La Energía eléctrica (1924-07-10 00:00:00), página 9

Toda la región andaluza debe recibirnos y lo mismo la africana, comprendida en un radio de 350 a 400 kilómetros. También oirán ustedes los conciertos de Cartagena, estación del mismo sistema, aunque de tipo más moderno que ésta de Tetuán, y quizá los que en onda de 1.100 emite la estación francesa de Orán.

Para terminar, aboguemos todos los aficionados españoles porque se inauguren pronto las cuatro estaciones difusoras que construye la Compañía Marconi, con lo que todos nosotros oiremos, por lo menos, las emisiones de Madrid y de Sevilla.

Y nada más, señores, muchas gracias por haberme escuchado. Buenas tardes.» (Marcha Real.)

Tetuán 15, VI. 24.

CRÓNICA E INFORMACION

Aguas.—Con fecha 10 de junio pasado (Gaceta del 24 de dicho mes), se otorga a D. Manuel González y González la concesión de 10.500 litros de agua por segundo, durante los meses de noviembre a julio, ambos inclusive, y de 5.500 litros en agosto, septiembre y octubre, derivados del río Nalón, en el puente del Sota, del concejo de Laviaña, provincia de Oviedo, con destino a la producción de energía eléctrica.

—Con fecha 10 de junio último (Gaceta del 26) se autoriza a D. Santiago Monje Sanz para derivar 160 litros de agua por segundo del río y barranco de Sagides, en término del mismo nombre, provincia de Soria, para la producción de energía eléctrica.

—Con fecha 21 del pasado junio (Gaceta del 26) se autoriza a D. Ricardo Mella Serrano para aprovechar 8.000 litros de agua por segundo, derivados del río Arnoya, en término de Gomesende, provincia de Orense, con destino a la producción de energía eléctrica.

El ferrocarril Metropolitano de Barcelona.—Del avance de la realización del proyecto de ferrocarril Metropolitano de Barcelona (transversal), que comprende como línea tronco la que, enlazando con las vías de Madrid a Zaragoza y a Alicante en La Bordeta, termina en las de la estación del Norte, se han hecho públicas algunas noticias, que consideramos interesante reproducir.

Dicho ferrocarril eléctrico entre los mencionados terminales sigue por la carretera de Sans, dobla en la plaza de España para alcanzar la plaza de la Universidad por la Gran Vía, continuando por la ronda hasta la plaza de Cataluña y Arco de Triunfo.

La longitud total del trazado es de unos 6,2 kilómetros.

La construcción se lleva a cabo en dos etapas principales.

La primera etapa comprende, principalmente, la construcción de la línea desde el paso inferior a Madrid a Zaragoza y a Alicante, en la calle de Sans, hasta la plaza de la Universidad, la edificación de la subcentral, talleres y cocheras y la instalación de la maquinaria. Cuéntase con la inauguración del servicio a fin del año actual o comienzos del siguiente.

La segunda etapa comprende la terminación de la estación Monumental de la plaza de Cataluña, con cuatro vías, andén central de 200 metros de longitud y nueve de ancho, y andenes laterales de cinco metros; la construcción del resto de la línea desde la plaza de la Universidad hasta la estación del Norte y la de vías de apartadero en La Bordeta y enlaces con las Compañías de Madrid a Zaragoza y a Alicante y Norte. Esta segunda etapa estará probablemente terminada por todo el año próximo.

Una vez en explotación la línea principal referida, se empezarán a construir ramales de bifurcación al Prat, a San Andrés, a San Martín, así como los otros perpendiculares por el paseo de San Juan, rambla de Cataluña, Paralelo, etc., cuya concesión se ha obtenido.

Habrá estaciones cada 500 metros en Sans, Hostafranchs, plaza de España, calles de Roaefort y Urgel, plaza de la Universidad, plaza de Cataluña, plaza de Urquinaona y Arco del Triunfo, aparte las terminales de la Bordeta y Norte. Los andenes tendrán 28 metros de largo por cinco de ancho. La estación en la plaza de Cataluña será la obra de ingeniería más importante que se haya emprendido en Barcelona.

El túnel se construye de hormigón en masa; la excavación en buen terreno tiene 60 metros cuadrados, y en terreno arenoso o de terraplén, 98; la estación corriente en terreno arcilloso, 123, y en arena (como en Hostafranchs), 123.

Los coches tendrán una longitud ligeramente superior a 21 metros; ancho, 3,40, y su capacidad será de 330 personas, constituyendo así el mayor coche del mundo. Los que baten el record hasta ahora son los del Metropolitano Municipal de Nueva York, con la misma longitud, y sólo 3,1 metros de ancho, quedando reducida su capacidad a 270 personas. Se establecerá un servicio de dos coches en la frecuencia de dos minutos, durando la parada veintidós segundos en cada estación.

Cuando este servicio se demuestre insuficiente,