La Gaceta industrial (1880-05-10 00:00:00), página 13

ciosidades y responsabilidades, hasta para comprender que es tan bien intencionada como poco práctica. Yo no puedo apreciar su alcance respecto de otras comarcas, pero por lo que respecta á Langreo me basta decir á V. que aquí donde se hace el servicio de exportación en su mayor parte por vapores, y casi al telégrafo, un minero de alguna importancia que á veces tiene que hacer en un dia cuatro ó cinco consignaciones, unas para el puerto y otras para las fábricas de la localidad, se vería teóricamente obligado á hacer otros tantos viajes á la capital, y volver de todos ellos á tiempo para presentar las guías en la estación, ó detener los trenes pagando las correspondientes demoras al ferro-carril, ó hacer esperar los buques en el puerto pagando las consignaciones estadas, y no sería extraño que tuviese que ir montado en uno de los vagones de carbón, por no esperar al dia siguiente al tren de pasajeros y llegar á tiempo á la dársena para presentar su resguardo al Jefe de la Aduana, y aprovechar entonces la oportuna y reglamentaria descarga por los drops.

Este delicado y económico procedimiento, repetido todos los días, haría ganar á nuestro buen productor tal fuerza centrifuga, que es bien seguro no se defendría ni ante la inercia posible de algún empleado con descuento. Todo esto, como he dicho, es en teoría, porque en la práctica, la citada disposición sólo daría por resultado la paralización de las operaciones, la desorganización de las fábricas y la disminución evidente de los ingresos ordinarios del impuesto.

Con un sistema más racional, no es posible que en Langreo se escape una mina de carbón sin pagar, ni es fácil que un productor realice grandes ocultaciones. Lo primero se evita, ordenando á los Administradores de las aduanas y á las Compañías de ferro-carriles que no permitiesen respectivamente el embarque y la consignación de minerales á los productores que en los diez primeros días de un trimestre no presentasen la carta de pago del I por 400, referente al trimestre anterior. Lo segundo se procuraría, confiando la inspección administrativa á los comisarios de ferro-carriles, y á comisionados en caso necesario, y comprobando los datos que estos puedan tomar en estaciones, fábricas y aduanas con los presentados por los mineros y con los muy importantes que podrían reunir los ingenieros del cuerpo de minas.

Nota que mi carta empieza á ser larga, y dejo para otra algunos asuntos de menor cuantía, quedando siempre de V. afectísimo y seguro servidor Q. S. M. B.—L. A.

Gijon 20 de Abril de 1880.

CRÓNICA DE FERRO-CARRILES.

Parece que se entienden los promovedores de la línea de Jerez á Algeciras con los que lo son de la línea que, partiendo de la de Córdoba á Málaga y pasando por Ronda, se trataba de que terminara en Algeciras.

También habrá una inteligencia que hará que la una empalme en la otra en determinado punto. Aparte de que sea más ó menos prudente entregar estas líneas esencialmente estratégicas á la influencia extranjera, y en este caso creemos que hasta sea influencia inglesa, por lo demás, industrial y comercialmente miradas, son líneas que deben formar parte muy integrante de la red española de ferro-carriles, que resulta muy incompleta en esa parte del país sin las dos líneas de que se trata.

MÉRIDA á SEVILLA. Atribúyese, y suponemos que equivocadamente, á la Diputación y Ayuntamiento de Sevilla, el propósito de oponerse á la prórroga de dos años pédida por el concesionario para terminar la línea. Las personas que pueden influir en esas corporaciones están obligadas antes que otras á saber á fondo las circunstancias de ese negocio, y á nadie le puede ocurrir que haya peligro de que se retarde la terminación ni un solo día más de lo preciso, sea cual sea la prórroga que se conceda; es imposible que haya nadie más interesado que la empresa misma en la más pronta explotación total del trayecto, y asimismo cuando todo el mundo sabe que sería poco menos que imposible con los medios prácticos pasar la sierra en menos de 48 meses, no se le puede ocurrir tampoco á nadie que haya otra cosa que hacer que conceder la prórroga que se pide, no en interés de la empresa ni de particular alguno, sino en interés público. Afortunadamente, aunque es raro, consideramos que en las altas regiones se conoce en este caso demasiado bien la cuestión y todas las circunstancias que la acompañan, para que si las corporaciones andaluzas realizaran el propósito que se les atribuye, no tuvieran otro resultado que evidenciar lo poco acertadas que han andado las corporaciones populares de aquella importante provincia y capital en la época liberal conservadora.

PATENTES DE INDUSTRIA.

Lista de las solicitadas hasta el dia 15 de Abril de 1880.

814. Courbon y Cajigas, Santander; procedimiento industrial para fabricar automáticamente muelles de alambre, así de hierro como de acero y otros metales, con destino á la construcción de los llamados colchones de muelles u otros objetos de tapicería.

812. Silvelio Vidal, de Perpiñán; máquina destinada á la perfumación de las cepas, con el objeto de exterminar la Piraña de los viñedos.

813. Luisa Ferrer y Serra, Barcelona; una máquina continua para la elaboración de aceites.

814. Armerol Porta-Solans, de Gracia (Barcelona); un procedimiento mecánico ó perfeccionamientos en el modo de obtener las husadas ó canillas en las máquinas de hilar, y también en las brocas y muelles de las lanzaderas ó de las demás maquinas en que se utiliza el hilo de las husadas.

815. Agustín Codcher y Plana, Barcelona; máquina con destino á la elevación de aguas de los pozos y manantiales, la cual ha de funcionar por su propio mecanismo, ó sea sin fuerza de vapor ni otros combustibles.

816. Antonio Flin y Peix, Sau Ginés de Vilasar (Barcelona); procedimiento de aprovechamiento y aplicación de los gases calientes que proceden de fuegos generadores y hornos para producir aire caliente.

817. Clemente Ader, Paris; sistema de avisador telefónico sin pila de señal visible.

818. George T., Lesvos; mejoras en la fabricación de alba-yalde.

819. Sres. Charles Edward Chinnock y John de Hart Harrison; mejoras en los conductores eléctricos para fines telegráficos y telefónicos, con objeto de evitar que se mezclen los despachos con las corrientes eléctricas de inducción ó derivadas.

820. David Huston; mejoras en literas de buques.

821. Ernesto Bronardel, Paris; manómetro inscriplor.

822. Luis Bolliamann y José Bolliamann, Penzing (Austria); perfeccionamientos en el cosido por encima, de las máquinas de coser, con los aparatos propios para tal objeto.

823. Charles Holland; mejoras en los aparatos para generar calor, luz y potencia, con los hidrocárbouros.

824. Pedro Pagan y Ayuso, Murcia, y Emilio Morera y Pons, Madrid; preparación de las sales marinas de modo que disuelvan en agua natural den á estas las propiedades del agua del mar.

825. Enrique Victorio, Madrid; nuevo motor para producir la luz por cualquier hidrocárabo líquido, sin necesidad de torcida, pudiéndose á voluntad graduar la intensidad de la luz.

826. Pablo Tomasino y Sapera, Barcelona; explotación de