La Gaceta industrial (1882-05-25 00:00:00), página 3

de ella se aproveche; pero si hubiera de funcionar por largo tiempo con todas sus consecuencias en un país en que hubiera actividad, mermaaria de tal modo los ingresos del Estado y perjudicaría tantos y tan sagrados intereses, que sería odiosísima. No lo damos, pues, de vida á la ley más tiempo que el que se tarde en conocerla bien; porque cuando éste bien conocido será repelente, ante todo por injusta, y después por absurda. Afortunadamente algo se adelanta siempre que se hace algo bien intencionado, como lo es el deseo del señor Ministro de Fomento para fomentar la población; y en el mismo proyecto se ve que el Sr. Alberada está consciente de que existe un mal grave en las dilaciones expedientiles, pues propone términos fatales para la resolución breve de los expedientes. Aplique él mismo como lo puede hacer sin ley alguna ese criterio en su departamento; use de su poderosa influencia para que ese criterio domine en los demás ministerios, y crea que habrá hecho más contra la emigración, que con esa ley, que no es aplicable sino por excepción, y que si lo fuera sería una calamidad.

Dicho esto, nuestros lectores nos considerarán sin duda dispensados de analizar la ley artículo á artículo; siendo una ley que, si funciona activamente, serán sus consecuencias tan atroces que será menester derogarla, y si funciona sólo perezosamente no producirá bien ó mal sino á intereses individuales, mientras sólo sirva para montar algunas cuantas fábricas, que en todo caso se hubieran creado, por el procedimiento más práctico, que es el nuestro para fomentar la población en España, que se reduce á gobernar y administrar bien.

J. G. H.

EL CICLO DE VAPOR

DE M. TESTUD DE BEAUREGARD.

Si bien lentamente, como es natural que suceda en un invento de tanta trascendencia, y en cuya propaganda su mismo inventor se ocupa poco, el ciclo de vapor va trayendo la atención uno á uno de los hombres importantes y autorizados en industria. Nuestro buen amigo el Sr. Testud de Beauregard se siente demasiado seguro del éxito definitivo de su invento, para demostrar impaciencia alguna porque se reconozca su mérito, y aquellos que, teniendo autoridad en la cuestión, dicen algo al público sobre ella, lo hacen espontáneamente, como nosotros lo hemos hecho en cuantas ocasiones hemos hablado del ciclo de vapor.

En nuestro último viaje á París tuvimos ocasión de ver en la Sala de experiencias á uno de los almirantes de la Marina francesa, que iba á estudiar el ciclo en sus aplicaciones á la navegación; vimos también al distinguido ingeniero M. Bédé, llegado de Bélgica expresamente para examinar el ciclo y hacer proposiciones á M. Testud, que no fueron aceptadas por éste; y por fin, á M. Dureau, director del acreditado periódico Journal des fabricants de sucre, que ha escrito, como consecuencia de su visita, el artículo que sigue, y que traducimos por ser notable la claridad de exposición con que expresa sus impresiones y por los datos que acompaña, relativos al ensayo que con él tuvimos ocasión de presenciar.

He aquí el artículo dirigido á los fabricantes de azúcar, industria que no es de las que menos uso hacen del vapor en todas sus operaciones:

«Hemos asistido uno de estos últimos días á las curiosas experiencias organizadas por M. Testud de Beauregard en la sala de la Revolución industrial, sita en Paris, calle de Lafayette, núm. 162. M. Testud de Beauregard, bien conocido ya por sus estudios sobre el vapor, ha resuelto de una manera notable, por lo sencilla é ingeniosa, el problema de utilizar racionalmente el calorífico, ó sea trabajo mecánico, que lleva consigo el vapor de escape en los motores.

Sabido es cuán considerable resulta ser la pérdida de calorífico en las máquinas de vapor, ya sean de libre escape ó de condensación. Las pérdidas que ocasionan los salideros, las contrapresiones, las condensaciones, los enfriamientos interiores y exteriores, contribuyen á reducir de una manera muy sensible la suma de trabajo mecánico que el vapor pone á disposición del motor; pero de todas estas pérdidas, la más considerable es la que resulta del escape. El vapor que trabaja en el cilindro pierde una cantidad de calor sensible, proporcionada al número de kilómetros desarrollados. La temperatura de este vapor á su salida del cilindro es por lo tanto bastante inferior á la que tenía á su entrada; sin embargo, el fluido contiene aún todo el calor latente que lo engendró, y este calor se pierde en el agua del condensador. Sabido es que esta agua tiene una temperatura de 30 á 40 grados, de la cual sólo una pequeña parte se aprovecha para la alimentación de la caldera.

Hasta ahora no se había encontrado la manera de evitar la enorme pérdida de calorífico, ó sea de trabajo mecánico, debida al escape de vapor en las máquinas; de modo que uniendo esta pérdida á las demás que hemos enumerado, y agregando á ellas las que causan los hogares, es fácil explicar el corto rendimiento de los actuales motores de vapor, cuando se le compara con la enorme fuerza que representa el combustible y el vapor que se ha puesto á su disposición.

Se calcula que 1 kilogramo de carbón al quemarse completamente, desarrolla 8.000 calorías, correspondiendo cada una á 424 kilómetros, ó sean 3,392.000 kilómetros por cada kilogramo de hulla. Ahora bien; las máquinas perfeccionadas consumen 1 kilogramo de carbón por caballo y hora. Al caballo de vapor corresponderían, pues, en una hora 270.000 kilómetros, y por lo tanto se ve cuán escasa es la proporción utilizada de la fuerza que ofrece un kilogramo de carbón. La pérdida que se produce es de 3.392.000, menos 270.000 que se utilizan; de lo que resulta que la pérdida llega á 3.122.000 kilómetros. De otro modo; las mejores máquinas utilizan el 8 por 100 de la fuerza producida por la combustión del carbón, y las malas solo el 3 al 4 por 100; y por lo tanto puede decirse que cuando se gastan 100 pesetas en el carbón quemado en el hogar, se pierden de ellas 92 si la máquina es buena, y 97 si es una máquina ordinaria.

La maquina térmica perfecta no consumiría por caballo y por hora, según la teoría, sino 0,170 de carbón. Si las buenas máquinas industriales consumen 1 kg. y las demás 2, 4, 5 y aun más, claro es que aun en las condiciones más favorables el mejor motor de vapor consumirá cuando menos seis veces la cantidad que indica la teoría mecánica del calor. Las cifras citadas dicen cuán lejos estamos de la perfección en cuanto á máquinas de vapor, y hasta qué punto es de desear que se reduzcan á su menor expresión todas las causas de pérdidas de calor, ó sea de trabajo mecánico.

Como ya queda dicho, M. Testud se ha fijado, sobre todo, en hacer desaparecer las pérdidas que produce el vapor de escape. Apoyándose en ensayos que datan de muy atrás, ha ideado y construido la primera máquina de vapor sin escape ni condensación, ó sea el ciclo de vapor.

El ciclo de vapor instalado en la sala de la Revolución industrial, funciona de la siguiente manera:

Una máquina horizontal recibe el vapor que se produce en