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Además de estos edificios, se han construido las casillas de guardas, un torreón para la toma de corriente en la línea de la Hidroeléctrica Ibérica, un gran cocherón, capaz para contener todo el material de viajeros; los talleres de reparaciones, la subcentral de transformación de corriente y un edificio especial para oficinas en Azpeitia.

Los proyectos de todos los edificios han sido redactados por el arquitecto provincial don Ramón Cortázar.

Electrificación.—Se ha adoptado para el ferrocarril la tracción eléctrica. La corriente escogida ha sido la continua a 1.500 voltios, siendo el primer ferrocarril de vía de un metro que emplea la corriente continua en tan alta tensión. Se ha adoptado porque, empalmando el ferrocarril en Zumárraga y en Zumaya con los Ferrocarriles Vascongados, y teniendo esta Compañía el propósito de electrificar su red con esta corriente, a ella ha habido que sujetarse para que el día de mañana se pueda hacer el intercambio de motores.

Material móvil.        Central eléctrica.

La corriente la suministra la Sociedad Hidroeléctrica Ibérica, en forma trifásica a 30.000 voltios, la cual se transforma en la subcentral que al efecto se ha instalado en Azpeitia, en continua a 1.500, por medio de dos grupos de transformador y rectificador de mercurio, con una potencia de 350 kilovatios.

La línea aérea es de suspensión catenaria, con postes de hormigón armado y aisladores «Diávolo».

El material tractor está constituido por siete coches automotores para viajeros y tres vagones motores para mercancías. Los equipos eléctricos de unos y otros son exactamente iguales, variando tan sólo la relación de engranajes.

Cada coche lleva cuatro motores de 75 HP, con una potencia total por coche de 300 HP. Aun cuando la tensión de la corriente es de 1.500 voltios, el manejo del controler, así como el del freno de vacío y el alumbrado, se hacen en baja tensión, a 110 voltios, mediante un grupo convertidor que va instalado en el bastidor del coche.

El material de la subcentral lo ha suministrado la Casa Brow Boyeri; la línea aérea la ha instalado la Compagnie Générale d'Entreprises et d'Electrification, de Burdeos, con material español, y los tractores los ha suministrado la Casa Siemens-Schuckert, con material fabricado en sus talleres de Cornellá. Las cajas de los mismos las ha construido la Casa Carde y Escoriza, de Zaragoza.

Central de reserva.—Está constituida por un motor Diesel de 600 HP y dos de 300 HP cada uno, actuando directamente sobre tres dinamos de la misma potencia que el motor correspondiente.

Material móvil.—Consta de veintiún coches de viajeros y ochenta y un vagones para mercancías. Los coches de viajeros están todos ellos montados sobre «boggies», y sus cajas son completamente metálicas en calorcé, y de madera en los siete restantes. Este material ha sido suministrado por la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles, de Beasain.
La Energía eléctrica (1928-09-10 00:00:00), página 8

Los vagones de mercancías del tipo corriente los ha suministrado la Sociedad Talleres de Miravalles.

Ramal al puerto.—Ya se ha dicho que desde la estación de Zumaya-Empalme arranca un ramal que salva el desnivel que existe entre la estación y el puerto.

La importancia del puerto de Zumaya para el cabotaje va aumentando de año en año, a pesar de que las mercancías que allí cargan y descargan hay que transportarlas en carro hasta la estación de Zumaya, por carecer el puerto de ferrocarril.

Con este ramal las mercancías podrán cargarse y descargarse directamente de vagón a barco, para lo cual la Diputación ha obtenido la concesión y ha construido un muelle de cien metros de longitud, susceptible de ampliarse si las necesidades del tráfico lo exigen.

Servicio del ferrocarril.—Con los elementos de que se ha dotado al ferrocarril se puede hacer un servicio de un tren de viajeros cada hora y en cada sentido, y un tren diario de mercancías, también en cada sentido.

