La Energía eléctrica (1927-01-25 00:00:00), página 13

nada. Para ello la Cooperativa ha celebrado un contrato con la S. A. des Foyers Automatiques, de Roubaix, como representante de la International Combustion Engineering Corporation, de Nueva York, para la instalación de las calderas de dicha central térmica, con objeto de ser quemado el carbón de las minas de Adrall, propiedad de la Cooperativa, en estado pulverizado, con una garantía de rendimiento altamente satisfactorio.

A esta energía térmica seguirá la que se producirá con elementos hidráulicos a medida que lo requieran los suministros.

El funicular de Montjuich (Barcelona).—Partirá de la calle del Marqués del Duero (Paralelo), en su cruce con la del Conde del Asalto, y terminará en la Avenida Central del Parque de Montjuich, entre el Parque Laribal y Miramar.

Al descender la escalera en la acera del Paralelo se encontrará un amplio corredor, unido a la estación por medio de tapices "roulants" que conducirán a los coches. El funicular será uno de los mayores del mundo por su capacidad, toda vez que, aunque su explotación se basa en la contemporánea familiarización popular con la Montaña-Parque, al mismo tiempo se proyecta con vistas a la futura Exposición.

Los convoyes se compondrán de coches de 150 plazas cada uno; y siendo su velocidad de tres metros y medio por segundo, permitirá hacer quince viajes por hora, y en los días de aglomeración transportar en los quince viajes y en una hora unos 7.000 pasajeros.

Pasará en túnel por la calle del Conde del Asalto hasta pasada la Font den Conna, y de allí, en alta línea descubierta, hasta la estación superior.

Se imprimirá la mayor actividad en la construcción.

Motor síncrono para aplicaciones generales.—La Casa General Electric, de los Estados Unidos, construye y está dando a conocer una nueva serie de motores síncronos para aplicaciones generales. Sirve para cargas con las mismas características de par que pueda satisfacer el motor de inducción corriente, con inducido de jaula. Los nuevos motores son de los tipos TS y QS, y pertenecen a la serie 7-500.

Estos motores satisfacen todos los requisitos de un motor de uso general establecido por la Asociación Electric Power Club; tienen características de arranque satisfactorias; son de construcción fuerte, y con cambios de poca monta pueden funcionar con factor de potencia unidad o de 80 ó 90 por 100. Se fabrican para potencias de 20 a 150 caballos, con velocidades de 1.200, 900, 720 y 660 revoluciones por minuto a 60 periodos. Los motores están calculados para 40° en servicio continuo y con factor de potencia igual a la unidad. Con factores de 80 y 90 por 100 la temperatura del estator no pasará de 40°, con 50° en el rotor.

La característica más interesante de estos motores es su par de arranque, que se garantiza ser igual al de un motor de inducción con inducido de jaula, de la misma potencia y con la misma intensidad de arranque. A tensión normal el motor se acelerará hasta el sincronismo con un par antagonista igual al de plena carga del motor.

Los motores son de inductor giratorio de polos salientes, y excitados independientemente, en general, por medio de excitadores acoplados al mismo eje.

Otra particularidad importante es la del arranque-amortiguador, cuyo uso no constituye una limitación en cuanto al calentamiento de la máquina. En efecto, esta disposición para el arranque no puede calentarse de modo peligroso antes que las bobinas primarias del motor. Así, una protección adecuada de la línea de alterna protegerá también el amortiguador contra calentamientos excesivos por fallar el arranque o fallar excitación.

Con estos motores se aconseja el empleo demando semiautomático, que proporcione siempre excitación conveniente automáticamente. El motor se arranca a mano por medio de un compensador compacto.

Las operaciones de arranque son, pues, idénticas a las del motor de inducción con inducido en circuito corto.

Obsequios de nuestros anunciantes.—Hemos recibido artículos almanaques de la Sociedad Brown Boveri; la Electra Industrial, de Tarrasa; la Siemens-Schucker, y nuestro impresor, D. Antonio Marzo.

La propagación de las ondas electromagnéticas.—Un ciento de años transcurrió desde que Pappin, en 1707, efectuaba las primeras pruebas, en el río Fulda, en Alemania, con un pequeño barco de vapor, construido para navegaciones en las costas de Inglaterra, hasta que Robert Fulton, en 1807, con otro barco más perfeccionado, alcanzaba una velocidad de cinco millas en el río Hudson, saliendo del puerto de Nueva York. Muchos ingenieros aseguraban entonces que los barcos de vapor nunca serían capaces de cruzar el Atlántico, y este hecho tenía lugar poco tiempo después, en el año 1818.

Cuando se hicieron las primeras pruebas de comunicación a distancia por radiotelegrafía, en los finales de ese mismo siglo XIX, los ingenieros electricistas auguraban grandes dificultades en la utilización práctica de tales adelantos, y los físicos matemáticos opinaban que era imposible que las ondas electromagnéticas alcanzasen el otro lado del Atlántico, porque éstas no eran más que toscas ondas de la luz y razonaban de la siguiente manera: la luz se propaga en línea recta, y, por tanto, estas otras ondas se conducirán de igual manera, marchando por líneas tangentes a la tierra y terminando por perderse en el espacio. ¿Cómo podía admitirse que esas ondas siguiesen la curvatura de la tierra, caminando sobre mares y montañas y penetrando en los espacios cerrados? Las dificultades prácticas fueron vencidas; pero las técnicas subsistían. Se admitió que en las altas capas de la atmósfera existía una pantalla, que recibió el nombre de "capa de Heaviside", en la que las ondas debían reflejarse. Esta capa debe estar formada por la atmósfera ionizada, esto es, que contiene en estado libre partículas electrizadas, procedentes de la desintegración parcial de las moléculas del aire. Esta ionización presta al aire propiedades de conductibilidad tanto más acentuadas cuanto más considerable sea el número de iones. Estos son, efectivamente, susceptibles de responder a la acción de un campo eléctrico, y, por tanto, de producir una corriente. La conductibilidad será tanto mayor cuanto más importante sea el número de iones. Estos iones libres están en perpetuo movimiento; los positivos se combinan con los negativos, y bajo la acción de efectos diversos se forman nubes, que reemplazan a los primeros desaparecidos. Una de las causas a que se atribuye la ionización de la atmósfera es a la acción sobre ella de los rayos ultravioleta procedentes del sol. Durante el día la producción de iones aumenta, haciendo el aire más conductor, y por la noche, que desaparece la causa ionizante, esta conductibilidad disminuye. Las combinaciones dependen de la presión, y son mucho más importantes en las capas bajas de la atmósfera.