La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 373

ella su aspecto cónico, pues si la coloración llega al color pardo, una parte notable del aroma se evapora y el olor emperunático de las sustancias azoadas quemadas, sería más fuerte, y de consiguiente desagradable.

La cafeína ó teína, pues que también se encuentra en el té, es volátil, y para no perderla debe hacerse la tostación con lentitud y sin traspasar el límite indicado; pues de lo contrario, cuando el café se ha ennegrecido demasiado, no tan solo ha desaparecido toda la cafeína, sino que todos los demás principios constituyentes se han destruido y la bebida resultante no merece siquiera el nombre de café.

La acción alterante del aire es tal, que hasta tiene acción sobre los granos de café tostado. La tostación hace los granos porosos, y el aire penetra fácilmente haciéndole perder sus cualidades aromáticas principalmente. Para obviar este inconveniente se echa sobre el café tostado antes de sacarlo del tostador un 3 por 100 de azúcar en polvo, el cual fundiéndose y caramelizándose forma una capa sobre los granos impermeable al aire, encerrando de este modo la aroma, que reaparece íntegra en el momento de la preparación del café. En Viena y en los establecimientos de baños de Bohemia la tostación se hace en una especie de sartenes á fin de seguirla en todas sus fases. El enfriamiento del café al salir del tostador debe hacerse lo más rápidamente posible.

El café tostado y recubierto de azúcar debe conservarse en lugar seco, pues que el caramelo atrae la humedad.

El café tostado pierde de 15 á 16 por 100 de su peso y cede al agua hirviendo de 20 á 21 por 100 del peso primitivo.

Por la tostación el café aumenta de volumen: dos litros de café dan tres litros de café tostado.

Tres son los métodos que se siguen para preparar el café, y son: primero, la filtración; segundo, la infusión; y tercero, la cocción.

La filtración da un buen café, pero no siempre, y es cuando esto se hace con lentitud. Además hay una pérdida de 11 á 13 por 100 que no ha tenido tiempo de disolverse y que queda con las heces.

La infusión se hace echando el café en polvo en agua hirviendo y dejando posar durante diez minutos. El café es ligero pero perfumado.

La cocción, usada en Oriente, da un café excelente, y consiste en poner el café en el agua fría, y llevar la mezcla hasta cerca de la ebullición. El café se bebe entonces en suspensión en el líquido. Una ebullición prolongada da un café rico en extracto, pero pobre en aroma.

El método que aconseja Hr. Liebig, que participa de la cocción y de la infusión, es el siguiente: Se toman las proporciones de agua y café que se tiene la costumbre de emplear, pues esto varía con el gusto del consumidor, (15 gramos de café en bruto dan dos tazas de café por término medio) y se añade el agua á los tres cuartos del café reducido á polvo momentos antes de la preparación. Se hace hervir unos diez minutos, se añade luego el otro cuarto de café, y se retira inmediatamente del fuego, tapándolo perfectamente. A los cinco ó seis minutos queda hecho el café, sin que haya necesidad de filtrarlo, y en caso de hacerlo se hace lo más pronto posible al través de un pedazo de tela.

El café así preparado, no es nunca negro, y si parece tarbio no es debido al polvo de café en suspensión, sino á una materia grasa análoga á la manteca contenida en los granos de café en la proporción de un 12 por 100.

En la preparación ordinaria del café, las heces contienen más de la mitad de los principios solubles de los granos.

No dudamos, con M. Grandeaou, profesor de l'Association Philotechnique, que los aficionados á esta bebida ensayarán el método de Hr. Liebig, á quien la química aplicada debe ya un gran número de descubrimientos.

J. VALLHONESTA.

CAJAS DE MOVIMIENTO LATERAL

PARA ENGRASAR LOS BISES DE LOCOMOTORAS.

Cuando empezó la construcción de los primeros caminos de hierro en Francia, los menores radios de curvas que se admitían en el trazado de las vías, eran de 600 metros. En estas condiciones, era preciso dejar entre el reborde de las ruedas y el rail un cierto juego á cada lado, á fin de facilitar el paso de las seis ruedas de la máquina en estas curvas, y evitar un rozamiento demasiado grande de los rebordes contra los rails.

A causa de la extensión sucesiva de la red de ferrocarriles, de la posición de las localidades que se ponían en comunicación, de la importancia del tráfico y de la necesidad de establecer las nuevas vías con pocos gastos, se ha reducido á 300 metros, y aún á 250, la mínima longitud de los radios que se admiten.

Los medios que se empleaban para facilitar el paso de las curvas en los ferro-carriles antiguos, son, por lo tanto, insuficientes hoy para las líneas modernas. Este hecho está por lo demás reconocido por la mayor parte de las compañías francesas.

El aumento del juego de las ruedas sobre la vía tendría evidentemente un resultado muy perjudicial para la estabilidad de las máquinas, sobre todo al recorrer los trayectos en línea recta, si por cualquier medio no se pudiese oponer un esfuerzo á la separación lateral de las ruedas.

Diversos aparatos se han ensayado para suplir esta insuficiencia, y en todos ellos se ha conservado el juego de los rebordes sobre los rails, y se ha procurado que las cajas de grasa puedan seguir fácilmente este movimiento dentro de sus correderas.

El primer medio que se empleó para este objeto,