La Energía eléctrica (1924-09-10 00:00:00), página 8

dio entre el de gasolina y el de tranvías. Para el servicio combinado urbano e interurbano, se usan en los Estados Unidos coches de doble juego de ruedas, llamados de peso ligero. Este es un desenvolvimiento relativamente nuevo de los tranvías eléctricos. Los tipos de estos coches son varios, no pudiéndose dar reglas fijas acerca del más apropiado para un servicio dado; pues en cada caso hay que estudiar las condiciones del servicio y aplicar el coche que más convenga. Los que más se usan pesan de 12 a 14 toneladas sin pasajeros. Aun entre éstos, los hay de una o dos plataformas, para ser atendidos por uno o dos hombres, y aun algunos están provistos de los aparatos necesarios para funcionar en trenes de unidades múltiples. La ventaja del relativo poco peso de estos coches estriba en que el servicio es más rápido. Su aceleración es mayor y al aplicar los frenos se paran en un espacio más limitado.

Se construye este tipo de coches para servicio a moderada y a gran velocidad. Hay un coche de 13 toneladas, que se suministra con dispositivos de seguridad o sin ellos, el cual está dando muy buen resultado, para recorridos cortos, suburbanos e interurbanos. Para recorridos largos a alta velocidad, hay coches de 25 a 30 toneladas de peso, sin carga. Sin embargo, la tendencia general es a sustituir en lo posible los coches pesados por ligeros, pues la experiencia ha demostrado que de esta forma se consiguen grandes economías en la explotación, sin dificultar el tráfico.

Entre las economías a conseguirse con el uso de los coches ligeros de dos juegos de ruedas está el menor consumo de energía y menores gastos de mantenimiento. Este último, se aplica tanto a los coches y su equipo como a la línea y vía. Por otra parte, al construirse una línea nueva, se podrán efectuar appreciables economías en la construcción.

En general, la experiencia de los últimos años ha demostrado que los coches pesados, que se creyeron en un principio indispensables para servicio suburbano e interurbano, pueden ser sustituidos con ventaja por coches de dos ruedas y de peso ligero, lo que trae como consecuencia natural la reducción en los gastos de construcción y explotación de las líneas.*

G. M. WOODS.
De la Sección Ferrocarriles de la Westinghouse Electric Manufacturing Co.

NOTAS BIBLIOGRAFICAS

Anuario Estadístico de España, editado por la Dirección general de Estadística del Ministerio de Trabajo, Comercio e Industria. Año IX de su publicación, 1922-23.—Un volumen de 515 páginas, encuadernado.

Cada año, con mayor número de datos y más escrupulosamente recogidos, continúa apareciendo esta publicación de marcadísimo interés nacional, ya que abarca múltiples manifestaciones de nuestra vida política, económica, industrial, etc., etc. En el prólogo, el director general interino de Estadística se lamenta de la necesidad en que el mencionado servicio se encuentra de acudir a centros, entidades y publicaciones de carácter particular, para adquirir datos que oficialmente no hay modo de proporcionarse, hecho lamentable que revela la incuria proverbial de nuestra administración pública en general, a la vez que realza el mérito del Negociado de estadísticas especiales y, sobre todo, de su jefe el prestigioso ingeniero D. José Mera Benítez al publicar el Anuario, no obstante los referidos obstáculos. En el volumen correspondiente al 1922-23 se ha dado mayor importancia que en los anteriores a las secciones referentes al Censo de población, a la producción agrícola, a las explotaciones hulleras, a la Hacienda pública y a las instituciones de contratación y crédito, así como a la importación internacional.