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Real orden aprobando el Reglamento provisional para la nueva organización comercial de los suministros de carbones nacionales.

(CONCLUSIÓN)

CAPITULO IV

SANCIONES

Art. 41. Las infracciones en los preceptos del Régimen de la Economía del Carbon, así como las de los pactos en los contratos, tendrán sanciones inmediatas, impuestas ejecutivamente por el Comité ejecutivo, según lo dispuesto en título VI de la base 6.a del Real Decreto número 1.377.

Art. 42. El procedimiento para imponer sanciones se iniciará de oficio, a la vista de los documentos enviados por productores, consumidores o comerciantes de carbón o de acta-denuncia de los Vocales o los Delegados del Consejo, o a instancia de parte, según denuncia escrita y justificada.

Art. 43. Abierto el expediente se comunicará de oficio por la Secretaría a la parte denunciada, y en su caso a la Federación en su domicilio legal, la infracción que motiva el expediente, fijando un plazo de diez días naturales para que comparezca y alegue lo que estime pertinente al caso, o formule su contestación por escrito. La falta de comparecencia no determinará aplazamiento en la tramitación.

Con estos antecedentes, el expediente será elevado al Comité ejecutivo, el cual resolverá, y para ello podrá reclamar previamente los asesoramientos que juicie precisos.

Art. 44. Las sanciones impuestas por el Comité serán notificadas al interesado, y, en su caso, a la Federación, directamente o por mediación del Delegado correspondiente, para que proceda a su cumplimiento.

Art. 45. La Federación de Sindicatos responderá ante el Comité ejecutivo de las faltas por incumplimiento de los contratos en que incurran los productores, los cuales responderán a su vez ante la Federación.

Art. 46. Las multas que el Comité ejecutivo acuerde por faltas en que hayan incurrido los productores serán impuestas a la Federación, la cual deberá hacerlas efectivas y reintegrarse a cargo de las Empresas que hayan dado lugar a las sanciones.

Para la efectividad de este reintegro se considerarán documentos ejecutivos los librados por el Comité imponiendo la penalidad.

Art. 47. El suministro de un carbón de calidad distinta a la contratada constituirá motivo de sanción y la multa será equivalente a la diferencia de los valores comerciales del combustible declarado y el servido. El consumidor podrá, además, dejar de cuenta del abastecedor, en todo o en parte, el carbón suministrado, cuando el Delegado del Consejo compruebe que no se ajusta a lo contratado.

Art. 48. Las infracciones en cuanto a los precios de venta serán sancionadas con las multas equivalentes a las diferencias comprobadas, sin perjuicio de las responsabilidades de carácter civil que procedan.

Art. 49. La reincidencia en la falta cometida permitirá al Comité ejecutivo aumentar la
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Un punto de mucha importancia es el hecho de que incluyéndose en los presupuestos de hornos eléctricos sus conexiones a la red, ello excluye toda preocupación respecto al transporte de energía para el servicio, mientras que en los demás hornos debe ser tenido en cuenta el transporte, descarga, almacenaje y conducción del combustible al horno. A esto hay que añadir el mayor desgaste del revestimiento en el horno de carbón.

Los gastos directos de servicio se componen de:

PARA EL HORNO ELÉCTRICO
(Sistema Fiat)

1) Los gastos de corriente son, aproximadamente, 500-600 kilovatios-hora por tonelada de carga.
2) Gastos de electrodos de grafito, aproximadamente 3-4 kilogramos por tonelada de producto.
3) Coste de la carga misma, que es muy reducido, ya que se puede emplear hasta virutas exclusivamente, con pérdidas insignificantes por combustión de las mismas.

PARA EL HORNO DE COK

1) Los gastos de combustible con 170-200 kilogramos de cok por tonelada de carga.
2) Gastos de ventiladores, transporte del combustible.
3) Coste de la carga, que es más elevado a causa de que las virutas y desperdicios baratos sólo pueden aprovecharse en muy pequeña proporción, habiendo además pérdidas importantes por combustión del hierro.

PARA EL HORNO DE ACEITE

1) Los gastos de combustible con unos 275 kilogramos de aceite pesado por tonelada carga.
2) Gastos de ventiladores, transporte del combustible.
3) Coste de la carga, que también es elevado, por las razones expuestas para los hornos de cok.

