La Gaceta industrial (1873-08-28 00:00:00), página 1

ADMINISTRACION.
Carretas, 9, librería de Cuesta.

ECONÓMICA Y CIENTIFICA
CONSAGRADA AL FOMENTO DE LA INDUSTRIA NACIONAL.

SECCION DOCTRINAL.
EXPOSICIÓN UNIVERSAL DE VIENA.
Correspondencia particular de La Gaceta Industrial.
LA GALERÍA DE MÁQUINAS. (1)

Alemania.
Continuando mi relato donde lo suspendí en mi correspondencia anterior, presento a mi vista la numerosísima colección de máquinas que ha mandado Alemania, pero lo mismo que en la Austria, hay allí una exuberancia de máquinas del mismo género, predominando sobre todas las máquinas herramientas para el trabajo del hierro y el manejo de ca- minos de ferrocarril, especie de la cual se han traído todas las piezas.
Sin duda lo más importante la exposición alemana de má- quinas, no ofrecen en su mayor parte gran novedad, excep- tuando algunas sobre las cuales creo deber llamar la aten- ción. Cuentan entre ellas el famoso arte caliente, de Siemens, que se halla representado por las dos máquinas de la galería; la máquina de gas de Otto y Langen, de Colo- nia, que conocerá ya mis lectores, pues figuró ya en la Ex- posición de 1867 en París, habiendo sido objeto posterior- mente de varias mejoras, entre las cuales no es la de la importancia de la aplicación de ruedas que había, sino que era un verdadero ingeniero para su aplicación, hoy ya generalizada en Alemania. Son notables también para su for- ma y buena construcción los máquinas de Mauser, y el aparato de la fábrica de Hagen, que es una serie de carretas que ha presentado la fábrica de Hagen; la gran colección de máquinas-herramientas de la célebre e acreditada casa de Zimmermann, de Chemnitz; la de Duxomun, y otras las máquinas de vapor, una sistema Woolf, de gran interés, con cuyos detalles se ocupará el lector en otra parte; y la calda- ra o generador Meyer de tubos ondulados. No están en la galería de máquinas algunos grandes constructores alema- nes, como, Kraup, por ejemplo, tiene palanques especio- ciales en el parque, o alguien en algún otro establecimiento, pero las grandes máquinas alemanas se hallan representadas en la citar, entre las infinitas máquinas de imprenta, unas prensas de Augsburg para imprimir en varios colores; las turbinas de un constructor de la misma ciudad; un portera- dor de la compañía Humboldt, y por último, las locomotoras de Borsig, Kessler, Rostocker, Hartmann y Schuppel, de Cartrich, que son las más importantes constructores de Ale- mania.

Austria.
El imperio austro-húngaro no tiene grandes estableci- mientos de construcción; así es, que los trabajos importan- tes de este género los hacen los alemanes, ingleses y fran- ceses; pero cuenta con un gran número de constructores de pequeño escala, con un alto grado de perfección, que se ven- cen en la galería de máquinas. Hay, sin embargo, en Vie- na, un gran industrial, Mr. Sigi, dedicado especialmente a la construcción de locomotoras y máquinas de vapor, que ha presentado dos tipos muy interesantes de esta última, y varias de las cuales son de un diseño y notable.

Entre los motores de la sección austriaca son dignos de mención una máquina Woolf, de Danneck, que tiene su es- tablecimiento en Praga; una turbina de Fischer, de Vie- na, y otra de la casa de Schlick, de Viena, y otra de Trieste. Ofrece un interés especial la locomotora horizontal de Liechtenstein, que tiene todo su movimiento en el cuer- po cilíndrico de la caldera; disposiciones ingeniosas que no he visto en ningún otro tipo de locomotora.

Abundan en esta sección de Austria, como la alemana, ejemplares muy repetidos de una misma clase de máquinas, las prensas y máquinas de imprimir y los útiles y máqui- nas herramientas; pero pese a su abundancia, no he encontrado a excepción de la fábrica de Hagen, de Viena, tipos que varían de la pena ser citados por su novedad o por otra cualidad especial, y si sólo por su buena construc- ción, que, por regla general, no deja nada que deseas.

Entre los aparatos especiales me he detenido las máqui- nas de la sección de motores de vapor de la Estación pa- ra cargas en arcos de hierro; una serie de telares de Lau- bek, un regulador de Friedrich, y una máquina para la fa- bricación de ladrillos, de Henrich.

(1) Véase el núm. 928 de La Gaceta Industrial.

