La Gaceta industrial (1872-08-15 00:00:00), página 2

SECCION INDUSTRIAL.

PROYECTO DE NAVEGACION AÉREA.

(Genéssis.)

Dos objeciones se presentan para combatir este intento: 1º, la aplicación de las hélices á la navegación acústica. La primera es que las corrientes de aire que batirán el aparato lo perturbarán en su marcha.

Es preciso observar que las corrientes de aire, que suelen tener generalmente una inclinación de quince á veinte grados, batirán á la hélice superior siempre de canto; donde encontrarán una muy pequeña resistencia. Para el aire de frente que batirá á la hélice vertical, es preciso advertir que esta hélice será mucho más extensa que la superior y que en el aparato de dos hélices, como el que se está tratando de hacer, el canto de la hélice vertical será de mayor importancia, pero muy bien burlarse con las combinaciones de la hélice y el timón, y á último remedio, todo se reducirá á navegar con bordes de viento como en los buques. Pero hay que advertir, y esto es importante; que la resistencia del aire contrario ó de frente sobre la hélice vertical ó propulsora, actuaría favorablemente su acción, como sucede en los molinos de viento.

La otra objeción puede formularse de la manera siguiente: la resistencia que encuentra en el aire la hélice horizontal, imprimirá un movimiento de rotación á la máquina y á todo el peso del aparato; y por consiguiente, la hélice se fundirá por falta de apoyo.

Esto no ha de suceder, sin embargo. Primero, porque la máquina de vapor electro-magnética y demás adyacentes, han de generar con su peso y ello no podrá ponerse en relación á la hélice segundo, porque para que en este peso, el árbol del timón sea tirado con un palancón de seis ó siete centímetros, que son los brazales en que están sujetas las tres ruedas que giran bajo el departamento inferior. Tercero, porque la hélice vertical animada de una gran velocidad ha de adherirse fuertemente al aire. Cuarto, por la resistencia que va á encontrar en el timón, cuyas dimensiones hemos dicho ya, que tendría que cortar de plano la atmósfera. Quinto, porque el émbolo de la caja de distribución del vapor ha de estar en disposición vertical, y si las máquinas son electro-magnéticas, porque las mismas han de estar en sentido vertical.

Además, el aparato debe ser capaz de subir, el manejo del timón y de la hélice vertical, así como para contrarestar y buscar la resultante de las fuerzas opuestas.

Y últimamente, el mecanismo de la doble hélice horizontal, sobre cuyo estudio llamé especialmente la atención.

La hélice horizontal ó de ascensión, se compone de cinco aspas de siete y medio metros de largo cada una, con tres metros de ancho en su parte más ancha. Forman un ángulo de 45 grados en un ángulo de 90 grados. Son de lona recubierta en barra de hierro. Están sujetadas en su parte superior por un anillo de hierro de seis metros de diámetro, y por un anillo inferior con otro de nueve metros. El anillo de circunferencia superior lleva cinco cuerdas o cadenas que van á un anillo móvil en el tope del árbol.

La hélice pequeña ó de avanzar es de la misma construcción que la grande: sólo tiene seis metros de diámetro; cada aspa que tiene tres metros de largo, forma con el anillo un ángulo de 45 grados. En el lado opuesto de la hélice pequeña, hay un timón de lona en marco de hierro, cuya anchura es de 6 y medio metros y se maneja en una rueda timonera hacia todas las direcciones.

Lleva el aparato dos departamentos circulares, uno sobre otro: el superior está destinado á las máquinas, y el inferior á los pasajeros. Tienen ambos departamentos un diámetro de tres metros y una escalera de comunicación. Los dos árboles, el horizontal y el vertical, llevan una linterna donde engarza una rueda con polea movida por el tambor de las armaduras. El árbol horizontal lleva una hélice vertical y la otra horizontal. Cada una de estas máquinas tiene la fuerza de un caballo de trineo. El árbol vertical tiene en su parte inferior un sistema de tres ruedas (fig. 2.º), sobre las cuales descansan inmóviles los dos departamentos. El árbol vertical, en su parte inferior, está metido en un tubo de hierro que hace parte del departamento bajo.

Hélice de ascensión. 44 planos de la hélice. B rueda dentada que transmite un movimiento de rotación, con el árbol E. Este movimiento es doble, pues mueve la hélice A hasta la derecha y la A' hacia la izquierda; pero ambas en sentido inverso. La hélice A' no sigue la rotación del árbol, sino la rotación de la rueda, y sus aspas no están adheridas al árbol, sino á un tubo ó polo que lo abraza. La rueda B recibe el movimiento por una polea que comunica con el eje de la máquina electro-magnética.

Movimiento de la hélice vertical ó de avanzar. (fig. 4.º): B eje fijo vertical y que gira sobre un pivote ó quicio; en el canto ó extremidad de una barra vertical dentada y sujeta al muñón c' del árbol. Esta barra se baja según la rueda timonera vaya á derecha ó á izquierda, á impulsó de un muñón e. La rueda timonera D se halla colocada sobre un soporte que gira sobre un quicio. El más pequeño movimiento á derecha ó á izquierda, combinado con el timón, sirve para desviar la dirección del aparato, y en rigor puede suprimirse este movimiento. El mecanismo del timón no lo explico, en atención á su fácil inteligencia. Cada una de las aspas de las hélices tiene dos tornillos que se sujetan en los anillos, y sirven para regular las gradas de nudación.

