La Gaceta industrial (1885-05-25 00:00:00), página 6

rido alguna rotura. Esta última es casi químérica dada la escasa presión que el líquido ha de sufrir y la suavidad del funcionamiento. El diámetro del pistón es de 0m.40, y su carrera máxima de 0.60, bastándole con 0.30 para manipular, y quedándose otro tanto como de precaución.

Respecto al tubo conductor, diremos que el de plomo de 0m.015 de luz es suficiente, y se coloca enterrado á un metro de profundidad, sin cuidarse del perfil, cualquiera que sea su forma y cualquiera que sea el número de máximos y mínimos que el terreno ofrezca, puesto que una vez lleno por completo de líquido, lo mismo funciona en recta que afectando varias curvas, tanto en plano horizontal como en vertical. Si la dureza del terreno dificulta la abertura de la zanja de un metro de profundidad, se le abriga con terraplén, consiguiendo con menos coste el mismo propósito. El relleno del tubo se hace por inyección, valiéndose de una bomba de incendios, por cuyo medio se desaloja perfectamente todo el aire que contenga el tubo, cualquiera que sea su forma, lo cual es imposible rellenando por decantación. Enterrado el tubo como decimos, queda defendido el líquido, si es agua pura, de las heladas; pero si todavía á la referida profundidad hay temor de que se hiele, con emplear una disolución de cloruro de magnesio que resista hasta 40 grados bajo cero, desaparece todo temor, hasta en los países más fríos. Conservándose el líquido con pérdidas despreciables, poco importa no emplear el agua sola, si tan exiguo gasto de entretenimiento ha de ocasionar á las compañías. Con el tubo enterrado en todo su trayecto no hay el menor peligro de que el servicio sufra la menor interrupción por malevolencia, puesto que para el transeúnte el tubo no existe.

En cuanto al operador, sólo tenemos que decir que se halla debajo del aparato del disco en un pocillo tapado, á cubierto de la intemperie y de cualquier mal intencionado. El cuerpo de bomba tiene 0m.10 de diámetro interior, y el pistón operador 0m.30 de carrera para producir el total movimiento del disco. El peso del vástago es el que produce su retorno al cesar la presión inicial.

En cuanto á los discos, por más que sabemos que el señor Montenegro ha proyectado uno muy sencillo de eje de giro horizontal para las líneas en construcción que tengan necesidad de todo el material, su trasmisión hidráulica es aplicable á todos los discos establecidos, lo cual disminuye el coste de la variación. Por más que es igualmente aplicable á que la maniobra ocasione el cierre del disco, ó su abertura, recomendaremos como más perfecto el segundo caso, es decir, que de ordinario estén cerrados todos los discos, y sólo cuando se maniobre se abran para dar entrada á los trenes. Esto es lo lógico, y de este modo el procedimiento es completamente seguro en absoluto. Así lo declara también el Moniteur Industriel de Bruselas del 7 del corriente en su artículo Manœuvre hydraulique desdisques á distance, encaminado á dar á conocer y á aconsejar á las compañías la adopción del sistema Montenegro.

Para el caso en que el manipulador esté á la misma altura que el operador, se ha fijado una carga de 420k sobre el primero y 50k sobre el segundo, á fin de que el manipulador arrastre fácilmente al operador, y éste á su vez contribuya eficazmente con su peso al retroceso del líquido, al ser elevado á mano el manipulador por medio de unas trocillas ó cualquier otro sistema de suspensión empleado. Cuando el manipulador ó el operador esté más alto uno que otro, se compensará la diferencia de alturas con el peso correspondiente al desnivel sobre el pistón que esté más bajo. De este modo, la maniobra se hará siempre como si la vía estuviera de nivel. Esto es tanto más importante dejarlo consignado, por cuanto la nueva trasmisión nos ofrece la ventaja, además de las muchas que tiene, de no tenermos que sujetar á la vía para el establecimiento de los discos, lo cual quedará aclarado con el ejemplo siguiente. Supongamos que hay que poner un disco á 1.000 metros de la estación; en el punto elegido la línea está en desnivente y en curva, y si ponemos el disco en su paseo, no se verá hasta que el tren este encima, lo cual se ha hecho hasta hoy porque el conductor tiene que seguir el paseo para no formar nuevas curvas con todas sus fatales consecuencias. Con la nueva trasmisión pondremos el disco donde convenga fuera de la trinchera y sobre el cerro, para que se vea á larga distancia, sin cuidarnos para nada de la forma que afecte el tubo conductor que vendrá por el paseo, por la cuenca, por el pie del terraplén, á campo traviesa, como convenga, con la sola condición de correr la nivelación para saber fijamente el desnivel que haya entre el manipulador y el operador, á fin de compensar, como hemos dicho, sobre el más bajo, el peso correspondiente al desnivel por la densidad del líquido y por la superficie del pistón: de este modo conseguiremos poner el disco en el sitio más conveniente para su más lejana observación, sin alterar las cargas efectivas sobre los pistones para la perfecta maniobra.

Faltan todavía tratar de otra circunstancia no despreciable de la nueva trasmisión, y es la siguiente: en el día es necesario disponer de discos á dos manos, porque como el alambre conductor no puede atravesar la vía, al mismo lado que se ponga la palanca manipuladora ha de caer el disco, por lo cual el maquinista se encuentra unas veces el disco á la derecha y otras á la izquierda, por cuya razón es indispensable tener discos para ambas manos. Como la nueva trasmisión puede sin el menor inconveniente cruzar la vía entre dos traviesas, se uniformará el servicio para que el maquinista se encuentre el disco siempre á la derecha. De este modo, con un solo tipo de discos se llenarán cumplidamente las necesidades del servicio, sin que el maquinista tenga que recordar á qué lado cae el de la estación inmediata á donde se dirige.

Con lo expuesto queda bien patente la garantía de seguridad que la nueva trasmisión ofrece á los viajeros, y la carencia absoluta que aquélla tiene de toda exigencia que oblige á alterar las condiciones de la más perfecta instalación de los discos. Véase, pues, si nuestro deseo de dar á conocer el sistema está plenamente justificado, y si hay motivo para recomendar á las Compañías de ferro-carriles su adopción; pues dadas las defectuosas condiciones de lo existente, y el despreciable coste de entretenimiento de la nueva trasmisión, nosotros, que estamos enterados, más que el público, de las continuas reparaciones que en el día se hacen, para estar mal servidos, no titubeamos en asegurar que, á la larga, el nuevo sistema de trasmisión ha de reportar economías de consideración á las empresas que lo adopten.

Sin perjuicio de tener á nuestros lectores al corriente de cuanto ocurra respecto á la trasmisión hidráulica que nos ocupa, terminaremos este artículo participándoles que el ilustrado Director de la Compañía de los ferro-carriles de Madrid, Zaragoza y Alicante, á propuesta del Jefe de tracción y movimiento, y oído al de vía y obras, está dispuesto á que se establezca la referida trasmisión hidráulica en Aranjuez. El disco elegido para el ensayo es uno que está á 800m, en curva, contra-curva y pendiente, y que, á pesar de su importante misión, por ser para el empañel de la línea de Cuenca, y los cuidados que su entretenimiento ha merecido, no ha sido posible conseguir su eficacia.