La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 430

modo tres máquinas para un solo viaje, y causándose, por consiguiente, perjuicios á las empresas mineras, no solo por el mayor costo del transporte, sino por el retraso que sufren las mercancías prescindiendo del riesgo que corren en el ascenso y descenso por la rotura del único cable de alambre de hierro que sujeta los trenes.

Por último, la ley actual de minería opone indudablemente algunos obstáculos á las grandes empresas, que son las únicas hábiles para la explotación necesaria en grande escala, obligándolas á poblar con un número excesivo de operarios sus concesiones ó cotos y á sufrir una tramitación demasiado larga en la adquisición de la propiedad minera en lugar de facilitarles una y otra cosa, concediéndoles cotos limitados por accidentes naturales del terreno y obligándoles solamente á tener el número de trabajadores designado por un ingeniero del Gobierno, que haciendo previamente el estudio de los criaderos puede conocer los puntos de ataque más convenientes para el establecimiento de labores formales.

Estas mismas consideraciones se hicieron presentes al Gobierno por los industriales de aquella provincia en la información para la reforma arancelaria, que está próxima á publicarse, y hora es ya de que desaparezcan los obstáculos con que tropieza la industria en Asturias y en todas las provincias de España, por causas no tan solo independientes de los fabricantes españoles, sino que les perjudican notablemente en sus intereses, poniéndoles en condiciones sumamente desfavorables para competir con los de otros países.

A.

EL ICTÍNEO MONTURIOL.

Nuestros lectores conocen ya la serie de vicisitudes por que ha pasado el problema de la navegación submarina, á cuya resolución se consagra con tanta constancia hace muchos años el Sr. Monturiol, inventor del Ictíneo que lleva su nombre y del que con alguna frecuencia nos hemos ocupado en nuestro periódico.

No hace mucho tiempo publicamos también una especie de manifiesto dirigido al público por el señor Monturiol en el que se lamentaba amargamente y con razón, del abandono en que le habían dejado aun aquellas personas que más ardorosamente le habían atendido en su empresa, añadiendo que había llegado al extremo de no poder seguir adelantando en sus trabajos por falta de recursos de todo género.

Nosotros, que no hemos prodigado nunca al señor Monturiol elogios, que por lo prematuros nos han parecido un tanto intempestivos, y por creer que le perjudicaban en vez de favorecerlo colocándole en una situación falsa, tuvimos un verdadero pesar al saber el estado á que se veía reducido, como tenemos hoy una satisfacción en poder anunciar, que lejos de abandonar el Sr. Monturiol la idea á cuya realización ha consagrado la mejor parte de su vida, prosigue sus trabajos con más ardor que nunca para completar su invento con un nuevo motor que cree indispensable para llegar á una solución práctica del problema de la navegación submarina.

En números anteriores dijimos algo de los ensayos que recientemente se han hecho en Barcelona con el nuevo motor, y de los que se da cuenta detallada en el interesante artículo que se nos ha remitido y que insertamos á continuación, escrito por el distinguido ingeniero industrial D. Dámaso Calvet, que ha tenido ocasión de presenciar dichos ensayos. Esta circunstancia, unida á la reconocida competencia del Sr. Calvet en esta clase de cuestiones, aumentan el interés de su notable artículo, cuyo contenido es como sigue:

MOTOR SUBMARINO.

«Si en otra ocasión saludamos con un canto de entusiasmo al genio modesto que consagraba todo el poder de su preclara inteligencia á la realización de un gran problema, á la construcción de un aparato que debía revelarnos los tesoros de un mundo desconocido, heraldos hoy día de las conquistas de la ciencia examinaremos con el frío raciocinio, al par que con admiración, el nuevo fruto de los incansables trabajos del inventor del Ictíneo. Vencidas por fin todas las principales dificultades, Monturiol ha querido completar su obra antes de entregarse con su buque submarino á la explotación de las inmensas riquezas que encierran nuestros mares, sustituyendo do con un nuevo motor la fuerza muscular, única con que había contado hasta ahora para dar movimiento al propulsor. Sin embargo, en la memoria que vió la luz en 1860 el autor presentía su necesidad.

«La navegación submarina, dice, no posee un motor poteroso, y es necesario crearlo: este motor, si es posible, no debe obrar por expansión ó al menos no debiera necesitar tanto calorífico como el vapor de agua, no debiera estar sujeto á inflamaciones como el éter, ni necesitar un diámetro tan grande en los cilindros como el aire calentado, y debe ser más manejable que el ácido carbónico. El electro-magnetismo se resiste á dar motores poterosos. Por ahora no disponemos más que del vapor y del viento para andar en la superficie; del aire comprimido para ciertos casos especiales, y de la fuerza del hombre como motor constante. Hace falta el Blasco de Garay, el Fulton, el Tremblay de la navegación submarina.»

«Los propulsores de los ictíneos serán siempre una de sus partes más interesantes, ya que disponiendo de un motor escaso, es indispensable poder aprovecharse de toda su fuerza. La que ejerce un hombre asido á un manubrio es de seis kilogrametros; cinco hombres constituyen la fuerza disponible del actual ictíneo, de la que una tercera parte es inutilizada por las fricciones ó roces: quedan pues 20 kilogrametros de fuerza útil.»

El paso está ya dado. ¡Ha nacido el niño! según la bella expresión de Franklin al remontarse el primer globo que construyera Mongolfier. El dia 21 de Noviembre en el taller del Ictíneo se hizo la primera prueba del motor submarino, á la cual asistieron unas treinta personas invitadas. El experimento duró tres horas, funcionando constantemente una máquina de vapor de la fuerza de uno á dos caballos, y otra de ocho caballos en los últimos quince minutos.

El principio en que descansa el nuevo motor es la aplica-