La Energía eléctrica (1925-08-25 00:00:00), página 4

Se emplean con dicho objeto pequeñas estaciones radiofaros, llamadas así por instalarse de ordinario en las proximidades de los faros luminosos de los puntos salientes de la costa que tengan un horizonte hertziano bien despejado (es decir, sin obstáculos terrestres en el sector más amplio posible, para evitar efectos de pantalla, desviación de las ondas, etc., que puedan desvirtuar las marcaciones); a este efecto, es de notar que la onda continua es más sensible que la amortiguada, por lo que las señales de los radiófonos se hacen en chispa (o tren tónico), con onda algo larga (1.000 metros) y con una potencia de 100 a 150 vatios antena, suficiente para accionar los receptores (detector de cristal) de los barcos situados dentro de un radio de 50 millas. Esto supone la existencia a bordo del radiogoniómetro o receptor dirigido, cuya instalación no ofrece dificultad alguna, ya se emplee, como en el Marconi, sistema aéreo de dos espiras fijas (soportadas por un poste de 21 metros) y bobina de sondeo, ya sea un sencillo cuadro giratorio y accionado desde el puente, como los franceses y alemanes. El radiofaro emite automáticamente la señal (inicial de su estación o nombre del faro) con intervalos de silencio combinados de tal modo con los de otros de la misma región, para que las señales de unos faros con otros no se superpongan dificultando la observación. Así funcionan en Europa una veintena de "beacon stations" (Wash Ponit, isla Wight, cabo Lizard, Cherburgo, Ouassang, etc.), y en España tenemos, desde hace algún tiempo, los de Finisterre y Estaca de Vares, estando próximos a instalarse tres más en el Cantábrico y dos en el Sur. Para los casos, numerosísimos todavía, que las estaciones de a bordo no lleven gonió, hay estaciones costeras que, con toda exactitud y comodidad, pueden dar al barco su situación, requiriéndose entonces que las costeras goniométricas comuniquen rápidamente entre sí para observar al mismo tiempo las señales emitidas por el buque. De este sistema tenemos en España los goniómetros de Cádiz y Mahón.

El advenimiento de la onda corta y la transmisión en haz, por último, ha dado nacimiento a un tercer sistema de orientación, al observar los barcos las señales de "una sola" costera ("beam station") que emite un haz hertziano lentamente giratorio y muy cerrado, dando una señal convenida en cada azimut, de cuyo novísimo sistema sólo sabemos existan dos estaciones inglesas (en la isla Inchkeith y en el Sur Foreland).

Se tiende, pues, a que los barcos por sí solos y sin necesidad de hacer acto de presencia ante las estaciones costeras, puedan determinar o comprobar su situación, siendo cada día mayor el número de ellos dotados de la moderna brújula radioeléctrica, que invade no solamente los grandes paquebotes, sino las frágiles canoas de salvamento (y barcos pesqueros), que además de un pequeño emisor de chispa para pedir auxilio en un radio de 50 millas, lleva un gonió de seis válvulas que puede trabajar como receptor corriente o como dirigido al combinar su cuadro (situado en popa) con la pequeña antena transmisora.

En el pasado año 24 se hicieron pruebas decisivas con los botes de salvamento del vapor inglés "Maloja", que en un viaje a Australia simuló un salvamento echando las canoas al agua y alejándolas del barco, cuyas señales fueron oídas hasta una distancia de 80 millas, determinándose además la dirección en que venía el supuesto auxilio.

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Si grandes son los servicios que a la navegación marítima presta la Radiotelegrafía, mucho mayores e imprescindibles son los que hace a la Aeronáutica, hasta el punto de que todo el actual desarrollo de las líneas comerciales aéreas va en cierto modo ligado a la buena organización de los servicios radio, único enlace de que el aeronauta dispone en las solitarias rutas del aire.

Como en los barcos, es necesario, ante todo, una buena red de estaciones fijas situadas en los puertos aéreos, y dedicadas única y exclusivamente a atenta observación de las señales procedentes de los aparatos en vuelo, pues hasta los informes meteorológicos, avisos de salida, condiciones de los campos de aterrizaje y demás intercambio de noticias entre los aeródromos, debe cursarse por la red general de comunicación con o sin hilos, para lo cual la