Independientemente de este servicio, se puede establecer un servicio de viajeros desde la estación del Puerto a la de Empalme, para comodidad de todos los que entren o salgan del pueblo de Zumaya.

La dirección de la explotación queda a cargo del ingeniero-director de Caminos provinciales, D. Ramón Pagola.

Coste del ferrocarril.—En el curso de las obras se ha mejorado notablemente el trazado en algunos puntos, a expensas de un aumento de presupuesto, que encontrará su compensación en una economía en los gastos de explotación.

Ha sido preciso también ejecutar obras que, aunque previstas en el proyecto, habían sido suprimidas por la Superioridad al aprobarlo.

Una de ellas es la construcción de los 1.800 metros de línea en que el ferrocarril va paralelo a los Vascongados, a la salida del túnel número 29, y que la Superioridad dispuso suprimir, haciendo el empalme de las dos líneas en la misma salida de dicho túnel 29, ordenando también la supresión de la estación de Zumaya del ferrocarril del Urola.

Pero esto, que podía hacerse cuando los dos ferrocarriles estuvieran explotados por la misma Sociedad, es completamente inadmisible tratándose de Sociedades distintas, por lo que la Diputación acordó construir la vía paralela y una estación independiente en Zumaya.

El coste del ferrocarril, sin contar la electrificación ni el material móvil, ascenderá aproximadamente a 15.500.000 pesetas, o sean 421.000 pesetas por kilómetro.

El coste total, incluido material móvil y electrificación, ascenderá aproximadamente a 20 millones de pesetas, o sean 600.000 por kilómetro.

Todos los recursos necesarios para la construcción del ferrocarril han sido suministrados a la Diputación por la Caja de Ahorros Provincial de Guipúzcoa.

Personal que ha intervenido en la construcción.—La Dirección ha contado con la valiosa cooperación de los ingenieros de Caminos señores marqués de Gaviria, autor del proyecto de electrificación, y D. Nicolás Bizearrondo, y auxiliares D. Fidel García, D. Benito Martínez Ballesteros, D. Galo Barrena, D. José Tellería, D. Lorenzo Aguirre y D. Severo Ceberio.
La Energía eléctrica (1928-08-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y MOTORES
SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
El proyecto de Red Nacional de Energía Eléctrica desde el punto de vista de las comunicaciones telefónicas comerciales, por Carlos Peláez.—El ferrocarril eléctrico de Zumárraga a Zumaya.—Crónica e información: Aguas.—Las exposiciones de Barcelona y Sevilla y la industria eléctrica.—Estaciones de Radio de la Sociedad de Naciones.—La regularización de la producción de energía.—Los ingenieros industriales en las Confederaciones.—Importación de carbones durante el mes de mayo de 1928.—Aprobación de contadores.—Notas diversas. Subastas y concursos.—La Conferencia Internacional de la Energía.—Las Empresas Eléctricas: Sección Financiera.—Cotizaciones oficiales de los valores eléctricos.

El proyecto de Red Nacional de Energía Eléctrica desde el punto de vista de las comunicaciones telefónicas comerciales

I
EL PROYECTO DE RED NACIONAL DE ENERGÍA ELÉCTRICA

Breve reseña.—El Gobierno de nuestra nación, por Real decreto de 9 de abril del pasado año (1926), abrió un Concurso de Proyectos para una red nacional de transporte y distribución de energía eléctrica destinada a enlazar los puntos de producción hidráulica o térmica entre sí y con las zonas de consumo que juzgasen conveniente proponer los autores.

La Hullera Nacional, integrada por las principales entidades mineras españolas, me dispuso el alto e inmerecido honor de encargarme la redacción de un Proyecto que se adaptase a los deseos del Gobierno.

En todas las naciones esta cuestión está ya hace tiempo sobre el tapete, y en muchas los Proyectos han entrado ya en vías de ejecución.

