La Gaceta industrial (1870-06-10 00:00:00), página 14

reales 50 cént. á un real y 25 cént. En cambio, para compensar la baja que producirá por el pronto en la renta esas supresiones y rebajas, se han elevado los derechos sobre el café de 5 thalers por quintal á 5 thalers y 25 silbergros, ó sea de 70 rs. á 82 y medio reales.

MATERIAS PRIMERAS PARA LA INDUSTRIA. Cada arte y cada industria necesita cierto número de sustancias ó materias que son las que por medio de operaciones mecánicas ó químicas han de venir á dar el producto que presentará al comercio ó al consumo público.

El fabricante de hilados de algodón necesita algodón en rama, que es la materia primera de su industria; el fabricante de ácido sulfúrico necesita el azufre y el nitro. La materia primera en una carpintería es la madera; así como en una panadería es la harina, etc.

Prescindiendo de estas materias primeras especiales de cada industria particular, hay otras que por su importancia pueden llamarse materias primeras generales para la industria.

El hierro y el carbon deben colocarse en primer término. Sin el primero, no se concibe el desarrollo de ninguna industria mecánica. Sin el segundo, no pueden prosperar ni las industrias mecánicas ni las químicas.

Si se quiere saber el grado de desarrollo industrial de un pueblo, no hay más que averiguar su producción y consumo de hierro y carbon.

Pero no son estas solas las materias primeras que indican el grado de civilización de un pueblo; hay otras cuya importancia no es tan palpable para el hombre extrano á la industria, y sin embargo, no dejan de indicar el grado de adelanto y de riqueza de una nación, en tal ó cual ramo especial.

Así, el consumo de azufre y de sal indica en una nación el grado de desarrollo de las industrias químicas; como el consumo de aceite indica el grado de prosperidad de una fábrica de jabón; y el de alcohol de una fábrica de licores.

Debe también considerarse materia primera para la industria el agua; puesto que sin ella careceríamos de las dos clases de motores más generalizados; tales son los saltos de agua y los motores de vapor; ni se concibe tampoco sin este líquido la existencia de ninguna industria química.

PERTENENCIAS DE MINAS. Por el ministerio de Fomento se ha declarado que todos los concesionarios de minas tienen el derecho de obtener el número de pertenencias que deseen con aplicación á la concesión primitiva, siempre que previamente hayan optado para sus concesiones por las bases para la nueva legislación de minas decretada en 29 de Diciembre de 1838 y la administración accedido á ello si dichas concesiones han sido otorgadas en virtud de leyes anteriores á las referidas bases.

NUEVO MÉTODO DE EXCAVAR LA NULLA. Mr. F. Hurd ideó hace pocos meses un sistema para excavar la nulla, que se reduce á abrir en el macizo esplotable, ranuras horizontales, longitudinales, curvas y diagonales por medio de una serie de túneles armados de cuehillas reunidas entre sí muy íntimamente para evitar el empleo de los remaches.

Ensayado este sistema en la mina de Wharncliffe Lilkstone, cerca de Barnsley, ha dado los resultados siguientes: En el primer ensayo se ha excavado á profundidad de un metro, un banco de 1,80 metros de longitud, en poco más de seis minutos. En el segundo se ha excavado un metro de longitud sobre un metro de profundidad en cinco minutos y medio. En los tercero y cuarto se ha practicado igual trabajo en cinco minutos.

El carbon se corta con limpieza, y el polvo producido es sacado al mismo tiempo mecánicamente, sin necesidad de limpiar á mano.

Un hombre basta para hacer funcionar la máquina, que se coloca y se aparta con facilidad por sus escasas dimensiones.

CHOQUE DE TRENES. Los periódicos franceses traen detalles acerca del accidente ocurrido en el ferro-carril de Orleans. La catástrofe ocurrió entre Poitiers y Saint-Benoit; el choque entre los dos trenes fue tan violento que ha habido vagón que materialmente se ha pulverizado. Ha habido cinco muertos y el número de heridos es mucho mayor.

Si el accidente hubiera ocurrido dos leguas más adelante, todo el tren se hubiera despertado por un precipicio, y es seguro que ningún viajero hubiera podido salvarse.

CARTE TELEGRAFICO. La Gaceta del 1.º contiene un decreto expedido por el ministerio de la Gobernación concediendo á la empresa telegráfica submarina titulada The Ocean telegraph company Limited de Londres, permiso para establecer, sin subvención ni auxilio de ninguna clase del Estado, un cable electro-teográfico que partiendo de la costa Sud-Oeste de Inglaterra termine en la Coruña ó sus inmediaciones, sin que en su derrotero toque en ninguna otra nación.

TRATADOS DE COMERCIO. Dice un colega:

«El proyecto de tratados de comercio, en cuyo asunto se ocupan varias comisiones agrícolas, industriales, del comercio y de la navegación, y que representan las aspiraciones de gran número de provincias, ha celebrado hoy otra conferencia con los señores ministros de Estado y Hacienda.

La fórmula conciliatoria presentada por el primero, expresa que las naciones contratantes, con el fin de no dar lugar á interpretaciones inexactas, incluirán en los tratados que los derechos fijados en el Arancel de aduanas vigente en España podrá modificarse dentro de los límites prescritos por la ley española de 1.º de Julio de 1869, que ha consignado las bases sobre las cuales debía hacerse la reforma arancelaria cuando los artículos de que se trata resulten perjudicados por los derechos comprendidos en el Arancel.

La aceptación de ese protocolo desvanecerá las dificultades que han presentado los importantes tratados de comercio pendientes hoy con Bélgica, Italia y Austria.»

TRENES CON GALERÍAS. Vemos en un periódico extranjero que el Sr. G. Delahante, ex-jefe de explotación del ferro-carril de Orleans y Desgranges, ingeniero jefe de tracción de un camino austriaco está dirigiendo, por encargo de las Compañías de Tréport y Frévent, la construcción de un tren de viajeros, de nuevo modelo, en que estos se pueden comunicar por medio de una galería exterior, que permitirá circular fácilmente y sin peligro por toda la extensión del tren durante su marcha, á la vez que á los empleados pasearse por la misma galería vigilando todos los carrajes.

Este sistema se ha preconizado como excelente, á no ser por el enorme costo de variar el material que hoy existe, para evitar los ataques contra los viajeros, que van haciéndose cada vez más frecuentes; pero, en nuestro concepto, además de costoso, es ineficaz: pudiéramos añadir que, en vez de proveer los crímenes que se deploran, los facilitaría el sistema de que se trata.