La Gaceta industrial (1884-04-25 00:00:00), página 2

datos sobre la Escuela de Ingenieros Industriales, cuyo número de alumnos es hoy de 149, sin contar un centenar que asisten á las clases de dibujo por la noche y á las clases especiales de tintorería, que desempeña nuestro querido amigo y compañero Sr. Vallhuesta, y la de Práctica de tejidos que cuenta con un buen número de telares, en los que se fabrican telas de todas clases.

De los 149 alumnos de la Escuela de Ingenieros, la mitad próximamente son catalanes, y el resto procede de las demás provincias, predominando las Vascongadas. Una buena parte de ellos son hijos de fabricantes que se hacen ingenieros para dirigir sus propias fábricas, y los demás encuentran colocación, cada vez más fácilmente, ya sea en la industria particular, en los ferro-carriles, en establecimientos del Estado, etc., hasta el punto de poder asegurarse que en la actualidad la demanda es superior á la oferta.

Y nuestra satisfacción es tanto mayor al consignar este hecho, por lo mismo que fuimos los primeros, y en un principio los únicos, que defendimos á capa y espada la libertad de profesión para nuestra carrera, contra los que abogaban por la formación de un cuerpo oficial asalariado de ingenieros industriales, á la manera de los de caminos, minas y montes que hemos combatido en cuantas ocasiones se han presentado para ello, y seguiremos combatiendo en todas las que se presenten en lo sucesivo.

- Y aquí hacemos punto, pues no nos permite extendernos mas el tiempo limitadísimo de que disponemos.

J. ALCOVER.

Valencia 18 de Abril de 1884.

Esta correspondencia es una verdadera continuación, sin solución de continuidad, de la escrita hace dos días en Barcelona, que terminábamos hablando de la libertad de profesión de la carrera de Ingeniero industrial, sin sospechar que tan pronto habíamos de encontrar nuevo motivo á ocasión para confirmar y felicitarnos una vez más por nuestras ideas sobre esa cuestión, que hoy ha dejado de serlo para la casi totalidad de los mismos interesados.

Al bajar del tren que nos ha traído á esta hermosa ciudad, tuvimos la satisfacción de encontrar á nuestros queridísimos amigos y compañeros Sres. D. Aureliano Ximénez, Ingeniero Jefe de tracción y material de los ferro-carriles de Almansa á Valencia y Tarragona, y D. Ramón Cases, el inteligente y entusiasta Director propietario de los acreditados talleres de la Fundición Primitiva Valenciana. Pregúntese á cualquiera de ellos si trocarían las posiciones que respectiva y merecidamente ocupan, por la que los habría cabido en su carrera formando parte de un cuerpo del Estado, y digáense además si no hay más mérito en haber alcanzado con su inteligencia y laboriosidad lo que en los cuerpos oficiales sólo se obtiene por antigüedad, matando en germe toda iniciativa individual, sin tener para nada en cuenta los méritos personales.

Pero no es este el asunto de que nos proponemos hablar en esta correspondencia, sino de lo que en materia de industria hemos tenido ocasión de ver en las breves horas que hemos pasado en la ciudad del Turia, y al efecto procederemos por el orden con que las hemos visto.

Sin sacudirnos el polvo del viaje y sin salir de la estación del ferro-carril, el Sr. Ximénez nos hizo visitar los talleres que en todos sus departamentos revelan su inteligente iniciativa y su entusiasta dirección. De su competencia en esta materia había dado ya relevantes pruebas el Sr. Ximénez en la instalación y organización de los talleres de Ciudad-Real (línea directa), que son un modelo en su género, y es lastima que lo limitado del local de que dispone no le permita desarrollar aquí en las condiciones convenientes el vasto plan que tiene concebido. Aun así, son dignos de atención los departamentos de calderería, en los cuales se construyen las calderas para locomotoras, empleándose material español para los tubos y placas de la caja de fuegos (1).

Y aquí nos sale al paso otro Ingeniero industrial y querido amigo nuestro, D. Antonio García Parreño, á quien se debe la fabricación en España de tubos y planchas de cobre, que compiten en precio y calidad con los mejores productos similares del extranjero. Antes de ahora hemos hablado de dicha fabricación, establecida por el Sr. Parreño en la fábrica que tiene en Cartagena la Sociedad metalúrgica de San Juan de Alcazar, trasformada por completo bajo la entusiasta dirección del citado y distinguido ingeniero.

No podemos decir lo mismo de la chapa de hierro para calderas, que ¡vergonzoso es confesarlo! hoy que traer todavía del extranjero, porque á nuestros fabricantes de hierro no les da la gana ó no les tiene cuenta fabricar en condiciones convenientes, para acabar, como podrían y debían hacerlo, con la importación de dicho producto en España. Con sobradísima razón se lamentaban á un tiempo de ese estado de cosas, el Sr. Ximénez y el Sr. Cases, que se ve obligado también á emplear chapa extranjera por no haber en España quien se la suministre en condiciones aceptables.

Llamamos sobre el particular la atención de los fabricantes de hierro españoles, á quienes nada favorece lo que ocurre en esta materia, pues es realmente inadmisible que los constructores de máquinas, como el Sr. Cases y otros, estén luchando valerosa y patrióticamente para hacer frente á la competencia extranjera, y no encuentren en el país los elementos con que debieran contar para sostener con menos desventaja esa competencia que, en mejores condiciones, podrían afrontar nuestros fabricantes de hierro.

Pero hora es ya de que digamos algo sobre el principal objeto que nos ha hecho detener algunas horas en esta ciudad.

Desde que el Sr. Cases tuvo la corazonada de emprender la construcción de locomotoras, le ofrecimos asistir á la prueba de la primera que saliera de sus talleres, y aunque nuestro deseo sólo ha sido en parte realizado, pues todavía han de transcurrir diez ó doce días antes de que la prueba pueda hacerse, hemos podido examinar minuciosamente la primera locomotora, cuya construcción puede darse por terminada. Lo poco que falta son detalles insignificantes, y la última mano para el fin y buen aspecto exterior de la máquina.

Para la construcción de su primera locomotora, se ha fijado el Sr. Cases en el tipo Brown, conocido de nuestros lectores, perfeccionando, y, sobre todo, simplificando algunos de sus mecanismos, y repartiendo mejor el peso por medio de una nueva disposición dada á la caldera.

Esta máquina está destinada á un tranvía de vapor de los alrededores de Barcelona, y el señor Cases tiene ya peditas otras siete, lo que consignamos con verdadera satisfacción.

Del resultado que se obtenga en las primeras pruebas, daremos cuenta oportunamente á nuestros lectores, entrando con este motivo en algunos detalles sobre su construcción y la disposición de su mecanismo.

J. ALCOVER.

(1) No queremos hablar hoy de una ingeniosísima bomba que ha inventado el Sr. Ximénez, pues se está acabando de instalar la primera que se ha construido, y preferimos esperar á saber los resultados antes de darla á conocer á nuestros lectores.