La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 71

produce en razón de la extensión de la superficie cilíndrica y de la velocidad, de maneras, que cuando el vehículo tenga que marchar rápidamente, se puede disponer la caja ó carro propiamente dicho, de tal modo que, en el estado de inmovilidad esté sumergido en el agua, con objeto de obtener un espacio ó capacidad más considerable para la carga.

Así es que, con cuatro tambores de cinco metros de diámetro y dos de profundidad, se puede disponer un carro marítimo de 15 metros de largo por seis de ancho y siete de alto, que puede llevar una carga total de 80.000 kilogramos, y como las dimensiones de este aparato permiten emplearlo en los ríos y canales, por poca que sea su importancia, cree el inventor que con su navirole se convertiría fácilmente en puertos marítimos de primer orden á las ciudades atravesadas por ríos de alguna consideración.

Por la facilidad con que el carro marítimo puede llevarse sobre el agua, podrían hacerse navirotables una multitud de ríos que no son navegables, y hasta sería posible establecer en ellos y en los canales, verdaderos trenes con vehículos de pequeñas dimensiones remolcados por un carro marítimo dispuesto de una manera especial, que haría el efecto de la locomotora en los caminos de hierro, ó de los remolcadores en los puertos.

El inventor se ocupa todavía de otras muchas ventajas que ofrecerían los carros marítimos, entre las cuales debemos citar la dificultad é imposibilidad de barar, la economía de coste con respecto á los barcos, la facilidad de lanzarlos al agua, y otras muchas que se desprenden fácilmente, en el caso de que se resolviera de una manera práctica el problema de la navirotación.

Vamos, pues, á examinar las probabilidades de éxito que ofrece el invento de M. Boyer, exponiendo siquiera sea rápidamente las dificultades que, en nuestro concepto, pueden oponerse á su realización.

No somos nosotros de los que creen una utopía sin fundamento alguno el sistema de navegación que propone M. Boyer, y nos parecen injustos por consiguiente los ataques, y hasta las burlas de que ha sido objeto en un principio por parte de personas que ni siquiera se habían tomado el trabajo de examinarlo, algunos de los cuales han tenido más tarde que rectificar su juicio.

Creamos, sin embargo, que el carro marítimo de M. Boyer, tal como lo hemos descrito en nuestro artículo anterior, presenta inconvenientes gravísimos, inherentes, unos al aparato mismo, y otros relativos al medio ó elemento en que ha de funcionar. Entre estos últimos figura en primera línea la instabilidad del nivel del mar que ha de impedir que el carro marítimo funcione en buenas condiciones, y acaso que pueda funcionar en manera alguna. Esta cuestión nos parece la más importante y difícil de resolver, pues no concebimos, ni lo indica tampoco el inventor, el medio ó camino para llegar á una solución.

No sucede lo propio con los inconvenientes que se refieren al aparato mismo, puesto que cambiando la disposición de algunas de sus partes y modificando tal vez la construcción de ciertas piezas, comprendemos que se resolverá la dificultad.

Así, por ejemplo, se nos figura que tal como están dispuestos los tambores que hacen las veces de ruedas y que sostienen toda la carga, se echarían á perder con facilidad á consecuencia de las grandes resistencias pasivas que tienen que soportar. La aplicación del motor nos parece también que ha de ofrecer dificultades para funcionar en buenas condiciones; pero sea de esto lo que quiera, no hay razón para declarar imposible el sistema de M. Boyer, y mucho menos para colocarle en el número de las extravagancias con que frecuentemente pretenden algunos llamar la atención de cierta parte del público, presentándolas como grandes descubrimientos.

Por lo demás, tampoco pretende M. Boyer presentar su invento como una cuestión resuelta y exenta de todo género de inconvenientes, pues su objeto principal, y así lo dice terminantemente en su Memoria, es llamar sobre él la atención de las personas inteligentes y especiales para que con sus conocimientos contribuyan á exclarecer el problema, ó á demostrar su imposibilidad con argumentos científicos y con hechos prácticos y evidentes.

No es esta la primera vez que se presenta la cuestión, pues mucho antes que M. Boyer, se han ocupado de ella y siguen ocupándose todavía otros varios inventores de diferentes países.

En un periódico de los Estados-Unidos hemos leído hace poco lo siguiente sobre este asunto: «M. Snyder, de Baltimore, acaba de inventar un barco de una forma enteramente nueva, y que, según el inventor, está destinado á hacer una revolución completa en el arte de la navegación. El barco tiene la forma de un cilindro y gira sobre sí mismo alrededor de un eje inmóvil, sobre el cual van colocadas unas plataformas que sostienen las cajas ó compartimentos necesarios para los pasajeros, las mercancías y la máquina. Un ensayo hecho en pequeña escala ha dado un resultado de seis millas por hora por medio de un simple mecanismo movido á mano, y M. Snyder cree que con la aplicación del vapor se obtendrá una velocidad de 40 á 50 millas por hora.»

Más recientemente todavía han publicado algunos periódicos la siguiente noticia: «Constrúyese actualmente en los astilleros de Milwall un buque de un género nuevo, muy curioso y susceptible de aplicaciones muy útiles, si se realiza lo que de él se dice. Este invento, que llevará el nombre de carro marítimo, se compone de un buque sostenido por ejes que atraviesan unos cilindros huecos que giran sobre ellos movidos por medio del vapor ó de otro motor cualquiera. El buque se encuentra siempre por encima del nivel del agua, y sus ventajas parece que consisten en un aumento de velocidad con disminución de combustible. El tiempo nos