La Gaceta industrial (1883-01-25 00:00:00), página 12

de violentos sobresaltos que proyectan una parte de la manteca fuera de su depósito. La parte grasa de la muestra conserva de una manera sensible su color natural, y la materia gaseosa, que sola toma un color negruzco, se separa de ella en forma de grumos y se adhiere á las paredes del vaso; la manteca natural no falsificada, tratada por el mismo procedimiento, y con los mismos grados de calor, produce mucha espuma; los sobresaltos no son tan notables; y la masa no toma el mismo color negruzco. Una buena parte de la materia colorante morrana, permanece encima de la manteca, de tal manera, que la masa total conserva un aspecto oscuro uniforme característico. Esta es la piedra de toque de las mantecas naturales.

ARADO DE VAPOR.

En el monte de San Luis, cerca de Huesca, y en terrenos del barón de Cotensón, se ha hecho una aplicación muy útil del arado de vapor para romper el terreno destinado á ser plantado de viñas. Es una aplicación que ya hace algunos años hizo con éxito cerca de Sanlúcar de Barrameda el señor Duque de Montpensier. Esa labor muy profunda del terreno que obra después sobre toda la vida y el vigor de la vid, cuando se hace á brazo, es sumamente costosa, y hecha á vapor resulta de un costo relativamente insignificante. En el caso de Huesca se ha hecho con dos locomóviles de 14 caballos cada una, y la profundidad á que alcanzaban las rejas, era 6m,55.

Los Sres. John Fowler y C., de Leeds, aun tienen un tipo de aparatos más fuerte que estos, pues trabajan con dos locomóviles de 20 caballos, y pasan de 8m,80 los que alcanzan a mover en profundidad. Esta labor de tanto interés cuando se plantan árboles y arbustos en general, y la viña muy especialmente, cuesta de 600 á 800 rs. por hectárea hecha con máquinas de vapor, y al menos diez veces más cuando se hace á brazo. Podrá seguir siendo discutible si las labores corrientes en las viñas deberán hacerse o no con vapor; pero lo que no hay duda es que la preparatoria debe hacerse así, sobre todo si se trata de una gran extensión de terreno.

Como las máquinas que en todo caso se pueden aplicar á las labores á más deben ser mucho menos potentes, creemos que al cabo lo natural es que se forme una empresa especial, y se haga negocio aparte el de dar esa labor extremadamente profunda que exige aparatos especiales y experiencia especial el darla en la mejor forma posible. Estas máquinas sirven además para hacer en buenas condiciones zanjas profundas, grandes desmontes y otros usos semejantes, y en la mayor parte de las provincias mal cultivadas aún, debiera existir una empresa con un gran material á propósito para esta índole de trabajos.

VELOCÍPEDO PARA FERRO-CARRILES.

Se ha inventado y está prestando ya buenos servicios en los Estados Unidos de América un velocípedo de tres ruedas, destinado á circular por los ferro-carriles. La utilidad de este pequeño aparato es incontestable, sobre todo para uso de los empleados y operarios que tienen necesidad de recorrer las vías; pues, por este medio, se ahorran las grandes molestias de marchar á pie sobre el balasto, hundiéndose en la arena y tropezando tal vez con las traviesas.

Este velocípedo tiene, como hemos dicho, tres ruedas: dos de ellas sostienen el asiento, como sucede en los velocípedos ordinarios, y marchan sobre el rail de la derecha: la tercera, que es la más pequeña, va colocada al extremo de una barra, que arranca en sentido oblicuo del aparato, y descansa en el rail de la izquierda: esta rueda, por consiguiente, mantiene en equilibrio todo el sistema. El movimiento se produce por medio de una palanca que el conductor maneja, y que le sirve para poner en marcha una serie de ruedas dentadas, que mandan á un piñón colocado sobre el eje de la rueda posterior de la derecha. Hay además dos pedales á la altura de los pies, para ayudarse en caso necesario. El instrumento en conjunto es muy ligero, y puede sacarse rápidamente fuera de la vía cuando se acerca algún tren. Por otra parte, el esfuerzo que se ha de aplicar para ponerlo en movimiento es excesivamente débil, por el mero hecho de rodar sobre la superficie metálica lisa de los rails. Los periódicos de los Estados Unidos afirman que con estos velocípedos se puede alcanzar una velocidad de 20 kilómetros por hora, lo cual nos parece algo exagerado.

CONSERVACIÓN DEL HIERRO COLADO.

La Ancre de Saint Dizier presenta una nueva solución al problema tan interesante del modo de conservar el hierro colado. Se trata éste con el ácido clorhídrico diluido, que tiene la propiedad de disolver el hierro y deja en la superficie una capa de grafito homogéneo perfectamente adherido al cuerpo del objeto.

La pieza que se ha de preservar se trata entonces por el agua caliente ó fría en un recipiente de cerradura hidráulica; quizás sería mejor emplear el vapor de agua; la cuestión es obtener una disolución completa del cloruro de hierro que se ha formado, desapareciendo por lo tanto éste. Finalmente, se quita todo el líquido del recipiente y se deja secar bien la pieza, y después se le inyecta una disolución de caucho, gutapercha ó resina en esencia de petróleo. La esencia se evapora y queda en la superficie de la fundición una capa sólida susceptible de ser esmaltada.

En vez de hacer la operación preliminar de disolver la sal de hierro, se la puede utilizar para que se forme una especie de esmalte vitreo. Para esto, se sumerge la fundición, después de haberla tratado por el ácido, en un baño de silicato y de borato de hierro, que se vuelve muy duro y brillante, recubriendo todos los poros del metal: el cloro que se desprende se combina con la soda libre para formar cloruro de sodio, que queda disuelto en el líquido.

ZILONITA.

Este nuevo producto, derivado del papel de algodón, se obtiene tratándolo por el ácido sulfúrico hasta sufrir una trasformación completa; lavando luego perfectamente y por un nuevo tratamiento en alcohol alcanforado, se llega á obtener la zilonita, que tiene el aspecto de pergamino. Se le puede colocar en planchas de cualquier grueso. Se sabe que la celuloide se prepara de una manera análoga con papel blanco sin cola, pero los dos productos difieren esencialmente. Este es opaco, mientras que la zilonita resulta transparente, más flexible que el asta y menos fragil que el marfil.

A voluntad del fabricante, pueden, pues, obtenerse productos que imiten el asta, el caucho, el marfil, el ámbar y hasta el vidrio. Sus usos son, por lo tanto, casi ilimitados.

Su descubrimiento fue debido á mister Spills, en 1867 aproximadamente; pero no hace mas que cinco años que ha empe-