La Gaceta industrial (1873-01-23 00:00:00), página 2

nación con sus báspedas, y de estos entre sí, se construirá un Casino oriental a expensas del doctor Emil Hartl, para proporcionar ocasión el establecimiento de relaciones mercantiles. Además de los restaurantes, se construirá una cafetería, que será administrada por la Sociedad de Pro- vistores de bebidas y comestibles, la expedición de pequeñas pruebas de sus artículos, a los que visiten la Exposi- ción, mediante una corta retribución. La galería se com- pone de 120 salas, distribuidas de palcos, las cuales se alqui- larán en 300 y 250 florins. Se trata de 600 m² de superficie o no adecuadas cuadra o subterráneas; la cantidad en que de- be excederse las porciones o pruebas, está fijada por la policía. De este modo se consigue que el expositor no se perjudique, ni se le dé una falsa idea de su éxito, y se evi- ta que tengan grandes apreturas durante el local, evi- tando así el abuso escandaloso que en otras Exposiciones han ocurrido en departamentos de igual clase.

Antonio Villanor y Peña.
Dresde 8 de Enero de 1873.

SECCION INDUSTRIAL.

OBSERVACIONES PRÁCTICAS SOBRE LAS MÁQUINAS DE VAPOR.

Con este mismo epígrafe publica el Poly technisches Journal un notable trabajo del que vamos á dar cuenta á nues- tros lectores, por el gran interés que el asunto tiene para la industria en general.

La cuestión puede plantearse en estos términos: ¿Qué re- lación existe entre la velocidad de una revolución á la del pi- ton, y la presión del vapor bajo el punto de vista del efecto útil de muchas máquinas? ¿Y si el primero se ha tratado mil man- chas veces; pero el trabajo que nos ocupa tiene un carác- ter tan esencialmente práctico, que no hemos podido re- sistir á la idea de extrayérselo y publicarlo en las columnas de nuestro periódico.

Sabido es que cuando Watt, á últimos del siglo anterior, construyó su primera máquina de vapor, hizo actuar ésta á la presión de 7 libras inglesas próximamente por cada pulgada cuadrada, y esta presión fue la que se siguió em- pleando en todas las máquinas construidas con arreglo al principio del inventor: debe, sin embargo, recordarse que la presión como la más baja que se ha usado, de manera que bajo el nombre de máquinas á baja presión debe entenderse aquellas que la presión de vapor es inferior á la que se alcanza en la deficiencia constructiva de la caldera; también necesi- taba la misma máquina, para alcanzar un efecto útil mayor, el empleo simultáneo de la condensación. Por lo demás, la velocidad de las máquinas de vapor, que se expresaba en pul- gas de 31 pulgadas inglesas (para las máquinas pequeñas), á 30 pulgadas (para los grandes modelos) por segundo; y estas velocidades se conservaron hasta hace poco, construyéndose- se en el país, particularmente en América, máquinas de va- por que daban una gran potencia.

Llamaron vivamente la atención de todos los industriales que visitaron la última exposición de París, unas máquinas de vapor en ella expuestas, construidas por de Allen, las ca- sas trabajaban con una velocidad de 40 pulgadas inglesas, como máximo que se habían empleado hasta entonces, es decir, hasta 1867; la velocidad de su pistón era, en efecto, de 90 pulgadas por segundo. Pero antes se había ya pasado de este número, y se daban sobre todo en las máqui- nas de los grandes buques de hielo, en el cual, para que algunas de las á que aludimos, trabajaran los pistones con una velocidad de 11 á 12 pulgadas por segundo; y tambi- en es sabido que las máquinas de acción directa empie- das para las locomotoras, las cuales, como se sabe, son má- quinas que construye Gwynne, funcionan con una veloci- dad de 16 á 18 pies por segundo, purificándose hacer igual ob- servación respecto á los pistones de las locomotoras.

