La Gaceta industrial (1878-11-10 00:00:00), página 13

de 1/4 de caballo y de 0.fr.25 para el tipo de 1/4 caballo.

Las disposiciones particulares de este motor han sido estudiadas muy especialmente para ponerlo entre las manos del público, á fin de que la cuestion de la pequeña fuerza motriz se realice industrialmente.

Las ventajas pueden resumirse de este modo:
1.º No emplea el agua.
2.º Presenta gran estabilidad sin exigir fundaciones; las piezas principales, el pistón y el distribuidor, están equilibradas.
3.º Utiliza, todo lo más completamente posible, la fuerza de la explosion, por la gran carrera dada al émbolo.
4.º Por último, el choque es amortiguado por el empleo del resorte ó capa de aire dejado en el punto de carrera bajo del pistón.

M. Bisschop recomienda que se caliente el motor por medio de una pequeña cantidad de gas especial algunos minutos antes de ponerlo en marcha. El motivo es que no engrasando el cilindro, el metal sería atacado por el agua que forma la combustion y que es ácida. Este calentamiento tiene por objeto reducir esta agua á vapor, y facilitar así su expulsion de la maquina.

MOTOR RAVEL.

Voy á terminar diciendo algunas palabras sobre este motor que desgraciadamente no ha podido ser instalado en la Exposición en condiciones que le permitieran funcionar.

En este sistema, denominado por el autor motor á centro de gravedad variable, la fuerza explosiva de la mezcla detonante se emplea para elevar un pistón pesado en un cilindro. Este está provisto de dos garrones que giran sobre soportes, y que prolongado constituyen el eje motor.

Una cámara de explosion abierta en los extremos del cilindro ó independiente, recibe la mezcla detonante que se inflama en contacto de un mechero de gas y empuja el pistón de arriba á abajo. El peso de éste actuando en el extremo del cilindro como brazo de palanca, arrastrá este cilindro en su caída á la manera de un péndulo. Pero desde que este último se encuentra en el punto más bajo, una nueva explosion hace remontar el pistón pesado al extremo superior. El cilindro que ha continuado su oscilación, recibe de este modo una nueva impulsion, pasa del punto superior y verifica una sucesion de revoluciones cuya velocidad se regula por el esfuerzo resistente opuesto al peso del pistón.

El examen de la primera maquina de ensayo construida con arreglo á este sistema, no permite formular un juicio definitivo sobre el mérito de este modo de empleo de las mezclas detonantes.

Sin embargo, en principio, nada se opone á que este sistema sea tan económico, si no más, que los anteriormente citados, pues actuando la fuerza explosiva sobre un pistón libre, de rápido desplazamiento, se utiliza con arreglo á una de las condiciones que prescribe la teoria para una buena tuilización del calor desarrollado.

CONCLUSION.

Habiendo pasado en revista los motores de gas perfeccionados que figuran en la Exposicion, si volvemos la vista atrás, y medimos la extension del camino recorrido en este asunto desde 1867, veremos que se han realizado serios progresos.

El gran paso verificado hacia la perfeccion, no resulta solamente de innovaciones más ó menos ingeniosas en las disposiciones mecanicas; es debido tambien á un estudio más atento de la mission del calor en el juego de estas máquinas. Con arreglo al admirable descubrimiento que ha fundado la termodinámica, calor y movimiento son los efectos de una misma causa; como se dice, son equivalentes. Toda pérdida de calor es, pues, una pérdida de trabajo, y en el caso de los motores considerados, el calor producido representa el consumo de gas empleado, el coste de la prensa motriz.

El gasto está, por lo tanto, íntimamente ligado al modo de utilizar el calor.

Este gasto, en los motores de accion directa, ha sido, como he indicado, considerablemente disminuido, puesto que de 2/10 y 1/4 que era para el motor Lenoir, ha bajado á un metro cúbico en el motor Otto.

Una reduccion del gasto se habia obtenido verdaderamente, y aun llevado más adelante en el motor de presion atmosférica, esto es, de accion indirecta de Otto y Langen; pero esta ventaja era destruida por el inconveniente que este sistema tenia de funcionar con choques y un ruido intolerable. Estas maquinas, casi abandonadas en todas partes en el dia, no han estado en boga más que en Alemania, y esto con gran admiracion de los que atribuyen á nuestros vecinos de la otra parte del Rhin un oido más delicado y más musical que el nuestro.

Asi los sistemas Otto y Simon poseen una gran superioridad de rendimiento. Si esta ventaja no se encuentra, al menos al presente, en los motores de M. Bisschop, este sistema no merece menos una apreciacion favorable por haber realizado, bajo una forma cómoda y eminentemente sencilla, la aplicacion del gas para las pequeñas fuerzas, á los usos domesticos ó á la pequeña industria. Implica una solucion del problema desde hace tanto tiempo plantead de encontrar un pequeño motor domestico de la fuerza de un hombre, de 1/10 á 1/2 de caballo de vapor, cuestion eminentemente importante por su punto moralizador. ¿Qué mas natural, en efecto, en las ciudades, que emplear el gas para trasportar á la vez la fuerza y la luz á domicilio? Al mismo tiempo que alumbra el taller, el gas puede accionar los utiles que en él se encuentran, el torno del obrero, la máquina de coser de la mujer. El hombre y su compañera pueden quedar en casa cerca de sus hijos, y ganar su existencia con el trabajo que les encargan los establecimientos, no viéndose obligados á buscar la fuerza motriz en las manufacturas, cuya permanencia tan nociva es al espíritu de familia.

Mas para que el empleo del motor de gas adquiera extension, es preciso que se rebaje el precio de este gas, pues pone á tasa demasiado subida los gastos procedentes de la fuerza motriz. ¿Es posible admitir que cuesten lo mismo el gas de alumbrado y el llamado de calentamiento, que se puede utilizar mucho mejor en los motores de gas y cuyo precio de fabricacion debe ser menos considerable? Con una tonelada de hulla se producen, proximamente, 300 metros cúbicos de gas ordinario; pero si no se atiende á las propiedades luminosas, se puede extraer de la tonelada de hulla el doble de un gas combustible. Seria de desechar que las companias en las ciudades, se pusieran en situacion de dar esta satisfaccion al publico, y sin que sea preciso precisar un medio, se concibe la posibilidad de utilizar las mismas canalizaciones para trasportar y distribuir cierta especie de gas durante el dia y otra especie por la noche. Al menos durante el dia podria hacerse pagar menos caro el gas empleado para alimentar los motores.

Al hacer el elogio del motor de gas, y al desechar que su uso se desarrolle lo más posible, no creais que pretendo que el gas deba suplantar un dia u otro al vapor. Lugar hay para