La Gaceta industrial (1882-03-25 00:00:00), página 7

renglones que no debemos desesperar de que figuren en el porvenir en nuestras exportaciones, dicen cuán grande es el esfuerzo que necesita hacer España para llegar á tener esas exportaciones industriales que señalan un alto grado de civilización, y que son más de desear en nuestro país, pues la naturaleza nos brinda con los elementos naturales para que no esté justificado el poco airoso papel que representamos por nuestras exportaciones industriales.

LA ELECTRICIDAD EN LOS TRANVIAS.

El 4 de Marzo se hizo un ensayo de mover un coche de tranvía por medio de la electricidad en Leytonstone, en la línea que une la vía de la Compañía de Tranvías metropolitana, de Londres, con los talleres de coches de dicha Sociedad. El coche empleado, fué un coche abierto. Debajo de los asientos, y ocultos de la vista, había un gran número de acumuladores de Faure perfeccionados, y debajo del carrojaje un motor eléctrico en comunicación con aquéllos, que trasmitía el movimiento á las ruedas. La corriente se enviaba al motor, y se retiraba por un sencillo conmutador. De este modo, con la mayor facilidad, la electricidad acumulada se convertía en fuerza motriz, y el coche se movía con una velocidad fácil de graduar, porque se le hacía recibir la electricidad de mayor ó menor número de acumuladores. El espectáculo de un carrojaje que se movía sin que hubiera ningún motor visible, produjo el mayor interés y curiosidad en los circunstantes que lo contemplaban admirados. El peso que se aumenta al carrojaje por los acumuladores es, según se publica, una tonelada y media, y la fuerza que llevan disponible se la calcula en 25 caballos para una hora, ó de un caballo para 25 horas.

Mr. Radcliffe Ward, que dirigió el experimento, asegura que este sistema de propulsion tiene grandes ventajas sobre los demás en punto á economía, mientras que por no meter ruido, y por no despertar ni humo ni vapor ni producir ninguna otra molestia, lleva gran ventaja á las demas máquinas de traccion.

Hasta aquí las noticias de Inglaterra que publican periódicos industriales dignos de crédito; mas no hay que poner una fé absoluta en que la cuestión se halle tan adelantada como de tales datos se desprende, y sin embargo, el efecto útil mencionado que parece exagerado, es bastante inferior al que un electricista notable nos dice que se obtiene de un acumulador de Swan, del cual, según su informe verbal, se obtienen 0,30 de kilogrametro por cuatro horas, de cada acumulador de peso de 60 kgs.; por fin, un comunicado al Times, de hace pocos días, anuncia que antes de mucho se presentará un acumulador que mejora en cinco veces el efecto útil del Faure, á peso igual.

Se verá, pues, que sin que sea dado creer que hemos llegado al período de emplear la electricidad en la traccion de los tranvías por los acumuladores, estamos si ya en el de confiar en que llegaremos á ello antes de mucho; entre tanto hay una cosa que puede asegurarse; esto es, que aun cuando no se puede fijar todavía si es la electricidad ó el aire comprimido lo que se empleará, ya es tiempo de que las empresas se convenzan de que en todo caso será una gran máquina de vapor fija en la estacion, la que moverá los carrojajes indirectamente.

En Madrid y en Barcelona tiene interes especial el estudio de esta cuestión. Ninguna probabilidad hay ya que en los tranvías urbanos se usen locomotoras de vapor. Está demasiado adelantada la aplicación de los otros dos medios, y si no se sabe aún fijamente cuál llegará á dominar, desde luego puede asegurarse que entre los medios de mover los carrojajes de los tranvías urbanos, hay dos, que deben excluirse desde luego; el uno es la traccion por caballerías, y el otro el de las locomotoras de vapor. Las empresas que caminen en este supuesto, tendrán mucho adelantado para prepararse á las modificaciones necesarias, y creemos que los 800 caballos de carne y hueso que hoy sufren en Madrid el brutal trato á que están expuestos los caballos de tranvías, se verán pronto convertidos en mucho mayor número de caballos de hierro y bronce, llamándole pronto á la serie de años en que se hacen en España las cosas que se hacen pronto cuando interviene el elemento oficial, como teléfonos, etc.; contentémonos, pues, ya que no veamos desaparecer en breve los caballos maltratados, con saber siquiera que están llamados á desaparecer, y con saber que pueden desaparecer ya, si quien pudiera quisiera o quien quisiera pudiera. Mas vale siempre saber esto que no el creer irremediable el cruel trato que las caballerías de los tranvías sufren.

CAVADORA DE VAPOR.

El cultivo del terreno al vapor es una de las necesidades de nuestra época, que LA GACETA INDUSTRIAL sostiene con esa confianza que inspira el convencimiento. Sabemos dar la importancia que tienen á los grandes arados de vapor de Fowler, Howard y demas, que emplean motores que hacen la traccion sin moverse al par del instrumento aratorio; pero al mismo tiempo reconocemos los graves inconvenientes que para la propagación rápida ofrece el mucho costo inicial que tie- ne; asimismo exige preparacion general en las fincas, si se ha de aplicar en ella, sin grandes probabilidades de fracasar, el arado de vapor de doble traccion. Ambos inconvenientes ha- cen, que reconociendo que el principio es correcto y que tal vez el caballo de los años mil se vuelva á la doble traccion ó á la sencilla con maquina estable, confiamos más como medio inmediato para introducir la labor al vapor, en aquellas má- quinas que, aun cuando hagan definitivamente labores que resulten de mayor coste que las que puedan hacerse con los Fowlers, sean más baratas de adquirir, y se arriesgue menos al adquirirlas para ensayarlas. Siguiendo este principio, que ya se ha arraigado bastante en nosotros, saludamos contentos la invencion de la cavadora de vapor de Darby, que nuestros lectores conocen. Detras de aquella, ya simplificada, pero todavía costosa maquina, hemos tenido que hablar en un número reciente del arado de vapor inventado por el italiano doctor Cerese, y hoy hemos de dar cuenta de otra cavadora inventa- da por un ingles, Mr. Parker, y construida por la casa Proctor y Companía.

El ensayo de esta última maquina se ha hecho, según los informes que tenemos, en Stevenage en presencia de una numerosa concurrencia, y han dado los resultados más satisfac- torios. El motor empleado con la cavadora Parker en estos ensayos, fué una locomovil de Robey de 40 caballos, á la cual se une el armazon de cavar, de un modo facil y espec- cial. Veinte y cuatro dientes, armados en tres piezas de á ocho dientes cada una, fué el instrumento que funciono, ha- ciendo una labor á 0, m 22 de profundidad, labrando una ex- tension de 0,40 de hectarea por hora.

La cavadora se liga y desliga de la locomovil con toda fa- cilidad; y cuando no se utiliza para cavar, queda lista para