La Gaceta industrial (1884-08-10 00:00:00), página 2

nuestras construcciones navales. Estas medidas, que son de nuestra época, tendrán por resultado liberar á la Rusia de los caprichos de Inglaterra, en la cual no podemos tener completa confianza.»

Y el 16-28 de Octubre del 66, el mismo Gobierno daba el decreto siguiente:

«En lo sucesivo todas las compras hechas en el extranjero por el imperio deben cesar, como se hace ya en el ministerio de Marina. Del mismo modo todos los trabajos deben hacerse en el interior del país y especialmente los de los ministerios de Obras públicas y de la Guerra, no obstante todas las dificultades y desventajas que se encuentren en su principio para conseguirlo.»

Francia, durante el primer imperio, subvencionó y facilitó los recursos necesarios á la industria nacional para hacerse independiente de la industria inglesa, y últimamente, cuando se necesitaron los primeros blindajes, invitó á un fabricante para que hiciese las instalaciones necesarias, asegurándole los pedidos que habían de garantir el capital necesario para esas instalaciones.

De un modo análogo ha procedido Alemania con el fabricante Krupp, y si la Italia cuenta hoy con industria naval y astilleros particulares que la hacen independiente del extranjero, ha sido asegurando á sus industriales trabajo suficiente para alimentar sus establecimientos.

De manera que la protección que pedimos para la industria nacional está reducida á que la marina contrate en las fábricas españolas el suministro de los materiales que se necesiten para construir en nuestros arsenales los buques que proyecta hacer en diez años, asignando anualmente en el presupuesto la cantidad correspondiente, medida que decidiría á nuestros industriales á ponerse en breve plazo en condiciones de cumplir sus contratos, pues de este modo no temerían ver defraudadas sus esperanzas ni comprometidos sus capitales.

La construcción de máquinas en nuestro país cuenta hoy con varios establecimientos en Barcelona, en Sevilla en Valencia y en Santander, algunos de ellos tan importantes como los buenos del extranjero. La «Maquinista terrestre y marítima» y «El Vulcano» en Barcelona, y el de Portilla en Sevilla, han suministrado á nuestra marina varias máquinas y calderas, y los demás han construido también otras máquinas y locomotoras, demostrando así que tienen elementos propios de construcción. Reconocemos, sin embargo, que el día que tuvieran que construir grandes máquinas, tendrían que establecer algunas herramientas propias para producir piezas de forja y de fundición de gran tamaño, pero igualmente estamos seguros de que las fábricas más importantes no dudarían en hacer ese gasto si tuviesen asegurados pedidos de importancia.

En cuanto á astilleros particulares adecuados á la construcción de buques de gran porte, de hierro y acero, declaramos que no existe ninguno en España en condiciones para construirlos; pero si opinamos que es una necesidad nacional el crearlos, siendo el Gobierno el primer interesado en ello, pues es el medio más eficaz de que la marina militar y mercante se emancipe del extranjero y de fomentar la industria de construcción de máquinas y fabricación de hierro y acero, que tan buenos elementos tiene en el país.

Sabido es que el establecimiento de un astillero se hace pronto y sin grandes gastos; de modo que si la marina militar sigue creyendo inaceptable ceder las grúas de Cádiz ó Ferrol, por ejemplo, á la industria privada, cesión que creemos podría hacerse en condiciones ventajosas para la marina y para el industrial que las tomase, no habrían de faltar por eso industriales españoles que con capital español ó extranjero se encontrasen dispuestos á establecerlo, siempre que la marina contratase con ellos la construcción en dicho astillero de un cierto número de buques, cuyo valor sea de suficiente importancia para hacer los gastos de instalación necesarios, y distribuyendo en anualidades el pago del importe del contrato, si bien dejándolos en libertad de anticipar la entrega de dichos buques con solo el abono del interés del capital que representara la obra anticipada.

Por último, si aun ese medio ofreciera alguna dificultad, sobre todo en la cuestión de tiempo, no vemos inconveniente en dirigirse al extranjero para empezar, tratando con algunos de los constructores é ingenieros más notables en construcción naval para el inmediato establecimiento en España del primer astillero con todas las condiciones necesarias.

En cuanto á la falta de operarios para ejecutar esta clase de construcciones, no se preocupe de ello el señor Ministro, que los contratistas de la construcción los encontrarían, y si no los hubiese los formarían con más facilidad y más rápidamente que en otras naciones, lo cual sería un beneficio mas que la industria particular prestaria á los establecimientos del Estado.

Indicadas, más bien que expuestas, las principales cuestiones industriales íntimamente ligadas con la reorganización y regeneración de nuestra marina militar, nos proponemos ir las desarrollando sucesivamente, aprovechando la oportunidad de las circunstancias actuales para inclinar al Gobierno, y sobre todo al Ministro de Marina, cuyos buenos propósitos nos son conocidos, á resolverlas en armonía con los legítimos intereses de la industria nacional.

Para concluir, sólo añadiremos que si los Ministerios de Guerra y Fomento adoptasen igual procedimiento, en lo que á ellos concierne, merecerían bien del país.

A.

EXPERIENCIAS DE MOLINERÍA EN FRANCIA.

En varios números de LA GACETA INDUSTRIAL hemos hablado de las importantesísimas experiencias hechas en Francia con el principal objeto de fallar el pleito pendiente entre el sistema de molienda con piedras y el de cilindros, y en el correspondiente al día 25 de Abril publicamos los resultados obtenidos en las primeras pruebas hechas, tomando del primer informe de la Comisión, los cuales “acusan una ventaja en favor del sistema de cilindros, conocido generalmente con el nombre de sistema austro-húngaro.

Una persona tan autorizada como el conocido ingeniero M. Armengaud Aimé se ha ocupado en este asunto, y nos apresuramos á traducir y reproducir en nuestras columnas el notable y concienzudo trabajo de tan distinguido ingeniero, que dice así:

VENTAJAS DE LOS MOLINOS DE CILINDROS.

El Termier, de Paris, y El Miller, de Londres, que han reproducido las citas anteriores (1), han convenido con la Comisión, que las investigaciones debidas á la iniciativa de la Cámara Sindical de los granos y harinas, demuestran “la superioridad de la molienda hecha con molinos de cilindros sobre la que se obtiene con las piedras.”

Los mejores productos, bajo el punto de vista de la calidad de la harina, y de su rendimiento en pan, han sido, en

(1) Vease el núm. 8, pág. 125.