La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 382

daderos medios para llegar con seguridad, y cuando se quiera, á recorrer en los aires distancias enormes con velocidades muy superiores á las de los caminos de hierro aun con fuertes vientos, si los aparatos ó aeronaives están inteligentemente dispuestos.

Esto debe tranquilizar á los partidarios de este nuevo progreso. Según he establecido la cuestion, desde una masa tan densa como el aire (globo que no puede elevarse) hasta una masa tan densa como el mercurio (1), la latitud es grande para perfeccionar los aparatos que nos trasportarán más velozmente, con más seguridad y á una distancia mayor, á medida que se aproxime á los límites de la perfección.

¿Cuál es hoy la perfección á que puede aspirar? mucho mayor que lo que se cree generalmente para aparatos que trasporten cuatro ó cinco personas.

Había pensado terminar esta Memoria dando los planos y cálculos completos de un aparato para hacer recorrer á un hombre un espacio de 1,000 kilómetros en cinco ó seis horas. Mis ocupaciones me impiden ejecutar este proyecto; pero espero bien pronto hallarme en estado de hacerlo y me consideraré muy feliz si realizo mis promesas en el menor intervalo posible.

N. B. En esta Memoria no he hecho más que tocar superficialmente los principios de la locomoción aérea. Una memoria no es un Tratado. A su tiempo tengo la intención de escribirlo, y en él trataré todos los detalles con el suficiente desarrollo. Creo, sin embargo, haber anunciado los principios fundamentales de la nueva ciencia.

Así termina el Sr. Morenés su Memoria, de la que hemos procurado dar una idea lo más exacta posible, teniendo en cuenta los límites en que forzosamente hemos tenido que encerrarnos para no dar á dicho trabajo una extensión incompatible con el espacio de que podemos disponer. Las personas que deseen conocer más detalladamente el problema de la aviaciòn, pueden consultar el folleto del Sr. Morenés que recientemente se ha puesto á la venta. (2)

Entre tanto, y mientras llega el momento en que podamos examinar el trabajo completo que ofrece el Sr. Morenés y que nos consta tiene ya muy adelantado, nosotros seguimos creyendo que la cuestion del motor es el caballo de batalla de la navegación aérea con globos ó sin ellos, habiéndose estrellado hasta ahora ante esa dificultad los esfuerzos de cuantos se han propuesto resolver el problema de la navegación ó locomoción aérea. Tal vez á la circunstancia de no haberse fijado lo bastante en este punto, ó de no haberle dado la importancia capital que tiene, deba atribuirse los escasos progresos que ha hecho en lo que va de siglo una cuestion que se inició de una manera bri-

llante, haciendo concebir halagüeñas esperanzas que se han ido desvaneciendo poco á poco.

Entre la multitud de tentativas, hechas en su mayor parte por empíricos que han hecho caso omiso casi siempre de las reglas de mecánica, no recordamos en este momento más que una, verdaderamente seria, debida al distinguido ingeniero Mr. Giffard, que se elevó en París en el año 1852 en un globo movido por una máquina de vapor: pero tampoco dió resultado alguno, habiendo renunciado desde 1854 á continuar las experiencias que estuvo haciendo hasta dicha época.

Posteriormente y en vista, sin duda, del mal éxito alcanzado con los globos aerostáticos, se entró en una nueva senda, fijándose en resolver la cuestion con cuerpos más pesados que el aire, habiéndose formado al efecto en París una sociedad que se designa con el nombre de plus lourd que l'air, que considera como un absurdo el problema de la navegación aérea por medio de los globos, y de la que forma parte el autor de la Memoria que nos ocupa. Por esta razón renunciamos á dar cuenta de los trabajos de dicha sociedad, pues mucho mejor que nosotros hubiéramos sabido hacerlo, lo ha hecho el Sr. Morenés en su interesante folleto que ligeramente hemos examinado, y cuya lectura recomendamos á los que deseen estar al corriente del estado en que se encuentra actualmente el problema de la locomoción aérea.

Antes de terminar este asunto, creemos oportuno consignar una vez más nuestra incompetencia para hacer de él un exámen crítico concienzudo como hubiéramos deseado; pero esta misma circunstancia nos pone en el caso de manifestar con llaneza nuestra opinión que vamos á condensar en muy pocas palabras.

La navegación aérea es, en nuestro humildísimo concepto, un problema, que no solo creemos posible, sino destinado á recibir una solución en un plazo más ó menos lejano, teniendo en cuenta sobre todo los trabajos que se están haciendo con este objeto en estos últimos años; pero en lo que se refiere á la solución verdaderamente práctica del problema, no vemos todavía el camino que ha de conducir á ella, dados los elementos mecánicos con que se puede contar en la actualidad, sobre todo para la cuestion del motor que, volvemos á repetir, nos parece la más importante y á la vez la que menos ha adelantado; de manera que hoy por hoy, casi podríamos decir con el célebre Franklin, á propósito de la navegación aérea, que el niño que tanto prometía en su origen, ha crecido y llegado así á la vejez sin haber realizado las esperanzas halagüeñas que había hecho concebir.

Ya sabemos que no han de participar de esta opinión los afiliados á la sociedad del plus lourd que l'air que ha publicado interesantes trabajos, cuyo mérito nos complacemos en reconocer, y muy particularmente los de nuestro querido amigo el Sr. Morenés, que es indudablemente uno de los que han estudiado más detenidamente y concienzudamente la cuestion de la locomoción aérea sin globos; pero si esto sobra para hacernos

(1) La naturaleza no nos ofrece volátiles de un peso considerable; lejos de esto, la relación entre el volumen del cuerpo de los pájaros y su densidad es grande. Esto parece indicarnos que la masa de las aeronaives será siempre pequeña con relación á su volumen.
(2) En la librería de Duran al precio de 8 rs.