La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 156

industrial, ni ahora ni nunca pediremos que este campo quede vedado á los Arquitectos ni á nadie.

En cambio combatiremos con todas nuestras fuerzas el monopolio á que tan aferrado se muestra el Sr. Céspedes, pues tratándose de proyectar y dirigir una fábrica, nos parece malo siempre, pero mucho peor, y hasta absurdo e irritante, mientras haya Ingenieros industriales.

Y no debe estar muy distante de creerlo así nuestro apreciable colega, cuando al terminar su artículo, dice:

«Aun si no viéramos tan cerca del ejercicio el abuso de la facultad que los Ingenieros industriales reclaman, quizás fuéramos menos exigentes en este punto; más téngealo en cuenta las Cortes; piénselo bien el Gobierno: el día que á los Ingenieros industriales se conceda lo que solicitan, el día que estén autorizados para proyectar y dirigir un edificio fabril cualquiera, bien pueden añadir al título que hoy tienen el título de Arquitecto. ¿Cuántos edificios hay que verdadera ó supuestamente no puedan mirarse como fabriles al tiempo de construirse?»

Esta es ya otra cuestión, difícil si se quiere como todas las cuestiones de deslinde; pero esto nunca sería motivo bastante para negar á los Ingenieros industriales lo que de derecho les pertenece. Además de que es preciso tener muy en cuenta, que toda la dificultad, si la hay, procede del monopolio que ejercen y se empeñan en conservar los Arquitectos, pues los Ingenieros industriales no piden más que el derecho de proyectar y dirigir una fábrica ó establecimiento industrial, sin preocuparse de que ese derecho lo tengan ó dejen de tenerlo los demás.

Si los Arquitectos se contentaran con eso, de seguro desaparecen las dificultades á que se refiere nuestro colega, y que de perjudicar á alguien, el perjudicado en todo caso debe ser el que es causa de que esas dificultades existan.

Y con esto damos punto por hoy á esta cuestión, porque creemos, en primer lugar, haber contestado á los diversos extremos que abraza el artículo del señor Céspedes, y sobre todo, porque ello es preciso concluir; pues á no tener presente esta consideración, bien podemos decir, sin temor de que se nos tache de exagerados, que nuestra tarea se haría ininterrumpida si nos propusiéramos exponer todo lo que se nos ocurre para demostrar la justicia, la conveniencia y hasta la necesidad de que se conceda á los Ingenieros industriales el derecho de proyectar y dirigir establecimientos fabriles, que es, como ya hemos dicho, uno de los fines para que fue creada la carrera industrial.

José Alcover.

PASO DEL MONTE CENIS.

(De nuestro redactor-corresponsal.)

Se acaba de publicar en Londres el prospecto de una compañía de responsabilidad limitada á cuyo frente está el duque de Sutherland como presidente, y el célebre empresario Brassey como uno de los administradores, cuyo objeto es la construcción y explotación de un camino de hierro desde San Miguel, en Saboya, hasta Susa, en el Piamonte, ó sea una distancia de 76 kilómetros pasando por encima del monte Cenis. Se han hecho las concesiones por los gobiernos frances e italiano hasta que esté terminado el túnel en que se está trabajando hace mucho tiempo, y del que hemos hablado en varias ocasiones.

El sistema de locomotoras que se quiere emplear es el de M. Fell, que ha sido ya experimentado con un éxito completo en la parte más difícil de la línea, diente de una comisión de ingenieros nombrada por los gobiernos de Francia, Inglaterra, Prusia y Austria. La particularidad del sistema consiste en añadir á la vía un rail central, sobre el que ejercen su presión cuatro ruedas horizontales cuya adherencia se añade á la de las ruedas ordinarias de la máquina.

El peso total de la locomotora en marcha es de 17 toneladas, pudiendo regularse la presión sobre las ruedas horizontales. Durante los ensayos ha sido por término medio de 2.500 kilogramos sobre cada rueda, ó sean 10 toneladas entre todas.

El gobierno francés no ha hecho la concesión sino después de quedar satisfecho de los ensayos que se han mandado hacer, y de que luego hablaremos, y por su parte el gobierno italiano ha propuesto aceptar el buen resultado de los ensayos, para conceder á su vez la construcción de la línea comprendida en su territorio. Ha sido, pues, necesario demostrar la posibilidad práctica del sistema, y al efecto se ha construido una línea de ensayo, escogida por la comisión francesa, en una longitud de 1,960 metros, y en la parte más difícil y expuesta de la montaña. Principia en Lanslebourg, á una elevación de 4,780 metros y termina muy cerca del pico á una altura de 1,945 metros sobre el nivel del mar. La pendiente media es, por consiguiente, de 1 por 13, y la máxima de 1 por 42. En las dos quintas partes próxima de la longitud de esta línea las curvas eran muy pronunciadas, variando desde 40 hasta 100 metros de radio. La curva de 40 metros era necesaria para que la vía siguiera los recodos ó vueltas que forma la carretera existente sobre la que se ha construido dicha línea. El ancho de la vía es de 1, m 10, y ocupa 5, m 960 de la carretera, y la parte restante parece ser muy suficiente para las necesidades del tráfico, con toda comodidad.

Los ensayos hechos el año último por la Comisión francesa principiaron el 28 de Febrero y terminaron el 19 de Julio, y los resultados obtenidos fueron los siguientes: Se hicieron cinco viajes. Los tres primeros compuestos de una carga consistente en un coche de viajeros y cuatro vagones de mercancías, pesando juntos 24 toneladas. El primer viaje duró 11 minutos y la presión del vapor se elevó de seis á ocho atmósferas. El segundo viaje se hizo en 10 minutos, aumentando la presión de una atmósfera, y el tercero duró también 10 minutos, habiéndose aumentado la