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La Energía eléctrica (1928-03-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y MOTORES

SE PUBLICA LOS DÍAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Las válvulas compuertas de asiento paralelo «sistema Ebro».—El plan de nuevos ferrocarriles y de electrificación en las grandes líneas, por E. Gallego.—Notas bibliográficas.—Crónica e información: Electrificación del Ferrocarril de Palma al puerto de Sóller.—Reunión del Comité directivo de la Asociación de Productores y Distribuidores de Electricidad.—Avances de la electrificación en los ferrocarriles franceses.—Los aprovechamientos hidráulicos en Suiza.—La fuerza hidráulica en Suecia.—Modificación de contadores.—Nueva estación de radiotelegrafía.—Memorias de Sociedades: Propagadora Balear de alumbrado.—El plan de electrificación de ferrocarriles.—Sumario de revistas eléctricas recibidas. Ofertas y demandas.—Las Empresas Eléctricas: Sección financiera.

Las válvulas compuertas de asiento paralelo "sistema Ebro",

La Maquinista y Fundiciones del Ebro, S. A., domiciliada en Zaragoza, viene construyendo un tipo de válvula que difiere bastante de los modelos de fabricación usual por tener los asientos de cierre planos y paralelos, tipo que parece resultar en la práctica mucho más eficaz que dichos modelos corrientes, para diversas aplicaciones, como abastecimiento de aguas, gas, aire, etc. La idea fundamental que ha guiado a dicha Sociedad a estudiar las válvulas compuestas de asiento paralelo ha sido el evitar la dificultad que ofrecen los sistemas corrientes de exigir un ajuste preciso de sus piezas, habiendo sustituido con tal objeto los elementos que realizan dicho cierre por piezas sencillas, sueltas y de difícil recambio, simplificándose con ello el sistema y obteniéndose las válvulas a un precio más económico que los tipos corrientes.

Las válvulas llevan dos discos de cierre independientes, de fácil recambio, y tienen un paso directo de la sección entera del diámetro interno del tubo, siendo el cuerpo y los discos de fundición de bronce, de composición concienzudamente estudiada y comprobada en el laboratorio metalúrgico de la fábrica.

El mecanismo de funcionamiento de estas válvulas (de las que dan idea la figura) consiste en unas levas de forma espiral de gran avance. Al abrir la válvula, el primer movimiento del vástago suelta las levas, que tienen planos inclinados en direcciones opuestas a los que llevan en sus respaldos los discos, y, debido al paso violento de esos planos inclinados, los discos, en el acto, salen fuera de cualquier contacto con sus asientos.

Al cerrarse la válvula, los discos, arrastrados por la tuerca en su descenso, llegan a colocarse de frente a los orificios de paso, y entonces
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BOLETIN LEGISLACION ELECTRICA

Año 11        Madrid, 10 de marzo de 1928        Núm. 5

Reglamento provisional para la organización comercial de suministros de carbones nacionales

(CONCLUSIÓN)

Art. 26. El consumo de las industrias obligadas se distribuirá por la Federación entre los distintos Sindicatos, atendiendo a la clase de combustible requerido, a la situación geográfica de los centros consumidores, a la capacidad productora de las cuencas y a lo establecido en el Régimen de libre contratación. La propuesta de fijación de cupos a los Sindicatos será sometida a la aprobación del Comité ejecutivo.

Art. 27. Determinado el cupo de cada Sindicato, se fijará dentro de éste el correspondiente a cada una de las clases producidas, a fin de que sirvan de base para establecer los de cada Empresa.

Art. 28. Dentro de las agrupaciones por clases constituidas en cada Sindicato, establecerá la Federación los cupos iniciales correspondientes a cada productor, que serán sometidos a la aprobación del Comité ejecutivo y serán revisables semestralmente.

La cantidad de carbón correspondiente a consumo de industrias obligadas, asignada a una agrupación por clases dentro de un Sindicato, se considera dividida en dos partes iguales. La primera mitad se distribuirá entre las Empresas inscritas en este grupo, proporcionalmente a la producción normal media disponible para la venta en los dos últimos años; la segunda mitad se repartirá entre las mismas entidades en proporción al promedio de suministros, debidamente justificado, que en los expresados años hayan hecho a las industrias obligadas, directamente o por intermediarios u otras Empresas.

El cupo de cada Empresa queda constituido por dos sumandos, de los cuales el primero, basado en la producción obtenida, estará sujeto a compensación.

