La Gaceta industrial (1885-01-25 00:00:00), página 6

Otros minerales de plomo: 2,451 toneladas, y de éstas se han exportado 1,440 á Francia y 4,000 á Bélgica.

Blenda.—15,395 toneladas, de las cuales se han remitido á Bélgica 14,829.

Calamina.—30,161 toneladas, de las que corresponden 49,613 á Francia y 9,920 á Bélgica.

Fosforita.—55,772 toneladas, de las cuales 53,951 han salido para Portugal.

Mineral de antimonio.—68 toneladas.

Idem de cobre.—564,564 toneladas, de las cuales 555,109 se han exportado á Inglaterra y 8,724 á los Estados Unidos.

Idem de hierro.—4,223,827 toneladas, de las que 2,895,163 se han exportado á Inglaterra, 510,573 á Francia, 477,362 á Holanda, 198,764 á los Estados Unidos, 144,737 á Bélgica y 4,400 á Suiza.

Idem de manganeso.—4,533 toneladas, y de éstas se han remitido á Inglaterra 3,866.

Hierro colado.—En lingotes: 30,134 toneladas, y de éstas se han exportado 13,278 á Holanda, 13,016 á Francia y 3,004 á Bélgica.

Idem forjado.—En carriles inutilizados: 47,035 toneladas, de las cuales 46,852 se han enviado á Italia.

Cáscara de cobre.—23,976 toneladas, de las cuales se han exportado á Inglaterra 23,243.

Azogue.—516 toneladas.

Plomo.—Argentífero en galápagos: 54,898 toneladas, de las cuales 31,420 se han exportado á Inglaterra y 20,477 á Francia.

Idem pobre, en galápagos: 76,895 toneladas, de las cuales 50,702 se han exportado á Inglaterra y 25,438 á Francia.

Zinc.—En barras y planchas: 1,401 toneladas, y de éstas se han remitido 1,402 á Francia.

A un millón y pico de toneladas se eleva la cifra del carbón de piedra importado, que representa aproximadamente la mitad del total de dicho combustible gastado en el país, ó sea una cantidad igual á la que han producido nuestras cuencas carboníferas. Esta cifra elevada de importación no puede atribuirse más que á la carestía de la explotación y del transporte; y después de llamar sobre ella la atención de nuestros ministros para que traten de que resulte menos costosa la primera, llamamos muy particularmente la del Gobierno para que escogite el medio de obligar á las compañías de ferro-carriles á una rebaja de tarifas, en vano reclamada hasta la fecha por los industriales españoles. Prescin- diendo de algunas contadas regiones de la Península á las que, por circunstancias especiales, se comprende que pueda llegar en mejores condiciones el carbón inglés, en la mayor parte de los casos no hay razón alguna, fuera de las indicadas, para que no sea el carbón español el único que se consuma. ¿Qué otra razón puede existir, por ejemplo, para que llegue á Madrid una sola tonelada de carbón inglés?

Respecto al hierro colado, son más satisfactorias las cifras que consigna la Estadística de 1883; pero dadas las excelentes condiciones en que se encuentran algunas regiones de nuestro país para la producción del hierro colado, no tiene explicación plausible que España sea importadora de dicho producto, que debería exportar en grandes cantidades. Es- posible que en la Estadística de 1884 figure ya España como exportadora, y desde luego puede asegurarse que desaparecerá la diferencia á favor de la exportación que figura todavía en la de 1883.

Las cifras relativas al hierro forjado y aceros son en cambio, desconsoladoras por varios conceptos. En barras-carriles no figura España en la exportación, y lo que es peor todavia, ni en la producción; y si se considera que ha salido del país la primera materia para la fabricación de los carriles importados, es tanto más de lamentar semejante estado de cosas que acusa un verdadero atraso ó punible abandono en la industria del país. De deseas que ese muy pronto tan extraña anomalía, y hay motivo para esperarlo, pues no tiene otro objeto la formación de sociedades tan importantes como la de Altos hornos de Bilbao y alguna otra, que se proponen emprender la fabricación de carriles en vasta escala, y de otros materiales para caminos de hierro.

Lastimosa y hasta risible es también la cifra de 47,000 y pico de toneladas con que figura España en la exportación del hierro forjado, pues se refiere á carriles inutilizados, es decir, de hierro forjado en otros países, á quienes se lo devolvemos como primera materia para la fabricación de carriles nuevos.

Algo parecido pasa con los demás artículos de hierro que importamos en grandes cantidades, y que en su mayor parte podrían y deberían fabricarse en el país. Esperamos que así sea en un plazo no lejano.

Las 3,732 toneladas de hoja de lata importadas, son una confirmación de cuanto en diversas ocasiones hemos dicho sobre la conveniencia de establecer algunas fábricas de dicho producto en el país, que tiene todos los elementos necesarios para producirlo en magníficas condiciones, haciendo que España deje de ser tributaria de Inglaterra por ese concepto. Y consignamos con gusto que, por esta vez, nuestras excitaciones encontraron eco en Bilbao, que es el punto indicado para el establecimiento de dicha industria.

Considerando en conjunto la clase y entidad de nuestra exportación, basta fijarse en los artículos que la constituyen para adquirir el convencimiento de una triste verdad, y es que la industria española está en mantillas, como suele decirse, y reducida, por punto general, á extraer de la tierra una multitud de productos que manda á otros países para que se encarguen de transformarlos fabricando con ellos una multitud de objetos, y pagando con una mínima parte de ellos el importe de las primeras materias que de España han recibido.

En una palabra: dejando de elaborar multitud de objetos que podrían y deberían fabricarse en el país, éste se empobrece, á la vez que fomenta, con su incuria, el trabajo extranjero.

Esto es lo que resulta del estado de nuestras importacio- nes y exportaciones en 1883.

A.

LA INDUSTRIA NACIONAL Y LA MARINA DE GUERRA.

Una interpelación al Ministro de Marina, por su antecesor Sr. Pavia, en la sesión que celebró el Senado el día 13 del corriente, dio motivo al primero para poner de manifiesto sus buenos propósitos en favor de la industria nacional; y aunque no nos pareció bien la defensa que intentó hacer de la contrata del famoso acorazado, porque es asunto que se presta poco á ser defendido por quien tales propósitos abriga, no cabe negar, sin embargo, que son sinceros los deseos del actual Ministro de Marina y que, según indicamos en el número anterior, han mejorado en favor de la industria del país los vientos reinantes en el Ministerio de Marina. Prueba de ello es el Real decreto que apareció en el periódico oficial del dia 23 de Diciembre último, y del que, por falta de espació, no pudimos dar cuenta en el número anterior.