La Gaceta industrial (1879-11-10 00:00:00), página 11

espejos, formados por una capa de platino que recubre una superficie de vidrio, presentan además la particularidad de que son á la vez refractores y trasparentes; de suerte que deíras de uno de estos espejos se puede, sin ser vistos, observar la imagen que se forma delante de él.

Hace poco el Sr. Dodé ha introducido en su procedimiento una mejora, que consiste en extender sobre el espejo una mezcla de platino y de oro. Disuelvense los dos metales en agua regia, y se evapora la disolución á sequedad. El residuo, mezclado con esencia de trementina, de aceite de espliego y de bálsamo de trementina sulfurada, se aplica sobre el vidrio y se fija por el fuego por medio de un fundente.

La facilidad con que se deja trasportar el platino sobre el vidrio, ha sugerido al Sr. Dullo la idea de recubrir la plancha de los tubos en el aparato Marsh, para que no se fundan; para el efecto, basta introducir el extremo del tubo en una disolución de bichloruro de platino y calentarla en seguida, repitiéndose la operación hasta que el depósito haga el espesor que se desea.

El platino reducido ha sido también objeto de algunas otras aplicaciones. El Sr. Grinner, trata las imágenes fotográficas de plata por una disolución de bichloruro de platino; por el lavado se separa el cloruro de plata formado, y se obtienen de este modo imágenes de plata, que pueden fijarse por el fuego sobre el esmalte, y suministrar una pintura de color negro gris.

Según el Sr. Reimann, se puede preparar una tinta indeleble para marcar el lienzo por medio de una parte en poso de bichloruro de potasio disuelta en 16 partes de agua. La tela se humedece con una disolución formada de tres partes de carbonato de soda y otras tres de goma en 42 de agua, y antes de la desecación, se escribe sobre ella en la disolución de platino, se dejan secar los caracteres, y se repasan con una disolución formada de una parte de cloruro de estaño en cuatro de agua.

FRANCISCO BALAGUER.

FERRO-CARRILES.

LÍNEA DIRECTA DE PUERTOLLANO Á CÓRDOBA.

Dícese que una persona de las más influyentes de la compañía del ferro-carril directo de Madrid á Ciudad-Real se halla en París para arreglar definitivamente la prolongación desde Puertollano á Córdoba. Es una consecuencia que casi se puede llamar necesaria, de la buena calidad y abundancia de carbón en la referida cuenca, y de las condiciones excepcionales de fácil explotación que hemos anunciado siempre. En nuestro juicio, si se llega á hacer la línea de Puertollano á Córdoba, no parará en eso la aspiración de la compañía, sino que partiendo de allí para Montilla entrará en la provincia de Sevilla con dirección á Ecija, desde donde llegará á la capital, fusionándose con la compañía de Sevilla á Alcalá y Carmona, que es lo indicado y lo lógico.

La compañía de Ciudad-Real es sin duda una sociedad muy emprendedora, y si tuviera el buen acuerdo de emplear en su nueva concesión material fijo y móvil fabricado y construido en España, como puede y debe hacerse, tendrá nuestras más completas simpatías. En tanto no se haga esto, siempre desconfiaremos mucho de la mermada utilidad que reporten al país esas líneas que empleen un material que, alimentando las fábricas extranjeras, al fin en una forma ó en otra, en un año ó en otro, España tendrá que pagar.

La nueva línea reducirá aparentemente en algo los ingresos de la línea del Mediodía; pero á la larga es muy de creer que el tráfico dé para todos; entre tanto es una verdad que la línea del Mediodía hace algún tanto el papel de los fabricantes anticuados que se empeñan en imponer sus tipos antiguos á su clientela hasta que al fin ésta los deja. La línea del Mediodía no ha querido aceptar ninguna de las consecuencias del descubrimiento de la cuenca nueva, pues de otro modo no se comprende cómo no tiene ya un pié puesto en Puertollano, y cómo no está construyendo la línea de este punto á Albacete, y si lo que pretende es hacer subir hasta Alcázar los carbones que vayan á Alicante, Cartagena, etc., buen desengaño le espera en un porvenir no lejano.

La política de los caminos de hierro tiene también sus secretos y sus resortes, y el que quiera estar en juego es preciso que se doblegue á sus exigencias; no hay modo de oponerse á las corrientes de la época, y por ahora es preciso con- fesar que la compañía de Ciudad-Real se ha mostrado muy hábil en esa política, que da fuerza para las combinaciones que, á la larga, han de producir el dominio del tráfico.

LÍNEA DE ARANJUEZ A CUENCA.

Tenemos las más satisfactorias noticias del estado de las obras en este ferro-carril, habiendo llegado ya á ese período en que se demuestra que una línea se terminará, porque se contrata el material fijo y móvil.

Esta línea, que será el camino más corto para Valencia en el porvenir, es una de las que contribuye á destruir los dos grandes monopolios, el del Norte y del Mediodía que estaban indicados para explotar sin concurrencia todo el tráfico de España.

Aprovechamos esta oportunidad para hacer una indicación á la empresa que puede tener cierta importancia lejana. No creemos que el tipo de material móvil á que se han apegado nuestras compañías francesas sea ni el más conveniente ni el más apropiado al país; y una línea como la de Valencia por Cuenca está tal vez más en el caso que otra de romper la marcha y salirse del camino trillado. Parecemos que no se necesita gran inteligencia para comprender que, andando el tiempo y entablándose la competencia, no sólo en precio sino en ofrecer comodidad, se llegarán á perfeccionar los coches, y para todos esos trenes que han de hacer viajes de ocho horas en adelante es demasiado claro que se exigirá en los viajes nocturnos camas, y en los matinales restaurantes; por eso sí nos hallaríamos en el caso de la compañía de Aranjuez á Cuenca, nos parece que al adquirir el material móvil buscáramos un tipo más de acuerdo con las necesidades que son de prever; y este creemos sea el material americano con paso interior al largo del tren, ó un tipo semejante al que propuso Schmidt con una galería exterior para ir de una parte á otra. De todos modos, ese material de tanto trapo y tan poca solidez y belleza adoptado por las líneas africanas, no será el futuro de la época en que las líneas complían en dar comodidad, y antes que esa índole de carros recomendaríamos coches de la excelente clase de los de la línea de Gerona á Francia.

LÍNEA DE SAN JUAN DE LAS ABADESAS.

La apertura del trozo hasta San Quirce deja terminados en esta línea 68 kilómetros de 78, y el resto se proponen los constructores entregarlos al tráfico en Junio. Esta línea, cuando la suponemos llamada á influir en el precio del combustible en Barcelona, la creamos de extremada importancia nacional; pero cuando estudiamos la cuestión localmente vimos que el precio del carbón de piedra en la gran