La Gaceta industrial (1873-08-21 00:00:00), página 2

La época de la formación geológica es para nosotros algo dudosa, pues aunque todos han dado en decir que pertenece el período cretácico, como esta cuesta no ha sido estudiada con la correspondiente detención, no puede darse por bien determinada.

Los antiguos y modernos carboníferos pueden seguirse dentro de estas pertenencias en una longitud de 9,200 metros; pero el número de capas esplottables no se halla aún bien reconocido en esa cuesta.

La elevación de las capas es muy variable, a causa de los trastornos de la localidad, siendo en ese terreno, particularmente hácica los bordes de la formación donde más levantadas se encuentran para inclinarse después nuevamente y casi desaparecer en la parte del monte, hasta el puebleto de Valles, centro de esta vasta zona carbonífera.

La extensión superficial de esta concesión no baja de 8,000 hectáreas, dentro de las cuales, contando como tipo mini- mum un espesor medio de 6'80 para las capas de carbón esplottables, se registran 24,000,000 de metros cúbicos de carbón y 35,800,000 toneladas almacenadas allí por la naturaleza.

Este carbón es duro, ligero, arde facilmente con llama larga, y su composición elemental es la siguiente:

    Materias volátiles
    17%

    Carbón fijo
    52%

    Ceniza
    30%

    Su peso específico es de
    1.371

El plomo reducido por un gramo de carbón es de 25.35 gramos. Este carbón no coxisca, siendo su caloría correspon- diente 5,360, y la caloria correspondiente á las materias vo- latiles de 1.432,50.

Si se efectúa en el proyecto ferro-carril de Manre- sa a Guardiola, esta concesión lindante á las de la Carcasa- ra Repsol, será una de las más favorecidas, por cuanto po- drá también traer sus carbones á Barcelona al precio de 25 á 27 pesetas la tonelada. Además de la importancia que tendrá para el consumidor Barcelonés, podrá proporcionarle más ventajas á los consumidores de Manresa, Tar- rasa, Sabadell y demás pueblos de la línea, porque el coste del transporte será menor.

V.

CHENGU. CARBONIFERA DE SERRACA.

Esta cuesta carbonífera linda al Oeste con las pertenencias de El Veterano, estando situada en los términos munici- piales de Sarroca y Freixenet.

En cuanto á las condiciones geológicas de la formación, número, posición y riqueza de las capas de combustible, es octavo en la provincia de Barcelona, por estar situada entre las mismas junto á las concesiones de El Veterano, lo dicho para la Sociedad La Aurora del Pirineo tiene una concesión de 910 hectáreas, con el nombre de Porvenir, que se extiende sobre los afloramientos carboníferos en una extensión de 7,700 metros de longitud del puebleto de Campsotres.

Se han practicado diferentes trabajos de perforación á distintos niveles para comprobar la existencia del combus- tible, hallándose en vía de ejecución un gran acueducto de transporte y desagüe, situado en la parte más baja de la con- cesión, que llevará el carbón de 400 á unos 300 metros por debajo de la vía férrea de acceso á la línea.

La extensión total de las labores practicadas en el punto donde están concentrados los trabajos, es próxima de 4,000 metros.

- En el interior se ha establecido un plano inclinado de 320 metros de longitud para facilitar la bajada de los carbones desde una altura de 148 metros. Habiéndose construido ade- más siglas pequeñas vías férreas, hornos, hornillos, cu- biertos, almacenes y otras dependencias necesarias para es- ta clase de explotaciones.

La dirección de las capas es de E. O., y su inclinación de 35° al Sud.

Contiene tan solo para la concesión de las 910 hectáreas de terreno carbonífero una suma de espesores medios de 1,380 para las diversas capas de combustible, nos dan 7,020,000 metros cúbicos de carbón; y siendo su densidad 1:30 nos restan 9,110,000 toneladas métricas de carbón al- macenadas por la naturaleza en tal concesión.

