La Gaceta industrial (1880-06-25 00:00:00), página 5

á la estética como el original. En cambio de esto, por lo que hace al tranvia eléctrico, hay que volver la vista ya con grandísimo interés á Berlin, donde ha empezado la construcción de una línea concedida allí, y llamada sin duda á ser la escuela práctica de las de su género, si es que han de existir, como parece ya decidido por los ensayos.

El tranvia que se construye en Berlin modifica algo el proyecto primitivo, por cuanto en vez de hacer de la locomotora y carros piezas distintas, es un coche de diez asientos que lleva su propio motor.

La línea va á atravesar entera la ciudad de Berlin de un extremo á otro; pero como se trata de que sea un ferro-carril de fuerte velocidad, tiene sólo un número reducido de puntos de parada, y esto sólo en los cruces de gran movimiento, cual si una línea en Madrid del barrio de Pozas al de Salamanca, sólo se detuviera en la Plaza de Oriente, Puerta del Sol, la Cibeles y la Biblioteca.

La vía de Berlin pertenecerá al género de las de viaducto, y la línea se compondrá de una vía á cada lado de la calle, sentada sobre un bastidor de palastro, descansando en traviesas de madera que se apoyan en columnas de diez en diez metros, colocadas en las orillas de las aceras como los faroles del gas. El ancho de la vía, que se nos hace excesivo para el caso, es un metro; y el ancho interior del carruaje 1m,350. La superficie de los carriles estará á 5 metros sobre el piso de la acera. Al atravesar las calles y caminos, el largo de la viga y fuerza de las columnas serán proporcionadas al esfuerzo á que están llamadas á soportar.

Los datos verdaderamente sorprendentes de la nueva vía son los relativos á la manera de funcionar la electricidad. En primer lugar, ya se comprenderá que la traviesa de madera aísla la vía lo bastante para que cada uno de los carriles de paso á las corrientes de polos opuestos, y como la sección de semejantes conductores, como son la viga y el carril, es muy grande, su resistencia será tan débil, que se espera no pase de dos décimos de ohm por kilómetro; y de aquí que la intensidad de la corriente no sufra gran diferencia por la más ó menos proximidad del carruaje del punto de origen, sin hacer notable variación, aun cuando el coche se encuentre á algunos kilómetros de la máquina dinamo-eléctrica. Calculase que esta podrá actuar en un radio de diez kilómetros.

También tiene el nuevo sistema de diferencia con el antiguo, que las corrientes llegan á los imanes, como hemos dicho, por los rails y las ruedas, suprimiéndose las escobillas colectoras ó haces que se usaron en los ensayos, y esto naturalmente exige que las ruedas resulten aisladas eléctricamente. Un conmutador sirve para poner la máquina en movimiento, para pararla ó para moderar la marcha; pero lo más extraordinario y lo que apenas podemos entender y creer aún, es que dentro de ciertos límites pueden introducirse más waggons en el circuito, sin afectar sensiblemente á la velocidad de los que ya están en movimiento. Todo esto es verdaderamente maravilloso, y es de desear que pasen pronto los meses que faltan para juzgar del alcance práctico de estas previsiones de origen tan autorizado. Terminemos por hoy diciendo que Mr. Siemens ha propuesto también un correo eléctrico con que sustituir al pneumático que hoy funciona, y espera que trasmitirá las cartas con una velocidad de 60 kilómetros por hora; las aplicaciones pueden ensancharse mucho con relación á lo que se hace actualmente.

SIERRA CIRCULAR

PARA ASERRAR EL HIERRO EN CALIENTE.

El grabado adjunto representa una vista general de la sierra circular que construyen los Sres. Massey, de Manchester,

y cuya utilidad práctica hemos tenido ocasión de apreciar en alguno de los muchos talleres que emplean esta excelente máquina-herramienta.

Como el dibujo da idea clara de su mecanismo y manera de funcionar, nos limitaremos á decir que la hoja es de acero superior, siendo su diámetro 0m,76, y está montada sobre un fuerte árbol de acero también, que da 1,400 vueltas por minuto. Va encerrada, ó por mejor decir, está protegida por una caja de palastro, para evitar accidentes. El carro que lleva las barras á cortar, es movido por un tornillo que se hace funcionar por medio de un volante á mano.

El peso total del aparato es de 800 kilogramos, y su instalación ocupa un espacio de 1m,30 de largo por 1m,15 de ancho. Su aplicación es de una gran utilidad, especialmente para las fábricas de transformación del hierro.