La Gaceta industrial (1869-04-20 00:00:00), página 6

APLICACION A LAS MÁQUINAS MARINAS DE LOS CONDENSAORES DE SUPERFICIE. (1)

(Conclusion.)

Dentro de una caja de fundicion van dos sistemas de tubos, destinado el uno á dar paso al agua de condensacion, y el otro al vapor que se trata de condensar. Los tubos del primer sistema, dispuestos paralelamente á los del segundo, tienen cerrada una de sus extremidades y remachada la otra en una de las paredes del aparato, quedando al mismo tiempo apoyados á la sexta parte de su longitud en otra pared auxiliar taladrada, que contribuye eficazmente á su seguridad. Una caja de agua adosada á la pared del aparato donde terminan las bocas de los tubos es la que da entrada al agua de condensacion, allí conducida por un tubo de gran diámetro. Una vez alojada el agua en los tubos, se derrama dentro del condensador en forma de lluvia, para lo cual hay practicados en toda la superficie de aquellos multitud de pequeños agujeros, por donde sale el agua con bastante velocidad, saltando sobre los tubos del segundo sistema que son los destinados á conducir el vapor; de esta suerte se produce una gran agitacion en el agua, que contraresta su falta de conductibilidad para el calor, produciéndose una condensacion rápida y completa sin necesidad de emplear grandes superficies. Los depositos calcáreos no se formarán con tanta facilidad como en los demás condensadores, por efecto de esta misma agitacion del agua, quedando los tubos perfectamente accesibles por el lado de su extremidad cerrada, en los casos que se quiera practicar un reconocimiento detenido, para lo cual basta levantar la tapa del aparato.

Las entradas de aire se evitan completamente, puesto que las bocas de los tubos están remachadas á la pared del aparato.

Los tubos del segundo sistema son los destinados al paso del vapor, y tienen sus bocas remachadas en la pared auxiliar de que antes hemos hechoencion, teniendo la extremidad cerrada cerca de la pared opuesta del aparato; de esta manera la dilatacion, dejándose sentir hacia el extremo libre de los tubos, no perjudica á los remaches, ni da por consiguiente lugar á entradas de aire ni á las averias consiguientes. El vapor penetra por el espacio comprendido entre las dos placas citadas, á las cuales van respectivamente remachados los dos sistemas de tubos, y circulando por el interior de los del segundo sistema, se pone por el intermedio de las paredes de estos en contacto con el agua, y la condensacion se verifica.

El agua que proviene de la condensacion del vapor, cae por la misma boca de los tubos, á la cisterna, cuyo descenso debe favorecerse, instalando los tuboscon una pequeña inclinacion que, aunque no seria indispensable estando el buque en movimiento, es conveniente si el aparato funciona estando parado el buque, ó cuando en la marcha la cabeza y el balance son poco sensibles.

El agua de mar, despues de haber producido la condensacion, cae á un recipiente, de donde á su vez es extraída por medio de una bomba establecida al efecto. En cuanto al agua que proviene de la condensacion del vapor, se la extrae de la cisterna, pero no se lo introduce inmediatamente en la caldera por medio de la bomba alimenticia, sino que es conducida á un recipiente, dividido en dos capacidades por medio de un diafragma horizontal de palastro agujereado, sobre el cual hay un filtro que atraviese el vapor de arriba á abajo, y sobre él deja aquella depositada las sustancias grasas que arrastrara consigo; el agua es extraída de la parte inferior del aparato por medio de la bomba alimenticia, que la introduce en la caldera.

En la parte superior del aparato desemboca un tubo destinado á calentar el agua, con el vapor que puede resultar en exceso en las paradas largas, evitándose-se con esto la perdida de calor que tendría lugar si hubiera de descargarse á la atmósfera el vapor excedente.

La limpieza de los tubos se practica por medio de un piston, formado de una placa de fundicion con igual número de taladros que el de los tubos, y por los cuales pasan estos, interponiendo empaquetados de cuero ó fieltro á fin de dificultar los rozamientos. Este émbolo tiene una tuerca central, á la que se atornilla un vástago de rosca, que atravesando una de las paredes del aparato por su correspondiente empaquetado, termina en un volante fijo á su extremidad libre.

Comprendéis fácilmente que la rotacion del vástago, no susceptible por otra parte de movimiento alguno de traslacion, hará que el émbolo recorra el largo de los tubos y haga desprender los sedimentos que en su superficie exterior puedan haberse formado, consiguiendo así mantenerlos constantemente en un estado perfecto de limpieza.

De la sucinta descripcion que hemos hecho de estos condensadores, se deduce, que en este sistema se ha conseguido evitar la mayor parte de los defectos inherentes á los de Hall y Pirson, y que son susceptibles de ser empleados con ventaja á bordo de los buques. El defecto principal que en este sistema encontramos, es la poca seguridad con que están instalados los tubos de vapor, puesto que únicamente están sostenidos por sus bocas y por algunas redes de estays, siendo dichos tubos los que debian estar más consolidados que los de agua, por que, aunque más cortos, su pequeño diámetro y la velocidad poco constante del vapor, dan origen á vibraciones que, unidas á las que les comunica el movimiento del buque, pueden producir averias.

A pesar de este inconveniente, creemos deber recomendar el empleo de estos condensadores, tal como se construyen, dejando su perfeccionamiento confiado á las lecciones que la práctica suministre, y al provecho que de estas saquen, los hombres dedicados al importante ramo de las máquinas marinas.

F. ABASCAL.

(1) Véase el número 169.