La Gaceta industrial (1884-02-10 00:00:00), página 15

Ayuntamiento para el establecimiento de máquinas de vapor con aplicación á diferentes industrias. Ascienden aquellas á veintiuna, y los concesionarios han sido: D. José Pidal Pel·lub, una de cuatro caballos, con destino al aserrado de maderas; D. Ramon Zarzo, cuatro caballos, cantería; D. Francisco Soriano, cuatro caballos, fabricación de puntas de Paris y construcción de maquinaria; Sres. Cayol hermanos, cuatro caballos, fabricación de hielo; Doña Vicenta Benedito, tres caballos, carpintería; D. Luis Suay, cuatro caballos, ebanistería; Sres. Manaut y Gonzalvo, cinco caballos, industria lana; D. Francisco Marco, dos caballos, torcidos de seda; D. Joaquín María Calvo, cinco caballos, aprovechamiento de heces de vino; D. Leonardo Monón, tres caballos, trasiego de vinos; D. José Pérez Guillem, id.; D. José Balanza, construcción de coches; D. Pedro Rubio, dos caballos, trasiego de vinos; Mr. Jacques Perier, cuatro caballos, filtración de vinos; D. Carmelo Llosá, ocho caballos, aserrado de maderas; don Felipe Salvador, seis caballos, aserrado de maderas. Además tienen inmediato expediente para montar máquinas de vapor con aplicación á diferentes usos, los industriales Sres. D. Antonio Forquet, D. R. Llorens, D. Mariano Codoñer y los señores Martínez hermanos.

Durante el año 1882 se concedieron permisos para montar nueve máquinas y otras tantas en el año 1884. Resultando que el de 1883 ha sido el más favorable al desarrollo de la fuerza motriz aplicada á la industria.

MOVIMIENTO EN EL PUERTO DE BILBAO. Durante el año de 1883 han entrado en el puerto de Bilbao 4.124 buques (3.433 de vapor y 781 de vela), y salido 4.295 (3.446 de vapor y 789 de vela). El año anterior fué mayor el movimiento, porque entraron 3.243 buques y salieron 5.234; pero el aumento de tonelaje compensa buena parte de esa diferencia, pues en el año 1883 han cruzado la barra buques de mayor porte.

La exportación de mineral de hierro ha sido en el año 1883 de 3.128.487 toneladas, resultando un descenso de 308.987 respecto á la exportación de 1882, que fué de 3.737.176 toneladas. Esta disminución se atribuye á la crisis que atraviesa la industria siderúrgica, bastante grave para que hubiera afectado más hondamente á aquella comarca minera, si la demanda de sus minerales no estuviera asegurada sobre bases sólidas.

Los cuatro ferro-carriles mineros de la ría, han hecho una buena campaña. El de Trinoma ha trasportado en el año un millón 498.877 toneladas; el de la Orogena 1.015.412 id.; el de Galdames 614.387 id.; el Franco-Belga 339.908 id., haciendo un total de 3.165.674 id.

En el propio año 1883 han consumido las fábricas del país una cantidad de mineral que no baja de 150.000 toneladas; dato que demuestra el gran vuelo que ha tomado la fabricación de lingotes y de hierros laminados, que es donde está sin duda alguna el porvenir de Vizcaya.

LA LÁMPARA-SOL. Leemos en la Lumière électrique:

«Hace seis meses que la lámpara-sol está iluminando varias galerías en el Kensington Museum, en Londres, con un resultado tan satisfactorio que se ha celebrado un contrato con la Administración al precio del gas; pero la cantidad de luz es mucho mayor que la del antiguo alumbrado con gas; hay empleadas cuarenta lámparas, que reemplazan cada una cincuenta y cuatro mecheros de gas. Puede proyectarse la luz hacia arriba ó abajo á voluntad; y en la biblioteca de Forster, la lámpara está vuelta hacia arriba, de manera que la luz proyectada por un reflector blanco, ofrece la gran ventaja de evitar toda clase de sombra en el libro que se lee. El éxito del alumbrado con la lámpara-sol en Kensington, ha hecho pensar en este sistema para el alumbrado del Egyptian Hall, uno de los mayores locales de Londres, así como para el gran salón de Mansion House, y el lord Mayor ha ido á Kensington con este objeto para inspeccionar la instalación, que lo ha dejado completamente satisfecho.»

Los lectores de LA GACETA INDUSTRIAL que conocen las ventajas de la lámpara-sol, de la que nos hemos ocupado muy especialmente, no les sorprenderá seguramente el éxito que ha tenido en Londres el alumbrado con dicha lámpara, cuyo último modelo puede ver el que guste en nuestra redacción.

METALURGIA Y CONSTRUCCIONES. Hemos recibido los Estatutos y Reglamentos de la Sociedad anónima de metalurgia y construcciones denominada Vizcaya, que acaba de establecerse en Bilbao para el objeto que su título indica. En la actualidad ha emprendido dicha Sociedad la construcción de 2 altos hornos, para una producción de 100 toneladas diarias de lingotes.

FERRO-CARRILES EXPLOTADOS EN ESPAÑA. El número de kilómetros de que se compone la red de ferro-carriles explotados en España en 1.º de Enero de 1884, es el siguiente:

    Kilóms.

    En 1.º de Enero de 1883, había en explotación
    7.908

    Durante el año 1883, se han abierto al público las líneas siguientes:

    Calafell á Valls, en la línea directa de Madrid y Zaragoza á Barcelona.
    49

    Oviedo á Trubia.
    43

    Aranjuez á Cuenca.
    452

    Valencia á Buñol, línea de Valencia á Cuenca.
    42

    Sección que completa la línea de Palencia al Noroeste.
    228

    Medina á Santa María de Nieva, en la línea directa de Medina á Segovia.
    60

    Sagrera á San Juan de Dot.
    63

    Total de la red en 1.º de Enero de 1884.
    8.446

Van incluidos en este número como ferro-carriles, algunos que oficialmente se llaman tranvías de vapor.

ESTADÍSTICA DE LA FABRICACIÓN DE HIERRO. Según las notas estadísticas que publican algunos periódicos ingleses, al comenzar el año actual hay en Inglaterra 506 altos hornos encendidos y 403 apagados. En 1.º de Enero de 1883 las cifras respectivas fueron 557 y 350; se han apagado, pues, 51 hornos.

La fabricación de hierro en el año último ha sido mucho menor que durante 1882. De todos los distritos ingleses donde se fabrica el hierro, uno solo, el de Cleveland, ha producido más el año último. La producción en Cleveland fué de 2.760.740 toneladas, ó 72.000 más que en 1882.

TIMBRE SIN PILA. Acaban de hacerse experiencias sobre un timbre sin pila, sistema Jacobi. Resulta del dictamen de la Comisión de los ingenieros encargados de ensayar este aparato en la línea férrea Nicolás-Moscou-Pétersbourg, que el timbre ha funcionado como señal de llamada á una distancia de 73 kilómetros entre Pétersbourg y Lionban. La señal se dio en la estación de Lionban en el momento de partir el tren, y se recibió instantáneamente en Pétersbourg, mientras que el telegrama expedido al mismo tiempo llegaba mucho más tarde á causa de las estaciones intermedias.

El sistema Jacobi ofrece la particular ventaja de que la oficina expedidora puede probar, por medio de su teléfono, que la señal ha sido transmitida.