La Gaceta industrial (1872-06-06 00:00:00), página 1

LA GACETA INDUSTRIAL
ECONÓMICA Y CIENTÍFICA.
CONSAGRADA AL FOMENTO DE LA INDUSTRIA NACIONAL.

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Con el próximo número terminamos el folleto de Moveres Hidráulicos, y pondremos á la venta en las librerías la edición de lujo de este tratado á 8 rls. Nuestros suscriptores lo obtendrán franco de correo con solo remitirnos 6 reales.
Rogamos á las personas que nos han hecho pedidos de esta Monografía hagan algunos meses, se sirvan renovarlos, pues se nos han extraviado varias cartas en que se hacía dicho encargo.

SECCIÓN DOCTRINAL.
LOS CARBONES ESPAÑOLES.
Desde que personas inteligentes confirmaron como resultado de detenidas investigaciones, que los carbones españoles no tan solo podían competir en bondad con los extranjeros, sino que la producción de los mismos era más que suficiente para satisfacer las necesidades del consumo; desde que diversas empresas emprendieron la explotación de varios yacimientos, la República ha tenido á su cargo para ello importantes capitales; y, finalmente, desde que el gobierno ofreció en el seno de las Cortes mirar con especial solicitud asunto tan interesante, han pasado ya algunos años que, al cabo de ellos, hayamos adquirido gran conocimiento sobre el asunto.
Siguiendo haciendo, como antes, un consumo fabuloso de carbón mineral extranjero, y siguiendo también sin aprovechamiento alguno la inmensa cantidad de hulla que encierra nuestro país, se ha llegado á la conclusión de que el combustible, que se hallan sepultados, á mayor abundamiento permanecen sin reportar utilidad alguna. Al considerar la indiferencia con que en España observamos tan importante materia, no podemos menos de evidenciar la conducta de otras naciones, que, en el mismo sentido, han procedido pensando que se trata de la ejecución de cualquier obra que redunde en provecho de las clases productoras.
Ni Alemania, ni Inglaterra, ni Francia habrían llegado á tan enviable altura, como potencias industriales y mercantiles, si, en su momento, hubieran aprovechado lo que hubiesen tenido arriesgados sus intereses para el fomento de determinados ramos, que les ofrecían positivas ganancias.
Por desgracia, semejantes temores han podido y pueden tener su aplicación lógica, si tomamos de reconocer, en estos momentos, que los recursos de los recursos de los pueblos son condiciones ineludibles para que las artes prosperen y florezcan, y para que todos los ramos del trabajo adquieran un grado y fructífero desarrollo.
El número de fábricas que se han aumentado no poco en el país; singularmente durante la guerra franco-prusiana, y por ende el consumo del carbón de piedra es cada día más crecido. Aunque no fuera más que considerado el asunto bajo este aspecto, bien merecía que el gobierno por su parte, y los parlamentos por otro imprimieran el necesario impulso á las obras de explotación, á las que se hallan en proyecto, á fin de que pudieramos conseguir para dentro de pocos años lo que la conveniencia y el interés del país reclaman; esto es, no ser ya tributarios del extranjero en este ramo tan importante, como de carbón mineral, que constituyen una parte integral de la economía de nuestra producción. A que este resultado pueda alcanzarse cuanto antes, deben tener los esfuerzos de los que en las más altas esferas gubernamentales dirigen el hilo de la administración. Dicho esto, y con expresiones de respeto, debo obtener también los que se hallan investidos con los sagrados deberes de representantes de la nación en ambas Cámaras.
Faltan en primer lugar vías férreas para el aprovechamiento de las cuevas carboníferas, y sería menester que estén las mismas en comunicación con el puerto, lo que, más de la situación en que nos hallamos, y desde larga fecha por cierto, relativamente al negocio que nos ocupa. En la construcción de tales ferro-carriles podrían encontrar útil y considerable aplicación muchas capas que no producen beneficio alguno, y que, por otra parte, á la vez ocupación á muchos brazos que acaso carecen de ella.
Recordemos ahora que al llevarse á cabo la reforma de los actuales aranceles, aseguraban algunos de sus más entusiastas defensores, entre los cuales se distinguía el Sr. Mo-
ré, que establecida la liberalización, los extranjeros mirarán con una benevolencia á nuestro país, y que de seguro emplearán grandes capitales para favorecer el desarrollo de cualquier fuente de la producción. Nosotros combatimos tal reforma, que anulaba ó poco menos algunas industrias del país, y los resultados obtenidos á la sombra de la ley caben á los partidarios de aquellas modificaciones, del poco tacto con que entonces se realizó una medida que afectaba tantos y tantos intereses respetables. Mas no nos separaremos de nuestro objetivo.
La importación de carbones al extranjero acusa todos los años un pequeño aumento, cosa que observamos con dolor profundo, poseyendo España, como posee , entre otros que no mencionemos, cuerdas importantes de carbón de piedra en la provincia de Barcelona, en Utrera y Gargallo, en Engil y Belén, en San Juan, en Alcalá de Berga, en Culaf, en Erill-Castell, en Montsach, etc. ¿Cuántos años no habrá de pasar, sin embargo, para que los productos de estas cuevas alimenten nuestras fábricas de bazar, de hilados, de azúcar, de azulejos, de cerámica, impac- tación, que concursando nuestros recursos propios, cuando estemos tan poco sobrados de ellos, va á alimentar la riqueza de otras países? Nadie puede saberlo.
Ciertamente y á la llegada del caso de utilizar ese elemento tan necesario para la vida de nuestra industria, y aun cuando, por ahora al menos, no aspiramos á llevar nuestros carbones á los mercados de otros pueblos, que la cantidad que se extraiga sirva alguna para proveer al consumo del país. No se pierda de vista que la preponderancia del carbón de piedra en el mercado mundial, se debe en gran parte, á su producción británica; y así vemos que tanto el consumo como la exportación de carbones en Inglaterra, experimenta todos los años un notable aumento, con lo cual no es de extrañar que el rico país ofrezca de esta materia preferencia atenta. Francia, Bélgica, Alemania, Italia, Austria, las tributarias de la producción de carbones.
Y por lo que hace á España, algunos de los números de la revista inglesa que consumimos, sabiendo que únicamente Cataluña gasta cuatro millones de reales anuales por semejante concepto. Pero sépase también al mismo tiempo que sólo en las minas de Berga, cuyo carbón reúne todas las condiciones aceptables, pueden extraerse al año 150,000 toneladas, que, calculando en 4 duros el precio de cada una de ellas, importaría la rentable cifra de 18.000.000 de reales.
Poco, sin obstante, puede satisfacerse nuestro amor propio con lo que hasta aquí se ha mencionado, toda vez que la necesidad de tantos tiempos de áunar á dos de igual nivel á los crí- deres de Cariddi & Co. nos ha llevado á la necesidad de adquirir en nuestro suelo, para relevar nuestra indisputable iniciativa, y patentizar la verdad de aquel aserto de que ningún pueblo puede ser rico, por más elementos con que para ello dispone, si no se nutre de lo que produce.
Medios para poder ser una de las naciones más prósperas de Europa, tiene sin disputa nuestra patria, muchos de los cuales no se utilizan por diferentes motivos, que no analizaremos, pero que debieran posponerse á lo que demanda nues- tra necesidad. Porque, si no se separan á las tan per- neciosas senda, que desgraciadamente nos hemos recorrido desde larga fecha, no busquemos bienes que hasta hoy por la misma causa no pudieran alcanzar; y no nos quejemos, finalmente, si en cambio del país negro, como llaman á sus carbones los ingleses, mandamos á aquel país cereales can- tilinados de oro y plata en monedas de nuestra ley.
(Bulletín de Comercio.)

