La Gaceta industrial (1888-07-10 00:00:00), página 7

La elección recaió en las pequeñas máquinas-tendedores, desde el origen empleadas por la Compañía del Norte en las maniobras de las grandes estaciones, y cuyas esenciales condiciones genéricas son las siguientes:

    Superficie del empaquetado
    0,8232 m²

    Idem calorífica total
    60,7380

    Timbre en atmósferas de la caldera
    9

    Embolos motores
    Diametro: 0,350 mCurso: 0,440

    Diametro al contacto de las ruedas motora
    4,000

    Número de ruedas acopladas
    6

    Distancia de los ejes extremos de las ruedas
    2,700

    Longitud total de la máquina fuera de topes
    7,486 m²

    Volumen de agua
    en la caldera: 2,082en las cajas de acopio: 3,340

    Capacidad de las cajas de combustible
    0,800

    Peso total de la máquina
    vacia: 20,550 ken orden de marcha: 26,880

A pesar de la reducir la separación de los ejes extremos de estas locomotoras, las pestanas de las ruedas centrales no encajaban con la debida holgura dentro de los raíles de la vía provisional, por lo que fue necesario cortar dichas pestanas, no quedando para guiar la máquina más que las de las ruedas delanteras y traseras, si bien conservando todas las seis acopladas su original adherencia motora de 26,880 kilogramos cuando están llenas las cajas de agua y de carbón.

El perfil del carril exterior a la curva de la vía provisional fue fijado en 50 milímetros, contando con una velocidad máxima de marcha de 10 kilómetros por hora.

Además, y para mayor seguridad, el carril interior de las tres curvas de la desviación fué armado con un contracarril, á fin de prevenir con toda eficacia la tendencia de las ruedas delanteras á descarrilar por la tangente.

Merced á la actividad desplegada por todos los servicios de la empresa, y particularmente por el de vía y obras, sobre el que ha gravitado casi todo el peso de este acontecimiento invernal, el día 4.º de Abril pudo llevar á cabo el ensayo oficial de la desviación de Matarredonda, á la vez que de las dos locomotoras arregladas ad hoc, y desde aquella fecha afectas á su especial servicio.

El resultado del experimento fué plenamente satisfactorio y puede decirse asombroso, pues nadie pudo esperar que una vía provisional, trazada en condiciones tan anormales con relación á la teoría y á la tradición clásica, se prestara á una circulación tan intensa y regular que reviste todas las propiedades de una vía definitiva.

Previa la competente autorización de la División del Gobierno, se restableció la circulación de los trenes de viajeros y de los de mercancías al través de la vía provisional de Matarredonda, organizando su servicio especial en las condiciones que harán el objeto del siguiente artículo.

PEDRO RIBERA.

LA VENTILACIÓN DE LOS TALLERES.

En nuestro apreciable colega La Gaceta del Constructor, que desde 1.º del corriente ha cambiado su título por el de Gaceta de Obras públicas, leemos lo que sigue:

«En una conferencia que sobre este tema dió M. J. Corbett al Instituto de ingenieros civiles de Londres, consideró como necesario un mínimo de superficie de 2 1/4 metros cuadrados y un mínimo de volumen de aire de 10 metros cúbicos por obrero. El aire debería renovarse á razón de 25 metros cúbicos por hora y por obrero en invierno para los trabajos que requirieran poco ejercicio; pero en el verano y para un gran trabajo corporal se necesitaría una ventilación de cuatro á diez veces más activa. El único medio eficaz para producir esta aeration es el empleo de ventiladores aspirantes mecánicos.

»Un caballo de vapor basta como fuerza motriz para la aspiración de 325 metros cúbicos por minuto ó 19,500 por hora, es decir, para la ventilación necesaria á un número de obreros que varie de 72 á 720, según la naturaleza del trabajo y la estación. El gasto correspondiente á una buena aeration sería, por consiguiente, poco elevado.

»Este gasto daría por resultado indirecto un beneficio al fabricante. El obrero que trabaja en buenas condiciones higiénicas produce más y mejor que aquél cuyas fuerzas se gastan en un taller malsano. En el primer caso, se puede esperar del hombre por lo menos uno por ciento más de efecto útil. Admitiendo que cada obrero produzca un valor medio de 2,500 pesetas al año, el aumento será de 25 pesetas al año, y representará un capital de 500 pesetas. Pero el capital correspondiente á la instalación y funcionamiento de los ventiladores indicados, no excede de 125 pesetas por obrero. Todo industrial tiene, pues, interés en hacer salubres sus talleres, aun cuando los deberes sociales no le impusieran esta obligación.

»No se pretende que estos cálculos sean absolutamente precisos; pero fijan ingeniosamente las ideas sobre la utilidad de las reformas que defiende M. Corbett.»

Vamos á completar lo dicho por M. Corbett con algunos datos é indicaciones del Dr. Schuler sobre el problema de la ventilación de los talleres, que á pesar de los muchos estudios y trabajos de que ha sido objeto, no puede decirse todavía que ha tenido una solución satisfactoria. Y es que no se trata sólo de introducir el aire necesario, sino hay muchas industrias, y especialmente las de hilados y tejidos, que exigen además refrescar la atmósfera de las cuadras ó salas de trabajo.

El citado doctor, inspector de fábricas en Suiza, ha visitado 130, y determinado la proporción de ácido carbónico contenido en la atmósfera de todas ellas, encontrando el término medio siguiente:

    CLASE DE INDUSTRIA.
    Proporción de ácido carbónico.

    Taller de apresto.
    0,40 por 400

    Taller de cardas.
    0,68

    Bilaturas de algodón.
    0,69

    Fundición y construcción de máquinas.
    1,24

    Taller de estampados.
    1,35

    Tejidos de algodón.
    1,37

    Talleres de bordado.
    1,63

    Imprentas.
    1,73

    Tejidos de seda.
    2,21

Para disminuir la proporción de ácido carbónico cuando no existe disposición alguna especial para la ventilación, aconseja M. Schuler sustituir con una hoja de metal perforado uno de los cristales de las ventanas, creyendo que la diferencia de temperaturas exterior e interior basta para producir un tiro enérgico por los orificios de la placa, y, por consiguiente, una renovación suficiente del aire en los talleres.

Desde luego sería preferible á una placa metálica el empleo de cristales con agujeros que no quitan luz, como ha propuesto M. Appert, que ha presentado á la Sociedad de Fomento de Paris algunos de dichos cristales perforados, siendo probable que se adopten para algunas galerías en la próxima Exposición de Paris.