La Gaceta industrial (1867-01-01 00:00:00), página 158

En el momento que un molde está lleno, se le desmonta para dejar á la pasta endurecerse con más prontitud al aire. Después de tres ó cuatro días de exposición al aire, la pasta estará suficientemente dura para poder ser sumergida y trasportada sin romperse.

En el caso en que se trabaje en pleno invierno, ó bien si se quiere sumergir los bloques á las cuarenta y ocho horas de su confección, de la misma manera que para los soldados de las calles, se podrá elevar la temperatura de la pasta; y en este caso, la cohesión de las partes de la masa se hará tan rápida y tan intensa, que en cuarenta y ocho horas una pasta de base de cal se hará tan dura como la que se obtiene en frío al cabo de quince días.

De cualquier modo que sea, cuando el bloque tenga la suficiente dureza, se le recogerá por medio de cables ó cadenas por los tirantes de hierro introducidos en la masa durante su confección, y se le tendrá levantado en el vacío, ya por la acción directa de los cabrestantes que actúan por medio de la grúa que hemos citado, ó haciendo descender bajo el bloque por medio de tornillos, un piso móvil que le sostenga hasta que quede suspendido de los cables de la grúa.

Una vez suspendido, por medio de un carro de poleas que sostiene el cable y el bloque y que rueda sobre rieles colocados en la parte superior del brazo de la grúa, le hará avanzar el bloque hasta el extremo de este brazo, quedando suspendido de este modo encima del agua. En este momento y en cualquier tiempo que haga, se dejará descender el bloque hasta el fondo del mar cuyo nivel habrá sido preparado de antemano, como se hace en las obras ordinarias.

Sobre este primer bloque y de la misma manera, se pondría un segundo y tantos como sean preciso, para que el último salga á una cierta altura por cima del nivel de las aguas.

El conjunto de estos bloques superpuestos, presentará á la acción del mar superficies convexas, según curvas calenciadas y ejecutadas por medio del moldeo, para resistir lo mejor posible á la impulsoón de las olas.

En el momento que el último bloque se eleve fuera del agua, se establecerá un molde que se unirá con la cabeza del dique monolito, y en este molde y en el mismo lugar, se aglomerará la pasta que por soldadura natural ó por medio de ranuras de sección de colada de milán, formará cuerpo con la parte monolita ya hecha, prolongándola de este modo, y apoyándose sobre bloques superpuestos sumergidos.

En este nuevo apéndice á la parte monolita que se deberá hacer con pasta calentada á fin de activar la cohesión, se introducirán como en la pasta que forma la cabeza del dique, tirantes de hierro para sujetar las grúas y cabrestantes.

Sobre esta parte nueva que forma la prolongación del monolito, se prolongarán también los carriles establecidos, y entonces se volverá á empezar la serie de operaciones como anteriormente.

Por estos medios, cualquier trabajo en el mar, se puede ejecutar en muy poco tiempo y se puede prolongar todo lo que se desee.

En cuanto á la resistencia que ofrecería una obra de este género, conviene recordar que un monolito de diez metros de longitud, tres de ancho y dos de alto, da una resistencia de 84,000 kilos, lo cual, siendo para una superficie de seis metros cuadrados, da para cada metro superficial una resistencia de 14,000 kilos ó sean ocho ó nueve mil kilos más de los que se necesitan para vencer las mayores presiones que se han podido observar.

Se concibe pues que un dique construido por medio de bloques de este género, que tienen de longitud el espesor del dique, y que presenta cada uno un excedente de peso casi triple de la fuerza que hay que vencer, tendrán un asiento bastante sólido para no necesitar aumentarse; y sin embargo, la resistencia de semejante dique, estaría extraordinariamente aumentada con el monolitismo de la parte superior, que se elevaría por cima del nivel de las aguas bajas y que reposan sobre los bloques sumergidos.

Para comprender bien el excedente de potencia que se suma con la fuerza debida al peso del material excedente producido por el monolitismo de la parte superior, es preciso no olvidar que cada centímetro cuadrado de este material, ofrece una resistencia al arranque de 10 á 20 kilos; y por consiguiente, que calculando de la misma manera que lo hemos hecho al hablar de las construcciones hidráulicas fuera del mar, la resistencia que este dato supone, y añadiendo al peso específico de los bloques sumergidos y á esta resistencia al arranque, el peso de la parte superior del dique, se tendrá la suma de resistencia que opone una obra de esta clase á la acción del agua, suma enorme que arroja un excedente de potencia tal, que sin temor ninguno se puede asegurar que se podrían reducir los espesores empleados ordinariamente en esta clase de obras.

Las ventajas de este nuevo sistema de construcción en el mar, diremos para acabar, son evidentemente tan numerosas como importantes y pueden resumirse así:

1.º Duración y conservación de los trabajos en el mar, sin comparación con los sistemas ordinarios.
2.º Facilidad en el empleo de todas las calidades de materiales.
3.º Sencillez en el trabajo, reducción enorme de los gastos de instalación de los trabajos.
4.º Trabajos en todos tiempos y en todas estaciones.
5.º Supresión de las escolleras.
6.º Reducción de los espesores de las obras.
7.º Economía considerable en el precio de coste.

Inútil es después de todo lo que tenemos dicho del material aglomerado, que nos detengamos en detallar estas ventajas, pues las causas que las motivan son tan evidentes, que esto sería repetir inútilmente todo lo que ya hemos dejado mencionado en el curso de esta serie de artículos.

Acabaremos pues recordando que si, como es de