La Gaceta industrial (1883-12-10 00:00:00), página 2

cio, no ha tenido en cuenta el Sr. Testud, y es que los inventores de nacimiento, por decirlo así, como él lo es, no deben, por regla general, salirse de su terreno, dentro del cual presentan grandes servicios, para invadir otros en los cuales no pueden hacer otro tanto, y algunas veces hacen todo lo contrario, como acaso haya sucedido en el caso que nos ocupa.

De cualquier modo que sea, los ejemplos citados demuestran la posibilidad de que M. Tréves, basándose y utilizando al mismo tiempo los trabajos que M. Testud tenía olvidados, por lo menos en la apariencia, se propusiera continuarlos para llegar con ellos a aplicaciones prácticas, modificándolos ó perfeccionándolos al efecto, con arreglo á las exigencias de la industria.

Verdad es que, en este caso, no se trataba sólo de estudios y trabajos científicos más ó menos adelantados, sino de una solución ya práctica de la cuestión, como lo demuestran, entre otras cosas, los dos cuadros impresos que el Sr. Testud hacía fijar al lado de las calderas en la época en que estaba haciendo con ellas los ensayos verdaderamente peligrosos de que hace mención en su carta. En nuestro poder tenemos esos documentos fehacientes, que nos ha remitido el Sr. Testud, y que son la prueba mas concluyente de que no se trataba de una cuestión en estudio, sino de un problema práctica y satisfactoriamente resuelto.

La falta absoluta de espacio nos impide reproducir, como quisieramos, esos documentos, y el entusiasta artículo del periódico Le Constructeur revindicando para el Sr. Testud la gloria de los inventos atribuidos al Sr. Tréves por una buena parte de la prensa francesa que, como nosotros, rectifica notablemente el error cometido, con escasas excepciones. Tampoco podemos ofrecer siquiera un extracto del notabilísimo trabajo sobre explosiones de las calderas, publicado por el Sr. Testud en sus Lettres-Causeries (números 519, 520 y 523), pero nos reservamos hacerlo con todo el interés que merece, al dar á conocer el nuevo aparato conjurador, de que habla en su carta, y que describiremos minuciosamente, haciendo con este motivo algunas consideraciones en que hoy no podemos entrar por la razón antes indicada.

No terminaremos sin rectificar un error en que incurre en su carta el Sr. Testud, al atribuirnos el concepto de que los procedimientos para evitar las explosiones no tienen en España la importancia que en otras partes, pues, por el contrario, lo que dijimos, ó nos propusimos decir, es que en España, donde bajo cierto punto de vista la tierra mayor, temíamos que a pesar de la sencillez y eficacia del sistema, no se apresurarán á adoptarlo los industriales, en vista del abandono ó indiferencia con que suele mirar la generalidad esta clase de cuestiones, á pesar de su grandísima importancia.

Y con esto damos por terminada nuestra tarea, esperando que el Sr. Testud se dara por satisfecho con nuestras explicaciones.

J. ALCOVER.

Correspondencia de LA GACETA INDUSTRIAL.

Paris 1.º de Diciembre de 1883.

Escasez de novedades industriales.—El malestar de Europa y los aparatos de destrucción.—Torpedo terrestre de M. Zubowitch.—Electricidad: tracción eléctrica.—Acumuladores.—Motor Volk.—Tracción por cables aéreos.—Puentes de cristal.

En estos momentos de novedades y cuestiones chinas más ó menos diplomáticamente traídas, no es una ganga la tarea que se ha servido V. confiarme de llenar algunas columnas de LA GACETA INDUSTRIAL con las novedades industriales de actualidad, pues hay que convenir en que no abundan.

Reina actualmente en Europa una inquietud latente y un malestar general, cuyos efectos se dejan sentir de una manera harto sensible en la industria y en el comercio. ¿No es un indicio de la época la tendencia de los inventores á dirigirse sus trabajos hacia el material de guerra? No hay más que abrir cualquier periódico técnico, y con seguridad se tropieza con la descripción de algún artilugio nuevo destinado á la destrucción de la humanidad, y del que, por un enfermizo sorprendente, el inventor dice con orgullo que produce excelentes resultados.

Un aparato verdaderamente notable en este género es el torpedo terrestre, por el que acaba de obtener privilegio un oficial austriaco, M. Zubowitch. Ese amable instrumento es, según el inventor, fácil de manejar y no ofrece peligro alguno para el operador; en cambio la explosión del torpedo, que pesa 2 kilos, destroza completamente todo lo que se encuentra á su alrededor en un radio de tres metros, sin perjuicio de dejar sentir sus efectos destructores á las personas ó cosas más ó menos próximas á la zona que con razón se llama peligrosa. Solo me falta añadir que la explosión se efectúa á voluntad y á la distancia que se quiere por medio de una serie ingeniosa de comunicaciones eléctricas las más perfeccionadas.

Ya ve V. que empiezo llenando concienzudamente mi tarea de cronista de actualidad concediendo en mi primera correspondencia el primer lugar á las novedades industriales que se relacionan con uno de los problemas que están á la orden del día y es objeto de la preocupación general: el de encontrar el medio más económico y más práctico de destruir el mayor número posible de nuestros semejantes.

Pero dejemos á un lado este poco grato asunto, y puesto que he pronunciado hace poco la palabra electricidad, hablemos de ella, que es la verdadera cuestión interesante y de actualidad, y ofrece un magnífico campo de combate pacífico, abierto á todos los investigadores de todos los países. En él cada victoria, cualquiera que sea el vencedor, es un triunfo alcanzado en beneficio de la humanidad entera.

En uno de sus últimos números, LA GACETA INDUSTRIAL empezó á publicar un muy interesante trabajo sobre los acumuladores eléctricos y su empleo en la tracción. La cuestión de tracción eléctrica se presenta bajo dos aspectos muy distintos, cada uno de los cuales tiene sus ventajas y sus inconvenientes, y dicho se está que cada uno tiene también sus partidarios y sus detractores.

Los ensayos hechos últimamente en París con un coche-travía de la Compañía general de omníbus, empleando los acumuladores Faure, han dado un resultado bastante satisfactorio, como hecho realizado; pero en presencia del peso muerto tan considerable á transportar (dos toneladas y media de acumuladores en los ensayos á que nos referimos), los partidarios de la tracción por máquina eléctrica levantan de nuevo la cabeza, mientras llega el momento, que probablemente no se hará esperar mucho, de que aparezca un acumulador más ligero, que al mismo tiempo pueda almacenar á una tensión mucho mayor un mayor número de amperes.

Y ya que hablo de tracción, debo mencionar una interesante aplicación que acaba de hacerse en Brighton, donde hace poco se ha inaugurado una pequeña línea (400 metros) de ferrocarril eléctrico. El motor, debido á M. Volk, sólo pesa unos 440 kilos, y va instalado en un cochecillo que puede alojar y trasportar una docena de viajeros con una velocidad de 8 á