La Gaceta industrial (1870-10-10 00:00:00), página 15

SUMARIO.

SECCION INDUSTRIAL: Los pequeños saltos de agua y las avenidas.—El marfil (continuación).—La agricultura en los Estados Unidos.—Máquina para cepillar madera.—Crónica científico-industrial: 1. Aplicaciones de las presas hidráulicas. 2. Ensayo de la col. 3. Perfeccionamiento en los hornos de pulir.—SECCION OFICIAL: Decreto reformando los aranceles de Filipinas.—NOTICIAS DIVERSAS.

SECCION INDUSTRIAL.

LOS PEQUEÑOS SALTOS DE AGUA Y LAS AVENIDAS.

Dos cuestiones importantes hay que resolver al establecer un motor hidráulico: una es hacer venir al agua con el mayor salto posible, ó sea el más crecido desnivel sobre el motor; y otra, disponer el desagüe de tal modo que el líquido que ha operado corra con rapidez hacia el río y no se remane bajo el motor. Esta última condición es indispensable en las ruedas verticales, y no es sino conveniente en las horizontales ó en las turbinas; sin embargo, en estas se pierde siempre con los remansos una parte de la caída. De nada sirve haber calculado, por otra parte, un motor de modo que el desagüe sea fácil, si las avenidas del río hacen subir el líquido en el canal de desagüe. Este accidente es común en las comarcas favorecidas por frecuentes lluvias, y sobre todo si los saltos son débiles. Con efecto, para caídas inferiores á 1,5" no se puede dejar para desagüe sino una pequeña cantidad, que desaparece en las épocas de lluvias. Tal sucede en los ríos caudalosos que recorren terrenos poco accidentados.

La Alemania del Norte es uno de los países en que se realizan estas condiciones y en el cual se ha estudiado la manera de combatir el indicado defecto. Dado un salto de agua, se calcula su desagüe en las condiciones ordinarias, pues de lo contrario, esto es, haciendo muy expedito este, se pierde con ello una altura que es sensible para desniveléss pequeños. Los propietarios de los molinos y fábricas alemanas procuraron hallar el modo de facilitar el desagüe en las épocas de avenidas, dejando el mínimo necesario para las ordinarias, y aprovechando así en lo posible las caídas ó saltos de los ríos. Al efecto tuvieron en 1867 los de Hannover una reunión, para decidir de común acuerdo esta cuestión. Algunos espusieron que en las épocas de crecida de los ríos tenían que suspender sus fábricas, pues las ruedas verticales no marchaban. Se les aconsejó que cambiaran estas en turbinas, las que pueden funcionar aún sumergidas; pero esto no salvaba la dificultad, porque la caída útil se disminuía con la avenida (lejos de aumentarse como á veces ocurre). Por otra parte, este cambio de motores producía un gasto considerable lo mismo que la idea emitida por algunos de agregar máquinas de vapor auxiliares, para los días de este evento. Dos ingenieros de Hamburgo, Nagel y Kaemp propusieron en esta reunión un invento suyo que realizaba todas las condiciones apetecidas, cuales eran conseguir el desagüe de las ruedas de un modo económico, aprovechando el exceso de agua que el río traía en el caso fortuito que se estudia. Veamos la manera propuesta por estos ingenieros, que se ha llevado á la práctica y ha producido excelentes resultados, por lo cual la recomendamos especialmente á los fabricantes de harinas de nuestro país.

Supongamos, ante todo, que una compuerta cierra la comunicación del canal de desagüe con el río, y que por un medio cualquiera sacamos el agua que ha obrado, del fondo mismo del motor.

En tal caso no hay entorpecimiento alguno, pues si se saca este agua á medida que llega, podremos tener en seco el suelo que hay bajo la rueda: tampoco hay peligro alguno de que las crecidas del río lleguen á este punto, pues la citada compuerta lo impide. Para sacar dicha agua habrá que emplear un trabajo mecánico mayor que el utilizado, si se la eleva al canalizo ó caz, (por ser mayor también el desnivel), y algo menor si se la echa al río.

De todos modos, planteadá así la cuestión, parece paradógica; pero nos encontramos con una cosa análoga á lo que sucede en el arriete hidráulico. En este aparato, que tanto dió en qué pensar á los físicos del pasado siglo, una gran cantidad de agua que cae de pequeña altura, eleva otra íntima á mayor desnivel, y la suma de los trabajos teóricos es nula, con arreglo al principio más útil de la mecánica. Aquí también disponemos en el actual caso (por efecto de la crecida del río, hipótesis indispensable) de un exceso de trabajo, y aprovecharemos una gran masa de agua que caiga desde el canalizo al río, para elevar el agua que en menor cantidad ha sido utilizada, llevándola desde el suelo de la rueda al río. Esto es posible, porque el nivel del canalizo está dado por la compuerta que está á su cabeza, en la toma junto á la presa, y lo mismo podemos tomar de él en el punto inmediato á la fábrica á litros necesarios en cada 1" para el motor, que \( n+m \) convenientes para el primer uso, y además para efectuar el desagüe. El nivel no variará, pues hay exceso de agua, por más que sea \( m > n \).

En tales términos, queda ya reducido el problema á aplicar un aparato hidráulico, el más sencillo posible, para efectuar el citado desagüe, el cual debe ser una bomba económica, porque si su precio fuera elevado, no tendría probablemente ventaja la solución prescrita. Los ingenieros citados han empleado una bomba de succión, fundada en el principio siguiente. Cuando se hace correr un líquido por un tubo, bajo una carga constante, y este tubo tiene en un cierto punto un estrechamiento, se produce en este un exceso de velocidad, y en las paredes del estrechamiento hay una presión negativa, de tal modo, que si á este estrechamiento se hace concurrir otro tubo, se produce en este un enrañecimiento capaz de elevar el agua hasta un nivel que depende de las condiciones del aparato. Este principio, comprobado teórica y experimentalmente (y descubierto, según creemos, por Daniel Bernoulli á principios del siglo pasado), es el que han adoptado los Sres. Nagel y Kaemp para realizar el objeto que estamos tratando.