La Energía eléctrica (1925-01-10 00:00:00), página 12

Concesiones de aprovechamientos hidráulicos.—La "Gaceta de Madrid" inserta en su número de 5 del corriente una Real orden del Ministerio de Fomento, de fecha 26 de diciembre próximo pasado, por la que se dispone que todas las prórrogas que se soliciten para las concesiones de aprovechamientos hidráulicos destinados a la producción de energía eléctrica que hayan sido otorgadas con anterioridad al Real decreto de 14 de junio de 1921, serán denegadas si los concesionarios no se someten a las condiciones de nacionalidad a que hace referencia el art. 2º del citado Real decreto.

El mencionado art. 2º del Real decreto de 14 de junio de 1921 dispone que las concesiones sólo podrán otorgarse a españoles y a Sociedades constituidas y domiciliadas en España, siendo en este último caso indispensable que el presidente del Consejo de Administración, los administradores delegados y agentes directores con firma social, sean asimismo españoles. Las cesiones, transmisiones o arrendamientos de tales concesiones no podrán recaer sino en personas o entidades que reúnan los requisitos antes expresados.

También se dispone que los ingenieros encargados de la construcción y explotación de las obras sean españoles, de conformidad con lo previsto en la Real orden de 7 de julio de 1921.

Alumbrado de una carretera.—Los Estados Unidos poseen en el tramo de la carretera llamada de Lincoln, conocido con el nombre de "tramo ideal", lo que ciertamente constituye el tipo más acabado de carretera moderna construido hasta hoy en el mundo. Hecha con el cuidado más exquisito según planos trazados por ingenieros expertísimos e iluminada de noche con ayuda de lámparas de particular eficacia, proyectadas especialmente para el alumbrado de caminos, la sección "ideal" de la carretera de Lincoln perdurará, en opinión de los conocedores, a través de los siglos, rivalizando en este sentido con las famosas calzadas de los antiguos romanos, aunque llamada, por de contado, a resistir una circulación mucho mayor y más pesada que la que éstas soportaron alguna vez.

La Junta encargada de la carretera de Lincoln tiene vivo empeño en que las agencias y "clubs" de turismo y automovilistas de los países extranjeros se enteren de este admirable triunfo de la ingeniería de caminos con el deseo de que los turistas que vengan a los Estados Unidos lleguen ya impuestos de la existencia del "tramo ideal", que muchos de ellos querrán sin duda visitar y recorrer.

Mucho se espera del sistema de alumbrado que se usa en dicha sección, sistema que andando el tiempo se piensa extender a toda la carretera, ya que su empleo permite aumentar de modo considerable la circulación nocturna, aliviando proporcionalmente la aglomeración y dificultades de la diurna.

El alumbrado del "tramo ideal" lo suministran cuarenta y cuatro lámparas o armaduras "Novalux". Este sistema, especial para caminos, lo idearon y perfeccionaron desde hace dos años ingenieros especialistas de la Compañía General Electric, de Nueva York, precisamente en los momentos en que se trazaban los planos para la construcción del "tramo ideal". Las luces o focos están instaladas a 70 metros de distancia una de otra, a lo largo de la expresada sección, que se extiende por 4 kilómetros a través del Condado de Lake, en el Estado de Indiana, a unos 48 kilómetros al Sur de la ciudad de Chicago.

La iluminación de este tramo es, en verdad, notable, porque la luz se proyecta exclusivamente sobre el camino, dejando en la mayor oscuridad las zonas que se extienden a uno y otro lado de él, de manera que literalmente viene a ser como una cinta de plata que se desarrolla y avanza en medio de las tinieblas de la noche.

Este feliz resultado se debe a la construcción peculiar de las expresadas armaduras, cada una de las cuales consta de dos sistemas laterales de reflectores concéntricos, colocados unos dentro de otros.

Energía Eléctrica de Cataluña, S. A.—Leyendo la Memoria de esta Sociedad vemos que continúa desarrollándose normalmente.

El número de sus abonados, que a fin de 1922 era de 66,802, pasa a ser de 72,835 al terminar el último ejercicio, cerrado en 31 de diciembre de 1923. Paralelamente a este aumento se advierte el de su producción, que en 1923 alcanza la notable cifra de 158,265,000 kilovatios-hora, contra 152,723,000 en 1922.

Los ingresos por los kilovatios-hora facturados en 1923 han superado en un 12 por 100 a la recaudación obtenida en el ejercicio anterior.

Por virtud del desarrollo no interrumpido de su clientela, las instalaciones de la Sociedad han debido ser ampliadas, realizándose esta ampliación en forma que a la vez satisface las necesidades actuales de sus abonados y deja un margen prudencial para atender a ulteriores demandas.

Entre los principales trabajos efectuados figura la instalación de dos nuevos transformadores de 80.000 voltios de 7.000 kilovatios cada uno en la estación de San Adrián, y la de un transformador de igual potencia en la de Sans. Se han construido además treinta y ocho nuevas estaciones de transformación, habiéndose aumentado en 2.970 kilovatios la potencia de los transformadores instalados, y representando 39 kilómetros las líneas de alta tensión construidas.

Asimismo, en la central de San Adrián se termina la instalación de un nuevo grupo de 20.000 kilovatios.

Con objeto de hacer frente en las mejores condiciones a la extensión normal de sus medios de acción industriales, la Sociedad decidió en el curso del finido ejercicio el aumento de su capital social a 50 millones de pesetas.

Los beneficios obtenidos en el año 1923 se elevaron a 5.053.590,93 pesetas. Siguiendo sus elementos directores una prudente política, acordaron destinar 3 millones de pesetas al fondo de amortización y distribuir un dividendo de 5 por 100 a las acciones.

Los rectificadores de vapor de mercurio en las instalaciones de tracción eléctrica.—El empleo de los rectificadores de vapor de mercurio en las instalaciones de tracción eléctrica ha sido muy discutido en los últimos años, habiéndose llegado a la conclusión de que, por sus características de gran sencillez, gran seguridad de funcionamiento, excelente rendimiento (casi constante a todas las cargas), insensibilidad contra sobrecargas, y por la economía de su entretenimiento, los rectificadores de vapor de mercurio son los convertidores más adecuados para las instalaciones de tracción eléctrica, y especialmente en aquellas que utilizan la alta tensión (800 a 1.700 voltios). En prueba de ello, la Compañía del Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, después de un estudio detenidísimo, que ha sido eficazmente corroborado con la visita a las