La Energía eléctrica (1928-01-10 00:00:00), página 10

CRONICA E INFORMACION

Red nacional de transporte y distribución de energía eléctrica.—El día 24 del pasado diciembre fue recibido por el director general de Industria, Comercio y Seguros una Comisión de la Asociación de Productores y Distribuidores de Electricidad, portadora del Proyecto de Red nacional que la misma entidad ha elaborado y que suscriben los ingenieros Sres. Sánchez Cuervo y Lluch.

También el conocido ingeniero Sr. Artiñano, de la Sociedad Española de Montajes Industriales, ha entregado al ministro de Trabajo un proyecto de red nacional de energía eléctrica, acompañando propuesta del Sindicato de Banqueros de Barcelona y de la Banca Power Corporation, de Nueva York, que se comprometen a llevar a cabo las instalaciones y obras que tan importante proyecto abarca.

Locomotoras eléctricas construidas en España.—Están terminándose en los talleres Euskalduna, de Bilbao, 37 locomotoras eléctricas, que serán las primeras completas construidas en España, de las cuales, 22 son para la línea Barcelona-Manresa, y las restantes para la de Irún-Alsasua. Dichas máquinas, que llevan cada una seis motores, pesando 60 toneladas, podrán funcionar a la velocidad de régimen de 90 kilómetros por hora, garantizada, pudiendo llegar a 100 kilómetros en la práctica. La corriente será continua a 1.500 voltios.

Inauguración del ferrocarril de Puertollano a Conquista.—La Sociedad minera Peñarroya ha inaugurado esta línea, que es la continuación de Peñarroya a Puertollano. La parte inaugurada, de vía de un metro de ancho, tiene 55 kilómetros de longitud, y la línea se alimenta por las centrales térmicas de Peñarroya y de Puertollano, pertenecientes a la Sociedad constructora.

Las locomotoras, de 70 toneladas de peso y 790 caballos de fuerza, han sido suministradas por la Sociedad Alsaciana de Construcciones Mecánicas; los cables provienen de la Sociedad Española de Construcciones Electromecánicas, de Córdoba, y los transformadores han sido instalados por la Sociedad Brown-Boveri.

Como el terreno es sumamente quebrado, el perfil tiene rampas hasta de 35 milímetros. Se ha construido un túnel de 1.100 metros a la salida de El Horcajo, y en las proximidades de este mismo pueblo, un viaducto de mampostería de 30 metros de altura.

Las obras están perfectamente ejecutadas, y han de servir para aumentar considerablemente la producción de aquella rica zona minera.

La fusión Vickers-Armstrong.—Por los lazos que tiene la Casa inglesa Vickers con la construcción naval española, nos parece interesante dar algunos detalles sobre el plan de fusión de dicha Casa con la Armstrong.

No se trata de una fusión completa, que convierte en una sola las dos razones sociales. Lo que se proyecta es que una y otra vendan a una misma Compañía varias de sus instalaciones. La nueva Compañía, que se llamará "Vickers-Armstrong Limited", tendrá un capital inicial de 21 millones de libras, de los cuales, 9 millones en acciones preferentes A, 7 por 100 acumulativo, 3.500.000 en preferentes B, 6 por 100 acumulativo, y 7.500.000 en acciones ordinarias. Vickers recibirá por sus aportaciones de capital fijo 8.500.000 libras; 2 millones en preferentes A, 1.500.000 en preferentes B y 5 millones en ordinarias; y Armstrong recibirá 4.500.000 libras; 2 millones en preferentes B y 2.500.000 en ordinarias. Por aportaciones de capital circulante obtendrán otros paquetes de acciones, principalmente de preferentes A.

Antes de consumar su venta a la nueva Compañía, Vickers comprará a Armstrong, al contado, valores por 600.000 libras, que revenderá a la nueva Empresa a cambio de acciones A. Vickers se comprometerá además a subscribir un millón de libras en acciones A, si la nueva Sociedad las emite en el curso de 1928. Armstrong no adquiere ningún compromiso de esta clase.

El presidente de la nueva Compañía será sir Herbert A. Lawrence, presidente actual de Vickers. Esta Casa nombrará además seis consejeros, mientras que Armstrong sólo nombrará cuatro.

Se ve que el elemento Vickers es el que predomina, así en la proporción de capital como en la dirección de la Empresa nueva.

Este plan afecta muy directamente a los tenedores de obligaciones de ambas Casas contratantes, puesto que la venta de astilleros, fábricas, etc., no puede hacerse sin tocar a los deudores hipotecarios. Será, pues, menester obtener el consentimiento de los obligacionistas.

Las locomotoras con turbinas.—"Génie Civil" publica un interesante artículo sobre las locomotoras que recientemente ha construido la Casa Maffei, de Munich, en las que se sustituye el sistema de émbolos por el de una turbina de vapor.

Existen en la actualidad en estudio los siguientes tipos de locomotoras: las de vapor clásicas, cuyos progresos se puede decir han llegado al límite, pero con las que todavía se experimenta acerca del recalentamiento del motor; las locomotoras eléctricas, con motor y línea aérea; cuya ventaja admirable es la de poseer, a igualdad de chassis, una potencia doble que las de vapor; las locomotoras con motor Diesel, cuyas principales variantes son: primera, aquellas que producen corriente eléctrica mediante una dinamo y utilizan dicha corriente en motores que actúan sobre los bogies; segunda, las que llevan una batería de acumuladores y funcionan mediante la descarga de éstos, consumiendo su energía en los bogies; y por último, las locomotoras con turbina de vapor, como la que nos ocupa.

Esta locomotora va montada sobre un chassis que tiene una gran prolongación por la parte anterior de la caldera, donde va situada la turbina.

La turbina tiene su eje horizontal dispuesto paralelamente a los ejes motores, y transmite la energía, mediante engranajes reductores, a un falso eje, igualmente paralelo a los ejes acoplados, a los que pone en movimiento mediante un sistema de bielas.

Los dos condensadores de superficie van dispuestos simétricamente en los costados de la caldera, bajo forma de cilindros horizontales, que llevan en su interior haces tubulares.

El tender, muy alargado, lleva en su parte anterior el carbón necesario para la marcha de la locomotora y la reserva de agua; la parte posterior está destinada a refrigerante.

Las características principales de esta máquina son las siguientes:

Presión de la caldera, 22 kilogramos por centímetro cuadrado.

Superficie de calefacción: