La Gaceta industrial (1889-08-10 00:00:00), página 4

vertical perpendicular á la dirección de marcha del aparato, bien combinando por un sistema más fácil de adivinar que de explicar la situación del centro de gravedad del conjunto, ó la posición del centro de presión de la superficie S, ó quizás mejor una metódica combinación de estos procedimientos.

Cuanto llevamos hasta ahora expuesto, lo ha sido en el concepto de que la atmósfera se hallase en completa calma; pero claro es que las conclusiones serían sensiblemente las mismas si dicha hipótesis no fuese rigurosamente exacta, y las corrientes del aire no traspasasen en sus velocidades límites naturalmente muy pequeños.

No parece que debamos detenernos en este momento á determinar cuál será la máxima velocidad del viento, que permitirá verificar los viajes de descenso en los dos casos particulares que se acaban de estudiar, toda vez que en el análisis del que nos proponemos abordar á continuación como caso general abarcaremos á aquéllos, y definidas quedarán todas las hipótesis por consecuencia de la múltiple variedad que en los factores de este interesante problema puedan presentarse.

Imaginemos en el espacio un cuerpo que, al propio tiempo que está animado de una cierta velocidad, por virtud de una fuerza exterior que le imprime un movimiento de dirección determinada, se halla sujeto á la acción del viento y á la de la gravedad. Las expresadas direcciones y velocidades se combinarán con sujeción á los principios de la mecánica racional, y sus resultantes precisarán las condiciones de la marcha del cuerpo en cuestión. Fundados en esta consideración elemental, claro es que no procederá ejecutar experiencias de descenso con nuestro aero-plano anteriormente descrito cuando haya viento de relativa velocidad, porque en su marcha podrá ocurrir que la componente horizontal procedente de la acción del peso del conjunto, al combinarse con la de igual categoría del viento (1), determine un movimiento de rotación de todo el sistema alrededor de su centro de gravedad; movimiento que es indispensable evitar á todo trance, no tan sólo porque se cambiarían así total y tumultuosamente las condiciones de marcha ordenada del aparato, si que también porque se comprometería imprudentemente la vida del aeronauta que lo dirija.

Veamos, pues, de qué medio nos valdremos para utilizar este aparato en medio del aire agitado por corrientes de cualquiera intensidad; y á explicar las variantes que en él habran de introducirse, se dirigen las consideraciones que exponemos á continuación.

Si al aparato últimamente descrito se sustituye el vástago r'p' por un triángulo RK"K'" de tela de seda, armada por dos cañas de bambú RK" y RK'" (fig. 5), cuyo plano, al par que contenga el eje r' (fig. 6), quede vertical, cuando la superficie S forme un pequeño ángulo α por debajo de la horizontal, tendremos un nuevo aparato, con el cual ya nos podremos abandonar á la atmósfera desde una altura cualquiera, por elevada que sea, sin temor de una descomposición tu-

multuosa de la marcha ordenada del descenso, como expresábamos hace poco, y sin peligro, por consiguiente, para el aeronauta que lo monte, tanto cuando existan corrientes de aire por intensas que sean, como cuando se marche ya en la misma dirección que éstas, ya en dirección contraria u oblicua. Efectivamente; supongamos el aparato abandonado al espacio, y, según se ha hecho ver anteriormente, la superficie S tomará la dirección M'N', formando con la horizontal un ángulo α. La superficie del triángulo RK"K'", que en lo sucesivo designaremos por S', tomará la posición vertical r'K', ocupando su centro de presión el punto d'' por ejemplo; y en tal concepto, el aparato emprenderá su marcha oblicua descendente, según la bisectriz del ángulo K'r'N' con una cierta velocidad dada por la fórmula encontrada oportunamente, si bien con la consiguiente variante, por consecuencia de la superficie RK"K'" introducida en el aparato; y en esta disposición y marcha del conjunto, supongamos que el aire se mueve de izquierda á derecha con velocidad conocida.

La presión del viento, que para mayor sencillez y por esta sola vez supondremos horizontal, actuando sobre el centro de presión de la superficie S, tenderá, como ya se ha dicho antes, á producir un movimiento de rotación del sistema al derredor del centro de gravedad P' y dirección de izquierda á derecha por la parte superior.

La misma presión del viento, actuando sobre el centro de presión o'' de la superficie S', tenderá á su vez á que el sistema gire también al derredor del mismo punto P', si bien con dirección de izquierda á derecha por la parte inferior; y si la relación entre las magnitudes superficiales S y S' están en razón inversa de las distancias de sus respectivos centros de presión al de gravedad del conjunto, dichos dos movimientos de rotación se destruirán mutuamente, limitándose el aparato á verificar, por consecuencia de la presión del viento sobre ambas superficies S y S', un movimiento de traslación, que se sumará por la componente horizontal que se encontraría si el aparato hubiese funcionado en una atmósfera completamente tranquila.

Si, por el contrario, la dirección del viento fuese de derecha á izquierda, como indica la flecha e', demostraríamos igualmente que, con las condiciones de proporcionalidad antes expresadas, el aparato descendería oblicuamente, si bien con la velocidad horizontal que resultase de la suma algebraica de los respectivos componentes.

Claro está que si la dirección del aparato fuese más ó menos oblicua á la del viento, habría, como es consiguiente, una singular composición de rumbo que llevar á cabo para poder determinar la dirección y velocidad definitivas del aparato, sin que podamos dar una explicación clara del modo de manipular con él, en razón á que no es cosa fácil á la altura en que nos encontramos del desarrollo de nuestro pro-

(1) La experiencia ha hecho conocer que la dirección de los vientos forma por debajo de la horizontal un ángulo comprendido entre 8° y 15°, cuyo término medio de 11° y 30' es el que haremos uso en lo sucesivo.