La Gaceta industrial (1883-08-25 00:00:00), página 7

nuestros talleres de construcción no cabe en los límites de este artículo, y hemos de tratar de ello por partes. Diez mil ochocientas toneladas de hierro importadas en coches y vagones para ferro-carriles, la mayoría wagones, acusan una industria nacional muy débil, y unos consejos administrativos extranjeros muy fuertes dominando en los ferro-carriles españoles. Los wagones de ferro-carril pueden hacerse á menos precio en España que en parte alguna, y sólo la mayor aberración industrial es la que da lugar á esa enorme importación. Muy lejos nos vemos aún de la construcción de wagones en España en condiciones industriales. Se necesita gran proximidad á un centro de producción de hierro y acero. Se necesita carbón barato, mano de obra económica, y por último, mucho espacio y terreno de poco valor, pues son fábricas las de wagones que ocupan gran perímetro y necesitan la organización muy especial para hacer barato.

Por fin las 2,000 toneladas que resultan de la estadística, importadas en forma de buques, nos parece un dato equivocado totalmente, por causas que no sabemos explicarnos.

En resumen, nuestro estudio de la importación de hierros y aceros en 1884 nos dice que la relación de lo que importamos y consumimos, nos es sumamente desfavorable, pero que estamos en el período de que este estado haga crisis, y aun cuando dudamos mucho que esta se resuelva importando menos, estimamos que se resolverá consumiendo mucho más, y produciendo infinitamente más con relación á lo que se importe. Así mismo la crisis se resolverá aumentándose nuestra exportación al punto de nivelarse lo exportado con lo importado, cuando menos en cantidad, y cuando nos encontramos en ese estado, habrá llegado también el momento de que nuestros talleres de construcción hagan especialidades que den lugar á envíos al extranjero de maquinaria española. En ese estado es cuando podrá decirse de España que ha entrado en la vida del siglo.

J. G. H.

NUEVA ALEACIÓN.

Tomamos del Moniteur Industrial la nueva aleación siguiente, que parece presenta interés:

Es una aleación que imita á la plata, y se compone de 65 partes de hierro, 23 de níquel, 4 de tungsteno, 5 de aluminio y 5 de cobre.

El hierro y el tungsteno se funden juntos y se granulan, mas el agua en que se echa la mezcla debe contener un kilogramo de clor apagada y un kilogramo de potasa por metro cúbico. La combinación que se produce por fundir el níquel, el cobre y el aluminio, también se granula en agua que contenga la misma proporción de potasa y cal. Mientras se funden las dos mezclas, el crisol debe estar cubierto de un fundente compuesto de una parte de borax y dos partes de salitre. En el crisol en que se funde el cobre y el aluminio, se echa un pedazo de sosa o potasa que pese dos gramos por cada cinco del peso unido de los tres metales, níquel, cobre y aluminio, á fin de evitar la oxidación del aluminio: para impedir la del cobre, se echa un pedazo de carbón vegetal. Antes de granular el contenido del crisol, debe revolverse con una paleta de arenilla ó otra que resista al fuego. Los metales granulados se secan, se funden en las proporciones indicadas, se remueven y se cuelan en barras. La aleación que se obtiene se llama siderapita ó hierro inalterable; se parece mucho en blanura á la plata y al platino, y no cuesta más que el metal blanco común.

Esta aleación es dúctil y muy maleable, y no la ataca el ácido sulfhídrico ni los ácidos orgánicos.

LA ESTADÍSTICA MINERA INGLESA.

1882.

Ya ha aparecido la estadística minera inglesa de 1882, y sus datos son de gran interés. La extracción del decenio ha sido:

    Años
    Hierro.
    Cobre.
    Plomo.
    Zinc.

    Carbón.
    Toneladas
    Esquistos.
    Toneladas
    Pomac.
    Toneladas
    Zinc.
    Toneladas

    1882....
    156, 489, 977
    441, 805, 447
    2, 909, 036
    4, 419, 573
    592, 435
    63, 605
    42, 157
    31, 267

    1881....
    154, 184, 300
    41, 858, 706
    4, 890, 907
    4, 019, 908
    52, 583
    63, 443
    11, 788
    34, 134

    1880....
    146, 493, 409
    41, 651, 726
    4, 983, 539
    804, 419
    51, 740
    68, 547
    12, 327
    26, 898

    1879....
    133, 720, 393
    41, 387, 706
    4, 435, 003
    803, 207
    48, 738
    65, 596
    13, 389
    20, 887

    1878....
    123, 612, 063
    10, 747, 327
    4, 025, 886
    813, 202
    54, 508
    74, 771
    14, 220
    24, 682

    1877....
    124, 479, 908
    12, 014, 356
    4, 813, 544
    838, 305
    65, 209
    76, 571
    13, 361
    24, 227

    1876....
    123, 425, 466
    12, 489, 580
    2, 071, 483
    622, 656
    71, 741
    73, 855
    12, 637
    23, 670

    1875....
    123, 206, 485
    12, 048, 594
    4, 932, 294
    442, 910
    66, 214
    70, 613
    12, 614
    22, 342

    1874....
    123, 590, 108
    11, 633, 186
    2, 007, 791
    362, 747
    72, 741
    69, 593
    13, 162
    18, 425

    1873....
    128, 680, 134
    12, 096, 827
    4, 782, 433
    624, 006
    80, 256
    74, 316
    14, 096
    13, 845

Como se ve, los renglones de un aumento progresivo y constante son el carbón y el zinc, mientras el cobre y el plomo decaen visiblemente y la extracción del mineral de hierro está estacionaria. En 1883 el plomo aún tendrá nueva baja y asimismo el cobre, y en conjunto la minería inglesa no tiene gran motivo para considerarse en situación prospera. El aumento en la cantidad del carbón explotado más indica prosperidad y movimiento en la industria en general que en la minería y la metalurgia.

En 1883 la explotación de carbón iba activa, pero en los momentos en que escribimos puede decirse que se ha establecido una subida general de 4,25 peseta en tonelada en las clases buenas y de 0,70 en la inferior, y esto puede suceder que haga disminuir el consumo en su conjunto. Lo que se hace sumamente extraño es que haciendo tanta economía de año en año en el combustible que se aplica á operaciones determinadas, estas economías acaben siempre por producir aumento de consumo en lo totalizado.