La Gaceta industrial (1872-01-25 00:00:00), página 2

palmente á la competencia que otros países hacen á Inglaterra, tratándose en sus colonias y posesiones exteriores.

Los Estados Unidos han recuperado á pesar de sufrir su antigua posesión respecto á la importación del algodón, aun cuando la India y Egipto siguen suministrándolo en cantidades de importancia.

De esta producción, se han quedado en el Reino-Unido para el consumo á sus necesidades industriales en el año 1870, 559,387,406 kilogramos (algodón en bruto), que es casi un enorme cantidad como la absorbida por el país en 1860, cuando estalló la guerra en América (700,260,823 libras).

Las exportaciones de algodón de las colonias británicas han producido 87,504,713, quedando en el país otros 85,354,067 kilogramos.

El precio del algodón en América era en 1864, término medio, 13 libras y 11 chelines el quintal; en 1868 sólo tuvo de 4 libras 5 chelines 8 peniques á 5 libras, 19 chelines 7 peniques.

Aún no se sabe la cifra mediana de 1870.

El precio de la lana, que en 1866 era todavía de 9 peniques, 1 chelín y 6 peniques el metro kilogramo, varía actualmente de 4 peniques 7/4 á 1 chelín 34 peniques; de modo que pronto habrá en Inglaterra «lores de las naves» (Wood lorde) como hay á «lores de algodón» (Cotton lords). (Statistical Abstract).

SECCION OFICIAL.

INSPECCIONES DE FERRO-CARRILES.

Atendiendo á las ramos expuestas por el ministro de Fomento, de acuerdo con el parecer del Consejo de ministros, vengo en declarar lo siguiente:

Artículo 1.º. La inspección general del Estado sobre los ferrocarriles se divide distribuyendo estos en seis divisiones, que se denominan 1, 2, 3, 4, 5, 6, y 7, cada una de las cuales tendrá la demarcación que se determinará por medio de Resoluciones.

Art. 2.º En cada una de las seis divisiones la inspección se dividirá en tres secciones: la primera sobre la vía y obras; la segunda sobre la tracción y material, y la tercera sobre el tráfico y movimiento.

Art. 3.º Para ejercer la inspección sobre la vía y obras se designarán Ingenieros jefes del cuerpo de Caminos, Canales y Puertos, y los Ingenieros primeros y segundos que se determinarán en la plantilla.

Art. 4.º La inspección sobre la tracción y material estará á cargo de Ingenieros Industriales, de los que cada división ha de ser uno de los subalternos que se tienen en la plantilla.

Art. 5.º Para la inspección sobre el tráfico y movimiento se nombrarán inspectores administrativos, constituyendo un cuerpo especial con escala cerrada, debiendo los que aspiren á este puesto ser titulados de segundo grado, según lo dispuesto en el reglamento, y sus ascensos serán por riguroso orden de antigüedad. Este cuerpo se comprenderá de inspectores administrativos, jefes de primera y segunda clase, y de inspectores primeros, segundos, terceros y cuartos; quedando suprimidas las denominaciones antiguas de inspector de primera y segunda clase.

Art. 6.º Habrá también en las divisiones de inspección de ferro-carriles el personal subalterno necesario de ayudantes de Obras públicas, vigilantes de tren y de vía, escritureros y ordenanzas, que se designarán por el ministro de Fomento, para acreditar los conocimientos y cualidades especiales que ejerza el reglamento.

Art. 7.º También se desindarán en el mismo con toda precisión las atribuciones distintas que competen á cada una de las tres secciones.

Art. 8.º Será jefe superior de cada división, que para todos los asuntos se entenderá directamente con la Dirección general de Obras públicas, el que lo sea de la sección de caminos, canales y puertos, sin perjuicio de que tenga á su cargo el despacho de la inspección de ferro-carriles.

Art. 9.º El ministro de Fomento podrá ordenar periódicamente y con la posible frecuencia que los inspectores generales de caminos, canales y puentes visiten á las divisiones de inspección de ferro-carriles.

