La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 24

El precio de la tonelada de lingotes sale por consiguiente á 201 frs. 65 c.

La fabricacion de rails de cierta clase con los lingotes del metal Bessemer ofrece algunas dificultades, y calculando en 123 francos el gasto que lleva consigo, resultan que el precio de una tonelada de rails en la fábrica sale á 325 francos próximamente, que es tambien á poca diferencia el de las grandes barras forjadas de dicho metal.

Estos precios, de cuya exactitud no tengo duda, demuestran que las fábricas francesas no tienen que temer la concurrencia del acero Bessemer inglés, aun en el caso de que se quitaran los derechos que paga actualmente á su introduccion en Francia. Hay que hacer observar además que los precios indicados se refieren á la clase más ordinaria del que los ingleses llaman con razón metal Bessemer, y no acero como se le llama generalmente en Francia y en otros países, pues dicho producto es un intermedio entre el hierro de grano y el acero fundido comun. Para obtener acero fundido con el metal Bessemer hay que fundirlo de nuevo al crisol, amartillarlo luego y laminarlo, operaciones que cuestan por tonelada unos 350 francos, resultando por consiguiente á un precio igual al del hierro ordinario de Suecia cementado, que es de una calidad muy superior á la barra de metal Bessemer no refundido.

Esta es la causa de que en Sheffield se emplee muy poco metal Bessemer para fundirlo de nuevo en el crisol y obtener con él acero fundido. Generalmente se emplea de preferencia el hierro ordinario de Suecia cementado, mezclando desperdicios de acero viejo, pues resulta más económico y de mejor calidad el acero que se obtiene.

El metal Bessemer goza sin embargo de propiedades especiales muy dignas de ser tenidas en cuenta y que le hacen muy á propósito para ciertas aplicaciones, como, por ejemplo, la fabricacion de cañones, árboles de transmision, bielas, pistones, etc. En cambio se presta muy difícilmente para hacer con él resortes de waggons y otros objetos, por la dificultad ó imposibilidad de poderse soldar.

El gran defecto del metal Bessemer es el presentar demasiado grano y faltarle nervio; sin embargo, su resistencia es igual á dos terceras partes de los buenos aceros fundidos ordinarios no templados. Y como su precio no es mayor que el de los buenos hierros obtenidos con combustible vegetal, se comprende que su empleo se vaya generalizando.

Es necesario tener en cuenta ademas que la instalacion completa del procedimiento Bessemer cuesta 250,000 francos, á los que hay que añadir otro tanto para material de la fábrica, resultando por consiguiente 500,000 francos, que es un capital bastante considerable para que la mayor parte de las fábricas se retraigan de adoptar dicho procedimiento.

He aquí una de las causas que se opondrán á que tome el desarrollo que de otra suerte hubiera alcanzado.

ALFREDO CHENOT.

LOGOMOTORA ESPECIAL PARA TRAM-VÍAS Y OTRAS VARIAS APLICACIONES.

Sistema G. Petat, de Paris.

La máquina representada en el grabado que acompaña puede considerarse con justicia como el tipo más perfecto de la locomotora de pequeñas dimensiones que hasta la fecha se han construido, pues reúne el conjunto de las disposiciones que caracterizan las mejores locomotoras que funcionan en las grandes líneas de caminos de hierro.

El hogar de la caldera es todo de cobre, y el número de tubos es tal que para una máquina de 46 toneladas, por ejemplo, la superficie total de caldeamiento es de unos 50 metros cuadrados próximamente, cantidad considerable que permite obtener una potencia motriz mucho mayor proporcionalmente que la que se obtiene con las grandes máquinas.

Otro de los buenos efectos que se obtienen con el aumento de la superficie de caldeamiento es el de hacer el hogar todo lo fumívoros posible, puesto que desde el momento que se prende fuego, la temperatura se eleva rápida y considerablemente, la llama atraviesa los tubos sin apagarse, y por lo mismo la combustion es tan completa como es posible que sea. Solo en un principio es cuando la primera destilación de la hulla dá un poco de humo, pero desde el momento en que llega á 100 grados la temperatura del agua de la caldera, se produce vapor en cantidad suficiente para que se pueda aumentar el tiro por medio de un chorro del mismo en el hogar, que produce el mismo efecto de una máquina soplante, é instantáneamente deja de producirse el humo.

Como en los tram-vías, en las canteras y desmontes, minas, etc. estas máquinas tienen que funcionar en presencia y cerca de caballerías, era de mucha importancia el suprimir, ó al menos reducir al mínimo posible el ruido producido por el escape del vapor, resultado que el constructor de las mismas, Mr. Petat, ha conseguido de una manera tan sencilla como satisfactoria, sin introducir complicacion alguna en el mecanismo y sin perjudicar en lo más mínimo la utilizacion del vapor.

Al efecto ha establecido una relacion que la práctica ha determinado entre las diversas secciones de los conductos que recorre el vapor á partir del orificio de escape hasta la chimenea; y la adicion de un recipiente de presion casi constante ha bastado para dar á la salida del vapor un escape regular y continuo con una velocidad casi uniforme, de manera que el ruido que produce es tan insignificante que puede considerarse como nulo.

En los ensayos que hemos presenciado hemos tenido ocasión de observar que con una máquina cuyo peso sin carga era de 16,000 kilogramos, se obtiene un esfuerzo de traccion de 2700 kilómetros; y remolcando un tren cuyo peso bruto era de 100 toneladas en una pendiente de 4 á 8 milímetros por metro, el consumo de combustible