La Energía eléctrica (1926-04-10 00:00:00), página 5

tor trifásico (tipo D H), con caja también bipartida. En los cabrestantes usuales va acoplado el motor rigidamente al tambor por medio del engranaje, adquiriendo el referido tambor por medio del engranaje, adquiriendo el referido tambor, por tanto, la velocidad normal en cuanto queda conectado por completo el motor. Por lo general suele estar parada la embarcación o llevar muy poca velocidad cuando se halla delante de la esclusa, y el motor tiene, de consiguiente, que desarrollar un momento de torsión muy considerable para acelerar el barco.

El motor de corriente continua con arrollamiento en derivación aminora su número de revoluciones, a consecuencia de la sobrecarga producida al sirgar la embarcación, hasta adaptar la velocidad periférica del tambor del cabrestante a la velocidad del cabo de tracción.

Con motores asincrónicos, que, como ya se ha dicho, funcionan con revoluciones aproximadamente constantes aun a plena carga, resbalará, por el contrario, el cabo, arrollado una o más veces al tambor, todo el tiempo que dure la aceleración de la embarcación. El trabajo de fricción así desarrollado producirá un fuerte desgaste del cabo de tracción y del tambor del cabrestante.

Para evitar este inconveniente han sido previstos para este caso por algunas casas constructoras, dedicadas a la fabricación y perfeccionamiento de la parte mecánica de los cabrestantes, acoplamientos en el engranaje, montados entre el motor y el tambor. Estos acoplamientos ajustan la velocidad periférica del tambor a la velocidad que lleva el cabo de tracción. La figura 2.ª reproduce un cabrestante construido y patentado por la razón social Eisenwerk (antes Nagel & Kaemp) A. G., de Hamburgo.

El motor impulsa por medio de una transmisión de ruedas helicoidales una rueda dentada recta a, que, unida fijamente a la rueda helicoidal, gira sueltamente sobre el árbol del tambor. La rueda a engrana con un piñón loco b, montando sobre un perno sujeto a un brazo, el cual va a su vez acuñado en el mismo eje del tambor del cabrestante f. El piñón engrana también al mismo tiempo hacia la parte de afuera con una polea de freno c, provista interiormente de dientes, que gira sueltamente sobre el eje del cabrestante. Si se lleva la palanca e desde su posición de la izquierda hasta el centro, arrancará el motor en vacío. Si el operario hace avanzar la palanca aún más, tensará poco a poco la cinta de freno d y frenará así la polea c. El piñón b, con el brazo, girará una vez alrededor del eje del cabrestante f y arrastrará consigo el tambor de éste. Con freno echado por completo se alcanza la velocidad máxima. Al soltar el operario la palanca e, vuelve la misma por medio de un nuelle a su posición inicial, quedando así el cabrestante automáticamente desconectado.

La figura 4.ª representa un cabrestante construido por la casa de máquinas Fr. Gebauer, de Berlín. En este cabrestante va montado un acoplamiento de resbalamiento entre el eje del tornillo sin fin y el tambor, el cual, al poner en marcha el cabrestante, es ajustado al es-

Fig. 4.ª—Cabrestante montado en la esclusa de Plötzensee (al descubierto).

Fig. 5.ª—Aparato de arranque automático maniobrado por pedal.