La Gaceta industrial (1865-12-23 00:00:00), página 4

rios, arroyos y fuentes, y de construir grandes depósitos para conservar para el verano la que sobra en invierno.

Es un término medio entre el vapor y la locomoción por animales: no lleva la velocidad ni el número de carrajes que el primero, pero ofrece más comodidades, menos contingencias, y más facilidad de hallar porte en día determinado que las diligencias, sin tener menos velocidad que estas; superando á ambos agentes en baratura posible de conducción.

Se conocerá por todo, que este proyecto no puede ser objeto de un privilegio de invención: no es conveniente tampoco monopolizarlo; debe por el contrario ponerse en conocimiento de todos, para que reciba mejoras de cada uno; por otra parte necesita reglamento que participe de las disposiciones sobre ferro-carriles, canales y carreteras, y además otras que le sean propias.

He practicado algunas pruebas en pequeño con resultado bastante satisfactorio: podían repetirse otras experiencias en grande escala por cuenta del Gobierno, para lo cual espero la cooperación de V., y recibiré un singular obsequio si tiene también la amabilidad de insertar estas líneas en su periódico, lo que agradeceré igualmente á los demás de la corte y provincias que tengan la de reproducirlas, ya que á todos no me es posible mandarlas.»

MOTORES DE VAPOR (1).

MAQUINAS APLICADAS A LOS BUQUES DE HÉLICE.

La figura que acompaña representa la máquina marina que ofrecimos dar á conocer en el número anterior, y cuya disposición es en extremo ingeniosa y especial para los buques de pequeñas fuerzas y para la navegación fluvial.

Este sistema de máquinas, debido á Mr. Gaché, de Nantes, se diferencia por completo de la que hemos publicado en el número ya citado, pues tiene, como se ve en el dibujo, los dos cilindros de vapor A adaptados á los flancos del buque, de manera que el árbol de la hélice es atacado por una manivela única. Por este medio se consigue llevar la máquina á la proa del buque, dejando disponible para la carga útil un espacio considerable en su parte central.

Es tan notable la disposición de estas máquinas y la combinación de los diferentes órganos de que se componen, que creemos oportuno llamar sobre ellas la atención, examinándolas siquiera sea rápidísima-mente.

El montante que recibe los cilindros presenta en su parte anterior una capacidad D que contiene el condensador y la bomba de aire, movida esta por una biela C, unida á un eje del árbol cerca del que van á unirse las bielas motrices B.

El vapor de las calderas es conducido por un tubo que se adapta á una caja de válvula a, de la que parte un tubo b que forma el punto de partida de los dos tubos c que comunican con las cajas de distribución. La salida del vapor se efectúa por los tubos d que comunican con la capacidad interior del montante donde está el condensador.

La máquina representada en la figura, á la escala de 0m,02 por metro, es de una fuerza nominal de 60 caballos y destinada á un buque de 300 toneladas. La hélice que pone en movimiento tiene 2m, 50 de diámetro,

4 alas ó paletas, y da 64 vueltas por minuto. El conjunto del aparato en disposición de funcionar, con las calderas llenas de agua pesa solo 55,000 kilogramos, lo que equivale á 550 kilogramos por caballo, que es muy poco.

Las disposiciones empleadas para las máquinas marinas en general, y las de hélice en particular, son numerosas; pero limitándonos nuestro objeto á dar á co-

(1) Véanse los números 40, 41, 48 y 50.