La Gaceta industrial (1889-09-25 00:00:00), página 6

que no permite más que muy pequeños cambios en la tensión ó en el régimen.

No hay que hablar de las dinamos de corrientes alternativas: su manejo se presta poco á ensayos numerosos, y sería necesario emplearlas á la vez con transformadores de inducción.

Este último aparato, á pesar de todo su mérito, carece de elasticidad y debe ser construido á propósito para cada uno de los casos particulares. Sería, pues, necesario un transformador especial, si no para cada sistema de lámparas, al menos cada vez que hubiera una diferencia notable en la tensión ó en el rendimiento.

La figura 4 representa la disposición á dar á los acumuladores para resolver este problema.

Este esquema, puramente demostrativo, será ventajosamente reemplazado por otro, en el que el hilo positivo permanezca fijo como en la figura 3, y el hilo negativo, saliendo de un conmutador redondo á n direcciones, pueda variar de tensión tantas veces como direcciones tenga.

Una observación esencial es que el acumulador en derivación sobre la dinamo en marcha tiene 2,5 volts de tensión; pero la dinamo parada no tiene más que 1,83 volts. Tendremos, pues, en el esquema indicado, además de las combinaciones indicadas á 2,5 volts, las nuevas combinaciones siguientes á 1,83 volts:

    2,5 volts
    1,83 volts

    7,5
    5,55

    10
    7,40

    15
    11,40

    22,5
    16,65

    25
    18,50

    35
    23,90

    42,5
    31,45

    47,5
    33,15

    52,5
    38,85

En cuanto al régimen no ha lugar á preocuparse de ello: los acumuladores satisfarán sobradamente, puesto que durante el trabajo están siempre en contacto con la dinamo.

4º Llegamos al papel del distribuidor, que es una de las funciones más interesantes del acumulador.

En la práctica, el distribuidor se impone; y ni la dinamo, obrando directamente, ni el transformador, pueden reemplazarlo.

Supongamos una dinamo marchando al régimen de 100 volts, 400 amperes, y alimentando 100 lámparas de 100 volts y un ampère cada una, con un consumo de fuerza de 15 caballos aproximadamente.

Mientras las 100 lámparas estén alumbradas, nada de anormal se producirá; pero en el alumbrado bajo hay que esperar numerosas variaciones, y si suponemos 50 lámparas apagadas á la vez, nos encontramos en presencia de un trabajo mitad menor con la misma fuerza motriz.

La dinamo se disparará forzosamente (empleando la palabra usual) y las 50 lámparas restantes se quemarán.

En un alumbrado ordinario en que la marcha es casi prevista, fácilmente se remedia este inconveniente regularizando de la excitación de la dinamo; pero en un alumbrado público donde todas las variaciones son posibles, donde tal ó cual parte del circuito puede estar en plena marcha, cuando al lado nada ó casi nada este alumbrado, se impone, como hemos dicho, un distribuidor.

Inútil es añadir que el transformador de corrientes alternativas no podría servir de distribuidor. Intimamente unido á la dinamo, este aparato se limita á transformar las corrientes que de ella recibe, y no podrá, como el acumulador, almacenar una parte ó suministrar una cierta cantidad cuando hiciera falta.

Establezcamos, pues, como principio: Es necesario un distribuidor en las estaciones centrales de electricidad, añadiendo: El acumulador es el mejor distribuidor conocido hasta el día.

El acumulador es, como ha dicho M. d'Arsouval, profesor del Colegio de Francia, el transformador por excelencia.

Como tensión no puede dar más que dos tensiones bien determinadas, según sirva de volante ó de depósito; pero agrupado en batería, el conjunto adquiere desde entonces una elasticidad maravillosa, y se puede hacer variar la tensión á voluntad.

El régimen, como hemos dicho ya, puede ser el que se quiera, no dependiendo más que de la superficie útil de los acumuladores y de la resistencia exterior del circuito.

Es verdad que si los acumuladores no debieran servir de transformador más que para el laboratorio, no habría lugar á insistir sobre una aplicación interesante, pero de una utilidad muy restringida.

El proyecto de erección de las estaciones centrales en París ha venido á abrirles un vasto campo de acción, y vamos, en pocas líneas, á examinar su empleo en esta aplicación actualmente á la orden del día.

El pliego de condiciones votado por el Consejo municipal de París dice que toda estación central autorizada deberá partir del centro para ir á la periferia, ó de otra manera dicho, deberá ocupar un sector que tendrá, por ejemplo, 400 metros en las fortificaciones por un metro en la Cité.

Se necesitarán, pues, una canalización de las más largas y derivaciones considerables.

Pero como cada Compañía tendrá, para realizar beneficios, que operar sobre un gran número de lámparas, visto el precio mínimo de venta (cuatro y medio céntimos el carcel-hora), es claro que los sistemas ordinarios de canalización á corta distancia serían demasiado caros y absorberían ellos solos todo el capital y aún más.

Un hilo de cobre no debe, durante largas horas, dar paso á una corriente de más de dos amperes por milímetro cuadrado de sección. ¿Qué enormes barras de cobre sería necesario emplear para conducir una corriente que alimentara millares de lámparas?

Supongamos que la Compañía tenga 56,000 lámparas en un tránscurso de 50 kilómetros, derivaciones comprendidas; que adopte para tipo de lámparas la de 10 bujías, 100 volts. (amp.3, á 3 watts por bujía ó 30 watts por lámpara, tendrá que producir

\[
56,000 \times 30 = 1,680,000 \text{ watts}.
\]

A la tensión de 100 volts, tendremos

\[
\text{amp.} 3 \times 56,000 = 16,800 \text{ amperes},
\]

lo que exigiría un conductor que tuviera por lo menos \( \frac{46,800}{2} = 8,400 \)mm² de sección. Inútil es insistir en presencia de tales cifras.

Se podrá, es verdad, simplificar la dificultad multiplicando el número de estaciones independientes las unas de las otras, y provistas cada una de una canalización particular, que es el sistema empleado en New-York y preconizado después por Edison. Pero, además de la dificultad de encontrar en París locales apropiados y convenientemente colocados, basta indicar que los gastos generales de cada estación se-