La Gaceta industrial (1871-04-27 00:00:00), página 3

NOTICIAS DIVERSAS.

AL DIRECTOR DE COMUNICACIONES. — Varias son las mercancías que se quieran no recibir algunos de nuestros pueblos, y hemos tenido que enviar á muchos dos veces ya el Almanaque, ya algún otro libro. En algún punto, como en Fuente-Sauco, las quejas son repetidas.

Satisfacción del Sr. Balaguer que nos libre de los suscritos- res gratis que debe haber en algunas de sus dependencias.

EXPOSICION DE NAPOLES. — Los principios de Fiamonte han anu- tido el 17 del corriente á la inauguración de la Exposición inter- nacional marítima de Nápoles. La escuadra italiana y los navíos españoles, austriacos e ingleses, saludaron á los príncipes con repetidas salvas de artillería.

DERECHO DE DEPOSITO. — Por el ministerio de Hacienda se ha dispuesto que el art. 142 de las Ordenanzas de Aduanas de 1879, que regulan estos términos: «El derecho de depósito es el 1 por 100 en el primer semestre, y medio por 100 en cada semes- tre sucesivo del valor fijado á las mercancías en las tablas ofi- ciales siguientes, en que se haga la introducción».

Respecto á los gastos de depósito, se añade: «Las tablas, se ob- servarán las reglas prescritas para los despachos al análisis en la dispensación.» (7 del Arancel).

Este derecho se abonará al principio cada semestre, quedando á devolver á la Hacienda las diferencias cuando las mercancías no permanezcan en el depósito semestres completos.

CUENCA DE BELMEZ. — La cuenca carbónifera y metalúrgica de Belmez y Espiel, al Norte de Córdoba, y á ocho leguas de la mis- ma, ocupa un espacio de unos 30 kilómetros de largo y 5 de an- cho, ó 150 kilómetros cuadrados de superficie. Su actual apro- vechamiento es por lo menos de 1,000 millones de toneladas. Además de las riquezas de carbón, posee cráccitas, wolframio, níquel, antimonio y ricas galenas argentíferas, y sobre todo hier- ro-carbonato-litioide, cligaste y ematita de superior calidad.

EMPLEADOS DE ADUANAS. — El ejercicio periódico de Aduanas, según el reglamento que acaba de aprobarse, consta actualmente de 463 individuos, es decir, 79 más que el que hasta ahora ha estado desempeñando aquellas funciones.

BUENA MEDELLA. — En el ministerio de Ultramar se están re- uniendo ya los libros, planos, mapas y objetos de arte e indus- triales que se hallaban en el Perú.

REUNIONES DE LOS OBREROS. — La conferencia de los obreros del domingo último estuvo tan animada como las demás domingos. Empezó á las tres y hablaron varios oradores, entre ellos el se- ñor Morago, que sostuvo la idea de que para evitar la miseria son medios conducentes la asociación por oficios para establecer cajas de previsión y resistencia en canos de parada, auxilio y socorro.

Un Sr. Mantara leyó una larga disertación que no comprendí- mos, pero que no debía ser del agrado del público, puesto que le escuchó en algunos momentos con poco gusto, y el Sr. Borrell, en particular, parecía llamado.

Después habló un joven llamado Gómez, que se expresó con facilidad, y dijo que el advenimiento pacífico de una república federal resolverá la cuestión porque facilitará la instrucción.

REMEDIO CONTRA EL OIDIO. — Leemos en un colegio:

«Un rico propietario de las cercanías de Cetle, ha ensayado con feliz éxito el agua de mar, en lugar de azufre, para combatir las enfermedades de las viñas. ¿Desde que rodó mis viñas y me suministré el agua de mar, no he tenido ni un solo oidio, y los pro- tos son de una calidad superior.» — La operación comenzó desde que empieza á formarse el agraz, hasta que el racimo está ma- duro. Falta saber si en vez del agua del mar podrá emplearse el agua salada artificial. Llamamos sobre este descubrimiento la atención de los viticultores.

Planes de la Internacional. — Por la Dirección general de agricultura y comercio se ha concedido á la sociedad el Fomento de las Artes un crédito de 1,000 pesetas, que en ocho premios de 125 han de ser adjudica- das á los jefes de talleres ó obreros que más se distingan por sus trabajos y participación en las obras ó útiles premiados por el jurado, quedando á juicio de éste la adjudicación.

PLANES DE LA INTERNACIONAL. — El Telégrafo católico dice que la Internacional trabaja y remueve elementos favorables á sus planes en Barcelona, y que no tardará en ponerlos en práctica.

