La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 93

más inteligente de la sociedad, por desgracia no sabe en España más camino que el del presupuesto.»

Hé aquí expuestas en pocas palabras las causas del atraso y nulidad de nuestra industria, de la que por un lado el Gobierno aparta el capital con detrimento propio, y del país, fomentando la industria inmoral de la usura, que es la antítesis de la industria verdadera; y la tendencia á vivir del presupuesto, le priva del trabajo é inteligencia que, con el capital, constituyen los tres elementos indispensables para la existencia y desarrollo de la industria.

Este artículo se haría interminable si nos propusiéramos hacer los muchos comentarios á que se prestan las consideraciones que expone en su discurso el señor Gasset y Artine, á quien de nuevo felicitamos por su iniciativa de una cuestión de tanto interés para el desarrollo de la industria nacional, que es el fin á que nosotros consagramos nuestras escasísimas fuerzas.

José Alcover.

INDUSTRIA MINERA.

Si alguna mejora importante vemos en España, no es que la administración del Estado anticipándose á las necesidades del país la haya propuesto por sí misma y sin que nadie se la reclamase. A la administración hay que exigirle, y cuando accediendo á las justas reclamaciones que se la hacen, concede algo, como no tiene un plan estudiado y preconcebido, sucede á las veces que en llegar de un apoyo presenta una traba, y por ende, que si algo tenemos, está mal planteado y peor construido, hasta el punto de que en materia de ferro-carriles (después de haber procedido sin pensamiento fijo, concediendo aquí y allá sin orden ni concierto, distribuyendo por tanto la subvención de un modo poco equitativo) los hay donde sale más barato el transporte por carros del país, y en algunas líneas generales, como no está bien regularizado el servicio, acontece que las arrierías y los carro-matos siguen llegando desde los puntos de producción á los de consumo, con mengua y desdoro del país, que había creído ver desaparecer para siempre estos medios pesados de locomoción.

Tenemos, es cierto, descripciones geológicas de gran mérito que han venido á dar á la gobernacion del Estado el punto de partida de la protección que debe conceder, pero ¿no están relegadas al olvido?

A la sombra de las carreteras, se han creado centros industriales de reconocida importancia, y la razón que entre sí guardan aquella y estas indica otra, cuyo primer término le constituyen los ferro-carriles, y el segundo el completo desarrollo de la industria, base de toda riqueza y bienestar material.

Toda industria establecida reclama imperiosamente el gran canal de la vía férrea, por el cual suben y bajan los productos con una celeridad y en escala siempre creciente.

El camino de hierro es una palanca que eleva la industria á grande altura, cuando tiene por punto de apoyo un buen puerto comercial, y este en una costa como la de Asturias, asegurado su movimiento por medio de un sencillo abrigo á la inmediación.

Está reconocido que los carbones primero, y después los hierros son los que dan preponderancia y riqueza á las naciones.

¿Ha prestado el Gobierno español un apoyo decidido á los carbones? Si en algún caso se ha concedido un ferro-carril carbonero, ¿en qué condiciones se hizo? La tarifa á ellos asignada para este artículo es excesivamente alta, aun en las últimas concesiones, pues no baja de francos 0,03 por tonelada y kilómetro.

Ya que tomamos ejemplo de los extranjeros para otras muchas cosas que nos son perjudiciales; ¿por qué respecto de esta, no nos fijamos en el precio mínimo de Bélgica, francos 0,05, que si allí ha producido resultados maravillosos, los puede dar aun mejores en este país?

Dada la importancia de la cuenca carbonífera de Asturias, no se concibe cómo los hombres pensadores no fijaron su atención en ella, ni se explica el abandono con que este asunto se ha mirado cuando su ferrocarril es el último en concesión, debiendo de haber sido el primero en el orden de construcción, y cuando no hay levantado un sencillo puerto de refugio en la borrascosa costa cantábrica para abrigar los buques que en ella navegan, y regularizar el movimiento de los puertos comerciales. Sobre este último asunto haremos artículo aparte, que bien merece la pena conocer otro rasgo característico de nuestra burocracia, el barrenamiento de otra Real orden, y de la Dirección dando su aprobación y apoyo á medidas contrarias á los intereses generales del país.

Por hoy nos concretaremos con decir algo más sobre el valor y calidad de los carbones asturianos, y contando que en los mercados del litoral nos hacen la competencia los extranjeros, concluiremos señalando los precios á que se podrán poner en los puntos de consumo los nuestros el día en que sin protección arancelaria tengamos concluida la vía de León á Oviedo con tres salidas al mar por Gijón, Avilés y Luanco.

En estas condiciones, y dadas unas mismas de explotación y trasporte para los centros mineros (los mejores si, fusionando compañías, se montan administraciones económicas y se dirigen los trabajos por un personal facultativo completo), señalarémos á Mieres, como punto de partida, ya que esta localidad está en el centro de la gran cuenca y que de su distrito minero forman parte Aller y Lena.

En los tres concejos, según un cálculo aproximado que hicimos en otra ocasión, basándolo en los datos de la descripción geológica de Schulz, hay á explotar seiscientos veinte y cuatro millones de toneladas de carbón. (1)

(1) El pico de Polio que es el más alto del terreno carbo-