La Gaceta industrial (1884-10-10 00:00:00), página 4

La fuerza suspensiva de este triángulo será, pues, \(2 \times 4 = 8\) veces mayor que la primera, es decir, que en igualdad de circunstancias, los pesos suspendidos serán entre sí como los cubos de los anchos de alas.

Si se hace la comparación sobre estas bases con diferentes pájaros, se encuentra que un hombre que pese 70 kilogramos, podrá sostenerse con unas alas que, extendidas, tengan de 5 metros á 8m.50.

El largo de cada ala será, pues, de 2m.50 á 2m.73, y la superficie estará representada por un triángulo que tenga de 0m.9 á un metro de base por 2m.5 á 2m.75 de alto; lo que da un área de cerca de 4m².20, ó sea una superficie total de 2 metros y 40 decímetros cuadrados para las dos alas.

Ya he dicho que es necesario que el aparato sea sobre todo construido de manera á producir la propulsión, y que la suspensión y la facilidad de orientación dimanaran de esta primera condición.

Respecto á la suspensión creo injusto insistir, pues es claro que cuanto mayor sea la velocidad de progresión, el aparato será más capaz de llevar un peso dado.

En lo que concierne á la seguridad y la facilidad de orientar, debe tenerse en cuenta que, para que el aparato sea propulsivo, es necesario que su parte anterior sea rígida con relación á la parte posterior.

El borde anterior ó cortante del ala que afaca el aire, es relativamente rígido, mientras que el velamen y los nervios que le sostienen son flexibles, tanto más flexibles, en cuanto les consideramos más cerca del borde posterior; de suerte que la orientación se hace alrededor de la parte anterior como charnela, y, por consiguiente, el ala tiende siempre á ponerse en el sentido del viento, lo cual evita el peligro de una sacudida brusca por falsa maniobra.

Examinemos ahora lo que sería un aparato construido con arreglo á estos principios.

Cada ala sólo estaría unida al cuerpo por un solo punto, de manera á permitir no solamente los movimientos de batimiento, sino también los de orientación trasversalmente al ala y los necesarios al cambio del ángulo que forman entre sí las dos alas en el plano horizontal, permitiendo llevar adelante ó atrás el centro de gravedad del cuerpo con relación á los centros de apoyo de las alas sobre el aire.

Los pies y las piernas producirían los movimientos de batir las alas para la propulsión y suspensión; y las manos y los brazos no servirían más que para la orientación y para ayudar á levantar el ala. Este movimiento no exigiría por otra parte esfuerzo alguno de los brazos sino en el caso que la velocidad de propulsión llegara á 12 ó 15 metros, pues una vez en pleno vuelo, el ala obra sobre el aire tanto al subir como al bajar, y se levanta por sí misma por la orientación trasversal que el efecto se le da.

No insistiré sobre varios detalles, tales como la unión del aparato al cuerpo del hombre y el vestido que ha de emplear, el cálculo de resistencia de las diversas piezas, las cuestiones de su ligadura y articulación, etc., etc., pues se me contestará siempre que cien metros de vuelo probarían mucho más que cien páginas de descripción ó de razonamientos.

Diré únicamente que con el aparato, aun construido con la última perfección, nadie podrá recorrer los cien metros en cuestión, como un novicio no podría recorrer tampoco diez metros con los mejores patines ó con el mejor velocípedo sin caerse, lo cual en el caso del vuelo sería desastre.

En el aparato mejor combinado, la experiencia hace ver muy pronto que un detalle ha sido omitido, y hace falta empezar de nuevo; y una vez que todo esté bien dispuesto y co-
rrigido, no se trata de lanzarse en seguida del alto de una torre, ni de intentar elevarse de la tierra con un viento de 15 metros, pues todo esto conduciría á una catástrofe; es preciso, por el contrario, hacer antes un completo aprendizaje, y en esto reside la mayor dificultad de tiempo y de dinero, sin hablar de otras muchas.

El procedimiento que me parece más eficaz para permitir este aprendizaje, consistiría en disponer una vía circular de 2 á 300 metros de diámetro, sobre la cual corriera una ancha plataforma perfectamente acolchada en toda su superficie, poniendo delante un montante de la altura de un hombre y una cuerda que uniera la parte superior de este montante al pecho del experimentador. La plataforma deberá estar remolcada por una máquina á velocidades cada vez mayores.

De esta suerte podrá hacerse el aprendizaje sin gran peligro, hasta que, comprendido y dominado perfectamente el aparato, llegara el momento de lanzarse á los espacios, que sería cuando el experimentador hubiera conseguido mantenerse encima de la plataforma estando floja la cuerda.

CH. WETHEUR.

UTILIZACIÓN DEL BAGAZO HÚMEDO COMO COMBUSTIBLE.

Es de tanto interés para las fábricas de azúcar de caña el poder utilizar como combustible el bagazo húmedo tal como sale de los cilindros, que no dejamos pasar ocasión de registrar en nuestras columnas cuanto se hace ó se intenta para resolver esta importautísima cuestión industrial, que no interesa únicamente á las fábricas de azúcar.

Recientemente hemos dado á conocer el estado de esta cuestión en la isla de Cuba, así como las opiniones encontradas de los partidarios de la utilización del bagazo húmedo, y de los que niegan hasta la posibilidad de conseguirlo; incidentalmente hemos hablado también del sistema y aparato de los Sres. Köerting, y de los resultados obtenidos en Java, aunque sin los datos suficientes para apreciar su importancia, y estábamos signiando con verdadero interés los ensayos que en la Habana está haciendo el Sr. Ardois, ya conocido de nuestros lectores, cuando recibimos la siguiente interesante carta del Sr. Marsá, mecánico que ha sido en varias fábricas de azúcar de la Península, y últimamente en la de Nuestra Señora del Rosario, en Motril, propiedad de D. Mariano Agrela, participándonos, y lo que es mejor todavía, demostrando con datos fehacientes haber encontrado una solución satisfactoria al problema que nos ocupa.

Habiendo desaparecido la causa que nos ha obligado á retardar su publicación, nos apresuramos á insertar la carta del Sr. Marsá, que dice así:

Sr. D. JOSÉ ALCOVER.

Muy señor mío: La adjunta carta que se sirvió V. dirigirse en contestación á una petición mía, me servirá como de introducción para indicarle el objeto que me muevo al molestarle con las presentes líneas.

Sabe V. muy bien la grandísima importancia que para las fábricas azucareras tiene el hallar un medio de poder quemar, en buenas condiciones, el bagazo al salir de los molinos, sin necesidad de secarlo previamente. Su ilustrado periódico se ha ocupado diferentes veces de este asunto, y por lo tanto no entro en detalles para V. superfluos.

Lo que sí me conviene manifestarle, ante todo, es el error en que, á mi ver, están los que suponen que la teoría es con-