La Gaceta industrial (1869-06-30 00:00:00), página 9

Continuando el señor ministro de Hacienda en su refutación, ha creído hallar en mí una inconsecuencia al pedir la abolición del impuesto de consumos y el sostenimiento de la renta de Aduanas. Si tan enemigo es S. S. de la renta de Aduanas, ¿por qué razón no la ha suprimido S. S.? ¿Por qué sostiene que aun después de abolidos los derechos protectores deben quedar en pie los fiscales, y por lo tanto las Aduanas?

SECCION INDUSTRIAL.

LOCOMOTORAS APLICADAS A FUERTES PENDIENTES.

Uno de los ferro-carriles cuyo trazado ofrece la solución de una de las más interesantes cuestiones que se relacionan con la construcción de esa clase de trabajos, es la línea de Turín á Génova. De Ponte-Decimo á Busella, en una longitud que no llega á 10 kilómetros, se ha tenido que ganar una altura de 271 metros, estableciendo pendientes que llegan hasta 0,035 por metro. Entre estos dos puntos, el motor se compone de dos máquinas acopladas, la una junto á la otra, pesando 54 toneladas y arrastrando trenes cargados con 90 toneladas, á la velocidad de 20 kilómetros por hora. Cuando el tiempo es muy contrario se añade una locomotora suelta.

Un tren se compone ordinariamente de 10 á 12 coches para viajeros y ocho waggons de mercancías, que forman un total de 86 toneladas, cuando la carga es completa.

El servicio se atraza muy raramente por falta de adherencia, siendo casi siempre la potencia dinámica la que falla. Está, pues, hoy demostrado que dos máquinas acopladas pueden hacer un servicio regular sobre una pendiente de 0,035 por metro. El gasto de entretenimiento de estas vías es dos ó tres veces mayor que en las otras de pendientes generalmente adoptadas; el de las máquinas es triple, proporcionalmente al kilómetro de recorrido y diez veces mayor relativamente á la tonelada de arrastre. El motor representa en estas vías excepcionales el 70 por 100 del peso arrastrado, mientras que en las vías ordinarias no pasa de 12 por 100, aun admitiendo pendientes de un centímetro por metro.

Locomotoras.—Para evitar los inconvenientes mencionados en el parrafo anterior, los constructores de locomotoras han modificado las máquinas de gran tracción, siendo varios los sistemas que parecen haber obtenido la atención de los directores de ferro-carriles y de los industriales que se ocupan de esta clase de motores. Pero las máquinas que merecen especial mención son las locomotoras de mercancías para fuertes pendientes, de M. Petiet, y las locomotoras-tenders sistema Vaessen.

Locomotoras de mercancías para grandes pendientes, de M. Petiet.—Bastante conocidas son del mundo industrial las máquinas de M. Petiet, para que nos extendamos en su descripción detallada. Trataremos solo de demostrar la carga que son susceptibles de arrastrar en las diferentes pendientes posibles en la práctica.

Las locomotoras de mercancías para fuertes pendientes tienen cuatro ejes acoplados. Las que dan mejores resultados económicos, tienen cuatro cilindros y seis ejes acoplados. Unas y otras están en servicio sobre el ferro-carril del Norte de Francia.

Esfuerzo teórico de tracción.—A la presión efectiva de ocho atmósferas, la presión por metro cuadrado es de \( 8 \times 10,330 = 82640 \) kilogramos.

El esfuerzo teórico sobre la llanta está dado para un par de cilindros por la fórmula \( \frac{Pd^2l}{D} \) en la que \( P \) es la presión mencionada, \( d \) el diámetro del cilindro en metros, \( l \) la carrera del embolo y \( D \) el diámetro de la rueda motriz.

Para la máquina de dos cilindros se obtiene, según la fórmula,
\[
\frac{82.640 \times 0,48^2 \times 0,480}{1,065} = 8580 \text{ kilogramos},
\]
y para la de cuatro cilindros,
\[
\frac{2 \times 82.640 \times 0,44 \times 0,44}{1,065} = 13220 \text{ kilogramos}.
\]

Esfuerzo sobre la llanta.—Si admitimos el 60 por 100 de pérdida por la expansión y diversas causas que disminuyen el esfuerzo teórico sobre la llanta, tendremos como esfuerzo real de tracción en el primer caso 5.148 kilogramos, y 7.932 kilogramos en el segundo.

Adherencia. Los pesos adherentes varían entre 45.000 kilogramos y 36.200 kilogramos, y entre 59.700 kilogramos y 49.500 kilogramos, de lo que se deduce que en los dos tipos de locomotoras el esfuerzo de tracción máximo oscila entre 11,40 y 13,80 por 100, y entre 13,30 y 16 por 100 del peso adherente. En condiciones climatológicas ordinarias es igual á \( \frac{1}{4} \), ó \( \frac{1}{5} \) de este peso, porciones generalmente admitidas.

Carga arrastrada.—Admitamos para fijar la atención por medio de un cálculo fácil y aproximado que el coeficiente de tracción de un tren sea \( = 0,005 \), y que la resistencia debida á las curvas sea \( = 0,003 \) del peso. Si designamos por \( n \) la inclinación de una pendiente, el esfuerzo necesario para arrastrar una tonelada será en kilogramos \( 5 + 3 + n \) ó \( 8 + n \), y se obtendrá para las dos máquinas las relaciones siguientes entre el peso del tren y la inclinación del camino:

Para máquina de dos cilindros... \( P = \frac{5.148}{8+n} \)

Para la máquina de cuatro cilindros. \( P = \frac{7.932}{8+n} \)

Observemos que estos valores son mínimos, porque hemos tomado el peso máximo de las máquinas.

Si resolvemos gráficamente por medio de dos hipérbolas estas ecuaciones, tomando por abcisas las inclinaciones \( n \) y por ordenadas el peso de los trenes, se obtiene lo siguiente:

La máquina de dos cilindros arrastraría 598 toneladas en horizontal, 130 toneladas sobre pendientes de 20 milímetros por metro, y 62 toneladas sobre pendientes de 40 milímetros por metro.