La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 321

un número suficiente de wagones y locomotoras.

Los excavadores han dado excelentes resultados, y uno de los mejores tipos que se han empleado es el que hemos publicado hace ya algún tiempo en nuestro periódico, con el nombre de draga en seco de M. Frey (1), y del que nada diremos ahora por este motivo.

Tales son, ligeramente indicados, los procedimientos y medios de todo género puestos en práctica para la apertura del istmo de Suez, al través del cual está ya establecido el tránsito por la vía marítima, interin llega el momento de quedar terminados por completo los trabajos que faltan todavía para la coronación de la obra debida á la inteligente y vigorosa iniciativa de D. Fernando de Lesseps, de quien tomamos estos detalles.

Los únicos trabajos de verdadera importancia que faltan todavía, son las escolleras de Puerto-Said que son las que han de formar la embocadura del canal en el Mediterráneo, con objeto de proteger la entrada contra los vientos y arrastre de arenas que pudieran obstruir el canal. La escollera del Oeste tiene unos 3.100 metros y 1.600 la del Este, con un máximo de separación de 1.400 metros.

La construcción de dichas escolleras se hace por medio de bloques artificiales que fabrican los señores Dussaud, hermanos, por los mismos procedimientos empleados en los trabajos de Marsella, Cherburgo y otros puntos. Estos bloques tienen 3m.40 de largo, 2m.00 de ancho y 4m.50 de alto, y están fabricados con arena de la playa y cal de Theil en la proporción de 325 kilogramos de esta por metro cúbico de arena. Antes de sumergir estos bloques se les hace secar dejándolos al aire libre por espacio de dos meses por lo menos. Las escolleras cubican en su totalidad 250.000 metros cúbicos.

—Diggamos ahora algunas palabras sobre el establecimiento hidráulico destinado á proporcionar el agua dulce necesaria á las canteras y centros de trabajos comprendidos entre Ismailia y Puerto-Said, en una distancia de 79 kilómetros.

Este establecimiento está situado en Ismailia cerca de la unión del canal marítimo con el de agua dulce, y ha sido dirigido y construido por el Sr. Lasseron. Contiene tres máquinas de vapor, dos de 18 y una de 25 caballos. Las dos primeras, establecidas en 1863, arrojan el agua á un conducto único de 1m.62 de diámetro y pueden suministrar 750.000 litros por día. La máquina de 25 caballos lleva el agua á otro conducto de 1m.16 que comunica con el anterior en 20 puntos por medio de uniones provistas de un robinete. De esta suerte los dos conductos llevan siempre agua, ya marchen las dos máquinas pequeñas ó la grande, que dan juntas 1.400 metros de agua por día.

En el trayecto de los dos conductos hay establecidos tres grandes depósitos para asegurar la alimentación en caso de accidente. Uno de ellos, de una capacidad de 500 metros cúbicos, está en El-Guisr, en el punto culminante del Istmo; el segundo, también de 500 metros, se encuentra en Cap, á la mitad de la distancia entre Ismailia y Puerto-Said; y el tercero, que tiene 700 metros, está en el mismo Puerto-Said.

—El estado de adelanto de los trabajos en la parte del canal marítimo que va desde Puerto-Said á Ismailia y la terminación del canal de agua dulce que desde Zagazig va á unirse al canal marítimo en Ismailia para bajar luego directamente á Suez, ha permitido á la Compañía instalar desde el día 15 de Agosto último un servicio regular de tránsito de mercancías y pasajeros entre los dos mares.

Al efecto se han enviado un gran número de chalanas á Puerto-Said para hacer los cambios, y se han establecido dos medios de tracción: uno provisional para el canal marítimo por medio de seis buques de vapor para remolcar las chalanas, y otro para el canal de agua dulce, semejante el que se emplea en el canal de San Martín de París.

Este servicio está organizado en la actualidad para trasportar 100 toneladas al través del istmo, y el precio de transporte se ha fijado en 25 francos por tonelada; pero creemos que se variarán muy pronto los precios actuales, pues la Compañía se está ocupando en estos momentos en estudiar una tarifa que responda á todas las necesidades del comercio, estableciendo una clasificación de mercancías que no existe en la actualidad.

En cuanto llegue este caso se lo comunicaremos á nuestros lectores, pues no será esta, Dios mediante, la última vez que hablemos de la empresa colossal llevada á cabo por la voluntad energética de un solo hombre, al que nos complacemos en pagar nuestro tributo de admiración.

José Alcover.
París 22 de Setiembre de 1867.

APARATOS PARA LA PANIFICACION.

AMASADERA ESFÉRICA CON DESLEIDOR Y RECOGEDOR MECÁNICO DE M. THILLOY, FABRICANTE, EN PARÍS.

La panificación mecánica toma cada día más extensión, como no puede menos de suceder, vistas las ventajas grandísimas que ofrece y los inconvenientes que, además de ser uno de los trabajos más penosos, presenta el amasado á brazo. A pesar de esto, como sucede en otras muchas cosas, ha sido necesario mucho tiempo para demostrar á los panaderos (1) la ventaja que les puede resultar del empleo de estos aparatos, y para que los inventores hayan podido perfeccionarlos.

La Exposición universal que se ha celebrado este año contribuirá mucho sin duda alguna á extender este sistema me-

(1) Hablamos de los panaderos extranjeros, porque en España no creemos, ó al menos no tenemos noticia, de que á estas fechas se hayan empleado estos aparatos en ninguna parte.