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La Gaceta industrial (1877-07-25 00:00:00), página 8

PRENSA SAVALLE
PARA LA EXTRACCION DEL JUGO DE LA REMOLACHA.

Sabido es que en la fabricacion del azúcar de remolacha hay que reducir á pulpa la raíz sacarina, y puesta esta pulpa á una fuerte presion para extraer la mayor cantidad posible chos buenos y modificado ventajosamente los antiguos. Pero si algunos tienen importancia especial en la industria azucarera, son seguramente los que se refieren á la extraccion del jugo, por ser esta operacion la base de todas las otras. En tal concepto merece conocerse un nuevo sistema de prensa continua para espremir la pulpa de remolacha, construida por el

del jugo sacarino, cuando no se sigue el procedimiento llamado de difusion ó el de maceracion. Del jugo así obtenido se separa luego el azúcar por medio de procedimientos y aparatos que no es de este momento describirlos.

En esta, como en todas las fabricaciones, la bondad de los aparatos empleados tiene una importancia inmensa, y nada tiene de particular por lo tanto, que se hayan construido mu- repulido constructor Sr. Savalle, cuyo aparato está indicado en las figuras adjuntas, de las que la primera representa una vista en seccion de costado, la segunda otra en seccion perpendicular al eje de la prensa y la tercera un detalle de los platos.

Hé aquí su descripcion y modo de funcionar:
La pulpa de remolacha, impelida por una bomba á propósito, entra en d, pasa sobre el eje de la hélice e, y avanza dis-
La Gaceta industrial (1877-08-10 00:00:00), página 8

Las relaciones de D. Pedro Duro con los operarios de este establecimiento, y las pruebas de simpatía que en alguna ocasión le han significado, nos dan el derecho de creer que todos ellos reconocen perfectamente, que al cuidar de sus propios intereses, la fábrica no olvida nunca los de todos los que le prestan su trabajo.

En ella ganan los obreros un salario regular, no les falta trabajo ningún día, están pagados al corriente, tienen médico, boticé y un socorro pecuniario cuando están enfermos, escuelas gratuitas para sus hijos y caja de ahorros para conservar y aumentar sus economías. Con estos elementos no es creíble que se dejen seducir por los perturbadores del orden público, y lejos de eso, tenemos la íntima convicción de que serían los primeros defensores de la fábrica si alguien intentara turbar la buena armonía que reina dentro de la misma.

metro; el árbol de que hemos hablado pone en marcha un contador de vueltas que marca constantemente el número de revoluciones ejecutadas. La calidad del aceite se aprecia por el número de vueltas que se necesitan para determinar una cierta elevación de temperatura en el termómetro.

Para conocer la acción de las influencias atmosféricas sobre los aceites, bajo el punto de vista de sus cualidades lubricantes, se pone una vez en marcha el aparato y se deja el aceite durante cierto tiempo para proceder luego a un nuevo ensayo.

Otro medio de prueba consiste en quitar la parte inferior a los collares y dejar sumergida la parte baja del árbol en un baño del aceite o sustancia que se quiere ensayar, que se pesa al terminar la operación para apreciar la cantidad gastada.

MAQUINA PARA ENSAYAR LOS ACEITES.

Es curiosa y presta útiles servicios la máquina ideada por los Sres. Ingram y Stapfer, para ensayar los aceites para el engrasado y compararlos con las grasas.

Componense, como indica claramente la figura, de un árbol que gira entre dos collares de bronce que pueden ser sometidos a la presión necesaria por medio de pesos móviles colocados en un punto cualquiera de las palancas indicadas en el dibujo.

En la parte superior de los collares está colocado un termó-

Los mismos constructores de esta máquina, Sres. Bailey y compañía de Salford, Inglaterra, construyen otra del profesor Thurston, de Hoboken, Estados Unidos, fundada en el mismo principio, y que por esta razón no creemos necesario describir.

Diremos únicamente que, a pesar de la falta de rigorismo científico del principio en que están basadas dichas máquinas, son de verdadera utilidad práctica. Su precio poco elevado, pues no llega a 4.000 reales, ha contribuido notablemente a extender su aplicación.
La Gaceta industrial (1877-08-10 00:00:00), página 9

EXPOSICION DE FILADELFIA.

REVISTA DE LAS MÁQUINAS MÁS NOTABLES QUE EN ELLA HAN FIGURADO.

MAQUINAS DE VAPOR DE PISTONES EQUILIBRADOS

Sistema Wells.

Aunque estamos lejos de creer en la superioridad de esta máquinas de vapor sobre los varios sistemas empleados en la industria, es digno de ser conocido, el sistema Wells basado en el empleo de dos pistones colocados en el mismo cilindro, que marchan en sentido contrario.

