La Gaceta industrial (1884-05-25 00:00:00), página 1

UN GRAN TRIUNFO DE LA INDUSTRIA NACIONAL.

PRUEBA OFICIAL DE LA PRIMERA LOCOMOTORA CONSTRUIDA EN LOS TALLERES DE LA FUNDICIÓN PRIMITIVA VALENCIANA.

Con el título de Un gran progreso nacional, publicamos en el número correspondiente al 25 de Setiembre del año anterior, un artículo dando cuenta del encargo recibido del señor Cases, director de la Fundición Primitiva Valenciana, para pedir á la Sociedad de San Juan de Alcaraz los tubos necesarios para una locomotora; y como el asunto revestía, por diversos conceptos, una gran importancia para la industria nacional, pues se trataba nada menos que de la construcción de locomotoras en España, hemos procurado seguirlo en todas sus fases, y hace poco más de un mes tuvimos ocasión de poder examinar la primera locomotora, ya casi concluida, que fué objeto de una correspondencia que publicamos en el número del 25 de Abril último.

Hoy tenemos que dar cuenta de la prueba oficial que se ha hecho de dicha locomotora el día 43 del corriente, en el ferro-carril económico de Silla á Cullera, y lo hacemos con tanta satisfacción como sentimiento hemos tenido de no poder asistir á dicha prueba, á pesar de las repetidas y cariñosas excitaciones de nuestro querido amigo y compañero señor Cases, y de nuestro ardiente deseo de acceder á ellas y presenciar su triunfo.

Porque triunfo, y muy grande ha sido el obtenido, según se desprende del siguiente telegrama que nos pasó el Sr. Ximénez, ingeniero-director de los ferro-carriles de Almansa á Valencia y Tarragona: «Terminada la prueba oficial de la primera locomotora española para ferro-carril económico, construida en los talleres de la Fundición Primitiva Valenciana. El éxito ha sido altamente satisfactorio. La industria nacional está de enhorabuena, como lo está Valencia, que con este motivo se ha colocado á la cabeza del progreso industrial. La sección de ingenieros industriales y prensa valenciana han asistido al acto, felicitando calurosamente al constructor.—Ximénez.»

De más esta decir que unimos nuestra entusiasta felicitación á la de nuestros amigos y compañeros de Valencia que asistieron á la prueba, figurando entre ellos, además del señor Ximénez, que ha contribuido poderosamente al triunfo que celebramos, los Sres. D. Agustín Grima, D. Quintín Fernández, D. José Ferrándiz, D. Juan M. Sandoval, D. Ignacio Aldudo y D. José Todo. Asistieron también representantes de diversas corporaciones y sociedades de dicha ciudad, saliendo todos para la estación de Silla, donde se encontraba la locomotora sobre el ferro-carril económico de Cullera.

Como dijimos ya en nuestra citada correspondencia, la nueva locomotora, bautizada con el nombre de María, está destinada al tranvía de vapor de Barcelona á San Juan de Orta, cuyo propietario es D. Antonio Dodero, á quien felicitamos, así como á su ingeniero, Sr. Sandoval, por haber sido los primeros en acudir á la industria nacional para proveerse de locomotoras. Dijimos también que la locomotora construida por el Sr. Cases pertenece ó está inspirada en el tipo Brown, inteligentemente modificada y simplificada por el constructor español.

He aquí ahora las dimensiones y datos principales de dicha locomotora, que ha de ser objeto todavía de nuevos perfeccionamientos por el Sr. Cases, á medida que vaya construyendo otras que tiene ya pedidas:

    Diámetro de las ruedas
    0,72 metros.

    Separación de ejes
    1,40 »

    Cilindros, diámetro
    0,21 »

    Carrera
    0,34 »

    Superficie de caldeo
    24,00 »

    Peso de la máquina vacía
    8.000 kilogs.

    Cargada
    40.200 »

    Timbre de la caldera
    9 atmósferas.

    Presión ordinaria
    6 »

El esfuerzo de tracción que puede desarrollar esta locomotora es de 4.139 kilogs., y siendo la resistencia próximamente de 6 kilos por tonelada, puede arrastrar en línea horizontal 155 toneladas, y este es uno de los resultados debidos á las acertadas modificaciones introducidas por el Sr. Cases en el tipo ordinario de la máquina Brown, que le ha servido de modelo. En la prueba oficial, la carga arrastrada fue de 56 toneladas, representadas por un tren de 7 wagones, que marchó á la velocidad de 25 kilómetros por hora, con una presión de 6 atmósferas en la caldera.

El resultado, pues, ha sido tan satisfactorio como esperábamos y deseábamos, y así lo reconocieron y proclamaron cuantos asistieron á la prueba que, después de visitar los talleres de ferro-carril, fueron obsequiados por el Sr. Cases con una espléndida comida en Valencia.

Aquí podríamos dar por terminada, pues lo está en efecto, la ligera reseña de la prueba oficial de la primera locomotora española; pero queremos aprovechar esta oportunidad para exponer algunas reflexiones y consideraciones que nos ha sugerido tan fausto acontecimiento.

Si á pesar de la escasa protección de que goza en España la industria de la construcción de máquinas, en general, insignificante para las máquinas de vapor, y nula para las locomotoras, gracias á la malhadada franquicia concedida á las Compañías de los ferro-carriles para la introducción del material, ha habido un constructor español que, en semejantes condiciones, luchando con sus solas fuerzas contra todos los obstáculos que aquí en España se oponen al desenvolvimiento de la industria, ha tenido el valor de emprender la construcción de locomotoras, ¿a qué altura nos encontraríamos hoy en las industrias relacionadas con el material de ferro-carriles, si en vez de Gobiernos faltos de previsión ó de patriotismo, que han consentido el escándalo de fomentar con capitales extranjeros el desarrollo de dichas industrias en el extranjero, hubiéramos tenido gobernantes patriotas que hubieran querido y sabido aprovechar la oportunidad de la construcción de nuestras vías férreas, para crear y fomentar en el país las industrias que á ellas se refieren?

He aquí la primera reflexión que se ocurre al celebrar la construcción de la primera locomotora española, recordando lo que Gobiernos más previsores y más patriotas han hecho en otros países más adelantados que el nuestro, y menos necesitados de la protección oficial para el desarrollo de las industrias citadas. Y no se nos venga con el consabido argumento de que los ferro-carriles españoles se han hecho con capitales extranjeros; pues en otras ocasiones hemos dicho ya que esto no es verdad más que en la apariencia, y dispuestos estamos á demostrarlo, y demostrar también que en la forma y condiciones con que han venido los capitales extranjeros para nuestros ferro-carriles, España sólo ha tacado los inconvenientes, sin realizar ventaja alguna.

Bien venidos serán siempre los capitales extranjeros y los individuos que los aporten para crear nuevas industrias en el país ó desarrollar y perfeccionar las existentes; pero nada de eso han hecho, sino todo lo contrario, esas potencias