La Gaceta industrial (1872-02-01 00:00:00), página 1

Año VIII. Jueves 1.º de Febrero de 1872. Núm. 289.

LA GACETA INDUSTRIAL
ECONOMICA Y CIENTIFICA.
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5.º El que desee adquirir la colección de 1871, remitirá dos pesetas, advirtiendo que habrá sido agotada los números 254, 255 y 257, recibirá en su lugar un ejemplar de la edición de luto de la Monografía de Máquinas de vapor. Para informes sobre colecciones de los años anteriores, diríjase á esta Administración.

SECCION DOCTRINAL.
EL ARREGLO DE LOS CUERPOS FACULTATIVOS.
El periódico oficial de los días 18, 20 y 21 del corriente, ha publicado los decretos reformando los cuerpos de Ingenieros de caminos, de montes y de minas, al par que las inspecciones de ferro-carriles. El primero pasa á tener casi la misma plantilla que tenía antes del corte dado por el Sr. Ruiz Zorrilla, pero se añade un inspector general de ingenieros de carreteras de primera clase, y casi todos los facultativos de las inferiores, dedicándose dos Ingenieros jefes á la comisión permanente en el extranjero (reyo papel en las actuales circunstancias económicas, que hace difícil de comprender), dos á servicios varios (?) y el resto á los que se designan, se especifican en el decreto. Resultan en total servicio 225 Ingenieros.
Los sueldos de obras públicas no salen en este arreglo (como siempre salieron en el anterior) tan favorecidos como sus jefes, pues entre otras cosas solo entran á formar parte del escalafón activo en número de 490. Esto es pequeño con relación al de Ingenieros, ó mejor dicho, aquel es excesivo con respecto á éste, puesto que la mayor parte de corresponsables de las obras públicas son para cada Ingeniero, y sin una buena organización deberá haber lo menos cinco á siete por cada uno de estos.
El presupuesto general se ha aumentado con esta reforma, á pesar de que el total de los que eran excedentes y de restablecerse las gratificaciones y sobresalidos que el Sr. Ruiz Zorrilla tuvo á bien suprimir á escrancio. Esto milagro se ve crítico trasfiriendo de los capítulos Material de carreteras, obras de carreteras y carros, y algunos cientos de miles de pesetas á la cuenta á las personas técnicas.
En el arreglo de los Ingenieros de montes se hace una cosa parecida, pasando de material á personal lo suficiente para colocar los dos cuerpos dejados excedentes en Agregados. El arreglo del cuerpo de Ingenieros en el de Minas (del 29) se verifica de un modo análogo, quitando 90,000 pe- setas más al capítulo de carreteras, para transferirla al de personal del Ingeniero de minas.
Como se ve, el arreglo de carreteras es á los ojos del señor ministro de Fomento un asunto importante con que se pueden satisfacer otros servicios, teniendo la consideración de que se ha encontrado por fortuna el medio de que, sin dejar desplazados alguno servido y aprovechando su so- breentendido, se ha podido hacer (de un modo, porque las obras contratadas en curso de ejecución no llenan el desarrollo que se espera...), se cubre el mayor gasto.
Ahora bien: oignáronse la autorizada opinión de La Revista de Obras públicas y propietario del material antes destinado á este capítulo, supremo recurso del señor ministro, cuya re- forma tiene tanto de calculada y meditada como la que hizo el Sr. Ruiz Zorrilla.
Dios nos permita apropiarse colegial en su número corres- pondiente al 15 de Septiembre último, al consular acerbamente la reforma realizada por las radicales:
«El capital XXVIII del presupuesto comprende la nueva construcción, reparación y conservación de las carreteras, y aquí se obtienen más de 13 millones de pesetas de econo- mía; pero cómo se logra esto resulta?»
«Muy fácilmente para el presente; no tanto para el porve- niente. Porque durante el año pasado, y apenas del año anterior, el pago de saldos de liquidaciones terminadas y las carreteras de nueva construcción, tenían consignado un crédito de cerca de 20 millones, que ahora se reduce á un millón; y la repesión experimenta la baja de más de un millón.»
«Nosotros sabemos que las atrasaciones que hay pesan sobre la Dirección general de Obras públicas, para satisfacer los compromisos de las contratas que existen en la actualidad, exigimos más de lo que se puede pagar, y lo que se ha visto anunciado al público varias contratas de carreteras, y por lo tanto no comprendemos de qué manera se ha de realizar el pensamiento económico que presenta el decreto del 12 de Julio.»
