La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 360

luces, que tal vez, aunque más brillante, la luz eléctrica tuviese más dificultad que la otra para atravesar la niebla, y en efecto se sabe que á intensidad luminosa igual la nueva luz es inferior á la otra en esta facultad; y esta inferioridad es tanto mayor cuanto más espesa es la niebla y cuanto más colora las luces.

Fijar la ley que sigue en sus variaciones, sería sin duda muy difícil y aun tal vez imposible, puesto que el estado de la atmósfera no es susceptible de una definición rigurosa; pero se puede decir, que bajo el punto de vista práctico, no tiene interés real y que realmente solo importa conocer un límite superior. Con respecto á esto, recientes experiencias que se han hecho coloreando las dos clases de luces sucesivamente de rojo, anaranjado y amarillo, por medio de la interposición de vidrios de colores escogidos á propósito para producir efectos análogos á los de las nieblas, permiten demostrar, que siempre que una luz eléctrica engendrada, como la de los faros de la Heve, por una corriente establecida entre dos puntas de carbón tenga una intensidad igual á dos veces y media la de una luz de aceite, atravesará por lo tanto tan bien como esta última las nieblas más desfavorables á la transmisión de los rayos luminosos.

De esta manera se ha visto que en el faro de la Heve, donde según la relación mencionada es mucho mayor la luz eléctrica, ha alcanzado más lejos que la otra, cualquiera que haya sido el estado de la atmósfera. Así debe ser siempre; por lo demás, pues, no había ninguna ventaja en emplear la electricidad si no fuese posible obtener intensidades superiores á las de las luces de aceite.

Las relaciones de los ingenieros han hecho conocer los accidentes que han ocurrido en la marcha del alumbrado durante un período de quince meses. Estos accidentes han sido en número de diez; cinco de ellos provienen de la máquina de vapor y han producido extinciones cuya duración ha sido de tres á quince minutos; dos fueron producidos por la falta de vigilancia de uno de los maquinistas, y después del reemplazo de este agente no ocurrió en el intervalo de ocho meses más que un accidente cuya duración no pasó de tres minutos.

Las máquinas electro-magnéticas han dado lugar á dos accidentes; el uno fué debido á la rotura del plato de embrague que era de fundición, y el otro, según todas las probabilidades, á un error cometido en la colocación de las bobinas; la extinción ha durado diez minutos en el primero, y en el segundo no ha habido más que una ligera oscilación en la llama durante uno ó dos minutos. Por otra parte se han dictado las disposiciones oportunas para evitar su renovación; el platillo de embrague se ha hecho de hierro forjado, y las bobinas de las nuevas máquinas se han puesto fijas de manera que no se puedan desarreglar. Los otros tres accidentes han sido debidos á los reguladores y no ha sido causa de extinción.

Por tanto, se puede asegurar que á pesar de la multiplicidad y la complicación de los mecanismos en movimiento, la experiencia que se ha hecho disipa todas las dudas que se podían concebir sobre el valor práctico de este nuevo método de alumbrado. Los gastos anuales del faro eléctrico se han elevado un poco más que los del faro con luz de aceite; pero la intensidad del primero siendo mucho mayor que la del segundo, el precio de la unidad de luz emitida al horizonte se ha reducido en una gran proporción.

Después de un maduro examen de los hechos que se acaban de reasumir y de las diversas disposiciones que se le han sometido, la comisión de faros ha propuesto alumbrar definitivamente con luz eléctrica dos faros de la Heve y emplear para este máquinas más poderosas que las que se han empleado hasta ahora. Una decisión del ministerio fechada en 25 de mayo de 1865 ha aprobado este dictamen, y los trabajos necesarios se han emprendido inmediatamente, funcionando ya los nuevos aparatos desde el 2 de noviembre último.

El mecanismo productor de las corrientes eléctricas se compone de dos máquinas de vapor de la fuerza de cinco caballos cada una, y de cuatro máquinas electro-magnéticas de seis discos compuestos cada uno de diez y seis bobinas. Este mecanismo está instalado en un edificio especial situado á igual distancia de las dos torres. En el estado ordinario de trasparencia atmosférica actúa una sola máquina de vapor que pone en movimiento una máquina electro-magnética para cada faro. En tiempos de niebla están en actividad las dos máquinas de vapor, y cada faro recibe las corrientes de dos máquinas electro-magnéticas que están asociadas entonces. El uno y el otro faro tienen dos aparatos lenticulares superpuestos en la misma linterná conforme á las disposiciones adoptadas desde el principio para el faro del Sud.

Los reguladores de la marcha de los carbones los ha dispuesto Mr. Serrin, que ha introducido en ellos algunas innovaciones, cuyo objeto es aumentar la regularidad de la luz, la cual deja hoy muy poco que desechar.

La compañía de l'Aliance ha perfeccionado igualmente sus máquinas, y se puede evaluar en 20 mecheros Carcel la intensidad media de la luz producida por una máquina de seis discos. La intensidad del haz emanado del aparato lenticular iluminado de esta manera, se eleva á 500 mecheros próximamente. Como se ha dicho anteriormente, se ha duplicado casi en los tiempos de niebla, poniendo en movimiento todas las máquinas, y los hechos observados tienden á establecer que habrá necesidad de recurrir á esta medida durante cerca de 400 horas al año.

No ha ocurrido ningún accidente, no ha habido interrupción en la marcha de las luces desde la instalación definitiva del nuevo sistema de alumbrado. La cuestión de gastos, que es de importancia capital cuando se trata de establecimientos tan múltiples como los faros, se debe examinar bajo los diversos pun-