La Energía eléctrica (1924-10-25 00:00:00), página 7

atraviesa el aislador va roscada y soldada por su parte inferior al portacontactos, y por su parte superior, a bornas planas para conectar, o concéntricas para ligar terminales de línea planos o cilíndricos, respectivamente.

Tapa del interruptor.—La tapa es de hierro fundido; pero para grandes intensidades está provista de ranuras (tapadas con listones de madera) entre los aisladores pasantes, o construida de material antimagnético. Sirve la tapa de soporte de los aisladores pasantes de los cojinetes para el eje de accionamiento de las varillas guías de la traviesa, y, eventualmente, de las poleas para los cables de suspensión de la caja. Por medio de brazos reforzados a nervadura se sostiene el interruptor sobre su armazón de asiento. Válvulas a charnela permiten el escape de los vapores producidos por el funcionamiento del interruptor.

Caja de aceite.—La caja es de chapa de hierro lisa; pero para tipos de elevados amperajes es de chapa ondulada, soldada autógenamente, y va ajustada a la tapa, de tal manera, que para el examen de los contactos se puede hacer bajar. La caja va suspendida de la tapa por medio de tirantes rígidos o por medio de cables que sostienen el marco que soporta la caja por su fondo. En caso de suspensión por cables, son descargados éstos del peso de la caja, una vez subida, por medio de dos cerrojos, uno a cada lado, cuyas anillas están dispuestas en la caja y en la extremidad de tirantes (fijados a la tapa), respectivamente. En el fondo de la caja se encuentra un grifo para poder vaciarle del aceite, y en su parte superior, un tubo de nivel o un orificio de desagüe, provistos de tapón roscado, que ponen de manifiesto si se mantiene el aceite hasta la altura debida. Bajo pedido especial se suministran vagonetas especiales, con las cuales se extraen fácilmente los interruptores de sus celdas.

NOTAS BIBLIOGRAFICAS

Coexistencia de líneas de alta y baja tensión, por Manuel Marín. «Calpe». Madrid, Ríos Rosas, 24.—Barcelona, Buenos Aires. Precio, 5 pesetas.

La extraordinaria difusión de líneas de transporte, de alumbrado eléctrico y de tracción para tranvías obliga muchas veces a una gran vecindad y paralelismo de las líneas eléctricas antes mencionadas con las telefónicas y telegráficas.

Esto origina serias perturbaciones de inducción que imposibilitan todo funcionamiento de las líneas telefónicas y telegráficas, construidas las más de las veces con anterioridad a las de transporte eléctrico. Tales inconvenientes pueden evitarse en muchos casos sin necesidad de reconstruir las líneas ni cambiar de trazado, siguiendo las instrucciones de este libro, en el que al estudio teórico acompañan la disposición práctica y la indicación de los resultados conseguidos en los Estados Unidos de América y en diferentes naciones europeas.

Se señalan, además, en esta obra, las precauciones que deben tomarse al electrificar los ferrocarriles, para no perturbar las líneas telegráficas y telefónicas próximas Estudia igualmente la manera de aprovechar los postes de las líneas de transporte eléctrico para el tendido de las líneas telefónicas de servicio, y las precauciones que han de tomarse.

Este libro es recomendable a todos los ingenieros, especialmente a los de Caminos, Canales y Puertos e industriales de Telecomunicación, como igualmente a los funcionarios del Cuerpo de Telégrafos, jefes de construcciones de líneas de transporte, telefónicas y telegráficas. Su carácter práctico le hace muy útil para los capataces y celadores de las líneas telefónicas, telegráficas y de fuerza eléctrica.