Así, en Francia, se tiende a conjugar las energías hidráulicas y térmicas del Pirineo, de la Meseta Central, de los Alpes y de las regiones mineras del Norte. En Alemania se proyectó, y está en vías de ejecución, la interconexión de las redes de las regiones del Ruhr, bávara, Central y del Norte; una gran línea a 380/220 kv. está actualmente en construcción con este objeto. En los Estados Unidos de Norteamérica, donde las cosas tienen, por decirlo así, distinta escala que en Europa, se emplea hace ya tiempo la tensión de 220 kv. (línea Big-Creek) para transportar a distancia algo superior a 400 kilómetros una potencia de 120.000 kv. aproximadamente; se han realizado ya importantes interconexiones entre regiones, y se prevé llevar a los Estados del Este energía procedente de las Montañas Rocosas, lo cual conducirá a líneas de 1.200 a 1.300 kilómetros de longitud, con capacidad para transportar potencias de cientos de miles de kilovatios.

Una de las cuestiones que plantea la gran red nacional de energía eléctrica, y que,
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INTERRUPTORES AUTOMATICOS PARA CONECTAR Y DESCONECTAR AUTOMATICAMENTE MOTORES DE BOMBAS

EMPLEO:
Los interruptores de que se trata sirven para conectar y desconectar automáticamente motores eléctricos utilizados para el servicio de bombas, a fin de alimentar con ellas depósitos en consonancia con la altura de agua en éstos, o bien mantener constantemente la presión en los acumuladores de agua. El accionamiento del interruptor se efectúa por un flotador con topes sujetos a un cable tendido sobre róldanas, mediante un contrapeso. La posición de los topes en el cable puede variarse para fijar la altura del agua. (Fig. 1.)

Figura 1.

1.—Depósito.
31.—Interruptores automáticos.
33.—Flotador.
34.—Cable.
35.—Róldanas.
30.—Contrapeso.
37a.—Tope para la conexión.
37b.—Tope para la desconexión.
92.—Cable eléctrico.

En instalaciones de agua a presión se efectúa el servicio por un tope-contrapeso montado en el acumulador. (Fig. 2.)

Figura 2.

1.—Depósito de agua a presión.
32.—Interruptor automático.
37a.—Tope para la posición más baja del agua en el acumulador (conexión).
37b.—Tope para la posición más alta del agua en el acumulador (desconexión).
92.—Cables eléctricos.

CONSTRUCCION:
La palanca de tope tiene tres contactos fijos de cobre, a los que se unen conductores flexibles.
Los contactos fijos se apoyan sobre tres móviles en forma tal que no se produzcan chispas en los puntos de contacto al conectar o desconectar. Un enclavamiento efectúa la conexión o desconexión de los tres contactos a la vez.
La entrada de cable se efectúa por dos aberturas, por las que se introduce tubo de hierro para el aislamiento. La palanca de maniobra termina en una ranura cerrada por una chaveta, con lo que se puede colocar el cable de accionamiento sin tener que quitar los topes ni el contrapeso.
Para el accionamiento con el contrapeso de acumulador, lleva el interruptor automático una palanca especial dispuesta de tal manera que se pueda levantar o bajar el contrapeso más allá de las posiciones normales. La carrera mínima en el caso de flotador es 0,1 m., y en el de contrapeso del acumulador, 0,18 m.
La máxima es ilimitada.
El interruptor está provisto de una tapa estanca de hierro y, por tanto, es apropiado para montaje a la intemperie. (Fig. 3.ª y 4.ª)

Figura 3.

Figura 4.

INTENSIDAD DE SERVICIO:
Corriente trifásica: 120 volts., 50 per., 25 amp. 220 volts., 50 per., 18 amp. 380-500 volts., 50 per., 10 + 13 amp.
Corriente continua: 110 volts., 19 amp. 220-500 volts., 8 + 18 amp.

