La Gaceta industrial (1871-03-23 00:00:00), página 3

Hé aquí ahora lo que importa el

Gasto por metro cuadrado de flón.

Arranque.............................................3,60 pesetas,
Extracción.............................................2,50
Apartado................................................0,40
Trabajos preparatorios............................1,00
Entovación.............................................3,00
Aceite, herramientas, reparaciones...1,00

Total..................................................11,00

Cada metro cuadrado de flón produce, término medio, 130 kilogramos de tierra; por consiguiente, los 100 kilógra-
mos costarán 8,92 pesetas, incluyendo todos los gastos; y como el transporte á la expresada fábrica de Segovia viene á costar 1,90 pesetas los 100 kilogramos, el precio á que re-
sulta, en la de fábrica, será de 10,82 pesetas.

Diremos, para terminar, que los trabajos se ejecutan por lo general á poco y se no emplea la pólvora sino en casos excepcionales y en los trabajos preparatorios. Los jornales son á 2 pesetas, las maderas de entovación cuestan á 0,40 pesetas el metro, y el trabajo de extracción se hace por carriles de hierro colocados convenientemente en las gal-
rias de la mina así como en su superficie.

Es evidente que si esta explotación se hiciera en mucha mayor escala, se obtendría una notable baja en el costo de producción del flón. Piqué cree, sin duda, que no está exagerado, que podría hacerse bajar este costo á 6,50 pese-
tas los 100 kilogramos al pie de la mina, á los que habría que añadir 1,90, que es lo que cuesta el transporte de estos 100 kilogramos á la fábrica de Segovia, aunque antes hemos dicho, para reducir el verdadero precio del flón al pie de fábrica, que en este caso sería de 8,40 pesetas.

NOTICIAS DIVERSAS.

MUSEO ARQUEOLÓGICO NACIONAL.—La Gaceta del 6 inserta un llamamiento de la Dirección general de instrucción pública á los editores que deseen interesarse en la publicación anual á que viene empeñado D. José Gil Dorronsoro con el título de Museo arqueológico nacional, que contendrá en líneas, ya en negro, ya en color, todos los objetos que figuran en el Museo, con las correspondientes monografías de cada uno de ellos, es-
critas estas por las personas más competentes en la materia, y dibujadas y grabadas aquellas por nuestros primeros artistas, regulando el centro ya citado el mayor número de ejemplares que le sea posible. Ofrece asimismo imprimir á su costa el catá-
logo del indicado establecimiento, y se conforma con que se dé por la superioridad, de acuerdo con el editor, el precio á que ha de expedirse, regulando el mayor número posible de ejem-
plares.

Francamente, no comprendemos lo que quiere decir la Direc-
ción general de instrucción pública con este anuncio.

Si lo que se propone es que se dé un número de éstos en el pliego de condiciones económicas y facultativas, y es corto el plazo de doce días que se fija en el anuncio. Si por el contrario, se quiere otorgar un privilegio exclusivo á un editor para que copie y publique los objetos que forman el Museo arqueológico nacio-
nal, no entramos sobre los motivos en que se funda esta conse-
sión, así como si se ofrece rentable por algún servicio de esta clase.

Hasta aquí lo que sobre este asunto dice nuestro colega El Arqueólogo, con cuyas apreciaciones estamos de acuerdo, por-
que nunca será objeto de propiedad la copia de los monumen-
tos ni obras que ésta se haga á público pertenezcan, y que en las Mu-
seos nacionales se hallen depositados.

LA ILUSTRACIÓN ESPAÑOLA Y AMERICANA. Acabamos de reci-
bir el número VIII (ano XV) de la Ilustración Española y Americana, y hayamos sido especialmente sorprendidos al ob-
tener que consiste de telégramas, pero que ya va impreso el
segundo un precioso Suplemento con que la empresa obsequia nue-
vamente á sus numerosos suscriptores. Para formar una idea de este número, bastará decir que sus grabados ocupan un espacio, según nos ha comprobado matemáticamente, de más de 5,000 centímetros cuadrados, y la sección literaria es tan amplia e instructiva como la ordinaria.

Entre los primeros son muy notables los retratos de los re-
yes de España del célebre M. Guiot y del presidente de la re-
pública de Costa-Rica; los que representan la famosa sesión de la Asamblea francesa, los retratos de los candidatos, los artículos referentes á elecciones, etc., etc.; y sobre todos merece especial mención la gran lámina del Suplemento, que ocupa dos páginas enteras y que representa comienzos de episodios militares des-
pués del combate. En la sección literaria aparecen artículos y poesías de los Sres. Ochino, Collignon, Hurtado, Fernández y Gonzalez, Balaguer, Fernández O'Reilly, y otros conocidos le-
teratos.

Esta publicación es bien digna de los favores que el público ilustrado la dispensa.

