Gaceta industrial y ciencia eléctrica (1891-03-10 00:00:00), página 6

ducción de nuevos puntos de vista: considerando los efectos de las temperaturas y los de los cambios de velocidad y de horizontalidad, podrían dar ocasión á desarrollar una extensísima teoría, que, entre otras cosas, omitimos, por el natural desaliento que de nuestro trabajado espíritu va apoderándose, al considerar lo poco atendidos que son nuestros estudios, para los que, hasta la fecha, ni apoyo, ni aliciente, ni premio hemos encontrado más que en contados amigos, corriendo juntos la misma desastrosa suerte varios inventos de mucho mayor interés que el que nos ocupa, y que quizás sean utopías nuestras; pero que al menos, siquiera por lo importantes que serían, caso de no habernos equivocado, bien merecían algún más estímulo que la fraldad, el despego y hasta el desdén con que han sido tratados, sin conocer, ni remotamente, en qué consistían, é ignorando, por lo tanto, sus malas ó buenas cualidades.

Tomando el hilo allí donde lo dejamos, y casi arrepentidos de ese inocente desahogo de nuestra mala suerte, volvamos al examen teórico de nuestro aparato, ocupándonos en reseñar las condiciones que reúne para restablecer la horizontalidad.

En un buque ordinario pueden admitirse valores de alguna consideración para los ángulos que su eje forme con la horizontal: á lo más producirían aquéllos incomodidades en la tripulación, y alguna avería en la máquina cuando la hélice se agite en el aire en vez de moverse en el agua. Por el contrario, en un buque submarino una inclinación excesiva de su eje longitudinal puede arrastrarle á grandes profundidades ó sacarle á la superficie, perdiendo en este último caso su cualidad esencial, y estando expuesto en el otro á quedar convertido en una oblae por la enorme presión de las aguas.

Para una inclinación \( \alpha \) del eje longitudinal del buque con el horizonte, corresponderá una trayectoria inclinada hacia la superficie ó al fondo del mar, cuya longitud en el tiempo \( t \) será \( vt \), siendo \( v \) la velocidad del barco: esta línea será la hipotenusa de un triángulo rectángulo, cuyo cateto vertical, midiendo lo que el buque sube ó baja por efecto de la inclinación, estará expresado por la fórmula \( vt \sin \alpha \).

Ya ahí aparece palpable el peligro de que hablamos, porque si el buque anduviera nada más que con seis millas de velocidad, en cuatro minutos recorrería oblicuamente 740 metros, y basta-ría con que \( \alpha \) valiera cuatro ó cinco grados, para que el barco subiera ó bajara 52 ó 64 metros; cantidades más que suficientes para que, restadas ó añadidas á la profundidad de marcha del buque, colocaran á éste á flote ó sumergido, en donde probablemente perecería aplastado por el agua.

De lo dicho se infiere que un aparato de horizontalidad debe ser tanto más sensible cuanto mayor sea la velocidad del buque, y cuanto más torpes y menos energéticos sean los aparatos de profundidades y de seguridad; y que estando, además, esa sensibilidad enlazada con la resistencia del buque á la presión, deberá determinarse aquélla en cada caso particular muy minuciosamente, bien teóricamente, bien por medio de tanteos, como es sencillísimo hacer con el aparato que proponemos.

También se deduce de las consideraciones precedentes que es de poquísima ó ninguna importancia que el aparato de horizontalidad funcione ó no mientras el buque esté en reposo ó se mueva verticalmente, porque, aun en este último caso, lo único que acontecería, de tomar valores de importancia el ángulo \( \alpha \) (que nunca serán exagerados si la estabilidad del buque está bien calculada), es que en vez de bajar ó subir por la vertical, se move-ría el barco también horizontalmente, cosa que ningún peligro ofrece en la casi totalidad de los casos. Sin embargo, eso no quiere decir que nuestro aparato no sirva para restablecer la horizontalidad en esas circunstancias, por más que, aun cuando lo consiga, no haga cosa que de esencial importancia sea.

El objeto de los aparatos de horizontalidad es impedir en absoluto que el eje longitudinal del buque forme con el horizonte un ángulo \( \alpha \) mayor ó igual al peligroso de inclinación, deducido de las demás condiciones del barco, manteniendo al propio tiempo á aquél sensiblemente paralelo á la horizontal, sobre todo durante la marcha del buque. Veamos si llena este objeto nuestro aparato.

Supóngase que en un submarino de eje horizontal hay colocados dos tubos iguales, verticales, medio llenos de mercurio y en comunicación entre sí por su parte inferior, y examínese lo que acontece cuando el eje del buque forma el ángu-