La Gaceta industrial (1880-09-10 00:00:00), página 4

á Gijón recibiendo carbones y con vapores construidos expresos: dos pesetas la tonelada sería el transporte conque se recargaría cada uno de esos utiles minerales, salvo los recargos administrativos que se antojen á los ministros de Hacienda, que dicen que el Estado no puede abandonar ingreso alguno.

Dicenmos que la empresa de Guarnizo construye ferro-car-ril á las minas y drops para cargar mineral, y es de desear se tenga en cuenta en los proyectos, la posibilidad de tener que descargar tanto carbon como mineral de hierro se cargue.

No hay duda alguna de que Santander tiene algunas circunstancias favorables que no sabemos precisar, para las industrias; bien lo prueba lo prospera que está en general, y las esperanzas que pueden fundarse en los talleres de construcción del Sr. Dóriga. Un amigo nuestro que los ha visitado les daba el oportuno calificativo de sensatos, queriendo expresar que están instalados con tal acierto, que sin hallarse en desproporción con las necesidades del día, todo está preparado en ellos para crecer sin límites, tan lento como haga falta.

Tienen ya en sí mismo estos talleres muchos elementos de prosperidad, y entre otros lo es sin duda el hallarse su alta dirección á cargo de una persona de la posición del Sr. Dóri-ga, que sólo puede ceñir sobre sus hombros la carga pesada de dirigir un taller de esa índole por amor á la industria, y esto sólo es una garantía para la del país, que aquella fábrica no será estacionaria, sino que será esencialmente progresiva. Desde luego ha abrazado el buen principio de emplear la chapa española en sus calderas, y recientemente ha llevado á cabo una de esas obras que dan la medida del espíritu que domina en un establecimiento. Sabemos ha construido un vaporito en todas sus partes, de casco, máquina y accesorios, dentro de un precio que no ha sido superior al que hubiera costado en Inglaterra. Del buque de 400 toneladas al de 4.000 no hay más que un paso; y no nos llamaremos sorprendidos si de los talleres de Santander saliera uno de los primeros buques de gran porte que, navegando bajo el pabellón español, pudiera verdaderamente decir que era nacional en su construcción también y en su material.

Entre tanto, nuestros lectores leerán con gusto la manera de dar cuenta de la prueba del nuevo vapor, de nuestro colega El Eco de la Montaña.

Hela aquí:

El jueves á las tres de la tarde, según estaba anunciado, zarpó del muelle de la Monja el vaporito que ha sido construido en los talleres de nuestro inteligente amigo y paisano D. Eduardo L. Dóriga, para los Sres. Fernandez y Gutierrez, los que le destinan al servicio de la bien entendida fábrica de yeso que poseen en Heras.

En el viaje de ida al astillero invirtió 40 minutos y 32 en el de regreso, continuando su marcha hasta los talleres de San Martín, donde desembarcaron el Excmo. Sr. Gobernador civil de la provincia, el Sr. Comandante de Marina, los Ingenieros Sres. Peñarrueda y Sanchez, el Inspector de vapores Sr. Colomau y otras muchas personas invitadas al efecto.

Durante la travesía, la caldera y máquina funcionaron con toda regularidad, trabajando aquella bajo una presión de tres atmósferas, sin que se notara ningún roce ni calentamiento, lo que suele ocurrir á toda máquina nueva.

Las dimensiones del buque son: 47'30 metros de eslora por 3'30 de manga y 4'60 de puntal, estando construido con planchas de hierro de 4 y 4 1/2 milímetros.

La máquina es de alta presión y fuerza de ochocaballos; su caldera tubular de once caballos, la que ha sido probada con una presión hidráulica de 10 atmósferas.

Tanto el caso, como la máquina y caldera, han sido construidos en aquellos talleres.

Felicitamos, pues, de todo corazón tanto al referido Sr. Dóriga, como al reputado constructor Sr. San Miguel, á quienes se deben los planos del casco del barco, como á los Sres. Fernández y Gutierrez, que por el deseo de proteger nuestra industria, encargaron aquí su vapor, proporcionándonos hoy el orgullo de decir que en nuestro hermoso puerto es ya un hecho la construcción de vapores de hierro.

Con estos elementos de progreso y la inclinación que ya se va notando en aquella provincia, para mejorar la molituración del trigo aplicando el sistema austro-húngaro del Sr. Daverio, nos parece que queda justificada nuestra creencia de que Santander está en vías de un saludable progreso.

EL SISTEMA MÉTRICO.

A un nuevo y débil esfuerzo, tan infructuoso probablemente como todos los anteriores, se ha lanzado el Gobierno para implantar de un modo exclusivo el sistema métrico en España, exigiendo que todas las transacciones se ajusten á él, así en el tráfico por mayor como en el por menor.

No hay género alguno de duda de la conveniencia de llegar á ese fin y todas las personas ilustradas y activas lo desean, porque ven la utilidad, y se someten gustosos á las molestias de hoy por las conveniencias de mañana, como se toma la medicina que ha de curar de un mal conocido. Desgraciadamente los países no se componen de personas ilustradas y activas, sino que forman la inmensa y desproporcionada mayoría, los ignorantes, los preocupados, los perezosos y los débiles de espíritu, quienes á librarse de una molestia de hoy es lo único á que se inclinan, y que ni siquiera piensan en si lo contrario responde ó no á una idea útil; ni lo saben, ni lo quieren saber, ni les importa eso lo más mínimo. La resistencia en la generalidad á someterse á ciertos cambios no es sólo en España donde se nota; en Inglaterra no han podido desterrar en muchas transacciones los pesos ó medidas arbitrarias, discordes con el sistema general. De fletes de cartón aun se trata en Newcastle por Keel, que es un peso caprichoso de 21 1/2 toneladas. Las toneladas de todos los artículos son de 90 quintales ingleses; pero la de minerales es 21, y larga sería la lista si siguiéramos. En Francia, país que se somete al reglamentarismo con facilidad, también hay ejemplos de resistencias semejantes, y el precio en sous se da en muchos casos: en Marsella nadie habla de vender trigo por hectolitro, sino por la antigua medida la carga; pero áun tenemos delante algo más curioso: los aceites en general se cotizan por 100 litros con una excepción, en que la costumbre es más fuerte que todo; y el aceite de oliva de fábrica, se cotiza en Francia por millerole, medida tan caprichosa que sólo tiene 64 litros.

Si esto sucede en Francia y en Inglaterra países que están bien administrados y organizados, ¿qué no sucederá en el nuestro, que como todo país mal gobernado de tiempo atrás, tiene contrado el hábito de la resistencia pasiva y de no hacer pizca de caso de lo que se manda áun en beneficio de todos. Además este modo de gobernar que se usa aquí, en que el Gobierno con mucha frecuencia no se obedece á sí mismo, diciendo que va á recoger la calderilla antigua y no haciéndolo, contratando una cosa y no cumpliéndolo á lo mejor, recibiendo un suministro y no pagándolo, no son ciertamente los gobiernos que tienen fuerza moral para imponer un esfuerzo tan difícil como es la variación de peso y medida, porque