La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 195

recibieron de Alicante, Cartagena y Aguilas, procedente de las provincias de Albacete, Valencia y Murcia, superando á todos en calidad el de la provincia de Almería.

Sus precios han descendido en la misma Inglaterra, principalmente á causa de su acumulacion en los mercados, del arribo de otras remesas de esparto de mala calidad, procedente de Aguilas, y de la enorme alza que obtuvieron los valores de los agentes químicos que entran en la fabricacion de papel con aquella materia. Esto sin embargo, no fué bastante á contener su consumo, en tanto que la importacion á Inglaterra fué en 4860 de 70,090 toneladas.

El esparto se vende en Almería, puesto á bordo, á unos 32 reales los 6/0 kilogramos; los precios de los fletes desde aquel puerto son los siguientes: Lóndres, 22 chel.; Liverpool, 20 id.; Newcastle, 17 id.; Cardiff, 13 id., y Swansea, 12 id. por tonelada de 1015 kil.

Como diariamente decrece la importacion de carbonos y de material de ferro-carriles por el puerto de Alicante, los cargadores de esparto en el mismo tendrán que fletar buques en otros puertos. Actualmente se está ensayando la compresion del esparto para el embarque, de lo que resultaría una baja en el precio de los fletes.

El esparto, á causa de su gran volumen, sólo es considerado como artículo de retorno, lo que hace que no pueda importarse ventajosamente en Francia mientras los comerciantes del Havre y de Marsella no se proporcionen cargamento para los puertos españoles.

Las gestiones que están haciendo en Francia para conseguir la supresion del cobro de entrada de 10 frs. por tonelada, así como el establecimiento de una tarifa especial para su transporte por los caminos de hierro, darán sin duda por resultado el que los fabricantes franceses y belgas puedan emplear el esparto al igual que los ingleses, lo que de rechazo vendrá á redundar en beneficio de la prosperidad agrícola española.

APARATO DE REGULARIZACION PARA LAS MAQUINAS DE VAPOR. Un obrero mecanico de Lieja acaba de crear un aparato muy sencillo para la regularizacion de las máquinas de vapor. Si los resultados practicos de esta modificación responden á las esperanzas que se tienen de ella, es indudable que ejercerá una gran influencia en el porvenir de estas máquinas.

Este aparato se compone de un tubo cerrado en sus dos extremidades y que contiene una cierta cantidad de mercurio. Se le aplica horizontalmente á una palanca que está unida al regulador. El movimiento del mercurio en el tubo, que proviene de la marcha irregular de la máquina, hace que cambie de lugar el centro de gravedad y produzca un movimiento de la palanca que esta sobre el regulador y modifica el movimiento haciendo variar las dimensiones de la abertura que dá acceso el vapor. Aun cuando no tengamos á la vista el dibujo de este aparato, del cual no tenemos tampoco una descripcion completa, es fácil concebir cuál es su medio de accion y comprender que se puede utilizar con ventaja en muchas circunstancias.

El procedimiento de que nos ocupamos permite, según asegura el inventor, remediar todas las variaciones de trabajo en el interior de una fábrica. La maquina conserva siempre la misma marcha, cualesquiera que sean las circunstancias diversas que hacen aumentar y disminuir la cantidad de trabajo que es preciso hacer. La rotura de una correa, de un engranaje, y aun de un árbol de transmision, no ocasiona ningun trastorno con el nuevo aparato, y la maquina conserva toda la regularidad de su marcha, lo que no sucede nunca con los sistemas generalmente empleados.

Lo que hace aún más precioso el aparato de que nos venimos ocupando, es el ser sumamente fácil de adaptar á una maquina, sin que para ello sea necesario tener el movimiento ni modificarlo en modo alguno. Una vez colocado el aparato, el maquinista no hace mas que abrir la introduccion del vapor, y á partir de este momento, sin necesidad de vigiliarla, la maquina marcha con un movimiento perfectamente regular. La industria no dejara de apoderarse de esta nueva invencion que, si cumple todo lo que promete, dará grandes servicios y hará que se puedan mover aparatos de precision con las maquinas de vapor, lo que ha sido muy dificil hasta el dia.

PROCEDIMIENTO SENCILLO PARA EL BLANQUEO DE LA COLA FUERTE. Para blanquear las hojas delgadas de cola fuerte, se tienen durante dos dias sumergidas en ácido acetico de una fuerza moderada; se sacan al cabo de este tiempo, se ponen sobre un tamiz, se lavan con agua fria y se hacen secar sobre placas calientes; de este modo se ponen tan blancas como la gelatina que se extrae de los huesos.

RESISTENCIA DE LOS RAILS DE ACERO. En la estacion de Chalk-Farm sobre el London North Western railway se puede ver un rail de acero que funciona aún muy bien, y que no ha cesado de hacer su servicio, en condiciones y durante un periodo de tiempo en que los rails de hierro se han renovado veinticinco veces. Según este ejemplo, los rails de acero son por lo menos veinticinco veces mas duraderos que los de hierro. MM. John Brown y Gammel en su fabrika de Sheffield, han hecho caer de una altura de siete metros un peso de una tonelada sobre un rail de acero que pesaba 68 libras por metro, colocado sobre dos bloques de hierro distantes un metro uno de otro, y el solo efecto que ha producido el tal choque, ha sido el de alavear el rail. Se ha vuelto en seguida esta pieza para presentar en sentido contrario la convexidad de su curvatura, y un mero choque no hizo mas que enderezarle, sin producir una grieta, ni hoja alguna visible. Se aumentó luego la carga del peso hasta 10 metros y el resultado fue una curvatura mas fuerte que la primera, pero sin ninguna raja. La clase de fabricacion adoptada para