La Gaceta industrial (1869-04-30 00:00:00), página 7

un cazo, que gira mecánicamente al rededor de un pivote, y lleva el caldo á los moldes de los aros, colocados en un foso circular.

La cremallera que mueve la retorta, tiene un movimiento alternativo, comunicado por un aparato como los elevadores del sistema Armstrong, de que nos hemos ocupado en esta publicación. El cazo se eleva y descende en su pivote del propio modo: va equilibrado de modo que su giro se hace con suma facilidad. El jefe del taller está situado en una plataforma, y abriendo las llaves de los tubos que llevan el agua comprimida desde el acumulador, consigue efectuar con toda exactitud los movimientos que desee, sin acercarse á la retorta, lo cual es peligroso, por las proyecciones que hay mientras dura la decarburación.

XII.

El fabricante prusiano Krupp, que tan notables piezas de acero presentó en la última Exposición universal, siguió un procedimiento, que posteriormente debe haber modificado, pues es harto imperfecto, como se juzgará con su descripción.

Sea, por ejemplo, una llanta por rueda de 1,25 de diámetro interior. Se toma un lingote de acero, fabricado por el procedimiento de que Krupp tiene el secreto, y se reduce al martillo á una barra de 1,5, 0,235 y 0,14, y se procura redondear sus extremidades. Cerca de los dos extremos se hacen dos agujeros de 0,065, y se unen por una ranura hecha en caliente con la sierra, o en frío con la máquina de cepillar. Se ensancha con cuñas esta ranura hasta 0,2, en caliente, procurando que no se abran los extremos; esto se consigue al martillar. Se forma así una especie de arco de flechas, el cual se fija por uno de los puntos medios de su longitud á un sólido pivote, y el simétrico á otro. El primer pivote es fijo; el otro móvil por medio de una cremallera, quien á su vez lo es por una máquinade vapor, con lo cual se consigue ensanchar la abertura formada. Se rectifica la forma hasta completar la circular, por medio del martillo, auxiliándose de matrices circulares. Se necesitan varias caldas, y hay muchas pérdidas de material.

El método no puede ser más sencillo; no serviría para el hierro, pues se perdería la fibra de este en la dirección más conveniente, que es la circunferencia de la llanta.

XIII.

Pasando ahora á las llantas compuestas de hierro y acero, indicaremos algunos medios, además de los expuestos al tratar anteriormente los procedimientos Ducac y Pretot.

Ya M. Mathieu había propuesto hacer barras huecas, cubrir con un molde la parte superior, decapar la superficie y verter acero fundido que al rojo aún se lleva al horno y cuando esté al blanco se martillea.

M.M. Deville y Blanc, en Francia, Mr. Newton, en Inglaterra, propusieron emplear métodos parecidos al anterior.

M. Chauffriart practicó en 1857 la fabricación de llantas mixtas, formando los paquetes con gran inteligencia y esmero. Este lleva en la parte superior, y que más tarde será exterior de la llanta, una barra de acero. Se lleva á un horno de reverbero, y se calienta con regularidad en media hora; entonces se cierra el registro, para concentrar el calor y que este penetre al interior del paquete sin atacar su parte exterior. Al cabo de otra media hora se abre el registro y se dá un fuerte golpe de fuego, echando sobre el paquete una preparación de sílice y limaduras de hierro, que al fundirse le revisten de una capa preservativa. Se lleva al martillo, empezando por golpes suaves, y aumentando su intensidad á medida que el objeto se enfria. Se recuece, se vuelve á revestir con el barniz indicado, y se martillea estirándole: se recuece y lamina. Estas barras son, como se ve, para llantas con soldadura, pues el procedimiento indicado no es fácilmente aplicable á las que carezcan de ella.

Sin embargo de esto, Petin ha logrado fabricar llantas mixtas empleando su método general de operaciones. Solo varía la constitución del paquete que ha de producir la barra; éste tiene la mitad superior compuesta de barras de acero puestas de canto; la inferior de barras de hierro puestas de plano, y lateralmente, de arriba á abajo, hay dos chapas de palastro para sujetar todo el interior. Al laminarse en forma de barra, se cuida que la parte acerada quede en una de las caras menores, que será la exterior del aro helicoidal que luego se forma.

El método mas sencillo de producir llantas aceradas sería valerse de la cementación, pero la dificultad estriba en que si se efectúa sobre gran parte de la masa, la llanta es sumamente quebradiza. M. Lipper pretende hacer desaparecer este inconveniente, limitando la cementación á la parte exterior, y hé aquí cómo lo consigue:

Coloca las llantas horizontalmente unas sobre otras, aunque separadas por anillos de fundición, dentro de un cilindro poco mayor que ellas, rellenando el hueco con cemento y enlodando por el interior las juntas. El cilindro anterior al metálico va dentro de uno de fábrica, alimentado por dos hogares; de este modo, y tomando precauciones análogas á las que se siguen en la cementación, se consigue el objeto en dos tareas de 24 á 48 horas, y guiándose con unos espías. Se templan más tarde, y se consigue de este modo una dureza extraordinaria en la superficie y gran elasticidad en la masa. La duración de estas llantas es muy considerable; cuando se desgastan, hay que empezar generalmente por destemplarlas, si se quiere tornearlas, y volverlas á templar luego.

Podríamos describir otros procedimientos de fabricación de llantas, pero hemos escogido los más característicos para hacer ver á nuestros lectores, que no los conocieran, la novedad e ingenio de este ramo de la industria manufacturera.

G. Viguía.