La Gaceta industrial (1884-10-25 00:00:00), página 11

loma, y El Liberal, de Madrid, que toma de aquél la descripción del famoso aparato, sin protesta de ningún género.

Hela aquí:

«MOTOR PERPETUO UNIVERSAL.

»Se compone de las siguientes piezas principales: un volante ó rueda que puede tener los metros de diámetro que se necesiten, montado sobre un eje donde debe girar. Dos excentricas paralelas, fijas y sujetas por medio de un armazón de hierro, que permite al volante moverse y dar sobre el eje las vueltas convenientes.

»El volante que ahora nos sirve de modelo para la explicación que damos, tiene 30 brazos ó radios, bien que puede tener menos ó más, según se necesite.

»Los brazos del volante son acanalados en su centro y abiertos por ambas caras. Para armar este aparato se coloca una pesa al extremo de los radios en el punto en que el radio y la excentrica se hallan más cerca de la circunferencia del volante. Estas pesas, que son gemelas, corredizas y unidas por dos botones y un cuadrado de hierro, empujan el volante, que emprende su marcha de rotación. Cuando los radios van llegando al último segmento inferior de la circunferencia que describe el volante, las pesas van subiendo una tras otra por la excentrica, hasta que llegadas otra vez al extremo superior del volante, la pesa correspondiente á cada radio se coloca otra vez en la línea de la circunferencia del volante, y con su fuerza de gravedad continua imprimiendo gran marcha al volante y venciendo la resistencia de las pesas que suben en la excentrica.

»Todo el problema está calculado en las bases siguientes:
1.a Las pesas colocadas en la punta de los radios son otras tantas potencias, que obrando sobre palancas largas, vencen la resistencia que oponen las pesas de las palancas más cortas, mientras éstas trasladan y elevan sus respectivas pesas hasta conseguir, por medio del movimiento de rotación y traslación, que vuelvan á ocupar el punto más elevado del volante. 2.a Poner á contribución toda la fuerza de gravedad de las pesas que bajan y vencer la resistencia de las que suben. Consecuencia: el movimiento perpetuo sin gasto de vapor, ni fluido, ni combustible alguno.

»La potencia del motor puede variar desde 10 kilos hasta los miles de caballos que se quiera. En un solo eje se pueden armar los volantes que se descen. Un volante de 10 metros desarrolla 363 caballos de fuerza, teniendo cada peso 500 kilos, y es susceptible de aumento, como sea el mayor peso de las pesas.

»Las aplicaciones son iguales, lo mismo en las fábricas que en las embarcaciones, lo mismo en los ferro-carriles que en los tranvías y carruajes. Por eso su autor lo ha denominado Motor perpetuo universal.»

Imposible parece acumular más dislates en menos palabras, y es verdaderamente deplorable que tamaños desatinos sean publicados por periódicos formales, lo cual prueba el estado de atraso en que nos encontramos respecto á ciencias é industria.

Nosotros creemos prestar un verdadero servicio al inventor, acor-ajándole que consagre su trabajo y su inteligencia á cosas más útiles; y si desea emarse de la enfermedad del movimiento continuo, no tiene más que visitar el Conservatorio de Artes y Oficios de París ó el Museo de la industria belga en Bruselas, y allí encontraría aparatos más ingeniosos que su motor perpetuo, que le pondría de manifiesto la imposibilidad, y en todo caso la perfecta inutilidad de realizar el sueño ó ilusión del movimiento continuo.

Y si esto no le bastara, le recomendariamos la lectura del interesante libro sobre los buscadores del movimiento continuo, escrito por el malogrado M. Jobard, Director que fué del citado Museo de la industria belga. No conocemos antidoto más eficaz para curarse de semejante manía.

COLUMNAS DE FUNDICION.

INCONVENIENTES DE SU EMPLEO EN LAS CONSTRUCCIONES.

En un incendio que destruyó por completo, hace poco tiempo, la fábrica Treisel, uno de los grandes establecimientos de Berlín, se observó después de la catástrofe que la mayor parte de las columnas de hierro fundido estaban rotas.

Este hecho singular, que llamó mucho la atención, y ha sido objeto de grandes discusiones, se atribuye á la acción del agua proyectada durante el incendio contra las columnas, calentadas a una temperatura muy elevada.

En vista de esto, un gran número de ingenieros han manifestado su opinión en favor de la supresión del empleo de columnas de fundición en los establecimientos industriales ó grandes almacenes, cuyos pisos superiores están habitados.

La Dirección de policía de Berlín, creyendo fundada la opinión de los ingenieros, ha dispuesto que en lo sucesivo se prohiba el empleo de esta clase de columnas para sostener los muros de los edificios, cuyos pisos bajos sirven de talleres ó almacenes, y cuyos pisos superiores estén habitados, á menos que dichas columnas estén convenientemente protegidas contra la acción del fuego. Se permite emplear columnas de hierro forjado, y aun las de fundición, rodeadas por una envuelta fija de hierro forjado, aislada del cuerpo de la columna por una capa de acero y de los pilares de ladrillo y mortero ó cemento.

Por lo mismo que está tan generalizado el empleo de las columnas de fundición en toda clase de construcciones, nos ha parecido conveniente llamar la atención sobre el hecho interesante de que da cuenta detallada la Revue de metallurgie, de la que hemos tomado la noticia.

NUEVAS LIMAS DE FUNDICIÓN.

Nos parece muy interesante un procedimiento ideado por un norte-americano, M. Howell, para fabricar limas muy duras, que ha presentado en la Exposición de ferro-carriles de Chicago.

He aquí cómo procede para la fabricación: los pedazos ó tortas de fundición son recocidos, pulimentados y cortados convenientemente, y en seguida se les coloca en cajas herméticamente cerradas, formando capas alternadas con materias carburadas, como, por ejemplo, carbón vegetal en polvo fino, resina, negro animal, etc. Cada caja comunica por medio de un tubo provisto de una llave, con un recipiente en el que de antemano se ha hecho el vacío por medio de una bomba ó un aspirador.

Al principio se calientan las cajas suavemente á fin de expulsar del todo la mezcla de aire y de gas producida por el caldeo, luego se las cierra y se las hace comunicar con los recipientes en que se ha hecho el vacío, activando entonces y elevando la temperatura. Al cabo de una hora, poco más ó menos, se produce una carburación muy energética, y una vez terminada la operación, se da el temple por los métodos ordinarios.

Las limas así obtenidas, cuyo mérito principal es su gran