La Energía eléctrica (1926-02-10 00:00:00), página 7

piar literalmente un certificado dado por una importantísima Compañía española que ha empleado el cemento fundido en la construcción de los postes para una línea de transporte de electricidad a alta tensión. Este certificado dice:

"Hemos construido con cemento fundido postes de hormigón armado de 14,50 metros de longitud y peso de unos 5,000 kilogramos. Estos postes se han levantado seguidamente de construídos, pues algunos sólo tenían cuarenta y ocho horas. La operación ha resultado perfectamente, y los postes, no obstante estar sometidos durante aquélla a condiciones duras de trabajo, no han presentado grieta ni accidente que hayamos notado."

Estos postes están colocados desde hace quince meses sosteniendo los hilos de la línea, sin que se haya notado en ese tiempo nada que haga temer por su firmeza.

Para que se vea también la ventaja del cemento fundido sobre los portlands artificiales, copiamos otro certificado que tenemos a la vista, referente a las obras de ampliación de una fábrica española de portland artificial, el cual dice:

"Hemos empleado hormigón de cemento fundido en vigas jacenas de 6 metros de luz y 35×40 centímetros de escuadría, y soportaron bien su carga de 4,000 kilogramos por metro lineal seis días después de moldeadas."

Con lo expuesto creemos que no precise insistir más en las ventajas del empleo del cemento fundido para las aplicaciones señaladas, traducidas en rapidez de ejecución y alta resistencia, características que, por su importancia, no dejarán seguramente de tener en cuenta los constructores en propio provecho.

G. E. R.

LOS MOTORES DIESEL EN LA TRACCIÓN FERROVIARIA

La necesidad de una automotriz que pueda responder a las exigencias del tráfico de viajeros se ha hecho notar desde los primeros momentos del ferrocarril; por esto se idearon numerosas locomotoras que sucesivamente fueron perfeccionadas en el curso del desarrollo general de la mecánica. Esta necesidad de lograr un tipo de locomotora que se adapte al tráfico de viajeros se presenta con igual carácter de urgencia en los países poco poblados, donde la distancia kilométrica de vía por habitante es muy grande y el tráfico, en consecuencia, muy restringido, como en los de población densa, es decir, donde el número de viajeros transportados por kilómetro es elevado.

De acuerdo con el aludido desarrollo de la mecánica, todas las automotrices últimamente construídas están provistas de un motor de combustión interna, de uno u otro tipo, con transmisión eléctrica a las ruedas motrices. La única excepción de esta regla general es la automotriz de acumuladores.

Hace aproximadamente diez años, la Sociedad General de Electricidad A. S. E. A., de Vasteras (Suecia), estudió esta cuestión; poco después, en colaboración con la Sociedad Sueca de los Motores Diesel, más tarde unida a la casa Aktiebolaget Atlas Diesel, de Estocolmo, construyó un coche accionado por un motor Diesel "Polar". Es la primera vez que el motor Diesel se aplica a una locomotora, y este sistema presta ya servicio regular desde hace más de ocho años.

La superioridad de rendimiento del motor Diesel, en comparación con las demás máquinas de fuerza motriz, está claramente demostrada en el cuadro siguiente, que da el porcentaje del valor térmico transformado en trabajo útil para los diferentes motores, quedando el resto en pura pérdida: