La Gaceta industrial (1881-07-10 00:00:00), página 12

peratura del aire sea de +1° á +2° C, y en este punto el vapor de agua en vez de depositarse en estado de nieve, se deposita en estado líquido en un recipiente del que se saca de cuando en cuando por una llave. Esta ocurrencia por sí ha venido á hacer que, además de las ventajas de tener máquinas sencillas y fáciles de manejar, el efecto útil de la fuerza motriz empleada sea casi doble que el de la mejor máquina para producir aire frío por medios mecánicos hasta ahora conocidos.

Si la máquina que contruyen los Sres. Hall se la mira sólo como máquina para producir el frío hasta hacer hielo, se la encuentra inferior á la de Siddeley por el éter, á la Raoul Pictel por el ácido sulfuroso líquido, y á la de Carré del amoniaco; pero si se la mira como máquina productora del aire frío es superior en sencillez y en seguridad: además, en último resultado, viene á ser el frío más económico y más conveniente para la industria. Las fábricas de cerveza, la conservación de carnes, pescados, manteca, etc., son aplicaciones muy indicadas para las máquinas de Hall en tierra, mientras que á bordo para la conservación de los ranchos, para el trasporte de carnes, para refrescar las bodegas y las cámaras y también para los trasportes de pescado fresco, resultaría utilísima.

La disposición de las máquinas así verticales como horizontales que construyen, varía según los casos de aplicación; pero no podríamos describirlas sin dibujos. Se hallan todas montadas en el mismo basílador y las partes principales que las componen son: un cilindro compresor, una cámara refrigerante, un receptor en que se deposita el líquido, y por último, un cilindro de expansión del cual sale el aire frío y seco para emplearse.

Mirando ahora á las aplicaciones más indicadas para España, hallamos ante todo, por supuesto, las fábricas de cerveza, y después los depósitos para conservar carne, caza y pescado; también creemos que los vapores pescadores necesitarán llevarla á bordo. Mucho ganarían también en comodidad los pasajeros de los buques de carrera de Filipinas, si moderadamente y en ciertas ocasiones extremas, se hiciera uso de este recurso para refrescar el aire á bordo. Comprendemos que el abuso de esto puede ser perjudicial, pero cuando llegan los casos extremos de calor que en esa travesía han costado la vida á tantos, parece que sería muy útil apelar á ese recurso, que puede moderar las molestias que se sufren, y que ya por sí son tan perturbadoras de las funciones de los órganos respiratorios.

Por último, una gran aplicación de la máquina de Lightfoot, puede ser el secar el aire previamente ó comprimirlo para su empleo en motores; estos se complican de un modo muy desagradable por la necesidad de emplear algún calor que aplicar al cilindro para evitar que la expansión del aire forme hielo. Con este aire seco se podrá llegar á hacer motores de aire comprimido sin necesidad de tener caldera alguna, cuyo uso aunque en pequeña escala complica hoy bastante el empleo de los motores de aire comprimido de Beaumont y de Mekarski.

Llamamos por lo tanto la atención de los industriales á la máquina de Lightfoot.

ESCUOLA INDUSTRIAL EN MADRID.

Según parece, se trata de establecer en Madrid una Escuela de Ingenieros industriales ademas de la que existe en Barcelona. Lo celebramos, y especialmente que se lleve á cabo en esta época, en que el Ministerio de Fomento se maneja tan en armonía con los intereses del país. Confiamos que sin descuidar lo teórico, se organicé la nueva Escuela con miras muy prácticas para la producción, pues el número de alumnos que salen más dispuestos para entrar en cátedras y oficinas que en fábricas, es desproporcionado á lo que á la industria nacional conviene. Si al cabo se construye el edificio permanente para exposiciones en la Castellana, y si este es hasta cierto punto un Museo industrial al día, gran ventaja habrá en hacer las combinaciones necesarias para que la Escuela industrial cuente ante todo como base con la exposición.

Otro pensamiento algun tanto relacionado con éste, no podemos menos de emitir en este momento, y que por desgracia se olvida con mucha frecuencia en España. Aquí nos ocupamos mucho de enseñar á los niños y á los jóvenes, y nos olvidamos de la absoluta ignorancia en que viven muchos hombres inteligentes, formados y educados en época en que se podía pasar sin ciertos conocimientos que hoy son absolutamente indispensables, tanto en la vida particular como en el taller. Creemos, pues, que al organizar de nuevo en Madrid una Escuela industrial, conviene mucho tener en cuenta que no sea sólo un establecimiento del cual salgan con un título y sus pretensiones la gente joven, sino que sea un verdadero centro de propagación de conocimientos industriales entre los operarios, capataces y propietarios de industrias que sientan disposición á aprender y que no han podido hacerlo hasta ahora por falta de ocasión. La enseñanza á la juventud preparará resultados lejanos: el mejorar á nuestros hombres formados, puede darlos inmediatos.

Por último, nada encontramos tan mal entendido en la industria como la frecuencia con que se encuentran ingenieros mecánicos, por ejemplo, que no saben tornear una pieza, ó coger una lima en la mano, ó juzgar del estado de un horno; y creemos que en una Escuela industrial bien montada, debe ponerse especial empeño en formar discípulos distinguidos por mani-diestros en algún ramo cuando menos. Parece que esto no tiene importancia, y sin embargo, todo el mundo debe saber que la mayor parte de las buenas ocurrencias para facilitar el trabajo se han presentado trabajando, y cuando esto se une en un momento dado á poderse apoyar en conocimientos teóricos, es como se llega á los mejores resultados.

Mucho, muchísimo puede hacerse hoy para el aumento de la riqueza de España con una Escuela industrial en Madrid bien planteadar; mas, preciso es decirlo, para ello es indispensable montarla con todos los elementos que debe reunir hoy un establecimiento de ese genro; de lo contrario es preferible renunciar á su planteamiento.

CORREOS Y TELÉGRAFOS.

El país lleva ya muchos años de clamar contra la innecesaria y excesiva subida de los portes de cartas interiores, llevada á cabo en mal hora por hacendistas que creían ver en esa reprobable medida un ingreso de tal importancia, que podrían despreciar sus inconvenientes. Hoy ya todo el mundo sabe que si no ha dado ingresos, en cambio ha causado notables perjuicios, y es de esperar que este Gobierno ponga término al desagradable estado del asunto, si bien parece que se hará á medias, esto es, que en vez de rebajar de una vez á 10 céntimos, se limitará la rebaja por ahora á 15. A esto que es lo que se llamaría proceder con torpeza en