La Gaceta industrial (1871-09-28 00:00:00), página 1

LA GACETA INDUSTRIAL
ECONOMICA Y CIENTIFICA.
CONSAGRADA AL FOMENTO DE LA INDUSTRIA NACIONAL.

SECCION DOCTRINAL.

INAUGURACION DEL TUNEL DEL MONTE Cenis.

El dia 17 del corriente ha tenido lugar la inauguración del túnel que atraviesa los Alpes y pasa cerca del Monte Cenis, de donde toma su nombre. Poco tenemos que decir respecto de la obra en sí misma, su importancia, máquinas de perforación, empleo del aire comprimido como fuerza motriz, ventilación, etc., porque en varias ocasiones se ha hablado de estos asuntos a las habituales hojas de La Gaceta Industrial.

El coste de la obra ha venido á ser cosa de 1,390 francos por metro lineal en la sección ordinaria y 1,600 francos en la de la aduana, con un total de 25 millones de francos, el 2 por 100, por lo que se necesitan unos 40 millones para re-correrlo de Francia á Italia, y sólo 25 en el sentido inverso.

En los tres años que ha durado la obra, sólo ha sido necesario un hombre muerto, un número relativamente pequeño de trabajadores heridos, y trabajo de 1,800 hombres, el cual se ha hecho con la pólvora, y la perforación de los barre-nos con la famosa máquina debida á los ingenieros Italia-nos Sommeller y Grandi.

El gobierno francés concedió veinticinco años para la ejecución de la obra, y una pensión anual si ésta acababa, como ha sucedido, antes de quince. Tomase entonces en cuenta el interior del túnel grandes venas líquidas, ó que hubiera tenido muy movido, el tal suerte que fue necesario un plan indicado; pero, tal vez, el mayor de los gastos que se prevé para el revestimiento es de piedra y varía de 1,400 á 1,500 de especie. El coste total ha sido 73 millo-nes de francos, de los que 27 corresponden al gobierno francés.

De los 23,241 m. de longitud del túnel, han sido abiertos 5,155 m. del lado de Francia y 7,081 del de Italia, sin nin-gún pozo intermedio. Los ejes geográficos de estos dos trozos solo han dispendido 0,3 horizontalmente y 0,6 verti-calmente; resultando maravilloso, y que prueba la perfe-ción de los métodos que han llegado las ciencias y las ar-tes en este género de obras.

El dia 20 de Diciembre del año pasado se comunicaron ambos ramales del túnel. La ansiedad de los ingenieros y obreros era inmensa, y duró tres días, hasta que se tuvo-se oída, cada vez, la voz de los cascos de las dos aparatos. Desde esa época hasta el dia de la inauguración se ha ensanchado el túnel hasta sus verdaderas dimensiones, y se ha hecho el revestimiento de esta última sección.

Parece que hasta ahora no se han expidiado los artí-culos para verificar el túnel; la atención de todos módes áigo pesada. La temperatura generalmente mayor que al exterior, en las horas á que esta es 12°, la media interior es 18°.

La inauguración oficial fue, según hemos dicho, el 17 del corriente, asistiendo á ella un ministro francés y otro ita-liano. Numerosos sobrinos no estuvieron directamente represen-tados en esta solemnidad, que será uno de los títulos de gloria del siglo XIX.

V.

EXISTENCIAS DE HULLA EN INGLATERRA.

La comisión encargada de examinar las existencias de carbón de piedra en Inglaterra acaba de publicar una Mo-moria en que trata de la probable duración de este recurso. Los comisionados dicen que, aunque la vista general de esta se-ma está confirmada, el resultado estará sujeto á conti-gencias que de ningún modo pueden ser previstas. Por una parte el consumo puede perjudicar á ciertas localidades por causas contrarias que afecten á la prosperidad nacional, y por otra, el descubrimiento de nuevas y más distantes direcciones pueden producir un efecto contrario sobre el consumo del carbón. Estas hipótesis -dirán especulativas; pe-ro es lo cierto que si el presente momento es el consumo del carbón continúa aumentando, pronto llegaremos, dicen, á ver agotadas nuestras existencias. En la Memoria referi-da se da además lo siguiente:

«En todos los cálculos, y para mayor sencillez, hemos ex-cluido la imposibilidad de suponer que la producción del carbón pueda continuar en plena operación hasta que el limi-tado recurso de la hulla inglesa entre en explotación repentinamente. En realidad sobrevenirá primero un período de escasez y carestía. Esto disminuirá el consumo y prolonga-rá la duración; pero deteniendo la prosperidad del país. La absoluta falta del carbón probablemente jamás llegará á verificarse. En el natural orden de cosas, el mejor y más accesible carbón es aquel que disfruta mejores condiciones para su extracción y su general, todo el carbón que hasta aquí se ha obtenido en este país, ha sido extraído de los má-s ricos y crudos, muchos de los cuales han sufrido disminu-ción por la misma causa. Vastos depósitos de excelente car-bón, que hubieran podido ser continuamente extraídos, se han dejado pasar, y como se aproximara el agotamiento, el país irá por gradas perdiendo su ve-lajosa posición, es conveniente anticipar la cuestión relati-va al abastecimiento.

