La Gaceta industrial (1882-10-25 00:00:00), página 6

cinco horas, separando después por sifón el líquido claro que contiene el cloruro de potasio, y queda reunido en el fondo de la cuba el precipitado de tartrato de cal, el cual es lavado varias veces con agua, á fin de quitarle todo el cloruro de potasio que pudiera retener.

Este precipitado de tartrato de cal lavado, se le pone á escurrir por 24 horas en filtros de lienzo sobre cestas de mimbre.

Ahora el tartrato se pesa, y deslizado en agua formando papilla; dentro de una cuba forrada de plomo se le descompone por 26 kilos de ácido sulfúrico de 65º por 100 de tartrato, procurando se efectúe bien la mezcla. A las doce horas se le añade una disolución de 200 gramos de prusíato amarillo en agua hirviendo, por 100 kilos de precipitado, y el todo se diluye en unos 400 litros de agua, agitando bien con espátula de madera, dejándolo después en reposo por doce horas para dar lugar á la precipitación del sulfato de cal formado.

El líquido claro que se separa contiene el ácido tartárico puesto en libertad por el ácido sulfúrico.

Para decolorar este líquido se le añade una corta cantidad de hipoclorito de cal, y se procede á la evaporación del agua hasta alcanzar 23º de concentración al pesa-acídos.

En este estado es inmediatamente filtrado á través de una pequeña cantidad de negro animal, colocado encima el filtro y que no se renueva mientras salga la solución clarificada.

El líquido filtrado se le sujeta á la concentración en aparato de plomo con baño maría calentado al vapor por un calor suave que no pase de 70º C hasta alcanzar los 42º en el pesa-acídos. En este estado el líquido es recibido en cristalizadores de grés, y á las veinte y cuatro horas se ha operado la cristalización; se escurren las aguas madres separándolas de los cristales, y se les sujeta también á la concentración como se ha dicho antes, pero llevándolos hasta los 44º del pesa-acídos, y se les vacía en cristalizadores de sólo 15 ó 18 centímetros de profundidad, y á las cuarenta y ocho horas ya está verificada la cristalización. Se decantan las aguas madres y los cristales se ponen á escurrir junto con los de la primera vez.

Las aguas madres se reúnen con líquidos de las operaciones sucesivas.

Segunda cristalización de los cristales escurridos.

En un vaso de plomo de 80 á 90 centímetros de profundidad, conteniendo agua hasta la mitad de su altura, caliéntese por vapor cerrado hasta los 70 u 80º y añádase cristales de la segunda extracción hasta obtener una solución ácida que marque 30º al pesa-acídos; déjese enfriar algo, y filtrese al través de la suficiente cantidad de negro animal para bien clarificarla. Mientras se efectúa la filtración, el vaso de plomo es bien lavado, en el que se echa la solución filtrada elevando la temperatura hasta los 60º C; se le añaden cristales de primera extracción hasta alcanzar 35º en el pesa-acídos; entretanto á intervalos se añaden á la disolución algunos gramos de clorato de potasa que, cediendo su oxígeno en el seno del líquido, blanquea la disolución; pero debe prevenirse que si se añade un exceso de clorato destruiráse una cantidad de ácido tartárico, y además impurificaríamos el dicho ácido.

En este estado, la solución de ácido tartárico es trasvasada en cristalizadores de madera forrados de plomo de cierta altura, y menos anchos que los citados al principio, y se deja durante seis días se efectúe la cristalización; decántense las aguas madres, y después de bien escurridos estos cristales se presentan blancos y hermosos para librarse al consumo.

De poco tiempo á esta parte hízose adoptado para las filtraciones el empleo de las prensas-filtros que facilitan mucho estas operaciones.—G. B. y T.»

LANCHA CON MOTOR ELÉCTRICO.

Ha tenido lugar en el Támesis, el ensayo de una lancha con motor eléctrico, con tal éxito, que á poco que se conozca lo que es Inglaterra, se comprende que será la primera de algunos miles de la misma especie, y el prefijo tal vez para aplicar la electricidad á buques de mayor porte en un breve plazo. No se puede decir que el experimento sea completamente nuevo, pues aparte del muy antiguo con pila eléctrica de Jacobi en los arbustos de la electricidad 43 años atrás, hace dos años que Mr. Trouvé hizo funcionar en el Sena un boteclilo movido por el motor de su invención; pero aunque el bote de aquel físico, al de la Compañía de acumuladores eléctricos de Lóndres, no haya gran diferencia esencial, existe sin embargo la importante de que el uno era un modelo sin posibilidad de sostenerlo en uso diario, y el nuevo, esto es, la lancha Electricity, es un verdadero buque que puede navegar diariamente y que tiene dimensiones suficientes para hacer uso especulativo de él.

La lancha puede trasportar hasta doce personas; pero en su primer viaje en el Támesis solo llevaba cuatro. El largo es de unos 8 metros, la manga 1m.50; cada unos 0m.60 y la hélice tiene un diámetro de 0m.56. Los generadores de electricidad sistema Siemens, estaban en tierra en los talleres de la Sociedad de los acumuladores, y por medio de dos alambres se ponían en comunicación con una batería, estivada á bordo, de acumuladores Sellon y Wolkmair, de 45 elementos en esta ocasión, y que será de 55 en los casos ordinarios. El peso de la batería era una tonelada. Las máquinas para consumir esa electricidad acumulada, eran dos igualmente de Siemens, tipo D3, que podían funcionar juntas ó separadas. Una vez cargados los acumuladores, se soltaron los alambres que comunicaban á estos con los generadores de tierra, y la lancha eléctrica se puso en movimiento, llegando contra marea á su destino, habiendo marchado según el Dr. Thompson que iba á bordo, á la velocidad de nueve millas por hora, haciendo la hélice 350 revoluciones por minuto.

La fuerza electro-motriz de los acumuladores era 96 volts, y la corriente durante todo el paso se mantuvo en 24 amperes, lo cual equivale á 3/4 de caballo, y estando calculada la batería para sostener durante seis horas el uso de 4 caballos, puede estimarse que la lancha podrá haber sostenido su marcha de nueve millas durante más de ocho horas.

Todo esto es un resultado comercial é industrial de tal alcance, cual sólo podrá descubrir la historia de la navegación eléctrica de los diez años venideros. Cuando á los medios aplicables á este ensayo se encuentre la manera de agregarles la fuerza de las mareas, la del viento, las caídas de agua, etc., y sobre toda la carga de los acumuladores desde las cuencas carboníferas, preciso es confesar que estaremos en camino de inmensas novedades, que se nos vienen encima á pasos agigantados.

Entre otros de los resultados de los acumuladores, siempre estamos esperando que se nos anuncie de un modo ú otro la aplicación en forma práctica y elegante á los triciclos. Tenemos la persuasión de que se hará esta aplicación, y aún.