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La Energía eléctrica (1928-11-10 00:00:00), página 4

En la segunda sección, será:

\[
432 \times 0.0069 \times 84 = 249 \text{ V.}
\]

En total, la tensión inducida será inferior a 300 V. y, por lo tanto, admisible.

2.a Caso entre Valladolid y Palencia.
La aproximación es de 2 kilómetros en una longitud de 43, y la tensión longitudinal inducida con el cortocircuito de tierra en una fase, será:

\[
300 \times 0.0142 \times 42 = 183 \text{ V.}
\]

3.a Línea Puertollano-Madrid.
La sección de aproximación es la comprendida entre Ciudad Real y Madrid. En Madrid están una línea al Este y otra al Oeste, y para una separación en Madrid de 2,5 kilómetros, resulta para los 160 kilómetros de aproximación una tensión longitudinal inducida en caso de cortocircuito de

\[
288 \times 0.004 \times 16 = 184 \text{ V.}
\]

es decir, inferior a 300 V., y quedando margen para la aproximación y cruce entre Ciudad Real y Córdoba.

4.a Entre Sagunto y Valencia.
La longitud de la aproximación es de 65 kilómetros; estableciendo para esta sección una separación de 2 kilómetros, la tensión inducida será:

\[
300 \times 65 \times 0.0142 = 277 \text{ V.}
\]

En los trazados definitivos proponemos, por lo tanto, que se cumplan estas condiciones, que aunque parezcan excesivamente rigurosas, están de acuerdo con las normas a que venimos refiriéndonos, y el cumplirlas en la forma expuesta no origina perjuicio alguno a la red proyectada.

No necesito decir que lo expuesto no tiene un valor rigurosamente matemático; pero es suficiente para el problema práctico.

Ya hemos dicho los factores que intervienen en el cálculo y la falta de suficiente número de experiencias que permitan fijar los coeficientes de inducción mutua a diversas distancias.

Lo que si creemos puede asegurarse es que con las distancias establecidas y fáciles de mantener dentro del trazado que hemos proyectado para la red, quedan a cubierto de peligros las líneas telefónicas de larga distancia y quedan también libres de perturbaciones si se toman en la línea de energía las medidas indicadas para reducir el armónico de orden 3 y sus múltiplos. Si tomamos, en efecto, las fórmulas presentadas por M. Shibusava a la Conferencia Internacional de las redes a muy alta tensión de 1922, como resultado de experiencias en el Japón, nos encontramos que conducen a valores de la tensión inducida bastante más bajos que los deducidos antes para distancias de 400 metros y superiores; a valores aproximadamente iguales para distancias de 120 a 400 metros y algo superiores para las distancias de 15 a 120 metros. Por ejemplo: para una separación de 2 kilómetros en una longitud de 50 kilómetros con una corriente de cortocircuito de 500 amperes, se tiene

\[
v = 16 \times 125 \times 10^{-3} \times \frac{1}{40}
\]

También conducen a valores de tensiones inducidas inferiores a los que hemos calculado los estudios teóricos y las experiencias recientemente realizadas en Alemania por la Siemens Halse, pues son más pequeños los coeficientes de inducción mutua que se deducen.

CARLOS PELÁEZ,
Profesor de Electrotecnia en la C. T. N. de E.

(Continuará.)
La Energía eléctrica (1928-11-10 00:00:00), página 5

La tercera reunión de la "World Power Conference"

En la reunión celebrada en Cernobbio, en septiembre de 1927, por el Comité ejecutivo internacional de la «World Power Conference», fue aceptada la propuesta del Gobierno español, de celebrar en 1929, coincidiendo con las Exposiciones de Sevilla y Barcelona, la tercera reunión de la Conferencia citada (la segunda tuvo lugar en Basilea en 1926 y la primera en Londres en 1924), quedando encargado el Comité español de los trabajos de organización de la misma.

Dicha reunión tendrá lugar en Barcelona, con arreglo al siguiente

PROGRAMA TECNICO DE LA SESION ESPECIAL DE LA CONFERENCIA MUNDIAL DE LA ENERGIA

BARCELONA
(Mayo-junio 1929.)

APROVECHAMIENTO INTEGRAL DE LAS CORRIENTES DE AGUA

A. Problemas hidrológicos generales.

a) Estudio de los recursos. Procedimientos de observación y su unificación.
b) Importancia y gradación de las necesidades. Influencia de las características hidrológicas de los distintos países. Países áridos y países húmedos.
c) Variaciones extremas del régimen. Previsión de estiajes y crecidas.
d) Ordenación general de los ríos. Obras de aprovechamiento y obras de defensa. Regulación de corrientes. Criterios distintos y condiciones de su aplicación.
e) Papel de los aprovechamientos de energía.

