La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 130

PARTE INDUSTRIAL.

GRUAS DE VAPOR DE ACCION DIRECTA.

SISTEMA CHRETIEN.

Nuestros habituales lectores tienen ya idea de los grandes trabajos de nuestro estimado amigo y colaborador M. J. Chrétien sobre gruas en general, de que hemos hablado en varias ocasiones (1), dando á conocer uno de los tipos de sus gruas de vapor.

Aunque todas ellas descansan en un mismo principio y es idéntica también la manera cómo obra el vapor, nos proponemos ocuparnos en este artículo de la que representa la lámina que acompaña, tanto por ser la última disposición adoptada, como por la circunstancia de haber tenido ocasión de apreciar sus ventajas hace muy pocos días en Burdeos, viendo funcionar, en compañía del inventor, la que acaba de instalar en los Docks marítimos de aquella ciudad.

Si las gruas de M. Chrétien necesitaban todavía una sanción práctica de sus excelentes condiciones, (pues, teóricamente, nadie, que sepamos, las ha puesto en duda) los ensayos á que hemos asistido bastan para dársela completa y tan satisfactoria como es posible desear.

La rapidez en la carga y descarga, que es acaso la condición más importante que debe llenar una grua, es incomparablemente mayor que la de todos los aparatos de este género empleados hasta ahora, ventaja que por sí sola bastaría para dar á las gruas de acción directa una superioridad sobre todas las demás, aun cuando no tuvieran otras muchas de que luego nos haremos cargo.

La lámina que damos en este número, representa la grua en cuestión, locomóvil y dinamométrica, é igual en un todo á la que está ya funcionando en los Docks marítimos de Burdeos, y cuyas pruebas hemos presenciado. Se compone de un carro montado sobre cuatro ruedas, que lleva un pivote de fundición sobre el que descansa todo el resto del aparato. La caldera de vapor A, dispuesta en la parte posterior para servir de contrapeso, está unida por medio de unas planchas de fundición B á una campana C que cubre el pivote, en cuya parte inferior está articulada la flecha E F. Esta parte del aparato, compuesta del cilindro E y del brazo de hierro F, se mantiene en su posición por medio de dos tirantes de hierro G, de manera que los esfuerzos son dirigidos según el eje de la flecha en razón á que actúan sobre un sistema articulado. Merced á esta disposición, el aparato se encuentra en las mejores condiciones de resistencia y de estabilidad; pues la circunstancia de verificarse el equilibrio sobre el eje mismo del pivote, hace que esta pieza no tenga que sufrir por la flexión, y disminuyéndose al mismo tiempo, y por esta razón los rozamientos de una manera notable, el movimiento giratorio es muy suave y se produce con gran facilidad, por medio de una manivela y de un sistema de piñones, uno de los cuales engrana con una rueda colocada en la base del pivote.

La elevación de los fardos se hace por la acción directa del vapor en el cilindro E, cuyo pistón actúa directamente sobre la cadena, por medio de un sistema de poleas dispuestas del modo siguiente: dos poleas H, montadas sobre el mismo eje que lleva la chapa del vástago del pistón, una polea I, cuyo eje está fijo al brazo de la flecha, y otra polea J, colocada en la parte superior, cuyo eje, fijo también, recibe los tirantes G que están sujetos á él.

La cadena que está unida en K al brazo de la flecha pasa primero debajo de una de las poleas H, luego sobre la polea I, después por debajo de la otra polea H, y por último, sobre la polea J.

Con esta disposición, claro es que el pistón en su movimiento de descenso hará subir la cadena, y por consiguiente el peso ó fardo que lleva el gancho, con una rapidez cuatro veces mayor que la suya propia, al paso que el gancho bajará en el momento en que suba el pistón, de manera que una carrera de este equivaldrá á una del gancho que vá al extremo de la cadena.

Para hacer subir el fardo el vapor obra en la parte superior del cilindro, al paso que en el descenso el mismo vapor que ha servido para la elevación, pasa en parte por debajo del pistón y actúa á la vez sobre las dos caras de este, sin ocasionar gasto alguno.

La caja de distribución está colocada en la parte superior del cilindro y el escape en la inferior, estando unidos estos dos órganos por un mismo vástago S, y manejados por medio de la palanca D.

El vapor va desde la caldera al orificio L, y cuando la caja de distribución ocupa su posición superior, los orificios L y M están en comunicación, y una parte del vapor pasa debajo del pistón; el escape está abierto y se produce, por consiguiente, la subida del fardo que se trata de elevar. Cuando, por el contrario, la caja de distribución está en su posición inferior, como indica el dibujo, los orificios M y N están abiertos, comunicándose entonces la parte inferior y superior del cilindro, y como el escape está cerrado, se verifica el descenso. De manera, que por medio de esta ingeniosísima disposición, hay siempre vapor en la parte superior del cilindro, y sólo se escapa el contenido en la parte inferior.

Con objeto de evitar toda clase de accidentes que pudieran sobrevenir en el manejo de la grua, ya sea por falta de atención del operario ó por otra causa cualquiera, se ha dispuesto un movimiento automático compuesto de un vástago O, articulado á la palanca P, que oscila al rededor del eje R, y está unido al vástago S, que sirve para hacer funcionar el escape y la distribución. De esta suerte, si al subir el pistón el obrero no ha maniobrado á tiempo, el vástago P se levanta, separando de su sitio la caja de distribución, y

(1) Véanse los números 4 y 17 de este periódico.