La Gaceta industrial (1882-04-25 00:00:00), página 10

los Sres. Siemens Hermanos, que compraron la patente para esta aplicación y la usan muy en grande En España hace tiempo que se ha conocido la invención de los pozos instantáneos, y se ha hablado mucho de ellos, pero se ha hecho muy poco ó nada, y la causa es obvia. No es difícil el manejo de los aparatos; pero es menester una inteligencia especial que se haya fijado mucho en el asunto, para manejarlos con las condiciones necesarias para que no desaparezcan sus ventajas, y es menester conocer perfectamente los casos en que se pueden emplear, distinguiéndolos bien de aquellos en que sería inútil intentarlo, porque no saldría la cuenta. Muchas veces hemos tenido encargos de suscritores nuestros de proporcionarles los datos necesarios para construir esos pozos, ó se nos han mostrado deseos de saber á quién habían de dirigirse para ello; pero hemos tenido que contestar siempre lo mismo que ahora contestariamos; esto es, que mientras no se organicen en España una empresa formal y con medios bastantes para preparar un negocio lejano, pasando por una época de sólo estudiar anticipadamente las comarcas en que son posibles y útiles, no hay que esperar que se propugnen estos pozos en España.

No creemos que los empresarios extranjeros vengan á hacer un trabajo que, después de todo, no es de una importancia grande, y no da para fundar en él empresas de costosas administraciones y numeroso estado mayor: es un negocio, pero no permite gastar polvo en salvas. Ahora que la apertura de pozos instantáneos se puede combinar con la línea de pilotes para obras hidráulicas, con la de postes telegráficos y luminosos, y con la colocación de columnas para cerramiento de fincas y ferro-carriles con alambre, da lugar seguramente para pagar bien á un personal idóneo facultativo que trabaje muy de versos; pero hay que ver en este negocio más uno particular, ó de Sociedad comanditaria, ó un ramo especial de algún taller de tubos, que no uno de esos negocios que permiten por sí mismos formar sociedades anónimas.

Otra de las combinaciones que sería posible para que España no se viese privada de los beneficios de los pozos instantáneos y de la máquina de hincar, sería combinar la empresa que aplicara los procedimientos Le Grand y Sutcliffe, con la explotación en España de alguna de las buenas máquinas de sondear conocidas; pues la circunstancia de que ambos negocios necesitan, además de la competencia mecánica, la geológica, hace que el ingeniero director de los sondeos sería sin duda buen consejero para los pozos instantáneos.

La unión de los dos ramos tendría siempre el inconveniente de ligar un negocio de mucha importancia, como pueden ser los sondeos, con uno que no puede tener nunca mucha, como son los pozos instantáneos y demás ramos afines; pero esto tiene la compensación que mientras los sondeos es un negocio limitado, el otro puede ser casi ilimitado, y aún admite el formar un negocio lucrativo de abrir pozos por cuenta de la empresa para venderlos después.

Ningún interés directo nos guía al recomendar que se organicé una empresa en mayor ó menor escala para aplicar los inventos de Le Grand y Sutcliffe; y sólo lo hacemos animados del deseo de que se creen en nuestro país empresas útiles y lucrativas que nos permitan mirar sin espanto el presupuesto de ingresos de 4.000 millones que la España oficial se propone imponerle á la España productora, al mismo tiempo que de todos los modos imaginables y de otros muchos increíbles dificulta el trabajo y la libre acción.

CATÁSTROFE MARÍTIMA.

Uno de esos tristes acontecimientos, á que se ven expuestos los que surcan los mares, ha tenido lugar en las costas de España, cerca del cabo de Finisterre. La prensa diaria ha dado cuenta de él con todos sus detalles horribles y conmovedores, y no es nuestro propósito repetirlos ó ampliarlos. Al ocuparnos del choque del vapor español Irurac-bat con el inglés Douro, en que se han sacrificado tantas vidas y tanta hacienda, nos toca tomar un punto de vista muy diferente de aquel en que se ha tratado por los periódicos de noticias. En primer lugar, debemos hacer notar que el acontecimiento pertenece á ese género de desgracias que no son necesarias, sino que se causan por censurables descuidos ó lamentables errores. Gran diferencia va de las catástrofes que se producen en el mar cuando se desencadenan los elementos y su irresistible fuerza se opone á que el hombre realice sus designios, á un choque entre dos buques, en tiempo relativamente bo- nancible, que pertenece al género de desgracias que no hubieran podido acasoer si ambos buques se hubieran visto á la distancia suficiente, y con la claridad necesaria para evitar el entrar en contacto.

Carecemos de los datos precisos para juzgar en qué grado ni á quien corresponde la culpa entera ó la mayor culpa en el triste y evitable suceso; pero lo que se nos ocurre someter al juicio de los marinos prácticos es, si en el caso de haber ido ambos vapores provistos de luz eléctrica de una cierta potencia, hubiera podido acontecer el choque, ó siquiera si se hubiera ganado algo en probabilidades de evitarlo.

La luz eléctrica á bordo de los vapores donde ya hay calderas de vapor, donde con frecuencia, por no decir siempre, hay motores auxiliares para mover los aparatos de descarga; donde siempre hay maquinistas entendidos, es mucho más fácil de hacer que en los casos generales en tierra; y si la luz eléctrica puede siquiera aumentar el número de los casos de choques, no vemos por qué no ha de hacerse impositiva cuando á tantas otras obligaciones están sujetos los buques, á los cuales se confía la vida de personas imperitas e incapaces de juzgar por sí mismas del grado de seguridad que ofrece cada buque. No podemos decir de un modo seguro que la luz eléctrica, en el caso del Irurac-bat, hubiera sido el modo cierto de evitar el choque; pero en cambio de éso, sí podemos afirmar sin vacilación alguna, que la inmensa mayoría, sino todas las vidas que se han perdido en este caso, se hubieran salvado, por el facilísimo medio de haber tenido á bordo tantas cochenetas salva-vidas, como personas había en ambos buques.

En este caso, la relación de los sucesos deja ver claramente que ha habido tiempo sobrado para que, tanto los que navegaban en el Irurac-bat, como los que iban en el Douro, se hubieran colocado sus cochenetas de corcho; y como el vapor de auxilio se hallaba próximo, con sólo resistir á flote un espacio de tiempo relativamente tan corto, si alguno, hubiera sido un número cortísimo ya de pasajeros, ya de tripulantes los que hubieran perdido sus vidas, que ahora queda marcadamente sacrificadas buena y simplemente, á no haber tenido disponible un medio tan fácil y tan poco costoso de salvamento, el cual, además de todas las ventajas, tiene el de que cada uno se le puede aplicar á sí mismo sin auxilio de extraños; y por lo tanto es uno de los medios mas rápidos de salvamento para los casos en que menos tiempo disponible hay entre el choque y la desaparición del buque en el abismo del mar.

Un buen industrial español, el Sr. Bosch y Bañeres, de Al-