La Gaceta industrial (1880-08-25 00:00:00), página 13

LÍNEAS DE LOS PIRINEOS.

No deja de dar juego esta cuestión, en la que nuestra idea no puede ser más clara. Como ya España ha llegado á la situación de que, ni se deben subvencionar más ferro-carriles por el Estado, ni el Estado debe seguir siendo rémora para que se haga material fijo y móvil en España, lo único que hay que hacer es dejar que se establezcan todas las líneas que se pidan, sin oponerse á ninguna, considerándolas todas de utilidad pública, como lo son de hecho. Por lo demás, el dejarse crear los obstáculos por el ramo de Guerra, nos parece uno de esos anarquismos inaceptables. Bajo ese aspecto, aun cuando haya una línea internacional por kilómetro de frontera, no creemos que estaríamos una pizca mejor ni peor que ahora; y todo esto nos sienta á un formalismo absurdo, semejante á otro contra el cual nos pasamos toda nuestra infancia protestando, porque la mirábamos como una niñería de los señores mayores, nuestros convencidos. A todos estos les parecía sumamente natural, y casi imprescindible, el que se cerraran las puertas de Cádiz al ponerse el sol, cual si todos los días hubiera el peligro de un golpe de mano de un enemigo desconocido. Hoy no se cierran ya las puertas, y dudamos que haya nadie que se crea menos seguro por eso. Los enemigos á quienes España tiene que temer no están del lado allá de la frontera; están del lado allá, porque son los holgazanes, los políticos de oficio, los secuestradores, los ignorantes, los formalistas, los hacendistas de pacotilla, etc., etc.; por nuestra parte, creemos que este es el género de enemigos que pueden dar con el país en tierra, y no los que vengan por los ferro-carriles fronterizos. Decimos y repetimos que el país no debe ya subvencionar más ferro-carriles; y no es porque el sistema de transportes esté completo; al contrario, creemos que aun se harán 40.000 kilómetros de vías férreas; pero las ideas han adelantado, y hoy es sabido que cada línea que se haga conviene que sea de las condiciones que correspondan á su tráfico: desde 40.000 ó 50.000 reales el kilómetro á que pueden hacerse las líneas semiportátiles, hasta 1.200.000 reales que será preciso que cuesten las líneas en que se hayan de correr 100 kilómetros por hora, hay una distancia grande que no se llenará de ningún modo bien, con la ridícula preocupación de que el tipo reglamentario de la línea de Alicante ó del Norte sea el tipo perfecto á que haya que ajustarse: es bastante malo para tipo.

LA ESCUELA GENERAL DE AGRICULTURA.

Dícese de público que la Escuela va á instalar un ferrocarril para su servicio interior. Que un ferro-carril más o menos portátil puede y debe ser un complemento de una finca grande en cultivo intensísimo, es una verdad que estamos dispuestos á sostener siempre; pero que á la alquería de la Moncloa, antes que de arado de vapor, antes que de cavadora Darby, que de molino de huesos ó trituradores de rocas y todo lo demás que constituyen los elementos de un cultivo intensísimo, se le déle de un ferro-carril, es preciso llamarle error capital: este no puede figurar nunca allí por ahora entre los elementos de trabajo, y no puede tener otro carácter que el de un juguete; y, francamente, nos parece que se trata de gente sobrado creída para que el Estado les compre juguetes tan caros.

En la Escuela faltan aún demasiados elementos de enseñanza y demostración, para gastar en perfiles; y tememos mucho que á los ojos de la gente que sepa ver, la Escuela general de Agricultura, sin arado de vapor, sin molino de huesos y con ferro-carril, se va á presentar como un individuo que luciera ceñido y fino guante, y no llevara ni camisa ni zapatos.

BIBLIOGRAFÍA.

Proyecto de unificación y amortización de la Deuda Nacional de España, por D. Víctor Mariño.

Hemos leído con el interés que merece el libro que citamos, y que su autor ha tenido la amabilidad de enviarnos. Es la exposición más clara, más concisa, creemos que también la más exacta y desde luego la más fresca de los progresos de los déficits en España, de la cuantía de la Deuda pública en todas épocas, y por último, es el estado más interesante de los ingresos por distintos conceptos en el Tesoro público, que puede presentarse; bajo el punto de vista estadístico el libro es una precisidad para todo el que necesite tener frecuentemente á la vista sus interesantes datos.

En el fondo de la cuestión, esto es, como un plan de unificación y amortización de la Deuda, LA GACETA INDUSTRIAL haría lo que no acostumbra hacer en ninguna cuestión, y menos en una de tanta monta, si cediera á sus deseos de prodigar encomios al proyecto. Es una de las cien formas que pudieran proponerse para unificar y amortizar la Deuda pública, pero está muy lejos de ser ni la mejor ni la más práctica. Fundarlo todo en la habilidad e inteligencia de un Banco que no existe aún, y que viniera á sustituir y casi á anular al Gobierno en lo referente al presupuesto de ingresos, es andar algún tanto por los aires, ó al menos por terreno poco firme. Preceptuar hoy que el Gobierno no creará más deudas de ninguna clase sino por medio del Banco, es anti-práctico, y no sabemos á qué clase de gente le parecería que sucedería así porque estuviese preceptuado. Se hará lo que se haga, ahora y siempre; y gracias si se hace lo que convenza en cada caso; y desde luego es un sábio muy fuera de nuestro alcance, el que sepa ya hoy qué es lo que será lo conveniente dentro de cuatro ó cinco años en cuanto á Deuda pública. Ya podríamos contentarnos con hombres de estado que supieran siquiera lo que convenía hacer en el ejercicio próximo. Agreguésese á esto, que el Banco con 500 millones de pesetas de capital para la magnitud de la empresa que se quiere que acometa, es un enano á quien se pide que se eche á cuestas á un gigante. Si se hablara de un Banco de 5.000 millones de pesetas de capital desembolsado desde luego, todavía sería preciso pensarla.

El proyecto en conjunto lo que revela es el conocimiento que tiene el autor de una verdad innegable, y es que la Deuda de España necesita unificarse, y que la situación económica del país puede ser completamente satisfactoria, si hay orden y concierto en la administración; pero el autor cree que puede darse á todo el plan de mejora una unidad de impulso, que no es ni práctica ni quizás tampoco conveniente, y la idea de crear un banco que tenga tanta fuerza como el Gobierno mismo del país, cuando apenas nos las podemos componer con el Banco de España, y el Hispano Colonial, y las grandes compañías de ferro-carriles que se quieren tragar al país, y tienen dominada ya á la Administración pública, es una idea que, como la creemos leal y bien intencionada, no nos atrevieramos á calificarla de otro modo que de candida.

La idea del Banco de la riqueza pública en España, que por sus acciones al portador pudiera caer en manos é influencia