La Gaceta industrial (1881-06-10 00:00:00), página 4

7.º De las decisiones del ingeniero jefe puede apelarse ante el gobernador, y de las de los gobernadores á la Dirección de Obras públicas, que resolverán definitivamente.

8.º No se necesitará otro proyecto ó documento para solicitar el tranvía portátil, que depositar en efectivo ó en material de tranvías portátiles, á disposición del gobernador, por valor de 2.000 pesetas por kilómetro que se solicite en garantía de establecer la línea, á razón de un kilómetro por semana, desde la fecha del permiso, quedando este nulo y la garantía perdida si no se usara del permiso ó se retrasara el plazo.

9.º Los que obtengan licencia para vía férrea portátil temporal están obligados á la reparación de cualquier daño que puedan causar al pavimento de las calles ó firmes de carreteras, siendo responsable la vía y material móvil empleado en ella del cumplimiento de esa obligación.

10. Los que obtengan licencias para vías portátiles permanentes están obligados á la perfecta limpieza y conservación en buen estado de la vía pública, sea calle, camino ó vereda, en todo su ancho, cualquiera que sea el tráfico que sobre dicha vía pública exista además del ferro-carril.

11. Las licencias caducadas por no hacer uso de ellas en tiempo, no podrán concederse á la misma persona; y el gobernador puede exigir doble garantía á cualquiera que de nuevo solicite la concesión si lo considera oportuno, y triple en la segunda anulación del permiso.

12. Las líneas tendidas que no se exploiten durante quince días consecutivos pierden todo derecho, y se levantarán por los dueños cuando para ello se les requiera, ó por la administración pública por cuenta de los mismos si no la levantan á razón de un kilómetro por día cuando se les haya ordenado hacerlo.

13. Las licencias que cumplan el término, podrán renovarse de dos meses antes de vencer por un plazo igual al primero; pero no con mayor anticipación. El primero que obtuvo el permiso será preferido, si hay dos solicitantes, salvo los casos en que haya alguna razón en contra, á juicio del Gobernador.

14. En todos los casos en que al vencer una licencia, la Diputación provincial ó el Ayuntamiento solicite establecer una línea por su cuenta para entregarla al servicio general, libre de peaje, las corporaciones serán preferidas á todo otro peticionario.

15. Las licencias concedidas pueden auñarse en cualquier época en beneficio del público, pero no en beneficio de tercera persona, con una indemnización de 4.000 pesetas por kilómetro, cuyo abono se hará por el Estado, municipio ó provincia, según el caso, ó por el concesionario de una vía de orden superior.

Los casos de anulación se sustancian por la Dirección de Obras públicas.

16. La Dirección de Obras públicas queda facultada para formar los reglamentos con disposiciones generales á las cuales deban atenerse los ingenieros y gobernadores para dar licencias.

17. Las tarifas en las vías férreas serán absolutamente libres y variables, pero todo dueño de vía férrea portátil tiene obligación de admitir el tráfico extraño constante ó accidental con un peaje máximo de 6 céntimos de peseta por tonelada y kilómetro, ó por persona y kilómetro, con pago de fracciones mínimas de recorrido de 200 metros.

18. Las velocidades máximas á que podrán recorrerse las vías férreas portátiles, serán á 10 kilómetros por hora con mercancías ó á 20 con pasajeros.

19. Si el medio de tracción empleada por el concesionario pudiera mejorarse á juicio del ingeniero, éste lo ordenará así; y si la empresa no considera que le conviene aceptar el que se le ordene, se le podrá retirar el permiso, con sólo la indemnización de 2.000 pesetas por kilómetro en vez de la de 4.000 en los casos ordinarios.

20. El hecho de hallarse colocada una vía en una calle ó carretera, no se opone á que se hagan otras concesiones en todo ó parte de la misma vía si el ingeniero estima que hay espacio para esto, y estima conveniente dar la licencia.

21. Las vías férreas portátiles, accidentales ó permanentes, pagarán un impuesto único al Estado, de una peseta por día y por kilómetro.

22. Para establecer vías férreas portátiles en la vía pública, es necesario acreditar que la vía y material móviles se han construido en España con materiales españoles.

23. Los expedientes de permiso y concesión de vías férreas portátiles, consistirán sólo en las peticiones y comunicaciones resolutivas, siendo verbal y de diligencia personal todas las tramitaciones que no impliquen resolución ó petición que marque las fechas necesarias para los efectos de duración de permisos, pagos al Estado, etc.

Tales son las bases, por medio de las cuales creemos que los ferro-carriles portátiles pueden ser un resorte con que fomentar la riqueza agrícola, minera e industrial de España, viéndolo á ser la manera más segura de precipitar la construcción tan necesaria del material de ferro-carriles en nuestro país.

J. G. H.

LA IMPORTACION Y LA PRODUCCION DE AGUARDIENTES (1).

II.

Uno de los hechos que se destacan mucho también en la época en que se vio que España necesitaba más aguardiente del que producía, fué la tentativa desgraciada de una fábrica de aguardiente en Puerto Real, en que se intentó emplear, como primera materia, la remolacha. En aquel establecimiento, mal ideado en todo caso, porque la remolacha no es planta adecuada al cultivo andaluz, lo peor que hubo fué no haber entendido que es imposible tratar como industria por sí y sin cultivo adjunto la fabricación de aguardiente de productos como la remolacha, cuyo costo primo y rendimiento alcohólico depende del género de cultivo que se le dé, y este, á su vez, de la cantidad de abono de que se disponga.

A los precios que alcanzaba entonces el aguardiente en Andalucía, si la remolacha se hubiera cultivado en condiciones adecuadas, aún cuando el negocio no hubiera sido nunca muy lucrativo, no hubiera resultado ruinoso hasta el grado que lo fue. Al desistir la fábrica de Puerto Real de tratar la remolacha, se dedicó á una idea, nueva entonces, en la provincia de Cádiz, que fué la de refinar los aguardientes de caña importados de la Habana; esto no hizo más que prolongar su existencia sin asegurarla.

Otro de los cambios importantes de la época más reciente que han tenido lugar en la industria del aguardiente, fue el

(1) En el artículo primero publicado en el número anterior, por error de imprenta aparece la importación como 180.000 hectolitros de- biendo ser 40.000. Como el valor y el derecho pasado están exactos, la mayor parte de nuestros lectores no necesitan esta aclaración, pero creamos conveniente hacerla para los que no se hayan fijado en la relación de unas cifras y otras.