La Gaceta industrial (1878-04-10 00:00:00), página 5

de madera de roble, de modo que los extremos de madera sean los que se presenten al paño, asegurando así mayor durabilidad. Los rodillos del fondo llevan pestañas de bronce, entre las cuales giran los rodillos de arriba, oprimidos por fuertes muelles elípticos y engranados juntos.

El batan va provisto de guías de fricción expansivas de bronce, de aparato para detener la marcha y de caja de compresión, con lo que se adapta admirablemente para el batañado de los paños, tanto ligeros y delicados, como fuertes, batiéndolos y estirándolos á lo largo ó ancho que se desee. Como las superficies de las piezas de trabajo son de madera bien seca y dura y bronce, no hay miedo de que manchen el paño más delicado.

Estos batanes trabajan igualmente bien con protectores de la vedija como sin ellos. Sacan paño mejor y más compacto, de remate más fino y suave que el abatanado en otra cualquiera clase de batanes rotatorios.

Si es el aparato de lavar paños, indicado antes, los señores Hunter é hijo, en vez del rodillo largo, emplean un juego de rodillos separados para cada pieza sin fin. En las pestañas de bronce de los rodillos de abajo, entran y juegan los rodillos de arriba. Como todos tienen un mismo sistema de engrane, y los rodillos de arriba están oprimidos por fuertes muelles elípticos, puede darse á la presión el grado de fuerza que se desee. Debajo de los rodillos inferiores hay una cuba ó recipiente hondo para recoger toda la legía y grasa que resuda de la tela. Dicha cuba está provista de las correspondientes compuertas ó llaves para dar entrada á las piezas que se lavan á la legía; y para darle salida al exterior, en caso de querer emplearla en nueva lavadura.

Es seguro que toda la legía grasienta pasa y sale fuera sin mezclarse con los paños que se lavan, al paso que con la presión en los rodillos se consigue limpieza más expedita y perfecta. La armazón de este aparato, como la del anterior, es de hierro, con los forros de madera dura. Los Sres. Hunter é hijo los hacen, bien para el lavado, de dos piezas sin fin, bien para cuatro á la vez.

LA TRACCION POR VAPOR

APLICADA Á LOS TRAMVIAS.—LOCOMOTORA BROWN.

Si hay en industria un problema de actualidad, bien puede asegurarse que lo es el que envuelve el epígrafe de este artículo, pues en todas partes se están haciendo ensayos, sin que hasta ahora pueda decirse que se ha encontrado la solución satisfactoria.

En varias ocasiones hemos hablado de los ensayos hechos con diferentes tipos de locomotoras, cuyo número puede decirse que aumenta todos los días; y en la imposibilidad de darlas á conocer todas, pues esto sería materia poco menos que imposible para una revista como la nuestra, nos proponemos examinar los sistemas que han conseguido fijar más especialmente la atención, después de haber sido objeto de ensayos repetidos en diversos países.

Empezaremos por la locomotora Brown, ensayada hace poco en el tranvía de los Carabanchelos con resultado inmejorable, si hemos de creer á los periódicos cuyos redactores asistieron á la prueba, lo cual no ha impedido que el Ayuntamiento de Madrid haya tenido que prohibir el empleo de dicha locomotora en el tranvía citado. Y á este propósito nos permitiremos hacer presente á los periodistas que tienen la costumbre de asistir á los ensayos de todos los inventos, la conveniencia de entusiasmarse algo menos cuando se trata de dar cuenta de los resultados, pues la galantería con los inventores tiene un límite que no puedesalvarse sin perjuicio del público en general, y sin que sufra por otra parte el crédito de la prensa.

No decimos esto por los elogios tributados á la locomotora Brown, que fue la ensayada por la compañía general de tranvías, y es, á no dudarlo, una excelente máquina, sino que hablamos en general, y aún en el caso de que se trata, una parte del espacio destinado á elogiar la maquina podía haberse empleado en dar siquiera una idea de ella, que es lo que realmente interesa á los lectores. Nosotros, que no tuvimos el gusto de asistir al ensayo, vamos á llenar aquel vacío diciendo de la locomotora Brown lo necesario para que puedan apreciarse sus condiciones.

Esta locomotora, construida por los Sres. Carels, hermanos, de Gante, funciona hace más de un año en Milan y algun otro punto de Italia, y ha sido ensayada recientemente en Bruselas y en Paris con éxito satisfactorio. La maquina, propiamente dicha, es de cilindros horizontales y de balancín, y tiene doble movimiento; un freno poderoso permite pararla y cambiar de marcha casi instantáneamente, aun estando en las mayores pendientes. El vapor de escape es recalentado á la salida de los cilindros, á fin de que no pueda incomodar á nadie.

El peso de la locomotora Brown, sin carga, es de 5.200 kilos, y con carga 6.200. Su caldera, que es tubular, contiene 630 litros de agua y 450 el depósito de alimentación. No necesita alimentarse sino á largos intervalos de hora y media á dos horas. La marcha de la locomotora es suave y regular, bastando un solo maquinista para conducirla, y según los datos recogidos en diversos ensayos, el gasto de combustible es de unos 12 kilogramos de coke por hora. El mecanismo está convenientemente preservado del polvo y del barro, lo que contribuye á hacer menos costoso su entrenamiento y á disminuir las causas de avería, que son poco frecuentes.

La locomotora Brown que nos ocupa cuesta en los talleres de los constructores 15.000 francos; sube con facilidad fuertes pendientes y recorre curvas de muy pequeño radio. Sus ventajas, pues, son numerosas y evidentes, y de intento hemos procurado ponerlas de manifiesto, debiendo añadir todavía que en Bruselas hay una línea de tranvía cuya tracción se hace con dicha locomotora.

¿Puede decirse, á pesar de lo expuesto, que la locomotora Brown resuelve de una manera completa y satisfactoria el problema de la tracción por vapor aplicado á los tranvías en el interior de las poblaciones? No nos atrevemos á contestar afirmativamente á esta pregunta, y á decir verdad,