La Gaceta industrial (1865-01-21 00:00:00), página 6

encima del depósito de combustible, y el interruptor en el que terminaba el cordón se fijó en la pared exterior del tender por medio de un simple tornillo de presión.

»Esta instalación esencialmente práctica se hizo por el funlero en menos de un cuarto de minuto, y en el acto la locomotora se puso en marcha. Ejecutáronse en seguida diversas maniobras en el orden siguiente, y á la velocidad máxima que puede emplearse en tan corto trayecto.

»Primera maniobra: el mecánico sobre la locomotora hizo girar de derecha á izquierda el pequeño manubrio del interruptor eléctrico: en el mismo instante, las arrastraderas de los frenos cayeron sobre las ruedas, y ejerciendo sobre ellas una presión que las paralizó completamente.

»Los dos furgones cesaron de rodar, deslizándose sobre los rails y oponiendo á la marcha de la locomotora una gran resistencia. Para que no se detuvieran completamente, el mecánico tuvo que hacer girar de derecha á izquierda el pequeño manubrio del interruptor eléctrico, aflojándose en seguida los frenos; las arrastraderas se levantaron, y las ruedas, desembarazadas ya, recobraron su movimiento de rotación.

»Esta maniobra se repitió varias veces en los dos tenders del trayecto, siempre con la misma velocidad y la misma energía. Permite detener los trenes de gran velocidad á distancias muy cortas, de 250 á 300 metros, lugar de 12 á 1,500.

»Segunda maniobra: un dependiente de la compañía que estaba en el último furgón, el interruptor eléctrico, se puso en comunicación con el jefe del tren y el mecánico haciendo sonar un timbre exterior colocado en el lado de la locomotora y un timbre interior colocado en el gabinete del vigía. A esta señal le contestaron con una maniobra idéntica que hizo sonar los dos timbres del furgón último.

»Esta maniobra, dicho sea de paso, es la que debe ponerse á disposición de los viajeros, cuando crean necesario, en caso de peligro inminente, ponerse en comunicación con los empleados.

»Tercera maniobra: después de este cambio de llamadas de adelante á atrás, el empleado del último furgón haciendo maniobrar el mismo interruptor, apretó los frenos y detuvo las ruedas no solo del furgón que maniobraba, sino del de la cabeza: un instante después para no detener el tren aflojó los dos frenos á la vez.

»La utilidad de semejante maniobra no puede ocultarse á nadie. En caso de peligro inminente, cualquiera empleado de los que conducen el tren, puede, sin perder un segundo, apretar todos los frenos y llamar la atención del mecánico que está en la locomotora.

»Otra consecuencia notable de la instalación del freno eléctrico que no puede ensayarse por falta de espacio, consiste en que el mismo aparato puede convertirse sin adicción alguna, en un aparato de seguridad para ciertos casos de accidentes excepcionales que no pueden prevenirse.

»En estos casos, obra del mismo modo, por sí solo, sin el concurso de nadie y apreta todos los frenos á la vez. La ruptura del atalaje, los descarrilamientos, producen la presión automática de todos los frenos y por consiguiente la detención completa del tren. Esta doble función eminentemente preservadora proviene del principio que se ha utilizado en el freno eléctrico á saber: que la corriente eléctrica se emplea como una resistencia con el objeto de suspender la acción de los frenos que están por las mismas disposiciones de su mecanismo siempre prontos á obrar.

Interrumpiendo la corriente voltaica es como el mecánico produce la presión: del mismo modo todas las causas que pueden producir la ruptura del hilo conductor, el cual se estiende por toda la longitud del tren, basta necesariamente oprimir todos los frenos á la vez. Entre estas causas figuran naturalmente en primer término las sacudidas violentas ocasionadas por la ruptura del atalaje y los descarrilamientos.

»Esta nueva aplicación de la electricidad ha merecido grandes elogios á Mr. Dumas en la memoria que ha dirigido al emperador acerca del premio de los 50,000 francos ofrecido á la mejor aplicación de la pila voltaica.

PARTE OFICIAL.

MINISTERIO DE LA GOBERNACION.

Subsecretaría.—Sección de construcciones civiles.—Negociado 1.º

En virtud de lo que previene el art. 6.º de la ley de 17 de junio último, y de conformidad con el dictamen emitido por la Junta consultiva de Policía urbana y edificios públicos, la reina (Q. D. G.) ha tenido á bien dictar las siguientes reglas de policía y seguridad pública á que deberá sujetarse la fabricación de la pólvora y sustancias explosivas, su almacenaje y expedición en las poblaciones:

1.ª Para establecer fábricas de pólvora común ó de fulminantes y toda clase de sustancias explosivas deberá obtenerse el permiso del gobernador de la provincia.

2.ª Las fábricas se situarán á distancia, por lo menos, de dos kilómetros de las poblaciones, y á uno así de los edificios que se hallen fuera del recinto de éstas, como de los caminos públicos.

3.ª Se construirán las fábricas de pólvora con muros del menor grueso posible, constando de un solo piso; su cubierta ó armadura será metálica, y dispuesta de modo que á su ligereza reuna la condición de constituir un sistema buen conductor de la electricidad, sirviendo por lo tanto de para-ra-yos, aunqú éste no deberá estar en comunicación con la tierra.

4.ª Para abrir las ventanas se empleará la tela encerada en lugar de vidrios ó cristales comunes.

5.ª El piso será, ó de madera con clavazón de la misma materia, ó de yeso, exento de arena y de cualquier otra sustancia silícea.

6.ª Los talleres estarán separados por muros de dos metros de altura, formados con adobes.

7.ª Habrá depósitos de agua y bombas disponibles para el caso de un incendio parcial.