ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
La Gaceta industrial (1877-03-25 00:00:00), página 8

EL AIRE COMPRIMIDO
APLICADO Á LA EXPLOTACION DE LAS TRAMVÍAS.

COCHE AUTOMOVIBLE MÉKARSKI.

El desarrollo extraordinario que ha tomado de pocos años á esta parte la explotación de tramvías en las capitales y poblaciones más importantes de los diversos países de Europa y América, ha dado origen á una multitud de inventos, encaminados á encontrar un motor que sustituya con ventaja á las caballerías que con muy pocas excepciones, siguen empleándose todavía.

Todos los sistemas propuestos hasta ahora pueden reducirse á tres principales, basados en el empleo directo del vapor, en el vapor obtenido por medio de agua caliente ó en el aire comprimido.

De este último vamos á ocuparnos, por ser el que ofrece mayor interés, no sólo por la novedad, sino muy especialmente por las condiciones de realización práctica con que se presenta, como podrán juzgar nuestros lectores por la descripción del motor Mekarski, representado en los grabados adjuntos.

El principio en que está basado el invento de M. Mekarski, estriba en calentar el aire comprimido en el momento de introducirlo en el cilindro motor, mezclándolo con una cierta cantidad de vapor de agua á una elevada temperatura.

Por este medio se consigue utilizar la expansión del aire como se hace con el vapor, evitando el enfriamiento considerable que tiende á producirse, y los inconvenientes que traería consigo, y aumentándose, por consiguiente, de una manera notable la suma de trabajo suministrada por una misma cantidad de aire.

El recalentamiento de éste y su mezcla con el vapor, se obtiene por medio del aparato llamado por esta razón recalentador, (cuyo corte representa la fig. 2.a), haciéndole pasar muy dividido al través de una columna de agua caliente, con cuya temperatura se equilibra la del aire. La cantidad de agua que contiene el recalentador es de unos 180 litros á la temperatura de 150°.

El aire almacenado en los depósitos de plástico A, á una presión que varía entre 25 y 30 atmósferas, por el tubo f, y la llave R penetra en el recalentador, llegando al fondo del mismo por el tubo central (fig. 2.a) que va á parar á una especie de regadera, saliendo de allí en forma de burbujas que, al través del líquido, suben hasta la parte superior, reuníendose en el espacio libre que forma la cámara de aire y de vapor. El agua caliente se introduce en el recalentador por abajo, y ese es el objeto de la llave que se ve en la parte inferior á la izquierda de la figura 2.a.
La Gaceta industrial (1877-02-25 00:00:00), página 1

LOCOMOTORA DE AIRE COMPRIMIDO.—SISTEMA RIBOURT.

EMPLEADA EN LOS TRABAJOS DEL TÚNEL SAN GOTARDO.

Véase la descripción, pág. 55.
La Gaceta industrial (1877-02-25 00:00:00), página 12

El Sr. Carnot ha demostrado, con experimentos repetidos, que con este procedimiento se obtiene un dosado exacto de la potasa cuando está en presencia de otros álcalis, sosa, liti- tina, amoníaco, y aún en presencia de la cal, magnesia, hierro y alúmina, es decir, de todas las bases que pueden encontrarse con ella en la naturaleza. (M. ind. belge).

APARATOS DE LIMPIA PARA EL TRIGO.

DESCHINADORA.

Las máquinas deschinadoras prestan en la industria de la fabricación de harinas servicios tan evidentes, que no hemos de señalarlos, ni siquiera detenernos en demostrar cuán importante es que dichas máquinas produzcan buen trabajo y sean al mismo tiempo sencillas. En el grabado que representa la la figura, indicamos uno de los modelos de estas má- quinas que conceptuamos más notables, por reunir en alto grado las dos condiciones indicadas de sencillez y bondad en el trabajo que ejecuta. A pesar de su extremada sencillez, extrae, con efecto, con gran perfección, del trigo y demás gra- nos harineros, todas las piedras, incluso las que son del mismo tamaño del grano á deschinar, circunstancia esta última que hace que la maquina que nos ocupa sea especialmente reco- mendable.

El aparato debe funcionar con la velocidad más regular posible, siendo su montaje bien fácil. Al efecto, se empieza por fijar sobre el suelo, o sobre un piso de nivel, los tres so- portes de fundición F, por medio de redoblones que atraviesan los agujeros 1, 2 y 3, abiertos con este fin. Montase en segui- da sobre los tres tornillos V, el bastidor triangular de fundi- ción C C C, que sostiene toda la maquina. En tal estado, se da vueltas á las tuercas de la base del triángulo, colocadas por los tornillos V, del lado D E, de modo que los dos salien- tes D y E, estén al mismo nivel, y que la tabla tenga, en su longitud D O, la pendiente indicada en el dibujo.

He aquí la velocidad y la pendiente más convenientes para que el aparato trabaje en las mejores condiciones posi- bles, según la cantidad de trabajo que debe ejecutar.

    Cantidad de trigo desechado por hora.
    Indicacion en D O.
    Número de revoluciones por 1'

    2 hectolitros
    40 m/m
    420

    5
    45
    415

    10
    20
    440

    15
    25
    400

    20
    30
    395

    30
    35
    390

    40
    40
    380

Esta excelente maquina, importada en España por el Sr. Ri-

vière, forma con otras varias, que iremos describiendo suce- sivamente, una completa colección de aparatos de limpieza, de gran utilidad en las grandes y pequeñas fábricas harineras.

EL GRAN DIQUE DE LA CASA LOPEZ.

Mucho tiempo hacía que no pasábamos horas tan agra- dables, como las que disfrutamos en la mañana del viernes úl- timo, visitando una obra poco conocida por los gaditanos, á pesar de hallarse á cortísima distancia de la ciudad dentro de la misma bahía, y la que ha de ser, á juicio de personas enten- didas, uno de los más seguros sostenes de la vida de Cádiz.

A las nueve de la mañana se reunieron en la prolongación del muelle las personas que se habían concertado para visi-
La Gaceta industrial (1877-04-25 00:00:00), página 1

DEPURADOR HIDROTÍMÉTRICO
LE TELLIER.
FILTROS MULTI-TUBULARES DE DOBLE FILTRACIÓN.

En uno de los números anteriores (1) se describió uno de estos aparatos de la serie B, á que pertenece también el tipo que representa el grabado adjunto; especialmente destinado á los generadores de vapor de no muy grandes dimensiones.

Sabida es la conveniencia de alimentar con aguas tan limpias y puras como puedan obtenerse, las calderas de vapor en general, y sobre todo las tubulares y de otros sistemas basados en la necesidad de producir una gran cantidad de vapor en el menor espacio posible.

Las aguas más claras contienen en disolución diversas sales, principalmente carbonatos de cal y de magnesia, que son las que dan origen á las incrustaciones en las calderas. Transformar estas sales solubles en insolubles, y eliminar éstas por medio de una eficaz filtración, es el objeto del aparato que nos ocupa, y que realiza de una manera completa con la doble filtración.

Estos aparatos van provistos de un flotador equilibrado que regulariza la alimentación del filtro, y el poco espacio que ocupan les hace á propósito para ser empleados como depósitos de agua para alimentar las calderas de vapor de las pequeñas máquinas fijas y de las locomóviles.

Las personas que deseen establecer alguno de dichos aparatos, pueden dirigirse al representante del inventor en España, Sr. Perrin de Bizy, cuyo anuncio publicamos en el lugar correspondiente, indicando la índole de aplicación á que haya de destinarse el aparato.

(1) Véase el núm. 6 (pág. 84) de LA GACETA INDUSTRIAL.
La Gaceta industrial (1877-04-25 00:00:00), página 8

CENTRIFUGAS O HIDRO-EXTRACTORES,
SISTEMA LESSWARE,
para fábricas de azúcar, estampados, etc.
Hemos dado á conocer á los lectores de LA GACETA la disposición general de las centrifugas, razon por la cual no en-

1.º Los conos de fricción tienen la menor superficie posible, y la máquina de vapor actúa directamente sobre el aparato, con lo cual se hace una economía de 50 ó 60 por 100 en la fuerza empleada. Por ejemplo, las centrifugas de Lessware, de 30 pulgadas de diámetro, tienen un cilindro de 4 1/2 pulgadas de diámetro y 4 1/2 de curso, cuando las de otros

(Pig. 1.)