Uno de los pistones es accionado por la manivela central, como indican las figuras, y el otro, provisto de un doble vástago, es movido por las dos manivelas que están á uno y otro lado de la central. El árbol tiene, por consiguiente, tres co- dos, dos en la misma dirección y uno diametralmente opuesto. El peso de los vástagos, bielas y manivelas de los lados es igual al de los órganos correspondientes de la manivela central, obteniéndose por este medio un equilibrio constante de las piezas móviles.

Casi parece inútil añadir que el empleo de los dos pistones de movimiento inverso exige tres orificios de admisión de vapor y otros tantos de emisión. Según el inventor está máquina no tiene vibración alguna durante la marcha, y puede funcionar á gran velocidad sin ofrecer los inconvenientes de otros sistemas. Es bastante más barata que las máquinas de vapor ordinarias, pues la expuesta en Filadelfia, de la fuerza de 35 caballos, sólo costaba 4.200 francos, ó sea á razón de 120 francos por caballo, precio á que no creemos se haya llegado con ningún otro sistema de máquina de vapor.

LECCIONES ACERCA DEL TINTE DE LA LANA

DADAS EN LA SOCIEDAD DE ARTES DE LONDRES.

Por el Sr. J. Jarmain.

Durante los últimos veinte años, esto es, desde que Perkin obtuvo en 1856 su privilegio para producir el malva de anilina, el arte de teñir la lana ha experimentado grandes cambios en los medios de realizar la mayor parte de sus operaciones. El empleo de un número considerable de colores nuevos, descubiertos por los químicos, ha exigido estas modificaciones.

En estos tiempos el tintorero tiene la seguridad de que debe á los químicos un gran número de los más hermosos colores que emplea, y que ha recibido de aquellos lecciones para aplicarlos, porque Schutzonberger y Lalande le han enseñado que el color de anil puede darse á una tela por un procedimiento distinto al usado antiguamente.

Si se observa cuán poderosamente ha ayudado el químico al tintorero, es difícil de comprender cómo este no hace esfuerzos más continuados para adquirir los principios de la ciencia que le procura, más que otro género de conocimientos, los medios de perfeccionarse en su arte.

Con frecuencia, cuando considero la habilidad de nuestros tintoreros, adquirida por una larga práctica y por una obser-
La Gaceta industrial (1877-09-25 00:00:00), página 8

EXPOSICION DE FILADELFIA.

REVISTA DE LAS MAQUINAS MÁS NOTABLES QUE EN ELLA HAN FIGURADO.

El grabado adjunto representa el tipo de locomóvil más perfeccionado entre los numerosos que figuraron en la Exposición de Filadelfia, destinados especialmente á los trabajos agrícolas. La caldera es vertical y tubular, y la de la máquina expuesta, cuya fuerza nominal era de cinco caballos, tenía 36 tubos verticales de 0m,05 de diámetro, y 0,90 de longitud. La superficie de caldeamiento es de 7m,50, y el peso total de la máquina 4.350 kilogramos.

Como indica el dibujo, la maquina, propiamente dicha, está montada sobre un soporte independiente de la caldera, sujeto por medio de tornillos á una plata-forma de hierro. Como está poco elevada del suelo, todas sus partes son perfectamente accesibles, circunstancia que olvidan con frecuencia los constructores de locomóviles, á pesar de ser muy importante y digna de ser tenida en cuenta.

Este tipo de máquina es debido á M. Morgan, y se construye en los grandes talleres de la compañía Erie, que expuso también en Filadelfia otra locomóvil del mismo sistema, pero con caldera horizontal, cuyo hogar, muy espacioso, estaba cerrado completamente por abajo. Esta disposición es un término medio entre los hogares cuadrados de las locomotoras, abiertos debajo de la rejilla, y los hogares interiores circulares. Tienen tanta capacidad como los primeros y toda la radiación de los segundos, puesto que están rodeados de agua por todos lados, exceptuando naturalmente el de la puerta.

El precio de estas máquinas es á poca diferencia el de las francesas, y algo más elevado, por consiguiente, que los de las máquinas inglesas. Su construcción no deja nada que desechar; distinguiéndose en este concepto de la mayoría de las locomóviles norte-americanas.

ALTO HORNO.