(Benedito.) —Lino Velasco.

APARATO DE CHIMENEA.

SISTEMA V. CH. JOLY, DE PARIS.

El arte de calentar y vestir convenientemente las habitaciones, ha quedado todavía muy atrasado en nuestra época, relativamente á las demás invenciones que se han hecho, para proporcionar la comodidad y bienestar de los individuos. Una invención que pide cerca de 300 años, á los 100 del calentador producido por el Sr. Joly, ha sufrido modificaciones alguna hace mucho tiempo. Desde Gauget, es decir, hace siglo y medio, no ha habido ninguna invención que haya tenido un carácter bastante práctico, continuando la necesidad de un fuego abierto, para introducir la mayor cantidad posible de combustible en horno para arrojarlo á la atmósfera, pues tal parece que es el problema que nuestros constructores han tratado de resolver.

Es como que las estufas utilizan mayor cantidad de carbón para obtener la misma calor, y consumen más, porque los corpúsculos orgánicos en suspensión en el aire metálico, al ponerse en contacto con una superficie metálica caliente, arden y espesan sus emanaciones en la habitación.

La calcificación por gas y por petróleo, que ha adquirido en estos últimos años un gran incremento, no es más saludable que el anterior sistema. Con este sistema, en efecto, no hay ventilación en la parte alta de la habitación (actividad del vapor de agua y restos de ácido sulfúrico), quedan en la habitación y vienen el aire después de haberle privado de una parte de su oxigeno.

Resulta, pues, lo que queda dicho, que la calcificación actual de la chimenea es más conveniente, y hacia su mayor perfección puede ser tan dirigido las investigaciones de la ciencia, habiendo dado en este sentido M. Joly un paso, en nuestro sentir, bastante importante: cierto que no se ha llegado á la perfección, pero lo que se ha logrado se puede esperar en tanto que no se cambie completamente los combustibles ordinarios; pero si una mayor utilidad científica y nacional de los elementos ya conocidos.

Los defectos de las actuales chimeneas pueden resumirse en la falta de protección del calor, pérdida del calor producido, y excesiva ventilación que se efectúa por las juntas y intersticios de las puertas y ventanas, un foco ordinario de una chimenea determina un desplazamiento de los sólidos de la chimenea, que por lo general son muy suficiente para una buena ventilación de 20 ó 30 metros cúbicos por hora y por persona.

Las condiciones principales que un aparato de calefacción debe reunir para ser sano y económico, son las siguientes:

1.º El aire que entre del exterior debe ser el menor posible, debe circular en la habitación previamente calentado por el hogar, pasando por entre el combustible.

2.º El humo debe entrar en una cantidad exactamente igual al aire secuestrado, y no debe provenir de las puertas ni de las ventanas.

3.º El aparato debe enviar á la habitación la mayor cantidad posible de calor radiante.

4.º Debe estar dispuesto de manera que permita utilizar todo el calor que no sea necesario para el fuego, y que la salida del humo y la entrada del aire puedan regularse á voluntad.

Mr. Joly ha intentado obtener este múltiple objeto, de la siguiente manera: las chimeneas, inventión suya, es una chimenea ordinaria, en la cual el hogar está formado por una placa de fundición de bastante espesor, aislada por debajo, y en la parte superior de la chimenea, se coloca el reflector; lo que la pared posterior de esta chimenea, lleva una placa ó cuchilla metálica que forma el reflector. La superficie externa de esta placa, que forma una pared de la cámara radiante, está revestida de madera de multiplica condensación, y el supuesto de transmisión del calor, precisamente en el punto en que este calor es más intenso, es decir, en la parte superior del foco; un marco de fundición encierra perfectamente en la cuchilla metálica, y en él se coloca el sistema de ventilación. En la parte superior existen unos tornillos ó tubos de palanca, que sirven para utilizar el color del humo.

Lo más notable que tiene el aparato de Mr. Joly es el rematar á las viejas ventajas de las estufas y chimeneas, sin utilizar completamente las ventajas de uno u otro sistema. El utilizar completamente el color radiante; la posibilidad de quitar al humo gran parte de su calorífico, dar al empleo de este aparato una gran ventaja y economía; la adopción de una corriente constante para el paso de los gases de la combustión, proporciona grandes mejoras en el aspecto del hogar. El hogar está así descubierto, lo que es una ventaja bajo el punto de vista del aspecto de la habitación, y puede al- mensura el valor de la clase de habitaciones, bien sea letrados, ó carros vegetales, que pueden también, en la chimenea que sabe y baja á voluntad, obteniéndose mayor facilidad en encender, y sirve el mismo tiempo para ocultar el hogar en el verano.

La instalación del aparato es además muy fácil, relativamente poco costosa, y no exige disposición especial en los tubos de los humos.

(Boe de los Argentinos.)

SOLDADURA DEL ACERO FUNDIDO.

Un corresponsal del Scientific American ha comunicado á este las siguientes observaciones sobre los medios de soldar el acero fundido, pero añadiéndole que el éxito depende de muchas veces de la habilidad del operador. Para soldar las barras de acero, niendo la una á la otra, es necesario bajar bastante sus extremidades para hacerlas mucho más