La Gaceta industrial (1882-06-10 00:00:00), página 3

candeales, que dan un buen rendimiento en materia amilácea y gluten, y menos en residuos y partes albuminosas.

En épocas de carestía de los trigos, como en la actual, ofrece más ventajas la extracción de almidones de otros cereales de menos valor, tal como el maíz que, si bien se diferencia de los demás cereales el método de extracción del almidón por su estructura y composición orgánica, no por eso deja de producir un buen almidón tanto en calidad como en cantidad.

La mayor parte de los autores que han escrito sobre estas fabricaciones, ó se han copiado unos á otros, ó no han visto practicar de visu la fabricación de almidones; así es que reina en sus descripciones y medios químicos y mecánicos de extracción por ellos descritos, una gran confusión, que no conduce al industrial más que á extrañarlo, si no está dotado de algunos conocimientos en mecánica y química.

Hay mucha divergencia entre los autores sobre el rendimiento práctico de los cereales en parte amilácea, debido sin duda á los medios empleados en su extracción, ó sea á la variable composición orgánica de los cereales empleados, variables según el terreno, clima, abonos, etc.

Pero de todos modos, empleando aparatos energéticos y bien dispuestos, se obtienen buenos productos (que, como verá por las muestras que le remito, pueden competir con los almidones ingleses).

Pero veo que me voy extendiendo mucho y no quiero abusar de su benevolencia; si mi atrevimiento tiene disculpa y usted cree, Sr. Director, que á fuerza de escribir sobre el asunto logremos sacar de su apatía á los fabricantes de almidón, é introducir las prácticas modernas en esta industria, con su permiso me atreveré, en los pocos momentos de descanso que me proporcionan mis ocupaciones, emborronear papel y mandárselo para que haga de mis desalineadas descripciones el uso que tenga por conveniente.

Con este motivo se repite de V. atento y seguro servidor Q. S. M. B.

F. EVANGELISTA.)

No nuestro permiso, que no necesitaba seguramente el señor Evangelista, sino las más expresivas gracias le damos además por los artículos sucesivos que nos ofrece, como se las damos también por su interesante carta, cuyas apreciaciones coinciden en un todo con las nuestras, respecto á la industria del almidón en España.

Y con gran placer nos hemos enterado de que el sistema de fabricación seguido en la fábrica de que habla el Sr. Evangelista es el llamado Martín, que fuimos los primeros en darlo á conocer en nuestro país, hace ya unos doce años, consagrándole un gran número de artículos en nuestro periódico, después de haber ido á estudiarlo minuciosamente en la propia fábrica del inventor en París. Algunas fábricas se establecieron en España con este motivo, y conviniendo todos en las ventajas del sistema ó procedimiento, es lo cierto que no llegó á arraigar, por razones de que hemos hablado repetidas veces y que sería inútil repetir aquí.

Lo que importa es que, con el sistema Martín, que seguimos creyendo excelente, ó con otro más ó menos parecido, pues todos los buenos se le parecen, lo que importa, repetimos, es que nuestros fabricantes se convenzan de que depende de ellos exclusivamente, el poder competir con el almidón inglés, ó así llamado, aunque sea fabricado en Francia, Bélgica u otros países.

Imítense, volvamos á repetir, el ejemplo del Sr. Evangelista; diga cada uno lo que sepa de su industria; pónganse enfrente y discutanse las apreciaciones de todos, y de esta suerte podrá llegarse, y se llegará fácilmente, á sacar del lamentable y lamentoso atraso en que vegeta la industria del almidón en España.

A.

LOS COCHES RIPERT Y LOS TRANVIAS.

Madrid, que había llegado á los tranvías casi sin pasar por los omnibuses, los cuales han sido el puente para llegar á aquellos en todas las capitales, ahora presenta el singular ejemplo de llegar á los omnibuses después de tener los tranvías, y aun podríamos añadir como consecuencia de estos. Varias sociedades de tranvías se hallaban, si no en muy pacífica posesión, cuando menos en posesión de las calles de Madrid para explotar tranvías por tiempo indefinido algunas, y otras poco menos, gracias á concesiones poco cautelosas, en las cuales el derecho de expropiación, valorizando por el costo y no por los productos para que no fuera onerosa, no estaba reservado ni al Gobierno ni al Municipio: la consecuencia es que como el negocio de los tranvías cada vez se hace más pingüe, aun para expropiar los tranvías aplicándole la ley común por causa de utilidad pública, se han creado dificultades insuperables para expropiar, en el valor extremado que las utilidades netas de los tranvías dan al negocio. Aun los que habituados á examinar estos asuntos buscábamos de qué lado vendría, en favor del público, el revés á estas compañías, algunas de las cuales sacan interes del 60 ó del 80 por 100 anual y aun más sobre el verdadero capital desembolsado, sólo encontrábamos como probables, aunque lejanos competidores para las actuales líneas, en los tranvías áéreos, que compartirían con ellos el tráfico, si no lo absorbián; y aun mucho más lejanamente á los ferro-carriles subterráneos establecidos ya en Lóndres y en Berlín, y propuestos con insistencia para París. Tanto los tranvías áéreos como los ferrocarriles subterráneos, se presentaban tan lejanos, que el negocio de las sociedades explotadoras de las vías urbanas de Madrid podía considerarse imperturbable e imperturbado, pues no tenían importancia alguna los toscos carruajes que hacían una carrera llamada á morir por consumición, de la plaza de Anton Martín al Noviciado.

En este estado de cosas, se han presentado en Madrid, como en otras grandes poblaciones, los coches Ripert, disputando á los tranvías en unas condiciones inesperadas de éxito, el tráfico creado por ellos. El público, con ese sentido práctico que no necesita entrar en grandes discusiones para descubrir lo que le conviene, prestó desde el primer momento un apoyo incondicional á los coches Ripert, comprendiendo que la función de competencia que se iba á representar entre los Ripert y los tranvías, era á beneficio suyo. Los resultados de esa competencia se tomaron á los pocos días. El precio de los billetes en la carrera en que han iniciado los Ripert la competencia, se ha reducido y el servicio es mejor, porque hay más carruajes en el mismo trayecto, y porque hay recorridos nuevos, como el que se hace de la puerta del Sol á la Plaza de Oriente, pasando por la calle del Arenal. Si por el momento los coches Ripert solo han afectado á la compañía del barrio de Salamanca; se anuncia la instalación de líneas en otras muchas direcciones; y el público espera ventajas en todos los trayectos, y aun otras mayores en aquel en que se ha iniciado la competencia. La parte comercial y administrativa de la empresa de los coches Ripert, ha sido excelente desde el primer día. Regularidad, formalidad y un personal extraordinariamente bien portado y bien presentado, ha sido el distintivo de la compañía Ripert, que ha contrastado no-