La Gaceta industrial (1874-02-05 00:00:00), página 3

la tierra próxima á la raíz, y no es, como el líquido mismo, perjudicial á esta, si bien mata inmediatamente el hiedecito; pero debe tenerse mucho cuidado de no vertir el líquido sobre las raíces de la cepa.

NOTICIAS DIVERSAS.

PILA LECHENAC. En uno de nuestros colegas encontramos las siguientes notas sobre las pilas del sistema Lechenac: en el ferro-carril de Córdoba á Sevilla se están empleando, con un resultado muy satisfactorio, en el servicio del telegrafo eléctrico, las pilas del sistema Lechenac.

Desde hace tres años están funcionando, y durante este tiempo no ha habido que hacer ninguna composición ni renovación alguna, siendo su estado en la actualidad tan perfecto, extraordinariamente conservada, una mitad menos que el de las de Daniell.

A continuación traducimos lo que sobre este asunto nos ha facilitado el ingeniero de dicho ferro-carril, Léon Alverez:

El polo positivo de la pila Lechenac se compone de una lámina de carbon rodeada de una mezcla pulverulenta de óxido de manganeso y de carbón, comprendido todo dentro de un vaso porcelánico.

El polo negativo está formado por una lámina ó barra de zinc amalgamado.

Los dos polos están introducidos en una disolución de sal de amoníaco.

Consistiendo el zinc indefinidamente en disolución en la disolución de sal de amoníaco, y el óxido de manganeso siendo completamente insoluble en este líquido, una vez montada la pila no da lugar jamás á acciones químicas interiores.

Cuando se reúnen los dos polos, la corriente eléctrica, descompuesto el óxido de manganeso, se forma un gas llamado oxígeno de zinc; el hidrógeno y el amoníaco se dirigen al polo positivo, en donde determinan la reducción del peróxido de manganeso.

La fuerza电动-motriz de esta pila es considerable; se puede, en la práctica, recomendar 4 elementos de Daniell por 80 ele-
mentos Lechenac.

La resistencia de un elemento Lechenac, de gran tamaño, no es más que de 600 metros aproximadamente, mientras que la de la pila de cultivo de mercurio es á veces de 2,600 metros.

GRAN LINEA RUSO-BRASIL. El proyecto de unir la India con Rusia por medio de un ferro-carril ocupa todos los espíritus serios de esta última nación. Se ha bautizado con el nombre de "Lechenac", el de un viejo francés, Mr. Pinard, que ha explorado las antiguas posesiones rusas de América, el de Gry Javal, de Bylovsky, y en fin, una obra de un grum metido, redactada por un ex-capitán de ingenieros del ejército ruso, Grenier Lomboukly, actualmente profesor de ruso en París.

Vemos, pues, que Mr. de Lechenac no dejará de tener rivales

en la nueva obra que quiere emprender, y cada uno de ellos se atribuirá el mérito de haber concebido el primero la idea de ese ingenioso ferro-carril, cuya ejecución parece casi inevitable, entre todas las que se han dado al estudio de la electricidad, y los deseños de armas movidas que existen al Sur de Samara-canda.

Los ferro-carriles están haciendo grande progreso en Rusia y en Turquía, mucha, tan entrelazada con el imperio del Czar. Ya hay en el primero de estos países 19,599 millas construidas, y 1,244 kilómetros en el segundo. Además se están construyendo muchos canales carrozables y comunes.

TRAMVÍAS DE MADRID. Digo La Correspondencia:
"Según hemos ido á varias personas, parece que se trata de analizar el acuerdo del anterior ayuntamiento, referente al establecimiento de dos tranvías, una que una las dos estaciones con el Palacio de Oriente, y otro que vaya desde el barrio del Pacífico á Chamberí.
"Se añade que también se proyecta hacer desaparecer el actual tranvía.
"No resistimos á dar crédito á las anteriores noticias, que creemos serán únicamente de los refractarios á toda idea de progreso y á todo lo que sea beneficioso para el público.
"Creemos que el señor marqués de Sardal, así como todos los demás miembros del consejo, formará el actual ayuntamiento, no dudará gustó á los que propalan tales ideas, conociendo las in-
mensas ventajas que el actual tranvía, como todos los que se es-
tablecen, reportarán al vecindario de Madrid."

Buegas mercantes. Hé aquí un estado del número de buques mercantes en las diversas naciones del mundo:

    NACIONES.
    Números. buques.
    Anque
    Tamaño
    En toneladas.
    En toneladas.

