La Gaceta industrial (1877-01-25 00:00:00), página 10

turbina dispuesta para salto pequeño que no excedan de 10 pies ingleses. El agua penetra directamente desde la ex-clusa al receptor espiral de la turbina, lo cual evita el uso de tubos, y disminuye el coste del aparato. El árbol de tras-misión está sostenido del mismo modo que en el caso ante-rior, y la disposición general de las figuras nos dispensa de entrar en más detalles.

Estas turbinas tienen grandes ventajas sobre las ruedas ordinarias, tanto respecto a la economía del agua como al efecto útil producido.

J. B. SITGES.

EXPOSICION UNIVERSAL DE FILADELFIA.
MÁQUINA DE TALADRAR.
SISTEMA VAN HAAGEN.

El magnífico grabado que damos en la primera plana de este número, representa la nueva e interesante máquina de taladrar presentada en la Exposición de Filadelfia por su inventor M. C. Van Haagen, que lo es también de la admirable máquina herramienta universal que dimos á conocer en el número anterior.

Aunque la disposición y claridad del dibujo permiten dar-se cuenta desde luego del sistema en que está basada la nueva herramienta de M. Van Haagen, diremos que lo consti-tuyen una máquina de taladrar vertical, como las que em-plan generalmente los buenos talleres, á la que se ha adap-tado la máquina de taladrar horizontal, ideada por el mismo inventor y constructor.

Como indica el dibujo, la máquina horizontal va colocada sobre un montante que se fija con tornillos á la base ó zoca-lo de la máquina vertical. El árbol horizontal es movido por medio de ruedas de ángulo y del árbol vertical que sale fuera de la caja de acero fundido que encierra los órganos del movimiento. El extremo de este árbol está torneado de ma-dera que puede adaptarse al porta-útil del taladro vertical, donde se le fija por medio de un tornillo.

De esta suerte el movimiento del taladro vertical es tras-mitido al taladro horizontal, resultando que la pieza á labrar fijada sobre el tablero del primer aparato, puede ser á la vez taladrada y enderezada. Pueden hacerse también varios agujeros en línea vertical haciendo subir ó bajar el disco ó tablero móvil, ó atacar la pieza por diversas caras sin ne-cesidad de fijarla de nuevo, con solo hacer girar sobre su eje el tablero que la lleva.

Suprimiendo la columna ó montante en que va el taladro horizontal, y colocándola encima del tablero móvil del ta-ladro vertical, se hace bajar la herramienta de manera que taladre piezas á diversas alturas y en distintas direcciones, describiendo el taladro horizontal un círculo casi completo, que sólo es interrumpido por el pié del taladro vertical.

El taladro horizontal puede ser empleado aisladamente por medio de una transmisión, y entonces constituye por sí solo una herramienta de movimiento automático de una gran potencia y de poco precio. Movida á brazo por medio de una rueda ó volante, se han hecho con ella taladros de 40 á 50 milímetros de diámetro.

En los modelos números 1 y 2, presentados por M. Van Haagen en Filadelfia, los árboles tenían respectivamente 0m,07 y 0,48 de diámetro, y la carrera del útil 0m,30 y 0,33 centímetros. En ambos el avance es automático ó se hace á mano y á tres distintas velocidades.

A.

RESISTENCIA DE LAS CALDERAS DE VAPOR.

Los Sres. John Elder y Compañía, construyeron en 1870 las calderas del buque de hélice Ban-Righ, perteneciente á la «Aberdeen and London steam navigation Company», y des-pués de seis años de continuo servicio, se acordó el reemplazo por otras nuevas de las expresadas calderas. Los constructores, de acuerdo con la última Compañía, quisieron asegurarse del grado de resistencia que aún pudiera presentar una de las calderas en el momento de su sustitución. Esta prueba debía verificarse por medio de la presión hidráulica y en presencia de varios individuos de la Comisión nombrada por el Almirantazgo para el estudio de las calderas, por los encargados del Board of Trade, del Lloyd's Registry of Shipping, y la mayor parte de los principales constructores de la ribera del Clyde.

Como el asunto ofrece bastante interés, vamos á extractar la memoria sobre los resultados de los experimentos ó pruebas que con tal motivo se han practicado y que acaba de publicar la Revue maritime et coloniale.

Descripción general de las calderas. El buque contenía dos calderas, de tres hogares cada una y de tubos de retrogradación; los productos de la combustión se reunían en una corriente de llama que atravesaba un recalentador situado en la base de la chimenea. Al cabo de tres años de servicio, estas calderas y el recalentador sufrieron una gran reparación.

Las principales dimensiones de estos aparatos eran las siguientes:

    Diámetro medio de la envolvente de la caldera
    3,470 m.

    Longitud
    3,810

    Diámetro de los hornos
    0,635

    Idem exterior de los tubos
    0,066

    Espesor de las placas de la envolvente
    0,019

    Idem de las placas de tubos
    0,019

    Idem del techo de los hornos y cajas de fuego
    0,014

    Idem de los tubos
    0,00276

    Idem de los tirantes
    0,006

    Separación de los tirantes en la cámara de vapor
    35 en 30 cm.

    Separación en los costados de las cajas de fuego
    16 en 18 cm.

    Diámetro de los apoyos longitudinales de la cámara de vapor
    0,048

    Diámetro de los otros apoyos
    0,032

    Idem medio del recalentador
    2,562

    Idem de la corriente de llama interior
    1,689

    Longitud
    2,44

    Espesor de las plantas de la envolvente
    0,014

    Idem id. de la corriente llama
    0,014

En el certificado expedido por el Board of Trade constaba que estas calderas podían trabajar á 4 atmósferas de presión; en 1875 se redujo la carga de las válvulas 1/2 de atmósfera.

Prueba. La caldera y el recalentador fueron trasportados á los talleres de los señores John Elder y puestos en comu-nicación con un tubo de 25 milímetros de diámetro, tomado del conducto principal hacia las grutas hidráulicas, en cuyo conducto la presión podía elevarse á voluntad hasta 35 kilo-gramos por centímetro cuadrado.

Tanto en la caldera como en el recalentador se colocó un barómetro comprobado de antemano; se pusieron en segui-da en juego las bombas, y se dejó subir la presión sucesiva-mente en los dos recipientes á 8kg,436, 12kg,634 y 14kg,763. Se establecieron antes señales que fueron escrupulosamen-te comprobadas; la caldera estalló á 16kg,169 y el recalentador á 17kg,233.

Deformaciones.—Con el objeto de poder averiguar cual-quier deformación de los hornos en el sentido longitudinal,