La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 216

mo considerable del sulfuro de carbono; y en Marsella hay una que trata 49 metros cúbicos de pulpa en 36 horas, empleando 45.000 kilogramos de sulfuro de carbono, que se hace penetrar en la masa impregnada de aceite, de donde lo extrae, depositándolo en los aparatos de destilación. El sulfuro de carbono sufre una regeneración completa casi sin pérdida, y pasando de nuevo á través de los serpentines condensadores, vuelve á extraer una nueva cantidad de aceite, cuyo total se eleva en la fábrica citada á 3.000 y hasta 3.500 kilogramos, empleando dos aparatos extractores.

Véase, pues, la importancia que tiene para nuestro país el sulfuro de carbono, y el gran partido que se puede sacar de su aplicación, teniendo presente sobre todo las malas prensas que emplean casi todos nuestros productores de aceite, en cuyo residuo queda una inmensa cantidad de dicho producto que se pierde por completo. Y tóngase en cuenta un dato muy importante, y es que la experiencia, de acuerdo en esto con la teoría, ha demostrado que las tortas de granos oleaginosos constituyen un abono mejor, cuando no contienen nada de aceite.

Otra de las aplicaciones del sulfuro de carbono es la que tiene por objeto la extracción de los cuerpos grasos contenidos en las aguas jabonosas que resultan del desborramiento de las sedas, habiendo pedido M. Deiss un privilegio para dicho procedimiento, que está reducido á lo siguiente:

Se toman 100 kilogramos de agua jabonosa, y se vierten en un aparato de palastro cerrado herméticamente, y provisto de un cuello de cisme que comunica con un refrigerante. Se introduce luego en dicho aparato un peso igual de sulfuro de carbono que se calienta por medio de un serpentín de vapor, hasta la ebullición, y en el momento que ha disuelto los ácidos grasos se deja enfriar la masa. Entonces se forman dos capas, una superior en que están ciertas materias extrañas con un poco de sulfuro, y otra superior limpia y tersa que tiene en disolución los ácidos grasos; se extrae el líquido claro que va á un aparato destilatorio, y el sulfuro de carbono se destila de la misma manera que cuando se emplea en la extracción de los cuerpos grasos.

Por último, el tratamiento de las tortas que se sacan de las prensas estearíacas, constituye otra aplicación importante del sulfuro de carbono, que puede dar origen á una nueva e interesante industria.

A.

MODELO DE UNA LOCOMOTORA.

SISTEMA HAESSEN.

El dia 11 del corriente salió de Santander con dirección á esta corte, para luego ser remitido á la Exposición universal de París, un magnífico modelo de una de las locomotoras de viajeros que se emplean en el ferro-carril de Isabel II, y que hemos tenido ocasión de examinar en el ministerio de Fomento, donde se encuentra en el momento en que escribimos estas líneas. Este modelo fué construido en los talleres que dicha empresa tiene en Cajo, cerca de Santander, y bien puede decirse que nada deja que deseas, tanto con respecto á los detalles del mecanismo, como á lo bien construidas y acabadas que están todas sus piezas.

Las máquinas del ferro-carril que hemos citado pertenecen al sistema Haessen, y por consecuencia están provistas en su parte delantera de un carro giratorio que las permite pasar con facilidad por curvas de 160 metros de radio; este carro está dotado además del movimiento de rotación sobre un eje vertical, y de otro movimiento de traslación lateral que es tanto mayor ó menor cuanto menor ó mayor sea el radio de la curva; y para que constantemente repose sobre él mismo peso del resto de la máquina y para que tome siempre la posición que debe según marche en vía recta ó curva, descansa la caldera sobre unos planos inclinados dispuestos convenientemente y cuyas dimensiones están calculadas de antemano. Estas mismas máquinas de que nos vamos ocupando, están provistas del hogar Belpaire, que por sus dimensiones y por su forma de parrillas, permiten una gran superficie de caldeamiento directo y el empleo de la hulla menuda. Datos que oportunamente nos fueron facilitados, nos demuestran la bondad de dichas máquinas, que satisfacen á condiciones muy dignas de tenerse en cuenta en líneas de tan difícil trazado como lo es el ferro-carril de Isabel II.

En el modelo que nos ocupa y que se presentará en la Exposición universal de París, están todos los detalles de que acabamos de hablar y los demás que puede encerrara una locomotora, perfectamente bien estudiados y acabados, y puede asegurarse sin ningún género de duda que cada pieza de las que la componen es otro verdadero modelo.

Hay en esta misma máquina ligeras modificaciones que con buen éxito fueron aplicadas por el ingeniero que dirige los talleres á las que están al servicio de aquella línea: aunque todas de poca importancia, llama una la atención por las dificultades que con ella se vencieron; los tubos de toma de vapor encuentran sujetos por medio de bridas y tornillos al tubo del regulador de la máquina, pero no están lo mismo á los cilindros, porque aunque estaban así, eran frecuentes las roturas á causa de la disposición particular de ellos y de las dilataciones y contracciones á que se encuentran sujetos por efecto de los cambios de temperatura. Evitaron estos inconvenientes, que al parecer eran frecuentes y graves, haciendo que dichos tubos entren en el cilindro á dilatación libre, pasando por una caja de estopas dispuesta convenientemente. Este detalle es el que casi á primera vista llama la atención por haber dejado en el modelo dichos tubos completamente descubiertos.

Nada hay en la indicada máquina que no haya sido construido en los mismos talleres de Santander: hasta los tubos que fué necesario emplear fueron hechos y