La Gaceta industrial (1883-08-25 00:00:00), página 11

dos requisitos: el primero que la construcción no cueste sino lo que debe costar no malgastando nada; pero aún en este caso si sólo se hiciera la construcción, el negocio sería largo e inseguro; puede ser próximo y muy seguro, si la Compañía tiene en cuenta que para hacer vía del ancho general, no debe limitarse á construir el ferro-carril y á explotarlo, sino que necesita traer al negocio un capital extra de 20 ó 25 millones de pesetas para emplearlos en el fomento de la minería, la agricultura y la industria en la región que recorre la línea principal. Ese capital obtendría su interés independiente, y además haría producir al del ferro-carril el 8 ó el 10 por 100 antes de mucho; porque en la comarca hay tantos elementos de tráfico, como falta de iniciativa para utilizarlos.

El otro caso de la línea de Calatayud á Sagunto por Teruel es menos complicado; puede limitarse á la mejor construcción y explotación de la línea, es decir, á mera empresa de trasportes; pero para que sea buen negocio pronto, tiene dos exigencias: la una es que sin rebajar el Gobierno la subvención ofrecida, permita que la vía se haga sólo de un metro de ancho y con las condiciones de línea económica; la otra que la Compañía explotadora, al mismo tiempo que haga su vía de un metro en el recorrido principal, esté dispuesta á hacer, más ó menos auxiliada por los particulares y corporaciones populares, una serie de vías de 500 ó 600 kilómetros para alimentar la principal, que tenga sólo de 0,50 de ancho, las cuales cambiarían el modo de ser y trabajara en aquella extensa y despoblada región; para esto debiera hacer cláusula de la concesión principal, el derecho á colocar vía de 0,30 sin expediente especial de lenta tramitación, sobre todas las vías públicas desde vereda en adelante.

En la provincia de Teruel hay combustible, maderas, hierro, zinc, azogue, cobre y muchísimo terreno inculto, pero hay falta de capital, de inteligencia industrial y de gente. Allí pueden hacerse milagros en el desarrollo del tráfico por la inteligencia y las máquinas, pero la gran diferencia que hay para que el ferro-carril sea bueno ó mal negocio, se encuentra sólo en que los medios que se pongan en juego para el desenvolvimiento del tráfico, sean los que obran rápidamente ó los que dan resultados lejanos. Los que hemos seguido día á día y paso á paso la construcción y el desarrollo del tráfico en nuestra pésima y mal explotada red actual de ferro-carriles, sabemos demasiado bien lo que la línea de Calatayud á Sagunto por Teruel puede dar de sí en el caso de que caiga en buenas manos, y si se le trata en el estilo moderno, disponiendo para ello de todo el capital que el negocio necesite. Nos inclinamos á que se permita la vía de un metro y nos parece la mejor solución; pero como concesionario del ancho de la vía reglamentaria, sólo nos haría desconfiar del éxito el no contar con los elementos necesarios, un capital para desenvolver el tráfico: una empresa con capital sobrado nada tiene que temer; pero es línea que en el ancho general no puede tomarse con capital escaso.

Lo último que sabemos de esta línea, es que se separará en dos concesiones: Calatayud á Teruel que es fácil, y Teruel á Castellón que es difícil. No es lo que haríamos en el caso del Ministro de Fomento; pero tal vez se tenga en cuenta algo que no está á nuestro alcance. Nosotros rebajariamos indefinidamente la categoría de las líneas, pero la conservaríamos en una sola concesión.

EL HIERRO EN LAS CONSTRUCCIONES.

El gran impulso para introducir el hierro y el acero en las construcciones lo recibirá el mundo de los Estados Unidos, tan luego como empiecen á escasear allí las maderas, ó tan luego como lleguen á hacer el hierro más barato que hasta aquí. Además de otras ventajas, el empleo del hierro en las construcciones tiene una de gran valor en los Estados Unidos: esta es, la brevedad con que se construirá cuando se use hierro en todo lo posible. M. Huston, de Parkersburg, en Pensilvania, está construyéndose una casa totalmente de hierro, en la cual todo será de este metal, hasta los estantes de la librería. Las paredes interiores y exteriores serán de hierro, huecas y dobles, esto es, con una plancha en cada cara y un espacio entre ambas que se utilizará para ventilar y calentar la casa. Las puertas y ventanas serán también todas de hierro, y colgadas de modo que sea tan fácil abrirlas y cerrarlas como si fueran de madera. Solamente hay de sillería las piedras de los cimientos, que son grandes bloques extraídos de canteras de la localidad. M. Huston confiesa que su casa calcula le costará dos ó tres veces más que si fuera una del mismo tamaño construida según las costumbres de su localidad, por manera que por ahora se debe considerar la cuestión como una mera extravagancia. Esta podrá permitirse en nuestro país alguno de los que se han hecho potentados en la industria del hierro por grandes fortunas ganadas fabricando en Bilbao ó Asturias; pero el sistema de construcción de M. Huston no tiene ninguna clase de interés industrial general ni especial en España.

No se encuentra en el mismo caso, ni mucho menos, la manera de construir que, como invención suya, ha hecho conocer M. Ward, de Port Chester, á la Sociedad americana de Ingenieros mecánicos. Esto es un sistema de construcción muy digno de estudio, y en cuyo éxito está muy interesada España, como todos los países en los cuales la madera llega á escasear al punto que entre nosotros. Se trata de un modo de construir que su inventor ha practicado en una casa que lleva ya ocho años de estar en servicio, sin haber desmentido nada de lo que ensayos previos habían indicado á M. Ward, y como este sistema parece que trae consigo los atractivos de la baratura, al par que la rapidez y la facilidad para construir, es digno de que se estudie y se propague por los que se encuentran interesados en España. No son sólo los fabricantes de hierro y los de cemento, sino también los muchos que ya reconocen hoy cuanto contribuye á que nuestra agricultura esté atrasada, nuestras exigüas y reducidas construcciones agrícolas. Pocos de los que están al cabo de las cuestiones económicas y sociales de España ignoran que se gastaron pronto algunos centenares de millones en construcciones en los campos del Mediódia de España, y sería de gran interés el facilitar éstas por un sistema más perfecto, mediante el cual se hiciese la doble economía de dinero y de tiempo. Lo esencial del sistema de Ward es que las barras de hierro revestidas de hormigón producen planchas o tablas de una resistencia muy superior á las que tendría una plancha de igual dimensión hecha de hierro ó de hormigón solamente. El inventor del sistema se inició en la idea capital que lo llevó á más prolíficos ensayos, por la observación de que cuando el hormigón se adhiere al hierro y se pretende separarlo del mismo, la adhesión es tan perfecta que se quiebra por todos lados antes que por los puntos en contacto. De ese principio partió para hacer numerosos experimentos, que en 1874 y 1872 los consideró bastante completos para emprender la construcción de una casa cerca de Port Chester. La casa se encuentra en totalidad, tanto interior como exteriormente, construida de hormigón reforzado por hierro; las cornisas, techos, suelos, torres, todo se encuentra construido con dichos materiales, y sólo los marcos del portaje y los