La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 78

Parece que el inventor ha trabajado por espacio de diez y seis años en su invento.»

A esta noticia sólo le falta la coleta de que «el inventor no es más que un práctico sin estudios de ningún género (en lo cual estaríamos conformes) lo que aumenta todavía el mérito de su invento (y aquí no llega ya nuestra conformidad).» y otras frases con que se acostumbra á dar cuenta de todas las cosas estupendas que aquí se inventan, por el estilo de la que nos ocupa.

Diez y seis años dice que ha trabajado en su invento el vecino de Berriatúa, que si agarrado á su máquina desarrolla con su impulso una fuerza de veinte caballos, que suponemos de vapor ó síquiera de carne y hueso; preciso es convenir en que á su lado Hércules hubiera sido un niño de teta en la cuestión de pulios.

Creemos que la mejor protección que podría dársele sería el hacerle comprender que las máquinas no hacen más que transmitir la fuerza, pero no la dan, por la sencilla razón de que nadie ni nada puede dar lo que no tiene.

OTRA POR EL ESTILO.—A los señores ingenieros, arquitectos y aficionados á la medicina. Con este epígrafe hemos leído un suelto en el periódico El Cascal, correspondiente al día 10, en el que asegura un Sr. Castañiza que el principio de que «todo lo que en medicina se gana en fuerza se pierde en tiempo ó velocidad y vice-versa» es un error, y que «se puede ganar en fuerza sin perder en tiempo ó velocidad» y añade que de esta demostración viene á ser deducirse necesidad el movimiento continuo.

Lo que también se deduce de todo esto es que hay cosas con las cuales solo se consigue perder el tiempo, por lo menos, aunque el objeto sea ganar tiempo, y á esta clase de cosas pertenece la deducción del Sr. Castañiza que, con el vecino de Berriatúa, de cuyo invento hemos hablado en el suelo anterior, se han propuesto por lo visto regenerar la mecánica ó hacer una á su gusto. ¿Cuánto mejor sería estar al corriente de la que se enseña en las escuelas! De seguro que entonces disminuiría extraordinariamente el número de aficionados á buscar el movimiento continuo.

GRANDES FÁBRICAS DE FRANCIA.—Con este título publica hace ya mucho tiempo en Francia M. Turgan una obra interesantísima en que describe las principales fábricas francesas en los diferentes ramos de la industria. En la entrega 123 que acaba de publicarse se ocupa de la fundición de cañones de la marina imperial, establecida en Ruelle, cerca de Angulema.

CONTRATO DE RAILS HECHO AL CREUZOT.—La compañía del ferro-carril de Orleans acaba de hacer un pedido de 10,000 toneladas de rails á la famosa fábrica del Creuzot, al precio de 188 francos 50 céntimos la tonelada, habiendo en este contrato la particularidad ó la innovación de que la compañía deja libre á la fábrica la manera de fabricarlos, sin tener en esta parte intervención alguna, á diferencia de lo que hasta ahora se había hecho por todas las compañías. Nuestros lectores saben ya que el Creuzot es uno de los primeros establecimientos industriales del mundo, y que el año pasado se quedó con una subasta de locomotoras para Inglaterra, á donde continúa exportándolas.

LOCOMOCION AL VAPOR EN LOS CAMINOS ORDINARIOS.—Varios periódicos publican la noticia siguiente: «Hemos recibido de Marsella detalles sobre el primer experimento de la locomotora destinada á conducir por las vías ordinarias trenes de viajeros y mercancías. El sábado último una de las locomotoras ha hecho ante un gran número de espectadores un viaje de ida y vuelta desde Marsella á San Gerónimo, en que media una distancia de seis kilómetros. Durante el viaje se tuvo que disminuir la velocidad del tren á causa del gran número de curiosos y de la multitud de coches que había en la carretera. La locomotora, cuando algún omnibus se oponía á su paso, se detenia casi instantáneamente por medio de un freno de gran potencia; recorrió las curvas con la mayor facilidad lo propio que las elevaciones y las pendientes del camino. La prueba de su utilidad sería concluyente si esta clase de locomotora no presentase dos inconvenientes: el primero es el espanto que produce en los caballos el ruido del vapor y el movimiento de las ruedas; y el segundo es el humo que el viento arroja sobre los coches inmediatos. Si se procura remediar estas dificultades el invento de que se trata producirá muchas utilidades.»

Creemos que las dificultades de que aquí se habla están remediadas en gran parte en algunas de las locomotoras que se han inventado y de que hemos dado cuenta, alguna de las cuales hemos visto funcionar sin presentar estos inconvenientes, al menos en la escala que puede deducirse de la anterior noticia, á la que podemos añadir algunos por menores. La compañía de carruajes de vapor va á establecer este servicio entre Marsella y Aubagne, que distan 16 kilómetros, y se harán tres viajes al día, costando el billete de ida y vuelta un francó 20 céntimos.

LAS PUBLICACIONES CIENTÍFICAS EN ESPAÑA.—Nuestro apreciable colega La Reforma encauceba su última Revista de Agricultura, Industria y Comercio, que venía publicando semanalmente, anunciando la suspensión con las siguientes líneas: «Si necesitáramos una prueba indudable de que nunca han logrado aceptación en España las publicaciones doctrinales, aunque tengan la verdadera importancia y la general utilidad que hemos dado á nuestra revista, nos la daría, y bien cumplida por cierto, el desengaño que hemos recibido con la publicación de los doce números de nuestro periódico.»

Mucho sentimos que los esfuerzos constantes de tan ilustrada publicación, en la que han aparecido escritos de grande utilidad, se hayan visto defraudados.

EXPLOSION DE LA NITROGLICERINA EN ESTADO SÓLIDO.—El periódico The Reader describe un accidente curioso ocurrido recientemente en Alemania. La nitroglicerina se solidifica y se congela á 4º centígrados, y en este estado parece que esta sustancia es capaz de hacer explosión por la fricción ó el choque; de suerte que es imposible reducirla á trozos pequeños sin arriesgar la vida. Un minero, llamado Krause, que hizo la tentativa con un trozo de nitroglicerina de tres á cuatro kilogramos, fué levantado por la explosión que tuvo lugar y cayó en un pozo de 50 á 60 pies de profundidad.

COMPANÍA DE LAS AGUAS EN BARCELONA.—En los periódicos belgas hemos visto anunciada con este título la formación de una sociedad por acciones, de limitada responsabilidad, con un capital de 4.500.000, y cuyo objeto es el de conducir y distribuir en dicha capital las aguas que desde Dos Rius van actualmente á Mataró, construyendo un acueducto y una serie de obras de fábrica ideados por el ingeniero M. Vuiguer.