La Gaceta industrial (1881-01-10 00:00:00), página 11

aprovechamiento será más tarde ó más temprano origen de nuevos y grandes negocios metalúrgicos. No quiero, sin embargo, caer en la vulgaridad de entusiasmarme ponderando el valor de los dichos elementos naturales, pues la verdad es que ellos, siendo de primera importancia, no bastan para decidir en favor de la metalurgia al que tiene la fortuna de reunir unos cuantos millones de pesetas. No hace mucho decía un diario libre-cambista, que no hay razón alguna para que en España, en materia de industria, no hagamos con tan buenos elementos, lo que han llegado á hacer otras naciones. ¡Ah! si esto fuese cierto, no permanecerían tan silenciosas nuestras pintorescas montañas, ni sus entrañas de carbón y de hierro estarían tanto tiempo ocultas bajo tan frondoso ropaje. Si esto fuese cierto, no sería tan difícil la empresa de Mr. Philipart, ni tendríamos entonces motivo para admirarlo, no tanto por su iniciativa como por su valor.

Semejante afirmación sería un axioma, si en la mano de los que la hacen y en su buena voluntad, estuviese el ofrecernos á la vez mercados seguros para la colocación de nuestros productos obtenidos en grande escala; dinero en abundancia al 3 por 100; una red completa de ferro-carriles, con tarifas de 4 céntimos de peseta para el carbón; pueblos espaciosos y atractables en nuestra desnuda costa cantábrica; facilidades y estabilidad en la legislación, y tantas otras garantías fundamentales con que cuenta toda industria naciente en esas naciones, en que es muy superior la cultura general, muy superiores las necesidades, mucho más desarrollada la riqueza pública y mucho más moralizadas las costumbres.

En esos países el Gobierno y la legislación son mejores, porque en ellos es más fácil legislar y gobernar, y es incomparable su disciplina.

En ellos existe una verdadera red de intereses industriales, y una fabricación nueva encuentra á su alrededor otras mil que la ofrezcan sus recursos; en ellos la población obrera es más numerosa y está más educada; en ellos el sentimiento de la patria está más encarnado, y no acontece nunca que los productos nacionales sean buenos para la industria particular y malos para los servicios del Estado.

Todo esto es cierto, y lo son muchas cosas más que en conjunto representan serios obstáculos, y á la postre se traducen en impensados descalabros cuando no se ofrece al capital y al trabajo la única garantía positiva que para tan vastas empresas es necesaria: la garantía arancelaria, sin cuya arma, manejada con mucha constancia, mucha prudencia y por mucho tiempo, ni se crea, ni se improvisa, ni se educa.

Pero acontece que tal garantía es punto menos que ilusoria en la actualidad, tratándose de la fabricación en grande escala del acero; pues mientras en un país tan rico, tan adelantado y tan consumidor como la Francia, los carriles Bessemer satisfacen un derecho arancelario de 60 francos por tonelada, en España sólo abonan el 10 por 100 ad valorem, equivalente á la cifra discutible de 23 pesetas.

No quiere decir todo esto que yo me deje influir por cálculos pesimistas, pero siempre vendremos á parar, Sr. Director, á nuestro constante tema.

En España, más que en otro país alguno, el primero que se arriesgue á emprender el negocio de la fabricación del acero en grande, tendrá que venir bien provisto de iniciativa, valor y dinero. ¿Poseerá estas tres virtudes Mr. Philipart?

De V. afectísimo seguro servidor Q. S. M. B.

Luis Adaro.

Gijón 3 de Enero de 1881.

FERRO-CARRIL DIRECTO A FRANCIA.

Hemos recibido, y leído con la atención que merece, el folleto referente á la línea directa de Madrid á la frontera francesa por Baides, Castejón y Roncal, que además de ser la línea más corta de todas las propuestas, parece que tiene también la circunstancia de ser la que reúne las mejores condiciones técnicas de explotación.

Los autores del folleto empiezan por declarar que no lo escriben para sostener una polémica, sino para ilustrar la opinión pública y pedir su apoyo para que se les conceda esa línea, que solicitan sin subvención del Estado, y aun reivindicando á este de una subvención fuerte ofrecida por una ley para una sección del trayecto.

Bajo el punto de vista de LA GACETA INDUSTRIAL, á todo el que pida una línea férrea en España sin subvención debe concedérsela sin titubeo, y sin obligarle á hacer grandes esfuerzos de influencia. Esto es lo justo y lo conveniente para el país. Pero en lo que no podemos dejar de insistir siempre, es en decir que es ruinosa, además de vergonzosa para nuestra España, que los ferro-carriles españoles sirvan para fomentar las fábricas extranjeras de material, en tanto que de aquí se emigra; y que así como ha habido una época en que pudo y aún debió concederse la libertad de importar el material, hoy que tanto empeño muestra el capital extranjero por los ferro-carriles españoles, un Gobierno sabio y prudente sacará partido de esto; y al ver que se le solicita con tanto anhelo una línea de la importancia de esa, no haría nada de más en exigir para hacer la concesión, que el material fijo y móvil que se empleara en ella hubiera de hacerse en España.

Persuadidos como nosotros lo estamos, que semejante condición no sería gravosa al negocio mismo, y que sería sobre manera conveniente para España, no titubearemos un instante en exijirla; y si la concesión se hace fuera de la influencia, de los compradazgos y de las transacciones políticas, la línea directa á Francia puede iniciar la fabricación del material de ferro-carriles en España en magníficas condiciones. Cerca de 400 kilómetros de ferro-carril, incluyendo la línea principal y los ramales, y una buena parte de ellos de doble vía, representan 700.000 toneladas de acero Bessemer, en carriles, vagones, etc., y con 70.000 toneladas de fabricación debe desquitarse una fábrica, y resultar el material á menos precio que importándolo aún libre de derechos. Tornerándolo el Gobierno, sino aprovecha las circunstancias en favor de la industria nacional. Ya que, por desgracia, vamos á tener una línea más en poder del capital extranjero, y á correr una vez más los riesgos de que la explotación se haga más en vista de servir los intereses de la producción francesa que de la española, al menos sáquese la ventaja posible para el porvenir.

MASTIC DE MINIO PERFECCIONADO.

Todos los maquinistas emplean el mastic rojo para hacer las juntas en las máquinas de vapor, como todos los cristaleros saben hacer la masilla para los cristales. La calidad y la facilidad para usarlo depende sobre todo, por no decir exclusivamente, de las propiedades del aceite que se emplea.

Los aceites de origen animal ó vegetal que se usan tienen dos clases de inconvenientes. Contienen ácidos grasos libres que se oxidan al contacto del aire, y se vuelven resinosos, resultando que los mastics de minio preparados con anticipación, en el momento de usarlos se ponen duros pronto y son difíciles de aplicar. Además se pierde materia porque necesitan remolerse de nuevo.