La Gaceta industrial (1882-01-10 00:00:00), página 10

mos sin embargo con que resuelva por de pronto la primera; cuanto á la segunda, la de tarifas de los ferro-carriles, merece capítulo y aun capítulos aparte, y estamos dispuestos á dedicarle cuantos sean necesarios hasta verla resuelta en armonía con las necesidades, cada vez más imperiosas, de la industria del país. (1)

José Alcover.

REVISTA INDUSTRIAL DE 1884.

Así como en el primer número del año próximo pasado nos vimos obligados á empezar nuestra Revista de 1880, diciendo que no fue año de invenciones sobresalientes o trascendentales, sino de perfeccionamientos, queremos que desde las primeras líneas de la presente Revista, entiendan nuestros lectores que nos proponemos dejar consignado que el año último de 1884 es, por el contrario, iniciador de la aplicación de ideas tan maravillosas, industrialmente consideradas, que no podemos traer á la memoria ningún período igual en que se haya hecho ni tanto ni tan bueno. Por más que todo lo mejor de lo inventado y completado en 1881 no haya aún llegado á la industria, no es por culpa de los hombres sabios y laboriosos que han llevado sus inventos hasta el período demostrativo, sino por la fuerza de inercia que se apodera de todos los industriales desde el momento que se les pide que acepten algo nuevo, en lo cual siempre ven, en primer lugar, inconvenientes de esos que llaman prácticos, y en segundo lugar, riesgos para su dinero, no siempre infundados.

Cuatro grandes inventos de 1884 esperan sólo vencer el período que puede llamarse de gestación, para asombrar al mundo industrial con sus resultados y sus consecuencias.

El primero es de tal naturaleza é importancia, que merece el puesto de honor, aunque las comparaciones sean odiosas. Nuestros lectores adivinan sin duda que nos referimos al Ciclo de Vapor.

Reducir el consumo de combustible en grande escala en todas las máquinas de vapor, y lograr esto al mismo tiempo que limitar las dimensiones de las calderas en proporción aún mayor al ahorro, tiene tal trascendencia, así en las máquinas fijas, como en las locomotoras, como en las marinas, cual hasta ahora sólo puede entreverse, sin que nadie tenga derecho todavía á decir que la ve en todo su alcance. Reducir el consumo de agua en el empleo del vapor, casi á cero; es facilitar de tal modo el uso del vapor en el campo, que las ventajas del ciclo de vapor llegarán á la agricultura mucho más directamente de lo que pueda pretenderse hoy que se reconozca.

De una gran importancia industrial, es la invención de nuestro paisano Sr. D. Eduardo Benot para utilizar la fuerza de las mareas con sus aparatos, llamados foros brinquales para comprimir el aire, así como con sus ruedas hidráulicas de trabajo uniforme; ambos sólo esperan capitalistas animosos que las hagan valer, pues su utilidad en sus casos propios ni aún es discutible siquiera, y sólo en una aplicación fuera de condiciones, pudiera dejarse de hallar los resultados prometidos. Para que se entienda por qué le damos tanto valor á las soluciones del Sr. Benot, debe bastarnos con decir que sólo en el recinto del término de Cádiz, halla la enorme fuerza de 600,000 caballos, lo cual dice que se cuentan por millones los utilizables en toda España por las mareas.

Otro de los grandes inventos de 1881, y á esta época debemos referir su carácter aplicable, son los acumuladores de electricidad, iniciados por Plante antes, industrializados por Fauro y con perfeccionamientos en ciernes por una docena de inventores conocidos, y tal vez por un centenar de incógnitos. Los acumuladores no se parecen á los dos inventos anteriores en un punto: el ciclo y foros pueden pasar inmediatamente á la industria en la inmensa mayoría de los casos en que se quiera emplear la fuerza del vapor ó la de las mareas, mientras los acumuladores de electricidad están aún muy lejos de ser aplicables á todos los casos en que se quiera usar ese fluido, y por el contrario, es sólo en casos excepcionales en los que puede predecirse que se usarán por ahora.

Por fin el cuarto invento de primer orden de 1881 es el procedimiento directo de Du Puy para obtener el hierro maleable: es de tal modo sencillo de instalar y será tan sumamente fácil de operar, que siendo muy difícil decir en nada que no haya un mas allá, del procedimiento directo casi se puede asegurar lo que podría decirse hoy del precio del agua del mar en la playa, que no puede ser más barato puesto que no cuesta nada. Sobre el precio al cual sale el hierro con este procedimiento, es muy difícil aventajar, porque casi no deja ya donde hacer economías sensibles. Cuando hayan pasado los años necesarios para que el procedimiento directo se halle en manos de todo el mundo, es cuando se verá su alcance en la industria; entre tanto á aquellos de nuestros industriales que tengan verdadero espíritu de nacionalidad, nos es fuerza decirles, que no se dejen influir por el espíritu imitativo y las dudas que vengan de allende; porque el procedimiento Du Puy es ante todo beneficioso para el caso y circunstancias de España; y mientras más se comprenada así en el extranjero, más se tratará en desviar las miradas de los industriales es pañoles de él, sosteniendo que el mejor procedimiento es aquel en cuya aplicación nos lleven ventajas, como nosotros la llevamos en el procedimiento directo.

Tales son los cuatro inventos de 1881, que en nuestro entender hacen de ese año uno fecundoísimo en industria. Tenemos en duda si debiera agregarse á estos el sistema de Mr. Marcel Déprez para trasmitir la fuerza eléctrica á distancia, el cual sino es de tanto alcance, seguramente tiene sumo interés.

Pasemos ahora á las invenciones de segundo grado en importancia; y en este número encontramos ante todo la máquina de vapor Queruel, de la cual creamos decir bastante, dando la cifra de 6 1/4 kilogramos de vapor como su consumo por caballo y hora: emplea el vapor con la expansión mayor á que se ha llegado hasta aquí, esto es, cortando la entrada al veinticuatro de la carrera del pistón; el constructor garantiza el consumo como máximo de un kilogramo de combustible ordinario por caballo y hora; resultado prometido pero no alcanzado hasta aquí en las máquinas terrestres de fuerza moderada.

En motores de gas, Ravel en Francia y Clerk en Inglaterra, han realizado verdaderas maravillas en el perfeccionamiento de esta índole de máquinas motrices; y sobre todo, el último en una máquina por extremo sencilla, logra efectos dobles: al punto de que la capacidad de los cilindros de dos caballos son en sus máquinas casi de cuatro y así de los demás.

Pero la importancia de los motores de gas se rebajaría mucho, si al par que se perfeccionan, no se progresara en pro-

(1) Escritas estas líneas llega á nuestras manos El Liberal del día 9 del corriente, que dedica el artículo de entrada á esta cuestión, dando cuenta del resultado negativo de las gestiones hechas por el Sindicato de la industria madrileña para obtener rebaja de tarifas de la Compañía de los ferro-carriles del Mediterráneo, que no ha tenido siquiera la atención de contestar al sindicato. Estos es intolerable, y los industriales de Madrid y de todas partes no deben tolerarlo; pues tenemos la seguridad de que de ellos depende el acabar con el despotismo de una Compañía extranjera que así permite, ó la permiten, poner trabas semejantes á nuestro desenvolvimiento industrial.