La Gaceta industrial (1878-04-25 00:00:00), página 6

globo pequeño, dando así á éste el mismo volumen que tenía anteriormente. Esto se puede también conseguir abriendo paso á dicho elemento comprimido para que pase de nuevo al globo principal con toda su dilatación ó volumen, lo que se consigue por medio de un tubo de goma ó de la misma tela impermeable y de una llave de paso que se puede cerrar ó abrir á voluntad de los viajeros.

La navegación aérea, tal como lo comprendemos, tiene mucha analogía ó semejanza con la marítima como también en el modo de aplicación de la maniobra.

El punto de apoyo, base de toda navegación conocida, es el agua: siendo esto tan evidente, que es imitil demostrarlo; no nos ocuparemos tampoco en probar lo que todos sabemos, que en el agua es donde se apoyan los animales acuáticos para nadar.

El aire es también el punto de apoyo de los globos, como también de los animales dotados por la naturaleza de la facultad de volar, lo que no necesita tampoco ser demostrado, ya que está de manifiesto constantemente.

Hay, sin embargo, una gran diferencia entre el punto de apoyo de un buque y el de un globo, diferencia que importa mucho conocer; y es que el del primero se encuentra siempre en la superficie ó nivel del agua, en vez que el del segundo es variable, según su fuerza ascensional, la presión y temperatura atmosférica y los medios artificiales ó mecánicos citados anteriormente, aplicados á esta nueva navegación.

Es pues evidente, que si un globo con todo su equipaje y viajeros tiene una fuerza ascensional de dos mil metros, por ejemplo, su punto de apoyo será ó deberá estar en la región atmosférica que corresponda á esa misma fuerza.

Además, hay que advertir que el globo puede alcanzar una elevación tal, que el aire no sea respirable en esa región por su rarefacción, y conviene por lo mismo á los aeronautas saber la elevación á que se puede llegar sin riesgo de asfixiarse.

No sucede así en la navegación por el agua; un buque se encuentra siempre en la misma posición horizontal respecto al elemento ó fluido que le sostiene, y tiene á su alrededor aire respirable mientras dure la navegación, por largo que sea el viaje.

El equilibrio ó nivelación de fuerzas hace un papel muy importante en las dos navegaciones, que consideramos como establecidas; el del globo se obtiene tan pronto como éste ha alcanzado su punto de apoyo, que corresponde, como se ha dicho, á su fuerza ascensional, lo que demuestra claramente que para hacer variar de posición ó sitio á un globo en equilibrio en el aire, no hace falta más que una fuerza muy pequeña.

Un buque, al contrario, no está nunca enteramente en equilibrio con el aire y el agua que le envuelven, y se necesita tanta más fuerza para hacerlo mudar de sitio, cuanto mayor sea el peso y volumen que tenga.

Así, pues, vemos aplicar en la marina en general fuerzas enormes de locomoción, en vez que en la navegación aérea la de dos ó tres hombres á lo más bastaría para hacer mudar de sitio ó de dirección un globo y llevarlo de un punto á otro, cualquiera que sea su peso y volumen. Esta ventaja sobre la navegación ordinaria se debe á la ligereza de peso del aire, y á su elasticidad comparada con la del agua.

En la navegación aérea se encuentran varias ventajas, entre otras la de que el globo está siempre envuelto en el elemento natural y permanente en el cual se apoya, como un pez en el agua, sin tener que luchar con otras fuerzas, al par que un buque para dirigirse de un punto á otro tiene que vencer tres elementos á la vez á cual más fuertes, que son: la presión atmosférica, el viento y el agua.

La resistencia, sin embargo, nos es necesaria en absoluto para poder aplicar y regularizar las fuerzas combinadas y producir un efecto evidente ó palpable, y la encontramos en las dos navegaciones, en proporción á la densidad de cada una de los fluidos que nos ocupan.

Los buques tienen que vencer la resistencia producida por el agua y el viento que les sirve de apoyo en combinación con sus máquinas y aparatos de velas, etc., y los globos la de una corriente de aire que tienen que vencer solamente en parte con la maniobra de velas y ventilador puestos en oposición al viento, según conviene para producir un efecto contrario al que se obtiene en la navegación ordinaria.

Para terminar diremos que el globo de mi sistema puede ser compuesto á una veleta bien nivelada que indica la dirección del viento; pero esta como está á este último la parte ó lado que le ofrece menos resistencia, que es precisamente la que está diametralmente opuesta al timón.

Esta diferencia de resistencia obliga al globo á presentar al viento la parte indicada, y por esta razón no puede dar nunca vuelta sobre sí mismo con un viento constante, lo que haría imposible dar, como pretendemos, dirección á los globos.

Sucedería, pues, lo que en un buque que en alta mar pierde su timón, que le imposibilita dirigirse de un punto á otro.

Nuestro globo funcionando como veleta no deja nunca de indicar la línea del viento respecto á los cuatro puntos cardinales de la brújula, y tiene por eje ó centro de rotación natural la línea que pasa por su centro en sentido vertical.

El mástil que atraviesa igualmente dicho globo en el mismo sentido y por su centro, tiene la ventaja, además de dar estabilidad al conjunto del aparato, de servir al mismo tiempo, si no del todo, de para-caídas, á lo menos para disminuir en lo posible los efectos de un choque demasiado brusco al llegar los viajeros á tierra.

Para evitar además la repetición de accidentes muy frecuentes, y que el globo sea arrastrado con estos últimos por una corriente en el suelo antes de ser desocupado del gas, proponemos un aparato en forma de escuadra, colocado en el ángulo bajo y externo de la barquilla en línea recta y vertical á la del ventilador en su posición natural.

Este aparato, destinado á hacer resistencia con las anclas al viento sobre el globo, se planta naturalmente en tierra, como hace un arado al abrir un surco, que opone más ó menos resistencia, según la inclinación que se le da: tiene la forma saliente triangular y con punta de hierro.

El otro ramal, en posición vertical, está atado al mástil por medio de cuerdas y poleas á fin de variar su inclinación según convenga.

Todo lo referido hace ver, tan claro como la luz del día, á pesar de tantas opiniones contradictorias, que la navegación aérea no es solamente posible, sino fácil, basada sobre principios inconcusos de física y matemáticas, que no se pueden eludir, y precisamente en el mismo en que se funda la veleta es el en que estriba nuestra humilde invención para dar dirección á los globos (1).

JUAN BAUTISTA DUTHU.

(1) Confirmado lo dicho por la Redacción en la nota puesta al principio del primer artículo, publicado en el número anterior de La Gaceta Industrial, estoy dispuesto á dar cuantos datos y explicaciones me pidan sobre mi sistema de navegación aérea á las personas que se ocupan ó quieran ocuparse en la solución de tan importante problema.

J. B. D.