La Energía eléctrica (1924-12-10 00:00:00), página 2

La comparación con el servicio por vapor es muy favorable a la tracción eléctrica; las economías realizadas por esta última son considerables, y nadie se extraña que el departamento de ferrocarriles haya decidido acelerar la electrificación de toda la red suiza. Pero las publicaciones oficiales o autorizadas, no sólo están llenas de elogios para el servicio eléctrico en general, sino que reconocen al mismo tiempo que todas las instalaciones eléctricas funcionan a entera satisfacción y confirman así la exactitud de los principios adoptados en su día para la construcción.

Los C. F. F. producen la energía eléctrica en sus propias centrales hidroeléctricas; sin embargo, el suministro eventual de energía por algunos de los grandes centros de producción eléctrica también está previsto. Por ahora, los C. F. F. se sirven de sus dos centrales Ritom y Amsteg, en ambos lados del paso del Gotardo. Otras dos centrales en la orilla de la Barberine y cerca de Vermayaz se hallan en construcción. La central de Ritom dispone de un lago de acumulación con un desnivel de unos 830 metros, mientras que Amsteg absorbe el gran caudal de un río. Las dos centrales se ayudan, por lo tanto, admirablemente. El fluido producido en los generadores es corriente monofásica de 16 \( \frac{2}{3} \) períodos con la tensión de 15.000 voltios, la que es también la tensión de la red de tracción. Esta tensión es transformada en las centrales a 60.000 voltios para la alimentación de las subestaciones, mientras que para la interconexión de todas las centrales ferroviarias y la conexión a la gran barra colectora, se ha previsto una tercera tensión, todavía más elevada. Estas centrales y las primeras subestaciones de Goeschenen, Giornico, Giubiasco, Melide y Steinen (las tres últimas equipadas completamente con aparatos de la casa Sprecher & Schuh, S. A.) son del tipo «edificio con montaje al interior». La subestación de Steinen es la última de esta ejecución, y todas las subestaciones proyectadas y construidas después de aquélla llevan sus aparatos montados a la intemperie. No hace más de unos cuatro años desde que, por primera vez, los proyectos para estaciones al aire libre han conseguido merecer un serio interés en Suiza; su adopción, pues, no fué, sin algunas vacilaciones, en vista de los rigores de los inviernos suizos. Pero comprobado ya su satisfactorio funcionamiento en sitios bastante expuestos a las influencias meteorológicas, no hay razón para no aprovechar las ventajas técnicas y económicas de esta nueva clase de instalaciones. Los C. F. F. disponen ya de un número considerable de estaciones montadas a la intemperie, muchas de ellas provistas de aparatos de Sprecher & Schuh, S. A., y contando con que la normalización de sus aparatos sigue un camino muy característico, nos permitimos exponer a continuación una pequeña relación sobre una de las mayores subestaciones de la red federal: la de Olten.

Esta subestación se halla en el empalme más importante de toda la red ferroviaria de Suiza. Las líneas que se reúnen allí: Olten-Lucerna, Olten-Basilea, Olten-Zurich, Olten-Berna y Olten-Biel, son los principales caminos de comunicación de Suiza y tienen todas muchísimo tráfico, con numerosos trenes en cada dirección. La subestación tiene que alimentar todas estas líneas y recibe por ahora su energía primaria desde las centrales del Gotardo, con 60 kilovoltios; más adelante será alimentada por la gran estación de transformación de Rupperswil, conectada a la línea de transporte Norte-Sur, de 130 kilovoltios.

En la fig. 1.º, que representa el esquema general de la subestación, se aprecia que, por ahora, dos líneas aéreas, de 60 kilovoltios, están conectadas por desconectadores, bobinas de self e interruptores en baño de aceite, con dos sistemas de barras. Los interruptores en baño de aceite son bipolares y llevan relais de máxima intensidad. La protección contra sobretensiones de estas dos líneas se compone de pararrayos de antenas, resistencias amortiguadoras y bobinas de self para 200 amperios, con una inductancia de 1,2 Mhy. El fluido tomado en las barras de 60 kilovoltios viene transformado a 15 kilovoltios por cinco transformadores monofásicos de 3.000 kilovoltios-amperios. En el lado de alta, el punto medio del devanado de estos