La Energía eléctrica (1928-03-25 00:00:00), página 12

ACCIONAMIENTO AUTOMÁTICO DE COMPRESORES DE EMBOLO

(Comunicación de la A. E. G.)

La causa de la poca economía en las instalaciones de aire comprimido es la gran variabilidad de las cantidades de aire con que trabajan. Para obviar este inconveniente se emplean depósitos de aire comprimido, lográndose así que el compresor marche durante más tiempo a plena carga.

Para accionar un compresor por motor eléctrico existen tres procedimientos:

Clase de servicio I.—Motor y compresor marchan hasta llegar a la presión máxima, cesando entonces el suministro de aire y continuando motor y compresor su marcha en vacío hasta que la presión desciende en 0,2 a 0,5 atmósferas, momento en que se reanuda el suministro de aire. Este procedimiento tiene la desventaja de que, marchando el grupo en vacío, el consumo del motor es de un 20 a un 30 por 100 del consumo a plena carga, debiendo contarse también el consumo de aceite, el de agua de refrigeración y el desgaste de la maquinaria. Con accionamiento por motor asíncrono trifásico, a la desventaja anterior debe añadirse la de un reducido factor de potencia en vacío, 0,2 a 0,6, según tamaño y velocidad.

Clase de servicio II.—Para evitar los gastos de la marcha en vacío con accionamiento eléctrico, el motor es parado una vez que la presión ha adquirido su valor máximo, reanudándose el servicio para un cierto valor de la presión. En la figura 1.ª puede verse el diagrama de potencia teórica correspondiente a esta marcha de trabajo, si el compresor, una vez parado, arranca a plena presión. En este caso se suprime el gasto de energía por la marcha en vacío; pero, en cambio, hay que contar con las pérdidas elevadas en la resistencia de arranque.

Clase de servicio III.—Demuestra otro medio para ahorrar corriente. Por dispositivo especial, patentado por la A. E. G., se arranca el compresor en vacío, comenzando el suministro de aire a plena velocidad. La ventaja enorme de este procedimiento se aprecia por el diagrama correspondiente y su comparación con el del caso anterior, observándose la considerable disminución de las pérdidas de arranque.

Por lo tanto, las características para el accionamiento eléctrico de compresores resultan las siguientes:

Servicio I.—Motor y compresor serán arrancados a mano, marchando continuamente.

Servicio II.—Para arrancar y parar motor y compresor a base de diferentes límites de presión, se emplea el interruptor de membrana de la figura 2.ª, que actúa sobre el motor del arrancador automático (fig. 3.ª).

Servicio III.—Para esta clase de servicio con arranque en vacío, además de los materiales antes mencionados, se necesita un electroimán, que en la primera posición de arranque actúa sobre una válvula que conecta el compresor al depósito de aire. En la posición final del reóstato, es decir, con plena velocidad del motor, el electroimán será desconectado, produciéndose el cierre de la válvula, y trabajando, por tanto, el compresor a plena presión. Es conveniente unir todos los aparatos en una columna de maniobra, según la figura 4.ª, con electroimán y válvula, manómetro, amperímetro, interruptor de membrana e interruptor y cortacircuito en la parte inferior de la columna. Este equipo puede también suministrarse para motores de alta tensión.—Bk.