La Gaceta industrial (1879-09-10 00:00:00), página 3

ciones de la electricidad, que creemos que nadie mejor que ellos están en el caso de construir. El telégrafo, el alumbrado y la transmisión de la fuerza á distancia, tienen un campo tan ancho abierto al fluido eléctrico, que nos parece lastimoso que quien puede, no sólo copiar bien, sino inventar, como lo prueba su barómetro, no esté sobre la brecha para que España no dependa del extranjero en artículos de tanta importancia.

Los Sres. A. Lopez y Compañía, estos Rothschild de las marcas, como los llamaba la entusiasta eloquencia de un conocido abogado de Cádiz, han presentado el modelo de su dique de carenas del Trocadero, tal como estuvo en París. Todo el mundo sabe ya que este es el segundo ó tercero del mundo en tamaño, y que ha sido un esfuerzo gigantesco el que han necesitado para vencer las dificultades que la naturaleza oponía á que se construyera en el lugar escogido. Habríamos visto con gusto que esta casa hubiera completado su modelo, representando en él los talleres que tiene en construcción, y que, en nuestro concepto, darán lugar á que llegue á comprenderse en España la construcción de vapores trasatlánticos, cuando nuestros gobiernos tengan la escasa previsión que se necesita para entender que no se deben contratar servicios de correos en una nación marítima, sino con buques construidos en el país. Ahora va á salir á concurso la línea de Filipinas, y en vez de ser la primer cláusula la obligación de hacerlo con buques que tenga casas y máquinas españolas, hechas con metales españoles, es más que probable que se base la nueva línea en echar una gran millonada á Inglaterra para comprar los buques, si han de ser nuevos.

El arsenal de la Carraca presenta un motor de lancha de vapor de cinco caballos que, aunque con caldera de acero, es en todo lo demás muy atrasado; pues para estos casos se usan ya calderas para trabajar á mucha más presión que aquella, y se usan las máquinas de Brotherhood de tres y cuatro cilindros, que se pueden construir libremente en España por haber caducado el privilegio, y se nos hace incomprensible que en un establecimiento tan importante no se esté al día en esas menudencias, ya que en lo grande el triste y consabido no hay dinero se opone á ello.

No olvidamos, sin embargo que en la Carraca se hizo el primer buque todo de hierro; aunque pequeño, demuestra el deseo de aquel personal de adelantar, y ahora lo urgente es que se entienda de una vez que le ha llegado la hora á los buques de acero, y que á nada viene contrariar la corriente de los tiempos para al fin dejarse arrastrar por ella tardíamente. De las ideas de los oficiales de marina, y de las de los armadores particulares como los Lopez, los Segovia Cuadra, los Vinuezas, los Ibarras, etc., sobre el uso del acero en la construcción naval, depende que en España se haga más ó menos pronto el acero barato que sirva para cascos y calderas; y es verdaderamente lamentable, que meramente, porque personalidades determinadas se queden retrasadas, sufran tan gravemente los intereses generales del país. Estamos hoy en el acero para la construcción naval en el mismo caso que se estaba hace diez ó doce años para los carriles de acero. El espíritu de rutina se oponía á ellos para al fin venir á aceptarlos de lleno, cuando el hecho de no haber admitido el cambio á tiempo, ha retardado notablemente el que se fabriquen en España.

La fábrica de Heredia, de Málaga, única ferrería representada en la exposición regional, expone dos tipos de arados, todos de hierro, en el estilo de Howard y de Ransomes, pues nos parecen pesados y costosos: en clase de arados modernos creemos que esta fábrica no debe desatender los dos tipos del Simplex y el Vitís, que vende la casa de Parsons en Madrid, pues siendo los más económicos de los de la clase de timón partido, por su reducido precio se venderán por millares.

La misma casa de Heredia expone una especie de cultivador para destruir langosta en estado de canuto, que nos parece un perfecto error por lo complicado, pesado y costoso, y á nuestro entender mal apropiado. Se necesita, á nuestro juicio, instrumento mucho más barato, más ligero, de cuchilla plana más cortante y más manejable. No diremos que con él no se rompa canuto de langosta; lo que decimos es, que el instrumento es tan poco proporcionado al trabajo como si se empleara un hacha para cortar pan.

En el otro instrumento destinado á matar langosta en estado de mosquito, no tenemos fé; y aun cuando no sería una respuesta muy lógica, á todo el que nos pregunte cuál es el mejor modo de matar langosta en estado de mosquito, estaremos siempre inclinados á contestarle que ninguno; porque la langosta no debe nunca llegar al estado de mosquito, debiéndose destruir en canuto; y siendo sólo por pura torpeza y abandono por lo que llega á mosquito, razón hay para desconfiar que el que ha sido tan descuidado que la deje llegar á ese estado, y que el que no ha tenido bríos para hacer un esfuerzo como uno, que es á lo que equivale matarla en canuto, lo tenga para hacer el esfuerzo como diez que exige el destruirla cuando llega á mosquito.

La casa de Heredia no debe tener mucha fe en las exposiciones: presenta esos objetos menudos, y sino hubiéramos visto en París su locomóvil no sabríamos siquiera que las hacía. Una casa que cuenta con tantos elementos de todas clases, y, sobre todo, con hierro de calidad excepcionalmente buena, demuestra un gran adierto dedicándose, á lo que parece, á explotar el vastísimo campo abierto á la maquinaria agrícola en España; pero sólo comprendemos el éxito en este ramo tratándolo como especialidad con todas las condiciones de tal.

Las locomóviles, las máquinas de arar, de trillar y segar, son por sí bastantes para sostener una gran industria de máquinas agrícolas, aunque se parte de una primera materia algún tanto cara, como lo es el hierro en Málaga; pero cuando aquella fábrica sea especialidad en maquinaria agrícola, encontrará compensado el mayor costo por la bondad de los artículos, ó por la menos materia empleada; mas para llegar á esto es preciso que sean modelos propios y no copias las que haga.

Las 6.000 ó 7.000 toneladas de hierro que pueden hacerse allí al carbon vegetal, pueden encontrar en totalidad empleo en una fabricación extensa de máquinas agrícolas, si está bien entendida; pero el saber especializarse en las industrias es un arte que muy pocos poseen; y, sin embargo, ese arte es el éxito mismo de las industrias lucrativas permanentemente.

Si en la fábrica de Heredia fuera bien conocida la magnitud del negocio de la maquinaria agrícola en Andalucía en el porvenir, cuando se construya en el país por quien sepa facilitar la venta, sin duda se daría una atención preferente á ese ramo. Los cuatro artículos principales, que son: arados de vapor, trilladoras, sembradoras y segadoras, presentan un negocio probable de 300 millones de valor en los treinta años siguientes á aquel en que se emprenda la fabricación en buenas condiciones de economía. Aun importando del extranjero, lo cual es tan contrario á que se propague el empleo, este año se han importado en máquinas de trillar, locomóviles, etc., por valor de más de un millón y medio en Andalu-