La Gaceta industrial (1884-06-10 00:00:00), página 3

cura y brillo del almidón obtenido por nuestro sistema, dan un producto á que no llegan las fábricas que trabajen por otros procedimientos.

Por el trabajo de las clases usuales de arroz, el rendimiento en almidón todo de primera calidad obtenido por nuestro sistema, pasa siempre de 70 por 400 y llega generalmente hasta 78 por 100 de almidón del comercio; este rendimiento es mucho mayor en calidad y en cantidad que el obtenido con otros procedimientos, pues estos dan un máximo de 65 por 100 de un almidón de varias calidades, de las que la mejor apenas puede competir con nuestros productos.

Son muchas las fábricas que hasta aquí han vendido sus residuos húmedos ó mojados, cuando no los empleaban directamente para la alimentación de ganado; pero en estos últimos tiempos se ha empezado á sacar mejor partido de estos residuos, no solamente secándolos y dándolos una forma compacta, sino también empleándolos para fabricar con ellos un artículo muy buscado en el comercio. Los residuos dan de 5 á 6 por 100 de gluten puro y 10 á 12 por 400 de celulosa que contiene gluten. La celulosa se seca y se muele ordinariamente, y entonces da, como harina de arroz, un excelente foraje. Ciertas fábricas venden á buen precio esta harina de arroz, que tiene poco almidón, á las fábricas de apresto, etc.; y en cuanto al gluten, puede ser mezclado con harina de arroz para dar á esta mayor valor alimenticio, ó bien se puede tambien extraer al estado puro, y emplearse como producto alimenticio para pastas de sopas, etc.

Más adelante daremos á conocer las máquinas y los aparatos de la fabricación del almidón de arroz, con todos los datos relativos á la cantidad de producción, coste, etc., de manera que con ellos pueda formarse cabal idea de lo que es hoy la fabricación moderna del almidón de arroz.

W. H. UHLAND, Ingeniero civil.

NOTA. Enviamos gratis á los interesados muestras de almidón, de gluten y de residuos, producidos en las fábricas de almidón de arroz que trabajan según nuestro sistema, y cuyo número es muy considerable en Alemania y otros países.

FERRO-CARRIL DE DURANGO Á ZUMÁRRAGA.

El dia 15 de Mayo se firmó en Bilbao el acta notarial de constitución de una Compañía, fundada con objeto de llevar á feliz término un ferro-carril de vía estrecha que, partiendo de Durango en la estación de la línea de Bilbao á aquel pueblo, ha de terminar en Zumárraga, pasando por Zaldúa, Ernuca, Eibar, Plasencia y Vergara, con un ramal desde Malza-ya á Elgoibar.

Y la cosa tiene tales visos de formalidad, que los primeros accionistas de ese ferro-carril, que habían tenido una reunión previa hace muy pocos días aun, en la que se inició una suscripción que bastó por sí sola para reunir el capital suficiente á constituir la Compañía, á fin de no perder tiempo, encarga-ron á D. Francisco N. de Iguartia, Presidente del Consejo de Administración nombrado ad hoc, para que presentase en el Ministerio de Fomento los planos, memoria, presupuesto y demás documentos y pidiera la concesión, previo el depósito que la ley señala como garantía de esa gestión.

Sólo falta, á lo que creemos, que no se demore el expediente en los centros oficiales, pues por lo que hace á actividad y firmes propósitos de las personas que se hallan al frente de esta nueva empresa, están para nosotros fuera de toda duda, porque nos basta saber que son los mismos, con muy raras excepciones, que en reducidísimo tiempo, y á la chita callando, supieron construir el ferro-carril de Bilbao á Durango, que da un rendimiento á sus interesados muy superior, seguramente, al que hasta ahora teníamos costumbre de ver en esta clase de negocios. Lo que prueba que bien administrados son, no sólo buenos para el país en que se establecen, sino tambien para los que en ellos toman parte directa.

Antes de ahora hemos hablado de la empresa del ferro-carril central de Vizcaya de Bilbao á Durango, á lo que calificamos de hábil y patriótico: la nueva línea de que nos ocupamos hoy confirma mas y más la opinión por nosotros entonces formada, y creemos que con Compañías tan formales como la que nos ocupa, debe y puede llevarse á cabo el ferro-carril de Asturias á Bilbao.

«El trasporte económico del carbón de aquella provincia á ese puerto, depende de las personalidades que manejen el ferro-carril y no de ninguna otra cosa.» Eso decíamos entonces y ese repetimos ahora. A quien tiene bríos y valor bastantes para hacer el camino de hierro de Bilbao á Zumárraga, no puede ya arrodillarle la continuación de Bilbao á Santander; y una vez llegado á este punto, nuestras aspiraciones, que son las de todo amante de su patria, se habrán cumplido irremisiblemente. La línea entre Santander y Asturias será un hecho positivo.

El ferro-carril de Durango á Zumárraga hace que el de Bilbao á Durango, que sólo tiene 33 kilómetros, se alargue hasta 83, no habiendo solución de continuidad entre ambas líneas, puesto que las dos son de un metro de ancho entre carriles.

La cantidad en que se hallan presupuestadas las obras con inclusión del material, tanto fijo como móvil, no llega á cinco millones de pesetas. Y para creer que este presupuesto es tan exacto como verdadero, tenemos el precedente de que quien lo ha formulado, siendo tambien autor del proyecto, es el ingeniero D. Adolfo de Harreta, Director que fué del ferro-carril de Bilbao á Durango, que se construyó en menos tiempo y por menor cantidad de lo que se habían fijado para llevarlo á cabo.

Una vez hecha esta línea, el recorrido entre Bilbao y San Sebastián podrá hacerse en poco más de cinco horas, cuando hoy se tarda más de once, como que el trayecto por la nueva línea es de 440 kilómetros, mientras que por la del Norte, pasando por Miranda, miden 268; es decir, cerca del doble.

Mucho nos complace ver que se vaya comprendiendo la utilidad y conveniencia de estas vías económicas que satisfacen muy bien las necesidades actuales de nuestro país, y que son las más adaptables para terrenos escabrosos y quebrados como los de las Provincias Vascongadas.

Y mucho, muchísimo celebramos que esas provincias se dediquen á hacer esta clase de guerra, en la cual, dada la actividad de que nos dan ejemplo, podrá muy bien suceder que venzan al resto de la nación con aplauso de todo el mundo.

Aquí puede seguramente decirse que esto matará á aquello; los ferro-carriles y la industria y el trabajo, matarán indudablemente las pretensiones de los que aún puedan soñar en nuevos trastornos y hechos intestinos.

No cejen, pues, los que después de haber construido con sus solos recursos el ferro-carril central de Vizcaya, que calificamos de ferro-carril modelo, porque lo es, van ahora, confiados tambien en sus solas fuerzas, á Zumárraga. Ya han de-