La Gaceta industrial (1880-09-25 00:00:00), página 11

Sabido es que hay algunos particulares que aisladamente han conseguido en Andalucía resultados muy notables aspirando al cultivo intensivo del olivar por sistemas racionales fundados en la teoría; pero de esto a presentar numerosos ejemplos públicos detallados y explicados de cómo se debe cultivar el olivo y fabricar el aceite, hay suma distancia.

La provincia de Sevilla sola, cultiva tanto olivar como todas las demás andaluzas juntas, y se halla de tal modo indicada para asiento de una escuela olivarera, que no puede estarlo más.

Hubo un tiempo en que pudiera haberse creído que nuestra iniciativa para fundar la escuela reconocía por causa determinante el deseo de tomar parte activa en ella; pero hoy que no podríamos aceptar ninguna clase de puesto en ese establecimiento, sostenemos con más calor que nunca, que es un grave error de la provincia de Sevilla, que puede pagar sumamente caro, como se pagan siempre los errores generales, el no crear á tiempo una escuela, cuando menos, para neutralizar los efectos de la de Italia. Siempre fué convenientemente la escuela olivarera: hoy la creamos necesaria.

España juega 2.000 millones de reales al año en cultivar bien o mal su olivar, y hoy con raras excepciones no hay duda de que se cultiva mal: dicho sea con perdón de los que se creen en el non plus ultra.

COSTO RELATIVO DE LA FUERZA MOTRIZ.

El Sr. Bessinger, de Carlsruhe, Alemania, ha seguido de cerca el trabajo práctico de algunas máquinas para dar el siguiente dato comparativo del coste de la fuerza motriz.

    La fuerza motriz á brazo, costando
    400

    La de vapor con máquinas de 400 caballos, cuesta
    3.8

    La de vapor con maquina de 2 caballos
    22.1

    La de gas con máquina Otto, 2 caballos
    43.2

    La de aire caliente con máquina Lehmann, 2 caballos.
    43.2

    La de aire caliente con maquina Hock, 2 caballos
    20

    La de Malcate, 2 caballos
    22.5

Aplicando estos datos á España, es probable que resultara que para las pequeñas fuerzas lo más barato en absoluto era la máquina de Lehman, porque en nuestro país el gas es proporcionalmente más caro que el carbón de piedra con relación á otras partes. Además de la máquina de aire caliente de Lehmann, el célebre ingeniero Erickson ha perfeccionado un motor de la misma clase especialmente adaptado á sacar agua, porque el enfriamiento del aire se hace en mejores condiciones que por ningún otro medio, por el agua misma que se extrae, y que pasa por el exterior de una parte del cilindro.

De todos modos no deja de ser curioso al punto de baratura que se ha llegado por la máquina de Lehmann, que reduce á la mitad el costo á que se obtiene su fuerza en la de Hock: en la de Lehmann, por la construcción especial del hogar, que es de ladrillo, en ciertos casos se puede utilizar este mismo horno para guisar. De todos modos es tan económico el motor Lehmann, que puede calcularse que con 50 libras de coke marcha doce horas una máquina de un caballo. Entre la máquina Lehmann y la de gas de Otto, que son las mejores para las pequeñas fuerzas, parece que la comparación práctica de más interés que debiera hacerse ahora es la del costo de adquisición. Carecemos en este momento de los datos para compararlas bajo ese punto de vista, mas en todo caso la de Lehmann tiene ventaja decisiva en el campo, donde no se disponga de gas, y con más razón, porque casi puede decirse que marcha sin cuidarse de ella y no está sujeta á otro accidente que al de pararse si no se alimenta el fuego: así es que mientras todas las máquinas hay que cuidarse de pararlas cuando se termina el trabajo, en esta no hay que ocuparse de eso, porque ella se parará cuando se apague el fuego, sin que suceda ni pueda suceder nada peor que eso.

TRAVIESAS Y LARGUEROS METÁLICOS.

En la reunión en Dusseldorf del Instituto del hierro y del acero, Mr. E. Grüttenfien leyó una excelente memoria sobre las vías férreas establecidas sin madera, que es concluyente á nuestra vista, respecto á que esto será lo definitivo antes ó después.

El sistema Hilf parece lo más aceptable por ahora.

Confesamos que no tenemos ninguna clase de prisa porque se reconozca esta verdad en España antes de que nuestras vías férreas se nacionalicen. Mientras haya comités en Paris para ferro-carriles en España que decidan cuándo, cómo, y á quien se le ha de comprar el material fijo y móvil, no se nos ocurre otra propaganda que hacer que la de oponernos á ello con todas nuestras fuerzas. Pues no hablará más sino que fuéramos nosotros á contribuir á que se importaran 1,280,000 toneladas de hierro y acero, que representa el renovar la vía de nuestros 40.000 kilómetros de ferro-carril, para acomodarla á las ideas modernas, cuando el hacerlas en el país, una de dos, ó pudo costar la mitad, ó hacer prospera á la industria del hierro. Nos dirán ésto las empresas extranjeras que el que cuente más ó menos, sólo á ellas les importa: pero no nos convenceremos; ya nos consta muy bien quién es quien paga los vidrios rotos, ó sean los despilfarros de los ferro-carriles. Dígannos las tarifas altas, las preparadas para favorecer á la producción extranjera contra la nacional, los trenes de viajeros, para tarifas á la extranjera, y para marcha á 30 kilómetros por hora.

Por todo esto y por mucho más que nos callamos, no haremos esfuerzo alguno para acreditar el sistema Hilf en España, que las compañías considerarían un magnífico pretexto para que se contrabandearen de nuevo grandes cantidades de hierro y acero, matando el porvenir próximo de este ramo de la metalurgia nacional.

TRABAJOS DE HOJA DE LATA.

Desde hace algún tiempo se está introduciendo en las grandes hojalaterías en Francia un perfeccionamiento que se nos figura que es tan aplicable ó más á las pequeñas; éste consiste en calentar con gas y una corriente de aire los soldadores, en vez de hacerlo con carbón vegetal. Se calientan más rápidamente y más por igual, y no tiene el inconveniente del carbón, de crear una atmósfera insalubre en el taller, al mismo tiempo que se hace economía. El cálculo del taller que se presenta como ejemplo, es uno grande en el cual se consumían 500 kilos de carbón vegetal todas las semanas, que al precio de Madrid hubiera costado 53 pe-etas, que se han reemplazado con 18 metros cúbicos de gas, que áun al extravagante precio del gas en la capital de España, hubiera costado 8 pesetas.

La diferencia estará aún proporcionalmente mucho más favorable en Barcelona, donde el carbón vegetal vale más y el gas menos que en Madrid.

En Sevilla la diferencia será también más favorable que en Madrid por el menor precio del gas.

Las compañías de gas están interesadas en introducir esta