La Energía eléctrica (1927-11-10 00:00:00), página 6

nómica, en ensayarse dentro del hogar de la locomotora la disposición acusada en las modernas calderas fijas llamadas del tipo Humbold, inspiradas a su vez en tendencias que pudieran titularse "supereconómicas", ya que aspiran a la utilización integral de toda clase de carbones. Si antes se decía que el carbón buscaba la caldera, ahora es la caldera la que busca el carbón, sin desdénarlo, ni en calidad, ni mu mucho menos en grado de cernido.

Es sabido que el carbón puede utilizarse quemándolo en parrillas, previa su selección, tanto en composición como en gruesos. Esto es lo antiguo. También es sabido que puede emplearse en polvo, previa pulverización y lavado. Entonces se inyecta en la caja de fuegos a modo de chorro inflamado. Esto es más moderno; pero lo realmente modernísimo es emplear los dos sistemas conjuntamente. El carbón como sale de la mina se divide en dos partes solamente: grueso y menudo. El menudo se utiliza en el inyector que produce la llama; pero este no hiere con haz directo al cajón de fósforos, sino que proyecta la llama sobre la parrilla destinada a quemar la otra parte seleccionada desde las minas: los gruesos.

Y la fumivordia se consigue porque la llama permanente ayuda a totalizar la combustión de la llama pulverizada, y, a su vez, el chorro de ésta debe quemar los trozos gruesos menos combustibles, totalizándose el fenómeno.

Las operaciones de bocamina han quedado reducidas a un mínimo, y el carbón ha ardido todo; se ha consumido o debe consumirse en su integridad.

Las primeras tentativas de la simple aplicación del carbón pulverizado datan de los Estados Unidos, donde el sistema ha sido ensayado en tipos diferentes de máquinas por una Compañía creada especialmente para esta patente en Nueva York, ensayándose en el tipo Ten Whel (4-6-0) Mikado, (2-8-2) Consolidation (2-8-0).

Actualmente existe un tráfico regular en los Estados Unidos y Brasil servido con esta clase de hogares. En 1918 se han quemado 10 millones de toneladas bajo esta forma.

Respecto al punto concreto de la calidad del carbón, todos los tratados que se refieren a "Tracción" especifican que conviene la hulla de 6.500 calorías a 8.500, con proporciones de carbono de 0,75 a 0,9; de hidrógeno, 3 a 5; de azufre, menor que 0,01, y un 0,12 de cenizas como máximo, sin escorias adherentes. Pues bien: los carbones a que aluden los ensayos realizados en este sentido contienen 0,50 como máximo de carbón, 0,08 de azufre y 16 por 100 de cenizas. Este carbón resulta todavía excelente y rico en calor (6.550 calorías), al lado de otros utilizados, como un lignito de Texas, de 4.500 calorías y 1,97 de azufre, combustible de todo punto inaceptable para otras aplicaciones.

* * *

Hemos fijado como punto de referencia de las locomotoras de turbinas la del tipo Krupp; pero no se crea que es única y como un ejemplar a modo de ensayo. Esta locomotora es una de las varias existentes en Alemania, Suiza e Inglaterra.

En Alemania, aparte de la citada, existe la "Zoelly"; en Suiza, la "Escher-Vyss"; en Suecia, la "Ljuntron", y en Inglaterra, la "Ramsay", y la "Reid-Mac-Lood", que es tipo de grandes vuelos. La Krupp y la suiza son las más favorables para la práctica corriente. El siguiente cuadro une los datos y los de la "Montaña" para facilitar la comparación:

    TIPOS
    Nombración
    Diametro rueda
    Superficie calentación
    Peso en servicio
    Peso adherente

    Krupp
    4-6-2
    1,65
    228 m²
    112,4 tn.
    60 tn.

    Escher
    2-6-2
    1,52
    144
    65
    45,6

    Montaña
    4-2-2
    1,75
    231,40
    105
    64