La Gaceta industrial (1870-10-10 00:00:00), página 8

Esta progresión nos dice que la comprensión del aire puede crecer indefinidamente con el número de compartimentos sin llegar jamás al límite infinito; para lo cual sería preciso tener \( p = \infty \). Obsérvese que volvemos á obtener ahora, contando con la existencia del espacio perjudicial, la comprensión indefinida que nos daba la teoría antes de tener en cuenta dicho espacio. Pero nótese la diferencia; allí se trataba de aumentar la comprensión; aquí es el objeto aumentar el límite de comprensión que produce el espacio perjudicial; allí crecía la comprensión con el número de emboladas; aquí crece el límite de comprensión con el número de compartimentos. Por consiguiente, si bien es cierto que este límite puede fijarse tan lejos como se desee, en cada máquina es fijo, y la condensación cesa tan luego como se ha llegado á él, lo mismo que hemos dicho en la máquina neumática.

No terminaremos sin fijar la atención del lector sobre una circunstancia que probablemente no le habrá pasado desapercibida. Al calcular la comprensión teóricamente posible después de diferente número de emboladas, hemos obtenido una serie divergente distinta de la progresión geométrica creciente que tuviese una razón recíproca de la de la progresión geométrica decreciente hallada para la máquina neumática; lo que nos ha indicado que la ley de condensación en la máquina que nos ocupa difiere de la ley de rarefacción en aquella máquina; y á continuación nos hemos dado fácilmente cuenta de esta, al parecer, anomalía, haciendo ver que, por semejantes que sean, se encuentran las dos máquinas en condiciones esencialmente distintas. No deja de sorprender á primera vista que las expresiones halladas ahora para la comprensión límite con diferente número de compartimentos formen precisamente una progresión cuya razón es recíproca de la de la progresión que forman las expresiones correspondientes respectivamente á igual número de compartimentos en la máquina neumática. Mas no debe extrañar semejante resultado, y es fácil comprender que así debe ser, si se considera que, cuando ha llegado el límite de rarefacción en una máquina neumática de cualquier número de compartimentos, el aire que ocupa el volumen \( v \) del compartimento inmediato al recipiente, á la tensión mínima alcanzada (supónganse los émbolos en la parte más alta), no es más que la dilatación de la misma masa de aire que se hallaba reducida al espacio perjudicial á más próximo al recipiente; al paso que en la máquina de comprensión de igual número de compartimentos, cuando llega el límite de condensación, el aire que queda en el volumen \( v \) del último espacio perjudicial, á la tensión máxima alcanzada (supónganse los émbolos en la parte inferior), es la condensación de igual masa de aire antes repartida por todo el volumen \( v \) del compartimento (suponemos igual en ambas máquinas la capacidad de los compartimentos, la de \( v \) y la de \( w \)); luego la presión del aire contenido en el último compartimento de una máquina neumática, cuando ha llegado el límite de rarefacción, es una cantidad recíproca de la presión del aire que queda en el último espacio perjudicial de una máquina de comprensión de igual número de compartimentos cuando es llegado el límite de condensación. Y como las presiones en el último compartimento de la máquina neumática y en el último espacio perjudicial de la contraneumática representan las presiones de los respectivos recipientes, se deduce que los límites de rarefacción y de condensación para cualquier número de compartimentos son necesariamente cantidades recíprocas para máquinas neumáticas y contraneumáticas en iguales condiciones; y por lo mismo, las expresiones de estos límites formarán respectivamente dos progresiones de razón recíproca. Entre la presión del aire que á cada embolada sale del recipiente de la máquina neumática ó entra en el de la comprensión, se ha visto, al principio de este párrafo, que no existe semejante reciprocidad.

§. 2—DESCRIPCIÓN Y VENTAJAS DE ESTA MÁQUINA.

Pocas palabras tenemos que decir sobre la disposición más conveniente de las válvulas, extractora de los pistones y demás detalles mecánicos, por cenirse nuestro objeto, en el presente trabajo, casi exclusivamente á la parte teórica. Facilmente se concibe que, sea cualquiera la constitución de los pistones, la disposición de las válvulas, ó en general la construcción mecánica que se adopte, en nada varían los resultados que el cálculo nos ha dado al desarrollar la teoría de la presente máquina en el párrafo anterior, como tampoco pierden nada de su exactitud los que arraiga la teoría de nuestra máquina neumática, adoptando válvulas en todo semejantes á las de las máquinas ordinarias, ó cualquiera otra disposición diferente de la que hemos bosquejado á grandes rasgos en el lugar correspondiente.

Creemos que las válvulas propuestas por nosotros para la máquina neumática de enraicimiento indefinido son enteramente aplicables á la presente máquina; porque en esta existen los mismos inconvenientes que allí nos propusimos corregir, como es fácil darse cuenta á poco que se reflexione. Con efecto, al paso que en la máquina neumática el aire del recipiente, cada vez más dilatado, llega á carecer de la suficiente fuerza elástica para levantar la válvula y lanzarse al cuerpo de bomba, donde se produce el vacío, en la máquina de comprensión la diferencia entre la tensión constante del aire, inyectado por el cuerpo de bomba, y la tensión creciente, aunque menor, del aire condensado en el recipiente, va decreciendo, en términos de hacerse insuficiente para abrir la válvula la fuerza del aire inyectado, al aproximarse el límite descado de condensación. Además, es menester procurar que todas las válvulas se cierran á su debido tiempo, es decir, en el momento que precede al cambio de dirección del émbolo; pues si no, parte del aire comprimido pasaría al espacio perjudicial cuando el pistón comenzara á alejarse de una base, resultando de aquí un aumento muy sensible en dicho espacio.

Al aplicar á la máquina de comprensión las válvulas que hemos recomendado para la neumática (véase el número 21 de este Boletín Revista, correspondiente al 10 de Agosto), hay que notar las diferencias que siguen: 1.º Todas las válvulas, sin excepción, serán idénticas entre sí y análogas á las de los pistones y diafragmas de la máquina neumática, pues aquí no tiene aplicación la última, provista de un tallo que se introduce en el del émbolo. 2.º Han de estar situadas (invertidas se entiende, con respecto á las de aquella máquina) en la parte superior de los émbolos, diafragmas ó bases respectivas, á fin de poder ser abiertas por los topes, cuyo mecanismo todo (invertido también en su posición), debe estar colocado en la parte inferior de los mismos. 3.º Deben ser po-