La Gaceta industrial (1888-02-25 00:00:00), página 11

Art. 6.º El alcohol que contengan los productos medicinales que se importen no satisfará el impuesto, siempre que la introducción del medicamento esté autorizada por la Subdelegación de farmacia. Los medicamentos alcohólicos no autorizados serán detenidos hasta obtener el permiso correspondiente, reexportándose en término de tercer día si fuere denegado.

Art. 7.º El Ministro de Hacienda dictará las instrucciones convenientes para el planteamiento de esta ley, quedando facultado asimismo para determinar las responsabilidades que deban exigirse á sus infractores.

DISPOSICIONES TRANSITORIAS.

1.ª La aplicación de los preceptos de la presente ley tendrá lugar á los treinta días de la publicación de la misma en la Gaceta de Madrid.

2.ª Se autoriza al Ministro de Hacienda para modificar los encabezamientos y arriendos vigentes por el impuesto de consumos, deduciendo de su importe las cantidades fijadas en los mismos en equivalencia de los derechos exigibles por los aguardientes, alcohol y licores.

3.ª Las existencias de aguardientes, alcohol y licores en poder de fabricantes, cosecheros y espaeñadores al ponerse en vigor esta ley, satisfarán la diferencia entre los impuestos transitorio y de consumos que hubiesen abonado á la Hacienda y el importe del que autoriza aquélla, á cuyo efecto se verificará un aforo general.

4.ª Los gastos que el planteamiento de esta ley origine se satisfarán en concepto de disminución de ingresos del impuesto que por la misma se establece hasta que se consignen en el presupuesto general del Estado.

Madrid 12 de Febrero de 1888.—El Ministro de Hacienda,
Joaquín López Puigvercer.

VARIEDADES.

EL CANAL DE PANAMÁ.

NUEVO PROYECTO DE CANAL CON EXCLUSAS.

Tanto se ha hablado en estos últimos tiempos de dificultades insuperables que se presentaban para llevar á cabo la obra gigantesca del canal de Panamá, que creemos será leído con interés el informe que sobre este asunto ha dirigido á la Academia de Ciencias de Paris el Director general de la Compañía, Sr. Lesseps, y del que se desprende que no carecían de fundamento los rumores insistentes y contradictorios que han circulado. Teniendo en cuenta además que son muchos los españoles interesados en la grandiosa empresa, nos apresuramos á traducir el citado informe, que á la letra dice así:

«A consecuencia de varias comunicaciones más, se ha hablado mucho de las modificaciones hechas en los trabajos de cortadura del istmo de Panamá. La Compañía acaba de adoptar una nueva solución, proyectada con el concurso del señor Eiffel; trata de sustituir provisionalmente el canal de nivel un canal con exclusas.

Antes de indicar en qué consiste el proyecto, recordaremos en pocas palabras cuáles eran las bases del proyecto de nivel, y pondremos luego de manifiesto cómo los considerables trabajos ya ejecutados entran en el nuevo plan ya adoptado, con el objeto de que en el año 1890 pueda abrirse y empezar la explotación del canal de Panamá.

Según el primitivo proyecto, la longitud del canal debía ser de 74 kilómetros con un ancho de 22 metros en el fondo y 44 al nivel del agua. Estos datos esenciales se conservan en el nuevo proyecto, y el empleo de las exclusas, de cuyo éxito es garantía especial el nombre del Sr. Eiffel, encargado de su ejecución, no es más que una solución intermedia destinada á ganar tiempo, reservando para más adelante el proyecto completo del canal de nivel.

Las condiciones á que ha de satisfacer la nueva solución desde el punto de vista técnico y económico, son las siguientes:

1.ª Utilización de los trabajos ejecutados hasta el dia.

2.ª Posibilidad de terminar el canal de nivel con arreglo al proyecto primitivo, sin interrumpir el paso de los buques de mayor porte á través del istmo.

Si partiendo del Océano Atlántico examinamos el trazado del canal y los trabajos ya ejecutados, vemos que en un tramo de unos 45 kilómetros se ha hecho ya una parte muy importante de las obras. El terreno, después de haber presentado grandes dificultades á consecuencia de su poca estabilidad y de las inundaciones frecuentes producidas por las lluvias torrenciales, está hoy reconocido á fondo; los trabajos de desmonte se ejecutan hace ya tiempo con una seguridad completa y una previsión matemática. El material mecánico de que se dispone es potensísimo, y lo constituyen 17 dragas de 200 á 600 caballos de fuerza, que vierten los productos del dragado en los gángules que los llevan al Océano, ó en los flancos del canal por medio de los transportadores; 19 excavadores, colocados más adelante en el trazado del canal, que trabajan en seco y sacan unos 30.000 metros cúbicos al mes, y finalmente, un material considerable de grandes vagones, locomotoras y una red de pequeñas vías férreas, sistema Decauville, con un personal de 4.000 obreros.

Tomando el trazado del canal por el lado del Pacífico, encontramos desde luego un trayecto de unos 7 kilómetros que no ofrece tampoco dificultades especiales para los grandes elementos mecánicos de que también allí se dispone, y consisten en 8 excavadores, 332 grandes vagones con 16 locomotoras para el transporte de las tierras, 7 dragas con 43 gángules, y un material completo de vías férreas Decauville, con 900 vagones y 4.000 obreros para el servicio.

La gran dificultad se encuentra en la comprendida entre los dos trayectos de que acabamos de hablar: á partir del kilómetro 44, la sección de la gran trinchera (Obispo, Emperador y Culebra) se extiende en una longitud de 9 kilómetros y presenta relieves que alcanzan de 100 á 115 metros de altura sobre el eje, obstáculo sensible que es necesario taladrar ó echar abajo. Esta parte del terreno, compuesta de arcilla en la cumbre, de capas horizontales esquistosas y de rocas eruptivas, forma lo que podría llamarse la espina dorsal de la América del Centro, y ha sido por su sólida formación el núcleo de resistencia de este continente en la época de los catástrofismos naturales y de los derrumbamientos sucesivos á que ha estado sometido el globo terrestre. Aquí es donde ha habido que entablar la lucha contra la naturaleza; lucha más tenaz y más encarnizada á medida que se vencían las dificultades del terreno por la mano del hombre, secundado por los elementos mecánicos, los explosivos y todo lo que los progresos de la ciencia y de la industria han puesto á su disposición.

Considerando únicamente la dificultad material propiamente dicha, el resultado final de esta lucha no es dudoso; pero á pesar de los grandes recursos con que cuenta hoy el