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La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 230

Por el momento solo nos ocuparemos del empleo e instalación de las bombas en los casos ordinarios, estableciendo al efecto una clasificación de dichos aparatos en tres categorías o clases principales, á saber: bombas fijas, bombas portátiles, y bombas de incendios.

BOMBAS FIJAS.

Las bombas fijas, como su nombre lo indica, son las destinadas á hacer un servicio permanente, más ó menos continuo, y que exigen por lo mismo una instalación estable y bien hecha con objeto de evitar averías ó accidentes que de otro modo ocurren con frecuencia. Esta clase de bombas se emplean para sacar agua y ponerlas al nivel del suelo, ó también para elevarla á una altura más ó menos considerable. En uno y otro caso la bomba puede ser aspirante ó aspirante e impielente: la altura vertical del nivel de agua elevada sobre el nivel de la que se ha de elevar, es la que indica las condiciones de empleo de estas dos clases de aparatos.

Es sabido que la presión atmosférica, que equivale en peso á una columna de agua de una altura de 10m.33 próximamente, es la causa que determina la ascensión del agua en las bombas cuando el pistón produce un vacío más ó menos perfecto en el cuerpo cilíndrico en que se mueve. Teóricamente una bomba podrá aspirar el agua á la profundidad de 10m.33 debajo del pistón, pero en la práctica no debe llegarse nunca á una profundidad mayor de 7 á 8 metros, y para esto es preciso asegurarse de que la bomba funciona bien y no tiene defecto alguno de construcción.

Cuando la altura á que hay que elevar el agua es mayor de 7 á 8 metros, es preciso emplear bombas aspirantes e impielentes, y en este caso la altura á que puede elevarse el agua no tiene otros límites que la fuerza motriz empleada para ello, y la resistencia de la bomba.

Las figuras 1.a y 2.a dan una perfecta idea de la
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manera de instalar una bomba aspirante é impelente en un pozo cuya profundidad excede de 8 metros. De distancia en distancia se colocan traviesas de madera, para soportar y mantener fijo el cuerpo de bomba y los tubos. El de aspiración lleva en su parte inferior una especie de regadera de cobre con objeto de no dejar pasar las materias extrañas que se introducirían de otro modo en el cuerpo de bomba, y el tubo de impulsión lleva un recipiente con una válvula de retención á fin de impedir que el agua vuelva á caer en el pozo.

La bomba representada en la figura 1.ª es movida por medio de una palanca ó balancín, y la representada en la figura 2.ª lo es por medio de un volante montado sobre un arbol horizontal, que se hace girar con una manivela colocada en el volante, como se vé en la figura.

Hasta ahora solo nos hemos ocupado de las bombas movidas á mano, pero cuando la cantidad de agua que se quiere elevar, ó la altura á que hay que elevarla es tan considerable que la fuerza del hombre no es suficiente, entonces es preciso recurrir al empleo de caballerías, ó á motores inanimados, ya sean máquinas de vapor, motores hidráulicos, etc. ó molinos de viento, como los hemos dado á conocer en otra ocasión. (1)

La figura 3.ª representa una bomba movida por medio de un malacate de 1 ó 2 caballos, pero que puede funcionar con uno solo. El eje del malacate coloca-

(Fig. 3.ª)

(1) Véase el número 20 de este periódico.

do verticalmente lleva una rueda de engranaje que manda un piñón de ángulo colocado al extremo del árbol de trasmisión, colocado debajo del suelo, y que lleva hacia el otro extremo un volante regulador y un piñón que transmite el movimiento á las aguas de la bomba instalada en el pozo.

Hay muchos otros medios de mover una bomba por
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explotaciones agrícolas y en toda clase de agotamientos.

Un modelo muy sencillo de esta clase de bombas es, una montada sobre un tablero horizontal, por cuya disposición puede extraer el agua de cierta distancia por medio de un tubo flexible y verterla en el suelo ó en un punto más distante, prolongando el cuello que vierte el agua por medio de otro tubo.

La figura 4.a indica una bomba de agotamiento de dos cuerpos con doble balancín, por cuya disposición

(Fig. 4.a)

puede dar grandes cantidades de agua, según el número de hombres que en ella se empleen. El empleo de esta bomba está sumamente estendido, y es, sin duda alguna uno de los bellos tipos que existen.

