La Gaceta industrial (1888-10-10 00:00:00), página 4

hoy reservadas al obrero; pero en compensación, ¿no encontraría éste seguro empleo en los trabajos agrícolas prodigiosamente fomentados, y de cuyos abundantes productos alimenticios y textiles se sustentaría y vestiría mejor y mucho más económicamente que ahora?

De cualquier modo, el advenimiento á breve plazo de este nuevo motor, según afirma el coronel Le Mat, plantea el problema más grandioso y transcendental que pueda interesar á la humanidad entera.

PEDRO RIBERA.

NAVEGACIÓN AÉREA.

El interesante artículo de nuestro distinguido colaborador Sr. Rivera, que, no tanto por falta de espacio como para esperar nuevas noticias del famoso motor Keeley, dejamos de publicar en el número anterior, nos ha hecho fijar la atención en un artículo publicado por el diario francés El Figaro de Paris, á fines del mes pasado, dando cuenta de la llegada á dicha capital del coronel norte-americano Le Mat para anunciar la existencia de un motor (el de Keeley) que resuelve, dice, la cuestión de la navegación aérea, aun con globos más pesados que el aire.

El diario parisíense se apresura con este motivo á dar la noticia de que el comandante Renard ha resuelto el problema de la dirección de los globos, á fin de hacer constar que corresponde á Francia la prioridad en la solución de tan importante problema. La ligereza con que suele hablar el diario citado, que todo lo sacrifica al afán de ser el primero en dar una noticia cualquiera; la índole misma del artículo, bastante poco explícito, y hasta la personalidad del autor, escritor muy distinguido, pero ajeno completamente á las cuestiones técnicas, todo contribuyó á no hacernos cargo de dicho artículo, que habríamos dejado pasar desapercibido á no recibir el artículo de nuestro colaborador que se relaciona muy directamente con el de El Figaro, que vamos á examinar con la posible brevedad.

Hagamos notar ante toda la coincidencia singular de la llegada á Paris del coronel Le Mat anunciando la solución del problema de la navegación aérea, con la noticia de El Figaro de que el problema está ya resuelto por el comandante Renard, añadiendo que antes de dos meses lo demostrará con el globo que se está construyendo en Chalais, donde no penetra nadie porque razones de patriotismo se oponen á la divulgación de secretos que corresponden al arte militar.

Si esto último significara que el problema resuelto por el comandante Renard se limita á la dirección de los globos para hacerlos aplicables al arte de la guerra, convengamos en que disminuiría considerablemente la importancia de la solución á que con tanto ahínco y no sin resultado se dedica hace mucho tiempo tan distinguido oficial francés, de cuyos interesantes trabajos hemos dado cuenta en nuestra Revista; pero si, por el contrario, debiera entenderse que se sacrifica á las conveniencias del arte militar la revelación del secreto de la navegación aérea, confesamos sinceramente que ante lo monstruoso del sacrificio (que probablemente resultará inútil), nos inclinariamos á dudar de la eficacia ó practicabilidad de la solución.

Y esta duda nos lleva directamente á entrar de lleno en el asunto.

Según el comandante Renard, y en ello estamos perfectamente de acuerdo, la dirección de los globos no depende más que de encontrar un motor que suministre la fuerza necesaria para marchar en sentido contrario á la corriente atmosférica.

«Partiendo de este principio, dice, se trata de estudiar la fuerza de la corriente y de establecer como consecuencia la fuerza motriz media que haya de desarrollarse.
»De 4.000 veces, en 700 no se encuentra corriente superior á 36 kilómetros por hora.
»De 4.000 veces, en 991 no se encuentra corriente mayor de 99 kilómetros por hora.
»Por lo tanto, si se encuentra un motor que pueda marchar á 100 kilómetros por hora, en 994 ocasiones, de 1.000 en que se intente, se podrá dominar la corriente, y por lo tanto imprimir dirección al globo á voluntad.
»Nada parece más sencillo, y sin embargo la enorme dificultad de realizarlo se halla en encontrar el motor que satisfaga á esas exigencias.»

He aquí ahora lo que dice el articulista de El Figaro del nuevo motor inventado por M. Renard:

«En los ensayos de 1884, el globo de Krebs-Renard, con un motor de 500 kilogramos, que producía una fuerza de 10 caballos de vapor, el globo pudo volver de siete veces cinco al punto de partida. El globo con que se hicieron aquellos ensayos adquiría una velocidad de 23 kilómetros por hora, es decir, que podía resistir á la corriente que se encuentra 500 veces de 1.000. De modo que sus probabilidades de marchar contra corriente eran una contra una. Esto era poco, pero el principio se había encontrado. Nuestros bravos oficiales, apasionados por sus trabajos, no se descorazonaron. M. Renard inventó una pila que producía la fuerza necesaria para esa velocidad de 23 kilómetros, y entregó á la publicidad el principio, es decir, soltó todo su lastre y se consagró á encontrar algo mejor.

»El comandante Renard entre tanto ha perseverado en sus trabajos, y actualmente ha construido un motor que pesa 500 kilogramos y produce una fuerza motriz de 50 caballos de vapor, es decir, produce una fuerza para dar un impulso de 100 kilómetros por hora, lo que significa que en 991 casos de 1.000 esa diferencia de 9, que sólo sería insuficiente en casos de tormentas, ciclones y tempestades aéreas y marítimas, el globo podrá resistir y avanzar en todas direcciones obedeciendo al timón.

»El motor está ya construido. El globo está casi terminado. Todo es nuevo: la válvula de escape, el ancla para tomar tierra; nada se ha dejado al acaso; ni la fabricación de la tela que constituye el globo, ni las cuerdas; no pasarán dos meses sin que el globo salga de los talleres de Chalais para hacer una demostración victoriosa de la dirección de los globos.

»¿Qué motor es el nuevo? Es un secreto: yo sé, sin embargo, que no lo constituye sólo la electricidad, sino que funciona por una nueva aplicación de la mecánica, cuyo principio se encuentra en las obras de Wronski.

»Que el motor Keeley sea una realidad.... ó sólo una esperanza; que el globo, más pesado que el aire, haga su primera evolución; en todo caso, el del oficial francés habrá hecho su primer viaje antes, y probado que la perseverancia científica, auxiliada por el amor patrio, es omnipotente para triunfar de los imposibles.»

Mucho celebraremos que así sea; y ya que tan parco se muestra el articulista de El Figaro en sus revelaciones sobre el nuevo motor Renard, aprovecharemos nosotros esta ocasión para dar una idea de las pilas ligeras de su invención que empleó en los ensayos hechos en 1885 con el globo La France, para hacer alguna luz sobre la parte eléctrica del