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BOLETIN DE LEGISLACION ELECTRICA

Año II        Madrid, 25 de Junio de 1928        Núm. 12

Real orden aprobando el Reglamento provisional para la nueva organización comercial de los suministros de carbones nacionales.

Con arreglo a lo dispuesto en el Real Decreto-Ley núm. 1.377, que establece el régimen de la Economía del Carbón, y de acuerdo con la propuesta del Consejo Nacional de Combustibles,
Su Majestad el Rey (q. D. g.) se ha dignado aprobar el Reglamento provisional para la nueva organización comercial de los suministros de carbones nacionales.
De Real Orden lo digo a V. E. para su conocimiento y demás efectos. Dios guarde a V. E. muchos años. Madrid, 7 de enero de 1928.—Primo de Rivera.
Señor Presidente del Consejo Nacional de Combustibles.

REGLAMENTO PROVISIONAL
para la organización comercial de suministros de carbones nacionales.

CAPITULO PRIMERO
DE LOS SINDICATOS Y DE SU FEDERACION

Artículo 1.º Los productores incorporados al régimen de la Economía del Carbón se agruparán en Sindicatos, reunidos en una Federación, para ejercer las facultades y cumplir las obligaciones emanadas del mismo.
Art. 2.º La Federación y los Sindicatos se regirán por los Reglamentos que ellos propongan y el Gobierno apruebe, previo informe del Consejo Nacional de Combustibles.
Estos Reglamentos comprenderán:
1.º La composición de la entidad a que se refieran.
2.º Sus órganos de dirección y administración.
3.º La constitución de sus Juntas generales y forma de tomar sus acuerdos.
4.º Las relaciones con la Oficina Central de que trata el capítulo II.
5.º Cuantos extremos sean pertinentes al cumplimiento de los fines del Régimen de la Economía del Carbón.
Art. 3.º Corresponde a la Federación:
1.º La representación de los Sindicatos que la integran cerca del Gobierno, de la Administración pública y de los particulares.
2.º La organización a su costa de la Oficina Central a que hace referencia el título IV de la base sexta del Real Decreto núm. 1.377, así como de las Subcentrales y Agencias que, con la aprobación del Comité ejecutivo, estime necesario establecer para una acertada distribución del carbón nacional.
3.º El abastecimiento de las plazas consumidoras en forma de que estén adecuadamente atendidas las industrias obligadas al consumo del carbón nacional, sin exclusión de los depósitos que las Empresas productoras tengan establecidos o establezcan.
4.º El ejercicio de las demás funciones reglamentarias.
5.º El cumplimiento de las disposiciones del Gobierno y del Comité ejecutivo de Combustibles sólidos.
Art. 4.º Corresponde a cada Sindicato:
1.º Representar ante la Federación a los productores que lo integren.
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de agua de alimentación», cuya capacidad de acumulación es menor, pero que también presentan costes de primera instalación más reducidos.

Formando un cierto contraste con estos métodos para cubrir puntas —acumuladores eléctricos, acumuladores de calor, motores Diesel, Centrales de puntas—, que todos permiten una descentralización productiva, se presenta la acumulación hidráulica centralizando grandes energías en un punto determinado.

Parece que este sistema, empleado en Alemania y en Suiza ya desde hace muchos años en pequeña escala, está en vías de conquistar también la economía de energía en grande. La

Fig. 10.—Acumulador Ruths, instalado en una central eléctrica.

característica más interesante del desarrollo reciente es la acumulación de energía térmica por medios hidráulicos, es decir, elevando agua a un embalse por medio de bombas durante los tiempos de pequeña carga, utilizándola en turbinas hidráulicas durante las puntas de carga. Para darse una idea de las cifras gigantescas con que se calcula para un futuro muy cercano, conviene mencionar como dato notable que la mayor instalación de tal índole, la Central «Eiffelwerks», proyectada por la Central Rheinisch-Westfaelisches-Elektrizitaetswerke (R. W. E.), según los planes de la AEG comprenderá en su última etapa:

    Potencia de bombas
    250.000 kilovatios.

    Potencia de los generadores
    600.000

    Capacidad del pantano de alimentación
    800 millones m³

con lo cual será posible una producción anual de 500 millones de kw.-horas, destinada exclusivamente para cubrir puntas. 170 millones de kw.-hora se obtienen por el régimen natural del río, 330 millones por acumulación de energía nocturna, procedente de lignitos.

Otras dos instalaciones de potencias considerables ya están en construcción:

1) La Central de Hengstey (o Herdeche), de la R. W. E., situada en el río Rhur, con una capacidad de acumulación de 1,2 millones m³ con 160 m. de desnivel, correspondiente a unos 400.000 kw.-hora-punta diarios.
   4 turbinas de 48.500 HP cada una, a 300 rev. p. m.
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4 generadores de 42.000 KVA cada uno.
3 bombas de 34.000 HP cada una.

2) La Central Niederwartha (cerca de Dresden), situada en el río Elbe (véase figura 11).
Capacidad de acumulación, 1,9 millones de m³ con 140 m. de desnivel, correspondiente a unos 560.000 kw.-hora-punta diarios.
4 turbinas de 30.000 HP cada una, a 375 rev. p. m.
4 generadores de 21.000 KVA cada uno.
4 bombas de 27.000 HP.

En todos estos casos por la intercalación de la Central de acumulación, las Centrales ya existentes a base de lignitos, quedarán libres de las puntas de carga, mejorando al mismo tiempo de un modo considerable su factor de utilización, y por tanto su rendimiento; la capacidad del sistema total aumenta mucho, reduciéndose al mismo tiempo muy notable-

Fig. 11.—Central «Niederwarta» (Sajonia) para cubrir picos de carga.
(Acumulación hidráulica de energía térmica.)

mente el precio de la energía producida, en especial el precio de los kw.-hora-pico. De la energía suministrada a la Central de acumulación, sobre todo energía nocturna, no se recobra más que un 50-60 por 100; pero sin embargo, para el sistema total de las Centrales acopladas resulta de tal manera una rentabilidad elevada.

Se entiende sin dificultad lo expuesto, al darse uno cuenta, por un cálculo muy sencillo, de lo que cuesta verdaderamente el kw.-hora-punta con una Central, sea térmica o hidráulica, trabajando sólo normalmente.

No todas las Centrales se percatan de que sus costes para estos kw.-hora-punta resultan muchas veces más altos que sus ingresos. El tiempo de utilización de la pronunciada punta de invierno en las grandes ciudades es, normalmente, de unas 150 a 200 horas como máximo. Toda la potencia que se necesita para ello, así como transformadores, líneas, cables, etc., quedan inaprovechadas durante el resto del año. Suponiendo un precio de primera instalación de 1.500 pesetas por kw. instalado, incluso la red — que ya es una cifra baja—, la carga sobre el capital (contando nada más que con 12 por 100 para intereses v
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amortizaciones) que debe soportar el kw.-hora-punta ya asciende a 90-120 céntimos por kw.-hora, no teniendo en cuenta todos los demás gastos.

Otra forma de acumulación de energía, es decir, puramente hidráulica, se emplea en la Central Murgwerk, de Baden, en la cual, por temporadas, una parte del agua del río que no puede acumularse en un embalse inferior, se eleva, por medio de bombas, a otro embalse de mayor capacidad situado a mayor altura.

Como ventajas importantísimas de la acumulación hidráulica se presentan la sencillez, seguridad de servicio y rapidez de puesta en marcha.

La desventaja de su dependencia de las condiciones geográficas, influye tanto menos cuanto más se puede efectuar hoy el transporte de energía a grandísimas distancias, por medio de redes de muy alta tensión.

(Continuado.)

Dr. Ing.-Schumacher.

Levantamiento y transporte de cargas por fuerza humana y por máquinas

II y último.

En las salas principalmente de poca altura se emplea el polipasto «E» en combinación con un puente-grúa de construcción especial (figura 7.a), que permita aprovechar

Fig. 7.—Carro de elevación, de construcción baja, para salas de fabricación de poca altura.

a = Bastidor del carro con polipasto montado.
b = Aparejo de dos poleas.
c = Rueda de compensación de torsión.
d = Ruedas portadoras.
e = Cadena de maniobra.
f = Rueda para la maniobra de cadena, que acciona mediante el piñón g a los dientes de las ruedas portadoras d.
h = Cuerdas de tracción para el mando del aparato de control de la carrera i.
k = Toma corriente.

todo el espacio disponible casi hasta el techo. Otra construcción especial de puente-grúa se muestra en la figura 8.a, llamado puente-grúa larga, en oposición al puente-grúa corta (figura 7.a). En la construcción del puente grúa larga queda colocado un gancho a cierta distancia del polipasto, de manera que fácilmente se pueda cargar y descargar el fardo sobre el muelle sin necesidad de cadenas que maniobren.
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La figura 9.ª representa el polipasto «Demag», de una tonelada de potencia con mecanismo de traslación eléctrica, montado en la sala de calderas de una fábrica textil para cargar de carbón los hogares de emparrillado móvil.

