La Gaceta industrial (1871-04-20 00:00:00), página 2

Como la velocidad es 8m/s ó sea 28,32 por hora, tenemos un trabajo resistente de 21,77 kilogramos, poco menos de 1/4 de caballo de vapor.

Para equilibrarlo no creo necesario Mr. Dupuy emplear hoy un motor más apropiado que el hombre. Al efecto, cal- culé las vueltas que daría la hélice en un minuto, y el número de vueltas que da cada un diámetro de 8m. Llamando p al paso de esta hélice, a su nú- mero de vueltas que ha de dar por minuto, y V a su veloci- dad en este tiempo, admeto el ingeniero francés la relación

\[
p \times V = 1,274 V^2
\]

Pero \( V = 133,3 \), y dando un paso igual al diámetro, ó sea \( p = 8 \) resulta,

\[
\frac{169,85}{8} = 21,23,
\]

que es el número de vueltas que ha de dar la hélice por minuto.

El trabajo de la hélice es el producto de su empuje por su paso y su número de vueltas en un segundo; ó sea,

\[
984 \times 169,85 = 27,187 \text{ ton.}
\]

a lo cual hay que agregar el trabajo del frotamiento contra el aire, que añadido al anterior da unos 30kg.

Bien sabido es que un hombre puede ejercer desahogada- mente sobre un manubrio un trabajo de 75kg.; por cual hasta cuatro personas, montadas en dos globos, por el cual se supone que van dos de los hombres para lo cual se re- cesan seis, que han de trabajar una hora cada uno y des- cansar media.

En frente de esta opinión, podemos citar que hace años expuso M. Dupuy relativa al empleo de un motor de ve- por, aun dado el notable peso que tienen los acelerares para cada caballo de trabajo. Aseguraba este ingeniero ser ven- tajoso el empleo de un motor térmico, porque el carbón y agua que se van consumiendo equivalen al harto que el aeronauta necesita asegurar para compensar las pérdidas de gas.

Volviendo al globo de la figura, diremos que su polea de transmisión va sobre un tambor en el tornillo movido por los hombres y sobre otro tambor de igual diámetro situado en el eje de la hélice; éste se halla a 6,5m del fondo de la bar- quilla y a 1,5m del eje teórico del globo, ó sea a 9,5m de su parte inferior.

El frotamiento del globo contra el aire y la acción de la hélice forman un par de fuerzas que tiende a inclinar el eje teórico del globo, que para una buena estabilidad debe ser horizontal; dicha inclinación, según por el autor del apa- rato, no excederá de 10° ni las 15° en las condiciones nor- malas, siendo por tanto imposible su acción. Más aún, cuando para accionarse el globo se en algún otro caso especial, será necesario aumentar la velocidad del aparato, obrando a la vez los seis hombres sobre la hélice, dicho ángulo no pasa de 20°, cantidad que también es despreciable.

He aquí ahora las principales dimensiones y datos del aparato:

Longitud del globo... 40 metros.
Diámetro... 14
Volumen... 5890
Idem del globo interior... 3847
Diferencia de ambos... 947
Peso ascensión (gas del alumbrado)... 2,28
Vórtice (gas del alumbrado)... 2,28
Trabajo en la hélice... 30 kgms.
Límite de la duración del viaje... 10 horas.
Diámetro y paso de la hélice... 8 metros.
Número de vueltas por minuto... 21,25
Peso de los globos exterior e interior... 65 kilg.
Hed y cuerdas (de seda)... 13
Timón... 25
Ancla... 25
Barcaza... 25
Hélice y tornillo... 140
Seis brazares, timonel, aeronauta y un pasajero... 630
Bagaje y víveres... 45
Instrumentos... 20
Carga útil y combustible... 670
Peso total... 2478

Como la fuerza ascensional era de 2535kg., cese de 70kg. para poder elevar.

