La Gaceta industrial (1887-11-25 00:00:00), página 1

LOS FERRÓCARRILES DE VÍA ESTRECHA.

VII (1).

El esencial objetivo de la explotación por la vía estrecha es el de evitar la desproporción existente entre la carga útil o comercial transportada y el peso muerto del vehículo que la lleva en los ferrocarriles ordinarios de vía normal.

El desideratum del aprovechamiento del material de transporte, siendo evidentemente el de utilizar toda la capacidad ofrecida al viajero ó á la mercancía por el coche ó el vagón que la transporta, el sistema de arrastres que mayor proporción de carga arroje en la estadística anual de la empresa será, por consiguiente, el que mejor responda á los fines de la explotación y mayores beneficios reportará á sus organizadores.

Investigemos, por de pronto, cómo resuelven nuestras grandes Compañías de caminos de hierro este preeminente problema de la explotación ferroviaria, y de cuyos factores dimana su prosperidad ó su ruina.

PROMEDIOS DE APROVECHAMIENTO DEL MATERIAL DE TRANSPORTE EN LOS FERROCARRILES PENINSULARES.

Coches de viajeros.

Viajeros transportados por coche y kilómetro de primera clase............................................. 5,40 viajeros.
Idem id. id. de segunda.................................................... 7,38 —
Idem id. id. de tercera..................................................... 49,57 —
Idem id. id. en el conjunto de las tres clases............................................. 41,58 —
Relación entre los asientos ofrecidos y los ocupados en primera clase............................................. 0,22 —
Idem id. id. en segunda.................................................... 0,48 —
Idem id. id. en tercera..................................................... 0,37 —
Idem id. id. en el conjunto de las tres clases............................................. 0,39 —
Peso muerto arrastrado por viajero kilométrico en primera clase............................................. 1.303 kilogs.
Idem id. id. en segunda.................................................... 938 —
Idem id. id. en tercera..................................................... 358 —
Idem id. id. en el conjunto de las tres clases............................................. 604 —

(1) Véase el núm. 20.

Número y peso de los coches de 1.ª y 2.ª clase necesarios sobre las vías de distintas anchuras para el transporte de un determinado número de viajeros de aquellas clases, comprendidos entre 1 y 100, suponiendo los coches enteramente ocupados.

    NÚMERO de viajeros.
    VIAS ESTRECHAS
    VÍA FRANCESA
    VÍA INGLESA
    VÍA AMERICANA
    VÍA ESPAÑOLA

    Coches.
    Peso.
    Coches.
    Peso.
    Coches.
    Peso.
    Coches.
    Peso.
    Coches.
    Peso.

    de 6º.900.
    Número.
    Peso.
    Número.
    Peso.
    Número.
    Peso.
    Número.
    Peso.
    Número.
    Peso.

  1 á 18	4	3,25	1	3,50	4	6,00	4	7,00	1	15,00

  19 á 24	2	6,50	2	7,00	4	6,00	4	7,00	1	15,00

  25 á 36	2	6,50	2	7,00	2	42,00	2	44,00	2	44,00

  37 á 48	3	9,75	3	10,50	3	42,00	3	44,00	3	44,00

  49 á 54	3	9,75	3	10,50	3	48,00	3	21,00	3	21,00

  55 á 72	4	13,00	4	14,00	3	18,00	3	24,00	2	30,00

  73 á 90	5	16,25	5	17,50	4	24,00	4	28,00	2	30,00

  91 á 96	6	19,50	6	21,00	4	24,00	4	28,00	2	30,00

  97 á 100	6	19,50	6	21,00	5	30,00	5	35,00	2	30,00

Vagones de mercancías.

Trabajo útil ó carga por vagón cargado y kilómetro ................................................................. 5,880 kilogs.
Idem id. id. arrastrado, cargado ó vacío y kilómetro ................................................................. 4,700 —
Relación entre el peso útil y el peso total arrastrado ................................................................. 0,47 —

Despréndese de los anteriores coeficientes, relativos á las líneas mejor explotadas, que la vía ancha en España no permite en la práctica del servicio más que los siguientes aprovechamientos:

En los coches de viajeros, una utilización inferior á la tercera parte de la capacidad del vehículo, con un arrastre de 604 kilogramos de peso muerto, inherente al mismo, por cada viajero kilométrico transportado.

En los vagones, un tonelaje de mercancías equivalente á la mitad del peso total arrastrado, es decir, de la tara del vagón, sumada con el peso de su cargamento, de lo que en resumen se infiere que para transportar una tonelada de peso útil ó comercial, nuestros grandes ferrocarriles tienen necesidad de arrastrar dos toneladas próximamente.

En Francia, el coeficiente medio general del aprovechamiento de los coches es de 0,24 de su capacidad, y el peso muerto arrastrado por viajero kilométrico de 742 kilogramos.

En cuanto á los vagones, su utilización es de un 49 por 100 de su capacidad; de modo que el arrastre de una tonelada de mercancía requiere el de 1.918 kilogramos de peso total.

Estos guarismos, á la vez que corroboran los antes aducidos para las más perfeccionadas explotaciones de nuestros caminos de hierro, demuestran la superioridad de los mismos en la utilización del material de viajeros, sobre todo teniendo presente que las explotaciones ferroviarias francesas, en virtud del monopolio sobre los transportes de que en realidad gozan, son las que mejor aprovechamiento de sus vehículos obtienen entre todos los demás ferrocarriles del antiguo y nuevo continente.

    VIAS ESTRECHAS
    VÍA FRANCESA
    VÍA INGLESA
    VÍA AMERICANA
    VÍA ESPAÑOLA

    de 6º.900.
    de 1º.000.
    de 1º.440.
    de 1º.440.
    de 1º.440.
    de 1º.440.
    de 1º.440.
    de 1º.440.
    de 1º.480.

    Coches.
    Coches.
    Coches.
    Coches.
    Coches.
    Coches.
    Coches.
    Coches.
    Coches.

    1 á 18	4	3,25	1	3,50	4	6,00	4	7,00	1	15,00

  19 á 24	2	6,50	2	7,00	4	6,00	4	7,00	1	15,00

  25 á 36	2	6,50	2	7,00	2	42,00	2	44,00	2	44,00

  37 á 48	3	9,75	3	10,50	3	42,00	3	44,00	3	44,00

  49 á 54	3	9,75	3	10,50	3	48,00	3	21,00	3	21,00

  55 á 72	4	13,00	4	14,00	3	18,00	3	24,00	2	30,00

  73 á 90	5	16,25	5	17,50	4	24,00	4	28,00	2	30,00

  91 á 96	6	19,50	6	21,00	4	24,00	4	28,00	2	30,00

  97 á 100	6	19,50	6	21,00	5	30,00	5	35,00	2	30,00

Coches de primera clase.

    4 á 30	4	3,25	4	3,50	4	6,00	4	7,00	1	15,00	1	7,00

    31 á 40	2	6,50	2	7,00	4	6,00	4	7,00	1	15,00	1	7,00

    41 á 60	2	6,50	2	7,00	2	12,00	2	14,00	2	30,00	2	14,00

    61 á 80	3	9,75	3	10,50	2	12,00	2	14,00	2	30,00	2	14,00

    81 á 90	3	9,75	3	10,50	3	18,00	3	24,00	2	30,00	2	14,00

    91 á 100	4	13,00	4	14,00	3	18,00	3	24,00	2	30,00	3	21,00

Coches de segunda clase.