El polipasto «Demag» de cinco toneledas, que levanta una carga de 50.000 kilos a una altura de seis metros, se emplea para los diez viajes y para todo su recorrido de ida y vuelta unos ciento ochenta segundos; es decir, que el aparato produce un rendimiento de unos 300.000 kilos en treinta minutos. Los gastos de interés del capital invertido, jornales, consumo de fuerza motriz, etc., dan por hora un total de marcos 1,20, y por media hora, 0,60, o sea una peseta. Si suponemos que en vez de un obrero con trabajo continuo y llevando en cada viaje 50 kilos a una altura de seis metros, empleando en viaje 3,5 minutos, el total de 50.000 kilos para transportarlos a su lugar exigirá 100 viajes del obrero o cincuenta y ocho horas de trabajo. Calculando la hora de trabajo únicamente a marcos 0,60 (una peseta), el gasto total del trabajo muscular se elevaría a 34,80 marcos (57,45 pesetas), que viene a ser 58 veces más costoso que el trabajo realizado con fuerza motriz. Si el obrero utiliza un aparejo a mano, podrá elevar en cada movimiento únicamente 150 kilos en un periodo de tiempo de 5,5 minutos, esto es, que la carga podrá levantarse en 334 viajes, o sean 30,6 horas de trabajo, tiempo equivalente a un total de marcos 18,36 (pesetas 30,30), como jornal de obrero. Aún puede alcanzarse otra economía, teniendo el contratista un torno elevador con manivela a su disposición. En estas condiciones será posible levantar en cada viaje 250 kilos dentro de siete minutos, o sean 50.000 kilos en 23 3/4 horas. Calculando cada hora de trabajo—incluyendo un porcentaje para el desgaste del torno elevador—en marcos 0,65 (pesetas 1,07), estas 23 3/4 horas representarán un valor total de marcos 15,15 (pesetas 25), con lo que queda evidenciado una vez más la necesaria substitución de la fuerza motriz por la humana.

Las ventajas económicas que ofrece el polipasto eléctrico con un aparejo a mano de construcción moderna se muestran en la figura 8.ª.

Dada la potencia de los aparatos elevadores, ésta, si se reduce a 5.000 kilos, el aparato de mano ha de estar en servicio lo menos cuarenta minutos diariamente para poder substituir con verdadera economía al polipasto eléctrico. El tiempo de servicio de cuarenta
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minutos del aparato a mano corresponde a cinco minutos y medio del polipasto. Hay que tener presente, además, el tiempo que se emplea en la acción de levantar las cargas. El empleo del aparejo a mano exige un tiempo incomparablemente superior al que es necesario para el polipasto, y tratándose de cargas mayores, naturalmente, será necesaria la utilización de más de un obrero, y como para ese trabajo no se han de dedicar obreros exclusivamente, resulta que para este acto son separados de otros servicios, con detrimento de las faenas que les están encomendadas. Asimismo, en los viajes de transporte y elevación se produce una pérdida de tiempo que nunca se calcula, pero que en la práctica hace variar sensiblemente la economía.

Aún resta una nueva razón para afirmar la conveniencia de los aparatos de levantamiento por acción eléctrica. Elevándose los gastos de jornales a 2.750 pesetas al año, los gastos de servicio de una máquina se descomponen: el 7 por 100 del valor de la máquina por el desgaste durante su servicio; el 10 por 100 como interés del capital invertido en dicha máquina; el 12 por 100 para el consumo de fluido eléctrico, etc., y según este cálculo, el empleo de la máquina, aun cuando su precio se elevara a unas 8.000 pesetas, siempre resultaría mucho más económico que la utilización del obrero. Pero hay que tener en cuenta el precio de venta del polipasto eléctrico de cinco toneladas, que asciende a 3.000 pesetas, aproximadamente.

El trabajo de preparación para efectuar las cargas y descargas siempre lleva un poco de tiempo de pérdida, en tanto los obreros, cansados por otro trabajo, se disponen a comenzar la tarea. El empleo del polipasto eléctrico obtiene un aprovechamiento de tiempo, ya que ni exige siquiera un desgaste de fuerza para su utilización.

En resumen, cuando únicamente y a título excepcional haya que transportar cargas, puede admitirse el empleo de la utilización de la fuerza física; pero siempre será de suma conveniencia el aprovechamiento del polipasto para estas operaciones, que, como queda consignado, rinden un mayor trabajo, con un menor esfuerzo y un menor costo.

