La Gaceta industrial (1886-05-10 00:00:00), página 6

mente el descortezo del ramio sin necesidad de acudir al extranjero (1).

Estas ligeras observaciones las inspira el deseo de evitar comisiones y gastos inútiles, y sobre todo, demostración de inferioridad hasta en lo que somos primero.

Seamos prácticos: lo mejor de lo mejor es que estudiemos, obremos y no discutamos lo que otros han discutido ya y explotan en nuestra misma patria, pues vale más decir creo, que tener que conformarse simplemente con esperar. Cuantos traten de ocuparse del ramio, trasladense á Torroella de Montgrí, y vasto campo hallarán desde luego para estudiar y practicarse en asunto de interés tan preferente para España, prestando así el debido tributo que merece nuestra decaída agricultura, y la consideración de que son mercedores los buenos agricultores de aquel país.

Nada más ridículo que la tendencia que muestran casi todos los españoles de formar el individuo social de una enorme cabeza urbana, descansando sobre un pequeño cuerpo rural, como inconsciente el apartarnos de seguir una marcha razonada, sólida y gradual (2). Producid ramio; más tarde transformaréis; transformad en buenas condiciones, y tendréis forzosamente que ser comerciantes. Abandonad vuestros campos para encerraros en los grandes centros en busca de una posición ilusoria ó pasajera, equivale á taparse la cara con las manos, creyendo escapar del peligro y dejando al descubierto vuestros cuerpos.

Y digo esto, porque me extraña sobrenaturalmente que cuando tantos se ocupan del precioso textil ramio, el que suscribe se encuentra solo, como extraño á la localidad, practicándolo y estudiando en el verdadero centro de producción de ramio en Europa.

La ciencia debe inspirarse en la práctica, y no la práctica en la ciencia (3).

DOMINGO CALL,
Ingeniero agrónomo belga.

Torroella de Montgrí, Abril de 1886.

Como complemento de lo que antecede, vamos á dar cuenta de una conferencia recientemente dada por D. Francisco Tobella en el «Instituto Agrícola catalán de San Isidro», sobre cultivo y explotación industrial del ramio. En ella confirmó y amplió algunos de los datos que figuran en el escrito del Sr. Call, y que deseamos ver confirmados por la inmensa importancia que tienen para el porvenir de la industria del ramio, haciendo, sin embargo, la salvedad de que lo dicho por el Sr. Tobella respecto á las máquinas Favier no modifica en nada la opinión que sobre ellas hemos emitido en nuestras observaciones al escrito del Sr. Call, ni lo que hemos dicho en otras ocasiones.

Según dijo el Sr. Tobella, las máquinas Favier construidas en los talleres de la sociedad Ramie française, son las que funcionan en los puntos donde la sociedad citada ha establecido el cultivo y filatura del ramio, dando trabajo á 5.000 pías en Avignon, cuyo número ha de duplicarse muy en breve. Añadió que en Zagazig (Egipto) existen hoy 30 máquinas y hay preparadas otras 40 para trabajar el ramio de 400 hectáreas destinadas al cultivo de dicha planta, y que se elevarán á 900 en un plazo de diez años. Manifestó, por último, que en Torroella de Montgrí se está dando la última mano á los trabajos de construcción de un edificio destinado á fábrica de descortezar, y que dentro de dos meses estarán funcionando en ella las siete máquinas Favier construidas por los Sres. Plumas, Flaquer y Compañía, de que antes se ha hablado. Este número se elevará á 30 que, dice el Sr. Tobella, han de instalarse en el pueblo citado antes de tres años para trabajar el ramio que allí se produzca.

Volvemos á repetir que tendremos una verdadera satisfacción en ver confirmadas las noticias muy halagüeñas dadas por el Sr. Tobella en su conferencia, pues de ser así, la industria del ramio habrá dado un paso de gigante ponéndose casi al nivel de las grandes industrias ya establecidas, que son verdaderas fuentes de riqueza para los países en que se establecen.

No seriamos los últimos ciertamente en felicitarnos por tan brillante resultado al Sr. Favier y á cuantos hubieran contribuido á él más ó menos directamente; pero creemos conveniente cereorarnos de la exactitud de cuanto se dice, antes de dar rienda suelta á nuestros elogios.

FRENOS CONTINUOS
PARA TODOS LOS TRENES DE VIAJEROS.

Con motivo del terrible accidente ocurrido cerca de la estación de Monte-Carlo, á mediados del mes de Marzo, el Ministerio de Obras públicas, de Francia, acaba de dirigir á las compañías de ferrocarriles una circular relativa á los frenos continuos, diciendo que si la administración limitó en un principio el uso de los frenos continuos á los trenes de viajeros que marchan á una velocidad de 60 kilómetros por hora, fué únicamente para no obligar á las compañías á hacer de repente los gastos considerables que hubiera exigido la transformación inmediata de todo su material de gran velocidad. Pero hoy que las instalaciones prescritas están hechas y que todos los coches que van en los trenes rápidos están provistos del freno continuo, parece llegado el momento de extender la aplicación de dichos aparatos á todos los coches de los trenes de viajeros y demás material que forma parte de los trenes de velocidad, como furgones para equipajes, mensajerías, vagones-cuadras, etc.

En su consecuencia, el Ministro invita á las compañías á emprender desde luego la adaptación de frenos continuos á dicho material, empleando en ello toda la actividad necesaria para que, dentro del plazo máximo de dos años, todos los trenes de viajeros, sin excepción, estén provistos de frenos continuos.

Dentro del mismo plazo habrá que aplicarlos también, así como los aparatos de contra-vapor, á todas las máquinas destinadas al servicio de dichos trenes.

Tratándose de un choque de trenes como el ocurrido recientemente en Monte-Carlo, que es el que ha motivado la circular del Ministro francés, parece natural que, con preferencia á los frenos, se hubiera atendido, en primer lugar, al medio único de evitar catástrofes como la indicada, ó sea el establecimiento de la doble vía que no existe todavía en aquella región, á pesar de la gran afluencia de viajeros que se aglomera en dicho trayecto.

Algo de eso podría decirse también respecto á algunos de nuestros ferrocarriles que continúan con la vía única, á pesar de lo que proscribe la legislación vigente de ferrocarriles, y así seguirán, probablemente, mientras las grandes compañías continúen siendo un Estado dentro del Estado, lo