La Gaceta industrial (1882-11-25 00:00:00), página 12

penosamente los rodillos; éstos rodaban sobre la piedra, pero como debajo había una gran masa de lo mismo, la que era dura se embutía y no se partía sino á fuerza de muchas pasadas. En el molino Montenegro nunca ocurre esto, porque como la plaza del molino está perfectamente enlazada, la carga es siempre delgada y está siempre movida por las rastas; las granzas se ven siempre cogidas entre el rodillo y el eclusado, sin encontrar nunca masa de yeso en donde embutirse, y de aquí la buena labor que hace y la insignificante granza que resulta. Aun ésta ha desaparecido en el molino que hemos visto funcionar en la calle del Sur, 73, en razón á que se le ha agregado un tamiz movido por la misma máquina de vapor, y así sólo se ocupan de echar la carga y envasar el yeso ya tamizado, sin tenerse que ocupar de la grana que ella sola vuelve á caer sobre el cono del molino para ser remolida. Este molino que hemos visto funcionar, muele 10 cahices por hora, y es susceptible de moler más, con añadirle otro rodillo quebrantador. El mismo sistema daría 20 ó 6 más cahices por hora, con ponerle seis lanzas en vez de cuatro, con seis rodillos remoleadores y tres ó cuatro centrales quebrantadoras.

Esperamos con fundamento ver desaparecer pronto las mulas de la molienda del yeso, puesto que con ellas no es posible competir, ni en calidad ni en precio, con el molido á maquina, dada la perfección á que ha llegado con este nuevo molino. Por todas partes vemos ahora fábricas de yeso grandes y pequeñas; mas como muchas de estas últimas no pueden soportar el gasto de establecimiento de molino de vapor, indudablemente ledrán que desaparecer y dejar el campo á los fabricantes más pudientes.

PROGRESO EN LA FABRICACION DE CARRILES.

España se encuentra en un periodo industrial muy interesante: de un momento á otro nos veremos en pleno estado de instalación de fábricas de acero, suficientes al menos para producir la totalidad de los carriles que se sienten en vías férreas españolas; y sin perder ocasión, hemos insistido é insistiremos en la necesidad de que sean nuestras fábricas las más perfectas que existan en el mundo, si es posible. Son tantos y tantos los detalles de que se compone una fábrica de hierros y tantas las economías que por la aplicación de los mejores medios se realizan, que no es posible figurarse á primera vista hasta qué punto la reunión de todos ellos crearán una posición ventajíssima e inexpugnable á los establecimientos españoles. Muy difícil sería reunir en un solo artículo todo lo que representa la última palabra en los altos hornos, en el sistema Bessemer y en los talleres de laminar; hoy nos proponemos fijarnos sólo en algunos progresos, que consideramos de primer orden y de absoluta necesidad en las proyectadas fábricas de Vizcaya. En los altos hornos los aparatos de calentar el aire, de Cowper, que representan por sí una economía de alguna importancia. No es menos necesario ya también en una fábrica perfecta el convertir en totalidad las escorias, si no en vidrio, cuando menos en cal hidráulica. Si esto se le dice á un ingeniero anticuado, poco tardaría en declarar que no valía la pena de ocuparse de semejante cosa, que iba á ser una carga y un enredo en vez de un alivio, el complicar las cosas con ese ramo; en fin, hay bien pocas probabilidades que los ingenieros adocenados se presten siquiera á estudiar la cuestión; pero es bien seguro que una alta capacidad verá á poco que examine el asunto que el aprovechamiento de escorias le puede formar un bonito fondo para amortizar el costo del horno, y no titubeará en aceptar el trabajo á cambio de esa ventaja. Por último, otro de esos progresos que representan la última palabra, acaba de introducirse en la fabricación de los carriles, que consiste en la invención del ingeniero Jhon Gjers para laminar los carriles sin emplear hornos de recalentado, sino usando el calor que viene del cubilote, aplicando los soaking-pits, que á falta de otro nombre y á la espera de que otros lo bauticen, traducimos por zanjas de difusión del calor, pues en último resultado no son otra cosa que unas zanjas en que reunidos muy próximos entre sí los tochos tal como se moldean, se evita que pierdan el calor de la parte exterior y se da lugar á que se nivele éste en todo el molde. El resultado de llegar á estirar todos los carriles sin haber recalentado ningún tocho, se obtiene completo en muchos casos, y cuando menos en una gran parte de cada colada. El éxito, como sucede siempre, se ha puesto en duda al principio, pero contra los hechos no ha habido razones, y hoy ha entrado ya en la práctica diaria de las pocas fábricas que hasta aquí han tenido conocimiento del sistema y ocasión de entenderse con su inventor. En Bilbao puede considerarse que las zanjas de difusión economizarán al menos 6 pesetas en tonelada de carriles, y resulta verdaderamente extraño que en una fábrica que haya costado 5 millones de pesetas y que pueda hacer 60.000 toneladas de carriles, sólo la economía que consiga por el más reciente de los adelantos, represente por sí sola un interés de 7 por 100 al capital.

Tenemos delante la Memoria del ingeniero Mr. Gjers; pero no encontramos en ella ningun detalle que interese á nuestros lectores en general, y los que se encuentran en el caso de aplicarlo necesitarían conocerla intrínsecamente. Los demás tienen bastante con saber qué se hace; y por nuestra parte cumplimos nuestra misión, reclamando los soaking-pits para las nuevas fábricas de Bilbao.

Por más que logrado este progreso en Middlesborough, sólo se habla de él como de aplicación á los tochos Bessemer y á carriles, debemos suponerlo aplicable también á los Martin Siemens, y asimismo, sino á todas las planchas, cuando menos á algunas de gran tamaño.

Por último, cada vez se tiende más á estirar de una vez tres ó cuatro largos de carril, á fin de evitar los desechos que producen las puntas.

Cuando se resumen todas las ventajas modernas de la fabricación de carriles y se compara el estado de la industria de diez ó doce años atrás, por cuyo sistema trabajan aún la mayor parte de las fábricas, se encuentra una diferencia de 30 por 400, al menos en el coste.

Una economía que consideramos merece estudio en el caso de Bilbao, es si se debe secar el aire que se inyecta en los hornos altos por el sistema Fryer ó no. Claro es que teniendo coak el precio de Inglaterra ó de Mieres, no hay que pensar en eso; pero en Bilbao costando esa clase de combustible 27 ó 28 pesetas, ya es muy de estudiar si es posible reducir en 10 por 400 el consumo de coak á cambio de un gasto mucho menor en peso y valor de carbon inferior para secar el aire. Además, el producto de cada horno diariamente debe resultar aumentado por este medio, y no de un modo insignificante, teniendo en cuenta la extremada humedad del aire en Bilbao, así en invierno como en verano.

TRICICLOS ELÉCTRICOS.

Hace tiempo que estamos viendo venir, y hemos anunciado, que una de las aplicaciones, si no la más útil, cuando