La Gaceta industrial (1873-06-05 00:00:00), página 2

servicios, introducir las consiguientes mejoras, así como desvanecer preconcepciones y hacer propaganda. Nada parecido reemplaza esos viajes; ningún otro medio de extender las ventas sostiene comparación con este, y sino se empleen, los esfuerzos hechos en todo lo demás quedarán inútiles.

El triunfo alcanzado por los perros debe saber ser de ensalzar la limpieza de la ciudad. El perro, desde el punto de vista higiénico, llega a no borrar los productos del término ni de los inmediatos. Mis leyes se hallaba abundancia ilimitada, pero caracteres totalmente distintos. No se desarrollaron, sin embargo, las extractores. Empero, en sus primeras etapas, no se les daba otra función que la de perros, presentándolo como superior al escuro. El color no significa nada, pues se da artificialmente, pero al ofrecer un producto nuevo, era preciso darle un aspecto nuevo también. La vista ha laga por la novidad, el público se acostumbra, porque no se da cuenta de que hay un propósito, el cual se halla ya establecido su hogar, y hoy la mayor parte de la exportación se hace bajo esa forma.

Para el que sea cuán difícil es adquirir en un mercado cualquiera un favor, será evidente que este verdadero milagro no ha hubiera efectuado sin las relaciones personales, la propaganda personal de los extractores. Los viajantes hubieran carecido de la autoridad, de la representación necesaria; sería preciso de la de los mismos de las casas, ayuda de los comerciantes, de los grandes distribuidores, etcétera. Los comerciantes de vinos típicos que se establecen, deben deducir de ese ejemplo la necesidad de salir a menudo a crear, sostener y aumentar sus relaciones con los consumidores.

(Se continuará.)

EL COMBUSTIBLE.

Investigar el origen que tuvo la aplicación del combustible a las necesidades del hombre, no es empresa fácil de abordar, pues nos perderíamos en las nebulosidades de los tiempos remotos. Sin embargo, se puede decir con certeza, desde muy antiguo, cuando el hombre vivía de la caza y empeñaban los primeros albores de la agricultura, la humanidad sintió indudablemente la necesidad de facilitarse el calor por medios artificiales. Tal vez una chispa eléctrica o una arcilla encendida, fue el primer instrumento que sirvió de materiales combustibles, enseñó al hombre el medio de obtener y conservar este calor artificial que tantos beneficios hubo de reportarle, más tarde, en los tiempos históricos, los combustibles fueron obtenidos de las plantas, como los conocidos: troncos de árboles, ramas, turba, estiércol descado, y en algunas comunas las grasas y huesos de los animales, como suele actualmente en las Panzas de la república Argentina, son el alimento del fuego más generalmente en uso. En el siglo pasado, en las colinas de las afueras de Chicago, se quemaban los trigos en grano, en razón a que semejantes vendedores baratos que el carbón vegetal. Todos estos medios de producir calor son incienciados en la actualidad, pero el hombre, a pesar de los descubrimientos de la metalurgia y de las máquinas de vapor, pero la naturaleza ha proporcionado el combustible que satisface estas grandes necesidades de la industria moderna, bajo la forma de un mineral de origen orgánico muy condensado relativamente, que se llama carbón.

Muchas son las teorías que se conocen sobre la formación del carbón; pero todas ellas están conformes en suponer que este mineral es el producto de antiguos bosques sumergidos entre las capas de la tierra en el curso de las aguas. Las huellas de impresiones de plantas, que se observan en las masas carbóniferas, confirman esta hipótesis, hasta cierto punto, pues no se puede, lógicamente, deducir la naturaleza y origen de un cuerpo por las impresiones que en él se han dejado, ni hallar en él los mismos restos, formas con los que nos son conocidos. Sea ello lo que quiera, lo cierto es que este mineral ha sido el motivo principal del movimiento industrial de nuestra época; sin él la iluminación, la maquinaria movida por el vapor no podría funcionar, para los ferrocarriles, para los barcos, para las locomotoras, y por lo tanto, los caminos de hierro, los viajes marítimos de vapores, y por fin, las innumerables fábricas que se hallan repartidas entre las naciones civilizadas, no hubieran podido nacer ni desarrollarse.

