La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 274

sf más resultados que los de aquellos astrónomos que desde su gabinete pretendían dictar leyes al sistema planetario, pues á tal equivalía no resignarse á observarlas sin comentarlas y discutirlas.

A largos y serios estudios se presta este punto, y casi nos decidiríamos á acometerlos, si no se tratase de una clase que como la de los Ingenieros de Caminos tan bien estudiado los tienen y tan valientemente los han expuesto cuando se trataba de los algodones de Cataluña y los trigos de Castilla, aparentando creer que la ley no es general, y por eso, y en el caso especial que nos ocupa, estamos en el deber de demostrar que no ha sufrido excepción alguna y que los Cuerpos se han visto obligados como todos los demás á rendirla pleito homenaje.

Efectivamente, si de lo antes dicho se deduce que los Cuerpos han tenido que ser agrupaciones sin iniciativa, ignorantes como tales, y reuniendo por decirlo así todos los defectos del esclavo, preciso es confesar que en ellos es donde mejor se ha resuelto el problema de formar, con individualidades dignas, entendidas, laboriosas y modelo de organizaciones humanas, una colectividad en que todas estas virtudes brillan por su completa ausencia.

Estudiamos los actos del Cuerpo de Caminos, y esta verdad aparecerá ante nuestros ojos tan clara como la luz del medio día: ¿Quién al examinar el proyecto del ferro-carril de Malpartida creerá que sea obra de una individualidad? Nadie. Ninguno de los que poseen el honroso título de Ingeniero, por más que en otras carreras hubiera tal vez descollado mucho más su inteligencia, desconoce que los estados de alineaciones y rastantes deben arrojar una longitud igual y no diferente en kilómetros y que las cotas extremas de cada rasante deben ser función de su longitud y de la pendiente por metro; que las acotaciones deben estar conformes entre sí y con los datos de los estados; y sin embargo, otros más graves defectos tiene el proyecto que hemos mencionado. Esto no puede ser obra de individualidades: aun suponiendo alucinaciones ó errores grandes por parte de estas, lo cual cabe en lo posible, y todos podemos hallarnos siquiera una vez en igual caso, estos no debían haber pasado de la junta consultiva, representante y juzgadora de los actos del Cuerpo, y éste por lo tanto es el único responsable de las consecuencias de tales errores.

Si de este ferro-carril volvemos la vista al de Ponferrada á la Coruña, la cuestión se presenta más clara todavía, y en ella cabe perfectamente nuestra frase favorita de abrir ojos y mirar. Lástima dá el pensar que este ferro-carril no se lleva á cabo á causa de los lunes de su manoseado proyecto y á pesar de los inmensos perjuicios que con estos retrasos se están siguiendo á las provincias interesadas. ¿Se nos podrá decir á qué conduce ese lujo inusitado y sorprendente que en él se observa, de túneles y viaductos? Todo esto podía indudablemente desaparecer si el estudio se hiciese por el individuo responsable y no por el Cuerpo protegido.

Si nos hemos fijado primeramente en estos proyectos, no es en verdad porque el Cuerpo de Caminos carezca, como luego veremos, de una porción de obras dignas todas de censura, tanto por lo menos como las indicadas, sino porque estando aún en proyecto tal vez nuestras observaciones puedan ser de alguna utilidad. Que existen es indudable; ¿y acaso alguno creería que un Ingeniero no sea capaz de replantear y confrontar un estudio? No, y sin embargo el Cuerpo no ha sabido, ó no ha querido, ó no ha podido hacerlo.

Ciertamente que este fenómeno es raro á la par que curioso para quien lo observe á la ligera, pero muy natural para los que hemos aprendido que en casos dados la fuerza que anima á las colectividades no es igual á la suma de las fuerzas de las individualidades que las componen. ¡Hay algún Ingeniero de Caminos que para demostrarnos lo contrario quiera con el carácter de individualidad defender y discutir estos proyectos y las obras á que nos iremos refiriendo! Creemos que solo el Cuerpo es el que realmente puede entrar á defendérlas; pero por si así no sucediera, aunque en nuestra opinión estuviésemos equivocados y hubiese quien se creyera con medios suficientes para probarnos que la línea de Galicia está bien estudiada, y para convencer á las provincias interesadas de que las conviene mucho que su construcción, cuyo principio no vemos hoy muy cerca, se dilate todo lo posible, hágalo así: y si no le basta este punto de discusión, no importa, demos ancho campo, que ya hemos demostrado que no nos duelen prendas, y venga en seguida á demostrar que la línea de Isabel II pasa desde Santander á Bárceña por donde debe pasar y que no es posible, útil ni conveniente que pase por otros puntos aunque nosotros creemos lo contrario: venga á demostrar que el puente hundido al pasar un tren en el Congosto, en el año 1862, se hundió por causa de fuerza mayor, como el del Alagón el año pasado, aunque no sea esta nuestra opinión; pruébenos que uno de los túneles de la Brújula se hundió no há mucho porque así estaba escrito en el libro del destino; que en muchas líneas no se prueban los puentes de hierro, porque no es necesario; que el del Trabancos, en la línea de Zamora, se arruinó y los muros de contención del terraplén se pandearon al año de explotación, porque así convenía que sucediera; y si logra probarmos y convencernos que estos y otros hechos, que para nosotros son dislates y cuyo interminable catálogo no queremos continuar, pues sabido es que hay líneas en España cuyas obras de fábrica son una completa colección de aparatos ortopédicos, algunas de las cuales están hechas por el Cuerpo nacional; si logra probarmos, repetimos, que no los podía evitar éste con su Junta consultiva y sus divisiones, retiraremos lo dicho y declararemos públicamente y con sumo placer que el citado Cuerpo es de verdadera utilidad pública, y que como tal se debe cooperar por todos á su sostenimiento, aun á costa de los mayores sacrificios.

Nosotros por nuestra parte creemos tan mala esta