La Gaceta industrial (1879-08-25 00:00:00), página 15

salido más buques importantes, como el Persia y el Escocia, de la carrera de los Estados Unidos, y en clase de guerra recientemente han terminado el formidable Norhampton.

Los partidarios del acero para la construcción española, que nos fundamos en que este se puede producir en España más barato que el hierro, peso por peso, estamos de enhorabuena porque es significativo que los Sres. Napier, que han sido algo resistentes al cambio del acero por hierro, entren al fin de lleno por el buen camino.

El dique de la Campana. Aunque nuestros lectores conocen ya todo lo que hace relación á esta importante obra hidráulica que acaba de inaugurarse, por la descripción que de la misma publicó en nuestras columnas el director de las obras y autor del proyecto, el distinguido ingeniero D. Andrés Abellín Comerma, creamos oportuno dar algunos detalles sobre dichos trabajos.

Las dimensiones del dique son: eslora, 445 metros; manga media, 24; puntal (altura), 12; altura del agua sobre la piedra, 9 metros 8 centímetros.

El barco de puerta automático para cerrar el dique, es de hierro y se ha construido en el mismo arsenal. Ofrece la curiosidad de ser el primer barco de hierro que se ha construido en España.

El dique de la esclusa tiene cuatro ranuras para otras tantas colocaciones del barco de puerta, distante la primera de la última 44 metros.

El achique se verifica por medio de dos turbinas construidas por Rainé, de Londres, que funcionan en los pozos de la casa de bombas. Unas galerías subterráneas que rodean el dique por bajo de las gradas, están en comunicación con las bombas. Mueve las turbinas una máquina motora de dos cilindros horizontales. Para escurrir el dique hay un motor de 12 caballos de fuerza que extrae hasta 3.000 metros cúbicos por hora. El achique total del dique, que mide 42.000 metros cúbicos, debe hacerse en cuatro horas.

Se han empleado en la construcción del dique 47.780 pies de sillería.

Ha costado 25 millones de reales.

La prensa política y profesional ha felicitado al Sr. Comerma por el mérito incontestable de su proyecto y el acierto con que ha llevado á cabo las obras; y nosotros, al enviar al ilustrado ingeniero nuestra entusiasta enhorabuena, se la damos muy completa también al país, que contará en lo sucesivo con una obra más de gran utilidad.

EXPOSICION AGRÍCOLA INTERNACIONAL. La exposición agrícola internacional celebrada en Londres del 4 al 10 de Julio, y de la que se esperaba mucho, ha sido un fracaso completo, á causa del mal tiempo que reinó antes, durante y después de ese certámen. Las notabilidades de más interés para España han sido á nuestro juicio una locomotiva de alta y baja presión de Fowler, los varios motores de Ruskin Proctor, el ferro-carril portátil de Decauville, modificados por Fowler y presentado con locomotora y carruajes para pasajeros, y por último, la original cerradura al vapor de Darvy llamada Pedestrian, y que vale la pena de estudiar detenidamente en España.

LA FUSION DE LOS CENTROS PROTECCIONISTAS DE BARCELONA. El Fomento de la Producción Española ha dirigido á sus socios una circular exponiendo los motivos que ha tenido para no fusionarse con el Instituto Industrial y el Fomento de la Producción Nacional, habiendo quedado sin efecto, por consiguiente, la proyectada fusión de los tres centros proteccionistas catalanes.

En la imposibilidad de reproducir el citado documento, creemos oportuno reproducir el párrafo con que termina y dice así:

«En resumen, el Fomento de la Producción Española, que estaba dispuesto á toda suerte de sacrificios para llegar á la fusión, con tal de que se consignaran de una manera clara, explícita y terminante los principios económicos que debían ser el fundamento de la nueva Sociedad, seguirá, pese á quien pese, en sus bien conocidos propósitos, confiado en la altura de los mismos, que espera continuarán mereciendo las simpatías de los verdaderos amantes de la producción y de la prosperidad del país.»

De lamentar es esta nueva disidencia, que no nos sorprende, sin embargo, pues alguna vez La Gaceta Industrial, a pesar de ser proteccionista, ha tenido el disgusto de no estar de acuerdo con alguno de los citados centros.

ASOCIACION DE FABRICANTES DE PAPEL. En El Imparcial que dos días antes, hablando del aumento de importación del papel extranjero, había dicho que los fabricantes de dicho artículo no se quejaban, leemos lo siguiente:

«En una reunión de fabricantes de papel, celebrada en la fábrica del Sr. Arza, de Tolosa, se constituyó la Asociación de fabricantes para la protección y fomento de la industria papelería.

Tratóse en esa reunión del estado poco satisfactorio en que se encuentra dicha industria, y de los medios que podían adoptarse para mejorarla.»

Aplaudimos el celo de los fabricantes de papel, exhortando á que imiten su ejemplo cuantos se encuentren en situación análoga.

EL FERRO-CARRIL DEL NOROESTE. Tal fué la oposición que á última hora se levantó contra el ferro-carril del Noroeste, que, á pesar de que había decisión y denudo para llevar el asunto á término, las sesiones de Cortes se han suspendido sin llegar á votar aquel proyecto desgraciado.

LA GACETA INDUSTRIAL cree ya necesario y patriótico tomar una actitud bien acentuada en las cuestiones de ferrocarriles y demás industrias nacionales á que, en apariencia, da vida el capital extranjero, y toda vez que afortunadamente hemos escapado por el momento de que se haga uno de esos sendos disparates, cuyas consecuencias se echarán de ver á los pocos meses; ya que con las Cortes cerradas no se consumará el negocio, reservémonos para tiempo y ocasión oportunos, pues no es de esperar que las oposiciones á la solución propuesta desaparezcan en el interregno parlamentario, antes es probable que tengan ocasión de tomar aliento y nuevos bríos para echar abajo un negocio que podrá convenir á alguien, pero que es ruinoso para el país.

ARANCELES. Leemos en La Epoca:

«Ha ocurrido la duda en la Aduana de Sevilla respecto á si debía aforarse una máquina trilladora por la partida 207 del Arancel, que habla de las máquinas para toda clase de industrias (nueve pesetas los 100 kilogramos), ó por la partida 205, que se refiere á las máquinas agrícolas (una peseta los 100 kilos).

»La Aduana aforó por la partida 207; pero teniendo en cuenta la Dirección de Aduanas y el ministerio de Hacienda que una trilladora es una máquina agrícola, con arreglo á la definición dada en la nota 29 del Arancel, se rectificó el aforo por la partida 205.

»Con que ya lo saben nuestros labradores. Las trilladoras que traigan del extranjero pagarán á su introducción en España una peseta por cada 100 kilogramos.»