La Gaceta industrial (1865-04-08 00:00:00), página 1

LA GACETA INDUSTRIAL
ECONÓMICA Y CIENTÍFICA,
CONSAGRADA
AL FOMENTO DE LA INDUSTRIA NACIONAL.

Se publica todos los sábados.

La redacción se encarga de la confección de planos, memorias y todo lo necesario para la toma de privilegios, y de facilitar cuantos datos y noticias se le pidan sobre toda clase de máquinas para la industria.

ADVERTENCIAS.

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SUMARIO.

Apertura del istmo de Suez.—Máquinas de vapor: informe elevado al emperador por el ministro de Obras públicas.—Aparatos de destilación fijos y portátiles, sistema Egrot.—Nuevo sistema de alumbrado.—Parte oficial: Relación de privilegios caducados.—Privilegios de industria.—Noticias generales.—Anuncios.

APERTURA DEL ISTMO DE SUEZ.

La utilidad de un canal navegable que pusiera en comunicación el mar Rojo con el Mediterráneo, ha sido reconocida desde la más remota antigüedad. Actualmente se encuentran todavía las huellas del que se construyó en tiempo de los Faraones de Egipto, y que obstruido en varios puntos, fué reconstruido en la época de los Tolomeos. Cuando el imperio de los Césares se extendió, algunos siglos más tarde, á todo el mundo entonces conocido, este mismo canal abandonado durante largo tiempo, fué abierto nuevamente por los romanos que le dieron proporciones mucho más considerables. Posteriormente la obra de los romanos fué mejorada notablemente por los califas que le concedían una grandísima importancia, y probablemente hubiera sobrevivido á la decadencia del imperio romano si los califas no lo hubieran inutilizado por tercera vez, temiendo que pudiera servir á los intereses de sus enemigos.

En 1797, cuando la expedición francesa de Egipto, el general Bonaparte, que llegó luego á primer cónsul y más tarde á emperador, pensó un momento en la reconstrucción de este canal, y la comisión científica que le acompañaba ha dejado documentos interesantísimos, entre los cuales se encuentra el informe de Mr. Lepère que indica de una manera satisfactoria las condiciones para la apertura del istmo de Suez.

Es decir, que más de veinte siglos antes de la era cristiana existía ya la comunicación entre los dos mares por medio de un canal, y, sin embargo, se han formulado toda clase de objeciones contra la empresa que hoy día se está realizando, cuando en 1854, Mr. F. de Lesseps, apoyado por el virey de Egipto, Mehemet Ali, trató de llevar á cabo la apertura del istmo. El virey quiso que tan vasta empresa tuviera un carácter universal, y al efecto hizo un llamamiento al capital y al trabajo de todas las naciones, que aceptaron el pensamiento, exceptuando tan solo la Inglaterra que opuso desde el principio una resistencia que, no porser motivada, dejó de ser tenaz y encarnizada.

Nombraé una comisión internacional compuesta de ingenieros y marinos de casi todos los países, con objeto de estudiar un proyecto definitivo, y habiendo dado un informe favorable en todos sentidos al ante-proyecto formado por los ingenieros franceses Linant-Bey y Mougel-Bey, que estaban al servicio del virey, se decidió que se hiciera sin pérdida de tiempo el llamamiento á los capitales de todas las naciones, y que inmediatamente se empezaran los trabajos. Se formó una sociedad con el capital de 200 millones de francos, se iniciaron con gran actividad los trabajos preparatorios, y en el mes de marzo de 1854 empezaron los trabajos de desmonte.

El proyecto adoptado consistía en abrir una zanja de 150 kilómetros de longitud, formando un canal cuyo ancho en la línea de agua fuera de 80 metros con una profundidad de 8, de manera que permitiera la libre circulación de los buques mercantes de mayores dimensiones. El punto de partida en el mar Rojo era el puerto de Suez, y el de llegada al Mediterráneo estaba cerca de Pelusa, en donde la compañía tuvo que cons-