BIRGE DE VAPOR. Uno de estos días debe botarse al agua des-
de un astillero de Liverpool, el mayor vapor que se ha construi-
do después del Great Eastern. Está destinado á hacer la nave-
gación del Atlántico, y mide 440 pies de largo, 44 de ancho y 36 de bodega; su cabida es de 5150 toneladas. Sus máquinas mo-
trices son paradas como las comunes, y se ha construido con arreglo á los tipos más sencillos.

REVISTA DE MERCADOS.

Al dar hoy los precios corrientes de los principales productos químicos en Inglaterra, notarán nuestros lectores las diferencias con algunos análogos que insertamos en nuestro número 236 (26 de Enero), notándose una alta notable en el ácido sulfúrico, que es el verdadero regulador de esta clase de productos. Tam-
bién es sensible esta en el salitre. El carbonato de magnesia, nitrito y algunos otros artículos, no han sufrido variación.

PRECIO CORRIENTE
DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS INDUSTRIALES.

    PRODUCTOS QUÍMICOS (Londres):

    Precio en reales.

    Ácido sulfúrico.
    la libra.
    0'31 á 0'42

    nitrato.

    2'50 á 2'71

    ácido.

    1'06

    Alumbre.
    tonelada.
    675 á 700

    Bovex refinado.

    3'40 á 3'50

    Clores refinado.

    2'50 á 2'80

    Caparazón.

    2'50 á 2'80

    Salitre refinado.
    el quintal.
    1'80 á 2'00

    Bicarbonato de soda.

    1'54

    Sulfato de cobre.

    1'09

    QUIMICOS FRANCÉS (Londres):
    tonelada.
    1'80

    INDIGO INFERIOR.
    la libra.
    1'09

    SUPERIOR.

    4'90

    VERDE GRIS.

    5

    CLORETO DE POTASA.

    5

    COCHINILLA.

    15

COTIZACION
DE LOS PRINCIPALES VALORES NACIONALES Y EXTRANJEROS.

    Actual.
    Anterior.

    Renta perpétua al 3 por 100.
    26,05
    26,45

    Bonos del Tesoro.
    74,65
    74,85

    Obligaciones de ferro-arriles (2000 rs.).
    49,00
    49,50

    3 por 100 francés (París).
    51,50
    51,00

    Consolidadas inglesas.
    92,00
    91,75

CAMBIOS.

    Paris, 8 días vista.
    Londres, 90 días vista.

    5,13
    5,15

    49,50
    49,40

MADRID: 1871.
Imprenta de Manuel Tello, Leal de la Católica, 23.

La caldera ó generador A, forma exteriormente un cuerpo ci-
lindrico sobre el que está montada la máquina, cuyos órganos todos están unidos á una placa ó montante formado de una sola pieza.

El conjunto del mecanismo descansa sobre un soporte de madera que forma la base del carro ó wagon.

En una de sus extremos el wagon está cerrado por un tabique inferior E, que sirve de puerta contra la chimenea y la abertura del hogar, colocado en esta misma parte de la caldera. Y con obje-
to de abrirse al fagonista contra el viento, puede cerrarse también esta parte del wagon , que lleva á efecto una abertura ó escotilla de chaminé F, presentando entonces el conjunto el aspecto exte-
rior de un wagon ordinario.

El mecanismo de esta máquina, montada en el wagon, no dife-
re esencialmente de las máquinas horizontales ordinarias. Hemos dicho ya que sus órganos están unidos á una sola pieza ó montante, en el que van colocados también los coginetes que sostienen el ár-
bol motor, cuya forma es de las llamadas de eje acodado, y el vo-
lante-polea á que se adapta la correa para la transmisión del movi-
miento. Para el paso de la correa tiene el wagon una abertura que se cierra cuando la máquina no trabaja.

En el wagon hay sitio para que pueda instalarse en él el ma-
quinista, y para ciertos casos en que la máquina ha de trabajar lejos de un sitio habitado, y por consiguiente de un taller donde poder hacer cualquiera reparación que pudiera ocurrir, los inventores de esta disposición disponen en el interior del wagon un tornillo de herraje, una caja para las herramientas y materias necesarias para el entretenimiento de la máquina, una hamaca para el fogo-
nista y todo lo necesario para la preparación de su comida; es de-
cir, un verdadero taller á ruedas.

Dada una idea general de las principales disposiciones que afectan las máquinas locomóviles ó semi-fijas, indicaremos las ven-
tajas e inconvenientes de estas máquinas comparadas con las má-
quinas fijas.

La ventaja capital de la máquina locomóvil es, como su nom-
bre lo indica, la de ser locomotora, es decir, de poderse trasladar de un punto á otro con toda facilidad, y la de no necesitar trabajo al-
guno de instalación. Ocupan además un espacio menor que las má-