La Gaceta industrial (1871-01-12 00:00:00), página 3

figura en ella con el mayor brillo que sea posible, ordenando el pago de los gastos que se originen con tal motivo con cargo á los capitulos 11, artículo único, y 29 art. 3º del presupuesto actual del ramo.

Art. 11. Se autoriza al ministro de Fomento para dictar cuantas disposiciones considere necesarias para la ejecución del pre- sente decreto.

Bajo en Madrid á veinticinco de Diciembre de mil ochocientos setenta.—Francisco Serrano.—El ministro de Fomento, José Echegaray.

DECRETO.

Con arreglo á lo dispuesto en decreto de esta fecha, venga en disponer que formen parte de la comisión general para las expo- siciones internacionales de Lóndres, de que trata el art. 1º, el Director general de Obras públicas, Agricultura, Industria y Comercio; el Director general de Instrucción pública, el Direc- tor general de Estadística, el vice-presidente del almacén público, el subsecretario del Ministerio de Fomento, el director de la Academia de la Historia, el director de la Academia de Nobles Artes de San Fernando, el presidente de la de Ciencias exactas, físicas y naturales, el Manuel Fernández Díaz, ministro de Pesca, el doctor Juan Sánchez-Monge, doctor José Rodiles, D. Francisco Santa Cruz y D. Emilio Castelar, diputados á Cortes; D. Fermín Caballero, ex-ministro de la Gobernación; don José Cavaud, Director que ha sido de Agricultura, Industria y Comercio; D. Luis de Vileta, inspector general del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos; D. Francisco de Aguirre, mariscal de campo y vice-presidente de la Junta supe- rior facultativa de Artillería; D. Simón Avalos, Director de la escuela de Arquitectura; D. Manuel Miquel, Inspector general del Cuerpo de Ingenieros de Minas; D. Miguel Ponce, inspector general del Cuerpo de Ingenieros de Minas; D. Pedro Julian Muñoz y Rubio, ingeniero agrónomo y jefe local de la escue- la general de Agricultura; D. Carlos Bañez, coronel de Inge- nieros y Director del instituto geográfico; D. Manuel Vivarreal, D. Guillermo de la Fuente, D. D. Juan de la Fuente, D. Luis de la Fuente, industriales, y D. Braulio Antón Ramírez, vocal y secretario general del suprimido Consejo de Agricultura, Industria y Co- mercio, el cual ejercerá las funciones de secretaría de la comisión.

Dado en Madrid á veinticinco de Diciembre de mil ochocientos setenta.—Francisco Serrano.—El ministro de Fomento, José Echegaray.

NOTICIAS DIVERSAS.

LA ZONA FISCAL. Con este título se acaba de publicar por Jorge Barros y Claros un interesante folleto, en el que están compiladas las normas de los tres pueblos de la provincia de Cádiz, que forman el territorio de la misma zona fiscal. Contiene también algunas dis- posiciones interesantes relativas á la organización de las Alumas.

CARBONIZACIÓN INSTANTÁNEA. De un diario tomamos la si- guiente noticia, sin que respondamos de su exactitud.

«El profesor de física de la Sorbona, Mr. Dessain, acaba de hacer un importante descubrimiento, que consiste en un medio que ha encontrado para transformar instantáneamente la leña en carbón.»

EXPOSICIÓN SEVILLANA. La Junta de Agricultura, Industria y Comercio de Sevilla, ha acordado la inmediata instalación en su local de una caseta-lona de una exposición permanente de produc- tos naturales, cuyo pensamiento, altamente benéfico para los intereses agrícolas de las comarcas andaluzas, será ampliado y acentuado, mediante el establecimiento de un centro general de contratación de valores públicos, fincas rústicas y urbanas, pro- yemas y demás negocios que se encierran dentro de la órbita de la actividad mercantil.

AYUDALES DE LOS INSTITUTOS. Por el ministerio de Fomento se ha resuelto que: tanto los ingenieros como los regentes de segunda clase, puedan ser nombrados auxiliares para las cátedras que les correspondan en los institutos, en las secciones á que sus títulos correspondan, y que los doctores y licenciados en ciencias sean preferidos á los ingenieros y están á los regentes, en caso de competencia.

CIRCULACIÓN DE LA ZONA FISCAL. Con objeto de proporcionar al comercio de tejidos y ropas de fabricación nacional las mayo- res facilidades posibles para que dichos gremios puedan circular por la misma, en el recientemente señalado, se ha dispuesto por el consejo de Hacienda:

1.º Unicamente los tejidos y ropas nacionales similares á los extranjeros sujetos al marchado, deberán conservar las marcas de fábrica en su circulación por la zona fiscal.

2.º Quedan exceptuadas de la prohibición de marcar las fábricas los trozos de los tejidos nacionales de las dimensiones siguientes: en todo el ramo de pañería hasta tres metros inclusive de largo; en las telas especiales para chalequería hasta un metro inclusive; en las demás telas de algodón, lana, seda y mezclas de estas ma- terias, hasta dos metros de largo; en las telas de lana, hasta dos vestidos de señora, los trozos que no excedan de 10 metros de largo; en las piezas de palmeras los trozos que no contengan más que seis.

3.º Quedan también exceptuados los pañuelos de hilo, alga- nas y mantas sueltas para la mano, y las pequeñas cantidades de tejidos y ropas que prudencialmente puedan graduar para el uso de una persona.

4.º Es condición necesaria que los trozos de tejidos ó pa- ñuelos de que conste la expedición sean de distintos dibujos ó colores en el mismo.

CRUZADA RELACIONAL INVIERNO. Desde que existe el Observa- torio meteorológico de Madrid, no se han observado frías tan in- tensas como las de este año, que recordaban las de 1892. En esta época sucede lo mismo, pues á causa de haberse helado las aguas que sirven de motor á varias fábricas de las cercanías de Martorell, han tenido que parar estas sus trabajos.

superior, de un pistón y de un cilindro que envuelve el cuerpo de bomba, y cuyo objeto es contener el agua para enfriar y condensar el vapor.

Una caldera colocada inmediatamente debajo del cilindro, sumi- nistra el vapor que va directamente á la parte inferior é interior del mismo, levantando el pistón que, por medio de una cadena, está fijo á uno de los extremos de un balancín colocado en la parte su- perior. En el otro extremo del balancín está sujeta otra cadena, pro- vista de un fuerte contrapeso, al que se adapta el vástag o varilla que pone en movimiento la bomba destinada á extraer el agua.

A la imperfección con que tenían que construirse estas máqui- nas en una época en que la industria de la construcción dejaba mu- chos á desear, se debe una de las perfeccionamientos más nota- bles introducido por Newcomen en su máquina de vapor. Viendo trabajar una vez á su máquina, vio que el pistón bajaba mucho más rápidamente que de costumbre, y tratando de averiguar la cau- sa de tan extraño fenómeno, vio que era debido á un agujero que tenía el pistón, por donde entraba el agua en el cilindro, y cayendo gota á gota, condensada con más rapidez el vapor, y aceleraba, por consiguiente, los movimientos del pistón.

Tal fue el origen de la supresión del cilindro envolvente desti- nado á contener el agua para la condensación, que desde entonces se hizo inyectando una lluvia menuda de agua fría en el cilindro de vapor por medio de un tubo terminado en forma de regadera, con lo cual se hizo más rápida la condensación, y el pistón llegó á dar hasta diez golpes por minuto.

Modificada en esta forma, la máquina de Newcomen empezó á aplicarse en gran escala, generalizándose su empleo en casi to- das las explotaciones mineras de Inglaterra, donde se conservaban todavía algunas hace poco tiempo.

