La Gaceta industrial (1871-10-19 00:00:00), página 2

rentabilidad, por corresponder á artículos de un uso tan especial como las fábricas del Estado se ponían en disposición de fabricar. El artículo de armas de fuego, que sirve como un ejemplo de este último hablado de los ingenios militares en que la industria militar ha recurrido al extranjero para abastecerse de efectos de guerra, pero no tener sus fábricas disueltas o veteadas; es asunto demás hacerse observar un nuevo error en el artículo de armas de fuego, que se ha visto en cañones con M. Petin et Gautier, como robusteciendo la idea ya emitida de que trata ciertos asuntos con mucha ligereza. Sabe el articulista en qué se ocupaba la fábrica de Petin y Gautier.

Sintetizando lo dicho por el articulista respecto á otros extremos, aparece que, en su concepto, el Estado no debe ser industrial, y que, de serlo, los ingenieros industriales son los llamados y los que tienen derecho á dirigir todas las fábricas del Estado.

Ya dijimos en otro artículo nuestro parecer sobre el calificativo de industrial que se da al gobierno, por lo que ata- le a elaborar los efectos de guerra que necesita: el articula- lista de la línea industrial, sin embargo, y cita como único rasgo, para no decirlo, que no debe ser industrial el uso de su material, el ejemplo de otras naciones. Cuando ci- tamos un gran número de fábricas donde se construye material de guerra en Suiza, Estados Unidos, Inglaterra, etc., citamos el ejemplo de la industria militar francesa en España, bajo la dirección militar, e insinúa en un nuevo error el articulista con el ejemplo de la tradición de Rueil, en Francia, pues en esta, como en las demás, no desarrolla el trabajo de la industria militar, sino que está administrada, como en España, por oficiales del ejército.

El articulista ha leído algo sobre el particular, pero co- necta un anacronismo. Las fábricas militares en Francia estaban, algunas, organizadas durante el bien de los artilleros, y otras, pétroleras, para prevenir los abusos, y tan malos los resultados de todo género, que el Estado tuvo á toda prisa que varía de sistema, por no ver- se comprometido y defraudado.

Respecto á la necesidad de dirigir las fábricas del ramo de guerra no debiéramos hablar, pues que de nosotros se tra- ta; pero contestaremos, sin embargo, aunque solo sea va- liéndonos de los mismos argumentos del articulista.

Dice éste que el gobierno ha sido bien secundado en los establecimientos militares, y pregunta después: ¿Qué importa que el personal facultativo del ramo de guerra sea todo el celoso e inte- ligente que se quiera, si no se diera á este propioprogreso, re- formas, y se dieran á los artilleros, que son los que más se altera de la civilización, si el gobierno no lo atiende, ni se ocu- pa más, y tarda trabajo tiene, que en cubrir los presupuestos?

Además, hablando de que el ministerio de la Guerra sólo se ocupa de establecimientos, que en cuanto á plantillas en sus fábricas los técnicos son capaces de hacer lo que se les facilite acuerdos: pues si todo va bien, se reconoce celo e inteligencia, aunque solo al parecer falta de recursos, y que variar el personal, cuando esto no ha de trucar los recursos que se necesiten, sino que se debe hacer en los momentos de los casos que convenga que estas fábricas (se refiere á las de cañones con rastos establecimientos metálicos) dependan en su dirección y administración de un cuerpo facultativo militar, y que el Estado lo haga, es bueno, por ejemplo, para dirigir una fábrica de las más importantes, que por lo lo ha de ser también para las demás?

Dice también que los productos, si bien excelentes, son más caros que los que se adquieren á ciudades, y como sobre pre- cios no ha hablado el articulista, mostró lo diremos úni- camente que son baratos.

El articulista, que al parecer se presenta como partici- pante de las especialidades en la dilatada ciencia de las cons- trucciones militares, de la dirección de las fábricas de artillería y de ingenieros, de ingenieros de minas y de la armería, etc.; y las examina verá que en todas ellas se hallan conocimientos y obligaciones especiales, y verá también que todos satisfacen á las exigencias de cada ser- vicio, y que el Estado, por lo tanto, debe ser el que dé la importancia que merece la fabricación de hierros y ace- ros; la conocé teórica y practicamente, como sabe también que la construcción de efectos del material de guerra es otra cosa que la que en las fábricas se hacen los insumi- mentos necesarios para fabricarlos, con los que requieren sus condiciones todas, que no es posible separar unos de otros.

El articulista, sin embargo de todo, quiere absorber to- das estas especialidades, que con las que debe poseer lo constituirán indudablemente en una persona de concep- ciones especialísimas.

El Sr. Robert llama al Cuerpo de artillería privilegiado que prevalece en otras observaciones suyas. ¿Qué añadirá ven- taja distinta más que el resto del ejército? Por fuerza es preciso confesar que el articulista ha estado muy poco lejos por esta vez.

