La Energía eléctrica (1924-09-25 00:00:00), página 3

parte de ellas. Lo difícil será, probablemente, ponerlas en ejecución, porque algunas de ellas representan una aspiración muy laudable, pero que en la práctica había de tropezar, al menos en el estado actual de nuestra economía, con serios inconvenientes. Tal es, por ejemplo, la designación de los profesores, eligiendo los más distinguidos en trabajos profesionales, es decir, aquellos a quienes sus compañeros otorgan con unanimidad un lugar preferente, ya de hombres de ciencia o como dominando la técnica.

Capítulo V. Se titula «Estudios y resultados experimentales en las modernas instalaciones hidráulicas». En este capítulo, uno de los mejores de la Memoria, trata del cálculo de las presas, del establecimiento de compuertas y rejas, de los vertederos y aliviaderos de las conducciones por canales y túneles, de las conducciones por tuberías; todo ello con notable acierto y extensión.

Uno de los párrafos más interesantes es el dedicado a las turbinas. Reduce este estudio, sin duda con razón sobrada, a la rueda Pelton, sencilla o doble; la turbina Francis en sus tres tipos: lento, normal y rápido; y las modernas turbinas Kaplan, prescindiendo de otros tipos ya anticuados.

La regulación de las turbinas y el cálculo de los embalses de regulación son los últimos puntos que el autor trata en este interesante capítulo.

Capítulo VI. Se estudian los motores térmicos, empezando por consignar el grande progreso realizado en ellos de veinte años a esta parte, progreso que ha permitido pasar del rendimiento de 12 a 13 por 100 de la máquina de vapor fija con condensación; al de 33 a 36 por 100 de los últimos motores Diesel, y aun al 40 por 100 obtenido recientemente en el motor mixto Still.

Divide este estudio de los motores térmicos en tres secciones, dedicadas, la primera, a los motores de movimiento alterno; la segunda, a los motores rotativos, y la tercera, a las turbinas. Estudia en cada una de estas secciones el modo de efectuar el ensayo de un motor y el de calcular éste partiendo de los diagramas correspondientes y de las fórmulas de la Termodinámica, dedicando después varias páginas a estudiar el grado de irregularidad para poder determinar éste en una máquina construida, o para poder hacer el cálculo del volante y del regulador en el proyecto de un motor.

Los estudios del motor de gas y de los motores de combustibles líquidos ocupan algunas páginas en esta Memoria, en la cual se consideran después las máquinas de vapor fijas y semi-lijas, tratando últimamente en esta primera sección de las máquinas con recuperación del vapor de escape.

Breve indicación relativa a los motores rotativos ocupa ocho páginas, que preceden al estudio algo más extenso de las turbinas de vapor o de gas.

Como resumen de este capítulo, muy interesante, deduce el autor que la utilización de los combustibles pobres, con gran cantidad de cenizas, corresponde a las centrales de vapor que funcionan con turbinas, alimentando las calderas respectivas con combustible previamente pulverizado en la misma mina.

Sienta que los combustibles, por ser ricos en subproductos, admiten destilación, deben aprovecharse consumiendo los gases producidos en motores de gas de cuatro tiempos, o en motores Diesel funcionando con gas comprimido, problema hoy en ensayo. Los combustibles líquidos pesados podrán emplearse en los motores Diesel de los buques o de carruajes autotráctores, o en pequeñas centrales auxiliares situadas en núcleos de población, dedicando a la venta los otros productos de destilación, como aceites ligeros, lubricantes, sulfato amónico, etcétera, de aplicaciones conocidas.

De este modo, los subproductos que admitan transporte serán de mayor valor que el carbón primitivo y tendrán menor volumen, con lo cual se disminuirá la congestión del tráfico, y