La Gaceta industrial (1870-07-10 00:00:00), página 7

gen, se pasa sobre el cristal con ayuda de una brocha muy fina, un polvo impalpable, negro ó coloreado que se adhiere por todas las partes en que no ha actuado la luz. Si se toma como materias polvos vitrificables, como los que se usan en la fabricación de los esmaltes, se podrá someter el vidrio al calor de un horno capaz de fundir el polvo vitreo, que entonces se adherirá al cristal y se hará tan inalterable como él. Este procedimiento se ha puesto en uso por MM. Mareschal y Tessié du Motay.

Procedimiento al carbon. Se puede, como lo ha indicado Mr. Poitevin en el origen de sus estudios sobre la propiedad del bicromato de potasa y sobre sus diversas aplicaciones al grabado por vía fotográfica, incorporar inmediatamente la materia al bicromato, extender el líquido sobre el cristal, insolvar bajo el cliché y lavarlo en seguida; la materia colorante queda incorporada por todas las partes en que la luz ha obrado. Este método, que fué el primero señalado en este género, ha sido seguido con algunas modificaciones por diferentes autores, que han establecido otras tantas variedades de procedimientos de fotografía al carbon; pero el principio original es inmutable y se debe á Mr. Poitevin.

Los esmaltes fotográficos, las pruebas sobre porcelana, etc., de los que se ven tan numerosas y bellas especies, no son obtenidas por otros procedimientos, salvo las manipulaciones que son especiales á los operadores.

Citaremos los esmaltes de Mr. Lafon de Camarsac en Paris; la fotografía cerámica de Mr. Kaiser, del Havre; los esmaltes de Mr. Ch. Richard, de Génova; los de Mlle. Merraya, de Paris; diremos por fin, que M. A. Galieu presenta sus especies como obtenidas á muy altas temperaturas, pero esto no es más que una cuestión de materias fusibles.

El problema de la reproducción de los colores ha vuelto á estar á la orden del día en estos últimos tiempos, con motivo de las publicaciones hechas por dos operadores, Mr. Ducos de Hauron y Mr. Cros. Sin tener conocimiento de sus investigaciones, han llegado poco más ó menos al mismo resultado; pero no consiste de ningún modo en imprimir fotográficamente los rayos del espectro. Estas clases de pruebas resultan de una serie de operaciones fotográficas, cuyo objeto es fijar materias colorantes, no siendo por tanto los rayos luminosos, los que, cayendo sobre una capa sensible, dejen en ella la huella de su propia coloración.

Hace ya muchos años que se trataba de aplicar la fotografía propiamente dicha á la Geodesia; Mr. Augusto Chevallier había llegado á establecer un aparato muy interesante, que, con el nombre de plancheta fotográfica, permitía resolver de una manera absolutamente automática las cuestiones siguientes:

Reconocimiento de una comarca;
Establecimiento de las cartas topográficas con curvas de nivel ó cotas de las alturas;
Establecimiento de las cartas catastrales;
Levantamiento de planos;
Estudios para el trazado de las carreteras, caminos de hierro, canales, etc.

El aparato de M. A. Chevallier había sido llevado hasta el último grado de precisión y facilidad en el funcionamiento cuando murió el autor hace dos años ejecutando el levantamiento de la rada de Tolon por orden del ministro de Marina. La plancheta ha sido después abandonada y veríamos con gusto dicho aparato y su método en manos de una persona entregada á esta clase de estudios y que pudiera, comprendiendo todas las ventajas que ofrece este método, hacerle definitivamente práctico. Los trabajos tan asiduos e inteligentes de M. A. Chevallier no se habrán perdido entonces para la ciencia.

(Annales industrielles.)
M. V.

DATOS HISTÓRICOS
ACERCA DEL FERRO-CARRIL ATMOSFÉRICO.

Entre los diversos sistemas que se han ideado para reemplazar el empleo del vapor en los caminos de hierro, sin que ninguno haya podido realizar este problema, debemos citar el sistema llamado vulgarmente atmosférico, en el cual se verifica la tracción por medio de máquinas neumáticas, que hacen el vacío en un tubo que corre á lo largo del camino entre dos rails.

La primera idea de esta curiosa aplicación fué presentada en 1810 por el ingeniero danés Medhurst, que comprendió el aprovechamiento de la presión atmosférica para producir el movimiento de grandes masas. Nadie hizo caso de este proyecto, que fué mirado como tantos otros que aparecían diariamente y se olvidan por no recibir aplicación inmediata. Pero en 1824, aplicado ya el vapor á la locomoción, se propuso reemplazarlo por la presión del aire Mr. Vallance, que consiguió del gobierno inglés una patente de invención, y pudo hacer los ensayos en el camino de Brighton. El resultado fué satisfactorio respecto de las mercancías, pero no respecto de los viajeros. Vallance cerraba completamente dentro de un túnel los waggons con las personas que habían de conducir; hacia el vacío por medio de una poderosa máquina neumática, y el tren se precipitaba detrás del pistón con increíble rapidez.

Como era de esperar, no hubo ni uno solo, entre los más excentricos ingleses, que quisiera aventurarse en aquel camino sin aire respirable, quedando así demostrado, como se dijo entonces con no poca gracia, el horror de la naturaleza al vacío.

Vallance no había conseguido resolver acertadamente el problema, porque no había hallado el medio de poner en comunicación el tren con el tubo en que se hace el vacío, sin dar entrada al aire. Su ensayo fué ridiculizado como se merecía, y el proyecto se declaró imposible por esta dificultad. Pero el mismo Medhurst, que había concebido la primera idea de esta aplicación, volvió á ella con ahínco, y comprendió que sí conseguía hacer en el tubo neumático una ranura por la cual pasase una barra ó espiga sujeta á los waggons y el pistón, con la condición de que esta ranura estuviese constantemente cerrada antes y después de pasar el tren, el problema quedaba resuelto.

Planteada de este modo la cuestión, se le ocurrió cubrir esta ranura de una capa de agua que dejaría paso á la barra de comunicación, y se cerraría en seguida. Hasta aquí llegó aquel hombre ingenioso, que sentó el principio en que debía fundarse la resolución.