La Energía eléctrica (1926-01-10 00:00:00), página 17

Mosul, en el Irak, de día. Las primeras pruebas fueron efectuadas de noche, y las señales recibidas eran tan intensas, que hicieron concebir la esperanza de recibir también de día sin dificultad, como efectivamente ocurrió.

La distancia entre las dos estaciones es de 3.800 kilómetros. La potencia empleada era de 400 vatios aproximadamente, y la longitud de onda, de 45 metros. Para modulación y oscilación se emplearon válvulas Marconi Ostan tipo "T" de 250 voltios, mientras que para la recepción se aplicó el tipo "V 24" de válvulas. La pequeña capacidad entre electrodos de estas válvulas resulta ser muy ventajosa para la recepción de ondas muy cortas.

Con el mismo aparato Mr. Marcuse tenía ya un "record," por haber comunicado telefónicamente con un barco en alta mar a distancia de 12.000 millas (22.000 kilómetros); es decir, con los antipodas o poco menos.

La causa del amortiguamiento ("fading") en radiotelefonía.—En una reunión reciente de la Asociación Británica para el Progreso de las Ciencias dió cuenta el profesor Appleton de algunos experimentos efectuados por él en unión con Mr. Barnett, de Cambridge.

En opinión del disertante puede darse por cierto que la comunicación a larga distancia es debida a las capas ionizadas de la alta atmósfera.

En las comunicaciones a distancias cortas, hasta 150 kilómetros, más o menos, todos los radiooyentes están familiarizados con un fenómeno que los recientes experimentos en Cambridge y en otros puntos han comprobado procede de la atmósfera. Dicho fenómeno es el siguiente: cuando se escucha con un puesto de válvulas, a la distancia antes dicha de la estación emisora, se advierte que la intensidad de los sonidos percibidos sujeta a fluctuaciones que van desde la percepción fuerte hasta la extinción casi total durante un minuto o cosa así. Este amortiguamiento ("fading") ha sido durante mucho tiempo un enigma; pero los experimentos aludidos han demostrado que ese efecto es originado por dos series de ondas recibidas en la estación. Uno de los trenes de ondas progresan directamente desde el transmisor al receptor, adaptándose al suelo, mientras que el otro alcanza al receptor después de haber sido reflejado por la capa Heaviside de la atmósfera. En algunos casos los dos trenes de ondas están en fase y sus efectos se adicionan, mientras que en otros están desfasados y se interfieren parcial o totalmente.

La teoría predijo que el amortiguamiento debía ser más marcado en una antena de lago que en una de alambre vertical, predicción que ha sido confirmada por los experimentadores.

Se ha medido el ángulo que con el terreno forman las ondas reflejadas por la capa atmosférica Heaviside; ese ángulo resultó ser de 60°, aproximadamente, para señales medidas en Cambridge. Este valor permite calcular la altura de la capa atmosférica reflejante.

El hecho demostrado de que la antena curva origina mayor "fading" que la recta puede ser considerado como prueba concluyente de que en realidad existe una capa atmosférica Heaviside, puesta en duda por los radioingenieros alemanes y norteamericanos.

Sumario de revistas eléctricas recibidas.—Revue B. B. C., núm. 11, noviembre de 1925: Las locomotoras de maniobra I. C. de los ferrocarriles federales suizos.—Algunas consideraciones sobre el sistema de mando eléctrico aplicado actualmente a las máquinas de extracción.—La subestación de Brug de los ferrocarriles federados suizos.—La subestación elevadora de Forch.—A propósito del mando eléctrico de los laminadores.

—"Boletín Asea", año II, agosto-octubre 1925: La instalación motriz en las hilaturas de algodón con accionamiento eléctrico.—Accionamiento eléctrico en las fábricas de tejidos.—Accionamiento individual de las máquinas de estampar percal por motores de velocidad regulable para corriente alterna.—Motores para corriente alterna con regulación continua en la velocidad.

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