La Gaceta industrial (1887-07-25 00:00:00), página 8

tan grande prestan los aparatos registradores, que, escribiendo automáticamente sus indicaciones, suministran á los dueños ó directores de fábrica una noticia exacta y comprobada de la marcha que ha seguido el horno durante su ausencia?

Y claro es que lo que se dice de un horno, que hemos citado como ejemplo, puede decirse de cualquiera otro mecanismo ó operación, así como de los motores, cuya marcha regular en debidas condiciones debe ser el punto de atención preferente, por ser la base principal de todas las industrias que los emplean.

Hemos dicho antes que los aparatos registradores eran todavía poco empleados, á pesar de sus muchas e indudables ventajas, aun en los países más adelantados en industria, como lo demuestra el ejemplo de Francia, que siendo uno de los que figuran en primera línea, no ha empezado á emplearlos hasta hace muy poco tiempo, de una manera general, y á ello han contribuido poderosamente los Sres. Richard, hermanos, inventores y constructores de un sistema tipo de esta clase de aparatos, que se presta admirablemente para la observación y comprobación de los fenómenos que antes se observaban por medio de simples aparatos provistos de una aguja indicadora.

Daremos una idea del sistema, á la vez que de los principales aparatos ó instrumentos registradores que construyen los Sres. Richard, y cuyos dibujos pueden verse en el anuncio que aparece en la sección correspondiente de este mismo número.

De todos ellos, el más importante es el manómetro, no sólo por la importancia del fenómeno de las presiones que registra, sino por la universalidad de su aplicación. Este aparato, que escribe con tinta sus indicaciones sobre una tira de papel, permite vigilar á los fogoneos que, sabiendo que están vigilados, procuran naturalmente llevar el caldeo del generador con la mayor regularidad posible, lo cual produce una considerable economía de combustible, mucho mayor de lo que generalmente se cree, á la vez que una marcha más regular, evitando al mismo tiempo los peligros de explosión debidos al abandono de los fogoneos, pues saben estos perfectamente que, en caso de siniestro producido por esta causa, allí está el aparato acusador que pone de manifiesto su responsabilidad.

El manómetro registrador ha sido el primero de los aparatos de esta clase que la industria empezó á emplear, y en vista de sus excelentes resultados y de la importancia de sus indicaciones, se trató de aplicar el sistema á otros fenómenos y operaciones industriales, como las de caldeo y ventilación en general, humedad de los secadores, velocidad del aire, temperatura de los hornos de toda clase, nivel de agua en las calderas, etc.; y estas nuevas aplicaciones han dado lugar á la creación de nuevos aparatos ó instrumentos, inventados al efecto por los Sres. Richard, entre los cuales se cuentan los termómetros especiales para sitios cerrados, los pirómetros diferenciales, ingenieros, anemómetros, taquímetros, etc., basados todos en el sistema de dichos constructores.

En vista de las ventajas obtenidas con estos aparatos, los ingenieros y directores de fábricas se han apresurado á emplearlos para las diversas operaciones de la fabricación, habiendo ocurrido con este motivo un fenómeno que merece ser notado.

Tratándose de aparatos que ejercen sobre los obreros una vigilancia continua e ineludible, era natural que éstos los miraran con malos ojos, y así sucedió, en efecto, desde un principio, habiendo inventado con este motivo multitud de nombres que demuestran la antipatía que les inspiraban dichos aparatos. Pero esta antipatía ha desaparecido, convirtiéndose en simpatía, desde el momento que los ingenieros y dueños de fábrica, dando una prueba de conocer sus intereses, asociaron á ellos el de los obreros, y sobre todo de los buenos obreros, con la creación de primas concedidas á los que presentan mejores diagramas durante el tiempo que están de servicio, cuidando de un mecanismo ó de una operación cualquiera que pueda ser registrada por dichos aparatos.

El establecimiento industrial que en el día cuenta con mayor número de ellos, es la Refinería Say, en París, pues los ingenieros los emplean para toda clase de servicios á que pueden ser aplicados, con lo cual realizan una considerable economía en la fabricación, á la vez que proporcionan á los obreros primas que varían de uno á cinco francos al día.

Puede decirse, pues, que los aparatos ó instrumentos registradores, además de ser un factor importante en la parte económica de la fabricación, pueden llegar á ser un elemento no despreciable en la eterna cuestión social, que es la más grave de todas las cuestiones, por la numerosa dificultad que ofrece el encontrar una solución equitativa.

VENTILADOR OBER
PARA LOS COCHES DE FERROCARRILES.

A pesar de que la ventilación de los coches de los ferrocarriles presenta un interés real bajo los puntos de vista de la economía de conservación para las Compañías y de la higiene para las viajeros en los largos trayectos, esta cuestión parece algún tanto olvidada en Europa, mientras que en América es objeto de muchos estudios y de repetidas experiencias.

En New-York acaba de hacerse un notable ensayo de un sistema original por muchos conceptos, y presentado bajo el nombre de ventilador Ober. Creemos deber hablar de esta cuestión, y publicar, según los periódicos americanos, la instalación, en un coche de viajeros, de los aparatos y accesorios que necesita el funcionamiento de este sistema de ventilación, combinado con la purificación del aire que penetra en el vehículo.

Este aire es atraído por dos ventiladores a, como indica el dibujo, colocados uno al lado de otro, debajo del coche y dispuesto sobre un mismo árbol horizontal puesto en juego por una transmisión de fricción que parte de uno de los ejes. Luego pasa por los conductos b, establecidos á lo largo del piso del coche, á un depósito d que contiene agua fría, y en caso necesario hielo. El volumen de este recipiente es de unos 450 litros, y en él se deposita el polvo en suspensión en el aire, que sale refrescado y purificado.

Otros dos conductos e, que tienen una sección de 125 × 175 milímetros, están colocados á lo largo de cada lado del vehículo y puestos en comunicación directa con dicho depósito, comunicando con los tubos verticales de ventilación ee, cuyo diámetro es de 50 m/m, estando éstos terminados por los remates f, de boca ancha para facilitar la salida del aire.

Dichos remates pueden tomar, á gusto de los viajeros, todas las direcciones, y se puede regular á voluntad la salida del aire por medio del botón exterior indicado en la figura.

Los vehículos á que se aplica este sistema necesitan un acoplamiento flexible entre los conductos C y los tubos de impulsión, fundidos de una pieza con el cuerpo de los venti-