La Energía eléctrica (1928-03-25 00:00:00), página 3

Entre el material móvil del cual dispone el ferrocarril citaremos, además de un cierto número de carruajes de viajeros (uno de ellos para enfermos) y de vagones de mercancías, cinco automotrices. Las características principales de estas automotrices, que están representadas en vista y corte por las figuras 2.a a 4.a, son las siguientes:

Parte mecánica:
Longitud fuera de topes, 17.750 milímetros.
Idem máxima de la caja, 16.750 idem.
Anchura máxima de la caja, 2.640 idem.
Idem máxima total, 2.700 idem.
Altura del caballete del techo sobre el carril, 3.520 idem.
Base de las bogías, 2.400 idem.
Distancia entre los pivotes de las bogías, 1.350 idem.
Diámetro de las ruedas motrices, 9,20.
Número de plazas sentadas, 40.

Parte eléctrica:
Número de motores de tracción, 4.
Potencia horaria en el árbol por motor a 630 vueltas por minuto (aproximadamente 21,3 kilómetro por hora) y 2.000/2 voltios en los bornes), 100 C. V.
Relación de reducción de los engranajes, 1 : 5,13.
Velocidad máxima, 25 kilómetros por hora.
Pesos:
Parte mecánica, 26,7 toneladas.
Equipo eléctrico, 12,2 idem.
Peso total de la automotriz, 38,9 idem.
Idem id. del tren, 80 idem.
La parte mecánica del automotriz se compone de dos bogías de dos ejes, del chassis de la caja y de la caja del automotriz.

Los chassis de las bogías están formados de largueros de palastro y hierros perfilados normales ribeteados y soldados juntos. Están provistos, como de ordinario, de una suspensión de resortes dobles, y descansan sobre las cajas de los ejes por intermedio de resortes alargados, mientras que los travesaños llevando la caja están unidos al chassis por resortes de láminas. Estos travesaños están guiados por bijas, a fin de evitar frotamientos importantes y dispositivos de guías pesados y complicados entre las riostras de las bogías y los travesaños. Cada bogía tiene cuatro zapatas de freno; las zapatas de cada dos bogías son accionadas al mismo tiempo, a mano o por los cilindros de frenado en vacío. Una llave especial permite que el freno en vacío actúe solamente sobre los vagones remolcados durante el descenso por las pendientes, mientras la automotriz es mantenida eléctricamente a una velocidad determinada; pero en caso de peligro todos los frenos del tren, incluso los del automotriz, pueden ser accionados con un solo movimiento por la llave principal del frenado. Sobre los trozos planos o las débiles pendientes se puede también frenar todo el tren por el equipo de freno en vacío, suprimiendo el frenado especial por el cambio de posición de una llave.

Teniendo en cuenta las pendientes largas y fuertes, se ha provisto a las bogías de un freno sobre los carriles. La fábrica suiza de vagones de Schliesen ha aplicado con este objeto un freno mecánico al carborundum, construido según un sistema propio. Este dispositivo comprende para cada bogía dos zapatas de frenado colocadas entre las ruedas, y que han sido provistas de suelas de carborundum para aumentar el coeficiente de frotamiento; las dos zapatas de cada bogía están oprimidas contra el carril con ayuda de un cilindro de aire comprimido, bastando para ejercer la presión máxima sobre los carriles disponer de la presión de una atmósfera en el cilindro de frenado. Un depósito especial de aire comprimido a presión más elevada asegura el funcionamiento de los frenos sobre los carriles durante largo