La Energía eléctrica (1925-01-10 00:00:00), página 4

hora, en trenes ascendentes, y 160 y 45 kilómetros de velocidad, en los descendentes, empleándose corriente continua a 3.000 voltios y locomotoras de 78 toneladas de peso total y 270 HP de potencia. La energía eléctrica la proporciona la Electra de Viesgo, bajo la forma de alterna a 30.000 voltios, transformándose en continua a 3.000 en la central de la Cober- toria, sita en Campomanes, que consta de dos grupos convertidores de cinco máquinas mon- tadas en un solo eje, dos generadores de corriente continua de 1.500 voltios, conectados en serie, y dos excitatrices, una para el motor micróno y otra para los generadores. Las loco- motoras eléctricas tienen una potencia de 1.680 HP en régimen continuo, pudiendo desarro- llar un 100 por 100 durante dos horas, un 200 por 100 durante una hora, y un 300 por 100 durante cinco minutos. Dicha electrificación, la más importante realizada hasta ahora en la red española, ha sido efectuada por la Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas, y gra- cias a ella podrá intensificarse notablemente el tráfico en la línea del Norte, que por su ri- queza carbonífera lo reclamaba imperiosamente, haciéndose Asturias más accesible al resto de la nación, al haberse evitado las molestias del humo en los numerosos e interminables túne- les del trozo indicado.

Durante el año han comenzado su explotación: el trozo Sól-Ventas, del Metropolitano Alfonso XIII (Madrid), de longitud 3.816 metros, con lo que la red explotada alcanza 11.519 kilómetros, y la primera sección de la línea núm. I del Gran Metropolitano de Bar- celona, que es la comprendida entre las plazas de Cataluña y Lesseps (2 kilómetros), con- tinuando en sus trabajos ambas Empresas para la ejecución de sus redes, así como la del Metropolitano transversal, también de Barcelona.

En el ferrocarril de Zumárraga a Zumaya (ferrocarril del Urola), que construye la Dipu- tación de Guipúzcoa, se han firmado ya los contratos para la adquisición del material móvil y construcción de las subcentrales, y en el transpirenaico de Ripoll a Aix-les-Termes, se ha subastado en 1923 el suministro de las locomotoras e instalación del cable de trabajo, con- cediéndose aquél y ésta a la Sociedad Auxiliar de Ferrocarriles, de Beasain, en 3.547.160 pe- setas.

Se han inaugurado también: la sección Padul-Dúrcal (6 kilómetros) de los Tranvías sub- urbanos de Granada, con lo que esta capital queda enlazada con Dúrcal, situado a la mitad de distancia del puerto de Motril; la prolongación hasta Lérez y Marín de los Tranvías de Pontevedra (8 kilómetros), y la de Sevilla a Camas (6 kilómetros), de los de dicha capital andaluza, y, por último, se ha abierto a la explotación el sexto funicular nacional, primero que no es de turismo, construido en España; el de Géliada (Barcelona), que enlaza la esta- ción de dicho pueblo sobre la línea M. Z. A. y el núcleo urbano, teniendo un desarrollo de 857 metros y un desnivel de 100 metros, que se salvan con la pendiente de 22 por 100.

Durante el año se ha hecho una docena de concesiones de líneas de ferrocarriles y tran- vías eléctricos suburbanos, en su mayoría de prolongación de las ya existentes, en Madrid, Barcelona, Vigo, Granada, etc.

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No conocemos más instalaciones hidroeléctricas, terminadas en el 1924, que las del salto "Peñas de Castro", del río Tajo, en término de Extremera, con potencia media de 2.000 HP, que se transportan a Vicálvaro para su empleo íntegro en la nueva fábrica de "Cementos Valderribas", construida por la Sociedad de este nombre, y tres, de muy reducida poten- cia (inferior a 100 HP ), en Ataun, Villafranca y Deva, las tres en la provincia de Guipúzcoa, y que ofrecen la particularidad de que las dos últimas corresponden a saltos obtenidos al efectuar obras de abastecimiento de aguas, con las que se ha conseguido municipalizar este servicio y el de alumbrado público. La Hidroeléctrica de Castilla no ha terminado aún su