La Gaceta industrial (1889-02-25 00:00:00), página 15

objetos destinados á la Exposición universal de Paris, conformándose en un todo á lo prevenido en las condiciones dictadas al efecto.»

Las remesas sujetas á estas condiciones deberán hacerse precisamente en porte pagado hasta la frontera de Hendaya ó el punto extremo por el cual salgan de la red de esta Compañía.

Los transportes destinados á la referida Exposición podrán tener lugar hasta el 31 de Marzo, y el regreso deberá verificarse precisamente dentro de los seis primeros meses siguientes después de declarada la clausura de la citada Exposición.

La Compañía del Norte ha publicado ya las tarifas que han de regir desde Madrid hasta el Campo de Marte. El expositor pagará en la estación de embarque no sólo el importe de los arrastres, sino también los derechos de la Agencia internacional y otros.

Las otras estaciones de las líneas del Norte en que podrá facturarse directamente á Paris, son: Avila, Segovia, Medina, Valladolid, Palencia, León, Oviedo, Gijón, Coruña, Santander, Burgos, Bilbao, Vitoria, San Sebastián, Logroño, Pamplona, Zaragoza, Huesca, Lérida y Barcelona.

Los objetos destinados á la sección de diversas industrias podrán facturarse desde los primeros días de Marzo. La consignación debe hacerse á nombre del delegado del Comité de España en la Exposición de Paris.

Es de creer que las demás compañías españolas secundarán la patriótica iniciativa que ha tomado la del Norte.

FERROCARRILES MINEROS. Las líneas mineras de la ría de Bilbao han transportado durante el año 1888 el siguiente número de toneladas de mineral de hierro:

    Tomeladas.

    Ferrocarril de Triano (de la Diputación provincial de Vizcaya).
    1,298,568

    Ferrocarril de la Oreonera (Oreonera Iron Ore C.)
    932,098

    Ferrocarril de Galdames (Bilbao River and Cantabrian Railway C.)
    909,523

    Ferrocarril Franco-Belga (Sociedad Franco-Belga de las minas de Somorrostro)
    544,024

    Ferrocarril del Regato (Luchana Mining C.)
    444,258

    TOTAL
    3,828,441

NECROLOGÍA. Con el mayor sentimiento hemos recibido la triste noticia del fallecimiento de D. Nicancor de Rivas, acaecida en Logroño á la avanzada edad de setenta y cinco años.

Padre el Sr. Rivas de nuestro apreciable compañero Don Emilio, ha sido durante muchos años constante suscriptor de nuestra Revista, pues el finado, amante de la industria como activo e inteligente industrial que era, dispuso siempre su protección á todo aquello que pudiera contribuir en poco o en mucho á la defensa de la clase industrial.

Fue alcalde de Logroño distintas veces, era actualmente Presidente de la Diputación provincial y se hallaba condecorado con la gran cruz de Isabel la Católica. Como persona que otorgó durante su laboriosa y honrada vida muchas y grandes favores, deja recuerdos impercederos entre sus numerosos amigos.

La provincia entera, y especialmente la ciudad de Logroño, ha hecho una verdadera manifestación de duelo al rendir su último tributo al finado.

Reciba la familia toda, y particularmente nuestro querido compañero D. Emilio de Rivas, la expresión de nuestro verdadero sentimiento por la irreparable pérdida que acaba de experimentar.

CONSTRUCCIÓN NAVAL ESPAÑOLA. Consignamos con sumo gusto que adelantan con gran rapidez los trabajos de instalación de la maquinaria para las construcciones navales en los astilleros de los Sres. Palmer-Rivas, de Bilbao, estando ya colocadas las máquinas para voltear las planchas y otras. En la explicada de la fabrica San Francisco se han levantado los edificios destinados á talleres, almacenes y oficinas de los astilleros; los tinglados ya construidos abarcan un espacio de 460 metros de largo por 30 y tantos de ancho, y se nos dice que las fábricas de la sociedad Altos Hornos tienen ya construidas las piezas para las quillas de los cruceros.

Para la construcción de motores y calderas, parece que la casa Palmer ha resuelto montar los talleres necesarios, por no haberse podido arreglar con La Maquinista terrestre y marítima, de Barcelona, para la construcción de dicha clase de maquinaria.

Completaremos estas noticias con la de haberse adjudicado á La Felguera el suministro de materiales para los cruceros de 7.000 toneladas que van á construirse en los arsenales de Cartagena y Ferrol, como lo fué antes á la sociedad Altos Hornos, de Bilbao, el de los materiales para el crucero de Cádiz, habiendo ocurrido con este último suministro algunas dificultades que no creemos estén zanjadas todavía.

LAS MINAS DE CARBÓN DE ASTURIAS. El reputado ingeniero de minas Sr. Cascue, que hasta hace poco ha prestado sus servicios á La Felguera, ha tenido la buena idea de coleccionar las series de artículos que en distintas ocasiones ha publicado en la Revista minera sobre los carbones de Asturias, formando con ellos un interesante libro de más de 300 páginas, que consultarán con provecho cuantos deseen enterarse de todo lo que á la industria carbonera asturiana pueda referirse.

Está impreso en Gijón y cuesta 5 pesetas, estando encargados de su venta los conocidos libreros de esta corte señores Fuentes y Capdeville, sucesores de D. Carlos Bailly-Bailliére en la librería al detalle.

PUENTE COLGANTE COLOSOAL. Para empresas atrevidas los Estados Unidos. Quiéren asombrar al mundo con su genio mecánico y lo consiguen por completo. No parece sino que, resentido su orgullo nacional por la gloria del ya célebre ingeniero francés M. Eiffel, tratan de empequeñecer la soberbia torre del campo de Marte, proyectando una obra, no sólo de más aliento, sino de mucha mayor utilidad.

De ella nos dan cuenta los periódicos recién llegados de allí. M. G. L. Lindeuthal, ingeniero constructor, ha presentado para su aprobación al Gobierno de los Estados Unidos, un proyecto para tender un puente colgante sobre el Hudson, entre Nueva-York y Nueva-Jersey, cuyo único tramo tendrá 872 metros de luz, es decir, 400 metros más que el famoso puente de Brooklyn, á los cuales hay que agregar 555 metros por un lado, desde las columnas de apoyo hasta el arranque, sumando una longitud total de 4.932 metros.

El puente estará construido todo el con alambre de acero, formando cables de 1,22 metros, entrelazados éstos de modo que permitan la gran dilatación que han de causar en él los cambios de temperatura.

La carga máxima que reciba generalmente será sólo la décima parte de aquélla para cuya resistencia se ha calculado. Gravitará sobre dos fuertes pilares levantados en ambas orillas, y la rasante del puente se hallará á 440 metros sobre el nivel de las mareas más altas.

El costo de esa obra colosal será de unos 400 millones de pesetas.