La Gaceta industrial (1883-06-10 00:00:00), página 6

ficios hechos para introducir en España el cultivo del mejor de los textiles, el precioso ramié.

Queda con la más deferente atención de V. afectísimo se- seguro servidor O. B. S. M.

José Pagés Viladecans.

FERRO-CARRILES ANDALUCES.

Una de las Compañías de ferro-carriles que dan más señales de vida, es la de los andaluces que construye actualmen- te la línea de Alicante á Murcia con ramales á Novelda y Torrevieja. Por otro lado ha pedido la concesión de Murcia á Granada, y al mismo tiempo entra en combinaciones para construir la línea de Menijabar á Granada, simultáneamente con la de Linares á Puente Genil. La primera de estas dos líneas, es sin duda la que ha dado lugar á que se diga por periódicos especiales que había pedido la Compañía de los andaluces los estudios de una línea directa de Madrid á Gra- nada; como esto nos parecía muy acertado, nos apresuramos á hacer indagaciones, que desgraciadamente nos han hecho descubrir que es prematura la esperanza de que los ferro- carriles andaluces se busquen entrada propia en Madrid, co- mo al cabo tendrán que hacerlo. No hay red de vías férreas completa en ningún país sin llegar á la capital, y sin con- tar con los complementos de una ó más cuencas carboníferas y uno ó más puertos. Los andaluces tienen ya como puer- tos Alicante, Málaga, Cádiz y Sevilla; y como cuenca car- bonífera la de Bélmez y Espiel, pero les falta para asegurar su prosperidad una entrada en la capital; y al procurársela, es más que probable que maten, como suele decirse, dos pá- jaros de un tiro, porque después de llegar á Linares deben venir á Madrid tocando en la cuenca carbonífera de Puerto- llano, que la Compañía de Alicante persiste en anular ó po- co menos en vez de hacer causa común con ella, para abara- tar el valor del carbón en el gran distrito de la producción del plomo, lo cual será su salvación. Sentimos que si la Com- pañía de los ferro-carriles andaluces ha visto ya que puede venir á Madrid, haciendo un negocio seguro, lo posponga; pero nosotros que confiamos en el porvenir industrial de la capital, más importante que por sí mismo por lo que influ- rá en el de toda España, no sabemos dejar pasar esta ocasión sin decir que los ferro-carriles andaluces, aun contando en su red con trayectos tan productivos, pueden sin embargo considerar como inferior al término medio en el costo de construcción, y como superior en el término medio de los productos al trayecto de Linares á Madrid por Puertollano.

Esta línea, llamada á resolver que el carbón de esta cuen- ca, trasportado á 7 pesetas hasta Madrid, se venda aquí á 15 pesetas, hará subir en poco tiempo el consumo de la capi- tal á 200.000 toneladas ó más, y bien puede asegurarse que solo con el artículo carbón, se cubrirán los gastos de explo- tación de la línea de la grande y pequeña velocidad, quedan- do para interés del capital la totalidad íntegra de todos los de- mas ingresos. Si Madrid puede consumir hoy 400.000 tone- ladas de carbón á los extraviados precios que rigen, nin- guna razón hay absolutamente, para dudar que pueda par- tirse de un mínimo de 200.000 toneladas, al rebajarse el pre- cio como debe hacerse casi á la tercera parte. Hoy Madrid tiene que poner su esperanza de tener carbón á 15 pesetas en los ferro-carriles andaluces por lo que hace al trasporte; y por lo que hace al valor del carbón á boca-mina, puede fundarse la certeza de la baratura en la abundancia de la cuenca de Puertollano y en su fácil explotación. Quien conoz- ca lo que un inteligente ingeniero de minas, que dirige un es- tablecimiento metalúrgico en Puertollano, ha sabido hacer con el carbón de aquel distrito, sólo por el estudio de sus cu- lidades y condiciones, no puede tener en cuenta para nada la opinión de otros que se figuran que aquel no es un combus- tible aceptable, para lo cual no hay más fundamento sino que no saben tratarlo, pues al familiarizarse con aquel carbón, se ve pronto lo dicho por nosotros tantas veces; que es inferior al mejor Bélmez sólo en 43 por 100 mientras que en pre- cio costará en Madrid la mitad que este, tan luego como no resulte desfigurada la verdadera situación de las cosas por exageración en los trasportes, lo cual, limitando la cantidad explotada, causa á su vez exageración en los precios de ven- ta en la cuenca.

Los consumidores de carbón de Madrid y de Linares, de- ben hoy esperar la mejora de su mercado de combustible, en primer término, de lo que hagan los ferro-carriles andaluces; y las últimas evoluciones de esa Sociedad, dan esperanza de que para bien de Madrid y de la zona central, se busque una entrada en la capital, con paso por la gran cuenca carboní- fera y futura gran zona industrial y minera de Puertollano.

DESTRUCCION

DE LOS MATERIALES DE CONSTRUCCION POR LOS MICROBIOS.

Frecuentemente se observa que ciertos materiales porosos, como los ladrillos de arcilla cocida, se desmoronan haciéndose pulverulentos en una parte de su superficie. Esta espe- cie de carie, que penetra cada día más en el ladrillo, hasta destruirlo, se había atribuido hasta hoy á la acción de la humedad, á las alternativas de calor y frío, etc. Pero, según las observaciones hechas por M. Parice, director de la estación agronómica de Morlaix, estas circunstancias no son proba- blemente más que secundarias, y sólo favorecen la acción de la causa principal que, en su concepto, debe atribuirse al desarrollo de ciertos organismos microscópicos.

Examinando un día ciertas Muecindas que habían vege- tado en un tabique de ladrillos, en el interior de un local ce- rrado, algo húmedo, dice, note que el revestimiento de yeso presentaba, en algunos puntos, una especie de hinchazones como ampollas, de cuyo interior, al romperlas, salió un pol- villo rojo muy tenue, resultado de la pulverización del la- drillo. Desde el primer momento pensé en la existencia de larvas ó insectos, y los busqué con el lente en el ladrillo: no encontrando nada, recurri al microscopio, y con un aumento de 300 diámetros aproximadamente, descubrí entre los restos de esquistoides, diatomeas y algas silicicas, que ha- bían existido en la arcilla primitiva convertida en ladrillo, un número inconmensurable de organismos microscópicos vivientes.

La existencia y la proliferación de estos proto-organismos en un medio tal, bajo un revestimiento continuo de 5 á 6 milímetros de grueso, es un hecho bastante sorprendente, y sin embargo, no es ésto todo: habiendo limpiado con una bro- cha rígida la superficie cariada de los ladrillos, perforé con berbiquí, hasta alcanzar aproximadamente una profundidad de 30 milímetros, y examiné con el microscopio el polvo re- cogido en el fondo de la cavidad, apareciendo los mismos or- ganismos, con la única diferencia de ser un poco menos nu- merosos (aproximadamente 400 por centímetro cuadrado, en lugar de 450 que se podrían encontrar en la primera observa- ción). Todos los ladrillos que presentaban los síntomas de