La Gaceta industrial (1877-06-10 00:00:00), página 11

cibiría en agua pura y fría. Para obtener un excelente producto, bastará recojer la manteca y trabajársela con sal, leche, nitro y azúcar. El mismo resultado obtiene el Sr. Kirchhofer, de Chicago, por medio de un aparato de su invención. Pone cierta cantidad de manteca fundida en un depósito que se mantiene entre 40° y 50° de temperatura. Este depósito comunica por medio de un tubo en el enfriador lleno de leche, que se mantiene entre 15° y 20° de temperatura, merced á una circulación de agua fría. Operando una fuerte presión sobre la superficie de la manteca fundida que se encuentra en el depósito, y abriendo una válvula, se obliga á la manteca á que baje al tubo y se proyecte en forma de lluvia en la leche fría del enfriador. Las partículas solidificadas de manteca se recogen, se llevan á un filtro inclinado (que permite á la leche escaparse y caer en el enfriador, bastando trabajar por el método ordinario el producto escurrido para obtener una manteca perfectamente regenerada.

Para terminar este punto, señalarémos un procedimiento muy sencillo, que consiste en quitar los arcos al barril que contiene la manteca averiada, y sepultarla de este modo en un tonel u otro recipiente lleno de carbón vegetal.

VI.

Tócanos ocuparnos, por último, de las composiciones para colorar la manteca. El procedimiento del Sr. Dake, de Nueva-York, consiste en añadir achiote al aceite puro obtenido por la fusión de la manteca. Se mezclan mecánicamente de achiote con el líquido, en la proporción de 75 partes de aceite para cinco de achiote, obteniéndose de este modo un compuesto de oro rojizo que basta para colorar 100 partes de manteca.

Los Sres. Dogard, Crámer y Lewis, de Laporte City, han tomado parte el 18 de Septiembre de 1873 con privilegio para la siguiente composición: achiote, 150 gramos; curcuma pulverizada, 480 gramos; azafraín, 30 gramos; aceite de cardo, 500 gramos, y manteca cinco. Según los inventores, la mezcla así obtenida, es suficiente para colorar 5.000 libras de manteca.

FRANCISCO BALAGUER.

DIFERENTES SISTEMAS PARA REMACHAR (1).

(Continuación.)

Voy á entrar ahora en otro orden de consideraciones. Cuando las piezas que se han de remachar son demasiado pesadas ó demasiado grandes, ó de una forma muy irregular para poder colocarlas bajo la acción de una máquina, tales como las vigas, arcos de puente, hogares de locomotoras, etc., es necesario que la máquina pueda colocarse encima de la pieza, y que sea bastante ligera para que pueda recorrer esta en todos sentidos con comodidad, facilidad y rapidez. Es evidente que esto es imposible con una máquina movida por medio de correas ó de engranes, porque ésta necesita un establecimiento muy sólido y transmisiones de movimiento. Es también impracticable, si no imposible con el vapor, en atención á que el límite de presión necesita grandes cilindros, y por lo tanto, órganos de cierto peso. Además hay la dificultad de tener conductos de vapor bastante flexibles, con junturas bien cerradas á todas las temperaturas; y la imposibilidad de manejar una máquina que está caliente á causa del contacto del vapor.

Con el empleo del agua no se presenta ninguna de estas dificultades, porque la presión puede considerarse como ilimitada: todos los órganos pueden hacerse tan pequeños como se desee, empleando materias especiales, tales como el acero fundido y el bronce fosforoso; su peso disminuye tanto, que estas máquinas son realmente portátiles en toda la extensión de la palabra. Tales son las máquinas ideadas por el Sr. Tweddell.

Estas máquinas se cuelgan del garfio de una grúa, y pueden usarse para construir los puentes, para remachar los cascos de los buques en los arsenales, para trabajar en la caja de fuego de una locomotora, etc.

Respecto al costo del trabajo hecho á mano comparado con el de la máquina, la ventaja está en favor de esta de una manera notable. Para asegurarme de ello hice escribir á algunas personas que emplean el sistema de Tweddell. Uno de ellos, que es ingeniero de una de las vías férreas más importantes de Inglaterra, contestó: «Con el sistema de Tweddell pagamos dos francos y medio para colocar todos los remaches en el cuadro de la caja de fuego de una locomotora, que contiene unos 146 remaches largos. El mismo trabajo hecho á mano nos costaba 30 francos. Es sabido que este trabajo es excepcional para la máquina, y no puede tomarse por base de ningún cálculo para un trabajo regular.»

Otro gran constructor de locomóviles dijo: «Pagamos un franco y ochenta céntimos para colocar cien remaches, con la máquina de Tweddell en una parte cualquiera de una caldera de locomotora. Las calderas ordinarias podrían remacharse á un franco 25 céntimos el ciento. Pagamos 6 francos y medio para poner á mano cien remaches. A excepción de algunos remaches en el zócalo, todas nuestras calderas se remachan con la máquina de Tweddell.»

Un fabricante de puentes dijo: «La colocación de los remaches de 35 milímetros en cuatro chapas de palastro, nos cuesta 2 francos y medio el ciento con la máquina de Tweddell y 7 francos y medio á mano. Con las máquinas pagamos lo mismo para los remaches de 30 y 35 milímetros, mientras que á mano nos cuestan hasta 45 francos el 100.»

Un constructor de vagones manifestó: «Que con las máquinas Tweddell colocaba 100 remaches por día, debiendo advertir que cada marco contiene muy pocos remaches, por lo cual se pierde mucho tiempo. Empleamos tres aprendices, pagando á dos de ellos 5 francos y al tercero 7 francos y medio por semana, resultando á 60 céntimos cada 100 remaches.»

Un constructor de buques escribió que «las máquinas de Tweddell le producen una economía de 40 por 100 de la mano de obra en el remache de las cuadernas.»

Un constructor de calderas marinas dijo: «El precio del remachado á mano para las calderas compound es de 17 á 22 francos el ciento de remaches de 30 á 35 milímetros de diámetro en chapas de 25 milímetros; con la máquina Tweddell, pagamos tres francos 75 céntimos el 100, y no tenemos que tapar las junturas de las chapas.»

Para terminar, no puedo menos de trascribir lo dicho por el Sr. de Cene en su interesante comunicación dirigida á la Sociedad de ingenieros civiles, acerca de la construcción de ferro-carriles en Inglaterra, sobre las grúas hidráulicas, porque puede aplicarse también á las máquinas de remachar.

«Hay además una consideración de una importancia no menores que, así que el trabajo está terminado, el gasto cesa. Y por no olvidar nada, debe observarse que el trabajo continuo de las máquinas evita las intermitencias del trabajo del hombre. Las primeras impulsan al trabajo una actividad que el esfuerzo manual no puede alcanzar. Principio es este del cual la industria da ejemplo cada dia. Los hombres hablan y se paran, la máquina no se detiene jamás.»

(B. de la S. des anciens élèves des écoles d’A. et M.)