La Gaceta industrial (1874-04-16 00:00:00), página 2

Estos medios existen, y á su examen, ó por mejor decir, al examen de los principios en que aquéllos descansan, y de los cuales se pueden hacer derivar otros métodos, vamos á consignar algunas páginas.

No es difícil calcular vapor de una manera cualquiera; pero es mucho más áspero, y en este caso especialmente, en esti- mular razones y racionales, á causa de la variación incesante del grado calórico del vapor obtenido.

Un serpentin de hierro rodeado de fuego por todas las partes parece, á primera vista, un mecanismo sencillo para alcanzar el fin deseado, y en el uso se lo emplea, pues el sentido generalmente el resultado de largos estudios y numerosas investigaciones. El serpentin no puede dar más que resultados desplorables, primero por la inestabilidad del vapor que suministra, y luego por la rapidez con que se de- teriora.

En este sistema de caldeo, la superficie calentada y la en- fríada por el vapor, son casi equivalentes. Pues bien: esta es una condición muy mala, porque el serpentin sólo ab- sorbe exterioresmente el calor de las casas cuando está en un tiempo dado, al paso que el recalentador con el vapor circula en el interior, y así constituye un caso con las presión. Si, pues, la velocidad y la intensidad del fuego se modi- fican, simultáneamente o separadamente, resulta una perpetua inestabilidad en la temperatura del vapor recalentado co- tento.

Además de esto que puede haber, y hay siempre en reali- dad, un arrastre mecánico más ó menos importante de lí- quido procedente de la caldera, ó resultado de condensacio- nes parciales en los tubos, y obligado á vaporizar esta agua, el serpentin se echaría considerablemente en ciertos mo- mentos.

En cuanto á la duración, basta fijarse en que colocado en pleno hogar, expuesto á transiciones bruscas de temperatu- ra, enfriado de repente por la vaporización, sujeto á dilata- ciones desiguales en sus materiales, y sometido á un en- vado total de vapor, á alturas que el serpentin no soporta orgánicamente, no está dicho aparato en condiciones á propósi- to para resistir largo tiempo. El serpentin sencillo, en las condiciones indicadas, aplicando el recalentamiento del va- por, es, por consiguiente, un aparatito absolutamente malo, má- lito, porque no sirve para dar vapor (recalentado) inestable, y malo, porque su duración no satisface en ninguna manera.

Cuálquiera que sea el tipo de recalentador que se imagi- ne, hay siempre una precaución especial que tomar si se quiere que funcione en condiciones satisfactorias, no en- viando vapor sino después de haberlo despertado tan com- pletamente como sea posible del estado de inactividad.

Enviar á un recalentador, sin cargado de agua, equi- valdría, como hemos indicado ya al hablar del serpentin, á trasladarlo al vaporizador en vaporizador, dejándolo, por consiguiente, llevar el objeto que se desea. En efecto, el calor bastante absorbido por el agua para vaporizarse, era mucho mayor que el que absorbe el vapor para recalentarse: vaporizando again en el recalentador, á la quinta brincada, el agua que se había evaporado, no queda ni rastro del recalentamiento propiamente dicho. Estos empujantes continuos engendran una irregularidad perpetua.

Los tratados especiales y las publicaciones industriales dan cuenta de diversos medios para separar el vapor del agua que se evapora, pues sabido es que aun prestando la cuestión del recalentamiento, dicha agua ofrece innumer- sos inconvenientes.

No podemos examinar y discutir en este trabajo el méti- to respectivo de todos esos medios; pero creemos que el purgador automático descrito por el ingeniero M. Testud de Beauregard, es uno de los más perfectos y eficaces. Nos limi- taremos, pues, á describirlo brevemente, teniendo en cuen- ta que en esto como en todo vale más un medio satisfactorio que muchos que á pasados de mediano tiempo.

El purgador en su principio es un principio de la capita- riedad, que se aplica en dos receptores, colocados uno encima del otro, de manera que evitan el arrastre mecánico del líquido por la velocidad del vapor, pues bajo la presión de este, el líquido se escapa por una multitud de intersticios que deja una juntura entre los dos recipientes, y que es lo que necesi- tamos. No hay, como se ve, mecanismo alguno, y sin embar- go, el sistema funciona automáticamente, comunicándose los dos recipientes por un orificio capilar muy reducido. Comprendese fácilmente, por otra parte, que la corriente de vapor se dirige al purgador, tiende naturalmente á echar el fondo el agua arrastrada, saliendo el vapor libre por el tubo lateral.

Digamos, para concluir con este punto, que cualquiera sistema será conveniente, con tal de que el vapor sea, en efecto, el remolino del agua que arrastra.

Nuestra suposición es, por consiguiente, el vapor purga- do de agua tan completamente como sea posible antes de entrar en el recalentador, que es una de las condiciones más importantes.

Entonces, M. Testud de Beauregard explica, según las aplicaciones, cuatro tipos de recalentadores que vamos á describir sucesivamente, haciendo despender de esta descripción los principios generales de que no es posible se- pararse, si se quiere llegar á resultados prácticos en el reca- lentamiento del vapor.

