La Gaceta industrial (1887-06-10 00:00:00), página 15

Hay que tener en cuenta, sin embargo, que la correa de esta clase será más pesada y más cara que una correa que, no estando perforada, tendrá una resistencia mayor con una sección menor.

EL MAYOR CAÑÓN DEL MUNDO. Leemos en el Ironmonger:
«En la fábrica de Krupp, en Essen, se está construyendo actualmente una boca de fuego que no pesará menos que 443.000 kilogramos. Es un cañón de 40 centímetros L. 40, es decir, su alma tiene 40 centímetros de diámetro y la longitud del cañón es 40 veces el diámetro del alma. De donde se deduce que esta longitud es de 16 metros, ó sea la de una pieza de campaña con un tiro de seis caballos. Las granadas de acero que á dicho cañón corresponden tienen diversos pesos y longitudes. El más corto y más ligero de los proyectiles tiene 1m. 12 de longitud y pesa 740 kilogramos, al paso que el más largo pesa 1.050 kilogramos y tiene 1m. 60 de largo. El peso de aquel proyectil corresponde al de un cañón de 12 centímetros. No baja de 485 kilogramos la carga de pólvora, y ésta se fabrica en el establecimiento de Düwulf. Da á la más ligera de las dos granadas una velocidad inicial de 735 metros, y á la más pesada una velocidad inicial de 610 metros. Es de notar que en la época en que se comenzó á emplear cañones rayados no se conocía velocidad inicial que excediese de 300 metros por segundo.»

ACADEMIA DE CIENCIAS DE BARCELONA. En una de las últimas sesiones celebradas, nuestro querido amigo y colaborador, el académico numerario D. José Valhomena, leyó una interesante nota sobre las leyes que rigen el contraste sucesivo de los colores. Estas leyes, que el autor demostró por la vía de la observación y de la experiencia, explican, teniendo en cuenta los elementos que entran á formar el color, los fenómenos que en la visión sucesiva de los colores se observan, haciendo entrar lo que parecían desviaciones de la ley general establecida en las leyes que formula y establece.

TRAVIESAS METÁLICAS PARA LOS FERROCARRILES FRANCESES. Después de mucho vacilar, las compañías ferroviarias de Francia han acordado hacer el ensayo de traviesas metálicas. Como resultado del experimento hecho con las traviesas de Sevres en un ramal belga, la compañía del ferrocarril del Norte anuncia que va á adjudicar el suministro de 10,000 traviesas hechas según aquel tipo, y otras adjudicaciones se verificarán en seguida. La compañía del ferrocarril de Paris, Lyon y Mediterráneo ha pedido 35.000 traviesas del tipo de Vauthier para los ferrocarriles de Argelia. Otras compañías van á seguir el ejemplo de la más importante de las empresas ferro-arrileras de Francia.

JABONES AL BORAX. M. J. Tolonsend ha tomado patente en Inglaterra por un nuevo procedimiento de fabricación de jabones de borax, en el cual no hay necesidad de separar la glicerina. Las sustancias grasas, aceite ó grasa sólida, previamente refluadas, se sapoñifican con un ligero exceso de álcali causético, y cuando la saponificación es completa se neutraliza con cuidado el exceso de éste por medio del ácido bórico. Este jabón glicerino-bórico será de gran estima, sobre todo en la fabricación de los especímenes á la glicerina, pues permite retenerla durante la saponificación, al contrario de lo que sucede en el método que hoy se emplea, en el cual hay que separar primero la glicerina para añadirla después que la grasa se ha sapoñificado enteramente.

TORPEDO LACY. En nuestro apreciable colega Industria e invenzioni leemos lo que sigue:
«Podemos dar algunas noticias sobre el torpedo del coronel Lacy, de los Estados Unidos, que han anunciado varias correspondencias.
»Tiene este torpedo la forma de un cilindro de 6 metros de largo y 0,45 de diámetro. Sus extremos son puntiagudos, y en el que podemos llamar proa lleva una carga de 70 kilogramos de roburita.
»Una máquina motriz de 16 caballos, sistema Tower, animada por el ácido carbónico comprimido, mueve un hélice de tres palas á la velocidad de 500 vueltas por minuto. Este hélice está montado en la proa, y en la popa van dos timones. En la cámara central hay una tubulatura, de la cual sale un cable eléctrico de dos conductores, que esta enrollado en el interior de la cámara y que se desarrolla con el movimiento del torpedo.
»Por medio de corrientes eléctricas transmitidas por este cable, se dirige el torpedo, se detiene ó pone en marcha, se sumerge más ó menos y se dispara la carga. Generalmente navega el torpedo á la superficie del agua; para sumergirse, se abre una válvula por la que se introduce agua del mar, y para alargarlo, se expulsa el agua por el ácido carbónico.
»La explosión se produce por medio de cebos de alta tensión y corrientes de inducción.»

EXPOSICIÓN DE TOLOSA (FRANCIA). El día 26 del mes pasado tuvo lugar la inauguración de dicho concurso internacional, que parece ofrecer bastante interés, á juzgar por las primeras descripciones que publican los periódicos franceses. Uno de los mayores atractivos que ofrecerá serán, sin duda, las fiestas de noche que se preparan con un verdadero lujo de alumbrado eléctrico.
Oportunamente daremos cuenta de lo más notable que se presente en dicha Exposición, fijándonos de preferencia en lo que ofrezca un interés especial para nuestro país.

INDUSTRIA NACIONAL. A más de 6.000 metros se eleva la longitud total de los puentes metálicos que hasta el presente ha instalado «La Maquinista Terrestre y Marítima», en sus importantes talleres de construcción, en diversas obras del Estado, Diputaciones, Ayuntamientos, Compañías y particulares. De esta longitud corresponden 1.032 metros á los puentes metálicos construidos para el Estado; 4.902 metros para el ferrocarril y minas de San Juan de las Abadases; 162 metros para los ferrocarriles de Tarragona á Barcelona y Francia; 206 metros para los ferrocarriles de Medina del Campo á Zamora y de Orense á Vigo; 822 metros para los ferrocarriles directos de Madrid y Zaragoza á Barcelona, y 80 metros para el ferrocarril de Cuenca á Valencia y Teruel. La longitud restante se distribuye entre las obras construidas para varias corporaciones y particulares.
La longitud correspondiente á los puentes para ferrocarriles comprende 211 tramos, cuya luz varía entre 15 y 200 metros.
En esta ligera estadística no van incluidas las obras actualmente en construcción.

UN SISTEMA ORIGINAL DE LAVADO. Lo es el de que da cuenta la Revista francesa Corps gras industriels en estos términos:
«Un lavandero de los alrededores de París parece que acababa de idear el modo de lavar la ropa blanca que se le confía, no tan sólo sin jabón, pero sin usar tampoco sal de soda, cloruro de cal ni el agua Javel.
Su procedimiento se reduce simplemente á no emplear más que patatas cocidas, y parece que las telas, algodones, lanas y sedas más sucias resultan así más limpias que por los procedimientos ordinarios, con la circunstancia de no ser necesario servirse de cepillos.»