La Gaceta industrial (1877-08-25 00:00:00), página 7

separar las partes piritosas y calizas; se ha sometido inmediatamente á la prueba de un calor vivísimo. Las arcillas de Forges-les-Eaux (departamento del Sena inferior) con 73 por 100 de sílice, 27 por 100 de aluminia e indicios de hierro, son muy buscadas; y en cuanto á las de Anienne, cerca de Liége (Bélgica), con 65 por 100 de sílice, 33 por 100 de aluminia y 2 por 100 de hierro, alcanzan una completa superioridad.

El horno marchaba desde hacía unos cuatro meses cuando lo visitamos; y el tabique se sostenía perfectamente, á pesar del calor blanco que allí reinaba, cuyo reflejo no podía la vista soportar, ni aun á través de vidrios oscuros, y al que no podía nadie acercarse á la distancia de un metro hacia la abertura lateral del horno, sin abrasarse enteramente. Si no nos es infiel la memoria, el tabique tiene 0m,35 de espesor, debiendo estar vacío en su interior y dispuesto de modo que reciba en caso de necesidad una corriente forzada de aire.

Los gasógenos, en número de ocho, con dos cargadores cada uno, producen el gas; como lo hemos ya indicado, distan 40 metros del horno, y su conducto principal, de palastro, no mide menos de 2m,20 de diámetro; el tubo de descenso á los recuperadores es muy corto; tiene cerca de 0m,80 de diámetro, y la válvula de toma de aire 0m,60 se maniobra y regulariza con ayuda de un tornillo y de un volantito.

La velocidad de llegada del aire nos ha parecido ser de cerca de cuatro metros por segundo, lo que indica un consumo de aire de 1,120 litros, ó mejor aún, 2,24 litros de oxígeno por segundo, que deben quemar en este tiempo 448 litros de gas óxido de carbono. Es esta, por lo demás una apreciación completamente de aproximación que nos conduce á encontrar un consumo de 417 gramos de carbon por segundo, 420 kilogramos por hora ó 40,080 kilogramos en veinticuatro horas. Si añadimos 10 por 100 á esta cantidad, los 4,000 kilogramos adicionales pueden perfectamente representar las cenizas, el coe y la brea, producidos con el gas durante estas veinticuatro horas, y la cifra total de 14,080 kilogramos de carbon quemado, no está quizás extremadamente alejada de la verdad.

En los generadores se mantiene un fuego más lesto que los de otras fábricas; sobre su plata forma se encuentra también la temperatura mucho menos elevada; puede establecerse que el ácido carbónico, formado por la combustión de la hulla cerca de las rejillas, se descompone completamente pasando por las capas superiores del carbón; el enfriamiento debido á la descomposición muy completa del ácido carbónico en óxido carbónico es la causa del descenso de temperatura en este punto; si en las otras fábricas se encuentra la temperatura más elevada, es que hay ciertamente ácido carbónico arrastrado por el gas producido, y por consiguiente carbon quemado en completa pérdida.

La temperatura del conducto principal de los generadores es de 30 grados en un extremo, y poco más de 45 en su origen ó nacimiento, cuando la del aire ambiente es de 8 grados; por lo cual, las materias volátiles de la hulla, conducidas por el gas, se condensan en este conducto y forman la brea; en la mayor parte de las otras fábricas, estas materias se trasforman en negro humo, es decir, que se descomponen por el ácido carbónico, que conserva la temperatura muy elevada que ha adquirido en el hogar. En este caso hay arrastre de materias extrañas en el aparato de combustión y sus accesorios, lo cual no es ventajoso.

En la fábrica de Richearme, en Rive-de-Gier, los generadores están perfectamente dirigidos para tener la mayor regularidad de presión en el horno; sin embargo, se les ha provisto de pequeñas chimeneas para evitar que las llamas salgan fuera del horno en el caso de que se produzca una presión accidental excesiva. Esta instalación es perfecta y el número de generadores no debe hacer suponer que el horno continuo gaste más que los intermitentes. Lo contrario debe suceder como veremos más adelante.

Debemos añadir que el establecimiento de estos primeros aparatos se ha hecho en la previsión de que se instale otro horno. Por lo demás, sucede con los generadores de gas lo mismo que con los de vapor: si están convenientemente dispuestos queman menos combustible que si están calculados para un trabajo determinado, porque el combustible se emplea mejor y no se trasforma tan fácilmente en coe que cae al cenicero.

Después de esta descripción del horno continuo de Rive-de-Gier, será necesario convenir que no tiene nada de exagerado en sus dimensiones, y que no está compuesto de 36 depósitos que ocupan un espacio desmesurado como se pretendió darlo á entender.

Como el horno adoptado en la vidriera de Blanz y tiene un sólo depósito, como él aprovecha las ventajas inherentes á la calefacción por el gas, y puede producir tres veces más en el mismo tiempo y con más economía.

En dos palabras, como en Blanz y puede utilizar toda clase de hulla, aún la inferior. Por efecto de la recuperación calienta á 1,400° el aire combustible, y economiza en coe 25 por 100 de combustible. Con él desaparece el factor importante de las vidrieras; el alfarero que elabora los crisoles, con sus pretensiones y sus inconvenientes. Hay una economía sensible en esto, que calculamos en 10 por 100 del valor de los productos elaborados.

Por último, los hornos de depósito pueden mantenerse á temperaturas que los crisoles no podrían soportar, y la composición puede hacerse con materias mas refractarias que producen un vidrio más resistente y mejor.

El horno levantado en Blanz y por los Sres. Chagot y Viedean, tiene cuatro metros cúbicos de capacidad y puede contener, llenándolo hasta el borde, unos 9.000 kilogramos de vidrio; pero como siempre se deja un vacío de cinco á diez centímetros, la extracción de la masa es difícil; la cantidad de vidrio trabajada diariamente sólo es de 4,800 kilogramos que representan 6.000 botellas de 800 gramos de peso cada una.

(Concluirá.)

MOTOR DE VAPOR PARA BOMBAS.

SISTEMA JACOBI.

Merece llamar la atención este aparato, representado en el dibujo adjunto; pues, entre otras ventajas, realiza la de la sencillez, llevada, puede decirse, hasta el último extremo, como vamos á ver por la descripción sucinta del nuevo motor y su manera de funcionar.

El cilindro de vapor es horizontal, y el pistón, tal como lo representa el dibujo, marcha en el sentido de la flecha. La carrera está marcada con líneas de puntos en las dos posiciones extremas.

La distribución se hace por medio de cuatro pequeños pistones agrupados de dos en dos y reunidos por un vástago único, estando dispuestos en los extremos y fuera del cilindro principal. El vapor, conducido por un tubo que se desdoba para llegar á los cilindros de distribución, es introducido un poco antes de los extremos del cilindro, y sale en la forma que indica el dibujo. Cuatro canales especiales, dos en cada extremo, marcados con puntos en el dibujo, ponen en