La Gaceta industrial (1876-01-01 00:00:00), página 375

Las empresas carboneras encontrarán en la mayor producción bastante base para sostener los bajos precios del mercado.

El ferro-carril de Langreo compensará la baja de sus tarifas con la seguridad de grandes arrastres de que hoy carece.

Los mejores carbones ingleses están vendiéndose en la costa cantábrica, que es el mercado natural de los productos asturianos, de 85 á 100 reales la tonelada métrica.

Si la industria carbonera asturiana ha de vivir en lo sucesivo y sostenerse en el presente, preciso es que el costo del trasporte hasta el puerto de Gijón no exceda de 15 reales en tonelada, pues habiendo reducido ya los productores el precio de sus carbones gruesos, bien cribados y limpios, á 50 reales la tonelada, desde 70 reales, á que de ordinario se vendían en años anteriores, han hecho cuanto es posible para compensar el elevado costo de los fletes.

Esto equivale á una reducción de 33 por 100 en las tarifas y la supresión de algunos derechos accesorios.

En tal caso, siendo los menudos brutos y lavados los productos que menos se lanzan á la exportación, consumiéndose casi en su totalidad en las fábricas del país, deberán ser relativamente los menús favorecidos.

La tarifa reducida á 30 céntimos por tonelada kilométrica se aplicaría por lo tanto sin distinción de clases en los productos trasportados, con lo que al mismo tiempo se evitarían las muchas diferencias que hoy ocurren al tratar de las clasificaciones.

Esta reducción no debe considerarse en manera alguna gravosa para la compañía de ferro-carril de Langreo. En primer lugar, porque de no aceptarla, se seguiría la inmediata paralización de la mayor parte de los trabajos que hoy se sostienen, sin más esperanza para el porvenir que la rebaja de las tarifas; y en segundo lugar, porque la consecuencia inmediata sería el aumento de la exportación dentro de los límites naturales del puerto de Gijón.

El movimiento ordinario y el que en algunos meses se ha logrado alcanzar, permiten desde luego asegurar que la exportación, que hoy no pasa de 95.000 toneladas anuales, puede progresivamente duplicarse.

Mucho debería hacer con este objeto la compañía del ferro-carril, estudiando el mejoramiento de su tracción, cuyas condiciones son incompatibles con la buena economía del arrastre.

El plano inclinado existente entre los kilómetros 15 y 16, la mala conservación de la vía, estado y disposición del material, y las condiciones en que se efectúa el servicio en general, representan tal suma de dificultades y contratiempos que no pueden menos de originar un enorme recargo.

En cuanto á la supresión de algunos derechos accesorios, nada más recomendable ni legítimo.

En buen hora que el ferro-carril exija el abono de un real en tonelada por razón de carga, cuando esta operación se realice á sus expensas; pero cuando la carga la efectúan los mineros, ¿qué derecho le asiste para imponer medio real en tonelada por tal concepto? ¿Este medio real ¿qué representa? ¿Qué gastos amortiza?

Una empresa minera trata de establecer un cargadero, levanta sus muros, prepara sus plazas, abona todos los gastos del apartadero y satisface los sueldos de los dos guarda-aguajas. El ferro-carril, sin embargo, la aplica otro derecho de medio real en tonelada, que llama de cargadero particular.

¿En qué se puede fundar este impuesto, si el ferro-carril no realiza al efecto ningún sacrificio ni gasto? ¿Las ventajas de un cargadero próximo á la vía, no son tan inmediatas para el minero como para la compañía?

El transporte desde la estación de Gijón hasta el Drop, ¿por qué ha de sufrir otra tarifa distinta á razón de un real en tonelada, cuando ese trayecto representa para los carbones de exportación el último kilómetro de la línea?

El recargo adicional de un real por wagon para el abono de la báscula y el de «practicado», son tan injustificados como los anteriores.

De todo esto se desprende un criterio estrecho y poco industrial que no puede ser sostenido por más tiempo sin perjuicio de intereses muy respetables comprometidos en la cuenca, cuyo sacrificio ocasionaría en un día la pérdida de los trabajos que son el producto de muchos años y muchos afanes.

No terminará esta corporación sin llamar la atención de V. E. sobre la justa conveniencia de hacer extensivo á los carbones de piedra el reciente acuerdo de las Cortes de la nación, en virtud del cual se redujeron á una cuarta parte los derechos de carga y descarga en los buques para los minerales de hierro.

Esta determinación responderá no sólo á la importancia de los combustibles minerales, que no admite rival en las aplicaciones y necesidades de la industria, sino también á la protección de que ha menester la navegación de cabotaje, cuya situación es ciertamente desesperada e insostenible.

La diputación provincial confía, Excmo. señor, en que las anteriores consideraciones habrán de influir decisivamente en el ánimo del Gobierno, y abriga el convencimiento de encontrar la mejor garantía de los intereses que representa, en la ilustración y reconocido patriotismo de V. E.

Por lo tanto.

Suplica á V. E. se sirva decretar la rebaja de la tarifa provisional por que hoy se rige el ferro-carril de Langreo á 30 céntimos por tonelada kilométrica, sin distinción de clases de carbón, y suprimir los derechos accesorios que no estén plenamente justificados. Así lo espera obtener de V. E., cuya vida guarde Dios muchos años.—Oviedo, Noviembre 9 de 1876.»

MAQUINA POIRIER PARA BRONCEAR EL PAPEL.

El bronceado que tanto se emplea ya en las tarjetas, membretes y etiquetas, ha sido hasta aquí una operación insalubre, por el polvo de cobre que tienen necesidad de aspirar las obreras á quienes está confiado este trabajo, cuya lentitud, por otra parte, distaba mucho de satisfacer á las necesidades del consumo.

Los Sres. Poirier, padre e hijo, conocidos constructores de aparatos diversos para imprenta y litografía, han conseguido practicar mecánicamente el bronceado del papel por medio de una máquina, tan sencilla como ingeniosa, ideada por Poirier, padre, y perfeccionada por el hijo, que ha sabido evitar los inconvenientes que ofrecía en la práctica la máquina primitiva.

Componiése ésta de un rodillo de terciopelo destinado á aplicar el polvo metálico sobre la hoja de papel enrollada mecánicamente en un cilindro, y de unos cepillos cilíndricos para limpiar el rodillo. El trabajo de esta máquina deja mucho que desechar, y Mr. Poirier, hijo, la ha modificado y completado, haciendo que la tijacion del bronce se haga por medio de un segundo cilindro que gira con una rapidez tres veces mayor que la del primero. Este cilindro alisa el bronceado á la vez que recubre las partes más débiles, y la operación de limpiarlo la ejecutan dos rodillos de terciopelo, que son limpiados á su vez por dos cepillos verticales animados de un movimiento trasversal.

Dicha maquina perfeccionada necesita muy poca fuerza, y con sólo dos mujeres al cuidado de ella, puede broncear ó dorar de 500 á 600 hojas por hora, es decir, seguir perfectamente el trabajo de la prensa litográfica mecánica, para lo cual se necesitaban doce obreras haciendo la operación á mano.

Para evitar la insalubridad producida por la aspiración del polvo metálico, están cerradas herméticamente las partes de la máquina donde está el polvo en movimiento, con lo cual se evita al mismo tiempo una pérdida notable de dicha primera materia.

PULVERIZADOR CARR.

Pocos aparatos hay cuya aplicación á la industria se haya extendido tan rápidamente como el Pulverizador Carr, que es á la vez un Mezclador íntimo, pues á pesar del tiempo re-