La Gaceta industrial (1883-09-10 00:00:00), página 11

las fiestas de inauguración, de que han dado extensa cuenta los periódicos políticos, consagrando el espacio de que disponemos á hacer una reseña de las obras más importantes del ferro-carril de Madrid á la Coruña, en el trayecto inaugurado en los primeros días del mes actual.

Esta línea es la más larga de las que parten de Madrid, pues su longitud total es de 837 kilómetros, ó sea 290 de Madrid á Palencia y 547 de este último punto á la Coruña. Entre los grandes trabajos de construcción y obras de todo género que se han llevado á cabo con una pericia y rapidez que honran á cuantos en ellos han tomado parte, son dignos de especial mención los siguientes, que admirará el viajero en el trayecto de León á Monforte:

1.º Los túneles en el puerto de Manzanal, especialmente el del Lazo, en donde la vía vuelve á pasar por debajo de sí misma á la profundidad de 60 metros, contorniando la montaña y á la distancia de cerca de seis kilómetros más adelante.

Desde este punto, cuando el viajero mira por las ventanillas de la derecha, ve á trechos, alla abajo, en los hondos valles, en las orillas del río Tormes, la vía por donde va á pasar, tendida á 460 metros de profundidad.

El túnel del Lazo, de 4.035 metros, cuyo descenso es verdaderamente admirable, fué concebido por el sabio ingeniero D. Melitón Martín, y estudiado y ejecutado por el jefe de las obras Sr. Cacho.

2.º El muro del Catalán, entre las estaciones de la Granja y Zorre, de 108 metros de longitud, 24 de altura de construcción y 10 de sobrecarga ó terraplén encima, es decir, 3 1/4 de profundidad, desde la vía hasta el abismo, sin contar los seis que esconde de cemento. La contemplación de esta obra desde su pie, así como la del desarrollo que la vía describe en aquellas alturas, asombra al viajero.

3.º Los 23 túneles desde Branuelas á Bembibre, ó sea en una distancia de 30 kilómetros.

4.º El puente Mamao, de tres tramos de hierro, construido por Eiffel; el estrecho y puente de Cobas, que une á las provincias de León y Orense. Por el lado de León, asoma sobre el abismo la boca de un túnel; en el de Orense asoma otra, y de boca á boca lanzarse en un solo tramo oblicuo, de hierro, un precioso puente tubular, de sencillo entramado, de admirable construcción, por cuyo tablero interior central, que es un grandioso salón suspendido sobre el río, avanza el tren.

Tiene esa armadura metálica 403 metros de longitud y 44 de altura, y se apoya tan solo en las dos rocas de ambas orillas. Esta obra monumental es una preciosa portada de Galicia. Hizo y estudió el proyecto el ingeniero D. Urbano Peña.

5.º El túnel de 717 metros, cerca del pueblo de Cobas, al entrar en Galicia.

6.º Los puentes de Rairós, de 287 metros de longitud, y el de Lor, á 40 metros sobre el nivel de las aguas (entre San Clodio y la Puebla de Brollón). El puente de Lor está sostenido por dos pilas y dos estribos, una de aquellas prismáticas, de blanca sillería de granito, que se asienta en un zócalo elíptico.

Esta pila, verdadera aguja de una catedral, tiene 28 metros de altura, es decir, doble que las casas de la Puerta del Sol, por ejemplo.

Y 7.º Los viaductos del Val, de Rubin, de Villufre y de la Friera, este último de 4.000 metros, proyectados por el señor Richard.

Las estaciones que comprende el ferro-carril de León á la Coruña, son las siguientes:

León.—Quintana.—Villadangos.—Veguellina.—Astorga.—Vega.—Branuelas.—La Granja.—Torre.—Bembibre.—San Miguel.—Ponferrada.—Toral de los Vados.—Quereño.—Sobradelo.—Barco.—La Rua Petín.—Montefurado.—San Clodio.—Puebla de Brollón.—Monforte.—Boveda.—Rubian.—Oural.—Suria.—Puebla de San Julián.—Lajosa.—Lugo.—Rabade.—Baamonde.—Parga.—Guitiriz.—Teijeiro.—Curtis.—Cesuras.—San Pedro de Oza.—Betanzos.—Cambre.—El Burgo.—Coruña.

EL CUBILOTE IBRÜGGER PARA FUNDICIONES.

Nuestros fundidores de hierro, acostumbrados á trabajar con precios muy amplios, no dan bastante importancia á emplear los mejores cubilotes y máquinas solapantes para lograr la mayor economía de combustible; pero como cada vez la necesidad de competir con el extranjero es mayor, y como se aumentan las razones para desarrollar nuestras fundiciones á medida que se produce el lingote más barato en España, no podemos menos de recomendar á esa clase de industriales, que estudien cuidadosamente cuanto contribuya á abaratar el coste de obtener piezas moldeadas, así como deben igualmente atender á todo aquello que pueda influir en hacer calidades que no desmerezcan de las que se importen.

En nuestro número anterior señalábamos la mortificante anomalía de que España, que exporta hierro en lingotes, importe tubos fundidos. Hoy vamos á hacer conocer á nuestros lectores lo que consideramos que es la última palabra en materia de cubilotes para fundir el hierro colado, no sólo por la grande economía que produce, sino también porque se obtienen calidades excelentes que se aproximan más al acero que al hierro fundido, cuando así conviniere. El objeto principal de la invención es modificar las propiedades del hierro que se funde, siendo posible obtener buena calidad, aun partiendo del lingote que sea inferior.

El medio de que se vale el Sr. Ibrügger es mezclar el hierro colado, á medida que se funde, por porciones determinadas, una cierta cantidad de hierro dulce ó acero que refine y decarbure el metal en el grado en que convenga para cada aplicación. La cantidad de mezcla va desde el 2 por 100 al 40 por 100, obteniéndose con la mezcla mayor un metal que hasta cierto punto puede trabajarse al martillo. El éxito práctico de la operación depende totalmente de la disposición del aparato que es un cubilote que se separa considerablemente en su forma y combinaciones de los usados ordinariamente por la industria. El nuevo se compone de tres partes: la cámara de fundir, el colector, y el calentador. El espacio de fundir ó crisol, que es poco más ó menos como el usual, comunica con el colector que está inmediatamente debajo y á este va á parar el hierro colado á medida que se funde; á un lado del colector se encuentra la cámara para recalentar el hierro dulce, comunicando con él y que tiene un suelo algo inclinado, y de esta cámara se hace caer en el baño líquido del colector, y en estado pastoso el hierro dulce, removiéndolo todo después con un barrón de pudelar. En un lado del crisol hay un tubo que termina en otro más angosto que se cierra por una válvula.

Los tubos que llevan el aire al crisol son dos, separados entre sí un metro, y las toberas son dos series, cada una de diez y seis de forma oblonga. A la trasera del colector hay un hueco para sacar el cok que baja allí. Además hay otro hueco donde se reúne la escoria para de allí extraerla. Dícese que es muy grande la regularidad de calidad que se obtiene con la práctica cuidando de proporcionar la cantidad