La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 311

bombas especiales que tienen todos los puertos de la marina francesa.

Se comprime á la presión de 11 atmósferas el gas de las fábricas en cilindros de palastro de una capacidad de 0,75 de metro cúbico. Estos cilindros puestos sobre un carro, se transportan al pie de obra y se ponen en comunicación con un pequeño regulador que mantiene el gas que sale, á la presión útil de una columna de 0,063 á 0,064 de columna de agua. Con estas disposiciones se puede carbonizar hasta las superficies un buque puesto á flote. Basta, para este caso, colocar el cilindro lleno de gas comprimido sobre una balsa ó sobre otra embarcación cualquiera. En todo caso, la carbonización de la madera á flote de los buques acorazados, se hace indispensable, porque no se coloca la coraza sino después de echado el buque al agua, y las caras de la madera no se cepillan hasta el momento de la colocación de las piezas de hierro. Cuando se emplean las maderas en su estado ordinario de sequedad, su carbonización no exige más de 200 litros de gas por metro cuadrado de superficie.

El procedimiento de carbonización superficial por medio del soplete, está actualmente puesto en práctica en todos los arsenales del imperio francés; en estos últimos tiempos se ha carbonizado toda la fragata acorazada la Flandre, que representa una extensión de 15,000 metros cuadrados. En este momento se trata de carbonizar el Cher que está en construcción. En Brest se carboniza la fragata acorazada la Valenciennes. En Lorient se ha acabado últimamente la carbonización interior de la fragata acorazada la Guyenne, y se está tratando de carbonizar también el transporte la Correze. En Toulon está puesto en uso el mismo procedimiento, no solamente para la fragata acorazada la Revenche, sino también para la cañonera Tactique. Este mismo sistema de carbonización está empleado también ventajosamente para secar y endurecer las maderas que se dejan almacenadas al aire libre, con el objeto además de destruir todos los gérmenes de los seres microscópicos, fermentos, animalculos, que el aire deposita en las maderas y que el tiempo acumula en su superficie.

APLICACION DE ESTE PROCEDIMIENTO Á LAS CONSTRUCCIONES CIVILES, TRAVIESAS, POSTES TELEGRÁFICOS Y UTENSILIOS DE AGRICULTURA.

Se comprende fácilmente que todos los medios de hacer económicamente las maderas más duras y menos alterables deben aplicarse con ventaja á las maderas empleadas en las construcciones, así como otras muchas piezas expuestas á las reacciones que favorece el aire más ó menos húmedo y caliente. Por esta razón, M. de Lapparent, ha tratado desde el principio, de hacer la carbonización de las maderas destinadas á estos usos generales, más fácil y más económica en todas las localidades, que cuando se emplea el gas del alumbrado. Este problema se ha resuelto por medio de dos procedimientos distintos, fundados, uno en el empleo del aceite pesado de las breas rectificadas, el otro en la producción de una larga llama quemando, en condiciones enteramente especiales, hullas secas y aun coke, los cuales, como es sabido, no desarrollan ordinariamente más que el calor radiado.

Carbonización con el aceite pesado. Sabido es que 1.000 kilogramos de brea líquida de hulla de las fábricas de gas, exenta de agua amoníaca, producen por término medio, por una destilación moderada, 30 kilogramos de bencina que tiene fácil salida para la preparación de la anilina y de los magníficos colores que de ésta se derivan, 160 kilogramos de aceite pesado que se utiliza incompletamente para la extracción de la quinina, alumbrado de talleres etc. El residuo de la destilación, se emplea en la fabricación del carbón de Paris y para reconstituir con los desperdicios de hulla lavados un excelente combustible aglomerado, cuya densidad se eleva de 1.400 á 1.250.

En esta operación se experimenta una pérdida, como se ve, de 60 kilogramos. Entre los productos y residuos recogidos de esta destilación fraccionada, no hay pues, otra cosa que el aceite pesado que se halla en exceso, y por consiguiente se le obtiene en Paris al precio barato de 10 á 12 céntimos el kilogramo. A este precio la luz ó el calor que se obtiene por la combustión, cuesta apenas la cuarta parte del precio que resulta del empleo del gas ordinario del alumbrado. Es difícil sin embargo, quemar este aceite, que, en la mayor parte de las lámparas ordinarias de diferentes sistemas, desarrolla una llama fuliginosa.

M. de Lapparent, hijo, ha llegado á vencer esta dificultad construyendo una lámpara análoga á las de esmalter, pero en la cual una mecha trenzada, cilíndrica, horizontalmente sostenida por un tubo metálico, se halla constantemente alimentada de aceite, con una gruesa mecha de algodón de hebras libres y paralelas que le rodea, y cuyos dos extremos se sumergen en el aceite mantenido á 5 ó 10 milímetros más bajo de la mecha trenzada. Cuando esta, impregnada de aceite, está encendida en la extremidad que sale fuera de la lámpara, la llama fuliginosa que ella empieza á difundir se quema bien pronto completamente por medio de la corriente de aire forzado que conduce un tubo concéntrico al tubo cilíndrico que sostiene la mecha.

Se obtiene de esta manera una llama de soplete que se arregla á voluntad y que se dirige sobre las piezas de madera que se quiere carbonizar. Estas cuando son voluminosas y pesadas, se pueden fácilmente mantener sobre soportes dirigidos y vueltos delante de la llama, para carbonizar regularmente su superficie; con frecuencia se considera suficiente, sobre todo para los postes, pilotes, etc., tratar solamente por este procedimiento toda la porción que ha de ir clavada en tierra, y además una altura de 0,15 á 0,25 por encima, á fin de garantizar igualmente esta parte donde la humedad se propaga por vía de capilaridad. La combustión del aceite pesado, en la nueva lámpara, es más fácil y más regular cuando se le mezcla con un volumen igual de aceite de petróleo, que proviene de la rectificación del producto bruto de la Pensilvania.

Esta mezcla de dos aceites, cuesta 0,35 centímetros de franco el kilogramo, es decir, que triplica casi el precio de la carbonización en cuanto á la producción de la llama, pero es todavía la mitad que la carbonización por el gas del alumbrado.

El procedimiento de carbonización superficial aplicado á las maderas de ebanistería y carretería, talladas y labradas, no se opone de ningún modo á la pintura; basta en este caso quitar por medio de un cepillado energético la ligera capa carbonosa pulverulenta, antes de pintar estas superficies. Para estas grandes aplicaciones, M. de Lapparent había imaginado y descrito un horno especial para quemar coke; este horno ha sido modificado por M. Hugon, director de la empresa de gas portátil, de la manera más ingeniosa, haciéndole producir una verdadera llama de soplete más voluminosa y más económica que el gas del alumbrado y aun más que la de los aceites pesados.

Sentimos no poder dar la descripción de este horno, pero nos vemos imposibilitados de hacerlo por no poder dar un dibujo explicativo á que referirnos en la descripción, la cual sin