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La Gaceta industrial (1881-10-25 00:00:00), página 9

MÁQUINAS COMPOUND.

TIPO SULZER.

Nuestros lectores tienen noticia de las discusiones que durante mucho tiempo se han suscitado sobre las ventajas respectivas de las máquinas Compound y las de un cilindro; y hoy que el pleito parece ganado por las primeras, nos parece de oportunidad dar á conocer los tipos más perfectos, entre los cuales nadie disputará un primer lugar al de los reputados constructores Sres. Sulzer, representado en el grabado adjunto:

Como indica el dibujo, esta máquina tiene los dos cilindros dispuestos uno á continuación de otro; los dos con envolvente de vapor, pasando éste por la del cilindro menor, antes de penetrar en él por las válvulas de admisión, y al salir de las Conocida la excelente máquina Sulzer de un cilindro y balanzas equilibradas, que LA GACETA INDUSTRIAL ha dado á conocer en todos sus detalles, no creamos necesario entrar en una descripción minuciosa del tipo Compound, puesto que en realidad sólo se diferencia de aquella por el segundo cilindro destinado especialmente á la expansión, que se lleva á los últimos límites.

INAUGURACION DEL COMPLEMENTO DEL FERRO-CARRIL DE MADRID Á CÁCERES.

Con gran solemnidad se ha inaugurado el trozo de ferrocarril de Malpartida á Cáceres, que es parte por ahora de la línea completa más corta de la capital de España á la de Portugal; y difícilmente puede demostrarse mejor la importan-

MÁQUINA COMPOUND. TIPO SULZER.

de escape, pasa á la envolvente del cilindro mayor que, con el tubo de comunicación, hace las veces de regenerador ó deposito intermedio entre los dos cilindros, que no tiene por esta razón la máquina que nos ocupa.

La economía de dicho recalentador ha sido criticada por algunos ingenieros, que la creen indispensable para obtener mayor economía de vapor, pero los Sres. Sulzer han demostrado lo contrario, llegándose un gasto de 7,5 á 8 kilos de vapor por caballo indicado y por hora, que puede considerarse como el mínimo práctico que hasta aquí se había llegado.

Un distinguido ingeniero, el Sr. Queruel, ha modificado recientemente el sistema Compound creando un nuevo tipo de máquina de vapor que creemos el más económico y que daremos á conocer en uno de los próximos números.

cia dada por ambos países al acontecimiento, que dieciendo que los soberanos de los dos países, que resultan enlazados por la línea internacional, han asistido al acto de bendecir las locomotoras, haciendo una gran fiesta comarcal de ella en Cáceres, capital de la Extremadura alta, que ha sido visitada con este motivo, por nuestro Soberano y por el Rey don Luis y un brillante séquito.

Coinció la publicación de nuestro número anterior con el regreso de la expedición de la Corte y de los invitados galantemente por la Empresa, entre los cuales tuvo representación LA GACETA INDUSTRIAL; pero no habiendo ocasión de decir nada sobre la fiesta aquel día en un número que estaba impreso á nuestra llegada, se hace hoy ya demasiado tarde para describir la expedición y sus variados cuanto ani-
La Gaceta industrial (1881-12-10 00:00:00), página 1

NUEVA MÁQUINA DE VAPOR DE DOS CILINDROS, SISTEMA QUERUEL.

Para la descripción, véanse las páginas siguientes.
La Gaceta industrial (1881-12-10 00:00:00), página 8

portes á los tipos posibles, es casi tan difícil como hacer una ley en Cortes, y las concesiones que hacen las Compañías vienen siempre acompañadas de exigencias de cantidad que servirían sus propios intereses usando más liberalidad de la que acostumbran, en los precios y condiciones de los trasportes de mineral á la fundición de Córdoba, y no les escasearía-

raras veces, y no pocas por su propia culpa á causa de la escasez de material, se pueden satisfacer.
Las empresas de ferro-carriles harian un bien al país y mos las alabanzas si así lo hicieran; pues es para ese negocio el transporte barato la primera de todas las necesidades de una vida robusta.
La Gaceta industrial (1881-12-10 00:00:00), página 9

