La Gaceta industrial (1881-06-10 00:00:00), página 3

fuerte gasto, y un penoso y perentorio servicio en atender á la conservación.

No es un artículo técnico el que nos proponemos hoy; es puramente administrativo y dirigido á los que conocen lo que son y lo que cuestan los ferro-carriles portátiles, y las grandes facilidades que prestan, así como las economías que producen en los casos en que no puede instalarse ni una vía general ni siguiere un tranvía de la especie más económica dentro de los tipos usuales.

Partiendo del hecho positivo de que en los tranvías portátiles se puede trasportar al precio de 10 centimos de peseta por persona y kilómetro, y la carga al precio de 25 centimos de peseta por tonelada y kilómetro, y que dentro de este precio puede atenderse á la conservación, no sólo de la vía misma, sino de la vía pública sobre que se halle tendido, cualquiera comprenderá la conveniencia que debe producir su aplicación; mas no es sólo la ventaja en la explotación, sino la inmensa utilidad en la instalación para adoptarlos al tráfico probable, lo que puede facilitar su establecimiento, casi puede decirse en todos los casos en que haya algún transporte que hacer, sea de la índole que sea, incluso los trasportes ocasionales.

Apuntamos una idea en el párrafo anterior que exige cierta explicación. Decimos y es parte muy esencial de nuestro plan, que el tranvía portátil tendido en la vía pública tenga á su cargo la conservación de aquella en todo su ancho. Esto es muy lógico: el tranvía si se explota bien y no codiciosamente, concluirá con todo otro tráfico sobre la carretera, y por lo tanto los gastos de conservar ésta se reducirán al mínimo; si por el contrario sus exigencias fuesen desmesuradas, sufrirá el concesionario el condigno castigo de que el tráfico en vehículos ordinarios persista y le estropie el firme cuya conservación estará á su cargo; y de esa manera se concilia hasta lo ideal el prestar el mejor servicio público con la mayor garantía posible de que el concesionario se halle interesado en hacerlo bien, y que el público tenga en su mano la defensa contra los excesos de un concesionario exigente.

No caemos en la presunción de defender artículo á artículo lo el plan que proponemos, pues gustosos admitimos que nuestro proyecto es muy susceptible de mejorarse desde luego, y más aún después de algún tiempo de experiencia de cómo funciona en la práctica; por nuestra parte creeremos aceptable cualquier modificación en la cual se conserve la base de nuestro pensamiento. Esta es, gran facilidad á los particulares para tender vías portátiles, gran facilidad para el Gobierno para anular sin dilaciones ni complicaciones la concesión; y plazos cortos en todo caso, para que se extingan sin sacrificio alguno para el Estado las licencias que no hayan correspondido al objeto.

Sólo conocido bien lo que son los ferro-carriles portátiles y su material, y los grandes servicios que pueden prestarse en las distancias cortas en que la velocidad no sea esencial, así como por la facilidad de penetrar en los establecimientos industriales, es como se puede tener una idea exacta de las consecuencias de llevar hasta la mayor exageración las facilidades que se den para establecerlos. Si al mismo tiempo responden como es de necesidad, por un lado, á anular el gasto de conservación de las vías públicas en que existan como están, serán naturalmente las de mayor tráfico, y por otro á aumentar los ingresos del Estado directamente, no será la administración pública la que saldrá peor librada de la útil medida que reclamamos hoy con esperanzas, y que lo haremos mañana con insistencia, sino la lograremos con la facilidad que esperamos, de la actividad y buen sentido que reina en estos momentos en el Ministerio de Fomento y Dirección de Obras Públicas.

Son numerosas las líneas de la índole de la que proponemos, que nos son conocidas, y que pueden dar un interés subsidísimo; pero no es este el momento de enumerarlas; iremos presentándolas á medida que nos ocurran, en la completa seguridad de que nuestros lectores se admirarán de su número y su eficacia para dar facilidades al tráfico.

Pongamos un ejemplo: puede tenderse una vía entre Chiclana y San Fernando, 8 kilómetros, cuyo coste no pasará de 400.000 pesetas, y cuyos ingresos excederán de 300 pesetas diarias, es decir, que puede dar una utilidad líquida de 90.000 pesetas al año.

Pues bien, la carretera entre Chiclana y San Fernando es, al mismo tiempo, tal vez una de las más gravosas que tiene el país, y su conservación áun en muy mal estado, como lo está generalmente, cuesta carísima. Si este caso, en que el capital de 90 por 400 es excepcional, aquellos en que producirá líquido el 45 al 20 por 400 se pueden contar probablemente por miles, porque la ventaja de las vías portátiles en absoluto, para las distancias cortas, se halla en que hacen entero el ingreso que haría un ferro-carril ó tranvía común con la cuarta y la quinta parte del capital de instalación, y satisfacen á todas las necesidades en los trasportes menores en la rapidez, que no es la cuestión principal en los trayectos cortos.

He aquí ahora lo que proponemos:

Bases para las licencias para explotar ferro-carriles portátiles en la vía pública.

1.ª Se entenderá por ferro-carril portátil, en la vía pública, todo aquel que se forme en los talleres en tramos de más ó menos largo, de dos carriles unidos entre sí, por traviesas con un ancho de 0,50, cuyas vías puedan tenderse sobre los adoquines, los firmes de las carreteras, sobre los caminos de herradura, callejones y veredas de peatones, sin más resalte de 0,05 y sin más peso de 14 kilogramos por metro de carril, cuyas líneas no necesitan hacer trabajos preparatorios de explanación que sean más importantes de 2.000 pesetas por kilómetro de cada licencia pedida.

2.ª La tracción en las vías férreas portátiles podrá hacerse por animales, por locomotoras de vapor, de aire comprimido, de gas, eléctricas, por cables ó por cualquier otro sistema que se invente en adelante, á condición de que el peso de las locomotoras no exceda de 2 toneladas y el de los vagones de carga de 500 kilogramos por eje.

3.ª Las vías férreas portátiles podrán tenderse accidental y permanentemente sobre el piso natural de toda vía pública ó servidumbre de cualquiera índole, sea carretera, camino carrotero ó vereda, sea del estado, del municipio ó la provincia.

4.ª En todo caso, y fuere de quien fuere el dominio de la vía, los permisos ó concesiones para tender los ferro-carriles portátiles, procederán del mismo origen.

5.ª Las licencias temporales, ya para ensayo, ya para ejecutar alguna obra ó algún trasporte especial, se conceden por un máximo de cuatro meses, y las concede ó las niega el ingeniero de la provincia, en los quince días siguientes á solicitarlas.

6.ª Las licencias para vías permanentes se conceden por cinco años por el Gobernador de la provincia, quien las concede ó las niega dentro de los veinticinco días siguientes al ser solicitadas.