La Gaceta industrial (1869-07-20 00:00:00), página 5

Carrera del émbolo 0,º600.
Superficie total de caldeo 121 m².
Diámetro de las ruedas acopladas 1,º300.
Id. de las ruedas del tren móvil 0,º600.
Peso de la máquina vacía 38 toneladas.
Id. de la máquina con provision 48 toneladas.

Efectuando con los datos que preceden los cálculos que hemos verificado, y descrito detalladamente, con las máquinas de M. Petiet, encontraremos que: sobre horizontal, arrastran á la velocidad de 20 kilómetros por hora, 681 toneladas; á la misma velocidad, sobre pendientes de 0,º005 por metro, 419 toneladas; sobre pendientes de 0,º020 por metro, 200 toneladas, y sobre pendientes de 0,º040, 113 toneladas. La práctica nos ha demostrado la verdad de estos cálculos, según se desprende de una Memoria (extracto de la Revista española de Obras públicas), firmada por el ingeniero D. Cayetano Gonzalez de la Vega, y redactada según los datos que le proporcionó el distinguido ingeniero jefe, que lo era á la sazón del ferrocarril de Alar á Santander, D. Ramon Martinez, por cuyo consejo fueron traídas á España ocho locomotoras de mercancías, cuyos resultados han sido en alto grado satisfactorios; tanto, que al poco tiempo dicho ferrocarril de Alar á Santander, aumentó hasta doce el número de locomotoras con tren universal de Vaessen.

Los dos tipos de máquinas de que nos hemos ocupado parecían ser los más convenientes para el servicio de muchas de las líneas férreas de nuestro país, en general tan accidentado. Pero, como ya saben los lectores de La Gaceta, el reputado ingeniero D. Meliton Martin, ocupándose de la mejor solución para salvar los puertos que han de atravesar las líneas del Noroeste á su entrada en las provincias de Asturias y Galicia, ha inventado una nueva locomotora de condiciones especiales, á la cual ha puesto el nombre de Locomotora española. Si nuestros informes son exactos, el citado ingeniero, por medio de una ingeniosa innovación, ha hecho desaparecer los inconvenientes que presentaba la locomotora Fell, de suerte que, gracias á la Locomotora española, podrán salvarse, con notable economía en el trazado, las grandes dificultades naturales que presentaba la unión por medio de ferro-carriles de estas importantísimas provincias con el resto de España. Careciendo de detalles no podemos extendernos más sobre este punto, aunque terminaremos felicitándonos como españoles de que entre los inventores de aparatos mecánicos, empiecen á contarse compatriotas nuestros. Al mismo tiempo tenemos que depolar que el Sr. Martin se haya visto obligado á confiar la ejecución de su invento á talleres extranjeros (los de San Leonardo de Lieja).

¿Cuándo llegará el día en que podamos aplicar á todos los ramos de la industria española la célebre frase: España será da se.

EUGENIO LABAN.

La Felguera 15 de Junio de 1869.

FERRO-CARRIL DEL PACÍFICO.

La Tribuna de Nueva-York publica la siguiente noticia fechada en Washington el 10 de Mayo acerca de la terminación del ferro-carril del Pacífico:

"Habiéndose dicho á eso del mediodía de hoy que la colocación del último rail que había de completar la línea férrea entre el Atlántico y el Pacífico se anunciaría en todas las estaciones telegráficas del país en el instante mismo en que la obra quedase terminada, se reunió un gentío inmenso en la oficina de la compañía de «Western Union Telegraph» para saber tanguarta noticia. M. Tinker, director de dicho establecimiento, colocó un aparato magnético en un punto visible á fin de que todos los concurrentes pudiesen presenciar la operación, y lo enlazó con las lineas principales, participando á las diferentes estaciones telegráficas del país que estaba dispuesto. Nueva Orleans, Nueva York y Boston contestaron instantáneamente que estaban prontas. Al poco tiempo, á eso de las dos y 27 minutos de la tarde, muchas de las estaciones telegráficas empezaron á hacer preguntas á la de Omaha, de cuyo punto debía partir el circulo. Esta estación contestó:

«Quieto todo el mundo. Cuando se haya clavado el último clavo en Promontory Point diremos «hecho.» No rompáis el circulo, y observad las señales de los golpes del martillo.»

Después de alguna pequeña dificultad en la estación de Chicago y de cerrar un circulo en el Oeste de Búfalo, el aparato de aquí quedó ajustado, y á las dos y veinte y siete minutos de la tarde Promontory Point, 2,400 millas al Oeste de Washington, dijo al pueblo congregado en las diferentes estaciones telegráficas:

«Casi terminado. Fuera sombreros; orad.»

Reinó un profundo silencio destinado á la oración. A las dos y 40 minutos la campanilla sonó otra vez, y la estación de Point dijo:

«Hemos concluido de rezar. El clavo va á ser presentado.»

Chicago contestó: Comprendemos. Todo está pronto en el Este.»

Promontory Point: «Todo está pronto ahora. El clavo quedará pronto clavado. La señal serán tres comas para el principio de los golpes.»

El instrumento permaneció silencioso un momento, y entonces el martillo del aparato magnético golpeó la campanilla, una, dos, tres—la señal. Hubo otra pausa de algunos segundos y la chispa partió hacia el Este, vibrando sobre 2,400 millas, entre la unión de los dos caminos y Washington, y los golpes del martillo sobre el clavo se dieron instantáneamente en acentos telegráficos sobre la campanilla de aquí. A las dos y 47 minutos de la tarde Promontory Point hizo la señal ¡Hecho! anunciando que el continente quedaba atravesado por una cinta de hierro.

Es una cosa digna de atención el ver que en los Estados Unidos, á pesar del gran número de religiones y sec-