La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 29

navegación que puede construir, y si elabora ó no en su establecimiento las grandes piezas de forja.

3.ª ¿Cuál es la clase y procedencia del combustible y de los varios materiales que emplea en la construcción de las máquinas; cuál su precio, puesto á pie de fábrica, y en caso de usuarios del país y extranjeros, en qué relación se encuentran el valor, consumo y calidad de unos y otros.

4.ª ¿Qué número de operarios, tanto nacionales como extranjeros, emplea en sus talleres, y qué relación guardan los sueldos ó jornales de los unos con los de los otros, expresando los recursos que ofrece la localidad en personal obrero.

5.ª ¿Qué número de caballos de vapor construye anualmente para el Estado, y cuántos para los particulares, y aparte de las máquinas completas, cuántos juegos de calderas, con expresión de su peso, hace para el uno y para los otros, manifestando las reparaciones que practica, sea en las máquinas y calderas, sea en los cascos, y expresando, si es posible, la relación que guarda el importe de las obras nuevas con el de las reparaciones.

6.ª ¿Cuál es el precio medio del caballo de vapor de 75 kilogrametros en las máquinas marinas completas, cualquiera que sea su fuerza; cual el de los 100 kilogramos ó otra unidad cualquiera en piezas sueltas para las máquinas y calderas, y para las reparaciones de una y otras, y cuál el de las reparaciones del casco en el concepto de ser de hierro.

7.ª ¿Qué relación existe entre el importe de las obras que exclusivamente ejecuta para los buques, ya sea de obra nueva, ya de reparaciones, y el de las demás obras que ejecuta para los diferentes ramos de la industria en general.

8.ª ¿A qué causas atribuye el escaso desarrollo que ha logrado en España la fabricación de máquinas de vapor aplicadas á la navegación, y qué medios juzga que podrían emplearse para fomentarla hasta conseguir que sus productos puedan competir en bondad y precio con los similares extranjeros.

9.ª Si cuenta su establecimiento con recursos suficientes en herramientas y personal para la construcción de buques de hierro, tanto por lo que respecta al casco y arboladura, como al montaje de sus máquinas á bordo; y en caso negativo si puede al menos hacer la reparación de los cascos, bien sea que las obras y averías se encuentren debajo, ó bien se encuentren encima de la línea de flotación.

10. En caso de construir buques de hierro, manifestar cuál es el valor por tonelada de arque del buque rematado y listo para navegar, y de dicho valor que parte corresponde al casco, cual al armamento y cual á las máquinas, expresando en cada uno de los casos qué relación guarda el coste de los materiales con el de la mano de obra y demás gastos.

Para contestar á esta pregunta se tendrá presente que el caso comprende el vaso con su timón, repartimientos interiores completos y herraje de firme para el aparejo, que el armamento abraza la arboladura, velamen, aparejo, embarcaciones menores, anclas, cadenas y demás perfechos necesarios para navegar, y que en el valor de las máquinas entra el de las máquinas, prácticamente dichas, el propulsor, las calderas, los accesorios y útiles para el servicio de unas y otras, las carboneras y todas las piezas colocadas de firme en el casco por debajo de la flotación para servicio de las mismas, y por último, el montaje general á bordo.

11. ¿Qué entorpecimientos encuentra para plantearse en España la industria de la construcción de buques de hierro, y qué medios juzga los más á propósito para facilitar su desenvolvimiento.

III.

¿LOS DUEÑOS DE VARADEROS Ó DIQUES QUE NO POSEAN TALLES DE REPARACIÓN AFECTOS Á LOS MISMOS.

Pregunta 1.ª ¿Qué número de varaderos ó diques posee; cuál es el capital que representan; cuál es el tonelaje y calado máximo de los buques que admiten; y cuál la tarifa de precios que tiene establecida para su uso.

