Gaceta industrial y ciencia eléctrica (1891-04-25 00:00:00), página 19

tubo pende de un alambre de platino, cuyo extremo superior va sujeto á una palanquita; la longitud del alambre se puede hacer variar mediante una corredera de aluminio. Hallándose el acumulador descargado, el equilibrio del tubo se obtiene por medio de una pesa diminuta, susceptible de correr á lo largo de un brazo roscado que viene á ser prolongación de la mencionada palanquita. Perpendicularmente á ésta hay una aguja indicadora equilibrada, parte de la cual se oculta tras una placa que tiene señaladas en la parte inferior 100 divisiones equidistantes.

Completa este sistema otro vasiaguito fijo al brazo de palanca, según un ángulo de 45°, y provisto de dos contrapesos.

Para disponer el aparato, una vez ya introducido el tubo en el líquido, basta poner la aguja en el cero estando descargado el acumulador, lo que se consigue por medio del contrapeso correspondiente al brazo de palanca; y cuando el acumulador está cargado á saturación, se lleva la aguja al ciento, moviendo los dos contrapesos inferiores. Con esto queda el aparato dispuesto para el servicio, y sus indicaciones son, á lo que parece, bastante veraces para que el sistema constituya una notoria superiordad sobre el uso de densímetros y aun de contadores, que ambas cosas se han empleado con éxito algún tanto dudoso.

EL FERROCARRIL TRANSANDINO.

La gran cordillera que atraviesa de parte á parte la América del Sur tiene proporciones colosales, sobre todo en su parte meridional que separa la República Argentina de la de Chile.

La elevada cima del Aconcagua se eleva á una altura de 6.384 metros, y no cede á ningún monte como no sea á los gigantes del Himalaya: le rodean varios picos, al lado de los cuales haría el monte Blanco tristísima figura, y existe entre ellos una serie de puertos dificilísimos de atravesar. El más célebre de todos, que recibe el nombre de Camino Real de Chile, es el paso de la Cambra, que obliga á los viajeros á elevarse á la altura de 3.900 metros para franquear un camino siempre cubierto de nieve, expuesto á las avalanchas y rodeado de montañas cortadas á pico y de unos 2.000 metros de altura.

El viaje es de tal suerte difícil, que generalmente es preferible embarcarse en los buques que doblan el cabo de Hornos ó atraviesan el estrecho de Magallanes; navegación peligrosa y larga que exige cerca de un mes para ir de Buenos Aires á Valparaíso.

Uno de los grandes proyectos de los argentinos y de los chilenos es reunir por un ferrocarril las dos redes que ya existen; y para realizar tan útil empresa, el Gobierno argentino ha hecho construir al Oeste de la Cordillera una línea de cerca de 900 kilómetros que une á Mendoza con la capital de la Confederación. De otra parte, sobre la vertiente oriental se encuentra la línea de Santiago á Valparaíso, en explotación desde hace algún tiempo.

La única laguna que es preciso llenar es la que existe entre Mendoza y la estación de Santa Rosa, sobre la línea chilena de Valparaíso. La distancia entre estas dos estaciones no es más que de 260 kilómetros en línea recta; pero en este trayecto se encuentran acumuladas de un modo desesperante cuantas dificultades pueden encontrar los ingenieros. El punto culminante de la vía férrea se encuentra precisamente en medio del paso de la Cambra, en el sitio en que se atraviesa la frontera que divide á ambas repúblicas: dicho punto está á 175 kilómetros de Mendoza; y como hubiera sido imposible vencer un desnivel de 3.200 metros en tan limitado trayecto, se adoptó la resolución de franquear la