FABRICACION MECÁNICA DE RUEDAS.
MAQUINAS DE ESCOPLEAR (1).
Los grabados que acompañan representan dos máquinas especiales que construyen los Sres. Perin, Panhard y Com-
paña para escoplear las llantas y cubos de las ruedas.
La máquina de que da idea clara la figura 1, es especial para las llantas, y se compone de un banco de fundicion, sobre el cual está de un lado la barrena-taladro que prepara la caja y del otro el escoplo, animado de un movimiento alternativo, que la termina.
La llanta á escoplear va dispuesta sobre un carro colocado en el centro del banco que se mueve en todos sentidos para dar á la escopleadura la forma necesaria, sin trazado previo ni vacilacion alguna.
Esta maquina, sencilla en su disposicion, trabaja con una gran regularidad, y hace un trabajo igual por lo menos al de cinco obreros, siendo muy superior el trabajo que con la má-

(1) Véase el número anterior.

MÁQUINAS DE ESCOPLEAR.—Fig. 2.
La Gaceta industrial (1881-12-25 00:00:00), página 8

La operacion de armar las ruedas se ha hecho y se hace todavía casi siempre á mano, á golpes de mano; trabajo fatigoso que resulta ademas imperfecto y largo, porque los golpes repetidos hacen que salgan de sus cajas las piezas ya colocadas, siendo ademas necesario para dar solidez á la rueda, que el aro exterior que se le pone, una vez armada, sea calentado á una elevada temperatura para que apriete con fuerza, con lo cual se carboniza la parte de superficie de la llanta que está en contacto con el aro metálico.

Con la máquina que vamos á describir, la operacion se hace por medio de presiones muy fuertes y sin choques; y el aro exterior se calienta sólo lo suficiente para producir una ligerísima carbonización que impida que se pudra la madera en contacto con el hierro.

Como indica la figura, la máquina se compone de un gran disco con un eje en el centro, y al rededor siete prensas hidráulicas que comunican entre sí por medio de un tubo circular, pudiendo funcionar juntas ó aisladamente.

Fig. 1.

Para armar los rayos no funciona más que una, y se van metiendo aquellos previamente en las cajas del cubo colocado sobre el eje del disco, hecho lo cual se van presentando los extremos exteriores de los rayos á la accion de la prensa, que los introduce con gran rapidez y en una direccion siempre constante.
La Gaceta industrial (1881-12-25 00:00:00), página 9

La operacion, comprendida la maniobra preparatoria, dura de cinco á ocho minutos segun sea la dimension de la rueda; y otros cinco minutos son necesarios para la operacion de enllantar, que se practica apuntando la cabeza de los rayos á

Completa la fabricacion mecanica de las ruedas, la maquina para alisar y encajar representada en los dibujos adjuntos (fig. 2).

El alisado á mano se hace por medio de una especie de

las cajas de la llanta, y se les introduce haciendo funcionar las siete prensas á la vez.

La fuerza necesaria para hacer marchar esta maquina no excede de un caballo de vapor.

cuchara cónica con la que se obtiene un agujero muy irregular que hace imposible que la caja adapte bien, á pesar de las cuñas que es preciso emplear para que entre en el eje de la rueda.
La Gaceta industrial (1882-01-10 00:00:00), página 1

LA GACETA INDUSTRIAL

ECONÓMICA Y CIENTÍFICA

CONSAGRADA

AL FOMENTO DE LA INDUSTRIA NACIONAL

DIRECTOR

DON JOSÉ ALCOVER

INGENIERO INDUSTRIAL

AÑO XVIII-1882

MADRID
IMPRENTA Y FUNDICIÓN DE MANUEL TELLO
IMPRESOR DE CÁMARA DE S. M.
Isabel la Católica, 23
1882
La Gaceta industrial (1882-01-10 00:00:00), página 15

FERRO-CARRIL ELECTRICO DE LOS BULEVARES DE PARIS.
PROYECTO CHRETIEN.

