La Gaceta industrial (1890-12-10 00:00:00), página 10

nuestro ya citado escrito presentado á la Junta el dia 9 de Abril, y que consideradas desde el punto de vista del arte de la guerra, nada puede deducirse, á causa de no haberse efectuado la prueba de simulacro.

De haberse cumplido este punto del programa, acaso hubiera podido inferirse que construyendo otro buque de mejores condiciones marinas que el Peral, y corregido de sus demás defectos, se lograse obtener una verdadera y nueva arma de guerra naval; pero careciendo del apoyo experimenta- tal de aquella incomprensible prueba, no creo posible asegurar el éxito de los futuros submarinos, sin que por ello juzgue procedente regalarlos al olvido, antes al contrario, creo firmemente que aprovechando los profundos conocimientos del Sr. Peral, robustecidos por la experiencia que ha adquirido en la construcción y manejo de su torpedero sumergible, el Estado debe continuar prestandole su apoyo para que construya otro de mejores condiciones; pero uno solo, pues aunque es de suponer que el Sr. Peral sabrá vencer las dificultades que se le han presentado en la construcción del primero, en buena lógica debe deducirse que no será tan fácil obtener un submarino sin defectos, cuando el Sr. Peral, á pesar de sus vastas facultades, no lo ha conseguido de primera mano, digamos así; lo cual no disminuye en nada el mérito de nuestro ilustre compañero, porque las obras humanas no tienen el don de la infalibilidad, que sólo es atributo de Dios.

San Fernando 19 de julio de 1890.—Francisco Chacón y Pery.

Número 33.

Opinión sobre el submarino Peral del Vocal de la Junta técnica, Teniente de navío de primera clase de la Armada, D. Francisco Chacón y Pery.

SEGUNDA PARTE.

Esta segunda parte de nuestro estudio tiene por objeto examinar las apreciaciones hechas por el Sr. Peral en sus diferentes comunicaciones dirigidas á la Junta, así como la «Memoria relativa á las pruebas del submarino durante el año 1889», entregada por su autor al Excmo. é Ilmo. Sr. Capitán general de Departamento.

En actas de la Junta constan los bárbiles extractos hechos por su ejemplar Secretario sobre las referidas comunicaciones y sobre el juicio que de ellas ha formado la Junta, con tal precisión, claridad y exactitud, que no considero necesario añadir ni quitar una sola palabra, y, por consiguiente, huelga reproducir aquí lo que ya consiste de una manera magistral en el cuerpo del expediente, del cual la Ponencia puede hendirse á hacer una simple copia para redactar el proyecto de dictamen final.

No es tan fácil por cierto lo que á la Memoria se refiere; en primer lugar, porque no habiéndose todavía puesto este trabajo á disposición de los Vocales de la Junta para hacer de él un minucioso estudio, sólo podemos referirnos á determinados puntos culminantes que en el curso de las sesiones de la Junta hemos tenido ocasión de examinar, sin hacernos cargo de una manera metódica y completa de todo cuanto la Memoria comprende. Y, en segundo lugar, para el Vocal que suscribe, es todavía más difícil esta interesante parte de los trabajos de la Junta, por cuanto sus elementales conocimientos científicos no le permiten abordar de lleno el análisis de los diferentes problemas que el Sr. Peral dice haber resuelto y tiene en proyecto de resolver. Afortunadamente esta deficiencia del Vocal está de sobra compen- sada con la acreditada y notoria competencia de los demás señores de la Junta, compuesta de las eminentes científicas de la Marina, á quienes corresponde principalmente elaborar esta parte del dictamen, y cuya opinión será en definitiva para mi artículo de fe, limitándome por mi parte, en aten- ción á mi carácter de Profesor de electricidad de la Escuela de torpedos, á hacer algunas observaciones desde el punto de vista práctico sobre lo que á esta especialidad se refiere, y llamar la atención de todo aquello que en la Memoria me haya parecido obscuro ó incomprendible, sin duda por mi falta de conocimientos científicos superiores.