Art. 29. El incremento de consumo por clases se atribuirá a los Sindicatos según las normas de una acertada distribución establecidas en el art. 26.

Art. 30. El aumento de cupo dentro de cada Sindicato se distribuirá entre las Empresas productoras, atendiendo principalmente a las exigencias de la industria en cuanto a los tipos más solicitados y a la escasez en el mercado de las clases que produzcan, además de al menor precio de coste de cada mina en relación con el promedio de la mayor economía de los gastos de transporte.

Art. 31. Cuando la distribución de los pedidos entre las Empresas, como consecuencia de las indicaciones de los consumidores, no permita completar para algunas Empresas la cantidad expresada en el primer sumando citado en el art. 28, la Federación otorgará compensaciones a las Empresas de referencia.

Estas compensaciones se regularán mediante una Caja, a la cual aportan las Empresas que tengan diferencia a su favor una cantidad obtenida prorrateando entre las toneladas servidas a industrias obligadas un exceso del cupo que tenga asignado, el total de las compensaciones que ha-
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y, además, si lo juzga preciso, autorizar al consumidor lesionado para hacer uso de un coeficiente adicional de carbón nacional, adquirido libremente o del procedente del extranjero, durante el plazo que al efecto señale como de justa compensación.

Art. 51. Incurren en responsabilidad los consumidores por las infracciones de los preceptos relativos a la obligación de consumir carbón nacional y al respeto a los coeficientes de carbón importado concedidos.

Art. 52. A las Empresas que infrinjan los preceptos reguladores del consumo de carbón, el Comité ejecutivo impondrá por la primera falta una multa equivalente a la diferencia del importe del carbón nacional que no consumiera y del exceso del extranjero utilizado, y reducir temporalmente el coeficiente concedido.

Art. 53. A la segunda falta, la multa aplicada será el doble de dicha diferencia.

Art. 54. A la persistencia en la falta, si se tratase de industria protegida, podrá el Comité ejecutivo decretar su expulsión, por un período de tiempo determinado, de la preferencia en los cursos nacionales y anular los coeficientes concedidos.

Si se tratare de Empresas de ferrocarriles y otras concesionarias de servicios públicos, podrá en caso análogo anular los coeficientes concedidos y proceder a la incautación parcial o total del carbón extranjero adquirido con exceso.

Art. 55. Cuando una Empresa compradora rechace una partida, el delegado del Consejo, una vez comprobado que se ajusta ésta a las características estipuladas, requerirá a dicha Empresa para que reciba la expresada partida en el plazo que señale.

Si persistiera el comprador en su negativa, podrá proponer el delegado la reducción del coeficiente concedido a esta Empresa, y en caso de reincidencia, su anulación, sin perjuicio de las responsabilidades civiles que proceda exigir.

Art. 56. El incumplimiento de los preceptos concernientes a remisión de declaraciones juradas, así como de las órdenes emanadas del Consejo Nacional de Combustibles para dar efectividad al Régimen de la Economía del Carbón y disposiciones complementarias, será sancionado con multas de 25 a 500 pesetas por el Comité ejecutivo de Combustibles sólidos.

ARTICULO ADICIONAL

De los acuerdos del Comité ejecutivo podrán alzarse los interesados ante la Presidencia del Consejo de Ministros.

Madrid, 7 de enero de 1928.—Aprobado por Su Majestad.—Primo de Rivera.
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DESIGNACION

    DESIGNACION
    LONGITUD
    Kilómetros

  De Morella a Vinaroz.		60

  De Castellón a Lucena.		48

  De Liria a Chelva.		48

  De Cullera a Gandía.		30

  De Almendricos a Vélez-Rubio.		44

  De Lucena a Loja.		50

  De San Juan del Puerto a la Rábida.		15

  De Salamanca a Fermoselle.		80

  De Puebla de Sanabria al ferrocarril de Medina de Rioseco a Palanquinos, por Benavente.		102

  De Valladolid a Tordesillas.		35

  De Rubí a Martorell.		10

  De Guadalajara a Cifuentes.		70

  De Toledo a Navahermosa.		70

  De Villaseca Villaluenga.		14

  De Quintanar a Belmonte.		35

  De Bailén a Linares.		14

  De Novelda a Elche.		20

  De Campos a Sencu (Mallorca).		30

  De Bollullos del Condado a Almonte y Rociana.		20

  TOTAL.		1.877

Independientemente de las líneas que comprende el plan general, al terminar el 1926 estaban construyéndose con fondos o subvención del Estado (según consta en la Memoria y anejos del Consejo Superior de Ferrocarriles, correspondiente al 1926) las líneas siguientes:

