La Energía eléctrica (1926-09-25 00:00:00), página 15

Es autor del proyecto de obra tan importante el ingeniero D. Cornelio Arellano, al que ha secundado eficazmente en la dirección de los trabajos el ingeniero D. José Félix Cabasés, director de la Irati, que es hoy una de las Sociedades más importantes de Navarra y, sin duda, la que extiende su actividad industrial a mayor número de ramas.

Basta, en efecto, recordar que, además de la explotación de los saltos y ferrocarril eléctrico antes mencionados, la S. A. El Irati obtiene anualmente unos 35.000 metros cúbicos de madera de haya y unos 25.000 de leña, que destila, así como los residuos procedentes de sus aserraderas de maderos, produciendo unas 800 toneladas de acetato de cal gris de 80,82 por 100, más de 200 toneladas de alcohol metílico puro y desnaturizado de alcoholíoles neutros, 500 kilos diarios de formal comercial de 40 por 100 y unas 300 toneladas de ácido acético anhidro en distintas graduaciones, con lo que ha conseguido que el industrial español no sea tributario del extranjero.

Entrá, por último, en los planes de la Irati el crear nuevos saltos cuando el pantano de Irabia esté terminado, y destinar parte de las aguas embalsadas al riego de las tierras de una gran zona de Navarra.

Inauguración de un ferrocarril.—El 11 de agosto se abrió al servicio público la sección Tortosa-Amposta (12.202 metros) del ferrocarril de vía de un metro Tortosa-La Cava, cuya longitud será de 25,7 kilómetros.

Aunque se había proyectado emplear en esta línea automotrices termoeléctricas, se ha optado por las de esencia, que son del tipo Renault-S. mia, de Paris, con motor de 4 cilindros y 62 C. V. de potencia, pudiendo consumir indistintamente gasolina o benzol.

El chasis, que mide 9,40 metros de longitud, va sobre dos ejes distanciados 3,60 metros, siendo su peso 12,3 toneladas. El motor puede desarrollar las velocidades de 40, 22, 16 y 10 kilómetros por hora.

Los remolques se han fabricado en los talleres de la Sociedad Construcciones Metálicas del Llobregat (Barcelona), y tanto éstos como las automotrices llevan alumbrado eléctrico (150 bujías por carruaje), que proporciona una batería de acumuladores, y calefacción obtenida aprovechando los gases del motor.

La línea sigue el margen izquierda del Ebro, siendo la pendiente máxima del 0,5 por 100, y el radio mínimo de las curvas, 120 metros; el carril es tipo Vignole, de 20 kilogramos el metro. La obra principal existente en el tramo inaugurado es un puente de 165 metros de luz sobre el canal de riego de la izquierda del Ebro.

Establecimiento de una central eléctrica.—Por D. Mariano Polo, vecino de Burgos, se ha solicitado autorización para instalar una central eléctrica en término de Villasuso de Mena y el tendido de líneas con destino al suministro de alumbrado eléctrico a los pueblos de Siones, Vallejuelo, Sopenano, Casetas, Paradores, Cadagua, Lezama, Iruis y Lechinana.

Nuevo tranvía eléctrico.—El 4 del actual se ha abierto al servicio público el tranvía eléctrico Vigo-Romallosa-Bayona, línea de 20 kilómetros de desarrollo.

El ferrocarril colgante de la Zugspitze.—En presencia de delegados de los Gobiernos alemán, austriaco y bávaro, se abrió a la explotación el 5 de julio último este funicular alpino, que salva un descenso de 1.581 metros en su trayecto, comprendido entre las estaciones de Ehrenval-et-Obermoos y de Zugspitze, emplazada a la cota 2.805 metros, casi en la cumbre de la montaña austriaca de este nombre. El trazado tiene un desarrollo en curva suave de 3.880 metros, siendo de 9,275 la distancia entre los extremos de dicha curva.

El cable de suspensión tiene 3.500 metros de longitud, pesa 35.000 kilogramos y es de una sola pieza, pudiendo soportar un peso máximo de 176.000 toneladas y estando aguantado por seis soportes empotrados en la roca. La distancia entre el primero y el segundo de estos soportes es de 1.066 metros; la distancia entre el quinto y el sexto, de 916 metros. La central de energía eléctrica del ferrocarril se encuentra situada en la estación inferior, y desde el cuarto de máquinas se domina todo el trazado de la línea hasta la cumbre.

Cada vagón-cabina es capaz para diecinueve personas, y el recorrido exige tan sólo de dieciocho a veinte minutos. El coste total de la construcción ha ascendido a medio millón de dólares, y la obra ha quedado terminada en poco más de dos años.

Gracias al ferrocarril colgante de la Zugspitze, serán accesibles a los turistas que visiten el Tirol y los Alpes bávaros regiones y panoramas cuya contemplación había sido hasta ahora privilegio de los alpinistas arriesgados.

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