La Gaceta industrial (1877-05-10 00:00:00), página 12

seda. Como uno de los rasgos característicos de la temporada debemos señalar la extraordinaria venta de terciopelos de color y la disminución proporcional en el consumo de los negros. Pasado el período de transición en que nos hallamos y previo el arreglo de la cuestión de Oriente, esperamos que el comercio de terciopelos reciba nuevo y vigoroso impulso.

MAQUINARIA. Por más que todos los constructores de Bradford y de las cercanías hayan tenido ocupación casi todo el año, sus resultados son menos satisfactorios que los del precedente. Se ha construido una cantidad considerable de telares mecánicos para la fabricación de géneros de lana, que han venido a suplir la falta que se notaba en la demanda de telares ordinarios; al contrario, se hizo mayor consumo de máquinas Heald y Jacquard; de estas últimas continúan los pedidos. Lo propio aconteció en la maquinaria de hilar que dio constante ocupación á los fabricantes Keighley. En la exportación no tenemos que señalar diferencia alguna, á excepción de Alemania, donde el comercio en general ha presentado síntomas peores que en otros países. Los precios del hierro no han sufrido alteración, pero manifiestan tendencia á subir; los carbones y el coe están más bajos, y la madera de que se hace gran consumo para los telares, ha subido. Tampoco han ocurrido durante la temporada diferencias ni huelgas, ni se ha hecho alteración en los salarios.

(De la Review of the Bradford trade.)

J. García Ayuso.

EXPOSICION DE FILADELFIA.

SILLA DE VAPOR PARA LA INSPECCION DE LAS VIAS FERREAS.

Aunque el dibujo que damos de esta curiosa máquina en la primera plana de este número, es más que suficiente para comprenderla en todos sus detalles, haremos notar algunas particularidades acerca de su construcción, dando á la vez los datos más importantes sobre sus condiciones para el servicio especial á que está destinada.

Esta máquina ha sido ideada y construida por el ingeniero anglo-americano M. Fay Noble para uso de las personas que, por su cargo, tienen necesidad de inspeccionar con frecuencia las vías ferreas.

La disposición general ó de conjunto se ve bien en el dibujo; pero debemos llamar la atención sobre el piso ó plataforma del vehículo, que esta por debajo de los ejes á unos 25 centímetros de altura sobre las barra-carriles, disposición distinta de la adoptada hasta el día en la construcción de material para caminos de hierro.

La caldera de la máquina es vertical, y tiene un metro de altura por 6m,45 de diámetro. El cilindro horizontal, está colocado á un lado cerca de la plataforma; su diámetro es de 6m,082, y la carrera de 6m,152. La caldera ocupa el centro de la plataforma y es ensayada previamente á una presión de 10 atmósferas.

El conjunto del vehículo desemasa sobre cojinetes por el intermedio de resortes de cauchutone, que dan una elasticidad perfecta, siendo insensibles los movimientos laterales. En las sillas dispuestas delante y detrás caben seis personas.

El depósito de agua está colocado debajo del asiento posterior y tiene capacidad suficiente para la alimentación en un trayecto de 65 kilómetros. A la izquierda de la caldera ó detrás de ella, según el dibujo, está el depósito ó caja para el carbon, que contiene el necesario para el servicio de un día.

Esta máquina, de una gran solidez, puede marchar á la velocidad de los trenes ordinarios rápidos; es decir, á unos 80 kilómetros por hora, y ha sido ensayada con éxito en San Luis (Estados Unidos).

El gasto de carbon es muy poco considerable.

NOTA SOBRE LAS MATERIAS TEXTILES EMPLEADAS EN LA FABRICACION DEL PAPEL.

Presentada á la sociedad industrial de Mulhouse por A. Rieder.

(Conclusion) (1).

Vamos ahora á examinar más detalladamente los sucedáneos del trapo que han venido á ser primeras materias industriales.

El esparto (Ligium Spartum) es un producto espontáneo de las montañas y de las márgenes pedrosas ó arenosas del E. de España y del N. de Africa, en donde se emplea desde tiempo inmemorial para hacer capazos y esteras. La planta rebrota anualmente de un tronco que se hace muy grande, y que puede durar 60 años. Son necesarias precauciones y la estación seca para arrancar el esparto del tronco, que estaría amenazado, á no ser eso, de peligro. Desde 1860 ha sido cuando el empleo del esparto ha tomado notables proporciones, y se ha creído la planta inagotable. En 1871 el consumo ascendió á 140.000 toneladas, y los precios han aumentado en consecuencia, puesto que los troncos que se han destrozado han reducido notablemente la producción en muchos parajes. La planta no parece propia á ser cultivada con ventaja allí donde no se encuentra en estado salvaje. Se continuará, pues, no exigiendo más de lo que las localidades producen, á fin de no hacer subir el precio de la pasta de esparto á un grado mayor que la pasta de trapo.

Inglaterra es la nación que ha sacado mejor partido del esparto, conduciéndolo embarcado como cargamento supletorio con los minerales, como lastre de los buques que trasportan sus hierros y sus hullas á España y Egipto. Se hace un papel de impresión bastante bueno con el esparto puro y la mezcla de sus fibras largas y sedosas es ventajosa para todos los papeles; además, el tratamiento es con el extremadamente fácil.

La madera. Dejando á los japoneses y á los chinos el empleo de los vástagos jóvenes del moral papirifero, nos encontramos para Europa y América con las maderas blancas desfibradas mecánicamente. En la Exposición de 1855, Enrique Völler de Heidenheim, presentó papeles en los cuales la madera y la paja entraban en muy notables proporciones. La madera es, en efecto, una de las materias muy susceptibles de reemplazar el trapo por su abundancia y su propiedad de poderse triturar ó moler sin dar lugar á desgregación química. Su mezcla con la pasta de trapo es fácil. También Völler trabajó durante veinte años para llegar á resolver este problema en la apariencia tan sencilla. En 1867 más de 80 de sus desfibradoras estaban en actividad. Es una especie de limado de la madera continuamente mojada y apoyada contra la superficie de una piedra de amolar, paralelamente á sus fibras y al eje del árbol de rotación. Las maderas preferidas son: el álamo blanco, el pino, el pinabete, el abedul y

(1) Véase la pág. 444 de este tomo.