Hemos dicho anteriormente que la parte más ingeniosa del aparato en cuestión es el globo interior N. y a este pro- pósito presento su autor las calcu-los para investigar las condiciones de este globo, así como las alturas a que puede elevarse la máquina aerostática. Nos limitaremos a repro- ducir sus principales resultados.

A medida que el globo se eleva, se dilata el gas, el cual comprime las paredes del globo interior y hace salir una parte del aire que sale de este, y ha salido todo cuando el aparato alcanza una altura sobre el nivel del mar de 860m. Ésto es en la hipótesis de que la temperatura fue- ra constante, pero como disminuye, siempre podemos supo- ner una altura algo mayor. Llegado a esta seguridad aún su- biendo por el globo, se produce lo que llama el principio. Todo este ascenso sin tener un progresivo aumento de altura, a no que haya algún escape de gas, cosa realmente irre- ducible, pero que supondremos se compensa con la baja de temperatura y el exceso de frío, siendo así de 860m la altura a que llega el globo sin necesidad de arrojar luego alguno.

Si se procede de otro modo, habrá que deshacerse de gas por una parte del gas, por una válvula ordinaria, de tal suerte que la presión de este no pase de la asignada (0,00085 de atmósfera), y arrojar algo del mismo al mismo tiempo.

Cuando se quiera bajar será preciso ir dejando salir el gas, e introducir aire en el globo interior a la presión indi- cada, de tal suerte que esta no varie sensiblemente. Si al llegar a la altura deseada se ha inflado el globo, habrá que ar- rojar una parte del gas.

Excepcionales anotar que estos cálculos habrán de modifi- carse para cuando el punto de salida tiene mayor altitud.

Mr. Dupuy de Lome compara su globo con otro que ca- recería del interior, y deduce las ventajas del primero, a pe- sar de que el segundo que muestra este último, tanto por lo que pesa, su tela como porque su globo está lleno de gas aumentaría el poder de elevación. Dichas ven- tajas son relativas a la conservación del gas y a evitar su deformación conservándose constante su presión.

Tal es, en resumen, el estado de las cosas contemporáneas, y no dudo que cuando las condiciones de la Francia lo permitan, habrá de completar su trabajo teórico con un en- sayo práctico a fin de contribuir a la solución de uno de los problemas más interesantes de la ciencia moderna. Este es, a nuestros ojos, un nuevo medio que podría ser segura- mente el que convierte a una realidad el sueño de la ascen- sión aérea, si bien: perfecciona lo conocido y marcha po- co a poco hacia lo nuevo. El globo de Mr. Dupuy de Lome no precede marchar en contra del viento, sino flanqueado; se trata tan pronto de elevar para el transporte de viageros ni mucho menos, sino para el de cargas de un valor especi- al, como los que tan útiles han sido a los habitantes de Pa- ris durante su sitio, como lo será quizás para que algún aventurero explotador trate de pasar sobre países desconocidos o sobre los polos terrestres, allí donde la mirada de ningún hombre ha podido aún penetrar.

G. VICENA

UNA NUEVA ADULTERACIÓN DEL VINO.

El catálogo de las materias colorantes con que se da á los vinos un color intenso que naturalmente no tiene, aumenta de una manera prodigiosa.

Los negociantes siguen pidiendo con insistencia vinos muy alcoholados y muy tintos, al mismo tiempo que muy baratos, y para obtener más y más una fuerte ganan- cia, mezclándolos en los puntos de consumo con vinos clu- ros y flojos, y á falta de estos, con agua. A la baja de saucos que pagamos á un precio exorbitante á las portuguesas y cuya presencia en el vino ya no se concebía como adulter- nación, se le ha sumado la última, la introducción de colora- ntes de estos por la Funtain. Damos en La Gaceta Industrial como en La Revista Agrícola de Barcelona, publicamos un método práctico y sencillo para reconocer esta sofisticación, que se ha extendido en toda España, y que ha sido conociendo en otras publicaciones, entre ellas el artículo el opúsculo que bajo el nombre de El Almacenero publicó el doctor en Farmacia D. José Ortoló Ronquillo.

