La Gaceta industrial (1885-05-25 00:00:00), página 3

GASTO DIARIO.

DESIGNACIÓN. Pesetas.

400 caballos durante 40 horas á 1,20 kilogramos de carbón por caballo y hora, al precio de 45 pesetas fuetada.................................................. 246,00
Aceite y trapos para motores y dinamos............................ 30,00
Dos maquinistas y dos fogoneños............................................. 22,00
Dos electricistas............................................................................. 40,00
Imprevistos.................................................................................. 40,00

Total gasto diario................................................................. 288,00

Pesetas.

15 por 100 de interes y amortización de generadores, motores y máquinas dinamos.......................... 106,85
10 por 100 de idem id. de edificio y terrenos......................... 27,40
18 por 100 de idem id. de los automóviles completos.................. 246,57

Total interés y amortización diario........................................... 380,82

* Total gasto diario por concepto de tracción de 40 automóviles, 668,82 pesetas.

Total gasto por carruaje-hora, 668,82 pesetas.

Como en una hora cada automóvil hace un recorrido de algo más de 44 kilómetros, y la línea del Barrio de Salamanca a la Puerta del Sol tiene unos 2.800 metros, de ahí que en una hora útil hará cada carruaje cuatro viajes próximamente, por lo que cada uno distará del inmediato que siga la misma dirección unos 560 metros, y por consiguiente pasará por cada punto de la vía un carruaje cada tres minutos, cuya recaudación podrá ser la siguiente, bajo la base de que se pague 0,10 peseta por cada plaza del interior y plataforma, y 0,05 pesetas por cada asiento del imperial, unas y otros por todo el recorrido (1).

    Lleno completo.
    Pesetas.

    (Interior y plataforma, 40 plazas, á 0,40.)
    4,00

    (Imperial, 36 plazas, á 0,05.)
    1,80

    5,80

    1/2 lleno.......................................................
    2,90

    1/8 lleno.......................................................
    1,16

    Promedio.......................................................
    3,28

    En los cuatro viajes por hora de cada automóvil, se recaudarán..................................................
    43,42

    Habrá costado por concepto de tracción.........................
    6,6882

Diferencia en favor de un carruaje-hora............................. 6,4348

Queda á disposición de la Empresa — día 643,48 pesetas, después de deducidos los gastos de tracción.

Madrid 2 de Mayo de 1883.

ISIDORO CABANYES.

ESTUDIO SOBRE LA TERMODINÁMICA
APlicada á la Producción de la Fuerza Motriz y del Frío.
POR M. CH. TELLIER, INGENIERO CIVIL.

Para hacer menos árido mi trabajo sobre Electricidad industrial, que hasta aquí se ha publicado en todos los números con una sola interrupción, creo como V., señor Director,

(1) Siendo el pago igual para todo el recorrido, fácilmente pueden reemplazarse los billetes por un contador automático de entradas.

que acaso será grato á los lectores de La Gaceta Industrial, la intercalación de otros trabajos sobre los puntos ó cuestiones importantes que se discuten hoy en el mundo industrial; y accediendo con gusto á sus indicaciones, voy á dedicar dos ó tres artículos á la termodinámica, con motivo del Estudio publicado por M. Ch. Tellier, que me propongo analizar, exponiendo algunas reflexiones que me ha sugerido su lectura. Estos artículos alternarán con los de Electricidad industrial, publicando una cada mes, á fin de que no se dilate demasiado la terminación de dicho trabajo.

Y sin más preámbulos, voy directamente á la cuestión objeto del estudio de M. Ch. Tellier.

Sería ocioso insistir en el escaso rendimiento térmico de las máquinas de vapor que emplea la industria actualmente, y sabido es que las más perfeccionadas no pasan de 8 á 10 por 100. El problema de la transformación económica del calor en trabajo sigue, pues, siendo objeto de estudio para los ingenieros y constructores que no se limitan á admirar sus propias obras, y que no se satisfacen con los informes poco instructivos de los jurados de Exposiciones.

Por eso hemos creído conveniente llamar la atención de nuestros lectores hacia un notabilísimo Estudio teórico y práctico que acaba de publicar el conocido ingeniero M. Tellier, sobre las aplicaciones de la termodinámica á la producción de la fuerza motriz y del frío. Este trabajo es el fruto de numerosas e interesantes investigaciones, y los autores del mismo autor sobre el amoníaco y otras cuestiones industriales, son una garantía desde luego de que en el que vamos á examinar no se trata de teorías ó divagaciones especulativas, sino de procedimientos industriales concienzudamente estudiados.

El punto de vista práctico es el que domina en el trabajo de M. Tellier, destinado á los constructores e industriales en general. Está dividido en cinco partes, á saber:
1.º Estudio teórico de los principios de la termodinámica á utilizar.
2.º Primer tipo de máquina creada para la aplicación práctica de dichos principios.
3.º Simplificación ó modificación á introducir en el sistema.
4.º Ojeada general á todas las aplicaciones posibles (máquinas fijas, locomotoras, máquinas marinas, etc.)
5.º Producción del frío.

Los procedimientos descritos en el trabajo de M. Tellier han sido objeto de patente, y el inventor se ocupa asiduamente en su demostración experimental en un establecimiento creado para ese objeto en Paris-Auteuil.

En nuestro trabajo nos proponemos dar una idea general de los principios explicados y de las disposiciones empleadas, y al efecto pasaremos rápidamente, cuando no los omitamos, sobre los detalles puramente descriptivos, para cuya inteligencia no hay nada que pueda suplir la vista ó examen de las máquinas.

La producción de la fuerza térmica y la producción mecánica del frío sólo constituyen en realidad un mismo problema, considerado bajo distintos aspectos. En uno y otro caso, la causa generadora del efecto que se desea es una absorción de calor.

En la máquina motriz térmica, el calor es absorbido detrás de un pistón-motor y se transforma directamente su trabajo; y en la máquina de vapor, por ejemplo, los trabajos de Joule, Mayer y otros físicos, demuestran que hasta la llegada del vapor detrás del pistón, todo el calor producido sólo ha sido preparado para engendrar efectos ulteriores. Detrás