La Gaceta industrial (1871-08-31 00:00:00), página 1

LA GACETA INDUSTRIAL
ECONOMICA Y CIENTIFICA.
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DON JOSÉ ALCOVER.

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SECCION INDUSTRIAL.

PESCA Y COMERCIO DE LA SARDINA EN LA CORUÑA.

La pesca de la sardina es una de las ocupaciones que de- jan más pingües ganancias en ciertas poblaciones de las costas poco acostumbradas a las tareas del campo, y las que apenas se dedican algunas temporadas del año. En este caso se suele encontrar principalmente en las costas de Galicia, cuya costa está formada de rocas, lajas, arenales y fondos húmedos hasta tal punto de presentar un ambiente abundante, y por esto ofrece aquella costa condiciones especialísimas y que son comunes para el desarrollo de la industria sardinera, que se practica con el uso de aparatos de gran analogía entre sí, pero que difieren en la forma y en la manera de emplearse; tales son, entre otros menos comu- nos, el cesto o cero, que es una red que no se diferencia en nada, en cuanto a su estructura, de las almazuelas, y que se sujeta a un poste, una vez que se ha llenado de muy grande de pescado; y la traliza, como llaman las ma- turales de la costa de Galicia a un aparato que no es otra cosa que un cesto de menores dimensiones, según las ne- cesidades de los pescadores, que lo emplean en las zonas que pueden disponer los fomentadores o propietarios de la pesquería.

Todavía se emplean otras varias especies de redes, de las cuales caso omiso, porque su descripción nos llevaría muy lejos de nuestro propósito, además de que son menos empleados que los dos que dejamos indicados, varían como es consiguiente su construcción y el modo de em- plearlo hasta el infinito, según las localidades: la estructura en general es la misma.

Las balas más importantes de la Galicia, las más pro- ductivas bajo el punto de vista de la industria que nos ocu- pa, son las de la Coruña, San, Ferrol, Corcubión, Muros, Arousa, y Vigo. De todas estas, las dos primeras son las úni- camente importantes existen 958 pesqueras ó fábricas de salazón de sardinas, representando un capital de 929,000 pesetas, según los datos que tomamos a la vista y que cree- mos bastante exactos. El número de las pesqueras que poseen balas en 10,000, que representan un capital de 2,857,000 pesetas, las embarcaciones empleadas en la mis- ma industria son 3,389, que pueden considerarse de cuatro a cinco toneladas cada una, y esta sería la cifra de 29,000 hombres que se emplean en la pesca. Además, en la misma tierra cerca de 10,000 obreros ó de ambos sexos, consumien- do esta fabricación unas 295,500 quintales de sal común al año y entregándola al comercio más de 35,000 barriles de productos de salazón, muy buscados, y de gran estima en todos los mercados.

Vense, pues, cuánta es la influencia de esta Industria y cuán digna es de que se atienda y se procure introducir en ella todas cuantas medidas necesarias para su desarrollo, en la medida de las condiciones obstante la falta de Gal- cia y alguna otra para su explotación.

Si se abona la cantidad de sal que se consume en las di- ferentes fábricas de salazón con el producto manufactu- rado, se puede obtener un resultado constante en to- das ellas, siendo esta diferencia más notable cuando se ha- ce la comparación en los productos de las balas de la Co- ruña y Corcubión; en efecto, mientras que la primera pro- duce 3,900 quintales de salazón, la segunda, que consume la sardina que consume 3,300 quintales, sólo produce 2,300 barriles de salazón. ¿En qué puede consistir esta diferen- cia? En primer lugar, en la calida de las barricas, que varía necesariamente con las exigencias de la venta y los dife- rentes requisitos en que se encuentran, y en segundo, las fá- bricas salen el pesoado negro presunto, con destino al con- sumo del país, y no figuran por lo tanto en los estados de explotación de las mismas que han servido para dar ejem- plares de las mismas. En segundo lugar, y de un modo también, es la de que las pesqueras más apartadas de los depósitos establecidos por el gobierno monopolizador de la sal (1), debiendo prevenirse contra las eventualidades de un transporte por mar, que es siempre expuesto, y por no tener que hacerse a perder todo el producto, cuando se ha de pesquisar; debiendo prevenerse, repetimos, contra to- das estas eventualidades, procuran tener almacenada una cantidad de la materia sal en relación con la fabricación posible, que depende á su vez de la abundancia de pesca, de los pedidos de salazón, y sobre todo de la situación co- mercial y política del país.

