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La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 38

Para retardar el movimiento de traslación del agua desde el centro de rotación á la circunferencia, ha ideado M. Coignard el hacer muy pequeños el orificio ó orificios por los cuales sale el agua de la capacidad móvil bajo la acción de la fuerza centrífuga, de manera que el diámetro de dichos orificios sea siempre mucho menor que la sección media del canal ó canales de que está formada la capacidad ó recipiente móvil. Siendo esta una de las condiciones esenciales del sistema de bomba que nos ocupa, su inventor se ha fijado de preferencia en la forma esférica para la capacidad móvil, á fin de conseguir que la masa de agua en ella confinada ejerza en la circunferencia una presión igual en todos los puntos de la sección por donde sale ó tiende á salir.

Este aparato se compone, pues, de una capacidad móvil de forma esférica, como indica la figura, rodeada de otra capacidad ó envoltura dentro la que gira y á que esta ajustada aunque sin rozamiento. El agua penetra en la esfera por las dos ramas del tubo de aspiración que se reúnen en una sola en la parte inferior, y sale por una cisura anular cuyo plano es normal al eje de rotación, y situado en frente de otra cisura anular también practicada en la envoltura que rodea al recipiente ó capacidad móvil.

Por esta cisura es por donde el agua arrojada por la fuerza centrífuga penetra en el depósito cerrado ó canal que rota el recipiente móvil de donde parte el tubo de ascensión que lleva el agua al depósito ó vertedero colocado á la altura que se quiere elevar.

La disposición del eje ó árbol que hace girar el recipiente, tiene la ventaja de impedir que se introduzcan en él arena y otros cuerpos extraños, que caen por la rama inferior del tubo de aspiración en cuanto cesa el movimiento.

A fin de que el agua llegue sin choque á tomar el movimiento de rotación, los tubos de aspiración llevan directrices en forma de hélice, cuyo objeto es cambiar suavemente el movimiento.

Una de las ventajas principales que caracteriza á la bomba centrífuga de M. Coignard, es la dificultad de que se produzcan en ella las descomposiciones y averías que tan frecuentes son en la mayor parte de las bombas ordinarias, á consecuencia de las válvulas, rodelas, cueros, estopas y demás accesorios que necesitan, y que desaparecen por completo en el sistema que nos ocupa, pues toda ella es de metal. Su instalación es también muy sencilla, pues para ello no hay más que sujetar con clavos ó tornillos los pies ó soportes que lleva en su parte inferior al montante en que se ha de colocar, teniendo cuidado de nivelarlo para que asiente bien. Por lo demás esta bomba puede colocarse donde se quiera, junto al depósito del agua ó á la distancia que sea conveniente.

La cantidad y altura del agua que se puede elevar con esta bomba, depende naturalmente de la fuerza motriz, pudiendo citar como tipo para que nuestros lectores puedan formarse una idea aproximada sobre este punto, que una bomba Coignard de 0=48 de diámetro eleva por hora unos 200 metros cúbicos de agua á 4 metros de altura con una fuerza de 4 caballos de vapor. El diámetro de estas bombas varía desde 0=12, á 0=64,
La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 49

PRENSA HIDRÁULICA DISPUESTA PARA EL PRENSADO DE LA ACEITUNA.
La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 61

DRAGA EN SECO PARA TODA CLASE DE DESMONTES: SISTEMA FREY.
La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 73

suceden, se han dado recientemente algunos casos de personas que se han encontrado en tan terrible situación, y que solo han debido su salvación al arrojo de individuos que con inminente riesgo de su vida, han penetrado en la habitación en que aquellas se encontraban, salvándolas y salvándose ellos mismos casi milagrosamente.

Todos estos percances y peligros pueden evitarse casi siempre por medio de la escalera salva-vidas que representa el grabado adjunto, que se emplea en otras partes, y muy particularmente en Londres, en donde se ha salvado la vida de centenares de personas con el auxilio de dichos aparatos. Sin necesidad de dar una descripción detallada de los mismos, pues basta la inspección del dibujo para darse cuenta de ellos, diremos solamente que esta escalera va montada sobre ruedas para facilitar su traslación, y detrás de la escalera propiamente dicho va un saco de lona protegido contra las llamas por una red de hilo de cobre para que puedan bajar las personas con toda seguridad.

