La Gaceta industrial (1873-07-24 00:00:00), página 2

mentado considerablemente la apertura del Istmo de Suez.
La construcción del camino de hierro de San Juan permitirá a los mineros poner el carbón en Barcelona al precio de pesetas 17'25 céntimos la tonelada, como sigue:

Precio de coste en la boca mina............. 7'50
Trasporte hasta San Juan de las Abadesses por planos inclinados.......................... 1'
Trasporte a Barcelona por ferro-carril, según la tarifa aprobada......................... 8'75

TOTAL PESETAS.................... 17'25

Debíendose advertir que en el precio de pesetas 7'90 céntimos, vienen incluidos los gastos generales de explotación, administración, interés, etc., etc.
El precio de venta del carbón inglés en Barcelona puede descomponerse como sigue:

La tonelada.
Pesetas Cx.

Precio de coste en la boca mina............. 19'50
Beneficio del mineral......................... 3'00
Trasporte hasta puesto á bordo.............. 2'50
Fletes hasta Barcelona........................ 1'25
Derechos de arancel........................... 1'25
Beneficio del comercio........................ 1'50

TOTAL PESETAS.................... 48'00

Se vio, pues, que aun suprimiendo el derecho de arancel, quedarían aun en último resultado 46'75 pesetas para el valor del carbón inglés. Cuyo precio es ciertamente variable por ser dependiente de las cantidades variables, precio á bocamina, flete hasta Barcelona y beneficios. Si se tuviera constancia, aunque suelen ser valores mínimos á estas cantidades, resultaría una considerable diferencia de precio á favor del carbón de San Juan de las Abadesses.
Los precios del carbón han tenido tal amplitud en los mercados de Cardiff, Newcastle y Newport, que durante el último tiempo se ha tenido un traslado de cargamento á bordo en aquellos puertos, á 30 chelines la tonelada, sin apariencias de baja á causa del aumento progresivo del consumo y estar próximas á agotarse algunas buenas minas.
Para completar los antecedentes dados y dar una cabal idea de la importancia de las perturbaciones del El Vizcaya, damos á continuación un cuadro demonstrativo de las labores existentes en las minas de aquella Sociedad:

    MINAS.
    DESIGNACIÓN DE LAS LABORES.
    METROS
    de aduana.

    Grupo del Sud.
    Galerías principales.
    2,692'60

    Ramal de reconocimiento y de ventilación.
    706
    4,158'90

    Ramal de explotación.
    514

    Grupo del centro.
    1º piso de reconocimiento.
    2'19'40

    Galerías principales.
    1,066'50

    Grupo del Norte.
    Ramal de reconocimiento y de ventilación.
    619
    1,836'90

    7 pozas de ventilación.
    171

    Grupo del Norte.
    Galería principal.
    83

    Ramal de reconocimiento.
    71
    104

    Suma total.
    6,089'40

Cuyas labores sufren cada día nuevo aumento dada la actividad con que se trabaja en esas minas, cuyos trabajos desde unos 12 áños á esta parte se dirigen todos á preparar un vasto campo de explotación para cuando esté construido el ferrocarril que debe poner en comunicación las minas de San Juan de las Abadesses con Barcelona.

En el estado actual de labores El Vizcaya podrá poner diariamente á boca mina de 250 á 300 toneladas de carbón, y una vez completados los trabajos que hoy están en ejecución, elevará su extracción hasta 500 toneladas diarias.

BANCO GOYEN.
[Continuará.]

VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LAS CUBIERTAS DE VAPOR EN LOS CILINDROS DE LAS MÁQUINAS.
(Continuación.)

Observadores superficiales han afirmado que el objeto de las dobles envolventes es el de impedir la pérdida de calor por las dos primeras causas, la radiación y la conductibilidad; pero no es esto á la ligera. Y lo que es más, en este caso ellas serán seguramente perjudiciales, porque presentarían mayor superficie de radiación que el cilindro, y para evitar la conductibilidad sería preciso emplear un metal de metafóbo del interior del cilindro. Una cámara de aire en el interior de este caso, y que se coloque exactamente una cámara en vacío pero una buena envolvente de fieltro y de madre llena este objeto admirablemente, y este es un medio simple y poco costoso. Nunca una máquina de cabeza privada de este órgano, que se amortiza en menos de dos años.

Prevenir la pérdida de calor por las otras cuatro causas, es lo que los defensores de la doble envolvente reclaman como un beneficio.

El vapor, en la doble envolvente, no debe estar nunca, como hemos visto, á una temperatura inferior á la del metal del cilindro, sino al contrario, cuando sea posible, debe estar á una temperatura más elevada, con objeto de tener la superficie del cilindro y la envolvente como condensador. Estamos al vapor, en la doble envolvente, como conductor de su calor, no teniendo lugar ninguna condensación, y el vapor quedará seco, esto es, mal conductor del calor, y á su presión inicial. Durante la expansión, cuando la temperatura en el interior bajará, el calor contenido en trabajo será recuperado por la envolvente de la caldera, pero no suficientemente para mantener seco el vapor.

