La Gaceta industrial (1882-01-25 00:00:00), página 15

manifesto el verdadero coste, y aun conservamos la esperanza de que las pruebas han demostrado bastante, para que sea en España donde se instale la primera fabricación en grande del Dupuy.

Los minerales de Bilbao. La exportación de minerales de Bilbao, ha seguido la marcha siguiente:

    Toneladas.

    1876
    410.000

    1877
    964.000

    1878
    1.253.000

    1879
    4.847.000

    1880
    2.345.000

    1881
    2.700.000

Si se tiene en cuenta que el consumo de este mineral en todo el mundo apenas llega á 44 millones de toneladas, ya se alcanza la inmensa importancia de España; pero ésta resulta aún mayor cuando se mira la cuestión bajo su verdadero punto de vista. Este es, que los minerales de España se emplean principalmente en la fabricación de aceros por el sistema Bessemer, y la cantidad de estos que se produce en total en el mundo, llega á 5 millones de toneladas que invierten 12 millones de mineral bueno. La cantidad que se exporta de España por Bilbao, Santander, Cartagena, Málaga, etc., pasa de 3 millones de toneladas; por manera que España suministra la cuarta parte del total mineral necesario para la fabricación del acero Bessemer, y aún hay quien duda si se puede o no fabricar con provecho acero en España, siquiera para su propio consumo?

Fundición del acero por la electricidad. Los lectores de LA GACETA INDUSTRIAL conocen el horno inventado por Siemens para fundir el acero sin combustible, y lo único que tenemos que agregar hoy son algunos datos económicos, pues en recientes pruebas el Dr. Siemens ha demostrado que puede fundir una libra de acero con una de carbón gastado en el motor, mientras que en los hornos de tiro se gasta de 2 1/2 á 3 de coke, y en los hornos regeneradores de crisol abierto se gasta igual cantidad de carbón de piedra. Los ensayos hechos en esta ocasión han sido en un crisol de plumbago, fundiendo siete libras de acero en cada operación. El inventor considera el éxito completo. Debemos hacer notar cuán grande será la ventaja de la metalurgia eléctrica del hierro y del acero, si el ciclo de vapor reduce en la escala que se espera el consumo de combustible en los motores.

Construcción naval inglesa. La de 1881 se aproxima á un millón de toneladas de registro, en su mayor parte de hierro y de vapor. De esta suma total la tercera parte al menos, esto es, unas 340.000 toneladas, se han construido en el río Clyde, siendo el número de buques 252. Es con mucho la mayor construcción á que se ha llegado en un año. El valor de toda la construcción llevada á cabo en el Reino Unido se calcula en unos 500 millones de pesetas, en cuya suma no es poco lo que ha correspondido á España.

La negrotina. Con este nuevo producto se obtiene un negro perfecto rápidamente en los merinos, lanas en crudo, seda, tejidos mezclados de lana y seda, algodón, fieltros, pieles, cueros, plumas, madera y esparto. La belleza del color que es mucha, no se pierde ni llega á verder nunca.

Los Sres. Scoppini y Theret, 28 calle de Levigné, París, han formado una Sociedad con los Sres. Bertrand e hijos, y se dice que dan muy buenos resultados sus productos, de los cuales hay diferentes marcas.

Ruedas de waggons. La Compañía de Allen, cuyos talleres se encuentran situados en Hudson (Estados-Unidos), han suministrado durante el año 1881 sobre 8.000 ruedas de papel para waggons de ferro-carril. La fábrica toma cada vez más importancia, y se aspira á agrandarla de modo que pueda suministrar en 1882 al menos 10.000 ruedas.

Fabricación de azúcar en Francia. El número de fábricas de azúcar en Francia, llega á 256, todas las cuales emplean remolacha como primera materia. De estas fábricas 83 aplican ya el procedimiento de difusión, y al cabo este será el que se adaptará de una manera general.

Macerador Chenot. El ilustrado ingeniero Chenot sale de nuevo para la isla de Guadalupe para instalar y poner en marcha los grandes maceradores de su sistema, que tiene contratados para aquel centro productor de azúcar de caña. Le descansan el más completo éxito, y de lo cual no dudamos un instante, confiando que la próxima campaña afirme el crédito del macerador Chenot en la industria azucarera. En España hay ya dos maceradores aplicados á sacar del orujo de uva líquidos destilables para aguardiente; y en verdad que lo extraordinario es que no haya ya algunos centenares de estos aparatos. Esta prueba cuán difícil es introducir las nuevas invenciones aun cuando sean de utilidad tan reconocida como lo es el macerador Chenot debidamente aplicado, así al tratamiento de la caña de azúcar, como al apuré del orujo de uva.

Explosiones de calderas. El Board of trade publica una interesante estadística de los accidentes ocasionados por explosiones de generadoras de vapor durante el primer semestre de 1881.

Según la misma, en dicho período de tiempo ha habido en la gran Bretaña 1.287 explosiones, de resultas de las cuales han muerto 227 hombres y quedado heridos 558. De ellas, han tenido lugar en Londres 181, en Liverpool 470, en Manchester 83 y en Sheffield 42.

En Francia durante el mismo semestre se han contado 968 explosiones con 121 muertos y 319 heridos, y de ellas corresponden 74 á Paris, 6 á Saint-Denis, 37 á Lyon, 49 á Burdeos y 45 á Marsella.

En Bélgica se han contado sólo 128 explosiones, 334 en Austria-Hungría, 205 en Italia y 81 en Rusia.

De España nada podemos decir, como de costumbre, pues aquí nadie se toma el trabajo de hacer estadísticas en cuestiones de industria.

Limpia-rails Store. Era un problema mecánico, aún no resuelto, el invento de un aparato limpie-rails, sujeto á los coches de los tranvías, que supliese con ventaja el trabajo personal, que, además de resultar sumamente caro, adolece de muchos defectos. El problema lo ha resuelto el joven mecánico D. Juan Arturo Store.

Dentro de un plazo relativamente corto, los mismos carruajes limpiaran los rails al deslizarse sobre la vía.

El aparato sistema Store consiste en un cepillo triangular formado de alambres que se ajusta á la vía, y que por un ingenioso mecanismo va sujeto á la base del carruaje entre las ruedas de delante y de atrás. Cada carruaje lleva dos de estos aparatos.

Se ha evitado la dificultad de ajustar el cepillo á los rails, cargado ó descargado el carruaje, por medio de unos émbolos metálicos, merced á los cuales sube y baja el cepillo, manteniéndose siempre á una misma tensión.

Al pasar el carruaje, la vía queda perfectamente limpia. La tracción no aumenta en un 2 por 100.

* El invento podrá aún perfeccionarse, pero el paso principal está dado.