La Gaceta industrial (1879-01-25 00:00:00), página 7

más terrible aún para los oídos de los asistentes forzosos, y este es la llegada de los grandes vapores á puerto cuando el soltar el vapor crea un prolongado martirio á los nervios de las señoras y produce la impaciencia de los hombres que no pueden hablar entre sí á causa del tremendo sonido que produce, inconvenientes que á veces van más lejos, pues cuando no se trata de lo que los pasajeros tienen que decirse, sino de las órdenes verbales que se pasan los oficiales á bordo entre sí, no son ya molestias las que se crean, sino los peligros que envuelve el no entenderse los que mutuamente se comunican órdenes de maniobras.

»Las molestias é inconvenientes no necesitan exagerarse; el público ha experimentado de lleno las primeras en muchas ocasiones, y no hay hombre de mar ni empleado de ferro-carriles que no haya sentido los segundos en toda su fuerza en algún momento dado. Pues bien, de aquí en adelante si algún hombre siente desgarrarse sus oídos por una locomotora que desahoga su vapor; si alguna señora siente desatarse sus nervios por esa molestísima vibración aérea, acuse de negligencia, de atraso y de torpeza á la empresa ferro-carrilera ó de navegación que no tenga los desahogadores silenciosos de Justice, que pueden llamarse también «Quita ruidos.» Por medio de una subdivisión graduada y calculada del vapor, se logra hacer desaparecer todo ruido tan por completo que puede seguirse la conversación en voz baja en los momentos mismos de estar descargando el vapor, en que ahora es menester desistir.

»Es lo más notable del invento, y así se demostró en las pruebas practicadas á que asistí, que no se produce contrapresión apreciable de ninguna clase, y todo pasa como si se tratara de un aparato que no se hubiera colocado. También hay otra observación muy importante que hacer, y es que en todos esos casos en que el vapor está llamado á salir normalmente por la chimenea para producir el tiro en el hogar, el aparato de Mr. Justice se adapta á ello admirablemente, sin que sea fácil aún explicarse el por qué; pues esto y otras anomalías que se observan en la producción y desaparición de esos sonidos necesitan una explicación teórica, á la cual no se ha llegado todavía; pero los hechos presenciados por mí no dejan lugar á ninguna clase de duda; son concluyentes en cuanto á los resultados deseados.

»El gobierno inglés, siempre más rápido que otros para descubrir lo útil, ha empezado á aplicarlo á sus buques de guerra, empezando por los vapores-torpedos, en los que por la alta presión de sus calderas el desahogo del vapor producía comparativamente más ruido, y creaba inmensa confusión en las voces de mando durante aquella operación. Los grandes vapores y las líneas de ferro-carril también están en trato con el inventor, y no es difícil prever que el «Quita ruidos» será un apéndice tan necesario á las máquinas de vapor como la válvula de seguridad. En Francia se construyen ya por la compañía Fives Lille.

»Hay dos casos en que el «Quita-ruidos» será de una aplicación absolutamente forzosa: el uno en las locomotoras de los tranvías, en que se quitará el ruido constante del paso que asusta á los caballos, y el otro caso, aún de aplicación más imperiosa, es el de las bombas locomóviles para apagar incendios en las grandes capitales, que con frecuencia andan mezcladas por las calles con caballos que las ven por vez primera, lo cual produce tantos sobresaltos en esos animales.

»También con este aparato se quita el ruido característico del bufar de las locomotoras.

»Lo que más contribuirá á extender y generalizar este invento es que su aplicación es muy fácil y su costo muy moderado, y todas las empresas y particulares que deseen aplicar el procedimiento pueden mandar los datos siguientes: dimensiones del tubo de descarga; presión del vapor; tamaño de la caldera; si el vapor está destinado á no producir tiro, y tendrán en seguida el presupuesto del costo.

»Los datos pueden enviarse directamente al inventor, Philip S. Justice Esq., 14 Southampton Buildings.—Chancery Lane: Londres, ó á mi mismo Juan Gómez Hemas, Venerables, 5, Sevilla; habiéndome hecho cargo de propagar ese invento, no como negocio, que es muy limitado, sino por serme muy simpática la ingeniosa y sencilla manera de librarse de una molestia tan desagradable y que cuenta de existencia tanto como la aplicación del vapor mismo.

»Insista V., señor director, siempre propagandista del progreso y del adelanto, en que nuestras empresas de vapores y ferro-carriles apliquen tan útil cuanto sencilla invención de Mr. Justice; y si no podemos, como espero, lograrlo de ellas, digámosle todos los días al público que sus oídos se someten á una tortura innecesaria de que es fácil y barato librarse.»

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MAQUINAS DE VAPOR COMPOUND,

Sistema Macabes Thiollier.

Expuestas en nuestro artículo anterior (1) las consideraciones generales sobre las máquinas Compound, con el principal objeto de comparar dicho sistema con el de Corliss, hora es ya de dar á conocer los tipos más notables y que mayores diferencias presentan entre sí, á fin de que nuestros lectores puedan apreciar en conjunto y en detalle las ventajas e inconvenientes del sistema, y los medios á que han apelado los diversos constructores para obtener las primeras, y evitar en lo posible los segundos.

Antes, sin embargo, de entrar en la descripción de la máquina ideada por el ingeniero francés M. Macabes y construida por M. Thiollier, debemos decir algo respecto de los motivos porque nos hemos fijado en ella con preferencia á otra para inaugurar la serie de máquinas del sistema Compound que nos proponemos describir. La razón principal es la de ser indudablemente la máquina Macabes la más sencilla de todas las Compound que hoy se construyen, admitiendo que deba incluirse entre las máquinas de dicho sistema, toda vez que no sólo carece del recipiente de vapor colocado entre los cilindros, que es lo que caracteriza en realidad al sistema Compound, como dijimos en el artículo anterior, pero no tiene siquiera los dos cilindros, sino un cilindro doble con dos pistones de distinto diámetro como las dos partes en que está dividido el cilindro, según indica perfectamente la figura 1. Basta fijarse en ella para darse cuenta de la disposición general de la máquina y de todo sumecanismo, en el que se ha suprimido una multitud de piezas sujetas al desgaste, y entre ellas la varilla ó vástago de los pistones, las tapas del cilindro con sus cajas de estopas, y en gran parte el soporte general ó montante de la máquina, cuyas dimensiones se han reducido considerablemente, como puede verse en el dibujo.

Con más razón y con mayor exactitud podría decirse que la máquina Macabes funciona como una Compound, sin ser de ese sistema, como vamos á ver por la descripción de la representada en la figura 1. Compónese de un cilindro doble ó por mejor decir, dividido en dos compartimientos de dis-

(1) Véase el número correspondiente al 28 de Diciembre último.