La Gaceta industrial (1886-05-10 00:00:00), página 11

En el número anterior precisamente hablamos del Congreso de Roma, señalando una de las principales cuestiones que en él han de tratarse, y cuya solución en uno u otro sentido puede favorecer o perjudicar grandemente nuestros intereses industriales; y no podíamos imaginar que la defensa de estos intereses había de ser confiada a personas que serán todo lo dignas y respetables que se quiera, pero a las cuales, sin ofensa, que en manera alguna tratamos de inferirles, hay que suponer completamente legas en la materia.

Creemos excusado hacer comentarios sobre un hecho que sólo en España se concibe, y es una prueba más de que aquí se ha perdido por completo el sentido moral, y de que este desdichado país no tiene ya compostura. Tal le han puesto nuestros famosos políticos, cuya política está reducida, como hemos dicho mil veces, a apoderarse del presupuesto para distribuirlo entre amigos y panaguados, sin olvidar, naturalmente, que la caridad bien ordenada empieza por uno mismo.

Desde aquí estamos figurándonos la sorpresa de los delegados de los demás países al encontrarse con la novedad de que para tratar cuestiones de industria tienen que habérselas con un autor dramático. Recordamos á este propósito el caso de otro aplaudido autor y notabilísimo poeta, enviado á la exposición de Viena como jurado, que, riéndose el primero del cargo que le confió el Ministro, tuvo la feliz ocurrencia de hacer poner en sus tarjetas:

FULANO DE TAL,
Autor dramático y Jurado de harinas.

¡Qué país, qué paisaje y..... qué Ministros!

LA GRAN LOCOMOTORA ELÉCTRICA.

Hemos de convenir, aunque nos pese á todos los europeos, que no hay gente de tanto arrojo para las empresas atrevidas como los americanos.

Mientras aquí nos asombramos de ver una máquina dinamo-electrica que mueve un vagóncillo, allá se hacen sin vacilación los planes de una gran locomotora eléctrica capaz de arrastrar un pesado tren, y se pone en seguida manos á la construcción, y empiezan los trenes eléctricos á conducir viajeros, y se toman los datos que han de poner á la Dirección de la Sociedad en estado de juzgar, con pleno conocimiento de causa, si conviene ó no que la electricidad sustituya al vapor en la tracción.

Si el llegar á saber el si ó el no cuesta 20.000 duros, se gastan; y si se necesitan 50.000, lo mismo. Se trata de saber la verdad, cueste lo que cueste. Si Cristóbal Colón hubiera encontrado esta gente cuando iba de reino en reino y de corte en corte pidiendo tres miserables carabelas, le hubieran dado una escuadra. En los Estados Unidos se piden ideas y se da dinero. La idea se cotiza en el mercado aun antes de recibir la sanción de la experiencia.

La gran locomotora eléctrica construida para los ensayos en el tranvía aéreo de New-York se llama Benjamín Franklin, en memoria de este hombre extraordinario.

El motor electrico es una dinamo Dalt, con el inducido Gramme, que vemos es cada día más estimado; cosa que no nos extraña, porque hemos sido de los primeros que preconizaron sus ventajas, no solamente electricas, que en éstas puede encontrar competidor, sino mecánicas, de facilidad en la construcción y de solidez del conjunto, en las cuales no vemos que tenga rival hasta ahora.

El bastidor reposa sobre dos ruedas motrices de 1,2 metros de diámetro y dos ruedas traseras que soportan la plataforma del conductor. La transmisión del movimiento del motor al arból de las ruedas se hace por frotamiento directo con poleas de llanta ondulada. Las poleas están calculadas de manera que una vuelta de las ruedas motrices corresponde á cinco vueltas del árbol de la dinamo, pero la velocidad tangencial del anillo es 2,8 veces la de la llanta de las ruedas motrices.

El motor está articulado en una de sus extremidades, de modo que pueda levantarse más ó menos por medio de un tornillo y así variar la presión entre las poleas rotantes, proporcionando la adherencia al esfuerzo de tracción.

El cambio de marcha se efectúa por medio de cuatro escobas, un par de las cuales tiene la posición que corresponde á la marcha hacia adelante y otra hacia atrás: claro es que un par de escobas es el único que funciona en cada caso.

La velocidad y el esfuerzo de tracción se regulan modificando el acoplamiento de los inductores, sin echar mano nunca de resistencias adicionales, lo cual permite colocar la máquina en las mejores condiciones de rendimiento compatibles con cada caso particular.

El mismo principio del acoplamiento variable se aplica á los frenos eléctricos, cuya acción se regula así á voluntad é instantáneamente.

La corriente llega desde la estación central al motor de la locomotora por un rail central de acero, sostenido de trecho en trecho por aisladores especiales, hechos con madera impregnada de asfalto. La experiencia ha demostrado que el aislamiento era suficiente en la práctica para la línea actualmente en función que tiene cuatro millas, dos de ida y dos de vuelta.

La corriente la toma del rail central un rodillo de bronce fosforoso, que se puede subir y bajar á voluntad desde la locomotora para pasar por ciertos sitios.

La fábrica de electricidad que alimenta esta línea se compone de tres máquinas Dalt dedicadas al servicio de la tracción, y de una cuarta que se dedica al alumbrado de la estación.

Hace meses ya que el Benjamín Franklin está corriendo la línea para poder estudiar sus cualidades en todas las condiciones y circunstancias posibles, y sobre todo, para estudiar la cuestión económica.

La locomotora ha sido construida para una potencia de 75 caballos; pesa nueve toneladas.

(La Electricidad.)

NUEVO PROCEDIMIENTO HELIOGRÁFICO
DE M. SHAWERROSS.

La reproducción de los dibujos es muy importante para un gran número de industrias, y cada día se trata de simplificar los procedimientos empleados.

Para reproducir dibujos con rayas negras sobre fondo claro, era necesario hasta hoy día introducir el papel sensibilizado en un baño revelador, después de la exposición á la luz. El procedimiento de M. Shaverross no existe esta operación, en atención á que el papel sensibilizado está provisto, antes de la exposición, de la sustancia reveladora; basta, pues, el lavado con agua, luego de la exposición suficiente á la luz.

El procedimiento está fundado sobre el empleo de las siguientes sustancias: cloruro de hierro con sulfato de oxidu-