La Gaceta industrial (1887-03-10 00:00:00), página 2

portantes talleres, que ocupan una superficie de más de 20,000 metros cuadrados, y nos limitaremos, por tanto, á dar una idea de los elementos que posee para la fabricación de máquinas de vapor marinas.

Además de las máquinas construidas hace ya tiempo por la Maquinista terrestre y marítima para las goletas Ligera, Favorita y Vencedora, y más recientemente para los cañoneros Pilar, Alseta y Concha, está construyendo actualmente dos de 4,500 caballos para los cruceros Cristóbal Colón y Conde Venadito, que ha tenido ocasión de ver últimamente el actual Ministro de Marina con motivo de su viaje á Tolón para presenciar la botadura al agua del acorazado Pelayo, que está construyendo la sociedad francesa Forges et Chantiers del Mediterráneo. Y ya que el Sr. Rodríguez Arias tuvo el buen gusto de ir á visitar los talleres de la Maquinista terrestre y marítima, ¿no cruzó por su imaginación la idea de que si tan importante establecimiento industrial, honra de Cataluña y de España, hubiera tenido la protección oficial que al de Tolón ha dispensado y sigue dispensando el Gobierno francés, habría podido construirse en el país el nuevo acorazado, cuya botadura fué á presenciar? ¿No sintió verdadero remordimiento al considerar que la millonada gastada en favorecer una importante industria extranjera, hubiera estado mejor empleada en fomentar una industria nacional, no menos importante? Porque es bueno que sepa el Ministro de Marina, si por caso lo ignora, que el gran establecimiento industrial de Barcelona ha estado para ello en tan buena o mejor disposición que el de la Sociedad francesa, al que de lijó sobrepujara hoy si nuestros gobiernos hubieran imitado el ejemplo de los de Francia, en la decidida y eficaz protección dispensada á sus industrias nacionales, en general y muy particularmente á los grandes establecimientos de construcción.

Pero como lo hecho no tiene remedio, déjémonos de recriminaciones inútiles para fijarnos únicamente en la necesidad que tiene el Gobierno de variar de rumbo respecto á la industria nacional, confiándole la construcción de los buques que han de constituir la futura escuadra, ahora que el Ministro de Marina ha tenido ocasión de convencerse de la posibilidad y conveniencia de hacerlo así.

En su contestación al interrogatorio, dice la Maquinista que con los elementos de que hoy dispone puede construir máquinas hasta de 4,000 caballos, y que sería cuestión de menos de un año el proveerse de los necesarios para construir hasta de 8,000 caballos.

El Sr. Alzola, en el interesante trabajo que ha motivado estos artículos, encuentra muy satisfactoria la contestación de la Maquinista terrestre y marítima; pero se permite dudar de si los fabricantes habrán entendido bien la pregunta, pues los ejes, barras de conexión y cigüeñales de las máquinas de referencia son piezas importantísimas, para cuyo forjado se necesitan grandes elementos de fabricación que en el día no poseen estas factorías, y cuya instalación es muy costosa. Sea de esto lo que quiera, añade, la marina no puede admitir compromiso á perpetuidad, como parece indicarse.

Nosotros creemos que los fabricantes han entendido bien la pregunta, y que no es compromiso de perpetuidad el que exigen de la marina. De fijo se contestarán con que el compromiso se hiciere para los buques de la escuadra proyectada, en cuyo caso nos parece muy fundada y muy atendible su exigencia, que habría sido innecesaria si el Senado hubiera aprobado alguna de las enmiendas encaminadas á consignar en el proyecto que la construcción de la escuadra debía confiarse á la industria nacional. La marina entonces no habría tenido más remedio que aparecer con ese compromiso, que esperamos y deseamos sea aceptado por el actual Ministro, cuyos buenos deseos en favor de la industria del país son bien conocidos, y muy recientemente los ha dado á conocer de nuevo al visitar los establecimientos de la Maquinista terrestre y marítima, del Nuevo Vulcano y el Arsenal civil que á toda prisa se está montando en Barcelona.

Por no alargar demasiado este artículo, renunciamos con sentimiento á hacer una reseña de los talleres del Nuevo Vulcano y de la fabrica de los Sres. Portilla, White y Compañía, así como al examen en detalle de las contestaciones que han dado al interrogatorio del Ministerio de Marina; pues al par de las de la Maquinista terrestre y marítima, puede decirse que todas ellas coinciden en el punto principal, á saber: que están en aptitud de construir las máquinas de vapor que necesiten los buques de guerra, y dispuestas á dar mayor desarrollo á su industria y proveerse del material necesario para máquinas de cierta importancia, con tal de que se les garantice trabajo suficiente para compensar los sacrificios que hayan de imponerse.

Lo dicho basta, á nuestro juicio, para demostrar que no puede ni debe ser cuestión la de la construcción de máquinas de vapor para la marina, que debe confiarse exclusivamente á la industria nacional, obligándola en lo posible á emplear materiales de fabricación española, aunque para ello fuera necesario en algún caso imponerse ciertos sacrificios la Administración y los constructores de máquinas, pues esos sacrificios, por grandes que fueran en un principio, han de ser compensados muy pronto por la creación de nuevas industrias en el país y el rápido desarrollo de las existentes, que han de ser su consecuencia inmediata. Y á la vez que se fomenta de esta suerte la industria nacional, abriendo nuevos veneros de riqueza en el país, se llega por ese camino á la solución del problema que persiguen todas las naciones importantes: la de bastarse á sí propias para la fabricación de su material de guerra.

Con satisfacción hemos leído lo que, respecto á ese particular, dice el ilustrado teniente de navío D. Ignacio Fernández Flórez en un folleto que acabá de publicar sobre El Astillero del Perol, y que ha tenido la bondad de remitirnos. Sin perjuicio de ocuparnos en alguna de las cuestiones que en él se tratan, al hablar de los establecimientos y factorías existentes en el país para la construcción naval, que será el objeto del próximo y último, probablemente, de esta serie de artículos, aprovechamos esta ocasión para apuntar siquiera algunas de las ideas que emite y que quisieramos ver compartidas por todos sus compañeros.

«El Estado, dice el Sr. Fernández Flórez, no puede confiar al extranjero la fabricación de las armas necesarias para la defensa de su honor y la integridad del territorio. Debe protección á esta clase de industrias nacionales, y en las máquinas de guerra, buques de combate, artillería, etc., debe considerarse como secundaria la cuestión de economía. Respecto á máquinas y calderas, contando hoy como contamos con varias fábricas de maquinaria, á ellas debemos pedirlas, aunque al principio tengan que recurrir al extranjero para adquirir algunas piezas.»

En este último punto somos acaso más rigurosos y exigentes con la industria nacional que el Sr. Fernández Flórez, pues, sin establecer una prohibición absoluta, que en casos determinados pudiera ofrecer inconvenientes, creemos que la tendencia ha de ser á que á toda costa se produzcan en el país todos los materiales de construcción naval que estamos