Art. 10. La residencia de la inspección general de cada división será la del domicilio social de la compañía cuya línea inspecciona; pero si á la división comprendiese más de una línea corresponderán á distintas compañías, el ministro de Fomento designará la residencia de la inspección.

Art. 11. Por virtud de lo dispuesto en artículos anteriores, la plantilla de las inspecciones de ferro-carriles será la siguiente: ocho Ingenieros jefes de caminos, canales y puentes y el número de Ingenieros Industriales que se necesiten. Once Ingenieros jefes exijan el servicio dentro del número que en la plantilla del cuerpo se asignan para servicio activo en el decreto de 16 del corriente; dos Ingenieros industriales jefes de primera clase á 5,000 pesos, tres de segunda clase á 4,500 pesos, cuatro de tercera clase á 3,500 pesos, cinco de cuarta clase á 3,000 pesos, seis de quinta clase á 2,500 pesos, siete de sexta clase á 2,000 pesos, ocho de séptima clase á 1,500 pesos, nueve de octava clase á 1,000 pesos, y diez de novena clase á 750 pesos.

Art. 12. Los Ingenieros administrativos de las inspecciones de ferro-carriles, aunque de los Ingenieros de caminos que ya tienen su reglamento especial, no podrán ser removidos sino en la forma y con las condiciones que se expresarán en su reglamento peculiar; pero podrá ser trasladados de un puesto á otro según las necesidades del servicio.

Art. 13. Los asistentes empleados en las inspecciones administrativas y mercantiles tendrán el término de un año desde la publicación de dicho reglamento, para acreditar previo examen que han adquirido las cualidades y conocimientos que el mismo exija. Pasado este tiempo sin presentarse á examen, ó si éste en el reproducido, serán declarados cesantes. Desde la publicación de este decreto no podrá ser nombrado para la inspección de tráfico y movimiento ninguno que no tenga los requisitos que en el mismo se prevengan.

Art. 14. Este decreto empezará á regir desde la fecha de la publicación del reglamento.

Buenos Aires, Palacio á dos días, y nueve de Enero de mil ochocientos setenta y dos.—Almirante.—El ministro de Fomento, Alejandro Groizard.

SECCION INDUSTRIAL.

EXPERIMENTOS SOBRE LOS ACEITES SECANTES.

En una carta del profesor suizo Mr. Sacco dirigida á monsieur Chevalier, miembro de la Academia de ciencias de París, da cuenta de varios experimentos que ha realizado acerca de los aceites secantes. He aquí cómo se dá cuenta de ellos en el órgano de dicha corporación:

«Se admite generalmente que la resinaificación de los aceites secantes se debe á la adición á una absorción del oxígeno por el fluido, sin la labor necesaria de cocerlos, ni se harían viscosos con la cocción. Los experimentos que he tenido por objeto investigar la causa de estas transformaciones, se realizaron en primer lugar, y para ver las pérdidas del aceite de lino en la cocción, he vertido en una marmita de hierro 2,500 gramos de aceite de lino ordinario, con el que había mezclado 30 gramos de litargitero y 30 de málico, acostados al lado, molibdeno en el fondo, y calcinado el todo sobre un fuego suave de carbón, hasta que se hubiera alcanzado la ebullición durante diez minutos, se dejó enfriar en vaso cerrado, y se pasó veinticuatro horas después: el aceite no había perdido sino grumos, pérdida tan débil que per- maneció inalterable el aceite como seco, como una sustancia modificada isomérica del crudo.

Presagüéndose en esta idea, hemo concentrado muestras de este aceite, cocido y filtrado al través de un papel, en una cocción de azúcar, y se ha introducido en la cocción, en la misma proporción, y han sido introducidos en la cocción, en la misma proporción, 5 por 100 de litargitero, y que se cambia en caucho cuando ha perdido el 12 por 100.

