La Gaceta industrial (1871-08-10 00:00:00), página 3

es ni más ni menos que una materia orgánica, que como todas las demás, actúan en razón de la cantidad de azufre y de fosfato calizo que contienen: ahora bien, por causas que no es del caso indicar aquí, los diferentes guanos que hoy se exportan bajo el punto de vista comercial, no tienen la misma riqueza en estos dos materiales y por consiguiente no tienen el mismo valor industrial. Como resulta ser un poco algo interesado en este asunto por razón de ser fabricante de abonos, creo más oportuno reservar mi opinión y poner en su lugar la de Girardin, quien no creo pueda ser tachada de parcial en esta cuestión: ¿Qué cómo se explica esto?

«De todos los abonos que nos da el comercio, el más activo es, sin contradicción, el que lleva el nombre de guano. Hace siglos que se usa en el Perú, en Chile y en la Bolivia para fertilizar las costas arenosas y áridas de estos países. Todos los abonos que se prueban en el grano son más que los escrementos y restos de aves marinas que se alimentan exclusivamente de peces.

«En 1846 se ha empezado a usar en Europa este poderoso abono, y las grandes ganancias realizadas en aquel año por los bolivianos y peruanos anuncian, única que podía explotar las guarneras del Perú, hizo que en el año 41 se buscasen y hallasen nuevos depósitos situados en el cabo de Túnez, en varios islotes de la Argentina, en las Antillas, en las islas de Pedro Koye, en Cuba, en la de Navassa, en la de las Malvinas, etc. Los guanos están más lejos de lo que se temía el valor del del Perú.

«El guano tiene una composición casi igual a la de los escrementos de las aves acuáticas y de corral de nuestros ejemplares; sin embargo, es mucho superior a éstos como abono, porque contiene no sólo azufre, fósforo, potasio y otros ácidos, sino también en su pulpa, todas las materias que necesitan las plantas, excepto el húmus y el mantillo.

«Es un abono rápido, en razón de las sales amoniacales que contiene.

«Sus efectos varían sin embargo, con la alteración que experimenta incesantemente en contacto del aire. El verdadero guano del Perú, consiste en un polvo parecido a mármol húmedo, que contiene una gran cantidad de carbónico de amonio y masas y concreciones voluminosas blancuzcas, secas, duras, que se diferencian del polvo de guano de las islas del Pacífico, que está compuesto de masas y concreciones expuestas al contacto del aire, absorben el agua, y se reducen a un polvo que contiene mucho carbónico amónico, sal, que se pierde poco a poco, produciendo ese olor propicio propio del guano. De modo que a medida que el guano va seca, se vuelve más almohadado, disminuyendo notablemente su valor agrícola.

«Pero hay una gran diferencia entre los guanos del Perú y de Bolivia y todos los demás, según se ve en la tabla siguiente:

    GUANOS
    Años
    Peso
    Opciones que se autorizan.

    Guano del Perú (Arquipelago)
    1839-1850
    19°
    Way. J. Girardin. Way.

    Guano blanco de Bolivia.
    1849-1850
    19°
    Way. J. Girardin. Way.

    Guano del Perú (común).
    1849-1850
    24°
    Way. J. Girardin. Way.

    De Chile.
    27°40' 87° 20'
    24°
    Way. J. Girardin. Way.

    De Patagonia.
    24°
    44°
    Way. J. Girardin. Way.

    De la isla de Galápagos (Ecuador).
    1850-1854
    24°
    Way. J. Girardin. Way.

    De las islas de las Islas Baleares (Océano Pacífico) etc.
    1850-1854
    24°
    Way. J. Girardin. Way.

    Boussingault.

«Los guanos se pueden dividir en dos grupos distintos: los guanos antiguales, que son los del Perú y Bolivia, y los guanos nuevos, químicos o fosfógenos (con todos esos nombres se les designa), que son los de Chile, Africa, Patagonia y todos los otros, a excepción de los anteriores.

(Se continuará.)»

IMPERMEABILIDAD DE LOS VESTIDOS.

