de 1887, y en LA GACETA INDUSTRIAL, hemos dicho bastante para demostrar que no es un metro el ancho más adecuado para esas vías; y como ni antes ni después hemos visto argumento alguno que contrarie nuestro aserto, sigue siendo axiomática para nosotros la opinión que entonces emitimos.

(1) De la Memoria leída en la Junta general de la Sociedad Altos Hornos, de Bilbao, celebrada el dia 25 del pasado Abril, cortamos este párrafo:
"Al llegar á este punto no podemos menos de consignar, con cierta pena, el olvido en que se nos tiene por parte del Gobierno en lo que se refiere á nuestros productos para ferrocarriles. Las concesiones de introducción de este material con franquicia de derechos se autorizan y llevan á cabo sin interrupción; y la industria extranjera puede gloriarse de que traiga aquí sus productos gracias á la protección que encuentra en su propio país, que le permite hacer ofertas de un 10 á 20 por 100 más baratas de los precios que allí obtiene. Mientras tales condiciones subsistan, y mientras la generalidad de nuestras antiguas Compañías de ferrocarriles no vean aumentados sus ingresos en medida tal que les permita atender á sus más pequeñas necesidades, nuestro trabajo en este ramo de nuestra industria no adquirirá el desarrollo á que debe aspirarse, permitiéndonos trabajar día y noche, con lo que obtendríamos el máximo de economía en su producción."