La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 402

gran cantidad de ácido carbónico se desprende entonces, pasa al cilindro, y produce allí una tensión muy fuerte que separa poco á poco los pistones hasta que el conjunto de los cuerpos unidos al cilindro se hace más ligero que el agua y se eleva. Durante esta ascensión, la presión que actúa sobre las caras exteriores de los pistones disminuye, y es necesario también que las presiones interiores varíen de la misma manera. Este resultado se obtiene muy ingeniosamente por medio de válvulas de seguridad que permiten escaparse al gas que se halla en exceso.

Así el buque envuelto por el aparato del conde Dillon se eleva poco á poco sin sacudimientos, quedando en completo equilibrio de presión. Llega á la superficie del agua donde un remolcador puede sin dificultad unirsele y llevarle á puerto.

Los medios empleados por el conde Dillon son en extremo sencillos, y por razón de esta misma sencillez deben dar buenos resultados. Las experiencias que se han hecho han dado excelentes resultados, y todo hace esperar que, aplicado en grande, tendrá un éxito tan completo, y podrá por consiguiente prestar inmensos servicios á la navegación.

FUERZA MECÁNICA. Según M. Fairbairn, ingeniero inglés de gran renombre, la fuerza mecánica total desarrollada por las máquinas, se eleva en Inglaterra, en las minas y fábricas donde se trabajan los metales, á 450.000 caballos de vapor; las manufacturas de diferentes clases, representan 1.350.000 caballos; la navegación 1.000.000; lo cual da un total general de 3.650.000 caballos de vapor.

Considerando ahora, que estas máquinas trabajan en general triple de su fuerza nominal, M. Fairbairn, hace llegar á 11 millones la cifra anterior.

Si estos 11 millones de caballos de vapor, trabajasen al mismo tiempo durante todo el año y diez horas por día, producirían un efecto dinámico prodigioso, que M. Fairbairn calcula de la manera siguiente:

Si un caballo de vapor representa 75 kilogramos elevados á 4 metro de altura en 1 segundo, 11 millones de caballos levantarían 825 millones de kilogramos durante el mismo tiempo á la misma altura, ó sean, 825.000 toneladas métricas. Este peso, es el de un cubo de agua que tuviese 65 metros de lado próximamente.

Para producir el mismo trabajo que un caballo de vapor, son necesarios 7 hombres robustos; por consiguiente, los 11 millones de caballos de hierro creados por el genio de Watt y de Arkwright, equivalen á 75 millones de esclavos; es decir, á la parte útil de una población servil de más de 250 millones, más de los que poseen las Indias y casi tanto como la China, y cincuenta veces más que el número de negros que empleaban los plantadores del sud de los Estados Unidos.

Este es el magnífico resultado debido á la inteligencia humana.

MÁQUINA SINGER. Leemos en el Faro de la Loma, periódico de Ubeda: «Hemos visto funcionar una en casa del señor don Anselmo de Lamo y Lopez, sastrería y camisería establecida hace poco en la calle del Real de esta ciudad, y es admirable el trabajo que hace. En la más fina holanda como en el más fino castor ó tela más gruesa y compacta, hace una costura tan perfecta como pueden suponer nuestros lectores. La solidex de cuanto cose es tal, que no es posible descoser sin romper la tela. Habíamos visto costuras hechas por otras máquinas formando una especie de cordónillo por el revés, pero de tan poca solidez, que bastaba tirar de un hilo para deshacerlo lo hecho. La máquina Singer hace un pespunte doble más sólido que cuanto pueda coser la persona que mejor cosa.

En camisería hemos visto cosas admirablemente hechas en el establecimiento del Sr. de Lamo y Lopez. Nos felicitamos de tener en Ubeda un establecimiento de esta clase, que bastante falta hacía.»

TRABAJO DE MÉRITO. No podemos menos de hacer constar la complacencia que nos causan las siguientes líneas que hemos leído en el Diario de Barcelona, sobre el último trabajo de nuestro compañero y amigo D. Mariano Oms: «Ha sido presentado á la Excm. Diputación un plano de comunicaciones de la provincia de Barcelona que el ingeniero industrial y director de estudios de las carreteras provinciales y caminos vecinales D. Mariano Oms trata de dedicar á aquella respetable Corporación. Dicho plano que hemos tenido ya ocasión de examinar, es un trabajo que honra sobremano á su autor, pues ha sabido representar con gran claridad y método, no sólo las diferentes clases de vías de comunicación que cruzan nuestra provincia, sino el estado en que cada una de ellas se encuentra.

A la simple inspección del plano, y por medio de signos convencionales muy bien combinados, se viene desde luego en conocimiento de si es ferro-carril, carretera del Estado, provincial ó camino vecinal subvencionado una vía cualquiera representada en el plano, y también si está construida, en construcción, estudiada, ó simplemente incluida en el plan de comunicaciones de la provincia, aprobado por el gobierno de S. M. Por todos estos detalles y por otros no menos interesantes que contiene, ha merecido la más completa aprobación por parte de la Diputación, siempre solicita en acoger cual corresponde, todo trabajo que tienda, como el que nos ocupa, á facilitar cualquier resolución que pueda en su dia contribuir al mayor desarrollo y bienestar de los pueblos de la provincia; y no en vano ha merecido igualmente los más cumplidos plácemes de parte de nuestra dignísima autoridad superior civil, la cual ha demostrado una vez más la especial predilección que le merece esa fuente de riqueza y porvenir para comarcas enteras.

El ingeniero autor de dicho plan, ha llevado pues á cabo un trabajo de grande interés para el país; trabajo del cual tal vez volveremos á ocuparnos con mayor detención cuando podamos leer detenidamente la luminosa memoria con que lo ha acompañado. El señor Oms lo ha desempeñado en el poco tiempo que lleva en el ejercicio de su cargo, y según creemos habrá satisfecho ya una de las más grandes necesidades de la Diputación, de las oficinas provinciales, de los ayuntamientos y en general de todas las personas interesadas en el desarrollo de nuestras comunicaciones.»

ALUMBRADO DE GAS. Los habitantes de Brierly Hill, por no haber podido obtener una reducción en el precio del gas, se han concertado para no alumbrarse más que con lámparas. Hoy, en efecto, las tiendas de esta ciudad y de algunas localidades próximas no presentan generalmente más alumbrado que el antiguo, que parece ser muy suficiente y menos costoso que el gas. Por su parte la compañía del gas ha declarado que, en vista de la extremada reducción que se ha verificado en el concurso de su producto, sus precios serán en adelante más elevados que antes.

Es de creer que esta última sea la que se pierda en esta lucha, así como creemos también que esto se repetirá en otras muchas partes.

Director y editor responsable, D. JOSÉ ALCOVER.

IMPRENTA DE C. GONZALEZ, S. VICENTE ALTA, 52.