La Gaceta industrial (1872-11-14 00:00:00), página 1

LA GACETA INDUSTRIAL
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SECCIÓN DOCTRINAL.
TRATADO DE COMERCIO FRANCO-INGLÉS.
París 10 de Noviembre de 1872.
Como anuncié en una de mis anteriores correspondencias, al fin, y á pesar de las protestas de la Junta de comercio de Manchester, se han anulado las últimas dificultades que ha tenido el Tratado de Comercio Franco-Inglés, firmado entre Francia e Inglaterra, firmado por los plenipotenciarios de ambos países el día 3 del corriente.
Falta todavía la aprobación del Parlamento inglés y de la Asamblea francesa; pero como son dadas que un ingreso en las arcas del campanario de nuestra nación puede considerarse como definitivo y oficial el texto de tan importante documento.
Digo importante, y lo es en efecto, no sólo porque se un vadeo trunfo de las ideas proteccionistas de Mr. Thiers, sino porque en él se consigna que «las necesidades financieras de la Francia hacen indispensable el aumento de derechos», es decir, lo mismo que se hizo en los Estatutos Unidos después de la guerra de 1870. Y si la atención sobre este punto de vista, se ha hecho, no se oye otro sino el de nuestros libre-cambistas, consiste precisamente en lo contrario, es decir, en disminuir los derechos para tener mayores rendimientos.
El propósito de los Estados Unidos y la Francia se haya equivocado si proceder de una manera opuesta á la que aconsejan los doctores del libre-cambio; pero convengamos en que es bastante más probable que sean estos los equívocos, pues su práctica se encarece en todas partes por los hambrientos de bienestar en esta época de crisis.
Mucha se ha hablado y discutido sobre las ventajas e inconvenientes para la industria francesa del Tratado de comercio de 1860, al que sustituye el de 1872, y por mi parte reconozco que, desde el punto de vista de la industria francesa, bajo el punto de vista de los intereses de Francia, la lectura del art. 2º del nuevo Tratado en que se dice que «la reina de Inglaterra, por unidad con la Francia, consiste en el derecho de adquirir en Francia».
Es decir, que Inglaterra, hace el sacrificio de consentir en la modificación, lo cual implica un sacrificio que se impone en aras de su amistad con la Francia. Así lo creemos nosotros, y con nosotros los ingleses en general, y sobre todo los que están interesados en el comercio con Francia, que su gobierno, se han opuesto hasta última hora á la aprobación del Tratado por todos los medios posibles, hasta el punto de pedir que se resistiera á toda convención con Francia á fin de que ésta no representara un trato.
Las negociaciones que se celebraron el nuevo Tratado continuó y continuará seguramente hasta su aprobación definitiva por las Cámaras francesas e inglesas; pero nadie duda de que no se conseguirá resuelto alguno, y que en las próximas sesiones se repetirá el mismo trámite, hasta que finalmente se apruebe el nuevo Tratado de comercio y navegación que debe empezar á regir el día 1º de Enero de 1873.
He dicho, así que me consta de una manera positiva, que en las negociaciones celebradas en Londres para la conclusión del Tratado de comercio franco-inglés, ó con motivo de dichas negociaciones, se han entablado otras para un Tratado con España en las que ha intervenido, como es natural, nuestro país, y que se ha tratado el tema económico, y como las ideas de dicho señor y los conocimientos que ha mostrado en materia de industria, no son tan tranquilizadores á nadie, límite sobre lo atencioso de la pregunta, se ha llegado á la cuestión de la aduana de este tratado, y evita, si es posible, una segunda edición de lo que acaba de sucederse á los industriales de Madrid en la cuestión del derecho impostal al carbón de piedra.
La más probable es que, como es de costumbre, no hagan más que alargar el tiempo que se consuma, tratará rápidamente, de haber dado lo de ayer, aunque, que una vez más se habrá perdido en el espacio.
Por lo demás, y volviendo á la cuestión objeto de esta carta, y que es la que me ocupa en que el nuevo Tratado de comercio franco-inglés no es más que una modificación en beneficio de Francia, del Tratado de 1860, como se desprende y por mejor se consigna terminantemente en el artículo 2º, cujas palabras he apuntado al principio de esta correspondencia.

