La Gaceta industrial (1883-09-10 00:00:00), página 13

se ha comprobado en las vistas giradas por los alcaldes de distrito.

Como última palabra diré á V. que el precio de 0,44 pesetas que fijo para la venta de pan, hoy es el más económico; pues si tenemos en cuenta el precio corriente en las tahonas del casco central de la corte, que es el de 0,50 pesetas, si- quiera consideremos que deban cargar 0,02 pesetas más por razón del mayor alquiler que pagan (cosa no admisible, pues también elaboran más y lo venden todo en el mostrador de su despacho, con lo que se evitan pagar los cuatro céntimos de comisión de la reventa), vendremos á obtener por conclusión, que hacen pagar al vecindario 0,44 pesetas más de lo justo en cada kilogramo que expenden, obteniendo una ganancia calculando 30 fanegas de elaboración, ó sean 1120 kilogramos ascendente á 456 pesetas diarias, exponiendo un capital casi ilusorio, toda vez que los útiles de fabricación son por lo general del propietario de la finca.»

Si donde dice cuesta dijera debiera costar, no sólo estaríamos conformes con el autor de esa segunda carta, sino que bajariamos algo todavía de las cifras que estampa; mas para eso sería necesario que la fabricación del pan en Madrid y en otras muchas partes no fuera presa del diablo que, en forma de rutina, se lleva, en efecto, la mejor parte de los beneficios.

Por eso hemos dicho, y repetimos una vez más, que la cuestión del precio del pan no debe tratarse administrativamente, como no sea en lo relativo á infracciones de uno de los mandamientos á que realmente se muestran aficionados en demasía los tahoneros, lo cual demuestra, hasta cierto punto, que no deben ser tan grandes los beneficios cuando apelan á ese miserable recurso con una constancia digna ciertamente de mejor causa. La cuestión debe ser estudiada y resuelta técnicamente, pues sólo en un buen sistema de fabricación ha de encontrarse la economía y baja de precio consiguiente que todos deseamos.

¿No ha visto o no sabe el articulista de algunas tahonas que mantienen 48 ó 20 mulas para mal moler un numero menor de fanegas de trigo? ¿Por qué en sus cálculos se refiere á la molida en las fábricas actuales? Pues por la misma razón que nos referimos nosotros á los modernos molinos-panaderías cuando se trata de fabricar el pan bueno y barato.

De ese sistema de fabricación se ha hablado repetidas veces en LA GACETA INDUSTRIAL, dándole á conocer hasta con detalles; lo que hace falta es que se instalen pronto en Madrid y en otros puntos, lo cual esperamos y deseamos que sea pronto, pues con ese objeto publicamos el trabajo á que nos hemos referido.

Y basta por hoy de ese asunto.

APARATO SOLAR DE GRAN POTENCIA.

Un norte-americano acaba de inventar el aparato que en el día pueda dar idea exacta del que se cuenta empleó Arquímedes en Siracusa para quemar la flota enemiga, sitiadora de dicha ciudad.

Cuarenta espejos de pequeñas dimensiones expuestos al sol y montados sobre un caballete, concentran en un punto todos sus rayos refejados: las distancias se alteran á voluntad, y los efectos son siempre extraordinarios. Bastan tres minutos para fundir una chapa de zinc, produciendo en ella un agujero; al medio minuto carboniza la superficie de un madero en el punto que se aplica el rayo calorífico.

Además, esta concentración de rayos solares produce una luz más viva que la ocasionada por la electricidad, tanto, que no es posible mirarla de hito en hito sin cerrar los ojos, cual si se mirara al sol.

REMITIDO.

FERRO-CARRIL DE VIZCAYA.

Bilbao 25 de Agosto de 1883.

Sr. Director de LA GACETA INDUSTRIAL.

Muy señor mío y de toda mi consideración: El artículo publicado en su ilustrada GACETA del 10 del actual mes, con el epígrafe «El ferro-carril modelo», ha sorprendido agradablemente á la Administración que me honro representar, y en particular á mí, por cuanto no se me había pasado por la imaginación que el modesto trabajo de las Tarifas, al que he contribuido con mis escasas fuerzas, podía ser elogiado por un periódico tan ilustrado como el que V. tan dignamente dirige.

Veo sin embargo que, con fundadas razones, le ha desagrado la parte referente a convenios especiales, lo que motiva dirigirme á V. dándole explicaciones sobre este punto.

Dice V. que esos convenios pueden dar lugar á desorganizaciones del tráfico formal y ocasionar compadrazgos.

En efecto, si la Administración no estuviera á la mira de todo lo que se relaciona con los intereses del público y empresa, podría acontecer lo que V. expone; pero como el propósito de esta Compañía, aunque no se expresa en las Tarifas, es cobrar á todos por igual, con las mismas Tarifas, hasta una cantidad mínima, como supongamos 4.000 toneladas anuales y conceder al excedente una pequeña rebaja en proporción á mayores compromisos anuales, no siendo otra la base por ahora de muchos convenios especiales que la adquisición del mayor movimiento.

La experiencia comercial demuestra que no es lo mismo para el negocio una tonelada como 4.000; por consecuencia, no es posible encerrarse en absoluto, dentro de un precio, á esos dos consumidores.

A esto se conciertan para esta Administración los convenios especiales referidos, y tan es así, que en otras Tarifas que se publiquen de esta Compañía, nada tendría de particular apareciese la explicación de todo esto para conocimiento del público.

Dice V. también que ignora si las Tarifas de este ferro-ca-ril son originales ó copiadas de alguna explotación extranjera. Esta Administración ha tenido á la vista las Tarifas nacionales y algunas extranjeras; pero las ha formado con especialidad para este ferro-carril, teniendo en cuenta su pequeño recorrido, y también siempre presente, el que fueran lo más económicas posible de todas cuantas examinó. Y tal es así, que conceptuando los ferro-carriles de Bélgica como los más baratos, trató esta Administración de asimilarse á ellos en todo, no olvidando lo correspondiente á ferro-carriles de corto recorrido, que siempre ofrecen mayores gastos; y sin embargo, en los viajeros de 3.a clase es más barato nuestro ferro-carril que los de Bélgica.

En su ilustrada GACETA del 25 de Julio último, tuve el gusto de leer otro artículo titulado «Ferro-carriles de buena fe», concretado al ferro-carril de Durango. En efecto, bien se puede llamar así, pues con buena fe se pidió la concesión y con buena fé presentó el proyecto como concesionario á la Compañía que iba á constituirse, la que constituida, reconociéndolo así, me honró con el honorífico cargo de la presidencia vitalicia, y como tal Presidente, he procurado y pro-