En el discurso que pronunció el ingeniero sobre todo, la cuestión árdua es importante á determinar qué es la velocidad á la cual se puede hacer trabajar una máquina de vapor, de una manera útil y conveniente. Por punto general, y salvo muy pocas causas excepcionales, una ve- locidad de 12 pulgadas por segundo, es lo que se considera, para las máquinas fijas se entiende, como una novedad contra la cual el constructor debe estar previen- do, puesto que, de una parte, esta velocidad exagerada de los pistones aumenta el desgaste de la tracción de la máqui- na, mientras que, por otra parte, deben temerse las conse- cuencias de los choques y sobresaltos que resultan para masa extremadamente pesadas; estos temores, sin embar- go, no tendrán fundamento si la construcción de tales ma- quinas está hecha con un material que se haga capaz de funcionar, porque es cosa sabida que lo que produce los choques, no es la gran velocidad, sino una construcción mal entendida.

Por lo que respecta á la presión del vapor, cuando se tra- ta de máquinas que la tienen alta, con calderas altas, se lleva generalmente á tres ó cuatro atmósferas, aun cuando se han experimentado tensiones de vapor mucho más ele- vadas; así, por ejemplo, el ingeniero francés C. Aubert practicó una serie de experimentos en 1857, en el que, que daba prueba á las máquinas se encontraba á la presión de 50 atmósferas de tensión y aún más. Digoamos, no ob- stante, que tensiones tan altas á no ser nunca prácticas: una presión de 100 atmósferas, por ejemplo, á ciertas atenciones puede ocasionar bastantes perjuicios, si se sitúa en la ex- plosión de las calderas, cuyo peligro crece en razón del aumento mismo del peso de ellas.

Comparemos ahora la eficacia de una gran velocidad con la cantidad de trabajo de la máquina. Una máquina pro- vista de un cilindro determinado, hará un trabajo mecani- co doble que otra máquina de la misma dimensión, siempre que la primera funcione con una velocidad doble. Por lo tanto, si la velocidad del pistón, sea alta, será también la que la fuerza expansiva de este crezca, una presión más rápida que la temperatura. Estas dos consideraciones prueban que los gastos de montaje y explotación de una máquina de vapor pueden ser considerables, como resulta, sin más, de la ley de los gases, que indica que la presión aumenta en una alta presión al vapor. Y no son estos solamente las ventajas que resultan de estas dos condiciones: todos los órganos que trabajan pueden ser rebajados en magnitud y peso; la construcción de la caldera se facilita, y, en un gran número de casos, se puede susti- tir las poleas á las ruedas dentadas, si, se hace uso de los engranajes, cambiar la marcha rápida en marcha lenta, y disminuir de este modo el retroceso y sus funciones causales.

Una alta presión hace posible el utilizar en mayor escala la fuerza expansiva del vapor, puesto que permite detener á este en el cilindro (una admisión menor) más tiem- po, aumentar el número de revoluciones y, por consi- guiente, aumentar á la vez la presión y el poder de trabajo.

La comparación de las diferentes sistemas de construc- ción de las máquinas de vapor antiguas y modernas, bajo las mismas presiones de visita y la velocidad del pistón, de la presión del vapor, y después de la adición de un meca- nismo regular y tranquilo, demuestran que la expresada velocidad y presión aumentan al mismo tiempo que dismi- nuye la duración de la admisión, lo que es lo mismo, aumenta la duración de la expansión.

En resumen, puede establecerse la siguiente clasifica- ción:

1. Las máquinas de baja presión que trabajan con débil velocidad del pistón, á 4 o 5 pulgadas por segundo (cuadra), con una velocidad pequeña en el trabajo, y en la expansión, en cuyas condiciones la marcha es suave, pero los gastos de establecimiento y entrenamiento son crecidos. Este sistema está representado por las antiguas máquinas de vapor de las fábricas.

