La Gaceta industrial (1869-05-10 00:00:00), página 9

la protección que nuestra industria podría recibir directamente del gobierno, sin perjudicar sensiblemente á los consumidores.

En primer lugar, señalando premios á todos los que creasen nuevas industrias en el país; utilizasen en los procedimientos de las establecidas materias primas poco apreciadas ó cuyo aprovechamiento fuera desconocido, y en fin, á los que variasen esencialmente la marcha de sus fabricaciones, adelantándose á traducir en progresos industriales los gigantescos pasos de las ciencias aplicadas. Esto se conseguiría asimismo eximiendo de contribución por un número de años proporcional á la importancia del invento ó mejora, ó á la utilidad que el bien público reportaría, y disminuyendo aquella de una manera gradual en cantidad y tiempo, conforme á las bases con que en la ley de contribuciones se creara ese incentivo para desarrollar la industria y trabajo nacional.

Tal protección debe buscarse también en la remoción de obstáculos que en su mano está evitar; en poner los medios que la libertad le deja expeditos para propagar la instrucción; y en una palabra, en la adopción de las medidas que se desprenden de las observaciones que hemos indicado. Además, el gobierno debe, sin perjudicar los intereses públicos, atender á la industria del país en todos aquellos casos en que puede hacerlo: el suministro del ejército y armada le facilitaría el medio de crear la industria de las conservas vasta escala, y las de armas y máquinas de toda clase. En todas aquellas industrias nacionales que tienen condiciones de existencia, no vemos inconveniente, sino más bien beneficio, en que el gobierno las encargue sus trabajos, aun cuando estos no salgan en los primeros tiempos tan económicos como hechos en el extranjero.

Aún más: podrá exigirse que el gobierno español tratará la industria del país como á la extranjera, y que no protegerá á esta, sin entrar á examinar si aquella está ó no en posición de ofrecerle partido ventajoso. Por más que parezca increíble, no es menos cierto que hace poco se anunciaba la contrata del suministro de hulla para los buques de la armada, y una de las condiciones del pliego, era que dicho combustible había de proceder, en una parte más ó menos considerable, de las minas de Cardiff en Inglaterra; por manera que si las minas del país lo hubieran podido dar igual, ó mejor, se hubiera desecharlo por ser español. ¿Por qué, pues, no se fija en estos pliegos las condiciones físicas y químicas que haya de tener la hulla, y se deja al contratista en libertad de proporcionársela donde bien le parezca? Esto sería, no proteger la industria del país, sino dejar de postergarla sistemáticamente á la extranjera.

Asociaciones industriales. Otro medio hay de promover adelantos á la decaída industria española, y es, tratar de constituir asociaciones análogas á las existentes en otros países, que den animación y vida á los descubrimientos, sirvan de estímulo á los hombres laboriosos, de incentivo á los que desean cambiar una novedad que han concebido por un premio que les remunere sus afanes. En Francia hay una asociación para el Fomento de la industria nacional, otra para el adelanto de la Agricultura, otra para el estudio de las Ciencias físico-químicas, y varias con fines especiales. Todas proponen temas y cuestiones, dan premios y tratan los medios más oportunos, en un momento crítico, para resolveraquellas que sean de actualidad.

(Se continuará.)

SECCION INDUSTRIAL.

EL PUENTE SOBRE LA RIA DEL ESTE.

Consulta de la comisión de ingenieros sobre el proyecto de Mr. Roebling.

La comisión consultiva de ingenieros, compuesta de Horacio Allen, W. J. Mc-Alpine, J. Dutton Steele, Benjamin H. Latrobe, John Serrell, J. P. Kirkwood y J. W. Adams, ha terminado sus discusiones, que han durado tres días (1), durante los cuales se han examinado cuidadosamente los detalles de los planos y teorías de Mr. Roebling. El resultado ha sido una amplia aprobación de estos, en su aplicación al proyecto de puente para el río del Este, en Nueva-York.

El primer punto, que se decidió por unanimidad, fué la posibilidad de la construcción de un puente colgante, cuya luz fuese de 1.660 pies ingleses, por más que hasta aquí no se haya llevado á cabo, ni siquiera intentado, una obra semejante.

Gracias á los progresos verificados en los puentes colgantes, se ha llegado á hacerlos de 600 pies de luz en Europa, hasta 850 pies en América sobre el Niágara. Mr. Roebling ha construido sobre el Cincinnati uno de 1,057 pies; y sobre el Niágara ha sido construido modernamente otro de 1,264 pies, por un ingeniero inglés, siendo ingeniero consultor Mr. Mc-Alpine. El proyecto de Roebling, para el río del Este, tiene 1,600 pies. La comisión de ingenieros admitió que es posible, no solo alcanzar una luz de 1,690 pies, sino también el doble de esta. El límite de la luz depende únicamente de la resistencia de los materiales, en proporción de su peso (2).

El punto más importante propuesto al fallo de la comisión, fué el relativo á las fundaciones de las pilas de las orillas.

No había que cruzar una inmensa distancia, pero se

(1) No nos parece largo el tiempo, comparado con el que se hubiera invertido en cualquier nación de Europa, y sobre todo en España.
(2) Esta relación entre la resistencia y el peso ha permitido á M. Oudry, ingeniero francés, proyectar puentes hasta 1,000 metros de luz, si bien propone el empleo del acero.