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La Energía eléctrica (1927-07-10 00:00:00), página 17

BOLETIN DE LA Asociación de Productores y Distribuidores DE ELECTRICIDAD DOMICILIO SOCIAL: MARQUES DE VALDEIGLESIAS, 13

Año IX Madrid, 10 de julio de 1927 Núm. 13

Organización Corporativa Nacional

Modificación de algunos artículos del Real decreto ley de 26 de noviembre de 1926

EXPOSICION

Señor: El Real decreto-ley de 26 de noviembre de 1926 sobre organización corporativa se encuentra en periodo de activa aplicación y rápido desenvolvimiento, haciendo todo esperar, por el concurso sincero y entusiasta que patronos y obreros prestan a esa labor preparatoria, que habrán de lograrse los fines de paz social y de desarrollo y prosperidad de la industria perseguidos por el Gobierno.

Pero la práctica de dicho decreto, las propias indicaciones de los genuinos representantes de las clases patronales y obreras, y el deseo de dar mayor eficacia a sus preceptos, motivan la reforma de los artículos 11, 13, 15, 20, 30, 34 y la regla 2.a transitoria.

Al precisar las condiciones que han de reunir los vocales patronos y obreros de los Comités paritarios se pretende que éstos sean, en realidad, órganos de los intereses profesionales, sin intervención de elementos extraños, que desvirtuarían el verdadero carácter de entidades cuya fuerza consistirá, sobre todo, en ser la expresión legítima del oficio o de la industria respectiva.

Del mismo modo, al reconocer a los Comités paritarios circunstanciales facultades análogas a los permanentes, en tanto que la organización corporativa alcanza todo su natural desarrollo, se persigue durante el período transitorio de organización que tales Comités puedan actuar de modo decisivo en los conflictos de la vida del trabajo.

Por las razones que anteceden, el que suscribe, de acuerdo con el Consejo de Ministros, tiene el honor de someter a la aprobación de V. M. el adjunto proyecto de decreto-ley.

Madrid, 18 de junio de 1927.—SEÑOR: A los R. P. de V. M.—Eduardo Aunós Pérez.

REAL DECRETO-LEY

Número 1.102 (rectificado).

De acuerdo con mi Consejo de Ministros, y a propuesta del de Trabajo, Comercio e Industria, Vengo en decretar lo siguiente:

Artículo único. Los artículos 11, 13, 15, 20, 30, 34 y la regla 2.a transitoria del Real decreto-ley de 26 de noviembre de 1926 sobre organización corporativa nacional quedarán redactados del siguiente modo:

"Artículo 11. Los Comités paritarios locales se compondrán de cinco vocales patronos y cinco obreros y de igual número de suplentes, los cuales habrán de pertenecer como patronos u obreros a la industria o industrias, profesión u oficio a que se refiere el Comité y figurar en los censos respectivos de las dos representaciones. En las Sociedades civiles o Compañías mercantiles a que se refiere el apartado b) de la regla 3.a del art. 12 el concepto de patrono se hará extensivo a los
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de pago y plazo de entrega más ventajosas, los consumidores comprendidos en el art. 1.º de este Real decreto podrán abastecerse de carbón nacional en los almacenes existentes, quedando obligados los almaceneristas a cumplir las formalidades en él prescritas y disposiciones dictadas o que se dicten para su cumplimiento, y a este fin se les considerará subrogando a los consumidores en todos sus deberes y derechos.

En los casos en que no hubiere existencias de las calidades pedidas ni similares, los consumidores tendrán derecho a adquirir los carbones de procedencia extranjera, previa debida justificación.

Art. 7.º Limitación de producción.—Los patronos mineros asociados se comprometerán, durante la vigencia temporal de este Real decreto, a limitar su producción a la normal del último ejercicio, con las naturales excepciones de los períodos de huelga.

En la proporción de aumento del consumo se forzará la producción, distribuyendo este aumento entre los sindicados, en relación a la ley del incremento del último trienio de cada uno de ellos, pero con sujeción armónica a las características de los carbones cuya mayor producción hay que consentir.

