La Gaceta industrial (1887-07-10 00:00:00), página 6

de 1.067, sólo debe ser 0,067 de menor ancho en toda la excavación.

»En los 42 kilómetros hay 63,20 metros en trinchera, con una cota roja media de 2,67, cuyo volumen, con 0,067 de espesor, da 904,25 metros cúbicos, y á 2,50 pesetas uno importan 2.260,62.

»En la mayor parte de las trincheras se han formado caballeros por haber sobrantes de tierras; pero en los pocos terraplenes que han necesitado préstamos para terminarlos, representa el exceso de 0m,067 unos 65 metros cúbicos, que á dos pesetas importan 130. Es decir, que por estos conceptos y redondeando el total, ha habido un exceso de gasto de 2.400 pesetas, ó sea 200 por kilómetro.

»Obras.—A cada una procede agregarle 0,067 entre embocaduras. Hecho el cálculo detenidamente, importa este concepto 415 pesetas, y redondeado también, 10 pesetas por kilómetro.

»Vía.—Si hemos de suponer, como suponemos en desventaja para nuestra tesis, igual carga máxima para vía de un metro que de 1,067, no procede apreciar alteración alguna en la sección del carril ni en la repartición de traviesas: sólo habrá que valorar el menor largo de éstas y la diferencia de ancho en el balasto. Por el primer concepto, y suponiendo 1.200 traviesas por kilómetro, representa 46 traviesas el menor largo de 0,067 en cada una, que á dos pesetas importan 92 por kilómetro.

»Respecto al balasto con un espesor de 0,50, cubicarian los 0,066 en un kilómetro, 26,80 metros cúbicos; pero hay que deducir lo ocupado por las traviesas, ó sea 1.200 × 0,14 × 0,067 = 5,84 metros cúbicos, que deducidos de los 26,80 dan un exceso de balasto de 17,96 metros cúbicos, y á 1,50 pesetas cada uno importan 26,94.

»Tenemos, pues, que traviesas y balasto motivan una economía de 430 pesetas por kilómetro.

»Material móvil.—En este concepto, sólo cabe apreciar bajo bastidores el menor peso de los ejes: en cada vagón serían 5 1/4 kilogramos, con un valor de dos pesetas; y sobre bastidores 0,13 de menos ancho, que representa en las diversas clases de vehículos un valor medio de 10 pesetas. Es decir, un total de 12 pesetas en cada vagón.

»Máquinas.—No vamos á valorar nada por este concepto, pues le suponemos igual potencia á las de un metro que á las de 1,067. Sólo si haremos menéndol de la ventaja que representa contar entre bastidores un mayor hueco de 0,067, sobre todo, hoy que vemos la tendencia en los fabricantes, aun para la clase de máquinas que nos ocupa, á colocar los cilindros interiores para anular ó aminorar el movimiento de lanzadera; y la no pequeña ventaja también de contar 0,13 más sobre bastidores para mayor cabida en los tánders, ó si hace falta, mayor diámetro en la caldera.

»En resumen.—El menor gasto que origina una vía de un metro de luz respecto á otra de 1,067, es en cada kilómetro.

    Pesetas.

    Por explicación
    200

    » obras
    40

    » vía
    120

    En junto
    330

y además en cada vehículo 12 pesetas.

»El dato de 330 pesetas por kilómetro no puede aceptarse como media, sino como máximo; pues en país menos accidentado disminuye extraordinariamente la diferencia en la explicación, que es el principal concepto.

»En cambio de ese mayor gasto para vía de 1,067, contamos sobre bastidores una mayor latitud de 0,067 × 2,25 = 0,13, que es la parte que vamos á valorar ahora para comparar.

»Este exceso afecta poco á las mercancías; pero no es despreciable. En el tráfico ordinario, puede decirse que sólo la tercera parte del material que circula cargado, es el que no lleva la carga máxima por falta de espacio para la mercancía voluminosa o ganados; las dos terceras partes suelen llevarla, y si no la llevan, no es por falta de hueco, sino por ir con destino fijo, cargado de lo que llaman varios, y no haber suficientes consignaciones con que llenarlos para la estación de destino.

»Resulta, pues, que los 0,13 más de ancho que se obtienen sobre bastidores, sólo pueden afectar á la tercera parte del material de carga, ofreciendo disponible, según la proporción 2,25 : 0,15 : 100 : X, un 6,66 por 100 de mayor espacio.

»Pero desde luego puede afirmarse que no son las mercancías las que deben imponer la ley á la latitud sobre bastidores. El transporte que verdaderamente debe dictar esa ley es el de viajeros, y en éstos los de tercera clase, que constituyen el 83 por 100 del total.

»La principal razón, pues, á que debe subordinarse la pequeña diferencia que discutimos, es el número de viajeros de tercera clase que en cada testera se puedan colocar.

»Acceptada esta conclusión, que para nosotros es axiomática, puede deducirse el ancho más conveniente á la vía, dentro, repito, de la pequeña diferencia que ventilamos, por la expresión \( a = \frac{ne + 2a}{2,25} \), en que \( a \) es el ancho de vía; \( n \), número de viajeros en una testera; \( e \), ancho destinado á cada uno; \( a \), grueso del costado del coche, y 2,25, el coeficiente que hemos aceptado al tratar de la estabilidad.

»Nuestro reglamento de policía determina que á cada viajero se le destine una latitud mínima de 0m,43; y si en líneas de gran recorrido y superior categoría se escatima ese hueco á los de tercera clase, no excediendo del mínimo (que en honor de la verdad es suficiente), no hay razón para que en vías de interés local se conceda más.

»El grueso de los costados no suele ser mayor de 0m,08.

»Aplicando estos datos, vemos que para \( n = 5 \) resulta \( a = 1,07 \), que es el tipo inglés; y si hacemos \( n = 4 \), resulta \( a = 0,87 \), quedándose la unidad metro casi equidistante de ambos y sin aplicación práctica, permitiendo, por lo tanto, el tipo inglés que, con una diferencia pequeñísima en el costo de los coches, tenga disponible 25 por 100 más asientos de tercera, que ya es importante.

»Esto nos prueba que el dicho de que «si de estrechar se trata, ó estrechar ó no estrechar,» tiene límite. Pudiera decirse mejor: «Si de estrechar se trata, ó estrechar 0m,20 ó nada.»

»Con tales antecedentes podemos ya terminar estos apuntes, exponiendo la economía que reporta la vía de 1,067 sobre la de un metro.

»Y para ello supongamos que se trata de una línea ó pequeña red, de un metro de ancho y 400 kilómetros de recorrido, con 150 vagones de carga, 28 coches de tercera y 8 de primera ó segunda.

»Resultará que si la vía se hubiese hecho de 1,067 en vez de un metro, hubiese ocasionado el mayor gasto siguiente: