La Gaceta industrial (1883-09-10 00:00:00), página 7

Y 44. Declaración de cabotaje á los buques nacionales que vayan á Cuba, Puerto-Rico y Filipinas.

Nuestros lectores saben que contamos tal vez hasta la exageración con que la industria naviera es una de las más importantes y más dignas de atenderse en España; pero cuando nosotros decimos atenderse, entendemos no perjudicarla con actos gubernamentales contrarios á la libre acción en que es necesario que vivan las industrias que hayan de prosperar.

Nada encontramos más justo ni más indispensable que el que esas industrias que tienen que luchar con todas las del mundo cuiden los Gobiernos de que no lo hagan en desventaja, por exigirse exacciones extraordinarias ó por crearles trabas indebidas; pero no somos partidarios de esas protecciones directas exageradas que en nuestro juicio hasta pueden perjudicar á la importante industria de que se trata. Condenamos sin reservas esas primas de navegación que presta la Francia á su marina mercante de altura y que ahora se solicita en Italia, porque las creemos contraproducentes, pero aún condenamos con más fuerza la horrible enemiga con que la administración española parece tratar á su industria naviera, cual si quisiera ahogarla, perturbarla y aniquilarla.

En la exposición de los navieros que dejamos copiada más arriba hay, como se ve, peticiones tan justas que es doloroso el que haya que hacerlas, pues son medidas que los Gobiernos inteligentes deben tomar por su propia iniciativa sin que nadie se lo pida; pero también hay algunas injustificadas á nuestro juicio que no se le pueden conceder. En cambio faltan varias, y una sobre todo de la cual depende mucho el porvenir de la marina mercante, cual es el sacarla de las manos de la marina militar con la que no tiene puntos de contacto ni hay otra razón que no sea la fuerza de la costumbre para considerar que sean jefes naturales de la industria naviera los jefes y oficiales de marina que no tienen por qué entender y en general no entienden una palabra de lo que es esta industria como tal industria.

Las tres primeras peticiones estaríamos dispuestos á suscribirlas. No así la cuarta, en la que lejos de rebajar los derechos de importación los aumentaríamos, pero destinando su recaudación precisamente en totalidad al pago de primas á la construcciónal en forma tan clara y expedita que la mayor importación de buques traerá consigo mayores primas pagadas en conjunto de modo que el mal traerá consigo aparejado el remedio. Un año en que se introdujeran buques con 20.000 toneladas que pagarán un millón de pesetas, traería consigo el que hubiera ese millón que repartir ó que entregará á los buques que se hubieran construido en España en aquel mismo año, y si fuera posible que tan solo se hubiera construido uno, ese se llevaría la prima total aun cuando fuera de 100 toneladas; por ese medio, bien seguro es que pronto se establecería una relación entre los buques importados y los construidos.

La petición 5.a es tan necesaria como que es una ignominia lo que ocurre, y necesitamos acordarnos de lo que ha sido en el Senado la cuestión del 10 por 100 de las tarifas de ferro-carriles para consolarnos de lo que pasa en nuestras Aduanas, que son el puerto de arrebata-capas para buscarse los empleados un sobresuelo. No hay que pensarlo, ni que dudarlo, ni que negarlo: nuestras Aduanas serán un desdoro en tanto no se doble el sueldo á los empleados; mientras más pronto se haga, mejor.

La petición 6.a está concedida sin resultado, y en este punto moderar los derechos de importación para que los precios de los del país se nivelen es infinitamente más sano y eficaz.

La 7.a, pidiendo la revisión de las disposiciones sobre prácticas, es una de las más fundadas; en la mayor parte de los puestos los practicajes son simplemente un inaguantable abuso.

La 8.a no es de las que nosotros podemos juzgar: como no reconocemos en la ley de matrícula otra cosa que un horrible anacronismo, no queremos rozarnos con nada que le atañe.

La petición 9.a es injusta realmente: uno de los servicios que más impulso han tenido en nuestra época, y que más se han adelantado sobre los demás, ha sido las mejoras de nuestros puertos; y si algunos han sufrido retrasos por la forma común de nuestros expedientes, mucho más frecuente ha sido que como en Gijón el mal se ha causado por miserables cuestiones locales entre personas que debían estar unidas para el bien común. La idea de que sea el Gobierno el que déte á los puertos de diques de carena es peregrina, y nos parece que en este punto piden los navieros lo que ellos pueden darse sin pedirlo. No conocemos la necesidad de la petición 10, por mas que no negamos que exista; y por lo que hace á la 11, nos parece tan de claro pasado el que deba concederse, que creemos será un hecho pronto, si no es que estamos llamados al retroceso en vez de ser al progreso.

TRATAMIENTO DE LA PALMA Ó PALMITO
por M. Reynaud.

Lo abundante de esta planta en el sud de España nos induce á hacer conocer el procedimiento que sigue, por mas que no tenemos entera confianza en sus resultados, pero su inventor insiste un día y otro en que lo aplica. En tal caso nuestra creencia es que ha ocultado algún dato en la descripción, ó que exige habilidad especial para operar, pues si bien nosotros no hemos hecho operaciones de ensayos por nosotros mismos, las hemos encargado á personas competentes que nos dicen no han obtenido resultados satisfactorios. De todos modos el procedimiento tiene la importancia necesaria para que valga la pena ocuparse de él.

La descripción sucinta del tratamiento que hace el periódico Les Corps gras Industriels, es la siguiente:

Entre las materias vegetales textiles que se emplean industrialmente figuran la pita, el esparto, el ramí, el coco y también el palmito: de esta última planta, hasta ahora no había podido sacarse partido sino de las puntas, de lo cual resultaba un gran desperdicio de fibras.

El procedimiento por el cual M. Reynaud ha obtenido patente, consiste en calentar la materia en calderas cilíndricas abiertas al aire libre ó cerradas herméticamente, en presencia de una lejía que contenga 5 kilogramos de soda de comercio ó de soda cáustica.

Después del hervor durante seis horas, y elevando la temperatura á 120 ó 125 grados en cilindros autoclaves, se extrae la materia de los aparatos y se pone á escurrir para aprovechar la lejía otra operación.

El desfibrado sigue á esta operación, para la cual se facilita el efecto de los tambores y cilindros por una corriente abundante de agua fría. Según la finura que se desea obtener, se hace pasar por más ó menos número de máquinas la materia, desfibrando y enjugando de la misma manera. Finalmente, la fibra cae á un recipiente con agua pura del cual se la saca para ponerla en manojos para la venta ó se pasa desde luego á la hilandería.

Por este sistema no sólo se utilizan las hojas superiores del palmito sino todas las hojas, hasta el pedúnculo formado inmediatamente encima de la raíz.