La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 122

vesar el hogar y haberse transformado en parte en óxido de carbono y ácido carbónico por su combinación con el carbono, lleva consigo hasta los órganos motores la casi totalidad del calor gastado. La máquina se compone de un cilindro alimentador que hace el papel de máquina sopliante, y que envía el aire que comprime por un tubo vertical, á un espacio cerrado donde se calienta por la combustión que produce. De allí el aire va al cilindro motor, donde por su plena presión y por su expansión, antes de escaparse á un tubo especial que sirve de chimenea de evacuación. La experiencia dirigida por M. Tresca ha probado que los órganos más delicados de la máquina están lo suficientemente bien constituidos para no deteriorarse rápidamente por la mezcla de gases carbonados, de aire atmosférico, de vapor de agua, de humo, de cenizas y carbon, arrastrados por las corrientes de gases hasta el cilindro motor; pero esta experiencia no ha dado resultados muy favorables bajo el punto de vista económico.

Se recomienda dicha máquina por la ausencia del agua y del vapor, ventaja bastante grande, puesto que el aire se encuentra en todas partes, y el agua es algunas veces muy rara, como en los faros, y el vapor ha producido á veces terribles efectos. Pero en lugar de una presión motriz de cinco ó siete atmósferas, el motor de aire caliente de M. Belou de una presión motriz de menos de una atmósfera efectiva, y de aquí sus exageradas dimensiones. Las tres cuartas partes del trabajo producido se emplean en alimentar el funcionamiento de la máquina por medio de una máquina sopliante que constituye por sí misma otra complicación, y se pierde en humo poco más ó menos las nueve décimas partes del calor gastado, como en las máquinas de vapor. En resumen, dicha máquina establecida en la fábrica de papel de Cusset, desarrolla efectivamente 120 caballos de trabajo motor; estos 120 caballos dejan solamente 30 caballos disponibles, y estos 30 caballos se obtienen con un gasto que se debe evaluar en 14,45 de hulla, por hora y por caballo, cifra que se aproxima mucho á la del gasto de las mejores calderas de vapor. M. Belou no pierde la esperanza de mejorar considerablemente su motor, estableciendo una relación mejor entre las dimensiones de los cilindros motores y de los cilindros sopliantes; haciendo un agrupamiento más favorable de los principales órganos, e introduciendo nuevas disposiciones en el hogar cerrado.

MÁQUINA DE GAS.—M. Hugon construye desde hace mucho tiempo motores de gas del aluminado que se diferencian del motor Lenoir en algunas particularidades esenciales. El cilindro es de doble efecto, y alimentado con una mezcla de aire y gas que se forma de antemano para cada cilindro, en una especie de fuelle cilíndrico, colocado en la parte posterior de la máquina. La mezcla se distribuye en el cilindro motor por medio de un distribuidor como el de las máquinas de vapor, y la inflamación se produce directamente por picos de gas instalados en dos pequeñas cavidades practicadas en la parte inferior del distribuidor, y que vienen á ponerse, en un momento dado, en comunicación con las lumbreras de los cilindros llenos de gas; cada mechero, á su vez, penetra en el interior de la caja, enciende la mezcla, se apaga por la agitación que produce la inflamación, sale y se vuelve á encender en un mechero fijo que está situado en la parte exterior; este modo de inflamar el gas es más seguro que el de la chispa de inducción. Sometida por M. Tresca á un trabajo sostenido durante más de cinco horas, la máquina ha funcionado regularmente; las inflamaciones se han sucedido sin que se haya podido observar ninguna interrupción; ha dado un trabajo efectivo de 2,07 caballos al freno, y ha gastado tanto en el cilindro, como en el encendido de los mecheros, 2,600 metros cúbicos de gas del aluminado, por caballo y por hora; este es poco más ó menos el gasto del motor Hugon. M. Tresca añade que la máquina de M. Hugon le parece aplicable con mayor seguridad para las potencias un poco mayores.

APARATO PERFORADOR.—Basado en los procedimientos de M. Leschot, se acaba de construir en Francia un aparato perforador de una potencia grandísima. Se compone de un anillo de acero guarnecido de diamantes negros formando salida los unos por delante del borde anterior, y otros por las partes exterior e interior. Para servirse de este aparato, se le imprime un movimiento de rotación, ejerciendo una presión contra la roca que hay que perforar. La acción del aparato es fácil de comprender; el diamante usa la piedra, y á causa del movimiento de rotación, reduce á polvo un anillo cilíndrico de la roca. Una corriente de agua que circula en el tubo, lleva consigo las materias del perforado á medida que se producen, de modo que el trabajo se hace con una gran rapidez.

Según acabamos de decir, el perforador de diamante no hace un ágújero en la piedra, sino un anillo cilíndrico, y queda por consiguiente en el interior, un núcleo cilíndrico adherido á la roca, que es fácil de desprender con un martillo. Se comprende fácilmente, que no teniendo que pulverizar más que un anillo circular de roca, la fuerza motriz no necesita ser muy considerable, y la duración de la operación no será larga.

Un aparato de esta clase está en este momento funcionando en el túnel de Port-Vendres. Está puesto en movimiento por un motor hidráulico, y con su auxilio se perfora 1,200 de roca por hora.

El diamante negro que se emplea para esta operación, se usa muy poco, y cuando está fuera de servicio, se le reduce á polvo y se le emplea para el pulimento de piedras finas.