Muchos de los asuntos que están incluidos en la relación, jamás serán trabajados sino bajo condiciones de escasez y alto precio. Esto podrá producirse cuando fuera más econó-mico importar parte de nuestros carbones, que aumentar el total con el resto de nuestros remanentes; y así que lle-guemos á un agotamiento general del carbón, que necesi-tará á la vez la reducción y la excepción de nuestra práctica. Otros países estarían indudablemente en posición de suplir nuestras escaseces, pues los norteamericanos, solamente, poseen cuencas carboníferas extensas de un área siete veces mayor que la de Inglaterra. Por otra parte, la industria manufac-turera manufacturadora de este reino podrá mantenerse siempre que la importación del carbón hubiese llegado á ser necesaria.»

Sir Robert Murchison hace á esto la siguiente objeción: Aunque tal conforma con mi colega comisionado en la mayor parte de la precedente relación, yo ruego se tenga presente mi más ardiente protesta contra lo manifestado en la página XII, sobre la probable existencia de los terrenos carboníferos bajos las mas gruesas y otras secundarias en las Islas Británicas. En la práctica, según mi opinión, la teoría, es en mi opinión claramente cuestionable, por la evi-dencia de los datos físicos, todo lo que se refiere á ese área, sea en Inglaterra ó en Francia. Fues cualquiera rocas carboníferas, ninguna que se haya encontrado en las islas británicas sean más productivas de carbón. Yo por tanto soy de opinión (y muchos bien reputados prácti-cos mineros geólogos convienen conmigo) de que la exis-tencia de terrenos productivos de carbón en el Sudeste de Inglaterra está en el grado más improbable.

(Mechanical Magazine.)

SECCION INDUSTRIAL.

FABRICA DE ARMAS BLANCAS DE TOLEDO.

Hemos recibido por conducto sumamente autorizado el si-guiente artículo, que expresa la opinión de personas distingui-das que pertenecen al Cuerpo de Artillería. Lo inserta-mos con mucho gusto en nuestras columnas, y prescin-dimos con toda imparcialidad la discusión que pueda mediar entre el articulista de hoy y nuestro amigo y escritor el señor Robert. Solo nos resta añadir que en el sentido de esta Redacción no hay ataque alguno en el trabajo del Sr. Ro-bert que haya podido lastimar la justa reputación del Cuer-po de Artillería.

Hoy aquí lo remito:

«En La Gaceta Industrial del jueves 7 del corriente, he-mos leído un artículo referente á la fábrica de armas de To-ledo, y escrito por D. Miguel Robert, del que tomamos el ma-terial para esta nota.

Explica el artículo haciendo una resena histórica de su fundación, por cierto bastante equivocada, pues el general Sabatini, lejos de llenar su misión como dibujante, asegura-justo lo contrario, que fue el primero en hacer el plano de esta primera oportuna de la fábrica, y especialmente por no haber dispuesto de una manera conveniente los motores hidráulicos, contra que se tocan aún hoy, y que han sido la causa principal de maltratar la maquinaria de vapor que había el artículo mencionado durante el tiempo que estuvo en la administración de la fábrica D. Antonio Gulman, el cual no es exacto, pues desde el año 1777 dirigía este esta-blicimiento el jefe de Artillería D. Lorenzo Laplana, á quien se debía la organización de la fábrica en aquella época y el nombre de la calle de la fábrica de armas de San Carlos.

Los defectos, pues, de que ha adolecido hasta ahora el establecimiento, son extraños al Cuerpo de Artillería, el que ha venido desde un principio atemorizado en cuanto ha sido posible la antigua mala dirección.

