La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 288

Cuando las válvulas están abiertas enteramente y se hace llegar al máximo la presión del vapor en las calderas, este llega al cilindro central con una tensión de 200 centímetros de mercurio próximamente.

El vapor, después de ejercer su empuje en el pistón del cilindro central, sale a dividirse entre los dos cilindros extremos, llegando á las cajas de sus distribuidores por largos conductos, cuyo volumen hace, en parte, las funciones de recipiente intermedio.

Por último, después de haber empujado los dos pistones de los cilindros extremos, se evacua en el condensador correspondiente.

La duración de la introducción del vapor en los cilindros, haciendo abstracción de las diferencias entre las dos caras de estos, que son debidas á la oblicuidad de las bielas, está arreglada de la manera siguiente:

Para el cilindro central... 0,48 de la carrera realizando 0,80
Para cada uno de los cilindros extremos...... 0,78 de la carrera realizando 0,75

Con esta regulación, con la tensión del vapor ya citado, con la posición descrita para las tres manivelas del árbol principal, con secciones suficientemente grandes en todos los conductos de vapor, es decir, con una abertura para la introducción que represente en la posición extrema de los distribuidores 3 1/2 por ciento de la superficie del pistón multiplicada por la velocidad media de este pistón expresada en metros por segundo, y por último, con conductos para la evacuación de una sección un poco mayor que la anterior; se obtiene (estando las válvulas enteramente abiertas), presiones medias efectivas que son de 88 centímetros de mercurio sobre el pistón del cilindro central, y de 82 centímetros de mercurio por cada uno de los cilindros extremos, lo cual da para los tres pistones una presión media efectiva de 84 centímetros.

Para la máquina de este sistema que funciona en la Exposición, el diámetro de los tres cilindros de vapor es de 2m,40; y la carrera de sus pistones 1m,30. Con estas dimensiones y presiones medias de 0m,84 de mercurio sobre los pistones, es preciso hacer dar 57 3/4 vueltas por minuto para desarrollar 4.000 caballos de 75 kilogramos medidos en el indicador.

La velocidad media de los pistones es de 2m,50 por segundo, y su velocidad máxima á media carrera es de 3m,93.

Esta máquina está destinada al Friedland, fragata acorazada de primera clase que, con su cargamento completo de municiones y de carbón, pesará 7.200 toneladas. La hélice tiene 6m,40 de diámetro y 8m,50 de peso. A 57 3/4 vueltas por minuto, imprimirá á esta fragata, en tiempo de calma, una velocidad de 14 1/2 nudos, lo cual hace un poco más de 27 3/4 kilómetros por hora.

El peso de este aparato completo, comprendiendo la hélice, los suelos y todos los accesorios, se compone de 415 toneladas para la máquina propiamente dicha; 220 para las calderas, secadores, chimeneas; 115 toneladas por el agua de las calderas. Total: 800 toneladas; ó sean 203 kilogramos por cada caballo de 75 kilogramos, incluyendo el peso del agua. Una máquina ordinaria de dos cilindros de la misma potencia, tendría por lo menos el mismo peso.

Las máquinas marinas de dos cilindros, las que están mejor entendidas, con secador de vapor y calderas alimentadas con el agua del mar, consumen á todo vapor por lo menos 14,60 de buena hulla por libra y por caballo, medida sobre los pistones. Este consumo, para las máquinas de tres cilindros, no puede pasar de 14,28, lo que hace una economía de un 20 por 100. El peso total de una máquina de dos cilindros con calderas llenas, será de 848 toneladas, mientras que el de la de tres cilindros, de la misma fuerza, es de 810 toneladas. La economía de combustibles, con las nuevas máquinas, queda pues toda entera á favor de la carga del buque.

En cuanto al mayor número de vueltas á que se puede lanzar la máquina de hélice de tres cilindros, sin miedo de tener que pararla por elevarse la temperatura en los coginetes, en las bielas y en el árbol de asiento; esta facultad proviene de la reducción considerable de presión en los coginetes, lo cual resulta de disposiciones nuevas que en ella se han adoptado. Con respecto á esto, es preciso considerar no solamente las presiones medias, sino también la presión máxima inicial.

Con la máquina de tres cilindros, la presión inicial en el cilindro medio es de 198 centímetros. La contrapresión es de... 402

Queda para la presión efectiva... 96
En los cilindros extremos la tensión inicial es de... 100
La contrapresión mínima, de... 40

Queda para la presión efectiva... 90

Con una máquina de dos cilindros, iguales en diámetro y en longitud á los de la máquina de tres cilindros y dando el mismo número de vueltas, sería preciso aumentar la presión media en la relación de 3 á 2; sería, pues, de 126 centímetros en lugar de 84.

Además, para obtener esta media de 126 centímetros, aun con una introducción de 0,70 y una contrapresión reducida á 10 centímetros, sería preciso la misma tensión inicial de 198 centímetros, que diese una presión efectiva de 188. Acabamos de ver que en la máquina de tres cilindros, con introducción directa en uno solo, esta presión es de 93 centímetros; es decir, que se reduce á poco más de la mitad.

La tercera ventaja de que hemos hablado para la máquina de tres cilindros, es el equilibrio estático casi completo que presentan todas las piezas móviles al rededor del árbol principal, en todos los movimientos del buque.

Es evidente que el tal equilibrio sería completo si las tres manivelas estuviesen entre sí á una distancia circular exacta de 120 grados. Pero para obtener una manera más regular de funcionar sin necesidad de emplear un recipiente intermedio en el cual venga á evacuarse el vapor al salir del cilindro central antes de introducirse en las cajas de los distribuidores de los cilindros extremos, se ha creído preferible, según hemos dicho, colocar las dos manivelas á 90 grados entre sí, y las manivelas del cilindro central en la dirección de la prolongación de la bisectriz de este ángulo. Con esta división el equilibrio no es perfecto; pero la situación, bajo este punto de vista, es más favorable que si no tuviese más que dos manivelas enganchadas en ángulo recto que, en ciertos puntos del movimiento, están juntas del mismo lado de la vertical. Por razón de esta disposición, la gran máquina del Friedland, que figura en la Exposición, puede funcionar regularmente, desde 10 vueltas hasta más de 60 por minuto, sin tener que vencer un gran trabajo ni gran resistencia, y sin otro volante que la misma hélice, cuyo momento de inercia es insignificante con relación á los momentos de los pesos de las piezas dotadas del movimiento alternativo. Una máquina de dos cilindros con manivelas en ángulo recto, estaría, en estas condiciones, imposibilitada de poder escapar á las alternati-