La Gaceta industrial (1882-04-10 00:00:00), página 10

LEY DE TRANVIAS.

Se anuncia la modificación de la ley de tranvías.

Estamos muy lejos de creer buena la que rige; pero en España hay razón para echarse á temblar cuando se dice que se va á modificar una ley, porque con frecuencia se sustituye una mala por otra peor. Tenemos que el espíritu bastante restrictivo de hoy aún se acentue más; y que en vez de dar inmensas facilidades para establecer líneas de tranvías, y dejar á los interesados la elección del motor, del ancho y condiciones de la vía en cada caso, siga cada vez más involucrada la cuestión, y sean más largos y costosos los expedientes para las tranvías. Ese absurdo de que cueste 2.000 reales por kilómetro el estudio de un tranvía, por presentar planos y detalles de todos los géneros en muchos casos en que lo único que habría que decir es que se seguirá la carretera con tal ó cual modificación, tememos que aún no ha llegado la hora de que desaparezca; pero sobre todo, lo que anhelamos vivamente, es que se llegue á un género de concesión muy fácil de obtener para líneas de tranvías excesivamente económicas. Ningún inconveniente ofrece esto si no se dan derechos de muchos años de duración; y por nuestra parte, mejor que hacer difíciles y largos los expedientes de concesión, preferimos hasta que se exajere la cortedad de los plazos, por los cuales se concedan esas líneas de tranvías de orden inferior, en que todo lo valga el material, y muy poco los gastos de otro género para establecerlos.

Todo el mundo sabe que en Italia los tranvías sumamente económicos están produciendo unos resultados asombrosos, y por grandes que allí sean, creemos que aun serían mayores en España, si se atacara aquí la dificultad de los tranvías, en donde tiene su verdadera base, que es lo largo y lo costoso de los expedientes de concesión, expedientes tan dados á irregularidades.

Estamos, y no lo sentimos, tan alejados de las regiones oficiales, que ni áun conocemos el espíritu en que se inspirará la nueva ley de tranvías; pero no hemos llegado, según tememos, á esa época que tanto debemos anhelar todos, en que se alojen las ligaduras que dificultan ó imposibilitan el trabajo, sin que suceda como ahora que el primer elemento con que haya de contarse para muchas de sus manifestaciones, sean los trámites oficiales, que tan caros cuestan en tiempo y en dinero, y tanto perturban los cálculos de todo negocio.

Celebraríamos infinito que la nueva ley sobre tranvías mejorara á la actual, bajo nuestro punto de vista; pero no nos llamaremos chasqueados si resulta que aún la empeora. Es menester saber qué elemento es y de qué manera influye en la confección de estas leyes en España, para no caer en la candidez de creer que se van á hacer de modo que sirvan en primer término los intereses verdaderos y legítimos del país; porque esto no puede hacerse sino á costa de debilitar la presión en que el elemento oficial tiene aquí siempre al industrial independiente; y como son los interesados en sostener esa presión los que inspiran y redactan las leyes, decretos y reglamentos, claro es que tienen que resultar siempre protegidos los intereses que se trata de proteger, los cuales están muy lejos de ser ante todo los generales del país.

PILA ELÉCTRICA BARATA.

M. Alfred Bennet leyó en la Sociedad filosófica de Glasgow, una Memoria, sobre su pila, que ha dado buenos resultados en las pruebas que de ella se han hecho durante algunos meses.

La pila se compone de una vasija de hierro, de un vaso poroso y una plancha de zinc. El hueco entre el vaso de hierro y el poroso se llena de fragmentos de hierro, tales como los que da el trabajo del punzón y otras máquinas herramientas, como tornos y demás: en el vaso poroso se echa una disolución de soda o potasa caustica.

La idea de esta combinación se funda en el hecho bien conocido de que el hierro no se oxida en las disoluciones clásicas-alcalinas, y que una plancha de hierro ó de zinc introducida en estas disoluciones, resulta energíicamente electro-negativa con relación al zinc. Lo mismo sucede con la plata ó el oro y los demás metales del grupo del platino.

Al principio, el carbón es algo más electro-negativo que los metales, comparado al zinc; pero su superioridad cesa bien pronto á causa de la absorción del hidrógeno por los poros del carbón. El hierro ofrece ventajas especiales; es muy barato, y su resistencia permite fijar fuertemente los contactos, lo cual no puede hacerse con el carbón. Se ha reconocido que una plancha de hierro se polariza rápidamente á causa de que el hidrógeno que se desprende se fija en ella, y aumenta mucho su resistencia. Para evitar esta dificultad es por lo que, en vez de plancha, se emplea el hierro en pequeños fragmentos, porque estos abandonan el hidrógeno mas fácilmente que una superficie unida. Para facilitar el desprendimiento es preciso que los fragmentos sólo se humedezcan con la disolución, pero que no se sumerjan en esta: en este caso la pila conserva su fuerza electro-motriz en alto grado, y trabaja continuamente con una resistencia débil.

Con una de 20 Ohms, la pila resulta bastante constante y vuelve á adquirir su fuerza electro-motriz, con bastante rapidez para emplearla en los circuitos telegráficos más activos y en la mayor parte de los usos prácticos.

La clase de hierro y la pureza de la solución influyen en la fuerza electro-motriz, y también el grado de humedad del hierro.

La comparación de esta pila en fuerza electro-motriz con las demás, da; que siendo 4 la pila de Daniell y 4,30 la de Leclanché, la de hierro varía de 1,45 á 4,33; pero siendo lo último lo excepcional, debe estimarse como término medio de la pila Bennet la de 4,23.

EL TEMPLE DEL ACERO.

Uno de esos descubrimientos que forman época en los ramos industriales, se ha hecho recientemente por Mr. Clemenceau en metalurgia; y de él ha dado cuenta en la Academia de Ciencias M. Dumas, en una de sus sesiones del mes de Marzo. El invento se refiere al acero, y puede calificarse de muy notable aun en estos tiempos en que se han creado los procedimientos Bessemer y Martin Siemens.

El sabio químico ha enunciado su comunicación diciendo: que la trasformación del hierro en acero ha tenido hasta aquí algo de misteriosa, y que ha dado lugar á que se fragüen muchos sistemas y teorías. Los resultados de experimentos recientes me han dejado entrever la posibilidad de que exista la trasfusación al carbon del vapor de hierro, así como la del vapor del carbon á la masa metálica. Me parecía que en este punto de partida había base para darse cuenta de las nuevas propiedades que el hierro adquiere, haciéndose la materia menos porosa y más homogénea; por esto, el hecho que voy á comunicar á la Academia, no pudo sorprenderme. Un antiguo discípulo de la Escuela Central, M. Clemenceau, nos anuncia que ha descubierto un procedimiento nuevo para