La Gaceta industrial (1869-03-20 00:00:00), página 8

del circular continuo que tienen los cilindros. Estos cilindros van, como todos los laminadores, sobre dos soportes; sobresalen de estos á la izquierda, por ejemplo, los órganos de trasnisión de movimiento, y á la derecha dos piezas, una cilíndrica, otra de revolución cuya meridiana es la sección de la llanta. Entre ambas piezas se introduce el aro, y se da movimiento á los cilindros y por tanto á las piezas que comprimen cada vez más á dicho aro, y le adelgazan por efecto del descenso del cilindro superior, gracias á las roscas indicadas. Cuatro rodillos guían el aro para que no pierda su redondez, ni salga de un plano; estos rodillos se aproximan ó alejan por medio de roscas. Al cabo de unas cuantas vueltas, la llanta está formada. Como se ve, los laminadores son volados (portés-en-faux), para permitir la entrada del aro y salida de la llanta. Hay otras disposiciones de laminadores debidos también á Petin y Gaudet; las que se diferencian de este sistema no son tan buenas como éstas, las que son modificaciones suyas las indicaremos luego.

En 1855 efectuaron estos fabricantes algunas variaciones en esta industria. A la barra primitiva se le dió una sección ligeramente trapecial, cuyo lado mayor ha de corresponder á la parte exterior del aro; el objeto de esto es evitar la formación de grietas en este por las operaciones sucesivas. Se suelda y lamina como antes, bastando unos tres minutos para esta última operación. Inmediatamente después se pasa á un molde de fundición exactamente igual á la llanta. Se coloca esta en él, y se comprime contra su perímetro por medio de unos sectores circulares, los cuales lo realizan gracias á unas cuñas colocadas al centro de la circunferencia, las cuales se elevan por una fuerte presión, generalmente hidráulica. En este molde se da la forma definitiva y exacta de la llanta.

(Se continuará.)

G. VICUÑA

REGULADOR DE PEQUEÑA VELOCIDAD.

I.

Se sabe por la mecánica industrial, que toda máquina que recibe de cualquier agente motor una cierta cantidad de trabajo dinámico, no restituye en la faena á que se la dedica la misma cantidad de trabajo, sino que parte de él se consume en pura pérdida, á causa de las resistencias pasivas, siendo el resto el que únicamente se utiliza para el trabajo determinado, y se llama como ya sabemos, el trabajo útil del aparato. La relación entre el trabajo útil y el trabajo motor, ó sea coeficiente de aprovechamiento, es el punto capital sobre el que fijasus miradas todo constructor de máquinas.

No basta que una máquina esté calculada y construida con el mayor esmero; es preciso al proyectarla elegir la disposición más sencilla posible para no emplear órganos que, por bien construidos que estén, ocasionen siempre una pérdida de trabajo. Hay máquinas dispuestas con tal acierto, y construidas con tal esmero, que casi nada dejan que descar por la pequeña cantidad de trabajo que consumen, dando por consiguiente un rendimiento que se aproxima bastante al trabajo motor. No sucede lo mismo con otras máquinas, que llegan á consumir en pura pérdida la mitad del trabajo motor, por bien construidas que estén; á esta categoría pertenecen las bombas, de las que me voy á ocupar, tratando de demostrar que su viciosa disposición es la causa, en gran parte, de esta pérdida del trabajo, y del medio que se puede emplear para establecerlas en mejores condiciones.

Se trata de elevar una cierta cantidad de agua con un motor animado, por ejemplo, y por las condiciones especiales de la localidad se elige una bomba aspirante impelente; veamos lo que sucede. Si se pone un solo cuerpo de bomba, el animal trabaja á empujones, pues cuando el émbolo se halla en los límites de su carrera, que es cuando el botón del manubrio se encuentra en los puntos muertos, el trabajo es nulo; al llegar el émbolo á la mitad de la carrera, el motor tiene que hacer un esfuerzo para vencer el máximo de resistencia, esfuerzo que tiene que ceder á los pocos instantes porque nuevamente se queda de vacío. Este trabajo intermitente fatiga mucho al animal y es causa de no poder sacar de su potencia el partido que se sacaría haciéndole trabajar en mejores condiciones. Para evitar este inconveniente, se ponen, en vez de un solo cuerpo de bomba, dos conjugados, es decir, colocados de tal modo que cuando un émbolo se halla al fin de su carrera el otro está al medio; de este modo se consigue que el animal trabaje próximamente lo mismo en cualquier punto de su camino; pero atendiendo á las causas que ocasionan la pérdida de trabajo, se ha puesto á la máquina en peores condiciones. Efectivamente, en vez de un émbolo que ya consumía por sus rozamientos una buena parte de trabajo, tenemos dos, y en vez de dos válvulas que por el estrechamiento que presentan al paso del fluido son también causa de una pérdida de trabajo, tenemos cuatro.

Los casos en que la bomba sea aspirante, elevatoria ó impelente solamente, podemos considerarlos juntos, por que los tres se reducen á que la resistencia existe cuando el émbolo marcha en un sentido; en la otra embolada la columna de agua está en reposo y de consiguiente no consume trabajo. Para que en cualquiera de estos casos trabaje el motor con uniformidad, ya no basta colocar dos cuerpos, es preciso tres, y por consiguiente tres émbolos y seis válvulas. La máquina entonces está disfrazada de tal modo que más que bomba parece un freno que se pone al aparato motor, para consumir en pura pérdida la mayor parte del trabajo que tan caro cuesta producir.

II.

Hechas las anteriores consideraciones, pasaré á explicar en qué consiste el mecanismo que propongo para evitar la necesidad de duplicar ó triplicar el cuerpo de bomba, pasando luego á comparar los dos sistemas, tan-