La Gaceta industrial (1871-07-06 00:00:00), página 2

SECCION INDUSTRIAL.

EXPOSICION DEL FOMENTO DE LAS ARTES.

Artículo VI.

Decididos estábamos á tomar la pluma de manos del señor Borell, y continuar con igual detenimiento que este lo ha hecho, si bien con menor competencia, el examen de las diferentes clases verdaderamente industriales de la Exposición. Hasta aquí, pero cerremos ya este desde el 17. del corriente, y adjuntaré al artículo un grabado que nos da un brevísimo resumen de los objetos que nos han llamado más la atención, siguiendo el orden del catálogo antiguo.

En la clase 13, Productos de imprenta y librería, encontramos las reproducciones foto-litográficas de libros antiguos hechas con habilidad por el Sr. Zaragozana; algunas encuadernaciones bien trabajadas del Sr. Martín, y aunque fuera del catálogo (y sin asegurar que pertenezca á esta clase), el Sr. Sánchez, de Madrid, nos muestra su trabajo por su novedad y buena ejecución unas cuantas lincas.

Son estos una reproducción en cobre de algunos grabados en madera, de grandes dimensiones, que ha presentado el Sr. Díaz, y otra cuya autoría se atribuye al Sr. Rivadeneyra. Nos han llamado la atención, no porque dudemos que en España puedan llevarse á cabo este y otros adelantos importantes de la industria, sino porque carecemos de grandes publicaciones ilustradas que dieran alimento á este género de trabajo. El Sr. Martín, que traía quien se dedica á ellas. Sin embargo, así que se supo por los años de 1842 y 1843 que en Francia se aplicaba el galvanismo á la reproducción de los grabados en madera, con gran acierto, se colocó en el Sr. Zaragozana la prensa que entonces se conocía, y hubo en nuestro país quien emprenderá los ensayos para apropiarse de lo que entonces y muchos años después nuestros vecinos conside- ran como un monopolio extranjero.

Algunas propuestas técnicas se realizaron al poco tiempo, tales como la reproducción de escudos de armas, marcas- tes, letras iniciadas, etc.; pero la aplicación principal no se verificó hasta el año de 1850.

Más tarde, en el mes de abril de 1860 se estableció el franco privado en España, y para ello se echó mano de la litografía. Bien pronto, no sin gastos de consideración, se convenció el director del papel sellado, donde se hacían los trámites de que era imposible continuar con ese sistema, por lo costoso que resultaba. Pero, en el momento en que se ignoraban los procedimientos que se empleaban en otras naciones donde dicho franco existía? Todos veían que los sellos de Francia e Inglaterra estaban hechos en la prensa tipográfica, y que, por lo tanto, el galvanismo en el paí- ro medio podía reproducirse con exactitud, en un ca- po capaz de resistir una gran tirada, sin que perdiera su primiva pureza.

Sobre el Sr. Narasaus de las apres que se encuen- tra en el mismo director de la fábrica del sello D. Bartolo- mor Coromina, se presentó á él, le explicó la manera de lle- var á cabo la empresa y efectivamente, gracias á la galva- noplastia, el año de 1859 y sus dos primeros sellos, hasta cierto punto, fueron de la misma calidad, y los gastos re- lativamente á los del año anterior fueron menores.

Estos fue la primera y utilísima aplicación de la galvanoplasia en nuestro país. Pero de estos trabajos á los que ha presentado el Sr. Narasaus en la Exposición, hay una dis- tancia considerable, la reproducción de las monedas en planas de todas dimensiones, y el grabado de la Puerta del Sol, impreso en La Ilustración española y americana, nos demuestran, no sólo que estos trabajos han llegado á su perfección, sino que tenemos en España un establecimiento capaz de atender á las necesidades de nuestro país con apli- cación á la imprenta.