Páclis es de comprender que, durante la carrera, el calor en el cilindro habrá sido mayor que si hubiera envolvente, y el poder del motor es, por consiguiente, aumentado. Porque no hay pérdida de calor en el cilindro, la injección de carbón se hace con mayor facilidad, y todavía las tendencias de pérdida por condensación, radiación y conductibilidad, se encuentran en la envolvente, aunque se pueden disminuir por un buen revestimiento de fieltro o otras materias á propósito.

Así, por ejemplo, se podría decirse que una mayor cantidad de vapor ha producido una mayor cantidad también de trabajo; pero este aumento de trabajo no ha sido proporcional al aumento de gasto ó consumo de vapor.

Debemos ahora considerar la contra-presión, y aquí veremos que el ahorro de vapor que se obtiene en la envolvente y la del escape, en comunicación con el condensador ó con la atmósfera, es mayor que cuando no existe envolvente. De suerte que la transmisión de calor se hará tanto más áprima, y el aumento de calor de la descarga no servirá sino para aumentar la contra-presión por consiguiente, el poder del trabajo útil á la caída de la presión, y el calor á arrastrarlo al condensador ó á la atmósfera. Es, pues, evidente que es absorbida una mayor cantidad de calor de la envolvente por parte de la contra-presión que por la presión, y que la cantidad que es absorbida únicamente es tan pequeña, que no puede hacer que el calor suministrado por la envolvente quite perdida.

Esto termina, pues, la discusión en cuanto á la economía de combustibles. Pero hay otras consideraciones que no deben perderse de vista. La envolvente es cierto que no tiene por qué ser móvil, y sin embargo, no es en vano de la que se dispone, y que sirve para proteger el cilindro del calor en exceso, y que, cuando están en mal estado, la pérdida de calor que ocasionan es enorme. Su entretención recae más aún tiempo y material que las mismas del cilindro, y esta ha bastado frecuentemente para hacer abundar los defectos.

El último punto á considerar, y que no por ello el menor importante, es el precio de la envolvente, punto sobre el cual es difícil meditar. En efecto, un cilindro con envolvente cuesta más que uno sin ella, pero el uso de un cilindro sin ella: este hecho no necesita comentar.

De los hechos y razones que acabamos de discutir, pueden sacarse las conclusiones siguientes:
1º. Las ventajas de la envolvente son:
A. Aumento del poder del motor.
B. Disminución casi total de rotura del cilindro del motor por la acumulación del agua.
2º. Estas ventajas se obtienen á cambio de los inconvenientes que siguen:
A. Mayor seguridad de uso bastante.
B. Aumento del trabajo de entretención.
C. Aumento del precio de adquisición en un 50 por 100 aproximadamente.

Por lo tanto, la conclusión final es que la envolvente no es económica.

Las envolventes de aire ó de otros gases formarán excepción, siempre que sin este empleo estos gases calientes hubieran ser perdedores. Pero aquí se presenta todavía una objeción, á saber: que el calentamiento por medio de estos gases no es tan fácil de utilizar como el del vapor, y que si su temperatura es de mucha elevada, se puede comprender que el aumento del cilindro, privándole de la humedad necesaria al engrase del pistón.

El Ingeniero, que ha defendido durante mucho tiempo los envolventes, ha publicado una carta de los ingenieros constructores belgas, Sres. Nolet y Compañía, que han hecho pruebas con envolventes de aire y han llegado á la conclusión de que no hay otra cosa que la envolvente de vapor. Y que en tan solo la doble envolvente no se puede obtener que sus máquinas funcionen mejor sin ellas. En el mismo artículo se hace constar que una compañía de construcción marítima ha abandonado el empleo de las envolventes, porque las ventajas que se les dan son tan pequeñas y tan bien conocidas, que no valen las cargas que son juntas costosas. Se añade que la cabeza de la fundición se encarga de todo.

Durante la discusión que ha seguido á la presentación de este trabajo á la Scientific and Mechanical Society of Manchester, se han hecho algunas observaciones instructivas.
M. Simpson dijo que antes los constructores de Manchester empleaban generalmente la doble envolvente, mientras que ahora es una excepción, y está a causa de los gastos de entretención de las juntas y ruedas. No dudaba de las ventajas de una buena cubierta de fieltro y de lana. Creía que el fieltro debía limpiar la condensación del cilindro, ocupándose más del interior que del exterior.
M. Allatt hizo constar que habiendo suprimido una máscara de envolvente que poseía, no puede ya más trabajar á la misma presión. Describió un cilindro fundido de una potencia de 100 caballos, que había sido de 120, asegurando que esto nunca había dado buen resultado.
M. Shoffield dijo que los experimentos practicados durante varios meses en un gran establecimiento donde él dirige sus máquinas, le han demostrado que había una economía de combustible de 10 por 100 en suprimir la envolvente; habiendo visto también que las juntas ó uniones eran muy difíciles de entretener, y que los escapes ó fugas eran muy grandes.
M. Hill defendió bien constar ensayada que sus argumentos no han sido controvertidos, pero que debía confesar que están basados en la teoría solamente; y que espera que se practiquen experimentos sucesivos que permitirán resolver definitivamente la cuestión.

