La Gaceta industrial (1878-02-10 00:00:00), página 13

importantes de carne fresca procedente de América. Si, por una parte, se espera que disminuya el precio de venta de tan necesario alimento, tómeselo, por otra, la concurrencia que ha de resultar con estas importaciones para los productos de la agricultura europea.

El transporte de las carnes frescas á grandes distancias parecía antes de una dificultad invencible; pero el problema está ya resuelto en condiciones prácticas y con una economía verdaderamente notable. Las expediciones más importantes tienen lugar, hasta hoy al menos, de Nueva-York con destino á Liverpool.

Las reses vacunas se traen del interior á Nueva-York por los caminos de hierro, y desembarcan cerca de mataderos especiales. El principal de estos establecimientos pertenece á los Sres. T. C. Castman y C.ª La matanza se verifica con rapidez y cuidados extremos, gracias á un material perfectamente entendido y un personal de obreros muy hábiles. La carne muerta se deja en tal estado durante tres ó cuatro horas, para que adquiera naturalmente la temperatura ambiente. En seguida se divide en cuarterones, cuidadosamente envueltos en fuertes telas, y se baja, hasta el momento del embarque, á unos almacenes donde la temperatura se mantiene á 4°. Cuando el buque está listo para la marcha, se trasporta á él la carne con la mayor rapidez posible, y se la coloca en cámaras enfriadas, dispuestas especialmente para este uso.

Varios son los medios que se han propuesto y empleado para mantener la carne á una temperatura baja durante la travesía. Los procedimientos más sencillos, más eficaces y más prácticos, son los que funcionan á bordo del Celta. El piso inferior del buque, debajo del fondo de caña, está reservado para el almacenado de la carne. Este piso está formado de dos filas de cámaras independientes, separadas por un corredor ó pasillo. Cada una de estas cámaras está revestida en todos sentidos con colchones formados de materias malas conductoras del calor; las puertas mismas están también revestidas y dispuestas de modo que quede interceptada completamente la entrada y salida del aire. Las carnes se cue- gnan separadamente en estas cámaras, y se disponen en hilera regulares, y en los intervalos se mantienen por medio de traviesas y cuñas, de modo que los movimientos del baque no puedan ocasionar ningún contacto ni choque entre sí. En el corredor intermedio va colocada una máquina aspirante, impelente, que toma el aire frío de un almacén herméticamente cerrado, que contiene un depósito de hielo y le invec- ta en las cámaras donde está colgada la carne. Este aire llega por la parte superior y sale por el plano inferior para volver de nuevo á la nevera; de suerte, que el mismo aire circula continuamente en estos diferentes compartimientos, pasando cada vez por la cámara de hielo donde se enfría antes de en- trar en los compartimientos donde se encuentra la carne. La capacidad de esta nevera es 1/4 á 1/6 de la de las cámaras á enfríar.

Por medio de termómetros, colocados en distintos puntos de estas últimas cámaras y dispuestos de modo que sus var- llas graduadas salgan al exterior, se sabe siempre la tempe- ratura de las mismas, y se puede arreglar la marcha del ven- tilador de suerte que dicha temperatura interior, no baje nunca de 2°,8, ni suba de 4°,4. La carne, no está, pues, en contacto con el hielo; no se hiela, por lo tanto, y queda su- mergida en una atmósfera fría, cuya tensión de vapor es constantemente sostenida á cero; es decir, que este aire es seco, con relación á la carne, que tiene así una tendencia á secarse un poco.

LA COCHINILLA DE CANARIAS.

Leemos en El Memorandum de Santa Cruz de Tenerife:
«De los datos estadísticos que hemos adquirido en la ofici- cina correspondiente, resulta que la exportación de cochinilla por nuestro puerto durante el año de 1877, ascendió á 44,227 sacos, contra 8,574 que se exportaron en el anterior de 1876, á saber:

    1877
    1876

    En Enero
    4.128
    4.487

    Febrero
    4.387
    705

    Marzo
    374
    766

    Abril
    454
    566

    Mayo
    248
    349

    Junio
    448
    251

    Julio
    388
    484

    Agosto
    748
    435

    Setiembre
    4.390
    4.045

    Octubre
    4.244
    903

    Noviembre
    4.824
    788

    Diciembre
    4.624
    4.129

    Total
    44,227
    8,574

Calculados á 80 kilogramos el saco, como término medio, hacen un peso total de 898,160 y 685,680 kilogramos respecti- vamente; es decir, 2,666 sacos con 212,480 kilogramos más á favor del año próximo pasado.

El destino que se dió á esta cochinilla fue el siguiente,

    1877
    1876

    Para España
    300
    219

    Francia
    3,325
    4,093

    Inglatera
    4,609
    4,440

    Alemania
    743
    448

    Estados Unidos
    260
    »

    Marruecos
    20
    4

    Total
    11,227
    8,574

Téngase en cuenta que en estas cifras no se hallan com- prendidos los sacos de granilla y polvo de cochinilla que se exportan en bastante cantidad.

El número de buques que cargaron de grana en 1877 fué el de 142, de los cuales 109 de vapor, 4 de vela, correspon- diendo á las siguientes banderas: 44 ingleses, 39 franceses, 24 españoles, 9 alemanes, uno americano y otro dinamar- queés.

Fueron despachados por las casas siguientes: 40 por los se- ñores Chirlanda Hermanos; 23 por D. Juan Cumella; 16 por los Sres. Hardisson Hermanos; 14 por los Sres. Bruce, Ha- milton y Compañía; 12 por el Sr. H. B. M. Kay; 5 por D. J. P. Schwart; uno por D. Pedro de Foronda, y otro por D. Isidro Guinéra.

En 1876 cargaron sólo 94 vapores, y sus naciones fueron: 42 ingleses, 29 franceses, 17 españoles y 3 alemanes.»

TRAVIESAS MISTAS DE MADERA Y HIERRO.

Este nuevo sistema de traviesas, inventado por el señor J. Gayda, consiste en utilizar las viejas traviesas de camino de hierro y las chapas ó piezas de unión que ya no sirven. Estas traviesas parecen destinadas especialmente para las vías secundarias de las estaciones. Cada traviesa está formada de dos medias traviesas viejas unidas por dos chapas inuti-