Art. 8.º Inspección.—Para la vigilancia y cumplimiento por parte de los patronos y mineros y de los consumidores de cuanto se dispone en este Real decreto se nombrará un Comité inspector, formado por un representante de los consumidores, otro de los productores y dos ingenieros de Minas del Estado, que, bajo la presidencia del presidente del Consejo Nacional de Combustibles, vigile la observancia fiel a las prescripciones que se fijan en el presente Real decreto, persigan, denuncié y propongan sanciones para sus infracciones y organicen por cuenta del Sindicato de Productores la persecución del contrabando.

Art. 9.º Disposición general.—Todo cuando en este Real decreto se previene tendrá carácter transitorio hasta que se fijen los estatutos base del Consorcio hullero.

Si al finalizar el presente año no se hubiere llevado a efecto el Consorcio hullero, se hará una revisión de cuanto en este Real decreto se previene.

Artículo transitorio. Queda encomendado al Consejo Nacional de Combustibles el estudio, con carácter de urgencia, de las alteraciones que proceda introducir en el apartado B) del art. 1.º de este decreto, a fin de establecer normas de equilibrio acerca de la proporción de carbón nacional que han de consumir las Empresas siderúrgicas sin detrimento del fin protector de la presente disposición.

Dado en Palacio a 23 de abril de 1927.—ALFONSO.—El presidente del Consejo de Ministros, Miguel Primo de Rivera y Orbaneja.
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aumentar la temperatura y aumenta cuando sube la presión. En la figura 2.a representamos gráficamente sus variaciones para presiones comprendidas entre 1 y 20 kilogramos por centímetro cuadrado. En ella se ve que a la presión de 20 kilogramos por centímetro cuadrado y a la temperatura de 300° su valor es \( C_p = 0,60 \).

En cuanto a las condensaciones que tienen lugar durante la expansión del vapor saturado seco, es necesario, para formar cabal juicio de su importancia, recurrir al diagrama de Mollière. Hasta hace pocos años este diagrama se trazaba con la presión máxima de 20 kilogramos por centímetro cuadrado; pero al extenderlo hasta la presión crítica se encontró (fig. 3.a) que la curva de saturación experimenta en las proximidades de los 25 kilogramos por centímetro cuadrado una notable caída.

Recordemos que en este diagrama la transformación que sufre el vapor cuando se lamina se representa por una paralela al eje de las abcisas; es decir, que si, por ejemplo, el vapor saturado a 20 kilogramos por centímetro cuadrado se lamina hasta quedar a la presión de 2 kilogramos por centímetro cuadrado, su transformación estará representada por la recta A B.

Por el contrario, si el vapor se expande adiabáticamente, la transformación estará representada por A C.

De estos dos ejemplos se deduce que el vapor laminado se recalienta y el expansionado adiabáticamente disminuye de título.

Extendiendo estos razonamientos a los puntos de la curva de saturación situados por encima de los 25 kilogramos por centímetro cuadrado, encontramos que la laminación va acompañada de condensaciones y que en la expansión adiabática la disminución del título es muchísimo más rápida que en el caso anterior.

Ahora bien: como ya tuvimos ocasión de apuntar, la humedad del vapor es origen de un notable decaimiento del rendimiento de las turbinas, y, consecuente con los razonamientos que acabamos de hacer, podrá combatirse eficazmente este decaimiento recalentando el vapor tanto más cuanto mayor sea la presión de régimen en la turbina.

Medios para mejorar el rendimiento de las máquinas de vapor.—Los procedimientos más en boga son:

1.º Aumentar la presión en calderas.
2.º Empleo del vapor recalentado.
3.º Aumentar el vacío en el condensador.
4.º Recalentar el agua de alimentación (economizadores).
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5.º Recalentamiento previo del aire comburente utilizando los gases de la combustión.
6.º Recalentando el agua de alimentación a expensas del vapor extraído de las máquinas en distintos grados de expansión (regeneración del calor).

Estudiaremos detenidamente los dos primeros procedimientos, por ser los que más interesan a las futuras construcciones navales, y nos limitaremos a dar una ligera idea de los demás por la importancia que algunos tienen y otros tendrán pronto en las aplicaciones marítimas.

