La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 113

de 100 libras. Este cañón lleva ya disparados más de 1.000 tiros sin haber sufrido el menor deterioro, por lo cual ha sido aprobado por el Gobierno. Tiene además este sistema la ventaja de la baratura, porque entrando en su construcción 3/4 de hierro colado, su costo es de 60 á 70 lib. est. por tonelada, al paso que los de hierro dulce y acero cuestan á libras esterlinas 150 tonelada. Deben entregarse pronto á Mr. Parsons algunos cañones inútiles para convertirlos en piezas útiles con arreglo á su sistema.

Y ya que de Francia hablamos, allí va otro ensayo de gran importancia. En junio de 1865 se botó al agua en Tolon el arriete Taurreau que empezó á construirse en 1863, según los planos del almirante Bonet-Villaumez, prefecto marítimo en aquella época, de Tolon, hechos con consentimiento del ministro de Marina.

El objeto principal del buque es la defensa de los puertos y por lo tanto es de poco calado, de manera que puede esconderse cerca de tierra ó navegar en parajes de poco fondo á donde no pueden perseguirse buques de alto porte.

Su proa termina en una punta armada con una especie de cono de bronce macizo que le sirve de espolón, y con el cual puede embestir y abrir el casco enemigo á una velocidad de 12 á 14 millas por hora. El Taurreau tiene además 2 hélices que haciendo siaboga le dan el cambio de dirección ó le hacen girar en muy reducido espacio, y puede así presentar su proa al enemigo en cualquier posición que se halle. Supongamos que una fragata ó otro buque blindado quiera entrar en un puerto. Para oponerse á ello, el arriete gira en un reducido espacio á una velocidad de 12 millas y la fragata necesita á lo menos describir un círculo de 500 metros de diámetro en cuyas desfavorables circunstancias no puede evitar el choque del arriete que además del espolón lleva una sola pieza de artillería que pesa 20 toneladas. Con esta pieza, y con la facilidad de poder situarse, por la velocidad de sus movimientos, en cualquiera situación, puede evitar los fuegos del costado del enemigo y su poderosa artillería le permite perseguirle fuera del alcance de los tiros de la fragata ó otro buque que no tenga grandes colisas.

El arriete tiene su coraza, desde 3 pies debajo la línea de agua hasta su toldilla semicircular, formando así una caja de hierro á prueba de bala en la que encierra su maquinaria y tripulación; y como la toldilla no permite por su forma que nadie se aguante en pie sobre ella, no puede temer un abordaje.

Después de esto, y del sistema con que han sido construidos los últimos buques de guerra ingleses, sigamos haciendo buques de 50 cañones.»

BOLETIN TECNOLÓGICO.

CONVERSION DE UN MOVIMIENTO MECÁNICO EN CA-
LOR.—En la academia de Artes y Ciencias de Boston (Estados Unidos) se ha dado cuenta de un ejemplo notable de este fenómeno. En una turbina que funcionaba en una corriente de agua procedente del río Merrimac, y cuyo objeto era poner en movimiento una fábrica de algodón establecida en Lowell, se habían observado algunas irregularidades en su manera de funcionar, y habiéndola examinado con este motivo, se ha visto que el eje de la turbina en su extremo inferior, que era de acero, de dos pulgadas y media de diámetro, y funcionaba en una caja de hierro forjado, se había fundido, á pesar de estar constantemente sumergido en el agua. El eje y la caja de hierro han sido presentados á una comisión de la academia citada, habiéndose encontrado en uno y otra señales manifiestas de fusión. Sabido es que la fuerza que desarrolla una turbina es muy considerable, y en el caso de que se trata se convirtió en calor, produciendo, á pesar de la rápida corriente del agua, la temperatura suficiente para la fusión del hierro.

Este hecho es una verdadera demostración de la teoría sostenida por algunos físicos eminentes de que el calor no es más que un modo ó caso especial de movimiento, y por eso hemos creído deber llamar sobre él la atención de nuestros lectores.

NUEVO SISTEMA DE RUEDAS QUE LLEVAN CONSIGO LOS RAILS.—El Sr. Navarro y Guerra, de Alpera, ha inventado uno muy curioso, cuyo dibujo ha tenido la bondad de remitirnos, y del que vamos á dar una ligera idea. El objeto que se propone el inventor es hacer marchar las ruedas sobre rails que lleva la rueda misma y que se desarrollan formando vía á medida que esta va girando. Al efecto cada uno de los seis radios de la rueda lleva articulado un trozo de rail, teniendo practicada cada uno de aquellos una ranura en los dos tercios de su longitud á cuyo largo corre la articulación que lleva el trozo de rail correspondiente. De este modo un vehículo cualquiera, con las ruedas inventadas por el Sr. Navarro y Guerra, marcha siempre sobre firme por una vía férrea, consiguiendo por este medio que una caballería pueda arrastrar cargas mucho mayores por evitar en gran parte los rozamientos, y sobre todo los inconvenientes de la desigualdad del terreno.

Sabemos que el Sr. Navarro continúa estudiando su invento, con el que ha obtenido ya buenos resultados, y esperamos á que se hagan ensayos en mayor escala para ocuparnos de él con más detenimiento de lo que podemos hacer hoy.

PRIVILEGIOS DE INDUSTRIA.

D. Silvestre H. Ropper, de los Estados Unidos, solicita privilegio de invención por cinco años, por una nueva máquina de aire calentado.

—D. Salvador Pinexuy y Saroy, vecino de Pamplona, solicita privilegio de invención por cinco años, por una máquina para segar y aguillar las mieses.

—D. Augusto M. Rudhey, vecino de Stokolmo, solicita privilegio de invención por cinco años, por un sistema de métodos perfeccionados para producir la detonación de sustancias explosivas.

—D. Modesto Domínguez, vecino del Ferrol, solicita privilegio de invención por quince años, por un sistema de construcciones monolitas.

—D. Buenaventura Lara, vecino de esta Corte, solicita