El combustible es de alta riqueza y color, y hemos te- nido ocasión de examinar en la hulla semi-grasa, cuya com- posición es la siguiente:

    Materias volátiles
    16.40

    Carbón fijo
    72.00

    Ceniza
    11.60

    Su peso específico es de
    1.390

El plomo reducido por un gramo de mineral es de 30'80, siendo, pues, su caloría 6,350 y el coxisco producido 74 por 100. En lo tocante á precio de coste y salidas para el combus- tible, podemos también aplicar á estos carbones cuanto he- mos dicho de sus colindantes y similares, los de El Vetera- no, o que el ferro-carril dara también extracción á las hillas de la Sociedad mineral Aurora del Pirineo, cuyos detalles acabá- mos de dar.

(Se continuará.)

EMPLEO DEL VAPOR DE AGUA PARA APAGAR LOS INCENDIOS.

Es objeto en estos momentos, en varios países, el estudio de la eficacia del vapor de agua para apagar los incendios, y hasta hay algún gobierno dispuesto á tomar medidas pa- ra la instalación de calderas de vapor especiales destinadas á suministrar rápidamente, en caso de incendio, una gran cantidad de vapor que, lanzado sobre las piezas en combus- to, las apague inmediatamente.

El Sr. Viechtauer, de Wiesbaden, ha publicado recien- temente con este motivo, en el Polytechnic Journal, un ar- tículo en el que indica las ventajas que presentará el empleo del vapor al mismo tiempo que este agrega el fuego en el momento de su aparición, y que, además, se apaga rá- pido, sucede, por ejemplo, con el ácido carbónico, óxido de carbón, ácido sulfúrico, etc.; presentando únicamente el empleo del expresado vapor el peligro de que cuando se agrupa á gran presión, cuando es recalentado, puede que- brarse el recipiente, y que el vapor se disperse en el ambiente; pero á cierta distancia se enfrie tan rápidamente á conse- cuencia de su expansión, que bien pronto se vuelva inofen- sivo.

La última ocasión en que el doctor Wiedebach observó la eficacia del vapor para apagar los incendios, fue cuando tuvo lugar en el de una fábrica que tenía un solo piso, cuyo ar- quitecto era de madre y estaba cargado de trapos, cueros viejos, despojados, etc., que luego se declaró durante el no- che en llamas, y que, por la fuerza de la emulsión del tejido estaba ardiendo, cayendo bien pronto al interior; pero un obrero, temiendo la explosión de una caldera de vapor que estaba dentro del edificio, penetró en él y rompió el primer tubo de vapor, que, al ser cortado, resultó que el vapor, en- gocó las llamas y apagó el fuego; á la media hora tras el fue- go, incluso los trapos y demás desperdicios que ardían al aire libre: cuando llegó el auxilio de las bombas, el fuego estaba extinguido por completo.

Los resultados obtenidos en todo fabriquero que tiene en su mano el más poderoso agente apagador que existe, bas- tado para utilizar una instalación más pequeña; por ejem- plo, unos tubos de unos metros á la cabeza del obrero, que, á cada carretilla, se introducen en la misma, y en la primera señal, por cuyo medio quedaran estos llenos de va- por instantáneamente. Se recomienda principalmente el dispositivo de tubos con un sistema especial de calderas, al pe- riodo, por ejemplo, que permitan la introducción de vapor ó en menor cantidad, de cantidad de vapor, y lanzarlo entonces á la parte incendiada del edificio. El problema, en último término queda reducido á desarrollar la cantidad de vapor mayor posible á temperatura y debajo tensión, lo cual hace que el aparato pueda construirse sencillo sin ten- tar á las explosiones.

También se ha propuesto en Alemania el hacer las calde- ras locomóviles y ponerlas en comunicación en caso de in- cendio, con un sistema de tubos de que deberán estar provi- sionados los edificios, y que podrá facilitarse mediante la facha- da del mismo con el propósito que esté en la calle.