El incremento del creciente consumo de carbón que hace la industria de los diferentes países, que ha empujado a causar cierta alerta entre los hombres pensadores el triste suceso de un agotamiento más o menos próximo de este mineral, ha hecho que se estudie con especial atención sobre la formación y consumo de tan importante combustible, sobre la economía y aplicación del petróleo en los hogares, como agente productor del calorífico, y por fin, se ha despertado providencialmente cierta moda entre los neófitos, de producir fuerza industrial sin la formación previa del vapor.

(1) Ejemplo de esta verdad son las máquinas térmicas de Lenoir, Hugon, Otto y algunas otras. La fuerza expansiva del vapor se ha sustituido por la mezcla de gases que introducidos en el cilindro de la máquina, se comprimen (haciendo uso de un cuerpo en ignición o una chispa eléctrica), aumentan de volumen y producen una fuerza sobre el mecanismo. Con este fin se han inventado muchas máquinas, con otras sustancias detonantes. Por último, las llamadas máquinas de atomización, las que se alimentan de gasolina, de alcohol, de amoníaco, las que usan el azufre, las que usan los rayos del sol concentrados por lentes y los electro-ímanes, son otros ejemplos de la misma idea, pero aplicada a otros combustibles.

Los resultados prácticos de estas máquinas no han sido aún suficientes para dejar entrever un riesgo de prevenir que tal vez no se haga esperar.

Los ingleses se han preocupado grandemente de la posibilidad de aprovechar sus magníficas minas de hulla con la enorme exportación que hacen de carbones a todos los países del globo.

Tan importante cuestión, es justo que llamen la atención de los lectores por su posición y circunstancias deben tomar en cuenta para conjurar el temor, que hasta cierto punto empieza a sentirse en algunas localidades. Por lo tanto creamos muy del caso publicar este trabajo, que consta de los útiles estudios que se han hecho sobre la producción condensada del carbón y del petróleo, por la misma naturaleza, y de los mejores aparatos destinados a economizar estos combustibles.

1.

Mr. Peter Salmon ha publicado en Inglaterra un artículo titulado El combustible del futuro, en el que desarrolla una serie de disertaciones apropiada de la formación hulla- ria, encaminadas a determinar la presencia de los dos bo- nes del globo. Asegura el autor, que el estudio minucioso de los globos astronómicos, es tan notable este trabajo, que desde luego emprenderemos por ocuparnos de sus profundas ense- ñanzas y de sus lógicas afirmaciones, para llegar al fin que nos hemos propuesto.

Como se sabe, que algunas minas de carbón de pue- dran han sido agotadas y otras de más potencia tendrán el minado fin, dado el voraz consumo que se hace de este minera- l; pero también no es menos cierto que durante el tiempo que duren estos flujos que se extraen del fondo total, debieran obtenerse las ideas que han sido fijadas para la ex- plicación de tan importantes cuestiones. Por otra parte, es muy verdad que no comprendemos la manera de que se ha de valor la naturaleza para transformar los actuales bosques en minas de carbón, y viceversa.

Pero a esta observación objeta Mr. Salmon, será cierto que la producción del carbón mineral es originada por los bos- ques primitivos sumergidos violentamente, o será esta idea una nueva hipótesis, y así vea pues, que la naturaleza, la naturaleza, comprensible con la que produce las plantas? Efectivamente, ¿qué saben? No podemos dudar de que los árboles pueden ser convertidos en carbón por la comu- nicación de un proceso químico, pero el problema es si el carbón se segura que el carbón no puede trasformarse en ve- getal por la sola fuerza vegetativa. Además, tanto la madre- ra como el carbón mineral tienen una analogía muy esen- cial, cual es la de que en ambos dominan las reacciones de la química, y el carbón se obtiene por el carbón. De manera que, aunque puedan negar en absoluto el que supongamos que la naturaleza puede elaborar continuamente una gran cantidad del mineral que nos ocupa, valiéndose de las reac- ciones que posee, que son las mismas que se producen en gran parte de la tierra, y en el fondo de los mares y lagos; teniendo muy presente los poderosos agentes de que dis- ponen.

