La Gaceta industrial (1873-12-11 00:00:00), página 3

número de tintas de color, por ejemplo, en las de cincabro, puesto que estas tintas son decoloradas por el cobre, y además este metal es atacado y corrodido por aquellas.

El níquel no presenta este inconveniente, siendo menos atacado por el frutamento y la presión; así es que los ca- racteres restantes en las capas de cobre metálico, pueden es- plorarse en toda la superficie de la lámina. El uso de estos tipos consiste en su dureza, igual a la del acero; teniendo todavía otra razón en su favor. Con efecto, el cobre precipitado galvanicamente en el seno de un di- sóluto, presenta una superficie lisa y brillante y después de cristalizado, y se lo diseña en capas muy delgadas, su superficie resulta áspera y desigual; mientras que el níquel, por el contrario, se precipita en capas que tienen un tacto suave y liso, y por consiguiente, las líneas finas resultan con mayor limpieza que con el cobre. Por lo demás, la capa de níquel puede obtenerse tan delgada como posible sea, y se precipita siempre lisa y pulimentada.

FILTROS AISLADORES.

Fundado en la propiedad que posee el polvo de oro uno de los cuerpos más conductores del calor, el Sr. D'Azam- buja fabrica un filtro en condiciones especiales, que tiene por objeto el impedir la pérdida del calorico, y que permite a todos los industriales realizar importantes economías en el gasto de combustible para calentar sus talleres, teniendo tal resultado en los talleres. El mismo filtro protege muy eficazmente los conductos de agua caliente e fría contra las heladas, y evita, manteniendo una temperatura constante, todos los inconvenientes causados por la ruptura.

Para el uso de los filtros de oro, se emplean las loco- móviles y locomotoras, el producto es reconocido como de un excelente empleo.

Su precio máximo le hace preferir a todos los otros ma- teriales, aunque parezcan similares.

Este filtro mide 120 en hojas de 80 centímetros de lon- gitud, por 50 de ancho, con un espesor que varía de 6 milí- metros 6, 12, 18, 24 y 30 milímetros, que corresponden a los siete números de filtros fabricados por el Sr. D'Azam- buja, variando su precio de 0,35 francos para el primero, a 0,75 francos para el último.

Para poner el filtro de que tratamos, se emplea un ce- mento fabricado por medio de:

Blanco de plomo............. 2 partes.
Minio......................... 1,5
Blanco de España............... 4

Al efecto se empieza por encauzar convenientemente la cara del filtro que debe aplicarse sobre el metal, inicial- mente los bordes de la hoja y se aprieta suavemente la cara opuesta, de suerte que adhiera bien en todas sus partes.

Para recubrir los tubos, puede prescindirse del empleo de este cemento, pues basta simplemente el enrollar el filtro adherido del tubo y sostenerle por medio de un bramante o mejor de un alambre.

BRONCE DE PLATINO.

El bronce de platino, por el cual ha obtenido privilegio de invención no hace mucho tiempo el Sr. Holonis, se compone aleando el níquel con una pequeña cantidad de yodo que hace perder al primer metal su predisposición a oxidarse ante el dióxido acético. Para preparar esta aleación se pone en fusión sin tripa el níquel con el platino y una cierta can- tidad de estano. Se pueden emplear las siguientes combina- ciones:

    Suqel.
    Platino.
    Estano.
    Plata.

    Para cubiertos
    100
    10
    10

    Para tinajas
    140
    10
    50

    Para artículos de hjo.
    100
    15
    15

    Para piezas de reloj
    90
    90
    20

Otros bronzes inoxidables es el que se prepara con 100 par- tes de latón, 80 de yodo y 5 a 10 de platino. En fin, un bronce de aluminio que contiene un poco de platino no ex- perimenta alteración.

NOTICIAS DIVERSAS.

PIEDRAS DE ARADOS. Con el objeto de ampliar las pruebas de instrumentos arrojados verificadas recientemente en el recinto de la Exposición nacional, cuyo suelo, por estar recientemente re- movido al hacer las excavaciones, no ofrecía suficiente resisten- cia, se dispuso que dichas pruebas fueran complementadas satisfactoriamente. Se destinaron a este fin dos arados, uno, bajo la dirección del Sr. Parsons, en una posición próxima del Sr. Urrutia, en el tér- mine de Montilla.

A estos ensayos fueron invitadas varias personas, y entre las que se hallaban: Amos á los Sres. Carvajal, ministro de Estado, D. Alejandro O'Hara, director de la Exposición nacional, D. Bonifacio D. Félix, vicepresidente de la Junta de Fomento; Foronda, secretario de la misma junta; Ceridola, Jusser, Frontaura, Galafre, y otras muchas no medias distinguidas por su saber y afición a los progresos de la agricultura.

En aquel terreno, que reunía todas las condiciones de resisten- cia para demostrar la eficacia de los aparatos perfeccionados que se están introduciendo en el cultivo, los resultados aparecieron todo lo satisfactorios posible, sin que su efecto pudiera atribuirse, como en las pruebas anteriores á que nos hemos referido, á lo de donde resultará, en último término, despejando c, que su valor, ó sea la cabida de cada cargillon, debe ser de 0,066 metros cúbicos.

