La Gaceta industrial (1869-11-30 00:00:00), página 11

es el que se ha ensayado hace pocos meses en el ferrocarril americano de Boston-Albany, por los Sres. Sibley y Wade, y cuya descripción tomamos del American Artisan de New-York.

En una de las caras laterales del wagon-correo, hay una abertura elíptica, más larga que alta, la cual está tapada con una campana de palastro, bombeada hacia el exterior, y por tanto hueca hacia el interior: esta puede girar horizontalmente alrededor de dos ejes, situados en los puntos más alto y más bajo del agujero elíptico, que ella cubre. Haciéndola girar al rededor de este eje unos 45°, sale por fuera del tren una parte y entra en el wagon otra igual: en esta se pone una barra que la sujete en tal posición, la cual puede soltarse si la campana recibe un golpe ó sacudida en uno cualquiera de sus puntos.

El paquete con la correspondencia que suministra una cierta estación, está colgado de un poste fijo, y á tal altura, que precisamente ha de chocar con él la parte cóncava y saliente de la campana. Este choque hace soltar la barra interior de sujeción; pero como no se suelta en el acto mismo, hay una reacción que hace á la campana girar sobre sus goznes y cerrar el agujero, vertiendo al interior del wagon el paquete de la correspondencia.

Más aún. Detrás de la parte posterior de la campana, va colgado en la abertura el paquete destinado á quedar en la estación citada, y aquella al mismo tiempo que recoge el anterior y el cerrar dicha abertura, lanza el paquete al exterior.

Se hace, pues, todo automáticamente con este sistema, que es desde luego preferible al sistema de redes y análogos que se emplean en Inglaterra para los correos que traen la correspondencia de América ó la India.

El aparato funciona en los dos sentidos, cambiando la barra interior: es sencillo y económico: los resultados han probado que es también seguro.

2. No se trata de un método nuevo aplicable á la conservación de las maderas, sino de los perfeccionamientos que han experimentado los ya conocidos. Entre estos merece citarse el de Mr. Blythe, quien se propone inyectar las maderas verdes, lo mismo que las secas, haciendo entrar las piezas en una estufa especial antes de inyectarlas.

Pasan después á un cilindro de hierro ó cobre, donde con una bomba aspirante se produce un vacío, de modo que la presión desciende á unos diez centímetros de mercurio. Esta operación tiene por objeto dilatar los poros de la madera, y prepararlos á recibir la creosota hasta en sus menores hendiduras.

En una caldera especial situada al lado de la principal, y haciendo cuerpo con ella, se calienta la creosota humeada de modo que produzca vapor á unos 250°; el agua que la acompaña ayuda á producir una presión considerable, de modo que pueda penetrar hasta el corazón de las piezas de madera: este vapor de agua facilita además la asimilación de la creosota.

Se interrumpe en seguida la llegada de los vapores, y se inyecta una disolución de sulfato de cobre á unos 80° y que contenga 1,5 por 100 de la sal. Al cabo de un corto tiempo está hecha la inyección.

Las traviesas así obtenidas tienen, según el inventor, las ventajas reunidas del empleo de la creosota y el sulfato de cobre: la primera sola las hace quebradizas, la última es de graves inconvenientes si han de estar en contacto con fundición: ambas causas desaparecen, ó al menos se atenúan por el método citado.

3. Una revista alemana cita el procedimiento Martignoni, como muy usado en la Alemania por sus buenos resultados prácticos, de acerar el hierro en su superficie.

Consiste en calentar al rojo el hierro, untarle con la sustancia que luego indicaremos, someterle al fuego y enfriarlo en agua. Además de la sencillez de la manipulación, tiene este procedimiento la ventaja de no acerar más que la superficie, como conviene en ciertas aplicaciones.

La sustancia á que aludimos es la siguiente: 5 partes de raspadura de cuerno, otras 5 de quinquina, 2 1/2 de ferrocianuro de potasio, 1,5 de salitre puro, y 10 de jabón negro. Estas sustancias se mezclan y reducen á pasta, que se pone bajo forma cilíndrica para poderlas usar con facilidad.

4. El ingeniero inglés Mr. Brotherhood ha ideado una máquina para introducir en el terreno los pilotes de roca, que modernamente se emplean en las obras importantes.

Consta de un carro inferior de hierro forjado que lleva en su centro un poste de fundición, el cual sostiene un cilindro en el cual se mueve un émbolo macizo. El mecanismo que obra sobre los pilotes, consiste en una máquina de vapor horizontal y una transmisión que hace descender á un mismo tiempo y girar al pilote, con lo cual va introduciéndose, gracias á la rosca metálica que lleva en su parte inferior, dentro del terreno.

Esto exige colocar una vía con dos carriles, sobre los que va el carro con todo el aparato; pero en cambio permite fijar exactamente el punto de colocación de cada pilote y la operación total es muy rápida.

Los ensayos hechos en Francia con esta máquina, han hecho ver que en un terreno de arcilla compacta se tarda 23 minutos en clavar un pilote hasta 3 m de profundidad.

VARIEDADES.

EGIPTO Y EL ISTMO DE SUEZ. (1)

V.

En Chalouf se han extraído próximamente 25,000 metros cúbicos de roca, cubiertos por 120,000 de arena y de arcilla, y el 1.º de Junio de 1868 se ocupaban 8,750 operarios en aquel sitio.

El trabajo se verificaba de la manera siguiente: se llenaban con palas unos vagones colocados sobre planos inclinados de doble vía, cuyos vagones estaban enganchados á cadenas sin fin, las cuales, á su vez, eran movidas por cabestrantes que maniobraban con la fuerza de dos máquinas de vapor, colocadas en los caballeros que formaban las mismas tierras extraídas al abrir el canal. El aspecto del desierto es allí particularmente triste: desde lo alto de los caballeros, sobre la ribera

(1) Véase el número anterior.