La Gaceta industrial (1884-05-25 00:00:00), página 2

financieras que vinieron con la pretensión de ingerirse en nuestros asuntos y de crear una especie de Estado dentro del Estado, como lo han conseguido por debilidades, ó lo que sea, de nuestros gobernantes. Y si fuéramos á examinar la entidad ó importancia de esos cacareados capitales extranjeros, veríamos á lo que quedan reducidos; y es posible que estudiando detenidamente los presupuestos amañados ó exagerados que se hicieron para aumentar el tanto de las subvenciones, nos encontraríamos con que el Gobierno español es quien ha pagado, en forma de subvenciones, el coste verdadero de la construcción de nuestros ferro-carriles.

No contentos con esto todavía, pidieron esos capitalistas, y les concedieron nuestros gobiernos, la franquicia de derechos para el material, que, naturalmente, encargaron al extranjero, fomentando con capital español, según antes hemos dicho, importantes industrias extranjeras de material para ferro-carriles, que contaban y cuentan en España con todos los elementos necesarios para su creación y rápido desenvolvimiento. ¿Qué razón hay para no haberse fabricado en el país la mayor parte de los rails traídos del extranjero? La falta de gobiernos dignos de este nombre, que mirando más al bien del país que á sus propias conveniencias, hubieran querido y sabido aprovechar la oportunidad del establecimiento de nuestras vías férreas, para crear aquí las importantes industrias que debían suministrar muy pronto el material necesario para ellas. En prueba de imparcialidad, y refiriéndonos especialmente á la fabricación de rails, debemos decir que, á nuestro juicio, ha contribuido algo á no tenerlos del país, el apaciguamiento, ó lo que sea, de aquellos de nuestros fabricantes que estaban en el caso de producirlos, en competencia con los extranjeros de todas procedencias.

Mayores dificultades ofrecía la construcción de locomotoras, y sin embargo, el Sr. Cases, con menos elementos que los fabricantes á que nos referimos, se ha lanzado á ella con un arrojo digno de toda alabanza, dando un ejemplo que merece ser imitado por los que estén en el caso de hacerlo (1). Esperamos fundadamente que la situación actual respecto á material de ferro-carriles ha de variar muy pronto y favorablemente para el país, á lo cual ha de contribuir en primer término la Sociedad de los Altos hornos de Bilbao, destinada á nacionalizar la fabricación de rails y demás material de ferro-carriles. Esta al menos es y debe ser su principal misión, y tanto peor para ella y para el país, si no la llevará á término brevemente y en las condiciones en que puede y debe hacerlo.

Lo que acabamos de indicar no quita ni amonstra siquiera la responsabilidad contraída por nuestros gobiernos al conceder á las sociedades de ferro-carriles la franquicia de derechos y otras inmunidades y gollerías que han traído la desplorable situación en que se encuentra actualmente la industria del país, merced á las complacencias oficiales tenidas con las dos grandes compañías á quienes está hoy supeditada nuestra producción. ¿Por qué no tenemos, por ejemplo, carbón barato en Madrid y en otras comarcas de la península? Porque no les da la gana á esas compañías. ¿Por qué no se levantan en diversos puntos de España una multitud de industrias que tienen condiciones de vida y elementos para desarrollarse? Porque no hay medio de hacerlo con la carestía de tarifas de transporte, sin contar con los abusos que las Compañías se permiten y el Gobierno les consiente. Por algo tienen esos lujosos Consejos de administración, cuyo único objeto parece ser el de amparar y fomentar abusos.

No acabaríamos nunca si hubiéramos de continuar tratando el lecundo tema de los bienes que han traído á España esas famosas Compañías extranjeras, manejadas por media docena de financieros franceses que resuelven á su antojo multitud de cuestiones de vital interés para nuestro país, con el criterio que es de suponer. ¿Qué interés tienen ellos en que prospere la industria en España? En todo caso lo que les conviene es lo contrario, y en verdad que proceden en consecuencia. La culpa, sin embargo, no la tienen los Rothschilds ó Pereires, sino los Gobiernos españoles que han consentido y siguen permitiendo semejante escandal.

La triste al par que violenta situación creada á la industria y al comercio de nuestro país por las Compañías extranjeras de ferro-carriles, es uno de esos temas que tienen el privilegio de sacarnos de nuestras casillas, como suele decirse, y no es de extrañar, por consiguiente, que nos haya alejado del objeto concreto que ha motivado estas líneas, intimamente relacionado, sin embargo, con los abusos que se toleran á dichas Compañías (4).

Por esta razón tenemos que dejar para otro artículo lo que nos falta que decir todavía respecto á la fabricación nacional del material para ferro-carriles.

JOSÉ ALCOVER.

APUNTES sobre un proyecto de alumbrado eléctrico para una instalación en Madrid de 10,000 luces eléctricas incandescentes.

La industria de la fabricación de luz eléctrica reviste todos los caracteres de los diferentes ramos de la producción humana. Cuando el producto elaborado se obtiene en cantidad relativamente escasa, la unidad de dicho producto resulta cara; y si, por el contrario, la explotación se hace en vasta escala, la mercancía se puede expender siempre á precio médico, con beneficio para la explotación. ¿A qué precio debería venderse una botella de cerveza, un cuadernillo de papel o una vara de lienzo, si las fábricas productoras de estas materias se limitaran á elaborar diariamente una docena de estas unidades? Y, por el contrario, los establecimientos fabriles que se dedican á esta clase de negocios en grande escala, ¿qué precio tan aceptable y qué beneficio tan justo encuentran en la venta de sus productos?

Si un particular se propusiera elaborar en su propia casa fluido eléctrico para iluminar sus habitaciones, en el supuesto de que necesitase 10 luces incandescentes, tendría que proveerse de las máquinas, aparatos y elementos que figuran en el siguiente presupuesto:

    Instalación para 10 luces.
    Pesetas.

    Un motor de 2 caballos
    3.000

    Una máquina dinamo
    800

    Contramarcha y correas
    100

    Fundaciones
    200

    Cables
    400

    Diez lámparas
    70

    Imprevistos
    50

    4.320

(1) Sabemos que la Maquinista terrestre y marítima ha emprendido también la construcción de locomotoras, y por ello la felicitamos muy sinceramente.

(4) Al que quiera más detalles sobre este particular, le recomendamos la lectura del periódico especial de ferro-carriles llamado El Fiscal, que dice muy buenas cosas dignas de ser conocidas.