La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 155

Calenta - {Diámetro......................... 1.040
dor tubular...{Tubos......................... 86
                {Número.......................... 1.000
                {Longitud.......................... 1.000
                {Diámetro interior................. 0.069
                {Hogar.............................. 9.600
                {Tubos de la caldera.............. 108.400
Superficie total.................... Secador.................................. 45.000
                                 Calentador.......................... 20.000
                                 Total................................ 183.000
                                 1 á 2................................ 1.140
                                 2 á 3................................ 1.140
                                 3 á 4................................ 1.440
                                 4 á 5................................ 1.440
                                 5 á 6................................ 1.440
Separacion de los ejes............. 3.720
Separacion de los ejes extremos.... 6.000
Capacidad de las cajas de agua...... 8.000 k
Capacidad de las de combustible.... 2.200
Peso total de la máquina........... 1.º abastecidas las cajas............. 59.900
                                 2.º á medio llenar id............. 54.800
                                 3.º vacías id........................ 49.700
Reparticion del peso sobre los rails, juntando las cajas y la caldera estén abastecidas por completo............. 19.200
                                 4.º id................................ 19.200
                                 5.º id................................ 14.500
                                 6.º id................................ 14.500
Peso de la máquina cuando está enteramente vacía..................... 46.200
Número de waggons remolcados en servicio sobre rampa mínima de 5 milímetros............. waggons 45
Peso bruto del tren.................. toneladas 630
Velocidad reglamentaria de los trenes entre dos estaciones..................... kilómetros 25
Tensión efectiva del vapor en la caldera, atmósferas............. 8
Diámetro de los cilindros........... 0.440
Carrera de embolo.................... 0.440
Esfuerzo de tracción calculado con un coeficiente de 0.65 por la fórmula de Wyndham-Harding............. 7950
Diámetro de las ruedas................ 1.065

El hogar, que es de grandes dimensiones, tiene una rejilla sistema Belpaire, y dispuesto de manera que pueda alimentarse con carbon menudo.

INGLATERRA.

Cinco son las locomotoras que hay expuestas en esta sección.

La primera, presentada por Henry Huches y compañía, destinada al servicio de estaciones, tiene dos pares de ruedas acopladas, cilindros exteriores y la distribución interior.

La segunda, para el servicio de viajeros, tiene tres pares de ruedas, los cilindros y distribución interior, plataforma cubierta, y se ha construido en los talleres de Lilleshall, en Shropshire.

La tercera, también para trenes de viajeros, la expone el acreditado ingeniero Kitron, establecido en Leeds. Tiene tres pares de ruedas, siendo acopladas las dos de atrás, de cilindros y distribución interior.

La cuarta, de los ingenieros Buston y Proctor, destinada á hacer servicio en las estaciones, tiene dos pares de ruedas, cilindros exteriores y distribución interior.

Y la quinta, remitida por el célebre ingeniero Robert Stephenson, de Newcastle, sirviendo para viajeros; es de cilindros y distribución interior y de plataforma cubierta. Esta máquina es el tipo de la mayor parte del material de traccion de los caminos de hierro del Egipto, para los que está construida. Tiene tres pares de ruedas, cilindros de 0,4064 de diámetro y 0,5568 de carrera de embolo. Se distingue por su extremada sencillez y es indudablemente una de las que con más atención se examinan por los visitadores del Palacio, y en especial por aquellos que con afán se dedican á buscar las novedades que existen en el material móvil que ostenta la galería 6.*

A. MARCO MARTINEZ.
(Se continuará.)
Paris 3 de Mayo de 1867.

MATERIALES ARTIFICIALES DE CONSTRUCCION.
APLICACIONES. (4)

VIII.

Nos falta aun hablar de una aplicación del material Coignet, que, si no es la más importante, es por lo menos una de las más notables; esta es la de las construcciones en el mar.

Bien sabido es de todo constructor, que en el estado actual de los procedimientos, las argamasas, hormigones y morteros de base de cal, se disuelven en poco tiempo bajo la acción del agua del mar y por la presencia en ella de las sales magnesianas.

Casi lo mismo sucede con los morteros de base de cemento.

Se ha creído durante mucho tiempo, y aun hasta el día, que los morteros de base de cal ó de cemento no resistían al agua del mar sino en virtud de una cierta fuerza de afinidad química capaz de resistir á la acción disolvente de las sales magnesianas, fuerza de afinidad química que se la suponía producida por la presencia en exceso en las cales y cementos de ciertos silicatos dobles de sal y de alumina.

En virtud de esta opinión, formulada por M. Vicat, se ha pensado hallar la resistencia de estos materiales á la acción del agua en el empleo de las cales y cementos artificiales, que contienen un gran exceso de arcilla, medios estos que no han sido acompañados de un éxito inmutable y cierto.

Lo que hubiera debido llamar la atención de los que se ocupaban de esta indagación, es que los calcáreos naturales compactos que no contienen más que carbonato de cal y ni un átomo siquiera de alumina, resisten perfecta e indefinidamente á la acción del mar; mientras que las cales más estimadas, los cementos de primer orden, no resisten á dicha acción y se disuelven más ó menos rápidamente.

De estos dos hechos resulta evidentemente que la resistencia al agua del mar no proviene exclusivamente de la composición química de las cales y de los cementos, y prueba por otra parte que dicha resistencia debe consistir en el estado cristalino marmóreo de los calcáreos, cualquiera que sea su composición quí-

(1) Véanse los números 94, 95, 96, 97, 98, 99 y 100.