La Gaceta industrial (1872-03-07 00:00:00), página 3

les a facilitarse por la helicóptera acero construida, en su fábrica y el extranjero de idioma de socio honorario, El Sr. Zulaga, pro- fundamente convencido, dio gracias á la comisión, en muy senti- das frases, por la distinción que dispensaba á su hijo, admitién- dolo en el seno de la Academia.

Los obreros del distrito de Palacio observaron con una seren- nata el jueves á los señores Zulaga, por su magnífica obra de hielo que honra á la industria nacional.

EXPEDICION AL POL. - Según varias periódicos austriacos, el consejo General de la Armada Imperial ha ofrecido 20,000 francos para la expedición austriaca al polo Norte.

Cartas de Génova anuncian que el gobierno italiano proyecta enviar un buque que tome parte en la próxima expedición ale- mana á los mismos lugares.

La sección alemana ha pedido en este objeto al gobierno alemán ha sido concedida.

Mientras que los alemanes intentan penetrar por la parte Este de la Nueva Zelanda hacia las costas árticas de la Siberia, los ru- sos preparan otra expedición por la parte Sur. La Academia Imperial de Ciencias de San Petersburgo ha apro- bado un proyecto de expedición de Mr. Logofit, que consistirá en tomar por punto de partida la embocadura de Obi y terminar en Arcángel.

El vapor se preparará con este objeto desembarcar el Obi, á fin de Abril podrá haber llegado á la embocadura á fines de Mayo y de allí se dirigirá á Arcángel.

RASGOS CARACTERISTICOS DE OBRES. Las muchas medidas de precaución adoptadas para evitar las catástrofes procedentes de las explosiones de gas en las minas de hulla, que tantos millo- res de víctimas causan, han sido consensuadamente contrariadas ó chasqueadas por los mismos obreros, á quienes temen ser acusados de pésimo trabajo, cuando la mayor parte de los accidentes han sido por su capricho ó rebeldía contra toda regulamentación. Co- mo prueba de ello puede citarse el reciente siniestro en la compa- ñía de Saint Etienne (Francia), que según las actuaciones judiciales se halla en proceso de instrucción. Se dice que, entregándose á los mineros cerradas con llave las lámparas de gas, éstos, al no poder abrirse sino con las llaves sujetas con cadenas en pun- tos libres de aquellos accidentes funestos, no ha sido bastante una precaución tan exagerada ni parecer; y cuando, teniendo los mineros el poder de abrirse la llave de las llamas libres, se negaron á volver á sus puestos con la lámpara abierta, burdamente se hizo esta medida adoptada para su bien y por su hospitalidad. Trabajo cuesta crear por más que sea cierto, que ha sido precio calificativo, pero al lado de las llaves, para evitar su mal uso. Durante las condiciones de trabajo, los obreros son los más ocupados en la explotación de la hulla; pero lo más duro y lo más horrible de esas condiciones lo fomentan ellos mismos. Lecciones que deben aprender de memoria los que defienden la libertad del trabajo en todos sentidos y en todas situaciones; en los peligros- sos la Administración debe garantizar la seguridad de todos contra la ignorancia, la imprudencia ó la insubordinación de alguno.

TUBES ELECTRICOS. MM. Alvergnat, hermanos, han presenta- do á la Academia de Ciencias de París nuevos tubos de Gessler muy curiosos. Observamosmente estos tubos sólo son útiles cuando se produce la chispa de inducción á través del gas que se enciende que los llenan á presión ligera, de 1 á 2 milíme- tros. MM. Alvergnat han fabricado tubos que se hacen luminosos sin aparato eléctrico y únicamente bajo la influencia del frío de la llama, que sin esta descarga eléctrica en el tubo se iluminan. Los tubos se unen á la llama á través de los gases é iluminándolos. La Academia ha visto tubos, conteniendo bromo- ura ó cloruro de silicio, lanzar verdaderos pequeños relámpagos, cuando se les trota con la mano ó con soga; la iluminación es instantánea y para poderse guiar en la oscuridad con estos pe- queños tubos.

El bromuro y el cloruro de silicio deben encerrarse en el tubo bajo una presión de 0,010 á 0,015 metros; si la presión es menor, el efecto de inducción no se produce; y si es mayor, cae la chispa de la llama, pero no se produce la iluminación. Si se coloca la coloración es roja, y con el cloruro amarilla. Se po- drán utilizar los nuevos tubos en muchas circunstancias como cuando haya que entrar en sitios oscuros en que pueda existir acumulación de gases ó sustancias inflamables ó volátiles, como carbón, petróleo, polvo, etc., y que pueda producirse la in- portante explosión de alumbrado, las llamas de hulla.

DESCRIPCION IMPORTANTE. M. Bischof ha llamado la aten- ción de la Sociedad rhenana para el estudio de las ciencias médi- cas y naturales, acerca de la manera energética con que la escoria de hierro destruye las materias orgánicas contenidas en el agua. Por un filtro de lino completamente disuelto en el agua de la herrería se pudo obtener con gran facilidad el agua y para puri- ficarla tan completamente que pueda beberse sin ningún incon- veniente. El agua así filtrada no pierde su salino y permanece clara durante meses enteros. Líquidos de un olor detectable y de un color pardo se convierten por este medio de filtración en agua cristalina.

