La Energía eléctrica (1924-11-10 00:00:00), página 8

Un receptor de éstos está formado por un sencillo circuito oscilante que comprende un condensador e inductancia en forma de cuadro dispuesto sobre el suelo, aislado de él y entre los carriles. Este circuito está sintonizado a la misma frecuencia que la de oscilación del circuito \( L C \). Al llegar la locomotora al punto de la vía donde está el receptor, las ondas emitidas por el pequeño transmisor del tren provocan oscilaciones de alta frecuencia en el receptor de la vía. La energía de estas oscilaciones es, naturalmente, tomada del circuito \( L C \), siendo el efecto análogo a un aumento de resistencia de dicho circuito, lo que hace disminuir la intensidad de las oscilaciones, que pueden llegar a desaparecer. Al mismo tiempo varía la corriente en el circuito de placa, marcada por un amperímetro, \( A \). Estudiando la variación de esta corriente en función de la resistencia aparente del circuito \( L C \), se ve que aquélla decrece rápidamente al llegar a un cierto valor de esta resistencia. Ajustando los circuitos de tal modo que al pasar el transmisor por encima del circuito de absorción colocado en la vía, el valor resultante de la resistencia aparente de \( C L \) corresponda a ese valor crítico, se producirá al llegar el tren al punto de la vía en que está situado el receptor una brusca caída de la aguja del amperímetro, reveladora de la rápida disminución de corriente, que es efecto de la acción del circuito receptor. Puede hacerse que esta variación de corriente accione un relevador, por cuyo intermedio se haga funcionar un aparato de alarma acústico o eléctrico.

Fácilmente se comprende cómo pueden conseguirse efectos más complejos y señales más completas que una simple llamada, poniendo varios de estos receptores en diversas combinaciones a lo largo de la vía, o acudiendo a otros artificios.

Con este sistema se tiene, como con el anterior, en todo momento, la seguridad de que el aparato está en buenas condiciones de funcionamiento, pues cualquier defecto o avería, interrumpiendo la generación de oscilaciones, haría funcionar el indicador de llamada. Sin embargo, presenta sobre aquél la ventaja de reemplazar el transmisor de la vía, de potencia relativamente elevada, por el pequeño transmisor del tren, que consume muy escasa energía, pues sólo necesita radiar a una distancia reducidaísima. En este sistema, además, los receptores son sencillísimos y se evita la instalación de las pantallas.

Comunicación con los trenes en marcha.—Hace ya bastantes años se ensayaron varios sistemas de comunicación con los trenes utilizando fenómenos de inducción. Alguno de estos sistemas, como el de Edison y Gilliland en América, fueron empleados con resultado relativamente satisfactorio, pero constituyen tentativas de escaso valor práctico.

También se pensó en realizar la comunicación telegráfica manteniendo la unión entre los aparatos del tren y la línea por medio de una toma de corriente, análoga al trolley de los tranvías, procedimiento que se comprende no puede dar resultado.

Al comenzar la era de perfeccionamientos prácticos de la telegrafía sin hilos, se idearon también algunos sistemas de comunicación con los trenes por medio de las ondas hertzianas. La Sociedad Telefunken, entre otras, ideó un sistema en el que se utilizaba para la emisión un transmisor ordinario de ondas amortiguadas, cuya antena estaba formada por un conjunto de hilos colocados paralelamente y debajo de las líneas telegráficas que siguen la vía. Las ondas electromagnéticas propagadas a lo largo de esas líneas, como en los sistemas de señales antes descritos, excitaban el receptor montado en el tren, compuesto de un sistema de antena tierra, constituido por hilos colocados sobre el techo de un vagón, elementos de sintonización, unión con el eje de las ruedas y contacto de éstas sobre los carriles, más los circuitos del detector y aparatos indicadores corrientes. Con instalaciones de este tipo y montadas en algunos trenes, en 1903 se obtenían alcances de 10 kilómetros.

Enlace telefónico con los trenes —Los últimos progresos realizados en la radiotelegrafía, y sobre todo la transformación aportada por la válvula de tres electrodos, ha llevado a un periodo de realización práctica y gran desarrollo a éstas y otras aplicaciones interesantes de