La Gaceta industrial (1884-10-10 00:00:00), página 6

hacerse cargo de toda la utilidad práctica de mi invento ó arreglo, y de que la teoría y la práctica caminan también juntas en este caso.»

Recibida á fines de Agosto esta carta, que nos fué entregada personalmente por el Sr. Marsá, hemos tenido que diferir su publicación hasta hoy, esperando la noticia, que hemos recibido hace pocos días, de haber quedado hecho el depósito del certificado de adición pedido por el inventor, que nos remite los nuevos datos y planos de su horno para quemar el bagazo húmedo y otras materias combustibles en estado análogo.

Ha llegado, pues, para el Sr. Marsá el período de explotación de su invento, y al efecto solicita nuestro concurso que con gusto le ofrecemos, por tratarse de un inventor español que á esta circunstancia reúne la de ser un simple operario, que á fuerza de trabajos y de inteligencia ha conseguido resolver un problema tan importante como el de que se trata.

Y para creerlo así, además del testimonio de ilustrados fabricantes que vieron funcionar el horno Marsá durante la última zafra en la fábrica del Sr. Agrela, y que están dispuestos á montarlo en la próxima en sus respectivas fábricas, los minuciosos datos y planos detallados que nos ha suministrado y hemos examinado muy detenidamente.

El Sr. Marsá nos favorece también ofreciéndonos su representación, que por las antedichas circunstancias no tenemos inconveniente en aceptar, por más que nuestras múltiples ocupaciones no nos permiten admitir nuevas representaciones, obligándonos, por el contrario, á desistir de las admitidas en la imposibilidad de poderlas atender.

La casa Cail, de París, constructora del horno Godillot que tan mal resultado dió en la fábrica del Sr. Agrela, según cuenta en su carta el Sr. Marsá, ha hecho á éste proposiciones para la explotación exclusiva de su aparato; pero no habiéndolas estimado aceptables el inventor, ha resuelto explotarlo directamente y fabricarlo, si es posible, en el país, con gran satisfacción por nuestra parte, á pesar de prever las dificultades con que ha de tropezar en su patriótico empeño.

Mucho tiene que aprovecharse el Sr. Marsá si quiere, como es natural, que sus hornos trabajen en la próxima zafra, que en España suele empezar á primeros de Marzo, y al efecto nos autoriza para decir que desde ahora pueden dirigirse á él con ese objeto, los fabricantes que deseen instalar el nuevo horno, facilitándole los datos siguientes:

1.º Cantidad de caña á trabajar por día.
2.º Número de presiones que sufre la caña.
3.º Si se hace imbibición de agua en el bagazo.
4.º Cantidad de agua que conserva el bagazo después de la última presión.
5.º Clase y número de generadores de la fábrica, con un croquis acotado de los mismos.
6.º Altura de la chimenea y diámetro interior.
7.º Plano del cuarto de calderas en el que se pueda apreciar la posición y distancia de los molinos.
8.º Si las aguas subterráneas están muy cerca del piso de las calderas.
9.º Clase de combustible que se emplea, además del bagazo.
Y 10.º Advertir si la caña es tratada por el sistema de disolución.

Oportunamente daremos á conocer el horno Marsá en todos sus detalles.

A.

EMPLEO DEL ACERO EN LA CONSTRUCCIÓN DE CALDERAS DE VAPOR.

El hierro es el metal que hasta estos últimos años ha sido casi exclusivamente empleado para la fabricación de las calderas de vapor. En algunas partes, sometidas á dilataciones y contracciones excepcionales, el cobre reemplaza algunas veces al hierro, y por último, el acero se ha empleado con mas o menos éxito hace veinte ó veinticinco años.

Historia del empleo del acero.—En la Exposición universal internacional de 1883 figuró una caldera de acero fundido, y desde esta época los constructores se vieron autorizados á emplear el acero, reduciendo en un tercio los gruesos, fijados por la ordenanza de 1843.

Pero el 26 de Julio de 1864, apareció una circular ministerial permitiendo reducir á la mitad los gruesos, á condición de tener por lo menos 60 kilogramos de resistencia á la ruptura y \( \frac{1}{4} \) al estirado, ó sea 6,6 por 100 próximamente.

Desde 1864 á 1864, las calderas de las tres fragatas acorazadas Provence, Revenche y Savoie, se encargaron á la Société des forges et chantiers de la Méditerranée. En estas calderas, todas las partes del hogar eran de chapa de acero de 8 milímetros, así como las placas tubulares de 12 milímetros, y los redoblones de todas estas chapas eran de acero fundido. Todas las chapas de acero han tenido que ser reemplazadas sucesivamente por chapas finas de hierro.

En 1862, los ferro-carriles del Mediodía encargaron 15 locomotoras á la casa Cail, con caldera de acero fabricado en crisol por MM. Petin y Gaudet; resistencia, de 60 á 65 kilogramos con 47 á 49 por 100 al estirado sobre 100 milímetros de longitud, y el grueso de las chapas no se redujo mas que en un tercio en vez de la mitad, poniendo 40 milímetros para el acero, en lugar de 15 milímetros que se daba al hierro.

En 1863, la Compañía de Orleans se dirigió también á MM. Petin y Gaudet, que la suministraron chapas de acero de una resistencia lo menos de 62,50 kilogramos con 40 por 100 al estirado, y resistiendo lo más 73 kilogramos, con 7 por 100 al estirado; los gruesos se redujeron en la proporción de 43 \( \frac{1}{4} \) á 80 milímetros.

En Agosto de 1864, la Compañía de Orleans y los maestros de forja pidieron que las chapas de acero resistiesen por lo menos 55 kilogramos y 60 en el máximo, salvo reducir el grueso en un tercio solamente en vez de la mitad.

En 1865, un decreto reformó las ordenanzas y dejó completa libertad á los constructores con respecto á la elección y grueso de los materiales que hubiesen de emplear en la construcción de las calderas de vapor.

Desde 1866 á 1869, la Compañía de Orleans no exigió ya más que 35 kilogramos de resistencia. En 1868-69, la Compañía de Terre-Noire propuso el empleo de chapas de acero dulce, y fabricó para la Compañía Transatlántica chapas de acero, de una resistencia de 45 á 50 kilogramos.

Pero el metal más dulce no estaba probado aún por las compañías de ferro-carriles que, en 1871, hicieron construir un gran número de calderas de acero.

Durante la guerra de 1870-1871, las calderas de la fragata acorazada La Gauloise se construyeron de acero, y los hogares de estas calderas dieron tan mal resultado como los de las tres fragatas anteriores, puesto que habiendo empezado á usarlos en Enero de 1874, hubo que cambiar todas las chapas de acero en Noviembre de 1876.

Pero no tardaron en manifestarse las ventajas de los aceros dulces para las construcciones navales, y se reconoció