La Gaceta industrial (1883-07-25 00:00:00), página 4

pios de la teoría mecánica del calor, una absorción de \( \frac{300}{424} = 0,7 \) unidades de calor por segundo. De modo que el vapor que sale de la caldera, habrá dejado 0,7 calorías absorbidas por el cilindro, y si la diferencia de temperatura del agua y de la disolución de soda permite á este calor atravesar la pared que las separa, la temperatura del agua no bajará, y como consecuencia, la presión del vapor se mantendrá. Así sucederá si las dimensiones de los dos recipientes y las cantidades de agua y de disolución se encuentran convenientemente determinadas. Todo el agua del recipiente interior llegará á vaporizarse, sin que la presión varie notablemente.

De aquí que la máquina haya efectuado todo su trabajo y que se encuentre en el recipiente de soda la totalidad del calor que no se haya consumido por el trabajo mecánico.

Para que la máquina vuelva á trabajar de nuevo, basta con reemplazar el agua que se ha vaporizado por otra carga á la temperatura primitiva, y la disolución de soda que ha absorbido el vapor por una nueva disolución concentrada. La disolución usada se envía á calderas de evaporación metodicamente dispuestas, á fin de traerla al grado de concentración deseado; el agua que produce esta operación se recoge y se manda á la caldera de agua caliente.

Esta operación tiene de original que en realidad el vapor se produce después que se ha usado. En efecto; supongamos que antes de poner la máquina en marcha la caldera contiene 500 litros de agua á 160 grados; han debido gastarse para darle esta temperatura 80.000 calorías. Tras esto se han gastado 300 kilogramos de vapor, que han debido absorber \( 300 \times 653 \) sean 200.000 calorías, y han quedado en la caldera 200 \( \times 160 \), ó sean 32.000 calorías. Pero las 200.000 calorías absorbidas para que se formen los 300 kilogramos de vapor, se han devuelto á medida que se condensaba éste en la soda caustica, mientras que el calor absorbido por el trabajo mecánico habrá procedido del que se desprenda de la soda caustica al combinarse con el vapor. Para volver las cosas al estado primitivo, hace falta y hasta tomar de un hogar las calorías necesarias para extraer 300 kilogramos de agua de la disolución de soda, y tomar de otro hogar las 48.000 calorías para calentar á 160 grados 300 litros de agua que hay que introducir de nuevo en la caldera. Así se devolverán á la máquina las calorías gastadas.

Estas operaciones se harán en la práctica de una manera muy sencilla, muy económica y muy rápida. La estación central, en la cual las máquinas motrices ó automóviles entran después de un servicio de dos, tres, cuatro y aun doce horas, si se quiere, pues esto es una cuestión de dimensiones, tendrá sus calderas de evaporación para la disolución de la soda, y el caldeo á presión del agua.

En la gran fábrica de soda de M. Honigmann, los aparatos de evaporación producen 40 kilogramos de agua por kilogramo de carbón. Con buenas calderas se obtendrá el mismo resultado para el caldeo del agua. Puede decirse, por tanto, que la producción del calor que habrá de gastarse, se hará de una manera muy económica.

Las maniobras quedarán reducidas á hacer las juntas de tubo para reemplazar el agua y la disolución de soda.

Para darse bien cuenta de la gran economía del procedimiento Honigmann, basta compararlo con las condiciones que imponen las máquinas sin hogar que actualmente se usan en grande escala. Estas máquinas exigen que se caldee un peso equivalente á unas doce veces el peso del vapor que se ha gastado; así, si hay que emplear 300 kilogramos de vapor para el viaje de una máquina, se le cargan 3.600 kilogramos de agua calentada á 12 atmósferas de presión. Para esto hace falta una gran caldera y que sea de paredes muy gruesas.

La máquina Honigmann no tendrá que llevar más de 300 kilogramos de agua, y una reserva de unos 200 kilogramos, y además 300 ó 400 kilogramos de soda caustica, contenidos en una envoltura de poco espesor, puesto que la presión no excederá jamás de una atmósfera. Puede calcularse atrevidamente que, teniendo en cuenta el peso de la caldera, la diferencia de peso en este punto principal será de 1.000 kilogramos.

Pero no es esto sólo. La máquina de agua caliente no podrá deshacerse del vapor sino condensándolo, sea por medio de inyección de agua ó de bombas de aire, sea haciendo circular el vapor en un condensador por superficie, enfriado por aire o por agua. En este otro renglón habrá una diferencia de carga de 2.000 kilogramos, si ha de ser la condensación completa.

De modo que mientras una máquina de Honigmann pesará 3.000 kilogramos, una sin hogar y de condensación, igual á la que hemos ensayado, pesará 14.000 kilogramos. Si se agregan 4.000 por peso de la máquina y pasajeros, ya sea que el carroaje esté separado ó unido al motor, en todo caso habrán de arrastrarse en junto 9.000 kilogramos en la máquina Honigmann y 15.000 con la otra.

Puede decirse, por lo tanto, que si una máquina ó un carroaje automotor, sin fuego, de los que ahora se emplean, puede marchar tres horas, uno de Honigmann, de igual peso, marchará cinco.

Además, y es punto muy esencial, la máquina con soda marchará con la seguridad de poder vencer al fin de su jornada los obstáculos, sean pendientes ó curvas, para los cuales haya sido calculada su fuerza, mientras que una máquina sin fuego de las de hoy, estará expuesta á no poder continuar su marcha cuando la presión haya decrecido por cualquier causa más de lo previsto. En otra forma: la máquina Honigmann conserva en todo el trayecto la misma fuerza y el mismo peso, mientras en la máquina de agua caliente actual la fuerza se reduce rápidamente con la presión del vapor.

Es difícil prever todas las aplicaciones que podrán hacerse de la idea fecunda de Honigmann. Permitirá que se hagan para los tranvías máquinas pequeñas y carroajes automotores, que no tendrán ninguno de los inconvenientes que se oponen hoy á estos carroajes; para las minas se construirán locomotoras diminutas que puedan recorrer las galerías más estrechas y las más bajas, sin humo, sin vapor; y para los grandes túneles y los ferro-carriles metropolitanos, locomotoras fuertes que no asfixien á los viajeros.

M. Honigmann ha ensayado diferentes sustancias, como potasa caustica, cloruro de cal, etc.; pero la soda caustica es lo que le ha dado hasta ahora mejores resultados. Su avidez por el agua es tal, que se puede hacer el vacío en el recipiente, manteniéndose bastante bien á pesar de la entrada del vapor de escape. Hay lugar á estudiar si conviene hacer y sostener ese vacío en las máquinas.

El Dr. Willmer, en el discurso que pronunció al tomar posesión del rectorado de la escuela técnica superior de Aix la Chapelle, ha hablado en términos muy encomiásticos de la máquina de M. Honigmann. «Puede reconocerse de una sola ojeada, dice, que esta maquinaria responde á todos los principios de la teoría.... Puede con 500 kilogramos de disolución de soda producir, durante cinco horas, fuerza de cinco caballos de vapor.... La locomotora Honigmann será poderosa para luchar contra la locomotora eléctrica, y es de