Gaceta industrial y ciencia eléctrica (1891-04-25 00:00:00), página 16

la estación, se recomienda que se empleen cilindros de goma ó caucho ó aisladores de porcelana, que pueden ser de los de forma de polea, por cuyo interior pase el clavo ó tornillo que ha de fijar el soporte á la pared.

Tenemos funcionando una línea como la descrita para usos domésticos, y podemos asegurar que nos da un buen resultado práctico.

ALBERTO FUENTES BUSTILLO,
Teniente de Ingenieros.

LA SEGURIDAD EN LOS FERROCARRILES.

Los crímenes, violencias y robos se producen con lamentable frecuencia en los trenes ferroviarios franceses ó españoles, y de vez en cuando en los ingleses é italianos.

Por el contrario, en Suiza, Alemania, Rusia, América del Norte y del Sur, aparte de algún lance personal ó de un asalto en cuadrilla á mano armada, no hay ejemplo, que sepamos, de que ningún viajero sea víctima de las agresiones de un malhechor.

¿A qué obedece el peligro del viaje en los caminos de hierro de unas naciones, y la seguridad de que se goza en los de las otras? Al distinto sistema de coches adoptados en los ferrocarriles de cada país, y lo vamos á probar.

El primitivo modelo de los vagones ingleses, calado sobre el de las antiguas diligencias, establecía, como en éstas, los compartimentos separados entre sí y con acceso por las portezuelas laterales.

Francia, al plantear sus primeras líneas férrreas bajo la dirección de los ingenieros ingleses, se asimiló el sistema de coches en Inglaterra entonces empleado, y España, cuando veinte años después empezó á construir los caminos de hierro, aceptó irreflexivamente de los industriales ingleses ó franceses encargados de su ejecución el material que los unos ó los otros le importaron de su respectiva nacionalidad, idéntico en su disposición interior, y sin tener para nada en cuenta ni los progresos ya realizados en aquella época dentro de la ferroviaria industria, ni el clima, ni las costumbres, ni las necesidades de nuestro país en la explotación de este moderno sistema de transporte.

He aquí por qué, siendo nuestra meridional nación la última que haya establecido su red férrea con relación á Inglaterra y Francia, posea un material de viajeros del tipo empleado hace sesenta años en las regiones septentrionales de Europa; anticuado tipo que no tan sólo no responde á las indispensables condiciones de seguridad para el viajero, como por desgracia lo evidencian recientes y sangrientos atentados, sino que tampoco satisface á la comodidad que requieren las frecuentes y dilatadas excursiones hoy emprendidas en ferrocarril.

De las imperfecciones que afecta semejante material, comprendiendo á esta fecha cerca de cinco mil coches de todas clases, representando un capital inmenso para las Compañías ferroviarias, y al que no es licito atentar, no son éstas las responsables y si sólo y exclusivamente nuestros inexpertos e imprevisores Gobiernos, que lo aceptaron tal como está constituido, sin preocuparse en lo más mínimo de los mejoramientos que sucesivamente debieron aportarse en la disposición y hechura de aquellos coches, y de los cuales pudo y debió tomar norma en los caminos de hierro de los Estados Unidos, los más adelantados en el acondicionamiento de su material de viajeros.

Con efecto, la América del Norte, en todo y para todo emancipada de la europea rutina, y no inspirándose sino en las más elevadas miras y en el universal progreso de sus procedimientos, comprendió desde la primera época de su evolución ferroviaria que á un nuevo sistema de locomoción debía aplicarse un nuevo modelo de vehículos, y la tradicional diligencia que había servido al acarreo de la primera mitad del presente siglo era indigna de los viajeros de la otra mitad, cada día más encariñados con el confort de la vida y con el respeto de las gentes.

De tan racional concepto brotó en el espíritu genial del yankee el coche intercomunicativo, transformado gradualmente en el sumptuoso palace-car de nuestros días, del que dan una pálida idea los coches del sul-expreso, circulando al través de nuestra Península entre Lisboa y París, y en cuyo tren, como en los grandes vapores trasatlánticos, se encuentran hábilmente prevenditas las más refinadas exigencias de la vida intelectual y material de la presente época.

En cuanto á la seguridad personal en los trenes del sistema americano, adoptado, con atinadas variantes aconsejadas por las costumbres y conveniencias de cada país, al material de los ferrocarriles suizos, alemanes y desde algún tiempo á esta parte al de algunos trenes de lujo franceses, belgas, ingleses, rusos, italianos y otros, ¿cómo no ha de sustraerse á todo atentado el viajero que circula libremente á lo