SECCION INDUSTRIAL.
LAS CUENCIAS CARBONÍFERAS CATALANAS.
(Continuación)

VI.
CUENCA CARBONÍFERA DE BERGA.
La cuenca hullera perteneciente a la Sociedad Perla Ber- gadea está situada en la parte Norte de la provincia de Bar- celona, coincidiendo con la cuenca del río Llobregat, cuyas vertientes se afluyen.

La distancia de Pont de Rementí a Manresa es de 88 kiló- metros, distando de Berga cabeza de partido de su jurisdic- ción municipal, tan solo a kilómetro.

La formación geológica de la cuenca es la Credecida Nu- malítica; por tanto encierra en su seno una formación car- bonífera de este mismo nombre.

Las pertenencias de esa cuenca en 29, que compren- den 40,000 hectáreas, se reparten a las minas denominadas Catalana, Baliosa, Consagrada y Virgen de Queralt.

La dirección de las casas varía por lo general entre N. 35° O. y E. 13° N.

El número de capas reconocidas, unas buenas al Norte, y otras hacia el E. en inclinación varía entre la horizontal y el 4°.

El número de capas reconocidas hasta hoy es el de nueve, cuyo número aumentará indefinidamente cuando se verifi- que en las correspondientes labores de exploración. El espesor de estas capas varía entre 019 y 073 centímetros.

No habiéndose completado las labores de exploración, no es posible fijar a ciencia cierta el espesor y longitud de las capas. Beto no obstante podemos calcular con la aproxima- ción de 100,000 toneladas de carbón en la cuenca, suponiendo las capas horizontales. De este modo resulta un volumen de 17,820,000 metros cúbicos de carbón, contenido en esas pertenencias. Y siendo su peso específico variable entre 1'41 y 1'42, según los diversos ensayos practicados, obte- nemos como máximo de 24,875,000 toneladas de carbón que guarde la naturaleza en la cuenca propietaria La Perla Bergadea.

Este combustible es de un color negro mate, su estructura es compacta, su textura, es una masa de hilo, y en otros compuesta, lo cual prueba a que hay carbón de diversas es- pías, que procede de capas bastante espesas, en uno de es- tas la carbonización está más acelerada que en otros. Por eso, por el color, a los llamados hules secas de la li- gara, se les llama hules secas.

La cantidad de cenizas contenidas en este carbón varía entre 4 y 5 por 100. La cantidad de pirita de hierro en el contienen varía entre 6 y 7 por 100.

Sujetado un kilogramo de este carbón a la destilación en un horno de laboratorio, se obtienen cuadrados de gas y 68 gramos de coke un tanto agrietado.

El coke obtenido por calcinación de este carbón es po- lvo compacto y aglutinado; dando esta un producto de 62 por 100.

La composición elemental de este carbón es como sigue:

    Materias volátiles
    41'17

    Carbon fijo.
    58'83

    Cenizas.
    4'00

Su peso específico 6 densidad media obtenida en varios ensayos es 1'35 y la potencia calorífica media 4'217.

Estos carbones han sido ensayados en varias fábricas de los países públicos de Francia, Inglaterra y de Berlín, donde se consi- deran con preferencia a otros de igual calidad.

La prueba oficial de ese combustible se hizo a bordo de la goleta de guerra Santa Teresa, en presencia de una comi- sión nombrada de Real orden; el ensayo se practicó con to- dos los requisitos necesarios y con carbones armazón ha- cía octavo, y a pesar de las rachadas que durante el re- te tiempo sufrió, fue declarado de primera clase por el Ministro de Marina.

Nuevamente particulares se han verificado en considerable número, los certificados que de ella posee la sociedad, de- mostran que ese carbón es el mejor de las máquinas de va- por fijas y móviles de toda especie, con igualdad de circuns- tancias al mencionado carbón inglés.

Para la actualidad el coste de transporte de este carbón, en el depósito de Manresa, es de 020 pesos por más el quintal castellán, equivalente a 40 kilogramos. Si la expedi- ción alcanza mayor escala, este precio se calcula que baja- rá hasta 020 de pesos los 40 kilogramos.

Los transportes por camellerías de las minas a Ber- ga, cuya distancia hasta el depósito es de 8 kilómetros, cuesta hoy a pesetas 1'25 carga de 10 kilogramos, y des- de Berga a Manresa, distante 50 kilómetros, se hace por medio de carros que cuentan 0'70 de peseta cada quiló- metro, y los transportes por tren desde los expresados carros, sob- trasponen á este precio el paso proporcionado al retiro de lo que suben a Manresa.

El día que esa sociedad tenga facilidad para transferir los carbones, sea por ferrocarril, sea por camellería, podrá hacerse hacia la competencia al carbón inglés; venderádo-