La Gaceta industrial (1883-02-10 00:00:00), página 7

se trata de lo que á esas clases importa, ha publicado en suplemento el escrito del Sr. Jamar, que es un bellísimo modelo de exposición y de argumentación, conciso, preciso, elegante, cortés y enérgico, llamado á hacer en la cuestión de tarifas de ferro-carriles el papel que el celebre de Jovellanos en la cuestión agraria. Lástima grande es que pluma tan bien cortada y una inteligencia tan clara, se hayan ejercitado sólo en la defensa de los puertos del Cantábrico, con relación á las tarifas de los ferro-carriles. Si esfuerzos como los hechos por el Sr. Jamar para defender su causa, se hubieran llevado á cabo por otros con tanto éxito en favor de otras causas aun de más alcance, podrían esperarse grandes resultados, como seguramente él los obtendrá para los puertos del Cantábrico.

Uno de los puntos de vista de más interés con relación á tarifas de ferro-carriles, es tal vez uno de los más difíciles de tomar por la Comisión; éste es persuadir al Gobierno, que hay clase de mercancías en las cuales es de tal trascendencia tener tarifas bajas, que es necesario hacer cualquier sacrificio por conseguir que las tarifas españolas aventajen en baratura á todas. Los carbones, los minerales y los abonos deben trasportarse siempre á precios infinitos, y mientras así no se haga, seguiremos viendo á España explotando un millón de toneladas de carbón, mientras Inglaterra explota 460 millones, Alemania 48 y aun Francia misma 46. Sólo decidiéndose á un gran esfuerzo, es como se evitará que España, tan abundante en minerales ricos, haga 400.000 toneladas de hierro en lingote, mientras Inglaterra fabrique 8.000.000 de toneladas; y por último, sólo con trasportes de abonos baratos, es como tenemos probabilidades de librarnos de ser el país en que los obreros pagan más caros el pan y la carne.

Así como el Sr. Jamar, en representación digna de la Liga Cantábrica, defende brillantemente los intereses de aquellos puertos, nosotros, en representación del conjunto de los intereses del país, creemos que podemos decir en estos momentos, tal vez decisivos para una larga época, que si de la Comisión sale bien tratada la cuestión del abaratamiento obligado y general en todas las líneas del transporte del carbón, de los minerales y de los abonos se habrá resuelto con ello, no una cuestión importante, sino un cúmulo de cuestiones de la mayor trascendencia. Nosotros, sabiendo lo que pedimos y no á tonterías y locas, reclamamos para estos tres artículos la base de tarifa uniforme siguiente:

0,03 de peseta por tonelada y kilómetro en distancia de 200 kilómetros; 0,035 de peseta por tonelada y kilómetro en distancia de 100 á 200 kilómetros; 0,04 de peseta por tonelada y kilómetro en distancias de 50 á 100 kilómetros, con un mínimo de percepción de 1,30 peseta cuando el recorrido kilométrico no ofrezca ese mínimo.

Que tales tipos son posibles nadie lo puede negar, estando al corriente de estos asuntos, y asimismo es sabido que si durante una corta época puede representar para las compañías una minoración de ingresos, á la larga los mayores ingresos de cada red sólo los hará cuando franca y abiertamente, sin disfrazes ni cortapisas, sin favores y sin enredos, transporte estos artículos en estas condiciones á todos los que los presenten.

J. G. H.

AMIANTO.

El uso del amianto en distintas formas se extiende cada día, y la demanda, en vez de hacer subir el precio, produce el efecto contrario de abaratarlo, pues se obtiene y se trabaja en mayor escala. Entre los muchos fabricantes de esta materia que existen, conocemos de nombre á Mr. John Bell, de 118 Soushawk Street, Londres, cuyos productos de la fibra mineral tienen ya fama. Este fabricante rebajó los precios de su producto el año pasado en 50 por 400, lo cual ha hecho que su negocio crezca rápidamente. Sabida es la propiedad del amianto, de ser una fibra prácticamente indestructible y que resista casi á cualquier grado de calor, al propio tiempo que los ácidos apenas ejercen acción sobre ella.

Hasta ahora la total producción de esta fibra procede de las minas conocidas en Italia y Canadá, sin que en España, que sepamos, se haya emprendido explotación alguna. Creemos que existe, ó cuando menos hace muchos años nos presentaron muestras como procedentes de la provincia de Granada; pero tal vez se le descubriera algún defecto que no permitiera al amianto español competir con el italiano ó el canadiense.

El uso de la tela de amianto ha crecido mucho durante el año pasado, según la circular de un corredor de este renglón que tenemos á la vista. Una de las aplicaciones que se ha hecho de ella, ha sido para hacer telones incombustibles que en casos de incendio en los teatros aislen eficazmente la sala del escenario. Otra aplicación interesantísima de la nueva materia, es la hecha por Mr. Maigen para formar unos filtros rápidos que dan, según se dice, excelentes resultados. Se hacen cuerdas de amianto que tienen muchas aplicaciones; y muy recientemente se emplea en los cables eléctricos para transmitir electricidad á grandes tensiones, sin peligro alguno para las maderas que estén en contacto con ellos, por lo que promete aplicarse á este fin en inmensas cantidades en el porvenir. En la marina inglesa, así en la de guerra como en la mercante, se usa mucho para forrar calderas, tubos, etcétera y otros usos, á fin de no dejar escapar el calor por irradiación. Por último, el mismo Mr. Bell á que nos hemos referido antes, fabrica guarniciones de amianto con mezcla de polvos de una roca magnesiana que dan excelentes resultados. También se aplica á veces en forma de pasta para distintos usos, y es más que probable que, andando el tiempo, el amianto sea uno de esos recursos con que haya de contar la industria en tantos casos, que parecerá hasta imposible prescindir de esa fibra mineral, que es entre las nuevas producciones de esta época una de las más útiles y de más valor.

Tiempo es ya de que aparezca alguna industria española de amianto.

FRAGUA CON VENTILADOR DE VAPOR DE EYRE.

A medida que la industria adelanta busca aparatos e instrumentos más perfeccionados, y si bien para contar con ellos tiene á veces que resignarse á alguna más complicación, en cambio ésta no lo es para los operarios que han progresado con los tiempos.

La antigua fragua de fueles ha desaparecido ya de todos los talleres importantes de forja, para sustituirse, cuando son muchas las fraguas que trabajan, por el viento producido por un ventilador único movido al vapor; pero esto no llena las necesidades de las pequeñas herrerías, donde hay sólo una o dos fraguas en marcha y donde el trabajo de las mismas no es constante. Para este caso M. Eyre inventó el año pasado una fragua muy completa en sí misma, por cuanto adherido á ella se encuentra el ventilador, la máquina pequeña de vapor que lo mueve y la caldera en que se levanta dicho vapor. El dibujo que acompaña presenta tan claramente todos los órganos, que no hace necesario explicación alguna. El suelo de la fragua misma es la caldera, y por lo tanto el vapor se produce sin el menor gasto especial para