La Gaceta industrial (1881-08-25 00:00:00), página 15

recordar á nuestros lectores la inesperada ventaja que produjo el año pasado el triturador Fombuena, aplicado á destruir la aceituna para prensarla después. Trabajó en esta aplicación en Pastiana, en una hacienda de D. Manuel Revuelta é impulsada por una máquina de vapor de 8 caballos, daba una pulpa completamente deshecha que aumentaba considerablemente el rendimiento en aceite, y al mismo tiempo resultaba la máquina tan dominada, que podía reducirse toda la masa á una papilla, ó podía dejarse el hueso más ó menos entero hasta el punto de poderse aplicar como una máquina deshuesadora solamente.

Aquellas haciendas que cuenten con motor de vapor, harán bien de probar el triturador Fombuena para moler la aceituna.

Nuevo serigrafo. En la galería de la seda de la Exposición de Milan, se presenta un serigrafo nuevo, inventado por el ingeniero M. Edward Serell, de Nueva York. El aparato es ingeniosísimo y señala las desigualdades de la seda, fundándose en el principio de la relación perfecta que hay entre el grueso y la elasticidad. Deja marcado sobre un cartón todas las desigualdades del hilo de seda que se somete al ensayo.

Ocupaciones de la mujer. Dice el Scientific American, que hace veinte años se reunieron un cierto número de señoritas, que se interesaban por el bien estar del sexo, para examinar las ocupaciones á que podrían dedicarse las mujeres para conquistar su independencia, llegando á señalarse entonces hasta once ocupaciones, sin que pudieran pasar adelante. En una reunión reciente para examinar de nuevo la cuestión, se han contado nada menos que 287 clases de empleos que las mujeres pueden desempeñar. La producción de la seda en los Estados Unidos está totalmente entregada al bello sexo, que después de todo es el más interesado en sostenerla.

Fábrica de superfosfatos en España. Tenemos entendido que la Compañía de fosfatos de Cáceres, representada en España por el Sr. Moret y Prendergast, simpática notabilidad por tantos títulos, se propone establecer desde luego una fabricación en grande escala de superfosfatos. Si eligen bien el punto y no cae la Compañía en los errores de sus antecesores en la fabricación de abonos, seguramente puede hacer mucho más el Sr. Moret para concluir con la emigración por medio de aquella fábrica, que desde su puesto en la comisión especial para evitar por procedimientos legislativos ó gubernamentales que se emigre de España.

Hace días estamos preparando un artículo sobre la industria de la fabricación de abonos, por lo cual no somos hoy más extensos con respecto á la fábrica de la Sociedad de fosfatos de Cáceres.

Nuevo carril. Mr. Hoffmann propone un nuevo carril para minas y fábricas, cuya forma es una V invertida, y que se sujetá á largueros de hierro, de madera ó de piedra. Las ruedas de los vagones llevan una hendidura en el centro, que encaja en el rail. El objeto de esta disposición es poder sacar los vagones de la vía y rodarlos sobre el piso común de un taller ó sobre el firme de un camino sin inconveniente. El costó del carril en Alemania, se calcula que es sólo de 0,75 de peseta por metro lineal.

Maquinistas de la Armada. Por Real orden de 20 de Julio se mandan proveer con arreglo al reglamento 25 plazas de maquinistas segundos de la Armada, y otras 25 de terceros.

Creemos que con el tiempo la profesión de maquinistas navales, así para buques de guerra como mercantes, tendrá verdadera importancia en España, y que será una clase á la que se le reconocerá toda la influencia que puede tener lo mismo en decidir un combate que en el éxito de las empresas de navegación.

Nueva aplicación de los fosfatos. Del Canadá vienen noticias de haberse aplicado los fosfatos al inesperado uso de purificar el gas de carbon con excelentes resultados.

Se ha pedido en Inglaterra una patente para este procedimiento.

Subasta del ferro-carril de Zafra á Huelva. En la subasta de esta línea quedó adjudicada al pelacionero D. Guillermo Sundheim. Aun cuando el nombre suene á extranjero, el Sr. Sundheim es más que un español; es un español patriota que, no sólo quiere, sino que además sabe y puede contribuir á la prosperidad de Huelva que desea, y por cuya población ya ha hecho tanto. La construcción de la línea recién concedida creemos que va á ser un modelo de rapidez, orden y habilidad, y estará á cargo del joven, modesto y hábil ingeniero español D. Pedro Soto.

Asociación de la industria química. Se ha formado en Inglaterra una asociación de la industria química, cuyo objeto está comprendido por su título. Su primera reunión fué presidida por el célebre profesor Roscoe, y el secretario general fue el Sr. Davis. A los tres meses de existencia la sociedad cuenta ya con 350 socios y recibe constantes adhesiones. Puede suponerse que esta sociedad, como otras de su índole, contribuya considerablemente al progreso rápido de la química aplicada á la industria.

Compañía de las pinturas saludables. Hace años que los que seguimos los progresos de la química industrial sabemos que ha sido uno definitivamente adquirido el de monsieur Griffiths, para producir un blanco de zinc muy superior al albañalde y al antiguo blanco de zinc. Esta y otras muchas pinturas derivadas de ella y otras que no lo son, se fabrican por una compañía que tiene por base no introducir ningún elemento nocivo en sus productos. La patente de Griffiths debe estar invalidada en España por no haberla puesto en práctica oportunamente, y nos proponemos en uno de nuestros próximos números, decir cuanto sabemos sobre su fabricación por si algún industrial español cree hallar un negocio abierto en este punto.

Carriles de acero. La compañía de Orleans no ha podido contratar en Francia 5.000 toneladas de carriles de acero que necesitaba, y ha dado el pedido á la sociedad John Cockerill de Bélgica á 455 francos tonelada.

Hace constar este precio por acero con el del hierro de comercio que vale en Paris 200 francos.

Puente de hierro. La gran sociedad John Cockerill ha contratado un gran puente de hierro que debe montarse en la provincia de Huelva, obligándose á entregarlo en el breve plazo de tres meses.

Locomotora de aire comprimido. Del período experimental de la locomotora Beaumont de aire comprimido para estudiar si podían sustituirse las de vapor en el ferro-carril subterráneo de Londres, ha resultado no ser esto posible, pues se triplicarían al menos los gastos de tracción. No es lo mismo sustituir la fuerza animal que la fuerza de vapor. Esta decisión viene á aumentar las probabilidades de que se aplique en aquel singular ferro-carril la electricidad para la tracción, pues aun cuando esta resulte algo más cara que el vapor directo, el suprimir este tiene ventajas que admiten algún sacrificio, si bien no de la entidad de triplicar el costo de arrastre.