Hasta hace unos veinte años, se consideraba la producción diaria de un alto horno como suficiente, cuando llegaba á 15 toneladas de fundición; pero los progresos introducidos en el tratamiento de esta fundición al cok, ayudados por el desarrollo de los caminos de hierro y de las grandes construcciones, abrieron mercados seguros, y se hizo el alto horno de 30 toneladas, que provisto á su vez de mejores máquinas y de aparatos de aire caliente más importantes, fué llevado hasta una producción de 45 toneladas. La economía en la marcha y la facilidad del trabajo, sugirieron la idea de ir más adelante, y en estos últimos tiempos se han llegado á obtener producciones de 75, 100 y 155 toneladas de fundición por día y horno. Sin embargo, son muchos los constructores y directores de altos-hornos que sostienen que estas últimas producciones exceden del límite verdaderamente práctico y econó-
La Gaceta industrial (1877-09-10 00:00:00), página 8

MACHACADORES ANDUZE.

(Fig. 1.)

(Fig. 2.)
La Gaceta industrial (1877-09-10 00:00:00), página 9

TRITURADORES ANDUZE.

(Fig. 3.)
(Fig. 4.)

(Fig. 5.)
(Fig. 6.)
(Fig. 7.)

aparatos trituradores, y conocen los ensayos hechos con el aparato Carr para llegar á ese importantísimo resultado. Pues bien, nosotros creemos, y aprovechamos esta oportunidad, para contestar á las infinitas preguntas que se nos han dirigido sobre el particular; nosotros creemos que el resultado está conseguido, es decir, que con el aparato Carr se pueden fabricar harinas más ventajosamente que con los molinos ordinarios; pero hoy por hoy, sólo tratándose de grandes, de inmensas cantidades que permitan el empleo de un aparato Carr de grandes dimensiones, que exige una fuerza motriz considerable, de 40, 50 y acaso 60 caballos.

El problema que, á nuestro juicio, falta resolver con el triturador Carr, es el de la subdivision, ó sea, para expresarnos con más claridad, el llegar á fabricar harinas con modelos de pequeñas dimensiones, asequibles á fuerzas motrices mucho menores considerables. Sabemos de un inteligente constructor
La Gaceta industrial (1877-11-10 00:00:00), página 8

OTROS PROCEDIMIENTOS.

Empleo de los hidro-carburos.—El mismo objeto que con el sulfuro de carbono podría obtenerse con otros varios líquidos, tales como el clorofórmico y el éter sulfúrico; pero estos cuerpos son demasiado caros para que su aplicación pueda verificarse en condiciones industriales. No sucede lo mismo con algunos hidro-carburos que podrían servir para esta aplicación, sobre todo si pudieran obtenerse á precio muy inferior; pero no obstante no verificarse esto en tan buenas condiciones como fuera de desear, algunos fabricantes ingleses han propuesto extraer por su intermedio el aceite de las semillas oleaginosas.

Fig. 1.a

Fig. 2.a

El Sr. Lundy y otros han ensayado la resolución de este problema por medio de la propiedad disolvente que poseen los hidro-carburos que se extraen del petróleo, y de los que se obtienen de los aceites de asfalto, hulla, pizarra bituminosa, etcétera, hidro-carburos que, para la aplicación de que se trata, deben volatilizarse á temperaturas inferiores á 400°, con el objeto de que puedan separarse fácilmente de la materia grasa que disuelven, calentando con el vapor de agua. Con este propósito, el Sr. Lundy propone que se introduzcan las materias que han de ser sometidas al tratamiento, reducidas de antemano á pasta, en una serie de vasijas llamadas extractores, que deben cerrarse herméticamente, y coger bien las uniones para que no haya pérdida ninguna de disolvente, y para evitar accidentes graves. Los disolventes, al estado frío ó calentados, se introducen en los extractores, donde disuelven el aceite contenido en las materias que se tratan, y cargados de este modo del líquido graso en disolución, se elevan á una vasija separada ó recipiente cerrado, y en seguida se hace llegar á dichos extractores una nueva porción de disolventes puros, bastando para completar la extracción del aceite todo una segunda aplicación de estos últimos.

En cuanto á los residuos contenidos en el extractor, son calentados al vapor para separarles los disolventes, que se evaporan y recogen por medio de la condensación, después de lo cual estos se separan del agua que se ha condensado con ellos, para ser empleados de nuevo en los tratamientos sobre las materias oleaginosas. Con el objeto de facilitar la operación, tanto las materias vegetales como los disolventes, pueden ser calentados ambos ó uno de ellos solamente, antes ó en el momento de proceder al tratamiento.

Por lo demás, para separar el aceite contenido en la disolución, se calienta esta en una vasija ó caldera por medio de un serpentín que recorra interiormente el vapor de agua, como dijimos al tratar del sulfuro de carbono, condensándose el disolvente de la misma manera que lo hacía este.

