La Gaceta industrial (1883-01-25 00:00:00), página 3

la explotación de este género de carrajes, se ha formado en Francia una sociedad con el título de Sociedad fundadora de los carrajes de vapor, de la cual es ingeniero y delegado M. León Le Cordier, quien demuestra la más absoluta confianza en el éxito del negocio como tal, considerando que establecido en las condiciones indicadas en cada caso, producirán un interés de 20 á 30 por 100 anual al capital, combinando líneas en que la mitad de los asientos se ocupen. Según aquel ingeniero afirma, los propósitos de la Sociedad han pasado del estado de programa, pues los carrajes de la misma han sido presentados en muchas ciudades de Francia, Austria, Italia, etc., habiendo recorrido ya 80.000 kilómetros, produciendo el entusiasmo en millones de espectadores, que han podido presentir lo que los carrajes de vapor están llamados á ser. M. Le Cordier dice también que por la construcción misma de sus ruedas, los carrajes de vapor de su compañía, lejos de destruir las carreteras, contribuirán á su conservación, haciendo las veces de cilindros compresores.

Mostrándose muy satisfecho el ingeniero de la Sociedad de los carrajes de vapor en el estado que se hallan, espera aún mejorías sobrenumeraria, en cuanto á su ligereza y conveniencias, por aplicar á las máquinas de los mismos el ciclo de vapor, consiguiendo mayor marcha si se desea, ó economía de combustible; y sobre todo hacer el tráfico muy independiente del suministro del agua, que es una de las dificultades que han tenido hasta ahora las máquinas de tracción sobre carreteras; ha sido preciso escoger siempre entre organizar medios para hacer agua en muchos puntos, ó sobrecargar las máquinas extremadamente con repuesto de aquel líquido; es, por lo tanto, fácil de comprender el entusiasmo que le produce á Mr. Cordier su pensamiento de aplicar el ciclo á los carrajes de Bollée.

Los carrajes de vapor para las carreteras tienen para nosotros muchos aspectos cuando los examinamos bajo el punto de vista español: uno es por lo que se refieren á la industria de construirlos, otro por lo que hace á facilitar y abaratar los trasportes, otro por lo que pueden contribuir á dejar más terreno disponible para el cultivo alimenticio de las personas por suprimir ó disminuir los animales de tiro; otro aspecto es lo que pueden contribuir á desarrollar las explotaciones carbóniferas por el consumo que hagan; y por último, vemos en los carrajes de vapor, vagamente, un elemento para aliviar mucho el presupuesto de gastos del Estado haciendo combinaciones con ellos para la conservación de las carreteras. Es un gasto pesadísimo para el Estado el de conservación de las vías de comunicación, y nosotros tenemos conciencia de que esta conservación hecha por el Estado es sumamente costosa: esto es, mucho más de lo que sería para un particular interesado directamente en lo que le costara poco. Solo por hacer los pequeños reparos oportunamente en vez de dar lugar á que llegue la necesidad de hacer los grandes, se podrían economizar sumas importantes. Bajo el aspecto de la industria de construir estos carrajes, nos parece que sería verdadera lástima dar lugar á que nos pase en ello lo que en las locomotoras, que excederán de 2.000 en número y de 400 millones de pesetas en valor, las que tengamos en España antes de que cubra por completo la industria nacional las necesidades de España. Si los carrajes de vapor para carreteras son lo que se representan ser; si están tan perfeccionados como se dice, estarán llamados á aparecer en más ó menos números sobre el total de nuestros 40.000 kilómetros de carreteras; y si calculamos uno por cada cuatro kilómetros, lo cual creemos modico, se tratará de una industria que puede aspirar en pocos años á construir 10.000 carrajes, y por lo tanto, de esas que se pueden montar en vasta escala para hacerlas con toda economía.

Estamos muy lejos de creer que la cuestión de los carrajes de vapor para carreteras se encuentre definitivamente resuelta; desconfiamos mucho de que se haya dominado la dificultad de su poca duración, que es tal vez la única que quede; pero de lo que estamos seguros es de que sería imposible en nuestros industriales el desatender esta cuestión desde el momento que se halla iniciada en el extranjero en la forma que decimos; y asimismo creemos que el Gobierno, por la influencia que puede tener en conservar sin gasto para el Estado las vías de comunicación, debe estar perfectamente al corriente de la marcha de este invento que también puede influir en los trasportes militares de material, tropa y arrastre de piezas de artillería, para el ultimo objeto de los cuales ya se han dado los primeros pasos.

~~~ LOS FOSFATOS DE CAL EN LOS ESTADOS-UNIDOS. ~~~

Entre las muchas equivocaciones que contribuyen á perpetuar el mal cultivo en España, podemos contar con la de creerse, como lo creen los más, que las grandes cosechas de los Estados Unidos se hacen en terrenos vírgenes y sin abono alguno. Es cierto que hay un cierto número de hectáreas de terreno que no se han labrado antes que entrar en cultivo cada año; mas es bien seguro que por cada una que está en este caso se agotan muchas otras que llevan doce ó quince años de cultivarse; y á no ser porque allí, como en todos los países adelantados, se conocen á la perfección las leyes fundamentales de la química-agrícola, de las cuales se hace la aplicación conveniente, no podrían cultivar la mayor parte de los terrenos de cereales en que, si se cogen cosechas, sólo es por los abonos abundantes y oportunos que se les suministran. Buena prueba hay de ser así, en lo inmenso que es allí el negocio de abonos, que es tal vez mayor que el de ningún otro país, la Francia incluso, donde se hace el cálculo que el valor de los abonos empleados no baja de 1.000 millones de pesetas cada año. En los Estados Unidos se da tal vez más importancia que en otro país alguno á los abonos; y como sus producciones agrícolas las miran como artículos de exportación en los que tienen que luchar con países que cuenta con mano de obra barata, mientras la suya es tan cara, es de ver á todos los recursos que apelan en las explotaciones agrícolas y sus elementos para llegar á la mayor economía en el coste de los productos. Entre las minas de los Estados Unidos de fosfato de cal, que es el factor más importante de los abonos minerales, se encuentran las de la Carolina del Sur, que representan un origen de riqueza casi inagotable. La región principal en que se hallan enclavadas es en la costa, en terrenos cortados por multitud de anchas rías ó brazos de mar, en los que se hace sentir las marcas á gran distancia: estos terrenos son muy llanos y apenas se elevan á más de tres metros sobre el nivel de las marcas altas. Los fosfatos que se encuentran así en el fondo de estos canales, como en el interior de los terrenos adyacentes, fueron descubiertos después de la guerra separatista. Se ha dedicado á su explotación grandes capitales, y el preparar estos minerales para la venta constituye hoy una industria muy importante.

Lo característico de los fosfatos de la Carolina, es presentarse en nódulos de forma de huevos algo aplastados, que varían en tamaño desde menos de un centímetro de diámetro hasta el de mas de un metro. La superficie no siempre es lisa, sino con frecuencia es basta, y aun llena de cavidades