La Gaceta industrial (1886-11-25 00:00:00), página 7

cesaria para navegar contra un viento de 25 metros por segundo. El peso del motor no excederá de 25 kilos por caballo de fuerza.

Dícese que este proyecto será sometido al examen de un Comité de ingenieros eminentes, en cuyo caso no nos parece aventurado asegurar que el proyecto en cuestión no llegará á pasar de la categoría de proyecto.

Esta tan estupenda como inesperada solución del problema de la navegación aérea nos trae á la memoria el informe presentado, hace algunos meses, á la Academia de Ciencias de París por el coronel Sr. Perrier, acompañando la reproducción fotográfica de los dibujos relativos á una máquina aerostática, ideada por el general Mensnier en 1784, es decir, hace más de un siglo.

Del dicho informe resulta que en ese espacio de tiempo no se ha adelantado gran cosa en el asunto de la navegación aérea, pues el citado general francés había encontrado ya tres condiciones que hoy se consideran esenciales, á saber:
1.a, la forma prolongada del globo; 2.a, la adición de un pequeño globo inferior, en el que se puede insuflar aire, y 3.a, el empleo de remos giratorios, que harían el efecto de la hélice que hoy se emplea.

«Estas reminiscencias, dice el autor del informe, no quitan nada de su valor á los trabajos realizados recientemente por los Sres. Renard y Krebs, en Meudon, y por los hermanos Tissandier, en Paris; pero el conocimiento de los importantes y muy completos hechos por el general Mensnier habría simplificado mucho su tarea, llevando sus esfuerzos hacia la cuestión del motor, que sigue desafiando la imaginación de los inventores.»

No ciertamente á la del inventor del buque aéreo que ha de hacer el viaje de Paris á Londres, pues se descuelga, para empezar, con un motorcillo de la fuerza de 12.000 (pos mil) caballos!! De manera que, admitiendo que cada caballo sólo represente un peso de 25 kilos, según dice el inventor, el total del motor será de 300.000 kilos; y suponiendo que el barco que ha de llevar los 500 pasajeros, mas el peso de éstos y el del globo, representen otro tanto, resultaría un total de 400.000 kilos á elevar con un globo de aire caliente. Sería curioso hacer el cálculo de las dimensiones que habría de tener un globo semejante, pero no lo creemos necesario para demostrar la falta de fundamento del proyecto echado á volar por el banquero parisíen, y que podría titularse «El globo fantasma,» que es un título de efecto.

Nosotros seguimos creyendo, con el coronel Sr. Perrier, que desde 1784 ha adelantado muy poco, si os que ha adelantado algo, la cuestión de la navegación aérea, que, á nuestro juicio, no hay que confundir con la de los globos dirigibles para ciertas aplicaciones especiales.

ALCOHOL DE LAS MAZORCAS DE MAÍZ.

El mazorco que queda como residuo después de desgranado el maíz, que no había tenido, por lo general, hasta ahora otra aplicación que como combustible, puede utilizarse, según Friedr Holl, de Worms, como primera materia para la fabricación del alcohol, lo cual consideramos nosotros de sumo interés para un país como el nuestro, en donde el maíz forma uno de los principales ramos del cultivo de nuestros campos.

Los expresados mazorcos contienen almidón, gluten, albúmina vegetal, etc., ó lo que es lo mismo, las necesarias condiciones para la obtención del alcohol, de ese hasta ahora tan poco estimado residuo, y la vinaza que resulta constituye un excelente forraje.

Para la obtención del alcohol de los mazorcos de maíz no hay más que someterle á una cocción de una hora u hora y media al vapor, y á una presión de dos y media á tres atmósferas, consiguiéndose por este procedimiento que se desagreguen todos los tejidos del mazorco, abriéndose, por consiguiente, las células que contienen la fécula, y que ésta quede libre; verificado lo cual no hay más que llevar á cabo la sacarificación y la destilación en la forma ordinaria.

El inventor asegura que el rendimiento en alcohol será igual al de las patatas de mejor calidad, y que el valor de las vinazas, como forraje, superará al de las que proceden de dichos tubérculos.

BARCO-DIQUE.

En nuestro apreciable colega La Marina leemos lo que sigue:

«El Ministerio de Fomento ha concedido al ingeniero jefe de la armada D. Salvador de Torres, con fecha 8 de Junio de 1886, patente de invención por veinte años para un barco-dique, cuya descripción vamos á dar á nuestros lectores, á fin de que puedan juzgar de las ventajas que este dique flotante tiene sobre los otros construidos hasta el presente, reservando, no obstante, aquellos elementos que constituyen la especialidad de la construcción ó del sistema.

»Sabido es que los diques flotantes resuelven al presente la dificultad de limpiar y carenar sus propios fondos, dividiendo á los diques en diferentes partes independientes, admitiendo el inconveniente de aumentar en dos ó tres veces el número de las máquinas, calderas, bombas, etc.; pues bien, en el dique privilegiado en España consigue la limita de sus fondos introduciendo en los espacios intercostales un cierto número de metros cúbicos de agua del mar, hasta que la otra banda muestra la región central interior del basamento. Esta operación está asegurada con el sistema de construcción, con el exceso dado á los escantillones del dique y con una serie de baos volantes que únicamente se ponen en el momento de la operación.

»La estabilidad del barco-dique, estudiada en sus más mínimos detalles en el expediente que hemos visto, se aumenta considerablemente, lastreando el sistema del buque y dique, colocando debajo de la quilla de aquél hasta 3.000 toneladas de agua del mar, consiguiéndose el descenso del centro de gravedad del sistema, casi hasta colocarlo debajo del centro de carena. Los constructores navales comprenderán cuán importante es este descenso del centro de gravedad obtenido sin disminuir el «momento de inercia» de la flotación.

»El basamento de este dique tiene solamente 2 metros de altura, de modo que puede recibir buques de 7 y 7,5 de calado aun en los puertos de menos fondo, sin necesidad de dragar el sitio donde se ha de colocar el dique, como sucede en los diques flotantes ordinarios, todos los cuales tienen 4 á 4m.50 y aun más de altura en el basamento.

»En ningún caso ni aun recibiendo buques de 6.000 toneladas de desplazamiento, tiene que achicar más de 4.500 metros cúbicos de agua, y si los buques disminuyen en su calado, esta cantidad de agua disminuye también, puesto que el dique toma el calado conveniente al lado del barco que ha de recibir.

»La circunstancia de tener la región opuesta á la entrada en forma aprobada y de tener las máquinas á popa á fin de con-