Desde hace muchísimo tiempo se viene ocupando los químicos en la manera de hacer ciertos vestidos impermeables, por el gran interés que este asunto tiene en ciertos casos; pero todos los procedimientos que se han propuesto han dejado bastante que desechar, porque además de resultar caros, no se había encontrado una sustancia de buena resistencia, que a la condición de la economía económica se la de no estropearse, y por lo tanto, se trate de hacer impermeable.

Estas condiciones pone que la reina el procedimiento que últimamente ha inventado un farmacéutico de Atenas (Francia), según relata el Seminario de Jura, de donde tomamos la noticia: Consiste el procedimiento en hacer disolver de una parte un kilogramo de azufre ordinario en 32 litros de agua, y por otra, un kilogramo de aceite de plomo en igual volumen de agua; se mezclan estas dos disoluciones, se deja reposar hasta tanto que el líquido que sobrenada esté completamente claro y transparente; se deja encajada y con mucho cuidado esta licuación clara, que se recoge en una vasija a propósito; cuando ya se ha de cantar, se vierte sobre el vestido, que se deja secar, y queda con el precipitado a través de un filtro de papel.

Las telas ó vestidos que se deseen hacer impermeables, se introducen en el líquido claro anterior, y se agitan bien con el objeto de que queden bien embebidas; después se les saca y deja escrarr, secándolas ensoguadas al aire ó por medio del fuego.

Hé aquí, por lo demás, la cuenta de gastos que el periódico antes indicado publica, como necesaria para una operación completa:

    Kilogramo de azufre.
    0,40 francos.

    Kilogramo de aceite de plomo.
    0,30

    Manipulación.
    0,30

    TOTAL.
    4,00 francos.

Los 4 litros de líquido son suficientes para preparar 20 piezas de vestir, de suerte que corresponde un gasto de 10 céntimos de franco por cada pieza, tal como, por ejemplo, una chaqueta de maquinista.

VARIEDADES.

LA NAVEGACION AÉREA.

El Aerostático no es más que un mundo compuesto, primero, de un globo que contiene un gas que por su peso específico es menor que el que el aire, y por lo tanto lo permite descender en la atmósfera con una fuerza de ascensión más ó menos considerable; y segundo, de una especie de barquilla sostenida por medio de una red que rodea al globo, en cuya barca ó casillita va el aeróstato, el cual, por medio de una cuerda que se ajusta a una válvula, se puede abrir y cerrar, de modo que el globo puede escapar el gas que llena el aparato y descendir cuando lo agrade.

El principio científico en que se funda la navegación aérea, no puede ser más sencillo.

El primer paso que tuvieron los marques de Arlondes y un joven físico llamado Pilatre de Rozieres, teniendo lugar este acontecimiento memorable el 19 de Octubre de 1783. Sintiéndose los dos seres humanos, el marqués de Rozier y el doctor Montgolfier, con la idea de mantener el fuego, y se elevaron en el castillo de la Meudet, situado en el bosque de Boisela, Llegados a una altura de 1,000 metros, descendieron con toda felicidad a más de 8,000 del sitio del que habían salido.

La segunda tentativa de navegación aérea se efectuó el 1º de Diciembre siguiente por Charles y Roberto, empleando el gas hidrógeno. El aparato construido por el primero era un globo de seda impermeable cubierto de una red, de la que pendía la castrullina, y montado de una válvula para dar salida al gas en caso de peligro. Descendieron con toda facilidad y sin ningún accidente, y se consideraron los aerostatas sin ningún incidente en la pradera de Nesle, a 40 kilómetros de París. Roberto descubrió, y como el globo tenía una fuerza ascensional considerable, su compañero se resolvió a subir en él en vez de él, y los dos hombres se elevaron a 3,000 metros de altura, manteniendo el horizonte durante treinta y cinco minutos, y descendió salvo a 18,000 metros del sitio en que se había elevado.

