La Gaceta industrial (1865-06-10 00:00:00), página 5

al estado de pasta ó de barro, bastando para ello un simple lavado, operación que se hace fácilmente; pero es preciso tratar de impedir á toda costa que lleguen á solidificarse, en cuyo caso no hay más remedio que desmontar la caldera, que es un trabajo largo, difícil y costoso.

En cuanto al hollín que se deposita en las paredes interiores de los tubos, se quita fácilmente por medio de una barra de hierro, como las que se emplean, por ejemplo, para remover el combustible en las fraguas, que se introducen por el extremo donde está la caja de humos.

Otra de las precauciones que no se deben olvidar nunca, es la de hacer que el agua de la caldera envuelva por completo los tubos y el hogar, por encima del cual debe elevarse siempre á fin de que la máquina no sufra tanto deterioro, y de evitar al propio tiempo todo peligro de explosión.

La caldera está provista de todos los aparatos de seguridad y de observación prescritos en los reglamentos, á saber: dos válvulas de seguridad, un nivel de agua, dos llaves ó espiras de prueba, y un manómetro metálico del sistema Bourdon.

Ya hemos dicho antes que la fuerza de la máquina representada en la figura, es de 6 caballos, pero puede trabajar al freno á 9, y su gasto de combustible es de unos 5 kilogramos por hora y por caballo próximamente, estando dispuesto el hogar de manera que pueda emplearse cualquiera clase de combustible. Pesa de 3.200 á 3.400 kilogramos, y su precio en fábrica es de 25.000 rs. completa con todos sus accesorios.

Son varias ya las establecidas en varias provincias de España á pesar del poco tiempo transcurrido desde que el Centro general de la industria dió á conocer en nuestro país este sistema de locomóviles, que se recomiendan por la solidez y elegancia de la construcción, y por la regularidad de su marcha.

A.

BOLETIN TECNOLOGICO.

ACEITE DE BREA OBTENIDO CON LOS RESIDUOS DE LAS FÁBRICAS DE ESTEARINA. Uno de nuestros correspondientes de París nos dice lo siguiente:

Acaba de establecerse en San Dionisio, alrededores de París, una fábrica que tiene por objeto la fabricación de aceites procedentes de la descomposición de las materias grasas en la fabricación de bujías por medio de la destilación.

Estos aceites están destinados á hacer concurrencia á los de petróleo y de esquisto, sobre los cuales ofrecen la ventaja de no exigir cambio alguno en la disposición de las lámparas, y de arder con igual facilidad en las que se emplean para ambos sistemas de alumbrado, sin peligro de explosión. La luz que producen es muy suave, y como intensidad ocupa un término medio entre el petróleo y el aceite de colza, con la ventaja de no dar olor desagradable, y de quemarse con más lentitud que el petróleo; realizando sobre este una economía de un 15 por 100, suponiendo que ambos se venden á un mismo precio.

Bajo el punto de vista industrial, la fabricación de esta clase de aceites es un origen seguro de beneficios positivos, en razón á que la materia primera se encuentra á muy bajo precio en las fábricas de estearina, donde puede decirse que solo sirve de estorbo. Por medio de un trabajo inteligente, se llega á trasformar dicho producto sin valor en un aceite que se vende al mismo precio que el petróleo, y deja á fabricante una ganancia mayor que la destilación de los aceites minerales, que actualmente se emplean.

Esta fabricación ha sido ya objeto de un privilegio en Francia y otros países, tomado por la sociedad Marrochetti y Compañía, que es la que ha establecido la fábrica tipo de San Dionisio, y nos ha facilitado toda clase de datos, y hecho ver en todos sus detalles dicha fabricación, que creemos destinada á aclimatarse en España, ya sea como aneja á las fábricas de bujías, ya como industria especial, pues los procedimientos empleados son sumamente sencillos, y ofrece además la ventaja de exigir muy poco capital para su establecimiento.

INFORME DE MR. EMILE DORMOY, INGENIERO DE MINAS, SOBRE LAS NUEVAS MÁQUINAS DE AIRE CALIENTE, SISTEMA BELOU.

(Continuación.)

Los primeros inventores de máquinas de aire caliente, no pensaron en emplear el caldeo directo, y el sistema de tubos ó recipientes es tan defectuoso para el aire, mal conductor del calorico, que todos sus ensayos fueron poco méritos que estériles.

En 1821, Mr. Bresson entró en una nueva senda, inventando una máquina por la que tomó privilegio en 1837 con el nombre de Máquina de aire y fuego; pero su inventor fracasó ante los inconvenientes de la elevada temperatura á que sometía las piezas metálicas de su aparato.

En 1852, inventó Ericsson sumáquima que produjo una sensación inmensa en el mundo industrial, pero que en la práctica no justificó las esperanzas que había hecho concebir; su gusto de combustible era mayor todavía que el de las máquinas de vapor, lo cual no era debido al principio en que estaba basada, sino á los defectos de organización de sus diversas piezas. A pesar de su imperfección obtuvo, sin embargo, una gran aceptación en América, pues en 1861 había ya más de 200 motores de esta clase establecidos en la solacidad de Nueva-York, y el constructor colocaba varios todos los días (1).

(1.) También en España, y especialmente en Cataluña, se han establecido algunas máquinas Ericsson, cuyo privilegio adquirió LA MAGNÍFICA TERRESTRE Y MARITIMA de Barcelona; pero los muchos defectos que la práctica ha puesto de manifiesto en dichos motores, han sido causa de que no se haya extendido su aplicación, y aun de que se haya renunciado á ella por los mismos que las establecieron desde un principio.

N. DE LA R.