La Gaceta industrial (1885-06-25 00:00:00), página 10

bre bastante considerable para el paso de la varilla que lleva el tubo, y con esta misma pueden fabricarse tubos de todo el largo que se quiera y cuerdas de diferentes formas.

Para obtener tubos recubiertos de tela, se empieza por fabricar un primer tubo delgado en la forma ordinaria, y después de rodearlo o envolverlo con tela dada de caoutchouc, se le hace pasar de nuevo á través del núcleo P para revestirlo con una segunda capa de caoutchouc, con lo cual el tubo queda perfectamente hecho interior y exteriormente.

En el trabajo normal, la velocidad del árbol superior es de unas 150 vueltas por minuto, y la fuerza necesaria para la buena marcha de la maquina es de cuatro caballos.

EL PLOMO COMO PRESERVATIVO DEL HIERRO.

Sabido es de todos, que el plomo es el metal más inalterable que se conoce entre los que pudieramos llamar económicos, y por ello se emplea para cubrir los edificios monumentales, las impostas de los palacios, para sujetar los hierros á las piedras, y por fin, en los laboratorios se revisten con hojas de plomo las mesas de madera, como el mejor preservativo contra los ácidos y aguas de todas clases, que no tardarian en destruir al poco tiempo, y en tales establecimientos, cualquier especie de madera.

Pues bien; un inglés ha inventado un procedimiento para cubrir con plomo toda clase de hierros ó aceros, á fin de hacerlos inalterables á las oxidaciones mucho mejor que estandándolos. He aquí el sistema: primero se limpia bien la superficie de la pieza que se quiere emplomar; después se lleva á un horno, colocándola en posición horizontal respecto á la superficie que se trata de cubrir con plomo, y de manera que el calor le reciba por su parte interior. En seguida se extiende por encima una disolución de cloruro de zinc, ácida ó neutra, haciendo que la temperatura se eleve inmediatamente poco mas de lo necesario para la fusión del plomo, en cuyo caso se vierte encima este metal fundido, dejándole que sobrenade hasta que cese la espuma que forma el cloruro. Esta operación puede acelerarse agitando el plomo fundido de cualquier modo. En seguida se deja enfriar la pieza, lavándola después como se quiera. Y si se pasa por un laminador, resultara su superficie bien lisa y sin granos de ninguna especie.

Por ultimo, se puede también emplear el cloruro de zinc en estado sólido, y después de su fusión, el plomo, á su vez, puede de igual modo aplicarse en el mismo estado sólido, estando, por supuesto, el hierro bien caliente, lográndose así idénticos resultados. Cuando se quiera unir con plomo dos superficies de hierro, se deben tratar ambas como queda dicho, y bien calientes colocar una pieza sobre otra, y sin más se verifica la soldadura con gran fuerza.

El inventor se llama Sr. Graham James, y reside en Londres, no teniendo noticia de que haya pedido privilegio en España para la explotación de su idea.—(De la Revista popular de Conocimientos útiles.)

En Alemania se están haciendo también numerosas experiencias para determinar el color más á propósito y el mejor modo de emplearlo para la conservación del hierro, y se ha encontrado que el rojo de plomo es superior á los diferentes óxidos de hierro que hoy se emplean, y que el resultado es mejor cuando se limpia previamente la superficie con un poco de ácido clorhídrico, en vez de hacerlo por simple frotamiento.

En los Estados-Unidos de America, una compañía de ferro-carriles ha empleado el rojo de plomo para la pintura de los puentes de hierro, y ha encontrado que es mucho más eficaz para su conservación que todos los demás colores.

FERRO-CARRILES DEL NORTE.

BENEFICIOS OBTENIDOS POR EL ESTADO.

El Director de la Compañía de los ferro-carriles del Norte, Sr. Barat, ha tenido la atención de remitirnos un estado, clasificado por conceptos, de los beneficios que el Tesoro ha obtenido de las líneas que explota la citada Compañía durante el quinquenio de 1880-1884.

Estos beneficios los constituyen las sumas cobradas por diversos impuestos, y las economías realizadas por los diversos servicios que presta la Compañía en el servicio de correos, transporte de personal y material de guerra y otros de menos importancia, ascendiendo el total de los beneficios durante el citado quinquenio á la cantidad de 40.332.081 pesetas 58 céntimos, de las cuales corresponden 24.633.285 pesetas 70 céntimos á las sumas cobradas, y el resto á las economías realizadas. De estos números resulta que el Estado, por ambos conceptos, ha percibido un promedio de algo más de ocho millones de pesetas por año, que representan un 3,367 por 100 de los 450 millones y pico de pesetas á que ascienden las subvenciones que ha recibido la citada Compañía para la construcción de su red actual, cuya longitud es de 4,734 kilómetros.

La falta de espacio nos impide hacer hoy las observaciones que se desprenden de los curiosos e interesantes datos que contiene dicho estado, habiendo tenido que limitarnos por esa razón á consignar únicamente las cifras generales; pero aprovecharemos con gusto la primera oportunidad para tratar las varias cuestiones que envuelven los datos citados.

No somos adversarios sistemáticos de las Compañías de ferro-carriles; y por lo mismo que con frecuencia tenemos que denunciar y combatir los abusos que por ellas se cometen, nos complace encontrar ocasión de elogiárlas y de abogar por sus legítimos intereses. Defendimos, por ejemplo, la conveniencia de suprimir el impuesto del 10 por 100 sobre los billetes de viajeros, que cobraban las Compañías, pues con igual energía defendemos la supresión del 15 por 100 que cobra el Estado todavía, con detrimento de aquéllas y del público; y siendo ésta una de las principales cuestiones que van envueltas en los datos contenidos en el estado que motiva estas líneas, será la primera que examinaremos en cuanto dispongamos del espacio y tiempo necesarios, y hayamos podido procurarnos algunos otros datos que nos hacen falta para tratarla con verdadero conocimiento de causa.

ALUMBRADO ELÉCTRICO DE LOS TRENES EN ALEMANIA.

Leemos en el Ironmonger:

«La real administracion de los ferro-carriles de Francfort sobre el Main ha hecho repetir últimamente algunos experimentos de alumbrado eléctrico de waggons, y aseguráronse que esos experimentos han conseguido un éxito completo. El tren en que se verificaron se componia de un carruaje de primera clase, uno de segunda y uno de tercera, y un waggón de mercancias, conteniendo un compartimiento especial para la dinamo y los acumuladores. La dinamo es el tipo de Mohring, y la pone en marcha una serie de poleas y correas