La Gaceta industrial (1880-02-10 00:00:00), página 3

el pago de los intereses y de la amortización de las dichas obligaciones, las cuales quedarán disfrutando de la hipoteca del camino mismo hasta el reembolso íntegro.

Dado en Palacio á cuatro de Febrero de mil ochocientos ochenta.—Alfonso.—El Ministro de Fomento, Fermín de Lasala y Collado.

Sigue el acta del concurso celebrado para la adjudicación y la de la Junta de la comisión auxiliar de senadores y diputados, que es la siguiente:

«Los senadores y diputados reunidos, según el artículo 4.º de la ley de 19 de Diciembre último, bajo la presidencia del señor Ministro de Fomento, después de examinar detenidamente las dos únicas proposiciones presentadas, acordaron por unanimidad significar como preferible la que suscribe el Sr. Donon.

Madrid 24 de Enero de 1880.—Fermín de Lasala y Collado, presidente.—Antonio Romero Ortiz.—Ignacio Vieites.—Julian Gómez Inguanzo.—El Conde de San Juan.—Felipe Viñas.—Emilio Pérez Villanueva.—Saturnino Esteban Collantes.—Cándido Martínez.—El Marqués de Pidal.»

Sin comentarios.

José Alcover.

LA INDUSTRIA NACIONAL

Y LOS CAPITALES EXTRANJEROS.

El negocio de los ferro-carriles del Noroeste ha vuelto á poner sobre el tapete, como ahora se dice, la cuestión asaz debatida de los capitales extranjeros y de los peligros que puede entrañar para nuestro país la ingenuidad de los capitalistas, que cada vez se va dejando sentir de una manera más marcada y más desastrosa para el desarrollo de nuestros elementos de producción. Acaecidos ya en su mayor parte por unos cuantos banqueros extranjeros, no está lejano el día, al paso que vamos, en que acabarán por hacerse árbitros absolutos del futuro desenvolvimiento de nuestra industria, á la que poco á poco irán encerrando en estrechísimo círculo de hierro.

Haciéndose cargo un periódico, á propósito de los ferro-carriles del Noroeste, de los inconvenientes que tiene para España el acaparamiento de nuestras más importantes vías de comunicación, por las Sociedades extranjeras, expresa el temor de que una gran Compañía, dueña de las comunicaciones á los principales puertos, pueda imponer condiciones al comercio español. Pero La Época llama á eso vulgaridades, olvidando sin duda que en esa vulgaridad incurre la Compañía del Norte poniendo en peores condiciones para el transporte al comerciante ó industrial español de Santander, Bilbao, San Sebastián y otros puntos, que á los de Burdeos, por ejemplo, merced á ese sistema especial de tarifas absurdas, que llaman combinadas, y lo están en efecto para favorecer á los franceses, en daño de nuestros productores. «Se necesita valor, añade La Época, para decir ciertas cosas seriamente;» más valor, á nuestro juicio, se necesita para defender ciertas otras.

Y no es que nosotros seamos, como hemos dicho ya en otra ocasión, enemigos sistemáticos del capital extranjero; lo que no queremos es la ingenuidad extranjera que viene con el capital, y queremos menos todavía que, á la sombra y bajo la capa del capital extranjero, sirva el capital español para fomentar la industria extranjera, que es lo que está sucediendo en la cuestión de ferro-carriles. No encontramos palabras bastante duras para calificar el abandono y falta de patriotismo de que en este punto han dado pruebas los Gobiernos de nuestro país, aprovechando la excelente ocasión que les ofrecía el establecimiento de nuestras vías férreas, para crear y desarrollar en España las industrias de la fabricación del material que aquellas necesitan, industrias para las cuales cuenta España con más elementos acaso que ningún otro país.

¿Qué sucede en la actualidad, y cuál es la consecuencia de tan pribable abandono? Por un lado España contribuye con sus recursos á alimentar y dar vida á las fábricas extranjeras de carriles de acero y demás material, á las que por otra parte suministra sus excelentes minerales, que son la primera materia de dicha fabricación. Es decir, que compramos á los extranjeros los productos fabricados con nuestras primeras materias, y para colmo de aberraciones hasta se prescinde de las leyes para conceder á esos productos la exención de derechos, ó impedir, por consiguiente, que se fabriquen en el país. ¿Puede darse mayor absurdo? ¿Se concibe una falta más completa de sentido práctico, dado que no lo sea de patriotismo y de amor al país?

Pues todas estas aberraciones y absurdos, inconcebibles en ningún otro país, se explican, á nuestro juicio, por la ingenuidad extranjera que combatimos y combatiremos siempre con todas nuestras fuerzas; pues nos repugna y hasta nos sentimos lastimados como españoles ante la idea de ver los intereses del país á merced de unos cuantos extranjeros, que es lo peor que puede sucederle á una nación, digna de este nombre. Algo y aun mucho de esto ocurre ya en la actualidad; y si Madrid, por ejemplo, y una gran parte de la Península no tienen carbón barato para la industria, es porque no les conviene y tienen medios de impedirlo las compañías extranjeras que han acaparado nuestras principales cuencas carboníferas y los ferro-carriles que á ellas conducen. Por la misma razón no se desarrolla, ni, continuando el estado actual de cosas, se desarrollará nunca en España, como que pueden y deben desarrollarse, las industrias del hierro y del acero, ni llegará á tomar carta de naturaleza entre nosotros la fabricación de material para ferro-carriles, lo cual será un verdadero padecimiento para los que, pudiendo hacerlo, se han cruzado de brazos, si es que no han contribuido á que seamos tributarios del extranjero y tengamos que importar productos que podrían y deberían ser una base importantísima de nuestra exportación.

Fijémonos por el momento en la fabricación de carriles de acero, que ¡oh vergüenza! no tiene España todavía, ni la tendrá mientras continúe el sistema de poner nuestras vías férreas en manos extranjeras, y concederles además la franquicia de derechos del material. Si la solución del Noroeste hubiera sido la que nosotros hemos llamado solución del país; si por lo menos se hubiera negado la entrada libre siquiera á los carriles, habríamos visto con menos disgusto la manera como se ha resuelto ese negocio, cuyos inconvenientes en parte se hubieran compensado con la ventaja de crear en el país la importantísima industria de los carriles de acero, que no se crearía nunca continuando por el camino seguido hasta la fecha, pues no hay ni puede haber fabricantes españoles que se arriesguen á plantearla en semejantes condiciones.

Una fábrica española, la Felguera, de los Sres. Duro y Compañía, fue la que suministró los carriles de hierro para algunas de las líneas construidas que forman parte de la red del Noroeste; y esta misma fábrica y otras hubieran suministrado los carriles de acero que se van á necesitar si hubiera gobiernos que entendieran y se ocuparan en las grandes cuestiones industriales, algo más interesantes que las mal