La Gaceta industrial (1869-03-31 00:00:00), página 7

sentan, como se lleva dicho, la desventaja de su mayor dificultad para la limpieza.

(Se continuará.)
F. ABASCAL.

FABRICACION DE LLANTAS SIN SOLDADURA. (1)
(Continuación.)

V.

Posteriormente han introducido muchas mejoras en su fabricacion los Sres. Petin y Gaudet: nos limitaremos á enunciar las principales de que tenemos noticia.

En vez de un solo tren laminador, pusieron dos: uno destinado á esbozar, esto es, á dar un perfil y diámetro aproximados, y otro á concluir, esto es, á dar la llanta con el perfil y diámetros definitivos. De esta manera no hay necesidad de hacer variar tanto los rodillos que arreglan la forma circular, ni las roscas que aproximan los laminadores. Además, las formas de la parte del laminador que obra sobre el aro de hierro puesto al rojo, son dos: una para el primer tren, y otra para el segundo; con lo cual se consigue amoldar mejor la materia de dicho aro, sin que tiendan á formarse tantas pajas, grietas, y en una palabra, tantos desperfectos en la futura llanta.

De todos modos, el alto de esta subsiste en todas las operaciones, pues recordaremos que en un principio la barra tenía por ancho este mismo alto. De aquí resulta que toda la materia se comprime solo en un sentido, que es en el espesor de la llanta. Esto produce desperfectos, y para evitarlos han propuesto los fabricantes citados, laminar las llantas, colocándolas inclinadas á unos 45° y dando por tanto á las cabezas de los laminadores las secciones convenientes. En este caso al aproximar los cilindros se consigue comprimir la materia del aro-llanta por dos de sus caras, y por tanto, en virtud de la reaccion, por las cuatro; cuidando de que el área que quede comprendida, vaya aumentando por un lado lo que se comprime por otro.

Esta modificacion ha sido poco aceptada en razon á la molestia de dirigir el aro inclinado á 45°: éste va al aire, sujeto solo por los laminadores, y no es posible disponer cómodamente los rodillos que mantengan su forma circular, ni impedir que se alabeé algun tanto. Estos inconvenientes son menores en un tren esbozador, ya porque luego se atenderá á la forma circular, ya porque el menor diámetro y mayor espesor se oponen al alabeo.

Solo es, pues, aceptable para este, y aun en el caso de que la calidad del hierro imposibilite por los defectos que presenta, el uso del tren esbozador en que el aro va colocado en un plano vertical.

Los cilindros laminadores han experimentado también algunas modificaciones. Como quiera que las dimensiones de la seccion final han de ser muy exactas, el operario jefe del tren concludidor mide con un compás el ancho y largo de la llanta, al par que vé su diámetro por circunferencias de circulo trazadas en el plano vertical so-

bre que se aplica la llanta, todas tangentes á una recta horizontal que pasará por el punto de interseccion de los dos cilindros laminadores. De aquí resulta que la aproximacion de los cilindros en los últimos momentos de la operacion, ha de ser en muy pequeña cantidad, lo cual se consigue desembagando el movimiento mecanico de las roscas superiores, y haciendo girar estas á mano. Tal operacion es difícil por la resistencia que estas presentan, y el problema se ha resuelto de la manera siguiente, como hemos tenido ocasion de ver en dos grandes establecimientos belgas.

VI.

La aproximacion de los cilindros se hace por medio de una prensa hidráulica que inyecta agua á una elevadísima presion, bajo el coginete del cilindro laminador inferior, correspondiente al lado en que este obra sobre la llanta. Se comprende, sin entrar en su descripcion, cuál será la disposicion de este coginete para que por efecto de la poca comprensibilidad del agua vaya elevando el extremo conveniente del cilindro inferior, todo entre cortos limites. La velocidad de esta ascension es variable á voluntad del jefe del tren, quien por medio de una llave hace que llegue más ó menos agua al coginete, y puede por lo tanto hacer subir el cilindro todo lo despacio que se quiera, pero siempre con la fuerza más que suficiente para vencer las resistencias que se oponen á este movimiento.

Una bomba puede comprimir el agua que sirve para esta operacion pero si, como dijimos (IV), hay el aparato final para dar la redondez definitiva al tiempo de enfriar la llanta; aparato que exige tambien presion hidráulica: conviene establecer un pequeño acumulador como en el sistema Armstrong. (1)

Tanto en este caso como cuando la presion se hace por medio de roscas, y sobre todo en el actual, conviene que el cilindro laminado fijo, esté equilibrado con grandes pesos, calculados de modo que no se muevan mientras que la presion contra la llanta no pase de cierto limite, más allá del cual ceden. Su objeto es evitar que un cuerpo extraño colocado en la masa, pueda hacer romper alguna pieza, lo cual se evita con esta disposicion (que es comun á casi todos los sistemas laminadores), cediendo en tal caso el peso que generalmente va oculto en los cimientos.

Este procedimiento es el generalmente usado para fabricar llantas sin soldadura; sin embargo, hay algunos otros que luego indicaremos.

La fabricacion de cañones Armstrong, tal como se hace en Wolswich, es por un metodo analogo al descrito, segun hemos tenido ocasion de ver personalmente. Una barra de hierro de muchos metros de longitud, se mete en un largo horno; ya al rojo, se arrolla en hélice sobre un aparato horizontal, que tiene mucha semejanza con las máquinas de cintrar. Este aparato, que tambien se usa para las llantas, consiste en un pivote vertical que recibe

(1) Véase el número anterior.