La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 94

Con esto dejamos sentado que la naturaleza nos puso en situación de sostener la competencia en cuanto á cantidad de mineral.

En cuanto á calidad, véase el siguiente cuadro de los ensayos verificados por el entendido ingeniero francés D. Adriano Paillete en una época en que aun no se había establecido una explotación formal y en que únicamente se ejecutaban trabajos de conservación.

    Bancos ó capas.
    Su situacion.
    Cok.
    Ceniza
    TERMINO MEDIO EN LOS ENSAYOS DE CADA GRUPO.

    en 100 de hulla.
    en 100 de hulla.
    Cok por 100.
    Ceniza por 100.
    Cok
    Ceniza

    8
    Olloncjeo
    De 60,1 á 66,4
    De 1,5 á 4,7
    63,4
    3,6

    3
    Tudela
    69,9 á 69,0
    1,0 á 2,0
    67,7
    1,7

    11
    Mieres
    50,3 á 69,0
    0,7 á 4,8
    63,9
    2,6

    2
    Lena
    62,2 á 68,7
    2,8 á 3,7
    67,6
    3,3

    15
    Langreo
    54,6 á 63,5
    0,4 á 3,9
    59,4
    1,9

Si en la superficie, donde puede decirse que las capas se hallan envueltas en terreno vegetal, trastornadas más ó menos y por tanto mezclado el mineral con detritus de las rocas, que constituyen con la hulla el terreno carbonífero, presentan los ensayos las ventajosas condiciones que observamos en este cuadro, es de suponer que en el interior estará el carbón tan limpio como en otros países y por lo mismo que nos será fácil sostener la competencia en calidad como en cantidad.

Se sabe ya que el carbón asturiano es excelente para cok, para usos metálicos, para buques de vapor y para el alumbrado de gas. El día en que se haga una buena clasificación por capas, á medida que estas se vayan explotando, adquirirán nuestros carbones el crédito que en parte han perdido por causas que aquí conocemos y lamentamos.

En la actualidad está paralizado el comercio de carbones en Asturias, y si los aranceles se reforman, concluirá por completo esta industria hasta el día en que tengamos medios fáciles de exportación y transporte.

Veamos su precio á pie de mina y calculemos y comparemos tomando los precios de las hullas de otros puntos en los mercados del litoral y en el supuesto de estar acabado el camino de hierro de León al puerto.

En Mieres hoy por hoy, que no hay grandes explotaciones, y por tanto que la investigación y preparación se hallan poco adelantadas; que no se han fusionado compañías y que por falta del Instituto industrial no se cuenta con un cuerpo facultativo completo que dirija los trabajos científicamente, puede darse sin em-

nifero, está á 666'66 sobre el nivel de los valles, según el mapa de Schulz.

Tomamos para el cálculo como término medio 333'33 que no es excesivo si se atiende á que las demás montañas son bastante elevadas y á que las capas están inclinadas á 65°.

Hemos tomado en profundidad 500 metros por bajo el nivel de los valles, y cuando Johnson para los cálculos ingleses toma 4,000, no nos parece que hayamos ido muy allá.

bargo á 10 fr. tonelada métrica, precio que nos servirá de tipo y que descenderá á 8 y 7 cuando se consuma el menudo en el distrito y haya grandes pedidos de criado.

En el ferro-carril de Langreo (carbonero) cuesta el transporte hasta el puerto y el embarque, fr. 6,23 por tonelada métrica, que sale á fr. 0,159 por tonelada y kilómetro dado que hay 39 kilómetros hasta el muelle.

En Mieres está señalado para la vía general el kilómetro 140, y por tanto hay hasta el mar 54,5 kilómetros, que á razón de fr. 0,59 por tonelada y kilómetro, dan de gasto de transporte fr. 3,21.

Con estos datos á la vista y los de trasportes marítimos (calculamos sobre los actuales, aun cuando hayan de bajar mucho con el puerto de refugio, porque también conservamos el precio de hoy á los carbones extranjeros que ha de aminar precisamente el día que se supriman los derechos de entrada), nos es fácil indicar los precios á que pondremos el combustible mineral en los mercados, y establecer la comparación con los carbones de otras procedencias.

Si no nos fijamos ahora en el precio de las vías férreas de Bélgica, fr. 0,03 por tonelada y kilómetro (para el carbón), bueno sería que no le perdiese de vista el Gobierno de S. M. si quiere proteger la minería y los empresarios de los caminos para acrecentar el movimiento en ellos y las ganancias consiguientes.

Precio de los carbones en los principales puertos de España.

BARCELONA.

  Carbones asturianos.	35,56 fr.

  San Juan de las Abadesas.	31,09

  Belmez.	59,69

  Inglaterra.	48,12

ALICANTE.

  Asturianos.	28,42

  San Juan.	42,50

  Belmez.	51,42

  Inglaterra.	41,87

CARTAGENA.

  Asturianos.	28,12

  San Juan.	32,52

  Belmez.	48,26

  Inglaterra.	41,25

MÁLAGA.

  Asturianos.	26,98

  San Juan.	48,24

  Belmez.	59,69

  Inglaterra.	40,81

CADIZ.

  Asturianos.	24,57

  Belmez.	46,59

  Belmez. (via más corta).	44,97

  Inglaterra.	36,87