Otra modificación útilísima recibió la máquina de Newcomen en 1715, debida á una circunstancia que, por lo curiosa, se merece ser conocida. Los tubos que en dicha máquina servían para la intro- ducción del vapor y del agua de condensación, se abrían y cerraban á mano, trabajo que generalmente se combatía á un operario cual- quiera ó á dos muchachos. Casi se informa que un día, presump- to con la idea de ir á jugar con sus camaradas, imaginó un medio

Como observarán nuestros lectores, aproximándose el precio corriente de hoy algunos productos que figuraban en el anterior, pero no haber sufrido alteración en sus precios, sustituyéndoseles un precio corriente de todos los productos industriales y agrí- colas.—El mercado de hierros ha tenido alguna animación en Britá- nica, y especialmente los ralis, que en el mes pasado tuvieron un incremento considerable, en la expectación de la respec- tivo al mismo mes del año anterior.—Existencia de alquiler en los puertos de los Estados Unidos, 500,000 pacas. Ventas en Li- verpool el día 4 del corriente, 10,000 balsas. En el Havre, 500 ba- las el día 6, de 104 á 105 francos quintal.

PRECIO CORRIENTE DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS INDUSTRIALES.

    PRODUCTO
    Precio en reales.

    CARBONES

    Inglés á bordo (Inglaterra)..., la tonelada.
    60 á 65

    Españoles (en Madrid), según clase.
    188 á 220

    LADRILLOS (Madrid)..., el militar.
    90 á 130

    ENRICION...,..., los 100 kilos.
    190 á 220

    ZAPATOS (Londres)...,
    2700 á 2000

    ZAPATOS (Londres)...,
    2850

    COBRES

    En paneles (Londres)...,
    7100

    En plancha...,
    7300

    Procedentes de España, en paneles.
    6900 á 7000

    ACETATO

    Españoles (Málaga)..., la arroba.
    39 á 46

    (Ampurdán)..., la carga.
    46

    PERFUMES (Londres)..., los 100 litros.
    400 á 2000

    Borax (Londres)...,
    305 á 210

    Tueros (Madrid)...,
    la fanega.
    52 á 56

    AGUARDIENTES (de caña), la pipa.
    700

COTIZACION DE LOS PRINCIPALES VALORES NACIONALES Y EXTRANJEROS.

    Anterior.
    Actual.

    Renta popular á 8 por 100.
    27,10
    26,90

    Bonos del Tesoro.
    72,70
    72,90

    Subvenciones de ferrocarriles (2000).,
    58,50
    58,75

    3 por 100 francés (Marsella).
    58,30
    58,80

    1/4 idem.
    00,00
    00,00

    Consolidados ingleses.
    92,00
    92,25

    CAMBIOS.

    París, 8 días vista.
    00,00
    00,00

    Londres, 4-9 días fecha.
    50,20
    50,10

MÁQUINAS DE VAPOR.

I.

Noticia histórica.

Sin detenernos en el exámen y exposición de los trabajos á in- ventos científicos que han dado por resultado la máquina de vapor, ni en averiguar la época de su descubrimiento, que algunos hacen remontar á los tiempos de Herón, de Alejandría, anteriores á nues- tra era; natural es, sin embargo, que antes de entrar en materia, dediquemos algunas líneas á la cuestión histórica, indican- do rápidamente los hechos culminantes y los trabajos de los invenc- tores que más directamente han contribuido á la creación del ad- mirable motor, base y elemento indispensable de la industria mo- derna, que tantas maravillas ha realizado con su poderoso auxilio.

Cualquiera que fueran los conocimientos físicos de los anti- guos tiempos, anteriores y aun muy posteriores á nuestra era, es indudable que los efectos mecánicos del vapor no fueron conocidos antes del siglo XV, y aun entonces era tan vagá y confusa la idea que de ellos se tenía, así como de la vaporización de los líquidos, que el mismo Salomon de Caus, á quien, sin fundamento bastante, atribuyen algunos á la invención de la máquina de vapor, no acertó á explicarles de una manera clara y satisfactoria en ninguno de sus obras, publicadas á principios del siglo XVII. En las mismas admitía- dava el error de los antiguos físicos sobre la transformación del agua en aire, la acción del calor, error de que participaron los PP. Jo- suites Leurechon y Kircher, contemporáneos de Salomon de Caus.

No anduvo más acertado el célebre marqués de Worcester, que vivía en tiempo de Cromwell y de Carlos II, y á quien los ingleses