La Gaceta industrial (1869-07-20 00:00:00), página 4

presente para desenvolverlos con mayor energía en el porvenir.

Los diputados que suscriben, vista la ineficacia de las subastas celebradas y la muy natural solicitud que los acreedores tienen para salvar sus intereses, que están en este punto en perfecta armonía con los del país, creen prudente someter á las Cortes la siguiente proposición de ley, en virtud de la cual si una nueva subasta queda- se sin efecto, á pesar de las modificaciones beneficiosas que se introducen, pueda el gobierno otorgar á los acreedores la construcción de las dos terceras partes de la vía, que representa un valor de 5.162,000 escudos y garantiá la existencia de las obras hechas.

Los diputados que suscriben consideran que no es esta ocasión de que el gobierno lucre con la desgracia de los acreedores: la ley general de ferro-carriles impone á las empresas concesionarias, por el art. 28, la pérdida del depósito que hubiesen hecho sino cumplen sus compromisos: en el presente caso dicha pérdida no es un castigo impuesto á la empresa quebrada, sino á los que, facilitando á aquella obras y materiales, pierden del valor de unas y otras en tasación todo lo que el Estado se adjudica como depósito.

Creen, pues, que será un acto de prudente y sabia política no beneficiar en daño de tercero lo que aplicado al camino de hierro ha de convertirse en riqueza de las comarcas que atraviesa y prosperidad general del país.

Considerando que la diferencia de valor á que se cotizan hoy nuestros fondos públicos, comparado con la fecha de 26 de Junio de 1867, y la circunstancia muy aten- dible de que en dos subastas sucesivas no haya habido licitadores, aconsejan igualmente introducir una modifi- cación en el tipo de la subvención señalada que se ha calculado prudentemente para que se obtenga la reali- zación de una obra tan ansiada en las comarcas catala- nas y tan útil y beneficiosa para toda la nación.

Fundados en estas consideraciones, los diputados que suscriben tienen la honra de someter á las Cortes Constituyentes la siguiente

PROPOSICION DE LEY.

Artículo 1.º El pago de la subvención que concede la ley de 26 de Junio de 1867 para la construcción del ferro- carril de Granollers á San Juan de las Abadesas, se veri- ficará en títulos del 3 por 100 consolidado, al tipo de coti- zación.

Art. 2.º La empresa concesionaria abonará en el pla- zo de sesenta días, contados desde la fecha de la conce- sión, el valor de los estudios, obras ejecutadas, materia- les acopiados y terrenos expropiados con destino al ca- mino, importantes según tasación pericial, 1.837,401 es- cudos 578 milésimas; esta cantidad deberá entregarse á la sindicatura de la quiebra, sin la deducción á que se re- fiere el art. 28 de la ley general, confirmado por el articu- lo 5.º de la de 26 de Junio de 1867.

Art. 3.º Bajo estas nuevas bases, el poder ejecutivo otorgará en subasta pública, que se anunciará por el término de treinta días, la concesión del ferro-carril de Granollers á San Juan de las Abadesas, con arreglo á la ley de 26 de Junio de 1867 en cuanto no esté modificada por la presente.

Art. 4.º Si no hubiere postor en la subasta se autoriza al ministro de Fomento para conceder á los acreedores la construcción del camino de hierro hasta San Quirse de Besora en estado de explotación, invirtiendo para ello el valor de la subvención y dejando los acreedores amorti- zada la tercera parte del crédito de la sindicatura.

Art. 5.º Terminada la construcción de las obras á que se refiere el artículo anterior, el ministro anunciará nue- va subasta, concediendo como subvención los kilómetros del camino de hierro construidos desde Granollers á San Quirse de Besora, con la obligación para el concesionario de satisfacer en el plazo de sesenta días, señalado en el art. 2.º, la parte de crédito no amortizada de la sindicatu- ra de la quiebra.

Art. 6.º Interin no se verifique la concesión definitiva del ferro-carril, la explotación corresponderá á los acree- dores hasta la total extinción de su crédito.

Palacio de las Cortes á 20 de Mayo de 1869.—Antonio Ferratges.—Eduardo Maluquer.—P. Madoz.—José Fernan- dez del Cueto.—Antonio Benavent.—Estanislao Figueras.—E. Gomis.

SECCION INDUSTRIAL.

LOCOMOTORAS APLICADAS A FUERTES PENDIENTES. (1)

Locomotora-tender de Vaessen. Estas máquinas, construidas por la sociedad de San Leonardo de Lieja, de la que es director gerente el inventor M. J. H. Vaessen, reunen de una manera práctica y completa las condicio- nes indispensables de fuerza y combinación de todos sus elementos para su aplicación á la explotación de cami- nos de grandes pendientes y curvas de pequeños radios.

Este tipo de locomotoras se distingue principalmente por el movimiento de transporte lateral de los ejes, que permite á las máquinas situarse sobre una curva de 50 metros de diámetro, de lo que hemos podido cerciorar- nos prácticamente en la fábrica misma. La parte delan- tera de la máquina se apoya sobre un tren universal móvil articulado, susceptible de rotación al rededor de su eje, y de movimiento lateral, que le permite emplazarse tangenteamente á la curva porque pasa la máquina, cual- quiera que sea su radio. Además de este tren móvil, uno de los ejes acoplados se mueve también lateralmente. En la máquina Vaessen, expuesta en la Exposición de París de 1867, las cajas de grasa se mueven por medio de planos inclinados, disposición que permite el trasporte par- alelo de los ejes.

Las principales dimensiones de estas máquinas son:
Tracción teórica 8.010.
Diámetro de los cilindros 0."460.

(1) Véase el núm. 178.