La Gaceta industrial (1879-09-10 00:00:00), página 15

CEMENTO PARA UNIR EL VIDRIO AL COBRE.

El Sr. Pascher ha inventado una materia particularmente favorable para soldar los mecanos de cobre á las lámparas de vidrio, de esmalte ó de porcelana. Ni el petróleo, ni ningún otro aceite de aluminado, tienen acción sobre este cemento, que se prepara haciendo hervir tres partes de resina, con una de soda cáustica y cinco de agua, de modo que resulte una especie de jabón, que se mezcla entonces con la mitad de su peso de yeso. En vez de yeso, se puede emplear también blanco de cinc, albayalde ó creta en polvo, pero en este caso el cemento tarda más en endurecerse.

Esta sustancia adhiere con gran energía al vidrio y al cobre, y se recomienda además por la facilidad con que se la puede disolver, cuando se necesita separar los cuerpos soldados.

EMPLEO DEL AGUA DE LAS TURBERAS EN TENERÍA.

El agua de las turberas ó lagunas turbosas ha sido aconsejada como muy ventajosa para el curtido de las pieles; esta agua esquima las materias tánicas más fácilmente que cualquier otra, y abre los poros de la piel mejor que la misma agua de lluvia. El ácido ulmico que puede encontrarse en el agua de que tratamos, arrastrado mecánicamente actúa favorablemente, pues es susceptible de curtir, aunque en grado infinitamente menor que el tanino. Este último hecho era ya conocido, y son varios los procedimientos en el fundados, aun cuando sin aplicación práctica hasta ahora.

Según el autor de estas noticias, Sr. Reisenbichler, á quien dejamos toda la responsabilidad de lo que dice, cuando no se disponga de agua de turberas, se puede acudir á la turba y hacer pasar el agua que se quiera emplear á través de varias capas de este combustible.

PATENTES DE INVENCION.

Noticia de las concedidas por S. M. en Reales órdenes cuya fecha se indica, con expresión de los nombres de los interesados que las solicitaron y del objeto sobre que han de recaer.

REAL ÓRDEN DE 7 DE JULIO DE 1879.
D. Alejo Cazorla.—Por un termómetro fono-eléctrico sistema Cazorla, aplicado á la electricidad.

REAL ÓRDEN DE 19 DE JULIO DE 1879.
Mr. François Koesewitz.—Por un porta-mecha y aparato moderador para la combustión de los hidrógenos carbonados y más volátiles que el petróleo refinado.

REAL ÓRDEN DE 24 DE JULIO DE 1879.
D. Manuel Elizalde y Arriaga.—Por la construcción de una segadora mecánica de nuevo sistema agavillador.

REAL ÓRDEN DE 30 DE JULIO DE 1879.
Mr. Charles Eugène Ball.—Por un procedimiento mejorado para amalgamar minerales con el aparato empleado para conseguir dicho objeto.

REALES ÓRDENES DE 7 DE AGOSTO DE 1879.
D. Diego Osborne y otro.—Por el tratamiento de la escara ó precipitado de cobre crudo por ácidos energéticos, legías ó aguas ácidas, etc.
D. Enrique Gambin.—Por un procedimiento para dar forma á las pieles para la confección de calzado sin costura.
D. Alberto Grotle Chlickum.—Por un procedimiento para oxidar las piritas ferro-cobrizas que han de tratarse por medio del hierro para obtener el precipitado de Cascarillas de cobre.

REALES ÓRDENES DE 48 DE AGOSTO DE 1879.
D. José Monclus.—Por un procedimiento para la extracción de aceite del orujo de la aceituna.
Sir Henry Reese.—Por una traviesa, un asegurador de rails y una vía permanente de ferro-carril, mejorados.
D. Atílano Bastos de Dueñas.—Por un aparato topográfico denominado Plancheta-Taquimetro Bastos.
Mr. Henry Barrett.—Por mejoras en la manera de tapar botellas con los instrumentos ó accesorios empleados para ello.
D. José Gisbert y Abad.—Un aparato combinado con uno ó más aristas hidráulicos para aprovechar el salto del agua como fuerza motriz, etc., etc.
Mr. Abraham Robinson.—Por mejoras en el procedimiento de tratar las hojas del tabaco.
Mr. Richard William Carter y Albert Dornier.—Por mejoras en cigarros y cigarrillos.

NOTICIAS DIVERSAS.

LOCOMOTORA SIN HOGAR. Acaba de ensayarse una locomotora sin hogar, sistema Francq y Lamm, procedente de los talleres de construcción de Simmering, en presencia de una comisión austriaca.

La caldera ha resistido con éxito la prueba impuesta por la ley. La locomotora tiene dos ejes: los dos pares de ruedas son acopladas: el segundo eje es el motor.

Los cilindros de vapor están fijos e inclinados, como el distribuidor regulador dispuesto para marchar en los dos sentidos, y tanto aquellos como éste, van en el interior del chasis ó bastidor. Todo el mecanismo está protegido por una envolvente de palastro colocada debajo del chasis y cerrada por los cuatro costados.

La caldera cilíndrica va fija al bastidor en la parte delantera y trasera por medio de soportes. La producción de vapor se hace por medio de una caldera fija, dispuesta en la estación de partida, y el vapor de este modo producido es almacenado en la caldera-depósito. La presión normal del vapor es de 15 atmosféricas.

El mecanismo del freno se compone de cuatro zapatas de fundición, que pueden ser accionadas simultáneamente por un pedal de resorte. Sobre la máquina funciona constantemente un aparato condensador, y la chimenea sirve solamente para la evacuación del vapor incompletamente condensado.

La locomotora lleva aparatos de seguridad apropiados á su servicio especial; no tiene silbato de vapor. He aquí las dimensiones principales:

Altura máxima sobre los rails, comprendida la chimenea..................................................... 3,130
Longitud máxima.......................................................... 3,180
Ancho............................................................................. 2,110
Separación de las ruedas............................................. 4,138
Diámetro de las mismas............................................... 0,75

Para los ensayos, se unió el carrojaje de viajeros á la máquina por una barra de atalaje acodada en ángulo recto, en cuyos dos extremos se practicó un ojo para recibir un botón.

El peso de la locomotora de vacío era de 6.000 kilogramos; en carga era de 8.000.

El camino de ensayo de Simmering al Centralfriedluf, tie-