La Gaceta industrial (1881-03-10 00:00:00), página 10

Los depósitos de agua son laterales y se aprovecha el vapor usado para calentar el agua, funcionando automáticamente por una disposición especial del conducto de descarga, que se compone de dos tubos concéntricos, cada uno con su llave separada.

Examinando el dibujo del conjunto, puede notarse que la mayor novedad de esta locomotora, es la buena repartición del peso para no estrepear la vía, pues al mismo tiempo que tiene una gran base, esto es, 10m3/4, sólo corresponde á 4,650 kilogramos por metro de vía; y sin embargo, como la máquina está, como se ha dicho, articulada, pasa por curvas muy reducidas. La dificultad mayor que se ha vencido en esta locomotora, es que estando las ruedas todas acopladas, y siendo todas motrices, ha habido necesidad de reunir el movimiento del truck delantero con el de atrás, sin que perdiera su flexibilidad el conjunto. La unión se hace por medio de una sola biela central, cuyos detalles se ven en las figs. 2, 3 y 4. El botón pitón A de forma esferoide, y que entra en el eje, queda sujeto por un tornillo de cabeza cuadrada que eje de la vía.

La esferoide está rodeada por dos coginetes de acero fundido, que tienen un corte rectangular á la mitad en cada parte. Este corte, que fija la pieza en el sentido longitudinal con el tornillo B, permite cierto juego en el sentido lateral. Dos coginetes comunes DD sujetan á los postizos CC' y se ajustan á la cabeza de la biela.

G es la cuña de sujeción sobre que obra el tornillo H; éste tiene tuercas de seguridad, y un trinquete en cada extremo que anula los efectos de la vibración. figa. 4.

Con estos detalles se comprende bien que al pasar las curvas la cabeza de la biela gire sobre el tornillo B, según el juego que tome el eje. Por más que la pieza esferoide sea de un trabajo delicado y de construcción difícil, como es consiguiente, si se la cuida debidamente puede durar tanto como la máquina, siendo sólo los coginetes CC' y DD', fáciles de construir, los que necesitarán renovación.

La locomotora Deck resulta en su conjunto muy ingeniosa, y puede ser muy útil en las pequeñas líneas á que hemos aludido al principio.

REFINACION Y DEPURACION DE LAS CERAS Y PARAFINA.

El nuevo procedimiento de M. Bertrom, consiste en mezclar á la materia que se va á depurar y refinar un disolvente de nafta, en preferencia aceite de petróleo, esencia de trementina, clor ó un producto químico de propiedades semejantes. La mezcla se hace calentando y agitando este compuesto; se filtra, en tanto que está caliente, y da un producto depurado y refinado que puede destinarse desde luego á la venta. Puede pasarse por el filtro antes de ponerse á enfriar, y el disolvente y el aceite se exprimen, evaporándolos ó separándolos por los dos medios que siguen.

La mezcla puede también enfriarse antes de filtrarse por el disolvente, y el aceite se separa por completo ó en parte, calentando lo bastante para ponerla líquida y enfriarla en seguida.

La materia que se trata de depurar, limpiar y refinar, se introduce en un cilindro u otra vasija conveniente calentada al vapor por tubos, ó por envolvente, ó por otro medio, y agitada por paletas ó algo que equivalga. Cuando se trata de filtrarla antes de que se enfríe, se emplea una bomba ó una tubería para trasportarla directamente del cilindro al filtro, que puede ser de cualquier sistema, y contener en el compartimento inferior carbon animal ó cualquier otra materia depurante.

Una vez la composición filtrada y fría, se la somete á la acción de una prensa para separar del aceite el disolvente, después de lo cual, puesta en un cilindro en el que se inyecta vapor, se evapora la materia.

Cuando no se quiere filtrar sino después del enfriamiento, el disolvente y el aceite se retiran en parte ó por completo, y se ponen en una vasija colocada más alta que el filtro, donde se calientan lo bastante para liquidificarlas y mezclarlas, filtrándolas como se expresa antes.

El nafta procedente de la composición, puede depurarse por destilación, resultando aplicable á otros usos.

La invención consiste también en combinar para depurar, limpiar y refinar las materias expresadas, una vasija con los accesorios necesarios para calentar y agitar el contenido.

Por medio de esta invención se pueden obtener buenos resultados para la depuración, limpieza y refinado de las ceras, materias grasas, resinas y gomas, porque combinándolas por medio del calor con un disolvente y filtrándolas, este disolvente se economiza y puede servir para otros usos.

Para tratar algunas materias grasas como la cera de abejas, que tiene poco o ningún aceite, no hay necesidad de prensar, porque el disolvente se evapora.

CORREAS DE ALGODON.

Hace tiempo que en los Estados Unidos se emplean con gran resultado las correas de algodón; y en Alemania hubo unos fabricantes en Chemnitz que las hicieron de tan antiguo sino antes que los americanos; pero es solo de dos ó tres años á esta parte, cuando se han presentado señales de generalizarse. Hay fabricantes ya que tienen seis y ocho años de experiencia en las nuevas correas, y que conocen todos los detalles de la manera de hacerlas de modo que sostengan una competencia airosa con las de cuero.

La base de la industria es la buena elección del algodón, que debe ser de fibras largas y uniformes; se tuercen muchas veces y se trasforma en cuerdas más ó menos gruesas, según el largo que ha de tener. Las cuerdas forman la urdimbre y casi toda la parte visible de la correa, mientras que la trama sólo aparece en los costados. A primera vista puede creerse que este sistema es defectuoso, y que la destrucción de los bordes da lugar á la destrucción de la correa, pero no sucede así, porque la trama protege los costados; de modo que resultan más sólidas definitivamente que las correas inglesas de cuero, y aun cuando se rocen algo, ni esto influye en su duración ni las inutiliza.

Las capas muy apretadas, formadas totalmente por la urdimbre, que están en contacto con la polea, no se gastan fácilmente; y como consecuencia del engrasado se igualan en poco tiempo; de modo que el contacto no deja nada que desear, y por el aspecto apenas puede distinguirse de una correa de cuero.

La dilatación de las correas de algodón no es mayor que las de cuero; pero dan de sí con mayor rapidez que éstas, y llegan por lo tanto más pronto al largo estable. Para que dure lo más posible cada vez que se acorten conviene ponerlas muy tirantes, lo cual no tiene inconveniente alguno dada su muy mucha solidez.

La resistencia á la tracción que se da á las correas es de 303 kilogramos por centímetro cuadrado, según un ensayo hecho en la escuela politécnica de Munich. Podrían aun ha-