La Gaceta industrial (1888-08-10 00:00:00), página 1

PROPIEDAD INDUSTRIAL.

Por no haber tenido noticia con oportunidad, dejamos de incluir en el número anterior el Real decreto publicado en el periódico oficial unos días antes, y al que nos referíamos en los últimos párrafos del artículo que dedicamos al servicio de la propiedad industrial. He aquí:

«Suprimida por la vigente ley de presupuestos la partida consignada en la anterior para la oficina especial de patentes de invención y marcas de fábrica; conformándome con lo propuesto por mi Ministro de Fomento, etc., vengo en decretar lo siguiente:

»Artículo 4.º El servicio de patentes de invención y marcas de fábrica será desempeñado por los empleados de la secretaría del Ministerio de Fomento, quedando el Ministro autorizado para organizarlo como estime más conveniente.

»Art. 2.º Las facultades que los Reales decretos de 2 de Agosto de 1886, 30 de Julio de 1887 y 20 de Noviembre de 1889 concedían al Director especial de patentes y al secretario de la oficina, pasarán respectivamente al jefe del Negociado que entienda en estos asuntos y al auxiliar que se designe.»

El documento es todo lo lacónico posible, y siquiera por lo raro del caso nos ha parecido bien ese laconismo que contrasta con esos empalagosos preámbulos con que los Ministros de esta tierra suelen aderezar toda clase de medidas ó disposiciones, llenando inútilmente algunas columnas de la Gaceta con unas cuantas frases de relumbrón y casi siempre vacías de sentido.

Tiene además esta brevedad la ventaja de no comprometer á nada; y quedando el Ministro autorizado para organizar el servicio de patentes y marcas como estime más conveniente, esperamos á que el Sr. Canalejas use de esa autorización para juzgar su obra con nuestra probada imparcialidad.

Ella nos obliga á consignar desde ahora que las noticias que tenemos de éste y otros proyectos del nuevo Ministro de Fomento, justifican las esperanzas que nos hicieron concebir las relevantes prendas que le adornan al ser nombrado para el alto cargo que desempeña.

Por de pronto, y concretándonos á la cuestión que motiva estas líneas, parece que el importante servicio de la propiedad industrial se organizará, por decirlo así, técnicamente, poniendo al frente á un distinguido ingeniero industrial, que probablemente no será el único que figure en la oficina especial de patentes y marcas.

Y á propósito de ingenieros industriales, tenemos motivo para creer que el joven e ilustrado Ministro se propone atender dicha carrera como merece, remedando las injusticias de toda clase con ella cometidas y muy especialmente la llevada á cabo por el Sr. Montero Ríos, confiando á los ingenieros de minas lo que de derecho y de sentido común correspondía á los ingenieros industriales.

Á su tiempo tratamos esta cuestión, combatiendo tan injusta disposición que dicho señor ofreció enmendar, diciendo que fue una verdadera equivocación en cuanto se enteró de la gravedad del caso, y, en efecto, dejó el Ministerio sin enmendarla, á pesar de haber reconocido su injusticia.

Confiadamente esperamos que el Sr. Canalejas reparará ésta y otras muchas de que han sido víctimas los ingenieros industriales, y hasta nos permitimos anticiparlo por ello las gracias, siquiera por los excelentes propósitos que se le atribuyen, recordándole, sin embargo, que «obras son amores,» y que el infierno, según dicen, está empedrado de buenos deseos e intenciones.

A.

FERROCARRILES ECONÓMICOS.

CONSTRUCCIÓN DE LA RED SECUNDARIA ESPAÑOLA.

I.

Desde el 40 de Abril del año pasado, fecha de la publicación en estas columnas de nuestro primer artículo sobre los ferrocarriles de vía estrecha, la idea y la preparación de su establecimiento en España ha progresado notablemente y reúne numerosos y entusiastas proselitismos en todas las esferas de la actividad nacional.

La agricultura, en plena crisis por la exótica competencia, espera de la apertura de la red secundaria el abaratamiento de los transportes en la infinidad de comarcas productoras hoy alejadas de las grandes vías féreas, y cuyo acceso por medio de las carreteras de los caminos ó sendas locales hoy existentes encarece sobremanoera, cuando no hace de todo punto impracticable, el acarreo de los cereales, frutos ó caldos cosechados ó que, teniendo económica exportación, pudieran cosecharse en aquellas comarcas.

La industria, amparada ya por la salvadora ley del 6 de Julio último (1), y que por fin ha venido á borrar el privilegio de que hasta aquí había disfrutado la importación del material ferroviario, entrevé honroso y afortunado porvenir en la construcción de los 40.000 kilómetros de caminos de hierro de vía estrecha que en nuestro aludido artículo conceptualmos necesarios para el completo y fructífero desarrollo agrario, manufacturero y mercantil de nuestra Peninsula.

De los 500 millones de pesetas que aproximativamente se invertirían en tan provechosa red férrica (2), la mitad por lo menos, es decir, de 250 á 300 millones de pesetas representarían el presupuesto de su material fijo y móvil, cuya fabricación indígena no tan sólo imprimiría vigorosa y fecundísima vitalidad á las explotaciones mineras metálicas y mecánicas del reino, sino que prepararían su victorioso curso á las construcciones metálicas de todo género hoy adquiridas en el extranjero por las empresas de los ferrocarriles.

Aquellas mismas empresas ferroviarias, hoy en explotación decadente y anémica por la insuficiencia de su tráfico, á pesar de las considerables rebajas efectuadas en sus tarifas de acarreo, como lo evidenciemos en nuestro estudio sobre los transportes ferroviarios (3), quizás cifren sus últimas esperanzas de prosperidad en la construcción de la red secundaria afluente y complementaria de la principal, á la que por este medio piensan atraer los viajeros y las mercan-

(1) Que dispone lo siguiente:
«Artículo 1.º Todas las concesiones de ferrocarriles que en lo sucesivo se otorguen, excepto las que se refieran á las leyes promulgadas ó aprobadas por las Cámaras con anterioridad á la presente, deberán contener la condición precisa del pago de derechos del material por la tarifa núm. I del Arancel vigente de Aduanas.
Esta misma tarifa regirá para las Compañías que se dediquen á la construcción del material para ferrocarriles, previas las garantías, á juicio del Gobierno, necesarias.
Art. 2.º Todos los demás artículos que las Compañías concesionarias de ferrocarriles importen del extranjero, pagarán por la tarifa general.
Art. 3.º Los concesionarios de ferrocarriles que pidieren y obtuvieran prórroga de los plazos, ó modificación de las condiciones de su concesión, perderán el derecho á la franquicia de los de Aduanas, si lo tuvieren, y se someterán á las prescripciones de esta ley.
Art. 4.º Quedan derogadas todas las disposiciones que se opongan al cumplimiento de la presente ley.»
(2) Suponemos que se utilizarán muchas de las carreteras hoy construidas y dotadas de escaso tránsito.
(3) Véase La GACETA del 10 y 25 de Enero y 10 de Febrero del presente año.