La Gaceta industrial (1880-01-10 00:00:00), página 9

plantado la bandera de la industria en aquel despoblado recinto, recorriendo el efecto del Guadarrama y eligiendo un sitio de los muchos que hay en donde establecer un motor hidráulico. Compraron las ruinas y terreno inmediato á un antiguo molino harinero, no porque aquel sea el mejor sitio, puesto que tan buenos y mejores los hay á cada paso, sino porque allí había existido un molino y creyeron por esta razón que ese sería el punto más conveniente.

Comprado el sitio, fui llamado por los referidos industriales para reconocer el salto de agua y ver de establecer unas sierras, y al proyectar el motor hidráulico no traté, ni mucho menos, de aprovechar toda la altura, ni toda la cantidad de agua que ponían á mi disposición, sino que limitándome al capital disponible, sólo tome del salto la fuerza de 6 caballos, donde pudo haberse tomado 80 ó 100. Se ha establecido una rueda de cajones de 5m de diámetro, de construcción mixta de hierro y madera, que da movimiento á dos artes (que así se llaman las sierras), cada uno con 30 hojas, y pudiendo cortar masas de 3m de largo por 0m.60 de grueso y 4,5m50 de altura, reduciéndolas á tableros de 0,02 de grueso. Los bastidores hacen 60 dobles oscilaciones por minuto con una carrera de 0,5m6, y están suspendidos á cuatro tirantes cada uno que terminan en maromas arrulladas á unos tornos fijos á la parte alta de la armadura. Estos tornos, por medio de un mecanismo que les acompaña, reciben el movimiento de un trinquete movido por la rueda hidráulica, y que coje más ó menos dientes, según el mayor ó menor descenso que se quiera dar al basidor. Este descenso, como depende de la dureza del mármol y del número de hojas que trabajan, tiene 5 velocidades distintas y graduadas desde 0,07 á 0,28 en las 24 horas de trabajo continuo, eligiendo la marcha más conveniente para el descenso, según la clase de mármol presentado á la sierra.

En la localidad no hay canteras de mármoles; pero lo que se ha buscado allí es fuerza motriz económica y cerca de Madrid, pues el sitio en que están instaladas estas sierras está 2 kilómetros de la estación de Torrelodones, que dista 30 de Madrid. El transporte del mármol en masas es económico y mucho más pudiendo aprovechar las ventajas de las tarifas especiales de los ferro-carriles, merced al crecido número de toneladas que al cabo del año tienen que trasportar; de manera que la fábrica se surte en buenas condiciones de mármoles de Italia y del país, los de Alicante, Macael, de la provincia de León, y los del Norte, donde hay mármoles aceptables, y también de la provincia de Cuenca, donde los hay excelentes.

Reducido el mármol á tableros, cuyo transporte ya es más delicado, sólo resta traerlos á Madrid, en donde indudablemente se va á notar una baja en el precio del mármol, que permitirá generalizar su aplicación para pavimentos y otros usos con gran ventaja sobre lo existente.

Hoy en Madrid cuesta asorzar un pie cuadrado, tanto como comprar los tableros que traen de Francia, y con la nueva industria inaugurada en el Guadarrama dejaremos de ser tributarios del extranjero á poco que se desarrolle dicha industria. En Barcelona, Valencia, Macael, Úrda y algún otro punto, ya existen fábricas de aserrar mármoles; pero con motor hidráulico y próxima á Madrid, sólo existe la que acabó de describir, que está llamada á acaparar todo el mercado de Madrid, así que adquirirá el desarrollo de que es susceptible.

Completando la idea de nuestro amigo y colaborador sobre la utilización de una fuerza hidráulica tan considerable y tan cerca de Madrid, recordaremos el invento de otro amigo nuestro, el distinguido ingeniero francés Sr. Chrétien, para la trasmisión de la fuerza á distancia por medio de la electricidad, invento de que á su tiempo dimos cuenta detallada, y que en el caso de que se trata podría y debería ser objeto de una importantísima aplicación, si entre nosotros estuviera más desarrollado el espíritu de empresa, y si la gente que en Madrid pudiera hacer algo, y aún mucho, no preferiría hacer negocios de cierto género con el Gobierno, ó explotar la industria de la política que, por desgracia, es la única que aquí prospera.

Conocedores del terreno que atraviesaa, y no fecunda, el rio Guadarrama, teníamos noticia de la considerable fuerza que allí, como en cien otros puntos de España, se pierde inútilmente; y por su proximidad á la capital nos fijamos intuitivamente en el citado rio cuando el Sr. Chrétien nos habló por primera vez de su invento, y de hacer una primera aplicación de él en España. No hemos desistido de nuestra idea primitiva, pero la atmósfera refractaria de Madrid para todo lo que al progreso de la industria se refiere, nos hace dudar de la posibilidad de encontrar aquí los elementos necesarios para llevarla á cabo en dicho sitio.

Quiera Dios que nos equivocemos.

A.

EL MATERIAL

DE LOS FERRO-CARRILES PORTÁTILES.

LA GACETA INDUSTRIAL hizo conocer á sus lectores los ferrocarriles portátiles tan pronto como su inventor, Sr. Decauville, llegó á ponerlos en estado de ser utilizados en general. Más tarde se encargó de su introducción en Inglaterra la reputada casa de los Sres. Fowler y Compañía, que los perfeccionaron notablemente, y se dió también noticia detallada de dichos adelantos, pues tuvimos ocasión de examinar los primeros modificados que se construyeron.

Hoy nos proponemos hacer conocer á nuestros lectores el material más perfeccionado que se emplea, y las aplicaciones del mismo á diversos usos. La invención del Sr. Decauville se ha reconocido tan útil en todas partes, que se cuentan por centenares los establecimientos que la emplean; y como es una de esas mejoras que puede ser más conveniente en España que otras partes, por lo incompletos que son aún nuestros medios de trasporte, concedemos á los ferro-carriles portátiles toda la importancia que merecen, y de la cual apenas ha dado nuestro país señales de haberse apercibido.

Empezaremos hablando de la vía. Esta se forma en tramos del largo que se pida, en los cuales se hace cuerpo de la travesía de hierro y los carriles, de manera que con solo tenderla sobre el terreno ya puede funcionar. Dos hombres colocan en un día un kilómetro. Los carriles que se usan en la vía portátil son ya todos de acero, pues debiendo combinarse el mínimo peso con la mayor rigidez, para que soporten la carga á veces con vano entre dos puntos, es preciso acudir al metal de más resistencia sin llegar á un costo exagerado.

La vía tiene dos tipos bien caracterizados: uno para verificar tracción animal ó á brazo, y el otro para la que se haga por pequeñas locomotoras, y la diferencia entre estos se ve en los grabados (figs. 1 y 2).

La figura 1 representa el tipo en que los tramos se enlanzan entre sí centralmente por las piezas, según se ve en el dibujo, y es la vía más angosta y la destinada á tracción á brazo ó por animales. El tipo de la figura 2, es el de la aplicable á