La Gaceta industrial (1886-08-25 00:00:00), página 12

Reinosa, San Sebastián, Puerto de Santa María, y no sé si en algún otro punto. Hoy han muerto ya las de la Coruña, el Puerto y Zaragoza; están paradas las de Cartagena y creo la de San Sebastián, pudiendo asegurarse que las existentes en Cataluña se sostienen merced a estrechos títulos y a la intervención activa y directiva de sus dueños, que libra a éstos de que les ocurra lo que al propietario de la fábrica de Cartagena, que en tres años hubo de dar a un director extranjero 10.000 duros, quedando el arruinado (1).

La fábrica de los Sres. Valles tiene dos hornos, el uno de medio cristal fino, sistema alemán, y el otro sistema francés. Producen de 7 a 8.000 piezas diarias, y todos los materiales empleados en la fabricación, excepto la sílice y el carbonato de soda, son del país. La sílice la traen de Fontainbleau, pues aunque se cría también en Reinosa, como en España somos así, el porte desde dicho punto a Barcelona cuesta un doble de lo que vale el producto puesto en casa desde Fontainbleau. El carbonato viene de Bélgica.

Respecto a los obreros, todos, o casi todos, son del país; debiendo hacer presente, porque es un síntoma digno de tenerse en cuenta, para calcular los efectos del Tratado hispano-alemán, que antes de firmarse dicho Tratado había en España 5.000 obreros dedicados á la cristalería. Actualmente sólo hay 3.000. En Alemania hay 33.000, según los últimos datos, y en Francia, con decir que todas las fábricas de cristal de nuestra Península no llegan al número de las que tiene París solo, queda dicho bastante.

* * *

En una correspondencia de fecha posterior, dedica el señor Cruces los siguientes párrafos al gran establecimiento industrial La Maquinista terrestre y marítima, exponiendo sus ideas sobre la manera de fomentar la grande industria, con las cuales no necesitamos decir que estamos conformes, pues son exactamente las mismas que hemos defendido en las diversas ocasiones que hemos tenido de tratar esta cuestión importantísima.

Dice el Ilustrado redactor de El Progreso:

«Uno de los establecimientos fabriles que debe visitar todo el que venga á esta población, es el que con el nombre de La Maquinista terrestre y marítima se alza en una extensión del 20,000 metros cuadrados en el barrio de la Barceloneta. No sé quienes son sus poseedores; pero digo sin el menor rebozo que es uno de los que más honran á la industria española, presentándola á la altura de las más adelantadas del extranjero.

La Maquinista terrestre y marítima, como indica su nombre, se dedica á la construcción de máquinas de todas clases, absolutamente de todas cuantas se necesiten para los usos fabriles, industriales y marítimos conocidos hasta el presente.

Consta de ocho secciones, llamadas, por el trabajo á que respectivamente están destinadas, de fundición, ajuste y montaje, forjas y martinetes, calderería de hierro y cobre, puentes, cerrajería gruesa, carpintería y ornamentación; tiene además inmensos salones, en donde se guardan con exquisito cuidado los modelos que sirven para la construcción de las piezas, salas de dibujo y almacenes, y ocupan en todas estas operaciones un total de 900 á 1.000 obreros. Esta es, reducida á una breve síntesis, la factura, digamos así, de La Maquinista terrestre y marítima, que en otro país merecería, sin duda, la protección del Estado, y que en España parece como si todos los gobiernos se empeñasen en reducirla á la menor expresión posible.

Me fundo, para decir esto, en algo semejante á lo que en una de mis anteriores expuse á propósito de la fábrica de los Sres. Sert y Solá. En España, con efecto, se da el caso, verdaderamente maravilloso, de que cueste más, cerca de cinco veces mas, el derecho de introducción de los materiales necesarios para la construcción de una máquina que el de introducción de la máquina misma. Más claro: La Maquinista terrestre y marítima recibe el encargo de fabricar, verbi gratia, una locomotora; para ello tiene que traer primeras materias del extranjero en cantidad supongamos de 100 toneladas, y el derecho de introducción de estas primeras materias asciende, por ejemplo, á 2,000 pesetas. Pues bien: si introduce la maquina hecha y en disposición de prestar servicio, el derecho ya no es de 2,000 pesetas, sino de 100 únicamente. ¿Se ha visto jamás en ningún país una disposición más absurda? ¿Puede con estas y otras tantas, y dado que el precio de los transportes es aquí muy superior al de la mayoría de las naciones de Europa, competir la industria española con la de parte alguna? Yo dejo esto á la consideración de las personas sensatas, á quienes la pasión de escuela no ciega los ojos, y les pregunto: ¿puede continuar este estado de cosas? ¿Son justísimas en este punto las reclamaciones, las quejas de la industria catalana?

