La Gaceta industrial (1887-08-25 00:00:00), página 15

para éstas y dos que dividen la de las calderas en dos cámaras, constituyendo en totalidad diez compartimientos estancos.

El carbón, en su mayor parte, va á los costados de las cámaras de la máquina y calderas, en carboneras divididas en mamparos transversales estancos, que forman á su vez una especie de blindaje protector. Lleva además otras á proa de las cámaras de máquinas y calderas adosadas á sus compartimientos estancos, y otras alrededor de las dos chimeneas entre la cubierta del soldado y la cubierta alta como medio de protección para dichas chimeneas. Entre las cubiertas del falso-soldado y soldado, en los costados á popa de la cámara de las máquinas y de las calderas, lleva otras pequeñas carboneras también estancas, que constituyen un elemento protector. La cantidad total de carbón que llevará el barco será de 400 toneladas, lo cual le permitirá recorrer una distancia de 9,600 millas próximamente á toda velocidad.

El Alfonso XII está aparejado de goleta de tres palos y lleva nueve embarcaciones menores, dos de ellas de vapor, con su correspondiente armamento, según anteriores hemos indicado.

El timón es del sistema llamado compensado.

El proyecto completo de la construcción es debido al brigadier de ingenieros D. Tomás Tallere, bajo cuyos planos se construyó el Reina Mercedes en Cartagena, y se ha construido también en el arsenal del Ferrol el Reina Cristina.

Se puso la quilla del Alfonso XII el día 12 de Agosto de 1881 en presencia de SS. MM.; mas por falta de material unas veces, ó por decidir el Gobierno algunos detalles de su armamento, las obras marcharon á paso lento, hasta que una vez botado al agua el Reina Cristina en 2 de Mayo de 1886, se reanudaron los trabajos, pudiendo decirse que es á partir de esta fecha desde donde debe contarse realmente el principio de la construcción, bajo la dirección del ingeniero D. Andrés Avelino Comerna, auxiliado por el ingeniero primero D. Nicolás Foster.

Dos circunstancias importantes hay que hacer notar en la construcción del Alfonso XII: la primera el haber sido construido todo con materiales españoles de excelentes condiciones y calidad, y la segunda el poco tiempo que ha durado la construcción, así como la perfección con que el trabajo está ejecutado.

Construir en poco más de diez y seis meses un casco de 3,000 toneladas, representa un progreso grande y echa por tierra los argumentos de los que, faltos de patriotismo, quieren entregar la construcción de nuestra escuadra á la industria extranjera, que estamos seguros no la habría de dar ni tan pronto ni mejor hecho, ni aun más barata.

Con los seis barcos de hierro que han salido del arsenal del Ferrol, la maestranza ha completado su aprendizaje y está hoy en aptitud de emprender toda clase de obras; el astillero de Ferrol, por otra parte dotado ya de toda clase de herramientas modernas, puede llevar á cabo con facilidad y prontitud las construcciones navales que se le encomienden; y si se tiene en cuenta que el jornal medio de la localidad no pasa de 2,40 pesetas, es indudable que podría competirse en baratura con los establecimientos del extranjero.

Lo que hace falta, por lo tanto, son órdenes y créditos para emprender los trabajos y continuarlos sin interrupciones.

El mismo día que el crucero Alfonso XII, habrá sido botado al agua el cañonero Mac-Mahon, construido también en el arsenal del Ferrol, y cuya descripción daremos en el número próximo, por no permitirnos la falta de espacio darla en el presente.

ACERO AL MANGANESO.

Sabido es que la propiedad más notable y que da hoy un gran valor á este metal es su inercia magnética, casi absoluta, que le permite ser empleado con ventaja en la moderna construcción naval, pues con él se evitan las desviaciones ó irregularidades de la brújula, que son muy fastidiosas y no están exentas de inconvenientes.

Crecemos, pues, interesante dar á conocer la composición química y propiedades de un acero de esta clase que fabrican los Sres. Haffield y Compañía, de Sheffield, propiedades estudiadas por M. Barrett, profesor de física experimental en el Real Colegio de ciencias de Dublín, y de las que da cuenta en un informe dirigido á la Royal Dublin Society, del que tomamos los siguientes datos:

Composición química.—Los resultados suministrados por el análisis químico de dos muestras son los siguientes:

    1.
    2.

    Hierro.
    86,68
    84,90

    Manganeso.
    12,23
    13,75

    Carbono.
    0,80
    0,85

    Silicio.
    0,15
    0,23

    Fosforo.
    0,10
    0,10

    Azufre.
    0,02
    0,09

Como se ve, las proporciones de manganeso varían, con la naturaleza de las aplicaciones, entre 7 y 20 por 100.

Temple.—El acero al manganeso, bajo el punto del temple, tiene propiedades absolutamente inversas á las del acero ordinario. El martillado le endurece mucho; y si después de haberle calentado al rojo ó al blanco soldante se le templa bruscamente en el agua fría, pierde su dureza y se hace extremadamente dulce. De aquí resulta que solamente se puede estirar el hilo, volviéndolo á templar después de pasarlo dos veces por la hilerá en lugar de recocerlo, como se hace con todos los demás hilos metálicos.

Densidad.—La densidad del acero al manganeso es de 7,81; la del acero ordinario es de 7,717.

Dureza.—El acero al manganeso, al estado ordinario, es decir, sin temple, es extremadamente duro; raya con facilidad al acero ordinario, á menos que éste tenga un temple muy duro.

Módulo de elasticidad.—El módulo de elasticidad es menor que el del hierro ó del acero ordinario, siendo por término medio de 16,700 kilogramos por centímetro cuadrado; el del hierro es de 48,600 kilogramos, y el del acero varía desde 18,800 hasta 20,500 kilogramos para el acero empleado para las cuerdas de piano.

Carga de ruptura.—La carga de ruptura es de 473 kilogramos por milímetro cuadrado; la del acero varía entre 86 y 100 kilogramos; la del hierro ordinario varía entre 10 y 65 kilogramos por milímetro cuadrado; la de la cuerda de piano llega á 485 kilogramos, hasta 236 kilogramos por milímetro cuadrado para los alambres de calidad excepcional. La resistencia del acero al manganeso es, pues, de las más satisfactorias.

Resistencia eléctrica.—La resistencia del acero al manganeso, á la temperatura ordinaria, es aproximadamente de un ohm por metro. Su resistencia específica llega á 75 microhms centímetros, mientras que la del melchor no es más que de 21,47, y la del hierro ordinario 9,83. M. Barrett estudia la influencia de la temperatura en la resistencia, y todavía no ha publicado el resultado; pero ya se ve que la gran re-