La Gaceta industrial (1880-05-10 00:00:00), página 5

diariamente, todos los buenos constructores de locomóviles las hacen ya con las combinaciones necesarias para servir á los arrastres.

El dibujo que damos hoy es de la máquina de tracción para carreteras de los Sres. Rushton, Proctor y Compañía, que puede contarse sin ningún género de duda entre las mejores y más afamadas para esa aplicación.

La figura 1 representa la máquina en tamaño bastante para ver y comprender la sencillez de sus órganos. La figura 2 la representa en menor escala enganchada á los carros ó waggons.

Los engranes se preparan para que puedan marchar á dos velocidades, que pueden llamarse á grande y á pequeña velocidad, 3 y 5 kilómetros por hora poco más ó menos. Los depósitos de carbon y el silo para el maquinista están arreglados de la manera más conveniente para el servicio, quedando las personas bien resguardadas del sol y la lluvia.

Toda la máquina se halla construida con arreglo á los últimos adelantos, para que resulte la sencillez de los órganos, mucha duración y economía de combustible; siendo los detalles que más se han cuidado, en primer lugar, que el cilindro presente una gran área, que tenga una válvula de equilibrio automática para que sólo dé entrada en el cilindro al vapor seco por tomarlo del extremo más alto de la caldera.

El gran diámetro de la rueda de impulsión contribuye mucho á la economía de combustible, y á no dañar los firmes de las carreteras; así como los soportes de expansión en que se afirman las calderas que se usan por estos fabricantes, han remediado los salideros de estas, que producían los grandes esfuerzos á que se hallaban sometidas las primeras máquinas de esa clase que se usaron.

En todos los órganos de las máquinas en que es posible usar el mejor acero, se usa, consiguiendo así mucha duración en las piezas, lo cual reduce sobre manera el gasto de repararlas; y por lo demás, su misma sencillez hace esto fácil cuando llega el caso.

Se construyen de fuerza desde 6 á 14 caballos, y su trabajo útil varía según el estado de los caminos y las pendientes que en ellos se encuentran; pero desde luego son aplicables á todos los casos de transporte donde puedan usarse ruedas, y lograrán trasportar, si se manejan bien, á menos de la mitad del costo de la tracción animal.

Todos los datos así lo confirman, y sin embargo, en casos tan marcados como el de los trasportes que se hacen de las piritas de las minas de Aznalcollar á Sevilla, la cuestión se estudió por personas muy competentes, y no se decidieron á hacer los trasportes por ese medio, y siguen pagando fuertísimas sumas por el arrastre en carros aún hoy mismo.

Bien claro es también el caso de los trasportes de cierta importancia entre el Castillo de los Guardas y Sevilla, trasportes que tienen muy indicado allí un ferro-carril económico de Sevilla á Aracena y, sin embargo, en ese caso tampoco se deciden por el empleo de las máquinas de tracción al vapor.

Cuando vemos que este medio de arrastre se usa en Inglaterra, que se usa en Francia, y más ó menos hasta en países muy atrasados, adquirimos el convencimiento de que también se adoptará en España; pero que aún no le ha llegado la hora. Siempre hemos creído que, particularmente para los casos de trasportes regulares, se hacía necesario combinar el dar el permiso para su uso, con el poner la conservación de la carretera á cargo del explotador del transporte con vapor; pero son tantas las cuestiones de detalle que debieran combinarse en el caso especial de España, que ninguna esperanza puede haber de que llegue á ello; porque aquí nuestra administración pública nunca hace nada bueno original, y necesita siempre estudiar qué es lo que se ha hecho en Francia para copiarle, y en general empeorarlo.

Fig. 2.

Mucho creemos que podría ahorrarse mejorando y facilitando la conservación de las carreteras combinada con la tracción por vapor en ellas; pero muy poco ó nada creemos que se hará, sólo porque así le convenga á España.

EL CAÑON GONZALEZ HONTORIA.

La índole especial de esta revista, hace que debamos ocuparnos, bajo el punto de vista industrial, de todos los hechos que se relacionan con las aplicaciones del hierro y del acero.

Pocas veces, por desgracia, podemos dar cuenta de nada concreto que decida algo nuevo conseguido en nuestro país, y que se relacione con la industria ferrería. Juzguen, pues, nuestros lectores con cuánta complacencia podremos citar el nombre de un jefe español, como autor de un nuevo sistema de artillería de hierro y acero, que aparte de sus cualidades intrínsecas, bajo el punto de vista artillero, que se nos asegura que son importantes, reúne la para nosotros valiosísima circunstancia, de que siendo invención nacional, pueda la construcción hallarse al alcance de nuestros medios industriales ya creados. El Sr. D. José Gonzalez Hontoria, coronel de artillería de marina, autor del sistema que lleva ese nombre, es bien conocido en la Armada por su saber, modestia e incontestable talento.