La Gaceta industrial (1880-01-10 00:00:00), página 12

ga una importancia á que no han llegado todavía siquiera una sola de las minas de carbon de España.

En trasportes urbanos, en el interior de las fábricas, en el de las bodegas para reunir las cosechas de uvas, en los lagares, y las de aceitunas en los molinos, deben ser de una aplicación especial é insustituible por ningún otro medio, conservando todas las ventajas.

Hemos querido expresamente presentar un cierto número de aplicaciones para poder decir que cada una de ellas se puede hacer mejor con el género de carrillo que le sea más propicio; por esto se entenderá que no es posible presentar en un solo número todos los tipos de ellos que se hacen, y mucho menos los que se pueden hacer, debiendo por hoy nuestros lectores empezar á estudiar su caso particular con algunos de los tipos más frecuentes de waggons, proponiéndonos aprovechar la ocasión de presentarles otros de los conocidos, así como los que se creen más adelante.

La figura 3 representa un wagon de un tipo muy frecuente para formar trenes. Es un volquete perfectamente nivelado para vaciar á un lado ó á otro, con el más ligero empuje que se imprima al borde alto, y estándose suspendido por cuatro espigas á los montantes, una vez que se vuelca queda colgado y apoyado en las ranuras del soporte del lado que se vacía. Este wagon es el de más uso, siempre que se trate de movimiento de tierras y de trasportes á granel de todos los artículos; puede servir para carbon y aún para agua, y nadie que tenga ferro-carril portátil puede dejar de valerse de él para muchos usos. Quitada la caja, lo que se hace en el acto que se deseé, pues pesa muy poco, resulta una plataforma para conducir cualquier pieza que no necesite tablero.

La figura 4 representa el mismo tipo de wagon, y sólo se diferencia del anterior en que lleva unos montantes con abrazadera para facilitar la tracción á brazo.

La figura 5 es un tipo de wagon también de gran utilidad, porque su objeto, como se desprende del dibujo, es de trasportar géneros muy voluminosos con relación al peso. Lo constituye una plataforma del sústuple del largo de cada uno de los dos trucos ó juegos de ruedas en que se apoya en sus dos extremos, y unida por éstos presenta una plaza extraordinaria para conducir miestas á la era, ó para trasladar bien cortado ó cualquier otro artículo en extremo voluminoso. En las fábricas de tejidos, etc., las aplicaciones de este carro son muchas.

Por último, la figura 6 representa el medio mejor y más fácil para trasladar las pipas de un lado á otro. Lo bajo del wagon hace su carga extremadamente fácil por medio de un plano inclinado, y excusado es decir lo mucho que semejante medio puede emplearse en los distritos vinícolas del país, donde tan caros se pagan los trasportes, y donde tanto sufren las vasijas al cargar y descargar.

Todo este material y el que iremos dando á conocer sucesivamente está completado con vías en curva, con placas giratorias, y con básculas para pesar los waggons cargados; pero de todos los ingeniosos inventos de Mr. Decauville, ninguno nos pareció que completaba tanto la utilidad de su material como un pedazo de vía, que llama plano inclinado, por medio del cual se saca ó se coloca un wagon aisladamente de la vía sin mover los demás, pudiendo quedar fuera de ella en cualquier punto, para volver á entrar sin hacerle recorrer ninguna parte de ella innecesariamente.

No terminaremos sin decir que los ferro-carriles portátiles son uno de esos ejemplos de multum in parvum y que, insignificantes como acaso pudieran creerlos los espíritus superficiales, resuelven un importantísimo problema, cuyas consecuencias apenas si nos atreveríamos hoy ni aún á apuntar. Lo haremos cuando hayamos terminado de presentar el resto del material.

J. G. H.

EMPLEO DEL ORUJO DE LA ACEITUNA COMO COMBUSTIBLE.

Está muy generalizada la creencia de que el mejor empleo que puede darse al orujo de la aceituna es quemarlo en los hogares; y sin que nosotros neguemos que en varios casos puede ser conveniente este empleo, debemos, sin embargo, protestar contra la afirmación de que dicho orujo es un combustible inmejorable, tanto por su potencia calorífica cuanto por su bajo precio. Esta es una cuestión de mucho interés para España, puesto que nuestros olivareros, en la equivocada creencia de que nada les conviene tanto como destinar los orujos de sus molinos aceiteros ó servir como combustible, privan á la industria de la extracción de aceite por el sulfuro de carbono, de la necesaria primera materia, é imposibilitan de este modo el desarrollo de esta industria en la que encontrarían dichos orujos la más natural y conveniente salida.

Que nosotros sepamos, nadie ha hecho ensayos para determinar la potencia calorífica de los orujos de la aceituna, potencia que por cierto ha de ser muy variable según veamos bien pronto. Puede, sin embargo, deducirse este dato por un medio muy sencillo, á que vamos á recurrir en este momento.

El orujo de la aceituna, como materia combustible, puede considerarse dividido en dos partes: una, que es la mayor, la constituyen las sustancias leñosas, celulosa, mucilaginosas, mineral, etc.; otra, mucho más pequeña, la constituye únicamente la materia grasa ó sea el aceite retenido por las primeras. Hay grandes diferencias entre la relación de estas dos partes en los diversos orujos, lo cual no debe extrañar á nadie, puesto que esta relación varía necesariamente con la riqueza y naturaleza del fruto de que procede el orujo, con el grado de molienda y energía de presión á que se somete el primero, y hasta con el procedimiento empleado al someter la pasta á esta presión, y por último, con otras circunstancias. Así vemos orujos que contienen 46 por 100 de aceite, al paso que en otros no se encuentra más que 8 y aun menos de la misma grasa.

Por nuestra parte, y en atención á que las nuevas prensas de gran potencia se van generalizando bastante en las fábricas de aceite, no creamos cometer error sensible si limitamos la riqueza de esta grasa de los orujos, á un término medio de 40 por 100. Contribuyen á que aceptemos este dato resueltamente, las dos siguientes consideraciones: 1.º En unos ensayos que practicamos el año pasado con orujos procedentes del molino aceitero que posee en Zaragoza D. Juan Biech, ninguno llegó á dar el aceptado tipo de 10 por 100, y eso que este cosechero no dispone de prensas hidráulicas, y si sólo de una buena de tornillo y palanca, sistema Fombuena. 2.º Como los orujos no se queman en seguida sino sucesivamente, resulta que al cabo de cierto tiempo, relativamente corto, se inicia en el aceite que contienen la rancidez, que es una verdadera combustión ó combinación del oxígeno del aire con el carbono é hidrógeno de la grasa; es decir, que fatalmente ésta ha de perder de su potencia calorífica; y esta pérdida es tanto más sensible, cuanto que el fenómeno de la rancidez una vez iniciado continúa con rapidez creciente de un modo