La Gaceta industrial (1869-12-10 00:00:00), página 3

SUMARIO.

SECCION DOCTRINAL: Paris puerto de mar. Canal marítimo de Dieppe.—SECCION INDUSTRIAL: Operaciones rurales con el cañamo y el lino. Maquina Leveau.—Fabricación de cañones laminados.—Bomba de regulador. Sistema Montengro.—Monte-sacos fijo. Sistema Chretien.—SECCION CIENTÍFICA: Del crecimiento continuamente acumulado (conclusion).—CRÓNICA CIENTÍFICO-INDUSTRIAL: 1. Las máquinas de la exposición de Amsterdam. 2. Locomotora de doble acción. 3. Aceites de resina purificadas. 4. Las fuerzas naturales.—SECCION OFICIAL: Ley de Adumas de Buenos-Aires.—VARIETADES: Manufacturas inglesas. Fabrica de plumas metálicas, de los señores Gillot e hijos, en Birmingham.—NOTICIAS DIVERSAS.

SECCION DOCTRINAL.

PARIS PUERTO DE MAR.

CANAL MARÍTIMO DE DIEPPE.

La apertura del istmo de Suez ha hecho cuestión de actualidad las grandes empresas de obras públicas, proyectadas ó en vía de ejecución, pero destinadas todas indudablemente á ser realizadas en la época actual, como lo ha sido la unión del mar Rojo con el Mediterráneo, á pesar de los obstáculos de todo género con que ha habido que luchar antes de llegar á ser un hecho.

En el número anterior hemos hablado de la unión de Inglaterra y Francia por medio de un camino de hierro, pasando en revista los diversos proyectos presentados para salvar el canal de la Mancha por medio de la vía férrea; y vamos en el presente á dar cuenta de otra empresa colossal, cuyo objeto es convertir en puerto de mar á la capital de Francia.

Esta idea no es nueva, pues desde el reinado de Enrique IV se ha pensado en ella muchas veces, habiéndose publicado una porción de obras, folletos y artículos sobre la importancia de esta empresa, medios de llevarla á cabo, y ventajas que ha de traer su realización.

No es nuestro ánimo examinar aquí todo lo que se ha escrito, ni los proyectos que se han presentado para hacer de Paris un puerto de mar, trabajo que no carecería de interés, pero que nos apartaría de nuestro propósito, limitado hoy á dar una idea del proyecto Le Breton, cuyo modelo ó plano en relieve hemos tenido ocasión de ver en el palacio de la industria de Paris, donde ha estado expuesto.

Este plano, que es sin disputa uno de los trabajos más notables que se conocen en su género, representa una superficie de 72,000 hectáreas, y esta ejecutada á la escala de 0,0005, siendo su longitud de unos 90 metros.

El Canal marítimo de Paris á Dieppe tiene en el proyecto Le Breton 130 kilómetros de largo, y está alimentado enteramente por el mar en Dieppe, durante las aguas bajas, de manera que no altera en nada el servicio de los ríos que encuentra en su trayecto, cuestion de una importancia capital para los pueblos ribereños. El ancho del canal es de 80 metros, con 10 de profundidad, es decir, la suficiente para que en todas las épocas del año puedan navegar en él con toda facilidad los buques de más alto bordo, los grandes vapores trasatlánticos, los buques de guerra y hasta el mismo Leviatan, que no puede entrar en el puerto de Londres. La renovación de agua se hace parcialmente y de una manera continua, bajando el nivel de la del canal de 1,º50, sin alterar para nada el movimiento de buques, ni el servicio del canal.

Entre las grandes obras de construcción que figuran en este proyecto, es la más notable el sifón que es necesario en el rio Oise para no interrumpir el movimiento de las exclusas móviles.

En cuanto á los puentes, que son en número considerable, en nada dificultarían la navegación, pues la diferencia de nivel entre el agua del canal y el suelo del terreno es suficiente para permitir el paso á los buques, doblando ó bajando los palos mayores. Hay cinco, sin embargo, en que esto no es posible, cuatro de báscula establecidos en los valles del Oise y del Bethune, y uno giratorio en Precy-sur-Oise, sobre la línea del camino de hierro del Norte.

Tanto el puerto de Dieppe como el Canal marítimo, serían abordables siempre, aun durante las mareas, por medio de ciertos trabajos de dragado hechos en el mar, y la profundidad mínima de agua no bajaría nunca de nueve metros.

En Dieppe se construiría un nuevo y espacioso puerto, unos docks unidos al camino de hierro del Oeste, y otras dependencias, talleres de construcción, etc., que exigiría el servicio del Canal.

Se establecen además otros puertos en Neufchâtel, Bures y demás puntos, que habrían de convertirse en centro de tráfico y de movimiento.

El puerto de Paris, que ocupa el espacio comprendido entre las fortificaciones, el camino de hierro del Norte, la avenida de Saint Ouen y San Dionisio, podrá contener hasta 3,000 buques de todas dimensiones. La diferencia de veinticinco metros que hay entre el nivel del suelo y el Canal, se aprovecha para la construcción de casas, cuya parte baja se destina á almacenes y depósitos necesarios al rededor de todo puerto.

Detrás están los docks, de colosales proporciones, alimentados por el Sena y puestos en comunicación con el puerto de comercio por medio de tres exclusas paralelas. Así el puerto como los docks, están unidos á todos los canales y caminos de hierro de Europa, por la toma de agua en el Sena y por el camino de hierro de circunvalación. Un camino de hierro subterráneo que va á parar á la plaza de la Bolsa, pondría al centro de Paris en comunicación con el puerto.

En el plano están indicados además un puerto militar