La Gaceta industrial (1871-08-03 00:00:00), página 2

que representa el costo del arranque; y que van al extranjero dando vida a su marina, alimenta á su industria, preponderancia á su comercio y fertilidad á sus campos; mientras nosotros, pendientes de los juegos de azar de unos cuantos embajadores políticos, nos vemos salir esta riqueza inmensa y trasladarla al otro vecino, no sólo sin sus aplicaciones como principal elemento productor, sino su valor radiométrico como objeto de comercio.

(Resista miseris).—(Se continuará.)

SECCION INDUSTRIAL.

LA TRACCIÓN AL VAPOR EN LOS CAMINOS CIVILIZADOS.

Locomotora Thompson.

¿Esta resuelve el problema de la locomotora al vapor en los caminos ordinarios? Difícil va á ser contestar catégoricamente á esta pregunta, pero si se verá que la mayor parte de las locomotoras ensayadas hasta hoy, y son en número considerable, no han dado resultados completamente satisfactorios, lo es también que en este ramo importante de la ingeniería se ha producido un desarrollo y rápidos progresos, que tarde ó temprano darán por resultado la solución completa y práctica del problema, suponiendo, como nosotros creemos, que no está resuelto todavía.

Lo contrario opina el distinguido profesor Anderson, de Edimburgo, en un trabajo que acababa de publicar sobre la locomotora Thompson, que acaso hemos sido los primeros en dar á conocer, hace ya más de dos años, por haber tenido el honor de presentar uno de los primeros ensayos que con ella se hicieron.

Los que recientemente se han hecho con ella en Edimburgo, son los que han llevado al doctor profesor Anderson á dar por fallida la primera de la serie de experimentos en las carreteras ordinarias; y por esta razón vamos á dar cuenta de ellos, á fin de que nuestros lectores puedan juzgar por sí mismos del estado de esta cuestión.

Nada diremos sobre la máquina que hemos descrito en otra página, y que en otra ocasión ofrecerá nota de extraordinario. Constituye una rueda vertical, que va á ser reemplazada por otra del sistema Fitch, que conocen también los constantes lectores de LA GACETA INDUSTRIAL. Desgraciadamente, la máquina Thompson actúa sobre un eje acodado que permite en movimiento las ruedas motrices por medio de un sistema de engranajes.

El conductor va colocado en la delantera de la locomotora, teniendo á su lado el freno, el volante de marcha, la de embrague de las ruedas, etc., y el fogónero está en la parte de atrás, donde están los hogares, construidos generalmente para quemar carbón, aunque en algunos casos han sido modificados para quemar leña. El gas de combustible se introduce en el fogón por un tubo de 12 kilómetros, y el de agua en 7 kilogramos por uno de combustible.

El primero de los ensayos de que da cuenta el profesor Anderson, tuvo lugar en la carretera de Edimburgo á Granton con una locomotora de ocho caballos de fuerza, siendo su peso seis toneladas. La carga consistía en un tren compuesto de seis vagones con 12 toneladas de harinas.

El camino tiene pendientes de \( \frac{1}{15} \) en ciertos puntos.

El tren salió de Edimburgo con una velocidad de 6 millas (unos 10 kilómetros aproximadamente), que llegó á 16 kilómetros en otros puntos, y llegado á Granton, dio vuelta en un radio de 6 metros, regresando á Edimburgo con una velocidad de 4 millas. Algunos días después, en otro ensayo del mismo género, la locomotora y los vagones no están ni pueden estar unidos entre sí por un solo punto como en los tres de los caminos de hierro, pues los coches deben tener un avanzador, un nervio, un freno, un volante, un freno en el juego delantero, y entonces cada vehículo se encuentra con un caballo enganchado con el que lo sigue, de manera que no es posible desviación alguna en el camino.

El segundo ensayo se hizo en una pradera cubierta de yerba, en la cual los caballos arrastraban la carga á 9 toneladas. La locomotora recorrió varias veces el campo girando en los cuatro ángulos en un radio de 6 metros, y luego se practicaron haciendo toda clase de curvas, sin dificultad ninguna. Es decir, que la locomotora se movía con la misma facilidad y precisión con que se maneja un caballo.

No satisface todavía con estos ensayos, la comisión encargada de presenciarlo y dar cuenta de ellos, se fue á Aberdeen, donde la locomotora Thompson, que va á su bajo normal, pues en dicha ciudad tiene establecido con ella un sistema de tracción. Mr. White, que emplea dicha locomotora para el transporte de grano y harinas desde dicha ciudad á su fábrica, que dista unos 5 kilómetros, tres de ellos son de nivel; pero los restantes son muy accidentados y tortuosos, con pendientes que varían desde

\[
\frac{1}{15} \quad \text{á} \quad \frac{1}{7.5}
\]

Antes de servirse de la locomotora Thompson, Mr. White empleaba 14 caballos en ese servicio, tan penoso, que cada año morían muchos de ellos, y esto le decidió hacer unos dos años á emplear una primera locomotora de la fuerza de 6 caballos. Durante seis meses hacía con ella cuatro viajes por día, con una carga de 18 toneladas y luego tomó otra locomotora de 12 caballos que remolcaba 18 toneladas y hacia seis viajes diarios, y este es el servicio que se hace en la actualidad.