B. Problemas técnicos de los aprovechamientos.

a) Proyecto de las obras:
I. Grandes presas de embalse. Elección de tipos y normas de cálculo.
II. Organos de obturación, evacuación y regulación de nivel. Procedimientos automáticos.
III. Túneles a presión. Normas de cálculo.
IV. Obras en terrenos selenítosos. Resultados obtenidos por la experiencia mediante el empleo de materias inatacables o la adopción de disposiciones especiales.
b) Construcción de las obras. Estudio de los aglomerantes; su dosificación y mezclas. Influencia en la resistencia, duración e impermeabilidad de las fábricas.
c) Conservación de las obras:
I. Influencia de presas y canales en el transporte y depósito de las materias sólidas acarreadas por los ríos.
II. Aterramientos de los embalses: su importancia y medios más eficaces para combatirlos.
III. Eliminación de los materiales sólidos para prevenir desgastes o accidentes en la maquinaria.

C. Problemas económicos o financieros.

a) Rentabilidad de los aprovechamientos de energía hidroeléctrica en los distintos países.
La Energía eléctrica (1928-11-10 00:00:00), página 6

b) Progresivo desarrollo del consumo. Medios más convenientes para intensificarlo;
c) Intervencionismo del Estado en las empresas de aprovechamiento. Fórmulas diversas en relación con las características hidrológicas y la organización administrativa y política de los distintos estados;
d) Relación económica entre los aprovechamientos industriales y los aprovechamientos agrícolas. Electricidad en agricultura.

D. Problemas legales.
a) Características que las diferencias esenciales entre los países áridos y los países húmedos imponen a las legislaciones respectivas dentro de un criterio de máxima utilidad social.
b) Ríos internacionales. Principios jurídicos aplicables a su aprovechamiento.
c) Cambios de energía entre los distintos países. Situación actual y conveniente de una legislación internacional en la materia.

E. La defensa contra el agua y las obras y empresas de aprovechamiento.
a) Defensa de márgenes, obras y cauces. Importancia del estudio experimental sobre modelos.
b) Problema de las inundaciones. Soluciones propuestas y su examen desde los puntos de vista técnico, económico y social.

El vuelo directo Friedrichshafen-New-York del "Conde de Zeppelin"

El 15 del actual, a las doce y diez, quedó sujeto en el aeródromo de Lakehurst (Nueva York) el gran dirigible alemán «L. Z.-27», llamado «Conde de Zeppelin», que con setenta personas a bordo, mandado por el comandante Eckener, constructor del aparato, había salido de Friedrichshafen (Alemania) a las siete y cuarenta (hora europea) del 11. Ha empleado, por tanto, en el vuelo, ciento nueve horas y media, batiendo el record mundial de duración, y navegando casi siempre con viento desfavorable, que le obligó a cambiar frecuentemente de ruta, alargando el recorrido hasta los 7.500 kilómetros.

El «Conde de Zeppelin» llevaba a bordo carburante para ciento cincuenta horas de vuelo (unas 10.000 millas), y sufrió en marcha una avería de relativa importancia (rotura de un estabilizador), que fue reparada sin perturbación, y durante su viaje ha estado constantemente en comunicación por radio con Europa y América. El citado dirigible alcanza 105.000 metros cúbicos de desplazamiento, mide 237 metros de longitud y 30,5 de diámetro. Los cinco motores Maybach de que está dotado suman una potencia de 2.650 Cv. y no emplean exclusivamente esencias líquidas, sino un gas combustible, el «gas azul», mezcla de etano y etileno; que produce más calorías que la gasolina, substituyéndola con ventaja.
La Energía eléctrica (1928-11-10 00:00:00), página 7

El dirigible es capaz de transportar una carga útil de 15 toneladas a una distancia de 10.000 kilómetros, y de desarrollar una velocidad media de 117 kilómetros por hora.

Dicha aeronave, que es por hoy la mayor del mundo, está en cierto modo destinada a España. La Transaérea Colón tiene un contrato «Time charter» con los constructores alemanes. Será alquilada la aeronave por un plazo de dos años, con opción a la compra, para el servicio de la línea Sevilla-Buenos Aires, que se piensa inaugurar en la primavera próxima, coincidiendo con la apertura de la Exposición Iberoamericana de Sevilla.

