La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 316

con la anticipación conveniente para concluir los cimientos antes de la crecida del Nilo; pero este año los ingenieros del gobierno volvieron á la tarea así que comenzó el tiempo propicio, y las obras están hoy suficientemente adelantadas para no abrigar duda acerca de la próxima y feliz conclusión de los cimientos.

Una vez terminados estos, lo demás de la obra no presentará dificultad alguna de ejecución, sin contar que han llegado ya á su destino todo el material y los aparatos todos.

Así, pues, podemos abrigar la seguridad de que al principiar en Julio del año próximo la primera crecida del Nilo, los canales de agua dulce del istmo estarán provistos directamente por el nuevo canal del Cairo, adelanto inmenso bajo el aspecto de la abundancia y regularidad de nuestra alimentación.

Para igualar al antiguo canal de agua dulce el nuevo que el Virey construye, tocaba á la Compañía remover desde Tel-el-Kebir hasta Gassassime, unos 15 kilómetros de tierras, cuyo gasto á cargo de la Compañía queda prevenido en la sentencia arbitral del Emperador y va comprendido en la suma de 10 millones de francos estipulada como precio de la cesión del canal de agua dulce al gobierno del Virey.

Esa parte de canal, que comprende una cubicación total de 874,000 metros de desmonte, queda ya casi terminada, pues sólo falta desmontar unos 40,000 metros.

El importe de esta obra y de la limpieza general que el gobierno se ha comprometido á tener concluida para el 15 de Setiembre, es de unos 700,000 francos, cantidad que ha de deducirse de la de 10 millones.

La toma de posesión inmediata de los canales de agua dulce resulta de los contratos de 30 de Enero y 22 de Febrero último, celebrados entre el Virey y la Compañía

V.—Servicio de trasportes y tránsito.

Para completar la parte de esta Memoria que trata especialmente de nuestros trabajos y servicios en el istmo, sólo nos falta decirnos algunas palabras sobre un punto de mucha importancia, cual es el trasporte de material, viajeros y provisiones, y sobre toda la organización inminente de un tránsito de mercancías entre los dos mares, punto de gran interés, repetimos, en cuanto tiende á sustituir á los gastos, notables rendimientos.

Vuestro Consejo de administración ha resuelto que el régimen actual de los trasportes de la Compañía sea objeto de una organización nueva que permita satisfacer las más urgentes necesidades del comercio mientras llega el tiempo de la conclusión definitiva del canal marítimo.

Por medio de las escusas que ponen en comunicación el canal marítimo, desde Puerto-Saíd hasta Ismailia, con el canal de agua dulce que desemboca en el mar Rojo, las mercancías pueden transitar de un mar al otro con condiciones más ventajosas para los comerciantes que las de otro cualquier modo actual de tránsito, prometiendo á la Compañía un legítimo beneficio.

A este efecto, se ha mandado construir un material de tracción de vapor lo mismo que cierto número de barcos chatos á los cuales serán trasladadas las mercancías á su llegada á los puertos de Suez y Puerto-Saíd.

Para el material de tracción destinado al canal de agua dulce hemos adoptado el sistema de remolcadores, reconocido por la ciencia y la experiencia como el que da mayor fuerza útil, y el que reúne mayor regularidad en su marcha y más economía en su aplicación.

Antes de fin de año quedarán sumergidos en el canal de agua dulce 160 kilómetros de cadena, y en la misma época funcionarán 5 remolcadores, cada uno de los cuales podrá remolar 1,000 toneladas de mercancías con la velocidad de tres kilómetros por hora.

En el canal marítimo, 14 kilómetros de cadena con un solo remolcador están destinados á ensayar iguales medios de tracción entre Puerto-Saíd y Raz-el-Hiche y como hemos de conciliar la mayor facilidad del tránsito con la mejor marcha posible de los trabajos, esperaremos el resultado de ese ensayo antes de aplicar el sistema de remolque á todo el curso actual del canal marítimo. Hasta saber su resultado, los remolcadores de hélice harán el servicio de tracción entre Raz-el-Hiche é Ismailia.

Los barcos chatos que se construyen, junto con los que posee ya la Compañía, bastarán para trasportar, desde el principio de la explotación, 500 toneladas de mercancías diarias desde Puerto-Saíd á Suez, ó sean 1,000 toneladas en los viajes de ida y vuelta, siendo fácil aumentar progresivamente el número de barcos según el desenvolvimiento del tráfico.

En cuanto á los medios de tracción, son bastante poderosos para remolar en caso necesario trenes de 4,000 toneladas, de modo que partiendo un tren de Puerto-Saíd y otro de Suez, podrán trasportar 2,000 toneladas diarias.

Teniendo en cuenta este resultado posible, no hemos vacilado en trasformar nuestro servicio de trasporte en el istmo y en beneficiar interinamente el tránsito que ha de servir de preludio y preparación á la explotación definitiva del canal marítimo.

Así que la conclusión de las obras permita organizar el tránsito por medio de la gran navegación sin trasbordo, el material construido para la explotación interina en que ahora entramos, tendrá en seguida inmediato empleo: los remolcadores serán aplicados á los buques de mar, los remolcadores al servicio de los puertos y radas, y los barcos chatos trasportarían las mercancías del interior de Egipto por los canales del Nilo hasta el canal marítimo.

Ningún temor hemos de abrigar de que tarde el comercio en aprovechar la nueva vía que desde ahora le abrirá: Compañías francesas e inglesas nos han dirigido ya proposiciones para el trasporte de los carbones destinados al consumo del puerto de Suez, para el de manufacturas de Europa destinadas á la Indo-China, y también para el de algodones y otras materias primeras que se recibirán en cambio.

El trasbordo de las mercancías en Suez no ofrece la menor dificultad, mercéd á la constante seguridad del puerto y de la rada. En Puerto-Saíd la descarga se verifica con facilidad de cada vez mayor á proporcion que avanza la escollera defensiva y se abordan el canal de entrada y los fondeaderos interiores.

Mediante la tracción de vapor, la distancia de un mar al otro podrá recorrerse en dos días y medio á gran velocidad y en cuatro días á pequeña velocidad: elementos todos de buen éxito, fruto de los progresos sucesivos de nuestra empresa, que nos han impulsado á beneficiar interinamente el trasporte.

Según hemos dicho, la explotación empezará así que el material nos será entregado por los contratistas, lo cual sucederá antes de fin de año.

No podemos dar fin á esta segunda parte de nuestra Memoria sin hacer muy merecido elogio de nuestro director general de las obras y de los ingenieros de división, los cuales, colaboradores entendidos y expertos, no han cesado en las más graves circunstancias de dar pruebas de inteligencia y abnegación.