La Gaceta industrial (1870-08-10 00:00:00), página 11

§ 2.º—Descripción de esta máquina.

Una vez sentada la sencilla teoría de esta máquina, entremos en algunos detalles sobre la disposición de los pistones y las válvulas, que deben sufrir algunas modificaciones á fin de concurrir mejor á la más perfecta rarefacción del aire, corrigiendo algunos inconvenientes que ofrecen en las máquinas ordinarias. En primer lugar, hemos supuesto en la anterior explicación teórica, que la tensión de la pequeña masa de aire alojada en los espacios perjudiciales, era exactamente igual á la existente en las capacidades ó compartimentos inmediatamente superiores, lo que no es exacto más que en el caso de abrirse las válvulas sin la intervención del aire; de no ser así, habría que añadir á la presión del aire en cada compartimento, el peso de la válvula y la presión del resorte, para tener la presión en los espacios perjudiciales. Por otro lado, en las máquinas ordinarias las válvulas cónicas permanecen abiertas un instante cuando cada uno de los émbolos llegado á su mayor altura, comienza su descenso. Estos y otros inconvenientes por el estilo, quedan remedados adoptando la disposición que vamos á describir.

Cada cuerpo de bomba ha de estar formado de uno, dos ó más compartimientos perfectamente iguales (figura 9.º). Cuando estos sean dos ó más, existirán para separarlos, diaphragmas comunes, conteniendo cada uno dos bases intermedias. No siendo necesario en adelante mencionar estas bases, usaremos la palabra diafragma, reservando la palabra base para designar la superior ó inferior del cilindro. En cada base y cada diafragma hay una válvula que se ha de abrir precisamente de abajo arriba. Juega un émbolo en cada uno de los compartimentos, y el vástago común sale al exterior atravesando todos los diafragmas y la base superior por medio de cajas de estopa. Además en cada émbolo existe una válvula que se abre también hacia arriba.

Los pistones están formados por rodajas de cuero engrasado, oprimidas entre dos placas de latón y por medio de tornillos como en las máquinas ordinarias. En cuanto á las válvulas, consisten en piezas cónicas de latón (véanse las figuras 5.º, 7.º y 9.º); iguales todas, exceptuando la que establece la comunicación directa con el recipiente, que explicaremos después. Hallanse estas válvulas encerradas en cavidades metálicas, igualmente cónicas, con objeto de que sea lo más perfecto posible el ajuste entre la superficie exterior de cada una de aquellas y la interior de esta caja ó estuche que lo contiene. El juego de estas válvulas se reduce á un movimiento de vaiven muy limitado, y para que se mantengan cerradas, cuando necesario sea, llevan un resorte que añade su acción á la del propio peso de las válvulas en cuestión, peso muy superior al de las válvulas correspondientes en las máquinas ordinarias. Fácilmente se echa de ver que tales válvulas solo podrán ser abiertas por el aire cuando la tensión de este sea algún tanto considerable, esto es, cuando la máquina principia á funcionar; pero en manera alguna cuando la presión, debilitada poco á poco por el movimiento continuado del piston, haya hecho insuficiente. Nada más fácil que encargar á la máquina misma esta función; pero se hace entonces necesario buscar un medio de que cese inmediatamente la fuerza que abrió la válvula, para que esta en virtud de su propio peso, favorecido por la acción del resorte, se cierre antes de que cambie la dirección del movimiento del piston, lo cual no es tan sencillo como á primera vista parece. Dos cosas son, pues, las que hay que conciliar aquí, á saber: que la máquina abra las válvulas que convenga en el último período del movimiento del piston en una dirección, y que la misma máquina las cierre en el instante en que termina este período, antes de que se inicie el movimiento en la dirección contraria. Hé aquí cómo hemos resuelto esta cuestión. Para abrir las válvulas disponemos un tope vertical (figuras 5.º, 6.º y 9.º) que por virtud del movimiento del piston, vendrá á apoyarse en la base inferior de la respectiva válvula, obligándola á elevarse, como se ve claramente en la figura 5.ª. La pequeña capa de aire que entonces existe de la válvula abajo, es expulsada sin dificultad. Para que esta válvula se cierre en el momento en que todo ese aire haya sido desalojado, ó mejor dicho se haya reducido al espacio nocivo (en que la tensión será menor que de ordinario, porque este aire no ha tenido que abrir la válvula) se dispone un mecanismo sencillo. El tope destinado á abrir la válvula está colocado sobre una pieza prismática de metal que le sirve de peana y resbala suavemente en el sentido horizontal dentro de una caja de metal, pieza prismática que presenta la particularidad esencial de tener una de sus bases inclinada unos 45º y que está representada en grande escala en la figura 6.ª Esta pieza en su posición natural se halla como representa la figura 6.ª, á favor de un resorte que entonces está extendido. En la parte superior, frente á la caja metálica, existe fija una pieza de metal también, de forma y dimensiones tales, que haciendo correr hacia la izquierda á la que sirve de peana al tope vertical, deben ambas llenar la capacidad de la caja (prescindiendo del espacio que ocupe el resorte comprimido). La válvula lleva además en su interior una cavidad metálica capaz de alojar exactamente, sin presión alguna, al tope que la levanta. Cuando la superficie inclinada 45º de la pieza que sostiene á dicho tope, se pone en contacto con la superficie igualmente inclinada de la pieza superior, la primera se ve forzada á resbalar hacia la izquierda comprimiendo el resorte, y llega un momento en que el tope se coloca bajo la abertura de la válvula, la cual cae, dejando alojado á este en la cavidad de su interior y cerrándose herméticamente. En este momento, que debe coincidir con la llegada del piston á la extremidad de su trayecto, todas las piezas se hallan encajadas unas en otras, sin que quede más hueco que el que media entre el resorte comprimido, el cual se halla también notablemente disminuido por una pieza cilíndrica que ocupa todo el centro del mismo. Como se ve, la cantidad de aire que queda en los espacios perjudiciales es ínfima. Cambiando la dirección del piston, la válvula permanece cerrada, el tope sale de su ca-