La Gaceta industrial (1869-03-31 00:00:00), página 3

SUMARIO.

SECCION INDUSTRIAL. Fabricación de carriles en la Felguera.—Aplicación á las máquinas marinas de los condensadores de superficie.—Fabricación de llantas sin soldadura (continuación).—Regulador de pequeña velocidad (continuación).—SECCION CIENTÍFICA: Bibliografía; química orgánica general, y aplicada á la farmacia, medicina, industria, agricultura y artes.—Observaciones acerca de la dilatación de los cuerpos por el calor.—CINÉMICA CIENTÍFICO-INDUSTRIAL: 1. Seguridad de los viajeros. 2. Telégrafos subterráneos: 3. Nuevas propiedades de la parafina. 4. Dosis del manganeso en el hielo, fundición y en los minerales.—VARIETADES: La libertad y la esclavitud del trabajo (continuación).—NOTICIAS DIVERSAS.

SECCION INDUSTRIAL.

FABRICACION DE CARRILES EN LA FELGUERA.

En tiempo oportuno anunció la GACETA INDUSTRIAL que la fábrica de hierros de la Sociedad Duro y Compañía, había contratado con el constructor general del ferro-carril Leónés-Asturiano, Sr. Ruiz de Quevedo, la elaboración de barras-carriles y tabillas de junta, para dos de las tres secciones de dicha línea. Como era la primera vez que esta clase de material se fabricaba en España, en escala algo considerable, el hechicóllam la atención de muchas personas de las que se interesan por el progreso industrial del país; hoy, que el primer pedido de 2,700 toneladas está á punto de ser completamente terminado, creo que los lectores de la GACETA, en especial los ingenieros, verán con gusto algunos datos que indiquen el resultado de este primer ensayo de fabricación.

Condiciones del contrato. Según este, los carriles han de tener la sección llamada Vignoles, arreglada á un patron suministrado por la compañía del Noroeste. Las dimensiones principales de dicha sección son: altura 120m; ancho de la base 100,5, ancho de la cabeza 60 y grueso del tallo 17. El peso por metro debe ser de 35kg, permitiéndose en este particular una tolerancia de un 2 por 100 en más ó en menos sobre el total de cada entrega. Las barras concluidas deben estar cortadas, en la proporción que se indica, á los largos siguientes:

    60 por 100 á
    6,30

    15
    6,26

    20
    5,40

    5
    5,36

El fabricante queda en libertad de formar el paquete según le indique su experiencia; pero cuidando siempre de colocar el hierro de grano, ó sea el más duro, en la parte superior, y el más fibroso en la pata.

Además de la vigilancia á que está sometida la fabricación, y que es la que generalmente se estipula en semejantes contratos, los carriles deben ser sometidos en número de uno por cada ciento á las pruebas siguientes:

1.º «Cada uno de los carriles elegidos, colocado sobre dos puntos de apoyo á la distancia ó luz de 1,10, resistirá por espacio de cinco minutos una carga en el punto medio, entre los dos puntos de apoyo, de 12,000 kilogramos, sin que después de esta prueba se advierta en el carril señal ó rastro alguno de flexión.

2.º «La misma barra, colocada en idéntica posición, tendrá que resistir sin romperse, durante cinco minutos una carga de 30,000 kilogramos, cuya carga podrá aumentarse terminada que sea la prueba segunda, hasta producir la rotura del carril y averiguar así el límite de su resistencia.

3.º «Cada uno de los trozos de la barra-carril así rota, colocados sobre dos puntos de apoyo á la distancia de 1,10 uno de otro, resistirá sin romperse el golpe ó choque percusivo de un motor ó maza de 300 kilogramos de peso, dejado caer sobre el carril desde una altura de dos metros y á plomo sobre el punto medio entre los puntos de apoyo.»

Facilmente la garantía á que queda sujeto el fabricante es de dos años, durante cuyo tiempo debe reemplazar aquellos carriles que se inutilicen en la explotación por defectos de fabricación ó de material.

Los carriles han de ser entregados bien derechos, con dos agujeros trasversales en cada extremo para fijar las placas de junta, y con dos muescas en la pata en cada extremidad.

Aparatos que se han empleado. Los aparatos que han servido para la fabricación han sido: el tren en que se laminan los hierros gruesos del comercio, movido por una máquina de vapor de 80 caballos, y los hornos de recalentar afectos al servicio del mismo tren. En los últimos meses, uno de estos hornos ha sido ensanchado y se le ha aplicado el sistema de actuar la combustión por medio de una corriente de aire forzado, producida por un ventilador. El tren es sencillo, sin movimiento alternativo y sin elevador que facilite el paso de los paquetes.

Para la conclusión, ó sea ajuste de los carriles, se han instalado aparatos especiales movidos por una máquina de vapor de seis caballos. Este motor activa un grueso árbol acodado que por medio de escéntricos, hace subir y bajar una prensa, una cuchilla, y un punzón; cada una de estas herramientas se mueve dentro de un sólido castillejo ó soporte de fundición.

Fabricación. El paquete para el carril de 6,30 pesa 285kg., de los cuales 220,1sr-50 son para la barra concluida, 31,50 para la merma en el horno, calculada en 11 por 100, y el resto para las dos puntas. El paquete tiene 180mm de ancho y 210 de alto; compuesto de barras desde 23 á 30mm de espesor; la superior comprende todo el paquete, y es de hierro fino y las centrales de mixto, mientras que las inferiores son de hierro fibroso. El todo está fuertemente atado con dos ligaduras de hierro ovalado.

En el horno de viento forzado se cargan seis paquetes de una vez, y se hacen de cuatro á cinco cargas en doce horas; en los otros se cargan cuatro ó cinco paquetes y se hace el mismo número de cargas.

Una vez calientes los paquetes son llevados al tren y laminados de una sola vez; el número de canales porque pasa el paquete es de once; cinco en los cilindros forjadore y seis en los concluidores. El carril laminado, se sirven las dos puntas en una sierra circular y la barra se endereza en caliente con mazos de madera sobre una placa de fundición, dándole una curvatura convexa hacia