Nada, por consiguiente, tengo que añadir ni rectificar, después de lo que se ha dicho, sino que, como se ha visto, en una correspondencia entrar en un exámen detallado de los detalles, y mucho menos de las tarifas que constituyen, sin embargo, la parte más importante acaso de estos tratos, y que, cuya importancia el desarrollo de la industria de los respectivos países, nos parezca cierto, no recuerdo. No quedando tiempo ni espacio para hablar de otra cosa, doy aquí por terminada mi correspondencia, despedíndome de mis lectores hasta la próxima, que pienso servirse en la capital de ingenieros.

José Alcover.

LA EXPOSICIÓN ESPAÑOLA.

Nuestros lectores conocerán ya la parte dispositiva del decreto relativo á la Exposición que se celebrará en Madrid, y sobre la cual vamos á concluir en el menor espacio posible las observaciones que por el momento se nos ocurren, después de haber estudiado algún tanto importante cuestiones.
Nadie con más derecho á defendir la existencia de este certamen que el Sr. Gascón Izquierdo, consagrado exclusivamente á este género de problemas, y que, por su conocimiento profundo de España conocerá como debe á todas las Exposiciones. Optimistas en estos asuntos, deseamos que el proyecto se realice para bien de nuestra industria, pero preparamos críticas á los que, sin conocer el estado de los asuntos que en España se encuentran á las corporaciones ó comisiones en que intervenga el gobierno, estaremos siempre en la brecha para examinar las sucesivas fases de este asunto, con tal de imponerle la luz de buen sentido.
Los malos cálculos citados por el Sr. Gascón Izquierdo atribuyen á una persona que ha escrito mucho sobre Exposiciones, hace cuatro, después de haberle la historia de las Exposiciones un poco de conocimiento de las formas, que se acusa de no serlo, y que, según parece, se ha propuesto que acogiera cuantiosos productos concurran á ella, de donde quiera que sea. En cuanto á su carácter, venimos que se da gran importancia á la historia de las artes á industria española, y que, aunque no se ha dado cuenta de las mismas, sino también para agilizar el gasto moderno y servir de punto de comercio para dichos objetos. Nos parece bien esta idea, sobre todo para hacer venir á nuestra capital á los mejores artistas, y que, como se ha dicho, se ha visto, lo que al visitar la Exposición española encontrarán reunidos los principales tesoros del arte; pero creemos que esto se debe subordinar á la idea capital de estos concursos, que es mejorar directamente las obras industriales contiguas.
El plazo para la apertura nos parece corto: en dos años y medio es preciso convocar para premiar al autor del mejor proyecto de la obra que estemos muy lejos de superar, de haber visto hasta ahora. Por otra parte, se ha encomendado por ello á algún facultativo nacional, ni más ni menos extranjero, pues en este último caso se haría una ofensa á la capacidad de nuestros artistas, antes de haber recurrido á los extranjeros, que, como se ha visto, en el movimiento de tierras será enorme, dada la topografía del terreno, y entonces conviene á los expotadores. Dos años y medio para todo esto, nos parece poco tiempo, y en la seguridad de dar una prorrogá, es más formal fijar un plazo más largo.
El edificio que se haga para Exposición no será de cristal y hierro como las similitudes del extranjero, sino de fabrica de ladrillo, que es más barata, y de mayor utilidad. Porque falta hacer esto en Madrid, y dada la distancia que hay de tener, ninguna empresa nos parece más oportuna que la de Museo de historia natural, ya que las bellas artes arreglarán á la eficacia el estilo para este uso. Caracter III: el público, que es el que más interesa, se hallará en Exposiciones temporales de diversos artículos. Los edificios destinados á máquinas, productos agrícolas, etc., desaparecerán al final de la Exposición.