Los primeros tiempos en que se servían del carbón pa- ra el alumbrado, no empleaban las calderas que en la actualidad recurren subterráneamente las calles; se servían de grandes recipientes de cobre portátiles y de forma esto- rada, donde confabulaban el gas en ellos se disponía una alta temperatura, y se obtenía el gas, que se encendía inmediatamente, y así por el consumo; la luz producía una intensidad constante. Cuando el aparato funcionaba mucho tiempo, y la presión era excesiva, el gas perdía completamente su fuerza expansiva, y se formaban un líquido magnífico, el gas de carbón, que se utilizaba en la iluminación. La natura- liza que el petróleo, empleado actualmente en el uso do- méstico. Vemos, pues, que el petróleo se producía artificial- mente, sin las exigencias de una destilación en regla, sen- do simplemente un extracto de la materia vegetal. El mismo extracto parece resumirse por entre los extractos, siendo el origen probable de los fuegos subterráneos cuando se vol- ta.

El publicista que nos acusa deduce de la circunstancia que pueda una manera natural y permanente de producción del petróleo, que se señala como el combustible del porve- nir. En efecto, el petróleo se obtiene directamente en la Pensilvania, el Rangún, y en otra parte de localidades, y se ha encontrado en las masas de carbón, y en las masas anteriores reminiscencias: en grandes concavidades de la corteza terrestre se encuentran depósitos de este líquido que la naturaleza brinda al hombre, sin otro trabajo que el de las funciones de una fuente de energía, y de la misma manera que el carbón. Tenemos se obtiene este aceite por la des- lación de ciertos espíritus bituminosos que abundan en el condado de Manchester, en Escocia, Madera, Parma, los Alburzios y otras localidades en que se hallan estos materia- les. Se ha encontrado la misma materia en las masas de combustibles, y hay tan utilizables por la gran cantidad de petróleo que producen, que es tanto mayor cuanto peor y menos preciado era el espírito que lo originaba. Por eso las fuentes se encuentran en las masas de carbón, y en las vetas de rocas que se hallan en los terrenos que forman la masa, según llamado arenisca de Kimberidge o de Dorset.

Es muy digno de tenerse en cuenta las fumarolas de petróleo de petróleo que expulsan o implícitamente emanan la tierra, con el vapor de petróleo, y en las que los ro- cios así mismo las circunstancias que preceden y acompañan a las erupciones, para venir en conocimiento de ciertas relaciones entre los fenómenos vulcanicos con el sis- tema de combustible mineral reportados en toda la costa orientalmente desde el descubrimiento de los depósitos naturales de petróleo en la Pensilvania (Estados Unidos de América).

(Se continuará)

VELOCIDAD DE LOS TRENES.

Los límites kilométricos en las vías férreas suelen fal- tar, o son poco apreciables, o están dispuestas alternativa- mente en los dos sentidos. Para solucionar, se dispone de instrumentos otros puntos fijos cuya posición sea per- fectamente conocida. De aquí que cuando se trata de medir la velocidad de un tren se presenten ciertas dificultades por lo que respecta a la observación, pues debe determinar- se el tiempo que el tren tarda en pasar por el tramo duran- te el cual es raro que no haya ninguna variación sensible de velocidad. En fin, es necesario un cálculo para deducir de la cifra observada la velocidad en kilómetros por hora. El empleo de la fotografía permite obtener el cálculo de es- timaciones exactas, digamos substraer todos los otros.

Hoy aquí para determinar directamente la velocidad en kiló- metros por hora un procedimiento sencillo y cómodo, que da los resultados muy exactos y no exige otro instrumento que un reloj de segundo.

