La Gaceta industrial (1879-02-10 00:00:00), página 2

del vapor desaturado y recalentado); estos aspiradores atracarán el agua del lado negativo del pistón, y la impelerán al receptor creando en esta parte del pistón un cierto vacío.

El vapor consumido de este modo por los aspiradores, para impeler en el receptor el agua que habrá servido en el cilindro de la máquina, cederá á esta agua todo su calor, y cuando esta alcance en el receptor una temperatura igual á la del vapor suministrado por el generador, el juego del compensador moderará la entrada del vapor en dicho receptor.—El nivel del agua en el generador será mantenido por la bomba de alimentación de la máquina, por un inyector, ó por una botella alimentadora de nivel constante, que tomarán el agua en el receptor. La misma agua, que es agua pura, servirá indefinidamente; de manera que no se corre el peligro de que se formen depósitos calizos incrustados o pulverulentos, evitándose así el propio tiempo las explosiones.

En este nuevo modo de funcionar las máquinas de vapor son casi nulos los rozamientos; el pistón puede, sin inconveniente, moverse con toda libertad en el cilindro, puesto que no hay que tener el paso del fluido motor de uno á otro lado del pistón, como sucede con el vapor. Las estopadas del vástago del pistón y del de la distribución podrán también ser muy libres. El engrase del pistón y de la caja distribuidora será inútil naturalmente, y por último, desaparecen los espacios perjudiciales.

Este nuevo sistema de empleo del vapor es aplicable á toda especie de máquinas, á las más perfeccionadas, tales como las de los sistemas Farcol y Corliss, como á los antiguos sistemas de máquinas de distribución imperfecta, siempre que las válvulas ó cajas distribuidoras de admisión y de emisión se modifiquen como antes se ha dicho.

Pero en donde la aplicación de este sistema debe tener mayor éxito y producir los resultados más considerables, si no nos equivocamos sobre el principio del invento de M. Testud de Beauregard, es en las máquinas rotatorias, cuyos defectos esenciales, bajo el punto de vista de su funcionamiento con el vapor, se convierten con la marcha hidráulica en cualidades ó ventajas especiales.—Con efecto, lo que hace que el empleo de estas máquinas sea imposible en tierra, donde costarían mucho menos y ocuparían menor espacio, y en los buques de guerra y de comercio en los que, con las ventajas procedentes, moverían con mayor facilidad y más simplemente las hélices que las máquinas actuales, es el gasto mucho más considerable de vapor á que dan lugar, á consecuencia del cierre no hermético del órgano que hace las veces de pistón.

Con el nuevo modo de empleo del vapor que nos ocupa, los inconvenientes del empleo del vapor en las máquinas rotatorias se convierten en ventajas, puesto que el juego inevitable del pistón en el cilindro es necesario á la buena marcha hidráulica de las máquinas.

Ahora bien; si las máquinas rotatorias se aplicasen de este modo á la navegación, ¿cuá enormes economías no obtendrían la marina de guerra y la mercante?

Economía incalculable de combustible, economía considerable de emplazamiento y de peso (pudiendo además instalarse con facilidad un doble aparato motor para prevenir los casos de averías de guerra ó de otra clase); economía considerable de espacio y peso también para los generadores que, no teniendo necesidad de presentar tan grandes superficies de caldeo, podrán construirse de formas más resistentes que los empleados en el dia; y funcionar á presiones más elevadas, convenientes al empleo de las máquinas rotatorias y al movimiento de las hélices. De aquí resultará un gran espacio economizado que podrá destinarse á los aparatos destruc- tores y al personal en la marina de guerra, y á flote en la marina mercante. Inútil es insistir en la economía de primera instalación y en la de entretenimiento, no menos que en la disminución de los peligros de explosión.

Si el sistema rotatorio es de este modo ventajosamente aplicable á la navegación, ¿qué impediría que se aplicase con no menos ventajas y utilidad á las máquinas locomotoras de los caminos de hierro y de los tranvías, así como á las de los caminos ordinarios?

El éxito del nuevo modo de emplear el vapor, propuesto por M. Testud de Beauregard, será, por lo tanto, una verdadera revolución industrial y humanitaria, siendo para el país una fuente de incalculables economías; economías en el presupuesto de la marina de guerra, así como en la explotación y trasportes marítimos, cuyo precio podrá disminuir considerablemente. Los beneficios de tal resolución se dejarían sentir hasta en la casa del modesto industrial, que podría fácilmente procurarse una máquina metriz de precio poco elevado, de un peso insignificante y consumiendo muy poco combustible.

2.º APLICACIONES FÍSICAS.

M. Testud de Beauregard se ha propuesto también dar á este nuevo sistema de empleo del vapor aplicaciones físicas.

Ha pensado especialmente en que el agua contenida en el receptor antes descrito podrá circular á una presión ad libitum en los dobles fondos ó serpentines de los aparatos de calentar, evaporar, destilar, cocer, en los conductos de caldeamiento de las fábricas y hospitales, etc.

El agua procedente del receptor, después de haber circulado en los aparatos de caldeo, en los que se hace circular y perder en la actualidad tanto vapor, para obtener lentamente un resultado á gran costa adquirido, volverá á este receptor naturalmente, si los aparatos á calentar se encuentran más elevados que este receptor, ó impelida por los aspiradores, que funcionarán delante ó detrás de los aparatos que se trate de calentar.

Aquí es más palpable el resultado que en la aplicación dinámica: con efecto, nada más sencillo. Allí donde circula el vapor, puede circular el agua. Ahora bien; con el primero, desde el momento en que el líquido á calentar, evaporar, destilar ó cocer, llega á 40 ó 50 grados, el vapor pasa sobre las superficies de caldeo sin abandonar una cantidad de calor notable, llevándose consigo y perdiendo una cantidad muy considerable de calor, y la operación marcha lentamente. Con la circulación del agua, aún á baja presión, y gracias al empleo de un recalentador, elevando el vapor de los aspiradores al grado necesario, se calentará prontamente, sin ninguna pérdida del calor no empleado, puesto que el agua volverá necesariamente al receptor.

Para dar una idea de la diferencia que existe entre el empleo del vapor y el del agua como vehículo calorífico, supongamos de una parte, un kilogramo de vapor á 450°, ó sean 5 atmósferas, que ha circulado y está (cosa que sucede pocas veces) enteramente condensado en un serpentín, un doble fondo, ó en cualquier otro aparato de caldeamiento, después de haber ocupado un espacio de 134 litros; este kilogramo de vapor, que ha costado 650 calorías, de las que 500, correspondientes á la transformación del agua en vapor, son enteramente perdidas, sin ninguna utilidad, no transmitirá al caldeo más que 50 calorías próximamente, quedando las otras 100 restantes en el agua de condensación. Por otra parte, circularán al propio tiempo y en el mismo aparato 134 litros ó kilogramos de agua, que, á la misma temperatura de 450°,