Aumento de la presión en calderas.—Al aumentar la presión en calderas sube el límite superior de las temperaturas entre las cuales se desarrolla el ciclo, y, por consiguiente, debe aumentar su rendimiento térmico; pero como, según hemos dicho, después de alcanzar la presión de cinco atmósferas la temperatura crece lentamente al aumentar la presión, resulta que para que los beneficios sean sensibles habrá que aumentar notablemente la presión.

Es sabido que las máquinas modernas de vapor saturado siguen el ciclo de Rankine (figura 4.a), que en el sistema (p. v.) está constituido por las cuatro transformaciones siguientes:

A B es la transformación que en la caldera experimenta un kilogramo de agua mientras se vaporiza a presión y temperatura constantes; es decir, una trans- formación isotérmica.

B C es la expansión adiabáti- ca que en la máquina sufre el vapor.

CD es la transformación en el condensador del vapor que se condensa a presión y a tempe- ratura constante (isotérmica).

DA, la transformación que el kilogramo de agua (completa- mente condensado) experimenta mientras por la acción (supuesta simultánea) de la bomba de ali- mentación y de la caldera pasa (con volumen prácticamente constante) de la presión y tem- peratura del condensador a la presión y temperatura de vaporización.

Indalecio Núñez.
Capitán de fragata.
La Energía eléctrica (1927-07-10 00:00:00), página 9

Tabla 2.—Sistema trifilar convertible

    CALIBRE DE LOS ALAMBRES
    Diámetro del tubo
    Tamaño comercial eléctrico

    Pulgadas
    Millimetros

  Dos N.º 14	y uno N.º 10		3/4	19

  Dos 12	y uno 8		3/4	19

  Dos 10	y uno 6		1	25

  Dos 8	y uno 4		1	25

  Dos 6	y uno 2		1 1/4	32

  Dos 5	y uno 1		1 1/4	32

  Dos 4	y uno 0		1 1/2	38

  Dos 3	y uno 00		1 1/2	38

  Dos 2	y uno 000		1 1/2	38

  Dos 1	y uno 0000		2	51

  Dos 0	y uno 250.000 milipulgadas (126 mm.²)		2	51

  Dos 00	y uno 350.000 milipulgadas (177 mm.²)		2 1/2	63

  Dos 000	y uno 400.000 milipulgadas (202 mm.²)		2 1/2	63

  Dos 0000	y uno 550.000 milipulgadas (278 mm.²)		3	76

  Dos 250.000 milipulgadas (126 mm.²) y uno 600.000 milipulgadas (303 mm.²)			3	76

  Dos 300.000 milipulgadas (152 mm.²) y uno 800.000 milipulgadas (404 mm.²)			3	76

  Dos 400.000 milipulgadas (202 mm.²) y uno 1.000.000 milipulgadas (506 mm.²)			3 1/2	89

  Dos 500.000 milipulgadas (253 mm.²) y uno 1.250.000 milipulgadas (633 mm.²)			4	102

  Dos 600.000 milipulgadas (303 mm.²) y uno 1.500.000 milipulgadas (760 mm.²)			4	102

  Dos 700.000 milipulgadas (435 mm.²) y uno 1.750.000 milipulgadas (886 mm.²)			4 1/2	114

  Dos 800.000 milipulgadas (404 mm.²) y uno 2.000.000 milipulgadas (1.012 mm.²)			4 1/2	114

Tabla 3.—Circuitos de lámparas en bambalinas, batería y laterales de los escenarios y en otras partes con permiso especial

    Calibre del alambre
    NÚMERO MÁXIMO DE ALAMBRES EN UN SOLO TUBO

    1 plg.
    25 mm.
    1 1/4 plgs.
    32 mm.
    1 1/2 plgs.
    38 mm.
    2 plgs.
    51 mm.
    2 1/2 plgs.
    63 mm.
    3 plgs.
    76 mm.

  14	11	19	26	43	61	95

  12	...	15	21	34	50	77

  10	...	12	16	27	38	60

  8	...	...	13	22	31	49

  6	...	...	...	...	14	22

Para grupos o combinaciones no incluidos en las tablas que preceden, consúltese a la Oficina de Inspección. Para tales grupos o combinaciones se recomienda que el tubo sea de tal diámetro que la suma de las áreas de sección de los conductores no exceda del 40 por 100 del área de sección interior del tubo.

Tabla 4.a - Soporte de los cables verticales

    Número
    14
    a número 0
    no más de 100 pies (30,5 metros).

    Número
    00
    a número 0000
    no más de 80 pies (24,4 metros).

    Número
    0000
    a número 350.000 milipulgadas (117 mm.²)
    no más de 60 pies (18,3 metros).

    Número
    350.001 milipulgadas (117 mm.²)
    a número 500.000 milipulgadas (253 mm.²)
    no más de 50 pies (15,2 metros).

    Número
    500.001 milipulgadas (253 mm.²)
    a número 750.000 milipulgadas (379 mm.²)
    no más de 40 pies (12,2 metros).

    más de
    (379 mm.²)
    750.000 milipulgadas
    no más de 35 pies (10,7 metros).
La Energía eléctrica (1927-08-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Ventajas económicas de la Electrificación de los ferrocarriles en Suiza, por Severo Gómez Núñez.—Ventajas económicas derivadas de la aplicación de las altas presiones y de elevados grados de recalentamiento a las máquinas de vapor, por Indalecio Núñez.—Código Eléctrico Nacional de los Estados Unidos (continuación). Notas bibliográficas, por E. G. V.—Crónica e información: Aguas.—Notas diversas.—Dispositivo adicional aplicable a los contadores.—Nuevo colega.—Aprobación de contadores.—La generalización de la soldadura eléctrica.—Los aparatos de doble tarifa S. K., aplicables a los contadores eléctricos.—Memorias de Sociedades: La Hidroeléctrica Ibérica.—Congreso internacional de Organización científica del Trabajo.—Un «trust» nacional de electrificación en Rusia.—Calentamiento eléctrico de las llantas de ruedas.—Sumario de revistas eléctricas recibidas. Ofertas y demandas.—Sección financiera.

Ventajas económicas de la Electrificación de los ferrocarriles en Suiza

Ahora que está sobre el tapete la construcción de la red colectora de energía eléctrica, y Dios quiera que esta vez vaya de veras, nos parece conveniente decir algo acerca de la electrificación de los ferrocarriles desde el punto de vista económico.

¡El abaratamiento de los transportes! He ahí el gran problema de España.

Pues bien: el ejemplo que ofrece el puerto de Pajares, electrificado recientemente, nos da una pauta de lo que puede esperarse el día que el sistema tome mayor desarrollo y estén electrificadas las líneas férreas principales de la Península.

Allí ha surgido un servicio de trenes cómodo, rápido, limpio; y aunque sigue siendo caro, seguramente que el punto económico algo se mejoró ya, aun sólo con esas ventajas.

No es nuestro intento hoy marcar diferencias entre lo viejo y lo que nace; nos vamos a ocupar, brevemente, de los resultados económicos que en la explotación ferroviaria produce la electrificación, tomando como ejemplo los caminos de hierro suizos, de los que conocemos datos que pueden servir como patrón aproximado para otros países.

* * *

Desde luego se concede a la tracción eléctrica gran importancia económica. Así se desprende del estudio hecho por la Dirección general de Caminos de Hierro Suizos, anexo al presupuesto de 1927, y reproducido por el "Bulletin de l'Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer" correspondiente al mes de febrero último (1).

La longitud de las líneas férreas federales electrificadas es en 1927, aproximadamente, 1.150 kilómetros, que representan el 40 por 100 de la red total; mas como las líneas electrificadas son aquellas en las que el tráfico es más grande, el transporte sobre ellas se acerca al 65 por 100 del total de toneladas kilométricas.

La Memoria de la Dirección suiza investiga cuál sería la diferencia que resultaría manteniendo la tracción a vapor sobre toda la red.

(1) Datos publicados por Le Genie Civil.
La Energía eléctrica (1927-08-10 00:00:00), página 13

BOLETIN DE LA Asociación de Productores y Distribuidores DE ELECTRICIDAD DOMICILIO SOCIAL: MARQUES DE VALDEIGLESIAS, 13

Año IX        Madrid, 10 de agosto de 1927        Núm. 15.

Reglamento de régimen electoral para vocales propietarios y suplentes del Consejo de Trabajo

(Conclusión)

CAPITULO IV
Del censo electoral de Asociaciones.

