La Gaceta industrial (1870-10-10 00:00:00), página 23

da de un líquido que contenga gelatina pura en proporción definida.

3. Mr. John Halford, de Kingswinford, es el inventor de las recientes modificaciones referentes á la construcción de los hornos de pudlar y otros hornos de reverbero. En vez de construir el hogar con barras sobre las que se coloca el combustible y entre las que pase el aire necesario para la combustion, hace uso de un hornillo ó cámara de combustion, semejante, en cuanto á su situación y á su forma general, á las cámaras de los hogares ordinarios, pero cuyo fondo no tiene ni regilla ni otra abertura. Sobre este fondo coloca el combustible que debe ser quemado. El combustible penetra en el hornillo por una tová ó una abertura cualquiera, practicada en la bóveda muy cerca del frente del horno. La introducción del aire necesario para la combustion, se hace por un hueco situado en la parte anterior e inferior del hornillo. El combustible se mantiene siempre de un espesor tal, que cubra la abertura por la cual entra el aire; se vé, pues, que el aire está obligado á entrar en el horno atravesando una capa de combustible en ignición.

La llama y el aire caliente pasan por encima de un puente situado en la parte posterior del horno, y entran en la cámara de pudlar que está más allá de la combustion, y poco más ó menos al mínimo nivel que esta última.

Esta disposición permite quemar carbón de mala calidad ó carbon menudo, que no podría emplearse en los hornos ordinarios; da un gran calor y asegura una notable economía de combustible. Tal es, al menos, la opinión de la acreditada Revista The Colliery Guardian de quien tomamos estas noticias.

SECCION OFICIAL.

DECRETO REFORMANDO LOS ARANCELES DE FILIPINAS.

En vista de las razones expuestas por el ministro de Ultramar, de acuerdo con el Consejo de ministros, vengo en decretar lo siguiente:

Artículo 1.º Los adjuntos Aranceles para las aduanas de las islas Filipinas comenzarán á regir el dia 1.º de Julio de 1871.

Art. 2.º Todas las mercancías que no estén comprendidas en los Aranceles, podrán ser importadas ó exportadas con franquicia de derechos, cualquiera que sea la bandera conductora, y sin más limitaciones que las establecidas por razones de guerra, policía ó sanidad.

Art. 3.º El tabaco en rama y el elaborado seguirán exportándose libres de derechos hasta que se verifique el desestancio de este artículo en el Archipiélago filipino, para cuya época se establecerá el correspondiente impuesto de aduanas.

Art. 4.º Se declaran dispensadas del pago de derechos las mercancías conducidas directamente á Filipinas en bandera española desde los puertos de la Península, islas adyacentes ó Antillas españolas.

Art. 5.º Lo previsto en el artículo anterior se entenderá sin perjuicio de los derechos de navegación actualmente establecidos ó que en adelante se establezcan con el carácter de impuesto para el Estado ó de arbitrio local.

Art. 6.º Las mercancías conducidas en bandera extranjera desde la Península, islas adyacentes ó Antillas españolas, y las procedentes de puertos extranjeros, cualquiera que sea la bandera conductora, adeudarán á su introducción en el Archipiélago los derechos de Arancel.

Art. 7.º Las mercancías que se exporten de las islas Filipinas satisfarán los correspondientes derechos arancelarios, sin distinción de bandera ni de destino.

Art. 8.º En ningún caso podrán concederse excepciones ni rebajas de derechos á favor de industria, establecimiento público, sociedad ni persona, de cualquiera clase que sea.

Art. 9.º La Junta de Aranceles propondrá á la intención las reformas que deban introducirse en las tarifas, y formará y publicará anualmente tablas de los precios medios de las mercaderías durante el año, á fin de que la administración pueda tener en cuenta las observaciones que sobre ellas hagan los comerciantes ó industriales.

Estas tablas servirán para determinar los valores de la estadística de importación, exportación y tránsito y para rectificar en lo sucesivo el Arancel.

Art. 10. Todo aumento de derechos y la inclusión de nuevas partidas en el Arancel, se anunciará con una anticipación á lo menos de seis meses.

Las rebajas ó exclusion de partidas regirán desde que se anuncie oficialmente la reforma.

Art. 11. Siempre que la intención considere conveniente declarar franco algún puerto ó lo solicite el comercio, se someterá el proyecto á la aprobación del Gobierno, previa la instrucción del oportuno expediente, en que se consignarán las razones que aconsejen semejante declaración y las reglas á que deberá sujetarse el comercio entre los puertos declarados francos y los demás del Archipiélago para evitar perjuicios al Tesoro.

Art. 12. Además de las actuales aduanas de Manila, Zamboanga, Iloilo, Cebú y Sual podrá establecer la intención dando cuenta al Gobierno, todas las que se consideren necesarias, tanto para el comercio exterior como para el de cabotaje, siempre que haya motivos para creer que los rendimientos de las nuevas aduanas compensen los gastos de administración.

Art. 13. Se refundirán desde luego en un solo impuesto que se pagará por las toneladas de arqueo que midan los buques, todos los conocidos hasta ahora con los nombres de faro, limpia, fondeadero, carga y descarga y demás de su clase, procurando al fijar la cuantía del nuevo impuesto que represente el valor de los suprimidos, y estableciendo distintos tipos, según que los buques hagan la navegación de altura ó de cabotaje, y entre estos según que midan menos de 20 toneladas, ó de este número en adelante.

Art. 14. Solo se exceptuarán del impuesto de descarga los buques que por arribada forzosa ó otras causas trasborden su carga á otro ó la desembarquen para volverla á embarcar, y los vapores que hagan viajes periódicos entre los puertos del Archipiélago y entre estos y los nacionales ó extranjeros.

Art. 15. Se mantienen en su fuerza y vigor los artículos 4.º, 5.º y 6.º del decreto de 29 de Diciembre de 1868 relativos á la carena, venta y tripulación de las embarcaciones nacionales.

Art. 16. Quedan abolidas las primas concedidas por la legislación vigente á los constructores de buques, y libres de derechos arancelarios, tanto los materiales destinados á la construcción y reparación de embarcaciones, como los despojos de buques.

Art. 17. Los ministerios de Hacienda y Ultramar propon-