La Gaceta industrial (1883-09-25 00:00:00), página 8

»3.º Por usar un regulador muy sensible, que obra en el mecanismo de la expansión.

»Muy poco puede decirse sobre el trabajo de los motores de vapor á gran presión, cuando es un hecho conocido que para evaporar un peso determinado de agua se necesita la misma cantidad de carbón, sea la presión grande ó pequeña y por lo tanto se obtiene tanta más fuerza cuanto más alta fuere la presión; así es que una libra de carbón evapora ocho de agua por hora, y si ésta se convierte en vapor á 120 libras de presión por pulgada cuadrada, ocupará 26 pies cúbicos; pero si la presión del vapor fuere sólo 50 libras, ocupará 82,3 pies cúbicos; y multiplicando en ambos casos el volumen por la presión, nos da respectivamente las cifras de 3.120 y 2.643, que representan la fuerza disponible en cada caso, ó sea una ventaja evidente de 20 por 100 en favor de la mayor presión.

»Si el vapor se usa con expansión, como se hace en las máquinas mejores, dándosele salida por el tubo de escape á la presión de siete á ocho libras, la economía es aun más importante, porque para llegar á esto, según el párrafo anterior, en el primer caso la expansión llevaría á seis veces su volumen primitivo desarrollando una fuerza de 0,53 de caballo con una presión efectiva por término medio de 46,5 libras, mientras en el segundo ejemplo tiene sólo por la expansión que dilatarse á tres volúmenes desarrollando 0,53 de caballo, porque su presión no excede de 29,3 libras. La ventaja es, pues, 50 por 100 en favor de trabajar con vapor á 120 libras por pulgada cuadrada, por lo cual se ha elegido esta presión para nuestras máquinas del tipo Compound.

Respecto á los resultados prácticos obtenidos, creemos lo más sencillo y lo más elocuente reproducir los datos de las experiencias técnicas hechas en la Exposición de electricidad de Munich.

RESULTADO DE LAS PRUEBAS DE UNA LOCOMÓVIL COMPOUND.

    Fecha
    1882
    April 22
    April 26
    April 27

    Duración

    2h. 15m.
    3h. 45' 1/2m.
    2h. 43' 2m.

    Presión mantenida en la caldera

    120 lb.
    120 lb.
    120 lb.

    Presiones máximas

    121 lb.
    120 lb.
    120 lb.

    Velocidad del pistón

    301 pies.
    305 pies.
    302 pies.

    Fuerza efectiva según el freno

    20,64
    20,26
    29,02

    Carbón usado

    Gales.
    Gales.
    Gales.

    Cantidad consumida

    180 lb.
    301 lb.
    300 lb.

    Idem id. por caballo y hora

    2.54
    2.63
    2.77

    Agua de alimentación suministrada

    1.330
    2.328
    2.408

    Idem id. por caballo y hora

    20,09
    20,43
    21,63

    Temperatura de agua en entrada

    55° F.
    57° F.
    55,4° F.

    Temperatura de agua en salida

    135
    151
    132,8

    Aumento de temperatura en el calentador

    99
    94
    97,4

    Cantidad de vapor condensado por caballo y hora

    1,97 lb.
    1,98 lb.
    2,12 lb.

    Vapor gastado por caballo y hora, sin contar el condensado en la envolvente

    22,06
    22,49
    23,75

    Agua evaporada por hora por libra de carbón á la temperatura de alimentación

    8,68
    8,49
    8,69

Nota. El freno era demasiado pequeño para la fuerza desarrollada, y la máquina hubiera presentado mejores resulta-

Fig. 1.

dos todavía con más fuerza, que no podía hacerse porque se calentaban los maderos, y en la tercera prueba llegaron hasta incendiarse.

Durante las dos primeras pruebas, el carbón se partió en pedazos pequeños y se alimentaba cada siete ó ocho minutos; en la tercera prueba se partió sólo en pedazos medianos, alimentándose en la forma ordinaria empleando toda la rejilla; el freno actuaba por medio de una correa desde la máquina.

Resulta, pues, que el término medio del gasto de combustible por caballo y por hora fué de 1 k. 13 (2,53 libras inglesas), es decir, menos de la mitad del gasto de las locomóviles del sistema ordinario.

Aumenta la importancia de estas cifras la competencia de los jueces encargados de presenciar las experiencias, que