ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
La Gaceta industrial (1883-08-10 00:00:00), página 9

de operar dentro del arco diagonal de las tenazas: es asimismo nueva la combinación del brazo de las tenazas y la excéntrica que lo mueve para variar el tiempo de contacto entre ésta y la palanca de las tenazas; por último, son originales también la manera de hacer actuar el alimentador automático y el modo de despedir el clavo una vez estampado, para que su detención en la máquina no pueda, en caso alguno, entorpecer la marcha de la misma.

El inventor construye la máquina en cinco tamaños:
Núm. 4, que hace 250 á 300 clavos por minuto, de 0,02 á 0,06
Núm. 2, » 200 á 250 » » de 0,05 á 0,10
Núm. 3, » 150 á 200 » » de 0,08 á 0,12
Núm. 4, » 100 á 150 » » de 0,10 á 0,15
Núm. 5, » 75 á 100 » » de 0,15

Los precios de estas máquinas varían de 2.500 á 7.000 pesetas en Nueva-York, según su tamaño.

cuya autenticidad es imposible negar, y, sin embargo, no tienen verdadera utilidad práctica, sino cuando vinieran acompañados de detalles de aplicación á casos dados.

W. O. A. dice que cualquier taller de unas dimensiones moderadas, esto es, de 45 metros de largo por 12 de ancho, puede rematarse en una azotea, en la cual pudieran establecerse 32 molinos de viento, de 3m,60 de alto por 2m, 40 de diámetro, combinándolos de modo que todos ellos marcharan sin estorbarse unos á otros, cualquiera que fuera la dirección en que el viento soplase. Esas ruedas debieran actuar en ejes verticales y conexiónarse con máquinas dinamos, para funcionar libremente, sin freno ni nada que las contuviera, y cuando el viento fuera muy fuerte lo único que sucedería sería producir más electricidad; esta se acumularía en acumuladores, pudiéndose hacer uso de ella á medida que hiciera falta, y sin que al gastarla, se estuviera expuesto á las irregularidades de producirla. Dinamizar el viento llama W. O. A. á esto, siguiendo la costumbre yankee, de verbear sobre sustantivos.

La fuerza que se produciría en la azotea del establecimiento industrial, según calcula el autor del artículo, es nada menos que la suficiente para trabajar 70 caballos diez horas diarias en los seis días hábiles de la semana.

¿Hemos de admitir que no es posible almacenar el viento y utilizarlo? Esta es la última frase del artículo de W. O. A.

Nosotros hemos sido muy partidarios del empleo del viento como motor, y aun hemos tenido ocasión de hacer estudios teóricos y prácticos sobre el mismo, en época en que se estaba muy lejos de haberse abaratado el primer costo, y el gasto diario de alimentar los motores de vapor; pero en nues-

Fig. 2.

Por supuesto, se encuentran construidas en ese estilo moderno de la construcción mecánica en que una pieza cualquiera de una máquina pueda colocarse en cada una de las otras del mismo número.

ACUMULACION DE LA FUERZA DEL VIENTO.

Con las iniciales W. O. A. publica el Scientific American uno de esos artículos peculiares á aquel periódico, en que se trata una gran cuestión, sin aparato y sin llegar á conclusiones definitivas.

El autor de los datos de lo que puede ser la acumulación de la fuerza del viento por medio de la electricidad, datos
La Gaceta industrial (1883-06-25 00:00:00), página 8

DESCALZADORA ATMOSFÉRICA PARA MINAS
SISTEMA CHENOT.

El martillo atmosférico de Chenot presentado en la Exposición de París por M. Piat, su constructor, ha dado resultados completos en un ensayo prolongado durante cuatro meses aplicado al descalce de cantería en una gran explotación en el Oeste de Francia. Este martillo tiene su principal aplicación para arrancar las piedras de sillería, el mineral ó las materias en la explotación de minas y canteras, y sus cualidades de un instrumento moderno y á la altura del estado actual de las ciencias, se completan porque se utiliza en mejores condiciones que de ningún otro modo, cuando la fuerza motriz que lo hace actuar es una corriente eléctrica, que producida á distancia, llega al electro-motor montado en el mismo bastidor que sostiene el martillo. El órgano esencial de la desc-

P V plato-volante.
R biela con engrasador Co.
P S pistón superior reunido al vástago T.
D diafragma unido al cilindro.
P i pistón inferior.
C F cilindro que produce el golpe.
4, 2, 3 cámaras de aire.
C G guías del cilindro.
P F porta-mazo.
F mazo superior.
C carrera total.
M elevador rápido.
m caída.