La primera impresión que dejó en mí ánimo la lectura de la Memoria del Sr. Peral, fué la de que nuestro sabio com- pañero de corporación, absorbido en sus profundas medita- ciones e inspirado por una sobrecitación de sentimientos patrióticos, hizo suyos sin quererlo cuantos adelantos modernos proporcionan las ciencias físicas y la industria, y olvidándose de que otros espíritus investigadores en España y fuera de ella, con menos y con los mismos recursos, han perseguido sus mismos ideales, se declaró inventor de un buque submarino con el cual cree haber resuelto práctica- mente el problema de la navegación submarina y su aplicación al arte de la guerra, llegando en su ilusorio buen deseo hasta el punto de fundarse en las deficientes experiencias efectuadas para proponer la construcción de una escuadrilla submarina; y de creer que el porvenir y la honra de la Marina y el prestigio de nuestra Nación en el mundo, son palabras textuales de la Memoria, estaban pendientes del re- sultado de sus experiencias, fundado error contra el cual protesto sin amparo por ello los meritos del Sr. Peral, que ya he reconocido en la primera parte de este estudio, y que disculpo considerándolo como producto de la exaltación fan- tástica á que la débil naturaleza humana se expone cuando acomete empresas tan extraordinarias como la de extender el hombre su dominio á la profundidad de los mares. Podrá ser que el Sr. Peral no se refiera en su Memoria mas que á la navegación submarina reducida á los estrechos límites de la defensa de los puertos; pero confieso que yo he entendido algo más, por extraño que me parezca, aunque no de una manera tan concreta, tan clara y tan precisa como creo que debía haber sido el Sr. Peral para evitar torcidas interpreta- ciones.

La Memoria, como su título indica, no trata del proyecto y construcción del buque; éste fue remitido al Gobierno de S. M., en cuyo poder se encuentra desde el año 1888; por consiguiente, la Junta sólo conoce las interioridades del sub- marino por la breve reseña que en la Memoria actual hace su autor sobre los diferentes aparatos, á cuyo fin empieza diciendo que para proceder con método analizará primero- mente todo lo que tiene relación con el funcionamiento de motores, acumuladores eléctricos y demás aparatos acceso- rios al manejo y producción de la energía eléctrica. No me parece acertado el método para los Sres. Vocales de la Jun- ta técnica, que desconocen el proyecto del buque; pero pres- cindiendo de que el método sea mejor ó peor para el estudio de la Memoria, y ateniéndome únicamente á los puntos más culminantes de ella, que recuerdo bien, debo mencionar la contradicción en que encarré el Sr. Peral al decir por una parte que el resultado obtenido con los motores es muy sa- tisfactorio, soportando muy bien las tensiones de 500 volts, á que son sometidos cuando funcionan á toda fuerza, y des- pués la limitación, confirmada en alguno de sus oficios, de que ni á ¾ ni á toda fuerza es posible exigir de ellos que funcionen sin peligro de averías sino durante breve rato. Si estos motores fueron contratados y probados satisfactoria- mente en Londres, según tengo entendido, para desarrollar 60 caballos de potencia sobre su eje, medidos con el freno dinamométrico, no comprendo ni puedo atribuir tan defi- ciente resultado á bordo del Peral más que á erróneo cálculo ó defectuosa instalación del aparato propulsivo, opinión que me confirma el mismo Sr. Peral, cuando al encomiar las ventajas de los motores eléctricos, dice de ellos que su tiem- po de vida ha de ser muchísimo y poca o casi nula á exposi- ción ó averías si la instalación está bien hecha. La expe- riencia ha demostrado que las averías sobrevienen ó los peli- gros de ellas son inminentes en cuanto se exige algún tiem- po de funcionamiento á ¾ ó á toda fuerza; luego no es cierto el anterior aserto, ó la instalación no está bien hecha, ó el cálculo de los motores no respondía á lo que el buque necesi- taba; que parece sea lo cierto, puesto que el Sr. Peral aná- de que el remedio radical en lo sucesivo sería contratar los motores para que soporten un 30 por 100 más que la inten- sidad de corriente con que trabajarian en aire corriente en buenas condiciones. No encuentro tampoco justificado el em- pleo de la transmisión de engranajes helicoidales entre los ejes de los motores y los de las hélices, porque hace cuatro años, cuando el Sr. Peral proyectó su submarino, estaban suficientemente adelantadas la ciencia y la industria de las máquinas dinamo-eléctricas, para que si no se encontraban en el mercado motores de igual número de revoluciones de régimen que las hélices elegidas por el autor del submarino, hubiera el Sr. Peral calculado las dimensiones de su motor, y con arreglo á sus planos es lo probable que se los hubiera construido cualquiera de los muchos fabricantes existentes, evitando así el uso de transmisiones y la excesiva velocidad