La Compañía española satisfará a la alemana un tanto por ciento de los ingresos, no sólo para pago de alquiler, sino también para amortizar el precio de compra, que se eleva a 4.900.000 marcos (7.215.250 pesetas al cambio de ayer). No sólo inaugurará el importante servicio transatlántico, sino que será la única aeronave de que dispondrá la Transaérea, al menos durante los primeros meses, hasta que se construyan los proyectados para dicha línea Sevilla-Buenos Aires, que serán de 135.000 metros cúbicos.

Entre los pasajeros de este primer viaje transoceánico del «Conde de Zeppelin» ha figurado el teniente coronel de nuestro Cuerpo de Ingenieros D. Emilio Herrera, especialmente invitado por la Casa Zeppelin, y a quien el Gobierno, del que es delegado ante la Compañía Transaérea Colón, ha concedido una comisión del servicio para realizar ese vuelo, que constituye ensayo de trascendental importancia.

Acompañamos a estas líneas el fotografiado de dicho dirigible que figuraba en la postal enviada desde la aeronave al ingeniero alemán residente en esta corte D. Carlos Knappe por el teniente coronel Herrera, así como el del sello que llevaba dicha postal, e incluimos un croquis de la distribución interior del «Conde de Zeppelin», cuya forma exterior responde a la idea de reducir todo lo posible la resistencia opuesta al aire, siendo la sección un polígono regular de 28 ángulos.

Publicamos también, tomándola de otra postal escrita a bordo y dirigida al Sr. Knappe, la fotografía del anciano conde de Zeppelin, el gran propulsor de la navegación aérea, quien, con motivo del resonante triunfo del dirigible de su nombre, es actualmente objeto de la admiración mundial, haciendo notar que ese triunfo del gran dirigible debe enorgullecer al teniente coronel Herrera, que desde hace ya algunos años, en que con fe ciega en sus cálculos y en sus previsiones, que la realidad ha confirmado, expuso a S. M. el Rey, y lanzó luego al público, la idea de establecer un servicio transaéreo de España a la Argentina por medio de grandes dirigibles, viene trabajando afanosamente por la realización de la misma, lo que está a punto de verificarse, por ser muy próxima la fecha fijada para la inauguración del servicio Sevilla-Buenos Aires.

E. G.
La Energía eléctrica (1928-10-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y MOTORES
SE PUBLICA LOS DÍAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Elaboración de proyectos para centrales Diesel-eléctricas.—El proyecto de Red Nacional de Energía Eléctrica desde el punto de vista de las comunicaciones telefónicas comerciales, por Carlos Peláez.—Notas bibliográficas, por G. B.—Crónica e Información: Aguas.—La primera central automática en París.—Notas diversas.—Memorias de Sociedades.—Las tasas telegráficas, telefónicas y radiotelegráficas del servicio internacional.—La inauguración del servicio telefónico automático en Málaga.—Emisiones realizadas en el primer semestre del año corriente.—Sumario de revistas eléctricas recibidas.—Las Empresas Eléctricas.—Sección Financiera.

Elaboración de proyectos para centrales Diesel-eléctricas

El motor Diesel es la más reciente de todas las máquinas generatrices de fuerza que hasta ahora han dado buen resultado en el servicio práctico. En 1894 funcionó por primera vez el motor Diesel de ensayo de la Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN), mientras que la entrega al servicio del primer motor de esta clase, capaz de servir en la práctica, tuvo lugar en 1897. En los treinta años de su desarrollo, esta máquina ha sido transformada de tal modo, que actualmente es una de las generatrices de más importancia de que se dispone. Al mismo tiempo, tuvo una influencia extraordinaria en la construcción de centrales eléctricas, especialmente en los países productores de aceites combustibles, y, sobre todo, en cuanto al accionamiento de generadores eléctricos de medianas y pequeñas potencias, el motor Diesel ha vencido a todos sus competidores, tanto en lo que se refiere al número de accionamientos, como también en cuanto a la potencia total rendida.

Si se trata de transformar energía térmica en energía mecánica o eléctrica, el motor Diesel tiene las siguientes ventajas en comparación con las otras máquinas térmicas:

Los combustibles, que son varias clases de aceites pesados, se aprovechan en los cilindros del motor en su estado inicial, sin que sea necesario transformarlos en instalaciones secundarias, que son muy costosas y complicadas. Esta ventaja es común a todos los motores de combustión interna; sin embargo, el motor Diesel difiere ventajosamente de los demás, porque consume casi todos los aceites pesados que existen. Además, el consumo de combustible del motor Diesel, calculado por unidad de potencia, es inferior al de cualquiera otra máquina de combustión interna. El grado de eficiencia total, es decir, el tanto por ciento de la energía térmica contenida en el combustible que se transforma en trabajo útil, es aproximadamente 34 por 100 en el motor Diesel, mientras que alcanza apenas 12 a 13 por 100 en las mejores máquinas de vapor que existen.
La Energía eléctrica (1928-10-10 00:00:00), página 6

al armónico tres de la frecuencia fundamental y a sus múltiples impares; estos armónicos, que, como es sabido, están en fase en los conductores de línea y circulan a tierra por conexión del neutro.

