La Gaceta industrial (1881-02-25 00:00:00), página 6

propiedad del activo é inteligente D. Juan de Iribas, que después de haberse dedicado al estudio de esta fabricación en diversos puntos del extranjero, ha dotado á su ciudad nativa de una industria completamente nueva.

Continuando la visita por el mencionado barrio de Gros, nos encontramos con dos grandes talleres mecánicos de carpintería; el primero de D. Manuel Uriola y el segundo de D. Ramón Múgica.

El primero de estos talleres fabrica toda clase de carpintería blanca para edificios, consistente en puertas de calle, interiores paneeladas, persianas, escaleras, etc., jambas, molduras de varias clases, así como rodapiés y baquetas de ángulo, tabla cepillada y machihembrada para empaquetados y entarimados de todas clases, y adornos en maderas recortadas. Para todas estas operaciones dispone el taller de una máquina de vapor de fuerza de diez caballos, que pone en movimiento las máquinas siguientes: Una para molduras (sistema vertical), otra idem (sistema horizontal), una cepilladora, una machihembradora, una escopadora ó badano (sistema vertical), una sierra sin fin, tres sierras circulares, una idem alternativa para recortar la madera y una bomba sistema Grenel para alimentar los depósitos de agua. En la actualidad ocupa 70 operarios. El taller ocupa un terreno de 3.000 metros cuadrados y se construyó en el año de 1878.

El segundo, o sea el de D. Ramón Múgica, aunque en algo menor escala, se dedica también á la fabricación de toda clase de construcciones de obras, labra y machihembra de entarimados, etc., y confección de molduras de toda clase; dispone también de varias máquinas movidas por una de vapor de 8 caballos de fuerza. El número de operarios es algo menor que en el anterior. También fué construido en el mismo año de 1878.

Ambos talleres tienen grandes depósitos de madera de todas clases.

En el mismo barrio de Gros tenemos aún otras varias industrias, como son la de hilados de seda que se ha establecido el año pasado, tres pequeñas fundiciones de metal, un taller de construcción de máquinas y otro de construcción de coches; pero por no extenderme más por hoy, dejaré su descripción para que, en unión de la de bujías estéreicas y jabón, y de la de ácidos que aun existe en esta ciudad, pueda hacerlo otro día.

N. Bustinduy, Ingeniero industrial.

LA CUENCA CARBONIFERA DE VILLANUEVA.

Una de las cuencas carboníferas de más antiguo se conocen en España, es la de Villanueva del Río, situada en el término de este pueblo, de la provincia de Sevilla, entre el Río Huesna y el Guadalquivir. Si se juzga de la cuenca sólo por lo reconocido, no puede dársele otro calificativo que de una cuenca insignificante de 3 ó 4 millones de toneladas de carbón; pero algunos ingenieros, autoridades en la materia, presumen que, aceptando explotaciones á las grandes profundidades á que es práctico hacerlo hoy, es probable que resulte un depósito carbonífero, verdaderamente importante, de muchos millones de toneladas. Un ingeniero inglés de nota, nos decía que el gran cálculo era hacer un sondeo hasta 800 metros en los alrededores de la estación de Tocina misma, suponiendo que la cuenca pase por debajo del Guadalquivir. La importancia de la cuenca de Villanueva, no está en la cantidad que contiene de carbón; no está en su calidad, que es muy desigual e indiferente, como es natural suceda en este caso, pues lo conocido es sólo la salida de los carbones de una gran cuenca que existió, y fue arrastrada en lejanos períodos geológicos; la única razón por la cual, aún en su estado actual de reconocimiento, tiene valor, es por su proximidad á Sevilla, de la que sólo dista 42 kilómetros, es decir, 10 rs. por tonelada de transporte de carbón, si este se conduce al tipo que el ferro-carril que la sirve, ha admitido para trasportar en cantidad de 50.000 toneladas anuales, que es 0,30 de real por tonelada y kilómetro. Tal proximidad á un gran mercado como Sevilla, y que es al propio tiempo puerto marítimo, da á la cuenca de Villanueva uno de esos valores creídos en los cálculos del papel; pero que resultan ilusorios en España por la multitud de dificultades prácticas con que se lucha para realizarlos.

La cuenca, después de pasar por varias vicisitudes largas de relatar, había venido á reducirse á dos propietarios únicamente. Una pequeña parte de ella, pero la mejor reconocida y la que tiene mejor calidad de carbón, y en cantidad de cerca de 2 millones de toneladas, la poseía la antigua Compañía del Guadalquivir; el resto de la cuenca, incluso los depósitos de todo el terreno en que es más ó menos probable que se halle carbón, se encuentra en poder de la Compañía del ferro-carril de Madrid á Zaragoza y Alicante.

Nada más incomprensible, áun para los que hemos estado constantemente cerca de ese negocio y lo hemos seguido en todos sus pasos, que una mina de carbón tan próxima á Sevilla y con 20 años de ferro-carril en el trayecto principal, no haya llegado á suministrar el consumo de la capital andaluza por completo. Una parte de la cuenca ha estado muchos años en poder del banquero Perrelé, representado en la parte económica por M. Lionet, habilísimo ingeniero y financiero; y en la parte técnica por M. Thierry, afamado ingeniero de minas francés y buen geólogo.

Claro es que en esa parte de la cuenca no ha fallado ni inteligencia ni dinero. En la otra porción, es decir, la que estaba en manos de la Compañía del Guadalquivir durante muchos años, se pretendía explotar una mina de carbón sin ingeniería y sin máquinas, y se limitaban á un urraco productivo en apariencia y ruinoso en realidad. Al fin, esta Compañía se decidió á emprender mejor camino, y organizó un material y trabajos preparatorios de explotación muy suficiente para extraer en buenas condiciones 50.000 toneladas de carbón al año. La Compañía de Alicante, por su parte, no escaseó medio, antes los prodigio, para colocarse en buenas condiciones de explotación; mas por esas dificultades peculiares de nuestro país, el estado definitivo de ambas explotaciones es bien poco satisfactorio para los interesados en ellas.

La compañía de Alicante ha invertido sumas enormes para sacar cantidades tan escasas de carbón que le resultan de un coste excesivo á boca mina, y además sumamente recargada por gastos generales. Por su parte la compañía del Guadalquivir, más moderada en sus gastos generales y en los de instalación, tuvo que crear una deuda flotante de más de 3 millones de reales, abrumadora por su forma y por el alto interés que le costaba, y esa deuda soportable para una compañía capaz de manejar bien fundamentalmente el negocio, ha estado tan lejos de entenderlo, que la deuda flotante, sin importancia como suma comparada á la entidad, seguridad y porvenir del negocio bien llevado, era de tal modo pesada en el mal manejo en que se hallaba, que la compañía del Guadalquivir se ha visto obligada á casi regalar sus minas, cual sino valiera nada el tener un millón y medio de toneladas reconocidas de carbón á 42 kilómetros de Sevilla. El precio de venta apenas si cubre los gastos de instalar la explotación para