La Gaceta industrial (1883-03-25 00:00:00), página 13

la opinión de Baneroff, pudieran ser las vasijas unos toneles, que se harían rodar para remover la pasta.

Pasados los 14 días se recoge la pasta en unas cisternas de plomo, y en ella se remueve diariamente. Al mes se da por terminada la operación.

Cualquiera de estos dos procedimientos que se empleen nos da una pasta, de la que se obtiene el extracto ó carmín de la orchilla por los medios generalmente empleados para la preparación de los extractos tintóreos.

(Progreso Industrial.)

TRANVÍA AÉREO DE VIENA.

Hace mucho tiempo que para nosotros es una cuestión evidente, que lo que viene detrás de lo actual para facilitar el movimiento urbano de personas en las grandes poblaciones, es el tranvía aéreo movido por la electricidad. New-York resolvió el problema primero en cuanto á que los tranvías fueran aéreos, y Berlín lo ha resuelto después completo, con hacerlo aéreo y movido por la electricidad; y en Londres, sería la ceguera misma no creer que año más, año menos, se aceptará en determinados trayectos. En París se pelea también una gran batalla, entre los proyectos de las líneas subterráneas y las aéreas; y los que estamos independientes en esa cuestión, nos espanta ver cómo persiste París en la terquedad de no comprender las enormes ventajas que las vías aéreas llevan á sus competidoras en todos los casos, y más en el de aquella gran población, donde aún cuando fuera sólo en tiempo para instalarlo, habría mucho ganado con adoptar el aéreo. En Madrid, donde aun no se ha comprendido que pierde mucho con carecer de teléfonos, casi no se sabe que hay ferro-carriles aéreos, y seguirá soportándose tranquilamente la acumulación hasta el imposible en algunas de sus calles de vehículos de tranvías, Rippert y otras especies, sin darse cuenta de que los tranvías aéreos resolverán como por ensalmo la dificultad; cuando esta capital se aperece de ello, después de pasar por redoblarle las molestias actuales, necesitará un expediente de media docena de años, antes de que se pueda convertir en hechos aquello, que será objeto de muchas palabras, en discursos, informes y demás documentos. En Viena había la tendencia también á enredar la cuestión como en Madrid y en París; y en tanto que las gentes se entretienen en discutirla acaloradamente, ha aparecido un decreto cortando por lo sano, concediendo definitivamente un tranvía aéreo á los Sres. Fogerty, Rapier y otros asociados ingleses, que han depositado desde luego un millón de florines, obligándose á encontrar suscritores para el enorme capital que su empresa exige, que no es nada menos que 125 millones de pesetas, y que se obligan á presentar suscripción en el plazo de seis meses.

Las cláusulas de la concesión son muy interesantes; y por instructivas para nuestros hombres públicos, tan dados á entregarse atados de pies y manos al capital extranjero, merecen ser conocidas en detalles.

Se formará una Compañía anónima con dos Consejos de Administración, uno de austriacos y otro de ingleses, y el domicilio de la Sociedad será Viena. La mitad del capital estará representado por acciones, y la otra mitad por obligaciones.

El hierro y demás materiales que se usen en la construcción, han de ser exclusivamente de producción austriaca, y todo el personal, excepto el Director, han de ser austriacos. Apuntes para el Ministerio de Marina y Fomento.

Enterramente parece que el Gobierno austriaco ha aprendido en la cabeza ajena de España, lo desacertado de tener ferro-carriles manejados desde Londres ó París, y construidos y explotados con materiales extranjeros.

Las condiciones técnicas de la línea son las siguientes: El desarrollo es de 14 3/4 kilómetros; de los cuales 8 3/4 son sobre viaducto apoyado en columnas de hierro, 1/4 kilómetro de túnel, y el resto á orillas del canal y márgenes del río, ó en desmontes.

El hierro necesario para la construcción se calcula que será 60.000 toneladas, y costará sobre doce millones de florines; pero sin duda los austriacos saben la diferencia que hay de gastar esto cuando se produce en el país, á gastarlo cuando se trae de fuera, ¡Ojalá lo supieran tan bien nuestro Ministro de Fomento, nuestro Ministro de Marina y nuestro Director General de Artillería!

Las máquinas no han de moverse por vapor, sino por agua caliente, aire comprimido ó electricidad. En nuestro juicio, bien podía ya haberse fijado lo último definitivamente, pues es lo que ha de ser.

La velocidad de marcha será 30 kilómetros por hora (cuatro veces la de los tranvías de Madrid), y tendrá toda la línea 19 estaciones, recorriendo el trayecto completo con inclusión de paradas, en 38 minutos. Cada cinco minutos, y en ambas direcciones, saldrá un tren que recorrerá todo el circuito. Por las mañanas á primera hora y por las tardes, habrá trenes baratos para los obreros.

Gente muy competente supone que Viena recibirá un impulso inmenso, como consecuencia de la construcción de la proyectada línea.

EXTRACCION DE MATERIAS EXPLOSIVAS DEL ALQUITRÁN MINERAL,

por M. Hellhof.

Hace dos años que M. Hellhof, de Berlín, probó que el alquitrán mineral contenía materias explosivas de gran fuerza, y sacó una patente para fabricar compuestos fulminantes por la nitrificación directa de los aceites pesados del alquitrán por medio del ácido azótico muy concentrado. Las experiencias repetidas en las fábricas han demostrado que hasta los aceites más espesos y de un punto de ebullición muy alto, son susceptibles de aplicarse á este tratamiento, dando compuestos de valor.

La propiedad que tienen dichos aceites minerales es tan evidente, que el alquitrán mismo, al tratarse por el ácido azótico concentrado, resulta una operación peligrosa, aunque sin ofrecer utilidad.

Se empieza por emplear ácido debilitado, con el cual se cubre la superficie del alquitrán, haciendo gradualmente la mezcla de modo que se obtenga una masa pastosa que se lava después y se prensa para expulsar todo el ácido libre que tenga en exceso. El producto obtenido se mezcla en seguida con materias susceptibles de producir oxígeno, tales como el clorato de potasa, los nitratos alcalinos, etc.

Estas mezclas dan, por el tratamiento azótico, nuevos explosivos con grados de violencia diferentes; por ejemplo, cuando son preparados por la explosión previa de una cápsula fulminante, hacen saltar una bomba de hierro.

La baratura de las materias primas de que se compone, y la acción regular del ácido nitrico débil que se emplea, constituyen las ventajas de esta fabricación. Compuestos semejantes pueden obtenerse con parafina, alquitrán vegetal y aceites minerales.