Art. 12. El censo electoral social es el Registro público en el que han de constar inscritas las Asociaciones patronales y las obreras calificadas para ejercitar el derecho de elección de representantes en el Pleno del Consejo de Trabajo, conforme a lo establecido en el art. 5º del Real decreto de 19 de junio de 1924.

La formación, conservación y renovación del censo corresponde a la dirección general de Trabajo y Acción Social del Ministerio de Trabajo, Comercio e Industria.

Art. 13. Las Asociaciones, así patronales como obreras, que aspiren a ser incluidas en el censo electoral social enviarán al Ministerio de Trabajo, Comercio e Industria una solicitud o declaración, escrita en papel común, en la que consten los siguientes particulares:
a) Denominación de la Asociación.
b) Nacionalidad.
c) Localidad y domicilio social.
d) Clase de industria o trabajo.
e) Fecha de constitución de la Asociación.
f) Número de socios de que conste, y tratándose de Sociedades patronales, de obreros que emplee.
g) Firma del presidente de la Asociación o del que haga sus veces y sello de la misma.

A la instancia o declaración habrán de acompañar los siguientes documentos: Un ejemplar de los estatutos o reglamentos; certificación del Gobierno civil respectivo o de la Dirección general de Seguridad, o del Registro Mercantil cuando se trate de entidades comerciales, justificativa de la existencia legal de la Asociación en la fecha de solicitarse la inscripción, una lista de socios, y en su defecto, Memoria, balance u otro comprobante del número de afiliados.

El Ministerio de Trabajo, Comercio e Industria podrá reclamar de las Asociaciones cualesquiera otros datos que estime necesarios para la inscripción; comprobar por los medios que juzgue conveniente los que las Asociaciones le hayan suministrado, y pedir a estas cuantas aclaraciones considere precisas al indicado fin.

Art. 14. No podrán ser inscritas en el censo:
1.º Las Asociaciones que no cuenten, por lo menos, seis meses de vida desde su constitución al tiempo de hacer la solicitud.
2.º Las Federaciones de Sociedades.

Art. 15. La Dirección general de Trabajo y Acción Social procederá a la inscripción de todas las Asociaciones que considere comprendidas dentro de los conceptos respectivos de Asociación patronal u obrera, definidos en los artículos 5º y 6º, y que hayan cumplido además los requisitos exigi-
La Energía eléctrica (1927-08-10 00:00:00), página 2

He aquí el resultado de los cálculos:

1.º La conservación de la vía costaría próximamente 235 francos suizos más por kilómetro, o sea en total 264.000 francos.

2.º Los gastos por personal conductor de trenes serían 1.680.000 francos más.

3.º Las cantidades necesarias para el servicio de tracción y de talleres aumentarían:
   a) En 10.425.000 francos, por personal de tracción y de limpieza del material móvil (servicio de combustible comprendido).
   b) En 17.100.000 francos, por combustible.
   c) En 110.000 francos, por materias de engrase.
   d) En 593.000 francos, por efectos de limpieza, desinfección, agua, arena y otros.
   e) En 4.566.000 francos, por reparación de locomotoras de vapor y de coches y vagones.
   La suma de este capítulo asciende a 32.803.000 francos, de la que deberá deducirse francos 16.682.300, de los cuales son 15.106.000 por coste de la energía eléctrica y 1.576.300 por personal de las estaciones de distribución y conservación y renovación de las líneas de contacto. Queda, pues, reducido este capítulo a 16.120.700 francos.

4.º Los gastos de alquiler de vagones extranjeros para importar el carbón necesario para la red representan 225.000 francos de aumento, y las asignaciones a las Cajas de pensiones, seguros y enfermedades aumentarían 990.000, a causa de ser más considerable el personal de trenes, de tracción y de los depósitos; este capítulo da, por tanto, 1.215.000 francos de aumento.

Resumiendo: la tracción por vapor sólo hubiera llevado al presupuesto un aumento de 19.279.700 francos.

