La Gaceta industrial (1869-02-28 00:00:00), página 3

SUMARIO.

SECCION DOCTRINAL: Cuenca carbonífera de Belmez y Espiel (conclusion).—Aplicación a las máquinas marinas de los condensadores de superficie.—SECCION INDUSTRIAL: Fabricación del tartaro y ácido tartrico (conclusion).—SECCION CIENTÍFICA: Sobre los pozos de succión forzada.—Dilatación de los cuerpos por el calor (continuación).—CRÓNICA CIENTÍFICO-INDUSTRIAL: 1. Observaciones meteorológicas. 2. Dragado hidráulico. 5. Alumbrado eléctrico de los lugares. 4. De la presión en los fenómenos físicos.—VARIEDADES: Circular dirigida a las juntas de comercio de Francia y del extranjero por la Compañía universal del canal marítimo de Suez.—NOTICIAS DIVERSAS.

SECCION DOCTRINAL.

CUENCA CARBONÍFERA DE BELMEZ Y ESPIEL. (1)

(Correspondencia particular de LA GACETA INDUSTRIAL.)

Como indicamos en nuestra anterior correspondencia, La sociedad hullera metalúrgica de Belmez, la única de la que realmente puede decirse que explota esta cuenca, y la única también que tiene unidas sus minas á la vía férrea por medio de un ramal que va desde el centro de la explotación á la estacion de Peñarroya, que es la anterior á Belmez de la línea que va desde este punto á Almorchón, donde se une á la de Ciudad-Real á Badajoz. El carbon procedente de las demás minas, y aún el de algunas pertenencias de la Terrible, hay que llevarlo en carros ó caballerías á la estacion de Peñarroya, donde se carga todo el carbon que se extrae de la cuenca, lo que grava el precio del carbon, en una cantidad que no baja, sino escede muchas veces, de medio real por quintal.

La explotación de la Terrible se hace la mayor parte al descubierto, presentándose el carbon en capas de un espesor considerable; pero sea que no ha presidido un plan general de explotación, estudiado previa y detenidamente, sea que no se ha procedido ordenadamente en los trabajos preparatorios, sea que no se cuenta con los elementos y el material necesario para explotar una mina de la importancia de la Terrible, es lo cierto que la explotación deja mucho que desechar, y no parece sino que, preocupándose en lo del presente, para nada se tienen en cuenta las dificultades que ha de ofrecer en el porvenir el sistema seguido hasta aquí, si es que se ha seguido alguno.

La cantidad de carbon que se saca por dia de la Terrible es de 200 á 250 toneladas, y los precios al pié de mina actualmente establecidos por la Sociedad hullera metalúrgica, son los siguientes:

Carbon gordo . . . 106 rs. 40 c. la tonelada.
Granza . . . . . . . 91 20 "
Todo uno . . . . . 83 60 "
Menudo. (2) . . . . 57 00 "

(1) Véase el número anterior de LA GACETA INDUSTRIAL.
(2) Cuando procede del pozo núm. 2. De los demás pozos solo cuesta 43 rs. 48 c. la tonelada; pero como hay que pa-

Basta fijarse en estos precios que nos ha facilitado el encargado de la contabilidad de la mina, para comprender el poco ó ningun provecho que puede prometerse la industria del país de los carbones de esta cuenca, mientras subsistan dichos precios que no nos explicamos, sino por la circunstancia de no haber quien explote esta cuenca más que la Sociedad hullera metalúrgica, y por otra, que creemos oportuno poner de manifiesto, para que sepan nuestros industriales lo que pueden esperar de ciertas Sociedades y de las Compañías de caminos de hierro.

Si son ciertas nuestras noticias, la Sociedad hullera metalúrgica tiene un contrato con la Compañía de los ferro-carriles de Madrid á Zaragoza y Alicante, mediante el cual se obliga á suministrarle algunos miles de toneladas al año, al precio de 57 rs. tonelada, precio, como se ve, muy inferior á los establecidos para el público, lo que no tendría nada de particular, pues cada uno es muy dueño de vender lo suyo al precio que mejor le parezca, si no hubiera sido el gobierno español quien dió el dinero para construir el ramal de Almorchón á Belmez, y el que con tanta esplendidez ha subvencionado y auxiliado á las demás Compañías de caminos de hierro, entre las cuales ha llevado tal vez la mejor parte la del Mediodía, sin que por ello haya rebajado en lo más mínimo la tarifa de trasportes.

Y como el gobierno, al imponerse tantos y tan costosos sacrificios, se propuso indudablemente favorecer á la industria del país, y en el caso de que se trata dista mucho de estar favorecida, de aquí que nos parezca mal lo que está sucediendo con los carbones de Belmez, que sólo aprovechan hasta ahora á una Compañía subvencionada y auxiliada por el gobierno, en detrimento de la industria nacional, que es aquí siempre el último mono, pues apenas si los gobiernos se acuerdan de ella más que para vejarla y aniquilarla, ó para regenerarla con la aplicación de teorías que, si se llevaran á la práctica, la regenerarían tan por completo que no necesitaría de los carbones de Belmez, ni de los de ninguna otra parte.

Pero dejemos este asunto que, por su importancia y trascendencia, no puede ni debe ser tratado de una manera incidental, y continuemos ocupándonos de los carbones de esta cuenca. Sin duda recordarán nuestros lectores que hace algunos años todo el mundo clamaba por la necesidad de una vía férrea que pusiera en comunicación la cuenca de Belmez y Espiel con Madrid y con todos los centros de producción, y se echaban cuentas galanas sobre las grandes ventajas que había de reportar la industria del país, y el impulso que había de tomar en cuanto llegara este caso; y si bien nosotros no gar el trasporte por los obreros, al fin de cuentas, resulta más caro que el anterior.