La Gaceta industrial (1888-06-25 00:00:00), página 3

de manifiesto. Y si para ello fuera necesario prorrogar el plazo concedido, insistimos en la conveniencia de prorrogarlo, como acusábamos en el artículo varias veces citado, y con más motivo lo hacemos hoy al ver que durante el tiempo transcurrido desde entonces ha sucedido ya algo ó casi todo lo que indicábamos que podría suceder si se concediera la prórroga que han pedido los propietarios de teatros.

Por de pronto, la Sociedad madrileña de electricidad ha empezado á ponerse en estado de prestar el servicio de que se trata, y parece que se le ha confiado la instalación del alumbrado eléctrico en el teatro Real; se dice también que la Compañía del gas de Madrid está pensando seriamente en hacer algo en el mismo sentido, y hasta se habla de agrupaciones parciales de algunos teatros y otros establecimientos para hacer una instalación común, al ver que las individuales, si así pueden llamarse, resultan muy costosas, sin dejar por eso de ofrecer muchas y graves dificultades.

Vale, pues, la pena, á nuestro juicio, de conceder alguna tregua para ver si se presenta una solución más ventajosa ó más satisfactoria, así en lo relativo á la parte económica, como á las condiciones prácticas que debe reunir el alumbrado eléctrico antes de hacerlo obligatorio para los teatros.

Supongamos que los propietarios de los teatros que no han instalado todavía el alumbrado eléctrico se deciden á gastar 25 ó 30.000 pesetas para hacer atropelladamente una mala instalación, pues no puede ser buena ni completa por ese precio de que nos han hablado algunos interesados: en ese caso, no sólo se exponen á tirar su dinero ante la probabilidad de una Compañía cualquiera que venga á establecer una ó varias fábricas de electricidad que les podría dar alumbrado mejor y más barato, sino que dificultan ó imposibilitan la formación de esa misma Compañía, privándole de un ingreso seguro que, por su importancia, podría ser la base principal y la mejor garantía del negocio.

De manera que, siendo los propietarios de teatros los más interesados en que se realice esa solución, se les obliga á hacer lo que más directamente puede contribuir á retrasarla, á impedirla, ó acaso á imposibilitarla por completo.

He aquí por qué creemos conveniente y hasta necesaria la prórroga del plazo fijado para la instalación del alumbrado eléctrico en los teatros, teniendo presente además que, con instalaciones tan deficientes como la del teatro de la Comedia, menudearán cada vez más las extinciones, desacreditando el nuevo alumbrado hasta hacerlo imposible, con lo cual se obtendrá un resultado contrario al que se propuso, con muy buena intención sin duda, el Ministro de la Gobernación, al declararlo obligatorio en los teatros para el día 4.º del próximo Setiembre.

A.

ÚLTIMOS PROGRESOS FERROVIARIOS SANCIONADOS POR EL CONGRESO DE MILÁN.

IV Y ÚLTIMO (1).

LOS FERROCARRILES DE VÍA ESTRECHA Y SU MATERIAL DE TRANSPORTE.

Nuestro estudio sobre los ferrocarriles de vía estrecha publicado en estas columnas el año último pasado, dice bastante la importancia de actualidad que les atribuimos y la beneficiosa misión que les está reservada en la industria ferroviaria nacional.

Lo que acerca de este económico sistema de transporte se haya deliberado en el segundo Congreso internacional de ferrocarriles, no podía, pues, pasar desapercibido por nosotros; y al contrario, para dar mayor publicidad y relieve á los limitados adelantos que de esta moderna locomoción han sido patentizados en las conferencias de Milán, les hemos dedicado este artículo especial, en el que hemos consignado también las conclusiones de las Secciones relativas al material de transporte, ya que pueden perfectamente aplicarse á los vehículos de los caminos de hierro de vía ancha como á los de vía estrecha.

1.º Vías.—Ninguna mejora ha sido introducida en el establecimiento de la vía desde el Congreso de Bruselas, según se desprende del de Milan, en el que después de hacer constar que la vía estrecha proporciona en la construcción y en la explotación economías inaccessibles á la vía ancha, lo que sabemos ya á ciencia cierta, termina su apreciación sobre esta vía declarando:

«Que las líneas secundarias deben establecerse á vía única.»

Lo suponíamos.

2.º Estaciones.—Como vías, débense establecer de modo á simplificar y acelerar las maniobras de los trenes en las estaciones.

Como edificios, deben ser de construcción sencilla, económico, y reunir en lo posible todos los servicios. Compónense generalmente de una sala de espera, un despacho, un almacén para mercancías y, según la importancia local, de una modesta habitación para el jefe.

Todas estas conclusiones del Congreso son elementales y evidentemente superfluas.

3.º Señales.—Las señales en las líneas férrreas son muy costosas de primer establecimiento, de conservación y de maniobra, y, por lo tanto, incompatibles con la base fundamental de los ferrocarriles secundarios, que es la economía á todo trance en la construcción como en la explotación.

Comprendemos, pues, perfectamente cómo la Sección respectiva del Congreso haya estado unánime en que:

«Sin comprometer en nada la seguridad de la explotación de las líneas secundarias ó de reducido tráfico, se podrán simplificar los modelos de señales con el objeto de abaratar todo lo posible su maniobra, y hasta suprimirlos en parte ó en la totalidad, según las circunstancias.

»En todo caso, pueden suprimirse sin ningún género de duda las señales de agujas y las avanzadas de las estaciones, sustituyéndolas con determinadas precauciones.

»También pueden suprimirse las guarda-barreras, pues en opinión de la Sección son más peligrosas que útiles.»

4.º Tracción.—A pesar de los progresos realizados en el establecimiento de las locomotoras para la vía estrecha y los que admiten aun, como lo expusimos en nuestros artículos del 25 de Setiembre y de Octubre del año pasado, la Sección del Congreso, después de haberse enterado de los adelantos expuestos por el relator, aplazó la cuestión al próximo Congreso.

Por lo visto, las máquinas del sistema Fairlie aplicadas en Inglaterra; las de Mallet, actuando con el Compound en el pequeño ferrocarril de Bayona á Biarritz, ni una mención siquiera merecen de los ingenieros reunidos en Milán, y que naturalmente no son inventores de aquellas, ni probablemente de ningún otro tipo de nuevas locomotoras.

Complacemos, pues, haber puesto de relieve en nuestros escritos el mérito intrínseco de ambos tipos de máquinas que, sea cual fuere la causa del silencio á su respeto observado por el Congreso de Milán, no podrá desvirtuar el pro-

(1) Véase el número anterior.