La Gaceta industrial (1872-11-07 00:00:00), página 3

IV.—Resumen y conclusiones.

Los experimentos descritos permiten fijar con bastante claridad una opinión probable sobre los peligros de la explosión, que por regla general trajo consigo la conservación y el transporte de dinamita, y establecer las conclusiones siguientes:

Las variaciones de temperatura, el calor fuerte, hasta la aplicación directa del fuego, no exponen á explosion ninguna cuando la dinamita no está contenida en vasos cuyas paredes no presentan una resistencia notable. En los ferro-carriles, en los almacenes de fuego, pues la dinamita alcanzada sin peligro, por las chispas y hasta por el fuego, siempre que no esté comprimida en vasos metálicos ó otras capacidades de paredes muy resistentes.

El calor intenso que proviene de la concentración de los rayos solares, no es un motivo contra el fuego, y no causa explosión cuando la dinamita está contenida en envases resistentes.

Las explosiones por el choque son también cuando la dinamita recibe un golpe suficientemente fuerte, y se encuentra colocada entre dos cuerpos metálicos. Es evidente, pues, que por esta causa pueden ocurrir desgracias en los transportes. Sin embargo, las sacudidas aisladas ó repetidas que la dinamita empaquetada en cajas, recibe en la carga y la descarga, durante su transporte en los ferro-carriles o en las carretas, no causan explosión alguna, ni tampoco las caídas ordinarias, de producir una explosión. Es necesario hacer observar, sin embargo, que las cápsulas fulminantes que detonan por el choque, pero que en atención á la pequeña cantidad de materia explosiva que contienen no ofrecen gran peligro, nunca serán trasportadas en la misma caja que la dinamita, prescripción que debe observarse siempre rigurosamente.

Las tempestades, los rayos, no exponen á la dinamita á ningún peligro considerable. Tanto cuanto es posible de dudoso que la electricidad presente en la dinamita que no está apretada puede poder ser explosiva cuando la hielo hay; pero cuando se encuentra apretada en un vaso resistente y completamente cerrado, puede hacer explosión si la electricidad eleva suficientemente la temperatura.

Resta examinar los peligros de la explosión que puede resultar de la descomposición espontánea.

Como otros varios cuerpos, la nitroglicerina está sujeta á este fenómeno, cuya causa no es posible señalar, y como la nitroglicerina es la materia principal que constituye la dinamita, es justo preguntar qué accionan los factores obreros esta descomposición. No se tiene noticia de que desde que se usó la dinamita se haya presentado un solo caso de descomposición espontánea. Parece, pues, que la mezcla de un cuerpo sólido con la nitroglicerina, evita toda descomposición explosiva, y que si se produce realmente este fenómeno es gradual y lento. En último término, ni se puede afirmar ni negar la posibilidad de una descomposición; y de la misma manera que respecto á los peligros que ofrece el trasporte, es conveniente abstenerse de formular una opinión determinada hasta que se produzcan hechos decisivos.

Los autores, enterrándose en los límites de las conclusiones precedentes, creen poder asegurar, que con las medidas convenientes de seguridad indicadas antes, el transporte de la dinamita presenta muchos menos peligros de explosión que el de la nitroglicerina, la cual sin embar go, era no ha mucho enviada y empleada en trabajos nume rosos (1).

J. B. VIOLET.

NOTICIAS DIVERSAS.

LA EXPOSICIÓN ESPAÑOLA. Precedido de un largo prólogo público el diario oficial de ayer el decreto relativo á la Exposición de que hablamos en nuestro número 327. La abundancia de originales nos impide insertar la parte dispositiva dice así:

Artículo 1.º Se convoca una Exposición general especial de la Industria y de las Artes, que será celebrada en Madrid el 1º de Mayo de 1872.

Artículo 2.º El presidente del Consejo de Ministros queda encarga do de la ejecución del proyecto con arreglo á las prescripciones acordadas en esta día por el propio Consejo.

Dado en Palacio á dieciocho de Noviembre de mil ochocientos setenta y uno.

DECRETO DETERMINACION. Por el ministerio de Estado se ha mandado á los cónsules de España en el extranjero, que faciliten cuantas noticias les reclamen los industriales y comerciantes respeto á producción y consumo, contribuyendo así á abrir nuevos mercados á la producción nacional.

COMISIÓN IMPORTANTE. La Comisión de información parlamentaria acerca del estado de las clases obreras, anuncia en la Gaceta de recomendaciones, á fin de que los sindicatos, corporacio nes y particulares, que tengan conocimiento de los intereses de los que la Comisión anterior y tengan á bien contestarles, remi tan sus contestaciones al Congreso, y los que deseen ejemplares de los mismos interrogatorios les reclamen por el indicado con ducto.

