Gaceta industrial y ciencia eléctrica (1891-04-25 00:00:00), página 17

largo de todo el coche y del tren, más ó menos lleno de gente y vigilado por los conductores del mismo que acudirán á su auxilio al primer llamamiento ó al menor indicio de un desafuero?

Fundándonos en estas primordiales consideraciones y aleccionados por treinta años de práctica en la industria ferroviaria, estudiamos y dimos publicidad (1) hace siete años á un modelo de coche intercomunicativo, con pasillo lateral y compartimentos transversales independientes, cuya disposición y condiciones generales se trazan en el adjunto grabado, siendo aplicable á todos los caminos de hierro peninsulares, cuyas ventajas sobre los coches actualmente empleados en los mismos son las siguientes:

Para los viajeros.—1.a La seguridad absoluta contra toda violencia, una vez el tren en marcha, pues además de la vigilancia que en todos los vehículos del tren ha de ejercer el personal afecto al servicio del mismo, la facilidad de acudir los demás viajeros á la primera apelación del agredido desvanecen todo temor de atropello en marcha.

2.a La posibilidad de trasladarse á otro coche del tren, si aquél en el que se viaja prende fuego, descarrila ó sufre cualquier otro percance.

(1) Véase nuestro folleto de 1884, Proyecto de unificación del servicio móvil.

3.a Facultad de reunirse toda la familia, ó la sociedad que viaje en compañía, en un compartimento que puede cerrarse para descansar de noche, ó evitar de día la curiosidad ó indiscreción de los viajeros ó de los mismos agentes del tren; independencia de que no se disfruta por cierto en los coches del sistema americano con pasillo central.

4.a Libre uso á todas horas de los lavabos y retretes asignados á cada clase de coches, y facilidad además de ser auxiliados por los agentes y botiquín del tren en el caso de una indisposición ó lesión en marcha, previniendo á veces las más funestas consecuencias para el viajero interesado.

5.a Seguridad de no caerse en marcha por las portezuelas abiertas; comodidad de día y de noche para subir y bajar del coche, ó atravesarlo de un lado á otro de las estaciones.

6.a Libertad para moverse; orearse en las galerías laterales; comunicar con los viajeros de los demás compartimentos ó coches; cambiar de clase en marcha, como de departamento, si con fundado motivo se experimenta alguna molestia en aquél donde se va instalado.

7.a Perfecta calefacción en invierno para los coches de todas clases por medio de caloríferos de acción continua, generalizados en los coches americanos y alemanes; ventilación y frescura en verano.

8.a Considerable aumento de confort para los viajes largos y rápidos, con opción á los coches dormitorios, á los lavabos, y, en fin, á los coches bufetes y fondas que se han venido instalando en los trenes expresos, con apreciable comodidad para los viajeros y lucrativos resultados para las empresas que explotan estos trenes de lujo, y cuya prosperidad evidencia la propagación en todo el viejo continente de su internacional servicio.

9.a Seguridad en las estaciones de paso de encontrar asiento en los trenes sin tribulaciones ni carreteras para el viajero que lo procura, sin molestia para el que está instalado y sin pérdida de tiempo para el personal de las estaciones ni para el tren.

10. Por último, posibilidad de hacerse despertar por los agentes del tren á la proximidad de la estación destinataria, sin exponerse á rebasarla, como hoy sucede en nuestros trenes, y facilidad de prepararse en las galerías con el equipaje de mano para apearse del tren apenas parado, y despejando rápidamente el coche.

Para las Compañías explotadoras.—1.a La desaparición de todo peligro en marcha para el personal del tren é interventores de ruta (en el caso de que estos últimos fueran entonces necesarios).