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MÁQUINAS DE VAPOR ESPAÑOLAS.
El Diario de Barcelona publica las siguientes líneas que demuestran lo adelantada que se halla la industria de ma- quinaria en la capital del principado de Cataluña:
"Las máquinas que componían el movimiento de bu- que que nos trasladaba á Vichy, fueron todas de la famosa antigua, hoy Comandancia de Marina y Capitanía del puerto, un vapor español completamente empavesado que es- tentaba en los topes de su arboladura la bandera de la ma- trícula de Barcelona, y otra con el nombre del buque. Era este el vapor Tylo, de la empresa de D. P. M. Tintorer y compañía, que iba á dar un paso fuera del país para pro- bar su nueva maquinaria, completamente estructurada en los acreditados talleres de los Sres. Alexander hermanos en la Barcelona. El rumbo que tomó el vapor fue hacia las aguas de Sitges.
Ha sido embarcado en el Tylo, además de las consigna- turias del buque y los constructores de la maquinaria, el ge- neral Mac-Mahon, jefe de la escuadra del Mediterráneo, con algunos oficiales de la misma; el Sr. Carranza, comandante de Marinas de este tercero naval; el Sr. Emilio, jefe de Estado Mayor de la escuadra, y el comandante de la escuadra de la fragata de guerra noroesteuropea, que ha estado jun- to á la escuadra española, y varias personas amigos de los dueños del buque y de los Sres. Alexander, entre ellas al- gunas señoras y señoritas. Lo magnífico del tiempo hizo que la nave se presentara en la costa de Sitges, y personas ha- cer toda clase de pruebas con las nuevas máquinas del Tylo, que fueron examinadas atentamente por algunos ingenie- ros de esta capital, por los maquinistas de la escuadra y de la citada fragata de los Estados Unidos, y por otras muchas personas.
De los apuntes que allí se hicieron resulta que las máqui- nas son dos, gemelas, de la fuerza nominal y colectiva de 180 caballos, para desarrollar una fuerza efectiva de 850: el motor, el llamado de expansión por medio de dos cilind- ros, el caldero, de doble tubo, y la escarcha de la chimenea del combustible, un 50 por 100, va haciendo de poco tiempo á esta parte una verdadera revolución en la marina mercante de vapor. Las que se probaron antayer pueden considerár- se como modelos de los más perfectos y bien construidos en el mundo. Los ingenieros de la escuadra y los constructo- res en aplicar esta clase de máquinas á la navegación, y obtuvieron hace veinte años privilegio por haber aplicado el sistema á un vapor de hélice. A la iniciativa de dichos cons- tructores debe ásele dudar en parte la adopción general que ha tenido en el mundo la aplicación citada de ma- quinas. Pertenece al señor Woolf, que ha introducido las de vapor fijas y terrestres.
Las nuevas máquinas generales del Tylo son del tercer pe- gamento, y el primero que han construido para los vapores de D. Pablo, María Tintorer, y actualmente están constru- iendo otra para el vapor Duers, de la propia sociedad, y otra para un remolcador destinado al servicio del puerto. unas y otras máquinas son las hechas por operarios del país, pues en el Tylo se ha visto que el coste de hacer un motor de ma- quinaria extranjero que hace mil veinte días, se halla en Barcelona. Esto honra soberanamente á la industria nacional y habla en elogio de las personas que, como los Sres. Tintor- rer y compañía, han dado la preferencia á los constructores del país sobre las fábricas extranjeras.

