La Gaceta industrial (1882-04-10 00:00:00), página 8

nuevo, según se hace con el petróleo ordinario, empleando los mismos agentes químicos.

Después de estas manipulaciones el producto se solidifica, y en este estado debe emplearse, ya para el alumbrado, la calefacción ó la lubricación de las máquinas.

Los inventores procuran que su patente sea muy comprensiva, y que alcance la prioridad de la idea de emplear el petróleo en estado sólido, llevándolo á este por todos los medios y todos los agentes.

CARRUAJE Ó LOCOMOTORA
PARA VIAS ORDINARIAS Ó CARRETERAS
APLICABLES TAMBIÉN PARA TRANVÍAS Ó CAMINOS CON RAILS,
PUDIENDO SUBIR LAS MISMAS PENDIENTES QUE LOS VEHÍCULOS
TIRADOS POR CABALLERÍAS, Y SER EMPLEADOS COMO LOCOMÓTILES.

Inventado por el señor Marqués de Caicedo.

Los dibujos de las figuras 1, 2 y 3, representan una idea original, cuyos resultados previstos por el autor sería de desear se confirmaran por la práctica. He aquí la descripción:

«Los carruajes ó locomotoras de que se trata se componen quedan fijos en el marco y en los que las mangas oscilan fácilmente.

El movimiento lo reciben de unas bielas á que se adaptan á rotación suave con pernos, y el otro extremo de las bielas se adaptan á los correspondientes codos de unos árboles de trasmisión de movimiento, cuyos árboles reciben un movimiento de rotación de dos cilindros de vapor. Así, pues, resulta que los cilindros de vapor imprimen un movimiento de rotación á un árbol de trasmisión, el cual tiene varios codos y bielas, el que comunica á su vez un movimiento de vaiven á cuatro palancas articuladas, y otro de rotación á un segundo árbol de trasmisión con codos y bielas, y este comunica un movimiento de vaiven á otras cuatro palancas articuladas.

Con objeto de que los pies no arrastren cuando después de haber producido la acción de impulso van hacia adelante para volver á darlo de nuevo, son recogidos por pequeñas varillas de hierro y pequeñas cadenas.

Se ha dicho que las palancas articuladas pueden compararse con la pierna y pie humanos, y efectivamente; basta la inspección de los adjuntos dibujos figuras 1 y 2, para conocer que cuando están en marcha, cada uno de ellos toma un movimiento parecido al de estos. Así que cuando está en el pun-

Fig. 1.

de un marco ó armazón de hierro que descansa sobre balastres ó muelles, los que se apoyan en sus ejes y estos en ruedas, que resultan libres para el movimiento de rotación durante la marcha como en cualquier carruaje ordinario. En el bastidor-armazón van fijos dos arboles torneados en los que oscilan ocho palancas con articulaciones que, apoyándose en el suelo, dan impulso al vehículo. Estas palancas tienen un movimiento de vaiven, y obran de la misma manera que las piernas y pies humanos. Comparándolas con éstas, se ve que se componen de una parte superior como el fémur; otras dos inferiores como la tibia y el peroné, articuladas como en la rodilla, diferenciándose de ésta en que el mecanismo que se describe tiene dos articulaciones, una para cada una de las barras inferiores, las cuales á su vez están ligadas por pernos, a rotación suave, á un pie de hierro que se apoya en el suelo.

Como se ve en los adjuntos dibujos figuras 1 y 2, el extremo superior de las palancas, que se han comparado con el fémur humano, terminan en cogotes ó mangas para evitar todo movimiento lateral. Dichos cogotes ó mangas están atravesados por sus correspondientes árboles torneados, los que to más adelantado, el pie se apoya en el suelo por su parte posterior como el talón; al llegar al centro se apoya por su medio ó planta; y cuando está en el punto más detrás, se apoya por su extremidad anterior ó punta del pie.

Figurémonos unas piernas atravesadas por la cabeza del fémur y de las que se tira ó empuja por la mitad del muslo, y tendremos una idea exacta del movimiento.

Cada dos de estas palancas se encuentran colocadas de manera sus bielas, que sus movimientos son alternaíados en cada una de las dos series anterior y posterior. Es decir, que en el momento en que las dos de los extremos de la serie anterior están empezando la impulsión, las dos del centro se han concluido y vice-versa. Al mismo tiempo las dos de los extremos de la segunda serie se encuentran en medio de su marcha de impulsión, y las dos del centro en medio de su marcha hacia adelante para llegar á caer con su pie al suelo y encontrar en el apoyo para la impulsión.

Si nos imaginamos cuatro hombres marchando de dos en dos, acompañadamente, de modo que los dos de delante muevan las piernas derecha el uno e izquierda el otro á un mismo tiempo, y los dos de detrás de la misma manera, pero