La Gaceta industrial (1877-08-25 00:00:00), página 14

jinetes del soporte principal, ó sea el de la parte de la manivela, costan de cuatro piezas para poderlo regular con precisión, y no dejar más juego que el necesario para que gire el árbol sin producir ninguna oscilación.

La manivela, toda pulida, está perfectamente ajustada sobre el árbol motor. La vela, de una longitud igual á cinco veces y media la manivela, está forjada, toda recta, sin ninguna horquilla ni cosa que pueda debilitar esta pieza principal de la máquina, y tiene sus dos mutones o tornillos de acero.

La guía ó corredera, la tapa del cilindro y el soporte principal, están fundidos en una sola pieza y forman la bancada de la máquina que es hueca, á fin de darle con menos material la mayor solidez posible, aunque esto haga que sea una pieza de difícil función.

El cilindro propiamente dicho, ó sea la parte donde trabaja el pistón, está colocado dentro de una cámara de vapor que lo circuña completamente, incluso por los extremos, ó sea por las tapas. Esta envolvente de vapor ó camisa, está además cubierta por una copa de fieltro y otra exterior de madera, para impedir el enfriamiento.

El pistón está ajustado sobre la verga, que es de acero, á un aumento cónico que tiene á la parte central, y lleva cinco aros que hacen el efecto de otros tantos resortes, y que le obligan á ajustarse sobre la superficie interior del cilindro.

La entrada del vapor en el cilindro se verifica por dos orificios rectos, practicados uno á cada extremo del cilindro, y cuya parte inferior está más baja que la misma parte del cilindro, para que pueda evacuarse naturalmente todo el vapor condensado, y de esta manera se suprimen los largos conductos de vapor que forman siempre un espacio perjudicial á la máquina.

La distribución del vapor se produce por medio de un distribuidor ó cajón de distribución de forma prismática, que apoya una de sus caras sobre los orificios del cilindro y otra sobre el fondo de la cámara de vapor, por cuya parte se verifica el escape al condensador. Lateralmente lleva un obturador de longitud constante y curso variable, que es el que cierra la entrada del vapor en el cilindro en el punto del curso que se desea.

No podemos entrar en detalles sobre este asunto, pues sería necesaria la inspección de un croquis ó dibujo del aparato, para que pudiera formarse idea de los detalles que han tenido que agruparse para conseguir el resultado.

El cajón de distribución está movido por un excéntrico que le da el movimiento necesario para abrir ó cerrar los orificios del cilindro. Del collar de este excéntrico toma movimiento un tirante que lo trasmite á un sector ó colisa que oscila sobre su parte superior, y en el cual puede correr el extremo del tirante ó verga que mueve el obturador. Este tirante suspendido del juego del regulador sube ó baja por el sector según las oscillaciones de aquél, y hace que tenga más ó menos curso el obturador, produciendo por consiguiente una admisión mayor ó menor en el cilindro.

El regulador, que es del sistema Proel, produce por su isocronismo una regularidad tal en la máquina, que un cambio de velocidad de un \( \frac{1}{4} \) por 100, basta para hacerlo arbolar, teniendo además una bombita de aire para atenuar los cambios bruscos del mismo.

El condensador de esta máquina es de doble efecto, y todos sus órganos están cerrados en una caja prismática fundida en una sola pieza, donde va á parar el vapor de escape del cilindro. El pistón de la bomba de aire es de bronce con ajuste metálico, y toma movimiento de la prolongación de la verga del pistón motor. La bomba para alimentar la caldera está colocada en el mismo cuerpo del condensador, y tiene un mecanismo especial para poner en juego sus válvulas.

Finalmente, la máquina está provista de un gran volante de peso de cinco mil kilogramos para regularizar completamente su marcha, y de un juego de lubricadores, sistema premiado en la exposición de Filadelfia, para engrasar los diferentes órganos de la misma.

Como puede verse por la anterior reseña, en la construcción de esta máquina se han procurado reunir todos los últimos adelantos relativos al aprovechamiento del trabajo mecánico del vapor y toda la sencillez posible en los movimientos, órganos y montura de la misma.

Los superiores resultados de este sistema pudieron apreciarse en los diferentes diagramas que se sacaron ante las comisiones, con un indicador de Watt perfeccionado por Riechart, que se aplicó sobre el cilindro de vapor.

Las curvas de estos diagramas demostraron á los concurrentes la rapidez con que se verifica la entrada de vapor en el cilindro y el cierre de la admisión, lo mismo que la uniformidad con que se verifica la expansión y el vacío del condensador, cuyo indicador de vacío colocado sobre él, marcaba con fijeza 73 centímetros, cosa no conseguida aún en las máquinas Sulzer, Farcot, Corliss y otras.

Los cálculos hechos sobre uno de dichos diagramas, indicaron una fuerza de 57,43 caballos de vapor, todo lo cual permite asegurar para estas máquinas un consumo de combustible de un kilogramo de buena hulla por caballo y hora.

Reciban nuestra más cordial felicitación los Sres. Climent y Cases, constructores de la máquina, y la señora viuda es hija de Martín, que han tenido el patriotismo de encargarla á la industria nacional.»

MEMORIAS COMERCIALES.

Hemos visto, al extractar las Memorias de algunos de nuestros cónsules en el extranjero, las indicaciones que hacen acerca del buen despacho que tendrían en aquellos mercados los productos españoles si fuesen mejor conocidos. Esto nos confirma en la idea de que hay necesidad de extender por todos los medios posibles las noticias mercantiles propias para estimular la escasa iniciativa del comercio español. Nos felicitamos, pues, de haber comenzado el estudio á que dedicamos estos artículos, y vamos á continuar los comenzados extractos.

PORTLAND. Este puerto de la Unión americana, en el Estado del Maine, hace algún comercio con nuestras Antillas. Hé aquí el estado de los buques salidos de aquella plaza para los puertos españoles en los cuatro últimos años, que comprende la Memoria de nuestro cónsul:

    Buques
    Toneladas
    Valor del cargamento

    1872
    242
    58.894
    4.324.066 dólares.

    1873
    230
    56.847
    4.143.205 »

    1874
    214
    53.768
    4.375.184 »

    1875
    232
    61.423
    4.454.445 »

Este movimiento se hace en buques americanos y algunos ingleses. Sólo un buque de la Peninsula visitó á Portland en 1873, saliendo para Canarias.

Los artículos del tráfico para nuestras Antillas son: duelas, fondos y aros para bocoyes, cortes de caja para azúcar, tablas de pino para construcción, patatas, provisiones saladas, hielo y algunos otros de poca importancia.

La importación de las Antillas consiste en los géneros ll-