ACIDO HIPOCLOROSO PARA BLANQUEAR.

La invención del Sr. Demally tiene por objeto la combinación de un aparato productor de gas hipoclórico, hecho inexplicable, y formando directamente, con la mitad menos de cloro disuelto en el líquido de poder de clorato tan potente como con el doble de cloro disuelto en el agua, una base alcalina ó con un óxido así como el de zinc ó de cobre.
Este aparato se compone de una camara de cloro comunicada con un tubo vertical, pudiendo calentarse y llenarse de bolas de tierra cocida. Estas están impregnadas con cloro, y con el doble de cloro disuelto en el agua, de potasa, de alumina, de magnesia ó de un sulfato similar, en presencia del cloro y á un calor moderado, de convertirse en sulfato ácido mientras que la mitad de la base, cuyo oxígeno se une al cloro, se transforma en cloruro básico.
El gas hipoclórico formado produciría una detonación violenta si se dejara salir libremente. Se debe enfriar al salir del tubo, y de dividirlo por ayuda de una corriente de aire, ocho á diez veces tanto de aire frío, como se desprende del ácido hipoclórico. En fin, esa mezcla de aire y de ácido hipoclórico pasa á través el líquido á saturar.

ENSAYO DE LA BENCINA.

Las bencinas comerciales están á menudo mezcladas con esencias de petróleo, y á veces en grandes proporciones; las bencinas genuinas tienen evidentemente menor valor, y cuando se empiezan para quitar las manchas, dejan en el tejido un olor desagradable y persistente.
El ensayo siguiente, á pesar de su sencillez, permite distinguir estas bencinas de las de mezcla; aunque debemos decir que en el solo olfato, las personas acostumbradas hacen esta distinción.

El ensayo consiste en poner un pedacito de pez negra en una probeta, y vertir encima el líquido. El benzol ó bencina pura disuelve inmediatamente la pez en una masa parecida al azúcar, cuando por otra parte la bencina mezclada tendrá tanto menos color cuanto contenga más proporción de esencia de petróleo.

El alquitran de hulla también se disuelve fácilmente en la bencina pura, y forma dos capas distintas, cuando se haya servido, para disolverlo de bencina mezclada.

CERA VEGETAL DE LA CHINA Y DEL JAPON.

Los periódicos extranjeros se ocupan de este producto, engendrado por pequeños insectos del tamaño de un grano de arroz, blancos al nacer y que adquieren el color rojo cuando la cera se ha producido. Se desarrollan sobre las hojas de diferentes árboles, y la cera se aglomera alrededor del insecto, adquiriendo la bula que forma las dimensiones de un hueso de gallina. La secreción de la cera se inicia en primavera, cuando el insecto se alimenta de Agarico y Ochro. Para extraerse se sitúa sobre una tabla de madera en la boca de un puchero que se mantiene en un baño-maria; la cera, al fundirse, cruza la bula, repitiéndose varias veces esta operación, vertiéndose, por último, en estado de fusión en el agua fría, lo cual la endurece dando un color blanco intenso. El 100 por 100 de la cera se exporta de la China, producida por los insectos que en Japón, denominados Kak-tokeng, pesa 1,341 kilogramos, representando un valor de 2,700,000 pesos.

NOTICIAS DIVERSAS.

A NUESTROS SUSCRIPTORES. Debido salir para el extranjero de un momento á otro, uno de los redactores de LA GACETA INDUSTRIAL á visitar algunas poblaciones industriales del extranjero, lo ponemos en conocimiento de nuestros abonados por si quieren aprovechar sus servicios con algún motivo para la compra de máquinas ó algún otro asunto industrial.

HELICES DE LOS BOQUES MOVILES POR EL VIENTO. La oficina de patentes de Washington acaba de conceder privilegio exclusivo á los inventores de la helice movida por el viento, que se usan en las embarcaciones, y que se colocan en el casco, girando constantemente un cilindro, cualquiera que sea la dirección de donde sople el viento; con lo cual se obtiene una fuerza motriz, que aplicada al hélice de los vapores, produce el mismo resultado que éstos. Esta invención está llamada á tener una grande importancia en el arte de la navegación, y se prevén los inconvenientes de las calmas, en cambio se consigue una grande economía en el costo de las embarcaciones y sus gastos, á tiempo