La Gaceta industrial (1890-09-25 00:00:00), página 8

CLARIFICACIÓN DE ACEITES Y GRASAS.

Se ha inventado un procedimiento para clarificar los aceites de usos industriales ó domésticos y las grasas, las que se tratan del mismo modo que los aceites líquidos.

Se colocan estos productos en grandes recipientes, y se les añade de 2 á 3 por 100 de sal común, agitándolos cuidadosamente al par que se va adicionando 25 ó 30 por 400 de agua fría. Dejando en reposo veinticuatro ó cuarenta y ocho horas una parte de las impurezas y el agua y la sal, se hallarán depositadas en el fondo de la vasija. El aceite que sobrenada se trasvasa, lavándosele con agua fría y removiéndolo con paletas; seis ó doce horas después se extrae el aceite que se hallará sobrenadando. El tratamiento por la sal es útil, sobre todo, para los aceites finos destinados á la alimentación; pero se le puede igualmente emplear cuando se trate del aceite de linaza, del de pescado, etc. Si durante la operación se somete el aceite á la acción de una corriente eléctrica, se blanqueará el propio tiempo también, por consecuencia de la descomposición de la sal bajo la influencia de la electricidad.

Para los aceites propensos á enarrancionarse ó echarse á perder, es bueno agregar á la mezcla 2 ó 3 por 400 de bicarbonato de soda, cuya influencia preservadora es bien conocida.

Durante el segundo lavado se puede además hacer uso de un chorro de vapor tan dividido como sea posible, dirigiéndolo á través de la masa. Para el aceite de algodón se recomienda prolongar la acción del vapor durante cinco ó diez minutos. Por este procedimiento las partículas raucas se eliminan, y los cuerpos pesados se reúnen en el fondo. En vez del vapor puede emplearse aire con 25 á 30 por 400 de agua caliente. Esta operación ha de durar cinco minutos y repetirse varias veces con intervalos de dos ó tres minutos.

Si se somete á este tratamiento el aceite de algodón u otros de la misma calidad, después de filtrados y dejándoles en reposo algún tiempo, se obtiene un producto de sabor agradable y de un color amarillo palido, de hermoso aspecto.

Para la preparación de barnices, de aceite para engrasar ó para alumbrado, se mezclan las grasas con 2 por 100 de sal común, disuelta en 15 á 20 por 100 de agua, 476 — 2 1/2 grados de Fahrenheit (80 á 100 grados centesimales), calentada por medio del vapor, que se ha de introducir durante la trituración de 1/4 á 1 por 100 de ácido clorhídrico disuelta en 45 á 20 por 400 de agua, y se hace llegar el vapor á intervalos de cinco minutos.

En varios casos, se recomienda como de gran utilidad la adición de permanganato de potasa, clorato ó bicarbonato, con el ácido clorhídrico.

Para 400 kilogramos de aceite, se emplean cerca de 80 gramos de estos productos y 750 á 1,000 gramos de sal común.

PROCEDIMIENTO ROLLET

PARA PURIFICAR EL HIERRO COLADO EN LOS CUBILOTES.

M. Rollet se ha propuesto purificar las fundiciones, separando el azufre por un procedimiento que hace ya algunos años está dando muy buenos resultados en Francia.

El cubilote que se emplea recibe el viento calentado á 400°, las toberas, en número de nueve, están dispuestas en tres planos diferentes y sobre tres generatrices verticales. Delante del cubilote hay un pequeño depósito que recibe el hierro fundido desprovisto de escoria.

El crisol ó parte baja del horno está revestido de magnesia, teniendo cuidado de enfriar exteriormente el cubilote por medio de una corriente de agua, que se aplica especialmente á las piezas que reciben más calor. Las toberas son de las de circulación de agua, y salen al interior del crisol para que no se obstrepen con las materias más frías que descenden á lo largo de las paredes del cubilote.

La línea inferior de toberas está muy cerca del piso ó solera del horno para aumentar su acción sobre el metal y facilitar la desfosforación, que se hace al mismo tiempo que la desulfuración. A las cargas de fundición se les añaden piedras calizas, espato fluor y mineral, teniendo este último por objeto el producir, por su acción combinada con el viento de las toberas, hierro que se adhiere á lo largo de las paredes, y que después de veinticuatro ó treinta y seis horas de trabajo forma un revestimiento de duración casi indefinida, hasta el punto que el cubilote no necesita repararse más que de tres en tres meses.

La producción es de 50 á 74 toneladas de un metal blanco y esponjoso cada veinticuatro horas.

Las escorias son de un blanco amarillento; contienen casi todo el fósforo de la fundición al estado de P² O⁶, y sólo una parte del azufre bajo la forma de sulfuros, habiéndose oxidado el resto de este metaloide.

La eliminación del azufre del metal alcanza al 99 por 100, y á 80 por 400 ó 85 por 100 la del fósforo.

El metal obtenido es una fundición blanca muy carburada comparable á la de las mejores marcas de las fundiciones de Suecia.

Se la emplea en los hornos de solera ácida para fabricar aceros especiales, y en los hornos de pudelar para la obtención de hierro de cementación para el acero fundido en crisol.

(Revue universelle des mines.)

VARIEDADES.

EL PROCESO DEL «PERAL» (1).

EL PRETENDIDO PROBLEMA DE LA NAVEGACIÓN SUBMARINA.

He aquí un famoso problema, que jamás lo ha sido: se encuentra en el mismo caso que el de la navegación aérea. Los que están siempre á vueltas con la resolución de estos dos famosos problemas, no hacen otra cosa que poner á descubierto su ignorancia científica. Vamos á demostrar que no existen semejantes problemas.

LA NAVEGACIÓN AÉREA.

Dos son los caminos que deben seguirse para la locomoción aérea: primero, utilizar el principio de Arquímedes para la suspensión en el aire del aparato ó nave aérea, y por medio de un motor, lo más ligero y potente posible, mover un propulsor cualquiera, por ejemplo, la hélice.

Este es el camino seguido por Renard en Francia, camino que á nada conduce. Todo el resultado que por él puede obtenerse con los motores hoy conocidos está ya conseguido por Renard, y se reduce á correr con una velocidad de cinco metros por segundo, cuando el aire esté completamente en calma; á no poderse mover en cuanto el viento pasa de esa velocidad, que es casi siempre; y en los demás casos á ser juguete de aquél, terminando desastrosamente la involuntaria y forzosa carrera.

Segundo camino: es el que llaman los franceses du plus lourd que l'air; el que nos enseñan las aves; el único racional; el que permitirá al hombre luchar con el viento y nó

(1) Véase el número anterior.