Gaceta industrial y ciencia eléctrica (1891-05-25 00:00:00), página 3

Península, y de cuyas enseñanzas sacan gran provecho la Medicina, la Agricultura y la Navegación.

En los cerros, vericuetos y montes, y en las soledades de las costas abruptas, pueden vivir las ciencias de observación á sus anchas; pero en medio del mundo de las capitales, no. El Almirante Mouchez, Director del Observatorio de París, ha expuesto sobradas quejas para demostrar que la civilización urbana perjudica con su vecindad á los delicados trabajos de la Astronomía. Se va á prolongar el ferrocarril de Sceaux por las cercanías del Observatorio, y éste «se verá perdido,» ó poco menos, por las trepidaciones del paso de los trenes. La luz eléctrica que ilumina las calles cercanas y que difunde sus resplandores por la atmósfera, hace invisibles los astros, menores que los de primera magnitud, é impide así mismo el practicar la fotografía celeste. Las nuevas construcciones, con sus chimeneas de las fábricas y el humo consiguiente, enturbian también mucho la claridad del espacio, y el movimiento constante de vehículos de todas clases trastorna el placido equilibrio en que ha de asentarse un estudio cuyo fundamento esencial es la precisión. Por esto la ciencia, sitiada y rodeada hoy en muchos centros populosos, dice resueltamente: ¡Allons-nous-en! ¡Emigrons! Y, en efecto, buscará los lugares solitarios para estudiar á su gusto, haciendo de sus hombres verdaderos eremitas y monjes que pasan la vida lejos del mundo, abortos en la contemplación del cielo..., estrellado.

R. BECERRO DE BENGOA.

NAVEGACIÓN INTERIOR DE ESPAÑA.

RÍAS DEL NOROESTE Y NORTE.

Ría del Ferrol.

La ría del Ferrol ofrece un alto interés bajo el punto de vista militar, por hallarse en ella enclavado el grandioso arsenal de su nombre, sin duda alguna el más importante de España. La creación de este arsenal data de poco más de un siglo, y tales fueron las obras que en él se realizaron á raíz de su creación, que se cuenta que el famoso Ministro inglés, M. Pitt, que lo visitó en aquella época en que Inglaterra observaba, no sin recelo, su desarrollo, dijo, al ver sus condiciones, que merecía ser cercado con muros de plata. Á su sombra ha crecido el Ferrol, y, por lo tanto, á su mayor ó menor actividad débese en primer término la importancia comercial de esta ría, en la cual tienen también su asiento otros arsenales de propiedad particular, tales como los de Vila y Gil, en la villa de La Graña, en el primero de los cuales se están construyendo actualmente tres buques caza-torpederos para nuestra marina de guerra. Entran también como factores importantes en el tráfico de la ría del Ferrol, la capitalidad del departamento marítimo y el establecimiento en sus márgenes de algunas fábricas de conservas, tejidos y curtidos.

Merecen especial mención las magníficas dársenas del arsenal, cuyos sólidos y bien construidos malecones resisten impunemente la acción destructora del tiempo y de la mar. De fecha posterior, aunque no de condiciones tan recomendables, son los muelles del Ferrol, que sólo sirven para la carga y descarga de barcos de poco porte, y á la vez de abrigo para embarcaciones menores. Los muelles de Mugardos y de otros pueblos de la ría son de menor importancia.

La ría del Ferrol puede considerarse dividida en dos tramos, cuyas longitudes y fondos son los que á continuación se expresan:

    DESIGNACIÓN DE LOS TRAMOS.
    Longitud.Kilómetros.
    PROFUNDIDAD ENMetros.

    Bajamar.
    Pleamar.

    1.º Desde la boca hasta frente á la dársena del Arsenal.
    10
    De 36 á 16
    De 40 á 20

    2.º Desde la dársena hasta Jubia.
    5
    16 á 1
    20 á 4

El desplazamiento de los barcos que navegan por la primera sección de la ría es de 500 á 1.000 toneladas, y poco más arriba del principio del segundo tramo sólo transitan buques menores. El tonelaje anual de los barcos que frecuentan la ría es de unas 200.000 toneladas; pero atendiendo únicamente al movimiento comercial, puede éste representarse por 20.000 toneladas para la exportación y 23.000 para la importación. El tráfico fluvial entre los pueblos situados en las márgenes de la ría es insignificante, puesto que se halla reducido al cambio de productos del consumo local.