La Energía eléctrica (1927-11-25 00:00:00), página 7

ción de máquinas y motores, Tecnología mecánica y ferrocarriles, Mecánica aplicada a la construcción y Topografía.

En el tercer piso se han establecido las enseñanzas de Dibujo, en dos magníficas salas, una para dibujo de taller y la otra para proyectos, con las dependencias anexas, dedicadas a la reproducción de planos, sala de trazado, archivo de dibujos y sala de trabajo de los señores profesores.

En el piso cuarto se ha instalado la Asociación de los alumnos de la Escuela, cumpliendo así lo establecido en el Estatuto de Enseñanza industrial.

En la planta baja, y a continuación del magnífico Laboratorio general de Ensayos y Acondicionamientos de la Diputación provincial, se ha construido un nuevo edificio, donde se han instalado: una turbina hidráulica, con canal superior de carga a 11 metros de altura y un canal de descarga en los sótanos del mismo; una caldera Babcock y turbina de vapor, una semifija Wolff; motor Diesel y semi-Diesel, y acopladas todas ellas a grupos electrógenos; freno Froud y diversas generatrices eléctricas con paneles de carga y distribución; de tal suerte dispuestas, que el futuro ingeniero podrá practicar en todas las formas de producción de fuerza motriz. Las mencionadas máquinas serán servidas por grupos de alumnos, dirigidos por becarios de la Escuela, bajo las órdenes de los profesores y auxiliares respectivos.

CARACTERÍSTICAS DE CORRIENTE EN LA TRACCIÓN ELÉCTRICA

Asunto de gran trascendencia en la marcha financiera, más que en la técnica, es el de la corriente preferible para un servicio de tracción. Tan complejo de resolver, sobre todo para dar reglas o fórmulas que matemáticamente determinen cuál es la corriente más favorable, que si pasamos revista a las naciones que marchan a la cabeza en la electrificación de sus líneas, nos encontramos con el siguiente mar de confusiones:

En Suiza, después de ensayos verdaderamente industriales efectuados en la línea del Loetschberg, los ferrocarriles federales han resuelto su electrificación de conjunto utilizando corriente monofásica, habiendo aceptado la Comisión de estudios de dicho país la citada clase de corriente a 15.004 voltios y 15 periodos para las grandes líneas. Con estas características se ha realizado la electrificación del San Gotardo (línea de Lucerna a Milán).

Alemania también emplea la corriente monofásica a 10.000 voltios y 15 periodos en las líneas Dessau-Bitterfeld, Wiesenthal y Stadt-Ring, y a 6.000 voltios y 25 periodos en la línea suburbana Hamburgo-Altona-Blankenese y Ohlsdorf.

Suecia ha adoptado igual corriente a 15 periodos en las líneas Nottoden-Tinoset y Kiruna-Riksgränsen, con voltajes de 10.000 y 15.000, respectivamente.

En Italia sólo se encuentra la tracción monofásica en las líneas Roma a Civita-Castella y Padua a Fusina, con frecuencia de 25 periodos y voltajes de 6.000 en la sección interurbana y de 600 en la urbana.

Por lo demás, los ingenieros de los ferrocarriles italianos, con larga experiencia de la tracción por corriente trifásica, que ellos aprovechan de una manera admirable, generalizan en sus líneas este sistema de tracción, llegando a extenderlo a parte de Suiza; y así, encontramos corriente trifásica a 3.000 voltios y 16 periodos en las líneas del Simplón, Valteline, Giove, Savona y Mont-Cenis.

Entre las líneas electrificadas con corriente trifásica hemos de citar en los Estados Unidos la importante línea Great-Northern, con 6.000 voltios y 25 periodos.

Poco más que esta aplicación debió encontrar en los Estados Unidos la corriente trifásica, pues puede decirse que este es el país de la tracción con corriente continua.