La Gaceta industrial (1890-11-25 00:00:00), página 10

te la consideración de no producir fatigas y molestias inútiles á sus tripulantes, razones que movieron á la Junta á decidir que todas las demás pruebas se practicaran con tiempo boinaucible, pareció necesario fijar una especial, pero dejando á juicio de su comandante las circunstancias de tiempo en que habría de emprenderla y terminarla.

Para las pruebas de velocidad á cuartos, medias y tres cuartos de baterías, se adoptó como base, la distancia que existe entre los paralelos de la farola de San Sebastián y de cabo Roche.

Las experiencias deberían emprenderse á los dos primeros regímenes expresados, agotando luego la energía útil remanente de los acumuladores en navegaciones suplementarias, y verificarlas las de tres cuartos de baterías, y de baterías enteras, en cuanto fuese posible, después de terminadas las demás pruebas.

Para la de inmersiones y de navegación bajo el agua, que debía seguir á las dos primeras, se aprobó que se hiciese la regularización en sitio conveniente de la bahía de Cádiz, y que luego, en la mar, se practicaran varias inmersiones, y se navegará durante pequeños intervalos, á distintas profundidades, terminando por hacerlo, durante una hora, á un rumbo determinado.

La de visibilidad y propiedades evolutivas se dividió en dos partes, la primera de día y la segunda de noche; durante la primera, se había de situar el Colón en las inmediaciones de Cádiz, y el Peral deberá maniobrar convenientemente, para acercarse á él, sin ser visto, valiéndose de su facultad de inmersión á fin de tomar posesión adecuada, en que lanzar sus torpedos; y durante la segunda, verificaría operaciones análogas, haciendo uso el Colón de sus proyectores de luz eléctrica para descubrir al submarino.

Las pruebas de velocidad dieron principio el 21 de Mayo, día en que el Peral debía recorrer, al régimen de baterías á cuartos de tensión, una distancia de 43 millas entre San Sebastián y cabo Roche.

Aunque las condiciones de mar y tiempo eran las usuales en esta parte de la costa por haber principiado á sentirse ligera mar de leva del O., que producía al submarino balancines de regular amplitud, arribó éste al puerto de Cádiz, y quedó suspendida la prueba.

Al siguiente día se emprendió otra, recorriendo á medias baterías una distancia de 12 millas, desde San Sebastián á las inmediaciones de cabo Roche, á cuyo paralelo no llegó por el temor de que le faltara energía para el regreso á la Carraca; pero como ésta resultó suficiente, se gastó el 25 de Mayo la restante en pruebas hechas dentro de bahía.

En 1.º de Junio se intentó una nueva salida para prueba de velocidad á cuartos de baterías; pero suspendida por el estado del tiempo, á propuesta del Sr. Peral, se verificaron en la mar el día 5, recorriendo la distancia desde San Sebastián á Sancti Petri.

Por último, y en atención á que por las condiciones especiales del Peral y por las declaraciones hechas por su inventor en una comunicación que pasó al Excmo. Sr. Capitán general del departamento, después de la prueba de visibilidad y condiciones evolutivas, no creyó prudente la Junta que el submarino saliese á la mar, para comprobar las velocidades con las baterías á tres cuartos y á máxima tensión, se hizo la experiencia necesaria en puerto y durante los días 1 y 9 de Julio, no habiéndose terminado el 4 por consecuencia de una pequeña avería en una de las motora.

De todos los datos relativos á velocidad obtenidos en las diversas pruebas, resulta que las reales con que puede contarse en circunstancias de mar ordinaria, son: 3,7 millas á cuartos de baterías; 5,0 á medias; 7,0 á tres cuartos, y aproximadamente 7,7 á enteras; mientras que las calculadas teóricamente y las experimentales indicadas en la Memoria, son respectivamente: 4,7 y 5,3; 6,9 y 6,0; 8,9 y 8,0; 10,9 y 40,0.

La capacidad utilizable de los acumuladores, que resulta de las experiencias hechas para la determinación de velocidades y de la complementaria de descarga de las baterías, puede computarse en 270 amperes-hora; resultado conforme con el de la Memoria si se tiene presente que el número dado en ella ha de rebajarse en su cuarta parte, para evitar el riesgo de inutilizar las baterías, como ha indicado el señor Peral en una de sus comunicaciones en que aclara varios de los conceptos de aquel escrito.

