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La Energía eléctrica (1924-08-10 00:00:00), página 13

BOLETIN DE LA Asociación de Productores y Distribuidores DE ELECTRICIDAD DOMICILIO SOCIAL: PLAZA DE LAS SALESAS, 10, 1.º A

Año VI        Madrid, 10 de Agosto de 1924        Núm. 15

PROTECCION A LA INDUSTRIA NACIONAL

Reglamento para la ejecución del Real decreto de auxilios a las industrias nacionales de 30 de abril de 1924. («Gaceta» del 2 de mayo.)

(CONTINUACIÓN)

Art. 10. Los auxilios se concederán por un período máximo de ocho años, a contar de la fecha de su otorgamiento, mientras no tengan expresamente marcado otro plazo en este Reglamento.

Art. 11. Toda industria a la cual se hayan otorgado los beneficios del Real decreto de 30 de abril del corriente año queda sometida a la inspección de la sección de Defensa de la producción del Consejo de la Economía Nacional, al objeto de apreciar si cumple o no las condiciones generales y especiales de la concesión a todos los efectos de la protección otorgada. De cada visita de inspección, absolutamente gratuita para el industrial que la reciba, se levantará acta, que habrán de firmar los interesados. En vista de ella, podrá la sección dirigir al industrial protegido las observaciones a que hubiere lugar.

Si se observara alguna infracción de las condiciones impuestas, la sección lo pondrá en conocimiento del Gobierno para la imposición de las sanciones que procedan, que pueden llegar desde la supresión permanente o temporal de la protección otorgada hasta el reintegro del todo o parte de los impuestos cuya exención se hubiera concedido, o la rescisión de los contratos que hubieren celebrado con arreglo a las cláusulas de los mismos, o la caducidad del derecho arancelario protector que se hubiera establecido.

En lo que se refiere a la garantía de interés, la inspección puede alcanzar a la contabilidad de la industria. En este caso se ejercerá por el órgano que el Gobierno designe, a propuesta de la sección de Defensa de la producción del Consejo anteriormente citado.

Art. 12. Estas condiciones regirán también en aquellas industrias que no hubieran solicitado la protección, pero a las cuales se conceda por iniciativa del Gobierno, como se autoriza en lo referente a la garantía de interés, a los conciertos para instalaciones industriales, a los contratos de largo plazo con anticipos a cuenta de la contrata misma y a las compensaciones a la exportación,

CAPITULO III
DE LAS DISTINTAS FORMAS DE PROTECCIÓN

Art. 13. La protección del Estado, que se otorga en virtud del Real decreto de 30 de abril del corriente año, consistirá en una de las siguientes formas:
a) Acuerdos, concesiones o ventajas que pueda otorgar la Administración sin auxilio económico directo.
b) Préstamo en efectivo, con el concurso del Banco de Crédito Industrial.
c) Garantía de un interés mínimo al capital invertido.
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Antes de tornear la pasta se vuelve a amasar, para que esté completamente exenta de aire.

La segunda operación principal que sufre la pasta de porcelana endurecida se efectúa en los talleres de tornear, donde de un pegote se tornea la forma fundamental del aislador. Esta forma fundamental se prensa en un molde, que muchas veces es de yeso; pero también puede ser de metal cuando se necesita para la fabricación de un modelo muy corriente y empleado. El molde tiene la forma exterior del aislador, aunque es de un 15 a 20 por 100 mayor, para tener en cuenta la contracción que sufre la masa durante la cocción. La forma interior de aislador se tornea con un calibre mientras se encuentra todavía en el molde.

Los aisladores se sacan entonces del molde y se depositan en almacenes hasta que estén secos, lo que tarda a veces muchas semanas y hasta meses al ser los aisladores de grandes dimensiones. Así se explica que las fábricas de porcelana exijan bastante más sitio que las de otros productos y de la misma importancia. Es peligroso acelerar la desecación al aire por una desecación artificial, porque se producen muchas veces tensiones interiores invisibles que rompen el objeto al cocerlo. De lo que dure la desecación depende la mayor parte de las veces el plazo de suministro, y las fábricas de porcelana no pueden acelerar la fabricación por simple aumento de las horas de trabajo, como ocurre en las de maquinaria, etc.

