La Gaceta industrial (1886-09-25 00:00:00), página 15

Gisbert, Terol hermanos, de Alcoy (Alicante): cuatro marcas tituladas Rey de Oro, Rey de Copa, Rey de Busto y Rey de España para cubiertas de libritos de papel de fumar, carteras y resmas.

1741. D. Rafael Mataix Mira, de Alcoy: dos marcas tituladas El Bombo y El Bacalao para distinguir cubiertas de libritos de papel de fumar, carteras y resmas.

1742. La Compañía Spratts Patent Limited, de Londres: tres marcas registradas en Inglaterra para distinguir galletas y sustancias nutritivas animales.

1743. D. Miguel Jaume y Vich, de Santa María (Palma de Mallorca): una marca para distinguir aguardiente anisado.

1744. D. Antonio Cabrises y Abasolo, de Barcelona: una marca para distinguir calzado.

1745. D. Francisco de Parellada, como sucesor de J. Serra y Farreras, de Barcelona: una marca para distinguir tintes de géneros de algodón.

1746. La razón social Pfaff y Compañía, de París: una marca registrada en Francia para distinguir tejidos de lana, cachemires, merinos y otros artículos análogos.

1748. D. José de Castro Santaballa, de Madrid: una marca para distinguir polvos vegetales para la curación de las fiebres.

Negadas.

Por acuerdo de 2 del actual ha sido negada la marca siguiente:
Núm. 1746. La razón social Bernardo Muntadas, Aparicio y Compañía, de Barcelona: una marca titulada La Segorbiana para distinguir tejidos de algodón.

En suspenso.

Núm. 1749. D. Pablo Miguel y Barral e hijo, de Barcelona: una marca titulada La Hija del Toro para distinguir papel.
Instruido el expediente en 27 de Mayo y presentado en el Gobierno civil de Barcelona.
El interesado justifica que paga contribución al Estado, pero sin expresar la industria en que se halla inscrito; debe acreditar por medio de certificación que se halla inscrito como fabricante de papel, y la clase de papel en que ha de usar su marca.

NOTICIAS DIVERSAS.

NECROLOGÍA. Nos disponíamos á hacer la del reputado ingeniero D. Melitón Martín, que acaba de fallecer en esta corte, cuando recibimos la que le dedica nuestro querido amigo el distinguido escritor D. Manuel Ossorio y Bernard, y que reproducimos á continuación, á la vez que enviamos nuestro pesar á la apreciable familia del finado:

«En 1823 emigraba de España á Inglaterra la familia de un distinguido médico segoviano, por las opiniones liberales de aquel, en los momentos en que los ejércitos franceses acababan con la libertad en España. Entre los hijos del emigrado figuraba D. Melitón Martín, llamado á ocupar preferentísimo puesto en la España del siglo xix. En Inglaterra siguió la carrera de ingeniero civil, que terminó brillantemente; pero cuando, vuelto á la Península, quiso rivalizar su título, la reglamentación le salió al paso, impidiéndole cumplir su noble deseo. Necesitaba para ello volver á empezar la carrera y seguirla paso á paso; pero como el joven Melitón Martín necesitaba sostener á su familia, se presentó á unas oposiciones en el Ministerio de Estado, y después de unos brillantes exámenes de latín, alemán, inglés, italiano y francés, fué nombrado auxiliar..... sin sueldo.

»Por entonces llegó á Madrid el representante de una Compañía inglesa: Martín solicitó una plaza de tenedor de libros, y de tal suerte supo demostrar su suficiencia, que el representante de la Compañía le asignó 30,000 reales, por no estar en sus atribuciones darle más.

»Desde aquel instante, colocado ya en el terreno á que su suficiencia le llamaba, emprendió la activa campana que ha prestado al progreso como ingeniero, como economista, como filósofo, como político y pensador. Al mismo se debe gran parte del desarrollo del alumbrado de gas en Madrid; la dirección y explotación de las minas de hulla en Palencia y León; la instrucción de los primeros maquinistas de ferrocarriles españoles en la línea de Aranjuez. Más tarde dirigió el camino de Albacete; construyó en horas varios puentes del mismo, empleando por primera vez la luz eléctrica para los trabajos de noche; dirigió las carreteras provinciales de Madrid y estudió un canal de riego, derivado del rio Alberche; cooperó con grandes resultados á la traida de las aguas del Lozoya á Madrid; dirigió la construcción de numerosas carreteras provinciales; estableció el alumbrado de gas en varias capitales; fundó una fábrica de cerámica en Segovia y dirigió los trabajos del ferrocarril de Galicia, consiguiendo resultados verdaderamente portentosos y logrando dejar unido su nombre á alguno de los trabajos más importantes de aquella línea. Es inventor de un freno hidráulico y de una locomotora de montañas, que han tropezado con grádias y hasta ahora insuperables dificultades; pero que el tiempo se encargará de hacer su triunfo, porque de los proyectos de Martín puede decirse, como alguien dijo de sus obras, que son letras á noventa años.

»D. Melitón Martín es autor de un prodigioso número de trabajos científicos, filosóficos y literarios.
»Recuerdo los siguientes:
»Cuatro palabras á los consumidores de gas.—Nuevo sistema métrico de pesos y medidas.—Cartas á los mineros.—Carta al Ministro de Fomento.—Poesía ó la Comedia humana.—La leyenda del trabajo.—La cartilla del trabajo.—Filosofía del sentido común.—Las huelgas de obreros.—Conato de clasificación de los conocimientos humanos.—Las hormigas y el universo.—La imaginación.—Carta que puede servir de prólogo á la cartilla del trabajo.—Memorial á D. Alfonso XII.—El trabajo en España.—Memoria sobre el trazado de los ferrocarriles del Noroeste, y otras muchas cuyo título no tengo presente.
»La actividad prodigiosa, la profundidad del juicio, la benevolencia de carácter, la integridad intachable proporcionaron á D. Melitón Martín tantos admiradores como amigos. La patria, sin embargo, no le ha pagado lo mucho que ha hecho por ella. El tiempo se encargará de aquilatar merecimientos y reparar injusticias.»

CAMBIO DE VÍA. Se van á colocar en el muelle de Sevilla unas nuevas agujas para cambio de vías, calculadas por el distinguido ingeniero D. Juan Escudría, segundo jefe de las obras del río y puerto de Sevilla. La referida aguja, con objeto de no molestar al público ni al movimiento de carros, siempre continuo en aquel lugar, está colocada bajo el adoquinado, quedando cubierta con dos puertas de hierro fundido que cierran herméticamente.
Sólo el guarda-aguja, sirviéndose de una llave especial, puede efectuar el cambio, estando combinadas las puertas que la cubren de tal manera, que el maquinista que dirige el tren sabe desde alguna distancia, por la colocación de aquélla, cual es la vía que el tren va á tomar.
Parece ser que tanto la aguja como sus accesorios son modelo de solidez, habiendo sido ya examinadas detenidamente por varios ingenieros que piensan copiarla para establecerla en determinados lugares de las líneas férreas.