La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 133

cuando el pistón baja, el mismo vástago hace cambiar de sitio la distribución en sentido inverso y cesa el movimiento de descenso

La manera de funcionar de estas grúas es, por consiguiente, en extremo sencilla, y la velocidad de la maniobra, es tal, que en rigor podría decirse que no reconoce más límite que la de los movimientos de la mano, pero en la práctica es necesario limitarlo hasta cierto punto, á lo que se presta perfectamente la grúa que nos ocupa.

Para pesar los fardos al tiempo de su elevación, llevan estas grúas un aparato dinamométrico T, colocado en la parte superior del pivote, y que es simplemente un indicador de presión puesto en comunicación con la parte superior del cilindro, por medio del pequeño tubo que se vé en el dibujo; de manera, que estando bien graduado el cuadrante, se tienen con toda exactitud los pesos de los fardos ó cargas elevados por la grúa.

Aunque por la descripción que acabamos de hacer, es fácil formarse una idea de las ventajas de las grúas de acción directa, vamos á hacerlas resaltar comparando el trabajo de dos grúas bien establecidas, una de acción directa y la otra compuesta de una máquina de vapor, que en lugar de actuar directamente sobre la carga, lo hace por el intermedio de un aparato cualquiera, suponiendo que ambas tienen que elevar á la altura de 10 metros un peso de 1.000 kilogramos, y producir, por consiguiente, un trabajo útil teórico de 10.000 kilógramos.

Es evidente que la grúa de acción directa no gastará para ello más que el vapor que puede contener el cilindro. Los rozamientos de la cadena de las cuatro poleas y del pistón, y los enfriamientos y pérdidas de vapor son las únicas resistencias nocivas, cuyo valor real podrá calcularse en un 10 por 100, pero que supondremos se eleva al 20, lo cual es indudablemente exagerado. En este caso para los 10.000 kilógramos de trabajo útil, sería necesario producir 12.000 kilógramos de trabajo práctico, y siendo de 1.200 kilogramos la presión sobre el pistón, el vapor gastado correspondería á un cilindro de 10 metros de altura.

Empleando el vapor á una presión efectiva de ocho atmósferas, de una densidad de 0.4004381, la superficie del pistón tendrá que ser \( \frac{1200}{8 \times 1.033} = 145.2 \) centímetros cuadrados, y el volumen de vapor será de 143 decímetros cúbicos, al que habrá que añadir además unos 55 decímetros cúbicos por las pérdidas de que hemos hablado. Resulta, pues, que teniendo en cuenta el gasto de vapor por todos conceptos, cada carrera doble del gancho de la cadena necesitará 200 metros cúbicos ó sea 0.1876 de vapor.

Veamos ahora lo que sucede con las grúas de cabría, en las que el vapor no obra de una manera directa. Los órganos que transmiten la fuerza de la máquina motriz se componen de una serie de árboles, engranajes, poleas, etc., de manera que el trabajo absorbido por los rozamientos es tan considerable que el mínimo para los mejores sistemas de grúas de esta clase no baja nunca del 20 por 100.

Tenemos, pues, que para cada elevación del peso de 1.000 kilogramos la máquina de vapor ha de producir un trabajo efectivo de 12.000 kilógramos, y como esta máquina no gasta menos de 35 kilogramos de vapor por caballo y por hora, el gasto para cada carrera es de \( \frac{12000 \times 35}{5600 \times 75} = 1.435 \)

Hay que tener en cuenta que el descenso del gancho en estas grúas exige un nuevo gasto de vapor que puede evaluarse en 0,125, de manera que el gasto total será de 1,480 por cada carrera doble ó sea una maniobra completa.

La relación entre las cantidades de vapor gastadas por las grúas de acción directa y las de cabría, será por consiguiente de 0,876: 1,800, es decir, que las grúas de acción directa no gastan más que un 48 por 100 del vapor que necesitan las otras para una misma cantidad de trabajo útil producido.

En resumen, las ventajas de las grúas de acción directa inventadas por el distinguido ingeniero M. Chrétien, son las siguientes:

1.ª Notable rapidez en su marcha, que permite efectuar las cargas y descargas con mucha más prontitud de lo que es posible hacerlo con los demás aparatos.

2.ª Facilidad en la maniobra, pues basta un solo obrero para producir sin gran fatiga y sin aprendizaje previo todos los movimientos, que por otra parte están limitados automáticamente.

3.ª Sencillez general del sistema, y, como consecuencia, facilidad de entrenamiento y precio poco elevado relativamente á los demás sistemas de grúas.

4.ª Economía de un 50 por 100 de combustible y del agua necesaria para producir el vapor.

Y 5.ª Pesar los fardos ó cargas al tiempo de su elevación sin maniobra especial ni gasto de ningún género.

M. Chrétien ha ideado disposiciones á propósito para las diversas aplicaciones de las grúas en las construcciones, caminos de hierro, andenes, doks, arsenales y demás puntos donde se emplean esta clase de aparatos.

Hoy que han desaparecido ya las dudas y prevenciones con que se miran generalmente las innovaciones de todo género, y sobre todo las que trasforman por completo los aparatos en que aquellas recaen, no vacilamos en asegurar que las grúas de M. Chrétien reemplazarán muy en breve á las empleadas hasta aquí, pues la práctica, como hemos dicho, ha sancionado ya las grandes ventajas que les lleva bajo todos puntos de vista.

Tenemos además otro motivo para creerlo así, y es que tal vez en el momento en que escribimos estas líneas está ya firmado el contrato entre M. Chrétien y la Comisión imperial, por el que se le concede el sumi-