La Gaceta industrial (1876-01-01 00:00:00), página 374

a la exportación, siendo su precio actual en los cargaderos del ferro-carril, de rs. vn. 50 por tonelada métrica.

Los segundos, que representan el 60 por 100 de la producción de las minas, según datos auténticos que se tienen á la vista, se destinan generalmente al consumo de las industrias locales, después de haber sido convenientemente lavados.

En esta operación sufren una pérdida de 25 por 100, extiendiendo un gasto por mano de obra, aparatos y otros de reales veintiún en tonelada.

El precio de venta de este combustible, en los cargaderos, es por término medio de

Rs. vn. 23 la tonelada.

Menos los gastos de lavado............. 0 4 9
Valor del menudo lavado.................. 0 19

Sea por lo tanto de rs. vn. 14,25 por tonelada de menudo bruto.

Según esto, el precio de venta del carbon, tal como se extrae de las minas, puesto en los vagones del ferro-carril, puede establecerse de la manera siguiente:

Grueso 0,40 por 50......................... 20
Menudo 0,60 por 43,35....................... 8,55

Total en venta rs. vn..................... 28,55 la tonelada.

Preciso es tener en cuenta, para apreciar el verdadero valor de bocamina, que una buena parte de los productos, antes de llegar á los cargaderos del ferro-carril, han tenido que recorrer largos y costosos trayectos, ya por medio de vías particulares, ya por caballerías.

También debe observarse que muchos de los mineros se ven obligados á perder sus menudos por no poder soportar el costo del arrastre ó carecer de compradores, en cuyo caso todos los gastos de explotación han de cargarse necesariamente sobre el carbon grueso, siendo así mismo frecuente el caso de tener que arrojarlos á las escombreras después de arrancados y extraídos, empleando el efecto muchos jornales y abonando el importe de los terrenos ocupados.

De lo expuesto se desprende que los carbones en Langreo se venden puestos en los cargaderos, enormemente más baratos que en Francia, mucho más que en Bélgica y bastante más que en Inglaterra.

Esto es tanto más notable, cuanto que las empresas en este país, se ven forzadas á una producción muy reducida, con gran perjuicio del precio del costo y teniendo que luchar con las malas condiciones de regularidad y potencia de los criaderos, con gran perjuicio del efecto útil del obrero.

Justo es, pues, confesar que los productos mineros han hecho cuanto es posible para vencer los obstáculos que se oponen á la salida de sus productos, pues que los cotizan á bajo precio.

Las industrias, sin embargo, no los aceptan, porque resultan caros en el punto de consumo.

La causa de esta carestía depende, por lo tanto, exclusivamente del elevado costo de los trasportes.

El ferro-carril de Langreo á Gijón, única vía de que se puede disponer actualmente, viene rigiéndose con algunas ligeras modificaciones por la tarifa provisional acordada en Enero de 1889.

Los carbones de exportación, cribado, todo uno y coke satisfacen 45 céntimos por tonelada kilométrica. Los menudos brutos y lavados, abonan 36 céntimos en igual concepto.

Cuando los carbones se destinan al consumo de las industrias locales, ya sea en via ascendente ó ya en descendente, la tarifa corriente es de 52 céntimos por tonelada y kilómetro.

Además del importe del recorrido, y cualquiera que sea la longitud de este, el ferro-carril percibe varios derechos adicionales de carga y descarga, cargadero particular, transporte al Drop, bascula, guard-augua, práctico y otros.

La distancia á recorrer desde las minas hasta el puerto de Gijón, es por término medio de 40 kilómetros.

Según esto, el costo total del transporte de una tonelada de carbon de exportación, se establece según el cuadro siguiente:

    Trasporte de una tonelada.
    Cribado todo uno y coke.
    Menudos brutos y lavados.

    Recorrido de 40 kilómetros.
    48
    44,40

    Conducción de la estación al drop.
    4
    4

    Derechos accesorios de carga y des.
    4,30
    1,50

    Derecho de embarcadero particular.
    0,30
    0,50

    Derechos de bascula.
    0,28
    0,28

    Guarda-augua, práctico, registro y timbre (término medio).
    0,60
    0,60

    Total rs. vn.
    24,88
    48,28

Las empresas explotadoras pueden hacer trasportar sus carbones, ya sea como todo unos, ya sea descomponiéndolos en cribados y menudos.

En el primer caso, y según lo que se desprende del anterior cuadro, tiene que abonar al ferro-carril el 76 por 100 del valor del producto á bocamina.

En el segundo caso el recargo se fijará del siguiente modo:

Grueso 21,88 por 0,40............. 8,752
Menudo 18,28 por 0,60............. 10,968

Total por tonelada rs. vn.... 49,72

Es decir, que el arrastre representa entonces el 69 por 100 del valor del producto.

Si el carbon fuese destinado al consumo de las industrias locales, el costo del transporte hasta la estación de Gijón se fijaría así:

    Recorrido de 40 kilómetros.
    20,80

    Derechos accesorios.
    2

    Total por tonelada rs. vn.
    22,80

En este caso el trasporte recargaría el producto vendido como todo uno con el 80 por 100 de su valor en el cargadero.

Lo anteriormente expuesto bastará sin duda para hacer resaltar lo anómalo y excesivo de las tarifas vigentes.

El carbon mineral no puede menos de ser una mercancía de poco valor, cuyo trasporte debe efectuarse en grandes cantidades y á precios relativamente reducidos.

Sólo con este criterio se resolverá ágila día la grave cuestión carbonera, fomentando una gran producción que permita exportar en buenas condiciones los productos más escogidos y ofrecer los más inferiores y económicos á otras industrias, establecidas bajo la base de encontrar en ellos el primer elemento de su fabricación.

Este ha sido el secreto de todas las cuencas carboníferas y éste debió ser sin duda el propósito del legislador al establecer en el artículo 5º de la ley del 20 de Julio de 1862, el tipo máximo de 30 céntimos por tonelada kilométrica para los ferro-carriles carboneros.

El de Langreo á Gijón, á pesar de poner en comunicación con un puerto la cuenca más rica y abundante de la Península, no sólo excede aquel tipo con un 50 por 100, sino que se rige por la tarifa especial más elevada que existe en todo el país.

Esto es tanto más sensible, cuanto que los resultados por él obtenidos forman un fuerte contraste con los de las empresas explotadoras, de las que no pueden citarse una sola de alguna importancia que haya logrado en tantos años un mediano interés á sus sacrificios.

Los momentos, Excmo. señor, son tan críticos, que esta diputación provincial no puede menos de reclamar de V. E. el interés y el aprecio de que tantas pruebas está dando en favor de la riqueza pública.

La campaña del ferro-carril de Langreo se mantiene muda e impasible ante la situación de la cuenca, demostrando con su sistemática inacción el mayor desconocimiento de sus mismos intereses.

Esperar á que las minas se abandonen y destruyan para bajar las tarifas, sería improcedente y horriblemente absurdo.

El aumento de exportación tiene que ser la natural consecuencia de la disminución del costo del combustible.