La Gaceta industrial (1882-10-25 00:00:00), página 3

riles, para el siguiente va podría abandonarse la inmoral lotería; y en el ejercicio del 85 al 86 se estará en el caso de abordar las dos cuestiones magnas, con el crédito y autoridad que daría la reforma parcial realizada: los dos grandes problemas son la reforma de los consumos y el desestancio del tabaco.

Teniendo en cuenta de que al cabo ha sido preciso conceder a los municipios para que tengan vida recargos sobre la contribución territorial, sobre las cédulas y sobre la contribución industrial, fácil es ver que el sistema actual no es más que una complicación de cuentas innecesarias entre el Gobierno y los municipios; y que siendo tan conveniente que los últimos tengan sus recursos con la mayor independencia posible de los del Estado, lo probable es que el crecimiento que de esta fecha al 87 tenga la contribución industrial sea bastante, para que en el presupuesto del 87 al 88 desaparezca para el presupuesto general los consumos, aplicando íntegra al estado los impuestos directos. En ese estado las cosas, es casi indudable que el crecimiento de los ingresos de Aduanas sería tal, que en el presupuesto del 90 al 94 el estanco del tabaco desaparecería dejando un fuerte derecho á su introducción, y tal vez una contribución especial á la industria y comercio del tabaco.

Entonces, y sólo entonces, podrá decirse que España tenía un sistema de Hacienda, capaz de llevarnos al desideratum para ser país fuerte, que es llegar á 50 millones de habitantes con la producción y movimiento consiguientes.

Si esto es lo que se necesita hacer en las cuestiones de fondo, en las de forma deben introducirse igualmente reformas trascendentales, pues ni la contribución territorial se reparte con justicia, ni la industrial tiene esa sencillez de que no hay razón alguna para que carezca, si no es la falta, hasta ahora, de un Ministro de Hacienda, que una á tener ideas elevadas y conocimientos profundos, el encontrarse en la posición que está hoy el Sr. Camacho, de no tener ya que dedicar todo su tiempo y atención á luchar con el déficit. Hoy esta en situación de buscar donde están los muchos resortes de su departamento para impulsar la riqueza de España; y si sólo sabe dedicarse á remover obstáculos para que el trabajo no se encuentre desalentado, en lo que más se conocerá el buen resultado de camino tan fructífero será en el desarrollo de la industria española, la cual, en un porvenir no muy lejano, se maneja bien la Hacienda, dara la partida más fuerte del presupuesto de ingresos, así directos como indirectos. Ojalá pueda alcanzar la inteligencia del Sr. Camacho ó la de sus sucesores, para ver toda la íntima relación que existe en esta época entre un buen sistema de Hacienda y una gran industria.

J. G. H.

FOMENTO DE LA MARINA MILITAR.

LO FACIL.

Nosotros nos permitimos llamar lo facil á lo que la mayoría llama lo difícil; esto es, á proporcionarse en España los materiales y operarios para todas las construcciones navales sin excepción.

Tan Ingeo como España, inspirándose en el ejemplo de Hernán-Cortés, decreta una prohibición absoluta á las autoridades de marina para comprar buques ó armamentos en el extranjero sin una ley de Córtes, quedará asegurada la construcción naval española y la economía en la misma, no sólo para la marina militar, sino para la mercante también, que es hija de aquella.

Tómase en España siempre un punto de partida equivocado al juzgar los elementos con que se puede contar en el país para la construcción naval moderna, así como al juzgar del costo de los materiales.

Se dice generalmente que el hierro y el acero cuesta más en España que en Inglaterra; y este es el primer error que hay que combatir, pues la verdad es todo lo contrario; á calidad igual y en cantidades iguales y á condiciones de pago iguales, cuesta menos el hierro y el acero en España que en Inglaterra. Esta es una de esas afirmaciones que estamos en el caso de poder hacer de la manera más absoluta, y si con hechos parece que se puede desmentirnos, es simple y sencillamente porque las comparaciones nunca ha habido ocasión de hacerlas en verdadera identidad de circunstancias. Ni aquí se ha podido hacer en grande la chapa para cascos de buques, porque no se ha podido vender en grande, ni menos se ha podido hacer la de blindaje, porque no había destino que darle. Ya se ha hecho chapa para cascos y calderas de la calidad best best; pero si ha sido más cara, mucho más cara, ha sido también, poca, muy poca, la que se ha contratado y comprado. Por otro lado, sin culpa de nadie, porque en España de las mayores atrocidades nadie tiene la culpa, se ha recibido y pagado como siempre, muy mal, y con la mayor informalidad e impuntualidad: nuestra tesis es que, á todas las condiciones iguales, los precios de aquí pueden ser á lo sumo tan baratos como los ingleses; pero si á los fabricantes ingleses el Gobierno español los paga anticipadamente y á los españoles tardíamente, la competencia no es posible.

No faltará tal vez á quien se le ocurra, que la cuestión de tener los materiales necesarios para la construcción naval en España, no es de cuanto costarán estos, sino de si se pueden ó no se pueden tener de las dimensiones, calidad y con la oportunidad debidas. A esto solo contestaremos, que la única razón por la cual se haga imposible el tener esos materiales en España, es porque haya gobernos tan mal enterados de la industria moderna y de los recursos que para ella hay en el país, y de cómo se eran estos, porque haya gobernos rodeados de un alto personal tan poco al cabo de estas cuestiones, que no sepa informarle de lo que hay; sino que cuide de que le lleguen los informes del modo y manera en que resulte que sea forzoso lo que algunos quieran, y lo que á algunos interesa; esto es, que en vez de construir los buques en España con materiales españoles, se construyan en Inglaterra y con materiales ingleses, porque así hay para gente de influjo buenas comisiones que ganar, aunque España se empobreza, y el crédito administrativo, profesional e industrial del país quede por los suelos.

Esta cuestión no puede tratarse con generalidades, y por lo tanto dispuestos estamos á entrar en ella con todos los detalles necesarios. Nosotros partimos de suponer, que el Gobierno español tiene que aspirar á construir los buques de combate de primera clase en sus propios arsenales; esto es, los buques mayores y mas difíciles (sin excepción alguna), y claro es que preparados para esto, con más razón lo estarán para los de menores dificultades.

Vamos á prescindir por un momento de la construcción del buque mismo, examinando ante todo sólo los materiales que se necesitan, fijándonos exclusivamente en los que no se encuentran en el comercio de un modo corriente. En primer lugar, tenemos los grandes hierros y aceros de ángulo de formas y dimensiones especiales, los cuales sólo los hacen tres ó cuatro fábricas en todo el mundo; esto no consiste sino en que la cantidad de estas clases que demanda el mercado es limitada, y que por lo mismo que se trata de grandes piezas,