La Energía eléctrica (1926-04-10 00:00:00), página 6

fuerzo de tracción que sea requerido. La velocidad periférica del tambor se adapta entonces durante el servicio completamente a la velocidad de la embarcación sirgada. El acoplado de resbalamiento se compone de un freno de láminas, comprimido por la fuerza de muelles, y funcionando sumergido en aceite.

Dispositivos de arranque.—Para el arranque de los motores se empleó para el primer cabrestante, accionado eléctricamente, un reóstato de rodillo de los usuales, instalado en el mismo pozo del cabrestante y maniobrado por el operario desde arriba por medio de una llave tubular. Pero bien pronto tuvo que desistirse de conectar el motor por este procedimiento, pues al ocurrir alguna perturbación en el servicio no podía pararse el motor con la suficiente rapidez, y a veces ni hasta podía ponerse fuera de servicio. Así, por ejemplo, al romperse el cabo de tracción, fácilmente podían ocasionar daño a las personas y hasta a las cosas los extremos de cable lanzados con violencia, por la imposibilidad de llegar con la suficiente prontitud a la llave desconectadora del motor sin peligro para el personal de servicio.

Este inconveniente se evitó con el empleo de arrancadores, que se conectan por medio de accionamiento de pedal. Estos aparatos de arranque vuelven automáticamente a su posición de desconexión, con auxilio de muelles o contrapesos, en cuanto el vigilante de la esclusa suelta el pedal.

Los primeros aparatos a pedal que se construyeron funcionaban de tal suerte que, según la posición del pedal, es decir, según se oprimía éste por completo o en parte, quedaban todas las gradaciones de la resistencia o solamente una parte de ellas en cortocircuito o desconectadas. Este sistema tuvo que abandonarse también al poco tiempo porque podía darse fácilmente el caso de que el operario no hiciese descender por completo el pedal y quedasen así intercaladas partes de las resistencias en el circuito del motor durante la marcha del mismo, con lo cual tampoco se conseguía la velocidad que necesariamente había de llevar el cabo de sirga.

La figura 5.a muestra un aparato automático de arranque de los suministrados por la Siemens-Schuckert para dos cabrestantes de la esclusa de Münster, así como para los diez cabrestantes de las esclusas del canal de Bromberg. Con estos aparatos tan sólo arranca el motor cuando el pedal se aprieta por completo, quedando entonces tensado un muelle que actúa sobre una rueda de trinquete. Esta rueda opera lo mismo que el volante de un reloj y hace girar a golpes el arrancador de rodillo, conectando así sucesivamente las gradaciones de la resistencia de arranque.

Cuando el cabrestante ha de quedar durante algún tiempo sin prestar servicio se puede levantar un poco el pedal, girarlo a 90° e introducirlo dentro de un orificio hecho en la placa de la cubierta del cabrestante, quedando así el tránsito sobre la plataforma libre.

Para el arranque de los motores de los cabrestantes en la esclusa de Minden se emplearon arrancadores automáticos como lo representa la figura 6.a Estos arrancadores llevan un regulador de volante, accionado por el motor que se va a poner en marcha, en los cuales se desconectan las gradaciones de resistencia conforme se va tomando velocidad el motor. Para conectar este último se ha previsto un interruptor de pedal. El movimiento de conexión de la palanca de contacto del arrancador automático puede regularse mediante una bomba amortiguadora. La relación de velocidad entre el motor y el regulador debe elegirse de tal suerte