«Es materialmente imposible, sin suspenderlas obras con- tratadas desde el momento, reducir el presupuesto de carre- teras de la manera que se hace; es más: aun suponiendo que todas las obras nuevas cesen, la Dirección no tendrá superávit á la que se refiere. La Generalidad no nos hemos estos argumentos, porque partida por partida del presupuesto la comprobamos y podemos desmentirlos, es por lo que he dicho, y repetiremos en vuestro favor lo reali- zable que es prever el presupuesto mensual. Si las necesi- dades económicas no se verificarán sin suspender las obras con- tratadas, su negarse á emprender las de absoluta necesidad y sin que se destienden las cantidades indispensables para la com- pletación de las que están en curso.»
Advertimos que las líneas de bastardilla las puso así La Revista, para reforzar sin duda sus argumentos Aquiles, cuyo talón ha sido hirido por el actual ministro. Esperamos que la próxima edición dé cuenta de las Reformas fundadas en las razones expuestas. Y a apelar que se quite un cón- tilo del exquisito material de obras.
Si con lo que dijo el Sr. Ruiz Zorrilla no había lo suficien- te para emprender obras de absoluta necesidad, ¿qué será des- tino de las que se llaman "excedentes"? Esperamos con impaciencia el artículo en que nuestro autor juzgue la di- tina reforma que tanto le interesa.
No publicamos en la sección oficial la parte disgregativa de lo que allí se anuncia, porque están incompletos en lo que hemos dicho. No obstante, en esta clase de noti- mas las que han de merecer nuestra humilde aprobación.
En su día aplaudimos las economías hechas por el Sr. Ruiz Zorrilla, aunque dudábamos de que se cortaran por la mi- nima razón. El hecho de verlas realizadas de una manera poco ha- bil de hacer una modificación administrativa.
El número de Ingenieros del Gobierno es excesivo para España; esto no necesita demostración, atendiendo á nues- tras necesidades y supuestos obras públicas; pero dado el ac- tual servicio, sus recursos son insuficientes. Si se suprimie- mos, pues, simplificamos en la administración á inspección del Estado, á fin de reducir dicho personal á sus justos limi- tes. Disminuir los servicios, para disminuir más tarde el per- sonal. Y en el orden de ideas, la economía que atienda de un lado á la penuria del país, y de otro á la importancia de las obras públicas en las naciones modernas.
Los Ingenieros del Estado no han de ocuparse en algunos aspectos de nuestras obras y cumplir á su decoro, sino al deber del orden público. Títilles serán los que se dediquen á aquellas cuestiones que exijan un gasto mínimo de mate- rial. Pueden, por ejemplo, dedicarse á estudiar una red completa de carreteras y canales de riego, atendiendo á las necesidades de la agricultura, y á la otra parte, los que se les depositen en el ministerio de Fomento y en las Dipu- taciones provinciales respectivas, á fin de que, cuando esta desvorada nación disponga de recursos, comprenda esta cuestión en su conjunto. El resto de los puestos bien puede otro médico que ahora no discutiremos. Esta es la línea direc- cional de nuestra nuestro buen deseo. No atribuimos malquerencia contra estos Ingenieros, antes al contrario, tenemos simpatía por muchos de ellos; pero es preciso que justifiquen las posiciones oficiales que han alcanzado, y que den tantas muestras de laboriosidad como de inteligencia laboral.
Reforma del Cuerpo de Minas, indicada esta lo absurdo de la actual reforma, con solo exponer que se destinan fon- dos del material de carreteras para pagar al personal de este Cuerpo, y tanto más, cuando que tenemos noticias de que el arreglo propuesto por su Junta consultiva, era alta- mente beneficioso para los trabajadores del mismo, y hubiera mere- cido los aplausos de todos los que nos interesamos por las verdaderas reformas, y que ni tenemos por misión defender á la clase alguna determinada, ni menos atacar sistematica- mente á ninguna otra.
El arreglo de las inspecciones de ferro-carriles, cuya par- te dispositiva publicamos en el número anterior, ha su- frido algunas reformas; se hacen casi independientes las de la provincia, y se les da más de vía, tracción y economía; se ha aumentado el personal de las mismas, y se han redu- cido las trasformadas el personal administrativo en otro con condiciones de pericia. Esta última parte honra al actual ministro, si se propone modificar unas destinadas á adminis- tración, y que en la práctica se ha visto que han da- do más pruebas de trabajar por la revolución que por la ciencia.
Tal es, en breves palabras, nuestra sincera opinión sobre las recientes reformas del ministerio de Fomento.
G. V.

