La Gaceta industrial (1870-06-10 00:00:00), página 10

\( x = -\frac{1}{2} A' \pm \frac{1}{2} \sqrt{A'^2 - 4 B'} \)

además, hemos encontrado antes \( A' = -A \) y

\[
B' = \frac{1}{2} \left( A^2 + p + \frac{q}{A} \right) \quad y \quad B = \frac{1}{2} \left( A + p - \frac{q}{A} \right)
\]

sustituyendo estos valores en el valor de \( x \), se tiene después de sustituir en vez de

\[
x = \pm \sqrt{\frac{A}{z}} \\
x = \mp \frac{1}{2} \sqrt{z} \pm \frac{1}{2} \sqrt{-z - 2p \pm \frac{2q}{\sqrt{z}}} \\
x = \pm \frac{1}{2} \sqrt{z} \pm \frac{1}{2} \sqrt{-z - 2p \pm \frac{2q}{\sqrt{z}}}
\]

La ecuación de tercer grado en \( z \) nos da para la variable tres valores, pero para que \( x \) tenga solo cuatro, por ser la ecuación en \( x \) de cuarto grado, se hace preciso que uno cualquiera de los valores de \( z \), sustituido en estas dos fórmulas últimas, sean una verdad.

De estos cuatro valores de \( x \), tomaremos aquel que además de ser positivo, satisfaga al problema.

Isidoro Cabanyes.

CRÓNICA CIENTÍFICO-INDUSTRIAL.

1. Tramway de las calles de Londres.—2. Nuevo condensador.—3. Platinado de los metales.—4. Escuelas industriales austriacas.

1. En la presente legislatura del Parlamento inglés, deben presentarse varios proyectos de ley relativos al establecimiento de líneas férreas y varias de circunvalación que se piensan construir en las principales calles de la ciudad de Londres. La longitud total de los caminos de hierro que servirán para los enlaces de varias líneas existentes, no es más que de 20 kilómetros, ascendiendo las de circunvalación a 216 kilómetros. Las dos compañías principales que tienen por objetiva construcción de los caminos de hierro, piden, la una 69 kilómetros y la otra 45. En las principales ciudades de la América del Norte y del Canadá, son poco numerosos los coches de plaza, y bastan para el tráfico de las calles, los omníbus llamados americanos; este modo de locomoción presenta grandes ventajas y satisface por completo las necesidades públicas. Los ventajosos resultados de este sistema, confirmados por la experiencia, son los que ha-han adoptar en las calles de Londres, á pesar de las dificultades que se encontrarán en la construcción y explotación por causa de la poca longitud de ciertas calles, y de los trabajos accidentales, para reparación de los conductos del agua y del gas. Los concesionarios deberán emplear un rail de garganta que no salga encima del pavimento de granito, el cual será colocado y conservado á sus expensas. En las partes donde haya vía sencilla, el suelo de granito tendrá 2º,60 de ancho y 3º,50 en los puntos donde la vía sea doble. El presupuesto de construcción, comprendiendo el solado, estima los gastos de establecimiento en 175,000 pesetas por kilómetro y los gastos de conservación en 10 ó 12,000 pesetas.

2. Mr. Mac Carter (de Londonderry), acaba de inventar un nuevo condensador, que funciona sin el auxilio de la bomba de aire. El aparato se compone de dos departamentos superpuestos y que pueden ponerse en comunicación por medio de una válvula que se abre hacia abajo. En el departamento inferior, hay tubos de admisión de vapor y de agua; en su parte inferior están estabilizadas tres válvulas que se abren hacia el exterior. Una sirve para la evacuación del agua, la otra para la salida del aire y la tercera funciona al mismo tiempo que la que sirve para la descarga del agua y permite la entrada del aire. El vapor introducido en el departamento superior, se condensa por medio de un surtidor de agua fría; la válvula de comunicación se abre dejando caer el agua al departamento inferior, en el cual se ha obtenido un vacío igual á la mitad de la condensación, por medio de un surtidor de vapor. Cuando el agua del departamento superior ha caído en el inferior, se cierra la válvula de comunicación. La válvula de descarga de agua en el exterior se abre entonces, y al mismo tiempo admite una nueva cantidad de aire. El funcionamiento de las válvulas con intervalos convenientes según la capacidad del condensador, está regulado por la máquina. Este sistema de condensador nos parece muy ingenioso, pero es de temer que el empleo de vapor para trasportar aire al departamento superior, sea más costoso que el servicio de las bombas de aire ordinarias.

3. Para la aplicación de capas de platino, recomienda el profesor Bottiger, el siguiente baño, que puede ser más o menos fuerte, según las circunstancias.

En una disolución de cloruro de platino, se echa gradualmente y en pequeñas cantidades, carbonato de soda bien pulverizado hasta que la ebullición venga á indicarnos el desprendimiento del gas ácido carbonico. Se hace entonces disolver en el baño una pequeña cantidad de almidón y en seguida la cantidad de sal marina necesaria para que el metal depositado no tenga un color oscuro sino que conserve el brillo metálico. Para recubrir de platino los objetos de pequeñas dimensiones, se los coloca en un recipiente de zinc agujereado y se sumerge en un baño calentado á 60 grados centígrados. Se puede retirarlos al cabo de algunos minutos para lavarlos en mucha agua y en seguida secarlos en serrín de madera.

Es fácil recubrir el hierro de una capa estable de mercurio operando de la manera siguiente: se desoxida el hierro en un baño de ácido hidroclórico y se le sumerge en seguida en una disolución de vitriolo azulado mezclado con una pequeña cantidad de ácido hidroclórico. El hierro se recubre de una débil capa de cobre, que se quita frotándole con una brocha ó papel de esmeril y por medio de lavados. Se le coloca entonces en una disolución de sublimado corrosivo acidulado con algunas gotas de ácido hidroclórico, y se recubre de una capa de mercurio que se adhiere fuertemente. Este procedimiento puede ser utilizado para evitar la roña sobre todo, cuando la amalgama-ción se lava con agua fuertemente cargada de amoníaco. La capa de mercurio conserva su pulimento y preserva eficazmente al hierro expuesto á diversas causas de oxidación; este procedimiento puede ser ventajosamente empleado en muchas circunstancias, para preservar de la roña los instrumentos ó útiles de acero y hierro.