La Gaceta industrial (1883-09-25 00:00:00), página 9

fueron los Sres. Dr. Bectz, Presidente de la Exposición eléctrica de Munich, y el ingeniero Oscar von Muller, los cuales consignan dichas cifras en el extenso informe oficial que dieron sobre dichos ensayos, y que termina con este párrafo:

«En cuanto la poca duración de las experiencias permite juzgar, los resultados que, como es sabido, son siempre más favorables cuando la experiencia dura más tiempo, demuestran que la máquina de vapor ensayada trabaja muy económicamente, tanto por su disposición como por la excelente construcción. La velocidad de la máquina es regulada con gran perfección por los reguladores en comunicación con el aparato de expansión, lo que la recomienda muy especialmente para instalaciones eléctricas.»

En la Exposición minera de Madrid han presentado los señores Ruston una locomotora exactamente igual á la ensayada en Munich, cuyos resultados acabamos de indicar, y representada en la fig. 4, que da una idea del conjunto. La relación entre los dos cilindros es de 2 á 5, teniendo el de admisión ó alta presión 7 pulgadas inglesas por 44 que tiene el de expansión, siendo la carrera de ambos de 14 pulgadas inglesas.

El vapor entra en el pequeño cilindro de alta presión por una válvula automática accionada por el regulador, de manera que la admisión puede variar desde una fracción muy pequeña hasta la mitad de la carrera según la fuerza que se quiera desarrollar, utilizándose de esta suerte la total presión del vapor.

No sucede esto cuando el regulador actúa sobre la máquina por medio de una válvula que sólo corta el vapor ó reduce su presión al entrar en la caja de distribución, no llegando en este caso al cilindro toda la presión de la caldera.

El cilindro pequeño, de alta presión, lleva el engrane de expansión automática, que se hace por medio de una válvula de doble entrada que trabaja detrás de la válvula principal de corredera, cuya carrera puede variarse de modo que se pueda cortar la entrada del vapor desde 4 á 50, según la fuerza que haya de hacerse.

Lo dicho respecto á la locomotora se aplica á la semi-fija Compound, representada en la fig. 2, que sólo se diferencia de aquélla en la disposición general, teniendo el mecanismo en la parte inferior debajo de la caldera, como indica el dibujo.

Merecen citarse algunas particularidades muy notables de construcción, que es perfecta, y en la que se emplean los materiales de calidad más superior y especiales para cada órgano de la máquina.

Los pistones tienen vástagos de acero de una calidad especial, y las cabezas son de hierro de retal martillado, lo mismo que las barras de conexión. Las excentricas son de metal de cañón pulimentado, y la maquina lleva las necesarias para la revisión de movimiento ó cambio de marcha. El regulador es del tipo perfeccionado de brazos en cruz y tiene una gran sensibilidad, estando provisto de un engrasador cilíndrico que regula además el movimiento.

Los Sres. Ruston, Proctor y Compañía construyen máquinas locomotivas Compound, desde la fuerza de 8 á 30 caballos nominales, pudiendo todas triplicar su fuerza, y de las semi-fijas (fig. 2) hasta la fuerza de 40 caballos nominales.

A los que tengan ocasión de ir á la Exposición minera, les recomendamos que no dejen de visitar el elegante pabellón en el que los Sres. Ruston han expuesto el tipo de locomotora

Fig. 2.