La Gaceta industrial (1883-08-25 00:00:00), página 5

de las composiciones de máquinas. Las segadoras atadoras por orden natural deben construirse en alguna de las provincias de Andalucía, Extremadura ó la Mancha, siquiera por ser en ellas donde se emplearán primero y en más número; pero no hay verdadero motivo para hacer elección de un punto u otro.

Una fábrica en España de segadoras tendrá un segundo negocio que hacer si estuviera en manos de gentes de grandes medios ó de gran crédito, cual es el arriendo de máquinas. El particular que tenga máquinas para su propio uso sólo podrá trabajarlas unos 40 días al año; mas el constructor de máquinas que las ofrezca en Abril en la costa de Levante, y vaya luego ofrecéndolas cada vez más al Norte, bien puede contar que trabajen 400 días al año por término medio. Son muchos los cultivadores que preferirán pagar un arriendo de 5 pesetas diarias por una segadora á comprarla; y dentro de ese tipo há lugar á hacer utilidades sobresalientes. Por último, las máquinas de segar, como todas las que se trabajan en operaciones rudas, tienen grandes desgastes y roturas, y no será seguramente la parte más despreciable del negocio del establecimiento que construya segadoras, las utilidades que pueda hacer en las composiciones de las mismas.

Desde el momento que, como hemos dicho, el surtido completo de máquinas de segar en España pasa de 20.000, claro es que cabe más de un establecimiento de la índole del que indicamos; pero en nuestro juicio lo que más importa es crear uno tan bueno que cierre la puerta á las segadoras construidas en el extranjero, y eso por fortuna es bastante más fácil de lo que parece. Aquí la cuestión es, y por eso salimos desnudos, que queremos batirnos con la industria extranjera con armas desiguales, siendo nosotros los que estamos con las inferiores en la mano, cuando tanto puede hacerse para cambiar las tornas; y una fábrica establecida en España con las circunstancias indicadas por nosotros, bien podría desafiar á todas las de su índole inglesas y americanas, porque le llevaría ventajas positivas en la mano de obra. Terminemos diciendo que no esperamos ni buscamos resultado inmediato de las ideas emitidas en este artículo, pero si estamos ciertos de que á la larga lo produzca.

J. G. H.

ESTADÍSTICA DE ADUANAS DE 1881.

LAS IMPORTACIONES DE HIERROS Y ACEROS.

Tal como la estadística oficial de Aduanas presenta las importaciones de todos los renglones de hierro y acero, no se percibe á un solo golpe de vista lo que representan aquellas cifras diseminadas en cinco estados.

Después del de la importación general, figura el hierro y sus derivados en un estado en el que aparece el material de ferro-carriles que ha pagado por tarifa especial; vuelve á figurar después en otro estado, en que aparecen los derechos pagados en metálico por las Compañías y obras públicas; y para acabar de completar la dificultad del estudio, bajo el punto de vista industrial, hay nuevas partidas de esos renglones en la estadística del material de ferro-carriles, cuyos derechos se han pagado en dinero; por último, refiriéndose todo esto á la importación de Europa, hay que agregar la pequeña importación de América para estar en la verdad con la necesaria aproximación.

Para llegar á estudiar de una manera útil la importación del hierro y el acero bajo nuestro punto de vista, hemos tenido necesidad de relazar los resúmenes oficiales de importación reuniendo y agrupando de nuevo los renglones afines, y de este trabajo nos resulta que la importación en 1881, que cou un 12 ó 45 por 100 de aumento puede considerarse que será la misma que resulte en 1882, es la siguiente:

    Toneladas.

    Hierro colado
    44.337

    Tubos de hierro colado
    9.612

    Hierro colado en manufacturas ordinarias
    3.200

    Id. colado en manufacturas finas
    565

    Barras-carriles
    74.894

    Chapas desde seis milímetros
    3.855

    Barras de todas figuras
    27.042

    Alambre
    5.773

    Clavos y tornillos
    4.398

    Manufacturas ordinarias de hierro dulce
    4.213

    Id. más idem id.
    2.070

    Piezas inútiles, incluso carriles
    2.574

    Hoja de lata
    3.403

    Maquinas agrícolas
    758

    Id. motrices
    8.357

    Id. para industria
    14.987

    Carruajes y vagones para ferro-carriles
    40.800

    Buques de hierro
    2.000

    TOTAL
    249.775

Esa cifra total de importaciones, tan abultada con relación á nuestro total consumo, que no pasa de 330.000 toneladas, tiene una compensación por lo que hace al hierro colado, en la exportación que se ha hecho por Bilbao en 1881, de 22.300 toneladas de hierro en lingote, cuya cantidad aun habrá aumentado muchísimo en 1883, hasta el punto que creemos que la exportación del año actual de hierro colado de España exceda en cantidad á las 30.000 toneladas próxima mente que del mismo artículo se importaron; y lo que es en cuanto á valor, no hay duda alguna de que supera, porque mientras la gran masa de hierro colado que se importa es para cementación del cobre, con valor aproximado es 50 pesetas por tonelada, todo el que se exporta de España es hierro del más superior para acero Bessemer, cuyo valor aproximado es 65 pesetas tonelada. La otra compensación aparente que hay nos es muy contraria, porque son 15.500 toneladas de hierro viejo exportado, que de seguro no se habrán vendido á más de 80 pesetas tonelada, que se habrán cambiado por otras tantas toneladas de carriles de acero que se habrán pagado con derechos alrededor de 200 pesos tonelada. De las 45.500 toneladas de carriles viejos exportados 13.500 han ido á Italia, lo cual quiere decir que aquel país se aprovecha de la ignorancia de nuestros hombres de gobierno, y se lleva nuestro hierro viejo para fomentar allí la industria del acero Martin Siemens, que debiéramos hacer aquí si nuestros hacendistas acabaran de entender, de una vez para siempre, que no conviene á España, y ni aun siquiera á los fabricantes españoles de hierro, que el hierro viejo que ha entrado libre para los ferro-carriles salga del país á consecuencia de que se le exija pago de derechos, ó fastidiosos y complicados trámites para refabricarlo.

Dicho esto pasamos al examen en detalle de los renglones que forman nuestra importación de hierro. Tenemos, ante todo, las 44.000 toneladas de hierro en lingote. Desde el momento que un país exporta de un artículo mas de lo que importa, ya no puede contarse entre los renglones de importación. Las necesidades de los talleres ó las operaciones indus-