La Energía eléctrica (1924-11-10 00:00:00), página 6

con la potencia de sus generadores es grande pero se puede afirmar que, de los dos lados del Atlántico, los constructores están en condiciones de proporcionar a las grandes centrales futuras generadores de grandes dimensiones y de un funcionamiento a la vez seguro y económico.

F. D. NEWBURY
De la Westinghousse Electric and Manufacturing Company (Estados Unidos).

Aplicaciones de la técnica de alta frecuencia en los trenes

Los progresos realizados recientemente en el campo de la técnica de alta frecuencia han permitido perfeccionar grandemente los viejos intentos de mando de señales en las vías férreas y de comunicación con los trenes, habiéndose llegado en la actualidad a sistemas y modelos que si bien no pueden considerarse aún como definitivos, por ser susceptibles de perfeccionamiento, constituyen soluciones prácticas muy interesantes.

En este trabajo nos proponemos describir someramente:
a) Los sistemas más perfeccionados de mando de señales por ondas de alta frecuencia.
b) Los de comunicación telefónica con los trenes en marcha, no ya sólo entre las estaciones del ferrocarril y los trenes, sino entre el convoy y un abonado cualquiera de las redes fijas.

Sistemas de señales.—Los dos únicos sistemas que vamos a indicar, por no alargar demasiado este artículo con descripciones de meras tentativas y ensayos de escaso valor práctico, han sido aplicados en algunas líneas de ferrocarriles alemanes y son los más perfeccionados en la actualidad.

Se usan estos sistemas principalmente para producir sobre una disposición montada en la locomotora de un tren en marcha una acción que determine el funcionamiento de una señal o aparato de alarma, luminoso o acústico, destinado a llamar la atención del maquinista poco tiempo antes de llegar al punto en que están situadas en la vía las señales ordinarias.

Estos aparatos de alarma a bordo del tren son muy necesarios en todos aquellos casos en que las circunstancias atmosféricas—lluvia o niebla—hacen difícil la percepción de las señales de la vía, y son siempre convenientes para prevenir una falta de atención del maquinista, posible siempre por exceso de fatiga u otras causas. De este modo, una vez que ha funcionado el aparato de alarma o señal preventiva en la locomotora, concentra el maquinista su atención en la vía para observar las señales.

El primer sistema, cuyo funcionamiento puede comprenderse a la vista de las figuras 1.a y 2.a, ha sido realizado por la compañía Lorenz. Se basa en el principio siguiente:

Un generador de oscilaciones de alta frecuencia trabaja sobre una antena formada por varios hilos horizontales, colocados debajo de las líneas telegráficas y telefónicas situadas a lo largo de la vía y paralelamente a ellas. Las oscilaciones de alta frecuencia se propagan, como es sabido, a lo largo de estos conductores metálicos, concentrándose a su alrededor el campo electromagnético de alta frecuencia. La radiación de energía de alta frecuencia no se hace, por lo tanto, simétricamente en todas direcciones, sino que se concentra en esa, consiguiéndose por ello llevar la perturbación electromagnética a grandes distancias a lo largo de las líneas telegráficas con pequeñas energías primarias.

Un sistema receptor colocado en la vía, a lo largo de cuyas líneas telegráficas se propagan las ondas, es influenciado por aquéllas, lo cual pone de relieve, estando los circuitos debidamente sintonizados, un aparato indicador. Si este aparato receptor, en vez de estar