La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 207

RENOVACION DE LAS LIMAS VIEJAS.—Un periódico extranjero Dingler's polytechnisches journal recomienda un procedimiento que dice ser muy eficaz para convertir en nuevas las limas viejas. Para ello se frotan estas fuertemente con un cepillo duro y se limpian perfectamente quitándolas después la poca grasa que puedan tener todavía por medio de una disolución concentrada de soda. Se ponen luego en un plato lleno de agua de manera que todos los puntos de su superficie estén en contacto con el líquido al que se añade una octava parte de ácido nítrico concentrado agitando bien para que la mezcla sea uniforme. Al cabo de 25 minutos se sacan las limas y se las lava con agua pura cepillándolas de nuevo y se las vuelve á colocar en el baño de agua acuñada con otra octava parte de ácido nítrico, en donde se las deja por espacio de 50 minutos. Se repite por tercera vez el cepillado, y la acción del baño al que se añade entonces un 6 por 100 de ácido sulfúrico concentrado. Por último, se las lava con agua pura y con una lechada de cal que les quita las últimas trazas de ácido, y se las pone á secar, después de lo cual han adquirido todas las cualidades y hasta el aspecto de las limas nuevas.

VARIEDADES.

HISTORIA DE LOS INVENTOS

RELATIVOS A LA NAVEGACION POR MEDIO DEL VAPOR.

De un trabajo interesantísimo que se está haciendo sobre las máquinas de vapor para la navegación, como preliminar de un estudio de los más notables que se han presentado en la Exposición de París, entreseacemos la serie de tentativas, ensayos, descubrimientos y adelantos de todo género que han conducido á resolver el problema de la navegación por medio del vapor, y los nombres de los inventores que han contribuido á realizarlo, con la parte que cada uno de ellos ha tomado en uno de los inventos que caracterizan al siglo actual.

1472. Roberto Valturio ensaya la construcción de una barca que se pondrá en movimiento por ruedas giratorias, puestas en acción por hombres ó por animales.

1543. El capitán español Blasco de Garay propone al emperador Carlos V hacer marchar los navíos sin remos y sin velas. El inventor aplica su sistema á una barca de grandes dimensiones, pero no lo dijo á conocer. Algunos testigos dicen que la invención consistía en una gran caldera llena de agua hirviendo y en ruedas de movimiento sujetas á uno y otro extremo del navío. Estos hechos están consignados en documentos que posee la biblioteca Real de Simancas según lo asegura M. Navarrete. Pero la autenticidad de estos documentos que nunca se han publicado, no ha podido verificarse todavía hoy, y la mayor parte de los historiadores del invento de la navegación por el vapor, niegan que el capitán español deba figurar entre los inventores.

1578. Guillermo Burne, continuador del proyecto de Roberto Valturio, no obtiene mejores resultados que su predecesor.

1616. Fausto Veranzio propone colocar sobre navíos remolcadores, unos remos con ruedas que serán movidos por la corriente de los ríos.

1687. Du Quet, después de las experiencias hechas en el Havre y en Marsella, propone á la Academia de ciencias la construcción de un navío con remos giratorios.

1690. Publicación de la memoria de Dionisio Papin, sobre la posibilidad de aplicar su máquina de vapor á hacer girar ruedas que darán una gran velocidad al navío, mucho mayor que la que recibe de la acción de los remos ó del aire.

1707. D. Papin desciende el Fuelda hasta Mundex con el buque de vapor que él ha hecho construir.

1735. Vaysinge, relojero francés, publica el plano de un buque de vapor.

1736. Jonathan Hulls toma un privilegio para aplicar la máquina de vapor de Newcomen para remolcar los navíos á la entrada y á la salida de los puertos. Su proyecto impracticable queda olvidado. En Inglaterra se reclama por Jonathan Hulls, el mérito de la primera idea de la navegación por el vapor, basando su pretensión en la proposición hecha por este mecánico, de convertir el movimiento rectilíneo de va y ven del pistón del pistón en un movimiento continuo de rotación por medio de la biela y la manivela.

1740. El conde de Sajonia hace construir una galera que contiene un mecanismo, por medio del cual algunos caballos hacen girar las ruedas que dan el movimiento de propulsión.

1740. Lanzamiento de un navío con remos mecánicos en Pirna, sobre el Elba.

1753. El Abate Gauthier da á conocer á la Academia un medio de su invención para trasformar el movimiento rectilíneo alternativo del pistón en movimiento circular continuo, sobre ruedas propulsoras que reemplazan á los remos y al viento para hacer marchar los navíos.

1753. Daniel Bernouilli, sabio holandés, obtiene el premio ofrecido en concurso por la Academia de París sobre esta cuestión: Suplir á la acción del viento para hacer marchar los navíos. Su sistema consiste en echar agua á la parte de atrás, debajo de la quilla del barco y en una dirección conveniente por medio de bombas para que la reacción del esfuerzo del reengolfamiento, obrando sobre los cuerpos de bombas fijos en el navío, haga avanzar á éste.

1758. Genevois, eclesiástico del canton de Berna, hace experimentos sobre el sistema de propulsión palmipeda de las aves acuáticas.

1768. Paution, ingeniero francés, imaginó colocar detrás del navío y bajo de las quillas dos pterofóros ó hélices horizontales, cuyos resultados serían preferibles á los obtenidos con los remos.

1773. Experiencias del conde d'Auxison, en el Sena, con un navío provisto de una máquina de fuego; no dan resultado alguno interesante, pero predisponen á Jouffroy para buscar aplicaciones importantes.

1775. C. Perrier, confidente de las ideas del marqués de Jouffroy, toma, la delantera sobre este y hace navegar sobre el Sena un barco de vapor. La instalación mal comprendida y mal establecida, y la insuficiencia de la fuerza aplicada, conduce á Perrier á un descalabro completo.

1776. Guyon de la Plombiere experimenta un barco que ha hecho construir con arreglo á sus planos: el motor es el vapor, el propulsor es la rueda de paletas. Sin resultado.

1776. El americano Bushnell se sirve de un tornillo colo-