La Gaceta industrial (1886-02-25 00:00:00), página 3

en hierros y aceros elaborados, que es natural se elaboren en España.

Por fortuna, algo y aun mucho se ha hecho ya en este sentido, y con gusto consignamos lo que dice el diario inglés a propósito del lingote de Bilbao, y sabíamos hace tiempo: «que los españoles no tienen que hacer más que rebajar un poco sus precios, para rivalizar con las ingleses en su propio mercado.» Repetidas veces hemos dicho lo mismo, y aun añadido que nuestra exportación no debe limitarse al lingote, sino que debe extenderse á otros productos elaborados, entre los cuales citamos en primer lugar los rails de acero, que pronto empezará á producir la Sociedad Altos Hornos de Bilbao. ¡Y pensar que ni uno sólo de esos rails se ha fabricado hasta hoy, en España, para nuestras vías férreas!... Díganos con el refrán, aunque sea un triste consejo: «Vale más tarde que nunca.»

«Es necesario considerar seriamente la cuestión de si el libre cambio está ó no arruinando rápidamente á Inglaterra, exclama el diario inglés, y añade que «si hasta ahora se ha acostumbrado disminuir el coste de la producción, reduciendo los jornales,» hay que hacer otras reducciones, y entre ellas la de los salarios. He aquí la quinta esencia del sistema libre-cambista: la reducción de los salarios, condenando al obrero á la condición de paria y creando el gran conflicto entre el trabajo y el capital, que es el voraz problema social de nuestra época. Pero el sistema tiene sus quebras, que ora se traducen por chispazos aislados que acusan el malestar general, ó toman la forma de imponentes manifestaciones tumultuosas como las que acaban de ocurrir en Londres y en otras ciudades manufactureras, y que tan preocupados traen en estos momentos á los ingleses.

«De aquellos polvos nacen estos lodos», y el que quiere defender el principio, justo es que acepte y sufra sus consecuencias. El hombre no es sólo un animal que cambia, como lo consideran los libre-cambistas, y lo han considerado, por consiguiente, los ingleses; el hombre es algo más, muchísimo más, en nuestro concepto, y en el de los españoles en general; dicho sea en honor de nuestro país. Y si nuestra regeneración industrial hubiera de hacerse por ese procedimiento, si solo á fuerza de reducir el salario del obrero es posible llegar á competir con los que apelan á ese medio, renunciamos desde luego á toda competencia, y defendámonos de la concurrencia extranjera por medio de una inteligente y equitativa aplicación del sistema protector, al que van acogiéndose los que han sido sus más encarnizados detractores, por la cuenta que les tenía. Natural es que nosotros, los españoles, seamos sus partidarios, por la cuenta que nos tiene.

José Alcover.

LAS LIGAS DE CASTILLA

Y LAS TARIFAS DE NUESTROS FERROCARRILES.

Por falta de tiempo y de espacio, hemos dejado de hablar oportunamente de una importante reunión tenida en Valladolid en los últimos días del pasado Enero por las Ligas de contribuyentes; pero como el asunto tratado, que fue la cuestión de tarifas, es de gran interés, y siempre de actualidad en nuestro país, creemos oportuno todavía dar cuenta de lo expuesto en dicha reunión por los principales oradores que en ella tomaron parte.

Uno de los que con más calor trató la cuestión de tarifas y atacó á las Compañías por sus abusos, fue el Sr. Díaz Forcada, comerciante de Bilbao que, según vemos en el Norte de Castilla dijo haber establecido una Agencia de Reclamaciones contra los ferrocarriles y pensaba establecer otra en Madrid, explicó largamente sus reclamaciones y cuestiones judiciales contra las empresas, haciendo elogio de la magistratura española, porque había sentenciado en alguna de ellas á su favor; relató extensamente los abusos que, á su juicio, están cometiendo las empresas de ferrocarriles, consumándolas acerbamente, al propio tiempo que á los diputados, á los senadores y á los Gobiernos, que creía podían impedirlo; asegurando que los diputados y senadores no habían estudiado la cuestión de tarifas, porque habían pedido al Gobierno que exigiese á las empresas que transportasen el trigo á un céntimo de peseta por tonelada y kilómetro, lo cual no es posible realizar.

Conformes con la mayor parte de lo dicho por el Sr. Forcada, le tributariamos con gusto los elogios que merece por la valentía de sus ataques, si no hubiéramos leído la rectificación que publicó en algunos periódicos de esta corte, de algunos conceptos que se le atribuyeron y constan en la resolución que hizo de la reunión el citado periódico de Valladolid. En ella negaba el establecimiento de la Agencia de Reclamaciones contra los ferrocarriles, y el haber dicho que al servicio de éstos era preferible el de las galeras aceleradas, lo que no deja de ser verdad en algunos casos, por lo cual no vemos la necesidad de la rectificación; y como por otra parte no dió el Sr. Forcada las explicaciones pedidas por el celoso diputado de Valladolid, D. Miguel Alonso Pesquera, ni dijo el nombre del diputado ó diputados que habían pedido el transporte del trigo á un céntimo de peseta, creamos excusados los comentarios que, de otro modo, habríamos hecho sobre lo dicho por el comerciante de Bilbao.

Su discurso fué contestado por el Sr. Alonso Pesquera con otro muy elocuente, por las excelentes razones e interesantes datos que contiene, y que demuestran el estudio profundo que ha hecho de las cuestiones de tarifas. Descartando de lo dicho por el Sr. Alonso Pesquera, lo relativo á ciertos cargos y apreciaciones impertinentes del Sr. Forcada, vamos á dar una idea de su discurso, que fué el más importante de los pronunciados en la reunión, en la parte relativa á la cuestión concreta de tarifas, que es lo que hace á nuestro propósito, por la importancia que tiene y la influencia que ha de ejercer en el desenvolvimiento de nuestra industria.

Dijo, y dijo con mucha razón el Sr. Alonso Pesquera: Que los males que el monopolio de los ferrocarriles por una sola empresa, podía acarrear y de los cuales se lamentaban singularmente las provincias castellanas, no se remedian nunca con ataques violentos á las empresas, ni con recriminaciones inmotivadas contra los senadores, diputados á Cortes ni los Gobiernos; que el monopolio de los ferrocarriles no era posible evitarle más que construyendo nuevas líneas, que pudieran hacerse la competencia en los transportes con beneficio del país.

Que en la situación actual y dueña ya una sola empresa de todos los ferrocarriles que parten desde Valladolid al Mediodía, al Norte y Noroeste, por la improvisación de todos, solo restaba por construir una sola vía, la del Oriente, que por el valle del Duero y las líneas de Zaragoza y de Guadalajara en comunicación directa á Valladolid con Barcelona. Que esta línea del Duero es de tanta necesidad y utilidad tan segura, que forzosamente ha de hacerse; que si se hace con capitales españoles se habrá conseguido lo que deseaban Bil-