Fig. 1.
Fig. 2.
Fig. 3.
Fig. 4.
Fig. 5.
La Gaceta industrial (1882-01-25 00:00:00), página 8

El piston distribuidor B, que es muy largo, tiene un diámetro menor que el del cilindro, dejando un espacio anular para el paso libre del aire entre la superficie convexa del piston y las paredes del cilindro. Dicho piston, que es hueco, está lleno de algodón en su parte superior a, y debajo hay una capa de carbón vegetal en polvo, cuyo objeto es proteger el algodón, evitando la transmisión del calor que se produce en la parte inferior.

El piston motor A está unido por una varilla hueca central y otras dos laterales á un balanceín C, que por medio de la parte superior del cilindro es llevado por dicho piston, á través del espacio anular, á la parte inferior del cilindro, caldeado en la forma que se ha dicho, y dilatándose entonces el aire, hace subir al piston motor.

El movimiento del piston distribuidor termina próximamente á los 3/4 de su carrera, antes que el piston motor empiece su movimiento de elevación que produzca el trabajo, y cuando éste ha casi terminado el movimiento ascensional, el piston distribuidor empieza á bajar, obligando al aire caliente á subir á la parte superior del cilindro, terminando su

una biela D está en conexión con la manivela del árbol motor. Esta va unida con otra biela á un brazo de palanca acodado G que oscila alrededor de un punto fijo; el otro brazo, en forma de horquilla, está en relación con la cabeza T del vástago del piston distribuidor por medio de dos largas varillas dispuestas á los lados del cilindro.

El balanceín C recibe su movimiento del piston motor, y por medio de la biela D lo transmite á la manivela que á su vez lo comunica á la palanca acodada G y á las varillas del piston distribuidor.

He aquí ahora como funciona este aparato: durante el movimiento ascensional del piston distribuidor, el aire frío de carrera en el tiempo que emplea el piston motor para hacer 1/3 de su carrera de vuelta.

La bomba P esta fija al lado del cilindro, y su piston está acoplado al balanceín C, á la distancia conveniente del punto de oscilación para que se obtenga una larga carrera para el piston de la bomba con una muy pequeña del piston motor del cilindro. Esta bomba arroja el agua á través de la envolvente E que rodea la parte superior del cilindro de la máquina, para refrescarla y producir un enfriamiento más rápido del aire á su paso de abajo arriba.

Basta menos de un cuarto de hora para poner en marcha este nuevo motor, cuando es calentado por el gas.
La Gaceta industrial (1882-02-10 00:00:00), página 8

Las columnas de LA GACETA INDUSTRIAL quedan abiertas, así a la confirmación como a la contradicción del sistema de depurar el gas por el óxido de hierro natural, de cuya operación no podemos formar juicio propio; y si lo hacemos conocer, es en busca de saber los resultados, que después de todo no son tan difíciles de estudiar, como á primera vista se presentan.

MAQUINA DE VAPOR SEMI-FIJA
SISTEMA QUERUEL.

En el número de LA GACETA INDUSTRIAL, correspondiente al 10 de Diciembre último, dimos á conocer en todos sus detalles la nueva máquina de vapor de dos cilindros, ideada por el ingeniero Sr. Queruel, que consideramos como la más económica en combustible de las máquinas de vapor prácticas que hoy emplea la industria.

Allí dijimos que la máquina Queruel puede afectar indistintamente las dos formas horizontal y vertical; y hoy vamos á dar cuenta del tipo semi-fijo de dicha maquina, representado en los dibujos que acompañan.

El mecanismo es idéntico al de la máquina fija, y para nada tenemos que entrar, por consiguiente, en su descripción, que dimos en el número citado, limitándonos á presentar la disposición del conjunto, con auxilio del dibujo; pues basta, á nuestro juicio, lo allí dicho, para venir en conocimiento que ese tipo de maquina semi-fija es el más perfecto y el más económico de los de su género, cuando se trata de fuerzas de alguna consideración.