Entre las bombas aspirantes é impelentes, la de la figura 5.a es una de las más sencillas y más generalmente empleadas: aspirando el agua por uno de sus tubos, la repela por el otro, y en razón de su ligereza es muy á propósito para las explotaciones agrícolas, y sobre todo, para el saneamiento y agotamiento de los pantanos. En caso de incendio, llegan á ser de extremada utilidad y se puede obtener con ellas un chorro muy poderoso, valiéndose de un pitón de pequeño orificio.

En muchas circunstancias, el agua se encuentra á una gran distancia del punto donde se quiere hacerla llegar, y entonces hay imposibilidad de utilizar una ó otra de estas bombas; hay necesidad en este caso de llevar consigo la cantidad de líquido que se ha de emplear, y en tales ocasiones, es cuando se debe preferir

(Fig. 5.a)

la bomba de cuba representada en la fig. 6.a, á causa de la facilidad de su trasporte y del recipiente que lleva,

(Fig. 6.a)

Bombas de incendio.
Las bombas de incendio no se diferencian de las anteriores, más que en las proporciones y el aspecto ge-
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neral que presentan: deben ante todo ser ligeras, fácilmente trasportables y dar un chorro de agua muy abundante. La fig. 7.* representa una bomba de esta clase, y está en ella indicada con suficiente claridad para que tengamos que entrar en más detalles. Hay bombas de esta clase que ven colocadas en un carro

(Fig. 7.*)

(Fig. 8.*)

tirado por un caballo, donde van también los bomberos que han de servirla.

La bomba fig. 8.* es una bomba especial para los usos de la marina, como se ve en el grabado que acompaña, y se maneja como todas las que acabamos de ver.

J. Chrétien,
La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 25

LOCOMOTORA ESPECIAL PARA TRAM-VIAN, SISTEMA PETAU.
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paleta que baña al tiempo de sumergirse, y por consiguiente no hay ni derramamiento ni choque del agua sobre la paleta.

Si la velocidad de la rueda y la del agua son iguales, no habrá, pues, desnivel, y aun este será insignificante en el caso en que la de la rueda fuese superior.

En resumen, resulta que el principio que forma la base en que se fundan estos aparatos, consiste en que el agua no forma caída sobre las paletas, y en que en virtud de las velocidades iguales de la rueda y del agua combinadas con la inclinación de la paleta, ó más bien con el ángulo que esta forma con el nivel de agua arriba, esta se mantiene constante e igual con la rueda, el agua baja como las paletas sin velocidad y por consiguiente sin choques.

Examinando la salida del agua con esta rueda, se ve que cuando una paleta en el fondo empieza á vaciarse deja salir poca agua, y á medida que se eleva hacia la superficie del agua abandona una cantidad que crece en una progresión determinada por el aumento de proyección horizontal del intervalo entre las extremidades de dos paletas consecutivas. De esto resulta que el agua sale con más velocidad con las paletas que se hallan en la superficie que con las que están situadas en el fondo del canal, lo cual está en armonía con la ley del movimiento del agua en los canales.

La inclinación dada á las paletas, que parece á primera vista que debe levantar el agua conforme sale la rueda del nivel de esta, ofrece por el contrario la ventaja de ir depositando el agua por capas sumidas en el canal de aguas abajo, y abandonar el agua en la misma dirección que tiene el movimiento en este canal, al contrario de lo que sucede en las demás ruedas, en las cuales cayendo el agua verticalmente amortigua la velocidad entre el fondo del canal, produciendo esos torbellinos que no se observan en las ruedas de que tratamos.

Esta rueda está sumergida en la parte de agua abajo, lo cual favorece los efectos que acabamos de mencionar.

La indicación de las paletas de que hemos hablado y que se puede ver en la plancha 5.a, figura 10 de la obra de Armengaud, no es una condición precisa para
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La figura 6.a explica perfectamente la manera de funcionar, y no es necesario que nos detengamos mucho en su explicacion. El eje A de la rueda gira sobre dos grandes soportes de hierro G, los cuales, juntamente con la parte de canalizo J H, que es de una pieza con ellas, giran alrededor de un eje F. A cada soporte G está sujetada una barra B que entra en el centro de las ruedas C que se hallan en un piso superior á

(Fig. 6.a)

la rueda, las cuales sirven de tuercas para hacer subir las barras B fileteadas en su parte superior. Estas ruedas C, de dientes helicoidales, engranan con un tornillo D movible por una simple manivela.