UN GASOMETRO NATURAL. La revista The Athenaeum publica la siguiente noticia: "A veinte leguas de Rochester, en el Estado de Nueva-York, un pozo de petróleo, abierto á 150 metros de profundidad, se encuentra en comunicación con una cueva de donde sale una corriente de gas de abundante y la cantí- dad de 1 a 400 pies cúbicos de gas por hora. Cuando se encuen- tra este gas en el extremo del conducto que le da salida, se produ- ce una llama de 9 metros de longitud. Hasta el presente este gasometro natural no ha cesado de suministrar una cantidad de gas de 300,000 pies."

AGUA DE LOS PRINCIPALES RIOS. Según estadísticas del Sr. Am- per, el rio Amazonas lleva al mar cada 24 horas 12,140,000 metros cúbicos de agua; el Mississippi 3,600,400,000; el Nilo 247,104,000; el Rhin 150,835,200, y el Sena 31,813,600. Según cálculo del mismo escritor, la huerca motriz del Niágara es de 4,235,344 caballos de vapor, y el consumo de agua 873,620 litros por segundo.

hidráulicos. Consiste de un canalizo de madera con una compuerta F (fig. 6.7), y un saetín E que la vierte un poco á la derecha del eje B en los ejesones D, cerrados lateralmente entre dos coronas A, las que se sujetan á los brazos C, reforzados cerca del eje por unas cuñas de hierro.

El ancho de la rueda es 0m.1, más que el del saetín E. Su diámetro es la caída total disminuida de la carga en F, del desnivel del saeti- tin, y de la altura necesaria para el desagüe, que es cosa de 0m.2. La velocidad de la rueda debe ser mitad de la del agua, y como esta varía según la carga de la compuerta, variará también aqué- lla; conviene en general que sea pequeña, para que el agua no vierta hasta los últimos cojines, empujada por su propia fuerza viva, y se aproveche, por tanto, su caída en la ma- yor altura posible: el coefi- ciente económico llega en este caso á 0,70.

El grueso de la lámina de agua es cosa de 0m.12, y la altura de la compu- ta suele ser 0m.25, lo que da una velocidad de unos 2m. para el agua, ó sea de 1m. para la rueda en su cir- cunferencia. La al- tura consumida por el saeti- tin y por la buega que hay entre esto y la rueda, es cosa de 0m.1, lo cual, su- mado con el desagüe 0m.2, dan 0m.35, que se pierden de la caída total. Los cojines distan entre sí de 0m.3 á 0m.5, y de- ben tener un volumen duplo ó triple del agua que reciben: el an- cho de la corona suele ser cosa de 0m.4.

La forma de los cojines está indicada en la figura. El ancho de la rueda se determina conocido el de la compuerta y agregando 0m.1; el de esta se calcula por el cuadro (pág. 9), teniendo pre-

ra 5.º carece de esta adición, y en su lugar hay otra pieza de hier- ra colocada en la parte superior de la compuerta y de forma para- bólica, de tal suerte, que se confunde en el dibujo con la parte infe- rior de la verja fija.

El ejemplo que hemos desarrollado en la página 17, hace ver el ancho considerable de esta clase de ruedas, lo cual no es de extra- ñar dada la pequeña de la hoja de agua que la alimenta, por más que se aumenta esta algo en las ruedas de costado. De aquí nume- rosas modificaciones á fin de aminorar este defecto, ya estableciendo varias ruedas, ya dando forma especial á las paletas. Uno de los ejemplos más notables de este sistema, es la rueda de Mr. Sa- gebien.

Consta la rueda A fig. 4.7 de paletas planas colocadas forman- do un ángulo de 45° con sus caras laterales, y divididas en dos sec- ciones por un tabique central. Un machón de fábrica D sirve para separar el agua y apoyar las dos compuertas C; esta entra por B en la rueda. El objeto de inclinar las paletas, es hacer que el choque del agua se verifique en mejores condiciones que en las ruedas an- teriormente descritas, pues cuanto menor es el choque, tanto me- jor se aprovecha la acción del agua si se sabe utilizar su peso. De aquí el pequeño coeficiente de los tipos citados y el que en el actual se llegue hasta algo más del 0,7 de aprovechamiento. Además, como que la acción del agua por las entradas B, hace que no dé choque alguno sobre el eje de la rueda, se puede colocar este más bajo que el nivel del agua, ó en otros términos, aprovechar caídas de 5m.

La principal ventaja de este sistema, es hacer de gran longitud, en el sentido del radio de la rueda, la corona de esta, y por tanto, atendiendo además á que recibe el agua por los dos lados, dismi- nuir considerablemente el ancho de la rueda. En cambio, es más cara de primera instalación que las ruedas ordinarias, y exige re- paraciones más delicadas.

Cuando el nivel es muy variable y se quiere aprovechar en buenas condiciones el motor, ha ideado Mr. Fontaine una rueda or- dinaria en que se hace alterar la inclinación de las paletas respecto de la vena fluida. El eje de la rueda (fig. 3.7), descansa en un fue- te soporte de fundición G, el cual se apoya únicamente en el eje