La Gaceta industrial (1880-12-10 00:00:00), página 11

las que fomenten el alumbrado eléctrico, lo hallamos en la demostración hecha por Mr. Swan, de que una cantidad igual de gas produce mucha más luz, usada en el motor que engendre electricidad en una máquina magneto-eléctrica o dinamo-electrífica, que quemado directamente en el mejor mecheiro. El verdadero cálculo de las fábricas de gas debe ser, pues, cuidar que los motores de la luz eléctrica sean de gas en vez de ser de vapor; y á las que hagan esto unido á fomentar el uso del gas en las cocinas y en la calefacción domiciliaria con ó sin el coke, se les puede asegurar mejor porvenir que á las empeñadas en la inútil e ineficaz lucha que sostienen con el alumbrado eléctrico.

Es extraordinario, en medio de todo, la fé ciega que aún se tiene en el porvenir de las fábricas de gas, sobre todo en las de los países refractarios al progreso; y lo que pasa con las acciones del gas de Madrid es buena prueba de ello.

La compañía ha hecho tales reservas de beneficios que la acción de 500 pesetas llegó á valer intrínsecamente más de 4.000 pesetas y tenía de valor en el mercado 4.220.

Para regularizar algún tanto la situación financieramente, á cada acción se le han dado dos de 500 pesetas; y el efecto que esto ha producido en el precio, ha sido que cada una de las nuevas acciones valga ya 670 pesetas, es decir, que el primitivo desembolsante de 500 las puede hoy convertir en 4.340. A nosotros no nos admiraría esta confianza en el porvenir, si viniera junto con la tendencia á abordar la cuestión del alumbrado eléctrico; pero la confianza nislada nos produce el efecto de que se cuenta mucho en el extranjero con el atraso de España, y con su poca disposición á adelantar, opinión que verdaderamente justifican los antecedentes.

Si la compañía del gas de Madrid no se pone á la cabeza del movimiento en favor del alumbrado eléctrico en España, aconsejaríamos la formación de una Sociedad para el efecto, que sin ceñirse á ningún sistema dado, sino dispuesta á abarcar todos los que sean admirables, como hace una de las compañías de Lóndres, tome el puesto que aquella sociedad deja libre, segura de que hay un negocio grande que hacer con un capital comparativamente moderado.

J. G. H.

EL VAPOR «LIVADIA».

El nombre del almirante ruso Popoff quedará por muchos años impreso en la memoria de todos los que se ocupen de la navegación y de la industria de la construcción naval. Los hombres que desde lejos pueden ver lo contrario que todos los demás, y que demuestran al cabo, con hechos, que tienen razón, deben inspirar el interés y respeto que sin duda merece hoy el autor del yacht imperial Livadia, construido para el servicio del emperador moscovita.

Tratándose de construir un buque digno del fastuoso personaje á que se le destinaba, y la aspiración era á hacer lo mejor del mundo, así en condiciones marinas como en las que pudieran llamarse habitables; en una palabra, se trataba de hacer un buque palacio, y para llegar á ello de un modo cumplido se oponía la limitación de la manga, ó sea en términos usuales el ancho que con respecto al largo se creía que podía darse á los buques, siendo este último limitado hasta cierto punto, así como el puntal, para que no resulte demasiado escaso el número de puertos en que pueda penetrar y permanecer. Dar una manga desproporcionada no ofrecía dificultad en absoluto; pero se dudaba, y aún se negaba, que fuera esto compatible con la resistencia del buque en las mares gruesas, y sobre todo con la velocidad máxima, punto tan esencial en un bajeI destinado al servicio personal de un emperador.

El almirante Popoff lo vió de distinta manera, y proyectó un buque cuya manga, con relación á la eslora es tal, que resulta casi tan ancho como largo, y de una estabilidad tan extraordinaria que ha podido traspasarse mucho los límites considerados máximos de la relación entre la parte del buque sumergida y la destinada á hallarse al aire. El buque en su viaje de Inglaterra á Brest y de Brest al Ferrol, balanceaba tan poco, que en medio de un verdadero temporal de viento y mar fuerte, tal cual puede llamarse extremo aun en la bahía de Vizcaya, pudo navegar haciéndose el servicio de mesa sin ninguna clase de precaución, puesto que los candelabros y las botellas conservaban su sitio sin desviaciones. Recordando que la última vez que atravesamos el canal de la Mancha en el vapor London, que no fue con un tiempo excesivamente malo, no era posible áun soltar el platillo de la mano sin que se fuera á la otra banda de la mesa, y las copas y los vasos no podían ponerse sobre ella, sino que se hallaban en los colgantes de compensación, apenas podemos creer en un buque que en medio de uno de los peores tiempos como el que se dice que ha corrido el Livadia, haya podido atravesar aquellos mares con un balance casi insensible. Todo esto sería aun poco, si se hubiera conseguido á expensas de la velocidad de marcha; mas afortunadamente para gloria y honor del ya famoso almirante Popoff, sus previsiones en este punto también se han cumplido; y el Livadia, impulsado por sus hélices, ha realizado la velocidad efectiva de 46 millas, que es entre las mayores obtenidas por buque alguno en navegación de altura; á pesar de eso, algunas personas competentes aun esperan mejor efecto útil por un simple cambio de sus hélices actuales, por una nueva forma ya conocida y ensayada en otros buques. El peso del buque por último es inferior, dado su desplazamiento, á los de los sistemas más perfeccionados, y su construcción en secciones estancas le da gran seguridad para los casos de siniestro.

Un buque, pues, que reúne las cuatro condiciones de espacio, estabilidad, seguridad, velocidad, todas en alto grado, es una verdadera revolución en el arte de construir y de navegar; y sin que sepamos ahora apreciar cuál será su mérito económico para el trasporte de carga, cuando menos hay una cosa cierta, y es, que las nuevas ideas representadas por el Livadia, se impondrán de hoy más, cuando menos para los buques de guerra y para los de pasaje.

No tenemos espacio, ni puede ser nuestro ánimo describir el Livadia como buque ni menos como palacio; en uno y otro sentido es muy notable y abundan las descripciones en la prensa; nosotros llamamos la atención al Livadia como principio, porque creemos prever las consecuencias, y nos hacemos un deber, con mucha frecuencia penosa, de no reservarnos nada cuando creemos que interesa al país conocer un punto por adelantado. El Livadia es el tipo del buque del porvenir para pasaje, y basta conocer el estado de la industria del mundo y la plétora de capital desocupado que existe hoy, para darse cuenta que se viene encima un movimiento en ese sentido, que nuestras empresas de buques corren van á tener que seguir, si no quieren exponerse á que vapores extranjeros, tocando en nuestros puertos ó partiendo de los suyos, se lleven el pasaje á Cuba y Filipinas. Este movimiento podrá retardarse doce, quince, veinte años, por los mil incidentes, dudas y vacilaciones que hay siempre para cambiar; pero el cambio viene, y nuestra cuestión es esta: cuando se rehaga al nuevo tipo la flota de los Sres. Lopez y la del