La Gaceta industrial (1885-09-10 00:00:00), página 11

contrar un híbrido del algodonero salvaje, tal como el que crece en la Florida; y no solamente lo ha obtenido, sino que el resultado ha superado en mucho a sus más ambiciosos esperanzas.

La nueva planta tiene la hoja del arbusto del algodón y las ramas del acer, sin que su flor ni su fruto se parezcan en nada a los de las plantas citadas. Se eleva á una altura media de 70 centímetros. Cada planta produce sólo una flor, pero una flor magnífica, tan grande como la de la magnolia, á la cual se parece. Como la flor del algodonero común, la del nuevo híbrido es blanca al tiempo de abrir; luego toma un color de rosa pálido; después pasa á rojo oscuro, y por último cae dejando en descubierto una enorme cabeza. Durante unos diez días, esta cabeza se parece á la del algodonero, después se desarrolla de pronto como por milagro, hasta el punto de alcanzar las dimensiones de un grueso coco. Mientras el desarrollo no es completo, no se percibe la menor huella de filamentos; pero en cuanto está terminado, se ven los hilos, blancos como la nieve, abrir de pronto la cabeza, donde se hallan fuertemente comprimidos por las espinas que los rodean. Aquel es el momento de proceder á la cosecha. La mano menos práctica puede recoger 800 libras de algodón al día; un cosechero hábil obtendría dos ó tres veces más.

Economía considerable de mano de obra y crecimiento muy notable de la producción, tales son los dos primeros resultados del descubrimiento en cuestión.

Este híbrido posee otra ventaja preciosa, y es que las semillas no se hallan adheridas á los filamentos textiles como en el algodonero común, sino que están colocados en la base de la cabeza, en número de cinco á seis, bajo un lecho del filamento más bello que pueda verse; y este detalle representa también una economía de trabajo.

NUEVO APARATO PARA TOSTAR EL CAFÉ.

De un diario de la Habana tomamos lo siguiente:

«Hemos tenido ocasión de ver un sencillo aparato, utilísimo, cuya aplicación y el desarrollo de sus medios de acción han de causar, sin duda, una revolución en un asunto que hasta ahora había pasado desapercibido á la observación de nuestras pequeñas industrias. Nos referimos á una máquina inventada por un modesto y laborioso hijo de este país, Don Lisandro Fernández Guerra, que, falto en absoluto de recursos, pero animado de una perseverancia ejemplar y una fe decidida y energética, ha logrado llevar á cabo su idea de tostar y triturar la semilla del café, conservando siempre su aroma.

Sabióse que, dado el sistema de rutina inverterada que se sigue actualmente, la combustión del café se traduce por la pérdida casi absoluta del aroma, que desaparece miserablemente en la atmósfera, sin provecho alguno. Se tuesta el café en tambores, á fuego de leña, que no es tan regular como el del carbón, se aventa al aire libre y se envasa.

El principio y la base del aparato del Sr. Guerra estriba esencialmente en el contacto permanente de la semilla, después de tostada, con el aroma desprendido durante el período de su combustión. Tuéstase el grano en un tambor colocado sobre una estufa, á fuego regular, como se dijo antes, cuyas aceleradas revoluciones despojan al grano de su película. El aroma y lo que vulgarmente se llama humo, pasan por tuberías de una parte á otra del aparato, impregnando los recipientes, encerrándose y aglomerándose en uno de los que han de recibir la semilla tostada para ser molida. De modo que, en frío, el grano tostado recibe otra vez el aroma que desprendió caliente, y como el aroma impregna el receptáculo donde se tritura el grano, se comprende que en ningún tiempo podrá perder el café la esencial propiedad en que funda su fama; siendo la condición principal del aparato, por consiguiente, la de no permitir la salida del aroma al exterior, que es lo que constituye su eficacia y sus ventajas esenciales. Ya triturado, se envasa en latas de diferentes tamaños, según las necesidades de las ventas ó las condiciones en que se ha de presentar al público.»

NUEVA ALEACIÓN.

Acaba de llamarnos la atención una nueva aleación que no deja de ser importante. Es ésta una combinación de manganeso y estaño, hecha por un nuevo procedimiento, con privilegio, fruto de una serie de experiencias costosas y laboriosas, ejecutadas por MM. Billington y Newton, de Langport, Staffordshire. Estos señores se dedican, hace ya algunos años, á la fabricación de distintas aleaciones de bronce fosforado, estaño fosforado, cobre fosforado, bronce y manganeso, y metales que reaccionan por frotamiento. La nueva mezcla se prestará á la fabricación de soportes en los que el árbol tenga necesidad de girar á gran velocidad; podrá servir para hacer hélices de navíos, barras de pistones, y en general para todo lo que requiera mucha tenacidad y un grano muy compacto.

Los autores expenden este metal en forma de lingotes, y se le llamará manganeseestin, nombre que se halla grabado en cada lingote. De este modo, los constructores y fundidores de cobre se hallarán en disposición de producir á mas bajo precio piezas de bronce-manganeso, y mezclando la aleación con cobre, se puede llegar al grado de dureza y tenacidad que se desee. Sabemos que los fabricantes de esta aleación tienen impreso, en forma de tablas, un cuaderno con las diversas combinaciones y proporciones en que se necesita agregar el nuevo metal, á fin de producir los más económicos resultados.

TIMÓN MOVIDO POR LA ELECTRICIDAD.

El Gobierno de los Estados Unidos va á comenzar, á bordo del navio Dispatch, experiencias sobre el timón eléctrico imaginado por M. C. H. Washburn. La aguja imantada de una brújula llevará un fallo vertical oscillando entre dos contactos. Cuando el navio desvía su dirección la aguja tocará en uno ó en otro de los contactos, y cerrará así un circuito accionando en una las válvulas de admisión de un pequeño cilindro de vapor, el cual obrará á su vez sobre otro cilindro cuyo pistón mandará el timón. La más ligera desviación moverá la barra y dará á la embarcación la ruta deseada.

En diversos puntos del navío se colocarán commutadores de modo que puedan hacer maniobrar el timón independientemente de la brújula, si fuere necesario. Cuando el barco se separe de su camino, el capitán podrá saberlo por medio de timbres colocados en su cámara. La proximidad de la aguja de la brújula y de corrientes demasiado intensas que se desarrollan cuando uno de los circuitos esté cerrado, ha sido anotado como un serio inconveniente. El inventor ha respondido diciendo que ha descubierto nuevas leyes que le permiten utilizar sin temor poderosas corrientes al lado de la brújula. «Creemos, dice La Luz Eléctrica, que es posible