La Gaceta industrial (1879-02-25 00:00:00), página 11

nomia en la construcción de las nuevas líneas ferreas, como ya está sucediendo por su aplicación en muchos ferro-carriles extranjeros.

»Las inmensas e incontestables ventajas del pulsómetro inglés perfeccionado, del cual la Sociedad general de crédito de la industria minera tiene la representación exclusiva en la Península, son en resumen las siguientes:

»Es más sencillo que todas las demás bombas de vapor; mucho más económico; marcha sin pararse un momento durante semanas enteras con suma regularidad, sin que nadie tenga que ocuparse de él; la sencillez extraordinaria de su organismo y el poco espacio que ocupa permiten emplearlo en muchos casos en que las bombas serían ineficaces; es de una gran fuerza, pudiendo elevar desde 45 hasta 4.875 litros por minuto, según el tamaño.

»No tiene distribuidor, ni excentricas, ni cilindros, ni pistones, ni émbolos, ni prensa, estopa, etc.; en una palabra, ninguna de las numerosas piezas que componen todas las demás bombas de vapor.

»El pulsómetro, en fin, no consume, ni aceite, ni sebo, ni guarniciones, etc.; no necesita operario especial, bastando un simple obrero para ponerlo en marcha; y, una vez regularizado, funciona semanas enteras seguidas sin cuidado alguno.

»El rápido e inmenso éxito que ha tenido en los países extranjeros, nos permite asegurar que prestará grandes servicios en España.

»Tal importancia atribuimos á este aparato, que para generalizar su conocimiento y persuadir de sus ventajas, nos proponemos publicar dentro de poco su descripción detallada, acompañándola del número de grabados suficiente, para que la explicación sea perfectamente comprensible.»

Como LA GACETA INDUSTRIAL ha publicado ya el dibujo del pulsómetro, nada más tenemos que decir respecto á dicho aparato, cuyas ventajas son realmente considerables.

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LOS RAILS DE HIERRO Y LOS DE ACERO.

He aquí una cuestión que hace algún tiempo parecía resuelta en favor de los rails de acero, y que hoy vuelve á estar á la orden del día, siendo muchos y cada vez mayor el número de ingenieros y fabricantes que se deciden por los rails de hierro. Otro tanto sucede con las publicaciones técnicas, y en prueba de ello creamos oportuno dar cuenta de lo que sobre tan importante asunto dice en uno de sus últimos números la Railway-Review, una de las más importantes que se publican en los Estados Unidos:

»Examinando los precios de los rails á últimos del año anterior, resulta que el de los de hierro es inferior en 948 duros por milla lineal (1) al de los rails de acero (2). La estadística demuestra que los rails de hierro han servido ocho años en una línea de ferro-carril, y nueve los de acero en otras dos, siendo muy considerable el tráfico en las tres líneas, que atraviesan las antiguas praderas americanas, y cuyo balasto se compone casi exclusivamente de la tierra sin grava.

Durante dicho período, los descarrilamientos no han sido más frecuentes que de ordinario; y, además, ni uno solo ha sido ocasionado por la rotura de los rails. Por otra parte, una de estas líneas ha comenzado hace tres años á emplear rails de acero: en el primer mes se ha roto un rail; en el cur-

so del invierno siguiente han ocurrido dos accidentes del mismo género, y siempre los carriles rotos han sido los de acero.

En cuanto á la duración de estos últimos, no existen aún datos precisos, porque todavía no han podido someterse, á causa de su moderno empleo, á las experiencias que los de hierro. Los ferro-carriles más prósperos, los que al mismo tiempo tienen buen balasto y siempre conservado con esmero (condición principal para aumentar la duración de los carriles), han empleado casi exclusivamente los de acero; los más pobres, por el contrario, han continuado sirviéndose del hierro, y esto en líneas mal entretenidas. Esto es tan generalmente verdad, que hoy día las vías provistas de carriles de acero son las de gran comunicación, mientras que las que los tienen de hierro, no son de ordinario más que las secundarias ó de tráfico limitado, y por consecuencia de rendimientos limitados también.

Sometiéase un carril de acero á las pruebas que soporta un rail de hierro sobre las líneas americanas del Oeste, por ejemplo, y es dudoso que no se gaste lo mismo.

Sobre una vía desigual, el rail de hierro se manifiesta más flexible que el de acero, y para los de altura igual, necesitan una cabeza más fuerte los de acero, que los de hierro. En 1870, los laminadores de rails de hierro, en los Estados Unidos, los fabricaban de una fuerza y una resistencia al desgaste difíciles de sobrepasar; habiendo actualmente centenares de miles de estos carriles que están sirviendo aún. Los laminadores pueden todavía producirlos tan buenos, y semejantes rails son de un empleo más económico que los de acero.

Aun admitiendo que estos rails de acero son más resistentes que los de hierro, ¿no resulta, sin embargo, que estos últimos ofrecen ventajas bajo otro punto de vista? La fuerza, la resistencia del metal, no es la única cualidad requerida de un buen carril. Pero, aun siéndolo, ¿puede la diferencia de duración compensar la diferencia en el precio del coste?

Recientemente hemos oído asegurar, que en un ferro-carril ha sido preciso reemplazar los carriles de acero á los cinco años de servicio.»

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PRODIGIOS DE LA ELECTRICIDAD.

«Dentro de poco, las boyas marcarán los escollos, no sólo durante el día, sino también durante la noche, merced á una luz que lucirá en sus cúspides. Todos los actuales motores, inclusive los de vapor, serán reemplazados con grandes ventajas para la industria por los motores eléctricos. Los quemadores de gas quedarán relegados al olvido. El servicio telegráfico se abaratará notablemente. La obtención del fluido eléctrico por medio del agua, ó sea de una manera fácil y barata, problema recientemente resuelto, implica en efecto todo eso, y quien sabe cuanto más.»

Esto dice el periódico La Mañana, y es lástima que no añada por quién y dónde ha sido resuelto el problema de que se trata; pero de fijo había de verse muy apurado nuestro apreciable colega para satisfacer nuestra curiosidad, pues suponemos que la noticia sobre los prodigios de la electricidad será una de tantas como suele acoger la prensa política, sin fijarse en su contenido, dando cada bromazo que canta el crudo á sus benévolos lectores.

A propósito de electricidad, he aquí otra noticia, que cortamos de La Época, sobre el estado actual de la cuestión del alumbrado eléctrico.

(1) La milla tiene 1.000 metros.
(2) Creemos que en la actualidad la diferencia de precio sea menor, al menos en los mercados ingleses.