    Inglatera.
    29,367
    5,690,789
    215

    Estados Unidos.
    29,393
    3,744,819
    142

    Alemania.
    11,111
    1,074,778
    393

    Francia.
    10,773
    1,074,665
    393

    Italia.
    13,822
    1,401,038
    55

    Yugoslavia.
    1,985
    285,578
    866

    Paises Bajos.
    3,111
    361,253
    116

    Suecia.
    2,938
    325,415
    50

    Grecia.
    5,516
    325,415
    50

    España.
    1,411
    188,302
    66

    Dinamarca.
    2,545
    320,259
    86

    Rumania.
    2,855
    188,302
    66

    Portugal.
    187
    188,302
    108

CARBON ALEMAN. La producción del carbon de piedra en Alemania aumenta considerablemente. El que se extrae de Saar-
bruck en el mes de Octubre último, consistió en 404,504 toneladas; así que empieza á exportarse para Francia, Bélgica y Hol-
landa.

solo tendremos que igualar el trabajo motor, con la suma de todas aquellas cantidades de trabajo. (1)

Por otra parte, el efecto útil de la bomba es igual al producto del peso de agua realmente elevado, por la altura del depósito de recepción sobre el nivel inferior de donde es tomado el expresado líquido; por consiguiente, el rendimiento de la bomba ó la relación del efecto útil al trabajo motor, se obtendrá dividiendo el producto expresado por la suma antes indicada de las diferentes clases de trabajo.

Dividiendo los dos términos de la expresión anterior, es decir, la relación del efecto útil al trabajo motor, por la altura de elevación del agua, veríamos, por fin, que el rendimiento de las bombas que nos ocupan crece con la altura indicada y disminuye cuando la velocidad aumenta.

Se emplea frecuentemente en las bombas impelentes de simple efecto de un solo cuerpo de bomba, un depósito de aire en el que penetra el agua al salir del cuerpo de bomba, y de donde pasa en seguida al tubo de ascenso ó de impelencia propiamente dicho. Este depósito tiene por objeto el regularizar el movimiento del agua en el expresado tubo, como se comprende sin necesidad de expli-
cación alguna.

BOMBAS PROFUNDAMENTE DICHAS.

Nos proponemos tan solo dar á conocer de estas bombas algunos de los tipos más notables, pues intentar otra cosa sería emperrarse válvulas como lo reclamen las otras condiciones del trabajo ó ser-
vicio de las bombas.

Hechas todas las consideraciones que anteceden, vamos á ocu-
parnos en averiguar el rendimiento de las bombas, empezando an-
te todo, por conocer las circunstancias del movimiento del agua en las diferentes partes de aquellos aparatos, con objeto de poder apre-
ciar bien la influencia de las proporciones sobre el consumo de tra-
bajo motor.

Lo primero que se nos presenta á la observación es el fraccionamien-
to del cárabo, muy difícil generalmente de apreciar, y que puede variar para una misma bomba y el mismo pistón, según su esta-
do de revisión, según el tamaño de la guarnición rotativa. Sin determi-
narnos á hacer constataciones en este punto, que pertenece á la mecánica industrial, diremos no obstante que si finalmente mucho el cuerpo, por ejemplo, que se apoya contra el borde del cuerpo de bomba, el fraccionamiento, que es proporcional á aquel ancho, aumenta,
de donde se deduce que es importante reducir esta dimensión á lo estrictamente necesario para impedir el paso del agua (1).

Para los pistones guarnecidos de caucho, redondelados de cuero superpuestas, para las esjas de escopeta, es preciso recurrir á una fórmula empírica propuesta por M. Eydelwein, que consiste en mul-
tiplicar una cantidad variable, según las circunstancias (2), por el diámetro del cuerpo de bomba y por el peso de una columna de agua cuya altura sea igual á la diferencia de las presiones encima y debajo del pistón (3).

(1) Llamando F el fraccionamiento del pistón contra las paredes del cuerpo de bomba, E, á la altura de la parte anular de caucho, E', á la diferencia de pre-
siones encima y debajo del pistón y f á la relación del fraccionamiento á la presión, tendremos:

\[
F = \frac{f}{1 + f} \cdot \frac{H}{D} \cdot P \cdot H'
\]

Esta misma fórmula se aplica á las guarniciones de las varillas de los pisto-
nes que atraviesan las esquinas.

(2) Esta cantidad, que llamaremos f, es según Morin, de 7 kilogramos para un pistón y cuerpo de bomba de latón bien pulimentado, de 18 para cuando son de hierro, y de 25 para cuando el segundo es de madera bien comparta.

(3) La fórmula de Eydelwein estará representada por \( F = K \cdot D \cdot H' \), llamando K el fraccionamiento del pistón contra las paredes del cuerpo de bomba, y D el diámetro de éste.