La Energía eléctrica (1927-01-10 00:00:00), página 16

la "Gaceta" del 24 de dicho mes) se otorga a la Sociedad Inmobiliaria del Monte Ulía la concesión de un funicular desde San Sebastián al monte Ulía, sin subvención ni garantía de interés.

Los elementos de producción de la Sociedad Hidroeléctrica Española.—Esta Sociedad genera y distribuye energía eléctrica en las provincias de Madrid, Valencia, Alicante, Murcia, Castellón, Albacete y Cuenca, sumando la capacidad de producción instalada en sus cinco saltos de agua 114.000 caballos, y 28.000 la capacidad disponible en sus tres centrales termoeléctricas de reserva. Las centrales de recepción que tiene en esas provincias representan, en conjunto, una potencia en transformadores-reductores de 108.000 caballos, y otra análoga en transformadores-elevadores en las centrales hidroeléctricas, disponiendo, además, de líneas de transporte de energía eléctrica para una tensión de 132.000 y 66.000 voltios, con una longitud total de 848 kilómetros, sobre columnas metálicas en su casi totalidad, y 465 kilómetros de recorrido en líneas de distribución aéreas y subterráneas.

Con estos elementos ha llegado a una producción anual de 240 millones de kilovatios-hora de energía eléctrica, equivalentes a una recaudación de 17 millones de pesetas, siendo susceptibles las instalaciones en servicio de producir anualmente más de 300 millones de kilovatios-hora.

Además dispondrá en plazo relativamente breve de otro aprovechamiento hidroeléctrico, cuya ejecución tiene iniciada, y que por sus características especiales de instalación, que se adaptarán a las necesidades y curva diaria del consumo, podrá desarrollar una producción anual de unos 400 millones de kilovatios-hora; es decir, que en un período de pocos años podrá tener esta Sociedad una producción total disponible de 700 millones de kilovatios-hora para atender de una manera amplísima todos los desenvolvimientos y necesidades de su extenso mercado, por importantes que éstos sean, y cualquier otro consumo que pueda surgir por electrificación de ferrocarriles e industrias nuevas de cualquier naturaleza.

Para que se aprecie la importancia de la producción de 700 millones de kilovatios-hora que alcanzará la Sociedad con los elementos industriales indicados, hemos de advertir que equivale a economizar anualmente un consumo de 700.000 toneladas de carbón (a razón de un kilo por kilovatio-hora), cuyo coste en el lugar de consumo ascendería a 50 millones de pesetas.

Notas diversas.—La Sociedad anónima Fuerzas Motrices del Huerva está canalizando con sus líneas las calles de Zaragoza, a cuya población comenzará a suministrar fluido en breve.

—La Sociedad Electro-Harínica Andorrana ha establecido una nueva central en Andorra para proporcionar a dicho pueblo alumbrado particular eléctrico.

La electrificación del ferrocarril de Estella a Victoria.—Recientemente se ha adjudicado por la Superioridad el suministro del material móvil de este ferrocarril.

El suministro comprende cuatro coches automotores de viajeros, con caja completamente metálica; cinco furgones automotores y cuatro motores de reserva.

El equipo eléctrico, tanto de los automotores de viajeros como de mercancías, está formado por cuatro motores de 75 caballos cada uno, para trabajar formando grupos de dos motores, que irán siempre conectados en serie a la tensión de 1.500 voltios en la línea aérea. Los motores tendrán ventilación propia, y sus inducidos irán alojados en cojinetes de rodillos con lubricación de grasa. Serán del mismo tipo que los empleados en el ferrocarril de Urola con excelente resultado, habiendo conseguido con esta unificación del material motor una facilidad en el de intercambio y en la tenencia de repuestos, beneficiosa para ambas administraciones.

El control, que permitirá formar unidades múltiples, será electronumático, y su maniobra será automática o manual, a voluntad del conductor.

Este control comprende una serie de contractores electronumáticos y un inversor de marcha, también accionado por aire comprimido.

El automatismo consiste en que el cilindro principal del controler será movido por un servomotor, bajo la influencia de un relais de corriente que regula el arranque del tren en tal forma que un amperaje previamente fijado no será rebasado. Como dispositivo de seguridad, y para hacer frente a cualquier eventualidad, el cilindro del controler tendrá también accionamiento manual, como un controler normal para la maniobra de contractores.

La toma de corriente se verificará mediante un pantógrafo maniobrado por aire comprimido, y tendrá dos frotadores.

Los coches tendrán calefacción y alumbrado eléctrico y alimentados directamente por la alta tensión. Para esta disposición se han tomado varias medidas, con objeto de evitar que la maniobra de los aparatos de conexión pueda constituir un peligro. Estos dispositivos garantizan una absoluta seguridad.

Un potente motor-compresor, alimentado por la tensión del hilo de trabajo a través de una resistencia reductora, suministrará el aire comprimido necesario para el frenado, control, silbato y areneros. El freno de aire comprimido será directo y automático para los automotores y automático para los remolques.

Los coches de viajeros serán completamente metálicos, tendrán 12 asientos de primera clase y 32 de segunda, siendo su instalación hecha con el mayor lujo y con todas las comodidades conocidas hasta la fecha para esta clase de ferrocarriles.

Electrificación de las líneas de Barcelona a Manresa y San Juan de las Abadesas.—En virtud de concurso celebrado el 10 de mayo de 1926, la Sociedad de Grandes Redes Eléctricas va a proceder a la electrificación de la línea de Barcelona-Manresa-San Juan de las Abadesas, de la Compañía de los Ferrocarriles del Norte de España, cuyos trabajos preliminares de replanteo y desviación de líneas comenzarán muy en breve.

El suministro de material necesario para la electrificación de esta línea comprende los materiales siguientes:

Péndolas pequeñas, 31.150; péndolas completas grandes, 79.350; cadenas de suspensión de la catenaria al aire libre y en túnel, 6.810; brazos de atirantado en recta, 1.365; brazos de atirantado en curva, 2.630; seccionamientos anclajes con tensores (para vía única), 74; anclajes en vía general (con tensores), 150; conexiones entre sustentador e hilo de contacto, 1.080; juntas eléctricas para carriles, 43.850; conexiones transversales para carriles, 3.180; cable sustentador, de acero galvanizado, de 48 milímetros cuadrados de sección, 105.000 metros; mangúitos de empalme de cable sustentador, 175; grifas de unión completas para hilos de contacto (incluso pernos), 350; anclajes de agujas y de vías secundarias, 224; aisladores de sección, 1.282; aisladores diálogo, con sus ejes, 1.000; funiculares completos, con tensores (para tres o