El efecto de los armónicos es sumamente perjudicial, aunque su amplitud sea pequeña, a causa de que aumenta la sensibilidad del oído con la frecuencia de dichos armónicos; de modo que resulta, por ejemplo, que a intensidad de corriente igual, la sensibilidad es cien veces mayor para frecuencia 1.100 que para la frecuencia 50; por otra parte, aunque al aumentar la frecuencia del armónico disminuye su amplitud, la corriente de carga sobre la línea de telecomunicación es, en cambio, proporcional a la frecuencia.

Se deben tomar, por lo tanto, todas las precauciones en los transformadores y generadores de la red que se proyecta, para hacer prácticamente nulos dichos armónicos, y a este efecto, las prescripciones que se proponen son las siguientes:

a) Las curvas de tensión de los generadores, en vacío y carga, serán prácticamente sinusoidales, debiendo ser para ello el coeficiente de deformación inferior al 5 por 100. Se entenderá como tal coeficiente, con arreglo a las normas de la Comisión Consultiva Internacional, la relación entre la diferencia máxima de ordenadas de la curva real y la sinusoida de valor eficaz y periodo igual y la ordenada máxima de dicha sinusoida.

b) El hierro de los transformadores deberá trabajar poco saturado. La corriente en vacío a la tensión normal debe ser inferior al 10 por 100 de la corriente a plena carga. El empleo de motores síncronos en la red, suministrando potencia reactiva en las subestaciones, conforme en lugar oportuno hemos expuesto, contribuye a satisfacer esta condición.

c) Los arrollamientos de los transformadores en las centrales generadoras se dispondrán en triángulo en el lado de baja y en estrella en el lado de alta.

En las subestaciones se dispondrán también los transformadores en estrella-triángulo,

Fig. 5.

Fig. 6.
La Energía eléctrica (1928-10-10 00:00:00), página 7

excepto en aquellas subestaciones a que van afectos los compensadores sincronos para la regulación, pues en ellas se podrán disponer los transformadores estrella-estrella; empleando un devanado terciario en triángulo para alimentar los compensadores sincronos.

d) Para igualar las capacidades de los conductores respecto a tierra se empleará en toda la zona de las líneas exterior a la de influencia sobre las de telecomunicación un período de transposición del orden de 36 kilómetros. En la zona de influencia sobre los circuitos telefónicos, los períodos de transposición tendrán la longitud necesaria para su debida coordinación con las citadas líneas telefónicas en las condiciones que ya hemos expuesto y como más adelante se detalla.

Con estas condiciones resultarán en servicio normal despreciables las componentes residuales, y por tanto, los voltajes longitudinales debidos a ellas, que, como hemos dicho, no hay medio de neutralizar.

B) Condiciones transitorias.

Provienen de desequilibrios de corta duración y oscilaciones momentáneas, debidas a los cambios de régimen, maniobra de interruptores, carga de pararrayos electrolíticos, etcétera, etc.

Se emplearán disyuntores con resistencias escalonadas de contacto que se van suprimiendo paulatinamente y automáticamente durante el cierre.

Se efectuará la carga de los pararrayos a las horas de poco tráfico telefónico.

Por lo demás, los peligros que puedan originar estas condiciones transitorias a los circuitos telefónicos quedan previstos con las reglas que se deducen para el apartado siguiente.

C) Condiciones anormales.

Las condiciones anormales que se deben considerar son: tierra en un conductor, corto circuito entre dos fases o interrupción o rotura de un cable.

El caso más desfavorable que se toma en consideración es el de tierra en un conductor.

En general, si las líneas están aisladas de tierra y son de poca tensión y pequeña capacidad, puede continuarse el servicio con un conductor en tierra; la perturbación que de esto resulta para las líneas telefónicas es grande, porque aparece en las líneas de energía una tensión residual, cuyo valor se expone luego. En redes como la proyectada, la tensión y capacidad son suficientes para tener en caso de tierra en un conductor una corriente de capacidad que hace prácticamente nula la ventaja antes expuesta, y como oportunamente hemos dicho, ésta era una de las varias razones de difícil elección que apoyaban nuestro punto de vista, es decir, la conveniencia de poner el neutro a tierra.

