La Energía eléctrica (1925-11-25 00:00:00), página 8

carga, es claro que el calentamiento del aparato es proporcional a la carga y no al cuadrado de ésta.

Por esta razón, y gracias a la ausencia de inercia mecánica y de inductancia, el rectificador constituye un aparato particularmente insensible a los golpes de corriente y a las sobrecargas. El rectificador es igualmente insensible a los cortocircuitos, a los que resiste sin deterioro alguno. A consecuencia de la ausencia de partes giratorias, de arrollamientos y de colectores, no pueden producirse ninguno de los fenómenos que se presentan corrientemente para los convertidores rotativos en caso de cortocircuito. Se comprende, pues, que a consecuencia de su insensibilidad a las variaciones de carga, a las sobrecargas y a los cortocircuitos, el rectificador de vapor de mercurio presenta una superioridad indiscutible sobre los demás convertidores.

M. A. Odermatt.
(Ingeniero de la Sté. An. Brown Boveri & Cie, Baden (Suiza).
(Concluirá.)

NOTAS BIBLIOGRAFICAS

El tracto-carril, por D. Antonio González Medina, ingeniero militar, con una introducción de D. J. A. Pérez del Pulgar, S. J.—Folleto de 30 páginas, con 18 figuras y 6 fotografiados intercalados en el texto.

Pocos trabajos técnicos se ofrecen al público tan repletos de datos prácticos y experimentales como el que sobre el sistema de tracción que encabeza estas líneas—que, por lo reciente de su aparición, muy pocos conocen en España—acaba de publicar el ingeniero militar D. Antonio González Medina. El tracto-carril está constituido en esencia por un camión con ciertas características, que marcha apoyando sus ruedas traseras sobre dos pistas con firme de carretera, y la parte delantera sobre una vía (de 0,60 generalmente) por intermedio de un carril o "boggie"; dicho camión arrastra los vagones, que ruedan sobre la mencionada vía, obteniéndose con ello un coeficiente de rozamiento en el tractor (de caucho con macadán) mucho mayor que el correspondiente al de las locomotoras con carril (acero sobre acero). En el folleto se describe minuciosamente el material fijo y móvil; se puntualizan las deficiencias que han podido observarse durante el tiempo que el sistema lleva funcionando en la zona oriental de nuestro protectorado de Marruecos; la forma en que muchas de aquéllas han sido remedias por el autor de dicho trabajo, que ha establecido y dirigido el citado servicio y realizado ventajosas modificaciones con el material empleado; se incluyen las fórmulas que el citado ingeniero ha utilizado y propone para determinar la fuerza necesaria para el remolque de un convoy de peso determinado en función de la inclinación de la rampa y fijar el peralte con las curvas, y, por último, se incluyen numerosos cuadros, que facilitan los cálculos precisos para el establecimiento de dichas líneas y para comparar el coste aproximado de la tonelada-kilómetro en camión, en tracto-carril y en vía de 0,60 m.

Las conclusiones a que llega el Sr. González Medina en su concienzudo y valiosísimo trabajo son las siguientes:

1.a Que en una línea de 15 a 30 kilómetros, y con un transporte diario de 30 a 40 toneladas, es financiero la implantación del tracto-carril, aun cuando existiese ya carretera en servicio.

2.a Si esta carretera no existe, pero las necesidades del transporte hacen pensar en ella, resultará casi siempre más económico el empleo del tracto-carril.

3.a Será siempre más económica la explotación total del tracto-carril que la de un ferrocarril de 70 ó 75 centímetros, e inadmisible, desde luego, el empleo de éste en líneas puramente militares.