La Gaceta industrial (1885-05-25 00:00:00), página 1

AUTOMÓVIL ELÉCTRICO.

TRACCIÓN ELÉCTRICA DE LOS TRAMVÍAS POR MEDIO DE ACUMULADORES (1).

Seis procedimientos distintos se han indicado para sustituir el ganado en la tracción de los tranvías, y son: 1.º El empleo del vapor con una locomotora ordinaria. 2.º El empleo del vapor con una locomotora sin hogar. 3.º La locomotora de aire comprimido. 4.º El empleo de cables teléfonicos. 5.º La transmisión del trabajo por medio de la electricidad con cables. Y 6.º El empleo de acumuladores de electricidad.

Los cuatro primeros sistemas han sido ensayados en diferentes puntos del extranjero con resultados satisfactorios para ciertos y determinados casos particulares, excepción hecha el referente al interior de las poblaciones.

El quinto de los procedimientos indicados se emplea hoy en muchas partes de Europa y América, si bien, a pesar de ser acaso el más económico, presenta dificultades para generalizarse, siendo tal vez la de mayor importancia la colocación de los conductores.

Por lo que respecta al último de los procederes consignados anteriormente, es decir, el relativo al empleo de los acumuladores de electricidad, se han llevado á cabo ensayos interesantísimos, y hoy mismo están en vías de realización otros nuevos, que permiten asegurar que el sistema entrará en el orden de una segura explotación industrial tan luego como se disponga de un acumulador de electricidad que, sin ser mejor ni peor que los actuales dentro de las aplicaciones á que se prestan, sus condiciones de duración se hallan comprendidas entre límites tan extensos como lo está en general la destruccibilidad de la materia. Efectivamente; si se analizan las causas de por qué no se han continuado los primeros ensayos emprendidos, se verá que se reconoce por exclusiva la de inutilizarse los acumuladores por la trepidación de la marcha del carroaje con una rapidez tan extraordinaria, que el costo de su reemplazo por otros nuevos imposibilita la explotación del procedimiento.

Algunos críticos de este sistema de tracción de los tranvías para el interior de las poblaciones, han supuesto que resultaba caro el recorrido kilométrico, fundándose en que se pierde el 50 por 100 desde la fuerza empleada en la máquina de vapor que sirve para la carga de los acumuladores, hasta la que éstos devuelven; pero si se tiene en cuenta que la carga puede y debe hacerse con máquinas fijas potentes y generadores de vapor también grandes, con las cuales se llega á consumir como máximo, un kilogramo de carbón por caballo-hora, lo cual es lo mismo que si se dijera que el caballo-hora suministrado por una batería de acumuladores, representa sólo dos kilogramos por gasto de combustible, se vendrá en conocimiento de que el sistema de tracción por acumuladores, gasta menos combustible que el sistema de tracción con locomotoras ordinarias, que consumen cuatro y cinco kilogramos de cok por caballo-hora, y las cuales si no han entrado en la práctica corriente, es porque lo impide el humo, penacho de vapor, carbonilla, calor, ruido, peligros de explosión y demás molestias que le son anexas.

El motor de un coche de tranvia debe poseer cualidades muy especiales.

Es preciso que pueda desarrollar en un momento dado, un gran trabajo de tracción, para vencer pendientes de 5 y 6 por 100 durante trayectos de 200 y 300 metros y aun más, así como también para poder vencer el rozamiento de las curvas.

Es necesario que permita variar con rapidez y facilidad entre límites muy extensos el régimen del motor, para subvenir á las diferentes necesidades de la tracción, en presencia de las diversas formas del trazado de la vía, que por precisión ha de seguir rasante á la superficie irregular del terreno.

Es igualmente necesario que el motor que se emplee, sea docil, que no haga ruido ni humo, y no presente ningún peligro para el viajero, ni para el transeúnte.

Pues bien; el motor eléctrico suministrado por una batería de acumuladores de 200 elementos del modelo industrial que poseemos (1), satisface cumplidamente á todas esas necesidades.

Bajo la base, pues, de un acumulador indestructible por el paso de la corriente eléctrica, y por la trepidación del carroaje, con peso de 25 kilogramos y datos siguientes:

Fuerza-electro-motriz 2,35 volts,
Resistencia interior 0,04 ohms,
Capacidad de acumulación, 400.000 coulombs,

vamos á estudiar la tracción eléctrica de la línea de tranvía que parte de la estación límite del barrio de Salamanca, y termina en la Puerta del Sol.

El carroaje debe tener imperial y una longitud total de 9 metros, provisto con 36 asientos en el interior, otros 36 asientos en el imperial y 4 plazas en la plataforma trasera. La plataforma delantera queda reservada exclusivamente al maquinista. Dicho carroaje tiene ocho ruedas iguales, acopladas de cuatro en cuatro. Estos dos grupos de ruedas distan entre sí 6 metros. Uno de ellos (ruedas motrices) es dirigido, y el otro (ruedas directrices) es movible alrededor de un eje vertical. La plataforma del carroaje está 0m,40 mas alta que el plano tangente á la parte superior de las ruedas.

La batería de acumuladores va precisamente colocada en una caja de dimensiones 4m, 2m y 0m,5, la que á su vez se emplaza debajo la plataforma del coche-tranvía y entre el espacio que dejan los dos grupos de ruedas.

Un sistema de enganche sencillo facilita reemplazar esta caja, que contiene toda la batería, por otra convenientemente cargada.

El carroaje así constituido tendrá en plena carga el peso siguiente:

    DESIGNACIÓN.
    Kilogramos.

    Carroaje
    6.240

    Acumuladores
    5.000

    76 viajeros
    4.930

    2 empleados
    140

    Maquina dinamo
    670

    Total
    47.000

El peso total medio se puede, pues, conceptuar en 46.000 kilogramos.

En vista de este peso máximo, cada rueda ejercerá contra la vía una presión de 2.425 kilogramos, cantidad sensiblemente igual á la de los grandes omnibus.

De las experiencias realizadas en la tracción de tranvías por medio de la electricidad, en sus dos formas distintas; de

(1) Cuando llegue el momento oportuno, exhibiremos el acumulador á que nos referimos.