La Energía eléctrica (1925-11-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Los proyectos de ferrocarriles en su parte económica.—El rectificador de vapor de mercurio en las redes de tranvías (continuación), por M. A. Odematt.—Notas bibliográficas, por E. G.—Crónica e información: Aguas.—Nuevos tranvías eléctricos en Valencia.—Generador de corriente continua y alta tensión.—Ampliación de la Electra Industrial del Júcar (S. A.).—Préstamos a la Eléctrica de Castilla y a la Sociedad Ibérica del Nitrógeno.—El túnel de «Coll de Porta».—El II Congreso internacional de Fuerzas mundiales en Basilea (Suiza) y la Exposición internacional de Navegación fluvial y Fuerza hidráulica.—Memorias de Sociedades.—Sociedad Hidráulica Santillana.—Compañía Hispano-Americana de Electricidad.—Cables eléctricos subterráneos de alta tensión.—Sumario de Revistas eléctricas recibidas.—Ofertas y demandas.

Los proyectos de ferrocarriles en su parte económica

Es harto frecuente—por desgracia para nuestras empresas—que los ingenieros, al estudiar cualquier proyecto o anteproyecto, lo hagamos con todo detalle al tratar de las condiciones técnicas requeridas, y aun sobre este asunto establezcamos enojosas discusiones que, en general, sólo sirven para hacer voluminosa la memoria e involucrar y hacer más árduo su examen. En cambio, la parte verdaderamente fundamental de todo proyecto, la parte económica, la parte que real y verdaderamente interesa al accionista, que tiende sólo a asegurar el mayor interés posible al capital invertido, no la tocamos, y si lo hacemos es de una manera vaga o poco concreta, estimando que es esta misión encomendada al financiero, y olvidando con ello que el punto delicado en todo trabajo del ingeniero es el de las finanzas.

Se nos podía argüir que el ingeniero que procedente de una Escuela oficial dedica sus trabajos al Estado, para nada ha de tener en cuenta la prosa de los números; si tal se hiciera sería olvidando que nuestra misión no es solamente la del proyectista y constructor, sino que además una misión quizás más alta, que es la de defender los intereses del Estado-Empresa, nos está encomendada.

Para ceñirnos a un caso concreto, veamos lo que ocurre con los proyectos de transportes; hay opiniones para todos los gustos: quién opina que es el camión con remolque; otro que el ferrocarril de vía estrecha; quién que el de ancho normal; otros que la tracción eléctrica, y así sucesivamente; pero ateniéndose siempre a las condiciones técnicas, y a veces de capricho, y dando de lado por completo el asunto económico, que es el verdaderamente fundamental y que debe presidir en todos estos juicios.

Indudablemente, todos estos medios son buenos; pero, indiscutiblemente también, tienen su esfera de acción propia, que hace sean preferibles unos a otros, dentro de ciertos límites y condiciones; condiciones y límites que podremos obtener discutiendo para cada caso la fórmula de explotación

\[
I = \frac{C_{it}}{T} + C_{mt} + g;
\]

y en la cual,
\( I \), son los ingresos totales por tonelada kilómetro;
\( C_{it} \), el capital invertido en las instalaciones fijas de todo género, por kilómetro de línea;
\( t \), el tanto por uno de interés y amortización;
\( T \), número de toneladas kilómetro anuales trasportadas y referidas al kilómetro de línea (1);

(1) \( T \), número de toneladas, kilómetro por kilómetro, al año. Si la línea tiene varias estaciones, separadas entre sí por las distancias en kilómetros \( 1', 1'', 1''' ... \) y entre cada dos de ellas hay un tráfico anual de \( t', t'', t''' ... \) toneladas, el tonelaje kilométrico medio anual por kilómetro será:

\[
\frac{\sum t'}{L} = T.
\]