La Gaceta industrial (1878-04-10 00:00:00), página 9

Entre los diversos tipos reputados como los mejores, desde el punto de vista de la economía del combustible, muchos de los cuales hemos dado á conocer, merece un lugar preferente el que construyen los señores Crespin y Marteau, representado en los dos grabados que acompañan.

La figura 1.ª da una idea clara del conjunto de la máquina, y la figura 2.ª representa un corte de la caldera de hogar amovible con vuelta de llama y dilatación libre, que ofrece notables ventajas dignas de ser conocidas.

La disposición amovible del hogar facilita extraordinariamente la limpieza de la caldera, que en ese caso es una operación fácil de practicar de una manera satisfactoria y completa. Tiene además esta caldera una gran superficie de caldeamiento, 4m.30 por caballo, que es una garantía de la producción económica del vapor, aumentada además por el empleo del cobre en la parte de superficie tubular, á fin de que la dilatación sea igual á la del hogar calentado directamente por la llama. La potencia de vaporización de esta caldera es, según los constructores, de unos 8 kilogramos de vapor por kilogramo de carbón quemado en la rejilla.

La máquina, propiamente dicha, ofrece también particularidades muy notables. Construida según el principio de las buenas máquinas fijas, tiene envolvente de vapor, un sistema especial para recalentar metódicamente el agua de alimentación, y una gran expansión que permite la marcha de la máquina con una admisión de 1/15 á 1/20, accionada por el regulador parabólico, que regulariza, por decirlo así, á cada pistonazo ó embolada la admisión, que debe ser proporcional á la resistencia á vencer. Los constructores han dotado también á sus máquinas de un sistema de condensación que en la marcha normal da un vacío de 70 á 72 centímetros de mercurio.

Por medio de todas estas disposiciones los constructores aseguran haber llegado á un gasto de 10 á 12 kilogramos de vapor por caballo y por hora, lo que representaría realmente una notable economía de combustible, y de todos modos garantizan el gasto de carbón por caballo y por hora, que se indica á continuación.

Para las máquinas de fuerza de 5 caballos, 2 k.500
Para las de 5 á 10 2 k.500 á 2 k.300
Para las de 40 á 42 2 k.300 á 2 k.00.
Para los de 45 á 30 2 k.00 á 4 k.800.
Para los de 20 á 30 4 k.800 á 4 k.390.
Y menos de esta última cifra desde 30 caballos en adelante.

Por lo demas, esas máquinas, como lo indican los dibujos, son sencillas al par que sólidas y de esmeradísima construcción, en la que sólo se emplean materiales de primera calidad. Su marcha es regular, y la sencillez de su mecanismo permite que un obrero cualquiera pueda encargarse de su manejo y dirección sin necesidad de conocimientos especiales.

A.

(Fig. 2.ª)

ducción económica del vapor, aumentada además por el empleo del cobre en la parte de superficie tubular, á fin de que la dilatación sea igual á la del hogar calentado directamente por la llama. La potencia de vaporización de esta caldera es, según los constructores, de unos 8 kilogramos de vapor por kilogramo de carbón quemado en la rejilla.

La máquina, propiamente dicha, ofrece también particularidades muy notables. Construida según el principio de las buenas máquinas fijas, tiene envolvente de vapor, un sistema especial para recalentar metódicamente el agua de alimentación, y una gran expansión que permite la marcha de la máquina con una admisión de 1/15 á 1/20, accionada por el regulador parabólico, que regulariza, por decirlo así, á cada pistonazo ó embolada la admisión, que debe ser proporcional á la resistencia á vencer. Los constructores han dotado también á sus máquinas de un sistema de condensación que en la marcha normal da un vacío de 70 á 72 centímetros de mercurio.

Por medio de todas estas disposiciones los constructores aseguran haber llegado á un gasto de 10 á 12 kilogramos de vapor por caballo y por hora, lo que representaría realmente una notable economía de combustible, y de todos modos garantizan el gasto de carbón por caballo y por hora, que se indica á continuación.

NAVEGACION AEREA.

GLOBO DIRIGIBLE, SISTEMA DUTHU (4).

Dos condiciones son necesarias para hacer variar la posición vertical de un cuerpo sostenido en equilibrio en el aire. La primera es la de poder aumentar ó disminuir el peso de ese cuerpo, o modificar su volumen, siendo el resultado el mismo.

Para conseguir esto, se pueden aplicar varios medios; pero generalmente y hasta el día, se ha hecho uso del lustre y de una ó varias válvulas, por medio de las cuales se regulariza la altura que se desea tener.

(4) El Sr. D. Juan Bautista Duthu, inventor del sistema de navegación aérea que describe, ha tenido la atención, que agradecemos, de consultar-nos sobre su invento, manifestando el mismo tiempo el deseo de darlo á conocer en las columnas de LA GACETA INDUSTRIAL, pues á pesar de los gastos y sacrificios hechos en ocho ó diez años que lleva dedicados al estudio de la navegación aérea, quiere someter al público el resultado de sus trabajos, con objeto de continuarlos hasta el lin, ó sea hasta resolver prácticamente el problema, si en vista de la exposición del sistema, encuentra el apoyo necesario para llevar adelante su empresa. Al efecto está dispuesto á dar todo género de explicaciones á los que deseen enterarse minuciosamente del asunto, reservando, por el momento, la publicación de los dibujos del globo que tiene proyectado, y que esperamos poder ofrecer muy pronto á los lectores de LA GACETA INDUSTRIAL. (N. de la R.)