La Gaceta industrial (1884-09-10 00:00:00), página 4

eco en otros países, pues se habla de los que va á emprender en San Petersburgo un oficial ruso, M. Kastowitz, con otro globo dirigible de su invención, y de los que está haciendo en Kiel un doctor alemán, M. Woelfert, con otro globo, dicen que parecido al de los Sres. Renard y Krebs. A ser ciertas las noticias que dan algunos periódicos sobre la última ascensión del doctor alemán, tendrá ésta verdadera importancia, pues aseguran que se elevó á 2.000 metros, y que maniobró contra el viento por espacio de unas tres horas.

Probablemente en el próximo número podremos ofrecer á nuestros lectores algo más que conjeturas sobre la cuestión que tanto excita la curiosidad general en estos momentos.

José Alcover.

CONSTRUCCIÓN NAVAL ESPAÑOLA.

Insertamos con verdadera satisfacción la siguiente interesante carta, con que nos ha favorecido nuestro excelente amigo D. Eduardo L. Dóriga, Director y propietario del gran establecimiento de Fundición y Talleres de Construcción, del que varias veces hemos tenido ocasión de hablar, y muy especialmente hace ya algunos meses, con motivo del primer vapor construido en dichos talleres. Es el Sr. Dóriga, por varias razones, uno de los industriales que con más eficacia puede contribuir al desarrollo de la construcción naval en España, contando con el auxilio indispensable del Gobierno, que hace tiempo debía haberlo prestado á esa importantísima industria. Ese fué el motivo de habernos dirigido al señor Dóriga pidiéndole su autorizada opinión, que consigna en su carta, cuyo contenido dice así:

«Santander 26 de Agosto de 1884.

Sr. D. José Alcover.

Mi estimado amigo y compañero: Me pregunta V. mi opinión sobre la construcción naval en España, y aunque desprovisto de los conocimientos necesarios para ilustrar la pública en tan ardua cuestión, allá va en mi mal perjudicado estilo lo que la práctica en estos trabajos me ha enseñado.

Todos los países han comprendido que para que la marina de guerra tenga vida, es preciso que la tenga vigorosa también la mercante y la industria de construcción naval; por eso se han visto en Francia y otras naciones fuertemente subvencionados los astilleros particulares, y se han quitado muchas de las trabas que impiden el desarrollo de la marina mercante. En nuestro país, desgraciadamente, aunque se reconoce la necesidad de ayudar á la industria de construcción de buques, y se ofrecen por toneladas y exención de derechos para los materiales introducidos con tal objeto, vienen luego los reglamentos y nuestra laberíntica administración á hacer casi ilusorias las exigüas ventajas concedidas.

Y no crea V. que hablo de memoria en esta cuestión, sino por propia y dolorosa experiencia. Dos y tres años pasan para la devolución de los derechos abonados á la Aduana por materiales para la construcción de un barco; parte de ello se gasta en papel sellado entre solicitudes y escritos, y más de lo que vale en tiempo y paciencia.

El último vapor construido en mis talleres y botado al agua hace un año, tiene el expediente de devolución de derechos quizás en el principio de su tramitación.

Es evidente que nuestra industria no está aún á la altura necesaria para construir acorazados, pero tiene inteligencia y elementos bastantes para la construcción de cañoneros, guardacostas, avisos, etc., etc., y buques hasta de 4.000 toneladas sin tener que recurrir para nada al extranjero, si una inteligente protección del Gobierno animase á la industria particular, dándole á precios remuneradores la construcción de estos barcos que fuesen, digamos así, los primeros escalones para llegar á los blindados. Esto, por otra parte, apresuraría el desarrollo de nuestra industria siderúrgica, que cuenta con elementos que nos envidian las naciones extranjeras y que vienen á buscar á nuestro suelo con avidez.

Hace pocos días hemos tenido el gusto de visitar algunos importantes establecimientos de fabricación de hierro que se están montando y ensanchando en Bilbao, y es seguro que antes de terminar el año próximo tendremos en la vecina villa cuanto en hierro y acero pueda ser necesario para las más importantes construcciones navales, y á poco que el Gobierno tendiese su mano protectora á cualquiera de dichos establecimientos, las planchas de blindaje brotarían de sus máquinas.

Algo, y aun algo, podrían hacer también las grandes empresas de vapores favoreciendo con sus reparaciones los talleres que en cada punto presentasen mayores garantías y medios de ejecución, sin recurrir al extranjero sino en casos excepcionales, pero esto vendrá seguramente después del desarrollo que las construcciones para el Estado habrían de imprimir á nuestra decada industria.

He oído opinar á personas entendidas en cuestión de marina de guerra, que la regeneración de ésta debe empezar por abajo, es decir, por formar la escuadra de defensa y resguardo de nuestras costas, para llegar sobre esta base sólida y seguramente á la de combate; pues bien, amigo mío, creo poder asegurar á V. que con precios un poco superiores á los del extranjero, aquellos barcos se podrían construir hoy en España.

De mi sé decir que ninguna modificación tendría que hacer en mis talleres para la construcción de cañoneros y guardacostas hasta de 300 toneladas de desplazamiento, y muy poco para duplicar esta cifra; no faltándome para ello ni el deseo ni los medios pecuniarios, sino la seguridad de que mis esfuerzos encontrarán la recompensa debida.

Reasumiendo, creo que si el Gobierno sacase á subasta todos los años algunos barcos de regulares dimensiones para ser ejecutados en España, no faltarían licitadores y adelantarian mucho los arsenales particulares, teniéndolos pronto en estado de ejecutar obras importantes y emancipando nuestra industria y nuestra patria del importanteísimo tributo que hoy paga por este concepto al extranjero.

Los navieros seguirían bien pronto el ejemplo, y una vez iniciada la corriente, es seguro que no se pararía; el sacrificio que esto costase al Tesoro sería bien pronto amuechamente recompensado, y el desarrollo de la nueva industria batiría palmas sus hermanas que crecerían también y adquirirían fuerzas nuevas.

De V. afectísimo amigo seguro servidor Q. B. S. M.

EDUARDO L. DÓRIGA.»

Con posterioridad á la carta del Sr. Dóriga, hemos recibido otra del eminente ingeniero inglés, Mr. White, una de las primeras especialidades en el arte de construcción naval, á quien nos dirigimos también con el propio objeto de conocer su autorizadísima opinión, que no hace más que indicar en su carta, ofreciéndonos consignarla con más extensión y detenimiento.

Mr. White conoce bien á España, y está enterado como nosotros de los elementos con que cuenta para el desenvolvimiento de su construcción naval. Es además bien conocido,