La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 289

vas en su marcha, ó de pararse si la presión del vapor era insuficiente, ó de partir con una peligrosa violencia si se abrían las válvulas lo bastante para levantar las piezas móviles en el momento en que las dos manivelas suben á un mismo tiempo por el mismo lado de la vertical. Esta propiedad de las máquinas de tres cilindros, no presenta únicamente el interés de la curiosidad; es también de las cualidades más preciosas para las maniobras á pequeña velocidad y para la regularidad del movimiento de las máquinas cuando la marcha se verifica con gruesa mar.

En la máquina del Friedland, cuyas bombas de aire horizontales están enganchadas directamente sin balancín sobre los pistones de vapor, la velocidad de estos pistones es de 57 3/4 vueltas por minuto, y, como antes hemos dicho, de 2m,50 por segundo, término medio. Si estas bombas de aire se compusiesen de un pistón lleno, ordinario, funcionando en el cuerpo de bomba, aunque estuviese abierto en sus dos extremos, el agua, empujada por una presión tan débil como es la de 10 centímetros que se quiere tener en el condensador, no seguiría al pistón marchando á media carrera, cualquiera que fuese la suma de los orificios de las válvulas; de aquí se originarían choques, pérdidas notables en el volumen teórico descrito por el pistón, y finalmente un vacío insuficiente en el condensador.

Se evitan estos inconvenientes, cualquiera que sea la velocidad del pistón de la bomba de aire, trasformándole en piston plongeur, el cual funciona en dos anchas cajas con válvulas, separadas por un tabique que es atravesado por este pistón y que está lijó sobre un cogñete que forma una caja de estopas.

Los movimientos horizontales del pistón plongeur se trasforman en movimientos verticales de ascenso y descenso del agua en las cajas, y, dando á la suma de los orificios de sus válvulas la superficie que se quiere, la excelencia del vacío en los condensadores no se halla limitada como en las demás máquinas por la velocidad del pistón de las bombas.

A.

BOLETIN TECNOLÓGICO.

ESCORIAS. En el Eco de las Aduanas hemos visto la interesante nota siguiente:

«Por espacio de mucho tiempo se han considerado las escorias de forja como residuos que carecían completamente de utilidad. Unos han tratado de aprovechar en la agricultura los elementos fertilizantes que en ella se encuentran contenidos; otros han querido preparar por medio de estas escorias un combustible artificial, el coke escoria, que sólo puede emplearse en los altos hornos sin perjudicar á la calidad de la fundición.

La sociedad de ingenieros civiles, que se ha apoderado de la cuestión por medio de M. Minary, ha estudiado y discutido las ventajas que ofrece el nuevo procedimiento en la fabricación de la fundición; y un informe de M. Picard destaca, según los hechos y los experimentos: 1.º, que la presencia del hierro diseminado en la hulla, aumenta la cantidad de carbono fijo ó de coke producido por la carbonización, hecho nuevo que podrá aplicarse con utilidad; 2.º, que los silicatos de hierro con un equivalente ó varios de base, son todos reducibles, por el carbon, á una temperatura inferior á la de su fusión; 3.º, que los productos de la reducción de los óxidos de hierro, en vez de componerse exclusivamente de óxido de carbono, se hallan compuestos de una mezcla variable en proporción de este gas, con el ácido carbónico, según las condiciones de la reacción y el estado de agregación del carbon; 4.º, que según los experimentos de laboratorio consignados en el trabajo de M. Minary, y los resultados de los ensayos hechos en grande, debe considerarse que la introducción de la escoria pulverizada en la hulla que hay que carbonizar para hacer con ella un coke metalífero, es un tratamiento económico y racional. Los experimentos hechos en casa de MM. Petin y Gaudet, han dado una economía de 6 francos por tonelada de fundición en malas condiciones de experimentación.

La fabricación del coke escoria se hace del modo siguiente: se emplean 40 gramos de escoria y 60 de hulla medianamente gruesa, y se calienta todo, con lo cual se obtiene un coke que contiene silice libre y hierro carburado, enteramente dividido en la masa. Este combustible se conduce en el horno como el coke común. No experimenta modificaciones más que cuando llega cerca de las toberas, en las cuales el ácido carbónico formado le quita carbono para transformarse en óxido de carbono. Bajo la influencia de la temperatura se completa la carburación, entra en fusión la fundición, y siendo la silice más refractaria, pasa en las escorias. Además, con el coke puede hacerse una economía bastante importante: más de 400 kilogramos de coke para 100 de fundición producida. Además, la fundición obtenida es de mejor calidad.»

TALIO. En el mismo periódico hemos leído las siguientes líneas sobre las aplicaciones que acaba de recibir este curioso metal:

«El talio, metal descubierto por medio del análisis espectral, mercé á la hermosa raya verde que le caracteriza, parece que va á adquirir cierta importancia en las artes industriales. En efecto, en Inglaterra acaba de aplicarse para la fabricación de un vidrio dotado de una fuerza de refracción sumamente considerable. Hasta ahora los vidrios más densos se obtenían por medio de una mezcla de 300 partes de arena fina, 200 de minio y 100 de carbonato de potasa purificado. Aumentando la proporción de la base plumbica, tendremos una refracción cada vez mayor, pero limitada por la coloración que el vidrio puede adquirir en virtud de esta adición. El nuevo vidrio de que hablamos, se compone de las partes siguientes:

  Arena pura.	300

  Peroxido de plomo.	200

  Carbonato de talio.	335

Obtenido de este modo, el vidrio tiene un ligero color amarillo; su peso específico es 4,236, y su índice de refracción para los rayos amarillos es 1,71, cifras que son más elevadas que en ninguna otra clase de vidrio de base de plomo. Este resultado era fácil de prever, porque, en efecto, sólo la densidad del plomo es de 14,445, mientras que la del talio llega á 11,9. Sábese que este último metal le ha descubierto un químico inglés; pero al sabio francés M. Lemy se debe el haber aislado en cantidad considerable, y haber determinado sus diversas propiedades.»

CLARIFICACION DE VINOS. En Burgogne, uno de los principales departamentos vinícolas de la Francia, han empleado un procedimiento para clarificar los vinos de la cosecha de 1860 que resultaron sumamente turbios, por efecto de varias causas que mencionaremos después. Para mejorar estos vinos