La Gaceta industrial (1890-05-10 00:00:00), página 9

Con este sistema de descenso se obtiene economía de fuerza de los animales ó se les da algunos instantes de descanso, marchando al propio tiempo con una rapidez que no se podría alcanzar con la tracción animal.

Esta rapidez compensa sobradamente á los viajeros del pequeño retardo ocasionado por el cambio del sistema de tracción.

Antes de ahora han intentado en los Estados Unidos y aun en Europa aplicar el sistema de las montañas rusas para el transporte regular de viajeros sobre vías onduladas, y he aquí el primer paso en este sentido, porque es de suponer que la velocidad adquirida en el descenso se utiliza para recorrer una parte de la vía horizontal.

NUEVA MATERIA PRIMERA
PARA LA FABRICACIÓN DEL PAPEL.

La envoltura ó cubierta de los granos de trigo, según un diario americano, es muy á propósito para la fabricación del papel y de tejidos de embalaje. He aquí algunas indicaciones sobre el tratamiento á que se la somete. Se la hace hervir en una caldera tubular, después de haberla mezclado con una disolución alcalina; la pasta esponjosa obtenida de este modo se comprime fuertemente en una prensa hidráulica para separar el gluten de las fibras, y se obtiene entonces bajo la forma de una masa compacta, muy densa y salpicada de fibras cortas.

Los tejidos hechos con las fibras largas pueden rivalizar con los tejidos bastos de lino y cáñamo, y son superiores á las telas de yute y otras. Las fibras cortas se emplean principalmente en la fabricación del papel. Parece ser que el papel de esta clase resulta más sólido que los del mismo espesor fabricados con trapos de lino y algodón y más duro, y su grano más consistente que el del mejor papel inglés para dibujar. Cuando no se separa el gluten de las fibras, el papel se obtiene muy transparente, pero no disminuye por eso su solidez. Empleada esta materia sola ó mezclada con trapos, puede proporcionar un excelente papel para escribir y para la impresión, así como un papel de embalaje de superior calidad.

COCHE MOVIDO POR PETRÓLEO.

Leemos en La Época:
«Un catalán, D. Francisco Bonet, ha inventado un vehículo que él llama "Veloz Bonet," que marcha con el petróleo, el cual, por medio de un sencillo mecanismo, se descompone explotando el gas producido, que es el que impulsa el movimiento. El consumo del indicado líquido viene á ser aproximadamente de medio litro por hora, produciendo una fuerza de un caballo de vapor.

Se compone dicho carruaje automático de locomóvil para la máquina y de triciclo, por su ligereza y forma. Tiene tres ruedas, dos en la testera y una en la parte posterior. Entre el asiento de delante y el que hay detrás para el criado, está colocado el pequeño motor, que ni da calor ni molesta en lo más mínimo á las personas que en el van sentadas.

El aspecto que presenta es elegante y ligero á la par; con gran facilidad salva curvas de muy poco radio, así como pendientes de un 6 y 8 por 100. Con estos datos y la seguridad de no haber ninguna clase de peligro en el motor, hacen del «Veloz Bonet» un carruaje que, por su originalidad, está llamado á ser uno de los medios de locomoción que no tardará probablemente en generalizarse y alcanzar gran boga.

El andar máximo del nuevo carruaje es de 12 kilómetros por hora, teniendo el motor de un caballo de fuerza.

Por medio de un manubrio y un pedal se da la dirección y se indica el movimiento del carruaje.

Otra ventaja que presenta es el que no necesita ninguna clase de preparación para ponerlo en marcha: basta encender una pequeña mecha y empieza el movimiento, no pudiéndose éste hasta que se quiera.»

No habiendo tenido ocasión de ver el nuevo vehículo, y careciendo de noticias directas, nada podemos decir por nuestra cuenta sobre sus condiciones y ventajas.

ASOCIACIÓN
DE LA
INDUSTRIA SIDERÚRGICA ESPAÑOLA.
(Continuación) (1).

En este orden de ideas hemos redactado el proyecto de Arancel que tenemos el honor de pasar á manos de la Comisión, proyecto que abonan las consideraciones siguientes:

El Arancel vigente (2), en su sección de hierros y aceros, y como resultado de transacciones, adolece de grandes defectos técnicos e industriales, cuya reforma se impone ahora que se trata de su revisión.

Desde la formación de dicho Arancel vigente, ha cambiado radicalmente la Industria del acero y han tomado carta de naturaleza en España industrias nuevas que el año 1869 no existían, como la fabricación de chapas, alambres y hoja de lata, derivándose de estos hechos la necesidad de reformar y revisar la estructura del Arancel por razones técnicas, para no sancionar absurdos como los que presentan las tarifas actuales, si otras consideraciones de orden más elevado y práctico, tales como el progreso de la patria, intimamente enlazado con el desarrollo industrial, que no cabe sin la protección y defensa por el Estado de la producción nacional, no hiciesen absolutamente precisa la revisión arancelaria.

Existen varios métodos para hacer esta revisión: el científico, que consiste en colocar las partidas metálicas por el orden de su evolución industrial, siguiendo escrupulosamente todas las grandes operaciones de la industria, desde sus comienzos hasta sus últimos límites conocidos hoy día, y el cual se ha ajustado en sus líneas generales el Arancel italiano, que es el más científico y sistemático de todos; y el práctico, que se reduce á agrupar y clasificar los productos metalúrgicos según los aprecian la industria y el mercado, sin sujeción á la naturaleza ó índole de las operaciones industriales. En este último método se tiene tan solo en cuenta el estado presente de las respectivas industrias en el país para el que se forma el Arancel, fijándose derechos á los productos, no con arreglo al valor y al mayor ó menor grado de avance en la operación industrial, mediante la cual se elabora, sino únicamente según las necesidades y el estado de la industria que los produce, importando poco que tenga derechos mayores un producto de menos valor y de menor grado de perfeccionamiento en el orden general de la industria, que otro de mayor valor y más avanzado en el proceso industrial. Es decir, que el principio clásico de este sistema arancelario es: «A cada industria según sus necesidades.»

Este sistema detalista es del Arancel francés, que hace la distinción marcada de productos de hierro y acero aunque sirvan para el mismo objeto, porque su único fin es proteger la industria del acero en Francia contra la competencia ex-

(1) Véase el número anterior.
(2) Véase la 2.a columna del Proyecto de Arancel mínimo que damos á continuación.