La Gaceta industrial (1880-03-10 00:00:00), página 5

do con locomotoras, puede hacerse un tráfico de 30.000 pesetas por kilómetro. Este es ya un hecho práctico en la línea de Festening, en la cual se hacen trenes de 300 metros de largo, que parecen culebras en la montaña; pues á veces el mismo tren se halla en tres ó cuatro curvas al mismo tiempo. El ancho de la vía permaneciendo el mismo mencionado, lo único que hay que cambiar con relación al tráfico y á la velocidad, es el peso de los carriles. Este puede empezar en el peso de 4 kilogramos por metro para vías de tracción animal y pequeño tráfico, llegando hasta 24 kilogramos por metro, para servir esos tráficos de 30.000 pesetas por kilómetro, en que pueden establecerse las vías del ancho de las generales. En los ferro-carriles de 0,60 se ha llegado por último á completar arreglos perfectos para el transporte de viajeros, y si los cómodos y alegres coches en que los viajeros se sientan espalda con espalda, son agradables car-ruajes abiertos de verano, el coche cerrado de tres viajeros de frente se usa ya corrienteamente en la línea modelo de Festening, en la vía de 0,60 á una velocidad hasta de 50 kilómetros por hora, que la quisieramos nosotros en España en nuestra vía de 1,64.

Hace veinte años que empezamos á sostener solos en España, que nuestra red de vías de comunicación se completaría más pronto y más nacionalmente, esto es, más fuera de la ruinosa y aval- salladora influencia extranjera, cuanto más pronto se abandonara la monomanía de la vía de 1,64, donde la importancia del tráfico no la exigiera absolutamente. Hoy no es ya como antes el pasar á la vía un metro lo que proclamamos como necesario; ya es preciso insistir en que todo ferro-carril, cuyo tráfico sea inferior á 20.000 pesetas por kilómetro, debe instalarse con vía de 0,60. Pocos días hace veiamos defender con calor á nuestro apreciable colega Revista de Asturias, la vía de un metro para la línea de la costa de Oviedo á Santander, y que nosotros entendemos debe aspirarse á que sea Oviedo á Bilbao; por nuestra parte nos parece que esta es una de las líneas en que á toda costa es menester encerrarse en los 0,60 de ancho por lo accidentado del terreno, y por el tráfico de carbon y minerales entre Oviedo y Bilbao, de que debe alimentarse. Veinte años han tardado los ingenieros españoles en perderle el cariño á la vía más ancha. Hoy pocos no son ya partidarios de la de un metro, ¿cuántos ingenieros contamos hoy partidarios de la de 0,60? Creemos que ni uno solo; pero auguramos, sin temor de equivocarnos, que la primera vía con éxito de este, que es el ancho menor práctico para locomoto- ras, producirá las dos grandes revoluciones que hay que hacer en las cuestiones de trasportes: la una, ponerlos del todo bajo la influencia nacio- nal, y la otra hacer los ferro-carriles con mate- rial español.

No negaremos que hay estados de tráfico y situa- ción financiera de países, en los cuales el progreso en materia de trasportes está representado por agrandar el material de los ferro-carriles; pero en España, por extraño que sea, el progreso verdade- ro y al día estriba en sa- ber reducir, por aligerar y angostar la vía, el ma- terial móvil y fijo. Su día vendrá tal vez en que el progreso consista en agrandarlo: hoy achicarlo es lo que interesa y urje.