La Gaceta industrial (1880-02-10 00:00:00), página 6

En nuestro juicio la luz eléctrica práctica del dia es la que se hace con la bugia Jablochkoff, más ó menos modificada, generando la electricidad en la máquina Gramme, una y otra conocidas ya de nuestros lectores; mas para que conozcan todos los sistemas que gozan de reputación y se disputan la preeminencia, damos hoy los dibujos de los sistemas Brush y Farmer-Wallace, el primero de los cuales es el que obtiene la preferencia en los Estados Unidos sobre todos los que están en uso.

La figura 1 es el generador eléctrico Brush, de corrientes alternativas que, por medio de cuatro comutadores, llegan á reunirse en un colector general, del cual pasan á los conductores de las lámparas empleadas en el alumbrado.

El campo magnético de esta máquina lo forman dos electro-imanes en forma de herradura, cuyos polos semejantes resultan enfrente uno de otro. La armadura central desnuda, esto es, sin el alambre, consiste en una especie de rueda dentada dividida en diez y seis partes, de las cuales ocho son equivalentes á otros tantos dientes, y ocho son los espacios que los dividen. Después de estar guarnecida resulta la mitad cubierta de alambre de cobre, y la otra mitad provista de cuñas de hierro. Las bobinas se unen á las diametralmente opuestas, y el conjunto viene á componerse de cuatro circuitos y cuatro comutadores. Mr. Brush hubiera podido trabajar con la corriente alternativa, como parece mejor á primera vista; pero ateniéndose á los resultados de su propia experiencia, se ha decidido por la corriente continua, y cada una de sus máquinas puede alimentar cuatro reguladores, combinando los circuitos de manera que puede variar la intensidad de las corrientes.

Las máquinas Brush se introducen en Inglaterra por una sociedad especial, al frente de la cual hay gente muy fuerte e influente, como es el ensayador de la casa de moneda de Hatton Garden, y otras muchas personas importantes.

En cuanto á la máquina Farmer-Wallace (fig. 2), poco tenemos que decir que no resulte muy claro con la mera inspección del dibujo. La máquina está también fundada en los dos electro-imanes en forma de herradura y una armadura central que gira delante de los polos de los mismos. La armadura la constituyen dos discos de fundición, que lleva cada uno veinticinco bobinas aplastadas de la forma que indica el dibujo, y cuyos polos pasan sucesivamente por delante de los inductores. Los colectores de corrientes, que se hallan en el interior, son idénticos á los de la máquina Gramme á que antes nos hemos referido. El ánima de las bobinas está taladrada de parte á parte para impedir que se recalienten los hilos.

Conocidas de nuestros lectores estas dos máquinas dinamo-eléctricas y las de Gramme, para estar al corriente de todo lo más práctico que se conoce hoy en la cuestión de luz eléctrica, sólo nos falta publicar la máquina de Siemens, que es una de las más sencillas y que goza también de un grande y merecido favor. Apli cada á la luz eléctrica de sorprendentes resultados de efecto útil y economía para grandes focos de luz; aplicada á la telegrafía es la preferida para la transmisión de despachos por corrientes producidas por máquinas dinamo-eléctricas; por último, aplicada á la transmisión á distancia de la fuerza eléctrica, es la que ha servido para mover la primera locomotora eléctrica de tranvías, en los ensayos hechos recientemente en Berlín, y que daremos á conocer en uno de los números inmediatos.

J. G. H.

LIGNITOS ESPAÑOLES.

España cuenta para resolver la cuestión de combustibles nacionales en condiciones económicas completamente satisfactorias, con las cuencas de Asturias y León para surtir á la zona del Norte y Noroeste, con la de Puertollano y Llerena para la central, con la de Belmez y Espiel para la del Sud y Sudeste, y en resumen, sólo se hallan desprovistas, ó mal provistas, las del Este y Nordeste; esto es, las provincias catalanas, valencianas, y la de Murcia, que son, sin embargo, las que consumen reunidas tanto carbon como todas las demás de España juntas; pero la escasez de combustibles nacionales en ellas es una verdad solo en tanto que se cuente como único combustible útil con los carbones de piedra.

Desde el momento, sin embargo, que se le dé al lignito la importancia que tiene, todo cambia; y esa parte del país también resulta en situación favorable si hay la indispensable energía para sobreponerse á la ignorancia y la preocupación. Barcelona, Valencia, Castellón, Zaragoza y Teruel, dando impulso á las explotaciones de lignito, pueden en poco tiempo considerarse en tan buenas condiciones absolutas de combustible, como cualquiera de las otras provincias que hoy se llaman favorecidas.

Si la cuenca de San Juan de las Abadesas no es ni mayor ni más fácil de explotar que lo que hoy se la considera, no resolverá ni remotamente la cuestión del combustible en Cataluña; será, así lo creemos, un negocio lucrativo para los que la exploten; pero no tendrá importancia nacional, ni regional, puesto que no decidirá ella el precio del combustible en Barcelona, sino que, por el contrario, los precios á que vendan sus productos se regirán por circunstancias completamente ajenas á aquella explotación. Por el contrario, los lignitos de Berga, los de Val de Zafán, los de Torrel y Castellón, explotados con vigor y trasportados á tipos bajos, podrían cubrir no las necesidades de este presente tan pobre en industrias y movimiento, sino el enorme consumo de combustible que se desarrollará en España, cuando nuestro país tome un sello más moderno, y sea un país verdaderamente industrial, creciente e inmigrante, como puede serlo á poco que progrese la administración pública, y se difunda la instrucción.

No tenemos hoy la intención de precisar lo que puede dar de sí por su situación y condiciones de explotación cada uno de los abundantes depósitos de lignito llamados á modificar por completo la cuestión de combustible en las provincias más industriosas de España; antes deseamos demostrar con ejemplos, cuán grande es el error de pagar caro el carbon mineral en puntos en que pueda tenerse lignito barato. Esto sólo hay un caso en que es por ahora disculpable, y es para la navegación larga; pero fuera de ella resulta un verdadero despilfarro, y una de esas demostraciones de lo mal organizados que aún se hallan los medios de adquirir conocimientos industriales en nuestro país.

La diferencia en contra del lignito cuando se le compara al carbon bituminoso ó verdadero carbon de piedra, es principalmente que contiene una cierta proporción de agua, que al arder y evaporarse merma la fuerza calorífica del combustible; además el lignito, á poco de extraído, si se le expone al aire se desmorona hasta el punto de no poderse almacenar en ninguna forma sin deterioro. Ambos inconvenientes son positivos, de esto no hay duda; así debe reconocerse; pero acto seguido es preciso repetir que al fin el saldo de inconvenientes y ventajas se resuelve por una mera cuestión de precio, cuando la industria está á la altura debida. Tal carbon á tal