Después de haber expuesto y desarrollado estos princi- pios, veremos que se puede también, por medio de calde- ras á propósito, producir directamente vapor recalentado, sin necesidad de operación alguna especial, y con conclusio- nes sumamente favorables, con una exposición de las condiciones generales que deben establecerse para el recalentamien- to del vapor en la mayoría de las fábricas de nuestra comarca.

(Se continuará.)

NUEVOS DATOS SOBRE EL HORNO DANKS.

Nuestros lectores recordarán la sensación producida en Inglaterra por el horno Danks, que á este tiempo dímos é- nunciada, y la experimentación que ha confirmado los resul- tados tenidos por fabulosos é interesantísimos al principio. La sociedad industrial de Garston, que ha empezado á servirse de dichos hornos, asegura que con doce y la máquina que ha introducido se hace el mismo trabajo que con los hornos colgantes, y que además que el vapor obtenido de aquellos calienta químicamente lo que obtiene con los antiguos.

A 400 reales por tonelada se hace subir la economía que produce el horno Danks, y siendo esto así se da taluge que el país del litoral sufre una reducción considerable, que coincidirá con un nuevo desarrollo de tan importante industria. No hay que olvidar que una de las ventajas ma- yores del horno Danks para los dueños de fábricas, es la de poder prescindir de obreros especiales que, además de ganar un salario muy elevado, imparten con frecuencia instruc- ciones que son precisas, sobre lo que no será fácil la sustitui- ción.

Los obreros empleados en los hornos hanstta, por regla general, contratados por doce meses, y que han hecho los primeros meses 38 rs., los tres siguientes, y los seis restantes 48 rs. al día. Comparados estos salarios con los que ganaban los obreros de los antiguos hornos á mano, ofrecen una economía notableísima á los dueños de fábricas, que se ven libres además de las exigencias de los obreros de los antiguos hornos especiales.

En uno de los anteriores números hablamos de un nuevo horno ideado por el Sr. P. P. H. de los trabajos de fuga en los hornos de Portland, donde se está ensayando actual- mente, y teniendo en cuenta la importancia de dicha cuestión, muy pronto daremos una descripción del nuevo horno que con tan buenas auspicios se anuncia.

SATURACION DE LAS MADERAS.

La cuestión de preservar las maderas aplicadas á través de ferro-carriles, postes telegráficos y otros, ha sido durante mucho tiempo un tema de gran resolución, en vista del acrecentamiento de las vías férreas. De todas las materias empleadas hasta el día, no quedan más que dos para el suelo de cobre y la creosota.

El cobre sobre todo, es un material imperfecto y varia- ble, la creosota, en sustancia relativamente escasa, de precio elevado, de naturaleza inofamable, y, por consecuen- cia, difícil de manejar y de transportar. Además, y esta es quizás la consideración más grave, es un producto que co- mo los que se extraen de la hulla, puede ser de la más alta ac- quiridad un Jennero valor industrial; y entonces su empleo será imposible para la conservación de las maderas.

Es, pues, lícito convenir en que estas dos sustancias no son las más apropiadas para la conservación de las maderas, y conviene averiguar existe otra materia que pueda apli- carse en todos los establecimientos existentes; es decir, que pueda inyectarse indiferentemente por los procedimientos Boucherie (acción del peso de una gran carga de líquido) o Bouchard, (acciones sucesivas, en vacío cerrado, del vacío y de una atmósfera de gas), y que sea de fácil transporte.

M. Hatfield, autor de una nota dirigida á la Academia de Ciencias de París, propone el tanino ácido de protóxido de hierro. El tanino, en efecto, posee cualidades conservadoras incontestables; por esto el cualido, y la cualidad, que lo constituyen las fuerzas de la conservación de las maderas. Los tejidos que constituyen la madera se impregnan perfectamente de este tanino, toman un tono negro y re- sisten perfectamente la humedad, como demuestran los experimentos.

(Gaceta de los Caminos de Hierro).

CARBONES DE CARDIFF.

Creamos de utilidad para una gran parte de los lectores de la Revista los siguientes datos estadísticos sobre los carbones producidos del Sr. Edward Hancock, de Cardiff.

