La Energía eléctrica (1926-04-25 00:00:00), página 8

f) Los motores en estrella con cilindros de aletas son los de menor longitud de eje y de menor peso por caballo de todos los motores de combustión interna, desarrollando el ciclo en cuatro tiempos. Esta ventaja, desde el punto de vista de su manejo y del poco espacio ocupado, es grande, sobre todo en los aparatos destinados a usos militares. También se puede disponer convenientemente la parte posterior, a fin de protegerlos del deterioro y acción de los agentes atmosféricos, para una colocación adecuada de órganos auxiliares.

g) Un examen detenido de los grandes motores fijos en estrella, con miras a la fabricación, demostraría sus grandes ventajas en este punto. Casi todos sus elementos son redondos o simétricos, no teniendo piezas de difícil trabajo para el ajustador o para las máquinas útiles. Tiene un mayor número de piezas repetidas que los en línea y en V, y menor número total de piezas que los de igual potencia de los otros tipos. Se creía que los motores en estrella no podrían ser fabricados en serie; pero cuando hubo necesidad de suministrar un gran pedido de motores de este tipo, se demostró la posibilidad de su fabricación en esta forma.

Había también otra cuestión importante: el deterioro de las camisas de aluminio por corrosiones del agua de refrigeración; y el autor era de opinión que la producción de un motor de aviación en el cual fueran sustituidas por aletas forjadas de aleaciones ligeras tendría una aceptación general.

h) Con excepción de los rotativos, los motores fijos en estrella de enfriamiento por aire pueden ser desmontados, reparados o ajustados y vuelto a montar mucho más rápidamente que cualquier otro tipo de motor.

Recientemente se han verificado pruebas con motores de gran potencia de enfriamiento por agua, y las principales personalidades de esta industria de Francia y de Inglaterra han comprobado la considerable pérdida de tiempo inevitable con estos tipos de motores, sin contar el elevado precio a que resulta el ajuste del motor y la reparación de sus averías. El examen de las válvulas, levas, carburadores, magnetos, etc., para su entretenimiento, se hace fácilmente en los motores en estrella, y este trabajo se realizará sistemática y seguramente en menos tiempo que se tarde en preparar para su inspección ciertos órganos y elementos de los motores de enfriamiento por agua. Es posible que dos hombres desmonten para su examen un 400 C. V. tipo "Júpiter" en ocho horas y vuelvan a montar en quince; datos éstos que son obtenidos y comprobados por todos los motores ensayados por la Bristol Aeroplane Co.

i) Con tal de proyectar el fuselaje convenientemente, el motor en estrella ofrece una gran facilidad para su instalación con un montaje especial, permitiendo el giro del motor a fin de llevar fuera la parte posterior para su mejor examen y trabajar con mayor comodidad, o sujetarlo a una bancada, como se hace en otros motores. Pero, en cualquier caso, el cambio de un "Júpiter" 400 C. V. se hará siempre en mucho menos tiempo que los motores en línea, o en V, de igual potencia.

Mister R. Fedden examina también los problemas especiales peculiares a los motores fijos de enfriamiento por agua dignos de consideración, y los cuales han originado los fracasos anteriores. Los clasifica como sigue:
a) Enfriamiento insuficiente.
b) Calentamiento de las válvulas, desgaste y rotura de ellas o del mecanismo de mando.
c) Excesivo consumo de aceite y combustible.
d) Falta de resistencia y averías en el conjunto del pie de la biela.
e) Rotura del cigüeñal.
f) Averías en la instalación.

Estos problemas han sido sucesivamente tratados, llevando a cabo los trabajos experimentales con gran cuidado, investigando su origen, y uno por uno han sido resueltos satisfactoriamente.

a) Enfriamiento de los grandes cilindros.—No era fácil conseguir el enfriamiento sufi-