Haciendo el cálculo exactamente a base de las observaciones anteriores y con un coste del kilovatio-hora no demasiado elevado, se obtendrá un resultado favorable al horno eléctrico, y teniendo en cuenta las ventajas de éste, sobre todo la posibilidad de producir fundición y acero indistintamente, y sin necesidad de cambiar el revestimiento, en muchos casos se prefiere el horno eléctrico de arco voltaico.

La duración total de una carga comprende los tiempos necesarios para la carga, fusión, afino y descarga. La fusión en los hornos Fiat dura, aproximadamente, una hora para hornos de una tonelada, hora y tres cuartos para los de tres toneladas y dos horas y media para los de cinco. La duración de carga y descarga depende de los medios auxiliares de la fábrica, y la duración de afino, de las calidades de la primera materia y del producto final.

Para una jornada de veinticuatro horas se podrá contar con unas 10-15 cargas para hornos de una tonelada, 8-10 cargas con horno de tres toneladas y 6-8 cargas con hornos de cinco toneladas.

II) PRODUCCIÓN DE FUNDICIÓN GRIS DE CARGA LÍQUIDA

Con este procedimiento, el hierro fundido en el alto-horno o en hornos Cupol, es cargado en estado líquido en el horno eléctrico y solamente refinado en éste. Por consiguiente, eliminándose el período de fusión y realizándose en éste los procesos metalúrgicos de menos importancia ya indicados, para este caso rige lo dicho bajo el epígrafe I).
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En estos dos laboratorios modelos de ensayos, los mayores de la industria de la porcelana electrotécnica de Alemania, llaman primeramente la atención las enormes dimensiones de los locales (1), que impiden los efectos perturbadores de pantalla ejercidos por las pa-

Fig. 5.—Campo de ensayos de 1.000.000 de voltios en la fábrica de porcelana de Freiberg (Sajonia). Vista hacia la plataforma de observación.

Fig. 8.—Salto de chispa en seco con 410.000 voltios en una cadena de aisladores de 6 eslabones.

Fig. 9.—Salto de ensupa con lluvia con 330.000 voltios en una cadena de aisladores de 6 eslabones.

Fig. 6.—Campo de ensayos de tensión máxima en la fábrica de porcelana de Hermsdorf (Turíngia). Vista hacia el transformador Tesla de 1.4 millón de voltios máximo con 300.000 periodos.

(1) Freiberg: 22 x 22 m. de superficie, 14,5 m. de altura interior.—Hermsdorf: 18 m. ancho, 23 m. largo, 12,5 m. de altura.
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redes, por el suelo y por el techo, y hacen posible colgar hasta las mayores cadenas de aisladores en medio del local, en una disposición semejante a la colocación que tienen en el servicio. Ambos locales de pruebas carecen de ventanas y son alumbrados únicamente por luz artificial, ya que la mayor parte de los antedichos ensayos exigen observaciones en local obscuro por completo o con luz crepuscular.

El campo de ensayos de la fábrica de porcelana de Freiberg (Sajonia), puesto en servicio en marzo de 1923, es el primero en Europa y el único en una fábrica alemana de aisladores que permite trabajar con corriente alterna técnica de la enorme tensión de un millón de voltios. Por consiguiente, solamente aquí pudieron llevarse a cabo los amplios ensayos en las cadenas de suspensión y de retención dobles, de 10 y 11 estabones, de los aisladores gigantes para la primera línea aérea europea de 220.000 voltios, mencionada al principio. La figura 7 muestra una fotografía tomada en este campo de ensayos, de una descarga en una cadena de suspensión de esta notable línea, dejando ver al mismo tiempo la eficacia de los nuevos anillos protectores, que tienen por misión compensar la distribución de la tensión a lo largo

Fig. 11.—Prueba de una cadena de aisladores de retención de 12 estabones con niebla artificial.

Fig. 12.—Línea doble de 60 metros de largo para pruebas de ondas errantes.

de la cadena de los aisladores y alejar el arco de chispa de descarga, que pudiera presentarse en el servicio de los aisladores y del cable de la línea.

