La Gaceta industrial (1869-06-10 00:00:00), página 5

que existen allí no se recomiendan ni por su limpieza, ni por sus comodidades; pero el Escorial es el sitio de temporada favorito del pueblo de Madrid en los meses de verano, y existen casas de huéspedes susceptibles de recibir mejoras en los dos pueblecitos llamados el de Arriba y el de Abajo. Tampoco se debe olvidar que hasta cierto punto Madrid y el Escorial son una misma población.

Trenes especiales se podrían establecer, y se establecerían seguramente entre ambos puntos, y permitirían á los curiosos vivir simultáneamente en los dos, es decir, ir todas las mañanas á admirar las maravillas de una feria del mundo entero, y volver á tiempo para gozar por las tardes de las diversiones de la capital. España, es cierto, tiene la desventaja de hallarse situada á una extremidad de Europa, y Madrid la de no poderse llegar á él sino tras un viaje largo y poco ameno. Pero tanto Madrid como España poseen lo suficiente para compensar las incomodidades y gastos del viaje, y aunque la exposición del Escorial no produjera más resultado que destruir la prejudicial creencia de que los Pirineos son la frontera de Europa, si logra abrir el camino á cuantos corren en busca del placer y para quienes el mundo se hace cada día más estrecho, y mostrarles lo mucho que hay que admirar en España y con cuanta seguridad y facilidad se puede ver, este país tendrá razón en bender el feliz pensamiento de quien habrá hecho con el pan- teón de sus reyes más por la prosperidad del país que aquellos mismos reyes mientras vivieron."

SECCION INDUSTRIAL.

MONTAJE DE LOCOMOTORAS. (1)

(Conclusion.)

Bastidor. El bastidor de una locomotora se monta separadamente de la caldera, pudiendo verificarse el montaje de las dos partes al mismo tiempo en dos talleres distintos.

Los largueros, base principal del bastidor, salen de la fragua perfectamente recortados y enderezados; los agujeros que deben existir sobre ellos para la sujeción de los órganos que forman parte del bastidor, han debido perforarse antes de su entrada al taller de montaje. La indispensable condición que debe existir en la colocación de esta parte de la máquina, es la situación de los largueros, según dos planos verticales y paralelos.

Esta condición debe conservarse, ya sea con soportes, con traviesas ó de otro modo cualquiera, durante toda la operación. Procedase en seguida al ajuste de las cajas de grasa ó aceite, y á la sujeción de todas las piezas que están en contacto forzado con los largueros. Estas piezas son las siguientes: cajas de herramientas, árboles del freno y de relevo, meseta sobre la cual se apoya la caja de humos, soporte de los trenes trasero y delantero, y demás órganos, que varían según el sistema de locomotora que se construya.

Cilindros. El montaje de los cilindros es operación que exige gran exactitud y especial cuidado, cualquiera que sea el sistema de máquinas, á causa del continuo movimiento á que están expuestos los órganos que funcionan dentro de esa parte indispensable de todo motor de vapor, y sobre todo en máquinas, como las locomotoras, cuyos émbolos están expuestos á grandes velocidades.

La rigurosa condición del montaje de los cilindros consiste en que los ejes de los dos cilindros sean perfectamente paralelos entre sí, y al mismo tiempo estén situados en planos respectivamente paralelos á los ejes horizontal y vertical de la máquina. Además, cuando los cilindros son inclinados, el eje longitudinal debe formar exactamente con la horizontal el ángulo dado de inclinación.

Debiendo el eje del cilindro ser exactamente el mismo que el del vástago de su émbolo, y siendo este conducido por la biela, cuyo eje es perpendicular al del árbol motor, engendran estos ejes en su movimiento una superficie constantemente paralela al eje de la máquina; de suerte, que el más pequeño error cometido en la colocación del cilindro, cuya longitud es corta relativamente á la superficie indicada, ocasionaría un error mucho más considerable en el punto de articulación de la biela con la mani- bela, cuyas consecuencias serían, durante la marcha, la ruptura de esta ó la torsión de aquella. Basta hacerse cargo del movimiento de estos diferentes órganos para convencerse de los desastrosos resultados que puede producir la más pequeña inexactitud cometida en el montaje de los cilindros. El mejor medio que hemos visto seguir y hemos practicado, es el que se usa en los talleres, antes mencionados, de San Leonardo (Lieja), á saber: Concluido el cilindro, se le coloca provisionalmen- te sobre el larguero, sujetándole de la manera que se juzgue conveniente, en la posición que debe ocupar, tra- tando de nivelarle lo mejor posible. Escúchese un vástago suelto bastante largo (4 metros) y de diámetro igual al verdadero vástago del émbolo. Este vástago, que se introducirá dentro del cilindro y colocará en el mismo eje de este, no tiene más objeto que el de apreciar mejor el error cometido en el paralelismo de los ejes horizontales de los cilindros, y de sus distancias al larguero ó al eje de la máquina. Es preciso, pues, que cuando el eje de ese vástago coincida con el del cilindro, se halle aquel per- fectamente en toda su longitud á igual distancia del lar- guero. Una caja de estopas perfectamente ajustada so- bre el vástago y dentro del collar del cilindro, nos hará conocer la posición exacta de aquel, y esto tendrá lugar siempre que la caja de estopas entre dentro del collar sin roce forzado, ni tropiezo alguno. Cuando esta condición esté cumplida, se mide la distancia del vástago al lar- guero, que ha de ser la misma en toda su longitud; de- biendo, la diferencia que se presente, corregirse sobre el larguero, pero en ningún caso sobre el cilindro. La razón es la siguiente: Si en el uso de la máquina ocurriese alguna desgracia y saliera inutilizado un cilindro, sería muy fácil sustituirlo fundiendo otro perfectamente igual, que sin ningún trabajo previo reuniría las condiciones del

(1) Véase nuestro número anterior.