SECCIÓN OFICIAL.
MINISTERIO DE FOMENTO.
Dirección general de Agricultura, Industria y Comercio.
Confiamos á la inteligencia y al impulso del interés privado en sus diversas manifestaciones los diferentes elementos en que se apoyan y con que se nutren la agricultura, la industria y el co- mercio, no incumbe á la Administración pública el cultivo de éstos, sino que su función principal es la de orientar, y sólo de- sencolar con especial esmero y promover con solicito celo todo el fomento, prosperidad y desarrollo de la riqueza nacional se refiere, ofreciendo toda clase de facilidades y removiendo cuan- tos obstáculos se opongan á tan laudable fin, en aras del arre- cantamiento de la nación. Y como comprende la fortuna del Es- tado, con el cual los particulares llegan por este medio á esta- blecer verdadera solidaridad de interés.
Firme en este intento, es inspirándose en la alta idea del cumplimiento de los deberes que le la ley impone, esta Dirección ge- neral, en colaboración con la Industria y el Comercio, y los hechos los pensamientos y propósitos del ministerio de Fomento, examinados á tan elevado fin, dedicando sus esfuerzos á plan- tar unas veces y mejorar constantemente los variados ramos de la agricultura, acompañando y propiciando los medios que el es- tado puede poner en su favor, para que la agricultura y la industria y perfeccionar la Industria agrícola á fin de que llegue á adquirir la importancia que en un tiempo tuvo, y se coloque al nivel de las naciones más adelantadas.