El tratado poco conveniente del canal de alimentación para los motores, que produce en los estanques una carencia absoluta de agua utilizable en la fábrica, y las crecidas del Tajo que, repetidas en diferentes épocas, han paralizado los trabajos, hicieron estudiar la cuestión de fuerza motriz pa-ra los días, escases en número por cierto, en que falta el motor hidráulico, y se creyó lo más oportuno instalar una máquina de vapor, que, sin embargo, resultó ser de equi-libros inconvenientes. Con ello se evitaba en primer lugar los gastos consignados á la instalación de nuevos motores más perfeccionados que los establecidos por Sabatini, y en segundo lugar los que hubiera producido un incendio de la fábrica, que hubiera desviado el diseño de la magnitud hu-biera hecho subir á algunos millones el valor de las obras.

Desde luego puede comprender el articulista que los ini-ciatores del proyecto sabían, que los motores hidráulicos son más económicos que los de vapor, siquiera por ser cosa de que el antaño se ha hablado con cierta confianza; pero las ideas más absolutas suelen sufrir modificaciones en algunos casos y circunstancias, y en la fábrica de To-le-do se creyó que el coste de una máquina de vapor de esca-na fuerza con el del combustible en los pocos días de fata-les que se ha visto, hubiera sido más económico que hubie-ra ocasionado la variación completa en la recepción del agua, instalaciones de nuevos motores y gastos de reparación en obras tan considerables, que opo desde luego por un experimento en que, gustosamente, se hubiera consumado el intento, que se hubiera tenido la ventaja de disponer constante-mente de fuerza suficiente para cuando las grandes creci-das impidiesen ó dificultasen el movimiento de los motores hidráulicos, y para cuando ocurriese rotura en las pre-sas, cosa bastante común en los aprovechamientos del Tajo.

Posteriormente, el gobierno, queriendo sacar partido de la fuerza motriz del Tajo, y más que nada tal vez atendien-do á la situación estratégica de Toledo, pensó en instalar en el río un molino hidráulico, que se hubiera movido, que se-a-no vio el articulista, y que se le hubiera enseñado con solo avisarse con alguno de los oficiales de la fábrica, como se lo mostró él mismo, en que, por la índole especial del trabajo, se tomaron las precauciones que los tóneros en las fábricas de la pólvora y la pólvora en las estaciones di-gresión, lamentándose de que no hubiese visto talleres tan perfectos, ó cosas más, que los establecidos en las na-ciones más adelantadas de Europa, lo cual individualmente le habría hecho variar su criterio respecto á las fábricas de armas del Cuerpo de la Gaceta.

Las necesidades de los nuevos talleres establecidos tra-jeon entre otras la de un aumento en la fuerza motriz, y desde luego se pensó en aplicar un adyacente recién, y aca-so por primera vez en España, en las fábricas de armas, se decidió acudir á una nueva aplicación de la mecani-ca se vio desde luego la manera de utilizar las aguas del Tajo sin necesidad de recurrir al medio de llevar el agua á los molinos, más complicado y costoso, y menos seguro que trasladar directamente el agua en un canal de acero, que condense que á la cabal serbola y de reducido peso, que puede salvar accidentes del terreno, sortear cualqui-er clase de obstáculos y cumplir el dicho folleto de M. Hirn: «Hay que decir, hasta la grandeza, la fuerza motriz ha esta-do siempre el alma del trabajo mecánico, y la otra cosa sucede con el trabajo mecánico utilizado en la indus-tria, que puede llevarse á los puntos más apartados como la electricidad se transmite por los hilos conductores.

Dice el articulista que la nueva turbina se ha establecido á su vez en la fábrica de armas de Toledo, y todas las existencias en fuerza motriz y los diferentes órganos de transmisión de mo-vimiento, lo que originará una gran pérdida de fuerza. Acaso ig-noraba el articulista que la pérdida de fuerza motriz que oca-siona la transmisión teledirigida, cuando la mayor presi-ón de ruedas de la turbina se halla en el canal, que sube hasta los 110 metros, no llega á un 5% por 100 del efectivo de la fuerza del motor, es decir, á 30 kilogramos en el caso particular que nos ocupa, y acaso no se haya fijado tampoco en que las traslaciones de fuerza que exigen las máquinas de la fábrica son entre límites distantes. ¿Se ha acor-dado la pérdida de fuerza que nos hubiera ocasionado el motor ligado á los árboles generales para llevar el movi-miento á los nuevos talleres de carpintería, baterías de fusil, martillines y carga de cartuchos, y el movimiento de los otros resistencias pasivas. Ésto, aparte de los mayores gas-to que hubiera ocasionado, como medio más sencillo de aprovechar el segundo salto de agua, la construcción de un canal de más de 100 metros de longitud trazado sobre el