Cuando el martillo está parado el freno f sujeta al plano volante PV, pero tan luego como se atrae la palanca L el freno f se afloja y el tensor Te obra sobre la correa motrizándole

Fig. 1.

calzadora atmosférica es un martillo atmosférico colocado horizontalmente, y el tipo de los martillos de esta clase, es aquel en que el martillo al ascender ó al separarse del punto en que ha dado el golpe, comprime el aire contenido en el cilindro, utilizando así la fuerza elástica de aquél para producir de nuevo un golpe energético cuando queda su movimiento libre. La figura 1 representa el conjunto de la descalzadora atmosférica, mientras que la figura 2 hace conocer los detalles del martillo que constituye su parte principal.

T R es la transmisión intermediaria.
T e el tensor.
L la palanca del tensor de freno t.
d el tope del freno.
B A el bastidor fundido con el porta yunque S.
E yunque.
A árbol de la cabeza del martillo.

la tensión precisa para mover el árbol A empezando el golpe ascensional. El martillo parado se apoya en el yunque; mas el pistón inferior Pi, al moverse hacia arriba, comprime el aire contenido en la cámara número 2, y en la posición M de la manivela, el cilindro golpeador se pone en movimiento ascensional por el aire que se ha comprimido debajo del diafragma D del cilindro móvil CF. Una vez lanzado este de abajo hacia arriba, continúa su ascensión, mas entre tanto la manivela pasa el punto muerto superior y la biela y pistones funcionan de arriba abajo. Como el diafragma D y el pistón superior PS marchan rápidamente al encuentro el uno del otro, chocarían á no ser porque la capa de aire que entre ellos se interpone lo impide, deteniendo la marcha del cilindro golpeador sin choque, y sin pérdida de efecto útil, porque el aire comprimido en la cámara número 1 le restituye el trabajo mecánico acumulado al verificarse la compresión. La expan-
La Gaceta industrial (1883-09-10 00:00:00), página 8

La cruz vegetal fabricada por este medio sería más fina y más tenaz que la fibra del coco. Antes de blanquearla con el agua débilmente clorurada, esta clase de crin toma fácilmente los colores comunes de la tintorería. Sabiendo introducir en la fibra hábilmente una proporción determinada de tanino natural después de lejivado, la materia no entra en putrefacción y resulta poco permeable.

MOTORES DE VIENTO.
TURBINA ATMOSFÉRICA DUMONT.

Con este nombre ha designado su inventor el nuevo molino de viento, representado en los grabados que acompañan y que vamos á describir con algún detenimiento, pues lo me-

2.a Hacia la circunferencia en el extremo del brazo de palanca, formado por cada una de ellas, presentar su superficie de manera que reciban del viento el máximo de impulsión en el sentido del movimiento.
3.a Tener la forma curva que indica el grabado para darles un mínimo de resistencia cuando el viento es débil y la marcha, por consiguiente, lenta.
4.a Presentar en la parte posterior grandes superficies para tener un apoyo sobre el aire comprimido por una rotación rápida cuando el viento empieza á ser demasiado violento.
La transmisión de la fuerza desarrollada por este molino se hace de la misma manera que en los demás molinos de viento, es decir, por medio de un platillo-manivela que acciona una biela unida á la bomba ó aparato que el molino pone en marcha.

Fig. 1.

rece á nuestro juicio la turbina atmosférica, que no tiene relación alguna con el motor hidráulico de este nombre, ni el inventor se ha propuesto establecer comparación alguna entre las dos clases de motores.

M. Dumont se ha fijado muy especialmente en estudiar la forma de las alas ó aspas para que su motor realice una multitud de condiciones, entre las cuales merecen citarse las siguientes:

4.a Darles el mayor desarrollo posible, pero sin pasar de los \( \frac{7}{8} \) de la superficie geometral del volante, que es el límite indicado por Smeaton.

Como indica el dibujo, las alas del molino ó turbina Dumont tienen una forma especialísima, que hace un tanto difícil su construcción; mas parece que este inconveniente queda muy compensado por las ventajas prácticas que se obtienen, y sobre todo porque se establece un equilibrio entre la fuerza de la corriente, que podría empujar y hasta tumbar el molino, y la resistencia del aire, que le sostiene en el sentido opuesto.

