La Gaceta industrial (1889-10-10 00:00:00), página 4

sitores de las clases que más directamente nos interesan, y una idea al mismo tiempo de los productos ú objetos que han merecido tan señalada distinción. Entre tanto, tenemos una verdadera complacencia en poder decir que la mayor parte de los citados, así de España como del extranjero, figuran en la lista de suscritores o anunciantes de La Gaceta Industrial, siendo éste un motivo más para que les felicitemos por el triunfo alcanzado en la Exposición de 1889, que viene a sancionar los obtenidos en las Exposiciones anteriores.

París, 30 Setiembre 1889.

José Alcover.

UN FERROCARRIL CARRETERO (1).
(Conclusión.)
IV.
MATERIAL DE VIAJEROS.

Cajas.—El sistema de coches por nosotros adoptado es análogo al de los tranvías de las poblaciones, es decir, con banquetas longitudinales separadas por un pasillo central que comunica con las dos plataformas extremas del coche y con el puente central intercomunicativo de un coche á otro.

Dos escaleras en cada una de las plataformas extremas permiten el fácil y rápido embarque ó desembarque de los viajeros.

Esta disposición nos pareció preferible á la de los grandes coches del modelo americano empleados en algunos ferrocarriles de vía estrecha, pues además de su elevado peso muerto, tan perjudicial á la tracción en las líneas accidentadas, tienen el inconveniente de entorpecer su maniobra en las estaciones y de exigir la adición en las mismas de un enorme coche para servir, á veces, un solo viajero.

Dada la climatología de la región cántabra, en la que este material debe trabajar, hemos cerrado con cristales amovibles y cortinillas el cuerpo central del coche y corrido su techo hasta cubrir las plataformas extremas, que podrán garantizarse de la intemperie por medio de lonas embrañadas.

Sólo establecemos dos clases de coches: los de primera, con 42 asientos en el interior, y los de segunda, con 16 asientos, sin contar con las plataformas extremas, en cada una de las cuales pueden admitirse cinco viajeros holgada y normalmente y muchos más en los días de grande afluencia.

Las banquetas de primera clase estarán guarnecidas con mullido asiento y respaldo; las segundas tendrán los asientos ondulados de madera como los de los tranvías.

Para los servicios de las romerías de verano dispondremos de coches abiertos con asientos transversales, en un todo semejantes á los de los tranvías de verano de esta capital.

El servicio del alumbrado se asegurará por medio de lámparas de techo iguales á las de los coches de los grandes caminos de hierro en los coches cerrados, y con lámparas extremas colgantes en los coches abiertos.

Bastidores.—Los largueros de los bastidores serán de construcción metálica, sustentada por dos pares de ruedas con interposición de muelles de ballesta similares á los de los coches de los grandes caminos de hierro.

Como en la generalidad de los vehículos de vía estrecha, el enlace de unos con otros y el del primero con la máquina se operará por medio de un enganche y tope central, consolidado con dos cadenas de seguridad.

En cuanto á los aparatos de enfrenamiento, ya expusimos en el artículo anterior que todos los coches estarán pertrechados con un freno automático por el vacío, pudiendo ser á la vez accionado por un tornillo de mano móvil desde la plataforma.

La disposición general, tanto como la estructura de estos coches, responde, pues, á las condiciones esenciales que para su establecimiento fijamos desde un principio, y lo comprueban las principales dimensiones que afectan y figuran en el siguiente estado:

    Longitud.
    Anchura.
    Altura.

    Dimensiones exteriores de la caja cerrada.
    3,800
    2,200
    2,145

    Plataformas extremas.
    1,700
    2,000

    Longitud total de la caja.
    5,270

    Anchura de los puentes intercomunicativos.
    0,700

    Salida de los topes sobre los cabezales extremos.
    0,380

    Longitud total del coche fuera de topes.
    6,030

    Altura del centro del tope sobre el carril.
    0,750

    Idem de la cubierta de los coches sobre el carril.
    3,000

    Diametro de las ruedas al contacto.
    0,600

    Separación longitudinal de los ejes de las ruedas.
    4,800

    Distancia volada del centro de cada eje fuera de tope.
    2,265

La altura, salida y sistema de los enganches, topes y cadenas de seguridad de este material es en todo igual al del ferrocarril de Oviedo á Luñeto, el que siendo del mismo ancho de vía permitirá de este modo que los vehículos de una línea puedan circular en la otra.

MATERIAL DE MERCANCÍAS.

El rodaje, suspensión, frenos, enganches y topes del material de mercancías, siendo del mismo modelo que en los coches, no necesitamos reseñar en los furgones y vagones especiales de mercancías más que las particularidades de sus cajas, en número de tres, que son las siguientes:

Furgones.—Sirven á la vez para el transporte del equipaje de los viajeros, para los bultos de mensajería y mercancías de gran velocidad, admitiendo una carga de 3.000 kilogramos.

Como en este furgón viaja el conductor del tren, que es á la vez el interventor de ruta, puede comunicar con los coches por medio de un puente central abierto en el frente de las plataformas extremas, idénticas á las de los coches de viajeros.

Sobre una de estas plataformas, colocada en marcha del lado de los coches de viajeros, instálese un retrete á la disposición de los mismos y al que pueden ir á su voluntad al través de los pasillos y puentes centrales de dichos coches, entrando en la composición del tren.

En el extremo opuesto de la caja del furgón encuentrase el departamento del conductor, en el que está reunido el servicio del freno por el vacío y de mano, las cajas y casilleros para caudales, documentos y pertrechos de ruta.

En el centro de la caja del furgón, y cerrado por dos puertas correderas laterales, se acomoda el equipaje de los viajeros y los bultos de mensajería y de gran velocidad.

La caja de este furgón tiene las mismas dimensiones que las de los coches de viajeros.

Vagón cerrado.—Este vagón, cubierto y cerrado por dos puertas laterales correderas, está destinado al transporte de la mercancía que no puede viajar á la intemperie ó que debe llevarse al abrigo de toda sustracción ó deterioro, hasta un peso total de 4.000 kilogramos.