La Gaceta industrial (1880-06-25 00:00:00), página 11

podemos decir es, que vimos en Marsella en 1879 una piedra artificial de excelente apariencia como vista, y de gran dureza y consistencia, que estaba fabricada de escoria de altos hornos, y que el fabricante nos ofreció enseñarnos á fabricarla mediante arreglos módicos.

Por poco que tenga que ver aquel procedimiento con el hecho de hacer cal hidráulica, estamos seguros de que fundamentalmente son lo mismo; pues no puede ser por menos que consista en buscar para la cal hidráulica una proporción determinada de arcilla, arena y cal, y otra proporción de los mismos elementos para llegar á la piedra artificial. Sea de ello lo que quiera, como el verdadero valor inmediato de los inventos no consiste en que se hagan, sino en estar en manos de gente que pueda utilizarlos y hacerlos utilizar, tiene la mayor importancia la aplicación nueva que señalamos á las escorias de los altos hornos, ante todo por la persona que la ha hecho.

Mr. Frederik Ransome, de Lóndres, lleva ya muchos años de ser muy conocido en ciertos círculos industriales ingleses, y asimismo de los arquitectos e ingenieros coloniales de Inglaterra, como muy hábil fabricante de piedra artificial, por un procedimiento poco extendido, ó que aún dudamos que se practique fuera de su fábrica. Su manera de fabricar le permite hacer piedras artificiales de muchas clases y tamaños para todos los usos, con las formas y adornos que desea, á precio ínfimo. Sus materiales son la piedra de chispa y el silicato de soda; pero el estado pastoso en frío en que se moldea y el solidificarse sin fuego ni otros ingredientes costosos, ha hecho adoptar sus productos para las grandes fábricas monumentales, y hace hasta muchas piedras para moler. Este feliz inventor es el que ahora se propone utilizar las escorias de altos hornos para hacer el cemento de Portland, ó mejor dicho, un cemento que supere al de Portland con mucho.

El nuevo cemento, además de su buen aspecto, lleva al de Portland la ventaja que á los tres días adquiere igual consistencia que el otro en siete; á los siete días ya está como el cemento de Portland de siete meses de cuajado; á los quince días estaba más fuerte que el otro al año, y por último, comparado el nuevo cemento á los veintiocho días, se le encontró igual resistencia que á uno de Portland de siete años. Semejantes resultados no pueden menos de ser considerados atendibles, y la facilidad de producir ese cemento de una materia absolutamente sin valor hoy, permite augurar un porvenir muy grande al procedimiento.

La cal hidráulica que con el nombre de cemento de Portland toma tanta parte en las construcciones hidráulicas, se compone de

Cal. ............................................. 62 por 100
Silice. ........................................... 22
Alumbre. ....................................... 8
Oxido de hierro. ................................. 3
Potasa soda, magnesia, etc. ................. 5
400

Esta cal se obtiene por formar la composición necesaria y calcinarla fuertemente pulverizándola después la piedra que se produce.

Mr. Fred. Ransomes ha encontrado que en las escorias de los altos hornos, así la sílice como la alúmina, se hallan combinadas en las proporciones necesarias para hacer buen cemento Portland, y que la única adición que se necesita es la de la cal; así es, que el cemento que ha dado esos excelentes resultados á que nos referimos arriba, se hallan compuestos buena y simplemente de una parte de escoria y de una parte y tres cuartos de cal. La escoria era de la fábrica de hierro de la compañía de Tees, y la cal la comun del condado de Essex.

No son, sin embargo, esos los mejores resultados á los cuales Mr. Ransomes espera llegar, y fundándose en lo dicho por Freym, Rivot y Chatoni, de que el aluminato de cal es el principal agente hidráulico en los cements, espera alcanzar resultados, muchos de los cuales le ha confirmado ya la experiencia, y confía que el cemento que haga definitivamente, será muy superior al hecho hasta ahora.

Como la nueva fabricación llevará á la otra la ventaja de no tener que hacer la calcinación previa al molido, será además de la más barata, la mejor. No es, pues, extraño, dado el interés que en Inglaterra tiene, que apenas iniciada la idea por Mr. Ransome, haya recibido apoyo y cooperación de todos los fabricantes de hierro y de cemento que han tenido conocimiento de ello, y es indudable que antes de mucho se crearán en aquel país un negocio de importancia del nuevo procedimiento.

Desasos que nuestros fabricantes lo estudien para ver si pueden sacar algún partido de las escorias de sus altos hornos, pues seguramente en estos tiempos en que hay tantas obras de puertos en marcha, no sería indiferente el encontrar modo de mejorar y abaratar la mampostería hidráulica, así como es necesario abaratar por todos los medios hasta el último céntimo posible la producción del hierro colado.

CRÓNICA DE FERRO-CARRILES.

—El ferro-carril de Menjibar á Granada se ha aprobado en el Congreso.
—Se ha autorizado la apertura de la línea de Selgua á Barbastro.
—El dictamen de un ferro-carril de Oviedo á Cangas de Onís ha sido aprobado en el Congreso.
—De un día á otro se inaugurará oficialmente el ferro-carril de Jerez á Algeciras.
—Por fin se agita la idea de construir un tranvía que partiendo de San Fernando y pasando por Chiclana y Medina Sidonia y Alcalá de los Gazules, empalme—no nos parece la frase—con el ferro-carril de Jerez á Algeciras. Entendemos que los tranvías productivos serán los de vía estrecha, grandes curvas y máquinas ligeras, y no vemos como un ferro-carril de esta índole puede empalmar con un vía general.
—En el Congreso se ha autorizado la lectura de una proposición del Sr. Santoja sobre construcción de una vía férrea del puerto de La Palma, en la provincia de Huelva, al puerto de Palos.
—D. José de la Cuesta y Crespo estudia con autorización competente un tranvía de Santander á Bilbao.
—D. Joaquín Martínez tiene autorización para estudiar un ferro-carril de Vitoria á Durango.
—Se halla próximo á aparecer en la Gaceta el anuncio de la subasta del ferro-carril de Teruel á Sagunto.
—Dícese que el señor marqués de Loring promete construir con rapidez el ferro-carril de Menjibar á Puente Genil.
—Ya á darse principio á los trabajos del ferro-carril de Cabeza de Vaca á Llerena.
El dia 14 de Setiembre próximo, á la una de la tarde, se celebrará en Madrid la subasta de la concesión de los ferrocarriles de Calatayud á Teruel y de Teruel á Sagunto, conforme al pliego de condiciones publicado en la Gaceta.