La Gaceta industrial (1884-09-25 00:00:00), página 5

pués algunas viradas de bordo á derecha é izquierda.

«El viento que soplaba del Este con violencia extrema, empujó, sin embargo, el globo hacia Versalles; pero después de haber resistido los aeronautas durante más de un cuarto de hora á su acción.

»En el momento en que el globo llegaba á la altura de Velizy, una de las pilas motrices de la hélice cesó de funcionar, y el capitán Renard consideró que había llegado el momento de volver á tierra.

»El descenso se operó sin grandes dificultades, pero con extraordinaria rapidez, en una cantera situada un poco más allá de Velizy. Un pelotón de soldados enviados de Meudon y varios labradores de la comarca llevaron el globo á su punto de partida. Para facilitar esta operación se le quitó la hélice, colocándola en la barquilla.

»No sin trabajo se pudo pasar el globo á través de los bosques que separan á Meudon de Velizy, tanto más, cuanto que en varias ocasiones, y por el energico impulso del viento, el globo se elevó algunos metros, llevándose á los operarios de buena voluntad, que se habían agarrado á la barquilla haciendo veces de lastre.

»A la vez que los capitanes Renard y Krebs se entregaban á esta segunda prueba, el hermano del capitán Renard, que toma hace seis años una parte muy activa en las investigaciones de su hermano, se elevaba en un globo cautivo y procedía, á la vista del Ministro, á un experimento interesantísimo.

»Podemos asegurar, dice Le Temps, que á pesar de su aparente fracaso, los capitanes Renard y Krebs, afirmaban que si no se hubiese producido un accidente, habrían vuelto contra viento á su punto de partida. Como prueba de su afirmación declan que, á pesar de la ruptura de una de las pilas, habían podido operar su descenso en la cantera, cuya superficie total no pasa de 20 metros cuadrados.

»Era preciso, además, que estuviesen poseídos de una confianza absoluta para arriesgarse á este descenso, porque hubiese bastado que el globo se desviase algunos metros solamente en uno ó otro sentido, para que se agarrase en los árboles, y con el viento que soplaba es de creer que hubiese ocurrido algún accidente deplorable.

»Al salir de los talleres de Chalais-Mendon, el Ministro de la Guerra manifestó su deseo de asistir á una prueba próxima, e invitó á los capitanes Renard y Krebs á guardar el más absoluto secreto sobre sus trabajos ulteriores.

Hasta aquí Le Temps. Oigamos ahora á Le Figaro, que con tanto interés ha seguido estos ensayos:

»El aerostato dirigible eléctrico de Chalais-Mendon, dice se elevó por segunda vez en el aire ayer viernes, en presencia del Ministro de la Guerra.

»La ascensión se verificó á las cuatro cuarenta y cinco de la tarde. Al llegar á una cierta altura, el aerostato, bajo la acción del hélice, hizo frente al viento durante algunos segundos; pero le fue imposible vencer la corriente aérea y volver á su punto de partida, como la vez primera, que subió con un viento absolutamente nulo.

»Al cabo de diez minutos de esfuerzos infructuosos, la hélice cesó de girar, y el globo tocó en tierra á pocos kilómetros de partida, en Velizy, ó sea entre Villacoublay y Versalles.

»El globo alargado de Renard y Krebs volvió á Meudon, pero cautivo y remolcado por unos 50 hombres.

»Se había el público apresurado seguramente á celebrar el advenimiento de la navegación atmosférica, pero no Le Figaro, que hizo sus reservas, indicando que los globos de Giffard, Dupuy de Lome y Tissandier habían vuelto también á su punto de partida en un tiempo de absoluta calma, como el de los capitanes Renard y Krebs.»

Parécenos que las reservas de El Figaro podrían llamarse de última hora, ya que no d posteriori, pues, si no es infiel nuestra memoria, fué uno de los primeros que se entusiasmó, trasmitiendo al público su entusiasmo, y apresurándose á anunciar el advenimiento de la navegación aérea.

El Liberal, de quien hemos tomado la anterior reseña, la termina con estas palabras:

»Como se ve por las reservas de uno y otro periódico, aún no puede decirse que se ha descubierto el procedimiento para andar por la atmósfera. Lo sentimos, pero sin dudar un punto de que, si aun no se ha descubierto, se descubrirá en breve. Para la ciencia moderna es un compás de espera y nada más.»

No nos meteremos á discutir si la navegación aérea se descubrirá más ó menos pronto (el posee no lo niegan los teólogos), pero estamos conformes en que no puede decirse que se ha descubierto el procedimiento para navegar por la atmósfera. Nosotros creemos más, y es que no se ha adelantado un solo paso en ese camino con el invento de los Sres. Renard y Krebs que, á nuestro juicio, según lo hemos indicado repetidas veces, no se han propuesto nunca resolver con su globo el problema de la navegación aérea, es decir, navegar contra el viento, que las personas más competentes consideran hoy incompatible con los globos.

Podrán estos presar grandes servicios, ya sea al arte de la guerra, ó destinándolos á otras aplicaciones, y ese es, á no dudarlo, el objeto de los trabajos de los Sres. Renard y Krebs; pero la dirección de los globos, que la generalidad confunde con la navegación aérea, seguirá siendo el camino opuesto para llegar á la solución de esta última. El globo sirve para elevarse y mantenerse en el aire, pero una vez realizado esto, deja de ser un elemento auxiliar para convertirse en uno de los mayores obstáculos para la aviación.

La dirección de los globos y la navegación aérea son, pues, dos cuestiones distintas, y hasta cierto punto antitéticas, según acabamos de indicar, y la confusión que entre ellas se establece, no puede menos de contribuir á retardar las soluciones que se buscan para los dos problemas.

El caso de los Sres. Renard y Krebs, es una prueba más en favor de nuestra opinión en esta materia. A los que esperan una tercera ascensión para formar un juicio definitivo sobre el invento de dichos señores, nos atrevemos á anticiparles el resultado, que será bueno, si se hace en un momento de calma, y será malo, si hace viento. Las reseñas que hemos copiado atribuyen á la rotura de una pila el fracaso del segundo ensayo, y no tenemos inconveniente en admitir que ese extraño accidente haya podido ser la causa ocasional; pero la verdadera, no hay para qué repetir que fue debida pura y simplemente á la fuerza del viento, siendo lo probable que el motivo de la ascensión con viento desfavorable fué la presencia del ministro de la Guerra, á quien naturalmente hubo que invitar siquiera con algunas horas de anticipación.

Volvamos á repetir, sin embargo, que el llamado fracaso de la segunda ascensión no lo es para nosotros, que seguimos apreciando en lo que valen los importantes trabajos de los dos distinguidos oficiales franceses sobre construcción de globos, y deseándoles el éxito más completo en el objeto que se han propuesto.

Desde el punto de vista de la navegación aérea, como medio de locomoción, no damos más importancia que al de los