La Gaceta industrial (1885-05-25 00:00:00), página 9

na de una manera análoga al descrito, pero en el que el árbol motor está dispuesto horizontalmente para los casos en que pueda ser conveniente esta disposición.

En suma, la bomba Lacour nos parece un perfeccionamiento importante de las bombas centrifugas, que tantos servicios prestan á la industria y á la agricultura.

MÁQUINAS-HERRAMIENTAS.

MÁQUINA PARA CORTAR LAS RUEDAS DE ENGRANE.

La que representa el grabado adjunto, debido á los señores Cunliffe y Erovin, se recomienda esencialmente por su extremada sencillez, de la que es fácil darse cuenta por la simple inspección del dibujo.

Componse de un montante que tiene una especie de corredera que recorre un carro porta-util, que se maneja por medio de una biela horizontal, articulada, sobre un disco que tiene una ranura, y sirve á la vez de piñón al tornillo sin fin del árbol motor.

La pieza á trabajar, se coloca en la parte delantera del montante, sobre un mandril que gira automáticamente después de cada carrera completa del porta-util. La amplitud de este movimiento angular, corresponde naturalmente al paso del engrane á cortar, y se la regula haciendo variar la posición de un tope dispuesto en una ranura de la cabeza de biela. Durante la marcha, dicho tope encuentra una palanca de resorte, y pone en movimiento un trinquete que hace adelantar de uno ó varios dientes á una rueda colocada lateralmente. El movimiento es transmitido al mandril por medio de dos engranajes cónicos.

Como el trabajo se hace de una manera automática, un obrero puede sin dificultad estar al cuidado de varias máquinas, pues sólo necesita arreglar al principio la profundidad del corte ó rebajo, haciendo girar la manivela del porta-util.

Una presa, animada de un rápido movimiento de rotación, quita los huecos de los dientes del engrane, estando movida por una correa que conserva siempre la tensión suficiente en cualquiera de las posiciones del carro.

Esta nueva máquina, que puede aplicarse á ruedas de diferentes anchos y diámetros, ha sido muy bien acogida en Inglaterra, donde han empezado á usarla los talleres de precisión, y sobre todo, los que se dedican á hacer series de unas mismas clases de ruedas.

NUEVO MOTOR DE HIDRO-CARBUROS.

El Sr. Lenoir, inventor de la primera máquina ó motor de gas que ha empleado la industria, acaba de presentar á la Société d'enconancement un nuevo motor de explosión, en el cual se sustituye el gas del alumbrado por el aire carburado obtenido mediante hidro-carburos fáciles de obtener y de transportar.

Aunque los Sres. Mignon y Rouart han construido este motor con destino á la agricultura, puede utilizarse para el alumbrado eléctrico en las poblaciones que todavía no poseen alumbrado por gas.

A fin de economizar combustible, el inventor ha colocado en la parte posterior del cilindro un recipiente, que llama recalentador, en el cual se hace la combustión por la cual alcanza una temperatura permanente de 200º á 350º centígrados, introduciendo en este órgano de la máquina la mezcla de aire y de gas combinados en el cilindro y comprimiéndola allí, se le hace adquirir una temperatura al menos de 400º, mediante la cual se la inflama aun en los casos de ser muy pobre la mezcla.

El Sr. Lenoir hace la ignición por la electricidad y ha aplicado una válvula que sustituye á la caja, con lo cual logra una economía tal, que un consumo que no llega á 1.500 litros basta para los motores de dos caballos, ó sea un gasto de 25 céntimos por hora y caballo. Estas últimas disposiciones lo mismo se aplican á los motores de aire carburado como á los de gas. El motor de aire carburado necesita un carburador y éste se compone de un cilindro dividido en muchos compartimentos con esponjas; el mismo motor le imprime un movimiento lento (una vuelta cada cinco minutos), y la quinta parte de su volumen está llena de un hidro-carburo con el cual las esponjas continuamente están en contacto por efecto del movimiento de rotación. Al salir del carburador, el aire carburado aspirado por el pistón se introduce en el cilindro