La Gaceta industrial (1884-12-10 00:00:00), página 8

Efectivamente, es cierto á nuestro, juicio, que un viento de 13 metros por segundo, cuya presión por metro cuadrado es de 30 kilogramos, puede, al chocar contra una conveniente superficie de alas, y descomponerse en sus dos componentes, desarrollar una cantidad de trabajo suficiente, no sólo para equilibrar el correspondiente al peso total del sistema, si que también para superarlo. Pero la recíproca manifestada por el articulista, no nos parece cierta.

Una superficie de alas (supuesto planas) que en conjunto tienen 2m²,40, al moverse con una velocidad de 15 metros por segundo, experimentarán una presión de 2,40 × (35kr = 36 kilogramos), y si las alas fueren cóncavas, podrían llegar tal vez á los 48 kilogramos de presión, que no alcanzan, ni con mucho, para equilibrar solamente los 70 kilogramos propuestos. No es eso solo. Para mover las alas de 2m²,40 de superficie total, con la velocidad de 15 metros por segundo, y dicho se esta que con dirección normal, necesitamos desarrollar un trabajo dinámico representado por \( k \times 2,40 \times 15^2 = 162 \) kilogrametros, que como vemos es muchísimo mayor que los quince que el articulista nos concede.

En resumen, ni con alas de 2m²,40 de superficie movidas con 15 metros de velocidad por segundo, podemos equilibrar un peso de 70 kilogramos; ni mucho menos, un hombre desarrollando 15 kilogrametros por segundo, podría accionar dichas alas á la velocidad indicada de 15 metros.

Si en vez de tratar de resolver esta cuestión bajo la base de estar la atmósfera tranquila, se la supusiera como es más racional, con una agitación conveniente, entonces podría deducirse que, no ya el vuelo directo del hombre, pero sí la navegación aérea, era realizable entre ciertas velocidades del viento, sin que el hombre tuviera que desarrollar por su parte trabajo alguno, si al efecto se utilizará convenientemente la presión del aire contra superficies de suficiente extensión, y de la solidez y ligereza que la industria actual produce.

Isidoro Cabanyes.

GASÓGENO BAECKER
ESPECIAL PARA LAS FÁBRICAS DE GAS.

La cuestión de gasógenos está á la orden del día, y aunque hasta ahora no pueda considerarse como resuelta industrialmente, es indudable que camina á una solución. Antes de ahora hemos hablado de gasógenos para fábricas de productos cerámicos y otras, y como el asunto es de gran interés para la industria en general, vamos á dar cuenta del gasógeno ideado por M. W. Baecker, Director de una Fábrica de gas, y representado en los dibujos que acompañan.

El objeto especial que se ha propuesto el inventor es aplicar su gasógeno á las fábricas de gas, como lo indica la disposición del dibujo (figuras 1.ª y 2.ª), que representan un horno para siete retortas, estando enterrado el generador propiamente dicho en el suelo, á una profundidad menor de la adoptada para otros gasógenos, con objeto de poder alimentar, vigilar y limpiar con facilidad el hogar desde el piso de la fábrica.

El aire necesario para la combustión del óxido de carbono no está puesto directamente en contacto con las paredes del gasógeno, sino que penetra por detrás del horno en los conductores de vuelta, donde se calienta rápidamente, y desemboca luego en el canal de aire caliente, encima de la bóveda del hogar. Esta bóveda tiene un espesor de 0m,150, con una inclinación de 0m,06 hacia atrás, y lleva ocho aberturas dispuestas en dos líneas.

Los conductos de humo, que tienen un ancho común de 0m,06 á 0m,07, van disminuyendo de altura desde 0m,40 á 0m,07, y en cuanto á su disposición, están colocados de manera que las retortas estén calentadas con mayor intensidad en la parte de delante, y al efecto las dos últimas aberturas están á 0m,15 de distancia por lo menos de la pared trasera del hogar.

La particularidad más saliente de este nuevo gasógeno, es la que presenta el canal de aire caliente, que se encuentra directamente interpuesto entre la parte superior de la bóveda del hogar y la retorta central del horno, para hacer que se correspondan las aberturas de aire y de gas, á fin de que se haga íntimamente la mezcla de estos dos fluidos, y estando además practicadas en las paredes laterales las aberturas por las cuales se escapa el aire caliente, se ve que la combustión