La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 28

de ellos posea y puedan contribuir á derramar luz sobre la materia, pronto vendrán á sus manos, sin necesidad de otra reclamación por su parte.

Inútil juzga también llamar sobre tan importantes cuestiones la atención de la prensa periódica, la cual, como constante defensora de los intereses nacionales, como encargada de dilucidar toda controversia sobre ellos promovida, sin duda alguna tomará en estos trabajos principalísima parte; y con sumo gusto acogerá la Comisión sus observaciones, conce- diéndoles en su opinión el lugar que se merecen.

Por último, es posible que haya personas muy entendidas en las materias objeto de esta información, las cuales crean medio más poderoso para ejercer una influencia legítima en el ánimo de la Comisión, el presentar á ésta verbalmente los resultados de sus estudios ó el fruto de su experiencia; y como la Comisión está decidida á aceptar todo cuanto pueda condu- cirla al conocimiento de la verdad, no ha vacilado en añadir á la información escrita la información verbal, sujetándola á ciertas bases que serán publicadas oportunamente.

Obrando de esta manera la Comisión, llamando á todos, estimulando á todos, abriendo á todos el palenque, nadie podrá después alegar que no tuvo medio para hacerse oír, que sus intereses quedaron indefensos. A fin de dar un día público testimonio de que estos propósitos no quedaron en vanas palabras, la Comisión ha rogado al Gobierno de S. M. que, terminados sus trabajos, les dé en la forma que más conveniente juzgue toda la publicidad posible.

La Comisión, ansiosa del acierto, pone así por su parte todo cuanto puede para conseguirlo, que es el celo para pedir, la actividad para recoger y la imparcialidad para juzgar; pero debe manifestar con llaneza, que las verdaderas bases y los datos verdaderos para su informe definitivo no los puede obte- ner por sí misma, sino que los ha de recibir de todas esas per- sonas y corporaciones á quienes acaba de referirse, y á las cuales, sin detenerse á encarecer lo importanteísimo de este trabajo, una vez y otra con insistencia ruego que acudan á prestarle el eficaz auxilio de sus luces.

Madrid 9 de Enero de 1886.—El Presidente, Manuel Alonso Martínez.—Romualdo López Ballesteros.—Tomás Asensi.—Ramon Topete y Carballo.—Hilario Nava y Careda.—José Emilio de Santos.—Félix García Gómez.—Fernando Boche- rini.—Canuto Corroza.—Mariano Cervigón.—Laureano Fr. guerola.—Angel Villalobos.—José Luis Retortillo.—Lope Gisbert, Vocal Secretario.

INTERROGATORIOS.

Interrogatorios relativos al derecho dife- rencial de bandera.

I.

Á LOS CONSTRUCTORES DE EMBARCACIONES DE MADERA.

Pregunta 1.a ¿Cuál es el número de gradas de que dispone en su astillero; si alguna de ellas sirve de varadero; si cuenta además con algún dique, y con talleres ó obradores para la elaboración de los efectos de armamento, y si reúne fosos y al- macenes para la conservación de la madera y de los petrechos navales.

2.a ¿Cuál es el capital que representa su establecimiento; cuál el valor de los materiales acopiados, y cuántos son los gastos de su conservación, y los generales de administración y dirección.

3.a ¿Cuál es el número de buques que puede construir á la vez en su astillero, y cuáles las mayores dimensiones que puede darles atendida la situación y recursos del estableci- miento; y en el caso de contar con dique ó varadero, cuál es el tonelaje ó calado máximo de los buques que puede admitir en uno y otro.

4.a ¿Cuál es la procedencia de los materiales que emplea en la construcción de los cascos, y la de los efectos elaborados que principalmente componen el armamento; y en caso de ser unos y otros, ya en totalidad, ya en parte de procedencia extranjera, en qué relación se encuentra su importe con el de los empleados de producción nacional, manifestando si el ir á buscarlos al extranjero es porque escasean, no se elaboran ó no se producen en el país, ó por las ventajas que ofrecen en calidad, duración y precio.

5.a ¿Qué número de operarios ocupa ordinariamente en los trabajos de su astillero; si todos ó solo una parte son de la localidad; si esta puede ofrecer suficiente número de operarios para dar mayor impulso á las obras, y si todo el personal obrero es matriculado ó todo es libre, ó en qué proporción se encuentran el uno con el otro.

6.a ¿Qué número de buques construye en año comun, ex- presando su tonelaje, distinguiendo los de vela y los de vapor; manifestando si están clavados, emperrados y forrados en cobre, y cuál es su coste respectivo por tonelada de arqueo, estando rematados y listos para dar la vela.

7.a ¿Del coste total por tonelada de arqueo, qué parte pue- de calcularse que corresponde al casco, y cuál al armamento, y en cada parte qué relación guarda el importe de los mate- riales con el de la mano de obra y gastos generales.

Para contestar á esta pregunta se tendrá presente que el casco comprende el vaso con los herrajes de firme para el aparejo, el timón y los repartimientos interiores de bodega, cámaras, rancho y cuartos, y toldillas, si las tiene; y el arma- miento abraza la arboladura, velamen, aparejo, embarcaciones menores, anclas, cadenas y demás efectos y petrechos necesa- rios para la navegación.

8.a ¿Cuál es la vida probable de las embarcaciones que construye, según la procedencia y calidad de los materiales que entran en su construcción.

9.a ¿Qué relación guarda el importe de las reparaciones y carenas de firme que hace con el valor de las embarcaciones nuevas que construye en año comun.

10. ¿Qué embarcaciones extranjeras hacen ó pueden hacer concurrencia á las españolas; cuál es el coste de las primeras comparado con el de las segundas, y á qué debe atribuirse esa concurrencia.

11. Influencia que en el desarrollo de la construcción na- val han ejercido: primero, la prohibición de introducir en Es- paña buques menores de 368 toneladas de 1,000 kilogramos (400 toneladas comunes); segundo, el tipo de los derechos arancelarios impuestos á los de mayor cabida; tercero, la prohibición de carenar en el extranjero; y cuarto, la prima concedida á los constructores navales españoles.

12. Influencia que en el desarrollo de la industria de construcciones navales ejercerían: primero, la supresión de aquellas prohibiciones; segundo, la disminución de los dere- chos que pagan varios de los materiales y objetos elaborados necesarios para la construcción y armamento de los buques y son de procedencia extranjera; y tercero, la permission de in- troducir con un pequeño derecho los diques flotantes, vara- deros, máquinas, herramientas y aparatos en general indis- pensables para la construcción y reparación de los buques.

13. Observaciones que en nuestro país encuentra para su desarrollo la industria de construcciones navales, y medios que podría adoptar la administración pública para fomen- tarla.

II.

Á LOS DUEÑOS DE TALLERES DE CONSTRUCCION DE MÁQUINAS DE VAPOR CON DESTINO Á LA NAVEGACIÓN, Y Á LOS QUE ADÉMÁS PUE- DAN CONSTRUIR BUQUES DE HIERRO.

Pregunta 1.a ¿Qué número y clase de herramientas mecá- nicas posee, y cuál es la fuerza de la máquina ó máquinas de vapor destinadas á moverla, manifestando cuál es el capital que representa el establecimiento completo, y cuáles son el valor de los materiales que ordinariamente tiene acopiados, los gastos de conservación y los generales de administración y dirección.

2.a ¿Qué número de caballos de vapor de 75 kilogrametros produce anualmente, y cuál es el máximo que podría pro- ducir con los recursos de que dispone en sus talleres. ¿Cuál es la fuerza máxima de las máquinas de vapor destinadas á la