CONEXION:
Los interruptores están construidos con seis contactos, es decir, que son tripolares.
Para motores trifásicos con rotor en cortacircuito, tanto en estrella como en triángulo, se efectúa la conexión y la desconexión cerrando o abriendo el cable del motor.
Los motores en cortacircuito con rotor para corriente trifásica se conectan abriendo o cerrando las tres fases. KRE.
La Energía eléctrica (1928-08-25 00:00:00), página 5

El Estado tendrá su representación en la Sociedad en la forma que corresponde a su auxilio a la misma, conforme se analiza en el proyecto.

Se justifica también la posibilidad de un régimen administrativo, de acuerdo con las principales Sociedades de producción y distribución de energía eléctrica existentes, cosa que naturalmente es necesario tener en cuenta, pues sólo diré aquí que el capital invertido en España, en la actualidad, en la producción y distribución de energía eléctrica, representa más de 3.000 millones de pesetas.

El capital necesario para la realización de nuestro proyecto, teniendo en cuenta los presupuestos parciales generales que hemos calculado en detalle, y los gastos de organización, instalación, constitución e intereses intercalarios durante la construcción, es el siguiente:

    PESETAS.

    Con Aduanas.
    Sin Aduanas.

    1.º—Centrales térmicas (incluida transformación a la tensión de la red)
    160.000.000
    144.000.000

    2.º—Red con estaciones de compensadores
    71.000.000
    67.000.000

    3.º—Subestaciones de transformación a la tensión media
    48.000.000
    47.000.000

    TOTAL
    250.000.000
    228.000.000

La constitución de este capital se analiza detenidamente en la parte financiera del proyecto, y para la protección e intervención del Estado tenemos en España los Reales decretos de Protección a las industrias y de Nuevo régimen de economía de combustible.

No debo de entrar aquí en más detalles sobre el proyecto, pues, además, como ya he dicho, en breve se publicará un extracto bastante detallado del mismo.

CARLOS PELÁEZ,
Profesor de Electrotecnia en la C. T. N. de E.
La Energía eléctrica (1928-08-25 00:00:00), página 7

la carretera, y un tramo, de hormigón también, de 7,14, para el paso de un canal; el puente número 12, de un tramo de hormigón armado de 8,25 metros, para cruzar la carretera, y dos arcos de fábrica de 8 metros, para cruzar el río; el número 13, formado por cinco arcos de fábrica de 8 metros de luz, que cruzan el río y la carretera; el número 14, compuesto de un tramo de hormigón armado de 10,20 que cruza la carretera, cuatro arcos de fábrica de 4,30 de luz de acceso al puente, y de dos arcos de fábrica de 13 metros de luz para salvar el río; el puente número 15, formado por dos arcos de fábrica de 8 metros de luz, para cruzar la carretera y un canal, y otros dos arcos de fábrica, también de 13 metros, para cruzar el río; y el puente número 16, formado por cuatro tramos de hormigón armado de 11 metros de luz, que cruzan el río y la carretera. Continúa el trazado por la orilla derecha, y en el punto kilométrico 14,301 se establece la estación de Azcoitia. Sigue por la orilla derecha, y después de cortar los túneles 20 y 21, se llega a la estación de Loyola, en el kilómetro 17,467. En el

Figura 1.—Perspectiva de túnel.

Figura 2.—Paisaje de la línea.

kilómetro 19,205 se cruza el río de Urrestilla con un puente, el número 17, de tres tramos de hormigón armado de 10,20 metros de luz, y en el kilómetro 19,692 se establece la estación de Azpeitia. En el kilómetro 22,250, después de cruzar el río Urola con el puente en curva número 18, de cuatro tramos de hormigón armado de 10,40 metros de luz, se corta en túnel el pronunciado recodo que forma el río en este punto. En el kilómetro 23,972 hay un paso superior de la carretera, para el que ha habido que hacer una importantísima desviación, y en el kilómetro 23,134 se establece el apeadero de Lasao. Sigue el trazado por la orilla izquierda, y después de conformar el Balneario de Cestona, se establece la estación para su servicio en el kilómetro 26,478. Se cruza después el río con el puente número 19, de siete tramos de hormigón armado de 10,35 metros cada uno, y a su salida se emplaza la estación que ha de servir al pueblo de Cestona, en el kilómetro 27,524. Inmediatamente se vuelve a cruzar el río con el puente número 20, de seis tramos de hormigón armado de 10,20 metros de luz, siguiendo el trazado por la orilla izquierda, y al llegar al kilómetro número 29,245 se establece la estación de Iraeta.
La Energía eléctrica (1928-11-10 00:00:00), página 1

