La Gaceta industrial (1869-08-20 00:00:00), página 10

aire, pero á muy poco más de una atmósfera; esto es, poco compromido, con lo cual se disminuyen considerablemente las perturbaciones citadas. Además, para ponerlo en tal estado basta un ventilador, y para aprovechar su fuerza en el punto á donde se quiere trasladar, vamos á ver que el aparato es tan sencillo, que produce muy pocas resistencias pasivas.

Figúrense nuestros lectores una rueda hidráulica de paletas curvas de unos 3 metros de diámetro y 1,5 de ancho, con 30 paletas, y toda ella sumergida en una caja llena de agua; supónganse que un tubo desemboca en la parte inferior de la rueda, de modo que es casi tangente á la paleta inferior. Si ahora hacemos que por este tubo afuuya el aire, este se alzará en el hueco de la paleta, y por tanto tenderá á hacer girar la rueda; lo propio sucede con 13 que á la izquierda, por ejemplo, tienden al propio efecto, mientras que ya el superior de ellos despierte el aire por su misma forma, y por tanto todos los que quedan á la derecha no producen efecto alguno útil ni pasivo.

El volumen de la parte llena de aire constantemente, es de un metro cúbico, luego el esfuerzo ascensional es dicho volumen de agua desalojada, esto es, 1,000 kilogramos, cuya fuerza, multiplicada por la velocidad del punto de aplicación, dará el trabajo de la rueda. Con las dimensiones dadas, esta es de unos 750 kilogrametros, y deduciendo el 20 por 100 de resistencias pasivas contra el agua, soportes etc., unos 8 caballos. La presión es 1/4 de atmósfera: puede acumularse el aire en un depósito y usarlo á voluntad.

De la rueda citada se toma el trabajo para las herramientas en que se ha de consumir.

La sucinta descripción de este aparato hace ver sus ventajas, y permite pensar en la fecundísima innovación de establecer una tubería análoga á la del gas del alumbrado, que lleve el aire á todas las casas de una población, en las cuales podrán mover las pequeñas máquinas de diversas faenas industriales, sin riesgo alguno y con gran economía.

2. De un estudio notabilísimo hecho por M. Combes, el eminente ingeniero francés, aplicando las teorías modernas á las locomotoras, estudio que trataremos más detalladamente en nuestro periódico, y cuyos ensayos se han hecho en nuestro ferro-carril del Norte, y habiendo calculado los gastos teóricos de agua y calor, deduce las disposiciones que deben adoptarse en las máquinas para que pueda emplearse en ellas ventajosamente el uso del contra-vapor. Son dos principalmente: una establecer un registro con el cual se pueda interrumpir la comunicación entre los tubos de escape y la tobera, y poner los orificios de escape en comunicación con la capacidad cerrada que contenga una cierta cantidad de agua líquida: la segunda es poner en esta misma capacidad una llave, para vaciarla, adaptada á su parte inferior.

Según Les Mondes, de quien tomamos esta noticia, una locomotora que con estas condiciones diera en la marcha ordinaria un trabajo motor de 103,895 kilogrametros, produciría por contra-vapor un trabajo resistente de 58,300 kilogrametros por cada revolución de las ruedas motrices.

3. M. Jamin ha comunicado á la Academia de ciencias de Paris un experimento que confirma la íntima analogía que hay entre la electricidad estática y el magnetismo.

Ha hecho construir el ilustre profesor de la Escuela Politécnica, un imán formado por 10 barras de hierro dulce y cada una del peso de un kilogramo, el cual ha tomado su propiedad magnética por una corriente de 50 pares de Bunsen, á través de dos bobinas. En tal estado sostenía 30 veces su peso ó sea 300 kilogramos. Se fijó entonces una armadura de hierro dulce á la primera lámina, lo cual disminuyó la imantación, cuyo hecho era causado por una aguja: se imantó de nuevo por la corriente y se vio que el peso sostenible era mayor. Repetida esta operación sobre las cinco primeras láminas, pudo sostener el imán hasta 780 kilogramos, y el aumento de nuevas armaduras no produjo efecto sensible. Retiradas las armaduras, el imán recibió su atracción de 300 kilogramos.

4. Un ingeniero belga ha ideado y aplicado en la sección de hojalatería, perteneciente al taller de los ferro-carriles belgas establecido en Malinas, un sencillo aparato destinado á liquidar la soldadura con que se unen las piezas destinadas á la fabricación ó compostura de lámparas, caloríferos, etc.

Al exterior tiene gran semejanza con el hierrosoldador ordinario, lo cual es una gran ventaja para que se adopte por todos los obreros, aun los más torpes. Consiste de un pedazo de cobre ó hierro, exactamente igual al que se usa en las hojalaterías, y que forma la parte útil del aparato. Este trozo, que tiene de largo unos cuatro centímetros, de ancho unos dos y de grueso unos cinco milímetros, va sujetó por dos largueros uno superior, otro inferior, los cuales van unidos al mango del aparato. Este hueso, y por un tubito interior permite el paso al gas del alumbrado: rodeando á este tubo hay otro mayor por donde debe pasar el aire. A la terminación del mango hay dos pitones separados para dar paso por uno al gas y por otro al aire, adaptando al primero un tubo de caoutchouc que lo toma de la cañería especial á dos ó tres centímetros de agua de presión, al segundo otro que toma el aire de un depósito donde está á una presión de seis á ocho centímetros de agua.

En tal estado, si se deja paso á ambos fluidos de modo que se gasten 50 litros de aquel por hora y 150 de aire, y se prende fuego al extremo común que está detrás de la pieza metálica, que es el útil, se produce un dardo que calienta á este. La terminación del tubo interior de gas es algo más corta que la exterior de aire, con lo cual se consigue que no haya riesgo de explosión.

Las ventajas de este aparato en establecimientos bien montados, como, por ejemplo, las fábricas de conservas en que se sueldan tantas cajas, son innegables. Puede hacerse de menor peso que el ordinario, y es por consiguiente de más fácil manejo: está siempre muy caliente, y no hay necesidad de emplear la precipitación que suele haber ordinariamente para no dar lugar á que se enfríe, lo cual redundaba en perjuicio de la obra ejecutada. No es quizás más económico que el soldador ordinario; pero en cambio es mucho más curioso. Así como lo hemos recomendado para los establecimientos en grande, nos libramos de hacerlo respecto de los pequeños, á no que se entregue á operarios muy inteligentes; la razón