La Energía eléctrica (1926-04-25 00:00:00), página 6

ción del lago del mismo nombre, permite obtener una potencia normal de 60.000 C. V. y máxima de 125.000; la de Rjukanfoss (Noruega), en el río Maana, del que se aprovechan 300.000 C. V. en dos fábricas (Rjukan, números 1 y 2) de 160.000 y 140.000 C. V., respectivamente, utilizando una altura de caída de 272 metros.

La mayor altura de caída utilizada en el mundo creemos sea la del salto de Fully en Valais (Suiza), que es de 1.650 metros; en Francia existe la de Fond de France (Isère), de 1.000 metros, y en España la del salto de Capdellà, en el río Flamisell (Lérida), de la Energía Eléctrica de Cataluña, de 850 metros útiles, siguiendo a éstas la del salto de Durcal (Granada), que es de 756 metros, y del salto de Somiedo (Asturias), de 582 metros.

Respecto a tensiones y distancias de transporte, son las mayores mundiales la de 220.000 voltios que emplea la Central Big Creek núm. 3, antes citada, para el transporte a la ciudad de los Ángeles, en California, y la de 400 kilómetros que separan San Francisco de California de la Central núm. I del grupo Pit River, que le proporciona 70.000 kilovatios. En España la mayor tensión actualmente es la de 132.000 voltios, a que hace la Hidroeléctrica Ibérica el transporte a Bilbao de los 28.000 kilovatios que por ahora obtiene en su central hidroeléctrica de Lafortunada (Huesca), en el Pirineo aragonés, mediante una línea de 298 kilómetros, que es también la máxima distancia de transporte, siguiendo a ésta la de 256 kilómetros de la línea que enlaza con Madrid el salto del Molinar, en el Júcar, propiedad de la Hidroeléctrica Española. A 110.000 voltios se hacen también varios transportes de energía a Barcelona y su zona industrial por las Compañías que la abastecen.

E. GALLEG

MOTORES EN ESTRELLA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE

Se creía, desde hace tiempo, que de los motores de enfriamiento por aire sólo podrían construirse los fijos o rotativos de poca potencia; pero la aparición en la industria aeronáutica del motor inglés "Júpiter", de 400 C. V., de enfriamiento por aire, ha venido a dar importancia a esta clase de motores, sobre todo después del éxito de las pruebas a que ha sido sometido dicho motor, tanto en Inglaterra como en Francia, y de que otros países, Alemania entre ellos, no abandonan su estudio; antes al contrario, habiendo construido recientemente la Casa Junkers un motor de enfriamiento por aire con seis cilindros en línea.

Creemos, por tanto, de gran interés transcribir aquí una sucinta referencia del escrito leído por el autor del proyecto del "Júpiter" ante la Royal Aeronautical Society of Glasgow, enumerando las ventajas obtenidas y los problemas que ha tenido que resolver para llegar a la fabricación de un motor capaz de luchar con los de su misma potencia de enfriamiento por agua.

En sus notas de introducción se refiere el autor a los fracasos de los primitivos motores en estrella, exponiendo cómo eran vencidos por los rotativos, y cómo en 1918 los motores en estrella de enfriamiento por aire daban esperanzas de éxito, haciéndose necesario no defraudar la expectación producida y destruir la mala fama que habían alcanzado. A pesar de este estado de opinión, el problema de los motores en estrella de enfriamiento por aire se ha considerado de solución positiva, y ello ha motivado la continuación de los trabajos y experiencias efectuadas con este tipo de motor, habiéndose obtenido resultados que permiten poder equipararle con los mejores motores de enfriamiento por agua utilizados hoy; tanto más cuanto que el 400 C. V. de este tipo se construye, completamente equipado, con un 25 por 100