La Gaceta industrial (1881-12-25 00:00:00), página 12

lectores tengan alguna idea del valor, podemos decir que por 400 pesetas puede decorarse una pieza de 9 metros de largo por 6 de ancho; y una de 4m.30 por 3 costará con el mejor Lincustra de relieves, sólo unas 50 pesetas.

Parece, pues, que hay en esto un nuevo artículo que fabricar en España, y que por un orden natural debiera formar ramo en las fábricas de hules, á las que también debe recomendarse como materia afín el cuir-liage, ó cero de corcho, artículo que no se fabrica en España y que sin embargo, tan indicado parece para este país, que es el mayor en la producción del corcho.

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PAPEL DE BAGAZO DE CAÑA.
La última palabra sobre la aplicación del bagazo á fabricar papel, creemos que sea el procedimiento de un ingeniero americano, el Sr. Lauga.

La localidad en que se hacen los ensayos demonstrativos para aplicarlo, es en la fábrica de azúcar de Mr. Story, parroquia de San Bernardo, Luisiana, en la cual el Sr. Lauga, asociado al Sr. Hayer, tiene una instalación completa para el objeto.

El Comité de fabricantes de azúcar de aquella comarca, ha dado al asunto la mayor importancia, nombrando una comisión de cinco de sus miembros para que examine la cuestión en sus detalles y organicen las experiencias que aclaren el mayor ó menor valor de lo propuesto.

La manera de operar es la siguiente:
El bagazo se introduce en una caldera con una cierta cantidad de agua y alcalí, sometiéndolo á un hervor de ocho horas. El alcalí forma con la materia sacarina sacaratos, que separan la goma de las fibras. Según parece el sacarato de potasa produce mejor efecto que el sacarato sódico.

La masa ó pasta que se forma en esta operación, se retira de la caldera para tratarla en pilones especiales á fin de clasificarla. La pasta depurada pasa entonces entre cilindros compresores, que se mueven á mano, ó por vapor, según la importancia de las fábricas. Tras esto sólo queda secar la pasta por medio del aire caliente.

El procedimiento es tan sencillo, que en todas las fábricas de azúcar puede practicarse, necesitándose pocos aparatos y pocos gastos para establecerlo.

El bagazo se trabaja á medida que sale del molino, y el rendimiento en pasta blanca es el 75 por 100 de las fibras. Los gastos de fabricación resultan ser 100 pesetas por tonelada de producto, y los gastos para instalar una fábrica en que se trabajen 10 toneladas de fibra en 24 horas, son sólo 100.000 pesetas.

De Nueva-Orleans se envió una tonelada de bagazo á una fábrica de Ohio que produjo 405 kilogramos de papel, el cual se vendió á 1 peseta 33 céntimos el kilogramo y deduciendo el flete dejaba un valor de 200 pesetas á la tonelada de bagazo.

Excusamos decir que nos parecen todos estos datos demasiado buenos para que se acepten aún, como verdades comprobadas; pero si los creemos, por el origen de que los tomamos, bastante dignos de un examen serio de parte de los fabricantes de azúcar peninsulares, quienes podrían mejorar su posición para la lucha que entablaron con la producción ultramarina.

Los fabricantes de Cuba no podrán utilizar el bagazo para papel en tan buenas condiciones como los de la Península, por muchas razones que todos ellos conocen. Aquí vale más el bagazo como primera materia para el papel y menos como combustible, mientras que en Cuba se truecan los términos y vale allí menos para papel y más para combustible.

Lo propuesto, pues, por el Sr. Lauga, pudiera beneficiar más á los fabricantes peninsulares, que el statu quo arancelario á que aspiran, y que tan imposible se hace ya el sostener.

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NUEVA CORREDERA PARA LOS BUQUES.
La corredera es un instrumento usado en los buques para indicar la velocidad de la marcha. El conocimiento lo más exacto posible de ésta, en la navegación, no sólo es conveniente bajo todos puntos de vista, sino necesario en ciertos casos para conocer con la aproximación posible el punto en que el buque se halla. No ha existido hasta ahora, sin embargo, ninguna corredera que á su seguridad de acción reuna el dar indicaciones continuas á cada instante, y sin embargo todos los marinos reconocen la utilidad de tenerlas.

Mr. Hogg, un oficial de la marina americana, parece ha descubierto un instrumento que responde á las necesidades del caso.

Se compone de dos partes: la una es una columna mercurial que sube ó baja, y graduada indica la velocidad; la otra es un tubo de cobre ó latón, que se echa en el agua, y que va unido á otro de goma flexible, pero no elástico, el cual se une al tubo marcador. La acción de este indicador tiene lugar por el principio de que la presión lateral contra una pared fija, de un fluido que está en contacto con la misma, es menor á medida que la velocidad es mayor, pudiendo llegar esa presión á ser cero en exacta relación con la velocidad. Ya se comprenderá que en el caso presente la pared ó superficie es la que se mueve, y el agua es la que hace el papel de la superficie fija; mas esto no altera el principio, y puede llegarse á graduar la escala con la perfección posible para mantener la constancia y regularidad de las indicaciones.

En unos viajes de prueba del vapor-torpedo Alarm la nueva corredera funcionó tan perfectamente, que los ingenieros que hicieron esas excursiones, han expresado francamente su opinión, de que consideran que la corredera de Mr. Hogg es la mejor de todas las que existen, y la que puede entregarse más descuidadamente á manos imperitas, porque no hay en ella órgano alguno que pueda descomponerse.

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RELOJES PNEUMATO-ELÉCTRICOS COMBINADOS.
En nuestro núm. 7 del año 1880, hicimos una descripción detallada del sistema de relojes pneumáticos, instalados ya en Paris, Viena, Berlin, etc., y por medio de los cuales se recibe la hora uniformemente en todos los puntos que se desea, enviada desde una estación central.

Para llegar á este resultado, ha sido preciso, hasta aquí, tener una tubería completa para aire comprimido que comunique con el local de que parte la hora. Claro es, por lo tanto, que desde el momento que haya una interrupción en la máquina de comprimir el aire, todos los relojes cesarían de funcionar, porque se mueven por pulsaciones que envía la estación central de minuto en minuto.

M. Mayrhofer ha modificado el sistema de una manera muy feliz, que se ha aceptado desde luego en Berlin y Viena, y que se estima como uno de los inventos más ingeniosos de nuestra época.

La descripción completa del nuevo sistema, y su manera de funcionar, sería extremadamente larga, y exigiría nume-