La Gaceta industrial (1879-02-10 00:00:00), página 10

Stutz, que vamosá describir con el auxilio del dibujo adjunto (figs. 1 y 2), diciendo antes que la altura del agua en la caja se constante.

La caja A contiene la rejilla S inclinada, y la carga se hace por la tolva D. El movimiento del agua se obtiene con el pistón P, que es levantado por el vapor ó por el aire comprimido por medio del pistón O, y al llegar al fin de su carrera vuelve aquél á caer por su propio peso. En su caída, el agua, rechazada por el pistón, abre la válvula V y penetra debajo de la rejilla, chocando con ésta y va á cubrir la materia ó carga que está encima, cuanto lo permite la posición de la pieza n.

El carbon separado pasa por encima del vertedor b y cae sobre la rejilla pequeña y y las gangas que quedan en la rejilla s son extraídas de tiempo en tiempo por la abertura k. El polvo que pasa á través de la rejilla S se reúne en parte en el fondo de la caja A, y la parte que cae en la pieza n es rechazada al siguiente golpe del pistón P, que la hace caer igualmente en el fondo de la caja A. Cuando el pistón sube, la válvula V se cierra, permaneciendo el agua en la caja á la altura del vertedor b.

La subida del pistón P, el cierre subsiguiente de la válvula V y la caída del pistón, hacen que el agua vaya á chocar con fuerza debajo de la rejilla S, resultando de aquí que la materia ó carga es levantada rápidamente y, por el contrario, cae con mucha lentitud en el agua tranquila, durando la caída el tiempo necesario para que la materia se clasifique según su peso específico.

El aparato Stutz es, como se ve, sencillo en su mecanismo y manera de funcionar, teniendo además la ventaja de ser poco voluminoso.

INAUGURACION DE LA LINEA DIRECTA DE MADRID A CIUDAD-REAL.

Ya que no demos cuenta de la ceremonia y festejos de la inauguración, por ser ajena á la índole de nuestra revista esta clase de detalles, y porque á pesar de nuestro deseo nos fué imposible asistir á la inauguración, á que tuvo la atención de invitarnos la Compañía; después de dar á ésta las gracias por su galantería y de felicitarla por la rapidez insustituida con que ha llevado á cabo los trabajos, nos parece oportuno aprovechar esta ocasión para condensar en el breve espacio de que disponemos, los datos más importantes de la nueva línea de ferro-carril que acorta en 94 kilómetros el trayecto de Madrid á Ciudad-Real.

La concesión de esta línea fué otorgada á la Compañía de Ciudad-Real á Badajoz por la ley de 15 de Diciembre de 1876, después de una lucha incesante con la Compañía del Mediodía, que no perdonó medio alguno para impedir su construcción. Nuestros lectores recordarán probablemente la polémica ardiente entablada con este motivo en las Cortes y en la prensa entre los defensores del monopolio de la Compañía de Alicante y los partidarios de la línea directa, habiendo tenido la satisfacción de figurar entre estos últimos LA GACETA INDUSTRIAL, que se proclama defensora de las buenas causas y de los verdaderos y legítimos intereses del país.

Aprobado el proyecto de obras en 5 de Octubre de 1877, se emprendieron inmediatamente los trabajos, llevados á cabo con tal rapidez, que la línea quedó terminada á fines de 1878, es decir, en poco más de un año, á pesar de los cuatro fijados por la ley.

La nueva línea mide 169 kilómetros, y siendo la longitud de la antigua 263, resulta á favor de la primera una diferencia de 94 kilómetros, ó sea un 37 por 100 menos de recorrido entre Madrid y Ciudad-Real. Las estaciones de la línea directa con sus distancias kilométricas, son las siguientes:

  Estación	Kilómetros

  Madrid.

  Getafe.	44

  Parla.	48

  Torrejon.	24

  Yeles y Esquivias.	32

  Pantoja y Alameda.	44

  Algodor.	57

  Almonacid.	77

  Masaraque.	81

  Mora.	86

  Manzaneque.	90

  Yebenes.	104

  Urda.	145

  Emperador (apeadero).	129

  Malagon.	147

  Fernan-Caballero.	148

  Ciudad-Real.	169

El empalme de circunvalacion en Madrid mide 694 metros.

Prescindiendo de las ventajas que ha de reportar la nueva línea á un gran número de provincias, fijémonos en la economía que se obtendrá en el transporte á Madrid de los carbones de Belmez, que hasta ahora apenas ha podido utilizar la industria de esta corte y de otras comarcas. A razón de 20 céntimos por tonelada y kilómetro, que es el precio de la tarifa establecida por la compañía da Ciudad-Real á Badajoz, resulta una baja en el trasporte de 18 reales por tonelada. De manera que, siendo la distancia ó recorrido de Belmez á Madrid por la nueva línea de 479 kilómetros (en vez de 583 por la antigua), al precio de 20 céntimos de real por tonelada y kilómetro, el trasporte de una tonelada de carbon costará 95 reales 80 céntimos. Ahora sólo falta que los carbones de Belmez se vendan á precios más bajos que los que tienen hoy, á fin de que puedan llegar á Madrid en excelentes condiciones para ser empleados por la industria.

¿Cabe una reducción en los precios establecidos por la sociedad hullera y metalúrgica? Para nosotros es evidente que sí; pero el asunto es demasiado importante para ser tratado de una manera incidental, y nos reservamos hacerlo con todo el detenimiento que merece, contando al efecto con una multitud de datos que ha puesto á nuestra disposición un querido amigo nuestro, que ha hecho un estudio profundo y minucioso de este asunto. Así lo haremos en breve, terminando por hoy estas breves líneas dedicadas á la inauguración del ferro-carril directo de Madrid á Ciudad-Real, felicitando de nuevo á la compañía por el servicio que ha prestado al país en general con la construcción de esta línea, sin subvención del Estado, circunstancia muy digna de tenerse en cuenta.

J. ALCOVER.

LA UNIDAD DE LA MATERIA.

Designanse en química con el nombre de cuerpos simples las sustancias de que no se puede extraer más que una sola especie de materia; ahora bien, como los cuerpos simples conocidos en la actualidad son en número de 67, resultará de esta definición que el mundo material se comprenderá de 67 elementos ó especies diferentes de materias, presentando una infinita variedad de agrupaciones ó combinaciones. Sin embargo, en todos los tiempos han pensado ó supuesto los sabios que los cuerpos simples no eran tales á nuestra vista