* * *

Otros recursos tiene en su mano el Gobierno para proteger esta parte de la fabricación española, y son encargarla la construcción de todas aquellas máquinas que ella se sienta capaz de hacer. Pero esto sería proceder á derechos, imitar á los demás países, y nuestros gobiernos, tan faciles para tornerse en copistas de todo lo malo, encuentrenlo donde lo encuentren, no podrían dar una prueba de cordura, tratándose de favorecer á la industria patria. Se dirá acaso, y más particularmente lo dirá el general Beranger, que él ya ha protegido la fabricación de máquinas en nuestro país, aduciendo á La Maquinista la construcción de las correspondientes á los ercuerros Conde de Benadito y Cristóbal Colón, que actualmente se fabrican para la armada; máquinas, por cierto, que yo vi hace dos días en los talleres del expresado establecimiento, con verdadero orgullo de español, y que estarán listas para primeros del año próximo; pero no crea el Ministro de Marina que con esto ha hecho todo lo necesario. Se requiere que el ejemplo de ahora se convierta en una práctica constante; que todo aquello que pueda hacerse en los establecimientos españoles, se encargue á estos con preferencia á todos los demás de fuera de España, y que se amplen estas comisiones en los límites de lo posible á aquellas otras máquinas que hasta hoy no han podido fabricarse en nuestro país, para que de esta manera los constructores tengan un estímulo y se arriesguen á invertir grandes capitales en el montaje de los útiles necesarios para acometer tales empresas. ¿Se observará alguna vez semejante línea de conducta?

Yo quiero creer que sí, pues de lo contrario lo único que puede lograrse es dar pasto á las murmuraciones, haciendo creer á las gentes que, con efecto, los gobiernos españoles contratan con maquinistas franceses e ingleses, porque estos suelen dar primas muy redondeadas, y porque hay una porción de panaquidos á quienes conviene cobrar pingües comisiones para hacer que inspeccionen estos servicios fuera de nuestro país.

* * *

Tengo la evidencia de que en establecimientos como el de La Maquinista, puede construirse casi todo lo que requieren la industria, la agricultura y la marina española; y para creerlo, me fundo en datos de una fuerza incontrastable. Desde que La Maquinista funciona, se han construido, con efecto, en sus talleres más de 400 máquinas de vapor, representando una fuerza de 25,000 caballos, é igual en calderas para la industria; las máquinas de cincuenta y tantos vapores de guerra y mercantes, entre ellos las de los Ana de Solá, Progreso, Almogavar, Palayo, Castilla, Victoria, Marsella, Pilar, Aiselo y Concha; motores hidráulicos por más de 30,000 caballos, los mercados de hierro del Borne, de San Antonio y de la Barceloneta, en esta capital; el taller del dique que en Cádiz posee la Transatlántica; el varadero del puerto de Barcelona; el tinglado del Cuartel de guardias y el almacén de los docks, en Madrid; 235 puentes, entre ellos el del Ebro, de 332 metros, á la carretera de Logroño, y el del Cinca, en Fraga, de 231; todos los de las líneas de ferrocarriles de San Juan de las Abadessas, directos y de Orense á Vigo, y algunos de las líneas del Norte, Almansa y Francia, excediendo de seis kilómetros la longitud total de todos.

A más de esto, La Maquinista ha construido las locomotoras de los ferrocarriles de Villena á Alcoy, de San Andrés de Palomar y de Sarriá, económicos, y construye actualmente las

(1) Hay en esto alguna exageración, pues por fortuna no llegó el caso de arruinarse el propietario, muy querido amigo nuestro.—(N. de la R.)