La Gaceta industrial (1873-10-02 00:00:00), página 1

LA GACETA INDUSTRIAL
ECONOMICA Y CIENTIFICA
CONSAGRADA AL FOMENTO DE LA INDUSTRIA NACIONAL.

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DON JOSÉ ALCOVER
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SECCION DOCTRINAL.

EXPOSICION UNIVERSAL DE VIENA.

Locomotora Ransome con aparato para quemar la paja y otras materias combustibles.—Maquina Buffard con caldera á vapor.—Locomotora Fowler para cortar ordinarios.

Creamos haber dicho antes de ahora, que si en la Exposición de Viena no se ha presentado ninguna de las grandes invenciones que no solo dan nombre á una exposición, sino que marcan una época en la historia de los progresos de la industria, al menos se han presentado en esta Exposición de todo género, conocidas ya en su mayor parte, pero que han sido objeto de mejora interesantísima, algunas de las cuales equivalen á hasta superar en importancia el descubrimiento de inventos anteriores, sobre todo bajo el punto de vista de la economía y del aprovechamiento de los recursos.

Entre las mejores de este género, no vacilamos en colocar en primera línea la de que ha sido objeto la locomotora de los conocidos constructores ingleses Sres. Ransome y Simms, que está en el estado para quemar la paja y otras sustancias, que no son solamente un problema puramente industrial, sino que han hecho posible el empleo del vapor en una multitud de comarcas donde era inacevable.

Esto explica el interés que excita la máquina en cuestión, que figura en la Exposición de Viena, y que fue elegida para la sección de las máquinas, y de cuyo aparato para quemar la paja, que es lo que constituye su novedad, vamos á dar una idea tan clara como nos sea posible, indicando antes la manera como se ha llegado á este establecimiento.

Los Sres. Ransome y Simms que trabajan en grandes escala los locomóviles y toda clase de máquinas para la agricultura, persuadidos de la necesidad de modificar la construcción de dichas máquinas según las condiciones del país á que se destinan, mandan á sus ingenieros y mecánicos examinar estos detalles sobre los cuales deben hacer las modificaciones, y estando uno de ellos en Rusia se apreció muy pronto de que en las inmensas estepas de aquel gran imperio, no era posible la aplicación de la máquina de vapor, si no se hallaba un medio de utilizar convenientemente la paja como combustible.

Para conseguirlo, ideó en un principio colocar debajo de la caja de fuego de la máquina un conducto especial, hecho de ladrillos, que comunicaba con una especie de hornillo situado en el lado derecho de la locomotora, y que de este modo á hoy se quema la paja, cuyos gases atraviesan la caja de fuego y los tubos de la máquina antes de salir por la chimenea; pero este medio era pesado y costoso, y se abandonó al poco tiempo, sustituyéndolo lo mismo con otros varios hasta que finalmente se decidió á hacer un aparato que permitiera la paja entre dos cilindros antes de hacerla pasar al hogar, á fin de obtener una combustión completa. Sometida esta idea á los Sres. Ransome y Simms, después de numerosos ensayos como se hacía á la primera prueba, el móvil del aparato se hallaba en el centro, pero los resultados del horno que corrió á lo largo de los barriles de la rejilla y separan la costra silicosa que se forma y que cuando alcanzaba cierto espesor impedía la entrada del aire.

Resulta, pues, que la idea de los Sres. Ransome y Simms se halla hoy al llegar en forma de aparato, que, montándose por completo, se evita el inconveniente de la costra silicosa, y por medio de un chorrito de agua que la bomba alimenticia hace caer en el centro continuamente, desaparece el peligro de que se adhiera á la chimenea, podrian darse á la vez los residuos de la combustión, mal atraídos y llevados por el aire á cierta distancia.

La alimentación de combustible se hace automáticamente mediante un compresor que pone en movimiento el aparato, bastando un hombre para hacer funcionar la caja de la válvula que está antes de los cilindros compresores.

El gasto ó consumo de paja equivale aproximadamente á cinco veces el peso de carbón que necesita la máquina, que alcanza la presión de dos y media á tres atmósferas, necesaria para trabajar, en 40 ó 45 minutos.

