La Gaceta industrial (1880-12-25 00:00:00), página 12

ahogo y desenvoltura al insistir en que no son capitales lo que faltan en España, puesto que Madrid y Barcelona figuran entre todas las plazas, como las que mayor suscripción han hecho para el canal de Panamá. Es un negocio que, prescin- diendo de sus riesgos, durante veinte años al menos, es co- nocido que lo más que producirá al capital es 5 por 100. En semejante negocio, que es de los peculiares para la gente que tiene mucho capital de sobra, España invierte, según parece, nada menos que 440 millones de reales. Aquí donde hay negocios industriales que necesitan cada uno capitales entre 6 y 8 millones de reales, pero tan lucrativos y seguros como la fabricación en grande de aguardientes de granos, la fabricación de la soda, el cristal fundido para lunas de espe- jos, la fabricación en grande de arados, la fabricación mo- derna del almidón, etc.; aquí donde hay negocios para 20 ó 30 millones de capital cada uno en la fabricación de vagones, en la de locomotoras, en canales, en vías férreas; aquí donde la explotación de minas de carbón necesita 400 ó 200 millo- nes de capital casi inmediatamente; en fin, en España donde hay tanto sin hacer, vamos á tomar una parte importantís- ma en el canal de Panamá, obra que no dará un real de in- gresos al tesoro nacional, que no retendrá en el país ni uno solo de los emigrantes, que no favorecerá ni á una sola de las industrias existentes; en fin, una obra tan desligada de todo interés inmediato español como es posible imaginar que lo sea un proyecto de esa especie.

Que para la realización de semejante obra, cuyo interés general estamos muy lejos de negar, se encuentren en Espa- ña 440 millones, lo único que prueba es que al par que hay mucho dinero inaplicado en nuestro país, hay grandísima di- ficultad en aplicarlo sin el peligro de perderlo ó mermarlo. A encontrar con esa facilidad 440 millones para que gane sólo 5 por 400 cada año, corresponde el que se deban encontrar 3 ó 4.000 millones para negocios de 8 y 10 por 100 que sean tan seguros, y más próximos, y que redunden en beneficio de los demás que existen. ¡Ah! cuán equivocado se vería el que dis- curriese tan razonablemente sin el conocimiento peculiar al país. Aquí nadie se atreve á nada, porque sin saber explicar ni poder darse cuenta de por qué, lo único que todo el mun- do sabe es que en nuestro país no suceden las cosas como debieran suceder; saben que salen al revés, y que la explica- ción es poco menos que imposible, porque muchas cosas si se busca la causa en su raíz se halla que, como la causa de las enfermedades, se encuentra donde menos se sospecha. Esta lentitud en el desarrollo de la riqueza de España, esta emigración, este mal aprovechar este período de paz y de orden en que las fuerzas naturales nos han favorecido con buenas cosechas, ¿quién hay que la atribuya á la verdadera causa en su raíz más profunda? Pues, á nuestro juicio, es casi totalmente imputable á un error de concepto del jefe del Go- bierno, que no se ha dado cuenta aún, y ya tenía tiempo de haber caído en ello, que los buenos subsecretarios de Hac- ienda son siempre pésimos ministros de ese ramo, bajo el punto de vista del desarrollo de la riqueza pública, y que preocupados de la recaudación, del método y de la documen- tación, cual si siguieran siendo subsecretarios, no toman nun- ca el punto de vista más elevado de ministros, para no aho- gar la riqueza pública y el trabajo por los impuestos y las trabas.

De esos ministros de nombre y subsecretarios de hecho, salen los que no saben que el 4 por 400 minero es una ruina para España; de esos salen los que restablecen los portazgos, los que encarecen los portes de cartas, los que llegan á la demencia de pensar en el reestancio de la sal, los que con una mano amortizan denda consolidada y con la otra la crean, y los que con sus formalismos, sus múltiples, me- quinos y difíciles impuestos, necesitan que sean empleados públicos, es decir, obstáculos de la producción, muchos es- pañoles que debieron ser productores.

Eso errores administrativos, y la tacañería en pagar bien á una buena y respetable administración de justicia, son los que quitan la seguridad á los negocios industriales, son los que ahogan el espíritu de asociación, y son los que suscriben los 440 millones para el canal de Panamá, mientras de Espa- ña se emigra por falta de trabajo, en tanto que se compran en el extranjero los buques de hierro y acero, las locomoto- ras, los carriles y los carbones para España, y en tanto que se cultivan de secano terrenos que pueden ser de riego, y en tanto que se importa aguardiente por un lado y se exporta fosforita por otro. Eso errores llevan al extranjero el capi- tal que aquí hace falta, y al otro lado del Océano y del Me- diterráneo, los braceros más jóvenes, más vigorosos y moral- mente más energicos. Y mientras tengamos ministros de Ha- cienda oficinistas, irá el capital español á hacer los ferro-carril- les y los canales al Río de la Plata ó al Pacífico con nuestros emigrantes, mientras que en España seguiremos importan- do capital extranjero e inteligencia extranjera, que se apro- vechen de que pueden trabajar en nuestro país con cierto amparo de sus gobiernos respectivos, que sea superior al que le da el propio, al capital y al trabajo nacional español.

J. G. H.

UN FERRO-CARRIL DE PORVENIR.

Como en España no hay espíritu de asociación ni medios organizados para que la asociación sea una verdad, sino un puerto de arrebata cupas en el que el que se descuida sale sin ella, existen una multitud de buenos negocios que no se ha- cen porque son demasiado grandes para una individualidad, y que no son sin embargo bastante grandes para que como el del Noroeste se pueda gastar mucha pólvora en salvas, á fin de asegurarse de no tener que luchar no sólo con las dificul- tades propias de los negocios, sino con aquellas que no le son propias y que le salen al encuentro al que trabaja á can- to llano en un país tan desgraciadamente administrado como éste.

La cuenca carbonífera de Puertollano ha dejado de ser un mito, como se complacían en hacerlo creer muchos español- les que entienden el patriotismo de un modo que no es el nuestro, y muchos extranjeros que en sus relaciones con Es- paña no sirven más intereses que los de su bolsillo. La cuen- ca de Puertollano es ya una cuenca carbonífera que hoy pue- de explotar 70.000 ó 80.000 toneladas anuales, y que para explotar 10 ó 12 veces más no necesita más tiempo que un par de años, ni otros medios que los conocidos y empleados allí para colocar la mina Asdrubal en su actual estado.

Si la cuenca de Puertollano tiene, ante todo, que contar como su gran mercado del porvenir con Madrid, no por esto puede ponerse en duda de que la totalidad del consumo de toda la zona de levante, comprendida entre los puertos de Valencia y Aguilas inclusive, en los que quedan comprendi- dos Alicante y Cartagena, serán consumidores, probablemen- te con exclusión casi completa de todo otro combustible, del carbón de Puertollano. Este gran suministro necesita, ante todo, y como condición precisa trasporte económico, y la base de este tiene que ser una línea férrea directa de Puertol- lano á Chinchilla, pasando por Valdepeñas y San Juan de Al-