La Energía eléctrica (1924-08-25 00:00:00), página 3

miento al capital, y respecto al apartado b), la propuesta es copia de la aceptada por el Consejo Superior Ferroviario.

Es de suponer, por lo indicado, que aun habiendo eliminado dichas normas del Reglamento, serán muchos los Ayuntamientos que, a falta de otras mejores, las acepten al aprobar las prórrogas de concesión, con lo que las Compañías de tranvías, ante la alta conveniencia para sus intereses de retrasar las reversiones de sus líneas, prolongarán éstas, efecto que es precisamente el que se persigue.

Así, por ejemplo, la prolongación hasta Aravaca y Pozuelo del tranvía de la Bombilla es lo más probable no se efectuará, mientras para la línea Puerta del Sol-Bombilla, de que aquélla sería continuación y que debe revertir al Ayuntamiento en plazo muy breve (seis u ocho años), no se obtenga la necesaria prórroga, ocurriendo lo propio en todas las líneas antiguas de la mayor parte de las poblaciones.

Respecto al plazo de duración de las concesiones que otorguen los Ayuntamientos, el Pleno de la Comisión optó por conservar el máximo de sesenta años, que establece el art. 76 de la ley general de Ferrocarriles y Tranvías de 23 de noviembre de 1877; la ponencia hizo notar que la ley de Ferrocarriles secundarios y estratégicos, con arreglo a la cual se están construyendo los Metropolitanos de Madrid y Barcelona, ampliaba ese plazo a los noventa y nueve años; pero en la mencionada Comisión se estimó suficiente el de los sesenta, máxime cuando en el Reglamento que nos ocupa se dan facilidades para la prórroga de las concesiones, quedando dicho asunto resuelto en la forma que indica el párrafo último del art. 75, que dice textualmente lo que sigue:

«Las concesiones de líneas de ferrocarriles o tranvías que otorguen los Ayuntamientos no tendrán plazo de duración superior a sesenta años, según establece el art. 76 de la ley general de Ferrocarriles. Al terminar el plazo de concesión, el material y las líneas revertirán al Municipio o Municipios en que radiquen las líneas, y en su caso se pondrán de acuerdo los Municipios afectados, haciendo el reparto en proporción a los respectivos recorridos en cada término municipal.»

Otra innovación de indudable trascendencia que el reglamento contiene, y que facilitará la construcción de nuevas líneas de tranvías, se deriva del beneficio que en el art. 76 se establece al dejar sentado que «el otorgamiento de una concesión llevará aparejada para el proyecto aprobado la declaración de utilidad pública y la necesidad de ocupación de los inmuebles a que alcance a los efectos de la expropiación forzosa». Claro está que dicha declaración de utilidad pública se obtenía también al aprobarse por Fomento el proyecto con arreglo a la antigua tramitación; pero, en cambio, la expropiación forzosa por utilidad pública municipal se regirá por los principios del título III (artículos 105 a 124) del propio Reglamento, mucho más fáciles y rápidos de aplicar que los generales de la ley de Expropiación de 1879, y mucho más beneficiosos, toda vez que para la valoración se aplica como tipo «la aceptada por la Hacienda para efectos tributarios», bastando con el depósito de dicha cantidad para tomar posesión del inmueble afectado.

También se ha conseguido positiva ventaja con el nuevo régimen en la tramitación de los proyectos de líneas de ferrocarriles y tranvías urbanos y suburbanos, pues salvo el caso de que parte del trazado se desarrolle sobre carreteras (que no sean vías urbanas) o terrenos del dominio público—para los cuales no era lógico ni factible prescindir de la intervención de Fomento—bastará la aprobación del Ayuntamiento en sesión plenaria para obtener la concesión correspondiente, ahorrándose con ello molestias y tiempo, y pudiendo obtener dichas concesiones en plazo brevísimos, como ya ha ocurrido en Zaragoza, con la prolongación de una línea de la