La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 157

presión durante el viaje de tres atmósferas y un tercio.

Los viajes cuarto y quinto se componían de tres vagones que pesaban 16 toneladas, y con esta carga se recorrió el trayecto en siete minutos y medio, habiendo aumentado de cuatro atmósferas la presión del vapor.

El quinto y último viaje se hizo en el mismo tiempo y con un aumento de presión de dos atmósferas.

La velocidad media con la carga más fuerte ha sido, pues, de 41,200 metros por hora, y con la carga menor de 16,000 por hora. En cuanto á la velocidad fijada en las condiciones del contrato sometido á los gobiernos francés e italiano, debía ser en esta parte de la línea de 7,800 y 12,000 por hora, según la carga respectiva.

Para bajar se han necesitado 11 minutos y medio, en razón á que la Comisión quiso hacer el ensayo de los frenos.

El material móvil para esta línea debe ser construido con las ruedas libres sobre su eje de un lado, y todos los coches y vagones han de llevar frenos ordinarios y algunos además otro freno que obre sobre el rail central. Un coche de viajeros que está ya construido, tiene 3,563 de largo y 1,852 de alto en el interior, y está dispuesto con seis asientos en cada lado, dejando un paso libre en el centro del wagon, en el sentido de su longitud.

La línea permanente de San Miguel á Susa tendrá cerca de 78 kil. con una pendiente media de 1 por 28,6 y una pendiente máxima de 1 por 12.

En ciertos sitios solamente, y en una longitud total de 14 kilómetros, la línea estará cubierta para resguardarse de la nieve y de las avalanchas, y donde sea más necesario la parte cubierta se hará de ladrillo con toda solidez.

El importe total de dichos trabajos está calculado en 82 millones de francos, estando comprendidos en ellos la vía propiamente dicha, el rail central y todo el material móvil de la línea, debiendo tenerse en cuenta que la carretera existente sobre que se ha de construir dicho camino de hierro ha sido cedida á los concesionarios por los gobiernos francés e italiano.

J. CHRETIEN.

PARTE INDUSTRIAL.

QUÍMICA MINERAL.

CONDICIONES HIDRÁULICAS DE LA MAGNESIA.

El distinguido químico francés Mr. Sainte Claire Deville, ha tratado este asunto en un trabajo que ha sometido á la Academia de ciencias de París, y del que creemos oportuno tomar algunos de los párrafos más interesantes.

Hace siete años próximamente, dice Mr. Deville, que Mr. Dony, ingeniero de la compañía de las salinas del mediodía, me envió magnesia obtenida por la calcinación de cloruro de magnesio, es decir, magnesia en pedazos muy compactos y anhidra que por espacio de muchos meses la dejé á la acción de una corriente de agua en mi laboratorio de química de la Escuela normal. Dicha sustancia tomó con eso una consistencia muy notable, se hizo bastante dura para rayar el mármol del que tiene la densidad y la tenacidad, traslúcida como el alabastro á cierto espesor, y cristalizó en forma de geodas formadas en el interior de la masa. Al cabo de seis años de estar expuesta al aire, esta sustancia no ha sufrido alteración ninguna.

Con ella he hecho algunas medallas moldeadas como el yeso, y puestas en el agua han tomado el aspecto del mármol.

La magnesia de Mr. Balard, inventor del procedimiento para obtenerla de la utilización de las aguas madres de las salinas, tiene, calcinada al rojo, propiedades hidráulicas que se manifiestan con una rapidez y perfección sorprendentes. Sometida á la temperatura del rojo blanco por espacio de doce horas, pulverizada y hecha pasta, no fragua ya si no se la deja al contacto del aire durante algunas semanas y entonces endurece lentamente, pero ha perdido casi por completo sus cualidades hidráulicas.

El grés de Fontainebleau pulverizado y mezclado con la magnesia, da un producto más notable todavía por la solidez y por el grano que presenta la piedra artificial que se obtiene.

El yeso mezclado con la magnesia, se altera debajo del agua y disminuye las cualidades hidráulicas de dicha sustancia.

Mis ensayos sobre las mezclas me dieron la idea de calentar á una temperatura de 500 á 400 grados, dolomías bastante ricas en magnesia, reduciéndolas á pasta con el agua, á fin de ensayarlas como cementos, y resultó que estas materias no difieren de ciertas cales sino por la circunstancia de haber sido cocidas á una temperatura inferior á la de los hornos de cal, pero presentan por esta razón cualidades especialmente distintas.

La dolomía calentada á baja temperatura fragua rápidamente debajo del agua y da una piedra de una dureza extraordinaria. Calentada al rojo, el carbonato de cal se transforma en cal viva, y el producto enteramente calcinado, pulverizado y hecho pasta se deslie inmediatamente en el agua.

En todos estos casos la magnesia es la materia hidráulica que, al hidratarse, suelda las partículas de carbonato de cal intacto, exactamente como en las mezclas artificiales de magnesia y de mármol, para hacer una piedra compacta y homogénea.

A una indicación mía, el Ingeniero M. Michelot, ha expuesto estas sustancias magnesianas á la acción del mar en el puerto de Boulogne, y hasta ahora han resistido perfectamente. Pero los ensayos no han terminado todavía, y he dejado al cuidado de dicho sabio In-