La Gaceta industrial (1869-07-20 00:00:00), página 3

SUMARIO.

SECCION DOCTRINAL: El ferro-carril de San Juan de las Abadesas.—SECCION INDUSTRIAL: Locomotoras aplicadas á fuerzas pendientes (continuación).—Ferro-carril del Pacífico.—SECCION CIENTIFICA: Efectos de la fuerza centrifuga sobre los ejes de rotación.—CHRONICA CIENTIFICO-INDUSTRIAL: 1. Ferro-carriles y trasportes económicos. 2. Libro notable. 3. Locomotoras funiculares. 4. Fabricación de los combustibles artificiales. 5. Nueva pólvora.—SECCION OFICIAL: Extracto de la sesión celebrada el dia 28 de Junio de 1869.—NOTICIAS DIVERSAS.

SECCION DOCTRINAL.

EL FERRO-CARRIL DE SAN JUAN DE LAS ABADESAS.

Hemos perdido ya la cuenta del número de veces que nos hemos ocupado de este camino de hierro, y no pocos creerán, en fuerza de oír hablar de él hace tantos años, que hace algunos, por lo menos, que está en explotación. Y sin embargo, el camino continúa in statu quo y el carbon de San Juan de las Abadesas esperando tranquilamente, pues no urge por lo visto, el momento de penetrar en las fábricas y talleres del Principado, dando á la industria catalana un nuevo y poderoso elemento de vida, de que cada día está más necesitada, á la vez que la exime del onerosísimo tributo que por este concepto paga á Inglaterra.

Muévenos á hablar nuevamente de este ya célebre camino, la proposición que al pie de estas líneas encontrarán nuestros lectores, presentada por el Sr. Ferratges, diputado por Vich, y tomada en consideración por las Cortes Constituyentes, en la que se mejoran indudablemente las condiciones para la construcción de dicho camino, siendo de esperar por tanto que esta sea la última etapa de las que constituyen la historia de este desventurado negocio. Pero si así no fuera, y continuaran las cosas como hasta aquí, á pesar de las ventajosas modificaciones que introduce la proposición del Sr. Ferratges, creemos llegado el momento de que el gobierno tome sobre este asunto una resolución definitiva terminando por su cuenta la construcción de dicho camino, lo cual, después de todo, nos parece lo más sencillo, lo más expedito y hasta lo más ventajoso para el país. Porque si bien es verdad que esto supone un gasto más ó menos considerable, lo es también que el impulso dado por este medio á la industria, compensaría con creces el interés del capital empleado en una empresa tan fecunda en resultados inmediatos para el desarrollo de la riqueza pública.

Hoy que tan malos vientos corren para la industria nacional amenazada (1), á lo que se dice, de tratados de comercio confeccionados ó que se están confeccionando á la sordina y que acabarian de darle el golpe de gracia, llamamos la atención de las Cortes Constituyentes sobre el asunto que ha motivado estas líneas, prometiéndonos de su patriotismo que sabrán resolverlo con la equidad que el caso reclama:

Hé aquí ahora la proposición del Sr. Ferratges:

Proposición modificando la subvención concedida para la construcción del ferro-carril de Granollers á San Juan de las Abadesas.

Los diputados que suscriben, teniendo en consideración que por dos veces distintas han legislado las Cortes especialmente para la construcción del camino de hierro de Granollers á San Juan de las Abadesas, demostrando siempre el constante anhelo de procurar á la industriosa Cataluña la base más importante que las manufacturas exigen en los tiempos modernos, como es el carbón de piedra:

Que por efecto de la segunda ley se otorgó la concesión á una empresa constructora que acometió trabajos y acopió materiales que parecían asegurar la realización de la obra; pero hechos fatales peculiares á la empresa, además de las causas generales que han producido la paralización completa de tales vías de comunicación, obligaron á declararla en quiebra á instancia de sus acreedores por ante el tribunal de comercio y administrativamente la caducidad de la concesión:

Considerando que la desgraciada situación en que se había puesto á los acreedores, la importancia de las obras ejecutadas en 35 kilómetros, los materiales de vía fija puestos al pie de obra, apreciados por tasación oficial en 1.837,401 escudos 578 milésimas, exigían dictar alguna providencia que salvase intereses tan respetables de los que con buena fé habían contratado con la empresa declarada en quiebra, que nació como consecuencia necesaria el procurar el medio de salvar tales intereses, completamente distintos de los de la empresa, y utilizar en bien del país las obras comenzadas antes que la sucesión del tiempo las destruyese, y que al efecto se dictó la ley de 26 de Junio de 1867, y anunciáronse como consecuencia de ella dos subastas sucesivas que no dieron resultado alguno:

Considerando que en esta situación importa buscar nueva forma de solución al asunto y acreditar en esta nueva era de libertad cuán fecundos son los medios que ella encierra, ciñéndose, sin embargo, á los recursos del

(1) Escrito este artículo hace ya algunas semanas, la falta de espacio no nos ha permitido insertarle en los números anteriores, encontrándonos hoy con que este proyecto de ley ha sido ya discutido y aprobado por las Cortes Constituyentes en la sesión del dia 10 del actual, después de un ligero debate en que tomaron parte, el Sr. Gomis para combatir el art. 4.º, pidiendo que se sacase nuevamente á subasta si en la primera no se presentase postor que mejorara las condiciones, y el señor Ramos Calderon, para pedir que en concepto alguno pudiera aumentarse la subvención á dicho camino de hierro. Los Sres. Figueras y Figuerola hablaron en favor del proyecto justificando la necesidad de facilitar la terminación de las obras de esta vía férrea, y el proyecto quedó aprobado tal como se presentó por los firmantes de la proposición. Ahora sólo falta que esta nueva etapa sea la última de las muchas porque ha pasado este ya célebre ferro-carril.