La Gaceta industrial (1883-08-10 00:00:00), página 3

Ya que la opinión se preocupa del alto precio del pan, que es una realidad, debemos lamentar que no dirija su vista al verdadero remedio, y nada deseáramos tanto como que se reconociera la base de exactitud que hay en lo que dejamos dicho.

Diremos, para consuelo de los panaderos españoles que se crean mal tratados por nosotros, que esta industria no está mucho más adelantada en el extranjero, y que casi todo lo que decimos de España es aplicable igualmente á Francia.

J. G. H.

EL FERRO-CARRIL MODELO.

BILBAO A DURANGO.

Cuando en nuestro número del 25 de Julio dedicamos un párrafo á esta línea con el epígrafe de Ferro-carriles de buena fé, no sabíamos de él sino que daba 8 por 400 al año á sus accionistas desde el primer ejercicio y que su situación era muy próspera; sólo insintivamente hablábamos de baja de tarifas como la consecuencia natural y lógica de estado tan brillante al iniciarse con tanto éxito la explotación; pero no teníamos la menor idea de que tal baja se proyectara ó fuera una realidad. ¡Después vimos en los periódicos de Bilbao el acuse de recibo de las nuevas tarifas de aquella línea, y pusimos gran empeño en conocerlas y estudiarlas, porque presentámos que debían ser interesantes para nosotros como objeto de estudio. Nuestras esperanzas no han sido defraudadas: lejos de eso no podíamos soñar que existieran ya en práctica tarifas tan perfectas, tales como todos los comerciantes e industriales de España pueden considerarlas un bello ideal en materia de transporte por ferro-carril; esto es, tarifas económicas que guarden relación con el recorrido y con la cantidad de carga en cada expedición, sin dar preferencias; tarifas sencillas y fáciles de retener en la memoria; disposiciones justas y clasificaciones claras, lógicas y bien entendidas.

Toda persona que en España tome interés en las cuestiones de transporte por ferro-carril, debe hacerse de un cuadernito de las tarifas de la línea de Bilbao á Durango, porque después de estudiarlo es seguro que nada le quedará que hacer á la comisión de tarifas que lleva ya tanto tiempo de funcionar, y de la que y en la que se ha hablado tanto, sino aplicar uno á uno y en la misma forma en que lo están en las tarifas de Bilbao á Durango los principios en que se fundan aquéllas, siendo éstos exactamente los que proclama y sostiene la fracción sana de la comisión parlamentaria que está investigando ese asunto, y que no sabemos si llegará ó no á terminar su trabajo. La tarifa en cuestión es darle hecho á la comisión todo lo que pudieran hacer, y no venimos ni aun en detalles donde podrían ni variarla ni mejorarla sustancialmente.

Excusamos decir que como todo lo útil, las tarifas se contienen en un cuadernito extremadamente corto y notablemente claro.

La tarifa 1.a de viajeros es un cuadro sinóptico donde se ve á un solo golpe de vista el precio de pasaje en todos los recorridos posibles y sus distancias. La moneda es la peseta y las fracciones son todas de 5 y 10 céntimos, haciendo precios redondos siempre que es posible, sin atender á ese misero criterio con que se hacen las tarifas en general, en que hasta se quieren aprovechar fracciones de céntimos. Así, por ejemplo, entre Bilbao y Suazo que podía establecer el precio de 1 peseta y 5 céntimos, sólo se fija el de 1 peseta en primera y 50 céntimos en tercera; ese mismo criterio se sigue en todas, y el billete de primera entre Bilbao y Durango, por el que podría pedirse 3 pesetas 80 céntimos, sólo se fija en 3 pesetas, con la particularidad, de que en el mismo recorrido, y para la tercera, en vez de pedir 1,50, guardando la proporción del anterior ejemplo, se fija sólo en 1,25. En todo lo demás se sigue ese criterio inteligentemente liberal y acertado, que no puede menos de hacer simpática á la administración de la línea, facilitando sobrenaturalmente la contabilidad, los cambios en los despachos y cuanto contribuye á hacer agradable el movimiento. El billete de asiento no da derecho á mas equipaje que el que el viajero lleva consigo hasta 20 kilogramos de peso.

La tarifa 2.a se refiere á equipajes y encargos, y ésta, así como la 4.a y la 5.a, se aplica por secciones dividiendo la línea en tres secciones, y se paga según la cantidad y el número de secciones que se recorre; y aquí empieza ya la aplicación de los buenos principios. Un bulto de 21 á 50 kilogramos, si recorre una sección, paga 0,50; pero si recorre dos, no paga una peseta, sino sólo 0,60; y si recorre las tres, no paga 4,50, sino sólo 0,75.

La tarifa 3.a titula la línea modelo de géneros alimenticios, y se reduce á 0,40 por tonelada y kilómetro, por fracciones indivisibles de 10 kilogramos. La denominación sería mejor de artículos percederios, pues se refiere á éstos y no comprende á los alimenticios de otra especie.

La 4.a, que es la tarifa de mercancías, es la gran tarifa que hay que estudiar. Se paga como hemos dicho por secciones, y es sumamente razonable. Tomemos por tipo una tonelada y por clase de mercancía el carbón; por una sección paga 2,30, por dos secciones 3,65, por tres secciones 4,95, es decir, que puede recorrer 33 kilómetros por 4,95, ó sea á 42 céntimos de peseta por tonelada y kilómetro; pero siguiendo la progresión en baja, con el criterio tan bien entendido de la Compañía del ferro-carril central de Vizcaya, es bien seguro que si llegara el recorrido á 200 kilómetros, á tener su línea ese desarrollo, el transporte kilométrico resultaría á menos de 0,03 para el carbón. En nuestro juicio, esto es lo que se llama entender la explotación de los ferro-carriles, y la prueba de que no somos nosotros los equivocados, es que quien sabe hacer esto, ha demostrado que también sabe sacar 8 por 400 al capital desde el primer año.

Pero todavía no es esta la mejor tarifa para conducir combustible y otras mercancías de 3.a clase, porque tiene con gran acierto la 6.a por vagón completo de 5 toneladas, que cuesta 20,50 de Bilbao á Durango, es decir, 4,12 tonelada por 33 kilómetros.

La tarifa 5.a es para ganados, y pagan por secciones de recorrido.

Una tarifa 7.a para waggons alquilados para mensajerías, completan las excelentes y sencillas tarifas de esta Compañía.

Las condiciones de percepción son muy aceptables, y en verdad sólo al párrafo 14, que trata de convenios especiales, es al que nos opondriamos; pues si bien sabemos que son poco menos que inevitables, los consideramos á la larga desorganizadores del tráfico formal, y dados á crear uno ficticio y de compadrazgo de malas condiciones: creemos que las compañías debían evitarlos y no dar lugar ni aun á que se sospechara que existían, reservando esto para casos muy raros, pero en los cuales la publicidad de los convenios fuera la primera condición. El librito concluye con la clasificación de mercancías, y lo repetimos una vez más, no sabemos si esa excelente organización de tarifas es original española, ó si es copiada de alguna explotación extranjera; pero de lo que estamos ciertos es que es perfectamente racional, perfecta-