La Gaceta industrial (1882-11-25 00:00:00), página 13

ménos la más rápidamente extendida de la electricidad, será el mover los triciclos, como preludio para impulsar más ade- lante carruajes mayores y más formales con ó sin vía férrea. Se nos ha venido haciendo extraño que Mr. Trouvé, después de haber hecho un ensayo, que se dijo haber sido muy feliz, tardara tanto tiempo en renovar sus pruebas ó en lanzar al mercado sus carruajes; pero hasta ahora, nada nuevo que sepamos ha logrado en perfeccionar sus invenciones para aplicar la electricidad á los triciclos en terreno práctico. Pa- rece en este momento que la energía británica tiene algunas probabilidades de anteponersele, pues el profesor Ayrton, de Londres, se ha presentado en las calles de la capital con un triciclo, al cual le había suprimido los pedales, y en cam- bio le había agregado una batería de acumuladores Faure de electricidad, que suministraban la fuerza necesaria para la marcha del triciclo, durante algunas horas. La batería iba colocada en el sitio correspondiente á los pedales, y el motor debajo del asiento. La máquina eléctrica empleada como mo- tor, es una inventada por los Sres. Perry y Ayrton, muy re- cientemente. El peso extra aumentado al triciclo, por el motor y la batería, es de unos 75 kilogramos, ó sea próximamente lo que puede pesar una persona: es probable, según muchos, que al fin no se deban suprimir los pedales, sino que se deban usar estos como auxiliares, ó mejor dicho, que marchando en terreno llano en que es tan poco trabajoso el impulsar el triciclo con aquellos, la electricidad se empleará sólo como ayuda para subir pendientes. Por las descripciones que ve- mos, el profesor Ayrton ha caído en el mismo error que hemos condenado otras veces, de empeñarse en dar al tri- ciclo fuerza para marchar muchas horas. Nosotros insistí- mos en que es conveniente por ahora, que no se pretenda dar más fuerza que para la marcha de dos horas, con lo cual se puede aligerar mucho el peso y simplificar la cuestión. Ade- más, nos parece que hay una modificación muy importante que hacer, y de que no hemos oído hablar á nadie; y esta es que el mismo motor eléctrico sirva para cargar los acumula- dores en muchos casos, tales como cuando no haya falta fuerza por ir cuesta abajo; ó cuando por ir en llano perfecto, se quiera emplear parte de la fuerza que se emplee en los pedales en cargar parcialmente los acumuladores.

De este modo, una persona muy fuerte podrá en vez de gas- tar electricidad, acumularla en el triciclo, sin acudir á mo- tor especial; y muchas personas destinadas á ocupaciones sedentarias, como porteros de hoteles, y otros, podrían ha- cer ejercicio saludable cargando los acumuladores de los triciclos y haciendo un doble servicio. Como regla, lo posi- ble es que, si como todo lo indica, se generaliza el uso de los triciclos eléctricos, los acumuladores cargados se vendan como cualquier otro objeto; y que no haya otra cosa que ha- cer para proveerse de electricidad, que cambiar un elemento descargado por uno cargado, abonando la diferencia, como en los almacenes de vino se devuelve el caso. En verdad que los triciclos eléctricos prometen dar juego, ya como utili- dad, ya como recreo; y darían á las poblaciones una nueva faz, porque así como los biciclos han sido el recreo de los jó-venes, de los ágiles y vigorosos, que son los menores, el trici- clo eléctrico sería el de recreo y de utilidad para todos, y muy especialmente para el sexo débil, que es del que depen- derá que éste más ó menos pronto en la moda.

Industrialmente, el triciclo eléctrico promete ser una con- strucción de unas proporciones verdaderamente colosales, y á no existir la Sociedad española de electricidad y la Sociedad general de electricidad para defendernos de la importación de los triciclos y sus accesorios obligados, nos preocuparía mu- cho la sangría suelta de dinero que pudiera ser para España este renglón, que tan apetecido será cuando llegue á estado práctico, y que tan ensayado habrá de ser aun muchos años antes de alcanzar ese puesto. Tenemos seguridad de que si hoy mismo se dijera que había en Madrid 100 triciclos eléctricos en venta, al precio que parece probable tengan de 3.000 reales, habría más compradores que artículo ofre- cido, aun á sabiendas de que no se pueden considerar en estado perfecto y definitivo ni mucho menos. Fácil es tam- bién ver que industrialmente además de la construcción ha- brá el negocio del arriendo anual, del arriendo accidental y la venta á plazos como las máquinas de coser. Creemos tam- bién que al generalizarse los triciclos eléctricos habrá algún cambio en la vía pública para adaptarla bien á las nuevas exigencias, y que se crearán muchas fajas de asfalto para fa- cilitar el paso de los nuevos vehículos. La cuestión parece hoy lejos, pero el tiempo que pueda tardarse en llegar á algo definitivo, deseamos verlos aprovechados por los industriales del país indicados para ello, en ponerse en situación de seguir de cerca lo que se haga en el extranjero.

EL TELÉFONO.

Es admirable el rápido progreso que hace la aplicación del teléfono.

Ya funciona un teléfono entre Berlin y Hamburgo, ciu- dades separadas por una distancia de 288 kilómetros. Otro entre Venezia y Milan á 284, y se ensaya otro entre Paris y Nancy á 353. A poca menos distancia funciona el de Lisboa á Oporto.

La primera experiencia entre Paris y Bruselas, entre las que median 344 kilómetros, ha obtenido un excelente re- sultado.

Von Reysselsberg, que consagra todo su tiempo al estudio de los teléfonos, ha conseguido hacer funcionar, al mismo tiempo y por un mismo alambre, un aparato telefónico y otro telegráfico.

La palabra llega á oírse perfectamente á una distancia de 330 kilómetros.

Es incuestionable que el mundo marcha.

Hasta los particulares establecen teléfonos para su uso es- pecial. En el vecino reino lusitano, un Sr. José María de los Santos, acabó de establecer un servicio telefónico en sus ex- tensas propiedades al sur del Tajo. Sólo sus quintas de Al- cochele y de Pinhal Novo, hoy enlazadas telefónicamente, distan ochenta leguas.

En muchas aldeas de Inglaterra, Francia, Estados-Unidos y otras naciones, muchas familias han adoptado el servicio telefónico para su uso particular.

La New-York Review of the Telegraph and Telephone publica una curiosa estadística acerca del desenvolvimiento de los teléfonos en Europa.

De una población de los Estados-Unidos se cuenta ya que hay un teléfono por cada 50 habitantes.

En España tenemos una ley que limita el uso de teléfonos á 10 kilómetros, y un expediente sobre á quien se concede el monopolio de una red en Madrid y otra en Barcelona. ¡Qué sabios se muestran nuestros gobernantes! ¡Vaya si son pre- visores y cautos!

SOCIEDAD JOHN COCKERILL, SERAING.

A continuacion citamos los resultados del último ejercicio. A 42.940.000 francos asciende la cifra de la producción total