La Energía eléctrica (1926-06-10 00:00:00), página 13

boalternador pesa 435 toneladas y tiene una longitud de 24 metros.

Se calcula en 1.000 toneladas el consumo diario de carbón de los dos grupos, y en 400 a 450 toneladas el consumo de agua por cada tonelada de carbón.

La electricidad en la industria de la sal.—Se han formulado los planos para la electrificación de la Detroit Rock Salt Company, de Detroit. Se instalarán motores y aparatos de regulación eléctricos, tanto para la mina como para la fábrica. La electrificación de esta mina se debe a la práctica general adoptada recientemente por la International Salt Company de electrificar sucesivamente sus diversos establecimientos, uno de los cuales, el de su filial la Retsoi Salt Company, quedó terminado hace dos o tres años.

La sal será extraída de la mina por un montacargas movido por un motor de inducción de 600 HP. Nueve motores de inducción, de 5 a 75 HP, accionarán la plataforma en que la sal se limpia, se prepara, etc. Todo el material eléctrico, junto con el cuadro de distribución adecuado, será suministrado por la Sociedad General Electric Co., de Nueva York. Todos los órganos de mando de la plataforma estarán dispuestos para regirse a distancia, con arranque por medio de botón.

Uno de los detalles interesantes de la instalación consiste en que todos los aparatos de mando irán sumergidos en aceite, debido a la acción atámente corrosiva de los polvos de sal que se encuentran suspendidos en el aire. Se observó que era casi imposible encender los aparatos de modo que ese polvo no penetrara en ellos, debido a que es tan impalpable que reviste más bien el carácter de un gas. La fábrica mencionada opta ahora generalmente por sumergir en aceite los aparatos de gobierno en tales casos, salvo cuando se trata de condiciones excepcionalmente favorables.

Los trayectos eléctricos de la red ferroviaria alemana.—Actualmente se explotan en Alemania por tracción eléctrica 784 kilómetros de ferrocarril; una vez terminadas las vías férreas en construcción (ya casi acabadas), la red eléctrica total de vía normal será de 1.760 kilómetros, en cuya cifra están incluidos los trayectos a corta distancia servidos exclusivamente por vagones con motor. De aquellos kilómetros, 716 corresponden a los largos recorridos, servidos por trenes arrastrados por locomotoras eléctricas, que serán aumentados con 854 kilómetros de vías proyectadas y en construcción.

Las más importantes redes eléctricas, ya en servicio, son:

1.º Leipzig-Dessau-Rosslau-Magdeburgo y Leipzig-Halle.
2.º Görlitz-Hirschberg-Königszelt, con trayectos secundarios.
3.º Munich-Garmisch-Mittenwald, con ramificaciones a Kochel y Herrsching.
5.º Basilea-Zell, Säckingen (ferrocarril del Wiesental).

Los más importantes de los trayectos proyectados para el servicio de trenes eléctricos son: Halle-Cothen-Magdeburgo, Breslau-Königszelt, Breslau-Liegnitz-Arnstadt, Dittersbach-Glatz, Munich-Holzkirchen y trayectos secundarios Munich-Rosenheim-Freilassing y Kufstein Munich-Regensburg Munich-Lindau.

Los ferrocarriles alemanes poseen actualmente centrales eléctricas a vapor en Altona, Muldenstein, cerca de Bitterfeld, y Mitterstein, en el Glatzer Bergland, y centrales hidráulicas para la producción de energía eléctrica en Garrenau y a las orillas del Saalach. La gran central hidráulica del lago Walchensee suministra la corriente eléctrica a los trayectos bávaros, y el Rheinkraftwerk Wyhlen a las vías eléctricas en Baden; en el porvenir suministrarán también energía eléctrica otras centrales hidráulicas del Rhin y de la Selva Negra.

Sumario de Revistas eléctricas recibidas.—"Revista Siemens", núm. 1, año V, 1926: Ferrocarriles industriales.—Medición del vapor.—Abastecimiento territorial de agua de Württemberg.—Estación elevadora Nieder-Stotzingen.—Subcentrales Siemens-Schucker de corriente continua con rectificadores de vapor de mercurio para la alimentación de líneas de tracción eléctrica.—El arrancador mecánico.—Revista de publicaciones.

—"Revista Siemens", núm. 9, año IV, 1925: Las instalaciones y equipos eléctricos de un barco motor moderno.—Instalaciones de señales luminosas de tiempo.—Modernas instalaciones hidráulicas de fuerza.—Consideraciones respecto a la elección de los contadores de agua caliente.

—"Bulletin Oerlikon", números 49 a 54, correspondientes a julio, agosto, septiembre, octubre, noviembre y diciembre de 1925: La explotación de los ferrocarriles del valle de la Sihl.—Motores eléctricos destinados a ser utilizados en las minas de grisú y en los locales conteniendo gases o materias inflamables.—Generadores Diesel para Shangai.—Puente metálico giratorio.—Grúa-locomotora eléctrica para los ferrocarriles federales.—Empleo de un regulador de inducción y el régimen del factor de potencia en los transportes de energía.—El ferrocarril de Corcovado.—Locomotoras de corriente continua de los ferrocarriles de Paris-Lyon-Mediterráneo y Paris-Orleans.—Nueva automotriz del ferrocarril de cremallera Arth-Rigi. Una instalación moderna de talleres de construcción Oerlikon para ensayos de resistencia de los rotores de puesta en marcha.—Fuerzas motrices de Waggital—Instalación de acumuladores de agua de Rempen (central superior).—Las centrales de los ferrocarriles federales.—Grupos para la puesta en tensión de los cables.—Commutatriz de gran potencia para la electroquímica.—Dispositivo de ligación eléctrica de gran potencia.—London Electric Railway Co.—Mejoramiento del rendimiento de las antiguas instalaciones de turbinas para la sustitución de turbinas de vapor.

—"S. L. M.", Boletín técnico, núm. 2, año I, marzo de 1926: Compresores y Bombas a vacío rotativas.

—"Revue B. B. C.", año III, número 1, enero de 1926: Los progresos constructivos realizados por la Sociedad anónima Brown Boveri y Compañía en el transcurso de 1924 y 1925.

—Número 2, febrero de 1926: Los engranajes Brown Boveri.—El freno de seguridad de caída libre, construcción Brown Boveri, para máquinas de extracción.—Nuevas consideraciones a propósito de la presión en la fundición a temperaturas elevadas.—Evacuación de los residuos producidos por la brecha en los extractos de gas.—Travías de Lima.—La subestación de Seebach en los ferrocarriles federales suizos.

—Número 3, marzo de 1926: Mando automático en los ferrocarriles funiculares.—Los engranajes Brown Boveri.—La utilización de grupos de turbinas de antigua construcción.—Soplante centrífug