La Gaceta industrial (1884-07-10 00:00:00), página 1

CONSTRUCCIÓN NAVAL ESPAÑOLA.

Repetidas veces se ha ocupado La Gaceta Industrial en las importantisimas cuestiones que se relacionan con la construcción naval, defendiendo, no ya la conveniencia, sino la absoluta necesidad de que se construyan en España con materiales españoles los barcos que han de servir para la reorganización y regeneración de nuestra marina de guerra, sin lo cual no llegaremos nunca á tenerla digna de este nombre. Cabe en lo posible reunir un número mayor ó menor de buques de guerra, traídos del extranjero, contando con el dinero necesario para comprarlos, lo cual nos parece bastante problemático, pero jamás se tendrá una marina de guerra empleando semejante procedimiento, de tal manera ruinosa y antipatriótico, que no vacilamos en considerarlo como un crimen de lesa nación.

Casi todos los periódicos llenan estos días una parte de sus columnas con datos y noticias sobre la adquisición proyectada, o decidida ya por el Ministerio de Marina, de un famoso acorazado, cuyo contrato se disputan dos poderosas casas constructoras extranjeras: la de Samuda, inglesa, y la sociedad francesa Forges et Chantiers de la Mediterráne; y con verdadera pena hemos visto que, en general, sólo se ocupan en discutir cuál de los dos contratos es más ó menos ventajoso, es decir, más ó menos ruinoso, porque nosotros somos los que los dos son ruinosos para España.

Sólo de pasada, y de una manera incidental, pues nuestra revista es ajena á toda clase de miserias, nos haremos eco de ciertos rumores que circulan sobre fuertes primas ofrecidas á no sabemos quién por las citadas casas constructoras, con el piadoso objeto que es de suponer; pero sea de esto lo que quiera, nuestra opinión terminante y decidida, que estamos dispuestos á defender contra todo el que sostenga lo contrario, es que el Gobierno español no debe, y moralmente no puede, comprar ese barco á ninguna de las dos citadas casas, ni á otra alguna extranjera, sino que debe emplear esos 13 ó 14 millones de pesetas en preparar y fomentar la construcción naval en España.

Por fortuna, esta no es una cuestión política; pero como, entre nosotros, las miserias de lo que aquí se designa con ese nombre dejan sentir siempre su malefica influencia en toda clase de cuestiones, un diario ministerial moteja de candido al Gobierno anterior por haber suspendido, á su advenimiento al poder en 1884, un contrato que parece estaba ya concertado con la casa Samuda, de Londres, para suministrar el acorazado de que se trata, en la creencia de que podía construirlo la industria nacional. Ignoramos lo que haya de verdad en lo dicho por el diario á que nos referimos, y, reconociendo que sería candidez insigne la de creer que, hoy por hoy, podría la industria nacional pensar siquiera en construir un barco semejante, no vacilamos tampoco en felicitar al Gobierno que incurrió en semejante candidez, pues si díó una prueba de no conocer el estado de nuestra industria, demostró, siquiera, un propósito que le honra. No se puede ciertamente calificar de candidez la adquisición de barcos en el extranjero para nuestra marina de guerra, pero no faltaría quien la califique de lamentable para el país y afrontosa para el Gobierno que la lleve á cabo.

Aquí llegábamos de nuestro artículo, y nos disponíamos á continuar nuestras reflexiones sobre la desdichada adquisición proyectada o resuelta por el Ministerio de Marina, cuando recibimos una extensa e interesante carta de un distinguido oficial de nuestra armada, y á pesar de no estar destinada á la publicidad, nos permitimos reproducir la parte que hace más á nuestro propósito, omitiendo, por razones fáciles de comprender, el nombre del autor, á quien agradecemos mucho los datos que nos comunica, y otros que nos ofrece para lo sucesivo.

He aquí la carta:

«Sr. D. José Alcover.

Muy distinguido señor mío: El lamentable estado de decadencia á que ha llegado nuestra Marina, por causas que sería muy largo enumerar, ha producido una reacción, particularmente en el elemento joven, que habiendo conseguido imponerse, puede decirse que es el que, más ó menos directamente, está dirigiendo todos los trabajos de su reorganización.

Aun pensando que el patriotismo y el mejor deseo de hacer prosperar el ramo más importante de la defensa nacional, y una de las mejores garantías de nuestra autonomía, sean las principales causas que hayan animado á los que se están ocupando de tan ardua y difícil tarea, no es posible desconocer que las resoluciones tomadas hasta ahora y las que parecen prever tomarse en lo sucesivo, llevan el sello de la más absoluta irrellexión.

Con el afán de reponer cuanto antes el material marítimo, se han olvidado que hay una industria nacional, que si hoy día no lo fabrica en absoluto, lo construiría indudablemente el día de mañana si se le pidiera y pudiese contar con dar salida á su producción. Pues qué, ¿no hay fábricas que laminan chapas y estiran hierros de todas las formas necesarias para construir nuestros barcos? Si se les exige una buena clasificación, ¿no podrá obtener de ellas la marina estos productos de la misma, y mejor calidad que los que proceden del extranjero? La contrata de uno ó dos barcos acorazados solamente, ¿no bastaría para que algunas casas montaran los hornos y laminadores ó martillos necesarios para forjar planchas de blindaje? ¿No podrían construir cañones como los construyen otros establecimientos extranjeros, algunos de ellos de escasísima importancia y con muy reducidos elementos?

Nada de esto parece que han tenido presente los regeneradores de la Marina. Ya se han hecho importantes contratas en el extranjero; es probable que seguirán haciéndose; y hasta tal punto llega el filibarbarrismo en el Ministerio de Marina, que uno de sus principales inspiradores ha tenido el impudor ó la candidez de publicar en la Revista de la Marina un artículo tratando de desacreditar nuestro material de guerra y ponderando los productos de una casa extranjera de modo tal, que habría sorprendido al más charlatán de sus representantes.

A V., como primer campeón de la industria nacional, le doy la voz de alerta, para que á su vez haga despertar á los industriales españoles, animándolos á no dejarse arrebatar de las manos un trabajo que, al par que favorecerá sus intereses, será la base de la futura prosperidad de nuestro país.»

Conformes en un todo con el autor de la carta, no nos limitamos á dar la voz de alerta á los industriales españoles, sino que aconsejamos y aun excitamos á los más directamente interesados, que son los que están en disposición de hacer algo en materia de construcciones navales, á que acudan al Gobierno y á las Cortes, protestando contra los despropósitos del Ministerio de Marina, y reclamando para la industria nacional el auxilio que ha prestado siempre y si-