La Gaceta industrial (1887-10-10 00:00:00), página 5

terias en dos series paralelas, suministrando cada una la mitad de la electricidad consumida. En la posición 3 la descarga es desigual, puesto que están dos baterías ligadas en serie y las otras dos paralelas entre sí. Por esto la situación 3 es más que nada una posición de transición. En la posición 4 las cuatro baterías están ligadas unas detrás de otras, dando, pues, el máximo de tensión que la batería puede suministrar, y, por consecuencia, el máximo de velocidad. En la posición E se unen las baterías en cuatro series paralelas, pero tienen comunicación con el resto del circuito, y esta posición tiene por objeto permitir que se establezca el equilibrio entre la tensión de las cuatro baterías, descargándose las más fuertes en las otras que han perdido más por el agrupamiento desigual que da la posición 3.

»Al lado del conmutador principal hay un registro que permite invertir el sentido de la corriente, para poder andar adelante o detrás.

»El coche, que es de 36 asientos, pesa con los acumuladores 5,190 kilogramos, y se dirige con la mayor facilidad. Los mismos acumuladores que suministran la corriente para el movimiento del vehículo, dan también la luz por medio de dos lámparas de incandescencia. Basta para esto dislocar un simple conmutador para obtener la luz intensa, brillante, que no se apaga con el viento.

»La instalación general consta de una máquina dinamo-eléctrica, puesta en movimiento por una máquina de vapor locomotora, de los aparatos reguladores de la intensidad de la corriente, y de un aparato de medición, que son un electro-dinamo-metro, un volta-metro, una serie de resistencias y un interruptor automático, que corta la comunicación entre la batería y la maquina dinamo-electrica en el momento de ocurrir cualquier trastorno que haga bajar el potencial necesario para la carga de los acumuladores.

»El interruptor está además provisto de dos contadores que ponen en acción dos campanillas eléctricas, colocadas en sitios distintos una de otra, que indican al maquinista si debe aumentar o reducir la velocidad de la máquina de vapor.

»La corriente eléctrica producida por la dinamo-electrica es llevada al sitio donde están los acumuladores y donde están dispuestos sobre dos bancos con hilos metálicos, que lligan los 108 elementos en dos series paralelas.

»La carga tiene una duración que varía, según la carga que aún existe en los mismos acumuladores; si éstos se encuentran completamente descargados, entonces la carga puede durar nueve horas. Estas nueve horas de carga pueden dar en terreno horizontal de 400 á 440 kilómetros, según el Sr. Julien.

»El coche que está en construcción será guarnecido de acumuladores diferentes de los de Julien, y fabricado por la Compañía inglesa eléctrica Power Storage y Compañía, de Londres.

»El motor eléctrico es de Immish, que obtuvo el primer premio en la Exposición de inventos en 1886.

»Las modificaciones introducidas por el Sr. Hermann consisten en una forma diferente de transmisión de movimiento, mejor distribución de la acción del motor.

»En el conmutador hay también una modificación importante que tiende á suprimir el paso brusco de una emisión de la corriente á otra de potencia diferente; además de esto, pone el motor al abrigo de la acción de una corriente demasiado intensa que podría comprometer el mismo motor.

»La primera velocidad de posición del conmutador corresponde al paso ordinario de las mulas; la segunda velocidad al paso acelerado; la tercera al trole, y la cuarta al trote largo.

»La Compañía Carris merece el mejor elogio por su brillante iniciativa en tratar de mejorar todo cuanto interesa al importante ramo del servicio público que le está confiado, introduciendo en él uno de los adelantos que en Francia y Belgica aún no son más que ensayos, pero que en Lisboa, gracias al inteligente preparador Sr. Hermann, va á llegar á la realidad practica antes que otros países.»

NUEVO PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACIÓN DEL SODIO.

Se conocen ya un gran número de procedimientos para la extracción industrial del sodio, cuyo precio se ha reducido en menos de diez años en más de un 50 por 100. Un nuevo progreso se acaba de realizar con el nuevo procedimiento Cartner, que parece tratan de establecer algunas grandes fábricas en Inglaterra.

La instalación de ensayo hecho en Lambeth ha dado resultados tan satisfactorios, que se considera esta invención como una de las más importantes que recientemente se han realizado en metalurgia. Permite obtener el sodio industrialmente á un precio relativamente bajo, prestándose, por consiguiente, á la producción económica del aluminio, magnesio y de numerosas aleaciones.

M. H. J. Cartner, de New-York, que es el inventor del nuevo procedimiento, cree que lo es posible suministrar estos metales á la cuarta parte de su precio actual.

Hasta aquí se ha empleado para la fabricación del sodio una mezcla fina de 30 partes de carbonato de soda, 13 de carbón de madera y 7 de cal, que en seguida se calcina al color rojo. Esta mezcla se introduce en cilindros de hierro y se calienta á la temperatura de unos 1.400° C. El metal alcalino se encuentra así reducido y destilado, y pasa á un condensador por una pequeña espita, á través de la cual se escapan también los gases y vapores. Por este método se obtiene poco más del 40 por 100 de la cantidad de metal contenido en la carga. Además, el deterioro de los cilindros de hierro y el de los hogares ocasionan un gasto de unos 5,50 francos por kilogramo de sodio obtenido.

En el procedimiento Cartner la operación se efectúa en crisoles de acero fundido, y la carga consiste en soda cáustica y una mezcla fina de carbón de madera pulverizado y de virutas de hierro, que constituye el agente de reducción.

En primer lugar, se calientan los crisoles en un pequeño horno y á una baja temperatura, á fin de desprender el hidrógeno del álcali cáustico y fundir perfectamente el todo. Se le transporta en seguida á un segundo horno de mayores dimensiones, en donde la reducción se efectúa á la temperatura de 350° en lugar de los 1.400, como sucede en el método actual. Durante esta operación, los vapores y los gases pasan de la mezcla fundida al tubo de salida, y de allí al condensador, en donde los vapores metálicos se recogen, mientras que los gases salen por un conducto tubular.

Si se considera que antes eran necesarias 75 toneladas de combustible para producir una de sodio, y que el procedimiento Cartner sólo necesita 25 para obtener el mismo resultado, se concibe que esta economía es la parte esencial del nuevo sistema. Por otra parte, todavía se obtiene una importante reducción en el gasto, por la larga duración de los hornos y crisoles.

Estos últimos, según la opinión de muchos prácticos, sir-