Gaceta industrial y ciencia eléctrica (1891-01-10 00:00:00), página 24

transformación de su energía eléctrica en fuerza mecánica, la fuerza ascensional \( A \) del barco.

Al separarse el buque de esa profundidad, si sube á 4,5 metros de la superficie, actuará la corriente 6; si baja á 5,5, pasará la 8, y determinarán, respectivamente, una fuerza mayor ó menor que la \( A \), que restablecerá la profundidad deseada.

Pasemos á examinar cómo funciona el aparato para recobrar la horizontalidad del buque, y supongamos que sea la proa la que haya quedado más baja al perderse aquélla, marchando á 5 metros de profundidad, por ejemplo.

La teoría de los vasos comunicantes indica claramente que el mercurio de \( G'F'E' \) pasará en parte á \( EFG_1 \), de modo que \( G'F' \) se acortará y \( FG \) se alargará. En virtud de lo primero, el menisco \( H' \) subirá, entrará en el mercurio la punta metálica 4,5, y pasará la corriente 6 al motor de popa; en cambio, por efecto de lo segundo, por subir el mercurio en \( FG \), descenderá la columna \( HK \); y quedando fuera del mercurio la punta metálica 5, circulará por el motor de proa la corriente de intensidad 8.

La hélice de proa desarrolla, por lo tanto, el esfuerzo, menor que \( \frac{A}{2} \), correspondiente á la intensidad 8; la de popa, por el contrario, ejerce una tracción, engendrada por la corriente 6, superior á \( \frac{A}{2} \): existen, pues, dos fuerzas verticales, de igual sentido, de distinto valor y de diferente punto de aplicación, que, combinadas con la ascensional del barco, dan por resultado un par que tendrá á restablecer el equilibrio.

Descrito ya en lo que precede el aparato de profundidades y de horizontalidad, terminaremos este ligero trabajo haciendo algunas consideraciones respecto á la graduación, energía y sensibilidad de aquél, aunque no sea más que de una manera muy imperfecta.

EDUARDO MIER,
Capitán de Ingenieros.

INCRUSTACIONES EN LAS CALDERAS DE VAPOR.
SUS CONSECUENCIAS Y MEDIOS DE EVITARLAS.

Nunca se insistirá demasiado en llamar la atención sobre las gravísimas consecuencias á que da origen la formación de incrustaciones en las calderas de vapor; y aunque en diversas ocasiones nos hemos ocupado en esa cuestión de tan capital importancia para la industria, muévemos á tratarla nuevamente una interesante comunicación, que casualmente ha llegado á nuestras manos, dirigida á la Asociación de ingenieros de Manchester por el ingeniero inglés M. Constantine, sobre las importantísimas experiencias hechas recientemente en Munich, en las cuales se han presentado hechos verdaderamente extraordinarios, que merecen ser conocidos.

No estamos del todo conformes con algunas de las apreciaciones que emite el citado ingeniero en su comunicación ó informe; pero esta circunstancia es un motivo más que tenemos para darlo á conocer, por el interés de la novedad que ofrecen ciertos fenómenos que se presentaron en dichas experiencias y las explicaciones que de ellos da M. Constantine, no muy conformes con las que hasta aquí se han considerado como las más racionales, ya que no como axiomáticas ni definitivas, de los hechos á que nos referimos.

Sabida es por demás la causa de las incrustaciones, debidas á la impureza de las aguas empleadas en la alimentación de las calderas de vapor, ó, por mejor decir, á las materias sólidas que llevan en suspensión ó en disolución, y que por la acción del calor se depositan en las calderas, formando una costra más ó menos gruesa y dura, según sea la cantidad y la índole de las sales ó materias contenidas en el agua de alimentación.

Hablar de las gravísimas consecuencias que traen las incrustaciones, sería repetir lo que saben todos los que emplean calderas de vapor, á costa, casi siempre, de pérdidas y accidentes sufridos por no haber querido ó sabido evitarlas, siendo muchos, sin embargo, los que desconocen toda la gravedad del mal.

Para dar una idea de esa gravedad, limitándola por el momento á la pérdida de combustible, indicaremos de paso que, tomando un término medio de las cifras obtenidas en los ensayos hechos oficialmente con ese objeto por ingenieros y constructores en diversos países, se admite generalmente que el mayor gasto de combustible debido á las incrustaciones llega á 15 por 100 cuando el espesor del depósito formado es de 1,5 milímetros; de