En la sección 14, Instrumentos de música, hallamos un in- no del Sr. Sociador de nuestras voces y las 15, Pastas y ex- tensas, un instrumento de trompeta, y las 16, Instrumentos de S. Matías Lopez, uno de nuestros productores más activos e inteligentes, y que ha montado en España esta in- dustria á mayor altura que sus similares del extranjero. Compuso el Sr. Lopez, entre otros instrumentos, las con- servas de frutas del Sr. Prats. En la 17, Cajas y cajitas, hay lo notable; 15 y 16, Bordados diversos, y la 17, Arte del sombreiro, no merecen la pena que nos ocupemos de ellas en nuestro breve artículo.

De la sección 20, Electrónica, ha tratado ya el Sr. Borell en nuestro periódico. En la 21, Estufas y utensilios de herrería, vo- mos con gusto varios objetos fundidos que expone D. Gui- liermo Dutin, y que á estar hechos en España merecen re- compensa. Entre los instrumentos de aproximación, se en- moc las curadoras del Sr. Calleja. En la 22, Objetos de hoja en metales, hay una espada del Sr. Besada bastante original, y los conocidos objetos damasquinados del Sr. Zubalaga. La 23, titulada Pintura y joyería, contiene entre otros cosas in- meresables, un retrato de D. Juan de la Cosa, que el Sr. Borell en mayor escala de plata, y varios adornos esmal- tes del Sr. Saín. La 24, dedicada á la Retegiría, encierra los de torre del Sr. Dutin. La 25, de bolillos de varias industrias- les, encierra el Sr. Conde de Gondomar.

Con el título de Aparatos destinados á objetos especiales, hay poca cosa en la clase 25, y en la 26, designada con el epito- de Silero y purificador, sobresalen los productos del se- ñor Rodríguez Lurdo. La 27, Cátedra, y la 28, Bolas y di- nos, son poco notables, en la 29, Objeto de vidrio, exponen los productos de la fábrica titulada El León español, que son re- gulares. La 30, Oloames, y la 31, Marmoles, son de pequeña importancia. En la 32, las Valdés, vemos con gusto los tra- bajos del Sr. del Valle, y en la 34, Máquinas imitadoras, otro. Titúlase la clase 33 Papeleras pintadas, y sólo hay un expo- sitor, el Sr. Ballasteros, otro en la 34, Máquinas imitadoras; otro en la 35, El, el Sr. Vela, cuyos productos son buenos y algunos nos parecen de primera exportación. La 37, A. S. R. y la 38, El, también hay también en la 37 (sin el otro) el Sr. Tejer, que presenta una notable colección de objetos del arte de bojalarer perfectamente trabajados. Sobresale este artista en la especialidad de marcas hecha en Madrid, y que le han hecho digno de un premio de la sociedad Económica de Amigos del país.

En el nuevo catálogo se han agregado algunas clases y objetos que no figuraban en la enumeración por utilizar el principio al que se refiere este artículo. En otro lugar del periódico verán nuestros lectores la lista de los expositores que han merecido premio del jurado, y esto completará lo que nos habíamos propuesto tratar en estos artículos.

G. Trich.

EMPLEO DEL CONTRA-VAPOR.

(Continuación.)

Entramos ahora en la solución del problema de la marcha á contra-vapor.

Como hemos indicado antes, los inconvenientes que pre- sentaba la inversión de la marcha eran dos:
1.º La introducción en los cilindros y en la caldera de los gases fríos aspirados de la chimenea en medio del tubo de escape, que aumentaba el consumo de 20 á 30 grados.
2.º La elevada temperatura que se desarrollaba en los cilindros debido al caloríno de los gases aspirados y al ro- zamiento del cilindro sobre las partes del cilindro.

Para facilitar el aprovechamiento se pensó en inyec- tar en la base del tubo de escape el vapor tomado de la caldera. Este vapor, al ponerse en comunicación con la atmósfera, toma la temperatura de ésta y se crea así una atmósfera artificial en el tubo de escape, cuyos efectos son los mismos que los que se obtienen cuando se llena de los gases fríos, tanto por su menor temperatura co- mo por la entrada del vapor aspirado en la caldera no in- fluir sobre la tensión existente en la misma.

