La Gaceta industrial (1869-05-31 00:00:00), página 3

SUMARIO.

SECCION INDUSTRIAL: Montaje de locomotoras.—El telegrafo electrico de Morse (conclusion).—Manometro de peso.—SECCION CIENTIFICA: De la fuerza centrifuga de las correas en las maquinas.—CRONICA CIENTIFICO-INDUSTRIAL: 1. Desperdicios de los cueros. 2. Nuevo procedimiento de afinacion del oro. 3. Procedimiento para limpiar el cobre y laton. 4. Maquina de tejer.—VARIETADES: Turba: Su origen. Caracteres y variedades. Composicion. Puntos donde se encuentra. Esplotacion. Preparacion. Usos.—NOTICIAS DIVERSAS.

SECCION INDUSTRIAL.

MONTAJE DE LOCOMOTORAS.

Despues de una serie no interrumpida de estudios practicos, de haber reunido nuestras investigaciones en las muchas visitas hechas á varios establecimientos del extranjero, y seguido paso á paso las diferentes maneras de trabajar en ellos, hemos observado el efecto producido en cada uno de los sistemasempleados en el montaje de las locomotoras, tanto en Belgica como en Alemania, y creemos que la marcha más economica y más regular para montar las máquinas locomotoras, salvo algunos detalles que cuidaremos de hacer observar, es el sistema seguido en los talleres de San Leonardo (Lieja), tan recomendados por la elegancia, exactitud y solidez de sus máquinas, que valieron á aquella Sociedad la medalla de oro de primera clase en la exposicion universal de Paris de 1867.

Bajo este punto de vista, recomendamos á los ingenieros y montadores el metodo que indicamos, y obtendrán con él los más economicos resultados. A fin de que los obreros comprendan nuestras indicaciones, nos hemos hecho cargo de los detalles más minuciosos, y empleamos la tecnologia practica más generalizada en los talleres.

Siguiendo con exactitud nuestras prescripciones, regulando el trabajo con los tanteos ordinarios, según el distinto sistema de máquina locomotora que se monte, se puede llegar á obtener resultados excelentes. Solamente la practica pura y simple es la que nos propone mos hacer comprender.

Division del montaje de una locomotora. La locomotora, para su montaje, puede considerarse dividida en dos partes bien distintas: la caldera y el bastidor. Cada una de estas dos partes se monta separadamente para reunirlas despues por medio de tornillos.

La caldera se compone de: la caldera propiamente dicha con su hogar, los tubos, la parrilla, la cúpula de toma de vapor, la chimenea, y los aparatos de seguridad. El bastidor está formado por los largueros y sus soportes, los cilindros con sus válvulas de distribucion, las ruedas con sus ejes, la plataforma sobre la cual se situa el maquinista, etc., etc. El organismo del movimiento y distribucion, por su indole especial, puede considerarse independiente de una y otra parte; sin embargo, trataremos de él con especial cuidado.

Caldera. Cuando una caldera llega al taller de montaje, el ingeniero inspector, ó jefe de fabricacion, debe examinarla muy detenidamente y medir sus dimensiones. Es preciso, sobre todo, que la longitud y el ancho sean muy exactos, y que su forma sea perfectamente simetrica con relacion á sus ejes. La más pequeña falta que se encuentre en las dimensiones de la caldera, puede ocasionar grandes inconvenientes cuando llegue á emplazarse sobre su bastidor. Es preciso tambien que las partes que deben quedar en contacto con el bastidor, estén perfectamente ajustadas; condicion esencial, y para llenarla, se hace uso de un cuadro de hierro que sirve al mismo tiempo para fijar la caldera por medio de tornillos.

Suponiendo que la caldera tenga las dimensiones exigidas, se procede á trazar en ella y marcar visiblemente sus ejes y los centros de los agujeros que deben perforarse, ya sea para los pernos, para los tirantes, para los grifos y para los demás aparatos anexos á ella. Para marcar el eje longitudinal, bastan dos reglas que, puestas tangenteamente y á nivel en sentido trasversal, determinan el diámetro exacto del cuerpo cilindrico; cuya mitad debe coincidir con un punto del eje longitudinal que se señalará visiblemente con un punzon. Estos puntos se determinarán sobre el hogar exterior por la distancia que debe existir del eje á la superficie superior del mismo. Los ejes verticales se trazan ordinariamente sobre la caja de humos, y sobre el hogar ó caja exterior; es decir, delante y detrás de la caldera. Para trazar los agujeros arriba mencionados, basta que el trazador tenga las primeras nociones de dibujo; pues es operacion facil partiendo de los ejes ya determinados como base.

Colocacion de los pernos de cobre. Esta es la operacion mas larga y mas cansada de todas las que ocasiona el montaje de locomotoras. Los maestros montadores suelen decir, que cuando los pernos están colocados y remachados, la maquina está medio concluida. Tienen razon; porque es necesario un mes y medio de trabajo para taladrar, dar rosca, colocar y remachar los pernos, cuyo número suele ser de 500 á 600. La maquina que nos sirve de guia para esta operacion, y que hemos tenido el gusto de montar bajo las reglas que explicamos, contiene 602 pernos, para cuyo remache y colocacion se han empleado cuatro hombres durante 41 dias.

La mayor parte de los agujeros se hacen con el taladro radial; los situados en las partes curvas deben hacerse á mano, y los que están en las caras anterior y posterior del hogar exterior, deben taladrarse en el taller de construccion de la caldera, antes de ribetear las chapas que forman dicho hogar. Denominamos hogar exterior, la parte de caldera de palastro que sirve de cubierta al verdadero hogar que se conoce con el nombre de caja de fuego. Fijada definitivamente por medio de redoblones esta caja, debe tambien taladrarse para recibir los tirantes y los pernos. Los agujeros sobre ella se trazan despues de haber perforado el hogar exterior, y los centros se determinaran proyectandolos