La Gaceta industrial (1883-01-10 00:00:00), página 9

está montando rápidamente para la fabricación en grande escala, á fin de poder atender muy pronto á todos los pedidos que se le hagan.

FERRO-CARRIL ELÉCTRICO MINERO.

El primer ferro-carril eléctrico subterráneo, se ha inaugurado ya en las Minas reales de carbón de Sajonia, en las cercanías de Zaukerode. Las noticias son de que funciona de una manera excelente en el transporte de carbón en una galería maestra á 250 metros de profundidad. La locomotora tiene un ancho de solo 0 ,75 y pesa una tonelada y media y arrastra 40 waggons, que cargados pesa cada uno 10 toneladas con una velocidad de tres metros por segundo. La fuerza se transmite por un pequeño carruajejo de contacto, con escobillas que corre por un carril de forma de T invertida, y que se sujeta aislando lo al techo de la galería. A juzgar por la experiencia del ferro-carril eléctrico de Paris, convendría que el carril del carruajejo de contacto fuera un tubo rasgado, para evitar que descarille; y no hay duda de la utilidad de esa disposición, cuando se ve ahora que el ferro-carril eléctrico de Berlin se reconstruye para adoptarla.

ALUMBRADO ELÉCTRICO.

PERFECCIONAMIENTO NOTABLE DE LA LÁMPARA-SOL.

En el num. 19 de LA GACETA INDUSTRIAL, correspondiente al 40 de Octubre último, dimos á conocer el sistema de alumbrado eléctrico con la Lámpara-Sol que, por su sencillez y por el tono y fijeza de su luz, aventaja á todos los sistemas empleados hasta aquí para alumbrar por medio de la electricidad. En el mismo artículo, acompañado de los grabados necesarios para formar idea exacta de dicha lámpara, hicimos mención de los primeros ensayos con ella practicados, que nos propusiamos continuar, como así lo hemos hecho; y de ellos vamos á hablar á nuestros lectores para que puedan apreciar las ventajas de ese sistema de alumbrado, que muy pronto quedará instalado en algunos talleres y fábricas importantes, pues esta es, como hemos dicho repetidas veces, la aplicación que consideramos más práctica y más ventajosa entre todas las que se están haciendo ó intentando con el alumbrado eléctrico.

Antes, sin embargo, de dar cuenta de los últimos ensayos que hemos practicado con la Lámpara-Sol, tenemos que hablar de un nuevo e importante perfeccionamiento de que ha sido objeto recientemente, con el cual se evita el inconveniente relativo de la mecha que dicha lámpara necesitaba para encenderse, y que ahora queda suprimida.

Para que se comprenda mejor el perfeccionamiento de que se trata, creemos oportuno reproducir el dibujo del tipo de lámpara que necesita mecha (fig. 1), y así será más fácil darse cuenta del mecanismo ideado por el mismo inventor de la lámpara, M. Clerc, para suprimir la mecha con el alumbrador automático, representado en la fig. 2.

La primera diferencia que se observa entre los dos tipos es en la disposición de los carbones, que en el primero (fig. 1) están casi verticales, inclinados á 40°, bajando por su propio peso, y en el segundo (fig. 2), están dispuestos horizontalmente en los porta-carbones T, con un resorte que les empuja en sus extremos haciéndolos adelantar á medida que se gastan. Uno de los carbones es hueso para dar paso á otro más delgado C, que es el que sirve para encender la lámpara de una manera automática. Al efecto, el carbón C está en conexión con una palanca, por medio de la cual recibe un movimiento de va-y-ven debido á las dos fuerzas contrarias, ó sea la atracción de la armadura del solenoide S, por un lado, y por otro el contrapeso V.

Cuando no pasa la corriente, dicho contrapeso arrasta al solenoide S, y empuja el carbón delgado C hacia el centro del mármol M, hasta encontrar el otro carbón; pero en cuanto el circuito se establece y pasa la corriente por el electro-imán S, la armadura de éste es atraída y levanta el contrapeso V, que obliga al carbón C á retroceder, mientras se produce el arco voltaico entre los dos carbones. Este fenómeno se reproduce siempre que se rompe el circuito y se establece de nuevo, resultando, por consiguiente, automático el encendido de la lámpara.

Otras mejoras ha introducido además en la Lámpara-Sol su inventor M. Clerc, eliminando los pequeños bloques de tierra refractaria, y dejando únicamente el bloque ó pedazo de mármol M, que es lo único que se gasta y que hay que sustituir de tiempo en tiempo en la nueva lámpara. Encerrado en una especie de caja de hierro, nada más fácil que esta sustitución, para la cual no hay más que abrir uno de los lados de la caja que contiene el mármol, sacarle y poner otro. M. Clerc se propone llevar más adelante todavía esta mejora y llegar á hacer la lámpara indestructible del todo, sustituyendo el mármol con otra materia susceptible de resistir el calor del arco, y con este objeto se ha fijado en el zirconio, con el que está haciendo ensayos en la actualidad. Del resultado que obtenga, daremos cuenta oportunamente, y entre tanto, vamos á darla de los obtenidos en los ensayos que llevamos hechos con los dos tipos de Lámpara-Sol, con y sin alumbrador automático.

A la amable atención de nuestro buen amigo, el Sr. Roig y Torres, Director de la Compañía general de electricidad, debemos que los ensayos hayan podido hacerse en excelentes condiciones, pues además de poner á nuestra disposición el magnífico local donde tiene sus talleres y oficinas la mencionada sociedad, nos ha facilitado todo el material necesario, motor, dinamos, cables, etc., así como el personal idóneo con que cuenta; por todo lo cual, le reiteramos aquí las gracias más expresivas.

Prescindiendo de los ensayos que podremos llamar preparatorios, daremos cuenta del que tuvo lugar el dia 5 del corriente, al que asistieron varios ingenieros, fabricantes e industriales, invitados al efecto.

El imenso salón en que se han hecho los ensayos, mide 50 metros de largo por 48 de ancho, ó sean 900 metros cuadrados, y queda espléndidamente alumbrado con tres Lámparas-Sol, una del nuevo modelo con alumbrador automático, colocada en el centro, y dos del modelo ó tipo que necesita mecha para ser encendido. Claro es que la luz producida es la misma en los dos tipos de lámpara; pero desde luego se observa notable superioridad en el nuevo de alumbrador automático, que por cierto funciona de una manera admirable; y si bien su coste es mucho mayor que el de mecha, la diferencia de precio está ampliamente compensada con la supresión de la mecha y de los bloques refractarios, que disminuye sensiblemente el gasto de la nueva lámpara, en la que no hay ya más pieza que sustituir que el pequeño bloque de mármol, según antes hemos dicho. El gasto de los carbones no excede de dos milímetros por hora en la lámpara automática, siendo tres veces mayor el de la otra. La intensidad de estas lámparas es de unos 120 carcelis, que equivalen á unos 100 mecheros de gas de 140 litros por hora.

La dinamo de que, á falta de otra, nos hemos servido, es