Se nos avisa decir que si se quiere quemar carbón en esta paja, se puede hacer sin el aparato, y sustituirlo con una puerta ordinaria de hogar.

El empleo de la paja como combustible para la alimentación de las máquinas de vapor es un progreso notable que ha sido notorio en la Exposición de Viena, y la Exposición de París y de Pekín que han obtenido un alto grado de merecido en esta ocasión, los Sres Ransome y Simms, cuyas máquinas son bien conocidas y apreciadas en España.

Entre las máquinas presentadas por la casa Buffard, berlinesa, de Líons, ha llamado la atención el aparato, vertical, de las llamadas semi-fuías, cuya ventaja principal consiste, como todos saben, en el poco espacio que ocupan. Los citados constructores han conseguido reducir todavía con la adopción para la máquina de la caldera Field, que conocemos, el número de tubos de la misma, aumentando los tubos de dicha caldera, dispuestos verticalmente en el mismo hogar, y la circulación continua del agua por medio de tubos de cobre concéntricos, han podido realizar un an- tiguo motivo de la vaporización, á fin de que la formación de cálculos en los tubos de la caldera Field, que en la caldera de cocer, solían ser de fondo. Los tubos de la caldera Field ofrecen además la gran ventaja de desmontarse, y ser reemplazados sin dificultad, operación que puede hacer cualquiera.

El aparato Buffard presenta además la particularidad de poder cambiar la situación del hogar, según se exijan las condiciones del sitio donde debe instalarse; y si ésto se agrega la sencillez y elegancia de su construcción, la regularidad de su marcha, la economía de combustible que real- liza, y la facilidad con que se pueden perder y reparar, tra- tar á una elevada temperatura el agua de alimentación, bien puede asegurarse que la citada máquina es uno de los mejores tipos entre los muchos del mismo género que figu- ran en la Exposición de Viena.

Como también nos hacen llegar las locomotoras Fowler, como todas las demás locomotoras para caminos ordinarios de que tenemos noticia, no vamos á repetir aquí su descripción, sino á dar cuenta de uno de los pocos ensayos que se han realizado en este sentido. Es decir, que hay con las locomotoras Fowler y Aveling y Porter, constructo- res ingleses, y de la constructora belga M. Bode, las dos pri- meras de una fuerza de 6 caballos, y de la última del doble, que se halla en el estado de ensayo, y que ha de estar- te prontamente, que hubieren facilitado las de Fowler y Aveling y Porter, con una carga de 8 toneladas cada una; pero la locomotora Bode, con una carga menor relativamen- te pequeña, pues sólo era de 10 toneladas, no pudo subir la pri- mer montaña que se le presentó, y se vio obligada á detenerse al fin, no sin haber perdido una de las ruedas, que se rom- pió en la subida, quedando, por consiguiente, fuera de com- batte. En cambio la locomotora Fowler cargó sin dificultad las 15 toneladas de la locomotora Bode, además de las to- menas de la locomotora Aveling y Porter, y se halló en perfecto estado, con ese imperfecto ensayo, que entre las infinitas locomo- toras conocidas para la solución del problema, no resultó todavía satisfactoriamente, de la tracción al vapor en las ca- minos ordinarios, la locomotora Fowler es una de las mejo- res, como ha resultado en otros muchos ensayos y experiencias prácticas de que hemos dado cuenta en diversas ca- siones.

J. ALCOVER.

EXPOSICION DE MADRID.

Los trabajos para la Exposición se encuentran en el pe- riodo de su mayor actividad, vertiéndose á la vez la colo- cación de los objetos y la construcción de las obras nuevas que exige la instalación de muchas de dichos objetos no presentados hasta última hora. Entre estos figuran el ma- terial del servicio de correos, que se compone entre otras cosas de una serie de carros de correo, una tragacarga, el servicio de los ferro-carriles, presentándose además una mesa de batalla, donde se ejecutarán á presencia del jurado las operaciones del servicio.

(1) En la pág. 4, tomo II de LA GACETA INDUSTRIAL, damos la descripción completa, acompañada de una lámina, de la caldera Field.