La Gaceta industrial (1873-09-25 00:00:00), página 1

LA GACETA INDUSTRIAL
ECONÓMICA Y CIENTIFICA
CONSAGRADA AL FOMENTO DE LA INDUSTRIA NACIONAL.

ADMINISTRACIÓN.
Carretas, 9, librería de Cuesta.

REDACCIÓN.
Flor baja, núm. 8, principal.

SECCIÓN DOCTRINAL.
SINISTROS EN LOS CAMINOS DE HIERRO.

La reciente y terrible catástrofe ocurrida en el puente de Viana del ferro-carril del Norte, donde han resultado 21 muertos y 58 heridos, de los 18 muy graves, y numerosos contusos, presta un triste interés de actualidad a los accidentes personales á que se ocasiona el moderno y perfeccionado medio de transporte.

Bajo la impresión natural producida por una de estas grandes catástrofes, cuando el pánico ejerce una influencia inevitable en los animos, es cuando conviene poner las cosas en su punto, y determinar qué son los accidentes de ferrocarril, por cuanto de qué se revisten, los viajes por camino de hierro son todavía los que ofrecen riesgos infinitamente menores comparados con los demás medios de transporte.

Y es bueno añadir que las desgracias acontecidas por vehículos y demás accidentes de los vehículos ordinarios no se prestan por su naturaleza á que se tenga de ellos un conocimiento completo; mientras que los siniestros en los ferro-carriles son todos, absolutamente todos, perfectamente conocidos.

Dolores es sin duda toda accidente personal, por limitada que sea el número; nunca se deplora bastante este género de desgracias; pero es un gran leitmotiv saber que en doce años de que tenemos á la vista los datos completos, desde 1861 hasta 1873 ambos inclusive, en todos los ferrocarriles de España, se han matado 181 personas, y se han herido por 1.860.801 viajeros; han resultado heridas 1.210, o por cada 354.497, elevándose por lo tanto el número de accidentes personales á 1.888, lo que produce uno por cada 275.410 personas; debemos tener en cuenta que la mayoría de las víctimas no ha correspondido á los viajeros.

Vamos á exponerles algún tanto en los detalles de estos datos:

Empecemos por presentar, en cada uno de los doce años, el número de kilómetros en explotación y el de los viajeros.

    AÑOS
    Kilómetros en explotación (1)
    Número de viajeros.

    1861
    2,389
    7,613,713

    1862
    2,756
    8,200,491

    1863
    3,527
    10,545,377

    1864
    4,098
    11,504,399

    1865
    4,691
    12,949,142

    1866
    4,894
    10,394,142

    1867
    5,187
    10,290,085

    1868
    5,428
    10,201,270

    1869
    5,444
    10,476,797

    1870
    5,501
    11,900,705

    TOTAL
    5,501
    126,012,718

Resulta un promedio anual de circulación de 10.301.096 viajeros. Vamos ahora, de las víctimas anteriormente citadas en conjunto, cuántas han sido los viajeros, cuántas los empleados en el servicio, y cuántas las personas extrañas al servicio de los trenes y de la vía:

    AÑOS
    Viajeros.
    Empleados del servicio.
    Ajenos á los trenes y á la vía.
    TOTAL.

    1861
    1
    16
    8
    25

    1862
    2
    30
    11
    43

    1863
    3
    29
    24
    56

    1864
    5
    43
    24
    72

    1865
    6
    29
    22
    57

    1866
    8
    25
    25
    58

    1867
    7
    25
    25
    57

    1868
    9
    18
    28
    55

    1869
    10
    18
    28
    56

    1870
    9
    18
    28
    55

    1871
    10
    26
    30
    66

    1872
    12
    26
    30
    68

    TOTAL
    100
    315
    303
    718

Promedios anuales: 9'33 26'50 21'91 57'50

(1) Estas cifras se refieren al promedio de kilómetros explotados en el año.

SE PUBLICA TODOS LOS JUEVES

DIRECTOR
DON JOSÉ ALCOVER
INGENIERO INDUSTRIAL

RESULTADOS, pues, que con relación á cuántos los accidentes que han producido muerte de personas se han distribuido en la siguiente proporción:

    Viajeros.
    Empleados de las empresas e inspecciones.
    Pers. extr. á los trenes y á la vía.
    TOTAL.

    14'98
    46'99
    39'83
    100'90

Como se ve, poco más de una sexta parte de los casos de muerte recae en los viajeros, ó en otros términos, en los doce años citados, por cada viajero que ha percibido han perdido la vida más de tres empleados en el servicio y dos y dos tercios de personas completamente extrañas á la circulación de los trenes.

Examinemos los heridos:

    AÑOS
    Viajeros.
    Empleados del servicio.
    Ajenos á los trenes y á la vía.
    TOTAL.

