La Gaceta industrial (1880-08-10 00:00:00), página 7

estando ya demostrado hasta la evidencia que el acero se debilita proporcionalmente mucho más que el hierro cuando se le somete á la acción del punzón.

Por nuestra parte, hace 16 ó 17 años que después de unas pruebas que presenciamos en el establecimiento de los señores Laird, somos decididos partidarios del acero para la construcción naval; y lo que hoy vemos que ocurre estaba para nosotros tan claro, como afirmaríamos hoy que dentro de quince ó veinte años trabajarán en España 2,000 arados al vapor. Las cosas caen siempre del lado que se inclinan, y cuando todo converge á decidir una cuestión en un sentido, bien se puede mirar con desden á los inventores de obstáculos. El acero es, por fin, el material decidido para la construcción naval en Inglaterra. ¿Con cuánta más razón no lo debe ser en España, donde llevamos tantos años de afirmar, y cada vez estamos más seguros de ello, que peso por peso se puede producir acero en nuestro país á menos precio que hierro? De modo que aquí se llevan las dos ventajas; mejor material y más barato, mientras que en Inglaterra el mejor las cuesta más porque tienen que contar con el mineral de España, ó cuando menos, con complicar y encarecer más ó menos las operaciones. Cuando la construcción naval se inicie en España con acero, por atrevido que hoy parezca el decirlo, tendremos probabilidades amplísimas de hacer buques para otros países.

EL VAPOR «ANTHRACITE.»

El vapor Anthracite será ya célebre en los anales de la navegación. Es el buque de vapor más pequeño que ha atravesado el Atlántico, haciendo el viaje de Inglaterra á Terranova en 18 días, en medio de mal tiempo y mares gruesas. Sus dimensiones son: largo 25 metros, eslora 8, puntal 3. Sus toneladas de medida en conjunto 70, y en tonelaje útil 29.

No es la peculiaridad de este vapor sólo sus pequeñas dimensiones para viajes trasatlánticos, sino que representa un ensayo del sistema Perkins, aplicable y aún aplicado á buques de cualquier tamaño. La peculiaridad en los elementos de la propulsion es elevar la presión en las calderas de 350 á 500 libras por pulgada cuadrada, recalentar el vapor y usarlo con gran expansión, logrando con todo ello rebajar á la tercera parte el consumo de carbon, hasta el punto de dejarlo reducido próximamente á una libra de carbon por caballo y hora.

El vapor ha hecho su viaje á Terranova con sólo 20 toneladas de carbon; y esto, en proporción á lo que hubiera podido hacer un buque grande, hace esperar una ventaja muy positiva obtenida en los transportes con vapor por agua. En 1840, por cada tonelada de carga que pagaba flete, se gastaban unas 5.300 libras de carbon entre Liverpool y Nueva-York. Hoy se gastan unas 500; y si el sistema Perkin prevalece, podrá tal vez quedar reducido el consumo á 200. Véase, pues, hasta qué punto tiene interés práctico industrial el ensayo de que damos cuenta.

MAQUINAS GONTARD

PARA LA FABRICACION DE PAPELES PINTADOS. (1)

La figura 3 es una vista del aparato que se emplea para mojar los papeles al proceder á la satinación, y que se diferencia de los ordinarios esencialmente en el sistema de arre-

(1) Véase el número anterior, páginas 216 y 217.

glo y marcha del mojador que, en caso necesario, puede funcionar sin necesidad de estar en contacto con el papel. Permite, además, mojar uno de los bordes más que el otro, si hace falta, y por último, está provisto de un freno de nuevo sistema y de doble resorte.

La figura 4 representa la máquina para enfondar los papeles pintados, y sirve también para encolar y barnizar, estando provista de una transmisión especial para el movimiento de los cepillos redondos, cada uno de los cuales puede ser arreglado separadamente. El prensador lleva una guarnición de caoutchouc, como en las máquinas de imprimir; los rodillos de esta máquina son de bronce, y la construcción de todas sus piezas nada deja que deseare en el detalle y su conjunto. Está provista también de un freno de doble resorte.

Por lo dicho, y con el auxilio de los dibujos, es fácil apreciar las ventajas de los aparatos Gontard para la fabricación de papeles pintados, en la que se emplean hoy con preferencia á otros sistemas, especialmente en Francia, donde esta industria ha alcanzado un grado de perfeccionamiento á que no creemos se haya llegado en otros países.

El nombre de los constructores, Sres. Tulpin hermanos, es además una garantía de la buena construcción, que ha contribuido muy notablemente á extender rápidamente el empleo de dichas máquinas.

UN FILTRO CASERO PARA AGUA.

Cuando se adquiere el hábito de beber el agua lampante y brillante que ha pasado por un buen filtro, se hace desagradable el resignarse á aceptar la más ó menos turbia y empañada, tal como se obtiene usualmente de los conductos. Antiguamente un filtro era un artículo de lujo bastante costoso, pero poco á poco han ido generalizándose y abaratándose hasta el punto de que hoy suelen ser demasiado baratos; lo cual quiere decir en este caso, que á fuerza de querer ganar vendiendo á bajo precio, se hacen filtros que no filtran, y algunos peor que esto, que es que en vez de las mejores sustancias para filtrar, se rellenan de algunas clases dañosas ó peligrosas. Esto ha traído la necesidad del filtro casero, para estar seguro de la materia filtrante que contiene, y un médico inglés de nota recomienda á su clientela que se construya su propio filtro en la forma que vamos á describir, y que representa muy á las claras el dibujo adjunto.

Se toman dos tiestos como los de flores, ya vidriados, ya porosos. Las dimensiones relativas deben ser que el uno ajuste dentro del otro, así como que uno sea más profundo que el otro, como se ve claramente en el dibujo. Los dos tiestos tendrán sus agujeros en el centro del fondo, que se tapan con unas esponjitas EE'. El agua se echa en la vasija A, y pasando á través de la esponja E se filtra por la materia filtrante C que separa los dos tiestos y sale filtrada por la esponja E', al recipiente que se ve debajo del aparato.

La parte esencial de la construcción de este filtro es preparar la materia filtrante. Esta no es otra cosa que carbon animal, ó sea huesos carbonizados, calcinándolos fuera del contacto del fuego. Hacer la operación de calcinar huesos caseramente, vale más hacerla en una casa de campo que en una de ciudad, porque es preciso decir al lector que, si bien es fácil y no ofrece riesgo alguno, en cambio es tan apetosa, que no dejaría de producir las protestas de la vecindad. Prescindiremos de este detalle para explicarla. La vasija para calcinar los huesos puede ser cualquiera, una cafetera vieja, un tarro usado de azogue ó otra de la índole que, teniendo una cierta capacidad, tenga sólo una salida pequeña, que á