La Gaceta industrial (1885-01-10 00:00:00), página 3

LA GACETA INDUSTRIAL.

AÑO XXI. 1885. AÑO XXI.

REVISTA CIENTÍFICO-INDUSTRIAL.

1884-1885.

El año que acaba de transcurrir no se ha distinguido por ninguno de esos grandes inventos que forman época en la historia del progreso industrial, pero sería injusto considerarlo como año estéril para las ciencias y la industria, pues demuestran lo contrario las invenciones, adelantos y perfeccionamientos realizados durante su transcurso y registrados en las columnas de nuestra Revista.

Apenas es necesario decir que la mayoría de dichos adelantos pertenecen á la ciencia eléctrica y sus aplicaciones, que absorben hoy la atención de la mayor parte de sabios, ingenieros y demás clases ó individualidades que consagran su trabajo y su inteligencia al cultivo de las ciencias de aplicación y al progreso de la industria en general.

Omitiendo mejoras de detalle, cuya sola enumeración exigiría mayor espacio del que nos proponemos dedicar á esta revista, merecen figurar en primera línea entre los progresos de la electricidad realizados durante el año 1884, los generadores secundarios de los Sres. Gaulard y Gibbs, de que hemos hablado en diversas ocasiones, y cuyo éxito definitivo anunció nuestro corresponsal de Paris, Sr. Poillon, en su correspondencia de este mismo número. No ha faltado, sin embargo, quien haya negado toda clase de mérito e importancia á los trabajos de dichos señores, que podrán no haber inventado nada, como pretenden algunos; pero han resuelto en cambio el problema de la utilización fraccionada de la energía eléctrica transportada económicamente á gran distancia, poniendo, por decirlo así, la electricidad al alcance de todo el mundo, y haciendo posible la distribución de la energía eléctrica como se hace con el gas, el agua y el vapor.

El invento, pues, ó lo que sea, de los Sres. Gaulard y Gibbs, parece que trae aparejada una solución práctica del alumbrado eléctrico á domicilio, que no la ha tenido hasta ahora, digan lo que quieran los partidarios á outrance de ese sistema de alumbrado, que ha hecho escasísimos progresos en el pasado año. El porvenir se presenta hoy más halagüeño, puesto que además del auxilio de los generadores secundarios, la atención de los sabios e ingenieros ha empezado á fijarse en las pilas primarias, como único medio práctico de realizar prácticamente el alumbrado eléctrico á domicilio.

Sin salir de los dominios de la electricidad, tenemos que consignar en el Haber del año 1884, la serie de inventos del Sr. Rysselberghe que le han conducido á la realización práctica de la transmisión telefónico-telegráfica simultánea á distancia, empleando los hilos telegráficos actuales. Nuestros lectores tienen ya idea del sistema Rysselberghe, puesto en práctica corriente, y del que muy pronto daremos una descripción completa y detallada.

Mucho se ha hablado durante el pasado año de navegación aérea y dirección de globos, con motivo de los ensayos hechos por los Sres. Renard y Krebbs, con un globo construido en los talleres de Meudon; pero, sin negar el mérito contraído por los citados oficiales franceses, nuestra opinión particular, de que participan muchas personas competentes, es que la navegación aérea no ha dado un paso hacia adelante con dichos ensayos, suponiendo que no lo haya dado hacia atrás. Navegación aérea y dirección de globos, que generalmente se consideran una sola y misma cosa, son, á nuestro juicio, dos cosas completamente distintas, y mejor diríamos antitéticas.

En la imposibilidad de indicar siquiera los adelantos y perfeccionamientos de detalle que realiza todos los días la industria en sus múltiples ramificaciones, y que tenemos buen cuidado de consignar en nuestras columnas, á medida de su realización, creemos preferible emplear el espacio de que disponemos á los adelantos que ha llevado á cabo la industria de nuestro país.

Colocamos entre los primeros la construcción de locomotoras para tranvías, felicitando por ello á la Maquinista Terrestre y Marítima y á la Fundición Primitiva Valenciana, á quienes se debe ese progreso, esperando y deseando que realicen el más importante de la fabricación de locomotoras para los ferro-carriles ordinarios. Mucho pueden contribuir á ello nuestras fábricas de hierros, suministrando á los constructores la primera materia, en condiciones convenientes de calidad y precio. Extraño parecerá á muchos, y lo es, en efecto, que en un país como el nuestro, en que la industria del hierro está relativamente á gran altura, los constructores nacionales tengan todavía que acudir al extranjero para obtener ciertas clases de hierro para sus máquinas. Hora es ya de que cese semejante anomalía, sobre la cual hemos llamado varias veces la atención de los interesados.

También en la construcción naval ha empezado á hacer algo la industria del país, aunque mucho menos de lo que puede hacer, y de lo que haría seguramente, si nuestros Gobiernos, o si se quiere los Ministros de Marina, hicieran por ella algo de lo que han hecho y siguen haciendo por la industria extranjera. Parece que en estos últimos tiempos han mejorado algo en este punto los vientos reinantes en el Ministerio de Marina, y del actual Ministro nos consta que está animado de los mejores deseos e intenciones. No basta, sin embargo, la buena intención: es preciso, además, la energía necesaria para traducirla en hechos, y tenemos motivos para creer que así se hará en el año que inauguramos. En el último número del pasado año dábamos cuenta del ensayo de las máquinas del cañonero Concha, construidas por la Maquinista Terrestre y Marítima, y tenemos noticia de otros pedidos análogos que van á hacerse á dichos acreditados talleres; pero, ¿por qué se ha de limitar á las máquinas el pedido? ¿No pueden y deben construirse en España los cañoneros? Si la millonada que se destina al famoso acorazado se hubiera dis-