La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 325

Se puede, pues, deducir de aquí que el sistema de frenos que dá al maquinista la facultad de mandar inmediatamente todos los frenos del tren, sin tener necesidad de recurrir á empleados intermediarios, este sistema simplificaría el servicio y sería una prenda casi cierta de seguridad.

Los frenos eléctricos recientemente inventados tan sencillos y excelentes de M. Achart, algunos frenos automotores, entre otros el inventado por el Sr. Castellvi (1), ensayado con los mejores resultados, resuelven desde hace largo tiempo este problema. Los frenos Achart funcionan desde hace muchos años en Bélgica en los trenes express y sirven para las paradas en las estaciones. En este momento se instalan en América bajo la dirección del general Bauregard, presidente de muchas líneas de caminos de hierro.

Si la compañía del ferro-carril de Paris á Lyon hubiese adoptado este sistema de frenos, los recientes accidentes, y sobre todo el de Saint Albín, se hubiesen evitado.

Con tres frenos eléctricos, sustituidos á los tres de tornillo de reglamento, el maquinista, con solo llevar la mano al contacto eléctrico, los hubiera apretado completamente en uno ó dos segundos, antes de haber recorrido 45 á 30 metros. La parada del tren se hubiera verificado evidentemente antes de llegar al obstáculo, puesto que en Bélgica se están verificando todos los días las paradas á 350 metros de las estaciones con dos frenos eléctricos solamente, en los trenes express que llevan una velocidad media de 70 kilómetros por hora. Además, y esto es muy importante, el cambio de marcha se hubiera podido verificar bruscamente y sin peligro de retroceso, por la disminución energética de velocidad producida instantáneamente en la parte posterior del tren por los frenos.

Estos son los medios rápidos y eficaces para verificar las paradas, que combinados con el contra-vapor producirían estas á la menor distancia posible. ¿Cuándo será el día en que las compañías de ferro-carriles, comprendiendo sus verdaderos intereses, consentirán en emplearlos?

G-P.

BOLETIN TECNOLÓGICO.

LA COCINA AUTOMÁTICA. Leemos en el Moniteur du Soir la siguiente interesante descripción:

«Ayer asistimos á un curioso experimento que lleva todos los días numerosos visitantes al Chalet noruego, cerca de la cervecería de Baviera, donde los cantantes tiroleses dan sus conciertos.

Sin servirse de fuego más que por cinco minutos, se asó una polla y se preparó un caldo á nuestra presencia. Este resultado es inexplicable para quien no conozca los maravillosos recursos de la ciencia moderna.

He aquí la operación:
Se coloca sobre una estufilla, en una marmita de hierro forjado el objeto que se quiere cocer; se calienta esta marmita por espacio de cinco minutos solamente; después se la coloca en una caja de madera forrada de fieltro; se cierra herméticamente y se espera tres horas para el potaje y más ó menos proporcionalmente para los demás guisos.

Después de este tiempo se retira el plato y se tiene un caldo exquisito ó un rosbif delicioso.

Esto asombra mucho á los curiosos ignorantes que creen en una mistificación y buscan en la caja de madera lámparas que creen hay oculitas.

La explicación de este fenómeno es muy sencilla: el inventor de la cocina automática no ha tenido más que pasar de la teoría á la práctica el descubrimiento de nuestros químicos y físicos.

Estos habían probado que para la cocción de la carne y de las legumbres, basta tenerlas constantemente á un calor de 70 grados.

Por otra parte, es sabido que ciertos cuerpos, malos conductores del calorico, envolviendo un objeto calentado á 100 grados, los conservan con muy poca pérdida durante largo tiempo.

El inventor noruego, no hace, pues, otra cosa que calentar los guisos en preparación á 100 grados; obteniendo este resultado, sus fieltros cubren la marmita, la sostienen á una temperatura suficientemente elevada para la cocción perfecta; puesto que al cabo de cuatro horas el termómetro nos daba en un cocido 90 grados, 20 más de los necesarios. Lo más notable en este procedimiento es la parte eminentemente práctica y sencilla.

Ofrece una gran economía de dinero y de tiempo.

Los marinos y los pescadores que pueden comer rara vez nada caliente, tendrán un gran beneficio con este invento; ya en Noruega y en todo el Norte, los buques tienen estos aparatos que representan una economía de agua de 20 por 100; punto esencial.

Este descubrimiento podrá prestar también grandes servicios. Una cocinera coloca un puchero sobre el carbon por la mañana, lo hace hervir durante cinco minutos, lo espuma, lo encierra en el aparato y ha concluido su quehacer. No hay temor de incendio ni de que se queme la carne; la cocción se hace regular y uniformemente.

A la hora que se quiera, indefectiblemente todo está pronto y en punto.

Otra ventaja más.
Con este sistema, la osmazoma (nombre científico que se da á los jugos más sabrosos de la carne), la osmazoma, decimos, se volatiza por el hervor; todos los saben y procuran evitar esta pérdida, haciendo solamente que el puchero cueza lentamente, lo cual necesita una vigilancia incómoda y siempre imperfecta.

Con el nuevo procedimiento automático, basta tenerlo encerrado.

No cabe duda que los aparatos noruegos (cuya baratura es extremada), obtendrán un grande éxito en las cocinas parisienas.

Muchos grandes establecimientos han comprado ya cajas cubiertas de fieltro de un modelo gigantesco.

NUEVO MEDIO PARA BONIFICAR Y CONSOLIDAR LOS VINOS DÉBILES. M. Luis Barral indica un nuevo medio para bonificar y consolidar los vinos débiles, que merece fijar la atención del público. El inventor ha demostrado la eficacia de su procedimiento por la buena conservación de los vinos del Mediodía en Francia, expuestos en la Exposición universal en la clase

(1) Este freno se ensayó oficialmente en el ferro-carril del Mediterráneo, dando la prueba los resultados más completos y satisfactorios en todos conceptos. Posteriormente se publicó una real orden mandando que en todos los ferro-carriles que se pusiesen en explotación desde tal fecha se usase el freno Castellvi, y que se reemplazase con él á los frenos ordinarios en los ferro-carriles ya establecidos, conforme fuese necesaria la reposición de estos frenos. Hasta el presente, sin embargo, no tenemos noticia de que tal freno esté establecido en ningún ferro-carril, como no sea en los de Cataluña.