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La Energía eléctrica (1928-05-25 00:00:00), página 16

MAQUINAS ELECTRICAS DE ACERO LAMINADO

(Comunicación de la A. E. G.)

Se puede dividir en dos partes el material empleado en la construcción de máquinas eléctricas: material «activo», como el bobinaje, los paquetes magnéticos, los polos, etc., es decir, el que se necesita por razones de índole eléctrica, y material «inactivo», el que se requiere para la disposición y fijación apropiada del material activo, mejor dicho, los materiales precisos, teniendo en cuenta la resistencia mecánica y las condiciones de accionamiento de la máquina.

En las construcciones normales de máquinas de corriente alterna, de hierro o acero fundido, las partes inactivas representan un tanto por ciento considerable en el peso total de la máquina.

Por este motivo y después de largos y minuciosos trabajos y estudios, la A. E. G. ha introducido en la fabricación de dichas partes inactivas el empleo para la mayoría de ellas de acero laminado y soldado eléctricamente.

En la actualidad dicha casa construye de acero laminado, no sólo la carcasa y los escudos de protección, sino también la placa de fundación y el cuerpo del rotor, de máquinas hasta muy elevadas potencias. En ciertos casos, aparte de los cojinetes, casi no hay elementos construidos de hierro o acero fundido.

Respecto a las ventajas alcanzadas con esta construcción, independientemente del ahorro considerable de peso total, es de notar el aumento de resistencia mecánica obtenido, que desempeña un importante papel, en especial para los rotores, que pueden alcanzar elevada velocidad de embalamiento. Además es sabido que la estructura interior del hierro fundido no admite comprobación, resultando que la garantía de resistencia nunca será la misma que la obtenida cuando se trata de hierro y acero laminado. Por último, el peligro de rotura de las piezas durante el transporte se reduce a un mínimo y en todo caso, cualquier reparación se puede efectuar con mucho mayor facilidad que en las máquinas de material fundido.

El aspecto de estas máquinas, según se ve en la figura 1.ª, no es menos estético que el de las de hierro fundido.

En dicha figura está representado un motor trifásico semicerrado de 1.250 HP., con 600 rev. p. m., que tiene de hierro laminado tanto la carcasa bipartida, como las tapas de protección, la salida del aire y la placa de fundación.

La fig. 2.ª representa el cuerpo del rotor, de hierro laminado, también para un motor trifásico; está compuesto de dos discos, unidos concéntricamente con el cubo de hierro forjado y arrostrados por nervios transversales. En la periferia de los discos van sujetos travesaños, que sirven para la colocación de los anillos de chapa (parte activa).

La unión de todos los elementos enumerados se efectúa por medio de soldadura eléctrica, usando máquinas de soldar de construcción A. E. G., y evitando de este modo el empleo de tornillos y remaches.

SCHR.
La Energía eléctrica (1928-05-25 00:00:00), página 17

BOLETIN DE LEGISLACION ELECTRICA

Año II        Madrid, 25 de mayo de 1928        Núm. 10

Real decreto del Ministerio de Fomento determinando la forma de concederse las servidumbres originadas por cruces de una línea eléctrica con una línea ferroviaria.

EXPOSICION

Señor: En el Real decreto de 6 de mayo de 1927 aprobando el Reglamento para el régimen del Consejo de Obras públicas se dispone en la regla 4.a del caso c) del epígrafe «Ferrocarriles» que «las servidumbres a que hace referencia el artículo 17 del Reglamento de Policía de Ferrocarriles se decretará por delegación por las Jefaturas de las Divisiones»; y habiendo dado lugar esta resolución a diferentes interpretaciones cuando las servidumbres que se pretenden son originadas por el cruce de líneas de transporte de energía eléctrica para suministro de luz y fuerza motriz con líneas férreas, por cuanto en la ley de 23 de marzo de 1900, sobre servidumbre forzosa de paso de corriente eléctrica, en su apartado 3.a de su artículo 2.a, se dispone que corresponde otorgar la mencionada servidumbre cuando la instalación de la línea se halla en una sola provincia al gobernador respectivo; y

Atendiendo a que cuando una servidumbre se halla en este caso la ley de 23 de marzo de 1900 deja sin efecto el artículo 17 del Reglamento de Policía de Ferrocarriles, por lo cual lo dispuesto en la regla 4.a del caso c), epígrafe «Ferrocarriles», del Real decreto de 6 de mayo de 1927, no debe aplicarse en el caso citado;

Y con el fin de que lo dispuesto en este Real decreto como caso general no se interprete como aplicable cuando la servidumbre que se solicita sea producida por el cruce de líneas eléctricas con líneas ferroviarias,

El ministro que suscribe tiene la honra de someter a la aprobación de V. M. el adjunto proyecto de Real decreto.—Madrid, 30 de abril de 1928.—Señor: A L. R. P. de V. M., Rafael Benjumea y Burin.

