La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 294

timadas á proteger el canal abierto al través de la playa debían ser paralelas entre sí y estar situadas á una distancia de cuatrocientos metros una de otra.

Mr. Pascal, ingeniero en jefe de los puertos de Marsella é individuo de nuestra comisión de las obras, nos propuso modificar esta disposición con la idea de proporcionar á los buques un abrigo más vasto y seguro.

Su proyecto merecía el examen más atento, pues estaba vivamente interesada en él la marina. Vuestro consejo de administración decidió por consiguiente consultar á algunos de nuestros marinos más eminentes. Por otra parte, vuestro comité consultivo de las obras, compuesto de inspectores generales de puentes y calzadas, de ingenieros en jefe y de ingenieros ordinarios estaba naturalmente destinado á tomar parte en el mismo estudio. Merced al benevolo apoyo de los ministros de Marina y de Obras públicas y á la cordial simpatía de los marinos é ingenieros, se nombró una comisión especial que se reunió en el mes de Noviembre del año pasado.

Los individuos de esta comisión eran el almirante Rigault de Genouilly, presidente; el vice-almirante Jurién de la Graviere, ayudante de campo del Emperador; el vice-almirante Jaurès y los individuos de la comisión superior de las obras.

El proyecto de Mr. Pascal fué aprobado después de interesantes discusiones y dió por resultado las modificaciones siguientes:

La escollera del Este principiará desde la playa á 4,400 metros de la escollera del Oeste, y dirigiéndose oblicuamente hacia esta última, terminará de modo que quede entre ambas una entrada 400 metros.

De esta suerte obtenemos entre ambas escollerías, en vez de un largo canal, un vasto puerto abrigado de unas 230 hectáreas en forma de abanico, que va ensanchándose á medida que se acerca al litoral y asegura á los buques en fondeadero en una bahía cubierta, situada inmediatamente en la entrada de las escollerías, esto es, en la posición más ventajosa.

Las dragas abren allí en este momento el canal que da entrada á la bahía de Puerto-Said y que presenta ya una línea de agua de más de cinco metros de profundidad con una anchura que varía de 60 á 100 metros.

Trabajos ulteriores de draga aumentarán á medida que se desarrolle la navegación el espacio necesario para el fondeadero de los buques.

La creación de este antepuerto ha permitido modificar la disposición y extensión actuales de la bahía de Puerto-Said. Esta bahía, cesando de ser un punto de fondeadero para los buques que lleguen para cruzar el canal, no presentará ya una gran superficie cuadrada poco cómoda para el movimiento de las mercancías. Su forma es actualmente más bien la de un desembarcadero de río en cuyas orillas se hallarán pequeños puertos transversales que se sucederán para servir á la descarga de los buques de tráfico.

Estas modificaciones no han ocasionado ningún aumento de gasto. La escollera del Este, cuya dirección se ha variado, tendrá la misma longitud que en el proyecto primitivo.

La bahía y los tres pequeños puertos que abrimos actualmente y que bastarán durante los primeros años para el comercio local de Puerto-Said, presentan una superficie menor pero mucho más útil que el antiguo fondeadero. Estas modificaciones no han ocasionado tampoco retardo alguno en la ejecución.

Cuando se celebró la última junta general habían establecido definitivamente los Sres. Dussaud sus talleres para la construcción de escollerías de piedras artificiales. La producción de estos talleres ha seguido una marcha progresiva y ha llegado hace algunos meses á su guarismo normal. Así, pues, la escollera del Oeste, por la cual convenía empezar para proteger á los buques de los vientos dominantes, ha avanzado rápidamente; ha llegado y hasta ha superado actualmente los fondos de seis metros. Detrás de ella encuentran ya una completa calma los buques cuyo calado no pasa de cinco metros. La principiaron los Sres. Dussaud á continuación del muelle que existía ya el 9 de Agosto de 1865.

La escollera del Este avanza hace algunos meses al mismo tiempo que la del Oeste, y antes de espirar el año 1867 todos los buques que lleguen á la bahía de Puerto-Said podrán albergarse entre las escollerías. Sin embargo, Puerto-Said es ya en la actualidad un punto de desembarco y de escala superior á todos los demás fondeaderos de Egipto y de la Siria.

Este abrigo es especialmente precioso por sus ventajosas condiciones para la carga y descarga, y en cuanto á la seguridad de la navegación, era ya completa antes de la construcción de los muelles. La bahía, excelente siempre, como no hemos cesado de decir, no ha presenciado este año un solo siniestro, y sin embargo el movimiento marítimo ha sido considerable en la entrada del canal. Desde el 15 de Julio de 1865 hasta el 13 de Junio de 1866 han llegado á Puerto-Said 597 buques representando un total de 108,539 toneladas, ó sean unas 300 toneladas diarias.

La enumeración de estos arribos de buques desde el origen de las obras, demuestra que aun antes de dar paso á las mercancías de un mar á otro el Canal de Suez había proporcionado un alimento importante al comercio marítimo. Vemos en efecto que Puerto-Said ha recibido desde su fundación 2,631 buques con 408,087 toneladas, estando representadas en este movimiento por el mayor número de buques Francia, Austria, Grecia, Turquía y Egipto. En este concurso comercial es Francia la primera, pues figura por 500 buques y 100,000 toneladas.

La empresa de carga y descarga en Puerto-Said, confiada á los Sres. Savon, hermanos y compañía, funciona de una manera satisfactoria, y cuenta con un material que le permite hacer frente á todas las necesidades.

Además del servicio regular de vapor que han organizado entre Alejandría y Puerto-Said los Sres. Borel y Lavalley en correspondencia con las Mensajerías imperiales, hacen escala en nuestro puerto tres veces al mes los vapores de los señores Fraissinel de Marsella y dos veces por mes los de la Compañía imperial rusa de navegación de vapor y de comercio.

Mientras se lleva adelante la construcción de las escollerías y la excavación del Canal, se da la mayor actividad á las obras que tienen por objeto profundizar el puerto principal.

Este puerto está precedido de un canal de entrada que es continuación del canal que sigue á lo largo de las escollerías. Este canal tiene 50 metros de longitud por 5 á 6 de profundidad. La entrada del puerto principal está abierta en toda su anchura de 200 metros con un fondo de 5 y 6 metros.

Está terminada la excavación de una gran parte de la superficie de este puerto y puede recibir buques de 4 á 5 metros de calado. La necesidad de dejar espacio libre á las dragas y al movimiento de los vapores que trasportan las arenas al mar es el único obstáculo que se opone aun al fondeadero de todos los buques cuyo calado les permite entrar en el puerto.

Pero las dragas avanzan rápidamente, los espacios excavados aumentan, y muy en breve casi todos los buques verificarán ó terminarán su descarga en el mismo puerto.

Nuestros establecimientos y talleres reciben ahora su material y todo lo que necesitan por Puerto-Said, merced á la vía navegable que existe de un mar á otro,