La Gaceta industrial (1888-11-25 00:00:00), página 3

Estados Unidos.

Ocupan, hasta cierto punto, la nave 25, y podría decirse que se lo han gastado todo en banderas y estatuas o figuras alegóricas de la Libertad, Progreso, Justicia, etc., y grandes cuadros estadísticos, todo lo cual da á esta nave un carácter especial genuinamente americano. No puede decirse otro tanto del contenido que, por su escasa importancia, está muy lejos de lo que debía esperarse de la gran República americana. Unas cuantas lámparas y aparatos de lampistería, herramientas de hierro, objetos de bronce y de metal blanco, algunos muebles y varios coches de tranvía, constituyen lo más saliente de la sección norte-americana en el Palacio de la Industria, donde hemos visto también un aparato especial para barrer alfombras, unas máquinas para lavar y el aparato mimeográfico de Edison para reproducir manuscritos. Esperábamos encontrar allí el fonógrafo perfeccionado del célebre inventor, pero nos hemos llevado chasco.

En la galería de máquinas tienen los Estados Unidos algunas instalaciones de tan escasa importancia como las del Palacio de la Industria, cuya visita damos aquí por terminada, pues la tarea ha sido larga, y necesitamos salir un poco á respirar el aire libre antes de entrar en la Galería de máquinas, que se encuentra muy cerca de esta parte del Palacio.

José Alcover.

EL MATERIAL MÓVIL DE FERROCARRILES EN LA EXPOSICIÓN DE BARCELONA.

La escasa representación que en la Exposición universal de Barcelona ha tenido el material de tracción y de transporte afectó á los caminos de hierro, sólo prueba que la industria extranjera á semejante especialidad consagrada no ha podido apreciar hasta última hora, es decir, demasiado tarde para preparar, expedir e instalar sus productos, la excepcional cuanto inesperada importancia que ha alcanzado este internacional certamen.

De lo contrario, abrigamos la convicción de que la fabricación mecánica francesa y belga, muy particularmente, hubiera allí exhibido sus últimos modelos de locomotoras, coches y vagones aplicables á las explotaciones de vía estrecha, en previsión de los suministros que de aquel material pudiera proporcionarles el establecimiento de la red secundaria española, de cuyo proyecto se preocupa mucho más la banca y la industria extraña que la propia.

Esta relativa abstención de los constructores del ferrocarrilero material en la Exposición barcelonesa ha puesto favorablemente de relieve y por primera vez, la fabricación nacional, única que ha presentado coches y vagones de vía normal, por cierto tan bien estudiados, con tanto lujo y esmero construidos, que no sólo patentizan la acertada dirección técnica y los poderosos medios de acción del taller que los presenta, sino que revelan appreciables progresos de detalle sobre el material de transporte generalmente empleado en los caminos de hierro de nuestra Península, y sobre cuyo mérito llamamos la atención de sus ingenieros y administradores.

No obstante, antes de abordar el examen de aquellos vehículos y de apreciar en lo que vale y significa para el porvenir de nuestra industria la naciente y ya notable fábrica catalana que los ejecutó, cúmplemos resaltar, aunque sea brevemente, pues no se presta á más, el material móvil de vía ancha y estrecha que en tan reducido número figura en la respectiva galería de la Exposición.

MATERIAL DE TRACCIÓN.

Sólo la Sociedad Couillet, de Bélgica, ha expuesto una máquina-tender de seis ruedas acopladas para vía normal.

Su estructura, aparte de la perfecta ejecución propia de todo specimen, no denuncia particularidad alguna sobre los tipos similares conocidos, y podemos decir que no desempeña más que un papel puramente decorativo.

En esta misma categoría debemos clasificar también la primera locomotora que ha circulado en las líneas férricas de Almansa á Valencia y Tarragona, expuesta por el marqués de Campo en el centro de su pabellón; pero que ha sido despojada del primitivo carácter que pretendía simbolizar, por efecto de la modificación á la moderna que en el año de 1882 experimentó en los talleres de la empresa.

La maquina-tender para vía de un metro de latitud que encontramos en la galería de material móvil, es el único motor de ferrocarriles presentado á la Exposición que ofrezca alguna novedad.

Construida por la desconocida Sociedad Krauss y Compañía, de Munich, tiene un aparato motor con seis ruedas acopladas de reducido diámetro para facilitar su acceso en las curvas de pequeño radio, y opera la tracción del tren por medio de un gancho-tope central del sistema generalmente empleado en el material móvil de vía estrecha.

La singularidad más saliente de esta pequeña locomotora es su chimenea de guarda-chispas al estilo americano, absolutamente necesaria para estos motores destinados á circular al través de campos cultivados y de aldeas, donde el peligro de incendio por las deyecciones del hogar es mayor aún que en los grandes caminos de hierro.

Pertenece á los órganos de tracción de los mismos un sistema de ruedas motrices con engranes, instalado en la parte exterior de la galería del material móvil.

La llanta de la rueda forma, en su cara exterior y en su propia sección, una rueda de engrane combinada con una cremallera adherida al carril, y sobresaliendo del mismo en las secciones de fuerte rampa, donde la resistencia del tren requiera una adherencia superior de la ordinaria de la locomotora.

En nuestro entender, esta innovación constituye un verdadero aparato descarrilador de la maquina, pues si al ser acometida la cremallera por los dientes de la rueda motora no engranan éstos perfectamente con los de aquella, que es lo que á menudo acontecería, además de la violenta y peligrosa sacudida que sufriría la maquina, se elevarían las pestanas de las llantas de sus ruedas cerca del borde del carril facilitando la desviación.

El autor de esta privilegiada disposición no conoce sin duda la triunfante solución dada al problema de la adherencia artificial por el célebre ingeniero alemán Román Abt, y que será objeto de una mención especial cuando en un próximo estudio nos ocupemos de la tracción en la vía estrecha, pues de otro modo se hubiera ahorrado el primero las labores del rudimentario modelo que nos ofrece en la barcelonesa Exposición, y en el que subsisten todos los defectos de la tracción por cremallera, y de los que está evidentemente exenta la del sistema Abt, empleada con tanto éxito en la línea de Blankenburg á Tanne.

MATERIAL DE TRANSPORTE.

La fabricación extranjera de material de transporte no se ha significado más que por dos modelos de coches para vía de un metro, procedentes el uno de la Sociedad general fran-