La Gaceta industrial (1883-04-25 00:00:00), página 13

como aquellas, y por último, dando lugar á menos resbalamientos en las correas. Creemos que sólo la experiencia es la que podrá decir si es una sustitución útil; mas en todo caso, debemos hacer observar que, si lo fuese, lo será en primer término para construir las poleas de plato, como las que fabrica M. Sherwil, de Birmingham, de palastro.

Las muchas industrias á que se presta el papel, y que están ya iniciadas en los países adelantados, no tomarán carta de naturaleza en España sin perfeccionar nuestra industria del papel, que no se puede llamar sólidamente establecida, mientras fabrique más caro que en los demás países. Nosotros juzgamos que los preliminares para dar vigor á la industria española del papel, son:

1.º Que algún establecimiento de construcción mecánica haga especialidad de construir las mejores máquinas y aparatos para la fabricación del papel, y sus consiguientes trasformaciones en los productos modernos de dicha materia.

2.º Desarrollar la industria de la sosa, para que no estemos en desventaja en ese producto necesario en esa industria.

3.º Empleo del esparto, la pita y otras materias en las fábricas españolas de papel.

4.º Crear por el Estado, que es tan enorme consumidor de papel de muchas clases, ó bajo la protección de alguna diputación provincial, la fábrica-modelo escuela de fabricación de papel, subvencionando una fábrica que se obligue á mantenerse al día en esa industria.

5.º Favorecer la tracción mecánica en las carreteras y los tranvías, á fin de que la paja que consumen hoy los animales de tiro se encuentre á disposición de la industria papelería en las comarcas agrícolas en que haya al mismo tiempo combustibles fósiles. Esto tendrá la ventaja de dejar para uso de la industria más paja, y para uso de la población más grano.

REDES TELEFÓNICAS.

El Irurae-bat de Bilbao, se queja amargamente y con razón de que el Gobierno no haya resuelto nada sobre la red de Bilbao, al dar cuenta del incidente promovido en las Cortes por el digno Diputado Sr. Aguirre, á quien el señor Ministro de la Gobernación le dió un quite, diciéndole que no había llegado á su poder el expediente, que le debe llegar tan luego quiera; porque lo que no tiene sentido común es que en esta cuestión no se haga nada definitivo que permita la acción sea como sea. Las redes de Madrid y Barcelona están amenazadas de nueva demora, porque según parece, el Consejo de Estado opina que se anulen los concursos; y á todo esto el estado legal es tener una ley imposible, votada en el Senado, que no puede pasar por el Congreso, por lo cual se trató, so pretexto de la urgencia, ¡buena urgencia! de aplicarla de un modo irregular; y todo ¿por qué? porque el Gobierno en esta cuestión parece que cae en el error de creer que tiene que cuidar de otros intereses que no son los generales del país. Los que llevan y traen influyen de un lado, y de otro, se agitan y se revuelven, discuten, aseguran lo que no es, y llevan la voz en todo, son los aspirantes á empresarios monopolizadores de teléfonos en el terreno ex-oficial; y en el oficial, los que no verían con buenos ojos que el teléfono se convierta en industria privada; y de aquí que los intereses públicos que no pueden servirse de otro modo que con la más amplia libertad de acción, sin más límite que el no hacer daños, son los que se encuentran del todo indefensos; y cuenta que desde el momento que no hagan daños no pueden menos de hacer gran provecho, y dar más ingresos al Tesoro que en cualquier forma restringida en que el Gobierno no se permita aspirar á que usemos el teléfono los españoles.

EL RAMIE EN LOS PASEOS PÚBLICOS.

España importará en el año actual muy próximamente 400 millones de pesetas de valor en algodón en rama: una parte muy considerable de esta fibra está llamada á sustituirse en el porvenir por el ramie.

Las Diputaciones provinciales y los Ayuntamientos en las provincias cuyo clima se preste á este cultivo, no deben perder medio para propagarlo, y á este fin nos parece muy ingeniosa la ocurrencia de M. Favier, Director de la Sociedad la Ramie Francaise, domiciliada en Avignon, que ha conseguido de la municipalidad de Perpiñán que establezca viveros de ramie en los paseos públicos, como medio de propagar dicha planta.

La plantación hecha en el paseo público llamado la Pepiniere, es de dos árboles, y es un modo de reunir lo útil y lo agradable, pues los cuadros ó massif de ramie resultan de muy buen efecto decorativo.

Nosotros que no tenemos la afición á adornarnos con plumas ajenas, dejando á M. Favier todo el mérito de la ocurrencia; excitamos á nuestros municipios á que lo imiten, y asimismo se lo recomendamos al cuerpo de ingenieros de caminos y canales que en varios puntos tienen viveros, y entre otros conocemos el de Alcalá de Guadaíra, en la provincia de Sevilla, que estaba cuidado con gran esmero cuando lo visitamos.

Las plantas para formar esos viveros de ramie municipales en los paseos de España, pueden obtenerse en el Ampurdán, donde diez ó doce propietarios parece que han hecho ya plantaciones, y tenemos entendido que el Sr. D. Alberto Quintana, Diputado por Torroella de Montgrí, se ha ocupado de este asunto. También tiene una base de plantación para formar viveros el Sr. D. Juan de Dios Tovar, de Mérida, provincia de Badajoz.

Hoy que ya las plantaciones de Encalipitos están acreditadas por sus buenos resultados, nos parece que las corporaciones populares debieran prestar cierta atención á propagar el ramie. No hay que olvidar al hacerlo que está calculado que cada hectárea de esta plantación en terreno á propósito debe dar una utilidad neta de 4.000 á 4.200 pesetas. ¡Cuántas y cuántas hectáreas se cultivan en España que no producen la octava parte! El ramie va mejor que en otros en terrenos flojos y con riegos ligeros.

El Ministerio de Marina acaba de publicar el resumen anual de los buques de guerra y mercantes, rectificado en 1.º de Enero de 1883.

En buques de vapor teníamos en 1.º de Enero de 1882, mayores de 30 toneladas, 344 vapores con 232.698 toneladas y 42.134 caballos de fuerza. En 1.º de Enero de 1883, había 389 vapores con 304.492 toneladas y 53.923 caballos.

Ha habido una baja de 3 vapores con 3.572 toneladas, entre ellos el vapor Manila, de la empresa del Marqués de Campo, perdido á la entrada de Puerto-Rico; pero ha habido en cambio un aumento de 54 vapores con 75.067 toneladas y 42.214 caballos de fuerza.

Reuniendo nuestra flota mercante de vela y de vapor bu-