La Gaceta industrial (1888-06-10 00:00:00), página 5

cedimientos mecánicos y, en fin, la admisión de las mujeres.

2.º Instituciones cooperativas y de previsión.—También nos adherimos en su esencial objetivo á la siguiente apreciación que el Congreso hace de las sociedades cooperativas:

«La Sección admite que, cuando por un motivo cualquiera, la iniciativa individual no puede ejercerse libremente, los economatos y demás instituciones análogas deben ser favorecidos, á condición, sin embargo, de que jamás sean obligatorios y de que se sustraigan todo lo posible á la tutela de las administraciones, no siempre exentos de inconvenientes.»

Además, la Sección ha suscrita en masa á la siguiente proposición presentada por los Sres. Luzzati y León Say, abriendo la discusión sobre uno de los asuntos que más interesan el presente y porvenir del personal ferroviario:

«El Congreso invita á la Comisión internacional emanada de su mismo seno, á proponer un cuestionario destinado á un informe minucioso sobre las instituciones de previsión, bajo el punto de vista especial de los caminos de hierro y de los cuatro casos, á saber:
1.º Enfermedades del personal.
2.º Accidentes ocurridos en servicio.
3.º Retiros para la vejez.
4.º Supervivientes de la familia.
Todas estas causas serán estudiadas con relación á los tres sistemas de patronatos hoy practicados en Europa: acción directa, acción mixta e iniciativa libre.»

Nos congratulamos infinito de ver, en fin, abordada con el criterio que preside á nuestro prestigio folleto La crisis obrera, un problema de tan transcendental importancia para el presente y porvenir de la numerosísima y benemérita clase de agentes subalternos al servicio de las empresas de caminos de hierro peninsulares.

3.º Servicio de los maquinistas y fogoneros.—Desde pocos años á esta parte viene produciendo cierta sensación en las altas regiones técnicas de los caminos de hierro la opinión, ya emitida en el Congreso de Bruselas, de que el material de tracción podrá ser mejor utilizado en Europa como lo es en los Estados Unidos, en atención á que no hay motivo bien justificado para hacer cesar el trabajo de un instrumento tan resistente como la locomotora, cuando ésta causado el personal que la conduce.

La regla general hasta aquí seguida en Europa, es la asignación de cada locomotora á un maquinista y fogonero que trabajan tanto como es posible con su máquina y efectuando los mismos recorridos.

Este sistema da como resultado un recorrido medio anual por locomotora sensiblemente inferior al que arrojan la mayor parte de las estadísticas ferroviarias de los Estados Unidos, que es de 50.000 kilómetros contra 30.000 obtenidos en Europa.

Las ventajas de este intensivo servicio del material motor, es decir, la reducción del efectivo de las locomotoras, de las instalaciones para cobijarlas, de cierta parte del personal para prepararlas y entretenérlas, ha encontrado decididos adversarios en el Congreso de Milán, los que prefieren el oneroso sistema seguido hasta aquí, apoyándolo con sofisticos argumentos y estadísticas evidentemente apasionadas que no destruyen en suma los resultados irrecusables, lógicos y concluyentes de la tracción en América.

Sea cual fuere la opinión de las eminentes que han controvertido las ventajas del servicio intensivo, la nuestra, por muy humilde que sea, le es absolutamente favorable, y esperamos de su adopción por parte de los ferrocarriles nacionales una importante economía en su tracción, en nuestro sentir excesivamente cara, como hemos tenido ocasión de manifestarlo en otras ocasiones.

Corroboran plenamente estos conceptos los tímidos ensayos que han sido hechos por la Compañía del Norte de España, dispuesta, según creemos, á desarrollarlos más.

Por lo que toca al Congreso de Milán, he aquí de qué manera elude toda declaración categorica sobre materia de tan explícita y resuelta por dilatada y fidelísima experiencia:

«Todos los esfuerzos deben converger á la reducción de los servicios de reserva, que absorben próximamente el 6 por 100 del material de tracción, y corresponden por efecto del material inmovilizado á una disminución del recorrido de un 20 á un 25 por 100.»

«Las aplicaciones tan difundidas en América de la doble dotación ó agrupación de personal de tracción y los diversos ensayos de este sistema proseguídos desde dos años á esta parte, parecen demostrar que en ciertos casos especiales, sobre todo cuando el movimiento de los trenes es propicio y cuando debe subordinarse la buena utilización del personal á la del material motor, puede aplicarse el servicio intensivo sin aumentar los gastos de conservación de las máquinas.»

¿Cuánta frase y circunlocución para confesar las ventajas del sistema americano!

4.º Primas de tracción.—Sabido es que la aplicación de estas primas versa principalmente sobre:
1.º La economía del combustible y materias de engrase.
2.º La conservación de las máquinas.
3.º La regularidad de marcha.
4.º El recorrido kilométrico efectuado.
Interesar el personal á todos estos resultados, constituye una práctica racional y fructuosa, sin embargo no generalizada.

Conviene, pues, altamente conocer la opinión del Congreso sobre tan interesante cuestión; he aquí su conclusión, favorable á esta práctica y á nuestro criterio:

«Parece ventajoso establecer la retribución del personal de tracción con un sueldo fijo que asegure sus medios de existencia y su porvenir, y además de otro eventual, variando con el trabajo personal y con la pericia de cada agente á fin de satisfacer el servicio público, sin desatender su economía para las empresas.»

5.º Justa distribución del trabajo.—La importancia de una razonada repartición del servicio del personal de tracción y trenes, teniendo en cuenta el clima, las estaciones del año, las condiciones higiénicas de las zonas atravesadas y, en fin, la complejidad de dicho servicio, empieza á preocupar seriamente á las administraciones de los caminos de hierro.

La discrepancia entre el trabajo efectivo de aquel personal y el promedio que resulta de las contingencias de la explotación, debe variar lo menos posible, es decir, que tanto bajo el concepto del bienestar de los empleados, como de su mejor servicio, conviene equilibrar la distribución de este servicio entre la totalidad de los que lo componen.

Todas las compañías representadas en el Congreso de Milán estuvieron unánimes en el propósito que las anima, por una parte, de suavizar el servicio de su personal tanto como lo permitan las exigencias de la explotación, y, por otra, de continuar velando por su bienestar con perseverante solicitud.

Unimos nuestro ferviente voto al que de esta suerte ha formulado el Congreso en representación de todas las compañías europeas, sin excluir las españolas.

PEDRO RIBERA.