La Gaceta industrial (1869-01-10 00:00:00), página 14

nas-monta-cargas, otro que termina en una bomba im- pelente. Moviendo esta se inyectará agua en el cilindro vertical y la presión del fluido, perfectamente transmitida por él, será constante en todas sus partes y debida úni- camente á la ejercida sobre el mismo por el émbolo del cilindro vertical. Si se gasta más agua en las máquinas motrices que la suministrada por la bomba, desciende el émbolo, y sube si sucede lo contrario; pero en ambos casos permanece constante la presión. Este aparato, en el cual se almacena el fluido motor, ha recibido de Armstrong el nombre de acumulador, que indica claramente su servicio. Para que produzca la presión deseada basta añadirle una armadura cilíndrica con un peso dado en función de la sección. Así, por ejemplo, si su diámetro es (como sucede ordinariamente), de 14 pp, ó 0"35m, ne- cesitará de carga en la armadura, para las 40 atmósferas,

\[
40 \times 1,032 \times \frac{35^2 \times 3,14}{4} = 39665 \text{ kg.};
\]

cerca de 40 toneladas, suministradas por una caja anular de palastro, cuyos diámetros son en general 2"8 y 0"9, y su altura unos 5", la cual se llena de tierra, lingotes, etc.

El volumen de este acumulador no suele ser muy considerable, y como su carrera se limita, por razones de construcción y solidez, á 6", resultan unos

\[
\frac{(0,35)^2 \times 3,14}{4} \times 6 = 0,576975
\]

ó sea á 0"8m,4 de trabajo por cada 1"m (según vimos anteriormente), á unos 0"8m,4 × 576975m³ = 230790kg³ y aun contando como pérdidas totales por resistencias pa- sivas la mitad, quedan

\[
\frac{230790kg^3 \times 0,5}{75} = 1538 \text{ caballos}.
\]

Este aparato va generalmente en una torre cuya altura es 14", e inmediato á las bombas que le alimentan: cuando no basta uno se colocan dos próximos, que se comuni- can inferiormente por un tubo.

Una máquina de vapor mueve las bombas citadas, cuyos émbolos presentan pequeñas secciones para no sumar una resistencia excesiva, y poca carrera para no consumir un trabajo muy crecido en la unidad de tiempo. Cada una tiene dos válvulas cónicas, abriéndose la que comunica con un depósito de agua á cada aspiración, cerrándose entonces la que está en el tubo del acu- mulador, y sucediendo lo contrario á cada impulsión. Estas válvulas van en cajas que permiten registrarlas y repararlas. Los tubos generales de conducción son de 0"3 á 0"4, van enterrados, no solo para mayor seguri- dad, sino también para atenuar los efectos de las heladas en los países fríos, que pueden producir interrupcio- nes y percances. Al lado de cada máquina motriz, sea grúa, monta-cargas, etc., hay una llave que se cierra cuando aquella no marcha ó se repara.

La máquina de vapor mueve las bombas, estas com- primen el agua á la presión constante dada por el acu- mulador, y la tubería general la lleva á las máquinas motrices. La trasmisión de trabajo es perfecta, las pér- didas de presión despreciables, la seguridad de acción y la facilidad de las manipulaciones pueden presentarse como modelos. La presión conviene que sea elevada para disminuir la sección de los aparatos, no tener en cuenta las pérdidas por frotamiento ni la situacion de los monta-cargas; por eso varía desde 30 hasta 54 at- mosféricas, ó sea de 600 á 800 libras sobre pulgada cuadra, en medidas inglesas.

Las máquinas de vapor usadas para poner en accion las bombas, son comúnmente horizontales, de dos cilin- dros, á alta presión, con expansión fija; en general care- cen de condensación con objeto de no complicarlas; su velocidad variable permite mandar bajo el límite de su potencia mayor ó menor cantidad de agua al acumula- dor, según se noten las oscillaciones del émbolo de este. Un volante regula la marcha de las máquinas para pro- curar tan solo hacer constante el trabajo de estas en to- dos los instantes de una rotación, y el acumulador mis- mo sirve de verdadero regulador por un ingenioso y sencillo mecanismo. Hemos dicho que la elevación de su émbolo significaba exceso de agua depositada; con- viene, pues, que al llegar á cierta altura, las bombas no suministren más fluido, esto es, que la máquina de vapor disminuya ó aumente su velocidad. Un hilo que pasa por dos poleas fijas tira entonces de la llave que da paso al vapor en la máquina, y cierra en parte ó totalmente la entrada del fluido elástico; aunque mejor sería que variara la expansión disponiéndola como en el siste- ma Farcot por ejemplo. Sucede lo contrario, esto es, se abre la llave por completo cuando el acumulador des- ciende, ó sea cuando escasea el líquido comprimido, por exigirlo así las maniobras de los monta-cargas que fun- cionan entonces. El notable trabajo encerrado en un pe- queño volumen de fluido hace poco sensibles y lentas estas oscillaciones, lo cual es de utilidad para el sistema en general. El maquinista observa estos cambios y com- prende las exigencias del trabajo, le aumenta si es preciso disminuyendo ó suprimiendo la expansión, forzando algo la presión y ayudando con una máquina de vapor auxiliar de que suele disponer para los casos extremos.

(Se continuará)

G. VICUÑA.

DEL EMPLEO DEL PETROLEO COMO COMBUSTIBLE.

Preocupa mucho hace algún tiempo la atención públi- ca la idea de sustituir el carbon de piedra con el petróleo en las máquinas de vapor, y á creer lo que dicen ciertos periódicos, la cuestión está ya resuelta, y son tan patentes las ventajas del nuevo combustible, que muy pronto no se empleará más que el petróleo en las calderas de los buques, de las locomotoras y de las máquinas de vapor en general.

Creyendo nosotros que son, por lo menos, prematu- ros, los elogios con que se pondera el petróleo para la nueva aplicación, vamos á tratar de probar que, como