La Gaceta industrial (1878-06-10 00:00:00), página 15

Las industrias agrícolas y la economía rural, constituyen las dos últimas secciones de la obra.

Tal es, en resumen, el libro del Sr. Abela, que recomendamos de nuevo á nuestros lectores.

NOTICIAS DIVERSAS.

AZUCAR DE CAÑA. La capacidad productiva de los ingenieros de la isla de Cuba se puede estimar por lo bajo en 10,000 toneladas diarias de azúcar, que las pérdidas y desperdicios en la elaboración y en su tiempo la hacen prácticamente descender á la mitad, y este año á sus dos terceras partes.

LA INDUSTRIA DEL HIERRO EN ESPAÑA. Según vemos en la Revista minera, en 1873 se beneficiaron en España 943,947 quintales métricos de mena de hierro, dando un producto de 428,334 quintales métricos de lingote de hierro. Las oficinas de beneficio de esta clase y de hierro forjado en actividad fueron 68, y 42 inactivas que emplearon 3,524 hombres, 52 mujeres y 433 muchachos; 420 máquinas hidráulicas activas de 1,092 caballos de fuerza; 78 inactivas de 794 caballos; 143 máquinas de vapor activas de 2,721 caballos, y 24 inactivas de 693 caballos. Se beneficiaron 158,585 quintales métricos de mena, obteniéndose 331,514 quintales métricos de hierro forjado, que comparada con la cantidad obtenida en 1872 se observa una baja de 93,099 quintales métricos, de los cuales corresponden 58,800 á la provincia de Vizcaya, 24,820 á la de Álava, que no figura sus productos en el año actual, y 5,330 á la de Guipúzcoa. La mayor parte del hierro forjado obtenido procede del afín del Lingote.

ENSAYO DE LA SAL DE ESTAÑO. Los Sres. Goppelsraeder y Treschsel adicionan la sal de estaño en disolución caliente con una cantidad conocida de cromato de potasa (que la oxida al estado de tetra-cloruro de estaño); descomponen el exceso de cromato por el ácido clorhídrico, dirigen el cloro á una disolución de iodo de potasio, y determinan el yodo puesto en libertad por el hiposulfito de soda. O bien, disuelven la sal de estaño después de haber añadido una cantidad conocida de cromato en el ácido clorhídrico; terminada la reacción, añaden un exceso de iodo potásico, y determinan á los cinco minutos por medio del hiposulfito.

NEGRO DE ANILINA SOBRE LANA. Los Sres. Chalamel y Compañía hacen subir el negro sobre tejidos de lana por los mismos mordientes que se emplean para el palo campeche.

Los tejidos de lana se sumergen en los baños de los mordientes (bicromato de potasa, ácido sulfúrico, sulfato de hierro, de cobre, tartaro, alumbre, etc.) en caliente, y sometidos á una ó muchas ebulliciones.

Luego de escurrir, lavar y secar los tejidos con el mordiente, se pasa á la tina formada por una mezcla de negrodé anilina y palo campeche, ó una mezcla de negro de anilina y extracto de palo campeche.

Puede invertirse el orden de las operaciones, esto es, teñir primero y dar mordiente después, y en muchos casos entran en un mismo baño los mordientes y las materias colorantes.

MUSEO COMERCIAL E INDUSTRIAL. Trátase de fundar en París un Museo comercial e industrial, donde se pondrán á disposición del público las primeras materias procedentes de todos los puntos del globo, así como las trasformaciones que reciben en la industria. Todos los productos serán clasificados metódicamente á fin de que el hombre científico, el comerciante, el industrial ó el simple consumidor, puedan fácilmente adquirir los datos ó noticias que deseen, procedencia, fabricación, puntos de compra, venta ó consumo, todo lo cual estará representado en planos y cuadros trazados con claridad, y que contendrán datos geográficos de interés general. El museo contendrá, además, una biblioteca especial y un salón donde se darán conferencias geográficas, comerciales e industriales.

CALEFACCIÓN Á DOMICILIO POR MEDIO DEL VAPOR.—Los experimentos llevados á cabo durante el pasado invierno en New-York, acerca de la distribución á domicilio de la calefacción por medio del vapor, han dado satisfactorios resultados. Se calentaron 34 casas y una gran escuela con el vapor, que se distribuía por las habitaciones por medio de tubos, cuya red, articulada entre sí, comunicaba con la caldera generadora del vapor.

En la canalización se emplearon cerca de cuatro kilómetros de tubos, y sin embargo la presión siempre fué suficiente á igual. En vista de tan brillantes resultados, créese que en el invierno próximo este procedimiento sustituirá á las chimeneas, caloríficos y demás sistemas de calefacción de habitaciones.

NUEVO MOTOR PARA TRAMVÍAS. Acaba de ponerse en actividad en los tramvías de Washington y George Tow, un nuevo motor de vapor construido en los talleres de los Baldwin Locomotive Works, en Filadelfia.

El aparato consiste en dos cilindros colocados debajo de la máquina y llenos de agua caliente. En la parte delantera de la máquina se halla una pequeña caldera que mantiene el agua en los cilindros á la temperatura necesaria para producir el vapor, y de consiguiente la fuerza motriz que se desea. El agua se renueva á cada extremo del trayecto recorrido, y esta operación la hacen fácilmente los conductores.

A la llegada del motor, un ingeniero lo inspecciona y regula. Esta máquina apenas da humo y no ofrece ningún peligro para su circulación por las calles.

CONFERENCIA INTERNACIONAL DE FERRO-CARRILES.—En cumplimiento de lo acordado el año anterior, los miembros que componen la conferencia internacional de los delegados por las compañías de ferro-carriles de la Europa central, se reunieron el día 27 de Mayo próximo pasado en el salón del consejo del cantón de Berna, para establecer un derecho común en la explotación internacional y en las tarifas del trasporte. Todas las delegaciones estuvieron representadas, y la italiana, la del país que más interés tiene en el asunto, la compusieron los Sres. Tomás Villa, diputado; el caballero Pavia, comisario de la administración de los ferro-carriles italianos, y Gola, abogado de Turín.

La conferencia internacional ha decidido tomar por base de sus deliberaciones sobre los precios de los trasportes el proyecto suizo, teniendo, sin embargo, en consideración el propuesto por Alemania. La tarifa tudesca es la que más se asemeja á la de la Conferencia Helvética; pero contiene mejoras sobre ésta, que fueron reconocidas por los mismos delegados suizos, por lo que parece fácil que lleguen á un acuerdo unánime.

España, aunque, por su situación geográfica y por sus dilatadas costas, parece menos interesada en los acuerdos internacionales que toman países representados en el Congreso no debe por eso descuidarse en esta clase de convenios que tanto facilitan el tráfico de los ferro-carriles, y haría bien en celebrarlos con Francia y con Portugal, que no por ser las dos únicas naciones de que la separan fronteras terrestres, deja de tener en ello un gran interés. Y este es mayor aún para el vecino reino peninsular, por ser nuestro país su único paso por tierra para comunicarse con el resto del continente.