La Gaceta industrial (1884-10-10 00:00:00), página 1

NAVEGACIÓN AÉREA.

Los ensayos de los Sres. Renard y Krebs con su globo dirigible, de que hemos dado cuenta detallada a nuestros lectores, han excitado el celo de otros aeronautas que en diversos países se disponen á ensayar los globos de su invención, y han motivado también el nuevo ensayo que acaban de hacer los conocidos hermanos Tissandier con el mismo globo, algo modificado, que les sirvió para la notable ascensión que llevaron á cabo hace un año (8 de Octubre de 1883).

A su tiempo dimos noticia de dicho acontecimiento, cuyo objeto fué ensayar las condiciones del globo, y especialmente las del timón, que luego han perfeccionado, y nada, por consiguiente, tenemos que añadir, limitándonos á consignar que en la última ascensión, verificada el día 26 del pasado Septiembre, han podido comprobar los Sres. Tissandier la eficacia de las modificaciones hechas en el timón, consiguiendo que la hélice de su aerostato evolucionara con toda facilidad á derecha e izquierda, pero sin poder volver al punto de partida. La causa de esto la han adivinado ya nuestros lectores, pues fue la misma que hizo fracasar el segundo ensayo de los señores Renard y Krebs, y seguirá haciendo lo mismo con cuantos ensayos se intenten con globos dirigibles: la fuerza del viento.

El afamado escritor científico Flammarion ha escrito con este motivo un interesante artículo, que publica el Voltaire, de Paris, en el que, dando por resuelto en principio el problema de la dirección de los globos, en tiempo sereno, añade en seguida, que «no hay que apresurarse á proclamar que se puede marchar con todo viento, porque sería exponerse á crueldes desengaños.»

De acuerdo en este punto con el sabio citado, no lo estamos en atribuir á los Sres. Renard y Krebs la gloria de haber resuelto en principio el problema de la dirección de los globos, en tiempo sereno, pues sin negar el mérito contraído por los dos distinguidos oficiales franceses en sus trabajos de aerostación, creemos que el problema, en dichas condiciones, lo habían resuelto ya, de una manera más o menos práctica, los ilustres ingenieros Dupuy de Lôme, Giffard y los mismos hermanos Tissandier, antes citados, que han sido también los primeros en servirse de la fuerza eléctrica para ese objeto. Sabido es que Dupuy de Lôme empleó la fuerza del hombre y Giffard la del vapor, que consideró la única susceptible de resolver el problema de la navegación aérea.

Hecha esta observación, que hemos creído necesaria, oigamos ahora lo que dice el Sr. Flammarion en el resto de su artículo, en que presenta el estado de la cuestión aerostática con la lucidez y maestría que acompañan á todos sus escritos.

He aquí sus palabras:

«Para aventurarse en los aires y anunciar su regreso al punto de partida, se exigen hoy dos condiciones indispensables: que no reine viento y que el viaje no sea largo.

«Es raro que el movimiento del aire sea nulo. En cuanto se siente un poco de brisa, el aire marcha á razón de uno, dos ó tres metros por segundo, es decir, á razón de tres á diez kilómetros por hora. En este tiempo tranquilo se puede decir que el viento es apenas sensible. Se puede decir que este tiempo es raro, que dura poco y que no se puede predecir. El aeronauta de hoy debe tener siempre su globo dispuesto y aprovechar al vuelo ese tiempo, que puede ser seguido de una borrasca que le impida el regreso. En cuanto el viento es sensible, marcha cuatro y cinco metros por segundo, ó sea 14 y 18 kilómetros por hora. El navegante aéreo puede aún afrontarle y vencerle; pero de aquí no pasa su poder.

«Estas condiciones no son muy onerosas para nuestros climas, porque la media del viento que pone en movimiento al anemómetro de la terraza del Observatorio de París-Monsouris es de 15 kilómetros. El viento es á veces mucho más rápido y á veces mucho más lento. Así, por ejemplo, en Noviembre de 1880 la media de la 46.a semana del año dió 32 kilómetros, mientras que en Octubre de 1883 la media de la 41.a semana del año no dió más que siete kilómetros. El actual globo dirigible puede funcionar la mitad del tiempo á una corta altura.

«Decimos á una corta altura, porque el viento parece aumentar previamente con la elevación. Al menos así lo he observado en mis diversos viajes aéreos efectuados entre 500 y 4.000 metros de altura. Esas velocidades exceden á todas las que he observado en tierra en las mismas fechas, y han variado considerablemente en el curso de cada viaje. A veces han llegado á ser nulas, y aun he tenido que desandar lo andado. A diversas alturas suelen encontrarse con frecuencia corrientes completamente diferentes.

«En los casos de grandes vientos, tempestades, huracanes y ciclones, el viento alcanza 20, 30, 40, 50, 60, 70 y aun 80 metros por segundo, ó sea 72, 108, 144, 180, 246, 252 y 288 kilómetros por hora. Evidentemente no hay que pensar en luchar con estas velocidades, por otra parte excepcionales. Algunos globos han sido arrastrados por velocidades considerables. En una de sus ascensiones, Mr. Coxwel hizo un viaje de 140 kilómetros en una hora, cuando los instrumentos indicaban en la superficie de Inglaterra una velocidad de 33 kilómetros escasos en la misma hora. El globo que durante el sitio de París fué empujado hasta Cristiania, recorrió 106 kilómetros en una hora, á pesar de que no reinaba más que un viento ordinario en la superficie del suelo. El globo de la coronación de Napoleón, que fué lanzado el 46 de Diciembre de 1801 á las once de la noche, voló directamente hacia Roma á llevar la noticia de la obediencia del Papa al emperador, y cayó á eso de las siete de la mañana cerca de la ciudad, rompiéndose, al chocar contra la falsa tumba de Nerón, la corona imperial de 3.000 vasos de color que llevaba.

«Hizo 4.300 kilómetros en ocho horas, ó sea 162 kilómetros por hora. Hay todavía una velocidad aerostática mayor. Un día, el globo Green fué lanzado á Londres con una fuerza de 64 metros por segundo, lo que da 240 kilómetros por hora.

«Estos son verdaderos huracanes.

«Ya lo hemos dicho en otra parte: el pez aéreo puede navegar actualmente cuando el viento es débil, y en nuestros climas lo es la mitad del tiempo. Hay que ver las cosas tales como son, y el exagerarlas será por lo menos inútil. Además, ¿quién dudará de que la máquina irá perfeccionándose sin cesar? Comparese la locomotora de 1835 á la de hoy.

«Nos permitiremos emitir un voto: que se ensayan otros sistemas que no sean el de la hélice; por ejemplo, los aparatos de reacción, y sobre todo que se hagan algunas aplicaciones en grande escala de aves artificiales más pesadas que el aire. Se puede conjeturar que la aeronáutica actual conducirá á la aviación.»

Siguiendo el orden de ideas que indica el Sr. Flammarion, publicamos á continuación de este artículo el titulado Vuelo directo del hombre, que traducimos de L’Aeronautie, de Paris, insertando antes una curiosa relación de las tentativas hechas por el hombre para volar, que publica El Liberal, y dice así: