La Gaceta industrial (1873-07-31 00:00:00), página 2

1.280.000 toneladas métricas de carbón, en las capas conocidas de la Granja de Escarpe.
La explotación actual de estas minas es de 10 a 12 toneladas diarias, equivalentes a 3.600 a 4.320 toneladas anuales. Esta explotación es susceptible de elevarse hasta 500 toneladas diarias, si las vías de comunicación y el consumo lo requieren tal será el estado de este carbón. El precio del carbón de esta cavenza, suponiendo la explotación en esta escala que esperamos podrá alcanzar, según los proyectos de sus propietarios, puede descomponerse co- mo sigue:

    La tosada.
    Peseta Co.

    Precio de corte en la boca-mina.
    6

    Ponzo en la línea del ferro-carril de Tarragona á Lérida, recorriendo 44 kilómetros de Tran-vía, según proyecto, flete calculado.
    2 2/3

    Traspaso á Barcelona por ferro-carril de Tarra- gona á Lérida y Barcelona.
    1

    Beneficio de explotación y gastos generales.
    1

    TOTAL PESETAS.
    15 3/4

A cuento precio puede hacer bien la competencia al carbón inglés, dadas las condiciones del combustible de la cavenza que nos ocupa.

El precio actual de este carbón, puesto en Escarpe, Gran- ga distante 2 kilómetros de las minas y pasado el río Segre, se ha restituido á 1 peseta 35 centavos, y entre Lérida y Tortosa á pesetas 91/2, desde cuyos puertos puede ser en- viado por vía-férrea ó fluvial á Barcelona y Zaragoza.

El transporte desde Lérida á Barcelona cuesta pesetas 10 á la tosada, por ferro-carril, y á 12 pesetas la tosada, por el puente del ferro-carril, saliendo á peseta la tonelada, y que aumenta principalmente el trasporte, que si costara tan sólo 0/25 pesetas, resultaría el combustible á 37 50 pesetas la tosada, precio aceptable por abuso, y que ha bajado con el aumento de su explotación, has- ta la cantidad de pesos 10/20 continuas que antes hemos detallado.

Este combustible es de color negro brillante, de extruc- tura esquinita, y de fisionómica lanuaria, un poco descolorida, y se extrae á la tosada en 12/20 días.

Por la acción del fuego arde con llama larga, blanca y fu- liginosas, conservando su forma sin aglomerarse. El color re- sultante de la destilación no se adhiere y es fríable sus co- nchas son rojas. Consta de hulla cruda, en estado parte compac- tada, parte líquida, armónica su humo harto de hielo. Por los caracteres físico-químicos pertenece este combustible á la clase de las húllas secas de llama larga.

Su composición elemental es como sigue:

    Carbono.
    67 7/100

    Materias volátiles.
    21 4/100

    Cenizas.
    10 7/100

Los resultados obtenidos por la destilación de esta cal de estos carbones nos han dado 45% por 100 de corte; y su calor es de 8.770.

MANUEL GESPERT.
(Se continuará.)

LAS HOJAS DE ESTANO.

SU FABRICACION Y SUS APLICACIONES.

Todo el mundo conoce esas hojas metálicas flexibles de do- blar y que, bajo el nombre de papel de plata, sirven para en- volver las especies y el tabaco. La materia que componen estas hojas, raras veces es estano puro, generalmente es una mezcla de esta metal con plomo y estaño, el cual domina, por lo general, este último. El plomo se añade, no solamente para hacer la composición menos costosa, sino también porque da á las hojas una tenacidad que no tienen las hojas de estano pura.

