La Gaceta industrial (1875-01-01 00:00:00), página 237

ta de una polea. A cada torno corresponde su polea, y el árbol motor necesita estar á menos de 75 centímetros del suelo.

Estos árboles de trasmisión están animados de un movimiento de rotación muy rápido, y basta el contacto fortuito de una blusa, un delantal ó cualquiera otra parte del vestido para arrastrar, arrancar ó empujar irresistiblemente al operario contra el árbol; de esto resultaban heridas terribles, que dejaban al obrero estropiado, y algunas veces inutilizado por toda la vida. Para evitarlo M. Roelants hace lo siguiente:

1.º Cabre los árboles de trasmisión con una funda ó cilindro de zinc, que tiene dos ó tres centímetros más de diámetro que el árbol. Cuando éste gira la envuelta, arrastrada por el contacto, gira también; pero con poca velocidad, y basta poner la mano encima para detenerla. Estas envueltas están forradas en las extremidades y en el medio de cuero, con el fin de amortiguar el ruido.

2.º Las poleas de trasmisión, en lugar de estar formadas por una pina y seis ó ocho radios, son macizas, es decir, que los dos lados de la polea ofrecen una superficie continua y pulimentada, de modo que detiene todo paso á través de la rueda, sin poder arrancar ni arrastrar nada.

3.º Los coginetes sobre los cuales gira el árbol motor, lo mismo que sus pernos, están cubiertos con un trozo de sue- la gruesa y agujereada, para permitir que se renueve el aceite empleado para lubricar las superficies.

4.º Una palanca de desembrague permite que instantáneamente se sustraiga el árbol motor del taller de la acción del árbol giratorio, movido por la máquina de vapor. Un cordón tendido horizontalmente pasa por detrás de la fila de tornos á la altura del brazo del operario, este cordón mueve el brazo de la palanca que hace funcionar el desembrague, de modo que al menor accidente, desarréglo ó retuera de un torno, etc., el operario no tiene más que extender el brazo, tirar del cordón y todo se detiene instantáneamente. Además cada operario tiene á su alcance un llamador que agita la campanilla, que advierte al maquinista que debe detener la máquina.

Cree inútil insistir sobre las ventajas de este sistema de precauciones, que todos los jefes de taller comprenderán por la simple lectura de esta noticia. Nunca recomendaré bastante la aplicación de este sistema, pero añadiré que estas precauciones deberían mandarse adoptar en todos los talleres en los que funcionan aparatos de la misma índole.

(B. du Musée de L'Industrie.)

TRAMVIAS.

Los tramvías ó caminos establecidos con carriles y tracción por caballos, son mucho más antiguos que los caminos de hierro. Los primitivos carriles planos con reborde saliente para dirigir las ruedas de los vehículos ordinarios, tuvieron gran aceptación y fueron propagados en Inglaterra por Benjamin Outram, del que tomaron su nombre, Outramay, y por abreviación Tramway ó Tramroad. De ahí es que hoy llamemos tramvías á las líneas ferreas en que la tracción se hace por caballos.

Tan luego como se inventó por Stephenson la locomotora, M. Eduard Pease, concesionario del tranvía de Stockton á Darlington, la hizo circular por esta línea, verificándose este hecho memorable en 27 de Setiembre de 1825; y vistos los buenos resultados, se aplicó á la línea de Manchester á Liverpool, que se inauguró en 4.º de Enero de 1830. Desde entonces se fueron abandonando los tranvías, y su uso se concretó al servicio de las poblaciones y de caminos de muy corta extensión.

En los Estados-Unidos, como las poblaciones son nuevas, con calles rectas y espaciosas, se han generalizado mucho, teniendo un desarrollo de 6 á 7,000 kilómetros. Donde primero se construyeron fué en New-York y Brooklyn.

En la avenida tercera de aquella población, la línea de tranvía que parte de Astos-Place y termina en Kings-Bridge, en un trayecto de 13 kilómetros, se explota con 125 coches, que salen de la estación de minuto en minuto durante la mayor parte del día. El personal de la Compañía es de unos 4,000 hombres, y las caballerías en número de 1,600. El transporte anual es de unos 25 000,000 de viajeros.

El Estado de Nueva-York, cuya extensión superficial es la cuarta parte de Francia, posee 470 kilómetros de tranvía, siendo la vía doble en 288 kilómetros. El número de coches es de 1,766, y el de caballerías de 9,894. Los viajeros transportados en 1869 fueron 157,000,000.

En Filadelfia, población de 600,000 habitantes, hay 96 kilómetros explotados, y en Boston, población de 200,000 habitantes, hay 50 kilómetros de doble vía. Los productos que dan estos caminos son de 16 á 20 por 100 del capital invertido, y eso que las Compañías han tenido que pagar grandes derechos á las poblaciones y primas á las compañías de omnibus. El ancho de la vía en Filadelfia es de 1m.57, que es el de las ruedas de los vehículos; en Boston es algo menor, variando poco en las demás líneas. Generalmente la vía se compone de carriles planos acanalados, en cuya parte entra el reborde de la rueda. Su peso es de 18 á 22 kilogramos por metro, y se sientan sobre largueros de pino rojo de 0m.13 por 0m.18 de altura, apoyados sobre traviesas de 0m.15 de ancho por 0m.13 de espesor, que sobresalen de la vía 0m.30 á cada lado, y que están separadas unas de otras de 1m á 1m.80. Para evitar que los largueros se separen, se ponen exteriormente unas escuadras de fundición que se sujetan á estos largueros y á las traviesas.

En las curvas de 10 á 20 metros los carriles laminados se reemplazan por otros especiales de fundición. Los coches tienen de 5 á 8 metros de longitud, comprendidas las dos mesetas simétricamente colocadas en las extremidades, protegidas por tejadillos; el ancho interior es de 2 metros. Pueden contener de 18 á 38 personas cómodamente sentadas; pero está admitido que vaya la gente en pie sobre las mesetas y áun dentro del carroaje (no hay imperiales), y así suelen contarse á veces de 10 á 15 viajeros. En Washington se suprime el conductor, y el cochero es el que percibe el pago del asiento, dejándolo á la buena fe de los viajeros. Estos hacen llegar á sus manos el importe de su asiento, y él da en cambio una tarjeta de metal, que se mete en una caja de cristal situada en el testero del coche. El sonido que produce le hace conocer que se ha depositado, y de tardar algún tiempo, toca un timbre para llamar la atención. Para los cambia- tiene á su inmediación una bolsa de cuero, en la que, con este objeto, hay paquetes sellados de 10, 25 y 30 céntimos, 4 y 2 dólares, cuyo contenido está escrito en grandes letras. El precio de los asientos es de 6 céntimos de franco en Nueva-York, 7 en Filadelfia, 7 á 8 en Washington y 7 en San Francisco.

En Viena existen ocho líneas muy bien montadas, en una longitud de 22 kilómetros; sobre todo la del Boulevard Inter-rior (Ring) tiene un gran movimiento. El ancho de la vía es de 1,435, y la construcción la misma que en los Estados-