La Gaceta industrial (1882-09-10 00:00:00), página 6

tas la tonelada; y dudamos mucho que pase de 100 lo que le cuesten á la sociedad los que en adelante haga, si tiene una mediana administración en su establecimiento metalúrgico.

El tercer punto en que la fabricación del acero Bessemer se encuentra asegurado, es en el que elija para ello la compañía de Alicante, localidad que se halla probablemente sujeta á la investigación que hace del valor definitivo que puede atribuirse á la cuenca del Guadalquivir, que después de haber pasado durante muchos años por ser un residuo de cuenca, hay motivo ya para presumir pueda ser una de esas que pudieran llamarse prácticamente inagotables, al menos en los plazos más lejanos á que puede dirigir su vista la generación actual, aun tomando por tal á la naciente. La gran extensión de la red de esta compañía y las nuevas líneas que puede construir, así como las ventajas que tendría en muchos trácticos estableciendo la doble vía, hace que pueda pensar en crear la fábrica de acero Bessemer en todo el tamaño que asegure la fabricación mas económica, y no le debe ser difícil quedarse en el costo de sus carriles por debajo de las 100 pesetas en tonelada, tipo á que juzgamos habrán de costarle, ya por una razón, ya por otra, así a la fábrica de Bilbao como a la de Córdoba de los andaluces. De todos modos, aun considerada la producción del acero Bessemer solo para carriles, financieramente será brillantísima; mas no ha de dejarse de tener en cuenta quel fabricar carriles facilitadas todas las demás operaciones metalúrgicas, y por tanto, que ésta no es sino la base de grandísimas ventajas para la explotación y las nuevas construcciones. No creeremos que se habrán llenado todas las necesidades del acero Bessemer en España con esas tres fábricas, porque claro es que aunque ellas vendan cada una en su zona á los consumidores en escala más modesta, venderán siempre con la ventaja de ser solos en una zona; y de tener por principales compradores vecinos de sus líneas, con que no siempre guardará la mejor armonía. Las tres fábricas de acero Bessemer tan indicadas, que pueden considerarse aseguradas, no bastarán, y cuando menos se necesitarán una más en el Norte y otra en el Sud para la marcha normal de las construcciones, cuyas fábricas tengan que dar su existencia, no á consumidores conocidos, sino á los favorés del mercado general; pero por lo mismo que estos establecimientos no podrán hacer su negocio sino con mayores esfuerzos, es seguro que producirán á menos costo que esos otros de comprador asegurado.

Con objeto de que nuestros lectores vean hasta qué punto es buen negocio la producción del acero Bessemer, traducimos el siguiente párrafo de una carta de los Estados Unidos:

«Todo el mundo sabía que la fabricación del acero Bessemer en este país, como en todos, es un negocio sumamente lucrativo; pero el grado exacto en que lo es se cuida mucho de reservarlo. De cuando en cuando, sin embargo, hay uno de esos incidentes que ponen las cosas de par en par con gran disgusto de los fabricantes. A Mr. Abraham Hervitt le ha tocado decir en una junta, y en voz muy alta, cosas que los fabricantes hubieran tenido mucho más gusto en que se callaran.

Según Mr. Hervitt, la Compañía de aceros de Pensilvania, cuyo capital es 10 millones de pesetas, dio á sus accionistas 9 por 100 en 1879; 12 por 100 en 1880, y 22 por 100 en 1881; pero no es esto lo mejor, sino que Mr. Hervitt asegura que la Sociedad tiene ganadas sin reparar más de 16 millones de pesetas; y que dentro del año actual, el capital de 10 millones se habrá convertido en 30 millones. La cuestión ha sido precisamente en claro con motivo de la testamento-»ría de Mr. Edgar Thompson, que poseía 4.000 acciones de las 20.000 en que se dividía el capital.»

El excelente negocio que hace la Compañía de Pensilvania, no es debido á ninguna circunstancia especial favorable á la misma, sino es el negocio corriente en los Estados Unidos en la fabricación de acero Bessemer, y en parte se debe á que es una fabricación de una inmensa cantidad de materia, hecha con una cantidad desproporcionadamente pequeña de trabajo manual, haciéndose todo mecánicamente. En los Estados Unidos están mucho mejor montadas las fábricas Bessemer que en Europa; así es que si en España se sigue aquel sistema, no 22 por 100 al año, sino 50 por 100 al capital va asegurado, si los precios de los carriles se sostienen suiquiera á 160 pesos tonelada. Esto por ahora y por algunos años parece mas que probable, seguro, pues el coste del acero Bessemer en Inglaterra, Bélgica y Alemania, está próximamente en 125 pesetas, y aunque los lletes, las comisiones y todos los gastos en este renglón están alambicados al infinito, sin embargo, es pocas veces cuando se puede comprar en España á menos de 460, y entonces ya ó no ganan ó pierden los productores ingleses y alemanes.

Tal es el aspecto financiero del acero Bessemer en España, á lo cual sólo nos queda que agregar, que si bien es verdad que las tres fábricas que más próximamente empezarán á funcionar, tienen aseguradas para sí la gran mayoría del consumo, quedan aun que servir el que hagan las pequeñas líneas de interés local, los ferro-carriles portátiles y el consumo general en barras; y no hablamos de los buques, porque en nuestro juicio, sin nuevos datos técnicos en la cuestión, el acero para estos será el Martin Siemens y no el Bessemer.

J. G. H.

FOMENTO DE LA MARINA MILITAR.

LO ACCESORIO.

Si lo fundamental es que el fomento de la marina se haga dando iniciativa al elemento joven y con recursos que no puedan envolvernos en complicaciones, quitándonos, por razón de contraer empréstitos, la fuerza moral que nos dé el tener marina; si lo fundamental es construir en el país y con materiales propios, por prestigio y por razones de economía social, claro es que tenemos que considerar como accesorios dos extremos: el uno, la cuantía absoluta de nuestras fuerzas marítimas; y el otro, y hasta cierto punto, la cuestión de tiempo. Hay muchos de los que se están agitando ahora en esta cuestión que de la manera más acelerada sostienen la necesidad de unas fuerzas navales que ellos determinan, y las otras que dan, partiendo probablemente en su origen de jeles de la armada, se repiten de boca en boca, y empiezan á pasar por verdades inconclusas, de lo que no tiene absolutamente el menor carácter, ni por su exactitud ni por su base.

Decir que con un cierto número de buques blindados de combate de primera clase, otro de cruceros, otro de avisos, etc., se cubren las necesidades materiales de hoy ni las exigencias de nuestra marina de guerra en fuerza moral, nos parece perfectamente infantil. Claro es que un buque es mas que alguno, dos mas que uno, etc., pero es preciso ser demasiado candado para creer que en el principio de regenerar nuestra marina sea cuestión de números. No hay razón alguna para admitir que, aunque tuviéramos ahora mismo todo ese material completo que nos proponen, podríamos hacer un papel distinto del que hacemos en la cuestión actual de Egipto, que es la que hasta cierto punto desperta ahora