La Gaceta industrial (1881-07-25 00:00:00), página 7

pliegos. La proposición española era, después de la referida, la más baja entre todas las restantes.

Pues bien; esta proposición suscrita por una respetable Sociedad constructora española, de reconocida validez y que ha realizado importantes obras que compiten con otras extranjeras, por su perfección y condiciones técnicas, ha sido postergada en la presente ocasión, adjudicándose o debiendo adjudicarse el servicio de que se trata a la casa extranjera «Hydraulic Engineering Company», y que es precisamente la que presentó su proposición en hora estemporánea. La circunstancia referida y la de ser el proyecto en cuestión el más identificado con el que tenía aprobado la Junta de obras del puerto por Real decreto de 7 de Abril del año pasado, cuyos planos tuvimos ocasión de ver, hacen que no creamos en esta clase de concursos, que nunca serán favorables a la industria nacional.

En efecto, no diremos, por qué en esta ocasión nos faltan antecedentes, que la Dirección de las obras del puerto hubiese calcado su proyecto en el de la casa inglesa de referencia; pero es bastante general en nuestro país que los facultativos encargados de proponer construcciones importantes, desconociendo de las fuerzas productoras de las casas nacionales, ó desconociéndolas quizás, se dirijan con preferencia al extranjero, solicitando datos, planos de proyecto y hasta presupuesto, para formularlos suyos y hacerse el sabio en el país, contrayendo en cambio ineludibles compromisos que se salvan abriendo concursos simultáneos de proyectos y proposiciones, y admitiendo en ellos a los extranjeros, contra la general costumbre seguida en los países más adelantados, y que estiman su propia dignidad en provecho del trabajo nacional.

La diferencia entre la proposición española de La Maquinista Terrestre y Marítima, y la inglesa de la Hydraulic Engineering, es de unas 12.000 pesetas, que no alcanza al adven- do de que se priva a la Aduana con encargar aquella maquinaria al extranjero, y por demás insignificante, comparada con el coste total de la obra, que no baja de 550.000 pesetas. Y es sensible que en semejantes circunstancias, que nunca debieran tenerse en cuenta, se prive al país de que sea fruto de él y del valor de sus hijos una obra tan importante, y que debiera tener carácter nacional; mayormente aún, cuando existen fuerzas, medios y aptitud para realizarla, según es demostración palpable la presentación de proposición suscrita por un establecimiento de tanta responsabilidad y crédito como el de que se trata; establecimiento que es una honra para la nación, ya que se halla á la altura de los mejores extranjeros, y compite con ellos, á pesar de la desventajosa condición en que por su nacionalidad está colocado, y poco aprecio que lo tienen y le dispensan algunos apasionados y extranjeros españoles.

Nos consta que la M. I. Junta del puerto híase interesado, que no faltan en ella buenos patriotas, informando favorablemente la proposición española, aceptándola sin reparo y recomendándola en pleno; por ello es acreedora al reconocimiento de cuantos se interesan por el progreso industrial de la nación, y la Revista le queda agradecida. Y si bien quisiéramos en esta ocasión deber consignar el propio agradecimiento al ingeniero Jefe de las obras del puerto, importa hacer constar que por esta vez y alguna otra, nada le debe la industria española cuando se la ha considerado fuera de concurso en el certamen de que se trata; pues debemos creer, y así lo creamos, que el Sr. Garran ha disentido en él de la patriótica opinión de la Junta, poniendo en acción, aunque con más tacto que de costumbre, aquella tenaz oposición que tan buenas simpatías le ha conquistado de parte del comercio de esta ciudad, y á la cual deberá ésta las malas cualidades de su puerto.»

EL MINISTRO DE FOMENTO Y LOS FERRO-CARRILES.

Ha pasado la época en que los programas de los gobiernos, las alocuciones de las autoridades y los discursos parlamentarios impresionen á otras gentes que á las más sencillas. Las personas de juicio reciben las buenas palabras que siempre contienen tales documentos, á beneficio de inventario, y se quedan á la espera de las obras, antes siquiera de gastar el tiempo en discutir la significación y alcance de las frases bien sonantes con que se adornan tales esfuerzos de la pluma ó la palabra.

No cedemos á nadie en ser sinceros admiradores de la capacidad, inclinaciones bondadosas y grandeza de miras que ha demostrado en su alto puesto el Ministro de Fomento, y por esto hemos de confesar que leímos contrariados su comunicación al señor Director de obras públicas, respecto á las mejoras en el servicio de los ferro-carriles, porque nos dejó la impresión de no presentar plena conciencia de todo el derecho, toda la fuerza y toda la razón que le asisten para cortar de raíz los males que reconoce, lamenta y puede remediar. Ese documento, publicado á los pocos días de haberle aprobado sus absurdos y egoístas manejos á la compañía de Madrid á Zaragoza y Alicante en las tarifas de transportes de carbón, hostilizando á Puertollano, pierde mucho de su valor, pues no se ve claro por qué, quien dando señales de estar apercibido de la marcha de los ferro-carriles, tan contraria al bien público, no ha negado su autorización para aplicar unas tarifas que sólo se explican suponiendo á la compañía de Alicante reñida con los intereses de Madrid, del país y con los suyos propios, ó decidida á servir causas secretas, no del todo legítimas. El espíritu conciliador huelga en el gobierno, dado el estado de estas cuestiones.

Que el servicio general de viajeros es malo y caro lo sabe todo el que tiene idea siquiera de cómo se sirve y cómo se trata al viajero en Alemania y los Estados Unidos; y con respecto á la velocidad de marcha, Inglaterra y Francia misma, dicen algo de lo que puede hacerse. En España precisamente por la mucha extensión del territorio y por la posición central de la capital, hay necesidad de llegar á las velocidades extremas ó al menos de tender á ello; pero en nuestro juicio, sin aconsejar que se descuide el servicio de viajeros, reconocemos como lo más importante de actualidad en los ferrocarriles españoles, todo lo relacionado con el trasporte de mercancías. Mejorar rápidamente la conducción de la carga, puede contribuir en tal grado al desarrollo de la riqueza pública, que bien puede por ahora sacrificarse al de esta el servicio de viajeros; y es lo mejor que puede hacerse para España considerados en conjunto sus habitantes. Si se oye á cada productor de porsi y á cada comerciante, el artículo que fabrica ó aquel que constituye su tráfico es el de más interés, y aquél á que debe aplicarse la tarifa más moderada; y en verdad que es menester que sea alguien que esté colocado muy por encima de los intereses individuales quien tenga el poder de decidir la marcha que sigan las cuestiones de trasportes en su precio y en su forma.

La multitud de principios esencialmente falsos y acomoda- dos á miras individuales que han logrado introducirse con carácter de verdades inconscusas, admiran más que por su falsedad por la osadía con que se presentan; y las complicá-