Gaceta industrial y ciencia eléctrica (1891-06-25 00:00:00), página 20

Ésta es la verdadera determinante de la capacidad de la instalación.

El examen atento de los datos consignados en el cuadro, revela desde luego anomalías que la controversia ha esclarecido.

Así, por ejemplo, el aumento en el gasto de carbón en Elberfeld procede de que las máquinas sólo trabajaron hasta media noche hasta el 31 de Julio de 1888. A partir de esta fecha hasta el 30 de Septiembre, trabajaron hasta las dos de la madrugada, y, finalmente, trabajaron durante toda la noche. El rendimiento hubo de disminuir necesariamente en los motores á partir de media noche, en que su carga venía reduciéndose. Esta causa de debilitación económica, y la ventaja del empleo racional de los acumuladores, se evidencian comparando los gastos en carbón que acusan Elberfeld y Darmstadt frente á las otras dos instalaciones. En efecto, en Elberfeld y Darmstadt, y singularmente en esta segunda, la economía se atribuye al empleo de una batería de acumuladores que permite hacer trabajar las máquinas constantemente á plena carga. Este efecto beneficioso aún se pone más de relieve estudiando los datos relativos á Mulhouse; en esta estación, el gasto de carbón descendió bruscamente de 0,60 á 0,39 kilos por lámpara-hora, en cuanto se estableció una batería de acumuladores para alimentar el alumbrado durante las horas en que su densidad disminuye. Es indudable que esta economía puede obtenerse mediante el empleo simultáneo de motores de diferente potencia; mas este expediente tiene todas las desventajas anexas al uso de varias máquinas, sin la seguridad que ofrece el de acumuladores.

La última columna constituye las cifras relativas al gasto por personal. Este gasto disminuye proporcionalmente á medida que la explotación aumenta, á menos que la multiplicidad y variedad de órganos generadores y transformadores de energía constituyan una verdadera anormalidad en la disposición de la estación.

Aunque prolíjos y algo deslabazados los datos que acabamos de someter á la consideración de nuestros lectores, como extracto compendiado de una controversia luminosa é interesante, los consideramos de suma utilidad y merecedores de que les presten su atención los que consagran su actividad ó sus capitales á explotaciones industriales de alumbrado eléctrico.

J. C. B.

LA EXPOSICIÓN DE FRANCFORT.

Á presencia de la emperatriz Federico, de varias princesas y muchos dignatarios del imperio alemán, tuvo lugar el 20 de Mayo próximo pasado la apertura oficial de la Exposición de Francfort. El acto revistió grande solemnidad y despertó vivísimo interés en los augustos visitantes, en cuyo honor se había dispuesto una audición telefónica de una ópera de Delibes que se ejecutaba en un teatro de Munich y la repetición por el fonógrafo Edison de una romanza inglesa.

Achaque es de todos estos certámenes que los trabajos se hallen sin terminar al tiempo de la apertura, y la Exposición de Munich no parece haberse sustraído á esta ley, no obstante la actividad que el Comité y los mismos expositores han desplegado. Por de pronto, la parte que podremos llamar más nueva de la Exposición; la que constituirá evidentemente su característica, como la torre Eiffel, prodigio de mecánica y de construcción, vino á serlo en la última de París, es decir, la transmisión de energía que ha de poner al servicio de los motores situados en el palacio de la Exposición, la fuerza de 300 caballos obtenida de un salto situado á cerca de 300 kilómetros de Francfort, este tour de force de ingeniería electricista no se pudo inaugurar al tiempo de la apertura por no haber terminado sus delicados preparativos.

La industria francesa al cabo ha cedido á la influencia benéfica que esta fiesta de la paz y el trabajo venía ejerciendo sobre sus ideas de torvo alejamiento hacia cuanto procede de Alemania, y sus más ilustres representantes llevan á Francfort los testimonios eloquentes de su indiscutible progreso. Las casas Cail, Collet, la Compañía del gas de París y multitud de industriales, ocupan con sus productos el sitio destinado á su país. Los laureos que estos mensajeros de paz y de progreso obtengan no estarán salpicados de lágrimas y sangre, como los que anhela conquistar el herido patriotismo francés en lucha menos pacífica con sus vecinos de ultra-Rhin.

Tampoco han tenido aún importante comienzo lo que podemos llamar las secciones pintorescas de la Exposición. No tardarán mucho en llegar á Francfort los dos buques eléctricos que con destino al servicio de la Exposición se han construido en Suiza y ensayado con éxito completo en las transparentes aguas del lago de Zurich.

Estos dos buques merecen una mención especial. Su motor es eléctrico, movido por acumuladores. Mide cada uno unos 15 metros de longitud con un