La Gaceta industrial (1884-04-10 00:00:00), página 11

pero sin resultado satisfactorio; pero no se ha convocado á un concurso de contadores vecinales, y mientras esto no tenga lugar, y quede desierto de aparatos admisibles, entonces y solo entonces estará disculpado que el reglamento vigente para el surtido de agua de Madrid esté basado en un absurdo.

ANTONIO MONTENEGRO,
Ingeniero.

FABRICACIÓN DEL PAPEL LUMINOSO.

Fuimos los primeros en dar á conocer en España el papel luminoso hace ya dos ó tres años, y los primeros también probablemente que recibimos una muestra de dicho papel, que tuvieron ocasión de ver muchas personas de las que frecuentan nuestra redacción, algunas de las cuales nos preguntaron con interés acerca del procedimiento, que desconocíamos, para obtener el papel luminoso. Hoy podemos satisfacer la curiosidad de dichas personas, reproduciendo la descripción de dicho procedimiento, que publica el Moniteur Industrial, del que traducimos literalmente el siguiente artículo:

«Combinando una sustancia fosforescente, mezclada con la pasta del papel, durante la fabricación, se obtiene un papel que, después de haber estado expuesto á la luz, aparece distintamente luminoso en los lugares oscuros, y conserva su poder luminoso durante un tiempo relativamente considerable, como el espacio de una noche sin nueva exposición á la luz. Este papel es susceptible de numerosas aplicaciones en la industria y en el comercio, y puede ser particularmente útil para hacer etiquetas de cajas de cerillas, de equipajes, de botellas, principalmente de botellas que contengan sustancias tóxicas, etiquetas de cajones fragiles, que permite reconocerlos con facilidad de noche. También se puede hacer papel para habitaciones, que, estando adornado de dibujos de impresión, sería muy útil para alumbrar ciertos sitios que tienen poca luz.

El inventor se sirve para la fabricación de este papel del sulfuro de calcio, que tiene la propiedad de permanecer luminoso durante bastante tiempo, después de estar expuesto á la luz. Se hace la mezcla repartiendo el sulfuro de calcio sobre la pasta de papel contenida en un malaxador, á medida que se incorpora, y en la siguiente proporción: 400 kilogramos de sulfuro por 130 kilogramos de pasta, teniendo cuidado de que ésta contenga la menos agua posible. Cuando la mezcla está completamente terminada por la acción del malaxador, se continúa la fabricación del papel por los métodos ordinarios. También se sirve del siguiente procedimiento para la mezcla: se hace una pasta de sulfuro de calcio, añadiéndole dos veces su peso de agua hirviendo, y dejando reposar esta disolución durante 36 horas, agitándola varias veces entre tanto. Se retira luego el agua que no se ha incorporado, y la pasta obtenida toma el nombre de pasta luminosa, y se mezcla en la máquina con la pasta de papel, que contiene muy poca agua, en la proporción de 100 kilogramos de pasta luminosa por 80 kilogramos de pasta de papel. Si se quiere obtener papel blanco, se puede añadir un poco de azul de ultramar, pero hay que tener mucho cuidado de no emplear los polvos ordinarios de blanquear. Se puede dar á la cola empleada un carácter de impermeabilidad, añadiéndole ya tanino ó ya bichromato de amonio. Es preciso evitar con cuidado introducir en la mezcla ninguna sustancia ácida, que vendría á reaccionar sobre el sulfuro de calcio, y debilitaría ó destruiría el poder luminoso. La cantidad de alumbre debe ser la menor posible, y no se deben emplear para la fabricación de este papel otros útiles que los de madera.

También se puede obtener papel luminoso de diversos colores; pero, en general, los colores de base de plomo ó de metales bastos no dan tan buenos resultados como los colores vegetales.»

UNA NUEVA LOCOMOTORA ELECTRICA.

El Ingeniero Eléctrico, de Nueva York, publica la siguiente interesante noticia sobre una nueva locomotora eléctrica que se ha ensayado en los Estados Unidos:

«Una milla de este camino (ferro-carril de Saratoga), fué preparada para verificar un ensayo eléctrico. Se apretaron las juntas de la vía existente, y se colocó un rail especial ó conductor en el centro, sobre apoyos de madera convenientemente impregnados ó saturados de pez.

El motor eléctrico está construido para trabajos pesados, y lleva el nombre de Amparo; tiene 9 pies y 6 pulgadas de largo por 5 de ancho, y una elevación de 3 pies sobre los rails: su peso es de 4,500 libras. La armadura y los imanes se hallan encerrados en una caja en la parte posterior de la plataforma, y delante se halla el asiento del conductor y una plancha de choque que lleva tres varillas y una plancha-llave. La varilla de la derecha produce y rompe la corriente, la de la izquierda mueve una palanca eléctrica, y la palanca contraria se halla á la derecha. Dos ruedas de bronce fosforoso oprimen fuertemente el rail central por la acción de un resorte sobre sus apoyos pivotados.

La corriente pasa desde este rail por las ruedas á las varillas y plancha-llave, de allí á la maquina y por las ruedas conductoras á los rails exteriores. Los generadores son en número de dos, y proceden de la casa de M. Daft, ocupando cada uno un espacio de 5 pies por 4, y pesa 1,200 libras. Estos fueron accionados por una máquina Fitchburg de fuerza de 25 caballos, y la corriente fue llevada de ahí á los rails, ó sea una distancia de unos 200 pies, por medio de conductores subterráneos.

El día del ensayo el motor fué enganchado á un coche ordinario de pasajeros, de peso de 10 toneladas, en cuyo coche se habían agrupado 68 personas, doble número de su capacidad ordinaria. El motor llevaba además otros seis, que formaba un peso total de unas 17 toneladas. El Amparo arrancó con lentitud, pero con seguridad, y recorrió la distancia de una milla sin parar, con una velocidad aproximada de 8 millas por hora. En una bajada, al descender, y al retorno de la expedición, se consignó una velocidad considerable, lo cual hizo que el motor saltase de la vía en una curva. Este accidente deterioró algo el tirante de carrera.

Se efectuó el experimento en presencia de unos 2,000 espectadores; algunos de estos se entretenían tratando de obtener choques de la vía, pero la sensación fue apenas perceptible.

Desde el primer ensayo, el Amparo ha corrido en tiempo lluvioso, de nieves y de sequedad, y siempre con resultados satisfactorios.

El resultado de este ensayo, con una locomotora eléctrica, bajo perfecta dirección, y pesando 2 toneladas, prueba que puede arrastrar un coche común de pasajeros, de peso de 15 toneladas, comprendida la carga, por fuertes pendientes y