La Gaceta industrial (1865-06-24 00:00:00), página 6

debía dar como trabajo útil calculado en agua realmente elevada, más del 30 por 100 de la fuerza que se le trasmitía, y que, según el cálculo, representaba unos 7 caballos próximamente.

Durante las experiencias, la máquina hacía marchar la turbina de la fábrica, cuyos engranajes se habían conservado, pudiendo calcularse su resistencia, comprendida la de la inercia en el momento de ponerse en marcha, á 2 caballos efectivos.

El árbol del volante tenía por último que vencer las resistencias pasivas desarrolladas por las correas y transmisiones de movimiento de la fábrica, que pueden evaluarse á 4 caballos; de manera que recibía de la máquina un trabajo útil igual á la suma de los trabajos ó resistencias que tenía que vencer; ó sea: 37 1/2 caballos para las 5 tinas, 7 caballos para las bombas, 2 para la inercia de la turbina, y 4 1/2 para las resistencias pasivas; total 51 caballos.

2.º Cálculo por la inspección de los diagramas.—Los diagramas obtenidos por el indicador de Watt dan un medio gráfico preciso para la comprobación de este cálculo. La curva del diagrama demuestra que el pistón recorría los dos tercios de su carrera á toda presión, y el último tercio con expansión. El pistón de la bomba de aire trazaba también un diagrama, siendo la media de las ordenadas de 14 mm., al paso que la del diagrama del cilindro motor era de 10 mm., 50, y como la presión era, según la indicación del manómetro, de 1,8 atmósferas, la presión media que se ejercía en el cilindro era solo de 1,5 atmósferas. Si, para abreviar, se designa por \( P \) y \( p \) las presiones que existían en el cilindro y en la bomba de aire, por \( D \) y \( d \) los diámetros de los dos pistones, y por \( V \) su velocidad común, el trabajo teórico en el cilindro motor estaría representado por la expresión:

\[
\frac{2}{3} \frac{\pi D^2}{4} PV \log \frac{3}{2}, \text{ que se reduce á } 0,736D^2PV
\]

y el de la bomba de aire será:

\[
\frac{1}{2} \frac{\pi d^2}{4} pV \log 2, \text{ que se reduce á } 0,665d^2pV.
\]

El efecto útil producido es igual á la diferencia entre estas dos expresiones, en las cuales hay que sustituir además \( D \) por 1,40 y \( d \) por 1,00, \( P \) por 1,895 y \( p \) por 1,854 (presiones de 1,35 y 1,8 atmósferas sobre un centímetro cuadrado), y por último \( V \) por 1,25, y la primera expresión da entonces por resultado 25,073, y la segunda 15,411. La diferencia es, pues, de 9,662 kilogramatos, que es la cifra que representa el trabajo motor teórico desarrollado en un segundo por la máquina de aire caliente; pero sólo de una parte de este trabajo es posible disponer en realidad. Es necesario, por lo tanto, como se hace para las máquinas de vapor, aplicar á la cifra de 9,662 kilogramatos una reducción por medio de un coeficiente. Como la máquina de aire se encuentra en condiciones análogas á las de una máquina de vapor de alta presión, con expansión y sin condensación, podemos adoptar el coeficiente de 0,40, en cuyo caso resulta que el trabajo efectivo desarrollado por la máquina está representado por 3,865 kilogramatos en un segundo, lo que equivale á 51 1/2 caballos.

Esta cifra coincide con la de 51 caballos que hemos encontrado por medio de la evaluación detallada de las resistencias activas y pasivas de la fábrica, y por lo mismo podemos admitir que la máquina ha desarrollado el primer día un trabajo útil de 51 caballos, añadiendo al propio tiempo que este trabajo equivale á de una buena máquina de vapor de la fuerza nominal de 80 caballos.

Habiendo dicho ya cuál fué el gasto total de combustible de la máquina, el consumo por hora y por caballo se obtendrá por medio de una simple división. Siendo aquel de 31,765 kilogramatos por hora de marcha, el consumo por caballo en dicho tiempo resulta ser de 620 gramos, que es el número obtenido por M. Waldorp en sus cálculos. Los otros dos experimentadores obtuvieron números más bajos todavía, pues M. de Sandfort fija el gasto por caballo y por hora en 500 gramos y M. Vallod en 400. Pero aceptando la evaluación más elevada, que es la de 620 gramos por caballo y por hora, resulta que es mucho menos de la mitad del gasto de las mejores máquinas de vapor que se conocen, y un quinto del de las máquinas empleadas generalmente en la industria. Indúl sería encarecer la importancia de una reducción tan notable en el consumo de combustible, pues además de la gran economía que con ella se realiza, permite disminuir en una proporción considerable el espacio destinado para depósito de carbón, lo cual es para la marina de una ventaja incalculable, sobre todo en las largas navegaciones.

Las principales ventajas de la máquina de aire caliente, sistema Belou, en comparación con las máquinas de vapor, pueden, pues, resumirse en las siguientes:

Supresión de las calderas, y por consiguiente, de las causas de accidente que llevan consigo; supresión de las chimeneas de tiro; sencillez del hogar que se carga automáticamente por medio de una tolva, y quema todo el combustible depositado sobre la rejilla; regularidad de la marcha; y finalmente, economía de más de la mitad de combustible sobre las mejores máquinas de vapor, y de cuatro quintas partes sobre las que emplea ordinariamente la industria.

EMILIO DORMOY,
Ingeniero de minas.

PARTE OFICIAL.

La Gaceta del 21 publica la siguiente real orden:

MINISTERIO DE FOMENTO.

INDUSTRIA.

Excmo. Sr.: Habiendo resuelto la Reina (Q. D. G.) que se promueva la concurrencia de nuestros productores y artistas á la exposición internacional que debe abrirse en Oporto el 21 del próximo agosto, y considerando uno de los medios más convenientes á este efecto la creación de una comisión compuesta de sujetos que por su conocida inteligencia y posición social puedan contribuir al logro de aquel fin, S. M. se ha servido establecer dicha comisión, y nombrar para que la compongan á las personas siguientes: D. Eugenio de Ochoa, Director general de Instrucción pública.; Presidente; Vocales, Marqués de Perales, Presidente de la asociación general de ganaderos; D. Pascual Madoz, Director de la Sociedad económica madrileña; D. Rafael Amar de la Torre, Presidente de la Junta facultativa de minas; D. Agustín Pascual, que lo es de la de Montes; D. Carlos María de Castro y D. Joaquín Núñez de Prado, Inspectores generales de 2.ª clase del cuerpo de ingenieros de caminos, canales y puertos; D. Narciso Pascual Colomer, director en la escuela superior de arquitectura, don Fernando Bocherini, que lo es del real Instituto industrial; D. José de Selgas, oficial cesante del Ministerio de la Gobernación; y D. Joaquín García y García, oficial de este ministerio, que desempeñará las funciones de secretario.

Lo que de Real orden comunico á V. E. para su conocimiento y efectos consiguientes. Dios guarde á V. E. muchos