RUEDAS COLGANTES.—Las llamadas ruedas colgantes son unas que se colocan entre dos barcos sólidamente amarrados ó en el interior de uno, con una abertura en su fondo para la entrada del agua. La accion del agua sobre estas ruedas, consiste solamente en la presion que ejerce sobre sus paletas, presion que es debida y que varía con la diferencia de velocidades de agua y de las mismas paletas. La experiencia ha demostrado que para el máximo efecto útil, la velocidad del punto medio de las paletas, debe ser 0,40 de la del agua en la superficie.

La construcción de una de estas ruedas es sumamente sencilla: se componen de 12 á 16 paletas planas, fijas normalmente á la circunferencia, sobre brazos de madera unidos al eje de la rueda, cuyo diámetro exterior nunca pasa de cuatro líneas. La altura de las paletas debe ser la cuarta ó la quinta parte de la longitud del radio de la rueda, y deben estar sumergidas en todo su ancho por lo menos.

Estas ruedas se aplican para mover mecanismos de un barco para que pueda seguir con la rueda las fluctuaciones del nivel de la corriente. Se han aplicado, sin embargo, por medio de la disposicion particular representada en la figura 7.a para mover mecanismos independientes.

Esta disposicion, debida á Mr. Colledon, consiste en un tambor de palastro delgado A, bien estanado con el objeto de que no entre el agua en su interior, y guarnecido en su exterior de unas paletas a igualmente de palastro, las cuales se mantienen equidistantes en su circunferencia exterior por arcos de hierro b. El conjunto del tambor y las paletas es flotante y por consiguiente se mantiene siempre en equilibrio, y por tanto su peso no ocasiona ninguna resistencia en los coginetes. El tambor está terminado en sus dos extremos por dos casquetes esféricos, en el centro de los cuales se encuentran dos platillos de fundicion que
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siones, pues esta turbina, que después realizó Fourneyron, goza realmente de esta propiedad. Este hábil ingeniero, es pues el que ha indicado las disposiciones fundamentales de estos nuevos motores, y el que ha establecido las bases precisas para su construcción.

TURBINAS CENTRÍFUGAS DE FOURNEYRON.—Mr. Fourneyron es el que se puede considerar como el perfeccionador de las turbinas; él fue el primer constructor y el que las ha propagado en la industria; y efectivamente, tales fueron las cualidades, la limpieza de construcción de sus primeras turbinas que han llegado hasta el día casi sin modificaciones sensibles.

Se presentó al concurso de la sociedad arriba mencionada con tres máquinas ejecutadas y funcionando.

La primera había sido establecida en 1827, en Pont-sur-l'Ognon, con una caída de 1m,40 á 1m,40 y un gasto variable de 400 á 700 litros por segundo, y las experiencias hechas con el freno acusaron un efecto útil de 0,80 á 0,87 que es evidentemente exagerado.

La segunda de una fuerza de siete á ocho caballos, se estableció en 1830, en Dampierre, con una caída variable de tres á seis metros con un diámetro de 0,90 al exterior y de 0,62 al interior, accionando en la forja llamada de los Fraisaus. En fin, el propietario de estas forjas, satisfecho del resultado obtenido, pidió una segunda para reemplazar otro motor. Esta última, la más poderosa de todas las ruedas horizontales que se han construido, se estableció con una caída que de 1m,49 se reducía á veces hasta 0m,227, y con un gasto

(Fig. 8.)

que podía llegar desde 1,50 metro cúbico hasta cinco metros cúbicos por segundo.

El constructor dió al anillo móvil 2m,90 exteriormente y 2m,40 interiormente, lo cual dá 0m,25 para el ancho de la paleta, cuya altura es de 0m,36; tiene 36 paletas y 12 directrices. En las circunstancias medias, esta rueda desarrolla un efecto útil de 50 caballos de vapor.

Después de enumerar en detalle las disposiciones primitivas de las ruedas de este sistema, Mr. Armeugand entra de lleno en la manera perfeccionada de construirlas.

El ejemplo que describe es una de las grandes turbinas de los molinos de Saint-Maur, que hace mover diez pares de muelas. La figura 8.a que nosotros ponemos, es el tipo de la turbina Fourneyron, tal como ge
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(Fig. 9.)

