La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 374

fué el ideado por M. Polonceau, Ingeniero de la compañía de Orleans; consistía en una pieza de acero inter- puesta entre la varilla de presión y la caja de grasa. En las curvas las cajas y los ejes se movían simultáneamente, levantando la máquina y haciendo, por consiguiente, variable la carga de las ruedas sobre los rails.

Esto producía un inconveniente igual al anterior, tanto más grave, cuanto que el esfuerzo que tendía á volver el eje á su posición normal, variaba con la inclinación de la pieza y disminuía á medida que la separación aumentaba; lo cual hacía que para obtener una resistencia proporcional y suficiente á la separación ó movimiento lateral, fuera preciso exagerar las variaciones de carga sobre los rails.

El aparato conocido con el nombre de aparato Caillelet, no tiene los inconvenientes mencionados en el anterior, pero presenta una complicación bastante grande.

Se compone de dos resortes que toman sus puntos de apoyo sobre los largueros que oprimen ó empujan unas varillas horizontales que actúan sobre las cajas.

Los resortes tienen una flexibilidad de 10 milímetros, por 1,000 kilogramos, que se creyó suficiente para llenar el objeto.

A pesar de las ventajas que este aparato parecía presentar, no ha dado los resultados que de él se esperaban. Una de las causas á que estos efectos se atribuyen es, que los largueros se doblan bajo los resortes más que estos mismos. Esta deducción parece tanto más admisible, cuanto que no se ha aplicado generalmente sino á ruedas de pequeño radio colocadas en las partes anterior y posterior de la máquina, lo cual daba á las placas de guardia una gran altura con relación á las dimensiones de los largueros.

La modificación que hasta ahora parece haber dado mejores resultados, ha sido la que, como el aparato Polonceau, se ha ensayado en la compañía de Orleans, la cual la tiene adoptada para las ruedas de delante y detrás de sus máquinas. Consiste en una disposición especial de la parte de la caja de grasa que recibe el extremo inferior de la varilla de presión del resorte de suspension.

Esta parte se compone de dos planos inclinados que permiten aprovechar, como en la disposición Polonceau, una parte del peso de la máquina, para oponerse al movimiento lateral, con la diferencia, sin embargo, de que el esfuerzo trasversal se aumenta con la separación de la caja, cuya circunstancia hace limitar entre muy pequeñas variaciones el cambio de carga sobre los ejes.

Varios ingenieros proponen, en fin, una nueva caja de grasa perfeccionada de M. Henri Chapman, que es la que vamos á describir representada en la lámina que acompaña y que parece reasumir todas las ventajas posibles en las mejores condiciones de estabilidad, sin presentar ninguno de los inconvenientes que hemos señalado en las anteriores.

La caja se compone de dos partes; de la tapa ó sombrero c con sus planos inclinados, sobre el cual se apo- ya el eje de suspension del resorte de la locomotora ó wagon, y la otra parte inferior, con sus planos inclinados correspondientes, que es la que recibe el cojínete de bronce del eje.

Las partes superiores é inferiores son distintas: la parte superior c está dispuesta, como en todas, para poder moverse verticalmente en sus guías.

La parte inferior d está dispuesta de la misma manera para moverse verticalmente, pero los bordes de la caja tienen un cierto juego para que esta se pueda mover con el eje b y la misma dirección de la longitud de este, en una extensión limitada, pero suficiente para que los rebordes de las ruedas se puedan acomodar á las curvas de los rails.

El eje b vuelve á su posición central cuando la curva de los rails cesa de actuar sobre los rebordes de las ruedas por el peso de la máquina que ejerce su acción por el intermedio de los resortes que soporta el eje apoyado á su vez sobre el sombrero c.

La cara inferior del sombrero c tiene unos planos inclinados correspondientes á los que forma la cara superior de la parte inferior de la caja, de manera que la presión sobre el sombrero actúa constantemente sobre los planos inclinados para volver el eje á su posición central; lo cual tiene lugar cuando la acción lateral de los rails sobre los rebordes cesa de ejercer su acción.

En las figuras que acompañan se ven los planos inclinados opuestos, un doble plano inclinado d² en el centro, y un doble plano inclinado d³ en cada lado del centro, de manera que dos lados de la parte superior reposan sobre dos lados del vértice de la parte inferior d de la caja.

En el doble plano inclinado central, la inclinación va bajando de los lados hacia el centro; y en los dobles planos inclinados de cada costado del centro, la inclinación va subiendo desde los lados hacia el centro, lo cual, por lo demás, se puede modificar, porque basta que haya dos series de planos inclinados con inclinaciones inversas.

En todos los casos, tenemos tres planos de apoyo constante, cualquiera que sea por otra parte la posición de los planos superiores ó inferiores; tenemos además una buena repartición de la carga sobre la superficie de estos planos, y por consiguiente, una gran estabilidad.

Unas ranuras que no están figuradas sobre las superficies de los planos inclinados del dibujo, deben existir para que estas superficies estén lubricadas al mismo tiempo que el coginete de bronce del eje, por el recipiente de grasa del sombrero c.

Las disposiciones indicadas en el dibujo no tienen otro objeto que el de describir el conjunto del sistema, que puede aplicarse de muchas maneras en las locomotoras, wagones, etc.

J. Chrétien.
París, Octubre de 1866.