Gaceta industrial y ciencia eléctrica (1891-03-25 00:00:00), página 13

Influyen también en la composición del gas las dimensiones y forma del gasógeno, cuyos elementos deben ser apropiados al estado físico del combustible empleado, á fin de obtener la distribución uniforme de los gases en cada una de las secciones de dicho aparato; y sabido es que el aspecto físico de la masa de combustible está variando continuamente á consecuencia de la acumulación de las cenizas, que se quitan de vez en cuando, á fin de no disminuir demasiado la cantidad de gas ni empeorar su calidad.

Al indicar la base del procedimiento para obtener el gas de agua, hemos hablado únicamente del vapor de agua, dando cuenta luego de las reacciones á que da lugar; pero en la industria es una mezcla de aire y de vapor de agua lo que se introduce en el gasógeno, como veremos al describir el procedimiento industrial.

Lo que se obtiene, por consiguiente, no es solamente gas de agua, aunque se le sigue llamando así, sino una mezcla de gases de agua y de aire, que contiene además una gran cantidad de Az y produce una cantidad de calor menor, por unidad de peso, que la del gas de agua propiamente dicho.

Pero este punto se roza ya demasiado con la parte industrial de su fabricación para ser tratado en este sitio, y lo dejamos para cuando aquélla sea conocida de nuestros lectores.

José Alcover.

CORREdera ElÉCTRICA GRANVILLE.

Los innegables defectos de las ordinarias correderas mecánicas han hecho que se realicen importantes ensayos para aplicar á la medición de la velocidad de los buques las corrientes eléctricas. Como es sabido, las más perfectas correderas necesitaban una tabla de correcciones, puesto que su velocidad no era perfectamente proporcional á la del buque, y, por lo tanto, sus indicaciones no eran más que aproximadas; la corredera eléctrica ha venido á subsanar aquellos defectos, y actualmente puede saberse casi exactamente el camino recorrido por un buque en una unidad de tiempo cualquiera.

Dos tipos de correderas existen: en el primero, la rotación de la hélice es producida por un aparato de relojería, que cuenta en nudos las revoluciones, apareciendo el número de éstas registrado en una serie de cuadrantes situados en la misma corredera, que aproximadamente indican la distancia total recorrida. Todo el mecanismo se coloca en el agua, á unas 30 ó 40 brazas del buque. Con esta disposición, siempre que se desea saber la distancia recorrida, es preciso sacarle, y esto no es empresa fácil cuando el buque marcha con gran rapidez. Esto sin contar con otros inconvenientes conocidos perfectamente por cuantos hacen uso de tales aparatos. En el segundo tipo de correderas, la hélice, arrastrada á través del agua, está rígidamente unida á una larga cuerda que la hélice hace girar; la cuerda está conectada con un aparato registrador situado en la popa del buque, y á este aparato llegan, por medio del cable-remolque, las rotaciones de la hélice; pero se hace necesaria una tabla de correcciones, porque el trabajo de la hélice es excesivo y no guarda proporción exacta con la velocidad del buque. Para prevenir los errores y para atenuar los inconvenientes de ambos sistemas se combinaron los dos tipos, y algo en efecto adelantó la exactitud con la mencionada combinación, y efectuarla ha sido el objeto del inventor de la corredera eléctrica, que á fuerza de muchas experiencias ha conseguido, por medio de ingeniosas disposiciones, obviar los inconvenientes que ofrecía la delicada construcción de tan útil aparato.

El casco del buque forma un polo de la batería eléctrica, que sirve de espíritu, por decirlo así, al mecanismo; el otro electrodo viene á constituirlo un tubo de zinc que lleva la propia corredera; el agua del mar es el líquido excitador. Fórmase de tal modo una pila que tiene aproximadamente una fuerza electromotriz de 0,7 volts y una resistencia interior de cerca de un ohm. Esta disposición tiene la inmensa ventaja de impedir toda polarización, no tan sólo por la inmensa cantidad de líquido excitador, sino por la mucha superficie del electrodo positivo (el casco del buque) comparado con el tubo de zinc que lleva la corredera. Esta, de construcción sencilla, consta de dos partes móviles: una proa giratoria y un pequeño tornillo sin fin colocado en el interior del aparato; la proa está conectada con el tornillo sin fin, y cada sexta revolución de aquélla es comunicada por medio de un contacto de resorte, y á través del cable-remolque á un indicador colocado en el buque. El cable está perfectamente aislado por una cubierta de sedales tejida cuidadosamente; el indicador consiste en una pequeña caja circular que contiene un sencillo mecanismo de relojería,