La Gaceta industrial (1882-01-10 00:00:00), página 14

en esto sólo diferiremos de sus ideas, pues para nosotros el momento preciso para llegar á la construcción naval es este, en que no es la poderosa sociedad sola la que cuenta con los recursos que exige un gran arsenal particular, sino que en el país en general existe capital disponible para organizar las industrias auxiliares de una gran construcción.

Hallándose todos los establecimientos metalúrgicos importantes españoles en la costa ó muy cerca de la costa, cualquier empresa que intente la construcción naval en España tiene una gran libertad de acción para elegir el punto en que instalar la factoría; nada sujeta á localidad determinada, ni aun ninguna circunstancia de preferencia decidida á una localidad sobre otra, hallándose tal serie de compensaciones, entre las ventajas e inconvenientes de las situaciones más indicadas, que la elección se hace bien difícil. Por nuestra parte juzgamos tan necesaria la construcción naval española, que hasta nos escrupularíamos el sostener calurosamente una solución cualquiera anteponiéndola á otra, y antes al contrario, somos los primeros en tomar la actitud que deseáramos ver en cada cual. Lleguemos á la construcción naval, ayúdenos todos y nadie cree dificultades; sino contribuyamos cada uno en su puesto á zanjar las inevitables de carácter técnico que se presentarán en el orden natural, al acercar tamaña empresa.

El primer papel en la construcción naval corresponde al Estado, que en nuestro juicio está obligado á no servirse de otros buques ni para la marina de guerra ni para las futuras contratas de vapores correos sino de aquellos construidos en el país, con materiales españoles. Más reducido que está hoy nuestro material de la marina militar no puede estarlo, y por lo tanto todo el incremento futuro debe ser exclusivamente nacional, cueste lo que cueste, y de seguro no costarán mucho más que los importados. Nuestras líneas más importantes de vapores correos están servidas ya, por más que deban aumentarse en ellas las expediciones; pero será un espíritu muy estrecho, aquel que no alcance la inmensa utilidad que habrá para España en establecer vapores correos á los Estados Unidos, al seno Mejicano, al Río de la Plata y al Pacífico. Suponer que los 10 ó 12 millones de pesetas de subvención que esto pueda costar directamente sea un verdadero gasto, es no conocer los resortes del presupuesto de ingresos de un país como España; y bien se puede asegurar que destinar esa suma á vapores correos construidos en el país, es asegurar entradas en Aduanas, en consumos, en contribución urbana y en todos los demás capitales de sumas muy superiores á las gastadas directamente en subvenciones.

Además del establecimiento de esos vapores correos, el Estado puede jugar importante papel en determinar la construcción naval en España, encargando á la industria particular una cierta proporción de los buques que haya de adquirir, y cuando menos todos aquellos que por sus circunstancias mas se asemejan al tipo de construcción de los mercantes. Por fin, el Estado puede ser el alma de la construcción naval española, llevando á cabo un proyecto que puede redundar en gran provecho de la marina militar; cual es el entregar con ciertas condiciones el Arsenal de la Carraca á la industria particular, trasladando el departamento marítimo de San Fernando á Cádiz, donde es mucho más natural que se halle en estos tiempos de ferro-carriles, de los vapores de 20 millas de marcha y de los teléfonos.

No aconsejamos en manera alguna que el Estado se desprenda definitivamente del arsenal de la Carraca; antes al contrario, deseamos que se reserve derechos muy claros á recobrarlo en completo y facilmente, cuando quiera que lo juzgue conveniente; mas entre tanto, es tan claro que aquel establecimiento puede ser un elemento inicial decisivo para construcción naval española militar y mercantil, y es tan fácil prever que no puede menos de volver muy mejorado cuando vuelva á poder del Estado, que la más común prevision puede alcanzar cuánto habría que ganar con desprenderse del arsenal de la Carraca temporalmente, si se hace para entregarlo á una empresa completamente española, potente y organizada para la construcción naval. Es una mera cuestión de forma de contrato con la cual se puede hacer un bien inmenso, así á la marina de guerra como á los vapores mercantes.

Al mismo tiempo que el Estado, pueden contribuir á afianzar la construcción naval las empresas de vapores correos, aspirando á hacer sus servicios voluntariamente con buques construidos en España aún dentro de sus contratos vigentes; pero las empresas particulares de navegación, que ya en España han aprendido en la experiencia cuanto ganan con renovar con frecuencia su material, son factores importantísimos en la construcción naval, y si con espíritu no sólo previsor sino además patriótico, todos se proponen decidir de una vez para siempre la creación de esa gran industria tan indicada para España, no es dudoso de que el cabo en nuestro país no solo se construyan nuestros propios buques, sino algunos para otras naciones; pues no son todos los países los que reúnen elementos tan perfectos en primeras materias y personal como España. Cuando vemos la multitud de sociedades financieras nuevas que se erican con inmensos capitales que no se sabe á qué se van á dedicar, se nos ocurre preguntarnos: ¿no ha llegado aun la hora de crear la industria de la construcción naval española? ¿Dónde hay negocio más claro ni más seguro, bajo una dirección acertada? Que se llegará á ello no lo dudamos; pero nuestro deseo es que se anticipe en lo posible el implantar tan útil y natural industria en España.

J. G. H.

EL FERRO-CARRIL ELÉCTRICO DE LOS BULEVARES DE PARÍS.

Sistema Chretien.

Todo el que ha visitado la capital de Francia ha podido darse cuenta de la indole é intensidad del movimiento que reina en sus calles principales, y sobre todo en la gran vía central que se conoce con el nombre genérico de los boulevares, en los cuales se ha llegado á hacer poco menos que imposible, y en extremo peligrosa, la circulación á ciertas horas del día.

La necesidad de hacer algo para remediar en lo posible los gravísimos inconvenientes que resultan de ese estado de cosas, está reconocida por todo el mundo, y sólo la falta de medios prácticos adecuados, ha podido retardar una mejora reclamada imperiosamente por el pueblo de París. La municipalidad ha hecho hasta aquí lo poco que en su mano estaba para atenuar las dificultades de la circulación, estableciendo refugios para la gente de á pie, y compelido á la compañía general de omníbus á emplear esos grandes vehículos de 48 asientos, designados con razón con el nombre de omnibus-monstruos, que resultan insuficientes, sin embargo, para la circulación, como lo son los refugios, para evitar los accidentes desgraciados que se repite con frecuencia.

Un tranvía á nivel no haría más que aumentar las dificultades, y con muy buen acuerdo, á nuestro juicio, se han resistido siempre los diversos municipios á permitir su ins-