La Gaceta industrial (1883-01-25 00:00:00), página 1

EL NUEVO GOBIERNO Y LA INDUSTRIA.

El tiempo, gran descubridor de verdades, dirá del Gobierno pasado que fué de una índole que, mostrándose muy consciente de lo mucho que España puede esperar del desarrollo de la industria nacional, y aún dando indicios de que le tenía la mejor voluntad, dejó de hacer tanto positivo, para su bien, y en cambio hizo, sin mala intención por supuesto, tanto negativo, para su mal, que si la industria nacional no tiene más útiles amigos que los Ministros que han cesado, bien podría decirse lo de ¿qué amigos tienes, Benito!

Un nuevo Gobierno, por más que se den casos de que venga á agravar los males conocidos ó á dejarlos en su mismo ser y estado, es, cuando menos, una esperanza de que los alivie; y en nuestro puesto nos consideramos, al señalar al menos algunos de aquellos negocios que por lo fáciles y lo indicados deben hallarse entre los primeros que se aborden por los nuevos Ministros, como relacionados con el fomento y grandeza de la industria nacional. No podemos descender á demasiados detalles; pero no por esto nos arredraremos de entrar en los que creamos más precisos; y á un con riesgo de parecer que defendemos á industrias especiales, diremos lo que nos ocurre.

En casi todos los ministerios hay algo eficaz que hacer por la industria patria, y antes que de otros hemos de hablar del de Fomento. Allí, lo decimos todos los días, radica la cuestión de tarifas y otros abusos de los ferro-carriles, y de allí han de venir los remedios parciales y completos, lejanos y cercanos, en cualquiera de las muchas formas que puede tomar. Hacer cumplir, sin vacilaciones ni contemplaciones, á las actuales empresas sus compromisos; favorecer abiertamente la nacionalización de los ferro-carriles; dejar crearse con resolución las redes económicas y las directas de los grandes recorridos que hagan la concurrencia á las monopolizadoras, es un deber de todo Gobierno que aborde la cuestión de los ferro-carriles, cerrando los ojos á toda consideración que no sea el interés de la patria; así y sólo así, se puede hacer administración fecunda para la industria española. Nuestros ferro-carriles dirigidos desde París y con criterio francés, son una ignominia que debemos quitarles de encima cuanto antes por dignidad y por interés. Dentro del derecho todos los medios son buenos.

Los canales de riego son otra necesidad que refluirá en la industria, y se está en el caso de fomentarlos por medios eficaces en interés público y no á impulso de las intrigas financieras. Nuestros hombres públicos tienen el vicio de contonearse, como si hubieran hecho algo bueno, cuando presentan un proyecto de ley ó hacen un reglamento que les parece bueno; y en verdad que esto lo hace cualquiera, pues la dificultad está en aplicar una ley y cumplir un reglamento en la forma que dé frutos. Con cualquiera de las leyes de Obras públicas y de Aguas que hemos conocido durante nuestra vida, se hubieran podido hacer todos los canales de España á haber sido otros los hábitos y costumbres administrativas. No hay ley buena ante la pesadez y las complicaciones que inventa la burocracia española para detener é imposibilitar la acción de aquellos que sienten la repugnancia que nosotros al expediente. Además de los canales, el Ministerio de Fomento tiene que hacer un cambio de frente en una cuestión de porvenir. Se ha mostrado hasta aquí una resistencia muy perjudicial en los centros administrativos al uso del vapor en las calles y las carreteras: un Ministro de Fomento que se ponga á la cabeza del movimiento para favorecer el empleo del vapor en las vías públicas, tanto sobre carriles como sobre los firmes, aunque no sería muy popular estaría á la altura de la época, haría avanzar á la industria y salvaría al presupuesto gruesas sumas en la conservación de las carreteras. Recomendamos concesiones cortas en plazo y fáciles de obtener del uso del vapor, combinadas con la conservación de la carretera por los concesionarios.

El Ministerio de la Gobernación tiene también un ramo en que puede hacer mucho por la industria. El anterior tratado del modo más desacertado y desgraciado la cuestión de teléfonos y de líneas telegráficas particulares; y para vergüenza de España es ya el único país de Europa, América, Asia y Oceanía, en que el teléfono sigue siendo una esperanza. Los años perdidos no se recobrarán nunca y quedaremos á la zaga siempre en una industria que es enorme bajo el punto de vista de la construcción de conductores y aparatos; pero que también tiene importancia colosal por su influencia en la actividad de todas las relaciones sociales, sean de la clase que sean. En la cuestión de correos el Ministerio pasado tampoco ha sido feliz, y la conducción de cargos postales, iniciada ya en todos los países civilizados, es aquí sólo una vaga esperanza que está como aquí se dice en estudio, lo cual quiere decir durmiendo la siesta, esto es, perezeciendo.

La ley de las corrientes eléctricas para hacer sumamente fácil la instalación aérea ó subterránea de cables hace tal falta en España, que cuando exista, si fuese buena, es cuando se sabrá todo lo que se ha perdido con no tenerla á tiempo.

El Ministerio de Marina necesita corregir errores de sus antecesores, que se van haciendo invertables. Cuando se trata de construir como ahora máquinas para cuatro cañoneros, se sigue el ya viejo error de encargar cada una de ellas á un taller distinto, como quiere decir, para contentar á todos, sistema que por extensión aplicado al suministro de garbanzos, por ejemplo, diría que se debe comprar una faneza á cada agricultor. Este absurdo sigue sin corregir por no saberse ó por no quererse tener en cuenta, que si un solo fabricante hiciera las cuatro máquinas le saldrían más baratas que resulta cada una de ellas hecha en un taller. A nosotros nos es completamente igual que la diferencia en costo la distribuya el Gobierno gastando menos, ó la aproveche la industria ganando más; pero lo que no se puede aguantar sin protesta energética es que sean desaprovechadas para todos las ventajas, teniendo que hacer cuatro máquinas iguales de que se hagan todas en el mismo taller. Ahora acaba de cometerse una de esas equivocaciones haciendo un reparto entre tres fábricas, y quedando una de pico que aun no se sabe á quien se dará. El resultado ha sido que detrás de esas cuatro máquinas, teniendo que encargar una de 600 caballos, se pide al extranjero marcadamente á causa del error señalado. Si se hubiera seguido un plan más razonable y se hubieran encargado las cuatro máquinas, ya hubiera sido á la casa de Portilla, á la Maquinista ó al Vulcano, las dos fábricas que hubieran quedado sin contrato hubieran hecho fuerza de vela, proveéndose de la maquinaria é instrumentos para hacerse cargo de la construcción de las máquinas de 600 caballos para el cañonero Concha; y de seguro, como esto no podía menos de salir bien, detrás de ellos se hubieran preparado la misma empresa ó otra para construir las máquinas de 1.500 caballos, de las que se piden dos á Inglaterra para la Infanta Isabel y D. Juan de Austria; haciendo las cosas bien cada vez nos acercaríamos más á llegar á construir todas las máquinas en España, mientras que con el torpe plan del reparto parece como si quisiera perpetuarle el atraso para tener que seguir contando con la industria extranjera. Dejemos el Ministerio de Marina.

El de Hacienda tiene que aliviar de cargas y de trabas á la