La Energía eléctrica (1926-05-25 00:00:00), página 11

Estos motores están construidos para trabajar con aceites minerales brutos, sus residuos u otros combustibles líquidos, y las potencias antes indicadas las desarrollan a base de aceites con 10.000 calorías, siendo el consumo máximo por caballo efectivo y hora de 190 gramos a plena carga, 195 gramos a tres cuartos de carga y 250 gramos a media carga.

Si se emplea aceite de alquitrán de una potencia calorífica inferior, hasta 9.000 calorías, se obtiene un consumo máximo por caballo y hora efectivo de 205 gramos a plena carga, 210 gramos a tres cuartos de carga y 225 gramos a media carga.

El gasto de agua de refrigeración varía entre 16 y 20 litros por caballo efectivo y hora para una temperatura inicial de 12° C., y entre 25 y 32 litros para temperaturas iniciales entre 20 y 30° C.

La construcción de los motores Diesel fué detenidamente revisada en todos sus detalles, y funcionamiento en general; la potencia al freno y el consumo de combustible y lubricantes, rigurosamente comprobados en los talleres de Winterthur por la Comisión Inspectoría permanente del Ministerio de Marina, residente en Londres, y es justo consignar que el dictamen emitido, dentro de su natural parquedad, certifica los resultados más halagüeños para el constructor.

Uno de estos motores nucve, por acoplamiento directo, un generador de corriente trifásica de 375 kilovatios de potencia, con cos \( = 1 - 0,8 \) y 230 voltios de tensión compuesta. El generador lleva su excitatrix propia, de 6,6 kilovatios y 110 voltios, montada sobre la prolongación del eje del rotor, y el enrollamiento del estator está constituido por bobinas fabricadas sobre moldes y alojadas en ranuras abiertas en el hierro activo, disposición que permite tener bobinas de recambio, que en muy corto tiempo pueden ser colocadas, en el caso, poco probable, de que se produjera una avería en alguna durante el servicio.

La poca probabilidad de una avería en una bobina tiene su fundamento en la esmerada construcción y en la extremadamente sólida sujeción de las bobinas dentro y fuera de las ranuras, y tanto es así, que la máquina puede soportar cortocircuitos francos a tensión normal sin deformación perceptible en los enrollamientos. La corriente máxima desarrollada en cortocircuito franco con excitación normal para plena carga puede alcanzar a lo sumo un valor hasta doce veces la normal, y desciende rápidamente al valor permanente. El período de ascenso y descenso dura tan sólo de dos a tres segundos, y no puede dar lugar a una elevación peligrosa de temperatura antes de que entre en funcionamiento el interruptor automático, cortando la corriente si el cortocircuito persistiera.

El otro motor, acoplado con un generador de corriente continua, fué ya instalado en época anterior, y es idéntico en su potencia y demás características al nuevo; de manera que las piezas y accesorios de reserva pueden emplearse indistintamente en uno y en otro. Las características del generador de corriente continua aseguran un perfecto funcionamiento en paralelo con las dinamos de los grupos convertidores, y constituye, por tanto, también una reserva directa para la carga de las baterías de acumuladores, así como para el servicio de corriente continua en general.

Si esta reserva fallara, existe, por haberse previsto así, otra posibilidad de alimentar la red de corriente continua y cargar las baterías de acumuladores, que consiste en poner en marcha el otro grupo Diesel de corriente trifásica y arrancar el grupo síncrono, cuya dinamo es el elemento principal para este servicio.

Todas las maniobras de puesta en marcha, de regulación, de puesta en paralelo y parada de las diferentes máquinas eléctricas se efectúan cómodamente y con entera precisión desde el cuadro general de distribución y maniobra, que está emplazado de tal manera, que, a pesar de su gran extensión, puede ser observado y atendido con suma facilidad.

Los aparatos de maniobra y los instrumentos de medida se hallan estética y claramente en las placas de pizarra negra, altamente pulimentadas, de cuya superficie no sobresalen más que las palancas de maniobra de los interruptores y los volantes de los reguladores,