La Gaceta industrial (1881-04-10 00:00:00), página 8

venter español; pero no tenemos noticia de que exista esa patente en España, pues no suponemos hubiera dejado de llamarnos la atención cuando se pidió.

De todos modos, la importancia del asunto, si es un procedimiento aplicable, es muy grande; porque todo lo relacionado con el cultivo del ricino lo debe ser, si como se afirma un día y otro son varios los gusanos de seda que pueden alimentarse de la hoja de este arbusto, que con tanta facilidad se multiplica y se cría en el Mediterráneo de España.

Celebraríamos tener que decir pronto, que la fabricación del sébo artificial por el método Vega es un hecho, y suplicamos á quien pueda decirnos algo sobre el asunto, que lo haga en beneficio de la industria nacional.

Hay una indicación que nos hace temer que no se trate de un inventor español, y es el hecho de no incluir nominalmente entre los aceites vegetales que pueden usarse, el de oliva.

MOTOR DE GAS RAVEL.

El desarrollo que ha tomado en estos últimos años el empleo de los motores de gas, demuestra la importancia y ventajas positivas que de hecho tienen esta clase de motores para determinadas y pequeñas industrias, y sobre todo para las de trabajo intermitente, como las imprentas y otras que se encuentran en caso análogo.

El nuevo motor Otto perfeccionado, que conocen nuestros lectores, es indudablemente el que más ha contribuido á generalizar la aplicación de las máquinas de gas, elevándose á muchos miles el número de las que funcionan en Europa de dicho tipo, que reúne una multitud de condiciones verdaderamente prácticas, á que no se había llegado en ninguno de los anteriores.

En nuestro reciente viaje al extranjero, hemos tenido ocasión de ver y examinar detalladamente el nuevo motor de gas, sistema Ravel, representado en los dibujos adjuntos, y que vamos á describir sucintamente, fijándonos ante todo y haciendo resaltar sus condiciones y ventajas peculiares.

Como indica el dibujo (figs. 1 y 2), el motor Ravel es de cilindro oscilante y de simple efecto; la mezcla detonante es aspirada durante un cuarto de la carrera del pistón próximamente, y la explosión interior se produce por medio de la abertura de la distribución, construida de forma que el gas y el aire que la atraviesan se mezclen de una manera íntima. Cuando el pistón ha llegado al fin de su carrera, el movimiento oscilatorio del cilindro pone al descubierto un orificio especial por donde se escapan á la atmósfera los gases quemados, que son rechazados por la vuelta ó carrera descendente del pistón.

Como no se comprime la mezcla detonante, resulta que á cada vuelta de la máquina el árbol motor recibe del pistón una impulsión útil, obteniéndose por esta circunstancia una gran regularidad en la marcha de la máquina. Y como por otra parte el movimiento de oscilación del cilindro suprime los mecanismos de escape, no hay válvulas ni resortes que complican el mecanismo de esta clase de aparatos.

Una condición importante realiza el motor Ravel, y es el suprimir las oscillaciones de las laces de gas de las cercanías, por medio de una pequeña bolsa reguladora de que está provisto su aparato, además de la bolsa general colocada en el conducto que emplean también los demás aparatos, pero que no basta para evitar el inconveniente que hemos apuntado y que suprime por completo el motor que nos ocupa.

Dicho aparato puede marchar á voluntad á la velocidad de 50 á 100 vueltas por minuto, con una regularidad perfecta, y sin gastar mayor cantidad de gas que el proporcional á la fuerza producida. No ofrece peligro alguno, pues ya hemos visto que no hay compresión de gas como en otros motores, y puede, por consiguiente, ser instalado en cualquier parte y en cualquier piso de una casa habitada. Es sencillo y no exige un obrero especial que esté á su cuidado, lo cual no quiere decir, sin embargo, que puede entregarse á cualquiera para hacerlo marchar desde el primer momento.

La Sociedad francesa de motores de gas, que se ha formado para explotar la máquina Ravel, se ha limitado por el momento á construir solamente los tipos de uno y dos caballos que ocupan respectivamente un espacio de 0m,70 de largo