La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 264

válvula de la segunda cámara sigue abierta y su resorte no abandona su acción hasta el momento en que ha de hacerse la aspiración. Estos efectos se obtienen por medio de transmisiones muy sencillas. La biela del excentrico está articulada hacia su extremidad con el extremo de un vástago, especie de T invertida cuyos brazos laterales deben servir alternativamente de resortes. El punto de unión de los dos brazos, que es una barra formando balancín, tiene su eje que gira en un coginete fijo. Se concibe cuán fácil es que el movimiento del excentrico haga vacilar los brazos laterales de la T, obligando a jugar sucesivamente a las varillas verticales de las válvulas, varillas que pasan por unos collares á fin de facilitar la operación disminuyendo la resistencia.

La principal ventaja de esta disposición consiste en que el agua no entra en el cilindro más que cuando el aire exterior ha ocupado la capacidad libre, evitando de esta manera los golpes de ariete que son en realidad mucho menores que si no se hubiese empleado esta disposición, siendo posible que pueda reemplazar ventajosamente los depósitos de aire comprimido de cierta máquina de columna de agua.

Aun cuando las aplicaciones que se han hecho de este aparato no son hasta ahora de consideración, creyéndolo de algún interés, nos decidimos á dar los resultados de las experiencias hechas en el Conservatorio el día 13 de Junio de 1865, que constan en un certificado expedido por el director y subdirector del mismo, Sres Morin y Tresca, y que obra en poder del autor que ha tenido la galería de remitirnos copia.

El diámetro del cilindro de la máquina de las experiencias era de 0,031; la carrera del émbolo, 0m.46; para sostener el movimiento mientras el período de la aspiración, se empleó un volante de 0m.600 La polea del freno empleado tenía 0,044 de diámetro y rozaba contra los cojinetes de bronce lubricados con aceite.

Por efecto de la caída de que se disponía, la carga del platillo ha variado de 0m.080 á 0m.750, y se hallaba aplicada á una palanca de 0m.50 suspendida debajo de la polea.

Los resultados de las cuatro experiencias que se hicieron, fueron los siguientes:

    EXPERIENCIAS.
    1.a
    2.a
    3.a
    4.a

    Altura de caída.
    Duración de la experiencia
    Número total de vueltas
    Número de vueltas por minuto
    Gasto total de agua
    Gasto de agua por minuto
    Trabajo empleado por minuto
    Carga del platillo del freno
    Trabajo producido por cada vuelta
    Trabajo calculado por minuto
    Rendimiento.

    2m.36
    20
    817
    43v.80
    2.27,00
    111,23
    388,43
    0m.080
    0m.2,513
    10,25
    0,265
    5,66
    20
    966
    48,80
    315,50
    13,77
    89,29
    0,200
    0,6283
    30,35
    0,310
    9,55
    30
    1,080
    54,00
    312,00
    15,60
    148,98
    0,500
    1,5708
    84,32
    0,569
    12,33
    10
    507
    50,70
    152
    15,20
    187,20
    0,750
    2,3,560
    149,45
    0,637

La marcha de los ensayos ha sido muy regular; el freno funcionó bien, á pesar de sus dimensiones tan reducidas. El agua fué medida exactamente al salir de la máquina, y las cifras que resultaron de los ensayos deben mirarse como muy exactas.

De los ensayos se deduce que con estas dimensiones, una máquina de columna de agua utiliza el trabajo motor en una proporción muy conveniente, al menos para caídas de 9 á 12 metros, y que se puede obtener un motor continuo susceptible de dar un trabajo de 2 kilogramos por segundo, con un gasto de agua de 20 litros próximamente por minuto.

A. MARCO MARTÍNEZ.

EMPLO DEL PETRÓLEO COMO COMBUSTIBLE.

El desarrollo de la navegación por medio del vapor, que tan rápido ha sido en estos últimos años, la importancia cada día creciente del papel que juega en la marina de guerra, su tendencia á absorber el cabotaje, así como lo ha hecho ya con los transportes de viajeros en las líneas europeas y en muchas extra-europeas, han hecho fijar con frecuencia la atención de los inventores sobre la gran cuestión de la economía de combustible, y han producido en esta vía las más activas indagaciones. La economía de combustible es la principal causa por la que se han apreciado las ventajas de los diversos sistemas de propulsores sustituidos al sistema de ruedas, y por la que se ha discutido también el mérito de una infinidad de clases de calderas de vapor. En efecto, la marina moderna debe muchos de sus adelantos al talento, á la perspicacia y al celo inafagable de M. Ischerwood, superintendente de los ingenieros de la navegación de vapor de los Estados Unidos. No ha habido idea alguna que se haya dado á luz, por medio que fuese su valor, de la cual no se haya inmediatamente apoderado e investigado á fondo, sometiendo, cuando era preciso, á la experiencia. En esta clase de aplicaciones, que son á la vez científicas e industriales, ha dado á luz más hechos y realizado más progresos que ninguno de sus contemporáneos.

A pesar de los numerosos trabajos que en este sentido se han hecho, hasta el día los esfuerzos de la ciencia y de la industria han sido impotentes para reducir suficientemente la cantidad de combustible que exigen las largas navegaciones, y ni aun el perfeccionamiento de las máquinas de vapor no ha podido evitar en los grandes buques de vapor la renovación de las provisiones de carbón en puntos de escala más ó menos próximos, á los que el combustible es transportado de antemano en buques de vela. Dos itinerarios importantes quedan á causa de esto inaccesibles á la navegación de vapor: estos son el del cabo de Hornos y el del cabo de Buena-Esperanza. La dificultad, por otra parte, no proviene únicamente de la consideración del gasto; á pesar de las sombrías aprehensiones que pueden nacer del precio, siempre en aumento, del combustible y del agotamiento posible de las huilerías, es aun un obstáculo mucho mayor el volumen de este combustible y el enorme espacio que quita al cargamento del navío.

Este espacio forma, en efecto, casi la mitad de la capacidad del buque en las líneas europeas, y mucho más de la mitad en las líneas del Atlántico. Los aceites vegetales y animales hubieran presentado sin duda todas las condiciones que se pudieran desechar para combustible en la navegación por el vapor, si su precio elevado no fuese un obstáculo insuperable para su empleo.

El descubrimiento de esos manantiales y largos subterrá-