La Gaceta industrial (1887-09-10 00:00:00), página 19

MARCAS DE FÁBRICA.

Solicitadas.

1980. D. Fernando Gay Romero, vecino de Valencia; una marca de fábrica para distinguir calzado.
1981. D. Francisco Pau y Villaplana, farmacéutico, vecino de Barcelona; una marca de fábrica para distinguir productos químicos o farmacéuticos.
1982. Sres. Hijos de Palay y Compañía, vecinos de Badalona (Barcelona); una marca de fábrica para distinguir almidones.
1983. D. Miguel Botella Miralles, vecino de Alcoy (Alicante); una marca de fábrica, consistente en la palabra «Buc», para distinguir hojas de papel de fumar transparente.
1984. Doña Leonor Valdés Hernández, viuda de D. Bolodemo Claudio Pérez González, vecina de Jerez de la Frontera (Cádiz); certificado de propiedad de dos marcas para distinguir vinos.
1985. D. Mariano Alonso y Rodríguez, vecino de Valladolid; una marca de fábrica, denominada «Tópico árabe», para distinguir productos farmacéuticos para uso de la veterinaria.
1986. D. Agustín Gisbert Vidal, vecino de Alcoy (Alicante); una marca de fábrica, denominada «La Abeja», para distinguir cajas de cerillas.
1987. D. Pedro García Peña, vecino de Avila; una marca de fábrica, denominada «Santa Teresa de Jesús», para distinguir libritos y carteleras de papel de fumar.

Denegadas.

1914. MM. Widnes Alkali Company Limited, establecida en Widnes, Lancaster (Inglaterra); una marca de fábrica para distinguir sustancias químicas.
1918. D. José Bosch y hermano, vecinos de Badalona (Barcelona); una marca de fábrica, denominada «La Negrita», para distinguir licores.

NOTICIAS DIVERSAS.

DATOS SOBRE LA ASCENSIÓN EN EL GLOBO «HORTA.» En el número anterior dimos cuenta de la ascensión aerostática verificada en el globo Horta por el capitán Jovis y el teniente Mallet, y añadimos hoy algunos datos acerca del resultado de dicha ascensión, suministrados por el examen de los aparatos que han sido sellados en la barquilla, y cuyos sellos, después de haberse reconocido que estaban intactos, fueron rotos en presencia de la Comisión científica que los había puesto y de una Comisión de la prensa.

Del examen de los aparatos resulta:
Que el higrómetro ha variado de 66 grados á 48, para volver á subir á 57 grados.
Que el termómetro bajó de 16,08 sobre cero á 5 bajo cero.
Que el barómetro aneródico registrador marcó una altitud máxima de 7.100 metros.

Las consecuencias científicas de estos datos sólo podrán deducirse en el laboratorio, y después de un estudio detenido de los diagramas.

Según refirió el capitán Jovis, á la altura de 2.000 metros el teniente Mallet echó de ver que el tubo por donde debía escapar el gas cuando está dilatado, no funcionaba, y en las capas superiores de la atmósfera esa dilatación es inevitable á causa de la diferencia de las presiones. El hidrógeno, por falta de expansión, puede hacer reventar el globo. Los aeronautas consultaron entre sí, en vista del peligro, sobre si verificarían ó no el descenso; pero triunfó al fin el amor propio, y arrojaron un saco de lastre más.

Al tratar M. Jovis de hacer comprender por qué no se había elevado á mayor altura que la de 7.400 metros, cuando había anunciado que se elevaría hasta 8.000, sus explicaciones fueron confusas. Dijo que le había faltado lastre para subir á mayor altura, y se excusó con la pequeña del globo, siendo así que él mismo había determinado sus dimensiones, y que la experiencia se ha hecho en condiciones para las que no se había perdonado gasto alguno.

Comprendiendo M. Jovis que su auditorio comenzaba á cansarse, acabó por limitarse á leer las notas que había consignado en su libro de apuntes durante la ascensión. Dichas notas nada dicen de nuevo; pero merece citarse la siguiente, escrita á la altura de 7.000 metros.

«Nunca me he sentido mejor. Me encuentro en el colmo de la beatitud. Es para hacer soñar á todos los que viajan por recreo.»

Lo cual haría creer que á la altura de 7.000 metros, no sólo es soportable la existencia, sino que no se siente malestar alguno.

TRANVÍA ELÉCTRICO. Leemos en un colega:

«En la próxima Exposición internacional de Barcelona funcionará, por primera vez en España, un tranvía eléctrico, que ha de establecer la Societat anglo-hispana de electricidad de aquella ciudad.

«Circunvalará la vía todos los jardines y locales, con un kilómetro de extensión; el servicio se hará por tres locomotoras, de las que cada una arrastrará dos coches y funcionarán con independencia, marchando adelante ó atrás. La corriente saldrá de la sala de máquinas en cables metálicos, cerrándose el circuito eléctrico por los rieles de la vía. Los coches irán iluminados por lámparas candentes, alimentadas por la misma fuerza motriz, y en las plataformas de las locomotoras habrá commutadores.

«La máxima velocidad de los trenes será la de 25 kilómetros por hora; pero la ordinaria será menor, para tranquilidad del público.»

PROTECCIÓN Á LA CIENCIA INDUSTRIAL. La vecina República promueve, por decreto del Ministerio del ramo, un concurso para premiar el mejor descubrimiento por medio del cual la corriente eléctrica se pueda aplicar en condiciones industriales, ó sea económicas,

como generadora del calor,
— productora de la luz,
— agente químico,
— potencia mecánica,
— medio de transmisión telegráfica, ó
— agente terapéutico.

El Sr. Bertrand, secretario perpetuo de la Academia de Ciencias de Paris, es el presidente de la Comisión que ha de conceder el premio de 50.000 pesetas anunciado para el caso.

PROPIEDAD INDUSTRIAL EN ESPAÑA. Del Boletín oficial tomamos la siguiente estadística de las patentes y marcas pedidas durante el año de 1886:

    Pesetas.

    Patentes de invención solicitadas, 1.004.

    Idem concedidas, 984.

    Cantidad devengada por patentes
    67.448

    Marcas de fábrica y de comercio solicitadas, 312.

    Idem id. registradas, 334.

    Cantidad devengada por marcas de fábrica y de comercio
    8.639

    Número total de expediente, 4.322.

    Cantidad percibida por todos conceptos
    76.087

CAMBIO DE RAZÓN SOCIAL. La fundición y talleres de Antonio Caro y hermano, en Córdoba, acreditado establecimiento que cuenta treinta años de existencia, han pasado á ser propiedad exclusiva de D. Antonio Caro, que es á la vez Director facultativo, y se propone dar nuevo desarrollo á dicha industria, fabricando toda clase de maquinaria para las necesidades de aquella rica comarca.