La Energía eléctrica (1926-04-25 00:00:00), página 7

menos de peso que sus similares en potencia de enfriamiento por agua. Se cuenta también, por los estudios llevados a cabo, con la posibilidad en plazo breve de aumentar la relación de potencia a peso, o potencia máxima, en un 15 por 100.

Después continúa Mr. R. Fedden comparando las ventajas de los motores en estrella de enfriamiento por aire, con los tipos de cilindros en línea o en V de enfriamiento por agua, en la forma que sigue:

a) Economía de peso.—Estaba firmemente persuadido de que el objeto, al proyectar un motor de aviación, debía ser primero y siempre la disminución del peso, y que los partidarios del mayor peso, a cambio de una mayor seguridad, no estaban bien orientados en el problema, pues un motor de esas condiciones sería de uso muy limitado. Aunque hace pocos años había varios proyectos con ingeniosas e interesantes disposiciones, presentaban, sin embargo, el inconveniente de dar pequeños valores de potencia por unidad en masa, no obstante lo cual se creía que para potencias hasta de 1.000 C. V. los motores fijos de enfriamiento por aire ofrecían el más importante campo de exploración y podría llegarse hasta un gran cambio en la constitución actual de los motores de combustión interna.

b) Eliminación de los esfuerzos secundarios debidos a la inercia.—Las fuerzas de inercia en los grandes motores, debidas a la aceleración alternativa de los émbolos y bielas, con los consiguientes cambios rápidos de esfuerzos en el cigüeñal, es uno de los mayores defectos que presentan los motores ordinarios de aviación tipos en línea, o en V. En los motores en estrella de una sola corona de cilindros todas las averías inherentes a los en línea han sido prácticamente suprimidas por tener todas sus bielas unidas a una sola manivela.

c) Los motores en estrella no tienen el peligro de uno de los principales problemas tan corrientes en los en línea y en V: trepidaciones y vibraciones debidas a la inercia; lo cual ha sido siempre causa de multitud de averías y rotura de piezas en todos los mecanismos del motor; y tan importante es esto, que muchas de sus disposiciones han sido adoptadas con el fin de suprimir estas averías.

d) Los motores de enfriamiento por aire carecen de radiador, bombas y agua, y, por tanto, están suprimidas en ellos las probables averías en sus diversas partes. Esta ventaja es aún mayor considerada desde el punto de vista militar, pues las faltas en la circulación de agua son averías mucho más frecuentes de lo que pudiera creerse y han sido causa de muchos accidentes. También su entretenimiento y cuidado son menores, pues no hay temor a las heladas, ni hay necesidad de tomar precauciones especiales para ellas y para evitar las corrosiones de sus diversos elementos; estos peligros aumentan en aquellos sitios donde las aguas son de mediana calidad.

Tratándose de ciertos tipos de aparatos, puede ser necesario abandonar el campo o dejar la cubierta de un barco a los pocos segundos de ponerlo en marcha, sin esperar a que los motores alcancen la temperatura conveniente. Puede decirse que ésta es una de las mayores ventajas de estos tipos de motores.

e) En los climas muy cálidos, como Mesopotamia, los motores de enfriamiento por aire están llamados a prestar mejores servicios que los de enfriamiento por agua, por las siguientes razones: Un cilindro de aletas conserva toda su potencia hasta que alcanza una temperatura de 175° C. Por el contrario, si la temperatura de las superficies radiadoras llega a 80° C., la evaporación se hace considerable. Por tanto, en los climas cálidos, donde la temperatura ambiente puede alcanzar hasta los 45° C., resulta que la diferencia de temperaturas aprovechables para enfriamiento disminuirá en un 56 por 100 tratándose de radiador, mientras esta disminución sería sólo de un 25 por 100 en el caso de cilindros de enfriamiento por aire. En el primer caso, el agua empezaría a hervir rápidamente, y hasta sería peligroso para el motor.

Igualmente, en los climas muy fríos, aun ofrecen ventajas los motores de enfriamiento por aire.