La Gaceta industrial (1870-03-20 00:00:00), página 6

necesidad de poner en contacto las moléculas terrosas del suelo con los agentes atmosféricos, aumentando su permeabilidad, hace preciso el empleo del arado, no siendo menos cuando queremos envolver ciertas sustancias fertilizantes (abonos correctivos) que sostengan o aumenten la producción.

Resumiendo, diremos, que el arado es en agricultura el indispensable, pues lo mismo se practica con él en la tierra las labores superficiales y profetrices de las tiernas plantas, que aquellas, cuya profundidad alcance á treinta ó más centímetros; ya para destruir plantas de profunda raíz, para sacar al exterior las capas más inferiores del suelo, ó para traer á la superficie un subsuelo que fertilice la capa arable, ya goce de tal fertilidad por el arreglo de sus elementos constitutivos, ó sirva simplemente de correctivo mezclándose con el suelo. Lo mismo los que tienen por objeto abrir el seno á diferentes profundidades para depositar las semillas de las diversas plantas que cultivamos, como los que sirven para cubrir tales semillas. Por último, empleamos el arado ya para destruir malas yerbas ó mejor dicho yerbas que se oponen al desarrollo de las que nos proponemos propagar; para envolver los abonos ó correctivos; para descubrir los tubérculos y ciertas raíces nabosas en la época de su recolección, ó simplemente con el objeto de abuecarla haciéndola penetrable por los agentes atmosféricos, y principalmente por la humedad y el calor, indispensables los dos en presencia del aire, para que se operen los fenómenos de germinación en las semillas, primero y crecimiento hasta su completo desarrollo después.

Leandro de Blas y Rodríguez.
(Se continuará)

MEDIOS DE COMUNICACION EN FRANCIA Y FERRO-CARRILES DEL UNIVERSO.

Los últimos datos oficiales relativos á los medios de comunicación interior de Francia nos permiten hacer el presente resumen que, como verán nuestros lectores, es digno del mayor interés.

Las vías de agua naturales, ó sean los ríos considerados navegables, tienen una extensión total de 9,000 kilómetros; aunque de ellos unos 1,500 lo son imperfectamente, ó solo en determinadas circunstancias.

Los canales de navegación forman una red de 5,000 kilómetros, de lo que hay 100 aun no concluidos.

Las carreteras de primer orden, ó sean las llamadas imperiales, miden 38,400 kilómetros, aunque de ellos hay 400 en que ya no se hacen obras de conservación.

De las carreteras departamentales ó de segundo orden hay 48,900 kilómetros, de los que solo 47,400 están en conservación.

La red de caminos vecinales ofrece datos más difíciles de mantener, al día, así es que su extensión y clasificación completas contenidas en el siguiente estado, se refieren al 31 de Diciembre de 1866 en que había, kilómetros:

    CAMINOS
    Total.
    En conservación.
    Sin conservación.

    De gran comunicación.
    84,728
    74,771
    9,957

    De interés comun.
    83,146
    54,065
    29,081

    Vecinales ordinarios.
    354,752
    112,936
    251,816

    Total.
    532,626
    241,772
    290,854

Los que se clasifican como sin conservación se entiende de los caminos que no la tienen permanente, sino accidental y simplemente al cuidado de los pueblos interesados.

Del movimiento de navegación fluvial sólo existe clasificada la de vapor, que presenta los siguientes datos comparativos:

    1853.
    1864.

    Número de buques.
    295
    232

    Su porte en toneladas.
    40,789
    38,149

    Número de viajeros.
    2,532,000
    2,944,000

    Toneladas de mercancías.
    2,057,000
    3,053,000

Como se ve, en la navegación fluvial hay aumento en el número de buques, y si bien ha disminuido el porte de estos buques, han aumentado los viajeros y las toneladas de mercancías trasportadas. Es de notar, además, que de 1853 á 1857 hubo un descenso fuerte en el número de viajeros, que llegaron á reducirse á 1,735,000, y también en el de toneladas de mercancías que bajaron á 1,857,000.

Mucho más notable es el progreso en los ferro-carriles que producen con sus principales datos la siguiente comparación:

    1853.
    1867.

    Kilómetros de extension. (a)
    4,045
    15,720

    Producto bruto en francos.
    168,924,000
    665,753,538

    Producto neto.
    97,825,000
    365,247,792

    Producto bruto kilométrico.
    42,465
    44,263

    Producto neto kilométrico.
    24,591
    21,283

    Número de viajeros.
    24,685,320
    101,670,516

    Toneladas de mercancías.
    7,172,652
    38,700,817

    Número de locomotoras.
    1,222
    4,500

A pesar del inmenso desarrollo de los caminos, ó más bien por efecto de ese mismo desarrollo, el producto medio kilométrico ha descendido.

En la extensión de los ferro-carriles no se cuentan 90 kilómetros de tres ramales de 1, 2 y 27; pero en cambio se comprenden 19 kilómetros sobre territorio suizo, que pertenecen á las Compañías francesas del Este y de Lyon.

Además, en 31 de Diciembre de 1867, última fecha de los precedentes datos comparativos, había 4,910 kilómetros en construcción ó por construir: 429 kilómetros concedidos eventualmente; 169 de caminos industriales, y 670 kilómetros de ferro-carriles de interés local.

Los telégrafos ofrecen la siguiente comparación entre los mismos años de 1853 y 1867.

    1853.
    1867.

    Kilómetros de líneas.
    7,175
    35,157

    Idem de hilos.
    33,699 (a)
    110,483

    Número de estaciones del Estado.
    91
    1,486

(a) Promedio esplotado en el año.
(a) En 1858.