La Gaceta industrial (1885-11-10 00:00:00), página 2

tas por minuto solamente, y 277 vueltas la de la receptora. La fuerza electro-motriz de la generadora era de unos 5.700 volts; en otras experiencias se ha pasado de 6.000 volts. Estas máquinas desarrollan, por tanto, fuerzas electro-motrices considerables con muy pequeñas velocidades angulares.

»Obsérvese igualmente que la receptora, á pesar de tener solamente anillos de 0,38 de diámetro, y de estar recorrida por una corriente de sólo 7 amperes, ha desarrollado un trabajo mecánico útil de 648 kilogramos metros por revolución, sin calentamiento apreciable, y estas son condiciones que hasta la fecha no habían sido realizadas.

»No puedo terminar esta comunicación sin citar las personas á cuyo concurso se debe el que hayan podido llevarse á cabo experiencias tan costosas. Desde luego, y en el orden cronológico, debo citar al señor doctor Cornelius Herz, Director del periódico La Lumière Electrique, que por espacio de dos años ha estado defendiendo con la mayor energía, y por todos los medios de que dispone, la causa de la transmisión eléctrica de la fuerza á gran distancia, y á quien debo el haber podido llevar á cabo las experiencias de Munich, del ferrocarril del Norte y de Grenoble.

»Las experiencias actuales, cuyos primeros resultados presento á la Academia, se han hecho con el apoyo y el concurso de los Sres. de Rothschild.

»Tengo una verdadera satisfacción en darles este público testimonio de mi agradecimiento.»

No dice más la nota ó comunicación de M. Deprez, que creamos oportuno completar con la formulada por los ingenieros de la Compañía del ferrocarril del Norte de Francia, en cuya estación central de Paris se están haciendo las experiencias.

Hela aquí, y sobre su contenido llamamos la atención de nuestros lectores, porque, como se dice vulgarmente, tiene más miga de lo que á primera vista parece:

»El problema del transporte á distancia de la fuerza, por la electricidad, debe ser resuelto en varios sentidos para que la solución tenga un valor industrial.

»Es necesario demostrar la posibilidad técnica del transporte sin peligro, de una gran fuerza á una gran distancia.

»Es necesario asegurarse de la resistencia de los aparatos, máquinas y canalización para una marcha continua de muchos meses durante diez á veinte horas diarias.

»Es necesario ver cómo funcionan los aparatos eléctricos con las ligeras variaciones del motor, generalmente hidráulico, y sobre todo con las grandes y bruscas variaciones del trabajo utilizado.

»Es necesario determinar con toda la exactitud posible el rendimiento de los aparatos para diversos valores del trabajo motor y diversas velocidades de las máquinas eléctricas, no sólo midiendo la relación de los trabajos en los árboles de las máquinas eléctricas, sino en el árbol motor animado de las velocidades ordinarias de las máquinas hidráulicas, y en los árboles receptores de las maquinas puestas en movimiento por las receptoras eléctricas.

»Es necesario demostrar la posibilidad de la distribución de la fuerza transmitida por una sola generadora y recibida por varias receptoras, y hacer para cada una las demostraciones y verificaciones, tomando las medidas que se acaban de indicar.

»Es necesario determinar el valor de los elementos eléctricos que es preciso conocer para establecer un proyecto de transmisión eléctrica de la fuerza, como lo es el conocimiento de las leyes de la resistencia de los materiales para construir un puente, ó las leyes físicas relativas al vapor para formular un proyecto de máquina de vapor.

»Por último, y como conclusión, es necesario determinar los elementos que han de permitir la fijación, con toda la aproximación posible, del coste, de la instalación y de la explotación, y suministrar los medios de comparar, en un caso dado, la solución del transporte de una fuerza hidráulica u otra situada á una cierta distancia, con la solución ordinaria de una maquina motora instalada al lado de las máquinas que ha de poner en movimiento.

»Tal es, presentado en sus puntos principales, y haciendo caso omiso por el momento de las verificaciones y medidas menos importantes, el programa concreto de las experiencias que deben hacerse.

»Y para hacerlas de la manera más concluyente posible, sin elevar los gastos á una cantidad excesiva, ha creído la Comisión que convenía y bastaba sustituir el primer proyecto de transporte de 800 caballos-vapor á 88 kilómetros, con un segundo proyecto de transporte á 80 kilómetros y de una fuerza de 250 y hasta 300 caballos durante algunas horas, es decir, durante el tiempo necesario para la comprobación y la medida de algunos datos muy interesantes.

»La Comisión, al fijar este límite de fuerza, ha creído que el programa de instalación podrá ser el siguiente:

»En el punto de partida.—Establecer en Creil, á 80km,3 de la estación de La Chapelle (Paris), dos locomotoras tomadas á la Compañía del Norte, de una fuerza de 100 á 150 caballos cada una, que pongan en movimiento, por medio de correas, un árbol que ha de ser origen y base de todas las medidas y elegido como árbol-motor; dar á este árbol velocidades que puedan variar entre 50 y 150 vueltas por minuto, es decir, las velocidades ordinarias de las turbinas y ruedas hidráulicas, y mover por medio de dicho árbol-motor la máquina generadora eléctrica, cuya velocidad de rotación ha fijado M. Deprez en 200 á 300 vueltas por minuto.

»A la llegada.—Colocar tres receptoras eléctricas en La Chapelle, y hacer que pongan en movimiento:

»1.º Las máquinas que sirven para el alumbrado eléctrico de dicha estación, cuyo trabajo es de diez á catorce horas diarias, y consumen, por término medio, de 15 á 20 caballos-vapor.

»2.º Las bombas del servicio hidráulico que funcionan hasta veinte horas diarias, y consumen de 35 á 40 caballos con grandes variaciones en el efecto útil, atenuadas, sin embargo, por la presencia de los acumuladores Armstrong.

»3.º Una parte de las máquinas-berramiantas de los talleres de La Chapelle, que funcionan de ocho á diez horas por día, consumen de 12 á 15 caballos, y están sometidas á variaciones muy grandes y muy bruscas en el efecto útil.

»Hecha en estas condiciones absolutamente industriales, y continuada durante muchos meses, la experiencia habrá de ser absolutamente decisiva.

»El estudio del gasto á hacer para las instalaciones no está todavía bastante adelantado para poder fijar el coste de una manera precisa; pero creemos que no habrá gran error estimándolo en unos 400.000 francos, distribuidos en esta forma:

    Francos.

    Instalación de los talleres y accesorios
    30.000

    Instalación de las máquinas motrices y apropiación de las máquinas puestas en movimiento
    40.000

    Materiales e instalación de la parte eléctrica
    200.000

    Gastos de marcha durante tres meses, gastos generales, etc.
    75.000

    Imprevistos
    55.000

    Total
    400.000