La Gaceta industrial (1870-08-10 00:00:00), página 4

comotoras Lotz, séanos permitido exponer algunas consideraciones sobre la importancia de aplicar el vapor á la traccion en los caminos ordinarios.

En el orden natural de las ideas, es indudable que la de los trasportes al vapor en los caminos ordinarios, hubo de preceder á la de los caminos de hierro, y si estos aparecen antes en la historia de este ramo importantísimo de la moderna industria, es porque en aquella época el atraso relativo y la falta de medios mecánicos no permitieron encontrar una manera práctica de adaptar la locomotora al recorrido de un camino ordinario.

Hoy que no solo han dejado de existir las circunstancias indicadas, sino que además el coste excesivo de los caminos de hierro ha demostrado que este medio de transporte solo puede aplicarse con beneficio á las líneas generales, salvo en casos determinados, la necesidad de la traccion al vapor en los caminos ordinarios se hace sentir con más fuerza que nunca, y no es aventurado predecir que dentro de algunos años este sistema de traccion se habrá generalizado en todas partes, y prestará servicios importantísimos á la industria del transporte que es, tal vez, y sin tal vez, la más importante de todas las industrias.

La gran ventaja del trasporte al vapor en los caminos ordinarios, es la supresion de todo gasto de obras y material fijo, que es el más considerable en los caminos de hierro, aun cuando sean provinciales ó de interés local, pues con las locomotoras para caminos ordinarios no se necesita más que una cierta cantidad de material móvil en relacion con la importancia de los trasportes.

Para proceder con orden en nuestro trabajo, estudiaremos primero las locomotoras remolcadoras y las destinadas al transporte de viajeros, ó coches de vapor, que constituyen dos tipos completamente distintos entre los muchos que hasta aquí se han ideado para esta clase de traccion.

Locomotora remolcadora. La fig. 1.ª representa el tipo de locomotora perfeccionada por el Sr. Lotz, que ha obtenido por ella privilegio de invención por quince años, y que funciona en varios puntos, de que hablaremos más adelante, con toda regularidad y con resultados en sumo grado satisfactorios. Esta máquina está construida de manera que los órganos principales de que se compone forman cinco grupos distintos, cada uno de los cuales no llega á pesar 3,000 kilogramos.

Como no siempre es posible que estas máquinas puedan ir por sí mismas á su destino, sino que en un gran número de casos hay que trasportarlas por camino de hierro u otro medio cualquiera, se comprende facilmente la ventaja de la disposicion adoptada por el Sr. Lotz, que permite llevarlas sin dificultad á todas partes, y facilita notablemente su montaje ó instalacion una vez llegadas al punto en que han de prestar sus servicios.

Los cinco grupos principales de que se compone el tipo de locomotora que nos ocupa, son:

1.º Un montante muy sólido dispuesto convenientemente para recibir todos los demás órganos.
2.º La caldera vertical, tubular y de vuelta de llama.
3.º Máquina del sistema llamado de Pilon, con árbol intermedio de trasmision.
4.º Ruedas motrices montadas sobre su eje.
5.º Rueda de avantren con su bastidor que lleva el juego delantero.

La caldera y las ruedas motrices van colocadas detrás del montante, delante la máquina y la rueda de avantren, y en el centro del montante están la caja de agua, el depósito de carbon y la plataforma donde vá el maquinista.

Vamos ahora á describir uno por uno estos órganos principales, cuya disposicion general acabamos de indicar.

Montante. Este órgano, construido de una sola pieza de palastro con abrazaderas remachadas, afecta la forma de un rectángulo terminado en su parte anterior por una parte cilindrica, y dispuesto hacia el centro para formar la caja de agua de alimentacion, que puede contener 1,400 á 1,500 litros. Encima está la plataforma donde se coloca el mecanico y debajo el depósito de carbon, de una capacidad suficiente para recibir el necesario para un dia de marcha. Disputado de esta forma el montante, tiene, á pesar de su peso relativamente pequeño, toda la rigidez necesaria, á la vez que permite una distribucion cómoda de las diversas partes que lo constituyen.

Caldera. La caldera, de una construcción perfecta y de una solidez á toda prueba, es, como hemos dicho, vertical, tubular y de vuelta de llama, con objeto de economizar el combustible, constituyendo su mérito principal el reunir una gran superficie de caldeamiento en un volumen pequeño, y el hogar y la rejilla tienen las dimensiones suficientes para quemar toda clase de combustibles.

Máquina. La máquina propiamente dicha, es, como se ve en el dibujo, vertical, del sistema llamado de Pilon; el cilindro de vapor está sostenido por cuatro fuertes columnas de hierro, fijas sobre una placa de fundicion, sujeta á su vez al montante en la parte superior y en uno de los extremos de la caja de agua, sobre la cual están los coginetes destinados á recibir paralelamente el árbol motor y el intermedio de trasmision. Un cambio de marcha por medio de la corredora Stephenson, permite y asegura la maniobra, por otra parte sencilla, de la máquina, según las necesidades del servicio, y variar la introduccion del vapor siempre que sea necesario.

La experiencia ha demostrado de una manera indudable que en las condiciones actuales de instalacion, una sola máquina llena todas las necesidades del servicio, por lo que se ha renunciado á la disposicion primitiva con dos máquinas. Aumentando el volumen del cilindro, y las dimensiones de todos los órganos de trasmision y distribucion, estos se gastan menos y su entretenimiento es más fácil; condiciones ambas de gran importancia, dada la índole del servicio de estas máquinas.

Un fuerte volante colocado en uno de los extremos del árbol motor, sirve para regularizar el movimiento de la máquina, y un freno especial permite detenerla muy rá-