La Gaceta industrial (1882-03-10 00:00:00), página 12

el jabon no se arrebate pueden llegar á 50 litros de carbonato de potasa á 25° Baumé, si no basta se vuelve á las legias de sosa de 27 Baumé, 58 por 100 cáustica.

Durante estas operaciones se habrá preparado en una vasija aparte la mezcla siguiente:
Carbonato de soda 45 kgs.
Bicarbonato de soda 15 kgs.
Silicato de sosa gelatinoso de 35 á 36° Baumé 75 kgs.
Sulfato de hierro disuelto en agua 2 kgs. 500.
Lejía de sosa bruta; (la cantidad precisa según la riqueza de la lejía para descomponer el sulfato de hierro).
Agua la cantidad necesaria para que toda la mezcla resulte con 28 á 30 grados Beaumé.

En otra vasija y por medio de una agitación muy prolongada se mezcla:
6 kgs. de melaza de caña dulce.
0, kgs. 500 de negro humo lavado.
2 kgs. de esencia de trementina.
á lo cual se agrega después, 5 kgs. de carbonato de amonio disuelto.

Ambas composiciones se introducen poco á poco en el jabón por medio de un braceaje continuado, y al mismo tiempo se completa con lejas semejantes á las empleadas primariamente; esto es, 27° Beaumé, 58 por 100 cáustica.

Cuando el jabón está terminado, y la muestra ofrece todas las garantías necesarias de firmeza, así como el suficiente punto alcalino, se echa sobre la pasta en cantidades pequeñas, y después de haber parado el fuego, la siguiente composición:
Goma arabíga, 2 kg. 500.
Goma amoniacal disuelta, 1 kg. 250.
Ácido fenico, 300 gramos.
Alizarina cristalizada disuelta en alcohol, 225 id.
Bazerina pulverizada, 4 kg.
Granos de linaza disueltos en agua caliente, 3 id.
Todo esto se filtra.

La operación se termina introduciendo en la pasta de jabón 40 kg. de bicarbonato de soda pulverizado, que se extiende con un cedazo fino, mientras los operarios mezclan, por medio de paletas el jabón, con el mayor cuidado.

Una vez terminado el jabón, se trasvasa á la temperatura de unos 85° á los moldes; y después de frío, se corta en barras como de costumbre.

LOS CARBONES
PARA LA INDUSTRIA MADRILEÑA.

Después de varias reuniones, y de gestionar activamente los asuntos que le están encomendados, la Junta directiva de los fabricantes é industriales de Madrid, ha llegado á un resultado satisfactorio en la cuestión de carbones.

Por virtud de un convenio con el Sr. D. Ernesto Romá, dueño de varias minas en Espiel y en Belmez, de que hemos hablado en numerosos anteriores, y proveedor hace algunos años de carbones á la Compañía de ferro-carriles de Madrid, Zaragoza y Alicante, todos los fabricantes é industriales que componen la Junta, se han comprometido á gastar los carbones del depósito del Sr. Romá; y éste, á su vez, ha hecho una rebaja considerable en el precio, prometiendo mejorar la calidad de los carbones traídos á Madrid de sus minas.

El convenio durará, como periodo de prueba, tres meses, y los beneficios en la rebaja de los precios, alcanzan á todos los fabricantes é industriales que consumen ese combustible, y se adhiran al convenio.

Solamente los individuos de la Junta directiva, representan un número anual de cerca de 5.000 toneladas.

Los Sres. Prieto, presidente, y Lorenzale, secretario, quedaron encargados de pasar una circular á los fabricantes é industriales, cuyos domicilios fueron tomados en reuniones anteriores, dándoles cuenta del convenio celebrado.

Los precios á que el Sr. Romá ha ofrecido los carbones, son 132 reales tonelada una granilla especial, que nos ha parecido excelente para los hogares bien dispuestos para quemarla; y 147 reales el carbón cribado, tomados en los depósitos que los Sres. Romá tienen establecidos en la estación del Mediodía.

Con razón, pues, decíamos en uno de los números anteriores, que los Sres. Romá habían de contribuir á rebajar notablemente el precio de los carbones en Madrid, en el caso de que, como presumíamos, los industriales no llegarán á adoptar el que seguimos considerando como único medio eficaz de que lo tengan verdaderamente barato, tan barato ó mas que en las grandes capitales de otros países.

La rebaja obtenida, sin embargo, es ya importante, y por ella merece plácemes la Junta directiva de la Asociación de industriales que ha gestionado el asunto.

FERRO-CARRIL DE BOBADILLA
A RONDA Y JIMENA.

Los estudios de esta importantísima línea, considerada como de servicio general, y subvencionada por la ley de 12 de Junio del 80, se hallan terminados, y en breve serán presentados. Bobadilla á Jimena, es la línea que une á Córdoba por la línea más corta con la entrada del estrecho de Gibraltar, y por lo tanto es una línea estratégica de primer orden. En el grado de atraso en que se halla la agricultura de la zona que recorre, no puede predecirse un gran movimiento de mercancías; mas si se tiene en cuenta que será la línea más corta de la cuenca carbonífera de Belmez al Estrecho, puede preverse, como más ó menos lejana, la posibilidad á surtir, con carbones de aquella cuenca el mercado de Gibraltar, que necesita más de 300.000 toneladas al año. El carbón de Belmez recorrerá hasta el mar por esa vía 300 kilómetros, y podrá venderse en el puerto de Algeciras á 20 pesetas tonelada si la Compañía del ferro-carril entiende sus intereses; precio á que jamás podrá venderse allí el carbón inglés.

Aparte del interés que el ferro-carril en cuestión tiene para la provincia de Cádiz, aparte del que tiene para todo el país, para la red andaluza, y para la cuenca de Belmez, tiene el político y económico de hacer casi de absoluta necesidad el construir en Algeciras un puerto de abrigo y de comercio, que supere, en puño á la seguridad y á facilidades comerciales, al de Gibraltar; un día perdido en la ejecución de esa importante obra, debe considerarse una desdicha; pues el puerto de Algeciras debe de estar listo al mismo tiempo que el ferro-carril.

Tratándose del actual ministro de Fomento, que no estaría á la altura de su bien adquirida reputación, sino diera muestras inmediatas de saber la importancia del puerto de Algeciras, estamos seguros que sólo necesita que se le indique para que se estudie, no en la escala miserable en que en otros tiempos se proyectó, sino que se calcule para hacer un puerto en capacidad, seguridad, facilidades y economía, á la altura de los mejores del mundo, coute qui coute. Sólo hay una razón que hiciera razonable desistir de esta aspiración, y esta es que no hubiera posibilidad material de llegar á ella.