La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 381

SECCION DOCTRINAL.

LOCOMOCION AÉREA SIN GLOBOS.

LA AVIACIÓN Y EL VUELO DE LOS PÁJAROS.

(Conclusion) (1).

La cuestion del motor, la más importante de todas, y la que en nuestro concepto ofrece mayores dificultades para resolver el problema de la locomocion aérea, es la que trata el Sr. Morenés al final de su Memoria, limitándose, sin embargo, á algunas consideraciones generales sin entrar en el fondo de la cuestion.

Por lo mismo que no estamos del todo conformes con algunas de las ideas que emite sobre el particular, vamos á reproducir íntegramente los párrafos que dedica á este asunto el Sr. Morenés, sobre los cuales nos permitiremos luego algunas breves observaciones.

Hé aquí el contenido de esta última parte de su folleto:

«Deseo, dice, no caer en el error de los que dicen: «la aviaciòn no será posible sino cuando se tenga un motor que no pese más que 12, 6, ó 3 kilogramos etc., por fuerza de caballo, comprendiendo las provisiones necesarias para un tiempo dado.» Aun suponiendo que haya obstáculos que se opongan en la práctica á la realización del sistema de locomoción que se deduce de las fórmulas halladas y de sus consecuencias; aun en este caso, que yo no puedo admitir, no es cierto que la locomoción aérea no sea posible sino en el caso que este difícil problema se resuelva.

Admitiendo este principio, yo no veo la razón por qué no se ha de admitir también que la locomoción terrestre es imposible, porque el caballo no puede almacenar más que un trabajo \( F \) durante un tiempo \( t \). Las mismas consideraciones podrían aplicarse á la locomoción por medio del vapor, á la locomoción marítima y fluvial etc. Sin embargo, los carros son arrastrados por caballos que descansan y vuelven á tomar continuamente su pesada carga, los trenes ruedan sobre los caminos de hierro y la locomotora que ha agotado sus fuerzas, en pocos momentos vuelve á estar dispuesta para remolcar de nuevo su inmensa cadena de hierro, y los mares y los ríos están surcados de navíos, verdaderos colosos de la civilización moderna.

Diríase que para que la aviaciòn sea un hecho es de todo punto indispensable que se pueda dar dos veces la vuelta al mundo de una sola jornada.

Verdaderamente que para empezar yo creo estas aspiraciones muy exageradas.

Pretender para una nueva ciencia lo que no ha podido realizarse en ninguna de las que son conocidas desde lo más antiguo, lo repito, es demasiado pedir, y ciertamente la aviaciòn trasformará nuestro globo el día en que se franquien distancias de 500 y aun 1000 leguas de una vez.

Según esto, el problema de la aviaciòn no está reducido á hallar un motor más ó menos ligero que pueda mantenerse en el aire durante un tiempo \( t \): es preciso calcular si, durante este tiempo, el espacio \( A \) que se puede franquear es suficiente para producir una ventajereal. Si es así, la aviaciòn está iniciada.

Ahora bien, hasta ahora no he demostrado todavía al menos de una manera explícita, que existen motores tales, que pueden elevarse á algunos metros del suelo; no he hecho más que demostrar la diferencia inmensa entre el trabajo necesario para equilibrar continuamente un peso \( P \) en el aire, y el trabajo, relativamente mínimo, necesario para \( aviar \). Esto contribuye á facilitar la solución del problema, pero no da la solución.

¿Es acaso preciso que empiece por demostrar que he hallado ese motor que pesa 10 ó 5 kilogramos por caballo y por hora? No. Y en lugar de buscar lo que tal vez es una quimera, colocemos la cuestion en su verdadero terreno. No voy, pues, á buscar cuál debe ser el peso de un motor de \( T \) caballos para que pueda sostener en el aire un peso \( P \); estableceré la cuestion del modo siguiente:

Puesto que tenemos á nuestra disposición una bárbina de Rubhorkff y dos elementos Bunsen, puesto que un cilindro con los accesorios de un motor de mezcla de hidrógeno (menos denso que el aire) y de aire atmosférico (que nos segurará por todas partes) no pesan más de un kilogramo por fuerza de caballo, y que este peso, en un motor que funcione por intervalos, es el peso del motor por unidad de fuerza; puesto que, finalmente, tenemos necesidad del hidrógeno para obtener esa fuerza, para elevar y trasportar á una distancia \( A \) un peso \( P \), ¿cuál debe ser su densidad? O en otros términos, ¿cuánto es preciso aligerar un peso \( P \) para que el motor de \( T \) caballos necesarios para trasportarlo á una distancia \( A \) pueda efectuar este trasporte? Lo más pesado que el aire, de que tanto se ha hablado en estos últimos años, ¿debe ser pesado como el acero? La madera, el corcho, ¿no son más pesados que el aire?

No hay que desilusionarse: lo que he dicho al empezar esta Memoria sobre los globos, lo afirmo todavía: la ciencia dice que la aviaciòn debe realizarse por medio de aparatos más densos que el aire, y que cuanto más densos sea posible hacerlos, más notables serán los resultados. Creo, pues, en la ciencia, pero limito mis aspiraciones á lo que es realizable, y los progresos industriales de hoy son los que limitan mi horizonte.

Los globos son, pues, un absurdo; pero las masas ligeras, aunque más pesadas que el aire, (1) son los ver-

(1) Adelantará más aun: las masas poco densas, hasta un cierto límite, serán siempre preferibles. Este límite está determinado por la diferencia entre el trabajo necesario para el trasporte y el necesario al sostén, y por la posibilidad de dar una forma conveniente á las superficies de una densidad \( D \).