La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 432

conoce con el nombre práctico de trompo descrita en el número 4 de LA GACETA INDUSTRIAL, y que según recordarán nuestros lectores, es para molduras curvilíneas en plano horizontal.

Por medio de la que vamos á describir, el ebanista para los muebles estilo Luis XV, el fabricante de sillones y sillas, el carretero, etc., pueden hacer todas cuantas molduras de este género puedan necesitar.

El mecanismo de esta máquina es sumamente sencillo y casi igual al del trompo, con la sola diferencia del cambio de posición del útil. Sobre dos montantes de madera están fijos dos soportes de hierro, en los cuales gira el árbol que lleva el útil dotado como todas las máquinas de esta especie de una grandísima velocidad que se obtiene por medio de una polea intermedia montada con su árbol en traviesas inferiores de los montantes de madera. Para guiar el madero que se ha de moldear, hay un soporte de madera de superficie cilíndrica en forma de sila de montar, colocado sobre una barra cilíndrica que va de soporte á soporte y que sirve al mismo tiempo para atrinarlos estos, y por consiguiente, para que no se disloque el armazón de la máquina. El soporte tiene una abertura por donde asoma el útil, según se ve en el detalle (fig. 2), y eseusado es decir que este útil, lo mismo

(Fig. 2-a)

que en el trompo, tendrá el perfil de la moldura que se ha de ejecutar, y que está montado en el árbol de un modo seguro.

La manera de funcionar de esta máquina se comprende fácilmente: el obrero coloca el madero, que será naturalmente de forma curva, sobre el soporte que le ha de guiar, y lo hace pasar por la herramienta que, según hemos dicho, gira durante el trabajo con grandísima velocidad, y lo hace correr por dicho soporte hasta que la moldura se haya corrido por todos los puntos donde debe pasar. El manejo de esta máquina exige en el obrero que la ha de conducir bastante práctica de su uso y algo de habilidad para que pueda dar los resultados útiles que necesariamente debe dar.

Mr. Arbev construye sólo un modelo de esta máquina, que cuesta 2.500 rs. ó 1.800 rs., según que está montada sobre soporte de hierro ó en dos montantes de madera, como la que representa el grabado.

G. P.

BOLETIN TECNOLÓGICO.

PIEDRA ARTIFICIAL. Se ha establecido en los alrededores de Greenwich (Inglaterra) una fábrica de piedra artificial, la cual viene obteniendo hasta el día resultados que hacen esperar grandes ventajas para la industria.

El método que en este establecimiento se emplea, es el siguiente:

Se calienta la sílice durante veinticuatro horas próxima- mente en una disolución de soda cáustica, que la trasforma en silicato de soda. Se introduce en seguida en un molde el silicato así obtenido, después de mezclarlo con una cantidad conveniente de arena fina. Después de sentar bien esta mezcla, se la somete á una fuerte presión; se lava en seguida el bloque así obtenido con una disolución caliente de la misma sal, á fin de obtener una doble descomposición que es necesaria para la obtención de la piedra. El silicato de soda y el cloruro de calcio dan, por el cambio de sus elementos, silicato de cal insoluble y cloruro de sodio fácil de eliminar por medio de lavados. El silicato de cal obtenido, constituye la piedra artificial.

Esta roca es muy dura; su superficie es de un aspecto agradable y susceptible de un bello pulimento. Como se producen en relieve todos los detalles del molde en el que se ha operado la primera presión, se puede fabricar de este modo toda clase de objetos de arte que se quieran moldear.

La ventaja que presenta la fabricación consiste en obtener el objeto de una sola pieza y completamente acabado.

En cuanto á la resistencia que presenta la piedra artificial, resulta de las experiencias que se han hecho en Inglaterra, que varias muestras de esta roca han soportado una carga de 44 á 48 toneladas, mientras que la piedra de Beth cade á un peso superior á 14 toneladas. Se puede por lo demás, darle diversas propiedades, haciendo variar las proporciones de los cuerpos que la componen, y obtener piedras para filtros ó otro cualquier cuerpo, según el uso á que se ha de destinar.

CARBON DE CEBÚ. Leemos en la Revista minera: «Nuestro compañero el ingeniero D. José Centeno, que vive actualmente en Manila, nos comunica nuevos é interesantes datos sobre los carbones de la isla del Cebú, de que nos hemos ocupado en alguna otra ocasión, y cuyas minas ha sido su primer cuidado visitar al tomar posesión de su destino.

Nos confirma que aquel carbon, si bien de clase muy inferior al inglés, es sin embargo muy aceptable á causa de su bajo precio: la tonelada del inglés cuesta en Manila 45 pesos y el de Cebú se da por cinco al costado del buque.

En cuanto al poder calorífico de este último, ha hallado por los medios imperfectos que de allí puede disponer, con cuyo motivo recomienda con justísima causa que se destinen fondos á la construcción de un laboratorio, ha hallado, que comparativamente con el de Cardiff, el de Cebú es 5/6 del del aquél. Este resultado se ha visto, dice, confirmado, con motivo de haber hecho dos viajes el vapor mercante Sud-Oeste desde Manila á dicha isla, en los cuales ha empleado 43 toneladas del inglés en el primero y 51 del de Cebú en el segundo, con tiempo igualmente bonancible y tardando el mismo tiempo en ambos, es decir, 50 horas.

A estas noticias, que tenemos sumo gusto en publicar, añadiremos el resultado de un ensayo docimático hecho hace algún tiempo en el laboratorio de nuestra Escuela de minas, sobre una muestra procedente de las mismas minas.

Cinco gramos de este carbon arden durante seis minutos con llama medianamente larga y de color blanco amarillento, produciendo mucho humo negro. El carbon que resulta de su calcinación en vasos cerrados no es coke, sino un carbon de color gris de acero, bastante grave específicamente, y cuya forma es la misma de los trozos que se introdujeron en el crisol. Las cenizas son ferroginosas y contienen algo de ácido sulfúrico procedentes de la calcinación de las piritas que acompañan al carbon, y que durante la incineración de este se convierten en sulfato. Su poder calorífico es de 5.016 calorías, de las cuales 1927 corresponden á las materias volátiles del combustible, que por consiguiente las pierde por la carbonización.

La composición es la siguiente: