La Gaceta industrial (1883-05-25 00:00:00), página 5

ferro-carriles mismos. Ya puede considerarse asegurado el que en la fábrica de Bilbao que se ensancha, se construya la mitad de los carriles y el acero para los puentes que exigen las necesidades presentes de España; pero antes de emprender las nuevas construcciones de ferro-carriles en la escala de un término medio de 1,000 kilómetros por año, que parece la cifra indicada, es menester asegurar una producción de 400,000 toneladas de carriles y 20,000 toneladas anuales de grandes hierros y aceros para puentes, etc. Aun así se crearía después pronto un desequilibrio aunque corto; pero ahora es seguro y grande. Mas no es sólo los carriles y puentes lo que hay que prever: el material móvil de ferro-carriles no se hace en España, ó se hace fuera de las condiciones de economía y de cantidades necesarias, y es preciso que cuanto antes se cree por un lado la fabricación de vagones en la localidad en que haya hielro barato, y la de locomotoras y demás material que exija mucha mano de obra, allí donde esta se encuentre en buenas condiciones. La fabricación de locomotoras en España, según nuestro juicio, tiene su asiento natural en las provincias de Ciudad-Real ó de Córdoba; porque si nosotros hubiéramos de establecer una fábrica para construir locomotoras antes que comprar un solo torno, ó un martillo, ó un cubierto para los talleres, comprariamos 2,000 hectáreas de terreno de pan llevar cultivables con vapor con que mantener en perfectas condiciones alimenticias á la gran población obrera que habría de crear la construcción de locomotoras si ha de poder luchar con la industria extranjera. La tentativa de construir locomotoras baratas en Barcelona nos parece risible, y el no intentar construirlas baratas se parece mucho en nuestro juicio á no construirlas de ninguna manera. El ejemplo de Pullmán en punto á talleres grandes de construcción, es menester seguirlo en España decididamente para las locomotoras y carrajes cuando menos, y probablemente para los vagones también.

Creamos, por lo tanto, que en el orden de preferencia están por delante las fábricas de material fijo y móvil de ferro-carriles, que los ferro-carriles mismos; y esto es tanto más justificado, cuanto que no llega á 80 millones de pesetas el capital que hay que invertir en esos establecimientos para prepararse para el consumo de los próximos veinte años, mientras que el capital que los ferro-carriles mismos de ese período invertirán, pasa de 2,000 millones de pesetas.

En igual caso y en igual orden de preferencia se encuentra la inversión del capital en construcciones navales con respecto á los buques. Los 30 ó 40 millones de pesetas en las factorías y astilleros deben preceder á los 400 ó 500 millones que se invertirán en buques en pocos años; y sería un grave error nacional no saber invertir 400 ó 120 millones en la gran industria siderúrgica, cuando esos ayudaran sobremanera á invertir en muchas mejores condiciones los 2,000 ó 3,000 millones que absorberán los ferro-carriles y buques de un período en el que la previsión es posible.

Signen en orden de preferencia, en nuestro juicio, para destinarse los capitales disponibles como industria de gran rendimiento directo e indirecto, la fabricación de productos químicos en gran escala. Dos ó tres fábricas, con capitales de 5 á 6 millones de pesetas, cubrirían las principales necesidades de España, y despacharían la incógnita respecto á cuáles son los productos de la industria química en que España puede disputarle sus mercados con éxito á Inglaterra. Las industrias químicas tienen multitud de ramificaciones; pero principalmente, las que hacen falta son las que sirven de fundamento á las demás, esto es, la industria alcalina y la de ácidos, como esenciales á la fabricación de abonos y jabones.

Atención muy especial merece también en España la industria alcohólica, ya por sí misma, ya como productora de carne y queso; pero esta no es de las industrias que exigen grandes establecimientos, sino multitud de ellos; nuestra opinión es que son 400 ó 500 los que hay que fundar antes de que dejen de producir cuantiosos intereses al capital; por esto es una industria que está en primera línea en el orden presente.

Se presenta también á nuestra vista, como ocupando buen lugar en el orden de elección, esas industrias que no pueden menos de ser buenas, porque no cabe más de una en una gran comarca, y por lo tanto son industrias lucrativas por grandes plazos; de este orden nos ocurre la fabricación de lunas de espejos en Madrid, por ser gran mercado y contarse aquí con muchos elementos.

Mas el gran campo para el estudio de nuevas industrias y la buena elección para dirigirse á las mas lucrativas se encuentra en los talleres mecánicos dedicados á especialidades. De los talleres de construcción dedicados á hacer todo y todas las reparaciones hay ya muchos en España, pero faltan ahora las especialidades que hagan cada cosa tan buena y tan barata por su mucha experiencia, en ellas que excluyan á los demás. Los talleres especiales para hacer dos ó tres tipos de grandes motores, los del mismo orden para hacer otro reducido número de motores pequeños, los que hagan los motores de gas, las grandes caldererías especialistas, los dedicados á arados para tiro de animales, los de vapor, oíros á trilladoras, á segadoras, y en fin, los mil ramos de que se compone la construcción mecánica, porque si es verdad que hoy se hacen ó se pueden hacer casi todos en España, es verdad también que por falta de estar cada taller especializado en un ramo, ó se hace mal y caro, ó cuando se hace bien resulta carísimo. El fomento, pues, en condiciones normales de producción, depende de especializarse, y lo mas útil al conjunto, es ganar mucho vendiendo barato, y por esto creemos que es tan interesante el que se estudie el orden de preferencia en las industrias, porque nada habrá más contrario á un buen porvenir que desatender las industrias mas lucrativas directa ó indirectamente, y dirigirse á las más pobres ó más dudosas, ó á las que no se enlacen directamente con otros ramos de producción. Las grandes masas de capital tienen que irse hoy á las industrias metalúrgicas de primer orden, después á los ferro-carriles e industrias químicas, y las acumulaciones de capital en menor escala deben cuidar mucho de dar la preferencia á las industrias más lucrativas, porque estas dan pronto reembolso y ánimo para emprender otras, esquivando las dudosas ó de poco producto inmediato que pueden retardar el paso á que marché el movimiento industrial, del cual tiene España pendiente su porvenir, y para el cual la principal dificultad es la falta de personal empresario y secundario con ciencia y experiencia reunidas.

J. G. H.

LA VIÑA EN ESPAÑA Y LA FILOXERA.

No podrá menos de haberse ocurrido alguna vez á los lectores de LA GACETA INDUSTRIAL, que siendo en nuestro país industria tan importante la vinícola, no demos toda la importancia debida á la filoxera y á las consecuencias que esta enfermedad de la vida podría acarrear á nuestra patria.

Ha llegado el momento de que nuestra conducta en este punto, tenga su explicación. No es seguramente que dude-