La Gaceta industrial (1885-09-10 00:00:00), página 6

esta demostrado en el plano. Con estas canales, se evitan por completo los resbalamientos, porque presentan un apoyo suficiente á las personas, y más que á éstas, á las caballerías de tiro, en sus esfuerzos de tracción.

Sobre dicho firme construido, se extiende una ligera capa de arena tamizada, para efectuar sobre ella la colocación simétrica de los adoquines de madera, que previamente han sufrido una prolongada inmersión, dentro de un compuesto mineral inodoro, con el que á la vez que adquieren su mayor dilatación, se hacen incombustibles y se previenen de corrupción.

La colocación se efectúa, con las fibras de la madera, en sentido perpendicular á la superficie del pavimento, por hileras regulares á distancia de un centímetro entre uno y otro prisma.

Estas distancias ó espacios, se llenan con un betún preparado y fundido, en calderas que se establecen próximas al lugar necesario.

Este betún lo preparamos de modo que sus dilataciones y contracciones ocasionadas por los cambios atmosféricos, sean iguales y opuestas á las que experimenta la madera; esto es, que cuando ésta se dilata en invierno por la humedad y las lluvias, nuestro betún se contrae en la misma proporción, y cuando la madera se contrae en verano por la sequedad, el betún sin perder su cohesión, se dilata lo suficiente para que, arrastrado por la madera, ocupe el vacío que ésta deja.

Pero como estas dilataciones y contracciones, están en razón directa del volumen y varían según la calidad y condición de las maderas, elegimos con este propósito, dimensiones reducidas en los prismas, y las clases de maderas que contienen más principios resinosos, porque sólo así es posible conseguir la nivelación constante, base capital indispensable para la perfecta estabilidad del pavimento.

Además de esta admirable cualidad que posee el betún que fabricamos, tiene la no menos importante de unir los trozos entre sí, con una fuerza de cohesión tan resistente que, solidificado por el enfriamiento, queda todo el pavimento como si fuese construido de una sola pieza.

Los pavimentos destinados á cuadras, cocheras, talleres, etc., se construyen con resistencias inferiores á los de vías públicas, diez ó doce centímetros de altura en los adoquines de madera, descansando sobre un firme también de diez centímetros, son las condiciones suficientes en estos casos.

Comparaciones.

Explicados así los defectos de que adolecían los primitivos pavimentos de madera, y la forma y condiciones de la construcción de nuestro sistema, sólo falta hacer algunas comparaciones para comprender mejor sus ventajas.

Por muy duras que sean las piedras de granito que se emplean en los pavimentos de vías públicas, se desganan con el tránsito, se redondean y alisan sus superficies, formando baches y resaltos, tanto que es preciso á menudo cambiarlas de posición, ó levantarlas y colocarlas en calles de poco movimiento; esto produce un gasto considerable de conservación que, en poblaciones como Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia, etc., se eleva al año á más de dos pesetas por metro cuadrado.

En las maderas resinosas que empleamos colocadas en sentido vertical, apenas si es perceptible su desgaste, porque si bien se doblegan sus fibras en el momento de sufrir la presión de un vehículo pesado, vuelven inmediatamente á su primitiva posición, y esta flexibilidad ó elasticidad amortigua el choque brusco y disminuye el ruido insoportable en calles de gran circulación de carrosajes.

Las superficies de nuestros pavimentos de madera se conservan siempre niveladas y unidas, facilitándose así la tracción notablemente; esto no es posible conseguirlo en los de piedra, porque los restos de las uniones de los bloques presentan una inflexible rigidez, que ocasiona á menudo las roturas de los muelles en los carrosajes, sobre todo cuando dichas uniones están bacheadas por el desgaste.

Destinado nuestro pavimento para solerías de almacenes, talleres, etc., destierra la humedad á impedir el paso á las emanaciones que en otro caso se desprenden del subsuelo, así como á los roedores y otros animales que infestan por lo general estos departamentos.

Para caballerizas ó cuadras reúne, á la comodidad, la belleza y el aseo, tan necesario en estos lugares. Las caballerías descansan sobre un piso notablemente flexible; no hay desgaste en sus herraduras; los orines corren por las canales á sus depósitos en el momento que son vertidos, y desaparece el incómodo ruido del manoteo de los caballos.

Por último, nuestro sistema de pavimentar con maderas es más barato que todos los de piedra, pues aunque su precio aumente algo en ciertas localidades por la carencia de materiales para su construcción, en cambio no necesita la constante reparación de los adoquinados antiguos, porque dura muchos años sin deterioro.

Inútil parece añadir otras razones más en apoyo de nuestros pavimentos de madera; la opinión y la práctica demuestran que sus condiciones superan en comodidad y economía á todos los empedrados y adoquinados de granito.

Nadie ignora que los ingleses son esencialmente prácticos, que fían sólo en la experiencia; y asimismo todos sabemos que Londres es la capital de mayor movimiento que se conoce: pues bien, su calle de Piccadilly sostiene hace más de ocho años un pavimento de madera de unos tres kilómetros de extensión, y por cuya calle circulan durante las veinticuatro horas del día más de 17,000 vehículos de todas clases.

La calzada de King William, que conduce al famoso puente de Londres, y cuyo tránsito no puede compararse á otro alguno, ha sido también cubierta de madera, teniendo en cuenta que en dicha calzada había sido preciso poner á los lados una especie de enlosado metálico, para soportar el cruce de los carrromatos y camiones.

A la considerable cifra de 830.700 metros cuadrados, asciende la superficie pavimentada con madera en Londres.

En otras importantes poblaciones de Inglaterra, y además en París, se han adoptado definitivamente los pavimentos de madera; en París sobre todo, y durante el año último, se ha construido una superficie de 200.000 metros cuadrados por tres compañías ó empresas que han emprendido este negocio.

En Sevilla hemos construido el pavimento de la calle de Granada, vía la más notable de la población por su incansable tránsito de vehículos, y cuyo estado después de dos años nada deja que desechar, habiendo sido muy celebrada esta construcción por toda la prensa local y por el público.

Asimismo hemos pavimentado varias cuadras de lujo, y últimamente una explanada en la Fundición nacional de bronces de Sevilla, para disparar sobre ella los cañones de gran calibre, en las pruebas que repetidamente se efectúan en el establecimiento, de cuyo satisfactorio resultado han quedado altamente satisfechos los dignísimos jefes de Artillería que lo dirigen; siendo de tener en cuenta que esta construcción se hizo por el autor, á condición de no percibir su valor hasta tanto que no fuese suficientemente probada, y después