La Gaceta industrial (1869-02-28 00:00:00), página 12

días de lluvia, nieve, etc., cantidad de agua caída, dirección del viento en cada día y su fuerza aproximada.

Nuestros lectores comprenderán la importancia de estas observaciones y de sus resúmenes y resultados para la agricultura y aún para ciertas industrias que dependen del clima de la localidad. Si, como no dudamos, el Observatorio continúa sus tareas, ayudado por el profesorado de los institutos, llegaremos pronto á tener idea cabal del conocimiento climatológico de nuestro país. Conviendrá asimismo completar las observaciones dotando á todos los establecimientos de aparatos que permitan medir la cantidad de electricidad, que tanta importancia va adquiriendo en las observaciones modernas.

El mismo Observatorio ha publicado su anuario de 1868. En él vemos diferentes tablas astronómicas con las explicaciones necesarias para su completa inteligencia. Hay asimismo otras para facilitar la solución de los problemas relativos al interés compuesto y las cuestiones de anualidades; tablas con cuyo auxilio podrán calcular problemas de importancia práctica las personas que carezcan de conocimientos matemáticos. Contiene también datos geográficos, y concluye con un estudio sobre la electricidad, debido á D. Miguel Merino, escrito con el estilo castizo y elegante que caracteriza á tan distinguido astrónomo.

Pocos establecimientos hay en España de mayor entidad científica que el Observatorio Astronómico de Madrid, que á pesar de los cortos medios de que dispone, puede sostener la competencia con los análogos del extranjero, gracias á la pericia y laboriosidad de sus empleados y en especial de su director D. Antonio Aguilar.

2. El ingeniero inglés Robertson ha inventado un nuevo sistema de dragas, cuyos principales órganos son los siguientes:

A un costado de la lancha donde va la máquina de vapor motriz, y que es completamente ordinaria, esto es, sin agujeros en su fondo como las de las dragas actualmente usadas, va un ventilador de fuerza centrifuga y gran velocidad. Este absorbe parte del agua donde flota la lancha y la trasmite por un tubo colocado lateralmente en ésta y cuya inclinación se hace llegar al fondo, encorvarse allí horizontalmente, pasando por debajo de la lancha y subiendo por el otro costado de la misma á descargar en una pontona. La parte del tubo que está en contacto con el fondo del terreno, tiene una forma tal, que hallándose abierta una de sus paredes está en contacto con las sustancias que forman dicho fondo. Si esta abertura no existiera, el agua del ventilador bajaría por el tubo, seguiría por la parte que descansa en el fondo, subiendo á la pontona por el otro lado; pero gracias á aquella abertura, arrastra el agua sucesivamente las sustancias del fondo que encuentra y las vierte con un exceso de agua á la pontona. Dicho exceso se saca por medio de bombas.

El aparato es mucho más sencillo, según puede entenderse por esta somera descripción, que las dragas ordinarias; se evitan los choques de los cangilones contra el fondo, que son la causa principal de la destrucción de aquellos. En cambio es preciso hacer subir inútilmente una gran cantidad de agua, y solo es aceptable en terrenos limosos, que formen una pared artificial algo impermeable del codo del tubo. Con esta condición y para poca profundidad, creemos ventajoso el sistema hidráulico de Robertson: pero ni para fondo de cascajo ni para profundidades notables podrá, á nuestro juicio, luchar ventajosamente con la draga ordinaria de vapor.

3. Se han repetido en Francia los ensayos de alumbrado eléctrico de los buques, sobre uno de recreo, otro de guerra y un tercero destinado á trasporte de pasajeros, á saber: Prince-Jerome, Heroine y Saint-Laurent. El resultado ha sido completamente satisfactorio. Puede ejecutarse toda clase de maniobras como en medio del día, y entre ellas la carga y descarga que suele obligar á hacer estadías, por no aprovechar más que ciertas horas del día.

Otra de las grandes ventajas que proporcionará el uso de la luz eléctrica colocada en la arboladura de un buque, es que siendo visible á más de 30 millas en el mar, evitará los choques que tan frecuentes son en los mares muy concurridos, á pesar de las luces que hoy se usan. Con este motivo llama la atención un periódico francés sobre la disminución del seguro que deberán pagar los buques que lleven luz eléctrica, toda vez que hay menor riesgo en ellos que en los demás.

Bien saben nuestros lectores que este género de alumbrado no puede competir, salvo algún caso excepcional, con los hoy comúnmente usados; pero en los buques las condiciones son muy distintas y parece ventajoso su empleo.

4. Mr. Caillelet ha presentado una Memoria á la Academia de Ciencias de Paris sobre la influencia que ejerce la presión en los fenómenos químicos. Con este objeto ha verificado un gran número de experimentos en un aparato, dentro del cual obtenía, por medio de una prensa hidráulica, una presión que podía ser hasta de 300 atmósferas.

Colocando una lámina de zinc y ácido clorhídrico, vió Mr. Caillelet, que la pérdida de zinc en un tiempo fijo, por efecto del ácido, fué en la atmósfera como 10; á 60 atmósferas de presión como 4,7; y á 120 atmósferas como 0,1. Con este solo dato podremos deducir que el aumento de presión perjudica las reacciones, y que sus efectos crecen más rápidamente que las presiones.

VARIEDADES.

COMPAÑÍA UNIVERSAL DEL CANAL MARÍTIMO DE SUEZ.
Circular dirigida á las juntas de comercio de Francia y del extranjero.

Señor presidente: La Compañía universal del canal marítimo de Suez habrá terminado sus trabajos el 1.º de Octubre de 1869, y por lo mismo, antes de diez meses abrirá á la gran navegación un canal de 100 metros de ancho en su superficie, de 22 metros de talud y de 8 metros de profundidad.