Pero como siempre se pierde un poco de agua, como ya hemos dicho antes, deberá aumentarse esta cantidad, ó sea la cabida del cargillon hasta \( \frac{1}{10} \), más, de suerte que será igual á 0,072 metros cúbicos.

Para salvar los inconvenientes que hemos señalado á estos rue- das, se han hecho figuras los ejesones ó cargillones, aunque de este mo- do no se aprovecha tan completamente la altura de elevación del agua. Y este nuevo género de ruedas elevadoras, tiene bastante im- portancia para que demos algunos modelos de las mismas.

La figura 6. representa una de estas ruedas, que consta: de un árbol de madera o sobre el que van dos coronas c en cuya circun- ferencia se fijan los ejesones ó cargillones de madera, c, cerrados por un extremo y abiertos por el otro en forma de pirámide truncada á bases rectangulares; estos ejesones, de 4 ó 5 cm. de diámetro del plano de la rueda, se sumergen lo exactamente necesario en el canal, y por la construcción de sus ejesones se llenan estos de agua cuando gira escapándose el agua fácilmente al llegar los ejes- ones á la parte superior queda un extremo abierto en disposición de vertir toda el agua en el canal de recepción m. Es difícil que el fondo de este canal no esté al menos 0,50 más bajo que el punto más alto de la corona de la rueda, de donde dimana la pérdida de altura á que antes hemos aludido; suponiendo, por lo tanto, que la rueda no penetre en el depósito inferior sino hasta la superficie ex- terior de las coronas, y que el diámetro de la rueda sea de 1,8; la altura real, ó sea desde el punto en que el agua es recibida en el depósito inferior hasta el superior será á lo más 1,8—0,4=1,4.

Cuando estas ruedas marchan á una pequeña velocidad, 0,20 por 1', por ejemplo, las pérdidas de fuerza viva á la entrada y sa- lida son muy pequeñas; la altura de elevación puede reducirse, como hemos dicho, á 0,75 ó 0,60, y como ésta es una cantidad constante, tendrá aquella tan poco influencia cuando mayor sea el diámetro de la rueda. Las pérdidas de fuerza viva se calcula- rán, por lo tanto, cuando las condiciones están bien juntadas ó em- brendos. El Sr. Marin cree que el rendimiento de estas ruedas no debe ser inferior al producto 0,70, por el cociente que resulta de removido del terreno. Los arados que se ensayaron fueron prin- cipalmente los de Howard y Hansons, que son los que hasta ahora se adaptan mejor á las terrazas y á las colinas dominantes en nuestro país.

Sabemos que otro de los meritorios propagadores de la ma- quinaria agrícola en la Península, el Sr. D. Pedro del Rio, que también se dispuso á arar en el recinto de la Exposición, repro- dujo el diseño de tres ruedas de este tipo, el Sr. Parsons.

No hay para qué esforzarse en dar la gran convocatoria- da de esta clase de ensayos, en los cuales los perfeccionamien- tos modernos hacen siempre numerosos progresos.

EXPOSICIÓN DE VIENA. El gobierno austriaco ha resuelto que todas y todas sus adyacentes, es decir, lo que constituye el Palacio de Exposiciones, se transforme en pabellones del emperador y del jurado y algunos otros pabellones y restaurantes del parque, quedan en pie y se derriba todo lo demás, exceptuan- do la gran galería de máquinas que va á utilizarse para almacé- nes de los productos de la exposición.

A propósito de la Exposición de Viena, podemos anunciar que los productos españoles están ya embalados para la recep- ción, no habiéndose fijado todavía el puerto de arribada desde donde se mandarán á las respectivas provincias.

DATOS SOBRE PRECIOS DEL CÁMARA DE FIERRA. De un informe que se está haciendo sobre el estado que han tomado los precios de los metales, tomamos algunos datos interesantes: antes de la guerra la plata valía 27 30; el oro de Lima era de 16 francos, cuyos hoy se 27 á 30; la hulla, que valía 18 fran- cos tonelada, vale hoy de 22 á 25, y el coe, que se pagaba á 27 francos, se paga hoy á 70 ó 80. Las causas de esta subida de los precios son la disminución de la producción y el aumento del consumo representado por el desarrollo general de las industrias, sobre todo la metáurgica, que consume ella sola casi tanto como todas las demás industrias reunidas; á la explotación creciente de los canales de hierro, al desarrollo enorme de la navegación al vapor, al alumbrado de gas y al aumento en el consumo de electricidad.

TÍMELES FRANCÉS-INGLÉS. Se asegura que antes de terminar el presente año se dará el primer golpe de pico á cada lado del ca- nal de la Mancha para el túnel que ha de abrirse por debajo. Con carácter de urgente, los ingenieros de la compañía que se encarga de esta obra van á abrir el túnel y en Doutres una primera galería de unos kilómetros á la profun- didad proyectada, para conocer la posibilidad del trabajo submari- no en las rocas que hay que perforar.

En caso de que el túnel se abra un poco cerca del mar para alcanzar la galería, S. I. trasladará prestativamente bien, la compañía hará un llamamiento al público para llevar á cabo la obra, renunciando todos los demás proyectos que aún se dis- cuten.

MADRID: 1878.
Imprenta y fundición de Manuel Tello, Isabel la Católica, 23.