La Gaceta industrial (1886-03-10 00:00:00), página 15

guerete, Río Chico, San José y Panaquire, son lugares cercanos unidos á Paparo por teléfono.

Ya se puebla y abre al mundo la selva americana.

—Continúa adelantando los ferrocarriles de México. Pronto estará terminado el ramal del ferrocarril nacional que lleva á la pintoresca población de Pátzcuaro, que es de las más industriosas, bellas e interesantes del interior de la República. En Yucatán ya se ha reunido entre los comerciantes la suma necesaria para comunicar á Valladolid con Mérida; Mérida tiene ya ferrocarril al puerto del Progreso. El ferrocarril de Morelos ha dado este año muchas facilidades para asistir á la afamada feria de Texcoco; la de Cuautla, en el mismo estado, que cesó poco há, estuvo muy animada. Aquel país crece á ojos vistos.

ALUMBRADO ELÉCTRICO DE UNA ALDEA. Un pequeño pueblo de la Saboya Alta, llamado Roche-sur-Foron, está completamente alumbrado por la luz eléctrica, como no lo estarán en años ninguno de las grandes poblaciones de Europa.

Esta gran mejora, que no se le ocurriría probablemente nunca á ningún alcalde de nuestros pueblecillos de la montaña, se le ha ocurrido al de Roche, y la ha realizado como si fuera un yankee. La instalación la ha hecho un ingeniero mecánico de Bellegarde, Mr. Sansoube, con gran satisfacción del pueblo todo.

El alumbrado público se compone de 20 lámparas incandescentes, que deben funcionar todo el invierno desde las cuatro de la tarde á las siete de la mañana. En verano hay una tabla de horas según los meses. El contrato se ha hecho por cuarenta años, y el Ayuntamiento paga 3.000 pesetas al año por la luz.

El alumbrado particular comprende 300 lámparas incandescentes.

No hay contadores de electricidad: el ajuste se hace por tantas horas al día.

Esa luz sale de una turbina Girard, que utiliza las aguas del torrente el Foron, que pasa por el pueblo. La longitud total de la red de conductores eléctricos es de 4 kilómetros. Los conductores van desnudos en casi todo el trayecto: no hay que temer ningún percance personal por contacto con los hilos, porque la fuerza electromotriz es solamente de 105 volts.

COLORES SOBRE PIEDRAS INALTERABLES, AL FRENTE. M. Paul Dubos acaba de obtener una patente de invención en Francia por un nuevo procedimiento de aplicación de colores inalterables á las piedras y adornos, tales como finos medallones, cornisas, etc., cuyo sistema está fundado en el hecho de que la silice gelatinosa puede formar con los óxidos metálicos una serie de lascas coloradas, inalterables en contacto de la cal, y pueden combinarse con las materias empleadas para la fabricación de las piedras artificiales, dando por resultado piedras de diferentes colores según sea el óxido empleado.

DISCO-SIERRA DE REESE. En los talleres del Central Hudson, en Greenbush (América) se sirven de un disco-sierra, sistema Reese, para cortar rails de acero en frío. El disco es de acero Bessemer: tiene 0m.95 de diámetro; cerca de un centímetro de espesor, movido por una máquina de vapor de 90 caballos, y recibe continuamente un chorro de agua que impide se caliente. Se ha demostrado prácticamente que en los aparatos de esta clase el recalentamiento puede ocasionar la ruptura del disco.

- Por este medio se corta un rail en dos minutos y pueden cortarse 3.000 antes que el disco esté desgastado, y este aparato presta grandes servicios en el camino de hierro Central Hudson, donde se utiliza especialmente para cortar los dos extremos de los rails viejos para aprovechar la parte central con diferentes objetos.

INSENSIBILIDAD DE LA DINAMITA POR EL ALCANFOR. Las numerosas víctimas y lo frecuente que son las desgracias que ocasiona el empleo de las materias explosivas, debía forzosamente llamar la atención de los hombres científicos, haciendo que estudiaran algún medio para disminuirlas, caso de no ser posible evitarlas completamente. A ello tienden los trabajos realizados por M. Alphonse Brunet, de Saint-Florent, ingeniero de la Sociedad general de dinamita, resenñados en una interesante comunicación que sobre la dinamita ha dirigido á la Sociedad industrial de Marsella, de la cual extractamos los párrafos siguientes:

«Cuando se expone la pólvora de guerra, la dinamita número 1, la goma, al choque de una bala, se sabe que todas estas materias explosivas detonan con violencia, sobre todo si la distancia es pequeña; pero de experiencias practicadas en las cercanías de Rochefort por los oficiales de marina, resulta que si colocamos goma que contenga un 1 por 400 de alcanfor en una caja de hoja de lata, y se la sitúa á 0m.50 de distancia del orificio ó boca de un mosquete de artillería, la bala atraviesa la goma sin inflamarla ni hacerla detonar. Se ven desde luego todas las consecuencias que se pueden deducir para la carga de los obuses, y nosotros mismos hemos podido cargar un pequeño obús de plomo (conteniendo goma insensibilizada) en el cañón de una pistola, sin que hubiere detonación en el momento del disparo.

Pienso continuar estas experiencias en las cercanías de Lorient, con los cañones fuera de servicio, así que las circunstancias me lo permitan.

Esta materia explosiva es susceptible de aplicaciones muy diversas, y su fuerza puede graduarse de manera que produzca el efecto deseado, sin traspasar los límites que se nos hayan impuesto.»

Llamamos la atención de nuestros lectores sobre los párrafos transcritos.

OTRO PROGRESO EN LA TELEGRAFÍA. La siguiente noticia es de Las Novedades, de Nueva-York, del día 2 de Febrero: «Ayer se verificó con el mejor éxito en el ferrocarril de Staten Island, bajo la dirección del inventor Edison, acompañado de varios distinguidos electricistas, el ensayo de un método para la transmisión de despachos telegráficos de un tren en movimiento á las estaciones de la línea y viceversa.

El tren salió de Clifton á una y media, y en el trayecto hasta Tottenville, y de regreso, se transmitieron y recibieron varios partes, uno de ellos en latín.

Constaba el tren de cinco coches con techos metálicos unidos entre sí por medio de alambres de cobre y en comunicación con un aparato telegráfico que iba en el primer coche. La corriente eléctrica se transmitía de los techos á los alambres telegráficos situados á ambos lados de la vía, á la distancia de 50 pies, y por los alambres á las estaciones. M. Edison dice que es posible transmitir y recibir despachos aun cuando la distancia de los coches á los alambres sea de 150 pies, y esto sin intervenir en la transmisión de otros despachos por los alambres.»

CAMINO DE HIERRO ELÉCTRICO. La construcción del nuevo camino, en Filadelfia, avanza rápidamente. Los coches estarán alumbrados por la electricidad, y las lámparas serán alimentadas por las mismas máquinas de la tracción. La velocidad de los trenes será de 7 á 10 millas por hora. Se espera obtener una economía de 42 á 15 pesetas por carruaje sobre el precio de la tracción ordinaria.