La Gaceta industrial (1883-07-10 00:00:00), página 9

MOTOR DE GAS DE FRANCOIS.

Estamos en una época de gran boga para los motores de gas, y en más de un artículo hemos expresado como idea propia nuestra convicción de que si el ciclo de vapor no viene á pesar grandemente en la balanza para sostener el imperio de la máquina de vapor, gradualmente podrá verificar- se el fenómeno inesperado de que los motores de gas dominarán, cuando menos, para ciertas aplicaciones. Estamos muy lejos de creer que se ha dicho aun la última palabra con respecto á cuál sea el mejor sistema de motores de gas, y nos parece que esta es y será por mucho tiempo una cuestión abierta; y por esto creamos necesario que nuestros lectores conozcan todos los tipos que se presenten y que ofrezcan algún interés o novedad.

Hoy damos el dibujo del motor de M. Francois, que pertenece á la categoría de las máquinas verticales mixtas, que utilizan al ascender el pistón, la explosión de la mezcla detonante y la presión atmosférica en el descenso.

Examinando el dibujo del conjunto, es fácil darse cuenta de las disposiciones adoptadas por el inventor para trasmi- tir al árbol motor el trabajo del pistón; mas se hace necesario, ante todo, describir especialmente los mecanismos de escape y de introducción que en este tipo se encuentran encerrados en el zócalo y debajo del cilindro.

Para hacer esta explicación inteligible, se representan en la figuras 2, 3 y 4, la posición de los órganos en los puntos principales de la carrera del pistón.

Como en la mayor parte de los motores de gas conocidos, la admisión de los fluidos que forman la mezcla explosiva tiene lugar por medio de correderas; éstas se mueven por una varilla vertical t, reunida á una palanca que obra sobre un pequeño árbol que gira apoyado en coginetes; á la mitad de este árbol se sujeta una segunda palanca, cuya extremidad superior se articula con una pequeña biela que obra sobre la varilla de la corredera. La parte superior de la varilla t se sujeta por el árbol correspondiente, y además lleva un botón que corre sobre una ranura practicada á profundidad varía en un pequeño plato circular, obrando así éste como excéntrica. El cilindro vertical termina en un fondo liso sujeto por cuatro tornillos, que tiene dos lumbrebras e y d, sobre las cuales se deslizan las correderas a y b. La mayor, a, se mantiene lateralmente por resaltes fundidos con el fondo del cilindro, y verticalmente por un plato de bronce ó contra-corredora n; la segunda lumbrebra, b, resulta enclavada en el interior de la gran corredera en una apertura que no llena por completo. El plato a se mantiene en su sitio por una traviesa fija o, que tiene en su eje un tornillo e, que se apoya en una barrita delgada de acero m, la cual obra como muelle. El aire y el gas llegan por la contra-placa n. En la gran corredera se encuentra un hueco s, por el cual se des-

Fig. 1.

Fig. 2.

piden los gases quemados, y en la parte alta una cámara l, que eleva el mechero para inflamar: éste se alimenta de aire por dos pequeños orificios laterales, y de gas, por un conducto especial que comunica por la contra-placa. En fin, delante de la contra-corredora n, se coloca un pequeño mechero que sirve para dirigir la llama á lo alto del inflamador. Se da acceso al aire por un tubo de caoutchouc, en el cual una llave permite regular la intensidad del encendedor.

Para funcionar se encienden los mecheros del encendedor y del inflamador, y después basta con hacer girar en el sentido de la marcha una de las poleas para producir simultáneamente la ascensión del pistón, y que obre la excéntrica sobre las correderas. Estas toman entonces la posición en que se las ve en la figura 3, dejando entrar el gas y el aire en el cilindro por los huecos cc.

El movimiento de subida del pistón corresponde en seguida al segundo de la varilla vertical, que coloca las correderas en las posiciones respectivas que representa la figura 4. La lumbrebra d se cierra mientras el orificio e está en comunicación con el inflamador, á fin de producir la explosión. Así que ésta se encuentra terminada, las correderas vuelven á su primitiva posición, figura 2, durante la cual el inflamador vuelve á encenderse.

De este modo de funcionar procede el enfriamiento interno que hace que se contraigan los gases, y resulta una rarefacción bajo el pistón al operar su marcha descendente bajo la presión atmosférica. Al volver á su posición primitiva, el pistón impulsa los gases quemados á la lumbrebra d, la cual coincide con el conducto s de una válvula de expulsión.

Durante la marcha del motor, los movimientos de las correderas, determinados por la excéntrica, son exactos y rápidos: la carrera sencilla del pistón es mayor que el diámetro de la circunferencia que se describe por el centro de la ma-