Para poner de manifiesto estas ventajas, M. Dumont ha montado sobre un árbol, que resbala libremente en sus coginetes, un volante de dos metros de diámetro que presenta
La Gaceta industrial (1883-09-10 00:00:00), página 9

una superficie de 3m.14, y ha observado los resultados con vientos de 8m.9 y 10 metros por segundo.

En estas condiciones, la presión total era de 8 á 12 kilos por metro superficial, ó sea de 25 á 38 kilos en totalidad. En ple- na marcha era fácil hacer resbalar el volante en sus coginetes en el sentido contrario de la dirección del viento; y cuando se presentaba alguna sacudida brusca, un momento se notaba una cierta presión; pero la velocidad se aceleraba inmediatamente y el equilibrio quedaba restablecido.

Para estudiar la acción del viento al atravesar el volante de su motor, M. Dumont ha hecho el experimento siguiente: cuando el viento era muy fuerte colocó á diversas alturas de-

M. Dumont construye dos tipos de su aparato, uno que tiene 2m de diámetro y que con un viento de 7m desarrolla una fuerza de 10 kilogrametros aplicado á una bomba para la elevación de aguas; el modelo mayor, que es el que representan los grabados adjuntos, tiene 4m de diámetro y puede funcionar con un viento inferior á 2m.50, produciendo su máximo de efecto. Aplicado á elevar aguas, he aquí las cantidades que da en una hora á una altura de 10m:

    Con viento de 2, m.50
    400 litros.

    » » 3 »
    720 »

    » » 4 »
    1,200 »

    » » 5 »
    4,900 »

Fig. 2.

lante del volante unos papelitos, unos blancos y otros negros, y reconoció que la marcha de la corriente que atraviesa las alas no sufría desviación alguna, puesto que conservaban la misma altura las capas formadas por los papelitos en un trayecto de 1m á 4m.50 detrás del volante.

He aquí cómo explica el inventor este resultado: dos moléculas de aire queencuentran el volante, cada una en un punto diferente, le atraviesan sufriendo en su marcha un retraso que es constantemente igual para las dos moléculas; y después de haber cedido su parte á las alas su fuerza de impul- sión, salen por detrás del volante sin que su dirección haya sido modificada de una manera sensible.

    Con viento de 6, m.50
    2,400 litros.

    » » 7 »
    3,600 »

    » » 8 »
    4,600 »

    » » 9 »
    5,000 »

    » » 10 y más
    5,400 »

Estos datos prueban los excelentes resultados del molino Dumont, destinado indudablemente á ser objeto de numerosas aplicaciones, hoy sobre todo que la atención parece fijarse muy especialmente en esta clase de motores, que, á pesar de la irregularidad de su marcha, prestan importantes servicios en muchos casos para la elevación de aguas, que es la aplicación verdaderamente indicada, ya que no la única, para esta clase de motores.
La Gaceta industrial (1883-09-25 00:00:00), página 12

tado toma toda la apariencia de un verdadero espejo metálico, muy sólido y muy resistente.

ALCOHOL DE LAS MAZORCAS DE MAÍZ.

El mazorco que queda como residuo después de desgranado el maíz, que no había tenido, por lo general hasta ahora, otra aplicación que como combustible, puede utilizarse, según Friedr. Holl, de Worms, como primera materia para la fabricación del alcohol, lo cual consideramos nosotros de sumo interés para un país como el nuestro, en donde el maíz forma uno de los principales ramos del cultivo de nuestros campos.

Los expresados mazorcos contienen almidón, gluten, albúmina vegetal, etc., ó lo que es lo mismo, las necesarias condiciones para la obtención del alcohol, de ese hasta ahora tan poco estimado residuo, y la vinaza que resulta constituye un excelente forraje.

Para la obtención del alcohol de los mazorcos de maíz, no hay más que someterlos á una cocción de una hora u hora y media al vapor, y á una presión de dos y media á tres atmósferas, consiguiendo por este procedimiento, que se desagreguen todos los tejidos del mazorco, abriéndose por consiguiente las células que contienen la fécula, y que ésta quede libre, verificada lo cual, no hay más que llevar á cabo la sacarificación y la destilación en la forma ordinaria.

El inventor asegura, que el rendimiento en alcohol será igual al de las patatas de mejor calidad, y que el valor de las vinazas, como forraje, superará al de las que proceden de dichos tubérculos.

