La Gaceta industrial (1874-12-24 00:00:00), página 2

Los resultados obtenidos en trazos de líneas ya construidas, demuestran que las pendientes no deben exceder de 27 por 100, cuando el alambre adquiere la velocidad indicada anteriormente de 1,065 por segundo. Pasando de esta velocidad, aquellas no deben emplearse mayores de 25 por 100, de lo contrario se producirán deslizamientos, y, además de dificultades para pasar las poleas, el arreglo de los cables tiene que ser frecuente, la tensión hay que aumentarla, aumenta considerablemente el rozamiento del alambre sobre las poleas, siendo casi inevitable la rotura de aquél, y ocasionan los deslizamientos de la línea.

La sección de los coginetes puede modificarse, obteniendo en ello una notable economía. Bastará construirlos de madera muy dura, revistiendo el interior con tres bandas de caucho, que pueden ir clavadas a aquél. La parte superior de la sección de los coginetes debe ser de un material que sea acanalada y de dos centímetros de grueso, y las otras dos laterales, también del mismo espesor en su unión a la anterior, y adeodgada en su parte interior, de manera que la sección de los tirantes o bandas últimas, sea un tramo grato de 1/4 de pulgada, que la deja libre de 1/8 de pulgada a la de forma acanalada o superior tenga dos centímetros, y el que se pone en contacto con la pared interior del cogiante de madera, cuatro. Estas tiras o bandas laterales, pueden observarse en planos rectangulares, cuyos lados son 1 y 4 centímetros, efectuándose una disección de la sección de esta manera, el importe disminuye en un 50 por 100 del actual, y el objeto conseguido es el mismo. He insistido tanto en este detalle, porque la reposición de los coginetes actuales es muy frágil, y los trabajos de reparación, que se hacen en los operarios encargados en los terminales, pasos de curvas y rasantes, de hacer pasar los carriles del alambre al carril y viceversa. Cuando la suspensión se hace con esmero, no hay razón para desastres rápidos, mientras que en caso contraria, el riesgo de accidentes es grande. El número de estos de estos es próximo en cinco veces más, cuando los cubos van vacíos, que cuando se hallan cargados, debido a la oscillación de los mismos en el plano vertical del cable al rededor del pasador de la horquilla de suspensión. La oscilación de los cubos en el carril horizontal, en el trayecto que contribuye muy poderosamente al desgaste de la parte acanalada del cogiante, sobre todo desde el centro a los extremos de la banda. Una vez desgastados estos, hay por prescripción que retirar el cogiante; de lo contrario, las cabezas de la tarima rompían con los cubos, y las consecuencias serían peores.

Las dimensiones de los cubos, el diámetro de los cables, así como la velocidad de éste y fuerza de la máquina, son cuestiones que se estudian y subordinan las unas a las otras, y que deben fijarse juntas atentamente. Los cubos deben seguir sean las condiciones del proyecto. La máxima distancia entre dos apoyos o caballetes, y el peso a trasportar en un tiempo dado, influirán en el diámetro del cable; así como de la longitud de éste, del perfil de la tarima y de las cargas remolcadas, que deben ser de fuerza suficiente, para lo que también hay que tener en cuenta el número de poleas en los cambios de línea horizontal y vertical, a fin de conocer lo más aproximadamente posible los rozamientos que se producen.

La velocidad del cable se encuentra completamente ligada a la capacidad de los cubos; cuanto menores sean estos, mayor número de ellos tendrán que recorrer el trayecto para una misma cantidad de materiales transportados; así que el estudio completamente imposible establecerá el tipo óptimo general para todos los casos, pero siempre que en la práctica se presenten. Sin embargo, hay valores medios que tengo deducidos de vías marchado en regulares condiciones, que podrán servir a los proyectistas de punto de partida.

En la línea actualmente en servicio para una, dos para tres vías, he observado que aun cuando al proyectarlas se haya creado poder trasportar 210 á 220 toneladas por día y día de diez horas de trabajo, se han obtenido resultados algo inferiores, como lo irremediablemente se debe a imperfecciones del sistema y al poco cuidado de los vigilantes, motivos todos que obligan a suspender el movimiento con harta frecuencia, ocasionando pérdidas considerables de tiempo, pero que es fácil evitar teniendo en cuenta las observaciones que hemos hecho en el curso de nuestro estudio.

