La Gaceta industrial (1878-10-25 00:00:00), página 12

lorias. Dividiendo por 6.000, se tiene la pérdida de calor, ó sea 42 por 100. Para la máquina Leonir, la relación del calor perdido con el total llega á 0,85, según uno de los experimentos de M. Tresca.

La idea de la compresión está tomada de los motores de aire caliente; como es sabido ha sido aplicada por Ericksson y Franchot. Estas máquinas presentan una doble ventaja: primero disminuye la temperatura á que debe llegar el aire, y por consiguiente el calentamiento, tan perjudiciales para las máquinas, y en segundo lugar reduce notablemente para fuerzas próximamente iguales el volumen del cilindro motor, y por lo tanto las dimensiones generales de la máquina.

Pero si la compresión preliminar es eminentemente ventajosa bajo el punto de vista práctico, puede preguntarse si sucede lo mismo bajo el punto de vista del rendimiento. En otros términos, ¿hay ó no ventaja en comprimir y en qué medida influye esta compresión sobre el trabajo que es susceptible de producir una misma masa gaseosa?

El cálculo muestra que, contrariamente á lo que se podía esperar, la compresión, en las mismas condiciones, es decir, para una misma cantidad de gas empleado disminuye teóricamente y en una relación bastante notable el rendimiento en fuerza motriz. Pero esta diferencia es con exceso compensada por el mejor empleo del calor en el motor Otto. Teniendo en cuenta la pérdida medida por el calentamiento del agua, si tiene un coeficiente que modifica el valor del trabajo calentado, y se reconoce que, en último término, el rendimiento del motor Otto debe ser cerca de tres veces superior al de los motores Lenoir y Hugon. No tiene, por lo tanto, nada de sorprendente que en vez de consumir 2.700 litros por fuerza de caballo y por hora, el motor Otto puede llegar á gastar tan solo un metro cúbico, y quizá menos, si se construye este sistema para las grandes fuerzas.

MOTOR L. SIMON.

Este sistema se funda en los mismos principios que el anterior, pero los realiza en condiciones notablemente distintas. La compresión de la mezcla se hace en un cilindro separado. El aire y el gas, después de comprimidos, se envían al cilindro motor. A su llegada á este último se encuentran en contacto con un mecanismo de gas que arde de modo constante, que les inflama y los obliga á dilatarse y á empujar el pistón produciendo la fuerza motriz. Los dos cilindros son verticales de preferencia, y los vástagos de sus pistones están relacionados por medio de bielas á un árbol horizontal común.

La entrada de la mezcla en el cilindro y el escape de los productos de la combustión se verifican por chupetas accionadas por levas fijadas sobre el árbol motor.

En este sistema, la mezcla gaseosa en vez de ser introducida de una vez en el cilindro como en el sistema Otto, llega sucesivamente y en pequeñas cargas, que se inflaman una tras otra y determinan una expansión verdaderamente gradual.

El calor desarrollado por pequeñas cantidades á la vez se emplea en seguida para la expansión. La pérdida de calorico es también muy pequeña. Una pequeña cantidad de agua basta para impedir el calentamiento de los cilindros, que permanecen fríos cuando la máquina ha trabajado todo el día.

La tensión muy regular, casi sin choque, con que actúan los gases queda demostrada por el diagrama que ha sido traído por el indicador en la máquina de la Exposición.

Se demuestra que al principio hay una variación un poco brusca de la presión á consecuencia de la abertura inmediata de la válvula de admisión. Después la fuerza elástica permanece casi constante, el cilindro funciona por decirlo así á presión plena. En seguida desciende la presión hasta la atmosférica en el momento de la apertura de la válvula de escape. La superficie de esta curva es relativamente grande, y como por otra parte haya poca pérdida de calor, se explica el rendimiento que pueda tener este motor, en el que, según M. Simon, el gasto será menor de un metro cúbico de gas por caballo y por hora.

Uno de los caracteres distintivos de este sistema reside en la manera como M. Simon ha combinado la acción del vapor de agua con la de la mezcla gaseosa.

Para sacar partido del excesivo calor que reina en el cilindro se había ya tenido la idea antes, y M. Hugem, uno de los primeros, de lanzar agua en el cilindro. Pero además de que esta adición es difícil de arreglar, el estado líquido de este nuevo auxiliar nos concuerda con el estado gaseoso de la mezcla, y la enfria demasiado aprisa. Estos inconvenientes han sido evitados por M. Simon introduciendo en el cilindro vapor llevado á cierto grado ya de tensión en una caldera calentada por los gases de escape. El agua que alimenta la caldera ha circulado antes alrededor del cilindro para enfriarlo. Por esta disposición se utiliza, pues, el calor que se pierde por las paredes y el que es arrastrado por el escape. Por último, la expansión del vapor en el cilindro absorbe útilmente una parte de calor que se desprende con exceso en el momento de la explosión.

Gracias á esta adición M. Simon declara haber aumentado considerablemente el rendimiento de su sistema, y haber reducido el gasto del gas más aún que el motor Otto.

Otra ventaja del vapor es de servir de lubricante en sustitución del aceite.

(Se continuará.)

APLICACION DEL FRIO
Á LA CONSERVACION DEL PESCADO FRESCO.

Está actualmente ensayándose en Francia la manera de conservar el pescado por medio del frío, cuyo procedimiento consiste en producir una temperatura baja en grandes cajas de hierro. En Marsella se obtiene esta temperatura con la evaporación del amoníaco líquido, con lo cual se consigue un frío de 20 grados bajo cero. La carne ó el pescado que contienen esas cajas se congela sin estar en contacto con líquido alguno, y de este modo se libra de la descomposición. En la actualidad se vende en Marsella pescado conservado así. Se le deja deshacer espontáneamente, y á medida que va cesando su estado de congelación, recobra su olor peculiar y todos los demás caracteres del pescado fresco; esto es, la viveza de los ojos, el color encarnado de las agallas y la fluidez de la sangre. Su carne es muy consistente y su gusto muy sabroso. Se vende mucho menos caro que el pescado ordinario. Si esta innovación se sostiene y si se consigue hacer grandes acopios de pescado, las personas poco acomodadas reportarán de ello un gran beneficio.

COMERCIO DE ESPAÑA.

El comercio de importación y exportación de la Península e islas Baleares durante el primer semestre del corriente año, comparado con igual período del año anterior, arroja las siguientes cifras, según las noticias oficiales.