La Gaceta industrial (1882-03-25 00:00:00), página 13

tender un cable eléctrico á Canarias está en el punto en que debió estar hace cuatro ó cinco años; esto es, que antes de sacarla á subasta se ha asegurado que habrá postor en ella, porque no establece condiciones inaceptables. ¡Cuánto papel y cuánto tiempo se hubiera ahorrado, procediendo así desde luego! Ha habido un excelente deseo y mucho celo en la Dirección de Telégrafo; pero preciso es conesar que ha faltado pericia financiera. En realidad, lo que ocurre es que este cable, que no debe hacerse por otra combinación financiera que no sea tenderlo simple y sencillamente por cuenta y riesgo del Estado, se ha empeñado la Administración en hacerlo negocio de especuladores y de empresa; esto es tan poco razonable, que mientras por cuenta del Estado es una cuestión de suerte el que resulte más o menos gravoso al país, pues depende de su duración, ahora será positivamente muy gravoso, porque sólo con unas condiciones onerosísimas para el Estado, es como puede una empresa tomar á su cargo los grandes riesgos que semejante negocio envuelve. Haya cable, aunque cueste caro: esto es lo que nos importa; pero es lástima que el juicio de la Administración, en este caso, sea tan erróneo.

Canarias está de enhorabuena; pues además del cable, se anuncia que el Gobierno se propone mejorar las comunicaciones con aquella provincia, por una nueva línea de vapores. Tiempo era. Los vapores-correos á aquellas islas se han distinguido siempre por sus malas condiciones marinas y de marcha, y no recordamos que haya hecho aquella carrera ningún vapor nuevo ni ninguno de primer orden. Se lo ha considerado siempre como una carrera pobre, por sí misma, y nunca se ha tenido en cuenta por el Gobierno que en la cuestión de comunicaciones hay para los países tal cúmulo de ventajas indirectas, que no se debe establecer contabilidad de debe y haber para calcular las subvenciones necesarias, ni ajustarlas á los ingresos directos del Estado por las líneas de vapores-correos.

La anunciada reforma de los correos de Canarias nos hace pensar que el Gobierno quiere entrar en mejor camino, y confiamos que llegamos aún a tiempo para aconsejar que, para adjudicar este servicio, sea la primera condición que los vapores hayan de construirse en España. La carrera de las islas de la costa africana, para estar bien servida con un viaje redondo semanal, necesita cuando menos tres vapores, y más natural sería tener cuatro, para hacer las escalas de Barcelona, Cádiz y Canarias, y vice-versa. Esto es lo natural y lo conveniente; y la construcción asegurada de esos cuatro vapores, es ya suficiente para que los Sres. Portilla, de Sevilla, ó El Vulcano ó la Maquinista, de Barcelona, hagan las instalaciones que les falten para construir buques de vapor de 1.300 toneladas y 46 millas de marcha, cual corresponde que sean los vapores de Canarias. Tanto más empeño y deseo tenemos de que se hagan en España estos buques, por cuanto tememos que, dada la dificultad de progresar á saltos, será un trámite necesario para llegar á construir los vapores trasatlánticos de gran porte, el pasar por la construcción de estos buques de dimensiones moderadas. Como estímulo para que se piense en los medios de organizar la construcción de los trasatlánticos, sería cálculo en un gobierno previsor aprovechar la ocasión de los vapores correos de Canarias para exigir su construcción en España, áun cuando se difiera algo el mejorar el servicio. Cada día va habiendo más razones en nuestro país para aspirar á la construcción naval, pues cada día va España reuniendo para ello mayores elementos. Hoy se cuenta para hacer excelentes calderas, con los tubos de latón que hace ya en su establecimiento de Cartagena la Sociedad metalúrgica de San Juan de Alcaraz, declarados por los ingleses mismos, tan buenos como los suyos, y que cuestan el mismo precio. El hierro colado del señor Marqués de Mula- dela, se vende al mismo precio próximamente que el de igual clase en Inglaterra, y la prueba es que puede exportarse allí. El capital en España no gana ya más interes que en Inglaterra; ¿dónde está, pues, la razón para que España no aspire á su construcción naval, y siga enriqueciendo con ella á establecimientos ingleses?

ABONO ESPECIAL PARA TABACO.

Tenemos delante el prospecto que la casa Ferrando y Compañía ha publicado de su abono especial para el cultivo del tabaco, del que creemos de bastante interés extractar los siguientes párrafos:

«Que las plantas sacan del suelo su principal alimento, y que la repetición de cosechas en un mismo terreno acaba por agotar las materias fertilizantes que contenga y lo hace impropio para la producción, es una verdad agrícola conocida desde la más remota antigüedad; en ella se funda la práctica de abonar, ó sea de devolver á la tierra los elementos que las plantas extraen de la misma.

Pero estaba reservado á la química descubrir que no todos los vegetales tienen el mismo régimen alimenticio: á semejanza, en cierto modo, de los animales, cada uno requiere determinados elementos (el tabaco, la vid, etc., absorben del suelo mucha potasa, los cereales necesitan fosfatos, etc.), de preferencia á otros. De donde resulta que un mismo abono no es igualmente apto para todas las plantas; pues si los principios fertilizantes que contenga no son los exigidos por un determinado vegetal, éste morirá ó vivirá mal y modificará las condiciones de sus frutos, de sus hojas, de sus tejidos en general, bajo la influencia deprimente de una alimentación abundante acaso, pero no adecuada.

Ninguna planta demuestra mejor que el tabaco estas notables particularidades que ofrecen los vegetales.

Cuantos cultivadores hayan abonado el tabaco con guano del Perú, han podido notar una pérdida sensible en las buenas condiciones del producto, que resulta menos combustible, muy desprovisto de aroma, etc. Schloesing, observando que las sales orgánicas de potasa expuestas á la acción del calor se esponjan mucho al fundirse y descomponerse, produciendo un carbon voluminoso y poco agregado, mientras las mismas sales de cal, en idénticas condiciones, no cambian de volumen y dan un carbon más agregado y compacto, sospechó que la potasa debía ser un elemento necesario al tabaco, y la cal, por el contrario, nociva. Un cigarro, en efecto, formado por hojas ricas en sales orgánicas de potasa, se esponjará, arderá bien y conservará el fuego; mientras que si tiene sales de cal, se carbonizará, arderá difícilmente y se apagará.

Los experimentos de este sabio químico alemán sobre el cultivo del tabaco, con abonos de composiciones diferentes, confirmaron plenamente su modo de ver.

Por otra parte, se ha comprobado también que una estercoladura muy abundante en nitrógeno, si bien aumenta algo la cosecha, favorece en cambio de un modo extraordinario la formación de nicotina, y el tabaco resulta perjudicado en su calidad por excesivamente fuerte.

Todo lo cual explica el mal éxito del guano del Perú: con efecto, aunque tan importante abono tiene una composición química sumamente variable, las siguientes cifras repre-