SUBASTA DE MÁQUINAS DE VAPOR.
La Gaceta oficial del 27 de Enero publica las condiciones bajo las cuales contratará el Almirantazgo con los fabrican- tes de máquinas del reino, las de vapor destinadas á las ca- rretas de la Feria de Zaragoza. El número de má- quinas doc- tiva será para cada uno de 160 caballos, dividido en dos má- quinas, y cuyo consumo máximo de carbon será 1,45 por hora y caballo, señalándose con gran esmeradura y ex- actitud las demás condiciones á que han de satisfacer estas máquinas.
Aplaudimos de todas veras esta como otras medidas de nuestro Almirantazgo, que no va á buscar las máquinas para la industria nacional á extrañas exigencias, por el contrario, que sean de obras de España, especialmente si á la consideración de una economía más de mayor in- terés en el pro de la industria nacional, y, sobre todo, el que nuestras fábricas puedan proveer á nuestras necesidades el desgaste diario en que tengamos una guerra con las na- ciones vecinas.

LA INDUSTRIA DEL HIERRO EN VIZCAYA.
De lo que dicen Iturriza y Zamalloa, se deduce que los vizcaínas esperaban á fundir la vena y labrar el hierro en piletas antiguas, aceas y monturas, en donde había abundan- te mineral de hierro. De este modo, de él se extraía una prueba evidente en las masas de escoria que aun hoy se encuentran en algunos de esos parajes, por lo que se supo- ne emplearon el viento como fuerza motriz de sus señuales máquinas. Más tarde fundieron las ferrerías junto á las re- giones de la costa, y en las montañas de Vizcaya, que poseían la rueda y fútiles, y á medida que la maquinaria se compli- caba y hacía más pesada, fue preciso pensar en aumentar el elemento motor, valiéndose el efecto de las aguas de cau- das, y en los corrientes se construyeron final- mente nuestras ferrerías.
Entre los instrumentos conocidos por nuestros ferreños, figuraban las piedras, yunque y porras en un principio; las martillos, las azadas, las mayores hachas, y, por fin, las hachas de mano. A la época de los S.P. Hernández se in- ventaron nuevas barquillas de tabla, ó fútiles en 1635, per- fecticondidos algunos años después, y hasta modificaron los sistemas de fábricas, sustituyendo los modernos á los antiguos, que eran de piedra y de madera.
Que la importancia de nuestra antigua industria ferre- ría llegó á grande altura, nos lo dice el P. Herna, pues ya en 1650 había 800 ferrerías, que daban 300,000 quintales de hierro en Guipúzcoa y Vizcaya, y á fines del siglo XVII se aseguró que su número no bajaría de 109 en Viz- caya.
Y veamos ahora el número de obreros ocupados en cada ferrería. Estos eran generalmente cuatro: un titrador, dos