La Energía eléctrica (1928-08-25 00:00:00), página 8

A la salida de esta estación se corta con el túnel número 28, de 456,50 metros de longitud, la divisoria de los ríos Urola y Arrona, siguiendo el trazado por la cuenca de este último, hasta llegar al kilómetro 32,826, en donde se instala la estación de Arrona. A su salida se corta el túnel número 29, último de la línea, e inmediatamente el trazado se adosa a la línea de Bilbao a San Sebastián, siguiendo paralelamente a ella hasta la estación de Zumaya-Empalme, en el kilómetro 34,438.

De esta estación arranca el ramal de bajada al puerto, al que se llega después de cruzar con paso superior a nuestra línea la de los Vascongados, que se dirige a San Sebastián, y la carretera general de San Sebastián a Bilbao.

En el puerto, en el kilómetro 36,613, se establece la última estación, instalada en el muelle que ha construido la Diputación.

La longitud total de la línea hasta la estación de Zumaya-Empalme es de 34,438 metros, y hasta la estación del puerto, 36,613.

El radio mínimo de las curvas es de 140 metros, habiendo algunas excepcionales de 120. La longitud mínima de recta entre curvas de sentido contrario es de 100 metros.

El perfil longitudinal sigue la pendiente del río, no habiendo ninguna contrapendiente, aun cuando se cruce una divisoria. La inclinación máxima de las rasantes es de 0,022.

Marcha de los trabajos.—Los trabajos de construcción se desarrollaron normalmente, sin más dificultades, en general, que las inherentes a lo abrupto del terreno y a la dureza de las rocas que lo constituyen.

Desde Villarreal hasta las proximidades de Azcoitia el terreno está formado por ofitas; que en algunos puntos se presentan muy agrietadas y amenazando importantes desprendimientos, por lo que ha habido que atacarlas con grandísimas precauciones.

A pesar de ello, se produjeron dos corrimientos de importancia: el primero en la boca de salida del túnel número 2, que obligó a alargar la boquilla de este túnel, haciendo una sólida obra de contención; el segundo, más importante aún, fué en las proximidades de la Electra de Igaran, en el kilómetro 9,624, que hizo necesario cambiar el trazado, encarnándolo en el terreno en vez de llevarlo a cielo abierto, y perforando dos túneles nuevos, el 15 y el 16, que no existían en el proyecto.

La perforación de todo este macizo ofítico se ha hecho por medio de aire comprimido, para lo cual se instalaron seis centrales compresoras y se tendió una tubería que recorría los nueve kilómetros que abarca el macizo, colocando una toma de aire cada 30 metros.

De este modo se ha podido hacer el trabajo con relativa economía.

Además de los desprendimientos de que se ha hecho mención, han surgido algunas otras dificultades: en el túnel número 2 se cortó el canal de un aprovechamiento hidráulico, y hubo que construir un sifón de 90 metros de longitud; en la mitad del túnel 18 se cortó el canal de otro aprovechamiento, y hubo que perforar una galería paralela al túnel para sacar las aguas al exterior y pasarlas por un sifón al otro lado de la línea en la misma boca del túnel.

El túnel número 20 parecía de muy fácil construcción. Se atacó a cielo abierto, empe- zando por hacer la bóveda, utilizando como cimbra el mismo terreno; pero al cortar la des- troza, por efecto de la gran cantidad de agua que se presentó, se produjo un deslizamiento general de la ladera, que obligó a ejecutar un enérgico saneamiento, con lo que se ha conte- nido el movimiento. En las inmediaciones del Balneario de Cestona ha habido que proceder en las obras con grandísimas precauciones, por el temor que tenían los dueños de dicho es- tablecimiento de que la explosión de los barrenos pudiera desviar el manantial subterráneo que explotan.

(Continuará.)