La Energía eléctrica (1927-10-10 00:00:00), página 2

enormes dispendios de la guerra, ha entrado por derroteros incluso de mezquindad, orientando los ensayos, incluso en las locomotoras, hacia ideales como el "menor consumo", "reducción de mano de obra", "gastos de conservación insignificantes", o sea, en conjunto, buscar un gran rendimiento, una especie del espíritu llamado casero, de economía a todo trance.

Ante todo, conviene puntualizar que el presente, el momento actual de la locomotora Stephenson, no corresponde precisamente a ese linaje de ideas, si bien no las desdeña.

Hace poco más de un año circulan en España, en sus grandes redes de M. Z. A. y Norte, las soberbias locomotoras llamadas "Montaña", cuyo origen viene impuesto por el perfil de nuestras líneas. Fijémonos en el perfil, por ejemplo, Madrid-Miranda de Ebro. A poco de partir de Madrid, la línea remonta una gran cordillera, que se cruza por dos túneles, bien en el situado por bajo del puerto del León, en la línea de Segovia, bien por el de Navalgrande, en la de Avila. Pero ya la línea en Avila o en Segovia, se ofrece el trazado caso de llanura hasta próximo a Alsasua, para volver al de montaña hasta Irún (1).

En realidad, la Compañía del Norte tenía, y tiene, desde hace más de trece años, dos tipos de máquinas adecuadas para esos dos distintos perfiles: la serie 400, máquina Compound, de notación 4-8-0, con diámetro de rueda 1,56, y la serie 3000, también Compound, de notación 4-6-2, con diámetro de rueda 1,75.

Pues bien: las "Montañas" reúnen en un solo tipo las propiedades de las dos: su notación es 4-8-2, como las 4000, más el eje portador de las 3000, y el diámetro de sus ruedas acopladas es 1,75, como las 3000.

Puede decirse que esta locomotora es un vértice en los ferrocarriles europeos, si bien es de señalar que el tipo sería susceptible de ampliación, dado su rodaje, si nuestras vías permitieran la carga de 30 toneladas por eje, límite medio que admiten las vías americanas, en vez de 16 que cargan generalmente sobre las nuestras.

Aunque no es el objeto de esta comunicación el análisis detallado de estas gigantescas locomotoras, conviene hacer dos paréntesis en su obsequio: el primero, para establecer "su programa", y el segundo, para indicar "algo que como españoles debe enorgullecernos".

En cuanto al programa, se concreta en los términos siguientes:
Remolcar 400 toneladas en rampas de \( 13,5 \times 1.000 \) a 55 kilómetros por hora.
Idem 400 idem en idem de \( 11 \times 1.000 \) a 65 idem id.
Idem 400 idem en idem de \( 5 \times 1.000 \) a 90 idem id.

Y en cuanto al indicado timbre de gloria, debemos señalar que las citadas "Montaña", las de la Compañía del Norte, son de fabricación alemana pero las de la Compañía de M. Z. A., análogas en peso, características y pruebas, son de fabricación nacional, construidas por La Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona.

En efecto: planchas de bastidores y calderas proceden de Altos Hornos de Vizcaya; núcleos de ruedas, de Deusto; las piezas restantes de acero moldeado, de las fundiciones Escorza, de Barcelona, pidiéndose únicamente al extranjero los tubos del recalentador y los accesorios patentados, como los frenos y los inyectores.

Queda, pues, sentado que la fabricación y los elementos de las "Montaña" son españoles. Únicamente cabe la duda de que la maquinaria de La Maquinista general es de procedencia española o extranjera. A este fin, debe decirse que, en efecto, la maquinaria es de procedencia extranjera, a pesar de que La Maquinista construyó en la primera época de ampliación de talleres dos grandes tornos de ruedas, numerosos tornos de ejes y varias máquinas de ta-

(1) Entre la estación de Villalba y el túnel llamado de Tablada, por bajo del puerto del León, y en un trayecto total de 29 kilómetros, existen unos ocho kilómetros entre Villalba y Collado, con rampas de 17,20 mm. por metro con curvas de 400 m. de radio, y entre Collado y el mencionado túnel, unos 16 kilómetros, con rampa continua de 18,35 mm. con muchas curvas del radio que se cita, que, equivalenciadas, valga la frase, a rampas ficticias, suponen resistencias de \( \frac{900}{R} = \frac{600}{400} = 1,5 \) mm. resultando por consiguiente una resistencia total muy próxima a la de rampa continua de 20 mm. por metro.