La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 244

LOCOMOCION
SOBRE CAMINOS ORDINARIOS POR MEDIO DEL VAPOR.

Creemos que nuestros lectores verán con gusto las siguientes curiosas noticias que tomamos del Genie Civil sobre esta cuestión cuya solución industrial hace tiempo que se busca.

Mr. Sequier, de la Academia de Ciencias de París, después de haber sentado que la Francia es la que tiene derecho á la prioridad sobre el pensamiento de hacer marchar sobre un camino ordinario un vehículo por medio de la presión del vapor, recordando que Cugnot ha hecho marchar efectivamente en París en 1770 un coche en el suelo del Arsenal, ha hecho un estudio muy completo de los principios seguidos por los diversos constructores y ha deducido que la manera de aplicar la potencia del vapor al vehículo no ha hecho tantos progresos como el mecanismo que la engendre.

Sin detenernos en seguir á Mr. Sequier en este estudio, nos detendremos un momento en la descripción del sistema que él propone.

Siguiendo la idea primera de Cugnot, imitando como él con los caballos de vapor lo que se practica con los caballos vivos, Mr. Sequier coloca el motor en el tren delantero. Este motor se compone de cuatro cilindros agrupados dos á dos, cuyas varillas de los pistones están en conexión con dos sistemas de manivelas de dobles codos y ángulo recto practicados en dos ejes distintos, solidarios cada uno con una de las ruedas del tren delantero, ó en términos más breves: cada rueda es separadamente conducida por un sistema locomotivo distinto de doble cilindro con manubrios cruzados, para evitar los puntos muertos en el movimiento de cada uno de los sistemas. La hebillá obrera de este tren delantero está formada de un tubo hueco que atraviesan los tubos de entrada y salida del vapor, articulados ellos mismos para prestarse á los cambios de ángulos entre el tren delantero y el cuerpo del vehículo. La caldera está cargada sobre el tren trasero, pero de manera que su peso principal obre sobre el delantero; á través del tubo que forma la hebillá obrera pasan también dos varillas unidas por uno de sus extremos, á los órganos de distribución del vapor conocidas en mecánica bajo el nombre de correderas Stephenson, y por la otra extremidad á dos palancas que tienen su articulación en el soporte de los pies del cochero. Estas palancas se terminan por dos mangos fácilmente manejables para las manos del maquinista que ha de tener el cargo de la dirección del vehículo.

La maniobra de estas dos palancas, dice Mr. Sequier, será absolutamente la misma que las de las ruedas que llevan los cocheros de un coche ordinario, y esta semejanza será completa colocando en lugar de los mangos de las palancas dos correas de cuero á la punta de las dos palancas que en este caso deberán tener un contrapeso; las correas dobladas sobre dos po-

leas podrán llegar fácilmente á las manos del conductor; aflojando ó tirando las dos á la vez, se podrá imprimir á los dos motores movimientos en progresión hacia adelante ó hacia atrás, y sosteniendo los contrapesos en una posición media, producirá la parada; en fin, tirando de una de las correas y aflojando la otra obrará el movimiento de conversión, puesto que es bien sabido que lo que distingue particularmente la corredera Stephenson es la propiedad de distribuir el vapor en un sentido cuando se halle en una cierta posición extrema, en un sentido opuesto cuando ella ocupe una posición inversa, y de suprimir la entrada del vapor cuando se halle en una posición media, es decir, cuando la varilla del distribuidor ocupe precisamente la mitad del arco de la corredera. Como además este órgano de distribución tiene la propiedad de modificar la duración del tiempo de introducción del vapor en el cilindro, ó dicho de otro modo, de hacer la expansión variable para estas diversas posiciones, esto permitiría regular la velocidad de marcha haciendo asimilar el juego de los pistones al paso, al trotar ó al galope de los caballos; para esto bastaría admitir el vapor á 1/5, á 1/4 ó á 1/3 ó durante toda la carrera de los pistones en los cilindros.

Un coche de vapor construido como lo aconseja Mr. Sequier, recibirá según él su movimiento de progresión y de dirección de cada par de máquinas absolutamente como si dos caballos la arrastrasen, y en el caso de las vueltas como si un cochero retardase la marcha de un caballo y acelerase la del compañero.

El éxito de los coches de vapor sobre caminos ordinarios, dice al terminar, dependerá principalmente de su potencia: la adherencia continua de las dos ruedas sobre el suelo es pues bien necesaria; la dirección muy fácil y sin esfuerzo por el arreglo de velocidad de cada una de las dobles máquinas, que comunican el movimiento separadamente á cada una de las dos ruedas del vapor delantero. No hay que olvidar que para la dirección de un coche ordinario, la inteligencia de los caballos es un constante auxiliar que la docilidad más completa de un mecanismo no podrá nunca reemplazar; por muy ingeniosa que sea la disposición de un motor, no podrá tomar nunca iniciativa, y bajo pena de graves accidentes, la atención del cochero maquinista deberá estar siempre incesante; importa, pues, no añadir á su fatiga intelectual trabajosos esfuerzos de dirección: este pensamiento es el que se ha propuesto realizar Mr. Sequier por la disposición que acabamos de describir.

BOLETÍN TECNOLÓGICO.

APARATO PARA PRODUCIR ELEVADAS TEMPERATURAS POR MEDIO DE UNA MEZCLA DE AIRE Y DE GAS DEL ALUMBRADO.—Mr. Pervot ha presentado recientemente á la Academia de Ciencias de París un trabajo sobre un