Antes de empezar nuestro tema, haremos también men- cion de una clase de hojas que, á pesar de su semejanza con las hojas de estano, son hechas exclusivamente de plomo. Constituyen la envoltura de esas cajas en las que las clases de té o de café se venden en los comercios. El plomo que se importa desde Inglaterra á China por grandes can- tidades (4.000 toneladas, aproximadamente, por año). El mé- todo de fabricación empleado en otros tiempos en China era el de tomar primero, se moldeaba el plomo hasta que hubie- se adquirido la textura y resistencia que en 1858 una in- geniosa invención fue privilegiada en Inglaterra, la cual, cromos, está todavía en uso así en Inglaterra como en Chi- na. La siguiente descripción recordará, sin duda, á nuestros lectores, el proceso que se emplea en Inglaterra, principal, para cortar las máquinas de tintería ó hojas delgadas de estano destinadas á sustituir el papel para tapicería. Se funde un cilindro de plomo en un molde con un corazón en el centro. A este se le deja seque, después del enfriamiento, un cincelito tan fino como éste, hasta que sobre todos los lados se obtiene la forma que se quiere. Una vez seco, se corta el cilindro en hojas por el método siguiente: el cuel- lo atentado gradualmente hacia el eje del cilindro, y el ta- mbién se va determinando el espesor de la banda. La hoja se recibe sobre un plano cónico que se remueve cuando está llena.

Sabido es que el estado es sumamente maleable, atendi- do de que, en este caso, se ocurre el cuarto lugar entre los metales, de los que se conocen, y que las hojas de esta- las delgadas. El antiguo procedimiento empleado era sim- plemente de martillarlo sobre una ancha piedra plana ó yun- que, se hacía una hoja á la vez, y los obreros tenían que manejar sus martillos de mango largo con mucha cuidado, no solamente para darle por todas partes el mismo espesor, sino también para evitar el agujerar las partes más delga- das. Hoy los laminadores han sustituido á los martillos.

Para las hojas más finas se cortan placas de metal, de cerca de un milímetro de espesor, y se colocan sobre so- que se pasan por las máquinas laminadoras de acero, hasta que quedan bastante delgadas. Para las hojas más delga- das, el procedimiento es algo más complicado. Las barras que presentan, por ejemplo, 14 pulgadas de largo y 1 1/4 de ancho, se cortan en trozos de 6 á 8 pies (1,829 á 2,440); se colocan varias de estas últimas unas encima de otras; después se pasan al laminador hasta que llegan á 12 pies (3,660); enton- ces se colocan hojas en dos, después se pasan al laminador de nuevo, como anteriormente, hasta que se alcance el de- do de su longitud, como de la anchura; la operación se re-pite hasta que se haya obtenido la delgadez deseada.

Con el objeto de imprimir la adhesión de las hojas á la li- nea, se bañan éstas en una solución de azufre, y en cada placa se unta con aceite cuando se pasa por la máquina. La última parte de la operación consiste en amontonar las hojas en montones de 30 á 40, cortar los bordes y pulimen- tarlas únicamente con un martillo de madera, hecho lo- que se clasifican estas hojas y se envían nuevamente al- mentores mayores.

Massteri ha introducido un procedimiento especial para fundir las placas de estano muy delgadas, el cual con- siste en fundir el metal sólido junto sobre una piedra fría. En este, el procedimiento tiene la ventaja de la prontitud, pues un hombre sólo puede con facilidad hacer 900 hojas al día, las que necesitan tan solo un ligero laminado para la venta.

Como decíamos al principio, la mezcla de plomo y esta- no es siempre exacta, y el fallo de la composición varía. Las proporciones de estos metales no son fijas, pues pare- cen variar por cada fabricante, quien desea garantizar el se- creto, lo mismo que para las delatadas especulaciones y los pro- ductos de contrabando. En los tiempos de la guerra, en- tonces, las mezclas de plomo y estano, han sido en- descrito, á consecuencia de los diferentes casos de enve- nemamiento por el plomo que han ocasionado. Este serio perjuicio ha sucedido en Nueva-York á un fabricante por ha- cer hojas de estano con una mezcla de plomo y estaño.

