La Gaceta industrial (1880-02-10 00:00:00), página 8

FRENO DE AIRE COMPRIMIDO.

SISTEMA COLLADON.

Habiendo publicado LA GACETA INDUSTRIAL en 1878 el freno Westinghouse, creamos un deber de imparcialidad hacerlo también del freno Colladon, muy anterior al primero, y del cual parece estar aquel casi copiado, por los muchos puntos de contacto que existen entre los dos; y como el Sr. Colladon pidió y obtuvo oportunamente privilegio de invención, reclama hoy, con sobra de razón por cierto, la reivindicación del invento de dicho freno, que representa la figura adjunta, y del que vamos á hacer una ligera descripción, pues no se necesita más para formarse una idea completa de su mecanismo.

En el freno de aire comprimido, se emplea un depósito especial B además de la caldera, que puede colocarse en la locomotora, en el tender, ó en cualquier otro carruaje del tren. Este depósito está destinado á conservar en provision, durante todo el tiempo de la marcha del convoy, el aire ó un gas á cierta presión, que podrá ser igual, superior ó inferior resistir á la presión del gas comprimido. Estando enlazados los tubos de los carruajes por sus extremos cuando el tren está formado, su reunión constituye una sola línea continua ó un tubo único compuesto de partes móviles que se pres- tarán á todos los movimientos de los carruajes, y á todas las inflexiones del tren.

Es fácil comprender, después de lo dicho, que en el momento en que el vigilante empuje la válvula de detención S, el gas comprimido correrá de un extremo al otro de la línea de los tubos, penetrará simultáneamente en todos los cilindros, sin condensarse como lo haría el vapor del agua, y ejercerá su acción sobre la totalidad de los pistones de embrague. El tubo de salida del depósito, llevará sobre un punto cualquiera, fuera de la válvula de detención, una llave de evacuación S, que permitirá desembargar, dejando escapar el gas comprimido contenido en los cilindros embragadores, etc.

El aire comprimido podrá también en este procedimiento, recibir su fuerza de presión por la tensión del vapor de las calderas; obteniéndose este resultado, aumentando el volú-

FRENO COLLADON.

á la tension del vapor de las calderas. El gas está destinado á hacer actuar los pistones para apretar los frenos, y á reemplazar el vapor de agua que se ha empleado algunas veces con ese objeto.

Para efectuar el cierre de los frenos, dando salida al gas comprimido, se establecerá en cada carruaje, cuyas ruedas se quieran frenar, un cilindro alisado C, de un volumen de algunos litros, conteniendo un piston ajustado. El vástago de este piston servirá para apretar ó tirar las palancas que mueven las zapatas de frenar, y actuará sobre ellas como las barras rígidas de paso de tornillo que se emplean generalmente, haciéndolas mover por una tuercas de manivela; esta acción del piston sobre los frenos no se producirá sino en los casos en que se dará salida al gas comprimido en el depósito.

Además de los cilindros alisados, cada carruaje estará provisto de un tubo t, t, t, abierto en toda su longitud, y cuyos extremos desembocarán uno delante y otro detrás de este carruaje. Este tubo, que podrá tener un diámetro de dos ó tres centímetros, próximamente, al mínimo, será de metal ó de sustancia impermeable, flexible y bastante tenaz para men del depósito de aire, llenándole de aire atmosférico á la presión exterior, y haciendo llegar á la parte alta de este depósito una inyección de vapor que comprimirá el gas, y le lanzaría en los cilindros de embrague.

PROCEDIMIENTO PARA COLAR LAS RUEDAS DE FUNDICION ENDURECIDA.

Por ser más económicas se emplean en los Estados Unidos muchas ruedas de fundición endurecida para los coches y locomotoras de los ferro-carriles; pero la duración de ellas es muy incierta, e investigadas las causas de esto, se ha hallado que en la mayor parte de los casos precipitan su destrucción defectos que dependen de la manera de colarlas.

En el método general, el hierro desde el cazo entra primero en el centro del cubo de la rueda hasta la altura de los rayos, y de allí por varios canales, y en pequeñas porciones, va á llenar poco á poco la parte del molde que forma la corona; pero como llega por muchos puntos, la temperatura no