La Gaceta industrial (1883-01-25 00:00:00), página 2

industria o vivirá y morirá en el mayor descrédito. Basta ya del sistema de venga dinero y á Roma por todo.

En el de Guerra no se corregirán probablemente aún algunos errores que han empezado en la época pasada. El latón para cartuchos se ha comprado en el extranjero, por razón de si se presta mejor ó peor al trabajo, lo cual no es consideración suficiente para que deje de comprarse el latón español, procurando estimular á que se haga mejor calidad, pagando sobreprecio. En el estado actual de la metallurgia se debe hacer tan bueno en España como en cualquier parte; si la administración del Ministerio de la Guerra y los fabricantes caminan unidos á un fin, se puede llegar con certeza; si por el contrario, el Ministerio de la Guerra se la hace á la industria patria, y se supone, como un industrial cualquiera, en libertad de comprar donde le plazca ó le sugiera su capricho, se favorecerá á la industria extranjera y se dejará dañar á la nacional, sufriendo el país todas las consecuencias; porque en industrias hay siempre un entrelace tal de intereses que si una progresá todas resultan beneficiadas. En el Ministerio de la Guerra se encuentra también pendiente la cuestión de aceros, que sólo con un poco de buena voluntad en aquel departamento se puede resolver con gran ventaja y crédito para el país.

Por último, el Ministerio de Ultramar tiene algo que hacer también por la industria española. Sabido es que la contrata de vapores-correos á las Antillas vencerá en el año de 1888, y por lo tanto ya creemos que es tiempo de que se declare por medio de una ley en Cortes que la futura contrata será para una expedición semanal, y que no se entregará el servicio sino á quien se comprometa á hacerlo con vapores cuyos cascos y máquinas se hayan construido en España. Esto es lógico, natural, justo, conveniente y patriótico; pero si para hacer esa declaración se espera á que esté próxima á vencer la contrata, claro es que será inútil y absolutamente imposible imponer esa condición. En nuestro juicio, la subasta para el nuevo servicio se debe celebrar á más tardar en los primeros meses de 1884, y por lo tanto, ya se deben preparar la ley, los pliegos de condiciones y cuanto conduzca á celebrar en la fecha expresada la subasta ó el concurso, dando opción al futuro contratista á hacer la cuarta expedición mensual tan luego como tenga vapores construidos en España con qué hacerla.

Tal es lo de más bulle que el nuevo Ministro de Ultramar puede hacer por la industria española, además de lo mucho que puede influir para que el material de las obras públicas y ferro-carriles de Ultramar sea hecho en la madre patria.

¡Ojalá no nos equivocemos al abrigar la esperanza de que este artículo no sea del todo estéril en todos los Ministerios.

J. G. H.

CARRUAJES DE VAPOR PARA CARRETERAS.

A no haberse inventado los ferro-carriles, es bien seguro que nuestras carreteras se verían cruzadas en esta época en todas direcciones por carruajes movidos á impulso de la fuerza del vapor. Tal vez no se hubiera ocurrido la idea de formar trenes, pero el carruaje aislado movido por vapor es una suposición tan natural que parece incontestable. Por nuestra parte, somos partidarios de las vías metálicas para todos los casos y todos los géneros de trasportes, hasta creer que la última palabra sea el que se abandone completamente la construcción de firmes y adoquinados; mas si esto es una verdad absoluta, estimamos como verdad relativa y trámite obligado el que se pase por el uso muy extendido del vapor en las carreteras, antes de llegar por completo á la nueva organización que necesitarán las vías férreas para ser exclusivas. Si todos los habitantes de un país fueran ingenieros, ó tuvieran los conocimientos de tales, podría aspirarse á ir directamente al fin opiniándose á la construcción de carreteras, y demostrando cuánto mejor servicio resultaría y cuánto más barato sería el establecer, cuando menos líneas férreas con vía de 0,50 donde quiera que se proyectara una carretera: pero para que estas vías llenaran por completo su misión y llegara á hacerse la vía pública de carácter exclusivo, falta hallar las fórmulas para que tenga el mismo carácter de la carretera, por lo que se refiere al uso libre que de ella pueda hacer, así la empresa de trasportes, como el particular que se proponga recorrerla con su carrojue propio para transporte de su persona ó su carga. Faltando mucho aún para que la opinión general apoye un movimiento tan radical como el abandono definitivamente de establecer las carreteras con firmes y las calles con adoquines, es infinitamente más razonable marchar hacia el mismo fin por el camino indirecto, mucho más seguro y más corto, del uso del vapor en las carreteras y calles. La idea fundamental de todo progreso en materia de trasporte es lanzar al caballo de la vía pública: primero, por costoso en absoluto; segundo, porque su alimentación exige que se destine á ella terrenos agrícolas que pueden ocuparse para producir trigo y otros alimentos para el hombre; tercero, porque sólo la costumbre es la que nos hace transigir con los atentados á la policía urbana de estos seres, que en tanta abundancia se presencian en las vías públicas de las grandes ciudades.

Hacer los arrastres con la fuerza que produce el carbón de piedra, en vez de hacerla con la que produce la cebada, el maíz, la avena y la paja, es tan radicalmente beneficioso á la humanidad en su conjunto, que es menester encontrarse dotado de un espíritu bastante rutinario y bastante apegado al statu quo para no ver una cuestión sociológica de primer orden en la introducción de los carruajes de vapor en las carreteras. Los ensayos hechos y las aplicaciones accidentales se cuentan por miles, así para carga como para personas; y ya no hay constructor de locomóviles en Inglaterra que no tenga su tipo de máquina de tracción. Ruston, Marshall, Avenging y Porter, Robey y otra docena ó más de constructores, todos construyen esas útiles máquinas, en las cuales cada día se introduce un perfeccionamiento, haciendo cada vez más probable su uso general. Las leyes de Inglaterra han ido mesuradamente haciendo concesiones para facilitar su pase por las carreteras y calles de gran tráfico, y actualmente se reclama con calor por la opinión pública que se remueva algunas trabas.

Nos falta espacio para hablar hoy de todos los géneros de tracción que para carga ó viajeros pueden hacerse con vapor sobre las calles y los caminos ordinarios; y vamos á cenírinos á hablar de una nueva tentativa de aplicarlo de un modo mucho más general que hasta aquí al trasporte de personas. M. A. Bolleé, el célebre constructor de Mans, que en la Exposición de París presentó aquel elegante molino de viento que tanto se hizo notar, ha inventado unos carruajes de vapor para carreteras, de los cuales hace cuatro tipos: el uno para 3 personas, y otros para 10, 20 y 40 asientos, los cuales pueden circular en las vías públicas con firme, á la velocidad de 20 á 30 kilómetros por hora. Los carruajes de los tres primeros tamaños forman un solo cuerpo con el motor; pero el de 40 personas, para disminuir el peso y el tamaño, remolca un vagón para los equipajes y el agua. Para