La Gaceta industrial (1874-12-10 00:00:00), página 1

ADMINISTRACION.
Isabel la Católica, 23, imprenta de Tello.

ECONOMICA Y CIENTIFICA
CONSAGRADA AL FOMENTO DE LA INDUSTRIA NACIONAL.

REDAGION.
Isabel la Católica, 23, imprenta de Tello.

SE PUBLICA TODOS LOS JUEVES

DIRECTOR
DON JOSÉ ALCOVER
INGENIERO INDUSTRIAL

PUNTOS DE SUSCRIPCION.
ESPAÑA: En la Administración y en las principales librerías de Madrid y provincias.—PARIS: Sr. Th. Ponte, 18 bis, rue d'Aumale.—Belgica: Sr. L. Vervloet, director del Moniteur industriel belge, rue Neuve, 69, Bruxelles.
La correspondencia relativa a suscripciones y anuncios se dirigirá al Alumbrado. Los cartas que a ésta contesten traerán un sello, las que contengan sellos en pago deben venir certificadas.

ADVERTENCIA.
Causas independientes de nuestra voluntad nos obligaron a retardar la continuación de la Monografía del Sr. Vallhonest sobre los Colores derivados de la anilina, que publicamos en este número, y que quedará terminada en el presente mes de Diciembre.
A esta Monografía acompañan dos láminas, una con muestras de los colores de anilina, fabricados especialmente con los mismos procedimientos de que se ocupa el Sr. Vallhonest, y otra con los aparatos descritos en la Monografía. Estas láminas se remitirán a los señores suscriptores en uno de los primeros números del año próximo.

SECCION DOCTRINAL.
EXPOSICION DE FILADELPHIA.
La última vez que hemos hablado de la Exposición que ha de inaugurarse en Filadelfia el día 19 de Marzo de 1876, expresábamos nuestra duda sobre si España iba o no a contribuir al certamen. Los señores Dres. Martínez y Comín, miembros, cuando de golpe y porrazo, nos sorprendieron la Gaceta con varios decretos creando la comisión para promover la concurrencia de productos españoles, y la comisión que ha de funcionar en Filadelfia, nombrando al mismo tiempo su presidente, el Sr. D. Laureano Figueroa, y con algo más que no recordamos en este momento, y que, con los citados decretos, publicamos en el número anterior.
Esto demuestra que es cosa decidida la concurrencia de España a la Exposición de Filadelfia, y mucho celebraremos más tarde si el Sr. D. Laureano bien lo ha entendido, o es lo que es lo mismo, si hay modo de hacerlo como es pre- ciso que se haga; pues si es de gran importancia para Espa- ña su presencia en Filadelfia, por muchas y muy distintos conceptos, importa más todavía presentarse de la mejor ma- nera posible, y lo que más nos interesa es que se anun- ciarán á ello, evitando un fracaso que, siendo siempre, en Filadelfia sería lamentable y ocasionado agravios graves cons- secutivos.
Más bien hemos sido hablar y son criticar algunos de los nombramientos para la comisión, y hasta el carácter que pa- rece se ha tratado de darle; pero como en punto á nombra- mientos y cuestiones de personas, que son las importantes en este país, estamos curados de español, omitimos las re- flexiones que se nos ocurrieron al leer la lista de nombres, sin que haya sido necesario ni el sucesivo de los mismos, ni el criterio que ha presidido en su elección, suponiendo que se ha seguido criterio alguno.
Hasta nosotros había llegado la especie de cortés disiden- cias en el orden de la comisión, entre las cuales no pensaba- mos que hubiera palabra, hasta que en La Corresponden- cia del lunes último leímos la siguiente noticia:
El Sr. D. Laureano Figueroa, presidente que fue de la comisión que dirigió la concurrencia de los pro- ductos españoles en la Exposición Universal de París, de cuyo cargo cesó el día antes de aparecer en la Gaceta el decreto que lo nombraba, ha comunicado á la Exposi- ción de Filadelfia, ha renunciado el cargo de vice-preside- te que se le había señalado en esta última. Parece que tam- bién ha cesado el Sr. D. Martínez.
Nuestros informes particulares coinciden con los del diario popular; pero aun en el caso de que salgan ciertos, no creo- mos que haya motivo para alargar, pues por muchos que fuesen los distintos, siempre habrá de quedar suficiente número de miembros, dado su exuberancia, para desem- peñar las funciones de su cargo, que nosotros ignoramos cuáles sean.
De todos modos, no parece que la comisión de Filadelfia ha entrado con buen pie, y lo poco del caso es que, á pesar del carácter que se le ha dado, se ha visto obligado á renun- ciar el Presidente de los Estados Unidos que, en oca- sión solemne, acaba de hacer declaraciones nada benévolas para nuestro país.
Por otra parte, somos con que el juicio próximo, día en que se instalará la comisión para la Exposición de Filadelfia, promete ser un acontecimiento, puesto que su presidente, el eminente doctor Sr. Castelar, se propone explicar el objeto de la Exposición y su trascendencia mercantil.*

