La Gaceta industrial (1882-09-10 00:00:00), página 7

con exagerada viveza la idea de nuestra debilidad marítima. Hay dos cosas que son proverbiales en España: una es lo tardío de su socorro, y otra la legislación casuística. Se piensa en este momento en el aumento de la marina, porque se ha entablado la cuestión de Egipto; pero ¡hay alguien tan perturbado de juicio que cree que los buques que ahora compra- ra España, comprometiéndolo el porvenir, arruinándose tal vez, y aun quizás despreciándose, mejorarían en lo más mínimo nuestra posición para influir en el término que tenga esa gran cuestión? Los dos años que se suponen ahora necesarios para proveernos de esos buques á que se atribuye la virtud de darnos tanta fuerza, estamos mucho más inclinados á creer que sean cinco de hecho, facil nos sería probarlo; y lo que se haga en virtud de los acuerdos que se quieren hacer tomar para la cuestión presente y para las que de ella surjan, con los buques que ahora se hicieran nos parece que puede declararse á primera vista absolutamente nulo, y por lo tanto no hay razón ninguna para iniciar fuera de condiciones el fomento de nuestra marina, precipitándolo de un modo absurdo, cual si se tratará de un acto que pudiera influir en algo inmediato y determinado.

Tal es el carácter que se le quiere imprimir hoy al mover la cuestión de fomentar nuestra marina, perdiéndose completamente de vista que todo lo que por la marina se haga de aquí en adelante podrá servir para lo imprevisto y lo desconocido; pero de ningún modo para lo previsto y para lo conocido, y que para aquello la primer condición de valer de nuestras fuerzas navales, es que no sean producto del empréstimo, ni producto de ajenos esfuerzos industriales. No podemos, pues, considerar sino como muy accesorio el que el crecimiento de nuestras fuerzas navales al grado que algunos la señalan tenga lugar en dos, en cuatro ó en diez años, porque consideraríamos, no sólo ineficaz, sino contraproducente el hacer ahora un esfuerzo superior á nuestras fuerzas, y que de necesidad traería luego la paralización en las construcciones nuevas; porque precisamente cuando se hace esto de comprar ó parar alternativamente, es cuando sucede lo que ahora se ve de pronto que no hay marina ninguna, porque todo lo que hay es viejo y antiguo; mas si las construcciones se hubieran hecho con método y continuadas, cuando menos tendríamos algo nuevo y bueno. No podemos, pues, considerar sino como accesorio, y como muy accesorio el reunir en un momento dado una cierta fuerza, si para ello se agotan los recursos, y a renglón seguido empieza esa fuerza á envejecer sin medios para rejuvenecerla.

Asimismo consideramos como accesorio la clase de buques de que se compongan esas fuerzas navales por ahora y por mucho tiempo. No podemos, por medio de nuestros buques, tener unas fuerzas materiales que nos satisfagan como cuestión de orgullo nacional, y todo lo que podemos pretender es ganar con ellas fuerza moral, demostrando que nos bastamos a nosotros mismos para crear nuestra marina, y que lo que hagamos lo hacemos tan pronto y tan bien como puede hacerlo cualquier otro país; á todo lo que no sea esto lo llama- mos accesorio.

Los grandes ideales de España, que son su engrandeci- miento y su fuerza para recobrar Gibraltar y llegar á la fu- sión ibérica, no se realzarán sino determinando una gran prosperidad interior, y un gran crecimiento de población, por hallarse el país bien administrado; pero la España de 47 millones de habitantes; la España de 4.000 millones de pese- tas de comercio, y la España que construya en Inglaterra sus buques para la marina militar y mercante; la España que mantenga en Londres y París sus comisiones de Hacienda; la España del Banco que no paga sus billetes, no será segura- mente la que realice grandes ideales, porque no es con ex- terioridades, sino con verdadera fuerza con lo que se llegará.

El presentar un cierto número de buques por medio del crédito, es por tanto contrario á presentarlos bien y á tiempo.

J. G. H.

EL ARRANQUE DEL CARBON POR LA CAL.

Cualquiera que oiga hablar á los mineros que explotan car- bon en España, creerá que efectivamente esos altos precios de coste, á que se dice resulta el carbón á boca mina, son los más reducidos á que puede obtenerse; y sin embargo, son en mu- chos casos el doble de lo que cuesta en Inglaterra ó en Bélgica, en minas muchas más profundas y con jornales de operarios in- comparablemente más fuertes. Cuando se profundiza la cuesti- ón, pronto se encuentra dónde está la piedra de toque, y se ve que en minería, como en agricultura, queremos liar dema- siado en España en el jornal barato, y rehúsmos mu-ho los inconvenientes transitorios al empleo de los medios mecáni- cos, unas veces por librarnos del desembolso que en su instalación exige, y otras veces para excusarnos de la mayor atención que su trabajo diario requiere.

Cada día la explotación de las minas se hace más con má- quinas y menos con herramientas manuales; y así para la perforación de pozos como para ataques de galerías, las perforadoras potentes de multitud de sistemas son las únicas que emplean los ingenieros que están á la cabeza del progre- so. Ganar siempre tiempo, necesitar un solo hombre con una máquina, en vez de dos ó más con un picó ó una barrena, es la aspiración hoy de todo hombre que quiere hacer lo mejor por el éxito de una explotación minera.

En las minas de carbon, esa inmensa baratura, que da lugar á que el precio medio del carbon vendido en toda Inglaterra resulte inferior á 4 pesetas tonelada, depende sola y exclusiva- mente de no perderse recurso para abaratar el coste. El aire comprimido en las perforaciones había ya hecho mucho para el adelanto; pero recientemente la supresión de la pólvora, usando los cartuchos de cal viva comprimida, promete ser una ventaja de gran importancia, pues realiza tres grandes conveniencias en la explotación de carbon: produce una eco- nomía considerable; reduce los riesgos de explosiones, por- que suprime el empleo de la pólvora; y por último, aumenta la proporción del carbon grueso que sale de la mina.

Por muchos lados vemos noticias de distintas minas en que se están haciendo ensayos demonstrativos, más ó menos en grande, y sólo como ejemplo citaremos el siguiente, to- mandolo del Ioven:

El 21 de Agosto se han hecho experiencias de sumo inter- res en las minas de carbon de Warridiff, cerca de Sheffield, para estudiar las ventajas del nuevo sistema de arrancar carbon por medio de la cal comprimida en vez del usual de la pólvora.

Se hizo una perforación de 3 pulgadas de diámetro y 4 pies de profundidad en el carbon sólido; y después de limpiar el hueco, se introdujo un tubo de hierro perforado, y se puso el cartucho de cal de 3 pulgadas de largo. Una vez inyecta- da el agua, con una bomba forzada, la cal empieza á hinchar- se, y á la media hora se obtuvo un bloque como de diez tonel- adas de carbon en una sola pieza sólida. De todo el carbon arrancado, sólo el 5 6 6 por 400 fue menudo, proporcion muy inferior á la usual.

Recomendamos á nuestros mineros que estudien el siste-