La Gaceta industrial (1869-08-31 00:00:00), página 14

procedimiento otra ventaja, y es que no perjudica á la salud de los obreros ocupados en esta tarea, como sucede en otros métodos. Basta disponer una cámara á donde vaya el cloro en exceso, y saturarle con una lluvia de lechada de cal. Las pérdidas de oro son insignificantes, al decir de las revistas de quienes extractamos este procedimiento.

TRASPORTES. Leemos en un periódico:
«Entre las minas de Linares y Córdoba ha vuelto á restablecerse el arrastre por la carretera, en competencia con el ferro-carril, ahorrándose algunos reales por tonelada en la conducción, y haciéndose esta con más comodidad para el público, porque los carros toman la carga en los establecimientos y la entregan en los mismos puntos de consignación. Así es que en Córdoba se están llevando los carbones, desde esta capital á Linares, y trayendo los minerales de plomo desde las minas, en cantidades que equivalen á mil toneladas mensuales en ambos sentidos.
«Semejante competencia sólo es posible por el excesivo precio de la vía de Manzanares á Córdoba.
«Mi correspondente es uno de los mayores consumidores de aquellos minerales, y me ruega llame la atención de la prensa de Madrid acerca de la anomalía que queda indicada.»
Después de esto, ocurre naturalmente preguntar: ¿de qué sirven los ferro-carriles en España? Porque la verdad es, que mientras las empresas no rebajan las tarifas y dispongan un servicio regular, ni la industria, ni la agricultura, ni el comercio, han de sacar gran partido de tan importante medio de trasporte. Y lo más raro del caso es, que tampoco las em presas sacan gran provecho de ello.

CAMINOS DE HIERRO NORTE-AMERICANOS. He aquí, por orden de mayor á menor, la lista de los Estados de la Unión americana que poseen en la actualidad más de mil millas de ferro-carriles:

  Estados	Millas

  Pensylvania	4,440

  Illinois	3,540

  Ohio	3,400

  New-York	3,400

  Indiana	2,600

  Java	1,550

  Georgia	1,530

  Virginia	1,490

  Massachusetts	1,450

  Tennessee	1,440

  Missouri	1,400

  Wisconsin	1,250

  Michigan	1,300

  Carolina del Norte	1,100

  Carolina del Sur	1,090

Como se ve, Pensylvania ocupa el primer lugar; pero bien pronto no será así. En el Estado de New-York se construyen en este momento tantos caminos, que ocupará la cabeza de la lista así que se terminen.

IMPORTACION DE RAILS EN RUSIA. Bélgica, que antes ejercía el monopolio de la introducción de los rails en Rusia, parece estar en camino de perderlo. En 1868 no ha vendido á los rusos más que 3,830 toneladas de carriles, mientras que en 1867 había vendido 13,315, y en 1866 20,350. Inglaterra parece ser la que la reemplaza en este suministro: los ingleses han vendido á Rusia en 1868 8,428 toneladas de rails, siendo así que en 1867 no habían enviado más que 200 tone ladas, y en 1866 9 solamente.

UN NUEVO PROYECTO DE CANAL. Dice un colega que el señor ministro de Fomento ha dispuesto que los ingenieros del Estado estudien con toda brevedad un canal de riego que, tomando las aguas del Ebro en Mequinenza, termine en el Turia, cerca de Valencia. La importancia de esta obra se comprende, solo diciendo que su realización puede ahorrar muchas desgracias á que da lugar en aquel territorio la cuestión de riegos.

MÁS VICTIMAS DEL GAS GRISOU. A pesar de las precauciones que se habían tomado en las minas de Wigam (Inglaterra), de resultados de las explosiones del mes de Diciembre último, el 21 de Julio último ha ocurrido otra nueva y terrible catástrofe en una de las galerías del pozo titulado Reina, en Haydock, del cual se han sacado 58 cadáveres y multitud de heridos, siendo grande el número de los que se ha conseguido salvar. El siniestro parece que ocurrió por haber hecho uso imprudente de la pólvora. Algunos de los cadáveres tenían la cabeza separada del tronco.

MÁQUINA AGRÍCOLA.—En Inglaterra han inventado una máquina para secar las cosechas de trigo y heno, aun en los tiempos más húmedos que puede haber. El mecanismo es muy sencillo y poco costoso. Una especie de abanico ó aventador que gira rápidamente, é impulsado por dos caballos ó por el vapor, está sujeto al depósito de humo de un horno de carbón de piedra, y atrae á través de un velo ó cortina de gasa ó tela fina, todo el calor que se evaporaría por la chimenea; este calor queda repartido de aquel modo entre el heno y el trigo que ha de secarse, y que está colocado cerca del aventador.

La yerba ha quedado seca por dicho procedimiento en ocho ó diez minutos; dicha yerba era de la mejor calidad, y podía ser consumida en el acto. La yerba contiene 75 por 100 de agua; un 60 por 100 se evaporó, y el heno seco no contenía más que 15 por 100 de humedad.

El trigo se secó del mismo modo. El aventador puede ser movido por una máquina de vapor de caballo y medio de fuerza. La economía que produce será muy considerable, sobre todo en años de humedad.

CALDERAS DE ACERO. En Prusia se están practicando ensayos comparativos entre las calderas de vapor construidas en hierro y otras de acero. Los primeros ensayos son favorables á estas últimas.

PRECAUCIONES CONTRA EL GAS INFLAMABLE.—En Inglaterra llama mucho la atención el modo de evitar los terribles accidentes del gas en las minas. Varios proyectos están en práctica; pero el que parece más eficaz es el de inyectar dos ó tres veces al día en las excavaciones, corrientes de vapor, que desde las máquinas de la superficie se lancen por los pozos en los intermedios de los relevos de operarios.

NUEVO PROPIULSOR. La prensa extranjera habla del invento del Sr. Raphin, con el cual se logra imprimir á los buques de vapor una marcha hasta de diez leguas marinas por hora. El mecanismo con que sustituye el hélice es sencillo y puede aplicarse á los buques que hoy la usan sin grandes reformas. Una prueba hecha con un barco de fuerza de 40 caballos, ha dado el mejor resultado.

Director y editor responsable, D. JOSE ALCOVER.
Madrid: 1869. Imp. de M. TELLO, Isabel la Católica, 23.