La Gaceta industrial (1886-02-10 00:00:00), página 8

En las máquinas de dos cilindros, este inconveniente deja de existir cuando la admisión pasa de 0.5; pero sucede algunas veces que en ciertas posiciones de la máquina, no se vence fácilmente la resistencia que oponen los rozamientos y el peso de las piezas, y hace falta también en estos casos ayudar á la máquina ó ponerla en posición conveniente, operación que no siempre es fácil de hacer á mano, y que además de ser pesada y fatigosa, no deja de ofrecer peligro.

En las máquinas Compound, ocurre con frecuencia el tener que introducir directamente el vapor en los cilindros de expansión para la puesta en marcha, y á veces, en lugar de introducirlo en la caja de distribución, se le introduce directamente por debajo de ésta por medio de un distribuidor suplementario independiente del movimiento de la marcha y movido á mano.

Cuando hay que hacer la inspección de los órganos de la máquina, repasarla, reponer alguna pieza en su sitio, ajustándola convenientemente, u observar su manera de funcionar, es preciso con frecuencia hacerla marchar muy lentamente, pararla en un momento dado y volverla á poner en marcha, cualquiera que sea la posición en que haya quedado. Esto no es posible hacerlo á brazo muchas veces, y en todo caso, la operación es siempre pesada y peligrosa, como antes se ha dicho.

Para evitar estos inconvenientes se han inventado varios sistemas de puesta en marcha por medio del vapor, más eficaces y prácticos, y uno de los que parece reunir en mayor grado estas dos condiciones, á la vez que la muy preciada de la sencillez, es el representado en los dibujos adjuntos, ideado y construido por los Sres. Hisk, Hargreaves y Compañía.

El sistema se compone de un par de cilindros que ponen en movimiento un árbol motor terminado por un tornillo sin fin, que conduce una rueda que obra á la vez como rueda estriada y como piñón. Al efecto lleva una doble corona dentada, cuya mitad engrana con el tornillo sin fin, mientras que la otra mitad actúa sobre la corona dentada del volante. El eje de esta rueda doble, que puede resbalar sobre una corredera,

Fig. 1.

mente por debajo de ésta por medio de un distribuidor suplementario independiente del movimiento de la marcha y movido á mano.

Cuando hay que hacer la inspección de los órganos de la máquina, repasarla, reponer alguna pieza en su sitio, ajustándola convenientemente, u observar su manera de funcionar, es preciso con frecuencia hacerla marchar muy lentamente, pararla en un momento dado y volverla á poner en marcha, cualquiera que sea la posición en que haya quedado. Esto no es posible hacerlo á brazo muchas veces, y en todo caso, la operación es siempre pesada y peligrosa, como antes se ha dicho.

Para evitar estos inconvenientes se han inventado varios sistemas de puesta en marcha por medio del vapor, más eficaces y prácticos, y uno de los que parece reunir en mayor grado estas dos condiciones, á la vez que la muy preciada de la sencillez, es el representado en los dibujos adjuntos, ideado y construido por los Sres. Hisk, Hargreaves y Compañía.

El sistema se compone de un par de cilindros que ponen en movimiento un árbol motor terminado por un tornillo sin fin, que conduce una rueda que obra á la vez como rueda estriada y como piñón. Al efecto lleva una doble corona dentada, cuya mitad engrana con el tornillo sin fin, mientras que la otra mitad actúa sobre la corona dentada del volante. El eje de esta rueda doble, que puede resbalar sobre una corredera, lleva en cada uno de sus extremos un resorte en forma de espiral, fijo por la otra parte al montante. Se puede aplicar un freno á la rueda doble estriada, por medio de una palanca como la que se ve en la parte inferior del montante, á la izquierda (fig. 1).

Las figuras 2 y 3 representan un segundo tipo de máquina que sólo difiere de la anterior por la posición distinta que tienen en ella los cilindros. He aquí la manera de funcionar el sistema.

Una vez en marcha la máquina auxiliar, se apoya sólidamente el freno, y entonces la rueda doble conducida por el tornillo sin fin, en virtud de la velocidad adquirida, tiende á girar alrededor del punto de aplicación del freno, y el eje de la rueda, resbalando en la corredera, toma la posición que