(Pig. 2.)

tramos hoy en detalles minuciosos acerca de las mismas, limitándonos á indicar las ventajas que presentan los hidro-extractores Lessware sobre los demás aparatos de su especie.

constructores necesitan cilindros de 6 1/4 pulgadas de diámetro y 8 de curso para centrifugas del mismo diámetro.
2.º La caja ó cesto de tela metálica, una vez vacío puede
La Gaceta industrial (1877-04-25 00:00:00), página 9

quitarse con facilidad, y sustituirle con otro lleno de la materia que se trata de turbinar. Esta disposición permite que la centrifuga Lessware haga el trabajo de dos de otro sistema, y que se turbine dos ó tres veces el azúcar.

3.º Las cajas ó cestos de alambre pueden introducirse en el agua y lavarse tan completamente como se quiera.

4.º Dichas cajas no tienen armazones interiores que impidan la salida de las melazas, y el azúcar se seca, por cons-

loca, y sólo se necesita una correa para comunicar el movimiento. El trabajo se realiza sin ruido ni vibraciones.

El hidro-estractor necesita muy pocos cimientos; una mampostería de ladrillo de 18 pulgadas de profundidad es suficiente; en caso de necesidad puede establecerse sobre una plataforma ó soporte.

Los constructores J. y E. Gwynne confían que por la disposición y construcción de las turbinas, los gastos de reparación en ellas no excederán nunca de 3 por 100 al año, siendo la construcción tan sencilla que la centrifuga puede armarse y desarmarse en diez minutos.

Las figuras 1.ª y 2.ª representan una turbina, en la cual el vapor obra directamente. El cilindro de vapor, como se ve en las figuras, está fijo en la caja A de la centrifuga; D es el tubo de conducción del vapor. G es el tubo de salida de las

siguiente con rapidez, y por completo, sin que queden entre los barrotes del armazon, como sucede en otros sistemas, trozos impregnados de jarabe.

5.º Siendo uniforme la velocidad de las centrifugas, por ella puede calcularse la cantidad de trabajo que producen.

Cuando la centrifuga no ha de ser movida por el vapor directamente, forman parte de la máquina una polea fija y una
La Gaceta industrial (1877-04-10 00:00:00), página 1

REJILLA FUMÍVORA ECONÓMICA DE MOVIMIENTO RECTILÍNEO.

SISTEMA DUCASTEL.

EXPLICACION DE LAS FIGURAS.

A A' A'' A'''—Vagonetas que llevan la rejilla.
a a—Gualderas en que descansan los barrotes.
c c—Barrotes de la rejilla.
d d—Ruedas de las vagonetas.
f f—Barra-carriles.
h h—Piezas ó ladrillos refractarios.
i i—Recipientes de fundición para el agua que ha de enfriar los barrotes y recibir las cenizas.
k k—Piezas que llevan á los lados los recipientes i i para impedir que salgan fuera las cenizas.
l l—Intervalo variable entre los barrotes.
m—Foso.

(Para la descripción detallada, véase pág. 107.)
La Gaceta industrial (1877-04-10 00:00:00), página 9

APARATO TRASPORTABLE SAVALLE
PARA LA DESTILACION DE VINOS.

La mayor parte de los aparatos locomóviles ideados hasta ahora para destilar el vino, son de dimensiones relativamente pequeñas, que, limitando forzosamente su fuerza de producción, encarecen el producto.

Para obviar estos inconvenientes, y muy especialmente el que resulta de la aplicación del fuego desnudo ó directo, el Sr. Savalle acaba de dar á la industria el nuevo aparato que representa el grabado adjunto, aparato continuo de una gran potencia, calentado al vapor, y provisto también del regulador locomóvil empleado para el caldeo, es de 10.000 francos, pudiendo destilar por día de 42 á 45.000 litros de vino, cuya riqueza alcoholica sea de 8 á 9 por 100. El vino queda perfectamente agotado, y como no permanece en el aparato mas alla de cinco minutos, el producto obtenido es de una excelente calidad, despojado completamente del olor fuerte y á veces empireumático que presentan los alcoholes de ciertas comarcas, debido muy especialmente á la irregularidad del caldeo.

