La Gaceta industrial (1882-06-10 00:00:00), página 12

ascender, teniendo cuidado de llevar en el cono de tela, cierta cantidad de agua que servirá de lastre y economizará el lastre de arena que lleva la barquilla. Se cree que con estos procedimientos se podrá hacer durar el viaje tres ó cuatro días.

Puesto que el Mediterráneo es un lago, por grande que sea, caminando siempre en la misma dirección, se debe encontrar pronto tierra. De Marsella á Argel hay 750 kilómetros, y de Italia á España 1,200 próximamente; la velocidad media de las corrientes aéreas es de 40 á 50 kilómetros, y como no se encuentren corrientes contrarias ó calmas absolutas, en dos ó tres días y quizás en uno, el globo lanzado en dirección del Mediterráneo tiene la seguridad de tomar tierra en alguna parte.

Tal es el proyecto de la Sociedad francesa de aerostación que, sin duda alguna, debe causar honda satisfacción á nuestro convecino el industrial Sr. Duthu, cuyas soluciones para la navegación aérea no dejan de tener bastantes puntos de contacto con lo propuesto por aquella Sociedad, que es sin duda la primera autoridad en materia de aerostación.

LA COMPAÑÍA PARISIENSE DE ALUMBRADO Y CALEFACCION DEL GAS.

Creemos tiene interés para nuestros lectores una reseña ligérrima de la situación y estado de la Compañía de Gas que surte á París, que es una de las mayores, si no la mayor del mundo, proponiéndonos sólo comentar aquellas cifras que más relacionadas se encuentren con los intereses españoles.

El gas suministrado por la Compañía en 1881, fue 260 millones 926.726 metros cúbicos, de los cuales unos 60 millones se destinaron al alumbrado público, y 200 millones para particular. De 51.794 faroles empleados en el alumbrado público, unos 4.500 son luces intensivas de varios sistemas. La canalización total se aproxima al desarrollo de 2.000 kilómetros. El gasto total de instalación llega á unos 208 millones de francos. El dividendo del año 1881, después de hacer todas las reservas y amortizaciones prevendidas por los Estatutos, ha sido de 78,50 francos, ó sea muy cerca de 16 por 100 del capital de las acciones, que es mayor que el del año anterior.

La cuenta de explotación contiene datos interesantísimos que concuerdan con lo que nosotros sostengamos siempre, esto es, que el verdadero costo del gas para las Compañías consiste en la distribución, la administración y la mano de obra, porque el costo total de las materias, y aun más, se encuentra reembolsado por la venta de los residuos. De las cuentas de la Compañía parisienne, resulta esto de tal modo claro, que no ofrece lugar á dudas.

El costo de las primeras materias fue 20.493.370 francos, y el valor de los residuos llegó á 24.509.273. De esta suma debe deducirse los 4.173.578 en que se evalúa el coke consumido en la destilación y unos 3.300.000 de la mano de obra y conservación de aparatos de destilación; por manera que quedarian como gasto verdadero unos 40 millones de francos como costo en el gasómetro de los 260 millones de metros suministrados; esto es, en números redondos cuesta el gas de alumbrado 0,04 de franco el metro, que se vende en París á 0,30 de franco. Hagamos notar que este coste resulta, porque para obtener gas de buena fuerza luminica, la cual no está en relación con la fuerza para calefacción y motores, se necesita comprar carbón especial, y boghied, que, no dando residuos venales, aumentan notablemente el costo total del gas en el gasómetro. No es, pues, exagerado el decir que puede obtenerse un gas para hornos y motores, en Paris, al precio de 3 céntimos de franco el metro cúbico en el gasómetro, sin que seca un gas más debilitado que el de alumbrado por el ácido carbónico ó el nitrógeno, puesto que no contendrá de estos gases ni una partícula mas que el que actualmente se suministra á la capital de la república vecina. Este es el punto hacia el cual descansamos llamar la atención de los industriales españoles, porque tiene un interés inmenso en estos tiempos de motores de gas y hornos calentados por ese fluido. El gas de canalizaciones generales y consumido en detalle, no puede aplicarse con provecho sino en las industrias muy pequeñas; pero el gas producido al por mayor en las condiciones de las fábricas de gas de alumbrado, y con venta de residuos asegurada, es el combustible más económico que puede emplear la industria, por grande que sea, en aquellos casos, de seguro limitados, en que se puedan consumir algunos millones de metros de gas en un espacio relativamente restringido, esto es, con canalizaciones de poco desarrollo. No vemos difícil de reunir en 12 ó 15 hectáreas de terreno fuera de la acción de las fábricas municipales, industrias que empleen 1.000 caballos de fuerza en máquinas de gas, y en tales circunstancias nada habría más fácil que proveerlas de gas á precio infimo. La última vez que nos ocupamos de investigar los motores de gas que había en Madrid, encontramos unos 30 con 140 caballos proximadamente, y los cuales pagan su gas á 35 céntimos, es decir, á nueve veces el costo de lo que puede producirse el gas en las condiciones que á nosotros se nos ocurre que puede fabricarse, para aplicaciones industriales, que ofrezca para ellas idénticos efectos al mejor gas de canalización.

Esperamos que nuestros lectores habrán comprendido que el gas á que nos referimos puede sólo hacerse en la forma propuesta, en tanto que se tenga segura la venta del coke y demás residuos en la proporción de precio en que se halla hoy con relación al del carbon. Precisando mas: creemos poder decir que si bien el máximo de provecho se obtiene desde que puedan emplearse 1.000 caballos, desde 500 la conveniencia es de tal modo clara y evidente, que se encuentra fuera de toda discusión.

NUEVA TRASFORMACION DEL PETRÓLEO, por los Sres. Treson, Dumont y Francon.

Hasta ahora el petróleo que se ha usado para el alumbrado, para la calefacción ó como lubricante, se ha hallado siempre líquido, y siendo un hidrocarburo muy inflamable, son tan sabidas las muchas desgracias ocurridas por su propensión á inflamarse, que podemos, considerarnos dispensados de hacer sobre ellas comentarios.

Hemos procurado buscar si era posible un modo de quemar el aceite de petróleo en una forma que su empleo ofreciera mayor seguridad.

Después de numerosas investigaciones, nos hemos fijado en una idea bien sencilla, pero al mismo tiempo muy racional, basada en un modo nuevo de emplear el aceite de petróleo.

Para llegar al resultado que deseamos, solidificamos este hidrocarburo, mezclándolo con otra sustancia hidrocarburada también; en este estado el petróleo se quema como el sebo, sea en estado pastoso, ó moldeado como las velas.

Una vez hecha esta trasformacion, no hay temor de que se derrame, puesto que tanto en el momento de emplearlo como mientras se consume, se conserva sólido, salvo la peque-