La Energía eléctrica (1926-02-10 00:00:00), página 13

cificación de máquinas eléctricas (grandes máquinas).
2.ª Discusión general de las especificaciones de máquinas eléctricas y presentación de Memorias de los técnicos de diferentes países.
3.ª Preparación de una especificación para los motores de tracción.
4.ª Revisión de la publicación 29 de la Comisión Electrotécnica Internacional, comprendiendo un proyecto de especificación internacional de turbinas hidráulicas.
5.ª Especificación internacional de turbinas de vapor empleadas como fuerza motriz en instalaciones eléctricas.
6.ª Lista de símbolos gráficos internacionales.
7.ª Preparación de las normas internacionales para ensayo de aceites aislantes.
8.ª Aprobación de los tipos internacionales de portalámparas y casquillos.
9.ª Lista de altas tensiones normales internacionales.
10.ª Preparación de normas internacionales para los ensayos a altas tensiones.
11.ª Preparación de una clave internacional de reglamentación de líneas aéreas.
12.ª Preparación de una clave internacional de marcas para terminales.
13.ª Preparación de un vocabulario internacional eléctrico.
14.ª Asuntos suplementarios.

Los metales ligeros en los motores.—Una comunicación reciente de M. De Fleury a la Société des Ingénieurs Civils de France pone de relieve la trascendencia que ha tenido y sigue teniendo el empleo en los motores de metales ligeros y ligerísimos para el extraordinario progreso de la aviación, del automovilismo y de la navegación submarina; es decir, de los transportes que dependen del motor de explosión.

Recuerda el autor que las cualidades dominantes del motor de explosión son: su pequeño tamaño por unidad de potencia; su débil consumo de un combustible que permite almacenar grandes cantidades de energía en pequeños pesos que hay que transportar; ser muy manejable y de fácil arranque.

Estas cualidades son las que han permitido el desarrollo asombroso de todos los servicios en que el peso muerto y el radio de acción juegan un papel predominante.

De consiguiente, los perfeccionamientos de los motores de explosión se persiguen en tres vías paralelas: aligeramiento del peso muerto de las masas inertes; acrecentamiento de las velocidades de régimen; mejoramiento del régimen termodinámico.

Ha habido que crear una tecnología metalúrgica y mecánica de metales ligeros. El primer paso decisivo se dio cuando se dispuso, para piezas forjadas, de aleaciones susceptibles de templado, como el duralumin, y se conocieron los métodos de su tratamiento térmico. Se dio el segundo paso al disponer para fundición del alpax, aleación de aluminio con 13 por 100 de silicio. Por último, fue decisivo el estudio de la producción y de la utilización del magnesio (densidad 0,40 de la del aluminio) para las piezas que requieren el máximo de ligereza. Hubo, naturalmente, que estudiar esos cuerpos desde el punto de vista de la resistencia de materiales, y también económicamente los precios y suministros posibles.

"Carters" de aluminio se emplearon ya en 1900 por algunos constructores. Los "carters" en alpax y en magnesio, así como los bloques de cilindros en aluminio y en alpax, parece que son recientes.

M. De Fleury analizó también el empleo de esos metales en las piezas móviles, pistoles, bielas, árboles y engranajes, desde el punto de vista general, y también en los aspectos delicados del incremento de la velocidad de régimen y del perfeccionamiento de los ciclos.

Sus conclusiones son que un motor construido para realizar a la vez el máximo de ligereza y el mínimo de consumo debe tener de magnesio los "carters", tapas, piezas macizas, los pistones y los cojinetes; de duralumin, o sea de aleaciones de forja equivalentes, las bielas, los engranajes secundarios y tal vez el cigüeñal; de alpax, el bloque de cilindros con refrigeración y la culata sin refrigeración, y la pared de la cámara de explosión desnuda.

Ahora bien: si la cuestión de costo interviene, propone otras soluciones, y admite los "carters" y bloques en cuero colado.

La economía de carbón alemana en 1924.—En el año 1924 se efectuó una mejora importante en la producción de carbones frente a 1923. Con 118,3 millones de toneladas duplicó casi la producción de la hulla, y la de lignito también señala con 124,4 millones de toneladas un acrecentamiento considerable. La fabricación de briquetas de hulla subió de 1,7 millones de toneladas en 1923 a 3,7 millones idem; la de briquetas de lignito, de 26,85 a 29,7 millones de toneladas.

En la producción hullera corresponde la cantidad de 115 millones a Prusia.

Del carbón importado corresponden 6,56 millones de toneladas a la Alta Silesia polaca y 6 millones a Inglaterra, lo que hace en total las nueve décimas partes de la importación total de hulla.

Nombramiento.—Por Real orden de Gobernación, fecha 5 del corriente, ha sido nombrado asesor técnico de dicho Ministerio el ingeniero don Eduardo Gallego, director de esta Revista y de nuestro fraternal colega "La Construcción Moderna".

Sumario de revistas eléctricas recibidas.—"Revista Siemens", num. 7, año IV, 1925: Purificación de gases mediante filtros eléctricos.—El ferrocarril eléctrico interurbano de Takasaki a Shimoina, en el Japón.—Los laboratorios de la sección de aparatos de medida de la Siemens & Halske.—Montaje del primer cable de telecomunicaciones, sistema Siemens, en el Japón.—Progresos en el terreno de instalaciones para cargar los altos hornos.—Revista de publicaciones.

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Agenda de Bolsillo para 1926 Bailly-Baillière.—No obstante ser muchas las imitaciones que de este libro se publican, la "Agenda de Bolsillo Bailly-Baillière" continúa logrando el favor del público, debido a la excelente calidad, poco volumen y datos útiles sobre correos, telégrafos, impuesto de utilidades, etc.

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