(Fig. 10.)

concierren al mejor medio de adopción de uno á otro de los sistemas, según las circunstancias, y en fin, por un suplemento de bastantes interés, en el cual, en primer lugar, se trata de la aplicación de los reguladores de velocidad con los motores hidráulicos. En este suplemento presenta un ejemplo de la explicación del,
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LA GACETA INDUSTRIAL

ECONÓMICA Y CIENTÍFICA,

CONSAGRADA

AL FOMENTO DE LA INDUSTRIA NACIONAL.

DIRECTOR
DON JOSÉ ALCOVER,
INGENIERO INDUSTRIAL,

AÑO II.—1866.—TOMO II

REDACCIÓN Y OFICINAS,
CALLE DE PRECIADOS, NÚMEROS 49 Y 51, BAJO.
MADRID.
La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 303

MALACATES LAVIE.

Fig. 1.a

Fig. 2.a
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jas de esta clase de máquinas, la disposición de su mecanismo y su manera de funcionar, razón por la cual nos limitaremos al presente en dar á conocer las modificaciones que en ellas se han introducido, representadas en la figura que acompaña.

Como se vé, la herramienta que hace la mortaja ó escopleadura, tiene la forma de hélice y esta es la modificación más notable de estas nuevas máquinas cuya disposición general se ha simplificado mucho.

Comparándola con la que dimos á conocer en el número citado, se observa desde luego que han desaparecido en estas las dos palancas que servían para empujar

la herramienta y para dar el movimiento según las dimensiones de la escopleadora, sustituyendo la primera con el volante que se ve á la derecha de la figura, y la segunda con el mecanismo que lleva la mesa ó carro en que va la madera, y al que se dá movimiento por medio del manubrio que está en la parte inferior.

Parece que con la máquina que nos ocupa se hace el trabajo más cómodamente y con más precisión, diferenciándose poco en cuanto á la cantidad que es considerable con las dos clases de máquinas.

V.

BOLETIN TECNOLÓGICO.

COBRIZACION DE LA FUNDICION. Para forrar la fundición de una capa de cobre se ha indicado el procedimiento siguiente: Se limpia el metal por medio de brochas empapadas en ácido clorhídrico, dejando las piezas en el agua acidulada hasta el momento de la inmersión, en un baño formado de 25 gramos de óxido de cobre, 170 gramos de ácido clorhídrico, la cuarta parte de un litro de agua y un mediodrilo de alcohol, se deposita una capa homogénea é igual de cobre sobre la fundición. El depósito en cuanto á la rapidez con que se efectúa, varía la cantidad de alcohol que es en este caso el agente esencial. Con el alcohol puro se cubre el hierro, pero la capa es entonces demasiado delgada y se produce cloruro de cobre que á la larga pasa al estado de cobre metálico, pero que al contacto del aire puede trasformarse en óxido. Así pues vale más lavar con agua, y después con el ácido clorhídrico muy diluido, y en fin en una legía de soda.
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sierras circulares todos ellos á cual más útiles en los talleres de carpintería.

La sierra circular vá extendiéndose y se vulgariza cada dia más: el número de profesiones que la usan es grandísimo, desde el ebanista y carpintero de taller que la emplean en los diferentes trabajos de su oficio, hasta el agricultor para el beneficio de las maderas brutas, todos los que trabajan la madera experimentan la necesidad de estas sierras.

El destrozamiento de los maderos en rollo, se hace con la sierra llamada de través: la sierra de carro y cremallera convierte los maderos en rollo en

(Fig. 1.)

maderos escuadriados; después estos pasan á las sierras circulares de diferentes tamaños donde son divididos en largueros, tablas de pavimentos, hojas de persianas, etc.

Viene en seguida la sierra circular de árbol móvil. Esta clase de sierra hasta ahora poco conocida y cuya utilidad apreciarán pronto los que se ocupan de estos trabajos, ejecuta fácilmente los machi-hembrados, ranuras, espigas, y en general casi todas las operaciones que se ejecutan en el trabajo de la madera.

Los cuatros grabados que presentamos representan cuatro pequeñas sierras circulares, de las cuales la de

(Fig. 2.)

la fig. 1.ª es una sierra de las llamadas de través, destinada principalmente á dividir en trozos de una longitud exactamente igual y marcada de antemano, todos los maderos que se necesiten.

