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La Gaceta industrial (1880-01-10 00:00:00), página 11

las hemos visto trabajar; limitándonos á indicar que los Sres. Fowler las suponen susceptibles de arrastrar á nivel un peso bruto de 25 á 50 toneladas, según el tamaño, y de 10 á 20 toneladas, en pendientes de 10 á 14 milímetros.

Pero el material de los tranvías portátiles es rico sobre todo en tipos de vehículos para el transporte de carga, haciéndose un gran número de ellos correspondientes á los variadísimos empleos que pueden darse á este medio de transporte, no sólo para distancias cortas, sino por hacerlo desde el lugar mismo en que la cosa se halla, hasta aquel en que se desea colocarla. Bajo este punto de vista, supera aún con mucho, al carro y la carreta, puesto que dichos vehículos, por sus dimensiones y por las caballerías, necesitan un espacio infinitamente mayor para funcionar, que aquel en que puede hacerlo un wagoncillo de ferro-carril portátil empujado á brazo, dando más facilidad para ésto, que el mismo carro de mano de dos ruedas. ¿Qué carro puede entrar, por ejemplo, en un establecimiento de venta urbano? Ninguno. ¿Y qué inconveniente puede haber en que entre el wagon? Ni el más mínimo.

Insistimos, pues, en que para el transporte á corta distancia, y á punto de acceso difícil para un carro, es inapreciable el sistema, y así es, que para explotación de minas, de canteras y sobre todo para el movimiento de tierras en la construcción de carreteras, obras de ferrocarriles y sus semejantes, tiene suma utilidad. Asimismo, sería de gran aplicación, y sustituiría con mucha ventaja á las pequeñas caballerías, en el transporte y amontonado de la sal en las grandes salinas, como las de la bahía de Cádiz y otras.

En las explotaciones agrícolas, se usa mucho para llevar las cosechas del punto en que se recogen, á las eras ó á los edificios, y so-

Fig. 4.

Fig. 5.

Fig. 6.

bretodo, cuando son de caña de azúcar ó remolachas, que dan 40 toneladas de peso por hectárea; de patatas, de forrajes ó de maíz cortado en verde o de cualquier otra cosecha de esa índole. En todos esos casos el ferro-carril portátil tiene suma cuenta, aun cuando haya de cambiarse la vía de lugar con mucha frecuencia.

En la explotación de pinares para leña ó madera, ó con más razón en las minas de carbón, arriba y abajo, es de tal modo necesario este género de transporte, que sólo puede sustituirse con otro en aquellas minas en que la explotación ten-
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Sabido es que los peligros de explosion en las calderas y los efectos destructores, cuando las explosiones se producen, están en razón directa de la masa metálica de la caldera y del volumen de vapor en ella almacenado, que son muy considerables en las calderas cilíndricas. En las multitubulares, por el contrario, puede decirse que cada tubo es una caldera, desapareciendo por este solo hecho todo peligro de explosion; y en el caso rarísimo de que ésta se produjera, no daría lugar á ningún accidente grave, pues todo se reduciría á la ruptura de un tubo que en las calderas Naeyer se sustituye, según veremos luego, en brevísimo tiempo y con gran facilidad.

Otra de las ventajas de estas calderas es la de producir siempre vapor seco, sin necesidad de aparato accesorio alguno, pues por la disposición de los tubos, unidos entre sí por ambos extremos, cada uno de ellos constituye en realidad irregularidades en la alimentación que entorpecen el funcionamiento del aparato y son causa de que se obtenga vapor húmedo, que no debe emplearse nunca.

Es de advertir también en el generador que nos ocupa la facilidad con que se presta á la limpieza por la disposición de los tubos y sus cajas de union, pues no empleándose en ellos juntas de caoutchouc ni de ninguna clase, basta deshacer las comunicaciones para separar cómodamente las incrustaciones que por descuido hubieran podido formarse. Y como estas no se forman más que en las primeras series de los tubos inferiores, la operacion de la limpieza puede hacerse en muy poco tiempo.

En cuanto á las reparaciones que la caldera pueda necesitar, basta fijarse en la disposicion de la misma para darse cuenta de la facilidad con que pueden hacerse, pues todas

un pequeño generador inclinado que recibe el agua de alimentacion por su parte mas baja, saliendo el vapor por la más alta, á medida de su produccion. El de todos los tubos se reune en el colector, pasando de allí por un ancho conducto al deposito de vapor colocado encima de la caldera, fuera del alcance de los productos de la combustion.

La regularidad de la marcha es otra de las buenas condiciones que ofrece el generador Naeyer, por su gran capacidad de agua y de vapor. Esta condicion se obtiene muy difícilmente en las calderas de esas capacidades, en las cuales la presion sube y baja bruscamente y con gran rapidez, y el nivel de agua está sujeto á frecuentes cambios, produciendo las partes de que se compone son perfectamente accesibles, y todas sus piezas se desmontan sin trabajo, hasta el punto de que el cambio de un tubo, que es lo más importante que puede ocurrir, es una operacion que, además de no ofrecer dificultad alguna, se hace en menos de una hora. La importancia de esta ventaja la apreciaran, sobre todo, los que, empleando generadores de analogo sistema, hayan tenido que practicar alguna vez la operacion de cambiar un tubo.

