La Gaceta industrial (1885-05-25 00:00:00), página 11

bajan al lado de aquél para realizar sus concepciones; de talleres provistos de material y utillaje perfectos; de operarios electricistas y mecánicos diestros e instruidos; de dinero abundante.

Pero sobre todo esto gravitan los 40,000 volts con toda su pesadumbre. Ha pasado con exceso la fecha en que se creyó al principio que podrían comenzar los ensayos, y durante este tiempo se han presentado numerosas dificultades que hay que ir venciendo á fuerza de calma, de tiempo, de perseverancia y de dinero. Quisiéramos saber, para aprovecharnos de la experiencia, todas las dificultades que se presentan, y seguir paso á paso los remedios que se aplican; pero nada podemos obtener, porque nada trasciende al exterior. Las mayores dificultades han de proceder de la velocidad y del potencial. La construcción de los colectores para 40,000 volts, y el aislamiento del hilo de las dinamos, son dos problemas que asustan.

Sabemos, sí, que los ensayos hechos con las máquinas construidas no han satisfecho á Mr. Deprez, y que éstas han vuelto á los talleres.

El Boletín de los teléfonos no ve con buenos ojos que la línea de 100 kilómetros (ida y vuelta) que se ha colocado entre Creil y París sea de bronce siliceo en vez de ser un hilo telegráfico ordinario, de hierro, de 5 milímetros de diámetro. El hilo de hierro galvanizado, dice, pesa 436 kilogramos por kilómetro, y cuesta á razón de 0,06 francos por metro. La línea de 100 kilómetros costaría 6,000 francos.

Asegura después que el cable que se ha colocado, debronce siliceo, y aislado en una tercera parte de su longitud, no saldrá á menos de dos francos el metro, lo que hace subir el valor de la línea á 200,000 francos; y como se han de recuperar ó utilizar en Paris 100 caballos, resulta un gasto de 2,000 francos por caballo, solamente para la compra del hilo de línea. De aquí deduce consecuencias tristes para el aprovechamiento por la electricidad de las fuerzas naturales.

A nosotros no nos desanima ese número ni ese gasto. Lleguen á Paris los 100 caballos de Creil, y nos damos por muy satisfechos con esta sola adquisición práctica. ¿Qué importa que Mr. Deprez ponga la línea de bronce siliceo? ¿Acaso no sabemos calcular lo que sucedería cambiando la materia del hilo ó su diámetro? ¿Acaso tendremos siempre que transportar 100 caballos á cinco leguas? Nada de eso. Casos habrá en que saldremos cómodamente del paso con un hilo telegráfico, y casos en que el coste de la línea no será obstáculo á la aplicación.

No podemos verlo los que vivimos en este siglo, ni lo verán los del que viene; pero tenemos la evidencia de que el día en que los carbones empiecen á cesarase y á subir de precio, el mundo entero se irá cruzando de hilos de fuerza, como hoy lo está de hilos telegráficos y telefónicos y de luz.

EFFECTO DEL ACEITE EN LAS CALDERAS DE VAPOR.

El periódico americano The Locomotive, da un ejemplo curioso de los daños que puede causar el empleo del aceite animal en las calderas de vapor.

Una caldera, casi nueva, que estaba en uso de poco tiempo, construida de acero dulce, fué limpiada un domingo, y para limpiarla se emplearon 4,54 litros de aceite. El lunes siguiente se encendió el fuego y se puso en marcha todo el día á la presión de 6,33 kilogramos por centímetro cuadrado; á las seis de la tarde paróse la máquina, se cerró el registro y se suspendió el fuego hasta las nueve de la noche; llegada esta hora, volvióse á poner en marcha la máquina, observándose en un punto de la caldera, en su parte inferior, una grande ondulación en la plancha, que formaba una bolsa ó buche saliente, de 1,20 metros á lo largo de la caldera, de 0,90 milímetros al través y 0,23 de flecha; el grueso ó espesor de la plancha, que era en su estado primitivo de 8 milímetros, se encontró reducido á poco más de 3 milímetros, sin que se observase ningún indicio ni señal de rotura en la misma, lo que probaba la excelente calidad del metal empleado en la construcción de dicha plancha.

El facultativo inspector, encargado de estudiar las causas del incidente, observó la presencia de cierta cantidad de aceite dentro de la caldera, atribuyéndolo al empleo del mismo, el cual hizo después las observaciones siguientes:

Cuando se quiera limpiar una caldera con aceite, debe emplearse exclusivamente el aceite mineral puro, pues éste no contiene ninguna clase de grasa, siendo tan sólo de origen mineral.

Véase lo que sucede con otras clases de aceite, y en particular con el de origen animal.

Las partículas de grasa ó aceite animal no se disuelven ni se descomponen en el agua, como tampoco se suben á la superficie, y lo que sucede cuando aparecen más ligeras, es seguir las corrientes que se establecen dentro de la caldera; al cabo de poco tiempo adquieren un cierto grado de viscosidad que les permite adherirse á las paredes, con las cuales se encuentran en contacto. Esto produce de este modo sobre las planchas un barniz que intercepta el contacto entre ésta y el agua. En estas condiciones la plancha experimenta fácilmente un recalentamiento que la expone á ondulaciones y roturas por poco que la plancha sea de calidad inferior ó susceptible de ello.

El peligro es todavía más grande cuando la caldera está sin funcionar, en cuyo caso, quedando interrumpida la circulación, la grasa se deposita sobre el fondo de la caldera y se fija más fácilmente.

REMITIDO.

LOS PERITOS MECÁNICOS DE MARINA.

El Sr. D. Aníbal Colongues, que es el Ingeniero nombrado perito mecánico del puerto de Santander, nos remite la carta que insertamos á continuación, contestando al suelo que sobre este asunto publicamos en el número anterior, y aunque no dimos su nombre, ni era fácil, pues lo ignorábamos, publicamos con gusto su carta, que dice así:

Santander 21 de Mayo de 1885.

Sr. D. José Alcover.

Muy señor mío: Aludido en el número correspondiente al día 10 de este mes del periódico que V. dirige, en el que se afirma que es ilegal e injusto el nombramiento de perito mecánico del puerto de Santander que se me ha conferido, y así bien, que los dos ingenieros que solicitaron este mismo cargo están dispuestos á protestar de esta resolución del Excmo. Sr. Ministro de Marina, espero que sirva V. insertar en LA GACETA INDUSTRIAL esta rectificación:

1.º No es el Excmo. Sr. Ministro de Marina el que hace los nombramientos de peritos mecánicos, como V. equivocadamente supone, sino el Capitán general del respectivo departamento.

2.º No es ilegal el que me fué otorgado, toda vez que