La Gaceta industrial (1865-09-16 00:00:00), página 5

buen resultado. Un profesor alemán, Mr. Boettger, acaba de descubrir una nueva que parece ofrecer garantías incontestables que no permiten equivocarse.

Hé aquí la manera cómo procede el citado profesor: se corta un pedazo de 5 á 6 centímetros de largo por 2 ó 3 de ancho, de la tela que se quiere examinar, y después de deshilada por el lado de la cadena y de la trama, se introduce en una disolución alcohólica débil de rojo de anilina y fucsina. Se saca luego y se lava repetidas veces con agua, hasta que este líquido no presente traza alguna de coloración. Entonces se introduce el pedazo de tela, húmedo todavía, en un vaso que contenga amoníaco, con lo cual los hilos de algodón pierden casi por completo su coloración, al paso que los de lino conservan un hermoso color rojo rosado.

NUEVA LOCOMOTORA.—M. Rachaert, ingeniero francés, ha cedido al Gobierno el derecho de servirse libremente de una locomotora articulada de ocho ruedas acopladas, que ha inventado, destinada á facilitar considerablemente la construcción de caminos de hierro de interés local, cuya primera condición de existencia es la economía. Para ello es necesario que estos caminos puedan tener pendientes y curvas muy pronunciadas, y que sea posible servirse de rails ligeros que disminuyan en un tercio ó en una mitad el precio de construcción de la vía propiamente dicha.

Tales son las condiciones que realiza la máquina de M. Rachaert, pues bastan rails de un peso de 20 kilogramos por metro para que puedan soportar una de dichas máquinas, que con su tender y provisiones pesa 20 toneladas. Este peso, llevado por las ocho ruedas, producirá una presión de 5,200 kilogramos sobre los rails, al paso que en las líneas ordinarias se eleva de 5,000 á 6,500 para rails, cuyo peso es de 35 á 40 kilogramos por metro.

Marchando á una velocidad de 50 á 40 kilómetros por hora, esta máquina, dice el inventor, permite curvas de 80 á 100 metros, y menores todavía con desviaciones que pueden variar de 42 á 50 milímetros, de manera que con ella podrán evitarse casi siempre los túneles, viaductos y grandes desmontes, que constituyen la parte más importante y más costosa de los caminos de hierro. M. Rachaert cree que empleando su sistema, el coste de dichos caminos de hierro en Francia, será por término medio de 60,000 francos el kilómetro, con una gran seguridad contra toda clase de accidentes.

VARIEDADES.

¿QUE ES UN VIAJERO?

Aunque no creemos que un viajero es precisamente lo que dice M. Vériot, ingeniero civil, insertamos á continuación algunos de los párrafos más notables del capítulo que con este epígrafe se encuentra en un libro que acaba de publicar titulado: Observaciones sobre la reducción de tarifas de viajeros por los ferro-carriles.

«Al establecer sus tarifas, dice M. Vériot, las Compañías no se han hecho seguramente esta pregunta ¿Qué es un viajero? Porque descendiendo al fondo de las cosas se hubieran respondido: en realidad una mercancía, un bulto, un peso que transportan, al cual es menester solamente añadir un poco de espacio y de comodidad.

Hacer intervenir aquí la cuestión de la dignidad humana, sería un engaño de parte del viajero. ¿Qué es lo que este debe pedir? El trasporte de su cuerpo colocado en una banqueta ó un almohadón, con un poco de aire para respirar, un poco de calor debajo de los pies en el invierno, un techo y cortinas que le abriguen. Hé aquí todo. Para él lo esencial es llegar.

Si el viajero es un bulto, es una mercancía, vemos cuán oneroso resulta para él el trasporte de su individuo, de su cuerpo, comparativamente con el trasporte de otras mercancías.

Para trasladarse de Strasburgo á París, que es la línea que adoptaremos para ejemplo, es decir; para recorrer 502 kilómetros de camino de hierro, cuesta:
en 1.a clase... ... ... ... ... ... 50 frs. 20 cént.
en 2.a... ... ... ... ... ... ... ... 42,15
en 3.a... ... ... ... ... ... ... ... 30,90
lo que produce un trasporte kilométrico por viajero:
en 1.a clase de... ... ... ... 0,1120
en 2.a... ... ... ... ... ... ... 0,0840
en 3.a... ... ... ... ... ... ... 0,0615
Estos precios son los mismos en todos los caminos.
El peso medio de una persona es de 70 kilogramos.
Los carrosajes de 1.a clase contienen 24 asientos; los de 2.a 30, y los hay de 3.a con 40 ó 50 asientos, lo que da para esta última clase un promedio de 45.
El peso útil trasportado en mercancías de viajeros es, pues, por wagon completo:
En 1.a clase 24 personas á 70 kilós. 1,680 kil.
En 2.a — 30 — — — 2,100 »
En 3.a — 45 — — — 3,150 »
Producto por kilómetro de un wagon completo de viajeros:
De 1.a clase 24 personas á fr. 0,1120 2,67 fr.
De 2.a — 30 — — — 0,0840 2,25
De 3.a — 45 — — — 0,0615 2,77
Tomemos, por ejemplo de mercancía propiamente dicha para compararla con la otra, la hulla, que forma uno de los principales elementos de tráfico de la Compañía.
Esta trasporta para grandes distancias (de Jorbach á Mulhouse entre otras) waggons completos de 10 y de 5 toneladas de hulla á 0,24 frs. kilómetro, ó sea para un wagon de cinco toneladas que es el que se aproxima más al peso de los viajeros sobre un mismo wagon) 20 céntimos por kilómetro.
Comparando el rendimiento kilométrico del wagon de viajeros de las tres clases con el rendimiento (20 céntimos) de este wagon de mercancías, se obtendrán las relaciones siguientes:
De 1.a clase al wagon de hulla 13,35
De 2.a — — — — — 12,60
De 3.a — — — — — 13,85
El pensamiento del autor, dice el Courrier du Havre, se hará quizás más perceptible para el común de los lectores poco familiarizados con las fórmulas matemáticas, diciendo que si el ferro-carril obtiene un beneficio cualquiera (y no