La Gaceta industrial (1881-06-25 00:00:00), página 12

bierno para sacar á salvo los intereses del país, los conocen todos los que han estudiado las leyes vigentes de ferro-carriles y la de 1853, por la cual se ha concedido la mayor parte de la red de la Compañía en cuestión; las conveniencias patrias respecto á tarifas de carbones las sabemos todos los que nos ocupamos de la industria nacional; y respecto á la posibilidad de la Compañía de Alicante de conciliar sus intereses con los del país, es una cuestión de apreciación en la cual un sólo hecho basta para que, teniéndolo en cuenta el Gobierno, exija de la Compañía de Alicante todo lo que el país tiene pleno derecho á obtener. No se trata aquí de transacciones ni de debilidades; ha llegado el momento de que España, tan débil hasta aquí con las Compañías del Mediodía y del Norte, sea exigente.

Las acciones de las Compañías alcanzan al par y aún más; y su servicio es pésimo, es caro, están fuera de las condiciones con que obtuvieron las líneas, y razón es de que el país que las ha considerado hasta con exceso en la desgracia, sea ya el que se impone á ellas: ¡pues tuviere que ver, que vi- nieran los accionistas á hacer negocios pingües después de haber malgastado tanto antes de hacer el servicio perfecto dentro de los contratos! La primera imposición que debe hacer el Gobierno á la Compañía de Alicante, sin admitir dis- cusion sobre el particular, es en las tarifas de carbones; y en esto es muy claro lo que hay que hacer, y lo que es justo; podríamos agregar qué es lo que le conviene áun á la Compa- ñía misma, por más que esto no es de tener en cuenta para nada en este caso. Unas tarifas uniformes de 0,04 de peseta por tonelada y kilómetro, en los recorridos mayores de 300 kilómetros; 0,05 entre 200 y 300; 0,06 entre 100 y 200 y 0,07 en menores de 100 kilómetros con una percepción mínima de 3 pesetas por tonelada, es el máximo que puede admitirse, con prohibición absoluta de todo contrato que ponga en me- jor situación á unos mineros que á otros; pues entre otras co- sas, los manejos é intrigas de las sociedades de ferro-carril, uno de los males que están causando, es llevar la perturba- ción á la explotación á las cuencas carboníferas. Si las Com- pañías resistieran estas tarifas ¡qué fácil sería el remedio para un Gobierno enérgico! Por la ley de 1853, todas las líneas que llevan 20 años de explotación pueden expropiarse en precio relacionado con sus productos. Es decir, lo principal, lo más florido de la red de la Compañía de Alicante, la en- trada en Madrid de las líneas del Mediterráneo puede ser del Estado, con un córtísimo expediente.

Restablecido comoafortunadamente se halla el crédito púb- lico y con prenda tan buena que ofrecer en garantía, la po- sición del Gobierno es fuertísima para obtener de las compa- ñías lo justo y lo razonable, y sólo un punible abandono ó una vergonzosa connivencia con las empresas extranjeras en contra de los intereses del país, puede hacer que se mal ma- neje la revisión de tarifas de carbones. Además hay una cuestión que poner clara y sin rodeos. Al fin está en la con- ciencia de todo el mundo competente en las cuestiones eco- nómicas, que las vías férreas de todos los países tienen que ser propiedad de los Estados; y por lo tanto, en España, antes que en otras partes, por razones obvias, los Gobiernos deben exigir todo su derecho, para que las Compañías que hagan peor servicio que el que el país tiene derecho á exigir, no sea á costa de hacer mayores utilidades que vengan á con- vertirse en argumentos con que hacer más caro el precio de compra cuando llegue el momento, que se acerca, de tener el Estado que abordar la cuestión de apoderarse de las vías férreas españolas.

Damos, pues, la voz de alerta contra la aprobación de unas tarifas tan artificiosas y tan contrarias á los intereses públi- cos, como que, según hemos averiguado, se pide en ellas que el trasporte de carbón de Puertollano á Madrid sea 76 reales tonelada, cuando en nuestro concepto, no debe pasar de 40, y aun creemos que debiera hacerse un gran esfuerzo por el Gobierno, y hasta aconsejarnos fuera sacrificio pecuniario por asegurar una tarifa de 32 reales, tipo que nos streveria- mos á llamar el natural en un país en que estuvieran bien cuidados sus intereses minerales.

G.

LA LUZ ELÉCTRICA DE MAXIM.

La circunstancia de ser la luz de Maxim una de las que en nuestro concepto sobrevivirán después de las pruebas comparativas de París del próximo mes de Agosto, nos hace an- ticipar á nuestros lectores algunos detalles de ese sistema, tal como se halla exhibido en Líndres en el momento en que escribimos, con los aparatos mismos que se presentarán en la Exposición de electricidad de la vecina República.

La luz eléctrica de Maxim pertenece al género de las incandescentes destinadas á alumbrado interior, y por lo tanto á aquellas en que se debe dividir mucho la luz, hasta hacer focos de 25 bujías. El local en que se exhibe en Líndres son dos casas contiguas de habitaciones espaciosas, con recibien- mientos, salones, corredores y demás; el número total de luces es el de 120, hallándose algunos de los departamentos alumbrados hasta con exceso, para demostrar que la luz es suave y agradable áun en este caso, sin producir molestia alguna á la vista.

La electricidad necesaria se produce en dos máquinas di- namo-eléctricas; una pequeña como-excitadora, que marcha á 800 vueltas por minuto, y otra grande productora, dan- do 900 vueltas. El motor es una máquina de 20 caballos mo- ninales de Rameses Head y Jeffries, y lo más importante de la instalación es el regulador de electricidad automático, que proporciona el fluido al número de lámparas que funcionan. Si las máquinas eléctricas exhibidas se aplicaran á una sola luz, producirían un foco luminoso de 20.000 bujías; dividiendo la electricidad como lo hacen, vienen á producir un conjun- to de 2.425. El conductor principal es un cable de 49 cabos de alambre de cobre del núm. 16. El conductor que divide es de 19 cabos también, pero del núm. 48; los subconducto- res son cables de 7 cabos de alambre de cobre del núm. 46; mientras que el alambre que llega á las lámparas mismas, es un hilo sólido del núm. 44, 16 ó 18, según el número de lu- ces que debe alimentar: un alambre del núm. 18 basta para seis lámparas.

La lámpara misma es un globo de cristal, en el que hay un filamento de cartón carbonizado, presentado en forma de M, en un baño de gasolina, y cada uno de sus extremos está conexión con uno de los polos, dependiendo su dura- ción, según se cree, de una carbonización de la gasolina. La lámpara se puede adoptar á cualquiera de los infinitos apa- ratos de todas formas, que están en uso para el alumbrado de gas, y se colocan en ellos con la misma facilidad que una bujía en un candelerio común. La duración de la lámpara en buen estado se calcula en 600 á 900 horas de funcionar, y su coste bastante bajo para que sea insignificante en el total. Con el objeto de que se pueda apreciar que la lámpara se presta al alumbrado en las minas, túneles, y que funciona totalmente fuera del contacto del aire, se presenta una lámpa- ra en estado incandescente dentro de una vasija llena de agua.