La Gaceta industrial (1878-05-10 00:00:00), página 11

antes de la carga, van á darnos cuenta de esta importante diferencia de rendimiento.

Los resultados siguientes han sido hallados operando diez minutos después de la carga, con el fin de permitir al agua contenida en el cox empleado algo húmedo que le evapora:

\[
CO^2 = 41,2 \text{ p. } 400 \text{ en volumen}
\]
\[
CO + O = 13 \text{ } \text{ término medio de tres análisis.}
\]
\[
N = 75,8 \text{ por diferencia}
\]

Esos volúmenes de gas corresponden á los pesos siguientes:

\[
CO^2 11,2 + 1,981 = 22,2 \text{ en las que entra } \frac{22,2 \times 2,26}{3,66} = 16,10,
\]
\[
CO + O - x
\]
\[
N 75,8 \times 1,268 = 96, suponiendo \frac{96 \times 21}{79} = 25,50 \text{ empleado}
\]

El peso de oxígeno contenido en los 13 volúmenes \(O\) y \(CO\) debe ser, pues, \(25,5 - 16,1 = 9,4\).

Siendo el peso del metro cúbico de oxígeno 4,433 y el del óxido de carbono 4,243, como este último se compone de \(4,243 \times 0,57 = 0,74\) de oxígeno, designando por \(X\) el volumen de oxígeno libre, e \(Y\) el volumen de óxido de carbono, absorbidos á la vez, tendremos:

\[
X + Y = 13; \text{ de donde } Y = 13 - Z
\]
\[
Y (X \times 1,433) + (X \times 0,74) = 9,4; \text{ de donde sacamos:}
\]
\[
X = 0,25 O \text{ por } 400 \text{ en volumen.}
\]
\[
\text{é } Y = 12,75 CO
\]

Inmediatamente tuvimos que reconocer por la poca proporción de nitrógeno encontrado en los productos de combustión, que la carga de una rejilla reduce considerablemente el tiro, y que por lo tanto la formación de óxido de carbono alcanza un alto grado, más de la mitad del carbono escapado á la combustión completa, igualmente la mínima cantidad de oxígeno libre encontrado, proviene también á la vez del gran espesor del combustible atravesada, y de la poca velocidad con que el aire ha debido circular por medio de este combustible.

Para los gases recogidos antes de la carga hemos encontrado:

\[
CO^2 = 14 \text{ por } 400 \text{ en volumen} \quad \text{ término medio de tres análisis.}
\]
\[
CO + O = 5,2 \text{ } \text{ }
\]
\[
N = 80,8 \text{ por diferencia}
\]

Esos volúmenes de gas corresponden á los pesos siguientes:

\[
CO^2 14 \times 1,981 = 27,8 \text{ en el que entra } \frac{27,8 \times 2,66}{3,76} = 20,30
\]
\[
CO + O - x
\]
\[
N 80,8 \times 1,268 = 103 \text{ que suponen } \frac{103 \times 24}{79} = 27,40 \text{ empleado.}
\]

El peso del oxígeno contenido en los 5,2 volúmenes \(O\) y \(CO\) debe ser, pues, \(27,3 - 20,3 = 7,1\); siendo 1,433 el peso de metro cúbico del oxígeno, y 4,243 el del metro cúbico del óxido de carbono; como este último se compone de \(4,243 \times 0,57 = 0,74\) de oxígeno, designando por \(X\) el volumen del oxígeno libre, y por \(Y\) el volumen del óxido de carbono absorbido á la vez, tendremos:

\[
X + Y = 5,2; \text{ de donde } Y = 5,2 - X
\]
\[
e (X \times 1,433) + (Y \times 0,74) = 7,1;
\]

de donde deducimos:

\[
X = 4,7 O \text{ por } 400 \text{ en volumen.}
\]
\[
\text{é } Y = 2,4 CO
\]

Resulta de estas cifras que la producción de óxido de car-

bono ha disminuido notablemente desde la carga de la rejilla y, por el contrario, que la cantidad de oxígeno libre se ha elevado considerablemente, al propio tiempo que el tiro aumentaba y que el espesor del combustible sobre la rejilla se hacía más débil.

Esta proporción de 4,7 por 100 de oxígeno libre en los productos de combustión, corresponde á un peso de

\[
4,7 \times 1,433 \times 0,79 = 25,4 \text{ de nitrógeno.}
\]

y á un volumen de \(\frac{25,4}{1,268} = 20\) de nitrógeno,

lo que da, por volumen de aire empleado en exceso,

\[
\frac{4,7 + 20}{24,40 + 403N} = 100 \text{ volúmenes de aire empleado en totalidad.}
\]

Pero estas cifras (que pueden ser consideradas como máximo en este caso especial de caldeo),

\[
12,75 \text{ por } 100 \text{ de } CO^2
\]
\[
24,7 \text{ por } 100 \text{ de exceso de aire},
\]

encontradas en los productos gaseosos de la combustión, no son bastante elevadas para explicar la enorme diferencia de rendimiento 39,4—100, según se emplee la carga intermitente ó continua.

Es porque debe todavía, en efecto, considerarse otro elemento, del que no hemos hecho caso, y ese otro elemento es la temperatura inicial del combustible antes de su llegada al hogar.

En la carga intermitente, el combustible se echa frío sobre la masa incandescente formada por las cargas anteriores, mientras que en la carga continua, por la disposición adoptada para el depósito de combustible en el calorífico de Alsacia, este combustible queda durante horas en el interior de la estufa; allí se calienta á medida que baja y se aproxima al hogar; cuando sale del depósito ha adquirido la temperatura del rojo vivo por su permanencia en un medio incandescente; y sumándose este calor inicial al calor desprendido por la combustión, hace adquirir á los productos gaseosos una temperatura muy elevada.

Si pasamos á la descripción del calorífico de Alsacia, sobre el que hemos hecho estos experimentos, le encontramos formado de un cuerpo de horno de fundición, de un crisol que lleva una rejilla móvil con mango y de una tolba de forma cónica que ocupa la parte central de dicho horno, en la mayor parte de su altura.

Tres anchas aberturas, cerradas por puertas de cierre hermético, están repartidas en la altura del horno.

La altura inferior corresponde con la parte baja de la rejilla y da paso al cajón ó cenicero; por esta abertura también se puede sacar del todo la rejilla, haciendo correr esta última en canales practicadas en el fondo del crisol, lo que permite sacar con facilidad las escorias que hubieren podido agarrarse á la rejilla ó al crisol.

La puerta colocada sobre esta abertura sirve de asiento á un regulador de tornillo, dando, según la temperatura necesaria, más ó menos paso al aire.

La abertura intermedia, colocada un poco más arriba de la anterior, permite colocar en el crisol las materias tales, como leña menuda, cisco, virutas y por encima carbón o cox, empleados para el consumo. Sobre la puerta, y cerrando esta abertura, está colocado un mirador de mica, que permite seguir los progresos del fuego y ver siempre la llama que produce.