La Gaceta industrial (1878-08-10 00:00:00), página 13

legio al gobierno inglés, y proponiéndose cruzar con dicho aparato el Atlántico dentro de algunas semanas.

«En este viaje, dice Mr. Schroeder, que invertirá unas treinta y cuatro horas, sin depender en lo más mínimo de las corrientes atmosféricas. El buque aéreo está construido ante los más recientes adelantos de la ciencia, y su construcción es muy sencilla. Sus principales caracteres son los de un cuerpo oblongo, hueco, de la forma de un cigarro, del cual pende una gondola ó carro semejante á un paralelogramo; pero el más distintivo de todos consiste en su espesa cubierta de lona impermeable, la cual por su construcción á propósito se convierte en paracaídas en el caso de reventar el globo.

»La potencia motriz es de dos géneros: un par de alas de ocho pies cuadrados cada una, situadas á los lados de la barquilla, una hélice á proa que imprime al movimiento la velocidad que se desee, y un timón á popa con el cual se asegura la marcha en la dirección que convenga. Mr. Schroeder se propone hacer su viaje á Europa en el mes de Setiembre próximo, y asegura que estará de vuelta en Inglaterra en cinco días, viaje redondo.

»El globo tiene 91 pies de longitud por 20 de diámetro, y está hecho de tela de seda muy fuerte, revestida interiormente de una capa de gutapercha, y exteriormente de otra de aceite de linaza. Esto le hace completamente impermeable, y permite además que, una vez lleno de gas, continúe inflado por algunos meses. Las alas son buecas, con la concavidad hacia abajo, de suerte que el aire comprimido empuja la nave hacia arriba. La hélice, que puede adquirir la velocidad que se desee, consta de dos palas ó remos longitudinales de cinco pies de largo por dos de ancho. En realidad, como este aparato, aunque influído por la atmósfera no depende absolutamente de ella, permite al viajero dominar completamente las corrientes de aire, lo cual le da inmensa ventaja sobre los globos conocidos hasta el día.

»Una vez lleno de gas el globo y listo para la operación, la fuerza que lo mantiene en equilibrio es precisamente necesaria para sostener la barquilla y sus ocupantes; de suerte que el buque aéreo se balancea sobre la tierra sin elevarse ni caer. Basta un solo aletozo de los aventadores para elevar el globo á la distancia de 20 pies, y sólo son necesarios 30 segundos para elevarlo á la de 1.000. Al alcanzarse esta altura es cuando se hace funcionar la hélice. Por medio de la máquina eléctrica, con todos los adyacentes mecánicos, se producen en las palas de dicha hélice de 4.300 á 4.500 revoluciones por minuto, velocidad igual á la de un tren relámpago de ferro-carril. Cuando el viajero desea anclar para hacer alguna observación ó para tomar fotografías del pais, la velocidad puede ser disminuida proporcionalmente al número de revoluciones de la hélice, lo suficiente para mantener el aparato á la caza con la ayuda de sus alas.

Además, por medio del timón colocado en la proa, el curso del buque aéreo se domina por completo, haciéndole doblar los ángulos más agudos, y cortar cómodamente las corrientes más rápidas.

»En adición á los fuertes cabos y estays que mantienen fuertemente unidos el globo y la gondola, hay además abrazaderas de cobre, que completan la obra de seguridad. El timón, que tiene seis pies de largo por cinco de ancho, está hecho de alambre y cubierto de lona. En la construcción de dicho aparato están combinadas la ligereza, la resistencia y la velocidad del movimiento en el más alto grado.

Nos parece prudente, antes de dar suelta al entusiasmo, aguardar á que se realice el viaje anunciado, pues por la explicación, bastante confusa en los puntos más importantes, que da el periódico de Nueva York, no es fácil darse cuenta del nuevo globo. Se habla de una máquina eléctrica con todos los adyacentes mecánicos, lo cual supone el empleo de la electricidad como fuerza motriz, y como un motor eléctrico de las condiciones que habría de tener el del globo, sería por sí solo un invento de extraordinaria importancia, tenemos mucho que el globo de Mr. Schroeder sea un nuevo canard á añadir á los muchos que sobre la cuestión de la navegación aérea ha soltado la prensa de todos los países, y sobre todo la de los Estados Unidos, que no suele pararse en barras.

NUEVA LEY SOBRE PATENTES DE INVENCION.

El periódico oficial del dia 2, ha publicado la nueva ley sobre privilegios de industria ó patentes de invención, sancionada por S. M. con fecha 30 de Julio último. Como en el próximo Almanaque de LA GACETA INDUSTRIAL hemos de publicar íntegro el texto de la ley, nos contentaremos con dar un extracto sustancial, señalando las diferencias capitales con la antigua ley, en la que se introducen muchas e importantes modificaciones, todas ellas en beneficio de los inventores.

La duración de los privilegios ó patentes de invención se fija en 20 años improporables si son para objetos de propia invención y nuevos. Para lo que no sea de propia invención, ó que siendo lo, no sea nuevo, la duración será de cinco años improporables. Se concederá, no obstante, por 10 años para todo objeto de propia invención, aun cuando el inventor haya adquirido patente en otros países, siempre que lo solicite en España antes de terminar el plazo de dos años, contados desde que obtuvo la primitiva patente extranjera.

El pago se hará en cuotas anticipadas, anuales y progresivas en la forma siguiente: 10 pesetas el primer año, 20 pesetas el segundo; 30 pesetas el tercero, y así sucesivamente hasta el quinto, décimo ó vigésimo año, en que la cuota será respectivamente de 50, 400 y 200 pesetas.

En las formalidades para la expedición de las patentes no hay más variación que la de exigir que los dibujos que acompañan á las memorias estén hechos en papel tela, con tinta y arreglados á la escala métrico-decimal. A los documentos para pedir una patente debe acompañar el papel de pagos al Estado, correspondiente á la primera anualidad, y un índice firmado de todos los documentos y objetos entregados.

La tramitación para el despacho es análoga á los de antigua ley, con pequeñas variaciones ventajosas. El registro especial de patentes de la Secretaría del Conservatorio de artes estará á disposición del público durante las horas que el director fije para ello; lo estarán también las Memorias, dibujos, muestras y modelos relativos á las patentes, de los que todo el que quiera podrá sacar copias, á su costa, y durante las horas que fije el Director del Conservatorio.

La nueva ley establece los certificados de adición, es decir, que el poseedor de una patente de invención podrá hacer en el objeto de la misma, durante el tiempo de la concesión, los cambios, modificaciones ó adiciones que crea convenientes con preferencia á cualquiera otro que simultáneamente solicite patente para el objeto sobre que verse el cambio, modificación ó adición. El que pida certificado de adición abonará por una sola vez la suma de 25 pesetas.

El plazo para poner en práctica una patente, que era de un año, se fija en dos años por la nueva ley, plazo que sólo podrá prorrogarse en virtud de una ley y por un tiempo que no