La Gaceta industrial (1870-06-30 00:00:00), página 9

Red moderna.—Las líneas que la componen tenían en 31 de Diciembre último una longitud total de 7.107 kilómetros, y en 1868, 7.912; ha disminuido, por tanto, de un año á otro 805; pero, como hemos dicho anteriormente, 1.403 no han hecho más que pasar de una á otra red; así es que, en realidad, ha aumentado 508 kilómetros. La longitud media explotada ha sido de 6.646 kilómetros en 1869, y de 7.630 en 1868; disminución de uno á otro año, 984 kilómetros.

El ingreso bruto ha sido:

    En 1869
    En 1868
    Baja en 1869

    132.957.314
    163.125.528
    30.168.211

El ingreso kilométrico también ha descendido desde 21.379 frs. á 20.006; diferencia contra 1869, 1.373 frs. Esta baja se ha producido naturalmente en la nueva red de Lyon, cuyas reducciones hemos ya señalado; estas son nuevamente ficticias, volvemos á repetir, pues tienen su contrapeso en el aumento de la antigua red.

La trasposicion de las líneas del Bourbonnais de una red á otra y el cambio que resulta en el nivel de los ingresos de ambas redes, producen un hecho de contabilidad completamente indiferente bajo el punto de vista de los intereses dedicados á la empresa.

La situacion financiera de la Compañía no se ha modificado, al par que los ingresos, las cargas referentes á los 1.403 kilómetros del Bourbonnais, han cambiado de suerte; y esto poco importa, toda vez que únicamente con los productos de la red antigua es con lo que la Compañía ha de hacer frente á la falta de ingresos de ciertas líneas.

El producto kilométrico de la red moderna, ha sido:

    1869.
    1868.
    Aumento.
    Disminución.

    Este.
    27.544
    26.884
    660

    Norte.
    24.897
    22.749
    1.648

    Oeste.
    20.159
    19.385
    774

    Del Rhodano al Monte-Cenis.
    17.787
    16.034
    1.753

    Orleans.
    16.887
    16.587
    300

    Lyon.
    16.181
    20.737
    -
    10.556

    Mediodía.
    12.260
    12.042
    218

    Tipo medio.
    20.006
    21.379

    1.373

Haciendo abstraccion de la Compañía de Lyon, cuya situacion anormal no permite apenas establecer comparacion, todas las líneas de la red moderna han tenido una amioracion sensible bajo el doble punto de vista de los ingresos bruto y kilométrico.

Los ingresos de la red moderna se descomponen en cada uno de los trimestres del año, en esta forma:

    1.º trimestre
    2.º
    3.º
    4.º

    36.030.451
    39.932.933
    44.542.316
    42.619.825

Compañías varias.—Restamos analizar la situacion de un tercer grupo formado por distintas Compañías, que la estadistica oficial coloca separadamente de las redes antigua y moderna; este grupo comprende las líneas siguientes: Vitré á Fougeres (51 kilómetros); Sathonay á Bourges (51 kilómetros); Lille á Béthune (47 kilómetros); Médoc (91 kilómetros); Epinac á Velars (27 kilómetros); Perpignan á Prades (22 kilómetros); Samain á Auzin (19 kilómetros); Chauny á Saint-Gobain (15 kilómetros); la Cróix Rousse á Sathonay (7 kilómetros); Enghien á Montmorency (3 kilómetros).

La extension total de estas líneas es de 259 kilómetros, y se ha aumentado en 17 en el año último: el ingreso total ha sido de 3.564.362 frs. en 1869 y de 2.927.236 en 1868: aumento, 637.346; y el producto kilométrico que en 1869 alcanzó solo la cifra de 13.415 frs., fué de 14.859 en 1868, teniendo, por consiguiente, una baja de 714 frs. en el tipo medio kilométrico.

(Semaine Financiere.)

LOS PARACAIDAS.

En las minas, como en toda clase de trabajos donde se emplean máquinas de ascension para subir ó bajar personas, y más principalmente materiales y productos de la explotacion, hay que deplorar con frecuencia accidentes graves ocasionados por la rotura de los cables ó cadenas de suspension. Estas desgracias podrian evitarse muchas veces con una vigilancia más activa de los aparatos de suspension, pero tambien, para más seguridad, ¿por qué no rodearse de todas las precauciones posibles y adoptar en mayor escala que hoy los paracaídas que en caso de rompimiento del cable, detienen la caída de la caja ó objeto en suspension? Sabemos perfectamente que muy á menudo estos aparatos no prestan los servicios que era de esperar, porque en el momento del peligro no funcionan cual deberian hacerlo; que casi siempre la falta ha consistido en poco celo por parte de los encargados de su conservacion; más no por eso es menos cierto que el aparato no ha llegado aún á su perfeccionamiento.

Penetrado de la gravedad é importancia de esta cuestion, el Engineering ha dado principio á un estudio sobre los paracaídas destinados á las minas y á todos los trabajos en los que se haga uso de máquinas de ascension; propone pasar revista á los principales sistemas que se han experimentado; y nosotros tomamos hoy de este periodico la descripcion de los paracaídas construidos por MM. Hamilton, Woods y companía, para los molinos de Hatherslaw, proponiéndonos en lo sucesivo dar cuenta de todo cuanto un colega tan competente publi-que sobre la materia.

El porta-carga de Hatherslaw consiste en una caja de madera suspendida por dos cables redondos que se sujetan á un travessón colocado en la parte superior de la caja; estos cables pasan por dos poleas acanaladas de un gran diámetro, montadas en el mismo árbol, y caen verticalmente, teniendo á sus extremos pesas destinadas á equilibrar el de la caja y su carga. Sobre el árbol de las poleas se halla montada una rueda de engranaje que está dominada por un piñon calado sobre un árbol, en el