En cuanto á la propiedad acedera de estas diversas pres- cisiones aplicadas sobre la misma tabla de pino, hemos hallado el caucho volviéntero haces, el aceite de lino co- do trasformado en un heno amarillo transparente: el que en viscoso no se había convertido en resina al cabo de dos meses, se ha transformado en resina al cabo de un mes, y se ha quedado como estalla. De aquí se fácil concluir que no es concentrando el aceite de lino como se aumenta su propia- dad secante. Es preciso, por tanto, volver á atribuir, como lo ha Sansone, la resistencia del aceite de lino á una temperatura de 120°, á la acción de la humedad, rápidamente, y no á la mayor densidad de la capa del aceite y más aún á la temperatura ambiente.

Para probar el hecho, se han tomado dos tubos de vidrio, de 10 centímetros de diámetro, de un centímetro de espesor y de una superficie 875 centímetros cuadrados. La tuba n.º 1, pesaba 466 gramos, y la n.º 2, 489; después de haberles tar- nizado con cuidado, pesaban la primera 473 gramos y la se- gunda 496.

Al mes de enero y ocho horas pasadas en una sala, cuya temperatura era superior á 15°, pesaban el n.º 1, 466 gramos y el n.º 2, 481; de suerte que, lejos de haber aumentado el peso, la primera había perdido siete gramos y la segunda dos. Esta es la prueba de lo que se ha dicho: en el experimento se dio una segunda capa de aceite, después de lo que el n.º 1 pesaba 470 gramos y el n.º 2, 486. Cien- rueda y ochenta horas después, trascurridas en las mismas condi- ciones anteriores, las tubas pesaban 460 y 461 gramos, respectivamente, lo que significa que se habían perdido 16 gramos en cada una. Sabiendo, por experiencia directa, que el aceite de lino crudo aumenta de peso al contacto del aire, cuyo oxígeno, no puede atribuirse esta disminución á la acción del oxígeno del aire, sino á la agitación que se produce por el barullo, y resulta, para hallar la verdad, á un curioso experimento.

Tomé dos laminas de zinc de 988 centímetros cuadrados que pesaban antes de darles el barniz, el n.º 1, 418 gr. mas, y el n.º 2, 432, y después del barniz 492 y 430 res- pectivamente.

Cuarenta y ocho horas después, y ya seco el barniz, pesaban el n.º 1 434 gramos; lo que permite asegurar que el aceite de lino crudo, en el estado de resina, absorbe la mitad de su peso de oxígeno. Repetido dos veces este experimento, dió idénticas cifras.

Cuatro milidades de grasa de aceite, tanto más que se puedan añadir, hay, pues, pérdida de tiempo y de aceite en dar capas gruesas, y toda la utilidad de la escuela de tre- mentina en la preparación del barniz grueso, podrá reducir- se á dividir dichas capas para facilitar la oxidación.

El experimento que con facilidad se puede hacer, una vez que la funda plana de aceite fino se coloca en un cajón de veinticuatro horas se forma en su superficie una capa de resina, que no crece más, sin duda porque es impermeable al aire; tal es la causa por la que los cuadros de los pintores que po- nen demasiado color sobre las telas, se resquebrajan.

La oxidación es tanto más activa cuanto mayor es la tem- peratura ambiente; ésta es exactamente la mitad menos rá- pida que á 15°, lo que justifica la práctica de los barnizadores, que en el invierno ponen las muelas barnizadas en habitaciones calurosas y ven en el expreso el resultado.

LITO-FRACTOR.

Con este nombre (compuesto de piedra) se está generaliza- do en Alemania una sustancia ideada por Mr. Engel, profesor de Colonia, que contiene además de su misma sustancia de nitroglicerina que la dinamita, un 25 por 100 de materias explosibles, tales como el algodón-pólvora y los componentes de la pólvora ordinaria. Constituye esta ne- xta una parte igual del costo de la dinamita, y se expende en cartuchos de 100 gr., de largo y 1/2 de diámetro, cuyo peso es 40 gramos. Su explosión se verifica por medio de una cápsula.

