La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 269

llevan un eje de hierro cada uno. Estos ejes, que han de sostener toda la rueda, reposan sobre las extremidades de dos brazos de palastro B, cuyos extremos opuestos están unidos á rotación sobre dos ejes horizontales fijos en un bastidor de madera C construido sobre la corriente de agua. Uno de estos ejes es justamente el mismo árbol principal D del mecanismo; de donde resulta que la rueda, siguiendo las variaciones del nivel, describe arcos de círculo que tienen por centro el árbol que ella move.

Esta trasmisión de movimiento de la rueda A al árbol D se verifica por medio de tres ruedas de engranaje E F y G montadas sobre el brazo B, que para esto está dividido en dos ramas, entre las cuales se encuentran las ruedas. Se comprende perfectamente por la figura que las variaciones de la rueda A se verifican sin producir cambio alguno sobre el árbol motor D, puesto que la oscillación de todo el sistema no influye más que en las ruedas F y G, que experimentan un ligero movimiento de traslación según sus circunferencias.

(Fig. 7.)

BOLETIN TECNOLÓGICO.

EMPLEO DE LA ANTHRACITA PARA LOS HORNS DE FUNDICION.—El empleo de la anthracita para la fundición, ha estado hasta ahora acompañado de grandes dificultades: el principal inconveniente que se le atribuía, era el de producir una decrepitation que daba lugar á aglomeraciones de materias en polvo que desordenaba la marcha de los hornos. Hace tiempo que se habían estado haciendo numerosas tentativas para hacer desaparecer estos inconvenientes y todas ellas habían tenido mal éxito. M. Blackwel, de la fábrica de Inisceidwin, había creído á su vez hallar un procedimiento para el empleo de los carbones anthracíticos; pero los resultados tampoco habían correspondido á sus esperanzas, hasta que resolví tentar una nueva experiencia, modificando la forma interior de los hornos, y este último ensayo le ha sido completamente favorable y satisfactorio. Correspondencias del país de Galles, anuncian que dicho constructor produce las calidades de hierro llamadas n.º 2 y n.º 3, empleando piezas de una tonelada de combustible para la obtención de una tonelada de fundición.

«Este, dice El Times, es uno de los progresos verdaderos que se pueden considerar de importancia nacional. En los Estados Unidos hay también una muy buena calidad de anthracita, que se emplea para las fundiciones; pero los procedimientos que allí se emplean exigen el gasto de dos toneladas de combustible para obtener una de fundición. A igualdad de peso, la anthracita contiene más poder calórico que todos los demás carbones, pero no da tanto gas volátil e inflamables como los carbones bituminosos, lo cual ha hecho imposible su empleo en los hornos de reverbero. Se puede asegurar hoy que son una inconveniente instalación: este combustible que tiene la ventaja de no dar humo, puede perfectamente reemplazar los carbones bituminosos, tanto para los usos domésticos como para las manufacturas.»

Trataremos de procurarnos algunos detalles sobre las modificaciones que han permitido obtener los resultados mencionados á dicho metalurgista inglés.

FRENO DIDIER. Si hemos de creer una correspondencia del Creusot, el medio que se busca hace tanto tiempo para parar casi instantáneamente los trenes lanzados á gran velocidad, en los caminos de hierro, se ha hallado por fin.

El inventor Mr. Didier, comisario de vigilancia administrativa en los caminos de hierro, ha obtenido autorización para ensayar su nuevo freno, y los resultados han superado sus esperanzas.

Un tren de 185,090 kilogramos lanzado sobre una pendiente de 10 milímetros por metro, y después de adquirida una velocidad de 50 kilómetros por hora, ha sido parado en 52 segundos después de recorrer una distancia de 395 metros solamente con la ayuda del freno Didier empleado solo.