Por otra parte, la comparación de los gastos de explotación es como sigue:

    Presupuesto de 1927
    Presupuesto suponiendo la tracciónenteramente a vapor
    Aumento de gastos

    Administración general
    7.853.140
    7.853.140

    Conservación y vigilancia de la vía
    37.455.800
    37.719.800
    + 264.000

    Servicio de estaciones y conducción de trenes
    102.527.000
    104.207.000
    + 1.680.000

    Servicio de tracción y talleres
    99.395.380
    115.506.080
    + 16.120.700

    Gastos diversos
    27.801.950
    29.016.950
    + 1.215.000

    Totales francos
    275.023.270
    294.302.970
    + 19.279.700

Y no es sólo esto, porque los ingresos de explotación hubieran sido disminuidos en caso de emplearse vapor solamente en 12.928.300 francos por consecuencia de la reducción del producto bruto de los talleres de reparación. Agregando a esa cifra el aumento de gastos expresado se llega en el balance de cuentas a una diferencia de 32.208.000 francos para la tracción a vapor.

De otro lado, en los dos casos la cuenta de ganancias y pérdidas se cerraba como sigue:

    Presupuesto de 1927
    Tracción a vapor solamente

    Total de ingresos
    137.730.000
    104.117.990

    Idem de gastos
    140.680.000
    117.783.000

    Excedente de gastos
    11.950.000

    Aumento de gastos con la tracción a vapor

    1.715.010

    13.665.010
La Energía eléctrica (1927-08-10 00:00:00), página 6

de 30 kilogramos por centímetro cuadrado. Los constructores señalan ésta como la más adecuada al fin indicado.

Con el empleo de las presiones elevadas no es posible utilizar, económicamente hablando, todo el salto de presión en una sola turbina; la teoría y la práctica aconsejan dividirlo en tres, adoptando la turbina de alta, relativamente pequeña en comparación con las de media y baja.

Indalecio Núñez.
Capitán de fragata.

Código Eléctrico Nacional de los Estados Unidos

(CONTINUACIÓN)

Alambre de artefacto. Tipos F-32 y F-64.

Para la construcción e instalación de artefactos, véase el artículo 14.

a) Los artefactos llevarán cordones flexibles aprobados o alambre con envolvente de caucho, también aprobado; pero en artefactos en los que la aislación estará sujeta a temperaturas mayores de 120 grados F. (49 grados C.) deberá usarse alambre con envolvente de combustión lenta u otra que resista el calor.

b) Todos los alambres con envolvente de caucho, normales según el Código eléctrico nacional, serán examinados y aprobados en la fábrica, adhiriéndoles la etiqueta correspondiente antes de la expedición.

c) Los conductores de artefactos pueden ser de alambre macizo o de hilos retorcidos; pero no serán menores del calibre núm. 18. Si son de hilos retorcidos deberán llevar una envoltura de algodón fino apretado, o, en su defecto, se adoptará otro método para evitar que algún hilo roto pinche la aislación. Los conductores macizos estarán estañados.

d) La aislación consistirá en un compuesto de caucho debidamente aplicado y vulcanizado. El espesor de la aislación no será menor de 1/64 de pulgada (0,4 milímetros) para el alambre núm. 18, y no menor de 1/32 de pulgada (0,8 milímetros) para el alambre núm. 16.

e) Las envolturas deberán ser de trenzalla de seda o algodón o cualquier otro material aprobado, y deberán tener tenacidad suficiente para resistir el rozamiento al ser pasado por los artefactos.

Cables y cordones acorazados. Tipos AC, CA., PA y PAWP.

Para la instalación de cables acorazados, véase la sección 505.

a) Todos los conductores deberán ajustarse a las condiciones prescritas para alambres o cordones con envolvente de caucho, de tipos y construcción especificados.

b) El cable o cordón deberá llevar un distintivo en toda su longitud.

Alambre con envoltura de tela barnizada, Tipo VC.

Para la instalación, véase artículo quinto.

a) Esta aislación no deberá usarse en conductores expuestos a la humedad.

b) La aislación consistirá en capas de tela de algodón, barnizada, aplicada y rellena como se especifique, y llevará envoltura de acuerdo con las condiciones prescritas para el alambre con aislación de caucho, según se establece en la sección 602 de este Código.

c) El espesor de la aislación no será menor que el prescrito en la sección 602 de este Có-