PRECIOS DE SUSCRIPCION.
En toda España: directamente (á sea remitido á la Administración el importe de 40 céntimos ó 5 letritas), seis meses 6 pesos, un año 10; por correspondencia, seis meses 6 pesos, un año 12. En el extranjero: un año 8 pesos, 8 meses 6 pesos, un año 15.—Extranjero, un año 20 francos.—Antillas españolas, un año 10 pesos.—Portugal, Brasil y América del Sur, 5 pesos fuertes.—Anuncios españoles: á real la línea, para las suscripciones, con relajía á los que anuncien periódicamente.

ESTO DICE LA CORRESPONDENCIA, NO SABEMOS SI DE SU PROPIO O POR ENCARGO DE ALGÚN AMIGO OFICIAL, VERDADERA CALAMIDAD DE QUE DIFICULTEMENTE SE LIBREN LOS HOMBRES PÚBLICOS DE CIERTE IMPORTANCIA.
Porque—como la justicia al gran orador de crear que resulta de la misma manera que nosotros el parpadeo cómpito, es sin duda alguna, con la intención de hacer un elo- gio, algo inapropiado, del Sr. Castelar, y que hemos oído interpretar en opuesto sentido, dicen que el aconteci- miento debe consistir en que el Sr. Castelar va á hablar de la Exposición de Filadelfia y va á hacerlo con conocimiento como una especialidad en estas materias. Hé aquí lo que conducen los entusiastas irreductibles.
Si las Exposiciones se arreglan á discursos, era inci- posible confiar su administración á menores; pero dado que el Sr. Castelar es de más, y á mí que hacía falta pro- cedimientos más eficaces que el de echar discursos, de que los españoles tenemos motivos más que suficientes para es- tar hartos y persuadidos de que con ellos sólo suelen obtenerse resultados contraproducentes. Si lo contrario fuere, otro gallo cantaría el país en el tema de discursistas, que han sido para él una verdadera plaga.
En cuanto á la organización de la comisión y comisaría, diremos de la primera, que nos parece una de tantas comi- siones que aquí se suceden para toda, y hubiéramos preferido que se hubiera hecho á la inversa. Respecto á la comisaría, esperamos que se organice de distinta manera que la de Viena, compuesta de dos comisarios, dos secretarios, dos ingenieros, dos agregados diplomáticos, etc., con el derecho de duplicarlas, á la manera que se practica en algunas teatros, y que en los locales de aquellas boga- fin de que no haya que suspender la función el día que se pone mal alguno de los actores.
Otras muchas cosas se nos ocurren respecto á la concu- rrencia de España á la Exposición de Filadelfia; pero, sobre lo que disponemos hoy de poco muy limitado, preferimos ocuparnos en este asunto en far el, como dicen los franceses; y á los fabricantes y productores, en general, que nos han honrado ya, ó que nos hagan en lo sucesivo pi- clones, y á los que no lo han hecho, que se acerquen á la Exposición de Filadelfia, nos limiteremos á decirles por hoy, que no está tarde todavía, y que en La Gaceta Industrial, que se propone ser de la Exposición de Filadelfia, habla- remos con la extensión y frecuencia suficientes de este asun- to, para que puedan formar juicio, ó por lo menos conozcan el que nosotros hayamos formado.

