La Gaceta industrial (1877-12-25 00:00:00), página 12

ha dado á la industria y al comercio un producto susceptible de muchas aplicaciones.

ALUMBRADO DOMÉSTICO.

Hablando nuestro apreciable colega La Salud, de los inconvenientes que ofrece el petróleo, ya sea en los quinques ordinarios, ó en los perfeccionados que no necesitan tubo, da cuenta de dos métodos que se han propuesto últimamente, y que describe en los siguientes términos:

«Uno de los métodos es la fabricación casera de gas, que se va extendiendo en Inglaterra, por varios sistemas, especialmente el de H. L. Müller, de Birmingham, cuyos aparatos son muy cómodos y portátiles: el de 60 luces, por ejemplo, no ocupa más espacio que un rincón de 90 centímetros por 75. El aparato más pequeño sirve para 12 luces y cuesta 420 pesetas; los hay para 35, 40, 60, 100, 150, 200, 300, 400 y 500 luces, de modo que puede servir perfectamente para cuartel, hospitales, iglesias, teatros, etc. Basta echar en el aparato unos cuantos litros de gasolina (producto de la destilación del petróleo) cada dos ó tres semanas y dar cuerda como á un reloj de sobre mesa, y el aparato funcionará perfectamente, según se ha visto en la exposición sanitaria de Leamington de este año. El nombre inglés del aparato es: Müller's Alpha Gas-making Apparatus.

«Mas la inmensa mayoría de los que gastan petróleo no necesitan más de una luz por lo regular, y tres ó cuatro en casos excepcionales. Para todos estos es caro el más barato de los aparatos Alfa. Pues bien, este inconveniente queda ori- lliado por las lámparas de los Sres. H. Victori y compañía, que imitan los aparatos de gas desde el mecheo de pared ó de cocina hasta la araña de cinco luces, así como los quinques de petróleo ordinario en todas sus formas.

«La ventaja de la luz Victori consiste por un lado en la co- modidad de su arreglo, porque no necesitan tubo de cristal ni torcida, y por lo tanto no hay que cortar pábulo ni tener cuidado de no romper el tubo; por otro lado no dan lugar á humo ni despiden mal olor, lo que sucede muy fácilmente con los quinques ordinarios, no por culpa de los quinques, es verdad, sino de la persona que los arregla, y como que esto de derecho toca á las criadas, dicho se está que el mejor quin- que funciona mal por poco cuidado que requiera su arreglo. Las lámparas Victori no necesitan ningún cuidado. Se echa el líquido por medio del embudo, se tapa el orificio y todo está arreglado. No hay que enjuagar nada, porque si se derrama un poco del líquido, lo que no es fácil, se evapora en seguida, mientras que el petróleo ordinario produce manchas y mal olor.

«La luz es buena y blanca, sólo que en algunas de las lámparas que hemos visto, es algo inquieta, defecto que es fácil remediar poniendo encima, en medio de las siete llamas, una planchita de metal, del tamaño de una pieza de dos cuartos, que al mismo tiempo ensancha y aumenta la luz, ó reco- giendo la luz por medio de un cono metálico que puede ser- vir al mismo tiempo para sostener una pantalla. En el primer caso no se puede poner una pantalla de porcelana, porque se rompería. No todas las lámparas hacen este movimiento, pues hemos visto en casa de un amigo un quinqué que tenía la luz muy quiega.

«En vista de lo fácil que es remediar este defecto, no tiu- beamos en recomendar este sistema de alumbrado, especial- mente á las personas que tengan los órganos respiratorios delicados, y para las cuales es una calamidad un quinqué de pe- tróleo mal cuidado.»

Conveniente sería, sin embargo, conocer la temperatura á que se inflama el petróleo refinado ó destilado, que se emplea en este género de alumbrado.

FERRO-CARRIL DEL BAJO AMPURDAN.

Nuestro querido amigo y compañero, D. Teodoro Merly, ingeniero industrial, nos ha remitido la Memoria descriptiva, facultativa y económica del camino de hierro que, partiendo de Caldas de Malabellá, estación del de Barcelona á Gerona, va á parar á San Miguel de Fluvia, cerca de Figueras, con un ramal á San Felú de Guixols, cuya concesión le ha sido otorgada por el ministerio de Fomento con fecha 25 de Setiembre último.

Bien quisieramos poder dar cuenta detallada del interesante trabajo que con este motivo ha escrito y publicado el señor Merly; pero habremos de limitarnos á señalar los puntos más culminantes, con el objeto principal de hacer resaltar la importancia de esta línea férrea que atraviesa una de las comarcas más ricas de Cataluña.

Los que conocen el Bajo Ampurdán no necesitan segura- mente datos ni consideración alguna para comprender el por- venir del ferro-carril que nos ocupa, y en todo caso los que suministra el Sr. Merly en su memoria, bastan y sobran para disipar toda clase de dudas respecto de este punto.

La nueva línea tiene 86 kilómetros, de los cuales 38 están en rasante horizontal, 35 con pendientes de 1 á 7 milímetros, y en los 13 restantes varían aquellas entre 10 y 17 milímetros. El sistema de vía que se propone emplear el Sr. Merly es el llamado sistema de Berge, que dimos á conocer hace algunos años en LA GACETA INDUSTRIAL, en la misma época en que se hicieron en Madrid interesantes ensayos sobre dicho sis- tema.

Aunque su precio es algo superior á los demas, el señor Merly se ha decidido á adoptarlo por la ventaja que indubiablemente ofrece de reducir los gastos de conservación.

En la parte económica de la Memoria figuran numerosos datos estadísticos sobre la población y movimiento general de mercancías de la comarca que ha de atravesar el ferro-car- ril, en la cual están enclavados ciento cinco pueblos más ó menos importantes, entre los cuales figuran en primer lugar San Felú de Guixols, Palamós, La Escala y Rosas, y otros puertos de aquella costa, cuyo comercio exterior y de cabota- je representa muchos miles de toneladas, y de las que corresponde una buena parte á la industria corchera, que, como es sabido, alcanza una importancia extraordinaria en la pro- vincia de Gerona.

He aquí ahora las bases á que se ha atenido el Sr. Merly pa- ra establecer el cálculo de ingresos, partiendo de los supues- tos siguientes: 1.º, que los habitantes de la comarca darán so- lo un cuadrupló de viajeros, á los que se le añaden un 20 por 400 para los procedentes del resto de la provincia, de la par- te de Barcelona y del lado de la frontera francesa; 2.º, que la tarifa media sea de 1,85 pesetas por viajero; 3.º, que las mer- cancías por gran velocidad representen sólo un 5 por 100 de los viajeros; 4.º, que las mercancías se reduzcan á la propor- ción de 0,80 de tonelada por habitante, ó de 4 á 6 con res- pecto á los viajeros; 5.º, que el precio medio de transporte por pequeña velocidad sea de 8 pesetas por tonelada; y 6.º, que el ganado y trasportes varios, represente el 40 por 100 de lo producido por las mercancías. Con tales elementos, podemos calcular los productos probables de la explotación, así: