La Gaceta industrial (1877-01-10 00:00:00), página 15

NOTICIAS DIVERSAS.

VELOCÍPEDO DE VAPOR. Leemos en un periódico que un mecánico de Berlín ha inventado uno de estos aparatos, que no es más que un velocípedo montado al vapor, de tres ruedas, cuya maquinaria va calentada por una luz de petróleo colocada encima de las dos ruedas traseras, de modo que no impide la comodidad de los pasajeros.

GRANDES MÁQUINAS DE VAPOR. En los talleres de M. Van den Kerchove, en Gante, se están construyendo dos máquinas de vapor de mil caballos cada una, de balancín, sistema Corliss, del mismo tipo que las expuestas por este ingeniero en Filadelfia, que conocen ya nuestros lectores, y que tan poderosamente han llamado la atención por sus dimensiones, su excelente marcha e irreproachable construcción.

EL GAS ORDINARIO Y GAS DE PETRÓLEO. Según los recientes cálculos hechos en Inglaterra, sobre la cantidad de carbon consumido por el gas, en el Reino Unido, ascendía á 6,550,000 toneladas en el año 1873.

Resulta de los trabajos emprendidos por un ingeniero inglés, que la misma cantidad de gas se podría fabricar con unas 600 toneladas de petróleo, casi la mitad del que exportan los Estados Unidos para Europa. Parece que el precio sería inferior al del gas de hulla, la fabricación no ofrecería ningún peligro y el poder luminoso del gas de petróleo sería muy superior al gas ordinario.

LA MARINA Y LOS CARBONES. El Moniteur des Intérêts matériels aplaude la circular de nuestro ministerio de Marina, de que oportunamente dimos cuenta, y opina que en un plazo no muy lejano los productores españoles podrán, con la ayuda del Estado, atender á las necesidades de la marina nacional, suplantando con los suyos los carbones extranjeros. Hora es ya de que esto suceda.

FERRO-CARRIL DIRECTO DE MADRID A BARCELONA. El Congreso ha tomado en consideración la proposición de ley de Sr. Sedó, sobre el proyecto de una línea directa de Madrid á Barcelona, pasando por Reus, que acorta en unos 200 kilómetros el trayecto actual.

Desde luego nos parece muy útil y conveniente al país el pensamiento del digno diputado, á cuya iniciativa obedece el proyecto en cuestión.

Dos importantes provincias del centro de España, Teruel y Cuenca, permanecen en el mayor y más censurable aislamiento, y la línea en proyecto vendría á enlazarlas con la red general de ferro-carriles, resolviendo así en sentido favorable á los intereses públicos, ese abandono en que han quedado tan respetables centros productores.

Ambas provincias tienen una riqueza minera extraordinaria, pero hoy ignorada y casi abandonada por el apartamiento en que viven. En carbon de piedra son tan abundantes como Belmonte y Espiel.

MEJORA DEL SERVICIO Y REDUCCIÓN DE TARIFAS EN LOS FERROCARRILES. El Sr. Polo, presidente de la comisión para la mejora del servicio y la reducción de tarifas de los ferrocarriles, ha presentado un voto particular, cuyo articulado es el siguiente:

«Art. 1.º Las secciones del Senado y Congreso designarán en los primeros días de cada legislatura tres senadores y tres diputados que formarán una comisión consagrada á procurar, de acuerdo con el gobierno, y hasta donde sea dable, todo lo que pueda favorecer al país la marcha de los ferro-carriles, y que anualmente dé cuenta á los cuerpos co-legisladores, por medio de una Memoria, de cuanto juzgue conveniente manifestar respecto á los mismos.

Art. 2.º El gobierno procurará, de acuerdo con las compañías, pero con suma eficacia, la supresión inmediata de todas las tarifas por su elevación no practicadas, y que cabiendo legalmente serlo, pudieran crear grandes conflictos á la producción y al comercio.

Art. 3.º De la misma manera procurará el gobierno la reducción inmediata de las tarifas hoy practicadas y con el propósito de regularizarlas y unificarlas, pero atendiendo á la diversidad de las mercancías, de los recorridos y de las condiciones generales y de localidad en los trasportes.

Art. 4.º También y del mismo modo procurará el gobierno la reducción en los plazos hoy señalados para el transporte, cogiéndose todo lo que tuvieran de excesivo, acortándose más para las mercancías que más lo necesitaran y por medio de tarifas especiales, proporcionando que puedan tener por un corto aumento de precio rapidez más grande.

Art. 5.º También procurará el gobierno, de acuerdo en cuanto sea necesario con las compañías, y con la brevedad posible, se reforme y adicione la legislación actual de los ferro-carriles con las siguientes medidas: 1.º No podrán exigirse por ningún recorrido tarifas mayores que las exigidas por otro más largo. 2.º Establecidas en un ferro-carril rebajas para los viajeros ó mercancías que recorrieren determinado número de kilómetros, aun cuando no los completaren, tendrán que valer también para las compañías que con aquel edularen. 3.º Cuando una reducción en las tarifas continúe sin interrupción durante dos años ó durante cuatro ó más en la mitad del tiempo, deberá ser irrevocable para la compañía que las hubieren establecido. 4.º Tendrán derecho á las reducciones en las tarifas todos los que quisieran aprovecharlas, pudiendo limitarlo solamente la condición de que el transporte se haga llevando un wagon por lo menos. 5.º Las reducciones en las tarifas deberán anunciarse con quince ó más días de antelación en los periódicos oficiales de las provincias á que se refieran.»

Otros votos particulares sobre el mismo asunto ha formulado y presentado al Congreso el Marqués de Aguilar de Campoo, y tan interesantes nos han parecido muchas de las consideraciones expuestas en el preámbulo, que nos proponemos darlas á conocer en el número próximo, con el articulado que no es menos digno de ser conocido. La cuestión que se ventila es demasiado importante para no dedicarla el espacio y toda la atención que merece.

CARBONES ESPAÑOLES.—Según escriben de Gijón, los precios de los carbones del país en 19 del corriente, eran los siguientes:

Cribado de primera, á 5,30 rs.; id. de segunda, á 3,25; id. todo uno hecho con menudo lavado, á 3; id. todo uno natural, á 2,90.

Cokes de Langreo de primera, á 5; id. de segunda, á 4,50; id. de Miéres, á 6,25; id. de Gijón (La Braña) de primera, á 5,25; id. de segunda, á 4,25.

De Cádiz nos dicen que las existencias de carbones del extranjero son regulares, mientras que las del reino son cero, cotizándose aquellas á 6 1/4 rs. los 50 kilogramos en el Trocadero, y á 6 3/4 puesto al costado de los vapores. Y no es sólo el puerto de Cádiz el que carece de existencias de carbones nacionales, sino que en general en casi todos los puertos de España sucede lo propio, en detrimento de una industria nacional que parece se han propuesto matar en flor