La Gaceta industrial (1879-01-10 00:00:00), página 17

obtenidos, expuestos en términos tan rigurosos que enaltecen, honran y dicen más en pro de nuestro trabajo, que cuantos elogios hubiéramos tributado; éstos pudieran parecer apasionados; aquellos son el lenguaje de la verdad desnuda, de la ciencia misma que pesa, mide y aprecia sin pasión y sin mira interesada.

Desde Agosto de 1877 funcionaba una máquina de fuerza nominal de 40 caballos en un establecimiento de aserrar maderas, la que, á pesar de haber quedado satisfechos completamente en las primeras pruebas y haber llenado los deseos de sus propietarios, hemos tardado más de un año en someter al ensayo que debiera decidir de su bondad y buenas condiciones de marcha, porque por una parte, deseábamos algún tiempo más de observación como garantía, y por otra repugnábamos ensayar el gasto de combustible, que de ordinario es la hulla, en un hogar dispuesto para serrín, que por sus dimensiones no era á propósito para quemar aquel combustible.

Sin embargo, la prueba se ha practicado aunque el hogar no era conveniente, porque según la opinión de Armengaud, Julien, Gandry, Ortolan y otros, basta una superficie de rejilla que pueda variar de un decímetro cuadrado á 2,33 por kilogramo de carbon gastado; y habiéndose consumido 47 kilogramos de conglomerado de hulla por hora, durante la prueba verificada por la Comisión de ingenieros, y teniendo la rejilla una superficie de 499 decímetros cuadrados, resulta que había 4 decímetros por kilogramo de combustible; es decir, una superficie casi doble del máximo admitido por los citados autores, á pesar de lo cual el consumo fué bien pequeño.

Además, como el combustible que los constructores toman como tipo para la comparación del consumo de las máquinas es el carbon Cardiff de primera calidad, cuya potencia calorífica se aprecia en 7.500 calorías al menos por kilogramo, mientras que el gastado en la prueba ha sido el conglomerado de hulla, que sólo tiene 6.500 calorías por kilogramo, los 47 kilogramos hubieran quedado en 13 empleando el Cardiff; y siendo la fuerza medida 42 caballos 77 céntimos, el consumo por caballo y hora es sólo de 0,983 de kilogramo.

La otra es una máquina de igual modelo á la anterior, con destino también al aserrado de maderas, de la fuerza nominal de 40 caballos, que examinada y probada por la misma comisión de ingenieros, ha deducido ésta que á los 43 caballos 90 céntimos, consumía 90 kilogramos también de conglomerado en igual hogar que el anterior. Reduciendo esta cantidad de combustible á carbon Cardiff, se hubieran quedado con igual efecto 17 kilogramos 87 céntimos y correspondería un kilogramo 21 céntimos por caballo y hora.

Queda, pues, demostrado, que las pruebas de nuestras máquinas se han practicado necesariamente en condiciones desfavorables para el constructor; y que aún así los resultados han sido completamente satisfactorios.

He aquí ahora literal la certificación citada:

ASOCIACION DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE VALENCIA.

La comisión nombrada por la Junta directiva de esta Asociación para evacuar el informe que V. solicitaba en sus comunicaciones de 2 y 48 del mes próximo pasado, ha llenado su cometido emitiendo el siguiente dictámen:

«Los ingenieros que suscriben, designados por la Asociación de Ingenieros industriales de esta ciudad, á instancia del constructor de máquinas de esta capital D. Valero Cases, para presenciar las pruebas de dos máquinas de vapor horizontales, sistema Corliss, de expansión variable y condensación, construidas en sus talleres, y emitir dictámen acerca de su marcha, de su potencia y del gasto de combustible,

«Certificamos: Que constituidos el dia 40 de Noviembre próximo pasado en el taller de aserrar maderas de la señora Viuda é hijos de D. Francisco Martín, situado en las afueras de esta ciudad, punto denominado «Llano de la Zaidía», donde se halla establecida la máquina de vapor cuya prueba iba á verificarse en dicho día, é invitados por el constructor y dueños allí presentes á inspeccionar la máquina, lo hicimos así detallada y minuciosamente, quedando satisfechos del esmero de la construcción y del perfecto ajuste de los órganos que la constituyen, procediendo acto continuo á la preparación de todo lo necesario para la experiencia que se trataba de verificar, y especialmente á la del bien dispuesto freno de Prony, que debía medir justamente con las demás resistencias vencidas, el efecto útil de la máquina.

«Disputado todo, se dió principio á la experiencia á las diez y media de la mañana, marcando el indicador de la expansión una entrada de vapor á plena presión, durante los once céntimos de la carrera del embolo, y trabajando por la expansión durante el resto de la misma, con una presión de cinco atmósferas y un octavo en la caldera y una contrapresión de cinco y sesenta y seis avos de atmósfera en el condensador.

«Equilibrado el freno en estas condiciones y observada con suma atención la marcha de la máquina, notamos en sus movimientos una gran regularidad y una velocidad que se mantuvo constantemente en cuarenta y seis revoluciones del árbol por minuto, durante los noventa y siete minutos de experiencia, al final de los cuales y habiendo dejado la caldera y hogar en las mismas condiciones de nivel, carga y actividad en que se encontraba al principio, y el manómetro con igual indicación á la mantenida en el trascurso de la experiencia, apreciamos el gasto de combustible, que resultó ser de setenta y seis kilogramos de conglomerado de hulla.

«Practicados los cálculos necesarios, fundados en el resultado de la experiencia, durante la cual fué perfecto el engrase de la máquina, resulta: Que el trabajo teórico del vapor, fué de cincuenta y siete y cuatro décimos caballos de vapor; el trabajo efectivo, admitiendo como tal el de la bomba del pozo, de cuarenta y dos y seis décimos caballos de vapor; aprovechando, según esto, la máquina el setenta y cuatro por ciento del trabajo teórico, y siendo la cantidad de carbon consumido durante la prueba, por caballo de fuerza efectiva desarrollada y por hora, de uno y un décimo kilogramos.

«Constituidos el dia veinte y cuatro del mismo mes en el taller de aserrar maderas de D. Vicente Andrés, situado en la calle de Cervantes de esta ciudad, á presencia del dueño de la máquina de vapor del mismo sistema que la anteriormente mencionada, que se utiliza como motor en dicho establecimiento, y de su constructor D. Valero Cases, y dispuesto todo lo necesario para la prueba que se trataba de verificar, se dió principio á ella á las diez y cuarenta minutos de la mañana, marcando el indicador de la expansión una entrada de vapor á plena presión durante los catorce céntimos de la carrera del embolo, trabajando por expansión durante el resto de la misma, con una presión en la caldera de cinco atmósferas y un octavo, y una contrapresión en el condensador de catorce setenta y seis avos de atmósfera. Equilibrado en estas condiciones el freno Prony y examinada atentamente la marcha de la máquina, se observó también en ella la apetecible regularidad en sus movimientos; el esmero de construcción y perfecto ajuste de sus partes contitutivas, y