HUELGAS DE MACHUCEROS. Han comenzado en algunos de nuestros ferro-carriles y en vista de ellas algunas periodicos se citan al gobierno para que dentro de las armas especiales un cuerpo de maquinistas que en circunstancias extraordinarias podrá ser muy útil.

No es malo esto; pero hay otra solución mejor, que es la de obligar á los huelguistas á cumplir sus compromisos por la fuerza, haciéndoles contratos precisos con ciertas condiciones.

(1) Recherches sur les agents explosifs modernes et sur leurs applications récentes, recueillies et résumées par Mr. l'abbé Malgoix, 1872.

considerarse como vapores muy realentados, y por tanto son aplicables á ellos todas las consideraciones anteriores.

En algún caso especial pudiera ser ventajosa una máquina en que funcionara un gas licuado, como el ácido carbónico, ya que no bajo el punto de vista económico, bajo el de algún servicio singular. Supongamos, por ejemplo, que se desea producir en un momento dado una gran cantidad de trabajo con muy poco líquido; nos valdriamos del cuerpo citado, haciéndole operar en cilindros y recipientes de paredes muy fuertes. Sin esta última condición, no hay duda que este sería un excelente fluido para emplearlo como motor en la navegación aérea, pues no exige hogar ni condensador, ni más orgaños que el depósito y los cilindros motores.

Volviendo á las máquinas de vapores en general, se ha usado en estos últimos tiempos las de vapor de éter, cuyos puntos de ebullición son diferentes. Mr. Tremblay ha empleado el vapor de agua combinado con el éter sulfúrico, líquido que hiere á 37°. Se hace llegar el vapor de agua, por ejemplo, á ocho atmósferas, ó sea á unos 171°, á un cilindro en el que obra, y se hace pasar después á un condensador enfriado con éter sulfúrico. El calor del vapor que se condensa se emplea en vaporizar el éter, y como la temperatura de ebullición de un líquido permanece constante mientras quede una gota de este, resulta que la del condensador es de 57°. El éter vaporizado pasa á otro cilindro, donde obntra y afuye luego á otro condensador rodeado de agua á unos 10°; allí se liquida y está en disposición de volver á servir. No hay, teóricamente hablando, pérdidas de este vapor. Lo mismo puede emplearse el sulfuro de carbono que hiere á 43°, ó el cloruro que hiere á 61°. Pudiera asimismo combinarse tres vapores cuyas temperaturas de condensación varíen algún tanto.

La ventaja teórica de estas máquinas es aumentar el desnivel de temperatura, que es, según repetidas veces hemos dicho, el que regula la bondad de una máquina térmica. El desnivel es aquí desde 171° á 10°; mientras que en las máquinas de vapor de agua no puede bajar la presión más allá de 1/4 de atmósfera, que corresponde á una temperatura de 30°. Pero aun bajo el punto de vista teórico, son inferiores estas máquinas á las de vapor de agua realentado, en las que hay mayor desnivel. Atendiendo al aspecto práctico, es caballo: no estaba bien construido, y sin embargo consumía mucho menos gas que el de Lenoir. Parece que posteriormente han perfeccionado la máquina los citados inventores que residen en Colonia.

La carrera de su eje móvil es variable, con lo cual se puede alterar la cantidad de trabajo motor, con arreglo á las exigencias del resistente, y esto sin variar la velocidad, ventaja de consideración. Los ensayos que últimamente sobre ella se han hecho, han sido con el freno y aun con el indicador de presión. De ellos parece resultar que el consumo por caballo y hora varía desde 1,096 á 1,278 litros; el agua que rodeaba el cilindro se calentaba poco. La mezcla mejor es de seis partes de gas por noventa y cuatro de aire. Parece ser también más barata una máquina de estas, al ser comprada, que otra de Lenoir de igual fuerza.

Como forma no es tan buena esta máquina como la de Lenoir; su cilindro es el mismo soporte. El émbolo lleva un vástago en forma de cremallera que trasmite el movimiento al árbol durante el período descendente: la rueda con quien engrana se desembaga en el otro período; los demás órganos no tienen nada de particular.

Además de las economías de combustible de gases, podemos considerar las de combustión de cuerpos sólidos ó líquidos que produzcan grandes cantidades de gas, que pueden servir la primera y otra sustancia que deba suministrarse á un lado y otro del émbolo. El calor libre producido es aquí también muy considerable, análogamente á lo dicho anteriormente y á lo que ocurre en una arma de fuego. Es preciso emplear una sustancia que no deje residuos sólidos, ó disponer las cosas de modo que estos no estorben al movimiento constante del émbolo.