La Gaceta industrial (1884-02-10 00:00:00), página 7

mismas Asociaciones citadas, siendo los objetos expuestos, principalmente máquinas agrícolas y otras. En el año 1797 se abrió en las desiertas paredes del palacio de Saint Cloud, una exposición colectiva de las manufacturas de arte de Francia, lade Sevres, de los «Gobelinos» y de la «Sabonerie», y en el año siguiente otra más importante en un edificio construido para este objeto en el campo de Marte. Se invitaron para competir en esta exposición casas particulares de industria y el número de expositores ascendió á ciento diez.

Una segunda exposición oficial se verificó tres años después, en 1801, en el vasto patio del «Louvre». En esta ocasión los objetos expuestos fueron examinados por un jurado de hombres prácticos, y las personas premiadas con una medalla de oro fueron invitadas á un banquete presidido por el gran Napoleón, que á la sazón era primer cónsul.

En el dictamen que dió el jurado sobre la exposición, se lee la interesante declaración que sigue, y cuya verdad, dice el Sr. Joubert, está reconocida por todas las personas que suelen exponer: «No hay artista ó inventor que habiendo una vez obtenido un reconocimiento público de su capacidad, no haya encontrado que se aumente considerablemente su reputación y sus negocios.»

La tercera exposición parisienne del año siguiente, se distingue por haber sido la primera en que se publicó un catálogo oficial; acudieron á ella 340 expositores, entre los cuales figuraba Montgolfier, célebre aeronauta, y Jacquart, el no menos célebre inventor del telar que lleva su nombre.

La cuarta exposición tuvo lugar en el año 1806, en la explanada frente al cuartel de invalidos, y hubo 1.422 expositores. Después vinieron las guerras del imperio, y no se volvió á pensar en más exposiciones en París hasta el año 1849, en que se verificó la quinta en el patio del «Louvre» bajo la presidencia de Luis XVIII con 1.622 expositores. Sucesivamente se celebraron varias exposiciones, aunque de poca importancia, hasta 1849 en que se verificó la última de éstas con 4.500 expositores.

Desde 1851 en que se celebró la primera exposición universal, esos grandes certámenes han tomado otro carácter, habiéndose verificado hasta la fecha, la universal de 1855 en París, la de 1862 en Londres, la de Paris en 1869, la de Viena en 1873, la de Filadelfia en 1875, y la de 1878 en Paris, que es la última de las exposiciones universales celebradas hasta el día.

CALDEO DE LOS GENERADORES DE VAPOR.

En una interesante comunicación dirigida á la Sociedad de los ingenieros civiles, M. Chamarel ha llamado la atención sobre la combustión en los generadores.

El objeto racional á que se tiende, es el de producir lo mas pronto posible la mayor cantidad de vapor seco con el menor gasto de combustible.

M. Chamarel cree que este objeto no se ha logrado completamente, á pesar de todos los perfeccionamientos y todos los sistemas de calderas que se han inventado, porque en todos ellos se ha servido siempre del tiro natural de las chimeneas, es decir, de un exceso de aire.

M. Chamarel describe un aparato construido por la Compañía de caldeo industrial, basado sobre los principios siguientes: suprimir el tiro por las chimeneas de las máquinas; hacer la combustión insuflando bajo las rejillas de los generadores, aire mezclado en proporciones determinadas con los gases ya producidos y quemados incompletamente; impulsar lentamente del hogar al registro de la caldera esta mezcla, en vez de aspirarla violentamente por el vacío.

El aparato en cuestión toma los gases antes de su salida al registro de cada caldera, y los trae por un canal ó tubo á un ventilador colocado cerca del frente de la batería de generadores que se han de servir.

El ventilador mezcla á estos gases aire atmosférico, y los envía así modificados por debajo de las rejillas á débil presión, que es poco más o menos de dos centímetros de agua en el conducto de repuesto, y no se cuenta más que en milímetros á su salida.

El aparato se arregla de manera que envíe, para cada kilogramo de carbón, 44 ó 45 metros cúbicos de mezcla de aire y gas, que no contiene más que 45 por 100 de oxígeno. Así suprime el exceso de aire que M. Schenrenz-Kestner ha estimado debe ser de 32 por 100 para realizar las condiciones del tiro por las chimeneas; evita la combustión demasiado viva de la zona del combustible que toca á la rejilla; reserva el oxígeno para las zonas superiores, disminuyendo la formación del óxido de carbono, y obtiene la disipación de humo casi completa. El gas ácido carbonico pasa casi sól á la chimenea á una temperatura de cerca de 80 á 120 grados.

El ventilador exigirá tres caballos de vapor por día para servir dos hogares, que quemaseen cada uno 200 kilogramos de hulla por hora, y con menos de seis caballos por día podría servir hasta seis hogares.

El aparato de que se trata podrá tener el feliz resultado de inclinar al público al uso de las calderas mas sencillas y fáciles de conducir.

Este aparato funciona en los departamentos del Norte, de la Marne, del Paso de Calais, y en Bélgica.

La economía de combustible es lo menos de 10 por 100, y pasa generalmente de 15 por 100.

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MÁQUINA DE VAPOR SEMIFIJA.

SISTEMA SULZER.

Conocidas son de nuestros lectores, y bien puede decirse que de todos los que se ocupan en máquinas de vapor, las excelentes que construyen los Sres. Sulzer hermanos, de Winterthur, reconocidos por todo el mundo como una de las primeras especialidades en la construcción de esta clase de máquinas.

No conocemos ni creemos que exista tipo alguno verdaderamente práctico, en que la economía de combustible sea llevada mas lejos; pero estas ventajas no se realizan sino por medio de perfeccionamientos, que, complicando hasta cierto punto el mecanismo, aumentan, como es consiguiente, el coste de la máquina. Esto no quiere decir que la máquina resulte más cara, pues aun siendo mayor el coste de adquisición, bien pueden resultar, y resultan casi siempre, más baratas que otras muchas, por las que se paga un precio mucho más bajo.

Tratándose de fuerzas de alguna consideración, la elección, á nuestro juicio, no es dudosa, pues el mayor precio de la máquina y los gastos de instalación quedan pronto compensados con la economía de combustible realizada; mas para fuerzas relativamente pequeñas es indudable que puede ser conveniente la adopción de una máquina menos complicada, cuyo manejo, dirección y entretenimiento sean más fáciles, y con la que se ahorra al mismo tiempo el coste de una instalación que no deja de representar un gasto bastante considerable.