El segundo inconveniente, ó sea la temperatura desarro- llada en los cilindros, tenía que ser corregido por el mismo sis- tema, esto es, aumentando la inyección de vapor en el tubo de escape, á fin de que penetrando aquél en el cilindro, el agua de saturación absorbase el caloríno en exceso para que la temperatura de los gases saliendo de los cilindros se acerque á la temperatura de los rozamientos del cilindro y de su varilla como sucede en la marcha directa, en la cual se ha reconocido la utilidad del engrase interior del cilindro mediante el regulador permanente abierto.

Esta es la solución que se adoptó en la primera solución del problema. El camino estaba encontrado, pero la práctica no sancionaba por completo el descubrimiento, puesto que el contra-vapor en estas condiciones no podía emplea- rse en la práctica, á menos que se tuviera un par de máquinas. La parada de un tren con ayuda de los frenos ordinarios se obtenía en un momento de peligro por mayor prontitud, y se lograba también la disminución de velocidad de los trenes en las pendientes que no excediesen de 16 milí- metros.

Faltaba, sin embargo, lo que debía constituir el verdader- o procedimiento del contra-vapor; faltaba dar al maquinis- ta los medios de moderar la velocidad de los trenes pesa- dos, sin un auxilio de los frenos, y sin que los límites de freno y sin que los límites de la máquina se hallasen fuera de sus condiciones ordinarias.

Esta nueva solución no se hizo práctica. La teoría analizó los hechos experimentados por la práctica, y la Thermo-diná- mica, á través de la ecuación de la que ha estado enton- cade permanecida en el de los experimentos.

Si se trata de formar una atmósfera de vapor en el tu- bo de escape para que los gases de la chimenea no pudie- ran entrar en contacto con el agua de la caldera tomada á una temperatura de 175 grados, y que la misma sufra trasformación en vapor que una parte de ella debe serfi- nalizarse en contacto con la atmósfera.

Si se trata de reducir á los mismos colores el agua acu- rada por el paso de la embolia, el agua podrá robarse en mayor cantidad que el vapor á peso igual.

La inyección de agua se sustituye, pues, á la inyección de vapor; pero como antes dicho, la ciencia había demostrado que el uso de la inyección de agua en el en- torno, seguridad, producía un mal resultado, y que el uso de agua que debía inyectarse según el trabajo que hubiese que desarrollar, y en esta parte las fórmulas no pudieron ser más precisas.

Vamos lo que sobre el particular dice Mr. Lechatellier, autor del invento:

"Si se supone una caldera de locomotora á la presión de 1 atmósfera absoluta, de la que se toma por medio de una válvula que abrirá á 6 milímetros cuadrados, 10 kilogramos ó 98,06 kg. por minuto, el calor que por minuto, el hecho solo de la reducción de presión de una atmósfera determinará la producción de una cierta cantid- ad de vapor que llamaremos x.

El calor contenido en 1 kilogramo de agua á 100°, y la cantidad de calor que un kilogramo de agua, abandonando cuando su temperatura baja de 175,77 á 0°, es igual, según Regnault, á 178,417 cal; el calor que abandonó un kiló- gramo de agua en las mismas condiciones para bajar de 100° á 0°, es de 100,4650. La trasformación en vapor á 100° de un kilogramo ó de un litro de agua á 100°, necesita por otra parte para desollar una columna atmosférica de 100 cm. de altura, y para hacer pasar el vapor á 100°, se equivale á 40,4692. Por fin el exceso del calor interno de un kilogramo de vapor á 100° sobre el calor interno de un kilogramo de agua á 0°, es igual á 508,4670.

Se establece la igualdad siguiente: entre la cantidad de calor que se extrae de 10 kilogramos de agua en la caldera y la que se encuentra en el agua y vapor á 100°, aumentada de la pérdida debida al trabajo de forma- ción del vapor.

\( \frac{1}{x} = 14,456 \) sea un 14,45 por 100.

El vapor á 100 grados ocupa un volumen 166 veces ma- yor que el que á 0 grados le ha producido, por consecuencia el 166 grados de vapor se encuentran disminuidos los 8 litros 553 de agua restantes."

