La Energía eléctrica (1925-08-25 00:00:00), página 5

estación del aeródromo debe estar bien enlazada a la central telegráfica local y ser al mismo tiempo un buen “ojo óptico” del campo de vuelos, por lo que los aparatos de mando a distancia deberán situarse en la torre de mando, separada de la estación transmisora a una distancia comprendida entre medio y dos o tres kilómetros, suficiente para permitir un trabajo en “duplex”, dada la escasa potencia empleada en estas estaciones, que en general oscila entre 0,5 y 1,5 kilovatios antena, representando un alcance telefónico de 250 a 500 kilómetros, respectivamente.

Con la idea fundamental de simplificar los equipos radio de los aviones, las estaciones de a bordo son generalmente pequeños emisores de válvulas de 40 a 150 vatios, manejados indistintamente por el piloto y el observador gracias al doble mando. Sólo en los grandes aviones de guerra (bombardeo y reconocimiento a gran distancia), o los de rutas comerciales sobre terrenos inhóspitos, y desde luego en los dirigibles, la estación a bordo llega a ser de medio kilovatio, y la comunicación en telegrafía vuelve a tener prioridad sobre la telefonía.

También para la orientación se emplean en Aeronáutica estaciones goniométricas, instaladas en general en el mismo local del receptor y puesto de mando de la estación del aeródromo, gracias a lo cual puede seguirse la marcha de los aparatos que emitan señales periódicas, pudiendo situarse en un gráfico o carta la situación momentánea de cada aparato en vuelo y recoger, en caso desgraciado, el más fugaz S. O. S. Aunque, análogamente a los barcos, se tiende a que cada aeronave pueda por sí sola determinar su situación, la instalación a bordo es sólo factible en los dirigibles y aviones gigantes, ya que el gonio requiere antena especial, impropia para transmitir (aunque también hay cuadros transmisores), precisa un especialista para su manejo y está sujeto a falsear sus indicaciones por la falta de equilibrio de los dos circuitos normales de captación, interferencia de las magnetos de los multimotores, tan próximos, y otros detalles fáciles de vencer en tierra, donde se trabaja con más exactitud y seguridad. Además de esto, los gonios de aviación tienen que ser más sensibles que los marítimos, por la sencilla razón de que aquí habrá frecuentemente que observar estaciones a distancias bastante mayores de las clásicas 50 millas de los radiofaros marítimos, con lo que los errores de marcación pueden ser mayores.

Entre las estaciones de aeródromo organizadas para responder a estas nuevas necesidades figuran en Europa las de Croydon (modelo en su clase), en Inglaterra; La Bourget y Estrasburgo, en Francia; Tempelhof (Berlín), Königsberg y Munich, Zurich (torre de 65 metros pintada de rojo y blanco, y como señal nocturna tiene cuatro focos eléctricos en su extremidad), Basle (Berna), Praga, Viena, Budapest, Belgrado, Turm-Severn y Bucarest en la ruta de la Compañía Aérea Franco-Rumana, cuyos aparatos atraviesan casi toda Europa (París-Constantinopla) en menos de veinticuatro horas. También en España tenemos, aunque en pequeño, una buena red aeronáutica de estaciones Marconi, dotadas del nuevo gonió “12 A.” de ocho válvulas y un buen número de estaciones “A. D. 6” de 150 vatios para montar en aparatos trabajando en 900 metros y con un radio de acción de unas 100 millas.

En el reciente viaje a América del dirigible “Z. R. 3” el equipo radio mereció los mayores cuidados dentro de la sencillez de los aparatos instalados a bordo, ya que, excepción hecha de un amplificador “A. F.” de seis escalas, suplemento del corriente “Bordpeiler” o goniómetro alemán (de cuadro giratorio), la estación contenía un emisor de o. c. 500 vatios (una sola válvula a 3.000 voltios, tensión de placa, como las de nuestra red militar); otro análogo de chispa, movido, como el anterior, por un generador de 1,5 kilovatios, directamente acoplado a un molinete de ángulo de ataque variable, para conservar su velocidad al variar la de la nave o la fuerza del viento, y un pequeño emisor telefónico de 50 vatios para facilitar la maniobra de despegue y llegada; como receptor, el típico y sencillo “E. 266”, de una detectora y dos amplificadores “B. R.”, todo ello colocado en la nave de proa, de donde colgaba la antena (un hilo de 100 metros), yendo todos los aparatos envueltos en rejillas metálicas (análogas a las protecciones de lámpara de minero contra el gas grisú), y la