La Gaceta industrial (1882-11-10 00:00:00), página 6

apreciable de la escasez é impropiedad de sus fuerzas navales, en vez de buscar remedios verdaderos y heroicos, se enamora de soluciones imposibles, que se defienden con calor hasta por personas en las posiciones más respetables, que tal vez sin saberlo, son instrumentos en este caso de algunas ambiciones mezquinas y personales. Como después de dejar caer á la marina en el grado de impotencia á que ha llegado, el quererla levantar de un golpe es imposible, resultan imposibles también todos los medios que se proponen para llegar á ese resultado; y nada prueba tanto la desproporción tan enorme que hay entre los buenos deseos y los medios de ejecutar, como todo lo que se dijo en el meeting promovido para agitar esta cuestión. La idea del empréstito voluntario, en un país en que la fuerza contributiva está tan debilitada por impuestos excesivos, injustos y vejatorios; en un país que está casi reducido á la pobreza eterna, de la que no puede salir sino después de muchos años de buen gobierno, es uno de esos imposibles tan evidentes, que es admirable que se encuentre gente que presente como factible la realización de un empréstito voluntario de 4.000 millones de reales, en el mismo país en que el empeñarse en cobrar el empréstito forzoso de Domenech de 50 millones produjo en 1834 una revolución. Una buena parte, y la más sensata del país, considera que si el tener una serie de escuadras tan fuertes como las de Inglaterra es un elemento de dominio y de fuerza moral, las escuadras relativamente de poca fuerza material son un artículo tan de lujo para las naciones, como lo es el coche propio para las familias, al cual no hay que negarle sus servicios, pero al que tampoco se le puede llamar artículo de primera necesidad. Es una verdadera ilusión, por lo tanto, creer que la gente sensata del país este dispuesta á prestar dinero al Gobierno, sólo por patriotismo, para aumentar las fuerzas navales; y si lo prestan por la codicia del interés que el Gobierno ofrece, entonces vendrá acompañado de todos sus males: de debilitar el crédito, hacer más costosos ciertos servicios, y todos los males de los gastos excesivos.

Debe tenerse además en cuenta que el dinero como regla está precisamente en manos de la gente sensata, y por lo tanto puede declararse un imposible el obtener los 4.000 millones necesarios para forzar el crecimiento de nuestra marina militar, por empréstito voluntario á tipo bajo; y sólo se obtendría como otras veces á esos tipos, en que la pérdida posible de una parte de capital, resulta compensada por premios inmediatos, superiores al valor del dinero en el mercado.

Además de la imposibilidad de obtener fondos en buenos términos, para una idea cuya eficacia no podrán ver los capitalistas tal como se les presenta, hay la certeza de que una buena parte de ellos pueda apoderarse de lo ruinoso que resulta para el país el construir los buques fuera; y que por lo tanto es probable, y hasta será lícito, el que no se encuentren dispuestos á ayudar al Gobierno en tan mal camino, porque deben estar convencidos de que construyendo en el país hay grandes compensaciones para el sacrificio que se hace, y de aquí que por sistema, muchos hombres que preservan patrióticamente al Gobierno para la construcción naval en España, no lo harán para la adquisición en el extranjero; resultando por tanto ésta imposible, á menos que no se vuelva á alguna de esas combinaciones de crédito, en las cuales de mil modos artificiosos se oculta al país los sacrificios enormes que se le imponen.

Tan imposible como el reunir fondos en términos razonables para la construcción en el extranjero, nos parece el que á alguien le quiera en la cabeza el gastar en las construcciones navales hechas en el país los 1.000 millones de reales en dos años, ó en tres, ó cuatro; pero esto, aunque tal vez fuera más razonable que lo otro, no por eso deja de ser un imposible práctico, que vendrá á perturbar todo y á no dar lugar al desenvolvimiento natural de la construcción de buques de guerra en España, y tal vez al quererlo hacer así, se hiciese más daño que provecho.

De todo ello resulta que lo que es verdaderamente imposible, y lo que es una demencia intentar, es pasar dando un salto de un estado tan pobre en nuestra marina de guerra á uno muy brillante; porque probablemente no siendo gradual, no solamente se habrían de tropezar dificultades en la construcción de los buques, sino también algunas de no escasa importancia para tripularlos. Creemos que pagamos personal para fuerzas navales tres o cuatro veces mas fuertes en absoluto que las que tenemos hoy; pero nos parece que tenemos demasiados marinos en tierra; pero no es en un año ni en dos en los que se van á cortar de raíz estos y otros abusos en ese ramo de la Administración pública, que después detodo conocerá con todo lo demás, y no se puede decir que se encuentre en desventaja marcada cuando se le compare á otros. Hay, por lo tanto, motivo para creer que á medida que se mejoren todos los servicios públicos civiles y militares, la marina participará también de mayor regularidad, y de aquí nuevas razones para que consideremos imposible el pasar de repente de nuestro estado actual de fuerzas navales al que caprichosamente nos proponían algunos para dentro de dos años, violentando las cosas y sacándolas de quicio de una manera inusitada, peligrosa, y por fin imposible.

J. G. H.

TALLERES DE CONSTRUCCION DE D. ANTONIO AVERLY.

En la visita reciente de la corte á Zaragoza con motivo de la inauguración del ferro-carril de Canfranc, S. M. el Rey recorrió con interés los talleres de D. Antonio Averly de aquella ciudad, que es uno de los establecimientos más propios y mejor montados de su especie.

Un periódico de aquella localidad da cuenta á sus lectores de aquel acto, en la forma siguiente:

«D. Alfonso con su comitiva visitó también por la mañana y examinó detalladamente los talleres de fundición y construcción de máquinas de D. Antonio Averly.

Al entrar en el establecimiento fue recibido por su propietario y jefe, y su primero y segundo ingeniero D. Julio Fonceault y D. Enrique Sagols y demás empleados en la administración, Marin y Gimeno.

Dieron principio por recorrer la gran nave de construcción y ajustaje, en el que se ven las grandes y delicadas piezas que de toda clase de máquinas se construyen; la buena combinación en todos los aparatos para el manejo de las grandes moles y facilidad de su trabajo.

Esta sección se halla dirigida por el inteligente maestro D. Constantino Roy.

Los muchos tornos, máquinas de cepillar, taladrar, ranurar y demás, se hallaban funcionando, teniendo un bonito aspecto.

De este taller pasó al de carpintería, dirigido por Eduardo Studz, en el que funcionaban las diferentes máquinas de asentar, cepillar y taladrar, dedicadas al modelaje y varias máquinas agrícolas, industria harinera y demás fabricaciones.