El Sr. Gascón Izquierdo, en su artículo, nos presenta las rutas, el nivel del ancho del consumo, el tráfico de Madrid —el año del 1875, un millón de pesetas que la Diputación provincial, las entradas y la venta de catálogos, y de más accesorios. Además se debe el aprovechamiento de los terrenos adquiridos por el Estado para la Exposición hispano-americana, que se quedó en proyecto, situados en la parte de propiedad de los terrenos destinados á esta Exposición, en la salida del Retiro, incluyendo el jardín del palacio de San Juan, y que miden unos 54,000 metros cuadrados, el cual caso de que lo emprenda no sufragará los gastos. Es necesario que el Sr. Gascón Izquierdo dé cuenta de que algún malicioso pudiera suponer que dentro de todo esto hay un negocio, con lo cual nacería la muestra de Exposición. Disponer de terrenos de gran valor, sin sujeción á deudas, es un lujo que no se puede permitir, y que sería una prelación que por el buen éxito de la Exposición deseamos ver alejadas. Se nos dirá que la responsabilidad de la Junta sirve para evitar toda sospecha; pero se nos alcanza asimilar que en todas las Juntas, y sobre todo en las nacionales, se hallan unidos los que son los miembros únicos que están enterados de los detalles y parte secreta que pudiera haber en el asunto. La circunstancia de ser el Sr. Silva el comisionado régio, es ya una garantía de moralidad, pero para que no se levante la sospecha de otros.
Esta Junta quiere que el gobierno actúe como cabeza de todo color político, para que se realice un proyecto nacional y no de éste el otro partido: para hacerlo así ha reunido en ella las dos Cámaras parlamentarias más importantes de todos los partidos. Para que no se olviden de que los miembros de la misma son el sistema del gobierno, no muy conforme con la lógica, como el ejemplo citado no lo está con la opinión. Generales, ex-ministros, ex-diputados, literatos y artistas, no hay el equilibrio de la comisión, y algún que otro faccioso, de los que le hacen parte están por políticos y no por peritos en estas cosas.
Nos parece que hubiese sido más lógico escoger las personas dedicadas especialmente á cuestiones económicas, científicas, técnicas, y no á cuestiones políticas y de ideas políticas. No hay, con efecto, en la comisión ningún gran industrial de fuera de Madrid, aunque su presidente, el general Espartero, no resulta de creencias que venga á reforzar la idea. Aunque las personas que habitan actualmente vivir en Madrid, no hay casi ninguno de la Junta; faltan también de ella los directores de las Escuelas de Ingenieros, el del Conservatorio de Artes, y muchos autores de obras ó tratados sobre asuntos ásimis al carácter productivo. No hay, en fin, ni un ingeniero de Minas, ni un ingeniero naval, á pesar de ser este un ramo industrial importante y nacional en una parte; habiéndolo en Madrid de servicio varios de estos Ingenieros, entre ellos su digno director general, uno de las personas más competentes en la Industria, y un nombre ilustre.
Por lo demás, bien sabemos cómo se forman en España estas comisiones: se designa á unos cuantos amigos, y se admite á los que los soliciten por intermedio de otros, no olvidándose de unos cuantos, pero que son que son indispensables para todas las Juntas habituales y por haber.

OTRA COMISIÓN.

La Gaceta oficial del 8 publica un decreto por el cual se crea una comisión especial encargada de estudiar «cuanto se refiere al servicio de las vías ferroviarias en los casos de guerra, sublevación ó huelgas». En el preámbulo de este decreto dice el Sr. Echevarría que si bien la industria de los ferrocarriles es de interés público, el gobierno intervendrá en ella y desean de estimular una nueva etapa de desarrollo individualizado y aumentar la intervención del Estado, concluyendo... por reconocer la necesidad de aumentar los fondos destinados á este servicio, cuando sea necesario, para que éstos puedan, cuando sea necesario, en la política del Estado, etc., y luego se vean obligados á ir por sí mismos más allá, en contra de lo que practican, que ninguno otro partido de los que vienen.

Se indica en el decreto que sería conveniente instruir una parte del ejército en la recomposición de la vía y manejo de las locomotoras para hacer frente á los destrozos de las partidas, facciones y á las huelgas de los maquinistas. Nuestro gobierno, en el futuro, debe tomar medidas para que las facciones ó suspender el tráfico si no es posible aquello; esto en el primer punto; y en el segundo hacer que las compañías contraten las maquinistas por plazos largos, escalonándose los de unos con respecto á los de otros, y así pudieran