2. Las máquinas que funcionan á mayor velocidad que las anteriores, pero, sin embargo, moderada, siendo la pre- sión del vapor y la expansión como arriba. Máquina trage- nadora de potencia relativamente pequeña, pero con grandes gastos de establecimiento. En esta categoría en- tran las llamadas boas máquinas ordinarias.

3. Las máquinas cuyo pistón se mueve con velocidad moderada, donde el valor trabajo á la fuerza también es moderado, pero la expansión es de 1/4, de la duración de la carrera del émbolo. Estas máquinas trabajan de una manera bastante regular, y los gastos de instalación y entrenamien- to son relativamente modestos; están construidas con calderas de 10 á 12 atmósferas.

4. Las máquinas que trabajan con una gran velocidad, á alta presión y admisión muy pequeña. Tienen una mar- cha regular, y los gastos de compra y entrenamiento son reducidos. En esta categoría están las máquinas de alta presión, construidas por los más renombrados constructores, sin em- bargo, presentan sobre todas las otras indudable superio- ridad, en cuanto á la economía de combustible, y á la disposición horizontal de las máquinas modernas, remo- pizan ventajosamente á las antiguas de balancín, que son más pesadas, y trabajan lentamente; en fin, ocupan un lugar de honor en el mundo de las máquinas, bajo el punto de vista de los gastos de adquisición y compra y de entrenamien- to, como antes hemos dicho.

Tales son, en resumen, las conclusiones del trabajo á que hemos aludido al principio: su carácter esencialmente prácti- co, les da un verdadero interés industrial.

Francisco Balaguer.

COLORACION DE LAS MADERAS.

La coloración de las maderas puede obtenerse, en la ma- yoría de los casos, en colores bastante vivos sin ninguna preparación de antemano, habida cuenta que, por punto ge- neral, los madereros que se emplean ejercen una acción de limpieza á la vez. Porque comprenden, sin embar- go, en muchos casos, á colocar el color en la madera que se quiere colorear, privar á esta, por medio de blanquear, de las materias colorantes que tiene adheridas. Se practica esta operación imponiendo, tan completamente como sea posible, la madera en una disolución transparente de 60 kilogramos de azúcar, de 60 gramos de azufre cristalizado y 6 litros de agua, dejando que permanezca en ella durante media hora, si esto no perjudica al tratamiento anterior. El azúcar se disuelve bien, se desprende la ma- dura, se lava, se disuelve en ácido sulfúrico para privarla de color, que pueda contener, y se lava después con agua pura. El ácido sulfúrico, que puede quedar adherido á la madera á pasar de los lavados, no parece que tiene acción perjudi- cial á los colores que deben aplicársele, y que son los si- guientes:

Rojo.—Se sumerge desde luego la madera en una disolu- ción de 30 gramos de jabón duro y bien fabricado en un li- ter de agua, o bien se la frota con el mismo; después se le aplica un rojo de hierro suficientemente diluido, para que aparezca el teinte que se desea. Se baña de nuevo de azufre y se deja. Vierte.—Se trata la madera en un baño que se prepara con 150 gramos de aceite de oliva, 150 gramos de soda calci- nada y un litro de agua hirviendo, y se baña ensuciada con rojo azulina, al cual se añade la cantidad correspondiente de sal de estannio.

Verde.—Se le da un morriente á la madera, compuesto de una disolución de acetato de aluminio que marque I Baume. Este morriente se prepara disolviendo aparte en el agua caliente en peso 100 gramos de azufre, y cuatro partes de alumbre libre de hierro, mezclando las dos sustancias, ama- diendo 1/4 parte de soda cristalizada, cuya mezcla se deja actuar durante medio día. Se descuenta sobre el depósito de azufre y plomo y se diluye el líquido en agua hasta que marque I Baume. Se baña la madera en esta solución segun- da en verde con una decocción de simiente de Persia, de carmín de índigo, cuyas proporciones relativas determinan la intensidad del verde. La madera amarronada, como he- cha de olivo, se colorea en un azul brillante y purpúreo con el car- min de índigo.

