La Gaceta industrial (1869-06-30 00:00:00), página 11

salir por el extremo opuesto al del hogar. Los productos de la combustión pasan por un traganete especial á un tubo que los conduce á la chimenea; tubo al que están adosadas las paredes de las camaretas correspondientes á la fila superior.

La importancia y el interés de este procedimiento reside en que produciéndose el ácido clorhídrico en grandes cantidades en la obtención del sulfato de soda para la fabricación del carbonato y de la soda caustica, hay necesidad de condensar este ácido, cuyas aplicaciones hasta hoy son bastante limitadas, y aceptado este sistema, puede tener un gran interés para aplicarlo á la preparación del hidroclorito de cal que en la generalidad de los casos se prepara en las mismas fábricas que los compuestos anteriores. A pesar de que la aplicación ventajosa del ácido clorhídrico de á este método alguna ventaja, nosotros la creemos muy neutralizada por los movimientos que siempre ha de tener la construcción y entretenimiento de un horno tal, y como hasta hoy parece exigir la práctica de este sistema, que, sin embargo, nosotros creemos muy digno de ser estudiado.

(Del Practical and Technical Journal.)

CRÓNICA CIENTÍFICO-INDUSTRIAL.

1. Ferro-carril para buques.—2. Perfeccionamientos en los barómetros, manómetros y otros instrumentos de precisión.—3. Unión de tubos.—4. Nuevo ventilador.

1. El acreditado periódico científico inglés titulado The Engineer, en su número del 11 del corriente, da cuenta de una comunicación de M. Morgans relativa al paso del istmo de Panamá. Nuestros lectores saben las ventajas inmensas que produciría su apertura para la navegación directa y abreviada con toda la costa occidental de la América y con la Oceanía, pero la naturaleza del suelo, que es muy duro, y lo accidentado del terreno, hacen muy difícil, ya que nada es imposible en nuestro siglo, la apertura de un canal, como el que va pronto á inaugurarse en el istmo que separa al Asia del Africa. Diversos ingenieros han estudiado la parte del istmo que mejor se presta á la perforación: entre ellos citaremos por curiosidad histórica el estudio hecho por el actual emperador de los franceses, cuando la fortuna estaba aun lejos de sonreírle; pero todos han hecho ver lo caro de la empresa.

Hé aquí en sustancia el proyecto de Morgans, que es bastante original y económico en su construcción.

Dos ó más exclusas de nivel escalonado, permiten subir con las mareas varios buques hasta un gran cajón de hierro constituido por un suelo que descansa en muchos y sólidos ejes provistos de sus ruedas, iguales á las de los waggonsordinarios, y con dos paredes laterales. El buque entra en este cajón, y vaciando la exclusa, queda descansando en él. Las exclusas pueden sustituirse con un plano inclinado. En tal estado se enganchan varias locomotoras que le arrastran sobre un ferro-carril, que no ha de tener túneles, hasta el otro extremo, donde hay análogas exclusas. Morgans propone cuatro líneas sobre las cuales se apoyen las ruedas del cajón: en cada una hay dos locomotoras para efectuar la tracción; total ocho locomotoras que, según los cálculos del citado ingeniero, podrán trasportar un buque de 2,000 toneladas (inglases ó próximamente métricas), en hora y media, para recorrer las 50 millas que tendrá el ferro-carril; obra que existe ya, si bien sería necesario perfeccionar y ensanchar notablemente para el objeto indicado. Morgans confiesa que algún periódico se ha ocupado de un proyecto análogo, pero que su prioridad le pertenece, pues lo ideó hace quince años; pero entonces no había llegado, como hoy, la hora de su ejecución.

Para que nuestros lectores comprendan la dificultad del citado canal de Panamá ó Darién, añadiremos á lo anterior que la compañía concesionaria ha presentado últimamente sus estudios. El trazado más favorable es el que va sobre el rio de Bayona al golfo de San Blas, que posee buenos puertos en ambos extremos. Según él, la longitud es de 50 kilómetros, pero el paso de las cordilleras, prolongación de los Andes, exige un túnel de 11 á 12 kilómetros, que ha de tener por lo menos 30 metros de ancho y 40 de alto, lo cual exige gastos y tiempo considerables.

2. Seguimos vemos en una acreditada Revista de los privilegios de invención más notables tomados últimamente en el extranjero, MM. Lion y Guichard lo han adquirido en Francia para el objeto que encabeza esta crónica.

La idea de estos perfeccionamientos es hacer obrar la varilla de tracción en el sentido más tangencial posible, en una media tangencial, por decirlo así, al circulo descrito por el extremo de la cremallera ó segmento dentado que llevan estos instrumentos de precisión.

A este efecto, los autores proveen la varilla de una pieza móvil de corredera, que abraza el eje ó pivote de rotación, y que, por medio de tuercas ó roscas y de una corredera, puede ponerse más ó menos inclinada con el eje; esta pieza, permaneciendo libre respecto del eje de rotación, lleva la cremallera en su movimiento de desviación á derecha ó izquierda. Esta pieza móvil se une por el otro extremo á una biela ó varilla de tiro, que se compone de dos piezas, de las cuales una ataca la extremidad del tubo flexible ó otro órgano motor, mientras que la otra está provista de una corredera que, por medio de una ó dos roscas que la sujetan, permite alargar ó acortar la varilla de tracción, según las necesidades de la regulación y del efecto tangencial de que hemos hablado antes. Por estas disposiciones, obtienen los inventores una acción casi simétrica del aparato entre los dos puntos máximo y mínimo, es decir, entre los dos puntos de la menor y de la mayor presión de un manómetro, por ejemplo. Basta entonces graduar ó corregir las divisiones intermedias del cuadrante según los datos de la práctica. Se ve también que combinando la posición relativa de estas dos piezas de corredera, se tienen todos los medios de regular con anticipación ó despues de funcionar, la marcha del aparato. Se aplica este mecanismo perfeccionado á muchos aparatos de precisión, como tubos encorvados, sondas manométricas, contadores, etc.

3. M. Schaffer ha ideado una manera económica y segura de unir perfectamente los tubos de conducción de aguas, gas del alumbrado, etc. El ingeniero aleman dispone al efecto los extremos de los tubos en forma de