La Gaceta industrial (1876-01-01 00:00:00), página 215

Toda la instalación descansa en una magnífica plataforma de 48 metros de diámetro, hecha de planchas de acero pulimentado, dispuestas sobre un macizo de ladrillo construido sobre profundos y sólidos cimientos.

Colocada, como hemos dicho, la máquina en el crucero central del departamento de maquinaria, comunícase la fuerza por medio de cuatro series de trasmisiones puestas en movimiento por medio de correas de 2 1/2 pies de ancho, pasando de 4.500 metros la longitud total de los árboles de trasmisión.

Suministran el vapor á la gran máquina Corliss 20 generadores del mismo constructor, de forma vertical, cuyas dimensiones son 14 pies de alto por 4 de diámetro, y todos ellos están instalados en un pabellón ó edificio especial construido ad hoc, con un departamento especial para depósito de carbón, donde llega este directamente desde los wago- nes por medio de un plano inclinado.

La presión media á que trabajan las calderas se ha fija- do entre 4 y 6 atmósferas, y el gasto diario de carbón se calcula en unas 200 toneladas.

La idea de un solo gran motor para mover las máquinas y aparatos de una Exposición ha sido realizada por primera vez en la de Filadelfia, con resultado satisfactorio hasta el presente, resultado que viene á aumentar la justa celebridad de que goza en el mundo industrial el gran ingeniero M. Corliss, individuo de la Junta de la Exposición, y gloria de la República norte-americana.

Describa su admirable máquina, que además de la gran novedad, es al mismo tiempo lo más notable de la Exposi- ción de Filadelfia, según opinión de los ingenieros y perso- nas entendidas que se han ocupado de ella hasta la fecha, sucesivamente iremos dando á conocer las máquinas y apa- ratos más dignos de ser conocidos, á medida que vayamos recibiendo noticias y recogiendo datos para hacerlo tan con- cienciosamente como deseamos, á fin de que nuestros lecto- res tengan una idea exacta de lo más interesante que se ha presentado en la galería de máquinas del gran certámen norte-americano.

A.

APLICACIONES DE LA ELECTRICIDAD

PARA PROTEGER LA VIDA EN LOS CAMINOS DE HIERRO,

por el Sr. H. W. Preece.

(Conclusion) (1)

III. ¿Cómo puede convertirse actualmente el peligro po- tencial en una seguridad relativa? La ausencia de acciden- tes depende de la perfección de la vía, del material de tras- porte, de las señales, y por encima de todo, de los hombres. Pero ninguno de estos elementos es perfecto, y los acciden- tes se han repetido del siguiente modo:

CUADRO VI.—Análisis de los accidentes de los caminos de hierro.

Defectos de la vía férrea.................... 18 p. 100
— del material................................. 43
— de las señales............................... 28
— de la máquina humana..................... 41
También se las ha clasificado del modo siguiente:

(1) Véase el num. 478 de LA GACETA.

CUADRO VII.—Clasificación de los accidentes de los caminos de hierro en los años 1870 á 1874.

    NATURALEZA DE LOS ACCIDENTES.
    1870
    1871
    1872
    1873
    1874

    Por encuentro de locomotoras ó waggones, los descarrilamientos ó sus consecuencias por las obstrucciones ó por defectos de co- nexión de la vía férrea.
    9
    19
    21
    24
    18

    Por colisión de trenes, ó liberación de rup- turas de ejes, de ruedas, de llan- tas u otros defectos del material.
    10
    22
    47
    23
    43

    Por la entrada de trenes en las estaciones con una velocidad desmesurada.
    2
    2
    7
    5

    Por choques entre locomotoras y trenes, siguiendo ambos la misma dirección en la misma línea de ferrocarril, ó las mismas estacio- nes ó puntos de carga de las mercancías.
    61
    9
    22
    18
    9

    Por choques ocurridos entre los puntos de señales y las estacio- nes y cargaderos.
    18
    19
    32
    20
    22

    Por choque en el cruce de dos vías distintas.
    3
    2
    5
    3
    6

    Trenes de viajeros que hayan pe- netrado equivocadamente en las vías de carga ó en las vías cer- radas.
    14
    12
    34
    36
    17

    Sobre planos inclinados.
    6
    14
    9
    11
    7

    Varios.
    9
    12
    8
    16

    TOTALES
    131
    171
    246
    247
    168

El celo y la intranquilidad, la precipitación que impone el aumento del tráfico, la falta de puntualidad, la llegada tar- dia del público, las variaciones del tiempo son causas abso- lutas de peligro. Se puede remontar á la causa de cada uno de los accidentes. Los accidentes enteramente inexplicables no se conocen. De aquí que aunque se hayan llevado á cabo grandes mejoramientos en el modo de explotación (como indica el cuadro V), el aumento constante y progresivo de la relación del número de viajeros muertos con el número de viajes realizados) son indispensables nuevos perfecciona- mientos. Pero todos los perfeccionamientos llevan en sí mismos inconvenientes especiales, y el mayor de todos es la debilidad humana. El cuerpo se fatiga y el cerebro se turba. La malevolencia ó la negligencia completas son extremada- mente raras. ¿Quién es el que no se engaña? En 1874, de 967.000.000 cartas, 4.000.000, es decir un 4 por 220, no pu- dieron entregarse por defectos de la dirección; 89.540 de es- tas cartas no distribuidas contenían valores de comercio, bi- lletes de banco etc., y cuyo importe se elevaba á 565.000 libras (44.120.000 francos); de estas, 337 estaban sin direc- ción; 61.000 sellos se encontraron extravíados en las diversas oficinas de correo y 200.000 cartas más se pusieron en circu- lación igualmente sin sellos.

¿Cómo tiene lugar la seguridad relativa de los viajes en los caminos de hierro? Aprovechando las lecciones de la ex- periencia, aplicando los medios sugeridos por el pensamien- to científico y el genio inventor para remediar los defec- tos. Los accidentes han conducido así á las mejoras. Cada accidente ha dado una lección, y han sufrido amargamente los que no se han aprovechado de tales avisos. Los pormeno- res de los testimonios sobre cada accidente se han inscrito cuidadosa y sistemáticamente en las memorias de los oficia- les inspectores del ministerio de Comercio, y así es como utilizando la experiencia pasada se han reunido los materia- les necesarios para generalizar las leyes de explotación de los