La Gaceta industrial (1890-08-25 00:00:00), página 8

APARATO PARA NAVEGACIÓN AÉREA.

El doble aparato aéreo aquí representado ha sido objeto de un privilegio de invención concedido al Sr. Charles E. Bechtel, de Udall (Kansas). Consiste de dos cilindros dispuestos para que sirvan de recipiente a una materia flotante, y en conexión con una plataforma de tela de alambre por medio de una ligera armazón; la plataforma sostiene un motor movido por la electricidad u otra fuerza, que dará movimiento a un eje colocado en la parte posterior y provisto de dos hélices. Los lados exteriores de los cilindros están en conexión con unas alas montadas sobre ejes horizontales, sobre los cuales pueden girar. Las alas están provistas de barras dentadas que funcionan en combinación con engranajes circulares de que están provistas las guías que dependen del cilindro, por medio de cuyo mecanismo pueden inclinarse las alas formando el ángulo que convenga con la horizontal.

Está dispuesto de manera que al funcionar la fuerza ascensional de los cilindros sea precisamente la necesaria para hacerlo flotar, sin vencer por completo la acción de la gravedad, y que al abrirse las alas formando el ángulo conveniente eche á andar el motor, que hará avanzar al aparato por la acción de las hélices. Se gradúa la subida ó bajada por la inclinación de las alas, y se le dirige hacia la izquierda ó la derecha, haciendo funcionar una sola hélice á la vez.

TELA MEDICINAL.

La sociedad H. y W. Pataky, de Berlin, ha inventado la fabricación de un nuevo producto ó tela destinado á usos medicinales, cuya principal ventaja está en que conserva durante largo tiempo la acción bienhechora del antiséptico con que se ha impregnado, cuya acción es de necesidad absoluta en la curación de heridas y de gran número de enfermedades.

El procedimiento que sigue en la fabricación, y por el cual ha obtenido patente, consiste en aplicar á ambos lados ó caras de una hoja de mate, ó sea algodón fino en rama, que se usa en acolchados, una tela de gasa, comprimiéndola por medio de un laminador ó prensa, tanto si el mate se emplea impregnado de agentes antisépticos como si no.

En el procedimiento seguido hasta hoy para impregnar las telas ó el mate destinado á servir de vendajes, las materias empleadas, especialmente los antisépticos, quedaban expuestas á la luz, al aire y á la acción de otras influencias químicas, caloríficas y mecánicas, que iban disminuyendo su eficacia en el transcurso del tiempo.

Con el nuevo procedimiento la sustancia contenida en el mate, por hallarse éste recubierto de gasa por ambas caras, se encuentra notablemente protegida contra perniciosas influencias, y conserva mucho tiempo su eficacia.

Para fabricar este tejido, en lugar del mate y de la gasa, puede emplearse cualquier otra materia apropiada, como, por ejemplo, la franela, papel en hojas delgadas, etc.

Las materias susceptibles de fácil descomposición por la influencia de la luz ó otros agentes, deberán ser absorbidas por tela ó mate recubierto con gasa de color.

La tela obtenida con este procedimiento se presta bien al encartonado, es decir, que puede conservarse en hojas superpuestas entre cartones, para servirse de ellas á medida que se van necesitando.

En el caso de que sea necesario el empleo de telas ó medicamentos antisépticos para detener ó cortar hemorragias repentinas, para limpiar ciertas partes del cuerpo ó instrumentos, puede emplearse sin ninguna preparación preliminar, tomando simplemente una hoja encartonada y humedeciéndola con agua.

APARATO INDICADOR DE LA VELOCIDAD DE LOS TRENES.

El conocido y reputado escritor técnico M. Henri de Parville publica, en el Journal des Débats, la descripción de un aparato indicador de la velocidad de los trenes, en los términos siguientes:

«M. Sabouret, ingeniero del servicio central de la vía en la Compañía de ferrocarriles de Orleans, ha mandado construir á M. Carpentier un indicador de la velocidad de los trenes, que, después de haber figurado en el Campo de Marte, ha sido expuesto de nuevo en sesión pública de la Sociedad de Física. La velocidad de los trenes queda registrada matemáticamente. No basta partir y llegar á la hora: es indispensable que el régimen de marcha durante el trayecto sea regular, y que el maquinista no retarde la marcha para forzar la llegada y ganar el tiempo perdido, en detrimento de la máquina y de la vía, que ambas están construidas para velocidades máximas previstas. Muchos aparatos se han inventado ya, que dan automáticamente, por la acción del paso del tren, el tiempo empleado en recorrer una distancia conocida; pero el indicador de M. Sabouret es de extraordinaria sencillez.

»Se sabe que el diapasón, cuando da el la normal, verifica exactamente 435 vibraciones por segundo. Se sabe también que todo diapasón provisto en una de sus ramas de un pelo de erín puede inscribir sus oscilaciones en una hoja de papel aluminado que recubre un cilindro arrastrado por un movimiento de relojería. Si un tren puede poner en movimiento lo mismo el cilindro giratorio que el diapasón y parar este movimiento exactamente cuando ha franqueado una distancia determinada, es claro que del número de oscilaciones inscritas sobre el negro de humo se deducirá inmediatamente la velocidad. Ahora bien, nada más sencillo. M. Sabouret coloca en una caja, bastante pequeña, diapasón, cilindro y mecanismo motor. La caja está oculta, en el momento de la experiencia, debajo del balasto de la vía, y cuatro pequeños pedales se calan momentáneamente á lo largo del riel exteriormente. Éstos están unidos por tubos de caucho á la caja del indicador; la rueda de la máquina, en llegando á este punto, se apoya sobre los pedales, los cuales comprimen sucesivamente el aire contenido en los tubos. Esta compresión se transmite al mecanismo haciéndolo funcionar, y la inscripción queda hecha. Cuando la locomotora ha caminado seis metros, una de las ruedas se apoya en el último