La Gaceta industrial (1881-12-25 00:00:00), página 13

rosos dibujos para que la entendieran, aún los que contaran con bastantes conocimientos mecánicos; mas lo que es el procedimiento en esencia, para llamar la atención de nuestros industriales á él, como un negocio que puede explotarse hasta en las poblaciones de mediana importancia, se presta á una explicación muy sucinta. El elemento aire comprimido en la estacion central, no es ya el agente que mueve directamente á todos los relojes; la compresión del aire se hace para grupos locales, y no por motores especiales, sino por la presión de agua tomada de las cañerías de abastecimiento.

La segunda modificación es que los relojes tienen por sí mismos cuerda para marchar durante catorce días; y que aun cuando falte el aire comprimido por todo ese tiempo, el reloj sigue marchando. El aire comprimido verdaderamente lo que hace es darle cuerda al reloj de hora en hora, es decir, hacerle recobrar la que ha perdido en ese espacio de tiempo. Por último, el funcionamiento de la compresión del aire y la regularización de la hora precisa, se hace desde la estacion central y por medio de la electricidad, resultando así que en vez de la necesidad de una extensa red de tubería de aire comprimido, lo que lo sustituye es una de alambres telegráficos infinitamente más fácil de instalar y conservar, viéndose á quedar reducido el motor de la estacion central á una insignificancia, aun para redes de relojes muy extensas. Además dice el inventor que las mismas líneas telegráficas y telefónicas pueden aplicarse á los relojes, sin perjuicio de sus demás servicios.

Aparentemente, pues, el envío de la hora á domicilio va á ser de una baratura y sencillez extremada, y no es dudoso que en tal caso se imponga á la generalidad, aun en las casas particulares; pero cuando menos en las oficinas y establecimientos públicos, en que generalmente se gasta en alguien para cuidar los relojes, no hay razón ya para posponer la aplicación del sistema Mayrhofer.

LANCHA DE VAPOR DE BRONCE FOSFORADO.

La compañía inglesa del «Bronce fosforado» ha construido una lancha de vapor, á la cual le ha dado el nombre de dicho metal, que es el único que entra en su construcción. El largo es 40 m. 50, y el ancho 4 m. 80 y en las pruebas dió una velocidad de 12 1/2 millas, lo cual es muy considerable para un buque de ese tamaño. El objeto que se ha propuesto la compañía al construir un buque tan pequeño ha sido probar la rigidez del bronce fosforado, en piezas de ángulo y planchas, antes de emplear ese metal para buques mayores. Los resultados que ha obtenido la compañía son superiores á los que esperaba tanto en cuanto á la rigidez y falta de vibración, como en cuanto á la velocidad de marcha. El costo del buque de bronce fosforado no excederá mucho del que hubiera tenido á ser de acero; y como el nuevo metal no se corre, como el hierro y el acero, siempre la primera materia conservará su valor.

EL AIRE COMPRIMIDO EN LOS TRANVÍAS.

Cuando se quiso poner el aire comprimido en competencia con el vapor en la tracción del ferro-carril subterráneo de Londres, se halló que se encarecía mucho aquella; pero si la comparación del aire comprimido se hace con la tracción por caballerías, no hay cuestión alguna en cuanto á la economía que se obtiene.

Los sistemas de Mekarski y del coronel Beaumont han llegado á un estado bastante práctico, para que puedan aplicarse siempre que lo que vengan á sustituir sea á caballerías, y siempre que no pueda aplicarse en ese caso el vapor.

No diremos nosotros que sea el aire comprimido, el gas ó la electricidad acumulada ó trasmitida que haya de sustituir los caballos; pero lo único de lo que estamos seguros, es que éstos no pueden continuar siendo el elemento de tracción en los tranvías urbanos; y por lo tanto tiene interés cuanto se refiere á la tracción por cualquiera de los medios llamados á sustituir el aire comprimido.

En los tranvías metropolitanos del Norte, se está empleando diariamente una locomotora de Braumont, entre Strasford y Leytonstone, unos cuatro kilómetros. La línea tiene una pendiente de 4 por ciento, con una curva de radio de 18 metros. La locomotora se carga á presión de unas 60 atmósferas, y se calcula que su trabajo equivale al que hubiera podido hacerse con 44 caballerías buenas. El combustible que se gasta en comprimir el aire, puede considerarse que es unos 8 kilogramos de carbon por kilómetro recorrido.

Hasta aquí se viene usando la locomotora independiente de los coches; pero ya es conocido que conviene más hacer el motor unido al carroaje, y ésta será la forma que se le dará en adelante.

LÁMPARA ELÉCTRICA PORTÁTIL.

En una sesión de la Asociación Británica, M. Swan presentó una lámpara eléctrica portátil de la fuerza de dos bajas, que podía arder seis horas, recibiendo la electricidad de dos elementos acumuladores de Faure. El peso es de unas diez libras, y una vez descargada la batería para cargársela de nuevo, sólo hay que reunirla por un alambre con la máquina eléctrica que la cargue, la cual puede estar fuera de la misma. Ni la lámpara ni la batería tienen para qué salir de esta.

MÁQUINA PNEUMÁTICA DE REMACHAR.

Una de las novedades, presentadas en la Exposición parcial del Franklin Institute, que más llama la atención general, es una máquina de remachar, movida por aire comprimido, que construye M. Henry E. Raeder, de Nueva-York.

Trabaja con aire á la presión de unas dos atmósferas efectivas y da de 130 á 200 golpes por minuto, imitando cuanto es posible el trabajo á mano. La máquina para trabajar se apoya en un anillo y puede trabajar en cualquier ángulo.

La válvula del martillo actúa directamente por la presión en el cilindro sin engranajes especiales, y el golpe en el remache se regula automáticamente á medida que disminuye el grueso. Con todas las pérdidas de tiempo y detenciones, resulta hacerse dos remaches por minuto.

La máquina es ligera y portátil, y ya puede suspenderse de una barra para darle movimiento longitudinal en el sentido del largo de la pieza, ya de una barra atravesada para dárselo de lado.

El trabajo que hace, se supone ser más perfecto que el hecho á mano.

CRISTAL ENDURECIDO.

Hace ya mucho tiempo que hicimos saber á nuestros lectores que el procedimiento para endurecer el cristal de la base que resultó algo desacreditado por algunas roturas violentas, se había perfeccionado por M. F. Siemens, de Dresde, quien contaba haber llegado á tal perfección en la manera de endurecerlo y conservarlo en ese estado, que consideraba po-