La Gaceta industrial (1880-06-25 00:00:00), página 4

exponerse á las multas que por el ferro-carril de Langreo menudean que es un primor, casi les tiene tanta cuenta tomar lastre de arena y piedra como tomarle mal y de mala manera en carbon.

Comprenderá V., Sr. Director, que por barato que se venda el carbon á bocamina, y por grandes que sean los esfuerzos de la industria minera, mal se podrá hacer competencia á los ingleses en tan absurdas condiciones.

El puerto actual es reducido y no tiene calado; pero es perfectamente abordable y esto es ya mucho. Hay que hacerle mayor y con más agua, pero ¿dónde le emplazamos? ¿Cómo y cuándo le hacemos? Me dirá V. que el cuándo está demás; estoy conforme, porque debe ser cuanto antes. En cuanto á lo demas, tenemos grandes y acabadísimos proyectos, todos con la boca abierta, como si estuviesen esperando el santo advenimiento; todos factibles, todos rodeados de apasionados y eloquentísimos defensores, todos sobrados de razones históricas y técnicas. El ánimo se inclina á preferirlos todos y construirlos todos á la vez; pero van á costar muchos millones, y hay que quedarse con uno sólo; ¿cuál va á ser?

En el último número de su importante GACETA, leí algunas indicaciones sobre el asunto, que me parecieron atinadas, y conforme con ellas, creo que es fácil la contestación.

Debe preferirse aquel proyecto que sea de más fácil realización y de más prácticos resultados. Debe emplazarse allí donde lo exijan las circunstancias comerciales, y allí donde el interés particular encuentre más estímulo para cooperar á su inmediata construcción.

Me parece que un tribunal constituido por los dos tan seudos cuanto competentes maestros Don Sentido Común y Don Dinero, no opinarian de otro modo.

Pretender que el Estado lo haga todo, sería tan perjudicial como conformarse con que no haga nada; y en este concepto, se hace indispensable acudir al interes personal y colectivo para que este resuelva del problema la parte en que encuentre positiva compensación, emprendiéndose el resto bajo un sistema mixto de subvención y de arbitrio.

En cuanto á ferro-carriles, la gran novedad del dia son las treinta y cinco milésimas por metro de pendiente que la nueva compañía concessionaria del Noroeste piensa proponer á la bajada de Pajares desde el túnel de Perruca á Veguellina.

La cosa es gorda, pero en mi concepto no se realizará, toda vez que el artículo 4.º de la ley sólo autoriza al Ministro de Fomento á admitir modificaciones en el trazado, pero bajo la base del proyecto aprobador; y ahora de lo que se trata sencillamente es de la variación entera del trazado, es decir, de su sustitución por otro distinto. Pero, ¿qué necesidad hay de eso? ¿Qué causas pueden aconsejar esta variación? ¿Qué van ganando los intereses públicos en esta disminución de kilómetros á expensas de tan exageradas pendientes? Estas son las preguntas que aún no han recibido contestación seria por parte de nadie.

Según se dice de vulgo, parece que entre los amateurs de tan ingeniosa solución, corren, aunque no en voz muy alta, razones como puños.

Hay quien dice que cuantos más kilómetros se supriman, más pronto se acabará la construcción de los restantes. Evidente; pero se me ocurre que, no teniendo límite esta afirmación, sería preferible adoptar la línea de máxima pendiente estableciendo una vía como la que acaba de inaugurarse para subir al cráter del Vesubio; todo se reduciría á un buen estudio de frenos-para-caídas, ó mejor á instalar en el extremo inferior de la rampa un buen estrelladero de mampostería,

Otros aseguran que la mecánica ha progresado mucho, y que ya hoy es cosa resuelta la tracción á grandes pendientes; pero estos mecánicos de nuevo cuño, no han aprendido todavía que la mecánica ha resuelto todo esto para emplearlo allí donde haga falta y donde no haya más remedio que prescindir de pendientes más suaves y económicas para la tracción.

No falta quien afirma que, cuanto más corto sea el trayecto á recorrer, menos gravadas resultarán las mercancías que pagan tonelada kilométrica; pero el que comulgue con tamaño rueda de molino, no le estaría mal empleado un viajecito por el ferro-carril de Langreo, pues sin duda aprendería prácticamente al subir el famoso plano inclinado, que todos los obstáculos opuestos al tráfico redundan en perjuicio directo de la mercancía. ¡Buen porvenir se separaría á nuestros productos industriales y agrícolas, condenados á soportar la tarifa máxima!

No insisto más en esta cuestión que tan mal parado ha dejado el buen nombre de los ingenieros de caminos, autores del soberbio proyecto hoy aprobado, porque de su análisis resulta que sólo se trata de un nuevo negocio para la empresa concessionaria, y estoy seguro, como deben estarlo todos aquellos á quienes puede afectar la construcción de la línea, que el digno Ministro de Fomento sabrá anteponer, cuando llegue el caso, á tanmañas pretensiones, los verdaderos intereses del país: sólo me lamento amargamente de ver casi perdido para las obras el verano próximo, y con él muchas esperanzas concebidas.

La industria siderúrgica sigue su próspera marcha. En la fábrica de Mieres se acaba de poner en juego un nuevo horno alto de 40 toneladas, seguramente el mayor que se ha construido en España. La nueva fábrica que se construye en Gijón encenderá el suyo el dia 4 de Julio, á cuyo objeto prepara abundantes acopios de minerales y carbones.

Termino dando á V. la buena noticia de que los resultados que han obtenido en el arsenal del Ferrol las chapas de procedencia nacional han sido tan brillantes, que en las pruebas de resistencia á la tracción, las de la fábrica de los Sres. Duro y Compañía han superado á las tan renombradas de Lowmoor, cuyos resultados vienen á dar mayor fuerza á las opiniones por V. emitidas no hace mucho tiempo respecto del suministro de materiales para la marina de guerra.

Me repito de V. afectísimo seguro servidor Q. S. M. B.,
L. A.
Gijón 13 de Junio de 1880.

FERRO-CARRILES ELÉCTRICOS.

La idea de los ferro-carriles eléctricos que se presentó en los primeros momentos como un tanto fantástica, toma repentinamente cuerpo; y cual si correspondieran en la rapidez de propagación de sus aplicaciones á la rapidez de transmisión del fluido mismo, es muy fácil prever, que dentro de un periodo muy corto podemos hallarnos en una excitación extraordinaria para la construcción de tranvías eléctricas; disputándose las concesiones con más afán y ahínco que los distritos electorales en España. Edison, inventor de todo lo inventable, construye á sus expensas un artillo de tranvia eléctrico en demostración de lo que puede hacerse con respecto á vencer pendientes y pasar curvas. El tranvia eléctrico de Edison es á corta diferencia lo que el descrito en LA GACETA INDUSTRIAL, núm. 4 de este año, cuando Siemens hizo conocer el suyo; no parece aventajarlo mucho en esencia, y menos en apariencia, la cual deja respondiendo tan poco