SECCION INDUSTRIAL.
TRAMVIAS DE ALAMBRE COLGADO
POR D. A. MARTÍNEZ MARTÍNEZ, INGENIERO.
ARTICULO 2.º.
Detalles.
Cumpliendo la promesa hecha al final del artículo ante- rior, en el de hoy nos proponemos hacer la descripción de- tallada de las diferentes partes que constituyen el sistema de vías de alambre colgado. Para mayor claridad trataremos aisladamente:
1.º Carretón ó aparato conductor de las cargas.
2.º Caballetes en ultrameta recta e intrameta de rasante.
3.º Caballetes de vértice y pendiente.
4.º Caballetes de cambio de rasante.
5.º Terminales de origen y fin de línea.
6.º Muelles para la carga.
El carretón propiamente dicho, del que se halla suspen- dido el coche que conduce la carga, hemos ya indicado no tiene movimiento propio alguno cuando se encuentra sus- pendido del alambre conductor. En el momento de funcio- nar, lo consideraremos formado de las piezas siguientes:
2.º Coginetes.
3.º Horquilla.
4.º Cubo de madera.
5.º Polos auxiliares.
1.º—Armadura.
Está formada por una pieza, sección H, de 36 centímetros de longitud. Su altura es de 10 centímetros. En la parte in- ferior es interior va colocado un coginete de cauchochic. En la parte superior tienen ambos cañas paralelas tres taladradas, colocado uno en el centro y dos simétricamente respecto al central, del que distan cada uno 10 centímetros.
2.º—Coginete.
Es de cauchochic vulcanizado formado por un prisma de dicha sustancia, cuya longitud es de 25 centímetros. Se co- loca en la parte interior e inferior de la armadura, á la que se sujetan los perfiles paralelos. En el sentido de su longitud tiene una anchura más-circular, cuyo diáme- tro es sensiblemente mayor que el del alambre de acero so- bre que ha de suspenderse.
3.º—Horquilla.
Esta formada por una barra recta de 90 centímetros de largo, que tiene sus extremos labrados en ángulo recto y en la misma dirección. Dichos bordes tienen 25 centímetros. El superior se halla terminado por una espiga cilíndrica de dos centímetros de diámetro y de una longitud poco mayor que el ancho de la armadura ya descrita, la espiga, afer- tada en su extremo, sirve para las cargas de aquellos boga- sos orificios centrales, fijándose á la misma por un tornillo que el brazo inferior tiene su extremo encorvado en forma con- veniente para suspender el cubo. La sección de la barra horquilla es de 4 centímetros por 12 milímetros.
4.º—Cubo de madera.
Se forma en la oruga, así como el material de que está construido. La unión de la oruga se verifica por tres cin- ches de hierro. El que ocupa la parte media tiene en los ex- tremos de un diámetro dos garfios ó ganchos á los que se enlaza la varilla de suspensión del cubo á la horquilla des- cripta. Una misma disposición permite al cubo girar sobre los garfios, y así se efectúa el cambio de rasante. El uso de la horquilla, operación muy difícil de otra manera, dada la capacidad de los cubos, y con mayor motivo si la sustancia que contienen es pesada.
5.º—Polos auxiliares.
Hemos dicho que en las paredes o chapas laterales de la armadura hay dos bordes distantes entre sí 20 centíme- tros, y simétricamente colocados respecto á otro central, sirviendo para pasar la espiga de la horquilla de suspen- sión. Por dichos taladros pasan dos ejes de 20 centímetros de longitud, fijados simétricamente á dicha armadura. En el ex- tremo de uno de estos ejes se halla un caballete de rasante, de 15 centímetros de diámetro y 6 de espesor, cuya garganta está acanalada. El objeto es servir de guía á todo el carro cuando está á la proximidad de las curvas, en los cambios de rasante, y al llegar á las polos terminales, aban- donar el carro, y así evitar el rozamiento de las cargas, car- riles, de que ya hemos hecho mención. La distancia entre los planos verticales pasado por el centro de gravedad de las cargas y el eje de los caballetes, que pasa el carro por estos, es precisamente de 11 centímetros.
Esta distancia la aprecia como límite mínimo.
CABALLETES EN ALINEACION RECTA E INTERMEDIOS DE RASANTE.
Ninguna particularidad ofrece la disposición de estos en- tramados que sirven de apoyo ó de las polos, por cuyas gargantas atraviesa el alambre de acero sobre que se sus- penden los carretones, ya cargados, ya vacíos. Sus dimen- siones variables, según las circunstancias, tienen ciertos límites, á que hemos de referirnos, no olvidando que las ramas de carril, en el desarrollo de estudio, incluyen en mayor parte de importantes alteraciones, mejoradas que sean ciertas disposiciones de detalle, que únicamente la práctica y buen criterio del encargado de establecer una de las dos situaciones de caballetes.
La conveniencia de situar los caballetes á distancias me- dias de 40 ó 45 metros, y la necesidad, bajo el punto de vi- sa de seguridad, de que los cubos al encontrarse en la parte alta de la plataforma no hayan entre dos de aquellos, que es casarse, á la fecha de la construcción, el carro de mayor, estén á lo más 3 metros del suelo, hace que se fije en 4 ó 4,5 metros la altura mínima del caballete, ó sea la dis- tancia vertical entre el durmiente superior sostenido por las gargantas que el alambre de fierro y el terreno natural. Tra- tándose simplemente de un ramal de 100 metros, el camino de un alambre sin fin, que ha de llevar en un ramal los cubos cargados y en el otro los vacíos, basta con que la distancia entre alambres, ó sea el ancho de vía, sea de 2,50. En tal