La Gaceta industrial (1872-05-23 00:00:00), página 3

que requieren para su reposición tres toneladas de rama vieja; como primera materia, por cada millo, ó sea unas 180,000 tone-
ladas por año. En 1871 han sido construidas 7,000 millos de nue-
vas vías (112,000 toneladas), y en 1872 se han terminado 6,000 millo-
s, habrá exigido 915,000 toneladas, cantidad inferior á la que se necesitará para 1873. Se teme, por consiguiente, que si Euro-
pa, cuyas necesidades parecen tan importantes como las del Nor-
te Americano, no puede hacer frente á este su contigente habitual, ha-
ber en el Estado español un déficit considerable, á pesar de los 150,000 toneladas que entregaron al consumo los años últimos que se están allí construyendo.

PRODUCCIÓN DE NUEVA ORLEANS. El cónsul de España en Nueva Orleans acaba de comunicar al ministerio varios datos co-
merciales de aquella plaza, entre otros el aumento del tráfico, si bien las circunstancias han determinado escaso lucro en las transacciones.

La cosecha de algodón de 1870-71 ha producido 4,397,000 ba-
las de 150 libras; siendo doble la proporción de la de semillas, que puede calcularse en más de un millón de toneladas de desfi-
tada, según el cálculo; esta es la hortaliza que la agricultura hasta ahora, pudiendo asentarse, ha de tener el año próximo no lejos de 60,000 toneladas.

El número de ingenios de azúcar en explotación es de 1,108, cuya capacidad se eleva á 183,783,002 libras de azúcar, lo que se llega á 1,000,000 de quintales. El número de tazas de ta-
baaco aumenta: sin embargo, es probable que la cosecha de este año resulte un 40 por 100 menos que la pasada, no rindiendo más que 8,000 bocares. Ha habido también aumento en el comercio de tabaco, que se ha elevado á 1,000,000 de dólares.

El comercio con España y sus provincias ultramarinas, compa-
rado con el año anterior, ha aumentado en la exportación, no en la importación. Aquella ha sido 6,875,709 pesos; esta 2,301,119. Ha disminuido mucho la importación de azúcar, que se ha reduci-
do como la de café, y la de frutas tropicales fija de 32,500 cajas de paus, almendras, uvas de Málaga, etc., y partidas de excelentes vinos de Jerez, cuyo consumo es importante. La expor-
tación de algodón para España ha sido 56,845 balas para Barce-
lona, 1,000 para Málaga, 1,000 para San Sebastián, y 1,670 para Santander.

La marina mercante española se vio representada por 70 buques de gran calado, muchos de vapor.

EL HOMBRE PERMITIO. Se ha descubierto en las montañas de Montón, cerca de la vía férrea de Liria, un esqueleto pertene-
ciente á una raza troglodita que debió vivir en una cueva de tierra arenosa, está situada á dos tercios durante, y tiene las piernas unidas y los brazos cruzados. Toda las partes del cuerpo se hallan en perfecto estado de conservación.

ARANA DILIGERCE. De un informe presentado á la sección de comercio de la Academia nacional, agrícola y manufacturera de Francia, tomamos los datos siguientes:
«Una araña del Senegal, del género Argyrope, notable por el brillío de sus colores, plateados y dorados, hila una seda sumamente delicada y sólida; la araña produce á lo menos tanto como un guano de seda, ó sea cerca de 13 gramos, produciendo un hilo de mil metros de largo.»

«Bajo el reinado de Luis XIV, los fabricantes quisieron utilizar la seda de las arañas, y se hicieron medios y guantes, y el mismo rey mandó hacer un vestido, que no resultó de sufi-
ciente solidez.»
«Un oficial de Orléans trajo al museo de París una muestra de la seda que recogió en América, de una tenacidad notable.»
«La Academia de ciencias se ha ocupado también de las ara-
ñas hilanderas de Argelia, sobre las cuales encargó un informe á dos miembros de su seno. Por último, M. Roget d'Étiolles, ha traído á París una pieza de la hilería y muestra de la seda de igual naturaleza.»
«En los bosques de la isla de Cuba se han hallado con frecuen-
cia productos sólidos de arañas, de una extraordinaria tenaci-
dad, y cuya aplicación en la industria podrá ser ventajosa.»

MONUMENTOS ARQUEOLOGICOS. Se ha publicado un decreto del ministerio de Fomento, emanado á la Academia de las Ciencias, en que se ordena que se publique en el «Museo de los mo-
numentos arqueológicos de España», liberándose á favor de aquellas las cantidades que para este servicio se destinan en los presupuestos generales del Estado.

SELECCIÓN. La misma corporación para elegir los monumentos de que la publicación ha de tratar, para encargar los trabajos de re-
dacción á quienes considere oportuno y les de grado á los ar-
tistas que presten, proponiendo el gobierno cuando estime con-
duciente á mejorar las condiciones de la obra y á que se generali-
ce dentro y fuera de nuestro país.