EN CONSTRUCCIÓN

    EN CONSTRUCCIÓN
    LONGITUD
    Kilómetros

    Nacionales:

  De Gijón a Ferrol.		321

  De Ontaneda a Calatayud.		424

  De Zuera a Olorón.		26

  De Lérida a Saint Girons.		175

  De Ripoll a Puigcerdá.		51

  De Alcaniz a San Carlos de la Rápita.		150

  De Aguilas a Cartagena.		97

  De Huelva Ayamonte.		61

  De Ávila a Peñaranda.		69

  TOTAL.		1.374

    Regionales:

  De Zumárraga a Zumaya.		32

  De Vitoria a Estella.		70

  De Caravaca-Mula a Murcia.		80

  De Puertollano a la Carolina.		114

  De Orusco a Cifuentes (sección de Alocén a Cifuentes).		37

  TOTAL.		333

    Ferrocarriles en construcción con fondos o subvención del Estado.
    Nacionales.
    1.374

    Regionales.
    333

  TOTAL.		10.849

RESUMEN

    Ferrocarriles de servicio general
    De interés nacional.
    3.176

    De interés regional.
    4.089

    De interés local.
    1.877

  TOTAL.		9.142
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De estos últimos ferrocarriles, se abrieron al servicio público el 1926 el de Ávila-Peñaranda (70 kilómetros), que se había comenzado el 1914, y que es prolongación del de este punto a Salamanca, y en 1927, el eléctrico de Zumárraga a Zumaya (32 kilómetros), construido por la Diputación de Guipúzcoa; el de Vitoria-Estella (70 kilómetros), con tracción a vapor mientras se ultima su electrificación, y la sección Burgos a Cabezón de la Sierra (72 kilómetros), del Orense-Cantabria. También se han inaugurado en 1927 el ferrocarril eléctrico, de vía estrecha, de Conquista a Puertollano (54 kilómetros), construido por la Sociedad Minero-Metalúrgica de Peñarroya, sin subvención alguna del Estado, y el de vía ancha Villalengua (estación de M. C. P.) a Villaseca (estación de Madrid-Zaragoza-Alicante), de 13 kilómetros, construido en las mismas condiciones por la Compañía General de Asfaltos y Portland Asland para el servicio de su fábrica de Villalengua de la Sagra (Toledo).

Al comenzar el 1928 están en construcción, según nota oficialis facilitada por el Gobierno, las líneas y trozos de línea siguientes:

Zuera a Olorón, Lérida a Saint-Girons, Ripoll a Puigcerdá, Val de Zafán a San Carlos de la Rápita, Teruel a Alcañiz, Lérida a Alcañiz y Teruel a Utiel, correspondientes a la Jefatura del Noroeste.

Plano de los ferrocarriles de España con indicación de las líneas que constituyen el plan de urgente construcción.

SIGNOS
F.C. existentes.
F.C. plan preferente.

Soria a Castejón, Cuenca a Utiel y Madrid a Burgos, de la Jefatura del Centro.

Ferrol a Gijón, Zamora a Puebla de Sanabria y Santiago a Coruña, de la Jefatura del Noroeste.

Jerez a la Sierra, Toledo a Bargas y Huelva a Ayamonte, de la Jefatura del Sureste.

Fortuna a Caravaca y ramal de Mula a Murcia, Aguilar a Cartagena, Alicante a Alcoy, Totana a La Pinilla y secciones primera y segunda del de Baeza al de Cuenca a Utiel, de la Jefatura del Sureste.

Y se encuentran en estudio adelantado, confiándose en que podrán subsistarse durante el año, las que a continuación indicamos:

Sección de Madrid a Logroño del de Madrid a Burgos, trozo segundo de la sección de Vivero a Foz, primero y segundo de la de Foz a Ribadeo, quinto, sexto y séptimo de la de Los Cabos a Ribadeo y Puentel Barquerio, del ferrocarril de Ferrol a Gijón; Puebla de Sanabria a Orense, Orense a Santiago, sección tercera de Jerez a la Sierra, Talavera a Villanueva de la Serena, secciones primera y segunda de Córdoba a Puertollano, secciones tercera y cuarta de Baeza a Utiel, y Puertollano a La Carolina.

