La Gaceta industrial (1865-12-16 00:00:00), página 5

Un solo expositor se propone plantar árboles y arbustos desde uno á seis metros de altura, en bastante número para formar 53 cuadros que ocuparán una superficie de 700 metros cuadrados.

En vista de estos datos puede ya juzgarse con fundamento de la importancia que va á tener la Exposición de París que es hoy ya la preocupación de los Gobiernos y particulares de los diversos países industriales, y de la que tendremos al corriente á nuestros lectores, publicando cuantas noticias puedan interesarnos relativas al gran concurso que ha de inaugurarse el 4.º de Abril de 1867 en la capital del vecino imperio.

MOTORES DE VAPOR (1).

MAQUINAS APLICADAS Á LOS BUQUES DE HÉLICE.

Examinados los tipos principales de los motores de vapor descritos en la obra de Mr. Armengaud que lleva dicho título, faltan tan solo ocuparnos de las máquinas marinas, con las cuales terminaremos la ligera reseña que nos propusimos hacer de los que nos parecieron más interesantes bajo el punto de vista científico é histórico.

Conocidos son los inconvenientes que ofrecen los propulsores de ruedas para la navegación, haciendo pesada la maniobra de los buques que los emplean, inconvenientes cuya gravedad aumenta para los buques de guerra, por el blanco que ofrecen á la bala del enemigo.

Natural es, por consiguiente, que desde el principio de la aplicación del vapor á la navegación preocupara la idea de reemplazar las ruedas por medio de un propulsor que evitase sus inconvenientes y que la hélice viniera á sustituirlas con ventajas incontestables en la mayor parte de los casos.

Sin entrar ahora en la historia de la invención de la hélice ni en el examen del principio en que está basada, diremos tan solo que un agricultor inglés M. F. P. Smith fue el primero que verdaderamente empleó por lo menos extendió el empleo de la hélice á los buques de vapor á partir del año 1833, construyendo con el auxilio de una sociedad creada al efecto, el navío Arquímedes de 200 toneladas y máquina de 90 caballos. Algunos atribuyen esta invención de la hélice á M. F. Sauvage que efectivamente tomó un privilegio en 1852 para la aplicación de la hélice como propulsor de los buques, pero parece fuera de duda que por lo menos no llegó á resultados prácticos como Smith. Casi al mismo tiempo propuso también el empleo de una hélice especial el célebre marino y distinguido ingeniero Ericsson, y si bien en un principio sus ensayos no llamaron la mucho la atención, más tarde ha sido adoptada por la generalidad.

No es esta la ocasión de insistir en este punto, pues nuestro objeto se limita á examinar las disposiciones de las máquinas apropiadas al nuevo propulsor, que han sido objeto de numerosas modificaciones. Para ello nos fijaremos en la adoptada por los acreditados constructores señores Mazeline, del Havre, que han sido de los primeros en construir máquinas especiales para los buques de hélice, y de cuyos talleres han salido las que emplean varios buques de guerra franceses, y entre ellos el navío La Biche, cuyo aparato de vapor de la fuerza de 120 caballos nos proponemos dar á conocer, como uno de los tipos más interesantes de los que describe Mr. Armengaud en su obra ya citada.

La figura que acompaña representa á la escala de 0,013 por metro, una sección transversal de dicho buque en la parte que contiene el aparato de vapor, compuesto de dos máquinas, una de las cuales está re-

(1) Véanse los números 40, 41 y 48.