La Gaceta industrial (1885-09-10 00:00:00), página 14

ra, y cuando más un hecho de lejana realización que está lejos de inspirarnos confianza; el autor de estas líneas cree que se resolverá esta dificultad por un procedimiento sencillo y poco dispendioso, obteniéndolo directamente del carbón, que no es otra cosa que el calor y la luz del sol almacenados por la naturaleza.

Los métodos empleados actualmente para producir la electricidad son muy incómodos y costosos. Se necesitan calderas, máquinas y dinamos para transformar el carbón de piedra en electricidad, perdiéndose una enorme cantidad. Esto exige una gran suma de trabajo por remunerar, y el producto saldría muy caro con los gastos de instalación y mano de obra. Pero un día se descubrirá el secreto de la producción directa de la fuerza eléctrica por medio del carbón de piedra haciendo una maravillosa revolución. Los gastos del consumidor serán insignificantes. Una gran estación central suministrará la electricidad proporcionando la luz, el calor y fuerza a las casas, almacenes, establecimientos públicos, fábricas y talleres á un precio reducido, disminuyendo notablemente de este modo los gastos de la existencia y del trabajo.

No es, pues, una quimera ó sueño lo que afirmamos; es un hecho futuro que muchas personas que hoy viven podrán probablemente verlo realizado. Esta transformación directa del carbón en electricidad dará un rendimiento de 80 por 100, mientras que hoy se pierde por lo menos 60 por 100 por los procedimientos actuales que utilizan la fuerza del carbón para obtener el calor, éste para obtener la fuerza motriz, y, en fin, la fuerza motriz para obtener la fuerza eléctrica.

La potencia motriz de la electricidad, no se limitará tan sólo á los usos domésticos y manufactureros. Ha sido ya aplicada con éxito á la tracción de un camino de hierro (a título de ensayo) en Berlín, en París, en Portrush (Irlanda) y en Menlo Park por el autor de este artículo. Estos experimentos diversos, han demostrado que la locomoción eléctrica es perfectamente práctica, y prueban que en lo sucesivo reemplazará á menudo la locomoción por el vapor. Numerosos experimentos se han efectuado por medio de la propulsión eléctrica en carruajes y todo género de vehículos. El defecto de este sistema es que la fuerza se suministró por pilas secundarias, y fué tan rápida la pérdida de fuerza y el peso tan considerable, que á no hacer radicales modificaciones en el depósito de la electricidad, ó no pudiendo al menos producirla directamente por medio del carbón de piedra, no podremos esperar ver este fluido tan útil aplicado á la locomoción en nuestras calles.

Se comienza ya, sin embargo, á ver claro en este asunto, y creemos que nuestros carros y coches de plaza tendrán un gran auxiliar en esta nueva fuerza. Mientras llegaste momento, la electricidad desempeñará un papel importante, y veremos los coches sin caballos, los barcos sin vapor ni velas, pero en cambio nuevas aplicaciones tendrán lugar. Esto es, pues, lo que resolverá fácilmente el problema de la navegación aérea. Los inmensos criaderos de minerales, que actualmente no son de utilidad práctica por carecer de un método económico para su tratamiento, suministrarán al hombre, en una época probablemente no muy lejana, los preciosos metales que contienen extractados por medio de la electricidad. Los ensayos intentados hasta hoy, no han sido enteramente abandonados, esperando llegar á alcanzar un resultado suficiente que garantice el éxito final.

Tales son en pocas palabras, las maravillas ya acumuladas por la electricidad é indicadas por las previsiones de la ciencia. Si acerca del asunto que nos ocupa hubo profecías hace cincuenta años, en lo sucesivo tendrá motivos de maravillarse el espíritu más aventurero. Rétanos, sin embargo, la mitad del camino que recorrer, que por cierto no será menos maravillosa que la primera.

Pasando revista á los resultados obtenidos por un sostenido y profundo estudio acerca de los problemas de la electricidad, el autor de estas líneas no aborda sino aquellas fases de su desenvolvimiento puestas á la vista y acreditadas después por la experiencia.

El discutir su posibilidad, sería penetrar en consideraciones parecidas á los sueños de un poeta que tratará de juzgar á un trabajador puramente práctico.

(New-York Tribune.)

PATENTES DE INVENCION.

Lista de las solicitadas y registradas hasta hoy en el Conservatorio de Artes.

5242. Mr. Charles Tellier, vecino de Paris; patente por 20 años por un procedimiento para producir el oxígeno económicamente.

5243. D. Juan Agustín Gay, vecino de Paris; patente por 20 años por un procedimiento para conservar los líquidos puestos al consumo.

5244. Mr. Oltmar Mergenthaler, vecino de Baltimore (Estados Unidos); patente por 20 años por un procedimiento para justificar matrices, caracteres y punzones, cuando están juntos o compuestos en línea.

5245. Mr. James H. Fogarty, vecino de New-York (Estados Unidos); patente por 5 años por mejoras en las máquinas para envasar azúcar y materiales análogos.

5246. D. Pedro Pérez y Albiça, vecino de Madrid; patente por 20 años por un nuevo sistema de escritura veloz.

5247. D. Jaime Tej y Bufill, vecino de la Habana; patente por 20 años por una máquina para hacer cigarros pegados con capa de tabaco ó con envoltura de papel.

5248. D. José Manuel de Aguirre y Lladó, vecino de Paris; patente por 20 años por un ascensor mecánico empleado como salvavidas en los casos de incendio.

5249. D. Ambrosio Millor, vecino de Zurich; patente por 20 años por un procedimiento para limpiar harinas por medio de un cernedor llamado Le bon Minotier.

5250. D. Emilio Orpí y Carrié, vecino de Barcelona; patente por 20 años por una máquina locomóvil impulsada á mano.

5251. D. Gaspar Forcades Viñas, en nombre de la sociedad colectiva Forcades, (Garrat i Morral,) vecino de Barcelona; patente por 20 años por un nuevo mecanismo divisor continuo aplicable á las cardas.

5252. D. E. Chauvin y D. María Darbel, vecinos de Paris; patente por cinco años por un dinamómetro de palanca ó balanza dinamométrica, sistema Chevely.

5253. Mr. Josiah Hamilton Langdon Turk, vecino de San Francisco de California; patente por 20 años por un aparato para la transmisión del calor.

5254. D. Edward Sromdell, vecino de Apalachicola, Florida (Estados Unidos); patente por 20 años por mejoras en la construcción de los buques.

5255. D. Eladio López y García, vecino de Almería; patente por 20 años por un aparato para la elevación de buques sumergidos.

5256. Mr. Leonard Fourniaud, vecino de Marsella; patente por 40 años por unas fosas automáticas de limpieza, inodoras higiénicas.

5257. Mr. John Frederick O'Connor, vecino de Paris; patente por 40 años por máquinas para probar cañamazo y otros materiales.

5258. D. José Riera y Hernández, vecino de la Habana; patente por 20 años por una mesa-máquina para preparar y cortar las capas que se usan en los cigarros-tabacos con capa de la hoja del tabaco.

5259. D. José Riera y Hernández, vecino de la Habana; patente por un certificado de adición á la patente expedida en 17 de Octubre de 1883 por una máquina para elaborar cigarillos.

5260. D. José Riera y Hernández, vecino de la Habana; pa-