Amarillo.—Se colorea la madera con la circunstancia después de amarronada en el acetato de aluminio.

Pardo.—Se procede el color pardo de la madera en di- ferentes colores, con una mezcla de crómato de potasa, y aplicado en seguida una decocción de pab amarillo de campeche o pab azul.

Gris.—Los grises se producen haciendo hervir 500 gra- mos de azufre en cuatro litros de agua durante una me- dia hora. La madera se trata, desde luego, por esta solución, y antes que se seque, se sumerge en un baño de nitrito de hierro á 1 Baume. Un exceso de hierro da un tinte ama- rillo; en los otros casos, se obtiene un gris azulado que se puede, con un poco de potasa, transformar completamente en negro.

Negro.—Se hierven 500 gramos de campeche en 20 litros de agua, se añaden 30 gramos de sulfato de cobre, y se deja la madera en el baño durante 24 horas. Se desco- noce el color, lo cual tarda hasta 24 horas. Si se introduce inmediatamente esto, durante doce horas, en un baño de nitrito de hierro á 4 Baumes. Si de este modo no se ob- tiene un buen negro, bastará tratar la madera durante al- gunas horas en una decocción de campeche para conseguir este objeto.

EFECTOS DE LA TEMPERATURA DE LOS TRAGANTES EN LOS ALTOS HORNS.

El Sr. Chenuet, que tomaba prestada la pérdida á la meta- lurgia con su hermano de profesión, dando el libro, se ha dedicado á una atractiva revista extranjera una interesante nota sobre los efectos de la temperatura del tragante en los hornos de los altos hornos. Es generalmente que el tragante de un horno debe estar frío, pero el Sr. Chenuet, tras larga observación, ha- sta el punto de ser común entre los prácticos lo que dice que para que un alto horno funcione bien, debe tener la cabeza fría, los piéntes y el vientre caliente, manera genérica de ex- presar que el horno debe estar aquí por qué todos los hom- bres dedicados á este ciento de oficios.

Pues bien: el Sr. Chenuet ha estudiado cuidadosamente es- ta cuestión, y de los hechos que cita en la nota á que nos re- ferimos, se deduce de manera evidente que, en circuns- tancias normales, el horno de alto horno que trabaja no es una causa de la buena marcha del alto horno, sino el efecto; y que, por lo contrario, su insuficiencia, aunque grave, no es incompatible con los buenos resultados.

El Sr. Chenuet, que es un hombre que se puede acor- gar, según su opinión, —fundada en la experiencia que ha observado en varios altos hornos que ha visto funcionar, y en los numerosos ensayos comparativos que ha practicado en el laboratorio, se distingue de la producción directa del horno,—que la baja temperatura del tragante no es una condición esencial á la buena marcha de los altos hornos, y que se puede, por el contrario, sin inconveniente alguno, y muchas veces, á este respecto, sin ventaja, emplear cier- tas temperaturas de los altos hornos, y de los tragantes y de los gases que se escapen, haciendo estos más productivos.

La alta temperatura que se observa en el tragante en ciertos altos hornos proviene, ó de una mala combus- tión del carbón, ó de un calor inferior del horno, ó de una oxida- ción parcial del metal líquido. Para modificar esta mala marcha de la operación, es menester acudir á otros medios que al enfriamiento rápido del tragante, como generalmen- te se cree y por muchos se ha acostumbrado.

TINTE EN NEGRO PARA LAS BUGIAS.

Desde hace mucho tiempo los fabricantes de bugías de cera, de estirar y de parafina se ocupaban en buscar un procedimiento para lograr en negro intenso los productos de su fabricación de una manera sencilla, y al mismo tiempo que no perjudicara á la intensidad de la luz.

Para conseguir este objeto se tuvieron, por la acción del ca-