En el momento de una tierra en un conductor, la tensión en ese conductor se anula, y las tensiones \( U_1 \) y \( U_2 \) respecto a tierra de los otros conductores toman los valores siguientes, si llamamos \( V \) a la tensión simple de la red.

Red aislada:

\[
U_1 = \frac{V}{2} (3 + i \sqrt{3})
\]
\[
U_2 = \frac{V}{2} (3 - i \sqrt{3})
\]

Red con neutro a tierra:

\[
U_1 = \frac{V}{2} (1 + i \sqrt{3})
\]
\[
U_2 = \frac{V}{2} (1 - i \sqrt{3})
\]

Habrá también durante esta perturbación corrientes residuales que serán, puede decirse, las corrientes de cortocircuito.
La Energía eléctrica (1928-09-25 00:00:00), página 1

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REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y MOTORES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
El proyecto de Red Nacional de Energía Eléctrica desde el punto de vista de las comunicaciones telefónicas comerciales, por Carlos Peláez.—La fuerza hidráulica mundial.—Notas bibliográficas. Crónica e información: Aguas.—Los ferrocarriles subterráneos de Nueva York.—Conferencias internacionales radiomarítimas.—Nueva línea de tranvías.—La Conferencia Telegráfica Internacional.—Notas diversas.—La Exposición de Radiografía de Berlín.—Un Congreso Internacional de Iluminación.—La Luminotécnia en Rusia.—Sumario de Revistas eléctricas recibidas.—Boletín de Legislación eléctrica: Sobre la Conferencia mundial de la energía en Barcelona.—La expropiación forzosa.—Las Empresas eléctricas. Sección Financiera.—Cotizaciones oficiales de los valores eléctricos.

El Proyecto de Red Nacional de Energía Eléctrica desde el punto de vista de las comunicaciones telefónicas comerciales

III

1.º—CASO DE LINEAS TELEFONICAS

Perturbaciones de líneas trifásicas sobre circuitos telefónicos.—Las líneas trifásicas pueden introducir perturbaciones de orden electrostático (influencias) y de orden electromagnético en los circuitos de telecomunicación; unas y otras corresponden, respectivamente, al efecto de condensador o acoplamiento por capacidad, y al efecto de transformador o acoplamiento por intermedio del campo magnético. Es claro que pueden también existir entre unas y otras líneas, por falta de aislamiento o por contactos, acoplamientos galvánicos o por derivación; los contactos constituyen accidentes posibles en los cruces, que serán previstos con las disposiciones que para ellos se proyectan, y que expondré más adelante.

Nos referimos, por lo tanto, por el momento, a la influencia eléctrica e inducción electromagnética; la primera debida a la tensión y la segunda a la corriente.

Componentes equilibradas y residuales.—Tensiones inducidas longitudinales y transversales.—Para estudiar y clasificar debidamente unos y otros efectos (electrostáticos y electromagnéticos), es necesario considerar por separado las componentes equilibradas y residuales de las tensiones con respecto a tierra de los conductores de la línea de energía y las componentes equilibradas y residuales de las corrientes que circulan por los mismos. Las tensiones, sean residuales o equilibradas, producen la influencia electrostática, debido, como hemos dicho, al efecto de capacidad entre unas y otras líneas y con tierra y masas próximas (árboles, casas, etc.). Las corrientes, sean residuales o equilibradas, producen la inducción electromagnética, debida al efecto de transformador.
La Energía eléctrica (1928-09-25 00:00:00), página 3

línea industrial con número de periodos de transposición tal, que no quede alterado el equilibrio por el cambio en 120° de la fase de las tensiones transversales que originan una transposición de la línea de energía.

Por lo que se refiere a las tensiones longitudinales, inducidas entre los hilos de la línea telefónica y tierra, por la componente residual de la tensión, ni las transposiciones de la línea de energía ni las de los circuitos telefónicos las evitan. Ahora bien, estas tensiones pueden llegar a tener un valor tal, que produzcan cebado de pararrayos en la línea telefónica, y como este cebado raramente se produce simultáneamente para ambos hilos, resulta una energía descargada a través del receptor, que puede producir, si se pasa de un cierto valor (0,04 julio), choques acústicos peligrosos para el personal (1). A fin de evitar esto, es necesario, o bien guardar entre una y otra línea una distancia tal que la tensión longitudinal inducida sea inferior a la de cebado de los pararrayos (para el caso de mayor ten-

(1) Se estudian y ensayan actualmente disposiciones para evitar los choques acústicos.