La Gaceta industrial (1886-01-25 00:00:00), página 15

Acompañamos á su familia en el justo dolor que les ha producido tan irreparable pérdida.

EL VAPOR GASCOCNE. Lecemos en el periódico Bilbao marítimo:

«El día 5 del corriente mes, se botó al agua desde los astilleros de Forges et Chantiers de la Mediterráneo en la La Seyne el magnífico vapor-correo á hélice nombrado Gascogne, construido para la Compañía general trasatlántica francesa.

Este buque, así como el Bourgogne lanzado de los mismos astilleros el 8 de Octubre último, y el Champagne y Bretagne construidos en Saint Nazaire, son los cuatro mayores buques que posee la marina francesa.

Las dimensiones del Bourgogne es exactamente igual á los otros tres ya indicados, y son:

Eslora............................................. 130,00 metros.
Manga............................................. 16,90 id.
Puntal............................................. 41,70 id.
Calado medio................................. 7,32 id.
Desplazamiento............................... 9.975 toneladas.
Fuerza de la máquina....................... 8.000 caballos.
Marcha por hora.............................. 17 nudos.
Las carboneras miden....................... 1.850 metros cúbicos.

El Gascogne es completamente de acero y construido con los adelantos que requiere la importancia de la línea á que va destinado este inmenso buque, en el cual existe, entre las muchas cosas que llaman la atención, un aparato deslizador que cada veinticuatro horas puede dar 6.000 litros de agua dulce.

Los algibes de agua destinados para el servicio de á bordo tienen una cabida para 80.000 litros.

Para el servicio de salvamento, en caso de que ocurriera algún percance, existen á bordo del Gascogne 22 lanchas salvavidas.

Las máquinas que ocupan 12,50 metros así como las calderas han sido construidas en los talleres de Monpensier, en Marsella, y no deja de ser curioso el detallar el peso de las principales piezas.

Las planchas de fundición, que son tres, pesan en junto 84.035 kilos; los seis batidores alcanzan un peso de 60.067 kilos. Los tres condensadores pesan en junto 65.201 kilos. Los tres grandes cilindros pesan 89.570 kilos; el árbol portahélice 27.140 kilos; el hélice de cuatro alas 26.659 kilos; los tres arboles unidos 61.224 kilos, y los cuatro grupos de á tres calderas pesan en junto 456.766 kilos.

El Gascogne lleva una sola chimenea, cuyo peso es de 24.534 kilos. El número de barras en las parrillas de las grandes calderas, no baja de 3.100.

El numero de pasajeros que puede cómodamente llevar el Gascogne es de 224 de primera clase, 72 de segunda y 906 de tercera, cuyas cámaras se hallan instaladas con el mayor lujo.»

¿QUIÉN TUVIERA UN BISMARCK! «Dice un periódico de Madrid:

«La prensa extranjera señala un hecho digno de la atención general. El Gobierno de Pekín ha mandado construir, como es sabido, á la compañía Vulcano, de Stettin, cuatro acorazados.

«Se informó previamente de los precios de los principales astilleros de Europa; los de Inglaterra y Francia eran casi iguales, pero los de Alemania ofrecían tales ventajas, que desde luego se adjudicó el servicio á dicha compañía.

»Resulta ahora de los informes adquiridos, que la compañía Vulcano, de Stettin, no ha podido contraer el compromiso, sino gracias á una subvención de dos millones de francos que el príncipe de Bismarck le ha dado.»

De este modo, mientras en España se hace política del Bajo-Imperio, y sus economistas conspiran sin cesar contra la industria y el trabajo de los españoles, el gran canciller aumenta el prestigio de la industria alemana y fomenta las fuentes de trabajo para sus operarios.—Es más: el sacrificio de dos millones de francos será como el de la semilla que se arroja en el surco, que restituye ciento por uno. Sin embargo, eso de dar dinero á particulares es pecado vitando, según los buenos principios económicos.»—(Eco de la Producción.)

CARBONES ESPAÑOLES PARA LA MARINA. Bajo la presidencia del Ministro de Marina, se reunió el dia 16 del corriente el Consejo de Gobierno de la marina, habiéndose ocupado de la apertura y examen de los siete pliegos presentados al concurso, para la adquisición de 70.000 toneladas de carbón nacional.

Los pliegos más importantes son: uno de D. Federico Hocamaster, en representación de los Sres. Herrero y Cuadra, de Langreo, por la totalidad de las 70.000 toneladas; otro de don Eduardo Marina; otro de la sociedad metalúrgica de Belmonte; otro del Sr. Bertrán de Lis, propietario de minas en el valle de Langreo, y otro de D. Macario Menéndez, en representación del Sr. Jove, de Jijón.

MUSEO INDUSTRIAL VINÍCOLA. Los italianos proyectan un Museo industrial vinícola donde todos puedan aprender el medio de mejorar sus vinos, que acrecienten más y más las marcas italianas. En aquel país están convencidos de que su clima es como el de España, incomparable para obtener la mejor uva y el mejor caldo del mundo, y no cejan hasta que consignan sobreponerse á la fama alcanzada por el Burdeos, el Champagne y el Rhin, que en realidad no debieron competir nunca con los vinos de las penínsulas mediterráneas.

Aquél gran centro que se establecerá en Lecco, será una exposición permanente de cuantos adelantos se propongan para el cultivo de la vid y mejoramiento de los vinos; además se abrirá una cátedra, de enseñanza práctica y experimental de cuanto concierne á la ciencia enológica, con su laboratorio para ensayos, informes y consultas que se hagan por los cosecheros, deseosos de mejorar sus productos, y con ello los altos intereses de la patria. En cambio aquí poco o nada se hace en tal sentido, á pesar de nuestras excepcionales condiciones climatológicas para figurar á la cabeza de las primeras naciones vinícolas del mundo.

NUEVO HIDROMOTOR. Lecemos en un diario de Barcelona que en el Canal de la Infanta de dicha ciudad, hay instalado un aparato, inventado por D. Mariano Fábregas, al que titula «hidro-motor». Está destinado á utilizar la fuerza que desarrolla una corriente de agua, ya sea para elevar agua para riegos y abastecimientos de fincas, ó bien para mover las herramientas propias de alguna industria.

El aparato, que deja mucho que desear, por ser el primero que ha construido el inventor, consiste en una rueda vertical, formada por paletas helicoidales, que con el impulso del agua determinan un movimiento de rotación en la rueda y en su eje; el movimiento de éste se transmite á las máquinas herramientas por un mecanismo cualquiera. El aparato funcionará algunos domingos, y se permitirá la entrada en el local á todos los que desean verlo.