La Gaceta industrial (1881-03-10 00:00:00), página 6

y muy fija; obteniéndose el máximo de claridad con gasolina del peso de 660 gramos por litro.

He aquí ahora la descripción del sistema:
En la parte central o porta mecha hay un orificio B C que permite al aire penetrar en el centro de la llama. Dos tubos concéntricos verticales, soldados interiormente, hacen que el aire á su paso se divida en cuatro láminas. El porta-tubos forma con el tubo tres envolventes concéntricas en ángulo hacia la llama, de modo que el aire que llega en capas cilíndricas se aproxime más y más á esta. Unos orificios cuidadosamente graduados a b, permiten la entrada del aire exterior, de modo que contada la corriente central, son cuatro los accesos de aire que tiene la llama, de los cuales tres llegan en láminas delgadas. Estas condiciones son excelentes para la combustión, y de aquí que se produzca muy buena luz, sin humo y sin olor.

Esta lámpara no necesita tubo especial, y puede emplearse en ella cualquiera, con la peculiaridad de que, como el aire del espacio anular exterior está mucho menos caliente que el de los otros más próximos del centro, la elevación repentina de calor que produce la ruptura de tubos en los casos ordinarios cuando se le saca mucha mecha, no tiene lugar en la lámpara de Charlot.

Para terminar, debe añadirse que esta lámpara, como todas aquellas en que se hace una buena combustión, es económica con relación á la intensidad de la luz que producen.

~~~~~~~
LA PRODUCCION DEL CALOR POR EL GAS Y POR LA ELECTRICIDAD.

El doctor Siemens ha dado en Glasgow una de esas conferencias que forman época en el mundo industrial. Nuestros lectores en general, tendrán bastantes informes con el extracto que de ella haremos, mientras que á los ingenieros sin excepción, pues todos ellos se rozan más ó menos con las cuestiones de combustible, les debemos aconsejar que estudien íntegro el importante discurso del sabio profesor.

El doctor Siemens una vez más, declara sin rodeos, y en forma persuasiva, que el uso del carbon de piedra en su estado natural es un error llamado á desaparecer, y que este combustible debe sufrir una destilación parcial ó completa para todas las aplicaciones, y sólo tratándolo así se puede sacar de él todo el partido posible.

Empieza por ocuparse de la calefacción doméstica, y condenando la estufa cerrada por ser contraria á una buena ventilación de las habitaciones, describe su chimenea mixta de coek y gas, que los lectores de la GACETA conocieron tan luego como fué inventada, y de la cual el entendido Director de la fábrica de gas de Madrid tiene un modelo enviado por el mismo doctor Siemens.

Pasó después el gran físico á demostrar de una manera muy clara las razones que existen para que las ciudades deben contar con dos canalizaciones para gas, puesto que deben suministrársele dos calidades: la una para el alumbrado, y la otra para la calefacción. El carbon puede reducirse totalmente á gas; pero al hacerlo, en distintos periodos de la operación produce gases de propiedades diversas. En el principio y al fin de la destilación en retortas, se desprenden gases de una fuerza luminosa muy inferior á la que tienen los del período medio; resultando los de éste ser superior para el alumbrado, mientras que el de los otros no desmerece como combustible al par que pueden venderse estos máscaros por no necesitar una depuración tan escrupulosa de los compues- tos sulfurosos. Propone que ambas clases de gas se obtengan en la misma retorta, y la misma operación, dándole comunicación á aquella en un periodo de ésta con el gasómetro del gas combustible, y en otro estado con el gasómetro del luminoso.

Describe después el doctor Siemens, con una claridad imponderable, el nuevo gasógeno que ha inventado para la producción de gases industriales combustibles, cuyo aparato es una mejora de la mayor trascendencia sobre sus antiguos productores. Un tubo cilíndrico de palastro revestido de la-drillos refractarios y truncado hacia la parte inferior, es el gasógeno. Se halla cerrado por la parte alta, por la cual y por medio de una tolva se carga el combustible. La parte baja de reducido diámetro, sirve para la salida de las cenizas y la entrada de algún aire en cantidad suficiente para quemar el combustible que ha llegado á aquella zona sin arder. En el centro de la carga de combustible, se introduce por medio de un tubo una corriente de aire, produciéndose así una altísima temperatura que desliza rápidamente el combustible que está en contacto con ella, y atravesando el menús caliente forma óxido de carbono. Como la salida de los gases es por la parte baja, los hidrocarburos que se desprenden en la parte superior del carbon, tienen forzosamente que descender á través de la masa de éste, que se halla en incandescencia, dando lugar esto á que se descompongan y se conviertan en gases permanentes; por último, se aprovecha el calor de la ceniza y carbónila que cae al cenicero para que evapore agua, y el vapor entrando en la cámara se descompone en hidrógeno y oxígeno, enriqueciendo el gas como combustible, y rebajando el nitrogeno en el destinado á este fin. Por último, el nuevo aparato puede aplicarse también á hacer una destilación incompleta del carbon, agrandando el hueco de descarga y combinándolo de modo que pueda sacarse por el coek.

Este gasógeno, por comparación con el tipo antiguo de parilla, produce tres veces más gas á cabida igual, en razón á la marcha rápida de la destilación, que es consecuencia de la altísima temperatura que reina en el centro mismo de la masa del combustible.

Esta ventaja disminuye de tal modo el espacio que ocupaban los antiguos productores, que le hace el doctor Siemens proponer la trascendental reforma de no calentar las calderas de los buques de vapor, con carbon directo sino con gas; con lo cual además de un calor más igual, se logrará aliviar mucho el horrible trabajo á que se hallan sometidos los fogoneros en los buques, cuyas calderas se calientan por el sistema común. Tan alrevés y al mismo tiempo razonable proposición de parte de un hombre de ciencias de la autoridad del doctor Siemens, no puede menos de ejercer influencia en el ánimo de todos los que no estén por naturaleza opuestos á la innovación. Junto con la economía y con el menor trabajo de una índole tan penosa, se ve la seguridad de que los vapores no tengan que someterse al molesto humo, y además, como siempre sucede con las innovaciones, tras una que se realiza, se entrevee otra en que pensar. Así le sucede al doctor Siemens en este caso, pues insinúa que puede verse como consecuencia de sus ideas, la supresión de la caldera de vapor. Efectivamente, si el combustible se ha de reducir á gas, y si ya existe y es práctico un motor que puede consumir el que por la distribución resulta tan costoso, ¿qué faltará para hacer general el motor de gas, cuando este fluido se obtenga, á tal costo por metro, que sea menos de la cuarta ó quinta parte de lo que se paga hoy?

Antes de abandonar el asunto del gas como combustible,