La Energía eléctrica (1928-07-10 00:00:00), página 9

locomotora construida con arreglo al principio Benson, el vapor se comprime a 220 atmósferas, se recalienta, provocando su expansión a 100 atmósferas, y se procede a un nuevo recalentamiento.

Por encima de todos estos ensayos sobresale el enorme éxito conseguido por el mismo Kleinow al lograr la adaptación de los hogares de carbón pulverizado a las locomotoras de vapor. Esto permite obtener no solamente una mejora mínima del 25 por 100 en el rendimiento, sino que podrá substituirse una parte del carbón inglés importado, quemando en su lugar menudos de hulla y lignitos, que tanto abundan en nuestro país, y que pueden adquirirse sumamente baratos. La economía puede llegar a ser tan formidable, que el conferenciante calcula que en la zona de Ciudad Real, en vez de 86 pesetas por tonelada de carbón, se gastarán únicamente 25 pesetas. En la zona de Zaragoza, en vez de 70 pesetas, se gastarán unas 31 pesetas, y en otras zonas la economía será quizás menor; pero, desde luego, siempre se obtendrá importante ventaja.

El trabajo del fogonero en estas locomotoras es sumamente sencillo y nada rudo, y las locomotoras apenas producen ese humo que tanto molesta a los viajeros y ensucia el material.

Don Leopoldo Salto y D. Luis Gamir, Vocales del Consejo Superior de Combustibles, que asistieron, delegados por el citado Consejo, a unas pruebas que se realizaron en su honor, parece ser que quedaron sumamente satisfechos, lo que podrá confirmarse pronto, pues está a punto de publicarse su informe oficial.

Finalmente, se refirió a los costes comparativos de la tracción con esta clase de locomotoras y la tracción eléctrica. Hizo notar que la locomotora eléctrica también progresa, a cuyo progreso también ha contribuido el mismo Kleinow, creando el tipo de locomotora eléctrica para grandes velocidades, con accionamiento por eje hueco, que ha adoptado Alemania por su escasísimo coste de entretenimiento (inferior desde luego al de la locomotora de vapor, pese a los perfeccionamientos de esta última) y sus recorridos de más de 120.000 kilómetros anuales y 12.000 kilómetros mensuales.

Expuso el gráfico de Pforr comparativo entre tracción con locomotora de vapor recalentada y tracción eléctrica a base de centrales de carbón, y dió cuenta de que en Alemania, a partir de un tráfico que suponga un consumo en las llantas de 100.000 kw-hora por kilómetro y año, se admite la posibilidad de la electrificación. Hizo saber que, salvo casos especiales, en que la tracción eléctrica está indicadísima, las líneas generales no convendría que se electrifiquen sino con precios muy bajos para el kw-hora (por debajo de cuatro a seis céntimos), pues, aun siendo así, es fácil que resulte más económica la tracción con las modernas locomotoras que queman carbón pulverizado.

Terminó pidiendo a sus oyentes que unieran el nombre de Kleinow a los de Stephenson y Schmidt, jalones del progreso de las locomotoras de vapor.

Suponemos que el contenido de esta conferencia causará gran satisfacción en Asturias, donde tanto preocupa el hallar mercados a los menudos de hulla, que casi interceptan las bocas de sus minas.

Notas diversas.—Ha sido inaugurado en Málaga el servicio telefónico automático.

—Por Real orden del Ministerio de la Gobernación se autoriza a la Sociedad Transradio Española para que, a título provisional, pueda utilizar los dos grupos de instalaciones radioeléctricas de Madrid-Aranjuez-Alcobendas y Barcelona-Prat-Campo de la Bota, y con ellos prestar los servicios radioeléctricos internacionales.

—La Sociedad Electra de Lima ha acordado reducir del 6 al 4 y medio por 100 libre de impuestos el interés de las obligaciones hipotecarias serie A emitidas en 8 de marzo de 1920 y 9 de febrero de 1926.

—Por Real orden comunicada por la Dirección general de Ferrocarriles y Tranvías, se ha otorgado a D. José Marsans Claramunt la concesión de un ferrocarril funicular aéreo a Montserrat, desde la caseta de Vías y Obras de los Ferrocarriles Catalanes, entre las estaciones de Monistrol y La Puda.

Los Ateliers de Construction Electrique de Delley.—Esta poderosa Casa francesa, cuya representación en España está a cargo de la O. C. E. S. A., acaba de editar un precioso folleto, presentado con gran lujo, en el cual hace una reseña de los principales materiales que fabrica, agregando al final el testimonio de las referencias facilitadas por las muchas entidades eléctricas que en España, Bélgica, Bulgaria, Congo belga, Holanda, Italia, Noruega, Polonia, Portugal, Suecia y Unión Rusa de Estados Soviéticos, han recibido material de la mencionada importante Casa.

El mayor turbo-grupo de Europa.—La Sociedad Anónima Elektrowerke A. G., Berlín, ha pedido recientemente el turbo-grupo de mayor potencia construido hasta la fecha con destino a una central europea. El mencionado turbo-grupo, cuyas dimensiones serán aproximadamente 30 metros de longitud por cinco metros de anchura, desarrollará una potencia continua de 85.000 kw., a la tensión de 13.000 voltios, con cos φ = 0,75, y será instalado en la central de Zachornewitz, que la entidad antes citada posee cerca de Berlín.

Las condiciones de trabajo de la turbina serán: presión, 14,5 at. abs.; temperatura, 360 grados c., datos medidos en la válvula de admisión principal y correspondientes a las de las calderas existentes; el agua empleada en la condensación del repetido turbo-grupo tendrá una temperatura de 25 grados c.