A la desecación sigue la cocción. Esta operación se realiza en diferentes procesos. El primero consiste en someter los aisladores muy frágiles a una previa cocción de 800 a 900 grados centígrados para aumentar su resistencia y transformar la pasta de porcelana en bizcocho poroso, que se esmalta fácilmente. El esmalte en que se sumerge entonces el bizcocho de porcelana se compone de una mezcla de agua y combinaciones de tierra de porcelana y silicatos, cuya temperatura de fusión se elige de modo que quede pegado al bizcocho al sufrir la porcelana la segunda cocción. El esmalte empleado es generalmente blanco; pero también se emplea el pardo o verde cuando se trata de esmaltar aisladores de alta tensión. Los aisladores cubiertos de esmalte se vuelven a introducir de nuevo en los hornos, pero colocados en cajas especiales para que no estén expuestos a la acción directa de las llamas. Las cajas con los aisladores se superponen e instalan en línea en las soleras de los hornos de cocción. La cocción es de la mayor importancia para el trabajo económico de la fábrica y la buena calidad del producto. Por consiguiente, se vigila con gran cuidado la variación de temperatura, porque un aumento demasiado rápido como también un descenso acelerado de la misma da lugar a roturas, grietas y hendeduras. La duración de la cocción depende del tamaño del horno y es generalmente de veintiséis a treinta horas. Una vez que se haya enfriado el horno, durante otras treinta y seis horas, se sacan las cajas de arcilla refractaria y se clasifican los aisladores, para eliminar inmediatamente los que tengan faltas o grietas.

Fig. 2.a.—Ensayo de perforación de un gran número de aisladores.
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Hornos de túnel.—Hasta hace poco empleaba la industria cerámica únicamente hornos de cocción de dos pisos y alimentados directamente por varios hogares dispuestos alrededor de su periferia. La primera cocción de los objetos se hace en el piso superior o globo, y la segunda en el piso inferior o laboratorio. Ultimamente se han sustituido estos hornos redondos de dos pisos, que no satisfacen las exigencias de un funcionamiento económico y trabajo racional, por hornos de túnel de trabajo continuo y mucho mayor rendimiento que los primeros. La Hermsdorf-Schomburg-Isolatore-G. m. b. H. ha construido en sus fábricas de Margaretenhütte y Freiberg tres hornos de túnel del sistema más moderno, calentados con gases de generador. En la figura 1.a se ha reproducido el horno del túnel instalado en la fábrica de Margaretenhütte. Los objetos se colocan también en este caso en cajas de arcilla refractaria, que se reúnen en grandes cantidades y se instalan en carros que atraviesan lentamente el horno. Los gases calientes circulan en sentido contrario al de las vagoneetas y de manera que los aisladores se vayan calentando cada vez más hasta cocerse completamente en el centro del horno, la zona más caliente de todo el trayecto. En la otra parte del túnel se van enfriando los aisladores tan despacio como se calentaron al dirigirse hacia la parte central del horno. En estos hornos de túnel se conserva la temperatura de la zona de cocción constantemente a la misma altura, y la temperatura absorbida por los productos se vuelve a aprovechar casi completamente en la zona de enfriamiento, mientras que los hornos circulares se calientan hasta la temperatura necesaria para dejarlos apagar a continuación sin aprovechar todas aquellas calorías que pueden utilizarse en otro caso para la operación o cocción siguiente. Los hornos de túnel economizan mucho carbón y permiten especialmente utilizar el lignito bruto y las briquetas de lignito, imposibles de emplear en los hornos circulares, que requieren una rápida elevación de temperatura. Mencionemos todavía que un solo horno de túnel de la Margaretenhütte produce tanto como 16 hornos circulares. El horno de túnel de Freiberg es de funcionamiento idéntico al anterior, pero de forma circular.

Ensayo de aisladores.—El ensayo de aisladores es de la mayor importancia para la eliminación de los que tengan defectos. Por este motivo pasan los aisladores de alta tensión de la sala de clasificación a los laboratorios de ensayo, para que ninguno de ellos salga de la fábrica antes de haber sufrido un ensayo de perforación eléctrica con la más elevada tensión posible. Para estos ensayos dispone la fábrica citada de dos laboratorios (fig. 2.a), que permiten el ensayo simultáneo de muchos aisladores. Para efectuar el ensayo se inmergen las cabezas de los aisladores en agua, que forma uno de los electrodos, mientras que el agua introducida en la cabeza hueca del mismo forma el otro electrodo.
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Además, de estos ensayos simultáneos, a los que se someten todos los aisladores de alta tensión para observar defectos que no se ven desde el exterior, sufren también algunos de ellos pruebas de su forma para observar si ofrecen suficiente seguridad contra descargas eléctricas bajo condiciones atmosféricas desventajosas, especialmente al llover o en tiempo de niebla,

Fig. 5.a—Campana Delta (forma antigua).
Fig. 6.a—Campana Delta (forma actual).
Fig. 7.a—Aislador de platillos de gran diámetro.

pues las tensiones de paso no dependen de la calidad de la porcelana, sino de la forma apropiada de las envolturas protectoras contra la lluvia. Por consiguiente, es suficiente someter a estos ensayos (figuras 3.a y 4.a) unos cuantos aisladores de cada partida.

