Gaceta industrial y ciencia eléctrica (1891-04-25 00:00:00), página 18

2.a Desaparición de los fraudes en la ocupación de los asientos, sin billete ó con el de otra clase inferior.

3.a Disminución de la parada del tren en las estaciones de paso por efecto de la rapidez inherente á este método de recepción y de distribución de viajeros, que una vez el tren en marcha pueden esperar en las galerías su instalación en los asientos que les corresponden.

4.a Posibilidad práctica de completar unos tras otros los compartimentos del tren, aprovechándose mejor los asientos ofrecidos al público, por efecto de la vigilancia que pueden ejercer permanentemente los agentes de las Compañías sobre los asientos disponibles en cada coche y tren.

Ninguna de estas ventajas para el público ni para las empresas reporta el coche con departamentos aislados, hoy empleado en la mayor parte de las líneas férreas peninsulares, y cuya difícil cuanto peligrosa intercomunicación en marcha sirve de incentivo á criminales intentos.

Para prevenirlos se han proyectado y puesto en práctica varios procedimientos, todos ineficaces para evitar en absoluto toda agresión nocturna contra un viajero ocupando sólo un compartimento aislado.....

Pretendía hace poco un periódico, al terceriar en la polémica promovida en la prensa por los últimos atentados en ferrocarril, que la seguridad de los viajeros en el mismo podría garantizarse aumentando la dotación del personal de los trenes; pero á menos

que se asignara un guardia civil á cada compartimento, no vemos cómo en la realidad del servicio se conseguiría semejante garantía.

La única solución radical, científica y práctica de tan palpitante problema es, pues, la adopción del sistema intercomunicativo en todos los coches de viajeros que se construyan en lo sucesivo para los caminos de hierro españoles, á imitación de lo que en cierta proporción se viene ejecutando desde 1888 en las grandes líneas francesas, y muy particularmente en las del Estado, que en el verano de 1889 nos proporcionaron la sorpresa..... hasta cierto punto satisfactoria, de ver en ella desde poco antes adoptado en los trenes expresos de Burdeos á París el mismo modelo de coches intercomunicativos con pasillo lateral, en vano propuesto por nosotros desde el año 1884 á las Compañías nacionales y extranjeras.

P. RIBERA.

INDICADOR DE CARGA DE LOS ACUMULADORES.

Desde que los acumuladores, de instrumento de laboratorio que fueron, han entrado en la práctica corriente de la industria eléctrica; la atención de los electricistas ha debido fijarse en su régimen y gobierno, bajo sus múltiples aspectos, á fin de que su uso fuera tan eficaz y seguro como de su naturaleza es lícito prometerse.

Las indicaciones relativas al estado de carga y descarga son tan necesarias como engorrosas e inciertas han venido siendo en la práctica industrial de esos preciosos aparatos. Para obtenerlas y evitar los errores á que puede dar lugar el desconocimiento de la cantidad de electricidad almacenada en una batería secundaria, hemos visto empleados varios procedimientos, aparte el elemental y relativamente seguro, pero harto molesto, de totalizar la cifra de amperes-hora indicados en el amperómetro situado en el circuito de carga.

Faltaba un aparato que señalara á cada momento la energía depositada, y ese aparato lo realiza el indicador de M. G. Roux, el cual tiene por objeto dar por una lectura directa el valor de la carga efectuada hasta aquel instante. Los límites de las indicaciones del aparato son ciento para la carga máxima, y cero para la ausencia de carga ó carga nula.

La figura adjunta representa el conjunto del aparato, cuyo manejo es muy sencillo. Consiste esencialmente en un tubo de cristal aplanado, cuya altura venga á ser aproximadamente la del líquido. Este