La Gaceta industrial (1881-01-10 00:00:00), página 7

rederos de Valarino, bajo el criterio industrial, fué un servicio de mesa, para doce personas, que de medio cristal y con formas de Baccarat, hacen por el reducido precio de 200 reales. Se compone de doce copas para agua, doce para Jerez, doce para Burdeos, doce para Champagne, cuatro botellas para vino y dos para agua, y tiene la más completa apariencia del de la célebre fábrica francesa, del que solo se diferencia en el sonido y en el peso; por lo demás, la vista es idéntica. Auguramos á esa fábrica la venta en inmensa escala de ese notable servicio tan bien combinado, que da todo el agrado del buen cristal sin el coste.

El Sr. Togores se propone trasladar al terreno contiguo á la fábrica de cristales, otra fábrica de loza que tiene en peor localidad á alguna distancia de Cartagena; y como al propio tiempo está autorizado á prolongar el muelle 200 metros hácia la bahía, se encontrará con dos magníficas fábricas que tienen su mercado hecho, y á cuyo muelle puedan atracar buques de todos portes. Si á sus ramos actuales agrega, como es de suponer, el de lunas para espejo, no es difícil prever que los dos establecimientos unidos de cristal y loza produzcan artículos por valor de más de 30 millones al año.

Casi contiguo á la fábrica de cristales del Sr. Togores se halla el establecimiento que para el laminado del cobre y latón, fabricación de tubos y alambre, posee en Cartagena la Sociedad metalúrgica de San Juan de Alcaraz, sociedad que radica en Madrid. Este es un establecimiento también de gran porvenir, pero cuya organización está empezando ahora. Contrario á lo que le sucede á la fábrica de cristales, la metalúrgica no tiene aún regularizado su mercado consumidor; pero siendo la única fábrica de sus dimensiones y medios de trabajo en España, si la sociedad tiene constancia, no tardará en tener allí un negocio grande, seguro, creciente y lucrativo.

No se puede estar en Cartagena sin sentirse atraído al arsenal, cuya grandeza y buena disposición se admira más mientras más se le conoce. El impulso dado á la renovación por el malogrado almirante Lobo, cada vez se presenta como más importante y meditado; y ahora se está en camino de construir el gran taller de fragatas para el cual se va á fundir un yunque que pesa 30 toneladas. Asimismo se están haciendo los cimientos para instalar una gran maquina de vapor y de las más adelantadas, con que sustituir á la anticuada actual. Bien quisieramos detenernos más hablando del arsenal para expresar nuestra convicción de que allí llegarán á hacerse pronto buques de hierro y acero exclusivamente, que nos desquiten de la anacrónica fragata Aragon; pero con nuestro espacio muy limitado en este número queremos dar unos renglones á la escuela de torpedo.

Instalada en un soberbio local se halla á cargo del dignísimo capitán de navío Sr. Fernandez y del teniente de navío Sr. Bustamante. Nada más grato al visitar un establecimiento de esa índole, que el encontrar su alto personal poseído de su misión, y poderse descubrir en todos sus actos y palabras el afanos empeño de hacer útiles sus servicios. La escuela está cuidada é instalada con esmero, y hasta pudiera decirse con coquetería, como exigen ser tratados instrumentos tan delicados. Vimos allí con gusto, figurando dignamente entre las mesas de torpedos extranjeras, una construida por nuestros fabricantes nacionales Torres Hermanos, y que reúne perfeccionamientos aplicados por primera vez por un español también, el Sr. Albaran.

Visitamos una fundición de plomos en la Unión, población creciente y próspera á 9 kilómetros de Cartagena, compuesta de la unión de los dos antiguos pueblos de Herrieras y Gar-

vansal, en cuyos alrededores las chimeneas de fundiciones de plomos por centenares, hacen el efecto de estar tan próximas entre sí como los árboles en un pinar.

Entre Cartagena y la Unión, hay un tranvía de gran movimiento, propiedad de extranjeros por supuesto, y con tracción de vapor. A lo que pudimos juzgar, debe ser uno de esos negocios que dan interés monstruoso, á pesar de las dificultades que al desarrollo de su tráfico le crean las preocupaciones por un lado y la mala voluntad por otro.

No quisimos dejar de conocer la fábrica de gas de Cartagena, pues le suponíamos condiciones excepcionalmente favorables por la fácil venta de su cok. Efectivamente es así; no había ni un quintal de cok existente, y lo vendía á 8 rs. quin- tal. La fábrica está muy destruida, pero recientemente ha sido adquirida por la compañía madrileña, y cuando esta le aplique su acertada administración, pronto convertirá en negocio bueno aquel que ha sido ruinoso hasta aquí. Su consumo actual de 300,000 metros cúbicos, puede doblarse, triplicarse ó decuplicarse, y partiendo de una venta tan alta y tan segura del cok, consideramos la fábrica de Cartagena por excelencia, aquella en que debe hacerse el primer ensayo en grande de buscar el consumo máximo por habitante, llegando á vender el gas al precio mínimo.

Algo dejamos de decir para otra ocasión de las industrias de Cartagena, cuyo porvenir es tan grande.

J. G. H.

ASCENSORES ELECTRICOS DE SIEMENS.

Hasta ahora los ascensores han recibido el movimiento por cables o por pistones hidráulicos; pero el primero ofrece pocas garantías de seguridad, y el segundo es un medio costoso de instalar. Los Sres. Siemens han tenido funcionando en la exposición industrial de Manheim un ascensor eléctrico que elevaba las personas á lo alto de una torre de 20 metros. Durante la exposición, el ascensor eléctrico ha servido á 8,000 personas sin experimentar el menor contratiempo, siendo la velocidad de ascensión 0,5m³ por segundo. Este sistema de ascensor, que es poco costoso de instalar y muy económico de explotar, se funda en el principio de la trasmisión de la fuerza á distancia por medio de la electricidad. El poco peso de una máquina dinamo-electrica con relación á la fuerza que puede transmitir, permite que la plataforma que asciende y desciende lleve consigo la que la ha de hacer actuar, y que reciba por hilos flexibles unidos á la plataforma y al origen de electricidad. El aparato se mueve en una cremallera sujetada en los varios pisos del edificio; y en los dientes de aquella se apoya la rueda á que da movimiento la máquina. Como la cremallera es fija, puede tener toda la solidez que se crea necesaria, y como tiene sujecion en cada desembarcadero, no es preciso que sea rigida en todo su largo.

La cremallera la forma una escala construida de tres lámi- nas de acero, de 0m,006 de grueso y 0,06 de ancho, remachadas entre sí por barrillas de 0,045 de diámetro á 0,038 de distancia. Esta escala, á la cual se le puede dar toda la soli- dez que se crea precisa, se fija en la parte alta, y en la baja sólidamente á vigas que la mantengan en una posición per- fectamente vertical. La cremallera atraviesa por su centro la plataforma móvil, y debajo del piso de esta, encerrada en una caja especial, va la máquina dinamo-eléctrica, que actúa por medio de la corriente que le llega por alambres mo- vibles también. La trasmisión del movimiento se verifica por el intermedio de dos ruedas dentadas, que engranan en los dos lados con los barrotes de la cremallera. Estas ruedas re-