La Energía eléctrica (1928-02-10 00:00:00), página 3

40.000 a 50.000 toneladas de mercancías, es decir, más de lo que supone todas las llegadas por ferrocarril durante ocho días. Estos depósitos tienen entradas independientes para vagones y camiones.

La estación de viajeros se enlaza con las restantes de Madrid por medio de un subterráneo de unos 5 kilómetros de longitud, en cuyo centro, en el cruce de las calles de O'Donnell y avenida de Menéndez Pelayo, se proyecta el establecimiento de un apeadero para el servicio de viajeros y equipajes.

En el trazado de la nueva estación y de las calles y avenidas de acceso a lamisma se ha tenido en cuenta el proyecto de urbanización del extrarradio trazado recientemente por el Ayuntamiento de Madrid.

El presupuesto total de las obras es de 186 millones de pesetas, y el importe de las instalaciones necesarias para la electrificación, para la explotación propiamente dicha y material de coches y locomotoras para el servicio local del ferrocarril, alcanzará la cifra de 45 millones de pesetas.

Indicaremos, para terminar esta breve reseña, que el ferrocarril de circunvalación de Madrid está incluido entre los que por Real decreto-ley de 5 de marzo de 1926 se destacaron del plan general, para formar parte del de ferrocarriles de urgente o preferente construcción.

La electricidad como auxiliar de la metalografía

En artículos anteriores (véase el número de 25 de mayo de 1924) de esta Revista hemos tratado del ancho campo de aplicaciones de la electricidad como auxiliar de los ensayos metalográficos; hoy vamos a tratar de ensanchar los horizontes de dicho campo, presentando algunas consideraciones sobre diversos ensayos y trabajos efectuados, y que bien pudiera unificar experimentalmente el competentísimo Dr. D. Blas Cabrera en el futuro Instituto de Física y Química, que va a costear la magnánima institución Rockefeller, prestando con ello incalculables beneficios.

Concretándonos casi exclusivamente a los ensayos de aceros, diremos que ese auxilio puede ser de dos clases: 1.º, aprovechando las variaciones magnéticas del material ensayado, después de ciertos tratamientos térmicos, químicos o mecánicos; y 2.º, aprovechando las variaciones de las características eléctricas (resistividad, penetración a los rayos X, etc.), después de esos mismos tratamientos.

Los ensayos químicos nos dan indicaciones de los elementos que integran un acero, y de ello deduciremos sus puntos críticos de transformación (si los tiene) y las características mecánicas que "tendrá", y digo que "tendrá", porque, como saben mis lectores, desde la composición química de un acero en el cubilote de fundición hasta la fabricación de una pieza determinada median una serie de operaciones que pueden desvirtuar todas las buenas cualidades de la fundición: ésta puede ser excelente: pero ¿y los defectos del colado, como pelos, bolsas, poros, escorias, etc.? ¿Y los de la estampación, estirado, laminado o forja? ¿Y los de recocado, temple, revenido o cementación? El químico fundidor es tan irresponsable en este caso como el padre que, habiendo educado a su hijo en la más severa moral, es incapaz de detenerle por la resbaladiza pendiente del delito, donde le precipitó un ambiente de ineducación posterior. Dos barras de una misma fusión pueden ser distintas: una tener pelos, y otra no; una estar bien estirada, y otra no, por haberlo sido con menos temperatura; y aun dos trozos de una misma barra, muy bien estirada, pueden ser distintos: uno, por haber sido templado bien, y el otro mal (ya sea error de temperatura o velocidad de enfriamiento).