La Gaceta industrial (1881-02-10 00:00:00), página 14

1.280.—Orbea, Hermanos, vecinos de Eibar (Guipúzcoa): perfeccionamientos del arma sistema Remington.
1.281.—Otto Seepold, de Stuttgart (Alemania): un nuevo procedimiento de fabricación de una sal para la conservación de los alimentos y otras sustancias semejantes.
1.282.—Gustavo Röhrich, de Viena (Austria): construcción de una nueva pipa de fumar con disposiciones especiales para conservar el tabaco seco.
1.283.—Joannes Eckar, de Munich (Alemania): mejoras en la manera de conservar las carnes, pescados ó vegetales de todas clases, por medio de una sal compuesta.
1.284.—Tomás Alva Edison: mejoras en lámparas eléctricas, en los carbones ó conductores incandescentes de las mismas, así como en los medios y métodos para su fabricación.
1.285.—Junta Molera y Coll. de San Andrés de Palomar (Barcelona): un aparato doble aspirador para la selección del trigo, arroz y demás granos.
1.286.—César Corson, de Sante Etienne, Francia; un mecanismo aplicable á toda clase de devanadoras.
1.287.—Galo Garate y Balmaseda, de Haro, Logroño; un procedimiento para separar por fuerza centrifuga, con un hidro-extractor, el vino y el bitarrato de potasa, contenido en las heces de vino.
1.288.—Oscar Longke, de Coerlitz, Prusia; una máquina de movimiento automático que sirve para la fabricación de tubos confluentes.
1.289.—Gustavo Richter, de Mildenau, Austria; un aparato deposito para petróleos, barniz, etc., llamado El Económico, para marcar ó determinar exactamente el consumo de materias, ya sea de aluminado ó de engrase.
1.290.—Adolfo Eury, de Paris; certificado adición á la patente presentada en 20 de Agosto de 1880, por un nuevo freno continuo para ferro-carriles.
1.291.—Juan Antonio Palomo y Cáceres, de Puertollano, Ciudad-Real; un aparato para la extracción de agua y minerales.

NOTICIAS DIVERSAS.

UNA QUEJA DE LAS MUCHAS SOBRE FERRO-CARRILES. Entre la multitud de quejas que continuamente nos llegan respecto á tarifas y mal servicio en los ferro-carriles, tenemos á la vista una de un industrial de Bujalance que se expresa en estos términos:

"Es muy difícil ocuparse de industria donde el precio del carbon es tan subido y el coste de transporte por ferro-carril escandaloso. De derecho tienen ya en esta zona el tipo de 0,60 de real por tonelada y kilómetro, pero con las socallias de carga y descarga, recorridos que cobran y no son distancia verdadera, aun sale más elevado; baste decir que entre Córdoba y el Carpio hay sólo la distancia de 30 kilómetros, y me cuesta cada wagon 205,50 rs., esto es, 0,683 por tonelada y kilómetro de verdadero recorrido. No hay modo de ocuparse de este asunto sin que salga el sudor al rostro y en el ánimo penetre la desesperación."

Es efectivamente duro para un industrial que trabaja en la provincia de Córdoba, el centro del carbon del mediódia de España, ver que entre una cosa y otra las combinaciones de los hombres le niegan lo que la naturaleza le prodiga; pero sentimos ver en nuestro correspondiente ni en ningún industrial el abatimiento, y á todos y á cada uno los invitamos á luchar.

La cuestión de ferro-carriles no puede entrar en su cauce en España sino cuando nivelados los presupuestos y unificada la deuda, el crédito del Estado se restablezca sólidamente y por completo; pero entre tanto preciso es que cada cual en su esfera trabaje en pro de las ventajas parciales que puedan sacarse, mientras se llegue á poder aspirar á las generales, y seguramente en un trayecto de 30 kilómetros hay motivo para pedir una tarifa de 0,33 con tanta razón, como una de 25 en 400 kilómetros, ó la de 0,15 desde 200 en adelante.

PREPARATIVO CONTRA LAS TERCIANAS. Son tantas las industrias que en España se hallan contrariadas por las fiebres palúdicas, conocidas vulgarmente con el nombre de tercianas, que anunciamos con gusto que el Dr. Tomasi Cruceli, profesor de la universidad de Roma, cree poder afirmar que el uso del ácido arsenioso es, no sólo curativo, sino preservativo de las tercianas, y propone reglas á las cuales atenerse para asegurar en buenas condiciones el preservar de las tercianas á una colonia entera. Recomendamos á los fabricantes y á los médicos de las fábricas tan castigadas por las tercianas en nuestro país, que se pongan en comunicación con el sabio romano

EL GAS EN LONDRES. Según el respetable periódico de Londres El Engineering, hay en aquella capital seis compañías para el suministro del gas, que son las que han quedado actualmente de trece que había en 1869, y cuyo número ha disminuido por las fusiones que se han verificado. El capital social de estas compañías en 1878 era 300 millones de pesetas y 70 millones importaba la venta de gas. El precio de este ha bajado desde 0,18 de peseta en 1869, á 0,15 en 1878, y la tendencia sigue siendo á bajar, obligadas á ello las compañías por la competencia que les hace la luz eléctrica.

En 1860 el consumo de Londres era 87 metros por habitante; en 1878 ha llegado á 127, y de seguro en 1881 pasará de 150. El carbon destinado para gas en Londres en 1878 fué 4.715.479 toneladas, que es más cantidad en 300.000 toneladas de todo el que se consumió en España entera el mismo año en todos los usos, incluso la metalurgia del hierro, el gas, la navegación y todos los grandes y pequeños consumos industriales ó domésticos. Cada tonelada consumida de carbon dio 235 metros de gas vendido en 1856 y 266 en 1878, debiéndose el aumento á mayor cuidado en fabricar y en distribuir.

Las fábricas pueden destinar á la venta el 73 por 100 del coke que obtienen, y el valor del coke y de los otros productos es el de 50 por 100 del gasto del carbon.

Estos datos con relación al uso de gas en España, se presentan á ciertas reflexiones. Barcelona, que es la ciudad más antigua en el aluminado de gas, consume próxima 70 metros por habitante. Sevilla apenas pasa de 15 metros, Cádiz andaba alrededor de 25 metros en los últimos datos quinquenios, y Madrid, siendo la ciudad de toda Europa en que la vida nocturna es de más horas, sólo consume 30 metros cubicos por habitante, antes menos que mas. La relación en que nuestras fábricas recuperan por la venta del coke parte del precio del carbon es muy irregular, porque todos pagan el carbon á mayor precio del que debieran.

RAILS DE ACERO. La Unión de los caminos de hierro alemanes han prefiijado las condiciones siguientes que debe reunir el metal para la fabricación de los rails de acero.

El índice de calidad medido por la suma de la resistencia absoluta en kilogramos por milímetro cuadrado, y de la contracción por 400 de la sección primitiva, debe ser igual á 80, sin que la resistencia á la ruptura baje jamás de 30 kilogramos, y la contracción de 20 por 100.

La prueba del metal á la tracción se verifica sobre muestras, tomadas de los extremos de los rails, que tengan 340 milímetros de largo y 20 á 25 de diámetro.

Los rails deben sufrir las pruebas siguientes en los talleres de los proveedores:
1.º El rail sobre dos apoyos distantes de un metro, debe soportar en su centro una carga de 20 toneladas, por muchas horas, sin que después quede permanente su flecha.
2.º El rail debe poder ser encorbado en frío de un lado y