Se ve, pues, por los cálculos anteriores, que no hay nece- sidad de inyectar vapor en el tubo de escape para alcanzar su obturación, toda vez que el agua tomada de la caldera produce el vapor á 100° y á esa misma temperatura, un vo- lumen de vapor considerable.

Estudiado este punto, venimos á la cantidad de agua que es necesario inyectar por minuto con objeto de absorber cons- tantemente el calor de los gases de escape.

En el párrafo que a continuación copiamos, tomado tam- bién de la memoria de Mr. Lechatellier, este se refiere á las condiciones de trabajo de una máquina sobre la cual se ha- bía ensayado el contra-vapor. Dice así:

"Se ha calculado detalladamente el cálculo de la cantidad de agua que sería necesaria para absorber el calor desarrolla- do por el trabajo á contra-vapor, en el caso de admisión má- xima á 88 por 100, se encuentra:

Presión media efectiva por centímetro cu-adrado: 1,1477
Presión total sobre el caballo: 3474,48 kg
Velocidad en kilómetros por hora: 39,8
Presión de vapor en kilogramos por pulgada: 12,85
Trabajo sobre una cara del idóneo por minuto: 27074,74 kgm.
Trabajo total de la máquina por minuto: 1.107175,74 kgm.
Número de kilogramos de calorías á 24 kiló- gramos por caballo: 2611,413
Número de calorías necesarias para tras- formar un kilogramo de agua á 100 gra- dos en vapor á 7, 75 absolutas: 486,481
Número de calorías de vapor por minuto: 5,49
El cálculo anterior puede considerarse bajo otra forma enteramente independiente de las condiciones de la má- quina.

Descompongo un tren de 245 toneladas de peso bruto que desciende por un plano inclinado de 15 m. por metro go- bernado por una máquina cuyo peso, incluido el tender, sea de 55 toneladas ó sea un peso total de 300 toneladas.

La fuerza accionante ó sea la componente de la gravedad del tren en el plano inclina- do, tendrá un valor de \( 18 \times 300 \times 9,8 \) \( = 529200 \) kg.

La resistencia total del tren por razón de rozamientos, etc., la suponemos de seis kilogramos por tonelada, ó sea un total de diez de la fuerza anterior de \( 1800 \) kg.

Tenemos, pues, como valor real de la fuer- za accionante... \( 529200 - 1800 = 527400 \) kg.

Y como la velocidad del tren es de 30 kilómetros por hora, tendremos por minuto 500 metros, de modo que el traba- jo de la fuerza será en el mismo pe- riodo, á cerca... \( 527400 \times 500 = 263700000 \) kgm.

El trabajo mecánico total está así presentado por la cifra 484, y el trabajo anteriormente indicado supone, por lo tanto, un desarrollo de \( 7,75 \) mts.

Si se observa la relación á medida de su producción por medio de una in- yección de agua en los cilindros, estos no sufrirán alteración alguna, y el tren verí- ficará su marcha por el plano inclinado con mayor velocidad.

En el caso que nos ocupa y partiendo de que la presión absoluta en la caldera sea como anteriormente de 7,75 mts, la canti- dad de vapor que se inyecta en el tubo de escape será \( 9,8 \) kg/m.

Examinando detalladamente esta cuestión, vemos que no solamente la inyección de agua en los cilindros nos permi- te emplear la marcha á contra-vapor sino los inconvenientes que se presentan en su origen, sino que además los ci- lindros hacen el papel de regeneradores y derivan á la caldera casi la totalidad del calor que la inyección del agua inyectada.

(Purificación del sulfuro de carbón.)

El sulfuro de carbón bruto, obtenido por la acción direc- ta del azufre sobre el carbón de materia catalizada al rojo, contiene siempre una cierta cantidad de azufre en disol- ución. Siempre se encuentran en el un poco de ácido sulfú- rico, y siempre se reduce á la desulfuración de la materia mo- derada, se encuentra en el residuo una materia semi-purifi- cada de uso de ácido. Esta materia presenta los caracteres de uso de los productos obtenidos por el Sr. Girard, por la