La Gaceta industrial (1882-04-25 00:00:00), página 7

decirse que queda formado por el solo hecho de la mezcla; pero ésta poco á poco se convierte en jabón perfecto con una elevación de temperatura durante los dos ó tres días siguientes á la mezcla; y el mantener esta temperatura de un modo uniforme, es importante.

Ya se comprenderá que en este método de fabricar jabón no hay lejas apuradas de que deshacerse, como cuando se fabrica por el hervor; por lo tanto, toda la glicerina que el sebo contiene, se queda en el jabón. Esta sustancia es lubricante en alto grado, y contribuye de una manera muy eficaz á dar lustre y brillo á la lana que se lava con jabón fabricado de este modo.

La ventaja más importante, sin embargo, es la gran facilidad con que el jabón puede hacerse en cualquier finca campestre. El sebo está allí siempre á mano, y con mucha frecuencia no tiene valor alguno. No hay necesidad de que sea el sebo refinado. La grasa rancia y descolorida, es tan buena como cualquier otra para el jabón aplicable á lavar lana, con tal que no contenga sal. Es posible, por lo tanto, destinar á hacer el jabón el sebo descolorido, ó que no sea á propósito para la venta, reservando el mejor para esta.

Las aplicaciones de este jabón á limpiar el vellón, al baño del ganado, y al lavado con máquina, serán los asuntos que trataremos en otros artículos. También nos proponemos ofrecer á nuestros lectores una estadística que represente el peso que pierde la lana al lavarse, lo cual dará una idea de lo que puede ganar Inglaterra lavando la lana en el lugar de producción.

LA MÁQUINA DE GAS DEL DOCTOR SIEMENS.

Los motores de gas se hallan cada día en mayor crédito; pero á medida que se extienden, se echa de ver que el motor resulta, si bien conveniente, caro, por el precio relativamente alto á que se vende el gas de alumbrado que se toma de las canalizaciones generales de las ciudades. Esta clase de gas está siempre sobrecargado, por dos razones inevitables. La una es que destinado principalmente á hacer luz, se aumenta notablemente el costo, así por los gastos que se hacen para darle fuerza iluminante superior á la que tiene al destilarlo sólo del carbon, como porque necesita purificarse para poderlo quemar sin inconveniente en el interior de las habitaciones; pero más aún que por darle fuerza luminica y purificación, se recarga su coste por la distribución. Las personas extranas á la industria del gas y que tan caro lo pagan como consumidores, no pueden tener idea alguna de cuán poco encuesta el gas en el gasómetro á las empresas, después de rebajar el valor de los productos accesorios, cok, alquitrán y aguas minerales; y, sin embargo, vendiéndose á un precio cuádruple, quintuple, séxtuple y aun más del costo, todavía por los gastos y el capital de la distribución y administración, no hacen las empresas utilidades extravagantes, por más que en general son buenos negocios los de gas bien administrados.

Esta gran desproporción entre el verdadero costo del gas y su precio de venta, hace que al pensar en los grandes motores de esta especie, que deben aplicarse para marchar sin interrupción, se piense en la manera de hacerse el gas para ellos al lado del motor mismo, librándose de sobrecargarlo con todos los gastos inherentes al gasómetro, á la distribución y al enriquecimiento en fuerza luminica.

En principio esto se comprende que es fácil, y sin duda, supuesta la estabilidad en los precios del cok y demás residuos, parece que lo conveniente sería destilar el carbon de la misma manera que en las fábricas del gas y obtener iguales residuos; mas para esto sería preciso que la destilación se hiciera en hornos con el número de retortas suficientes para destilar en las mejores condiciones de economía, lo cual implica poder usar 200 ó 300 caballos de fuerza en motores de gas en el mismo local, ó con poquísima distancia de distribución. Como esto no es hasta ahora hacedero, más que por nada por falta de organización para ello, se ha encontrado lo más práctico al tratar de hacer gas para el motor de esta índole alpí del mismo, apelar, no á convertir el carbon en gas, produciendo los residuos comunes de las fábricas, esto es, cok, alquitrán y aguas amoniacales, sino que las materias carbonáceas se convierten en totalidad en gas sin que el gasógeno produzca definitivamente otros residuos que la ceniza. Este sistema, áun modificado de varios modos para descomponer algún vapor de agua que enriquezca el gas en hidrógeno y que produzca algún oxígeno para sostener el carbon en combustión, siempre tiene el inconveniente de hacer un gas en el que va mezclada una cantidad notable de nitrógeno, al par que lleva menos proporción de hidrógeno que de óxido de carbono; en una palabra, el gas, en que todo el carbon se reduce á ese estado, es un gas malo para alumbrado y además inferior para motores, comparado al que suministran las fábricas, pero tomándolo todo en cuenta se hace una cuestión puramente de precio, y al cabo, según los datos que hoy se admiten, por los pocos que aun han profundizado esta cuestión, tiene cuenta servirse para los motores de gas de cierta importancia, del que se obtiene en los aparatos de Wilson y de Dowson y ahora también el de Siemens.

Recientemente hemos visto un motor de gas construido por Müller, el célebre fabricante de Birmingham que inventó la máquina de alumbrado Alpha, y el motor va combinado con un productor de gas, no sabemos aún de qué especie, si bien suponemos que sea gas procedente de aceites minerales; pero aun más reciente que el invento de Müller, creemos que sea el otro de que nos ocupamos hoy con sumo gusto, por las condiciones del inventor. Para nosotros, los inventos del doctor Siemens tienen siempre el atractivo especial de que él mismo no le llama invento, sino á aquello que ya tiene muy probado. Demasiado acostumbrado al oficio de inventor, no le domina la impaciencia que á los noveles en él; y al mismo tiempo su posición y sus talleres le permiten perfeccionar sus inventos, que rara vez á él ni á nadie les ocurren desde luego tal como pasan á la práctica. Al sabio doctor pertenece una combinación de motor de gas y productor del gas para el mismo, que publica el Engineering del 24 de Marzo; la publicación está hecha tan sin aparato y tan sin pretensiones, que difícilmente puede decirse por hoy otra cosa, sino que, tanto el motor como el gasógeno, presentan grandes novedades; pero no están aún siquiera expresadas las ventajas que por ellas se obtienen.

El motor es vertical, de dobles cilindros fijos á un montante, que deja debajo el juego necesario para que las varas del pistón vayan á unirse á un eje acodado apoyado en coginetes en el basílador. La caja de distribución es muy original; se halla entre los dos cilindros, siendo una cámara circular en la que obra como distribuidor un tubo interior con las ranuras y cortes necesarios para distribuir, girando á impulso de un piñón unido al eje acodado.

El gasógeno y el lavador de gas son todo lo sencillos que puede pedirse para el caso, y demuestran lo familiarizado que se halla con la producción de gases combustibles el célebre inventor de los hornos regenerativos.