La Gaceta industrial (1884-07-10 00:00:00), página 2

gue prestando dicho departamento ministerial á la industria extranjera en detrimento de la del país.

¿Qué causas pueden motivar la manera anti-patriótica de proceder de nuestros Ministros de Marina, y en general de las clases superiores de la Armada? Cuestión es esa que convendría esclarecer, y nosotros emprenderíamos con gusto esa tarea si tuviéramos á nuestra disposición los datos al efecto necesarios; pero esto no impide que los pocos que poseemos nos basten para señalar la que nosotros creamos causa fundamental de lo que ocurre en esta materia de tanto interés para el porvenir de nuestra industria.

Si no estamos equivocados, en la marina española existen hoy dos elementos, que no sólo tienen distintas tendencias, sino que se repelen mutuamente por ser completamente antitéticos. El elemento que llamaremos viejo, porque lo es, está compuesto en su mayor parte de esa especie de momias marítimas ó viejos marinos, que han hecho su carrera á bordo de buques de vela, como el navío Soberano, la fragata Esperanza u otros por el estilo, y que entenderían mucho de velamen y de otras antigüedades, pero á quienes se les alcanza poco ó nada de máquinas de vapor, hélices, blindajes y demás elementos de la marina moderna. Contra ese elemento lucha casi en vano el elemento joven, cuya inteligencia, actividad y entusiasmo se estrellan casi siempre ante la antigüedad y los años de servicio, como si no fueran años de estudio, y no de servicio, los que se necesitan para saber los derroteros á seguir y lo que hay que hacer para llegar lo más pronto posible al desideratum de la construcción naval española.

Un amigo, que esta presente, nos apunta la idea de la posibilidad de que contribuyan en gran parte al mal que lamentamos, esas comisiones de orden superior conocidas con el nombre de Comisiones de marina en el extranjero, que, á pretexto de inspeccionar la construcción de los buques que se encargan, y en realidad para no hacer nada, cobran pinguisísimos sueldos con los que se aumenta la ya enorme cifra de gastos del personal de marina, que absorbe la mayor y mejor parte de su presupuesto.

A algunos de esos comisionados hemos oído hablar alguna vez con cierto afectado desdén, rayando en el desprecio, de la impotencia de la industria nacional para construir un barco blindado, y era cosa de decirle que si eso era todo lo que había aprendido durante el tiempo que ha estado desempeñando ó formando parte de comisiones en el extranjero, podía haber excusado el viaje y gastos consiguientes, pues esto, sin salir de aquí lo sabe todo el mundo, y no es cosa de que le cuesten el dinero al país esa clase de descubrimientos. A la afirmación de que la industria del país no está hoy en estado de construir un barco de guerra, añadimos nosotros que no lo estará nunca, siguiendo el procedimiento acariciado por los comisionados en el extranjero, y por los que hemos calificado de momias marítimas que confunden los años de servicio con los años de estudio, y por eso precisamente combatimos dicho procedimiento.

El espacio nos falta para reproducir un enérgico artículo que sobre este asunto ha publicado nuestro apreciable colega La Correspondencia Militar, inspirado en las mismas ideas que nos han movido á escribir el presente, y combatiendo, por consiguiente, la compra de barcos en el extranjero. ¿Lo tolerará el país? pregunta nuestro colega; y desgraciadamente á eso hay que contestar que el país lo tolera todo, ya que apenas se ocupa en las cuestiones más vitales y que más de cerca le interesan.

El asunto de la compra del acorazado se ha llevado á las Cortes en estos últimos días, y con gran extrañeza hemos observado que ninguno de los oradores que han tomado parte en la discusión se ha fijado en el punto más importante, que es, á no dudarlo, el de destinar esa millonada que se va á dar á una casa extranjera, á preparar y echar las bases de la construcción naval española. Así como la prensa en general apenas se ha ocupado en otra cosa que en discutir si debía encargarse el acorazado á una u otra de las dos casas extranjeras que se han disputado la breva, los senadores y diputados han puesto todo su empeño en tratar de demostrar que en el Real decreto autorizando al ministro de Marina para contratar el famoso buque, se ha infringido la ley de contabilidad. No es nuestro propósito, ni tenemos competencia para dilucidar ese punto, que no deja de ser importante y digno de que fijen en él su atención los representantes del país; pero en el caso presente, lo verdaderamente importante era oponerse á la adquisición en el extranjero de un barco que probablemente sólo ha de servir para que hagamos el Quijote por esos mares de Dios, sin aumentar en nada nuestra importancia marítima, desaprovechando, por el contrario, una excelente ocasión para fomentar nuestros arsenales y favorecer al mismo tiempo á la industria nacional.

Todavía es tiempo de evitar el error renunciando á llevar á cabo un contrato ruinoso para el país, y al efecto excitamos el celo y el patriotismo de los que están en el caso de hacer algo en ese sentido, para que no perduren medio alguno de conseguirlo, en la seguridad de prestar con ello un gran servicio al país, contribuyendo al propio tiempo á preparar el terreno para que, dentro de un plazo más ó menos largo, puedan construirse en España los barcos que necesite nuestra marina, sin lo cual nunca, como se ha dicho antes, llegaremos á tener marina digna de este nombre.

El asunto es de tal importancia, que no cejaremos en nuestro propósito de llamar sobre él la atención cuantas veces sea necesario, mientras quede una esperanza, por remota que sea, de llegar á un fin práctico; y si esto no se consiguiera, tanto peor para los Gobiernos, y sobre todo para los ministros de Marina, que hayan impedido por obcecación, falta de patriotismo, ó lo que sea, el desarrollo en el país de una industria tan importante como la construcción naval.

José Alcover.

INDUSTRIA ACEITERA ESPAÑOLA.

CARTA XXIV (1).

Sr. D. Justo Leal Español.

Mi querido amigo: En mi carta anterior decía á V., que existía en la actualidad un vacío que llenar para conseguir la generación de los aceites andaluces, generación que solo será perfecta cuando se sustituya por el sistema deshuesador el de muelas y rulos que hoy se tiene.

(1) Hemos tenido ocasión de enterarnos rápidamente del extracto de la Memoria de que habla el Sr. Villaverde en su carta, y que nos proponemos publicar en cuanto hayamos tenido ocasión de examinarla, tan detenidamente como es necesario para emitir sobre ella nuestra humilde opinión, que podrá no ser aceptada, pero que será por lo menos expresión sincera del juicio que nos haya merecido. Entre tanto, publicaremos la última carta que al final de la presente nos ofrece el Sr. Villaverde, para entrar luego con más desembarazo en el examen de su proyecto.—(N. de la R.)