Empleo de los ácidos.—Para concluir este punto, diremos que los Sres. Roard y Muston han propuesto extraer el aceite de las semillas por medio de los ácidos y en la forma siguien-
La Gaceta industrial (1877-11-10 00:00:00), página 9

te: reducidas estas á pasta grosera, se humedece esta cuidadosamente y por igual con un líquido compuesto de una parte de ácido clorhídrico y cuatro de agua, cuya mezcla se deja obrar durante veinticuatro horas, al cabo de las cuales puede ser sometida á la presión, bastando una muy ligera para obtener fácilmente y sin necesidad de calentamiento una mayor cantidad de aceite y de mejor calidad, que por los otros medios empleados hasta ahora.

Este procedimiento, sin embargo de lo que dicen sus autores, no creemos se haya esparcido mucho en la práctica.

nismos y disposiciones especiales é ingeniosas que merecen ser conocidas y estudiadas.

Dos son las condiciones principales que se ha propuesto llenar el inventor y constructor, á saber:
1.ª Buena utilización del vapor por medio de una caja de expansión accionada por un regulador equilibrado; supresión casi completa de los espacios perjudiciales, y anulación de una gran parte de los rozamientos.
2.ª Evitar los accidentes que pueden ocurrir cuando se olvida purgar el cilindro, disponiendo la distribución de ma-

MAQUINA DE VAPOR HORIZONTAL DE CONDENSACION.
Sistema Duvergier.

Basta fijarse en el dibujo de conjunto que representa el grabado, para ver desde luego que la máquina Duvergier ofrece diferencias muy notables, comparada con las máquinas de vapor de los varios sistemas que emplea la industria; y examinada con atención presenta particularidades, mecanera que el agua formada al principio de la marcha salga á cada movimiento del pistón al conducto de escape automáticamente por medio de la pendiente de los orificios.

Como á nada conduciría una descripción general y detallada de una máquina de vapor, pues nuestros lectores han tenido ocasión de hacerse cargo y hasta familiarizarse con esta clase de máquinas, nos limitaremos á poner en evidencia las partes salientes y distintivas de la máquina Duvergier, con el auxilio del dibujo adjunto que representa, á la escala de \( \frac{1}{3} \).
La Gaceta industrial (1877-10-25 00:00:00), página 8

una la de colocar una tolva que va dejando caer la aceituna á medida que se tritura, y no como antiguamente, que se depositaba una cierta cantidad de este fruto en la solera, y se aguardaba á que quedase triturada completamente para quitar la pasta y añadir otra igual cantidad de aceituna, necesitándose un operario para que con una pala fuese recogiendo la pasta de los lados para echarla debajo de la muela; también se ha colocado sobre el eje vertical del molino, una rueda que recoge la masa para irla depositando en el camino que ha de recorrer la muela, lo cual, unido á la modificacion de la tolva, hace que el trabajo se verifique más pronto y mejor, y no exige tanto cuidado por parte del encargado de la molenda. Excusado es decir que la solera tiene á su alrededor un reborde de poca altura para que no se salgan las aceitunas ni la masa.

Este molino, por lo demas, está muy en uso en España, variando bastante sus dimensiones, que algunos exageran considerablemente, creyendo que por este medio, aumentando el volumen, acrecentan el trabajo cuando solo consiguen fatigar más á la caballería inútilmente, y aumentar la dificultad de instalación. Como término medio podemos sentar que las muelas verticales tienen aproximadamente de radio un metro y de canto 0,6 metros. La cantidad de aceituna que puede moler una muela de estas dimensiones marchando todo el dia, relevando con alguna frecuencia la caballería, que debe ser de mucha fuerza, es de 45 cuarteras, ó sea dos cuarteras escasas por hora. (La cuartera es igual, como ya sabemos, á 74 litros).

Mejores que los de una sola piedra son los molinos en que trabajan dos. Muchos son los modelos que podríamos describir de estos molinos de doble muela vertical y cilindrica, pero nos limitaremos á dar á conocer solamente dos, que consideramos dignos de ser conocidos. La figura 3.ª representa uno de estos molinos, bastante empleado en Italia, donde está produciendo excelentes resultados, muy superiores, desde luego, á los que se consiguen con los de una sola piedra
La Gaceta industrial (1877-10-25 00:00:00), página 9

grande. He aquí la descripción detallada de este molino:

La tapa ó solera tiene 3 metros, por lo menos, de diámetro, y puede ser construida de fábrica de ladrillo y hierro, con un reborde de cerca de 0m,60; aunque dicha solera también pudiera ser de piedra. Las piedras tienen 0m,70 próximamente de diámetro, y son mucho más anchas que las generalmente empleadas; y como la figura indica, no siguen exactamente la misma huella ó camino las dos, con objeto de no producir la total trituración del hueso, y la pasta revuelta constantemente por las raederas, obtiene prontamente la uniformidad deseada, mucho mejor que en los molinos ordinarios. Algunos creen, equivocadamente por cierto, que la escabrosidad en el plato y en las muelas, es condición indispensable para la buena trituración.

