La Gaceta industrial (1882-02-25 00:00:00), página 2

Con dos aspiradores de \( \frac{6}{m/m} \), una sección de 6 \( m/m \) y se perdía ya mucho menos vapor.

Con tres aspiradores de \( \frac{4}{m/m} \), una sección de 7 \( m/m \) y casi no se perdía vapor.

Con cuatro aspiradores de \( \frac{4}{m/m} \), una sección de 8 \( m/m \) y se producía el vacío.

Estos hechos explican fácilmente la notable economía de combustible, que tanto sorprendió al anunciarla por primera vez (1).

Bougarel, ingeniero de minas.—Guedry, ingeniero (representando á su padre, presidente de la Cámara sindical de los maquinistas, caldereros y fundidores).—Belier, consejero general.—E. Lalbin, ingeniero.—Jules Fouquières, ingeniero, caballero de la Legión de Honor.—L. Poillon, ingeniero.—P. L. Gargan, ex-presidente y hoy día vice-presidente de la Cámara sindical de los maquinistas, caldereros y fundidores, organizador de la sección francesa en la Exposición universal de 1878; caballero de la Legión de Honor.—F. Simon, ingeniero.—E. Rosignol, industrial en Lille.—Liberg Aveau, ingeniero constructor en Montivilliers.—Letellier, ingeniero jefe de los estudios en el ferro-carril del Norte.—Maurice Albert, ingeniero, director propietario de los grandes periódicos industriales Le Constructeur, Journal agricole, etc.—Ed. Philippe, ingeniero, hijo del gran mecánico constructor.—A. Amiot, ingeniero.—C. Tabourin, ingeniero.—Durand, ingeniero, constructor-mecánico en París.—P. Archambault, ingeniero constructor en Saint Denis.—N. Muelle, maquinista fagonero.—Conforme con el original, Paris 6 Febrero 1882.—Testud de Beauregard, ingeniero.

Oigamos ahora los comentarios del mismo Sr. Testud sobre los hechos que constan en el acta preinserta.

¿Qué prueban los hechos en ella expuestos? En primer lugar la verdad inegable que sirve de base á la Revolución industrial, y además permiten darse cuenta del gasto insignificante de combustible, tan notable y tan notado, que publicamos en una de nuestras Lettres-Causeurs.

¿Qué hay de sorprendente en la economía obtenida? Los hechos que constan en el acta indican perfectamente la causa. Lo contrario sería inadmisible, pues como allí se demuestra, el vapor es reemplazado incesantemente mientras subsiste en el estado gaseoso, y luego se utilizan todavía la mayor parte de calorías que contiene, empleándolo como agua de alimentación.

Como se ve, estamos lejos de la época en que tratábamos de demostrar lo poco que se utilizaba el calor en las máquinas de vapor; puesto que en la actualidad, para alcanzar el máximo de economía, no hay más que seguir el camino trazado, apoyarse en las nuevas leyes que hemos descubierto, y no dejar nada á la casualidad, ya que se cuenta hoy con experiencias hechas, formuladas y comprobadas.

Pero volvamos al acta. ¿Qué demuestra todavía? Un fenómeno pura evidencia no puede ser puesta en duda, y del que es fácil sacar importantes consecuencias.

Con \( \frac{4m}{m} \) de vapor, tomado de la caldera, las dos llaves de evacuación dejan escapar una cierta cantidad de vapor con una presión muy apreciable, relativamente al pequeño volumen introducido.

Con dos aspiradores, ó sea doble cantidad de vapor, representada por una sección de 6\( m/m \) de diámetro, habiendo la máquina aumentado su velocidad, debería escapar por las dos llaves abiertas á la evacuación una suma mayor de vapor, puesto que, de una parte, se introduce en un mismo tiempo doble cantidad de vapor en peso y volumen, y de otra la velocidad de la máquina es aumentada, y debe, por consiguiente, suministrar su contingente proporcional de fluido inutilizado (vapor negativo.)

Por último, un tercer aspirador abierto, aumentando proporcionalmente la velocidad de propulsion, deberá ocasionar una pérdida mayor todavía del fluido motor.

Pues bien, sucede todo lo contrario, y de una manera tan admirable que, en cuanto se abre un cuarto aspirador, no solo cesa el escape de vapor, sino que una bugia presentada á la salida de las dos llaves, demuestra por la introducción de la llama en el interior de estas, la producción de un vacío y la aspiración del aire ambiente al interior.

¿Puede darse demostración más evidente para el investigador y para el ingeniero, que este hecho de utilización cada vez mejor á medida que aumenta la fuerza viva tomada de la caldera? Y no es esto todo, sin embargo, pues hemos querido además una contra-prueba que confirmara la primera; es decir, la prueba pura y simple que evite hasta la posibilidad de disentir el hecho que hemos expuesto en toda su crudeza.

¿Cómo se ha hecho esta contra-prueba? De la manera más clara y más precisa. Se cierran las llaves de escape y se produce un vacío de 60 centímetros en el coeficiente de equilibrio; luego se pone en marcha la máquina con un solo aspirador y el vacío baja hasta 25 centímetros; se añade un segundo aspirador, y según el término medio tomado en 20 experimentos, el indicador del vacío sube inmediatamente entre 45 y 61, según sea la presión en la caldera.

Si se ponen tres aspiradores, el vacío aumenta todavía, y vice-versa; á medida que se quitan aspiradores, el vacío disminuye hasta el punto primitivo de 25, obteniéndose constantemente el mismo resultado.

En las Lettres-Causeurs se da cuenta dia por dia del trabajo de investigación, y sobre todo de comprobación, que nos ocupa incesantemente; y pronto, en cuanto revisemos de nuevo ese trabajo, publicaremos lo que inútilmente se buscaría en los tratados especiales publicados en Francia, Inglaterra, Alemania, etc.; es decir, un trabajo que ha costado á nuestro gabinete de estudios muchos meses de ensayos y experimentos directos.

Este trabajo, único en su género, será de una utilidad incontestable para la industria en general; pues arrojará una gran luz sobre los numerosos sistemas de aparatos de chorro de vapor, inventados desde que inventamos el nuestro, designado con el nombre de aspirador (1).

Permitáseme terminar, no sin un cierto sentimiento de orgullo, con estas palabras: La Revolución industrial es minuciosamente estudiada por nosotros y por los que nos rodean y ayudan; y antes de convencer á los demás, hemos empezado, como era justo y racional, por convencernos á nosotros mismos.

París 13 de Febrero de 1882.

F. A. Testud de Beauregard.

(1) El dato á que se hace referencia, es el de 412 gramos de combustible gastado por caballo y por hora, publicado por el Sr. Testud, y que dimos con las reservas que estimamos oportunas y aun necesarias, en el núm. 21 de LA GACETA INDUSTRIAL, correspondiente al dia 10 de Noviembre de 1881.

(N. de la R.)