La Gaceta industrial (1879-01-10 00:00:00), página 20

Art. 2.º »Por los ministerios de Marina y Fomento se dispondrá que en todas las provincias en que se produce el carbon mineral se abra inmediatamente informaciones amplias y solemnes para obtener un conocimiento exacto de la calidad y condiciones que ofrece, en comparación con el extranjero y con aplicación á los diversos usos de la industria, y se continuarán los ensayos mandados practicar en los arsenales del Ferrol y la Carraca, dando publicidad desde luego á los resultados que se han obtenido y sucesivamente á los que se obtengan, en la Gaceta de Madrid y en los Boletines oficiales de las provincias en que radiquen las minas á que los experimentos hagan referencia.«

Otra noticia importantísima para los carboneros asturianos es la de que en breve se resolverá la cuestión de la baja de tarifas del ferro-carril de Langreo, pues El Tiempo, que debe saberlo, dice que en cuanto evacue el Consejo de Estado su informe, que no puede ya demorarse, el asunto no se detendrá en el ministerio de Fomento mas que el tiempo material indispensable para el despacho. Mucho lo celebraremos, como también que no se olvide el otro asunto relativo al puerto de Gijón.

VALORACIONES. En cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 5.º del reglamento orgánico de la Junta consultiva de aranceles y valoraciones, la Dirección general de Aduanas pone en conocimiento del público que durante todo el corriente mes recibirá y tomará en consideración, para formar la tabla de valores de 1878, cuantas noticias y peticiones se le dirijan respecto á los precios medios que han tenido durante dicho año las mercancías que constituyen el comercio de importación y exportación de España.

Publicamos esta noticia para que llegue á conocimiento de los interesados industriales ó agricultores que pueden ilustrar la materia, y no dejen de corresponder á la invitación de la Dirección general de Aduanas.

UTILIDAD DE LOS FRENSOS AUTOMÁTICOS. El diario inglés The Times publica una relación de un accidente ocurrido en el ferro-carril de London, Chatham y Dover, que demuestra de una manera evidente las ventajas de la acción automática de los frenos, puesto en duda por algunos ingenieros.

»El tren de la Mala de Dover á Londres, compuesto de una máquina, un tender, un furgón, cuatro coches de viajeros y un furgón de cola, marchaba á 80 kilómetros por hora, cuando se rompió el eje delantero del tender.

»El freno continuo automático Westinghouse, de que estaba provisto el tren, se aplicó inmediatamente á las ruedas, á consecuencia del accidente mismo, y la disminución de velocidad advirtió al conductor lo que acababa de ocurrir. Según su apreciación, la parada completa del tren se consiguió antes de haber recorrido 308 metros, pero mientras marchaba todavía, la avería del tender hizo descarrilar el furgón que le seguía y fué á dar contra una pila del puente de la línea de South-Eastern, que en dicho sitio está sobre la línea de Londres á Dover. Los dos coches de la cabeza descarrilaron, saliendo un guardia con una contusión; pero la velocidad había disminuido tanto que no volcó ningún wagon, y todos los viajeros salieron ileso. Al reconocer el tren se vio que las planchas ó zapatas estaban oprimiendo fuertemente las ruedas de los vehículos.«

Nuestros lectores conocen el freno Westinghouse, cuya descripción detallada, acompañada de un magnífico dibujo, publicó LA GACETA INDUSTRIAL en el num. 12 correspondiente al dia 28 de Junio de 1877.

CORRESPONDENCIA TÉCNICA DE LA GACETA INDUSTRIAL.