El éxito feliz de los primeros viajes aéreos fue un estímulo para los científicos y los inventores, y Blanchard y el americano Jeffere, partieron de Douves en un globo y atravesaron el canal de la Mancha.

El 16 de Julio del mismo año, el aventurero Blaise de Bastier y su compañero Blanchard se elevaron en Boulogne para descender en Calais. Con este fin se colocó el globo de hidrógeno, con el deseo de aumentar ó disminuir la fuerza ascensional, colocaron un horquillón que fuese su desastre. Llegados a una altura de 400 ó 600 metros, se comunicó el fuego con el gas y ambos aerostatos fueron precipitadamente al mar. Buscaron socorro. Cualquier otro procedimiento ó el uso de la palabra emplea aerostáticos como medio de observar las operaciones de los ejércitos enemigos, y acopiar con aplauso la idea. Coutelle fue el encargado de organizar una compañía de aerostáticos, nombrándosele capitán. Para esto hizo construir un globo de 12 metros de circunferencia, armado con cuerdas que manejaban los aerostatas.

Esta singular invención de guerra se empleó en 1794 en la defensa de Charleroi y en el sitio de Maubeuge, y durante la batalla de Plasencia, ganada por Jourdan en 26 de Junio de 1794. El globo, que en el siglo XVII sirvió de reloj, que construyó el padre Mersenne, y que volaba, y posteriormente el doctor Gau Ale-Gelis, por medio del equilibrio, recibiendo la impulsión por el aire que recogía. Durante el Édade Media, fue la navegación aérea objeto de profundo estudio para muchos sabios, entre los que debemos citar a Roger Bacon en el siglo XIII, y en el XVII y XVIII, el doctor Réaumur y el profesor de la Sorbona resuelto por los jesuitas Lanz en el año 1679, y Gassendi, en 1799. Por último, cuando en 1796 Cavendish descubrió el hidrógeno, cuyo peso específico, como ya hemos dicho, es tan inferior al del aire, que se ha podido utilizar en la práctica. En 1818, se realizaron, fracasando las realizadas por Cavallo en 1828. Sin embargo, el mismo año un fabricante de papel de Annonay, José Mongolfier, hallándose en Avignon, hizo subir a la altura de 100 metros un globo de seda construido en Lyon, inflamándolo con fuego de bengala.

Después de estos ensayos preparatorios, resultó hacer el 5 de Junio de 1783 una prueba pública. Para esto construyó un globo de papel de 12 metros 30 centímetros de diámetro, que pesaba 215 kilogramos, al que se dio el nombre de Mongolfier, por ser el de su autor. Bienandé de humo de paja húmeda, porque su inventor atribuía la ascensión del globo al humo y no a su causa real, que es el encarecimiento del aire. El globo se elevó a una altura de 1,500 metros, permaneció suspendido durante en el espacio y fue a 2,500 metros.

Cuando se hallaba en París, llamó la atención del público y de los hombres de ciencia, pensándose en repetirla; pero como la fuerza ascensional que se obtenía por el encarecimiento del aire no era muy considerable, y como otra parte correspondía al aporte del incendio, se decidió obtener la llama, llamada, llamada, que se sustituyera el aire encendido por el hidrógeno. Todos los preparativos terminados, el 6 de Agosto de 1783 fue conducido el globo con gramo palma al campo de Marte, y al siguiente día, a las cinco de la tarde, un carguez monótono a la muchedumbre que todo estaba dispuesto.

En seguida el aerostático, rota la amarra, se lanzó al espacio con tal velocidad, que en dos minutos subió 1,000 metros, atravesando sucesivamente muchas nubes, sin detener su ascensión. La multitud huyó, cayendo en los campos y ciudades situadas a 5 ó 6 kilómetros de distancia. El resplandor se notó en la parte superior tenía una rotura, por donde el gas se había escapado. Mongolfier fue á Paris, y ante la curiosidad en Versalles, regresó el 20 de Septiembre la prueba hecha en An- tonio con un globo construido por el mismo médico y llamado de la muchedumbre.