El resultado de numerosos experimentos realizados con esta sustancia expuesta hace ver que no sufre desperfecto con los choques y que en el fuego dura lentamente. Se in- trodujo en barreños tapados con agua y se hizo la explo- sión por medio de la cápsula, obteniendo resultados prodi- giosos, viéndose enormes cantidades de piedra. Los chas- cos caracterizados en los que se han verificado en Inglés- terra, la presencia de personas comprobadas en las catas- dras de Shrewsbury.

DE LA PANIFICACION SIN MOLIENDA.

De nuestro colega El Fomento extraemos el siguiente artículo, que da á conocer un procedimiento ideado por mon- señor Szille, para hacer el pan directamente sobre el trigo, procedimiento no bastante sancionado por la experiencia:

«La primera operación á que debe sujetarse el trigo para obtener el pan sin moler, consiste en que se debe hacer que se encarga de quitar el grano en forma de película toda la par- te leñosa que forma su pericarpio. Esta parte del fruto, casi enteramente desprovista de sustancias alimenticias, se en- cuentra en los cultivos ordinarios acompañada de una gran cantidad de principios útiles, sustancias azufradas, grasas y minerales.

Las películas separadas así por la descortización, repre- sentan el 10 por 100 del trigo, y los 50 centímos res- tantes son empleados en la pastillaje.

Descorzado así el trigo, se pone en agua con el objeto de hidratarlo, de manera que tome la mitad de su peso de aquel líquido; en este estado se le pasa por dos cilindros de acero, que aplican una presión homogénea. A esta parte de la etapa depende el éxito de la operación, que deter- mina la fermentación, prescindiendo el pan en aspecto ex- celente.

Mr. Szille ha presentado las muestras de pan preparado en pequeña porción y procedimiento. Estas muestras están bien levantadas y un poco compactas, su olor y sabor son agradables, y se han conservado siete o ocho días en unos baños húmedos antes de haberse presentado un principio de moho.

Según Mr. Szille puede obtenerse un pan más blanco so- metiendo al trigo, después de su descortización, á un lava- do de agua ligeramente alcalinizada por la sal de soda, y así se quiere, practicando el lavado con agua simple.

Sin dudarnos á estudiar la posibilidad de obtener por el procedimiento de Mr. Szille un pan más ó menos blanco, podemos, sin embargo, apreciar su valor, sobre todo, bajo el punto de vista de economía.

Admitimos generalmente que el trigo sometido á la molien- da no puede dar más que un 75 por 100 de harina panifica- ble; han reconocido igualmente que el valor alimenticio de la producción de harina disminuye su riqueza en materias azufradas, materias grasas y sustancias minerales, principal- mente los fosfatos de magnesia, de cal y fosfatos alcalinos.

El trigo contiene todas estas sustancias y los trabajos de personas tan eminentes en el asunto como Mr. Millon, Baudot, y los hermanos Dufour, en el trigo crudo, han dado una notable porción de principios azufrados, grasas y minerales, siendo por lo tanto evidente que el trigo entero es más au- tóctono que la harina. Esta opinión se halla, por otra parte, confirmada por la misma observación de que, cuando el pan que consumen los trabajadores del campo no podrá ser ventajosamente reemplazado por el pan blanco, cuando este último constituye la base principal de la nutrición del campesino.

El uso que hacen los árabes del cuscús, que no es otra co- sa que el trigo descortizado ó privado de su cubierta, en un todo semejante al trigo descortizado de Mr. Szille, viene á confirmar también esta opinión y si queríamos que las ci- dades de la tierra se mantuvieran económicamente en el lado procedimiento, nos sería bien fácil satisfacer nuestros deseos.

En el análisis que los trigos, según clases, contienen de ácidos grasos azufrados, de 1/2 ó 3/4 de materias gra- sas, y de 3/8 de sustancias minerales, lo que conduce para la composición media á 16 de materias azufradas, 2 de materias grasas y 2/8 de sustancias minerales. Tal sería la composi- ción media obtenida por el método de Mr. Szille, dando 95 por 100 del pan del trigo crudo.