La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 390

El cañón montado en una cureña con 500 cartuchos, pesa 360 kilogramos próximamente.

ACERO BESSEMER. El acero Bessemer ha dado lugar á una crítica fundada en que este metal, después de su enfriamiento, se muestra lleno de pequeñas cavidades llamadas agujeros de aire. Para obviar este inconveniente, se imprime actualmente un movimiento de rotación muy lento á los moldes en que se edifica el metal. El efecto de este movimiento es favorecer la salida de los gases del centro de la masa, que conserva de este modo por más tiempo su estado de blandura y produce un asiento más completo.

SUSTITUCION DE LOS RAILS DE ACERO BESSEMER Á LOS DE HIERRO EN LAS PARTES MÁS FATIGADAS DE LOS CAMINOS DE HIERRO. En Francia desde hoy, en todas las partes de las vías férreas donde la observación haya hecho reconocer que los rails de hierro no duran más de 4 años, tendrá ya al precio de 360 francos la tonelada de los rails de acero, la sustitución de estos á los de hierro; y por esta razón es más que probable que se establezcan en todas las estaciones, puesto que está demostrado que en ningún punto de estas resisten los rails de hierro más de dos ó tres años, á la acción destructiva del resbalamiento producido por el apretamiento de los frenos.

Es evidente por otra parte que, desde el momento en que las grandes compañías se decidan á sustituir gradualmente los rails de hierro por los de acero, el precio del acero Bessemer se aproximará al del hierro cada vez más, que la ventaja de esta fabricación sobrepuja á las previsiones anteriores, y que habrá lugar para desarrollarla sucesivamente en grande escala.

CURSOS DEL CONSERVATORIO DE ARTES Y OFICIOS. El 10 del presente mes de Noviembre se han inaugurado en el Conservatorio de artes y oficios de Francia los cursos siguientes:
Geometría aplicada á las artes, explicada por M. Laussetdet, los miércoles y viernes.
Geometría descriptiva, por M. de la Gournerie, los lunes y jueves.
Mecánica aplicada á las artes, por M. Tresea, los lunes y jueves.
Construcciones civiles, por M. E. Trelat, miércoles y sábados.
Física aplicada á las artes, por M. Becquerel, domingos y miércoles.
Química aplicada á las artes, por M. Peligot, domingos y jueves.
Química aplicada á la industria, M. Payen, los martes y viernes.
Química agrícola, M. Boussingault, los domingos y jueves.
Agricultura, por M. Moll, los martes y jueves.
Trabajos agrícolas, M. H. Maugon, miércoles y sábados.
Hilados y tejidos, M. Alcan, los lunes y viernes.
Tintorería, aprestos e impresión de tejidos, M. Persoz, los lunes y sábados.
Economía política y legislación industrial, M. Wolowski, los martes y viernes.
Economía industrial y estadística, M. J. Burat, martes y sábados.

Sabidos son los resultados que estos cursos públicos han venido dando desde que se establecieron, y verdaderamente es doloroso que no tengamos en España siquiera algo que se parezca á esto; en España, precisamente donde esta clase de enseñanzas apenas son conocidas de las clases que las necesitan.

RECONSTRUCCION DEL CANAL DEL MEDIODIA, COMPLEMENTO DEL CANAL DEL ISTMO DE SUEZ. De un periódico extranjero extractamos las siguientes líneas, tomadas acerca de un proyecto monstruo que se agita en Francia en la actualidad: la construcción del llamado canal del Mediodía cuyos dos extremos son Marsella y Burdeos. Así dice M. Laliman:

«Al lado del tunel bajo el canal de la Mancha, del construido bajo el Támesis, del puente de hilo de hierro de dos pisos superpuestos, y suspendido á 50 pies sobre el Niágara, y construido en condiciones que parecen temerarias en nuestro país; al lado de los dos puentes Victoria, uno en Inglaterra y otro en el Canadá; de la pirámide de Egipto, construida con piedras de 30 pies de largo, que en nuestros días no se podrían extraer ni mover á tal altura que llega á 450 pies; al lado del canal imperial y de la gran muralla de la China que tiene 90 leguas de larga, 225 pies de alta y 21 de anchura; por último, al lado del establecimiento del cable transatlántico, de la perforación del Monte-Cenis, del Brenner y del istmo de Suez, la construcción del canal del Mediodía, ¿es acaso una cosa tan extraordinaria y tan difícil? En todos casos es indispensable al universo, no es más que el complemento de este último trabajo; porque si es preciso que los buques que se dirigen de Oriente á Occidente puedan atravesar al Egipto, no lo es menos que por reciprocidad y en un sentido opuesto, los que vienen de Occidente á Oriente atraviesen también nuestro Istmo del Languedoc para terminar en Suez, y esto con el mismo objeto de necesidad y prontitud.

La distancia de Marsella á Burdeos por Gibraltar es de poco menos de 800 leguas, y exige una navegación de 60 días en las circunstancias ordinarias; pero los vientos contrarios y las corrientes retienen con frecuencia los buques en el Estrecho por espacio de meses enteros. Siguiendo los canales del Mediodía, el trayecto de un puerto á otro no es más que de 470 leguas, y se puede hacer fácilmente en diez días. ¿Qué economía de tiempo y dinero para el comercio, evitando al mismo tiempo el largo y peligroso paso del Estrecho!

Reasumiendo, decimos que al lado de los inmensos gastos que se han hecho y que se hacen en París, ya para gigantescas fortificaciones que serán inútiles para siempre, ya para la construcción de calles cuya utilidad es contestable, ya para la Exposición universal tan poco duradera etc., etc., el gasto que indicamos, aun cuando se eleve á 600 millones, no sería más que una gota de agua, repartida en cinco años entre tantos interesados; no sería más que un óvulo del peculio universal.

MINAS AURÍFERAS DE LOS TERRITORIOS CEDIDOS POR LA RUSIA Á LOS ESTADOS-UNIDOS. Las últimas noticias trasmitidas al secretario Seward por M. Barry, del Oregon, anuncian que una compañía de exploradores ha hallado en la rivera de Shuteen, á 300 millas de su embocadura, ricos depósitos de oro y plata con rubies y agatas; y en la rivera de Bristol señales que anuncian el cobre y la hulla.