La Gaceta industrial (1865-05-27 00:00:00), página 4

mo, que solo se diferencia del anterior en que el engranaje es reemplazado por un cable de hilo de hierro colocado entre las vías, que se enrolla y desarrolla sobre la polea motriz de la locomotora.

Por último, el sistema de M. Seiler, que consiste en elevar los trenes á cierta altura como los barcos en los canales, por medio de la balanza aerohidrostática.

Habiendo indicado ya que ninguno de los sistemas propuestos, sobre cuyo mérito y eficacia están muy divididos los pareceres de los ingenieros, ha dado hasta ahora un resultado práctico satisfactorio, debemos tan solo añadir que el sistema de M. Fell es el primero que se va á ensayar prácticamente, esperando conocer sus resultados para comunicárselos á nuestros lectores.

C.

TIJERA DE VAPOR

PARA CORTAR EN FRIO LOS HIERROS DE MUCHO ESPESOR.

Sistema Cavé.

Mr. Cavé, uno de los constructores franceses más acreditados, se ha dedicado de una manera especial á la aplicación directa del vapor á las máquinas-útiles, que tan grandes servicios están prestando en los grandes talleres de construcción y establecimientos industriales de toda clase.

Deseando por esta razón, publicar en la Gaceta industrial las más importantes de las máquinas que salen de sus acreditados talleres, nos dirigimos con este motivo al reputado ingeniero Mr. Armengaud que ha publicado algunas en su excelente obra de los Motores de vapor (1), y debemos á su amable deferencia, que de todas veras le agradecemos, el poder dar á conocer la tijera de vapor cuyo dibujo acompaña, que es uno de los modelos más notables e interesantes que construye Mr. Cavé.

La Fig. 1 representa, á la escala de 1/40, una de estas máquinas con la que se pueden cortar en frío barras de hierro cuadradas de 10 centímetros de lado, con la misma facilidad que una hoja de cartón.

Es tal su sencillez que la inspección del dibujo bastaría para comprender perfectamente su mecanismo reducido á lo siguiente: la palanca A de la hoja superior de la tijera, el vástago de un pistón de vapor B que la levanta por uno de sus extremos, y un eje acodado giratorio provisto de dos volantes C, que recibe el movimiento de una biela D.

El empleo de los volantes, que no convienen á algunas otras máquinas-útiles, tiene por objeto utilizar mayor cantidad de fuerza, evitando toda pérdida de trabajo originada por el choque, pues la acción tiene lugar bajo la influencia de un simple esfuerzo que puede hacerse casi constante, según sea más ó menos considerable la energía de los volantes.

El diámetro del pistón es de 295 milímetros, siendo su carrera de 640, y trabaja á simple efecto con vapor á 5 atmósferas de presión.

El brazo mayor de la palanca tiene 2m.580 de radio y el pequeño, medido desde el punto de articulación al centro de las hojas de la tijera, tiene 425 milímetros, de manera que el esfuerzo máximo en el punto medio de la parte que trabaja, calculado como si no hubiera volante, es de 16,000 kilogramos.

Mr. Cavé construye además otras máquinas-útiles de vapor que sucesivamente iremos dando á conocer.

A.

BOLETIN TECNOLOGICO.

LOCOMOTORA PARA CAMINOS ORDINARIOS.—Acaba de inaugurarse un servicio de viajeros entre Nantes y

(1) Traité théorique et pratique des Moteurs á vapeur.—2 vol. in 4º y un atlas de 50 láminas.—Precio 60 francos. Véndese en la librería de D. Carlos Bailly-Baillière.