La Gaceta industrial (1869-01-20 00:00:00), página 8

venían al preconcebido propósito de anular toda protección, pues que la existente no evitaba su próxima ruina.

Estado comparativo de las toneladas de arqueo y las de carga (con sus valores) de los buques nacionales, empleadas en el comercio exterior de España en los años que se expresan.

    AÑOS.
    TONELADAS
    VALORES EN REALES.

    de arqueo en buques con carga.
    de carga.

  1849	534,982		690,236,477

  1850	554,249		778,447,421

  1851	579,947		779,772,603

  1852	657,038		807,175,817

  1853	694,966		967,019,150

  1854	721,382		1,064,612,475

  1855	757,923	430,874	1,321,120,736

  1856	743,571	435,832	1,437,970,512

  1857	876,654	483,593	1,528,487,185

  1858	923,630	496,403	1,503,300,348

  1859	819,280	417,494	1,370,210,159

  1860			1,429,085,239

  1861	854,067	463,972	1,703,813,659

  1862	868,211	421,157	1,595,023,268

  1863	1,098,483	478,498	1,724,244,387

  1864	1,044,900	451,509	1,957,738,010

Del cuadro que presentamos resulta: que el tonelaje de arqueo en los buques con carga subió desde 534,982 toneladas en 1849, á 721,382 en el año 1854, ó sea un aumento de 186,400 toneladas; y siendo el tonelaje de arqueo en los buques de carga el año 1864, última balanza que poseemos, 1,044,900 toneladas resulta un aumento de 323,518 toneladas, en vez de un descenso de 272,000, como se presenta en la Exposición del ministro.

Al aumento en las toneladas de arqueo parecía natural que correspondiese el de las toneladas de carga; pero de los datos estadísticos no aparece así; pues que esta, en el último período, sólo presenta un aumento de 12,135 contra 323,518 en las toneladas de arqueo: esto parece muy extraño, y lo es tanto más, cuanto que el aumento de los valores corresponde perfectamente al de las toneladas de arqueo. De 690 millones á que ascendieron los valores en 1849, subieron á 1,064 millones en 1854, aumento de 54 por 100, contra 35 por 100 en el tonelaje de arqueo; y el valor de 1,321 millones en 1855, subió á 1,957 millones en el año 1864, ó sea un aumento de 48 por 100 en los valores, al paso que en el mismo período aumentó 44 por 100 el tonelaje de arqueo. Esta progresión constante prueba que hay algún error en las toneladas de carga; pues no hay razón plausible para creer que casillas mismas toneladas de carga valgan en el año 1864 cerca de 50 por 100 más que en 1854. En confirmación citaremos lo que ha sucedido en la bandera extranjera. El tonelaje de arqueo en los buques con carga fué 870,000 en 1855, y el de la carga 843,000: en 1864, las toneladas de arqueo fueron 1,581,000, y las de carga 1,440,000: el aumento, guarda, pues, la proporción como es natural en el arqueo y carga. El valor de las 843,000 toneladas de carga en 1855 fue de 834 millones de reales, y el de 1,440,000 toneladas de carga en el año 1864 fué de 1,003 millones; de modo que el aumento del tonelaje de carga es mucho mayor que el aumento en el valor, mientras que sucede todo lo contrario en la bandera española; esto es, que con un aumento insignificante en la carga, hay en los valores, según se ha visto antes, un aumento de 50 por 100

(Se continuará.)

SECCION INDUSTRIAL.

EMPLEO DEL AGUA COMPRIMIDA COMO FLUIDO MOTOR.

(Continuacion.)

V.

Explicada la parte esencial del sistema que nos ocupa y las sencillísimas, al par que elementales consideraciones teóricas en que se apoya, debemos suministrar ahora algunos datos prácticos que hemos tenido ocasión de recojer en los diversos docks de la capital de Inglaterra, establecimientos que nos atrevemos á citar como modelos, bajo nuestro punto de vista.

Los llamados de Santa Catalina son los más inmediatos á la población, y están enclavados en ella misma. En un extremo del establecimiento hay un edificio aislado y con tres piezas separadas; una destinada á los generadores de vapor, que son tres de hogar interior, sistema inglés; otra para el acumulador y la última para las máquinas de vapor, una de 80 caballos, otra de 40: hay además una auxiliar de unos 12 caballos, destinada á elevar el agua desde el río á un depósito que cubre el edificio para dejarla allí reposar y que desde dicho punto vaya una pequeña parte á los generadores y el resto á las bombas de compresión. La máquina de vapor de 80 caballos es horizontal, de dos cilindros; las bielas en forma de horquilla van á un árbol común provisto de un volante: la forma de estas bielas permite colocar entre las dos ramas de cada una, la bomba de compresión, que por razones ya indicadas, es de pequeño diámetro. La separación de los cilindros permite trabajar á uno solo, sin gustar vapor en su compañero. La segunda máquina es análoga á esta y sirve para ayudarla ó sustituirla.

El acumulador está hecho con arreglo á las dimensiones indicadas anteriormente. Los aparatos monta-cargas en estos docks, son muchos, y hay además grúas esteriormente, iguales á las ordinarias, pero cuyos dos movimientos, de ascensión del objeto y giro de la grúa, se hacen por dos cilindros subterráneos, del sistema descrito, varios puentes giratorios, compuertas de las dársenas, las prensas destinadas á reducir de volumen las pacas de algodón, y bombas de incendio en las cuales hay un aparato continuo.

Los llamados docks de Londres, de mayor importancia que los anteriores é inmediatos á ellos topográficamente, tienen por efecto de su gran extensión cuatro grupos de máquinas motrices en cuatro puntos distintos del establecimiento, con objeto de no hacer recorrer al fluido más longitud total que 2 millas ingle-