2.ª ¿Qué número de buques recibe anualmente, expresando su tonelaje, y distinguiendo si son de vela ó de vapor, nacionales ó extranjeros, con casco de hierro, ó caso de madera; cuál es la importancia de las reparaciones que hace, y cuántos buques acuden con el fin sólo de limpiar y pintar sus fondos.

3.ª ¿Qué causas se oponen al establecimiento en España de diques y varaderos, cualquiera que sea su sistema, y qué medios podrá adoptar la Administración pública para facilitar su construcción y generalizar su uso.

IV.

Á LOS ARMADORES Ó NAVIEROS.

Pregunta 1.ª ¿Cuál es el comercio de Europa, y en viaje redondo el precio corriente de los fletes en bandera española, y cuál en bandera extranjera, bien se haya dirigido el buque á puerto donde se pague derecho diferencial, bien á puerto donde no se pague.

2.ª ¿Qué relación guarda generalmente el número de tripulantes de nuestros buques con el de los buques extranjeros de igual porte y aparejo en viajes análogos de Europa?

3.ª ¿Se encuentra con facilidad el número de hombres necesario para cubrir las tripulaciones de sus buques, tanto por lo que respecta al personal marino como al de los fogoneros y maquinistas.

4.ª ¿Cuáles son los gastos que por tonelada pueden calcularse por razón de sueldo y rancho de las tripulaciones de los buques españoles, tanto de vela como de vapor, y cuáles son los que por idénticos conceptos pueden calcularse en los buques extranjeros.

5.ª ¿Qué facilidades podrían darse á su industria relativamente á las carenas y reparaciones de los buques, tanto en los cascos como en las máquinas, y así en el reino como en sus viajes al extranjero, expresando hasta qué punto cree que satisfaga las necesidades de la marina mercante el uso de sus careneros que la marina de guerra les facilita cuando ella no los tiene ocupados.

6.ª ¿Cuáles son las trabas que en su concepto impiden el desarrollo de la marina mercante española en el comercio de Europa, y cuáles las ventajas positivas, expresadas en números si posible fuera, que á la misma resultarian de su supresión.

7.ª ¿Influencia que en el desarrollo de la marina mercante española han ejercido: primero, la prohibición de introducir en nuestro país buques menores de 308 toneladas de 1,000 kilogramos (400 toneladas comunes); segundo, el tipo de derechos arancelarios impuestos á los buques de mayor cabida; tercero, la prohibición de carenar en el extranjero; y cuarto, la prima concedida á los constructores navales españoles.

8.ª ¿En el caso de suprimirse el derecho diferencial de bandera, qué ventajas ó qué perjuicios podrían experimentar los navieros que se dedican á determinadas navegaciones; y si algunas de estas sufrieran perjuicios, qué medios podría emplear la Administración pública para evitarlos.

V.

Á LOS COMERCIANTES.

Pregunta 1.ª ¿Cuáles son los precios de los diversos fletes en bandera nacional para el transporte de los productos de Europa, tanto en buque de vela como de vapor, atendidos el porte de las embarcaciones, los pesos que frecuentan y el peso y volumen de las mercancías, y cuáles son los respectivos en los buques análogos extranjeros.

2.ª Además de la carencia de los fletes, qué otros gastos contribuyen á recargar el trasporte de las mercancías, y cuál es la importancia de dichos recargos, con distinción siempre de si el buque es de vela ó de vapor, si lleva bandera nacional ó bandera extranjera.

3.ª Si cuenta la marina mercante española con los buques necesarios en número y capacidad, y si estos son apropiados para trasportar los diversos productos de Europa con que el comercio nacional trata.

4.ª ¿Qué mercancías conducidas en bandera nacional salen más recargadas, y cuál es la importancia de su comercio, expresada en toneladas métricas.

5.ª Supuesta la supresión del derecho diferencial de bandera en el comercio de Europa y para los productos de esta parte del mundo, cuáles serian los resultado para el comercio y consumo nacional.

Madrid 9 de Enero de 1866.—Por acuerdo de la Comisión, el vocal secretario, Lope Gisbert.