La Gaceta industrial (1872-10-10 00:00:00), página 1

LA GACETA INDUSTRIAL
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SECCIÓN DOCTRINAL.

ACCIDENTES EN LOS FERRO-CARRILES.

De nuestro colega El Eco de España, tomamos el siguiente artículo:

«Las catástrofes en los ferro-carriles españoles, son por desgracia bastante frecuentes y lamentables para que puedan pasar desapercibidas. Periódicos de diversos colores poéticos, y entre ellos el nuestro, han hecho las observaciones que en estos casos conviene hacer, exponiendo 6 claves nutridas; pero como la cuestión es grave e importante, dejando á un lado apreciaciones ya conocidas, vamos á traerla, aunque ligeramente, bajo el punto de vista de la responsabilidad y del castrechamiento de los ferrocarriles.

Recientemente en el ferrocarril de Madrid, la reciente catástrofe del puente de San Jorge, el hundimiento de un tren en el poniente del Alberche, de otro en la línea de Zaragoza á Pamplona, de dos en la de Alicante, y por último, de otros en la de Córdoba, y no podemos menos de lamentarnos al recordar tantas catástrofes, como si hubiera sido sobre los acontecimientos, como si sólo se hubieran debido á la ciega casualidad. Sin negar nosotros que en algún caso pudo ser casual el suceso, extrañémonos si de todas estas veces en tan corto tiempo, repetimos el mismo accidente contra otra causa que esta. Nos alarmaríamos por esto á los tribunales ni al personal que dirige ó indirectamente haya intervenido en tales hechos; pero vamos á decir lo que, á nuestro juicio, ha podido influir en lo que se descubra la verdad de los hechos.

Habiendo, como hay, inspecciones de ferro-carriles, el lógico sería que sus funcionarios fueran los únicos responsables en todos los accidentes que pudieran sobrevivir; mas como hasta ahora su organización no es la que debiera ser, y por otra parte las inspecciones de los ferrocarriles han sido siempre atendidas como merecen, las inspecciones deberían compartir la responsabilidad con las empresas.

La inspección de ferro-carriles, en la parte de via y de las obras, ejerce en virtud de la ley 27 de Julio de 1872, que la dicha ley concede, la inspección del tráfico, basándose en la reglamentación por cierto en algunos de sus artículos. De paso, y como una prueba de lo que acabamos de decir, vamos á trascribir aquí el siguiente artículo:

Art. 69. En los casos de fuerza mayor ó de reparación de la vía, los trenes no podrán arrastrar qu’auces gares ó líneas de atestamiento autorizadas por el servicio de los engoyeros ó de mercaderías.

Les locomotives ou les voitures ne pourront stationner sur les voies du chemin de fer affectées á la circulation des trains.

La simple comparación de estos dos artículos basta para observar que la traducción española dice todo lo contrario que el original francés.

Su traducción literal es la siguiente:
Art. 28. Save le cas de force majeure ou de réparation de la vía, les trains ne pourront arrêter qu’auzus gares ou lines de atestamento autorisées par le service des engoyers ou des marchandises.

Les locomotives ou les voitures ne pourront stationner sur les voies du chemin de fer affectées á la circulation des trains.

El original francés dice en su art. 38 lo siguiente:
Art. 28. Save le cas de force majeure ou de réparation de la vía, les trains ne pourront arrêter qu’auzus gares ou lines de atestamento autorisées par le service des engoyers ou des marchandises.

Les locomotives ou les voitures ne pourront stationner sur les voies du chemin de fer affectées á la circulation des trains.

La simple comparación de estos dos artículos basta para observar que la traducción española dice todo lo contrario que el original francés.

Su traducción literal es la siguiente:
Art. 28. Salvo el caso de fuerza mayor ó de reparación de la vía, los trenes no podrán detenerse más que en las estaciones de parada destinadas para el servicio de los viajeros y mercaderías.

Las locomotoras ó los carruajes no podrán estacionarse en las vías del camino de hierro afectas á la circulación de los trenes.

Si la traducción oficial española es tanto más extraña, cuanto más hasta el sentido común se revela contra ella, puesto que probable que se denoten los trenes en las apariciones ó estaciones donde precisamente necesitan detenerse, por ser los puntos destinados á recibir viajeros ó mercaderías. Si la disposición para someterse á esta ley, está en contra de la clara intención contenida en el artículo á prescindir de los empleados de las inspecciones.

