La Gaceta industrial (1885-11-10 00:00:00), página 1

EL TRANSPORTE DE LA FUERZA Á DISTANCIA POR LA ELECTRICIDAD.

Hace pocos días leímos con cierta sorpresa, en una de esas correspondencias de pacotilla que suelen publicar algunos diarios de esta villa y corte, la noticia de que acababa de hacerse en París un gran descubrimiento: el del transporte de la fuerza por medio de la electricidad.

Conociendo los puntos de competencia que calzan, por regla general, esta clase de correspondentes, que suelen hablar con igual desparpajo de lo que entienden y de lo que no entienden, no nos extrañó que hablara del nuevo descubrimiento como de cosa en la que nadie había pensado hasta la fecha; pero excitó nuestra curiosidad y el deseo de averiguar lo que pudiera haber de cierto en la noticia que, en efecto, no carecía de fundamento.

Averiguando el caso, resulta que el referido correspondente había oído campañas, como se dice vulgarmente, pues el nuevo descubrimiento se refería á haber dado principio los ensayos, con insistencia anunciados, de transmisión de la fuerza por la electricidad, entre Creil y París, ensayos preparados desde hace mucho tiempo y suspendidos muy recientemente, según anunciamos oportunamente á nuestros lectores, después de haberles dado cuenta de los que hace ya más de dos años se llevaron á cabo por el mismo Sr. Depréz (Marcel), que es el autor de los inaugurados ahora, y de que da cuenta en la siguiente comunicación que, con fecha 26 del pasado Octubre, ha dirigido á la Academia de Ciencias de Paris, y que, traducida literalmente, dice así:

«Me considero dichoso al poder anunciar á la Academia que acaban de hacerse las primeras experiencias de transmisión de la fuerza por la electricidad entre Paris y Creil, y que los resultados han sido muy satisfactorios.

»La longitud de la línea telegráfica que une las dos estaciones es de 56 kilómetros; pero como la vuelta de la corriente no se verifica por la tierra, aquélla tiene en realidad que recorrer un trayecto de 412 kilómetros de un cable de cobre, equivalente, como sección, á un conductor único de 3 milímetros de diámetro.

»La resistencia eléctrica total de este cable es de 400 ohms á la temperatura de 45°.

»La máquina generadora está situada en Creil: tiene dos anillos que giran en dos campos magnéticos distintos, constituidos cada uno por ocho electro-imanes. Cada anillo tiene una resistencia de 46 ohms, y un diámetro exterior de 0m,78.

»La corriente engendrada por esta máquina será utilizada en La Chapelle por dos máquinas receptoras situadas á algunos centenares de metros la una de la otra. En la actualidad no hay terminada más que una de las receptoras, que tienen, como la generadora, dos anillos cuyo diámetro exterior es de 0m,58 y su resistencia eléctrica es de 18 ohms cada uno.

»Las experiencias, empezadas el 47 del corriente, se han hecho colocando las máquinas generadora y receptora, una al lado de otra, como se hizo también en las experiencias que se hicieron en el mes de Marzo de 1883 en los talleres del ferrocarril del Norte por una comisión nombrada por la Academia.

»Las objeciones presentadas por algunas personas contra este procedimiento de experimentación, que se presta mucho mejor que la marcha á distancia para las demostraciones científicas, han sido declaradas faltas de fundamento por Tresea, á condición, sin embargo, de que se tomen todas las precauciones necesarias para medir, durante la experiencia, la resistencia real de la línea, como se ha hecho siempre.

»Entre la máquina generadora y la de vapor que la pone en movimiento, está intercalado un dinamómetro muy exacto, análogo al de White, que inscribe á cada momento, en una tira de papel, el trabajo mecánico absorbido por la generadora. Este dinamómetro ha sido estudiado por M. Commin, ingeniero de la Compañía del ferrocarril del Norte.

»La receptora lleva un freno de Prony, en el que se ha hecho imposible el calentamiento de la polea de fricción por medio de un sistema de circulación de agua. Este freno se mantiene en perfecto equilibrio durante horas enteras. Unos taquímetros Buss dan á conocer las velocidades de la generadora y de la receptora, que permanecen constantes todo el tiempo que dura cada experiencia.

»Tienen, pues, todos los elementos necesarios para determinar el trabajo mecánico absorbido por la generadora, así como el restituido por la receptora.

»En cuanto á las medidas eléctricas, se toman por medio de tres galvanómetros perfectamente graduados, que ponen de manifiesto la diferencia de potencial en las escobillas de la generadora, esa misma diferencia en las escobillas de la receptora y la intensidad de las corrientes engendradas por las pequeñas máquinas excitadoras, que sirven para producir los campos magnéticos de la generadora y de la receptora. Las indicaciones de estos diversos instrumentos son de una gran exactitud.

»En una próxima comunicación presentaré algunos cuadros muy completos con todos los datos eléctricos y mecánicos de las experiencias hechas por la Comisión de experiencias, presidida por el Ingeniero-jefe de caminos, Sr. Collignon, y por mí. Por de pronto me contentaré con dar á conocer los resultados de una de las experiencias de la Comisión, y de otra hecha dos días después, en presencia del Sr. Sarfiaux, Subjefe de la explotación del ferrocarril del Norte e Ingeniero delegado de la Comisión de experiencias.

    1.a experiencia.
    2.a experiencia.

    Generadora.
    Receptora.
    Generadora.
    Receptora.

    velocidades por minuto.
    190 vueltas.
    218
    470
    277

    Fuerza electro-motriz (directa ó inversa).
    5,460 v
    4,242 v
    5,717 v
    4,441 v

    Intensidad de la corriente.
    7º,21
    7º,21
    7º,20
    7º,20

    Trabajo en el campo magnético (caballos)
    9,20
    3,75
    10,30
    3,80

    Trabajo eléctrico en el inducido (caballos)
    53,59
    41,44
    55,90
    43,4

    Trabajo mecánico medido (en el dinamómetro ó al freno)
    62,40
    35,80
    61,00
    40,00

RENDIMIENTO.

    1.a
    2.a

    Por ciento.
    Por ciento.

    Eléctrico
    77
    78

    Mecánico industrial
    47,7
    53,4

»Resulta, pues, y ese es el punto sobre el que deseo llamar la atención, que un trabajo útil de 40 caballos ha sido desarrollado por la receptora con un rendimiento industrial de 50 por 100, siendo la velocidad de la generadora de 170 vuel-