La Gaceta industrial (1888-04-10 00:00:00), página 4

vido para favorecer la adherencia de la máquina, acrece la resistencia á la circulación de los vehículos del tren; por otro lado, la posible penetración de esta arena en las articulaciones del mecanismo puede degradarlas, y finalmente, después de desgastar rápidamente la superficie de los carriles, altera la constitución de la plataforma de la vía.

El chorro de agua proyectado sobre los carriles, ensayado con gran esmero y evidente éxito en los puentes, rampas y túneles del ferrocarril del San Gotardo, parece haber resuelto cumplidamente la cuestión.

El gasto de agua es de 30 á 35 litros por kilómetro, y antes de verterla es necesario calentarla á 60 ó 70°, á fin de evitar su congelación y de lavar los carriles grasientos, sobre todo en los túneles estrechos, sirviéndose de un chorro de vapor.

A pesar de este gasto de vapor, el dispuesto irrigado por el empleo del agua para asegurar la adherencia, presenta una sensible economía sobre el de la arena, por todo lo que la Sección respectiva del Congreso ha declarado:

«Que en presencia de los reconocidos inconvenientes de la arena para conservar la adherencia necesaria á las ruedas de las locomotoras, y visto el satisfactorio resultado obtenido del chorro agua en las experiencias del San Gotardo, es del mayor interés el generalizar una aplicación coronada de un éxito completo en algunos casos particulares.»

5.º Reparaciones de las locomotoras.—La práctica adoptada sobre las diversas redes ferrocarrileras europeas para la conservación de las locomotoras, parece ser, en principio, la misma, con algunas leves diferencias inherentes á las condiciones especiales de la explotación.

Todos estamos y hemos estado de acuerdo sobre la conveniencia de ejecutar las grandes reparaciones en los talleres generales.

Los límites de la importancia de las reparaciones que deben confiarse á los depósitos, son más difíciles de preceptuar.

Las reparaciones de las máquinas y tánders se operan:
Primero. En los grandes talleres centrales.
Segundo. En los depósitos de primero y de segundo orden, pertrechados de un pequeño taller de reparación.
Tercero. En las cocheras de máquinas donde sólo se hacen juntas y se arreglan los robinetes, los tornillos y pasadores.

Algunas compañías asignan una parte de la pequeña conservación corriente de las locomotoras á los depósitos y cocheras de la segunda y tercera categoría, utilizando los maquinistas reclutados entre los buenos obreros.

En otras, dichos trabajos están ejecutados por obreros especiales, por ser los maquinistas meros conductores de máquinas.

Finalmente, en las demás, los maquinistas deben limitarse á designar las reparaciones requeridas, dejando á los obreros el cuidado de ejecutarlas.

En presencia de tan diversos procedimientos, y sin que se concepible posible fijar reglas generales para el límite de las reparaciones que deben llevarse á cabo en los depósitos, la Sección del Congreso ha formulado la siguiente opinión:

«Que la práctica demuestra en principio que las grandes reparaciones, y particularmente las de calderería, á la vez que las modificaciones y mejoras aportadas á las locomotoras, deben ser completamente ejecutadas en los talleres centrales.

»Los depósitos secundarios de diversas categorías deben, en general, y salvo algunos casos excepcionales justificados, concretarse á las reparaciones conocidas por conservación corriente.»

El ingeniero menos versado en los servicios del material y de la tracción de los ferrocarriles, convendrá con nosotros que no era necesario convocar con tanta solemnidad y apariato un Congreso internacional, para encubrir semejantes conclusiones, pues nosotros, que ciertamente figuramos entre los más humildes de la clase, teníamos sabido y practicado hace mucho tiempo todo cuanto precede acerca de las locomotoras. Sobre los adelantos del Compound, hace un año publicamos los obtenidos en Rusia por M. Borodine; de modo que la única conclusión del Congreso que legisla algo de nuevo, y aun con su característica vaguedad, es la referente á la adherencia de las ruedas de las locomotoras, realmente de grande interés para la tracción en los ondulados perfiles de los caminos de hierro de la Península.

PEDRO RIBERA.

AGRICULTURA CIENTÍFICA.
Química y fisiología aplicadas á la agricultura (1).
ORGANIZACIÓN É INSTALACIÓN
DE LAS ESTACIONES AGRONÓMICAS ESPAÑOLAS.

Además de existir una estricta unificación en los métodos de análisis, es necesario también que las muestras sean tomadas de manera que representen lo mejor posible la composición media de la materia á analizar. No sabríamos insistir lo suficiente sobre la importancia que presenta una buena toma de muestra, y los interesados deben practicarlo con el mayor cuidado, ateniéndose estrictamente á las condiciones siguientes:

Para el análisis de tierras se limpia y allana el suelo; se practica un hoyo de 30 á 40 centímetros de lado y de la profundidad á la cual penetra el arado, comprendiéndose bien que no se trata de un mal escarbador, como lo son los que comúnmente, en detrimento de nuestra producción agrícola, figuran en la mayoría de nuestras granjas, sino de un instrumento perfeccionado, es decir, de un arado verdaderamente tal, pudiendo penetrar á 20, 30 y hasta 40 centímetros de profundidad. Se cortan en seguida verticalmente, desde la superficie hasta el fondo del hoyo, una ó dos bandas laterales bastante espesas, para que den de 4 á 5 kilogramos de tierra. Si el suelo es de composición variable, conviene tomar varias muestras en sitios diferentes y mezclarlas luego, ó lo que es preferible, hacerlas analizar separadamente. Aunque no se desee hacer analizar el subsuelo, convendrá también tomar del mismo una muestra y mandarla aparte en el envío que se haga al laboratorio agrícola que deba operar el análisis, puesto que el subsuelo suministra muy á menudo indicaciones importantes sobre la naturaleza del suelo.

Para preparar una buena muestra de estiércol se cortarán del montón, ya en estado de poder el estiércol ser empleado y según la longitud de tal montón, una ó más bandas verticales. Estas bandas serán mezcladas intimamente entre sí sobre un espacio bien limpio, y de esta mezcla se tomarán una docena de kilogramos que constituirán la muestra á mandar.

Para los abonos del comercio se procederá al sondaje de los sacos, mezclando luego intimamente las diferentes tomas, ó bien se vaciarán varios sacos sobre una superficie bien

(1) Véase el número anterior.