La Gaceta industrial (1869-03-20 00:00:00), página 3

SUMARIO.

SECCION DOCTRINAL: La navegacion aérea. Estado actual de la cuestion.—SECCION INDUSTRIAL: Separacion de las fibras animales y vegetales del trapajo.—Fabricacion de llantas sin soldadura.—Regulador de pequeña velocidad.—SECCION CIENTIFICA: Resistencia de las carcasas (conclusion).—CRÓNICA CIENTIFICO-INDUSTRIAL: 1. Electrotriplin. 2. Ferro-carriles de un solo riel. 3. Desagregacion de las rocas por el fuego. 4. Asociacion de propietarios de máquinas de vapor.—SECCION OFICIAL.—VARIEDADES: La libertad y la escravidad del trabajo, (continuacion).—NOTICIAS DIVERSAS.

SECCION DOCTRINAL.

LA NAVEGACION AÉREA.

ESTADO ACTUAL DE LA CUESTION.

(Correspondencia particular de La Gaceta Industrial.)

No vayan á creer nuestros lectores, en vista del epígrafe con que encabezamos esta correspondencia, que ha llegado la hora de la solucion del problema de la navegacion aérea, pues seguimos creyendo, por el contrario, que está todavía muy lejano el dia en que la ciencia pueda registrar en sus anales ese nuevo triunfo tan deseado, y buscado con tanto afan, que figurara dignamente al lado de los más brillantes y maravillosos, que serán eternamente el mayor timbre de gloria de la época en que vivimos, y la envidia y admiracion de los siglos venideros.

Suponiendo que se ha entrado en el camino que ha de conducir á una solucion satisfactoria del problema, lo cual continúa pareciéndonos tan dudoso como siempre, es indudable que la cuestion adelanta poco, á pesar de los trabajos de todo género que en todas partes se están haciendo para resolverla; pero como la navegacion aérea es uno de aquellos problemas que tienen el privilegio de ofrecer siempre un interes palpitante, según ahora se dice, hemos creido que no dejarían de ofrecerlo algunos de los curiosos datos que acabamos de adquirir sobre los motores en general, y especialmente los que se refieren al que obtuvo el primer premio en la Exposicion de la Sociedad aeroneautica, celebrada recientemente en Inglaterra, y de la que hemos hablado ya antes de ahora.

A quince ó diez y seis asciende el número de los motores presentados en la citada Exposicion, número que no deja de ser considerable, y que entrañaría indudablemente un progreso importante en la solucion del problema, si á la cantidad hubiera correspondido la calidad, lo que, por desdicha, está muy lejos de ser así, como podrán juzgar nuestros lectores, una vez enterados del estado de la cuestion, que es el objeto á que dedicamos esta correspondencia.

Empezaremos por describir, siquiera sea sucintamente, el motor premiado, si es que merecen este nombre los dos modelos presentados por M. J. Stringfellow, que son, sin embargo, los únicos dignos de ser conocidos, aunque no llenen ni con mucho las condiciones necesarias, ni siquiera las exigidas por el reglamento de la Exposicion para aspirar al premio de la Sociedad.

El motor Stringfellow es una máquina de vapor cuyo mecanismo no difiere realmente de los de esta clase de máquinas en general, sino que se ha procurado por todos los medios darle la mayor ligereza posible, que es la primera de las condiciones para la aplicacion á que está destinado.

El cilindro es un tubo de cobre, cuyo diámetro es de dos pulgadas, y tres pulgadas la carrera del piston. Esta máquina trabaja á una presion de 100 libras por pulgada cuadrada en la caldera. Tres minutos despues de encendida, la presion llega á 30 libras, á los cinco es de 50, y á los siete está ya en pleno trabajo á 100 libras de presion. El número de revoluciones es de 300 por minuto, y la máquina tiene fuerza suficiente para hacer girar con esta velocidad dos hélices de cuatro alas, con cuatro pies de diámetro.

La superficie del piston es de tres pulgadas, la presion en el cilindro es de 80 libras por pulgada cuadrada, la carrera del piston tres pulgadas, y la velocidad de este 150 pies por minuto; de manera que para apreciar la fuerza de la máquina tenemos

\[
3 \times 80 \times 150 = 36,000 \text{ libras-pies},
\]

y como un caballo se calcula en 33,000, resulta que la máquina en cuestion representa algo más de la fuerza de un caballo.

El motor Stringfellow es la máquina de vapor más ligera que se ha construido, pues todo el mecanismo con la caldera solo pesa 13 libras, y 16 con el montante y las dos hélices, sin contar el agua y el combustible.

La caldera se compone de un cierto número de conos invertidos, hechos de una hoja de cobre, delgada como papel, y soldados entre sí con soldadura de plata. Cada uno de estos conos está cerrado por una tapa hemisférica, y están dispuestos en dos filas paralelas, y unidos los extremos de la serie por los tubos de agua. De la tapa de los conos parten unos tubitos que conducen el vapor á una cámara cilindrica, contenida en la caja de humos, que sirve de recalentador, y en ella se deseca el vapor completamente.

El hogar es relativamente muy espacioso, y la forma de la caldera muy á propósito para quemar combustibles liquidos que, por su ligereza, son los indicados para la aplicacion de que se trata.

Ya hemos dicho que la máquina con su caldera y accesorios pesa 16 libras, y desarrolla la fuerza de un caballo, y como, según afirman los inteligentes en la materia, no hay pájaro de ese peso que desarrolle tanta fuerza, de aqui deducen que el problema de navegar por los aires, no es ya más que una simple cuestion de construcción, es decir, de detalle, y que lo principal está ya hecho.