Otra ventaja del nuevo aparato es la economía de combustible, cuyo gasto no excede de dos kilogramos de carbon por hectolitro de vino.

El nuevo aparato se compone de una columna rectangular A que presenta una disposición enteramente nueva; de un condensador calienta vinos B, y del regulador de vapor D dispuesto sobre un carro que lleva también el depósito de vino K con su regulador de alimentación L.

El Sr. Savalle construye tipos o modelos distintos de este aparato: uno para obtener alcohol de 86° y el otro para el aguardiente de 60°, que una simple rectificación permite trasformar en alcohol de 96°, perfectamente depurado.

El coste de uno de estos aparatos, comprendido el generador de caldeo que tienen los aparatos fijos Savalle, que conocen ya nuestros lectores.

En países como el nuestro en que la falta de medios de transporte impide el desarrollo del cultivo de la viña, por la dificultad de dar salida á los vinos, el nuevo aparato Savalle puede prestar grandes servicios, trasformando aquellos en alcohol en el punto mismo de producción.

EMPLEO DE LOS CABLES DE CAÑAMO
PARA LA TRASMISION DEL MOVIMIENTO POR K. KELLER.

La trasmisión del movimiento por medio de los cables de cañamo ó metálicos, reposa en el empleo de los cables sin
La Gaceta industrial (1877-05-10 00:00:00), página 1

EXPOSICION DE FILADELFIA.

REVISTA DE LAS MÁQUINAS MÁS NOTABLES QUE EN ELLA HAN FIGURADO.
La Gaceta industrial (1877-05-10 00:00:00), página 9

MANDRIL EXTENSIBLE.

La figura adjunta representa un mandril extensible, inventado por el Sr. Le Count; es de acero fundido, y las tres llaves para fijar los objetos son de acero templado. Hé aquí la descripción del aparato:

C, es el mandril de acero, y las llaves B pueden ser empujadas hacia adelante ó retiradas hacia atrás á lo largo de la tuerca E. A, es la virola que une las varillas B á la tuerca E. D, representa el toque, y F la herramienta que ataca á la pieza fijada en el mandril.

Para servirse de este útil, se enfilá la pieza que debe tra-

bajarse en el mandril, y en seguida, haciendo girar la tuerca y la virola, se hace resbalar hacia atrás sobre el mandril có- nico, las tres varillas sobre las que reposa la pieza, y aumentándose así el diámetro de estas tres llaves, se fija muy sólidamente la pieza. En cuanto ha terminado el trabajo, se hace girar la tuerca en sentido contrario, con lo que se disminuye el diámetro de las llaves, y se puede quitar fácilmente la pieza colocada en el mandril.

APARATOS ELEVADORES.
Sistema Boureau y Eisenmenger.

Antes de describir el nuevo sistema de aparatos elevadores, creemos que es conveniente decir dos palabras sobre los sistemas de tracción generalmente empleados hasta hoy, éindi-

car las ventajas é inconvenientes que presentan en la práctica.

En este concepto, el primero de que debemos ocuparnos es el de los aparatos de tambor. En estos aparatos, lo primero que se ha hecho es reemplazar las cuerdas por cadenas; después, como se haya observado que éstas no se arrollan regularmente y tienen tendencias á subir sobre la parte ya arrollada, en vez de colocarse á continuación ó al lado de esta parte, se ha practicado en el tambor una canaladura helizoi- dal que sirve de conductor de la cadena para obligarla á apli- carse regularmente sobre dicho tambor. Esta modificación, sin embargo, presenta graves inconvenientes, especialmente cuan-

do la cadena es muy larga, y no se arrolla toda en dichas canaladuras, y áno que se acuda al recurso de dar mucha lon- gitud al tambor.

