La Gaceta industrial (1889-12-25 00:00:00), página 3

petróleo, sistema Lenoir, que muy pronto daremos á conocer.

La casa Sautter Lemonnier y Compañía tenía una interesante exposición de material eléctrico para el alumbrado de los buques.

Mención especial merecen las embarcaciones de Tellier (A.), de París, y las escalas de salvamento de Gugunus hermanos, de Nancy, premiados ambos con medalla de oro.

En la sección inglesa nos llamaron la atención los preciosos modelos de buques presentados por las afamadas casas Armstrong, Mitchell y Compañía, Napier & hijos y Laird hermanos; y allí vimos los de los cruceros españoles expuestos por la casa Palmer, que tanto dieron que hablar por no haber figurado en la sección española, que era realmente la indicada.

Notables nos parecieron también las planchas para calderas marinas de la Leeds Forge Co., y una chalupa de vapor de la conocida casa Yarrow y Compañía, de Londres.

En la sección de Noruega merece citarse el barco especial para la pesca del bacalao, presentado por la Comisión oficial de dicho país.

La exposición de las colonias francesas formaba una sección aparte en la Explanada de los Invalidos, y entre muchas cosas curiosas, nada vimos de interesante desde nuestro punto de vista.

Llegamos á la clase 66 (Material y procedimientos del arte militar), última del grupo VI, que ocupaba una buena parte de la Explanada de los Invalidos y ofrecía seguramente grandísimo interés, destacándose entre todas las instalaciones el magnífico Palacio del Ministerio de la Guerra, que necesitaría por sí solo un estudio especial y detenido para dar una idea siquiera de su contenido, como lo prueba el hecho de haberse hecho un catálogo especial para dicha exposición.

De nada serviría, por consiguiente, dedicarle unas cuantas líneas, que es todo lo que nos permitirá el espacio de que disponemos; y por esta razón, y la de no interesarnos directamente, preferimos consignar únicamente que era notableísima, y que difícilmente habrá habido otra de tanto interés para el arte militar.

Otro tanto se puede decir de todo lo demás que figuraba en la clase 66, por lo cual indicaremos únicamente los grandes premios otorgados, que fueron siete, de los cuales seis á Francia y uno á la Real Fábrica de pólvora (Coopal y Compañía) de Bélgica.

Los expositores franceses que alcanzaron la más alta recompensa, además del Ministerio de la Guerra, fueron Barraud y obió, de París, por sus ametralladoras y cañones de tiro rápido, sistemas Maxim y Nordenfeldt; la Compañía de las Forjas de Chatillon y Commentry, por sus blindajes y cañones; la Sociedad de los Antiguos establecimientos Hotchkiss y Compañía, por sus cañones-revólvers, municiones de varias clases y torpedos; la Sociedad Forjas y astilleros del Mediterráneo, por su material de guerra en general, y finalmente la casa Geneste Herscher y Compañía, por un material completo de panadería de campaña, de su sistema, que daremos á conocer muy en breve, pues tenemos reunidos los datos necesarios para ello.

Y aquí damos por terminada la breve reseña que nos propusimos hacer de todo lo más nuevo e interesante que figuró en la admirable Galería de máquinas de la Exposición de 1889, para proceder inmediatamente á la descripción detallada de todos los aparatos que por su mérito ó novedad, por la índole de sus aplicaciones ó por cualquiera otra circunstancia especial, ofrezcan verdadero interés y merezcan ser conocidos de nuestros lectores.

JOSÉ ALCOVER.

CONGRESO INTERNACIONAL DE LOS CAMINOS DE HIERRO.

Sesión de Paris.

(Conclusión.) (1)

II.

TERCERA SECCIÓN.

Explotación.

CUESTIÓN XIII.—Peso muerto de los trenes.

Sobre los medios más propicios para reducir la relación del peso muerto de los trenes con la carga útil que transportan, y de averiguar cuál es la influencia que puede tener sobre las condiciones económicas de la explotación el aumento de la carga de los vagones de mercancías, la Asamblea ha manifestado:

Que en lo que al servicio de viajeros concierne, es del mayor interés el reducir toda lo posible el peso de sus coches, por más que en ciertos casos es menester dar á los viajeros un suplemento de comodidad sin lujo innútil, aun cuando se aumente el peso muerto; pero que cuando este peso muerto exceda cierto límite, se exija al viajero el correspondiente aumento de peaje.

En cuanto a los vagones de mercancías, recomiendase la reducción de su peso muerto tanto como lo permita la seguridad de su circulación, las exigencias de su conservación y la naturaleza del tráfico que deben servir.

CUESTIÓN XIV.—Organización de los trenes de mercancías.

La Asamblea no se juzga autorizada para establecer reglas fijas y generales sobre semejante organización, puesto que esta ha de obedecer á la naturaleza e intensidad del tráfico, y á varias otras circunstancias peculiares de cada línea; pero de cualquier modo, considera ventajoso, en el interés de la buena utilización de los vagones, el acelerar todo lo posible el transporte de las mercancías.

CUESTIÓN XV.—Maniobras de las estaciones.

No ha sido dable á la Asamblea el fijar los resultados económicos que derivan de los diferentes sistemas de selección de los vagones hasta aquí empleados, y que están justificados por las respectivas disposiciones de las vías y de la importancia de las estaciones; sin embargo, cuando la extensión del terreno lo permite y cuando se trata de subdividir un gran número de vagones para una infinidad de direcciones, la selección por la gravedad parece ser la preferible.

CUESTIÓN XVI.—Estaciones de viajeros de gran movimiento.

La Asamblea, en presencia de las acertadas modificaciones recientemente introducidas en la disposición de las vías y en la distribución de las estaciones de viajeros animadas de un tráfico considerable, se cree en el caso de recomendar:

La completa independencia de las líneas que se reúnen paralelamente en una estación.

La facultad de recibir ó de expedir los trenes en todas las direcciones desde todas las vías con andén.

La disminución del espacio asignado á las salas de espera cerradas.

En fin, la posibilidad de maniobrar por la extremidad de las estaciones terminus.

(1) Véase el núm. 22.