La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 12

dor. El procedimiento comprende tres operaciones distintas: descomposicion del sulfato de barita por el carbon, transformacion del sulfato obtenido con carbonato, descomposicion del carbonato. M. Scheurer Kestner, que ha repetido con el mayor cuidado las experiencias de M. Riviere, cree que al precio de .5 francos no se conseguirá fabricar la barita hasta que se haya hallado un medio para poder emplear el ácido sulfídrico que proviene de la descomposicion del sulfuro por el ácido carbónico, y un medio de desulfuración del bario.

MEDIO DE SIMPLIFICAR LA OPERACION DEL REFINADO Y SECADO DEL AZÚCAR.—M. Chanoine ha inventado un procedimiento para simplificar algunas de las operaciones del refinado y el secado del azúcar, empleando bombas de aire en las condiciones siguientes: los moldes que contienen el azúcar están puestos en comunicacion por su extremidad con un tubo de seccion semejante á los que se usan en las refinerías de azúcar, con embocaduras guarnecidas de caoutchouc destinado á hacer impermeable la union del tubo y de los moldes. Hay además unas llaves que ponen el tubo en comunicacion con unas bombas de aire y con recipientes intermedios para poder separar las diferentes especies de jarabes. De este modo, las bombas retiran toda la parte liquida que queda en el azúcar cristalizado, y no es necesario emplear las estufas de que hoy se hace uso. El secado completo se hace en una sola operacion, continuando simplemente la accion de las bombas y produciendo un vacio que va aumentando, de manera que obliga al aire caliente y seco á pasar al través de los cristales en cantidad suficiente para secarlos completamente. Hecho esto, no queda mas que hacer que sacar el azúcar de los moldes.

APARATO PARA MARCAR LAS VARIACIONES DE LA PRESION DEL VAPOR.—M. Pietro Monte, profesor en Li- vourne, propone el aparato siguiente para señalar las variaciones sucesivas de la presion del vapor en los cilindros de las máquinas. Este aparato consiste en dos pequeños cilindros fijos longitudinalmente en direcciones opuestas sobre un conveniente cimiento. En cada uno de ellos se mueve un piston, y por medio de tubos y llaves, la parte superior de uno de los pistones está puesta en comunicacion con la parte superior del cilindro de vapor de la máquina, y la parte superior del otro piston con la parte inferior del mismo cilindro de vapor. Cuando el piston marcha en un sentido, uno de los pequeños pistones está puesto en movimiento por la presion del vapor y comprime un resorte arrollado alrededor de la varilla; cuando el piston motor marcha en sentido contrario, el otro pequeño piston se pone en movimiento, mientras que el primero, bajo la accion del resorte, vuelve á tomar su primitiva posicion, y queda dispuesto para volver á partir á la embalada siguiente. La extremidad de la varilla de cada uno de estos pistones, lleva un lapiz que marca los caminos recorridos sobre un papel arrollado sobre dos cilindros cuya rotacion tiene lugar por medio de un movimien- to de relojeria. Se obtiene de este modo una curva continua cuyas ordenadas representan las variaciones de la presion de ambos lados del piston motor. De esta manera se puede asegurar la regularidad de la marcha de la maquina, y al mismo tiempo la conformidad de la distribucion, y se hace notar en seguida los desarrigos del distribuidor por la diferencia de las curvas producidas por los dos lapices.

PARTE OFICIAL.

PRESIDENCIA DEL CONSEJO DE MINISTROS.

EXPOSICION Á S. M.

Señora: La industria de los ferro-carriles está sufriendo en España una crisis peligrosa para su porvenir y hasta para su existencia. El coste de las lineas ha sido en general mayor que lo presupuesto, mientras que los productos distan mucho hasta ahora de corresponder á lo que se esperaba. A consecuencia de una y otra causa, los capitales invertidos carecen de remuneracion; y temiendo como próxima la ruina de los mismos, las companias han acudido al Estado en demanda de proteccion. Por la entidad de estos capitales, por la influencia que los ferro-carriles ejercen en el fomento de la riqueza publica, y por las consecuencias que tendría la quiebra de las empresas, mereció este asunto, desde el momento en que fué iniciado, la atencion del gobierno y de las Cortes.

No era posible, en efecto, desentenderse de una cuestion en la cual van envueltos intereses que, aunque de varia índole, todos son atendibles y todos trascendentales. De un lado empresas cuya ruina labraría la de muchos particulares, haciendo además que se resintiera el crédito publico, empresas á quienes, según en casos identicos se ha practicado con fruto por los gobiernos de otras naciones, tiene el de España el deber moral de tender su mano protectora. De otro el interes directo del Estado, quien en su calidad de propietario de los ferro-carriles, con cuya subvencion se construyen, debe evitar el daño que con la paralización de las obras sufririan las sumas por el subvencionadas, al propio tiempo que procurar la pronta terminacion de las vías ferrées, pues que estas, no solo son importissimas economicamente consideradas, sino tambien como medio de gobierno. Por eso, señora, ya en 24 de Abril último nuestro ministro de Hacienda, debidamente autorizado, presentó al Congreso de los Diputados un proyecto de ley con el objeto de prestar á las companias el credito del Estado. Y el gobierno de V. M. encabezaba el preambulo de este proyecto con párrafos tan notables como los siguientes:

«Consideraciones de grandísima importancia han impulsa-do al gobierno de S. M. á examinar el estado económico de las empresas de ferro-carriles con el levantado propósito de indagar, si atendida la actual situacion del Tesoro, existe algun medio de favorecer las lineas ferrées, interin se adoptan sean mayor estudio y detenimiento medidas adecuadas para la completa solucion de un problema tan grave como dificil.

»Cree el gobierno que prestando á las empresas el concurso del Estado, con determinadas condiciones, podrian terminarse las lineas en construcción, así como los enlaces de unas á otras lineas, y aproximarse la época de completar