La Gaceta industrial (1879-08-25 00:00:00), página 4

tartrato neutro en la materia bruta, y que la reacción no puede terminarse sino cuando hay bastante ácido carbónico para transformar toda la potasa en bicarbonato.

Introdúcese, pues, el ácido carbónico por medio de una bomba, hasta que sea constante la presión en el aparato; esto es, hasta que no se fije más ácido carbónico.

Por lo demás, para la introducción del ácido carbónico no es necesario esperar hasta que haya desaparecido toda presión; puede empezar cuando el manómetro continúa bajando, y se terminará la carga de dicho gas tan pronto como esta presión queda constante y ha terminado la operación.

El ácido carbónico que queda á lo último de la operación en libertad se pierde, á menos que no se prefiera utilizar su presión para trasregar el contenido del recipiente y dirigirlo á puntos distantes.

Se vacía el aparato y se separa la mezcla de cualquier manera; obtiene así un precipitado de tartrato de cal y una disolución de bicarbonato de potasa, siendo lavado en seguida el primero para que pueda ser empleado en la fabricación del ácido tártrico; por último, las aguas de cocción contienen todavía una pequeña cantidad de bicarbonato de potasa, que se aprovecha empleándolas en vez de agua pura en otra operación ulterior.

La disolución de bicarbonato de potasa se evapora por los medios ordinarios. La pequeña cantidad de ácido carbónico necesario para la operación, es suministrada por la evaporación de las lejas de bicarbonato y se recoge en un gasómetro; pero como por cada átomo de tartrato queda en libertad otro de ácido carbónico, queda un exceso que puede ser utilizado de cualquier modo.

Con arreglo á los mismos principios se pueden descomponer los tartratos neutros alcalinos y utilizar las aguas madre correspondientes.

El tartrato neutro engendra, en presencia del bicarbonato de cal y del ácido carbónico sin presión, tartrato de cal y bicarbonato. En este caso todo el ácido carbónico necesario á la reacción procede naturalmente del exterior.

Pueden regenerar también las aguas madre del tártrico, neutralizándolas primero con un álcali y eliminando, por medios á propósito, las materias extrañas, metales, etc.; descomponiendo después las legnas neutras por el procedimiento descrito antes se obtiene todavía tartrato de cal y bicarbonato.

FRANCISCO BALAGUER.

FERRO-CARRILES PORTÁTILES.

APLICACION DEL VAPOR AL SISTEMA DECAUVILLE.

Ya hace tiempo que viene indicándose una cierta necesidad de aprovechar las ventajas de hacer los trasportes en mayor número de casos que ahora sobre carriles de hierro y acero, sin someterse á los inconvenientes de un gasto considerable en el establecimiento de la vía. Es muy fácil extraviarse por completo cuando se aspira á presentar la historia de una idea nueva y útil, pues por mucho que se busque siempre queda alguna otra idea embrionaria anterior, que se supone el origen de todo.

No llevaremos por lo tanto muy lejos nuestra investigación, dirigida á conocer el origen de los ferro-carriles extremadamente baratos, deteniéndonos sólo en un hecho, cuyos resultados conocidos formaron época, y llamaron sobre este punto la atención de muchas personas competentes.

En el país de Gales hace unos veinte años se estableció una línea corta, de unos 20 kilómetros, á una cantera de pizarra, y se dió á la vía 0,460 de ancho, con curvas muy rápidas y fuertes pendientes. Se explotó la línea exclusivamente para aquella carga, haciéndose la tracción por caballerías; el tráfico aumentó y se admitió otra carga; llegó á hacerse la tracción por locomotoras excesivamente ligeras, y el trabajo continuado sin dificultades ni accidentes dió por resultado que se pensara en trasportar pasajeros, y todo siguió como se deseaba, como así se hizo en efecto, con éxito tan brillante que se llegó á ver que aquella línea tan barata de establecer, realizaba ingresos de más de 400,000 rs. por kilómetro y año. Este ha sido el verdadero estímulo para que personas inteligentes se hayan ocupado en ese nuevo género de vías; y este ha sido también el punto de partida importantísimo para muchas ingeniosas ideas.

Los que más han esforzado para desarrollar ese pensamiento de no perder las ventajas del carril y de la locomotora han sido, como siempre, los partidarios de los términos medios, pues en lugar de seguir el camino de los ferrocarriles muy baratos para trayectos cortos y tráficos limitados, y en vez de pasar de la vía normal á la de 0,500, no se atrevieron y se quedaron en la de 1,400, que tiene casi todos los inconvenientes de la ancha, sin las ventajas de las muy angostas. Este malhadado término medio ha detenido no poco la fecundísima idea de los trasportes sobre rails en todo caso, á que, en nuestro concepto, es fácil llegar con la no indiferente ventaja de poder aspirar á suprimir casi en absoluto la tracción animal.

Después de lo hecho en el país de Gales, nada que implicara verdadera novedad se había hecho, hasta que Decauville, un industrial y labrador de Petit-Bourg, cerca de París, inventó su ferro-carril portátil, que ya conocen los lectores de LA GACETA INDUSTRIAL (1).

Sus principios son hacer un ferro-carril de tal modo ligero, que pueda trasportarse de un lado á otro, cuando convenga, fácilmente; tener un sistema de vía que cualquiera persona pueda colocar sin inteligencia alguna especial; tener una clase de waggons tan fácilmente manejables y de tan poco peso muerto con relación á la carga, que no sea la extremada división de ésta, comparada con la que trasporta un wagon ordinario, motivo para encarecer el gasto de tracción.

Como no nos proponemos hacer una descripción del sistema por la razón antedicha, diremos únicamente para abreviar, que M. Decauville, de tal modo ha conseguido su propósito, que hemos visto en su finca recoger la cosecha de remolacha por medio de su ferro-carril portátil con tanta facilidad como ventaja: un solo caballo arrastraba á campo atractiva sobre los rails un tren de doce waggons, cuya carga pasaba de cinco toneladas, y la conducía al pié mismo del montón en el sitio en que había de quedar. Los detalles del modo de hacer los cruizamientos para derivaciones y para manejar cada wago de ocho quintales con más facilidad que se maneja un carril de mano eran muy completos, y por nuestra parte pudimos ver desde luego en el ferro-carril portátil Decauville una idea de gran provenir en general, y muy particularmente para España.

Después de nuestra visita á Petit-Bourg, tuvimos ocasión de ver el ferro-carril portátil aplicado á pasear gente en el jardín de Aclimatación de París, donde sin ningún género de duda se puede asegurar que estaba dando una utilidad com-

(1) Véase el núm. 19 del año 1878.