La Gaceta industrial (1886-06-25 00:00:00), página 1

LAS AERONAVES.

SOLUCIÓN PRÁCTICA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA.

Cumpliendo nuestra promesa de ocuparnos en el invento del Sr. Fradera, de que hemos hablado en números anteriores, creemos que la manera de llenar mejor nuestro cometido es hacer un examen tan detenido como sea posible, dentro de las condiciones de tiempo y espacio de que dispone mos, de la excelente Memoria publicada por el inventor, que ha tenido la atención de remitirnos un ejemplar, acompañado de la colección de magníficos planos, que dan una idea perfecta de la aeronave ideada por el Sr. Fradera, como solución práctica del problema de la navegación aérea.

En obsequio á la brevedad, haremos caso omiso de la introducción, en que se hace una reseña histórica de la navegación aérea desde las famosas ascensiones de Pilâtre de Rossiers, hasta las de los Sres. Renard y Krebs, verificadas en el año último con su globo dirigible, que conocen ya nuestros lectores en todos sus detalles.

Después de examinar el Sr. Fradera los estudios y trabajos hechos por sus antecesores, deduce, con razón á nuestro juicio, que con la clase de motor empleado hasta ahora, fuerza muscular, vapor ó electricidad, no se han obtenido ni podían obtenerse resultados verdaderamente prácticos, por falta de la velocidad necesaria.

Partiendo de este punto de vista, se pregunta el Sr. Fradera si es posible obtener esa velocidad, superior á las corrientes atmosféricas que reinan de costumbre, y contesta afirmativamente, diciendo que puede conseguirse fácilmente utilizando como fuerza motriz la mezcla explosiva empleada para llenar el globo ó aerostato, que es la idea capital y base de su invento.

Ignoramos si esta idea la ha tenido alguien antes que el Sr. Fradera; pero tenemos la casi completa seguridad de que es el primero que ha propuesto los medios mecánicos para su realización práctica.

Cualquiera que sea, pues, el resultado definitivo que obtenga el citado ingeniero con su invento, nadie podrá quitarle la gloria de haber aportado un nuevo e importantísimo elemento al problema de la navegación aérea, como lo es el empleo del gas como motor, y, sobre todo, la utilización del mismo gas ó mezcla explosiva que contiene el globo.

Para resolver la cuestión de velocidad, deduce, de los datos tomados de varios observatorios sobre velocidades reinantes, que la de 40 metros por segundo sería suficiente para que una aeronave pudiera navegar y dirigirse en la atmósfera en la mayoría de los casos; pero como la resultante, ó sea la diferencia de las velocidades del aire y de la aeronave sería poco sensible, toma como base de su proyecto la velocidad de 12 metros por segundo, ó sean 43 kilómetros por hora.

Teniendo en cuenta la forma y dimensiones de su aeronave, de que hablaremos luego, encuentra que la resistencia que ha de oponer el aire es de 59 kilogramos, que, á la velocidad indicada de 12 metros por segundo, exigiría un trabajo teórico de 708 kilogrametros. ó sean 9,44 caballos-vapor; y estimando en un 35 por 100 las pérdidas de trabajo por diversos conceptos, llega á 46 caballos-vapor, en número redondo, como fuerza efectiva que ha de necesitar el motor para impulsar la aeronave con una velocidad de 12 metros por segundo.

Ya se ha indicado antes que el motor elegido por el señor Fradera, que constituye el punto capital de su invento, es el de gas, empleando el contenido en el mismo aerostato, que tiene, sobre los demás ensayados hasta la fecha, la gran ventaja de producir una fuerza enorme con un peso insignificante, que es el de 0,329 cuando se emplea la mezcla de aire y gas ordinario de alumbrado, y de 0,089 cuando se emplea el hidrógeno, para desarrollar una fuerza de un caballo de vapor durante una hora. Y añadiendo á dichos pesos el de 5 litros de agua por caballo y hora, que dice bastan para la marcha del motor, resulta un total de 5,089 kilos para producir dicha fuerza cuando se emplea el hidrógeno, al paso que con la electricidad se necesitaría un peso de 19 kilogramos, y 24,5 con el vapor, para obtener la misma fuerza.

El estudio del motor constituye la parte más interesante de la Memoria del Sr. Fradera, pues además de sus vastos y profundos conocimientos técnicos, revela en dicho estudio el examen minucioso y concienzudo que ha hecho de todas y cada una de las partes que constituyen la máquina de su invención, y de los motores de gas, en general, empleados en la industria.

Fijándose en estos últimos, encuentra que su aplicación á los aerostatos ofrece estos inconvenientes:

1.º La pesada masa del volante.
2.º La gran cantidad de agua necesaria para enfriar el cilindro.
3.º Peligro de inflamarse la mezcla de gases, y
4.º Pérdida de fuerza ascensional por el gasto de gas de la aeronave.

Sentimos que la falta de espacio no nos permita seguir al Sr. Fradera en su interesante estudio de los citados inconvenientes y medios de evitarlos, pues constituye, á nuestro juicio, según antes hemos dicho, no sólo la parte más interesante, sino el verdadero caballo de batalla del problema á cuya solución aspira el Sr. Fradera; pero tenemos que limitarnos por hoy á las ligeras indicaciones hechas, sin perjuicio de entrar en algunos más detalles al publicar la descripción ilustrada del motor y de la aeronave.

Entonces examinaremos también los resultados verdaderamente prácticos que pueden esperarse de la solución del problema de los aerostatos dirigibles, considerados como máquinas de guerra, para el estudio de las corrientes atmosféricas y para facilitar las comunicaciones ó transportes.

No somos de los que se hacen ilusiones respecto á la última de estas aplicaciones, pues nunca hemos creído en la posibilidad de un sistema de comunicaciones y transportes por medio de globos ó aerostatos, que pueda hacer competencia ni ser establecido siquiera de una manera regular y normal, en una forma análoga á la de los servicios terrestres y marítimos de este género.

Y no es nuestro ánimo, al expresarnos así, aminar en lo mas mínimo la importancia del problema á cuya solución consagra su inteligencia el Sr. Fradera, pues-creemos, por el contrario, que la tiene muy grande, sobre todo por sus aplicaciones al arte de la guerra, y deseamos, por lo tanto, que la Comisión nombrada por el Ministerio de dicho ramo para examinar y estudiar el interesante invento del citado ingeniero, se apresure en el desempeño de su cometido, á fin de que, en el más breve plazo posible, pueda el inventor ver realizado el deseo que le ha movido á dirigirse al citado Ministerio, en demanda de los elementos necesarios para la realización práctica de su invento.

Un millón de reales, en números redondos, cree necesario el Sr. Fradera para la construcción de su aeronave, y mucho celebraremos que la Comisión encargada de informar sobre el asunto emita dictamen favorable, como así esperamos que