La Energía eléctrica (1924-11-25 00:00:00), página 5

organizaciones administrativas para la promulgación de las normas industriales a que deben someterse los productos fabricados. (Este punto no se explica, y no se percibe su alcance.) Contribuirán también con sus trabajos prácticos de estadística industrial a los que realiza el Ministerio de Trabajo, Comercio e Industria.

Las diferentes Escuelas oficiales cuidarán de fomentar las Asociaciones escolares y postescolares.

El Estado establecerá enseñanzas por correspondencia con carácter oficial.

Las Escuelas privadas pueden ser libres o inspeccionadas. Estas últimas quedarán sometidas a la intervención del Estado, y estarán exentas de toda tributación sobre sus locales, talleres y laboratorios. Las Escuelas privadas quedarán obligadas a expedir a sus alumnos certificados de los estudios en ellas cursados, haciendo constar el nombre de la Escuela y su carácter de inspeccionada, si lo tiene. Se fijan las condiciones en que estas Escuelas podrán expedir diplomas y certificados de aptitud.

El ejercicio de todos los oficios o profesiones de la industria privada se declara libre en todos sus grados. El Estado podrá exigir determinadas pruebas de aptitud o exámenes psicotécnicos para autorizar el ejercicio de los que puedan comprometer la seguridad pública. La dirección de las industrias será libre, si bien el Estado podrá ejercer una protección sobre las protegidas o que exploiten servicios públicos.

Comparación entre los ferrocarriles con tracción a vapor y eléctrica (1)

Mientras que el empleo de la locomotora de vapor para el tráfico de personas data ya, en Alemania, del año 1840, permitiendo su perfeccionamiento ulterior la creación del ferrocarril urbano y del de circunvalación de Berlin en 1882, la aplicación de los electromotores para el accionamiento de ferrocarriles no se efectuó hasta que Werner Siemens proporcionó sus bases al inventar la máquina-dinamo. En 1879 se inauguró el primer ferrocarril eléctrico en el lugar en que se hallaba entonces la Exposición de Berlin, para un recorrido de 300 metros. El primer ferrocarril eléctrico destinado al servicio público fué el tranvía entre la estación Lichterfelde y la Academia Militar, en la misma ciudad, inaugurado en 1881, construido igualmente por Werner Siemens. Los progresos de la tracción mediante electromotores se efectuaron hasta fines del siglo pasado casi exclusivamente en el ramo de tranvías, mientras que para las líneas férreas interurbanas seguía empleándose la locomotora de vapor. Las pruebas efectuadas para la aplicación de la corriente trifásica de alta tensión a la instalación de un ferrocarril rápido en la línea Marienfelde-Zossen del antiguo ferrocarril militar abrieron por primera vez, en 1901-1903, un ancho campo al desenvolvimiento de la tracción eléctrica, al poner ampliamente de manifiesto sus excelentes cualidades para el servicio de ferrocarriles, iniciando de esta manera el período de rivalidades entre el vapor y la electricidad. El coche de pruebas de la Siemens y Halske alcanzó en el concurso de la citada línea la velocidad hasta entonces desconocida de 210 kilómetros por hora. Los años siguientes se dedicaron, ante todo, a la aplicación de las experiencias adquiridas durante las pruebas de ferrocarriles rápidos, así como a

(1) De la revista Siemens, núm. 4, año II, 1923.