La Gaceta industrial (1880-11-10 00:00:00), página 11

cuenta sus muchas y útiles aplicaciones. La mayor parte de los desmontes que se han hecho, y se están haciendo en Madrid con transportes de tierras, hubieran costado la mitad hechos sobre la vía portátil. Muchos movimientos de tierras en la construcción de carreteras, ferro-carriles y canales han debido también hacer sus arrastres sobre esos ferro-carriles, y con su manejable material, y sin embargo, en todos estos casos nadie se ha acordado de los ferro-carriles portátiles ni de las ventajas que ofrecen.

Nosotros hemos creído siempre que para que esta cuestión caminara en España á su paso natural, era preciso que alguno de los muchos talleres mecánicos hiciera una especialidad de ella, construyendo así la vía como el material móvil, y cuan- do más importar las locomotoras. El desarrollo que han to- mado los talleres creados para esta construcción por el inge- nioso y activo inventor de este sistema de trasportes, el se- ñor Decauville, ha sido muy grande, y lo que empezó cuan- do visitamos aquellos talleres por ser una fábrica diminuta, es hoy ya una industria grande y próspera. Tal influencia tiene la especialización en la industria, que á pesar de haber el Sr. Decauville cedido su patente para Inglaterra á la hábil casa de Fowler, de cuyo material publicó dibujo LA GACETA INDUSTRIAL, el Sr. Decauville, dedicado á su especialidad, y estudiando diariamente algún perfeccionamiento ó mejora, ha logrado tal crédito que se ha dado el caso, raro por cierto, de que haya recibido pedidos de Inglaterra de su material construido en su establecimiento de Petit Bourg, cerca de Pa- ris; esto es verdaderamente un triunfo que honra sobrema- nera á un industrial de un ramo como el de los ferro-carriles portátiles.

Lo último que hemos sabido con respecto á ellos es que el gobierno ruso, después de mandar una comisión á visitar los talleres de Mr. Decauville, ha hecho un pedido que es el de más importancia de todos los que ha recibido, pues consiste en 106 kilómetros de vía y 500 vagones para vivieres, líqui- dos y pasajeros, y dos locomotoras del peso de dos toneladas cada una. Los talleres de Mr. Decauville están hoy organizados de manera que en dos meses se puede cumplir ese pedido.

No dudamos que con el tiempo veremos en nuestro país multiplicarse también los ferro-carriles portátiles; buena fal- ta hacen en muchas localidades.

Una circunstancia especial es que el primer ferro-carril portátil que vimos, y eso hasta con su locomotora diminuta, fue uno hecho en Sevilla hace veinte años, y estrenado me- ramente como diversión en la feria de aquella ciudad. La construcción se hizo por un hábil operario nacional.

LOS OLORES DE PARÍS Y LOS DE MADRID.

El profundo e ilustre químico, Mr. Sainte Claire Deville, ha puesto á la orden del día la cuestión de los olores de París, informando á la Academia de Ciencias sobre sus orígenes, caracteres y consecuencias, y apuntando la esperanza de que algún día las materias fecales se recojan en vasos metálicos cerrados, sin entrar absolutamente, por tiempo alguno, en contacto con el aire. En ello según cree aquel químico hay una cuestión de primer orden de higiene pública.

Si el químico parisíense conociera algo de los olores de Madrid, presumimos que hubiera tenido algo más que decir que de los de París. Los de aquí en cantidad, en intensidad, á variados y á malos le ganan á los de todas partes. Hay sitios y hasta céntricos en nuestra capital, en que los olores de Pa- ris podrían pasar por delicados perfumes. Por no lastimar el amor propio de una calle bastante céntrica, no citaremos el nombre, sino el hecho de que nos volvimos atrás después de haber penetrado en ella, porque oíla pronunciadamente á su- dor de calentura en un grado insufrible.

¿Quién no se desespera en Madrid de oler en los sitios más céntricos esas bocas de husillo á nivel del piso, que debieran ser chimeneas más altas que los tejados de las casas?

El Sr. Sainte Claire Deville dice con mucha razón que el deber de la ciencia es señalar el mal y decir los medios de remediarlo, y que á los economistas y á los ingenieros les toca estudiar si el aplicarlos es posible.

Tratándose de Madrid donde el hacer un cementerio es una historia que dura años y al fin se hace mal probable- mente, pocas probabilidades tenemos de librarnos de malos olores; pero no será por cierto porque no sea urgente y ne- cesario para la higiene pública.

Cuando hemos oído decir que el Ayuntamiento se propone hacer grandes plantaciones con miras higiénicas próximas á Madrid, apenas lo hemos creído posible.

De todos modos, el lado industrial de la cuestión de olores de Paris y de Madrid, es que la solución para evitarlos ha- brá de darse con depósitos y tuberías metálicas; presentán- dose así por lo que hace á España, á lo lejos, otra razón más para prever el inmenso consumo de hierro que hará Madrid en el porvenir, y la necesidad de prepararse para hacer frente á él de un modo menos costoso que traerlo del litoral, donde se hallan actualmente todas las fábricas. Hasta donde puede preverse hoy el hierro y acero para Madrid se hará en Puertollano, si no hay un gran error al apreciar aquella cuenca carbónifera y las minas de hierro que la rodean.

ALUMBRADO ELÉCTRICO.

Las aplicaciones más notables de alumbrado eléctrico de estas últimas semanas han sido una en los diques de Lón- dres, llamados de Royal Albert, donde los Sres. Siemens han llevado á cabo una instalación en grande escala, por su ex- celente sistema para los grandes espacios descubiertos. El motor es uno muy perfeccionado de los Sres. Marshall. La parte de muelles alumbrada, que tiene cerca de tres kilóme- tros de largo, se alumbra por veintiséis grandes lámparas del sistema Siemens. La electricidad se produce en cuatro puntos, en cada uno de los cuales hay una máquina de va- por de 26 caballos que da movimiento á siete grandes má- quinas dinamo-eléctricas y una pequeña que se usa como ex- citatriz.

Los candelabros para las luces tienen 24 metros de alto, y en cada uno hay una lámpara de gran fuerza. La distancia de las máquinas á la lámpara varía desde 410 metros hasta 1.000 metros. Las estaciones se han combinado de modo que que permita su aumento hasta que cada una pueda dar elec- tricidad para 24 luces. Esto es el alumbrado previsto, es para 96 luces. Cada lámpara tiene su reflector para extender bien la luz, y los carbones que se usan pueden alumbrar 16 ho- ras seguidas sin renovarse. Las lámparas dan luz suficiente para que los buques puedan entrar y moverse en el dique de noche, y para hacer todas las operaciones del tráfico con esa luz.

Otro alumbrado notable es el del Museo Británico, abierto ya al público hasta las nueve de la noche, con sus principa- les salones alumbrados por la electricidad. Este alumbrado es también de la casa Siemens.

Por último, la Sociedad de Panoramas de Paris, que tiene