La Gaceta industrial (1888-12-25 00:00:00), página 8

laciones eléctricas, me sería fácil cargar de nuevo mis acumuladores.

»En este caso, puedo asegurar que llegaría á Barcelona, en donde hay también medios para adquirir fuerzas eléctricas para mi retorno á Cádiz.«

No necesita hacer todo eso el Sr. Peral para demostrar el mérito e importancia de su invento y obtener el triunfo que de todas veras le deseamos, estando muy conformes, por esta razón, con el siguiente programa que parece acordado oficialmente para las primeras pruebas.

Estas se efectuarán en uno de los diques de la Carraca, para apreciar cómo funcionan los aparatos y motores del invento, la manera de sumergirse y la precisión con que se mantiene á determinadas profundidades. Estas operaciones se verificarán manteniendo el buque submarino comunicación telefónica con tierra, tanto para transmitir las órdenes de las maniobras que practique el torpedo, cuanto para dar á tierra cualquier aviso que convenga á la dotación del Peral.

El inventor llevará instrucciones escritas para el capitán general del departamento, no sólo las relativas á la prueba oficial que ha de verificarse dentro de la bahía, sino á las que se efectúen fuera de ella, cuyos primeros ensayos serán pre-senciados por el Ministro de Marina.

La dotación que ha de llevar el barco en las primeras pruebas, se compone de los oficiales de la armada, reconocidos como excelentes electricistas y torpedistas, Sres. D. Juan Iri-baren, D. Antonio García Gutiérrez, D. José Moya y D. Pedro Mercader.

Quiera Dios que al volver á ocuparnos del barco Peral sea para felicitar por su triunfo al inventor y á los bravos marinos que van á acompañarle en las primeras pruebas, de las cuales dara cuenta detallada LA GACETA INDUSTRIAL, que se promete estar representada en tan solemne acto (1).

A.

UTILIZACIÓN DE UN SALTO DE AGUA
PARA PRODUCIR LUZ Y FUERZA.

Ferrocarril eléctrico con pendiente de 57 por 100.

Cerca del lago de Lucerna, en la cumbre del monte Burgenstock, hay un hotel muy frecuentado por los touristas. Para el servicio de este hotel se ha hecho el verano pasado una instalación eléctrica muy notable.

Se trataba de resolver un problema triple: alumbrar el establecimiento; elevar las aguas de un manantial situado en la falda de la montaña, 400 metros más abajo que el hotel, y, finalmente, subir los viajeros desde el borde del lago por medio de un ferrocarril de gran inclinación. No se podían emplear máquinas de vapor, pues hubiese sido preciso empezar por subir el combustible, y se deseaba además evitar el humo en absoluto. Se ha notado que los ferrocarriles, hoy muy numerosos en Suiza, tienen el inconveniente de alterar la pureza del aire; el humo de las locomotoras se acumula en los valles. Como el Burgenstock es una verdadera estación de aeroterapia, se proscirió el humo en absoluto; y con este fin se ha ido á buscar la fuerza á distancia, transportándola por un hilo telegráfico.

Al pie de la montaña se ha utilizado el río Aa para poner en movimiento dos turbinas de 420 á 150 caballos de fuerza. Estas turbinas mueven dos dinamos que engendran la corriente, la cual, por una línea de cuatro kilómetros colocada sobre postes, es transmitida hasta la elevación en que está situado el hotel. La línea va subiendo hasta un pabellón en que se han colocado las dinamos receptoras del sistema Thu-ry, que reciben la corriente y á su vez entran en movimien-to. Las máquinas generatrices del nivel inferior dan 800 vueltas por minuto, y desarrollan, con una intensidad de 23 amperios, una tensión de 800 volts: en junio absorben una fuerza de 60 caballos. Las máquinas receptoras dan 750 vuel-tas y producen 674 volts, desarrollando un trabajo útil de 43 á 46 caballos. La línea es del sistema de tres conductores de cobre, de cuatro milímetros y medio; se ha tomado un conductor intermedio para poder, en caso necesario, trabajar con sólo una dinamo. El rendimiento útil de esta transmi-sión á cuatro kilómetros, llega á 75 por 100.

Se tiene, pues, disponible en la cumbre una fuerza de 43 caballos, transportada por una línea telegráfica ordinaria. Por la noche se toman 30 caballos para el alumbrado, por medio de 225 lámparas de incandescencia, de 10 bajas cada una, y una lámpara de arco de 2,000 bajas para el exterior: una máquina especial alimenta estas luces. El resto de la fuerza se emplea para la tracción del ferrocarril, que generalmente sólo exige una dinamo, por estar disponible la fuerza empleada para el alumbrado.

En el intervalo del paso de los trenes, la energía eléctrica se emplea en poner en movimiento un sistema de bombas elevadoras establecidas á 600 metros del pabellón, para lo cual hay que transportar de nuevo una parte de la fuerza. Un alambre de cobre lleva la corriente á una pequeña dinamo de 15 caballos que mueve las bombas. El agua sube por tubos colocados en la pendiente de la montaña.

El ferrocarril tiene poco más o menos la pendiente que presentaría una tabla colocada sobre los peldaños de la escala de una casa. La longitud es de 936 metros: al principio la pendiente es de 35 por 100 y pronto llega á 57 por 100.

La vía es funicular, con apartadero y cambio de coches á mitad de camino: el cable tiene el largo de la línea y está guiado por medio de poleas. Las máquinas hacen girar unos tambores, sobre los que se arrollan los cables enganchados á los coches: un cable se arrolla cuando el otro se desarrolla, haciendo subir un coche y bajar otro. Cuando se encuentran á mitad de camino hay una parada: los viajeros cambian de coche, y el que subía baja, y viceversa. Con este trasbordo se ha disminuido en una mitad el largo del cable, aumentando así la seguridad.

En el centro de la vía hay colocada una cremallera Abt, sistema muy empleado hoy día y más económico que el sistema Riggenbach de escalones, usado en el Righi. La crema-

(1) Escritas estas líneas, nos enteramos de que en el submarino Peral ha ocurrido un incidente en los receptores de aire comprimido que en los primeros momentos produjo verdadera alarma, celebrando mucho que el hecho no haya tenido la gravedad que se temió en un principio, según se desprende del siguiente telegrama del Sr. Abásolo, conocido de nuestros lectores, que publica El Liberal del día 20 del corriente:

»Lo que verdaderamente ha ocurrido en el submarino Peral, fue que al colocar en una de las cajas de aire comprimido la válvula correspondiente, se notó que no resistía á los golpes necesarios para su debida colocación.

»Examindas todas las demás válvulas por los oficiales de la dotación, se observó que todas eran defectuosas, atribuyéndose esto á vieja aleación de los metales fundidos. El maestro de la fundición es inglés, muy inteligente y amanteísimo de Bayona; pero como es difícil evitar en talleres tan concursados que una mano inútil y equivocada pueda atentar contra la gloria de la patria, se han tomado aún más rigurosas precauciones y se forma el sumario correspondiente.

Noticias del mejor origen posible, que recibimos á última hora, confir-man las del Sr. Abásolo, y nos autorizan para desmentir la circulada por algunos diarios madrileños, de haberse intentado inutilizar las hélices del Peral.