La Gaceta industrial (1882-08-25 00:00:00), página 9

LA BOMBA GREINDL.

En nuestro último viaje á París tuvimos ocasión de presenciar los ensayos hechos con la bomba Greindl, últimamente perfeccionada, como motor de vapor, aplicándole el ciclo del Sr. Testud de Beauregard, y con este motivo nos fijamos en las disposiciones especiales de dicha bomba, que es, á no dudarlo, la más científica de todos los aparatos de su género que se emplean para la elevación de aguas. Y al usar la palabra científica, no entendemos decir teórica, en el sentido que suele darse generalmente á esta palabra, pues bien conocidas son las condiciones prácticas de dicha bomba, que cuenta ya por miles el número de sus aplicaciones, sino la más ajustada á los principios científicos, como resultado que es de un estudio concienzudo de las condiciones á que deben satisfacer esta clase de aparatos.

En la mayor parte de los sistemas conocidos, y sabido es que son en número considerable, las disposiciones particulares que adopta cada constructor son las que deciden del mérito y valor práctico de una bomba, sin tener para nada en cuenta los principios científicos en que debe estar basada para realizar, en las mejores condiciones posibles, el objeto de los aparatos destinados á la elevación de aguas. Esta es la diferencia capital que distingue de las demás bombas á la inventada por el baron Greindl, cuyos principios generales vamos á exponer muy sencillamente para hacer resaltar esa diferencia y las ventajas que de ella resultan en favor del aparato que va á ser objeto de este artículo.

Compréndese fácilmente que el ideal en la elevación de aguas sería obtener una velocidad moderada y uniforme, que en la práctica no es posible conseguir de una manera absoluta. El agua sale siempre de una bomba con una cierta velocidad inútil y perjudicial, pues representa una cantidad de trabajo perdido, lo que no sucedería si el agua pudiera llegar al término de la elevación sin velocidad alguna. Y ya que esto no sea posible en la práctica, concibese que cuanto menor sea la velocidad del agua al llegar al término de la elevación, menor será también el trabajo inútilmente gastado.

Además de moderada, la velocidad debe ser uniforme, de manera que el ideal del mecanismo ó artefacto para elevar agua en las mejores condiciones, sería un pistón ó un propulsor que trabajara sin rozamientos, y con movimiento uniforme en el interior de un tubo de sección constante y de longitud indefinida.

Pues bien; ese ideal, que parecía irrealizable, es el que ha servido de base al baron Greindl para su bomba, sustituyendo con un espacio circular el cuerpo de bomba de longitud indefinida, y buscando el medio de engendrar durante todas las fases del movimiento volúmenes iguales en tiempos iguales. Las bombas rotativas ó giratorias que conocemos no realizan esa importantsima condición, pues en ellas el agua está sometida á fuertes compresiones y á variaciones de velocidad muy considerables, y comprendése que así sea, con sólo tener presente que no habiéndose estudiado científicamente la importancia de obtener una velocidad moderada y uniforme, ni los inventores ni los constructores se habían ocupado en esta cuestión, que ofrece, como hemos visto, un gran interés en la elevación de aguas.

Para apreciar cómo la resuelve la bomba Greindl, vamos á dar de ella una descripción un tanto detallada, con el auxilio del dibujo adjunto.

Aunque en apariencia algo complicada, esta bomba es, sin embargo, de una gran sencillez, pues esencialmente está reducida á una caja abierta por sus dos caras laterales, en la que se mueven dos cilindros ó rodillos tangentes, uno de los cuales, el de la derecha, lleva dos paletas, y el otro una ranura ó caja á lo largo para dejar paso á aquellas en su marcha. La bomba no puede girar más que en un sentido, es decir, cuando la paleta inferior del cilindro se aleja del tubo de aspiración. Las dos paletas son las que hacen el oficio del pistón, de que antes se ha hablado, y en su movimiento de rotación entran alternativamente y con holgura en la caja ó ranura que lleva el cilindro de la izquierda en toda su longitud.

Los ejes de los dos cilindros están unidos por dos engranajes calculados para que el cilindro de la izquierda mar-