La Gaceta industrial (1890-02-25 00:00:00), página 2

concesión y á los preceptos del común sentido, si los precios de la tarifa son ó no proporcionados á las condiciones del tráfico y de la línea; en redondo, en erudo, se reclama que la tarifa se baje, y que la baja se imponga por orden superior. No se preocupan los que tal cosa pidan de si el Estado debiera, en estricta justicia, garantizar á las Compañías la integridad de sus ingresos ó indemnizarlos de la forzada baja; pero si hubiese un Gobierno que, al atender á aquellos interesados clamores, se atreviese á intentar una solución semejante, llegarían al cielo las acusaciones de inmoralidad y de cohecho.»

En este punto creamos, contra la que parece ser opinión del Sr. Clemente, que estarían justificadas las acusaciones á que se refiere en su notable escrito, que vamos á seguir reproduciendo, omitiendo las observaciones que al efecto se nos ocurran, y cuya falta de oportunidad reconoce nuestro buen amigo en el párrafo siguiente, que dice así:

«Dejando aparte estas consideraciones, quizás inopportunas en este sitio, quede consignado que la tarifa debe responder á los gastos y cargas, y, por tanto, que siendo siempre superior á lo que aquéllos exijan, ha de proporcionar, multiplicada por el número de unidades transportadas, medios de hacer frente á las segundas, esto es, á los intereses y amortización del capital. Si el tráfico, ó sea el dicho número de unidades, es pequeño con relación al coste de establecimiento, la tarifa ha de ser forzosamente alta. Ahora bien, en ese caso se hallan los ferrocarriles españoles. La poca densidad de población, la falta de industria, el pobre rendimiento de la agricultura, proporcionan escasos elementos de transporte. A los cuarenta años de apertura de la primera línea, á los veinte de estar en explotación los dos tercios de la red actual, en fin de 1887, el número de toneladas de mercancías removidas, el tráfico que produce, no ha llegado á diez millones de toneladas; el número de viajeros escasamente pasa de veinte millones.»

De estas cifras deduce el Sr. Clemente la pobreza de las líneas españolas, cuyo establecimiento ha sido y tenido que ser elevadísimo por varias razones que detalla y examina concienzudamente, para demostrar que la baja de tarifas que inconscientemente se pide por los que no tienen idea de lo que son las empresas de ferrocarriles, equivale con frecuencia á «pedir peras al olmo.»

Por eso es más de elogiar el ensayo que va á hacer la Compañía del Norte, á la que deseamos un éxito completo que le sirva de estímulo para no detenerse en tan buen camino, extendiendo á otros productos y á otras regiones las ventajas que ha concedido á Asturias, Vizcaya y Cataluña para el transporte de carbones.

A.

FOMENTO DE EL ESCORIAL

POR EL APROVECHAMIENTO DE SUS AGUAS.

PORVENIR DE EL ESCORIAL.

Después de haber hecho la historia del pasado y del presente del Real sitio de San Lorenzo, voy á ocuparme de su porvenir; y francamente, cuando veo lo que es y considero lo que pudiera ser, la pluma se me eche de la mano de desatento al fijarme en su pobreza, ante el ardor problema de llevar el convencimiento al ánimo de los que puedan influir en el porvenir de El Escorial, á fin de que se persuadan de que carece de todo fundamento la idea de que allí no hay elementos de vida. Los hay, y muy poderosos, para hacer desaparecer de El Escorial la misera existencia que hoy arrastra, convirtiéndola, por el contrario, en una fértil comarca, en donde el hacendado halle cerca de Madrid un oasis para descansar de sus mentales fatigas, al mismo tiempo que se ofrezca á algunos millares de familias el pan de que carecen y que hoy tienen que buscar á través del Atlántico. Si dura es para una familia la necesidad de tener que emigrar para vivir, no es menos doloroso el considerar lo injustificada que está esa emigración en un país como España, en donde tanto abundan los sitios llenos de vida y faltos de brazos. Sensible es que así suceda, y justificado en parte está, si la riqueza no se ve; mas si ésta se pone al descubierto y por rutina continuáramos lo mismo, esto ya no sería abandono, sería hasta un crimen de lesa nación.

No intento merecer la gloria de ser el primero que enarbore en El Escorial la bandera del progreso, puesto que me apresuro á consignar que, si aquel vecindario vive á la sombra del Monasterio, de ese mismo edificio ha visto asomar la bandera enarbolada por la ilustración de los Padres Agustinos, protestando de este modo de la secular rutina que allí existía, y dando la primera voz de alerta sobre cuál puede ser el porvenir de El Escorial. Estos Padres, dedicándose á la enseñanza y desmitiendo añejas preocupaciones, tan interesados están como el que más en seguir la progresiva marcha ya trazada para la vida de los pueblos, y así se han apresurado á que sus alumnos estudien bajo los rayos de la luz eléctrica. Al efecto, y desoyendo repetidos consejos en pro del rutinario establecimiento de un motor de vapor, bien pronto les convencí de la inoportunidad de tal medida en un sitio como El Escorial, dondeta abundan las caídas de agua enormes, por más que no se utilicen. Está, pues, dado el primer paso, que es el difícil; y una vez descubierto el filón, de suponer es que no falte quien lo explote.

Para el establecimiento del motor hidráulico á que me refiero, he conducido por tubería de hierro fundido de 0m.127 de diámetro interior el agua que desde la presa del Romeral bajaba al antiguo molino, con un desnivel de 400 metros desde el pie de aquélla, cuidando de reforzar el espesor de la tubería en su parte inferior. Tratándose de una presión como la que allí se alcanza de 10 atmósferas, es natural que el chorro motor sea de escasa sección; así es que sólo cuenta con cuatro centímetros cuadrados para el trabajo efectivo de 10 caballos, susceptible de aumento hasta 17 ó 18 de éstos, según el caudal de agua de que puede disponerse y de las nuevas necesidades que ocurran. La corona volante de la turbina, que es de eje horizontal, tiene 0.80 de diámetro interior, 4m.44 de exterior y 0.09 de luz. Su marcha es de 500 vueltas por minuto, y por medio de una polea montada en su eje y una correa se transmite el movimiento á la dinamo, que da 620 revoluciones por minuto. La tubería en su extremo inferior se halla provista de una válvula de seguridad, y la turbina de un regulador de fuerza centrífuga para el cierre de la compuerta, cuando por efecto de disminuir el número de luces se aminore la resistencia de la dinamo, hasta que apercibido el maquinista ponga la palanca de marcha en el punto que la corresponda para el siguiente servicio. Mientras éste continúe, seguirá el motor desarrollando el mismo trabajo sin temor alguno á las variaciones de velocidad, que tan perjudiciales son en el alumbrado eléctrico.

Tal vez haya quien califique de poco exactas mis anteriores líneas, referentes á la iniciativa de los Padres Agustinos, recordando la existencia en El Escorial de la importante fábrica