Lo dicho basta, á nuestro juicio, para que puedan apreciarse debidamente las excelentes condiciones del generador Naeyer, cuya descripcion con dibujos detallados se publicó en el número antes citado, y del que acompañamos en el
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es uniforme, á consecuencia de lo cual se producen algunos nódulos que quedan aprisionados, y que, al cabo de cierto tiempo de uso, dan lugar á que se descubran pelos ó grietas en la fundición, resultando necesario desechar las ruedas mucho antes de haber hecho el recorrido normal de 80.000 kilómetros que debiera esperarse de ellas por el grado de endurecimiento que se le da al metal. Los hierros más apropiados para las ruedas son al mismo tiempo los más dispuestos á formar esos núcleos.

centro del corte B. Vacíando el metal líquido en el bebedero E, entra en el molde por los canales D D. La sección de estos canales, siendo inferior á la del canal F, da lugar á que las escorias y todas las impurezas, por detenerse el líquido en el bebedero tengan tiempo de subir á la superficie antes de ser arrastradas al interior del molde. Además, la presión producida por la parte del baño detenido en el bebedero, regulariza la distribución del metal en el molde; aquel á su entrada se extiende primero en las partes bajas del cubo H H, si-

FUNDICION DE RUEDAS.—PROCEDIMIENTO PARA COLARLAS.

El procedimiento que vamos á describir con los dibujos que lo ilustran, logra evitar en mucha parte esos inconvenientes, y lo ha publicado una Compañía de Baltimore que es especial en la fabricación de ruedas para ferro-carriles.

La figura 1 presenta el molde en corte durante la colada. El tubo A termina en la parte superior en una cavidad B, á la cual llega el metal, siguiendo un perfil convexo C C, que va hasta cierta profundidad en dirección al guiendo inmediatamente á los canales C C, que la llevan á la parte inferior de la corona J J.

Todavía allí el metal tiene tiempo de purificarse, dando lugar á que las impurezas suban. De este modo, como se ve, se logra que el molde se llene simultáneamente así en la corona como en el tubo de la rueda, manteniéndose la temperatura uniforme en todo el metal. Por eso no pueden formarse nódulos sólidos en él, y aun en el caso de suceder esto sería
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Las máquinas generadoras de electricidad de Siemens pertenecen á las dinamo-eléctricas, que se diferencian de las magneto-eléctricas en que estas inducen la corriente por medio de un imán permanente, mientras en las otras la acumulación tiene lugar por la acción recíproca de los electro-imanes, y los carretes ó armaduras giratorias.

MÁQUINAS DINAMO-ELÉCTRICAS DE SIEMENS.

Fig. 1.

Fig. 2.

Los grabados que acompañan dan una idea del sistema completo. La figura 4 representa uno de los generadores de corriente continua, que se aplica á hacer la luz eléctrica. La corriente se produce por la rotación de una armadura formada por un cilindro interior, cubierto de alambre aislado y enrollado este en sentido longitudinal, según indica la figura. Dicha armadura está dividida en varias secciones, que pueden ser 8, 12, 16 ó más, y la cubre un cilindro exterior, de modo que toda la armadura queda cubierta de alambre y cerrada por ambos extremos. Los dos terceras partes de la superficie del cilindro exterior se cubre por una serie de barras curva de hierro, que en la máquina del dibujo son ocho en la parte alta y ocho en la baja. Los extremos de estas barras son prolongaciones de los carretes de los electro-imanes que
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se ven á un lado y otro de la armadura, y que se sujetan firmemente al bastidor. Los carretes de los electro-imanes forman con los alambres de la armadura giratoria un circuito eléctrico, y aquella al girar induce por el magnetismo excedente en las barras de hierro dulce, una corriente eléctrica que al principio es muy débil, y que dirigiéndose, recojida por los de la mayor intensidad, cuyo límite se halla en el de la saturación del hierro dulce.

A medida que se producen estas corrientes de inducción, se reúnen por los haces de hilo ó cepillos que se hallan en los extremos, y que se ponen en comunicación con el conmutador en la posición en que den las corrientes más intensas,

Fig. 3.

Fig. 4.
Lámparas Siemens.

Fig. 5.

cepillos, á los carretes de los electro-imanes, viene á aumentar la fuerza magnética de las barras de hierro, que nuevamente inducen corrientes aún más fuertes en la armadura giratoria.

La corriente eléctrica se hace así más y más potente, y la armadura, por lo tanto, se revuelve en un campo magnético que son las que dan menos chispas; por manera que cuando no hay chispas en el conmutador, es cuando se producen mayores efectos.

Los cepillos ó peines recogedores se colocan tangentes al conmutador cilíndrico, y hacen una ligera presión sobre él, sostenida ésta por un muelle.