La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 317

Exposición de París por la industria nacional. Los periódicos ingleses nos la han comunicado, ocupándose extensamente del objeto que la motiva. La Ilustración inglesa, el Pays y el Galipani's messenger hacen grandes elogios de los productos presentados por el fundidor barcelonés D. Casimiro Domenech, consistentes en cilindros de acero, propios para la laminación de toda clase de metales, de una dureza que no ha podido dar á sus hierros ninguno de los fabricantes alemanes. El Sr. Domenech había hecho en Barcelona y en Francia pruebas públicas, algunas de las cuales hemos presenciado, ofreciendo cantidades importantes á cualquiera persona que con un instrumento de acero templado logrará rayar en lo más mínimo la brillante superficie de sus cilindros y piezas de acero.

El Sr. Domenech presentó en la Exposición una plancha de acero templado de metro y medio de alto por metro de ancho y de unos dos centímetros de espesor, figurando una bellísima luna de Venecia, que sostenía sobre un zócalo de mármol blanco, un Vulcano de bronce modelado por el escultor Sr. Novas. El temple de esta pieza le repatían los inteligentes como una obra maestra, y escritó en el salón de San Jorge de la ciudad de Barcelona la atención de los industriales, que pudieron ver también otra pieza de menores dimensiones, colgada en un cabestrante, en la que no pudieron hacer media los redoblados golpes de una maza de hierro.

En París, la aparición del invento del Sr. Domenech, ha sido un verdadero acontecimiento entre los industriales, habiéndosele hecho pedidos de importancia, entre otros, la construcción de dos cilindros de un metro de largo por cuarenta y seis centímetros de diámetro, cuyo peso no baja de 60 quintales, pedido verificado por una importante casa de París, que paga por ellos 40.000 francos.

El Jurado de la Exposición, con extrañeza de los industriales, ha concedido al Sr. Domenech medalla de bronce, bien que la voz pública no es en esta sola cuestión en la que ha anulado desacorde con la opinión de los jueces.

De todos modos, placemos consignar el triunfo obtenido por un invento industrial, puramente español, tanto más importante, en cuanto una famosa fábrica alemana que era hasta ahora una especialidad en aceros templados, ha reconocido la superioridad del temple Domenech sobre todo los conocidos hasta el día.

RAILS ESPAÑOLES. El Sr. Ruiz de Quevedo, contratista general de la construcción del ferro-carril del Noroeste de España, acaba de celebrar un contrato muy importante con la fábrica de fundición La Felguera, situada en Asturias. Dicha fábrica debe facilitarle en breve plazo todas las barras-carriles necesarias para la segunda y tercera sección de la vía de Asturias, y creemos que el rails asturiano podrá competir con el belga y el inglés.

TRAM-VIA DE TORO A RIOSECO. El Norte de Castilla dice que ha tenido la satisfacción de ver el ante-proyecto de la primera sección del tram-vía de Toro á Rioseco, que comprende el espacio que media entre esta población y Satarce. Los trabajos están hechos por el joven ingeniero industrial D. Narciso Garrote Fernandez, que como natural de los pueblos que atraviesa, y por tanto conocedor del terreno, ha procurado llevar la línea por todos los artefactos que hay sobre el Seguillo en los términos de los pueblos que recorre.

Parece que Medina de Rioseco, así como los pueblos de Villabrágima, Tordehumos, Villagarcía de Campos, Villanueva de los Caballeros y San Pedro de Satarce, van á elevar al señor ministro de Fomento, por conducto del Gobernador de la provincia, exposiciones de sus ayuntamientos y mayores contribuyentes, solicitando que se autorice desde luego al concesionario de los estudios para principiar y verificar los trabajos en la sección indicada.

FERRO-CARRIL Y MINAS DE BELMEZ. Nuestro estimado colega El Eco de la Mancha, ocupándose del ramal de ferrocarril que, partiendo en Almorchón de la línea de Ciudad Real á Badajoz, irá á la cuenca carbonífera de Belmez, y tratando de dar una idea de la riqueza de estas minas, dice lo siguiente:

«Por de pronto podemos anticipar algunas noticias satisfactorias, tanto respecto de las obras del ramal del ferro-carril que une dicha cuenca con la línea general de esta ciudad (Ciudad-Real) á Badajoz, como del estado en que se hallan los trabajos de preparación de aquellas minas.

En la vía se ocupan diariamente unos tres mil obreros; se ha trasportado todo el material de los puentes chicos y grandes, aunque no ha y ningún de importancia; también se trasporta por medio de carretas el material de vía, haciendo depósitos de seis en seis kilómetros para facilitar y activar el trabajo de asiento: todo lo cual dará por resultado, si no seguro, al menos muy probable, el que para primero de Noviembre se abra dicho ramal á la explotación.

En cuanto á las mismas, diremos que la naturaleza ha sido tan prodiga para aquel suelo, que en él ha colocado las diversas clases de carbón que pueden hacer falta á la industria general; y que la mina Terrible y algunas otras que cuentan con centenares de miles de toneladas de carbón arrancado ó en disposición de fácil carga, tienen también en descubierto cantidades inmensas de dicho combustible, sobre cuyas capas se sienta viva para facilitar la saca.

La compañía del ferro-carril de esta ciudad á Badajoz está de enhorabuena: con el ramal á Belmez y los carbones, será en breve una de las primeras compañías que podrán obtener en España beneficios positivos.»

PRODUCTOS DE FERRO-CARRILES EXTRANJEROS. Dice La Reforma periódico político de esta corte.

«Con razón decíamos no ha muchos días que no puedan verse sin evidencia los resultados que los caminos de hierro han dado en Prusia y en el Norte de Alemania.

En 1866, en lo que constituía el antiguo reino de Prusia, la longitud total de los ferro-carriles era de 6.892 kilómetros; pero la de los Estados nuevamente adquiridos es de otros 2.238; de modo que el actual reino de Prusia reúne hoy una extensión de 9.230 kilómetros.

El capital invertido en esta extensa red es de 2.259 millones de francos.

Desde 1838 se ha construido por término medio 256 kilómetros al año.

La cuarta parte del total kilométrico de la red prusiana, ha sido construida y se explota por cuenta del Estado; pero otra cuarta parte la construyeron compañías particulares, y hoy la explota también el gobierno; el resto, ó sea la mitad del total de las líneas, han sido construidas y son explotadas por empresas.

Los 6.892 kilómetros del antiguo reino de Prusia han costado 1.735 millones de francos, ó sean, por término medio, 251.758 francos. Los caminos construidos por el Estado costaron 418 millones de los 4.835 expresados.

En 1865 el material móvil se componía de 1.834 locomotoras y 40.872 vagones, susceptibles de una carga total de 3.375.000 toneladas.