La Gaceta industrial (1886-03-10 00:00:00), página 12

altura, para desde allí convertirse en contrapeso. Poniendo un pie en el estribo que lleva una cuerda y agarrándose á la misma se desciende para elevar, sea un telón ó cualquier otro objeto que necesite levantar en menos tiempo del que él ha empleado al subir. En este caso, el trabajo lo efectúa el hombre cuando eleva su cuerpo por la escalera, y lo utiliza al tirar del telón cuando se desciende.

Fijándonos en este procedimiento tan conocido para elevar pesos á cierta altura, nos hace reparar el considerable trabajo utilizable que se desperdicia en los cuarteles. Supongamos que un batallón de 600 hombres habiten en el piso segundo de un cuartel, y que para los ranchos y salidas tenga que subir cuatro veces al día. Contando con 70 kilogramos por soldado y que la altura sea de ocho metros, las cuatro subidas de los 600 hombres representan un trabajo útil desperdiciado, el que, utilizado por medio de descensores, nos proporcionaría el medio de elevar 412 metros cúbicos de agua á 12 metros de altura, ó sea un surtido de 886 litros por individuo; pero como no hace falta tanta agua, el trabajo sobrante queda disponible y vale dinero, por más que pase desapercibido.

3.º Cuando el hombre sube una escalera para elevar una cuba ó cualquier fardo. En este caso trabaja doblemente, elevando su cuerpo y la carga que soporta; y como lo primero no lo utiliza en la bajada, resulta perdido, por lo cual se ve el escaso resultado alcanzado después de tan considerable trabajo total desarrollado. Este tercer caso viene á confirmar más todavía la eficacia de la teoría que tratamos de generalizar; pues mientras que hemos visto lo difícil y aun imposible que á un hombre le es subir por medio de las manos á lo alto de una casa, nos hallamos ahora con que, por el solo hecho de hacerle que trabaje con las piernas, no sólo eleva con facilidad su cuerpo, sino que todavía dispone de energía sobrada para elevar un fardo de tal vez otro tanto peso. Esto viene á probar hasta la saciedad que el mismo hombre constituye dos motores completamente diferentes, y por consiguiente, de muy distinto valor. El uno endeble, cuando le empleamos trabajando con los brazos, y el segundo de mucha más potencia trabajando con las piernas. Si en ambos casos se ha de suponer el mismo jornal, no hay razón alguna para que, tan á sabiendas, nos conformemos con sacar del hombre escasamente la mitad del resultado que podemos perfectamente alcanzar.

Velocipede.—Otro de los receptores pedálicos es el velocipede, sobre el cual se nos ocurren algunas observaciones que tienden á ensanchar el campo de su utilísima aplicación, y son las siguientes: hasta el día, sólo una idea ha predominado al construir los velocipedos, la cual consiste en alcanzar una gran velocidad. En armonía con tal propósito, se da gran diámetro á la rueda motriz, para que á cada vuelta alcance mayor distancia; pero como consecuencia lógica de tal propósito, á expensas de la gran velocidad apetecida ha debilitado, como es consiguiente, su fuerza de arrastre ó de tracción; viéndose limitado, por lo tanto, á recorrer pasos de nivel, ó con pendiente sumamente escasa y sobre todo muy firme, sin barro, sin arena y sin piedras que puedan oponer alguna resistencia. Del mismo modo que los velocipedos de caballito, por sus malas condiciones, no han salido del campo de los juguetes, éste de dos ruedas, que nos ocupa ahora, se ha visto reducido á ser velocipede de paseo, lo cual no tiene razón de ser, por cuanto puede prestar mucha mayor utilidad convirtiéndose en velocípedo de camino, destinado, no á lucir en un paseo, sino á hacer grandes jornadas.

Si para los ferrocarriles sólo se hubieran construido loco-motoras de gran velocidad, ni hubiera sido posible arrastrar mucha carga, ni subir fuertes pendientes, por la sencilla razón de que el crecido diámetro de sus ruedas, si bien proporciona la gran velocidad requerida, reduce mucho la fuerza de arrastre. ¿Qué se ha hecho para salvar este inconveniente? Bien sencillamente se ha resuelto el problema. Lo primero que se ha hecho es resignarse á marchar más despacio, y en vista de tal conformidad se ha disminuido el diámetro de las ruedas motrices, aumentando también la carrera y diámetro de los embolos; pero de estas dos últimas variaciones no tenemos que ocuparnos, limitándonos sólo á la disminución del diámetro de las ruedas motrices. Basta con lo dicho para indicar que, con achicar la rueda motriz de un velocípedo de paseo, lo tendremos dispuesto: para subir fuertes pendientes; para no necesitar camino tan perfectamente cuidado como lo está un paseo; y por último, para recorrer todo lo velemente que se quiera, y sin trabajo alguno, las bajas que nos ofrezca el camino, lo mismo que si no hubiéramos hecho variación alguna respecto á este último particular.

Vemos, pues, lo fácilmente que podemos construir velocípedos de camino. En vez de dar á su rueda motriz 1m.40 ó 1m.50, proyectándola de 0m.80 ó 0m.90 y tranquilamente se puede emprender la subida de cualquier pendiente que nos ofrezca el camino, conservando al mismo tiempo suficiente fuerza de arrastre para poder vencer algún obstáculo que nos ofrezca la falta de un esmerado piso.

Además de la disminución de la altura de la rueda motriz mencionada anteriormente, habrá de procurarse en los velocípedos de camino, que la separación de las ruedas aumente con objeto de dar más estabilidad al poder cargar el cuerpo algo hacia atrás; contando además con que el piso no ha de ser siempre muy firme, convendrá dar más anchura al calce de la rueda á fin de que no penetre tanto como los de paseo en las arenas y en el barro.

Tambor.—Entre los receptores pedálicos se puede citar también este aparato, compuesto de un tambor montado en un eje horizontal, en cuyo interior de su corona pisa el hombre para hacerle girar con sólo andar siempre en un sentido. Del mismo modo que se emplean los perros y las ardillas para mover un asador, y lo mismo que acontece en los tambores giratorios que se adosan á una jaula para que el pájaro, saltando de palo en palo, le de movimiento.

Ocupandonos exclusivamente del aprovechamiento de la fuerza motriz del hombre, los referidos tambores no son de conveniente aplicación por el mucho espacio que necesitan, por la poca energía que reporta y por lo que marca al trabajador el estar encerrado en el referido tambor constantemente girando. Por todas estas razones, el tal receptor es completamente inadmisible para aprovechar el trabajo del hombre, y es por lo que vamos á proponer una serie de receptores pedálicos que armonicen las condiciones del hombre con las de su máximo aprovechamiento, y con las especiales de cada clase de trabajo que haya necesidad de practicar.

NUEVOS RECEPTORES PEDÁLICOS.

Para el movimiento de cualquier artefacto, importa mucho que las condiciones del aparato motor se asemejen todo lo posible á las necesidades de aquél, con el luable propósito, en pro de la sencillez, de suprimir cuanto sea posible los órganos intermedios, á fin de no separarse sino lo estrictamente necesario de la acción directa, ó sea la inmediata acción del aparato motor sobre el órgano principal del artefacto que ha de producir el resultado. Variando tanto las condi-