La Gaceta industrial (1889-07-25 00:00:00), página 11

no es inferior á \( d = 0,95 \) en las máquinas bien construidas.

3.º Y, finalmente, del rendimiento de la herramienta u órgano operador, que designaremos por el coeficiente \( f \).

Tenemos, pues, desde el punto de vista económico,

\[
\text{Rendimiento total} = a \times b \times c \times d \times f.
\]

En las aplicaciones a la navegación, en especial de los torpederos, es por ahora de secundaria importancia la cuestión económica, pues lo que interesa á los que se dedican á resolver estos problemas es obtener la mayor potencia posible durante el mayor tiempo con el mínimo de peso y volumen de la batería; por consiguiente, debemos prescindir del coeficiente \( a \) y tomar para los \( b \) y \( e \) de los acumuladores y del motor el valor \( 0,50 \), que corresponde al desarrollo de la máxima potencia. El coeficiente \( f \), que en este caso es el rendimiento del propulsor, puede tomarse igual á \( 0,85 \) para las hélices buenas de gran diámetro.

Propongamos, por ejemplo, calcular la batería de acumuladores de la E. P. S., tipo 34 L, necesarios para comunicar á un buque de 80 toneladas de desplazamiento una velocidad de 10 millas por hora, y deducimos la distancia navegable á dicha marcha con el menor número de elementos.

Aplicando la fórmula de Rankine antes citada con el coeficiente \( 0,8 \) más favorable, aunque indudablemente exagerado para el caso, se tiene para valor de la potencia efectiva que necesita ejercer el propulsor:

\[
P_e = 45 \text{ caballos (HP)}.
\]

Y según los rendimientos parciales

\[
\begin{align*}
\text{exterior de la batería} & : b = 0,50, \\
\text{eléctrico del motor} & : c = 0,50, \\
\text{mecánico del motor} & : d = 0,95, \\
\text{del propulsor} & : f = 0,86,
\end{align*}
\]

será el rendimiento total \( = b \times c \times d \times f = 0,20 \);

por consiguiente, será necesario que la batería pueda desarrollar una potencia total

\[
P_t = \frac{P_e}{0,20} = \frac{45}{0,20} = 225 \text{ caballos}.
\]

Pero dadas las reducidas dimensiones geométricas y mecánicas de los electro-motores, puede elegirse uno que no necesite desarrollar su máxima potencia, á fin de favorecer su rendimiento eléctrico, que puede tomarse igual á \( 0,80 \), en cuyo caso se tendrá para

\[
\text{Rendimiento total} = 0,35,
\]
\[
\text{y } P_t = \frac{45}{0,35} = 128,6 \text{ caballos (HP)}.
\]

Ahora bien: para desarrollar la potencia de 128,6 caballos con los elementos de acumuladores de la E. P. S., tipo 34 L, cuya potencia es de 0,16 caballos por elemento, se necesitará un número de elementos en serie

\[
s = \frac{128,6}{0,16} = 804,
\]

pues sólo así se tendrá, siendo \( C = 60 \) amperes, la corriente de régimen, para valor de la potencia eléctrica desarrollada

\[
sC = 804 \times 2 \times 60 = 9648 \text{ watts},
\]
\[
= 9648 \times 0,00134 \text{ (HP)} = 129 \text{ (HP)}.
\]

Esta potencia podrá sostenerse con dicha batería durante once horas, si es cierto que cada elemento puede desarrollar 660 amperes-horas, á razón de 60 amperes; pero como cada uno pesa 107,5 kgs. y son indispensables los 804 para obtener dicha potencia, resulta para el peso de la batería

\[
804 \times 107,5 = 86430 \text{ kgs.},
\]

ó sea 86 1/2 toneladas, valor superior al desplazamiento de nuestro buque; por consiguiente, los acumuladores de la E. P. S. no sirven para el caso.

Pero si empleamos los acumuladores Julien, cuyo régimen de descarga es de 50 amperes, y el peso total de cada elemento 50 kgs., lo que, según ya anteriormente hemos visto, corresponde á una potencia de 0,134 caballos (HP), tendremos para el número de elementos necesarios

\[
s = \frac{128,6}{0,134} = 960,
\]

cuyo peso sería de 48 toneladas; y si estos acumuladores admiten carga, como dicen, para siete horas al régimen de 50 amperes, es evidente que la distancia máxima franqueable á la velocidad de 10 millas, sería de 70 millas.

Poca experiencia propia tenemos del funcionamiento de los acumuladores; pero la práctica adquirida con nuestras dos baterías de la E. P. S. y Gadot, montadas en excelentes condiciones de laboratorio, nos ha enseñado, de conformidad con lo que los buenos libros dicen, que cuando los acumuladores de plomo trabajan á su régimen máximo se presenta pronto el fenómeno de la polarización y desciende considerablemente la f. e. m., exigiendo la suspensión del funcionamiento. Las repetidas y minuciosas experiencias que hemos hecho con nuestros acumuladores no nos han dado nunca más de tres horas seguidas de funcionamiento al régimen de máxima potencia. Proximadamente á las veinticuatro horas de reposo la batería se despolariza espontáneamente, recuperando su primitiva f. e. m. y permitiendo una segunda descarga parcial de una y media á dos horas, después de la cual hay necesidad de suspender de nuevo; y solo así por descargas fraccionadas se obtiene el descenso definitivo de la f. e. m. que corresponde á la descarga total normal. A medida que es menor la velocidad de la descarga, mejora, como ya sabemos, el rendimiento y se retarda el fenómeno de la polarización. Deducimos, pues, que prácticamente el buque de nuestro ejemplo sólo podrá recorrer unas 25 ó 30 millas desarrollando la máxima potencia con una sola batería de 960 acumuladores Julien, si bien á menor velocidad podría aumentarse mucho más la distancia recorrida, aunque nunca en términos ventajosos desde el punto de vista industrial.

FERROCARRIL DE SOTO DEL REY Á CIAÑO.

Según nuestros informes, dentro de breve tiempo empezarán los trabajos de replanteo de este importante ramal concedido al señor Conde Sizzo, ingeniero constructor de la línea de Villabona á Avilés, ya terminada ó á punto de terminarse.

El nuevo ramal está destinado á poner en comunicación directa con la red general de los ferrocarriles de España la importante cuenca minera de Langreo. Esta cuenca produce de 300 á 400.000 toneladas de carbón, y en ella está situada la importante fábrica de La Figuera, que elabora de 12 á 15.000 toneladas de hierro y acero, destinado éste en su casi totalidad á los arsenales del Estado.

El valle exporta además anualmente unas 15.000 toneladas de frutos y otros productos agrícolas ó fabriles. Las importaciones consisten en 10.000 toneladas de mineral de hierro, 25.000 de maderas de entubación para las minas, 20.000 de productos agrícolas (harinas, vinos, etc.) y 15.000 de mercancías diversas. La población obrera dedicada directamente á los trabajos de minas ó de fábricas es de 6.500 operarios aproximadamente.