La Gaceta industrial (1885-05-25 00:00:00), página 7

Celebramos infinito que el alto personal de la Compañía citada, aproveche esta ocasión para dar una prueba evidente del interés que manifiesta en pro del más perfecto servicio, llevándose con esto la gloria de ser la iniciadora de tan útil invento, que, como antes hemos dicho, ha traspasado ya las fronteras de nuestro país.

J. ALCOVER.

CONTADOR INTEGRAL DE ENERGÍA ELECTRICA,
INVENTADO POR D. FELIPE SALDAÑA.

Un invento que creemos importanteísimo, debido á un español, tenemos que registrar hoy en nuestras columnas, y no hay que decir si lo hacemos con gusto tratándose de un adelanto industrial que á su condición de importancia reúne la de ser español.

D. Felipe Saldana, que así se llama el inventor, acaba de obtener patente en España y en los principales países del extranjero por un Contador integral de energía eléctrica, que no sólo supera, a nuestro juicio, á todos los contadores eléctricos conocidos, sin exceptuar los de Edison y de Siemens, sino que es el único que resuelve la cuestión para la electricidad á la manera que la resuelven para el agua y el gas los aparatos que para medirlos ó contarlos se emplean, y se conocen con el nombre de contadores de gas ó de agua.

La circunstancia de no haberse llenado todavía las formalidades para la patente en algunos países, nos priva de dar hoy una descripción completa y detallada que, acompañada de los dibujos necesarios, creemos poder ofrecer como primicia á los lectores de LA GACETA INDUSTRIAL, dentro de un breve plazo; pero sí podemos desde ahora decir algo sobre el principio en que está fundado dicho aparato, y los puntos esenciales que le distinguen de todos los contadores de electricidad hasta aquí empleados ó conocidos.

Prescindiendo de otros defectos ó imperfecciones que tienen los actuales contadores eléctricos, como, por ejemplo, la dificultad de su manejo, la delicadeza de alguno de sus órganos, la inseguridad de sus indicaciones etc., nos fijaremos solamente en el que podemos llamar defecto capital, y es el de no medir ninguno de ellos la energía eléctrica absoluta, y si únicamente lo que en la ciencia eléctrica se llama cantidad, ó sea el producto de la intensidad por el tiempo.

Pues bien; el contador integral inventado por el Sr. Saldana, cuenta ó mide, como lo indica su calificativo de integral, la energía absoluta ó la suma de energía eléctrica que pasa por un conductor, ó sea el producto de la intensidad por la diferencia de potencial del circuito en función del tiempo. En una palabra, y para decirlo con la mayor claridad posible, mide, además de la cantidad, lo que podría llamarse presión eléctrica, como se dice del agua y del gas, pues en realidad es exactamente lo mismo (1).

¿Cómo consigue ese resultado el Sr. Saldana? Aunque para contestar debidamente á esta pregunta sería necesaria la descripción de su contador, que más adelante publicaremos, baste decir por de pronto que la base del invento la constituye el empleo de una especie de motor eléctrico, compuesto de dos órganos, inductor e inducido, uno de ellos formado de alambre grueso, colocado en el circuito, y el otro de alambre delgado puesto en derivación en los dos extremos de aquel.

Lo interesante, por el momento, es saber que el invento del Sr. Saldana ha encontrado muy favorable acogida entre los electricistas franceses, á quienes ha tenido ocasión de presentarlo el inventor en un reciente viaje que ha hecho á París con ese objeto. Una casa muy conocida le ha hecho ya un pedido considerable de los primeros contadores que construya el señor Saldana en el taller que, al efecto, ha instalado en Madrid.

Nosotros le felicitamos muy sinceramente por el éxito obtenido, deseando que la experiencia confirme todas las ventajas que hay derecho á esperar de su invento, cuya importancia sabrán apreciar cuantos directa ó indirectamente están interesados en el progreso de la ciencia eléctrica, y desean ver extendido el campo de las aplicaciones prácticas de la electricidad.

DOS BUQUES EXTRAORDINARIOS.

La United Service Gazette publica los siguientes detalles de dos buques que se están construyendo en los Estados Unidos, y que por sus condiciones especiales y por su gran velocidad, se diferencian de todos los que actualmente se conocen.

El primero de estos buques es el Meteor, que se construye en Nyack, sobre el Hudson. Ha sido inventado por M. A. P. Bliven, de Brooklin, que dirige la construcción. Las máquinas han de marchar á 350 vueltas por minuto, lo que permite esperar que el Meteor hará más de 25 millas por hora, y podrá, por consiguiente, hacer la travesía entre New-York y Bristol (Inglaterra), en unos cinco días. En la construcción de dicho buque sólo se emplean materiales americanos.

Una particularidad digna de ser conocida ofrecen sus máquinas, y es la de estar los cilindros de alta presión metidos dentro de los de baja presión, de manera que no se vea más que estos últimos, qué son dos. El objeto de esta disposición es evitar la condensación, conservando al vapor toda su fuerza.

El Meteor es un vapor de 512 toneladas que tiene 456 pies de largo; sobre el puente no habrá más que el camarote del capitán y los tubos de las chimeneas, estando dispuesto de manera que no hay peligro alguno; y siendo completamente estanco, puede este tipo de buque ser sacudido impunemente por las más fuertes olas, sin riesgo para los pasajeros, ni para el casco, ni para las máquinas.

El segundo buque llamado Oceania, ofrece particularidades más extraordinarias todavía. Es una especie de velocípedo marino montado sobre tres ruedas, de manera que el casco no toca al agua. Lo más curioso del sistema, dice el periódico citado, es que el sostén ó soporte del buque, es decir, el flotador, forma un solo cuerpo con el propulsor. El buque descansa sobre tres esferas hechas de hojas de acero, y dispuestas una delante y las otras dos detrás. Estas esferas están guarnecidas en casi toda su circunferencia de unas láminas espirales que obran como paletas. Las tres están dispuestas de manera que pueden marchar hacia adelante ó hacia atrás, juntas ó separadamente, de manera que el buque puede girar con mucha rapidez sin necesidad de servirse del timón.

El buque, propiamente dicho, es completamente estanco, de manera que aun en el caso de que las ruedas ó esferas tuvieran avería ó se rompieran y se inclinará, tiene bastante flotabilidad para no naufragar. Las esferas de que se ha hablado, tienen una especie de quilla de acero, á fin de poder co-

(1) A los que quieran darse cuenta de algunas de las palabras técnicas eléctricas, les recomendamos la lectura de los artículos del Sr. Foillon que estamos publicando.