La Gaceta industrial (1865-12-23 00:00:00), página 3

recepcion de grados, mas á la conclusion de los que requieren para su ejercicio una autorización especial del Gobierno, se expedirán títulos que habiliten para este ejercicio, previos los actos que presijan los reglamentos;» y por último, al hablar de los establecimientos en que deben hacerse los estudios especiales, dicen los artículos siguientes: «Artículo 82.—Son escuelas especiales los establecimientos públicos en que se hacen los estudios que llevan el mismo nombre.—Artículo 83.—Dependen del ministerio de Instrucción pública las escuelas especiales siguientes: la de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos; la de Ingenieros de Minas; la de Arquitectura; la preparatoria para los anteriores; la superior de Pintura, Escultura y Grabado; las principales de Bellas artes; el Conservatorio de Artes; las escuelas de Veterinaria; las de Comercio y el Conservatorio de música y declamacion. Estos establecimientos recibirán toda la estension que requiera el objeto de su instituto, reformándose sus respectivos reglamentos en lo que fuere necesario.—Artículo 84.—Además de las escuelas ya establecidas que se expresan en el artículo anterior, se crearán sucesivamente las que puedan proporcionar los conocimientos necesarios para el fomento de la agricultura, de la industria, de las artes y del comercio, para perfeccionarse en la literatura y para el buen desempeño de diversos cargos públicos que no tienen señalada una carrera previa de estudios.»—Quien tales ideas abrigaba, y anunciaba desde luego la creación de escuelas especiales de literatura, de administracion y otras, mal podría pensar en privar de este carácter y someter á un régimen extraño para ellas á las que habían nacido y se habían desarrollado bajo principios tan distintos, dando ya los sazonados frutos que con harto buen criterio se deseaba hacer extensivos á las demás.

El reglamento decretado en 10 de Setiembre de 1851 para la ejecucion de este plan, nada dice sobre escuelas especiales, sino que el curso académico se arreglará al de las universidades, á no ser que prevengan otra cosa sus reglamentos particulares (art. 151). ¡Hasta tal punto se quiso respetar la independencia de estas escuelas!—M. M. de A.

(Se continuará.)

CANALES

PARA LOCOMOCION Y RIEGO SIMULTÁNEAMENTE.

Una persona, cuyo nombre no nos es dado revelar, nos ha remitido el artículo que insertamos á continuacion sobre un asunto que es indudablemente de gran interés, pero sobre el cual no podemos emitir juicio alguno por la sola idea que nos da el autor del descubrimiento, esperando para ello á conocerlo en detalle.

Interin llega este caso, no tenemos inconveniente en insertar dicho artículo, complaciendo á su autor, rogándole al mismo tiempo nos remita más amplias aplicaciones sobre el sistema de propulsion hidráulica que propone, y que publicaremos con mucho gusto.

Hé aquí ahora el contenido literal del artículo:

Sr. Director de La Gaceta Industrial.

«Los ferro-carriles, elemento tan eficaz de la propiedad, no son aplicables á todas las localidades, porque exigen circunstancias especiales de que las más carecen, resultando ser imposibles para el mayor número de poblaciones, muchas veces onerosos, y no pocas, aun los que reúnen mejores condiciones, no dejan rendimiento proporcional al capital invertido.

Tengo la evidencia de haber hallado un agente locomotor, que auxiliando y supliendo al vapor, llegue hasta las aldeas más miserables á las que él no puede descender.

Si se construye un canal contiguo á una carretera, pero más alto en cantidad suficiente, (poco diferente uno y otra de lo conocido en este género,) el agua que contiene nos dará una fuerza mecanica al caer sobre el camino, en el cual se recoge después para el riego.

He ideado una rueda hidráulica que reúne las propiedades siguientes: puede tomar en todos los puntos del canal sucesivamente y sin intermisión, agua que vierte sobre el camino después de haber recorrido la parte necesaria de su cabida interior; tiene sus egos fijos á una plataforma, y descansa por la circunferencia sobre el camino, tangente con él; no puede desviar su direccion de la del camino y canal; no exige nivelacion en el terreno; puede producir movimiento en sentido directo y retrogrado; puede seguir curvas de muy corto radio como son las que forman los puertos; debe dar para efecto útil 0,75 de la fuerza mecanica, como las mejores ruedas hidráulicas; y finalmente, está muy poco expuesto á accidentes desgraciados, siendo su manejo sumamente fácil.

Esta rueda, al moverse sobre sus soportes, adelanta por el camino, arrastrando los carruajes que se hayan adicionado; al imprimirle movimiento inverso retrocede con ellos.

Los pueblos que no tengan bastante, pueden hacer más de una expedicion diaria: aquellos por el contrario que carezcan de número suficiente de pasajeros y carga, pueden hacer menos, puesto que los gastos de canal y camino, deben sufragarlos las utilidades que reportan las propiedades rurales contiguas que reciben un doble beneficio, riego y salida de productos á infimo precio el porte.

El coste de la locomocion, es solamente el interes que representan el valor de la rueda y carruajes: dos administradores, uno para el punto de partida, otro para el de llegada; un celador por cada 15 kilómetros, (3 leguas,) y un conductor por expedicion, todo lo que será muy poca cosa; pues ni se exigen conocimientos especiales, ni se ocasionan responsabilidades extraordinarias, ni las máquinas necesitan una construcción esmeradísima.

Es cuestion solo de agua: de aprovechar la de los