Fig. 10.—Diagramas de rendimiento de polipatos de mano y eléctricos.

Gastos diarios totales en pesetas. (Un trazo de graduación = 0,25 pesetas.)
Tiempo de servicio diario en minutos.
Potencia 500 kilos.
Polipasto de mano (v = m/min).
En el mismo tiempo de servicio.
Polipasto eléctrico (v = 7 m/min).
Con el mismo rendimiento.
Polipasto eléctrico (v = 7 m/min).
Potencia 5 000 kilos.
Polipasto eléctrico (v = 4 m/min).
En el mismo tiempo de servicio.
Polipasto de mano (v = 0,23 m/min).
Con el mismo rendimiento.
Polipasto eléctrico (v = 4 m/min).
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FIGURAS DE LA TÉCNICA

D. Félix Deutsch.

El 1.º de mayo último, dos días después de celebrar su 70.º aniversario, recibiendo de todas partes del mundo pruebas de general admiración y estima, murió D. Félix Deutsch, Presidente del Cuerpo directivo de la A. E. G. Con el Sr. Deutsch desaparece una de las grandes figuras de la industria alemana. El finado unía a un sentido técnico profundo un talento comercial y un don de gran organizador, poco frecuente. Dotado de esas cualidades pudo continuar la obra de su antecesor y hacer de la A. E. G. el consorcio más potente de Alemania.

Toda la vida de Félix Deutsch está unida al desarrollo de la A. E. G., a la que perteneció cuarenta y cinco años, desde su fundación.

El fué quien contrató para la A. E. G. la primer central eléctrica, en Alemania, en el año 1884, así como la primer línea de corriente alterna de 180 kilómetros, para la Exposición de Francfort, en 1891. Bajo su actuación se formó por la A. E. G. la primer fábrica de aluminio por procedimiento eléctrico, que durante muchos años surtió casi al mundo entero de ese metal.

El, como uno de los primeros, reconoció la importancia de la tracción eléctrica, transformando innumerables líneas urbanas en ese sentido.

En varias ocasiones vino también a España; una de ellas, para contratar, de común acuerdo con la Sociedad de Gas, de París, la central de la Compañía Madrileña de Electricidad.

Las innumerables obras y la expansión tan asombrosa que Félix Deutsch supo dar a la A. E. G. culminaron en la central termoeléctrica Klingenberg, la más asombrosa del continente, que el finado pudo aún ver terminada y en pleno éxito técnico y financiero.

El nombre de D. Félix Deutsch quedará eternamente unido a la vida industrial alemana y a la industria eléctrica internacional.

X. X.
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NOTAS BIBLIOGRAFICAS

Lecciones de electricidad, explicadas en el Instituto Electrotécnico Montefiore, anexo a la Universidad de Lieja, por Eric Gerard. 9.ª edición. Tomo III, revisado y corregido. Versión española de Luis González Abela, capitán de Artillería, profesor de Electricidad aplicada en la Academia del Arma, ingeniero diplomado del Instituto Montefiore.—Librería Dossat. Precio: 23 pesetas.

Prosiguiendo su beneficiosa labor, el capitán de Artillería Sr. González Abela ha publicado la edición española del tomo III de la conocida y valiosa obra de Gerard Lecciones de electricidad (9.ª edición), corregida y puesta al día por el ingeniero diplomado de la Escuela Superior de Electricidad de París M. E. Marec. Los prestigios del traductor, que a su cargo de profesor de Electricidad en la Academia de su Arma une el ser diplomado del Instituto de Montefiore (del que fué director el ilustre Eric Gerard), son una garantía de la justezza de concepto en dicha traducción, a la que sirven de complemento numerosas notas aclaratorias, algunas muy extensas (una ocupa las páginas 47 a 55), en las que se recogen en forma concisa aclaraciones e informaciones, las más de ellas referentes a material eléctrico de fabricación nacional, a trabajos aparecidos en revistas españolas y a libros que pueden consultarse con provecho para el estudio de puntos concretos tratados en la obra de Gerard.

Figura también como apéndice un breve capítulo descriptivo de la Central hidroeléctrica de Serós, de la Sociedad Fuerzas y Riegos del Ebro.

