La Gaceta industrial (1882-08-25 00:00:00), página 4

terialmente por duplicado por lo tanto; y perdiendo al mismo tiempo fuerza moral y prestigio por el hecho de necesitar del dinero y de la industria extranjera, para tener material para nuestra marina.

Nosotros deseamos como el que más el aumento de nuestros buques, pero queremos que sea, diremos más, sabemos que para que den prestigio y fuerza es preciso que sean aquellos buques que hagamos con nuestros propios elementos de dinero y de hombres. Una marina con buques construidos en el extranjero, es para nosotros exactamente igual a un ejército de tierra con armamento extranjero y mandado por oficialidad extranjera; es decir, un signo antes de debilidad que de fuerza. Así, pues, toda idea de aumento de nuestros buques basada en el empréstito y en la adquisición de buques hechos en Inglaterra o en Francia, la rechazamos a priori como un mal presente y como algo que estorba al bien futuro, que lo aleja, que lo dificulta, y que casi lo pone fuera del alcance de esta generación. No entraremos á discutir por lo tanto en sus detalles el temeroso proyecto que alguien abriga de un empréstito de 200 ó más millones de pesetas para comprar buques á los ingleses. No dudamos que se les comprarían buques muy buenos, y hasta si se quiere que les parecieran muy baratos á los que no creen que se pueden hacer en España; pero habríamos comprado también su burla y su desprecio hacia nuestro valor como potencia marítima. España está en su lugar y en su derecho en hacer un esfuerzo por volver á su puesto como tal; pero ese esfuerzo, para tener importancia marítima, necesita dos condiciones absolutamente precisas: la una es que el crecimiento de su material naval sea en la medida de sus fuerzas para que sea eficaz, y la otra que sea verdadero y no ficticio; y ambas condiciones no pueden llenarse sino contando como recursos pecuniarios, con los que den de sí los tiempos en presupuesto corriente, y como elementos de construcción, los que sean total y completamente españoles.

Si en artillería tenemos los Plasencias, los Hontorias, los Álvarez Sotomayor, los Peñas, los Ferrer y otros que nos ponen á la altura de los demás países, no vemos por qué no se han de tener sus equivalentes en la construcción naval, tan españoles son los oficiales de artillería como los ingenieros navales, y menos vemos aún cómo se han de tener ingenieros hábiles, si se les condena á la inacción mental y material; ni vemos cómo ha de haber ingenieros navales que piensen en cómo van á resolver las cuestiones de construir un buque blindado de combate de primera clase, en una nación que que empieza por dar por hecho que sus ingenieros navales no sirven para eso, y los condena á hacer lanchas y avisos, y que casi pone fuera de discusión el que para tener un buque blindado, haya otro medio que acudir al extranjero. Por desgracia nosotros, que somos los primeros en consultar la compra del material de guerra extranjero en absoluto y sin excepción, somos los primeros en conocer y confesar las dificultades naturales que hay para construir ahora en España; pero como estamos convencidos que precisamente tropiezan do con ellas y luchando por vencerlas, es como se han de resolver los más intrincados problemas marítimo-militares que España tiene que abordar tarde ó temprano, si su marina ha de valer, es por lo que no nos asustamos de que se pongan en claro las cuestiones, y si existe la llaga, pongámosla al descubierto para curarla. Uno de los mayores inconvenientes para construir en España el material naval moderno, es que son antiguas las autoridades superiores de la marina, así en los cuerpos militares mismos, como en los facultativos de la construcción. Hombres que piensan con gusto en cuan- do mandaron el navío Soberano que navegaba á la vela, hombres que tienen muy fresco en la memoria la desesperación de los recalones cuando no tenían otro propulsor que el complicado velamen que dominaban, reconocen las ventajas de los cambios modernos, pero en su fuero interno los deploran, porque ya aquella parte de la ciencia de la navegación en que ellos eran más notables, no se necesita.

Del mismo modo los ingenieros navales ancianos que hicieron la Ferrolana y que se han devanado los sesos estudiando el corte de maderas para hacer el buque más sólido y que resista más velamen, que resultara más seguro y andador, casi les parece un absurdo el que se pueda prescindir de la madera y de la vela, y sienten una especie de fastidio poco definido hacia el hierro y el acero, hacia la máquina de vapor y hacia los helicópteros. Si se disiente con los jefes de capitán de navío para arriba y sus asimilados en los cuerpos de la construcción naval, se verá que ni niegan la posibilidad de las marchas de 20 millas, ni su conveniencia; pero se les verá poner tales objeciones para aplicarlas, que de fijo, al proyectar un buque no aspirarán á ellas y harán buques de construcción muy vieja, aun cuando sean muy nuevos de edad. La dificultad mayor para la construcción naval en España está en que jefes vetustos con ideas vetustas son los que la quieren decidir, encauzar y dirigir en el conjunto y en los detalles, y ellos no están para eso, ni esas cosas están para ellos, y mientras la gente de peso de la marina que le ha cogido va fuera de época de estudiar la construcción de acero y de blindaje no sabe sino lo más superficial de ella, es muy probable que haya jóvenes de 25 y 30 años entre los ingenieros y los oficiales que hayan estudiado lo bastante para estar listos desde luego ó con un trabajo que se hallarán dispuestos á tomarse, para emprender todo género de construcciones navales si á ello se les invita y se les anima. En España le estamos dando en las carreras militares demasiada importancia á la antigüedad y poca ó ninguna al talento; nosotros no sabemos si esto es bueno para los combates, pero lo que es para hacer buques de hierro y acero no son años de servicios los que se necesitan, sino buenos sesos y bien frescos, muchísima actividad y mucha vitalidad y fé. Mientras la ciencia y fé del elemento joven se encuentren abogadas por la autoridad de los viejos, la cuestión permanecerá siempre en el mismo estado por los siglos de los siglos, porque siempre se hallará detenida en el mismo punto. Esto es, que los viejos no saben lo que hay que hacer, y á los jóvenes de nada les sirve el saberlo, porque no se les permitirá tener iniciativa alguna. Dar á este elemento la iniciativa necesaria es lo fundamental á que hay que llegar para el fomento de nuestro material naval, así como es fundamental también el que se construya en España y con materiales españoles.

J. G. H.

LA PRODUCCION DEL AGUARDIENTE DE GRANOS.

En tanto que la importacion al por mayor de aguardientes en España siga siendo la acusacion más violenta de la falta de espíritu industrial, ¿y por qué no lo hemos de decir tambien? de inteligencia y aptitudes industriales en nuestro pais, tendremos nuestra vista fija, y le daremos un interes preferente á todas las cuestiones relacionadas con esta fabricacion; y no nos arredra en nuestros propósitos la discordancia que con frecuencia nos señalan algunos suscritores entre lo que nosotros decimos, y los hechos tal como á ellos les llegan,