La Gaceta industrial (1865-01-21 00:00:00), página 5

que van á hacer con aparatos de mayores dimensiones. De desear es que así suceda, atendida la importancia de los servicios que la prensa hidráulica puede prestar y ha prestado á la industria.

RESISTENCIA DE LA FUNDICION.

Teniendo en cuenta el desarrollo considerable que va tomando todos los días la aplicación del hierro fundido á las construcciones en general, creamos de gran utilidad dar una idea, siquiera aproximada, de la resistencia que debe tener en los diferentes usos á que se destina, indicando á la vez la manera de obtener este resultado por el medio más adecuado para cada uno de ellos.

En la actualidad está generalmente admitido por los arquitectos, ingenieros y empresarios de obras en general, que la fundición, para ser empleada en los grandes trabajos de construcción, debe ofrecer la resistencia determinada por los números siguientes: 15 á 16 kilogramos por milímetro cuadrado en las pruebas de flexión y de tracción; un mínimo de 60 kilogramos para la ruptura, y en cuanto al choque debe resistir al que produce una esfera maciza de hierro de 10 kilogramos de peso, caída de una altura de medio metro sobre una barra de 0,04 colocada sobre otras dos separadas entre sí por una distancia de 0,45.

Los numerosos ensayos hechos para determinar las cualidades que debe reunir la fundición para ofrecer toda la resistencia posible según la clase de esfuerzo á que ha de someterse, no han dado todo el resultado práctico que fuera de desear á causa de las contradicciones en que han incurrido los que se han dedicado á hacerlos. No es difícil, sin embargo, fijar de una manera general los caracteres más pronunciados que debe reunir la fundición según los diversos usos á que se destina, y la clase de esfuerzo á que ha de estar sometida.

La fundición más á propósito para resistir al choque es la que presenta una fractura poco brillante, de granos gruesos y separados y un color gris claro. Cuando el grano es más fino y el color gris más pronunciado, es más á propósito para la resistencia al esfuerzo de tracción, y se considera por último como la mejor para resistir á la flexión, la que se presenta con granos que afectan la forma de pequeñas pirámides muy marcadas y separadas entre sí.

La fundición cuya fractura tiene un color gris oscuro casi negro, y que durante mucho tiempo se ha creído la más á propósito para la construcción de máquinas, es acaso la que menos resistencia ofrece, y la que más defectos y más cargada de impurezas suele presentarse.

En general puede decirse que todos los hierros de segunda fusión, que son los que en mayor cantidad se producen en España, ofrecen la resistencia exigida, cuando se obtienen en buenas condiciones y no se abusa del empleo de la metralla ó hierro viejo, haciéndole entrar en las mezclas en una proporción considerable, como con frecuencia suele suceder.

Un sistema de mezclas bien entendido, cuyas proporciones no es posible fijar por una infinitud de causas que conocen perfectamente los fundidores, es acaso el único medio de obtener una fundición dotada de la resistencia necesaria para ser empleada en los diferentes trabajos de la construcción.

FRENO ELÉCTRICO.

La electricidad, cuyo campo de aplicaciones va agrandándose todos los días, acaba de ser aplicada á la resolución de un problema importantísimo, como lo es todo lo que se refiere á evitar en lo posible los accidentes en los caminos de hierro. La invención del freno eléctrico que interesa á la humanidad entera, es debida á Mr. Achard, ingeniero civil, antiguo alumno de la Escuela politécnica.

Creamos que nuestros lectores verán con gusto la descripción de los ensayos hechos en París con dicho aparato, que ha publicado Mr. Dalloz en un largo artículo del que copiaremos á continuación algunos párrafos que nos han parecido más interesantes.

«No cumple á nuestro propósito entrar en el examen descriptivo del aparato de Mr. Achard que por las publicaciones científicas conocen ya nuestros lectores. Lo que importa consignar es su resultado. Si diremos que la idea generadora del freno eléctrico ha sido reemplazar la lentitud de la mano del hombre por la velocidad de la electricidad. Un número cualquiera de frenos de gran resistencia se subordina á la acción inmediata de una pequeña fuerza y el pensamiento basta, por decirlo así, á hacerla obrar. Puede compararse el freno eléctrico al mecanismo de un fusil: se monta y la presión de un dedo, rápida como la voluntad, basta para producir una fuerza inmensa de proyección; del mismo modo es suficiente una presión insignificante interrumpiendo una corriente eléctrica, para producir instantáneamente una acción energética sobre los frenos dispuestos de antemano y prontos á sujetar las ruedas.

«Comencemos ya la descripción de los ensayos hechos el miércoles último en la estación de Strasbourg y en los talleres de la Villette, en presencia de muchos ingenieros franceses y extranjeros y de muchas personas habituadas á interesarse en todo lo nuevo que tiene un carácter verdaderamente útil: la Compañía de los caminos de hierro del Este hace uso de tres meses á esta parte en el tren expreso de Paris á Strasbourg del aparato que se iba á ensayar.

»Dos furgones, provistos de él, se habían colocado en la vía para que los asistentes al acto pudieran darse cuenta del juego y de las funciones de cada una de sus piezas. Después de estas investigaciones preliminares, se enganchó á los furgones una locomotora y su tender. El cordón eléctrico destinado á unir la locomotora á los dos vehículos, se arrojó desde el tenders por