La Gaceta industrial (1870-07-20 00:00:00), página 7

Agua para los generadores de vapor.

En las calderas de los buques, alimentadas con agua del mar, se forman también incrustaciones y depósitos térricos.

En un navío trasatlántico se ha observado que á su regreso á Europa, después de cuarenta y tres días de navegación, tiene en sus calderas de 22 á 25,000 kilogramos de depósito; lo que corresponde á una placa de nueve milímetros de espesor repartida igualmente sobre toda la superficie de calentamiento.

Estos depósitos, aunque de distinta naturaleza que los de las calderas terrestres, pues no tienen apenas carbonato de cal, y si tan solo sulfato de cal (yeso) y compuestos de magnesia, no dejan por esto de ser duros como el mármol y formados por capas concéntricas fuertemente adheridas.

En las calderas terrestres estas incrustaciones son más duras á causa de la mayor cantidad de carbonato calizo que contienen; siendo su composición variable, según la composición de las aguas.

Conviene, pues, tanto en la instalación de máquinas de vapor fijas, como en la instalación de las locomotoras de los caminos de hierro, disponer de aguas de buena calidad y de las condiciones que se deducen de lo que llevamos dicho en nuestros artículos anteriores.

Es preciso ensayar previamente las aguas antes de servirse de ellas, y para esto hay los medios delicados de que dispone el químico en su laboratorio; de los cuales solo puede prescindirse cuando únicamente se trata de saber la cantidad total de sustancias extrañas y no su naturaleza. En tal caso basta evaporar con cuidado una cantidad conocida de agua hasta sequedad y pesar el residuo que deja. Recientemente se ha extendido en las líneas férreas un método de ensayo que consiste en echar sobre una cantidad conocida de agua, puesta en un frasco, una disolución de jabón, y agitar fuertemente. Por la cantidad de esta disolución que se consume antes de que el agua llegue á producir espuma persistente, se viene en conocimiento de la calidad de la misma.

De este modo las compañías de ferro-carriles buscan aguas de calidades aceptables en todo el trayecto de la vía, parando sus trenes en los puntos donde pueden hacer provision de ella, cuando no pueden procurársela en las mismas estaciones.

La compañía del ferro-carril de Madrid á Zaragoza y Alicante es una de las que han encontrado mayores dificultades para ello; habiéndose impuesto la condición de no aceptar aguas que contuvieran más de 350 gramos de materias extrañas por metro cúbico.

A menudo las locomotoras destinadas á ciertos trabajos temporales, vuelven á los talleres con los tubos soldados uno con otro por una masa compacta de caliza ó con obstrucciones en otros puntos que dificultan y llegan á imposibilitar de todo punto la marcha de la máquina.

Tratándose de aguas de naturaleza ordinaria, no se fija tanto la atención en la composición de la materia incrustante como en su mayor ó menor cantidad: sin embargo, muchas veces se presentan aguas que, no por la cantidad, sino por la calidad de las sustancias extrañas que contienen, son desechables, por corroer la plancha de hierro prontamente. Estas aguas suelen ser ferruginosas y á veces algo calizas; su aspecto, su sabor y su naturaleza ácida acusan desde luego la propiedad que las hace de todo punto impropias para la alimentación de las calderas de vapor.

El sistema de construcción de la caldera influye en la manera como se forma la incrustación. Así, en las calderas con hervidores inferiores que reciben el agua de alimentación y que están expuestos directamente á la acción del fuego, las materias sólidas se depositan casi totalmente en el interior de aquellos; pero si con la misma forma de generadores la marcha de la llama se invierte, es decir, si el cuerpo de la caldera es el que, antes que los hervidores, recibe la primera impresión del calor, estando entonces los hervidores á una menor temperatura, podrá suceder que, conteniendo las aguas á la par la caliza y el yeso, se deposite aquella en los hervidores; formando el yeso incrustaciones en el cuerpo de la caldera.

Así se explica que en las calderas de hogar interior las incrustaciones se encuentran principalmente sobre las paredes que forman el hogar; y en las calderas tubulares, como las de las locomóviles, alrededor de los tubos; de aquí el que se haya sacado partido de esta propiedad para las calderas llamadas de circulación, en que la adherencia de este depósito se dificulta notablemente.

También se suele dar al sistema tubular una disposición que facilita su limpieza con rapidez y economía.

Estos tubos en los talleres de los ferro-carriles y en todos los que usan los mencionados sistemas, se limpian con ácido muriático, el cual ataca y disuelve la incrustación caliza. La acción corrosiva de este agente y las dificultades que se encuentran en la práctica ha hecho preferir últimamente en algunos talleres extranjeros, medios mecánicos automáticos para hacer desprender estas incrustaciones por medio del frote con arena gruesa y guijarros.

Más adelante nos ocuparemos de los medios de desincrustar.

TELEGRAFIA ELECTRICA.

El telégrafo en Nueva-York.

El telégrafo en Nueva-York se considera sobre todo como instrumento de comodidad pública, y tratándose de un centro mercantil de tal importancia, la Bolsa está enlazada telegráficamente con las primeras casas de banca, sin que la circulación pública se perturbe en lo más mínimo.

Cada casa de comercio puede mandar establecer en sus oficinas un aparato expresamente construido para su uso, los empleados le hacen funcionar, y el precio que se paga por este servicio se reduce á un peso duro diario.

Los jefes de las casas, conociendo por este medio las noticias más recientes, que reciben en tiras impresas de papel, pueden igualmente transmitir y comunicarse sin