REAL DECRETO

NÚM. 834.

De acuerdo con mi Consejo de Ministros y a propuesta del de Fomento,
Vengo en decretar lo siguiente:
Artículo 1.a Lo dispuesto en el Real decreto de 6 de mayo de 1927, en su epígrafe «Ferrocarriles», caso c), regla 4.a, no es aplicable cuando la servidumbre que se pretenda establecer sea originada por el cruce de una línea eléctrica con una línea férrea, debiendo conceder tal servidumbre el gobernador civil de la provincia donde se vaya a establecer cuando el origen, desarrollo y final de la línea eléctrica se efectúe en la misma provincia, como dispone la ley de 23 de marzo de 1900 y el Reglamento de 27 de marzo de 1919.
Art. 2.a Cuando las líneas eléctricas abarquen dos o más provincias, las servidumbres originadas por cruces de estas líneas con las ferroviarias se concederán según se dispone en la ley y Reglamento citados.
Dado en el Alcázar de Sevilla, a 2 de mayo de 1928.—Alfonso.—El ministro de Fomento, Rafael Benjumea y Burin.
La Energía eléctrica (1928-05-25 00:00:00), página 2

sólo para éstos—, el precio del alumbrado se ha disminuido en 25 a 30 pfennig, y el precio para pequeñas potencias en una cifra alrededor de 20 pfennig. (Sobre todos estos precios no tiene que pagar el consumidor contribución alguna.) La consecuencia de la aplicación de esta nueva tarifa ha sido un aumento tan considerable, sobre todo de los consumidores pequeños.

El incremento de acometidas nuevas (en algunos meses unas 500 a 600 diarias) ha sido tal, que la Sociedad suministradora de Berlín apenas pudo atender las exigencias del mercado, porque, como lo demuestran las curvas, fué preciso crear instalaciones de producción y distribución para un aumento anual de potencia de 40 a 80.000 kw. La punta de carga en diciembre de 1926 alcanzó la cifra de 300.000 kw.; en 1927, unos 365.000 kw.

Aparte de la disminución del precio de la corriente, influyó en el aumento del consumo una propaganda sistemática, aclaración de tarifas al público y, además, el empleo de tari-

Fig. 5.—Turbogenerador de 80.000 Kw.—Central «Klingenberg», Berlin.

fas especiales para energía nocturna (acumuladores de energía, alumbrado de escaparates, reclamos luminosos, etc.). En el último tiempo, además, una organización financiera que facilita a crédito la adquisición de aparatos eléctricos caseros de todas clases.

Para la facturación de energía a la industria media y grande que toma la energía a alta tensión también se han introducido generalmente en Alemania tarifas que—elaboradas más o menos directamente como tarifas-bases—se componen de un premio proporcional a la potencia (según la potencia instalada o el máximo de potencia) y de un precio de energía por kw.-hora. Todas estas tarifas tienden a acercarse lo más posible a la composición real de los costes de producción, constituidos por los del capital y del servicio. Muchas de ellas tienen además en cuenta el factor de potencia.

La finalidad de todas estas diferentes formas modernas de tarifa es, aparte del aumento de consumo, una utilización cada vez más elevada de las instalaciones, y como medio para ello: aplanar las curvas de carga achatando y extendiendo las puntas, y rellenando al mismo tiempo los descensos de la citada curva.
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eléctrico que sean necesarias siempre que la energía a transportar sea, por lo menos, de 1.000 kws. por cada diez kilómetros de recorrido.

7.º La Compañía concesionaria facturará un peaje por kw. h. transportado, suficiente para cubrir el interés, la amortización y un beneficio razonable, regulado en cada servicio, dentro de las normas generales, por la inspección del Estado.

