La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 96

aun de los vinos y aceites, teniendo además la ventaja de poderse hacer con muy poco coste; pues bastará decir que se han hecho en Francia silos de esta clase que han costado á razón de un franco por cada hectolitro de capacidad.

Los habitantes de las ciudades hallarian también en el empleo de este material ventajas no menos grandes de salubridad y de bienestar; incombustibilidad de las casas, habitaciones más sanas y baratas; pozos y alcantarillas sin juntas ni grietas, y por consiguiente sin fugas; pavimento de calles y patios sin ninguna filtraciones; tubos de agua y de gas, sin juntas, sin pérdidas, y por tanto exentas de esas emanaciones sulfurosas que infestan las ciudades espaciendo continuamente los gérmenes de toda clase de enfermedades.

Unanse á todas estas ventajas, la posibilidad de poder hacer á muy poco coste los solados de calles y carreteras, las cisternas y aljibes, tubos, acueductos, puentes y viaductos, diques y presas, trabajos en el mar, construcciones económicas de los caminos de hierro según un sistema completamente bueno; todas estas construcciones sin juntas, sin grietas, y en un estado de dureza, de impermeabilidad, de resistencia á los choques, á los rozamientos, á las corrientes de agua, á la acción disolvente del mar, y sobre todo á las heladas; y se reconocerá que el arte de hacer la piedra con arena y cal, es una verdadera conquista para el arte de construir y está llamado á prestar servicios tan numerosos como importantes para la sociedad.

F. García-Patón.

BOLETÍN TECNOLÓGICO.

Tubo atmosférico.—En uno de los números anteriores, hemos hablado del tubo establecido en Londres, en el cual por medio del vacío se trasmiten la correspondencia y toda clase de paquetes de pequeño volumen. En París se ha establecido también con el mismo objeto un conducto subterráneo entre la Bolsa y el Gran Hotel; pero en lugar de emplear el vacío como fuerza motriz, se ha preferido hacer uso del aire comprimido por una fuerza poderosa, poco costosa, y fácil de manejar: esta fuerza es la del agua que contienen los depósitos de París, cuya fuerza de ascensión pasa de 15 metros de altura.

Tres cubas de palastro que contienen 4,500 litros, reciben, la primera, el agua que obra la presión, y las otras dos, el aire comprimido. Un gran grifo deja penetrar el agua, conducida por pequeños subterráneos; y á medida que la cuba se llena, el aire que contiene es comprimido y rechazado hacia los otros dos recipientes pasando por un tubo armado de una válvula que le impide retroceder.

Cuando el agua ha llenado completamente la cuba, (lo cual se conoce por medio de manómetros y tubos de cristal que están adaptados á ella) se la deja salir por una segunda llave al mismo tiempo que una válvula aplicada á la pared superior que se baja por medio de una palanca, deja entrar el aire exterior á medida que se verifica la salida.

Llenando la cuba de agua una segunda vez, se añade una nueva cantidad de aire al que ya está comprimido, el cual llega á tener de este modo una presión de dos atmósferas próximamente.

Las oficinas están unidas por un tubo de fundición de una longitud de 1060 metros próximamente, de un diámetro interior de 0m.063, que desemboca por cada uno de sus extremos en una cámara cerrada herméticamente por una pequeña puerta por la que se introduce ó retira el pistón-carro que contiene los despachos. Este pistón consiste en un pequeño cilindro hueco de latón, de 0m.14 de largo, cerrado en uno de sus extremos y con una tapadera móvil en el otro. Además, está guarnecido, en su extremo cerrado, de pequeñas rodajas de cuero que se adaptan contra las paredes del tubo, impidiendo el contacto del aire comprimido con el aire anterior sin dejar por eso de oponer una débil resistencia al resbalamiento. Este carro contiene próximamente cuarenta despachos puestos bajo sobres.

La cámara de partida y llegada del pistón, recibe alternativamente dos comunicaciones; con el exterior para dejar pasar el aire del tubo cuando se ha de recibir un envío; con el aire comprimido, cuando se trata de mandarlo.

Para hacer un envío, se previene por medio de una campanilla eléctrica la estación correspondiente, que responde con la señal de reglamento que deja la vía libre, es decir, en comunicación con el aire exterior. Se coloca el cilindro que contiene los despachos en la boca del tubo, que se cierra herméticamente, y con un golpe de manubrio se establece la comunicación con el aire comprimido. El pistón, entonces, vivamente impulsado, impulsa á su vez delante de él el aire del tubo y llega á su destino después de un intervalo de sesenta á ochenta segundos. El ruido que produce basta para anunciar su llegada al empleado, el que advierte en el mismo momento á la estación expedicionaria, á fin de cortar la emisión superficial de aire comprimido.

La cuba de agua tarda próximamente tres minutos en llenarse, y el carro tarda menos de dos minutos en hacer su trayecto. Además, mientras que una estación opera la presión, la segunda puede hacer su envío; de manera, que cinco minutos bastan para la ida y venida del pistón. El gasto por cuba de agua, es de 21 céntimos; pero no es necesaria una cuba entera para cada envío, y es fácil, por consiguiente, utilizar en otro punto el agua que ya ha servido. Tal es, en resumen, la exposición de este sistema, tan sencillo como ingenioso, que será de gran utilidad cuando la vía subterránea de París, actualmente en proyecto, esté completamente instalada.

NUEVA FÓLVORA.—Se ha propuesto recientemente