La Gaceta industrial (1870-07-30 00:00:00), página 10

CRÓNICA CIENTÍFICO-INDUSTRIAL.

1. Ferro-carril atmosférico de Nueva-York.—2. Conductibilidad del alambre de cobre.—3. Acerado del hierro.—4. Fosfato de cal.—5. Receptor telegráfico de M. Michel.—6. Altura de la capa de agua lluviosa.—7. Calas y morteros.—8. Inferioridad de los hierros al carbón de madera, comparados con los hierros al coke.—9. Trasporte de las remolachas por medio de un cable.—10. Modo de evitar las incrustaciones.—11. Explosiones de las calderas.—12. Sistema de trasportes de M. Hodgson.

1. Los sistemas ya ensayados de ferro-carril atmosférico constaban de un tubo con un émbolo motor, el cual mueve el tren por la presión del aire contra una de las caras del émbolo, habiendo un vacío relativo en el otro. La primitiva idea de agrandar dicho tubo e introducir en él los vagones con los viajeros, y que fué desechada como imposible de realizar, en regulares condiciones de seguridad para estos, es actualmente puesta en práctica en Nueva-York.

Se ha empezado á construir, bajo la calle principal de esta ciudad, el Broadway, un túnel de sección circular, en el cual irá un wagon de la misma forma, movido por la presión del aire sobre una de sus caras. Esta línea, de pequeña longitud, lleva el nombre de su principal empresario, Mr. Beech.

El diámetro del túnel es de 2,44, y va revestido en su interior con fábrica de ladrillo, excepto en las curvas, donde este se sustituye por placas de fundición de forma apropiada. Para efectuar la construcción, hay un cilindro de palastro grueso, y cuya longitud es de 3,66 con un diámetro exactamente igual al del túnel, incluso el revestimiento citado. Para hacer adelantar este cilindro hay diez y ocho prensas hidráulicas, de pequeño tamaño, que repartidas sobre un anillo, le obligan á abrirse paso en el terreno; su punto de apoyo es otro aro que va contra la cara de ladrillos del revestimiento inmediato anterior. Las diez y ocho prensas obran con una sola bomba.

No bien el cilindro ó escudo auxiliar se ha introducido en el terreno, separan los operarios la tierra interior y la sacan por los medios ordinarios, mientras los albañiles van añadiendo la capa del revestimiento.

Los rails son del sistema ordinario y se apoyan en traviesas de hierro. Los carruajes llevarán una fila de asientos por cada lado. Se construyen actualmente las máquinas, que han de ser de grandes dimensiones.

2. Existen notables diferencias en la cualidad conductriz en los hilos de cobre que suministra la industria para formar con ellos los conductores sub-marinos, ó bien los hilos finos que se emplean en la construcción de los galvanómetros.

Estas diferencias han preocupado al profesor sir William Thomson, que ha pedido á la industria varios ejemplares de hilos de cobre, sobre los cuales ha efectuado diferentes experimentos. Ha indicado después los resultados obtenidos á la temperatura cero grados centígrados, y tomando por tipo una longitud de cobre, químicamente puro, de un metro, cuyo peso es de un gramo y cuya resistencia absoluta es de 0,144 ohms, ó sea unidades adoptadas por la Asociación británica.

La mejor especie que dá la industria es la que proviene de la casa Breguet de Paris; ofrece una resistencia de 0,153 ohms. Otras, de fabricación inglesa, varían como sigue: 0,165, 0,169, 0,171, 0,178, 0,206, 0,213, 0,231.

Siete ejemplares que llevaban la indicación de conductibilidad superior, han dado: 0,156, 0,182, 0,201, 0,205, 0,223 y 0,258.

Es muy importante para la ciencia telegráfica que los hilos de cobre escogidos para los aparatos eléctricos y para los conductores submarinos, sean de la calidad más pura posible; convendría, pues, desechar completamente el uso de los cobres de calidad inferior. El efecto de las vibraciones indicadas anteriormente es tal, que Sir W. Thomson ha demostrado que hay una diferencia de 4 por 100 en la sensibilidad de los galvanómetros construidos con la mejor ó la peor de las calidades indicadas.

3. Dice la Revue industrielle de Charleroi: En un diario aleman hallamos los siguientes detalles sobre un procedimiento para el acerado del hierro, que no es otro que el tempe al paquete con un baño particular, cuya base es siempre el cianoferruro potásico.

Este procedimiento, inventado por Martignoni, se emplea en Alemania y da buenos resultados en la práctica. Consiste en calentar el hierro al rojo, bañarlo uniformemente en la sustancia indicada más abajo, someterle después al fuego, y por último enfriarlo, sumergiéndole en el agua. Además de la sencillez de la manipulación, la principal ventaja de este procedimiento consiste en que el hierro no se acera más que en la superficie, quedando el resto dulce. Para la preparación de la sustancia que dá la dureza, se emplean cinco partes de quinuina, dos y media de ferrocianuro potásico, medio de salitre puro y diez de jabón negro. Estas sustancias se mezclan y reducen á una pasta en forma de bastones para poderse servir de ella.

El antiguo procedimiento bien conocido, que consiste en salpicar el hierro calentado al rojo en cianoferruro potásico ó prúsico de potasa reducido á polvo y después en templarle, hace grandes servicios para endurecer la superficie de las piezas destinadas á frotamiento como quicios, etc., pero no da al metal sino alguna más resistencia en el uso. Siendo este nuevo procedimiento de una aplicación un poco más fácil, y sin duda algo más económico, merece ser tomado en consideración.

4. Los diarios de New-York hacen mención del descubrimiento reciente en los alrededores de Charlestown, de capas considerables de fosfato de cal, de una extensión de unas 28,326 áreas 97 centiáreas, y cuyo espesor varía de 40 á 60 centímetros.

Este fosfato, que constituye un abono mejor á veces que el guano del Perú, podrá venderse en Charlestown á 30 francos la tonelada. Los propietarios, con el objeto de facilitar su venta, tienen el proyecto de construir un canal que une á esta ciudad con las llanuras donde se encuentra este producto.

En España tenemos riquísimos criaderos de este mineral, cuya exportación cuesta mucho por falta de una vía de comunicación como la que van á establecer los norteamericanos en Charlestown y como la que nunca veremos quizás en Extremadura. La famosa fosforita de Logrosán sería una riqueza para el país si pudiera ponerse á bajo precio en cualquiera de nuestros puertos, puesto