La Gaceta industrial (1869-05-10 00:00:00), página 13

últimas, la fuerza de la máquina si al mismo tiempo no hacemos crecer el peso sobre las ruedas motrices para aumentar la adherencia: de aquí los sistemas modernos de ral central y tantos otros. En los buques de vapor, la fuerza de la máquina ha de estar asimismo relacionada con la tracción que puedan efectuar, bien sea la hélice, bien las ruedas de paletas; pero estas tracciones son limitadas con las velocidades ordinarias, y de aquí la limitación de la máquina. Hay más, la resistencia opuesta por el agua al movimiento del buque aumenta proporcionalmente al cuadrado de la velocidad, y se presenta, por tanto, una nueva causa que se opone energíicamente al aumento de marcha en la locomoción marina.

De todos modos, ha ocurrido la necesidad de aumentar la tracción. De aquí las enormes dimensiones de algunas hélices, el haber puesto dos en un mismo buque, y el aumento también de las paletas en los tambores de las ruedas laterales. Como estas paletas han de obedecer, para dar un máximo de efecto útil, a ciertas dimensiones y distancias, ha ocurrido servirse de otros medios que su aumento indefinido, y uno de ellos es el que vamos indicar.

Se colocan en cada buque cuatro ruedas de tambores, en vez de dos, de modo que ocupen el tercio central de la longitud del buque. Estos dos pares de ruedas tienen por objeto soportar una cuerda sin fin, hecha con cables de alambre. Cada cuerda lleva, de trecho en trecho, una paleta de palastro. De este modo se consigue hacer que se hallen sumergidas simultáneamente varias de estas paletas, en todo el trozo horizontal inferior de la cuerda sin fin, las cuales efectúan la tracción.

Este sistema se debe á Mr. Lutowski, ingeniero establecido en Caracas (Venezuela), el cual ha estudiado los diversos detalles y dificultades de construcción que presenta el aparato, y pretende haberlas vencido. No tenemos noticia de que este invento haya recibido la sanción de la práctica; pero parece, desde luego, que aprovechará la potencia de la máquina mejor que las ruedas actuales y que las hélices, aunque sin tener la sencillez y elegancia que éstas producen.

2. Si se coloca en un tubo de 36 á 40 centímetros de longitud una cierta cantidad de cloruro de plata húmedo, recientemente preparado por medio de una disolución acuosa de cloro, y si se expone á la acción directa de los rayos solares, se observa que el cloruro de plata permanece blanco, mientras que la disolución del cloruro es amarilla; pero en el momento que la disolución del cloruro queda incolora, este descompone el agua bajo la influencia de la luz.

Puesto que el cloruro se ennegrece en su superficie, debe agitarsele de vez en cuando, y dejarle expuesto algunos días á la acción de la luz, hasta tanto que todo él tome una coloración negra.

Si se lleva el tubo á la oscuridad, el color negro desaparece poco á poco, el cloruro de plata se reforma, y el contenido en el tubo se vuelve otra vez perfectamente blanco; este experimento puede repetirse indefinidamente.

Todo esto pone en evidencia que, en sus reacciones sucesivas, el cloro, el oxígeno, el hidrógeno, etc., conservan sus propiedades de combinación y recombinación. El bromuro de plata, y probablemente el cianuro, dan el mismo resultado. El ióduro de plata no se ennegrece al sol sino después que ha sido hecho sensible por el ácido pirogállico. No se ennegrece nunca de una manera sensible sin un agente reductor.

3. El Dr. Potzmannski ha ideado un aparato muy sencillo, que llama velocígrafo, y cuyo objeto es acelerar la escritura. Se pierde, con efecto, sobre todo en las copias, una gran cantidad de tiempo en mojar la pluma, lo cual ocasiona además frecuentes distracciones, que redundan en perjuicio del escrito. Se ha tratado, por lo tanto, de evitar este inconveniente, y el medio más eficaz parece ser el que vamos á indicar, por medio del velocígrafo. Se reduce este aparato, á una pluma de acero con un mango, que no difiere al exterior sensiblemente de los ordinarios; este es hueco y va lleno de tinta que alimenta á la pluma en cantidad suficiente para llenar cincuenta páginas de manuscrito. La compresión de los dedos permite que la tinta vaya por sí sola y en cantidad oportuna á la pluma, todo con gran curiosidad y regularidad. Además de la ventaja obtenida en la rapidez, este aparato permite la supresión del tintero, lo cual es de utilidad suma para los que hacen copias fuera de su casa, como apuntes tomados por los estudiantes ó curiosos, y trabajos de los taquigrafos, que podrán abandonar el uso del lápiz, nada ventajoso respecto del velocígrafo.

4. El conocer la manera de variar la resistencia del hierro y acero con la temperatura, es de utilidad suma en los países sumamente fríos ó excesivamente calidos, y aun en aquellos en que el cambio de temperaturas en un mismo día es muy considerable. Bajo este punto de vista, presenta gran novedad el estudio de las construcciones metálicas en nuestras Castillas, donde ocurren variaciones de 30 y más grados en pocas horas, repitiéndose este hecho casi todos los días. Quizás algún ingeniero español publique sus estudios de observación en este problema, como lo ha hecho el Sr. Knut Styffe, para los climas muy fríos como el de Suecia. La obra se acaba de traducir del sueco al inglés, y en el Enginer encontramos un extracto de las novedades que ha dado á conocer. Un preámbulo de Mr. Landberg da cuenta de otros estudios, algunos de los cuales están en contradicción con los del anterior, de modo que la cuestión necesita mayores investigaciones. Se ha visto que la fábrica de donde proceden, esto es, la naturaleza del mineral, y la fabricación, influyen en estos fenómenos. Los resultados de las diferencias de resistencia y elasticidad, son poco sensibles á las temperaturas más bajas de aquel clima.

Otro libro industrial muy curioso, que acaba de ver la luz pública en Francia, es el debido á M. Ronna y que se titula Las industrias agrícolas. Trata la fabricación del azúcar, destilación, cerveza, vinos, vinagres, conserva-