La Gaceta industrial (1885-05-25 00:00:00), página 10

y es comprimido en el recalentador, donde se inflama produciendo un efecto dinámico análogo al del gas del alumbrado. La ignición de la mezcla se hace, como en los motores de gas, por medio de una chispa eléctrica.

El Sr. Lenoir en su discurso ha dado detalles de grande importancia para la economía del combustible y el funcionamiento del motor.

Llamamos la atención de nuestros constructores de motores de gas sobre este nuevo motor, que puede ser de gran aplicación en España, donde son numerosas las poblaciones importantes sin alumbrado por gas.

LA MARINA MILITAR.

Leemos en La Epoca:

«Después de tres años de continuados estudios, de meditados informes y de ásidos trabajos, empieza á vislumbrarse que tendremos verdadera marina de guerra, digna de figurar por su valía, ya que no por su cantidad, al lado de las mejores que poseen otras potencias.

Los recursos que la comisión de reorganización de la Armada propone, y seguramente el Congreso de los diputados votará, podrán reducir á hechos la noble ambición del actual Ministerio, que no es otra que dotar á nuestra patria de un potente material flotante, digno de pasar con orgullo por frente á las escuadras de cualquier otra nación.

Diez y nueve millones del presupuesto próximo y la consignación de veintiséis millones durante nueve años, suman doscientos cincuenta y tres millones, que han de emplearse en la construcción y adquisición de buques, cifra verdaderamente importante y que será el mejor timbre de gloria del actual Parlamento, no sólo por lo que significa para la creación y mejoramiento de nuestra marina, si que también porque este gasto será verdaderamente productivo.

He aquí ahora el extracto del informe de la comisión, leído ayer á última hora en el Congreso, reservándonos para otro número descender á estudiar sus detalles.

El material flotante de la Armada deberá comprenderse de ocho acorazados, ocho cruceros de primera clase, siete de segunda, 40 cruceros de tercera, guardia-costas y caza-torpedos, 30 cañoneros para Ultramar, 65 torpederos, cuatro transportes y las necesarias embarcaciones modernas.

Clasifica después los buques modernos que existen ó están en construcción, dándoles ingreso en las categorías que les corresponde por su calidad de buques de combate y por el tonelaje de su porte, si bien advirtiendo que deben verificarse en ellos todas las reformas aconsejadas por los modernos adelantos.

En relación con esta parte del material, deja como arsenales para construcción de buques el de Cartagena y Ferrol, utilizando en la Carraca los talleres necesarios para la construcción y fabricación de artillería, haciendo una separación del astillero, con el fin de que este arsenal pueda arrendarse á una gran empresa ó sociedad de carácter privado. Se dictan reglas para la contratación de construcciones y reparaciones, reservándose el ministro de Marina, de acuerdo con el Consejo de Ministros, la facultad de contratar buques nuevos, dejando á la Junta de arsenales las obras de menor importancia.»

Todo esto y otras muchas cosas abraza el proyecto que en estos momentos se está discutiendo en el Congreso, y que contiene reformas tan justas como necesarias y reclamadas hace mucho tiempo por la opinión. Pero ¿que resultará de todo eso? Nada ó poco menos, pues los interesados, y son muchos, en que continúen los escandalosos abusos y despilfarros, se agitan de tal manera para conseguirlo, que la misma Epoca, que se las prometía tan felices en el sueño que encabeza estas líneas, publica hoy un artículo diciendo que nadie se atreve á creer que triunfará el proyecto de las malas artes que contra él se amontonan.

«¿Por qué? añade á ruego lón seguido. Nadie lo sabe, pero todos lo sospechan. No basta que los periódicos se inspiren en altísimas necesidades, que pongan al descubierto la deficiencia de una organización insoportable, que pretendan aplicar el hielo á las llagas que destruyen nuestra marina: es necesario que no se levante una protesta, que no se lesione un interés, que no se extirpe un vicio, que las cosas continúen como están, en el pudriéndose de los buques viejos, en sustentos morados los comandantes generales, en la Carraca un enjambre de trabajadores que nada construyen, porque todo tenemos que comprarlo fuera del país, y allá en nuestras costas y en nuestras provincias de Ultramar, miserables barcos que cuando no hacen agua andan cuatro ó cinco millas por hora...... Esto es lo que se quiere, y esto es justamente lo que no debe consentirse.»

Y ¿por qué se consiente? preguntamos á nuestra vez. Doctores y amigos tiene La Epoca que podrían contestar á esta pregunta, y que no deberían consentir, en efecto, que continúen las cosas de nuestra marina militar en el estado que tan al desnudo presenta y tan gráficamente pinta el apreciable colega.

Si continúa el sistema de abusos y despilfarros, ¿á quién habrá que echar la culpa? Pregúnteselo La Epoca á sus amigos, y no deje de dar á conocer la contestación. En esto, como en otras muchas cosas, creemos nosotros que no se puede..... lo que no se quiere.

TRASMISIÓN DE LA FUERZA Á DISTANCIA.

EL GRAN ENSAYO DE CREIL.

Nuestros lectores, que tienen noticia de la suspensión de los trabajos para los grandes ensayos que se estaban preparando en Creil, y que aguardaba con impaciencia el mundo industrial, verán con gusto indudablemente las reflexiones que el hecho sugiere á nuestro querido colega La Electricidad, y las razones á que atribuye el fracaso ó las dificultades que han de retardar dichos ensayos hasta sabe Dios cuándo. Crecemos, sin embargo, que se vencerán las dificultades que hoy se presentan; pero nos extraña el hecho de que da cuenta el colega citado, en uno de sus números anteriores sobre un caso notable de transmisión de fuerza por la electricidad en Bellegarde, cuya noticia copiamos en la sección correspondiente de este mismo número.

He aquí ahora lo que dice con motivo de las dificultades con que tropieza el gran ensayo de Creil:

«No hay como entrar en terreno desconocido para encontrar dificultades imprevistas. Nuestros lectores, que como los electricistas del mundo entero, siguen con interés y aguardan con impaciencia los ensayos de Creil por Mr. Marcel Deprez, saben que hasta ahora nadie ha entrado en el camino de los altos potenciales, y que Mr. Deprez trata de hacer funcionar enormes dinamos á un potencial de 8 á 10.000 volts. Precisamente en esto, más que en ninguna otra causa, residen las dificultades que se presentan. Y cuidado que se trata de un electricista tan teórico y tan práctico como Mr. Deprez; de ingenieros mecánicos de consumada experiencia que tra-