En el laboratorio de ensayos de tensión máxima de la fábrica de porcelana de Hermsdorf (Turingia), construido a base de las buenas experiencias conseguidas en el campo de Freiberg y puesto en servicio a principios del año 1927, pueden efectuarse pruebas con corriente de alta frecuencia de 30.000 periodos-segundos hasta 1.800.000 voltios de tensión máxima, con tensión de impulsión de ondas hasta 1.000.000 de voltios y con corriente alterna técnica de 500.000 voltios hacia tierra. Montando un segundo transformador, que está previsto, se tendrá también en este campo de ensayos corriente alterna técnica de 1.000.000 de voltios hacia tierra.

En ambos laboratorios pueden, mediante instalaciones para la producción de lluvia, niebla y vientos artificiales, ser imitadas las condiciones atmosféricas que más afectan a la seguridad de los aisladores en el servicio práctico. Las pruebas de descarga bajo lluvia tienen especial importancia, pues con los meteores acuosos se rebaja la sobretensión y con ella la seguridad en el servicio de los aisladores. En las pruebas a que aquí nos referimos se consigue, mediante caballetes fijos y movibles, mojar por todas partes los aisladores de cualquier construcción y tamaño con el ángulo de incidencia que se desee, pudiendo hacer que la fuerza de la lluvia llegue a la de la lluvia torrencial. También puede hacerse el riego
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con agua natural de lluvia, con agua destilada, con agua canalizada o con cualquier mezcla de agua que se desee, para, a causa de la diferente capacidad conductora del agua empleada en la lluvia artificial, conseguir igual grado de ensuciamiento que aquel a que están sometidos los aisladores en el servicio práctico. Para comprobar las condiciones de descarga con viento, se dispone de unos ventiladores rodantes, que pueden colocarse a cualquier altura y con los que es posible producir viento de la violencia del huracán (fig. 10). Espesa niebla es producida por pulverizadores, en los que el agua es lanzada en finísimas partículas por medio de aire comprimido, cayendo después como rocío sobre los aisladores que se

Fig. 10.—Descarga en seco con 400.000 voltios y viento artificial de 12 metros-segundos con una cadena de aisladores de 6 eslabones.

Fig. 7.—Salto de chispa en seco con 827.000 voltios en una cadena de suspensión de 10 eslabones de aisladores gigantes de anillo V para la primera línea europea de 220.000 voltios.

prueban (fig. 11). Una línea doble, de unos 60 metros de larga (fig. 12), con unos mecanismos registradores especiales, permite ampliar pruebas para ver el resultado de los aisladores contra las ondas errantes y de alta frecuencia, tales como, por ejemplo, pueden ser provocadas por influencias atmosféricas en las líneas que se hallan en el servicio práctico. Finalmente mencionamos también que amplios campos de ensayos al aire libre permiten realizar pruebas en aisladores de todas clases en condiciones atmosféricas naturales, especialmente pruebas de duración, sometidas simultáneamente a esfuerzo eléctrico y mecánico.

Si bien la presente reseña no está totalmente agotada, dejando, por ejemplo, sin mencionar las no menos importantes pruebas mecánicotécnicas, debe, sin embargo, haber dado una idea del elevado grado de adelanto de las principales fábricas alemanas de aisladores.
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La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y MOTORES
SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
El proyecto de Red Nacional de Energía Eléctrica desde el punto de vista de las comunicaciones telefónicas comerciales, por Carlos Peláez.—El ferrocarril eléctrico de Zumarraga a Zumaya.—Notas bibliográficas.—Crónica e información: Aguas.—Notas diversas.—Nuevo abastecimiento de aguas con central eléctrica municipal.—Progresos de la Electrificación en el Sur de Francia.—Servidumbre de línea eléctrica sobre vía férrea.—Las Empresas Eléctricas: Sección Financiera.—Cotizaciones oficiales de los valores eléctricos.

El proyecto de Red Nacional de Energía Eléctrica desde el punto de vista de las comunicaciones telefónicas comerciales

II
EL TRANSPORTE DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA PARA USOS INDUSTRIALES Y PARA LA TELECOMUNICACIÓN

El transporte industrial de la energía, bajo la forma eléctrica, es un transporte de energía bruta, por decirlo así. La forma de las fuerzas electromotrices y la de las corrientes alternativas empleadas para el transporte es en cierto modo secundaria, y el interés principal consiste en conseguir un buen rendimiento en energía (87 a 95 por 100) y un valor utilizable de la tensión o diversas cargas, es decir, una regulación practicable.

