La Gaceta industrial (1870-08-10 00:00:00), página 12

vidad, y la pieza que le sostiene vuelve á su primitiva posición, empujada por su resorte. Conviene que la caja y la pieza que dentro resbala, sean de diferente metal para que el rozamiento se haga menos sensible, debiendo además estar todo impregnado en aceite. Esta caja se sujeta con tornillos á la placa superior del pistón y á las bases ó diafragmas.

(Se continuará.)
Tomás Escrichi y Mieg.

CRÓNICA CIENTÍFICO-INDUSTRIAL.

1. Polvo para pulir.—2. Correas de papel para la trasmisión del movimiento.—3. Conservación de las carnes.—4. Velocidad de la electricidad en los cables atlánticos.

1. El mejor polvo que puede emplearse para pulir los vidrios ó los metales de mediana densidad, es, según vemos en la Revista The Engineer, el que ha usado el señor Rosse para el espejo de su gran telescopio. Hé aquí cómo describe la manera de prepararlo: se extrae por medio del amoníaco el peróxido de hierro, precipitando una disolución de sulfato de hierro puro. Se lava el depósito, se le comprime por medio de una prensa hasta tanto que quede casi seco, y se le somete á la temperatura del rojo sombra, visto en la oscuridad. Las solas condiciones importantes son la pureza del sulfato de hierro, el empleo del amoníaco en exceso notable, y el cuidado de no dejar que exceda la temperatura á la indicada. El producto debe ser de un carmesí claro que tire algo al amarillo.

El Sr. Rosse ha ensayado el empleo de la potasa y la usa pura en lugar del amoníaco; pero no obstante el cuidado puesto al lavar el precipitado, este conservaba siempre algo de álcali, era de un color algo amarillo suicio, y no pulimentaba de una manera satisfactoria los espejos, que era el objeto del Sr. Rosse.

2. Los Sres. Crane hermanos, de Westfield (Massachusetts), han introducido en una gran escala el empleo del papel en la fabricación de las correas que sirven para el movimiento de las máquinas. Estas correas se fabrican en pasta pura de trapo, y pueden ser de todas las dimensiones que se deseen. Asegura que tienen tanta fuerza como las correas semejantes de cuero ó caoutchouc vulcanizado. Estas correas no toman ninguna extensión, y no se deforman nunca; y como pueden ser de una sola pieza, y de un espesor uniforme, pueden girar con suavidad sin alzarse. Se ha observado que duran tanto como el cuero; se adhieren fácilmente á las poleas, y son bastante flexibles para poderse emplear sobre cilindros de 0,152 de diámetro solamente. Presentan además un 40 por 100 de economía sobre el cuero, y convienen sobre todo para aquellas circunstancias que reclamen correas pesadas y costosas.

Si todo lo expuesto es exacto, como aseguran los señores Crane, estas correas encontrarán indudablemente una salida considerable.

3. La conservación de las carnes ha sido objeto de ensayos multiplicados que hasta ahora no han dado resultados muy eficaces. Mr. Gorge, establecido en Montevideo, ha ideado un nuevo procedimiento que, por lo mé-

nos, tiene el mérito de ser muy sencillo, y con el que dice haber obtenido excelentes resultados.

Dicho procedimiento está reducido á cortar la carne en pedazos de 2 á 50 kilogramos, bañándolos luego en una disolución aguosa que contenga glicerina, ácido clorhídrico y bisulfito de soda en pequeña cantidad. Se hace secar la carne y luego se la cubre con polvo de bisulfito de soda, en cuyo estado se encierra en cajas de hoja de lata.

Antes de comer la carne así preparada, hay que lavarla y dejarla expuesta al aire por espacio de 24 horas.

Mr. Gorge dice que con su procedimiento, pueden mandarse de las orillas del Plata, donde la carne no tiene valor, á Londres y otros puntos diez mil kilogramos diarios á un precio que no llegaría á real la libra.

Las muestras remitidas por el inventor á la Sociedad de Ingenieros civiles de Paris, nada dejaban que desechar, ni por el aspecto ni por el gusto, á pesar de llevar un año de estar en conservación.

Mr. Gorge prepara además un extracto de carne, haciéndola cocer al vapor, siendo su precio unos 10 reales la libra.

4. El Sr. Gould ha encontrado que la velocidad de las ondas eléctricas, que recorren los cables atlánticos, es de 12,900 á 14,800 kilómetros por segundo, y depende hasta cierto punto de la naturaleza del circuito, según que este consista en dos cables ó en uno solo en combinación con la tierra. Los hilos telegráficos terrestres, colocados sobre postes, conducen las ondas eléctricas con una velocidad algo mayor de un doble que la anterior, y se puede observar, como un hecho curioso, que la rapidez de la trasmisión crece á medida que los hilos están más separados de la tierra. Los hilos enterrados transmiten el fluido más lentamente, poco más ó menos como los hilos submarinos. Los hilos colocados sobre postes poco elevados, dan solamente una velocidad de 22,240 kilómetros, mientras que los que están colocados á una gran altura, dan una velocidad de 28,600 á 37,000 kilómetros por segundo.

NOTICIAS DIVERSAS.

El Puente de Kehl. Nuestros lectores tendrán noticia de la destrucción del magnífico puente de este nombre sobre el Rhin, que enlaza las líneas férreas de Francia con las de Alemania, y del que vamos á dar algunos datos, que creemos serán leídos con interés.

Su construcción se verificó, según lo acordado en un convenio internacional firmado el 16 de Noviembre de 1857, entre Francia y el ducado de Baden.

El puente de Kehl se compone de una parte fija enmedio del Rhin y de dos tramos giratorios que enlanzan esta parte fija con ambas orillas del río. Su longitud es de 235 metros, y dá paso á dos vías de ferro-carril con un andén lateral para los peatones. Los gastos de su construcción, que costó 28 millones de reales, se sufragaron por mitad entre el Gran duca- do de Baden y la Compañía de los ferro-carriles del Este de Francia.

Los trabajos preparatorios empezaron en 16 de Setiembre de 1858, y el puente se acabó en Octubre de 1860, durando, por consecuencia, más de dos años su construcción.