La Gaceta industrial (1878-09-10 00:00:00), página 13

el otro en el anejo de las bombas, en las orillas del Sena.

El primero es un motor vertical que mide, receptor y caldera reunidos, 0m.30 de diámetro por 0m.80 de alto. Está calentado por medio del gas del alumbrado.

El generador está formado de un cuerpo cilíndrico, de una caja de hierro de humo colocada en el interior, en medio de la altura, y de un haz tubular de cobre. El gas se consume en 24 mecheros Bunsen, y los productos de la combustión, después de elevarse en los tubos hasta la caja de humo, vuelven á bajar por un tubo central para llegar á la chimenea. Esta está unida á la caldera por un tubo horizontal, lo que permite apartarla más ó menos del motor.

El gas llega á una llave colocada en la parte superior de la caldera, atraviesa un regulador y va á los mecheros por un tubo vertical. El regulador posee un tubo ondulado directamente fijo sobre la caldera y obraido como una verdadera válvula de arriba á abajo para interceptar el paso del gas. Cuando se calienta el aparato y el vapor llega á su presión normal, la corriente del gas se proporciona automáticamente al gasto de vapor y á las pérdidas de calor debidas á la irradiación. En otros términos: si no se hace dar vueltas á la máquina, la longitud de las llamas es casi nula y la poca cantidad de gas que se quema no hace más que mantener la presión en su máximo; por el contrario, si la máquina funciona, las llamas se alargan y el consumo del gas basta para la renovación del vapor empleado. Pero que esté en marcha ó en reposo, nunca la tensión del vapor puede por ningún concepto exceder del límite fijado de antemano por el constructor. El regulador hace el oficio de una válvula de seguridad, con la diferencia de que en lugar de operar sobre el efecto dando paso á un exceso de vapor, obra sobre la causa, impidiendo que se forme este vapor con exceso.

El aparato no se alimenta durante la marcha; la caldera contiene el agua necesaria para producir 6 kilogrametros durante cuatro horas. Después de cada período de cuatro horas se renueva el agua. El consumo del gas es de 430 litros por kilogrametro y por hora.

La máquina funciona sin ruido: su marcha es muy regular. Estaba destinada, sin duda, á cierto éxito si, de una parte el inventor prosiguiendo sus estudios, hubiese sustituido el carbon al gas como combustible, combinando un regulador para la introducción progresiva del aire combustible; y si, por otra parte, la Administración de las minas no hubiese exigido que se instalasen sobre su microscópica caldera todos los aparatos de seguridad, válvulas, niveles de agua, llaves indicadoras, etc., impuestos á las calderas ordinarias.

El inventor proyectó diciendo que ninguna comparación podía establecerse entre las potentes calderas y el humilde generador destinado á accionar una máquina de coser, y que puesto que la presión no podía nunca exceder del límite fijado y que no se alimentaba en marcha, las válvulas y los niveles de agua eran inútiles. Nada se consiguió; la ordenanza de 1865 era sagrada, y hubo que someterse. Ocurrió, pues, que la caldera era tan diminuta, que no se pudieron fijar en ella todos los aparatos de seguridad de ordenanza, o que éstos eran tan pequeños que funcionaban mal. Nuestro inventor interrumpió, pues, sus trabajos, y su motor es hoy lo que era en la Exposición de Lyon de 1872: un bonito modelo de una pequeña máquina de vapor; ni más ni menos.

Esto es sensible, porque con un poco de tolerancia administrativa y un suplemento de estudio en los detalles, la pequeña industria hubiese tenido un buen motor.

El motor expuesto en las orillas del Sena es bastante voluminoso; está lejos de haber sido estudiado tan minuciosamente y construido con tanta precisión como el anterior, pero tiene la ventaja de calentarse con carbon y de no alimentarse de agua y combustible mas que durante las paradas.

Se llena la caldera de agua y el hogar de carbon; se enciende el fuego y el aparato funciona dos horas sin vigilancia ni peligro.

Hay aquí el germen de un motor práctico, y deseamos que el inventor M. Saive pueda fecundarlo.

Réstanos examinar los motores de gas y hacer constar, en primer término, que han hecho grandes progresos de algunos años acá. Estos motores ofrecen hoy la mejor solución práctica para el trabajo casero y la pequeña industria. Tres de ellos, nos referimos á los motores Hugon, Laugen y Otto y Bischoff. A pesar de sus cualidades excepcionales, no hablaremos de los motores Otto y Simon, porque hasta hoy no se han construido bastantes pequeños.

El motor Hugon de 45 kilogrametros es de doble efecto, verificándose la explosión alternativamente sobre cada una de las casas de su pistón. Ocupa un espacio de 4m.70 por 0m.70, lo que es bastante considerable. Consume unos 500 litros de gas por 100 litros de agua por hora. Hace poco ruido, funciona regularmente y cuesta 1.200 francos. Varios motores Hugon están en uso en Francia y en el extranjero desde hace diez años, y en todas partes satisfacen á los compradores.

No podemos reprocharle más que su precio, todavía demasiado crecido para los obreros, y sus dimensiones algo exageradas.

El aparato Lauger y Otto, que tanto llamó la atención en la Exposición de 1867, produce el trabajo motor de un modo enteramente diferente del anterior. En vez de ser horizontal es vertical, y la explosión se hace sobre un pistón libre. Esta explosión sirve tan sólo para levantar el pistón y á producir detrás de esto un enraizamiento del aire, gracias al que la presión atmosférica obra á la vuelta para desarrollar el trabajo efectivo.

El modelo más pequeño produce 48 kilogrametros, con 350 litros de gas y 100 litros de agua por hora. Sus dimensiones son de 0m.900 por 0m.700; su precio 4.300 francos. La ventaja de este sistema es el tener una expansión libre permitiendo á los gases salir con una débil presión y á temperatura baja, lo que se traduce por un consumo pequeño de gas. Desgraciadamente dicha expansión libre del pistón no ha podido lograrse sino por medio de una cremallera, de un piñón y de un martinet que, no sólo produce un ruido desagradable, sino que extraen frecuentes separaciones.

El motor Bischoff se distingue de los anteriores por la particularidad de permitir que se fraccione mucho más el trabajo; los tres tipos existentes corresponden, en efecto, á las fuerzas de 3, 6 y 25 kilogrametros.

El sistema pertenece á la clase mista de los motores de gas verticales, que utilizan la explosión en la subida del pistón y la presión atmosférica de su bajada.

La mezcla explosiva está acantonada en la parte baja del cilindro, y existe entre esta mezcla y el pistón una especie de cochen de aire que se calienta y se comprime durante la explosión para enfriarse y dilatarse inmediatamente después.

El Inventor, preocupado en hacer un aparato sencillo y de fácil manejo, se ha dedicado principalmente á perfeccionar los órganos de emisión y de admisión, y ha combinado una transmisión de movimiento lateral muy ingeniosa, permitiéndole dar á la carrera del pistón una longitud conveniente sin elevar demasiadamente el centro de gravedad del aparato.

El motor Bischoff es de simple efecto, en el sentido que el gas no opera más que durante la carrera ascendente; sin