La Gaceta industrial (1874-11-12 00:00:00), página 2

En los buques de vapor la competencia es tan viva y las costosas consecuencias de un gasto inútil en las máquinas son tan conocidas, que hay un movimiento verdaderamente general, no sólo para introducir las compuestas en los buques nuevos, sino también para reemplazar las que están sirviendo por máquinas del nuevo tipo, aunque las que se quiten sean en muchas casos máquinas de alta calidad y frecuentemente de construcción reciente; muchas de estas máquinas desechadas no encuentran comprador, si no es el precio de meta, viejo, porque ni aun el valor de la hulla considera ya el empleo de las que no tienen un carácter eminentemente moderno.

Estas consideraciones nos permiten calcular cuál es el tipo de máquinas de vapor que prevalecerán en lo sucesivo para obtener el máximo de la economía final al consumidor posible. En las máquinas que se usan, el consumo de combustible por caballo y por hora se calcula en dos libras, y muchas veces, menos. El coste de tales máquinas varía algo con el tamaño y el estado del mercado; pero es menor que el coste de las máquinas tipo, que incluyen la expansión en el cilindro, y que necesitan un mayor consumo de combustible. Además, la economía en la compra y en el gasto de entretenimiento que se obtiene, tanto en las máquinas terrestres como en las marinas, cuando se las compara con las del antiguo tipo, da una idea de la gran diferencia que el movimiento de vapor tiene sobre las máquinas terrestres ordinarias; propiedad que es insuperable en las máquinas marinas, pero que tiene una gran importancia, tratándose de las máquinas compuestas modernas. En las antiguas máquinas de balancines de Watt, la velocidad del pistón era de unos 250 pies por minuto, y la longitud del cilindro era ordinariamente cerca del doble del diámetro del cilindro. En las modernas compuestas, la velocidad es más del doble de las de Watt, y la relación entre el diámetro del cilindro y la máquina en relación al diámetro del cilindro, el número de revoluciones ha aumentado en proporción. Con un pistón que se mueva con mucha velocidad, las pérdidas son menores que en otro que se mueva despacio, y el cilindro irradia menos calor, y la condensación de la vapor en el cilindro de expansión. Los arrastres de agua son menos fáciles cuando el chorro de vapor que viene del generador es más continuo y entra en una máquina que se move aprisa, que cuando entra en otra que se mueve despacio y porciones intermitentes de vapor. En las grandes máquinas, igualmente en aquellas en que la presión es considerable, el efecto inmediato de permitir que el vapor salga rápidamente, ya a la máquina misma, ya a la atmósfera, es causa de que el agua aumente su temperatura, y así se reduce la cantidad de agua que se necesita para la expansión. La máquina compuesta, en la que se produce la expansión, y la máquina compuesta que funciona después, donde el vapor se admite por intervalos en la máquina y después es interceptado, hay en el primer caso mayores rápidos de presión, los cuales pueden producir pérdida. En las máquinas que tienen diferencias de presión serán menores, y la tendencia a los arrastres, por lo tanto, menor también.

Hablando anudado ya los principios a que ajustamos nuestros métodos para determinar el mejor tipo de máquinas ríos, es conveniente tomar un ejemplo real en el que estos principios se hayan aplicado. La lámina adjunta representa una sección vertical y una vista lateral de una máquina compuesta y compendiosa de diez caballos normales, por medio de un dibujo de la maquinaria de la estación de uno de los principales distritos de la construcción de este aparato. El establecimiento exporta el árbol motor, sobre el cual están colocadas dos sólidas manivelas que forman ángulos rectos entre sí en los lados de las manivelas y en dirección opuesta. Estas manivelas están sujetas por un eje que equilibra el movimiento de los émbolos y sus accesorios; los cojinetes que soportan el árbol motor están abiertos en la plataforma, por medio de una barra apoyada en ésta, y son de bronce de cañón fundido o remachado. Los émbolos están todos de bronce de cañón. El remachador de los de los surtidores ordinario, y dentro de él está colocada la bomba de aire, cuyo cuerpo, asiento de válvulas y émbolos son de bronce. Los dos cilindros están fundidos en una sola pieza y rodeados de un casco de hierro, el cual queda entre ambas piezas circula el vapor.