Para gastos durante el 1928 de todas estas obras le nuevos ferrocarriles, así como para la línea de Madrid a San Martín de Valdeiglesias, a cargo de la Jefatura militar de Ferroca
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REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y MOTORES
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SUMARIO
Orientación de la economía eléctrica actual de Alemania y algunas consideraciones comparativas sobre su evolución en España, por el Dr. Ing.-Schumacher.—La Red Eléctrica Nacional de España, por P. Artiñano.—Crónica e información: Ampliación de Sociedad.—Aguas.—Una visita a la Central térmica de Adral (Lérida), de la Cooperativa de Fluido Eléctrico.—Telegrafía por cable y por radio.—Memorias de Sociedades,—El salto de Millares de la Hidroeléctrica Española.—Notas diversas.—Las empresas Eléctricas: Sección financiera.

Orientación de la economía eléctrica actual de Alemania y algunas consideraciones comparativas sobre su evolución en España

(CONTINUACIÓN)

II.—Desarrollo técnico, seguridad del servicio, enlaces industriales, electrificación de los ferrocarriles.

Se caracteriza el moderno desarrollo por el paso al servicio y economía en grande, a base de una reunión progresiva de zonas de servicio.

Las cifras siguientes demuestran en qué escala prepondera hoy la producción en grandes Centrales.

De la producción total en 1926, igual a unos 12.170 millones de kw.-horas en 624 Empresas, corresponden a:

    Empresas
    %

    24
    63 por 100.

    73 idem
    29

    527 idem (con producciones anuales por bajo de 20 millones kw.-horas por Central)
    8

    100 por 100.

Aproximadamente una cuarta parte de esta producción total, es decir, unos 3.000 millones de kw.-horas, se suministran por solamente dos Empresas, la R. W. E. (Central principal: Goldenberg-Werk) y las «Elektrowerke» en Alemania central (Central principal: Golpazschornewitz), ambas a base de lignitos.

Al preguntarse en qué está fundada la superioridad técnica y económica del servicio en grande, que en último término se manifiesta en tarifas baratas unidas a una seguridad real del suministro de energía, se encuentra lo siguiente:
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APARATO PROTECTOR CONTRA SOBRETENSIONES TIPO Bd

(Comunicación de la A. E. G.)

En líneas aéreas de tensiones no demasiado elevadas, se emplea normalmente dispositivos de protección contra sobretensiones, del sistema conocido, con pararrayos de antena. Este sistema ofrece bastantes dificultades, sobre todo para tensiones mayores, por ejemplo para 20.000 voltios en adelante, debido a la gran duración de la descarga (algunos segundos), causando importantes perturbaciones en el servicio. Como consecuencia de lo expuesto se ha desarrollado un aparato especial que da excelentes resultados.

Este aparato protector contra sobretensiones tipo Bd es un pararrayos en el cual el arco, inmediatamente después de haberse producido, es puesto en corto circuito y apagado por un dispositivo de contacto sumergido en aceite; después de abrirse este dispositivo de contacto se interrumpe bajo aceite la corriente de máquina que sigue a la descarga.

Al ocurrir sobretensiones, el descargador con las cazoletas a ajustables, que se encuentra libre encima del aparato, entra en función. La onda de sobretensión, como también la corriente de la máquina que le sigue, pasan por un electro-imán c, que está conectado en paralelo con una resistencia protectora w y luego por la resistencia amortiguadora R, poniéndose a tierra. El imán d alimentado por la bobina e, cierra el contacto e de la armadura del electro-imán y, por consiguiente, pone en corto circuito el arco del descargador a, que por este procedimiento se extingue. La bobina c del electro-imán queda exenta de corriente, por lo cual al caer la armadura del imán vuelve a abrirse el contacto e.

Por la corta duración del funcionamiento (aproximadamente \( \frac{1}{10} \) de segundo) se logra que, aunque gran capacidad de la red marche a tierra, no se inquiete el servicio.

Cada armadura de electro-imán actúa sobre un dispositivo contador. Este está dispuesto de tal manera que registra aquellas sobretensiones que causan el funcionamiento del aparato. Manteniéndose la misma sobretensión durante más tiempo, es decir, si ésta existe aun cuando el aparato haya descargado, inmediatamente después de soltarse la armadura del electro-imán seguirá una segunda descarga entre las cazoletas, por lo cual la armadura será otra vez atraida.