En Telefonía, las cosas cambian; el rendimiento de la transmisión basta que sea suficiente para accionar el receptor. El receptor telefónico es quizá el aparato más sensible a la corriente eléctrica, pues pueden percibirse en él corrientes de microamperios; las corrientes ordinarias en una buena recepción son del orden de la diezmilésima de amperio; la tensión a la llegada basta que sea del orden de las décimas de voltio; una energía de 1 W es suficiente para la recepción normal, y una pequeña fracción de esta energía 40.000 basta para producir perturbaciones en la audición.

La conservación de la forma de la corriente, que determina la calidad de la energía, es una cuestión esencial. La forma de la corriente a la llegada y la de las vibraciones de la membrana receptora deben reproducir las formas de la fuerza electromotriz a la salida, y la de las vibraciones de la membrana microfónica, y ésta las del aire puesto en vibración; pero son tantas las cosas que a ello se oponen, que sólo puede conservarse una caricatura de los sonidos transmitidos, conservándose, por tanto, sus rasgos característicos solamente. Entre las causas que a la buena calidad se oponen, y han sido estudiadas en ocasiones anteriores, están la capacidad y la autoinducción del circuito propio; la primera, con su efecto shunt, reduce y deforma la corriente recibida con relación a la transmitida, en
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BOLETIN DE LEGISLACION ELECTRICA

Año II        Madrid, 10 de septiembre de 1928        Núm. 17

Real orden del Ministerio de Trabajo relativa a contadores

Ilmo. Sr.: Vista la instancia suscrita por la Sociedad Anónima Española Siemens Schuckert, Industria Eléctrica, domiciliada en esta corte, Barquillo, número 28, en súplica de que, en atención a las razones que expone, se declare por la Administración que la autorización gubernativa exigida para la venta, alquiler o colocación de contadores se entienda concedida con carácter general, de una vez para siempre, con relación a cada establecimiento, mientras no exista cambio o modificación fundamental en el mismo, sin que sea preciso obtener nueva autorización en cada caso que se ponga a la venta, alquile o coloque cada uno de los distintos sistemas, tipos o modelos nuevos de contadores aprobados:

Resultando que, solicitado el correspondiente informe de la Inspección y Verificación oficial de contadores eléctricos de la provincia de Barcelona, por ser la que venía exigiendo dichas autorizaciones, ésta lo ha emitido en sentido de que el proceder de la misma en materia de permisos para la venta o alquiler de contadores ha sido siempre de acatamiento a lo dispuesto en el artículo 34 de las Instrucciones reglamentarias para el servicio, ciñéndose en sus informes a los diferentes sistemas y tipos de contadores consignados en las respectivas instancias, y sin oponerse nunca a que estas relaciones fuesen todo lo amplias que desease el solicitante, incluso al extremo de comprender todos los contadores aprobados, no-pudiendo, a su entender, negarse a que haciéndolo aquéllas sólo parcialmente fuesen repetidos estos permisos en las ampliaciones que voluntariamente someten de venta o alquiler, máxime teniendo en cuenta que en ningún caso aportan los indicados trámites encomiable alguno a la Inspección informante:

Considerando que, aun cuando nada hay de censurable en la conducta seguida por la citada Inspección y Verificación Oficial de Contadores, antes al contrario, digno de encomio por el celo demostrado, a fin de aclarar toda duda que sobre el particular pudiera suscitarse.

S. M. el Rey (q. D. g.) ha tenido a bien disponer se declare, para conocimiento público, que cuando la autorización gubernativa para la venta o alquiler de contadores se solicite con carácter general, es decir, sin especificación de sistema, tipo o modelo alguno en especial, concedida ésta no precisará la Casa de nuevas ampliaciones, siempre que éstos hayan sido aprobados por la Superioridad y se cumpla lo dispuesto sobre el particular en las vigentes instrucciones reglamentarias para el servicio; pero que si la autorización gubernativa se interesó por un sistema, tipo o modelo especial de contadores, precisará la entidad de que se trate de nuevo permiso, siempre que desee vender o alquilar contadores pertenecientes a cualquier otro de los sistemas, tipos o modelos aprobados por el Gobierno de S. M.

De Real orden lo digo a V. I. para su conocimiento y efectos consiguientes. Dios guarde a V. I. muchos años. Madrid, 12 de junio de 1928.—P. D., Luis Benjumea.
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La cuestión es sumamente importante. Según una reciente estadística alemana, las horas en que el servicio se ha hecho imposible durante un mes, por las perturbaciones de las líneas de energía, representaron al año; a pesar de tratarse de un mes favorable, una pérdida equivalente al coste de tres centrales automáticas nuevas para 500 líneas cada una.

Bien conocido es de todos nosotros el esfuerzo que se está haciendo en nuestra nación para poner las comunicaciones telefónicas, y en general este servicio, a la altura que se merece.

En el año 1923 existían en España, además de las concesiones de la Red Provincial de Guipúzcoa y de la Compañía Peninsular de Teléfonos, más de ochenta concesiones de redes urbanas, unos ciento cincuenta Centros telefónicos urbanos explotados por el Es-

lado, más de cincuenta líneas particulares con servicio público, más de mil seiscientas líneas particulares y algunos Centros oficiales. En estas condiciones, ¿cómo sería posible si quiera pensar en mantener la necesaria armonía en la construcción y entre los equivalentes de transmisión de aparatos, líneas de abonados, líneas interurbanas, etc., para poder contar con buenas comunicaciones interurbanas y poner la red en condiciones de que pudiera tener el enlace internacional que las relaciones actuales entre los pueblos exigen?

En España la producción de energía eléctrica está retrasada respecto a otros países; pero el desarrollo telefónico lo estaba aún más, y de ello pueden dar idea los dos gráficos adjuntos. En uno de ellos se indica la comparación de España con otras naciones, y en el otro la comparación de los desarrollos telefónico y de producción de energía eléctrica con relación al año 1918. Se puede notar en este segundo gráfico el impulso dado en 1924 al servicio telefónico, y sabida es también de todos nosotros la posibilidad de que se comuniquen hoy ciudades importantes y pueblos españoles que hace muy poco no podían hacerlo.

Dejamos para el próximo número entrar en el estudio de las perturbaciones, que es el objeto principal de estos artículos.

CARLOS PELÁEZ,
Profesor de Electrotecnia en la C. T. N. de E.
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El ferrocarril eléctrico de Zumárraga a Zumaya (Urola) (Conclusión.)

Obras importantes.—La estación de Zumárraga ha exigido la ejecución de un gran cubo de obra. En ella, además del servicio propio del ferrocarril, había que hacer las instalaciones para el servicio combinado con los Vascongados y con el Norte; el terreno disponible estaba ya ocupado por aquellas dos Compañías, y ha sido preciso habilitar espacio, construyendo importantes muros sobre el río y cubriendo éste en una gran longitud.

La estación de Zumaya-Empalme ha exigido también un desmonte de mucho volumen. Entre los puentes viaductos, los más importantes son el número 9, el 12, el 13, el 14 y el 15.

En resumen: para establecer la infraestructura del ferrocarril se han excavado 473.575 metros cúbicos en trinchera; se han construido 41.804 metros cúbicos de muro de contención y sostenimiento; se han perforado 29 túneles, con una longitud total de 3.894,50 metros, de los que 2.409,60 están revestidos; se han construido 176 obras de fábrica pequeñas y 20 puentes, con una longitud total de 794,97 metros.

Vía.—La vía está formada con carriles del tipo Vignole, de 32,200 kilogramos de peso por metro lineal, clavados con tirafondos sobre traviesas de roble, en número de 1.500 por kilómetro. Las juntas de los carriles se establecen alternadas y montadas al aire.

Estaciones.—Las estaciones de la línea son: Zumárraga, Villarreal, Aizpurucho, Azcoitia, Loyola, Azpeitia, Lasao (apeadero), Cestona (Balneario), Cestona (pueblo), Iraeta, Arroña, Zumaya-Empalme y Zumaya-Puerto.

Los edificios de las estaciones son todos distintos, y su estilo es apropiado al de la localidad en que se hallan emplazados.

En todas ellas se han levantado las construcciones necesarias para instalar los retretes, almacenes y muelles.

A la estación de Zumaya-Empalme se le ha dado entrada directa a la carretera con independencia absoluta de la de los Vascongados, por medio de un paso subterráneo que cruza todas las vías, y tiene acceso a los distintos andenes.