La Gaceta industrial (1881-11-25 00:00:00), página 13

1957. D. Jorge Antonio Baré, vecino de la Habana (Cuba); patente por 20 años por una maquina para desfiblar la caña de azúcar.
1958. Mrs. Jhon Cowman y George Henry Frost, vecinos de los Estados Unidos; patente por 20 años por mejoras en las maquinas para hacer cigarrillos.
1959. D. Luciano Villeboudet, vecino de Nancy (Francia), patente por 20 años por un aparato mecanico aplicable á toda clase de bombas y ventiladores.
1960. Mrs. A. Motard y Compañía, vecinos de Berlín; patente por 20 años por una maquina para fabricar y cortar las bujias.
1961. D. Juan Consinon, vecino de Sevilla; patente por 20 años por unos aparatos que ha denominado «Aparatos Consinon», que formaran parte del mecanismo de las prensas Consinon para uvas y aceitunas.
1962. Mr. Albert Livingstone Blackman, vecino de los Estados Unidos; patente por 20 años por mejoras en el procedimiento para construir los buques de la navegacion aerea.
1963. Mr. John Louis Lay, vecino de Paris; patente por 5 años por aparatos mejorados para botar al agua, impulsar, gobernar e incendiar la carga de los botes torpedos.
1964. Mr. Chester Henry Pond, vecino de los Estados Unidos; patente por 20 años por aparatos mejorados indicadores electricos de avisos por medio de cifras ó de otros signos visibles.
1965. Mr. Augustus Daniel Roth, vecino de Inglaterra; patente por 20 años por un aparato mejorado empleado en el mar como salvavidas y objetos ó valores.
1966. D. Isidoro Cabanyes y Olivelinas, vecino de Madrid; patente por 20 años por un aparato generador de gas aplicable al alumbrado, calefaccion, fuerza motriz, denominado «El Fológeno».
1967. D. Juan Arturo Sthone, vecino de Madrid; patente por 20 años por un aparato titulado «Limpia rails sistema Sthone», para rails de tranvias.
1968. Mr. Henry Albert Davis, vecino de Inglaterra; patente por 30 años por un procedimiento mejorado para construir paraguas.
1969. Mr. Gregoire Dessagne, vecino de Villefranche (Francia); patente por 40 años por un procedimiento mecanico-dinamico magneto-electrico universal.
1970. D. Tomás Alva Edison, vecino de Menlo-Park; patente por 20 años por maquinas dinamo ó magneto-electricas y electro-motores mejorados.
1971. Mr. Richard James Hutchings, vecino de la Gran Bretaña; patente por 20 años por un mecanismo mejorado para fabricar las planchas de metal revestidas de estaño ó de ferro.
1972. D. Manuel de Echevarría y Díaz, vecino de Madrid; por un aparato andamio para revoque y ornamentacion de edificios.

NOTICIAS DIVERSAS.

ESCOLA DE CAMINOS Y CANALES. Hemos tenido un verdadero contento el ver anunciada para el 14 de Diciembre proximo, la subasta para la construcción de un edificio destinado á dicho objeto y presupuestado en 563,000 pesetas. Ninguna idea teníamos de que tan pronto se veria colmado un deseo que recientemente habíamos apuntado. Confiamos que el pliego de condiciones de la Escuela de Caminos no tendrá ninguna de esas cláusulas que alejan licitadores, como sucede en la casa-correos proyectada, y con el nuevo Ministerio de Fomento, que han salido varias veces á subasta inutilmente.

PRODUCCION DEL COBRE. La industria del cobre en los Estados Unidos, produjo unas 30.000 toneladas en 1880.

ALGODON. La cosecha de 1880 á 1881 de algodon en los Estados Unidos, ha llegado á 6.605.750 balas, contra 5 millones 781.232 en 1879 á 1880. La actual ha sido la mayor producción de algodon jamas conocida.

EXPOSICION DE BURDEOS. Desde 1.º de Junio del próximo año al 4.º de Noviembre del mismo año 1882, se celebrará en Burdeos una Exposicion internacional de vinos, y especial para los productos de agricultura, artes industriales y arte antiguo, procedentes de Francia, Argelia, colonias francesas, España y Portugal.

Las muchas relaciones de España en aquella plaza comercial, su proximidad y la época en que se celebra, en que tantos de nuestros compatriotas se hallan en el Norte de España ó Sud de Francia, hace que tenga probabilidad de ser muy visitada por españoles y tener influencias sobre nuestras industrias, cual si se tratara de una Exposicion propia.

VENTA DE CARRILES. La Sociedad de Terreno ha contratado con la Compáñia Paris-Lyon-Mediterráneo, 20.000 toneladas de carriles de acero á 230 francos.

NUEVA FABRICA METALURGICA EN PARIS. En el distrito Javel de Paris, se ha establecido una nueva fábrica de gran importancia, cuya especialidad será el hacer piezas, moldeadas, de acero de una calidad extremadamente fina, que puede templarse y soldarse con toda perfeccion, sin que en la fundicion presente ojos, burbujas ni escamas.

Este es un problema sobre que se ha trabajado mucho hasta aquí sin éxito completo, y si la compañía de que hablamos lo consigue, la construcción mecanica habrá dado un gran paso.

FERRO-CARRIL DE SEVILLA, Á ALCALA Y CARMONA. Han terminado las negociaciones financieras para prolongar esta línea, hasta Fuentes de Andalucia por el extremo Norte, y para enlazarla con los muelles de Sevilla por el extremo Sud. Al cabo esta línea llegará á enlazarse en la Rambla poco mas ó menos con la red de los andaluces, y será para esta compañía un modo de llegar de Cordoba á Sevilla sin pasar sobre la red de la de Madrid á Zaragoza y Alicante.

FERRO-CARRIL DE LINARES Á ALMERIA. Nada menos de 400.000 pesetas por kilómetro se pide al Gobierno como subvencion para hacer esta línea. Por nuestra parte creemos que deberia el Gobierno hacer en este caso el ensayo de construirla el Estado, conservando la propiedad de la línea para hacer concesiones de explotacion por pocos años, que permita que los ferro-carriles no sean sólo un modo de hacer pingües negocios, de los cuales sean solas las sobras las que se apliquen en bien del pais. Dar 400.000 pesetas por kilómetro de subvencion es pagar la linea y quedarse sin ella. Ya sabemos que se puede sostener lo contrario y escribir un tomo en folio para ello; pero no por eso será menos verdad que la conveniencia del pais está en que la linea la haga el Estado antes que entregarla á elemento extranjero, con 400.000 pesetas por kilómetro de subvencion. Esto querría decir que no se habrá aprendido nada en las lecciones duras del pasado.

PUERTO DE GIRON. Tenemos el mayor gusto en anunciar que el Gobierno ha resuelto al fin sobre este importantísimo asunto de intereses materiales. No sin razon habíamos mostrado tanta confianza en que en tiempos de tan buen manejo en obras publicas no podía seguir esta cuestion en el estado de empate en que la habían colocado las miserias de intereses y vanidades personales. Fieles á nuestro modo de ver en esta cuestion, no analizamos la solucion; pues sabemos demasiado bien que lo que allí hace falta es un puerto, sea cual sea, con tal que mejore la situacion actual.

EL MERIDIANO Y EL DIA COSMOPOLITAS. Existe un proyecto que gana mucho favor entre los hombres de ciencia para crear un meridiano único en todo el mundo, y un tiempo único con un dia de veinticuatro horas nominativas, de la 1 á las 24: este meridiano único tendra subordinados de 45 en 15 grados.

La importancia industrial que el proyecto puede tener, no