La Gaceta industrial (1880-03-10 00:00:00), página 12

fondos será pequeño y tal vez ruinoso, y cuando menos arriesgado.

El porvenir de España en industria es tan inmenso en sus cantidades, que por grandes que sean las de sosa que se produzcan en la zona central, nunca serán estas las que dominen en la fabricación del país, pues la fabricación para exportar será infinitamente mayor; es bien cierto que año más ó menos la gran masa de la sosa del mundo se hará en la provincia de Huelva, y por el sistema de Hargreaves con el ácido sulfuroso; pero esta es cuestión muy importante para tratarla á la cola de un artículo ya largo, y formará el asunto del más próximo de la serie de las industrias á crear y desenvolver en España.

J. G. H.

FERRO-CARRIL

DESDE JEREZ Á SAN ROQUE.

La provincia de Cádiz, poco afortunada hasta ahora en ferro-carriles, sobre todo si se la compara á su vecina de Sevilla, va por fin á ser cruzada por una línea de importancia, en la que se dirigirá á San Roque. Hecha la concesión de esta línea desde Cádiz ó San Fernando por Vejer, se trata ahora de variar el trazado, para que arranque de Jerez, pase por Arcos y llegue á San Roque, penetrando en la sierra y abandonando la costa.

El Sr. Ministro de Fomento se halla autorizado á presentar á las Cortes un proyecto que conceda la variación de trazado.

Abundamos en las ideas manifestadas por el Ministro en el preámbulo, y creemos el cambio hasta necesario; pero hemos de hacer unas observaciones azot oportunas en estos momentos, en que hay razón para temer que en la concesión de Puertollano á Córdoba se ha hecho hacer á las Cortes de España el papel, poco afierno por cierto, de instrumento inconsciente de combinaciones financieras. A los concesionarios de la línea á San Roque bien se les puede conceder lo que solicitan; pero sensato sería aprovechar tan buena oportunidad de pedir una fuerte garantía, para que el tiempo que destinen las Cortes á ocuparse del asunto, no resulte tan perdido como parece que resultará el empleado en la ley para conceder el ferro-carril de Puertollano á Córdoba, que probablemente no se hará.

Algunos pueblos aparecen perjudicados por el cambio de trazado, y por eso alargaremos estos párrafos con ciertas observaciones al grano, que creemos útiles para ellos en este momento. La provincia de Cádiz por sí, y el tráfico general, quedan tal vez hasta mejor servidos en el cambio; pero las poblaciones que iban beneficiadas más ó menos directamente en el trazado antiguo, que son Chiclana, Medina-Sidonia y Vejer, tienen modo fácil y seguro de no quedarse sin ferro-carril. La ley de tranvías con vapor sobre carreteras, ó llámeselo de ferro-carriles económicos, es una de las leyes más acertadas y más llamadas á ser fecundas en España, pues tiende á que á la larga todas las carreteras se conviertan en vías férreas.

Esta ley se adapta de medio á medio al caso de Chiclana, Medina-Sidonia y Vejer: estos puntos pueden quedar servidos cual si no hubiera cambio en el trazado. La primera sección de una línea férrea sobre la carretera de San Fernando á Medina, esto es, la sección de San Fernando á Chiclana, es un negocio verdaderamente loco: son 8 kilómetros cuyo coste, si no hay enredos, es sólo de 2.000.000 de reales, y cuyos ingresos son al menos 800.000 reales, de los cuales 300.000 son utilidad. La sección de Chiclana á Medina ya se presenta como negocio de condiciones más usuales, pues son 32 kilómetros, que costando 4.000.000 podrán tener 600.000 reales de ingresos brutos al principio, pero susceptible de notable aumento: son de una explotación mucho más costosa comparativamente que la de la primera sección, porque tiene algunas pendientes de importancia.

Entramos en estos detalles que conocemos, como quien dice al dedillo, para evitar, si es posible que se dé la concesión de la línea de Chiclana sola, sino que se debe dar unida á la de Medina-Sidonia. Por lo que hace al ramal de Vejer, es seguro que la empresa que tome el de San Fernando á Medina hará el otro cuando afirme su posición por la explotación de la línea principal.

Estamos persuadidos de que si el señor Ministro de Fomento conociera el caso de que se trata con todos sus detalles locales, con las complicaciones que allí hay para impedir que la línea de Chiclana se haga pronto, tomaría un temerario de que tendría motivo de quedar satisfecho; esto es, le impudría al concesionario de la línea de Jerez á San Roque, para aceptarle su cambio de trazado, el que tomará la concesión del ferro-carril sobre carretera de San Fernando á Medina-Sidonia. Para dicho concesionario no sería sacrificio alguno, y se lograría adelantar mucho en el pensamiento de servir por ferro-carril al mayor número de pueblos posible, hasta que al fin lo sean todos, como es el bello ideal de los que esperan de ese estado, riqueza é importancia para España.

NUEVO PROCEDIMIENTO Ó NUEVA MATERIA PARA LA FABRICACION DE BOTELLAS.

Aun cuando en las cuestiones industriales somos enemigos de los misterios y nos inspiran poca confianza los que publican cosas que dicen que quieren callar, la fabricación de botellas tiene en España demasiada importancia, para que dejemos pasar desapercibido un suelo que vemos en el Industry referente á lo que llama nuevo procedimiento, aunque después de leído el artículo, el descubrimiento más parece referirse á una nueva sustancia aplicada á confeccionar botellas, y que las produce, según se asegura, á poco más de la mitad del coste, de calidad inmejorable, llenando todos los requisitos que á las mejores botellas se le exigen. La historia se presenta así: el descubridor lo fue casualmente, y no era un investigador de profesión. Se presentó en la escuela de Minas de París y expresó deseos de ver al Director; le describió un terreno que había comprado, y le preguntó cuánto valdría; el profesor le dijo que no valía nada, pues nada podría crecer en él; entonces el visitante sacó un pedazo de vidrio de botella y dijo: pues he aquí lo que se hace con la tierra de ese terreno. Esta es la anécdota, á la que se agrega que se están negociando las condiciones para establecer en seguida una fábrica de botellas en París, donde se hacen diariamente entre 9.000 y 10.000 botellas. Nuestros lectores harán perfectamente en recibir la noticia á beneficio de inventario; mas nos parece una excelente ocasión para expresar nuestro punto de vista sobre la fabricación de botellas en España, valga por lo que valga.

Las botellas deben fabricarse en nuestro país, para llenar todas las condiciones de la mayor economía, con las escorias de los altos hornos, haciéndolas llegar, sin darles lugar á enfriarse, á un horno continuo donde se las adicione lo preciso para buscar la calidad apetecida. No son, por cierto, todos los