La Gaceta industrial (1887-11-10 00:00:00), página 11

existen, no tuvieron cantidad de guano de consideración, efectivamente sería de presumir que los gastos de explotación harían imposible la competencia con el del Perú, aunque dentro de la Isla; pero si no es así, si contienen muchas miles de toneladas, la empresa es altamente beneficiosa, y no sólo haría competencia a ese abono por su calidad, sino también por su precio, que pudiera ser mucho menor, acaso la mitad ó tercera parte. Y esta explotación se hace económicamente, en las condiciones que acabamos de enunciar, con el empleo de máquinas. El trabajo a brazo, cualquiera que sea, es carísimo; cavrar (pasar más que el guano este muy disgregado y sólo ser necesario levantarlo con pala); cargar carretillas, ensacarlas y transportarlas á la boca de la mina y de allí á una estación de ferrocarril ó embarcadero, absorbe gran cantidad de jornales, que aunque no muy crecidos en las actuales circunstancias, hacen casi imposible toda empresa que no rinda excepcionales beneficios. Pero habiendo gran cantidad de guano que explotar, y siendo las cuevas como catedrales, con comunicaciones que pueden ensaucirse, es posible y está indicado el empleo de máquinas, que son excavadoras y ferrocarriles económicos, bien de vía sentada en el suelo, elevados ó aéreos de cable.

Entre las muchas excavadoras actualmente en trabajo, citaremos una moderna, y que es la primera que hemos encontrado al hojear la publicación industrial Le Genie-civil (5 de Diciembre de 1885, pag. 67). Es el modelo más pequeño de una de las empleadas en los trabajos del istmo de Panamá, construida por J. Boulet et Co., sucesores de Hermann-Lachapelle, que pesa 23 toneladas y extrae al día de 600 á 4.000 metros cúbicos de tierra y piedra; pudiendo asegurarse que trabajando en el guano su rendimiento sería mayor, lo que no es necesario.

Removido y extruido el abono, se puede ensacar en la misma cueva, pesándolo al mismo tiempo, usando para ello máquinas a propósito.

El transporte á la boca de la cueva ó al punto de embarque, bien sea muelle, estación de ferrocarril ó almacén de depósito sobre una carretera, ya indicamos que debiera efectuarse por vía férrea. Preferiríamos á las que se asientan sobre el suelo, como el sistema Decauville o los empleados en los ingenios, las elevadas ó aéreas de cable.

El ferrocarril sistema Lartigue, descrito en Le Genie-civil (3 de Septiembre de 1885), no necesita exclamationes, y sin preparación del terreno salva todas las pendientes, pasa por encima de todos los obstáculos y admite todas las curvas, cualquiera que sea su radio y cambios de curvatura; y es además económico, calculándose de 5.000 á 12.000 francos el kilómetro. Pero aun creemos mas ventajoso un ferrocarril aéreo de cable metálico, que tantas aplicaciones han tenido y tienen. El sistema Balan, aplicado á los trabajos de terraplenamiento de Suez, y Samnois (Argenteuil), en las explotaciones á cielo abierto de las minas de diamantes del cabo, etc., etc., etc.; el Bleichert-Otto, de Lespog-Gothis; el Hodgson, empleado más particularmente en Inglaterra, son ejemplos que pueden servir de norma. En nuestra fábrica de Trubia estuvo establecido un medio de transporte de esta clase, cuando el establecimiento extraía el carbón que consumía de las minas próximas que trabajaba por su cuenta.

En las mismas ó mejores condiciones que las cuevas de Cotilla está la de Perico, próxima al embarcadero de su nombre, en Bahía-Honda. La boca de las cuevas da al mar, y sería sencillísimo, al parecer de las personas que las conocen, verificar la carga de las embarcaciones facilitándose aun más con el uso de planos inclinados.

Combinados los elementos que ligamente hemos presentado, hecho un estudio formal, acaso harían posible el aprovechamiento de tantos miles de toneladas del más rico guano que en la actualidad se abandona, saliendo, en cambio, para el extranjero importantes sumas invertidas en el tan perjudicial, según voz pública, de el del Perú.

No estimamos sean necesarios grandes capitales para la empresa: 50.000 pesos creemos serían más que suficientes, no sólo para la adquisición y establecimiento de las máquinas, sino para emprender los trabajos, sostener la empresa y atender á los gastos de propaganda por uno ó dos años; capital que una sociedad por acciones conseguiría reunir fácilmente.

