La Gaceta industrial (1870-03-30 00:00:00), página 13

viene mejor para la cría del yama mai, que la temperatura seca y cálida de las costas del Sur y del Este. Así, en el mar de Irlanda, en el país de Gales, en el Herefordshire y la parte Oeste de la Escocia, se han obtenido mejores resultados que en otras partes. Se ha reconocido también por la experiencia que los gusanos se encuentran mejor en una habitación bien ventilada al abrigo del sol, a una temperatura uniforme y un poco húmeda de unos 21°. La luz del sol, y una temperatura de unos 26 á 27° parecen ser muy perjudiciales. Creemos que un pequeño número de experiencias nuevas nos enseñarán los límites de temperatura y clima necesarios para la aclimatación de este gusano en España.

4. Se lee en La Australia que se explota una gran extensión de terreno sobre las orillas del río de Cudgegory, en la Nueva-Gales del Sur, única localidad en que se ha encontrado el diamante en gran escala en toda aquella colonia. La compañía australiana del diamante tiene tan gran confianza en su empresa, que ha resuelto establecer una fábrica de vapor para trabajar sus diamantes, y que no ha tardado en mandar la máquina de vapor. Los marinos han encontrado en Sebastopol un diamante de tres quilates. Se han descubierto también piedras preciosas en la Nueva-Zelanda, y se espera hacer algunos descubrimientos importantes en este sentido.

VARIEDADES.

EL ISTMO DE SUEZ.
(Conclusion) (1).

XI.

Fáltanos, para terminar, decir algo sobre los productos probables del Canal marítimo, tomando por base el movimiento comercial entre Europa y el Asia por el Cabo de Buena-Esperanza, las transacciones entre América y la India, y el tráfico al través de los ferro-carriles egipcios y por las caravanas del desierto.

De los datos de todo género consultados por la Compañía, resulta un movimiento de unos seis millones de toneladas, distribuidas en la forma siguiente:

    Toneladas.

    Inglaterra
    3.453.028

    Holanda
    800.000

    Francia
    443.132

    Bremen
    60.000

    Bélgica
    56.000

    Hamburgo
    55.000

    España
    20.000

    Alemania, Italia y Portugal
    135.000

    Total
    5.084.158

á cuya cifra hay que agregar lo que corresponde á los puertos de los Estados-Unidos, que se ha calculado en 800,000 toneladas, y el resto hasta seis millones se agrega por los transportes de tropas y provisiones militares de las demás naciones de Europa á la India y otros puntos.

Estos seis millones de toneladas se refieren á la cabida ó medida de los buques, de manera que el tonelaje efectivo, que es un 25 por 100 mayor que el de medida, representa próximamente un movimiento de siete millones y medio de toneladas, que se evalúa en unos cuatro mil millones de francos.

Todos estos datos se refieren al año 1885, y tomando por base el aumento progresivo en épocas anteriores para calcular el movimiento en 1870, la Compañía cree que puede fijarse en once millones de toneladas efectivas, que al tipo de 10 francos por tonelada, darían un ingreso de 110 millones de francos, sin contar los viajeros.

Tengáse en cuenta, sin embargo, que esta cifra representa el movimiento marítimo total, y como no hay que pensar en que todo el comercio con las Indias se haga por el istmo, sino que una parte más ó menos importante continuará haciéndose por el Cabo por los 40 ó 50 mil buques de vela que no desaparecerán en el acto, suponiendo que el movimiento se reparta por igual entre las dos vías, sobre todo en los primeros años, la parte correspondiente al Canal de Suez, será de 55 á 60 millones de francos, que es el producto bruto calculado por la Compañía.

Una de las personas que ha hecho un estudio más detenido y concienzudo del Canal de Suez, y de cuanto con él se relaciona, el ingeniero Mr. Borde, de cuyo excelente trabajo hemos tomado los principales datos para estos apuntes, calcula en 10 millones el ingreso del primer año, 20 el segundo y 30 en el tercero, sin decir si la progresión continuará luego, como es natural, y la proporción en que pueda fijarse el aumento (1).

(1) El último número del periódico el Canal de Suez, correspondiente al 15-18 de Febrero, está encabezado con un aviso del consejo de Administración de la compañía que lleva el mismo nombre del periódico, convocando á junta general de la Sociedad para el día 30 de Mayo de este año en el salon Herz, calle de la Victoria, núm. 48, Paris.

Los progresos de la navegación por el Canal los revelan los datos que contiene el número indicado, si se compara el movimiento de buques desde el 21 de Noviembre de 1869, en que empezó á explotarse el canal, á fin de Enero de 1870, con el de los primeros días del mes de Febrero. En efecto, en el espacio de setenta y dos días que abraza el primer término de la comparación, pasaron por el canal 26 buques, lo que hace un poco menós, por término medio, de un buque por cada tres días, mientras que del 1.º al 17 de Febrero atravesaron el istmo 19 buques, lo que da un término medio de más de un buque al dia. La proporción ha sido, pues, constante y favorable.

Una postdata fechada en 18 de Febrero, al entrar en prensa el periódico, anuncia que la Compañía Peninsular y Oriental Inglesa había pedido 11,126 metros de terreno en Port-Said para instalar allí sus servicios marítimos cuanto antes.

Esta noticia es de mucha importancia para la Compañía del Canal de Suez, y confirma la anunciada ya de que las grandes compañías postales se proponen utilizar pronto la vía del canal marítimo.

Algunos buques de vela toman esta dirección, pero hasta ahora en corto número. Además de cuatro, que lo habían efectuado antes de aquella fecha, atravesó el istmo, según un parte del Cairo de 10 de Febrero, el bube de vela francés Juan de Arco. La barca Merigo había salido de Sheilds (Inglaterra) para Venecia y Bombay.

Todas las noticias confirman el general movimiento de construcción que se produce con motivo del nuevo camino para las Indias, ya sea transformando los buques de vela en buques mixtos, ó fabricando nuevos vapores. Se evalúa en este momento en 120,000 toneladas el total de los buques que hay en los astilleros de Inglaterra con este objeto.

Habiendo hecho presente la Asociación comercial de Lisboa al gobierno portugués la necesidad de abrir lo más pronto posible un concurso para el servicio de líneas de navegación por vapor entre Lisboa y las posesiones portuguesas de Oriente, navegación que deberá hacerse con regularidad y rapi-