La Gaceta industrial (1882-10-10 00:00:00), página 12

mites; y lo peor es que larga la llevamos antes de que se pierdan estas malas mañas y se busquen procedimientos racionales y más sumarios.

Todavía se encuentra mucha gente que sin ser oficinistas están muy conformes con los procedimientos oficiales, y en una exposición en nuestro país juegan muchos elementos de esta índole. Por eso lo decimos con claridad: tememos mucho otro diferimiento de la Exposición de minería, y no aceptamos la responsabilidad de inducir á nuestros amigos á que hagan gastos sino cuando vean bien seguro el que se lleve á cabo.

MINAS DE BARRUELO.

De la Memoria de la línea del Norte, extractamos los siguientes datos respecto á la explotación de sus minas de carbón de Barruelo.

La cantidad explotada ha sido, en

    1877
    1878
    1879
    1880
    1881

    89,000 toneladas.
    94,000
    406,000
    133,000
    456,000

El servicio de la Compañía en el último año ha consumido 404,000 toneladas, y el término medio del número de empleados y obreros en las minas, ha sido de 4,498.

Tanto por el aumento de la cantidad explotada como por las mejoras introducidas en la explotación, el costo de obtener el carbon ha ido continuamente en descenso, como se ve en las cifras siguientes:

    PRECIO DE OBTENCION POR TONELADA.
    Hulla bruta.
    Hulla lavada.
    Aglomerados.

    Reales.
    Hulla lavada.
    Reales.
    Reales.
    Reales.
    Reales.

    1877.
    60,23
    84,06
    403

    1878.
    57,33
    70,49
    89,32

    1879.
    52,07
    63,75
    80,36

    1880.
    47,64
    54,79
    68,45

    1881.
    43,80
    54,50
    65,55

No sabemos cómo estarán hechas estas cuentas de gasto de obtención en sus detalles, pero aun en el caso más favorable, consideramos que es un carbon de gran coste comparado á otras muchas explotaciones de España, y creemos que se deben hacer grandes esfuerzos para reducir mucho este elevado precio de explotación, emplear más medios mecánicos, y cuanto se use en otras partes para llegar al coste mínimo, pues á primera vista hay gran campo á las economías.

GOMA DE LAS ALGAS.

En Francia se ha encontrado un nuevo modo de sacar partido de algas de diversas formas que se encuentran en el Atlántico y el Pacífico. El producto es una goma que tiene varias aplicaciones en las artes, y entre otras se hace con ella una materia que sustituye al cuero.

Las plantas, después de recogidas, se lavan primero con agua fría y caliente, debiendo este agua contener un 40 por 100 de alcohol, ó cualquiera de las sustancias siguientes: agua de cal, carbonato de soda, potasa, carbonato de magnesia ó barita, según sea más ó menos la cantidad de celulosa de que se compongan, ó según las sales que las algas contengan, que han de precipitarse.

Antes de extraerles la goma, las plantas han de secarse, molerse, machacarse, romperse, etc., según su naturaleza y según las necesidades del caso. Para extraer la goma se prefiere el agua caliente á la fría, y el vapor es preferible al agua caliente. La extracción se hace en una vasija cónica, colocando las plantas sobre un falso fondo, á través del cual se obliga á pasar el vapor ó el agua á la masa. La cantidad de agua ó de vapor varía según la naturaleza y calidad de las plantas. La mejor proporción parece ser de 15 á 20 veces el peso de las plantas. Para facilitar la acción del agua para extraer la goma, se someten las plantas previamente á la maceración. Para que la goma resulte pura y trasparente, debe diluirse en mucha agua, después se deja en reposo, manteniendo la temperatura entre 50 y 60 grados centígrados. La goma se pone gelatinosa al enfriarse.

No pretendemos dar una receta muy clara para extraer la goma de las algas; pero así la encontramos en el Scientific American, y creemos que, cuando menos, hay lo bastante para que las personas estudiosas y competentes en química, hagan ensayos que puedan servir de guía para emprender operaciones de importancia. Muchos son los puertos en que se podrían utilizar las algas, y no se hace, sobre todo en Andalucía. Este verano hemos visto en las playas de Algeciras que se recogen poniéndolas en cada marca fuera del alcance de la pleamar siguiente; suponemos se destinaban á abonos, pero en verdad que creemos que tienen otras muchas aplicaciones más productivas, y en todo caso que la extracción de la goma no debe quitárle el menor valor para abonos si se utilizan los residuos líquidos y sólidos.

Recomendamos los ensayos de extracción de goma de las algas á los que se encuentren en posición de crear esa industria en las provincias de Cádiz y Huelva, en donde se deja que la marea se vuelva á llevar miles de toneladas con que la naturaleza brinda á los que habitan cerca de las playas.

TRASPORTE DEL HIERRO.

El transporte del hierro colado de Bilbao á Barcelona resulta por lo costoso poco menos que imposible para competir con el inglés. Por tierra tiene un recorrido de 645 kilómetros, y aunque se aplica por la Compañía del Norte una tarifa bastante baja para hierro, esto es, 0,46 de real por tonelada y kilómetro, ó sean 400 reales, todavía resulta mucho más caro de lo que se trasporta hoy por mar, que es de 66 reales por tonelada. Este mismo tipo es aún tan alto para este artículo, que tal vez á ello se deba el que la Sociedad Material de ferro-carriles de Barcelona, que antes llevaba gruesas cantidades de hierro colado de la fábrica de San Francisco, del Sr. Martínez de las Rivas de Bilbao, desde hace algunos meses no recibe en Barcelona hierro alguno de aquella fábrica. Hace tiempo que hemos comprendido e indicado la necesidad de organizar los trasportes de cabotaje de ciertos artículos en España, que no pueden conducirse en los vapores del tráfico general. El trasporte del hierro desde Bilbao, a Huelva, Sevilla, Málaga y demás grandes mercados, no hay más remedio que hacerlo en vapores especiales y que carguen cuando menos 4,000 toneladas de lingote; á la vuelta creemos deben tocar en Gijón para cargar carbón para Bilbao, reservándose el suyo propio para el viaje redondo que debe completarse dentro del mes. El mercado completo de hierro colado de Barcelona, así para fundir como para afinar, debe ser ahora de una importancia de 30,000 toneladas próximamente, lo cual demuestra que admite vapores de 4,000