La Gaceta industrial (1880-12-25 00:00:00), página 11

aprecibidas entre las cifras generales de los gastos de un ejercicio.

El carbon menudo puede emplearse en las máquinas locomotoras, sujetándose á las siguientes condiciones.

1.º Debe ser algo graso para que al someterle á una elevada temperatura se aglomere por sí mismo.
2.º Debe usarse mojado hasta el punto de que constituya una verdadera pasta.
3.º Las rejillas han de tener los huecos reducidos á ocho milímetros.

Con estas condiciones el carbon menudo no solamente puede considerarse como un combustible normal, sino que en los experimentos practicados para demostrar la posibilidad de su empleo quedó plenamente comprobado que se obtenía una reducción de 2 por 100 en el consumo, reducción que se explica perfectamente por las consideraciones que vamos á exponer.

Rara vez puede obtenerse de los maquinistas que mojen el combustible cuando éste pertenece á clases escogidas, y por lo tanto, como cualquiera que sean éstas, contiene siempre quel cierta cantidad de menudo, la fuerte corriente que existe en el hogar arrastra las partes más ténues sin que lleguen á entrar en combustión. Este efecto no puede producirse, ó se produce en menor escala cuando se emplea el carbon menudo, porque como sería imposible utilizarle sin mojarle fuertemente, según queda indicado, el arrastre por la corriente es más difícil y la utilización del combustible más completa.

No aspiramos sin embargo á tanto. No pretendemos demostrar que el empleo del carbon menudo proporcione economía alguna relativamente á la cantidad de combustible empleada. Hasta á nuestros propósitos dejar sentado que el menudo se sustituye á las otras clases de combustible por partes iguales, y por lo tanto que puede y debe considerarse como un combustible ordinario.

Ahora bien; sentado este principio y teniendo en cuenta lo que anteriormente hemos indicado respecto á precios, no es posible dudar de que las economías que pueden obtenerse con el empleo del carbon menudo han de ser considerables. En efecto, si admitimos como precio medio del cribado el de 80 reales la tonelada, el precio del menudo no debe exceder de 48 reales, y en una compañía de caminos de hierro que realiza un recorrido anual de 3.000.000 de kilómetros de tren, el gasto que soportaría por el concepto de que nos ocupamos será el siguiente, admitiendo como término medio de consumo 10 kilogramos de combustible por kilómetro recorrido.

En el empleo del cribado

\[
\frac{3.000.000 \times 10}{4000} \times 80 = 2.400.000 \text{ rs.}
\]

Con el empleo del menudo

\[
\frac{3.000.000 \times 40}{4000} \times 48 = 1.440.000 \text{ rs.}
\]

Diferencia........... 960.000 rs.

No se trata, pues, de una cifra despreciable, y aunque nuestros datos aparecen como arbitrarios, están tan próximos á la verdad que el resultado á que nos han conducido puede aplicarse á cualquier compañía de alguna importancia.

¿Qué razones existen, pues, para que se desprezce semejante economía? Nosotros hemos oído decir á personas que suponemos competentes, que la causa que se opone al empleo del menudo es que su uso disminuye la duración de las cajas de fuego, y aunque realmente no hemos alcanzado ver demostrada tal proposición, nos haremos cargo de ella para refutarla, porque, en efecto, no se concibe por qué un combustible de idéntica composición que otro, pueda afectar en lo más mínimo al hogar en que se queme.

¿Es que se supone que el empleo del menudo exige el uso continuado del variable? Si tal se cree, es un error profundo, (salvo el caso en que la calidad sea mala, y esta condición no puede tomarse en cuenta, porque el combustible de calidad inferior debe desecharse), y tanto es así, que nosotros hemos visto máquinas locomotoras marchando con carbon menudo y llevando el escape variable presentable.

Si no hay, pues, otras razones que oponer, y de existir desearíamos conocerlas, porque siendo nuestro único propósito contribuir al adelanto industrial de nuestro país sostendremos las ideas que creemos lógicas, y comprobadas, pero no hemos de negarnos á la evidencia de las pruebas que contra ellas se aduzcan; podemos por el momento afirmar que el empleo del carbon menudo es no sólo posible, sino conveniente, y en tanto que esta afirmación no sea rebatida, tenemos perfecto derecho para asegurar que por una rutina inconcebible se lanzan anualmente á la atmósfera algunos millones por las chimeneas de las máquinas locomotoras.

Deseamos, como hemos dicho, la discusión; tenemos en nuestro poder datos suficientes para sostenerla, y si á pesar de estas excitaciones el asunto permanece estacionario, haremos por lo menos cumplido con un deber llamando la atención de las personas competentes sobre cuestión tan importante.

A. Ximenez.

(Del Boletín de la Asociación de Ingenieros industriales.)

EL ISTMO DE PANAMÁ Y EL CAPITAL ESPAÑOL.

Hace muchos años que venimos sosteniendo que la razón porque España carece de las industrias que le son propias, y por la que tiene en manos de extranjeros muchas de las mas productivas que funcionan en el país, no es como se cree y se dice, por escasez de capitales, sino por vicios de la administración pública, que contribuyen, y aun tal vez determinan la falta general de inteligencia y aptitudes industriales, que hace difícil, gravoso y arriesgado para el capitalista el tomar parte en las grandes empresas por acciones que exigen los negocios industriales bajo la forma en que los demás países los organizan. Hábese á los agricultores de progresos, y contestan que todo lo saben, que no tienen nada que aprender, que lo que necesitan es capital; hábese á los fabricantes de hierro de que en vez de 50.000 toneladas hagan las 200.000 que consumirá el país, y os dicen que sabrían hacerlo si hubiera capitales para ello. Digase en Cádiz que la fabricación de sosa por el sistema Hennebute ofrece un negocio que puede dar 50 ó 60 por 100 al año al capital, y también os dirán que no hay capital para emprenderlo, porque necesita 5 ó 6 millones de reales. Profundícese todo esto y se verá que lo que no hay es confianza en los negocios industriales, inteligencia para juzgarlos y administración pública que los ponga á cubierto de las intrigas y de los malos manejos; profundícese todo esto, y se verá que lo que no hay, con fundadísima causa, es espíritu de asociación, porque los antecedentes de las compañías por acciones son funestos, y porque lo que el gobierno puede hacer para revivir el espíritu de asociación en España, está tan lejos de comprenderlo, como puede estarlo el jefe de los zulúes respecto á la creación de compañías anónimas en su país.

Hoy es un día en que nos puede ser permitido cierto des-