La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 386

empleado la mitad de la duracion total de los viajes; pero es de esperar que en un servicio corriente las estaciones se podrian abreviar o reducir, con lo cual se podria contar una velocidad efectiva de 4 á 7 kilómetros.

Coeficiente de traccion. Segun la media de las experiencias hechas con waggons vacíos y con la carga total, se puede estimar en 1/25 el valor del coeficiente general de traccion en terreno horizontal.

Adherencia. La adherencia ha sido insuficiente, con un peso adhérente de 6,400 kilogramos, para arrastrar sobre un camino empedrado de 1/8 de inclinacion, una carga de 3,400 kilogramos, comprendido el peso del vehículo. Si se hubiesen de salvar pendientes semejantes, no podrian remolcar más que un peso comprendido entre la mitad y las dos terceras partes del peso de la locomotora; pero se puede aumentar más en terreno horizontal, y veremos por el estudio de otras máquinas de traccion que se puede contar, sobre el macadam con una adherencia doble del peso que la produce. La máquina de MM. Aveling y Porter, por ejemplo, que pesa 15,000 kilogramos, puede arrastrar 30 toneladas sobre un terreno un poco compresible.

Reparticion del trabajo. Cuando la locomotora arrasta el doble de su peso, la tercera parte del trabajo se gasta solo para su locomocion, y se ve, por las indicaciones que preceden, que esta proporcion representa una especie de limite.

Cuando por el contrario, la máquina de 8,000 kilogramos no arrastra más que un wagon de 4,700 kilogramos y otro tanto de viageros, entonces lo que gasta la locomotora es las dos terceras partes del trabajo, y el peso remolcado no aprovecha más que una tercera parte. Sucede también en este último ejemplo que, siendo solamente 2,700 kilogramos el peso útil para un peso muerto de 5,700 + 8,000 = 13,700, el transporte del peso muerto gasta las tres cuartas del trabajo motor. Esta aproximacion basta para establecer que el dominio de las máquinas de traccion en los caminos ordinarios está limitado al transporte de las grandes cargas, ó en otros términos al transporte á pequeña velocidad.

Potencia efectiva de la máquina. La máquina l' Avenir, del peso de 1,000 kilogramos, ha podido desarrollar hasta 30 caballos durante un pequeño trayecto. Se puede decir que es de una potencia media de 15 caballos, lo cual equivale próximamente á 500 kilogramos por caballo.

Sobre los caminos de hierro una máquina de 100 caballos pesa 40 á 50 toneladas, donde se ve que la construcción de las máquinas de traccion sobre caminos ordinarios, está tan alterada casi como la de las locomotoras, aun cuando las primeras están más expuestas á encontrar obstáculos accidentales y causas de descomposicion.

Condiciones economicas de sus funciones. El gusto de hulla por hora ha sido de 93 kilogramos en una experiencia, y de 42 en otra. Para la marcha á pequeña velocidad conviene contar con este ultimo gasto. Suponiendo que, por la eleccion de una carga y una velocidad convenientes, se llegue á utilizar en carga útil la cuarta parte del gasto total, se ve que se puede llegar á disminuir el gasto hasta 14,20 por tonelada de peso útil y por un kilómetro. Pero este resultado que aparece aquí como un limite, no se podria aplicar más que á pequeñas velocidades y para una adherencia suficiente.

El gasto de combustible equivale asi á 3 céntimos de franco por tonelada y por kilómetro, estimando al carbon el precio medio de 25 francos tonelada.

Personal. Dos obreros, un maquinista y un fogonero se necesitan absolutamente, y su salario se podria repartir en un trayecto medio de 4 kilómetros>30 horas=40 kilómetros por dia, teniendo en cuenta las estaciones y paradas.

Si se remolcase dos toneladas de peso útil, y si se estimaese en 10 francos el precio de los jornales y de los gastos accesorios de entretenimiento tales como aceite y trapos, se vé que estos 10 francos se aplicarian á 400 toneladas kilométricas, y por consiguiente á 40 francos: 400 = 0,025 por tonelada y kilómetro. Esta cifra añadida á la anterior, da un total de 5 céntimos y medio por tonelada y kilómetro en las condiciones mas favorables y sin contar las reparaciones ni el agua.

Aprovisionamiento. Siempre es facil colocar algunos hectólitros de carbon sobre la plataforma; y como se puede cargarlos en sacos, basta tener depósitos sobre el camino para no tener ninguna dificultad por este lado.

No sucede lo mismo con el agua, y aun cuando se pueden utilizar para hacer recipientes de ella todos los espacios que no están ocupados por el mecanismo, es difícil conseguir un aprovisionamiento de más de un metro cúbico. En esta parte hay una dificultad que importa mucho resolver antes de establecer un servicio de transporte para máquinas de traccion.

Dificultades practicas. Bajo el punto de vista práctico, la cuestion de la traccion sobre caminos ordinarios, lleva consigo dificultades que resultan ya de la construccion de la locomotora, ya del estado del camino que hay que recorrer. En lo que concierne á la máquina, es preciso á la vez que sea ligera y sólida; que todos sus órganos estén dispuestos de modo que las trepidaciones del piso no produzcan ninguna deformacion. Mr. Lotz ha conseguido de una manera satisfactoria vencer estas dificultades, y á la práctica de esta máquina es indudablemente á la que serán debidas las mejoras de detalles que se introduzcan en ella.

En lo que concierne á los caminos sobre los que estas máquinas han de funcionar, basta que tengan un buen fondo, y que sean un poco compresibles. Se podrán franquear pendientes de 8 centímetros por metro con cargas convenientes, gracias á la combinacion que permite hacer más lento el movimiento de las ruedas sin disminuir el trabajo motor.

Pero los gastos de traccion estarán siempre afectados de la resistencia grandísima que ofrecen los caminos ordinarios. Se ha visto que la relacion del tiro á la carga, en terreno horizontal, es de 1/23; disminuye á 1/100 en los caminos americanos, y á 1/300, sobre los caminos de hierro. Estas cifras demuestran que la via de tierra no se debe emplear sino á falta de otra, y únicamente cuando la importancia del tráfico no permita recurrir á una via más ventajosa.

En cuanto á la comparacion con la traccion directa por caballos, la traccion por el vapor ofrece la ventaja de no gastar combustible sino durante el trabajo, y está así indicada siempre que se trata de un servicio discontinuo de gran trafico, durante algunos meses del año, particularmente sobre los caminos algo accidentados, para los cuales la maquina sabe darse á sí misma el refuerzo por medio de un especial mecanismo.

Se deben disipar todos los temores que se puedan abrigar sobre los peligros que pueda presentar al empleo de las máquinas de traccion sobre caminos ordinarios; y en Francia, al menos, se ha autorizado definitivamente su circulacion con ciertas condiciones, particularmente con la de que no pasarán de la velocidad de 20 kilómetros por hora.

El articulo 15 del decreto imperial que establece esta determinacion, expresa que han de estar dos hombres exclusivamente agregados al servicio de la maquina, y que habrá además un conductor para la maniobra de un freno, colocado detrás de la maquina, siempre que la maquina remolque má