La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 108

lla se desarrolle y robustezca, y contribuyendo eficazmente á lograr este mismo resultado; han venido como vinieron los Ingenieros de caminos, de minas, de montes, agrónomos y navales, á modificar y completar los servicios que los Arquitectos prestaban en los diversos ramos cuando aquellos no existían; por eso es hoy indispensable deslindar y fijar bien las atribuciones de todos ellos, como lo fueron en otras épocas, para que los servicios que unos y otros hayan de prestar al Estado y á los particulares, lo sean por aquellos que más idoneidad tengan para verificarlo y mayores garantías ofrezcan de conseguirlo, que es el fin primordial de su creación; y para que todos ellos encuentren la merecida recompensa de sus afanes y tareas, que es una consecuencia legítima de los mismos. En 25 de Febrero de 1863 se nombró por el ministerio de Fomento una comisión especial para verificar este deslinde de atribuciones entre las referidas profesiones; pero á pesar del sincero deseo, que sin duda, se abrigaba de llegar á un resultado satisfactorio, á pesar (y tal vez por esta causa) de haber sido elegidos sus individuos entre los mismos cuerpos ó carreras que trataban de armonizar- se, á pesar de los distinguidos conocimientos de todos sus individuos, y de las relevantes prendas del presidente de la Comisión, es lo cierto que hasta el presente no ha dado resultado alguno, y hay motivos para considerarla como caduca, sin que por eso deje de ser cada vez más imperiosa la necesidad de llegar al resultado que con el nombramiento de aquella comisión se propinó el Gobierno. La manera de conseguirlo, los términos en que debe efectuarse el ordenado servicio de todas las profesiones para combinar la prudente libertad en el ejercicio de todas las industrias con la garantía de la cierto, con la responsabilidad del Estado y con el fruto que cada cual debe obtener de los sacrificios á que se le obliga, es tarea muy digna de ser tratada con despacio, y de la que no renunciamos á ocuparnos más adelante, contentándonos por ahora con llamar la atención de los lectores de LA GACETA INDUSTRIAL que deseen enterarse de este asunto, sobre los artículos publicados en los números 47 y 48 de la misma Gaceta por el Sr. Cisneros Aguilar, escritos con singular acierto y precisión, y con cuyos principios y conclusiones nos hallamos completamente de acuerdo. Terminaremos hoy nuestro trabajo deseando que nuestras observaciones, hijas del convencimiento, de la experiencia y del más sincero deseo del acierto, puedan ser de alguna utilidad: la reorganización de la enseñanza industrial, y la organización de la carrera industrial, son dos cuestiones importantísimas que deben marchar de consumo, y merecen llamar preferentemente la atención de todo Gobierno ilustrado; el que consiga darles la solución más acertada merecerá bien de la industria y del trabajo nacional, porque habrá contribuido de una manera razonable y poderosa al fomento y desarrollo de estos poderosos elementos de la pública prosperidad.—M. M. DE A.

PARTE INDUSTRIAL.

APARATOS DE SALVACION EN EL MAR.

ESCAFANDRA MESAGER.

Las invenciones que se suceden rápidamente de aparatos y medios de toda clase para la salvacion del hombre en el mar, demuestran por un lado la importancia del asunto de que se trata y lo poco que hasta ahora se ha hecho para librarse de los peligros que le amagan en el seno del líquido elemento.

Entre los diversos medios propuestos ó practicados para conseguir este resultado, figuran en primer lugar las bocas de salvamento, que entre otros muchos defectos, tienen el de ser impotentes en el momento del peligro; el barco sumergible y campana-buzo, objeto todavía de ensayos por parte de marinos experimentados, los barcos submarinos ó barcos-pez, entre los cuales debemos citar el Ictíneo del Sr. Monturiol, que conocen ya nuestros lectores, y el Saigon, inventado por el capitán de navío francés, Mr. Bourgevis, con el que actualmente se están haciendo pruebas en el puerto de Rochefort, que parece están dando excelentes resultados.

Merece citarse también entre los aparatos de este género el barco-piloto de M. J. F. Conseil, que, sumergido completamente, puede moverse y maniobrar perfectamente á voluntad del que lo maneja ó dirije, y el barco insumergible de M. Meus, de que hemos hablado en otra ocasión con motivo de los ensayos que con él se estaban haciendo á la vez en el Havre y en París.

Otros medios de diverso género se han propuesto también, como los cojines de salvacion, los vestidos impermeables llenos de aire, las bañeras flotantes, las cinturas de salvacion; pero todos ellos, recomendables por los servicios que pueden prestar en ciertos casos, no pueden impedir que naufrague un buque que hace aguas, y perezca su tripulacion si el accidente tiene lugar lejos de las costas.

Gran cosa es ciertamente proporcionar al hombre un medio de salvar la vida en un naufragio, pero es muy importante tambien librar al buque de toda clase de peligros, cualquiera que sean los accidentes y averías que puedan presentarse.

Tal es el problema que se ha propuesto resolver M. Messager con su escafandra perfeccionada, que vamos á describir en este artículo, y con la cual se evitan los numerosos y graves defectos que presentan todos los aparatos de salvacion empleados hasta la fecha.

Es generalmente conocida la campana de buzo empleada en los trabajos submarinos, á pesar de los inconvenientes que ofrece en la mayor parte de los casos, y sin detenernos en su descripción haremos notar tan solo que ella es la que ha dado origen á la escafandra. El primer aparato designado con este nombre data del año 1841, siendo su inventor M. Pourpinel que tomó un privilegio de invención por su escafandra, consistente en un casco y vestido recubierto de caout-