La Gaceta industrial (1882-09-10 00:00:00), página 4

con los dos males que sobre sí tiene la Escuela: el uno es, que donde no hay barrio todo es moho, y como faltan los recursos bastantes, se hace de una dificultad insuperable la distribución de los insuficientes.

Otro de los males que pesan sobre la Escuela es querer someter la administración de aquel cultivo á las reglas expedientes y á las de contabilidad de los servicios públicos. De esto procede que sea malo y atrasado cuanto tiene en máquinas y aparatos, que siempre comere mil, caro, y venda peor, porque mientras se tramita una compra ó una venta y se abre crédito para aquella, ya se ha inventado otra cosa mejor, y el material de la Escuela, en vez de representar lo que un labrador debe comprar, representa aquello que no se debe comprar, porque de fijo hay ya algo mejor, cuando lo que está en la Escuela ha tenido tiempo de llegar allí, pasando por tanto encargo y tanto papelote como ha tenido que pasar antes de convertirse en hecho realizado la iniciativa tomada por alguien para adquirir tal ó cual máquina. Para nosotros la regla sería no comprar nunca máquina del tipo que tuviera la Escuela, porque de fijo habría otra que la aventajara. Digalo si no el desdichado material que se ha traído para las Granjas-modelos, que son aún sólo proyectos; antes que se utilicen serán ya atrasadas hasta el ridículo; ¡y con estos elementos quiere el oficialismo enseñarle á la agricultura á progresar!

O encuentra el señor Ministro de Fomento modo de organizar que la acción de los Institutos agrícolas y Granjas modelo sea desarmbarzada y expedita, ó audará siempre á tumbo la enseñanza agrícola oficial; y lo peor de todo es un mal, que no todos lo ven como es. La enseñanza agrícola oficial, cuando es mala, es peor que si no existiera ninguna; porque cuando el Estado dice que él va á crear ingenieros y que él es el que va á dar los títulos de suficiencia y todo lo demás, impide por ese solo hecho el que se cree la enseñanza agrícola particular; por lo cual es preciso que la oficial ó sea buena ó que no la haya, y son absolutamente incompatibles una buena enseñanza y una finca mal cultivada en que enseñar: si la Moncloa está bien ó mal cultivada, que lo diga cualquiera que tenga siquiera alguna idea, por ligera que sea, de lo que es la agricultura moderna, sus medios y sus recursos.

El señor Ministro de Fomento ha demostrado gran interés por la Escuela de Agricultura; pero tememos que tal vez más por culpa ajena que por la suya, está aún muy lejos de haber visto lo que es y lo que puede ser aquel establecimiento; porque estamos seguros de que cuando lo vea pondrá el dedo en la llaga, como lo ha hecho en tantas otras cuestiones más difíciles y más árduas.

J. G. H.

LOS MAQUINISTAS NAVALES.

Todos los que fiamos mucho en el porvenir de España, creemos que su marina mercante está llamada á un gran crecimiento, y sabemos que en esta época la navegación se compone de dos elementos, ambos importantes: la náutica y la mecánica. No somos partidarios de que se conserve el personal de una y otra en la absoluta separación que hasta aquí; y antes al contrario, estamos mucho más inclinados á desechar que forme parte de los estudios completos de la náutica la mecánica naval. Una representación de los maquinistas navales al señor Ministro de Marina, reclamando la aplicación del Reglamento de Enero de 1877, sin la derogación del decreto de 8 de Abril de 1878, nos sugirió algunas ideas, que si bien por el pronto los interesados las considerarán contrarias á sus intereses, á la larga verán que les son favorables, y que corresponden á las vivas simpatías que sentimos hacia la clase de maquinistas navales, á los que consideramos como un factor importantísimo en la riqueza del país. La profesión de maquinista naval, como todas las del mundo, tiene que vivir sujeta á la ley inflexible de la oferta y la demanda, y le es tan imposible sustraerse á ella, en condiciones naturales, como lo es al arquitecto, al ingeniero industrial, al médico ó al periodista. Pueden crearse, y aún se acostumbra en España, crear á algunas profesiones condiciones de vida artificial; pero la experiencia enseña que á la larga, este sistema se vuelve en contra de las profesiones mismas, y que á cambio de algunas ventajas aarentes se las condena á una normalidad y á una falta de valor positivo, que limita mucho el horizonte de los que se dedican á tales carreras protegidas. Según lo entendemos, lo que los maquinistas navales desean, es que rijan unos reglamentos tales respecto á la marina mercante, que los armadores españoles, en vez de buscar sus servicios por conveniencia propia, lo hagan obligados á ello por leyes impositivas, que restrinjan sus derechos naturales á confiar sus máquinas en absoluto á quien quiera que le inspire la mayor confianza, y se los haga á precio más conveniente. Si obtuvieran del Gobierno esas concesiones, y se lograra que la ley estableciera la necesidad de que fueran españoles los maquinistas de los buques y exigiera número fijo, etc., etc., á reglón seguido, con pretexto de la Asociación, se combinarían los que tienen títulos de tales, con el legítimo propósito de procurar sacar mayor partido de su saber, e imponerle condiciones á los armadores, fuera de las que el mercado de sí; y si hoy son los maquinistas los quejosos de que tropiezan en la conducta de los armadores con dificultades para el ejercicio de la profesión, mañana serán los armadores, los que tendrán que acudir al Gobierno en queja de las dificultades con que les hace tropiezar la conducta de los maquinistas. Que existe el mal de que se quejan los maquinistas, de que siendo extranjeros los inspectores mecánicos, las empresas dan la preferencia á sus compatriotas, no lo dudamos por un momento; pero lo que sí negamos, es que sea remedio ni justo ni permanente aquel que no se funde en la mutua conveniencia y en la lucha legítima. En primer lugar, es bien claro que siendo los armadores españoles y las tripulaciones españolas, la inclinación natural de ambas tiene que ser á emplear maquinistas del país e inspectores también; y por lo tanto, es indiscutible que si emplean inspectores y maquinistas extranjeros, es porque no les inspiran confianza los nacionales, ó porque no ofrecen hacer el servicio tan barato ó más barato que aquellos. La cuestión es de lucha; y poca confianza nos inspira como clase una que no se preste á luchar, y sobre todo á luchar en tan buenas condiciones como pueden hacerlo los maquinistas españoles contra los ingleses. En primer lugar, sobre los inspectores están los armadores, para no permitir que en igualdad de circunstancias sea preferido un extranjero á un español; y en segundo lugar, abierto tienen el camino los maquinistas españoles para hacer en las máquinas marinas lo que se hizo en las terrestres. Los primeros conductores de locomotoras que vinieron á España, traían contratos con sueldos creídos y condiciones onerosas para las empresas. No tardaron muchos años en descubrir las empresas que podían emplear españoles, que no solamente ofrecían hacer el servicio más barato, sino que resultaron más cuidadosos, más sóbrios, y que daban en todos sentidos menos que hacer, y sin que el Gobierno se mezclara en ello y sin que ningún reglamento ni nada impositivo viniera á perturbar la marcha natural de los sucesos: de las