La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 102

el palacio de la Exposición. La comisión española, ó, por mejor decir, los pocos individuos que en el día la forman, pues los demás aun no han llegado, ha telegrafiado á Madrid y á Barcelona. El conflicto se orillará naturalmente, y los productos catalanes irán, pero todo esto causa retardo y sinsabores.»

Sabemos, en efecto, que este conflicto se ha orillado, pues los quinientos y tantos y bultos que con destino á la Exposición universal se embarcaron en el vapor Besós, salieron de Marsella para París, el dia 6 del actual, y que los encargados en el vapor Don Juan Tenorio, han salido también de aquella ciudad el dia 9. Parece que la corta detención que han sufrido, ha sido debida no á dificultades que haya puesto la administración francesa á su entrada y circulación, pues iban despachados según previenen las disposiciones vigentes, sino por algunas dudas que tuvo la dirección del ferro-carril acerca de la admisión de dichos objetos, con la rebaja de tarifa acordada á los géneros que se mandan á la Exposición.

Otro conflicto, más difícil de orillar, es el de que da cuenta el mismo periódico en los siguientes términos:

«Mayores apuros esperan á la comisión española, cuando ya estén allí reunidos todos los objetos que España envía. El local destinado para la nación española es tan reducido y escaso, que hay imposibilidad absoluta de colocar como se debe todo lo que vaya. Por de pronto, ha dispuesto la comisión que muchos productos, como por ejemplo los de agricultura, mineralogía, etc., sean colocados en el pabellón que existe en el parque, dejando solo en el interior unas muestras de cada producto con la referencia á los objetos expuestos afuera. Las dos únicas salas destinadas para la pintura, arquitectura y escultura españolas, tienen solamente 7 metros de ancho por 14 de largo, y esto hará que no pueda admitirse más que una obra de cada artista.»

Dentro de pocos días podremos decir á nuestros lectores lo que haya en este asunto.

OTRA PRIMERA MATERIA PARA LA FABRICACION DEL PAPEL.—Algunos periódicos extranjeros hablan de una planta llamada diss, que se dá espontáneamente y en gran abundancia en el litoral de la Argelia, y que parece muy á propósito para obtener una pasta excelente y económica para la fabricación del papel, según los ensayos que dicen haberse practicado por varios fabricantes. Por hoy no nos es posible dar más detalles de esta noticia, que si se confirma, puede ser de mucho interés para la industria papelería de nuestro país.

COMBUSTIBLES INGLESES. De una excelente Memoria publicada por nuestro cónsul en Cardiff tomamos los siguientes datos que son de gran interés para la industria.

«Llegado al punto de considerar científicamente, las húllas inglesas se pueden dividir en las tres clases siguientes:
1.º Antracita.—Alcanza una temperatura elevada, se enciende con dificultad, arde sin humo, es abundante en carbono y poco favorable á la fabricación del gas y del coke.
Se aplica á las fundiciones de hierro.
2.º Lignito. Arde con rapidez produciendo mucho humo de mal olor y mucha llama. Escasa en el carbono y es rico en sustancias volátiles; es el menos estimado propio para la fabricación de gas.
8.º Bituminoso.—Calidad intermediaria y la más apreciada; arde con llama, produce humo de olor asfáltico y cruje durante la combustión.
En Inglaterra el más compacto se conoce bajo el nombre de black coal y el más pastoso brown coal.
Existe también una variedad de carbon fósil excesivamente duro, comparativamente ligero y susceptible de pulimento, de grano muy fino, seco y que contiene gases en tales proporciones que acercándose á la llama arde. Se llama cavel y es muy á propósito para la fabricación del gas; pero como su dureza especial hace difícil su extracción, su precio es considerable subiendo algunas veces de 16 á 35 chelines, 7,600 á 16,625 por tonelada.
Esta clase de carbon no existe en Gales. El mejor es el de Boghead (Escocia).
Los carbones galeses, al punto de vista comercial, se dividen en cinco categorías que son:
Primer grupo.—Antracita, primero. Lignito segundo.
Segundo grupo.—Poco bituminoso, primero. Medio id., segundo. Bituminoso, tercero.
Las dos clases del primer grupo en el comercio son de una importancia secundaria.
Se aplican casi exclusivamente á la fundición del hierro en altos hornos y la fabricación del gas respectivamente.
La primera del segundo grupo constituye el Steam coal ó carbon para vapor propiamente dicho.
Comprende la casi totalidad de la exportación á España y sus colonias. Es el más á propósito para buques. Sus propiedades son: poco bituminoso; produce escaso humo; gran fuerza de vaporización; desarrolla mucho calor; no se pegá al arder.
La segunda del segundo grupo es la más adecuada para locomotoras y máquinas fijas; sus cualidades son: medianamente bituminosos; da más humo que el anterior; tiene propensión á amalgamarse durante la combustión, mayor fuerza de vaporización, inferior al Steam coal; menor potencia calorífica.
La tercera del segundo cuerpo constituye el carbon para fraguas, apto también para las producciones del gas y los usos domésticos, chimeneas y cocinas.
Caracteres.—Muy bituminoso; produce mucho humo; poca fuerza de evaporación; poco calor; se caeja al arder.
El carbon fósil es rara vez completamente puro.
Para desembarazarlo de la parte heterogénea, el único medio es sujetarlo á una carbonización de tres días, de donde resulta el coke, producto en extremo poroso, más ó menos duro y mucho más ligero que la hulla; pues un metro cúbico de este pesa 1.150 kilogramos, igual volumen de coke pesa sólo 730 kilogramos, 414 de diferencia.
El coke, además de otros usos, era casi exclusivamente empleado para la calefacción de las calderas de las locomotoras, porque además del humo, la mejor hulla ofrecía el inconveniente de encontrar las rejillas de fraguas y calderas; pero hoy, gracias á nuevos descubrimientos, y especialmente de M. Belpaire, han desaparecido en gran parte los obstáculos que se oponían al consumo de las húllas para las locomotoras y vuelve á generalizarse su empleo.

CARBONES ESPAÑOLES.—El Diario de Reus da cuenta de que había llegado á Barcelona un cargamento de carbon de las minas de Asturias, y de que ha dado los mejores resultados en las fábricas que de este combustible hicieron uso.