Entre los cilindros y el rededor de ellos, está el espacio que constituye el depósito. El vapor se introduce por la parte superior por el lado de los cilindros, corre por el rededor de ellos, cesa en el depósito, sale, y el vapor condensado en el envolvente sale por una llave de descarga. Cada cilindro está sostenido por dos pilares cuadrangulares arqueados hacia el soporte, lo que permite la rotación de las manivelas. Se observan las placas de guía cerca de la parte para dirigir las extremidades de los émbolos de los émbolos. La bomba de aire y la de alimentación funcionan por medio de palancas acopladas en la extremidad de uno de los visitadores de los émbolos. Los conductos de distribución de los dos cilindros están en la misma posición por medio de un mecanismo especial fijado debajo del árbol de transmisión. En la parte posterior de la distribución de la alta presión, hay una válvula de expansión que funciona también por medio de un eje central; consiste en dos palancas, las cuales pueden girar y se operan alternativamente por medio de un tornillo recto y fácilmente manejable que se move por medio de una pequeña rueda colocada sobre la cubierta de la caja de distribución. Dadas vueltas a la rueda, se abre y cierra la válvula para la expansión de la alta presión. Ambos cilindros están provistos de válvulas de seguridad, por medio de las cuales la máquina puede descargarse y ponerse en movimiento con gran facilidad. Las máquinas se pueden hacer de un solo cilindro, pero la mayoría tiene una válvula de parada de doble golpe, y las válvulas de descarga se abren al mismo tiempo por completo. Para esto hay también una válvula o registro que no se ve en la figura.

El movimiento se comunica a la maquinaria, que ha de ser impulsada por medio de una polea redonda que hace las veces de volante.

En los casos en que se juzgue necesario regular la válvula de expansión por medio de un registro, se usa una especie de válvula de válvula.

En la línea de maniobras de la expansión, se coloca una pequeña válvula cilíndrica detrás de la caja de distribución, teniendo agujeros oblicuos para la adición del vapor, y el grado de expansión se altera dando una vuelta completa a la manivela, que se puede hacer por medio de un palo por medio de una palanca que toma su movimiento del rodillo. La válvula cilíndrica, lo mismo que la chapa de expansión, funciona por medio de una excentrica.

Cuando se quiere hacer la expansión, se pone las bombas encoladas sobre el segundo movimiento y se trabajan de una manera acompasada, necesaria para que funcionen sin choques ni trepadejos. Las máquinas están también dispuestas para trabajar a gran velocidad y para producir un trabajo con relación a su tamaño, sin dar demasiada velocidad a la guía, y sin perder el control.

La magnífica lámina que acompaña a este artículo, hecha expresamente para la Gaceta Industrial, representa técnicamente la verdad y vista lateral de la máquina compuesta que acabamos de describir, llamada en Inglés: "Balanced compound steam engine". Las principales ventajas, como ya se ha demostrado, son: 1º Baratería en el consumo de la legislación, como también en el movimiento. 2º Gran potencia. 3º Costo de construcción. 4º Costo moderado del establecimiento. Y 5º. Gasto mínimo del consumo de combustible. Puede sustituir con ventaja a las demás máquinas terrestres.

Los ingenieros constructores Sres. J. Bourne y O. de Lóren- zes (69, Mark Lane), tienen fijados los siguientes precios a sus máquinas, las cuales colocan embaladas con un 5 por 100 de aumento en la estación del ferro-carril de Londres:

    Calibres efectivos
    Precio en libras
    Precio por caballos

    100.
    500 libras esterlinas
    8 libras esterlinas

    150.
    1,170
    7,8

    200.
    1,850
    7,4

    250.
    2,580
    7,4

    300.
    2,150
    7,2

    350.
    2,880
    7,08

    400.
    3,600
    6,88

    450.
    4,300
    6,88

    500.
    5,000
    6,88

EL AZÚCAR PENINSULAR.

II.

PROVINCIA DE GRANADA.

La producción del azúcar en esta región es de una importancia principal, según se verá por los datos que siguen, dados que, sin un conocimiento exacto, porque exactitud de los datos de comercio, es imposible hacer un cálculo preciso. Los azúcares de la provincia de Granada, por lo menos, yo tengo esa creencia, que he formado después de haber puesto todos los medios que me ha sido posible para ello.

El cultivo de la caña en esta provincia está circunscrito a la parte de costa del partido judicial de Motril. En él hay siete fábricas montadas todas a la moderna, ésea por el sistema del vacío, y cuya importancia, denominación, y situación son las siguientes:

En la Vega de Motril, la de Salobreña y Lobos, cuyos términos están colindantes, hay sobre 30,000 plantas de caña; pero hay que tener presente, que toda esta caña no se corta y muela en cada campaña; pues la mayor parte de la caña se deja en el campo hasta la siguiente, que necesita dos días para hacerse lo bastante. La cantidad de la alta no puede determinarse en cada año; varía notablemente, según que el tiempo tenga más o menos favor de la cosecha, o sea para el desarrollo y saneamiento de la caña, y que la caña se dé en el campo durante un menor grado de la caña y tanto por ciento que pueda de azúcar bruto, pudiendo tomarse por término medio el 8 por 100, aproximadamente algunos años al 9, y el pasado el año al 7 por 100.

En Almuñécar, la plantación ocupa cerca de 6,000 man- jales, con circunstancias muy poco diferentes de la de Mo- tril. La calidad de la caña es buena, y sus grados le deja ya por encima de la media.

En Motril hay situadas dos fábricas. Una de ellas es propiedad de los Sres. D. Martín Larios y Hijos, llamada Nuestra Señora del Carmen. Tiene tres molinos, dos de agua y uno de vapor, y muelen en cada campaña, por término medio, se- gún el clima, de 1,200,000 kilos de azúcar aproximadamente, de 1.º, 2.º, 3.º y 4.º clases.

La otra llamada Nuestra Señora de las Angustias, en pro- piedad de los Sres. La Chica, Rodríguez y Asociados, tiene dos molinos, uno de vapor y uno de agua, y se sirven exclusivamente de la alta. D. Ramón I. Chica, Tiene dos molinos movidos por fuerza de vapor, y su molienda alcanza a 13,000,000 kilos, que vienen a dar más de 1,000,000 de kilos de azúcar de las clases 1.º, 2.º, 3.º y 4.º.

En Salobreña, está una legua de Motril, hay una fábrica, propiedad de los Sres. Agrela Hermanos, titulada Nuestra Señora del Rosario, y otra que lo es de la sociedad La Azucarera Peninsular.

La Nuestra Señora del Rosario tiene dos molinos con motor de agua y de vapor, y consume sobre 13,000,000 kilos de caña, que da un resultado de 1,000,000 peces más o menos de kilogramos de azúcar, por término medio, de las cuatro cla- ses. La Azucarera Peninsular tiene un molino solamente mo- vido por fuerza de vapor. La calidad de caña que suele ser de 1.º, 2.º, 3.º y 4.º, de 1,000,000 kilos, y de cerca de medio millón de kilogramos de azúcar.

En Almuñécar hay tres fábricas. La una pertenece á la misma sociedad Azucarera Peninsular, y un solo molino con- sume 800,000 kilos de caña, de un régimen en autor de la mayor parte de la alta, y da 184,000 kilos.

Llamamos otras fábricas Real, propiedad de los Sres. Moreno, Torrent y compañía, y su molinada consiste en 4,000,000 ki- logramos de caña para producir sobre 350,000 kilos, de azúcar.

