La Gaceta industrial (1890-07-10 00:00:00), página 15

los remates de este primer piso está la primera galería, que rodea á la torre por completo. Dos pisos semejantes al primero terminan la parte inferior de la torre. El tercero está coronado por una casa, y desde la cornisa de esta parte los montantes que van á apoyarse en la plataforma superior. Un tubo central constituye la jaula ó garita del ascensor, el cual llega hasta la plataforma indicada.

La torre de M. Thornycroft tiene la apariencia de un inmenso faro de 528 metros de altura.

Uno de los proyectos más elegantes es el de M. J. Sainclair Fairfax. Su torre está construida totalmente de enrejados, horadados y dispuestos de manera que reproducen los principales caracteres del estilo gótico. Es cuadrada y tiene seis pisos, que sostienen por su parte inferior cuatro torrecillas de ángulo y una flecha central. La altura es de 388 metros.

Por último, otro proyecto de aspecto bastante seductor es el de M. Henry Daney. El esqueleto de su torre está formado por 12 montantes de acero que van á converger á la base de una plataforma que tiene la apariencia de un canastillo, de cuyo centro se eleva una torre provista en su parte superior de una linterna. Altura total, 375 metros.

Terminaremos estas noticias con la de una torre de 450 metros que se propone construir Eiffel para la Exposición de 1892, en compañía de Edison, y que dicha torre estará alumbrada por un millón de lámparas.

RELOJ DECIMAL. El Scientific American publica una proposición del Sr. Charles H. Richardson, para contar el tiempo ajustándose por completo al sistema decimal. Con arreglo á ella, el día se dividirá en 10 tiempos, el tiempo en 10 décimos, el décimo en 10 minutos, el minuto en 10 pulsaciones y la pulsación en 10 relámpagos; unidades que, expresadas en minutos de los actuales, valdrían respectivamente 144, 14, 1,44, 0,144 y 0,0144. Los relojes tendrían señales 10 horas y 100 minutos en su contorno, y 100 divisiones en el círculo pequeño de la aguja de los segundos ó pulsaciones.

IMÁN PARA EXTRAER LAS PARTÍCULAS DE ACERO INTRODUCIDAS EN LOS OJOS Ó EN LA PIEL. Suele acontecer en los talleres que penetran en la piel ó en los ojos de los obreros algunas partículas de acero ó hierro, despedidas con fuerza por las herramientas, cuya extracción exige relativa habilidad. Para conseguir esto se emplea con frecuencia un imán pequeño, que los mismos operarios manejan, introduciéndolo, si el caso lo exige, bajo los párpados del herido. Los Sres. Frister y Rossmann han construido un imán en forma de herradura, niquelado, que termina en puntas muy redondeadas y de algunos milímetros de grueso, destinado á los fines antes expuestos, que llama bastante bien, atrayendo con gran fuerza pedacitos ó partículas de hierro á muchos milímetros de distancia.

OTRA TARIFA ESPECIAL PARA CARBONES. La Compañía de los ferrocarriles del Norte ha establecido otra tarifa especial con el núm. 9, serie IV, por la cual el carbón de piedra, lignito, cox y azúlomeros pueden enviarse de la estación de Ablaña á la Coruña, Pontevedra, Vigo y Valença do Minho, por vagón completo al precio de 18 pesetas tonelada. Es una tarifa que puede llamarse muy económica, y de la cual, si bien en tiempos normales no se hará mucho uso, sí puede ser muy útil en las épocas como la pasada y aun presente de grandes precios en Inglaterra.

CAÑÓN MONSTRUO. El cañón más grande que se ha construido hasta ahora en los talleres de Krupp y que está destinado á las fortificaciones de Croustadt, es del mejor acero fundido y pesa 270.000 libras; es de un calibre de 16 1/4 pulgadas; largo del cañón 44 pies, y fué fundido en una sola pieza. El diámetro mayor es de 6 1/4 pies y el alcance unas 12 millas, pudiendo disparar dos tiros por minuto, que cada uno cuesta 4.500 pesos. En la prueba se le puso una carga de 700 libras de pólvora y un proyectil de 4 pies de largo que pesaba 2.600 libras, y éste atravesó un blindaje de 19 pulgadas de espesor y pasó del blanco 1.342 yardas. Fué transportado de Essen á Hamburgo en un carro construido especialmente.

Se están construyendo á toda prisa otros varios cañones más de esta clase, y el Gobierno ruso ha dado la orden de construir un número considerable de otros de menor calibre.

EXPOSICIÓN INTERNACIONAL EN JAMAICA. Se proyecta celebrar una Exposición internacional en la isla de Jamaica á principios del año entrante. El programa de invitación que se debe enviar á los fabricantes y comerciantes de todas partes para que remitan sus productos y mercancías, lleva un grabado del magnífico edificio que se dedica á dicha Exposición, el cual es de una longitud de 814 pies; la longitud de la nave es de 174 pies; la altura de la misma 59, y su ancho 81 pies. Además de este edificio se ha construido cerca de él un magnífico hotel para la comodidad de los visitantes, cuya dirección estará bajo el cargo de una Compañía americana, así como también el ferrocarril de la isla, cuya longitud están extendiendo rápidamente. Dicha Exposición se abrirá bajo los auspicios del Gobierno de Jamaica. La posición geográfica de aquel país, y su clima tan benigno, le atraerá sin duda gran número de visitantes, tanto de Europa como de todos los países de América; y como no se impondrán cargos por el espacio que ocupen en el edificio las mercancías expuestas, ni derechos, á menos que éstas se vendan en la isla, es de esperar que de todas partes se enviarán multitud de productos de todas clases y que esta Exposición será de gran importancia.

FERROCARRIL ÁREO EN PARIS. El Gobierno está decidido á tender sobre Paris un ferrocarril áereo semejante á los anglo-americanos, que, reuniendo los cuatro puntos cardinales de la capital, facilite las comunicaciones que la aglomeración de gentes y crecimiento del tráfico hacen cada día más difíciles. El Ministro de Obras públicas, M. Ives Guiot, depositará en una de las próximas sesiones sobre la mesa de la Cámara un proyecto de ley ratificando el convenio ya establecido entre el Estado y M. Eiffel para la construcción del ferrocarril metropolitano. Las principales cláusulas del convenio establecen: que la proyectada empresa no será garantida ni subvencionada por el Estado, y que en los gastos de construcción participarán las cuatro grandes Compañías de ferrocarriles del Norte, Paris-Lyon-Mediterráneo, Este y Orleans.

El trayecto del metropolitano es el que sigue:
Una línea central arrancará de Puteaux para morir en la estación de Lyon, pasando por encima del Arco de la Estrella y plazas de la Opera, del Chateau d'Eau y de la Bastilla.
De la plaza de la Opera un ramal irá á parar á las estaciones de Lyon y de Orleans, siguiendo la calle de Rivoli.
La estación del Norte uniráse con la Opera y los mercados centrales por medio de otros dos ramales.
La conformidad de los parisienes, en vista del proyecto, no es muy unánime, considerado, con razón, lo que afe á las poblaciones el trazado de estos ferrocarriles áreos.