Esta escalera tiene unos 60 pies de altura, pero se dobla por la mitad como indica el grabado, y toda ella está envuelta con alambre de mucha solidez.

Por la índole de servicios que prestan estos aparatos, creemos que debieran fijar en ellos la atención los que tienen el encargo de velar por la salvación de vidas é intereses en los casos de incendio.

C.

NUEVO SISTEMA DE RUEDAS
PARA CARROS Y VEHÍCULOS DE TODA CLASE.

(Correspondencia particular de La Gaceta Industrial.)

Sobre las pruebas hechas en Sevilla con el invento del señor Torezano, de que han hablado con elogio los periódicos de dicha población, nos remite la siguiente carta uno de nuestros correspondentes.

Señor Director de La Gaceta Industrial.

Sevilla 10 de Febrero de 1866.

El 28 de Enero último tuvo lugar en esta ciudad la prueba de un carro cuyas ruedas de nueva construcción, inventadas por D. Tomás de Pablo y Torezano, vecino de esta capital, pueden aplicarse á toda clase de vehículos de gran peso que tienen que atravesar terrenos fangosos y arenosos.

El principal objeto que se propone el inventor, parece ser aplicar esta clase de ruedas á los carros que transportan minerales, é impedir que durante las largas temporadas en que el piso de los caminos está lleno de lodo, se hunden y atasquen en él, logrando al propio tiempo que no se deterioren los caminos, antes por el contrario, el paso de estas ruedas apisonan más y más el barro medio seco, sin abrir surcos en el que está blando, con la misma facilidad que las ruedas ordinarias. El inventor cree que su invento sería de gran importancia para la artillería en campaña, y en vista de

llamas de la escalera impidiendo por completo la salida. En Madrid, donde el servicio contra incendios deja mucho que desear á pesar de la repetición con que se
La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 85

MOLINOS PARA PULVERIZAR

LA ARCILLA Y OTRAS CLASES DE TIERRAS DURAS.

Los acreditados constructores ingleses, Sres. Clayter y Compañía, que son una verdadera especialidad en la construcción de máquinas y aparatos de toda clase para la fabricación de ladrillos, construyen también el molino que representa el adjunto grabado, especial para moler y pulverizar la arcilla para dicha fabricación y toda clase de tierras más o menos duras que necesitan esta preparación antes de emplearlas en el uso á que se las destina.

Aun cuando basta el examen del dibujo para darse cuenta de estos molinos, llamados de cilindros, debemos hacer notar que la parte del molino que gira es el receptáculo donde se colocan las tierras que han de ser pulverizadas; pues los cilindros, fijos á un eje que apoya en el soporte de fundición solo giran sobre sí mismos. Un mecanismo adaptado al eje principal, y que se ve perfectamente en el dibujo, sirve para llevar las tierras á la acción de dichos cilindros que las pulverizan de una manera que no deja nada que desechar.

Estos molinos se recomiendan también por su solidez y excelente construcción, y se construyen de todos los tamaños que se quieran. El que representa la figura, á la escala de 0,05 por metro, cuesta unos 10.000 rs. en fábrica y su peso es de unos 5.000 kilogramos. En dicho precio va comprendido el soporte de madera sobre que va colocado el molino y la polea que ha de recibir la correa de trasmisión.

Aunque la fuerza necesaria para moverlo varía según la naturaleza de la tierra ó arcilla que se ha de pulverizar, y del trabajo más o menos perfecto que se quiera obtener, puede decirse que por regla general bastan de tres á cuatro caballos de vapor.

A.

BOLETÍN TECNOLÓGICO.

BARNIZ SUBMARINO. Hé aquí una receta que parece tener aceptación entre los prácticos. Su objeto es la conservación de la madera, preservándola de picarse; y aplicada para pintar el casco de los buques, parece tiene la propiedad de no dejar criar vegetaciones ni conchas, que tanta resistencia llegan á ofrecer á la velocidad de los buques. También preserva al hierro de oxidarse.

Para preparar dicho barniz se toman
Resina............. 2
Galpodio (1)....... 2
Esencia de trementina. 40

(1) Resina ó jugo que destila el pino y que se emplea para cubrir el fondo y costado de algunos barcos menores.
La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 9

Biblioteca Nacional de España
La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 96

MODELO DE UN EDIFICIO CUBIERTO CON CARTON-CUECHO.

LA GACETA INDUSTRIAL.
La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 1

LA GACETA INDUSTRIAL.