La Gaceta industrial (1870-01-20 00:00:00), página 11

tiene todos los elementos indispensables para la nutrición de los vegetales, y es útil completar su acción con otros abonos.

4 Los procedimientos de purificación de las aguas de sumideros y su empleo directo en los riegos, son el objeto de experiencias comparativas en París. El último sistema está sometido en Londres, desde hace tres años, á un empleo en gran escala, que merece la más seria atención.

Mr. Hope, que dirige esta última explotación, opera sobre una posesión importante, y no utiliza entre tanto en todo el año más que el equivalente de las aguas de los sumideros de Londres en un día. Se está, pues, lejos de aprovechar todos los líquidos arrojados por esta ciudad. Ha habido en ella, en efecto, muchas excitaciones sobre la mejor manera de dirigirla y sacar partido de ella.

Los resultados comprobados hasta aquí en Edimburgo y en Londres son muy satisfactorios bajo el punto de vista de la higiene y aun de la agricultura.

La purificación de las aguas por el paso á través de los prados se manifiesta de una manera incontestable en las cifras siguientes, dadas al secretario perpetuo de la Academia de Paris, por M. Frankland, que se ocupa con un cuidado extremado de todo lo que interesa á la salubridad de las aguas en Londres.

Cien mil partes de agua de sumidero dejan 112,5 de residuo sólido, de las cuales son: 12 de carbon; 2,5 de azúcar orgánico, 4 de amoníaco y 0 de nitratos.

Cien mil partes de agua de sumidero, después de su empleo en el campo y repartidas por tubos de drenaje, dan 79 de residuo sólido, conteniendo: 1,3 de carbon, 0,25 de azúcar orgánico, 0,8 de amoníaco y 2,9 de azúcar en el estado de nitratos ó nitritos.

La oxidación es, pues, rápida, y da cuenta de la pronunciada desinfección del líquido.

La experiencia secular de Edimburgo demuestra además: 1., que el suelo no se infecta; 2., que las plantas cultivadas no toman nunca ninguna cualidad nociva al ganado.

Relativamente á la cuestión económica, Mr. Hope parece no estar convencido que el ray-gras pueda dar solo los mejores resultados bajo el punto de vista agrícola, y aplica las aguas de sumidero á cultivos variados, como se ensaya en París.

La cuestión higiénica está, pues, resuelta, y la cuestión agrícola lo será muy pronto por sí misma.

VARIEDADES.

EL ISTMO DE SUEZ (1).

III.

Entre las infinitas objeciones más ó menos fundadas, y hechas á veces de buena fé y con frecuencia por espíritu sistemático de oposición, y por motivos aún menos razonables en algún caso, figuran en primera línea las relativas á la anchura y profundidad del canal, que, no resueltas todavía, han sido, sin embargo, contestadas y refutadas victoriuosamente, por los más entendidos ingenieros, con argumentos decisivos, de que vamos á hacernos cargo.

Según el proyecto primitivo, la anchura del canal debía ser de 100 metros en la superficie y 40 metros en el fondo; mas por motivos de economía se han reducido estas dimensiones á 22 metros los 40 que debía tener de ancho el canal en el fondo, y los 100 metros de la superficie sólo los tiene en ciertos tramos ó trayectos, al paso que en otras solo mi- de 58, según demuestra el siguiente estado, en que está in- dicada la anchura de las diversas secciones que forman el canal en toda su longitud de 164 kilómetros.

Secciones del canal en que el ancho de la superficie es á 100 metros.

    Kilómetros.

    Lagos Menzaleh y Ballah
    61'000

    Entrada á los Lagos Amargos
    5'250

    Llanura de Suez
    23'250

    Total
    89'500

58 metros.

    El Guisr
    14'500

    Serapeum
    7'000

    Chalouf
    5'000

    Total
    26'500

Anchura indeterminada.

    Lagos Timsah
    8'000

    Lagos Amargos
    40'000

    Total
    48'000

Total general: 164'000

Es decir, que de los 164 kilómetros del canal, hay 26 y medio que hay que ensanchar 42 metros en la superficie, y 18 en el fondo en toda la longitud del canal, según antes hemos indicado.

De los cálculos hechos con este objeto, resulta que el movimiento de tierras para dar al canal el ancho fijado en el proyecto, representa unos 45 millones de metros cúbicos, que á 2 francos el metro, eleva el gasto necesario, á 50 mi- llones de francos, que el actual director de los trabajos, el ingeniero M. Lavallez, se compromete á hacer por 40 mi- llones.

Esta suma, aunque considerable, dista mucho de la que se ha fijado por algunos, movidos acaso por el augejo de las especulaciones bursátiles, y en cuanto á la posibilidad mate- rial de llevar á cabo esas obras, sin impedir ni alterar el ser- vicio del canal, no es posible abrigar duda alguna, pues las actuales dimensiones permiten perfectamente la colocación de los aparatos necesarios sin estorbar el paso de los buques. Bastan 18 metros para instalar los excavadores ó dragas y elevadores con sus accesorios, quedando, por consiguiente, expedita la navegación aun para los buques de alto bordo, y hay que tener en cuenta además que tratándose de aumentar en 40 metros el ancho del canal, á poco de haber empezado los trabajos, las dragas operarán fuera de la anchura del actual.

Tampoco ofrece dificultades insuperables el asunto de la anchura en el fondo del canal, pues con los aparatos con que hoy cuenta la industria moderna, y de que dispone la Compañía del canal marítimo, esta operación, imposible tal vez en otro tiempo, no llega siquiera á ser un trabajo ex- traordinario.

(1) Véase el número anterior.