Finalmente, la tercera, que es de don Encarnación Mar- quez, emplea 2,700,000 kilos, de caña para producir 225,000 kilos de azúcar.

Por momentos que el término medio de la producción del azúcar en la provincia de Granada, puede calcularse en 4,800,000 kilos, de las clases 1.º, 2.º, 3.º y 4.º, y de productos de la recolección de 60,000,000 de kilos, de caña que producen 200,000 cargas de terreno que se cortan cada año, tomando un promedio.

Las azúcaras que quedan después de la cuarta turbinación, ya inestabilizables, se queman para sacar el espíritu, que sale de 41 º a 42 º.

El azúcar hay además dos trapiches que no funcionan en Motril, y hubieran muy uno cerrado.

La molinada en Motril dura de 90 a 85 días; algunos meses en Salobreña, y 6 en Almuñécar. Durante ese período se hace la primera turbinación y parte de la segunda (de que se obtiene el azúcar de 1.º y 2.º clases), y en el resto sólo se hacen la tercera y la cuarta, y se obtienen las mieles inestabilizables que resultan después de la cuarta turbinación.

El sistema de la elaboración es conocido, y me evito des- cribirlo.

El juego que resulta de moler las cañas sufre cuatro ope- raciones, que son:
1.ª La clarificación y decoloración;
2.ª Evaporación en el vacío;
3.ª Condensación, y
4.ª Turbinación.

Dejo ya dicho que la cantidad de caña que se corta cada año es bastante variable, y lo es también la cantidad de azúcar que se obtiene, dependiendo de causas naturales que el que mayor cantidad de alta, y también que la caña tenga más grados o menos.

Asimismo es variable la proporción que manejan de otras fábricas de las azúcaras de la fábrica prevenir comprometer mayor número de labores antes de que le tomen las cañas.

Tampoco es fija la cantidad de cada clase de azúcar. La perfección de los aparatos y otras causas varían la propor- ción. En buenas condiciones resulta 5 por 100 de primera, 3 de segunda, 2 de tercera y 1 de cuarta.

Si se quiere aumentar la cantidad de la clase primera, se consigue a costa de su calidad, quedando ésta rebajada, y se puede mejorar la calidad disminuyendo la cantidad, lo cual se consigue en las turbinaciones, reduciendo mucho los cuajos y aumentando la extracción.

En esta provincia no hay ninguna fábrica de refino. Todos los azúcares que se obtienen son comunes.

F. PASCUAL.

NEGRO DE ANILINA

OBTENIDO POR UNA NUEVA SAL DE ANILINA SUBLIMADA.

Las sales de anilina cristalizadas o en placas que se venden para la estampación del negro de anilina, siempre son mis o menos ácidas o están hidratadas, y ofrecen varias inconvenientes para el uso á que se destinan, tales como el de verdadera rápida absorción del color negro estampado no bañado, el color de cristalización, y que por lo tanto contenga el color de la sal, y que el color de la sal se disuelva en el color que se ha obtenido con una sal demasiado ácida, y aún en este caso hay que tener también que la rasqueta debe rayas sobre la tela.

El Sr. Schlumberger, de Bruselas, propuso el uso de una sal de anilina aceptada ya por muchas y competentes fa- bricantes de indias, que es un clorhidrato obtenido por esta sec., en condiciones tales, que no retiene exceso alguno de ácido, ni agua de cristalización, y que por lo tanto contenga el color de la sal, y que el color de la sal se disuelva en el color que se ha obtenido con las sales procedentes de los aparatos de fabricación de la fuchsina, y que contienen, por consiguiente, mucha impureza.

He aquí una nueva sal para la estampación:

1500 gramos de anilina de pastas.
1500 gramos = sal amoniaco.
1500 gramos = sal sulfuro de cobre (en pasta).
3600 gramos = almidón blanco.
1800 gramos = lejón blanco.
20 litros de agua.

Se hace la mezcla en caliente de la manera ordinaria, y