La Gaceta industrial (1869-03-31 00:00:00), página 4

la cabeza para corregir la que se produce en sentido inverso durante el enfriamiento.

Terminación de los carriles. Las barras-carriles pasan á ser concluidas en los aparatos que quedan señalados. Son enderezados en la prensa, después pasan al cepillo que les dá el largo exacto, para el cual no hay tolerancia, e inmediatamente son perforados en el tallo los dos agujeros circulares por medio del tercer aparato. Una hora antes de concluirse el trabajo del día, se cambia el punzón cilíndrico por el doble punzón cuadrado para las muescas, y se terminan todos los carriles que durante el dia han sufrido las operaciones anteriores. Este servicio está contratado, y la cuadrilla que lo tiene á su cargo termina de 50 á 60 carriles por dia.

Las barras completamente terminadas, son examinadas por el ingeniero receptor de la Compañía del ferrocarril, y finalmente las que son admitidas, son marcadas con la cifra N. O. y las desechadas con una D; las primeras son apiladas según su largo respectivo.

Resultados. Hasta fines de Marzo se han entregado al ferro-carril 9,700 carriles, con un peso total de 2,154 toneladas. Como ejemplo de fabricacion citaré la de los meses de Enero y Febrero del presente año. Durante este tiempo se trabajaron carriles diez y siete días; se cargaron en los hornos 1,807 paquetes calculados para los largos de 6,30 y 6,26, resultando

1387 barras buenas y del largo conveniente;
147 id. id. pero que hubo que serrará 5,40; y 5,36;
273 id. desechadas, sea por haberse estropiado en los cilindros, sea porque al examinarlas para la recepción presentaron grietas, faltas de soldadura ó otros defectos.

Las cifras indicadas dan un promedio de 43 carriles cargados por horno y 24 horas, y en el total de las 1,807 barras, 76,75 por 100 buenos, 8,14 por 100 cortos y 15,11 por 100 rechazados.

Estos resultados serían más favorables aún, si gracias á contratos en grande escala, hubiera podido establecerse la fabricacion más en grande, en un tren especial y de una manera continua. En efecto, en los mismos aparatos que los carriles, se fabrican hierros del comercio de dimensiones muy variadas; así es que el personal, en las semanas que se interrumpe la fabricacion de carriles, pierde la costumbre de este trabajo, y el dia en que vuelve á empezarse, el número de barras rechazadas es casi siempre muy elevado. Esto se debe principalmente á que los maestros horneros necesitan algún tiempo para recobrar el golpe de vista necesario para apreciar el momento exacto en que deben sacar los paquetes del horno. Este momento es más difícil de juzgar con paquetes de 287 kilogramos y compuestos de dos clases de hierro, que cuando se calientan paquetes homogéneos de menor peso y destinados al laminado de barras de sección cuadrada ó redonda.

El laminado de los carriles presentó al principio algunas dificultades por la inexperiencia del personal; hoy día esta operación se efectúa corrientemente, y el paso de un paquete por los cilindros no necesita más que un tiempo muy corto que varía de un minuto y medio á dos minutos y medio. Respecto al enderezamiento y demás operaciones de la conclusión, no hay que hacer observacion alguna: quedando los extremos de las barras bien de escuadra, aunque en algunos casos la superficie de la sección presenta ligeras asperezas producidas por la accion de la cuchilla; el largo de las barras se obtiene con toda exactitud. En cuanto al peso, el promedio de 12 pesadas dá para cada metro lineal 34 kg-808, y solamente en tres fabricaciones han resultado carriles con más de 35 kilogramos por metro; el peso máximo fué de 35 kg-136, y el mínimo de 34 kg-398; los límites extremos de tolerancia son respectivamente 35 kg-700 y 34 kg-300.

Réstame sólo indicar cómo se han comportado los carriles en las diferentes pruebas verificadas en esta fábrica, por el agente receptor de la Compañía del Noroeste, el ingeniero D. Eugenio Caban. Para la prueba por flexion, se ha montado un aparato ad hoc compuesto de un sistema de palancas de función, arreglado de modo que la relacion entre los brazos de palanca, es de 1 á 20; de manera que un kilogramo colocado en un platillo suspendido al aparato, ejerce sobre el carril una presion de 20 kilogramos. He aquí los resultados obtenidos con cuatro carriles pertenecientes á distintas fabricaciones.

    Número de orden.
    FLECHAS OBTENIDAS BAJO LAS PRESIONES DE
    OBSERVACIONES.

    12	18	20	22	25	26	30	32	33	34	35	36

    1	2,50	26		62		96	118,50	125

    2	2,60		25		67,50		102,50	110	114	Rompió á las 34 toneladas.

    3	2,50		27		67,50		102	108		116	117	120
    Límite del aparato.

    4	3,80		24		64		90	107		115		117
    Carril probado con la pata hacia arriba.

En ningún caso hubo flecha permanente después de sufrir durante cinco minutos la presion de 12,000 kilogramos. En el precedente cuadro las presiones están indicadas en toneladas, y las flexiones en milímetros. La