La Gaceta industrial (1885-05-25 00:00:00), página 2

los datos fehacientes que arroja el sistema de aire comprimido empleado por M. Mekarski, y de los obtenidos por las diferentes remolcadoras a vapor, ensayadas y en uso en determinadas localidades, puede asegurarse que la tracción del carruaje propuesto, con peso total medio de 16 toneladas, podrá verificarse con 46 caballos eléctricos de 750 volts-amperes cada uno, y con recorrido de 14 kilómetros, ó sea con una velocidad de 3m por segundo próximamente.

Los 200 elementos de acumulador de que consta la batería, podrá el maquinista agruparlos en distintas series, según las necesidades del recorrido, produciendo en cada caso distinto esfuerzo de tracción.

El cuadro adjunto, que se ha calculado con escrupulosidad, da una idea exacta en cada caso, para cuyo cálculo se ha adoptado la resistencia de 4 ohm para la maquina electro-dinámica que ha de poner en movimiento el eje de las ruedas motrices.

    Número de series.
    Número de elementos por cada serie.
    Caballos eléctricos producidos.
    Caballos dinámicos útiles.
    Tiempo.
    H.
    M.

    4
    200
    98,47
    24,31

    0
    42

    2
    100
    49,08
    12,27

    1
    26

    4
    50
    16,34
    4,07

    4
    15

    5
    40
    10,90
    2,72

    6
    22

    8
    25
    3,12
    0,78

    15
    36

Por medio de estas cinco agrupaciones distintas, podremos disponer de esfuerzos de tracción comprendidos entre 0,78 y 24,54 caballos de vapor útiles, equivalentes respectivamente, en el caso concreto que se analiza, á 3,12 y 98,17 caballos eléctricos, durante el tiempo consignado en la última columna de este estado. Parece inútil añadir que dicho trabajo dinámico disponible es mas que suficiente para vencer la resistencia del carruaje completo en plena carga en pendientes de 7 por 100, como se desprende del siguiente estado:

Esfuerzos de tracción necesarios para transportar un automóvil, con peso de 16 toneladas y á la velocidad de 4m por 1', sobre una línea de tranvía con pendientes que se expresan.

    Tanto por ciento de pendiente.
    Caballos de vapor necesarios (L.)

    7 por 100
    17,60

    6
    14,90

    5
    12,80

    4
    10,66

    3
    7,50

    2
    6,40

    1
    4,30

    0,5
    3,20

    0,4
    2,30

    A nivel
    2,10

Haciendo uso de la agrupación que más convenga en cada caso particular, y teniendo en cuenta que en las bajadas no habrá necesidad de gastar fuerza (2) y si el freno; y recor-

(1) La mayor pendiente que se encuentra en la línea que se analiza está en una longitud de 50 metros de la calle de Villanueva, con cotas extremas, núms. 652 y 654; es decir, de 4 por 100.

La pendiente que le sigue en importancia, está desde la calle de las Torres á la de Cedeceros, de longitud de 160 metros y cotas extremas 648 y 654, ó sea el 3,75 por 100.

Ambas pendientes pueden subirse á más de 3 metros por 1', si conviniera.

(2) Los Sres. Marcel Deprez y Maurice Leblanc, al ocuparse en diferentes y interesantes artículos, del estudio comparativo de los diversos sistemas de tracción aplicables sobre las vías férreas, con motivo del trabajo especial que han hecho relativo al camino de hierro metropolitano de París, consignan entre otras varias consideraciones, con dando al propio tiempo, como se ha expresado antes, que para las líneas ordinarias de tranvía la experiencia ha demostrado ser suficiente para el arrastre del carruaje propuesto, con peso total medio de 16 toneladas, una fuerza de 16 caballos eléctricos-hora, de 750 volts-amperes cada uno, podemos tomar como tiempo medio, durante el cual se empleará la energía potencial almacenada en la batería, el de cuatro horas útiles. En tal concepto, y puesto que descontando las paradas, cada carruaje de tranvía hará un trabajo de diez horas útiles por día, con recorrido de 440 kilómetros, se deduce que será preciso que cada día se ponga en el departamento correspondiente del carruaje, dos veces y media la batería recién cargada, ó mejor dicho, que cada dos días se repita cinco veces esta operación.

Ya en estos términos la cuestión, vamos á investigar los gastos de tracción por el sistema propuesto, los que se reducen á averiguar cuál será el costo de la carga industrial de la batería de acumuladores, toda vez que los demás gastos están sensiblemente compensados con todos los procedimientos de arrastre.

Puesto que son necesarios 16 caballos eléctricos-hora, durante las diez de trabajo útil al día, se consumirán 160 caballos eléctricos-hora.

Admitamos en un 60 por 100 la pérdida de fuerza (4) dinámica que hay desde la producida por la máquina de vapor hasta la utilizada en la batería.

En tal concepto, para cargar los 160 caballos eléctricos-hora, necesarios para la tracción de un carruaje-día, se hace preciso una fuerza dinámica de 400 caballos vapor-hora.

Todo el problema queda, pues, condensado á investigar el coste industrial de 400 caballos de vapor durante una hora; y para ello supondremos el negocio en plena explotación, y en posesión del material y demás elementos necesarios, que con sus precios se consignan en el cuadro siguiente:

DESIGNACIÓN. Pesetas.
300 caballos de vapor (2) con generadores Naeyer y máquinas Corliss y dinamos correspondientes. 260.000
Edificio y terrenos............................................. 100.000
12 carruajes automóviles completos con relevo (diez de ellos), de tres baterías de acumuladores de á 200 elementos cada una (3).................. 800.000
Total gasto de establecimiento................................. 860.000

Las que sentimos no estar de conformidad, las siguientes que transportamos textualmente: La sola ventaja que presentan (se refiere á los acumuladores empleados en la tracción), es la posibilidad de recuperar una gran parte del trabajo operado por la pesantez á lo largo de las pendientes, gracias á la perfecta reversibilidad de las máquinas magneto y dinamo-eléctricas.

Mucha celebraríamos conocer por qué medios se alcanza á recuperar ese gran parte del trabajo operado por la pesantez á lo largo de las pendientes, pues confesamos que no se nos oculta la posibilidad de recuperar nada en las pendientes muy débiles, así como creemos que se obtendría algo, aunque poco, en pendientes más fuertes, y sólo se llegaría á recuperar una mayor cantidad, si bien durante un tiempo muy corto, lo que equivale á recuperar poco, si la línea tuviese pendientes de 7 ó 8 por 100, en cuyo caso no sería prudente, bajo el punto de vista industrial, la explotación de su tráfico por tracción eléctrica del sistema que nos ocupa.

(1) Los trabajos más serios sobre el particular, atestiguan como máximo de pérdida el 30 por 100, y algunos rebajan notablemente esta cifra.

(2) Aun cuando se necesitan 400 caballos de vapor durante diez horas para verificar la carga de 10 automóviles que debe haber en circulación; teniendo en cuenta que la teoría de los acumuladores aconseja, por economía, cargar en el mayor tiempo posible, sólo se proponen 270 caballos, para que hagan la carga en veinte horas, quedando otros 100 caballos en reserva para suplir faltas, limpiezas y recomposiciones.

(3) De los 12 carruajes debe haber dos de respeto.