La Gaceta industrial (1887-07-25 00:00:00), página 9

ladores, para que puedan oblicuarse al paso de las curvas sin causar perjuicios á los aparatos de ventilación.

Cuando los trenes tienen que circular sobre vías férricas en que hay mucho polvo, el que produce el aire no tardaría en obstruir el recipiente, donde se acumularía rápidamente; y para evitar este inconveniente, los ventiladores, en vez de estar abiertos por el lado de la aspiración del aire, están cerrados y provistos de un conducto que sube, hacia la trasera del vehículo, un poco más alto que el nivel de la plataforma.

Los primeros ensayos ejecutados con este sistema de ventilación han parecido satisfactorios.

Si el tren marcha á la velocidad media, el aire puede renovarse completamente y refrescarse de un modo continuo en todos los coches, de veinte en veinte segundos, y no hay necesidad de añadir que con dicho sistema se evitan las corrientes de aire, pues permite tener cerradas las portezuelas, tanto en invierno como en verano. El polvo, humo, tierra u otra materia traída con el aire, no puede tener acceso en los vehículos y perjudicar á los viajeros

Esta ventaja merece también la atención de las compañías de los ferro-carriles bajo el punto de vista económico, por-

He aquí lo que dice sobre este asunto El Norte, de Bilbao:

«Sin duda alguna puede citarse como un gran acontecimiento, que honra y acrecienta á la industria naval de Bilbao, la terminación de las obras de reparación del magnífico vapor Rivas, el cual se halla ya listo para salir del dique en cuanto se acerquen las marcas vivas.

»Ahora que está sobre el tapete la importautísima y transcendental cuestión de las construcciones navales en nuestra patria, y á raíz de las gestiones practicadas en Madrid por los obreros y fabricantes vizcaínos, viene muy oportunamente este suceso á confirmar y sancionar la legitimidad de una pretensión tan patriótica, demostrando la plena e inmejorable aptitud de nuestros constructores, industriales mecánicos, artífices, maestros y oficiales de toda clase de obra naval para los más complicados y difíciles trabajos de astillero.

»Nadie ha dejado de ver aquí cómo llegó el vapor Rivas á los diques secos de Olaveaga, cuando le sacaron del peligroso sitio junto á la barra, donde se le creía para siempre sepultado. Aquello no era un buque, sino un esqueleto destrozado, cuya reparación se conceptuaba poco menos que im-

que tiene por consecuencia una reducción en los gastos de conservación de las telas que tapizan el interior de los coches.

LA CONSTRUCCIÓN NAVAL EN ESPAÑA.

REPARACIÓN DEL VAPOR «RIVAS,» EN BILBAO.

Oportunamente dimos cuenta del siniestro ocurrido al magnífico vapor Rivas, que encalló hace algunos meses á la entrada del puerto de Bilbao, y hoy tenemos la satisfacción de poder anunciar que las grandes reparaciones que ha necesitado se han hecho de una manera perfecta en aquella localidad, porque así se lo propuso desde un principio el señor Martínez Rivas, á quien felicitamos de todas formas, no sólo por el resultado obtenido salvando el hermoso vapor de 3.000 toneladas que lleva su nombre, sino también por haber demostrado con su patriótico empeño lo que podría hacerse en España en materia de construcción naval, si abundaran en ciertas regiones los hombres que á la energía e inteligencia unieran el patriotismo de que ha hecho prueba el entendido director de la fábrica de San Francisco, posible, dentro de los recursos con que para ello podían contarse en este puerto.

»Sin embargo, se ha hecho la prueba y los resultados han sido los más lisonjeros para nuestra maestranza, que ha acreditado su capacidad, poniéndose á la altura de las primeras de los astilleros ingleses.

»El conocido industrial y maestro mecánico de Olaveaga, D. Agustín Cortadi, ha dirigido las obras del Rivas con una inteligencia superior y digna de lo lo encomio. Se ha servido para este trabajo del excelente personal de oficiales y obreros que tiene á sus órdenes, y de los elementos de sus fraguas y del taller de maquinaria de la señora viuda de Cortina.

»La importancia de las reparaciones hechas al vapor Rivas se desprende de la siguiente relación de los materiales empleados y obra ejecutada en el mismo:

»Se soltaron del casco 104 chapas, de las cuales 60 se sustituyeron con otras nuevas, y las restantes volvieron á colocarse después de enderezadas.

»Se repuso todo el armazón interior de los tanques de proa y popa, soltando y enderezando también muchas de sus chapas, y colocando hasta 64 palomillas ó ángulos de refuerzo.