Para evitar los inconvenientes de los tambores se han em- pleado en su lugar los aparatos nuevos, que presentan real- mente algunas ventajas, siendo las principales: 1.", posibilidad de una longitud indefinida de la cadena, y de emplear la ca- dena sin lin; 2.", ninguna variación en el horno de palanca de la resistencia; 3.", supresión de la oblicuidad de la traviesa y de los inconvenientes que resultan de esta en los aparatos de tambor. Pero al lado de estas ventajas, la nuez presenta, por desgracia, inconvenientes y peligros graves que la práctica está demostrando todos los días, y que el examen del aparato mismo hace adivinar en seguida.

Los Sres. Boureau y Eisenmenger, ocupados constantemen- te en la construcción de los diferentes géneros de gruas, de
La Gaceta industrial (1877-05-25 00:00:00), página 1

EXPOSICION DE FILADELFIA.

REVISTA DE LAS MÁQUINAS MÁS NOTABLES QUE EN ELLA HAN FIGURADO.

MÁQUINA SOLAR DE ERICSSON.

Para su descripción, véase página 151, con la del calorímetro y actinómetro.
La Gaceta industrial (1877-05-25 00:00:00), página 9

dente que la superficie de enfriamiento de la esfera es cuatro veces mayor que la superficie de la radiación solar en el caso de la experiencia. Si la cámara cilíndrica irradiía libremente hacia el centro, la temperatura conservada por la esfera expuesta a la radiación fría de todos estos puntos, será tan solo la cuarta parte de la que puede ser comunicada por el haz de rayos solares.

La cámara está mantenida á la temperatura constante de 45° C. (60° Fahrenheit) que es la del agua que circula en la envolvente, y el calor irradiado hacia el centro no pasa de este límite, estableciéndose, por consiguiente, un cambio para impedir que la esfera alcance un máximo de temperatura, á menos que la energía de la radiación solar sea cuatro veces indicaciones del termómetro, se tendrá la verdadera intensidad de los rayos solares en la superficie del suelo, disminuida, naturalmente, de la cantidad de calor absorbido por el paso al través de la lámina de cristal.

Los resultados obtenidos por una larga serie de observaciones, cuidadosamente hechas, han demostrado la exactitud de la demostración precedente; y sin entrar en nuevos pormenores que alargarían demasiado este artículo, vamos á indicar las consecuencias á que ha llegado Ericsson en sus investigaciones sobre la utilización del calor solar para la producción de fuerza motriz.

El calor irradiado por el sol, por término medio, durante nueve horas diarias, para todas las latitudes comprendidas

(Fig. 2.)

mayor, á superficie igual, que la radiación de la esfera hacia las paredes de la cámara.

De lo dicho se deduce que la elevación de la temperatura de la esfera representa solamente la cuarta parte de la intensidad calorífica de los rayos que atraviesan la lámina de cristal. La temperatura en el interior de la esfera representa exactamente la del metal de que está formada, pues éste, en virtud de su conductibilidad para el calor, se equilibra en todos sus puntos. El termómetro interior dará la temperatura con una aproximación suficiente para el objeto que se desea, pero indicando el cuarto solamente de la intensidad de los rayos solares; de manera que, multiplicando por 4 las entre el ecuador y los 45°, corresponde por minuto y por pie cuadrado (1) de superficie normal á la dirección de los rayos, á 3,5 unidades térmicas (2). Una superficie de 100 pies cuadrados dará, por consiguiente, una potencia de 270.000

(1) El pie cuadrado equivale á 9 decímetros cuadrados
(2) La unidad inglesa equivale á 772 libras-pie, ó sean unos 406 kilogramatos.

NOTA. En estos cálculos se supone que la caloría adoptada por Ericsson es la cantidad de calor necesario para elevar de un grado Fahrenheit una libra de agua (453 gramos), y que la libra-pie es el trabajo necesario para elevar el peso de una libra á la altura de un pie (0m.304).
La Gaceta industrial (1877-06-25 00:00:00), página 8

FRENOS CONTÍNUOS.

Sistemas Westinghouse y Smith.

Las máquinas que llevamos descritas hasta ahora, entre las más notables que figuraron en el gran certámen de Filadelfia, acusan una superioridad marcada de los norte-americanos en las máquinas-herramientas, superioridad por todos reconocida y que tendremos todavía ocasión de poner nuevamente en evidencia al dar á conocer algunos tipos que nos falta describir, antes de dar por terminada nuestra Revista de la Exposición.

