La Gaceta industrial (1885-10-25 00:00:00), página 2

REGENERACIÓN DE LA INDUSTRIA ACEITERA EN ESPAÑA.

MEMORIA EXTRACTADA
DE LA QUE ACOMPAÑA AL PROYECTO DE REGENERACIÓN DE LA INDUSTRIA ACEITERA ESPAÑOLA, POR EL CORONEL DE ARTILLERÍA D. LUIS DE VILLAVERDE.
(Continuación.)

Tercer período.

En el momento en que se tenga en Sevilla un centro ordenado con ciertas condiciones, que no á todos es fácil formar, y para lo cual son los extractores, uniéndose entre sí, los que deben hacerlo, según propuso en 1881, los mercados de América han de cambiar su modo de ser, sin hacerse esperar, porque no pudiéndose surtir de Italia, donde las ventas se hacen por órdenes, y pagadas á 60 días vista, cuando se encuentren en todas partes sin medios de ventas á comisiones, como era antes, en la precisión de aprovisionarse, antepondrán España, que es su mercado natural, á Italia, que les costaría más caro, y de donde carecen de la costumbre del tráfico.

Este cambio es lo que más puede ambicionar Andalucía, porque una vez hecho, en lugar de estar siempre subyugada por las imposiciones de América, estos países tendrían que regirse por los precios de Europa, y comprar en Cádiz, Málaga ó Sevilla, á lo que dictasen estos mercados.

En los Estados Unidos, los atletas, los gigantes de sus colosales empresas, cuando tratan de pelear, se observan, se contemplan, miden sus fuerzas, y á veces, si entra en sus miras la destrucción del contrario, libran batalla, asedian y evolucionan de todas maneras hasta lograrlo, lo que suele acontecer entre empresas marítimas. Entonces no se da cuartel y se aniquila al enemigo; pero esto ocurre en muy contadas ocasiones, porque lo usual es que al sufrir el primer descalabro, el vencido se rinde, y á tambor batiente y bandera desplegada se pasa al campo del que ha demostrado ser más fuerte. Esto, que en la milicia es una completa cobardía, en los negocios es muy saludable y constituye el criterio del mundo comercial de los norte americanos.

La primera vez que visité los Estados Unidos, fué justamente en ocasión de plantearse el ferrocarril elevado para el servicio interior de la ciudad de New-York. Ya estaba organizada la empresa y empezadas las obras de construcción, cuando la opinión pública dió en creer que aquello era un negocio ruinoso, y que las acciones habrían de dar cortos rendimientos. Las infinitas empresas de tranvía, de omníbus, y todas las diferentes clases de vehículos que antes servían de locomoción á la masa informe de gente, que diariamente y por dos veces al día, tiene que visitar los escritorios y va á ellos desde el campo y todos los confines de New-York, iban á quedar desertos. ¿Es posible pasaré ningún habitante de este pueblo sin dar un vistazo siquiera á Broadway? Es seguro que no. Pues bien; el ferrocarril dejaba sin alimento á todas las vías de comunicación que por esta causa arruinaba sin remedio á sus empresas, fueran buenos ó malos los rendimientos que diese la nueva vía de comunicación. Por otra parte, la ejecución y arraigo de esta línea no podía ponerse en duda, tratándose de un país donde, una vez conseguido un mejoramiento, no se retrocede jamás, ya sea que gane ó pierda la empresa que lo haya realizado.

El orgullo y vanidad de este pueblo se cifra en esto justamente, y se sacrifican y arriuan por sostener un adelanto, mientras que carecen de ese sentimiento en las rivalidades interiores, y de valor para gastar un cuarto, por el solo gusto de hacerse dado sin otro objeto.

¿Qué han hecho nuestros compatriotas en casos análogos? Destrozarse entre sí y sumirse en la miseria. ¿Qué costó á los omníbuses en todas partes y á los vaporecitos en los puertos, reemplazar la calesa, el coche simón y el faluchón? ¿No luchan aun, para nuestra vergüenza, esos contendientes, viviendo aún el bote y la calesa? Pero aun cuando el simul no fuese completamente exacto, ¿qué sucede y sigue sucediendo en las empresas de ferrocarril, en las marítimas de líneas de vapores y en las industriales de vino, minería, alumbrado, etc., etc.?

¡Cuántas empresas de esta clase no han sucumbido sin que sobre sus escombros haya podido consolidarse ninguna! De ello es una consecuencia el empobrecimiento relativo del país más férraz de la tierra, en el que, si bien influyen otras causas, no es esta la más pequeña.

Debe reconocerse que nos perjudica en los negocios el temperamento, la tradición y nuestros hábitos. La vehemencia de nuestro carácter estorba las más de las veces para enternecernos. Por muy formal que sea el asunto de que vamos á ocuparnos, por un incidente trivial, solemos enardecernos, se excita el amor propio, y por lo accesorio se olvida lo sustancial.

Los norte-americanos enjuician de distinta manera, y en su virtud aquellos jefes de empresas de locomoción que, abandonados á sus instintos naturales, hubieran extrangulado á los que venían inopinadamente á causarles su ruina, guardaron sus resentimientos, sofocaron sus pasiones, y en vez de hacerles perjuicio, lo que hicieron de común acuerdo fué apoderarse del mayor número de acciones de ella, constituirse por este medio en personas influyentes, y quedarse en esta situación á dos vientos en la nueva empresa, tanto para lo favorable como para lo adverso.

¿Cuál fué el resultado de este sensato modo de proceder? Que las antiguas vías quedaron las más como estaban, y otras se modificaron, prestando unas y otras utilidades al ferrocarril elevado que, agradecido, correspondió con sus favores; que dichas empresas no sufrieron detrimento; que como todo se hizo en el terreno de la paz y con el sentir de reciprocos auxilios, los trabajos fecundizaron, porque en nada encontraron resistencia; y como en vez de estorbos sólo se tenía cooperación general, debido á lo cual las obras costaron menos, los productos fueron mayores, subiendo las acciones, y los que las tomaron tan sólo por vía de neutralizar desgracias, en vez de esto, encontraron que á las ganancias de su antigua especulación, se habían agregado otras nuevas.

Vease cómo los norte americanos entienden y se abrazan al adagio de que «la unión hace la fuerza,» y explicado el arcano de esas grandesza que nos admiramos cuando viajamos por el extranjero.

Tal vez parezcan extensas las consideraciones, y excesivos los ejemplos que han sido necesarios para sostener la tesis establecida antes; pero todo ello era necesario para dejar afirmado que si en 1884 no se dio principio á lo que constituye el objeto de este capítulo, no fué porque no quedasen bien enteradas las personas con quienes hablé de cuanto contiene, sino porque les faltó la fuerza de voluntad, la energía suficiente, y sobre todo, la conciencia de sí mismos.

Es seguro que si me leen aquellos señores, nada hallarán