La Gaceta industrial (1885-02-10 00:00:00), página 11

ha aprovechado esta oportunidad para llamar la atención sobre las condiciones industriales de Castilla la Vieja, que, en efecto, las tiene de primer orden para el establecimiento de algunas importantes industrias, como se desprende de los interesantes datos que publica el citado colegio y reproduciémos á continuación:

«Siguiendo el meridiano de Palencia, del Sur al Norte, y partiendo de Venta de Baños, vemos providencialmente congregados en una extensión de 12 kilómetros, los siguientes factores industriales y comerciales:

»Por un lado, el empalme en la aludida estación de Venta de Baños, con la vía férrea, conduciendo en un sentido, á Zamora, á Portugal y á Madrid, es decir, á todas las líneas del Oeste y Mediódia, y en sentido opuesto, á Bilbao, á Irún y á Barcelona, esto es, á las redes del Norte y Este.

»Por otro lado, la confluencia en Palencia de las líneas de Barruelo y Santander, de León, Asturias y Galicia, por las que se puede explotar y transportar económicamente toda nuestra riqueza forestal del Norte de la meseta central y del litoral Cantábrico.

»Además, paralelamente al trozo de ferro-carril de Venta de Baños á Palencia, aparece el canal de Castilla, compuesto de tres ramas, arrancando del Serrón; el del Norte, hacia Alar; el del Sur, dirigiéndose á Valladolid; el de Campos, terminando en Medina de Rioseco, y de cuyos 5.400 caballos de fuerza motriz total, presentados por sus 58 saltos de agua, aquella Sociedad tiene hoy precisamente tres disponibles en las esclusas 31, 33 y 36, equivalentes á 320 caballos de vapor.

»Por último, la distancia de unos 2.300 metros que separa estos motores hidráulicos de la estación de Venta de Baños, está cruzada por el río Pisueña y por la bifurcación de la carretera de Valladolid á Burgos y á Santander, coincidiendo así en tan estrecho haz una vía férrea, dos caminos reales y dos corrientes de agua; es decir, los más fécondos elementos de prosperidad para cualquier industria, sorprendiéndonos mucho que las excepcionales ventajas fabriles de esta zona, como las de otra, aunque menos favorecida, en los primeros tramos en dicho canal en Alar, no hayan atraído aún á tantos especuladores como pudieran explotar los 1.300 caballos de fuerza, aun disponibles hoy, sea en el serrado y modelado de maderas locales o en el movimiento de telares accionados hoy á mano en Valladolid, sea en la fabricación de papel ó de chocolates, sea en fin en la elaboración de artículos de alfarería, ó en el de galletas y pastas, empleando las ricas harinas procedentes del mismo canal, con inmensa superioridad de precios sobre las manufacturas de igual clase movidas al vapor.

»Estos hechos de innegable autenticidad; estos poderosos elementos de acción que la inteligencia del hombre tiene á mano en condiciones las más favorables posibles, merecen llamar la atención de los capitalistas y de los industriales, que difícilmente hallarán en otros puntos medios mas adecuados para el empleo de su poderío y fuerza.

»¿No suministra, en efecto, el arbolado del país, en cantidad, calidad y precio, todas las materias apetecidas?

»Insistiremos sobre un punto esencialísimo; es que al emprender la obra que para Castilla, la prensa de Valladolid reclama, nuestro comercio y nuestra industria procederán desde luego:

»Disponiendo del motor más económico que se conoce y apto al desarrollo de la potencia máxima que puede emplear en su mayor apogeo la industria en cuestión.

»Dadas las inmejorables condiciones de clima, de instalación y de mano de obra, peculiares de la localidad propuesta;

»Teniendo comunicación aquel establecimiento, por las líneas del Norte, de Santander y del Noroeste, á la vez que por el canal de Castilla y carreteras contiguas, con las diversas regiones del país que lo han de abastecer de herrajes, maderas y materiales varios de su especial consumo, como también con las vías férreas que han de emplear sus productos.

»Pudiéndose, finalmente, asegurar á los mismos productos remuneradora y progresiva expedición en los caminos de hierro españoles, y probablemente en los portugueses.

»El asunto, como se ve, es digno de estudio; no dudamos que en nuestro país, donde tan señaladas pruebas de vida y actividad están dando, al comercio y á la industria, desde el día que la prudencia de nuestro joven y animoso soberano le devolvió la paz y la tranquilidad, esta oportuna empresa fabril será acometida con la energía que su importancia requiere.

»Pocas regiones están, en efecto, mejor dotadas de vías de transporte que la de que es centro Valladolid, pues además del ferro-carril económico á Palanquinos, que ha de poner en comunicación directa con Asturias y Galicia, la rica comarca conocida con el nombre de Tierra de Campos, contará muy pronto con otra vía general de tanta importancia como la de Valladolid á Ariza, la más importante, sin duda, de las líneas transversales españolas, que ha de poner en contacto directo á Castilla con Aragón y Cataluña.

»Nuestros informes particulares nos permiten augurar que los dos ferro-carriles citados serán un hecho dentro del plazo estrictamente necesario para su construcción, y por ello felicitamos á las provincias castellanas, que tantos beneficios han de reportar de las nuevas vías de comunicación.

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JABÓN-ARENA.

FABRICACIÓN Y APLICACIONES POR C. ROTH.

Con el nombre de jabón-arena se encuentra hoy en el comercio uno de procedencia inglesa, de una composición y aspecto particulares. El color del nuevo jabón es blanco agrisado, es pesado como una piedra, áspero al tacto, y frotándose las manos con él, se encuentran luego partículas de arena adheridas á la piel. En realidad, no es más que una mezcla íntima de arena fina y de jabón ordinario.

Para determinar su composición exacta, el Sr. Roth lo ha analizado, y ha encontrado que contiene el 70 por 100 de arena, y que la grasa saponificada era el aceite de palma. La experiencia ha demostrado que sirviéndose de ese jabón para lavarse las manos, no ejerce efecto alguno perjudicial en la piel, y que, por el contrario, es muy á propósito para el uso de los obreros en metales y otras industrias en que las manos se ensucian mucho.

El Sr. Roth ha hecho numerosos ensayos para poder fijar el máximo de arena que puede emplearse, y ha encontrado que 400 partes de jabón ordinario pueden absorber 002 de arena fina; pero no cree conveniente esa preparación, porque la mezcla ó jabón que resulta llega ya á no hacer espuma.

He aquí ahora el procedimiento que recomienda para fabricar un buen jabón de arena:

Se saponifican 50 kilos de aceite de nuez de coco con unos 100 kilos de legia á 20° B. Se hace endurecer el jabón, añadiéndole cuatro kilos de sal disuelta en el agua á la densidad de 15° B., y se le adicionan tres á cuatro kilos de ceniza de soda, cubriendo luego el jabón para que desaparezca la espuma.