La Gaceta industrial (1870-02-10 00:00:00), página 10

cuyos proyectos debidos á Mr. Charles Avril han sido tan rápidos desde hace algunos años, acaba de encontrar en Mr. Paul Mea, su alumno, un joven, pero decidido adepto. La aplicación de la litotromia á estas cartas es por otra parte muy sencilla, y Mr. Paul Mea, por un ingenioso sistema, dejando que subsistan un número indeterminado de colores, ha sabido limitar á tres ó cuatro el número de tiradas. La explicación de este sistema, poco fácil de demostrar en un libro y sin el auxilio de materiales necesarios, es, sin embargo, muy práctica; permite ejecutar económicamente y en poco tiempo cartas muy exactas; tanto sobre las copias como sobre las superposiciones, por numerosas que sean, y con colores hechos transparentes por un medio expedito. Vamos á procurar hacer comprender, aunque sucinta y muy superficialmente, el mecanismo reducido á su más simple expresión. Dada una carta cualquiera con tres colores, que por consiguiente forman tres tiradas, se puede obtener una diversidad muy grande de tonos, sin aumentar para esto el número de tiradas. Sean por ejemplo estos tres colores el amarillo, el blanco y el carmín; superponiéndolos simplemente obtenemos además de dichos tres colores, el verde, lila, naranja y una especie de tinta neutra; pero si con la ayuda de nuestro procedimiento, bajamos de tono sobre una parte del trabajo, solamente el amarillo, superponiendo á esta parte el azul que estaba intacto, nos dará verde más claro que el de otra parte que no hubiera estado trabajada. Si ahora bajamos de tono el amarillo y azul, obtendremos verde aún más claro, y así con todos los colores. En fin, si bajamos sobre una parte estos tres colores á la vez, tendremos siempre, para aumentar tiradas, un tono mucho más claro que el general. Con tres tiradas se puede, pues, llegar á una variedad de colores que podemos estimar en veinte; con cuatro, treinta, etc., etc. Y cosa muy preciosa, cuanto más se trabajan los colores, tanto más claros y transparentes son.

Tal es la opinión de una acreditada revista francesa, á la cual dejamos la exactitud de sus aservaciones, que por otra parte parecen ser completamente justificadas.

SECCION OFICIAL.

RED DE FERRO-CARRILES.

Proyecto de ley leído el dia 3 en las Cortes por el señor ministro de Fomento.

Artículo 1.º Se autoriza al gobierno para otorgar en pública subasta, con arreglo á la ley general de ferro-carriles y demás disposiciones vigentes sobre la materia, las concesiones de las líneas que se expresan á continuación:

De Calatayud á Teruel; de Torralba á Soria; de Cádiz á Gibraltar; de Mérida á Cáceres; de Mengíbar á Jaén y Almería; de Zamora á Salamanca; de Redondela á Pontevedra.

Art. 2.º El Estado auxiliará la ejecución de estas líneas con una subvención en metálico ó su equivalente en obligaciones de ferro-carriles, proporcional á sus respectivos presupuestos, y que en ningún caso podrá exceder de 60,000 pesetas por kilómetro.

Art. 3.º De las líneas que se citan en el art. 1.º, el gobierno sacará desde luego á subasta aquellas cuyos proyectos se hallan aprobados y no deben sufrir modificación; las restantes se estudiarán inmediatamente por cuenta del Estado; y así que los proyectos estén aprobados, se sacarán á pública licitación sus respectivas concesiones.

Art. 4.º Si se rescindieran ó llegasen á caducar las concesiones no subvencionadas de las líneas de Gerona á Francia por Figueras, de Villaflá á Segovia, de Aranjuez á Cuenca y de Sevilla á Huelva, el gobierno queda autorizado para que, después de cumplir los requisitos que marca la ley general de ferro-carriles, y reformando, si lo juzgase necesario, en todo ó parte los correspondientes proyectos, saque de nuevo á subasta dichas líneas con subvenciones proporcionadas á sus respectivos presupuestos, y de conformidad á lo que en el art. 2.º se previene.

Art. 5.º El gobierno presentará á las Cortes un proyecto de ley especial para la línea que ha de penetrar en Francia por el Pirineo Central, tan luego como la comisión de ingenieros nombrada al efecto haya fijado la dirección conveniente, y se tenga aprobado el correspondiente proyecto, proponiendo entonces, en vista del presupuesto, la subvención que para ella se concebía necesaria.

Art. 6.º Asignada á cada una de las líneas expresadas en el art. 1.º la subvención kilométrica que por término medio las corresponda con arreglo á su presupuesto, y á lo que determina el art. 2.º, el gobierno, después de calcular la subvención total de cada línea, la distribuirá entre los diversos trozos ó secciones de las mismas, fijando la subvención que á estas diversas partes corresponda por kilómetro.

Art. 7.º La subvención será satisfecha por el Estado, verificándose el abono de la parte correspondiente á cada trozo ó sección de línea en tres plazos y por grupos de cuatro kilómetros, del modo siguiente: el primero cuando en cada grupo la explotación y obras de fábrica se hallen terminadas; el segundo cuando esté sentado el material fijo de la vía y apartaderos, y el tercero después de abierto á la explotación con el material móvil y los edificios correspondientes.

Art. 8.º El auxilio que como subvención directa se concede á estas líneas, se abonará en metálico ó en obligaciones del Estado por ferro-carriles al tipo de cotización, regulándose dicho tipo con sujeción á lo dispuesto en el art. 10 de la ley de 22 de Mayo de 1855.

Art. 9.º Las concesiones que se otorguen en virtud de la presente ley disfrutará, además de la subvención directa que se les señale, las adicionales equivalentes á los derechos de aduanas, faros y puertos, por el material que para el establecimiento y explotación de las líneas tengan opción á introducir del extranjero, en virtud de lo dispuesto en la ley general de ferro-carriles; pero no podrán en ningún caso aplicarse á dichas concesiones los beneficios que concede el párrafo 3.º del art. 2.º del decreto-ley de 29 de Diciembre de 1866.

Art. 10. Las concesiones de todas las líneas que se mencionan en la presente ley se otorgarán por noventa y nueve años, á contar de la fecha de la adjudicación.

Art. 11. El gobierno fijará en los pliegos de condiciones particulares de cada concesión, no sólo los plazos en que deberán terminarse, sino el adelanto progresivo que habrán de tener en determinados periodos, para los efectos que prescribe el art. 22 de la ley general de ferro-carriles de 3 de Junio de 1855.

En los mismos pliegos de condiciones se determinarán las reglas á que los concesionarios deberán atenerse en las variaciones de trazado y acerca de las rebajas que habrán de hacerse en las respectivas subvenciones cuando se disminuyan las longitudes de los proyectos que hayan servido para las subastas.