La Gaceta industrial (1865-05-06 00:00:00), página 5

La caja está montada sobre una viga horizontal que lleva en su centro un círculo de hierro del mismo diámetro que el del travesaño, y un perno fijo al eje de este último. La viga gira al rededor del perno, estando sujetado por los dos círculos de hierro que se aplican el uno sobre el otro, de manera que se puede hacer dar vuelta á la caja haciéndola presentar sucesivamente sus cuatro caras á un mismo lado de la vía. El mecanismo de apertura automática que sirve de puerta para descargar el vagón, es doble, y está colocado en ambos lados de la caja para evitar la torsión de la escotilla, que se abre de abajo á arriba, quedando cerrada automáticamente cuando la caja se levanta. Sin embargo, cuando la escotilla no está sujeta más que por la parte de arriba, la presión de la carga la haría entreabrir por abajo, con lo cual se falsearian muy pronto las piezas que constituyen este mecanismo.

Para evitar este inconveniente, es necesario añadir un sistema de cerradura más sólida y más segura, como lo es indudablemente el adoptado por Mr. Suc, que consiste en una palanca de cerradura articulada que se hace obrar al hacer bajar ó caer la caja, y al levantarla.

Esta palanca está colocada en la parte posterior del vagón, ó sea en el lado opuesto al de la puerta, y su punto de apoyo ó centro de oscillación se encuentra sobre el macizo ó soporte de la caja. A uno y otro lado de este punto de apoyo están articuladas dos bielas cuyos dos extremos hacen girar dos pequeñas manivelas que en sus posiciones extremas describen un arco de 45 grados. Colocadas estas en sentido inverso, hacen dar vueltas á dos árboles laterales, cuyos dos extremos encorvados en forma de gancho, hacen las veces de cerrojo aplicándose sobre el borde de la escotilla de la puerta. El extremo inferior de la palanca lleva una cadena terminada por un anillo que se engancha en uno de los cuatro ganchos de hierro fijos en los cuatro lados del vagón, y para cerrar la puerta, se inclina la palanca, y se estiende la cadena deteniendo á aquella en dicha posición por medio de un trinquete. Una vez llegado el vagón al sitio de descarga, no hay más que quitar el trinquete, y entonces por medio de un solo movimiento se vuelve á levantar la palanca, la cadena se desprende del gancho del vagón por su solo peso, las manivelas hacen girar los árboles laterales que, como hemos dicho, hacen el oficio de cerrojos, y levantando luego la caja, la puerta se encuentra abierta y el vagón queda descargado.

Esta maniobra, que á primera vista podría parecer complicada por las diversas piezas que juegan en ella, es por el contrario sencillísima, y se hace en menos tiempo del que se necesita para describirla, obteniéndose con ella una economía de mucha consideración puesto que con uno de estos vagones se hace por lo menos una cantidad doble de trabajo que con los vagones ordinarios.

Todas las piezas de que están compuestos dichos aparatos, están unidas por medio de tornillos, de manera que pueden desmontarse en muy poco tiempo, lo cual es muy importante para los casos en que hay que hacer alguna reparación. El precio de uno de estos vagones, tal como lo acabamos de describir, es el de unos 2,000 reales.

A. F.

BOLETIN TECNOLOGICO.

MÁRMORES ARTIFICIALES. Hé aquí un procedimiento empleado con buen éxito en varios puntos de España y del extranjero. Para su obtención, se toma una cantidad de yeso, y después de haberle dado la forma que se desea, se coloca en una estufa cuya temperatura sea de 28° á 50° C., y luego que está convenientemente desecada, se introduce en una disolución caliente de borato de soda y de bisulfato de potasa, en la proporción de unos 500 gramos del primero, 8 á 10 gramos del segundo y 4, 5 litros de agua. Se vuelve luego á colocar el objeto en la estufa, exponiéndolo á una temperatura de mas de 100° C. á fin de privarle de toda su agua. Se le deja enfriar hasta que se pueda tocar ligeramente con la mano, y de nuevo se sumerge en una disolución caliente de borato de soda, á la que se añade previamente ácido nitrico concentrado en la proporción de 10 á 50 gramos por 4, 5 litros de disolución.

La dureza y blancura de los productos obtenidos, depende muy especialmente de la calidad del ácido nitrico de que se hace uso para esta operación, siendo también muy esencial para obtener el mejor resultado posible, emplear este ácido muy concentrado. Es también muy conveniente por lo menos, que las disoluciones estén á una temperatura próxima á la de ebullición, á fin de obtener una saturación más completa de los objetos que en ellas se introducen. Se colocan estos otra vez en la estufa, y al cabo de uno ó dos días de hechas estas operaciones, se calientan suavemente y se les cubre de una capa de barniz especial compuesto de bálsamo del Canadá disuelto en la esencia de trementina ó en el aceite de nafta.

El mármol obtenido de esta suerte es blanco, pero si se quiere obtener un mármol colorado, no hay más que sustituir la disolución de borato de soda y ácido nitrico, con otra en que además entre la materia ollorante á propósito para el color que se desea, pudiéndose además emplear en lugar del ácido nitrico, otro ácido ó un nitrato. Así, por ejemplo, si se quiere un mármol azul, se puede emplear una disolución de borato de soda, que contenga partes iguales de indigo y de nitrato de hierro.

Para obtener betas de varios colores, hay que repetir la operación para cada uno de ellos, sin variar por lo demás en lo más mínimo la serie de operaciones que constituyen este procedimiento.

NUVO MASTIC PARA LA LOZA. La materia córnea de que está formada la concha de las ostras, que no tenía hasta ahora valor alguno, se aprovecha hoy para pre-