El articulista, al parecer agrega estos sentidos dispo- sitivos, según parece, que con el estudio del Estado const- ruyen sus efectos de guerra, se montan las fábricas de modo que obtengan desde sus primeras materias hasta los objetos de arte más acabados, organizándose tambien las fábricas de este último como completo posible para llenar cuantas necesidades, reclamando el Estado, y que si- caben las de fuera, siempre que le reportasen utilidades. Si tal hiciese el Sr. Robert, ¿qué dirá la industria particular?

¿Que dirá ese caso superior que debe estar por encima de todos los demás, y que se llama Estado?

El Cuerpo de artillería en España, como en todas las na- ciones, tiene á su cargo el material de guerra del ejército, y debe responder de su calidad, cantidad y demás que con él se relacione, y bajo ese único concepto deberán las esca- bencias del sujeto, que considerado de necesidad, sin interés particular ninguna, como lo ha venido demostrando de siempre, y sin otra idea que el bien de la nación, tan di- rectamente relacionado con la buena organización del ejér- cito, sin que se crea con un derecho á dirigirse, sino con un deber en materia de lo que se forma la comunidad. Se- gún el artículo de la línea industrial, no invita intereses de país, que nosotros defendemos como el primero, cuando su artículo, más que la expresión de aquellos, representa el interés individual.

PILAS MOVILES DE BUNSEN.

La instalación de una pila de Bunsen 6 de cualquiera otro sistema análogo de dos líquidos, exige bastante tien- pa y precauciones, sobre todo cuando se trata de baterías de 4 elementos, por ejemplo, tales como se usan en las cámaras fotográficas, y en las cuales cada elemento ordinario se compone de un vaso de cristal o porcelana, de un diaphragma poroso de tierra cocida y que separa el lado ácido del sulfuro, y el lado alcalino del sodio, y que se sumerge en el primero, el uno en el lado ácido y la otra en el al- calino.

Se ve, pues, el tiempo que se necesita para poner en ac- tividad la batería, y abrir todo para desmantelarla, sumi- tirse a con larga y volvete á instalar así. Mr. Jannin ha presentado en nombre de Mr. de Almada una disposición muy ingeniosa, que permite trasplantar fácilmente una ba- tería de 6 elementos Bunsen y cuatro cajas de 18 ele- mentos, en una sola, y que se puede transportar en forma de guata-percha; están divididas en 16 departamentos, pro- viestos de su marco portas. Dos receptáculos que contie- nen, en el lado ácido y el otro lado sulfúrico, suminis- tran las baterías á la caja por medio de tubos, que se do- man con la guata-percha. Basta levantar la tapa de los vasos para que los fluidos lleguen respectivamente á los ele- mentos. No hay más que bajarlos para sacar los ácidos. El berde de la caja lleva una ranura, en la cual se introduce la guata-percha, que se fija con un clavo de metal y un tornillo. Por medio de un pequeño carroje se puede traspor- tar el aparato donde se quiere y ponerle inmediatamente en actividad.

CAMINOS DE HIERRO.

PRECIOS DE CONSTRUCCIÓN.

El coste medio por kilómetro de una línea puede variar al infinito, atendido á que hay una infinidad de circunstancias que pueden determinar los costes.

Sin embargo, se puede prever por analogía comparan- do las condiciones del camino que se trata de construir con otras ya establecidas, teniendo en cuenta el aumento de jornales ó de materiales, etc., etc., en una palabra, las variaciones en los precios elementales.

El precio medio de construcción, incluido el del material, ha sido:

Caminos ingleses... 3.150,00 rs.
franceses... 1.541,00
españoles... 1.283,00
belgas... 1.080,00
alemanes... 864,00
americanos... 535,00

El coste kilométrico de las principales líneas españolas, re- sulta ser:

de Madrid, Zaragoza y Alicante... 1.091,810 rs.
del Norte... 1.183,910
de Zaragoza á Barcelona... 1.160,770
de Zaragoza á Pamplona... 1.217,700
de Zaragoza á Valencia... 1.217,700
de Sevilla á Jerez y Cádiz... 3.115,190
de Córdoba á Sevilla... 983,880
de Tarragona á Manresa y Bar- celona... 1.193,980
de Lérida á Barcelona... 1.193,980
de Barcelona á Sarriá... 3.041,350
terreno medio del coste por kilómetro... 1.367,940
del producto total, id. 86,097
de gasolinas... 80,000
Relación entre los costos y los productos... 0,605

Admitiendo que el precio medio á que debe ascender el coste kilométrico es de 1.200,000 comprendiendo todos los gastos, pasamos á examinar el que se calcula en Fran- cia, que son:

En condiciones difíciles... 800 rs. por kilómetro
ordinarias... 600
fácil... 400

Estudios definitivos de 4.000 á 5.000 rs.

