La Gaceta industrial (1886-02-25 00:00:00), página 12

ducida. Para un convertidor de una tonelada, sólo se necesita una máquina de 35 caballos, y para el aparato de dos toneladas, una de 80. Cuando el viento llega por el fondo, cualquiera que sea la capacidad del convertidor, es necesaria una presión de 443 centímetros, es decir, una máquina soplante muy potente. No siendo precisas las instalaciones hidráulicas, puesto que no hay que remover grandes masas, la máquina soplante y la caldera constituyen la parte costosa de la instalación. La considerable reducción de la potencia permite establecer á poco coste una fábrica de acero. Montándola con dos convertidores de una tonelada, que producirán de 5 á 6.000 toneladas, costaría unos 60.000 francos, y si fuese de dos convertidores de dos toneladas, sólo costaría 90.000 francos.

Supónese que trabajarán estas instalaciones día y noche. Para recalentar el convertidor no se consumen más que 50 ó 60 kilos de coke; se puede trabajar con cierta intermitencia, sin variar mucho el coste de producción. Este aparato conviene, pues, muy bien para la fabricación en pequeña escala.

Todo lo precedente se aplica al tratamiento de las fundiciones por el método ácido. M. Supervielle fija en 84,20 francos el coste de la tonelada de lingotes en las fábricas inglesas, y consigna, para terminar, que el convertidor Clapp y Griffiths no se ha utilizado todavía para el tratamiento de las fundiciones por el método básico, á pesar de que no existe ninguna dificultad para las aplicaciones de este género.

LA ELECTRICIDAD

APLICADA COMO FUERZA MOTRIZ Á LA NAVEGACIÓN.

Dice un periódico de Nueva York:

«Pronto debe botarse al agua el yacht Eureka, que está en construcción en el astillero de Bridge Street, en Brooklyn, el cual será movido por la electricidad. Su inventor Mr. T. A. Secor y varios otros que conocen el secreto, han formado una sociedad para aplicar el motor eléctrico en gran escala á toda clase de buques, si las pruebas que se van á realizar dan los resultados que se esperan y de los que parecen estar muy seguros el inventor y sus asociados.

El yacht Eureka tiene 100 pies de eslora, y está arbolado como una goleta. En cada uno de sus costados hay dos aberturas practicadas debajo de la línea de aguas, unas hacia la proa y otras cerca de popa; por estas aberturas se forzarán explosiones sucesivas de gas generado por una chispa eléctrica, empleando como combustible aceite de petróleo. Dichas explosiones pueden ser tan frecuentes como se quieran hasta 80 por minuto, según la velocidad que se quiera dar á la embarcación. Esta fuerza de impulso puede cambiarse instantáneamente de las aberturas de proa á las de popa, si se quiere hacer retroceder el buque ó que navegue en sentido contrario. Con el mismo aparato vira el buque á voluntad en todas direcciones, se detiene y pone en movimiento.

Si los experimentos dan los resultados que confiadamente esperan el inventor y sus asociados, es indudable que se operará una verdadera revolución en el sistema de la navegación. La economía en combustible es extraordinaria, de más de un 90 por 100, sin contar el espacio que en los vapores hay que dejar para el carbón, que se utilizará; la tripulación quedará reducida á una mitad.

El inventor de este motor eléctrico es justamente el nieto del que hizo la primera máquina de vapor con que Robert Fultón revolucionó el antiguo sistema de navegación.»

VARIEDADES (1).

MENOS TRABAJO AL OBRERO.

INTRODUCCIÓN.

Si sensible es el ver á un ciego que por áspero camino apenas puede andar, cuando con sólo desviarse un poco hallaría senda más viable, doloroso lo es también el espectáculo que están dando tantos y tantos que, á costa de aniquilar sus fuerzas en el trabajo, apenas sí pueden sostener á sus familias, cuando tan cerca tienen el camino derecho que les ha de proporcionar, mediante el mismo ó menor trabajo, el poder llevar unas cuantas migas más de pan á sus hijos. Si irresistible es el afán que se siente de dar el oportuno aviso al ciego, no es menor el deseo que abrigo de dirigirme á los esclavos del trabajo que me quieran oír, á fin de darles un provechoso consejo que algún día me han de agradecer.

Me refiero á las pequeñas industrias, las cuales no por ser pequeñas merecen estar relegadas al olvido; y siendo la cuestión de motores tan capital para las mismas, sobre éstos va á versar el consejo que habré de darles. Tratando de pequeñas industrias, dicho se está que me he de ocupar de los pequeños motores como uno de los principales escollos con que tropieza el hombre del trabajo por diversas razones. En Madrid, por ejemplo, no todos pueden costear una máquina de vapor, además de que el combustible está por las nubes; piensa en un motor de gas, y se halla con que este fluido está todavía más alto; intenta establecer un pequeño motor hidráulico con el agua de Lozoya, é inútil es que la pida porque no se la pueden dar; trata de establecer un malacate y le falta sitio, además de que la caballería le cuesta demasiado porque come á diario sin necesitarla de continuo. Acorralado por tantas dificultades recurre al hombre; pero se encuentra con que le resulta caro, unas veces por el escasez resultado que alcanza, y otras porque no necesitándolo de continuo le ha de pagar el jornal completo; además, para establecer un volante no siempre se dispone de sitio adecuado.

Si á los numerosos industriales que, faltos de recursos, tienen que recurrir á este último extremo con todos sus inconvenientes, les enseñamos la manera de que éstos desaparezcan, no sólo se agravarán á sacar partido del hombre como motor, sino que también lo emplearán otros muchos que lo necesitan, sin embargo de no habersele ocurrido, por químico, semejante adelanto en su industria. No pretendo dar al hombre ni más fuerza, ni más voluntad; sólo aspiro á demostrar, que si como motor no da todo el resultado de que es capaz, es única y exclusivamente por la defectuosa manera de hacerle trabajar. Tal es mi intento; y si al remover los obstáculos presentes consigo lo porvenir que los industriales se sirvan más que hoy de los jornaleros, será mi única recompensa el ver que he ayudado á los unos y amparado á los otros.

MODO MÁS NATURAL DE TRABAJAR EL HOMBRE.

I.

Al ocuparnos del trabajo del hombre, con objeto de sacar el mayor partido de su fuerza muscular, empleándolo como

(1) Reproducimos con gusto el siguiente trabajo, tan curioso como interesante, que nos ha remitido nuestro querido amigo y compañero Sr. Montenegro, en la seguridad de que ha de merecer favorable acogida, tanto por el noble fin que con él se propone su autor, como por la manera práctica de presentar los diversos medios de conseguirlo.