La Gaceta industrial (1883-08-10 00:00:00), página 4

mente inteligible, completamente útil y que es tan aplicable en principio á esa línea de 33 kilómetros, como puede serlo á una red de 3.000, y por de pronto la iniciativa tomada por la Sociedad del ferro-carril central de Vizcaya, justifica el título que le hemos dado en este artículo al ferro-carril modelo.

No soltaremos la pluma sin tratar, aunque sea incidentalmente, una cuestión importantísima. Es menester hacer el ferro-carril de Bilbao á Asturias, esto es evidente. Esta línea, en manos de torpes ó en las de extranjeros mal intencionados, puede ser de una utilidad muy diversa de lo que sería en las de gente tan hábil y tan patriótica como la que maneja el ferro-carril á Durango; ¡vamos á sacrificar el bien del país y el económico transporte del carbón á Bilbao, al absurdo sistema de la subasta impersonal, que como decla el difunto Marqués de Salamanca, es el patrimonio de los perdidos! Nosotros aconsejamos abiertamente, y sin conocer á un solo individuo de la línea de Bilbao á Durango, que entable el Gobierno negociaciones con esa empresa que tan diestra se ha mostrado, para ver si puede y quiere encargarse de llenar esa inmensa necesidad de Bilbao de tener carbón nacional al precio mínimo posible, y lo cual no sucederá si la línea cae en malas manos, por más requisitos y más pliegos de condiciones restrictivos que se impongan. El transporte económico del carbón de Asturias á Bilbao depende de las personalidades que manejen el ferro-carril y no de ninguna otra cosa; y cuando se cree esto tan de veras como nosotros lo creemos; y cuando el ferro-carril de Bilbao á Durango demuestra que tenemos razón, ¡ya el país á caer en el ridículo de estropear negocio tan importante, por entregárselo al primer perdido que ponga el depósito arrendado!

Hay casas extranjeras que darían por bien perdido, no uno, sino tres depósitos, con tal de que el ferro-carril de Asturias á Bilbao no se hiciese nunca, ó se volviera una merienda de negros, ó porque cayera en manos de una compañía del criterio de la de Madrid á Zaragoza y Alicante.

EL GRAN MUELLE DE CADIZ.

El día 29 de Mayo ha sido entregado al Sr. D. Antonio Sanz, ingeniero de las obras del puerto de Cádiz, por D. Alfonso Luckhaus, representante de la Sociedad John Cockerill de Seraing (Bélgica), el gran muelle de ataque que esta renombrada fábrica ha construido en Puntales (Cádiz) por encargo y de cuenta de la testamentaria del ilustre y generoso gaditano D. Diego Fernández Montañez.

El muelle consiste en una plataforma de hierro de 200 metros de largo por 20 de ancho, la cual descansa sobre 216 pilotes de hierro con roscas Mitchell; 864 piezas componen estos pilotes.

La plataforma ó muelle está unida á la costa por medio de un viaducto que consiste en la prolongación curva de las dos filas centrales de los pilotes del muelle. Este viaducto tiene un largo de medio kilómetro, un ancho de cinco metros, y descansa sobre 160 pilotes de hierro con roscas Mitchell.

El centro del viaducto y del muelle está ocupado hasta su extremidad por una vía férrea. Dos corredores laterales de metro y medio de ancho cada uno rodean la línea del ferrocarril. A más de ésta tiene el muelle otras cuatro vías de servicio dispuestas en tal forma por cruzamientos, que lo mismo la locomotora que los vagones y las grúas automáticas, pueden correr en todos los sentidos.

Cuatro grúas de vapor móviles automáticas y fuerza de ocho toneladas y una grúa fija también de vapor y de fuerza de 20 toneladas, sirven á las maniobras de carga y descarga. Los buques podrán atracar al muelle en todas las direcciones, del mismo modo que con todos los vientos, é igualmente en el flujo que en el reflujo.

El muelle está protegido por una gran defensa de madera, flexible, convergente al centro y por completo independiente de la obra de hierro.

Creamos de interés para nuestros lectores darles a conocer algunos pormenores sobre el montaje de este importante trabajo.

Todos los pilares de hierro han sido atornillados mediante un aparato especial, invención de la Sociedad Cockerill. Este aparato, de un peso de unas 50 toneladas, estaba combinado de manera que, dándole una vuelta según un cierto ángulo, trazaba el mismo una curva de 238 metros de largo y de un radio de 275 metros; esta curva es la del viaducto; 60 trabajadores por término medio han sido empleados en los trabajos, y todos tenían asegurada su vida en la Compañía de seguros La Urbana por cuenta de la Sociedad Cockerill. Dos hombres solamente han sido ligeramente heridos, pero han podido volver á su trabajo á los pocos días.

Cuando un fuerte viento de Levante no lo impedia, se montaba regularmente un tramo de seis metros cada día.

Para atornillar cada pilote se han empleado por término medio una y media á dos horas de trabajo.

En el muelle y en el viaducto han entrado más de dos millones y medio de kilogramos de hierro. En la defensa y en el piso se emplearon cerca de 4.200 metros cúbicos de madera.

Para la defensa se clavaron con maquina 112 pilotes de madera, que tenían por término medio un largo de 13 1/4 metros y están inclinados de 4,40 para aumentar la resistencia á los choques.

En casa del Excmo. Sr. D. Manuel Silvela, letrado consultor de la testamentaria del difunto Sr. Montañez, se firmó en 29 de Julio de 1881 el contrato referente á esta obra, por el digno testamentoario D. Joaquín María Bremón y por el representante de la Sociedad Cockerill Sr. Luckhaus.

El 10 de Mayo de 1882 se clavó el primer pilote y el 29 de Mayo de 1883 tuvo lugar la entrega, á la que asistió el señor D. Emilio Izardí, ingeniero jefe de la provincia, el cual se declaró altamente satisfecho de la calidad de todos los materiales y de la perfección del trabajo.

Por lo tanto, esta importante obra, que á la ligera hemos dado á conocer, ha sido montada en un año próximo, gracias á los desvelos del inteligente montador, jefe de la Sociedad Cockerill, Sr. Galopin.

La ejecución de los trabajos se ha hecho bajo la dirección del entendido e ilustrado ingeniero D. Antonio Sanz. La Sociedad Cockerill, salvo ligeras modificaciones de perfiles, ha ejecutado el proyecto tal como lo concibió su autor D. Juan Vinegra.

Cádiz está de enhorabuena al verse dotado de un elemento mas de riqueza que debe agradecer á su digno hijo D. Salvador Vinegra, iniciador y primitivo concesionario de esta obra, por haber conseguido su realización, cediéndola á la testamentaria del Ilustre y benéfico Sr. Montañez.

De deseas es que Cádiz encuentre movimiento para alimentar su nuevo muelle; mas en nuestro juicio, si no se decide aquella plaza á entrar en la vida moderna, creando industrias y contribuyendo al progreso agrícola de la provincia, las plazas del Norte seguirán ganando en importancia, y Cádiz resultará estacionaria en retroceso.