Tomando un registro fijo, fijar de observar, que en el caso de una locomotora podrá ser, por ejemplo, la circunfe- rencia de la rueda motriz, cuyas revoluciones son faciles de contar, y llamaremos I a esta longitud expresada en metros. Siempre que la locomotora se ha acercado a la estación t segundos, y que durante este tiempo se hayan contado a vé- ces la longitud I. El espacio recorrido por segundo durante el tiempo t, será \( \frac{I}{t} \), en tal caso \( \frac{I}{t} \times 3600 \), será la lon- gitud en metros recorrida en una hora, y \( \frac{I}{t} \times 8.6 \), esta longitud expresada en kilómetros, ó en otros términos, la velocidad en kilómetros por hora que llamaremos e.

En la ecuación \( \frac{I}{t} \times 8.6 = e \), tenemos que el tiempo t es arbitrario, y podemos, por lo tanto, disponer que ve- rifique e = 8.6, es decir, que el número de veces la longitud ob- servada sea precisamente igual á la velocidad en kilómetros por hora.

La condición de esta igualdad será:

\[
\frac{I}{t} \times 8.6 = e
\]

Pongamos dos ejemplos para aclarar las ideas:

1° Supongamos que se trata de determinar la velocidad de una máquina, cuya rueda motriz tiene 1,70 de diá- metro:
\[
I = 5.49, \quad 8.14 \times 1.70;
\]
donde \( \frac{5.49}{t} \times 8.6 = 12.9 \) segundos.
Lo cual significa que bastará contar el número de vuel- tas de ruedas a efectuado en 12.9 segundos, para conocer directamente la velocidad en kilómetros por hora, siendo esta velocidad e = 12.9.

2° Si un carro que pasa por cada extremo de riel da un pequeño choque físcil de percibir con un poco de costum- bre, si está en coche y no se pueden contar sino muy difícilmente las vueltas de ruedas de la máquina, se podrá estimar la velocidad por la longitud del riel y el número de choques que se contabilicen.
En este caso \( t = 8.6 \) (por ejemplo).
\[
t = 8.6 \times 5.8 = 21.6 \text{ segundos}.
\]
La observación deberá prolongarse durante 21.6 se- gundos.

FABRICACION DE GAS.

La invención de M. J. C. Tiffany, de Rockingham, en New-Hampshire (América), se relaciona con los perfeccio- namientos en la disposición y construcción de hornos y re- tores para la fabricación de gas, que se obtiene por la hidro- lisis de materias o astas similares. Por este sistema el ca- lórico del horno puede emplearse con economía, y los gases producidos se purifican eficazmente, al propio tiempo que las retorcas no se deterioran tanto.

1°. El horno se construye de modo que en su interior tenga solamente un lugar construido con ladrillos refracto- rios. Entre ellos y el pared del horno se coloca una materia no conductora; la cámara de aire caliente tiene una dispo- sición particular; la retorta se compone de una placa de fondo fijo, y de una parte superior someriblemente móvil, á que están adaptadas unas fajas flexibles de caucho, formando el cuerpo del recipiente entre el fondo y el som- brete. La retorta se llena de astas, y la materia que no reacciona ni el agua, ni permite la salida del gas.

2°. El fondo del gasometro tiene una superficie cóncava o anular que hace veces de depósito para el alquitrán u otra materia condensable que traspare los depuradores ó condensadores.

3°. Se aplica en este fondo cóncavo una serie de barras ó una tela metálica ó diaphragmas perforadas, para impedir que las fajas que forman el cuerpo del gasometro estén en contacto con el fondo, y así no se produzca un flujo de presión para elevar el sombrete ó campana.

Varios sistemas aplicados convenientemente en el fondo, permiten la evacuación de las materias condensadas e im- pedir la entrada del aire seco en el gasometro.

Tanto en el fabricante como en el gasometro se es- tablecen unas barras de soporte que sostienen el gasometro y le conservan su primitiva forma.

NOTICIAS DIVERSAS.

Agricultura.-Según hemos leído en un periódico, se piensa esta- blecer en las inmediaciones de esta capital una explotación agrí-