La Gaceta industrial (1886-02-10 00:00:00), página 3

que no ha solido estarlo, por regla general, en las pasadas Exposiciones universales.

«Y si alguien acaricia la idea, que nosotros no nos atrevemos a tanto, de celebrar una Exposición universal en Madrid, ya que se trata de festejar el centenario de Colón ó del descubrimiento de América en 1892, elijase esa fecha para realizar el pensamiento, y si no hay fuerzas para tanto, nunca mejor ocasión para celebrar una Exposición hispano-americana, de que tanto se ha hablado, y á la que podría invitarse á los demás países, sin darle el carácter de una verdadera Exposición universal.

«No es esta ocasión de desarrollar un pensamiento que acaecíamos hace muchos años, y que deseamos, y casi esperamos ver realizado; nuestro objeto, por el momento, se limita á hacer notar los inconvenientes de intentar exposiciones sin contar con los elementos necesarios, y que resulten contraproducentes, en descrédito de esa clase de concursos, y con daño de la industria y de los mismos intereses que se trata de favorecer.»

Así pensábamos el año pasado, y lo mismo pensamos hoy y hemos pensado siempre, respecto al proyecto de una Exposición en Madrid; y habiendo tenido la fortuna de tropezar al fin con un Ministro de Fomento que aprecia el asunto con un criterio análogo, ahora es cuando ha llegado la ocasión de desarrollar nuestro pensamiento, ya que vistumbra- mos la esperanza, que no hemos perdido nunca, de verlo realizado.

Coincidimos en la fecha de la Exposición y en los motivos que la justifican; estamos también de acuerdo respecto al edificio donde ha de celebrarse; y sí discrepamos en cuanto al carácter que la Exposición ha de tener, todavía esperamos que desaparezca esta discrepancia adoptando el temperamento que indicamos en nuestro artículo de «invitar á los demás países sin darle el carácter de una verdadera Exposición universal.»

En el trabajo que vamos á emprender sobre el proyecto de Exposición y forma en que debe realizarse, tendremos ocasión de tratar ésta y otras cuestiones y de exponer nuestras ideas sobre todas ellas, basadas en las observaciones que hemos tenido ocasión de hacer al visitar y estudiar muy detenidamente las Exposiciones universales de Londres, París y Viena, y la mayor parte de las internacionales, especiales y concursos de alguna importancia que se han celebrado en Europa.

El único fin que nos proponemos con nuestro trabajo es contribuir en lo posible á que la idea de la Exposición en Madrid, iniciada por el Sr. Montero Ríos, llegue á traducirse en hecho práctico y se realice en las condiciones en que puede y debe realizarse para que su celebración, además de un fausto acontecimiento nacional, sea á la vez un verdadero punto de partida para nuestra regeneración industrial.

Cerca, muy cerca de sí tiene el actual Ministro de Fomento persona de su confianza, conocedora y muy perita en materia de Exposiciones, que acaso no sea ajena al proyecto que nos ocupa, y en todo caso puede servirle de mucho para su realización en la forma más conveniente para los intereses del país productor, que desea ardientemente la Exposición, y está dispuesto á prestar su eficaz concurso al Gobierno ó al Ministro que de veras se proponga llevarla á cabo.

Tenga esto muy presente el Sr. Montero Ríos, cuya iniciativa en este asunto será acogida con entusiasmo por el país en general; y aun cuando no dejara más recuerdo de su paso por el Ministerio de Fomento que los cimientos bien establecidos de la obra patriótica debida á su iniciativa, seguro pue- de estar de que ese recuerdo será impercecdero, y de que el país conservará grata memoria del Ministro que realizó ó inició siquiera una de sus más ardientes aspiraciones.

Por eso debe poner manos á la obra desde luego, pues sobre no haber tiempo que perder, es necesario que el país, cansado y desconfiado al ver lo que ha sucedido casi siempre en materia de exposiciones, se convenza de que esta vez la cosa va de veras. Obras son amores.

Lo primero que hace falta, después de activar todo lo posible la construcción de edificios para que estén terminados en tiempo oportuno, es nombrar desde luego el personal necesario para hacer los trabajos preparatorios, buscando en él las condiciones de inteligencia y de actividad que requieren los trabajos de esta índole.

No imite, por Dios, el ejemplo de otros ministros, nombrando juntas ó comités compuestos de una multitud de excelentísimos e ilustrísimos señores y personajes políticos que así sirven para el caso como la carabina de Ambrosio. Las Excelencias con letra mayúscula están de más para esta clase de trabajos, que deben confiarse á personas peritas en la materias y dotadas de la inteligencia y actividad necesarias.

Si más tarde, para atender á cierta clase de compromisos, ó para halagar la vanidad de ciertas gentes, hiciera falta crear una numerosa Junta de adornos, compuesta de Excelencias, hágase en buen hora, pues ya que no presten servicio alguno, al menos se evita que sean una rémora, como acontece casi siempre en casos semejantes.

Pero de estas y otras muchas cuestiones habremos de ocuparnos en el trabajo que vamos á emprender, y por no alargar más este ya demasiado largo artículo, lo damos aquí por terminado.

JOSÉ ALCOVER.

FRENOS CONTINUOS.

SISTEMA QUE DEBE ADOPTARSE EN LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES.

Nuestros lectores tienen noticia de la Comisión nombrada por el Gobierno para estudiar los varios sistemas de frenos continuos, y proponer el que se considere mejor para ser adoptado en los ferrocarriles españoles. Esta Comisión, compuesta de representantes de las diversas Compañías y de algunos ingenieros del Gobierno, ha celebrado recientemente una serie de sesiones muy interesantes, de que dimos cuenta también, pero sin llegar á un acuerdo, habiéndose resuelto en la última que cada uno de los representantes de las Compañías escribiera una Memoria en la que expusiera los datos y razones en favor del sistema respectivamente prefe-rido.

Si no estamos equivocados, en las sesiones celebradas en el Ministerio de Fomento, bajo la presidencia del conocido e ilustrado ingeniero D. Eusebio Paje, las opiniones sustenta- das por los diversos representantes de las Compañías fueron tres distintas, defendiendo los del Norte el freno de vacío, sistema Smith-Hardy, que no pudo ser aceptada por no tener la condición de automaticidad exigida por el Gobierno. Por cierto que, de paso sea dicho, no nos explicamos fácilmente esa exigencia, que excluye del concurso de frenos á dicho sistema que, á pesar de no ser automático, reúne condiciones excelentes que, á nuestro juicio, podrían darle la preferencia para su empleo en los ferrocarriles españoles.