En el aspecto tener los cubos capacidad para contener dos y medio quintales, o sean 140 kilogramos, y la distancia entre apoyos de 40 metros, pueden servir de base los datos siguientes:

Diámetro del cable de acero............. 20 milímetros.
Velocidad por segundo del alambre........ 1,065.
Número de cubos llegados por hora........ 19,06.
Peso trasportado por los mismos en día de 10 horas............. 180 toneladas.
En dos vías............. 360
En tres vías............. 540

EL AZÚCAR PENINSULAR (1).

PROVINCIA DE MÁLAGA.

Los pueblos que en el partido de Torrox cultivan cañas de azúcar son: Torrox, Algarrobillo, Frigiliana y Nerja con Maro: Torrox tiene 7,000 marjales de veja, de los que dedica a la caña 4,000; Algarrobillo, 1,000 marjales de veja, y 600 de caña; Frigiliana, 4,000 marjales de veja, y 1,500 de caña; y Nerja, con su anejo Maro, 7,000 marjales de veja y 4,000 de caña; de modo que de 19,000 marjales de veja en todo el partido, se destinan a la caña 10,000 marjales.

Estos pueblos producen por término medio la caña siguiente:

    Termino medio.
    En esta campaña.

    Torrox.
    300,000 @ 2
    450,000 @ 2

    Algarrobillo.
    14,000
    12,000

    Frigiliana.
    24,000
    30,000

    Nerja con Maro.
    310,000
    400,000

648,000 @ 2 899,000 @ 2

Las plantaciones de caña en este partido datan desde mediados del siglo pasado; pero su desarrollo puede decirse que no ha empezado hasta hace unos treinta años, y este desarrollo va en un aumento considerable, pues vemos que la superficie de la última campaña está en este estado, y no se le da más ni se conoce por la muy sustancialmente, y, generalmente lo dedica para viva de paja: el desarrollo en las plantaciones puede decirse que está en razón directa con los adelantos en la fabricación; es decir, que cuanto más modernos gusten éstos, más satisfacción reporta al fabricante, y para él resulta más rentable.

La caña que se produce es de tres clases, ó mejor dicho, dos: de americana, la algodonera y la morada. La primera tiene de metro y medio a dos metros de longitud, y conto uno y medio á dos centímetros de diámetro; se cultiva en el valle de la Albufereta, y en el valle, entre otras 8 y 12 gradas de jorge sacarino: la algodonera nunca pasa de un metro de longitud y un centímetro de diámetro; es más tierna que la americana, y su color es verde-blanco; y por último, la morada, que es la más robusta, y se cultiva en los longares, cuyos árboles que se plantan en la misma altura, tienen mucho peso y poco jorge sacarino; los fabricantes lo tienen poco caro por esta razón, y sólo puede decirse que se planta en las erillas de las heredad, para resguardar a las raíces de los sañeros fuertes por su estructura durísima.

En todo el partido puede decirse que no hay más que tres fábricas: dos del sistema moderno o de cilindros horizontales, y una antigua o de cilindros verticales; las dos primeras, situadas en el término de Torrox, están a un kilómetro de Frigiliana, en el llamado término "Almatalazar", y se pro- piedad D. Blas Herrero; hay otra pequeña fábrica situada en el término de Torrox, propiedad de D. José Herrero, que es de la antigua, y que es susceptible de moler en la temporada unas 50,000 arrobas que, aunque su veja no la produce, se llevan parte de la de Vejer-Málaga y parte de la de Torrox; su última, habrá en todo el partido, contando con dos casas de bolas, situadas en el término de Torrox, y dos de baleras, que no molien la caña más que para hacer mel, que es de diferentes clases, según su grado de pureza; la molinera nunca excede de 100 arrobas diarias, y una de treinta á cuarenta días el proceso completo de molinado, que se realiza en el interior de la molinera, mediante un eje que lo atraviesa desde la base al vértice, rueda sobre una plataforma circular también de piedra.