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SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
El Proyecto de Red Nacional de Energía Eléctrica desde el punto de vista de las comunicaciones telefónicas comerciales, por Carlos Peláez.—La tercera reunión de la «World Power Conference».—El vuelo directo Friedrichshafen-New-York del «Conde de Zeppelin», por E. G.—Crónica e información: Inauguración del funicular de Montjuich.—Conferencia interesante.—Notas diversas.—Un salto de agua en el desierto.—La tracción eléctrica en la línea Barcelona-Manresa.—El premio hispanoamericano de la Real Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales.—La Comisión oficial del Motor y del Automóvil.—La Sociedad para Impregnación y Transformación de Maderas (imprensa).—Concurso.—Las Empresas eléctricas: Sección financiera.

El Proyecto de Red Nacional de Energía Eléctrica desde el punto de vista de las comunicaciones telefónicas comerciales

VI

Todo lo expuesto pone de manifiesto la serie de factores que intervienen en la determinación de la tensión longitudinal resultante en el circuito telefónico, en el caso de una perturbación que origina disimetría en el circuito de energía, como ocurre en el caso de tierra en una fase, que es el que venimos tratando. Se ve desde luego la conveniencia de hacer constantemente experiencias que completen las muchas hechas y permitan llegar a normas más precisas.

En el estado actual de la cuestión es suficientemente aproximado para nuestro objeto razonar en la forma que a continuación exponemos, bien entendido que la cuestión deberá ser estudiada en detalle ulteriormente por las partes interesadas, siendo únicamente nuestro objeto, por el momento, exponer aquí los términos en que se presenta el problema.

En el plano general que acompañamos hemos trazado las líneas telefónicas larga distancia afectadas por el proyecto, y con arreglo a la situación de esas líneas respecto a la red primaria general que se proyecta, vemos desde luego que deben ser objeto de análisis en el momento actual las aproximaciones generales siguientes:

1.ª Villafrán-León-Mieres, correspondiente a la línea Mieres-Valladolid.
2.ª Valladolid-Palencia, correspondiente a la línea Barruelo-Valladolid.
3.ª Ciudad Real-Madrid, correspondiente a la línea Puertollano-Madrid.
4.ª Castellón-Valencia, correspondiente a la línea Castellote-Sagunto-Valencia.

Si en todas ellas la separación fuese de 5 kilómetros o mayor, los efectos de tensión longitudinal por cortocircuito debido a tierra en una fase, serían despreciables con arreglo a las normas a que venimos refiriéndonos. Pero a fin de justificar que pueden cumplirse fácilmente las normas dentro del trazado general de unas y otras líneas, admitido tal como está en el plano, he efectuado los correspondientes cálculos en líneas generales, única cosa que cabe de
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BOLETIN DE LEGISLACION ELECTRICA

Año II        Madrid, 10 de noviembre de 1928        Núm. 21

Pago de honorarios y gastos devengados por los verificadores

En virtud de escrito presentado por la Sociedad Electra Valenciana, la Dirección general de Comercio, Industria y Seguros ha dictado la siguiente disposición:

«El excelentísimo señor director general de Comercio, Industria y Seguros, con fecha 4 del corriente, dice a este Gobierno civil lo que sigue:

«Excmo. Sr.: Visto el escrito que cursa D. Modesto M. de Córdova, en su calidad de director gerente de la S. A. Electra Valenciana, en consulta sobre si la Real orden de 31 de mayo, inserta en la Gaceta de Madrid de 13 de junio último, puede interpretarse en el sentido que lo hace el señor verificador oficial de contadores eléctricos de Valencia, en una circular a las Compañías suministradoras de electricidad, por la cual, con objeto de que pueda ingresarse totalmente en la Caja auxiliar del Cuerpo de Ingenieros industriales, sin perjuicio para los verificadores, el tanto por ciento asignado, la petición de un servicio por tales empresas implicará para las mismas el reconocimiento previo de su solidaridad en el pago de honorarios y gastos devengados, quedándose a dichas empresas el derecho de reclamarlos luego al abonado en los casos previstos por los reglamentos y disposiciones vigentes, esta Dirección general ha acordado que procede evacuar su consulta manifestando al señor director gerente de la Electra Valenciana que la íntegra lectura de la disposición que se cita no autoriza semejante interpretación, y que, muy especialmente el artículo 37 de la comentada Real orden, detalla la forma en que se han de liquidar los ingresos para la perfecta regularidad en el funcionamiento de la Caja, debiendo ajustarse a ella sin derivación alguna de responsabilidades para las Compañías productoras o distribuidoras de electricidad, ajenas a cuanto se refiere al régimen económico del Cuerpo de Ingenieros industriales.»

Lo que me complazco en trasladar a usted para su conocimiento y efectos consiguientes.

Dios guarde a usted muchos años.—Valencia, 13 de agosto de 1928.—Firma.»

Real decreto-ley de Fomento aprobando el Reglamento, que se inserta, de la Confederación Hidrográfica del Duero

(CONTINUACIÓN)

Art. 209. La Junta administradora estará formada:
Por dos Vocales de la Junta social correspondiente, o, en su defecto, por dos Síndicos de la Confederación, que en su día habrán de formar parte de la Junta social que se constituya. Uno de esos Síndicos, por lo menos, será representante de intereses agrícolas y ejercerá el cargo de Presidente. Los dos serán nombrados por la Junta de gobierno de la Confederación, y si ambos son agrícolas, la Presidencia será objeto de nombramiento por la misma Junta de Obras en su primera reunión.
Por dos representantes de los usuarios agrícolas de las aguas aprovechadas y un represen-
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momento, y deducido las separaciones admisibles en las citadas secciones de aproximación.

El cálculo exige, como hemos dicho, el conocimiento de la corriente de cortocircuito, que seguidamente haremos, en el caso de tierra en una fase producida en el punto más desfavorable para la línea telefónica. Los puntos más desfavorables para los casos considerados, son:

1.º Una fase a tierra en la línea Mieres-Valladolid, en las proximidades del pueblo de Santa Cristina, provincia de León, que dista de este punto 36 kilómetros y corresponde al

Fig. 8

lugar donde la línea telefónica entra en la zona de 5 kilómetros. La distancia de la tierra a la Central de Mieres es de 130 kilómetros.

2.º Una fase a tierra en Valladolid, en la línea Barruelo-Valladolid. La distancia de la tierra a la Central es de 145 kilómetros.

3.º Una fase a tierra en Madrid, en la línea Puertollano-Madrid. La distancia de la tierra a la Central es de 197 kilómetros.

4.º Una fase a tierra en Valencia, en la línea Castellote-Valencia. La distancia de la tierra a la Central es de 165 kilómetros.

Para el cálculo de la impedancia de la línea en cortocircuito monofásico, partiremos de su impedancia característica (línea ficticia), y, con ella como base, determinaremos la *impedancia inicial* a la emisión del circuito monofásico en cortocircuito a tierra, a la distancia que acabamos de decir. Añadiremos a esa impedancia de los transformadores en cortocircuito, considerando el grupo de transformadores en servicio para la máxima carga y añadiremos también el doble de la impedancia monofásica en cortocircuito del grupo de generadores en servicio, puesto que suponemos los generadores en estrella y los transformadores en triángulo-estrella.