La Gaceta industrial (1865-06-24 00:00:00), página 5

Esta circunstancia, unida á la de no necesitar ninguna clase de práctica especial en el obrero encargado de trabajar con ella, hacen de esta sierra uno de los aparatos más necesarios para los trabajos de carpintería y ebanistería á que antes nos hemos referido.

F. V.

BOLETIN TECNOLOGICO.

FABRICACION DE CÁPSULAS FULMINANTES.—Esta industria acaba de ser objeto de una modificacion muy importante, de la que nos da cuenta uno de nuestros correspondentes en los siguientes términos:

Nadie ignora seguramente lo peligrosa que es la fabricación de cápsulas, pues con mucha frecuencia se oye decir ó se lee en los periódicos, que tal ó cual fábrica de cápsulas ha hecho explosión.

Uno de mis amigos, que ha dirigido constantemente fábricas de esta clase, ha introducido adelantos con los cuales ha reformado por completo dicha fabricación, evitando los peligros que hasta ahora ha ofrecido, introduciendo al mismo tiempo economías de consideración.

Las operaciones que antes se hacían á mano, se hacen ahora mecánicamente y de una manera admirable, como he tenido ocasión de verlo en la fábrica-moldeo que acaba de montar, en la cual una mujer puede hacer de 60 á 80,000 cápsulas por dia. La manera de cargar las cápsulas y el barnizado que exige su conservación, son objeto de procedimientos especiales, y nada dejan que desear tampoco por la cantidad, ni por la perfección del trabajo.

Pero el mérito principal, la verdadera importancia del adelanto introducido por el individuo á que me refiero, no está en lo que acabo de decir, sino en la sustitución del fulminato de mercurio para cargar las cápsulas, que es caro, pues cuesta 22 francos el kilogramo, y es además muy peligroso, por una sustancia que sobre no costar más que 4 francos el kilogramo, reúne la inapreciable cualidad de ser inofensiva hasta el punto de que se puede fumar tranquilamente teniendo al lado dicha sustancia, sin asomo de peligro de explosión. Para que se inflame es indispensable que haya percusión, pues de otro modo, no solo no arde al contacto del fuego, sino que apaga un carbon encendido que se cubra con ella.

El inventor está tratando en estos momentos con un gobierno alemán, para suministrarle el material completo de una fábrica de esta clase, que costará próximamente unos 25,000 francos. Con dicho material una mujer ó un muchacho pueden fabricar, como he dicho ya, de 60 á 80,000 cápsulas en diez horas, cargar 2,500 por minuto y barnizar 4,000 en igual tiempo, es decir, en un minuto.

Creo oportuno llamar sobre este asunto la atención del gobierno español, y de los cuerpos facultativos militares, á quienes interesa directamente.

BARNIZ PREPARADO CON EL SULFURIO DE CARBONO.—El sulfuro de carbono, objeto hoy de numerosas aplicaciones, se ha empleado recientemente con buen resultado en la preparación de un nuevo barniz, cuya base puede ser el betún, la brea, la colofana, la pez seca ó cualquiera otra sustancia resinosa. Las proporciones de los dos componentes varian según la naturaleza y calidad de esta última sustancia; de manera, que si se emplea el betún, por ejemplo, para 100 partes de esta materia, se necesitan de 80 á 100 partes de sulfuro de carbono, al paso que, si se hace uso de la brea, para 500 partes, bastan 100 de sulfuro.

La manera de preparar dicho barniz, es como sigue: se introduce la materia bituminosa ó resinosa en un vaso ó recipiente á propósito, y se vierte encima el sulfuro de carbono, cerrando en seguida el vaso herméticamente con objeto de impedir la evaporación de este último cuerpo. Al cabo de veinticuatro horas, que es el tiempo que necesita el sulfuro de carbono para disolver la materia empleada, se abre el vaso y se encuentra ya el barniz semi-líquido, en cuyo estado se aplican una ó dos capas sobre el metal ó madera que se trata de preservar.

Parece que este barniz es especial para revestir los objetos expuestos á la acción del agua del mar, que tiene la propiedad de endurecerlo; sin embargo, se aplica con el mismo buen éxito sobre los metales y maderas expuestos á la intemperie.

INFORME DE MR. EMILE DORMOY, INGENIERO DE MINAS, SOBRE LAS NUEVAS MAQUINAS DE AIRE CALIENTE, SISTEMA BELOU.

(Conclusion.)

1.º Cálculo directo.—Lo primero que hay que averiguar es el trabajo útil producido por la máquina el primer día, que es el único en que se tomó nota de la cantidad de combustible empleado. En el cálculo de dicho trabajo no hay que tener en cuenta la resistencia de las piezas de que se compone la máquina, es decir, de la fuerza que absorbe para moverse, y sí sólo el trabajo que produce, al estado disponible, tomado sobre el árbol del volante. Este trabajo destruye las resistencias activas y pasivas de la fábrica, y es, por lo mismo, igual á la suma de todas ellas.

La resistencia principal es la de las tintas holandesas de la fábrica de papel que, como hemos dicho, son del gran modelo; cada cilindro tiene 0,480 de diámetro por 0,480 de largo, pesa 1200 kilogramos y marchó con una velocidad de 200 vueltas por minuto. Según el físico Werbach, que se ha ocupado especialmente en esta clase de cuestiones, se necesita una fuerza de 4 á 5 caballos para mover una tina holandesa de 0,480 por 0,480, que pesa 730 kilogramos, y haya de dar 200 vueltas por minuto. Las fuerzas empleadas son proporcionales al rozamiento producido por los cilindros, y por consiguiente á su peso; de manera que la fuerza necesaria para las tintas de la fábrica de papel de Cusett debe ser de 6,85 á 8,22 caballos, ó sea 7 1/2 caballos por término medio.

Las seis tintas que trabajaron el dia 17 de noviembre han absorbido, por consiguiente, 45 caballos de trabajo útil. La máquina ponía además en movimiento una bomba que elevaba por hora 60 metros cúbicos de agua á 10 metros de altura, para las necesidades de la fábrica de papel. Dicha bomba no