Gaceta industrial y ciencia eléctrica (1891-06-25 00:00:00), página 23

La suscripción se hace en la casa editorial, Fontauka, 64, San Petersburgo; ó en París, librería Welter, rue Bonaparte, 59.

APORTACIÓN DE DATOS PARA EL ESTUDIO DE LOS RELÁMPAGOS, POR D. José Muñoz del Castillo.

Excusamos decir nada sobre este elegante folleto, porque nuestros abonados conocen el hermoso artículo que nuestro ilustre colaborador Sr. Muñoz del Castillo ha publicado en esta revista, y que lo constituye con ligeras adiciones.—Librerías de Fe, Guttenberg y Fuentes y Capdeville.

CURSO ELEMENTAL DE MÁQUINAS MARINAS DE VAPOR, SEGUIDO DE APÉNDICES SOBRE APARATOS AUXILIARES HIDRÁULICOS, por D. Gustavo Fernández y Rodríguez, ingeniero inspector de segunda clase de la Armada.—Tercera edición, corregida y adicionada: 1891.

He aquí una obra de verdadero mérito y utilidad, cuyo mayor elogio queda hecho con decir que una empresa particular de la importancia de la Compañía Trasatlántica, convencida de la necesidad de un buen libro, de texto español, para los maquinistas de sus buques, y espontáneamente guiada por las especiales condiciones del ingeniero naval Sr. Fernández, le solicitó para que ejecutase y publicase dicho trabajo, excitándole hasta el punto de adquirir á sus expensas el resto de la segunda edición existente y el número de ejemplares de la nueva necesarios para sufragar los gastos de la impresión.

No es, por consiguiente, el objeto de estos renglones hacer un juicio crítico de la obra del Sr. Fernández, ya favorable y competentemente prejuzgada desde sus anteriores ediciones por la Real Academia de Ciencias, en informe oficial, y por el público: tan sólo cumplimos el deber de anunciar la reciente publicación de dicho excelente libro, cuyo método de exposición y galano lenguaje seducen desde el primer momento, demostrando la originalidad y conciencia del autor Sr. Fernández, á quien de todas veras felicitamos por su notable trabajo.

La obra está esmeradamente impresa en Madrid en el establecimiento de Fortanet; contiene numerosas y bien grabadas láminas, y se halla de venta al precio de 25 pesetas.

NOTAS INDUSTRIALES.

EL VAPOR "EVOLUCIÓN" CON MOTOR HIDRÁULICO.

En el puerto de Nueva York hiciéronse recientemente ensayos de navegación con un vapor construido por el Dr. Jackson, cuyo sistema propulsor toma su energía en un chorro de agua muy pequeño, pero á muy alta presión.

La impulsión de los buques por medios hidráulicos, ó sea el chorro de agua, pertenece á un antiguo sistema, pues se le conoce desde el año de 1790, y desde entonces distintos inventores lo han ensayado en diversas formas; y entre los primeros que lo usaron con aplicación del vapor, fué Rumsey en 1787. Éste tenía un vaporito de 50 pies en el Potomac, cuyo chorro le bastaba para hacer tres ó cuatro millas por hora. Después el célebre James Watt hizo un ensayo en esta clase de trabajos. Son muchísimos más los que también ensayaron, habiéndose probado algunos buques de un tamaño respetable, en los que se empleó el mismo método de propulsión, es decir, la entrada del agua en parte conveniente del buque y su expulsión por la popa en la forma de un chorro.

Usando este chorro de agua se simplifica muchísimo el mecanismo necesario para la propulsión naval, puesto que este método sólo requiere una caldera de vapor y una bomba de vapor de las más sencillas. Aquí no hay necesidad de ruedas ni de hélices.

En la mayor parte de los ensayos hechos hasta hoy para usar el chorro hidráulico como impulsor, se ha tratado de emplear el chorro más grande posible, pues se creía que de este modo se economizaba la fuerza. Así es que en el Hidromotor, buque de chorro perteneciente al Dr. Fleischer y construido en Alemania en 1879, el área del chorro era de 0,29 de pie cuadrado. Su velocidad era de 9 millas, y éstas sus dimensiones: 105 toneladas, 110 pies de largo, 17 de ancho y 9 de calado. La máquina era de 100 caballos.

El Thornycroft, de la misma clase, para el servicio de torpedos, construido en Londres en 1882, tenía 66 pies 4 pulgadas de largo, 7 1/2 de ancho y 2 1/4 de calado; capacidad, 14 1/2 toneladas. Lo impulsaba una turbina con un chorro de 9 pulgadas de diámetro. Las máquinas daban 167 caballos de vapor, y alcanzó una velocidad de 12 1/2 millas por hora.

El salvavidas Duke of Northumberland tiene 50 pies de largo, 12 pies de ancho y 3 pies 3 pulgadas de calado. Capacidad, 21 toneladas; fuerza, 170 caballos. Lo impulsa una turbina ó rueda hidráulica, y alcanza una velocidad de 10 nudos por hora.

Al ocuparse el Dr. Jackson de este asunto, hizo una serie de ensayos hidráulicos que le convencieron del error de los anteriores investigadores, y de que