La Gaceta industrial (1880-02-25 00:00:00), página 4

40 kilogramos hierro colado á 10 pts. 100 kilgs.. 4
80 id. carriles viejos á 7,50 id. id................. 6
2 id. ferro-manganeso de Marsella............... 1,30
Combustible y mano de obra de conversion...... 4,80
Idem id. id. de cilindrado....................... 4,60

17,70
Aumento por carriles defectuosos............. 4,20

18,90
Entretencionimiento y administracion.......... 1,60

Por 100 kilogramos............................... 20,80

Estos cálculos, todos hechos muy por largo, demuestran el coste actual en Madrid de los carriles de acero á 200 pesetas y en proporcion en Barcelona, Bilbao ó Sevilla, carriles que ahora pueden pagar á 300 pesetas los ferro-carriles que paguen derechos y que deja una utilidad de 100 pesetas en tonelada, ó sea un millon de pesetas anuales á todo trabajo sobre un capital de 700.000 pesetas.

Seguramente, no siempre se trabajará lo posible, ni siempre se podrán ganar 400 pesetas en tonelada; pero en cambio, ni siempre será preciso pagar á 75 pesetas por hierro viejo ni 410 por hierro colado; además, el suponer toda la fabricación consistiendo en carriles, es colocarse en la situacion más desventajosa posible, pues los aceros de doble T, las chapas de caldera, y otros muchos articulos, valdrán mucho más que los rails.

Así en Madrid, como en Barcelona, como en Sevilla ó Bilbao, el precio de los carriles usados se hallará en proporcion del que tengan los nuevos, y así es que mientras haya una fábrica sola, el precio relativo será favorable siempre; y cuando se tiene en cuenta que aun con 20 pesetas de utilidad en tonelada el interes al capital puede ser de 30 por 400 anual, sólo se comprende que no exista la industria del acero Martin Siemens en España, por causas poco halagüeñas para el espíritu de empresa y estado intelectual del país. También haremos notar que en el estado de cosas actual esta industria parece llamada á nacer antes en el interior que en el litoral.

Una parte, aunque relativamente pequeña, de responsabilidad tiene hoy el Gobierno, que no sabe determinar la creacion de esa industria con medidas tan indicadas en el caso en que nos hallamos; pero injusto sería atribuirle mayor culpa que la indirecta que le cabe por el poco tacto en sus tratos con las empresas extranjeras de ferro-carriles españoles, que naturalmente se interesan menos aún de lo que deberían en el porvenir del país; pero á las que sería fácil hacer entrar en mejores vías.

Sólo cuando lleguemos al Martin Siemens es cuando se verá todo lo que ha sacrificado España por falta de iniciativa y de fe.

J. G. H.

PINTURA LUMINOSA.

Todas las personas que lean tienen, más ó menos, noticia de unos relojes un tanto misteriosos que, expuestos á la luz durante el dia, se hacen bastante luminosos en la oscuridad para que sea posible ver en ellos la hora que señalan.

Mientras la invención no pasaba de ahí, se le veían aplicaciones bastante limitadas; pero un químico inglés, Mr. Balmain, ha inventado una pintura que, aplicada á la madera, al hierro, al carton, etc., y expuesta á la luz durante el dia, se vuelve luminosa en la oscuridad hasta el punto de alumbrar.

Dícese que una tabla de la superficie de algunos pios cuadrados pintada con esa pintura, formaría una lámpara á cuya luz se podría leer. Las aplicaciones en que se piensa son infinitas; pero por de pronto las que se intentan como preferentes son para alumbrar la Santa Bárbara á bordo de los buques de guerra y para las minas con gases peligrosos.

Se propone también y aun ya se ha aplicado á pintar los salvavidas que se llevan á bordo de los buques, y que en muchos casos eran inútiles, porque en la oscuridad de la noche no se veían. La marina hace otros muchos ensayos, y no parecería extraño que se pintara la totalidad de los cascos de los buques para hacerlos visibles en la oscuridad de la noche. Propónese también pintar así los letreros de los nombres de las calles y de las tiendas que, recibiendo la luz durante el dia, serian legibles de noche. En Londres se ven ya muchas casas en que en la oscuridad se lee el letrero de se alquila, pintado con esta pintura. Desde luego se le ocurre á cualquiera que una habitacion cuyo techo y paredes se pinten con la preparacion de Mr. Balmain, si tiene luz de dia la tendrá de noche tambien, y así puede seguirse hablando hasta lo infinito de las numerosas aplicaciones de ese invento, que parece demasiado fácil que cada cual conozca por sí mismo para que demos mucha importancia á la descripción y enumeracion de esos usos.

En las oficinas de LA GACETA INDUSTRIAL se ha recibido una muestra en forma de un carton de 8 centimetros de largo por 7 de ancho, y el cual es suficiente para ver la hora en el reloj en la mayor oscuridad si ha estado expuesto al sol siquiera durante un par de minutos, y se siente una verdadera sorpresa al ver su efecto á pesar de contar previamente con él.

La pintura luminosa, si no tiene alguno de esos inconvenientes que no se ven á primera vista, se nos presenta como un invento de gran trascendencia, pues por su indole, se presta desde su primera etapa á multiples y utilísimas aplicaciones. Después que se ha manipulado con la muestra, se sienten vivos deseos de conocer el efecto, no con 80 centimetros superficiales sino con superficies de otros tantos metros cuadrados.

Respecto al procedimiento para su preparacion, nada se sabe aún; pero el secreto de este punto sería incompatible con la validez de la patente, y suponemos que pronto podremos dar descripcion de las materias de que se compone y manera de tratarlas.

EL FERRO-CARRIL ELÉCTRICO.

Los ensayos hechos por espacio de tres meses en Berlin de un sistema de traccion electrica aplicable á los ferro-carriles aéreos y subterraneos, han llamado con justicia la atencion, y demostrado la posibilidad práctica de realizar en buenas condiciones dicho sistema de traccion, que nos proponemos dar á conocer en este artículo.

Nuestros lectores conocen ya todo lo relativo al trasporte de la fuerza á distancia por medio de la electricidad, de que hemos hablado en varias ocasiones, publicando los aparatos empleados al efecto (1), y esta circunstancia facilita nuestra tarea, puesto que la traccion electrica no es mas que una

(1) Véase LA GACETA INDUSTRIAL de 1879, págs. 215 y 350.