La Gaceta industrial (1869-10-10 00:00:00), página 6

67,19 de sílice ó arena cuarzosa.
23,84 de kryolita.
8,97 de óxido de zinc.

En la práctica se emplea aproximadamente esta composición.

Las reacciones que se verifican al formarse el vidrio y durante la fusión, son las siguientes:

El fluosilicujo de fluoruro de sodio (fluosilicato de soda) se forma á expensas de una parte de flúor y de la soda de la kryolita, mientras que el resto del flúor se combina con el sílice y se desprende bajo la forma de fluoruro de sílice. Por otro lado, la sílice se combina con los óxidos de zinc, de soda y de álumina, formando una mezcla de silicatos, cuya composición no se separa mucho de la de algunos vidrios ordinarios, observando siempre que la cal está reemplazada por el óxido de zinc.

El fluosilicato de soda se disemina en toda la masa vitrea y la comunica sus caracteres distintivos. Según Berzelius había ya demostrado, en presencia de la sílice, los fluosilicatos funden al rojo sin que haya desprendimiento de fluoruro de sílice, y convirtiéndose por este enfriamiento en esmalte como se verifica con el fosfato de cal.

Independientemente de su bella coloración, blanco de leche, el vidrio de kryolita es de un precio poco elevado: la soda y la kryolita tienen igualmente poco precio.

Un vidrio semejante puede obtenerse también empleando el fluoruro de calcio en vez de la kryolita. El color blanco en este caso es sin duda debido á la formación del fluosilicato de cal.

El vidrio de kryolita se puede colorear como el vidrio ordinario. Se obtienen así hermosos productos.

(Journal of the Franklin Institut.)

FERRO-CARRILES EXTRANJEROS.

Su estado actual y futuro de la red italiana.

En el discurso pronunciado por el ministro del Interior del reino de Italia, con motivo de la inauguración del ferro-carril de Génova á Chiavari, se encuentran las noticias siguientes sobre el estado actual y futuro inmediato de la red italiana:

Las líneas que recorrían en 1859 las diversas regiones del reino, median una extensión total de 1,900 kilómetros; á fin de 1868, esta extensión era de 5,300, y será en 1870 de 6,700 próximamente.

El ministro anunció, además, la esperanza de ver terminada dentro de poco la línea de circunvalación del golfo de Génova, que debe enlazar las dos vías férreas de la Liguria, por un lado á la frontera francesa, y por el otro á los ferro-carriles de la Italia central.

M. Cantelli prevé tambien que la época en que tendrá lugar la unión directa de Génova con las comarcas centrales y meridionales del reino, coincidirá con la de la erminación del túnel de los Alpes.

Ferro-carriles sajones.

En 1868 los ferro-carriles de Sajonia han obtenido por ingresos 11,917,120 thalers, de los cuales 8,288,277 correspondieron á los caminos del Estado, y 3,628,844 á los de empresas particulares. El excedente de 1868 respecto de 1857, fué de 935,621 thalers ó sea un 8 7/10 por 100.

La longitud de las líneas explotadas es de 142 leguas sajones ó sean de 1,506 kilómetros. El ingreso medio por legua sajona, de thalers 87,847; pero hay líneas que tienen un producto de 125,000 thalers. El número de viajeros trasportados en estas líneas se eleva á 8 1/2 millones, y la cantidad de mercancías á 130 millones de quintales.

El producto medio kilométrico de los ferro-carriles sajoneses, reducido á la expresión de nuestra moneda, ha sido en 1868 de 112,761 reales 685 milésimas de real.

Ferro-carriles rusos en 1868.

El Vist de San Petersburgo publica la estadística siguiente, en que se resume el estado de la red de los caminos de hierro rusos en fin de Diciembre de 1868.

Las líneas abiertas ya á la explotación, en número de 24, representan un desarrollo total de 5,739 verstas (8,123 kilómetros 513 metros).

Los caminos en estado de construcción son 17 en número, y abrazan una extensión total de 4,817 verstas (5,139 kilómetros 787 metros).

Hay además proyectadas otras 20 líneas.

Coste de los caminos rusos.

Así como los caminos norte-americanos son los más baratos del mundo, los de Rusia, á pesar de que esta nación carece de capitales, resultan á un precio de construcción excesivo, que anula gran parte de sus ventajas.

Un extenso documento que publica El Invalído Ruso, nos proporciona la ocasión de poder presentar á nuestros lectores el coste en rublos por cada verstá de los ferro-carriles del imperio moscovita. Para facilitar la inteligencia de estos guarismos, recordaremos que la verstá rusa equivale á 1,067 metros, y el rublo á 15 reales y 69 céntimos.

    Camino
    Rublos por verstá.

    Camino de Nicolaieff.
    124,172

    San Petersburgo á Varsovia.
    103,755

    Peterhoff.
    93,544

    Nij-Novogorod.
    88,093

    Dynaburg-Witebsk.
    79,478

    Moscou-Riazan.
    76,352

    Riazan-Kozloff.
    71,091

    Moscou-Stergiéff.
    64,421

    Czarskóeslo.
    61,241

    Wolga-Don.
    61,241

    Lodz.
    57,311

    Riga-Dynaburg.
    53,551

    Odessa-Balta (no terminado).
    52,710

    Gruszev.
    44,203

    Varsovia-Bromberg.
    41,221

    Hessigfort-Tavasthusk.
    39,577