La Gaceta industrial (1875-01-01 00:00:00), página 50

brazos y aún por la diferencia de pesos, dejando mucho que desear la conservación de la máquina. La palanca sencilla remedia estos diversos inconvenientes, y además de la regularidad de presión que resulta del menor número de piezas, es mucho más sencilla la limpieza, evitándose al propio tiempo las probabilidades de que deje de funcionar por efecto del entorpecimiento de uno u otro de los goznes que sostienen las palancas intermedias.

La presión (por palancas) puede detenerse instantáneamente por medio de una clavícula colocada sobre cada palanca y que obra por su propio peso tan luego como se levanta ésta. En las máquinas de palancas comunes estas se hallan provistas de una varilla que descansa en tierra y que el obrero tiene necesidad de colocar perpendicularmente en el suelo para impedir que la palanca obre.

En las máquinas de imprimir de ciertas dimensiones es necesario unir los dos soportes por piezas intermedias que den solidez al conjunto. Algunos constructores han puesto hasta dos cabestrillos arriba y dos abajo; pero en la que nos ocupa no hay más de uno debajo que puede quitarse fácilmente; hubiéramos preferido, no obstante, ver los dos soportes unidos por medio de dos piezas colocadas al nivel del suelo y que no hubiera necesidad de quitar jamás. Este cabestrillo es indispensable, por cuanto sostiene las cuatro palancas principales, y en todo caso hubiera habido necesidad de colocar un soporte cualquiera destinado á sostener las palancas, y con este objeto se ha colocado el cabestrillo, que llena ambos fines.

Hemos visto que en los sistemas generalmente empleados el cabestrillo une los dos armazones y soporta el esfuerzo de presión, de modo que cada esfuerzo del peso sobre las palancas viene á aumentar el del cabestrillo sobre los armazones.

En la disposición adoptada por los Sres. Tulpin, el cabestrillo descansa en un cubo colocado sobre el armazón; las palancas se adaptan sobre este cubo de manera que armazón, cabestrillo y palancas, se encuentran en cierta manera independientes los unos de los otros.

Una de las modificaciones á que damos mayor importancia es la relativa al movimiento de las rasquetas y su manera de obrar. La mayor parte de las máquinas de ocho ó más colores se hallan provistas de aparatos muy ingeniosos, destinados á imprimir á las rasquetas un movimiento de vaiven. Entre los que hemos examinado, el siguiente es uno de los más usados al par que ingeniosos.

Sobre el eje de la prensa se halla una rueda dentada móvil, que puede fijarse por medio de una clavija adherente al árbol; esta rueda pone en comunicación otras dos más pequeñas, también dentadas, situadas en el mismo plano, pero á ambos lados de la primera. Las ruedas pequeñas se hallan provistas de un engranaje cónico, al cual viene á parar otro también cónico, provisto de una especie de manivela, á cuyo extremo se encuentra la varilla que desempeña el oficio de biela, que hace funcionar la rasqueta.

El movimiento circular de la rueda dentada se cambia en movimiento rectilíneo, alternativo y regular con relación á la plancha. Uno de los grandes inconvenientes de este sistema es que se necesita un cuidado grandísimo para colocar las ruedas dentadas de manera que correspondan exactamente los movimientos de ambas bielas.

Si sucede lo contrario, se rompen las ruedas dentadas por cualquier esfuerzo grande producido sobre un punto dado de la corona.

Otro inconveniente más grave aún es el que resulta del movimiento de la rasqueta. En la práctica, y por efecto del juego del aparato y de los vacíos necesarios al montaje de las planchas, se forma sobre los rodillos, por el movimiento de las rasquetas, una serie de líneas rectas y curvas, y siendo largo el tiempo que tarda en formarse cada una de estas líneas, la menor impureza en el color da lugar á un trazo de la rasqueta. Cualquier impureza, pues, que accidentalmente se encuentre en el color, producirá evidentemente un trazo con el movimiento adoptado por los Sres. Tulpin, pero que será sumamente pequeño por un frotamiento curvilíneo de la plancha sobre el rodillo, mientras que si la plancha queda estacionada, no debe tomarse estropear el rodillo y hacer una raya demasiado larga en la tela que se imprime, porque el color queda fijo bajo la lámina inmóvil, renovándose, por el contrario, debajo de la que está en movimiento.

En el movimiento de que se ha hablado antes, el punto de retención comprende 5/24 de tiempo, mientras que en el movimiento Tulpin no dura más que 2/24 del mismo tiempo.

El movimiento de la máquina, tomado de un motor de vapor, está dispuesto de tal manera, que por medio de un aparato intermedio se puede detenerse rápidamente y dar las sacudidas necesarias para la salida de las planchas; el impre sor tiene además á su alcance la llave del vapor de la máquina, que le permite modificar á su capricho la velocidad, aunque por efecto de una llave jamás se obtiene un golpe seco, ni la detención instantánea.

Pasaremos por alto algunos otros pequeños cambios, que aun cuando tienen su razón de ser y facilitan el trabajo, presentan menos interés, y consisten en la adopción de uniones de Cardan, en todos los colores para impedir que el cilindro impresor se separe de su puesto; el movimiento de la prensa para hacer funcionar el paño del rodillo; la colocación de una polea al lado del volante, que permite en ciertos casos, que continúe funcionando la transmisión sin la máquina de imprimir.

Respecto á las ruedas de dividir, se observa que los rodillos de estirar están privados de ellos; creemos útil y hasta necesario tenerlos sobre todos los mandriles para poder tomar como lijó aquel rodillo que mejor convenga; además, si el rodillo que sirve para estirar llega á separarse por cualquier causa, es necesario desarmar los otros siete, al paso que si todos se hallan provistos de ruedas de división, no habría necesidad de desarmar más que el que hubiere de separarse.

En resumen, las modificaciones más importantes son:

La disposición de los armazones, que permite imprimir con rodillos de diferentes diámetros.

La adopción de dos sistemas de presión.

La simplificación del sistema de palancas.

Aplicación de un aparato entre el motor y la máquina propiamente dicha.

No debe pasarle en silencio que esta máquina es la primera de ocho colores que se ha contraído en Rouen. Este debut en la gran construcción mecánica, especialmente en la destinada á la impresión, parece de buen augurio, tanto más, cuanto que desde hace mucho tiempo nuestros manufactureros eran en su mayor parte tributarios de la industria alsaciana ó de las extranjeras.

Boy, que nos hemos entregado á nuestras propias fuerzas, es un deber estimular y alentar todos cuantos ensayos se intenten con objeto de producir en nuestra región lo que muchas veces teníamos necesidad de buscar lejos. Así, sea cualquiera el juicio formado respecto de su obra, felicitaremos á