En las dos fábricas modernas, la molinera dura de cincuenta á sesenta días, pasando próximamente del 1º al 4 de Abril, y concluyendo en los últimos días de Mayo; estas dos fábricas tienen un molino horizontal cada una, que funciona sin interrupción durante la campaña: la fábrica de Frigiliana, que es la de Algarrobillo, tiene un molino que funciona durante esa escasa época, y el de Torrox, el azucarero, debido al sistema de fabricación, no se obtiene hasta sesenta días después. Los molinos de mel tienen un solo tra- piche, que funciona durante treinta y cinco días próxima.

Es difícil poder fijar un término medio de la cantidad de azúcar que pueda producir cada fábrica, porque son mu- chas las causas que hacen variar esta: en primer lugar, la calidad de las cañas, porque, como he dicho, todas las variedades del grupo de jorge sacarino, que son las más comunes en la costa de Málaga, también influye en la cantidad y calidad del azúcar, así como también el esmero en la fabricación. Sin embargo, la fábrica del sistema moderno de Torrox produce, de los 300,000 arrobas que se molen por tér- mino medio, 120,000 arrobas de azúcar de 1º, 2º, 3º y 4º, siendo la cantidad que se obtiene de 1º, 2º, 3º y 4º igual pronunciada a la que se obtiene de 2º, 3º y 4º reunidas; en la cam- paña de este año ha producido de las 450,000 arrobas de caña 300,000 arrobas de azúcar. La fábrica de Frigiliana, que de la caña de la que se molen 140,000 arrobas, resultan también 55 á 27,000 arrobas, y este año de los 400,000 arrobas que ha mo- lido, han resultado 25,000 arrobas de azúcar. De manera que con este sistema de fábricas que tan famosas son las de nuestros países, se obtienen 8,68 por 100 en las fábricas de azúcar, que pueden verse una 8,68 por 100 en estos datos respecto las pequeñas cantidades de mel de que ya no se puede re- ducirse á azúcar vendible bajo este nombre, á no ser que se recupere, lo cual en la práctica es proporcional al pro- porcional no propio, sino á la del azúcar de mel.

En las fábricas de Frigiliana y Algarrobillo de antiguo sis- tema, diferencian estos datos. La de Frigiliana, aun cuando su veja no tiene mas que 24 á 30 arrobas de caña, molde- tón termino medio, produce 10 á 12 arrobas por veja; por término medio, la fábrica de Algarrobillo, que también en campaña de este año ha molido 50,000 arrobas, sin que en el día pueda decir la cantidad de azúcar obtenida, por- que por efecto del sistema necesita sesenta días para pro-

ducirse después de la molienda, y ésta terminó hace ocho días. La fábrica de Algarrobillo se encuentra en el mismo caso que esta; también molde 50,000 arrobas próximamente, sin embargo de no producirse su veja; pero se retira de Vejer. Como se ha visto, la fábrica de Frigiliana, que en el mismo oíz, moldea el que más 2 ó 3,000 arrobas de caña en la tem- porada, segundo unas 500 á 600 de mel. Las dos fábricas de sistema antiguo producen poca azúcar de 1º clase y no tan blanca, aunque mejor que la de igual clase de los molinos modernos: la mayor cantidad de azúcar es de 2º y 3º, y al- guna de 4º muy mala.—Junio de 1874.

F. GARCÉS.

SECCIÓN COMERCIAL.

EL COMERCIO Y LA INDUSTRIA DE BERLÍN
EN 1875. (1)

Azúcar. La cosecha de azúcar en la Unión aduanera, en la campaña de 1872-1873, dio por resultado 3,181,909 quintales, contra 3,773,421 quintales en la presente. Este buen resultado pro- dujo un incremento de la exportación de azúcar de 1º y 2º clases, de 2 y 1/2 %, por igual en el azúcar en pilones. La nue- va cosecha de 1875 fue igualmente rica, occasionando nueva re- crecimiento en las exportaciones, que á fin de año ascendieron a:

Refinada en pilones. 14 1/2 15 1/2 16 1/2 17 1/2
Melis. 14 1/2 15 1/2 16 1/2 17 1/2
Refinada molida. 14 1/2 15 1/2 16 1/2 17 1/2
Melis molida. 14 1/2 15 1/2 16 1/2 17 1/2
Común blanca. 10 1/2 11 1/2 12 1/2 13 1/2
Común terciada amarilla. 10 1/2 11 1/2 12 1/2 13 1/2

El consumo en la Unión aduanera fue de:

    1872-73.
    1871-72.
    1870-71.

