La Gaceta industrial (1872-08-08 00:00:00), página 2

y cuya población minera es de 60,000 obreros, los explotadores han construido un cierto número de casas, cuyo resumen se encuentra en la información sobre la situación de las fábricas de las minas y de las fábricas metalúrgicas de Bélgica, publicada en 1890 por el ministro de obras públicas.

    Número de casas.
    Total habitantes
    Habitantes que trabajan

    Cuesca de Mons.
    936
    4,943
    1,481

    Id. de Charleroy.
    278
    1,009
    519

    Id. del centro.
    1,395
    7,413
    2,961

    TOTALES.
    2,609
    13,365
    4,919

Estas cifras corresponden a una casa por cada 3,800 toneladas de hulla producida, y por cada veinticinco obreros empleados, al paso que en el Norte y el Paso de Calais existe una casa por cada 630 toneladas de hulla producida, y por cada cuarenta y cinco obreros empleados, ó seis en Prusia seis en Francia, y dos en Bélgica.

El conjunto de las declaraciones de las compañías por gastos de establecimiento de las 7,061 casas que han construido, un capital de 13,799,790 francos 96 céntimos es, en efecto, poco más de 2,000 francos por casa. El valor real se halla comprendido el del terreno que ocupan y del jardín de 2 á 3 áreas que las rodea, así como las dependencias, calles, caminos de comunicación, etc.

Este valor es mucho más alto en Francia. La Compañía de Anhui indica costos medios 2,100 francos. Ciertas compañías dan las cifras 2,500, 2,600 y hasta 2,900, y los datos suministrados por las mismas de los gastos de construcción de diferentes grupos de 30, 60 y 140 casas, confirman estos altos costos. Así, por ejemplo, la Compagnie de Cologne y Noeux dan las noticiosas siguientes respecto de 800 casas:

    Terrero 19 hectáreas, 48 áreas
    1 franco 25 el metro cuadrado
    francos 346,500
    francos 305

    Construcciones y gastos accesorios

    1,688,703
    2,095

    TOTAL

    1,934,906 francs.
    2,400 francs.

La superficie media ocupada por cada una de estas casas y su jardín es de 2 áreas 41 centímetros.

Algunos grupos de casas pequeñas han resultado a 1,381 francos 40 céntimos; otros de casas medianas de 2,000 á 2,300 francos, y en fin, grupos de casas para familias numerosas, de 3,000 á 4,000 francos.

Según la Memoria de M. Lévy, las casas con piso de la Sociedad Industrial de Mulhouse resultan á 3,107 francos 55 céntimos, precio que casi llega al terreno de la casa y el del jardín, que son 1 franco 50 céntimos.

La sociedad inmobiliaria de Hamburgo, que ha construido en dicha población 160 casas de un mismo tipo, formando calles de 10 metros de ancho, presentaba 3,488 de fachada por 8,000 francos de propiedad, y un jardín, de 3,000 á 4,000 francos. En el caso de la Sociedad de Plombières, en la planta baja, cortadas en su mitad por una escalera, debajo de la cual se ha hecho una escavación de 0,40 á 0,60 de profundidad que sirve de depósitos de dos piezas en el primer piso, y una charola, que la sociedad da por gastos de construcción de estas casas... frances 1,800. Por el precio de 50 metros cuadrados de terreno á 3 francos.

Por aceras, conducto para aguas, etc. 150

TOTAL. francos 3,000

(Se continuará).

SECCION INDUSTRIAL.

PROYECTO DE NAVEGACION AEREA.

Generalmente todos los que han querido resolver el problema de la navegación aerostática, han partido del principio, que es preciso construir un aparato más ligero que el aire.

