La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 326

ra maderos en tronco. El conjunto de esta máquina no puede ser más sencillo. Se compone de un montante de fundición sujeto con tornillos sobre un marco de cuatro maderos situados en el suelo que forman los bordes del foso que es necesario practicar para su instalación. En la parte superior e inferior de este montante están situados los soportes de los dos árboles de las poleas que llevan la cinta-sierra, la cual además se dirige en su movimiento por dos guías que se pueden aproximar más o menos según el diámetro del madero que se ha de aserrar. El árbol de la polea inferior situada dentro del foso, es el que recibe el movimiento por medio de una polea montada en él, y una correa de la transmisión general o de la máquina que ha de moverla. En este mismo árbol inferior se encuentra una pequeña rosca que engrana con otra semejante practicada en otro árbol perpendicular al primero movido por el por consiguiente y destinado á dar movimiento al carro que lleva el madero. Este carro se compone de un bastidor vertical fijo en el suelo. En su parte superior e inferior tiene dos largueros con dos ranuras horizontales, en las cuales entran dos lenguetas de otro bastidor móvil, al cual se sujeta el madero por medio de varios corchetes. La lengüeta inferior está formada por una cremallera que engrana con un piñón fijo en el árbol de que hemos hablado perpendicular al de la polea inferior de la cinta. No hay necesidad de decir más para comprender perfectamente toda su disposición. Respecto á su trabajo, nos referimos á las otras sierras que hemos presentado, sobre todo á la Varral, Elwel y Poulot, con la cual tiene mucha analogía.

Esta sierra se recomienda por la cantidad y perfección del trabajo que ejecuta, por su fácil instalación, y poco coste. Para todas las demás condiciones puede verse como hemos dicho las otras dos sierras que citamos.

BOLETÍN TECNOLÓGICO.

NUEVO SISTEMA DE BARCO DE VAPOR. La rueda de paletas, el más antiguo propulsor de los barcos de vapor, ha sufrido ya muchas disposiciones; unas veces, y es el caso más ordinario, las dos ruedas están colocadas en medio del barco y á sus costados. Otras veces, para facilitar el paso por las escasas y por los canales, se las coloca en la parte posterior con la máquina, lo cual tiene muchos inconvenientes, principalmente el de sobrecargar mucho la parte posterior del barco. Otras veces las ruedas están instaladas á los costados de la popa. Por último, hay barcos que no tienen más que una rueda colocada en la parte posterior.

Un constructor de Lyon, Mr. Salmon, acaba de imaginar una quinta disposición para los barcos de paletas. El propulsor único, como en el sistema último que citamos, en lugar de estar situado en la parte de detrás, está colocado en el centro del barco, encima de una abertura practicada al efecto en el fondo de la quilla. Esta abertura cubierta de un tambor, está rodeada de varios tabiques que impiden que la carena del buque sea invadida por las aguas. Este sistema, une á la ventaja de poder pasar fácilmente por las esclusas y los canales, la de cargar igualmente todas las partes del buque; y sobre todo tiene la cualidad inapreciable de ser, entre todos los sistemas de propulsores, el que produce olas menos fuertes, y sabido es que en el número de las causas que han limitado el uso de los vapores para el transporte en los canales, una de las principales es la del oleaje que levantan, el cual hace zozobrar á los demás barcos que se encuentran á su paso.

Un barco construido por este sistema ha hecho el viaje de Cetté á París. Este barco de ensayo posee una gran estabilidad, su rapidez no es inferior á la de los barcos ordinarios, y gira y retrocede con facilidad.

En suma, es de esperar que este nuevo propulsor reunirá tal vez, alguna de las buenas cualidades de la hélice, con una parte de las de las ruedas laterales.

APARATO PARA INCENDIOS.—La experiencia ha probado que siempre que se ha podido disponer de un chorro de agua en forma de rocío al principio de un incendio, se ha podido dominar este con prontitud. El ácido carbónico y otros gases que no soportan la combustión, en combinación con el vapor de agua, han sido empleados también para apagar los fuegos en el momento de su explosión.

Se emplea también un aparato para producir el ácido carbónico y otros gases por medio de la combustión de ciertos compuestos en vasos cerrados; la presión de los gases de esta manera engendrados, se ha empleado en algunos casos, para lanzar una columna de agua en el momento de necesidad.

Mr. Phillipo de Nun Kead (Inglaterra) ha imaginado y pedido privilegio en Francia, por un aparato portátil que contiene agua que puede proyectar cuando se quiere por medio del aire comprimido.

Este aparato se compone de un vaso de forma conveniente capaz de resistir á la presión necesaria y de una dimensión tal, que puede trasportarse cargado de un punto á otro. Este vaso se llena primeramente de agua por medio de un tubo que tiene una válvula que se cierra desde el interior cuando se ha introducido una suficiente cantidad de agua. Se coloca también un flotador con una válvula en el tubo de carga, y á la bajada y subida de este flotador, se proyecta el aire en el vaso hasta que se obtiene la presión necesaria para lanzar un chorro de agua en el tubo de descarga que está armado de un grifo y de un tubo flexible para dirigir el chorro en la dirección conveniente para apagar el fuego.

La parte superior del vaso tiene una válvula de seguridad de una construcción muy sencilla.

En lugar de inyectar el aire por medio del flotador, se puede emplear una bomba impelente.