La Gaceta industrial (1870-04-10 00:00:00), página 12

de Rougè, Waddington, Leon Renier, Boissier y Breat; otros varios están en vía de organización. Pero el aumento de gasto ha sido la consecuencia natural del objeto de la institución. Desde 1863 se juzgó necesario un crédito de 80,000 francos acordado por la ley de 8 de Mayo de dicho año. Para 1870 no se podían evaluar en menos de 300,000 francos las cargas que arrastraba la extensión del servicio; lo que dá por comparación con el crédito primitivo de 1870, que es de 100,000 francos, un aumento de 200,000 francos.

En 1871 las cargas serán las mismas que en 1870. La administración de la instrucción pública francesa no titubea, pues, en pedir que se le abra un crédito de 300,000 francos en el presupuesto extraordinario de 1871.

2. Hace algún tiempo que el autor, así como M. Wanklyn y M. Smith han reconocido que se podían descubrir las más pequeñas trazas de materia orgánica nitrogenada contenida en el agua, trasformando el nitrógeno de la materia orgánica en amoníaco, y analizándolo en seguida por el procedimiento de Nessler. Los experimentadores han creído que este procedimiento podía ser aplicable al análisis del aire, elevándolo en agua y analizando después dicha agua; pero M. Chapman ha reconocido que la operación del lavado del aire era más difícil de lo que hasta entonces se creía. Le ha parecido que el mejor método sería, hacer pasar el aire a través de un medio, que á su vez fuera en seguida lavado con el agua. La absorción por el agua sola se ha encontrado insuficiente. Los filtros de algodón y de algodón-pólvora actúan muy bien; pero no se los puede obtener exentos de toda traza de sustancia nitrogenada.

El asbesto parecía conveniente; pero el tratamiento preparatorio, al cual es preciso someterle antes de servirse de él para el experimento, presenta muchas dificultades. Por fin se ha ensayado para filtrar el aire, piedra pomez finamente pulverizada, y se ha visto que llena el objeto. Antes de servirse de ella se la calienta al rojo, después se la moja con un poco de agua y se la parte sobre fragmentos gruesos de piedra pomez, dispuestos sobre una tela metálica en un embudo. Cuando se ha hecho pasar á través del aparato una cantidad suficiente de aire (como unos 100 litros), se trasporta la piedra pomez á una retorta que contenga agua exenta de amoníaco y de materias orgánicas, y entonces se continúa la operación como si se hubiera tenido que dorar la materia orgánica de una muestra de agua.

M. Chapman ha encontrado por este procedimiento que el aire de las piezas en que había mucha limpieza, contenían en suspensión materia orgánica nitrogenada, así como también bases orgánicas volátiles. La primera podía ser separada por la filtración, á través del algodón; las segundas atravesaban el filtro, y precipitadas en el agua se las podía descubrir. El aire recogido en las inmediaciones de un sumidero contenían cantidades notables de estas bases volátiles. El autor cree que habrá interés en analizar por el procedimiento anteriormente expuesto, el aire de los hospitales, de los cuartos en que hay atacados de fiebre.

3. Con gran satisfacción oimos siempre narrar la inauguración de un camino de hierro ó de un dock, aunque sea fuera de España. ¿No es, en efecto, uno de los sucesos que muestran el espíritu emprendedor de estos tiempos, y el crecimiento rápido del comercio y de la población de un país?

En la semana última ha abierto la compañía de los East and West India Docks una nueva dársena que debiéramos nosotros llamar un nuevo dock. Los gastos de los trabajos se han elevado á la cifra de 15 millones de pesetas, y como disposición y construcción, este dock es uno de los primeros que se puede citar.

La superficie es de 14 hectáreas: la profundidad de agua en marea llena es de 8",70, y encima del umbral de 8",10. Por el lado de la salida se encuentran 16 muelles en punta. Se han obtenido 800 metros más de desarrollo, lo que dá como cifra total de líneas de embarque unos 4,800 metros.

Todos los muelles tienen un servicio de rails que los unen á las grandes líneas del país.

Se están terminando los almacenes, que tienen proporciones gigantescas; el almacén núm. 3 podrá contener cerca de 60,000 metros cúbicos. Se han empleado más de 60 millones de ladrillos en su construcción; el agua que invadía continuamente las obras, ha debido ser agotada sin parar durante dos años, á razón de 450 metros cúbicos por minuto. Pueden hallarse á un mismo tiempo para ser cargados 40 navíos de gran tonelaje sin impedir para nada las entradas.

El ingeniero de la compañía es M. John Hawkshaw, y el empresario M. Vythes.

4. La red de los caminos de hierro de los Estados-Unidos ha aumentado en 1869 cerca de 10,540 kilómetros, ó sea cerca del doble de los años anteriores.

La primera línea, que tenía una longitud de 4,800 metros, fué establecida en Quincy, en el Massachussets, el año 1827, y la longitud total asciende en el día á 78,176 kilómetros: 44,000 kilómetros están en estudio ó construcción.

Una palabra de estadística con este objeto:
El estado que posee la mayor red es el Illinois, que tiene 11,500 kilómetros de vías de explotación; sigue en segunda la Pensilvania, que tiene 11,000; la Indiana, con 9,530; el estado de New-York, 7,379; el Ohio, 7,380. La California está ya surcada por 5,700 kilómetros, y deja muy detrás á estados mucho más antiguos, como son la Luisiana y el Mississippi. El estado cuya red es más pequeña es naturalmente el menos extenso, que es el Rhode-Island, con 190 kilómetros solamente. En este cálculo no entran las líneas de doble vía ni las vías de estación; constituyen por lo menos un 25 por 100 de la longitud total y se desarrollan de día en día.

Añadiendo estas vías accesorias á las vías generales, se obtiene la cifra enorme de 96,000 kilómetros, y si á esto se agrega aún las líneas interiores de las ciudades, se encuentra el total de 105,000 kilómetros de vía en explotación.

Las líneas en curso de ejecución el 1.º de Enero de 1870, eran en número de 300, extendiéndose del Maine á la California; se cree que cuando hayan terminado, alcanzarán colectivamente á la cifra de 24,000 kilómetros. Los trabajos continúan energicamente, y probablemente se concluirán para el principio del año próximo.

Admitiendo que el precio medio por kilómetro sea de 138,000 pesetas, el coste total en 1870 se elevará á 3,210 millones.

Esta cifra considerable podría hacer temer que se