La Gaceta industrial (1869-05-31 00:00:00), página 9

vado, sobre todo, del exceso de azufre que ordinariamente contiene.

Deben tenerse presentes además algunas observaciones sobre el uso de las llaves \( U \) y \( U' \): si el aparato estuviese colocado en circunstancias en que pudiera sufrir sacudidas, como en un barco por ejemplo, estas sacudidas se harían sensibles en los prismas de hierro, y por consiguiente en la aguja indicadora, que oscilaría irregularmente por lo general, recorriendo el cuadrante, y no sería fácil fijarse con exactitud en la verdadera tensión que marcase. En el momento en que esto ocurra, se disminuye la abertura de comunicación de la rama \( t' \) con la caja, haciendo girar la llave \( U' \) una cantidad conveniente; y tomada esta precaución, se puede considerar como verdadera indicación la lectura que se haga en el momento en que desciendan las barras, pues es claro que en este caso no habiendo apenas salir aceite de la caja \( C \), el vástago, y por consiguiente los prismas y la aguja, se verán detenidos en el momento en que la base de dicho vástago toque la superficie del aceite, es decir, en el momento en que el aparato se coloca como si no hubiera experimentado sacudida alguna.

Por último, la completa exactitud del aparato exige que éste colocado perfectamente vertical; se consigue esto sin dificultad, evitando el error consiguiente al caso en que pudiera marchar inclinado, como en las pendientes y curvas de poco radio de los caminos de hierro, por medio de una pieza horizontal taladrada por dos tuercas perpendiculares, que se encuentran en su interior; en una de ellas entra el tubo que sale de la caldera, en la otra el extremo del \( U \) y \( U' \), que en este caso debe terminar en la parte superior del aparato; es evidente, que por la combinación de estas dos articulaciones perpendiculares, el manómetro se conservará siempre vertical, por un efecto análogo al que se verifica en la suspension Cardan de las brújulas de los barcos.

Con objeto de que los prismas no se muevan cuando el aparato se haya de trasportar de un sitio á otro, existe un tornillo (fig. 1.) en el bastidor \( B.B \), que puede sujetar el primero de ellos, con lo que se impide el movimiento de los demás.

Poco tenemos que decir para hacer ver las ventajas de nuestro aparato. Sabido es que el mejor manómetro es el de aire libre, por lo que está recomendado oficialmente en todos los países para las calderas de vapor; pues bien; observando nuestro manómetro, se ve que no es otra cosa que el de aire libre, en que el mercurio se ha sustituido por el hierro con objeto, como se ha dicho, de evitar la forma incómoda de la columna: todo cuanto se diga respecto á las ventajas del manómetro de aire libre, puede por lo tanto aplicarse casi íntegramente al nuestro. Si, por otra parte, comparamos este con el metálico de M. Bourdon, que es casi el único empleado en la industria, notaremos en él dos ventajas, cuales son, graduarse directamente y no alterarse con el uso. Pudiera objetarse contra su aplicación á la industria, que requiere mucha exactitud su construcción; pero si se tiene en cuenta que marca la tensión del vapor con media atmósfera de error próximamente, se comprenderá que de ningún modo es necesario que su construcción obedezca á la exactitud matemática de la teoría. Inútil es advertir que se puede disponer de modo que marque fracciones de atmósfera que no sean \( \frac{1}{4} \), como \( \frac{1}{4}, \frac{1}{10} \), etc.

Presentando, pues, nuestro manómetro estas ventajas, nos atrevemos á proponer su ensayo en beneficio de la industria.

TOMÁS ESCRICHÉ Y MIEG. JOSÉ MUÑOZ DEL CASTILLO.

SECCION CIENTÍFICA.

DE LA FUERZA CENTRÍFUGA DE LAS CORREAS EN LAS MÁQUINAS,
por Mr. W. J. Macquorn Rankine.

1. Todos los prácticos saben perfectamente que una correa destinada á comunicar el movimiento entre dos poleas exige, para no resbalar, una tensión más fuerte á grande que á pequeña velocidad. Se han emitido diversas suposiciones para explicar este hecho, en apariencia paradójico; se ha admitido, por ejemplo, la adhesión á la correa de una capa de aire que, bajo la influencia de una velocidad muy considerable, no tiene tiempo de escaparse del espacio comprendido entre la correa y la polea. Pero la causa real es simplemente la fuerza centrífuga de la correa, que obra contra su tensión y disminuye su presión sobre las poleas. Hasta aquí no he visto ni oído que hubiera habido pensamiento de investigar las leyes que originan la acción de la fuerza centrífuga sobre las correas y otras bandas flexibles. Así, aunque no parece verosímil que este asunto se haya escapado hasta aquí á la perspicacia de los matemáticos, creo de alguna utilidad publicar un trabajo general sobre esta cuestión, y exponer las reglas prácticas que de él resultan.

Para abreviar, designaremos con la palabra banda, en todo el curso de este trabajo, á toda pieza flexible, correa, cuerda ó cadena, colocada entre dos poleas y que sirva para la transmisión de movimientos.

2. Tensión centrífuga de una banda sin fin.—El principio general de la tensión producida en una banda sin fin por la fuerza centrífuga, es estrictamente análogo al que forma el fundamento de la hipótesis de los torbellinos moleculares, propuesta en 1849 como medio de deducir la teoría mecánica del calor de las leyes generales de la dinámica; es decir, que un torbellino ó corriente circular sin fin, produce contra el vaso que le contiene una presión de dentro á fuera, proporcional al peso de la materia contenida en la unidad de longitud de esta corriente al cuadrado de velocidad, é independiente de la forma de la corriente. Se puede probar, en efecto, por las leyes elementales de la dinámica, que si una banda sin fin, de una forma cualquiera, se move con una velo-