La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 306

y atravesando por delante de los tiros que más corrían; pero ofrecían el inconveniente del movimiento obligado de rodillas del jinete, que sobre exigir cierto aprendizaje y cierta habilidad, á la larga debía producir mucho más cansancio que andar á pie, sin contar con el peligro de una caída. Este peligro acababa de desaparecer añadiendo una rueda pequeña que impide la inclinación del velocífero, y el inconveniente del movimiento, sustituyendo al movimiento alternativo de rodillas una manivela. Con esto el ensayo parece formalizarse, y hasta se habla ya de carreras de velocíferos, próximas á verificarse en el campo destinado á las de caballos.

Al mismo tiempo que se acredita este sistema de locomoción individual, se estudia en el parque de la Exposición el wagon omnibus, que atrae una gran masa de curiosos y otra de personas cuya curiosidad es más útil y legítima, mecánicos, ingenieros que suben á la imperial para juzgar la marcha y el mecanismo. El omnibus se divide en dos departamentos, cupé á interior; este último dispuesto como la sala de un buque de vapor, con asientos al rededor y una mesa en el centro; una escalera de dos ramas conduce á la imperial; el número total de asientos es de 30. La locomotora, que remolca el vapor, puede funcionar por todos los caminos y tiene fuerza suficiente para arrastrar nueve wagens con su cargamento completo. Es un ensayo de gran interés, y cuyo resultado sería inmensamente ventajoso.

Motor. M. Schoutiesvsky, de Rusia, ha inventado un nuevo motor para los cimientos de hierro, cuyo modelo puede verse en la Exposición universal.

El motor se compone de un simple wagon, provisto á cada lado de dos ruedas de hierro macizas que no tocan el suelo. Estas dos ruedas parecen independientes de las que descansan sobre los rails, pero en realidad tienen con ellas grande relación.

Cuando se empuja el pequeño coche que sirve de muestra en la Exposición, para hacerle caminar hacia adelante, las grandes ruedas, que hacen el papel de verdaderos volantes, giran inmediatamente, disminuyendo de una manera considerable la rapidez del movimiento del vehículo, si bien al descenso, que se efectúa sin el auxilio de una máquina cualquiera y con una rapidez creciente, los grandes volantes acumulan en su provecho la mayor parte de la fuerza adquirida en la bajada.

Al llegar al extremo de la pendiente se vuelve por sí mismo el coche, merced á una disposición sencilla e ingeniosa del aparato, y las grandes ruedas, que continúan su movimiento de rotación, hacen subir la pendiente ó plano inclinado toda su longitud. En una palabra, las grandes ruedas giran en el descenso, de suerte que imprimen una impulsión contraria á la dirección de esta pendiente, y á propósito para amortizar el movimiento. Como que al llegar al extremo de la pendiente la máquina se vuelve y las grandes ruedas no cesan de girar en el sentido primitivo, resulta que sus efectos se dirigen esta vez en sentido de la subida, y sirven de un motor poderoso.

Las grandes ruedas obran como si fuesen frenos, pero con la diferencia de que utilizan la fuerza que los frenas anulando completamente; además, los frenos ordinarios deterioran los rails y las ruedas, y aquí este inconveniente no tiene lugar.

COMISIONADO Á LA EXPOSICION UNIVERSAL. Hemos sabido que el ingeniero industrial D. Magín Lladós, después de haber pasado dos meses en París estudiando la Exposición universal por encargo del Excmo. Ayuntamiento de Barcelona, se ha trasladado á Inglaterra con el objeto de ver los adelantos industriales de aquel país. Tanto el Sr. Lladós como el arquitecto municipal Sr. Garriga que se halla en la capital del vecino imperio, se han procurado gran número de datos, dibujos y planos para realizar en Barcelona aquellas mejoras más importantes en nuestro país. Sabemos que los trabajos que ambos facultativos han hecho son de bastante importancia y podrán ilustrar mucho al cuerpo municipal para las obras que se proponga realizar en esta ciudad. En elogio de los señores Garriga y Lladós debemos decir que han sido muy bien recibidos por todos los ingenieros y arquitectos de Francia á quienes se han presentado, con solo anunciarse como delegados del Excmo. Ayuntamiento de Barcelona.

BOMBIX CINTHIA. Dice el periódico Las Provincias de Valencia: «Hemos oído asegurar que una persona inteligente en la industria de la filatura de sedas, á excitación de la Sociedad valenciana de Agricultura, trata de ensayar el hilado de algunos capullos del bombix cinthia, procedentes de la pequeña cosecha experimental hecha en el huerto del Real por un aficionado. No sabemos si podrá obtenerse algún resultado, por el corto número de capullos de que por ahora se dispone, pero si estos no bastasen al efecto, quizás pudiera conseguirse dentro de algún tiempo, pues sabemos que han comenzado ya á nacer los gusanoillos de la simiente que se obtuvo con el ensayo anterior.

El método de hilado es bastante difícil, no sólo por hallarse abiertos los capullos del silánte, sino por la extraordinaria consistencia de la goma que sujeta su hebra, lo que hace que se carden en la India y China, donde son muy abundantes, para emplearlos como material textil. El doctor Forgenson descubrió hace un par de años, el medio de hilarllos, y por el sistema que aconseja este químico va á ensayarse en Valencia.»

Nos alegramos que tenga un buen resultado y pueda apreciarse el valor de esta que se ha bautizado con el nombre de seda de los pobres.

INVERNADEROS. Un hortelano de Orchies ha inventado un nuevo sistema de mantener el calor en los invernáculos, más económico y eficaz que los empleados hasta el dia. Según él, no se necesita leña ni carbón; unos cuantos metros cúbicos de estiércol de cuadra bastan en la proporción de 50 metros para comunicar el calor necesario á una superficie cubierta con cristales de 20 á 30 metros.

El estiércol se coloca dentro del invernáculo en una excavación cuyo fondo está formado por barrotes huecos llenos de agua, y puestos en comunicación con tubos de zinc que después de dar muchas vueltas al estiércol, vierten en la atmósfera del invernáculo un calor húmedo muy favorable á la vegetación. Para tener un calor constantemente igual, basta agitar el estiércol cada quince días y renovarlo de vez en cuando parcialmente

CASAS DE OBREROS. Una empresa particular se propone construir en París 12.000 casas destinadas á las clases trabajadoras. Cada casa tendrá tres habitaciones independientes, una en el piso bajo y dos en los pisos superiores, compitiéndose cada una de ellas de dos piezas, con chimenea, cocina y despensa. Los inquilinos, pagando 3 rs. diarios de alquiler, quedarán al cabo de diez años dueños de la casa. Empresas como estas serían indudablemente muy beneficiosas en las principales ciudades de España.