Además, sufren los aisladores un ensayo mecánico que se refiere a su resistencia y otras propiedades similares, de las que no nos ocuparemos por ser cuestión muy conocida.

Perfeccionamiento del aislador de alta tensión.—En los primeros tiempos de la fabricación de aisladores, durante los cuales aumentaron muy paulatinamente las tensiones de servicio, no se nota una diferencia entre los aisladores de alta y de baja tensión. Sólo hacia 1897 se observa un perfeccionamiento importante al obtenerse por la fábrica de Hermsdorf, de la casa ya varias veces citada, el aislador de campana Delta, adaptado a las exigencias del rápido desarrollo de la electrotécnica. La campana Delta permitió por primera vez enviar una corriente de alta tensión a gran distancia sin reducir la seguridad de servicio de la fábrica eléctrica. Con estos aisladores se equipó la primera línea aérea de alta tensión que se construyó en Europa, de Gromo a Nembro (Italia). Por continuos ensayos de laboratorio se consiguió perfeccionar la forma del aislador de campana Delta, hasta que se transformó en la forma corriente que se observa generalmente (fig. 6.a). En atención al éxito obtenido con este aislador, se le ha tomado como norma por la Asociación de Ingenieros Electricistas de Alemania, siempre que la alta tensión no sea superior a 35.000 voltios.

Ultimamente se ha inventado un nuevo aislador de forma particular que se emplea para tensiones de 80.000 voltios, y se ha producido también por la fábrica de Schomburg (fig. 7.a).

Muy poco aumenta el número de aisladores de soporte para altas tensiones, porque sus formas y grandes dimensiones dificultan hasta cierto punto el montaje. La exigencia de poco peso y fácil montaje, aun en caso de tensiones de 60.000 y 70.000 voltios, ha dado lugar a la invención del aislador de suspensión, desconocido hasta entonces. También estos nuevos aisladores se han hecho en gran número en las fábricas de la Hermsdorf-Schomburg-Isolatorens.
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G. m. b. H., y ya en 1909 se le encargó el equipo para la línea aérea de alta tensión entre Trollhättan y Göteborg, en Suecia, la primera instalación de aisladores suspendidos que se construyó en Europa; estos aisladores se emplean hasta la actualidad, sin que hayan dado lugar a quejas. También a la Hermsdorf-Schomburg-Isolatoren-G. m. b. H. se encargó el suministro de los aisladores suspendidos al construirse por primera vez en Europa una línea aérea por más de 100.000 voltios.

Las formas de los aisladores son tan diversas, que es imposible ocuparnos en este artículo de todas ellas. La forma original del aislador suspendido se inventó por Hewlett y lleva su nombre. Solamente mucho más tarde se fabricó el aislador de caperuza, reproducido en la figura 8.a. Estos aisladores se caracterizan por la disposición concéntrica de los electrodos, que aumenta la resistencia a la perforación eléctrica.

Entre los aisladores de caperuza de los Hermsdorf-Schomburg-Werke, se ha empleado con especial éxito el de cabeza redonda con bola de porcelana (fig. 9.a). Estos aisladores se utilizaron para la construcción de la línea aérea Trollhättan Västeras de la Kgl. Wassefalldirektion de Estocolmo, que emplea una tensión de 130.000 voltios. También se han equipado con estos aisladores las líneas aéreas que parten de la Central eléctrica Bayern-Walchensee. Otro aislador muy importante es el reproducido en la figura 10, que se ha fabricado asimismo por la Sociedad mencionada anteriormente, y se emplea de preferencia por los Talleres Siemens-Schuckert.

Fig. 9.a.—Corte a través de un aislador de cabeza de bola.

Fig. 10.—Corte a través de un aislador «V».

Coches motores con un solo empleado
TIPO «BERGMANN»

Los sueldos continuamente crecientes es una partida muy importante en el presupuesto de una Empresa de tranvías, y toda vez que no puede en la misma proporción efectuarse el aumento en las tarifas, se había pensado ya en la reducción del número de empleados.

En América, ante todo, se empezó a construir coches motores, en los cuales el conductor también sirve de cobrador. Tales coches son de construcción especial, y los viajeros suben al coche por la plataforma delantera, efectuando el pago al conductor durante las paradas. Dicho procedimiento debe, desde luego, ser rápido, y, efectivamente, sólo se echa el importe del trayecto en una caja a la vista del conductor, sin recibir billete.