MAQUINA DE VAPOR SEMI-FIJA, SISTEMA QUERUEL.—Fig. I.

Con ligeras diferencias, el gasto de combustible es el mismo que el de las máquinas fijas de ese mismo sistema, garantizando en todo caso el constructor un consumo inferior á un kilo por caballo y por hora. Por esta razón está sustituyendo á otras máquinas de su genero, realizando una economía de combustible que no baja de la mitad; y no es difícil predecir que esta sustitución alcanzará mucho mayores proporciones en cuanto sean más generalmente conocidos los excelentes resultados de esta máquina.

La Administración francesa de telégrafos sustituyó no ha mucho con dos máquinas semi-fijas Queruel de 50 caballos, las que tenía instaladas para el servicio del aire comprimido, y el resultado ha sido tan satisfactorio, que con la economía realizada en algunos meses, hase cubierto ya una buena parte del coste de dichas dos máquinas.

Los diagramas sacados en unos ensayos á que tuvimos el gusto de asistir, acusan un rendimiento de 93 por 100 del indicado sobre el árbol.

La marcha de estas máquinas es perfectamente regular, y á pesar de su mecanismo un tanto complicado, como ha de serlo forzosamente para realizar una economía tan considerable de combustible, su entretenimiento no es difícil, ni necesita maquinista especial para conducirla y dirigirla.

El precio de estas máquinas, desde 40 caballos en adelante, puede fijarse en unos 500 francos por caballo efectivo.
La Gaceta industrial (1882-02-10 00:00:00), página 9

CUENCA CARBONÍFERA DE ESPIEL.

MINAS «LA LUZ» Y «LA LLAMA.»

Hoy que la cuestión de carbones está a la orden del día en Madrid, serán leídos con interés los siguientes datos que se nos comunican sobre las minas Luz y Llama de la cuenca de Espiel, que explotan sus propietarios los Sres. Romá, haciendo una competencia que se acentúa más cada día á las Sociedades hullera y metalúrgica y fusión carbonífera, dueñas y explotadoras respectivamente de las minas Terríble y Santa Elisa, de Belmez, que son las que hasta aquí proveen en su mayor parte de carbones al mercado de Madrid.

Las minas Luz y Llama que forman parte de la cuenca carbonífera de Espiel, están situadas á un kilómetro del pueblo de ese nombre, y comprenden 57 pertenencias de hectárea. La abundancia de carbón que presentan en un campo de labor de más de 600 metros de longitud, y las condiciones especialísimas de su explotación, permiten asegurar que sus carbones han de competir en precio, en los puertos de embarque con los mejores ingleses, cuando los trabajos alcancen el necesario desarrollo.

Para juzgar de la riqueza de los carbones de La Luz, basta fijarse en el informe facultativo, que tenemos á la vista, del ilustre químico francés M. Weis: el carbón de La Luz es seco, muy puro, pirítoso, de llama larga, a propósito para locomotoras y máquinas de vapor, y su análisis arroja los siguientes datos: de cada 100 partes, resultan 3,50 de cenizas blancas; 62,95, de carbón fijo; 33,35 de materias volátiles, ó

MÁQUINA DE VAPOR SEMI-FIJA, SISTEMA QUERUEL.—Fig. 2.

lo que es igual, cada 100 partes contienen 66,45 de coke compacto, de superior calidad, con una potencia calorífica de 6.988 calorías.

En la imposibilidad de describir ampliamente las diversas circunstancias de la mina, porque traspasaríamos los límites prefijados á esta sección, daremos breve noticia de los trabajos de la mina La Luz.

