La Gaceta industrial (1869-06-10 00:00:00), página 7

más de avance en el orificio de admisión posterior, á causa de la dilatación del vástago de la válvula.

Por los detalles que preceden, se ve cuán fácil es regular una máquina, operación que también debe saber ejecutar, con perfección, todo maquinista conductor, si bien para economizarle el trabajo de ejecutar todas las maniobras que ha hecho el montador, le indicaremos que previamente se dejan trazados dos puntos de relación; uno sobre el vástago y otro sobre su corredizo ó arrastradora, cuya distancia (afecta á variación en caso de rotura ó accidente) deberá siempre ser igual á la verdadera distancia que se conserva invariable sobre el soporte. Por manera, que cuando la distribución se desarregle, el maquinista acudirá á reponer el vástago á la misma distancia de los dos puntos que había conservado antes del accidente.

Conclusion del montaje. Las otras piezas que quedan por montar además de las detalladas, no ofrecen ninguna dificultad. Los giffards y sus tubos, los tubos de admisión y los de emisión, la plataforma, los trenes delantero y trasero, los limpiacarriles, etc., etc., etc., son todas piezas de fácil montaje.

Guarnición de la caldera. Como guarnición de la caldera y para evitar la pérdida de calorífico debido á la radiación, se envuelve con una cubierta de palastro de 1 ó 2 milímetros, dejando un espacio libre de 30 milímetros. Los cilindros, cuando son exteriores, están también recubiertos de una placa igual.

Colocadas estas cubiertas, se vuelve á desmontar parte de la máquina para proceder á pintarla.

Costo del montaje. Creemos conveniente acabar este modesto trabajo con una nota del costo de montaje de una locomotora.

Los operarios que se ocupan en los talleres de montaje, se dividen en brigadas de 8 á 12. Cada brigada está encargada de montar dos máquinas á la vez. Tomando el término medio de los jornales empleados por 5 brigadas en el montaje de 10 locomotoras, y divididos los jornales en las clases de

    Un jefe de brigada
    24 rs. jornal.

    Un sub-jefe
    18
    Obtendremos el jornal medio de

    Seis operarios, á 10 rs.
    60
    11,80

    Dos peones, á 8
    16

    Total
    118 rs.

Siguiendo esta relación hallaremos que el importe del montaje será como sigue:

Mano de obra para preparar 10 soportes, grifos y otros aparatos. 93 jornales, á 12 rs. 1,116 rs.
Montaje del bastidor, cilindros, etc... 230 á id. 2,760
Montaje de la caldera y distribución. 540 á id. 6,480
Preparación y colocación de las cubiertas. 230 á id. 2,760
Total.... 1,093 jornales á 12 rs. 13,016 rs.

Puede, pues, evaluarse el costo del montaje de una locomotora en 13,000 reales.

Cumplido en la parte que se nos ha alcanzado nuestro buen deseo, aunque no con la precisión de lenguaje que reclama para poner al alcance de los montadores de España nuestro acariciado sistema de montaje de locomotoras, tendremos un verdadero placer si logramos prestárselos un buen servicio con nuestras indicaciones, y asegurar las economías consiguientes á los constructores; máxime cuando nuestra naciente industria de fabricación de máquinas y nuestros contra maestres y obreros, necesitan de los grandes y modestos auxilios de la práctica más aceptada en los países que, con disgusto nuestro, tanto nos superan.

EUGENIO LABAN.
La Felguera 18 Mayo 1869.

REGULADOR DE PEQUEÑA VELOCIDAD. (1)

(Conclusion.)

VI.

Demostrado ya que para tener en una bomba la resistencia suficientemente uniforme basta emplear un solo cuerpo de simple efecto, con tal de aplicarle el regulador de pequeña velocidad, veamos en cuanto al aprovechamiento del trabajo en qué condiciones se halla esta bomba relativamente á las ordinarias de dos y tres cuerpos.

Las causas que principalmente ocasionan en las bombas la pérdida de trabajo son: el rozamiento de la guarnición del émbolo contra la superficie interior del cuerpo de bomba, y la resistencia que el estrechamiento de las válvulas presente al paso del fluido. Con solo examinar la primera, que es la de más consideración, basta para poner bien de relieve la ventaja del empleo de un solo cuerpo. Esta resistencia está en función del diámetro del émbolo, de la presión del cuerpo embutido que forma su guarnición, contra la superficie del cuerpo de bomba, ó lo que es lo mismo, de la altura de carga, y de un coeficiente práctico que varía con la naturaleza de la superficie interior del cuerpo.

Haciendo referencia á los ejemplos anteriores, veamos qué trabajo medio hay que desarrollar para vencer la resistencia del émbolo: en el primer caso, en que la bomba es de un cuerpo de simple efecto, hemos visto que el diámetro del émbolo es 0,25, la altura á que se eleva el agua es 7 m, y el coeficiente práctico para el caso en que el cuerpo de bomba sea de fundición bien alisada interiormente es 15; el producto de estas tres cantidades es 26,37 que es el esfuerzo resistente del émbolo en el ascenso. Como la bomba es de simple efecto, al bajar el émbolo se abre su válvula, y entonces el líquido que queda en la parte inferior del cuerpo de bomba, tiene la presión debida á la columna de agua, más la presión que tiene

Véase el núm. 171.