La Gaceta industrial (1875-01-01 00:00:00), página 207

cubeta poco profunda; se cuelga para secar, y se satina entre hojas de metal con unos cilindros apropiados al efecto. Después de esto, se frota ligeramente cada hoja con un líquido compuesto de aguarrás, resina y un poco de cera, que es la composición empleada por Mr. Johnson para untar el soporte rígido, a fin de prevenir la adherencia de las superficies, de la cual creo que se servía también Mr. Firling al principio del uso de las impresiones al carbón. Así que la esencia se ha evaporado puede usarse el soporte.

El modo de hacerlo es de los más sencillos. A la salida del chasis, el papel preparado se introduce en agua con el soporte flexible, un poquito mayor que la prueba. Las dos superficies se ponen en contacto debajo del agua, haciendo desaparecer las burbujas de aire. Se retiran juntas, y se suspenden al aire libre para que se sequen durante un tiempo que varía entre diez minutos y una hora ó dos, según la conveniencia del operador. Las hojas adherentes se introducen en seguida en agua caliente, y el papel que toma la imagen se separa con facilidad. La prueba se desarrolla, y cuando está concluida y lavada con agua fría, se pasa por el baño de alumbre y lava de nuevo, con lo cual queda dispuesta para el transporte definitivo.

El cuerpo á que adhiere la prueba final, es un papel cubierto de gelatina, que contiene sulfato de barita en emulsión, y es parcialmente insoluble por estar tratada por el alumbre de cromo. Se cortan pedazos de este papel del tamaño requerido, y se los inmersa en el agua caliente para reblanquecer la gelatina. La imagen que se ha de trasportar se pone en contacto con el papel en el agua fría; el todo se saca junto, se seca, suspendiéndolo, y cuando la desecación es completa, la prueba concluida abandona su soporte provisional sin la menor dificultad.

Este soporte provisional puede servir varias veces, y dura mucho si se tiene cuidado de tratarlo de tiempo en tiempo con la mezcla de aguarrás, resina y cera. Espero convenceros, por medio de demostraciones prácticas, que los resultados de este procedimiento pueden ponerse en parangón con las mejores obras obtenidas por medio de las sales de plata. Si llego á convenceros de que produce verdaderas obras maestras, bajo el punto de vista del arte, no vacilaré en aseguraros que su inalterabilidad es perfecta.

EL COMERCIO DE TEJIDOS EN EL JAPON.

El cónsul de Bélgica en Yokohama ha dado detalles muy interesantes á su gobierno, acerca de los artículos que conviene enviar á los mercados del Japon. De su Memoria tomamos las siguientes noticias, que nos parecen de utilidad para los fabricantes catalanes.

«Entre las importaciones de Europa figuran en primera línea los artículos de algodón. El valor de lo importado en 1874 es de 9,886,789 duros, que excede en 93,304 duros á lo importado en 1873.

Las empresas crudas (grey shirtings), alcanzan la cifra de 3,591,468 duros, ó sea 425,396 más que en 1873. Debo hacer constar con pena que la Bélgica no toma parte alguna en la importación de este artículo, y llamo seríamente sobre esto la atención de la industria algodonera.

Los japoneses tienen una necesidad absoluta de empresas crudas; porque los vestidos del pueblo están hechos de esta tela, toda vez que no es ya posible llevar una simple faja como sucedía antes. Aún en el interior del país, según me afirman los viajeros, el empleo de los vestidos aumenta de día en día, y por consiguiente el consumo crecerá considerablemente de año en año.

Uno á esta Memoria muestras de las clases más usadas, cuyas dimensiones y el precio que han alcanzado en 1874 son:

    Llib.º ing.
    Yardas
    Pulgadas
    Duros

    A pieza de 7
    largo 38 1/2
    ancho 39
    1,55 á 1,57 1/2

    B
    7 1/4
    38 1/2
    1,87 á 1,90

    C
    8 1/4
    39
    2,35 á 2,40

    D
    8 1/4
    38 1/2
    2,20 á 2,25

    E
    8 1/4
    38 1/2
    2,30 á 2,35

Aconsejo vivamente á los fabricantes que adopten los anchos, tiro y pesos que acabo de citar, y que fabriquen tejidos lo más parecidos posible á los ingleses, porque los habitantes del Japon están acostumbrados á esta mercadería, las dimensiones convienen perfectamente á sus necesidades, y no hay motivo para que modifiquen sus gustos.

Para luchar con los ingleses hay que emplear sus armas: adaptar nuestra fabricación á los gustos y necesidades de los japoneses, y no obstinarnos á imponerles el uso de una determinada mercadería.

Esta observación parece trivial, y la hago, sin embargo, porque es de la mayor importancia para nuestra industria. Que proceda de una manera distinta á la que emplea, si quiere encontrar mercado en el Japon.

¿Cómo se han arreglado los ingleses para introducir sus hilados y tejidos?

Cuando vinieron á este país observaron que los japoneses hilaban y tejan el algodón de la China, y entonces les enviaron algodón hilado, que costaba lo mismo que el algodón en rama. Más tarde, cuando el gobierno prohibió la desnudez en los puertos abiertos al comercio, encargaron á Manchester tejidos que se pareciesen á los japoneses, pero más duraderos y baratos.

Que nuestros fabricantes hagan lo mismo. No ofrecen beneficios considerables, porque la competencia es grande y las fábricas inglesas expiden mercaderías que exceden á las necesidades del consumo. Un hecho positivo sobre el cual insisto es, que los japoneses necesitan indudablemente tejidos de algodón. Ciento es que un consumo de 50 millones de francos del artículo de importación que más necesita este pueblo de 30 millones de habitantes, no es una gran cosa; pero no hay que olvidar que las empresas se consumen en todo el extremo Oriente.

La importación de los tejidos teñidos sólo ha sido de 207,450 duros, lo cual da un aumento de 73 por 100 sobre el año 1873.

Aconsejo el envío de los tejidos de punto, porque se consume mucho. Los vestidos japoneses cómodos en verano por su anchura, resguardan mal del frío en invierno, y los habitantes suplen este defecto por medio de chalecos y calzoncillos.

LOCOMOTORA

PARA EL SERVICIO DE LAS FÁBRICAS.

Una novedad, digna de llamar la atención, que hemos encontrado al visitar recientemente el célebre establecimiento industrial de Seraing, es la locomotora para el servicio interior de aquellos talleres y dependencias, representada en el grabado adjunto, que los obreros designan con el nombre de carretilla de vapor. La caldera de esta locomotora es vertical, y esta posición tienen también los cilindros, según se ve en la figura, lo cual permite aproximar los ejes entre sí, y