La Gaceta industrial (1886-10-10 00:00:00), página 2

mayor fuerza que los establecimientos del país no puedan fabricar todavía en regulares condiciones.

Lo mismo decimos de otros materiales que hoy no podría suministrar la industria nacional, pues las industrias no se improvisan, y menos todavía las de cierta importancia; lo principal es que la tendencia del Gobierno en la transcendental cuestión de que se trata, sea la de ir fomentando en el país todas las industrias relacionadas con la construcción naval que tengan condiciones para su aclimatación y desenvolvimiento sucesivo.

Procediendo de esta suerte, tendremos por muy bien empleado cuanto dinero se gaste en el fomento de nuestra marina de guerra, pues servirá, por lo menos, para dar vida y desarrollo a una multitud de importantes industrias susceptibles de adquirir un desenvolvimiento considerable. Por el contrario, nos han parecido siempre y siguen pareciéndonos como tiradas al agua, las millonadas que se emplean en adquirir fuera de España unos cuantos buques que, después de todo, no nos sirven para nada.

No; no es, a nuestro juicio, comprando barcos al extranjero como llegaremos a tener marina, si hemos de tenerla alguna vez; por ese camino se va directamente á la ruina del país. Y de tal manera ha arraigado en nosotros esta convicción, que sin vacilar preferiríamos aconsejará cualquier gobierno el sistema que se atribuye á Fernando VII respecto á marina (poca y mal pagada), antes que el de adquisición de barcos en el extranjero, con el cual es seguro que no se llegará á tener nunca una marina de guerra digna de este nombre.

En el siglo pasado, y aun á principios del presente, en la época de mayor decadencia, el país se bastaba á sí propio para las construcciones y armamentos navales, como dice perfectamente el Sr. Alzola en la cuarta y última parte de su trabajo; y si es verdad que los admirables y rápidos progresos de la industria moderna han transformado por completo la construcción naval hasta el punto de que sólo las naciones que figuran á la cabeza del movimiento industrial están en el caso de producir el material necesario, no debe ser ese un motivo para dejar de utilizar los elementos dispersos que existen en el país, sino que, por el contrario, debe serlo para tratar de aumentarlos por todos los medios posibles, y ninguno hay más eficaz que el basar en su progresivo desenvolvimiento la regeneración de nuestra marina, á fin de que cada vez sea de mayor importancia el concurso que puedan prestar á esa anhelada regeneración.

El examen de esos elementos y la manera de fomentarlos en España constituyen el objeto principal del notable trabajo del Sr. Alzola, según iremos viendo en la serie de artículos que pensamos dedicarle, creyendo oportuno terminar el presente con la reproducción del siguiente párrafo de un notabilísimo informe que un Ministro patriota y entendido, D. Jerónimo Ustáriz, dirigió al rey Felipe V en 1724:

«Ya que la Divina Providencia dotó á España y á otros Reinos de su Majestad de todos los materiales necesarios para los Armamentos de Mar y Tierra, será acertado que, agradecidos á este beneficio, nos apliquemos á disfrutarle con las providencias correspondientes, así por tener aseguradas estas provisiones dentro de los mismos dominios de su Majestad, sin estar pendientes de el inconstante arbitrio de potencias extranjeras, ni de temporales y accidentes de los mares del Norte, como por evitar la extracción de los millones que sin duda nos sacarían si hubiésemos de comprar de ellos todas ó la mayor parte de estas cosas, además de lo que se suele aventurar en la buena calidad de los materiales.»

A esos conceptos patrióticos del Ministro Sr. Ustáriz, po-
día añadirse el de que en la regeneración de nuestra marina de guerra se cifra hoy la de una parte importantísima de la industria nacional.

José Alcover.

NAVEGACIÓN AÉREA.

TRAVESÍA DE CHERBURGO Á LONDRES.

En el núm. 47, correspondiente al 10 del pasado Setiembre, dimos cuenta, con referencia á un diario de Nueva-York, del viaje aéreo realizado por los Sres. Lhoste y Mangot, manifestando nuestra extrañeza por el hecho de tener noticia de un progreso importante en la aerostación, realizado en Francia, por la prensa de los Estados-Unidos, pues lo natural era que la de Europa hubiera hablado de dicho progreso con todo el interés que el asunto merece.

Hoy nos explicamos el hecho por el artículo que los dos citados aeronautas publican en el último número del Aero-
nauta, dando cuenta detallada del viaje aéreo, cuya relación nos apresuramos á traducir, en la seguridad de que será leída con gusto y con verdadero interés por nuestros favo-
recedores.

He aquí la citada relación, con todos sus interesantes por-
menores:

«Habiendo hecho dos veces uno de nosotros la travesía del Canal de la Mancha, desde Boulogne á la costa inglesa, y observado que para conseguirlo había sido necesario emplear alternativamente dos corrientes superpuestas, se nos ocurrió la idea de atravesar dicho Canal, saliendo de Cherburgo, con un viento S.S.O. muy pronunciado, que es frecuente en dicho puerto.

»El día 29 de Julio el viento era favorable, y á las seis de la tarde se procedió á llenar el globo, operación que quedó terminada á las once de la noche, bastando poco más de media hora para arreglar el aparejo del globo, que lo com-
ponían:
«1.º Una hélice colocada debajo de la barquilla.
«2.º Una vela triangular que, partiendo del Ecuador, iba hasta la extremidad de una verga de 4 m,50 de largo, amar-
rada horizontalmente.
«3.º Un cable-guía de 80 metros.
«4.º Un flotador-freno, cilindro cónico de 1 m,65 de alto por 0 m,22 de diámetro.
«5.º Un depósito cónico de una capacidad de 400 litros, dispuesto para poder servir de ancla.
«6.º Dos cubos y una cuerda sin fin de 460 metros de largo.
«7.º Una guarnición de corcho alrededor de la barquilla para hacerla insumergible.
«8.º Diez sacos con 20 kilos de arena cada uno.
«Y 9.º Los instrumentos necesarios para observaciones.
»Á las once y media de la noche dimos la señal de marcha, y nos elevamos muy lentamente á 490 metros, mantenién-
donos en esta altura hasta las tres y media de la mañana.
»Apenas habíamos salido de la rada de Cherburgo, nos apercibimos de los esfuerzos que hacían los marinos para seguir nuestro globo con un proyector de luz eléctrica, sis-
tema Mangin; pero á pesar de la habilidad de los oficiales encargados de esta importante experiencia, observamos con satisfacción que el rayo de luz que barría la atmósfera no consiguió ni una sola vez dar con nuestro globo.
»Esto demuestra la inmensa ventaja que tendrán los glo-
bos para aproximarse á un punto determinado.