La Gaceta industrial (1882-10-10 00:00:00), página 3

cuenta. En absoluto, el acero Martin-Siemens es el preferible de producir, porque además de su empleo para carriles, tiene todos los demás sin excepción; y el Bessemer, aparte de los carriles, se emplea con desventaja en las aplicaciones en que hacen falta otras condiciones. Nos parece, pues, que los recientes ensayos y conclusiones sobre la duración de los carriles descubre nuevos horizontes para las instalaciones de las fábricas de acero en España. Como aquí tenemos el triste privilegio de ir siempre á la cola en los adelantos industriales, ahora que es tal vez el momento de preferir en fábricas nuevas al Bessemer el Martin-Siemens, es precisamente aquel en que vamos llegando á que les haya entrado tan de lleno en la cabeza á nuestros industriales el Bessemer, que es posible que se pasen de la marca en instalar fábricas para este sistema, despreciando indebidamente aquel. Una voz de alerta sobre este importanteísimo punto de nuestra industria siderúrgica del porvenir, es el objeto del presente artículo, que esperamos resultará completo con algunos que aparecerán próximamente relativos al estado actual del procedimiento Du Puy.

J. G. H.

FOMENTO DE LA MARINA MILITAR.
LO DIFÍCIL.

A cualquiera que, no conociendo bien nuestro país y los recursos de nuestra industria, se le pregunte qué es lo que parece más difícil para realizar el pensamiento de que se aumente la marina nacional, construyendo los buques exclusivamente en España, con materiales españoles, contestará que lo difícil será hacer aquí semejantes construcciones, por no encontrarse ni los materiales ni el personal á propósito disponible para emprender desde luego semejante índole de trabajos; pero á quien conozca bien al país y los escollos en que verdaderamente se atascan aquí todas las cuestiones de este género, sabe que lo que hay difícil en España no es hacer un ferro-carril, ni un buque, ni una fábrica, ni un puente: lo verdaderamente largo y difícil es terminar un expediente para ello, durante el cual, además de innumerables trámites puramente administrativos, el trabajo más completo y más hábil del hombre técnico de más talento, habrá de pasar por manos de una serie indefinida de medianas ó de tontos, que no siendo capaces, ni remotamente, ni por la inteligencia que poseen, ni por la energía que gastan para trabajar, de hacer aquellos trabajos que están llamados á juzgar, son, sin embargo, por sus años de servicios, los que hacen las veces de sabios y de competentes; y son los que critican, mutilan, tritan, defienden y entorpecen de mil modos la acción de los que valen mucho más que sus pretendidos jueces. Estamos seguros que hay más de un ingeniero naval hoy en España capaz de emprender y llevar á cabo la construcción de un blindado de primera clase, en un plazo razonable si lo dejan obrar; pero estamos seguros de que lo difícil será poner al hombre que tenga la capacidad material para ello, en estado de tener también capacidad legal para el caso; y más difícil será aún, dadas nuestras prácticas, el saber aprovechar las diversas aptitudes, inteligencias y capacidades especiales diversas para hacerlas concurrir todas al mismo fin. Todavía mucho más difícil aún que eso será el que entiendan nuestras autoridades superiores de marina que tienen necesidad de apelar á procedimientos nuevos e inusitados para llegar á fines que participen algo del mismo carácter; pues si creen que se puede seguir echando cuatro ó cinco años, cuando no son ocho, en hacer un buque, es preciso decirles que se equivocan, y que sólo el desprecio y el ridículo es lo que puede venir á la marina española de tan torpe manejo, y todo lo que sea despreciar la cuestión de tiempo, como se hace aquí siempre, quiere decir que nuestras autoridades marítimas no están aptas para manejar su marina en esta época de blindados y torpedos.

No puede emprenderse la construcción de un buque sin partir de tener todos los planos y proyectos completos, y la construcción es preciso que siga inmediatamente á su formación, pues no pueden hoy tampoco, como en otras épocas, hacerse proyectos por meras copias de los hechos anteriormente. En estos tiempos, en que todos los días se adelanta, cada buque que se construye mejora en lo esencial y en lo accesorio al que lo ha precedido; y si los resultados de una construcción anterior son un dato que llevar á una nueva, no son más que datos, pero de ningún modo el todo de la cosa misma que pueda copiarse. Se encuentra, pues, entre lo más difícil de la construcción naval el proveerse de los buenos planos necesarios para el buque que se haya de construir, y sólo un criterio muy sano, muy adelantado y muy ilustrado, es el que encontrará solución para los muchos y difíciles problemas que encierra cada construcción naval moderna.

Lo primero que hay que tener en cuenta es que los buques cuya construcción se emprenda, sean de tal perfección como proyecto, que no pueda absolutamente haber nada mejor en aquel momento, y de aquí la necesidad de no ceñirse en ninguna época en que sea posible evitarlo á los planos de persona determinada nacional ó extranjera, cualquiera que sea su puesto y su crédito. Ante todo, es menester tener buenos proyectos, cuesten lo que cuesten, porque nunca un proyecto bueno puede ser caro, y uno malo lo será siempre por poco que cueste.

Ahora bien: dadas nuestras prácticas administrativas, dadas las pocas atribuciones que cada cual tiene en su departamento, ¿de qué modo se hace un concurso, no pro forma, sino de hecho, para tener proyectos de buques siempre de primera clase, en cada tipo, para asegurarse de tener en cada momento lo mejor en absoluto?

Lejos estamos de creer que sea remoto el que se presente un buen proyecto español; pero de qué modo va á juzgarse imparcialmente cuál sea el mejor, entre los españoles y extranjeros, y de qué modo va á ponerse fuera de la intriga y de las pasiones nacionales el juicio de tan grave asunto, no lo vemos. ¿De qué modo va á fallarse? ¿Por quién va á fallarse? Pues si va á suceder como hasta aquí, que estas cuestiones siempre se resuelven en España por gente que sabe menos que el que ha hecho los proyectos, lejos de ir el acierto asegurado, lo que hay seguridad es de hacer lo peor en cada caso. Consideramos, pues, sumamente difícil y sin duda lo más difícil, el hacerse de los mejores proyectos de construcción en cada época, y colocamos esto como lo más difícil entre lo difícil.

Pero no es lo único que tiene este carácter. Es preciso cambiar enteramente el tono de las relaciones oficiales entre los centros superiores consultivos y los centros de acción para la construcción naval, si se ha de conseguir que esta se haga con esa fatigosa actividad con que en el día se llevan á cabo esas obras en todas partes, por lo mismo que son obras largas, y lo que es peor, poco duraderas.

Las detenciones que procedan de la parte material de la cosa nada nos preocupan, porque esas harto sabemos cómo se evitan; pero lo que nosotros vemos difícil es que se cambien los procedimientos oficineros, y tememos, como lo vemos todos los días, que las obras resulten paradas por las tramitaciones de papeles, que en el último término nada sig-