La Gaceta industrial (1879-10-10 00:00:00), página 16

da al llegar á la segunda capa de carbon en el sondeo de la Perseverancia, esto es, á los 70 metros.

Se ha emprendido un nuevo sondeo que lleva ya muy próxima la primera capa de carbon.

Es lástima que en aquella cuenca no se hayan hecho las exploraciones con una sonda de diamante, que perfora á razón de 14 ó 15 metros diarios.

LA EDAD DE ACERO. Las disposiciones dictadas por el almirantazgo inglés dando la preferencia al acero sobre el hierro en las construcciones navales, han ocasionado una baja notable en el empleo del citado metal en las mismas, sustituyéndose por el acero en muchas de sus anteriores aplicaciones; en efecto, las lanchas-torpedos son de este metal, y el buque de guerra del porvenir lleva trazas de estar blindado de acero en vez de hierro.

Esta sustitución afecta también á los propulsores de hierro que en los espléndidos vapores de la línea Cunard, y otras, pertenecen al pasado. El Gallia, que es el vapor de más porte de la expresada línea, botado al agua el 42 de Noviembre último, está provisto de un propulsor con cuatro alas de acero, las mayores en su clase construidas hasta la fecha, pesando cada una 3.303 kilogramos.

En otras atenciones, tales como planchas para calderas, material de puentes y construcciones de casas, se efectúa la misma invasión del acero, cuya demanda aumenta notablemente en los mercados.

NUEVO PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN DE CALDERAS. Monsieur Whitehead que había ya hecho numerosos ensayos en Essen, acaba de experimentar en Owlerton, cerca de Sheffield, el procedimiento por él inventado para construir calderas de chapas de hierro ó de acero, sin soldaduras ni ribetes. He aquí una idea del procedimiento:

Un anillo de acero fundido de antemano se recalienta y coloca en un gran mandril; después, por medio de galetes más pequeños, es ensanchado hasta que adquiera las necesarias dimensiones. De este modo se trabaja el anillo de uno á otro extremo; en seguida se somete al mismo tratamiento en el sentido contrario. Inmediatamente se fijan con redoblo-nes los órganos necesarios para completar la caldera.

Según Mr. Whitehead, las calderas establecidas de este modo podrán soportar una presión doble que las construidas de chapa redoblada; pero es indudable que el herramien-taje debe ser relativamente costoso.

VIDA DE UNA LOCOMOTORA. El Scientific American hace las siguientes observaciones: El caballo de hierro no dura más tiempo que su colega de carne y huesos. La vida media de una locomotora es de treinta años. Algunos órganos necesitan ser renovados cada seis meses; los tubos de la caldera duran cinco años; los botones de manivela, seis; las bandas, las chapas de caldera, las cajas de fuego, de seis á siete. Los bastidores y los ejes, treinta años. Sin embargo, el caballo de hierro presenta la capital ventaja de que un órgano roto puede ser reemplazado, mientras que cuando un caballo se rompe una pierna, no tiene ya más valor que el de su carne, grasa y huesos, que no es muy grande seguramente.

PAPEL PARTICULAR PARA VALORES Y DOCUMENTOS IMPORTANTES. Mr. A. Nesbitt, de Londres, prepara un papel especial con el que son muy difíciles las falsificaciones. No se puede borrar la escritura por medio de los agentes químicos, ácidos, cianuros u otros, porque su contacto con el papel hace aparecer manchas.

El inventor mezcla á la papilla de papel una disolución de óxido de hierro y de ferrocianuro de potasio, á la que añade ácido tartárico, citrico u otro ácido orgánico, con el objeto de impedir la eliminación del azul de Prusia; púedese tambien hacer pasar el papel, en hoja ya, por esta disolución.

El ferrocianuro de potasio puede ser reemplazado por el rodanuro de potasio, ó por el ferrocianuro y protóxido de hierro.

EMPLEO DEL ALUMINIO EN LA TELEGRAFÍA. Las propiedades conductoras del aluminio llaman en este momento la atención de los telegrafistas alemanes. Este metal posee una conductibilidad doble de la del hierro, y puede estirarse en alambre extremadamente delgado sin dificultad. Lo subido de su precio ha sido hasta ahora un obstáculo para su empleo en telegrafía; pero se ha reconocido, dice la Deutsche Allgemeine Polytechnische Zeitung, que una aleación de hierro y aluminio puede ser estirada en alambre más delgado que el de hierro, conservando una conductibilidad mayor. Este nuevo alambre responderá perfectamente á las necesidades de la telegrafía, y será muy útil, sobre todo en la militar, á causa de su ligereza.

BAJA EN EL PRECIO DEL NIKEL. Desde el descubrimiento de los minerales de níquel en la Nueva California, el precio de este mineral ha bajado desde 80 reales la libra que tenía hasta el de unos 41 reales que tiene hoy.

MÁQUINA ELEVATORIA DE AGUAS. La Gaceta de Tortosa da cuenta de una rueda hidráulica instalada en el Ebro, que merece ser conocida por sus especiales circunstancias, y que describe en estos términos:

«Descansa ésta sobre dos barcos de los que navegan por el Ebro, en cuyos centros se asienta el eje de una rueda de palas sostenidas por anillos de hierro de cuatro metros de diámetro. En aquel punto la velocidad de la corriente, en aguas bajas, es de 1,25 metros por segundo, y hace dar á la rueda una revolución cada 15 segundos. Esta rueda, en cada uno de sus cosados, lleva sujetada una cadena con cangilones, y se prolonga ó se reduce según el nivel del río exija elevar á mayor ó menor altura las aguas. Esta cadena es susceptible de admitir hasta cincuenta cangilones, pero las necesidades del riego á que está dedicada los ha hecho reducir á la mitad, con lo que el caudal de aguas que eleva á la considerable altura de 14,60m, se reduce también á 5 litros por segundo, en vez de 10, como sucedería llevando la cadena los cincuenta cangilones, toda vez que al motor le queda aun fuerza suficiente para poner en movimiento una piedra de 1,40 de diámetro destinada á moler granos.

»Efectivamente, aunque ajeno al pensamiento primitivo, se ha utilizado la fuerza sobrante destinándola á la molienda, para lo cual se ha colocado una transmisión en el extremo del eje de la rueda motora, por manera que el molino flotante se halla establecido en una de las barcas, y cada hora no baja de 70 litros de trigo los que ordinariamente muele, además de elevar á la vez los 5 litros de agua por segundo y 10 si fuere necesario como hemos dicho antes.

»La rueda tiene un regulador por demás sencillo, que reduciendo la velocidad de la corriente la pára y pone en movimiento instantáneamente. Este regulador consiste en la inmersión de una fuerte tabla de madera colocada en la parte superior de la rueda y en el canalizo que forman las dos barcas. Un manubrio la baja ó sube con gran facilidad.

»El constructor es D. Fernando Navarro, á cuyos afanes y desvelos le debe este país otra aplicación industrial no menos útil, como lo son los motores de viento aplicables al riego y que funcionan en Ginestar, Mora de Ebro, Benisanet y algún otro, construidos en su modesto taller.»