La índole de las preguntas que generalmente nos dirigen nuestros favorecedores, y el deseo que manifiestan con frecuencia de que se les conteste particularmente, nos ha impedido dar á esta sección el carácter y el interés que podría y debería tener, y que habíamos pensado darle desde un principio. Vamos á hacer una nueva tentativa para conseguirlo, y á fin de que los señores suscritores puedan juzgar de cómo nosotros comprendemos esta sección, hemos elegido entre las preguntas ó consultas pendientes las que hacen más á nuestro propósito, para indicar el carácter que quisieramos darle, formulándolas de la manera más breve posible, pero sin que dejen de abrazar todos los extremos que se desean y contestándolas en forma de respuestas, de esta manera:

D. A. M. de F.—C. de B.—PREGUNTA: ¿Hay alguna regla sencilla, práctica y fácil de comprender y aplicar para saber las dimensiones que deben darse á las chimeneas de vapor?

RESPUESTA: Hay la de d’Arcet, según la cual, partiendo de una altura de 40 metros, que cree suficiente para la cuestión del tiro, debe darse un decímetro cuadrado de sección por cada tres kilogramos de carbon por hora que hayan de quemarse en el hogar. De manera que para una máquina de vapor con calderas de 24 caballos, por ejemplo, cuyo gasto de carbon sea de dos kilos por caballo y por hora, el gasto total por hora será de 48 kilos, que, divididos por 3 darán 16 decímetros de sección para la chimenea, ó sean 0, m 40 de lado, si es cuadrada, partiendo siempre de 40 metros de altura, que es el minimum que se considera necesario. Si se quisiera disminuir la sección reduciéndola á la mitad, habría que cuadruplicar la altura de la chimenea para obtener iguales condiciones de tiro. Sucede con frecuencia que la proximidad de otros edificios obliga á dar mayor altura á las chimeneas para no incomodar á los vecinos con el humo, pero cuando esto no suceda ó no haya alguna otra causa local que obligue á ello, bastan los 40 metros de altura, que algunos autores llevan hasta 45 metros; pero de todos modos conviene no dar alturas desmesuradas á las chimeneas, porque resultan mucho más caras, sin ser más ventajosas. La mayor parte de las chimeneas muy altas, lo son por puro lujo, ó por adorno, ó por ignorancia del que las ha calculado ó dirigido.

D. M. A. H.—B.—PREGUNTA: ¿Se ha presentado en la Exposición de Paris algún motor que sustituya con ventaja á la máquina de vapor?—RESPUESTA: Aunque en el caso afirmativo la Gaceta hubiera hablado de ello, desde luego se puede asegurar que, en absoluto, ni se ha presentado, ni se notan indicios de que la máquina de vapor pueda ser sustituida con ventaja. En determinadas circunstancias y tratándose de pequeñas fuerzas, cabe la posibilidad de que tenga más cuenta instalar por ejemplo un motor de gas, entre los cuales creamos preferibles los de Otto, horizontales, ó de L. Simon, inglés, ó un motor de aire caliente, por ejemplo, el de Hock, austriaco, ó el de Rider, norte-americano. Estos son los motores de gas y de aire caliente más notables y prácticos entre los que figuraron en la Exposición de Paris.

D. E. M. de R.—A.—PREGUNTA: ¿Cuál es la mejor bomba para elevar agua?—RESPUESTA: En absoluto, no es posible contestar. Hay que saber por lo menos altura de elevación y cantidad de agua. Para pequeñas alturas que no pasan de 9 á 10 metros, y grandes cantidades de agua, creamos difícil haya algo que supere á una buena bomba centrifuga. Si la cantidad de agua no es considerable y pueda, por ejemplo, darse una noria, nosotros preferiríamos uno de estos aparatos, de un buen constructor, á todas las bombas. Para grandes cantidades de agua á grandes alturas, son tantas las bombas entre las cuales se puede elegir, que creamos conveniente tener en cuenta las circunstancias particulares de cada caso para decidir la que haya de adoptarse.

ADVERTENCIA. Por falta absoluta de espacio dejamos de publicar la Revista de mercados y Precio corriente, que daremos en el numero próximo.

MADRID: 4879.
Imprenta y fundicion de M. Tello, Isabel la Católica, 23.