Uno de ellos es un descubrimiento que ha de tener 250 metros de largo por 450 de ancho, y que se desmonta actualmente para arrancar á cielo abierto trescientos mil metros cúbicos de carbón, después de haberse extraído ciento cincuenta mil metros cúbicos de tierra, aprovechando las condiciones favorables del terreno. Para el transporte de los carbones á la estación de Espiel, que dista tres kilómetros de la mina, hay un ferro-carril de vía estrecha, servido por dos locomotoras y dotado de suficiente material de wagones. Las labores de reconocimiento, que han puesto en evidencia tan gran riqueza, se han practicado por un pozo que tiene una profundidad de 50 metros, de los cuales los 30 de la parte inferior miden el espesor del depósito de carbón que se trata de explotar.

Un plano inclinado con 20 por 100 de pendiente, servido por una máquina horizontal fija de veinticuatro caballos de fuerza, eleva las tierras de las zonas inferiores, en waggons que vuelcan al terraplén, y el carbón es subido por el mismo plano, también por medio de waggons de cuatro toneladas de cabida, que signan á la Estación, donde es cribado y clasificado el mineral, y últimamente cargado sobre los
La Gaceta industrial (1882-04-10 00:00:00), página 9

habiendo empezado su marcha á la mitad del paso de los primeros, podremos representarnos el movimiento de las palancas articuladas.

El vehículo puede tomar fácilmente las curvas ordinarias, haciendo girar á uno u otro lado el juego de ruedas menores por medio de cadenas. Puede parar pronta y fácilmente por estar provisto de frenos que compriman las dos ruedas mayores por ambas partes, diametralmente opuestas para

En cuanto á las dimensiones, pueden variarse, según los usos á que se destinan. Los de los adjuntos planos son para carruajes que lleven en sí mismos cuatro ó seis personas, como la figura 3, y para locomotoras de uno ó dos coches ligeros, figuras 4 y 2.

Para mayores pesos y fuertes pendientes deben ser una tercera parte mayores en longitud las palancas articuladas, la distancia entre la primera y segunda serie de las mismas,

Fig. 2.

Fig. 3.

este objeto y para disminuir la celeridad al bajar las pendientes. Van provistos de depósitos de agua y combustible.

Los cilindros de vapor, generador, bomba de alimentación ó inyector de agua no se describen, porque siendo tantos los sistemas que se pueden emplear, sólo hay que escoger los más convenientes, según los usos á que se haya de aplicar el vehículo.

codos de los árboles de trasmisión, y lo que naturalmente de ello se deduce, pero que en nada altera el sistema.

Como no se hace absolutamente uso de tracción á las ruedas, éstas quedan libres como en cualquier carruaje ordinario; y como por esta causa no es necesaria una fuerte adherencia á el suelo o rails, no hay necesidad de aumentar el peso ni de dar á las llantas más anchura que la ordinaria.
La Gaceta industrial (1882-03-25 00:00:00), página 8

cualquiera otra faena. Con un solo hombre, basta para el manejo de la cavadora, y el coste de cavar, á la profundidad mencionada, se calculó, durante aquel ensayo, en 25 reales por hectárea. Lo más notable, sin embargo, de todo lo relacionado con la cavadora Parker, es su escaso coste, puesto que locomóvil y aparato de cavar puede ponerse en cualquier puerto de España con derechos pagados en 45,000 pesetas, poco más ó menos. A este precio, es ya próximamente el mismo capital que hace falta en animales y arados para poder arar por el sistema usual las mismas cinco hectáreas diarias que pueden cavarse con la Cavadora Parker, resultando en este caso la operación, no solo más barata, sino mejor hecha.

Cumplomos decir, sin embargo, que tomados estos datos de una publicación agrícola especial inglesa no podemos responder de ella, cual si se tratara de noticias que nos llegaran directas por personas de nuestra confianza.

EL FERRO-CARRIL ELÉCTRICO DE LOS BULEVARES DE PARIS.

Sistema Chretien (1).

Conocido ya el proyecto en general del establecimiento del ferro-carril eléctrico, vamos á dar algunos detalles de la construcción del viaducto, para examinar luego sus condiciones como negocio.

