La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 277

La nitro-glicerina vertida por tierra no se inflama fácilmente, y arde de una manera incompleta, es volátil sin descomposición, pero una ebullición viva la hace estallar irremisiblemente: el mejor medio de hacerla estallar, es el de un choque violento. Es venenosa, por lo cual, sus aplicaciones se limitarán á emplearla al aire libre: es soluble en el alcohol y en el éter, lo cual, según parece, es un medio para transportarla sin peligro, bastando luego separarla del disolvente para que vuelva á adquirir todas sus propiedades explosibles. Por último, es un cuerpo cristalizable por un enfriamiento artificial.

El modo de emplearla, según el mismo M. Kopp nos indica, es el siguiente: á la distancia de 2m.50 á 3m del borde de las rocas que se quieren hacer saltar, se abre un agujero de cinco á seis centímetros de diámetro y de dos á tres metros de profundidad; y cuando se ha desobstruido bien este agujero, se vierte dentro de 1,500 á 2,000 gramos de nitro-glicerina. Se introduce en seguida un pequeño cilindro de madera, carbón ó hojadecata de cuatro centímetros de diámetro y de cinco á seis centímetros de alto lleno de pólvora ordinaria, hasta que toque á la superficie de la glicerina al cual se le asocia la mecha ó polvorín que ha de prender fuego sucesivamente á la pólvora, y luego á la carga de nitro glicerina, y se le rodea en seguida de arena, sin apisonarla siquiera y el barreno está ya preparado.

La explosión no se produce con grande estrépito, pero sí con mucho y buen efecto. Los bloques que resultan son de grandes dimensiones, y sin desperdicios de piedra menuda.

Con esta carga de nitro-glicerina se pueden desprender de la cantera de 40 á 80 metros cúbicos de piedra.

J. VALLHONESTA.

EXÁMEN ANALÍTICO

DEL TRATADO DE MOTORES HIDRÁULICOS

DE MR. ARMENGGAUD.

(Continuacion.) (1)

TURBINAS.—Mr. Armengaud ha dedicado un volumen especial á esta última parte, lo cual no es de extrañar si se considera que este motor ha tomado en la industria una gran preponderancia y que hay un gran número de variedades que no es posible omitir. Por otra parte, en esta sección incluye, como es natural, la historia de todos los trabajos hechos desde muy antiguo y de los descubrimientos y mejoras que en esta misma parte se han ido haciendo.

Antes de 1830, según Mr. Armengaud, las ruedas de eje vertical aunque conocidas desde muy antiguo, estaban muy poco generalizadas en la industria, en razón del poco aprovechamiento de fuerza que con ellas se conseguía, pues se podía evaluar en 0,10, 0,15, ó 0,25 en el máximo. Hoy las turbinas perfeccionadas dan no solamente de 0,60 á 0,65 de la fuerza teórica de las caídas, sino que también, y esto explica su rápido desarrollo, pueden gastar considerables volúmenes de agua, bajo pequeñas dimensiones, pueden también adaptarse á las mayores caídas de agua y á las cascadas, marchan con velocidades de rotación muy grande y pueden girar bajo el agua á grandes profundidades.

Como noticia histórica, empieza Mr. Armengaud describiendo con viñetas intercaladas en el texto las ruedas antiguas horizontales, conocidas con los nombres de ruedas de cuchara y ruedas de cuba; estas hoy están completamente desechadas y apenas se encuentra alguno que otro modelo, sobre todo en la Argelia y algunos otros países meridionales. Hace también mención de las ruedas llamadas de reacción y por medio de muchas viñetas representa una rueda de esta clase imaginada por el célebre geómetra Euler que fué publicada en la Memoria de la Academia de Berlin, en 1754.

TURBINAS DE BURDIN.—Continuando según el orden histórico, habla después de las turbinas de Mr. Burdin, al cual se deben los principales estudios sobre las turbinas; él es el que les dio el nombre de turbinas y el primero que indicó las bases en que se funda su construcción; pero Borda es el que puede reclamar la honra de haber establecido primeramente una teoría rigurosa que dá la relación matemática que debe existir entre el perfil de las paletas receptrices y directrices entre la velocidad de la rueda y la del agua para producir el máximo de efecto útil. Habiendo propuesto la Société d'encouragement en 1827, un premio de 6,000 francos para la aplicación en grande de las turbinas, exigiendo que las máquinas que se presentasen al concurso hubiesen sido aplicadas por lo menos dos veces en grande escala, Mr. Burdin se presentó con una memoria sumamente extensa, en la cual daba la teoría precisa de las turbinas modernas y su aplicación en tres sistemas diferentes.

En 1827 había ya construido en Pont-Gibaud, (Puy-de-Dome) una turbina que recibía el agua por encima como la turbina Fontaine actual, solamente que la admisión del agua en lugar de ser en toda la circunferencia, era parcial. Esta turbina tenía también un recipiente herméticamente cerrado, en el cual, el agua de caída se encontraba forzada antes de ejercer su acción, y esta disposición permitía fácilmente utilizar las más considerables caídas. Esta turbina, según una comisión nombrada, dió en los ensayos con el freno un aprovechamiento de fuerza de 0,67.

Burdin ha dado también los croquis de una turbina que llamó sumergida, á la cual atribuía la propiedad de poder marchar anegada, sin dejar de producir un buen efecto útil. También en esto se realizaron sus previ-

(1) Véase el número anterior.