La Gaceta industrial (1880-07-10 00:00:00), página 8

dos, y cuando repugnan á todos sentimientos de ver el trabajo excesivo y mortífero á que se somete á los desgraciados animales encargados de ganarles el 50 ó 60 por 400 á los propietarios de tranvías. El motor de gas, el de aire comprimido, el de vapor sin hogar, el de vapor con el, el cable, y por último, el eléctrico, todos son más razonables y más prácticos. Hablarles de esto á las empresas que existen y que se hartan de ganar haciendo lo que hacen, es inútil; á todo contestarán bien estamos y á fe tienen razón; pero en las nuevas concesiones, el Ayuntamiento está en el caso de tratar y en muchos deberá pactar motor distinto del animal.

Rétanos para terminar, decir algo de otros modos de establecer tranvías urbanos, y que son ya muy aplicables á Madrid, y que al fin vendrán, por más que la primera impresión será levantar gran polvareda contra ellos, en lo que no se descuidarán las empresas de hoy. Los tranvías en alto, ó sean de viaducto, tienen entre otras ventajas la de la celeridad para las distancias algo importantes; además, sólo por este medio se han de salvar las acumulaciones extremadas del tráfico en ciertas calles, y en las concesiones de estas líneas es justamente donde se hallan los medios de moderar las exigencias extremas de las compañías existentes hoy en Madrid en los trayectos mismos que sirven.

No nos hemos propuesto otra cosa hoy sino combatir de una manera general la idea, general también, que se ha dado estos días, de cómo entiende el Ayuntamiento de Madrid la cuestión de tranvías urbanos; y bastante ligada esta cuestión directamente con el porvenir industrial de Madrid, donde al fin hay que hacer material para tranvías, que hoy sigue viéndose del extranjero. Posible es que no tardemos en abordar la cuestión examinando línea á línea de las existentes, y las líneas moderadoras del negocio que en beneficio del público deben concederse ó establecerse.

J. G. H.

BOMBAS CENTRÍFUGAS GWYNNE.

NUEVO PERFECCIONAMIENTO Y MANERA DE INSTALARLAS.

En el número 6, correspondiente al dia 25 de Marzo del año anterior, dimos á conocer el nuevo tipo de bomba centrífuga llamada Invencible, en la que los Sres. Gwynne acaban de introducir un nuevo perfeccionamiento, que es una prueba más de la asiduidad con que procuran mejorar constantemente las bombas centrífugas y justificar la merecida é inmensa reputación de que gozan dichos constructores, considerados como la primera especialidad en esta clase de aparatos.

Para que pueda apreciarse mejor la modificacion de que se trata, reproducimos el dibujo del tipo primitivo de la invencible (fig. 4), poniendo al lado el del tipo modificado (fig. 2), á fin de que por la simple inspección de los dibujos sea facil darse cuenta de la modificacion. Esta consiste en la supresion del tubo aspirador ó agotador dispuesto en el tubo de descarga con el mecanismo para el movimiento que recibe del eje mismo de la bomba (figs. 4 y 3), disposición que ha sido sustituida con la representada en el nuevo tipo (fig. 2), y que se ve más en detalle en la fig. 4. Consiste en un pequeño extractor de aire C, que se mueve por medio de una pequeña correa que lo pone en conexión con el eje mismo de la bomba. El robinet D tiene por objeto poner ó no en comunicación el extractor de aire con la válvula B, que está en la parte superior del tubo de descarga. E es un agujero llamado hueco de mano para sacar cualquier materia extraña que pudiera entrar por el tubo y que pone al extractor de aire en comunicación con la atmósfera.

Con estos antecedentes, veamos ahora cómo hay que proceder para la instalación de estas bombas y para ponerlas en marcha.

Aunque el movimiento de una bomba centrifuga no produce verdaderas vibraciones, su gran velocidad exige que esté sólidamente instalada, á cuyo efecto es necesario que la placa de fundación quede fuertemente sujetá por medio de los tornillos á los dos maderos en la forma que indica la figura 3, y que pueden sustituirse por piedra de sillería. Una vez puesta en su sitio la bomba hay que ponerla en línea con el arbol motor, y hacer que se correspondan exactamente las poleas, después de lo cual se procede á apretar los tornillos y dejar sujetá y perfectamente establecida la bomba. En lo posible, es preciso evitar los codos; pero en los casos en que no pueda prescindirse de ellos hay que hacerlos todo lo suaves que permita la disposicion del terreno, evitando siempre los ángulos rectos, que entre otros inconvenientes darían lugar á una pérdida considerable de fuerza motriz. La altura de aspiración no debe exceder por punto general de unos 6 metros, y toda la tubería debe ser exactamente del mismo diámetro. Las juntas de los tubos deben estar perfectamente hechas, pues la más pequeña entrada de aire interrumpiría la marcha de la bomba, y el tubo aspirante debe penetrar en el agua á una cierta profundidad, según indican las figuras 3 y 4, á fin de tener siempre una alimentacion suficiente. Al efecto se pone el tubo cónico de aspiracion A, al que se adapta la alcachofa ó recipiente agujereado por donde penetra el agua.

Un punto esencial para la buena marcha de estas bombas es ponerlas á la velocidad á que deben marchar en cada caso, velocidad que varia mucho según sea el diámetro de la bom-