La construcción del coche motor es tal, que durante la marcha de éste quedan cerradas las puertas y elevados los estribos, no pudiéndose, por lo tanto, subir al coche en marcha. Esta maniobra se efectúa en América automáticamente por medio de aire comprimido, que está a
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disposición por el equipo de freno. En Europa también se empezó desde hace algunos años a construir coches motores para un solo hombre, pero de manera algo distinta a la de los Estados Unidos. Ante todo se emplea en Europa casi universalmente el freno eléctrico, y, por lo tanto, hubiera sido un accesorio de mucha complicación introducir aparatos de aire comprimido con su compresor. En su lugar, la casa Bergmann Elektricitäts Werke, que ha sido la primera en estudiar este asunto en Alemania, emplea un aparato eléctrico, el cual, al accionar una manivela en el controller, se pone bajo corriente y efectúa el movimiento de abrir y cerrar las puertas, así como de bajar y subir los estribos.

Puede decirse que un coche motor de tal construcción es el más perfecto y también el

Tranvía eléctrico tipo Bergmann.

de mayor seguridad para el público que viaja en él. Los primeros coches de este tipo han sido suministrados para los tranvías de Amsterdam, y han dado tan buen resultado, que ya han sido transformados hasta 100 coches motores de tipo normal en tipo de un hombre, y anadidos los aparatos auxiliares.

Al primer momento parece el coche de un solo hombre destinado más bien para trayectos de poca frecuencia. Sin embargo, en Amsterdam, en calles muy concurridas, una vez el público acostumbrado a esta novedad, la ha acogido con benevolencia, y funciona la recaudación por el conductor de manera normal y sin paradas excesivas.

Un punto de importancia es la gran seguridad del público y la falta de accidentes por subir y bajar del coche en marcha. Las características más importantes son las siguientes:
1.º El coche no arranca antes de haber cerrado las puertas.
2.º Las puertas se cierran y abren sólo por el conductor.
3.º Al soltar la manivela del controller, se queda interrumpida la corriente y al mismo tiempo se frena eléctricamente el coche, parándose éste y funciona un timbre de alarma.
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4.º El coche se frena, por lo regular, eléctricamente, empleando su fuerza viva. Parte de la corriente generada se emplea también para otro juego de frenos de patín. Hay además freno a mano para casos excepcionales.

5.º La interrupción de la corriente indicada en el punto tercero se puede evitar por medio de un interruptor accionado por el pie, en cuyo caso tendría el conductor ambas manos libres para cambiar moneda, etc.

6.º Las palancas para el cierre y apertura de las puertas accionan también los estribos, los cuales durante la marcha están en posición vertical.

7.º El mecanismo de accionamiento de las puertas no puede herir a ningún viajero que en último momento suba al coche.

Cortes y planta de coche de un solo empleado,

8.º Para todas las maniobras que efectúa el conductor, hay sólo dos manivelas en el controller, es decir, una para la marcha y freno, y la otra para la maniobra de las puertas y estribos; por lo tanto, no ha sido aumentado el trabajo manual del conductor, a pesar de haber más aparatos en acción.

Como se ve, reúne el nuevo coche motor de un solo hombre cualidades muy importantes, y es de esperar que su empleo aumente en Europa en la misma proporción que en América por sus ventajas indiscutibles.

La transformación de un coche motor normal en un coche de un solo hombre puede hacerse fácilmente en los mismos talleres de la Empresa de tranvías, pues los aparatos auxiliares para a maniobra de las puertas son relativamente de poca importancia.

En Amsterdam recibe el conductor, que al mismo tiempo es cobrador, un 15 por 100 de aumento en el sueldo por sus mayores obligaciones, y se muestra muy satisfecho haciendo su servicio de manera muy esmerada.

Señalados coches ya han sido probados en varias ciudades de Alemania y Suecia, y se proyecta una introducción en mayor escala.

Wm. R.
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NOTAS BIBLIOGRAFICAS

La unidad del Universo, estudio científico filosófico, por D. Ramón Soto Fernández, ingeniero, capitán de Infantería. Un folleto de 75 páginas, editado por la imprenta del Colegio de Huérfanos. Toledo.

