La Gaceta industrial (1883-01-10 00:00:00), página 4

de los productos elaborados que, no produciéndolos España, necesariamente ha de recibirlas del extranjero, y de esta manera favorece al propio tiempo á la nación de que procede la Compañía?

«El carbón se venía trasportando desde Bilbao á ésta, á razón de 30 rs. tonelada, y desde que la Compañía del Norte se hizo dueña de la línea de Tudela á Bilbao, elevó la tarifa á 50 rs. tonelada.»

Otra carta tenemos de un industrial muy importante de Antequera, quejándose amargamente del ingenioso procedimiento que ha ideado la Compañía de los ferro-carriles andaluces para obligar á los industriales á gastar el cox que ella quiera, haciendo unas diferencias de tarifa espantosas en los recorridos ascendentes y descendentes de la línea.

Por otro lado, no hace muchos días nos decía un minero de Puertollano, que aquella cuenca carbonífera era cosa perdida, mientras no hubiera un Ministro de Fomento que por sí y ante sí les ajustara las cuantías á las compañías de ferrocarriles, como puede hacerlo dentro de la ley y de sus atribuciones. ¡Imposible parece que no haya un Ministro que, siquiera por egoísmo, tenga el valor de ponerse del lado del país productor, y en frente de las empresas que abusan de él, impidiendo el desarrollo de sus intereses materiales!

En fin, no pasa día sin que de un modo ó de otro oigamos á los industriales lamentarse de que trascurran los días y los años y nada se haga, á lo cual solo podemos contestar que, por nuestra parte, y sin esperanza de llegar á resultado alguno, no dejaremos de la mano la cuestión de tarifas, que lo es de vida ó muerte para la existencia y desenvolvimiento de la industria nacional.

José Alcover.

REVISTA INDUSTRIAL DE 1882.

Las novedades industriales de primer orden que pueden representar cambios futuros de suma importancia, se encuentran ante todo en aplicaciones de la electricidad, y después en el abastecimiento de la producción del aluminio.

El transporte de la fuerza á larga distancia ensayado por M. Marcel Deprez en la Exposición de Munich á 60 kilómetros, con un efecto útil eléctrico de más de 50 por 100 y un efecto mecánico del 25 por 100, es uno de esos acontecimientos que forman época industrial, y muchas referencias habrán de hacerse en el porvenir al año 1882, como aquel en que se llegó á la demostración de este problema, ya iniciado antes.

No menos notable será este año, si bien su fama por ello puede ser menos duradera, por haberse inventado en él la nueva máquina generadora de electricidad Ferranti Thomson, que publicamos en este mismo número, que parece, á pesar de encontrarse ya quien rebaje su mérito, dominará exclusivamente en todos los casos á que puedan aplicarse las máquinas de corrientes alternativas. Sus dimensiones reducidísimas, que no se oponen á que pueda producir una cantidad extraordinaria de electricidad á gran tensión exigiendo menos fuerza, le dan á la nueva máquina condiciones especialmente ventajosas que sólo podrá perder por algún defecto, aun no descubierto, ó por la invención de otra mejor.

Aparentemente todos los demás generadores de electricidad de corrientes alternativas van á quedar oscurecidos, como en el alumbrado eléctrico han quedado las en su día notabilísimas bujías de Jablchkoft en presencia de las lámparas incandescentes y otras perfeccionadas de arco voltaico, y muy especialmente la lámpara Sol, que participa de los dos sistemas. Digamos de pasada que hay un generador de Jablchkoft presentado durante este año, y que hemos dado á conocer recientemente, de cuyo mérito se habla mucho, si bien no nos es conocido comparativamente con el de Ferranti en cuanto á resultados prácticos.

La aplicación de la electricidad á la navegación ha sido ensayada con resultados inesperados por lo que hace á la velocidad y facilidad de manejo en la lancha Electricity; también se ha ensayado en triciclos; una y otra son de esas esperanzas de realizar algo muy útil y popular, que están sometidas en su propagación á lo que lleguen á ser finalmente los acumuladores, los cuales hasta aquí, si han podido vencer algunas dificultades como la de su mucho peso y su lentitud para ser formados, les queda aun como grave inconveniente práctico que dominar su escasa duración en estado útil. Sellion y Volkmann en Inglaterra y Kabath en Francia, han hecho algunos adelantos en aligerar el peso, y por su parte, el célebre y desinteresado M. Planté, el verdadero padre de los acumuladores, ha progresado en formarlos con rapidez.

En tranvías eléctricos el año ha sido fecundo, no tanto en nuevos sistemas y en perfeccionamientos de detalles, como en extenderlos, más en forma de proyectos de segura realización que en proyectos realizados.

En teléfonos hay notables progresos en haber conseguido las comunicaciones submarinas como ensayo, y los teléfonos terrestres á grandes distancias como práctica. El separador eléctrico de minerales de Siemens y algunos progresos en la metalurgia eléctrica del zinc, completan lo más saliente que la electricidad ha hecho en el año de 1882, con carácter industrial.

Nada interesa tanto á la industria en general como el conocer en cada época y en cada momento el estado de las cuestiones relacionadas con los motores, y en tal concepto no podemos menos de dedicar un parrafo á ellos en esta revista, pues hay en realidad, como sí dijéramos, mar de fondo en la cuestión de motores. Lo actual se encuentra llamado á grandes y marcadas alteraciones, de lo que apenas se han apreciado aún ni los hombres de ciencia. La máquina de vapor puede estar en crisis; es la mejor manera que sabemos explicar lo que prevemos. Si el ciclo de vapor responde á las fundadas esperanzas que experimentalmente ha hecho concebir, los motores de vapor seguirán reinando casi con exclusión de todos los demás; sin esto creceríamos que las máquinas de vapor podrían aproximarse á entrar en el periodo de descenso para dar lugar á los motores de gas, cuando menos para las fuerzas moderadas; pero mucho menos limitadas de lo que generalmente se cree. Ya se comprenderá que no podemos referirnos, al hablar de extenderse mucho el uso de los motores de gas de dimensiones suficientes para fábricas de importancia, á los motores hoy conocidos, los cuales sólo consideramos precursores de los que vienen.

Aparte del crecimiento en fuerza que por término medio represente cada motor, tendremos el que no se alimentaran con el costísimo gas que hoy les ofrecen las fábricas que para el alumbrado lo suministran. Los motores de gas á que nos referimos como posibles, harán su propios en muchos casos, en el mismo local, ó cuando menos se alimentaran con gas especial hecho ad hoc en grande escala y distribuido en condiciones peculiares para que resulte infinitamente más barato que el gas de alumbrado. Si por un lado parece que la extensión de los motores de gas puede estar próxima, y hasta puede verse una demostración de ello en el hecho de que L. Sterne y Compañía establecen en Birmingham una fá-