No es menos notable el progreso de los Estados Unidos en el material para caminos de hierro, y fácilmente se comprende al considerar que sus vías férreas miden una longitud poco inferior á la de todos los ferro-carriles de Europa. Natural era, pues, que la Exposición americana revelara ese progreso, así en la cantidad como en la calidad del material expuesto, como así sucedió en efecto, destacando en primera línea los dos frenos continuos Westinghouse y Smith, cuyas ventajas sobre los demás aparatos de este género, han dejado ya de ser objeto de discusión en todas partes.

La cuestión estaba por tanto reducida á demostrar cuál de los dos frenos citados merecía la preferencia, y este fué el objeto de la instalación especial representada en el magnífico grabado que acompaña, en el que están los dos aparatos, por decirlo así rivales, uno al lado de otro, y en la disposición más apropiada para ser estudiados y establecer luego la comparación entre sus ventajas respectivas.

Mas antes de entrar en ese estudio comparativo, y en la descripción de la instalación especial que representa el grabado, oportuno y hasta necesario nos parece dar una idea clara de los frenos Smith y Westinghouse, indicando el principio en que están basados, y las particularidades más salientes de cada uno de ellos. No de otro modo sería posible al lector que no conozca dichos frenos, hacerse cargo de las observaciones y razonamientos que habremos de someter á su examen, en cuanto hayamos llenado el requisito previo que estimamos de todo punto indispensable.
La Gaceta industrial (1877-06-25 00:00:00), página 9

El freno Smith, ó freno por el vacío (Smith's Vacuum Brake), se constituyen un cierto número de sacos ó cilindros flexibles, señalados con el número 4 en el dibujo. Están colocados dos á dos debajo de cada wagon, y por medio de un poderoso aparato llamado ejector, colocado en la locomotora, se hace en ellos un vacío más ó menos completo, por medio de una serie de tubos combinados, de que hablaremos luego. Los sacos ó cilindros que ponen los frenos en movimiento, están hechos de una membrana de caucho, con círculos ó arcos interiores, pegada á dos fondos metálicos, uno de los cuales está atornillado al bastidor del wagon, y el otro libre para poder subir ó bajar.

Un tubo flexible, guarnecido interiormente de hilo metálico, pone en comunicación á cada cilindro con su conducto respectivo, y en la parte posterior del tren va un mecanismo especial que permite cerrar el circuito de los conductos. La palanca del freno está unida al fondo libre ó móvil del saco ó cilindro de caucho, de manera que al aplastarse éste bajo la influencia de la presión atmosférica, determina un aprieto más ó menos fuerte.

El freno Westinghouse es automático, y está basado en el empleo del aire comprimido. En un principio estaba reducido á un aparato compresor de aire y un depósito ó recipiente para el aire comprimido colocado debajo de la locomotora. Más tarde ha sido objeto de numerosos perfeccionamientos, como veremos luego, siendo acaso el más importante el establecimiento en cada wagon, de depósitos parciales que comunican por medio de un tubo con el aparato distribuidor de aire comprimido, de manera que cuando se quiere parar el tren se gana tiempo, pues no hay necesidad de enviar desde un depósito único, como antes, el aire comprimido que está ya distribuido en los depósitos parciales de cada wagon. El aprieto de los frenos se obtiene disminuyendo la presión en el tubo ó conducto principal, que produce fácilmente el guarda-frenos, siendo la acción de estos rapidísima y simultánea.

Examinemos ahora la instalación de la Westinghouse Air Brake Company, representada en el dibujo adjunto, que fue una de las
La Gaceta industrial (1877-06-10 00:00:00), página 1

EXPOSICION DE FILADELFIA.

REVISTA DE LAS MÁQUINAS MÁS NOTABLES QUE EN ELLA HAN FIGURADO.

MÁQUINA PARA IMPRIMIR SOBRE PAPEL CONTÍNUO.
SISTEMA HOE, DE NUEVA YORK.

Para su descripción, véase página 169.