La Gaceta industrial (1885-12-10 00:00:00), página 7

principio, apenas hay uno que haya conseguido hasta ahora el mismo éxito que el ideado por Mr. E. A. Cowper y adoptado por la casa Simpson & Co., de la cual hemos hablado arriba. En la máquina construida según el sistema de Cowper, el cilindro de alta presión y el de baja presión se hallan colocados lado por lado, y las manivelas están colocadas á un ángulo recto respecto una á otra.

«El vapor que procede del cilindro de alta presión pasa por un depósito ó cubo rodeado de una capa. En el espacio que está entre el depósito y su capa, entra cierta cantidad de vapor, y el depósito está provisto de un forro interno (patente de Cowper), en el que se recalienta una parte del vapor en términos que pierde toda su humedad, antes de entrar en el cilindro de baja presión.

«Se ha sometido aquel tipo especial de máquina de vapor á una serie de pruebas que se extiende sobre un periodo bastante largo; y á continuación reproducimos las cifras proporcionales que indican la cantidad de vapor y de carbón consumida por hora y fuerza de caballo, en cinco tipos diversos de construcción de la maquina de vapor.

    Vapor.
    Carbon.

    Máquina sencilla de Cornouailles
    32,2
    3,472

    Máquina de Cornouailles de balancín
    24,13
    2,44

    Máquina de un solo cilindro
    21,3
    2,15

    Máquina de Woolf
    45,4
    1,6

    Máquina Compound de Cowper
    14,84
    1,53

«Agreguemos que los resultados indicados en esas cifras se hallan de todo punto comprobados por la práctica.

«Según el ingeniero de la Compañía de conducción de agua de West Middlesex, que al sustituir las máquinas de Cornouailles por máquinas Compound de Woolf, construidas por MM. Simpson, se consiguió una economía de combustible, que varía entre 35 y 40 por 100. Se hace constar, además, que las máquinas Compound de la compañía de aguas de Lambeth, construidas en 1851 y perfeccionadas últimamente por la misma casa, extrae desde ahora una cantidad de agua que pasa en un 50 por 400 del de antes, y la economía de combustible importa á su vez cosa de 50 por 100. Claro esta, por lo tanto, que el sistema ha conseguido un éxito señalado.»

Conformes con nuestro apreciable colega en que hoy no ofrecen duda las ventajas prácticas de las máquinas Compound sobre las de un solo cilindro, sobre todo para fuerzas de consideración, no creemos que la comparación pueda establecerse con la vieja máquina de Cornouailles, como él mismo la califica con razón, pues entre las actuales máquinas perfeccionadas de un solo cilindro, las hay, no sólo más económicas que la de Cornouailles, sino que gastan bastante menos que la misma Compound de Cowper, que cita el colega como tipo de máquina económica.

Basta citar la máquina Sulzer, de un solo cilindro, con condensación, que no llega á gastar 40 kilos de vapor por caballo y hora, lo que equivale á un gasto de poco más de 4 kilo de carbón, en vez de los 14,84 kilos de vapor que indica como gasto de la máquina Compound de Cowper, ó sea 4 k. 53 de carbón por caballo y hora.

Cierta que en las máquinas Sulzer se ha llevado la economía al mayor grado posible, así en las de un cilindro como en las Compound, que se construyen también de dicho sistema, reservado, sin embargo, para fuerzas mayores de 50 caballos, pues de esta fuerza para abajo no tienen ventaja sensible sobre las máquinas de un solo cilindro.

REGULADOR DE PRESIÓN
PARA LOS CONDUCTOS DE GAS.
SISTEMA SCHRABETZ.

Cuando un conducto ó canalización de gas ha de servir para el alumbrado y para la fuerza motriz, como sucede en los establecimientos industriales que emplean motores de gas, se producen variaciones en la llama de los mecheros durante la admisión de dichos motores.

Para suprimir esas variaciones se emplean unas bolsas de caoutchouc que contienen una cantidad de gas suficiente para mantener en el conducto una presión constante; pero basta haber observado lo que ocurre con una instalación de esta clase para convencerse de que las bolsas atenúan, pero en manera alguna evitan, las variaciones de la llama. Sin contar con que el tejido de las bolsas no es completamente impermeable, y deja filtrar á su través una cierta cantidad de gas que produce emanaciones desagradables que, á la larga, pueden crear una atmósfera peligrosa.

A remediar estos movimientos está destinado el regulador especial representado en la figura adjunta, que su inventor, M. E. Schrabetz designa con el nombre de «antifluctuator,» y cuyos excelentes resultados han sido ya sancionados por la práctica. Este aparato se compone de una campana ligera a, que flota en el agua de un recipiente de forma circular, y de dos tubos b y e, el primero de los cuales admite el gas que, por el segundo, va al motor, según lo indica la dirección de las flechas. La campana está cargada de manera que el gas almacenado se encuentre á una presión inferior á la mínima del conducto de admisión.

En estas condiciones, cuando el motor aspira un cierto volumen de gas por el tubo b, la campana baja rápidamente algunos milímetros; pero merced al poco espesor de sus paredes, el desplazamiento de la cantidad de agua es insignificante, y muy débil, por consiguiente, la resistencia que ha de vencer. El movimiento de la campana se hace, pues, sin producir una variación perceptible de la presión interior, de manera que el gas que circula en el conducto b no sufre reacción alguna, y se escapa bajo una carga sensiblemente constante, aun en los momentos en que el motor aspira con mayor energía. Por esto los mecheros servidos por el tubo b conservan una llama perfecta. La campana baja con rapidez á cada toma de gas, y sube luego lentamente, realizando durante el trabajo, una serie de movimientos oscilatorios.

Con frecuencia se presenta el caso en que el consumo de gas en el motor deja de corresponder con el volumen admitido por el conducto b en el que, por otra parte, la presión dada por la fábrica de gas puede variar dentro de ciertos límites, y se comprende fácilmente que en ese caso el volumen de gas en exceso tienda á levantar la campana progresivamente. Si ésta se detiene al llegar á su posición más alta, que corresponde á un volumen máximo de gas almacenado, la presión interior no tardará en elevarse á igual á la que existe en la canalización, y desde el momento en que esto suceda, el aparato funcionará de una manera irregular.

Para evitar este inconveniente ha ideado M. Schrabetz un mecanismo que obra automáticamente, haciendo corresponder la admisión del gas en la campana con el gasto del motor. Este mecanismo consiste en una válvula d, colocada en el tubo b, y unida á una palanca g, que puede ser accionada por medio de los topes f del vástago e, fijado al centro de la campana.

Cuando se presenta el caso de que la admisión de gas es