EL TRIPOLITH.

NUEVO MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN.

Hace ya cerca de dos años que se fabrica en Heidelberg una materia de construcción muy superior al yeso, y que se ha visto produce excelentes resultados. Esta materia, conocida con el nombre de tripolith, se prepara del modo siguiente:

Se toma la piedra de yeso, tal como se extrae de los bancos yesosos, principalmente de los que tienen mezcla de arcilla. Se mezclan tres partes de esta piedra con una de arcilla silicea, y tomando nueve de la mezcla obtenida, se añade una parte de cok. La masa entera se coloca en una caldera sin adición de agua, y se calienta agitando continuamente hasta que adquiera la masa la temperatura de 120°, á fin de que el agua de cristalización del yeso sea expulsada. Después se calienta todo á 260°, y se obtiene un polvo gris que se pulveriza y pasa por un tamiz.

El tripolith es más duro que el yeso, resiste mejor al choque y es más ligero, y por fin se presta más fácilmente para la confección de estucos, para pintar columnas, pilastres, etcétera.

REGLAMENTO

PARA EL JURADO DE LA EXPOSICIÓN DE MINERÍA, ARTES METALÚRGICAS, CERÁMICA, CRISTALERÍA Y AGUAS MINERALES.

Del Jurado.

Artículo 4.º El Jurado, compuesto de los individuos designados con arreglo á lo prevenido en el art. 24 del Regla-
La Gaceta industrial (1883-10-10 00:00:00), página 8

Para darnos cuenta de la utilidad relativa de las diversas redes y de la oportunidad de su extensión, nos faltaría comparar su longitud con la superficie de los Estados y su población. Pero en el Journal official, de donde hemos tomado los precedentes datos, no se consignan los demás que serían necesarios, y que, si bien son muy conocidos y vulgares, no hemos de buscarlos, tratándose sólo de hacer un extracto de ella, en otra parte que en la publicación á que hoy nos referimos, y la cual demuestra por cierto lo bien dirigido que está el servicio de estadística en el ministerio de Obras públicas de Francia, el que sin duda llenará la indicada laguna en la primera ocasión.

(Gaceta de los caminos de hierro.)

TRABAJO MECÁNICO DE LA MADERA.
MÁQUINA ESPECIAL DE TALADRAR.

Son tantos, tan variados e ingeniosos los artefactos ideados para las diversas operaciones, aún las más insignificantes, que ocurren en el trabajo mecánico de la madera, que la imaginación de los inventores y la tendencia de los constructores se dirige en la actualidad á perfeccionar las máquinas conocidas, de preferencia á inventar otras nuevas.

La máquina de taladrar ideada por M. Richards, y representada en el dibujo adjunto, es una prueba de esa nueva tendencia. En ella puede decirse que no hay en realidad nada nuevo en principio, siendo mas bien una feliz disposición ó agrupación de diversas máquinas en una. Destinada especialmente á los talleres de los caminos de hierro, la máquina Richards se compone de seis porta-útiles, cada uno de los cuales puede recibir taladros ó mechas de diversos gruesos y variadas formas.

La introducción ó penetración de las herramientas en la pieza á taladrar, se efectúa tirando de las cuerdas atadas á los extremos de las palancas que en la parte opuesta llevan un contrapeso. Como indica el dibujo, dichas palancas están articuladas con otras que están fijas en la parte superior del aparato, y por otra parte están unidas con las varillas ó vástagos que llevan las mechas ó taladros, y que tienden constantemente á subir por efecto del contrapeso.

Las poleas de transmisión tienen distintos diámetros para dar á cada taladro la velocidad conveniente según el trabajo que ha de hacer; los porta-útiles pueden recibir mechas de 42 á 75 milímetros de diámetro, y hacer de una sola vez todos los taladros necesarios para el ensamblado de una traviesa.

La disposición general de la maquina es, como se ve, muy sencilla: en la parte superior lleva un volante de maniobra,
La Gaceta industrial (1883-12-10 00:00:00), página 9

MÁQUINAS FAVIER.

Fig. 1.—Máquina núm. 1, llamada Descortezadora.

Fig. 2.        Fig. 3.

Fig. 5.        Fig. 6.        Fig. 4.

Detalles de la boca ó entrada de los tallos en la máquina Favier para descortezar el ramié.

