La Gaceta industrial (1881-02-10 00:00:00), página 7

La línea de Belmez á Córdoba ha podido construirse con rampas de 30 milímetros, por más que sus propietarios han tocado de cerca los inconvenientes de explotación con semejantes rampas, y á pesar de estas condiciones del trazado, la invaliden para servir de comunicación general con Andalucía; pero la línea del Pirineo central, que el Gobierno acepta como suya, si ha de tener el carácter de internacional, y si ha de ofrecer ventajas reales y positivas sobre las existentes, exige sin disputa alguna un trazado normal en que las velocidades de los trenes y las cargas arrastradas por los mismos estén en relación con las exigencias de la circulación y del tráfico.

LA GACETA INDUSTRIAL cumple con un deber ineludible aduciendo datos para la mejor resolución del asunto de que se trata. Ahora toca á quiénes deban resolverlo, apreciarlos en lo que valgan, y adoptar la solución más en armonía con los intereses generales del país.

A. XIMENEZ.

LA ULTIMA PALABRA SOBRE VIAS URBANAS.

La Compañía de pavimentos titulada de Groove, pide permiso para establecer en las calles de Nueva-York vías por las que puedan andar carruajes de diversos anchos entre las ruedas, que sean impulsados por aire comprimido. Ofrece encargarse de la conservación y limpieza de aquellas calles en que establezca sus vías. Ofrece además pagar una cierta proporción de sus ingresos al municipio, y no sólo conducir personas, sino también equipajes á las estaciones, proponiéndose usar coches de muy poco peso.

Sólo tenemos las ligeras noticias que damos en el párrafo anterior, pero el asunto nos interesa sobremanoera, pues conviene perfectamente con nuestra idea, ya antigua, de que los motores de aire comprimido, los de gas ó los eléctricos, están más que indicados para expulsar de nuestras vías urbanas á los caballos, que cada vez nos parecen en ellas un anacronismo mayor.

El nuevo sistema ha hallado por supuesto una fuerte oposición en los industriales de Broadway; pero siquiera allí hay la esperanza de que esa índole de oposiciones se dominen siempre en un espacio de tantas semanas, como años se necesitan en España para llevarlas á igual término.

No nos forjamos la ilusión de que las nuevas vías urbanas lleguen á España pronto, donde aun no ha llegado el uso del teléfono á millares; en realidad tampoco sentimos impaciencia alguna porque se hagan en España instalaciones al por mayor de nada de aquello que exija hierro y acero, mientras nuestra producción de esos artículos no se ponga próximamente al nivel de su consumo, porque tememos á las consecuencias de precipitar una importación, que además de ser ruinosa y vergonzosa en principio, es tan innecesaria e injustificada.

Si las noticias que tenemos son exactas, la sociedad que forma M. Philipart para un establecimiento siderúrgico en Asturias con seis cubilotes Bessemer, bastaría para el consumo conocido de nuestro país; seguramente hubiera sido preferible que con financieros y capital españoles se hubiera creado el negocio, pero de todos modos es aquel que menos puede dañar el que esté en manos de extranjeros. Teniendo en cuenta el estado de ideas de nuestros industriales, que consideran que no puede hacerse acero aquí á menos de 150 pesetas de coste ó más, debemos congratularnos de que haya extranjeros que crean que lo pueden hacer de 100 á 110, porque este es un paso previo para que progresen nuestras ideas industriales, y se créen luego por nacionales los establecimientos que hayan de acudir á las necesidades del porvenir imprevistas hoy.

Consideramos que cuando se produzca un sobrante de hierro y acero, como sucederá cuando se llegue á una época en que habrá furor de crear fábricas de esos artículos, la última palabra sobre vías urbanas, de que damos cuenta hoy, tendrá gran importancia en las principales poblaciones de nuestro país bajo todos los puntos de vista.

CONDENSADOR MECÁNICO DE SERVIER PARA FÁBRICAS DE GAS.

En industrias como en la vida social, pasan como verdades indiscutibles muchas que no lo son, y en la industria del gas por tal ha pasado el que la condensación del alquitran debía hacerse á una baja temperatura, y que el gas y el alquitran debían estar en contacto tan prolongado como fuera posible. M. Servier ha demostrado que lo que se hacía era precisamente lo contrario de lo conveniente, para obtener gas de la mayor fuerza luminica; y abandonando el antiguo sistema de tubos de órgano enfriados por el aire ó por el agua, inventa un aparato en que el alquitran se condensa en un receptáculo de gran diámetro, por el mero hecho de reducir la velocidad de los gases y á la temperatura de 75 á 80 grados. Los resultados que se han obtenido en un caso en que ha podido hacerse una comprobación completa y cuidadosamente, son de lo más extraordinario en cuanto al aumento de la fuerza luminica del gas obtenido del mismo carbón con condensación fría y con la caliente. Este caso ha sido en S. Etienne, donde el carbón de las minas de Montrambert que sólo daba una fuerza luminica de 403 litros, tratado del modo ordinario, ha dado la de 79 en el aparato Servier.

El dibujo que se acompaña representa el aparato que, ideado al principio en su primer tipo por M. Colladon de Ginebra, ha llegado al estado actual por el ingeniero M. Servier, y en la perfección en que se halla, es ya digno de aplicarse por todas las fábricas de gas interesadas en economizar lo más posible el uso del Cannel coal y demás medios de enriquecer el gas, lo cual es en general tan costoso.

Aunque la base del nuevo aparato se dirija á condensar á temperatura más alta que hasta aquí, como principio se aplica el del choque conocido desde hace tiempo. Los primeros pasos para recorrer el camino que se ha andado, los determinaron la observación de que el gas, al chocar con las paredes cuando estaba impulsado por una corriente, depositaba en ellas un color negro, y que allí dejaba las impurezas sólidas y líquidas que llevaba á la salida del barrilete. Esta observación dio lugar á que se intentara el forzar el gas, á pasar por canales estrechos, ya por tubos concéntricos, ya por tubos metálicos, colocados en ángulos determinados, para buscar alguna retención de marcha ó choque; pero procurando hacer á un mismo tiempo la depuración del alquitran y la condensación de los gases perjudiciales, los primeros aparatos intentados hacían una inmersión de las paredes que exijían rotación, y por lo tanto el aparato necesitaba una fuerza para funcionar. Tras esto vinieron los aparatos de M. Pe- louze en Andouin, en que ya solo se aspiraba á la condensación. Éste ha sido el fundamento del aparato de M. Servier, porque ha sabido sustituir las chapas de hierro, perforadas por unos barrotes sencillos, y logra un aparato de construcción mucho más sencilla, de funcionamiento más seguro y de