La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 161

Para el agotamiento de estas, M. Alison propone colocar en toda la longitud del túnel unos conductos de 1,5890 de diámetro, semejante á las alcantarillas de Lóndres. Colocada á algunos pies de profundidad debajo del túnel, esta alcantarilla estaría cuidadosamente asfaltada y revestida de ladrillos á fin de impedir completamente las filtraciones de agua.

De trecho en trecho habría varios pozos que unirían el túnel con este conducto, asegurando de este modo la completa sequedad de toda la línea.

El conducto colector, construido en pendiente á sus dos extremos, vertiera naturalmente las aguas recibidas en los pozos de agotamiento. Estos dos pozos colocados uno en Boulogne y el otro en Douvres, no tendrían más que 33,550 de profundidad, y sería fácil, por consiguiente, producir su agotamiento. Según la construcción del conducto, la cantidad de agua sería poco considerable, según los cálculos del ingeniero, y sería fácil tener constantemente seco el túnel.

Los trabajos empezarían naturalmente por la confección de las máquinas de agotamiento y del conducto de desagüe. El horadamiento del túnel sería por tanto en seco.

Al proponer la construcción de un conducto colector, M. Alison se propone remediar el gran inconveniente que resulta de la mayor profundidad central del túnel, que á causa de esta disposición sería de otro modo casi imposible secar.

La ventilación se obtendría por medio de un tubo colocado en el fondo del túnel sobre toda su longitud, y en el cual se practicarían aberturas ó intervalos iguales. Hacia el punto medio del túnel habría en este tubo un codo de donde el aire viciado sería extraído por medio de una máquina de vapor colocada en las dos costas. Por el mismo método se introduciría aire fresco en el túnel.

El problema de la ventilación es por otra parte el punto capital del proyecto de camino de hierro submarino. Después de los proyectos á los cuales ha sido preciso renunciar por las dificultades insuperables que presentaban, M. Alison se ha detenido por fin en el sistema siguiente:

Establece cuatro tubos de ventilación á las profundidades respectivas de 18, 90, 18 y 21 metros, y espaciados de 3 1/2, 4 1/2, 7 1/2 y 3 millas lo que corresponde á 5,631 metros, 42,067 y 4,827.

Con el auxilio de estos tubos cree posible hacer funcionar á la vez las diez máquinas empleadas en la construcción del túnel.

M. Alison entra en interesantes detalles sobre la construcción de los tubos de ventilación. Estos tubos serían de palastro y con un reborde en uno de sus extremos, cuyo reborde se colocaría sobre una fundación construida con auxilio de campanas de buzos. El diámetro de estos cilindros sería de 7,589; su altura de 24,40 á 20,20 de cada cilindro se elevaría un muro de gruesa obra de albañilería, y el hueco entre el cilindro y el muro se llenaría con los bloques de roca que resultarían de los trabajos del túnel. Una vez lijados sólidamente, sería fácil agotar el agua contenida en los cilindros, los cuales, se transformarían en otros tantos faros.

Según los cálculos de M. Alison, cinco subvenciones anuales de 250,000 libras de parte de Francia é Inglaterra, deberían concederse á cualquiera compañía que se decidiese á emprender este trabajo.

Volviendo á las proposiciones precedentes, M. Alison piensa que sería mejor revestir el túnel de placas de hierro en lugar del revestimiento de ladrillos. Habría economía en sustituir el hierro al ladrillo, y se podría reducir el diámetro del túnel á 1,220.

El túnel de hierro bajaría al fondo por los tubos en fragmentos de seis á siete metros, cortados longitudinalmente y con un reborde interior. Se colocaría primero la mitad inferior, y se procedería después á la yuxtaposición de la mitad superior, haciéndose la unión por medio de tuercas.

La evaluación aproximada de los gastos se eleva á 6 millones de libras esterlinas.

Hé aquí el detalle de las cifras:

    El túnel de hierro de 40,000 metros.
    2,800,000 libras

    Construcción del túnel
    800,000

    Las máquinas de agotamiento
    300,000

    El conducto colector
    800,000

    Las torres con tubos, etc.
    500,000

    Los túneles subterráneos
    300,000

    Gastos diversos
    500,000

    Total
    6,000,000 libras

Cada una de las máquinas empleadas en el horadamiento del túnel haría 7 metros próximamente por día, y por consiguiente, las diez máquinas harían 70 trabajando simultáneamente, ó 21,000 metros en un año. El túnel estaría practicado, por tanto, en el espacio de dos años.

Contando aún dos años para la construcción de los faros, la creación de las máquinas, la fundición de los tubos, se deduce para la finalización total del trabajo un período de cuatro años.

Ciento cincuenta millones de francos y cuatro años de trabajos son muy poca cosa, preciso es confesarlo, en comparación de la gigantesca empresa de que se trata; pero toda la cuestión estriba en la practicabilidad del proyecto.

Hé aquí el escollo que sin duda durante mucho tiempo aún se opondrá á la realización de este camino de hierro submarino, que, sin ser precisamente una quimera, sobrepasa de tal modo á todos los trabajos del siglo, que los más atrevidos apenas se atreven á considerarlo como existente en un tiempo todavía lejano.

Si nuestro siglo pudiera ver cumplidos el horadamiento de los Alpes y los Pirineos, del Istmo de Suez y el túnel submarino, no es de dudar el nombre con que la historia le designaría.

PRIVILEGIOS DE INDUSTRIA

SOLICITADOS HASTA LA FECHA.

D. Juan Antonio de Nueda, vecino de esta corte, de invención por cinco años de un nuevo método de baul imperial, que supera á los conocidos en elegancia, fortaleza y comodidad, así como por el doble tiempo de su duración.

D. Carlos de Bergue, vecino de Lóndres, de invención por cinco años, de un instrumento para nivelar los rails de los ferro-carriles.

D. Juan Esteve y Vilá, vecino de Barcelona, de invención por cinco años, de un nuevo aparato para aumentar la velocidad de los telares mecánicos.