La Gaceta industrial (1869-02-28 00:00:00), página 13

El comercio se prepara á utilizarse de esta vía de comunicación que será accesible á los más grandes buques, y que abreviará en más de la mitad la distancia entre Europa y los mares orientales.

Cree, pues, útil, daros á conocer desde ahora las principales condiciones con que se efectuará la travesía del canal, cuya extensión es de 162 kilómetros.

Estas condiciones se hallan definidas en la Memoria adjunta que acaba de dirigirme M. Rumeau, inspector general de puentes y caminos, en nombre de una comisión creada para estudiar las cuestiones referentes á la navegación por el canal.

Los nombres de los ingenieros y marinos eminentes que en estas circunstancias se han dignado prestar á la Compañía el apoyo de su experiencia y de sus luces, se hallan inscritos al frente de dicha Memoria.

Así, que con entera confianza en los resultados de su examen, os comunico este documento, que viene á ser un resumen de las actas de la comisión, pero redactado adrede bajo la forma de Memoria, con el objeto de presentar de un modo conciso y claro las respuestas á las preguntas que he dirigido á la comisión.

Os agradezco infinito que pongáis en conocimiento de vuestros colegas la referida Memoria, á fin de que por conducto de la junta que presidís se entere á los interesados de los datos en la misma contenidos.

Recibid, señor presidente, la seguridad de mi más distinguida consideración.—El presidente de la compañía, Fernando de Lesseps.

INFORME DE M. RUMEAU.

1.ª Cuestión. ¿A qué velocidad mínima puede descender un buque para no dejar de gobernar?

Se ha demostrado que una velocidad efectiva de tres nudos, esto es, de cinco kilómetros y medio por hora, sería suficiente para gobernar en el canal; mas como para ciertas máquinas el número de revoluciones correspondiente á esta velocidad no permitiría imprimir un movimiento regular, se ha reconocido como necesario decidir que el mínimo de la marcha efectiva sea de cuatro nudos, ó siete kilómetros por hora.

2.ª Cuestión. ¿Qué velocidad máxima podrán alcanzar los buques, sin comprometer seriamente las obras del canal?

Ha parecido que la velocidad debe variar según las circunstancias locales; esto es, según la naturaleza del terreno y la sección del canal; pero sin entrar aquí en ningún detalle, nos bastará decir que la necesidad de hacer transitar lo más rápidamente posible, de un mar á otro, los buques correos de vapor, sin espera ni retardo, ha determinado la comisión admitir para los steamers una velocidad media de 10 kilómetros por hora, con la cual podrán franquear el canal en 16 horas, siendo su longitud de 162 kilómetros.

Los buques de vela podrán franquearla con una velocidad media de 6 á 8 kilómetros por hora, y por consecuencia en menos de 24 horas en las circunstancias ordinarias.

3.ª Cuestión. ¿Cuántos buques de vela podrán ser remolcados en un solo tren? ¿De qué modo se les remolcará que vayan más seguros?

La comisión no ha creído deber entrar en el examen de las medidas detalladas relativas á esta cuestión, y ha considerado preferible dejar la solución á la práctica, que sin duda aconsejará lo más conveniente.

4.ª Cuestión. ¿En qué puntos del canal conviene estudiar la creación de puntos de amarre, que faciliten los cruza- mientos?

El canal cuenta ya con tres puntos de amarre, uno en Kantara, otro en el lago Timsah y el tercero en los Lagos Amargos. No ha parecido suficiente este número á la comisión, y sin prejuzgar la cuestión sobre la libertad ulterior de los cruzamientos en pleno canal, ha creído que para asegurar la rapidez de los pasajes y la seguridad de la explotación, será necesario el establecimiento de diez nuevos puntos de amarre de menores dimensiones, escalonados con igualdad en todo el trayecto del canal, y distantes entre sí de 11 á 12 kilómetros por término medio, subordinando su posición exacta á las conveniencias del servicio.

5.ª Cuestión. ¿Cuál será la influencia de las mareas de Suez para la navegación en la parte del canal que une el puerto á los Lagos Amargos?

¿Esta influencia debe obligar á la compañía á subordinar sus operaciones de tránsito de los buques de vela, dividiendo el tiempo en periodos de veinticinco horas en lugar de veinticuatro?

El interés que los buques pueden tener en aprovechar los movimientos de la marea, en la parte del canal comprendido entre Suez y los Lagos Amargos, ha parecido incontestable. Pero no ha parecido lo mismo respecto de la necesidad de subordinar los movimientos de la navegación. Esta cuestión no podrá resolverse sino cuando se conozca la marcha de las mareas en esta parte del canal y sólo la experiencia aconsejará lo que se debe hacer. Una solución ahora sería prematura; y además tendría poco interés, porque toda buena organización de servicio fundada sobre un día de veinticuatro horas, podría adaptarse cómodamente á un período de veinticinco horas, y respecto á esto, el gran número de puntos de amarre ofrecen la mayor comodidad.

6.ª Cuestión. ¿La obligación de recibir un piloto á bordo debe entenderse respecto á los buques cuya cabida sea inferior de 90 toneladas?

La comisión, partiendo del pensamiento manifestado por el señor presidente director, de adoptar sobre este asunto la decisión más libre, ha determinado no obligar al remolque ni al empleo del piloto sino á los buques que tengan una cabida mayor de 50 toneladas.

Respecto á los buques de cabida inferior, ha pensado que conviene dejarles navegar libremente bajo su responsabilidad, excepto en el caso que la experiencia demostrase que esta tolerancia era perjudicial.

7.ª Cuestión. ¿Será preciso alumbrar y balizar el canal en todas sus partes?

¿Qué método será el más conveniente adoptar en las partes que haya que alumbrar y balizar, bien sea:
En porciones del canal, propiamente dicho;
En el lago Timsah;
En los grandes Lagos Amargos;
En los pequeños Lagos Amargos;
En los puertos?
La comisión ha contestado separadamente á estas preguntas en los siguientes términos:

Canal, propiamente dicho.

El canal, propiamente dicho, comprende todas las partes cuyas riveras ofrecen un relieve más ó menos elevado sobre el nivel del agua: esto es, todo el canal, excepto la travesía del lago Timsah y de los Lagos Amargos. La existencia de estos ribazos, cuya vista es muy perceptible, pues tienen una