La Gaceta industrial (1883-06-25 00:00:00), página 3

cuando el arranque tome vuelo, pronto será preciso caer en las minas de calidad indiferente, al subido costo de explotación que se produce allí. Mucho pueden variar las cosas en la cuenca con mayores medios mecánicos y con mejor organización financiera; y si la cuenca carbónfera de Bélmec puede ser más útil á la industria del país de lo que es hoy, preciso es decir que el hecho de hallarse una buena parte de ella en manos de una Compañía tan vigorosa como la de los ferrocarriles andaluces ofrece las mayores probabilidades. Díjose en su día que al adquirir los andaluces las minas de carbón del grupo de banqueros malagueños que la poseían, buscaban algo más que surtirse de carbón y favorecer su tráfico. Se atribuía á la Sociedad el propósito de construir altos hornos para llegar al material de ferro-carriles. No conocemos el estado de estos proyectos ni las probabilidades de realización, de los cuales no da idea alguna lo que tiene la Sociedad expuesto en el pabellón del Sudeste; pero confiamos que pronto dé la Sociedad señales de vida como constructora de material de ferro-carriles.

En el mismo pabellón, y ocupando el ángulo de la izquierda, junto á la puerta de entrada en el mismo, se encuentra la interesante exposición que hace de sus minerales y productos la Sociedad de minas de cobre de Alosno, explotadora de la mina Lagunazo de piritas de hierro cobrizas, en la provincia de Huelva, y algunas otras minas agregadas. Son el alma de esta Sociedad los conocidos fabricantes de cobre de Francia Sres. Laveidier, que tan gran negocio han hecho hasta ahora en España en los artículos que actualmente hace la Sociedad metárgica de San Juan de Alcaraz en su establecimiento de Cartagena, de que hablamos con tan merecido aprecio en nuestro número anterior. Es muy notable que esos fabricantes franceses que venden tubos y planchas de cobre en España, hayan visto que tenían necesidad también de proveerse de cobre aquí, resultando en esta industria lo que en la del hierro y acero, esto es, que España suministra la primera materia, que va al extranjero, para que de allí nos la devuelvan fabricada, proclamando así nuestra incapacidad industrial. Ese entrelace de negocio minero en España que la casa francesa se busca con el suyo de fabricante de cobre en productos concluidos en Francia, demuestra cuántos esfuerzos hay que hacer en esta época para llegar á la producción barata; y lo dicho respecto al origen y fundamento de la Sociedad del Alosno, es la confirmación misma de lo que hemos dicho siempre respecto á que la Sociedad de San Juan de Alcaraz tiene absoluta necesidad de asegurar su porvenir, partiendo de contar con minas y producción de cobre propia. La Sociedad del Alosno, entre otros ejemplares muy interesantes, presenta muestras de cobre obtenido por máquinas dinamo-eléctricas de Siemens, y además una perforadora por aire comprimido del tipo Eclipse, y creemos que no tardará en tener en su instalación una perforadora eléctrica.

En el mismo pabellón y en su frente hay una exposición de arcillas y productos de la misma de D. Isidro Belenguer, que nos han parecido notables por su calidad, sobre todo los ladrillos huecos.

En el centro del pabellón, una estantería encierra una multitud de libros alemanes que, según informe de un ingeniero, son todas obras de relevante mérito; y en el centro de esa estantería, y mirando á la puerta, se hallan las primeras materias y productos de una notable industria madrileña, de reciente creación, y que sin duda se encuentra llamada á buenos resultados. Nos referimos á la fabricación de papel de estano de los Sres. Maqueira, Sáenz y Compañía, que hacen productos de calidad excelente, encontrando muy buena aceptación en el mercado. Cuando pensamos en la multitud de industrias de este género que el gran mercado de Madrid pide á voces, no podemos menos de reconocer la necesidad de halagar y alentar á los que, como los Sres. Maqueira, Sáenz y Compañía, los Sres. Otaegui y otros, crean esas industrias que se encuentran tan indicadas.

En nuestro próximo número nos dedicaremos á algo de lo expuesto en el centro del pabellón principal.

LA SUPRESIÓN DEL 10 POR 100 EN LOS BILLETES DE LOS FERRO-CARRILES.

¡Bien por el Sr. Gamazo! Es lo primero que se nos ocurre decir después de leído el razonado y contundente discurso pronunciado en el Senado en la sesión del dia 23 del actual, y que de buena gana trasladaríamos íntegro á nuestras columnas, si la falta de espacio no nos obligara á contentarnos con el bien hecho extracto que hace El Liberal de ayer, y que reproducimos á continuación:

«El señor Ministro de Fomento: Aunque algunos han juzgado con bastante acritud mi conducta, no tengo animosidad contra nadie porque sé que el sitio que ocupo me expone á todo género de censuras. No me guía tampoco animosidad ninguna contra las compañías, y me hallo dispuesto á concederlas todas las ventajas que no ocasionen perjuicios al país; pero de esto á sostener las ventajas y privilegios que se le han hecho, hay una diferencia, que no creo al país en el caso de tolerar. (Bien, muy bien.) El Gobierno está convencido de que ha llegado la hora de que desaparezca esa carga, y yo por mí, digo que no podrá tolerar y amparar con mi presencia en el Gobierno lo que considero un abuso.

¿Por qué he guardado tanto sigilo en este proyecto? ¿Por qué no he consultado al más alto Cuerpo de la nación? ¿Por qué? Yo creo que esta cuestión podría influir de una manera directa en la cotización de los valores de ferro-carriles, y yo no quería que nadie se aprovechase en particular, sino que todos estuvieran en el mismo caso. (Bien, muy bien.) ¿Y para qué había de consultar á nadie en una cuestión que es tan clara y puede decirse esta resuelta por el país? He procurado colocarme con la independencia de un juez entre las quejas de los unos y los perjuicios que podría ocasionar á los otros, después de estudiar la cuestión de derecho y de examinar todas las consideraciones conducentes. Tengo la conciencia tranquila y sé que no ocasiono perjuicios.

Este proyecto he tenido la mala suerte de levantar las iras de algunos, tan pronto como se le dio lectura, y las compañías de ferro-carriles han estudiado perfectamente la parte flaca de él; así es que me extraña que el Sr. Fernández de la Hoz presente argumentos de inconstitucionalismo por haber traído á este Cuerpo una cuestión de tributos en la que tiene la primacía el Congreso. ¿No comprende el Sr. Fernández de la Hoz que la forma de cobrarse esa cantidad da á entender que no es un impuesto? ¿No están abolidos los senorios? (Bien, muy bien.)

Defiendo también otro ataque de inconstitucionalismo, diciendo que una prueba de que no es un tributo es que no se señala en los presupuestos del Estado.

He oído con pena al Sr. Fernández de la Hoz decir que la honra del Estado padece por la presentación de este proyecto de ley.

Y se dice esto en nombre de las compañías, ¿á quién? Al Gobierno español, que tenía la generosidad de proclamar el déficit en sus presupuestos, y regalaba una parte de los ingresos á las compañías de ferro-carriles. Al Gobierno español, que no podía pagar á sus acreedores, y sostenía y aumentaba las concesiones á las compañías de ferro-carriles. (Aplausos y algunos bravos en los bancos y en las tribunas.)

¿Con qué derecho se habla aquí de descrito para el Estado; aquí, donde es un axioma que ningún ferro-carril que empiece sin subvención termine sin ella?

Dice que la cuestión está reducida á examinar si hay justicia en quitar á las compañías un beneficio que perjudica á la mayoría de la nación. (Bien.)