La Gaceta industrial (1883-06-25 00:00:00), página 12

Londres, donde, como en todas partes, son cada vez más apreciadas las ventajas de la Lámpara-Sol por su extremada sencillez, y sobre todo por el tono y ligeza de su luz, que no tiene la de ningún otro sistema de alumbrado eléctrico.

He aquí lo que dice el Iron:
«En el número de 30 de Junio del año pasado publicamos la descripción y el dibujo de la Lámpara eléctrica Sol, inventada por M. Louis Clerc. Desde entonces se han introducido varias mejoras en los detalles de construcción de dicha lámpara, con lo que se ha entrado ya por completo en el período de su fabricación y aplicación en una escala verdaderamente práctica.

»Con referencia a nuestras anteriores noticias, se verá que la Lámpara-Sol consiste esencialmente en un pequeño bloque de mármol, contra el que se apoyan dos carbones, y que la luz que se produce es una combinación de la de arco y de la incandescente. En las primeras lámparas los carbones se introducían por la parte superior del bloque de mármol, formando un ángulo de unos 45 grados. En las nuevas se ponen horizontales, y el arco se forma en la cavidad que tiene el bloque que, calentándose pronto, forma el centro luminoso, del que irradia una luz brillante e incandescente, muy semejante á la del sol, de donde proviene el nombre que se ha dado á la lámpara. Según se asegura, uno de los efectos de la variación en la posición de los carbones es el de reducir la fuerza que se necesita para producir la luz. Dos muelles convenientemente dispuestos empujan ligeramente los carbones contra el bloque de mármol, y cuando aquéllos se consumen, la corriente se interrumpe automáticamente. La Sociedad Electric Sun Lamp and Power Company tiene establecida una estación central en Ridinghouse Street, Regent Street, núm. 6, donde se reunieron gran número de personas en la tarde del martes último, con objeto de inspeccionar los talleres y los varios procedimientos de fabricación de estas lámparas. Los visitantes fueron recibidos por el Presidente de la Sociedad, lord Brabourne, y acompañados á los talleres por el ingeniero de la misma M. J. A. Berly.

»En dichos talleres hay 12 Lámparas-Sol, colocadas en dos circuitos de 6 lámparas cada uno, y además en cada uno de dichos circuitos están intercaladas 6 lámparas incandescentes. La corriente para los dos circuitos se obtiene con una máquina alternativa Gramme, excitada por una máquina pequeña continua del mismo sistema, y se emplea para moverlas una maquina de vapor semi-líquida horizontal de Robey, de la fuerza de 20 caballos nominales, necesitándose para todas las lámparas dichas una fuerza de 32 caballos indicados. Entre otros ejemplos de alumbrado con la Lámpara-Sol, se enseñó el de su aplicación á la vía pública, produciendo un efecto excelente la lámpara suspendida colocada al efecto en el patio de los talleres. Además de los generadores referidos se están colocando otros en dichos talleres, pues la Compañía ha hecho arreglos para alumbrar con la Lámpara-Sol las inmediaciones de su estación, y ya tienen órdenes para 450 lámparas, pudiendo suministrar hasta 800 con los medios que tienen preparados en dicha estación central. La Compañía está también suministrando 80 lámparas para el Museo de South Kensington, y está ejecutando órdenes en gran numero, siendo ya dicha lámpara objeto de un trabajo práctico comercial por haber sido satisfactorios en todos conceptos los ensayos hechos para poner de manifiesto sus ventajas.»

Siendo muy probable que se quede con la explotación exclusiva de la Lámpara-Sol en España la Sociedad industrial española, poseedora del privilegio del ciclo de vapor, esperamos que muy pronto podremos dar cuenta de algunas importantes instalaciones, en las cuales se presenten reunidos los dos elementos, es decir, la Lámpara-Sol, con sus ventajas especiales como sistema de alumbrado eléctrico, y el ciclo de vapor aplicado á las máquinas motrices, realizando una considerable economía de combustible, siempre importante en industria, pero muchísimo más todavía para el alumbrado eléctrico, cuya prosperidad depende ante todo y sobre todo de tener barata la fuerza motriz, que es su primera, por no decir su única materia prima.

FOTÓMETRO DE SELENIO.

Los Sres. Siemens y Halske, de Berlin, han construido un fotómetro de selenium cuya descripción es la siguiente:

Un tubo de cobre horizontal de tres centímetros de diámetro y quince de longitud, esta montado en un soporte fijado en uno de los extremos de una regla graduada, cuyo soporte es á su vez móvil sobre un eje vertical provisto de un tornillo de nivelación.

En un extremo del tubo hay un diafragma que lleva en su centro una abertura circular, y en el otro se encuentra una montura provista de un tornillo, donde se puede adaptar una chapa de selenium de preparación especial, que es protegida contra la acción de la luz por un obturador móvil; y en ambos extremos hay resguardos que permiten establecer comunicación con la pila eléctrica y con el galvanómetro. Para emplearlo es preferible el galvanómetro portátil para espejo de Thomson.

Para hacer observaciones, el tubo se dirige hacia la luz que debe medirse, y se centra con ayuda del tornillo. La placa de selenium se coloca en su lugar, se cierra en circuito y tiene lugar la exposición á la luz.

Después que se ha leído en el galvanómetro el grado de desviación de la aguja, se hace girar el tubo sobre su eje vertical hasta que esté en la dirección de la regla graduada, en la cual se pone una bujía-tipo encendida, y cuya posición se hace variar hasta que la aguja del galvanómetro esté en la misma desviación de antes; la intensidad de las dos luces es entonces proporcional á los cuadrados de sus distancias respectivas con referencia á la placa de selenium.

VAPOR DE PASAJE
CONSTRUIDO EN SANTANDER.

En los bien montados talleres del Sr. D. Eduardo L. Doriga, de Santander, talleres que tanto porvenir tienen por las condiciones verdaderamente industriales de su dignísimo jefe y propietario, se encuentra en construcción muy adelantada un vapor de pasaje, que será el segundo que ha salido de ellos.

Las dimensiones de dicho buque son: eslora, 26, m 50; manga, 4, m 20; puntal, 2, m 40. Su destino es para pasajeros en la bahía de Santander, pudiendo llevar 250 de éstos cómodamente. La máquina será de alta y baja presión, y podrá desarrollar 78 caballos de fuerza, logrando la notable marcha para un buque de hélice, como será éste, de 14 millas por hora, marcha muy difícil de conseguir en buques que no sean de grandes dimensiones.

Habiéndose propuesto el Sr. Doriga hacer una de sus especialidades la construcción de buques, empieza ya á contar con personal idóneo, aparatos y máquinas especiales que le permitan, por grados, llegar de lo menos á lo más, como es