La Gaceta industrial (1888-03-10 00:00:00), página 4

Por lo tanto, hemos escrutado con vivo interés cuanto acerca de las traviesas de la vía ha dictaminado la respectiva Comisión del Congreso internacional, y he aquí cuáles son sus lacónicas declaraciones:

1º. Que la opinión expresada por el Congreso de Bruselas en lo que concierne á la equivalencia, bajo el punto de vista técnico, de las traviesas metálicas, comparadas con las de madera, no tan sólo no ha sido desvirtuada por los resultados de la experiencia de los dos años desde entonces transcurridos, sino que en lo tocante á las traviesas metálicas su empleo propende sensiblemente á desarrollarse.

2º. Respectivamente al gasto inherente á las dos naturalezas de las traviesas, teniendo en cuenta su precio de adquisición y su duración, los resultados dependen enteramente de las circunstancias locales y del estado de los mercados metalúrgicos.

3º. En cuanto al coste de la conservación ordinaria, es decir, al removido y realizado de las traviesas, la cuestión no parece aún bastante dilucidada para las líneas poseedoras de un considerable tráfico y singularizadas por las grandes velocidades de marcha de sus trenes; en cambio, para las líneas de tráfico regular y de moderada marcha en sus trenes, la opinión de la mayoría de la Sección coincide en que las traviesas metálicas reportan ventajas sobre las de madera, sobre todo después del tiempo preciso para que los terraplenes hayan adquirido firme asiento, y que las piezas de unión de las traviesas con los carriles obtengan el suficiente grado de consolidación.

Estas conclusiones fueron ratificadas por la asamblea en pleno.

Nuestro mercado metalúrgico, abastecido cada día con mayor abundancia por los productos de las ferrerías nacionales, hoy en creciente expansión, no puede hallarse más favorablemente dispuesto á la confección de las traviesas metálicas, puesto que no requieren más que la preparación de los laminadores especiales á la sección transversal adoptada, y, por lo tanto, quizá sean pocos los ferrocarriles que á esta fecha no están en aptitud de responder honrosamente á la exigencia que envuelve la segunda conclusión.

Por lo que articula la tercera, no cabe la menor duda que todas las líneas férreas españolas están comprendidas en las condiciones de mediano tráfico y de reducida velocidad, en las cuales tan buen efecto surten las traviesas metálicas en opinión de la mayoría de la Sección de dicho Congreso.

Sus conclusiones, aunque veladas con ese deliberado tono irresolutivo que las caracteriza, legitiman, sin embargo, la vehemente esperanza de que las traviesas metálicas adquieran entre nosotros carta de nacionalidad, y que su fabricación constituya en breve una productiva base de elaboración para la explotación minera y para la producción metalúrgica, á la vez que un nuevo artículo de transporte para los ferrocarriles y una garantía más para la estabilidad y seguridad de sus vías, quizá con notable economía, á la larga, para su respectivo presupuesto de conservación.

¡Hagamos de nuevo mérito de la fecunda influencia que pudiera ejercer en lo sucesivo en nuestra agricultura y en el caudal de agua de las corrientes y de los ríos peninsulares la conservación de nuestra riqueza forestal, si cesara su desplorable devastación, para surtir de traviesas á los ferrocarriles nacionales!

Puentes metálicos.—La fabricación de los hierros y planchas laminadas en ejecución y montaje, figuran ya hace algunos años entre las producciones metalúrgicas de nuestro país.

El horizonte que se vislumbra en semejante ramo de la indígena industria, es de inmensa extensión y cabida para un país tan maravillosamente dotado, como el nuestro, de minerales eminentemente propicios á su conversión en fundición, hielro ó acero; y sí, como todo nos induce á creerlo, la construcción de los puentes metálicos llega á poder competir á corto plazo con la fabricación extranjera, sobre la que la nacional posee la ventaja de los transportes hasta España y de los derechos arancelarios, importa mucho estudiar desde ahora lo que la experiencia ha enseñado sobre aquellos cosmolos artefactos, á fin de discutir la naturaleza del metal y la estructura que mejor afianza su estabilidad y su duración.

Poco se ha fijado el Congreso de Milán sobre asunto de tanta monta; pero al menos ha emitido opinión concreta sobre la naturaleza del metal que mejor responde á este género de construcciones.

El acero es el que ha prevalecido entre la docta asamblea, que lo ha preconizado en las siguientes conclusiones:

1º. Es incontestable que el acero dulce, esmeradamente escogido, constituye un metal notablemente superior al hielro, bajo el punto de vista de la resistencia.

2º. Resulta no menos incontestable que el empleo del acero dulce se recomienda y hasta se impone en el establecimiento de los puentes de excepcional alcance.

3º. No subsiste la menor duda tampoco de que los progresos de la metalurgia la permiten producir hoy á precios que discrepan poco de los del hielro de primera calidad, los aceros dulces que mejor se prestan á la construcción y trabajo de los puentes.

4º. El empleo del acero exige especiales precauciones en la elaboración de la materia y en la construcción de las armaduras de los puentes.

Se necesita, finalmente, tener muy en cuenta la influencia de las temperaturas excepcionales en el cálculo y estructura de los puentes.

Estas apreciaciones, unánimemente aceptadas por el Congreso, y siendo, por lo tanto, fiel reflejo de las opiniones europeas más autorizadas, merecen ser tomadas en seria consideración por todos los industriales españoles, metalúrgicos ó constructores, para que propendan al exclusivo empleo de los aceros dulces, lo mismo en las futuras ejecuciones de los puentes metálicos, que en la fabricación de las vigas, debiendo trabajar á la flexión.

Lo que procede es, en resumen, todo lo que con referencia á las conclusiones del Congreso de Milán puede interesarnos más á la industria metalúrgica afecta á los caminos de hierro, cuyo desarrollo y prosperidad puede el Gobierno determinar restableciendo la integridad de los derechos arancelarios sobre el material de ferrocarriles que en lo sucesivo se importe á España, aunque para no perjudicar al establecimiento de las futuras líneas sea necesario abonarlas, bajo la forma de subvención, lo que represente para ellas el aumento de los gastos de introducción de dicho material.

PEDRO RIBERA.

TRANSMISIÓN ELÉCTRICA DE LA FUERZA ENTRE KRIEGSTETTEN Y SOLEURE (SUIZA).

La importante revista Lumière électrique acaba de publicar un notable trabajo del ingeniero electricista M. F. Weber sobre la instalación eléctrica para una transmisión de fuerza entre los dos citados puntos, que ha sido objeto de un estu-