La Gaceta industrial (1885-10-10 00:00:00), página 12

che la superficie tallada y hacer que ésta conserve todos sus ángulos al someter las limas al calor rojo.

La pasta usada con tal objeto en las más celebres y acreditadas fábricas consiste simplemente en heces de Malta, levadura de cerveza y sal común machacada. Las limas reciben una capa espesa de dicha mezcla, y después se someten en un horno de col, hasta la temperatura del rojo oscuro. Durante este recocido se retiran las limas de vez en cuando para enderezar sus bordes o cordones con un martillo pequeño entre dos trozos de plomo, colocados sobre un yunque de altura adecuada.

Tan luego como la lima ha recibido el calor suficiente se sumerge perpendicularmente en agua, hasta el arranque de la espiga; siendo de notar que en esta operación adquieren las limas cierta curvatura, y que ésta se quita retirándolas del agua antes que se enfrien del todo, apoyando la punta sobre un banco, el centro de la lima sobre un soporte al través, haciendo esfuerzo el obrero cerca de la espiga, y vertiendo por la superficie un poco de agua echada en la mano.

Después sólo queda limpiarlas y darlas de aceite, que son operaciones que ejecutan mujeres.

Para habilitar las limas viejas, se aconsejan y emplean varios procedimientos; sin embargo de la inutilidad de la mayor parte de ellos, terminaremos lo que á las limas se refiere, dando á conocer á nuestros lectores la siguiente manera de repararlas:

Se empieza por limpiar las limas con agua caliente y pata- sa con un cepillo un poco recio; después de ejutias se las sumerge en agua fuerte, se secan y se frotan los dientes con un trapo envuelto en un pedazo de madera. El ácido que queda en las hendiduras hiende más el acero hasta cierta profundidad, y al cabo de dos horas se lavan las limas en agua con un cepillo; y si los dientes no se han profundizado lo bastante, se comienza de nuevo la operación. Estas limas, así compuestas, pueden aún prestar un buen servicio que compensa perfectamente el trabajo y los gastos que su rehabilitación hayan podido ocasionar.

(Anales de la Construcción y de la Industria.)

SOBRE LOS GLOBOS DIRIGIBLES.

Por estar en un todo conformes, reproducimos las siguientes reflexiones que hace el Sr. Delahaye en una de sus últimas Crónicas de la Ligue industrielle, de París:

«No estamos mucho más avanzados que hace un año en lo concerniente á la resolución del problema de la dirección de los globos. Los Sres. Renard y Krebs prosiguen sus estudios en la escuela de navegación aérea de Meudon, y de tiempo en tiempo sus ascensiones, aunque de corta duración, nos manifiestan que su paciencia no se agota. Hace días ensayaron un nuevo método para descender, con éxito satisfactorio. Pero no son medios para bajar los que faltan á los aeronautas, casi siempre expuestos á estrellarse; lo que necesitan es una máquina bastante poderosa para permitirles resistir el viento, y hasta ahora los progresos hechos en este sentido son insignificantes. La electricidad conviene en los ensayos, pero no se presta á aplicaciones formales: en caso de guerra, bastaría todo lo mas para conducir el globo hasta las avanzadas enemigas.

»El Dr. Pole ha dado recientemente, en una comunicación al Instituto de Ingenieros civiles de Londres, una fórmula para calcular, en función del diámetro máximo del aparato, la fuerza en caballos correspondiente á una velocidad dada. Si se representa por \( d \) este diámetro y por \( v \) la velocidad (expresados ambos en pies ingleses), por \( F \) la fuerza útil en caballos del motor que mueve el árbol de la hélice, se debe tener:

\[
F = \frac{0.00193 \ d^2 \ v^5}{3850}
\]

»Los resultados observados en las ascensiones de Tissaudier y de los Sres. Renard y Krebs, verifican la fórmula, dando mucha aproximación en el cálculo de los elementos de un globo. Para determinado diámetro, variará la fuerza necesaria proporcionalmente al cubo de la velocidad; como el régimen de los vientos no es constante ni mucho menos, se estará en el caso de recurrir, para aplicaciones normales, á motores poderososísimos, y por consecuencia inadmisibles por su excesivo peso, dados los recursos de que se dispone.

»Es preciso, pues, abandonarse por mucho tiempo á la mercéd de los vientos, y recahar del estudio de las corrientes aéreas la solución de un problema ante el cual la ciencia se declara impotente todavía.»

NUEVO PROCEDIMIENTO PARA EL APROVECHAMIENTO DEL ZINC VIEJO.

Sabido es que el zinc viejo procedente de limaduras, recortaduras y restos de las industrias que gastan este metal, vale el 50 por 100 menos que el zinc laminado. Esta depreciación proviene de las numerosas soldaduras de estaño y plomo que menoscaban la calidad del metal, y disminuyen su empleo considerablemente.

M. Piailat ha emprendido una serie de investigaciones para descubrir un medio sencillo y práctico de eliminar dichas soldaduras, y por este medio acrecentar el valor del zinc viejo. Si hemos de dar crédito á las reseñas que se nos comunican, ha conseguido resolver la cuestión de un modo satisfactorio. Coloca las limaduras y fragmentos metálicos en una caja en forma de colador, calentada á cierta temperatura y dispuesta para recibir, en dos puntos opuestos, vapor recalentado. Bajo la influencia de la temperatura y de la fuerza centrífuga, las gotas de soldadura se desprenden y son proyectadas al exterior, recogiéndoseles en el orificio de salida del aparato. A fin de facilitar la liquefacción y arrastre de las soldaduras, el cesto colador está rodeado de una doble envuelta aisladora. Según las necesidades, el vapor puede ser reemplazado por aire caliente, y la rotación del cesto por vibraciones y sacudidas.

La soldadura, así desprendida, se recoge y se funde en barras, estimándose que su propio valor recompensará todos los gastos de extracción. Al salir de la máquina, el zinc no contiene más que 2 por 100 de otros metales, y se vuelve á fundir para eliminar aún una gran parte de ellos.

Zinc para moldear.—Después de estas operaciones, el zinc viejo queda á propósito para moldear objetos de arte. Su precio es sensiblemente inferior al del zinc de moldaje de la Compañía asturiana, que es el más buscado, y, sin embargo, ambos productos tienen iguales condiciones.

El zinc obtenido por los procedimientos de M. Piailat, no perdiendo la igualdad de condiciones, puede afirmarse que será también menos costoso que el producto similar de Holanda que se vende á 43 francos los 400 kilogramos, siendo inferior en calidad al de la Compañía asturiana, que actualmente cuesta 64 francos.

Para formarse idea de la importancia que podría tener una