La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 75

á la vez que para determinarla con exactitud, para dirigir el fuego. Dispuestas así las cosas empecé á calentar á fuego desnudo. Cuando la temperatura llegó á 70° centígrados sin detrimento del mastic calenté con cuidado, sosteniéndola entre 70° y 80° por espacio de cuatro horas. Al mismo tiempo colocaba á intervalos otro hilo embetunado sobre el que tenía sometido al experimento para observar si se reblandecía el mastic; pero esto no tuvo lugar hasta que, pasadas las cuatro horas, elevé la temperatura á 102°, y aun entonces ligeramente. Los efectos de las bajas temperaturas los estudié introduciendo el hilo preparado en una mezcla frigorífica compuesta de dos partes de hielo y una de cloruro de sodio, con la cual sabido es que se obtiene una temperatura de—20°. El mastic permaneció inalterable. El tiempo que duró la acción de la mezcla fué el de cinco horas.

La mala conductibilidad eléctrica la comprobé por los experimentos que siguen. Enrojecí uno de los reforos de una pila Daniell de 100 elementos, en cuyo circuito había colocado el mejor rémetro de que pude disponer y una aguja Wheatstone. Introduje el reforo incandescente en una masa de betun frío, y le retiré prontamente. El hilo quedó cubierto de una ligera capa de mastic. Reuní los reforos, y ni el rémetro ni la aguja acusaron paso de corriente. En vista de este resultado, tomé un metro de hilo de línea, le embri con una capa de mastic de un milímetro de espesor, sobre la cual coloqué una de estopa embetunada, que á su vez fué cubierta por otra de betun. Puse el hilo en un barréno de agua dejando fuera solo los extremos, que tenían unos 2 ó 3 centímetros desnudos. El polo positivo le empalmé al hilo en uno de sus extremos, el negativo le arrollé á la envoltura aisladora. Con objeto de poder interrumpir á voluntad la emisión de la corriente, coloqué en el circuito un manipulador. En 24 horas que duró la inmersión, ni el rémetro, ni la aguja dieron señales de pasar corriente cuando se hacía funcionar el martillo. Pasado este tiempo disolví en el agua una décima parte de su peso de cloruro de sodio, dejé en ella el hilo 12 horas, y tampoco hubo derivación; por lo cual, y con objeto de llevar la experiencia al mayor grado de seguridad posible, acidulé con un 15 por 100 de ácido sulfúrico del comercio, y seguí emitiendo la corriente á intervalos por espacio de otras 12 horas, siendo el resultado de este último experimento, más que suficiente para mi objeto, el mismo que obtuve en los dos anteriores.

Para ver si el mastic ejercía accion sobre el hierro, desnudé el hilo de que me había servido para deducir las propiedades de que dejo hecho mérito, el cual encontré en el mismo estado que se hallaba antes de empezar los ensayos.»

El Sr. Pérez Blanca da cuenta luego de los resultados satisfactorios obtenidos con la aplicación de su mastic al aislamiento de la línea, y examina por último la cuestión económica, de la que resulta que, teniendo en cuenta la seguridad en el servicio, la facilidad en la instalación y conservación de la línea, y el ahorro que se consigue en el entretenimiento y personal de vigilancia, la economía que realiza sobre el medio actualmente empleado es próximamente de un 25 por 0/0.

Felicitamos al Sr. Pérez Blanca por su invento que deseamos ver aplicado en nuestras líneas telegráficas para que la práctica venga á confirmar las ventajas que lleva dicho mastic á los demás medios empleados hasta ahora para conseguir un buen aislamiento, cuestión de gran interés que no ha sido resuelta todavía de una manera satisfactoria.

A.

BOLETIN TECNOLÓGICO.

CARROS MARÍTIMOS.—Varios periódicos se han ocupado en estos últimos días de un sistema de navegación que dista mucho de ser nuevo; pues hace ya algunos años que se han hecho ensayos sin resultado satisfactorio. Como es posible que algunos de nuestros lectores no tengan noticia de ellos, creemos oportuno trasladar á nuestras columnas los siguientes párrafos en que se dá cuenta del invento de M. Planavergue, del que no tenemos más datos para juzgarlo, que lo que se dice en el suelo que copiamos á continuación:

«Conocidos son los adelantos hechos en la navegación por medio del vapor; pero la imitación de la forma de los buques de vela ha sido demasiado servil para que pudiera sacarse todo el partido posible del nuevo y poderoso agente aplicado al movimiento. M. Planavergue, inventor de la hidro-locomotiva ó carro marítimo, cree que estamos aun en la infancia del arte con nuestros buques grandes y chicos. El buque es para este sabio lo que es para nosotros el trineo. Se han suprimido las ruedas á este para hacer el carruaje, y M. l'lanavergue reclama una transformación semejante en los buques.

«¿Para qué, dice con razón, perder tanta fuerza y darse tanto trabajo, no para avanzar, sino para tener el gusto de apartar las aguas y formar en ellas un surco inútil? Rodad sobre la superficie del agua, y la resistencia á la marcha resultará tan débil que podréis alcanzar velocidades considerables con fuerzas motrices relativamente pequeñas.»

El carro marítimo no es más que un carruaje sostenido encima del agua por cuatro grandes cilindros flotantes. Estos corresponden á las ruedas de los otros vehículos y apenas entran en el líquido. Una máquina de vapor hace girar los cilindros de atrás; en cuanto á los de delante, son independientes y libres sobre sus ejes. Este carro es triangular por el frente, para cortar el aire y disminuir la resistencia del viento.

Cada cilindro es hueco; y alrededor llevan paletas encontradas en los grandes círculos que forman el cilindro. Cuando los cilindros giran en el agua, cada paleta aprisiona cierta cantidad de aire, que contribuye á separar constantemente el cilindro de la superficie líquida. Realmente, pues, el cilindro se apoya sobre un