La Energía eléctrica (1926-02-25 00:00:00), página 9

desarrollada, se desprende lo económico que será el empleo de estos vehículos, en comparación con otros de cualquier clase.

La corriente de tensión constante para poner en marcha el Diesel, para el alumbrado y para la maniobra de los diversos aparatos, la suministra un acumulador suspendido encima de la máquina y que se carga automáticamente mientras el motor está en marcha.

Los demás tipos de coches indicados al principio sólo varían en pequeños detalles, pues sus principales características son las que antes hemos indicado.

Unicamente diremos que los motores de los tipos 5 y 6 son de ocho cilindros y desarrollan, con 500 revoluciones, 160 caballos efectivos. El consumo de aceite combustible es de unos 195 gramos por caballo-hora.

El diagrama de la figura 18 indica las velocidades en las diversas rampas.

Este tipo de coche se distingue de los demás por una disposición que permite a los motores eléctricos (normalmente acoplados en paralelo) ser acoplados en serie, y con esto se obtiene un esfuerzo de tracción doble, necesario algunas veces, por ejemplo, para arrancar en fuertes rampas.

En los tipos 7 y 8 el motor Diesel es de 12 cilindros, desarrollando 250 caballos, con 500 revoluciones por minuto.

El diagrama de la figura 21 demuestra las velocidades en las diversas rampas.

Este coche-motor puede arrastrar un peso total hasta de 140 toneladas en líneas cuyas rampas tengan un máximo del 16 por 1.000.

E. VIDAL CARRERAS-PRESAS, ingeniero.

(Continuará.)

LA ENERGIA ELECTRICA EN LA GRAN BRETAÑA

"En el mundo competidor de la industria moderna no podemos ya hacer caso omiso de la sólida organización técnica de las fuentes de energía." Con estas palabras resumió mister Baldwin, primer ministro de la Gran Bretaña, en un discurso reciente, el convencimiento unánime de todas las autoridades industriales y políticas del país de que ha llegado el momento (Mr. Baldwin dijo que ya hacía tiempo había llegado) en que todo el sistema de generación y de suministro de energía eléctrica tiene que examinarse y reglamentarse de arriba abajo.

Se ha llamado a la electricidad la servidora de la industria, y, verdaderamente, en el mundo moderno, aquel país que sea el primero en obtener un suministro de fuerza barata y eficiente, tendrá una gran ventaja en la carrera por la supremacía industrial.

Ocurre con alguna frecuencia que el país que explora una nueva invención o un proceso perfeccionado en la industria se encuentra a poco sobrepasado por competidores que, entrando más tarde en la esfera de acción, pueden aprovecharse del conocimiento adquirido por el explorador, sin compartir los inconvenientes de sus costosas equivocaciones.

La Gran Bretaña fue una exploradora de la industria de suministro de electricidad, y, como resultado de ello, comenzó en áreas separadas y frecuentemente muy pequeñas. La historia de la industria eléctrica parece estar repitiendo la de los ferrocarriles en este país.

Durante el transcurso del último siglo se han creado, con las innumerables líneas pequeñas, grandes sistemas de líneas principales mediante fusión. Pero al fin se vió que era necesario legislar para obligar a los sistemas ferroviarios a combinarse en los cuatro grandes grupos de Compañías que existen en la actualidad. En la industria eléctrica parece cierta una solución análoga. En realidad, el primer ministro ha indicado que el proyecto de ley