La Gaceta industrial (1882-10-25 00:00:00), página 4

las instalaciones para hacerlas son costosísimas y no pueden multiplicarse. Fuera de la dificultad del costo de instalación, que no lo debe ser en este caso, ninguna otra hay para hacer esta clase en España; antes al contrario, debe haber grandísimo interés en que se hagan, pues al lograrlo no es sólo la cuestión de la construcción de los buques de guerra la que se habrá asegurado, sino también se habrá facilitado la de los grandes vapores trasatlánticos mercantes.

La instalación, que podrá ser por mucho tiempo improductiva, para ponerse en estado de hacer todas esas piezas, es a la sumo cuestión de 2 millones de pesetas; y como ninguna fábrica se arriesgaría á hacerla, nosotros opinamos que el Gobierno aduente esta suma sin interés á una fábrica española que se obligue á construirlas, bajo la base de que los pedidos que haga el Estado, para labrar en esos trenes, serán preferidos y los pagará al costo que le tenga á la fábrica y una utilidad de 45 por 100; obligándose el fabricante á la conservación del material, pero estando autorizado á fabricar en dichos trenes para la construcción naval particular, estableciéndose un sistema de reembolso al Estado en proporción de lo que dichas máquinas trabajen en interés particular.

El otro material de grandes dificultades, pero sólo por idénticas razones de las grandes dimensiones de las máquinas que requiere, es el de las planchas de blindaje, y la cuestión se resuelve exactamente de la misma manera. Un adelanto de 3 y medio millones de pesetas, hecho á la fábrica nacional que se preste á ello, permitirá instalar un taller completo para construir las mayores y más perfectas planchas de blindaje mixtas de hierro y acero, ó de hierro solo.

Otro material especialísimo entra y entrará cada vez más en la construcción naval moderna en grandísima escala; este es el acero dulce Martin Siemens; pero en nuestro juicio, no es de desechar que la industria particular se encargue de suministrarlo al Estado por una razón muy sencilla. Este acero se hace con el hierro y acero desechado; y como los arsenales tienen siempre grandes cantidades de estas materias, que cuando se venden es siempre á precio ínfimo, es la primera materia propia y peculiar que debe hacerse en el arsenal del Ferrol, reuniendo allí los desechos de hierro y acero de los demás arsenales, y siendo aquel siempre el punto de desbarate de los buques. El acero Martin Siemens no sólo se usa hoy para plancha de los cascos, sino también para piezas moldeadas; y los talleres en el Ferrol para aprovechar todos sus desechos con dos buenos hornos, uno de 5 y otro de 20 toneladas, costarán menos de un millón de pesetas.

Hay otro material que, cualquiera que sea la importancia que pierda en el porvenir, es hoy aún muy importante en la construcción naval, cual es la plancha de hierro de la mejor calidad con propiedades para resistir al fuego, equivalente al Lowmoor ó al Bowling. No hay nada más fácil, que hacer en España por la industria particular hierros comparables á esas acreditadas marcas, si no las superan; y el modo de conseguirlo es sobremanera sencillo, porque aquí no se trata ya de invertir grandes sumas que sean inproductivas, aunque el Estado no compre. Fácil es contratar con las dos fábricas que están en el caso de hacer la plancha especial para el fuego, que son la de Vera en el Norte, ó la del Pedroso en el Sud, 40.000 toneladas de esas chapas para caldera, pagando el precio de 4.000 pesetas por tonelada por las primeras 4.000 toneladas; 550 por las segundas 1.000, y así reduciendo 50 pesetas en cada nuevo pedido de 4.000, hasta que llegue al precio mínimo de Inglaterra por esta clase de hierro de 500 pesetas por tonelada; precio al cual nos consta que se puede hacer en España ampliamente, después de desquitada la instalación especial que para hacerlas será precisa, y que quedará desquitada cuando se hayan fabricado las 40.000 toneladas.

Hecho esto no quedará en artículo de hierro y acero nada con que no se cuente en el país, á no ser la jarcia de alambre. Por una contrata de 3.000 á 4.000 toneladas al precio de Inglaterra, cualquiera de las fábricas españolas que ya han hecho su especialidad de los alambres, harán las jarcías de todas las materias y todos los tipos, y á lo sumo un adelanto de 200.000 ó 250.000 pesetas, allananán cualquier dificultad de escasez de capital de estos fabricantes.

Si del hierro y acero pasamos al cobre, bronce y demás aleaciones que pueden entrar en la construcción naval, sabido es que hoy la fábrica de Cartagena de la Sociedad metáurgica de San Juan de Alcázar hace los tubos de bronce de calderas tan buenos como los mejores ingleses, y al mismo precio; y sabido es que hallándose la dirección de aquella fábrica á cargo de un metalúrgico de primer orden en España y fuera, así el bronce fosforado como manganesifero, se puede contar que sea de producción nacional.

Resulta, pues, bien examinadas las cosas, que el contar en España con todos los materiales necesarios, no ofrece en manera alguna dificultades técnicas; pues en el tamaño de las piezas es en lo único que varía lo que se hace de lo que se necesita hacer, y que todo el esfuerzo que para esto se requiere, queda reducido á un adelanto á la industria particular de seis á ocho millones de pesetas, que á un no reembolsándose nunca el Estado de ellas directamente, lo cual no será, resultaría ser un dinero muy bien gastado, porque asegura la construcción naval militar, y al mismo tiempo la mercante, y asegura que el precio de los materiales de construcción no sea en España superior al de Inglaterra.

Desde el momento que se cuente con los materiales y con los proyectos de las construcciones, se hace incomprensible que se le ocurra á nadie ver dificultades para formar un buque con ellos. En fundición se pueden hacer en España, y está demostrado, todo lo que se haga en cualquier parte y al mismo precio. En forja es cuestión sólo de tener un martillo de las dimensiones mayores que existan para forjar las piezas mayores que se forjen, y en cuanto á tornos, cepillos y taladros no hay la más mínima diferencia entre manejar los mayores ó los pequeños; y por lo tanto es una mera cuestión de tener instaladas en los talleres las máquinas á propósito. Si las máquinas herramientas se deben hacer aquí ó fuera, es tan accidental, que no merece ni aun los honores de la discusión, porque claro es que ningún plan absoluto se puede seguir en esto.

Se necesita verdadera calma para oír hoy con paciencia la dificultad que le hemos oído á algunos de que no se pueden construir aquí buques, porque áun contando con todo lo demás, faltan remachadores. Es de tal modo rebuscado ese argumento, que en el día no hay ya razón para poner un remache á mano, y todos se ponen á máquina con las hidráulicas de Tweedle, entre las cuales las hay que pueden colocar un remache donde no pudiera hacerlo un remachador hábil.

Los numerosísimos talleres de construcción que existen hoy en España, desmienten de la manera más completa cuanto se diga de que falta personal para la construcción, y como ya está probado lo pronto que se forma un buen ajustador de los operarios de nuestra país, la menor llamada que se hiciera hacia ese oficio por una subida de jornales, crearía miles y miles de operarios aptos para la construcción naval, y en manos muy inhábiles habrían de hallarse los arsenales si