La Gaceta industrial (1876-01-01 00:00:00), página 171

mente los vinos. El granate, mezcla de malveina, cristolulina, fucsina y una materia color rubí oscuro indeterminada, producto secundario de la fabricación de la fucsina y que no tenía valor alguno casi hace algunos años, se vende hoy a muy buen precio, gracias á la salida que encuentra para la fabricación fraudulenta de los vinos. Las sales de rosaxilina entran en casi todas las drogas, que se venden con nombres más ó menos caprichosos (caramel, colorina, etc.), para colorear los vinos, y cuyo empleo tiende desgraciadamente á pasar de las manos de los almacenistas á las de los cosecheros.

Indiquemos, por último, el carmin de añil en pasta ó ceru- leina, que, añadido á los vinos tintarrones en pequeña cantidad, les oscurce más aun, dándoles un color purpúreo. Sólo se mezcla á los vinos más fuertes del Mediodía de Francia. La fuchsina, la cochinchina, la baya de sauco, la malva y el añil; tales son por el orden de importancia las materias colorantes más usadas en nuestro país. La mayor parte de estas sustancias comunican al vino un matiz más vivo, pero pasajero, y el color disminuye y desaparece al cabo de algunos meses, llevándose una parte del color natural. El comprador se encuentra entonces estafado, ya porque el color del vino haya sido causa de que juzgara erróneamente de su fuerza, tonicidad y resistencia, y ya porque una nueva transacción hecha con este vino, decolorado en parte, no podría realizarse sin grave perjuicio para el vendedor.

No podemos indicar los métodos que permiten reconocer la adición de estas materias colorantes extrañas (1). Sería inútil y poco interesante exponer, sin algunos detalles, los procedimientos de análisis de vinos artificialmente colorados. Los ensayos originales que hemos hecho con este objeto encontrarán su lugar en otra parte; pero hemos juzgado conveniente poner al público en guardia contra estas prácticas, de las cuales es víctima todos los días, y que deben siempre reprobarse, perseguirse y condenarse severamente.

ENSAYO DE LAS MAQUINAS DE VAPOR.

Cuando se trata de ensayar la economía que realiza una máquina de vapor, se acostumbra tomar en consideración la cantidad de combustible consumido para realizar un trabajo determinado, y las cifras que se obtienen de este modo, indican la economía comercial de la máquina.

Cuando la comparación se hace con máquinas del mismo tipo y de las mismas dimensiones, que queman cantidades iguales de carbon, y funcionan á igual presión del vapor, con la misma expansión, vacío, temperatura de la atmósfera y demás circunstancias iguales, se concluye que tal máquina es más ventajosa que tal otra, y que sus defectos ó calidades dependen únicamente del modo de construcción.

Si varía únicamente la presión del vapor, se puede atribuir á esta variación la diferencia observada; pero si la variación aparece en varias cosas, por ejemplo, en máquinas y generadores distintos que trabajan á presiones diferentes, cuando se trata de calcular la pérdida ó la ganancia que una máquina realiza sobre otra, es imposible decidir á qué variación se debe la bondad y los inconvenientes de cada sistema.

Puede presentarse el caso de que una máquina de alta presión y de expansión considerable dé una economía menor que una máquina que funcione á una presión reducida, porque las ventajas del empleo de la alta presión estén compensadas con exceso por las fugas de vapor, la condensación dentro de los cilindros, etc.

En el caso de usarse generadores de sistemas distintos, puede suceder que el coste mayor ó menor de la fuerza desarrollada, pueda atribuirse á la construcción buena ó defectuosa de aquellos.

Las mismas observaciones pueden hacerse respecto al carbon empleado, á la habilidad de los fogoneros, etc., y es difícil apreciar el efecto de estas causas en el resultado final.

Las mismas dificultades se presentan cuando una compañía de vapores reemplaza los cascos viejos y las máquinas antiguas, con buques más finos y máquinas más económicas que las primitivas; ¿qué parte de la ganancia realizada debe atribuirse al buque, y cuál á la máquina?

Imposible es decirlo con exactitud. No se sabe más que una cosa y es, que á fin de año, el nuevo sistema ha procurado una economía.

Los experimentos especiales sobre cada uno de los puntos que acabamos de enumerar, acarrearían gastos de consideración: debe buscarse, por consiguiente, un método que permita tener en cuenta la eficacia de las dos partes completamente distintas que componen el conjunto de una máquina de vapor, el generador y el motor.

Según la teoría dinámica del calorico, un peso determinado de carbon, contiene almacenado en sí mismo una cantidad de trabajo que abandona cuando se le coloca en condiciones á propósito con un resorte tesado, al que se deja en libertad de encojerse. El consumo de un peso dado de carbon en el hogar de una caldera, representa la aplicación de una fuerza de intensidad definida á una serie de trasformaciones, al final de las cuales, una parte de dicha fuerza aparece convertida en un trabajo útil, mientras que el resto, que es la porción más considerable, ha desaparecido en la serie de operaciones necesarias para producir aquél trabajo.

Tomemos como ejemplo una máquina moderna de las mejor construidas. La fuerza almacenada en el combustible, se desarrolla á medida que el carbon arde en el hogar del generador; parte del calorico que se desarrolla sirve para trasformar en vapor el agua de la caldera, y el resto se pierde por radiación, ó en el exceso de temperatura que tienen los gases que se escapan por la chimenea.

Una porción del vapor generado, se emplea en mover el émbolo de la máquina, y el resto se pierde condensándose en las paredes interiores del cilindro ó en el condensador.

Una pequeña porción de la fuerza total contenida en el vapor, se utiliza para mover el émbolo, el resto va al condensador en forma de vapor utilizado.

Sólo una fracción de la fuerza empleada en el cilindro, hace un trabajo exterior; la fracción restante se emplea en vencer la contrapresión y las rotaciones de la máquina.

La pequeña fracción de fuerza que queda disponible para el trabajo útil, se reparte aun entre la hélice y las resistencias perjudiciales que se oponen á la propulsión de un buque.

Las cifras siguientes representan aproximadamente la distribución supuesta de fuerza total en los mejores casos. En estas cifras no tenemos en cuenta para nada la cantidad de carbon consumida en las circunstancias ordinarias de la navegación, tales como la necesaria para encender el hogar, para dar vapor á las bombas, las pérdidas por las válvulas de

(1) LA GACETA INDUSTRIAL se ha ocupado repetidas veces de la manera de descubrir estas falsificaciones. Nuestros lectores encontrarán dos trabajos extensos y notables, el uno en los números 429, 431, 433 y 435 del tomo X (año 1874), y el otro en las páginas 99 y siguientes de este tomo (núm. 7, correspondiente al dia 46 de Abril).