Gaceta industrial y ciencia eléctrica (1891-01-10 00:00:00), página 22

adoptemos, mientras que compromisos que sobre nosotros pesan no cesen, y podamos describir otro aparato de profundidades que hemos ideado, más sencillo aún y más eficaz, según creemos, que el que hemos de describir.

Supongamos, por lo tanto, que en el submarino en el que haya de instalarse nuestro aparato, existen dos pozos cilíndricos de eje vertical, uno á proa y otro á popa, y que en su interior se muevan dos hélices, una en cada uno, accionadas por su correspondiente motor eléctrico.

Si el buque submarino está dotado de una fuerza ascensional de \( A \) kilogramos, claro es que el aparato de profundidades habrá de ser tal, que á la distancia deseada \( p \) de la superficie del agua desarrollen ambas hélices un esfuerzo, hacia abajo, de \( A \) kilogramos, y que si \( p \) varía aumentando ó disminuyendo, se ha de modificar el esfuerzo tractor \( T \) de las hélices en sentido inverso, superando el valor constante \( A \), si el buque tiende á ponerse á flote, y siendo inferior cuando se sumerja más de lo debido.

En el caso de estar horizontal el eje del buque, para que no se altere esta posición mientras esté sumergido, será preciso que ambas hélices desarrollen esfuerzos iguales, suponiendo simétrica su colocación respecto al centro de resistencia á la marcha vertical del barco; y en cuanto aquella conveniente posición se altere, será necesario que se desequilibre la tracción de las hélices, resultando mayor la de aquélla que quede más alta, para restablecer la posición horizontal del eje del buque.

Á una intensidad determinada de la corriente que circula por los motores de las hélices corresponderá un esfuerzo, también determinado, de éstas, de modo que bastará con que el aparato de profundidades sea de tal naturaleza que envíe las corrientes que corresponden al esfuerzo \( A \) cuando esté el buque á la profundidad \( p \), y que aquéllas, conservándose iguales, vayan disminuyendo si el barco baja algo más, ó aumentando si éste sube en demasía. Si además ha de servir el mismo aparato para mantener la horizontalidad del barco, será indispensable que, á la par que automáticamente produce las modificaciones antes mencionadas en la energía de las corrientes eléctricas, y, por lo tanto, en la fuerza motriz, y sin hacer variar la cantidad de ésta, modifique su situación, haciendo que, por el desigual juego de las hélices, tienda á restablecerse la perdida horizontalidad.

Ambos fines, tanto el de regular la profundidad de inmersión, cuanto el de mantener la horizontalidad del eje del buque, lo llena, á juicio nuestro, el sencillo aparato que representa el grabado que insertamos, y del cual sólo describiremos la mitad de la izquierda, ya que la otra es completamente simétrica y lleva las mismas letras acen- tuadas para facilitar la explicación.

\( A, B, E, F, G, C, H, K, I, D \), es un tubo de cristal de muy pequeño diámetro, con ensanchamientos \( B, C \) y \( D \), provistos en su parte inferior de llaves ó grifos \( a, b \) y \( c \). El extremo \( A \) está en comunicación con el agua del mar, que llena todo el espacio \( ABE \); las partes \( EFG \) y \( HKI \) contienen mercurio, y el resto está ocupado por aire.

De \( F \) á \( F' \) va otro tubo, lleno de mercurio, que pone en libre comunicación las ramas \( EFG \) y \( E'F'G' \), siendo de caoutchouc la parte \( MM' \), que, en rigor, puede suprimirse la mayoría de las veces, y de \( L \) á \( L' \) hay otro tubo, también de caoutchouc, para permitir acercar ó separar una de otra las dos partes simétricas de que se compone el aparato.

Atraviesando la pared del tubo \( HK \), no la del \( KI \), existen una serie de puntas metálicas, de donde arrancan los conductores \( m, n, b, g, r, s, 1, 2, 3... \) que van á parar á un conmutador suizo \( OO \), á cuyas láminas verticales \( 1, 2... 10 \), están enlazados otros alambres, que van á parar á un circuito \( x_1, x_2, x_3... x_{10} \), en el que hay intercalados los carretes ó bobinas de resistencia \( x_1, x_2, x_5... x_9, x_{10} \). Existe, además, otra punta metálica sumergida en el mercurio, en el punto más bajo del tubo \( HKI \), de la cual parte un conductor \( K \), cuyo extremo, que es una lámina metálica, puede ponerse en comunicación ó no, según se quiera, con el alambre \( XP \), que termina en el motor eléctrico de la hélice de proa.

Por el conductor \( Qa_1 \) se recibe la corriente de una batería de acumuladores, los cuales se descargan teniendo uno de sus polos en comunicación con el alambre \( Qa_1 \) y el otro en contacto con tierra, por el intermedio de las partes metálicas del submarino, que están bañadas por el agua del