La Gaceta industrial (1885-10-10 00:00:00), página 1

INDUSTRIA NACIONAL.

LOS TALLERES DE SAN MARTÍN, EN SANTANDER.

En varias ocasiones hemos hablado de estos magníficos talleres, propiedad de D. Eduardo L. Doriga, con motivo de los primeros vapores que en ellos se han construido (1), y hoy tenemos la satisfacción de hacerlo nuevamente para dar cuenta de una barca-ganquil que fue botada al agua el día 24 del próximo pasado Setiembre, destinada á los trabajos del dragado de la mitad inferior de la ría de Bilbao, y de la que hace la siguiente ligera descripción el Boletín del Comercio de dicha ciudad:

«El jueves tuvo lugar en los talleres de San Martín la operación de botar al agua una gran barca de hierro destinada á los trabajos del dragado de la mitad inferior de la ría de Bilbao.

«Esta barca, capaz de una carga de 100 toneladas de arena, está dispuesta de manera que puede verterla automáticamente por ocho puertas que tiene en los costados; su calado es pequeño, y por consiguiente muy á propósito para el uso á que se la destina, que es el de terraplenar algunos espacios de la ría con los productos del dragado.

«Esta construcción tiene gran interés de actualidad para este puerto, puesto que las obras del mismo, que con rapidez se están llevando á cabo, dejan espacios considerables que hay que terraplenar con urgencia, lo cual no puede hacerse más que con las arenas del dragado y con material adecuado á este objeto.

«Desde el mes de Junio se han botado al agua en los talleres de San Martín un vapor, los baños flotantes encargados por el Sr. Corral, y la barca de que nos hemos ocupado; obras todas ellas de gran importancia relativa y que prueban de un modo indudable que nuestra industria puede acceder con éxito trabajos que hoy se encargan al extranjero, y que con un poco de patriotismo por parte de todos, podríamos emanciparnos bien pronto del enorme y hasta vergonzoso tributo que hoy pagamos á la industria extranjera, teniendo en la nuestra base y elementos que sólo desean un poco de estímulo para crecer y desarrollarse como planta naciente á impulsos del beneficio propio.

«Razón sobrada tiene el apreciable colega al pedir un poco de estímulo para desarrollar nuestros elementos de producción, que es lo menos que puede pedirse al Gobierno. Repetidísimas veces hemos tratado este asunto importantísimo, al que dedicamos un artículo en el número anterior, y no desaprovecharemos ocasión alguna para insistir en él con todo el interés que merece.

En dicho artículo decíamos que de algún tiempo á esta parte el Ministerio de Marina se mostraba propicio, y hoy consignamos con gusto que en dicho departamento se prosiguen con actividad los estudios, á fin de construir en los arsenales de la Península cuatro torpederos de acero para alta mar, de 400 toneladas.

Se están formando los presupuestos de la mano de obra, y se han pedido á los establecimientos metalúrgicos de la industria privada los datos referentes á la cantidad de lingotes de acero que pudieran necesitarse.

Esta solución es de gran importancia para el fomento de la industria en que se muestra tan interesado el señor Ministro de Marina.

Asimismo se espera en aquel departamento el dictamen de las personas competentes, á fin de decidir si, dada la situación de nuestro Tesoro y las circunstancias de nuestra armada, conviene más á ésta la construcción de acorazados ó de cruceros de grau marcha.

Después de confesar nuestra incompetencia para intervenir en la cuestión de si conviene más construir acorazados ó cruceros, nos inclinariamos á favor de los últimos, si hubieran de construirse en España, ya que por ahora no pueda pensarse en la construcción de acorazados; pero mejor que comprarlos al extranjero, preferiríamos emplear las sumas enormes que han de costar, en adquirir poco á poco los elementos necesarios para llegar á construirlos algún día en el país.

Y á propósito de industria nacional, aprovechamos esta oportunidad para transcribir y hacer nuestras las siguientes líneas que encontramos en La Época, sobre una cuestión de gran transcendencia para nuestra industria carbonera:

«Lo peor que en esta cuestión puede suceder, dice con mucha razón el citado colega, es que los intereses españoles se pongan en pugna, y que haya periódicos dispuestos á hacer guerra á una industria del país.

«Esto nos ocurre, leyendo un artículo de El Norte, de Bilbao, reproducido en mal hora por El Día, en el cual, á vueltas de reconocer la riqueza de las cuencas asturianas, se dice que «no disponen por ahora de los debidos recursos para satisfacer las necesidades de nuestra marina de guerra, en condiciones más económicas y ventajosas que se pueden conseguir con el carbón extranjero.»

«Y si no se les asegura un consumo que les permita hacer los gastos indispensables, ¿cuándo podrán hacer los sacrificios necesarios para ponerse en actitud de abastecer á la marina?

«Un periódico español no debía decir esto: un periódico español debía pensar, que si en las condiciones de hoy hay una pequeña diferencia en el precio, esa diferencia desaparecerá en cuanto se llene el deber patriótico de dar preferencia á los carbones nacionales, cuyas excelentes cualidades están por todos reconocidas.

«A los asturianos no les toca resolver la cuestión de puerto, sino al Gobierno, el cual, por fortuna de aquella región, está irrevocablemente decidido á prescindir de las entorpecidas influencias locales, y aceptar para el puerto de Gijón el emplazamiento que la junta consultiva, en vista de los trabajos hechos, considere mejor.

«Vease, pues, cómo se necesitan muchos esfuerzos combinados, y lo que hicieron los mineros de Bilbao sabrán hacerlo los de Asturias cuando, como aquéllos, vean asegurada la venta de sus productos.»

Siempre el mismo círculo vicioso de que la marina no puede surtirse en las fábricas del país, porque éstas no producen en buenas condiciones lo que aquélla necesita, sin tener en cuenta que la industria nacional no llegará á producirlo mientras la marina no le haga los pedidos en la escala conveniente.

Y lo mismo que de los artículos para la marina, puede decirse de otros muchos que importamos del extranjero y que podían y debían fabricarse en España.

Nuestro apreciable colega de Barcelona, El Eco de la Producción, publica en su último número la lista de los objetos que están en ese caso, y cuyo importe se eleva á la enorme suma de 296 millones de pesetas, así distribuidas: