La Energía eléctrica (1928-06-10 00:00:00), página 9

das cartesianas, ábacos, sistema colineal con escala logarítmica, con escala curva y en Z, en radios, etc.).

El autor acude con gran frecuencia a la representación gráfica de las expresiones matemáticas, utilizando preferentemente los procedimientos nomográficos de M. D'Ocagne para la resolución de cálculos, que con ello se simplifica mucho.

La obra está lujosamente editada, y dibujadas las figuras con gran claridad, abundando los datos experimentales y las tablas, algunas de las cuales, como, por ejemplo, la que contiene los datos sobre locomotoras en servicio, ocupa 22 páginas con 34 casillas, conteniendo las características completas de las locomotoras de servicio en las más importantes líneas eléctricas de todo el mundo.—E. G.

CRÓNICA E INFORMACIÓN

EL FERROCARRIL TRANSPIRENAICO RIPOLL-PUIGCERDÁ.—Según noticias de origen autorizado, ha llegado ya la locomotora española atravesando el territorio francés, hasta la Tour de Carol, pequeña población de la Cerdaña francesa.

Tiene gran interés esta noticia para los turistas, ya que habiéndose prolongado la línea férrea española desde Puigcerdá hasta Tour de Carol, atravesando la frontera francoespañola y la línea de vía estrecha francesa de Bourgmadame hasta la misma, los viajeros no tendrán que trasladarse, como ocurre hoy, de Puigcerdá a Bourgmadame en automóvil, sino que en la misma estación de la Tour de Carol se hará el transbordo, evitándose molestias a los numerosos viajeros que de una y otra parte del Pirineo visitan anualmente las bellezas de la Cerdaña.

Se cree que el día 4 ó 5 del próximo mes podrá inaugurarse este servicio, llegando todos los trenes españoles desde aquella fecha hasta la citada población francesa, enlazando con el ferrocarril Perpignan-Bourgmadame. La aduana española se establecerá en la citada población de Tour de Carol.

Es de notar que el ferrocarril transpirenaico Ripoll-Puigcerdá es la primera línea española que penetra en territorio francés.

EL FERROCARRIL ELÉCTRICO RIBAS-CARALPS-NURIA.—Han comenzado las obras de este ferrocarril, las que según los propósitos de la entidad concesionaria, la Sociedad de Ferrocarriles de Montaña a Grandes Pendientes, que construyó y explota el Cremallera de Montserrat y el funicular de San Juan, se llevarán con una gran actividad para que pueda inaugurarse dentro del año próximo.

A pesar de la hermosura del valle de Nuria y del fervor que Cataluña siente por la imagen de María, venerada en aquel Santuario pirenaico, son relativamente pocas las personas que acuden al mismo por las dificultades que hoy ofrece el viaje.

Estas dificultades quedarán orilladas en breve, y con la construcción del ferrocarril Ribas-Caralps-Nuria y la electrificación en marcha de los ferrocarriles de Barcelona a San Juan, Ripoll y Puigcerdá, el viaje Barcelona-Nuria (2.000 metros sobre el nivel del mar) podrá hacerse con toda comodidad en menos de cuatro horas, pudiendo, por tanto, hacerse el viaje completo de ida y vuelta en un solo día. No tenemos, pues, que encarecer la trascendencia que para Barcelona implica la construcción de este ferrocarril, que permitirá a sus ciudadanos, intoxicados por el ambiente cargado de las grandes urbes, trasladarse en pocas horas a la alta montaña, para saturar sus pulmones con el aire puro y sano que reina en aquel ambiente.

El nuevo ferrocarril, que será eléctrico y tendrá secciones de adherencia y de cremallera, como numerosos ferrocarriles suizos de montaña, partirá de la estación que en Ribas del Freser tiene el ferrocarril transpirenaico de Ripoll-Puigcerdá, y después de atravesar la Linda villa de Ribas, donde se situará un apeadero, remontará el alegre valle del Freser, con pendientes relativamente suaves. El panorama que se presentará al viajero nada tiene que envidiar a los que puedan ofrecerle los ferrocarriles extranjeros similares. Sigue el trazado la margen izquierda del Freser hasta la central de Rial, donde cruza el río, y va siguiendo la margen derecha del mismo para remontarse al pintoresco pueblo de Caralps, que prendido en la vertiente meridional del Puigmal, con una excelente orientación al Mediterráneo y situado a una altura de 1.200 metros, presenta excelentes condiciones como estación de altura.

Antes de subir a Caralps cruza el ferrocarril el barranco de Tosa, por un atrevido viaducto en curva de más de 20 metros de altura.

A partir de Caralps empieza el ferrocarril a trepar atrevidamente por entre rápidos acantilados, pasando a considerable altura sobre el valle del río Nuria, a saltar por su accidentadísimo cauce. Después de cruzar el barranco de la Font-Alba, pasa el ferrocarril sobre el río Nuria, con una cota de 50 metros, para meterse