La Gaceta industrial (1884-09-10 00:00:00), página 3

nar las siguientes condiciones: 1.ª Estabilidad en la marcha, obtenida por la forma del globo y la disposición del timón. 2.ª Disminución de la resistencia á la marcha, estudiando la cuestión de dimensiones. 3.ª Aproximación de los centros de tracción y de resistencia para disminuir el momento perturbador de estabilidad vertical. 4.ª Obtención de una fuerza capaz de resistir á los vientos que reinan durante las tres cuartas partes del tiempo en Francia.

Renard se consagró principalmente al estudio de la camisa de suspensión, á determinar el volumen del globillo y las disposiciones que aseguran la estabilidad longitudinal del globo y las dimensiones de las piezas de la barquilla. También ha inventado y construido una pila de una potencia y una ligereza extraordinarias, que constituye una de las partes esenciales del sistema.

Krebs ha estudiado los detalles de la construcción del globo, modo de unirle á la camisa, construcción de la hélice y del timón, el motor eléctrico calculado por un método nuevo que permite establecer este aparato en condiciones de ligereza excepcionales.

Las dimensiones del globo son:
Largo, 50m,43; diámetro, 8m,40; volumen, 1.864m³.

Se ha determinado el trabajo motor necesario para dar al globo la velocidad que se quiera, partiendo de las reglas sentadas por Mr. Dupuy de Lôme, y comprobadas hasta cierto punto en Febrero de 1872. También se han aprovechado las fórmulas que sirven en la construcción naval cuando se quiere pasar de una forma de barco conocida á otra desconocida, teniendo presente que para el globo las fórmulas debían ser proporcionales á las diferencias de densidad entre el agua y el aire.

Por medio de la concordancia de estos dos métodos, se llegó á la fórmula de que para dar al globo una velocidad de 8 á 9 metros por segundo, es precisa una fuerza de tracción útil de 5 caballos de 75 kilogrametros. Calculando en 50 por 100 la fuerza que consumen la hélice y la máquina motriz, la fórmula práctica es de 40 caballos por cada 8 ó 9 metros de velocidad.

El generador de la fuerza motriz es, como hemos dicho, una pila eléctrica. Está dividida en cuatro secciones que pueden agruparse en superficie ó en tensión de tres maneras distintas. Su peso por caballo-hora es de 19 kilogramos 356 gramos. De los experimentos hechos para medir la tracción, resultó que era preciso un esfuerzo de 60 kilogramos para obtener un trabajo eléctrico de 840 kilogrametros y 48 vueltas de hélice por minuto.

He aquí cómo está distribuido el peso de las diversas partes del globo, aparato motor y aeronautas:

    Kilogramos.

    Globo y globillos.
    369

    Camisa y red.
    127

    Barquilla completa.
    452

    Timón.
    16

    Hélice.
    41

    Maquina.
    98

    Enganachas y ramas.
    47

    Arbol motor.
    30.500

    Pila, aparatos e instrumentos diversos.
    435.500

    Aeronautas.
    440

    Laste.
    214

    2.000

En el experimento del día 9, el trayecto que recorrió el globo, medido en el suelo, fue de 7 kilómetros 600 metros. El tiempo invertido fue de veinticinco minutos. La rapidez media era, por lo tanto, de 5m,50 por segundo. La velocidad del viento fue casi nula. No se hizo uso más que de 32 elementos de pila. La fuerza eléctrica gastada fue de 230 kilogrametros, ó sea poco más de tres caballos.

Durante la marcha, el globo tuvo que sufrir varias oscilaciones de 2º á 3º de amplitud. Los Sres. Renard y Krebs los atribuyen á irregularidades de forma ó á corrientes locales de aire en sentido vertical.

La nueva experiencia anunciada que ha de realizarse marcando el globo desde Mendoza á París (7 kilómetros) regresando al punto de partida sin descender, permitirá, sin duda, formar juicio más acabado de la invención.

¿Cuándo tendrá lugar el nuevo ensayo? De seguro no fijará el día los inventores con mucha anticipación por las razones que luego indicaremos; pero mientras llega ese día, vamos á ver si, procediendo, como M. Parville, por inducción, conseguimos sacar algo en claro de los datos harto confusos y apreciaciones que hace en su artículo, empezando por presentar esta primera cuestión:

¿Qué es y en qué consiste la invención que en estos momentos está llamando la atención universal? ¿Es la demostración de la posibilidad de dirigir los globos? No; el verdadero ó principal inventor Sr. Renard, lo dice terminantemente en la nota leída á Gambetta que antes hemos reproducido. «La dirección de los globos no es un descubrimiento por hacer; pues en el estado actual de la industria, se pueden construir globos de hélice que puedan evolucionar en todos sentidos, con tal que el viento no exceda de una velocidad determinada.»

Tan cierto es eso, que son muchos los globos de diversas formas, sin excluir la adoptada por el Sr. Renard, que se han ideado, construido y ensayado, susceptibles de evolucionar en todos sentidos, en determinadas circunstancias.

¿En qué consiste, pues, la invención del Sr. Renard? Prescindiendo de la cuestión de forma del globo y de otros accesorios, del estudio de las dimensiones á dar á las diversas piezas, de lo relativo á su construcción, cuestiones todas muy interesantes, sin duda alguna, y que revelan un trabajo de gran inteligencia y profundo estudio, nuestra opinión es que el punto esencial é importante del invento que nos ocupa, debe ser el motor eléctrico empleado, del que, por desgracia, nada ó casi nada bien concreto dice M. de Parville, que se limita á consignar que el generador de la fuerza motriz es una pila eléctrica, añadiendo, y esto es ya muy importante, que es una pila muy ligera y de gran potencia, inventada y construida por el Sr. Renard.

Mientras no conozcamos en todos sus detalles esta pila, de la que hasta ahora no tenemos idea alguna, sería aventurado intentar apreciar sus condiciones especiales; pero procediendo siempre por inducción, hay motivo para suponer, dado lo que hoy se sabe en esta materia, que debe ser muy limitado el tiempo durante el cual dicha pila desarrolla la fuerza que le asigna M. de Parville. Fundados en esa creencia, apuntamos en el número anterior la idea de que el objeto del Sr. Renard fuera la aplicación de los globos al arte de la guerra, y no la solución del problema de la navegación aérea, que es, á nuestro juicio, una cuestión muy distinta.

Con mayor fundamento, en vista de los pocos datos recibidos, insistimos en nuestra opinión, sin que esto sea rebajar en manera alguna el mérito de los inventores, á quienes felicitamos con efusión por sus interesantes trabajos, y lo hacemos con tanta más razón por tener la evidencia de que no son ellos, sino la prensa, la que ha desnaturalizado hasta cierto punto la índole del invento, dándole un alcance que no tiene ni han pensado nunca en darle los inventores. Poco hemos de tardar en saberlo, pues basta tener una descripción exacta del motor eléctrico, y sobre todo de la pila empleada, para saber á qué atenerse en ese punto importantísimo.

Cuando esto suceda, y esperamos que no han de pasar muchos días, volveremos á ocuparnos en ese asunto que llama hoy la atención general, y esto nos suministrará ocasión para exponer nuestras ideas sobre navegación aérea.

Entre tanto, para tener á nuestros lectores al corriente de todo lo que se dice o se está haciendo en materia de globos dirigibles, aprovecharemos esta oportunidad para participarles que los ensayos de los Sres. Renard y Krebs han tenido