Hoy estamos abocados á ver mezclar el vino con una sustancia colorante que no nos ha sido introdu- cida con carácter de sustancia adyuvante. Hemos tenido ocasión de examinar una pequeña muestra de la misma, y podemos asegurar que la materia colorante en cuestión procede de la cochinita; siendo ni más ni menos que uno de los vinos preparados que circulan en el comercio bajo el nombre de la cochinita amarilla.

El aspecto de dicha materia, completamente inodora, ac- salubre, soluble en el agua y en el alcohol, al cual comunica un hermoso color de vino, nos hace creer que será una carac- terística. La pequeña cantidad de materia de que hemos hecho uso, nos ha mostrado que los vinos que se han de co- locar que hubieran de ser de color, sin embargo, lo que pudimos hacer hasta para denunciar el hecho y hasta para indicar un medio de ensayo o reconocimiento de este nuevo fraude.

Pongamos para esto el vino sospechoso en un tubo de en- sayo ó en el vaso de la balanza, y vertamos sobre él el líqui- do que contiene de la cochinita amarilla. El color produ- cido por esta cochinita anualicó no cambia sensiblemente por esta acción, mientras que el color natural del vino se oscurece y adquiere un tinte azulado verdoso. Por filtración se obtiene el líquido purdo, separado del precipitado ver- doso que quedará en el vaso, y se observará que la masa intacta en el líquido. Aparte de esto, unas cuantas gotas de ácido clorhídrico, aclaran tan sólo el color natural del vino, mientras que en la coloración producida por la cochi- nita desaparece todo color vinoso, siendo sustituido por un rojo claro amarillento. Como complemento, tomamos un vino sospechoso con algunas hebras de lana blanca, previamente mordentada con crema tórrtica y cloruro estático. Este procedimiento puede servir para distinguir la sofisticación de los vinos que contienen también ya alguna colora, pero que no han sido colorados con la cochinita amarilla, sino con otra materia colorante de la cochinita. Esta es sobre la lana pre- parada un color amarillo, cuyo brillo sólo empapa la pre- sencia de la materia colorante propia del vino.

Es de advertir que el vino colado con la baya de sauco, aunque adquiera tanto el color vinoso, con el ácido clorhídrico, y con el ácido sulfúrico adquiere mayor intensidad sin variar apenas el matiz.

Si estas instrucciones pueden servir de norma á los com- pradores, podemos todavía añadir algunas otras que sean de utilidad para los vendedores, y hacerles desistir de esta otra forma de adulteración.

La materia colorante en cuestión es altamente azoada, y en contacto con los elementos del vino, será una causa per- remte de alteración de los vinos ya hechos, y de perfora- ción en la marcha lenta del trabajo de los vinos nuevos. En ambos casos, el resultado no puede menos de ser muy fungible; y en el descerebro del falsificador va encuello el de inutilizar vinos en general, sin que aquél logre sustraer bajo el punto de vista económico las ventajas que pretendía ob- tener.

RAMON DE MANABÉS.

CONDENSACION DE LOS HUMOS DE PLOMO.

Há aquí el procedimiento que se sigue en Saint-Blaisein (Baden).