Mr. White hizo presente á la comisión, que una vez se sirvió de su locomotora para llevar á su fábrica á 16 personas en chalés, y el de 6 vías hizo 100 maniobras y á salvo cargó un tren de tal modo que, en otras ocasiones resultó que ella una caldera de vapor que pesaba 19 toneladas por una carretera muy frecuentada y llena de vehículos, sin ninguna dificultad.

(Se continuará.)

INSTRUMENTOS AGRICOLAS.

GENERADORA AMERICANA, ESPECIAL PARA LECHECRUZ.

Interior realizamos nuestro propósito de conseguir una parte especial del periódico á la agricultura, y sobre todo á las máquinas agrícolas, cuya importancia empieza ya á conocerse en España, aprovechando con gusto nuevas ocasiones se nos presenta para dar á conocer aquellos instrumentos agrícolas que requieren un estudio concreto y que, por su utilidad, merecen ser conocidos. En esta ocasión la generadora americana para la leche cruza, que debe reunir las máquinas y aparatos de todo género, como las reuní la que hoy damos á conocer.

El grabado adjunto representa uno de dichos instrumentos, sumamente sencillos, pues están reducidos á una pequeña caja rectangular donde se reproduce el grano de la leche cruda, que se introduce por un tubo. El resto de este agujero se abre mediante á la acción de una rueda, provista de topes en su superficie, que deja abrir el agujero cada vez que se tropieza con uno de dichos topes. Como el tamaño de la rueda se ajusta á la del recipiente, los toques se localizan en el fondo del recipiente, con agujeros de distintas dimensiones, para aplicar el que sea más conveniente, según la leche del grado 6 semilla.

El grano de la leche cruda puede verse en la Magnífica agricultura, donde hemos tenido ocasión de examinar, reúne la circunstancia, importante, en nuestro país, de ser muy barato, pues cuesta sólo 50 céntimos. Lo recomendamos á los amantes del progreso de la agricultura.

SOBRE LA NITROGLICERINA Y LAS DIAMANTES DINÁMICAS.

Nota de MM. Ch. Girard, Millot y G. Vogt.

En estos últimos tiempos se ha fijado mucho la atención en la fabricación de la nitroglicerina y de sus efectos dinámicos. Las circunstancias actuales y las consejos de nuestro hermano Berthelot, nos han conducido á emprender el estudio de este tema.

Primeramente hemos seguido los procedimientos de fabricación indicados por MM. K. Kopf y Nobel.

Se trata la glicerina, que marca 39° B., de seis veces su peso en ácido nítrico concentrado, á 16° C., de ácido nítrico á 40° C., y de dos ácido sulfúrico á 60°. Colocados los ácidos en un vaso enfriado con agua á 10° C., se deja caer en el gota á gota la glicerina, arreglando la calda de modo que la temperatura no pase de 35° C. Además se debe asegurar que el gotero esté en una mesa de tal forma que la glicerina no quede repentinamente expuesta á la acción del ácido nítrico.

Es necesario tomar todas precauciones para prevenir la explosión. También se necesita emplear sólidos en el grano que antes se ha indicado. Después de añadir la totalidad de la glicerina á los ácidos, se echa la molécula en seis veces su peso de agua, y la nitroglicerina se separa entonces, en corrientes repetidas veces con agua y ácido sulfúrico con una disolución salina, y se termina la operación por un lavado con agua. Por este procedimiento, 100 gr. de glicerina nos dieron 130 gr. de nitroglicerina. El producto puede almacenarse empleando la misma porción mayor de ácido ultrico, como ha acostumbrado Mr. Berthelot.

Haciendo actuar tres partes de ácido nítrico y tres de ácido sulfúrico sobre una gr. de glicerina, se obtienen 1,75 gr. de nitroglicerina, que representan los 7% del producto teórico. La densidad de la nitroglicerina es 1,56 á 1,57 en el grado 0, en 1,60 á 1,83° C.

Debe descansarse por medio del carbonato de potasio, pues el cloruro de calcio produce un desprendimiento de cloro. Sometida á la temperatura de —30° por espacio de varias horas, se cristaliza la nitroglicerina, tal debe, á causa de su viscosidad, solidificarse más que por un frío muy prolongado.

Fabricación industrial. Para evitar los peligros que ofrece la fabricación de la nitroglicerina en grande, hemos tenido que recurrir al procedimiento siguiente, que resulte más seguro y económico. El proceso que ahora siguen se emplea en Alemania y Suecia.