Pocos traductores se habrán identificado tanto con su trabajo como el capitán González Abela, que patentiza en el mismo su dominio de la materia tratada, proporcionando al lector una amplísima bibliografía que le facilita el estudio más detenido de cada uno de los capítulos a que el tomo III se consagra, y numerosos datos de interés nacional. Sirva como ejemplo la nota que a continuación reproducimos referente a los tranvías eléctricos, metropolitanos y ferrocarriles eléctricos existentes en España:

TRANVÍAS ELÉCTRICOS.—El número de kilómetros de tranvías eléctricos existentes en nuestro país en 1.º de julio de 1927 se eleva a 1.008 km., cifra excedida sólo en dos o tres naciones de Europa, lo que demuestra la importancia que este sistema de tracción ha adquirido entre nosotros.

METROPOLITANOS.—Existen el de Madrid y Barcelona, que dan un total de más de 25 kilómetros de red de explotación, a los que pronto se unirán casi otros tantos que hay en construcción y proyecto.

FERROCARRILES ELÉCTRICOS.—a) Los ferrocarriles eléctricos existentes en España, salvo error involuntario cometido tal vez por falta de datos, son:

    Linea
    Kms.
    C. c.
    V

    Burdongo a Ujo
    62
    C. c.
    3.000 V

    Gador-Nacimiento
    30
    C. trf.
    3.500 V

    Gergal-Fuensanta a Santa Fe
    22
    C. c.
    1.200 V

    Barcelona a Tarrasa y Sabadell
    35

    Pamplona a Sangüeda y Aoiz
    59

    Zumárraga a Zumaya
    37

    Linares a Baeza y Úbeda
    30

    San Sebastián a Hernani
    12

    San Sebastián a la frontera francesa
    22
La Energía eléctrica (1928-05-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y MOTORES
SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Orientación de la economía eléctrica actual de Alemania y algunas consideraciones comparativas sobre su evolución en España, por el Dr. Ing.-Schumacher.—La Red Eléctrica Nacional de España, por P. Artiñano.—Crónica e información: Memorias de Sociedades.—Prórroga al Metropolitano «Alfonso XIII».—La Red Eléctrica Nacional.—Conferencia del ingeniero D. Luis Emanueli.—Conferencias.—Importancia y producción de las instalaciones de fuerza motriz en Alemania.—La industria eléctrica en las Exposiciones de Sevilla y Barcelona.—Notas diversas.—Las Empresas Eléctricas: Sección financiera.

Orientación de la economía eléctrica actual de Alemania y algunas consideraciones comparativas sobre su evolución en España
(CONTINUACIÓN)

III.—Problemas actuales.

El consumo anual de energía eléctrica procedente de las Centrales públicas, ha aumentado desde unos 35 kw.-hora por habitante en 1913, a unos 200 kw.-hora en 1926; incluyendo las instalaciones generadoras privadas, según la estadística oficial de Alemania, en 1925 era de 325 kw.-hora por habitante. A pesar de todo, hoy se puede dudar menos que antes de que no se haya llegado al fin, sino que, por el contrario, nos encontramos en el principio del desarrollo del consumo de electricidad.

Ya hoy día las cifras de consumo de grandes zonas de los Estados Unidos son dos a tres veces más elevadas, y también estas cifras se encuentran en un período de aumento continuado (1).

También Suiza, muy industriosa y favorecida por sus fuerzas hidráulicas, tiene ya hoy un consumo de 540 kw.-hora por habitante, incluyendo las Centrales productoras privadas.

A) Precio de corriente y tarificación.—Las curvas de consumo en Berlín en los últimos años (fig. 6), demuestran claramente el importante papel que desempeña el precio de la energía y la tarificación.

En 1924, en lugar de la tarifa basada únicamente en el kw.-hora de 40 pfennig para luz, y aproximadamente 25 pfennig para pequeños consumidores de fuerza, se introdujo la tarifa, compuesta de un premio de base que depende de la potencia instalada (suprimimos los detalles), más un precio de la energía de 16 pfennig por kw.-hora.

Debido a ello, para consumidores que utilizan sus instalaciones verdaderamente—pero

(1) Cifra de consumo de las Centrales de Electricidad públicas de Chicago:

    Año
    Consumo

    1921
    701 KW.-hora por habitante.

    1926
    1.040
La Energía eléctrica (1928-05-25 00:00:00), página 10

PROYECTO
ESTABLECIMIENTO DE UNA RED NACIONAL DE ENERGÍA ELÉCTRICA EN ESPAÑA
La Energía eléctrica (1928-05-25 00:00:00), página 12

con aumento de 100 pesetas, también por kilómetro, cada uno de los sucesivos.

Entrando en detalle acerca de esta cuestión de tan vital importancia para las grandes em-