La Gaceta industrial (1881-01-25 00:00:00), página 3

drida exceder de ocho vehículos, y deduciendo de ellos los dos furgones reglamentarios, quedarían para ofrecer al público seis coches; número verdaderamente exiguo para una línea internacional, y sin que por ello tan reducido tren pudiese al menos contar con ser remolcado á la velocidad ordinaria, pues con la carga que llevo indicada, los trenes no podrían marchar en las rampas que nos ocupamos á una velocidad mayor de 20 kilómetros por hora.

No queremos que se nos tache de asustadizos, ni que se juzgue tampoco que empleamos armas de mala ley para combatir el empleo de tan fuertes pendientes en las líneas ferreas; por lo tanto, haremos caso omiso de cuanto pudieran decir acerca de la seguridad de los trenes en las bajadas, é indicaremos tan sólo que el material destinado á semejantes líneas tendrá que estar provisto de un potente sistema de frenos, y para terminar, recordaremos cuanto hemos manifestado al principio de este artículo. Respetamos los nombres de los ilustrados ingenieros que han formado los proyectos de que nos venimos ocupando; pero creemos firmemente que los estudios de aquellos sólo se han hecho bajo el punto de vista de la construcción, sin tener en cuenta las condiciones técnicas de la explotación.

Estudíese esta fase del asunto con la atención que requiere; y dedúzcase cuál es el capital que representa la pérdida diaria en la potencia de tracción de las máquinas, y se verá de un modo terminante que no basta encontrar un trazado económico en las líneas ferreas; porque tales pueden ser sus condiciones, que las economías en la construcción se traduzcan por pérdidas constantes y trascendentales en la explotación de aquellas.

A. XIMENEZ.

GAS EN MADRID Á 0,15 DE PESETA EL METRO.
COK A 4½ PESETA CADA SACO.

Después de conseguir que se haga en España el material fijo y móvil para sus ferro-carriles, como por fin parece que va á hacerse en Asturias, no conocemos otra cuestión industrial de más importancia que la que abordamos en este artículo. Todos los españoles que peinan cañas deben recordar una época en nuestro país, en la que Madrid de tal modo estaba desligado de todos los intereses provinciales, y tenía tan poca influencia lo que en la capital pasara en cuestiones de intereses materiales, que Madrid podía desaparecer sin alterar en lo más mínimo la situación de ningún centro de comercio ó producción. Los tiempos han cambiado, y hoy puede decirse que influye Madrid en el país en tanto grado, que no hay exageración en decir que tanto valdrá España como nación, cuanto valga Madrid como capital.

Reconocemos de buen grado lo mucho que ha hecho la iniciativa propia en Barcelona, Valencia, Sevilla, y tal vez en alguna otra capital de provincia; pero cogería sería no reconocer que la tendencia es á que Madrid influya cada vez más en los usos y costumbres nacionales, así como en las cuestiones de producción. Todavía parece dominante en Madrid la industria de la política y la de la administración; pero como marchan en dirección opuestas, el que gane importancia las cuestiones financieras e industriales, y el que la pierda las de política menuda, el día menos pensado se podrá hacer el balance y resultará el saldo de la atención pública fijada en todo aquello que pueda hacer de España una nación culta, grande, fuerte y respetada. El crecimiento numérico de los habitantes de Madrid y la índole de la población que se fija en las capitales, es lo que da á esta ciudad tan gran importancia en España como mercado consumidor. En todos aquellos artículos que no tienen el carácter de medios de satisfacer las primeras necesidades; puede decirse que representa Madrid el décimo del consumo total del país; mientras que en los más de verdadero lujo repreneta cuando menos el sexto. Un centro tan consumidor con relación al país, á la larga no puede dejar de hacerse productor de todo aquello en que no se halle terriblemente contrariado por la naturaleza ó por administración pública defectuosa; y aplicando nuestro tema de que tanto valdrá España cuanto valga Madrid, incluso como centro productor, creemos más que útil necesario, fijar la atención general en una cuestión de gran interés, por más que tenemos completa conciencia de que se tardará en reconocerle todo el que tiene.

Insensatez sería afirmar que Madrid hubiera podido llegar á su estado actual de embellecimiento y población numérica, si no se hallara abastecida de agua en las excelentes condiciones en que lo está; nadie puede negar tampoco que el haber la capital mejorada tanto en este punto, despertó en otras poblaciones del país deseos de progresar mejor de tan interesante elemento para la vida, y que esos deseos se han traducido y se están traduciendo por obras importantes en provincia, confirmando nuestro aserto.

Un resultado semejante al producido por el abastecimiento de aguas de Madrid, puede esperarse no solo en índole, sino también en grado, si un nuevo Bravo Murillo, comprendiendo la situación, supiera remover los obstáculos que de variados géneros se presentan para abastecer á Madrid de luz y lumbre en las favorables condiciones con que la naturaleza se los ofrece; y de que sólo la negligencia, la ignorancia ó la torpeza de los hombres puede privarla por más ó menos tiempo.

La cuestión que vamos á abordar no es de aquellas que versan sobre puntos opinables, sino que, por el contrario, todos los que tengan los mismos datos tendrán la misma opinión; así, pues, no son las conclusiones á que llegaremos las que admiten discusión, sino las premisas que sentaremos, las cualesafortunadamente son todas comprobables por personas competentes.

Nosotros empezamos por afirmar:
Que si el Ayuntamiento de Madrid se halla bien aconsejado en la cuestión técnica del gas, que si el gobierno facilita las que deben ser las miras del municipio, y que si hay el buen juicio y buena voluntad que sería injusto negar hasta ahora á la Compañía Madrileña del gas, antes de dos años se puede llegar al resultado siguiente:
Vender el gas en Madrid á 0,15 de peseta el metro.
Vender el cok á 4½ peseta el saco y fijar para el carbon de piedra el precio de 45 pesetas tonelada.
Todo esto puede lograrse sin perjuicio de la prosperidad de la empresa actual, con cuya aquiscenciac se debe contar si es posible para facilitar y acelerar la acción.
En las condiciones expresadas, Madrid quedaría bajo el punto de vista de luz y combustible en mejor situación absoluta que París y Londres; y excusado es decir los efectos que tal estado podría ejercer sobre la población y la producción de Madrid reaccionando al fin sobre la del resto de España.

Semejantes soluciones nunca se presentan ni claras ni fáciles de realizar á primera vista; se presentan oscuras porque lo son por sí mismas, y aparecen como difíciles de alcanzar porque tienen que vencer preocupaciones y hábitos arraigados, al propio tiempo que lastiman intereses creados más ó menos legítimos; pero en estos casos todo lo facilita el dar