La Gaceta industrial (1887-09-10 00:00:00), página 2

Los ingresos totales del año son de 600,000 pesetas, y los respectivos gastos de 325,000; de modo que los productos líquidos resultan ser, por consiguiente, de 275,000 pesetas, representando un dividendo de 29 1/4 por 100 para el capital primitivamente invertido en el establecimiento de la línea, que fué de 900,000 pesetas, o bien otro de 12 1/4 por 100 para el capital actual, que es de 2,450,000 pesetas; debiendo advertir que el aumento de 1,250,000 pesetas experimentado por el capital social, ha sido constituido por completo con las sucesivas reservas tomadas sobre los productos líquidos de la explotación.

Como ejemplo típico de distinto género en los ferrocarriles de vía estrecha de 0m,750, segunda categoría por nosotros propuesta para la red secundaria nacional, creemos deber reproducir el de una aplicación hecha en Suiza sobre la ladera de un camino de primer orden, por ser, en nuestra opinión, el que, por efecto de sus peculiares condiciones de construcción como de explotación, es eminentemente asimilable á diversas comarcas de nuestro territorio.

Tal es el ferrocarril de interés local entre Lieratal y Waldenburgo, de una longitud total útil de 43,890 metros, sin contar dos apartaderos de sus estaciones intermedias y de las vías inherentes á las dos extremas.

El establecimiento completo de esta línea ha costado pesetas 47,700, es decir, 30,460 por kilómetro, comprendiendo el material fijo y móvil.

El ancho de la vía es, como antes lo anunciámos, de 0m,750; los carriles son de acero, pesando 15 kilogramos el metro lineal, y la vía, con curvas mínimas de 60 metros de radio, tiene rampas de 25 milésimas.

Las locomotoras remolcan de cuatro á cinco vehículos. Los coches, análogos á los del tranvía, admiten sentados seis viajeros de segunda clase, 44 de tercera y 10 de pie sobre las plataformas extremas. Los vagones cargan 5,000 kilogramos de mercancías.

El personal de la línea lo componen 12 agentes de todas categorías y especialidades; el servicio de los apartaderos está á cargo de los posaderos de la localidad, y el de la estación de empalme en Lieratal, con el camino de hierro central suizo, esta desempeñado por los empleados de esta última Compañía.

Es el desideratum de la sencillez y de la economía hermanado con la más perfecta organización del ferrocarril económico local, de que tan multiplicadas aplicaciones pueden hacerse desde un principio en España, en las regiones que aspiran á enlazarse con la red general ferroviaria.

Los ingresos de esta línea son de 55,300 pesetas anuales, y sus gastos de 37,000; de modo que el producto líquido resulta ser de 18,300 pesetas, que reportan al capital empleado en el primer establecimiento un 4,4 por 100 de interes próximamente, debiendo tenerse presente que el objetivo de esta línea es menos el rendimiento del capital en ella invertido, que el fomento de los intereses generales de la comarca que atraviesa.

El ferrocarril de Festiniog, antes descrito, y el de Lieratal, que acabamos de trazar en sus generales lineamientos, ocupan, pues, los dos polos opuestos de la industria porteadora explotada con la vía estrecha, y admitiendo entre sus dos términos extremos de espléndida instalación en aquél y de parsimoniosa sencillez en éste, todas las fases del problema en sus progresivos grados y caracteres á que tendrá que amoldarse en nuestro país la red secundaria de ferrocarriles económicos de segunda y tercera categoría.

Para abarcar todos los tipos de explotación por la vía estrecha, bajo el punto de vista general á que nos circunscribimos el limitado campo de que disponemos en estas columnas, restamos examinar someramente y en sus más culminantes rasgos las aplicaciones de la vía de 4m,000 de anchura, por nosotros considerada como de primera categoría.

De todas las indígenas de este ancho que podríamos analizar, la línea de Bilbao á Zumárraga es la que, sobre todas las demás, se destaca por sus aspectos técnicos y económicos, y la única que en su clase puede sostener brillantemente el parangón con las dos líneas extranjeras de que antes hicimos mérito.

Abierta ya la explotación de este ferrocarril de vía estrecha de 4m,000 desde Bilbao á Zaldívar, distantes de 42 kilómetros, prosigue tan activamente su construcción hasta Zumárraga, que acabamos de ver las explotaciones de la vía hasta el mismo punto y los trabajos de construcción preparativos para su estación terminus.

El número de viajeros transportados durante el año de 1884 entre Bilbao y Durango, sección explotada por la Compañía del ferrocarril central de Vizcaya, es de 296,523, y de 43,552 el tonelaje de la mercancía.

El ingreso total correspondiente es de 489,943 pesetas, y el respectivo gasto de 262,849, resultando, por consiguiente, un producto líquido de 287,094 pesetas, que representa el kilométrico de 8,699 inscrito en el estado de nuestro segundo artículo.

El presupuesto del primer establecimiento de esta línea, siendo de 120,264 pesetas por kilómetro; el interés que reportó en el aludido ejercicio de 1884, como lo consignamos en el precedido segundo artículo, es de 6,6 por 100, inferior, sin embargo, al del primer año completo de su explotación, en el que alcanzó la cifra de 8 por 100, del que registran pocos ejemplos los anales ferrocarrileros de nuestra red principal.

Semejante explotación por la vía de 4m,000, coronada del más completo éxito como ejecución, servicio y utilidades, y cuyos resultados son palpables e inconclusos, corrobora las propiedades elásticas de la vía estrecha y justifican superabundantemente el encomio que de sus aplicaciones á España venimos haciendo, á fin de contrarrestar la deplorable decadencia de nuestra agricultura, de la que el pueblo vive y se alimentan todos los ramos de la actividad nacional, es decir, la industria en sus diversas manifestaciones y el comercio en sus múltiples esferas de acción.

P. RIBERA.

AGRICULTURA CIENTÍFICA.

VII (1).

Química y fisiología aplicadas á la agricultura.

Abonos químicos: primeras materias.

En el artículo anterior, al tratar de los abonos químicos mixtos artificiales, llegamos á deducir la conclusión de que á medida que las nociones de química agrícola se difunden entre los agricultores, más velarán éstos con amor sus propios intereses, y tomará más incremento en agricultura la sustitución de dichos abonos por los abonos químicos primeras materias, eligiendo éstos, y mezclándolos los mismos agricultores, conforme á las necesidades de sus propios campos.

(1) Véase el número anterior.