La Gaceta industrial (1888-08-25 00:00:00), página 15

nita,» para distinguir cubiertas de libritos de papel para fumar, carteras y resmas.

2199. D. José Garau y Muntaner, vecino de Palma de Mallorca (Baleares). Tres marcas de fábrica para distinguir calzado de todas clases.

2200. Los Sres. William Gossige et Sous, residentes en Widnes, Lancashire y Liverpool (Inglaterra). Cinco marcas de fábrica para distinguir álcalis y jabones de todas clases.

NOTICIAS DIVERSAS.

MOLINOS HARINEROS MOVIDOS CON MOTOR ELÉCTRICO. Anuncia el Electrical World que en el territorio de Wyoming se han establecido molinos harineros que funcionan por medio de motores eléctricos. «La capacidad diaria de cada molino es de 100 barriles, y los motores empleados los del sistema Sprague. El edificio en que están instalados los molinos es de tres pisos, sin contar el sótano en que están colocados los generadores de vapor que hacen funcionar las dinamos que se hallan instaladas en el primer piso, de donde sube la corriente al segundo piso en que funcionan los molinos. En el tercer piso trabajan los cedazos, y de allí bajan las harinas por tubos metálicos al primer piso, donde están los recipientes, y en los que automáticamente se llenan los barriles. En el piso en que están las dinamos hay también establecidos otros aparatos para limpiar y beneficiar el grano antes de molerlo, y aun desgranadores para desgranar maíz si se quiere convertir en harina.

«La velocidad con que funcionan estos molinos es extraordinaria, y el costo de convertir cualquier grano en harina es mucho más económico que en los demás sistemas conocidos hasta ahora, a pesar de que se emplea el vapor para mover las dinamos. Si la corriente pudiera producirse empleando motor hidráulico, el costo de las harinas sería insignificante; así podría darse al precio del grano.»

No entendemos bien si las ventajas del molino á que se refiere el colega son debidas al sistema de molienda empleado; pero si no fuera así, convengamos en que lo de la economía resultante de emplear un motor eléctrico con máquina de vapor es un verdadero colmo.

TUBERÍA DE PLOMO. Leemos en un periódico alemán: «El último Congreso internacional de higiene celebrado en Viena ha condenado, como el de bruselas y otros anteriores, el empleo de los tubos de plomo para la conducción de las aguas potables á las casas. Dicho Congreso, después de una discusión razonada en la que terceron varias eminentes higiénicas, ha acordado y votado que el empleo de tubos de plomo para conducir el agua á las casas, cuya práctica es una anulación de las leyes más elementales de higiene, debe prohibirse por una ley, y todos los miembros del Congreso, y cada uno en su país respectivo, deben esforzarse en obtener la promulgación de esta ley. Ya en muchas ciudades de Europa se ha desechado por completo el empleo de las tuberías de plomo por ser peligrosas.»

Conformes en el fondo, parecemos que hay alguna exageración en la manera de proclamar los inconvenientes de la tubería de plomo.

DESCENSO Á 1.250 METROS EN PARACAÍDAS. Los descensos del globo cautivo de la Exposición de Barcelona, nos recuerdan que en una reciente ascensión ejecutada por M. Baldwin, de Quincy (Estados Unidos), hizo el descenso en paracaídas de una altura de 1.250 metros.

Más de 30,000 personas observaron con el mayor interés esta atrevida experiencia.

La primera idea de M. Baldwin era hacer subir el globo á unos 6,000 metros de altura y retenérselo sujeto para el momento del descenso. El aeronauta, al llegar á tierra, tenía que volver á traer el globo y emprender en seguida un viaje aéreo. Este primer proyecto tuvo que abandonarse por la violencia del viento, que tal vez no hubiera permitido sujetar el globo.

M. Baldwin se elevó, pues, á una altura de 1.250 metros, desprendiéndose cogido á la argolla del paracaídas, especie de paraguas de seda de seis metros de diámetro, á cuya circunferencia están atadas unas cuerdas que se reunen á la argolla. El paracaídas estaba unido al globo por una cuerda muy frágil, que al peso del aeronauta se tenía que romper, desprendiéndose así del globo.

Efectivamente, sucedió como se esperaba; pero el paracaídas, que por efecto del aire tenía que abrirse inmediatamente, no se desplegó sino á los 60 metros de descenso, que M. Baldwin ejecutó con una rapidez igual á la de una piedra lanzada en el vacío. Una vez abierto el paracaídas, el descenso fué lento, estando el aeronauta agarrado á la argolla, volteando de un lado para otro á merced del viento.

Tres minutos y veinte segundos tardó M. Baldwin en descender, sin experimentar ninguna fuerte sacudida al llegar á tierra.

UN GLOBO TERRESTRE ENORME. En la Exposición universal de París de 1889 llamará la atención por sus dimensiones una esfera terrestre que han empezado á construir dos apasionados de la ciencia geográfica, M. Villard y M. Cotard.

Esta esfera será exactamente una millonésima parte del globo que habitamos.

Siendo nuestra unidad métrica la cuarenta millonésima parte del meridiano, el globo construido por M. Villard y M. Cotard tendrá 40 metros de circunferencia; un kilómetro estará representado por un milímetro.

La esfera tendrá un diámetro de cerca de 13 metros, y estarán indicados en ella los accidentes de la superficie, los océanos, los mares, los ríos, las cordilleras con diversas elevaciones, y en una palabra, todas las asperezas de la costa terrestre.

Las grandes capitales ocuparán la superficie equivalente que corresponde á su área: París ocupará un espacio de un centímetro cuadrado.

Esta enorme esfera girará sobre un eje dando idea del movimiento diurno de rotación, y se instalará en el centro del Campo de Marte.

INVENTO UTILÍSIMO... SI ES CIERTO. Leemos en el Diario de Zaragoza que un vecino de aquella capital ha inventado un sistema por el cual, sin necesidad del telégrafo, desde una o varias estaciones, cualquiera que sea el número de kilómetros de un ferrocarril, se sabe, con precisión, en qué punto se halla detenido un tren, así como los kilómetros que todos los días recorren los trenes, y cuando pasan éstos, ó máquinas, ó vagones, por los puentes, obras de fábrica u otros puntos.

Desde las oficinas, añade el colega, se podrá saber con exactitud, aunque no funcione el telégrafo, el kilómetro en que ha entrado un tren; y así, no constando que haya entrado en el siguiente al tiempo calculado, se puede tener conocimiento de que algo ha ocurrido y enviar los auxilios del caso. Parece que el inventor se asociará con el ingeniero jefe de una línea aragonesa, que considera el sistema factible y excelente, á fin de construir los aparatos y proceder en breve al ensayo.