Pero dejando á un lado este parecer, y volviendo á nuestro tema principal, alegamos que el indicado reglamento, entre otros inconvenientes, tiene el de no marcar con entera claridad dónde comienza y concluye la responsabilidad de cada funcionario público, haciendo de aquél el que esta pueda atribuirse lo mismo al ingeniero inspector, y en algunos casos á cualquiera otro empleado subalterno, que á las personas por él designadas, produciéndose una confusión sin límites que no es posible destruir.

Hemos dicho que la inspección en la parte de via y obras se ejerce por ingenieros de caminos, canales y puentes. Pues bien, una junta compuesta de los miembros del consejo, como se ha visto, que no nos oculta á ilustrar la opinión de los tribunales, y sin que tratemos de ofender á tan respectable clase, no podemos menos de hacer observar lo sujeta que puede estar á equivocaciones, sabiéndose que el corazón de toda madre se inclina naturalmente á su hijo.

Añádase á esto que las empresas están perfectamente es- cuadadas con las divisiones, y se comprendrá cómo la responsabilidad, que es una carga bien pesada, va pasando de hombre á hombre hasta caer en tierra. He aquí, en nuestra humilde opinión, qué se debe hacer en estos casos.

Terminamos estas ligeras observaciones recomendando al gobierno que dé, en el nuevo arreglo de inspecciones que contiene esta en estudio, las medidas oportunas para que se anulen las actuales disposiciones, y se dé á los ingenieros y efectivos que ya en la organización del servicio, ya en la vigilancia y reglamento de esta se dejen notar, y este seguro que nosotros, á fuer de adversarios leales, seremos los primeros en reconocer que ha prestado un verdadero servicio á la patria.

No veíamos hoy más sobre el particular, sino que no es el artículo del reglamento citado por nuestro colega el único que revela cómo se hace la inspección de los ferro-carriles y se ha hecho, cuando en tres años no se ha encontrado dirigente que llamara la atención de la superioridad sobre tal escándalo; otros hay más graves que demuestran más evidente- mente que no se hace el servicio como el público tiene derecho á exigir.

Nos ocuparemos más detenidamente de este asunto al ver- mos que la Dirección de Obras públicas no le consagraría ta- da la atención que se merece, y por de pronto hacemos una pregunta: ¿sabe el Director general de Obras públicas si la luz que tenía la obra de fábrica de San Jorge no era la terce- ra parte de la que debía ser, según hemos oído, aun para avenidas ordinarias?

LOS PRESUPUESTOS.

Nos limitamos á citar los puntos capitales de los presu- puestos presentados al Congreso por el señor ministro de Hacienda, entre los que más pueden interesarse á la producción. No incumbe observación alguna, pues nuestros lectores conocerán por sí mismos las medidas propuestas:

Artículo 1.º. Los ingresos del año económico de 1872-73, se estiman en 545,394,711 reales.

Artículo 2.º. El déficit del presupuesto de 1872-73 á rigurosa imposición continuará gravada con el 18 por 100 en concep- to de capo del Tesoro, y el 1 por 100 para gastos de cobranza.

Art. 3.º. Se aprueban las adjuntas bases:

1.º Para modificar la distribución territorial.

2.º Para modificar las disposiciones porque se rigen la imposición y cobranza del subido industrial (y otras bases hasta la 18).

Art. 3.º. El impuesto transitorio sobre sueldos, haberes, pensiones y asignaciones del Estado, de la provincia y del municipio, se exigirá en arreglo al decreto de 28 de Se- ptiembre de 1871.

Art. 4.º. La renta producida por las acciones y obligacio- nes de las compañías de ferro-carriles contribuirá con un importe de 10 por 100.

Art. 7.º. Las tarifas de viajeros de los ferro-carriles se cargaran con el 10 por 100. Las mercancías transportadas por los ferrocarriles pagarán un impuesto de 5 por 100 regulado por el decreto de 28 de Septiembre de 1871.

Art. 8.º. El impuesto de 10 por 100 se cobrará en el precio de las tarifas.

Las sumas que estos recargos produzcan ingresarán men-