8.º La Compañía concesionaria, de acuerdo con la representación del Estado, creará los cargos de Distribuidores o Interventores generales y regionales, que dispondrán en cada momento, el uno en el servicio general de la R. E. N. E. y los otros en cada región, la for-

ma y características de su servicio particular, estableciendo las interconexiones precisas, para llegar a la máxima utilización de las líneas de transporte y de las centrales generadoras.

9.º La Dirección de la Compañía, de acuerdo con la representación del Estado, independientemente de su misión propia, técnica y administrativa, deberá dedicar atención preferente al estudio que supone la:

a) Resolución de todos los problemas técnicos que se presenten en la aplicación del Proyecto de Red Nacional aprobado por el Gobierno, como por ejemplo, el estudio del sistema de protecciones para cada grupo de centrales productoras conectadas y para las líneas; instalación de los necesarios condensadores síncronos para la regularización del voltaje y disminución de corrientes devatadas, comunicaciones telefónicas, etc.

b) Aprobación de los datos precisos y formación de la estadística detallada, sobre la producción actual y posible de energía eléctrica en el país, sobre factores de utilización y condiciones de producción en cada región y localidad.

c) Estudiar y proponer los medios más técnicos, económicos y racionales para establecer la interconexión de los grupos productores como medio de asegurar la continuidad del servicio, estimulando la formación de grupos cada vez mayores y provocando la más in-
La Energía eléctrica (1928-07-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y MOTORES
SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
La prueba eléctrica de aisladores de alta tensión, por L. Wallich.—Orientación de la economía eléctrica actual de Alemania y algunas consideraciones comparativas sobre su evolución en España, por el Dr. Ing. Schumacher.—Notas bibliográficas.—Crónica e Información: Comisión informadora sobre el proyecto de Red Eléctrica Nacional.—Notas diversas.—La Comisión oficial del motor y del automóvil.—Un gran proyecto hidráulico.—Rayo artificial a 3.600.000 voltios.—La influencia del alumbrado artificial en la economía, y la necesidad de la creación de un Laboratorio de medidas y ensayos de iluminación.—Sumario de Revistas eléctricas recibidas.—Las Empresas Eléctricas: Sección Financiera.—Cotizaciones oficiales de los valores eléctricos.

LA PRUEBA ELECTRICA DE AISLADORES DE ALTA TENSION

La seguridad en el servicio de las extensas líneas de alta tensión depende, en primer término, de los aisladores de línea aérea, que se fabrican casi exclusivamente con la porcelana dura más valiosa. El paso a tensiones cada vez más elevadas para las líneas a grandes distancias de las potentes centrales eléctricas, que hoy funcionan con 110 hasta 130.000 voltios, mientras que a fines del año 1926 fue ya construida en Alemania la primera línea a 220.000 voltios de Europa, ha planteado las mayores exigencias a la industria electrotécnica de la porcelana. Las más importantes fábricas de aisladores tuvieron, por consiguiente, no sólo que ampliar de modo considerable sus campos de ensayos y procedimientos de prueba, sino que además han tenido que agregar laboratorios de prueba e investigación en la mayor escala.

Una rápida ojeada a los trabajos que hay que realizar en este respecto, dedicada a las instalaciones de la fábrica de aisladores más importante de Europa, la Hermsdorf-Schomburg-Isolatoren G. m. b. H., de Hermsdorf, en Turingia (Alemania), habrá de ser tanto más interesante cuanto que los aisladores de alta tensión no dejan adivinar a simple vista la
La Energía eléctrica (1928-07-25 00:00:00), página 2

profunda labor de ensayo e investigación que hay que realizar para que su construcción resulte perfecta.

Debido a la importancia transcendental que tienen para la seguridad en el servicio de suministro de energía eléctrica, todos los aisladores de alta tensión han de probarse uno por uno, antes de salir de fábrica, con una tensión muchas veces mayor que la que más tarde ha de tener en el servicio. Con esta prueba, que se realiza con corriente alterna técnica, son retirados todos los aisladores que presentan defectos de fabricación no apreciados al exterior. Los aisladores de caperuza, que constituyen la construcción más difundida de los aisladores de cadena, son sometidos dos veces a ésta «prueba por unidad», probándose la primera vez los cuerpos de porcelana solos, y la segunda vez (figura 1) los aisladores armados. Si bien los aisladores probados de esta forma ofrecen plena seguridad contra todas las necesidades creadas por la frecuencia de servicio, pueden no obstante ser destruidos eléctricamente por sobretensiones de carácter brusco o de alta frecuencia (a causa de descargas atmosféricas, ondas errantes, etc.); especialmente cuando tales sobretensiones se presentan como ondas muy pronunciadas. Los aisladores de esta manera especialmente ame-

Figura 2.—Stand de pruebas para el ensayo en masa o por piezas de aisladores de caperuza con descarga eléctrica de impulsión de ondas.

