La Gaceta industrial (1869-04-20 00:00:00), página 5

exterior, ó sea la futura de rozamiento con los rails, está formada por trozos de todas las demás.

El ingeniero francés M. Mathieu ha perfeccionado, ó mejor dicho, modificado los laminadores del sistema Petín, haciendo una modificacion en el movimiento de las roscas que aproximan los cilindros, y disponiendo cinco rodillos auxiliares para guiar la llanta en su laminado. Cuatro de estos están colocados en la semi-circunferencia inferior á unos 45° unos de otros: el quinto, va en la superior, se aproxima á mano con una palanca, y se quita para permitir la entrada y salida de la llanta.

Las circunferencias dibujadas en la placa contra la cual va la llanta, indican el diámetro definito de esta, y la habilidad y práctica consiste en haber dispuesto los paquetes y gastado en desperfectos solo lo necesario para que á un diámetro final pedido, queden una sección y peso convenientes.

VIII.

Otro fabricante del departamento del Loire, en Francia, propuso el fabricar llantas de la manera siguiente, que consta de cuatro operaciones.

Es la primera, formar las barras con que se ha de hacer la llanta. Se toman dos, cada una de igual longitud que la circunferencia de esta, y se pasan por dos cilindros laminadores, uno de los cuales está acanalado. De aquí resulta que cada barra adquiere, por una sola de sus caras mayores, una forma ondulatoria.

La segunda operacion consiste en colocar las dos barras de modo que la mitad de la una esté longitudinalmente bajo la mitad de la otra, y tocándose por las partes ondulosas que engranan entre ambas. Se las encorva circularmente, y entonces las otras dos mitades se recubren. Esto equivale á superponer dos anillos, cuyas caras de contacto son acanaladas, de modo que las juntas de ambas caigan en los extremos de un diámetro. Esto se hace en caliente, según salen de la primera operacion, y por una máquina de cintrar. En la union parcial de cada anillo se suple la materia que falte con una cuña que se añade.

La tercera operacion es el martelado que se verifica sobre matrices que acusen el perfil de la llanta.

La cuarta es el laminado que no difiere esencialmente del sistema Petín.

El autor de este procedimiento pretende evitar las hendiduras que se presentan en las llantas Petín, correspondientes á las capas soldadas, pues él no usa más que una sola de estas capas y ella acanalada, con lo cual la union definitiva es perfecta. Se vé, pues, que en vez de varias capas laterales unidas sólo hay dos. En cambio tiene el inconveniente de presentar soldaduras en las cabezas de las barras, cosa que no hay en el anterior; lo cual hace acercar este sistema al ordinario indicado al comenzar nuestro primer artículo, con la diferencia que allí era una sola union y aquí son dos colocadas á los extremos de un diámetro, lo cual atenúa los inconvenientes allí presentados.

IX.

M. Dulac propuso en 1857 laminar una barra y arrollarla en caliente: hecho esto, introducir sobre ella otra también al rojo-blanco y arrollarla, repitiendo esta operacion, y cuidando de alternar las juntas de las cabezas de estas barras. Se forma así el aro, sobre el que se procede como anteriormente.

Como se vé, este procedimiento equivale al de Petín, con la diferencia que la barra larga y única que este emplea, se compone aquí de varias de igual seccion, pero longitud variable (para formar las diversas circunferencias), cuya suma es equivalente á la longitud total de aquella. Hay así más economia, pero se presentan soldaduras trasversales, que son las que ofrecen mayor peligro de rotura. Tiene ventajas cuando se quiere que la capa exterior sea de acero y no la masa, pues bastará escoger de tal metal la barra final, que es la más larga.

El procedimiento Pretot tiene analogias con el que acabamos de indicar. Consiste en colocar unas sobre otras varias barras, de modo que sus extremos queden escalonados; introducido el paquete así formado en un horno de reverbero, las barras se sueldan con el calor lo suficiente para poder llevar el conjunto al laminador. Este es de mucha fuerza, pues no habiendo martelado previo, se necesita unir fuertemente unas á otras las caras del paquete y soldar el extremo escalonado. Por esta razon, el laminador, que en principio es como el de Petín, va directamente movido al vapor.

Estas llantas deben tener el inconveniente de que existe la soldadura lateral, aunque repartida en mucho terreno, por efecto del escalonamiento indicado, lo cual disminuye ese inconveniente; además, las caras laterales no se unen bien. En cambio es económico, y además, obrando sobre buen metal podrá ser útil. Convendrá asimismo, cuando solo la parte exterior ha de ser de acero.

La Sociedad de forjas de Montataire (Francia), propuso en 1861 un sistema que parece ser el más fácil de ocurrir á cualquiera. Consiste en tomar una placa circular ó polygonal, calentarla, llevarla á un martillo de yunque hueco y cabeza armada de un como muy resistente, cuyos golpes forman un agujero en su interior; á veces se hace que la placa le tenga de antemano. En varias caldas y colocando el anillo así formado sobre un eje horizontal apoyado en el yunque, y otras martelando de plano, se consigue adelgazar el aro, ensanchando su diámetro. Se procede luego al laminado, como en los casos anteriores.

Este método es preferible á todos, bajo el punto de vista de la union íntima de todas las partes de la llanta, pero tiene el gravísimo inconveniente de ser muy caro por los grandes desperdicios de materia, y además el hierro no tiene á veces la contextura conveniente.

(Se concluirá.)

G. VICUÑA.