La Gaceta industrial (1870-06-20 00:00:00), página 8

Las obras vienesas de esta clase aventajan á las de las otras naciones, sin excluir las francesas; su elegancia, cierta gracia y la gran variedad de formas, no siempre buenas, les han conquistado el favor del público.—Las inglesas son sólidas, pero muy pesadas; y las alemanas de Offenbach y Núremberg son objetos útiles, sin ningún atractivo exterior.

No guardan los diferentes países este mismo orden en las distintas encuadernaciones de sus libros.—Las preciosas obras de esta especie abundan en la industria de Viena, pero sus encuadernadores no hacen del encuadernador principal elemento de sus obras, sirviéndose de él sólo como una base, que por una fuerte presión forma un campo dividido con arte y rodeado de un recuadro en relieve.—Después, como adorno, se acumulan en sus compartimientos marfil, bronce, metales preciosos, esmaltes, piedras y hasta madera.—Son muchas cosas buenas juntas, y el conjunto acaba por no tener carácter determinado, y el libro ó álbum es incómodo, poco sólido y más magnífico que bello.—Por esto las encuadernaciones de Viena dejan mucho que desear bajo el punto de vista del arte y del buen gusto.

Francia e Inglaterra llaman con justicia la atención del público, pues son las primeras naciones que han entrado en el buen camino, tomando por modelo las hermosas encuadernaciones del siglo XVI, algunas de diversos colores, y con elegantes adornos estampados y dorados.—Las últimas Exposiciones nos han enseñado numerosas obras de esta clase, que pueden servir de ejemplo á las demás naciones.

A las dos antedichas se debe también la iniciativa de una reforma de la imprenta, bajo el punto de vista de la estética tipográfica, y volviendo á las formas del siglo XVI, que descansan sobre un principio racional y determinado, aspirando á la belleza al mismo tiempo que á la mayor claridad.—Así se ha llegado á comprender que la blancura deslumbradora del papel, que hasta ahora se trataba de obtener á toda costa, no satisface ni á la vista ni al sentimiento estético, y que el tono del papel antiguo con tipos negros llena mejor este doble objeto.—La mezcla de líneas y letras rojas, convenientemente intercaladas en cada página, cosa ya común en las buenas ediciones, es una mejora aprobada por el buen gusto.—Al lado de las imprentas francesas e inglesas conviene mencionar el establecimiento de Mr. Fick en Ginebra, que ha ido más lejos en este camino, y que inspirándose en las mejores ediciones del siglo XVI, ha llegado á producir obras de una belleza perfecta.

También se han puesto en uso las capitales de adorno, como se acostumbraba en las antiguas imprentas; las mejores son aquellas que, más ó menos adornadas, no dejan nunca de ser letras y que no desentonan del conjunto; el grabado en madera ha producido gran cantidad de iniciales, pero generalmente muy fantásticas, representando árboles, flores, paisajes, figuras, en una palabra, todo menos letras, viéndose el lector á menudo obligado á reflexionar para leer la primera palabra de una poesía ó de un capítulo.

Lo mismo puede decirse de los adornos sobre papel ó vitela, que encabezan las ejecutorias, diplomas, títulos, etc.—Si hay algún sitio en que puedan tolerarse los caprichos de la imaginación, ciertamente que ninguno mejor que este para dejar al artista una libertad casi licenciosa, pero no debe olvidar que lo que se desea es un escrito adornado, y que, por consecuencia, un adorno es lo que debe hacer, y no una imitación de la naturaleza ó una acuarela original.—No desaprobamos una división arbitraria de la superficie con dibujos en cada compartimiento, pero es preciso que el conjunto forme un adorno unido, y no una serie de países ó figuras aisladas.—Las miniaturas de la Edad media y del Renacimiento presentan bellos y numerosos modelos, y los artistas contemporáneos que las han imitado son los que han producido mejores obras de esta clase, que, siendo de un uso más frecuente, cada día merecen fijar sobre ellas nuestra atención.»

SECCION CIENTÍFICA.

HISTORIA DE LA LOCOMOTORA.

I.

Primera aplicación del vapor como fuerza motriz.—Trabajos de Cugnot.—Trabajos de Olivier Evans.—Su historia.—Dificultades que encontró.

Uno de los descubrimientos más importantes y de más profundas consecuencias para el progreso humano ha sido la locomoción por medio del vapor; los ferro-carriles establecen diarias relaciones entre los pueblos de un mismo continente, y llevan la luz y la vida á los más apartados rincones, salvando con velocidad asombrosa llanos y montes, ríos y precipicios. Presentar ligera-mente y á grandes rasgos la historia de este descubrimiento nos parece tarea digna de fijar por un momento la atención de nuestros lectores.

No se ha podido decidir con seguridad quién fué el primero que ideó la aplicación del vapor como fuerza motriz. Muchos nombres, ilustres unos, casi desconocidos otros, se disputan este gran mérito; pero, según las investigaciones científicas, históricas y bibliográficas de Arago, que dedicó mucho tiempo á estudiar este asunto, corresponde gran parte de tal gloria al español Juan Escribano, que á últimos del siglo XVI, tradujo y adicionó una obra de Física, del italiano Bautista Porta, incluyen- do en ella un capítulo original, en que dió claramente la primera idea de la aplicación del vapor como fuerza im- pulsiva, que tuvo gran desarrollo en el pasado siglo.

Aplicado el vapor á las máquinas fijas, tardó mucho en sospecharse que podría aplicarse también á la locomo- ción. En 1725 un físico alemán, llamado Leopoldo, ideó por primera vez las máquinas de alta presión, empleán- dolas para mover ruedas; pero tuvo la desgracia de publi- car este proyecto en una colección numerosa de má- quinas titulada: «Teatro de máquinas hidráulicas», y su invento desapareció y se ocultó entre tantos otros más ó menos curiosos que contenía este libro.

Los descubrimientos exigen que se llame la atención sobre ellos; que se presenten aislados, de modo que puedan estudiarse individualmente. Poco después, un francés llamado Cugnot, quiso poner en práctica la aplica-