Se compone de un tablero, bajo el cual está el árbol en que está montada la hoja, la cual sale por cima del tablero en una ranura practicada en él. El tablero vá sobre su correspondiente armazón de madera, com-
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puesto de seis pies y un bastidor de cinco largueros, dos longitudinales y tres transversales. Dos de estos transversales se prolongan perpendicularmente fuera de la mesa ó tablero, y sobre ellos en dos barras de hierro que hacen el oficio de rails, corre por medio de ruedas, hasta poder ponerse encima de la mesa un pequeño tablero que es el que presenta los maderos que se han de aserrar. De manera, que colocados los ma-

(Fig. 3.)

deros unos al lado de otros encima de este tablero y fuera de la mesa y disponiéndolos de manera que el borde de este marque la línea que ha de seguir la sierra y darles la longitud deseada, no hay más que correr el tablero para tenerlos cortados todos en el tiempo que este tarde en llegar á colocarse encima de la mesa.

La fig. 2.ª es una sierra de árbol móvil, con la cual

(Fig. 4.)
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quiere sin más trabajo que el de tocar ligeramente las llaves de registro.

Por esta sucinta explicacion de la manera como funcionan los hornos de gas, puede ya venirse en conocimiento de las ventajas que tienen sobre los del sistema antiguo bajo todos puntos de vista. En ellos no se desperdicia el calor por ningún concepto, pudiéndose aprovechar como combustible el aserrín y toda clase de desperdicios de la madera, circunstancia muy digna de ser tenida en cuenta.

La marcha del horno es, como ya hemos dicho, completamente regular, sin alternativas de ningún género que tanto perjudican á la fundicion del vidrio, y solo se necesita disponer siempre del aire y del gas necesarios para que la operacion marche por sí misma y de una manera verdaderamente admirable. El medio de conocer si las cantidades de aire y de gas están equilibradas lo indica el color de la llama que debe ser violeta, indicio de una combustion completa de los gases.

Con el nuevo sistema de hornos se consigue tambien abreviar considerablemente el período de enfriamiento del horno despues de la fundicion, haciéndose entrar una gran cantidad de aire y muy poco gas, bastando una hora poco más ó menos para que puedan empezar su trabajo los sopladores ó manchoneros, que á su vez tienen la temperatura que desean con lo decir al fundidor que la aumente ó la disminuya.

Otra de las ventajas de estos hornos es la limpieza con que se obtiene la fundicion, y que llega al punto de hacer inútil el empleo de los rables que se usan en los hornos de fuego directo, para sacar de los crisoles las materias extrañas que caen en ellos durante la fundicion.

Por último, el vidrio que se obtiene con los hornos de gas, es de una calidad muy superior al de los hornos antiguos, pudiendo asegurarse que hasta ahora no se ha obtenido en España el vidrio plano para vidrieras que se obtiene actualmente en la fábrica de La Granja.

En una palabra, los hornos de gas constituyen un adelanto importantísimo en la fabricacion del vidrio, cabiéndole la gloria de haberlos introducido y puesto en práctica en nuestro país al Sr. Quintanilla á quien felicitamos sinceramente, deseándole saque todo el partido que merece por sus inteligentes esfuerzos.

No dudamos que las demás fábricas de vidrio que hay en España se apresurarán á adoptar los nuevos hornos, entendiéndose al efecto con el Sr. Quintanilla, dueño del privilegio, pues son de tal importancia las ventajas que llevan á los del sistema antiguo, que dentro de algún tiempo no habrá fábrica que por necesidad no se vea obligada á establecerlos.

José Alcover.

MÁQUINA DE HACER MOLDURAS Á MANO,
ESPECIAL PARA LOS EBANISTAS.

La máquina que presentamos hoy perteneciente tambien á las que sirven para el trabajo de la madera, es una máquina de hacer molduras especialmente útil para los trabajos de la ebanistería. Hemos descrito en algunos de nuestros números pasados varias otras máquinas de hacer molduras, que se diferencian completamente de la que hoy vamos á describir, lo mismo en el modo de accion del útil, que en la calidad y género del trabajo que ejecutan.
La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 375

CAJA PARA ENGRASAR PERFECCIONADA DE MOVIMIENTO LATERAL
PAR EJES DE LOCOMOTORAS

HENRY CHAPMAN Ingº
41, Boulevard Malesherbes
PARIS