Este juego se repite hasta desaparecer por completo la sobretensión.

No obstante el funcionamiento repetido a causa de una misma sobretensión, es registrado solamente una vez.

Generalmente se recomienda ajustar la tensión de funcionamiento (tensión de descarga) del descargador a un valor de 1,5 veces de la tensión de servicio entre dos fases.

Para protección contra recalentamiento excesivo el aparato es equipado con un seguro de temperatura S y, sobre demanda especial, con un termómetro de contacto T.

En redes con punto neutro no puesto a tierra, sólo se puede emplear el aparato Bd si la corriente a tierra importa por lo menos 2 amperes.

En redes puestas a tierra sin resistencia el empleo del aparato es ilimitado.
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En primer lugar la posibilidad, creada por los adelantos de la técnica, de producir potencias de cualquier orden en el lugar más adecuado, y transportarlas si es preciso a cualquier distancia, sea continuamente o como reserva.

Y además el hecho de que los costes específicos de las construcciones y del servicio de

Fig. 3.a.—Central Golpa-Zechernevitz.—Potencia: unos 225,000 KW; combustible: lignitos de 2,200 cal.

las grandes Centrales con grandes unidades resultan mucho menores que con Centrales pequeñas. Al mismo tiempo en las máquinas más modernas y con un personal reducido, pero más apto, se pueden utilizar con mayor facilidad todas las perfecciones de la técnica moderna, aumentando con ello el rendimiento del conjunto.
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La evolución de la técnica del vapor con el paso a presiones elevadas, a calderas de gran tamaño con carbón pulverizado, y a potencias enormes de máquinas que caracterizan precisamente los últimos años, es uno de los indicios de este desarrollo.

Buen ejemplo de ello es la nueva Super-Central «Klingenberg», de la ciudad de Berlin—llamada así en memoria de su creador—, con sus 270.000 kw. en tres grupos, calderas de 35 atm. 1.750 m² de superficie, carbón pulverizado, destilación y recalentamiento combinado del agua de alimentación por medio de tomas de vapor, y sus innumerables detalles de la moderna Ingeniería. (Véase fig. 4.)

Característico es también el hecho de que en este caso, además de las Centrales situadas a 130 kilómetros en la misma mina de lignito, y trabajando en conjunto con ellas, se ha montado intencionadamente una nueva Super-Central muy potente en un centro de gravedad de consumo determinado.

A la baratura y perfeccionamiento técnico hay que añadir la mejor utilización de las

Fig. 4.a.— Super-Central «Klingenberg» de Berlin.

grandes Centrales, interconectadas por redes de muy alta tensión. Ya la estadística general (tabla 1), mostrando que la producción ha aumentado 5,5 veces con sólo un aumento en la potencia de las máquinas cuatro veces, deja ver que la utilización ha mejorado casi en un 40 por 100 (desde 17,7 por 100 hasta 24,6 por 100), llevando consigo una economía muy notable en el capital invertido. En muchas Centrales, sobre todo en las Super-Centrales a base de lignitos, el aumento de utilización resulta todavía mucho más importante.

La continuación de los trabajos en este terreno y con nuevos medios, es uno de los más importantes problemas actuales, sobre los que volveremos más adelante.

En comparación con las economías que se alcanzan de tal manera en la producción de la fuerza, las pérdidas y los costes generales de las líneas de transporte juegan un papel secundario. Hoy día está fuera de toda duda el gran valor del acoplamiento entre diversas Centrales, especialmente entre Centrales hidráulicas y térmicas, para auxiliarse mutuamente y para el equilibrio de cargas al producirse las oscilaciones de consumo durante el día y
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actuales Empresas hidráulicas colocar sus excedentes de invierno, sin miedo a adquirir compromisos gravosos para el verano; estos excedentes, hoy desperdiciados, pueden venderse a muy bajo precio, constituyendo, sin embargo, el mejor beneficio, ya que son un número de kilowatios que sin redes de baja, sin complicaciones administrativas de gran

número de tarificaciones y cobros, etc., producen un ingreso, puede decirse neto, en sociedades con sus gastos ya cubiertos. Esta venta a bajo precio, que tan beneficiosa sería para las Empresas, permitiría la implantación de las grandes industrias químicas, como la fabricación de nitratos sintéticos, etc. España posee elementos naturales suficientes para con-