La Gaceta industrial (1875-01-01 00:00:00), página 228

manera, agua arriba, depósitos que se vacían lentamente.

Compete á los ingenieros la designación de los puntos naturales, en los que la estrechez de las curvas de nivel del terreno permite levantar estacadas ó diques trasversales, con un desarrollo mínimo para contener el mayor caudal de agua posible y retardar la avenida. Entonces también una prudente economía hará elegir para esto las partes elevadas de los ríos, los valles más estériles, y aquellas llanuras cuya expropiación cueste menos.

No debe creerse tampoco que las superficies destinadas á estanques de depósito se perderán necesariamente. En primer término, recuérdese que el limo de las inundaciones es fecundante cuando estas son tranquilas, y tégase presente que detrás de una estacada la velocidad del agua será nula y se elevará verticalmente llenando muy lentamente el depósito.

En apoyo de esto basta citar los ejemplos de las llanuras de Egipto, las goleñas de Lombardía, que son las llanuras comprendidas en el cauce máximo de los ríos, los segonaux del Ródano, los colmoutages del Var, las maremme de Toscana, etc.

Por otra parte, hemos dicho con mucha frecuencia que Francia carece de prados, que el movimiento agrícola para la cría de ganados no tiene una base normal, y aunque sólo pudieran emplearse los terrenos sumergibles en la creación de vastas praderas artificiales, se conseguiría con esto una utilidad muy suficiente para compensar los gastos de expropiación ó los gastos eventuales causados por la permanencia temporal de las aguas.

3.º Los diques automóviles.—No basta contener y dirigir la avenida de las aguas por medio de diques longitudinales, ó almacenarlas en depósito por medio de diques trasversales ó presas: es necesario dominar y guiar masas enormes de agua, representadas por millones de metros cúbicos diarios.

Es necesario, en una palabra, ser dueño de fijar su nivel, retenerlas ó dejarlas correr á voluntad, calculando el volumen por hora ó por segundo.

Para resolver esta parte esencial del problema, creemos que sería indispensable aplicar un sistema sencillo y económico de estacadas automóviles que permitan á la vez:

1.º Levantar el nivel agua arriba hasta una altura determinada. 2.º Bajarlo parcialmente para dejar pasar el exceso. Y 3.º Bajarlo del todo, sin dejar obstáculo alguno al curso de las aguas, ni á los cuerpos que en ella floten para vaciar el depósito y volver al curso normal.

En otra parte hemos hablado de la estacada automóvil de M. C. A. Oppermann, y sólo debemos añadir ahora que sean cuales fueren sus aplicaciones, habrá siempre tres especies distintas de estacadas: 1.ª las de inundación; 2.ª las de navegación, y 3.ª las industriales y agrícolas.

En el primer caso, que es el que nos ocupa, el estado normal de la estacada ha de ser el de estar semi-abierta en las aguas bajas y medias, puesto que su objeto es el de retener el agua de las crecidas en un depósito determinado.

En el caso segundo, al contrario, deberán estar constantemente llenas las esclusas, y sólo se las hará maniobrar para dejar pasar el exceso del agua de las crecidas, limpiar el cauce y reparar la obra de fábrica.

En fin, en el caso tercero, lo mismo que en el segundo, la presa estará generalmente cerrada, y no se la dejará bajar más que para dejar salir el exceso del agua, repararla..., ó detener el movimiento de la fábrica.

Dirigir y regularizar á voluntad el nivel de un río y de un depósito de contención: tal es el propósito final del sistema, y sea cual fuere su modo de aplicación—será mixto en muchos casos,—creemos que es indispensable para resolver el problema de las inundaciones, que no es más que un caso particular de la regularización general del régimen de los ríos.

3.º Organización de un sistema de transmisión regular de avisos en tiempo de avenidas en las cuencas de los principales ríos.—En 1.º de Abril de 1858 propusimos, al mismo tiempo que el levantamiento de los diques necesarios, el establecimiento de un sistema de avisos eléctricos parecido á los adoptados en algunos caminos de hierro suizos y alemanes, que indican á los vigilantes la hora y el minuto exacto de la salida y llegada de los trenes, el número de vagones de cada clase que los componen, y los accidentes que han acocido en su marcha.

Ahora los ingenieros de caminos han establecido un servicio telegráfico en el Loira, el Garona, el Ródano, y más recientemente sobre el Sena y el Marna.

(Se continuará.)

INSTRUCCION PARA EL USO DE LOS PARARAYOS.

Una comisión compuesta de los Sres. Alphand y Belgrand, inspectores generales de puentes y caminos; Fizeau, conde de Moncel; Ed. Becquerel, Desains, Ch. Saint-Claire-Deville, miembros de la Academia de Ciencias; Duc, Ballu, arquitectos, miembros del Instituto; Magne y Diavoud, inspectores generales de arquitectura; Félix Lucas, ingeniero de puentes y caminos, secretario; R. Fransisque Michel, secretario adjunto, ha sido encargada de estudiar el establecimiento de pararayos en los edificios municipales de París, y ha formulado sus observaciones en una instrucción aprobada en la sesión de 20 de Mayo último, cuyo texto es el siguiente:

«Instrucción.

1.º Puntas de los pararayos. Una varilla que se eleve sobre los edificios hasta cierta altura en la atmósfera constituye un conductor. Cualquiera que pueda ser el efecto primitivo producido por la punta, esta última debe tener una masa y una conductibilidad suficientes para resistir á una descarga disruptiva; esta punta debe, pues, ser hecha con un metal buen conductor.

La comisión halla inútiles las puntas de platino, y adopta para colocar en el extremo de cada varilla una flecha de cobre rojo puro de unos 50 centímetros de longitud, terminada en un cono, cuyo ángulo en el vértice será de 45° con la vertical, ó sea 30° para el ángulo total.

Esta flecha estará atornillada con clavijas de tornillo, y soldada con la soldadura hecha en la extremidad de la varilla de hierro.

2.º Varillas de los pararayos. La varilla será de hierro forjado, de una sola pieza poligonal ó ligeramente cónica. Será lo más posible galvanizada con zinc, pero bajo ningún pretexto pintada. La comunicación entre la varilla y el conductor del pararayos se establecerá por medio de una pieza ajustada con pernos; y finalmente, el todo se recubrirá de una capa de soldadura de estaño.

3.º Determinacion de la zona de proteccion de cada varilla.—La comisión admite que en una construcción ordinaria, una varilla proteje eficazmente el volumen de un cono de revolución, teniendo la punta por vértice y la altura de esta varilla medida á partir de su arranque, multiplicada por