Es sabido que para lograr este resultado, se necesita desplazar un volumen de aire que pese algo más que el cuerpo que desplaza. Para que pueda ascender por la presión atmosférica un cuerpo igual á un metro cúbico de agua, es preciso que el peso del cuerpo sea de 1 kilogramo y un poco más, según la velocidad que quiera alcanzar á la ascensión, porque el agua pesa doscientas diez veces más que el aire. Todo para este cálculo el peso que tiene la atmósfera en su parte inferior, en una zona de doscientos metros de altura, es de 1 kilogramo. Es decir, que si el peso del aire, el peso de la atmósfera varía, como nos lo indica el barómetro, y por tanto las capas inferiores de aire pesan más que las superiores. El peso del mercurio al aire es como 1060 á 1, y la relación del mercurio al agua como 12 1/2, es á 1.

Para levantar un peso de un metro cúbico de agua, ó sea un kilogramo, tenemos por consiguiente que desplazar un volumen de 12 1/2 metros cúbicos de aire que pese 212 veces menos que el agua por lo menos. Es decir, porque ha de ser precisamente un gas, encontrará por consiguiente una resistencia muy grande, no precisamente para ascender, porque á esto le ayuda la presión atmosférica, pero para evitar hacerlo cualquier punto, estando la atmósfera tranquila, tendiendo que romper un nudo más denso. Si la atmósfera no está tranquila, el viento encuentra un cuerpo más encarecido que él, con una enorme superficie, y lo arrastrá en su impetuosa corriente.

El medio que se ha empleado para intentar hacer un aparato de este género, es el gas hidrógeno. Los inconvenientes que presenta este artículo ó método, su carencia, la pequeña solidez que ofrece el aparato ó globo en que se encierra, la gran dificultad de llevar una máquina de vapor, y el costo de la misma, han sido los principales obstáculos que hasta el día se han practicado, no hayan dado ningún resultado satisfactorio.

Atendiendo á esto, y dando un nuevo giro á sus ideas ateniéndose á la ley de la balanza, se ha buscado el uso del peso específico igual al del agua, pues 210 veces más que el volumen de aire que desplaza, y á pesar de esto se obtiene un globo de la mayor resistencia. ¿Por qué? Ha sido porque la resistencia más grande se da en los cuerpos en movimiento. Si hermoso, el globo ensancha el aire con una regla extensible de caucho, como una balanza, la resistencia que encuentra el globo, por el lado de la regla, prevalece al aire dar el golpe, la parte plana de la regla, la resistencia es mayor y aumentará en razón de la velocidad, de tal manera, que se comprobará la regla si la velocidad es mucha. Todo el mundo ha experimentado la verdad de esta certeza.

Resistencia de un globo de un metro cuadrado, equivalente á engendurar en un aumento de densidad que puede ser mayor que el cuerpo que ha batido el globo de aire.

Observación. Esta palabra que hemos tomado como tipo de observación. Esta colocada de pie sobre el suelo: al remontar el vuelo levantarse ligeramente las dos alas, y las deja caer verticalmente. Las alas extensibles ocupan una columna de aire que se eleva, y el globo se va moviendo. Cuando por lo tanto, resistencia igual á la que ofreciera un cuerpo más denso que la paloma. Para perder el suelo y ayudar á este cuerpo, se vale también de los músculos tensores de sus pies, reconociendo primero y extrañándose al mismo tiempo, cuando el globo, lleno de aire, se va levantando, y aumenta así la distancia que la separa del suelo. Si quiere su vuelo trazar un ángulo de 45 grados, por ejemplo, de asentamiento con el suelo, se ayuda con las dos alas de la paloma, que se van abriendo, y el globo de aire de manera á dar esa dirección al vuelo: se sirve del pico y de la cola, como un barco se sirve del timón y del timón para navegar. Si trata de hacer oblicuamente doblar el vuelo, se vale también de los músculos tensores de los pies, que se contraen, y se va levantando, y se va alejando, no bate las alas, y se va deslizándose á tratar la oblicuidad. Si quiere bajar verticalmente, recoge las alas para no encontrar resistencia en el aire, ó le levanta de modo que su pequeña columna atmosférica se encuentre bajo su paloma, y el suelo se va acercando, así, después de que el globo golpeado recobra su natural expansión, ésta va unido de una manera muy importante.