FERRO-CARRILES.

El doctor ingeniero, Mr. Marin, acaba de someter al Jefe del departamento federal del interior, en Berus, una invenc- ción modesta, pero que está llamada á causar una re- volución en el transporte de las vías férreas.

El inventor ha presentado un tren de ferrocarril de aer- culadas, colocado sobre una vía de curvas sumamente pro- nunciadas. Por medio de un resorte la máquina se pone en movimiento, arrastrando el carro. Al aproximarse á las cur- vas, el tren se inclina, y al llegar á la curva, se desliza sobre las ruedas ordinarias se destacan del suelo, y el tren, gracias á su finitud, se curva de 10 metros de radio. Este es, en resumen, el invento del Dr. Marin, especialista á pri- meras en la construcción de ferrocarriles, y el que se examina determinadamente. En Alemania, como en algunas provincias de España, las vías férreas luchan contra las dificultades topográfi- cas del terreno, obligando al lugareño á trasladar grandes rodados para salvar los accidentes naturales, y recargando, como es conocido, á los viajeros.

Con el sistema del Dr. Marin no hay necesidad de trasla- rodos, toda vez que las ruedas adicionales colocadas en los vagones se adaptan perfectamente á las curvas sin esfor- zarse.

El ensayo que se ha hecho en Olten ha llamado la aten- ción de las personas ilustradas, y especialmente del director de los talleres del departamento, juzgando todos de muy sen- cilla e ingeniosa la idea del inventor.

El tren de aerculadas se adaptará á todas las vaga- nes, cualquiera que sea su forma, por lo que se deduce que la invención del Dr. Marin encontrará pronta y eficaz apli- cación.

ENSAYO COMERCIAL DE LOS NITRATOS.

El Sr. Josué propone un procedimiento de ensayo de los nitratos, que consiste en transformar á estos en cloruros, ca- leándolos al efecto dentro de un crisol de porcelana con el cloruro amónico, y dosando inseguida el cloro antes y des- pués de la adición de nitrito de plata y del cristal de sodio (prueba Mohr). La diferencia entre los dos resultados da el cloro que ha sustituido al ácido nitroso, bastante multipli- car el número que resulte por 1,02 para obtener el ácido ni- troso que se desea.

Por otra parte, habiéndose verificado la calcinación en un crisol de porcelana tarada, se le pesará antes de disolver el producto, con lo que se obtendrá el peso de la masa calcina- da, que está formada por los cloruros preexistentes á que proceden de la transformación del nitrito, los sulfatos y las materias minerales insolubles que pueda contener la mues- tra ensayada.

Para el nitrito de sodio, el se transforma el cloro total en- gendrado en cloruro de sodio, por el cual, deberá obtener un número muy próximo del peso de la masa calcinada. Si fuera igual ó superior, será prueba de que hubiese cometido algún error en el ensayo, que se tendrá que repetir, y si re- sultase inferior en más de 0.50 á 0.75 por 100 del nitrito en- gendrado, habrá que hacer el ensayo de nuevo.

Para el nitrito de potasa, previendose el cloro, calcula- do en cloruro de sodio, y el cloro correspondiente al nitró- geno, calculado en cloruro de potasa, deben dar igualmen- te números poco inferiores al de la masa ensayada en el crisol. Si el cloro en el primero ó en el segundo, ha de su- poner la presencia del nitrito de sodio, siendo preciso hacer el ensayo de la potasa; y si, por el contrario, la suma encor- tada es inferior en más de 0.50 ó 0.75 por 100, será conve- niente el realizar las máximas extracciones para hacer cuenta de la diferencia.

Este método puede también emplearse, con ventaja, para el dosado de los nitratos en las mezclas salinas complejas.

PREPARACION DEL ALUMBRÉ DE CROMO.