Del número citado, resulta que el radio de acción del submarino actual al régimen de cuartos de baterías es de 200 millas que puede recorrer en cincuenta y cuatro horas, y á medias baterías es de 90 millas que empleará en recorrer diez y ocho horas. Como el buque con los elementos de que hoy dispone no puede navegar á tres cuartos, ni á baterías enteras, más que durando pocos momentos, parece innecesario hacer el cálculo de los radios de acción y tiempos correspondientes.

Resulta de los datos anteriores que la velocidad práctica y de confianza con que puede contarle en el actual submarino, es la de 3 millas, sostenida al régimen de 45 amperes durante diez y ocho horas, pues la de 3,7 al de cinco es demasiado pequeña, y sólo podrá convenir para mantenerse á la espera de un buque. La velocidad que se estima necesaria para los submarinos, teniendo en cuenta los elementos de energía eléctrica que pueden acumular, es de 6 á 7 millas para la marcha ordinaria sostenida durante veinticuatro horas, y la de 40 á 12 durante seis para las que puedan llamarse operaciones militares.

La prueba de práctica de inmersiones y de navegación á una profundidad determinada se verificó el día 7 de Junio, preparándose convenientemente para el objeto el submarino en la tarde del día anterior. Las experiencias se hicieron fuera completamente del puerto, acompañando al submarino el Colón, y situándose en lugares apropiados los canoneros Coctodrilo y Salamandra para evitar que cruzasen los buques por el campo de operaciones del Peral. En la primera parte de esta prueba se sumergió diferentes veces el submarino á distintas profundidades, que no pasaron de diez metros, y navegó bajo el agua cortas distancias; maniobras todas ejecutadas con bastante facilidad, dada la condición de la falta de estancamiento de los mamparos. Al practicar una inmersión preparatoria para la navegación de una hora bajo el nivel del mar, ocurrió, al estar el submarino á unos tres metros de profundidad, que empezó á entrar gran cantidad de agua por la válvula atmosférica, que no se pudo atajar en los primeros momentos; y habiendo descendido hasta ocho metros sin haber podido cerrar la entrada de agua, empleó todos los medios de acción de que dispone para subir rápidamente á la superficie, como así lo efectuó.

Después de reconocidos los aparatos, queafortunadamente no habían sufrido daño de consideración, y no obstante haber propuesto el Excmo. Sr. Presidente de la Junta al señor Peral aplazar la continuación de la prueba para el siguiente día, prefirió este señor continuar las experiencias, sumergiéndose, por lo tanto, nuevamente el submarino y navegando durante nueve minutos á siete metros de profundidad, apareciendo luego para volver á sumergirse á diez metros y navegar á esta profundidad y al rumbo O., verdadero que se le había prejulgado durante una hora, al terminar la cual reapareció en la superficie á tres y media millas y exactamente al O. del punto de inmersión.

Los resultados prácticos de las pruebas de este día son el haberse demostrado con ellas que el submarino Peral, aun con los defectos de construcción de que adolece, pudo sumergirse con facilidad relativa y navegar en cortos intervalos á distintas profundidades; que durante las inmersiones, se hizo completamente invisible al poco tiempo de estar sumergido, siendo poco fácil apreciar el momento de la reaparición cuando no se tiene anticipadamente idea del punto por donde debe emergir, y que pudo navegar durante una hora á la profundidad de 10 metros, según manifestó su comandante, á un rumbo determinado y con velocidad poco diferente de la que tiene en la superficie, puesto que lo de tras y media milla que obtuvo durante la prueba, en que por una mala inteligencia navegó al régimen de cuarto de baterías, en vez del de á medias, es ligeramente menor que la de tres millas y siete décimas que á dicho régimen alcanza navegando superficialmente.

La importancia de esta prueba, que los que firman creen ha sido la primera que se ha hecho con resultado satisfactorio en mar libre, y durante un intervalo de tiempo relativamente largo, á un rumbo señalado de antemano, no puede desconocerse; y la avería, en los momentos precisos de emprenderla, hizo patente que la combinación de medios asenciales de que dispone el buque, permite hacerlo llegar rápidamente á la superficie del mar. Está, pues, evitado en este submarino el grave peligro que presentan esta clase de buques, bajo el punto de vista de su inmersión, que será siempre el que provenga de las entradas de agua, ya que casi instantáneamente puede ascender á la superficie, donde se