La Gaceta industrial (1881-09-25 00:00:00), página 6

cifra total de su coste en el ferro-carril de París, Lyon, Mediterráneo:
Tracción..................... 9 milésimas de franco T y K.
Material móvil................. 5 " "
Personal y entretenimiento.... 5 " "
Interés del capital y gastos generales.................. 49 " "
Total.......................... 38 milésimas.

Desde luego se echará de ver que la partida por sí más fuerte es la correspondiente al interés del capital, que asciende á tanto como todas las otras juntas. Llamándole á esta 0,02 de peseta por tonelada y kilómetro en líneas que cuestan 380.000 pesetas el kilómetro, ¿qué representará esta partida en esos ferro-carriles extra-angostos, que cuesta 14.000 pesetas, ó sea la veintava parte? Claro es que no será un tanto proporcionalmente menor, pues desde luego hay que admitir que con la suma mayor puede hacer un tráfico infinitamente superior al que cabe hacer con la menor; mas si, como regla, tendrá aumento ó disminución el coste tipo, lo consideramos una incógnita á despejar, hallándonos dispuestos, sin embargo, á manifestar nuestra creencia que en una doble vía de 0,50, y haciendo todo el tráfico que pueda, habrá decididamente una reducción no insignificante en el coste, por lo que hace á la partida del interés del capital representado. Mas si, como no nos cansaremos de recomendar, esa construcción se hace por las provincias y municipios, como hoy las carreteras, esto es, sin el propósito de sacar un interés al capital, entonces la vía férrea de 0,50 vendrá á tener una influencia práctica decisiva en abaratar el coste final de los trasportes.

De las demás partidas en que se descomponen los otros 0,02 de peseta por tonelada y transporte, unas están llamadas á tener aumentos, y otras disminuciones; pero no debe perderse de vista que en la índole de trasporte de que nos ocupamos hay dos elementos de economía de importancia. El uno es que la relación entre el peso útil arrastrado y el peso muerto, es favorable á la vía angosta, y así mismo que costando el vagón de la vía extra-angosta 130 pesetas por tonelada que puede cargar y dos mil pesetas el vagón ordinario, hay dos diferencias en favor para compensar otras en contra, como es la de que un mismo personal, sólo podrá utilizarse para conducir mucha menos carga y en mucho más tiempo; y este detalle del transporte resultará sumamente recargado comparativamente, si bien será un personal cuya remuneración no pueda compararse al de los maquinistas de las grandes vías; y además serán maquinistas sin fogones, cual corresponde á la pequeñaza de las locomotoras. En resumen; nosotros nos consideraríamos haber caído en un grave error, si cuando se adquiriera la práctica de manejar líneas con vía de 0,50, que hay de manejar las anchas, resultan los trasportes definitivamente más baratos en éstas que en aquellas.

Creemos, pues, que los que se interesen en la cuestión de trasportes económicos en España, deben esforzarse por presentar algún caso práctico de la vía férrea tipo de Mr. Heywood, pues trabajando con ellas es como se han de aumentar los datos que faciliten el multiplicarlas. Nosotros sabemos muy bien que el estado normal de las mismas no puede llegar sino cuando sea fabricación corriente en España el carril de acero de 6 kilogramos á 15 pesetas los 100 kilogramos ó el de 8 kilogramos de hierro á 12 pesetas y todos los demás hierros y aceros en proporción; pero asimismo juzgamos que tiene que preceder la demanda á la fabricación, ó cuando menos la convicción de que va á existir la demanda.

Hoy, al hablar de los tranvías extremadamente angostos, señalarémos como uno muy fácil y creemos lucrativo; el que puede hacerse desde Sevilla pasando por San Juan de Aznalfarache, Gelvez, Coria y la Puebla para llegar y atravesar la Isla Mayor, inmensa finca llamada á un cultivo cereal intensísimo, ahora que su propiedad ha pasado á otras manos.

J. G. H.

EL CONCURSO DE SEGADORAS ATADORAS.

Se ha verificado en Inglaterra un concurso de segadoras que atan la miés con cuerda, del cual vamos á tratar bajo nuestro constante punto de vista de la industria nacional. Fué por mucho tiempo dudoso, para los pesimistas, si la siega mecánica llegaría á ser un hecho; cuando vieron segar bien con máquinas, dijeron que no era nada porque no hacían más que segar y no ataban; cuando ataron, se oponían á que se emplearan porque ataban con alambre y no con cuerda; cuando á esto se llegó, todavía las despreciaban porque ataban mal, y hoy, por último, los que quisieran que el mundo no marchara, están ya acorralados en su última trinchera y nada tienen en qué apoyar sus tendencias, porque al fin las segadoras siegan bien, atan bien, atan con cuerda y no dejan nada que deseare en cuanto á economía, puesto que una segadora atadora buena hace el trabajo de 18 hombres, lo cual ha quedado perfectamente demostrado en el concurso celebrado en los primeros días de Agosto.

Tres máquinas de segar, atando, han recibido premio, entre las cuales sería muy difícil decir cuál era la mejor, porque el orden de preferencia oficial en que resultan, puede deberse á meras casualidades que en nada hagan que se sobreponga definitivamente la una á la otra.

La segadora de M. Cormick, de la Compañía de este nombre; la de Samuelson y Compañía, y la de la Compañía Johnstone, son las que han tenido premio, quedando en nuestro juicio, además en el mismo rango, la de Samuel A. Wood probablemente con la ventaja de exigir menos tiro; resultan ambien como dos incógnitas á despejar, que por incidentes especiales no han podido juzgarse, el valor de la segadora atadora de Howard y la de Hornsby é hijos, que de seguro no le atarán muy lejos, en mérito á las anteriores de primer rango. Además, entre las no premiadas, hay una que da mucho mejor que las demás; pero tan defectuosa en el corte, que no podía compararse á las otras. La de Aultman, que fué la que recomendó nuestra escuela de Agricultura, como es natural, ocupa uno de los lugares menos preferentes, creemos que el séptimo ó el octavo entre doce presentadas.

Como quiera que sea, no es nuestro propósito entrar á comparar en detalles las máquinas que resultan prácticas para la siega, y que al mismo tiempo pueden atar las gavillas. Nos basta y nos sobra con saber que hay cuatro ó cinco completamente prácticas, e indudablemente útiles, para basar en esto nuestro argumento. Una máquina de segar atando, cuyo valor aproximado es de unas 4.500 pesetas, por la economía que produce, puede desquitarse su valor desde el primer año que se trabaje con ella, y quedar gratis para el segundo. Si de este modo de considerar la cuestión pasamos al aspecto del costo absoluto de la siega, encontramos como probable, una vez desquitada la máquina, un costo por hectárea de 6 pesetas, cuando creemos que nuestro término medio de hoy en España antes sube que baja de 20 pesetas. Para calcular esto no deducimos el valor de la cuerda usada, que supo-