La primera parte del folleto se refiere a la Astronomía, y la segunda a la filosofía matemática. Del examen detallado de las experiencias de Faraday y de Ampère sobre las acciones combinadas de imanes y corrientes (1) y de la ley de Lenz, deduce el autor que las corrientes de orientación magnética de la Tierra son inversas de las de los imanes, y como consecuencia de ello, aparece en la página 10 un curioso croquis del sistema solar, que es en síntesis el objetivo del referido estudio. Si los astros se computan como imanes y se admite una corriente general magnética, la misma depresión que es el Sol, todo el movimiento del sistema planetario aparece lo que pudiera decirse claramente lógico.

Más adelante el autor basa su estudio en la consideración de que el magnetismo no es más que la fuerza física resultante de corrientes selenoidales, concéntricas, alrededor de una masa metálica.

Generalizando el principio de las fuerzas de energía, se esboza en esta obra la concepción de un universo magnético, en el que tanto el Sol como la Tierra y los planetas todos son fuentes de electricidad, quedando asignado al llamado astro-rey el papel de gran manantial de depresión eléctrica, especie de polo negativo de todo el sistema y origen de corrientes de absorción desde todos los puntos de aquél.

En el capítulo VII de los XV que comprende la obra se expone una ingeniosa teoría de la constitución de la materia, de la esencia eléctrica, por cuanto se sienta que la electricidad es sólo energía y la materia es una manufactura de la electricidad.

En la segunda parte se trata de las complejas cuestiones de filosofía de la Naturaleza, más bien que matemática, y en ella se insiste en las altas preponderancias de la electricidad como fuente quizá única.

Basta la reseña que acaba de hacerse ligeramente para comprender que se trata de una obra de «combate científico» escrita con ingenuidad, soltura y, sobre todo, con independencia de juicio. El autor posee verdadera cultura técnica; alude repetidas veces a los fenómenos de las modernas lámparas de electrodos, y aparece como entusiasta del estudio astronómico, que domina en sus relaciones fundamentales.

La obra, sin duda discutible en muchos puntos, es muy curiosa e interesante, mereciendo ser leída y estudiada, y su autor es digno de los aplausos más sinceros, a los que LA ENERGÍA ELÉCTRICA, con toda modestia, une los suyos.

C. B.

(1) Véase LA ENERGÍA ELÉCTRICA, núm. 15, de 10 de agosto de 1922, «Ampère y su época».
La Energía eléctrica (1924-07-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
La Central térmica de reserva del Metropolitano Alfonso XIII.—Los servicios de Radiodifusión en los principales países.—Crónica e información: Aguas.—El ferrocarril Metropolitano de Barcelona.—Fallecimiento.—Transformación de Sociedad.—Suspensión de pagos de la Sociedad La Palma de Mallorca, Compañía Mallorquina de electricidad.—Memorias de Sociedades.—Ofertas y demandas.—Sección financiera.

La Central térmica de reserva del Metropolitano Alfonso XIII

A medida que han ido entrando en explotación los diversos trozos del Metropolitano de la línea Norte-Sur, y ha crecido el tráfico en proporciones no sospechadas, ha sido preciso aumentar los medios de producción de la energía que el servicio exige. Para ello la Compañía contrató el suministro de fuerza con la Unión Eléctrica Madrileña y la Hidráulica Santillana,

Fig. 1."—Central térmica del Pacífico.—Vista general.
A la izquierda la casa de máquinas y su refrigerador; a continuación la nave de los acumuladores; a la derecha, la casa vivienda.
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que poseen sus saltos de Bolarque y El Pardo, disponen de la energía del salto del Canal de Isabel II y de Centrales térmicas en Madrid, estando en la actualidad construyendo nuevos aprovechamientos hidroeléctricos y ampliando sus reservas de vapor. La Compañía, por su parte, instaló tres subestaciones de transformación: las del Norte, Pacífico y Salamanca, montando en cada una de ellas una batería de acumuladores que permite, aun en caso de avería

Fig. 2.*—Corte transversal de la nave de máquinas de la Central del Pacífico.

completa en los indicados medios de producción, sostener todo el servicio del ferrocarril durante una hora.

Con los elementos indicados pudo haberse confiado en realizar la explotación; pero entendiéndolo que el deber primordial de toda Empresa de un servicio público es realizarlo en las condiciones más perfectas posibles de constancia y regularidad, no se dejaron ofuscar por un falso concepto de economía que cumple mal sus obligaciones, y al perder la estimación del público, del que vive, falta su crédito, que es, en definitiva, la verdadera riqueza tanto de los individuos como de las sociedades.

Fiel a este criterio, la Compañía no vaciló en construir en el Pacífico una Central térmica de tres grupos de motores Diesel, con capacidad total de 4,500 caballos, que es, en su género la más importante de España. Esta Central, que puede funcionar a plena carga a los