La Gaceta industrial (1869-03-31 00:00:00), página 8

un movimiento de rotación por un engranaje subterráneo; este pivote hace arrollar la barra sobre él, ayudada por unos rodillos. El aro así formado, se calienta al rojo blanco y se suelda al martillo pilón; para que las capas se unan intimamente, se echan unos puñados de sal común, y se cuida que las superficies en contacto tengan poco óxido. Se forma así un tubo más alto que ancho que se trabaja cuidadosamente al martillo en varias caldas, alargándole algún tanto. Este anillo se lleva luego á tornear y alisar, constituyendo una de las capas del cañón Armstrong.

(Se continuará.)
G. VICUÑA.

REGULADOR DE PEQUEÑA VELOCIDAD. (1)
(Continuación.)

III.

Veamos ahora qué relación hay entre el esfuerzo motor, el peso de los contrapesos y la resistencia que la columna de agua presenta al movimiento del émbolo.

(Figura 5.a)

Sea A la posición del botón, el contrapeso M estará en el otro punto muerto; sea por ejemplo 20 kilogramos el esfuerzo del motor sobre la circunferencia E. En la posición en que está el botón no absorbe trabajo, y por consiguiente, el contrapeso L, que se halla á la mitad de la ascensión, necesita absorber todo el esfuerzo motor; como este esfuerzo se transmite de la circunferencia E á la F, y para simplificar suponemos que el contrapeso L está en la misma circunferencia F, su peso debe ser 20 kilogramos.

(Figura 4.a)

Para determinar el peso del contrapeso M, suponga-

mos que el botón está en A descendiendo; el contrapeso M estará ascendiendo, y L ayudando al movimiento con su peso. En la circunferencia E tenemos 20 kilogramos del esfuerzo motor, más el esfuerzo de 20 kilogramos del contrapeso L, luego M necesita tener 40 kilogramos para hacer equilibrio á la suma de los dos esfuerzos.

(Figura 5.b)

Para hallar el esfuerzo con que el botón hace subir al émbolo, sea A la posición del botón á la mitad del ascenso; M estará descendiendo lo mismo que el contrapeso L, y tendremos sobre el botón 20 kilogramos del esfuerzo motor, 40 kilogramos del contrapeso M y 20 kilogramos del contrapeso L; total 80 kilogramos; es decir, que M es la mitad del esfuerzo del émbolo, y L la cuarta parte de este esfuerzo.

Supongamos que se trata de elevar agua á 7 metros de altura, y el motor de que se dispone es un caballo. Para simplificar haremos abstracción completa de las resistencias pasivas, puesto que no hacen falta para explicar la disposición del mecanismo, suponiendo también con el mismo objeto que la biela permanece siempre vertical. El malacate tiene una flecha de 2,45; el engranaje cónico está en la relación de 1 á 4, y el manubrio que va á recibir la biela de la bomba, tiene 0,25 de longitud. La velocidad de un caballo al paso es 0,94; la pista que va á recorrer tiene 5 metros de diámetro; luego dará 3,43 vueltas por minuto, y el manubrio dará 13,75 vueltas en igual tiempo.

Conocido el número de emboladas, veamos qué diámetro interior tiene el cuerpo de bomba. El trabajo motor es 40 kilogramos, que es el trabajo útil, porque hemos prescindido de las resistencias pasivas. Siendo 7 el número de metros á que hay que elevar el agua,

\[
\frac{5,4 \text{ litros}}{7} = \text{será el gasto por segundo, y en un minuto, } \frac{342,4 \text{ litros}}{7}
\]

dividiendo por el número de vueltas que da el manubrio, tendremos que el volumen engendrado por el émbolo en una carrera es 24,93 decímetros cúbicos. La carrera del émbolo es 0,45, luego la superficie del émbolo es 4,98 decímetros cuadrados y su diámetro 0,7251.

Conocida la superficie del émbolo, y siendo 0,45/7 la presión por centímetro cuadrado, la presión total sobre el émbolo será 349 kilogramos; como hemos visto que el contrapeso M es la mitad de este esfuerzo, su peso será de 174 kg y el peso L será 87 kg.

A. MONTENEGRO Y VAN-HALEN.

(Se continuará.)

(1) Véase el número anterior.