Para evitar este peligro, se hace actualmente una hoja de plomo que se coloca entre dos de estano; entonces se lamina todo junto, de manera que el interior de la hoja contiene el metal barato, pero peligroso. También se emplean, aunque menos frecuentemente, hojas de estano, con la adición de es- pejes emplean anclas hojas, pero muy delgadas.

Otra variedad, que no tiene más de 1/100 de pulgada de espesor (1/10 de milímetro), en el metal blanco holandés, em- ployado para las hojas de plata, que se usan en los pa- nas para las cuales las hojas de plata serían demasiado caras.

Los doslatas emplean alguna vez para engastar los dien- tos, una clase poco más delgada que la anterior, y que da casi los mismos resultados como el oro.

En estos últimos tiempos ha sido empleado para hacer estos tubos blandos en los que se guardan los colores de los pintores. Para este uso es mejor que la plata, no tiene ni el color ni el brillo del ametrí, y no siendo atacados por ninguna de las materias oxidantes que los colores pueden contener en su composición.

Las hojas de estano, hechas así, como lo hemos dicho, de plomo y estano, son brochetas para empapar las materias que se procesan en la industria del azúcar, y se emplean en general para envolver las cacahuetes, chocolates, especias, pre- paraciones de droguería, tapones de botella para el vino, etc. Pero su principal empleo es para envolver el tabaco á mano, en las fábricas de Lloret, Lorillard, de Nueva-York, consumen 20 millones libras cada mes.

Los pintores de rótulos emplean para hacer rótulos de cromo; las hojas se colocan detrás de las letras dibujadas sobre cromo transparente, y aprovechan el efecto de pizarra. Es así que se hacen las lámparas del procedimiento chino para hacer las hojas, que se producen á base de fondo de igual material.

En el comercio se encuentran tres variedades de hojas de estano. Las hojas para el tabaco son las más gruesas y de- turbarlas, probablemente porque contienen más plomo, se venden en América á 23 centavos la libra (1). El número 8 es generalmente empleado por los droguistas; su precio es de 32 centavos, y la tercera variedad, que es la más delga- da, se vende á 45 centavos la libra.

Una gran parte de las hojas empleadas en los Retablos- Unidos son necesariamente reimportadas, aunque no existe mas que una sola fábrica en la América del Norte.

(Journal of applied science)

DESCORTIZACION DE LAS MADERAS POR MEDIO DEL CALOR.

El Sr. de Nonaisson, ingeniero, ha inventado un procedi- miento tan sencillo como económico para la descortización artificial de las maderas.

La extracción de las cortezas es una cuestión que intere- sa en alto grado á la agricultura y á la industria tan impor- tantes de los cultivos. Se conocen las inconveniencias de la

(1) El cromo es la centésima parte del dollar, que equivale á nuestro duro.

descortización natural, la cual no puede hacerse más que en la época de la siembra en el mes de Mayo. La descortización artificial es posible en todas estaciones y principalmente en otoño y en invierno, por ser entonces más económica la ma- na de obra.

El Sr. de Nonaisson trata las maderas por la acción del ca- lor, y la máquina que ha inventado á este efecto, es un ge- nerator cilíndrico vertical tubular de hogar inferior que produce vapor seco recalentado á la temperatura de 17 por 100, sin presión. El vapor actúa como vehículo de calor.

Esta caldera no pesa más que 388 kilogramos. Puede de- cirse que es un aparato portátil, y esta es su gran ventaja, porque puede trabajarse en el bosque en el sitio mismo en que la madera ha sido derribada. Dos ó tres hombres pueden fijarla en el suelo, y la máquina á instalar sucesivamente en los diversos puntos de la corteza.

