La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 315

El lago Timsah, en el que desemboca un ramal del canal de agua dulce procedente del Nilo, en tanto que el otro ramal se dirige hacia Suez paralelo al futuro canal marítimo, está en comunicación en el día con el Mediterráneo, al través del cerro de El-Guisir, en tanto que la eminencia de Serapeum lo separa aun de la depresión que deberá atravesar el canal al dirigirse á Suez.

Mientras que con el auxilio de wagenes y locomóviles se ensancha la trinchera abierta en El-Guisir, las dragas profundizan en toda su longitud el lago de Serapeum, y como su superficie presenta depresiones que se encuentran debajo del nivel del canal de agua dulce, se ha abierto una hendidura de este, que ha creado pequeños lagos artificiales. Se han establecido sobre estos lagos varias dragas que empiezan á abrir el canal en la línea trazada para el canal, el cual está ya lleno de agua dulce á siete metros sobre el nivel del mar, y que ha de profundizarse hasta que llegue á dos metros bajo este nivel. Entonces se quitará el dique que separa este trozo de canal de las aguas del lago Timsah, se introducirá el agua del Mediterráneo que reemplazará el agua dulce, y continuará funcionando las dragas hasta dar al canal el fondo definitivo.

Quitado igualmente el dique que cerrará en los lagos Amargos el otro extremo de este trozo de canal al través del cerro de Serapeum, las aguas del Mediterráneo irán á recobrar el terreno que el mar ocupó en otro tiempo, como lo indican las conchas y la inmensa capa de sal, de la que hay expuesto un trozo cristalizado en la puerta del pabellón del canal de Suez en el Campo de Marte. Se necesitarán mil quinientos millones de metros cúbicos de agua para llenar el mayor de los lagos, y se cree que dentro de un año se podrá abrir el camino á esta inmensa cantidad de agua.

Al salir de los lagos Amargos, cuya depresión es tal que excede al fondo que se quiere dar al canal, y que exigirá por lo tanto pocos trabajos, este encontrará el cerro de Chalouf. En este punto se están haciendo excavaciones que llegarán á dar dos metros de profundidad bajo el nivel de la llanura.

Más allá de este obstáculo, la línea se une con el canal de agua dulce, y rodeando á Suez, termina en el mar Rojo. Varias dragas profundizan el extremo del canal, que escolleras de piedra lo conducirán, como en el Mediterráneo, hasta lo más profundo de la bahía.

La comunicación se halla establecida ya entre ambos mares por una parte del canal marítimo y por el canal de agua dulce, y la compañía no sólo se ha servido de ella para trasportar su material á toda la línea de las obras, sino que ha inaugurado el tránsito para el comercio. Su material será suficiente para trasportar dos mil toneladas diarias al precio de 25 francos la tonelada de mercancías y de 21 francos la de carbón, en vez de los 70 á 100 francos que cuesta el tránsito por el ferro-carril de Alejandría á Suez.

Hé aquí lo que se ha hecho, y que el panorama del canal de Suez lo manifiesta en conjunto; pero he tomado estos detalles de un reciente artículo de M. Alfredo Roussin, publicado en la Revista de Ambos Mundos. Sin embargo, el infatigable promotor del canal, M. Fernando de Lesseps, los explica con mas extensión al público en las conferencias que ha dado todos los martes.

En resumen, las obras llevadas á cabo representan una extracción de quince á veinte millones de metros cúbicos de tierras y arenas. Quedan por extraer cuarenta y cinco millones, y los nuevos contratistas, que deben haberse aprovechado de los ensayos y errores de los que les han precedido, se han comprometido á entregar el canal terminado el 1.º de octubre de 1869.

Pero se han gastado ó van á gastarse muy pronto los 200 millones de francos del capital social, y ha sido forzoso recurrir, como V. sabe, á un empréstito de 100 millones, dando por hipoteca las 10 000 hectáreas de terrenos que se han concedido á la Compañía. Es verdad que estos terrenos no son más que arenas, pero el canal de agua dulce los transformará, y por otra parte se valúan en 100 millones de francos las ciudades y los diversos establecimientos que se han creado en dichos terrenos.

Es de esperar que la compañía del canal del Suez encontrará á precio médico los 100 millones que cree necesarios, y que estas 100 millones bastarán para terminar tan gigantesca empresa.—S.

(Las Provincias.)

PASO DEL MONTE CENIS

POR EL SISTEMA FELL.

De nuestro apreciable colega Los Sucesos, que con tanta aceptación se publica en Madrid, tomamos la siguiente descripción del sistema Fell que se ha establecido recientemente para el paso del Monte Cenis durante todo el tiempo que duren los trabajos de perforación del gran túnel que ha de unir las dos naciones.

«Un telegrama del dia 28, publicado por uno de nuestros colegas, anuncia que el primer tren ha pasado el Monte Cenis, desde Saint-Michel á Suiza. Esta noticia, á que el diario en que aparece no añade comentarios, es, sin embargo, uno de los acontecimientos de más trascendencia para el progreso de las vías férreas y de particularísimo interés para una extensa zona de nuestro país.

La Europa occidental estaba vivamente interesada en franquear por una línea férrea la formidable barrera de los Alpes; en el estado actual de perfeccionamiento de los medios de comunicación, el abandono del ferro-carril para hacer un penoso parentesis, siempre difícil, á través del Monte Cenis, los trasbordos, la pérdida de tiempo y hasta con frecuencia, la imposibilidad absoluta de verificar la travesía; este alto que daba al genio de nuestro siglo una muralla de rocas que llega en algunos de sus puntos á 4,810 metros (1) de elevación, reclamaba un esfuerzo heroico, un nuevo triunfo obtenido por la ciencia del ingeniero sobre los mayores obstáculos de la naturaleza.

Este esfuerzo se hizo, y la perforación del Monte Cenis por medio de una galería de 13 kilómetros, obra atrevida que immortalizará á los ilustres autores del proyecto, comenzó en 1857, en que solo se pudieron construir 10,80 en la falda Norte, por el lado de Francia, y 28,28 por la del Sur, que pertenece á Italia. En el año siguiente de 1858, se abrieron 459,52 metros; en 1859, 348,10; en 1860, 343,30; en 1861, 384,77; en 1862, 573,13; en 1863, 801,60; en 1864, 887,65; de modo que á fin de este último año solo contaba la galería una extension de 3,885,75 (2).

(1) Altitud del Monte Blanc en los Alpes.
(2) En 30 de Junio del corriente año de 1867 contaba ya la galería una extension total de 7,109,62 metros; 4,356,80 por el lado de Bardeneche (Italia) y 2,782,82 por el de Modena (Francia).