Fig. 7.—Máquina núm. 2, llamada Rozadora.
La Gaceta industrial (1884-01-10 00:00:00), página 1

LA GACETA INDUSTRIAL

ECONÓMICA Y CIENTÍFICA

CONSAGRADA

AL FOMENTO DE LA INDUSTRIA NACIONAL

DIRECTOR

DON JOSÉ ALCOVER

INGENIERO INDUSTRIAL

AÑO XX-1884

MADRID
IMPRENTA Y FUNDICIÓN DE MANUEL TELLO
IMPRESOR DE CÁMARA DE S. M.
Isabel la Católica, 23
1884
La Gaceta industrial (1884-01-10 00:00:00), página 7

Figura 1.
Vista general.

Figura 2.
Corte vertical del aparato.

Figura 3.
Corte de la parte superior A.
1/3 del tamaño natural.

Figura 4.
Corte de la parte interior B.
1/3 del tamaño natural.

Figura 5.
Alambres interiores.

Tubo exterior............................................. a
— interior.................................................. i
Alambre del aparato.................................... d d'
Anillos de aleación...................................... l l'
Tazas de serpentina..................................... k h
Birolas de cobre......................................... c e
Tapones..................................................... v v'
Aisladores................................................ m m'
Tubo espiral............................................... o
Grifo.......................................................... h

CONTRALOR ELÉCTRICO SCHWARTZKOPFF.
La Gaceta industrial (1884-02-10 00:00:00), página 8

A estas condiciones responde perfectamente, á nuestro juicio, el tipo de máquina semifija que han empezado á construir los Sres. Sulzer, y cuya vista general representa el grabado que acompaña.

A pesar de su sencillez, de que da una idea perfecta el dibujo, en esta máquina se ha tratado de acumular todas las mejoras posibles de las máquinas fijas, haciéndolas asequibles, por lo moderado de su precio, á una multitud de casos y aplicaciones en que puede no convenir la instalación de una máquina fija perfeccionada, por las razones que antes hemos apuntado.

Como indica el dibujo, esta máquina está fijada sólidamente sobre la caldera, y el cilindro de vapor tiene su envolvente que lleva á la vez la válvula de admisión y la de seguridad. Está hecho de una fundición especialmente estudiada como poleas de trasmisión, aseguran por sus contrapesos una marcha regular y perfecta de la máquina. El árbol acodado es de acero y los cojinetes están revestidos de metal blanco. Los vástagos del pistón y de la distribución son de acero también, y la biela es de hierro de la calidad más superior.

Todo el conjunto de la máquina descansa sobre un fuerte bastidor de hierro ó de madera, á voluntad, y al que va fijada por medio de soportes de hierro forjado.

Esta máquina semifija puede trasformarse fácilmente en locomóvil, adaptándole un juego de ruedas con un avantren móvil y un timón.

Estas máquinas, construidas con materiales de la calidad mas superior, se distinguen especialmente por la sencillez de su mecanismo, por su construcción sólida y acabada, por su marcha regular, aun con grandes variaciones de fuerza, y

MÁQUINA DE VAPOR SEMIFIJA.—SISTEMA SULZER.

para el caso, y encima de la envolvente lleva una caja de sustancias mal conductoras del calor, recubierta con plancha de palastro. La distribución se hace por medio de dos excentricas del sistema Bodmer, regida por un regulador muy sensible que, haciendo girar la caja de expansión, hace variar la admisión del vapor en el cilindro, á medida que aumenta ó disminuye la resistencia.

Con esta disposición se regula la velocidad de una manera tan precisa como rápida, consiguiéndose al propio tiempo el máximo de economía en el gasto de combustible.

Un montante sólido de fundición une directamente el cilindro con el eje de los volantes, que son dos, colocados en los extremos del árbol acodado y que, á la vez que sirven finalmente, por la economía considerable de combustible, según se desprende de los resultados obtenidos en una serie de ensayos numerosos y concienzudos hechos con el indicador y el freno, que fueron los siguientes:

Con una máquina de las llamadas de 45 caballos, alimentada con vapor á seis atmósferas, haciendo 21 caballos indicados y 17 efectivos, el gasto mínimo por caballo y por hora, fué de 1,68 y máximo de 2,07, empleando carbón de Saarbruk de primera calidad.

El máximo de fuerza desarrollada con dicha máquina fué de 28 caballos medidos al indicador y 24 al freno; pero debe advertirse que estas máquinas son de dimensiones suficientemente grandes, y sus órganos tienen la solidez nece-