La Gaceta industrial (1881-11-25 00:00:00), página 7

establecer como ensayo un cable de mil hilos de Madrid á Córdoba del sistema Brooks, estableciendo en Córdoba las bifurcaciones á las distintas comarcas de Andalucía. Hecho esto podrá dar en arriendo el uso de cada uno de estos hilos por un tanto anual, correspondiente al 10 por 100 del coste de cada hilo. Sabido es que hasta ahora hay motivo fundado para suponer que los gastos de conservación resultan absolutamente nulos, y por lo tanto, que el Gobierno haría una brillante operación encerrándose en esos términos, y si resultase mala, puede darse por bien empleado el ensayo al lado de lo que en él se aprendiera.

Esto dicho, explicaremos lo que es el cable subterráneo de Brooks, con la brevedad que debemos hacerlo en este artículo, principalmente escrito con otras miras.

El cable se forma con alambre de cobre del número 18, cubierto con acabá u otra sustancia semejante, para evitar el contacto de unos con otros; y en ese estado se remen haces de 30, 40, ó 100 ó más, y se introducen en un tubo de hierro dulce, que para 4.000 hilos sería de 0,142 de diámetro aproximadamente; el objeto del cual es recibir la materia aisladora, que no es otra cosa que aceite de petróleo, residuo de la refinación del aceite bruto: esta materia produce un aislamiento tan completo de la electricidad, cual no se ha obtenido hasta aquí, y por fenómenos, casi explicados ya, hasta las corrientes inducidas se evitan en tales condiciones, que se supone que el aislamiento es tanto más perfecto en cada alambre á medida que es mayor el número de ellos hacinados. Cuatro años de prueba del sistema Brooks lo acreditan en este punto, al parecer por completo.

Un accesorio importante del sistema de Brooks es lo que se pueden llamar las cajas de uniones, que se colocan á distancias desde 400 á 800 metros unas de otras; en ellas los alambres del extremo de un cable se juntan con los del extremo de otro. Esta unión se hace simple y sencillamente torciendo juntas las dos puntas en un largo de 0,06 ó 0,09, y para que la unión sea más perfecta se liman estas puntas á veces. La caja de unión tiene un diámetro de cerca del triple del tubo de paso del cable. El aceite aislador se coloca en depósitos á alturas proporcionadas á la presión que es conveniente para que se sostengan llenos los conductos, y por lo tanto aislan los alambres. Naturalmente la construcción y el éxito de la línea depende de una multitud de detalles que serían sobrados para este lugar y momento, en que por ahora lo que se hace necesario, es llamar la atención de los ingenieros y autoridades telegráficas á un sistema de cables subterráneos, que parece ser lo mejor que hasta aquí se ha propuesto, y que parece llamado á gran porvenir en la solución de las cuestiones de transmitir la electricidad, tan ligadas con las más importantes de las muchas con que la administración pública puede influir en el progreso social.

CONSTRUCCION MECÁNICA DE LAS RUEDAS.

Máquinas de Perin, Panhard y Compañía.

Entre los muchos adelantos mecánicos que facilitan las industrias y las agrandan, se hallan las máquinas para construir mecánicamente y por completo las ruedas para todas clases de carruajes, y que lo logran con singular perfección, siendo de notar que todas las operaciones se hacen con las máquinas sencillas y elementales del trabajo mecánico de la madera, tales como tornos, cepillos, sierras y demás, sin ninguna multiplicidad de órganos peculiares á esa índole de trabajo, tan complicado en su totalidad como sencillo en sus partes.

Para emplear con beneficio las máquinas de hacer ruedas, sólo se exige una condición, y es que el taller tenga una cierta importancia: mas desde el momento que se trate de un establecimiento que pueda dar ocupación á 20 ó 30 operarios del oficio, ya la cuestión no es discutible, y la maquinaria para hacer ruedas lleva de tal modo las ventajas en su favor, que es imposible luchar con ella á un taller donde se hagan á mano. En Inglaterra abundan las fábricas especiales de ruedas que no hacen ninguna otra parte de los carruajes, y que las venden á los maestros de coches y á los carreteros. En España sólo hemos visto los excelentes talleres de fabricación de ruedas mecánicamente que posee el cuerpo de artillería en la maestranza de Sevilla, y que trabajaban admirablemente cuando los visitamos.

La casa Perin Panhard, de París, es especial en la construcción de máquinas para ese objeto, en las cuales tiene gran experiencia, y nos proponemos ofrecer á nuestros lectores una colección de dibujos de ellas, empezando por las que van en las páginas centrales de este número.

La figura 1 representa una maquina de cuatro herramientas para hacer otros tantos rayos para ruedas de carruaje. Se compone de un banco de hierro colado que recibe un plato, sobre el cual se montan cuatro poupées provistos de un número de puntas variable, entre las cuales se fija la madera que viene cortada por la sierra sin fin en prismas rectangulares.

En el centro está la pieza modeladora, que es de fundición y exactamente de la forma que se quiere dar al rayo. Así esta pieza como la madera tienen movimiento de rotación mientras que el conjunto tiene movimiento de traslación sobre el banco.

Un carro, que puede oscilar verticalmente, se apoya sobre el modelo por medio de un tope, y lleva un árbol horizontal armado de cuchillas de forma conveniente, que giran á una gran velocidad y son los que dan á los rayos la forma que se desea.

Como se comprende, para variar la forma de los rayos no hay otra cosa que hacer sino variar el modelo ó tipo.

Las máquinas de hacer rayos son de gran utilidad en los talleres de carruajes y en los parques militares. Son sencillas y de fácil manejo, y hacen más trabajo á medida que se les aumenta el número de herramientas. La que representa nuestro dibujo hace de 250 á 300 rayos por día, que es el trabajo de 4 ó 5 hombres trabajando á mano, y la fuerza que absorbe es de 3 á 4 caballos.

Las figuras 2 y 3 representan la máquina de desbastar las llantas, que se compone de un bastidor ó montante de hierro colado que sostiene dos árboles verticales provistos de porta-herramientas que giran en sentido contrario. En la parte alta se fija un péndulo que oscila entre las dos porta-herramientas, y sobre este péndulo se fija la llanta como se ve en la figura 3. La llanta viene cortada en la sierra de cinta y se desbastan las dos caras planas á la vez. La operación se practica haciendo oscilar el péndulo.

Para cepillar las caras curvas, se coloca la llanta en la disposición indicada en la figura 4, y se presenta á mano alternativamente á una y otra cuchilla para que se trabaje siempre al hilo.

Debe hacerse notar que el trabajo en esta máquina se hace sin haber trazado antes, y se obtiene una regularidad perfecta y una gran economía de tiempo. Hace el trabajo cor-