La Gaceta industrial (1869-02-10 00:00:00), página 13

forja ó se pasa á los cilindros. Los recortes de hierro pueden tratarse del mismo modo, pero en algunos casos es necesario añadir carbon.

4. Hasta hace pocos años las cuestiones relativas á explotacion de ferro-carriles no formaban cuerpo de doctrina, y no había, por otra parte, suficiente número de datos prácticos para poder constituir una sólida base sobre la que se elevasen leyes generales. Los ingenieros de las diversas vías férreas han procurado comparar los resultados que tenían ocasión de observar, y cuando más se han publicado datos relativos á las principales líneas de las naciones más adelantadas.

Mr. Freycinet publicó en 1861 una obra titulada Pendientes económicas en los ferro-carriles, en la cual procuró sujetar al análisis los problemas referentes á estas vías de comunicación. Si en una línea se ponen pendientes muy suaves, por ejemplo de medio por 100, y curvas de 500 m., y en otra se admiten las primeras de hasta tres por 100, y las últimas de 50 m., claro está que la construcción costará más en la primera que en la segunda, no solo por el coste parcial, sino también por la mayor longitud que habrá necesidad de desarrollar. En cambio los gastos de explotacion serán mucho más económicos en la primera que en la segunda, por los mayores accidentes de esta última, que se traducen en menor traccion de una misma locomotora. Si el tráfico es muy considerable, los gastos de traccion se acumularán, llegando á constituir una gran cantidad en razón al número de trenes que diariamente circulan por la vía; tendrá, pues, cuenta emplear el primer sistema. Si por el contrario, el tráfico es reducido, vencerá el interés del exceso del capital empleado en la construccion sobre el gasto diario por la menor traccion.

Ahora bien, dado un tráfico probable, ¿cuál de los sistemas se deberá emplear? He aquí el problema planteado por Freycinet y resuelto analíticamente por una sencilla cuestion de máximos y mínimos. Hace entrar en la fórmula la influencia de las pendientes, los gastos de traccion y el interés del capital empleado en la construccion, y determina la inclinación de la pendiente máxima en función del tráfico.

M. Freycinet se limita á las pendientes, y parte de los datos recogidos por él en los ferro-carriles del mediodía de Francia, cuyo gese de explotacion era en dicha época. Se comprenderá por tanto, que los resultados á que llega no son exactos, sino meramente relativos.

En estos últimos años se ha querido asimismo resolver esta cuestion prácticamente; el sistema Fell es uno de los ejemplos más ventajosos, y se ha trabajado por salir de la rutina hasta hace poco seguida en los ferro-carriles.

El acreditado periódico industrial Engineering se ocupa en publicar datos de las líneas inglesas y procura elevarse á leyes generales relativas al trazado de los ferro-carriles. No basta, en efecto, saber que en un país llano las líneas que podemos llamar de antiguo trazado son indiscutibles, así como en los montañosos es forzoso apelar á las de fuertes pendientes y rápidas curvas. Es necesario fijar para un terreno cualquiera la clase de pendientes y curvas, dado el tráfico probable, que se asignará según el de otras líneas análogas y la riqueza de las poblaciones porque atraviese, y procurar luego amoldar al terreno este trazado ideal.

Suponemos que nuestra Junta consultiva de Obras públicas saldrá de la rutina que como ninguna otra viene siguiendo, y admitirá para todas las líneas que en lo sucesivo hayan de construirse en España las pendientes que, con arreglo á su poco tráfico, sean las únicas que puedan evitar la ruina inminente de sus accionistas.

NOTICIAS DIVERSAS.

ESCUELA DE AGRICULTURA. En la sección oficial verán nuestros lectores la creacion de una escuela central de Agricultura, mejor dicho, de ingenieros agrónomos, en la posesion de la Florida. A nuestro parecer, la disposicion del señor ministro de Fomento adolece del mismo defecto que las análogas de sus antecesores, y es dar demasiada importancia teórica á los que están llamados á dirigir las faenas agrícolas. Créase de este modo una clase que por sus conocimientos y tiempo empleado en su carrera, lo cual se traduce por un capital cuyo interés procurará sacar, deseará obtener colocaciones que ciertamente no encontrará en nuestras faenas agrícolas. Entrarán con fú en la escuela muchos jóvenes que después de concluir debidamente sus estudios se encontrarán sin tener una ocupacion que pueda resarcirles de los sacrificios efectuados, gracias en parte á los monopolios de las clases privilegiadas. No es que nosotros combatamos la educacion científica, antes al contrario, la enaltecemos y aplaudimos, sino que tomado por ejemplo lo que sucede á los ingenieros agrónomos actuales y á muchos ingenieros industriales, tratamos de evitar análogos efectos á la juventud escolar. Bueno, muy bueno es que haya quien cultive las ciencias de aplicacion á la agricultura, pero que no se hagan ilusiones sus adeptos: vean si pueden hallar la manera de vivir con otros productos que los de su trabajo, y sacrifiquen este inconveniente en aras de la prosperidad de nuestra patria, que tanto há menester de sus esfuerzos.

FERRO-CARRILES. Hasta 31 de Diciembre del año próximo pasado, se han concedido por el Gobierno 61 líneas de ferrocarriles para explotarse á vapor, y cinco con fuerza animal. La longitud, según los proyectos primitivos, ascendía á 6,981 kilómetros 69 metros, y con las modificaciones aprobadas se ha elevado á 7,093 kilómetros 192 metros. Los presupuestos arrojan un total de 6,106,125,222 rs. y 34 céntimos; las subvenciones concedidas por el Gobierno en metalico ó su equivalente, asciende á 1,748,878,401 rs. 35 céntimos, y las que consisten en éstas mismas obligaciones por solo su valor nominal á 102,732,285 rs. De las 61 concesiones, en 41 está terminada toda la línea, en ocho falta una parte mayor ó menor, y las restantes se hallan en construcción ó por construir. En 31 de Diciembre estaban en explotacion 5,375 kilómetros 163 metros, faltando por consiguiente 1,717 kilómetros 29 metros para completar las concesiones que llevamos citadas.