La Gaceta industrial (1881-06-25 00:00:00), página 11

De suponer es que empleando hornos Bicheroux las calderas de vapor que con los mismos puedan usarse para aprovechar el calor perdido, den vapor suficiente para que la trituración del mineral y moldeo de los cilindros, sea hecha sin gasto especial en combustible y con poca mano de obra; y de todos modos, por mucho que sea la preparación del mineral, siempre se ve que se produce hierro maleable con sólo operaciones, aunque semejantes, más fáciles aun que las del pudelado en la fabricación ordinaria; ahorrándose, por lo tanto, en la instalación y en el trabajo para obtener el hierro maleable todo lo concerniente á los altos hornos con todas sus complicaciones y consecuencias. El papel de los altos hornos cuando no produzcan para el sistema Bessemer, parece que quedará reducido á hacer hierros colados de minerales pobres que vengan juntos con las barras del procedimiento directo á formar acero Martin Siemens.

Hemos de volver á hablar, así lo esperamos, tantas veces del procedimiento directo de Dupuy, que por hoy ya tienen los lectores de LA GACETA INDUSTRIAL para juzgarlo, una idea bastante completa de lo que es.

Nuestra Oficina técnica tiene el encargo de disponer de la patente en España, y se halla en tratos con una de las casas más respetables del ramo de fabricación del hierro en el país. Abrigamos completa confianza de que se llegue á resultados prontos que produzcan el bien general de que se aplica que muy en grande en todas las zonas de nuestra patria el nuevo sistema, una vez que su utilidad resulte ampliamente comprobada.

Las personas que tomen interés en el procedimiento Dupuy, pueden dirigirse á nuestra Oficina técnica para que ésta tenga conocimiento de ello y se faciliten las combinaciones que para su aplicación hayan de hacerse.

Las sumas que ha costado el traer el procedimiento á su estado actual son inmensas, pues este es una modificación de el mismo de que con el nombre mismo se dió cuenta hace dos años en LA GACETA INDUSTRIAL, cuando ya llevaban muchos años y muchos esfuerzos invertidos en los ensayos que han preparado la sencilla aplicación de hoy.

J. G. H.

CONSUMO DE CARBON EN FRANCIA Y EN ESPAÑA.

En Francia el consumo del carbon ha seguido la siguiente progresión:

    Año
    Consumo

    1850
    7,225,000 toneladas.

    1860
    44,270,000

    1870
    49,103,000

    1880
    28,047,000

En España el consumo de 1860 fué 840,000, y en 1880 ha llegado á 4,800,000 toneladas.

Como se ve, la proporción del crecimiento ha sido casi la misma; pero las cantidades absolutas, aún teniendo en cuenta la diferencia de población, hablan tan eloquentemente contra el estado de los intereses materiales de España, que un Gobierno ilustrado como el actual, debe fijar ciertamente la atención en estos hechos, para deducir las consecuencias y poner de su parte lo que le compete, para traer las cosas á un estado más satisfactorio.

La falta de consumo de carbon en un país, no dice nada por sí misma, sino por lo que implica de atraso en todo lo que con la producción se relaciona; es, por lo tanto, antes que nada una medida de la marcha de los intereses materia-

les, como se puede medir la situación adversa ó próspera, y el gobierno bueno ó malo por el movimiento de la población.

Pero cuando del convencimiento del hecho se pasa á buscar su explicación, se tarda bien poco en hallarla en una larga serie de errores, todos relacionados con la marcha de la administración pública y costumbres políticas del país. No se comprende una nación de la importancia, posición geográfica, constitución geológica y estado intelectual de España, con tan escasa energía en las cuestiones de intereses materiales, que haya completado una red de 40,000 kilómetros de ferro-carril sin haber sabido hacer el primer ral de acero ni haber construido aún la primera locomotora.

No se comprende un país con tan poca prevision económica y sociológica como para tener entregada la explotación de sus vías férreas á administraciones extranjeras; que ya sea acertando, ó errando en cuanto á sus propios intereses, que esto no varía el hecho, de tal modo contrariar la prosperidad pública de España, que sólo se disculpa el que haya un país que lo sufra por el cargo no más halagüeño que puede hacersele de no darse cuenta de la situación de las cosas; y en semejantes asuntos es la verdad que para algo hay que contar con la opinión pública; pero mucho antes que con esta hace falta buscar apoyos en la iniciativa gubernamental. En las cuestiones económicas, sea por falta de experiencia en el país, sea por falta de verdaderas autoridades para formar la opinión sea que se confunden aquellas cuestiones políticas con las de intereses materiales, y se les concede indebidamente competencia en estas á los mismos que las tienen en aquellas, es lo cierto que se ve á cada paso á la opinión pública cometer los más evidentes errores, poniéndose de parte de la peor causa, y abandonando al acaso otras cuestiones que debía tratar con enérgica exigencia. Vease si no cuán extrañada se halla la opinión pública en Asturias en la cuestión de su ferro-carril; véase si no allí mismo qué daño tan inmenso se ha hecho á la comarca retrasando por disputas de poco momento el tener un puerto de embarque de carbones; véase en la capital misma qué indiferente se muestra la opinión pública á que conceda la línea más corta de Madrid á la frontera.

En la cuestión de carbones, como en otras muchas, hay tal vez de parte de todos más apatía que error; todo el mundo comprende que la causa del poco consumo es el alto precio, y todo el mundo comprende que el alto precio lo producen las combinaciones de tarifas de las compañías extranjeras de ferro-carriles; unas veces creyendo encontrar su provecho en ir contra los intereses del país, y otras sabiendo que van contra éstos y aun contra el porvenir de su compañía; pero favoreciendo á grupos ó individualidades allegadas, áun á costa del porvenir de sus accionistas.

¿Qué parte puede tener en corregir esto el Gobierno? ¿Qué parte puede tener la opinión pública? Nosotros no nos atrevíamos á deslindarlo; pero haciendo uso de la iniciativa que nos corresponde, no titubeamos un momento en pedir al Gobierno en estos momentos un golpe de energía que haga absoluta falta.

Ya hemos anunciado á nuestros lectores que se estaba estudiando por la Compañía de Madrid á Zaragoza y Alicante, una modificación de tarifas de carbones que se halla sometida á la aprobación del Gobierno, y si nuestros informes son exactos, es absolutamente imposible que el Gobierno la apruebe sin caer en el mas completo descrédito de la gente que conoce la cuestión de carbones y la de ferro-carriles. La necesidad de impulsar el consumo de esa esencial base de las industrias, la conoce todo el mundo; los derechos del Go-