La Gaceta industrial (1866-01-01 00:00:00), página 206

ponible por segundo, determinar las dimensiones principales de la rueda y su velocidad; el espesor de la corriente y su velocidad; las dimensiones y las disposiciones principales de la corredera.

Por lo demás, esta parte teórica, sobre la que debe principalmente fundarse toda buena construcción, está tratada extensamente al final de los capítulos especiales en que se describen los buenos modelos establecidos de estas tres variedades de ruedas.

En cuanto á las ruedas de paletas planas que reciben el agua por debajo y por choque, y que establecidas en las mejores condiciones no dan nunca más allá de 0,25 á 0,50 de la fuerza disponible de los saltos, deben ser evidentemente abandonadas, y por esta razón, no se ocupa de ellas en su obra M. Armengaud; pero la segunda sección presenta un ejemplo muy bueno de las ruedas de paletas curvas á la Poncelet, cuyo rendimiento es más del doble de las precedentes y que pueden servir para reemplazarlas.

SEGUNDA SECCION.

Construcción de las ruedas de paletas planas.

En general, las ruedas de lado deben emplearse para grandes gastos de agua y para saltos comprendidos entre 0m,50 y 2m,50.

Producen de 0,70 á 0,75 de trabajo absoluto, y deben moverse con velocidades medias de un metro en su circunferencia exterior. Su radio ha de ser cuando menos igual á la altura de caída; su rendimiento normal está limitado á 2 ó 3 litros por segundo y por metro de diámetro, lo que les dá á veces el inconveniente de tener anchura demasiado grande.

Sin embargo, el autor de la descripción y los planos de un modelo debido á la iniciativa de M. Sagelien, que, por razón de sus disposiciones especiales y nuevas, puede dar hasta 1,500 litros por metro de longitud, produciendo el máximo de efecto útil de las ruedas de lado. Es una preciosa innovación para los saltos que dan volúmenes considerables y que hace desaparecer el inconveniente del gran tamaño que con razón se atribuye á estas ruedas.

La fig. 1.ª representa un modelo de las ruedas de lado que reciben el agua en vertiente, compuestas de varios travesaños A, montados sobre el árbol B, á los que se adaptan un número de paletas planas C, en la dirección de la circunferencia al centro. Estas paletas son de madera de encina ó de álamo, y por medio de los brazos G, se fijan á la llanta de los travesaños A.

Entre una y otra paleta se encuentra una pieza H con objeto de limitar la capacidad del espacio comprendido entre ellas, é impedir que el agua penetre en el interior de la rueda.

El conjunto de la rueda está encajada en un espacio circular E que sólo le deja el menor juego posible en el fondo y lateralmente. Para dar entrada al agua no hay más que bajar la compuerta D, de una anchura igual á la de la rueda, y dispuesta en un montante de madera F.

El agua se vierte en este caso y obra casi exclusivamente por su propio peso sobre las paletas para hacer girar la rueda que por medio de su eje y de los engranajes convenientes, comunica su fuerza á los aparatos que tiene que poner en movimiento.

La figura 2.ª representa otro tipo de rueda hidráulica que recibe el agua por orificios cargados. Esta clase de ruedas se emplean para saltos de agua que alcanzan á tres ó cuatro metros, y su disposición presenta una gran economía de construcción, cuando son de madera, produciendo además un efecto útil mayor en razón de su poco peso relativamente á las otras.

Una rueda de esta clase se compone de una llanta A unida al eje B por un número de brazos C. En la parte exterior de la circunferencia están abiertas las cavidades D, cerradas lateralmente. El agua llega por un canal E que la recibe de una compuerta vertical F.

Examinando el conjunto del motor se ve que su diámetro es menor que la altura del salto, al paso que una rueda de lado sería más del doble, resultando por