Los primeros que tuvieron la audacia de emprender un viaje por el mundo tan arriesgado, fueron los que se asegura que descubrieron el continente americano. Este principio, cuyo descubrimiento se debe á Archimedes, lo mismo puede aplicarse, como ya se ha dicho, al globo, que valiéndose de los hilos gaseosos.

Este sentido, el primero de los aerostáticos se funda en la realidad, en la parte de la ciencia matemática alemana. Un globo se echa porque el peso del volumen de aire que desaloja en el espacio es mayor que el suyo propio. En cuanto al peso específico del aire, fue descubierto en la segunda mitad del siglo último, y desde entonces sólo se conocen que los diversos hilos acrílicos poseen pesos específicos diferentes. Así, pues, todo gas en el que este sea mayor que el del aire, podrá ser empleado como medio para henchir un aerostático.

Una vez conocidos los pesos específicos del aire y del gas que ha de emplearse, así como el peso de la tela en la que este último ha de encerrarse, es fácil calcular las dimensiones que tendrá el globo para elevarse y arrastrar consigo un peso dado.

Un metro cúbico de aire al nivel del mar, y bajo la presión atmosférica ordinaria, pesa 1,290 gramos, y las mismas cálculos dan un metro cúbico de hidrógeno, que pesa 0,083 gramos. Se trata de que el hidrógeno empleado en henchir el globo sea solamente diez veces más ligero que el aire, en cuyo caso es muy inútil, pues en toda su pura su peso respecto del aire es de 64 ó 1,000, resultando que la fuerza necesaria para elevar una esfera de 1,000 kilogramos será de 64 kilogramos.

Para las esferas de diferentes dimensiones, la fuerza ascensional será proporcionada á sus volúmenes, es decir, á sus diámetros elevados al cubo. Así, pues, una esfera de seis metros se elevará con una fuerza igual á 216 la primera, esto es, de 1,536 kilogramos, si se halla en el nivel del mar, y 1,000 metros. Pero se ha de precisar debo de estas cifras el peso del globo.

La mayor altura á que puede elevarse un globo está determinada por la regla que regula la densidad en las zonas atmosféricas, a medida que están más separadas de la tierra. La fuerza ascensional, que es la que permite elevar el globo, se reduce rápidamente, y cuando alcanza una cantidad perfectamente igual al peso del globo y sus accesorios, es imposible que se eleve más. Otra circunstancia viene á dificultar que el globo pase de cierta altura, y es que á medida que la presión del aire exterior disminuye, la fuerza expansiva del gas se va reduciendo. Si se deduce que un globo completamente lleno de hidrógeno se haría pelazos á suspenderse en el espacio, si el aerostato no tuviese la precaución de abrir la válvula y dejar escapar una parte de hidrógeno, pero es preferible no llenarlo, porque á cierta altura el hidrógeno se comprime.

En todas épocas, según lo justifica la fábula de Icaro, la idea de sostenerse en el aire y de cruzar los espacios á imitación del ave, se ha estado toda la imaginación. Arcadio de Tarento, que vivió en el siglo IV antes de Cristo, dice que construyó un globo de 12 metros de diámetro, y que se halló en el aire, según Auco-Gelis, por medio del equilibrio, recibiendo la impulsión por el aire que recogía. Durante el Édade Media, fue la navegación aérea objeto de profundo estudio para muchos sabios, entre los que debemos citar a Roger Bacon en el siglo XIII, y en el XVII y XVIII, el doctor Réaumur y el profesor de la Sorbona resuelto por los jesuitas Lanz en el año 1679, y Gassendi, en 1799. Por último, cuando en 1796 Cavendish descubrió el hidrógeno, cuyo peso específico, como ya hemos dicho, es tan inferior al del aire, que se ha podido utilizar en la práctica. En 1818, se realizaron, fracasando las realizadas por Cavallo en 1828. Sin embargo, el mismo año un fabricante de papel de Annonay, José Mongolfier, hallándose en Avignon, hizo subir a la altura de 100 metros un globo de seda construido en Lyon, inflamándolo con fuego de bengala.