La Gaceta industrial (1886-08-10 00:00:00), página 5

se facilita extraordinariamente el pulimento y glaseado de las tabillas de chocolate.

Nos ha movido a hablar de la nueva batidora perfeccionada sin ruído la circunstancia de haberse empleado, por primera vez en Madrid, en una pequeña fábrica que se está montando en la calle de la Gorguera, á espaldas del almacén de ultramarinos que hay en el núm. 46 de la calle citada. Y por cierto que, con motivo de esta pequeña instalación, que es un modelo en su género, movida por un precioso motor de gas vertical Otto, tipo nuevo perfeccionado, hemos tenido ocasión de enterarnos una vez más de las impertinencias ridiculas y absurdas con que el siempre famoso Municipio de Madrid trata de fastidiar y aburrir á todo el que en esta villa del oso se propone establecer una industria cualquiera.

Pero esta cuestión merece capítulo aparte, y se lo dedicaremos en uno de los próximos números, examinando las céleberrimas Ordenanzas municipales, que en realidad no son susceptibles de un examen serio: tan absurdas son en lo que a la instalación de motores y calderas se refiere, y el criterio establecido para su aplicación es más absurdo todavía que las mismas Ordenanzas municipales, que es cuanto se puede decir.

Una sola vez, por complacer á un amigo que se proponía establecer una industria, á quien estaba aburrriendo una Comisión municipal de no sabemos qué cosa, le acompañamos para ayudarle á defender su causa en el seno de la Comisión; pero fueron tantos y tan gordos los desatinos que allí oimos en materia de reglamentación industrial, que salimos con la resolución hecha de no volver á pisar las oficinas de la Municipalidad de esta villa y corte, para nada que tuviera relación con el establecimiento de motores y calderas de vapor. Han transcurrido cinco ó seis años desde entonces, y hemos cumplido nuestro propósito hasta el punto de no haber vuelto á penetrar, ni una sola vez, en el edificio donde los concejales madrileños hacen la felicidad de sus administrados.

Y lo más chusco del caso es que, en estas cuestiones de instalación de motores y calderas, no interviene ningún ingeniero industrial, lo cual explica, hasta cierto punto, las torpezas e injusticias que se cometen en perjuicio de los industriales.

EL MOTOR ANIMAL Y EL MOTOR DE VAPOR.

A título de curiosidad, creemos oportuno dar á conocer un estudio publicado hace poco por la Revue scientifique, en que su autor, M. André Sanson, pretende demostrar que, si se comparan el motor de vapor y el motor animado en los límites de potencia y velocidad naturalmente impuestos á este último, el motor animal es más económico que el motor de vapor.

Si se comparan la máquina de vapor y el motor animal como aparatos de transformación de la energía química en energía mecánica, se encuentra, dice, una superioridad muy grande en favor de la máquina animal, puesto que mientras el rendimiento teórico de la máquina de vapor no excede jamás de 40 por 100 dentro de las mejores condiciones, el caballo alcanza y pasa de 32 por 100.

M. Sanson establece, por otra parte, que la potencia admitida para el caballo de vapor, 75 kilógrametros por segundo, considerada generalmente como representante de un máximo rara vez alcanzado por los caballos propiamente dichos, sería muy inferior si se considerase que los animales empleados en los trabajos agrícolas producen hasta 80 kilogrametros por segundo. Por otra parte, se ha probado que los caballos de omnibus y de tranvías llegan hasta 70 kilogrametros por segundo.

En una explotación agrícola bien organizada y bien dirigida, el trabajo motor se obtiene gratuitamente empleando animales en el período del crecimiento, ya sean caballos, ya bueyes, los cuales pagan, y aun con creces, por su doble valor los gastos de su mantenimiento, y dan á los alimentos que consumen un valor superior al que hubieran obtenido vendiéndolos en el mercado. Su trabajo constituye, por otra parte, una gimnasia que contribuye á su perfeccionamiento y aumenta su valor.

Pero hasta con los caballos adultos el laboreo á vapor es menos económico que el laboreo por caballos, teniendo en cuenta todos los gastos de inutilización y mantenimiento adherentes á cada uno de los dos sistemas. Con el vapor, la tonelada métrica (1.000 kilogrametros) resulta á 0,47 céntimos, mientras que con los caballos no llega á 0,15 céntimos, hasta pagando la alimentación del caballo al precio del mercado, hipótesis generalmente desfavorable á la explotación agrícola.

La tracción de los tranvías conduce á las mismas conclusiones. En la línea de Montparnasse-Bastille (París), la tracción á vapor resultaba á 75fr.63 por coche y por día, mientras que la tracción por caballos no cuesta más que 47 francos. Por tanto, es una economía de más de 10 francos por coche y por día la realizada por la sustitución en los caballos al vapor. Estas diferencias llevan consigo otras no menos notables relativas al salario del personal exigible por uno u otro de los dos sistemas.

M. Sanson concluye que, por encima de una potencia de 20 caballos, el empleo del motor animado es práctico y económico, toda vez que este último puede satisfacer las exigencias del servicio, tanto por el esfuerzo que se haya de ejercer como por la velocidad que se necesite, y que es tanto más económico cuanto las potencias que tenga que producir sean más pequeñas.

*Estas conclusiones excluyen completamente el lado de la cuestión relativo á la producción de un trabajo *intermitente é irregular*, y la tesis sostenida por el autor no debe inspirar, dice la revista citada, la menor inquietud á los constructores de máquinas. El reinado del vapor no se extinguirá por