La Energía eléctrica (1928-10-25 00:00:00), página 2

tes grupos Diesel-eléctricos. Se recomienda instalar por lo menos dos grupos, si esto es admisible en consideración a los gastos suplementarios que con ello se ocasionan, a fin de poder continuar la marcha en caso de fallar un grupo, aunque sea con la mitad de la potencia. Cuantos más grupos se instalen, tanto más fácil será amoldarse al consumo de fuerza momentáneo, de modo que las máquinas marchen siempre con plena carga, es decir, con el consumo de combustible más favorable.

2.º El combustible.—Datos especiales referentes al combustible se necesitan sólo cuando las características del que debe emplearse difieran mucho de las expuestas más arriba. En este caso, se recomienda proporcionar al fabricante del motor Diesel un análisis del aceite o una cantidad suficiente para hacer ensayos. Hay que observar que las garantías que el fabricante indica para el consumo de aceite se refieren siempre a un combustible de 10.000 cal/kg. de valor calorífico inferior. Si el valor calorífico difiere de esta cifra, hay que calcular el consumo de combustible en proporción recíproca.

3.º Clase de corriente.—Si no existen razones para elegir otra clase de corriente que la trifásica, habrá que decidirse en favor de este sistema, debido a sus conocidas ventajas. En cambio, si se trata de establecimientos en los cuales la mayor parte de la potencia es absorbida por motores cuya velocidad debe regularse dentro de vastos límites, se preferirá la corriente continua. Si las distancias entre la central y los consumidores más distantes no sobrepasan 1 a 3 km., según la potencia, se elegirá tensión industrial, es decir, para corriente trifásica, el sistema de cuatro conductores, con 380 v. para motores y 220 v. para alumbrado. Para corriente continua se instalará el sistema bifilar con 220 v. o el trifilar con 2 × 220 v. Si las distancias sobrepasan las que se han indicado más arriba, hay que prever generadores de alta tensión de unos 1.000 v. Tratándose de centrales de gran capacidad y de motores de gran potencia que se alimenten desde las primeras, se prefiere muchas veces una tensión de distribución de 500 v. En Europa se suele proyectar las centrales para 50 periodos, mientras que en muchos países fuera de Europa se usan 60. En caso de construir una nueva central, se recomienda tomar en consideración las condiciones existentes, a fin de poder emplear una red ya existente como de reserva.

4.º Modo de accionamiento.—En los antiguos grupos Diesel de pequeña potencia, los generadores se accionaban, por lo general, mediante correas. Esto era justificado debido al reducido número de revoluciones que tenían los pequeños motores de entonces. En cambio, los motores actuales de alta velocidad se prestan muy bien para el acoplamiento directo con sus generadores correspondientes. El mayor precio así originado se compensa generalmente por la reducción del espacio requerido y por la supresión de la correa y su manutención. Se entiende desde luego que en este caso es necesario que los fabricantes de las partes mecánica y eléctrica trabajen de acuerdo para obtener un resultado satisfactorio.

5.º Altura sobre el nivel del mar y condiciones climatéricas.—La altura de la casa de máquinas sobre el nivel del mar influye tanto en la potencia del generador como también en la del motor. Hay que reducir la potencia del generador, debido a que la densidad del aire decrece a medida que aumenta la altura, de modo que se reduce también el efecto refrigerante del aire ambiente. La potencia del motor va en descenso, porque, debido a la densidad reducida del aire, se reduce también más y más la cantidad de oxígeno necesaria para la combustión, cantidad que está contenida en el volumen de aire aspirado en cada carrera. Para contrarrestar este inconveniente, se equipan muchas veces los motores con sopladores separados, que sirven para comprimir el aire aspirado a 760 mm. de columna de mercurio y restablecer así la capacidad inicial del motor, o sea la normal del tipo correspondiente. Sin embargo, este método trae consigo la desventaja de que los sopladores consumen una parte considerable de la potencia del motor, y, por esta razón, hay que averiguar en cada caso si tal instalación es económica o no. Los sopladores se accionan desde el árbol del motor mediante una correa, o también por un electromotor que recibe su corriente del