La Gaceta industrial (1888-02-10 00:00:00), página 1

LOS TRANSPORTES FERROVIARIOS.

III (V).

El célebre publicista Emilio de Girardin calificaba de inició el derecho de puertas (octroi) que en París paga el vino, fundándose en las siguientes atinadas observaciones:
Que el vino puro es el más sano y mejor de todos los alimentos.
Que el acrecentamiento de la población resulta proporcional al consumo de aquel líquido.
En fin, que los impuestos sobre el vino estimulan peligrosamente su adulteración, con la que se convierte en bebida nociva á la salud la que más debiera preservarla.
Si de tal modo se increpa por los parisienses el derecho de consumo sobre el vino introducido en su capital, ¿cómo hemos de llamarlo los madrileños cuando el análogo impuesto que aquí pagamos, no tan sólo encarece dicha bebida al punto que cuesta en Madrid 47 pesetas más el hectolitro que en París, sino que, como lo veremos en su lugar, fomenta su defraudación muchísimo más que en la última capital donde el matute y la falsificación sufren tan energía como eficaz persecución?
En los vinos consumidos en Madrid, suponiendo, que ya es mucho suponer, que se expenda al por menor el líquido puro ó tal como lo suministra el cosechero de la Rioja, por ejemplo, he aquí cómo se reparte el precio de venta al público:

    Hectolitro.
    Pesetas.

    Precio del mercado de vino en Haro
    23,00

    Gastos de transporte por el ferrocarril
    2,76

    Derechos de puertas devengados en Madrid
    20,00

    Comisión ó ganancia bruta del tratante y del revendedor, siempre en el aventurado supuesto de que ni el uno ni el otro operen el menor bautizo ó sofisticación en el género por ellos comprado
    16,74

    Precio aproximativo de venta al consumidor en Madrid
    62,50

    Precio del mismo vino de Haro transportado hasta París, comprendidos todos los derechos, comisiones y ganancias
    45,00

es decir, un 28 por 100 más barato que en la capital del reino productor de aquel caldo....
Pero prosigamos nuestras investigaciones y cotejos, que otros enigmas hemos de esclarecer.
El parisiense, alimentado como ningún otro ciudadano de Europa, consume en término medio por año y por cabeza 186 litros de vino, según la última estadística de la prefectura del Sena.
El madrileño, ya por temperancia ó más bien por estrechez, sólo absorbe, según los cálculos más aproximados, 400 litros de vino por individuo y año, y por lo tanto el verdadero consumo anual de aquella bebida en Madrid, sea cual fuere su fórmula química, alcanza unos 50 millones de litros.
No obstante, según una apreciación publicada y por nadie desmentida, los filatelistas de esta capital todo lo más que habrán registrado durante el pasado año de 1887 serán 28 millones de litros de vino.
¿De dónde salen, pues, los 22 millones de litros que faltan para completar el consumo total anual?

¿Habrán sido acaso introducidos de matute, burlando la exquisita vigilancia del resguardo, defraudando á la vez la administración municipal y aumentando la cuota del vecindario que sufraga su siempre deficiente presupuesto?
¿No serán tal vez producto de artificial mixtura del socorro Lozoya, confabulado con determinadas sustancias colorantes y encabezado con los famosos alcoholos industriales, que después de haber sido extraídos de los cereales, de las legumbres, de los tubérculos y de frutas varias, se extraen ya de la piedra berroqueña, según parece?
La verdad es que ya no se sabe de qué se fabrican los espíritus con que Alemania nos inunda en cambio de muchos millones; pero lo que sí se conoce son los funestos efectos de las bebidas alcoholizadas, y á cuyo uso ó abuso, aparte del desorden moral y material que la embriaguez introduce en el seno de las familias obreras, se atribuye:
La alienación mental de las masas proletarias.
Sus enfermedades nerviosas.
La disminución de los natalicios.
Las muertes repentinas, y finalmente,
El aumento de la criminalidad.....
Sea como fuere, el oficio de tabernero debe por fuerza ser muy lucrativo en Madrid, pues hoy mismo vimos inaugurar solemnemente una sustentosa tienda de vinos, que así se llaman hoy en día, tabernáculo enclavado en una manzana de seis casas, donde con la nueva tienda son cinco (1) las que expenden sus genuinas y nutritivas bebidas al infeliz trabajador.
Tal es el desconsolador aspecto económico, higiénico y social de la explotación interior de nuestros vinos, independiente en su expansión de los precios del transporte ferroviario, puesto que éste no representa en suma sino:
De los derechos de puertas, el............. 13,80 por 100.
Del beneficio bruto de los intermediarios, el. 16,48 —
En fin, del precio de venta al por menor en Madrid, el................................. 4,44 —
Si en lugar de fijarnos en los vinos indígenas de importación analizamos la proporción que en los de exportación adquiere el transporte por el ferrocarril, encontramos las siguientes exactísimas cifras:

    Hectolitro.
    Pesetas.

    Precio de compra del vino en Haro
    23,00

    Gastos del transporte ferroviario hasta París
    4,78

    Derechos de introducción en Francia
    2,00

    Comisión, impuesto de consumos en París, beneficio del mediador y gastos diversos
    15,22

    Precio de venta en el mercado parisiense
    45,00

De manera que el acarreo del vino á tan considerable distancia y recargado de manutenciones varias, no representa más que
Del precio de venta en París, el............. 10,62 por 100.
Del impuesto de consumos unido á la comisión, lucro del intermediario y gastos diversos, el................................. 30,74 —
Tampoco puede, pues, imputarse á la carestía de los transportes ferroviarios la paralización que se acentúa en la exportación vinícola ni la crisis de que esté amenazada.

(1) Véase el número anterior.