La Gaceta industrial (1883-10-10 00:00:00), página 7

el trabajo absorbido por las trasmisiones, que si se dedujera, se llegaría á 38 carcelis por caballo.

La superficie total alumbrada es de unos 25.000 metros cuadrados, resultando que la luz para cada metro es de 4,8 carcelis próximamente. En las condiciones normales, un buen alumbrado exige un carcel para tres metros cuadrados; de manera que en la Rotonda y sus anejos está alumbrada con cinco veces y media más de luz que los cafés y almacenes mejor alumbrados.

En la Exposición de electricidad de París (1884) la intensidad total era de 50.000 carcelis, y la fuerza motriz empleada, incluyendo la absorbida por las trasmisiones, llegaba á 1.350 caballos, resultando 37 carcelis por caballo-vapor. La superficie total alumbrada era de 29.300 metros cuadrados, correspondiendo, por consiguiente, 4,7 carcelis por metro cuadrado, que es casi la misma intensidad media de Viena.

Estas analogías son muy curiosas, pues demuestran que las dos Exposiciones tienen una misma cantidad de alumbrado, y que en los tres años transcurridos entre una y otra, no se ha realizado economía alguna en la fuerza motriz que exige la luz eléctrica....»

Como máquinas-dinamos nuevas que no figuraron en la Exposición de Paris, señala M. Frontaine la Ferrari de corrientes alternativas, destinada á alimentar 400 lámparas de incandescencia; la Zeperuwoski, que puede alimentar hasta 2.000 lámparas, y cuyas dimensiones colosales son tan admiradas por unos como justamente criticadas por otros; la Siemens, nueva, que mueve las máquinas del tranvía eléctrico, y la Gramme de cuatro polos, que mueve la bomba Dumont para la elevación de aguas de la cascada central.

De los acumuladores y pilas termoeléctricas dice que no acusan adelanto, y señala únicamente un aparato expuesto por los Sres. Lantensack y Bittner, de Viena, que llama la atención de los industriales que buscan una pila constante. «Es más bien, dice, un calorífero que un generador eléctrico, pues gasta de 3 á 4 kilos de coq por hora para producir una corriente de 20 volts y 4 amperes. Su trabajo teórico es de 8 kilogrametros, y prácticamente no puede admitirse más de 6, ó sea menos de un décimo de caballo.

«Suponiendo que se quisiera emplear este aparato en una habitación, se necesitarían 5 metros cúbicos de gas para obtener una luz de unas 16 bujías, cuando con la misma cantidad de gas quemado en los mecheores ordinarios, se obtiene una intensidad de 400 bujías.

Esta sencilla comparación es la mejor crítica del aparato, y demuestra que no existe todavía la pila termo-eléctrica industrial.»

LOS FERRO-CARRILES EUROPEOS EN 1882.

No hay mucho que, tomando los datos del Journal officiel de Francia, publicamos un extracto de la extensión y distribución por naciones de la red europea, á fines de 1881. Hoy, el mismo diario oficial nos proporciona noticias semejantes referidas al año 1882, y por tanto los medios de compararlas con las anteriores.

En 31 de Diciembre de 1881, la longitud total de los ferrocarriles explotados era de 472,607 kilómetros, y en igual fecha de 1882 de 478,235. El aumento en conjunto resulta, pues, de 5.628 kilómetros, ó sea del 3,26 por 100.

Pero este aumento se reparte de una manera muy desigual entre las diferentes naciones, como veremos á continuación:

    ESTADOS.
    Aumento en kilómetros.
    Por 100 del total.

    Francia
    1,262
    22,42

    Rusia y Finlandia
    920
    16,35

    Austria-Hungría
    885
    15,73

    Alemania
    661
    11,74

    Inglatera e Irlanda
    482
    8,56

    Italia
    263
    4,67

    Suecia y Noruega
    256
    4,55

    Portugal
    252
    4,48

    Suiza
    192
    3,44

    Dinamarca
    140
    2,49

    Bélgica
    143
    2,04

    España
    109
    1,94

    Holanda y Luxemburgo
    93
    1,65

    Grecia
    0
    0

    Rumelia
    0
    0

    Rumanía
    0
    0

    Turquía
    0
    0

    Bulgaria
    0
    0

Es decir, que los cinco últimos países no han inaugurado ni un solo kilómetro de ferro-carril en 1882.

La escasez del acrecentamiento realizado por ciertas naciones, consiste en causas del todo diferentes. Algunos Estados, como Bélgica, dotados ya de una considerable longitud de líneas, proporcionalmente á la superficie de su territorio, tienen poco cosa que hacer respecto á ferro-carriles, para mantener este instrumento de progreso á la altura de las necesidades de su comercio y de su industria. Otros, como Portugal y Dinamarca, tienen una red demasiado pequeña, para que las nuevas líneas abiertas puedan presentar una cifra elevada en el promedio total.

Se obtienen resultados mas exactos sobre la actividad comparativa de la industria de los caminos de hierro, examinando la proporción del acrecentamiento en cada uno de los diferentes países. Entonces se advierte que ciertos pequeños Estados, todavía atrasados bajo este punto de vista, se distinguen por un desarrollo que excede al realizado por las grandes potencias. Así, pues,

    Portugal
    ha aumentado su red un.
    20,67 por 100.

    Dinamarca

    8,63

    Suiza

    7,63

    Austria-Hungría

    4,66

    Francia

    4,57

    Paises-Bajos

    4,04

    Rusia

    3,91

    Suecia

    3,40

    Italia

    3,00

    Bélgica

    2,74

    Alemania

    1,93

    Inglatera

    1,64

    España

    1,44

El año 1882 es Prusia la que ha contribuido más al aumento de los ferro-carriles alemanes, suministrándoles un contingente de 496 kilómetros.

Si se compara la situación de las diversas redes en 31 de Diciembre de 1882, se ve que las naciones aparecen en el siguiente orden:

    ESTADOS.
    Kilómetros.
    ESTADOS.
    Kilómetros.

    Alemania
    34,988
    Suiza
    2,698

    Inglatera
    29,841
    Paises-Bajos
    2,393

    Francia
    28,880
    Dinamarca
    1,762

    Rusia
    24,453
    Portugal
    1,471

    Austria
    20,010
    Rumanía
    1,470

    Italia
    9,038
    Turquía
    1,394

    España
    7,848
    Bulgaria
    1,394

    Suecia
    7,775
    Rumelia
    10

    Bélgica
    4,231
    Grecia
    10