La Gaceta industrial (1882-07-10 00:00:00), página 3

cargar la pieza con metralla en forma de la concesion que obtuvo de una línea de Puertollano directa á Cordoba. Con solo apuntar se rindió la plaza, y la red de la Compañía de Badajoz paso á la Compañía de Alicante, esterilizando para muchos años por esto la cuenca carbonífera de Puertollano, deteniendo el progreso de la industria de Madrid, y causando otros perjuicios nacionales, de los cuales apenas si el país se apercibe, y es muy dudoso el que, si aun apercibiéndose, tuviera fuerza para defendirse, dado este estado social peculiar á España, en que nuestros políticos y hombres influyentes en la Administracion tienen sus intereses particulares mucho más ligados con las empresas, cuya dirección y capital son esencialmente extranjeros, que con aquellos intereses que son profunda y genuinamente los de España. No basta aquí ver el ejemplo de Egipto y los enormes peligros para la honra y la dignidad nacional á que se expone un país, cuando da lugar á que se crean en su suelo grandes intereses extranjeros, ni se piensa que al cabo un país pertenece al mas fuerte de los que tienen que defender en él grandes intereses.

Afortunadamente enfrente del modo de hacer de los hombres públicos de dudoso patriotismo, se encuentra el sentido práctico de las masas, que de tiempo atrás ha declarado sospechosas á todas las Compañías de ferro-carriles españolas, que se manejan desde Paris con débiles instrumentos dentro de España; y dia vendrá en que se haga necesario atender á los justos clamores de la opinión pública, siendo de descart que se haga á tiempo, sin hacernos pasar por sacudidas siempre lamentables consecuencias. No extrañan nuestros lectores que tomemos tan alta la cuestión de ferro-carriles al darle una noticia que á muchos admira, y que nosotros hemos encontrado al principio gran dificultad para explicarnosla. La estupenda nueva es que la Compañía de Madrid á Zaragoza y Alicante se propone construir la línea que se concedió á su antigua rival, desde Puertollano á Cordoba, y cuyo traspaso aceptó de la de Ciudad-Real á Badajoz. Era la general creencia que estos derechos se adquirían por la Compañía de Alicante sin propósito de usar de ellos, pues precisamente se compraba la red de la otra empresa al parecer para que no se hiciera la nueva línea proyectada de Puertollano á Cordoba. Nosotros participábamos de la creencia de que la Compañía de Alicante abandonaría la concesion áun á costa de tener que abandonar la fianza, y hemos sido los primeros y los más sorprendidos por la noticia, que nos llega por buen conducto, de haberse decidido la Compañía de Alicante á construir la que acorta mucho la distancia de la capital del país á la de Andalucía.

Hallar una explicación de este tan inesperado propósito, no es facil, y nosotros la vemos sólo en que se halle convencida la Sociedad en cuestion de la enemiga que se está creando en el país, por los perjuicios que innecesariamente causa, y que deben haberle hecho ver de lejos lo grave que puede ser para ella el que el Gobierno haga uso de su indiscutible derecho á expropiarle todas las concesiones explotadas desde hace veinte años ó más, por un precio proporcional á los rendimientos netos de los últimos años. Esta eventualidad, que mientras más á fondo se conoce el negocio de los ferro-carriles mas próxima debe suponerse, la evitaría la Compañía de Alicante, aprovechando la concesion de la línea de Puertollano á Cordoba, porque esta concesion, así como la directa de Madrid á Ciudad-Real, son concesiones por la ley del 69, que las hacia á perpetuidad y sin limitación alguna. Tan luego como la Compañía posea esta línea, habrá asegurado su entrada en Cordoba desde Madrid en un recorrido de unos 330 kilómetros en vez de los 450 de hoy. La Compañía tendrá, pues, financieramente una posición mucho más fuerte, y se reira de las amenazas de expropiacion, y aun podrá mejorar su posición entrando en Sevilla por la línea de la Compañía de Sevilla á Alcalá y Carmona, que pronto llegará á las proximidades de Ecija; y siendo estas concesiones también á perpetuidad, el porvenir lejano de la Compañía de Alicante, en una de sus líneas más productivas, sería mucho más risueño que el que actualmente representa.

Dada la actividad y excepcional valor moral del Sr. Albereda, que no se arredra por las dificultades que presentan las cuestiones en que se juegan grandes intereses; ahora que ya ha puesto su mano y ha resuelto esa multitud de negocios árduos, que estaban enredados y enmarañados, antes creemos muy probable, que muy remoto, el que vuelva algun dia la cara á ese punto, á que todos los que nos interesamos por la industria nacional llamamos su atención; esto es, á la cuestion de tarifas de ferro-carriles. Estamos persuadidos que si el señor Ministro de Fomento se decide á poner mano en ella, encontrará la forma de librar pronto á España toda, de pagar tantas culpas que no ha cometido; pues ahora realmente, lo que el país en masa está pagando es el costo horrible que ha tenido la red de ferro-carriles á las empresas extranjeras que los han construido en España. Líneas hay, que dando el 4 ó el 5 por 100 al capital que por malas artes, malos manejos y combinaciones financieras representan hoy, dan verdaderamente el 10 ó el 12 al capital que representarian hechas de nuevo. No creamos, pues, que sea virtud en la compañía de Alicante, el emprender la construcción de la línea de Puertollano á Cordoba, sino hábil táctica financiera, para seguir explotando la inhabilidad de la administracion publica y la paciencia del pais. Por lo demas, es preciso estar ciego para no ver que la compañía de Alicante es el enemigo decidido de la gran cuenca carbonífera de Puertollano, cuyo mérito y porvenir, en nuestro juicio, lo conoce tan bien, ó tal vez mejor que nosotros; pero su lema es: ó para mí ó para nadie. Solo un gobierno muy hábil y muy al cabo de los intereses industriales del pais, podría librar á España y á su capital del pesado yugo á que manejen financieros, que hasta se pasan de egoístas, las someten. Nos llamanos, pues, demasiado escarmientados, para que creamos que sea un bien para el pais la anunciada construcción de la línea de Puertollano á Cordoba; ya se encargará la compañía propietaria de que sea solo una explotación mas. A buen seguro que no por hacer la nueva línea transportará el carbon de Puertollano á Madrid, á 7 pesetas tonelada, que es el precio que le conviene á España, á Madrid y aun á la compañía misma. Como sabemos que se dirá que este precio es una exageracion nuestra, deseamos hacer constar que la tarifa especial número 90 de la línea de Paris, Lyon, Mediterráneo, fija por carbon, la tasa de 7 pesetas de Besseges á Marsella, que es exactamente la misma distancia que hay de Puertollano á Madrid. Por nuestra parte, estamos bien seguros que en el caso del señor ministro de Fomento, sabríamos imponer el transporte del carbon á 7 pesetas y no admitiríamos ni aun la tarifa de 7 1/2. No nos dieran mas trabajo que este.

J. G. H.

EL HILO DE LA SEDA.

Uno de los movimientos mas acentuados de los Estados Unidos en favor de la produccion, síntesis reconocida en aquel pais del bienestar, es el iniciado para que la cría de los gusanos de seda que se haga tenga la importancia necesaria para hacer frente al enorme consumo que de esta rica