En la condensación de los humos que provienen del tra- bajo de los minerales de cobre niquelero, han aplicado MM. Koch y Mollenhauer, con buen resultado, para los humos de regadera y de las mangas, una piló de columna llena de trozos de colas de huevo, con una disolución diluida de carbonato de soda. Esta disolución se vierte en un re- sibidor de plomo colocado en la base de esta columna, y por medio de una bomba se la hace subir á la parte supe- rior hasta que se vierte. Cuando se ha verificado esto, lo que resulta es que el humo se facilmente añadiendo una goma de ácido sulfúrico, el depósito se hace á la lenteja en una nueva disolución. Los gastos que resultan son insignificantes, porque el carbonato de soda se hace por 100, cuesta poco más de 5 reales (18 pesetas), y el sulfato de soda que resulta se emplea fácilmente en la fábrica que se vende á buen precio. El procedimiento que el ingeniero ha atravesa- do no emplea el papel azul de turmalina y no deja ver que el color propio de los productos de la combustión. Una simple disolución de 25 litros de carbonato de soda con 10 pie- zas de ácido, dura dos ó tres días para 190 á 130 quintales de humo.

Para las hornas de reducción que dan menos ácido sulfú- rico, se llena la columna con trozos de carbonato de cal hú- medos; aquel se trasforma muy pronto en sulfato de cal, y es arrastrado por el agua que se vierte por la parte inferior de la columna, la cual se limpia periódicamente.

El contenido de la columna de piló de columna de carbo- nato de cal, hay que renovarlo el cabo de unos cuatro á ocho meses. Esta disposición ofrece resultados satisfac- torios y es mejor que la columna de coke.

BOMBA MONTENEGRO.

Nuestros antiguos suscriptores conocen la bomba que este ingeniero ha ideado, la cual ha modificado últimamente, poniendo un solo contrapeso en vez de dos que antes tenía. Este contrapeso, en la forma del apéndice, constituye un dispositivo de pequeña velocidad, que el Sr. Montenegro ha remitido á la Exposición de Londres, previa la aprobación del jurado español.

Varías son las bombas que este ingeniero ha establecido en España, y últimamente una muy notable en la magni- ficente fábrica de minas de Bedmar, la cual ha re- lido de su propietario la siguiente licenciar carta, que es la mejor recomendación de su bondad:

«Sr. D. Antonio Montenegro.
Muy señor mío: He examinado detenidamente la bomba de regulación del último modelo que ha establecido V. en una de las minas de esta ciudad, y con la mayor satisfacción que le dirá los defectos que la hubiera encontrado, le digo que me ha dejado completamente satisfecho, tanto por la regulari- dad de su trabajo y esfuerzo constante de la mula, cuanto por la cantidad de agua que eleva, pues me llenan los estan- ques en menos horas que las invertidas cuando se elevaba el agua por la vieja bomba. Y lo que me parece de las ma- chinas que más me satisfacen, es la condición de no tener que bajar al pozo para nada, pues ya he visto que el único cui- dado que exige, es el engrasar la sencilla máquina que mue- ve la mula.

Queda de V. afectísimo seguro servidor Q. B. S. M.—Bedmar.—1º Abril 1871.»

NOTICIAS DIVERSAS.

ENSEÑANZA INDUSTRIAL. Con el título de Las escuelas de artes y oficios se ha publicado un opúsculo, relativo á la enseñanza industrial, por D. Ramón Maroto, ingeniero y catedrático del ins- tituto de Málaga. Nos ocuparemos del trabajo de nuestro amigo en un próximo número, por impeditivo en esta la abundancia de original.

TRATADO DE PRÁCTICA DE RECONOCIMIENTOS. Con este título ha publicado un curioso libro el Sr. Murga, oficial del cuerpo pe- ricial de Alcalá, útilísimo para verificar todos los aforos y des- pachos. Trata del tema, explicando la manera de aplicar sus instrucciones á varios de los sistemas técnicos que deben tener todo empleado de este ramo. Contiene ejemplos, observa- ciones y modelos de los expedientes. Se halla de venta en las prin- cipales librerías de esta Corte.

EL GENIO INDUSTRIAL. Han recibido el número-prospecto de un periódico quincenal que con este título ha empezado á pu- blicarse en Córdoba, dedicado á fomentar los intereses de la pro- ducción en general, y especialmente los de la provincia de Co- rdo ba, que tanto almeja en elementos de todo género para poder