La Gaceta industrial (1882-01-25 00:00:00), página 9

Se construyen dos tipos de máquinas de este sistema: uno de un cilindro de 0, m203 que puede poner en marcha una bomba que eleve 4.500 litros de agua á 45 metros, y otro con un cilindro de 0, m305, que mueve una bomba susceptible de elevar 4.000 litros de agua por hora á 50 metros.

El motor descrito es de simple efecto, pero se hacen también de doble efecto, con dos cilindros calentados por un hogar especial en el que se emplea carbon mineral o cok.

Tenemos entendido que muy en breve va á ensayarse en Madrid uno de estos motores, y si los resultados son satisfactorios, oportunamente daremos cuenta de ellos á nuestros lectores.

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FRENO HIDRÁULICO

DE WEYHER Y RICHEMOND.

El dibujo adjunto representa una modificación introducida en el freno Prony por los Sres. Weyher y Richemond, y de la cual Mr. Walther Reunier dió cuenta en el cuarto congreso de los ingenieros jefes de las asociaciones de los que emplean aparatos de vapor. El nuevo freno se designa con el nombre de freno hidráulico.

Se compone, como todos los aparatos de este género, de una palanca, que en el caso presente se coloca en la parte inferior de la quijada que rodea á la rueda de fricción; la otra semi-circunferencia superior que rodea la polea, la abraza por medio de una faja de hierro laminado provista de tablillas de madera dura. El dibujo marca claramente el remate de la faja y la manera de sujetarla.

El aprieto se ejecuta por el tornillo sin fin de delante, que actúa por un mecanismo sencillo y de fácil manejo. A la extremidad de la palanca hay un sector de hierro moldeado en curva que concuerda con el radio del freno, lo que hace que en cualquiera posición la carga siempre se aplica en la posición horizontal del eje de la polea. El brazo de palanca resulta, por lo tanto, constante en todas las amplitudes de la oscillación, lo cual no sucede en los frenos usuales, en los cuales hay que contar con una incoherencia al menos de 2,6 por 100 con un arco de oscillación de 0, m30.

El plato de la balanza en que se pone la carga se suspende de una cinta de acero sujetada en la parte alta del sector.

La pieza más interesante del aparato es la polea que va montada sobre el árbol del volante. Es una polea ordinaria, cerrada lateralmente por dos discos de palastro. Delante del muñón destinado á fijarse en el árbol, se dispone una pieza por la que pasan dos conductos completamente distintos; esta pieza comunica con el interior de la polea cerrada, uno de los canales por medio de un tubo de cobre que va á pasar próximo á la llanta; la otra directamente por el orificio cercano al muñón ó centro de la polea.

El primero de estos conductos da paso al agua fría, tomada de un receptáculo que se coloca en alto, y por medio de un tubo fijado en la pieza en el centro de la polea, girando en una estopada que se halla en comunicación con el tubo de paso del agua. El segundo canal vacía al exterior por un ajuste concéntrico al tubo de paso del agua fría, el agua que ha circulado en la polea y que se ha calentado á causa del rozamiento del freno. Esta disposición tiene la ventaja grande de evitar las proyecciones de agua que en los ensayos ordinarios perturban la operación e inundan el local, además de los inconvenientes que produce el impregnar el freno y alterar la tara en los momentos del ensayo. Durante la marcha, la llanta de la polea se engrasa por medio del sebo que se deposita en la parte trasera de la interior.

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NUEVO PROCEDIMIENTO PARA EXTRAER LA GLICERINA.

Mr. Paul Deponilly, apoyándose en un trabajo clásico de Mr. Berthelot sobre las glicerinas, ha creado un procedimiento de extracción que consiste en combinar la glicerina con un ácido ó ácidos que formen glicerinas insolubles en agua. Estas combinaciones se forman con auxilio del calor, y las materias de que se trata de extraerlas pueden tener todas ó parte de las impurezas. Después de hecha la combinación de la glicerina, todas las materias extrañas se eliminan por medio de lavados con agua fría ó caliente que se apodera de las sales y demás impurezas.