No esperamos que este trabajo, tan ajeno á nuestra profesión, haga que del asunto se ocupen los que pueden y deben fomentar la riqueza pública; pero si á pesar de nuestro pesimismo, este grano de arena consiguiera completar los muchos trabajos que sobre el particular existen, y se emprendiera decididamente la explotación, dando lugar á un ramo en industria, iniciada muchas veces y nunca desarrollada, y así hubiéramos contribuido á la prosperidad de este pedazo de nuestra querida España, habríamos obtenido el mayor galardón que deseamos alcanzar y quedaría satisfecha nuestra única aspiración.»

FRANCISCO CERÓN,
Comandante de ejército, capitán de Artillería.

PATENTES DE INVENCION.

Concedidas, denegadas ó en suspenso.

7260. D. José Rodríguez Germán, vecino de Ecija (Sevilla): 20 años, por una reja de hierro para arado de puntas móviles en forma de lanza, de cuchilla circular y de espolo.

7261. D. Pablo Ruiz y Verd, domiciliado en Mahón: 20 años, por una nueva pila de electricidad con electrodos reciente de plomo, electrodos soluble de zinc, amalgamado por acción con 4 por 100 de mercurio, y excitado por el sulfato de cobre del mercurio.

7269. D. Carlos Beaucier, vecino de Villoresversure: 40 años, por una fabricación de linternas y globos luminosos transparentes, fabricados con papel de amianto y pintura incombustible.

7274. La Sociedad Farhenfabriken, vecina de Elberfeld: 20 años, por un procedimiento de fabricación de materias colorantes azotadas, que sirven para teñir el algodón no aplicado en el baño alcalino.

7275. D. Alberto Parsons Massey, vecino de Watertown (Estado de New-York): 20 años, por mejoras en el movimiento mecánico.

7277. M. John Masson, vecino de Hasloch (Alemania): 20 años, por perfeccionamientos en las máquinas para limpiar las hotelleras.

7310. D. Miguel Carreras y Segú y D. Pedro García Corvera, vecinos de Barcelona: certificado de adición á la patente que les fue expedida en 31 de Agosto de 1886, por perfeccionamientos introducidos en la bomba titulada «La Permanente», convirtiéndola en bomba de doble efecto.—En suspenso por defectos.

7330. D. Manuel Agustín García Peláez, natural y vecino de Málaga: patente de invención por la fundición de ataúdes de cristal, así lisos como grabados, tallados ó incrustados, opacos, transparentes, de formas diversas, cantidades distintas, dimensiones varias y colores múltiples.—En suspenso por defectos.

7332. D. Carlos Haggenmacher, vecino de Buda-Pesth: certificado de adición á la patente solicitada en 20 de Agosto de 1887, por perfeccionamientos introducidos en el procedimiento para cernir y separar, según su tamaño, toda clase de granos quebrantados, semillas gruesas, finas y harinas.—En suspenso hasta que se expida la patente.

7333. D. Constantino Bianchi, domiciliado en Torino (Italia): 20 años, por un aparato para activar automáticamente el tiro de los hogares con parrilla.—En suspenso por defectos.

7335. D. Manuel Fambenua y Esteve, vecino de Valencia: 20 años, por unir á las bebidas gaseosas que fabrica los principios balsámicos de la breva por un procedimiento especial, cuyo resultado es convertir la bebida atemperante gaseosa en un producto nuevo de reconocida utilidad y uso medicinal.—En suspenso por defectos.

7336. La Sociedad Frison y Forada, domiciliada en Zaragoza: 20 años, por un nuevo sistema de fabricación de cajas con muelles de goma para cerillas fosforicas.

7337. D. José María del Charco y Medina, vecino de Granada: 20 años, por un nuevo procedimiento de calentación de hornos de ladrillos por combustible líquido combinado con el vapor de agua.—En suspenso por defectos.

7338. D. José Fernández Vizcaíno, residente en Teruel: 20 años, por una armadura náutica.—En suspenso por defectos.

7339. Sr. Pujos Juan, residente en París: 20 años, por un procedimiento para la fabricación de cueros por el tratamiento de las pieles de conejo, haciéndolas aplicables á la