La Energía eléctrica (1927-06-25 00:00:00), página 2

el acumulador son asimismo grandiosas e indudables. Tengamos en cuenta el coste actual de un coche; y si prescindimos del valor de su motor de explosión, veremos fácilmente que el coste del vehículo se reduce en gran manera. Puede conservarse la línea de los actuales automóviles o mejorarse, si se quiere, y, en cambio, puede obtenerse una simplificación muy notable en la conducción. Con un peso menor que el de los actuales de gasolina podrían recorrerse 1.000 kilómetros sin descargar los acumuladores, que, como pasa en Berlín, por ejemplo, se cargan en la madrugada, a tarifa reducida, aprovechando las horas en que el factor de carga en las centrales es muy pequeño. Primeramente el automóvil eléctrico simplifica completamente la dirección y órganos esenciales; no se necesitará refrigeración, ni batería de arranque, dinamo, ni cambio, ni marcha atrás, ni embrague, ni diferencial.

Además, en vez de ir los acumuladores en el "capot", como va el motor, pueden ir en un sitio más adecuado, partiéndolos en dos, de modo que vayan colocados en el eje posterior, cada uno en su rueda. Ello hace que al suprimirse todas las transmisiones el coche gane en suavidad, no haya olor, etc.

La dirección conserva únicamente el volante y freno mecánico, que se actúa con un pedal. Económicamente resulta también una gran ventaja. Estos coches, fabricados en serie, han de ser de una gran economía, mucho mayor que en los de motor de explosión, cuyo precio por kilovatio y hora no es inferior a 1.20 pesetas y ahora puede quedar reducido a 5 ó 6 céntimos.

Por lo que afecta a la locomoción marítima, el P. Almeida cree que su acumulador no podrá por ahora aplicarse a los grandes transatlánticos; pero, en cambio, los submarinos han resuelto el problema de las inmersiones prolongadas durante muchas horas, toda vez que el actual sumergible navega con acumuladores, y en el momento en que con el nuevo se obtienen todas las ventajas enumeradas anteriormente, fácil es comprender las facilidades que de ellas se deducen para la navegación submarina, tanto en duración como en velocidad, y sobre todo lo multiplicación por diez de la capacidad a igualdad de peso.

Por último, disertó el P. Almeida sobre la trascendencia de su invento en las naciones que, como España y Francia, carecen de un carburante nacional y abundan, en cambio, en hulla blanca e instalaciones hidroeléctricas para captarla.

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Las anteriores páginas son un resumen bastante amplio, tomado taquigráficamente, de la conferencia pronunciada en San Sebastián el 12 de mayo por el P. Almeida, que se dolió amargamente de que su invento llegara a España con seis meses o un año de retraso, lo que habría de notarse en la explotación, que, según acuerdo de los que han adquirido la patente en las diversas naciones, habrá de hacerse en ellas simultáneamente, empezando la venta cuando las fábricas hayan construido el número de aparatos preciso para satisfacer la demanda.

Durante los dos horas y media que duró la mencionada conferencia escuchamos al P. Almeida, desde sitio preferente, con la mayor atención, no perdiendo ni una palabra ni un ademán del sabio jesuita, que sin alterar su semblante, ni siquiera la modulación de su apagada voz, hablaba con aplomo y soltura, sin rectificaciones ni adiciones al concepto vertido, revelando un asombroso dominio del asunto objeto de su disertación, y afirmando reiteradamente no se trataba de un problema en curso de experimentación en el laboratorio, sino que había ya salido de éste para entrar en el vasto campo de la industria, después de ensayos repetidísimos, hechos a presencia y con el control de establecimientos de reputación técnica mundial en la especialidad mencionada de la electrotecnia.

Oyendo expresarse al P. Almeida no cabía pensar en fantasías, ni aun dudar de la eficacia de su "revolucionario invento", y sólo cabía maravillarse de cómo han podido reunirse en su acumulador tantos y tan notabilísimos perfeccionamientos, sin que el sabio jesuita men-