La Energía eléctrica (1925-12-10 00:00:00), página 8

ministración a elegir proyecto y en todos los casos a inspeccionar la construcción y comprobar las liquidaciones.

Ya ve, pues, la "Revista de Obras Pública" que estoy muy lejos de reconocer, como pretende, sea justo ni procedente el que los ingenieros de Caminos tengan la exclusiva para los cargos de ingenieros de las Diputaciones, y respecto a la duda que parece asaltarla—cuya sola enunciación favorece muy poco a revista que es órgano oficial de Cuerpo tan prestigioso como el de Ingenieros de Caminos—de que yo pretenda puedan los ingenieros militares "ser elegidos para médicos, para farmacéuticos y para veterinarios", tengo la pretensión de creer que los veinticinco años que llevo ejerciendo la profesión en la esfera particular, y de ellos veintitrés dirigiendo dos revistas técnicas y colaborando en otras varias, me dan derecho a que nadie pueda figurarse que tan disparatada idea haya podido jamás deducirse de ningún escrito mío, como tampoco podrá deducirse que yo haya jamás creído que los ingenieros de Caminos iban en lo sucesivo a reclamar para ellos las canonjías de las numerosas catedrales y colegiaturas que en España existen.

Un solo punto me queda ya por tratar de los contenidos en la nota inserta en la "Revista de Obras Públicas" del 15 de noviembre, que ha motivado este artículo, demasiado extenso. Me refiero al contenido en el último párrafo sobre lo que pensaría el Cuerpo de Ingenieros del Ejército si por alguno se pretendiera que se encomendaran a los ingenieros de Caminos las obras de fortificación. Lo que aquel Cuerpo piensa ya lo manifestará, si lo estima oportuno, su órgano oficial en la Prensa, que es el "Memorial de Ingenieros del Ejército", cuyo Comité de Redacción preside el general Marvá. Yo lo único que por cuenta propia puedo decir a la "Revista de Obras Públicas" es que nadie, o por lo menos ningún ingeniero militar, ha tratado de que se le encomiende obra alguna de las que corresponden por sus reglamentos a los ingenieros del Cuerpo de Caminos cuando están al servicio del Estado; es decir, que no se pretende disputarles un solo puesto de sus oficinas y dependencias oficiales (Ministerio, Jefaturas de Obras públicas, Divisiones de ferrocarriles e hidráulicas, etcétera, etc.), ni siquiera de aquellos otros como los de Juntas de Obras del puerto y Canal de Isabel II, que, aunque no son pagados por el Estado, figuran en la plantilla oficial de los cargos asignados a los ingenieros citados; siendo lo único que se sostiene el que fuera del servicio del Estado—donde repito que cada Cuerpo de Ingenieros tiene su plantilla—todos los ingenieros de las distintas especialidades deben tener iguales derechos, resplandeciendo el sano y estimulante principio que siempre ha sido el lema de los ingenieros militares: "el libre ejercicio de la profesión en la esfera particular".

Tengo la convicción profunda de que en todas las Escuelas de ingenieros que en España funcionan, y lo mismo en las de Arquitectos, se adquieren ciertos conocimientos que bastan como base fundamental para que al terminar la carrera se pueda profundizar en cualquiera de las especialidades, y por eso no extraña a nadie que allí donde existe libre competencia para el trabajo acudan ingenieros de Cuerpos distintos, sin que el mejor éxito corresponda a los de especialidad determinada, sino a los de aptitudes más sobresalientes o experiencia más dilatada. Tal sucede, por ejemplo, en las industrias eléctricas y en las de construcción de obras: en la primera cada Empresa elige su personal técnico como más le agrada, y en representación del Estado, las Jefaturas de Obras públicas o las nuevas Inspecciones provinciales de Industria ejercen la inspección de las instalaciones y líneas de transporte de energía; en las segundas no es raro el caso de un ingeniero de Minas, por ejemplo, dirigiendo una empresa constructora, entre cuyo personal técnico figuran ingenieros de Caminos e industriales, ni uno militar construyendo por contrata una obra pública, o uno de Caminos un edificio militar, y a nadie asombra el que, por ejemplo, en el Ayuntamiento de Madrid esté el servicio de Vía y Obras encomendado a tres ingenieros militares y uno de Montes, ni que un ingeniero de Caminos sea director de una fábrica de papel o de un establecimiento siderúrgico, ni uno industrial de una Empresa de tranvías.