La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 50

agua que pasa entre los dos niveles se utiliza mientras está bajando el agua de la rueda.

Procuraremos adquirir cuantos datos prácticos nos sea posible sobre la rueda de hélice de M. Couadin, pues la creemos de grandísima utilidad para la industria y la agricultura de nuestro país.—A.

BOLETIN TECNOLÓGICO.

ESTUDIO SOBRE LA COLORACION DEL VÍDRO.—En una de las últimas sesiones de la academia de Ciencias de Paris, ha dado cuenta M. Pelouze de un interesante trabajo que ha hecho sobre diversas clases de vidrio á base de sosa, de alumina y de magnesia, del cual resulta que cuando se emplea una proporción de arena distinta de la que la práctica tiene establecida desde muy antiguo, el vidrio es opaco y se deforma fácilmente, resultando por consiguiente que la proporción mayor es la que emplean las fábricas de vidrio. Los vídrios del comercio se coloran de amarillo por la acción de los rayos solares, bastando muy pocas horas en verano para que se produzca dicha coloración, que es mucho más lenta cuando se hace á la acción de la luz difusa. Calentando al rojo oscuro un vidrio que ha sido colorado por la acción de la luz, pierde el color y lo vuelve á tomar en cuanto se le pone de nuevo á la acción de los rayos del sol, pudiendo reproducirse estos cambios de una manera indefinida.

Con el vidrio puro no tienen lugar, pues son debidos exclusivamente al sulfato de sosa y óxido de hierro que contiene siempre el vidrio del comercio, y que procede de los crisoles de arcilla en que se funde. El hierro contenido en el vidrio al salir del crisol ó calentado al rojo oscuro, está al estado de protóxido y dá al vidrio una ligera coloración verde; la acción de la luz hace pasar el protóxido al estado de peróxido, y el sulfato de sosa al estado de sulfuro, produciéndose entonces la coloración amarilla. El vidrio fundido en crisol de platino no está sujeto á esos cambios de color porque no contiene hierro; el manganeso le comunica un color amatista que está sujeto á cambios análogos.

FERRO-CARRILES SUBTERRÁNEOS.—Sabido es que en la cuestión de los caminos de hierro subterráneos de París, una de las mayores dificultades que se encuentran es la necesidad que hay de establecer la vía bajo las alcantarillas ó pasar por encima de su bóveda á través del espacio que las separa del piso de las calles. M. Mantion, profesor de la escuela central de artes y manufacturas, propone un medio de salvar esta dificultad. Según él, basta disminuir la altura del material móvil y reducirlo á 2 metros 40 centímetros. Con estas dimensiones es posible pasar por cima de un alcantarillado, siempre que se establezca además bajo la calle una bóveda muy delgada ó un suelo de hierro.

Para reducir la altura de los vagones á estas dimensiones, M. Mantion propone dos medios. Uno de ellos, que se puede adoptar en el caso de que no sea necesario conservar la misma separación de los rails de las grandes líneas férreas, y el otro aplicable en el caso contrario. En el primer caso las ruedas se colocan en la parte exterior de los coches, cuya posición se baja de manera que su parte inferior va casi rasante con el suelo. En este caso los vagones se dividen en cuatro departamentos, y los ejes se colocan en el intervalo que separa el primero del segundo y el tercero del cuarto. En el segundo caso, es decir, cuando se quiere conservar la misma separación normal que tienen los rails de las líneas férreas, el nivel de los coches se baja igualmente alejando las ruedas en unas cajas colocadas en el interior de los coches.

Por esta disposición, el inventor disminuye la altura de los vagones de una manera suficiente para poder hacer pasar un camino de hierro subterráneo entre el suelo y el estrados de las bóvedas de las alcantarillas de Paris. La instalación de un camino de hierro semejante sería ciertamente muy fácil, los desmontes y zanjas no excederían de 2,80 á 2,90 de profundidad y se podrían practicar en las mismas condiciones que las que se hacen para la construcción del alcantarillado.

FOTOGRAFÍA PLÁSTICA SOBRE PIEDRA.—Un periódico extranjero, el Journal de l'industrie antichienne, habla en uno de sus últimos números de un procedimiento inventado para estampar un dibujo ó grabado cualquiera sobre piedra. Dicho método, tal como el citado periódico lo describe, es el siguiente: se coloca el dibujo de papel sobre la piedra en sentido directo ó inverso, según que se desee sacar una imagen positiva ó negativa. Si el papel es espeso, se le hace transparente por medio de un barniz de éter: se cubre la piedra de una disolución de asfalto en clorocloroformo, se la coloca contra el muro á fin de que no sufra la influencia de la luz, se la deja veinte y cuatro horas, después se coloca el dibujo encima de una placa de vidrio y se expone á la acción de los rayos luminosos. La duración de la operación varía con la temperatura. Se cubre de trementina, después de agua: el aceite quita las partes no atacadas, y el agua expulsa el aceite: en este momento se ataca con los ácidos la piedra perfectamente seca en todas las partes no atacadas, se rodea la piedra con un cuadro para formar caja, y se vierte el licor ácido, de cuya acción el asfalto preservará al dibujo; este licor al principio está formado de tres partes de ácido acético más una parte de agua. La segunda capa se compone de diez y seis partes de agua y una parte de ácido nítrico, y luego que ha penetrado suficientemente se limpia con éter y aceite de trementina. Para colorear estas piedras, se toma hacre en alcohol, se mezcla el color, y se frota; cuando están secas, se vierte el polvo de color sobre la parte tenida y se frota, y de este modo se pueden aplicar muchas tintas, unas al lado de otras.

NUEVA PILA ELÉCTRICA.—La nueva pila que acaba