La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 359

nos prueba por el contrario que es un asunto de tecnología, un progreso tan fácil de realizar como todos los que la industria ha realizado en el siglo actual, una conquista que debería hacerse con maravillosa rapidez, teniendo en cuenta la aceleración del movimiento científico e industrial que parece ser el carácter que distingue á nuestro siglo comparado con los siglos anteriores.»

Aqui termina la primera parte del trabajo el señor Morenés, dedicado exclusivamente á demostrar la posibilidad de la aviacion.

La solución práctica del problema, es decir, la demostración de que la aviacion no es solo un hecho posible, sino un progreso fácil de realizar, es el objeto de la parte segunda y última de que nos ocuparemos en el número próximo.

A.

PARTE INDUSTRIAL.

APLICACION DE LA ELECTRICIDAD AL ALUMBRADO DE LOS FAROS.

Mr. Reynaud, inspector de puentes y calzadas y director del servicio de los faros, ha dirigido al ministro de trabajos públicos del vecino imperio, una interesantísima memoria sobre la aplicación de la electricidad para las luces de los faros, de la cual extractamos los siguientes párrafos:

Después de largos estudios emprendidos durante largos años en el depósito de faros, el ministro de trabajos públicos ha ordenado la aplicación de la luz eléctrica en el faro de la Heve, que es uno de los puntos más frecuentados de nuestro litoral. Las principales cuestiones que había que resolver eran: la regularidad de la luz, la influencia de los tiempos de nieblas y los gastos de entretenimiento.

Los faros de la Heve están situados á 98 metros uno de otro, sobre una línea orientada poco más ó menos de Norte á Sud, y sus focos dominan 221 metros sobre el nivel de los mares más altos.

Dos máquinas electre-magnéticas de cuatro discos de diez y seis bobinas construidas por la compañía l'Aliance y acompañadas cada una de una pequeña máquina de vapor, se han instalado en una construcción establecida al pie del faro, y dos aparatos catadióptricos con dos reguladores cada uno para la marcha de los carbones, se han superpuesto en una linterna adosada contra el ángulo S-O de un pabellón de forma cuadrada que se había sustituido á la antigua linterna.

Se han duplicado todos los aparatos á fin de que el servicio no estuviese expuesto á interrumpirse por una descomposición del mecanismo, y de esta manera se ha conseguido fácilmente el medio de poder aumentar la intensidad luminosa, puesto que hasta para ello poner las dos máquinas en movimiento.

La intensidad del haz luminoso emanado de uno de los aparatos lenticulares, alimentado por una sola máquina electro-magnética de cuatro discos, se ha evaluado en 3,500 mecheros de lámparas Carcel, mientras que la del faro del Norte que continúa alimentada por el aceite de colza, no se eleva más que á 650 mecheros.

Desde la instalación de la luz eléctrica han observado los dos fuegos tres veces por la noche y á la misma hora, los guardias de los faros de Honfleur, el de Fatouville y el de la punta de Ver.

El cuadro que sigue ofrece un resumen de las observaciones hechas en 1894:

    PUNTO
    DISTANCIAen kilómetros.
    DISTANCIAen millas.
    LUZobservada.
    PROPORCIÓN de visibilidad en cien observaciones.
    VALOR proporcional de la electricidad.

    Honfleur....
    15
    8,4
    de aceiteeléctrica
    8892
    1,04

    Fatouville..
    21,5
    41,5
    de aceiteeléctrica
    7779
    1,02

    Ver...........
    46,5
    25,1
    de aceiteeléctrica
    3341
    1,24

Las cifras de la última columna hacen comprender perfectamente, lo cual por otra parte estaba previsto y anunciado, que la diferencia de alcance entre las dos luces ha sido tanto mayor cuanto más considerable era la distancia desde donde se las podía ver, es decir, cuanto más trasparente era el estado de la atmósfera. En cien observaciones hechas á la distancia de 21 kilómetros, la luz de aceite se ha dejado de distinguir á causa de la niebla veinte y tres veces, y la luz eléctrica veinte y una. Es preciso añadir también que muchos navegantes han declarado haber reconocido la posición del faro de la Heve por una claridad que envolvía el faro eléctrico, cuando la niebla era bastante espesa para ocultar completamente las dos luces.

Es preciso hacer observar una anomalía que se nota en las observaciones hechas por los guardias de los faros Honfleur y Fatouville; la diferencia de visibilidad debiera de ser menos pronunciada desde el primero de estos dos puntos que desde el segundo, puesto que la distancia es menor, y sin embargo ha sido mayor; este hecho se explica fácilmente, pues proviene de que uno de los montantes de la linterna del faro Norte estaba colocado en la dirección del faro Honfleur y ocultaba una parte notable de la luz emanada del aparato.

Todos los marinos á quienes se ha consultado, han elogiado el alumbrado eléctrico y han declarado que han distinguido siempre antes el faro del Sud que el del Norte. Este último punto era importante probarlo, pues era de temer considerando la diferencia de las do