La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 202

bierno sobre la importantísima cuestion de los carbones.

El celoso diputado catalán D. José María de Fivaller presentó al Congreso hace pocos días quince exposiciones de otros tantos pueblos que piden al Gobierno se auxilie al camino de hierro de San Juan de las Abadesas, para que el país en general y sobre todo Cataluña pueda emplear para su industria los productos de aquella cuenca carbonífera que ha de acabar con el carbon inglés en el mercado de Barcelona, donde entra en tan grandes cantidades.

Otro diputado catalán, no menos celoso de los intereses del país, el Sr. Gay, presentó al Congreso en la sesión del día 13 cuatro exposiciones dirigidas al mismo objeto, una del Instituto industrial de Cataluña, otra de la sociedad especial minera El Veterano, otra de la sociedad La Aurora del Pirineo y otra de D. Manuel Carbonell, en las cuales se ponen de relieve las ventajas que resultarian para la industria en general, y especialmente para la marina, si se favoreciese la explotación de minas de carbon de piedra, en razón á que este producto se podría dar más barato en nuestro país de lo que cuesta trayéndole del extranjero, y además el dinero que va ahora por este concepto á otros países, quedaría en el nuestro y se evitarían ciertas eventualidades que todo Gobierno debe conjurar; y concluyen pidiendo que interin no se favorezca dicha explotación, se haga extensivo á la línea de San Juan de las Abadesas el auxilio que vá á concederse en virtud del proyecto de ley relativo á los ferro-carriles en construcción.

El Sr. Hernandez Pinzon se levantó para manifestar su conformidad con lo que se pide en las exposiciones, y nosotros que hemos combatido la garantía de interés que pidieron al Gobierno algunas compañías del camino de hierro, creemos que si algo se ha de hacer en favor de ellas, (1) con mayor motivo debe hacerse en favor de los ferros-carriles carboneros que son los primeros cuya construcción debió fomentarse en España como se ha hecho en otros países.

Tenga presente el Gobierno que la falta de combustible barato es el primero y el más poderoso de los obstáculos que se oponen al desarrollo de nuestra industria que es preciso fomentar á toda costa, pues hoy más que nunca es, como ya hemos dicho en otras ocasiones, la única ánora de salvación para este desgraciado país.

A.

PARTE INDUSTRIAL.

BREVES CONSIDERACIONES SOBRE LOS ALTOS HORNS DE GRAN PRODUCCION.

A principios de este siglo los altos hornos no producian sino cantidades muy pequeñas de fundicion en comparacion de la que dan actualmente, y puede decirse que, por término medio, diez toneladas se consideraban como una cantidad muy considerable. Los nuevos hornos ingleses dan de cincuenta á ochenta y hasta noventa toneladas.

Hay aquí un hecho muy interesante que examinar, mucho más cuando en Francia, en Alemania, en Bélgica y en la América del Norte, se está muy distante de haber alcanzado esta cantidad. En efecto, se puede afirmar que generalmente nuestros hornos de mayor producción no producen más allá de quince á veinte toneladas por dia, cantidad próxima igual para los países citados más arriba.

Mr. de Wendell, en Francia, y las fundiciones de Chattelet, cerca de Charleroy, en Bélgica, habian construido hace algunos años hornos que fundian de vein-

(1) En el momento en que escribimos estas líneas, llega á nuestras manos el dictamen de la comisión encargada de examinar el proyecto sobre protección á las empresas de ferrocarriles, que está redactado en los términos siguientes:

Artículo único. Se concede facultad al Gobierno por el término de dos años, que comenzarán á contar desde la publicación de esta ley,

1.º Para procurar y llevar á cabo por los medios que estén á su alcance, la fusión de las compañías de ferro-carriles, ya en explotación, ya en construcción, formando grupos cuya longitud no baje de 1,000 kilómetros, debiendo conceder con preferencia los auxilios de que trata esta ley á las empresas que se coloquen en tales condiciones.

2.º Para que pueda ceder á las compañías desde 1.º de julio de 1867 el importe del impuesto sobre los ferro-carriles, ó aplicar su producto al pago de intereses y amortización de los valores creados ó que puedan crearse en cumplimiento de esta ley, para auxiliar á las mismas empresas.

3.º Para que, oyendo al consejo de Estado, pueda, no solamente prorrogar de uno á cuatro años los plazos señalados para la entrega al servicio público de los ferro-carriles en construcción, sino rescindir los contratos pendientes con las compañías que lo soliciten.

4.º Para entregar á las compañías el importe de las subvenciones asignadas en sus respectivos pliegos de concesión, á medida que las certificaciones de los ingenieros inspectores acrediten hallarse garantida dicha entrega por mayor valor de obras ejecutadas, no pudiendo en ningún caso destinarse dichas sumas sino al pago de trabajos ejecutados en la correspondiente línea férrea.

5.º Para permitir á las compañías concesionarias de varias líneas ó secciones en construcción, disponer de las cantidades depositadas en fianza siempre que el valor de las obras hechas en alguno de sus respectivos trayectos sea igual ó superior á la suma cuya devolución se reclame.

En este caso, la empresa concesionaria garantizará á satisfacción del Gobierno la inmediata inversión de los expresados fondos en nuevas obras de las líneas que tuviere á su cargo.

Faltándose á este compromiso, se entenderá que la compañía, al recuperar la fianza, ha renunciado por completo á la concesión con pérdida de toda clase de derechos incluso los reservados para el caso de caducidad, procediéndose si alguna de las líneas fuese de primer orden, en los términos que prescribe la ley de 3 de junio de 1855.

6.º Para que las sumas indemnizadas á las compañías de ferro-carriles por derechos de Aduanas del material introducido en el reino, y las que se les indemnicen en adelante, mientras no sea conmutada la franquicia de que gozan en los términos que expresa el artículo 18 de la ley de 25 de junio de 1864, se consideren como subvención adicional para el cómputo de la emisión de obligaciones, salvo los derechos existentes.