La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 434

se haga una mitad menor y, por consiguiente, las partículas de carbon que, en los hogares ordinarios, son arrastradas por la chimenea y van á depositarse sobre los techos próximos, se depositan en esta parte y se puedan quitar fácilmente. En la parte inferior, la chimenea atraviesa el tubo que conduce el aire forzado por el ventilador, el cual lleva un codo, para llegar á la parte inferior de la forja. Este codo tiene también un segundo tubo inferior al primero que se termina en forma de pabellón dentro de la campana de la chimenea de la forja, y cuyo otro extremo entra dentro del codo.

Como los gases que entran en este tubo tienen muy pequeña velocidad, y como por el contrario, el viento forzado que pasa por el codo tiene una velocidad grandísima, resulta de esto un efecto semejante al que se produce en el inyector Giffard, es decir, que se obtiene una especie de aspiración que hace que vuelvan al fuego una parte de los gases, para quemarlos completamente, resultando de aquí una economía real.

PURIFICACION Y EMPLEO DE LAS AGUAS DE LAS ALCANTARILLAS DE PARÍS. Se ha tratado en París varias veces de resolver el problema de librar á la población de los inconvenientes que producen las aguas turbias y sucias contenidas en las alcantarillas. El volumen de estas aguas es, en este momento, de 100,000 metros cúbicos por día. Este volumen tardará muy poco tiempo en llegar á ser de 200,000 metros cúbicos, y el aumento siempre creciente de la estensión de la población hace prever que, en 5 ó 6 años, será preciso contar con 3 ó 600,000 metros cúbicos por día. Para este problema no hay más que tres soluciones.

La primera consiste en arrojar las aguas de las alcantarillas al Sena en las inmediaciones de Asnières. Esta solución, si bien es verdad que tiene pocos inconvenientes en el invierno y en las épocas de grandes crecidas, es inadmisible para el verano; las aguas sucias de las alcantarillas vician el agua del río, matan el pescado y son la causa de incomodidades para las poblaciones ribereñas. Este estado de circunstancias, heredado del pasado, existe aún; pero ha llegado á ser intolerable desde el aumento de la capital, y no se puede admitir como solución permanente.

La segunda solución consiste en un sistema de máquinas elevadoras y de canales por los cuales se transportan las aguas impuras á las alturas, desde las que se emplean en la irrigación de las praderas. Este método, cuando se puede realizar, como sucede en Edimburgo, proporciona á los terrenos regados una fertilidad extraordinaria. En este momento se está adoptando p. ra la ciudad de Londres, en donde están construyendo grandes canales que irán á las costas del mar á convertir en terrenos fértiles los arenales sin valor ninguno, y que darán aguas de riego á los terrenos cultivados existentes en todo su trayecto.

En París se están haciendo, desde el principio de la primavera, estudios prácticos muy precisos para una tercera solución, que consiste en la clarificación química de estas aguas. Recibidas en vastos estanques, se mezclarán con una dosis de sulfato de alúmina, cuyo valor es de 1 céntimo próximamente por cada metro cúbico de agua. La precipitación de las materias que contienen es muy rápida y da por cada metro cúbico, 3 kilogramos próximamente de abono sólido. El agua decantada, es bastante clara para que pueda arrojarse al Sena sin ningún inconveniente, ó para ser empleada en el riego de las tierras, en las cuales produce una acción muy fertilizadora, porque, en efecto, contiene cantidades mínimas de materias minerales disueltas ó en suspensión, algunas de materias azotadas y orgánicas, y la totalidad de las sales alcalinas que contienen las aguas impuras.

El depósito abundante de la clarificación, que es compacto, contiene la totalidad del ácido fosfórico, las nueve décimas partes de las materias azotadas y orgánicas y las materias minerales disueltas ó en suspensión; constituye un excelente abono, muy fertilizador y facilmente transportable.

Esta división proporciona, pues, una solución feliz y de gran provecho del gran problema de la utilización de las alcantarillas. Combinando los diversos medios que se pueden emplear según las estaciones, se llegará de este modo á un saneamiento completo de los residuos impuros de la vida de las ciudades. Los resultados que inmediatamente se tocarán con estos medios, serán en primer lugar, un buen cultivo que empleará cantidades considerables de este abono precioso que hasta ahora es perdido, y el riesgo abundante de los campos inmediatos con una agua fertilizadora y sin inconveniente ninguno bajo el punto de vista de la higiene pública. Este valor creado es tan importante, que se podrán considerar las ciudades como verdaderas fábricas productoras de abonos, suponiendo, y esto es muy admisible, que las aguas claras fertilizadoras sean vendidas á un precio igual al gasto producido por los trabajos hechos para alimentar la población de aguas abundantes y claras destinadas á sus necesidades, y para conseguir su completo saneamiento.

NOTICIAS GENERALES.

LA FOSFORITA DE LOGROÑO. En una carta escrita por un ingeniero, leemos lo siguiente:

«Para hacerle á Vd. ver la importancia que va tomando la exportación de dicha sustancia á Inglaterra, solo diré que durante el año de 1865 se cargaron en la estacion de Mórida para Lisboa 352 toneladas; durante el año 1866 se trasportaron 7,620 toneladas, y para este año las dos casas de Valga y Compañía y Spanish & Cía. Fosfat of London Cáceres and Lisboa, tiene que mandar transportar 42,000 toneladas cada una, según contrato firmado por la Compañía del ferro-carril de Ciudad-Real á Badajoz.»

IMPORTACION DE CARBONES EN ESPAÑA. Según datos que tenemos á la vista en el año 1866, se importaron en España 268,667,147 kilogramos de los diversos combustibles minerales, por los que se pagaron 29,150,392 rs.; ¿Cuándo nos veremos libres de esta gravísima contribución que pagamos al extranjero? Afortunadamente es de esperar que sea pronto si se realizan las noticias que tenemos, y las que da la carta que publicamos en este mismo número.

FERRO-CARRILES PRUSIANOS. No pueden verse sin envidia los resultados que los caminos de hierro han dado en Prusia y en el Norte de Alemania.

En 1866, en lo que constituye el antiguo reino de Prusia, la longitud total de los ferro-carriles era de 6,892 kilómetros; pero la de los Estados nuevamente adquiridos es de otros 2,328, de modo que el actual reino de Prusia reúne hoy una extensión de 9,220 kilómetros.

El capital invertido en esta extensa red, es de 2,250 millones de francos

Desde 1838 se han construido por término medio 238 kilómetros al año.

La cuarta parte del total kilométrico de la red prusiana