La producción total de carbon en el Reino-Unido, que era de 367,172 toneladas en 1848, ha ascendido á 190,000,000 de to- neladas en 1874, y considerando la rápida de ese aumento, se prevé que en 1875, la producción de carbón en el Reino-Unido, será de 200,000,000 de toneladas, y los precios de los carbones que se hayan producido antes convulsionarán más serias la revolución operada en ese comercio. Esa cantidad de carbón, en la que se cuenta un 6 por 100 más consumido en las mismas milas, se distribuye principalmente como sigue:

El consumo de las diferentes fábricas:
En las casas particulares............. 75 por 100 ó 90,000,000
En las casas particulares............. 45 por 100 ó 18,000,000
Quedando para la exportación........... 40 por 100 ó 12,000,000

El hierro, que consume 3 toneladas para convertir una mi- neral en lingotes, y 3/1 toneladas para transformar los lingotes en barras labradas, absorbe al año unos 23,000,000 de toneladas, ó sea más de la cuarta parte de la producción total

El distrito de Cardiff ha participado natural y aun especial- mente del desarrollo de la industria carbonera: así es que en el año pasado 41 propietarios ó compañías carboneras de los que pertenecían á la sociedad de resistencia á los operarios, em- pujaron á la exportación, produciendo un total de 1,000,000 de to- neladas. En total, y además de los carbones que ese distrito fa- cilita á los ferro-carriles y otras varias industrias del interior, quedan próxima semana unas 6,000,000 de toneladas que salen del litoral, á saber:

Para los puertos de la Gran Bretaña............. 2,170,000 toneladas.
Del extranjero.................. 3,830,000

En esa exportación, Cardiff, con sus grandes y magníficos diques construidos, con sus dragas que cargan de 400 á 200 tone- ladas por hora, con el aumento que contienen y rápidamente á las obras de su puerto, hace cada día más eficaz y formidable competencia á los demás puertos, y ha alcanzado la mejor parte del tráfico de la exportación, para considerarse que de los 1,270,000 toneladas embarcadas para Inglaterra, más de la mit- ad se exporta por Cardiff, y que este puerto explota á los del extranjero 2,700,000 toneladas mientras que los de Swansea, Newport, Barry, St. David's, etc., solo exportan 1,130,000 toneladas.

La exportación de Cardiff, que solo era de 690,000 toneladas en 1848, y que, como se ve, ha cuadriplicado desde aquella fecha, se divide así:

Francia............................................. 577,725
Américas del Sur................................. 221,848
Posesiones Inglesas.............................. 240,181
Otras naciones................................. 1,444,348

Otras 2 naciones, no llegando alguna á 200,000.... 2,697,856

El único puerto que embarca más carbón que Cardiff es el de Sunderland, y la exportación al extranjero, aunque una gran parte va al Báltico y debe considerarse como de cabotaje, resul- ta que el carbón de Cardiff es más exportado y apreciado gene- ralmente, lo cual se comprueba por sus cargamentos, que son por término medio de 679 toneladas, y que van á un las más altas tarifas, mientras que las de quel puerto dan un término medio de 489 toneladas.

El carbón exportado por el distrito de Cardiff á los puertos de la Península y sus colonias en los dos últimos años, es el que figura en el siguiente estado:

    1872
    1873

    Barcelona.
    97,122
    91,064

    Gibraltar.
    66,973
    105,296

    Lisboa.
    66,181
    79,207

    Malaga.
    57,512
    57,414

    Cádiz.
    52,568
    31,835

    Madera.
    27,868
    36,733

    Bilbao.
    25,014
    41,146

    Santiago de Cuba
    10,770
    8,087

    Torremolinos.
    10,425
    10,257

    Sevilla.
    9,436
    9,055

    Cartagena.
    7,471
    8,860

    Alicante.
    6,495
    24,199

    Centafuegos.
    5,475
    1,636

    Málaga.
    5,153
    4,919

    Santander.
    4,533
    10,096

    Vigo.
    3,082
    2,047

    Valencia.
    2,710
    2,260

    Tenerife.
    2,569
    5,483

    Blancas.
    2,090
    2,090

    Cordoba.
    1,547
    2,813

    Ferrol.
    1,388
    2,619

    Pasajes.
    1,452
    2,804

    Oporio.
    166
    1,080

    San Sebastián.
    100
    396

    Mahón.
    100
    1,556

    Puerto-Rico.
    0
    982

Algunos de estos puertos han preferido los aglomerados y la- drillos, y la exportación de estos productos, de que hay varias clases, ha sido:

    1872
    1873

    Barcelona.
    16,364
    2,489

    Valencia.
    11,630
    15,769

    Bilbao.
    5,064
    3,026

    Lisboa.
    5,850
    2,985

    Tarragona.
    1,790
    3,953

    Gibraltar.
    1,400
    0

    Pasajes.
    980
    0

    Cádiz.
    279
    391

    Allende.
    0
    4,110

    Sevilla.
    0
    4,122

    Cartagena.
    0
    263

    Santander.
    0
    3,820

Los precios de los carbones, que se han mantenido desde 1866 á 1875, son los siguientes, la tarifa tomada extraordinaria en es- tos dos últimos años, según está en la nota anterior.

Desde 1875 á 1871 la tonelada de carbon superior á bordo en Cardiff, ha sido de 14 1/2 á 13 1/2 chelines.

En 1871 Enero............. 14 1/2
Febrero..................... 14
Marzo....................... 14
Abril.......................... 14 1/2
Mayo........................... 14 1/2
Junio........................... 14 1/2
Julio............................ 14 1/2
Agosto.......................... 14
Setiembre.................... 14