La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 237

dicho en esos años, habiendo una escuela industrial en Barcelona que satisface todas las necesidades de ingenieros industriales, que no son muchas desgraciadamente?

Nada se perderá respecto á los objetos que conservaba antiguamente el instituto industrial, puesto que queda la escuela de comercio y las de capataces y obreros. Estas escuelas de capataces y obreros se ensancharán, atendidas las ventajas que la experiencia ha acreditado que traen los que han salido de ellas. Pero respecto á las escuelas de ingenieros industriales, no creo que haya necesidad de protegerlas tanto, porque los que de ellas salen no encuentran colocación por falta de plazas. Bien quisiera que esos que todos los días acuden á mí en demanda de colocación, la pudieran tener.

Esta ha sido una de las razones que he tenido para suprimir el instituto, sin que se desataienda la cuestión de privilegios, pues para esto quedan los profesores de la escuela de comercio y el antiguo instituto ó conservatorio de artes, donde se obtendrán las mismas ventajas con menos gasto.

Si yo hubiera visto que en esa escuela había muchos discípulos, y que tenían colocación los que terminaban sus estudios, no la hubiera suprimido, porque mi deseo es fomentar la enseñanza de la industria y particularmente las escuelas de artes.

Me parece que con estas indicaciones el Senado se convencerá de que no ha sido injusta ni desacertada la supresión del instituto industrial.

El Sr. Luxán: Siento muchísimo que á mi no me convenzan las razones alegadas por el Sr. Ministro de Fomento.

Si por falta de alumnos se hubieran de suprimir los centros de instrucción, sería menester suprimir las cátedras de ciencias naturales, de cálculo diferencial e integral, y de química de la universidad central, que algunos años no han tenido discípulos. En la escuela de minas ha habido año en que se han presentado muy pocos alumnos, y lo mismo ha sucedido en algunas militares; de manera que también deberían suprimirse según el argumento del Sr. Ministro de Fomento. Pero esa falta de alumnos depende del estado de la sociedad, de la situación de las familias y otras causas que concurren á ella. Por otra parte, cierta clase de instrucción debe correr á cargo del Estado, y no de las provincias ni de los particulares. Por lo tanto, no puedo convenir con el Sr. Ministro de Fomento en que desaparezca de Madrid el instituto industrial, llevándolo á Barcelona como se proyecta.

El Sr. Ministro de Fomento (Oróvio): Como la escuela industrial de Barcelona se costea por la provincia, creía yo conveniente llevar allí el instituto industrial, tanto porque es aquel el centro de la industria española, cuanto porque de este modo satisfaría algo esos clamores de economías que por todas partes se levantan.

El Sr. Olivian: Mi opinión particular sería que España tuviera un instituto industrial correspondiente á las necesidades del país, donde se dieran los estudios que en mi concepto debían tener esos establecimientos. Porque entre nosotros hay dos errores: el primero es que cada ramo, cada institución quiere tener la facultad de dar al alumno la mayor instrucción posible, si es preciso, desde leer y escribir, hasta los últimos estudios. Señores: yo soy partidario de los estudios en común hasta llegar á la especialidad, y siento que en España no se haya seguido ese sistema.

El otro error consiste en que se enseñan en las escuelas especiales muchas matemáticas sublimes, muchas nociones de física, en fin, mucha teoría; pero no se enseña de modo que salgan de ellas hombres prácticos y á propósito para trabajar con fruto el día en que terminan su carrera. Yo he visto hombres de gran talento, de muchos libros en la cabeza, tropezar en las primeras obras que han tenido que dirigir, comprometiéndose á veces los capitales en ellas invertidos. Esta es una de las causas por qué no se ha fomentado en España el espíritu industrial.

Es indudable que el Gobierno ha tenido presentes circunstancias que ha debido apreciar y que le han obligado á suprimir el instituto de Madrid, acaso temporalmente. Yo sin manifestar mi opinión sobre el instituto industrial, creo que habrán sido importantes las razones en que esa medida se funda.

En cuanto á la escuela de obreros, debo llamar la atención de los Sres. Senadores sobre esa afición que se ha despertado en Madrid entre los individuos de esa clase á frecuentar las cátedras donde se dan tres veces al día lecciones de matemáticas: yo me acuerdo que á la Academia de San Fernando y á las clases de dibujo acudían antes muy pocos jóvenes, cuyo número se ha aumentado ahora extraordinariamente. Esto prueba que la España marcha como todo el mundo lentamente hacia el progreso.

La comisión no puede admitir la enmienda del Sr. Luxán, que ha querido ponerla un escudo diciendo en ella que se establecía un fondo especial para sostener la escuela suprimida. Yo veo las cosas de otra manera; la ley de contabilidad establece el método que ha de emplearse para ocurrir á un gasto imprevisto y urgente que no tiene partida señalada en el presupuesto; es necesario buscar medio de sufragarlo abriendo un crédito ó siguiendo otro medio.

Pero aquí no se trata de eso, S. S. nos habla de un ingreso futuro y eventual que no sabemos si se realizará, aunque de seguro no se realizará de improviso.

Mas toda vez que el Sr. Luxán ha retirado su enmienda, la comisión no necesita decir más sobre el particular.

El Sr. Presidente: Queda retirada la enmienda.»

José Alcover

EXPOSICION UNIVERSAL DE PARÍS.

LOCOMOTORAS PARA CAMINOS ORDINARIOS. — SISTEMA GARRET.

Desde que se inició la idea de aplicar el vapor á la locomoción por los caminos ordinarios, varios constructores se han dedicado á encontrar un tipo de máquina que reuniera las mejores condiciones, especialmente bajo el punto de vista práctico, habiéndose construido con este motivo diferentes clases de locomotoras con las cuales puede decirse que se ha resuelto el problema de este nuevo género de tracción. Muchas y muy notables son las presentadas en la Exposición universal de París, cuyos ensayos hemos tenido ocasión de presenciar repetidas veces; y sin que podamos decir cuál es la más perfecta, ni siquiera la más ventajosa, vamos á ocuparnos de la locomotora de M. Garret, que está trabajando hace ya bastante tiempo en una fábrica de azúcar de Braisne, cerca de Soissons, en Francia, donde M. Pitter ha introducido las locomotoras de dicho sistema, que está reducido á una máquina horizontal dispuesta sobre una caldera tubular sostenida por un tren de cuatro ruedas.

El árbol motor comunica el movimiento de rotación á las ruedas motrices por medio de una cadena, sistema Galle, y la dirección se da á las ruedas delanteras por medio de un sencillo mecanismo colocado en la parte anterior, que maneja el maquinista por medio de una palanca. Próximo á la caja de fuego se encuentra un tender en donde se coloca el conductor