Los laboratorios de producción deben estar subvencionados en lo posible, y hallarse separados unas de otras por una distancia de 150 metros ó más. Deben hallarse al aire libre, y resguardados por un ligero cobertizo de papel embutado. Se les da la forma circular, y el suelo debe estar formado por placas ligeramente circulares de piedra caliza, y en el centro de ésta se debe constante-mente corriente de agua, á fin de que arrastre hacia fuera la nitroglicerina, que pudiera esparcirse sobre el suelo y acumularse en él.

Al abrir el grifo se pone en ejecución el cobertizo, se hallan colocadas seis botellas, en las que se ponen cilindros de vidrio, de arcilla, ó de fundición; advirtiendo que este último material es muy conveniente para el objeto, porque no le afecta el contacto de ácidos sulfúrico y nitroso muy concentrados. En la parte de abajo de cada botella se coloca una masa líquida de agua, que forma un hielo hidráulico entre el aparato y su tapa, la cual está fija, pero tiene varias aberturas para dar paso á los siguientes tubos:

1.º Uno que comunica al aparato una corriente de aire, destinado á mantener el tubo de vidrio en movimiento de rotación.

2.º Otro en forma de S, provisto de una llave, y por el cual se deja correr grasa ó goma la glicerina que se halla contenida en un depósito superior.

3.º Otro tubo grueso que sirve de chimenea, y permite la eliminación de los vapores ácidos y nitroglicerinos, que causan á los operarios violentas erupciones cutáneas.

4.º Tubo de vidrio.

Una palanca, que tiene su punto de apoyo en el borde de la cubeta, se fija al cilindro, y permite después de levantar el tornillo y el tubo que conduce el aire, bajar el aparato por debajo de la tapa, y sujetarlo en el contenedor en el que ha servido para extraerlo.

La misma cubeta tiene varios agujeros cerrados con tapones, y sirven para descargar el líquido.

Los productos se lavan con la ayuda de una corriente de agua, que llega al fondo de la cubeta por un tubo terminado en espiral. Cada operación no debe hacerse más que con 50 gr. de glicerina, y un solo hombre puede fácilmente realizar sus aprendices.

Distribución. De este nombre la mezcla de nitroglicerina y diversas materias sólidas, pulverulentas y porosas. Incorporada con estas materias inertes, la nitroglicerina, ofrece mucho menos peligro en su uso, y sobre todo en el transporte.

En Alemania se emplea una especie de silice pura, llama- da Kieselgur, la cual se extrae de Obershose, en Hannover, y provee de una variedad de silicas. Se lanza una mezcla de 100 gr. de nitroglicerina y 100 gr. de Kieselgur.

Se trata la materia seca recogida con nitroglicerina sobre tablas de madera, y con espinas de la misma materia.

Como no tenemos esta sustancia á nuestra disposición, la hemos remplazado con otras que gozan de propiedades análogas, tales como la silice, la sílice común, la alúmina, el feldesp polvoriento, etc.

Para apreciar la resistencia á la explosión de estas diversas dis tintas, las hemos sometido sucesivamente á la prueba del tripoli-pilón, dirigido por almohares de hierro, y que caía sobre un yunque de acero. La dinamita que había que experimentar se encerraba en una especie de aspill de papel doblado, de 20 cm. de cuadrado.

A alturas iguales, pero reducido el peso á 200, 470, todas estas mezclas estallaban, excepto las que se hacen con azúcar, aceite y alcohol metílico. No obstante, si la caja de esas materias es de pilón de silice y sobre todo de alúmina, exigen dos golpes para estallar.

Hemos ensayado también otras materias explosivas, para poder establecer una comparación acerca de la facilidad de la explosión de las diferentes sustancias. Así hemos visto que el algodón-pólvora y el fulminato de potasa, que son, como se ha dicho, las sustancias más explosivas, no resisten cuando el peso es de 0,50. La pólvora blanca estalla cuando la caja es de la altura de un metro, y la pólvora negra, cuando el peso es de 0,400. La pólvora de caso no estalla en ningún caso.

Del conjunto de nuestros experimentos resulta:

1.º Que las materias que deben emplearse para obtener buenas dinamitas son el tripoli, el kaolin, la sílice, la alúmina, el feldesp polvoriento, etc. Con este último permite además separar cuando se desea la nitroglicerina, añadiéndole agua á la mezcla.

2.º Que en una dinamita, variando la proporción de una sustancia por otra, por ejemplo la sílice, en relación á la de la nitroglicerina, la estabilidad parece quedar igual.

3.º Que dejadas por mucho tiempo al aire libres las dinamitas, parecen empobrecerse en nitroglicerina y haces inactivas.

Compós. revistas.—Noviembre 70.

WAGON DE BÁSCULA PARA BALASTO.

Las maniobras ordinariamente necesarias para la carga, transporte y colocación en su lugar del balasto, ofrecen pérdidas de tiempo á veces inconvencientes evidentes cuando se