La Gaceta industrial (1878-04-10 00:00:00), página 11

ó cañamo, como también la que rodea la barquilla, para mayor seguridad de los viajeros.

La barca está provista de asientos y de tres largos palos delgados, que van en disminución de su grueso, de mayor a menor, hasta la punta extremo; estos palos tienen atados en la mayor parte de su longitud, uno de los costados que corresponde respectivamente á otros tantos triángulos de las velas que sirven de timón, y al mismo tiempo para hacer resistencia al viento, por el lado que mejor convenga, en oposición á la línea recta de éste.

La vela del centro es más larga y tiene más superficie que cada una de las otras dos, y debe ser considerada además como el verdadero timón.

Las tres están colocadas en la parte superior de la galería de la barquilla, donde tienen su punto de apoyo y de rotación, y se les da movimiento, tomando los palos por la punta que da á la barca, en forma de palanca; ó bien sea por medio de cuerdas atadas en las puntas de estas mismos palos, como también en varios otros puntos de su longitud, todo al alcance de la mano de los viajeros.

La maniobra de estas tres velas darán el mismo resultado, no hay duda, que el de las alas y cola de un ave en equilibrio en el aire para dirigirse de un punto á otro cuando éste es demasiado fuerte para ir en absoluto en contra de él.

El ave desenvuelve ó abre el ala derecha, pegada naturalmente á la cabeza de su timón ó cola, para desviarse de la corriente hacia su izquierda, que es la derecha del viento, y la de la izquierda para ir á la derecha, que es la opuesta del viento.

Por medio de esas velas colocadas convenientemente para darles movimiento y ponerlas respectivamente en oposición al viento, no hay duda alguna de que se consigue hacer variar el globo de su primera posición horizontal, y que deberá tomar una nueva dirección, sea á derecha ó á izquierda de la del viento, según se le oponga la vela de la derecha ó de la izquierda; y esta desviación será tanto mayor, según la fuerza de que se pueda disponer para hacer la maniobra dentro de la barquilla, fuerza que podrá reducirse á la de dos ó tres hombres para toda una navegación, cualquiera que sea la magnitud del globo.

Por los medios indicados más arriba se le hace mudar de posición y se le obliga á seguir una dirección formada de líneas más ó menos curvas y rectas, combinadas entre sí, para llegar al sitio indicado de antemano.

Se puede también hacer uso durante esta maniobra ó evolución de un ventilador de hélice que podrá, según las necesidades, tomar una posición que varíe en sentido horizontal, sin que por esto el globo sea detenido ó varíe la velocidad que le da el viento, á menores que se haga uso de él.

Dicho ventilador está colocado sobre la barandilla en una posición opuesta al timón principal ó sea la vela mayor, y se hace principalmente uso de él en tiempo de calma

J. B. DETH.

(Se continuará.)

EL FRENO HIDRÁULICO MONTENEGRO.

Nuestros lectores conocen ya por los artículos que el ingeniero D. Antonio Montenegro publicó en LA GACETA INDUSTRIAL (1), cual era su proyecto de freno hidráulico, y ahora vamos á dar á conocer á nuestros lectores el resultado de la realización de aquel proyecto, con las observaciones, estudios y modificaciones introducidas en la solución del problema para generalizar su aplicación sin excepción de caso alguno, por especial que pueda presentarse en la práctica. La índole de nuestra publicación y el sistema que tenemos establecido de no tributar elogios demasiado prematuros, han sido causa de que hayamos dejado pasar más de un mes sin dar cuenta de los nuevos trabajos y modificaciones hechas por el señor Montenegro en su freno, aunque sabíamos el completo éxito alcanzado al proponerse suprimir la presión sobrante.

Toda idea nueva que pasa al campo de la práctica no puede de menos de sufrir modificaciones con el tiempo, según se van notando ciertas condiciones ó exigencias imposibles de abarcar en absoluto en ninguna teoría por estudiada y completa que sea, y en el caso que nos ocupa, poco tiempo se ha hecho esperar el período de estudio para hermanar por completo la teoría con el resultado práctico más satisfactorio. Al tiempo de realizar la idea, y teniendo en cuenta el ingeniero Montenegro la poca ó ninguna constancia de la presión del agua en las cañerías públicas, efecto de las variaciones de consumo, planteó el problema sin sujetarse á su primer propósito, alcanzando la sanción completa de la práctica, y mejorando la solución con las ventajas que vamos á enumerar.

1.a Ventajas de economía, pues el aparato tal cual lo ha aplicado es menos costoso que el descrito en los artículos.

2.a De construcción mucho más sencilla.

3.a Generalidad absoluta de aplicación, pudiendo surtir de agua hasta las bovedillas de las casas sin necesidad de que el agua tenga que llegar al tejado.

4.a El agua sólo tiene que llegar á dominar la llave más alta, por lo cual la cañería domiciliaria no se recarga con más presión que la estrictamente indispensable al servicio de la última llave.

5.a Perfecta sensibilidad, pues con solo el descenso de 2 á 3 centímetros en el nivel del agua dentro de la casa, ya funcione el aparato, lo cual es una condición de la mayor importancia, pues con esto se fija la altura á que ha de llegar el agua dentro de la casa con un error que no llega á 5 centímetros, sin embargo de no estar el agua encerrada por completo.

6.a Facilidad completa para calcular el peso del agua para un gasto dado.

7.a Los golpes de ariete de la cañería pública mueren en la llave de entrada del agua en la casa, sin que puedan producir la menor alteración en las funciones.

8.a Las variaciones de la presión del agua en las cañerías públicas en nada absolutamente influyen para la buena marcha del aparato, el cual sólo depende del nivel del agua fijado como máximo dentro del edificio.

9.a En los barrios en donde la presión sobrante es de poca importancia, se puede aplicar para evitar aunque no sea más que los golpes de ariete que tienen lugar siempre en las cañerías públicas aun en los casos de no ser excesiva la presión.

10. El aparato, tal cual está establecido, no es delicado y así lo mismo funciona con agua clara que con turbia, sin que para nada haya que cuidarse de su limpieza.

Estamos seguros de que el freno hidráulico modificado y perfeccionado por el Sr. Montenegro, tal como se halla establecido en la Cava Alta, num. 5, y dentro de pocos días se establecerá en la plaza de Bilbao en las oficinas del canal de Lozoya, ha de ser objeto de numerosas aplicaciones así que los propietarios de Madrid tengan conocimiento y se convenzan de las ventajas que á tan poca costa les trae su aplicación.

(1) Véase los núms. 1 y 2 del año actual.