La Gaceta industrial (1865-01-14 00:00:00), página 3

ante el numeroso auditorio de que tuve el gusto de formar parte.

Hoy que, con justa razon, excita tanto interés todo lo que se refiere á la aplicación de la electricidad como fuerza motriz, siendo una de las cuestiones que hace tiempo están á la orden del dia, he creído que acaso interesaría á los lectores de LA GACETA INDUSTRIAL el conocimiento de la máquina de los señores Bellet y Rouvre, de la que procuraré dar una idea tan clara como me sea posible.

El principio en que está basado dicho aparato es por extremo sencillo, y su disposición ofrece mucha analogía con la de las locomotoras Crampton. Toda la fuerza la desarrollan dos ruedas motrices situadas en la parte posterior, cuyo diámetro varía según las diferentes velocidades que se quieren obtener y la aplicación á que haya de destinarse el aparato. Cada una de estas ruedas lleva cierto número de electro-imanes colocados en la dirección de los radios del círculo, de manera que uno de sus extremos está próximo al cubo de dichas ruedas y su superficie polar atraviesa el espesor de la llanta, saliendo ligeramente al exterior.

Estas ruedas tienen resorte de hélice, y están construidas apropiadamente para ir sobre una vía férrea, cuyos rails les sirven de armadura. Por medio de un commutador colocado sobre el eje de dichas ruedas motrices, la corriente que pone en actividad á los electro-imanes pasa sucesivamente por cada uno de ellos, haciéndoles funcionar alternativamente.

Tal es en principio la locomotora electro-magnética de los señores Bellet y Rouvre, que por la naturaleza de la fuerza que la pone en movimiento, se concibe desde luego que puede alcanzar una velocidad considerable.

Así como el mecanismo complicado de las locomotoras de vapor absorbe más del 20 por 100 de la fuerza desarrollada por la máquina, no permitiendo una velocidad que exceda de 80 á 90 kilómetros por hora, en el aparato que nos ocupa puede considerarse esta pérdida como nula, pues todo su mecanismo está reducido á un simple commutador.

La atracción sucesiva de los electro-imanes sobre los rails dá, además, á este aparato una adherencia que permite disminuir notablemente su peso conservando la estabilidad necesaria para marchar con la mayor velocidad, sin temor de descarrilamientos ni percances de ningún género.

Sin querer adelantar opinión alguna sobre el porvenir que, en mi concepto, le está reservado á la locomotora electro-magnética de los Sres. Bellet y Rouvre, creo, sin embargo, oportuno indicar algunas de las aplicaciones á que parece destinada, si los ensayos en gran de escala corresponden á los resultados que se prometen los inventores.

Se concibe desde luego el uso que de ella puede hacerse para trasportar en el interior de las ciudades las cartas y paquetes de que se encarga la Administración, con una velocidad de unos 25 kilómetros por hora, uniendo al efecto las administraciones principales por medio de una red de vías subterráneas, cuyo coste de construcción no sería relativamente muy considerable, atendidas á las cortas dimensiones de las locomotoras que para dicho servicio se necesitarían.

Concibese también la posibilidad de su empleo en los caminos de hierro actuales, valiéndose para ello de máquinas de mayores dimensiones que podrían marchar, según cálculo de uno de los inventores, con una velocidad de 180 á 200 kilómetros por hora, velocidad que no pueden alcanzar las locomotoras de vapor que actualmente se conocen, porque la vaporización, origen de su fuerza, no es bastante rápida, y los grandes rozamientos de su mecanismo quitarían á esta la resistencia necesaria para un movimiento tan precipitado.

Además del modelo que hicieron funcionar los señores Bellet y Rouvre en la sesión á que me refiero, se han hecho ensayos con otro algo mayor, que en forma de un pequeño carruaje ordinario, ha rodado hace algunos días en Palais Royal, llamando extraordinariamente la atención del inmenso público que frecuenta aquel sitio.

Nada, sin embargo, se puede asegurar sobre el resultado definitivo de la locomotora electro-magnética, sin ver ensayos en grande escala, pues aun suponiendo resuelta la cuestión científica, falta todavía resolver la económica con que se tropieza siempre al tratarse de la aplicación de la electricidad como fuerza motriz.

Otro motor electro-magnético, debido al conde de Moulin, está llamando la atención en este momento. Proponiéndose su inventor hacer ensayos, aplicándole á mover un pequeño barco en el lago del bosque de Bolonia, esperará el resultado para darlo á conocer á los lectores de La Gaceta industrial.

Paris, 3 de enero.

MAQUINA PARA ESCOPLEAR.
SISTEMA ROTATIVO.

Uno de los trabajos más comunes en la carpintería, y aun en la ebanistería, y que por lo tanto merece ocupar de un modo especial la atención de los que se dedican á estas industrias, es sin disputa el escoplear. De la exactitud de los ensamblados, depende en gran parte la solidez y por consiguiente, la duración de los artefactos, por manera, que cualquiera innovación que reduzca el valor de la mano de la obra, ó mejore las cualidades de este trabajo, constituye indudablemente un adelanto de grandísima importancia para carpinteros, ebanistas é industriales dedicados á cualquiera de las operaciones del trabajo de la madera.

La máquina de escoplear que representa el grabado, reúne en alto grado estas dos cualidades: como producción, su trabajo es igual al de ocho hombres; como resultado, deja la escopleadura perfectamente limpia, las paredes y fondo aparecen como labrados, y la exactitud es matemática.