La Energía eléctrica (1928-05-10 00:00:00), página 5

todas, de un modo perfecto aun en las más complicadas redes, por ejemplo, con anillos múltiples cerados e interconectados, por medio de «relais de distancia».

Además, con la disposición, corriente en Alemania, de tener el neutro de las redes aislado, se suprime todo peligro al ponerse a tierra una fase empleando bobinas de puesta a tierra (bobinas «Petersen»).

Con ellas no solamente se suprimen o se hacen inofensivas las descargas sobre aisladores, sino que ante todo es posible que se continúe el servicio de la red durante varias horas, aun con una fase directa a tierra, facilitando así el tomar con tranquilidad las medidas apropiadas.

La gran seguridad de servicio alcanzada en la actualidad, prueba lo adecuado de los medios empleados. En lo que se refiere el tan discutido problema de la protección contra sobretensiones y otros semejantes, se puede esperar que muy en breve nuestros conocimientos actuales han de dar un paso decisivo, puesto que el nuevo oscilógrafo de rayos catódicos permite estudiar el proceso de las ondas escarpadas con intervalos de tiempo de millo-nésimas de segundo y aún menores, reproduciéndolas fotográficamente.

El continuo desarrollo de la electrificación de los ferrocarriles proporciona un nuevo cliente de importancia, pues muy probablemente sus necesidades de energía, en lo futuro, no se cubrirán con Centrales propias, sino que se tomará de las grandes redes. Como ejemplo de lo antedicho, vemos que solamente la electrificación de los ferrocarriles urbanos de Berlín y de sus alrededores, que se encuentra en curso de ejecución, necesitan una potencia de unos 80.000 kw. Sin embargo, visto en total el consumo de los ferrocarriles, aun considerando la más extensa electrificación, siempre será solamente una pequeña parte del consumo de energía total del país.

(Continuará.)

Dr. Ing.-Schumacher.

La Red Eléctrica Nacional de España

III

TRAZADO DE LAS LÍNEAS.—Las líneas de 220.000 v. serán lo más rectas posibles, teniendo en cuenta los puntos a unir; sin embargo, por razones de guardería y conservación, procurarán separarse lo menos posible de las carreteras y se procurará que los pasos de las divisorias o puertos se efectúen por los sitios de menos dificultad y próximos a vías de comunicación.

Las líneas de 110.000 v. y 66.000 v. deberán, en cambio, aproximarse a los centros de consumo o centros de producción.

En nuestro trazado hemos considerado la mayor conveniencia del conjunto nacional y, por consiguiente, no hemos creído prudente adaptar, por ejemplo, el itinerario de nuestras líneas al de los ferrocarriles, ya que el consumo de éstos, dentro del conjunto de la nación, no tiene gran importancia, y cuando se trate de electrificar uno, será problema de construir una de las tantas líneas que hemos dicho que el tiempo se encargará de determinar su necesidad y que podrán tomar su energía de uno de los lados de la red poligonal trazada.

ESQUEMA SINÓPTICO.—Para que mejor se vean los enlaces, compensaciones y seguridades en los servicios, por la posibilidad de hacer éstos por lado distinto en caso de reformas o reparaciones en determinado ramal de la red; en una palabra, para la mejor discusión de nuestro trazado, hemos dibujado esquemáticamente, estilizada, por decirlo así, el con-