Figura 3.—Descarga en un aislador de caperuza en la prueba con corriente alterna técnica.

Figura 4.—Descarga en un aislador de caperuza en la prueba con descarga eléctrica de impulsión de ondas.

nazados son también probados, por encargo expreso, con impulsión de ondas. Para esto se somete el aislador a una tensión que llega a su máxima potencia en un tiempo extraordinariamente corto (una cienmillonésima de segundo), ya que con este aumento rápido de tensión no se ioniza lo bastante rápidamente el aire que le rodea, para que pueda abrirle camino a la chispa de la descarga y el aislador, por consiguiente, es sometido a un gran esfuerzo brus-
La Energía eléctrica (1928-07-25 00:00:00), página 7

facilitando si es posible además una ayuda financiera al consumidor (Financiación del consumo por las centrales de electricidad).

Cualquiera que sea al fin la forma legal y financiera de la economía eléctrica española, las realidades y los problemas técnicoeconómicos con los que hay que contar, serán los mencionados. Soluciones generales y absolutas para todo esto no existen; se necesita en cada caso un estudio fundamental. Pero, sin embargo, se puede ya hoy prever claramente que los medios que han de emplearse serán los que se mencionaron.

Junto a todo lo expuesto, será de interés especial para España—que hasta ahora podía utilizar solamente en modesta escala sus grandes disponibilidades de carbones y lignitos—el alto grado de desarrollo en la utilización de los carbones y lignitos alemanes (1).

Y quizá la destilación de lignitos, que se encuentra al principio de un desarrollo lleno de esperanzas, podrá ser importante también desde el punto de vista de la defensa nacional, debido a la obtención ventajosa de aceites y subproductos en el país mismo.

Un especialista tan competente e imparcial como el reverendo Padre Pérez del Pulgar escribe en el apartado 1.º del resumen de su interesantísimo artículo sobre el tema «Cómo podría llevarse a cabo la electrificación de España» (Anuario de Electricidad, 1928), lo siguiente:

«Debería ante todo enviarse a personas de celo, preparación y actividad a estudiar la organización dada de hecho a esta empresa en algunos países...

«Hoy ya la práctica de estos países nos ahorraría estudios inútiles de cuestiones totalmente resueltas...»

Dr. Ing.-Schumacher.

(1) Véase, por ejemplo, «La cooperación de la técnica alemana en la explotación de los carbones españoles», por el reverendo Padre Pérez del Pulgar, Anales de la Asociación de Ingenieros del Instituto Católico de Artes e Industrias.
La Energía eléctrica (1928-08-10 00:00:00), página 1

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SUMARIO
Comparación de los hornos eléctricos con los hornos de aceite y carbón, por K. W. Borek.—La prueba eléctrica de aisladores de alta tensión.—Crónica e información: Agnas.—Nueva Empresa de comunicaciones radio en España.—Inauguración de líneas telefónicas.—La fusión de las Coruñesas de electricidad.—Memorias de Sociedades.—Memoria anual del Comité Americano de Normas de Ingeniería.—La comunicación telefónica entre Argentina, Uruguay y Chile.—Notas diversas.—Las Empresas Eléctricas; Sección Financiera.—Cotizaciones oficiales de los valores eléctricos.

COMPARACIÓN DE LOS HORNOS ELÉCTRICOS CON LOS HORNOS DE ACEITE Y CARBÓN

El horno de aceite es el rival del pequeño horno eléctrico, como lo es el Martin para hornos eléctricos grandes. Los costes de los hornos de aceite y de cok resultan considerablemente inferiores, y con altos precios del fluido son también más económicos de funcionamiento. No obstante, en países sin producción propia de aceites, y disponiendo de abundantes fuerzas hidroeléctricas, como lo es España en primer lugar, el horno eléctrico tiene menores gastos de servicio que el horno de aceite.

