La Gaceta industrial (1883-01-25 00:00:00), página 6

moldes pierden su forma, y conociendo cuánto conviene que la conserven hasta el término de la operación, es cuando se comprende todo lo útil y conveniente del último molde inventado para las primeras materias.

Esta pieza se moldea en una prensa Boomer modificada para el caso, actuada directamente por una máquina de vapor, siendo necesario conseguir los dos fines de actuar rápidamente y de ejercer una gran presión con el objeto de que los moldes resulten bastante sólidos para cargarse en el horno sin pasar por la engorrosa necesidad de dar lugar á que se sequen. La prensa, tal como hoy se recomienda usarla para una instalación perfecta, se encuentra representada en la pág. 313 de nuestro referido tomo; pero cuando no se quiere hacer los gastos de instalación para una gran cantidad de hierro, puede modificarse el modelo de prensa á un dentro del mismo tipo, hasta para trabajarla á mano ó de otra forma que no haga tantos moldes, como hace trabajando de la manera representada en dicho dibujo. La prensa puede construirse para formar dos moldes en cada presión. El molde se forma suponiendo la pieza tendida, hallándose hacia arriba las dos ranuras largas en la parte b b. El molde es una caja de hierro que se llena con la materia que se ha de moldear, y la prensa trae los machos que han de formar las cavidades largas. En cada cabeza de la caja hay una tapa, que se cierra fuertemente y que en la más ancha lleva los salientes interiores necesarios para formar las ranuras c c, y en la más angosta los que forman las aperturas superiores a a. En una prensa trabajando al vapor con husillo horizontal, puede calcularse que se hará un molde cada minuto, cuyo peso sea 36 kilogramos, con lo cual habrá bastante para aspirar á una producción de hierro de 14 á 16 toneladas en 24 horas, que es el tipo de fábrica en que nos lijamos como aquel que debe intentarse en España, pues menos de esto encarecería innecesariamente la producción, mientras que para hacer más, lo mejor será multiplicar por dos, por tres ó por cuatro los mismos medios que se usen en la fábrica tipo.

Explicado así lo referente á la preparación de las primeras materias, y supuestas éstas ya formando esos moldes de 35 kilogramos cada uno que pasen desde luego á los wagoncillos que los han de aproximar á la boca del horno para cargarse, dejamos para nuestro próximo artículo el tratar del horno, y si no se hiciese demasiado largo, en él procuraremos también explicar la marcha de la operación.

J. G. H.

CARBONES DE BERGA.

Un artículo nuestro en el número 23 del pasado año con el mismo título del presente, ha dado lugar á que un apreciable suscriptor nos haya favorecido con algunos detalles, respecto al actual estado de los asuntos referentes á aquella cuenca.

Para la explotación en grande escala de los carbones que encierra la extensa cuenca carbonífera de Berga, se constituyó hace ya algunos años la Sociedad titulada «La Carbonera Española,» la que desde luego comprendió que para realizar en buenas condiciones tan importante empresa y poder dar un gran impulso y desarrollo á los trabajos de explotación, le era indispensable ante todo poseer una vía férrea, que al facilitarle la extracción de sus carbones, le permitiera conducirlos con gran baratura á los puntos consumidores, y principalmente al mercado de Barcelona, por ser el más importante quizás de España.

Pero á los pesados trámites que exige nuestro sistema administrativo para todo lo que se refiere al desenvolvimiento de la inmensa riqueza natural que encierra nuestro país, especialmente en su subsuelo, se agregaron, si se nos permite la frase, las disensiones de familia, ó sean ciertas rivalidades entre los mismos socios que fundaron la antedicha Sociedad llamada «La Carbonera Española,» lo cual ha sido la causa primordial del marasmo que ha sufrido durante tanto tiempo la realización de una empresa que tantos beneficios debe reportar á Cataluña. Sólo así se comprende, que habiéndose solicitado por dicha Compañía en el año de 1867 la concesión de una vía férrea, que partiendo de Maurena, en la línea de Zaragoza á Barcelona, terminara en Guardiola, punto central que une las diversas instalaciones y labores mineras, no se obtuvo la dicha concesión hasta el 22 de Noviembre de 1881, según Real orden que inserta la Gaceta del 5 de Enero de 1882.

Desde el momento que esta concesión fué un hecho, comprendieron los interesados todos la necesidad de zanjar sus diferencias, aunando sus respectivas fuerzas para dirigirlas á un idéntico y común fin, pues en ello estaba la salvación de los importantes intereses ya creados, dando vida á una comarca que tantos elementos encierra en su seno. A tan noble y levantada idea responde la fusión que han verificado las sociedades «Ferro-carril y Minas de Berga» y «La Carbonera Española,» las cuales desde hoy no forman más que una sola entidad bajo la denominación de la primera, o sea «Ferro-carril y Minas de Berga,» dirigiendo ésta todas sus fuerzas y los poderosos elementos con que cuenta al desarrollo de las labores e inmediata construcción de la importante vía férrea de que es concesionaria. A este fin también se debe la estancia en esta corte de los Sres. D. Ramón Esteve y D. Federico Nysen, nombrados en comisión por el actual Consejo de Administración de la mencionada Compañía, para activar la tramitación de importantes asuntos de la misma, cuya escritura y Estatutos inserta la Gaceta del 28 de Diciembre último.

Todo el país productor, y principalmente Cataluña, deben felicitarse por tal acontecimiento, que permitirá dentro de un plazo breve llevar á muchos centros fabriles un combustible que á sus buenas condiciones, reúne también la ventaja que podrá facilitarse al consumo á precios sumamente baratos. Y que éstos, puestos en Barcelona, no excederán de los que indica LA GACETA INDUSTRIAL, ó sea de 45 á 45 pesetas la tonelada, lo prueba la facilidad del arranque y su proximidad á aquella capital.

Justas y legítimas son las esperanzas que se fundan en los grandes resultados que ha de producir la realización de empresa tan importante. La única duda que podía abrigarse de que en un corto plazo será un hecho, ha desaparecido hoy por completo, pues la Compañía «Ferro-carril y Minas de Berga,» tal como se halla ahora constituida, además de la respetabilidad de las personas de que se compone su Consejo de Administración, cuenta con los elementos más que necesarios para llevar á cabo el vasto plan que se propone desarrollar. Dicha Sociedad consta de 50.000 acciones al portador de 500 pesetas cada una, lo que constituye un capital de 25.000.000 de pesetas, más que suficiente para cubrir los presupuestos ya formados de explotación minera y construcción del camino de hierro, y del cual tiene ya desembolsado una gran parte, lo que es garantía suficiente para el completo del que aún falta á desembolsar.

Posee además pertenencias mineras, que suman en junto 2.500 hectáreas, que radican todas en la cuenca carbonífera de Berga, y que abrazan la parte principal de los manchones de Figols, Vallecebres, Serch y La Nou. Tiene hechas ya im-