La Gaceta industrial (1870-06-30 00:00:00), página 13

tenga el acero. Por consecuencia, en la fundición y en los aceros mal hechos, los cristales se aproximan más á la forma cúbica, de donde se deriva el octaedro, mientras que en el hierro forjado, que ocupa la extremidad opuesta de la serie, las pirámides achatadas se convierten en planos paralelos, cuya disposición constituye lo que se llaman fibras.

El acero de la mejor calidad tiene sus cristales dispuestos paralelamente, llenando cada cristal los intersticios que quedan libres en las caras adyacentes. Los cristales tienen sus ejes en la dirección, según la cual han actuado durante el trabajo, la presión ó la fuerza de percusión. Si entonces se examina con el microscopio la sección de una buena barra de acero, se descubren en ella grupos de pequeños cristales semejantes á puntas de alfileres, dirigidas todas en un mismo sentido y dispuestas paralelamente.

3. Sabido es que los norte-americanos construyen las maletas de viaje con una perfección y lujo que deja muy atrás á las europeas. Entre las formas caprichosas que adoptan, vemos en el American Artisan una que nos parece digna de ser notada, y es una maleta que puede trasformarse en un bote capaz de sostener á una ó dos personas, y debida á Mr. Olmstead.

Supónganse nuestros lectores un baul-mundo de cuero con listas de tabla al exterior, y de forma cilíndrica, cuya sección recta es una ellipse más alta que ancha. La mitad inferior, va á ser el centro del bote; la superior consta de dos partes, que se meten una dentro de otra; una de ellas es la proa, otra la popa. Consta, pues, el bote de tres partes; la central, que es la mitad inferior del baul; la anterior del bote, que es lo que entra en la mitad superior del baul, y la posterior del bote que es la cubierta exterior de dicha mitad superior. Las visagras ó goznes van en las caras laterales del baul, de modo que la parte de proa del bote lleva unas, y la de popa otras. La ropa y objetos van en los trozos central y anterior de aquel.

Sin discutir en este momento la utilidad y oportunidad del baul-bote, nos limitamos á indicarlo como cosa curiosa y que demuestra el ingenio de su constructor.

4. Mr. Gosselin ha publicado recientemente en Paris un librito en que describe los principales elementos de la fabricación del chocolate: la importancia de esta industria en España nos obligará á decir dos palabras sobre este libro.

En él se describen las principales máquinas empleadas en la chocolatería, sobre todo las tan justamente reputadas de Mr. Hermann. Da cuenta del cultivo y recolección del cacao, y las operaciones preliminares del grano antes de la molienda. Indica las fabricaciones principales del chocolate y los medios de reconocerlas.

Describe luego las máquinas ó aparatos especiales, y por último, indica algunas fabricaciones que dependen de la del chocolate, como pastillas, bombones, etc.

El autor de esta obra hizo una memoria sobre el estado de la industria citada en la última exposición universal celebrada en Paris, cuya memoria no fué publicada íntegra por el gobierno francés, lo cual le obliga á discutir esta medida en la introducción de su libro.

Dicho Manual forma parte de los reputados de la colección Roret.

NOTICIAS DIVERSAS.

COLECCIÓN NOTABLE. Hemos tenido el gusto de visitar la colección de objetos traídos por los Sres. Vilanova y Tubino de su viaje á Dinamarca, efectuado el último verano con el fin de asistir al Congreso científico verificado en la capital de dicho reino. Los preciosos ejemplares de estos profesores son de gran interés para el estudio geológico del Norte de Europa, y sobre todo para la resolución del problema relativo á la antigüedad del hombre sobre la tierra.

La parte más importante para nosotros es la que se refiere á los utensilios y armas de lo que con bastante propiedad se designa hoy con los nombres de primera y segunda edades de piedra, las cuales corresponden á los tiempos más antiguos de la humanidad, llamados con razón pre-históricos. Tuvimos ocasión de ver las hachas, martillos, lanzas, flechas, puñales, cinceles, gubias, sierras y otros instrumentos hechos sobre piedras muy duras, y atestiguan en su forma y trabajo los progresos que sus poseedores iban haciendo hasta acercarse al empleo de los metales.

Sin perjuicio de tratar esta cuestión tan importante, como que es el origen de la industria, nos limitamos hoy á recomendar al gobierno que adquiera los objetos que internamente se encuentran actualmente en el Museo de Historia Natural, agregándolos bien á este ó bien al Arqueológico, á fin de que sirvan de base á otro más completo, en el cual pueda estudiarse la historia de la industria.

EXPOSICIÓN ESPAÑOLA. Leemos en un colega lo siguiente, que nos parece muy problemático cuando no equivocado. Dice así:

«Según leemos en el Telégrafo Autógrafo de París, se está organizando una compañía francesa que se propone solicitar del gobierno español la concesión de unos terrenos en Madrid con el objeto de levantar un palacio para verificar en él una exposición universal en la primavera de 1871: según aseguran, la empresa se pondría de acuerdo en este caso con todos los ferro-carriles de Europa, y principalmente con el del Norte de España y Mediódia de la Francia, con el objeto de que sea grande el número de viajeros que acudan de todos los países.»

EXPOSICIÓN AUSTRIACA. Se habla de una Exposición universal en Viena para el año de 1873, á cuyo efecto se están disponiendo los oportunos preparativos y redactando las correspondientes comunicaciones á los gobiernos extranjeros.

¡POBRE HUMANIDAD! La artillería naval ha llegado á tener un calibre que el día en que por desgracia de la pobre humanidad, se dé una batalla en el mar, no es fácil calcular los horrores que se presentarán.

Los cañones generalmente adoptados y que tienen hoy todas las fragatas de la marina francesa y las baterías flotantes, tienen un calibre de 24 centímetros; y pueden disparar balas macizas de acero, de forma ojival-cilíndrica, del peso de 144 kilogramos.

Los buques acorazados de primera clase, montan cañones del calibre de 27 centímetros, que pueden disparar balas de la misma forma que las anteriores, del peso de 216 kilogramos.

Y por si esto es poco aún, como se aumenta todos los días el espesor de la coraza de los buques de gran porte, que de 22 centímetros ha llegado ya á 30 y á 35, se está haciendo la