La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 352

por M. Homberg, inspector general de puentes y calzadas, ingeniero en jefe de la vía pública de París, y por MM. Buffe, y Vaisiore, ingenieros subalternos.

Este aparato se distingue de los demás que se han presentado hasta el día por su gran sencillez.

Se compone de una carreta de dos ruedas arrastrada por un caballo; tiene su asiento para el cochero; en la parte posterior está el aparato barredor compuesto de un rodillo armado de hebras de piassavas.

Este rodillo, de dos metros de longitud, está dispuesto de una manera inclinada para echar el barro hacia un lado del coche; está soportado en sus dos extremos por soportes móviles independientes de los del coche y oscilantes alrededor del eje, lo cual permite á la escoba seguir todas las desigualdades del terreno; esta soportado en su punto medio por una cadena en la extremidad de una gran palanca, cuya extensibilidad es manejada por el cochero, el cual puede, enganchando y desenganchándola, bajar ó levantar la escoba para operar ó suspender el trabajo.

Los manojos de hebras del rodillo barredor están puestos siguiendo líneas helicoidales; de este modo el barro recogido al extremo del rodillo es empujado de un paso á otro de la hélice hasta el otro extremo, y es rechazado sobre la calzada en forma de cordón continuo, el cual lo toma otro segundo coche, que lo rechaza paralelamente á 1,450 más de distancia; y finalmente, después del número de pases necesarios sobre el borde del arroyo.

El movimiento se da al rodillo por medio de un engranaje cónico montado sobre un árbol inclinado, que lleva una rueda dentada que recibe una cadena de Gall sin fin, la cual comunica el movimiento engranando con una rueda idéntica colocada en la extremidad de su eje.

La velocidad de la barredera es la del paso del caballo; barre una superficie de 5,000 metros por hora con un buen caballo y un cochero que esté bien práctico.

El trabajo medio de un hombre es de 500 metros por hora; una máquina hace, pues, el trabajo de diez hombres.

El precio de coste de una de estas máquinas tomada en París, en los talleres de M. Taillfer, es de 2,000 francos.

AVISADOR ELÉCTRICO. En la Propagation industrielle hemos visto que M. Crespin ha imaginado una aplicación enterradamente nueva de la telegrafía eléctrica, por medio de cuyo invento hace de esta un agente informador para los trenes en marcha en los ferro-carriles, y gracias al cual el jefe de un tren puede conocer siempre en qué estado está la vía en una distancia de 2,000 metros hacia adelante y 2,000 metros hacia atrás, por lo menos. Este aviso se hace por un poderoso timbre eléctrico, siempre que á esta distancia se revele un obstáculo. El maquinista tiene, en este caso, una longitud suficiente para parar, y no tiene necesidad de recurrir á esos frenos poderosos que han sido en estos últimos años el objeto de tantos esfuerzos de parte de los inventores, los cuales han tratado de resolver un problema cuya solución perfecta no puede existir, en vista de la enorme fuerza viva que tiene un tren en marcha y el poco tiempo de que el maquinista disponga para obrar, cuando solo su vista es la que le informa de los obstáculos ó de la presencia de otro tren en la vía.

El aparato imaginado por M. Crespin se compone de dos hilos telegráficos paralelos á la vía, aislados del suelo y entre sí, como los demás hilos telegráficos que tenemos en las vías. La sola diferencia que presentan con estos últimos, consiste en que están cortados de 4,000 en 4,000 metros de distancia, por ejemplo, y separados en estos puntos con una sustancia aisladora. Cada punto de interrupción de uno de los hilos se halla exactamente en el medio de la longitud de una porción aislada del hilo que está dispuesto al lado. Resulta de esta disposición que un tren tiene siempre, por lo menos, 2,000 metros de hilo no interrumpido delante y detrás de él.

Ahora bien, si se supone que cada tren lleva un órgano constantemente en contacto con los dos hilos dispuestos sobre la vía, y que este órgano es un conductor aislado que va á un polo de una pila cuyo otro polo comunica con las ruedas de los waggons, y el cual hilo se arrulla al rededor de un electro imán que manda á una campanilla eléctrica encerrada en el wagon, se deduce de aquí, examinando el juego del sistema, que mientras no haya más que un tren sobre una porción de hilo aislado, la corriente no podrá nunca establecerse, puesto que el circuito no estará cerrado, estando los hilos aislados del suelo y aislados en su longitud. Pero no sucederá del mismo modo en el momento en que dos trenes se hallen sobre la misma porción del hilo; los aparatos, en este caso, formarán la corriente que, al establecerse, hará sonar los timbres respectivos y advertirá de este modo simultáneamente á los dos jefes de tren, que tendrán entonces todo el tiempo necesario para evitar el accidente.

NOTICIAS GENERALES.

De la acreditada revista que bajo el título de España en Paris publica el conocido escritor Sr. Castro y Serrano, tomamos las tres noticias siguientes de la Exposición universal:

«CARTON MINERAL. Habíamos recomendado á nuestros lectores el carton mineral con que se hallaban cubiertos muchos de los edificios provisionales de la Exposición, y lo habíamos hecho teniendo presente su fortaleza, baratura, poco peso, fácil transporte y hasta agradable apariencia; frecuentemente veíamos colocar estos cartones en Billancourt y resistir los rigores de la intemperie como si fueran de materia más sólida; pero desconocíamos sus grados de incombustibilidad hasta que hemos presenciado el ensayo que acaba de verificarse.

El inventor M. Meillard, de Paris, construyó tres cobertizos iguales que hizo cubrir con tejas de Borgeña el uno, otro con planchas de zinc, y el tercero con carton mineral de su industria. Debajo de cada cobertizo se colocaron uno de estos días últimos grandes haces de leña en idénticas proporciones, y se les dió un mismo fuego, cuidando que las hogueras fuesen alimentadas con análoga regularidad: entonces se vió que, como el inventor había anunciado, el cobertizo de zinc fué el primero á destruirse antes de nueve minutos; á los veinte comenzaron á saltar las tejas del segundo, que eran más resistentes y gruesas que las de España; y á los tres cuartos de hora de un violento fuego todavía andaba un hombre sobre la techumbre del tercer cobertizo, que no sucumbió sino quince minutos después por el incendio de una parte del carton mineral que lo cubría.

Este invento es, sin duda alguna, útilísimo y conveniente para nuestro país, donde la frecuencia de los incendios rurales es originada siempre por las pajás, zarzos y yerbas secas de que se cubren los edificios, cabanas y chozas; con tanta más razón cuanto que el precio de la materia es económico, pues no excede de siete reales y medio el metro cuadrado de techumbre. También tendrá el carton mineral un uso muy reproductivo en las provincias españolas de Asia, para