La Gaceta industrial (1875-01-01 00:00:00), página 247

Board of trade determinará el número de coches que podrán circular, y los derechos de peaje que tendrán que pagar al concesionario de la línea. La ley le permite revocar la autorización por motivos serios. Toda dificultad entre los concesionarios del tramway y los propietarios de los carruajes autorizados para circular sobre carriles, relativamente al pago del peaje, á las justificaciones sobre el número de pasajeros trasportados y á los destrozos de la vía, etc., etc., se ventilan ante dos jueces de paz ó tribunal de justicia. Cuando la explotación de un tramvia está suspendida durante tres meses sin que haya una causa de fuerza mayor, el Board of trade puede declarar la caducidad de la concesión. Dos meses después de la fecha de esta resolución, los agentes de servicio de la vía pública pueden quitar los carriles y restablecer la vía en su primitivo estado á cuenta de los concesionarios. Si éste no reembolsa los gastos en el plazo de un mes, su material se vende y los gastos hechos se perciben de esa venta. Las mismas prescripciones son aplicables al caso en que los concesionarios se hagan insolventes y no pueden explotar convenientemente las líneas.

Las autoridades locales pueden adquirir los tranvías concedidos á compañías ó particulares; pero este derecho sólo puede ejercerse en las siguientes condiciones: 1.º En los seis meses que siguen, trascurridos los veintiún años de la concesión. 2.º En los seis meses que siguen á todo período de siete años después de trascurridos los veintiún primeros de la concesión. 3.º En los tres meses de la decisión tomada por el Board of trade declarando en quiebra al concesionario, y que la explotación ha sido interrumpida durante más de tres meses, sin que haya habido un caso de fuerza mayor. Las autoridades locales tienen que pagar el valor actual del tranvía y también de los terrenos, edificios y material; pero sin tener en cuenta los beneficios pasados ó futuros de la empresa, ó la circunstancia de que la venta es obligatoria. La indemnización se fija por un árbitro nombrado por el Board of trade á petición de las partes. Los concesionarios tienen el derecho de vender su tranvía á toda persona, compañía, corporación ó autoridad local; pero sólo á los seis meses de abiertas las líneas á la circulación y con autorización del Board of trade. Las autoridades locales pueden fijar por reglamentos la velocidad con que los coches deben circular sobre los tranvías (generalmente se fija la máxima de 14 1/4 kilómetros por hora), la distancia que debe guardarse entre los coches marchando en un mismo sentido, los puntos de parada y de estación, etc., etc.

En cuanto á los concesionarios, la ley les permite establecer reglamentos especiales con aprobación del Board of trade, siendo las principales disposiciones:

1.º Que los viajeros no pueden entrar en el carruaje ó salir de él por la parte anterior.
2.º Se prohíbe fumar dentro del carruaje.
3.º Se prohíbe tocar instrumento alguno en el interior ó sobre el imperial.
4.º Los borrachos no pueden subir á los carruajes.
5.º Está prohibido jurar, proferir palabras groseras ó injuriosas y molestar á los demás viajeros.
6.º El que estropiee los asientos, rompa cristales ó cause otros perjuicios, pagará una multa y la reparación del daño causado.
7.º El que por su trage padiera, en la opinión del conductor, deteriorar los almohadones de los carruajes ó los trages de los otros viajeros, no será admitido en el carruaje ni podrá permanecer en él si se le invita á salir.
8.º Todo viajero deberá pagar su asiento.
9.º Han de exhibir sus billetes y darlos á la salida, y de no hacerlo pagarán doble precio.
10. Los equipajes no pueden colocarse sino al lado del cochero, á menos de un permiso especial del conductor.
11. Los agentes de la compañía pueden sólo quedarse sobre las plataformas exteriores.
12. El conductor no debe permitir que suban viajeros cuando el coche está lleno.
13. Nadie debe subir ni bajar de los coches sin que se paren.
14. Ningún perro ni otro animal puede admitirse sin permiso del conductor. Toda contravención á este Reglamento puede multarse con 50 francos como máximo.

Finalmente, esta ley contiene varios artículos referentes á los delitos que se cometan, sea por la misma empresa, los viajeros ó los que intencionalmente obstruyen la vía, imponiendo multas según los casos.

Por todo lo expuesto se ve que la ley española se diferencia bastante de la inglesa. En ésta ninguna autoridad, fuera del Parlamento, tiene derecho á declarar una obra de utilidad pública para los efectos de la expropiación forzosa; en la de España de 14 de Noviembre de 1868, hasta los gobernadores pueden hacer esta declaración, y si bien hay lugar á reclamar los plazos que se conceden de ocho días, no bastan tal efecto. En Inglaterra el peticionario tiene que dar aviso particular á cada uno de los dueños, inquilinos ó colonos de los terrenos particulares que se ocupan; hay mayor publicidad en todos los actos de la administración, y si las reclamaciones son admitidas, los gastos que originan son de cuenta del peticionario. La concesión á perpetuidad existe ciertamente; pero hoy preocupa mucho los inconvenientes que ha de reportar al país el monopolio que en los trasportes están ejerciendo esas grandes compañías de ferrocarriles. Estas concesiones á perpetuidad dadas á empresas que pueden monopolizar un servicio público, no se dan, de todas maneras en Inglaterra, sin una limitación en las tarifas, y esto no se ha previsto en la ley española, que deja al arbitrio del concesionario fijar lo que juzgue conveniente. En la concesión mencionada del tranvía de la estación de Aguilar (ferro-carril de Córdoba y Málaga) á Lucena, se autoriza la ocupación de cierto ancho de la carretera. ¿Qué otro tranvía pudiera entonces autorizarse que le hiciera la competencia?

La ley inglesa autoriza al gobierno para dejar circular sobre esa vía carruajes de otra compañía ó particular, si las autoridades locales ó veinte habitantes de la localidad producen una queja sobre el mal servicio de la empresa, y dicha queja es atendida. Esta imprescindible condición no existe en nuestras concesiones.—(R. de Obras Públicas).

NOTICIAS DIVERSAS.

FERRO-CARRIL DIRECTO DE MADRID A CIUDAD-REAL. Agitase en estos momentos la cuestión de esta línea directa que se propone construir la Compañía de Ciudad-Real á Badajoz; y como luchan en ella poderosos intereses encontrados, parece que el proyecto tropieza con dificultades que suscita en primer lugar la Compañía de Alicante; pero teniendo en cuenta la reducción de 95 kilómetros que se obtiene con la nueva línea, esperamos que el ministro de Fomento sabrá vencer cuantos obstáculos opongan los intereses particulares de una empresa, resolviendo la cuestión en armonía con los intereses generales del país. ¿Vencerá la justicia? ¿Vencerá la influencia? pre-