La Gaceta industrial (1886-11-10 00:00:00), página 10

partida un mecanismo cualquiera que envíe á la línea, ó sea al cable, una corriente intermitente. Este último puede formarse con la pila de la estación, teniendo naturalmente un polo á tierra y comunicando por el otro con el macizo de un aparato de relojería, en una de cuyas ruedas dentadas frota un estilete con el alma del cable.

En cuanto á la bobina, está construida á propósito, procurándose en ella que en el núcleo tenga bastante longitud, siendo el receptor telefónico una boquilla ordinaria de Bell. Teniendo aislado el cable en el extremo opuesto á la estación de partida, el que reconoce el punto de avería recorre el trayecto del cable llevando la bobina de modo que el núcleo sea normal á la dirección de la línea, y piensa en comunicación aquella con el teléfono. La sensibilidad de éste es tal, que los débiles corrientes inducidas en la bobina por la corriente intermitente que recorre el cable producen una serie de sonidos en la boquilla.

Ahora bien; antes de llegar al sitio de la avería, esos ruidos son claramente perceptibles, y al llegar al punto fijo dejan de sentirse. Es evidente que las corrientes emitidas en la estación de partida han de ser de intensidad tal, que se obtenga el resultado apetecido; de modo que, tratándose de los cables destinados al alumbrado eléctrico, las investigaciones son sumamente fáciles y de resultados seguros, empleando una pila proporcionada en los cables telegráficos y telefónicos.

En cuanto á los subfluviales, y sobre todo en los submarinos, hay que convenir que el nuevo método presenta serias dificultades prácticas; pero trabajando sobre ellas y mejorando el procedimiento, tal vez se llegue á un resultado práctico como en los cables subterráneos.

Hay que advertir que este método ha servido para que el mismo inventor encontrase una avería en un cable destinado al alumbrado eléctrico. Y otra singularidad recomendable presenta tal procedimiento, y es que por él se puede determinar el trazado de un cable que no sea bien conocido, pues como al retirarse del trayecto el ruido disminuye, al aproximarse aumenta y al estar sobre el trazado alcanza su máximo, de aquí la posibilidad de determinar con exactitud el referido trazado.

LOCOMOTORA POR GAS.

Hace algunos meses que está funcionando una locomotora por gas en uno de los tranvías de Melbourne. Con este motivo, el ingeniero Juan Danks ha leído una Memoria de la Sociedad de ingenieros de Vitoria, de la cual da un resumen el periódico The Scientific American.

Estudiando los tranvías por cable de Sydney y su costosa instalación, dice M. Danks, hemos concebido la idea de emplear un motor por gas que llevará en sí un depósito de gas comprimido que no pesará más allá de 1/5 del peso de un motor de vapor de igual fuerza.

En un principio se hicieron ensayos en pequeña escala con un motor de gas Otto de 3 1/2 caballos, instalado sobre un carroaje construido especialmente para estos ensayos, y no llevaba viajeros. Tras estos primeros ensayos, cuya duración fué de seis semanas y dieron resultados satisfactorios, se construyó otro motor de gas de seis caballos y se emprendieron los ensayos últimos en las condiciones ordinarias de la explotación de los tranvías.

El motor pesa 4 1/2 toneladas y el carroaje 1 3/4 toneladas: total, 6 1/4 toneladas estando vacío.

La provisión de gas se hace en cuatro recipientes de cobre de 0m,40 de diámetro por 1m,80 de longitud, ensayados con la prensa hidráulica á una presión de 4 kilogramos por centímetro cuadrado: la capacidad total de los cuatro recipientes es de 792 litros. Cargados de gas á 40 atmósferas representan un volumen de 7.920 litros, suficiente para un viaje de 13 millas. En realidad, no se ha excedido en los ensayos de la presión de siete kilogramos. Una máquina fija y bombas establecidas cerca de la línea sirven para la compresión del gas, que se espira directamente de la cañería general de la ciudad y que se inyecta en depósitos, los cuales sirven para llenar los recipientes de la locomotora mediante un tubo al efecto; de suerte que la provisión de gas se hace de la misma manera que el agua en las locomotoras ordinarias; la carga se hace en dos minutos. La máquina y las bombas de compresión, así como los depósitos, no tienen necesidad de estar enterradamente adosados á la línea: pueden estar colocados á 400 ó 200 metros de distancia de la línea, y enlazados con ésta por una cañería.

La línea sobre la cual corre esta locomotora, porque tiene una longitud de unas 2 1/4 millas (4.022 metros). Las pendientes mayores son de 1/50, de las cuales hay tres, y se emplean unos diez y seis minutos de ida y otros tantos de vuelta.

La locomotora hace ocho viajes de ida y vuelta, ó sean unas 40 millas al día. Hace cuatro meses que funciona, y el consumo medio de gas ha sido de 19.866 litros por día.

Las ruedas son de fundición y tienen 0m,60 de diámetro, y se les transmite el movimiento mediante ruedas de fricción que permiten marchar hacia adelante, hacia atrás ó por medio de una palanca. El motor gira alrededor del vagón para venir á colocarse á la cabeza en los dos extremos de la línea.

Hasta ahora no ha debido hacerse reparación alguna: por otra parte, la circulación es poca por esta línea, durante esta época del año. Solamente una ó dos veces ha habido 40 pasajeros para transportar.

En resumen, los ensayos han dado buen resultado; sin embargo es necesario observar, que la línea de Alington, sobre la cual se han practicado, está establecida como un ferrocarril ordinario y no como un tranvía. M. Danks, al consignar este hecho, dijo que es indudable que se necesitaría una maquina de mayor potencia para un tranvía establecido en condiciones ordinarias.

(Chronique industrielle.)

GAS DE VIRUTAS DE MADERA.

L'Echo forestier habla de una fábrica de gas de virutas de madera establecida en Desoronto (Estados Unidos), con el cual se reemplaza con ventaja al de carbón para el alumbrado público.

La primera materia empleada son las virutas de pino bien seco, que dan de 600 á 800 metros cúbicos de gas por tonelada. Las retorlas empleadas son análogas á las que sirven para el gas de carbón; pero en los procedimientos de purificación existen notables diferencias, pues las impurezas de los dos gases son muy distintas. El ácido sulfúrico y el amoníaco, cuya presencia en el gas de carbón es tan desagradable, apenas se encuentra en el gas de virutas.

La madera resina es la preferible, pues no sólo es más rica en productos gaseosos, sino que el gas que produce tiene una potencia luminosa muy superior.

La desecación, y en general la preparación de las primeras materias, se hace mecánicamente.

En los puntos en que se produce muy abundante la viruta y tengan fácil salida el carbón de leña, así como el alquitran,