EXPOSICION JAPONESA. El gobierno del Japón ha resuelto, no sólo de conformidad con los propósitos de su país á la Exposición univer-
sal de París, sino que además se propone preparar también una exposición en Kioto, dando grandes facilidades á los extran-
jeros.

PERDIDA DE UNA FÁBRICA. Un incendio destruyó en Filadelfia los establos de la poderosa compañía llamada Knickerbocker, que comercia en hilo y telas sucesivas en las poblaciones más im-
portantes de la Unión. Se quemaron entre otras cosas, 34 cabas-
tas de lana, 1,000,000 de pies de hilo, etc.

ACCIDENTE EN CRESCET. A una de las una y media de la ma-
ñana del 29 de Diciembre, se destruyó un incendio en el mader-
riente del pozo San Pedro, uno de las principales minas de Crescet. Llegaron pronto socorros; las bombas se establecieron á la mayor brevedad, y gracias al concierto de la guardia, se apagó en poco de una hora la principal del incendio. Se ignora la causa de este accidente. Las pérdidas fueron de 20,000 francos. Se ha quemado un cable de calzado; pero gracias á estar inme-
diato el pozo de San Pablo, por el cual se han subido los obreros, ninguna desgracia personal hay que lamentar.

lizo es ganar altura haciendo una presa lo más baja posible, á fin de que se produzcan pocos daños por filtraciones á los terrenos inme-
diatos; esto además de la consiguiente economía en la construcción de la presa misma.

Hasta hace pocos años todas las fábricas se colocaban en las ori-
llas de los ríos para aprovechar los saltos de agua. Hoy debe aten-
darse además á otros elementos. Un industrial que conozca sus in-
tereses, plantará el edificio del modo siguiente: la fábrica fija la provisión de agua de manera que ésta, ya por la barrera de la primera materia, ya por la facilidad de exportación de los produc-
tos, ya por el bajo precio de la mano de obra, calculará el coste del motor empleando máquina de vapor ó comprando algún salto de agua. Como este no se hallará—fuera de algún caso excepcional—inmediato á alguna vía navegable ó á un ferro-carril, vers el au-
mento de gastos, por transportes de primeras materias y artículos, si establece la fábrica en este punto, comparado con situarla inme-
diata á una de dichas vías. Éste es el cálculo principal, y en cada ca-
so particular habrá que tener en cuenta otros detalles que el buen sentido acusarán á él que trate de montar una industria. Si la fuerza motriz ha de ser muy grande, ó si es una industria metálica, conviene ir á puntos de carbón barato y fáciles comunicaciones, prescindiendo de saltos de agua. Si la industria de gran fuerza tu-
mblen y crezcan números de operarios, como en las hiladas y tejí-
dos, será más interesante un punto grande, población industrial. Algunas otras generalidades más pueden decirse, pero es imposible exponer datos prácticos sobre este asunto.

En los ríos sujetos á grandes variaciones en su régimen, como son casi todos los de segundo orden de España, se lucha siempre con dos graves inconvenientes: en la estación de verano no hay agua su-
ficiente para hacer marchar todas las máquinas; en las épocas de las avenidas hay que parar, no ya parcialmente, sino totalmente, el es-
tablecimiento, sobre todo si el receptor es una rueda. Contra ambos males hay el remedio de tener una máquina de vapor de repuesto; pero esto es caro y sólo se debe aplicar á él en caso extremo. Se dis-
minuyen algún tanto los males efectos de las sequías, haciendo de-
pósito que embaste las aguas, y trabajando á represadas. Esta so-
lución es aceptable sólo en pequeños establecimientos, ó cuando necesidad del receptor inmediato y de las bombas de compresión. Respecto de las marcas, podrá utilizarse su acción—cuya causa ge-
neradora es la gravitación del sol y de la luna obrando sobre las aguas del mar—por medio de una turbina [pág. 35], la cual fun-
cionará día y noche con fuerza variable, pero moviendo un núme-
ro mayor ó menor de bombas que compriman agua bajo un acu-
mulador. Desde este se la llevará por un tubo á una ó varias fábri-
cas inmediatas, aunque estén más altas, donde se podrá utilizar su fuerza.

Algunos han indicado también el aprovechamiento de los saltos de agua de las fáces montañosas para mover los cables de planos inclinados que servirían para los ferro-carriles que hubieran de atravesar estas sierras, ó para las poderosas máquinas neumáticas de un ferro-carril atmosférico. Girard propuso un sistema de vía que se reducía á un tubo central con agua comprimida, y que tenía una ramura análoga á la del tubo del sistema llamado atmosférico. Esta se abre por cada wagon, que al efecto lleva una varilla salien-
te, y el agua sale con gran velocidad á chocar con unas paletas fijas en los vagones, las cuales le impulsan. Este proyecto, que solo citamos como un ejemplo, se completa aprovechando los sal-
tos de agua del país que atraviesa la línea. Otras varias aplica-
ciones pudieran citar, pero no queremos salir de los límites de este escrito, ni por su extensión, ni por su carácter elemental y práctico.