Para los ferro-carriles de una sola vía y sendidos los adelantos que se han hecho en los métodos de construcción y economía del material fijo y móvil, los gastos pueden subdividirse del modo siguiente:

Gastos generales... 60,000 rs.
Gastos de terraplenes de dos vías... 90,000
Obras de explanación y fábrica... 320,000
Material fijo de vía... 200,000
Estaciones y dependencias... 200,000
Material móvil... 200,000
Gastos imprevistos... 99,400

Total medio por kilómetro... 596,000 rs.

Los precios de los carreteros en los talleres de Francia, de 72 rs. quintal métrico el de los cognitivos, 76 rs.; las trave- sías, según en España.

Para el material móvil puede calcularse que las máquinas ordinarias de vías y mercancías recorren por término medio 25.000 kilómetros al año; y las de Crampont, unos 50.000 kilómetros, con cujos datos facilmente se podrá sa- ber el número de locomotoras necesarias para una buena explotación.

Para terminar, daremos un cuadro demonstrativo de los precios del material móvil.

Locomotora Stephenson (para viajeros)... 188,000 rs
— para mercancías (peso 21 toneladas)... 188,000
— Crampont... 290,000
— para mercancías (con tender, male de Sumnering)... 380,000
— tender, para el servicio de esta- ciones... 140,000
Máquina Stephenson, conteniendo 5/6 de agua pesado 8.000 kilogramos... 35,000
— Crampont, con tender (10 toneladas)... 44,000
Coche de 1º, comprendiendo muelles, ruedas, todo... 40,000
— coche, id. id... 44,000
— 2º (sin guarnición)... 28,000
— con guarnición y freno... 34,000
— con imperiale... 38,000
— mixto... 30,000
— 2º (sin guarn.)... 20,000
— con guarnición y freno... 24,000
Wagonetes para guarniciones... 9,000
Wagones de bordes altos para transportar combustibles... 13,000
Tractores... 12,000

(Bolsita del cuerpo auxiliar de obras públicas)

SISTEMA PELET.

Una vez más se trata de ensayar el sistema de beneficio de la madera, que mediante el empleo de un mecanismo, do- ado de que el carbón en Almadén, y el igualmente malo que ha dado después en Alhondigas, no han sido bastantes, aparte de otras consideraciones, para olvidarlo.

Seis nuevas noticias, dice Mr. Pellet en su informe, se encuentran actualmente en el estado de experimentación, y la consecuencia del gobierno la repetición de las pruebas que inmediata- mente van á ejecutarse en nuevo en Almadén. Si el Estado no las ostenta, o si el odio pudiera expresarse juzgamen- te, se dirá que el beneficio de la madera en Almadén es inha- bitable esa perseverancia; pero de tener es que se repita el mal resultado con nuevas pérdidas para el Tesoro, o que se obtenga alguna ventaja destinada á modificaciones del proceso, y á los beneficios de fábricas adquiridas á costa del Estado, y se reconozca que el beneficio no resulta ni obligatorio contra este.

No dudamos de que el ensayo será comparativamente exitoso, y otro pruebas darán un uso de las hornas que funcionan en el actual establecimiento; atribuyéndose ambos de unas mis- mas monturas de mineral, y con las demás precauciones necesarias en estos casos; pero buena es tener en cuenta todas las demás circunstancias parciales y particulares, para no tener en alguna instancia la sorpresa que produzca el fracaso de un intento que aspira á ser el primero de su invento.

De todas modos existen dos circunstancias que garantiz- zan el caso: una es la inteligencia, y otro de la persona co- misionada para dirigir el nuevo ensayo; y la otra de que, si este resultase ventajoso, habrá necesidad de practicar otro ensayo con mayor solemnidad, para dirimir los resul- tados contradictorios. Esto y el deseo de que se quedem- presas en el futuro, el Sr. de Mr. Pellet, y que no pertenezcan á dicho señor, es de gran interés, pues el asun- to merece, bajo todos aspectos, depurarse, bien para utili- zar las ventajas que pueda presentar, bien para desechar definitivamente, si no las presenta, y siempre para no pa- gar lo que no sea legítimo y claramente alcanzado.

(S. Revista Minera.)

NOTICIAS DIVERSAS.

HUELGA CURIOSA. Antes de ayer se promovió una huelga por algunas de las operarias de la fábrica nacional de tabacos, que se atendió á gran número de sus consejeros.

Según se nos ha comunicado, la tarde se presentó al di- retor de la misma una comisión de operarias en demanda de que se concediese aumento de trabajo, pues, como es sabido, estas trabajan á destajo, y á cada grupo se le fija el que ha de realizar, y el que no lo hace, se castiga.

No habiendo accedido el director del establecimiento al deseo de aquél, por razones que desconocemos, manifestaron su in- tensión de no seguir trabajando por creerse perjudicadas, y así lo verificaron, entendi á la calle de la fábrica en gran número, y salieron á las aceras, aunque sin pronunciar palabra ni tumulto alguno.

DE LEY NUEVA SOBRE EL PETRÓLEO. El Parlamento inglés acu- da de dictar en Agosto última una ley que se llama "Ley del pe- tróleo de 1917"; para prevenir los accidentes que produce se ha