La Gaceta industrial (1880-05-25 00:00:00), página 11

petencia por la inteligencia y prevision que ha habido de parte de los registradores, que sin duda han tenido la intención de hacerse dueños de todo él.

La Sociedad posee en primer lugar los registros:

1.º Amador, con una superficie de... 46 hectáreas.
2.º Mercedes, con una id. de... 42 "
3.º El Angel, con una id. de... 48 "
4.º El Camelio, con una id. de... 46 "
5.º Catalina, con una id de... 42 "

Total................................. 104 hectáreas.

6.º Terrenos y edificios conteniendo una fuerza motriz considerable en forma de un canal con salto de agua cerca de Bilbao. La situación topográfica que ocupan estas propiedades para esta industria, es muy conveniente para instalar una fábrica de refino, de parafina, preparación de betunes, etc. Todo lo cual completa la explotación especial á la cual esta Sociedad debe dedicarse, á no ser que prefiera vender sus productos en bruto, lo cual no es probable en vista de las inmensas ventajas que obtendría fabricando sus propios productos.

Resumiendo diré, que tengo profunda convicción de que el éxito de esta empresa será muy lisonjero, y que algunas galerías y pequeños pozos á sondeo, las primeras de unos 200 metros de longitud y los segundos á 50 metros de profundidad, serán suficiente y pondrán á la vista una gruesa y extensa capa de bitumen que, á no dudarlo, harán la fortuna de los que participen, y proporcionará á Huidobro y las comarcas cercanas prosperidad y bienestar.

Por dos galerías que apenas tienen 30 metros corre ya la nafta en cantidad no despreciable.

El yacimiento de Virtus en condiciones favorables y semejantes al de Huidobro, lo haré objeto de un informe especial cuando haya terminado su estudio.

Burgos 10 de Abril de 1880.

A. RICHARD.

NOTA. Informes de precios:
En Maestu (Alava) los aceites pesados de esquisto se han vendido á 300 francos tonelada. Los refinados compuestos en gran parte de alquitran á 400 francos.

Ahora la Compañía de Maestu fabrica otro producto obtenido de bitumen, natural extracto de areniscas (mollasses) el cual se envía á Francia.

Los productos que se obtengan en una fabricación semejante á la de Bastennes y Ganjaque valdrían 500 francos tonelada.

La composición que se vende hoy bajo el nombre de betún de Trinidad, contiene:

Bitumen..................... 39 por 100.
Arcilla impalpable........ 37 id.
Agua............................ 24 id.

400

Este producto se prepara con 50 por 100 de alquitran de esquisto para presentarlo en el mercado en estado viscoso y á precio barato, y después de esa mezcla vale 350 francos la tonelada en París á pesar de su calidad inferior.

De esto puede deducirse cuánto provecho puede obtenerse con los elementos de Huidobro si se preparan los artículos corrientes para el comercio. A causa del poco costo de los de Huidobro, aun los compuestos más inferiores, podrían soportar el trasporte y venderse á precios que ofrecieran beneficios muy considerables.

A. RICHARD, ingeniero.

OBRAS EN LOS PUERTOS.

Son proporcionalmente muchos los puertos de España en los cuales se están ejecutando, ó se hallan próximas á emprenderse obras de consecuencia é importancia. En Bilbao se subastaron las de aumento de calado y mejora de barra con presupuestos de más de cuatro millones de pesetas, y no es dudoso que se prosiguen aquellas mejoras con la decisión y empuje que caracteriza á los hijos de aquel país.

En Málaga hay una contrata para obras generales de aquel puerto que también son de suma trascendencia y tienen buena organización para dar frutos.

En Cádiz, después de pasar por muchas vicisitudes, se hacen algunas mejoras en la bahía, y se emprenderá en breve lo de resultado más inmediato para un puerto que ha perdido tanta importancia comercial; esto es, un bien proyectado muelle de atraque en Puntales, que facilitará muchas operaciones, y puede contribuir á sostener y áun á aumentar el actual movimiento. Cádiz, sin embargo, para ser lo que debe, tiene que esperar á que un grado mayor de ilustración en el país llegue á reconocer que el establecimiento de un puerto franco allí, á lo que se presta por su situación excepcional comparable á un buque anclado, no sería un privilegio odioso á una localidad, sino un beneficio general al país, facilitando el comercio de tránsito de toda España y rebajando la importancia de Gibraltar como plaza mercantil. En el estado de las ideas de hoy de la inmensa mayoría, ninguna especulación hay de que se vea esta cuestión como es.

Barcelona, Valencia, Cartagena y Sevilla, que ya han tomado muchos de los resultados de obras anteriores, siguen con cierta lentitud las de mejoras; y, por último, Huelva, además de los muelles particulares de las empresas, tiene obras en proyectos adelantados, y aun algo en ejecución para el tráfico en general.

En los puertos de segundo orden también se hace algo, y en algunos mucho, para mejoras de interés especial para la localidad, como en el Puerto de Santa María, Aguilas, Pasajes y otros muchos que no recordamos.

En medio de todo esto, como en España suceden las cosas siempre al revés, dos puertos en las zonas más opuestas del país, y cada uno de ellos de una extremada importancia por distintos estilos, siguen, el uno sin emprender sus obras á causa del expediente, y el otro aparentemente olvidado. Escasamente bajo el punto de vista industrial hay obras de puerto en España que desde hace muchos años sean más urgentes ni más interesantes para realizar mayor número de fines de importancia general que lo son las de Gijón, y sin embargo, por ahí anda esa pelota administrativa llamada expediente hace 30 ó 40 años, porque varios caballeros particulares, haciéndolo cuestión de amor propio, á estilo de los consejos de la fábula, han estado entretenidos en disputar si son galgos ó podencos, y entretanto han llegado los perros, ó lo que es lo mismo, hay una inmensa riqueza detenida en su desarrollo, tan inoportunamente, que casi nos atrevíramos á decir que si desde luego se hubiera llevado á cabo alguno de los proyectos, ya á esta fecha se estarían realizando los demás también.

No se necesita ser muy profeta para predecir que en Gijón se llegarán á embarcar dentro del período de esta generación dos ó tres millones de toneladas de carbón; y se nos ocurre preguntar: ¿habrá para ese estado del tráfico con alguno de los dos proyectos, ni con los dos siquiera? Pues entonces nos parece que hay razón bastante para que los que sólo miran el interés general tomen una actitud más decidida.