La Gaceta industrial (1875-01-01 00:00:00), página 170

çois empleaba, por término medio, en hacer un agujero de un metro de profundidad, una hora y 31 minutos.

En Airolo, las observaciones hechas en la galería de dirección en una longitud de 2,617 metros de agujeros hechos, han dado para las máquinas Dubois-François un resultado medio de una hora y 24 minutos por un agujero de un metro de profundidad.

«Se han empleado también para agrandar la galería de dirección en la parte de Airolo, las máquinas Sommeiller; pero el trabajo obtenido ha sido mínimo. Para hacer un agujero de un metro de profundidad, la perforadora Sommeiller empleaba, por término medio, dos horas 54 minutos, en 623 metros de agujeros hechos. Debemos hacer mención todavía de las máquinas Mac-Kean, empleadas desde mediados de Diciembre, que, según las observaciones hechas en una longitud de 205 metros de agujeros, emplean, por término medio, dos horas y un minuto por agujero de un metro de profundidad.»

«Estos datos demuestran que las máquinas Sommeiller y Mac-Kean en su estado actual, no pueden rivalizar con las de Ferroux y de Dubois-François. La máquina Ferroux es la mejor de todas las perforadoras ensayadas hasta el día para la roca dura. Para la que es menos dura, se puede emplear también la de Dubois-François con buen éxito, sobre todo cuando no se dispone de una gran cantidad de aire comprimido.»

«Además, la cuestión de los gastos que ocasionan las frecuentes reparaciones que exigen las perforadoras, constituyen otro elemento de comparación entre las máquinas Ferroux y las de Dubois-François. Se ha visto durante este último trimestre, que los gastos de reparación por metro corriente de agujero hecho, se han elevado á 2 frs. 43 cént. para las máquinas Ferroux, y á 4 frs. 27 cént. para las máquinas Dubois-François. Estos gastos de reparación dan, por consiguiente, para un mismo resultado, la proporción de 4 á 7; de manera que la máquina Ferroux es preferible también á la de Dubois-François, bajo el punto de vista de los gastos de reparación.»

El fallo, como se ve, no puede ser más favorable y decisivo; y en este punto el informe del Consigjo general y los datos que he adquirido sobre el terreno, amen de las observaciones personales, no han hecho más que confirmar la opinión que tenía formada de la perforadora Ferroux, y que me había confirmado ya el examen detenido y minucioso de una de estas maquinas en los talleres de sus constructores, los Sres. B. Roy y Compañía, de Vevey, donde estuve hace pocos días con ese objeto, y con el de estudiar de vivas las excelentes turbinas, sistema Girard, que constituyen la gran especialidad de dichos constructores.

A la vez tuve ocasión de ver un nuevo tipo de perforadora Ferroux, que su inventor ha modificado con objeto de hacerla más pequeña y aplicable á toda clase de trabajos. Como de este nuevo tipo, así como del empleado en la perforación del túnel San Gotardo he de hablar extensamente en LA GACETA INDUSTRIAL, en ocasión más oportuna, voy á terminar lo relativo á la perforadora Ferroux, y á las perforadoras en general, diciendo que para el trabajo de perforación en Goeschenen, se emplea un sistema de cureñas, cada una de las cuales lleva seis perforadoras Ferroux, colocadas convenientemente sobre sus soportes, dispuestas de manera que puedan cambiar de posición en el sentido vertical y moverse en sentido horizontal, lo cual permite, dentro de ciertos límites, dar á cada perforadora la posición necesaria para atacar la roca en el punto y en la dirección que se quiera.

Mi propósito, al tomar la pluma para escribir esta correspondencia, era incluir en ella una descripción del camino de hierro de Rigi-Kulm, de ese verdadero tour de force, por no decir maravilla, realizada por los ingenieros Sres. Naef y Riggenbach é Ischokke, para hacer llegar la locomotora al punto culminante de una de las montañas más altas de Suiza. Pero esta carta va siendo ya más larga de lo que me había propuesto, y por esta razón, y á decir verdad por otra no menos importante, y es que cuando se está de viaje no se dispone fácilmente del tiempo necesario para escribir largas correspondencias, me limitaré á terminar la presente con algunas ligeras noticias acerca de este curioso y prodigioso camino de hierro.

A aquellos de mis lectores que no tengan noticia del Rigi, les diré que es la montaña predilecta de peregrinación de los touristes que visitan la Suiza, y de Rigi-Kulm, que es el punto culminante á unos 1,800 metros de altura; dice lo siguiente A. Dumas: «Hay descripciones que la pluma no puede trasmitir, cuadros de que el pincel no puede dar idea; es necesario haberlo visto, y contentarse con decir que no hay en el mundo espectáculo más admirable que el panorama de que Rigi-Kulm es el centro, y desde el cual la vista abarca de un solo golpe tres cordilleras de montañas, catorce lagos, diez y siete ciudades, cuarenta aldeas y setenta picos cubiertos de nieve (glaciers), distribuidos en cien leguas de circunferencia.»

Pues bien; á ese sitio, á donde antes se subían y continúan subiendo algunos aficionados, á pie, acompañados de guías, por senderos difíciles y peligrosos, sube hoy la locomotora por un camino de hierro una pendiente de 20 á 25 por 100. El trayecto desde Vitznau, puerto del lago de los cuatro cantones, donde está la estación de partida, se hace en hora y media aproximadamente. Cada tren se compone de un coche para viajeros, muy sencillo y espacioso, y de la locomotora con caldera vertical, inclinada, de manera que queda en posición vertical cuando está sobre la vía, compuesta de dos rieles exteriores y uno central, donde engranan las ruedas que llevan en el centro la locomotora y el coche de viajeros. Aquella empuja á ésta para subir, y á la bajada impide que se precipite.

Las acciones de este camino de hierro, cuya explotación data de tres años, han triplicado de valor, lo cual se comprende ante el dato de 50,000 personas que próximamente hacen esta excursión todos los años.

La locomotora especial de este ferro-carril, el sistema de vía y las obras de fábrica de dicho trayecto, merecen una descripción que no me permite hacer el tiempo limitado de que dispongo en este momento, que me parece muy oportuno para dar fin á esta correspondencia.

José Alcover.

MÉTODO PARA RECONOCER LA FALSIFICACIÓN DE LOS ACEITES

POR
M. JULIO ROTH.

I. PREPARACION DEL REACTIVO PARA LOS ENSAYOS.—En un matraz provisto de un tubo de desprendimiento y de otro de seguridad, se introduce por medio de un hilo de 200 á 300 gramos de hierro en pedazos grandes, y después se vierte agua en el matraz hasta que ésta llegue á la altura de cinco centímetros en el tubo de seguridad. Se introduce por éste una pequeña cantidad de ácido nítrico concentrado, que es descompuesto por el hierro con desprendimiento de bióxido