La Gaceta industrial (1886-09-10 00:00:00), página 11

pañoles, hoy principal artículo de nuestra riqueza agrícola.

Nuestro suelo y nuestro clima son excelentes para el ramio, y ya hemos visto en otra parte que la ventaja de este cultivo sobre cualquiera de los que siguen nuestros labradores, incluso los cereales, es indudable; y si esto sucede aquí donde la planta vive menos, los jornales son caros y el terreno disponible es poco, ¿qué podríamos decir de nuestras preciosas colonias del Atlántico y el Pacífico? En Filipinas particularmente tenemos inmensos terrenos incultos que podrían dedicarse al ramio, así como también muchos de los cultivados; los jornales son baratísimos, y la planta viviría como en su país propio, por muchos más años y con un vigor y unos rendimientos que serán desconocidos en Europa. Reflexione bien el Gobierno sobre esto que tanto interés parece ofrecer para la nación; déjese influir alguna vez por las corrientes de la opinión, y previas cuantas consultas crea convenientes á ingenieros cultivadores é industriales, decidase á favorecer por todos los medios el desarrollo del ramio en España y en todas sus colonias, y especialmente en Filipinas, con lo cual se conseguiría insensiblemente la población de aquellas preciosas islas con la sangre española que cada día en más abundancia fertiliza la Argelia francesa.

El Gobierno debe encarazar por todos los medios posibles la emigración española hacia aquellas lejanas tierras que hoy sólo son nuestras en el nombre, pues la tierra española siempre ha estado más guardada con pechos españoles que con maquinas de guerra y acorazados. Velar por la integridad nacional es el primer deber de un Gobierno; trabajar por la prosperidad y la riqueza de la nación es el segundo; no olvide el de España que ambas cosas pueden asegurarse aquí, en parte, con el cultivo en grande del ramio.

EL PODERÍO INDUSTRIAL DE ALEMANIA.

Se ha dicho del hierro y del ácido sulfúrico que su consumo está en razón directa del grado de poderío y de civilización de un país; pero creemos que la fuerza de vapor es sin no más evidente todavía de ambas cosas.

La Cámara de comercio de Berlín ha publicado recientemente un informe con las estadísticas de las máquinas de vapor empleadas en Prusia en 1879 y 1883, que demuestran el desarrollo colossal de la industria alemana en estos últimos años.

He aquí las cifras principales de las dos estadísticas:

    HABÍA EN PRUSIA EN
    1879.
    1883.

    Calderas de vapor fijas

    32.444
    44.421

    Máquinas de vapor fijas

    29.895
    38.830

    Locomóviles y calderas idem

    5.336
    9.491

    Calderas marinas

    702
    1.244

    Máquinas marinas

    623
    4.048

De las 29.895 máquinas de vapor fijas existentes en 1879, se pudo averiguar la fuerza de 29.171, que resultó ser de 887.870 caballos-vapor; y de las 38.830 de 1883, se ha averiguado la de 38.802, que representan un total de 1.221.884 caballos-vapor. Es decir, que en seis años el número de máquinas de vapor en Prusia ha tenido un aumento de 31 por 100, y de 37,6 por 100 el número de caballos, que es el dato más importante.

Estas cifras han inspirado al cronista de la Revue industrielle, M. Delahaye, las siguientes reflexiones:

«No tenemos necesidad de recordar, dice, la rapidez con que Alemania se colocó entre las grandes naciones productoras, apenas terminada la guerra de 1870. Aprovechando los descubrimientos y los progresos industriales de las naciones vecinas, favorecida por la abundancia de capitales, por la baratura de la mano de obra y de los transportes, ha encontrado siempre en sus gobiernos un apoyo tan decidido como eficaz.

«Las consecuencias de todo esto se han dejado sentir sobre todo en estos últimos años, y en Francia especialmente, donde durante muchos meses hemos estado perdiendo el tiempo en hacer recriminaciones, perfectamente inútiles, con motivo del Tratado de Francfort, hasta que por fin, convencidos de la inutilidad, se ha tratado de organizarse para hacer frente á esa invasión pacífica.

«Y aunque se han dejado á un lado las declamaciones patrióticas, la lucha no ha perdido nada de su vivacidad, pues hoy todos estamos convencidos de que tenemos en frente un adversario poderoso que necesita buscar fuera la colocación de una producción colossal, que excede con mucho á la demanda y á las necesidades de su propio país.»

El Sr. Delahaye termina sus reflexiones con las siguientes sobre el sistema protector, que merecen ser conocidas, por tratarse de persona tan entendida en cuestiones de industria, y que hasta aquí había manifestado tendencias más o menos favorables al sistema libre-cambio:

«El sistema protector, dice, que tan grandes servicios prestó á los Estados-Unidos, ha favorecido el progreso industrial de Alemania, lo cual debe dar que pensar á los partidarios del libre-cambio. En la mayor parte de los países europeos se está produciendo en estos momentos una reacción contra el sistema á cuya prueba estamos sometidos desde 1860, y nos parece muy subiente.

«No es nuestro objeto discutir aquí las teorías de economía política, cuya falta de fundamento la experiencia se encarga de demostrar. Es probable que, durante muchos años todavía, seguiremos oscillando entre los dos extremos, según las exigencias de la política. Sin embargo, no se puede negar que la protección se impone cada vez más, pues nuestro interés exige no abandonar á extranjeros ninguno de los elementos necesarios á la prosperidad del país y á la defensa nacional.»

PROGRESOS DE LA AEROSTACIÓN.

El Comercio, de Nueva-York, habla de uno realizado en Francia, que había pasado desapercibido para nosotros, y que no deja de tener importancia, si son ciertas las noticias que da el periódico neo-yorkino en los párrafos siguientes:

«La prensa inglesa se muestra no tan preocupada de las dificultades políticas que agitan por el momento aquel país, como del viaje aéreo que acaban de realizar el oficial de la marina francesa L'Hoste y el astrónomo Mangot, secretario el primero de la Sociedad de aerostación de Francia, los que habiendo partido de Cherburgo en un globo porta-torpedos llegaron á Londres en trece horas, sin haber sufrido el menor incidente desagradable.

»M. L'Hoste, distinguido aeronauta, dijo, después de haber realizado su viaje, que había probado lo que de tiempo atrás estaba seguro de alcanzar: esto es, de construir un globo que no solamente fuese dirigible, sino que también serviría para arrojar torpedos sobre puntos determinados,