La Gaceta industrial (1880-03-10 00:00:00), página 4

huir de ellos para estar á la altura de los conocimientos del dia.

5.º Es un error, origen de otros muchos, cultivar una finca para enseñanza agrícola práctica, en la cual la primera condición á que responda no sea que resulte pecuniariamente lo más productiva posible en proporción de la extensión, situación y capital que represente.

6.º Es un error en una finca de enseñanza agrícola práctica el que falten oportunamente algunas de las máquinas aplicadas como buenas, no para que todas trabajen, sino para tener siempre los medios de comparar y poder responder por experiencia propia.

7.º Es un error que hace inadmisibles los cultivos y adquisiciones de la Escuela general de Agricultura, la falta de facultades y atribuciones administrativas con que se maneja, sometiénndola al régimen administrativo oficial de hacer presupuestos á que atenerse estrictamente, sin poder disponer libremente, en beneficio de la enseñanza y del establecimiento, de los recursos que allí se crean.

De todo este conjunto de errores resulta que la Escuela general de Agricultura sólo llena, á nuestro juicio, el objeto de formar un personal que adquiere títulos y derechos oficiales; pero que no responde ni átomicamente al fin de mejorar el cultivo del suelo de España, que es de lo que debe tratarse, existiendo allí un conjunto de fuerzas y tendencias en sentidos diversos y opuestos que se anulan recíprocamente, y formando ese conjunto á que hemos creído, y seguimos creyendo, que se le podía dar el calificativo de cien pies, sin ofender á nadie.

Que la calificación no haya gustado á los ingenieros agrónomos, lo comprendemos perfectamente; pero nosotros no escribimos para dar gusto á esos señores, sino para defender los intereses del país; y los que crean inmerecida ó injusta nuestra calificación, en vez de darse por ofendidos, sin motivo alguno para ello, debían por el contrario aprovechar esta ocasión para demostrar que la Escuela de Agricultura está organizada como debe estarlo, es decir, para que dé los resultados que tiene derecho á esperar de ella el país. Y como éste es quien la paga, y todos por lo tanto contribuimos á su sostenimiento, por eso tenemos todos para hablar de ella el mismo derecho que los ingenieros agrónomos, empeñados, por lo visto, en declararla propiedad exclusiva y hasta inviolable.

¿Creen, por el contrario, esos señores, como nosotros creemos, que la organización es esencialmente viciosa, que de ella se originan tendencias opuestas que se anulan mutuamente, y que la hacen ineficaz y hasta contraria á su objeto verdadero? En ese caso todo quedaría reducido á una cuestión de palabras, y no valía la pena de haber armado tanto ruido para tan poca cosa, dado que nosotros estamos perfectamente dispuestos á cambiar por otra cualquiera que la equivalga, la calificación de cien pies de que nos servimos, como hemos dicho antes, por haber sido la primera que se nos ocurrió para expresar de la manera más breve y gráfica posible, el concepto que nos merece la organización actual de la Escuela de Agricultura.

Si la cuestión no es de palabras, sino de hechos ó de apreciaciones encontradas, á los que se han dado por aludidos y ofendidos corresponde poner en evidencia la injusticia e inexactitud de nuestras apreciaciones, que mantenemos y estamos dispuestos á sostener con datos, hechos y razones, si es que se creen necesarios para demostrar lo que, á nuestro juicio, está en la conciencia de todo el mundo.

JUAN GOMEZ HEMAS.

EL MATERIAL

DE LOS FERRO-CARRILES PORTÁTILES (1).

De los tres vagones de carga que aparecen en este número, el de la figura 1 es tan útil como especial para casos dados muy conformes con el objeto que pueden llenar los ferrocarriles portátiles. Como se ve, en el centro del bastidor hay una pieza fuerte que lo atraviesa de lado á lado, y queda sólidamente fija: esta se halla taladrada en su parte central para dar paso á un perno que forma como si dijéramos el cabo de la horquilla. Introducido dicho perno en el agujero de la traviesa, la horquilla puede dar vuelta completa fácilmente. El objeto de este wagon es trasportar piezas de madera ó hierro de gran largo, en via con curvas pronunciadas. Ya se comprenderá que no es con un solo wagon con lo que esto se hace; sino con dos iguales, sirviendo las horquillas de punto de apoyo á distancias convenientes, según el largo de la pieza. La posibilidad de que las horquillas tomen posiciones discordes en los ejes respectivos de los vagones, las hace salvar fácilmente toda clase de curvas que puedan pasarle con uno solo, así como el juego delantero en los carros de tracción toma posición discordante con el trasero. En la explotación de bosques ya se comprende cuán útiles son estos vagones de horquilla aplicados á la via portátil.

El wagon de la figura 2 no necesita explicación. Está expresamente calculado para la conducción de la caña de azúcar del campo al ingenio, y se presta á una carga considerable en volumen, muy fácil de hacer por la poca altura, al mismo tiempo que la descarga se hace á volquete, como lo indica el dibujo, manera que resulta muy espedita para descargar, siempre que el terreno se preste á darle alguna elevación á la via sobre el nivel en que deba quedar la caña.

El wagon de la figura 3 es semejante al primero, con la diferencia que no tiene volquete; pero en cambio el canasto de varillas de hierro es superpuesto y puede quitarse en el acto, así para descargarlo, como para colocar en el mismo bastidor cualquiera de las otras cajas ó armazones. Estos vagones nos parecen los especiales para recoger heno en la agricultura española, igualmente para recoger las cosechas intensivas de maíz en ver de, que tanto se usarán en la agricultura meridional del porvenir.

Con estos dibujos conocen ya nuestros lectores lo que pueden llamarse todos los géneros de los vagones de los ferrocarriles portátiles; pero en cuanto á sus especies y variedades son de tal modo múltiples, que á nada serio respondería el dar algunas docenas de dibujos más. Los industriales, agricultores y mineros que tengan alguna aplicación especial que hacer para trasportar en su caso particular, de fijo hallarán, con pequeñas modificaciones, lo que les convenga.

Pasen los días, las semanas y los meses, y cada vez tenemos motivos para afirmarnos más en la creencia de que los ferro-carriles más ó menos portátiles, están llamados á representar un papel de primer orden en un pais como España, en que la red completa de ferro-carriles debe ser 50.000 ó 50.000 kilómetros, y apenas si tiene asegurada la construcción de 40.000.

Hubo un tiempo en que pudo dudarse de la cantidad de tráfico que podía hacerse sobre un ferro-carril de un ancho tan reducido como 0m.60. Hoy no le está permitido dudar de esto sino á quien no se tome el trabajo de estudiarlo, y ya nadie ignora que sobre la via de 60 centímetros, y trabajan-

(1) Véase el número 1.º de LA GACETA INDUSTRIAL.