La Gaceta industrial (1869-06-20 00:00:00), página 7

la forma de locomotora, empezó este agente por tener un peso de cuatro toneladas y una velocidad de 14 millas cada hora; y ya pesa 50 toneladas y anda á razón de 60 millas. El máximo de las pendientes fué en un principio 50 pies en milla: ahora las hay de 440 pies en el monte Cenis y de 588 en la línea de Ohio y Baltimore. La locomotora atraviesa hoy día por encima de las cumbres de las montañas Pedregosas y de Sierra-Nevada, y dentro de breves semanas recorrerá desde el uno al otro Océano. Hasta que hubo esa clase de máquinas, apenas tuvieron los pueblos civilizados más medios de mutua comunicación que el del agua.

En cuanto á canales, el del Erie, que primitivamente se construyó para buques de 60 toneladas, acaba de ser agrandado para buques de 250, y ya hace falta disponerlo para los de 1,000. La parte de movimiento de mercancías del Oeste que por ese canal se efectúa, es mayor que el del tráfico entero de todas las líneas generales de ferro-carril existentes entre el río San Lorenzo y el Potomac, y hasta supera el del comercio exterior de la ciudad de Nueva-York. El material de los buques en que dicho movimiento se ejecuta excede en volumen al del material empleado en la construcción de la vía del Pacífico.

El acueducto de Croton, que surte á Nueva-York de aguas potables, es la obra de su clase más perfecta que hay en el mundo.

Puentes americanos existen de todas formas y materias y también de vastas dimensiones. Los principales puentes son los colgantes de alambre en el Nicaragüa y el Cincinnati, por el ingeniero Roebling; el del Havre de Grace, de madera, por Parker; y los de Schuylkill y Victoria, por Kenecass y Stephenson respectivamente.

En punto á obras hidráulicas, ahí están, para gloria de la ciencia, las fundaciones de los muelles del Potomac y Brooklyn, las del citado acueducto y las de los puentes del Havre y de Harlem.

Una masa de metal que pesara una tonelada no la había visto nadie antes de la era cristiana. Ahora las hay de hierro fundido que llegan hasta 150 toneladas; de hierro forjado que tienen 40; y de acero ó bronce de á 25; masas todas de la forma más exacta que ha querido dárseles.

Con los cepilladores de hoy día se cepillan piezas de hierro hasta de 50 pies de largo, ó de 18 de ancho ó de 14 de alto, sacando virutas de 2 1/2 pulgadas de ancho por 1/4 de grueso.

No hace mucho vimos atravesar con un proyectil de forma prolongada y de 12 pulgadas de diámetro, una plancha de hierro forjado que tenía 15 pulgadas de espesor. El mayor cañón de artillería que se conoce en Europa es el de Krupp, hecho de acero, de 14 pulgadas, para proyectil de á 1,000 libras. Después viene el cañón rayado de Armstrong, para bomba de á 610 libras. En América tenemos el de Rodman, de 12 pulgadas para proyectil de 630 libras, y de 20 pulgadas y ánima lisa, para proyectil de 1,072. Además, poseemos el cañón rayado de Perrot, de ocho pulgadas, que en el sitio de Charleston arrojaba carga de 154 libras hasta la distancia de 5 1/2 millas (8,849 metros).

Nada diremos de los prodigios de la telegrafía tan conocidos de todo el mundo. Bástanos expresar que el otoño pasado envió el general Reynolds un telegrama, desde un lado á otro del Lago Superior, por medio del heliotropo ó espejo, sin necesidad de cable alguno.

Muchos piensan que las obras de los antiguos aventajan á las de los modernos en magnitud, precisión y belleza. Es un error. Por otra parte, suele faltarles lo principal, la utilidad del objeto.

Los sillares del templo de Boalbec son las mayores piedras de ningún edificio, con una sola excepción. Pesan de 1,200 á 1,275 toneladas. El que existe en San Petersburgo tiene una quinta parte más de peso. Los monolitos de Egipto son de 200 á 300 toneladas, si bien algunos llegan á 700. El obelisco de Luxor que está en París, pesa 250 toneladas.

La gran pirámide de Gizeh, una de las de Egipto, contiene 6,500,000 toneladas de piedra; y las ramblas que debieron hacerse para colocarla, no representarían menos de 50,000,000 de tierra. Todas las obras del artesanal del Erie no equivalen á un tercio de la primera de esas dos cantidades, así como tampoco á la segunda todo el movimiento de tierras del ferrocarril del Pacífico. Dicha pirámide hubo de exigir el trabajo de 500,000 operarios durante 30 años, y de coste 5,000 millones de duros. Obra igual la haría un ingeniero moderno con diez veces menos gente y con cincuenta veces menos gasto. El coliseo de Roma no tenía sino la tercera parte del tamaño del edificio destinado á la última exposición de Londres y la sexta parte del de la reciente de París.

De 12,000 toneladas era el arca de Noé y de algo menos unos cuantos de los barcos mandados construir por Tolomeo: el Gran-Oriental mide 22,500.

Las mayores bombas de vapor fueron las usadas para desechar el Haceriem Mere. Podrían sacar un volumen de agua sex-tuplo del de Croton.

En contraposición de las siete antiguas maravillas del mundo, están las modernas del túnel del Támesis, el Gran-Oriental, el cable trasatlántico, los puentes del Niágara y Británica, el canal del Erie, la actual artillería y la línea del Pacífico.

(Gaceta de los caminos de hierro.)

APARATOS PARA LAS CONFITERIAS.

La circunstancia de haber empezado á emplearse con frecuencia en nuestras confiterías, nos mueve á dar á conocer los aparatos representados en las figuras que acompañan, y que hacen inútil una descripción de los mismos.

La figura 1.ª representa el aparato ó máquina para rebozar las almendras ó paladillas y hacer otras clases de dulces, sistema Peysson, sencillas ó de doble fondo. Su constructor, M. Bouvin, conocido ya de nuestros lectores.