La Gaceta industrial (1883-10-10 00:00:00), página 1

LA TRACCIÓN ELÉCTRICA POR ACUMULADORES.

ESTADO ACTUAL DE LA CUESTIÓN.

Entre los problemas que preocupan hoy al mundo científico-industrial, bien puede asegurarse que ninguno es mirado con más interés que el que se refiere á la tracción eléctrica por medio de acumuladores. Los ensayos hechos recientemente en París por el famoso financiero Philippart con uno de los coches de la Compañía general de omnibuses, y la carta publicada por él mismo en varios periódicos, dando cuenta del resultado de dichos ensayos, han aumentado todavía el interés que desperta esta cuestión, en la que se ocupan casi todos los periódicos que siguen el movimiento científico-industrial en casi todos los países de Europa y América.

¿Puede darse como resuelto el problema de la tracción eléctrica por medio de acumuladores? He aquí la cuestión que M. Philippart ha puesto sobre el tapete, como suele decirse, y que discuten los periódicos, juzgándola cada uno desde su punto de vista especial, y llegando, por esta razón, á soluciones muy diversas. Algunos hay que no vacilan en darla por resuelta científica y prácticamente, gracias á los esfuerzos del citado financiero, metido hoy á electricista; otros, más avisados y acaso más imparciales, reservan su opinión limitándose á admitir la posibilidad de llegar en un plazo más ó menos breve á la tracción eléctrica por medio de las pilas secundarias, pero negando rotundamente que hasta ahora el problema haya encontrado una solución práctica y económica.

A raíz de los ensayos á que antes hemos hecho referencia, el Sr. Philippart dio un banquete en el Gran Hotel de Paris á los que dan el problema por resuelto; y en el patio del mismo se dispuso un coche de tranvía eléctrico, que marchaba por medio de acumuladores Faure, que son los que explota la nueva Sociedad creada por Philippart con el nombre de Compañía eléctrica metropolitana. En el coche eléctrico tomaron asiento los invitados después del banquete, recorriendo la línea de los boulevares, y siendo aclamados por la multitud que proclamaba con aplausos entusiastas la solución práctica del problema de la tracción eléctrica.

El procedimiento empleado por el célebre financiero nos parecería desde luego sospechoso, aun cuando no supiéramos que el solo hecho de rodar un coche por medio de acumuladores no basta ni con mucho para dar por resuelta la cuestión, pues hace falta para ello examinar si es realmente práctica la disposición adoptada, y sobre todo averiguar cual es el rendimiento del motor y el precio á que sale la fuerza empleada en la tracción.

Estas son las cuestiones que nos proponemos tratar en el trabajo que iniciamos hoy, empezando por dar cuenta del ensayo hecho en París, y reproducir al mismo tiempo unas Consideraciones teóricas sobre la tracción por acumuladores, que ha publicado el Electricien, para continuar luego examinando los diversos acumuladores, entre los cuales hay alguno muy importante y de invención reciente, que esperamos ser los primeros en dar á conocer.

Una idea creamos poder adelantar desde luego, y es que, á nuestro juicio, si ha de haber tracción eléctrica, la solución han de darla los acumuladores, sustituyendo ventajosamente la transmisión de fuerza por los ralis ó por los conductores colgados á lo largo de la vía, que son los procedimientos seguidos en los tranvías eléctricos instalados hasta la fecha.

He aquí ahora las Consideraciones teóricas del Electricien, precedidas de una noticia del ensayo hecho en Paris á que asistió uno de los redactores que da cuenta de él, en estos términos:

1.

Subimos en el carruaje Philippart, y venga conmigo el lector.

Es aquél uno de los del mayor modelo de 50 asientos, prestado por la Compañía general de omnibuses de Paris. El aspecto exterior no ha sido modificado. Los acumuladores, en número de 80 (1), se han colocado debajo de las banquetas.

El peso de cada acumulador se descompone como sigue:
Plomo y óxidos............................. 47,690 kilogramos.
Recipiente.................................. 3,500 "
Agua, ácido sulfúrico, cerramiento y cubierta................................. 8,900 "

El mecanismo, agenciado por M. Raffart, está colocado debajo la caja del coche, y se compone de un motor eléctrico (Siemens D² con cambio de marcha), que acciona las ruedas motrices, por una transmisión por medio de una correa y una cadena de Galle (la correa es provisional y será reemplazada por un sistema más seguro). Se estima que esta doble transmisión del movimiento puede hacer perder un 40 por 100 de fuerza; de manera que en ese caso las ruedas motrices utilizan solamente 90 por 100 del trabajo dinámico. Este coeficiente no debe olvidarse para la evaluación del trabajo empleado.

Las ruedas motrices tienen un metro de diámetro, y la relación de las velocidades dinámicas á las ruedas motrices es 25 : 1.

La máquina Siemens D² pesa 240 kilogramos; las transmisiones y accesorios pesan 350. El juego delantero articulado del carruaje no sólo ha sido respetado, sino que se le ha provisto de un sector dentado, engranado en un piñón vertical que el maquinista maneja en un sentido ó en otro para volver el juego delantero y dirigir el vehículo. Las ruedas motrices están montadas sobre un tren diferencial muy bien estudiado, que permite recorrer sin resbalar curvas de radio corto. El pesado carruaje se dirige perfectamente para entrar en aguas, y puede salir de los rails y volverlos á tomar sin dificultad. En una palabra, maniobra como un verdadero coche para las calles y caminos ordinarios.

Sin detenernos mucho en la parte mecánica, tan hábilmente combinada por M. Raffart, haremos constar que la movilidad relativa de los dos trenes y la independencia de las dos ruedas motrices, contribuyen á la bondad de la marcha y seguridad de las maniobras; así como á la economía de la tracción y conservación de la vía.

La parte física del aparato está peor entendida, ó más bien, no es del todo completa. Los acumuladores están montados en tensión y en serie única; uno de los polos de la batería va directamente á uno de los límites del motor eléctrico; el

(1) Con 50 acumuladores solamente se ha podido efectuar el trayecto de la calle de Montenul á la estación del Norte, y el regreso; todas las pendientes del recorrido se franquearon perfectamente, pero la velocidad dejaba que desear: era por término medio de ocho kilómetros por hora. Con 80 acumuladores se ha obtenido, el 24 de Junio, una velocidad media de 12 kilómetros por hora en el trayecto tan accidentado de la calle de Montenul á La Muette (y el regreso), por los boulevares exteriores y la Plaza de la Estrella, trayecto que tiene grandes pendientes, sobre todo en la avenida de Wagner 34 y boulevard Rochechouart 1000.

38 En esta experiencia el carruaje, que llevaba 31 personas, pesaba en total 8,600 kilogramos. M. Raffart cree que después de este trayecto de 81 kilómetros, los acumuladores hubieran podido suministrar toda la fuerza suficiente para andar de 10 á 15 kilómetros.