Encaminado al mismo fin que el molino de dos muelas verticales, es decir, al aumento de trabajo para igualdad de

(Fig. 5.*)

hacer mayor todavía la superficie de trabajo ó trituración. A cada una de estas piedras corresponde una raedera, para mudar y hacer uniforme la masa ó pasta lo más pronto posible. Por lo demás, en vez de muelas de piedras pudieran emplearse de fundición.

Prescindiendo del doble trabajo que se obtiene en el molino descrito, es indudable que la mayor anchura de las piedras, comprimiendo ó triturando mayor cantidad de aceituna, acelerará la labor. Por otra parte, la superficie casi plana, se han ideado y hasta empleado en España molinos de tres piedras cilíndricas, de 1m,40 de diámetro por 0m,35 de ancho cada una; las cuales ruedan, siguiendo distintas huellas, sobre una solera ó plato de 2 metros de diámetro. Estas tres piedras son movidas por una sola caballería enganchada al extremo de una palanca de 2m,30 de longitud. Según nuestras noticias, este molino no da, ni con mucho, los resultados prácticos que de él se esperaban, por lo que no le recomendamos.
La Gaceta industrial (1877-11-25 00:00:00), página 8

»Nuestro sistema, que denominamos Rail-placa, porque sus principales elementos constituyen un conjunto inseparable, posee condiciones de estabilidad completa, como dejamos expuesto, siempre que la posea el subsuelo que lo sobrelleva; puede prescindir las mas veces de los tirantes de enlace, porque reúne por su forma, elementos de paralelismo fáciles de completar si se juzgase necesario; se presta á una instalación breve y poco encogosa sobre las vías ya establecidas, y á todas las exigencias de la locomoción, con recargos que poco afectan el presupuesto; lleva á todos los procedimientos puestos en obra una incuestionable ventaja económica, y presenta, en nuestro sentir, las condiciones de una innovación verdaderamente útil é importante.

5.º »Que reduciendo á una cuarta parte el balasto, y llevando al capítulo de las explicaciones economías que son alguna vez de gran importancia, realiza por este concepto un ahorro interesante que, unido á los que preceden, no baja de un 40 por 100 del capital necesario á los procedimientos aceptados.»

El Sr. de Soignie termina su trabajo con una nota muy importante, diciendo que la eficacia de su procedimiento ha sido demostrada con repetidos experimentos, que ha presenciado el ingeniero jefe de los talleres del ferro-carril establecido en León, D. Ramón Martínez, y nosotros deseamos y esperamos verlo ensayado pronto en alguna de nuestras vías férreas y tramvías.

»Consignaremos, con algunas cifras, el resumen sintético de lo que dejamos expuesto, manifestando:
4.º »Que nuestro tipo A, que proponemos para las tramvías, con un peso de 18 kilogramos, excede la rigidez de los tipos generalmente admitidos, cuyo peso no baja de 24.
2.º »Que nuestro tipo B, propuesto para las grandes líneas, con un peso de 25 kilogramos, ofrece los elementos de rigidez de un rail Vignole, que pasaría sin duda de 36 con inclusión de las bridas y apéndices.
3.º »Que el ahorro que se desprende de estos guarismos se aumenta naturalmente del costo íntegro de las traviesas.
4.º »Que suprimiendo de los tramvías el rail cóncavo y sustituyendo, en las otras vías el atrevido rail Vignole, descarta de la locomoción dos causas de perturbación y de peligro.

EL ESCUDO BRITÁNIA.

NUEVOS SALVA-VIDAS DEL SEÑOR PEREZ DE LA SALA.

La prensa inglesa en general y algunos periódicos españoles se han ocupado últimamente de los aparatos salva-vidas de nuestro compatriota el Sr. Pérez de la Sala, residente en Londres, á cuyo cargo corre hace algunos años la inspección de los vapores de la conocida e importante casa Mac Andrew y Compañía.

El grabado adjunto representa uno de dichos aparatos, al que su inventor ha dado el nombre de Escudo británica, cuyo objeto especial es evitar el choque de los buques. Como indica el dibujo, que deja ver la proa de un barco provisto de las dos aletas, la de babor va abriendo, mientras la de estri-