La Gaceta industrial (1883-09-10 00:00:00), página 10

LOS RIPERTS Y SU PORVENIR EN MADRID.

En nuestro artículo del año pasado núm. 41, pág. 163, decíamos que á menos que los tranvías se propusieran la política del desdén hacia los Riperts, estos morirían tarde ó temprano á sus manos. Las compañías de tranvías lejos de cometer la torpeza de desdénar á sus competidores, han luchado con una habilidad, una paciencia y una cautela, dignas del mayor encomio, si se mira la cuestión bajo el punto de vista del interés del accionista de esas sociedades, por más que al público le hubiera convenido más encono y más impaciencia de parte de los tranvías. Lo mismo la línea del Barrio de Salamanca que la del Norte, han hecho bajas en sus tarifas; pero con tanto tacto y acierto, que han sabido ponerse en el límite en que ellas pueden ganar, y en el cual los Riperts tienen que perder, algo en apariencia y muchísimo en realidad; porque lo de menos es la pérdida diaria visible; esta puede ser hasta ganancia aparente, aunque pérdida enorme definitiva por la rápida destrucción del capital. Esto es lo que les está sucediendo á los Riperts: aquellos coches tan agradables, tan primorosos cuando nuevos, empiezan á enseñar rotos y descosidos por todas partes; desgastes, torceduras, suciedad acumulada, despilfarros, y hasta hemos visto ya roturas peligrosas, realizadas y amenazadas, que pueden el día menos pensado tener serias consecuencias. El día que un pasajero de mayor peso que el usual, pise el adoquinado á través del suelo de un Ripert, lo cual hemos visto al menos en dos que era fácil, puede haber una desgracia que se lamentará fuera de tiempo.

No hacemos la oposición á los Riperts, por los que tenemos las simpatías especiales debidas á que han producido un bien general; pero es llegado el día de dar la voz de alarma, y decir que los Riperts que no puedan correr en perfecto estado de seguridad para los que los usen, no deben circular; ya hay algunos, ¡por no decir muchos, inseguros, y no se puede pretender que cada pasajero haga un examen del carruaje que va á tomar, para apreciar la más o menos probabilidad de sufrir un percance, cuyo grado de importancia es imposible calcular. Un vehículo dispuesto al servicio público, debe estar en perfectas condiciones de seguridad, y no es admisible ni aun la sospecha sobre su estado verdadero en punto á ella. Tenemos mucho que si se hace un examen del grado de solidez de todos los carruajes de la empresa, se encuentre una proporción notable, cuya circulación debe simple y sencillamente impedirse que continúe sin grandes reparos; y la primera medida, aunque de rigor justa, que sobre este asunto se tome, determinará una nueva faz en el servicio de Riperts de Madrid. Se llegará al convencimiento de lo que decíamos en la página 165 de la colección del pasado año, respecto á que la competencia entre los Riperts y los tranvías es imposible, porque el servicio lo cuesta á aquellos el doble que á éstos.

Aclarado ese punto perfectamente por la práctica, como no podía menos de suceder, debe cesar la pretensión de parte de la empresa de los Riperts y del público de que se haga el tráfico á igual precio por un medio que por otro, y se vendrá á lo que es más razonable; hacer cada tráfico á su precio posible con arreglo á los elementos que en él se empleen. Los Riperts, pues, están llamados á desaparecer de los trayectos en que haya tranvías explotados; y tendrán que aceptar sólo aquellos recorridos en que no los haya ni los pueda haber inmediatamente; pero en aquellos que puedan reservarse, en vez de aspirar á hacer pagar lo mismo que los tranvías ó menos, tendrán que pedir doble de lo que llevaría un coche sobre rails para hacer igual servicio, y aquí es donde se puede ver cómo el abuso en que se querían fundar los Riperts de Madrid de correr sobre los mismos rails de los tranvías, ha encontrado su merecido y natural correctivo en sus propias aviesas intenciones.

Asistimos sin duda á los últimos meses de la primera campaña de los Riperts en Madrid; si ahora corrigen sus errores y se retiran de las líneas de competencia y establecen recorridos en trayectos nuevos donde no haya tranvías á 0,20 de peseta por kilómetro proximamente, tal vez puedan subsistir como precursores de tranvías. Si persisten en sus líneas de malas condiciones en que no se saca ni puede sacarse ampliamente para componer y renovar sus carruajes, el negocio, en nuestro concepto, está definitivamente perdido, y por más que el público debiera tener muy buenos recuerdos de gratitud hacia los Riperts, que tan perfectamente le han servido en esto de hacer abatir á los tranvías, es bien seguro que no llevará las muestras de gratitud hasta prestar á la empresa ningún auxilio material inmediato y eficaz para que atienda á la reposición de su muy destruido material al entrar en su segunda época, y corregir los errores de la primera por lo que hace á reducir los precios con exceso.

No habiéndoles quedado utilidades suficientes para atender á la primera de todas sus condiciones de vida, que es presentar su material constantemente flamante y agradable, cuando menos es preciso que ofrezcan sus carruajes absolutamente todas las garantías de seguridad, caso en que no se hallan hoy á nuestro juicio; hasta el punto de que si cuando vamos somos subimos á los coches Riperts siempre que se nos ocurre, hace ya algunas semanas que no permitimos que suban ni con nosotros, ni solas, las personas por cuya seguridad nos encontramos nosotros mas en el caso de velar que ellas mismas, por su incapacidad para apreciar el grado de riesgo que pueden correr.

El pasado de los Riperts en Madrid ha sido exajerar la batería; si han de tener algún porvenir, les es absolutamente preciso en los trayectos que recorran pedir aquellos precios á que sea posible trabajar con la utilidad suficiente para conservar su material en estado perfecto.

Los Riperts pueden encontrar elementos de vida estableciendo servicios especiales y transitorios, como lo han hecho en varias ocasiones, y ahora mismo van á establecer uno tan importante como el de la Exposición minera.

FERRO-CARRILES.

INAUGURACIÓN DE LA LÍNEA DE GALICIA.

En medio de los disturbios y miserias políticas que parecen patrimonio casi exclusivo de nuestra desgraciada patria, víctima de unos cuantos aventureros mal avisados con el trabajo, es consolador el ver que, á pesar de todo, el país marcha porque siente la necesidad de ello, y cada vez va siendo mayor el movimiento y desarrollo de sus intereses materiales.

¡Contraste singular! Apenas terminado el tristísimo espectáculo de una sublevación militar, llevando la paralización y perturbación consiguiente á los negocios, presenta como compensación de semejante calamidad el fausto suceso de la inauguración de una de las vías ferreas más importantes de España, que pone en comunicación directa con la capital á una de las regiones, á la vez más poblada y más olvidada de la Península.

Por ajeno á la índole de nuestra revista, nada diremos de