La Energía eléctrica (1925-10-10 00:00:00), página 14

ponsabilidad de los ensayos al delegado en la Unión Internacional de Radiofonia.

13. Que cada país haga el ensayo de las longitudes de ondas de sus estaciones y sean minuciosamente medidas según el patrón nacional más preciso. A fin de tener, sin embargo, un criterio para el porvenir, el Comité ha expresado el voto que la Oficina internacional de Radiofonia se dirija al general Ferrié, en París, a fin de examinar con él la posibilidad de obtener para las emisiones radiofónicas ondas exactamente calibradas y que puedan ser admitidas como patrones comparativos para todas las Compañías europeas de emisiones radiofónicas.

Si esta gestión no da resultado, el Comité pide a la Compañía Alemana de Radiofonia tenga a bien transmitir ondas calibradas.

El Comité recomienda, de todos modos, que la cuestión de las señales sea discutida en la próxima Conferencia de ingenieros en Radiofonia.

14. Que el Comité técnico sea convocado en Ginebra tan pronto estén terminados los experimentos, a fin de examinar las modificaciones al plan que se juzguen necesarias, por causa de interferencias, negativa de los Gobiernos a aceptar las nuevas longitudes, o aun por dificultades experimentadas por el hecho de que los oyentes no hubiesen podido adaptar sus aparatos a las nuevas condiciones, etc.

Retransmisiones por líneas telefónicas a largas distancias.—15. Que la cuestión de las retransmisiones por líneas telefónicas a largas distancias no se ha discutido en la presente Conferencia, pero que cada miembro de la Unión se ponga directamente en relación con la Oficina internacional de Radiofonia si desea hacer intercambio de sus programas con otros países.

16. Que el director de la Oficina internacional de Radiofonia esté encargado de ponerse en relación con el Comité internacional de Enlaces telefónicos a grandes distancias, en vista de un examen más profundizado de la cuestión.

Mediciones de potencia.—17. Que hasta nuevo examen, la fórmula "potencia de una estación emisora radiofónica" se entienda la potencia no modulada aplicada a los anódos de las lámparas osciladoras principales.

El delegado español, representante en la Conferencia de varias estaciones españolas, está trabajando activamente para organizar las experiencias que sobre interferencias se han organizado. Los aficionados españoles que quieran colaborar a estas experiencias, sujetándose a un plan uniforme de escucha, pueden mandar su adhesión a la Delegación española de la Unión Internacional de Radiofonia, Caspe, 12, Barcelona.

El centenario del primer ferrocarril.—El 27 de septiembre de 1825, por primera vez en la Historia de la Humanidad, circuló sobre carriles de hierro de una línea pública un tren arrastrado por una locomotora de vapor. Este suceso se puede considerar como el punto de partida de una nueva era de la vida económica del mundo, que ha sido profundamente afectada por las facilidades de transporte que ofrecen los ferrocarriles.

A medida que éstos se han ido desarrollando, su técnica también se ha ido perfeccionando y exteniendo, presentando en cada país características especiales, cuyo conocimiento es necesario a todas las personas interesadas en cuestiones ferroviarias. "Ingeniería y Construcción", en su número especial del mes de septiembre, ha recogido los últimos progresos de esta técnica y su aplicación a los problemas particulares de nuestro país.

En artículos redactados por los principales ingenieros de las Compañías ferroviarias y de las Casas constructoras de material, trata de tracción eléctrica, enclavamientos, "block system", construcción de locomotoras en España, campo de aplicación del tractocarril en nuestro país, sustitución de puentes metálicos por puentes de fábrica, las nuevas locomotoras adquiridas por las principales Compañías, coches automotores, etc., etc.

En la parte histórica de nuestros ferrocarriles merecen especial mención tres artículos: uno sobre el desarrollo del material de transporte en España, otro sobre la evolución de la locomotora en nuestro país, y un tercero sobre los dos primeros ferrocarriles españoles, en el que se reproducen grabados antiguos.

Constituye este número, de 80 páginas de texto, 170 grabados y dos láminas, un extenso arsenal de datos sobre los ferrocarriles en general y los españoles particularmente, y un valioso esfuerzo de la mencionada revista, que, a pesar del poco tiempo que lleva de vida, se ha colocado ya a la cabeza de la Prensa técnica española, contribuyendo poderosamente a aumentar su prestigio y su representación cultural.

Memorias de Sociedades—Sociedad General Gallega de Electricidad.—La Memoria correspondiente al ejercicio finalizado en 31 de diciembre de 1924, que ha sometido para su aprobación el Consejo directivo de la Sociedad, comienza por resaltar la importancia creciente de sus suministros, que se descomponen en las siguientes cifras, que creemos de gran oportunidad señalar, para poder establecer comparaciones con años sucesivos cuando se disponga de la energía procedente del salto del Tambre:

Número de abonados de todas clases en 31 de diciembre de 1924, 21.492.

Producción hidráulica suministrada por las centrales de la Sociedad durante el ejercicio, 19.978.333 kilovatios.

Producción hidráulica auxiliar de la Sociedad Electra Industrial Coruñesa suministrada en Ferrol, 2.800.000.

Producción térmica en las centrales de la Sociedad, 825.181.

Producción total, 23.613.514 kilovatios.

Gastos por fuerza motriz térmica e hidráulica auxiliar, 360.514,45 pesetas.

La energía totalmente suministrada ha podido producirse con una potencia máxima en máquinas hidráulicas de unos 7.500 HP y en máquinas térmicas de 2.725 HP, que se elevarán a 13.500 HP con los tres grupos hidroeléctricos que por el momento se instalan en el salto del Tambre, y susceptibles de llegar a una potencia de 18.000 HP al colocar el cuarto grupo cuando las necesidades lo requieran, puesto que las obras hidráulicas están construidas para poder producir la mencionada cantidad de energía.

En la Memoria se enumeran las principales obras realizadas en las diversas centrales y en el salto del Tambre, de las que mencionamos, por su importancia, las siguientes:

En la central de El Ferrol han quedado virtualmente terminadas las obras de ampliación de la cámara de aguas y canal, se ha instalado un nuevo grupo Diesel de 800 HP y se han modificado las redes de distribución; en la central de Santiago se ha cambiado por otra subterránea la línea aérea de