La Gaceta industrial (1889-11-25 00:00:00), página 3

vía y obras; Peyroton, inspector principal del mismo servicio, y bajo la égida del Sr. Waldmann, subdirector de la Compañía, pudimos tomar parte en las solenes y elevadas discusiones á que dieron lugar, entre las grandes eminencias ferroviarias, las veintiocho cuestiones sometidas al examen y deliberación de aquel técnico aerópago, y cuyas transcendentales conclusiones trataremos de resumir á continuación, tan explícita y completamente como nos lo permite el limitado espacio de que disponemos en estas columnas.

PRIMERA SECCIÓN.

Vía y trabajos de la vía.

CUESTIÓN I.—Calidades de los aceros empleados en los carriles y en los accesorios de la vía.

La Asamblea, reunida en sesión plenaria, manifestó que se debe preferir, para la fabricación de los carriles, el acero más duro, á condición que sea de buena calidad y casi entremezcladamente exento de fosforo.

La Asamblea reconoce que los informes recogidos sobre el desgaste de los carriles no permite determinar su duración según su clase, y establece el formulario de los datos que sobre dicho desgaste deben establecerse para ser examinados y discutidos en el próximo Congreso.

CUESTIÓN II.—Medios de sujeción de los carriles sobre las traviesas de la vía y de los carriles unos con otros.

La Asamblea es de parecer que la vía pasada de cojinetes con amplia base debe ser preferida para las líneas recorridas por trenes numerosos, de robusta composición y animados de grandes velocidades; considera también este tipo de vía como ventajoso para las líneas de sinuosidades muy acentuadas.

La vía Vignole, más ligera y económica que la de cojinetes, puede ser preferida para las líneas de tráfico menos intenso y transitada por trenes menos rápidos.

En cuanto al mejor sistema para fijar los carriles Vignole sobre las traviesas de madera, la Asamblea ha juzgado favorable la proporción de 90 : 100 entre la anchura de la base y la altura del carril Vignole, fijado sobre la traviesa por el método ordinario, habiendo conceptuado además:

Que las placas de asiento de acero y espesor suficiente, con tres agujeros por lo menos y con rebordes, aumentan positivamente la estabilidad de la superestructura.

Que la perforación previa de las traviesas es recomendable, aun en el caso de que se empleen escarpas en forma de cuña.

En fin, que para el interior del carril los tornillos presentan más resistencia.

Acerca de las disposiciones adoptadas para la unión de los carriles y de los mejoramientos de que son susceptibles, la Asamblea se ha pronunciado en favor de las juntas al aire á una distancia variando de 0m,60 á 0m,70, y de cuatro tornillos de unión con rosca de paso muy fino.

Por último, en lo que concierne á las disposiciones más idóneas para consolidar las vías recorridas por trenes de gran velocidad, la Asamblea ha resumido sus opiniones en los siguientes términos:

Propéndese, por parte de la generalidad de las Compañías, á aumentar el peso y la longitud de los carriles, y á pasar, de tres á cuatro, el número de puntos de fijación del carril sobre la traviesa.

Las placas de unión refuerzanse y alarganse, y en los carriles Vignole las placas alargadas hacense descansar sobre las traviesas contiguas.

Aproximarse las traviesas intermediarias y colocarse las de junta á una separación muy inferior á la de las primeras.

Procurarse la permeabilidad del balasto más que su volumen, y cuidarse mucho de su renovación, como de la de las traviesas, y finalmente:

Sanéase con grande ahínco el subsuelo de la vía.

CUESTIÓN III.—Colocación de la vía sobre los puentes metálicos.

La colocación de la vía sobre los puentes metálicos, con interposición de maderas, continúa siendo preferida á la fijación directa del carril sobre las viguetas ó longuerinas de los puentes en todos aquellos casos en que este último sistema no se impone por razones especiales.

Sin embargo, la instalación de la vía sobre traviesas metálicas parece dar buenos resultados hasta el presente en algunos puentes donde se está experimentando.

CUESTIÓN IV.—Maniobras á distancia de los cambios de vía.

La elección entre los sistemas de transmisión rígidos ó funiculares depende, las más de las veces, de consideraciones locales.

No obstante, la Asamblea ha reconocido la conveniencia de las varillas rígidas para las distancias de 50 metros; que entre 50 y 200 metros cabe, según los casos, el sistema rígido y funicular, y en fin, que el último es el más ventajoso desde 200 metros en adelante.

CUESTIÓN V.—Cambio de los coches de viajeros entre dos vías paralelas.

La Asamblea es de parecer que tanto el empleo de las agujas como el de las placas giratorias y como el de los carros trasbordadores, puede, según las circunstancias, proporcionar satisfactorios resultados para el rápido cambio de los coches de viajeros entre dos vías paralelas.

Sin embargo, dada la tendencia general de las empresas de acrecentar la longitud de los coches, empiezan á emplear los trasbordadores de grande extensión y circulando sobre las vías, cuyo único inconveniente es la pesadez de su maniobra.

Esta dificultad adjudica un grandísimo interés á los experimentos que en este momento está practicando la Compañía de París á Lyon y el Mediterráneo, la que pretende haber resuelto victoriósamente este problema mecánico con su trasbordador para coches con ejes separados de 6m,50: el porvenir lo dirá.

CUESTIÓN VI.—Ventilación de los grandes túneles.

La Asamblea recomienda que en el estudio del trazado de las líneas férreas se trate de no emplear sino las más suaves pendientes al paso por los túneles, á la vez que se procure evitar ó reducir todo lo posible los desprendimientos de los gases deleterios de la locomotora á la traviesa de los túneles, aunque para ello sea necesario recurrir á otros medios de tracción que los de la máquina clásica.

Conviene además, en opinión de aquella Asamblea, estudiar el perfeccionamiento de los aparatos que permiten al personal de los trenes el atravesar sin peligro ni molestia los túneles largos y hasta el permanecer dentro de los mismos tanto como el servicio lo exija.

CUESTIÓN VII.—Datos técnicos que conviene reunir acerca de los puentes metálicos y de la vía.

La Asamblea expone la utilidad de unificar las denominaciones convenientes á los puentes metálicos, y fija el formu-