La Gaceta industrial (1865-06-17 00:00:00), página 6

tra las paredes ó contornos interiores del cilindro, bas- tando esta sola y sencillísima operación para obtener un tubo unido y recto.

Sería de desear que se ensayara este procedimiento en nuestras fundiciones, pues nadie mejor que los interesados puede apreciar la ventaja que resultaría de poder suprimir la operación del moldeado que, en la práctica, no deja de ofrecer dificultades.

Freno hípico.—M. J. Secoué, de Angers, acaba de inventar un freno muy ingenioso y sencillo para deter- ner casi instantáneamente los caballos desbocados. Se compone de dos palancas mantenidas entre dos espigas colocadas á ambos lados del bocado, y que se sostienen y vuelven á su posición normal, por medio de un re- sorte. Están terminadas en uno de sus extremos, por una bola oblonga que se aplica sobre las fosas nasales; y por el otro extremo, se cruzan debajo del cuello del caballo, sirviendo al mismo tiempo para fijar en ellos una cuerda ó correa de cuero. Cuando llega el caso de hacer uso del freno, se tira de dicha correa, y se acercan de este modo las palancas, haciéndolas gi- rar sobre su punto de apoyo, y con este movimiento se aproximan rápidamente las bolas colocadas en sus ex- tremos. Las fosas nasales del caballo quedan oprimidas con gran fuerza, de manera que la respiración cesa por completo, y el animal no tiene más remedio que pa- rarse.

Parece que las pruebas hechas por el inventor, han dado un resultado completamente satisfactorio.

LA NITRO-GLICERINA Y LAS ARMAS DE GUERRA.—La nitro-glicerina, empleada ya hace algún tiempo en los trabajos de la minería, parece destinada á sustituir la pólvora en las armas ó instrumentos de guerra. Así, al mémos, inducen á crearlo los ensayos practicados con buen éxito por un oficial sueco, M. Skott, en presencia de un gran número de personas entendidas y especia- les. Para ello cargó 12 granadas con una libra de nitro- glicerina cada una, y disparándolas luego por medio de un cañón ordinario, obtuvo un efecto verdadera- mente formidable. Las granadas, cuyo espesor era de una pulgada inglesa, se hicieron infinidad de pedazos á una distancia considerable, y cayeron al suelo conver- tidas en una especie de lluvia de hierro.

INFORME DE MR. EMILE DORMOY, INGENIERO DE MINAS, SOBRE LAS NUEVAS MÁQUINAS DE AIRE CALIENTE, SISTEMA BELOU.

(Continuación.)

En noviembre de 1864 se han practicado algunos ensayos para averiguar el consumo de combustible, cuyos resultados vamos á exponer, añadiendo antes que han sido dirigidos sucesivamente por Mr. de Sandfort, ingeniero de la marina imperial, Mr. Vellod, ingeniero de la compañía del camino de hierro de Lyon, y por MM. Waldorp y Stangs, ingenieros al servicio del gobierno holandés. Los cálculos y detalles que damos á continuación están sacados todos de los informes presentados por dichos señores, cuya competencia é imparcia- lidad no es posible poner en duda.

Dichos ensayos tuvieron lugar los días 17 y 18 de noviem- bre de 1864. El primer día la máquina movía una bomba que elevaba 60 metros cúbicos de agua á 10 metros de altura, y cinco tinas de papel, de las llamadas holandesas, gran mo- delo: el segundo día ponía en movimiento la misma bomba y seis de dichas tinas. Se tomó una nota exacta de la duración de los ensayos y del peso del carbón que en cada carga par- cial se introdujo en el hogar registrado con toda escrupulo- sidad, y determinando luego la fuerza producida por la má- quina, se pudo calcular fácilmente su gasto de combustible por caballo y por hora. Había, pues, tres elementos que juz- gar separado, á saber: el tiempo, el gasto de carbón y la fuerza producida, los dos primeros no necesitan para ello más que una observación ó prueba material, y han de resul- tar por consiguiente del extracto de las operaciones practica- das; el tercero, por el contrario, no puede obtenerse sino por medio del cálculo.

Primer dia.—La máquina marchaba con una velocidad de 27 revoluciones por minuto, velocidad demasiado conside- rable para la marcha normal de las máquinas de la fábrica. La presión que marcaba el manómetro era de 1,8 atmósfe- ras, que permaneció constante durante el trabajo. La má- quina se puso en marcha á las 2 h. y 54 m. estando la tolva cargada con 27 kilogramos de carbón, y fué cargada de me- vo con otros 27 kilogramos antes de la primera parada que tuvo lugar á las 4 h. y 38 m., por exigirse así las necesidades de la fábrica de papel; á las 4 h. y 57 m. se introdujeron otros 9 kilogramos de carbón en la tolva, y se puso otra vez la máquina en marcha; á las 5 h. y 26 m. paró de nuevo por el mismo motivo de antes; á las 5 h. y 43 m. volvió á marchar después de haber introducido otros 9 kilogramos de carbón en la tolva por última vez; á las 6 y 18 segundos terminó el ensayo, y se paró la máquina, estando casi del todo consumi- do el carbón con que se había cargado la tolva en varias ve- ces. El motor trabajó, pues, por espacio de 2 h. y 33 m. ha- viendo gastado en este tiempo 81 kilogramos de carbón de piedra, lo que representa 31k 765 por hora de trabajo. El combustible empleado era una mezcla de carbón seco de Au- vernia y de carbón de St. Etienne.

Segundo dia.—Los experimentos hechos en el segundo día no tuvieron ya por objeto averiguar el gasto de combus- tible de la máquina, sino la regularidad de su marcha y otras varias circunstancias. La máquina fue puesta en marcha á las 9 y 24 segundos, la rejilla del hogar estaba cubierta de carbón en combustion, y en la tolva había 27 kilogramos. Se introdujeron en esta cuatro cargas sucesivas de 9 kilogramos á las 9 h. y 50 m., á las 10 h. 45 m., á las 10 h. y 32 m., y á las 10 h. y 45 m., y se paró la máquina á las 10 h. y 55 m. hora del almuerzo. Se puso en marcha nuevamente á las 1 h. y 40 m. después de haber cargado la tolva con 18 kilogramos de carbón, y sucesivamente se introdujeron en ella 9 kilogram- mos á las 2 h. y 48 segundos, otros 9 á las 2 h. y 30 m., 48 á las 3 h. y 10 m., 9 á las 3 h. 30 m., y 18 á las 4 h. y 48 se- gundos, parando la máquina á las 4 h. y 45 m. Se limpió en- tonces la rejilla y se encontraron algunas piedras, lo que prueba que el combustible empleado no era de muy buena calidad. La máquina marchó, por consiguiente, el segundo día por espacio de 5 horas y 56 m. gastando en este tiempo 144 kilogramos de carbón, más el que había en ignición en la rejilla al empezar los experimentos. Se observó que los re- síduos de carbón se quemaban del todo en el hogar, y que la corriente de aire que arroja la bomba de alimentación se es- parce de una manera uniforme por toda la superficie de la rejilla, y activa igualmente la combustion en todas partes. Otra de las ventajas de este hogar es la facilidad con que se trabaja con él, sin interrumpir en lo más mínimo la marcha