La Gaceta industrial (1881-08-25 00:00:00), página 7

Por lo que hace á los jabones de tocador las variedades que pueden surtir llegan á 125, que difieren así en su pasta como en sus formas, como en su apariencia y en su perfumado, creyendo por nuestra parte que la relación que guardan las distintas calidades con los precios, se hallan dentro de límites tales, que incapacitan toda importación fundada, sin dar lugar á otra que la que produce el más veleidoso capricho, que sólo encuentra bueno lo que es raro ó extravagante ó lo que es importado, y sólo por el hecho de serlo.

En nuestro juicio, después de conocer la fábrica de los señores Sopéna, creemos que serán pocos los compradores de jabón que no encuentren en alguno de sus productos el tipo de precio y calidad que se acomode á sus gustos.

Naturalmente la fábrica de los Sres. Sopéna y Compañía, organizada recientemente y sin escasearle los medios, contiene cuantas disposiciones y máquinas emplean los más perfectos, y esta montada en toda la escala en que puede llegar al mínimo coste de producción.

Ocupa la planta baja de un perímetro de 10.000 pies cuadrados, y su distribución es la más conveniente. Los aparatos bases son dos calderas para jabón común, la una de cebida de 10.000 kilogramos y la otra de 5.000, caldeadas á fuego directo.

La caldera de vapor es de doce caballos, y un motor vertical de seis caballos da movimiento á las máquinas de romper y virtear que son del mejor sistema conocido. La máquina 'mueve igualmente el machacador de un mortero de excelente sistema por su sencillez, y en el mismo taller hay un alambique de buen modelo para destilar esencias. Las máquinas cortadoras y moldeadoras son también de la mejor clase, y bien lo acusa la perfección y limpieza de la forma, así como los detalles perfectos con que se marcan. Un departamento importante de esta industria son los secadores que están dispuestos con gran inteligencia, siendo de notar en esto, como en todo lo demás de la fábrica, la buena relación que guardan unos departamentos de la misma con otros, al punto de poderse presentar como modelo, lo cual es después de todo natural, tratándose de industriales que dominan la parte teórica al par que la práctica de la fabricación que han emprendido en Madrid.

Notése ya en los jabones de buenas clases para el lujo, que son 23, un esmero en el empaquetado que era desconocido hasta aquí, y que las personas de buen gusto no perdona por más que sepan que no contribuye al mérito del jabón mismo.

Ninguna duda abrigamos de que la fabricación de los señores Sopéna, si está bien llevada en su difícil parte comercial, tendrá un éxito completo desde luego, y creemos que á esto como á toda la industria del jabón en la provincia de Madrid, le esperan mejores días, cuando en vez de verse en las fábricas de jabón la sosa de Widness, veamos como es natural la de Ciempozuelos ó Aranjuez, que sólo aguarda industriales inteligentes y el capital necesario de una vez, para hacer imposible toda importación de sosa. Jamás visitamos una fábrica de jabón en España sin que, aun á pesar nuestro, se nos salga de la pluma una protesta contra la importación de sosa, y contra la compañía del ferro-carril de Alicante, cuyas tarifas en los trasportes de carbones imposibilita ó poco menos esta Industria, como otra infinidad de ellas que podrían existir en la provincia de Madrid, que está sacrificada, cual si no tuviera defensores, á las malas artes ó á los caprichos de esa colossal compañía, que tan sin razón es un escollo para el progreso industrial de nuestro país.

Terminemos, pues, esperando que la nueva y ya acreditada fábrica de los Sres. Sopéna y Compañía sea una de las muchas pesas que podamos echar en la balanza de la industria patria, para procurar fijar la atención del Gobierno en lo mucho que puede hacer, y en lo poco que hace, á pesar de su buena voluntad, para el progreso de la España productora.

J. G. H.

EL «GRAVINA.»

Se ha botado al agua en el Támesis el buque crucero «Gravina» para la armada nacional construido por la compañía Ferrera y Constructora Naval del Támesis, y que es compañero de otro igual que flotará el mes próximo y que lleva por nombre «Velasco.» Las dimensiones del «Gravina» son: eslora 63 metros, manga 9m,60 y puntal 8m. Su cabida 4.039 toneladas y la fuerza de sus máquinas 4.500 caballos. El armamento consistirá en tres piezas Armstrong de 0m,46, de carga por la culata.

La velocidad contratada es de 14 millas y el material empleado en ambos buques será el hierro.

Ambas circunstancias demuestran esta triste necesidad en que se encuentran los hombres de nuestra administración de llevarnos siempre atrásados con relación á los demás países. Hacer ahora para cruceros buques de hierro y con marcha de 14 millas es estar doce años atrás y es darles por el gusto á los fabricantes y constructores ingleses que tienen que dar salida y empleo á los modelos y las herramientas viejas. Ya apostaríamos cualquier cosa á que el «Gravina» y el «Velasco» cuesten lo que podrían costar si fueran de 16 millas y de acero; y todavía hay quien se queja de que se repite demasiado que la administración pública de España, hizo las torres telegráficas para el telégrafo óptico, cuando el eléctrico estaba funcionando en todo el mundo! Lo semejante se está haciendo todos los días y ahí están el «Gravina» y el «Velasco» que no nos dejarán por embusteros, por grande que sea el bombo con que nos los presenten. Todavía los llevaríamos con paciencia si fuera un buque hecho en España y con material español, pero comprarlo extranjero, atrasado y caro, de veras que es demasiado.

TRILLADORAS ESPAÑOLAS.

Consideramos que este número de LA GACETA INDUSTRIAL es un número de gala. Efectivamente, podemos en un mismo día dar cuenta del taller de precisión instalado en Madrid por el Sr. Cabanyes, de la visita á la fábrica de jabones y perfumes de los Sres. Sopéna y Compañía; y á última hora retiramos otros originales para dar cuenta de un hecho importante, cual es que una trilladora para vapor, la primera en España y del tipo, que llevará por nombre la Sevillana, ha sido construida á contento, en el taller de D. José Duarte, de Sevilla, y aceptada con encomios, después de probada, por el Sr. D. José Vazquez y Rodriguez, un miembro de la numerosa y conocida familia de agricultores de ese nombre en la gran provincia andaluza. No habrá en España ningún establecimiento industrial más indicado para construir las grandes trilladoras, ni tampoco habrá agricultor alguno más competente para juzgarla, que un digno sucesor del primero que se lanzó á ensayar la trilla mecánica, y que fué quien impuso á la casa, entonces de Ransomes y Sims, de las exigencias que tenían que satisfacer esas máquinas para generalizarse en los