La Gaceta industrial (1869-10-10 00:00:00), página 7

Progresion de los caminos norte-americanos.

El mismo periódico ruso que acabamos de citar, presenta como comparación desventajosa á su país la rápida progresión de los caminos americanos, debida en gran parte á su económica construcción: hí aquí, pues, este desarrollo durante los trece años de 1855 á 1867:

En 1855 los Estados Unidos tenían 26,097 verstas.
1856 — — — 28,375 —
1857 — — — 33,937 —
1858 — — — 37,625 —
1859 — — — 40,142 —
1860 — — — 43,156 —
1861 — — — 45,889 —
1862 — — — 46,653 —
1863 — — — 48,706 —
1864 — — — 50,740 —
1865 — — — 51,663 —
1866 — — — 53,041 —
1867 — — — 55,342 —

Y comprendiendo los que había en construcción............. 77,409

Las 77,400 verstas de 1867, hoy terminadas por estarlo el gran ferro-carril atlántico, equivalen á la considerable extensión de 82,586 kilómetros.

Perforacion de los Alpes.

Hoy podemos presentar datos precisos y detallados de la marcha de las obras para la perforación del Monte-Cenis. El cuadro siguiente demuestra su adelanto anual, desde el origen de los trabajos hasta el 1.º de Abril de este año.

    AÑOS.
    ATAQUE DE BARDONECHE.
    ATAQUE DE MODANA.
    TOTAL.

    Trabajo á mano.
    Trabajo á maquina.
    Trabajo á mano.
    Trabajo á maquina.

    Metros.
    Metros.
    Metros.
    Metros.
    Metros.

    1857.
    27'23
    10'80
    38'08

    1858.
    257'57
    201'95
    459'52

    1859.
    256'45
    132'75
    369'10

    1860.
    203'80
    189'50
    343'30

    1861.
    170'00
    193'00
    363'00

    1862.
    380'00
    243'00
    623'00

    1863.
    426'00
    376'00
    802'00

    1864.
    621'20
    466'85
    1,088'05

    1865.
    765'30
    458'40
    1,223'70

    1866.
    812'70
    212'29
    1,024'99

    1867.
    824'30
    687'81
    1,512'11

    1868.
    638'60
    681'55
    1,320'15

    1.er trim. 1869.
    193'40
    162'55
    355'95

    TOTAL...
    725'00
    4,831'50
    921'00
    3,044'95
    9,522'45

Siendo la longitud total de lo que debe perforarse 12,200 metros, quedaban por abrir en 1.º de Abril último 2,077'55.

Si la perforación continúa con la velocidad del primer trimestre de este año, su terminación exigirá 688 días, á contar desde el 1.º de Abril; de modo que puede terminarse el 20 de Febrero de 1871.

No debe olvidarse, sin embargo, que el ataque por el lado de Bardoneche presentará una nueva dificultad cuando llegue á la mitad de la longitud total del túnel, es decir, al punto situado á 6,100 metros de su origen.

Sabido es que el túnel de los Alpes presenta una rampa de 0,0005 sobre 6,100 de longitud, á partir de Bardoneche; después una pendiente de 0'022 sobre una segunda longitud de 6,100 metros, hasta Modana. Los declives permiten hasta la presente á las aguas subterráneas salir sin dificultad de las dos galerías; pero cuando el ataque de Bardoneche haya pasado del punto céntrico del túnel, las aguas de esta parte con pendiente hacia Modana, no podrán extráerse sino valiéndose de procedimientos mecánicos de agotamiento.

Esta circunstancia puede dificultar, ó cuando menos hacer más lentas las obras de Bardoneche; pero, aun suponiendo, lo que no es probable, que el trabajo no puede continuarse por el lado de Modana, todavía puede preverse la época de la terminación del túnel.

El adelanto de Modana siendo actualmente de 921 metros de trabajo á mano y 3,044'95 á maquina, da un total de 3,965.

Siendo la velocidad por el lado de Modana de 680 metros anuales próximamente, de 1867 acá, se puede creer que se conservará la misma; y en este caso, se acabará la perforación hacia el 16 de Junio de 1872. Pero todo hace creer que no se llegará á semejante límite.

Los Sres. Grattoni y Sommerhill, después de haber sido ingenieros de la empresa por el Estado, ejecutan actualmente el túnel como contratistas y por una suma alzada, habiéndose comprometido á entregarlo el 31 de Diciembre de 1871. Después de lo que precede, se ve que estos dos hábiles ingenieros podrán probablemente no exceder la fecha fijada por ellos mismos para acabar la obra.

(Gaceta de los caminos de hierro).

SECCION CIENTIFICA.

EXTRACCION DEL GAS OXIGENO DEL HIPOCLORITO DE CAL.

Fleitmann propuso extraer el oxígeno del hipoclorito de cal hecho papilla ó lechada, fundándose en que esta sal se descompone cuando se la calienta con un pequeño cristal de cloruro de cobalto (1). W. Reinsch modificó el anterior procedimiento, aconsejando que se decante y emplee el líquido claro que resulta de tratar por el agua el hipoclorito, añadiendo á este líquido el cloruro de cobalto ó el de níquel, que ejerce la misma acción descomponente (2).—Winckler, por su parte, ideó un nuevo me-

(1) Bulletin de la Société chimique de Paris, nov. série, t. V, pág. 104.
(2) Idem, t. VI, pág. 195.