La Gaceta industrial (1883-04-10 00:00:00), página 7

las pruebas oficiales, sino las particulares y las preliminares.

Cada suscriptor tendrá derecho á que por cada cuota de 500 pesetas que suscriba, se le ensaye en el horno por el procedimiento Du Puy, un mineral que presente en cantidad de dos toneladas, y con un análisis completo y de confianza del mismo.

En el mero hecho de tomar parte en el Sindicato para los ensayos, cada suscriptor adquiere el derecho de recibir un permiso en forma legal para trabajar el procedimiento en una fábrica en España con el canon de 40 pesetas en tonelada de hierro producido, que es el precio que se fija por ahora al uso de la patente; pero todo suscriptor al Sindicato adquiere para todo el tiempo que dure la patente el derecho á trabajar el procedimiento al tipo mínimo que se fije en cada época. Asimismo todo suscriptor adquiere por cada cuota el derecho á comprar un permiso definitivo para trabajar la patente Du Puy en un establecimiento, en cualquier cantidad que le convenga, sin límite alguno, por la suma alzada de 50.000 pesetas.

En todo caso, las cantidades que se faciliten por los suscriptores al Sindicato serán consideradas como meros adelantos reintegrables con productos de las licencias para el uso de la patente. Por lo tanto, los fabricantes y mineros que compren el derecho para aplicar la patente, ya sea por canon ó por compra definitiva, se les considerarán las sumas pagadas como cantidades satisfactivas a cuenta de los derechos, y á los demás les serán reintegrados sus adelantos precisamente de los primeros ingresos que se obtengan por derechos del uso de la patente en España.

Madrid 20 de Marzo de 1883.

Como representante de la patente en España, y con autorización del Apoderado general de Mr. Du Puy en Europa, que lo es Mr. Philip, S. Justice de Londres.—JUAN GÓMEZ HEMAS.

Los informes se piden y las suscripciones al Sindicato se dirigen á D. Juan Gomez Hemas, Oficina técnica de LA GACETA INDUSTRIAL. Plaza de Isabel II, num. 5, 2.º. Madrid.

GLICERINA.

La glicerina es un liquido incoloro, viscoso, inodoro y de un sabor dulce, que puede obtenerse de casi todos los aceites y materias grasas. Fue descubierta por Schele en 1779. Su composición química está representada por la fórmula C₃H₈O₃. La combinación así formada se une prontamente con el agua lo mismo que la glicerina sea pura ó no, y puede disolver gran numero de cuerpos. Además de esta propiedad, tiene la de no helarse á temperaturas bajas, comenzando ligeramente su volatilización á 200° F. Todas estas circunstancias, y su valor como preservativo, la hacen muy útil en las artes.

Se conocen varios procedimientos para obtener la glicerina, teniendo todos ellos por objeto separarla de los ácidos estéreo y margarico á los que sirve de base. En los residuos de la sapoificación hay mucha glicerina que se despedrisca al abandonar aquellos. Se encuentra también en el aceite de oliva, del cual puede extraerse con el óxido de plomo, mediante cuyo tratamiento se obtiene un residuo de glicerina, que puede purificarse con el hidrógeno sulfurado, concentrando el líquido por evaporación en el baño maría. El procedimiento mejor consiste en hacer pasar una corriente de vapor calentado á 500-600° F. al través de las sustancias grasas en un alambique. La glicerina y los ácidos grasos que quedan en la parte superior se condensan por separado, por evaporação. La pureza depende de la clase de las sustancias empleadas.

La glicerina tiene aplicación en medicina como vehículo de los linimentos, ácido fenico, etc., y puede usarse para hacer extractos y tinturas. Se emplea también en la fabricación de jabones y cosméticos de diferentes clases, comunicando cierta humedad y fridaldad á los cuerpos sobre que se aplica. Vale más que el alcohol para la conservación de cuerpos animales y vegetales, y su resistencia á la evaporación la hace muy útil como ingrediente para la tinta de copiar. Tratada por el ácido nítrico, forma la nitro-glicerina, que todo el mundo conoce.

LAS RUEDAS DE PAPEL.

Un país como España que llega muy tarde á las industrias que han debido existir antes, debe poner gran empeño y cuidado en librarse del peligro de llegar tarde y además mal; esto es, de iniciar las industrias en el estado en que se hallaron en tiempos atrasados, aplicando principios ó medios abandonados, por otros mejores. Es indiscutible que en el estado actual de nuestro país no hay ya más remedio que emprender la construcción del material de ferro-carriles de todas índoles y especies, y sería una de las mayores equivocaciones el no aceptar desde luego la última palabra en cada detalle. En las locomotoras, hoy por ejemplo, puede decirse que ya es la última palabra el usar las cajas de fuego del acero dulce de crisol abierto Martin Siemens, en vez de las de cobre; y sin embargo, debiendo existir ya ocho ó diez fábricas que hicieran este acero, aún no existe ni una sola. Muchas hablan de ello, muchas se preparan para ello y, cual si fuera una obra de romanos, todas se detienen. ¿A qué? ¿Lo saben ellas mismas? Es muy difícil hacer una fabricación de más importancia con menos capital del que exige un horno Martin Siemens y sus adjuntos, y todavía en esas fábricas en que se carece de trenes de cilindros para chapar y de buenos martillos, se comprende que se detengan ante el gasto inicial; pero en las que ya cuentan con los principales elementos ¿qué esperan?

Otra de las fabricaciones preliminares á que es menester llegar para emprender en forma adelantada la fabricación del material de los ferro-carriles, es á las ruedas de papel. Algunos aun pueden dudar de su dominio próximo, pero siguiendo los pasos de la compañía Allen, que las fabrica en Nueva-York, es muy difícil librarse de creer en ellas. En la junta general de esta sociedad del 14 de Febrero, se dijo á los accionistas que el número de ruedas fabricadas en los tres años que lleva de existencia, era de 30.000 en total; pero que en vista de la demanda se habían hecho las mejoras en la maquinaria para fabricar ahora dicho número en cada año. Igualmente se dijo en la junta que ni en un solo caso había ocurrido hasta ahora el menor daño, ni a los pasajeros ni á la carga, ni al material, que pudiera atribuirse á la rotura de una rueda de papel, ó á los ejes en que trabajaran dicha clase de ruedas.

En Europa las cosas van más lentamente, y aún cuando se hacen tanto en Inglaterra como en Alemania, no es aún en el número que en los Estados Unidos. Por lo que hace á España, aún no creemos que se haya pensado en ello, y dudamos que pueda intentar se sino por las personas allegadas á la sociedad material de ferro-carriles, domiciliada en Barcelona, que por ahora será la que llevará en absoluto la voz en esta industria, nacida en España.

Son tantos y tantos los detalles á que tendrá que atender aun esa sociedad, que no es extraño que las ruedas de papel aun no figuren entre sus aspiraciones ni las de sus allegados.