La Gaceta industrial (1882-08-10 00:00:00), página 7

mientras no despierten todos no se les debe dar cebo alguno, porque en este caso se desgualarían de nuevo. El adelantamiento de la vida del gusano se funda en la alimentación y el grado de temperatura.

»El día 29 de Marzo despertaron de la primera dormida, y el 6 de Abril durmieron de la segunda, dándose antes seis cebos al día y una temperatura de 18°. Los días 7 y 8 retar- saron su desarrollo por efecto de las lluvias y por tener solo 15° de calor, lo cual amenguó sin duda la fuerza digestiva. Pudimos aumentar el calor artificialmente; pero no quisimos forzar sus funciones, como siempre hemos hecho con muy buenos resultados.

»El 13 y 14 duermen de la tercera, sin que durante los días de su vida disminuyeran en número, pues que sólo observa- mos en las tres edades anteriores cuatro muertos, y ninguno de ellos con los signos característicos de la pebrina, que sue- le manifestarse en esta época crítica.

»El día 22 de Abril duermen de la cuarta igualados por completo, y al despertar el 23 comienzan á comer de freza, hasta el 30 que suben muchos á las bojas para tejer su capullo, en el que quedan encerrados el día 2 de Mayo para efectuar su misteriosa trasformación de crisálida en mariposa, sin experimentar apenas pérdidas.

»El 12 practicamos el desbajoado, resultando un producto equivalente á 3 arrobas 12 libras de capullo por onza de si- miente, que calculando un gasto de 282 reales, vendido el producto á 9 duros arroba, queda una ganancia de 348 rea- les, mayor que ninguna otra especulación agrícola.

»La habitación en que han vivido los gusanos, ha sido ca- paz, mas que suficiente, para la completa renovación del aire. La hoja sana en todas las edades de la oruga, partida en la primera época y parte de la segunda, muy limpia y oreada de la humedad y el rocío.

»Los lechos ó camas renovándose á menudo por medio de las andanas móviles de nuestro sistema, que tan buenos re- sultados produce, y el olor característico de la habitación donde viven dichos animales siempre agradable, como señal evidente de su perfecta salud.

»Nuestra creencia es que una de las causas ocasionales de la enorme mortandad de los gusanos y las sensibles pérdidas que se experimentan, es la falta de ventilación de las habi- taciones, por la existencia en ellas de grandes masas de áci- do carbónico, producto de la respiración de aquellos seres y de la descomposición de las hojas que forman sus lechos. Si á este gas metílico allí acumulado unimos la carencia del oxígeno, ó porque no penetra en cantidad suficiente, o por- que se consume por la respiración de las orugas, ó por la combustión de la lumbre que emplean algunos cosecheros para darles calor, se comprenderá el fundamento en que apoyamos nuestra opinión.

«Este es, en resumen, el conjunto de nuestro ensayo anual de la cría del gusano de la seda, que tanto interés nos ins- pira por la importante industria que en esta zona constituye. Ahora sólo falta que veamos muy pronto establecida en nuestro país una estación sericicola que por la demostración enseñe á los cosecheros de la seda los conocimientos que les faltan para obtener los notables productos que esta antigua cuanto declinada industria proporciona.

TOMÁS MUSEROS.»

LOS WAGONES Y SU AUMENTO DE CAPACIDAD.

Nunca ha interesado tanto en España como ahora el cono- cer la última palabra en la fabricación de hierro y acero, así como en la de material para ferro-carriles, pues sería imperdonable y altamente contrario á nuestro país, que ya que empecemos tan tarde lo hagamos mal, y que aparezcamos, sea en los medios, sea en los productos, atrasados seis ó siete años; atraso que aunque parece de tan poco plazo, es sufi- ciente para crear una industria de vida difícil, si se la compa- ra á la que puede tener una fabricación que en sus resulta- dos y sus medios se halle verdaderamente al dia. Si en la parte de altos hornos y máquinas soplantes sería absurdo venirse ahora con hornitos de juguete comparados á los apar- atos gigantescos que hoy se necesitan para estar dentro del costo mínimo; si en el afino del hierro sería risible intentar otra cosa que el Bessemer; y si para ciertos aceros no hay otra cosa que hacer para estar al dia que emplear los hornos Martin Siemens, tan fuera de lugar estaría en la calderería otro sistema que las remachadoras hidráulicas de Tweedle, pero en nada de esto queremos hoy fijar la atención de nues- tros lectores, sino en el hecho extraño que tiene lugar en la construcción de waggons para ferro-carriles, porque sucede que los mejores resultados por lo que hace á la relación entre el peso útil y el perjudicial que se trasporta, es más favorable á la baratura en los extremos de grande y de pe- queño, que en los intermedios, cualesquiera que estos sean.

A pesar de lo poco que se emplean en España los ferro-car- riles móviles de Decauville, se ha dado tanta publicidad á cuanto con ellos se ha hecho en el extranjero, que todas las personas interesadas en esta cuestión saben hoy la buena re- lación que hay entre el peso muerto y el peso vivo que se consigue trasportar en ese bien estudiado material. Nosotros somos muy paritarios de él para todos aquellos casos que les son propios; y lamentamos muy de veras que su intro- ducción en España no esté más adelantada, y que se encuen- tron todavía muchas personas competentes que no se han apercibido de todo lo útil que puede hacerse para la indus- tria y la agricultura del país por los ferro-carriles portátiles del tipo más ligero. Por nuestra parte, le damos mucha im- portancia á los ferro-carriles Decauville; pero nuestro prin- cipal objeto de hoy es ocuparnos precisamente del tipo opues- to, esto es, de los waggons que llevan el máximo del peso. Todo el que se ha ocupado de ferro-carriles, sabe que la re- sistencia que se da á los carriles y á las obras de fábrica está determinada por el peso de las locomotoras que se intenta usar en la explotación; y así se ve, que mientras estas repre- sentan en las líneas españolas pesos de 2 1/2 á 3 toneladas, los waggons rara vez pasan de 10 toneladas de peso útil y 5 á 6 de pe-o muerto. Es de toda evidencia que sobre la li- nea que pase una locomotora de 2 1/2 toneladas podrá pasar un tren compuesto de carrajes, todos los cuales tuvieran el mismo peso; pero en tal caso la relación entre el peso del wagon vacío y cargado, podría ser mucho más favorable á la economía del transporte, por arrastrarse menos peso inútil.

Esta reflexión, que ha estado por mucho tiempo en la con- ciencia de todos los ingenieros del material de ferro-carriles, sin producir resultados muy decisivos, al fin parece llamada á darlos en los Estados Unidos, donde, cortando como suele decirse por lo sano, salen ya en este punto del período de ensayo, y de una vez la Compañía del ferro-carril de Nueva-York á Chicago y San Luis ha hecho un pedido de mil wa- gones á la fábrica de India-Nópolis, todos los cuales están llamados á trasportar 20 toneladas cada uno de peso útil. No puede decirse que se ha pasado á este tipo de un salto, desde los waggons de 40 toneladas, que es el máximo usual en Europa, sino que poco á poco se ha ido aumentando como ensayo, por más que no recordamos haber oído hablar de