    1861
    24
    51
    6
    81

    1862
    33
    58
    8
    99

    1863
    30
    78
    11
    129

    1864
    30
    60
    11
    91

    1865
    39
    64
    11
    114

    1866
    30
    50
    25
    105

    1867
    24
    45
    13
    82

    1868
    15
    38
    12
    65

    1869
    32
    38
    12
    82

    1870
    14
    33
    19
    66

    1871
    25
    93
    18
    146

    TOTAL
    256
    667
    186
    1,009

Promedios anuales: 20'98 55'58 15'50 100'83

Las tres clases de heridos, referidas á ciento, guardan esta proporción:

    Viajeros.
    Empleados de las empresas e inspecciones.
    Pers. extr. á los trenes y á la vía.
    TOTAL.

    39'45
    55'17
    15'68
    100'90

De la precedente proporción se deducen varias conclusiones:

1.º Que el número de viajeros heridos no difiere tanto del de los empleados á quienes alcanza esta clase de accidentes, lo que representa una mayor gravedad en los riesgos á que los últimos se encuentran expuestos.

2.º Que el número de empleados heridos en los accidentes de muerte, los viajeros heridos han sido casi el doble que las personas extrañas á los trenes y á la vía. Y es que éstas suelen ser en gran parte suicidas; y además la comida por los trenes es un accidente que rara vez deja de ser mortal.

Resumiendo el total de las desgracias ocurridas en el servicio de los caminos de hierro á las tres clases de personas en que se dividen las estadísticas de este género, y la proporción de los accidentes en los viajeros con el total de los que circulan, dan el resultado que sigue:

    AÑOS
    Viajeros.
    Empleados del servicio.
    Ajenos á los trenes y á la vía.
    TOTAL.

    1861
    1
    16
    8
    25

    1862
    2
    30
    11
    43

    1863
    3
    29
    24
    56

    1864
    5
    43
    24
    72

    1865
    6
    29
    22
    57

    1866
    8
    25
    25
    58

    1867
    7
    25
    25
    57

    1868
    9
    18
    28
    55

    1869
    10
    18
    28
    56

    1870
    9
    18
    28
    55

    1871
    10
    26
    30
    66

    1872
    12
    26
    30
    68

    TOTAL
    100
    315
    303
    718

Promedios anuales: 9'33 26'50 21'91 57'50

    AÑOS
    Total de accidentes.
    Balance de los accidentes con los viajeros.

    1861
    106
    1 por 300,548

    1862
    142
    1 por 228,540

    1863
    149
    1 por 230,411

    1864
    157
    1 por 250,053

    1865
    141
    1 por 319,088

    1866
    141
    1 por 498,858

    1867
    115
    1 por 477,502

    1868
    115
    1 por 386,590

    1869
    121
    1 por 145,144

    TOTAL
    1,888
    1 por 276,410

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SECCIÓN INDUSTRIAL.

VENTILACIÓN DE LOS LOCALES HABITADOS.

La Gaceta Industrial se ha ocupado varias veces en la importante cuestión que sirve de epígrafe al presente artículo, por cuyo motivo no nos detendremos en explicar las causas que vienen á ello y la necesidad en que, por consiguiente, se está de renovarlo en las habitaciones destinadas á alojar á personas que se dedican á los mismos.

Necesita el aire de comunicarse con el suelo, es solamente luego algunas observaciones sobre la ventilación, sugeridas por los recientes y concienzudos trabajos que sobre la misma materia han practicado los Sr. Chaumont, distinguido médico del ejército inglés, y el tan conocido ge- neral Morin, de la policía francesa.

Fundándose el primero en el aforo de órganos e emanaciones orgánicas producidas por la respiración, y admitiendo que su cantidad en el aire es tanto mayor cuanto más marcado sea el olor que se presenta, ha reconocido que efectivamente la proporción de éste cuando aumenta al mismo tiempo que el aire afecta con más energía al olfato, y que su dosis puede servir de base para apreciar el grado de salubridad ó pureza del aire. Y antes de pasar a indicar, concretemente que este hecho, como en todo lo que se quiere, se trata de situar áires con alteraciones solamente á través de la respiración, prescinde de todas las otras causas de alteraciones ó de producción de gases nocivos ó peligrosos, tales como los procedentes de la combustión de los materiales empleados en el alumbrado, el humo del tabaco, vapores, etcétera.

Resulta de los experimentos del Sr. Chaumont, que cuando el aire encerrado llegue á contener 0,008 de ácido carbónico, es precisamente cuando el olor empieza á ser sensible. Éste será, pues, el límite que importa no exceder nunca, para guardar dentro de las condiciones con ventajas de salud.

Estos trabajos han servido de base al general Morin, de tanta competencia en la materia, para dar una aplicación de las mismas ideas, y que consiste en determinar por un método exacto, en función de las condiciones de la ventilación en un espacio dado para mantener el aire en el límite fijado de 0,008 de ácido carbónico. Este calco que vamos á exponer luego, conduce á fijar un hecho bastante curioso e interesante.