La instalación del taller es bien sencilla. Se disponen el generador del corteza de madera cerradas por tapaderas, y en las estaciones se colocan los troncos á des- tacar, y se introduce en la parte de la caldera de la madera por medio de un tubo que llega á la parte baja de la cuba. El tiempo necesario para la operación, varía con la natu- raleza de la madera; pero según los resultados de la prá- ctica, puede decirse que es precisa una hora y un cuarto para la descortización de 100 kilogramos de cortezas de ca- baza. Estirados los troncos, se les hace un corte longitudi- nal, y por medio de la herramienta usual de los descortiza- dores se separa la corteza, que se levanta muy fácilmente. Si la corteza está bien adherida á la madera, se la saca con- tra esta vacía y llena de madera nueva, se pasa á la si- guiente, que se encuentra á punto, después á la tercera y así sucesivamente. Tres hombres y un muchacho bastan para esta operación.

La ventaja de la máquina es tal, que cualquiera puede manejarla y dirigirla. La falta de presión del vapor aleja todo peligro. La vigilancia consiste en la marcha del fuego y en la alimentación del agua, que se verifica con una pe- quena cantidad de carbón. El calor se transmite por con- ducto de: de vez en cuando uno de los hombres hace llegar un poco de agua á la caldera, y carga el hogar de combustible.

En estas condiciones, se puede en medio día de trabajo descortizar de 10 ó 12 estericios de madera, que dan aproximada- mente 100 kilogramos de cortezas. El procedimiento es muy relativamente á los gastos, que son pequeños. Las cortezas obtenidas para este procedimiento artificial son por lo menos tan buenas como las que se obtienen en sierva. La máquina es considerable, por lo que creemos que el nuevo sistema será adoptado por los productores de los productos de bosques, que podrán explotar ellos mismos sus maderas con las máquinas del Sr. de Nonaisson, sin tener necesi- dad de instalaciones costosas, y sobre todo sin modificar sensiblemente los hábitos de los trabajadores del campo.

LAS LOCOMOTORAS CRAMPTON.

Como le hayan escrito al Moniteur des intérêts matériels pregun- tando las razones por las cuales las grandes compañías de los caminos de hierro franceses emplean las máquinas Crampton para el servicio de los trenes express, contesto lo siguiente:

"Por lo general se emplean todavía las máquinas Cram-pton porque se tienen; pero casi no se construyen nuevas por la razón de que siendo esas máquinas únicamente des- tinadas á marchas de prisa, están excelentes en la época en que se necesitan, pero se deterioran rápidamente, y son insufi- cientemente sustentables en donde los trenes se componen, como suele hoy, de ocho, diez y más coches, que corren por perfiles de 0, 6 y más, y que reclaman una adherencia mucho más alta.

Las Crampton son máquinas del pasado; han prestado grandes servicios; pero han terminado su tiempo, y la gran Compañía del Norte las sustituye, ahora mismo, por un ex- celente tipo de locomotora de 4 ruedas, con dos pares de ruedas acopladas que los son muy sustentables.

Toda viajero que se haga remolcar por una locomotora Crampton por una pendiente ágil fuerte y en un tren algo pesado, experimentará cargada, puede estudiar con toda perfección, la posición de la máquina, su marcha, su velocidad, sus pun- tos difíciles del trayecto, el fenómeno conocido por los inge- nieros bajo el nombre de apalancado de las ruedas, el cual consiste en la revolución de las mismas que resbalan sobre el riel, girando sobre sus ejes sin efecto útil para la marcha del tren.

FABRICACION DEL ACIDO ESTÉARICO.

El Sr. De Sousa propone un procedimiento de fabricación del ácido estérico, exprimiendo la grasa en caliente. Ésta fundada este procedimiento en la idea nueva de aplicar las líquidos disolventes y volátiles á bajas temperaturas, á la separación ó eliminación, por una ó dos presiones en frío, del ácido oleico, contenido en los panes de ácido estérico, los cuales obtiene por parte de ácido graso por la suppo- nición ácida, á base por el calor, y la destilación, y, por consiguiente, en suprimir la presión en caliente por la nueva aplicación de los líquidos disol- vetes.

En resumen, la invención del Sr. De Sousa, consiste en el em- pleo del sulfato de carbono, ó de cualquier otro producto de