La Energía eléctrica (1926-06-25 00:00:00), página 11

bicos de agua. Además se están construyendo cerca de otros 50 pantanos, los que tendrán una capacidad total de cerca de 700 millones de metros cúbicos de agua. Por fin, las instalaciones hidroeléctricas ya en vía de construcción, y que se acabarán dentro de tres o cuatro años, desarrollarán una potencia de 600.000 HP.

La organización de la red hidroeléctrica italiana estriba en el intercambio de fluido que se realiza entre las distintas regiones. En el Norte la fuerza hidráulica es abundante, sobre todo durante la primavera y el verano, cuando se funden las nieves sobre los Alpes, mientras en invierno las lluvias hacen crecer los torrentes de los Apeninos. Practicando en escala cada vez más extensa la transmisión a largas distancias de corriente de tensión muy alta, ha sido posible equilibrar la escasez y la abundancia de agua que se producen en las distintas regiones por efecto de las condiciones meteorológicas. A fines de 1925 había en Italia más de 45.000 kilómetros de líneas para la transmisión de energía a tensión muy alta a centenares de millares de kilómetros de líneas para la distribución local. No hay muchos países que puedan contar con semejante densidad de líneas y en los que, como en Italia, se encuentren, ya en actividad, ya en estado de construcción avanzada, cerca de 1.600 kilómetros de líneas para la transmisión de fluido eléctrico de una tensión mayor de 100.000 voltios.

Es de anotar que esta magnífica red se ha construido enteramente con capitales particulares, cosa de que las Empresas italianas sienten legítimo orgullo. Es de toda evidencia que empresas de tal magnitud necesitan cuantiosos capitales, y el hecho es que hay capitalistas extranjeros que ya empiezan a interesarse por inversiones de esta especie. Después de la consolidación de la deuda de guerra con los Estados Unidos, el mercado financiero americano está abierto a Italia, y uno de los primeros empréstitos sancionados por el Gobierno italiano ha sido el de 20 millones de dólares contraído por el Instituto de Crédito para obras de utilidad pública, del cual beneficiará un grupo de Empresas hidroeléctricas para la ampliación de sus instalaciones. Las obligaciones al 7 por 100 de tal empréstito ya se lanzaron en el mercado de Nueva York a fines de febrero último.

Transformación del funicular de Montserrat.—A fines del pasado año se fusionó la Compañía Anónima de Funiculares y Ascensores, que explotaba el funicular de Montserrat a San Juan, con la Sociedad de Ferrocarriles de Montaña a grandes pendientes, que explotaba el ferrocarril de cremallera de Monistrol a Montserrat.

Para responder al aumento de tráfico constante que experimentaban las citadas líneas se pensó desde luego en un vasto plan de reformas y ampliaciones de las mismas, habiendo el cremallera construido las nuevas estaciones Monistrol y Emplaine con los ferrocarriles catalanes y hecho adquisiciones de material móvil de los tipos más modernos.

Durante el pasado invierno se ha llevado a cabo una completa y radical reforma del funicular de Montserrat a la ermita de San Juan, queriendo así la Sociedad que lo explota corresponder de una manera digna al creciente favor que le dispensa el público que visita el Real Santuario de Montserrat. Dicho funicular, que salva un desnivel de 266 metros, había sido inaugurado el 1918.

La vía, de ancho de un metro y carril de tipo especial para funiculares, que pesa 28 kilogramos por metro lineal, se ha sentado en toda su longitud sobre sólidos muros de mampostería de cemento, dando una idea de seguridad y robustez, de suma conveniencia en construcciones tan atrevidas como la que nos ocupa.

Los coches, de capacidad para 60 viajeros, son amplios y cómodos; llevan dos departamentos cristalados (uno para clase de lujo), provistos de calefacción y alumbrado eléctrico, resultando muy propios para el invierno. Los otros dos departamentos, con asientos abatibles, son abiertos, de capacidad para 20 pasajeros cada uno y dotados también de alumbrado eléctrico.

Los dos carruajes van provistos de potentes frenos, que pueden actuar tanto a voluntad del conductor como automáticamente, en caso de accidente o de rotura del cable, contratiempo poco probable porque su resistencia es dos veces mayor que la necesaria para el peso que remolca.

Como consecuencia del ensanchamiento de la vía y de la adopción de coches más grandes, las estaciones han sido también modificadas, buscando la mayor comodidad del público.

En resumen: las obras, que la Compañía llama modestamente de reforma y ampliación, puede decirse que han consistido en una total reconstrucción, ya que no se ha aprovechado nada de lo existente, habiéndose ejecutado los trabajos con una rapidez extraordinaria, dadas las condiciones del lugar y de la época en que se han realizado.

El nuevo funicular de Montserrat a San Juan ha sido proyectado y construido bajo la dirección del ingeniero director de la Sociedad de Ferrocarriles de Montaña a grandes pendientes, comandante de Ingenieros D. Monserrat Fenech Muñoz.

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