La Gaceta industrial (1871-08-17 00:00:00), página 3

órdens, y especialmente en las que se destinan á la explotación de minas.

El nuevo sistema no tiene nada de común con el antiguo; basta decir, que la vía tiene una anchura máxima de 18 pulgadas, que se reduce á ocho en las líneas de último órden. Este ferro-carril ocupa muy poco espacio, y atraviesa las ondulaciones del terreno sin necesidad de hacer desmontes, puentes, alzamientos ni túneles.

La economía en la construcción es tanta, que en los caminos mineros puede hacerse el kilómetro por 6 ó 8,000 duros, y no excede de 15,000 duros en las líneas ordinarias para pasajeros y mercancías.

Si algún país necesita la aplicación de ese sistema para completar su plan general de ferro-carriles es España.

Sabió el estado lamentable de nuestras líneas ferroviarias, que apenas pueden soportar el tráfico de los días de mayor apremiante necesidad. Es que faltan á esas vías centrales de comunicación y vida, que solo pueden comunicarse las líneas secundarias, de que ciertos puntos productores en el interior van á enlazarse con ellas, llevándoles el pasajero y la mercancía.

EXPOSICION DE LÓNGER. De una correspondencia de aquella capital, tomamos las siguientes noticias sobre algunos de los aparatos que más han llamado la atención:

—El primero está un aparato llamado fijo-motor, debido al italiano Fernando Tommasi. La fuerza del dicho motor-consumo se toma en la tensión y en la rarefacción del aire producidos por el pe- so del agua del mar elevada, por la marea en un recipiente de dos compartimientos que contienen cada uno un metro cúbico de un tubo. La gran ventaja de este fuerza motriz es para impulsar á las industrias establecidas en algunas ciudades es barata.

Como invención ingeniosa puedo citar además una máquina ti- po-compensadora. Varias son los ensayos que se han hecho para reducir el trabajo de la mano de obra, pero ninguno ha dado tan resultados en la práctica. No sé si los tendrá el ingeniero inven- tor, pero desde luego puede asegurarse que es el más perfecto. Los aparatos de este género, que hasta ahora había visto, consistían en un tambor, cuyo número de teclas era igual al de rejus- tres de la caja de cambios. A la presión de la tecla se movían las letras de los ejesíntes y se iban formando las líneas; pero con tal lentitud y con tantas erratas que no tenían aplicación práctica. El nuevo invento, basado en otro sistema, consiste en dos apa- ratos. El primero, que se llama compresor, tiene dos válvulas corri- pondientes á igual número de pulmones, los cuales, á la presión de aquellas, van agujereando una dita de papel arrullada á un ci- lindro. Consiste el otro en una rueda horizontal en la cual están colocados los pernochones de los ejesíntes que contienen las let- tras. La cinta, después de llegar á la caja, se introduce en el se- gundo aparato, sobre cuyo cilindro descansan diez pulmones. Gira el cilindro con la cinta, y á medida que los pulmones tropie- zan con los agujeros de la cinta, por un mecanismo tan sencillo como ingenioso, hacen saltar las letras de los ejesíntes, las cuales se van agrupando horizontalmente y salen por una especie de ca- nal á cuyo extremo hay un galón de metal. De este se recogen las líneas que hay que ajustar por el medio usual. ¿Cómo siendo tan grande el número de ejesíntes que se necesitan para todas las letras del alfabeto, y escasos los pulmones de los ejesíntes vie- quetas, versales, números, signos de puntuación y espacios no hay más que diez teclas? Esta es la pregunta que hacen general- mente los personas curiosas que ven la maquina en la exposición. Se encarga á tres o cuatro de estos aparatos de una altura, sobre dos teclas á un tiempo ó sobre tres á otra; es decir, trepan la cinta en determinados puntos que al pasar á la segunda má- quina darán lugar á la salida de la letra á que corresponden. Los aparatos funcionan á la vista del público, y pueden asegurar á V. que su rápida es grande, compensando doce mil letras por hora.

La distribución ha de hacerse por los medios ordinarios, pero debe realizarse más lenta, pues hay necesidad de ir colocando las hojas horizontales, y no así las verticales. Por lo demás, este invento resulta prácticamente inútil, no por esto debemos dejar de aplaudirlo por el ingenio que en él ha mostrado su autor.

ESCUELA DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE BARCELONA. Hé aquí el programa de los conocimientos de ingreso en dicha Escuela, cu- yos exámenes tendrán lugar en el próximo mes de Setiembre:

—Para ingresar en las Escuelas de ingenieros industriales de Barcelona, se exigen los conocimientos de las materias siguientes: complemento del álgebra, geometría y trigonometría rectilínea y esférica, geometría analítica de dos y tres dimensio- nes, cálculo diferencial e integral de diferencias y variaciones, mecanismo racional, hidráulica, térmica, física experimental, química, mineralogía, zoología, botánica y geografía. Se exige también de geología, con la extensión que se da á estos conocimientos en la facultad de ciencias, francés y dibujo hasta copiar á la aguada las diversas órdenes de arquitectura.

Se abrirán alumnos para la carrera de ingeniero industria- lial los estudios probados en los Institutos de segunda ense- ñanza y en la facultad de ciencias.

—Podrán matricularse en esta Escuela los alumnos que lo soliciten, en las asignaturas que tengan por examinado, sin que se les exijan otros requisitos, ni se les imponga ninguna otra obligación des- pués de inscritos que el exámen de prueba de curso.

—Declararán libres todos los estudiantes, así preparatorios como especiales, se abonarán todas las asignaturas de la carrera siempre que se les dé el permiso.

Nota.—Para comodidad de los alumnos que se preparen para el ingreso en Barcelona, ya en la misma facultad, donde existen todas las asignaturas preparatorias, ya con profesores particu- lares, habrá en dicha Escuela un curso preparatorio de dibujo especial para los alumnos de dicha ciudad.

Se anunciará con la oportuna anticipación la apertura de las clases gratuitas para artesanos, dándose toda la extensión que permitan los recursos de este establecimiento.

Barcelona 31 de Julio de 1871.—El director, Ramon Man- jarres.

III.

Fabricación del aceite de granos.

Limpieza de la semilla. Trituración. Calentamiento de la pasta. Presión. Remoliendo. Segundo calentamiento. Segunda presión.

La extracción del aceite de los granos ó semillas oleaginosas, se reduce, esencialmente, como en las aceitunas, á convertir en pasta más ó menos fina la primera materia, para someterla enseguida á la presión, por cuyo medio el líquido graso se escurre y sale en va- sijas á propósito; pero aun cuando en principio estos dos fabricacio- nes son iguales, presenta la que nos va á ocupar en este capítulo algunas diferencias de práctica, de mucha importancia, respecto de la que hemos visto se sigue con el primer fruto.

Varias son las operaciones que se practican en la fabricación del aceite de semillas, pudiendo resumirlas en las siguientes:

1.º Limpieza del grano.
2.º Trituración.
3.º Calentamiento de la pasta.
4.º Presión.
5.º Remoliendo de la pasta exprimida.
6.º Nuevo calentamiento de la misma.
7.º Segunda presión.

Escolgido el grano, que debe estar bien sazonado y sano, se pro- cede á su limpieza, con el objeto de separarle todas las impurida- des que pueda contener, tales como el polvo, restos orgánicos, etc.; para lo cual se usa uno cualquiera de los tan conocidos aparatos llamados máquinas limpiadoras, y que no son otra cosa que un ci-