La Gaceta industrial (1882-11-10 00:00:00), página 3

rivalidades que se presenten y todas las competencias que se creen, terminarán en que las líneas de administración parisiense vengan á manos de la administración madrileña ó catalana.

Esto sucedió en Francia después que en menor escala crearon los ingleses las primeras líneas; esto sucedió también en los Estados Unidos, donde fué también el capital británico el que inició y llevó muy adelante el sistema de vías ferreas yankees. También los energéticos capitalistas de Nueva-York, hubieron de soportar que los comités de Londres dirigieran las vías férreas que tanto le interesaba al desarrollo de la riqueza americana; también ellos tuvieron que aguantar que se aplicara el criterio inglés á sus asuntos vitales, como nosotros venimos sufriendo en España el egoísta y ruinoso criterio, para nuestra patria, de los comités de París, que además de contrariar directamente la industria nacional, comprando fuera y haciendo lo menos que pueden en nuestro país, arreglan y ajustan las tarifas y las corrientes del tráfico en todos los sentidos, menos en el que conviene á los grandes intereses y al porvenir de España. A veces el interés de un miembro solo de un comité que reside en París, y que posee una mina en España, decide de la tarifa que ha de pagar el plomo ó el carbón en una comarca, á costa de la ruina de un distrito y de numerosos mineros españoles, en beneficio de su propia mina.

En la nueva era va á desaparecer todo esto; y sin que nos hagamos nosotros la ilusión de que al españolizarse las vías férreas, va á quedar todo como una balsa de aceite, y todo el mundo contento y satisfecho, la situación mejorará sobre manera; serán más los hombres de negocios y menos los políticos, los que manejen las vías férreas: se administrarán con más inteligencia y más conocimiento del país y de sus cosas, y por lo tanto los trasportes vendrán á abaratarse, tomando todo un solo, más en consonancia con los grandes intereses de nuestro país, y muy especialmente como hemos dicho en el empleo del material español, que en veinte y cinco años no ha llegado á construirse, gracias á los obstáculos que para ello han puesto las influencias extranjeras que dominaban nuestras vías férreas, y á quienes no les convenía que se anticipara la situación actual de independencia de España.

Esta segunda era será á nuestro juicio más corta que la pasada, y en ella se harán próximamente otros 40,000 ó 12,000 kilómetros de vía general, al propio tiempo que se mezclarán algunas redes mas ó menos importantes de vías de un metro, que es hasta ahora el adelanto de que se han poseído nuestros ingenieros, por más que en nuestro juicio, ya ha llegado la hora de aplicar como regla la vía de 0,73 para toda línea de menos desarrollo de 40 kilómetros, entre dos líneas generales, así como la vía de 0,50 para líneas de uno á 20 kilómetros, siempre que un gran tráfico conocido no exija otra cosa.

Muchas de las líneas que van á corresponder á la segunda era de nuestros ferro-carriles están ya concedidas, pero desgraciadamente las fábricas en que se han de hacer los carriles para ellas, no están aún bastante adelantadas para que sea seguro que puedan emplear el material español; y creemos fundado nuestro temor, de que al cabo una parte de ellas emplee rails ingleses ó belgas, o que sea preciso pedir prórrogas, que estarían muy justificadas, si se apoyaban en que el conseguirlas, permitiría el empleo del material tuyo del país.

De todos modos, puede considerarse seguro que hemos entrado en la nueva era de nuestros ferro-carriles, y que estamos dentro de una solución eminentemente nacional y fecunda, que mejorará sobremano las comunicaciones y trasportes del país, hasta que llegue la época que nosotros anhelamos, por creer que es la última palabra en la cuestión, en la cual la propiedad de las vías férreas sea del Estado; y la explotación por contratos cortas, adecuadas á cada caso, sea lo que se confie al interés particular. Esta época se encuentra en nuestro juicio demasiado lejana aún para nuestra España, que deja á otros países tomar la iniciativa en adoptar esa fórmula que será la definitiva en los países prósperos; y tan lejos la vemos, que apenas si creemos que ha llegado el momento de empezar la propaganda y desarrollo de esa idea que sólo apuntamos.

Bueno fó en los que se pongan al frente de las empresas españolas, facilidades y protección debida á las mismas por el Gobierno, severidad en la administración de justicia, y justa vigilancia de los accionistas que coadyuvan, es lo que puede hacer de la nueva era en que entran los ferro-carriles una que sea por extremo fecunda en bienes para España.

J. G. H.

~~~~~~~
COSTE DE TRASPORTAR EL CARBÓN EN INGLATERRA.

Cuando se está en el íntimo contacto con tantos industriales españoles como nosotros lo estamos por necesidad, se ve en qué grado el trasporte del carbón dificulta, hasta hacer imposible, todo negocio fabril de importancia. La idea de hacer pagar al carbón de Belmez á Madrid 82 reales la tonelada y al de Puertoellon 72, es tan poco conforme con lo que se hace en todos los países en que hay opinión pública y gobiernos que la sepan respetar, que esto sólo le daría muy malos ratos en otros países á los que de ello pudieran culparse. Entre nosotros estos son detalles sin importancia, indignos de que los gobernantes se ocupen de ellos, y se debe arreglar entre la gente de escaleras abajo como mejor se pueda. Los altos poderes, á lo sumo, se limitan á nombrar una comisión, engañándose á sí mismos, al creer engañar á los demás, suponiendo que hay todavía quien crea que las comisiones se nombran para hacer las cosas, y suponiendo que hay todavía quien no sepa que el modo más seguro de que una cuestión no se resuelva ó que se dilate todo lo posible, es el nombrar una comisión que se haga cargo de ella. En España debemos suponer que tenemos sobre el tapete la cuestión de trasporte de carbón, porque hay una comisión nombrada para que se ocupe de ello; pero no es á nosotros, de seguro, á quien se le hará creer que de esta vez se resolverá razonablemente. Por ahora lo que se hará será alguna cosa que parezca solución y sea una compendio que sólo satisfaga á aquellos á quienes no les importe un pito la cuestión en el fondo.

A los que tengan interés verdadero, ya sea bajo el punto de vista nacional, ó ya bajo el punto de vista industrial, en que el carbón valga en España solo lo que naturalmente deba valer sin artificios financieros ni gubernamentales, nada puede de satisfacerles sino que de una vez se establezca el trasporte de este interesante artículo en un tipo único de 3 céntimos de peseta por tonelada y kilómetro, sin más recargo que para los trasportes inferiores á 400 kilómetros de recorrido en los que pueda llegar á 4. Cualquier arreglo hoy que lo deje por encima de estos tipos, no hará más que cortar los bríos para luchar; y por nuestra parte preferimos ver la monstruosidad actual, que no una aparente baratura que sólo será comparativa, cuando lo que hace falta es la abso-