La Energía eléctrica (1926-04-25 00:00:00), página 10

por centímetro cuadrado para una velocidad de 30 centímetros por segundo, lo cual dio un resultado excelente por su duración, en relación con los otros tipos de motores.

e) Eje cigüeñal.—Convenía dar una forma al extremo del eje del motor que permitiera al cárter cubrirlo para protegerlo y la colocación del eje de la hélice en prolongación del árbol del motor.

Aunque el período natural del eje con una sola manivela fuera, por lo corriente, muy superior a la velocidad de rotación del motor, habría una amplia escala de velocidad en la cual las vibraciones debidas a los esfuerzos de tensión fueran amplificadas, y era preciso que el extremo del eje de la hélice se hiciese tan corto como fuera posible, con el fin de asegurar que el período natural estuviese muy lejos de ser intensificado por la aceleración angular del motor.

f) Instalación.—El autor considera, en lo referente a esta cuestión, que los primeros tipos de motores de enfriamiento por aire adolecían de grandes inconvenientes por la mala instalación y disposición de sus diferentes órganos. Encarece la importancia del montaje del motor para aprovechar el mayor volumen de aire de la corriente producida por la hélice y por el movimiento de la parte anterior del aparato, y también de los medios y disposiciones tomadas para facilitar la salida de ese aire después de haberla aprovechado en la refrigeración de los cilindros, porque si no, es imposible el funcionamiento del motor en buenas condiciones. Después de las pruebas actuales, efectuadas en vuelo, se ha llegado a la consecuencia de que pequeñas variaciones en la forma de la cubierta del motor ("capot") producen notables diferencias en las condiciones de vuelo del aparato. Toda esta cuestión de la instalación requiere ser examinada desde un punto de vista libre de prejuicios y dispuestos a rechazar muchas ideas admitidas hasta hoy. Los cables, aunque aumentan la rigidez del conjunto, originan continuos desarreglos, a más de hacer crecer considerablemente la resistencia al avance, con la consiguiente pérdida de capacidad de vuelo.

Otros puntos referentes a la instalación, observados por el autor, son los siguientes: empleo de termómetros para la temperatura del aceite y medios de vigilar su circulación; comodidad del puesto o sitios del piloto y pasajeros; medios que faciliten las tomas de tierra en vuelos nocturnos, y la forma adecuada de los escapes.

Las juntas de dilatación en los cilindros las considera muy necesarias para prevenir las deformaciones en los mismos, empleando en su fabricación hierro y acero inoxidable, que evitaría las escamas y corrosiones y su rápido deterioro.

Mister R. Fedden, después, vuelve a la cuestión de las cubiertas, presentando varios ejemplos que ponen de manifiesto las grandes diferencias habidas entre ellas. Añade que para grandes velocidades y altitudes se necesitan secciones variables de paso para la corriente de enfriamiento por medio de obturadores o persianas mandadas por el piloto. Trata luego de los problemas y objeto de los vuelos a grandes altitudes y cargas pesadas, y enumera las dificultades que presentan, tanto para los motores de enfriamiento por aire como para los de enfriamiento por agua.

De los varios métodos de sobrealimentación del motor, considera el más conveniente el de tubo compresor movido por gases de escape; pero para obtener satisfactorios resultados es preciso proyectar todo el motor, especialmente ideado para este objeto. Aunque presenta algunos inconvenientes, este procedimiento es autorregulador y no tiene engranajes ni dificultades mecánicas que se traducen en un consumo de combustible. Calcula que el aumento de peso de un 400 C. V. tipo "Júpiter", debido al tuvo compresor, sería del 15 por 100.

Como solución intermedia señala las altas compresiones, empleando un sistema de dos combustibles mezclados: alcohol y gasolina; habiendo llegado a la relación de 7 a 1 en la compresión fría, siendo las temperaturas más bajas que con las compresiones normales del motor.

Para terminar, dice el autor que los grandes perfeccionamientos introducidos en la se-