El método generalmente empleado para preparar esta sal, consiste en disolver el bicromato de potasa en el ácido sul- fúrico, y reducir añadiendo alcohol, ó haciendo pasar una corriente de dióxido sulfúrico á través de la solución. Debe citarse, á este respecto, el proceso de la empresa alemana, lo que es bastante difícil de conseguir; el menor desarrollo de calor provoca la formación de una sustancia verde incri- tazable.

Para evitar estas peligrosas se propone otro nuevo método de reducción, empleando el efecto del ácido exótico, que no producirá el aumento de temperatura. Para obtener 100 partes de alumbré de cromo, se tomarán 300 partes de dióxido sulfúrico, que se disuelve en el agua, y se disuelve 200 partes de bicromato de potasa, y se deja que la disolución de este modo obtenga hasta que quede perfectamente fría; luego se le añaden gradualmente 38 partes de cloruro oxalico, agitando cada vez que todo el gas se haya desprendi- do del líquido, hasta que se obtiene un polvo de color azul intenso.

FABRICACION DEL SULFATO SÓDICO.

Para fabricar el carbonato sódico á la soda caustica, parti- cipando el cloruro sódico, es preciso pasar por el sulfato só- dico, y por consiguiente fabricar ácido sulfúrico. Mr. Har- gaves propone un proceso de fabricación de cloruro sódico, que permite obtener el cloruro sódico en estado de puri- tudes. La reacción se verifica perfectamente á un grado de tempera- tura que apenas llega al rojo sombre; el calor que se des- arrolla es suficiente para que no sea preciso calentar. El ácido clorhídrico se desprende y pasa á condensarse en las bolas de ácidos apagados á propósito. El sulfato de sodio obte- nido se utiliza como base para el procedimiento Leblanc.

Las salas de cloruro sódico es de cuatro, unas cámaras de cuatro, que pueden tener 4 metros de altura, 3 de lon- gitud y otros 3 de ancho. La reacción debe ser realizada con lentitud, con el objeto de poder utilizar bien todo el ácido sulfúrico; suele durar unos quince días (4 cámaras, 2 cargas por semana). Si la temperatura es demasiado elevada, la re- acción se acelera y el cloruro sódico se disuelve en el cloruro de sodio. Es importante que la sal no se use muy diluida, sino que se emplee pulverizada, descubriendo sobre la parte supe- rior de los hornos; de este modo se agotan y da masas más puras, porque, según se ha visto, el estado de fragmenta- ción de las salas de cloruro sódico sirven para el mejor entendi- miento de los cambios. El ácido clorhídrico desprendido va á parar, como ya hemos dicho, á las torres de condensación, y se obtiene así muy concentrado (1,15 de densidad), lo cual es una gran ayuda digna de tener en cuenta.

M. Hargaves propone, por medio de este nuevo procedimiento en Widnes, cerca de Liverpool, y según el Bulletin du Musée de l'Industrie, de Bélgica, hay grandes motivos para creer que da así muy buenos resultados prá- cticos.

CLARIFICACION DE LA CERVEZA CON EL TANINO.

El Sr. Breschus aconseja el siguiente procedimiento para clarificar la cerveza:

Por cada 1,000 litros de cerveza se emplean próximamen- te 140 gramos de tanino, disueltos en 0,750 litros de agua, que se vierte en la cerveza. Al cabo de tres ó cuatro días, se añade un litro de cloruro de sodio ó dos litros de gálatina (4 un kilogramo de cloruro de sodio por 100 litros).

La clarificación completa exige ocho días, aunque este tiempo es bastante variable.

NOTICIAS DIVERSAS.

INTOXICACION CON LA SEDA. - La seda que se emplea para coser debe adquirir propiedades tóxicas á consecuencia del fósforo á que se expone para aumentar el peso de la seda, dice Mr. Cheva- lier (hijo), se la carga de azufre y nitrógeno de azufre; pero como es- to no produce bastante gamásia, se ha ideado recientemente un