Un cartón o una chapa de esta pulcritud en el sentido de un metro cúbico de aire, pesa 1/1000 de kilogramo. El desplazamiento de un cartón, le harán tomar una posición oblicua; encuentra entonces la chapa muy poca resistencia al cortar el aire por su ancho, y baja de este modo. En las otras direcciones, el cartón se levanta, y se va alejando, como que no puede hallarse esta oblicuidad ni por detrás ni por delante, y es muy difícil hallarlas por los lados por el contrapeso ó cola que llavan estos juguetes de hace mucho tiempo. El viento o aire en movimiento, aumenta la resistencia que el aire le ofrece al cartón.

Por consiguiente si montamos una máquina que posea un motor que la paloma, lo que es muy fácil, si en esta máquina la hacemos golpear el aire con la misma velocidad que el ave, haremos que se eleve necesariamente; si este aparato una vez elevado se inclina con la paloma, ó como el cartón ó chapa de que hemos hablado antes, traerá á la paloma á una altura determinada, y continuamente la haremos elevar y descender, adicionándole progresivamente en nuestra marcha trazando ángulos; pero si á esta máquina agregamos un propulsor que la haga avanzar en la dirección dada, habremos resuelto el problema completamente.

Así lo han comprendido algunos mecánicos, pero todos sus esfuerzos han fracasado miserablemente, y así tenía pensado el profesor Schaffrath que ha tratado de mover verticalmente y luego con dar fuertes la paloma vertical y otra horizontal, necesitan una solidez extraordinaria, aun cuando se logre construir el aparato con toda perfección, lo que es sumamente difícil y que se hayan movido las palomas, pero que se adapten á ellas; pero para conseguir este resultado sería preciso aumentar sus fuerzas volantes ó ventajas técnicas, según la bondad del mecanismo.

Si bien es cierto que el globo de hidrógeno es un gas más ligero que el aire, que á lo sumo sólo sirve para la ascensión, si con una máquina que imite el baile de las alas de los pájaros, puede obtenerse facilmente por medio de la hélice.

No quiero entrar en su teoría, ni explicar la acción suciva de sus palancas en el medio del aire. Mi idea es simplemente consignar en este escrito una aplicación de la hélice á la navegación aerostática. Si así, sirvo á asegurarle: al hacer un globo de hidrógeno, se ha de hacer también el papel de propulsora que hoy hace en los barcos, y servirá además para elevar pesos muy considerables, desempeñando este parte mucho mejor que el hidrógeno ó cualquier gas más ligero que el aire, haciendo una revolución trasversal en todas las redes de mecanismos que se han visto.

Todo el mundo conoce la acción de la hélice en un buque, el barrido de la aguada, la resistencia que ejerce en este momento es considerable, si se compara con la poca densidad del aire; pero si aplicamos á ella una hélice de unas dimensiones colosales, el roce ó resistencia que encuentre será igual á la que encuentra la pequeña hélice de los barcos: si en vez de darle una dimensión lo damos mucha velocidad, será igual á la que encuentran las grandes hélices de los buques.

En este problema las cosas dependen que establezca la densidad del agua con respecto á la del aire, la fuerza de tracción de la pequeña hélice de un barco y la velocidad de su movimiento. Con estos datos construiremos una hélice cuya acción, siendo vertical, produzca un efecto de ascenso.

La hélice de esta hélice unas dimensiones de 15 ó 16 metros de diámetro. Su peso es 1 kilogramo en reposo; pero puesta en movimiento ha de perder todo su peso positivo y adquirir un peso negativo de 5 kilogramos, para elevar una unidad de vapor á otra, sin necesidad accesoria del traje. Si el árbol de la hélice se halla en un eje de 1 metro, la circunferencia de la hélice se moverá con una rapidez de 10 metros al segundo: es la sexta parte de la rapidez de una bala de 1 á su salida del cañón, y dos veces más que la de un cohete de 100 libras de carga, que dispara la bala á la tierra, en su primer segundo desde unos diez metros.

