La Gaceta industrial (1884-08-10 00:00:00), página 13

den aceptar abastecedores especiales, intermediarios entre los fabricantes y los arsenales, logreros en muchos casos, que medran a expensas de los unos o de los otros, y siempre con perjuicio del Estado.

El llevar a la práctica el sistema de contratas generales no es difícil, ya sea que los departamentos, periódicamente, aunque no en plazos muy cortos, sino por lo menos de tres meses, remitan sus pedidos al Ministerio para que éste pue da sumarlos y proceder en consecuencia, ya sea sacando a concurso cada año o cada semestre los precios-típos de los artículos que se necesiten en los arsenales, los cuales dirigirían después sus demandas trimestrales directamente al adjudicatario con el plazo necesario para la fabricación y transporte. Si en los almacenes de los departamentos se procuraba tener algunas existencias de aquellos productos de más constante e inmediata aplicación, el servicio quedaría a cubierto de las contingencias á que pueden dar lugar retrasos ó accidentes posibles por causas de fuerza mayor.

3.º ¿Cuáles son las condiciones que considera convenientes para que, sin perjuicio para el Estado, pueda la marina contribuir al fomento de la industria que mantenga esa fábrica?

A fin de que, naturalmente, resulte la lógica y equidad de nuestra respuesta, nos hemos de permitir algunas consideraciones generales. Mientras se construyan en el extranjero los buques de guerra, mientras de allí y siempre sin las formalidades de subasta, se traiga maquinaria, etc., que puede construirse en España, podrá presentarse cierto número de buques, gracias al crédito ó a inmensos sacrificios; pero mientras no se construyan en España, más bien daremos idea de pobreza que de poderío.

Sostenemos esta afirmación, no como fabricantes, no bajo el estrecho móvil del egoísmo, sino como españoles y amantes de las glorias navales de nuestra patria. A nadie en concreto culparemos de las equivocaciones que han traído á la marina al estado en que se encuentra; pero si entre otras cosas, se hubiera cumplido siempre el art. 4.º de la ley de 28 de Octubre de 1837, que prohibe la compra en el extranjero de buques de guerra, no se hallarían nuestros arsenales en el atraso en que se encuentran para las grandes construcciones de hierro, ni se hubiesen puesto quillas para barcos de madera cuando en Francia ya se construían poderosos acorazados, ni estaríamos sin berreros de ribera y otros húberes operarios que por no percibir en Ferrol, Carraca y Cartagena emigran al África ó al Sur América: 84 buques de guerra se han traído de otros países desde el año 44. Ochenta y cuatro cosas que se han puesto sobre la industria nacional y sobre las maestranzas de los arsenales españoles.

En cambio en Francia ni siquiera se duda que es conveniente fomentar incluso los astilleros particulares principalmente de Burdeos, el Havre y Dunkerque como interés militar para tener en tiempo de guerra esos puntos más donde aprovisionar y reparar la marina de guerra. Tampoco se discute por nadie que la industria particular construya los transportes, avisos de hierro, cañoneros, remolcadores y otras embarcaciones de servicio. Respecto de Inglaterra, no hay que hablar. Desde 1856 á 1879 ha obtenido aquella marina 54 acorazados; de los cuales, 25, ó sea la mitad, los ha suministrado la industria particular. No puede la de España proveer hoy á esa clase de construcciones, pero cuenta con tres arsenales y con distinguidos ingenieros navales y es en nuestro concepto vergonzoso que cual si fuéramos la nación mas insignificante sin arsenales ni personal, compremos buques á Inglaterra llevando los millones, fruto de nuestro trabajo, á los declarados enemigos de nuestra flota, lo mismo antes cuando venía de America con tesoros, como mañana si alcanzara nuevo estado floreciente.

Nuestra marina de guerra tiene en el país valiosos auxiliares: los altos hornos de Bilbao y Mieres, los talleres de Trubia, los de la Maquinista Marítima y Terrestre, el Nuevo Vulcano, la Primitiva Valenciana, Portilla, los dos establecimientos de la Sociedad de San Juan de Alcántara, uno de ellos á las puertas del arsenal de Cartagena, son otros tantos vástagos que con honra y provecho para España se robustecerían hasta donde fuese necesario y hurian sacrificios para llegar en breve al último grado de la perfección si se vieran apoyadas por la marina militar y los trabajos de ésta originasen regular demanda.

Mientras esto no suceda, mientras siquiera en uno de nuestros arsenales no se implante todo lo necesario para las construcciones modernas en lo que no pueda suministrar la industria del país, ni tendremos marina permanente, ni industria patria, ni obreros inteligentes, ni ingenieros prácticos, porque todo eso sólo se consigue trabajando y progresando con constancia. Claro es que los cimientos son difíciles y costosos; pero así como en trece meses se bota al agua en el Ferrol la fragata Resolución, llamada después la Méndez Núñez, lo cual se consideraba entonces como un milagro, aunque se hubiese hecho en los astilleros ingleses, así, con patriotismo e inteligencia, puede conseguirse que con hierros nacionales, con aceros y cobres del país, con manos de españoles, se construyan esos pedazos de nuestro suelo, que han de sucumbir ó vencer por España.

Conociendo ya la respuesta que se nos pide en la tercera parte del interrogatorio, diremos que aparte de las modificaciones administrativas de que hagamos hablaremos, consideramos indispensable que en el ministerio del ramo haya y á los jefes e ingenieros de los departamentos se inculque un verdadero afecto á la industria del país, no considerándola como rival, sino como hermana de los arsenales, sin extremar las penalidades en caso de defectos y procurando más bien corregir que castigar. Cuando los pedidos ó la condición de los mismos, lo merezcan, puede y debe pasar á la fábrica un comisionado de la Armada, del mismo modo que se sostienen comisiones permanentes y eventuales en diferentes puntos del extranjero.

(Se concluirá.)

ACUMULADOR ELÉCTRICO.

SISTEMA P. GADOT.

M. Paul Gadot, que se ocupa hace mucho tiempo en las cuestiones que se relacionan con la electricidad, acaba de introducir, en la construcción de los acumuladores, perfeccionamientos cuyos resultados son muy satisfactorios.

Es sabido que los acumuladores Faure-Sellon-Volckmar tienen el inconveniente de ofrecer una débil capacidad eléctrica: no pueden almacenar casi más de 4.000 kilogramos por kilogramo de plomo; necesitan en las aplicaciones algo importantes el empleo de una cantidad considerable de plomo, y, por consiguiente, gran número de elementos.

Se ha llegado á doblar esta capacidad y á asegurar á los elementos construidos actualmente un rendimiento de más de 13 ampéres-hora por kilogramo de plomo; y teniendo lugar esta descarga bajo una tensión media de 2 volts, el poder de acumulación es de unos 9.400 kilogramos por kilogramo de plomo. Además, la intensidad de la descarga es muy constante.

Este resultado se debe á los siguientes perfeccionamientos, los electrodos de plomo están siempre recubiertos de óxido: pero su fabricación está mejorada, y se sumergen, no ya en el agua acidulada, sino en un líquido particular cuya composición pertenece aun al secreto. Este líquido, cuya acción es despolvórate, facilita el ataque de las placas metálicas, y sirve también para regularizarle en el caso en que en un momento dado se exija del acumulador un rendimiento exagerado, lo cual no podía hacerse con los antiguos elementos.

PROCEDIMIENTO PARA SEPARAR LA SOLDADURA DEL PLOMO VIEJO.

La manera de separar las soldaduras de los plomos viejos es muy sencilla: consiste en rodearles de paja ó de carbón, poniéndoles después en el fuego; este fuego calienta la sol-