La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 168

cinco del mismo sistema y dimensiones. Puede pasar por curvas de 13 metros y subir por rasantes de 0,060. El peso de la máquina es de 5.600 kilógr.

1 Locomotora destinada á trenes exprés en la línea Great-Eastern (Inglaterra) de un peso de 29 toneladas y susceptible de arrastrar 27 vehículos con velocidad de 90 kilómetros por hora.

1 id. tándem para servicio de mercancías, pudiendo remolcar 700 toneladas de peso útil en horizontal y funcionando en pendientes de 0,022. El peso de la máquina es de 29 toneladas.

Según se nos ha dicho, 16 locomotoras de este mismo tipo están prestando servicio en las fábricas del Creusot, de las cuales ocho son semejantes á la expuesta y las otras ocho restantes más ligeras se destinan al servicio interior y para el ramal que une los talleres con el ferro-carril de Lyon.

El Creusot expone también una máquina de 950 caballos nominales destinada al navío de coraza el Océano; otra de 265, formando la mitad del aparato motor destinado á mover un guarda-costa de la marina imperial, y otra maquina de vapor de 160 caballos para una filatura. Además, presenta una gran colección de fundiciones, hierros forjados, máquinas hidráulicas, de extracción, soplantes, máquinas-herramientas y varios modelos de puentes, calderas y armaduras, trabajos todos ellos muy importantes y que reclaman por sí solos un estudio especial y detenido; así es que aplazamos para otro día en que con más abundancia de datos podamos manifestar los resultados de nuestro estudio y de las condiciones que reúnen los objetos que presenta la fábrica más notable que posee actualmente la Francia.

Creamos haber indicado el número de locomotoras que aparecen en el Palacio y Parque del Campo de Marte, y si hemos de juzgar los adelantos que se han introducido en la construcción de estos grandiosos aparatos por las que presentan las 32 que se han citado, preciso es confesar que se notan grandes progresos que podremos resumir de la siguiente manera.

1.º Disposición casi general adoptada en el hogar por los diferentes constructores para poder emplearse la hulla en sustitución al cok.

2.º Caldeamiento del agua de los tánders utilizando el vapor perdido.

3.º Adopción de locomotoras cuya potencia de tracción llegando á 7500 kilogramos, arrastren cargas de 400 toneladas en pendientes de 0°,035 y remolquen trenes de un peso igual al suyo en rampas de 40 6/45 milímetros.

4.º En el empleo del calor perdido para calentar el vapor al pasar por los tubos que lo conducen á los cilindros á fin de obtener en estos una temperatura casi normal, disminuyendo de esta manera la pérdida de fuerza producida por la condensación.

5.º En la sustitución del acero en vez del palastro para la construcción de los generadores y en muchas de las piezas del mecanismo.

6.º En la reducción del número de piezas y en el estudio hecho para darlas, al propio tiempo que formas sencillas, resistencias suficientes y fáciles de conservar.

7.º En la reducción del precio, pues hace diez años costaba á 2 francos 25 el kilogramo y hoy por término medio vale en Francia á 1,75, no pudiendo fijar precio en los otros países por no habérlos podido adquirir, pero que guardan relación con los de este país según hemos podido apreciar por el coste que han tenido algunas de las que ya han sido adquiridas por compañías de ferro-carriles.

A. MARCO MARTINEZ.

Paris 18 de Mayo de 1867.

CONSERVACION DE LAS CARNES.

La conservación de productos alimenticios y sobre todo de las carnes, ha tomado en estos últimos años tal desarrollo, que hoy se puede decir que constituye una de las ramas más importantes de comercio, sobre todo en ciertos países donde el bajo precio de las reses, asegura á esta industria un beneficio más considerable. Continuamente se están dando á conocer nuevos procedimientos de conservación, anunciándose todos ellos como preferibles á todos los conocidos, y pretendiendo haber realizado de una manera completa la resolución de este problema. La mayor parte de los últimos métodos modernos que se han publicado, los hemos descrito en las columnas de nuestro periódico, pues siempre hemos creído que no carecía de interés para nuestro país esta clase de industria que perfectamente se podrá plantear en determinadas localidades. Hoy vamos á hacer objeto especial de este artículo, la descripción de los principales métodos que se conocen, y de los principales ensayos que en este ramo han sido practicados por los diversos hombres científicos e industriales que de él se han ocupado.

En general, para conservar las carnes, sus preparaciones, ó los productos que de ella se extraen, es preciso poner estas sustancias en condiciones tales que la fermentación no pueda verificarse, ni desarrollarse el enmohoecimiento.

Según Mr. Payen, estas condiciones principales pueden reducirse á las tres siguientes:

1.º Una temperatura excesivamente baja.

2.º La desecación casi completa, es decir, la evaporación rápida de la mayor parte del agua que contienen.

3.º La exclusión del aire ó más bien del oxígeno libre, sin la presencia del cual no puede empezar la fermentación ni desarrollarse las vegetaciones criptogámicas vulgarmente conocidas con el nombre de moho.

No nos ocuparemos de la primera de estas condiciones, que no puede conseguirse sino en circunstancias excepcionales y con gastos demasiado considerables.

El procedimiento de desecación es muy práctico