La Gaceta industrial (1878-01-25 00:00:00), página 9

miento fuese dentro del edificio, conviene no fijar el freno demasiado bajo, porque para la limpieza, según veremos después, se necesita poder colocar un cubo que reciba el agua del tubo de salida G (fig. 4.ª). Si la situación del aparato fuese en un patio ó una cochera, donde no hubiese perjuicios con los derrames del agua sobre el piso, y donde por lo tanto sea innecesaria la colocación del cubo, será sin embargo conveniente para mayor comodidad y para facilitar la limpieza, dejar siempre el freno á unos 0=60 del suelo.

Preparado ya el sitio del emplazamiento, deberá la marcha de la instalación ser la siguiente: fijar el fondo al freno con mástic de minio para cojer su junta; bien entendido que este fondo ya queda fijo para siempre. Móntese después en la placa, tal cual debe quedar, y presentense todo hecho un cuerpo, nivelando la boca superior á fin de que el eje de figura quede perfectamente vertical, circunstancia indispensable para que la válvula juegue con libertad. Recibida la placa en el muro, desmontando el freno y soldado á éste el tubo de llegada, que ya tendrá en otro lugar su llave de paso, se vuelve á fijar definitivamente el freno en la placa. Una vez empalmado el tubo de salida al G, ya puede colocarse la válvula con su carga, y al fijar la tapa superior, en vez de emplear el minio, emplese la goma ó cuero delgado, con objeto de poderla levantar más fácilmente cuando sea necesario abrir el freno para la limpieza.

El tubo de salida del freno, que es el general de la casa, se prolongará hasta dominar la cubierta, encorvando su terminación á fin de que no entre polvo, por cuanto dicha extremidad ó remate del tubo debe quedar abierta, y también porque si alguna vez se entorpeciera la válvula, prontamente se nos haría manifiesto con derramarse el agua por la cubierta de la casa, escapando por las bajadas del agua llovediza.

Empalmados los tubos parciales se colocarán al final de éstos las llaves de salida en las que hay que disponer el diafragma con su orificio correspondiente; porque si la salida fuese demasiado expedita, al abrir la llave del piso bajo repentinamente bajaría el agua con exceso en el tubo general. Cuanto más se eleve el tubo sobre la llave más alta, habrá mayor seguridad de que las llaves todas tengan agua, porque si la del último piso se dejare á 1,m del extremo del tubo perdería esta altura el agua al abrir una llave más baja, y el vecino alto tendría que estar esperando á que concluyera de surtirse el de más abajo; así, pues, será una altura prudente para el extremo del tubo general la de 4 ó 5 sobre la llave más alta.

Para la limpieza del freno cuando se entorpezca el movimiento de la válvula por efecto de las aguas turbias, lo cual aunque no imposible, es bastante improbable, bastará cerrar primero la llave de paso del tubo de llegada, desaguar en seguida por la llave de servicio más baja, y después para sacar el agua que queda se desempalmará el tubo G, y levantando la tapa del freno se sacarán los trozos de contrapeso con una tenaza á propósito, y finalmente la válvula. Abriendo un poco la llave de paso vendrá algo de agua al freno, derramándose por el tubo G, y esta basta para fregar el interior con una brocha y dejarlo perfectamente limpio y en condiciones de armarlo en seguida. Concluida que sea la operación se abrirá la llave de paso para restablecer el servicio, que habrá sufrido una momentánea interrupción sin ninguna otra consecuencia. Tan sencillo es hacer la limpieza, que ni siquiera exige obreros especiales, y cualquier portero la