La Gaceta industrial (1886-02-25 00:00:00), página 4

bao, Santander y Valladolid; que la Compañía del Norte rebaje las tarifas de transporte á estos puertos; pero si la línea del Duero fuese construida por el Norte, en este caso, no tendrían necesidad ninguna de rebajar las tarifas desde Valladolid á Santander y Bilbao; porque completaría un verdadero monopolio en los transportes, siendo dueño de todas las líneas férreas.

Mi deber como diputado, decía, es llamar la atención del comercio de Santander, de Bilbao y demás provincias de Castilla, sobre este importantísimo problema. ¿Se quiere evitar el monopolio de los ferrocarriles en Castilla? Pues aún es tiempo, y puede conseguirse construyendo con capitales nacionales el ferrocarril del Duero, que en su tráfico local tan solamente rendirá crecido interés al capital que en la construcción se invierta, pues no excederá su coste de 400,000 pesetas por kilómetro.

¿Se da lugar á que esta línea del Duero se construya con capitales extranjeros? Pues que no se quejen las provincias de Castilla, al ver que una poderosa empresa, en uso de su derecho y por medios legales, se vaya haciendo dueña de los ferrocarriles españoles.

Por mi parte, como diputado y como castellano, ya sabéis que, en unión de personas de todo mi cariño y de otros capitalistas amantes del país, vengo trabajando cuanto puedo por la construcción del ferrocarril del Duero en la forma más beneficiosa para nuestro comercio y agricultura; y siempre tendré la satisfacción de haber presentado y ofrecido á las provincias de Castilla la única solución que existe hoy para evitar el monopolio de los ferrocarriles que tanto lamentan Bilbao, Santander y otras localidades.

Nadie más autorizado que el Sr. Pesquera para hablar como lo hizo, pues al conocimiento que tiene de estos asuntos se une, en el caso presente, la circunstancia, rarísima en España, de ser, no el promovedor platónico de la construcción del ferrocarril del Duero, sino uno de los poquisimos españoles que han puesto su fortuna al servicio de una empresa de ese género, sin más objeto que contribuir á dotar al país de una vía de comunicación de grandísima importancia general, y muy especialmente para Castilla y para la región que tan dignamente representa en las Cortes el Sr. Alonso Pesquera.

En uno de los periódicos que han dado cuenta de la reunión de las Ligas de Valladolid, leímos con gran sorpresa que, al hablarse del ferrocarril del Duero, se notaron ciertos murmullos de desaprobación; y si esto fuera verdad, que no lo creemos, habría que convenir en que la carencia de sentido práctico es uno de los distintivos característicos de nuestro país, donde la envidia y la vanidad han llegado á constituir un vicio nacional.

Volviendo á la cuestión que nos ocupa, y para terminar, diremos que el Gobierno puede y debe intervenir en la cuestión de tarifas, obligando á las Compañías á reformarlas en beneficio de la industria y del comercio; pero en el caso concreto de que se trata, no conocemos solución más eficaz que la construcción, con capitales españoles, del ferrocarril del Duero, que es la vía transcendental más importante de nuestra red. Contribuyendo á ella los castellanos, harán en favor de su país algo más que con sus interminables peticiones al Gobierno, que podría decirles con razón: «Ayudaos, y yo os ayudaré.»

A.

FRENOS CONTINUOS.

SISTEMA QUE DEBE ADOPTARSE EN LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES (1).

(Conclusión.)

En concepto del que suscribe, el sistema de freno preferible es el que, á igualdad de esfuerzo, exija menores dimensiones en los aparatos, y por lo tanto, menor peso muerto que añadir á los vehículos.

Ahora bien; en los frenos de vacío se reduce la presión atmosférica por medio de los eyectores á 0m,24 de mercurio. El vacío es, pues, de 0m,52, término medio que corresponde á 0,68 de atmósfera.

El peso de ésta es por centímetro cuadrado de... 1kg,033

De modo que el esfuerzo que en el sistema de que se trata se obtiene por centímetro cuadrado, debido á la diferencia de presiones entre ambas cámaras del cilindro, es, por centímetro cuadrado, de 0,702

Por otra parte, en el sistema de frenos por el aire comprimido puede admitirse como presión normal en los cilindros la de cuatro atmósferas, y descontando una atmósfera por la contrapresión en la cámara opuesta del cilindro, quedan tres efectivas, que representan una presión por centímetro cuadrado de......................... 3,099

A igualdad de esfuerzo, pues, las superficies que exigen los embolos destinados á dar movimiento á los frenos están representadas (tomando por unidad la superficie correspondiente al aire comprimido) del modo siguiente:

Embosols para frenos de aire comprimido...... 4
Embosols para frenos de vacío (2)............. 4,4

Este solo dato demuestra que necesariamente, á esfuerzo igual, los órganos que se empleen en el sistema de vacío han de ser mas pesados y voluminosos que sus homólogos en el sistema de aire comprimido, y de ello puede deducirse de un modo lógico que, bajo el punto de vista de aumentar en la menor proporción posible el peso muerto de los carruajes, es conveniente aceptar el segundo sistema.

Aunque la anterior deducción es de un interés capital, examinaremos ahora las condiciones del aparato que se emplea en cada uno de los sistemas para producir el esfuerzo motor.

Este es, en el freno de vacío, un doble eyector: uno de mayor tamaño destinado á producir el vacío en las tuberías y cilindros, y otro más pequeño que sirve para conservar el vacío producido por el primero. Y en el freno de aire comprimido consiste en una pequeña máquina de vapor sistema Tangye, á la cual va unida la bomba de aire, que lo toma de la atmósfera y lo acumula con la presión deseada en el recipiente destinado al efecto y en los cilindros de los frenos.

El eyector es indudablemente un aparato más sencillo que la máquina Tangye y de menos coste de adquisición; pero esta circunstancia no es de un interés principal, toda vez que estos motores sólo deben llevarlos las máquinas locomotoras.

(1) Véase el número anterior.
(2) La anterior relación de superficies es puramente teórica, siendo mucho mayor la que se emplea en la práctica.
El cilindro de freno de vacío tiene en el sistema de aire comprimido 0,25 de diámetro y en el de vacío 0,60, lo cual da para las superficies una relación de 1 á 5,8.