La Gaceta industrial (1883-09-25 00:00:00), página 6

además se encuentra muchas veces en la imposibilidad de funcionar.

En espacios comprendidos entre la Rotonda propiamente dicha y los ángulos del cuadrado que forman las galerías, hay en uno (que corresponde naturalmente a la instalación de los dinamos) la de los generadores de vapor y chimeneas, común a todos ellos; en otro el restaurant de primera y jardines y orquesta; en otro el taller de reparaciones de la maquinaria, modelo de teatro arreglado contra incendios y restaurant de segunda; en el cuarto sólo espaciosos jardines, donde se puede respirar al aire libre sin salir del edificio.

Hay además otro buffet en el interior de la Rotonda, con un sin fin de mesas que están siempre concurridísimas, a causa de su proximidad a la orquesta que toca todas las noches.

Delante de la entrada Sur se elevaban los primeros días dos altos mástiles de 40 metros de altura, desde cuyo extremo proyectaban su luz diez focos Gramont con enormes pantallas de cerca de dos metros de diámetro, iluminando una grande extensión de terreno con una claridad muy agradablemente repartida; pero en su construcción, como en la del puente del Tay, que ocasionó la célebre catástrofe, los ingenieros no han dado la debida importancia a la acción lateral del viento, y una turbónada de verano los destrozó á los pocos días, sin ocasionar felizmente ninguna desgracia, por más que el sitio está siempre concurridísimo.

Han sido reemplazados por otros diez focos Brush, colocados á menor altura; pero esperamos volver á ver funcionar la iluminación por medio de grandes focos sobre mástiles muy elevados, que ofrece ventajas positivas.

Las arcadas exteriores de la parte Sur están iluminadas por siete focos Brush y otros siete Jablockoff, sistema que se ha perfeccionado mucho desde que lo vimos desaparecer de los candelabros de la Puerta del Sol.

Además, con el auxilio de proyectores como los que usa la marina colocados en la cúpula, se iluminan los sitios más concurridos de las avenidas del Prater que conducen á la Exposición, y las vienesas, que no tienen por qué temerle á la luz, sino al contrario, se apitan en el espacio iluminado, produciendo sobre el fondo obscuro de los árboles el efecto artístico que en vano se busca muchas veces con la luz Drummond en los ballets fantásticos.

Conducen á la Exposición, á más de multitud de ómnibus y coches, los tranvías de la ciudad, cuya doble vía se ha prolongado hasta la Rotonda para mientras dure la Exposición, y el ferro-carril eléctrico de Siemens que conduce á la entrada del Prater.

Este es del mismo sistema que el que dicha casa explota entre la estación de Lichtefeld y el colegio de cadetes en Berlín.

La corriente generada en la Rotonda por una máquina Siemens, es conducida por cables subterráneos hasta la vía; los rails están separados electricamente uno de otro por las traviesas y las diferentes barras de que está hecho cada uno, unidas eléctricamente una á otra por chapas de cobre soldadas a ambos para disminuir la resistencia eléctrica del contacto, hierro con hierro.

Los coches que corren por esta vía tienen la misma forma que los del tranvía de sangre, pero las ruedas de cada lado están aisladas de las del otro, porque si no, la corriente atraviesaría un rail á otro por las ruedas y el eje. En el que sirve de propulsor hay debajo de la plataforma otro dinamo, semejante al que funciona en la Rotonda, y según el principio de la reversibilidad de los dinamos. Si se hace girar el eje se produce una corriente en la armadura; si se hace pasar una corriente por la armadura, el eje se pone en movimiento. Así sucede aquí; la corriente, generada por la máquina Siemens en la Rotonda, parte del polo positivo por uno de los cables subterráneos, va al rail de la derecha, entra por la rueda y por escobilla que rozan el rail. En el segundo dinamo Siemens, colocado debajo del coche, lo atraviesa haciéndole girar, y por la otra rueda y escobilla pasa al rails de la izquierda, y por el segundo cable subterráneo vuelve al otro polo de la máquina de la Rotonda, dejando así terminado el circuito.

El eje del dinamo receptor comunica por medio de cordones sin fin su movimiento de rotación á las ruedas del carrojue propulsor, que á su vez arrastrá á otro.

Para detener ó moderar la velocidad ó hacer retroceder á uno de estos coches, basta cambiar de posición las escobillas que toman la corriente de la armadura, movimiento que se hace instantáneamente moviendo en uno u otro sentido una palanca; los coches son perfectamente simétricos, siendo igualmente fácil hacerlos andar en una u otra dirección, y el conductor puede regularizar la marcha ó hacer uso del freno desde cualquiera de las dos extremidades, no siendo necesaria más que una persona para su manejo.

En esto (que es tan favorecido por los que van á la Exposición) es necesario hacer cola mientras hace dos ó tres viajes para poder ocupar asiento; es tal que recorre kilómetro y medio en tres minutos cortos y en algunos momentos es de un kilómetro por minuto la máxima de los ferro-carriles en España.

Pero la corriente eléctrica no pasa de un rail á otro por el dinamo; por más que se haga, una pequeña parte pasa por las traviesas, y si éstas tienen que estar cubiertas por tierra como lo están en Berlín, por la tierra húmeda que separa los dos rails.

Por pequeña que sea la cantidad de corriente que por cada una de estas derivaciones se escape, cuando son muchas, es una parte bien considerable del total y no sería económico hacer correr un ferro-carril eléctrico en las circunstancias en que están éste y el de Lichtefeld, si la longitud de la vía fuera de muchos kilómetros.

En este caso se necesita como en el tranvía de Charlottenburg de Spandauer Boek, también en Berlín, hacer llegar la corriente al dinamo receptor por un par de vías que se puedan aislar una de otra mejor que los dos rails.

En Charlottenburg los cables subterráneos están en comunicación con dos barras de cobre paralelas á sí mismas y al tranvía á unos seis metros de altura sobre el suelo; el coche arrastrá un pequeño carrito que tiene un par de ruedas en cada una de estas dos barras de cobre; las dos ruedas de cada lado de este carrito están aisladas de las del otro y en comunicación cada par con un polo del dinamo-receptor por medio de un cable flexible.

Por esta vía pueden transitar simultáneamente coches de tracción animal y eléctrica.

En otro, construido en Irlanda en la Calzada de los Gigantes, uno de los cables subterráneos está en comunicación con los dos rails; otro con un tercer rail aislado del suelo y suspendido á medio metro de altura; la corriente pasa del rail elevado por una escobilla que lleva el coche y lo va recorriendo al dinamo-receptor debajo de la plataforma y del dinamo por las ruedas á los dos rails, y por el otro cable subterráneo al dinamo generador.

En este caso también pueden recorrer la vía los coches de tracción animal simultáneamente con los eléctricos.

Cuando uno de esta vía atraviesa un camino, el rail elora-