La Energía eléctrica (1925-01-25 00:00:00), página 4

Hay al comenzar el año 1924 siete enlaces radios entre Europa y América del Norte, que hacen competencia a 17 cables, dando la Radio más del tercio del tráfico total, y en el Pacífico más de la mitad del tráfico entre Japón y Estados Unidos se hace también por radio.

Inglaterra ha terminado el largo período de discusión que tuvo con la Compañía Marconi para la construcción de la denominada Red Imperial (cuyas dos únicas estaciones de Leafield y Cairo (Egipto) son de arco 250 kilovatios), concediendo el monopolio de las comunicaciones con sus dominios a las Estaciones de la citada Compañía, excepto con la Colonia del Cabo y Australia, para las que construye las grandes estaciones que se indican en el cuadro anterior.

El Gobierno italiano, de modo análogo, ha dado la concesión a la Compañía Italo-Radio (excepto los de Marina y Radiodifusión), nacionalizando al mismo tiempo sus estaciones, al obligar a la citada Compañía a sustituir, en el plazo de diez y ocho meses, todos los aparatos suministrados por las Compañías francesas y alemanas que puedan ser construidos por la industria nacional.

No contenta Italia con su potente Estación de Coltano, ha comenzado la nueva estación de la futura correspondencia de Buenos Aires, a 25 kilómetros de Roma, en un lugar denominado «Torre-Nuova», y en la que se emplearán alternadores Telefunken de 400 kilovatios-antena.

Francia tiene además las grandes estaciones coloniales de Tananarive (Madagascar), (alternadores y chispa de 150 kilovatios y ocho postes de 200 metros), Brazaville (Congo), (arcos y chispa de 100 kilovatios y ocho postes de 150 metros), y Bamako (Senegal), (alternadores y chispa de 100 kilovatios y 10 postes de 120 metros), todas debidas a la iniciativa del general Ferrié.

E. GALLEGOS VELASCO
capitán de Ingenieros.

Estación Radio de Tetuán (Marruecos), 1924.

Las máquinas autolubrificantes de doble efecto y marcha rápida sistema "Belliss."

La importancia, cada vez mayor, que hoy se concede a estas máquinas, por sus diversas aplicaciones a la tracción eléctrica, accionamiento de grúas eléctricas, y en general a todas aquellas manifestaciones de la electricidad, en que la carga varía de manera rapidísima y entre amplios límites, es debida al hecho de unir a su "funcionamiento extremadamente económico", el de hallarse dotadas de una mitad aproximada del "número de piezas", que en la actualidad tienen otros tipos de máquinas de marcha lenta. Sirven no sólo para accionar dinamos, sino que, en combinación con bombas centrífugas de aire y ventiladores, tienen su aplicación especial, en razón a la marcha rápida a que evolucionan. Principalmente la primera combinación, o sea la de la máquina autolubrificante con la bomba centrífuga, encuentra su utilidad sobre otras en la elevación de aguas a grandes alturas, empleando una bomba centrífuga de las proporciones ordinarias.

Existen centrales de fuerza con equipos de máquinas "Belliss", en Inglaterra, alimentando líneas de ferrocarriles y tranvías eléctricos, contando entre ellas ocho grupos con capacidad para desarrollar de 750 a 937 kilovatios, que suministran fuerza a la línea del ferrocarril de Great Western, en combinación con la electrificación de uno de sus ramales, en los alrededores de Londres. Igualmente en la nueva central de fuerza de Summer Lane, en Birmingham, existen tres grupos Bellis con capacidad de 1.500 a 1.875 kilovatios, para suministrar ener-