La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 135

que en mémos de dos días la dureza del firme excedió á la que antes se obtenía en quince días; á los ocho días esta misma dureza había excedido con mucho el máximo de dureza á que antes se llegaba.

La sustitucion de las pastas aglomeradas al empedrado y al macadam, gracias á la economía de tiempo en la cohesion que se obtiene con el calor, puede pues considerarse como una cuestion resuelta. Esto que puede realizarse aun en las ciudades de más circulacion, se consigue por tanto con más facilidad en las pequeñas ciudades, y con mucha mayor aun en los caminos donde se puede poner en circulacion una mitad mientras que la otra se está haciendo.

Este sistema en gastos de primera instalacion, costaría sin duda un poco más caro que el macadam, pero seguramente costaría mucho mémos que el empedrado; tendría además sobre el macadam la ventaja de no exigir ninguna reparacion, ó por lo mémos poder servir muchos años sin repararse.

La ventaja más importante de este firme no es sin embargo ninguna de las que acabamos de mencionar, sino la de que una superficie lisa de este material opone tan poco obstáculo á la traccion como los rails de un camino de hierro; sobre un firme de esta clase un hombre arrastra casi tanto como un caballo en un camino ordinario; un caballo de talla ordinaria arrastra fácilmente cargas de cuatro mil á cinco mil kilogramos, mientras que en el macadam apenas pue- de mover un buen caballo dos mil kilos.

En vías de esta clase no existe ni el polvo ni el barro que hay en las ordinarias, no exigen reparaciones, además permiten una economía de más de cincuenta por ciento en los gastos ordinarios de traccion; al mismo tiempo que por la falta de choques aseguran una duracion grandísima para la conservacion del ma- terial móvil, de la misma manera que la salud de los animales de tiro; por la misma razon se puede aumentar la velocidad, puesto que no teniendo los caballos fuerza material que vencer y no teniendo que dar más que velocidad, no habrá exageracion en decir que las diligencias y los ómnibus podrían llegar fácil- mente á tener una velocidad media de quince á veinte kilómetros por hora; y si alguna vez los coches de vapor llegan á ser de un uso practico, es evidente que ningún otro medio podrá hacer tan facil su uso como los firmes de que hablamos.

Se podrá decir tal vez que si las superficies de este material son tan duras, se pulimentarán y resbalarán los pies de los caballos. Felizmente la práctica ha des- mentido esta objecion, y en los tiempos de heladas el hielo se adhiere mucho mémos al aglomerado que al asfalto y al granito.

Para concluir, se puede asegurar por los resultados ya adquiridos, que las pastas aglomeradas Coignet están llamadas á hacer un papel importante en la construcción de vías de circulacion; aun cuando no se hubiese podido poner en practica el solado monolito de las calles y caminos, este material hubiera podido ser empleado de otra manera, es decir, bajo la forma de cuñas ó de losas artificiales. En este caso, los inconvenientes que antes se presentaban para el limite del tiempo necesario al endurecimiento, desaparecerian por completo.

En efecto, si es necesario, pueden gastarse sin inconveniente semanas y meses entre la confeccion de las lasos ó cuñas y su colocacion, puesto que en mémos de un mes los solados monolitos llegan á ser re- sistentes, y por tanto las lasos adquiriran en el tiem- po que pueda trascurrir antes de colocarse, ciertas condiciones de dureza y resistencia, tanto mayores, cuanto que se les puede someter á ciertas preparacio- nes de incrustacion que aumentarian su solidez en una increible proporcion.

Así, pues, se las puede someter á lociones de bifos- fato de cal ó de silicatos alcalinos, ó mejor aun, sumergirlas en una corriente de agua cargada de bicar- bonato de cal, colocándolas de modo que una mitad de las lasos estuviesen sumergidas y la otra mitad al aire, produciéndose de este modo una evaporacion con- tinua; por la absorcion capilar, el agua en la cual se bañan estas lasos, se elevaria continuamente hasta la superficie que se halla expuesta al aire, y al evaporar- se dejaría crecientes cantidades de bicarbonato de cal hasta la perfecta incrustacion y completo endureci- miento.

Esta clase de endurecimiento que proviene de una evaporacion continua, favoreciendo á la vez la carbo- natacion, dara evidentemente los más excelentes re- sultados.

F. García-Paton.

NUEVO SISTEMA DE VIAS PARA FERRO-CARRILES,
INVENTADO POR EL INGENIERO D. MIGUEL DE BERGUE.

El ingeniero D. Miguel De Bergue, conocido ya ventajosamente por sus muchos trabajos sobre ferro- carriles, ha inventado un nuevo sistema de vías para ferro-carriles, con el cual se propone realizar una eco- nomia considerable en los gastos de conservacion, al mismo tiempo que pretende probar que reune mayo- res condiciones de seguridad, solidez y duracion que ningun otro de los sistemas de via conocidos.

El Sr. De Bergue tiene estos dias expuesto en el ministerio de Fomento un modelo de su sistema, y he- mos sido invitados por él para que lo visitemos, lo cual hemos hecho, y hemos procurado examinarlo en todos sus detalles para poder dar una idea de él á nuestros lectores.

Nos preparábamos efectivamente á hacerlo, cuando hemos visto una de las revistas cientificas que en el Diario de Barcelona con tanto éxito escribe nuestro companero el ingeniero industrial D. Dámaso Calvet, en la cual, como conocedor de dicho sistema, además de una detallada descripcion hace un juicio compara-