La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 385

por pulgada, mientras que la fuerza de contraccion gana esta diferencia.

Así se explica, el que una máquina trabajando á la presion de 30 libras ó dos atmósferas, produzca solamente el efecto de una sola atmósfera. Con 60 libras de presion, la fuerza producida es de 45; con 90 libras es de 75, y así sucesivamente.

Por esta razon, las palabras de la segunda propacion, en casi todos los casos, podrian cambiarse por las de en todos los casos; y las palabras en algunos casos apenas necesitan ninguna explicacion. Una máquina con un piston de 50 pulgadas de superficie y gastando 30 libras de vapor, no tiene más que una fuerza efectiva de 15 libras, lo cual dá 50×15=750 libras de presion; pero el mismo vapor condensado bajo un piston de 100 pulgadas de superficie, producirá el doble á causa de la presion atmosférica, ó sea 100=15×1,500 libras.

Tal vez se dirá que esto no es un descubrimiento nuevo. Lo concedemos, pero al menos es una gran verdad que hasta aquí se ha despreciado ó que no se ha apreciado su valor. Que se adopte, que se aplique, y se comprenderá que es mucho más beneficioso por sus resultados, que las numerosas especulaciones que se hacen según los procedimientos actuales.

¿Qué es preciso gastar para realizar esta economia, es decir, para no perder inútilmente esta cantidad de vapor?

Puesto que se estima que la fuerza producida por una máquina de alta presion tiene un valor mayor que el combustible que cuesta, un aumento equivalente de esta fuerza se deberá considerar como obtenido á un precio barato, con un gasto igual. Pero, lo que es mejor aún, se puede obtener este aumento mucho más barato, puesto que el agua fría cuesta mucho menos que el carbon. El gasto consiste en el empleo de lo que es posible generalmente adquirir sin coste alguno.

Rehusar la ventaja ofrecida, es preferir resultados parciales que cuestan caros á resultados completos que cuestan mucho menos; así, pues, cuando se haya generalmente reconocido que la fuerza de reaccion es superior á la de expansion, se dejara ciertamente de despreciarle; y cuando se haga uso de un condensador separado, se reconocerá que es oportuno revisar el juicio que ha dejado caer en desuso la máquina de Newcomen.

Economizar la potencia del vapor, es economizar lo que vale más que la plata y el oro. Esta economia es una virtud; perder inútilmente esta fuerza es un crimen. Digamos más: esta economía debe ejercer su accion sobre el bienestar de las naciones; puede influir en su grandeza así como en su decadencia. Esta cuestion de economias tiene una relacion intima y directa con otra cuestion que preocupa de una manera muy seria los hombres de Estado de la Europa; la perspectiva del agotamiento de las cuencas carboniferas de la Inglaterra. El gasto que exige la produccion del vapor en el mundo entero es enorme, y este gasto va siempre en aumento. Perder la mitad de la fuerza producida, es perder la mitad del combustible; economizar el vapor es economizar la mitad de la hulla que ha de producirlo.

Y para decirlo todo, 50 por 100 es menos de lo que deberia economizarse. Hemos dicho al principio que el vapor contiene más del doble de la fuerza que resulta de su accion directa, y podemos ahora añadir que no es más que una tercera parte lo que hasta aqui se utiliza y se ha utilizado en las máquinas con ó sin condensador. Este hecho, que parecerá increible á la mayor parte de los lectores, es, sin embargo, incontestable.

Hay más aun; aun cuando nosotros creemos que se haría un grande favor utilizando lo más posible el vapor que se produce, estamos en esto atrasados todavía de una manera lastimosa. Está demostrado que el 90 por 100 del calor se pierde en el vapor que se escapa. El observador más superficial puede convencerse de esta verdad, puesto que el contacto del fluido con el piston no es más que momentáneo durante el paso del vapor al tubo de escape. Así, cada partícula de vapor, si nos es licito expresarnos así, ó cada partícula perdida, constituye una pérdida de fuerza; y para evitar esta pérdida de fuerza, cada partícula tiene necesidad de ser liquidada en las máquinas, donde la fuerza y el vapor viven y dejan de vivir al mismo tiempo.

El sistema propuesto para utilizar toda la potencia del vapor consiste principalmente en la adicion de un cilindro atmosférico al cilindro de vapor, debiendo ser igual la capacidad del primero á tantas veces la cabidad del cilindro de vapor, como la presion del vapor empleado, expresada en atmosferas, exceda la presion atmosférica. Este sistema está descrito en el privilegio inglés tomado por Mr. Benjamin Laurence (17 Marzo 1865), bajo el título de privilegio para el aumento de la potencia mecanica del vapor como fuerza motriz.

THOMAS EWENBANK.

LOCOMOCION POR MEDIO DEL VAPOR EN LOS CAMINOS ORDINARIOS.

En diversas ocasiones nos hemos ocupado en nuestro periodico de los ensayos hechos por varios constructores para aplicar la locomotora de vapor á los caminos ordinarios, habiendo sido los primeros en dar á conocer la construida al efecto por M. Lotz, de Nantes, que parece ser hasta ahora la que mejore condiciones reune para el objeto.

Los ensayos que con dichas máquinas se están haciendo hace ya cerca de dos años, han demostrado hasta tal punto las ventajas de este nuevo sistema de locomocion, que M. Lotz ha establecido ya algunos servicios después de haber obtenido un privilegio especial para ello del gobierno francés.

Los periodicos de dicho país han dado cuenta últimamente de algunos ensayos en grande escala que se