La Gaceta industrial (1882-11-25 00:00:00), página 2

ya gastado en un tiempo dado, sabremos qué cantidad se habrá gastado por caballo y por hora. Haciendo trabajar luego la máquina sin el ciclo, en las mismas condiciones, veremos cuál es el gasto de combustible, y así averiguaremos, á la vez que el gasto absoluto de la máquina con el ciclo, la economía que se obtenga con relación á la misma máquina trabajando sin el ciclo.

La prueba hecha en estas condiciones no podrá menos de ser concluyente, y aunque, con gran sentimiento nuestro, todavía habremos de necesitar cuatro ó cinco semanas para tenerlo todo corriente, suponiendo que no surja ninguno de los inconvenientes que suelen ocurrir aquí, donde se carece de toda clase de elementos, acaso no volvamos á hablar del ciclo en el periódico hasta que podamos dar cuenta de los resultados prácticos obtenidos, que daremos á conocer tal como los obtengamos.

Continuaremos, sin embargo, los ensayos que estamos haciendo con la máquina-modelo instalada en los talleres del Sr. Fombuena, y que vamos á trasladar en seguida al departamento destinado al ciclo y sus aplicaciones físicas y dinámicas, en el edificio levantado al efecto por la Sociedad Industrial Española. Allí pueden presentárselo los que no quieran aguardar á ver los de la máquina grande, que serán ya los definitivos para apreciar la medida de la economía que se obtiene con el ciclo de vapor.

Mientras llega ese momento, bueno es recordar que, aparte la economía directa de combustible, realiza el ciclo otra de toda evidencia y muy importante, y es la del agua, que no necesita para condensar ni para alimentar, puesto que, según hemos visto, se emplea siempre la misma, y siendo destilada, evita toda clase de incrustaciones, lo cual se traduce en la práctica por una mayor duración de la caldera y la economía consiguiente de combustible, que es mucho más importante de lo que generalmente se cree, porque no es muy fácil comprobarla.

Pero ya hemos dicho antes que ha pasado el período de los cálculos teóricos, que omitimos por esta razón, y esta es también la causa de que renunciamos á dar cuenta de un interesante artículo que publica el Sr. Testud en una de sus últimas Lettres-Causeries, explicando los fundamentos de la Revolución industrial con razonamientos y cálculos de un gran interés teórico.

No ha de faltarnos ocasión de ocuparnos en ese y otros trabajos del Sr. Testud, cuando la experiencia haya fallado en definitiva sobre la importancia de los resultados prácticos del ciclo de vapor.

José Alcover.

FOMENTO DE LA MARINA MILITAR.

LO PRÁCTICO.

Llegamos al término de nuestro trabajo. Repetimos una vez más que deseamos el verdadero fomento de la marina más que nadie ó tanto como el que más; pero queremos el fomento en firme y no el de relumbrón, que sea pan para hoy y hambre para mañana, que es lo que se haría dándole desde luego gusto á los impacientes, que por patriotismo unos y por interes otros, nos quieren llevar á comprar con empréstitos una escuadra extranjera, cual si fuéramos una de esas potencias de tercer orden, que no pueden soñar siquiera en tenerlas suyas propias, sin deber su valor á los presbiterianistas ingleses, y su mérito técnico á los establecimientos industriales de aquel país.

El fomento de nuestra marina militar, que no puede ser bueno y útil sino siendo gradual para mejorar los hábitos del personal, y logrado con recursos propios, es preciso conformarse con que partiendo de principios fijos llegue en cada época á donde pueda con arreglo á nuestro programa de proporcionalidad, y para ello lo practico en la parte ejecutiva creamos lo siguiente:

1.º El arsenal del Ferrol se habilitará con los primeros fondos disponibles para construir los buques de guerra mayores que se construyan en ningún otro país, adquiriéndose todo lo necesario, cuente lo que cueste.

2.º El arsenal de Cartagena se habilitará para la construcción de buques de segunda clase para abajo, y para repasos de los de primera clase.

3.º El arsenal de la Carraca se entregará á una empresa particular española que se comprometa á hacer buques para el Estado de segunda clase para abajo siempre que éste los pida, en calidad de trabajo preferente, y á costa intervenido con utilidad fija, siéndole permitido usar el arsenal para construcciones particulares; pero obligándose el Gobierno en todo caso á dar trabajo por valor de 20 millones de reales al año cuando menos.

4.º El Gobierno auxiliará á empresas particulares con adeudos reintegrables sin interés, para instalación de trenes, para cilindrar hierros y aceros de ángulos de las mayores dimensiones, y para hacer la chapa de blindaje de acero, de hierro y mixta.

5.º El Gobierno podrá hacer tratos especiales de compras de grandes cantidades de chapa especial para calderas, de jarcía ó alambre para jarcía, y de bronce fosforado y manganesifero. Las cantidades y precios se graduarán de modo que resulten las instalaciones de los talleres desquitadas al cumplimiento de los contratos.

6.º En el Ferrol se instalará un taller de acero Martin Siemens para aprovechar todo el hierro y acero de desecho del Estado en nueva fabricación de acero dulce.

7.º Se nombrará un jefe responsable de la construcción naval, con amplias facultades para decidir perentoriamente sobre todos los asuntos relacionados con la construcción naval, y que sea el jefe de los comandantes de arsenales con quien se entienda directamente.

8.º Los fondos de construcción que no puedan invertirse en los arsenales del Estado y de la Carraca, podrán invertirse en comprar buques de tercera clase á la industria particular española.

9.º Se dará una publicidad constante á todos cuantos datos se relacionen con la construcción, jornales y compra de materiales y que no exijan secreto bajo el punto de vista militar, á fin de que enterado todo el país del costo de las primeras materias, de la mano de obra y demás, pueda llegarse por la competencia á la baratura de la construcción y de la adquisición de materiales.

Tenemos suma fe en lo que puede lograrse para la economía en que no haya misterio alguno en los precios que el Estado paga, ni en las condiciones de los materiales; y en estos momentos en que reclamamos ante todo jefe único y responsable de la construcción, no es seguramente el mejor para decir lo mucho que pudieramos, del falso sistema de aparente publicidad por un lado y de misterio verdadero por otro, en que se envuelven muchos servicios de la marina, que dan por resultado que sean muy costosos en realidad y muy baratos en la apariencia, por mil amaos que no se corrigen con formalidades, por muy extremadas que éstas sean; pero que se pueden corregir de plano por un jefe único