La Gaceta industrial (1869-10-31 00:00:00), página 9

Si \( f(t) \) es siempre variable, podremos comparar las fórmulas (2), (3), (5), (8), (9) y (14), y aun repetir algo de lo dicho anteriormente, pero no lo hacemos por no ser de tanta importancia para las aplicaciones como lo ya expuesto. De todos modos siempre se verá la ventaja de emplear la fórmula del crecimiento continuamente acumulado, tanto por su generalidad, como por su reciprocidad y sencillez relativa.

G. VIGUÑA.
(Se continuará.)

CRÓNICA CIENTÍFICO-INDUSTRIAL.

1. Herramientas de grandes dimensiones.—2. Caldeo de los trenes.—3. Preparación industrial de la barita cáustica.—4. Segadora de sierra central.

1. Se han ideado en los Estados Unidos de América, algunas máquinas herramientas de enorme tamaño, con objeto de servir á las exigencias que la grandeza de las construcciones requiere en dicho país. No se distinguen ciertamente los norte-americanos por sus inventos teóricos, sino por lo colossal de sus aplicaciones prácticas. En este sentido vamos á indicar los útiles recientemente dados á conocer.

El más notable es un martillo de vapor, cuya parte móvil pesa 55 toneladas, y cuya altura máxima de caída es de 2,7 metros, debido á los constructores M. Chatwood y M. Sturgeon.

Supónganse nuestros lectores dos cilindros de vapor verticales, las varillas de sus émbolos unidas por una pieza horizontal, y en el centro de esta, formando una cruz con ella, otra vertical que es el martillo. Los cilindros de vapor tienen 0,956 de diámetro y 2,17 de carrera; la distancia de sus ejes es de unos 5m., y el martillo puede hacerse correr á lo largo de la pieza horizontal citada, lo cual es de utilidad para forjar algunos objetos de formas ó tamaños excepcionales.

Hemos dicho antes que la caída total es de 2,17; pero para utilizarla trabajando sobre piezas gruesas, hay debajo de cada cilindro de vapor otro hidráulico de 0,9m. de carrera, el cual hace elevar al anterior en dicha cantidad. Excusamos añadir que ambos cilindros hidráulicos van servidos por una misma bomba que comprime el agua, y que los dos de vapor tienen su distribución dispuesta de modo que obren simultáneamente.

En la posición normal, esto es, sin hacer uso de los primeros, el martillo toca al yunque, de modo que elevándose con estos queda una distancia 0,9 desde aquel á éste: sólo se trabaja, pues, en tal caso sobre piezas gruesas, y si por descuido se deja caer el martillo sin haber tales piezas, hay una varilla que obra sobre la distribución e impide un choque de los émbolos contra los fondos de los cilindros, como en otro caso sucedería.

Resulta, pues, que además de sus grandes dimensiones, es curioso este aparato por la originalidad indicada, que le presta una altura variable desde 2,17 hasta 3,17, pero siempre con la primera como carrera del martillo.

La segunda máquina colossal es una que sirve para taladrar, tornear y alisar: la primera operación puede efectuarla sobre piezas de 3,175 de diámetro y 2,17 de altura, y las otras dos sobre piezas de 7,17 de diámetro. El tablero principal de máquina pesa 12 toneladas y tiene 3,17 de lado. Los montantes tienen 4m. de altura y pesan 10 toneladas entre los dos; el carro que sostienen pesa otras 5.

Esta máquina construida para el arsenal de Charlestown es complicada, y renunciamos á dar una idea de ella sin acudir á un grabado; solo la citamos por sus dimensiones y las diversas operaciones que puede ejecutar.

2. Varias han sido las tentativas que se han hecho para aprovechar el vapor de la locomotora, sobre todo el que ha obrado ya sobre los cilindros, en calentar los carrajes de los trenes. En una de las últimas sesiones de la Sociedad de los ingenieros alemanes, verificada en Chemnitz, ha leído uno de ellos, M. Kato, una Memoria relativa á esta cuestión como resultado de las experiencias verificadas en los ferro-carriles hanoverianos.

El vapor circulaba por tubos de hierro forjado, colocados debajo de los asientos, y pasaba de un wagen á otro por tubos elásticos. El carruaje más inmediato á la caldera adquirió una temperatura de 24°, los del medio del tren 19° y los últimos 5°.

Con estos datos, y atendiendo á las dificultades que hay para las maniobras de los trenes, parece que aún no está resuelta favorablemente esta cuestión, cuya necesidad es de primer orden para los países muy fríos.

3. M. Nickles, bien conocido de todos los que siguen el movimiento industrial de nuestros días, ha supuesto la manera industrial de preparar la barita cáustica. Según vemos en un colega extranjero, consiste en cuatro operaciones.

La primera es trasformar la barita en sulfuro de bario, lo cual se hace en un horno continuo, por cuyo medio se puede cargar y descargar la materia calcinada sin exponerla á la oxidación por el aire. La reducción del sulfato de barita se ejecuta con la intervención de un agente reductor ligero y poroso, que tiene la ventaja de aumentar el rendimiento del producto y ser barato.

La segunda operación es la trasformación del sulfuro bario en hidrato por medio de un óxido metálico (hidrato de zinc), fácil de hallar en el comercio.

La tercera es la deshidratación del hidrato de barita, que se ejecuta con el carbón ó serrín de madera, ó bien con el óxido de carbono que se forma en la reducción del sulfato de barita. Se producen además, en esta operación, ácido carbónico e hidrógeno, cuerpos que en casos dados pueden tener algún valor.

La cuarta es revivificación del óxido metálico ó agente desulfurante, para retirar el azufre bajo diversas formas, según la necesidad del fabricante.

4. Todas las segadoras mecánicas hasta el día inventadas, tienen colocado lateralmente el aparato que va cortando la mies, mientras que la que acababa de inventar el constructor Wilber de los Estados Unidos, tiene situado dicho aparato perpendicularmente á la dirección que siguen los caballos. Las dos ruedas del carro en que va el aparato, llevan otras de engranaje, por cuyo medio se comunica el movimiento de vaiven á la serie de cuilleras colocadas á poca altura del suelo, las cuales ejec-