La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 157

dos los cuidados y de toda la vigilancia que se emplea en la construcción, el interior de esta obra contiene siempre huecos; además, á la larga, y bajo la acción de las heladas y del calor, se abren grietas, las juntas se separan y poco á poco con la acción de las olas el agua se filtra en las juntas, penetra en la obra y la atraviesa para hallar una salida en la base. El agua del mar con el tiempo reblandecé, disuelve el mortero, agranda de día en día las vías por donde circula, y al cabo de algunos años el mortero está destruido y las piedras no están más que yuxtapuestas. Vamos ahora á ver cómo el empleo de las pastas aglomeradas reemplazaría esta incertidumbre constante por la seguridad más completa, con una prodigiosa simplificación y una enorme reducción del tiempo y de los gastos ordinariamente empleados.

En principio, toda la parte de los trabajos establecida bajo el nivel del agua, se construiría con bloques de pasta aglomerada de un volumen bastante considerable, para que la longitud del bloque, en la mayor parte de los casos ó al menos siempre que sea posible, sea igual al espesor que haya de tener el dique, y de una forma bastante regular para poder colocarse por yuxtaposición. En cuanto á la parte fuera del agua, se construiría sobre dicha parte inferior construida de gruesos paralelipípedos, en un solo bloque monolito continuo de pasta aglomerada; bloque inmenso de un peso gigantesco, que reposando sobre las capas inferiores, las oprimiría con su peso de modo que ningún esfuerzo podría moverle. Hemos dicho que la parte de trabajo construida bajo el agua se haría con bloques cuyo largo es igual al ancho de la misma obra, de modo que si se construye un dique que haya de tener diez ó doce metros de espesor, los bloques de material han de tener también diez ó doce metros de largo; y en este caso su ancho podrá ser de tres ó cuatro metros y su altura de dos metros. Un paralelipipedo de esta clase representaría, pues, un volumen de sesenta metros cúbicos y un peso específico de 144.000 kilogramos, puesto que el metro cúbico de aglomerado pesa 2.400 kilogramos.

Sin pararnos por ahora a explicar la manera de mover bloques tan enormes y de sumergirlos fácilmente, no es difícil hacer ver que un bloque paralelipípedo que presente á la acción del mar su cara menor, es decir, tres metros multiplicados por dos, ó sean seis metros superficiales, tendría un peso más que suficiente para vencer la acción del mar más violento. Así, es sabido que el más violento golpe de mar no produce una presión que llegue á 5.000 kilogramos por metro superficial; por consiguiente, un paralelipipedo que presente una superficie de seis metros cuadrados, basta que resista á una presión de 30.000 kilogramos.

Pero como un bloque de este género pesaría 144.000 mil kilogramos, del que se han de deducir 60.000 kilogramos por el peso del agua que desaloja, el bloque podría oponer á los 30.000 kilogramos de presión posible del mar un excedente de 80.000 kilogramos, excedente al cual vendría á añadirse la presión de la parte monolita superior. Por consiguiente, es incontrovertible que estas masas tan enormes, gracias á su forma, darian á los diques en el mar una solidez desconocida hasta el dia.

Vamos ahora á ver los medios que sería preciso emplear para mover y sumergir los tales bloques, y la marcha que se necesitaría seguir para una construcción de esta clase.

Supongamos que se trata de construir un dique que partiendo de un punto de la costa vaya á avanzar en el mar.

El primer trabajo que hay que hacer es el de una cabeza de dique de pasta aglomerada, la cual en toda su masa formará un solo bloque, que necesariamente presentará un volumen total de 300 á 400 metros cúbicos que pesarán por lo menos un millón de kilogramos.

Un bloque semejante proporcionaria evidentemente un asiento bastante fuerte, un punto de apoyo resistente para poder suspender en él pesos de 150 á 200.000 kilogramos. Para suspender estos pesos se habrá tenido el cuidado durante la confección del principio ó cabeza del dique, de introducir en la pasta misma tirantes de hierro que se terminarán fuera de la superficie del bloque en anillos y argollas que servirán de puntos de enganche para suspender los bloques que hayan de sumergirse.

En esta cabeza de dique se establecerán dos caminos de hierro, de los cuales uno más ancho estará destinado á hacer mover los aparatos necesarios á la inmersión, y el otro más estrecho y establecido entre los rails de la anterior vía más ancha, estará destinado á soportar los moldes en los que se han de aglomerar los bloques y para trasportar estos moldes y los bloques que contengan á fin de aproximarlo al punto de inmersión.

Sobre la vía más ancha se monta una grúa de vastas dimensiones, cuyos brazos se avanzarían por fuera del dique y encima del agua para poder suspender en el vacío bloques de un gran volumen y de un gran peso. Esta grúa cuya construcción no ofrecerá ninguna dificultad especial bajo el punto de vista mecánico, estaría montada sobre ruedas que rodarían sobre los rails de la vía ancha; y para resistir á la impulsión de balas que resultaría de la suspensión de un bloque de 200.000 kilos, esta grúa se fijaría por la parte inferior á los anillos y tirantes de hierro colocados en el bloque monolito que sirve de cabeza y de que hemos hablado. Sobre la vía interior se establecerían uno ó muchos moldes, en los cuales se aglomeraría la pasta compuesta de cal hidráulica ordinaria.

Durante la confección de estos bloques, se introducirían tirantes de hierro terminados en anillos por la parte superior; los cuales tirantes que deben ser en número de cuatro, colocados á cada esquina, sirven para la suspensión del bloque. Esta introducción del hierro en la masa del material, no tiene los inconvenientes que en las obras ordinarias presenta, por las razones que en nuestro artículo anterior de obras hidráulicas hemos señalado.