    Quintales.
    Quintales.
    Quintales.

    5,315,587
    4,199,522
    4,215,671

Cerveza. El aumento del consumo de cerveza ha sido muy considerable en la Unión aduanera en la presente campaña. La producción de cerveza de Baviera tuvo un incremento de 77 por 100 con relación á los dos años precedentes; en Berlín se ha producido 1,200,000 hectolitros, y en la ciudad de Berlín el resto de Alemania á 40 litros; en la Alemania del Norte 28. La calidad de la cerveza va igualmente mejorando con relación á los años anteriores.

FABRICACIÓN Y COMERCIO DE MANUFACTURAS.

Hilos de lana. El tráfico en este artículo se mantuvo an- dando á pesar del mal estado de los negocios, de las crisis bur- sátilles y de la paralización de muchos ramos del comercio y de la industria. En el mercado de Berlín se ha mantenido el mismo tono; pero los hilos, á consecuencia de la escasa exportación, tuvieron bajos. El consumo del mercerado de Berlín no excedió de 1,200,000 kilogramos, y el de la ciudad de Berlín de 1,000. La calidad francesa y belga ocasionalmente tuvo graves perjuicios á la in- dustria berlinesa.

El consumo de los estampes no guardaron proporción con los de las lanas, las que durante los ocho primeros meses del año estuvieron en declive.

La producción de estampes en Berlín asciende á medio millón de kilogramos próximamente.

Tejidos de lana. El tráfico del año el tráfico estuvo fuerte y desanimado, siendo escasa la demanda, si bien los precios solo subieron la baja del 6 por 100 aproximadamente. Desde Junio se ha notado un incremento de la demanda de tejidos de lana, de América principalmente, que pareció constatarse todo el verano, y que se mantuvo hasta el mes de Octubre; pero en Octu- bre, y hasta fin de año significó animado el tráfico, aunque per- dieron los precios un 4 por 100 por aproximadamente.

El consumo de tejidos de lana y media lana para vestidos de señor, fue considerable en el primer trimestre, y hubo gran de- manda de estos artículos; en el segundo hubo una paralización de la demanda, que se mantuvo hasta el mes de Septiembre, sin que en último término puedan señalarse resultados favorables de esta industria.

Entre las ventajas las condiciones del tráfico de géneros de punto.

El alemán con grandes existencias, y siendo exigua la demanda, apenas hubo movimiento en la fabricación. Resultado de esto fue que muchas operarias tuvieron que dedicarse á otras in- dustryios efecto. En la mayoría de las clases, en países lisos principal- mente, se ha notado un incremento de la demanda, coincidiendo con los gastos de producción. Grandes cantidades de género su- lieron al mercado á precios razonables para los fabricantes. Las fa- bricas de la ciudad de Berlín y de la ciudad de Lübeck, principales, quedaron arruinadas; la ciudad de Amberes, y las ciudades de Hamburgo y Bremen, de estos tramos tuvieron firmes y algunos tanto.

Los centros fabriles que surten el país de géneros en las res- pectivas extensiones, tuvieron la actividad necesaria para la sub- sistencia de las fábricas de Lübeck, de la ciudad de Hamburgo, y de la ciudad de Lübeck y Silesia que trabajan casi exclusivamente para el mercado de Berlín. En la ciudad de Lübeck, y en la ciudad de Hamburgo: en este caso se encontró la industria de lanas de Berlín, que puede contar el año 1875 entre los más desgraciados.

Tejidos de lana. A principios de este año fue en este ar-

(1) Véase el núm. 438 de LA GACETA.