La Gaceta industrial (1882-06-10 00:00:00), página 5

rio cada uno de 75 posetas, la sociedad de los Ripert aumentará sin cesar el número de coches, y las utilidades que en este ingreso se obtienen son tan crecidas, que la empresa Ripert será la que estará acumulando capital para llegar un día al tranvía aéreo y al ferro-carril subterráneo, última expresión de las exigencias en facilidades para el movimiento urbano de las grandes capitales.

Resumimos, pues, diciendo: 1.º Que sin lo extra-legal, lo anormal y lo extra-natural los tranvías en Madrid concluirán con los Ripert, si aquellos se manejan y administran con igual vigor que estos; pero antes de concluir con ellos habrán hecho los Ripert el gran servicio al público de abaratar y mejorar los tranvías. 2.º Que en los Ripert hay siempre un arma levantada para defenderse de los excesos de los tranvías en todas las poblaciones. Y 3.º Que los Ripert, en las poblaciones que no haya tranvía, pueden de tal modo dar los elementos para conocer los medios de establecerlo y sus productos probables, que sólo los Ayuntamientos muy torpes harán concesiones de tranvías onerosas para el público; pues tener Ripert equivale á tener las tres cuartas partes de un tranvía. Por último, creemos que los Ripert pueden en algunas poblaciones ser la razón para que en vez de adoquinar con granito, se adoquine con madera ó se creen, como es posible, pisos de asfalto; y si á todo esto, como decimos, se agrega que son los Ripert los que van á obligar á los tranvías á adoptar la tracción mecanica, ya neumática, ya eléctrica, sin humo y sin vapor, debemos considerar ese nuevo tipo de carruajes como el dispensador de un bien á los habitantes de las grandes ciudades, y áun de muchas pequeñas. El año 82 se presenta muy poco favorable á todas las empresas de transportes que usen caballerías; pero presumimos que tan luego pase la terrible carestía de pienso que domina hoy, habrá una verdadera inundación de coches Ripert en España.

J. G. H.

EL ALUMBRADO ELÉCTRICO EN MADRID.

¿Qué condiciones especiales ofrece la capital de España para que en ella pueda prosperar el alumbrado eléctrico? He aquí una pregunta que con frecuencia nos hemos hecho, al considerar el verdadero furor que se ha desarrollado para ensayar á un mismo tiempo casi todos los sistemas de alumbrado por medio de la electricidad.

La contestación, á primera vista, es muy sencilla: las condiciones especiales de Madrid no pueden ser otras sino el precio elevadísimo á que se vende el gas del alumbrado ordinario. Y siendo esto así, ¿cómo se explica que sea la Compañía del gas la que trate de introducir en Madrid el alumbrado eléctrico?

Cuestión es esa que merece ciertamente ser tratada en capítulo aparte, y lo será, Dios mediante, cuando llegue la oportunidad, siendo por el momento nuestro único propósito dar cuenta detallada de los ensayos de alumbrado que se están haciendo actualmente, empezando por el de la Compañía del gas con los aparatos Siemens, cuyos privilegios ha adquirido.

La primera prueba del alumbrado Siemens tuvo lugar en la noche del 24 del pasado, á tiempo de poder dar ya noticia de ella en la última hora del número anterior. Las pruebas continuaron algunas noches más con algunas interrupciones de que luego nos haremos cargo, pues antes debemos hablar del material que en ellas se ha empleado.

El material que podemos llamar de iluminación, lo constituyen 24 lámparas de 50 carcel, distribuidas no muy acertadamente, á nuestro juicio, en el espacio que media entre el Café Suizo y la Puerta de Alcalá. Para la producción de la electricidad se emplean dos máquinas Siemens, una para las 14 lámparas colocadas desde la Cibeles hasta el Café Suizo ó calle de Sevilla, y otra para las 7 que alumbran el trayecto desde la Cibeles hasta la Puerta de Alcalá. Tres motores de gas de la fuerza de 8 caballos cada uno ponen en movimiento las dos máquinas Siemens, que, partiendo de un caballo por lámpara, exigirían 24 caballos, quedando tres para los rozamientos generales y para las resistencias del circuito.

De esto se deduce que la fuerza motriz, si no escasea, como es muy posible, dista mucho de ser holgada; y si á esta condición desfavorable se une la de emplear tres motores que mandan la fuerza á un árbol comun, y que no siempre marchan á la misma velocidad, tenemos motivo para decir que en la cuestión de fuerza motriz el ensayo se ha hecho en condiciones desfavorables.

En la cuestión de lámparas, prescindiendo por el momento del sistema, que ya conocen nuestros lectores, su mecanismo, muy ingenioso ciertamente, que las asimila á las lámparas de regulador, hasta para que no nos inspire confianza para una aplicación de alumbrado público como la de que se trata. En cuanto al número de 21 para alumbrar el trayecto entre la calle de Sevilla y la Puerta de Alcalá, desde el primer momento lo creímos insuficiente, y así se lo dijimos á nuestro buen amigo Sr. Gally, que es el ingeniero encargado de la instalación y de dirigir los ensayos.

El resultado, ó si se quiere la impresión poco satisfactoria obtenida en las primeras pruebas, ha venido muy pronto á darnos la razón en este punto, pues en vista del clamoreo general sobre la falta de luz, se quitaron á los tres días las lámparas del trayecto desde la Cibeles á la Puerta de Alcalá, para añadirlas al que media entre la Cibeles y la calle de Sevilla, distribuyéndolas todas de una manera más acertada para que los árboles de la calle de Alcalá robaran menos luz y desaparecieran las densas sombras que, á manera de manchas negras, se notaban en varios puntos del trayecto.

Arregladas las cosas de este modo, continuaron los ensayos interrumpidos durante varios días, y en las noches del 4 y 5 del corriente volvió á lucir el alumbrado eléctrico en la calle de Alcalá. ¿Han sido más satisfactorios los resultados obtenidos en estos dos últimos ensayos? No es esa nuestra opinión, pues si bien es verdad que la calle resultaba mejor alumbrada cuando ardían todas las lámparas, no es menos cierto que las intermitencias de luz ó eclipses parciales eran tan frecuentes que bastarían, á nuestro juicio, para declarar impracticable el alumbrado público con dicho sistema de lámparas, si realmente fueran imputables al sistema los defectos ó inconvenientes observados.

¿Pero es que hay en realidad algún sistema verdaderamente práctico para el alumbrado público por medio de la electricidad? Sin afirmarlo ni negarlo, pero inclinándonos por el momento á la negativa, nos limitamos á reproducir los dos siguientes párrafos del artículo que, sobre el ensayo de que se trata, publicamos al frente del número 5 de LA GACETA INDUSTRIAL (40 de Marzo):

«Nuestra confianza absoluta en el brillante porvenir de la luz eléctrica, no llega hasta el punto de creer que el alumbrado por medio de la electricidad tiene ya la autoridad de cosa juzgada; creemos, por el contrario, que es una cuestión que importa resolver, y de aquél la importancia que damos al ensayo de que se trata.

Por de pronto, no tenemos noticia de que el alumbrado eléctrico se haya empleado solo, en ninguna parte, como