La Gaceta industrial (1877-09-10 00:00:00), página 12

de la Mancha no presenta ninguna insuperable dificultad de construcción. La cuestión se ha reducido á una cuestión de dinero. Los gastos de la obra serán ciertamente muy considerables; pero á los gastos se limitan las dificultades de la obra. Esta es la deducción que se desprende de la interesante comunicación dirigida por M. Lavelly á la sociedad de ingenieros civiles.

La primera de las dudas que se suscitaron y la que parecía tener más fundamento, era la de si las filtraciones ó fundaciones del agua harían perder en un momento dado un trabajo tan caro y tan penoso. Fundaban esta objeción los que le presentaban, en los accidentes ocurridos cuando la construcción del túnel bajo el Támesis. Este trabajo, gigantesco para la época en que se emprendió, fué detenido muchas veces por la irrupción de las aguas y no se terminó, como es sabido, sino después de un trabajo tenaz, cien veces interrumpido. Empezado en 1819 no se acabó hasta 1841.

Pero la comparación no es por ningún concepto exacta. El túnel de Londres se ejecutó en un terreno gredoso-permeable, mientras que el de la Mancha, por el contrario, se ha de construir en capas de grada hechas impermeables por la gran- de proporción de arcilla mezclada en ellas. Todos los sondajes, todas las observaciones practicadas, que han sido muchas, han dado los mismos resultados.

Sentado esto, es decir, asegurados de que son impermeables las capas inferiores del terreno, sólo faltaba saber si á consecuencia de un accidente cualquiera se podrían romper, dando paso á las aguas á través de las grietas que el accidente formara. Todas las observaciones, estudios y sondajes hechos hasta el día, todos los experimentos practicados, muestran que al temor no tiene fundamento racional.

El año último se han repetido los estudios geológicos. En la primera campaña los sondajes en el centro del estrecho, habían sido escasos, por lo que se hicieron de nuevo, mucho más numerosos, y tan próximos entre sí, que no pueden temerse entre ellos accidentes de importancia. En todas partes se encuentra la misma composición del terreno, en todas partes la misma solidez, los mismos satisfactorios resultados. Si alguna vez se ha encontrado aglomeración de arenas ocultando el fondo, es en los mismos puntos en que se había previsto por estar abrigados de las corrientes ó por otras causas conocidas. Si por casualidad en estos puntos se forma alguna grieta, ha de ser necesariamente de muy pequeña importancia.»

Traslados á una carta los resultados obtenidos, se ha visto perfectamente la composición del fondo en los diferentes puntos del Estrecho, que es siempre la misma. Confrontadas las observaciones hechas en tierra en las costas de Inglaterra y Francia, se encuentra constantemente una perfecta identidad, no sólo de composición, sino también de espesor en las diferentes capas. No hay, pues, ninguna razón para no admitir que bajo el mar se mantenga el mismo espesor que en una y otra orilla, como se mantiene constantemente la misma composición.

Se vé, pues, que los peligros de una inundación que algunos objetaban, resultan improbables, casi imposibles, después de las investigaciones que se han hecho de la manera más exacta, mas matemática posible, y que he referido después de leer la Memoria citada de Mr. Lavalley, dejando á un lado muchos términos y detalles técnicos sin interés para la memoria de los lectores.

También se presentaba otra objeción que, si menos importante que la precedente, no carecía de alguna gravedad. Admitiendo, decía, que existe bajo el Estrecho una capa de suficiente impermeabilidad para no tener la filtración de las aguas; ¿se puede asegurar que, abriendo en ambas costas el túnel, se encontrarían las obras en el medio?

Mr. Larousse, ingeniero hidráulico, ha publicado una serie de datos, á propósito de esta y otras dudas, que voy á resumir brevemente.

Es evidente que el error será más ó menos grave, según el trazado sea, rectilíneo o irregular.

Si el trazado es recto, el error en medio del túnel podrá variar de 1 metro 90 centímetros á 2 metros 22 centímetros de eje á eje, según se haya hecho el cálculo de alineación por una sola posición del teodolito colocado al origen de cada galería, ó por dos posiciones del instrumento, una al principio y otra al medio.

Si el trazado no es recto, la suma de los errores produciría en el centro del Estrecho un desvío máximo de 4m,40 entre los ejes de las galerías.

En el caso de un trazado, presentando cinco curvas, el desvío máximo sería de 8m,35; excedería, por consiguiente, muy poco á la anchura del túnel proyectado que debe ser de 8 metros. Téngase presente que en todos estos cálculos se han supuesto en el mismo sentido dos errores, lo que evidentemente no sucederá en la práctica, donde por lo común los errores se compensan.

De lo dicho se deduce que la grande idea del túnel submarino, bajo el canal de la Mancha, es absolutamente susceptible de realización. Los ingleses han sido los primeros que han querido proceder á la ejecución, pero la concepción de la idea pertenece á un francés, Mr. Gamond, que ha muerto sin verla realizada.

CONSERVACION DE LAS MADERAS.

Por el procedimiento del Sr. V. Fréret.

Muchos sistemas y procedimientos se han puesto ya en práctica para combatir las tres causas principales de destrucción, que son:

1.º La humedad, que engendra la podredumbre, el enmohecimiento y las vegetaciones parásitas.

2.º La fermentación de la sávia, que da lugar á la cáries seca, etc.

3.º La carcoma, es decir, la perforación producida en los tejidos leñosos, por las larvas de serie de insectos especiales, coleópteros generalmente, y que se llaman Gusano ó carcomas, según que la perforación tiene lugar en seco ó bajo la acción del agua en las construcciones fluviales ó marítimas.

Siendo la madera una de las materias empleadas en la construcción, el mobiliario, los diferentes vehículos, el material de ferro-carriles, etc., así como también en las artes industriales de todo género, se comprende cuán grande sería la importancia del descubrimiento de un procedimiento tal, que pudiese dar á esta materia, de suyo tan destrucible, una resistencia suficiente para preservarla de las numerosas causas de alteración de que se ve amenazada.

El mayor inconveniente que puede encontrarse en la fabricación de los objetos de carpintería, suelos, muebles, etcétera, consiste en el empleo de maderas todavía muy verdes, ó excesivamente húmedas, á causa de haberse trasportado en balsas por los ríos, la navegación por mar ó la prolongada exposición á la intemperie en ciertas estaciones.

Los medios exteriores, pinturas, alquitran de hulla, barnices, gomas en general, no pueden remediar las causas de destrucción que provienen de la fermentación de la sávia ó del trabajo interior de los insectos.