La Gaceta industrial (1878-09-25 00:00:00), página 15

3. Exposition Universelle de Paris.—Notice sur le compresseur d’air à colonne d’eau et à distribution automatique de M. E. Brunin, par M. L. Brunin, ingénieur.

4. Froncages à l’air comprimé. Appareil de fermeture appliqué à la porte extérieure de l’écluse à déblais, par M. A. Heinscheintz, ingénieur.

5. Rapport sur les expériences faites au Levant-du-Fléau sur la perforation mécanique, par M. Mativa, ingénieur aux charbonnages du Levant du Fléau.

6. Exposition Universelle de Paris.—Les progrès de l’industrie sidérurgique du Cleveland, sur la cote Nord-Est de l’Angleterre, par I. L. Bell, membre du jury international.

Como en todos los demás cuadernos, se encuentra en el último un interesante Boletín de noticias y una sección de Bibliografía.

El texto está ilustrado con numerosas planchas.

NOTICIAS DIVERSAS.

LA CERÁMICA ESPAÑOLA EN PARIS. En la noticia que con este título, y tomada del periódico La Mañana, publicamos en el núm. 16 del presente año, aparece premiado el fabricante D. Antonio Pérez Moreno, de Salamanca, siendo así que con este nombre no existe ningún fabricante en dicha ciudad, y si D. Anselmo Pérez Moreno, que es el verdaderamente premiado con medalla de bronce. Basta ver escritos los dos nombres, para comprender, por otra parte, la facilidad con que ha podido cometer la errata que dejamos apuntada el apreciable colega de quien tomamos la noticia.

COMISIÓN DE ESPAÑA EN PARIS. He aquí algunas noticias que encontramos en un periódico valenciano, y que pueden servir para formar la historia de nuestra célebre Comisión en la Exposición de París:

Cuarenta mil reales de renta anual, dice el colega pagamos por la casa de Passy.

Cuarenta mil reales por el alquiler de muebles del pabellón.

Sesenta mil pesetas han costado los muebles de la casa de campo de Passy, para que viva en ella el señor comisario regio. Ejemplo único en esta Exposición universal.

Ocho mil duros cobra de gratificaciones por año el señor Santos, además del coche pagado.

Mil quinientas pesetas mensuales con coche pagado, tiene Vallejo Miranda.

Mil quinientas pesetas cobra el Sr. Neda como secretario del Sr. Santos, también mensuales.

Mil quinientas pesetas mensuales tiene el Sr. Tubino como secretario del jurado.

Setecientos cincuenta pesetas mensuales tiene el señor Escobar.

Otro tanto goza de sueldo un cronista. Esto sin contar con tenedor de libros, oficiales, escribientes, coches, etc.

BUQUE VERTICAL. La Crónica universal ilustrada publica en su último número la siguiente descripción de un «navío vertical»:

«Este ingenioso invento tiene por objeto evitar los sufrimientos del mareo. El buque se compone de cinco pirámides, reunidas por barras de hierro móviles. Estas pirámides, dispuestas así, sólo tienen un movimiento de ascensión y otro de descenso. Además, este buque está provisto de una especie de aletas que sólo se mueven en un sentido: el movimiento de las olas se sustituye así al del viento, y hace avanzar la embarcación aún cuando este le sea contrario. La arboladura y el velamen son, pues, inútiles. Debemos señalar una preciosa ventaja en esta invención, y es la de que el buque es insubmersible y está al abrigo de los destrozos de los torpedos, porque las cinco pirámides no pueden hacer agua á la vez.

Junto al buque «vertical» se ve en la exposición del señor Delaurier el «horizontal». Es una gran plataforma sostenida por cuerpos elásticos. Los viajeros se encuentran de este modo colocados sobre una especie de somieras elástica que se resiente poco ó nada de la mayor agitación de las olas. Los ancianos, las mujeres, los enfermos, apreciarán en mucho esta manera de atravesar el Océano, sin más fatiga que la que produce la caminata.

NUEVA MINA DE CARBÓN DE PIEDRA. Según leemos en un colega, se ha descubierto en las cercanías de Caravaca un abundante criadero de carbón mineral con todas las propiedades de la hulla. Con tal motivo se ha formado en aquel punto una sociedad que se ocupa activamente en estudiar la conveniencia de beneficiar dicho combustible.

COMERCIO EXTERIOR DE ESPAÑA. Se ha publicado recientemente la estadística general del comercio exterior de España en 1874 y la del de cabotaje en 1876, cuyos documentos oficiales contienen datos muy interesantes.

Los valores totales de las mercancías importadas y exportadas en 1874 ascendieron á 1.038.584.641 pesetas, de las que corresponden 572.419.429 á la importación y 466.465.212 á la exportación, y cuyas cifras se descomponen por continentes de la manera siguiente: Europa y África 460.624.700 importación, y exportación 313.905.054; América 164.271.389 y 120.908.087, y Asia 7.223.242 y 4.631.471.

El movimiento general de navegación de Europa, África, América y Asia en los puertos de la Península e islas Baleares durante 1874, fué el siguiente: Buques entrados 13.341 con 2.777.701 toneladas de arqueo, 1.482.799 de 4.000 kilogramos de peso de mercaderías descargadas y 166.704 tripulantes; y salidos 13.227, 4.122.230, 4.913.978 de 4.000 kilogramos de peso de mercaderías cargadas y 484.477 tripulantes.

Corresponden en la entrada á la bandera nacional 6.533, 967.422, 294.973 y 84.550; y á la extranjera 6.788, 1.810.579, 890.826 y 82.184; y en la salida 6.077, 1.403.458, 361.749 y 84.025 á la primera, y 7.150, 2.818.772, 4.552.229 y 100.452 á la segunda.

COMERCIO DE VINOS EN CETTE. Según Los Vinos y los Aceites, durante el año 1877 los vinos españoles importados en Cette han obtenido los siguientes precios medios: de Alicante, de 35 á 38 francos el hectolitro; de Vinaroz, de 25 á 30 idem id. de Tarragona, de 25 á 30 id. id. de Santa Pola, de 25 á 38 id. id. La cantidad total de vinos importados durante el mismo año, procedentes de los diferentes puertos españoles, ascendía á 16.600.000 de litros.

NUEVO FRENTO PARA FERRO-CARRILES.—Recientes experiencias hechas en el ferro-carril del Oeste de Francia, cerca de Scotteville, con el freno de aire comprimido, han demostrado que con el nuevo invento, un tren marchando con la velocidad de 80 á 100 kilómetros por hora, se detiene en el espacio de 40 metros, es decir, casi instantáneamente.

El nuevo freno consiste en una caja de aire que comprime el vapor de la caldera á la presión ordinaria en las locomotoras, es decir, de ocho á diez atmosferas. Una llave puesta al alcance del maquinista da salida al aire comprimido que, recorriendo una serie de tubos flexibles unidos entre sí, obra simultáneamente sobre las palancas de los frenos todos.

Las principales ventajas que los nuevos frenos ofrecen, desde luego, sobre los hoy en uso, son: 1.º Economía por la