La Gaceta industrial (1872-03-21 00:00:00), página 3

de Triana se dirigirá á Luchana, se establece un magnífico muelle de carga para varios buques á la vez, y con facilidades para sus operaciones durante la baja mar. El proyecto cuenta varios vados, un túnel, un plano inclinado, grandes desmontes y otras obras importantes. El presupuesto de este camino minero ascen- de á unos 17 millones de reales.

DERECHO DIFERENCIAL DE LA NAVEGA. A consecuencia de las ex- presiones de protesta entre España y Francia, se ha acordado que la ley francesa que establece una sobretasa á los buques que bandera extranjera, no se aplicará á los españoles.

En vista de esto, los buques de ambas naciones serán admiti- dos en los puertos de los dos países, incluso los de los Balcanes al igual que el resto de los buques.

CANAL DE SUEZ. Del Estado comparativo del número de bu- ques que atravesaron el canal en 1870 y 1871, que publica el Ca- nal de los dos mares, resulta que en 1870 fueron 489 los buques que pasaron por el canal y que dicho número ascendió á 764 en 1871.

MEMORIA ESCROPPSSA. Se ha concedido la gran cruz de Ma- ría Victoria al director del parque Botánico de esta capital, D. Mi- guel Colmeiro.

LITIGIO. Diez La Correspondencia del 16:

"Anunciados ayer para el próximo lunes la visita del rudioso pleno sobre las minas de Huelva, en la provincia de Huelva.

Según han informado, se ha dado á la comisión de la que re- fiera á las que explota la empresa, cuyas acciones de diez libras esterlinas, sin más desembolso que el 50 por 100, ó 5 libras, se cotizan hoy en Londres á 22 libras, sino á otras de la misma sociedad. La importancia se desconoce por carecer completa- mente de datos.

Los incidentes de la cuestión, la prolongada lucha entre las partes, que llevan cerca de diez años de litigio, y el justo renom- bre de los letrados que en ella tienen entendimiento, es lo que valora la importancia de la noticia.

COMISIÓN DE LA EXPOSICION. En el Consejo de ministros ha dado cuenta el de Fomento de los medios con que cuenta ya la comisión encargada de llevar á cabo la próxima Exposición hispa- no-portuguesa, proyecto que promete entrar en vías de fiel y pronta realización.

NUEVA INDUSTRIA. Personalmente invitados, no pudimos pre- sentar nuestras disculpas asistir al día 15 del corriente á la inaugu- ración oficial de la fábrica de sillería de madera curvada, esta- blecida en la ronda de Atocha por los dueños del Bazar de la Unión.

A las tres se dirigieron los convocados, en coches dispuestos por los gabarros áicios del Bazar, á dicha fábrica, y á poco llega- ron D. Enrique Martí Culalera, delegado del gobernador, y don Rafael Casas, notario, los cuales debían dar testimonio de la ins- talación de la moderna industria.

Inmediatamente se procedió al ensayo de diversas operaciones, habiéndose logrado á milímetro por un mecanismo tan rápido como sencillo, todas las piezas que componen una silla y algunas para sofá, butacas y mesecillas. Funcionando las máquinas é si- guientes: sierra circular, id. de siata, tornos para grabura óvalas, seis tornos comunes, máquina para taladrar, id. para molduras, sierra circular y otra para serrar maderas finas. Los ensayos di- rigidos por el habilidísimo de la Industria D. Julian Asensio, fueron de la mayor satisfacción para todos los presentes.

Tanto los talleres como los almacenes y demás dependencias de la fábrica, funcionan con actividad, presidiendo en todos el mayor orden e inteligencia. A juicio de algunos, la moderna fábrica está llamada á desarrollarse en breve plazo, pudiendo competir con el primero de los talleres.

MOVIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN NAVAL. Son interesantes los si- guientes datos que demuestran el que hay en los puertos de la Gran Bretaña:

Ante el año último, 1871, quedaron terminados en los puer- tos de Inglaterra 797 buques, midiendo 329,095 toneladas; en los de Escocia 227 buques con 190,200 toneladas, y en los de Irlan- da, 8 buques con 7,008 toneladas, dando un total de 1,028 buques con 391,058 toneladas.

Quedaban aún en construcción, en 31 de Diciembre último, en los puertos de Inglaterra, 457 buques con 188,672 toneladas; en los de Escocia, 247 buques con 288,248 toneladas, y en los de Irlan- da, 6 buques con 12,707 toneladas, que hacen un total de 710 buques con 472,627 toneladas en construcción á fin de año, en to- tal los tres puertos de 1,063,685 toneladas.

Había además 97 buques (de ellos 27 Newcastle) cuya tonelaje no había sido comunicado aún por los constructores.

No damos la lista de los puertos con el número y tonelaje de los buques que en ellas halla en construcción, por ser demasiado largo. Estos son: Sunderland, por parte de Glasgow, San- derland, Londres y Grimsby; Liverpool tiene en octavo lugar co- mo tonelaje; entre los últimos vienen Bideford, que aunque figu- ra por diez buques sólo reúne 1,395 toneladas, y Washington con su único buque de 1,000 toneladas.

LOS FABRICANTES DE ACERO. Siguiendo el ejemplo de Francia y Alemania, los fabricantes de acero belgas acaban de consti- tuir una sociedad cuyo objeto es la defensa de sus intereses y la propaganda de los mejores procedimientos de fabricación.

CANAL DEL CASPIO. El gobierno russo proyecta enlazar el mar Negro con el mar Caspio por medio de un canal que ponga en comunicación directa el litoral del Mediterráneo con el Asia cen- tral.

La longitud total del canal parece ser de 640 verstas (el verste corresponde á unos 1,665 metros). Calculando el número de ope- raciones á 20,000 á razón de 500 jornadas por operación y por año, se determina que el gasto será de 10 millones de rublos en Rusia. Los gastos se calculan en 81 millones de rublos, ó sea 10 millones de francos menos que los del canal de Suez.

Nadie desconoce la importancia que esta nueva vía de comunica- ción tendrá para el comercio, y por eso el proyecto ha sido muy bien acogido en todas partes.

la palanca b y esta el manubrio a, que es el encargado de inclinar dicho fondo circular. Cuando este cubra el tubo A no hay salida de agua, y por tanto no funciona el motor.

Otra singularidad de esta turbina es el apoyo ó descanso de su eje. Dijimos que este es un punto esencial en estas máquinas, por el el árbol motor, cuando sea preciso: este va dentro de otro fijo hue- co. Las paletas directrices comunican lateralmente con las afines, y entre ambas hay compuertas cilíndricas para permitir la entrada del agua en más ó menos cantidad, las cuales se mueven vertical- mente por medio de tres varillas, terminadas en su parte superior por tres ruedas dentadas móviles simultáneamente por un engra- naje, las cuales están dibujadas en la figura.