La Energía eléctrica (1928-03-10 00:00:00), página 2

las levas tocan en los resaltes que lleva el cuerpo de la válvula, hacen entrar en funcionamiento las superficies inclinadas opuestas de levas y discos, cerrando la válvula en el acto, sin dañar la cara de contacto.

Todas las piezas están sueltas entre sí, completamente independientes, pero todas trabajan simultáneamente cuando llega el momento de cerrar.

Las levas son de bronce muy resistente, y actúan sobre ambos discos igual e independientemente del husillo; por lo tanto, éste nunca es lanzado fuera de alineación, ni doblado, ni curvado.

La tuercas del husillo, a través de la cual gira el mismo, está suelta y separada de los discos; con lo cual, no puede forzarse fuera de las líneas centrales por la acción de las levas.

Para las pequeñas secciones, hasta 200 milímetros, los discos son de fundición, sin anillos de bronce, ya que, dado el funcionamiento de la válvula, no se precisan; pero cuando se desee pueden ponerse, pues los discos están construidos de tal forma, que en todo momento pueden proveerse de los citados anillos de bronce.

En los magníficos catálogos que Maquinista y Fundiciones del Ebro, S. A., edita, describiendo el material de su fabricación, se detallan numerosos modelos de válvulas de baja y alta presión, con engranaje recto o angular, con columna, con husillo exterior, con movimiento por vis sin fin, doble engranaje, con accionamiento a mano, hidráulico o eléctrico; válvulas mariposa, etc., así como de compuertas circulares de pequeño y gran tamaño, rectangulares; válvulas para vapor, de pie para bombas, etc., insertándose también en algunos de dichos catálogos tablas de bridales y tubos para conducciones hidráulicas y de vapor, tubos de empalme para válvulas, piezas especiales, bridales, collares de cobre, y algunos datos útiles para el cálculo de pérdidas de carga, tuberías, potencias de saltos y elevaciones de agua, etc., etc.

El plan de nuevos ferrocarriles y de electrificación en las grandes líneas

Por Real decreto-ley de 5 de marzo de 1926 fué aprobado un "Plan preferente de ferrocarriles de urgente construcción", autorizándose al ministro de Fomento para disponer la preparación de las subastas con supresión de la audiencia previa de los Centros consultivos reglamentarios, e indicándose que para el orden de preferencia en la ejecución de las líneas se tenga en cuenta, además de su importancia, los auxilios económicos y las facilidades que para la ocupación de terrenos den las regiones interesadas.

En la exposición de tan importante decreto se manifestaba que, estando tramitándose el anteproyecto del plan general de ferrocarriles a construir, redactado por la Sección de Planes y Proyectos del Consejo Superior de Ferrocarriles, y faltando todavía algún tiempo para ultimar dicho trabajo, convenía destacar del mismo ciertas líneas, cuya construcción debía considerarse como urgente, y podía realizarse con cargo a la Caja ferroviaria del Estado, nutrida ya con la primera emisión de Deuda especial, prevista en el Estatuto que dió vida al nuevo régimen ferroviario establecido por el Directorio militar (aprobado por decreto-ley de 12 de julio de 1924).

Comprende el referido plan de ferrocarriles de urgente construcción las líneas siguientes: