La Gaceta industrial (1885-07-25 00:00:00), página 3

Hay todavía una multitud de aparatos especiales para diversas industrias que están esparramados en diversos sitios, y que no es fácil agrupar. Citaré entre ellos algunas máquinas eléctricas, aunque esta parte es menos importante de lo que era de esperar. Las perforadoras, aparatos para la trituración de minerales, los compresores de aire y otros muchos, aplicables en su mayor parte á trabajos de minas, forman un grupo de gran interés, en el que abundan las invenciones verdaderamente nuevas. No debo olvidar los cartuchos de cal comprimida que van sustituyendo á los de pólvora, sobre todo en las minas de carbón.

Todavía queda la sección destinada á la industria textil; pero su misma importancia y su especialidad, son motivos para que no me sea posible incluirla en esta Revista. Algo hay, sin embargo, relativo al ramo, que procuraré estudiar para dar cuenta, ya que su periódico sigue con tanto interés todo lo que á esa nueva industria se refiere.

Nada encuentro en la sección de máquinas-herramientas que merezca ser objeto de una atención especial, y no hablo hoy del grupo octavo destinado á los aparatos de navegación aérea, porque me propongo hacerlo objeto de una correspondencia especial, dando con este motivo la presente por terminada.

J. R.

Londres, Julio de 1883.

ESTUDIO SOBRE LA TERMODINÁMICA
APlicada a la producción de la fuerza motriz y del frío.
POR M. CH. TELLIER, INGENIERO CIVIL.
(Conclusión.) (1)

Después de exponer los principios generales en que está basado su nuevo motor, entra Mr. Tellier en la cuestión del fluido que debe emplear de preferencia entre el aire caliente y el vapor de agua, y la resuelve desde luego en favor del aire, porque no exige gasto alguno de calorífico latente de vaporización.

¿Qué es lo que ha impedido hasta ahora la adopción corriente de las máquinas de aire caliente en la industria?

Tres causas principales, á saber:

1.ª La resistencia de los gases á la compresión, y las pérdidas debidas á los espacios perjudiciales de los compresores.

2.ª La dificultad de lubricar los pistones.

3.ª La continua elevación de temperatura que se necesita para dilatar el aire suficientemente, con objeto de darle una presión ó fuerza expansiva considerable.

Pues bien, Mr. Tellier vence estas dificultades de la manera siguiente:

En lo relativo á la compresión, obsérvese que, cuando se comprime el aire, se desarrolla en él una cantidad de calorífico, proporcional á la intensidad de la compresión producida, y de esto procede principalmente la resistencia considerable que opone el aire á la compresión.

Hay además escapes y pérdidas por los pistones y las válvulas, y sin tener en cuenta los frotaamientos de los diversos mecanismos, por aquel solo concepto se llega á perder hasta un 50 por 100 del trabajo gastado.

Pero haciendo intervenir las cadenas caloríficas del motor Tellier, el calorífico de compresión puede ser eliminado y utilizado luego; mas para ello, en vez de bañar las cadenas en un líquido caliente, debe bañárselas en el agua ordinaria ó en un líquido frío.

Y teniendo en cuenta que cada eslabón de la cadena puede absorber una milésima parte de calor por diferencia de temperatura de 1°, y que el calor está tomado de cada fracción de la masa comprimida á medida que se va comprimiendo, comprende que la resistencia opuesta á la compresión se encuentra materialmente disminuida.

El líquido absorbente, que puede ser agua ó aceite, es expulsado á cada embolada con el aire comprimido por los orificios que le permiten marchar á poca velocidad y sin choques.

En estas condiciones, es decir, bajo la influencia de la compresión, la temperatura del aire no sube ya más de 8°,4 y hasta 1°, según sea el número de cadenas absorbentes y su superficie total. Cuanto á los escapes y espacios perjudiciales, desaparecen por completo, puesto que estos se llenan de líquido. Y en vez de funcionar en un medio seco, los pistones se encuentran constantemente recubiertos de un líquido lubricante, y por consiguiente, engrasados.

Queda la cuestión de temperatura, y Mr. Tellier se contenta con la de 300°, que no es mucho, puesto que se conocen aceites minerales que no hierven hasta 400°, sin dejar depósito alguno, y que no son secantes. Si lo fueran, podría emplearse siempre el mismo aire, ó aire despojado de su oxígeno y tomado de la chimenea.

Resulta, pues, que el empleo del aire como fluido motor no ofrece en el sistema Tellier dificultad que pueda llamarse insuperable, y queda suprimido, por consiguiente, el calorífico latente que necesita el vapor de agua.

Para doblar el volumen del aire ó darle una presión efectiva de una atmósfera, basta calentarlo á + 272°, y la parte de calorífico que no se utiliza puede ser aprovechada en una gran proporción por via de cambio en el momento del escape.

En resumen, con el nuevo motor Tellier de aire caliente, las cantidades de calorífico á suministrar son las siguientes:

1.º El calorífico que se transforma en trabajo mecánico ó trabajo útil.

2.º El que se necesita para comprimir el aire.

3.º El calorífico sensible necesario para doblar el volumen de aire.

4.º El que se pierde por la chimenea y por las irradiaciones de los órganos calientes.

El inventor afirma que con su sistema produce la fuerza motriz con un gasto de 250 gramos de carbón por hora y por caballo indicado de 73 kilómetros sobre el piso; y siendo esto perfectamente admisible en teoría, sólo falta someter á la piedra de toque de la experiencia y de la práctica las disposiciones y mecanismos empleados para obtener dicho resultado.

Mr. Tellier dedica un capítulo especial á examinar y calcular los gastos y resultados útiles del motor propiamente dicho, y exagerando las que llama pérdidas imprevistas, llega á la cifra práctica de 250 gramos de carbón por caballo y hora, y un kilo de carbón para un efecto frigorífico equivalente á la fabricación de 400 kilos de hielo.

Aquí suspendemos nuestras reflexiones sobre los trabajos de Mr. Tellier; y si estos artículos han conseguido inspirar á algunos de los lectores el deseo de leer su obra y de interesarse en los resultados de sus experiencias, habremos realizado el objeto que nos propusimos al escribirlos.

L. POllÓN,
Ingeniero de artes y manufacturas.

(1) Véase el número anterior.