La Gaceta industrial (1884-09-25 00:00:00), página 6

Sres. Renard y Krebs, á los globos que se están ensayando en Alemania y Rusia, según indicamos en el número anterior, y últimamente en Inglaterra, según anuncian algunos periódicos de dicho país.

De todos modos, si continúa el furor de los globos que han despertado los ensayos de Mandon, seguiremos ocupándonos en ese asunto, y con tal motivo daremos también una idea del estado de la cuestión de navegación aérea por el sistema del plus lourd que l'air que es, sin duda, el más racional, pero que no lleva trazas todavía de llegar á nada que se parezca síquiera á una solución de tan difícil problema.

A.

TRASMISIÓN DE LA FUERZA Á DISTANCIA.

COMPARACIÓN DEL PRECIO Á QUE RESULTAN LOS DIVERSOS SISTEMAS EMPLEADOS.

El ingeniero M. Beringer, de Berlín, ha publicado recientemente un libro interesantísimo dedicado á examinar la gran cuestión del transporte de la fuerza á distancia por los diversos medios hasta ahora conocidos, para establecer luego una comparación entre el coste de cada uno de ellos tomando por base y punto de partida el sistema eléctrico, ó sea la trasmisión de fuerza por medio de la electricidad.

Ya que otra cosa no sea posible, procuraremos resumir en poco espacio los datos principales y las conclusiones á que llegó el citado ingeniero después de haber examinado minuciosamente cada uno de los sistemas de trasmisión, que son los siguientes: la electricidad, el agua con presión, el aire comprimido y los cables telo-dinámicos. Los elementos que constituyen el precio de coste de la unidad de trabajo son: 1.º el precio de la fuerza suministrada por el motor; 2.º el efecto útil del sistema de transporte; 3.º los gastos de instalación y de entretenimiento.

Un sistema de transporte eléctrico se compone de una dinamo que convierte en electricidad la fuerza á trasmitir, de un cable conductor de la electricidad producida y de una segunda dinamo que hace lo contrario de la primera, trasformando la energía eléctrica en fuerza mecánica. Estudiando estos tres elementos, M. Beringer llega por medio del cálculo al siguiente cuadro de precios en francos del caballo-hora trasportado por la electricidad, suponiendo que en la instalación la fuerza motriz es suministrada por una gran máquina de vapor perfeccionada, á la que supone un gasto de 0,106 francos por caballo y hora, ó por un motor hidráulico en que el caballo resulte á 0,008 por hora.

    Caballo-hora efectivos transmitidos
    Longitud del transporte.
    Clase de motor

    100 metros
    500 metros
    1.000 metros
    5.000 metros
    10.000 metros
    20.000 metros

    Fr.
    Fr.
    Fr.
    Fr.
    Fr.
    Fr.

    5
    0,235
    0,242
    0,254
    0,300
    0,342
    0,541

    10
    0,209
    0,216
    0,224
    0,264
    0,322
    0,504
    Vapor.

    50
    0,195
    0,201
    0,207
    0,237
    0,284
    0,444

    100
    0,186
    0,190
    0,199
    0,227
    0,274
    0,425

    5
    0,036
    0,037
    0,039
    0,046
    0,054
    0,087

    10
    0,027
    0,029
    0,030
    0,037
    0,049
    0,074
    Hidráu-

    50
    0,024
    0,025
    0,027
    0,030
    0,032
    0,057
    lico.

    100
    0,021
    0,022
    0,024
    0,027
    0,029
    0,047

CUADRO 2.º—Trasporte de agua con presión.

    Caballo-hora efectivos transmitidos
    Longitud del transporte.
    Clase de motor

    100 metros
    500 metros
    1.000 metros
    5.000 metros
    10.000 metros
    20.000 metros

    Fr.
    Fr.
    Fr.
    Fr.
    Fr.
    Fr.

    5
    0,261
    0,295
    0,329
    0,680
    1,094
    2,066

    10
    0,217
    0,266
    0,290
    0,329
    0,804
    1,408
    Vapor.

    50
    0,170
    0,177
    0,187
    0,302
    0,479
    0,814

    100
    0,169
    0,176
    0,183
    0,290
    0,434
    0,712

    5
    0,030
    0,040
    0,050
    0,144
    0,260
    0,499

    10
    0,026
    0,031
    0,039
    0,090
    0,172
    0,330
    Hidráu-

    50
    0,016
    0,019
    0,022
    0,047
    0,079
    0,149
    lico.

    100
    0,016
    0,018
    0,020
    0,045
    0,076
    0,149

CUADRO 3.º—Trasporte por aire comprimido.

    Caballo-hora efectivos transmitidos
    Longitud del transporte.
    Clase de motor

    100 metros
    500 metros
    1.000 metros
    5.000 metros
    10.000 metros
    20.000 metros

    Fr.
    Fr.
    Fr.
    Fr.
    Fr.
    Fr.

    5
    0,281
    0,308
    0,343
    0,603
    0,992
    1,745

    10
    0,263
    0,280
    0,298
    0,466
    0,654
    1,079
    Vapor.

    50
    0,210
    0,220
    0,227
    0,299
    0,363
    0,551

    100
    0,209
    0,212
    0,217
    0,272
    0,322
    0,469

    5
    0,044
    0,049
    0,060
    0,132
    0,250
    0,405

    10
    0,036
    0,040
    0,046
    0,091
    0,148
    0,243
    Hidráu-

    50
    0,022
    0,026
    0,029
    0,046
    0,067
    0,142
    lico.

    100
    0,022
    0,024
    0,025
    0,037
    0,052
    0,086

CUADRO 4.º—Trasporte por cable telo-dinámico.

    Caballo-hora efectivos transmitidos
    Longitud del transporte.
    Clase de motor

    100 metros
    500 metros
    1.000 metros
    5.000 metros
    10.000 metros
    20.000 metros

    Fr.
    Fr.
    Fr.
    Fr.
    Fr.
    Fr.

    5
    0,147
    0,152
    0,146
    0,569
    1,085
    2,374

    10
    0,116
    0,142
    0,147
    0,469
    0,886
    1,991
    Vapor.

    50
    0,112
    0,122
    0,135
    0,263
    0,570
    1,456

    100
    0,092
    0,119
    0,127
    0,230
    0,399
    1,016

    5
    0,044
    0,020
    0,031
    0,130
    0,259
    0,507

    10
    0,010
    0,017
    0,026
    0,100
    0,199
    0,416
    Hidráu-

    50
    0,010
    0,014
    0,012
    0,040
    0,075
    0,167
    lico.

    100
    0,009
    0,010
    0,011
    0,029
    0,052
    0,124

Las cifras de los cuadros 4.º, 2.º, 3.º y 4.º ofrecen una fácil comparación de los diferentes sistemas.

Si se admite que las condiciones locales son igualmente favorables al empleo de los cuatro sistemas, es decir, si se hace abstracción de las consideraciones particulares que hacen más conveniente uno u otro sistema en determinados casos, la comparación de los precios demuestra que la electricidad y los cables telo-dinámicos son los agentes más favorables al transporte de la fuerza; entre ambos se escogerán los cables, como los que ofrecen el transporte más barato para distancias hasta de un kilómetro próximamente, y la electricidad para distancias mayores.

Notemos de paso el interesante resultado de que una fuerza motriz hidráulica, transportada por la electricidad á una distancia de 20 kilómetros, cuesta menos que otra fuerza igual producida en el sitio mismo en que se emplea por un gran motor de vapor perfeccionado, aun llevando á 0,03 fran-