La Gaceta industrial (1886-03-10 00:00:00), página 9

dica el dibujo, comunica por sus extremidades con los colectores de vapor y de depósitos, y está revestido de una capa aisladora para evitar pérdidas de calor.

Otra particularidad del sistema de generador que nos ocupa, es la facilidad con que se presta á la aplicación de un gasogéno para quemar el carbón sin producir humo.

Ofrece además la ventaja de evitar las incrustaciones en los tubos hervidores, en virtud de su verticalidad y de su rápida vaporización, que hacen caer la mayor parte de los depósitos calcaríos en el colector inferior, de donde se sacan con la facilidad que hemos hecho notar antes.

Por lo demas, si llegaren á formarse esos depósitos en el interior de los tubos, la facilidad con que estos se desmontan permitiría quitarlos por fragmentos con un martillo. En cuanto á la limpieza del exterior de los tubos, se hace sin dificultad, funcionando la caldera, por unas aberturas practicadas al efecto en la mampostería.

En suma, la caldera Schutz parece reunir excelentes condiciones para la buena utilización del calor y economía consiguiente de combustible, que es la condición principal que se busca en esta clase de aparatos.

LA COMPETENCIA AMERICANA EN MÉXICO.

Ya otra vez tuvimos ocasión de tratar de los temores que en muchas partes se han expresado, de que la comunicación por la vía férrea establecida entre México y la Unión norte-americana, proporcionaría al comercio de este país muy importantes ventajas. Deducimos que no había motivo para temores serios, y hoy hallamos confirmado nuestro dictamen en una Memoria del cónsul alemán en México, en la cual éste funcionario ventila detenidamente el influjo que ejercen los nuevos ferrocarriles en las relaciones comerciales entre ambos países. Según la Memoria, el influjo de la vía férrea en cada región del país es muy variado.

La comunicación por ferrocarril en nada ha alterado las condiciones de compra y venta en la costa occidental, y de allí al Sur del país hasta muy al interior, y en el Norte hasta allí donde empieza el influjo del ferrocarril central. Exceptúase el puerto marítimo de Guaymas, hacia el cual conduce un ramal desde Benson en Arizona, via Nogales. El territorio que nos ocupa recibe importaciones de Europa, parcialmente por vía de Panamá, y parcialmente por el Cabo de Hornos. De los Estados Unidos principalmente por mar, via San Francisco y Panamá, y merced á fletes baratos, asimismo de los Estados occidentales de la Unión norte-americana, por vía de Hamburgo y del Cabo de Hornos. Débese aquí hacer presente que desde New-York se dirigen con frecuencia mercancías para la América Central, via de Hamburgo, y al Perú casi exclusivamente por este puerto ó el de Liverpool. En este territorio de la costa occidental han mantenido la Alemania y la Unión americana su consumo poco más ó menos en los antiguos límites, y ambos han adquirido ventajas sobre otros competidores. La Unión ha aventajado á la Inglaterra en el ramo de artículos de algodón, y la Alemania á la Francia y también á la Inglaterra, Aun en Guaymas, donde las condiciones de transporte están hoy muy á favor de la Unión, no ha disminuido en conjunto la importación de Alemania. En la zona septentrional de Mejico, sujeta á la acción directa del ferrocarril central, y que desde la frontera americana alcanza hasta Zacatecas, ha variado el tráfico, pues que la antigua carretera mercantil, via Veracruz, ya no ofrece ventaja, y ha variado asimismo en que las ciudades provinciales al Norte del país que se proveen en el dia directamente de Norte América en vez de la capital Mejico. Pero aun en este territorio, la Alemania y la Unión se encuentran en situación análoga á la de la costa occidental de Mejico, aventajando ambos países á la Inglaterra y á la Francia; sólo en la cerveza y el sulfato de cobre ha podido la Unión norte-americana desbancar el producto alemán. Las mercancías alemanas vienen en parte por ferrocarril por vía de New-York, y en parte también entran por los puertos lejanos Corpus Christi, en particular Galveston.

Expónese en la Memoria que sería muy de desear aumentase la comunicación á vapor entre este puerto y la Alemania. El antiguo camino por Veracruz ha conservado su importancia primitiva en la región central y en la capital Mejico, y en las provincias centrales del país interior hasta el norte de Guanajuato. El transporte por el ferrocarril central es más económico para ciertos artículos, pero el tráfico por esta vía es tan lento como irregular. La exportación alemana hacia esta región no ha sufrido, por consiguiente, mucho quebranto frente á la competencia norte americana, en virtud de la inauguración de la vía férrea, si bien aquella siempre le aventaja, en primer lugar, en el flete marítimo de New-York, que viene á salir de 1,50 á 2,40 pesos la tonelada; en segundo lugar, en los gastos locales en Hamburgo, que no son pocos, y por último, en el flete en el interior de Alemania, más elevado que en la Unión americana. Sin embargo, a pesar de estas circunstancias adversas, el comercio alemán ha podido mantenerse á su altura por completo en la región central de Mejico, y hasta le ha dado mayor impulso, aventajando en estas provincias también á la Inglaterra y á la Francia, al paso que su situación frente á la Unión americana no ha sufrido alteración material. Esta manifestación, por fin, se evidencia también en la costa del Seno mejicano y en el país interior contiguo al litoral, donde