La Gaceta industrial (1869-01-20 00:00:00), página 9

sas, ó sean 3 km, no solo por evitar los frotamientos sino por el coste de los tubos. El primer grupo contiene 70 aparatos próximamente, y el edificio en que está la máquina motriz consta de un cuarto con cuatro calderas, una torre con dos acumuladores, y otro cuarto en el cual se encuentra la máquina de vapor. Esta es parecida á la anterior, ó sea la reunión de dos máquinas horizontales de un cilindro cada una, pero provistas cada cual de su volante; los árboles de ambas están en línea recta, de modo que un embrague las hace solidarias ordinariamente, ó permite separarlas por completo. Cada una representa 60 caballos; la carrera del émbolo es de 0'46; la distribución se verifica con dos escéntricos; cada máquina misma lleva además de su bomba de compresión, otras dos, una para elevar el agua á un depósito donde repose, otra para enviarla á los generadores. Uno de los acumuladores obra como regulador, y el otro está constantemente lleno. Esta máquina, establecida en 1857, algo después que las del dock anterior, es como se ve, más sencilla y perfecta. El motor está en la parte de los docks más inmediata á la población, y hacia su centro hay otros dos; uno tiene la máquina de vapor primitiva de Armstrong, que consta de un cilindro horizontal, cuyo émbolo lleva dos vástagos destinados ambos á servir de émbolos en dos bombas de compresión; es doble, de unos 40 caballos, y como la velocidad del vástago es pequeña, se trasmite por un engranaje á un árbol, en el cual va el volante. Inmediatos están los generadores y acumulador. Al lado de este motor, y en edificio aparte, hay otro que contiene dos máquinas acopladas, de balancín, con un volante común. Son del sistema Woolf, ó sea de dos cilindros, uno á plena presión, otro á expansión y tiene además condensación. Al lado del punto de aplicación de la biela motriz va el de la destinada á la bomba de compresión, y en otro punto otra para mandar agua á alguna dársena que la exija; las bombas de ascensión y alimentación son movidas por una maquineta especial, por no embarazar la primera. Su fuerza pasa de 100 caballos y tiene comunes los generadores y el acumulador con la del segundo grupo. Al extremo opuesto del establecimiento va la cuarta máquina motriz, que es en todo como la del primer grupo.

Los docks de las Indias Occidentales (West-India-docks), más lejanos ya de la capital, carecen de los edificios espaciosos y elevadísimos que tienen los dos anteriores, y por lo tanto, los aparatos monta-cargas son grúas parecidas á las ordinarias y que descargan directamente á los buques surtos en sus estanques. Contienen dos máquinas motrices, la mayor fuera del recinto del dock y al lado de la estación del ferro-carril de Blackwall, es muy parecida en su disposición y tamaño á la primera descrita para los docks de Londres, sólo que los árboles motores no se unen, y hay así dos verdaderas máquinas de vapor separadas; pero de aquellos parten dos correas que mueven un solo regulador de bolas, el cual opera sobre las llaves de entrada del vapor en los dos cilindros iguala sus trabajos. Al lado de esta hay otra de solos 40 caballos y del mismo sistema; sirve para ayudar á la primera en días dados. En el extremo opuesto del establecimiento (á unos 2 km), se halla la otra máquina motriz que difiere en su forma de las anteriores. Consta de tres bombas de cilindros verticales, cuyos vástagos se articulan á un árbol horizontal acodado y que tiene además dos escéntricos para las bombas de alimentación: en los extremos de dicho árbol hay dos manubrios movidos por las bielas de dos cilindros de vapor colocados verticalmente. Esta máquina es de 25 caballos y funcionan dos, que arrojan, por lo tanto, 50 caballos. Existe además otra menor para elevar el agua y dejarla reposar; es de unos 10 caballos y obra con grandes intermitencias.

En los docks de las Indias Orientales (East-India-docks), más alejados aún de la ciudad que los anteriores, se ve una máquina horizontal y doble, parecida á la mayor parte de las indicadas, y de unos 60 caballos. En los docks de Victoria, que son los más apartados, hay una exactamente igual á la grande que está en el establecimiento de las Indias Occidentales. En varios almacenes de Londres, situados la mayor parte al lado del Támesis, emplean también máquinas como las indicadas para mover aparatos monta-cargas, grúas, prensas y bombas de incendio, aunque no se usen, como en los docks anteriores, para puentes levadizos y compuertas de dársenas. Así, por ejemplo, funciona una de 50 caballos construida en 1862 para los almacenes inmediatos al puente de Londres, al otro lado de la ciudad, y la que está en los inmediatos á la aduana, construida en 1863. Cada una de estas máquinas es horizontal, consta de dos cilindros y los árboles van unidos por un embrague: por lo demás, se parece á las anteriores, pero su construcción, tamaño y fuerza la hace muy recomendable.

Cuando la máquina motriz no ha de tener más de 45 caballos, conviene hacerla de un solo cilindro de vapor horizontal con dos vástagos destinados á las bombas de compresión y un pequeño volante. Este aparato, unido á un acumulador proporcionado, se emplea en algunos talleres, como por ejemplo, los de fabricación de acero por el procedimiento Bessemer, según se practica en Sheffield y Seraing. Allí conviene disponer en un momento dado de un gran esfuerzo, para hacer oscilar la retorta en que se desoxida la fundición y el caso que ha de recibir el acero fundido y verterlo en los moldes, y nada más apropiado que el sistema descrito.

VI.

Por todo lo expuesto se deja ver que los principales inconvenientes del agua comprimida á grandes presiones, como fluido motor, son las pérdidas de fuerza viva por los choques, el gasto inútil de trabajo cuando no se hace que cada aparato ejecute el trabajo máximo para que se dispuso, las pérdidas duplicadas por los frotamientos y resistencias pasivas de los aparatos sobre que opera el fluido y en los tubos de comunicación, además de los experimentados por la máquina de vapor. Pero estos inconvenientes están compensados,