La Gaceta industrial (1886-07-25 00:00:00), página 7

Con el motor de aire comprimido desaparecen todos estos inconvenientes, para dar lugar á ventajas importantes. El aparato no exige ninguna operación para echarle á andar: se abre una llave, el aire comprimido llega al motor, e inmediatamente marcha éste á la velocidad uniforme. Ciento que estas cualidades también las tienen los motores de gas; pero eligiendo estos, se introduce en casa un agente explosivo que, si no se tiene con él mucho cuidado, puede causar daños de consideración.

Por todas estas razones, creemos que la idea de M. Popp debe conseguirse.

Falta la cuestión de economía: la fuerza motriz seguramente sale más cara con el aire comprimido, puesto que, según las tarifas, cuesta 70 céntimos por hora y caballo. Con el gas se sabe que es necesario, en general, un metro cúbico por hora y caballo; y añadiendo el gasto de aceite, grandísimo en este caso, se llega á un precio que es seguramente menor que el del aire comprimido, pero que no difiere mucho de él. Además, el exceso se halla fácilmente compensado por las ventajas del nuevo sistema bajo el punto de vista de las facilidades, comodidad y seguridad del servicio. En muchos casos, preferirá el consumidor pagar un poco más y verse libre de las molestias que produce el gas hasta como motor.

El aire comprimido, distribuido á los particulares, se produce en los talleres que ha instalado M. Popp en la calle de Saint-Fargeau y que suministra en la actualidad 2,200 metros cúbicos por hora (este volumen se ha medido en la entrada de los compresores). Estos compresores, construidos por la casa Sautter, Lemnouier y Compañía, se mueven por dos máquinas de vapor Farcot, de 425 caballos cada una, y divididos en dos grupos distintos, que funcionan alternativa ó simultáneamente según se necesite. Desde los compresores pasa el aire á unos depósitos que le dejan introducirse en los conductos de distribución á una presión de tres kilos durante el día y cuatro kilos por la noche, siendo mayor el consumo á la terminación de ésta.

Los conductos de distribución de hierro forjado tienen ocho centímetros de diámetro interior; están colocados en los albañales, y llegan á la estación neumática de la calle de Sainte-Anne, siguiendo las de Saint-Fargeau, Menilmontant, Oberkampf, el boulevard Richard-Lenoir, la calle de la Douane, los grandes boulevares, plaza de Château-d'Eau, hasta la plaza y avenida de la Ópera. De la plaza del Château-d'Eau parte otro conducto que pasa por la calle Bézanger, y llega á una segunda estación en construcción en la calle de Franche-Comté. La longitud total de esta canalización principal es actualmente de nueve kilómetros.

En este conducto están instaladas ramificaciones como las del gas, que conducen el aire comprimido á las casas; á la salida de la ramificación el aire llega al recipiente ó depósito distribuidor, después de atravesar un regulador que le da la presión necesaria para el trabajo que ha de verificar. Dicha presión varía desde \( \frac{1}{4} \) de atmósfera (aplicación del aire comprimido á los carburadores) hasta 2,30 y 3 atmosferas (que exigen los motores). Por último, desde el distribuidor llega al motor.

Los tipos de motores construidos por M. Popp varían según su potencia. Los más débiles, que empiezan por tres kilogramos, son motores relativos de un mecanismo ingeniosísimo, sobre el cual tendremos ocasión de hablar dentro de poco; los aparatos de más potencia llegan hasta ocho caballos, y comportan un cilindro y un pistón.

Expuestas estas consideraciones generales, volvamos al alumbrado del café de París, que describiremos en pocas palabras. El motor que recibe el aire comprimido á la presión de 4 1/4 kilogramos próximamente, puede desarrollar ocho caballos y obra directamente sobre una dinamo Gramme. Esta alimenta lámparas incandescentes del sistema Woodhouse y Rawson, que exigen cada una 48 volts y 0,88 amperes, teniendo una intensidad luminosa de 15 bugías. Como la dinamo desarrolla una tensión de 96 volts, las lámparas no son todas de derivación: están colocadas por series de dos.

En fin, para obtener la fijaza en las lámparas, M. Georges Fournier, que ha dirigido toda la parte eléctrica de la instalación, ha tenido la feliz idea de colocar en derivación, sobre los bordes de la dinamo, una batería de 47 acumuladores que obra como un volante eléctrico y asegura la constancia de la corriente, sin producir un apreciable gasto de energía.

La instalación actual no comprende todavía más que 49 lámparas incandescentes, repartidas en las salas del café y del restaurante, gabinetes particulares, cocinas y sótanos; muy pronto estará completa y llegará hasta 200 lámparas.

El alumbrado del café de París no es ya la sola aplicación hecha por M. Popp. Ya indicamos hace algún tiempo que el alumbrado del almacén de fotografía de M. Langlois, boulevard Saint-Martin, es de tres lámparas de arco Gramme. Podemos también indicar las instalaciones ejecutadas en la casa M. Courtin, fotógrafo, avenida de la Ópera, una lámpara de arco Gramme, y en el restaurante Paillard, calle de la Chaussée d'Antin, 60 lámparas de incandescencia. Si mal no recordamos, parece que M. Popp está en tratos para instalar varios alumbrados muy importantes. Le deseamos un éxito completo, y creemos que el aire comprimido está llamado á vulgarizar la luz eléctrica.

ALUMBRADO ELÉCTRICO EN GERONA.

A última hora recibimos de los acreditados constructores Sres. Planas, Flaquer y Compañía, de Gerona, la interesantísima carta que publicamos en otro lugar de este número, llamando sobre ella toda la atención de nuestros lectores.

CALDEO DE LOS TALLERES AL VAPOR.

BOMBA SISTEMA MENESSON.

Hace ya algunos años, como hemos dicho en otras ocasiones, que el caldeo y aun la transmisión de la fuerza por medio del vapor son objeto de importantes aplicaciones industriales en algunas ciudades de los Estados Unidos, donde se han constituido algunas sociedades que al fin han conseguido vencer las dificultades con que tropezaron en un principio, y crear un verdadero negocio industrial basado en dichas aplicaciones.

No ha sucedido lo mismo en Europa, que cuenta escasas aplicaciones de este género, á pesar de que hace veinte años existe en París una instalación muy notable en los almacenes generales de la Villa, hecha por el distinguido ingeniero Sr. Chretien, nuestro amigo y colaborador, que no hace mucho tiempo publicó en nuestras columnas un notabilísimo trabajo sobre la canalización del vapor, dando cuenta de la multitud de experiencias hechas por él mismo con el solo objeto de llegar á una solución industrial y práctica del problema.

Pocas son hasta ahora las canalizaciones urbanas establecidas para el vapor; pero son muchas las fábricas y talleres importantes que lo emplean, sobre todo para el caldeo, con