CHA DE CRISTAL. — Un individuo del instituto de Francia, Mr. Coste, eminente ostrologista que ha sido con frecuencia blanco de las burlas de sus contemporáneos por su afición, acaba de de- monstrarle palpablemente lo infalible de sus predicciones. Se ha pronosticado el clima en puntos del Océano á la extensión de cuatro á cinco años, en 100 lotes de 20,000, que se entregaron en Avacheta, desde 18 de Febrero hasta el 1 de Abril próximo. Estos días deben haberse visto el cielo á Fátima y en el propio Estado. Dos millones de otras componen 160,000 docenas, que á franco la docena cuando menos, representan una cantidad bastante respectable, que ingresan en las arcas del tesoro francés, y un rendimiento que no dan más de uno de los grandes bosques de Francia. Así lo dice un periódico.

INDUSTRIA INGLESA. — El capital empleado en Inglaterra en la construcción de buques ascenderá á la suma de 11,771 libras de un solo momento. Es un Memorial de un miembro del Parla- mento, y el número de personas ocupadas en ella pasa de millo- nes. Sin embargo, el gobierno inglés no debe creer que esta industria esté todavía bien actuada en el país, cuando tanto la protege con los creados derechos que todos sabemos impone á los vinos extranjeros.

La figura 15 representa, en corte también, el tender, que va unido á la máquina y lleva el agua y combustible necesarios para la alimentación de la caldera. El tender, complemento indispensa- ble de la máquina, está montado sobre cuatro ruedas, y unido á ella por medio de una fuerte barra de hierro que le deja, sin em- bargo, la libertad necesaria para el paso de las curvas que presenta una vía férrea. La máquina y el tender están unidos además por dos tubos, e y f, dispuestos á uno y otro lado, que son los que esta- blocen la comunicación entre las dos bombas alimenticias L y las cajas de agua del tender.

Hé aquí ahora los datos principales de esta máquina, montada sobre dos pares de ruedas motrices de aquel diámetro:

    Diametro de los pistones
    0,35

    Carrera.
    0,14

    Diametro de las ruedas.
    1,54

    Superficie de calentamiento.
    31 m² cond.

    Presion absoluta del vapor.
    4,3 atmósferas.

    Peso de la máquina sin carga.
    6,500 kilogramos.

    Idem de la máquina con el agua y carbon.
    8,000

condensación, es la economía de combustible, cuyo gasto ha llega- do á reducirse á poco más de un kilogramo por caballo y por hora, en Cornwall (Inglaterra), que es donde se construyen principalmen- te y donde se emplean en mayor escala.

Llámense máquinas solapantes las que tienen por objeto, como su nombre indica, lanzar una corriente de aire para alimentar los hogares en los hornos metalúrgicos, ó para airear las minas ó otros sitios, y como no entran en el cuadro que nos hemos trazado, nada diremos aquí de esta clase de máquinas, objeto de estudio y tra- bajos especiales que pueden consultar las personas á quienes in- terse su conocimiento.

En la tercera clase de máquinas de vapor, ó sean las destinadas á hacer las vueltas á un árbol, están comprendidas además de las ordinarias objetos de este trabajo, las destinadas á la locomoción y transporte terrestre y marítimo, así como las máquinas y máquinas marinas, que se diferencian de las otras por la circunstancia de moverse con el vehículo que ponen en movimiento.

Ajenio al objeto que nos hemos propuesto en este trabajo, el es- tudio de las locomotoras que, por otra parte, no sería posible en- cerrar en tan estrechos límites, en atención á la importancia de la locomoción terrestre por medio del vapor, daremos una idea de los trabajos hechos por diversos constructores é ingenieros para llegar á la solución del problema, describiendo luego la locomotora del célebre Stephenson, á quien puede considerarse como el inventor de esta clase de máquinas, y cuyo nombre marcará siempre una época memorable en la historia de los caminos de hierro.

Fueron fuerzas tan diversas las que se emplearon para mo- ver las ruedas de un carruaje que el doctor Robison, profesor de la Universidad de Glasgow, que la emitió en 1759, y que diez años más tarde puso en práctica el ingeniero francés Cugnot, construyendo un vehículo para trasportar una pieza de artillería, aunque sin resultado.

Más tarde Olivier Evans, obrero de Filadelfia, construyó un car- ruaje movido al vapor, recorriendo con él las calles de aquella ciu- dad; pero no habiendo conseguido el objeto que se proponía, re- nunció á continuar los ensayos, mandando á Inglaterra los planos de que se sirvieron otros con mejor éxito.