La Gaceta industrial (1875-01-01 00:00:00), página 238

Unidos. Los carruajes son de tres clases: los de verano, descubiertos con un tejadillo apoyado en montantes de hierro; los de invierno, con dos compartimientos, uno para los fumadores y otro para los que no lo son; y los coches mixtos para las dos estaciones, con compartimiento cerrado en el medio. La longitud de los carruajes de la primera y tercera clase es de 7 metros; los otros son más cortos; el número de viajeros siempre excede al de los asientos; así es que suelen llevar á veces hasta 70 personas.

En Bruselas la línea más importante es la de Cambre á la calle Teniers, cuya longitud es de 6,700 metros; hay otras en los arrabales que miden una longitud total de 4 kilómetros. Los carriles que ahora se adoptan tienen el peso de 35 kilogramos por metro, siendo el ancho de la vía de 4m,50, y variando muy poco su construcción de la de los Estados Unidos. Los coches son de dos compartimientos de 1.a y 2.a clase, con ocho asientos en cada uno, y hay dos plataformas en los extremos con escaleras para subir al imperial, que tiene 16 asientos, considerados como de 2.a clase. La línea de Cambre está dividida en secciones, cuyos precios varían según la longitud, y puede calcularse que es de 9 \( \frac{1}{2} \) céntimos de franco para 1.a clase y 7 \( \frac{3}{4} \) para la 2.a por kilómetro; todas las personas que quedan en pie sobre la plataforma y en el interior pagan la 1.a clase.

En Francia son muy pocas las líneas que hay en explotación. En París está extendido el sistema Louvau desde la plaza de la Concordia á Saint Cloud y Versalles; hay otros tramos muy cortos, y últimamente se ha propuesto un plan general, del que varias líneas están concedidas á la Compañía general de los ómnibus. En Bordeaux se estableció una línea desde la estacion del ferro-carril, recorriendo el muelle en la extensión de 3,300 metros; pero desde el año de 1870 se autorizó la explotación con locomotora. En Nantes sucede otro tanto; los tranvías solo hacen servicio de mercancías.

En España es muy reciente la construcción de los tranvías. En Madrid sólo está en explotación, desde el año de 1874, el que pasa por el centro de la población y une los dos barrios extremos de Salamanca y Pozas, con una longitud de unos 5,500 metros. Su construcción es igual al de los Estados Unidos, y se explota en las mismas condiciones. Los carruajes son de dos clases, unos cubiertos y otros descubiertos; los primeros tenían antes un imperial con 18 asientos, que se ha suprimido, quedando sólo los 16 asientos del interior; pero como esta tolerado ir de pie en las mesetas, suelen á veces conducir de 40 á 46 personas. Los carruajes descubiertos no recorren más que los dos kilómetros de la Casa de la Moneda á la Puerta del Sol, pagándose 0,125 peseta en este trayecto; en los otros varía la tarifa con la distancia, pero se puede calcular ese mismo precio por kilómetro, que, como se ve, es doble que en los otros países.

En Barcelona hay otra línea de 6,243 metros desde Barceloneta á Gracia, que se abrió al público en 27 de Junio de 1872, con concesión de las corporaciones municipales de ambas poblaciones; además se han concedido, en 31 de Julio y 8 de Agosto de ese año otras dos, de Sans á Barcelona y San Andrés, de 8,200 metros, y de Barceloneta al pueblo Nuevo, de 2,722 metros. En Murcia se está terminando la línea de Cartagena á la villa de la Unión, de 9 kilómetros, cuya concesión fué hecha en 3 de Octubre de 1871. En otros puntos de España hay construidas algunas de pequeña importancia. Para dar una idea de los términos en que se hacen estas concesiones por el Estado, extractaremos el pliego de condiciones que ha servido en fin de 1872 para la concesión de la línea de la estacion de Aguilar (ferro-carril de Córdoba á Málaga) á la ciudad de Lucena, aprovechando la carretera de la cuesta del Espino á Málaga:

Depósito previo del 5 por 100 del presupuesto;
Colocación de la línea á un costado de la carretera, dejando libre 5 metros de firme y 75 centímetros de paseo al lado;
Parte ocupada por el tranvía, 2m,850, á contar éstos de la arista exterior del carril y la del paseo, que deberá ensancharse 60 centímetros, para tener el total ancho de las carreteras de segundo orden.
Ancho de la vía, el general de los ferro-carriles (1m,67);
Conservación y reparación de la carretera en la parte que ocupe el tranvía, de cuenta del concesionario;
Plazo de la construcción, dos años; pero sólo se emprenderá en los diez primeros kilómetros, y hasta terminados no podrán continuarse los demás;
Caduca la concesión cuando no se termine la línea en el tiempo estipulado, salvo el caso de fuerza mayor, y cuando la explotación esté abandonada por espacio de seis meses por culpa del concesionario; entonces la garantía queda en beneficio del Estado;
Puede reclamarse á la vía contenciosa en el término de dos años:
Declarada la caducidad, se saca á subasta la concesión anulada con el tipo de la tasación que se practique. Si no hubiese postor, se vuelve á sacar á los dos meses por las dos terceras partes de la tasación; y si áun no hubiere remate, se procederá á tercera y última por término de un mes, sirviendo de tipo la mitad de la tasación;
Verificada la adjudicación en cualquiera de las subastas, se deducirá: 1.a, el importe del depósito, si hubiese sido devuelto, quedando á beneficio del Estado; y 2.a, el de los gastos de tasación y subasta, entregándose el resto al primitivo concesionario;
El nuevo concesionario consignará como garantía en la Caja de Depósitos la cantidad de 5,000 pesetas por cada uno de los kilómetros de carretera, en los que no se haya establecido el tranvía, como lo hizo el primitivo concesionario;
De no haber postor se enajenarán los materiales, se harán las mismas deducciones y se devolverá el sobrante;
Los gastos de inspección son de cuenta del contratista;
La concesión es á perpetuidad, y el concesionario está en plena libertad de fijar las tarifas de pasaje y transporte y los derechos que juzgue convenientes, según decreto-ley de 14 de Noviembre de 1868.

En Inglaterra tampoco son muy numerosas las líneas de tranvía. En 1.a de Julio de 1874 sólo había en Londres quince líneas con un desarrollo total de 125 kilómetros, concedidas á tres compañías. Están situadas estas líneas en los arrabales, y con dificultad entrarán en el centro de la población, donde la circulación es mayor, por las oposiciones que se presentan á este sistema. En Cardiff hay dos líneas en explotación, una en Leeds y otra en Portsmouth, y han concedido otras ocho en otros tantos puntos del reino. En Escocia hay construidas cuatro líneas en Edimburgo y ocho en Glasgow. En Irlanda, donde los tranvías se establecieron con bastante anterioridad á la de las otras dos partes del Reino-Unido, existen en pequeño número en Dublin y otras poblaciones. La ley que ha regido para la concesión de los de Inglaterra es la de 9 de Agosto de 1870, y de ella vamos á ocuparnos.

El Board of trade, ministerio de Fomento, hace las concesiones provisionales, sea á las autoridades locales, sea á las