Las figuras 1 y 2 representan el viaducto visto de frente

Fig. 1.

y de costado en escala suficiente para apreciar los detalles y darse cuenta de la solidaridad de todas las piezas, para obtener la rigidez necesaria del conjunto. Las dimensiones de las columnas han sido calculadas para resistir á un esfuerzo cuatro veces mayor del que en el caso más extremo pueda presentarse.

(1) Véase el núm. 1 del 10 de Enero.
La Gaceta industrial (1882-03-25 00:00:00), página 9

Las columnas llevan cada una cuatro faroles, alumbrados, como se comprende, por la electricidad, y por su interior circula el agua que cae sobre el viaducto.

Los coches que se proponen para el servicio de ese ferrocarril son de 50 asientos, siendo sus dimensiones de 8 metros de largo por 2,50 de ancho. La velocidad á que marcharán se fija en 400 metros por minuto, y siendo de 350 á 360 metros la distancia entre estaciones, el recorrido entre una y otra no llegará á un minuto. Fijando en medio minuto la parada en cada estacion, se recorrerá el trayecto de la Magdalena á la Bastilla en unos 18 minutos, ó sea algo menos de la mitad del tiempo que tardan en recorrerlo los omnibus actuales.

Con estos datos, podemos ya examinar las condiciones económicas de la explotación, partiendo de las cifras que suministra Mr. Chretien, y que creemos ajustados á la verdad. En ocho millones de francos estima, como término medio, el establecimiento del ferro-carril, y cree que bastan para el servicio tres motores de vapor: uno de 400 caballos en la estacion central, y otro en cada extremo de línea de 75 caballos, ó sea en junto, 250 caballos.

El gasto de arrastre de un coche de 50 asientos, de uno á otro extremo del trayecto, lo fija en 40 centimos de franco; 15 para la fuerza motriz y 25 para el conductor del coche. De manera que, admitiendo el precio único de 40 céntimos por viajero, bastaría que llevara cuatro para pagar el coste del arrastre.

El Sr. Chretien parte en sus calculos de 80 á 85.000 viajeros por dia, ó sean 30 millones al año en números redondos, y fijando un 5 por 100 de interes al capital de 8 millones que juzga necesarios para el establecimiento del ferro-carril, resultan por ese concepto 400.000 francos, á los que agrega 800.000 anuales como gastos de explotacion, ó sea un total de 1.200.000 francos.

Partiendo de 30 millones de viajeros, resulta un coste de cuatro céntimos de franco por transporte de cada viajero; de
La Gaceta industrial (1882-05-10 00:00:00), página 8

ta con que el procedimiento emplee gran número de ellos, aún cuando no resulte lucrativo, lo cual es, sin embargo, la primera condición que necesitaría una empresa industrial para aplicar aquel sistema.

Como quiera que sea, el horno inventado por Mr. Kast, que se emplea para ese procedimiento, es notable: es redondo, de forma cónica truncada, tipo que se ha usado más o menos en la sierra de Gador y en el valle de la Alcudia, y en la Carolina se usa para beneficiar las cenizas o escorias grises de los reverberos; pero aún dentro del tipo de los mangas, el horno de Kast, construido muy reciente, presenta modificaciones que pueden mirar con interés nuestros lectores.

El horno le forma una cuba que abre hacia la parte alta.

El viento lo recibe por cuatro toberas, y las dimensiones esenciales son:
Diámetro en la sección de las toberas........... 0, m 87
Diámetro en la sección del tragante............. 1 50
Altura de las toberas al tragante.................. 5
Profundidad del crisol debajo de las toberas... 0 30

Los dibujos figuras 4, 2, 3 y 4, dan idea bien clara de la construcción.
La cuba a, cónica-truncada, se forma exteriormente de una envolvente de palastro i, y se apoya en cuatro columnas de fundición n (fig. 3). La obra h está libre, a fin de poderla renovar y reparar á voluntad sin destruir la cuba. En la parte delantera tiene la meseta m, que se encuentra sobre el ante-cri-