La Gaceta industrial (1877-11-25 00:00:00), página 7

causas productoras de los seres orgánicos, no se destruyen ó reemplazan, se verá al cabo de un tiempo más ó menos largo que los gérmenes contenidos en la atmósfera ó en la humedad ambiente, restituyen estos elementos dañosos á la materia de la madera, y el único medio de contener este efecto, inevitable de otro modo, es combinar con la madera materias que se oponen de un modo permanente á que se repita el ataque de la vida orgánica.

En el procedimiento del Sr. Fréret, los efectos sueleu ser de este modo:

1.º El calor atrae la humedad contenida en la madera (es decir, al agua constitutiva de la sávia) que se desprende entonces al exterior.

2.º A medida que esta sávia sale de los poros de la madera, el humo la evapora y la reseca por su movimiento de rotación y de paso continuamente renovado; resulta de aquí que poco á poco, y después de un tiempo más ó menos largo, según que las fibras de la madera están más ó menos comprimidas entre sí, se vacian completamente.

3.º En este momento es en el que el elemento químico conservador, compuesto de la combinación del ácido piroléi- noso y de la creosota, se introduce en los poros abiertos de la madera, y sustituye allí á la sávia, destruyendo á la vez por su combinación los elementos putrescibles que han podido quedar allí.

4.º Cuando la madera ha salido de la estufa, ha alcanza- do un grado de sequedad y dureza extraordinaria, y su conservación se ha asegurado.

5.º En fin, toda la operación es de una facilidad y de una economía considerables.

Se puede aconsejar que se complete la aplicación del pro- cedimiento por una ó dos capas de pintura, á fin de evitar la nueva irrupción de insectos y humedad, así como también nada impide hacer absorber á la madera, por exceso de precaución, una sal venenosa, en pequeña cantidad; pero los experimentos hechos son concluyentes en favor de los deri- vados piroléiños y creosolados que por sí solos constituyen un preservativo de los más energéticos.

La carpintería, mosaico en madera, ebanistería, escultura en madera, ferro-carriles, construcción de armaduras y puentes, construcción de buques y servicios de mar, están igualmente interesados todos en adoptar el sistema Fréret, que nos ha parecido reunir, bajo una forma tan sencilla co- mo práctica, todas las condiciones atractivas para el mejora- miento y conservación de las maderas.

(Le Matériel Agricole.)

RAIL-PLACA.

NUEVO SISTEMA DE VÍA DE D. A. DE SOIGNIE.

Hace pocos días tuvimos el gusto de recibir en nuestra re- dacción al distinguido ingeniero belga D. Adolfo de Soig- nie, inventor de un nuevo sistema de vía exclusivamente metálico, á que ha dado el nombre de rail-placa, aplicable con iguales ventajas á los tranvías y á los ferro-carriles ordina- rios.

Aunque la práctica es la que en definitiva ha de decir la última palabra sobre el invento del Sr. Soignie, es indudable que su sistema de vía ofrece á priori ciertas condiciones que le hacen desde luego superior á los muchos que se han idea- do para sustituir la madera en las vías férreas.

No creemos, sin embargo, que esté exento de inconvenien- tes, y alguno hubimos de indicar al inventor, que se apresu- rá á reabatirla, explicando satisfactoriamente nuestras dudas ó aprensiones; pero lo que no ofrece duda alguna es el pro- fundo conocimiento del asunto que revela el Sr. de Soignie en el folleto que ha publicado para dar á conocer su invento, y del que vamos á reproducir la parte que nos permite el es- pacio que disponemos.

El nuevo sistema de vía se compone:

1.º De una placa ó larguero de hierro estirado cuya lon- gitud es generalmente de cinco metros, cuya anchura y espesor varían un tanto según el peso de los motores y la clase de servicio que hayan de preslar, y cuya forma constante se di- rige particularmente á una fácil penetración en la masa are- nácea, que debe prestarle la rigidez necesaria.

2.º De una barra ó rail de acero, cuya longitud es doble del larguero, aplanado sobre manera, y que insiste sobre el alomado vértice de éste, atornillado cada medio metro sin re- salto ni depresión.

3.º De una placa de junta de 12 centímetros de longitud, de 5 á 6 milímetros de espesor, y cuya forma corresponde exactamente al larguero cuyo remate é interrupción debe pro- teger.

4.º De una estrecha faja de fieltro que se interpone entre el larguero y el rail, cuya adherencia completa prestando al movimiento mayor suavidad.

5.º De un tirante rectangular situado en la unión de los largueros, cuya solidaridad perfecciona á beneficio de dos ca- billas ó pasadores situados uno en cada lado, y que se presta á un empalme fácil con el tirante de enlace llamado alguna vez á asegurar el paralelismo.

De lo dicho anteriormente se desprende nuestro sistema de explanación y balastaje: dos cunetas abiertas en el eje de los carriles con una anchura de 35 á 50 centímetros y una profundidad máxima de 40, relacionadas de trecho en trecho con las zanjas de desagüe, bastarán cumplidamente á nuestro objeto. Se llenarán de grava y arena sílica, cuyas materias apisonadas con alguna energía y arregladas á las rasantes, su- ministrarán el plano llamado á recibir en primer término el tirante y placa de unión, y luego el larguero, que penetrará en el nuevo suelo así constituido, si no por su propio peso, con un moderado recargo hasta descansar sobre las placas, en cuyo estado puede esperar la colocación del rail, á la que se procederá en la forma que dejamos consignado.

»En los tranvías se establecerá en la parte interior un lis- ton granítico que dejará el resguardo necesario á la pestaña de la rueda, salvando todo resalto; una faja de guijarro asfaltado u otro listón se situará á la parte opuesta, á los fines del trán- sito general. Si la vía tiene carácter de locomoción exclusiva, un tendido de guijarro se dispondrá por cada lado del rail, al resguardo de la cuneta, y en su total anchura. En uno y otro caso deberá preceder á estas operaciones un nuevo apiso- nado á los lados del larguero y hasta la rasante de éste.

»Obedece nuestro sistema á los mismos principios, y supo- ne los mismos elementos, sean cuales fueren el género de lo- comoción, y la naturaleza de los arrastres, y nos parece una recomendación esta circunstancia. Se distingue siempre de los procedimientos generalmente admitidos por su reducida eleva- ción y la estabilidad que es consiguiente; por su peso relati- vamente pequeño y la economía que reporta al capital in- mobilizado; por el carácter de sus elementos y el ahorro que promete en los gastos de conservación; por las condiciones de resguardo que presenta contra los agentes externos y la se- guridad y confianza que no puede menos de infundir; por la continuidad del plano de resistencia y la uniformidad que de- para al movimiento.