Ahora bien; desde el punto de vista metalúrgico, el horno de aceite posee todas las desventajas de los hornos con llama abierta, siendo una de las más dignas de tenerse en cuenta el que los productos de la oxidación del combustible, hallándose en íntimo contacto con la carga, influyen continuamente en la composición química de la misma. Citaremos solamente como ejemplo los gases sulfurosos que se producen al quemar casi todas las clases de combustible y la producción de cenizas de los mismos. Estas materias tienen una gran capacidad de reacción a las altas temperaturas de la carga fundida. Si, por ejemplo, se ha producido en un horno de acero un producto de determinada composición química, éste no puede permanecer en el horno sin que varíe seguidamente dicha composición.

Por consiguiente, si las fundiciones y talleres siderúrgicos pretender efectuar exactamente determinados procesos metalúrgicos, ello elimina el empleo del horno de aceite o de carbón independientemente de si su adquisición y servicio resultan más económicos o no, comparados con los de un horno eléctrico.

PRODUCCIÓN DE FUNDICIÓN GRIS EN HORNOS ELÉCTRICOS

La producción de fundición gris en hornos eléctricos es cada día de una mayor importancia. A continuación se da una información sobre tal procedimiento, bajo los epígrafes siguientes:
A) METALURGIA; B) ELECTRICIDAD; C) ECONOMÍA.
La Energía eléctrica (1928-08-10 00:00:00), página 12

EL RELAIS BUCHHOLZ

El relais Buchholz (figura 1) sirve para proteger transformadores en aceite. Este aparato cumple con dos funciones: al ocurrir ligeras irregularidades de funcionamiento en el transformador, da una señal de alarma que puede ser óptica o acústica. Además, si la avería es grave el relais separa el transformador inmediatamente y automáticamente de la red, mediante el interruptor de aceite.

Cualquier irregularidad en un transformador va unida con un calentamiento, y éste produce gas de aceite cuya cantidad aumenta en gran escala, a medida que se extiende la avería. Los gases de aceite se acumulan en el relais Buchholz, intercalado entre caja y conservador, y dan una señal de aviso o hacen que se cierre el contacto de desenganche.

El relais lleva dos flotadores, a y b, llenos de aire que cuelgan del punto c (figura 2). Debido a la presión de los gases formados, el flotador superior se inclina hacia abajo. En consecuencia, la bola d1 rueda hacia la izquierda, a lo largo del resorte de contacto, y debido a su peso cierra el contacto de alarma e1. Este comunica con un circuito auxiliar, el cual, a su vez, acciona una señal correspondiente. En caso de ocurrir irregularidades el personal puede, sin apresuramiento, hacer lo necesario para eliminarlas. Graves contratiempos, como circuitos cortos, ocasionan una producción intensiva de gas que obra con violencia sobre el aceite y éste pasa al depósito de expansión inclinando el flotador b del relais de máxima, se cierra el contacto e2 -debido al peso de la bola d2-, y el transformador queda desconectado.

El relais Buchholz es la protección más eficiente de un transformador contra averías de toda clase; reacciona contra ciertas fallas eléctricas que no influyen en el relais diferencial, el cual, además, es mucho más complicado; por ejemplo: en el caso de desarrollo de corrientes de deslizamiento en el material de aislamiento. Además, el relais Buchholz reacciona contra irregularidades tales como descensos del nivel de aceite y permeabilidades del tanque o entradas de aire en los tanques de aquellos transformadores que llevan un sistema de aceite de refrigeración impulsado mediante un motor. La gran ventaja del relais Buchholz reposa en el hecho de que no sólo hace inofensivos un gran número de accidentes, sino que los indica en el momento de presentarse, reduciéndose, por consiguiente, la posibilidad de que se desarrollen graves contratiempos en el transformador y disminuyendo en gran escala la necesidad de hacer reparaciones, de modo que este aparato economiza tiempo y dinero. Hay que tener en cuenta estos puntos de vista si se trata de equipar transformadores ya instalados y en servicio durante mucho tiempo, con los relais en cuestión. La gran sencillez de la protección Buchholz hace posible su aplicación aún en establecimientos donde se dispone sólo de personal incompetente, o en las instalaciones que se encuentren a gran distancia de los centros industriales.-Bk.