Como se ve, el cero y el que acabamos de decir, por ca- der barca de 11 quintales de cabida de pescado, que sin las causas indicadas exigirían solamente para su salazón 815 kilogramos de sal, es decir, 28 kilogramos por quintal, pro- porción generalmente adoptada y que sirve de regla en la práctica. Diferentes podrían disponer de 80 kilo- gramos de sal común.

Varías causas políticas y el aumento de derechos de adua- nas en América, han sido la principal de la disminución de las exportaciones. Así, según la estadística que se conoce que, en circunstancias normales, debe ser para la América solamente, de más de 17,000,000 de kilogramos, está representada en el estado de las exportaciones gene- rales de la Coruña (1863) por la cifra de 416,594 kilogramos reportados en esta manera:

  Áreas	Kilos

  Alicante.	3,240

  Almería.	43,015

  Barcelona.	28,101

  Castellón.	1,387

  Cádiz.	183,367

  Cartagena.	1,566

  Gijón.	8,041

  Maipasa.	8,041

  Granada.	3,023

  Santa Cruz.	18,681

  Taragona.	42,077

  Valencia.

Todavía podemos formarnos una idea exacta de la dismi- nución manifiesta de la exportación de las sardinas, que traducen los siguientes datos, para el año 1863, según las si- guientes cifras: En 1857 se exportaron de este producto des- de el puerto de la Coruña para América 266,378 kilogramos, mientras que en 1863 alcanzaba solamente esta exportación la cantidad infinitamente inferior de 0,145 kilogramos.

BALAGUER.

LAS MINAS DE TRIANO.

Artículo segundo.

Concluimos nuestro artículo anterior citando el sumen- to progresivo del mineral arrastrado por el ferro-carril que es propiedad de la Diputación local, el cual se halla limita- do á 100,000 toneladas, y que, por lo tanto, se reduce el número de toneladas que las locomotoras pueden condu- cir á la estación. Fijamos de todos modos un límite de 100,000 toneladas más allá del cual no puede hacerse eco- nómica la extracción y carga por medio de este ferro-carril ó otro cualquiera, cuando tenga concluidas todas las obras que exige.

Ha corrido, por lo tanto, la idea de construir otras li- neas ferroviarias para la explotación de las minas, y se habla de varias, pero ninguna se ha materializado. Los trabajos de realización son tres, á saber: la de Mr. Holloway, la de los Sres. Aguirre y Ochandagüe, y la de los Sres. Duar- te y Compañía.

El ferro-carril arranca del centro minero de Trianó, y pasan- do por el Rego va á parar hacia la confluencia del Cada- vache con el Nervión, á unos seis kilómetros de la desembocadura de este en el mar; están haciendo sus estudios por el lado industrial Sr. Martínez, y el consejo de conse- jeros cuenta actuales su colaboración á la Compañía Industrial; su longitud probable es de 8 á 10 kilómetros.

El segundo ferro-carril arranca del mismo monte y viene á mover las minas de Paredes, sobre el Nervión, á poco más de 1 kilómetro de la fábrica, y este tramo de 1 kilómetro es algo mayor que el anterior. Hace sus estudios, actualmente el replante, el competente ingeniero de cami- nos Sr. Morales; creo que dichos estudios se han prolonga- do hasta las Garabias, donde existen otras minas, poco explo- tadas por la gran distancia á la fábrica más próxima y por el querubato del terreno.

El tercer camino, estudiado actualmente por el distin- guido ingeniero de caminos Sr. Alzaga, tiene casi los mismos límites que el de Mr. Holloway.

Desde luego ocurre preguntar si podrá tener vida todos estos ferro-carriles caso de que se realicen, pues no basta que el pedido del mineral sea el suficiente para ocuparlos, sino que hay que tener en aguas, y por ello no merecen ni los buenos resultados esperados.

Cuatro líneas que trasportan hasta 2 millones de tonela- das al año, han menester minas muy abundantes sino se

Puede se suscriben. Madrid, en la Administración, calle Ascha de San Juan, 17. (Tras la puerta de la calle de la Industria, Jorge Juan, 6 Barrio de Salamanca), y en las principales li- berterías de la ciudad. En el extranjero, Londres: The continental Advertiser Agency, 36, Finsbury Circus. E. C.; Habana: librería de D. Andrés Graupera.

Porque se suscriben. Madrid, en la Administración, calle Ascha de San Juan, 17. (Tras la puerta de la calle de la Industria, Jorge Juan, 6 Barrio de Salamanca), y en las principales li- berterías de la ciudad. En el extranjero, Londres: The continental Advertiser Agency, 36, Finsbury Circus. E. C.; Habana: librería de D. Andrés Graupera.

(1) Las cifras que dejamos sentadas se refieren todas á fechas anteriores al 25 de Mayo de 1869, en que aún no se había des- estancado la sal.