La Gaceta industrial (1865-04-08 00:00:00), página 2

truir un puerto que llevara el nombre de Puerto-Said. Era necesario además otro canal que proporcionara el agua dulce para los obreros, y al mismo tiempo pusiera en comunicación la ciudad del Cairo con los puertos de Suez y Puerto-Said.

Este segundo canal, terminado completamente hace ya algún tiempo, lleva las aguas del Nilo á toda la línea de trabajos, asegurando de este modo la alimentación que, sin él, acaso hubiera sido imposible.

En el contrato establecido entre el gobierno egipcio y la Compañía del canal marítimo de Suez, se habían previsto todas las necesidades de los trabajadores, y si por su parte el virey se obligaba á proporcionar constantemente 20,000 obreros, la Compañía se comprometía por la suya á asegurarles un salario crecido, un servicio sanitario excelente, y todas las provisiones necesarias.

En su curso al través del istmo, el canal marítimo atraviesa dos lagos, siendo uno de ellos el de Timsah que se encuentra casi en el centro y será transformado en puerto, y allí es donde el canal de agua dulce procedente del Nilo se une con el canal marítimo. Habrá, pues, tres puertos principales: Suez, en el mar Rojo, Timsah, en el interior del istmo, y Puerto-Said, en el Mediterráneo.

La importancia de la totalidad de los trabajos puede resumirse según datos precisos, en la forma siguiente:

Desmontes, en seco ó debajo del agua... 105.000.000 metros cúbicos.
Empedrado de los riva-zos y puertos... 133.000 »
Argamasa en capas... 65.000 »
Mampostería... 200.000 »
Revestimiento de piedras de talla... 37 00 »
Parapetos sobre los muelles... 5.800 »
sin contar los trabajos de fijación de las dunas, la construcción de andenes, edificios, almacenes, hospitales, faros, talleres de reparación, establecimiento de un servicio telegráfico, y de otro servicio para el remolque de los buques etc.

En la actualidad han llegado los trabajos á un estado de adelanto tal que permite fijar con certeza la época en que la empresa quedará definitivamente terminada. Dentro de cuatro años podrá abrirse el canal á la gran navegación, estando para entonces en pleno cultivo los terrenos que le rodean. De esta suerte se habrá conseguido fertilizar una vasta extensión de tierra que hace cinco ó seis años no era más que un desierto de arenas, y que para producir una vegetación rica y lozana, esperaba tan solo un poco de agua y el trabajo regenerador de la ciencia moderna.

Para formarse una idea de la grande importancia que se ha dado en todos tiempos á un canal de comunicación entre los dos mares, basta echar una ojeada á la carta del globo, pues la posición geográfica del istmo de Suez indica por sí sola las inmensas ventajas de semejante comunicación. Obsérvese desde luego que para los buques que van de los puertos de Europa á los mares de la India, de la China y del Japon abrevian la distancia en una proporción muy considerable, como puede verse en el cuadro que damos á continuación, en el que están indicadas las distancias de Bombay á los principales puertos de Europa, según se haga el viaje por el istmo de Suez, ó por el cabo de Buena Esperanza.

    Distancia de Bombay
    Por Suez.
    Por el Cabo.
    Distancia abreviada.

    á Constantinopla.
    1800 leg.
    6100 leg.
    4300 leg.

    Malta.
    2062 »
    5800 »
    3778 »

    Trieste.
    2370 »
    5960 »
    3620 »

    Marsella.
    2374 »
    5650 »
    3276 »

    Barcelona.
    2300 »
    5500 »
    3200 »

    Cádiz.
    2224 »
    5200 »
    2976 »

    Lisboa.
    2500 »
    5350 »
    2850 »

    Burdeos.
    2800 »
    5650 »
    2850 »

    Londres.
    3100 »
    5950 »
    2850 »

    Liverpólo.
    3650 »
    5900 »
    2850 »

    El Havre.
    2824 »
    5890 »
    2976 »

    Austerdam.
    3100 »
    5950 »
    2850 »

    San Petersburgo.
    3700 »
    6550 »
    2850 »

    Nueva-York.
    3761 »
    5200 »
    2439 »

    Nueva-Orleans.
    3724 »
    6450 »
    2726 »

El solo examen de este cuadro y de otros análogos que podrían formarse para los diversos puertos del Oriente, demuestra sobradamente que el camino de Suez será el que muy pronto seguirán la mayor parte de los buques, y teniendo en cuenta el tránsito considerable que ha de haber, no es aventurado asegurar grandes y seguros beneficios á la Compañía del canal marítimo por muy bajo que sea el derecho de peaje que exija á los buques.

Esta nueva é importantísima vía abierta al comercio, ha de ser, á no dudarlo, una de las causas más poderosas para el desarrollo de la industria en los países bañados por el Mediterráneo, y España, sobre todo, contará en breve con un nuevo y energico elemento que la hará entrar resueltamente en la senda que siguen en nuestros días, las naciones industriales más adelantadas de Europa.

París 3 de abril de 1865.

J. Chretien.

MAQUINAS DE VAPOR.

Informe elevado al Emperador por el Ministro de Obras públicas.

(Conclusion.)

En cuanto á la construcción de la caldera, á la naturaleza y calidad de los materiales empleados, y al espesor de las paredes, el constructor podrá en lo sucesivo hacer lo que crea conveniente, bajo su responsabilidad.

Las máquinas no necesitarán tampoco autorización previa, es decir, que no estarán ya clasificadas entre los establecimientos insalubres ó inópidos, bastando para su instalación, un simple aviso dado al prefecto del departamento; el