La Energía eléctrica (1927-10-25 00:00:00), página 5

LA LOCOMOTORA INDUSTRIAL

LA LOCOMOTORA STEPHENSON Y LA LOCOMOTORA DE TURBINAS

(CONTINUACIÓN)

b) Consumo de vapor por caballo.—Se gradúa de 6 a 8 kilogramos-hora en las modernas locomotoras (8 a 10 en las Compound de vapor saturado y 10 a 12 en las antiguas).

Como el kilogramo de carbón por caballo ha producido, por término medio, 7,25 kilogramos de vapor, incluida preparación del fuego y 8,37 sin incluir (1), quiere decirse que las calderas de estas máquinas no acusan diferencias ostensibles con relación a las características de producción comunes en las modernas máquinas locomotoras.

c) Vaporización por kilogramo de combustible.—Un kilogramo de carbón se calcula vaporiza de 7 a 9 kilogramos de agua. En la reseña de las pruebas realizadas apareció, como ha quedado expuesto, término medio, unos 8 kilogramos, que es, a su vez, el término medio del límite expuesto.

d) Vaporización por metro cuadrado de superficie de calefacción.—Se gradúa que por metro cuadrado de superficie total de calefacción (hogar y haz tubular) y por hora deben producirse de 40 a 60 kilogramos de vapor. En el viaje total Madrid-Avila se consumieron 26.877 litros de agua. Rebajando una tercera parte, puesto que la duración de la prueba fué de hora y media, resultaron 17.918 litros de consumo-producción vapor, que, divididos por 315 metros cuadrados (superficie de calefacción total, en número redondos), resultan 56 kilogramos vaporizados por metro cuadrado, dentro siempre de los límites citados, si bien con tendencia a la máxima producción prefijada.

d) Consumo de combustible por metro cuadrado de parrilla.—Un metro cuadrado de emparrillado consume por hora de 300 a 500 kilogramos de carbón aproximadamente.

Así ha resultado, en efecto. Las pruebas han acusado los siguientes consumos: Madrid-Canáda, 324 kilogramos; Escorial-Canáda, 336; Madrid-Villalba, 490. Término medio, 383 kilogramos, que aparece por bajo de los 400 kilogramos, límite medio de consumo, también con notoria ventaja para el modelo de que tratamos.

Conviene puntualizar el consumo por tonelada-kilómetro, cifra compendio y reflejo de las anteriores. En los mismos trayectos de máxima carga se fija en 64 gramos, a la vez que en 94, o sean 30 gramos más, en las máquinas de serie 4000 que antes se citaron.

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Superponiendo dos diagramas, uno correspondiente al ciclo de una locomotora ordinaria del tipo de émbolo oscilante, con vapor a presión de 14 kilogramos por centímetro cuadrado, y otro correspondiente a una locomotora moderna de turbinas en rotación continua, con presión de 20 kilogramos por centímetro cuadrado y condensación organizada de modo análogo a una máquina fija de igual tipo; supuestos ambos diagramas indicados para igual peso de vapor, aparecen las medidas de sus áreas, expresadas en trabajo, en la relación 1,75 oscilante. Y como el consumo de vapor para un mismo trabajo se traduce en definitiva en menor gasto de combustible, resulta que aparece una economía de unos 400 gramos por caballo con la adopción del nuevo tipo rotativo.

(1) En realidad, la diferencia 1,12 debiera repartirse proporcionalmente a la duración total del viaje de prueba a que se refieren estos datos.