La Energía eléctrica (1927-12-25 00:00:00), página 6

fácilmente si no se han previsto anteriormente. Es conveniente colocar completamente en los rotores de los generadores los momentos de inercia, los cuales deben determinarse por los fabricantes de las partes mecánica y eléctrica en conjunto, para que puedan satisfacer todas las condiciones de índole mecánica y eléctrica. De este modo puede desistirse de un volante adicional, y resulta así también una longitud menor del grupo. Los rotores de corriente trifásica se construyen de tal manera, que, aun tratándose de los modelos normales con rueda polar de rotación interior, es posible colocar considerables masas volantes. La figura 9.a muestra un grupo correspondiente. Si el momento de inercia sobrepasa los valores que pueden colocarse en ruedas polares de rotación interior, se eligen los tipos correspondientes con rueda polar de rotación exterior. Estos últimos tipos requieren un diámetro exterior menos grande, y así, también menos espacio que los con rueda polar de rotación interior del mismo momento de inercia. La figura 10 muestra una instalación con tipos de esta clase. Se reconoce claramente el estátor colocado sobre una consola que se ha dispuesto en la placa de fundación, así como la rueda polar, construida a modo de un volante, con polos que sobresalen hacia el interior (1).

5.º Altura sobre el nivel del mar (2).

La altura de la casa de máquinas sobre el nivel del mar influye tanto en la potencia del generador como también en la del motor. Hay que reducir la potencia del generador, debido a que la densidad del aire decrece a medida que aumenta la altura; de modo que se reduce también el efecto refrigerante del aire ambiente. La potencia del motor va en descenso, porque, debido a la densidad reducida del aire, se reduce también más y más la cantidad de oxígeno necesaria para la combustión, cantidad que está contenida en el volumen de aire aspirado en cada carrera. Para contrarrestar este inconveniente, se equipa muchas veces los motores con sopladores separados que sirven para comprimir el aire aspirado a 760 milímetros de columna de mercurio y restablecer así la capacidad inicial del motor, o sea la normal del tipo correspondiente. Sin embargo, este método trae consigo la desventaja de que los sopladores consumen una parte considerable de la potencia del motor, y por esta razón hay que averiguar en cada caso si tal instalación es económica o no. Los sopladores se accionan desde el árbol del motor mediante una correa, o también por un electromotor que recibe su corriente del generador. En este caso, el motor arranca sin soplador, y sólo después de alcanzada la velocidad nominal se acopla dicha máquina, en caso de que se exija del motor Diesel el rendimiento de su plena potencia.

6.º Condiciones del agua de refrigeración.

Los cilindros de los motores Diesel se refrigeran mediante agua de circulación. El consumo es aproximadamente 10 a 15 litros por caballo-hora, suponiendo que se obtenga una diferencia de temperatura de 50 a 60 centígrados entre el agua que entra y la que sale. La temperatura de la última no debe sobrepasar nunca 70°, lo que debe controlarse mediante termómetros dispuestos en la tubuladura de salida. Por tanto, tratándose de un motor de 500 HP, el consumo de agua de refrigeración es ya de 5 a 7,5 metros cúbicos por hora. Si esta cantidad no basta, hay que hacer circular el agua y someterla a una refrigeración de retorno. En este caso, el consumo de agua se reduce a unos pormenores de la cantidad en circulación, o sean los que se pierden a causa de la evaporización. Pero como en término medio la reducción de la temperatura en los dispositivos de refrigeración no sobrepasa 20

(1) Ver La AEG al Día 1927, núm. 1, pág. 9.
(2) Ver La AEG al Día 1925-26, núm. 8-9, pág. 240.