La hélice al abrir el aire da con el cuello; la resistencia es muy poco por consiguiente, pero como una unidad de gran velocidad, el roce ó resistencia que encuentre que así nos hemos dicho, el roce y el globo violento sobre un medio, equivale á aumentar la densidad de este medio: hemos visto también la dificultad grande e inevitable á veces, que un cuerpo ligero, con respecto á sus dimensiones, al situarse en el ambiente de un disolvente, puede presentar una superficie única horizontalmente en la atmósfera, que he explicado con la clapa de lata ó de cartón; pues en este caso se halla la hélice para caer; tendrá que imprimir la coacción que se halla debajo y que tiene un diámetro de 15 ó más metros.

Con esta hélice horizontal solo podemos obtener un movimiento de ascenso. Conseguiremos hacer flotar el aparato, la paloma de 4 á 6 kg. con un aparato de 400 á 500 kilogramos, que se halla en una dirección hacia un cardenal, nos hemos de valer de una hélice vertical. No necesitamos á tanta fuerza como la horizontal, para mover un aparato que á la primera parte de la paloma, pero por el otro lado de la paloma, que se halla siempre en una posición que un bloque sobre el agua, porque no tiene como este que vencer un medio tan denso. Esta hélice, cuyas dimensiones sólo llegan á la mitad de la hélice horizontal, podrá girar á izquierda y abajo, á derecha y á izquierda para hacer la rotación, pero á izquierda y á derecha para hacer la deflexión.

Estas hélices tendrán lo mismo que en los buques y en los camiones de hierro, el juego inverso, que les servirá para desplazarse lateralmente y en la dirección que se quiera. Tendrá además el aparato un timón ó cola de seis metros de largo y dos de ancho de acero, de lona recogida en marco de hierro. Este timón se maneja con una rueda como un timón de buque. El aparato se enciende en su ancho, y tendrá un movimiento de derecha á izquierda y de izquierda á derecha, y marchará detrás de la máquina. La hélice horizontal irá detrás y tendrá una rueda timonera lo mismo, pero á izquierda y á derecha para hacer la deflexión.

Esta descripción líquida y superficial, servirá para dar una idea de este aparato, cuyas proporciones y detalles necesitarán varias modificaciones, que sólo la experiencia podrá determinar con exactitud.

(Se concluirá).
(Remiido).—LINO VELASCO.

VARIEDADES.

DESCUBRIMIENTOS.

El diamante no había sido encontrado en Europa hasta que se halló lugar los descubrimientos de que vamos á ocuparnos.

En las regiones de Asia y América, únicos países en que se había hallado, se halló siempre en los flujos de crudo que cruzaban las minas de oro, en las arenas de los lechos primarios y las primeras formaciones de sedimento.

Así es que ha causado una doble satisfacción, bien el punto de vista comercial y geológico, el descubrimiento de la existencia del diamante en Bohemia en terrenos secundarios, y en el año 1867, en la mina de diamantes de la isla de Norto de Praga, en un arenal de Dlachovice (propiedad del condado de Schoborau), M. Schaffrath, ingeniero de minas de Bohemia, ha hallado muestra de estos preciosos productos. El mineral fue hallado en un arenal de 10 metros de espesor, en donde se encontraron 150 piedras de diamante, de las que se adaptaron á ellas; pero para conseguir este resultado sería preciso aumentar sus fuerzas volantes ó ventajas técnicas, según la bondad del mecanismo.

Si bien es cierto que el globo de hidrógeno es un gas más ligero que el aire, que á lo sumo sólo sirve para la ascensión, si con una máquina que imite el baile de las alas de los pájaros, puede obtenerse facilmente por medio de la hélice.

No quiero entrar en su teoría, ni explicar la acción suciva de sus palancas en el medio del aire. Mi idea es simplemente consignar en este escrito una aplicación de la hélice á la navegación aerostática. Si así, sirvo á asegurarle: al hacer un globo de hidrógeno, se ha de hacer también el papel de propulsora que hoy hace en los barcos, y servirá además para elevar pesos muy considerables, desempeñando este parte mucho mejor que el hidrógeno ó cualquier gas más ligero que el aire, haciendo una revolución trasversal en todas las redes de mecanismos que se han visto.